2肚,那就是《易经》的精神两币筋。第三个佳呢,今天的连接是移动的连接臂部,还有MOBILE室垦兰,MAN TO MAN市鸡瀑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杀死磁。    今天电动汽车很重要的一个咀捌脑,大家买得起用得可靠驴软。智能化以后爬吧庇,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫁狭绥,我不展开了烧甘毋。    从电动汽车变成一个智能的汽车撕瓦,从智能的汽车再变成一个智能的交通洗盾,从智能的交通再变成智慧型城市擒闭襄。我们附加值可以产生很多南羞露。根据《易经》价值精神动危,通过交通网程、能源网桃、信息网撮尼瘫、人文网可以产生无穷的价值机会裂。利用交通资源的全时空动态感知角剐,交通工具的全过程运行管制筷,无处不在互联菊枫持、感知甫、管控和服务孤犬般。    怎么布局鲤掠?怎么把电动车进一步变成智能汽车痛恨叮,如何布局智能网联汽车技术疚?我认为脆妮,不但对中国陶,对全世界都做出更多的贡献皑斯,第一是制定网联汽车法规标准蔽、智能技术须如鞍、环境级楔细、HMI技术蹈、空置执行技术狼歧、智能网联的实验够仍磕、网络和信息的安全融迪。    怎么做到网络和信息的安全捎匣?这是一般的云仆炒,怎么把一般的云变成安全的私人的云猴秃激?有很好的结构肺泞,处理器粕鞍唬、传感器勿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掳脑畴。第一是收集材料纺祥,就地处理糠。第二是从收集材料到云之间要慢奥碘睹,一个是单点控制护害,能量控制或者功率控制低。一个是多点控制炒世,能量控制或者功率控制虑频,这是全局性的不叹吹。要及时处理羔识聘,要经常互相认证韶储檀,变成安全的云沦汾。    跟大家分享一下我做的一些工作即塑箍。怎么从理论上去证明这个是可持续的羡姥考?我一直在思考所有的工业革命痕,基本就是能源更新奶。第一次工业革命天闺呕,瓦特发明蒸汽机岛,电话屠刺。第二次工业革命蒜,美国抢占先机箱帕立,电气化皆赡,主要能源专项与信息建设功鸿蔽。现在第三次工业革命来了奴车欧,中国能不能抢占先机牢测访?我们要做新能源翁,信息大数据时代荚眯文,我们百人会能不能更好地发挥作用搪吩?今天早上的研究会很好配篙,我建议做一个尝试的机构估剃颇,每年召开百人会国际研究会议猾答,形成品牌悉珐茫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饭授帆?我提出储能熵的概念笑杰幕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量砷履贿。一个系统里面假如是孤立的攫霓镶、系统是不可持续的矮陵龚,一个是做功辞、一个是废料是不可持续逗。如果是物理系统姜脖荷,分析储能熵碾囤魂,熵代表可以再利用吴驹。总的来说辛,一个系统熵不能增加韦焊奈,熵要减少彩,熵减少系统可持续尖。熵是储能熵烹为,熵是不用的熵冕好,下一次可以用陋蹋趟。总的来说熵是在减少围盼臀。    包括中国的历史臣惯鹿,中国封闭的时候中国就不可持续牡辈唱,中国开放中国就可持续霸。近亲繁殖以后熵增加不可持续卫。系统要做可持续性怒甫逻,系统熵要减少粳,你的收入不能是单一的纲、不能是孤立的系统翱。因为一部分是做功份盘,一部分是废料弛卉,从废料里拿出来何论,通过证明熵减少浅。从废料里面可以再循环韩雌,那么你的系统就可以持续了泵妈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罚兽,后续需要时再利用的能量的熵休稻,通过储能熵概念的引入裴都,希望用来解释可持续系统的演化过程亥问。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酵酱避。    综上所述道工,不管系统是生物的或人工组成可,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸡洞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈沽亍,而这些系统工程特点是强沤叫,即使在系统研究过程中局,一个熵有增加的过程亢,总体在系统不断迭代发展的过程中虑,系统将进入熵减的状态紊枫挽,因为系统具有自己生成复熵的能力霜抚,从而保证了系统的可持续性董。    应用在电动汽车烹圣,这个是分布式的发电钠拢,这个是分布式的负荷爱嘉俱。电动汽车就是分布式的负荷晚连解,还有分布式储能码,电动汽车有储能按、有电池女。电池可以双向的据轻瓮,分布式地发电仁、分布式地负荷响,在分布式的储能钱毁榷,这三个系统可以持续魂,这是我要证明出来的簿。我证明只要你的熵是减少的嘉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望安。    感知岛勤抄、认知洞答、行动坟僚,不断可以纠正人的行为饰,比真正的司机还要好贫携稻。    最后粱,希望我们以后的交通系统是舒适的奋灯居、生态的鬼、方便的和安全的吩。要做到这一点谈,什么是成功呵炉?因为里面的成功是3个S侮酣翱,SUCCESS酬栋滥,在S函窘脑、E里面画一条线都是欧元跟美元肩悍,今天是国际合作和,虽然人民币还不是徘椽,是一篮子化的宿,人民币准备好了墨。ESY就是人民币嚼蒜鸥。    要有六个眼睛焊伯,有四个眼睛不够盯茸。第一要把眼睛放在前面解放思想穿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹿祭赖,电动汽车下一年布局市扯傩ιā,也要有前瞻思维膊窟较。眼睛放在后面汲取历史教训蛔拇捣,要有全局观念朝第。要看到旁边的需要槽瞎粮。然后要把眼睛放在右边学习欧美帽沉凸,不得不承认高端人才密集地在西方纯聘伞。所以把眼睛放在西方学习江,它沉淀了100多年涧扇。四大发明中火药是中国发明的南,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讽桂司。全方位都看到了零儒,所以英文眼睛叫做EYE矮恳。第一个I是Inspiration彪色,有了激情可以有想象力陈碘途,然后有创新繁,但一定要融合梦继,一定要集成扇屠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俯冈捶。科学要把自然归结起来挽醋,工程有十几种剖,要把科学体挡讼、技术梦啡、管理结合起来那就是工程奔酥,那就是要集成靛。特别今天要跨界地融合斯撅扇、跨界集成芥,这样才能实现缉坍。但没有钱也不行降搭,今天招商局也来了很多金融机构瘸,要融资确。    谢谢大家!    (根据发言整理混蝎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢笆:李芳" "   回顾已经结束的2016年叼门免,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展罗稿。在政策的全面推动下链和,我国电动汽车年产销量再创新高褂鸵,达到50万辆左右杭瘟,充电桩数量达到20万个滑判,遥遥领先于世界各国嗡。更为可喜的是稳偿蝎,在规模市场的推动下芳,技术创新全面展开搽,技术进步全面加快霞,正在全面逼近世界先进水平让年。但是结跋杀,在这大好形势下性,质疑之声渐起乐。比如磊,我国电动汽车发展主要靠政策推动拉筒,能不能持久捐?政策是否过于宽松枢,以致于出现骗补情况诧案?另外哀沸,由于发展形势良好虹赂,一些激进的观点也在抬头捍拼。比如喇,要挡住国外产品进入中国市炒稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车砍艾琼,准备放弃传统燃油汽车朴灯。    作为一名资深的亲历者辉械,笔者认为监趁,在这新旧年度转换之际请,有必要分析我国电动汽车的发展形势廖车顾,梳理其发展历程磕划,以利于业界对形势有清醒的认识囊、清晰的判断莫好,明确今后的行动方向钎。    一睡迫戳、我国电动汽车发展形势良好    当前诫溶脸,我国电动汽车发展形势良好盒镶,主要表现在两方面勤:一是电动汽车技术创新全面展开段,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快懈锋吩,技术创新和商业模式创新层出不穷崇蹲罚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面交涝惨,比亚迪冷焚邓、北汽熟、江淮架可歌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品确煤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甩哭猎,而是专门设计的电动车憾虹,续驶里程达200~300km甚至更多搪,能效明显提高煞垮憋,动力性脾、平顺性稍扩、舒适性退经、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尉。事实上迹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布砂层篓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绰沧武。另外狮籍,我国电动大客车产销房坛、应用占全球份额的90%以上蜕澎,技术达到世界领先水平巴。    在动力电池方面鹿次江,我国产量已超过日本藉荚、美国硕贯净、韩国吼蓖,跃居世界第一伎髓官,且市场份额超过全球的1/3豢匡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面税,呈现高能量比逛链即、高安全性侧堪摧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丝。同时募,产品水平迅速提高窜撮,与前一年相比输封,平均能量密度提高30%施,成本下降30%左右妇洼裁。    在驱动电机方面诡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泄巾孺,总体性能进一步提高痕,成本下降30%左右认。在电池管理系统日东、混合动力系统惯闯、电动助力转向惺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娩快隆,也都有明显进步趴。    在基础研究方面惜兼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌握堆乾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展塑,电池热失控挂称、硅碳负极材料娶棺脓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快够浅。    2. 充电基础设施建设加快遂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仿,政府有关部门出台了实施细则天红删,多个地方政府建立了城建霞铝、电力动四、规划等多部门联动的领导机制纳翅,大大促进了充电基础设施的建设速度蝎下滩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上螺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仁斗,我国充电桩总数超过20万个困,远远领先于世界各国辖蹄。    在市场带动下纪勤缴,技术创新不断涌现漂到。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屠歇蟹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阀杏峦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术详劝秽、节省设备投资的车端交流快充技术幸揩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用渡尸尝。    在商业模式创新方面广寿蚂,呈现出各类优势企业多种形式合作呛,加快充电设施布局褐、建设唾、运营的趋势怕。众筹建桩疤碳、合资运营袄释、利益分成等运营模式迅速发展城,公交车涣磊莱、环卫车渴崩、物流车唱局、出租车测泻须、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模珐,广告推送炉逝、免费无线热点接入等增值服务开始出现钙。    在互联互通方面途泥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施比请似,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卤甲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颂倪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定始茸,以企业级赶、城市级监控平台为基戳侥臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据割亮、信息互通的国家信息服务平台即将建立快寡奸。    二眠畦冬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咸沧,我国电动汽车的发展道路与美国淬抡、日本联高、欧洲等国家和地区有所不同断侣单,主要区别有两点互弦。    一是政府干预模式不同辫先。我国采取的是政府强干预模式杭靶,政府进行顶层设计捂,制定国家发展规划掇,多部门联动制定全面的鼓励喷讳抢、支持政策烫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯屡隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阀叉连,在市场发展中不断加强研究开发脑,技术水平逐步提高;同时秆袖醚,充电基础设施建设逐步完善钎嗣夹。而美日欧政府多采用弱干预模式侈,政府支持共性孰、基础技术研究饭辩耍,给予一定的政策蜗乏报、税收优惠蜗,逐步培育市辰稻嚷;企业则根据自己的战略规划彩隘北,首先研究技术场,同时有选择垒芯、有重点地开发产品狸屠畏。    二是企业战略不同桐。我国企业多为在政府引导下被动式发展擒,初期技术积累明显不足苍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显穿强辩,产品方向受政策影响大管,各企业虽进度不同陕砰阜,但呈全面开花之势尼客。而国际大公司多为主动式发展赌,厚积薄发歼,技术有所侧重堵,产品形成特色党曹,如丰田的混合动力和燃料电池眷夸、日产的纯电动夹吠阂、通用汽车的插电式畅期吨、宝马的碳纤维轻量化技术等何航抽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点围。中国模式的优点是市场拉动技术发展位不全,不受油价等其他因素干扰胚袖,迅速形成规模市衬,全产业链技术进步袄钦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纲挖,发展中有不协调情况届虐凡,如充电基础设施滞后涵,部分企业盲目跟随绕稻扦,发展不扎实讥,少数企业以谋取政府补贴为目的农胸假,甚至出现骗补情况峡。美日欧模式的优点是技术扎实捣慨,发展均衡;缺点是市场发展慢偏貉们,产品更新慢暑凛瑞,影响技术进步撩繁蒂,受外界因素干扰繁,如油价低迷则市场难以扩大霓秀嗓。    笔者认为璃酥,中国模式适合中国国情体铺吾。我们不应过多盯住充电难莱改、骗补等不协调现象诺鞍痊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上平练抠、技术追赶的大好局面熬。从另一方面讲枯猛迟,中国模式也有赖于我们的制度优势拜策炉,只有中国的强势政府才能如此运作胆甭,很多外国同行都很赞赏墓嫩守、甚至羡慕中国的条件到。    另外拢褐唇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泄,近两年有明显变化霜考尝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术愁饯、开发电动汽车产品匆,而且各种技术路线都受到关注的局面碳罕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擒久。中国各大企业都重视电动汽车没有错棚,在现阶段已不能算分散重复蠕汝解,但难处在于电动汽车不好做嗓捎,需要有很强的凌肚、全面的技术积累和投入疥。那些技术实力不够的企业氯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瘦晒贾,而应准备应对“弯道翻车”的危险阂茅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时定屯,可分为几个阶段避拉:当市场份额超过1%时暴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蠢,则意味着市场条件全面成熟沃歼九。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年管俊稳,又主管我国科技工作多年俗俩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墒趁稠。    对照电动汽车的发展叼层刮,在我国身话,市场份额已经超过1%;在美国和日本弹,即将超过1%铃。这说明量铂暖,电动汽车技术正在接近成熟飘耗。笔者冒昧估计棋幂,大约再过5年左右时间呈扦嚎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胳,其他性能与传统动力汽车相当覆,加速性优于传统动力汽车澳文金,成本的差距大幅缩懈搿;再过5~10年时间通革,电动汽车性能可全面赶上比碌、部分性能优于传统动力汽车嗜通,成本与达到当时排放扮喷颈、油耗标准的传统动力汽车相当爆摔涕。但即使到那时躺匙,传统发动机也不会消亡必酷呢,而是电动驱动与发动机平分秋色却,或更多的是融合发展扫炒罐。基于以上估计铝沧姜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抠竿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讥却盾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恍睹需,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锹轨。2009年秀到,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伯嘲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耻。回首往事逞,扪心自问深幂派,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妻。至于些许不协调现象趁,是产业发展过程中的必然帘菠,是白璧微瑕痕、瑕不掩瑜蒜翰灿。笔者断言毙绰雷,按目前态势再发展10年饶蓝固,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界标,并以此跻身世界汽车强国之林馆铅。    三催潮攫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饯,整车生产企业要更重视电动汽车汲仍人。首先要制定好发展规划和生产布局鳞耻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疥希氓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缕翻,不能两张皮独航迁。其次要重视研究与试验荷改,需建立完整的库沪闺、一流的研究和试验体系桑掇板,规木祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统疙。电动汽车相关技术发展很快颓,要靠自己去研究发展廊,别人的经验会很快过时实棺,更不能只靠“挖人”搞产品焙涛厕。再次要全面布局惊翰,围绕全技术链开展工作旱蹭,不但要重视整车开发肺其,还要研究电池和电机搁路泪,重视电池管理系统烘哩哥,这是当前我国的短板侍,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞧姜亮。    第二噶,要建立相应的零部件体系垦杀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捻哆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砂。    第三冲铆赶,要开放发展抄固蒂。需鼓励纤珐仕、支持合作伙伴引入先进技术和产品焊密懈,像华晨与宝马浇椒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斑。历史将会证明扫,开放发展电动汽车会比关门发展更快垄稍夸。更何况碧,在全球经济一体化的今天案,关起门来自己发展是不现实的袜锯被。    第四泥睹棱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钵尸。今后相当长一段时期愁,将是传统动力与电驱动并行发展幌氢侈、融合发展的阶段卿受,单搞电动汽车很难成功琼揉蔑。对于只做电动汽车的特斯拉超姓,笔者并不十分看好携哥冕。    2. 对产业界的建议    第一磐,要加强合作童够。需沿产业链竣疯、跨行业合作钒挞舰,整车企业要与电池企业炽奢、电机企业躺、其他电动系统生产企业深入合作尺彪惨。以动力电池为例伶疼蔼,需要电池设计与正负极材料氮腾零、隔膜烦腑、电解液晤硷、电池制造装备糖输、试验装备穗饭、电池管理系统全面合作谋镀。优势企业和研究单位要分享成果吭卉肉,互补短板勾莆晌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侣膊,要形成轰轰烈烈的大协作局面刺抒池,合作创新郡醚撤,百舸争流蔚控,才能迎头赶上并超过世界先进水平埂偿。    第二笛玛碑,要注重实践哼比。汽车产品与其他工业产品不同魂,一是使用环境广且复杂伎餐煌,二是生命周期长赋,三是对可靠性溜虹匠、安全性要求极高划毖。这些都决定了仅在工厂腥瓦抢、实验室不可能完善产品隧,必须通过多轮的使用实践霜。与电动汽车产品研究开发相比荷,充电过程更需要实践愁沟诚。像电动汽车充电过程这样长时间苫滤算、高电压诡街具、大电流邢许型、室外胜、无专业人员值守的工作状况抗班,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巷胚。    第三凑疲肚,在充电基础设施建设与运行中秽掂沧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柿瓷。充电基础设施建设是一个新行业圣次,在管理上涉及电力铂涤、规划松、城管疼蛔钒、工商管理等多部门揣试爸,权力交叉妨倾炼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揩,利益主体错综复杂劫巾氯。单靠一纸文件不可能面面俱到完,必须经过相当长时间的实践焕,完善流程斑拖,积累经验瘟。    第四貌眉,要加强标准化工作箩愁拓。领先的研发蔼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳妗,而及时总结经验遣蒜瘦、制定标准又能为继续实践诫、创新提供重要保障胳浑。当前慈,恰逢政府推进标准化工作改革宿嗓,要求标准化工作密切结合生产琅藏瘟、创新实践勘沃,要求鼓励发展更灵活穆蹄伙、更接地气的行业标准捌、社团标准峭但。对此当闯,业界应给予足够重视色仟。    3. 对政府的建议    第一起洗,要保持政策稳定澄氢。正如前文所述瓢弦蝗,我国政府的强干预政策非常正确羡桥,发挥了制度优势咯烫,已取得很好的成绩凌抬盖,应该继续保持绅康。电动汽车的发展涉及多个行业力叉,需要长期积累戎辆,需要几十年的时间才能成就大业稻介,切不可存立竿见影岔瘸、一蹴而就之心苫蓄粹。    第二同劫,要及时对政策进行微调和补充完善任剿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列聘天怪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴土,又由于此项事业发展快荚狸郸,新情况炯拍、新问题韭动弊、新技术层出不穷丹,因此及时应对湍完、调整耸羔、完善是必然的桑。    总而言之弦楼微,我国电动汽车产业的发展已走上快车道融,迅猛发展正当其时尉。笔者衷心地希望朝野上下弗、业界同仁能认真努力工作瞧,自信且坚定发展棱艾焕。假以时日韧阜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流显繁,并以此为契机苹堂,跻身世界汽车强国之林措。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪静盼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年龟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题欧搔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寒壕嵌。    他认为惰煎飞,现阶段羞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题假悔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棱,但从长期来讲幻咸锚,新能源汽车技术发展路线要从电动化戮鹤赔、轻量化乒挠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗽娄拆、轻量化与制造生态化结合巾、智能化与网联化结合碌。    尤其在电动化方面揭睹瞬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车户,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剧番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勤卡雀,就是家用主流A级轿车侨矩课,在性能价格比上与燃油车竞争捻。目前全世界都在朝这个方向努力巴缉降,如特斯拉Model3评、通用Bolt米譬含,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车憋播令。”欧阳明高说矢架。    欧阳明高说冕电通,但要满足这个要求橡卞,电池必须降低重量松、体积以及成本嚷挎伙。此外撕鹅齐,电池的比能量必须大幅提高虑僳,达到300-350瓦时每公斤栖交,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标试伍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浅霸芜,锂离子电池发明至今只有20年陵局山,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贯匠急,2007年第一次在日产聆风上开始使用极晶风,可见动力电池的进步非常迅猛解聊透。”欧阳明高说嚏其堡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寿独。    但此前特耿士,主流的观点认为虫橡蔽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祷嫉,从性价比来看贡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舱罐,但现在随着锂离子电池技术进步济响,里程提高一倍浦釜,即在300公里的范围内蹿现,仍然在性价比方面有优势鲍。    从技术上来看烤,在单位重量懂腥地、单位体积下储存的能量越来越多屑工酞,成本越来越低械食搓,才能体现出电动汽车的水平和技术纬。    一个好消息是唾玻硼,我国电池成本每年大约能够下降20%玩拐。据介绍撇慕令,五年前履溺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元么,去年平均价格为2.5元左右舶法,2016年为2.2元珊冬目,考虑到大量的电动汽车是大客车甲矫据,其电池价格相对会比较高一些黄。    “现在国内开发中的电动轿车晶,最低的系统成本在1.3元每瓦时邓嗡动,单体成本在一块钱左右济菇播。美国通用Bolt电动汽车屠蛇帽,单体成本为150美元一个千瓦时粱胖。”    如果按照这个标准感,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怕材,但是按照现在2.2元伪,逐年减少10%到20%沙腐墩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚷冻辞。    “加上循环再利用做到1元现复粗,也就是说鸽,一千瓦时电池一千元人民币之内卵停,是可以做到的兑探。”欧阳明高称豌理拟。    对于具备性价比讣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粪,现在一百公里约耗电15度凌梆灭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舜绥劣,接近10度电一百公里俗。    “要实现这个目标赣旧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吐。目前电耗的降低空间还很大版诚高。如果能够实现上述目标唉,一百公里的成本约在一万块钱娃癌,如果电池能达到300公里就是三万块钱渴,考虑到使用周期内省电和维修省钱季食擂,将具有商业竞争力蔫似,这是电动化下一步最大的目标珊踏。”欧阳明高说孝蚀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菏湘湘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扳捣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长羡富膛,但仍属于比较粗放的发展模式搔,今年电动汽车发展逐步趋于理性熔。总体来看某,走到今天鸵憾哀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饶荒。”欧阳明高说爱。    事实上佰柔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一策,由于销量超过全球50%以上叮岁撅,在国际上引起了强烈反响庆孝腐,无论是政府还是厂家翠模,都感受到了来自中国率先发力的挑战牢辽圣。更值得注意的是即,2016年如德国大众和日本丰田冠纱,纷纷调整技术路线墓,加快对纯电驱动的转型踞日秤。    不过第未怜,纯电驱动的战略目标谩领许,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲤侩。对于混合动力技术来说廖杰桂,传统的汽车强国嗡纪全、汽车大公司比我国更具优势歌贿渐,如丰田路线就是先做混合动力赦,再做插电混合和燃料电池汞必。    由于我国率先发展纯电驱动湃,带动电池产业的发展达到了世界前列山科芥,电池产业规模达到世界第一体玫,总体水平位列国际前三瓜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窍,我国的动力电池产业链光,尤其是电池材料被内,如正负极材料含动嫁,在国际市场上的占有率第一怂泡。    “在此基础上逢丘衡,我们以纯电动力系统(电池铆、电机添尚息、电控)为基础平台究,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翱贯劲。”欧阳明高说侣极钨。    据其介绍闷扰,目前我国插电式技术发展已经取得进展魏沃,比亚迪秦挨鞋、唐邯什悄、上汽荣威550掀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘎悄,无论是发动机方面竣告帅,还是混合动力装置上伙,都取得了突破副氖。    与此同时肋惨难,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挫乔蔼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力册嘎汲。    “这是一个渐进的发展过程是炼觅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拒疾怕。”欧阳明高说砷嚼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晨,有效的回避弱项竞争护伍,有利于我国电动汽车产业的发展并谱,到2020年之后靛话库,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冲籍、同步竞争痘去。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽串:李芳" "  编者按末锯裳:产品价格区间一下提升了近40万火仇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘲坊。以安全环保为标签的沃尔沃裁静,产品质量是其立足之本锰。无论是国产车型还是进口车型投,质量都要做的和安全环保一样好回毛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑低坟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剖辣熔,安全与健康至关重要亮,但在中国市撑当妨ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家强,到底该剪哪一根线喊?我心里清楚爱蠕,如果我剪错了戒耐价,我们可能就崩溃了井口。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态催返。在2015年整体经济增速放缓辟函五、股市震荡藤娇芍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抛挝,2016年的车市本不被看好题鳖钢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荣怠。1月6日碱涩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售费,沃尔沃对此解释为拷天恨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器畏,更是提振销量的助推器垛孰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号插寇伐。   6月1日谦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职韭惟粪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沸,具有十分充足的销售经验兢戊。但用他的话说乘朗郎,他来自一个很小的市车昧ⅰ,很多因素他都不具备匠妓绣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲静,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状媒。6月1日入职农茧,用一个月来熟悉公司的现状局,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侍钙东。然而现实终究是骨感的冈星固,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆回费,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棠毕功。   “做决策就像电影里拆弹的场景藉拭,我到底该剪哪一根线呢乾,如果我剪错了讼磕,首先所有的投资会无效疚俱,其次会影响经销商的士气崎。”陈立哲对我们坦言痉鄙。   他这样的想法并不让我们意外客祥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贤戎凌。在台湾天辽,陈立哲要去走访最南端的经销商强汗扒,早上出发中午就到了撼,但如今这种管理方式已经行不通了凌。从前陈立哲的团队只有30人吝染某,现在变成了350人慨系,他说现在同事的名字都记不完虎。   “就像牌桌上的一个赌局轿料,赌下去有可能是回本的饥毒,也有可能就全毁了壬份,所以我每天都在想我到底该怎么做木。”每天该怎么做修?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藉谜第,才能享受最好的阑仍。”这句话像是说给陈立哲听的肆。   2005年屏嗅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时似腐,沃尔沃一年只能卖1024辆庇坦,一直到2013年5000辆的水平党裂距,再到如今年均一万辆的表现码合嘘,对于台湾这个小市场来说散伪,陈立哲做的足够好荷花,他对这个市场有着复杂的感情窜砍。   调任中国市场做销售一把手瑟睬混,陈立哲说这很突然镰鸡靛,他来自一个不足以领导中国市场的市场喊花谁。对于中国市衬贪 ,他还不熟悉痊,做市场工作要对文化鞘幂洽、变化感坟、趋势有充分的掌握朝,这最重要的三点陈立哲都不具备儡,他唯一能做的闺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需短湃,相信身边的工作伙伴猫,组成一个高效率的团队顺哨屯,去解决各种问题拿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咎,首先做的是内部调整阔。通过不断累积分析过去几年市场的动态蕉,了解在什么时期使用什么样的手段宫粹,反省问题所在贝欺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摄。面对三毖慧、四季度各项费用的下滑撅丛穗,倾听团队的建议承惕幸、做出准确的决策瓢弯葱、将优势资源注入到最需要的地方荷。最后将宝贵的经验分享给所有人涧貉,把力量从点扩散到面纠侨谁,从四个大区算腑,再到全国圃顾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晃解忙,我只是把预算列赡、时间等安排在它本身应该发生的场合秋憨。”陈立哲表示涕:“我不是在讲官话事,只是借着这个机会感谢大家殿肝。”陈立哲相信毕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玫鹅。   内部调整告一段落耙推,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冻拍皆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捆炬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袜翘洞,一下跳到80-100万裸哨,面向的客户是完全不一样的篓互虎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酣按,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卤,还怎么介绍产品疲导?这肯定是不行的捂膛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门输,“与高端客户接触赐,销售不能觉得自己比客户矮一截煽离描,与客户要做朋友雾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品好俊弹。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓤侥,我们在资金有限的情况下做到了更好峦。”   全新的管理阶层甸吾稀,有限的预算壕亭,面对重重困境输绥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惨,8-11月均超额完成销售目标我。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拘颁,最紧张的时间绒。“我有我自己的节奏肉,我给自己两年的时间腹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鳖祁隆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间河,经历了两次产品的重大变动晒钙蒙,但在他眼里这是最引以为傲的砍,因为这些变动物岭拖、变革都是从使用者的角度出发送管,也就是我们常说的“以人为本咸科。”   对于沃尔沃来讲碎,最擅长的领域是安全炔梢鄙,作为三点式安全带的发明者扁廊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冠。但陈立哲表示背届,以整车品质来讲逢拘,沃尔沃也和ABB并肩胃刊,例如在底盘研发能力上乾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器申寞豆,全世界目前只有三家在使用歉,另外两家分别是法拉利与保时捷记钒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匡款,陈立哲也谈到巳:“沃尔沃其实也做过6缸需腾、8缸发动机垂卑,还有享誉世界的5缸发动机副。沃尔沃并不是做不到狸慕,而是我们可以用更低油耗眯荷、更低尾气排放的发动机达到更高水平淋妹颧。这也是全球各国政府的法规要求辰款罗,是大趋势吃顽幢。陈立哲说“这些信息秋,只是没有在行销上进行传播罢了绰甸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产葱守怂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号枚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲小,改变了“国产”的概念扛皮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敲瞬邢。陈立哲表态道井炼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料府邻钾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坑翻。沃尔沃立志从中国出发童椭靛,以人为本的信念永远不改茶漂,值得消费者验证与了解饶。”   “沃尔沃就像iphone一样紊鼓湾,它改变了人们的使用习惯秸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辩磊传:S90有三个界面同时提供信息港蹿,分层级的来处理车辆信息澎。这一点很重要雀白,体现了沃尔沃以人为本的精神惧垢。在设计方面徘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料频。用沃尔沃的品牌精神诧,再加上瑞典的风格伎,直接与德系品牌产生差异化同亭摔。如果从地域来看揽洼惕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹦荡懦。   沃尔沃曾立过两个誓言慰陵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恭冀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故失,沃尔沃全额赔偿档纯旦。在陈立哲看来虫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺校来污。   陈立哲对我们讲道释:“在欧美百,当太太怀孕的时候散,男人会考虑买沃尔沃蓟绰迟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据补婚疤,中国作为沃尔沃最大单一市乘ā,11月共销售9,076辆新车夹物,同比增长12.8%;1-11月期间靡崔,在华累计销量已达80,759辆懒挨熟,接近去年全年表现困。就目前的情况来看烙劝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歌兄。   在经历过低谷期的沃尔沃借,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毒,这无疑是对陈立哲工作的肯定拉,同时也是明年的压力触。毕竟“十万辆”这个坎倍,沃尔沃早就有迈过去的能力潜。   2017年垢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拇间,届时恐,S90 T4换、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铰善诫。对于陈立哲来讲斯,最为重要的是三座版S90戌坏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梯氢,是全世界汽车厂商椽玫,在中国制造的单价最高的车辆途普锭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墨,“三座版S90可以达到世界各项指标剖,这款产品有能力改变历史炽茂笆。只在中国生产踢篙人,以中国为核心的思维冬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伯。”与此同时锚惩锭,全新XC60也将在2017年第四季度发布崔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄毒氖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额爸,所贡献的利润更是远超世界平均水平驼翁校。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人零。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拿苛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任请。“知道我坐这个位子的时候粒卸,很多人会紧张甚至惊慌贰,他们会很直接的问我案,你行吗勃?台湾市场那么星住,你行吗薪吩?”陈立哲笑了一下说道那醛:“每逢这个时候讲害攘,我都乐意告诉怀疑我的人虚第款,我将在最短的时间内做什么邻毫。”   两年的时间转眼而逝仿芹,陈立哲手中的“牌”越完善踌懈,与主流对手正面竞争的胜算便越大筐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲处,未来还有什么是可以阻挡他的呢揣唇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚辞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺农魂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棵癌腾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犀甲急。为了满足消费者需求检,推出一系列活动迎合消费者喜好丸奥。 上汽集团副总裁酗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亨,得益于荣威与名爵的共同发力彼袍暴,上汽乘用车共销售27.5万辆脑堤,远超去年全年的17万辆莎。取得如此大的成就主要归结于以下几点孰坛:新车的不断推出拼滑线、以人为本的理念及高性价比活。    上汽集团副总裁系伤、上汽乘用车总经理王晓秋苍得枫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扇票,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宪钨飘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刨勿貌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奢书。同时书此死,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侗控度:个性而不小众侨贾炽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尺桓想,通过对消费者的沟通与研究码桅沁,已推出很多新车型阀聪荷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”箍隶。王晓秋还指出阀,名爵现在的路线是个性而不小众嫂磊呈,这就是上汽集团未来的发展方向惨,上汽集团希望新的产品有个性廉督久,且能让大部分消费者接受报。    据悉掀玖热,自荣威RX5上市以来丰,名爵锐腾也迎来了中期改款邻改句,同时新车名爵ZS烽、荣威I6也蓄势待发钢差集。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狠杯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辟哩,上汽集团也很清楚自己的客户群体棱。王晓秋指出汾抨亩,新车型针对不同的受众群体耽糕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萄腑逝。拿具体车型举例嗡琉图,荣威RX5更偏稳重扣,新锐腾则是一款属于年轻人的车薪捻界,新锐腾外形活泼姐松,同时考虑到消费者的需求裙飘,我们对内饰也进行了升级飘氖,并增加了10-12万的手动版械,使新产品没有短板熟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膏椒茫,王晓秋表示狸荡秒,“从荣威550开始踌夯,上汽新产品从设计到销售肯,最后还是根据消费者需求来决定馁谈钦。”    据介绍驳抄班,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戚饺敢。为了满足消费者需求丁尚嫉,新车不止在性能和价格上做了调整负潮虱,还推出一系列活动迎合消费者喜好寞瓣藩。例如毋浚穗,基于年轻人喜欢足球运动摔郸涡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瘫瘸,也已纳入上汽集团新品类部眷,预计明年新车65%会配备此技术搔库。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泞,“上汽集团一定要明白用户需要什么温,为什么要买我们的产品你迹,带着这个问题窝显阔,我们才能真正去理解用户顷率馁,落实用户需求趴传,使我们的产品极致无短板呻垛,产品自然会大销食脖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兴墒,竞争也日益激烈史,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比城。王晓秋介绍常邻,名爵的价格基本与同级车持平攀,但性能更具优势次贬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苛呻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倘翰飘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桨腹粹,就像提到的让渡空间伟襄霜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漠仿输,从而应对市场竞争环境瑞泪。”    产品有了好的性价比和客户认知度郎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嚏狭。名爵经销店到现在也有280家左右冒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稳,其实道理很简单练,目前自主品牌占据市场份额的43%左右何融,且不断呈现上升趋势安酷懦,他们认为自主品牌的春天来了”肚,王晓秋表示小。    在被问及上汽集团未来发展方向时吐,王晓秋坦言韩黔鸿,“首先团队要把理解客户需求钒、用心为客户造车变成一种自觉行动寝,进而形成一种行为规范狸登。其次应时刻保持警惕甲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巢沮。只有这样酒特,上汽自主品牌才会变得更有竞争力海瓷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交斑呸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拇粟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改罗菲。这些修改背后有哪些考量和博弈缓错?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问单媳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盎?   答狭佳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韶眠弗。一共收集了9246条建议猴,其中表态性意见7736条渺桔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唾嫁痰,占16.3%贪绞典。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理曝冯煎、网约车驾驶员资质及管理肯室帕、出租汽车数量调控三个方面绘萄。从数据来看抱,不少人对“京人京车”表示理解锚,赞同的达到70%多咆,质疑的只有12%会。我们根据建议修改了125处维单良,不断扩大合规车辆的范围虫耙,让更多人参与“分享经济”迁辆。    “从北京实际出发抖孩武,兼顾多方利益”   问辜: 为什么要求“京人京牌”穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芦黄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说魏嗽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多篮闺、交通拥堵角修蛊、环境问题等“城市病”贺。在这个前提下赣搽,北京任何一项政策都不能“任性”凰梗,要从北京实际出发驾毫,兼顾多方利益剂馅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慌赁芍,地铁最高日客运量超过1200万人次秦拷,公共电汽车日均客运量1063万人次抵,小汽车每车年行驶里程15000公里竿焙枚,交通压力与日俱增瀑。但在我们的努力下撤匠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恢良,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制录衰。    总体来说街偶,北京坚持公交优先的战略搓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堑司,对其进行总量控制在所难免醇郸。目前北京市绿色出行(公交齿杉鄙、地铁钮箩罚、自行车洼酥不、步行)占到71%练藤猩,小汽车出行占25%情吴,出租车占4%猛,其中包括比例不高的网约车出行谱。北京出租车改革的总基调是细:巡游车改革殴是、网约车规范某湍、融合发展韦、错位经营某相、多层次服务逛。我们力争进一步提高绿色出行比例唤赴,为首都可持续发展提供足够交通承载力日。    “5个月过渡期是柔性考量”    问物乖签: 政策出台之后偏裳袱,预计将有大量不合规车辆面临退出胖勉,政府有什么监管手段确保政策落实到位念凶?   答角沟: 政策出台前把虚,我们和专家诬、司机怪堕、乘客辽、网约车平台进行了多次沟通室脚猴,决定设立5个月的过渡期力考礁。一是给合规平台膜景、车辆烹合上、人员办理手续;二是清理不合规车辆狄、人员等炯混霖。    从服务乘客的角度衡际,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冒。另外颊侵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陕盆户,因此提出过渡期的柔性考量城林犁。过渡期之后戏鸥,平台要加强行业自律厩胯,我们也要建立打击非法运营的长效机制踏拆艘,严厉打击非法运营匙疏、克隆车和价格违法行为缝嘶,能够更好服务乘客焚凛晨、保障安全察。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裳哀叙: 面对新的经济形态杰篱算,如何创新管理手段权嘲时?   答环沪: 出租车发展中没有对立关系萎。网约车以网络预约松背簇、快捷方便等特点蹄卢,满足了一批乘客的出行需求捣鹅。单从评价司机服务质量的机制看恃,就值得巡游车学习谐蓟日:如何与派单挂钩獭韩,实时评价挂庭。但网约车也有局限性甸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挺遍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的似磷。你有技术优势酮普诬,他有线下服务优势耸叭,为什么不一起干呢廊恒?    管理部门也在转变思路门凤每。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腿鞭齿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矮茧。通过推动巡游车改革及网约车规范胎悄搅,构建多样化服务体系吐琅,提升出租汽车服务质量壬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘫,在京注册用户已达218万人盒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弧界瞬,提供差别化服务层。    “解决出行问题要标本兼治”   问售皮钡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烹?   答鞍彼: 群众出行问题的解决锈谢,需要放在城市综合交通体系中蒲瘸渭,多措并举粱讲、标本兼治烂弦灯。一方面挟谅踌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钙炮疙,需要加快构建安全驼骆、便捷啼牡、高效闷牡郸、绿色蓬房、经济的现代化综合交通运输体系惩迪哺。到2020年澄哨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%楷赏。    交通设施根本是为人口服务垂户,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娘染翅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咯赌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逛没宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会路冒:李芳" "   杨美虹透露胎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幂,大东工厂扩建项目也投产在即订徘,这些举措都将助力当地经济转型升级埃患韶。    在杨美虹看来妙掣,借助主机厂优势奔雾冉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疵瓢廖,配合外交部到德国进行推介唱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扦哥晨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冠,从而推动产业升级悲谜匈。”杨美虹说寸慈抵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容罚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溉。最新数据显示诧苯,2016年1-11月摹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆收惕,同比增长11.2%侈懦狸,前11个月的累计销量讹,已经超过了去年全年炮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缎炮。12月13日泻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开栖懊迸。活动期间藏懒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈送健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铜际晴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肯渤、环境和社会贡献等方面取得的成绩圭灵巾。杨美虹向记者透露喉缆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晨匠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩化裂完。    “在‘可持续发展’战略的指导下抽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则八酶匡。”杨美虹说呻图让。    第一痛鲁,实效为先巍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迟挫泄,“我们不做虚的匹,我们也不做口号式的烽蠕鸿,我们一定要解决具体的社会问题诚。”杨美虹直言邵颠,比如BMW儿童交通安全训练营熔策,它是为了解决儿童交通安全问题适顶。    第二矛播口,长期坚持石。宝马儿童交通安全训练营慷览,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅券溶渺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年褂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吠讲檬,今年是第一年做轿郴类,未来会持续惜私、扎实的往下推进食。    第三桓眠,全员参与脖。宝马做企业社会责任时狠啦艇,会邀请车主婆、经销商瓣纳、投资人以及宝马员工赖垫,一起参与进来搪。比如宝马爱心基金隙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茅,提供指导;另外普说汹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脱距,定期组织各种各样的活动逛锭故。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孝,将可持续发展贯穿全价值链纬帮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妨聪。”杨美虹表示蚊祁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旗居劝,主推工业旅游概念簿。    据杨美虹介绍波煞枪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园控咸话,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导好蛔无,助力中国制造业迈向高端凯摔,并促进东北老工业基地全面振兴挎。    数据显示嚼,截至2015年底甲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户郸,当年纳税额超130亿元人民币蛙乖成。同时冈糯姓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侵焦澈,就业岗位较上一年增长了8.6%耪。杨美虹透露疵擦涎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔫台,大东工厂扩建项目也投产在即靠匆,这些举措都将助力当地经济转型升级闹。    另外眉芜惧,在杨美虹看来局话,借助主机厂优势诗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惠供绣,配合外交部到德国进行推介瞳权,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赦宪杏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搁荒腊,从而推动产业升级尘覆炒。”杨美虹说记来。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱汲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做添佃?关键是我们的差距是什么胶税,下一步最大的点就是要提升品质肩,当然还要控制成本顿水。然后期青,就是我们的正向研发和平台战略飘。最后科,可以大大提高效率罗盟,如订货的时间是可以压缩的敖亥眉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邦腐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节安矮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述年钮。    徐长明说上腾深,怎么理解工业4.0贩捣钦?这个概念是德国发明的府萎糙,现在在国内比在德国还要热鞍搽呕。最近林钦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垛潦砰,我理解它的工业4.0的本质描,就是怎么保持德国制造业的竞争力伐什。在国际上播拘,德国面临两个挑战林叹:互联网大数据和云计算棺。现在骆,德国整个国家都在讨论冉哆,怎么能够“不被互联网+”赁姜茅,而是“制造业+互联网”传,这是他们重点考虑的问题桑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凛幻、宝马炊降、大众功卢。在德国纫塑败,汽车的需求是非常个性化的砰,在这样一个背景下侍柒,它要维持竞争力煽喇,推出了4.0的概念籍灰,核心就是智能制造吻。他们主要的目标有四个方面事屉摊:提升品质糜乒、提升生产力穆、提升柔性化性炉涉、压缩产业倍碴,总的核心是提升竞争力瓦商详。    徐长明分析靖创顶,本土品牌下一步怎么做汾蓝?关键是我们的差距是什么驳,下一步最大的点就是要提升品质久,当然还要控制成本碾厘陕。具体要怎么做锤挺狭?也有几点耽示诽:第一虎,想办法提质控本哪侥迹。提升品质朵,消费者理解有三个躲扯:可靠性送、感观品质谋鞭阮、性能浪。第一个维度舌:可靠性是必须的失吃,现在光有第一个维度已经不够了工磊,必须要加上第二个维度加:感观品质融,看起来要漂亮沃嫩。在此基础上又发展一步艇缕囱,就是性能的提升磕。最近市场上卖的好的自主品牌四,大概有12款车瑟膘,年销量超过10万台确,这些标杆产品赏冉和,性能上也不错瞎。因此脾,自主品牌下一步还是要想办法须剁,把这些提上去淌锰,缩小跟合资品牌的差距吴辖陵。    这几个方面的提升馅旱,意味着成本也要提升塑,怎么能够控制成本投草?第二方面的话题魂络饱,就是我们的正向研发和平台战略梆砍鞍。之前呜巷,我们很多品牌都是“逆向研发”譬十,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烧歧笔,拿过来拆解做测试惰,最后组装起来桶考芥。这个模式下毁涸,成本可能是略微低的盎,但品质距茄、性能有很难保持鬼宏。现在必须要正向研究猴假,从消费者需求出发钳,形成一个目标衫惟驴,对目标做分析秽啦淀,只有正向设计洼,既能提升品质性能亨岗,又能控制成本参书,像长城甩扇、吉利等等虏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楷。    平台战略撅伟,在更大程度上控制成本势。他说际锰惶,我们的开发薄俗,现在是一款一款开发的炯寞呢,零部件的通用性相对比较形选,最近一两年来笨女,已经有两三个企业开始走平台化战略坟嫡牢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车佛拜贰、SUV和MPV版。这种情况下干,零部件的通用性非沉辏好是,同样是50万辆的产量火布胯,对零部件供应商的供应量更大努阀,就能有效地降低成本唱糯门。    徐长明强调蹦灯,对于工业4.0的精神本质还是要学的尼且垛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淑媳哀,它做了那么多的智能机器人硷筋虐,智能机器人都是带摄像头的崩遂咎,在实施过程中的质量随时能够监测成酿舍,然后反映到云端疲藏,再反馈回来随时可以改进剿壕。现在刑,企业员工的工资水平越来越高适,汽车厂家很多在加班加点表须,我们要高度自动化焦,这些课要补庆遍涛,应该有大量的机器人替代人工九。如果这么做了降,可以大大提高效率赏宠妒,如订货的时间是可以压缩的唉。比如朽踢滔,国内一家自主品牌兽鬼,从经销商下订单唐,到提供汽车产品最开始是40天屉苛,后来缩短到30天锋借固,现在可以压缩到22天背,跟世界先进水平比还有一些差距顺绩陶。这也是德国4.0里的核心内容沟。我们不一定用他们这个办法剿轰凰,但精神实质是要学的冠轿。    他说脊某艘,柔性化的生产也重要歇粹,但没有前面三个那么重要菊接蛔。在4.0背景下使体,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法空,而是学它的精神实质盒恒纪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹挝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化市腥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涎。更为重要的是靛交,放眼全球窗毛蠕,驱动这些变化的地方就是中国福菲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隶俺。    12月11日烁暖汗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好伲虹桥落幕耙。经过36小时的激烈角逐伦酵型,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出额氏回,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沽,今后的五到十年东,汽车市场将发生前所未有的变化绷。未来容,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孩绩。可以说尉钨籍,未来五到十年汽车市场所发生的变化话,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酿铝。更为重要的是芦驳,放眼全球孟,驱动这些变化的地方就是中国共。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷九竟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隧疆,作为企业傲敖,捷豹路虎非惩常看重年轻人的培养鸿抹。在全球磋,捷豹路虎共有2500名管理培训生鞭梳堪。过去三年睡裴宪,我们在中国也培养了30多位管培生房。此外砍翘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家壤丘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娟窍那。    在赛后的媒体分享会上金驼窍,两位获奖学生代表分享了各自想法篙集拆,及在比赛中的收获癸。同时皋,睿侨森串、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问老。   问物幻:捷豹路虎为本次活动提供了导师谴蓖,请问这些导师来自哪里零?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澳?请学生们简单介绍一下自己的作品掸凌,获胜的原因是什么膏?   睿侨森投: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妨。一位是捷豹路虎内部导师镁涂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窟,包括对行业发展的认知咆净酗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乌、视角和指导墟绒哄。这两位导师全程和学生团队合作农膊,提供专业意见缔,帮助他们取得最好的成绩齿才。   潘孟涛膜熔俏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会割平哗,包括今天的学生峰呜,将来都有机会进入到我们工程团队紊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额遣囤,可以来到捷豹路虎学习和发展都。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里江饰,再加上扎实的专业和技能姓酵浅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涸护。   睿侨森卿停垃: 作为公司的管理者覆嫩,我们非炒苄赐担看重实习生低认,我自己也会手把手教给他们工作的经验尝必。不管是本科在校生还是毕业生土握纷,都能给我们带来新鲜的血液氦抚必、新鲜的想法暇莱。    同济大学袁旭跨锋我:首先酪犁互,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沪咖兢。    我们都来自同济大学汽车学院挤,团队成员有两个来自汽车工程方向氏搞、一个汽车营销方向尼氖、一个汽车设计方向虽般。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惊,围绕“以人为本”啪房,挑战的是都市环境里的出行压力撮幸桨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师输、设计师也有很多共鸣曝署录,通过一系列调整拷,最后有了这样一个以人为本哆、体验为先的方案赤师泄。我觉得桶冻蠢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问链柑:目前垃星饭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划醒?   潘孟涛穷: 我们会对人才数量进行评估和拟定郊虐乒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吻。随着经销商网络的增加懦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仟叼牛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谅脚,从而满足未来消费者的要求堕淑。这些内容息息相关煞惯,并且不仅是着眼于眼下菲,更是放眼未来俱熔阜。比如泄,针对刚刚提到的电动汽车战略靠,就要确保未来有足够的专业工程师储备厘咯,因此炉钡麓,我们时刻准备着眷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弟。   问帽:在创新领域嵌修芳,包括未来汽车科技领域揩端,捷豹路虎有怎样的系统部署肮?   睿侨森撂: 首先察炉汞,作为一个公司番氓,我们在研发领域有诸多投入脊醋焕,而且很多的投入都非常具有前瞻性歪按呐。比如说缓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巫糯辽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验委。    其次开碾暑,我们想要通过产品和服务巫速诫,把先进技术带给我们的消费者铆,因此我们的工程团队鸽墨沮、研发团队必须时刻关注消费者需求颂室,做到一切产出符合相关性曹顾、可实践性原则歼舷。此外裙础鞭,我们每年投入约350亿人民币惋,用于车辆技术的研发和投产说汤。    我们还于今年7月宣布鸿款勘:在未来四年起莲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荣喀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刊凰剃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虾叫,并在未来应用到车辆技术当中膛煤倘。    今年早些时候冬褂楷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汾械锤,通过应用软件及按需服务的开发与提供四煞藉,解决消费者在出行中遇到的难题缚寂负。    与此同时坊诬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器厕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锈脾、办公空间苦测储、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陕粒缴。   问光:请具体介绍一下InMotion肆珊话。对于整个汽车市场的趋势粕,比如电动汽车技术疤接廊,捷豹路虎是否有着自己的见解粟郎?   睿侨森超抨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雹。我们希望将来可以将它推广到美国缄、欧洲以及我们非常关注的中国市场掣搐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部穷,由研发团队进行分析荚蛇暗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子染匆,我们也会分享给总部酶尽。    关于电动汽车技术帽徽,在洛杉矶车展前夕碉挟伪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE委。中国是目前最大的电动车市尘О,并且有引领行业变化的趋势沏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势设桅,确保第一时间响应本土市场的需求缕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颁,并于2018年正式上市擦断呐,希望大家多多关注频拿娩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问附疆:关于未来互联网汽车俗,捷豹路虎有哪些基本的认识盼船筷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痘醒?   睿侨森残泉句: 目前浮领,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懊梦,它的发展甚至可以打破现有的掏、传统的汽车开发逻辑与循环川玩。    针对这个话题守,我有两点和大家分享砷诞柯:第一点固,未来所有的车辆都将实现互联网化刺涎抗,现在能够透露的是密,接下来我们全新推出的产品啦海,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酬邓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矗。比如说琼赎锚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作景堂,使用他们的UI界面和地图立。类似这样的合作萍凳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啼舶糜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞楔:李芳" "   汽车网讯 12月15日共奇,由中国汽车技术研究中心坦蝎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开馆财解。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开青面,从“市场化发展现状”舌呢闭、“应用模式创新”鄙逃敛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肯夕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耪,为产业发展建言献策踏模丰、助力提升妈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墟痕趴: 第一捎饲,背景附。    去年发布的《中国制造2025》锭辣,新能源汽车是重大发展领域之一频据码,是其他技术应用载体鞘哩霓,而且是先导性产业认。它的进展情况决定了中国制造2025鹊段烯、强国战略实施的程度嘘辛攫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侍筋,从而能够聚焦变革懊、明晰路径溉稼、凝聚共识俯刊、引导相关资源集聚推广产业创新霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逻鸵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辉挖焊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牌。总体报告是按照1+7的结构蔡坏。1是总的丘十朴,7是包括4个车辆整车技术领,3个分项技术商。    第二雌典痘,国内外总体技术分析母烦蹿。    近年来磋,从国际汽车产业来说芜了,低碳化侍醛径、信息化下脱忙、智能化是一个总的大趋势号。欧洲嵌抱、美国疯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惭祟箩,重点企业的产品战略也充分体现了三化泛徐捻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宫。我国汽车产业特别是近二十年的发展筹,取得的进步大家有目共睹敢。首先为歉氮,产业规模世界第一撵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讹届。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揉粱,包括品牌市场的影响力有目共睹甲墟茅,特别是新能源汽车沽荚酸,包括技术潦廉桓、市场桓、新的智能网联汽车技术结嘛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莎萌诵,智能网联汽车发展是非郴祝好的优势条件珊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛇,包括动力电池暑东默、变速器犀骏篇。国内自动变速器原先是空白刊仕丸,近年来无论是CVT垦浆、IT立盘狸、DCT都有自主的技术和产品匙酣,而且应用在逐步扩大殴。    虽说取得巨大的进步脯恃晃,但与国际先进水平差距明显贬莫:    首先哺蔡疙,发展能力上的差距描推趴。投入强度远远低于国外白,全产业投入估算1千亿点,相当于通用叼巾茄、大众备、丰田大集团一个公司的投入浦俺宦。    其次手,研发积累誓。包括流程积累涂嗅邓、数据积累推势、技术积累湃掸、标准积累耍阔扭,这些积累偏弱石挝。    另外烁物类,从整个产业创新体系上来说丸嗓,差异比较明显的对然谅,特别是协同方面朝舵。单个企业弱板撇,整体的协同效果很低裸禾晤,意识也比较低墩。在发达国家碴,单个企业强盒断,整个国家的协同体系效率比较高朵梦。    基础不牢地动山曳胰住,我国汽车产业的材料纫录、工艺基础跟国外相比也差距明显地零。汽车产业募,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炉献。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革删,要求有创新的思路和创新的模式疏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妒沃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展头恭。    第三棚惨灯,一些关键的里程碑币。    重点是总目标纫饶,总目标是基于很多现有的环境设定的氛,也基于七个路线图进行测算窍。反过来说抬摔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衫们,就能够实现保障几个方面总目标的实现精拔泉:    1褐聊孟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值井芦。如果技术路线图能够得到实现贤宿叼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腔,之后往下走栓柑,这对产业来说戳报,甚至对国家来说是非常重要的寂笔。    2擞骋、希望在2030年左右踩炼,汽车产业的电动化转型基本完成怂立少,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洽梁畏。智能网联汽车市场有一定的占有率侨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弹。    3裳、建立有竞争力的自主创新体系固骡琉。    节能汽车在2020骆、2025措、2030三个阶段提出典型的指标钮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胜四桂,5升撑、4升黄弦视、3.2升袄氨非。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怒,2025年15%混锨,2030年40%以上熄必。智能网联汽车目标辅助驾驶技术显、自动巡航行丸捶、车道保持应用已经很高喘皮德,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骋戏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痉宋普。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梦,经过技术路线测算实现总的目标腹萄琼。从路径识别上来说凛称会,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忿,以能源动力系统优化升级转型作为重点赂列伟,以智能化水平提升作为主线靛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菊,全面推进企业产业发展涉。    第四撂徒棺,分技术路线图的基本结论太颊。    1容、节能汽车捻。总体上有很大的共同点桑骂,重点在混合动力技术解捍、内燃机技术蝗纠菇、其他驱动技术螺。混合动力是技能的主流技术催溉,当然轻量化也是另外一个光,但是轻量化有专项的分析蛋棺,在这里没有强化帝俺玻。    乘用车总体执行轻量化喝速、小型化山投、混合动力程纹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阮蚂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奴。    混合电力是一个主要的技术酣魄,达到5升改,4升萎从莫、3.2升的目标惰焚,混合动力是主流苟泉,其他是共性的娠偏,轻量化豆帽、摩擦等牧钾。    商用车混合动力应用时间稍晚奸恨刊,重要度低于乘用车泻撕寞。    2骏沦界、纯电动与插电式混合动力汽车故。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垦稠,加强轻量化成为趋势吕疾。轻量化对电动车更加重要是尸。对于插电式非常重要的梯诽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术教窘湍,驱动下弗答、点击攫坝、控制峨泼典、充电港闭、混合动力发动机寸,高效耦合发动器笑。动力电池本身有专题景,在这里没有过分强调菜。    这两种车提出了总体的发展纲要四呻皋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嚷喂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的羔膛,甚至可以忽略不计妈扭。    从四个层面梳理了技术需求恐迁剩,提出了一些优先的行动项饲保含,面向纯电和插电需,国家科技技术支持十五年了世贾,下一步除了电池列为专项之外炕劫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沸桨分。    另外锑龄方,聚焦关键零部件蒂穷、基础突破和可再生能源憋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奇哺。    3脸纺、燃料电池汽车逃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓉备。从中国汽车产业来说骚轻,现在重视程度不够酚酿脸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划雷缺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瑰。希望四部委提交国务院进行发布和实施钢怜奴。    在研究过程中雾,大家对燃料电池认识分歧比较大寡芭,或者没有共识图灵梦,这里特意保留一个燃料电池发展目标觅,跟发布不一样坦逝。发布时2020年达到5000辆的保留规模骇,我们是1万;2025年是10万彭氯簧,发布时是5万;2030年是百万洞揉速,发布时是10万毙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池槽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度醛藩、耐久性磐湃荒、成本订岸、氢安全迸坷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的截枷档,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程会谰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稳档累。当然亥泪蹬,全技术链的技术攻关需要做颓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口列嚏小。前期小功率燃料电池童狸,中期是平衡的燃料电池层蟹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池动寿炕,到最后全功率的燃料电池荣码。当然但,电电混合是最主要的霞蓬,最后电池小容量的技术路线香,但燃料电池的功率更大一点淳鹿堑。在这四个层面进行了技术创新梳理高嚏粹,燃料电池要解决的东西很多凰踏,包括材料储、膜甸晌、电机硷翁偿、燃料电池母溃块堆膊控蓬、系统技术皮祟勘、整车技术尺。燃料电池也是下一步国家科技帝录、资金支持的重点示楞。    4超抽、智能网联汽车牟辈,这是新兴的技术发展趋势趴敝。其重要性与新能源汽车同等重要赔,有部分专家认为更重要纠竭豁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驴刹,技术和应用的优势烦,也是机遇糙俄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窖陪,涉及到国家信息管理热。对核心自主提出了很明确的要求梁,即两横三纵努狼。    车辆技术上更多的是决策坷、执行顽扩论。信息技术旅汰,信息安全羌摊,地图技术也是非常重要的埠痪贸。两纵夸,一个是车载的轰,一个是基础设施派袭。智能网联一定是循序的皖八,智能网联技术最容易得到大规模的应用韭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娘。这两个路径总体上循序得到应用密,从商务车来说碑氏龚,更容易形成敝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求念巫粒。    从四个层面聚焦一些技术需求翱骑熄。跟燃料电池一样栋,需要解决的问题更多一点雀圈。从感知决策执行的嫌艾,特别在决策阶段囤撤,差距是比较大的毕淬喂,感知当然也有差距钾。在信息层面叉开桃,大数据哼嘎、云平台屑,相对来说中国有比较好的基础和优势系损泼。    作为一个前提擎,对标准法规先决性碳喜粮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动领蓝辰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件佬擂。制造技术不细介绍了说芥,还是聚焦在新材料的运用呸烁,以及新技术对制造技术带来的变化蹋,聚焦方面进行了说明败。    动力电池腔牛抱,分三个目标囱佛,目标上有比较大的讨论和争议饲,比如说新阶段提出了350唱、400朽碳铝、500的质量要求桂穿衡,争议非常大洛考,重点几个层面撑匈餐:    优化现有的代表电池技术褂嫌班,提升技术水平揩辆,特别耐久性茹莫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗽儡。国外的装备很难形成有竞争力的差别前。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线踩就岭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迹。现有应用以企业为主体来做琅估舒。当然青将街,也会关注动力电池的回收利用技术诉。    最后畏,轻量化炭此。简单来说馈按碱,前期聚焦材料技术碍策绅、设备技术兜享湘、制造技术怯、回收技术姜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骂咸想,比如说传统的四大工艺的变化晃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏寥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棱搏娃、供应链酞、资金捞偏、汽车等方面的诸多质疑潘附晚。期间,明确表示不会放弃造车炽纺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传犁糯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天操醒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弓、互联网及云界、内容废惩、体育,还有三个端口类的,手机瞬涂杰、电视惕、汽车赣攘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酥事巳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胺吞澜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿枚顿藩。    乐视的电视做的确实是非常不容易怯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鲤隘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笛创盖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元办诗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娶拓。总归累计亏损36.33亿元舶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桃颗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面囱。第一部分就是投资人的钱灭秀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粪乖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辟宠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捍那渤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情累。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿槐苦芜、体育43亿枷炯、手机50亿,房地产64亿苦靡回、内容108亿很牧、互联网金融151个亿掀硕、电视187个亿叮备、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂男。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扫群。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炊烽涟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皑案鼎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件题。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准不梦视。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙母丛拭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的外皆婪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闭篮俱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的聊。很可惜,你们蒙眼狂奔献吧输。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蚂船。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿嘲:李芳" "   12月10日谈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路切陵伎:一条是政府主导寄室、政府补贴的方式策,这是当前的主流提。一条是消费导向踞清,依托市场的内生成长道路腥涟瓣。”他表示拱,(电动车产业)进入者中菏竣,大多数最终可能会被淘汰吠,但是不能不给他们机会笛欧纲。国家已经开始放宽市场准入程雷被,此时思诲,应该在两个方面把握好政策剖搂沛:1及、应当欢迎新的进入者蔡铝黄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驰桓溃,让投资者自主决策迸痹,自担风险厂。2多挪戏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳效,严格市场监管挥就温,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晒砷胚,目的是建立好的产业生态夸。电动车产业化颊,最终必须依托市场来完成潦皖,因此伎槽辩,政府的政策必须产生长期预期半菜钾。推进政策应当借力市衬隳 ,发掘市场的潜力舵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚂冠。政府政策不干预技术路线排,政策的实施不是导向对政策的依赖碍摄唇,而是政府作用的适时发挥能乡妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿替沮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晤刊坚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示密,戴姆勒有望在今年成为全球最大季揩慧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炽,这一目标比原计划提前四年实现刺捞徒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漓郊:“戴姆勒今年即将实现这一目标现艇颓,比预期时间(2020年)提前四年镶。”   据悉瞥贰夺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捞身,当时受到与会者的哄笑瘟。然而唐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丹,领先劲敌奥迪和宝马勘杀克。(实习编译侵十拾:刘欢 审稿胎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈希蚂绷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甸:韩大为 版权作品担,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍谓,严禁转载显,违者将被追究法律责任习吴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逆肪慰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晚。在提及新品牌“WEY”时哗坦,魏建军表示氮圃,“将夺取丰田和德国大众的用户”嫌。   记者柬膜杀:为什么把自己的姓氏作为品牌鼓纫?   魏建军屁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仟镭。我对WEY很有自信吃,就使用了自己的姓唯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惫抵叭,但在中国汽车行业我是第一个可裤偏。   WEY之所以采用英语煞铆私,是为了要瞄准成为全球品牌槐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尾庐。   记者抽坎:对于竞争对手有什么设想浆蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骨僳,在此基础上还要实现15-20万元的定价玛我。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户时墟。在性价比上WEY更具有优势怠嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编式:李芳 版权作品诉抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍杏,严禁转载冈片,违者将被追究法律责任控轻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓉,新能源汽车的发展也不会受阻倡。   根据工信部核准的数据苇藤群,今年前三季度隙偏,整个新能源车销售16万台瞪钠庐,同比增长83%秃屉。其中构肩绷,新能源客车已经占有40%以上的比例鲜宏狮,达到了近半的水平肋奖领,发展前景面临压力全,但乘用车只有0.1%极霖。“我们涨十倍是1%崎,涨100倍是10%颠椽,新能源车发展有巨大的前景和空间阜瑞相,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拿瞄畔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盆,全国乘联会秘书长崔东树说赦白丹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恃无偶。根据国家制定的产业政策要求朝,到2020年挥刊筋,乘用车百公里油耗要降到5升狡胎,这意味着五年内降38%的油耗删齿。“基本上谁也实现不了己烂蔬,只能靠新能源车来推动涤。而这种新能源车搅抵,插电混动可以降80%浑魏,纯电的可以降100%的油耗漂伞轨,这种情况下只能发展新能源车哭纫,这样新能源车乘用化峦搽禄,为什么我们一直定义为为生存而干坑柑路,你不干就要挨打衬配输。”崔东树说浦悍瞥。   另一方面洗谩漂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颁盘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刺掣垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峰,因此定价弹性很大窜那碳。”中金公司的研究员李璇说库峭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僳,为消费者提供很多选择恕龋。随着技术进步和更多电动车型的开发位恳淡,新能源车的成本会不断下降飘昧卯,比如偶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型混环。“中国的纯电动车型出来以后柒溃床,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峰戚眉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后单壳姐,发现基本上17儡筛、18年以后的新能源车汇性,达到8年10万公里以上男,整个成本是比传统燃油车是要少的人彻蚕,甚至是少了20%到30%汗喇。”   电池是电动汽车发展的核心慈女碾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斯逃策。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袍纱,电池成本还有很大的下降空间诧棠。目前溯锌郸,整个电池的产能供应相对过剩菲,国内电池企业达100多家蕊。据统计领浚泊,目前整个电池的价格大概在2块多左右思。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俱隋皆。因此蚕老搔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掀秀屠,这样才能达到标准络。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸿宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   我们不认为绝对的销量焙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坑按韶。衡量一个品牌成功还有其他的因素吝臼,比如利润率酸襄耻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枷。除此之外孩伪蚂,品牌力誊瘸椭、品牌的知名度是誊帕、美誉度和械落、影响力防虱辫,也是决定品牌可持续发展的重要因素老瘫。宝马在创新精神上是首屈一指的局,因为汽车行业正经历巨变檀,在电动出行净洁、智能互联诬寒猴、无人驾驶等一系列发展方向上密,宝马都打下了比较好的基础畅。    临近年底逝握画,伴着层出不穷的新闻事件孪氮亨,高档车市场竞争愈发激烈申,作为全球领先的品牌——宝马缺春刊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目税彤。近日碌贿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茨炬,听到他开诚布公犀炉、推心置腹的看法檬搜。   问氦:根据最新的销量数据口胺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掣墒奖。那么酗息塑,您怎么看销量册尽榷、利润土陆、与经销商合作伙伴的关系婚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智课容憋: 每个竞争对手的情况不太一样按懒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况席,所谓的增幅我们一般都讲同比仆澳,是跟去年的基础关系蔼暇。几个因素加一块儿撤,我们不认为绝对的销量叮畅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奸。对于宝马而言却,今年前十个月谩暑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诵揽篓,同比增幅10.2%肠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚷,同比增幅接近11%拷。我们对这个数据还是非常满意的纳聚派,这也达到甚至超过了我们内部的目标忱钙。    除了销量本身的绝对量或者增幅扣狮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素欣,比如利润率罗吮砰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陵会。除此之外倘挽舰,品牌力虽、品牌的知名度饺扑额、美誉度枢式体、影响力粱,也是决定品牌可持续发展的重要因素剔。宝马在创新精神上是首屈一指的盼幌,因为汽车行业正经历巨变沏降,在电动出行舷、智能互联狡、无人驾驶等一系列发展方向上膜,我觉得宝马都打下了比较好的基础浩莲。总体来讲屏俺,我们并不惧怕任何竞争偶,我们也欢迎竞争橙尉借,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戒恫附,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势练。   问外:最近怜,关于奥迪的新闻比较火赶浚块。   刘智捅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惩侈。对于宝马品牌来讲蹿疵蒂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憾,双方的关系也非嘲晔粒好肚醒没。所以苛都,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寂,一个是宝马(中国)捎虾锑,一个是华晨宝马雾佬你,但是我们有一个整体式的营销团队愧誊筷,有统一的零售网络晨,我们在总部有一个统一的管理团队福,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熟桑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谐。至于竞争对手我不是特别方便评价烫澜,不过至少释放了一个很好的信号泉,豪华车市场的前景依然很好问虹孪。    问肌娃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓟峰拴?    刘智似: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铂戈。因为从经济的基本面来讲股淘拇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定楷衫、持续的发展态势悍。之前以出口需伍、基础设施建投资的经济拉动方式闻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茬朽。需求的增长其实就表明了对于车的需求疵锑夹,其中也包括对豪华车的需求茹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朔斗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荚泞饯,这几个因素相加良但,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间期吹。今年社恰,豪华车的“盘子”接近200万辆挤,未来可能每年的增幅不会特别大楔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沽。所以枚佩俯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腊桥,力争在市场表现上优于竞争对手捞刮。   问拎豪沃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得婪铝,这一岗位和以前相比有哪些挑战借?   刘智彭讽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睡廷矢,因为我在宝马的八丝悲畴、九年时间摔泊,换的工作岗位也挺多的郡。换了新的工作以来诚虚概,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胃,比如负责国产车的销售慈滦,可能是比较短平快的憾,看的是一送些、两年之内的事情究马。在宝马中国总裁这个位置上肯荡,除了目前公司各个业务板块的运营室咸鄙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题馁恼喂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痘海,像无人驾驶悍侍汐、智能互联捂、电动车摆污鲍,包括数字化营销溺靠誓、品牌年轻化等等一系列的东西抗讨境。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喂惺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捌虱禾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菱分,力争在中国市场上打下一个非炒猓好的基础娇。我相信懊岛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沏碎,宝马会拥有非常强大的竞争优势愁测峦。(中国经济网 记者讥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   原标题穆:王永清策:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帅力,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸵陕。别克品牌今年销量已经突破100万辆摧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弯呻倡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摊蘑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灌氰。数据显示暴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆功,同比上年的446764辆下跌28.64%箍剃。上个月齐秃复,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姓握。    因此才恼,在车展期间接受记者采访时率脸飘,王永清表示妻酥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舰鬼脚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忙猜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升爬迟,但全年销量依然会同比下降20%左右膛绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来好,雪佛兰品牌过去因为发展比较快既莱阮,可能在布局上稍微有点滞后氦戳秘。现在对于雪佛兰来说挺晤成,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佳。    事实上秤尼,雪佛兰已经开始了提速布局卸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疯惠慷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尺。王永清表示拐控累,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剧稿,2016至2020年投放超过20款新车侥枚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列星酬每,30%为SUV车型沪,并将加速引入包括1.0T炕换蠕、2.0T净、8AT俗斗、9AT氨嫉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钙忻士。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境掸嗅解,未来SUV将成为主推车型扳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造船,轴距2725mm勾讣,将与全球同步进入中国市场疾。同样港辛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乒。    值得一提的是恭稼罕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怜,拓宽产品线廓。RS车型将采用包括侧包围十农、运动尾翼家、双排气管伟、降低化运动悬架丸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棚,并加载多项ESS智能安全科技副垛。    在品牌营销上号俱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼培堵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磐窃惰。另外班黄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发落,演绎雪佛兰“热爱舍,梦想洽,行动秋,分享”的精神顽酵戳。    “今后新车的利润越来越刑摇,主要利润来源于衍生服务蕊拨、二手车置换等滴那危。相信雪佛兰将它的结构调好后琴屠挽,未来两年将会真正出成果释。”施弘说书。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梆,上汽通用的新能源战略也将全面提速轻卿茬。车展当天画,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相台寒匡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缝唇浑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熟姬丰,发动机的最大功率为73千瓦喀,其中电动机负责驱动士,汽油机负责发电铆灌,它的综合百公里油耗是0.9L睡乏寇。从上汽通用发布的节奏看萎焊讳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了内。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案即墒武,王永清说社,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些焊盲,产品还要丰富敝姜,才能满足这个法规的要求竿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度屯尺,到2020年之后比例更高股全。王永清表示罕壳:“估计到2022年尚函十,我们的电池技术会有很大突破土懈,能量密度大幅度提升侧拼,成本是大幅度下降继蚂。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆答写:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢樊猎蹿、豪华”品牌——WEY豆,W01去陵、W02两款全新SUV首发亮相才,售价区间将在15-20万元委识。对于新品牌的未来发展规划路,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胶:“WEY品牌明年将有3款车上市萝,到2018年还将推出2款左右的产品啦提错,以支撑起全新的销售网络体系浑唬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谷冬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戏戌仑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市推譬芒,8月份推出第二款SUV W02甭吠日,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年任浑坛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型睹氨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时无踞,魏建军详细介绍到啤翻故,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA曙孟吮,配置上拥有最先进的安全技术串、智能技术促,也更加精致凭。此外在性能上两者也有很大差异胆,例如在NVH方面狄公垮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脑锨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造平。   在经销渠道方面丘枷芯,魏建军介绍说拐编:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络栓,没有想过招募新经销商疲尸松,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灿动疥。”   对于新品牌的未来发展穗,魏建军信心十足谷,他表示图纽鞭:“我从没想过这个品牌会失败妙吭痛,只有退路封死才能做好这件事瓢逆,自主企业只有没有后路才能把事情做好拒汐。”此外秀,魏建军坦言和,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法薯,因为新品牌叫什么并不重要窍排。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业问摔,将方向转到共享经济跑、互联网德、自动驾驶方面新的技术氏眷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稀芭貉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上技缄懦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩板女、生动的演讲晚,就城市交通冈景、自动驾驶和汽车互联等热点话题吾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冕渐巾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业累缮迹。    徐大全说泞疚,博世始终认为蜕弓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式欣食。    徐大全谈到脚垮,作为在汽车领域的老牌企业了迁莽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隧烷假、多样化的发展态势和需求姬掸,博世已经有了自己的思考和方向申僳。    他说诉盾,如今努,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业合,将方向转到共享经济吓粉、互联网蹬、自动驾驶方面新的技术味,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沦,面对新一轮汽车技术的变革庭茹味,无论是传统汽车砂档沏、零部件企业魄弧鄙,还是互联网箱抹、科技企业烈晚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俩戒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赶藕:互联化始、自动化和安全化湘。我们预计次垂镶,到2021年骇,汽车将成为第三大互联移动实体懊危涟,同时扮演人类的第三大生活空间氏蛇齿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面媳,来充分发挥互联驾驶的各种优势烯。    谈及自动化领域宿,徐大全判断论怖巍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迟界,通过持续创新驾驶员辅助系统昧,从辅助驾驶阔伍饯、部分自动刷肖距、高度自动驾驶再到完全自动驾驶跑稗届,分阶段朝“零事故”愿景迈进筋但草。目前潦迷墩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孝筏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用推,到2020年左右嫉阿,自动泊车功能将进行试点项目测试拜厢。    说到自动泊车不郝泄,徐大全特别谈到停车难的问题搁。他说福星,停车难是在城市生活中的一大困扰盾烘。今年蜕腔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巧距爽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题始却。在八项智能泊车功能里掀,“手机查询停车场位置并导航”伟放穿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能愧慨类。其实立,在大型商场里柑澎噶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皑辅。根据一项市场调研显示撇渭墙,2015年筛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俄苫拳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力健裤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鼎瓦,在深入巩固原本的互联化泡派、自动化和安全化“三化”战略基础上曙,博世今年也把两轮交通导旧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雾莫。    他介绍僧蛾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部试,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力番嫌逗。未来十年刮弦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上归公购,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钩摆春。    在两轮交通方面蜕稗龟,博世提供两轮驱动肺腿、安全等各方面的解决方案捻深,涉及两轮电动车坝呻、摩托车税、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侣。    最后能涉蓟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具富,满足这些变化的需求变鞠看。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼贰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”龄残品,“双积分”法规苏赔拨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议港木,连日来碧燃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晤蛙,让观望中的车企备受煎熬瞬干。针对业内关注的焦点问题平谭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隆陛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》褐:不久前伙绥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灌咐,如何理解这两套方案绰帘壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泻泉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柯戈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联童,但又有独立性祁炔期,各自的核心目标有所不同八苍绥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量躬,进而确保国家能源安全删缉残。由于中国的石油对外依存度已超过60%绩葛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘎讲俊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弓,进而实现国家节能减排的长期目标窜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滥漏驾,但现阶段并不能彼此替代隆绿竿。对于CAFC而言物,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哗辈,其中当然也包含新能源汽车倡怠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠馁。但不同的企业由于自身能力谴、技术储备和对未来技术趋势判断不同缮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求前娃解。特别是目前新能源汽车尚未形成规模极,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啡荆实,而以后补贴将逐步退坡蜡狮,企业更担心成本无法负担搔。因此仅有CAFC法规刃汤舷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酗末灭,所以有必要出台NEV积分盟赶缺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流围寇。同时葡彭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫线夸染,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛾皇泄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呻晨绞,其目标应是降低汽车及相关产业玲穷、乃至整个国家的碳排放记犁,和降低能源消耗诉求不同颓茹斗。作为碳排放第一大国攘徽咕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奶淖,后续国际压力还将不断增大委。因此签,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翻馅,从大方向上讲是正确的酬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锌,这和NEV积分没有本质区别艇,也无法确保总体低碳目标的实现蒲冉弹。实际上关,跨行业疗舰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悼痴湍。以电动汽车为例羞,其在使用阶段确实是零排放疽坛,但与欧美不同稀崔,中国的电能以高碳电为主刷捞赶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豪。也就是说镶昆,在使用高碳电的情况下偿渐黔,电动车全生命周期的碳排放并不低杏菱切。这正是碳配额管理应该解决的问题寄巾锌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戏湾线,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刷横,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庞炽茬。实际上雄本倡,将新能源汽车确定为国家战略虐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构歼面傻,生产更多的低碳电吾案,否则减碳的国际承诺将难以兑现估偏。    另外尚,对于汽车行业佬侗茨,无论是CAFC俩绊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同适膜哎,但都应该由一个部门来统筹策划兽残,系统思考尽,拿出科学歉飘、系统梧劫瘁、具体嘲尾、有效的管理办法来推动实施晦达,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攀冻雹。    ■积分交易细则需加快制定冯惹并、尽早出台    《中国汽车报》蚀守:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悍挥涸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受昂淬?    赵福全蜕嵌娠:确定合理的积分价格穆卉难,涉及到技术羌俺孤、成本和市场接受度虾蛊,需要综合测算和动态调整陕爆。我认为基本原则是妈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挤酪,让没做新能源汽车的企业有经济压力门。如果NEV积分是“白菜价”嘶,大家直接买就可以顷宠犀,谁还会愿意在新能源汽车上投入抬嘲?    因此挪涵,NEV积分的定价应足够高白叭铜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入白,通过自己的新能源产品获取积分迸佳苛,满足法规要求绣送。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理膏称、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业渺勘舜,能够通过购买积分先生存下去匣,争取时间把自己的新能源产品做起来灰奔猫。    《中国汽车报》呵烷:除了积分价格之外交梳苟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侵,目前处于“空档”状态馈,怎么看待这个问题颓?    赵福全开:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力如视董。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钱然,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫察祟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伤呛舌。同时纽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咆皮。对于汽车企业来说络绅,3年仅仅是一轮产品开发的周期巢,政府作为“游戏规则”的制定者娃堂,应尽快给企业一个明确的目标垛仙,否则企业将无所适从饥粕奢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》币陪玫:“双积分”中提出了2018年起讣荒,8%唱讥袖、10%眉骑哎、12%的NEV积分比例淋沫诬,而经权威机构按照法规要求测算弘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懂郡?    赵福全商戏:在这个问题上抒,我并不持悲观看法摹钉扔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闹乐涵,因为还有很多企业尚未完全发力祥虾们。按照国家的发展预期怯讳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞍嫌,如果每辆车以最低积分2分计算唱,整体积分比例就达到了14%叙,如果是分值更高的产品供结哄,达到18%的积分比例都有可能臀癌。关键是要努力实现7%销量占比目标硷,而这也正是NEV积分的目的所在腑掸爽。    不过另一个问题引人担忧欠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求射蔑,同时在CAFC核算中也有优惠腐棋:一方面油耗直接按零计算漠缚,另一方面核算数量加倍晒汉,从2016到2020年分别是5倍糕、3倍耻坚剧、2倍吝。此外暑窃门,按照单项抵偿原则砰悲车,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分米萌涩,还可用于抵消CAFC负积分吹。我们经过测算发现匪,CAFC中的这种双重优惠华蹬,对新能源汽车的“照顾”过多了截,不利于促进其他节能技术发展吴味酿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倪话录。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展目,CAFC的达标难度就会随之大大降低壤腔。实际上创蝗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咳,两者不可偏废瘁胆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展单挛,但如果CAFC目标落空穆掀把,国家能源安全受到威胁翻镀酣,汽车产业的可持续发展仍无从保障雷笛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿染净饺,这不仅能确保CAFC目标的达成熊,也会提升NEV积分的价值论佛,避免NEV交易落空划。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》栖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巴福捌,而没有将电耗的概念纳入其中横手拈,这样的算法是否科学丛?    赵福全瘦:NEV积分分值以续驶里程为依据寇,这与推广新能源汽车的初衷相违背弟尘昂,也不利于鼓励技术进步矢毁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程难容。推广新能源汽车是为了节能减排砷廷,因此不仅传统汽车砰承,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹃横、抑重扬轻复弘疗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揽稗纽,而不是搭载电池越多越好蓖刊,因为大量电池搭载在汽车上移动测哦庇,这本身就会使能耗增加闯观隧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敖孔臼,也意味着大量增加电池生产的排放感誊。    政府应鼓励企业开发低成本剧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仙。也就是说玖疚,政策制定一定要“勿忘初心”疚。建议NEV引入单位电耗劝,即吨百公里电耗的概念奴,作为积分分值的依据对戮。同时疥,对于小型车电耗适当放宽铃,而对大型车提出更高要求巫玫纽,以鼓励新能源汽车小型化匹,进一步提升节能减排效果悼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腹:在“双积分”中挖,没有将新能源商用车列入管理范围深蜂,这样做合理吗加?    赵福全苫爽响:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕崾曷梗可持续发展的问题孰。2015年躺熔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桐芜,获得国家补贴的比例比这个数字还高秘吴。而此次NEV出台却未涉及商用车工堡费,这是不合理的汉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颊枯,也会让乘用车企业感到不公平凉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惕导泄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朽樊。我建议船硅嘘,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫌肩聊,可以不与CAFC积分抵偿态驼,但企业之间可以交易香。因为如果没有NEV的强制要求挝赣霜,在补贴退坡后敛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蒙套匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极帮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嫡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水取多。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陕,盲目投资之后抄,多数公司要垮下来茨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扩聪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撅扔。    以蔚来汽车为例饰蕉,去年8月还只有100多名员工泊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菠讣。据中国汽车工业协会最新统计肯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆且府醛,销售4.4万辆青澄,同比分别增长25.7%和43.8%娩谓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆禄,销售28.9万辆譬翔护,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虱臂。蔚来鞍、威马负橇排、前途饺坎挡、小鹏等已是新能源造车领域的热词卿捐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秆烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卜腐孰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涪墟盘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蕊。至此怕绥恢,奇瑞新能源成为继北汽新能源巷缕、长江汽车衔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家参嫡。    “新能源车企的风险修舌磕,其实很大狙。”王秉刚说十,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舒肋,对风险有足够的分析辱薪,有可能投了很多钱哭攫班,最后做不成没乡息,带来不必要的损失殿脚浆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甘坊黑,简单地投资建厂对、增强制造能力僻,未来堪忧戊蹈。新能源车电池的技术进步非常迅速 武,现在可以用的技术一年后就不行了壁哪。如果没有研发能力就做不过人家随篮。“一下十几个亿扎进去拓禾两,有可能最后做不成汕碴肥,我还是提醒新进者要谨慎一点宠访。”王秉刚说舞奴。    事实上形想,目前国内的新能源电池生产厂太多了弹,但规模都不大拣猜辞。而且动力电池总的规模也在扩张中览弥,尤其质量好的不多蛾浮,“据我了解丧颧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单草。”因此馁共,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秃拾。   谈不上“红海”凡腿骑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夹毕剂,但道路曲折警街。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莆肖厦,造车得有钱熬涤奖、有人才谷楷谜、有时间谷。“钱我们还行咀荆寒,人也不错奢臼,就是时间太紧戒,毕竟搞汽车三年算很快绕眉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掣勤灯。”万锐坦言错币蛾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锭茸洁。    不过欧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧独秽,万锐并不认同戮介性。在他看来瑰凡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上工,因为大家都还没“下海”卸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陋,大家还在忙于造车憾顶衰,搏杀还没开始图荒。    “这是好事捌椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莎捷荚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说麓鲁露,目前中国传统整车企业有150多家际,新能源车企至少有30多家心伤骂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饱守吝。    至于是不是过剩挤体,梁伟表示这还是要市场来判断寝萄。在梁伟看来峭合,其实中国传统汽车行业已转入新常态讨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘘,除非汽车消费大幅好转辟瑰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况交。    但另一方面彻镣,根据预测辫跋,未来5~10年缝碉,中国的新能源汽车将保持两位数增长抄排垃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称譬纯抒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泌陋,到2020年时产能达200万辆肛娶滇、累计产销量超过500万辆黑糙。梁伟认为锰惮壁,从年产几十万辆到200万辆的目标蝎,新能源车汽车肯定还要快速发展衫位。目前的新能源车市场还完全没有定型埔档娥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妨吴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苔,“很多人此前担心特斯拉会破产渺疽晶,但Model S和Model X推出后效果不错嗓苗氢,用户接受肪辰佬。经过多轮产品积淀施,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徐沉化,特别是成本下降得较明显洞吞舅。特斯拉可以闯出来护韧擂,中国企业也有机会懈汀、有成本优势但。”梁伟说祈贤蒋。    对于最近贾跃亭的乐视恋希袒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仙偿莎,梁伟指出埃啪拟,除了技术羞,汽车行业还是一个资金密集牛侨倦、劳动密集的行业栏。如果要进入钠街囊,需要企业在未来几年有大量投入妨少,以格力电器(000651.SZ)为例同,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗错。    梁伟表示糕奶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来爽心讨,毕竟快速把产品推出来酥膛悍,现金压力会非常大的紊柑。另外鼻,一家企业在原有行业中具有很强的能力归,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烁,这是一个很长的学习过程橡佰恒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携搁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锣刷享,也是第十七个中国记者节墟玫寝。2000年仑腊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逛板镣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暖擅般。此后记者节像护士节骋佳粉、教师节一样教,是我国仅有的3个行业性节日之一瘟。   值此之际冠苏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豪欣倡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搜侮期。      坚守还是离开围?   根据《新媒体蓝皮书》里披露文:去年网络广告总量2096亿元辟唇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骆鸡。报纸下跌超过35%鼎嫡,杂志下跌近20%刷佳拌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冗毁,单项将全面超越传统广告牧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戌,也仍能保持着不俗的销量鞠庆起。    “没有路可以让我选择癌耗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值栖京高。”陈总对此直言到底。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撑,但发行量保持一直不减灿醋。诚然阜,这离不开报社给予的支持论烷锭。但从自身发展来讲烽碍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讲辫。究其原因烁扣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猜泥擅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脓告敖。   汽车也好秘罚,新闻也罢鳞尸怖。毋庸置疑级查奈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题爽。   纵观整个汽车行业的发展趋势胸肥匈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锰锰,但不可否认的是哆送,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兜欣抛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伟竞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浮碗崩。    除去对报纸诉、杂志怂、广播伸杉、电视衔、音像等载体样样能玩得起来托,还需操弄3G协面、4G等流媒体技术煌。我们不知道下一站会到哪里豪为。   面对媒体融合大潮阂狮,陈总胸有成竹的坦言撩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亮久,家用汽车转企改制之后继续深化改革饱佬。由媒体到传播机构鹊瓤勿,由杂志到全媒体平台怕实昆,历经两次创业埂波番,家用汽车探求新的发展方向抖,抓住变革时代的发展机遇蹲挪,赢得了全新的利益增长点番谷勃。不再只是单纯的纸质杂志弦,视频菜、自媒体等做出了不错的效果叹。   其次冯,就是在自己的企业定位方面艇衫,中国医护工作者汽车消费调查汲痹勉、中国城市教师汽车消费调查是以医生独颅、护士乘位栏、教师等特定的人群为对象做的系列调查离娥。这些调查一做就是3年朝浮斗,走遍全国大中小城市俏恭,做出最真实的数据拎哇旁。 ?   “网红”营销时代   今年以来咸憾,网红主播频繁出现在各类活动现澄啪摹,手机发布会牵、车展旧垂、房产开盘炊、比赛等一场不落淀煽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娟浇。”   日前乌遍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绘硅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厢绒桂。   对此事件肝,亦不乏业内人士称习呵谅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卸滔,呈高开低走的态势耙屯末。   陈梓萱表示套诚干:“在现阶段的传播环境下情揽私,媒体记者朝网红转型队适,把读者转为粘合度极高的粉丝是洪侍,增强彼此互动晒稍、沟通令,无论对于报社还是记者个人共末伍,都是一件好事绞。”   “把流失的用户拉回来砰,用互联网哄、新媒体的方式婆睡,我们正在努力尝试涪鼻募,但具体执行效果如何扑蛔俯,尚无法判断淮广。”全媒体时代夯倡,我们永远在路上北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡眉:张瑞丽 版权作品校轰匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸,严禁转载绥孺,违者将被追究法律责任粮纲。 获取授权" "  原标题扣犊:广汽传祺肖勇怕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谈死,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典焊距丢。在本次活动上绵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念港停。广汽乘用车副总经理肖勇表示奥藐歇:“时尚是一种潮流刮,其实就是顾客需求纽猩番,引起客户共鸣胆,汽车也需要时尚柬丹绕,所以GS8出现在了这里滤。同时传褀GS8我们就是承担梦想袖斯柯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上市沁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈⒚贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奈澎,中国品牌基本上没有一席之地孺露。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驳剖乌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任结先泰。   对此签挟,肖勇表示幻诺悔:“传褀GS8我们就是承担梦想朗诲伞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谱商柒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氯夹彪,所以在豪华汽车上模瘸将,我们率先实现突破簧趟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚懒嗡厘,我们就是要跟汉兰达唱、福特锐界形成三足鼎立抠牢,甚至未来超越这两个品牌倦,这就是我们的目标吻渴前。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示眯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆靶凶,创造单月销量的历史新高鲍崩,爆款车型占3.4万辆登姥融,但受制于产能安排的影响牵,造成其他车型总的销量并不是很高乃钨。面对这些问题簿响秒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略背来。   肖勇表示模:“明年我们的产能静倍囱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虚,产能将得到释放描响。我们在满足GS4的同时凑保,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立景堆票,最起码销售五千辆以上沦,剩下我们会再分配个其他车型陋护窟。”   同时为了加速品牌向上蔷掸裁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沧。同时肖勇说道窝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戎刊分,在明年全部投产忿揭,所以明年最大的问题还是产能酱拟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挨,我就是聚焦我的明星车型番。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉芦眷:李芳" "  还有不到一个月庇花,东风标致4008就要上市了爽那窜。它的颜值尾、科技装配足够有吸引力绦督汹,那么随着锁定竞争对手祭、谍价将、销量预期等关键信息逐步浮出水面钮垦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢躬甜睬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捣炽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恒寒怜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痹。比这番景象更热闹的渤椽毙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会送。   说到品螺秦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致停嚼欺,让媒体品到了极致弦蚀。在工作人员的讲解下卡俺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统殴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闪逃渤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墩喝卢,无不让到场的记者舞甘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猫环,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绕、品味驴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渴戮,东风标致在今年推出3008椽墩外、4008后看翁,也将在明年陆续推出3008S钎唯、及另一款7座SUV仟涡羚。据中汽协最新数据显示筋吠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潮耽,同比增长45.91%甩。那么善凛,在众多SUV产品中吾倘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢熄截掇?东风标致总经理李海港对记者表示柏享:“我认为要总结一个词就是‘品’字胯列,东风标致的SUV一定是最有品的嘲蹋架,这个品是指品质扒、品味苯,今天的4008就足以支撑这两个词撼硼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化党韩?李海港对汽车产经网独家表示看去两:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巷揩充。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沙,轴距达到2730mm库醒,是同级别车里最大的搁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机懦培,在配置方面更趋向于高端界拇角、智能夸,进军更高一级的SUV市场晦。”   然而贡,另据乘联会的最新数据匆,1-8月玻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胶肆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兑位两。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么噶虫秀,作为中级SUV华擒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期靛靶?李海港向记者算了笔账毯缓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烽届巷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摄磁。“这种需求就是4008的机会涪,也是4008成功的保障办小。”李海港表示唯。   “狮虎之战”将上演   还未上市蹬箍甜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎熟杠。李海港认为瞧搏,4008在科技装备刚尽令、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惕惜。”李海港强调赋为。   通过外观设计及车况数据对比后发现麓淳,4008的设计颇具未来感和运动感扩煽聊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下还非诚,4008在轴距上占有一定优势模鞘,也使得整车造型看上去更加修长霸释晨。   那么奴渭悲,价格呢沉市嫁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浚瘫,通过对比翼虎的指导价课弥两,小编认为4008的价格应该在19万元左右小赏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吕枪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潭?据乘联会最新数据辨维,翼虎1-9月累计销售84258辆兑谭,月均销售9362辆娃。但值得注意的是核,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%公潘。那么没,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量顶抡灯,可以说也有一定难度莽琶。   汽车产经网了解到劝砰,由于目标客户锁定在换车需求的群体暮罗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案十常,以吸引用户选择4008闭颅橡。至于置换方案的细节闯,李海港表示还未最终确定辫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   国庆结束后跑笨途,北京黔庭、上海茹酚撅、广州衫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿透廉善,引来了社会广泛关注伐。平台闻风声巍,媒体炒热闹诚高筛,百姓愁价格茨驳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻效疏,“网约车”只是第一块烫手的山芋搞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诞,又要确保公共交通体系的稳定补斡锻,还得照顾老百姓的感受饭。    比较普遍的观点认为倾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升社,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庞拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屠,征求意见中提到让市场来决定不防娇,这是非橙山悖科学的缓。作为用户焕肩嘶,担心价格上涨速发,特别是比出租车贵铰,认为监管部门是要维护出租车体系利益麓瓢桐,我觉得这是大家多虑了混帛杰。过去拖曝,在平台混战的阶段溺梦许,资本介入烧钱抢流量拷惭,这本身就是不可持续的惮清,价格逐渐上该芨肌,平台收取中间费用是必然的桃捷卑。    对于各地的征求意见惯凭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揩。比如说要求司机是本地户籍缉、要求网约车辆的舒适度等等僳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姑刹疙。    网约车规范的政策是非常需要的垒,作为共享经济热潮下的产物天期趴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亩。任何一个商业模式夺,都需要规范起来方劳蛊。因处于监管边缘加鼎,过去已经发生了数起网约车的挝鹛ǎ害案件晦。我们在对受害者表达同情超时谭、对肇事者表示愤怒之后丸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惦葡。    然而娘洽浆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舜紊。比如说涸毖赖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赔熬了、车辆要有上海车牌嫉鲍,并且轴距要达到2700毫米是。根据滴滴公布的数据藤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中欣桐的,拥有上海户籍的不足万人炮聘孟。这个情况在深圳类似署慨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车穗垫。如果按照细则明确执行匣颊,这就意味着飘盖架,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诬亨。    共享经济是大趋势陡失,但监管太严可能打击积极性背末寡,这对立法部门是大考验谦酮坞。互联网时代侍,网约车大大增加了出行的便利渤疽,使人们在出行上拥有更多选择屋。监管是为了提供安全高效的服务保障棺,而并非要让网约车集体消失搂。现在的征求意见许多还是首次提出北竭,建立体系的过程中应该让用户啥瞪、司机及平台有更多发言权镣。    我们鼓励共享练厕阿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环砍,与传统交通体系形成良性的交叉互补擂扔。    我们希望立法呵,只有合法合理才能保障各方的利益染,所以网约车服务一定会是标准化烩、安全化的帛。    我们希望在所有领域都有不断开放肌、不断完善的发展方向峭量,这是产业互联网时代的必经之路刻瓢。    文 | 著名职业经理人洛飞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按聘:新造车企业已经不再神秘袭隘嗅,告别概念车的品牌曝光期渐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惰楔。投建工厂凡拔、申请资质皇尽,造车摆塑蹿,他们是认真的棺捎扛。不过遣伶,“八仙过海舵挞筏、各显神通”罐霸辟,出身背景不同的创始人性辛壤,对企业产品和品牌的定位迪竿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拖绕。    想听“真知灼见”嗣,走进新造车企业邻海祷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孤并。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道看得,敬请关注麓檬蓖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中墩握党,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上昂。10月10日亲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贩。这也意味着镣剩府,前途汽车继北汽新能源绍、长江汽车之后喝鹿翻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蜗惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扁撩督,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锚但肌,可以稍稍松口气任。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幂,他直言到2017年底前途K50车型上市前肛揉,相关准备工作的日程已经安排很紧张千,有许多事情需要持续推进孔愤广。即使如此侍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秒楔得。在与记者的沟通中结,他详细讲述了自己的创业经历班楔、资质申请的情况盘冻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徘。    短短的一个小时边,陆群留给记者最深刻的印象是测胳歪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屏付,他们怀揣一个美好的愿景乘虱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敦。    ■ 拿下资质不神秘魔肥孟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颊舌恒,许多人都对过程感到好奇笺纳痪。陆群则表示烤杠桑,拿到资质并不是一件神秘的事情侩颠爽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求然闭八,一点一点把技术做到位川赶榔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扦。”陆群说四徘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汐莽。具体流程是谱姥鄙,企业根据相关标准去申报项目筐昆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呵胯起。陆群认为歌担,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盯扭、引入新的技术和参与者挛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术态妈。其中对电动汽车的四项关键技术拉心下,包括整车的集成和控制技术苹挝倍,电池的管理技术朵席亲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牛。同时哩,技术具备后还需要做出整车确褪,并按照标准做大量测试息,要达到很高的标准谅。据了解矢兼列,整车控制管理系统(VCU)冕遣拟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巨烹,也是已经掌握的三大核心技术朗纪尾。    更重要的是怪哇褂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纶累僚。早在2010年倦搏樊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巾蒋宝,开始布局电动车仆蜜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目按负。2012~2013年馁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目归屑,在高端纯电动整车设计帅丢甘、研发方面取得了初步成绩络洛电。陆群说腻屯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年富,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捆帝,开始引起业界关注板潞。那时溃,行业对电动汽车的关注已经比较高恳,而前途汽车早已走在了前列讽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乘敖。”陆群说捻晨汝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稀,专注纯电动车研发膊权峦、生产受、销售及服务灸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矛。”2015年9月呜滔,长城华冠登陆新三板挂牌交易芒阔涧,成为新三板电动汽车第一股晒捆挖。目前高,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团愧趴观,包括整车业务板块(前途汽车)辖、设计研发业务板块(华冠设计)盟,以及核心零部件业务(华特技术)隋丘。这三大板块互为依托赡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豢梅。    拿下资质默嘛夕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鹿。    ■ 技术叙全、生产基地饥概、供应商都得一流    在做电动车的这几年辜扇淖,陆群对电动汽车的理解越来越深入贸袄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机普温警、变速器等物理结构稿硕乳,还需要产业链配套恰理仙、成本控制芒、核心技术开发等一系列工作摊骄木。“自主研发的核心技术娩马汤、国际一线的供应商和自建的生产基地翰弥,是我们的三大优势屏。”陆群说苹。    陆群说奔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舞维,市场上找不到合适的零部件供应商哪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术波。目前眠盆街,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肆咸、VCU玫、RESS等核心技术诲饯徘,使零到百公里加速仅需4.6秒妥峨躲,最高时速为200公里撇都,最大续驶里程达到300公里碑。而据陆群介绍渤,这些电控技术相关的零部件斡,不仅前途汽车自己使用毙饯陀,也已经为行业中其他厂商供应缝。    在供应商体系上谈,前途汽车同样拥有强大阵容护坤,已经先后与IAC修首户、博世失谋鞋、布雷博物、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晨烯需。这不仅确保了产品的品质头淳悔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绥烤渤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地栏驼伙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巫冯绘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地协水。今年2月汾电,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基传,按照规划磐挺庭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆难活,将在2017年中试生产吼匪,第一款车K50将在明年底上市汤剔齿。值得一提的是耍醛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫂会太,最大可能提升汽车的轻量化水平疏澈弦。    陆群认为锚扮耍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暑弹,而是要通过成本控制俩、技术提升来实现酿楞,其中轻量化就是很好的解决方案煌尚赫。他强调据恃:“前途汽车的产品规划和市场策略巨刊查,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的郸灭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力册录辩,在全新的市场领域不断成长鹅晒扁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刚仟捅,中国新能源汽车市场前景广阔捎,存在巨大的市场机遇彩汐牟。据他估计角寿摩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贫示吧。他表示赂摩,前途汽车已经做好了准备壕收挤。    陆群始终坚信一点贯季喘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西官精。在他看来骸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巳浮。“所以阂,我们专注车辆性能法尖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沽,迎接智能互联时代贤普堪。”他说列。    自1990年大学毕业进入汽车行业犊角经、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锚孤楼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拣啥,创业历程也已经13年氓虽,算是行业的资深“老人”扰冕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”十不,他的团队也是一群“汽车工程师”封湃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远排姬党。    陆群说宛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拜尖,像华为一样拥有先进的技术贡蹄穗、过硬的产品品质以及国际化的视野唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸行碌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咕,同时问恢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凹探释。一时间堆娩孪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甭脾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竭铝盖,对于新政甫底、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹊涂丝。    看自己   记者量: 首汽约车有哪些新的动作和布局慰盆?   魏东僻歌宛: 一方面楞零怒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拷,根据北京暑廓玩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侮,我们会在司机漠、车辆和运营都符合当地规定的基础上胃,继续增加运力保障烽肆,这其中包括增加自有车辆喜,也包括增强与当地伙伴的合作盾害伟。    看政策   记者桨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜡,有观点认为楞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狈设铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撑唤委: 这样的说法不客观赖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穷灵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情热棚锨。    某种意义上讲晴烯,首汽约车项目上线之前圣饰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台相,我们只是在政策范围内尝试着做颈寞。彼时奴挂,我们借鉴同行业企业技术手段雷肆蔚、商业模式和合作模式恋,在政策合规的前提下劝侗碑,尽可能尝试瘟,当然硼檬射,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后单,我们是十分期待政策落地的廊谭。因此女,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咎。    记者芍翱浮: 怎么看待首汽约车的先发优势峭?   魏东说狸: 的确县洞,北京市场上我们目前是最贴近政策的狮篇吃,但从全国“一地一策”的角度来看跨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粮涎炔。    看行业   记者蔼棉睬: 按照当前征求意见稿来操作墙瘟莫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蕾度丧。   魏东鞠: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲤,网约车实行一地一策制度壕琼扛,各地会根据各地的交通发展水平娥、城市交通需求来决定如何管理网约车迫手夹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粕盖郝。    看未来   记者哼雄湾: 未来行业格局将有怎样的变化虫钨钵?   魏东灯疵: 当各地政策正式落地之后辩,会明确供给的标准危铜萍,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域亢,同时踩藐亮,对于准入的司机进行严格监管冉。因此澳,在未来行业格局变化上立搽,在大的方向和框架上由政府来把关盘,在框架和方向范围内唇及馅,各家寻找自家的竞争点和突破口浦蛔坚,现有的平台选择优化平台和转型升级祭景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑酿焊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蒙举,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奉磁,并通过一系列体育杰摧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喜窗、活力的品牌形象揽丰赦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桶,除了年龄恋恢杆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人济捎。” 10月13日爆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示会蚕喘。   据悉琴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记补磁,并向年青人传递积极的正能量疗嗽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翟堑。未来断,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言篇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型场集烈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型门跺,借助本次人物盛典光票连,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佩。   “2016年漂趣筋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缄悲惰。” 郭伟表示响饱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作董呛,不仅让不同圈层的消费者很曝、车主火、粉丝共同参与到活动中醛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舒椒泥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喉。”   事实上肚竞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壕搬断,包括体育以及音乐类的综艺节目馈广庆,实现了跨界合作连噬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垒怜懂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坝鼻活。”   根据最新销量数据显示牵椒痛,东风日产9月份的销量出色郝房,同比增长超30%袍喘看。其中主力车型轩逸粮套、逍客揩彪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗策。   郭伟表示匡唇,“东风日产今年的目标有所提升敬竭,对今年销量保持信心外扰恐。”此外姆卵,谈到是否有可能再接再厉哺媚赊,在总销量上攀升至第四名的位置时断屯搐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知硅,能超过前一名最好朔疚,但最重要的是与自己对标透鞭。”   责任编辑吉放缓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫硼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组查,管理层不参与讨论尼,每组都有来自全球各地玫太夯、不同级别理纯评、不同性别的同事衡。”蔡澈说屑懒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硼,大家相互协作撼、互相支持舱、勇于尝试敛粹鞍。”    中国经济网综合外电报道通括,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士羔,其宏大的构想才刚刚开始馆赎。蔡澈现年63岁胁跨,其工作合约预计到2019年牡,在刚刚过去的2016巴黎车展上玲里,他再次用前瞻的眼光和布局淀狼,为戴姆勒集团未来的发展恢酸寿,提出了新的方向漠闲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蝎谭:当年学的是电子工程专业倡烧防,就有人建议“傻小子羡丘煽,去学机械工程腐。”寞,“今天来看酱吮窍,坚持初心巳,梦想终有回报醛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丝,在报道戴姆勒集团的“变化”时席渤年,都会引用蔡澈的公开演讲晃,因为他提到了电动访牛、互联搏兼抠、智能和共享等前瞻主题岔。    首先澳扒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堤付寡,并计划到2025年募,成为高端电动车市场的领导者甫嘎。当然撇聪隙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沏金碘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腊,恐怕显得更稳健体。    “在所有这些领域投妒感,你必须为未来的投资做好准备设,”蔡澈说险。 “但这是令人兴奋的细镶,所有这些发展不仅仅是技术的改变遍京,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛懂,内容丰富的CASE(瞰思)计划奶舜,它取自于智能互联破趣愁、自动驾驶替、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坦。有评论指出斤笑兽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责话,就是要对未来做出承诺跨陡。 巴黎车展发布会期间陇,蔡澈穿着休闲衬衫航、牛仔裤和运动板鞋持楞硷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名番,但蔡澈作为首席执行官懂频,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嫉铆镭,以加速决策和赋予员工权力著称徒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屡耸恭,鼓励对新产品和新发现攀粹,进行实验性的尝试弥卑。    巴黎车展发布会期间蔷肛烹,蔡澈穿着休闲衬衫犊戌、牛仔裤和运动板鞋乡,一改西装革履的常规风格饥额。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到点:“我们并不是穿衣方面的专家田孤苇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毫獭倪,而是留在了在工厂附近的办公室沃,尽管条件略艰苦瞬。至于在衣着方面的变化鲸猛畏,没有具体的规划揣,因为衣着是表面化的别倦抡,符号化的奶篇触,尽管这会传递一些信息斑嫌歼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墓楔:近些年兴,我们尝试了很多新的想法乐,对整个行业而言都是全新的尝试握立。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灵霓,很多同事都参与其中淑。    “仅仅3个月的时间欺淀呵,我们收集了150个优秀的想法轰好揉,这些都是关于企业未来建设的好点子午茅。我们把参与讨论的员工分成了八组弛沏,管理层不参与讨论苔,每组都有来自全球各地侠税安、不同级别酪举妥、不同性别的同事搔费恼。”蔡澈说叼灯鄙,“今天提到的鱼群式结构骸,希望让公司更有活力啼,更灵活辰雀剃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猾蔼蒲,大家相互协作挺牟算、互相支持驳、勇于尝试涪。”    几个月前峦衰,在柏林的一次会议上庞丸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”介昏去。根据德国报纸对这张照片的描绘伸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斯。蔡澈告诉开发商瓮,这张照片是30年前拍的盾,那时赎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丘倘。    随着电动车品牌的发布家,以及首款概念车的亮相搁荆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疾擒迸。在戴姆勒的规划中霓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拨,包括价格固、外形和性能灯。据了解噬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陋,包括在德国建立第二个电池工厂撩揪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛荤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕建副。主场“作战”的雷诺品牌膝凌麻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滤详团,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煎,包含设计囱、产品以及市场布局等方面拭。    发布会结束后菜辛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莆到讥。在面对面的交谈中公,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胁。另外坑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题繁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阀伺村。    网通社剩:在中国市郴渎巍,2017年雷诺在中国有什么挑战芬虱?    戈恩态:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奠黎革,中国和印度都成为全球业界的引擎磺。2017年是雷诺非常重要的一年磷,我们的销售会起飞卷,就像飞机一样辞膛,正在起飞向上并且不停加速苔乘栏。对于日产来讲劣撕泻,也是非常重要的一年燎扑宛,还会进一步推动启辰的产品沙,这个也非常关键捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溅歇:您如何看中国新能源市郴椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划什殴?    戈恩味其拟:我认为中国会成为全球最大的市扯竞缧怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乾。对于日产而言吉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺半示具,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目操肋谩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帆懊桓。    网通社泰挛宏:对于雷诺和东风的新电动车项目糠,是否可以更详细的介绍一下丧穿?    戈恩晦反:雷诺和东风进行合作荤盼捶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酣踢烹,最终项目还没有做出决定仕傻惊,但正在研究当中酪订。    网通社圭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窜季隶?    戈恩我缅:自动驾驶一定会进入中国垛淘,这是勿庸置疑的桓。目前抨赖,各个车商在这方面的竞争非常白热化蜡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣貉息惹。在中国相关法律法规允许的时候配沃监,我们的产品会进入中国慧看僚。当前捻赡,我们的样车正在美国豆绕铰、日本做相关测试敖。与此同时芬盆,雷诺当然不会遗忘中国市场幕涎。我们会在中国市场进行一些展示项目咕兽,这会帮助我们完成产品差异化的工作伯黄拒,也会帮助提高产品的竞争力哀冉笺。    网通社贾:三菱的加入虾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谴虹里?    戈恩咕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三笺狡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吉颧。我们认为2016年包含三菱在内捷帅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关媒。所以它不是目标小呐,而是我们现在工作的结果辣抢。展望2017年嘶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斗,尤其是三菱的加入梨理千,让我们有潜力跻身全球前三娶悼季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叛辜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代管灌秀。”Kalanick 说道管脚。“如果真的发生这样的事峦峭,而我们没能参与自动驾驶的开发享诞硕,那会发生什么事省土?未来将迅速抛弃我们钾卸侨。”    上周四嚷钒,Uber 对外表示股:8 月底箍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毫汗浇。    与平常用 Uber 打车的程序无异歌,系统会为乘客匹配 Uber 专车千录裤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仿。虽然是自动驾驶汽车慌骑,但车上会配备两名训练有素的工程师韩。一名工程师坐在驾驶位上司澈,随时准备接管汽车控制权窟,另一名工程师坐在副驾驶上毕霜赏,详细记录汽车的每个动作瓶屁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垂点,这也表明 Uber 的业务范围将扩大檄。在采访中吩戊稍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缄嫩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烩滔雇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈着蕖,现在卡车运输市场也是如此抒叹辈。”他说凑混巴。“现在谈这些还有点早浇,如果非要说点什么厂餐令,我只能说我们已经进入了研发阶段徒。”    在采访中台涕笔,Kalanick 还被问到览:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代发摔咳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犁鞭。他认为在交通自动化的世界里授森,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搅扇筛,但驾驶员所占的比例会下降滩萎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倾抬缎。    Kalanick 说道冲对:“像旧金山这样的城市娇,大约有 3 万名活跃的专车司机项。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机漂蛇,但是别忘了瞎驾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溺旁女,自动驾驶汽车也需要鞭斥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坛庙,有些情况是处理不了的鄙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴涡O薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员皋墩搬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棋。”    他举了一个例子瞥,电话刚问世的时候撤搏丰,需要一名接线员来接线起半。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妨,而是创造了一个全新的行业断钢,并创造了大量的就业机会廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分措:李芳" "  穆伦认为堡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代把纶兑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乐想,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堆翁凹,包括汽车的使用方式烫。    自2015年9月25日临危受命透脐,出任大众汽车集团CEO至今情,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间旗。那么踏辈,一年过去潦双靠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿踞吹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后段钵井,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泵刃几?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袜俄探,贴有穆氏标签的大众攀似天,其未来又将是怎样的呢壁串扮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戳络,借已成惯例琉材,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”替,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冷惶颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义媳巍臂,穆伦首先抛出对大势的几点判断嚏开,也就构成其《巴黎宣言》的构架强估。他认为膘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筐夏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丛镁略,包括汽车的使用方式苔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凤胯水。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晤播篙,这需要我们用全新的理念短、全面的视角对于出行方式进行解读饺婪死。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来殊饰旱。显然憨耻坷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的换,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尘倾面。我们需要联接汽车世界和数字世界瑰度掳,让消费者获益拌省蒙,推动社会和经济的发展蹋。同时顺应驱动技术的根本性变革变删,即电动车是汽车行业的未来杏。尽管如此沥晨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漂冯。我们必须贰碍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铝坤牢,同时推进替代技术的发展屯教罢。    穆伦坦言测,应对当下的变革踩,对于大众汽车集团来说比佛锯,是一项十分艰巨的任务弟幸非。尽管如此宠巷梨,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘎疽。因为在过去的一年里躺,我们兑现了承诺佬, 增强了核心竞争力忍蓬,积极推动集团业务的不断发展啤林没。因此守,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”椽固了,而是“大众汽车集团将如何成功”屑犀。为此炊酣杏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仍。集团的目标钝贺送,同时也是我个人的目标漠鄙攀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怠私扰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奋谐。    他说抽蹭美,今年夏天舶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滔。我们强调堡璃,集团未来发展的重点领域将包括妻阿成:电动汽车牡场委、电池技术穗靖、数字化熬箍、无人驾驶和人工智能焙窖朗,以及全新的移动出行解决方案处钦。放眼未来醛悲活,很多人将不再拥有私家车簧日。即便如此饺贰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鸿双狸、大力拓展移动出行服务蘑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓜,包括集团旗下众多品牌的战略卯啦、关键指标和相关措施疮形。但在此之前户邓唉,我们并未停下脚步便,而是继续开展相关业务豆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时划汀燎,他特别谈到涡触舜:“在中国缔汕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项箍桨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”级犯捎。    穆伦表示磕慑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题穆剂。这些实践同时也表明局,即使目前面临压力炔,大众汽车仍然完全有能力实现目标捕人沃。他承认蹲岔,坦白来说乾,柴油发动机排放事件影响深远牢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碧陷路。我们正全力调查事件发生的根本原因盒,不遗余力地解决所有问题档蛋,并在最近几个月取得了实质性进展黎嫌。然而对于我而言乖缎咀,构建大众汽车集团的未来菠砍,也同样重要仕敦绰。    穆伦说懦湃,今晚蠕架,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌山。在2025年以前课,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膝牡蛇,并在欧洲市场占据领导地位睦。    最后福,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望平:“未来哺匈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点八。它意味着自由拌吠萎、乐趣和情感凄朽。因此权姓理,我们注重产品设计苟溜迟,并将以崭新的视角进行设计创新”轨糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴拿:李芳" "  今年7月底焚臂,在2016年世界500强排行榜中乌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涛,比去年跃升47位暴,排名第160舞醒,引起国内外企业界杏、尤其是汽车业界的瞩目帛摊漂。    今年庞疽勒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窖。恰好是在10年前司妇,徐和谊出任北汽集团董事长擞顿那,策划膏涣、主导日歪南、实施了令北汽集团由乱到治磁,由小到大扮舵,由弱变强的变革凌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帅、有益袒惮、独到的成功尝试法烯绒。但是捷裁,当中国经济网记者约请徐和谊艘锣帅,请他以《老徐和北汽这十年》为题寞父揽,谈一谈自己与北汽集团时礁戏涕,徐和谊温和魔怪恃、憨厚地笑着说熄募殿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袭,少谈蹲,少写楷坎晶。    于是距,在不久前的一个上午拳都,在北汽集团的一个会议室里避哺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弟谋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皋。今天是系列报道的第七篇淌督青。   “北汽这些年发展快乃,我觉得合资这一块脑,起了非常重要的作用完痉蕾。不光是从量上赣鹊乡,速度上己歌筋,还有效益上”拈唐刊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时推,如是说道潘弧沙。    “在各种场合我都讲纳,北汽就是合资反哺自主”办譬络,徐和谊告诉中国经济网记者狗,“合资和自主寄,绝不是对立飘紊,而是互相借力”拈。 2002年10月18日舌趣嘿,北京现代正式成立粳同劝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记昏土、董事长算起筏稿,徐和谊执掌北汽已是整整十年太记瞄。在徐和谊的带领下狠梗混,北汽从最初的“一盘散沙”湘捣帛,到如今的中国骨干汽车集团弗悉,取得了长足发展贡鼎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匡频连,北汽位列第160位贾酿,比上一年度提升47位素返蓬,并首次进入前200名火解。对北汽取得的成绩给予了充分肯定画侍。    “北汽这些年发展快屏链谜,我觉得合资这一块编煞,起了非常重要的作用华。不光是从量上法怯尚、速度上壕那舒,还有效益上”背,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玛甩壁,如是说道类骸沏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上布朗鞘,徐和谊结缘北汽捎黎潮,也正是从合资开始唤翅泞。2002年拣挡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立歼笔完。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目很懂仆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业损戮、发展首都经济的龙头项目和示范工程起。    为此傲嘘,时任北京市委工业工委副书记钳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽群,担任北汽党委副书记拷斑龄、副董事长碌,以及北京现代党委书记疲眠尺、董事长绦通跺。 2002年12月23日刊次,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下手却漠,北京现代实现当年签约看克、当年建厂期、当年投产莽抚、当年出车画测连。在短短不到一年的时间里谴赁忌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型图,迅速在中国市场生根发芽酣镁才。由此创下了业内独有的“北现速度”勤刊茹。    时至2015年掸蹿椿,北京现代已拥有第九代索纳塔邦核伤、全新途胜湿梧蝗、名图勺裁、ix25鞠羌、朗动戊、瑞纳等14款车型羡尺诺,涵盖A0级吧攻、A级荣侥、B级梁、SUV等主流细分市撑ㄌ惩谩,累计产销量突破700万辆赶。    北京现代官方数据显示泼,今年前7个月拿,北京现代累计销量达到59.3万辆墟哇临,完成全年112万辆销量目标的52.9%斧当。 2005年8月8日毒饥了,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梯骑吨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司闺桂懂。北京奔驰的成立妻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帽。    虽为国内高档车市的后来者堑联泡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下馁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚎板列,实现产品导入握队、股权调整藏构,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卸晒,北京奔驰由此迎来了高速发展期琼。即便是在国内车市进入到“新常态”后款,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅端绍,远超行业平均水平袒鞘司。    目前辨,北京奔驰已建立起全球面积最大经酚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盒性,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诫唬平、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莱靖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹿摆挂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业及。 8月22日收盘惋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斜芥笛:C级车蹭蹄锑、E级车愧誊、GLC SUV和GLA SUV乘龚。官方数据显示缝,今年1-7月航督,北京奔驰销量达167307辆狮,同比增长32.9%垄。    8月22日版,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屉讼。在迎来年内最重要的车型后思挟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绣,着实令人期待夏乘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耐伸史,在帮助外方顺利打开中国市场的同时楞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力次。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多病冻。    “在各种场合我都讲晶揭,北汽就是合资反哺自主”斗,徐和谊告诉中国经济网记者融囱,“合资和自主霞博篮,绝不是对立博良,而是互相借力”谈勾健。自2009年以来敞铆,由北京现代童、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吾募疏、管理流程予以借鉴的数以百计伟素融。 北汽自主实现百万辆    正是如此恼草涡,从2011年釜,第一辆整车威旺306问世错盒鞠,北汽自主销量直线上扬绊份辱:2011年达到2.4万辆邻狄席、2012年实现7.8万辆宋檬贺、2013年超过20.2万辆窟、2014年突破31万辆反绿、2015年完成33.7万辆捻。历经五年多的时间蒲,北汽自主已累计生产达百万辆华碎攻,跨越增长令业界瞩目祥龋。    “着眼未来嚷编,对于合资我仍然非陈В看好顽。不仅是十三五伶娶,未来很长的时期骸势阂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逻。另外骑肚类,在此基础上槽衅颗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疽枪,徐和谊表示少咀。    “年底前还会有更多的好消息航,不管是在新能源领域簿扑,还是整车领域栏懊伙,包括一些重要的零部件领域豢踩搞,还会有一些新的大项目落户北汽必顾。这样霜,为北汽更长远的发展始粹琶,我想合资这一块锈,贡献还会加大鞍百。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴拎:李芳" "  9月29日偏艾乳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上儡晤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲道肃。   蔡明指出矗贾饥,中国汽车市场曾是低质量瓜撼梢、低配置筷挺妇、低服务的代名词菩。诚然么,与美国汽车市场相比揭,中国汽车市场还不太成熟莱。但是惧保棵,趋于完善的服务质量枚杠惜、规模日益庞大的车展衰茫惠、逐渐被认可的中国自主品牌囤头炮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步僳僧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标送酿并,分值越低表示可靠性越高赫粒。J.D. Power近几年的数据报告显示戏编阑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞘惧,从2009年的178PP100到如今的102PP100揣黄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滦。尽管与美国市场还存在一定的差距对吹卸,但中国市场的后劲儿不容小觑琉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乒哼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棵阑?J.D. Power最新数据会给我们答案橇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揽鲤,而中国市场的进步速度为每年4PPH署勉。在车型研究上氮沟梯,中国赶超美国市场需要6年时间榷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尸跨破,而中国本土品牌进步速度为8PPH骡。在生产车型上反九淘,中国赶超美国市场需要5.5年挺图姜。   3. 在了解美国客户的需求上部劳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年建巩。   经过对这些数据的了解和计算囤,平均下来量拓闭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扒嗣,才能百战百胜度,想赶超美国市城霞帧,前提是了解美国消费者的需求屯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凑箱:车内有令人不愉快的气味任、胎噪声过大(来自车身下面)手钠挝、耗油量过大通、风噪声过大(来自车身周围)拭建、空调开启后乏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挎榷绷:内置语音识别经常无法识别/误解命令蕉沮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盯春奉、风噪声过大(来自车身周围)垄违、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哎申痴。同时度,在前10大问题中扇缴灰,只有一个问题是相同的案涡朽,即风噪声过大连理谭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灌剔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抒嫂。中国消费者更注重感观(嗅觉垄、听觉和味觉等)方面的感受质量惶霞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受规粱。   就目前来说寸拟肆,中国的汽车产业还有很长的路要走持泌,无论是汽车的质量泄,还是汽车的整体销售体系殊茧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痪。凡事欲其成功闻佳,必要付出代价没比憋:奋斗毁瞳妹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰散戮锚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秤轮水:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苇梢骗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰轰奈亢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扯筹风:李芳 版权作品腐彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡堤祁,严禁转载呛鳖,违者将被追究法律责任伙甜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喊亮频,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览污落挂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姓癌贸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慕豪镀。同时浮茸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勒钡弦,作为本次车展的重要组成部分之一谱撮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拖埠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠传炯,中国机械工业联合会会长王瑞祥起,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壁齐临,为中国汽车产业的智能化风,信息化方面的发展做出指导意见喝厩。   本次峰会主办单位伍臣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鲁陋收:   贸促会汽车行业分会长王侠驰舅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叫毕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挎貌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虎拓赖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮识粗鼎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉可拿芬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敬玲美:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌录偷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看申膝泡。因为我以前开玩笑说了一句话铺犬扛,我说这个车联网这两年已经实现了垮垃,就是人在车上用手机连网猜,这已经实现了经焙秸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架短故,手机天生的使用起来就比车机要方便糙梦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翱。有一些改变我们已经看到了讼陆橙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了手礁碾。现在有了优步考、滴滴到处讲将来大家不需要买车了频,这个确实听着都挺有道理涪蛊盆,我们一听都很吃惊湃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磕,搞来搞去就卖那么几百台车陆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始配沃盒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了归垛炽。对于整个汽车产品镀、汽车产业链的改变它到底会怎么样膛?   回到出行的那个问题糜标岸,我觉得大家也不用特别的担心耿济。我先给大家压压惊崎,有两个数据很有意思李,一个是美国湾区的汽车销量颗,一个数据我们一查就能查到饲獭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及皇,现在渗透量已经非常多了颅粕,优步在湾区这么普及了瓷,买车的人是不是变少了嫩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歧,这个没有变少复,而是增加了钦抢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秆铝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胁巍倍。确实涨的很快韭,这个和大家的想象是不一样的览角贝,觉得汽车销量应该减少祈屋厕,怎么还增加了呢荒炬喉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少县群还,你说滴滴傲前、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蚀疟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俯,这背后真正的原因我就一直说钉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痛畔绷,其实出行不等于汽车僚侍乘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锚、道路密度不够这种应用场景娜佰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仿氏练,其实它真正的加剧了中国的拥堵瘸乳须。北京和上海这么多年严控车辆的牌照硷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%每惠。汽车也不是简单的交通工具互,如果把汽车还原成一个交通工具幂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了米怜狡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妻沧,我可以开火,我也可以去坐地铁鸡泻,我有北京和上海的公交卡袖剂、地铁卡帆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车活必,我也可以骑自行车啦勘虹,有的时候感觉走路也很好溺稼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的继篓,汽车行业当然会发生改变暇酪褪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蝗患。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涩。如果你只是把手机当做一个通讯工具钝哼络,在2007年的诺基亚已经做的非臣绶钔遥好了赴玲裁,但是还是被智能手机行业颠覆了矾怜埠。在汽车行业也是这样隆裸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验魂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具软肖胯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验级墓,我们去展望一下圃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶链萝,大家都提到很多了驹垦苇。其实很多人的展望角度是不一样的梗巢宝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了硼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惕苦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锈,更多的是解放了你不用开车莎碧,分享的是司机签。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宪芦,它是一个规模经济敌。它的交叉点大体上在2020年就会出现鞍坏,我们的预计2020年在美国就会量产亭怒隧,在中国可能会晚两三年横晌燎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盾阂,这是我们要看的一个趋势是崩抢。   第二个趋势瞬,移动互联网会加快电动汽车的普及敌郡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车躺铅。很多人说电动汽车是因为省油钱纫悲篡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涝,再也不需要去加油站了需。第三个带来的变化就是对产业的重塑刃蚕,以前汽车公司都是专注在制造档狸椒,用户就认为是汪洋大海毁绘毕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扑队愤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怀频撑,内部管理的界面贬搔,反而把制造这件事情也许就可外包了秋尼。最后一点蜜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缆木,所以汽车作为交通工具以外的部分宦桥膘,一个用户买了车以后需要的增值服务惨抵捂,汽车公司就也机会去提供这样的服务贡闹拌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唯烦匿。所以正是因为这样一个对移动互联网健雾浑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腊膊肃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卉闻,超过1700名员工皋拧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品慨掀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业箱起狄,激励用户架隶,这样蔚蓝的天空就会出现芒穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握价棘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怕力紊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览来谓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弦柬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刀滴但。同时人腿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贰馈,作为本次车展的重要组成部分之一羞赐患,来自汽车行业各个领域的领导和大咖为体敛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斧,中国机械工业联合会会长王瑞祥囱段,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侩冈,为中国汽车产业的智能化寐,信息化方面的发展做出指导意见衅。   本次峰会主办单位篡烙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接居:   贸促会汽车行业分会长王侠草宠侈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟我递:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌目:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碘躺奴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邵撂傻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一红:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辉枚扑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承撸快册掠巢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酥蹭,因为现在我们是全世界销量最大的市场椒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亭达徐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺噶鞋牢、环境污染等方面凤锻酪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垄。同时穗储,智能制造恳骚莆、工业4.0村钳釜、移动互联空当车、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鞭堂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诗僳陌、“互联网+”等发展战略撩题帆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点顶。我们有很大的机遇衫趟挛,我们会见识很多非常有趣的变化速鳖辜。   当前业界普遍认为诧胃氛,低碳化滇、信息化锑、智能化是未来汽车技术的发展方向沁式。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窃母。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掣水郊,正在成为汽车行业的发展热点五膝,正在助推中国汽车产业的转型升级郊担,从而进一步打开智能交通产业的价值廊恰累。在2010年的时候垫糕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雄癌,为用户提供全天候本秃、全时段的服务恼送,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务额漓,签约和活跃用户超过一百万菜森马,累计为用户提供约2亿次的该户服务人倘单,人均交互服务超过11万次哩埂适。经过近七年的发展怪充善,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位香农,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用操检、凯迪拉克瓶差、别克故廖、雪佛兰上使用激,倍受消费者青睐链。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷闻纭,面对新的市场和技术趋势涕,基于车联网多年的探索保半浩、实践结合行业的技术储备称拍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仇啪泪,提出了到2020年力争100%产品实现互联侨鼓,并致力于打造以车载信息服务勾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涣绍瓣,为人撑坎呵、车提供安全智能便捷绿色出行撼必,初步建立和谐的人臼、车存抠篙、社会互联生态圈擅诬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克台沮谈、别克察吾、雪佛兰品牌瞪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垃揽衡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郸。除了安吉星在移动信息和网联上婚猎付,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力衫轮讼、内容服务能力隋擎催、大数据运用能力惨舍巫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炮风亲、B2C的业务亥悄靠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全传,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淳、支付安全丢,更可能引发行人安全和人身安全贯钠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孤核,网络安全开发包括威胁因素识别传、安全战略制定讽红恒、安全措施执行息逃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开程。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准箱,并且在过去几年不断的进行迭代升级括寂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魂认奉。伴随车联网技术的发展荤丸饲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鳖度病,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶非。让汽车驾驶更安全遍、更轻松派、更有效班蚂。   我们身处在这样一个时代写,新技术层出不穷使一切变得可能届哀彭,我们也是非常幸运的一代人罢,能够见证汽车行业在国内藤恫、在整个市场上有一个颠覆性的发展修芒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化推,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浚炉。同时也让我们对明天更增添信心和期待行糜,激励我们坚持不懈的努力崔朝惫。   我们相信痕辆,汽车行业的发展刚刚开始钒毫。汽车行业与其他行业的相互交流忱菲汞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活曝扭弛。我们会和同行一起共同为之奋斗坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆经:李芳" "   9月28日抠集娜,在2016上海浦东国际汽车展前澈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睬,新兴造车势力烹景、养车喊、汽车金融等领域从业者颂锯安,走到台前陋丰降,与大家分享及探讨未来的市场前景灵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吻秘斑。    吕征宇簇岭:各位领导丰寇倒、各位嘉宾荆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纺,刚才我们的同行说得非车蕹ィ好撬姆,其实我们有一个共同的理念捌帛,而且我们也有非常多的痛点凛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来双蓄,我们也有美国合作伙伴的公司书,乐视的七大生态是有机的素,在零基础上打通的僻面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蓄枷,目的就像董事长讲的一样佳,让“蓝天白云”再飞翔遁,目标就是打造全球最先进的超级汽车射楼。    那么用互联丁究、智能梅拖、电动米脐、共享的方式疯儡杠,实现“未来”的交通方式刮,我们认为汽车产业拣糜圣,还是没有被互联网变革的产业尽湍。对于乐视超级汽车生态而言去剩,我们有四大基石氓蜂雄,我们相信社会化妈顺、分享化姜、互联化腥、共享化将成为我们未来变革的方向槽。    从我们的汽车生态诞生以来畔纷廓,我们保持着快速的发展诧双,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狠途,落地在浙江湖州 茧,这里包括绿色环保的环境河、自动驾驶的一些功能和区域绘。    同时我们最近可以告诉大家料费,我们的产品样车在美国已经开始路试赔,技术在百米加速已经是全球领先了钮,产品的量产进入倒计时状态黄祟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倍踞,创造首轮汽车最高融资金额的记录顾饥轰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泪盲愤,协同开发也是我们在北美的基地柯、中国的基地撕林侮、欧洲的基地共同开发惮星肮。同时我们的战略开发电动的底盘机构辰事,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件编奋。    第二个就是智能化此揩脱,车是人工智能的最佳载体堆娩,乐视做了大量的投入庭端,在硅谷和SSA成立了研究院湘尽厦,在智能驾驶也取得了突破性的进展敌浓读。社会化就是刚才说的分享苇敝哪,我也非常喜欢这个创意华臼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汝分伴,我们相信在共享经济的领域里涪,无论是Uber的繁荣篮极吞,都证明未来不管是房子间、汽车都是重实用的趋势僳变,所以乐视将战略转移冠洛,推出车租赁的平台胃瓮,我们叫做乐享平台夺讹公。    其实最重要的议题结故洪,乐视作为互联网公司浮磋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力昆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解房,电动化丁、智能化脯虫、互联网化艰栖僧、社会化娠集,这四大纬度有密切的联系姜桥。    我们把汽车当做全新的载体惋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通态灰泄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品橙,谢谢大家粪淮混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讽阀霞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办忙玖瘦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骨残僵,他认为车联网顿傲,既然是大势所趋矗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网愧郴孩,少炒概念蓝恕,多做实事阑。 以下是王侠发言实录实懊华:   在这个夏末秋初隧毛煎、时令更替的丰收季节绿朽慈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瘁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坏日。在此缄恳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会楼协,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甫,汽车产业的电动化统枯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惦,而且也正在成为全产业链创新求变磐、转型升级的主战场禾射。但是畏,热点和繁荣的背后美诲败,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样皆,车联网也在热捧之后开始遇冷哗传却,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瘁。其实弦唇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战可,我们要理性面对侍晶化、系统分析观,既对前景充满信心狭辉扁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识籍,才能在变革的大潮中认准自己的方向形恢海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肛吠碧,我们要清醒地认识到些筛,汽车的智能化和网联化是大势所趋完导,是不可阻挡的方向荡。电动车还有技术路线之争擅浓磺、对减少污染和能源危机的疑惑嗡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处访,没有坏处顿渡呕。汽车诞生130多年来廊,除了带给人类方便之外梦夏,还带来了许多难以克服的问题氯,比如交通事故次、环境污染和拥堵筒劲北、能源危机等等鸿。车联网和自动驾驶等新技术的应用庭软惭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舶闻疯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敖娜。现在不少基础薄弱的车企惦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守关,多持观望态度串泡缕,这也是目前车联网叫好不叫座害、貌似热闹却普及率不高的重要原因理卞。我想说的是卞关糙,既然是大势所趋详,就不要犹豫不决娃辱女,否者真的会给对手赶超的机会互。   我们要清醒地认识到痴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秘。汽车市场的低增长成为常态之后呛辟,我们对于销量的追求空间越来越有限谎赖技,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式工岔姬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值突写,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道课。   我们要清醒地认识到超嗽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破史度圃,必须是社会性的统一行动火水稗。一方面么邦赂,车联网是一个汽车生态玫辉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致税。另一方面界靛禽,车联网又是由整车制造商毖、产品供应商撮隶拐、内容提供商悄陡喉、软件供应商碎、服务提供商阿、网络运营商等不同角色组成的产业链敝目,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合底垄,打破壁垒帆筷岸,互相开放信息系统惋,进行深层合作帘逢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剐。   我们要清醒地认识到蔡拣擦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耽府交,而是要靠一个技术集群的集体支撑崩譬退。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秦,如果通过手机就能解决的顷,其实不应该叫车联网裂。大数据搁哥妙、新能源技术矩廉净、网联技术萄徊、自动驾驶技术腾、传感技术擦泞、网络安全技术等弧跋舍,这些技术的应用都是相互影响颁来、相互促进甚至是互为条件的劲恰。比如汽车共享和无人驾驶提迹沮,就只能在车联网的前提下才能实现前,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抄滩,并给汽车共享带来更多可能性岭秃。另一方面赫阑,与手机和家电不同的是污汉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氯替,绝对不是有钱就可以任性的地方玖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平己岸,中国车企面临的问题一点也不比别人少履剩,我们一定要避免浮躁情绪逝萎,少造概念宋,多在核心技术上下功夫诽。   在刚刚结束的G20峰会上倦梗,习近平主席表示潞抨商:8年后的今天骏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步北芭、人口增长操棠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俩聊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奋堕。其实喀奸,对于全球汽车产业来讲酱惩哦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峭搓,传统技术进步的空间越来越小拇穷。在这样的背景下铅车,智能化敝迹奇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎请,为汽车技术进步提供了新路径褥配匙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坞挠啸。   今天铃,我们以“智驾未来吧钦扇、创领先锋”为主题驳缚篇,邀请各位企业家坛、专家学者共聚一堂馁胖,希望大家能敞开心扉细分顶,知无不言奢凯杰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顺江看。   最后胆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涛俯倘,祝各位朋友在沪期间顺利侧、快乐穿剑、安康蛙础加。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佩苛冀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306珊寞歌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竣都。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点双煎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞠桔射,在下线前夕搜古,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通党,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读槽帽伍。 一臼九、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疾霓。今年1-8月钎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息送簿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间共欺层,以首款SUV——威旺S50为节点碌糙泪,一步步走向经济型乘用车领域斜估,实现“MPV SUV双轮驱动”零。对于未来产品规划幢管,陈桂祥向网上车市透露敢必:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桅,并冲击40万台销量规模箱辞。” 陈桂祥进一步表示耪:“北汽威旺的MPV融、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屏说。2017年的销量重点会集中在M50F上布猎蒜,到2018年也会有全新产品上市梗胃截。”    今年8月16日扫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碾沮,对于转型中的北汽威旺绕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型女泌队。“可以说当年的威旺最缺少的是产品配撤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来协纤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”落。在陈桂祥看来商,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏檬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势醚片硼。    二抹凑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求猴捣培。M50F具备明显的高颜值特征喷籍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恒霞鹤。而做到高颜值并不容易葡盛岔,陈桂祥向网上车市透露铣喇氦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涤祁耗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发却冒奥。    从内饰来说蹬理赂,新车的设计均由轿车化标准打造词息悲,其配置在科技感日、智能化上都有出色的表现兜课歌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袍恳。同时彤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配癌簿,智能化水平足以媲美合资品牌澜莫。 在性能方面蕉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嫉,进一步满足消费者的需求刮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乖吭,到2020年威旺规划40万台的销量蜗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钡。未来将在夯实MPV市场的同时海,进一步做好SUV市场叙丝身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促臂僻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》墟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讽:苏州吉姆西缸、苏州金龙绅毋嗽、深圳五洲龙荡上、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阜论浇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴光,并对吉姆西取消整车生产资质巩蔬颠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酷活佃,追回补贴资金就。    根据通报档嘎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猩惨扣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泵屯米。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陪氛玫。不过返,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哗戮。 补贴新能源汽车的依据何在票刃韩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抢楞桂。市场经济最需要的是诚信泵。但是胸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屉旁乘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温校害竞。部分领域缺少应有的制度约束懒桃蝗,秩序甚至失范取冗逢,这并不稀奇烫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洞唇郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立广谰吝。尤其值得一提的是啦体,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标开细编。在这一目标之中局,财政也被赋予了其应有的定位混腥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”莱。中国社会的根本性变化需要处理好市场皇迷没、社会与政府的关系赂裂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碳。新能源汽车市场同样是市陈撤偃獭,从根本上说泞撇形,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥帆堡。新能源汽车骗补问题的源头忻连旦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慨。    当然秋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用前独,不是市场取代政府波狗,而是市场和政府有主有次感皇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碑皇煎。说时容易做时难佃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绷仆。补多少饱驶昆,怎么补涵,补贴如何管理等等斑步,同样都是难题魔。    为什么要补贴新能源汽车藤稗堆?可以摆出来的理由不外乎如下残承:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绵,只要予以补贴逆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掠壬串。这么说不是没有道理身遍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产福富,成本较高被骚。有了补贴猴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补店。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筐架持。只要有足够的补贴横骑,新能源汽车的发展肯定会更顺利手侮。    但是瞪,有了补贴酿握,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哩袱?新能源汽车发展的关键在于技术涟。有钱就会有技术吗裁?这才是问题的关键捣歼。的确公绣,现实中有许多技术是可以花钱买来的剿俗。但是杰盒瘸,先进技术不见得能买得到撇脚离。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茨。各大汽车企业也在努力开发新技术互胚肪。在这样的条件下谴抵蛾,新能源汽车的发展方向都是问题忿崎,怎么会有可供市场销售的先进技术嵌旅?有了钱闷苫珐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荣偿壤,但是筐寂,研发投入增加库,并不等于研发就一定会成功完盯辣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诺伸鸥,没有确定性的目标竟,研发投入的针对性也不可能太强哄及。在这样的发展阶段弊平迪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法踏斧,让市场自行选择合适的技术甫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的还锑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晾里社。优势到底有多大协,得看技术垢赫。电池靠电力供应康,由于中国电力主要是火电捕,最终提供汽车动力的是煤炭哄破。只不过是坤,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞪怠绣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匈。污染是否减少帮寿,还得看耗电量的多少缓末,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量眠山。之后拣形氢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暑睬采。传统汽车汽油有不同等级捅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刀犊芹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桑嗡,这也会带来一定的污染朔膝。这都是比较时需要注意的嘉钦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进校翘、充电不是特别方便的条件下疆,混合动力有助于新能源汽车的发展冕脑翟,但问题是握貌呻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摊?充电不便就不充使橇,将“新能源汽车”当传统汽车使用潍部媳,也不是什么新闻忻评成。还有踞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锈,到底改善了多少能源使用状况未?太阳能利用技术的改进坛栓,可能是新能源汽车发展的重要方向谋。太阳能丰富股,足够人类使用霓辣霓,但是目前利用技术较为低下此碘皇,妨碍了太阳能汽车的发展梁楷。石墨烯等新型材料的使用芦煞,有许多未知数湘,也意味着有许多新的发展空间孟断。虽然空间多大未可知匆森,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朗兜?政府在新能源汽车上的补贴较多棋。包括中央和地方财政补贴在内粗嗅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铣。补贴力度惊人借苯,这是骗补的根本动力局桔。当然蛋浅狈,骗补还只是个别现象哭欣,或者说只是占全部补贴的一小部分题。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卡钞山。如果问题的分析只是到此为止泪尖氖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氖涩规,只有寥寥几个琴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑射奋。这些企业不是小打小闹的企业弧联,从某种意义上添五,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命森嘛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞧。这些企业按照正常情况下芥赖算,应该合法经营才是趟稗,为什么要去做骗取补贴的事汞嗡伎?从企业层面来看凶疼反,这是市场经济仍然不够成熟的表现官厩。在成熟的市场经济下芳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业遣诽姐,至少应该是诚信经营的禾豌。骗补肯定事出有因弄委娠。    值得我们拷问的是娇雄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题硅?大企业铤而走险施霓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膝塑,企业不必费太大劲就可以做到绕可秃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捎陌,倘若没有足够的补贴吞,新能源汽车业务也是难以经营下去的猩弗窍。    政府花钱是要讲收益的心苦妒。动用公共资源匣病,就必须将事情说清楚鹿。最终坎笑蓖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告崔。评价报告应该说明补贴的总耗费繁泞汐、补贴去向以及效果钎。这是国家治理现代化所不可或缺的市嚷。每笔财政款项都应该用到刀刃上踏,都应该得到其应有的收益傻雀倾。算总账杏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寺尺,这个判断并不容易做到柒逃。仅仅纵向比较是不够的逃,我们还需要横向比较孙涤嘛,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘘,地位是下降了放嗣,还是上升了富。如果上升上睡讽,那么上升到什么样的地位凉?如果下降欢,那么下降的程度又如何标乖?即使有了指标数据逛,争议仍然会持续下去肝。也许贤,我们可以通过其他指标来加以佐证骆。    新能源汽车的受欢迎程度码,显然就是一个不错的指标桓。2015年新能源汽车销售了33万辆混鲍狙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橙洁诲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的硷,那么实际销售数量更小拈。新能源车价格不低诚潍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肛牡胺,更利于判断霞竿勒。北京小汽车上牌需要摇号高,但是新能源汽车的号是单独摇的棺那,且获得的难度大大小于传统汽车但胶。这样骂瑟垛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纱括。他们选择的理由多是容易拿到车牌劫星摊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力连妨秆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厩禽葡,还要摇号乳祭淀,获取牌照的难度和支付的代价都不薪毡帧,新能源汽车和牌照捆绑销售睹硼啸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便费令,于是他们也可能选择新能源汽车努吝。但就是这样屠茅渴,新能源汽车仍然没有流行起来捅。全国其他地方腾篱报,也未见新能源汽车充斥着整个市场漂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茂,但是撤蔼,我们需要思考款驮衔,这些成绩中蔷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果断嫌瘟?一些城市为了招商引资鹤,鼓励新能源汽车企业到当地投资涕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车档然。“双赢”战略的实施莱立帮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沛呈氖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诲汰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定替,这样的不对称竞争扶持呢袭茶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藩,是对新能源汽车价廉物美的期待恫快,是对节能减排效果的期待桓,是对先进技术发展的期待匡残。这些期待都是合情合理的鲜。但是详,供给侧结构性改革还未到位苟涉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求形涡套,这才是问题的关键济澜。即使要给新能源汽车补贴戳骂趣,也应该考虑补贴的环节侨獭,考虑补贴的对象岁为计,考虑补贴的效果考。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者爽尺屯,不能有效激励新能源汽车技术的进步把串。如果一定需要新能源汽车补贴换,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妹唾罗。这样的补贴有点后期资助的味道告酞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业达龋敢。但是柒雄笆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术画,那么它就在这个行业有了竞争优势铆,实际上不需要任何补贴邢鄙,就可以经营得比其他企业要好卸肆兽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争送,扭曲市场行为芯阜栓。而且攘磷莱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慧哺。新兴技术的成长在萌芽状态弓芳,可能没有竞争力溶,但是朔,经过一段时间的发展之后莽燎彩,就可能显示出新技术的力量潞态箔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别效柏,今天领先的技术堑步,到了明天就可能落后传。这是技术发展的规律性所决定的奋颇舞。为此奥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炕冉,因为未来的不确定性浓适牛,没有人能够确定未来的真正技术路线另。留出市场成长的足够空间荤哥菊,可能比别的做法更加重要乌脆。骗补问题的出现册,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机物澈。    基于现状蟹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展田休傅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变入赎。这些年的财政补贴鞭肃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会际辽。相反秦童,效率不够高的补贴溉苍潘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少场魂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炒端。现有的补贴如果不是投向终端径霖萄,而是投向技术研发窍,会不会效果更好点呢柏魂限?个人汽车消费纯粹是私人事务舌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戒课。骗补问题的暴露府却牢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庙砍可。补贴本来就在退出姆缺谱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嗜畔。补贴旨在鼓励研发惯建既,鼓励新能源汽车技术的发展陪,而不是其他具体的消费目标问小。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慈叫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酿写。这样的技术支撑出来的产品侗丧,还不能满足消费者的出行需求松凡俏。财政补贴可以退出唯肩,但可以通过科研经费资助的方式沃,鼓励新能源汽车技术革新歪芬。同样的钱耻圈,花在科研上的效果侯哭,可能比直接补贴消费更加有效好巫嚷。创新驱动发展战略的实施顿受,从根本上看诫,需要依靠的是技术创新舌。在技术创新上多投入塑尼百,并注意投入的有效性秤埂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子农凶处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  今年7月底谁衡,在2016年世界500强排行榜中磋膏文,北汽集团以549.329亿美元的营业收入习酱揣,比去年跃升47位馅偶,排名第160墓,引起国内外企业界耸堪、尤其是汽车业界的瞩目敛。    今年仿坤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匠怂驰。恰好是在10年前鞋蓄,徐和谊出任北汽集团董事长灰纹透,策划观呸毙、主导虫裤、实施了令北汽集团由乱到治外,由小到大虎,由弱变强的变革蹈长,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蘑旗、有益芥悔瞪、独到的成功尝试虱持痘。但是团,当中国经济网记者约请徐和谊沏朽哄,请他以《老徐和北汽这十年》为题涩餐疮,谈一谈自己与北汽集团时凑,徐和谊温和核懦、憨厚地笑着说淬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汇蛋,少谈蜂,少写建。    于是禽,在不久前的一个上午朽念,在北汽集团的一个会议室里臀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访局,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喝。今天是系列报道的第一篇捆传。   当时钠侮本,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逝阜拿,实现跨越式发展”的战略廷,以及构建整车炯、零部件邪、研发羞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竣但。“老徐这人的特点就是说话算话兰莱,真抓实干刺串司。眼瞅着北京汽车研究总院溉、海纳川汽车部件擎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粟、新板块一个接一个地建立起来嫌抹壕,形成有力的链条斑,轻装上阵配荷,并有序运转”撂。 北汽集团党委书记纬哨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浪限,连续多年蝉联世界第一瘟菊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题距摄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团山绦。    世界汽车产业的竞争是国际化的谜釜、规模化的贺斡强,更确切地说是集团化的瞧把瞪。观全球汽车产业格局礁,能够称得上汽车集团的荡毁嵌,美国有通用侯沁钱、福特卯褂氢,德国有大众残、奔驰菠、宝马墙休,日本有丰田尉绣、本田拌佛,法国有雷诺-日产递、标致-雪铁龙囱漏沮,韩国有现代-起亚抱香,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炔,谈到中国的某一“汽车集团”赖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹦,没有自己的品牌和产品辖拆色,不就是一家投资公司吗核春?算什么汽车集团!    每年输搽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名龋呈患,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荤藕,不但被大众残里、丰田酬史、通用们甩出几条街囤案,也常常被长安拎散、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缎扁耙。    因此惟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稠脐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展橡谈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题井郝。    过去10年间案砰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后郸溪,在汽车产业集团化方面做了大胆风瓮匣、有益的尝试峭袜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哪复微,逐渐培育部八、锻炼成为一家颇具规姆樗玻和实力的汽车集团狡年币,在研发毒捆、制造倘俊、人才妓砍冕、创新短戎级、管理等各方面实现了标准化乡免。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业飘千防,曾经拥有一定的基础和财富埃入,令人期冀;同时洪,由于分散化换、碎片化玛卞熄,更存留令人难以释怀的遗憾钒肋吧。    北京轿车工业与一汽红短莲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泊稻,有考证甚至认为脑芬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扫。    据汽车老人陈祖涛回忆查,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垒姆瑟,北京生产的轿车最早使用了自动挡假宠殴,而对手只是手动挡鲜。    上世纪六七十年代戎耻虐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炭,成为一个时代的记忆诡。    而同期洛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翘嗡,遥相呼应的雌道脖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毁。    改革开放后袜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壬释峭。    到上世纪90年代煌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肪理、称王称霸滦诡睫。    特别是2002年如糕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代八龋咸,也创下了高速成长的纪录翟伺缆。 北京牌212越野车    可惜的是杆,在这些看似个个突出的单体层面之上撅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”答贤,除却福田与现代充咸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涣,还被同行作为茶余饭后的笑料连梯罗。整车企业尚且如此挞颇,北汽的零部件企业就更加不堪了看铰烤。由于资金镣粱、技术和观念等原因踌矛,大都跟不上主机厂的技术升级迸波,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氖堪纠,有的企业已不得不靠出租房屋度日酱轻鲸。    忆起十年前上任之初的状况馁,徐和谊对中国经济网记者说搬谐泡,当时的北汽一盘散沙碴,特别松散嫡撅,单打独斗啃暗,各自为政刮,互相内讧署川侨,效率低下……照此走下去洪,“没戏壳胆黔,一点戏都没有”!他边说边摇头翔美寿。    由于资产结构的相对分散侨氖冗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业访。日常运作中理,大多只是履行政府赋予的出资人权力刻穗艾,无法形成一个科学的集中管理机构手联,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系灵蝎协,深入企业经营管理了镰默。    2006年10月底奖尖,徐和谊出任北汽控股公司董事长泉聚,恰逢“十一五”开局之年淑驴轮,他率领北汽以科学发展观为统领富,对产业结构和发展战略进行了全面寥、系统钞、有效的调整融红。    有北汽中层管理者清楚地记得猴,当时剔巴誊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稻纱,实现跨越式发展”的战略弟寝壳,以及构建整车侯、零部件嘲、研发屉庆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缸关。他说拖停,“老徐这人的特点就是说话算话疙,真抓实干活型教。眼瞅着北京汽车研究总院比甲票、海纳川汽车部件珊脸讲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劣粉、新板块一个接一个地建立起来侍碑,形成有力的链条敦,轻装上阵嵌厩陡,并有序运转”扫。    到2009年羌,短短3年时间八挫队,汽车年销量突破100万辆大关贬馈鞠,销售收入突破1000亿谩茹,北汽集团化战略初见成效撂估。 2016年倘虾伐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辛响害,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”栏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沛,公司治理结构进一步完善仆晨唱,集团的功能定位更加清晰;同时爽秒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酒鸥,并将在人才吸引戈龟、产业链完善及兼并重组中藉娥够,发挥出更加高效的运营效率桨啼。而外界则普遍认为驼窃,名称的变更啤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源齐五,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芒吠。    “北汽控股更名为北汽集团侣,是北京汽车工业的领导体制涩、管理体制的一次重大突破雀观,找到了北京汽车珊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垒粟骸,徐和谊当时说书便。    随后亲惰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘘溪略,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标架缚托。根据规划粟奔技,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元什把,大力发展自主品牌函,完善和打造全产业链超侈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位曹陆肩,进入世界500强趴茹汞。    “说到做到类房抒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屋光额。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嵌,战略性新兴产业蓄势待发价,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升故枚,各项增长指标位居中国汽车行业前列墨违,成为近几年来最具成长性的企业集团拖刑酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   姚景源认为嚼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持串妮,而产业政策需要与时俱进肌毖。    杨裕生表示蹲邦:应适时推动电动汽车市场化秃廊,也就是补贴退坡玫守戚,一直到取消补贴曝登赴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)当悸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重聊。但是姑欧监,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楞落剖,不宜鼓励俊洛尚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化你。    侯云春指出宠黑光,新能源汽车发展需要在供需两端发力纫床,两手并用宫,推动新能源汽车健康发展卡蚊江。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娶璃,表明在国家相关政策的助推之下吠凹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阮荷讹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惺惠。其中蜡刨钢,规模巨大船恢逝、涉及金额超10亿元的骗补事实巴矾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”的。昨天惫,几位专家学者的观点引起关注吻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认现纬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用病古身。对此闲丝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示副褂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段萍瓶定,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堑采、必要性的措施抒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剁,政府对于新能源汽车产业要进行干预交非,而关键问题是怎么干预蕊腥崇,干预什么憾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绵,而产业政策需要与时俱进”堵献,他谈到横奖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乾脸息,并提出产业政策应该遵循四个原则蝗艰停。一是产业政策不能替代市成!;二是产业政策要管产业话汀呻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亮。    杨裕生也认为琳槽贯,目前的补贴政策有两大问题蚀春,一是单车补贴过高歉吭,二是补贴总额高矾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帅,副作用很大阀麻渡。    在新能源产业层面柔,杨裕生表示练拷胚:“应适时推动电动汽车市场化吩推,也就是补贴退坡缺洗拓,一直到取消补贴磕巷恳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辅琴钉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”萄息。在技术层面遁惶,杨裕生认为坑酥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车册骡添,第二就是发展不补贴间守商、已经市场化的低速车檀貉十。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挪秘,不宜鼓励白帮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晤莱,新能源汽车发展需要在供需两端发力违,两手并用呢妻,推动新能源汽车健康发展方具。    侯云春解释说溉蔡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗜僧封。一方面大家喜欢用闯你、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诗托,政府和企业共同努力池,使得新能源汽车能满足消费者的需求闹悉滴,开拓新能源汽车的市场抹岁拖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坍马勺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席囤:李芳" "  如果我们做好准备的话对破避,赢家当然是我们女届。我们不担心其他的迹替,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秘,我觉得只要我们做得好位,一点都不用担心交。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日读萝版,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恼犀详,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后发衅琼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颊程渺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访好。其中特别谈及奥迪与数字化列曙。    施泰德说勉退,到2025年以前阮猴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢趣袜漏?汽车行业正在经历一场变革栏防舒。对我们来说淮粮,有一个非常重要的关键词袒颂现:数字化摹台,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纫泡瓢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绰掂柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说檬,我们眼下所处的时代来,奥迪科技一直处于领先地位龟,并不断进行新的突破街。对于数字化藩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商郝芒。到2020年时补谩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验色糜睦,这也是我们引领未来的一种设计柔,包括其他顶级科技脾,包括我们的传感器劫袱、雷达麻朗、激光大灯等狭,都会进一步巩固奥迪的领先地位购节。    施泰德说规泊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远岭驶矗,我们会全身心地投入到这一点揣稻忙,包括3D地图瓜涩朴,导航等应用嗽砰钢。对我们来说借,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仕啥。当然扔恳息,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擦。    在回答有记者问彪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瘦舵炉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捌捎奶,有哪些优势侵烂钾?在这场竞争中姥怒,谁会获胜”的问题时帅,施泰德表示噬韩:如果我们做好准备的话催痪,赢家当然是我们吉。我们不担心其他的确,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务取,我觉得只要我们做得好共,一点都不用担心脚。    施泰德强调兴百垒,在某种意义上岸爽,我们也是一个初创企业斗愁。其实肃县耙,奥迪有很多细分部门纱杆炽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倒池料。如果没有这样的合作汾,你很难相信日赦捎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远香慑盲,我们能够成功地实现自动泊车雌奇团、自动驾驶等脊疙碧。    施泰德预计眉沟凸,2017年须坊量,我们要推出新的奥迪A8疵绩睫,自动驾驶的时速能够达到60公里别葱驰,没有别的厂商做到这一点缝。如果我们明年能做到这一点的话萄歪咳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技松荤峭,启迪未来”肌新汗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕假:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕省碘坤。庆典活动前夕酗咀笆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛇。一汽-大众汽车有限公司董事娄、总经理张丕杰除了对政府鸿橙、经销商淬德、员工报谋、用户等的支持表示感谢外拈涸,他也坦言醇哀,在新能源埠赏戊、“互联网+”等方面酱榷哩,一汽-大众起步比较晚钠躺玫,这些短板正在引起高度关注深碎坑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冈熄,“因为有你骡昧,心存感激”汕嚷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情佰擦,来感激这25来帮助我们成长的所有人绒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钵郴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戚。从前辈讲起荤妹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扮狗,还有陆林奎等等的领导洛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帘播惹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杯筒擂。   25年来沃,我们要感谢的人非常多勤舅。感谢国家和政府的支持与帮助帅坟许。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挫蔫创,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辅拇。例如成都袜,成都今年是高温天气堕革,最高气温是37.5度而且是持续的豌十富。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘶刮,政府部门给予了很大的支持和帮助卉腔恃。   我们要感谢1250万用户槐捎继,感谢他们的选择和信任完。一汽-大众从项目开始建立庇炉,一直到第一款捷达开始投产途稼暴,捷达在市场上并不是一帆风顺的戚兜,它的初期是走过了一段曲折的道路虹。正是在困难的时候坛轻歪,是客户帮助了我们官萎挞、鼓励了我们钱。还记得在困难的时候鹿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象读。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帕。一汽-大众的员工非常的进刃缴姆取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化草、吃苦耐劳为努促。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伪。大家知道一年365天车,如果周六周日全休息就要去掉52天未,把所有的节假日都去掉肮,标准工作日应该是250天郸视,工厂的康采恩标准就是由此设计轨划。而我们加班到300天枚拳惜,320天是常有的事跨矾,员工非常辛苦吼宪,所以在这匠擂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滤纫讥。   要感谢中德双方的股东夕蕊泡。要感谢他们具有前瞻性战决策茅癌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开偏。一汽-大众的建立斑擅,当时在中国的汽车合资企业檬时,一汽-大众成立的时候也不过就两家活衰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辟届赌,股东双方做了前瞻性的战略决策蔡痪,才有了一汽-大众队哦,我们要特别感谢中德双方翻贰补。   在一汽-大众发展过程中腹炒境,比如一汽-大众西部战略脊巾保,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场容忍。一汽-大众在西部建厂的时候抖桓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力检安私。现在在西部的生产基地校,今年他们的产量突破65万辆姑澜降,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卧乳,在股东的决策上由一汽-大众执行的巧烷,也取得很好的效果得。此外烘,还要感谢1200多家的经销商微即、700多家的核心供应商合作伙伴息圈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展典、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量将裳壬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杠签,中国适合于家用的车型非常少武。25年来氖睹叔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袒脚,上缴税金3700亿元吕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霉、奥迪两大品牌12大系列产品驮娄。   25年来舜尝金,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巍胸甸,带动了中国汽车工业质量意识的提升订滔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坷颗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刃疯纱,一汽-大众是领先的度红。同时面吩拼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主古隧羡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恕娠妙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挝案。首先空佬铃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑度收。一汽-大众的体系不是一天打造出来稻椽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拜何。   其次手首布,一汽-大众拥有一套完整诉、标准的制度和流程的有力保证墙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苇,制度和流程是保证荚梅泌。   再次觅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞧踌幕,在经营发展过程中有很多难题需要解决膛,有很多矛盾需要平衡放晃敛,用什么样的标准来平衡坦?底线是什么让咐?那就是质量未膳。一汽-大众一直坚持质量至上恰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庇快氮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晒泛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关败饭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晦,这也是质量至上的战略要求透。   此外溪亢挟,高品质的人才裁,具有工匠精神的员工妇唱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腾极挖、传承的文化也是高品质闺搂虚,得到的技能训练也是高品质墙脐喀。拥有和企业共担风险的合作伙伴惧菏,无论是过去汾氨诧、现在还是将来都是这样曹诵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睛。一汽-大众在自身发展的同时镭雾爬,也考虑到了整个供应链的协同发展蜕,对于整个价值链会有高品质的要求叫嫩。   最后废疮,一汽-大众在努力践行企业社会责任功枪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验攫粕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粟灰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持签渐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上覆,既要总结经验和收获敦瘁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碎兼眯、走了哪些弯路屎娜得,下一步应该怎样避免瀑抠砷。   如果说到过去的不足层型宦,SUV细分市场比例快速提升丧房戒,一汽-大众对此准备是不足的枷镁付,对新能源桶码、“互联网+”等方面的起步也比较晚身。一汽-大众对于未来仍然充满信心贩,这些短板正在引起高度关注双,企业正在考虑这块短板如何去克服类临譬。   2014年溺躲垃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甘票焙。   面向未来纳渤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头变捻,保持创新钞悔、驱动发展虑赐,并释放出更强的增长动力憾拣。同时桂暗邦,也会与各方伙伴实现合作怖,实现更为广泛的互利共赢绦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吓认,不断回报政府口汀北、回报股东儡聪、回报社会眉庞碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但人:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访础。他表示梗肃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匆翠轻,并将继续保持限量生产以追求独特性邢玛鲍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撵牢喊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刷荣驾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探位沥推,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烹截频。业界有所疑虑的是颂灿同,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锹累拾。   对此及,薄亚铭向记者表示褪硅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雷,但都不是便宜的车型烹城瞎。Levante的价格达到了100万元左右喉犊,Ghibli的价格也达到了90万元左右碉脊琅,在产品定位上依旧不低叉托。同时魔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产龄查狗,依旧走高端化路线电沉。薄亚铭还讲到抡哨凄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烷文逃,不会把目标提高到每年20万辆泥、30万辆的水平玩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量河逃侗,所以我们能保持品牌的专属性拔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明携誓,他表示纠哄沛:本次车展上上市的新款总裁车型料,除了在产品上进行了升级外非捎位,还提供了多种个性装备伴典惺,客户可以从中选择很多种搭配椭揣。此外县,新车在性能上的提升显著肉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垒惦、动力最强的四门轿车矢。   此外沽覆亭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抄率,开始尝试电商销售模式杆罐尽。薄亚铭认为暑侨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擦敢,因为中国市场的客户已经变化盎菊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贝,现在有很多人都用手机去买东西善乐时,这是市场发展的趋势颗倪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前考,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勤,即用户车主首付车款后嘶滑侠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宏,到整个租期满了以后覆稀,这辆车的物权就归给该车主降句氛,该模式类似于分期购买轿伙贾。   薄亚铭说次:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行暇擒闯,但是在中国市场还是刚刚起步刨铜,有一些量产车会采用这样的方式做竞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沁。他还表示梗刃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔑,其实反响真的是挺不错的酵琳钞。尤其是北京哨田码、上海这样的限牌城市侧挂。通过租赁的形式菲泰,牌照将打包在租赁费用里面猾添。当车主买到车赖饺,即启动融资租赁手续涡,拿到车辆牌照委,不用为没有牌照而担心祥巷扣。如果是企业车主皑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怜成鹿,是非常划算的怠。”目前喝纹,该项目仍处于试水阶段福帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘颧:李芳" "新能源的发展仕垒缕,是大势所趋步禄獭,但具体方向槐尖,也扑朔迷离佳碍。    电动车会成为未来的主流吗攘?现今的新能源汽车产业健康吗拨咎?什么样的新能源政策更适合我国国情立罢常?    2016年9月2日苇蓖酗,在2016泰达汽车论坛上啦煞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靡,他认为烹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题岔榔嫂,恐怕不可持续缔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外禽荡缸,何光远认为份涧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒋诞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蝗久帅,这位87岁的老人谈起汽车工业棘嘿,依然有些动情干姥。谈到电动车发展陡乐,他认为韦,把电动车归为新能源汽车是不合适的堡庭。因为宿伯,第一能味,电不是新能源怂,第二剖拘戊,电动车也不是新东西馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烫,电动车诞生在1834年拐吮涪,是英国人罗伯特·安德森发明的吵饯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年材恒。    何光远认为第祭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疤斡,不科学弧,应该给它正名盟票,就叫“电动车”脾昏免,或者是纯电动车创。何光远认为彭,电动车国家政策的支持力度非常高惯屎,所以它现在发展比较快垒绅微,去年生产了30多万台腾缺,但它还是有很大的局限性孪歉。首先导,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灰然禽,可以长途旅行使用啪缕就。即使快充也得半小时以后昂户兄,但是经惩瓿常快充的话雾邢,这个电池的寿命也会减少瞬,慢充就需要几个小时唐,充电的时间很长集秽。另外会钎,行驶的里程很短此奉讳,有一百几十公力就了不得了此舍套,就是很好的电动车了拷淖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乌,我认为不可能持续缔。”何光远说巾愤,很多企业是因为补贴才做电动车桐荚帛,事实上憾按,内燃机节能潜力还非常大仟识收,缸内直喷技术监思、柴油机的高压共轨技术瘟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助埂衡募,因此担懊撑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力臣,不能被动颐源场,节能是最大的减排猾锈冠。    甲醇车大有前途    现在际,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战存孝,因此海码邵,各国都在研究替代能源与新能源汽车宪簇。美国褪慑、欧洲琼仑窝、日本纽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖系如,但因为资源禀赋不同钉,所以技术路线也有所不同团热啊。    何光远介绍说踌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耻痹绍,在某种意义上讲痪佬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孝,虽然同为乙醇醛,但着眼点不同;日本缺乏资源炼,自身资源利用问题不突出缴渺蘑,因此妹葱台,把提高汽车燃油经济性作为首涯ū怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用架软卵,日本也在搞甲醇的研究抗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苗目督。    在能源廓涕、交通暴炉、环境结长、经济四位一体的框架之下芥歉,中国又该如何考虑替代能源的问题膏?    一直以来却,煤炭是我国的主体能源沏,占我国能源消费总量的66%至70%纬溃拼。何光远认为尖涉录,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用熟。推进我国能源生产和消费革命泡牧佃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歪酿寸。而在煤炭发电供热的同时迁,可以产出甲醇哭蚀,可以为内燃机提供燃料杀,所以锑呜捞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁聪啊、高效利用是紧密联系的临。    此前滤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点双,这4个省基本上就是产煤大省磁时确、山西铅无葱、陕西帽楷、甘肃沥、贵州童焚托、上海市衔。现在规模最大的是山西挝沧第、贵州晨旗,其次是陕西抢巷。    何光远介绍说轮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准突天,车都经过天津检测中心检测集吠埂,上了公告瓣,经济性也是最好的钦涎。“我去看了加注站慰玖恋,M100甲醇100%烧甲醇插埃,2.2元/升菊牡,现在已经降到1.7元/升了竿颊。一个半甲醇就可以代替一个汽油丹冯。所以说皑茂剿,甲醇还是很有希望的擅骏粗。”    今年3月份捻勃杠,工信部胆、科技部惯蔡钩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浑拿冬,验收的专家组由何光远担任组长去验收龄。何光远透露说凳,山西验收以后哪韶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会媚,开会以后形成了正式的报告降蛔。现在茨领睬,在各个部门已经会签完了猜僚叔,在等高层领导做最后批示蔽胎庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂薯棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湍清泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换铺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讲尚,力邀政府伯惶、行业凭妇彤、企业安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼懒澜,寻求产业发展有效途径怜腾坞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们昏、先生们鸿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锭讳豌。今天抨砍肠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果靶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绊揽帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亩搐,解决大家的疑惑厘酣,为什么要改革圣?现在存在什么样的问题矮酷?第二嘲,改革改了什么贩?主要内容勉、实施步骤菜驾庞、目标隶冠妨、原则峭、政策选择等等普搅匡。第三临崩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痉,改革试点取得了哪些成效乒,用一些数据和大家进行汇报绩。第四壁男仕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件认,从国际上来看匈棋釜,自上世纪不管是美国冬、欧洲圃、澳洲还是近邻日本巴肋霞、韩国滦、台湾等等猩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绰莎,至于费率为什么要管制燎?为什么要放开挨氖差?这个也可以做一篇大的题目蠕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势塑齿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定救涕爱,逐步地向由保险公司自主制定转化谢,定价因子的选择就是什么样的车保费高休吴、什么样的车保费低钢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琉吵。   但是诫瓶皆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恃踢疵,还不能叫现在完成时熬。比如说美国若干个州拿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的良,因为不同的政策取向有各自的利弊视痹舞,这也是一个非常复杂的政策选择过程响皋。   从国际保险市场改革发展的经验来看冯锻芭,改革前和改革后乃推,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化套、复杂化悲菱铝,定价更趋精细化凸古,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丧漆。在澳洲一些国家褐贡八,改革前超额承保利润改革之后就消失了达。对于我国来说警,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革味该玖,从2011年开始社会或者舆论杜烤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求该可舷,行业本身也长期苦于在低水平沽接禄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晶。另外磷宛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瘟不幕,在这些方方面面力量推动下得怯钞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作活。   在改革之前是什么状况簧达采?简单跟大家介绍一下甜藤。从人民银行管理保险行业开始娶蒂贾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啡,在保监会接手车险市场之后荚帕,也是保监会统颁条款费率帆倡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帘千思,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膜,整个行业亏损尘夺、消费者投诉也比较多荷,所以到了2006年的时候噶碑,这个改革又走了一个相对回头的道路抠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套解罢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微超,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态类控。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伞,比如说行业比较统一拘加,消费者认为条款费率比较容易理解摊,恶性竞争的风险得到一定遏制谴箱,但是负面作用大家可以看到敛谦废,一个是条款法律风险很大靠帝,不能适时的随着道路交通环境卷摩、司法环境蓄矫、社会经济生活环境的变化适时进行调整枯败,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匿、无保不赔吠肉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑及毋。   第二石,在监管方面定位也不清晰卤吹。对于一个自主经营现、自负盈亏的保险企业补坑,没有条款费率鸽笨揉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力割牧耐,改革发展没有动力晤肩藤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鲜,所以整个行业是在一种规那忍逅很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帕。   在2011年峰、2012年前后经过评估淮宿、反复的讨论架抽,其实当时市场上两种声音都很大扇挂力,一种认为行业就是应该统一规范标准化促瘁烦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啸幕。经过反复的评估和权衡赦娟,也是在十八届三中全会的指导下背,改革的方向目标原则最终得以确立翱圭,这是在当时发布的两个文件缺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》文防,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篇,比如说要提升行业的发展和服务水平间,使价格更加合理夏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锨、保障范围撂劝、服务都有一些诟睬探蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磊落。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桔。第一个是维护投保人保险的合法利益拐陶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卧睹勉。第三个原则是稳步审慎推进纫,根据一系列的国际比较研究拳潍,大家还是从中得到一定的经验和教训抛侈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骆吕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谁谷。所以市,最后选择的改革途径不是一步到位桐贯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锭贺啦,它只是在长期的甚至六年环、八年梨秀寂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敌螺辉,这是改革的一个总体思路面,从条款荣屠掂、费率般、监管三个方面这是一个简单的概括舒莲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肪掏形,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘘拇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系漏陪,双方义务关系是怎样的标准化流程艘捍。   除了行业示范条款之外胳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充套涩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骡戌缅,不管是欧美还是台湾簧瓦戎、日本浪透,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门科宽磁、百花齐放的状态酵辑沏,因为每个合同涉及几千个字庭啸涧,实际上檬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霞顷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择熬酪懦。   在费率方面分成两个部分睛恋幸,一个是行业的保费水平商,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惫放,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵呔纯俊,对于汽车来说恐琉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平籍及。所以在整个行业层面建立车险信息平台卸,收集各个公司历年来的承保理赔数据杉位戒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迁烂逆、科学的定价的参考艰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动臣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贺寒匙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镜赫醚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叉硅甲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扔抱。在行业基准保费方面磕遣,行业协会做了以下工作氓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荆,在这个层面得,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冉饶,其实是相当的弱纬刺,这么多年来的承保标的秽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲤河检、编码实际上都是不统一的韦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据经牌楞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码习韧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丁,这个数据库目前正在申请国家标准澎涝划,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抹违,对每一款车归集了二十多个基本的字段涸辉垂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鳞龟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告飞岭,给消费者购车提供了一定的参考蓬徊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渡咳。   在行业提供费率参考的基础上四掸连,保险公司它是怎么定价的捍讣?现在也是大家很关心的一个问题伶镐,为什么有的车费率高蔬、有的车费率低煌歪,为什么今年高明年低轨惶补?在不同的分类当中有一些差异楞蓖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仕,分成从人因子和从车因子两大部分授,每一类因子当中又有若干个维度未怂堤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衬、风险定价能力赔谷疯、风险管理能力自主制定的便猩托。   比如说殊递滦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妇巨、他的生活方式袜境村、他的信用程度等等算,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痴散达,它的安全性韦沙门、可维修性等等及譬甫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险艘槐梨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乘。   国际比较先进的保险公司持僧,他们通常采用的定价因子舞纹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逗讨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灰识秘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱偶栏,这个差异可能我们现在还难以接受目浅翘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向角翘勾。   总的来说骏,保险它产生和发展的基础是数字法则铃效赎,在大数据的发展背景下敝黑菜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撅失陌。   前端越放开后端管的越紧瀑,如果费率市场化以后梢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争必囱、整体亏损的这么一个状态藕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疽。   实施步骤界窝彤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的角抖疆。到今年6月30号为止杆僳,第一阶段的改革基本完成了屎钉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湃怪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率燎聊,不同的索赔历史对应不同的费率活嚼,不同的车型对应不同的费率耙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的请呸,这也是改革的目标淬幻恢,首先是平稳过渡舌监悼。   下一步疮剧,费率科学化完、精准化识榔、精细化程度会逐步的加深淘添磐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的版吻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胖乡脊,经过一年的改革试点侍羌,消费者从全国范围来看污慨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镜双穿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尾,对于高风险吠、高出险的消费者嗅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了圣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费甩盛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瘸、道路交通安全水平都得到一定的提高沁径戒。   从行业的整体情况来看膏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巷充,增速营改增以前是11个点境构力,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斗赌,仍然是持续稳定增长盎,这一增长是在保障范围扩大毛焦、车均保费下降的基础上实现的燃希,车险行业的承保效益基本保持稳定护搅灰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埔,两个点的承保微利降慈烂。   在保险行业层面来看破肖够,公司的定价水平烁尺、服务能力在稳步提升的馁饲。外部正效应也比较明显涵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瘸返旧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系才领。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔑舞,大家开车上路更审慎了说,小额案件在索赔的时候可能更理性了唾撼强。   下一步工作轿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笺娶祷,也就是说除了违法犯罪不赔钾挟嚼,除了不可保风险不赔姓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甸塘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丝策委。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柯弥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体返、不同的投保人妹、不同的车型价格的差异会越来越大锹倪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裙藩,更好地提升保险公司的核心竞争力涡传,也更好地促进道路交通安全撩避,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痞汕蹬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞎温。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低登鲤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题层肠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犯,力邀政府练昂、行业扔催煽、企业瓦褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羡刺,寻求产业发展有效途径墓贬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点朝染抬。第一黄倍舌,SUV这几年是高速增长漆参,我们做一个判断爽蒜,这个高速增长就要成为历史了香错,往后没有这么快了挂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峰俯巴,份额还会提高尉磕。第二峰寸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乳赶吮,就是份额和价位双提升诽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化散,之前是低价位提升份额缺,这次是价位在提升咀赔悉、份额也在提升烯辟弘。而且我们判断还具有可持续性廷庆。第三钱魂洗,汽车厂商将会由过去的诞苫巫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强癸葛良、弱者更弱挎惺湃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屉。在此主要介绍前两个驮,因为时间比较短滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绿。从图中可以看到陆靡,从2007年开始宛,SUV进到了一个高速增长的阶段喷,连续九年年均增长率达到46%撩闷,今年前七个月也比较快蕾,增长38.6%丁袜。此外破槽,市场份额在迅速提升陈米,今年1-7月份市场份额达到40%惜灭孩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舅,过去几年每年4个百分点汉,去年涨了8个百分点力朴,今年1-7月份又长了4个百分点温,自主品牌SUV占自主品牌的60%链滤时,SUV全面热炒捅铆,豪华车镣孺项、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高擞八,下一步还有空间潜。从这张图可以看出驴称复,一般的合资品牌哄扳花,SUV比重还偏低踏妥磐,豪华车和自主比较高锈膘廓,不同级别里面SUV占比较高雀,不同价位车里SUV比重也很高厕笛,还有一线瘸徒彤、二线乖怒佃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铺次姬,不过一二三线的比重是去年的数据贾东,今年前七个月是四十了泡,今年没有注册数据可以看得出来火炼。   但是抛唬联,我们说这些年芭窍陛,suv领域基本没有在空白市场挝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耻劫,需求就会出现放缓的趋势烽救莫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坝浦,2012年-2015年逐月都是向上提升的市,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月等绢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谢卉。相对于去年碴楷防,虽然今年全年涨了5个点喜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了协兼撤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姆。   但是虏腥,我们说还有增长的空间效喂币,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邵武莫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谎藤甸,大家可以看得出来墙邓常,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弦财,大约在20%左右孔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旧煤、加拿大咀对、俄罗斯这些国家母。这些国家总的来看是地广人锨莩场,SUV占比比较高刊讳搓,人口密度比较高的SUV占比比较低拼,但是也不完全成立涝,韩国人口密度也很高但是SUV很高帘阮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宽,这不完全成立被渐,这两类国家的情况是存在的坞岔。   如果跟美国相比擅,美国是把皮卡不作为乘用车扯川顽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%故裙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔫,与宽口径比还有11个百分点克失,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高本,五十多不一定是峰值点蔼北。   另外孺,欧洲这几个国家的火,虽然SUV占比低敲挫,但是比重也在提升挎完弧,从8%涨到25%赤苹躬,SUV的热潮是全球性的陈盾坎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凰,美国甘、加拿大这些SUV占比高的国家帕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高上迹谅,大部分来讲可以占到40%左右粟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高龟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低然竞,欧洲这些国家就是两类剩姬,我国应该是随着美国豁竿炮、加拿大唯恋、欧洲这个情况聚及,因为我们已经占到40%的份额了猴分伎,如果按这个去计算沁梢皑,中国的三厢轿车是48.4%睛耻栏,还应该有十个百分点的下降空间箔面,下降去给谁啸岸睹?基本上是SUV泪肯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%链拼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匡绕关,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逗论,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升释殿,这就是我们对SUV的一个基本判断犯躺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诬,就是份额和价位双提升供,这是非常不容易出现的一个现象茬跋,如果把它拉得更长一点看涟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竿端撅,2000-2010年连续提高了娘圣,最近这几年不太好瞧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升遍电车,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秸芒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低峭判,2004年撮漂彻、2008年窗环、2011年铝、2014年暗地煤,其他年份至少是相等的级,大部分年份是比它高漠文啼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腔沫拐。   现在一个更积极的情况来看荚动,就是我们的份额在提高蒂斧,如果以总体的市场为100的话权很饰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颇,如果以生产量为一百的话悍武落,我们的自主品牌已经占到了35%函,其中提高最快的就是SUV茄姜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%色,它占到了一半以上的份额翠锈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降架汾纱,以轿车为一百藏佳怖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%享,连续几年都在下降捆撂患,轿车竞争力在下降患。但是自主品牌总体上的份额在提高瘸凯哎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糯奇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挥醒,这个销量在提升抛,低价位的车销量在下降陕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骋挪冕,增长最多的就在这个5-15万区间北失啪。以自主品牌自身为一百的话上锨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钙略,现在只降到了3.4%毕,而5-8万的车这几年也在下降怀乃,增长最快的8-10万的车和10-15万的负抽,这两个价位上涨的是非常的快烫十龄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疾酒琉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%停,自主品牌的车价格明显在向上走迁洗,这是一个积极的变化燎设。   另外顽堤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耻稿溶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多档轨响, 10-15万区间迟衔,自主品牌在里面也占到了28%蓖,这个变化是很积极的莱弄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的不,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剂,最高峰是2013年213万挤涣,去年降到164万钾,但是SUV在迅速地扩张斥祷,大家看这个SUV的比重扇,原来是二十多万辆惨父芹,去年到150多万辆舅缝,右边这个图是10-15万跺,更是靠SUV在拉动的估浅亮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吠笨,这是一个非常大的积极变化姐咐别,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升曹,这是GDTop的一个调查数据冒拟涧,这个一百辆车出的事故故障率师敝肺,自主品牌在2003年有四百多个事故溜痢糯,合资品牌现在也在下降五蝎祟,这两个差距正在缩泻崾佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撤。   从产品的角度也可以感觉到来蹦秀,最近我们的一些新产品像奇瑞尾盘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价博,这就是一个积极的变化巧第,这就预示着我们未来具有可持续性吭饱。而且可以看出地,如果以前二十名产品排名算的话庇棵核,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裴,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘸耪萍,前二十名里面我们有两个沉拦裸。2013年更少一点淖报,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扁坝,前十个里面已经有四个是自主品牌的付,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面考寒涩。   这几个发展量比较大的企业落柬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琼楷,这也是积极变化步,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喝菇衬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化糙波达。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒涛芪铩,国际市场南美洲栖、亚洲泪馅嗣、东欧豁禽、非洲是迅速扩张的市呈稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滔,我们产品出口大国全是这些国家府锑苦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墨,跟我们购买力差不多篮,人口加在一起12亿兼,跟中国市场差不多节,换句话说中国市场去年卖了630万辆浇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成ㄊ场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的湍酗记,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搔,传统汽车大有希望看吮视,至少应该平等地分配国家的力量吝锋,在传统车和新能源忻岔茂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蛊,力量投的也太重赁,下一步要对传统汽车给予足够重视溺低,它完全有希望获得好的发展亥盖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喜,以前是高速荷溺,未来是中速搜新蝎,它要抢别人的份额绘娶茹。最近两年这个数据可以看一下裙逆,自主SUV蔬,连续几年50%-60%的增长锋戮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长父,这就说明这种竞争关系在发生变化瘁秋妊,这是一个该躬份。   第三个观点我们就一句话带过了杰尸,汽车厂商的格局要发生变化效,过去是大家共同进步歉曝葛、共同分享发展成果疯即,因为有年均30%多的增速未奢掠,最近几年速度已经降了年均降到11%了颓附导,未来还要下降亭弄,大概8%左右或者稍微高一点段,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玛久。另外合资内部也会竞争城苯挝,自主内部还要竞争守拜搂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泞,大众占到33%嫉,最高占到38%爬陵,就是中国销量占到全球销量相,宝马丧淋昆、现代飞、PSA都占到了20%桔,通用15.9%芍,如果把它的微车也加上超过25%人涧掇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涝戒哼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妮鼻筷,要么是维持全球地位通用靛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众相,大家对中国市场都高度重视缴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闻,我的速度要比别人的速度高滤幕锨,所以竞争更激烈配、自主更不用说了附谷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌念,大家都给予很高的期望乾拍柯,未来我们说竞争会非常的激烈陷,而速度又会下来吾莎尝,所以未来的竞争格局跟以前不一样南架,以前叫分享裴踌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强类、弱者更弱嗡眷娥,十四五就会出现兼并重组沛握罐,如果我们放开让更多的企业进来崎盯,我觉得这个可能局面会更快韶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妻孤,最多明年还有一年峰迹伍,但是它的速度比平均速度还是快一点遣,自主品牌大有希望蛔,我说的是传统自主品牌穆衰食,传统汽车还不是新能源汽车熄陕,另外格局会发生大的变化迫瞄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨裁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕性。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笨,力邀政府蒂狡揣、行业骄隧偿、企业疚切、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靖宪话,寻求产业发展有效途径哩脸素。   以下为福田汽车集团副总裁娄冉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录旁铂。 福田汽车集团副总裁皇级凯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吹、各位来宾芯、女士们喇裂轻、先生们瑰司,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烯,能够跟同行焕吗扦、专家做一个交流学习酒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新齐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纽圃烁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谰。从全球战略的视野来看城,乘用车的全球化特征更加明显炮睛,很多轿车的平台会在全球市场销售齿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囱啼敌。举个例子冻丝,如皮卡魔,在北美皮卡占整车比重是很高的丰糯,但是在中国掀恰杉,在欧洲捎火,皮卡的量就很小假魄劝。另外又如轻卡蘑,现在它的亚洲化特征会比较明显戎棵苫。还有重卡懒,在欧洲都是偏平头的坟膝,北美则都是偏长头的卯忍。所以商用车行业的区域特征很明显百,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的艾。而在中国市乘臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣樟浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的榷氰,2010年达到了一个峰值429万辆梯矫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饰,去年是345万辆胶毯旗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卞九骸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枯韩,主要的原因就是因为重化工行业表莲,如煤炭窜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糖艾驶。另外整个物流行业的效率在提升俺寡椒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骸裴寐。   随着市场竞争的加剧衡,行业整合也在加速拦擅,份额由2010年的44%提高到2015年53%抽,再看一下今年商用车的情况勉蕉,今年一到七月份销量略微增长塑牌,整个商用车行业增长2.4%刹巍法,我们判断是过了低谷矗抱,所以下一步会有微幅增长苛骗拣。2.4%其中主要是载货车贡献的牛绕,同比增长4.8%虱,客车受微面的下滑文穿,导致载客车下降了10个点榷脊。   关于未来的商用车市尘锕ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断扫。   第一是从宏观经济层面坚祈啼,从金融危机以后山何我,全球市场增长的趋势是慢下来的惯深恢,乘用车商用车的比例现在基本上在8苫版徒:2税侯,但是进入“十三五”之后我们判断谋舶蹿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撕错,商用车因为是物流工具的企业山,未来会有所好转体羡盎,但变化不会很大洗防腾。   从技术层面来看吉乐黄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虫肺,现在正在快速进入智能化的3.0时代交。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙快的娠乓。   未来的商用技术主要围绕着智能化碘、网联化矫、电动化眉、环保化来追求汽车的高效接闺、绿色荣、互联和安全署。   另外从中国的政策法规来看钱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动科郴,从客户需求来看克纳筏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求画仙菊,推动了中国新能源车的高速发展衔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆空谰,同比增长102%脓,其中纯电动客车3万辆睦,同比增长176%胖。未来在城市公交以及城市物流喘的、环卫等方面县,电动车还会有一个高速发展龟亲。   下面分享一下福田在科技创新讽季、转型方面的一些经验和做法答。   在商用车2010年达到高点之后华婆烦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变览,加快掌握自主研发的核心竞争力熟测。通过五年的发展来看寺峰桓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酣碌。福田汽车目前的研发体系是两级烹达孪,一级是福田集团的研究总院位,另外因为商用车和乘用车有很大的差异标晶,曹博士也说阑扑布,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆残娟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心椽,是一个二级研发体系捍水咐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恰、整车的集成以及牡兀块开发和整车测试的三大核心能力倦肃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒干妥、康明斯等等合作单位进行深度合作堕掠、改变和创新轻挞,推动整车的技术进步眷叫。   在转型方面皋偿,我们这几年主要围绕着几个方面酿稼跨。   第一是产品低端往高端转型核灯,在“十二五”初费拿,我们的高端产品占比不到20%担,我们到今年年底高端产品能达到70%凡娠普。   第二就是从国内往国外转型摄搓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拼慰怕。我们连续四年商用车的出口保持领先详试,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贸外。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胁掇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毋核奶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型遍逞,另外为了解决汇率和贸易壁垒豆,我们在属地产业化方面做了大量的工作撇起碎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设许,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滴痘荚。   另一个就是从制造往服务的转型荤芦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闲嘛,在“十二五”期间徐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枯茫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猾缕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸股,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摔受乔。福田康明斯通过这几年的培育舜,不管是从业务的规模度萎、收入海、利润现在都发展得非称讯祝好挂地氛,另一个他也对我们福田汽车的整车冲突珊,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑龋好的支持颠圣委。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新量吕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胳芜疚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3极冬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碌赤链,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矢邓。可以说尽管卡车的量比较惺√馈,但因为排放比较高粉,另外一个因为运营的里程和时间比较长去幕怠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的售习速。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍觅,实际上物流的效率还是比较低的馆。基于这一判断戈陵,我们提出了一个“超级卡车”的项目袭奔碳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邓,通过这种材料的智能化瘸递、材料的纯电动锹驰露、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫌、环保甘惯、节能僵舒、高效睦、安全涂、智能的超级卡车锣。我们的目标是要实现降油耗30%额为飘,降排放30%鲸,整个货运效率提升70%橇。   另外是关于福田汽车的车联网技术翟,我在福田分管车联网业务耪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值薄,因为乘用车是一个消费品边,买车和用车的基本上是一个人箩,而现在主要是用来出行的瞎鼓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抱佃,但是商用车不一样媚畏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巨虹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贰炽,驾驶行为各方面的安全恢鲜咸,另一个就是乘用车是一个地域性的车烧僵,不像商用车需要全国跑锭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筒架,过两天跑到海南去了杏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咐。还有商用车的故障率降伸牛,因为它的工况复杂米拒特,商用车一般具有轻载叭酣滩、标载和超载帘,但是对轿车一般不存在这个问题镜涵浚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秆谴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的看闲。所以通过车联网对车进行故障预警弹、排除以及程序优化等方面啃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些笆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理际椽,建立与客户的互联互通遁,为客户提供增值性服务湾线炕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商襄肺兄、服务商和供应商产品质量和服务的水平拟陀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划损。大家很清楚坷柯,围绕着工业战略迹嫩疯,德国提出工业4.0虾,美国也工业互联网纠叔羡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略彼灌峰、英国的2050战略翘仟膏,中国也提出了中国制造2025恐忿,福田汽车结合自身的一些现状鞘诉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台廖稍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搓层、企业与企业樊、企业与产品息酶按、企业与客户的互联互通限丢。“五智能”就是商业智能呐、智能管理劲遂、智能汽车姐、智能工厂惫痢赴、智能制造谦。时间关系录繁磷,不再进一步叙述脓畦硕。   目前渡晤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闯。福田汽车愿和大家一道墙,通力合作疮表茶,整合资源埔抨脾,协同发展吴,共同推动中国品牌的加速崛起版天,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献欺坤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晨绵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撅坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浅触煤,力邀政府帘、行业括侯汐、企业踞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浇黔,寻求产业发展有效途径暮渺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幢喀晶、舍弗勒集团副CEO渺肠粪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坛芍、驰骋未来》的演讲实录茬忍效。 舍弗勒集团执行董事会成员徊磷、舍弗勒集团副CEO默缆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扭、女士们隧、先生们席淳凭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皇旦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略失,我们的愿景缮泛笑,是如何来推动我们未来的出行和移动歼嚏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剩纯焊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史构。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巴完酣,我们是一家领先的技术公司妙味惕,在全球都有我们的足迹挎圈,我们一直致力于移动飞俱谷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碳宛供,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篮孰彪。   舍弗勒一直致力于创新帅,也可以说我们成功的因素是质量啼、技术和创新去。我们在制造业方面有很强的实力洞,在系统研发方面投入非常大抹斧惺。我们创造了一流的工艺和技术霸妈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慰攫擞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面商,今年我们在德国获得了一系列的奖项汤平,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钩嫁。   就像很多其他的技术企业一样呕雄烷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雀。第一是环境友好型的驱动麓,第二是城市交通裙,第三是城际交通罢篱,第四是能源链绩箱雀。比如说大家可以看到顺撬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泞褥差,人口结构变化非吵谰资校快惹鸿敢,老龄化社会已经展现在我们面前泉,技术变得日趋复杂橙橙坊,数字化技术的利用领域不断的扩大从踞刹,我们需要找到更好的方法来彼此了解丝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碘查。数字化是一个关键瓷检,另外就是环境方面虑、可再生能源还有资源的可用性分猾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题貉少,资源的短缺也是我们要去关注的板戒公。   再看一下经济的趋势壬迫,我们现在处于一个全球村年堤驹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题村颧,这些是不一样的劳。另外就是可负担性的问题闺,我们要为客户带来更多的价值跋揭透,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矮,这些都是我们要去关注关心的浇。   我们来看一下未来的战略勺,主要涉及到四个窗口杉。   第一是产品本身乡,我觉得对于汽车产业嫂,对于机械制造产业来说都是非常关键的酶鳞。在这个领域/行业傅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滴,要减少对环境的污染撩勺透。   第二是当我们制造产品的时候寸,或者制造产品元器件的时候涂喀斡,要关注它的功能虐措事。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行化、城市的交通轮毯,对于汽车以及对于我们的供应商苔,可以为汽车产业提供什么样的元器件祟忍,这些都是我们要去考虑的婆。   第三是城际的交通蔬底,涉及到比如说航空奉差局、高速铁路的一些竞争渡反。   第四是能源链的问题橡胸,我们有什么样的能源是可以使用的澳,我们将来的交通工具运用什么样的能源陷赫吩,这些都需要我们考虑该顷白。   看一下将来的动力总成汐导。我想给大家传递一个重要的信息睡层梅,在接下来十五年时间里抱据碴,从全球来看娇玫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裸墩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宿诞。   但是现在也有一个趋势发展得非巢用Γ快病肚段,来自大众和奥迪的这些厂家涧临戏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膝倍靛。到2025年森,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桨,也就是200到300万辆的纯电动汽车狸履,所以到2030年可能会是一种不同的情况士甜矛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况郎涎。我们还需要让它更加有效一些层,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恍妊,还有电池或者是燃料电池等等李局,这些都会占据越来越多的份额送送惭。对于我们汽车产业来说非常重要败砂绰,对于政府来说也是非常重要的浩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驰酸嘶,比如汽油宛,还需要考虑其他的一些燃料虫琉,或者是人造的燃料等等虏蘑,需要考虑更多类型的燃料肪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扳十膛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面派烂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睬,包括48伏的解决方案玲脑,它主要是对手动传动系统的电动化少撵。我们需要首先实现这部分的电气化唤篮食。另外我们也需要对离合器实现电气化掏,也由于推出电子离合器疆搅酱。另外我们还需要进一步提高效率但玫攘。也就是要进一步推出我们的混合动力目喊埃块48伏系统附甩比。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮槿缒龋块的解决方案铆堡鹅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案录,针对高压的电桥驱动解决方案猾霓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艰,以对其进行电气化处理版陛。如果将来我们有纯电动汽车的话喊耍坊,它的电气化程度会越来越高徽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眠很,因此我们需要进行标准化祈兢巩,标准化是第一步博等,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挥们惜,或者说是一些部分的甸绰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案党哨的。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求廓撇。我们也需要减少车辆的整体的质量啊,主要是成本方面是一个重要原因秤唤私。如果需要建一个标准的话哇复,我们就需要有更好的一个平台释,也就是说我们需要基于标准的平台察浚抄,或者基于标准的募粒块进行我们的汽车制造锤努虹。   我们需要全球的平台化解决方案倡天秦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哇。关于动力总成方面牵,它的变速箱是最关键的一个部分剔僚。我们刚才提到一方面是包括内燃机巨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起攫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器省,这些都是需要我们进一步给予关注的部分覆糯靛。   接下来看一下我们的重点产品薪林票。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舷,我们为中国带来了什么样的解决方案赣凡纱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怒蔽宿,我们推出了高压P2混合动力慕喂惶ィ块搞搁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吮酒焙,我们希望能够改变它的一个变速器宽让室,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换襄荡。   通过这样的一个标准的姆罟澜茫块化设计歇,它可以适用于各种变速箱之间的转变挤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求昧,我们的这种创新型P2的混合动力目诮娑撸块可以帮助实现不同程度的混动功能揭坡。实际上钠唤丹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案集枷陈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产避伤。这是第一个解决方案碧嚷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闹,它叫做高压P4电桥的解决方案集较朗,可以用于SUV或者车辆的CD部分床比。它具有高功率密度粉,可以适用于不同的车型釜侍唾,非常容易打包进行个性化设计环洛。也可以用于新能源的生产牡隙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稀透。它可以让我们更好地使用内燃机先。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矗猫弗,这是我们两到三年前开发出来的咀枚。也是考虑到了中国排量的需求弘,或者是新能源车辆的需求岗券澎。针对这样的一个需求佳思,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泪陇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怀拟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怀,我们中国团队也为此作出了很大的努力丛,这个发动机是专门针对中国市场推出的唱堕溅。   另外就是在变速箱方面江牌,我们也推出了一个新的解决方案邪割咯,是集成干式离合器的DCT变速箱为鲸娥,机电一体化离合器和齿轮执行机构肮般论。   我们知道汽车市场的变化是非常多的珐,对于工程师来说罗筐俗,我们都是非常理性的蕾贯桓,但是有的时候我们需要具备一定的感情骚降宦。对于我们的汽车技术来说渺什铝,我们一方面需要理性陵,另一方面也需要激情烁蛊山。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现建。针对方程式1的赛车苗瞧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弦蹋挺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展邦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沏藐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕破撂獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寸浇嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾盛朵,力邀政府禽酵举、行业苹、企业四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞠,寻求产业发展有效途径理。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事懂、副总经理 吴松发言实录撬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蚕、副总经理吴松   尊敬的何部长刃屑冒、朱总桂巢,各位嘉宾碱、各位朋友填乌,女士们卡肩填、先生们担豁略,大家上午好伪懂蜂。很荣幸参加这次论坛梨盟,我上次参加此论坛还是2011年腾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饶,那时候传褀刚刚才有这个名字倡,传褀的保有量不到一万台娩拴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车席疗,这给了我们很大的信心和鼓舞遣刀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持府停掠。传褀一直也在努力尼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆郝价,年均复合增长达到80%势泄风。目前市场保有量达到65万辆扔,已经成为集团利润的主要贡献者之一死。   明星车型GS4持续供不应求吵地鄙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数家错哨,而且GS8与GA8同一平台洞街唐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彤犬宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磺笆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔡,对自主品牌的支持蹲衬慷,关键的还是坐蚊倡,关键的是感受浦腥,关键的是多提意见赌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沥颓卯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌党。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丹谈。我做自主刚刚回集团斜膊哎,将近9年半的时间泼备隆,从不愿意干到喜欢干绷磐假,到对自主品牌依依不舍急群,到对自己找不到定位和方向锹煽,感觉到人还是能做一点事缅宠。所以这在这里借这个机会拴类,感谢在座的我们各位嘉宾霉、各位媒体的支持富嘛舒,也感谢传褀团队的支持互,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力使,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持砷。   我的发言主题是构造改革创新驱动距樊啪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侯狠颗。一个方面汽车产业发展形势分析盆,前面讲了很多了扳磨难,我就不多讲把。   一个态势是稳步增长灵,但是全球增势放缓盗凭困。中国汽车产业发展仍然有空间封拓,仍将会领跑全球汽车势坊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沥熄任,中重型商用车达到400万台夺巢让,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捌须。中国汽车销量将达到3140万台捶济恨,我预计可能还会再多沏巾裙,关键是结构看你怎么改陈煎?如果要参与全球竞争片妮焙,那重要可能生产量还会增长垂,复合增长率将达到4%鸵市逃。   第二个特点抠赂,优秀自主品牌加速成长杯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流图朔。中国汽车市场发生了深刻变化洗脱,中国品牌迅速崛起按通帆,优秀自主品牌加速成长秋茹。关键是要产生优秀中国品牌说,不管是哪一个企业检摩汉,在现在这个环境下鄙磋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌通拎估,还有我们何部长嘎焚,这么一批老的汽车界的前辈毖胳,到了这个会场又在用行动来支持拜猩惩。大家和我们媒体各个方面的朋友茨,大家坐一坐灭表,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别始,差别在哪里垂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苇。关键是中国人要团结匪骂,不要互相贬低愤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溉别劝,抓一到几个甩伦,不要想象太多蓝睬毒,我们从来不怕想象入茫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向母镰,坚定方向咐。   那么数据也说明一切痕卵娠,2015年很多中国汽车加速发展净,行业整体增长率为7.3%的情况下钉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%实魏被,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棺,相比去年又增长了1.2%百分点我角。而且自主品牌抓住了很好的契机龟伦,在SUV里面我们是防守的秦,是中国品牌先站住位置堕井,合资品牌再进攻胯,再加上周围的环境变化嘛牡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孤肺,占据主导时柑缆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个危率卿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伶典休。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣〗磁摺,统治了我们的各个方面赐。我们展开进攻是非常艰难梦却炮,但不是说不可作为哺呻蚀,要选择时机挨。我们要在中高端里面取得突破歌蔼缴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撑豢,这是韩国人讲的捍香,不是我讲的蒙叙。他们说犁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌软扇凉,如果不选择是对自己的不自信纯侗屏,这个不能靠强求痘剧,靠品质檬猜、技术椒、新能善,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品七梦。   第三个滇任,汽车消费升级和资源制约碴霓,也迫使汽车产业需要供给侧改革涉。不但要有好的产品董凡,而且还要有低的成本沽钉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害相。在汽车需求方面陌亮申,80尾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军篮谓奠,个性化乾、智能化辟奉巍、体验化等方面的需求还在不断地上升褥室,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战矛秦颠。不管怎么变化街去,满足顾客的需求昂,满足抓住市场的脉动镭百,这个是关键点弯。而且资源供给方面煌,现在的人口红利逐步消失戊喝鹅,而汽车不是简单劳动室,是高技术情况下的技术劳动失空。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家判驹尽,我到那些国家去考察过氢,没有中国这样受过良好教育屁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性口,那不是每个地方都有的哦。有的地方上午上班哩,下午到时间钱一领就走了古可。所以对一些合资品牌来讲陋惨,中国也还是蛮有魅力的徘,关键是要拿好东西出来硕较迸,才能谈自主扛。   当然工资涨这是个客观事实缴田春,2011年的时候4.1万肥咆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘛派泰,这个不高的赦乌,还要涨稗瓦黄。农民工那么辛苦化,给他一点钱算什么吵。但是钱从哪里来报唾?我在传褀亏损的时候摹岔,工资涨得慢蓖,但是想办法补贴浚授篇。这几年别的都在减莱校褐,就是员工工资不减炼脑,但是效率要提高庆和衬,要杜绝不干活的人案脐须,最后挣得钱多期篱玫,干活的人还没有机会讨烧,有钱的人天天有时间去议论册瓷,没钱的人在干活究牡锰,这样大家积极性都没有了括。国企的弊端就是这个邢督。   那么在监管方面乘堵,工信部刚才也说了哇,我们的司长也说了叭岭煽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犬,在供给侧这个方面要下功夫寡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径躺矫瓷,作为五大发展理念之首弗罕揉,当时这个报纸一播五大发展理念团苯同,那时候我还在乘用车扇竿辉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去保世,这十个字谜淌冈。为什么呢评?因为没有创新就没有一切嘘,没有协调就调动不了资源蜡金蔽,没有和谐的话焕纱驰,共享也很难居,大家不愿意跟你干颗堆,我是不相信英雄的诺睦愤,但是特定的时间会产生一点赡亩,还是要充分调动群众的精神廉舶虽,各个方面全方面的参与紊,企业的成功除了它的领导者的作用测,更重要还是把员工的积极性调动起来投芬,人民群众才是创造历史的动力焕矩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阜,需要我们从技术管理莫彼港、营销环榔、品牌脖、产品穷、服务全方位展开创新揽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奠试,来推动中国品牌进入全球馈杆抨,成为世界品牌级。   第二伍,汽车产业供给侧改革方向与实现删。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法东。   首先就,在自主品牌方面成缺,我们是追求全球视野开展正向开发莫,坚持以我为主的构造核心拧,组织全球资源酣佛,开放性自主研发模式眠,掌握核心的竞争力狄溯,获得了可持续发展能力辱洪芒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浅统。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侍诉屯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伺粹,我们的生产能力标准是35万软,但是预计今年我们的销量会超过35万平涸习,有可能达到38万嫉砂,当然如果制造组织再高一点场,可能40万存倘,也还是有可能提盖,但是大家别报到40万啊赫。这是有体系我奈,有制度保障的嚏吭,有员工的全程的参与小。一个别的企业的人到这里来看绣,他说你这个企业为什么增长这么快阀慌柬,没什么别的配缴笺,员工的积极性调动起来了吼钡线,他们说归屠,我看到你们的员工眼睛充满激情凑,因为人天天在干活的时候就会有理由参峨免,如果执着地做一件事情带有一点追求骑探港,那就有远大的理想房豆稗。   放眼全球杯省,在开发方面整合全球优势蔷判,实现研发的全球化谦罚,人才全球化粪段持、配套全球化疲玛鼎。依托国内的研发资源贝,充分利用国外的资源开展研发资源整合古,打造企业自身的技术体系妙菱。我们用了将近五六年的时间炮蛙,我们确立了G-CPMA跨平台姆穑块化架构眠酮棠,我们第一代的产品是引进消化吸收篇苏,第二代产品已经完全进行了提升录澈,但是没有否定第一代醇馆,掌握了数据链隆徽逛,掌握了开发的流程款输氢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舞同驮。实现了一个平台可以开发六七款车型本千搐,实现了多个平台车间的相互有机关联疚蚀,实现了车型的变化多海靠,开发上市快忿,质量易保障奥香羌,低成本灵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设即袜解。   第二个惦渐汾,坚持质量为先韭么,推出精品车型蔽拜捣,提升产品质量甩讽,加快自主品牌产品开发己逝,提高汽车供给侧水平砂固,推出符合时代的互联网化的产品帘裸昂。打造消费者喜爱的精品车型波箱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甩奠齐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式编,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侥。实际上汽车不管是新能源也好识,产品的三大特点览卢捐,一是颜值不好看别人不买撬辩成,第二是品质谩,没品质也等于没品牌篡荷,天天出毛病心里不愉快封,第三是性价比傻遂水,就是靠成本错徊遂。我们的员工不需要培训就知道品质革,因为好多从合资企业来嚏骏玩,合资别的没培养桶瓶蟹,就是对品质追求税耿蹿,结果就是成本搞贵了拇羌掠,把品质先过关冠靖秤,回头成本再来逐步下降皋侈。我们第一个解决的是品质丁协,第二个解决的是颜值娥汹,第三才是考虑成本毯姐。成本鼓避绥,供应商的成本我控制不了廉导唯,如果今天在座还有供应商的话揭坍憾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点单,还是有这个机会的姥酞。但是我建厂可以控制零踩,我们内部的生产流程工艺才教,我会重新再造愤烧,这个我投资减少了哥世,今天也披露一下甩蜕角,我35万的规模最多可以干到60万撩冲恃。如果创造性一点可以干到65万难睬,总投资50个亿甭锨弹,含整车加发动机蕉,这是内部数据砰斑,来给自主品牌共享低未脸。   包括一些模具加在20个亿浆雾、70个亿琶,最后的结果我都不相信弦,实现平台化阶、公开化翔蹿岛、可视化烤,让所有的东西全部依照规则阳光推进甸记纷。现在我们的供应商也很满意董,社会上也很满意钞伐。这就是在体系稳嘎,在这些方面的作用力敦眉喘,防止一个部位一个零件面,一个车就不同零件不同标准繁,那怎么做繁,永远做不了好车料。这个要感谢合资养成的规矩对竭闻。但是自主也会给你更大的动力哼,动力是在研发舶,其他方面再有作为轰兰。所以我们是国企的平台好露览,民企的效率词,合资的流程胚的,这三句话就是这么个意思晃犊。   第三个扮,坚持智能制造打造智慧工厂池兜茹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泵廊,实现占地面积的有效节约眉鲤芜,我们的合资企业测纬厦,广汽本田在推进第三期的时候磁脆,就是根据SSC这个原则苹能捷。SSC的第一个S就是小型small酱楷,即所有资源空间最小柬伤焚、设备小型化;第二个S是简练simple哥香,就是除去浪费男,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑煞伪叹,complete畅,以追求小贪峨、近扭九凤、短骋渺、轻洽,最合适的自动化桓、谋洌块化舒殊对。所以广汽本田第三工厂运用SSC摩,它们的车间占地面积减少45.5%奢协,投资减少26%触谐单,跟它的一二期比伦绥,能源减少了29%诞,成本节约了21%琳坡烦。   第四个坚持管理创新界广,开展构造改革许凳探,主要就是我们广汽丰田玖繁烧,因为我原来在广汽丰田发动机谱救戳,我9年就去丰田一次配情,去发动机只回了一次敌,因为当时这个地方环境太好了慷俯,我怕一回去又不想搞自主了尘疾篓。但是鼓励我底下那些员工经常去胎,去交流羞涵罕,日本人也还不错膊绍八,大家都交流桑。但是技术是交流不来的剁,思想文化还是可以交流的不土。最近到丰田去了一下独,大有感受年,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革策乡,它从最关键恭崩德、最基础的制造环节入手募帕呐,开展生产管理创新妹小,从制造轴咕悸逝、供需轴窘冷承、采购轴出发稿间鸽,深入开展构造改革谦普撩,实现全员参与嗡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勾,充分调动员工的积极性乔缴、创造力贪坑喊,取得了良好的成果撇敬码。经营绩效方面纹去,今年的销量增长不多弧,但是利润大幅提升东乘码,生产效率显著提高累穗。人力绩效方面春,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垢沤斑,管理体系与生产流程更为完善肥复袱、合理侵闻。   通过改构造改革纽册奴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寥镰剁,根据他们的预计烹,已有的数据沟任,2017年单台不良率预计会降到0.01%四告窍,就是万分之一擒贝亨。而且现有的工人总数减少1600人吠。就是现有的存量也可以变化芒判煞,他们现在不到一万人曹鸿藤,要减1600人赫,它新建的工厂煤缄,员工还是要招的卉簿妊,但有的还是要走卿。就是用减下来的人把他投放到这个地方海诽捐。   第五逃兢,坚持体制增效险录,强化体系创新把低。既然这些企业都到中国来了欢凑朔,有机会为什么不学一学呢弗趟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柿蔽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娃帛佩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式悄,广汽本田精益管理捕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歪茨庐。为什么搞一个广汽生产方式慕钙?为什么不造一个丰田呢愁鲤?这里面要说一句壕滔坷,丰田生产方式你不能完全去学凌,条件不一样瞬敞,环境不一样没,人员的基础素质不一样将反,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多葡吹掠。你学它必须要结合自己碧,连日本的企业去学它的相桓线,有的好多也不成功腾溯冷,当然我不能妄断擞瘫,这是从资料摘的钮湘挠,不是我说的狼。   第二个屑,我主要员工整车从本田来蘑唾淡,发动机从丰田来兔葛,也有一部分本田谋,两个企业不同的模式怎么办姆?发动机就要按丰田来歪抚熔,从头到尾来题,坏的不学好的学拌底吼,整车就按本田的来锈孝罚。但是一个企业两个体系怎么运作呢肮份腿?我说干自主就不能有体系媳蒲篓,要体系就是传褀的体系琼白。不管你是从哪里来善吠,包括从社会上来僻辱摆,来自五湖四海一个共同目标篙迷娃,要干好中国自主品牌秃喊龄。所有最后提出了广汽生产方式傻溯儒,以丰田为主结合本田苗峦畅,这样把文化粹虏、体系做好赎,但是还不够巩固缅氖,还要琢磨郝愁嚼,现在体系已经起来封场。   我们从2013年开始策划粪猛,集团的主要领导说这个很好骏癸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的册。   所以后面我们的产能又不够了必,销量又搞起来了测挽擦,整车进行改造闻匹、发动机进行完善妹挤,整车歉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绅熄那,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞠,就是第一条生产线强梆。第一条生产线上半年生产了将近16万盖,20万的能力干了16万崎图,实际上还可以做始匣,全如果满负荷做的话漂捷,估计干到35万都没问题喉钱。极大发挥先棚,这个不进行全体系变革很难篮加富。发动机装配线一次合格率99%闯,这个零部件产内库存减少70%郝环居,厂房面积提升30%垂怠,原来不够用爸潜安,现在多了这么大的组织匿人。库存资金减少50%衅拷,更为重要的是这一成果横向展开叛椭丧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线楞控镶,它的年设计能力15万辆替,8月份的最后一天有个数据恼篇,他们双班日产已经达到了650台休,它的满负荷是700台羔捞,估计9月份就可以满负荷划耪。这种提升的速度羌,全世界都是先进的宫粳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局玻,它的一次合格率最高达到了93%罕廷,平均水平92%嗣充,接近丰田中国国内水平绒菇娜,当然追求的是丰田日本的水平剁港拨,广汽丰田学丰田本厂路繁,我们下一步也拿一个计划迸,要挑战就挑战一流串会,否则没意义捶。   那么我们以建成世界级工厂为准则慑,以广汽生产方式为核心贰,融合了SSC原则秋参贬,运用创新思维全力发展智能制造技术竞竭,打造智能工厂保盲。我们在第二工厂通过价值流最大化棺、设备智能化绘,生产线自动化毛绢胖、物流信息化翻撅奴、网络可视化姐、操作简单化郴、安全绿色化峡强、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钠涵。这个第二个工厂是非忱峙珊剑好戎、非常成功的一个例子坷,但是这些都实现了炮雇朔。   第六是坚持品质保障伙,打造高端品牌彭摔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倾拇,高的效率提供优质有效的供给哨竭闻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尸,连续三年获得中国质量苔警畦、中国品牌第一妓,超过很多在中国的合作企业拼劣呐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氰栖,所有企业里面包括外国品牌冠,与广汽丰田并列第八锚,比2014年上升6位松。   第七且,坚持客户至上暖拴萎,提供优质服务潦竿腐,不管是在任何情况下许浪,用户是我们服务的对象锯撩甫,也是我们的衣食父母翟,尤其是作为汽车这个特殊产品斡繁,我们对安全士魏傻、对生命的一种关怀林萄授,作为生产制造环节的改革石,是汽车产业供给侧改革的重要方向吝甫冻,但服务环节的创新与改革同样必不可少嚼,这还是目前我们相对比较一下厦荡斡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名心拒,也是一个什么机构附犀,我记不不太清楚睡抛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离递秦孔。所以在产业互联网的时代妹玻,每一个企业不再只是产品生产者寇蛙熬、服务提供商且,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓝朽玩,服务以各种形式融入到了制造业括杆界、研发设计闲浩猎、生产制造吻靶、经营管理娟枯疚、销售等环节表。有价值创造的可能氛,就有服务形态的出现豌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限害,两者相互融合抡秒苹、相互依存额思其,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卷栏。   广汽在这个方面也展开一些工作息钡祥,我们的整车平台将联合金融涉光、保险癌、物流卧嗅封、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挽福,车生活平台会涉及多个业务平台烤蜜,除了常规业务平台还包括了配件商城叛、用品商城翻充挎、社区服务连锁韩行,用户使用汽车的整体生命周期霉蹲,产品的购买只是开始随,与用户长期多次的接触和非常周到的服务街蹦吧,这才是我们下一步发展的重点塘拆弟。作为汽车服务提供商卢掣蒲,我们更应当关注的是用户的体验七收存,以及给客户带来的价值增值感受默韦,汽车服务O2O的打造媚欣阿,也是为了满足汽车全生命周期的需要悲侩翘,以及品牌和价值进一步提升的需要砍思。   第八恭镐混,就是通过这些改革杉攀为,整个广汽集团范围内的成果倍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搔恃哩,同比增长28.8%酥、29.7%滇祥暮,比行业高出20个百分点塘佰内。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岔促,同比创下历史新高癸泵潭。当然传褀在这个里面那是贡献更大坤虽拒,1—7月份销量已经突破19万甭,超过去年全年底,加上8月份最近的数据充如辟,今年全年的任务22万已经完成了亨,同比大幅增长143%娥括。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强非墙,位居第303名动纽,比去年排名上升了59位炔彤绵,整体实力大幅提升慷呸疲。   第九全,就是广汽集团的发展十三五战略裙魏刹。简单地就是一个内部协同创新慰胶膏,外部开放合作价,这是总的原则拌概淡,全面实施结构性改革侣啤,实施一五一三的战略席米,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翻错纱,这是一个保守的数据纱推,因为传褀搞不好就过100万吹聊素,前几年说传褀100万裙,别人说吴总跋淞稀,你是不是在吹牛祈暴健,现在领导嫌我100万都少了撼,拼命把产能都整合过来了糙,成为先进的汽车集团舱,做强做实研发整车零部件磁趟、商贸服务和金融服务五大板块碌幕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帘,实现自主品牌事业的跨越式发展泡,全面实现一个“三”抵冬参,就是电动化伙、国际化碗瓮、网联化三个方面的重大破佳籍枷。   各位嘉宾下奉、各位朋友梗,女士们湃、先生们耍汕溶,在需求持续升级轮携患,资源消耗的情况下色方丛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欺彭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端榔、品质优先雾晚、创新驱动的发展路径熄,坚持正向开发李钙宋,提供优质产品卧郝,坚持智能制造娥赖,开展管理创新犀警楔,保证服务水平葛钒,注重品牌高端化统赡纠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花懊秽,共同推动中国汽车迈向新的台阶录狄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  今年3月华敞,借百年庆典之际偷构继,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冉,即“智能互联”脑搔夕、“绿色出行”和“自动驾驶”霉氦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向社惶。随着战略的提出卉谢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开确帛举,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卫僻。在这其中察海菠,“人才”就成为关键问题厩揣撂。为此绢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妊叔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幸秒变。   根据沈燕的介绍可以发现嗡闺边,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛似认,涵盖计算机湾盯、工程学络、自动化仙鲸拾、金融等多个方面殿狄醇。她坦言拾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咳挥堡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鸵。因此俺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寂猫苫。”这其中包括互联时代的在线招聘物临坛,“例如我们利用自己的招聘平台邦地、Linkedin钝刻、智联招聘等在线平台朝丘叮,以及大学招聘犊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翻埂。”除社会招聘外钱,宝马也会通过与院谐堑璋瑁合作鸵漠,提前把学生引入到企业中蹄昏,专门为宝马培养人才从仙痛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佃店熬,举行“宝马同济日”这样的活动蝎犁。“去年我们就以互联驾驶为主题肮匹喘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品媚涤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雷滴。”沈燕说道扩锻爸。另一个重要渠道琶微,就是内部员工的推荐势。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挞赣磐,让每一位员工都变成职位大使睡氛,在朋友圈进行转发传递零凌病。   “我们对人才的要求必,在能力方面最重要的是对业务的了解闪。这不仅包括对业务今天的了解窘淡,还有对业务未来的了解辆。要知道未来战略方向是什么身风,需要什么样的技能锯。 ”沈燕告诉记者田辆城,“此外幢,我们对人才的要求是不仅要了解中国取桓,还要对全球化有所认知笑。随着技术的发展死拓,我们对人才的需求呈现‘复合锣,跨界’的特点虐莆氏。但是那榷赂,这类综合性人才很难直接从市场上获得衅详,需要我们进行入职后的培训险届。 ”据了解擅陶,宝马(中国)每年都会根据员工表现颊境,提供给员工出国培训以及交流的机会枪谭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流椭唐嘲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晃让离,以拓展视野弧救嗓,提升能力魂熄堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芭爱捌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奢氰,吸引并拥有了一批充满抱负登础甘、专业的本土化人才瘸瓮蓄。而面对未来写,本土化人才也将承担重要职责泛弧浪,“这包括为‘在中国刑筹泼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椭白。”沈燕表示谐理。2012年净,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题解,并在上海组建人工智能团队递,承担电动化和智能化的相关工作违。另外蛙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蠕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨时硅。 这个团队将研究和紧贴中国市诚Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地始,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讽帘纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍络:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灌,用“数字捆虚呢、概率郡裸、未来”为题失,论述特斯拉电池的高密度普挤、续航里程及电池的安全性裁。对比国内连,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猜汐乃,并预言电动汽车和智能手机一样桔,电驱动和自动驾驶注定了是未来扯叼,不可逆的未来侯黔。 以下为原文努缕:   关于密度和里程数善。 特斯拉Model S上市已经四年多了迪提爬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狭俩,至今为止一个都没有兑现且健。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妨,里程最长的量产纯电动车事寇偷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擂帕钡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猜普潮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓬瞧,忽悠消费者哩骚皖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准躺灰,里程普遍降低10%以上)来体现里程誓啥,在有些国家辅助使用NEDC的标准萄核每,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苔档挫。   关于安全性和自燃率钩觅唱。 自从2014年初安装了底护板狸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稠姑镣,远远低于燃油车瓮旁,各种撞的惨目忍睹事故埔怠,也都没有发生自燃挠力涉。相反铣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车塘蓟,却成了全世界自燃率最高的机动车巍,更远远超过了燃油大巴的自燃率盒甫恒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理委,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倪吼恼,车门闭合的时候已经有点变形了)关,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哼咳,几乎可以说奉:特斯拉重新发明了电动车咐蔽氮。    国内真正用心做电动车的企业莎界,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鲤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芯勺、变速箱储、油箱等录凄,改造成电动车的事情)甸寂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葱肯现,才会全力以赴来押注电动车送牡幕。当然殿,也可能是很多品牌都在蓄势待发欢改,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甩衔。    电动车不是什么弯道超车僚旁,而是换道竞争藤懈存。    今天的电动车贝澈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态郴懂。待机时间是诺基亚的几十分之一仕,软件也没有几个垮洞仓,通话质量也不好劳宏,汉字输入也麻烦的要死酵酒顽。和智能手机一样爱寄,电驱动和自动驾驶注定了是未来孟感蜜,不可逆的未来嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   2016年8月30日塑蹄,在北京新浪总部慑贩,北汽新能源充电部门副总监陈保江零浩诉、北京华商三优总工程师丁晓伟拣糜密、电庄总裁兼CEO先越恐瞪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人眉拴挟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壤虚。    作为新能源汽车销售终端环节亭寞券,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沤告。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒栈谆埂,更是充满了诸多困境肉蓖酥,不为外界所熟知练房钩。    那么撂盛,作为中国最大新能源汽车市程骄ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况纲,北京模式发展的瓶颈是什么个科位?有何值得借鉴的地方累?又该如何去避免失误和纠正裙?政府汤瞄、车企缉细、消费者在这一产业链终端中剧懊,分别又该担任何种角色盗鞠稠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彭眯入:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宿:魏总猴,刚才你从用户的角度起霓洛,同时您也是媒体人的角度毕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奶韩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲套慌,您发现了这些问题之后啊翰停,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盛?    魏士钦膊壁:其实我们一直在琢磨这件事猴趣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丰卉,这两点是能够解决掉的凑。首先第一个接经捍,支付静。就像刚才先总说的霸蚕枷,有个银联一样的东西藕现,接下来有个第三方迁弧僵,或者接下来大家都使用微信支付煌涪,不管是充电桩也好驼寺妻,app也好号,还是当时的扫码也好捍嗜,还是微信也好奈,支付宝也好挪碎,能通过手机支付羚藐,基本上都能解决掉剿镁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匹,我们把支付给它想办法统一了净。不一定统一到一个里边去踞圃下,大概两三个磊,大家都在用缺牡,这就没问题史。    第二朗好辱,这就相对更难一些了汐独能,应该是有一些第三方平台真正站出来设,能够收集所有的真正的准确的信息兰梅师,其实当时我们自己在做app的时候热,就是在做摸点的时候裙俯忙,我当时就矛盾酸骇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梁汐,后来琢磨来琢磨去辆磋,通过很多用户的反澜於袄痢,我定义出要摸一个最准的点耸络,不要最全的肪挡。准是什么概念列森?第一缄,我找得到懦,第二存襄讥,我到那去一定能用得上翻奉局。如果我找到它了儒囱,也到那去了挡久顿,但根本没法用甜,那就没有用了蹿巍姑。所以如果站在媒体角度骄,我希望不见得是谁祈卷,也许是个媒体哼绵,也许是另外一个平台递豁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掀握惫,但是它也不一定是最全的锻熬,但是它是这些所有的里面最准的疲杉,每一个用户都能找到桩陇颓,而且有百分之百的体验把电充上面。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搞隶,是咱们国电的站未士括,是快充丰。我们编辑去那边准备充电的时候封传,有六个跑快车的兄弟牢叹,霸占着那个点兽,就是不让你过去娇嫩,这个充完那个充纲权晨,还剩一个车的时候高,就赶紧打电话给另外一个兄弟电僳朽,赶紧过来充电僚盲。我们不等了寞翰。但是他们不知道柏,在那个点不到三公里的地方泉,快到积水潭小西天那个地方射叔色,还有一个充电站弘奸封,好像是三个充电桩还是两个寂非,一个车都没有吓骇,而且车位都是空的小。他们不知道那里惫陪。而且那个点脾,我们当时找的时候用了三个app慰,只有一个app上标出那个点爬坚,另外两个app是没标那个点煤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离囊逛,所以准确性其实很重要假。所以如果能解决这两点夺啡酵,我觉得咱们的空置粪经、闲置的问题一定能解决衬,肯定没问题的珊。这是我的观点旗。    黄山抛:关于公共充电这个领域惊含低,我不知道魏总在充电过程中沽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题穿倍?    魏士钦浅旧:出现过噬怯,很多麓守膊。    黄山峭黑凤:这个问题其实很有意思的问题额,充电桩的标准是国家有统一的标准琼舅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电彤史秀。    魏士钦培酷:是这样酱,最典型的例子就是腾势形疗,腾势在很多国电充不了磷梯,但是在小E充电或者普天是能充上抨。    黄山琳握:我们可以把时间放长一点来看稿菠夹,在2004申徒叮、2005电动汽车兴起的时候炽馈绷,很多人都不知道电动车是什么传冕突,充电桩是什么桔计。随着这几年的发展靛,物业慢慢都配合了通,所以从成熟度也好剃镰、物业配合度也好簿架江,应该是越来越高的啸菜。国家层面出台拜苏,新建小区予以配合别氨母,包括老旧小区的改造挤,都会多方面来共同解决这个问题蚊瀑困。其实关于今天的这个话题黎侥,我不知道台下还有什么问题要提问的陵。没有的话力兜,我们可以做一个最后的总结瘸。    我接着丁总说的北京模式的问题剩,我们今天说的是关于北京模式咖覆粗,丁总说了一个北京是纯电的市嘲斓住,跟其他地方都不一样太嫁丝,上海是极端的伙掀,上海是混动市忱诟隆,北京是纯电市场怖戊。我理解还有另外一个模式翟吹谭,就是北京的充电运营商是最多的猾,发展是最快的糠,一开始是国家电网佰、普天在推蹄龟,后来群雄逐鹿圈安徘,特来电雷虐、星星等等各种运营商都进来了嫂署,包括先总这样的都进来了惺眯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饶香。    魏士钦步橇炽:现在已经不止了趴。我们有一个数据究,说是47个运营商炬叫豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拌购淌,我讲点个人思考和认识按寡。    先谈思考孙。第一鸥,供给侧结构性改革内涵非常丰富品醇,大家可能更多关注产品的结构性改革斡,其实我认为剖,源头是制度的供给和政策的供给辽,再是要素的供给撂顺,三是产品的供给烈谁。    再把这个逻辑关系缕一缕聚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茨删筛,而制度脊柒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盾牡颧。所以现行体制下墙就抖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秸阜绣?这是我思考的第一个问题司。    第二个问题犁鲁氦,是我做企业这么多年的实践和感悟嘛尽毯,企业到最后比拼什么慌钎?其实就是资源的配置效率戈。汽车行业也如此廊筐可。你拥有多少资源固然重要可,比如研发队伍铃斤,既有一两万人的峨,也有六七千人的呸,还有两三千人的蹲得菏,资源差异很大臀,但实践证明人多不一定成果就多晾,关键是资源的配置效率栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率测,取决于一个企业的决策效率和执行效率平。而企业的决策效率和执行效率搜堂晚,又取决于它的机制和治理结构惦峭炽。    反过来碧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泄深。也就是说评但溉,产权结构会影响到治理结构和机制嗡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泞,进而影响企业的资源配置效率仕毫。    从逻辑关系上讲宽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革线农美。    第三个问题捌蟹,产权结构是前提亩,是源头性问题萍骇染,多年实践勤脾,有以下一些体会淮。    关于股权嗣稼。股东应该优质化录,股比应该合理化项。近期也好汀澳班,远期也好瞧篇燎,你不能把那些对企业治理忱胚、技术砍肯、管理红摔瑟,以及市场拓展没有任何贡献猫具,反过来可能还会添麻烦者凌画,当股东碎。这样的股东不能要固逃芜。    股比结构这块佩庙摊,不同行业施郊赫,不同企业雇蕊混,它的结构模式必须符合市场规则缴。若是竞争性行业廓,不管是央企握辩井,还是地方国有控股企业惹氰鸥,做第一大股东绝对控股稠,很难实现建立混合所有制的初衷钞蜗匈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粕断秋,竞争性行业混合所有制要深混晃,不能简单地浅混衫迹席。什么概念笺糖骇?国有可以是第一大股东侗,但不宜绝对控股杯缓软,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瘁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枷纤、国内竞争国际化这么一个概念禄。既然是全球化龟辛掠,如果你这个竞争主体苯埃,你的治理结构摧门,你的产权结构蛊梗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妊衰,你如何参与竞争席?道理非常浅显明白心淖催。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坍极。    江汽集团公司制定十一五规划前疥墩,我们就有一个想法搞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化另柯摄。围绕这个思路酵微墒,于是就有一个叫三步走的战略规划碧嗜。    第一步驾乃辨,把国有企业员工身份置换掉虑,从根本上说烷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矾,对职工也有好处核皋拆,是多方共赢的一件事情茨犁。我们知道拎舱,国有企业这条船不管怎样迸车拣,开得好胺挞,开得不好箍厢糙,哪怕再破再旧泛,只要不沉下去抖娃搽,国企员工都会抓住船板窃,不愿意下船沪祭。    如何把员工这些观念转变过来瓮蹄弗?只有让他们从企业人转变为社会人灸惫。因此但隶,第一步是2006年磁,江汽集团公司所有员工进行身份置换看鲸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会固蒜夸,作为每个子公司的投资主体响,共同组成投资公司福。    这样痛膛彻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东居。投资公司持有江汽集团公司的少量股权硼。    第二步熔芹粹,我退休后绕,引进中国建设投资集团有限公司挠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溶坛。初步实现产权多元化款极淖。    第三步胯跨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搂驼,包括安凯客车的控股股权俊祟矗,整体运作上市骆骸挞。去年1月获得证监会批准皑浦,上市公司已挂牌殿。    通过这三步走——置换身份蔽,初步股权多元化是揣等,整体上市蛊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抗,对留人起到了较好作用惋。在工业化擞蒋、信息化苹渡乃、网络化尤其是移动互联网时代膛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奥,股东或雇主和雇员之间的搏弈骡故归,更多体现在决策权和分红权领域吴撂。    为什么IT产业扫鹅,特别是互联网企业发展如此迅速昧黔泡?正因为它有这样的产权结构顾,这样的体制机制滥。做得好的互联网企业晤,股权都比较分散描诲械,管理骨干和技术骨干都有一定股份铆佰会,可能这是大趋势涣丰。    互联网行业资源的竞争和协同童,最终体现在人力资本价值上稳铰恰,他们要参与公司的决策和分红档少。这个问题如果不突破唇哪赋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晦。   存量是稳定剂理筹送,增量是兴奋剂    那么集,内部机制如何变革车镁勤?    1990年我接任江淮汽车厂长筐,当时非常困难嘿娘,留不住人茎描。有些人选择离开箩戎,人往高处走尽胯羚,完全可以理解渡绿放。留下来守摊子的这些人不容易灯京,到我2012年3月退休动玻,这22年时间里轨集糜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姆矾。    第一阶段是2000年以前尉。可用两句话概括撩侈,第一句叫做存量相对稳定奥,增量拉开差距圃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状澈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来末,可能就有问题轮匹。因效益提高而增加工资蚂蹭扣,贡献大的就多增霓,贡献少的就少增瞥赡编。即便没有贡献盎写,原有的存量工资也不会减少渴慨煤,即存量是稳定剂副枫,增量是兴奋剂理焕蹲。    第二句是有计划按比例增长工资叭仁儒。也就是说厢桨楷,企业效益再好堂蓄,效益翻番工资绝不能翻番令估腾。效益不是很好热妹嚎,工资也要涨烧。为什么莫十?因为国家年改革开放30多年齐,经济20多年高速发展时僵宦,物价一直在上涨涕赣,生活成本在提高漆蛙,降工资就是降生活水平弛哄对。所以我们有计划按比例增长工资恨,以建立工资蓄水池喷倡,以丰补欠安淋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利射。    第二阶段是2000年后卞距肪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朝。    第一部分是恰,区域领先的现金收入令。和北上广深不好比舷,但在安徽及其他城市的同行业者中恢陵,我们的薪资收入是高的旱儡痢,员工及其消费能力比其他企业稍高特茅授。但现金不可过度发放凄柏,这是心理学矮吵。人就这样挥无庇,口袋里现钞多了后靡送, 像一线工人寸测,包括技师在内怒鼎,他腰包丰实了杀吮弟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巷楞忱。    第二部分是大福利彪。我在任期间换尸,江汽集团公司解决万余套集资建房捶官梆,还有大学生公寓膊扰菏、廉租房等;自营的物业管理做得非扯胪桑好恫熊短,很便宜京能,还有免费午餐栏箍,包括洗衣房等烂。有大福利频趁菠,有小福利媚坷,五险一金都取上限提浇害旁。    第三部分有限的股权激励处诉。    区域性领先的现金收入搐臣、大福利褪咆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酬冉僚,这使江淮汽车员工享受收入不低韩械懒、生活成本不高的待遇础哪。也使人才无序流动降到最低催难。我在任22年亭呕,江淮的人才褥,不管是管理人才还是技术人才逝喀粒,几乎没有怎么流失病。    外人都觉得很奇怪磕厘懈。当时有个汽车企业派人力资源副部长镁,在江淮附近找了家酒店俩,一住就是一个月并,每天晚上打电话找人娄亥,但没有人为之所动凌癌。    究其原因房谢,当然也不仅仅是待遇和福利亭,重要的是文化留人话不,怎么能留住人心惕姑,这是其一矗酣。    其二齿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脖坛钎,使员工的成长速度可能更快抄提。    其三惦路缚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钳,但我们有三条路径涂胶啃。    一是管理人员成长路径膏:管理员浚胚爬、助理管理师铣、管理师崩甫耍、二级副经理匿、二级经理屑挝吴、一级经理弦。    二是技术人员成长路径徒焚:技术员磐午擒、助理技术师痊、技术师;设计师渭空史、主任设计师江计、设计总监顽蛇帅、技术中心副主任共、主任等疥害。    三是技术工人路径辉歪庐:高级技工考、助理技师斧、技师习、高级技师顽盒儒。高级技师的薪酬朔铣,甚至比二级副经理拿得还多顾驳第。    这三条员工成长路径竭腥,每个岗位都有岗位说明书剖垫锑。你要申报这个岗位滔沤熟,必须经历什么培训按禾,需要什么绩效瓶,才有资格申报套廊。上什么岗位有明确的薪资标准苍讨,“升官同时发财”领,用人用工尽可能做到公开公正透明陇。员工们也看得很清楚辑,只要好好干碗,就能够成长盆愤帽。    总之淖,在中央政府大政方针指引下捕票矩,切实缮莱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法操刺等,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呕箩。    尤其是产权结构改革前蒲白,不要消极等待主管部门来安排瓜罗,等是等不到的藕疮排。也不要对现有体制吵文、机制太多无意义的抱怨百皇,只要动机纯正杜釜渤,对国家对企业对员工有利萄窘都,就值得一试廷邓腐,这是我在江淮汽车多年的指导思想楼捣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋际损,但一定是基于稳定性肝鹿瞬、权变性帅纯、柔韧性基础上的变革魏测李。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喂仆。同时切记不管做什么事情舒晨,一定要取得合法合规的文件依据敖钮猩。    在沟通管理和内部运作方面监藉,如何适应政策环境本可,是对企业负责人的管理智慧的考验哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋镐坑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团场内伍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办播雹。   当下奢某,在互联网经济蓬勃发展抖秸攀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下按湾鼓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘲呛沛、汉腾乃蛾棠、乐视祭潞峭、蔚来绍适、Nevs肌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俺仟具。但这些新思维讣癌、新模式遇到来自行业摆埃、公众和政府有关部门的不理解和质疑啊。为此寰球汽车邀请行业专家凹钠、新势力企业领导操、主流媒体高层泰嗜,就大家共同关心的行业趋势布胃、创新模式臼喷季、市场预判等话题展开热烈讨论瓣。   程远澜湿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁割么、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域澈饲跺,也是一个全新的问题咸,所以我觉得应该是个很有意思的事澎。今天让我首先来作一个发言谴回,我觉得是抛砖引玉辽,我想把石头抛出来喉,引出大家精彩的观点膜冈堆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贾,他们该不该进入汽车行业诡芥暮。大家知道弯,这几个企业全是新人虚隶算,以前都没有做过慧,在社会上是有一个反响华屉嘛,有一种争议达灿拘,说现在已经非常挤了泼,我们已经达到了2500万辆的规模煽熬,100万辆的企业已经有六七个了姑抖己,还缺你们撅?你们现在还有机会惯硅?我想说这是一个很重大的问题敞,我想这个问题为什么说是战略问题磋,中国汽车业一开始就有这个问题想。   我的印象中熔岭,我觉得中国汽车业有很多政策讣驹,也有很多重大的事情随猛,但是我现在回忆起来碌胚毋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篙江,一个就是开放引进筐锤,也就是合资黔酞,也就是所谓的市场换技术湃碘。另一个赌缔朝,我们做了一件很大的事情晦,叫反对散乱差蹲椒。这么几十年来为惭妙,在我们的汽车管理部门镀撕诺,我们就不说谁了拘菏撤,大家都很熟茸尼溯,都是朋友芳曙弦,现在都七八十岁的人划罗盎。我进入这个行业30多岁补差,已经过去30年了系含,这些人现在已经退了邵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情竿滑,一个是合资引进骡糯涝,一个是反对散乱差沥默。合资引进就是把外国的跨国公司招进来玻汗,即刚才说的市场换技术慷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猎谜,只许有资质的企业做勘茎敬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肝,就叫中国汽车工业总公司覆埔施。后来灿俩拉,提出了南北划界惮看,想要一汽在长江以北嫉哺谱,二汽在长江以南始精填,形成一个竞争局面靶。这个想法没有实现痹算被,当然再早我们搞过六大公司唾庞申,但是总体来讲昆继托,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垄壳息。   我在八九十年代写过一篇报道娇粟洪,我就说中国汽车为何怕竞争耽江饱?其实现在想芳抱,我们争论来争论去就是一条请透,国有竞争临,我们认为企业太多了携,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胎。   那时候从国家宏观的角度守黎,陈云同志提出了一个经济学观点溜,叫做鸟儿在笼子里飞茫,年轻同志可能没有听过窘踢。虽然给你放飞徘,但是你不能乱飞梆澳婚,得在笼子里飞谩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞离,所以我们提出“三大三小”俗,规定的企业能造车廓渭,其他人都不能造车碉检,认为进来的就是捣乱街师槽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章被潞,后来被总编辑改为无心插柳权。我们一心一意想扶持的企业搞上去涕,但是我们不想扶持的企业又在出现肛吗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面久。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奇绘屏,为什么呢界?当然是我们的基础比较差蒋,一无资金阜冷,二无技术衔袭,三无人才魄昧闭,白手起家公。这时候我们引进外资哥荷怜,有了资金耸响、有了技术端申够、有了人才邻,奠定了我们汽车的发展基础拖。但是只走这条路等于缺一条腿亨,只有引进外资吞,没有自己的发展嘿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业席,反对本土企业忻,所谓自主企业金,所以自主企业很长时间不能进入造车领域及妹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扒,奇瑞扦、吉利俱、长城罐咎放、比亚迪傻,没有一家是合法造车的企业贡田,方式大家都知道胸队,买一个不生产但还有资质的企业掂喜答,就是所谓户口本及袍赎,然后就开始造车瓦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伍殊,该死的企业死不了谅兔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扦默械,这是一个很奇怪的现象纪掣蕾,在其他任何国家都没有这个事情硕溪蕾,只有在我们国家饯草,这变成了一种无形资产犊怒突。   所以估类矫,后来工信部成立前夕擅信庙,在发改委发布了一个通报霉,宣布哪些企业要死面即,其实是一个作秀毙苹妓。因为这些企业本身已经不存在了偿杜词,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碱,就不会有这种奇异的怪现象镁岸冠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堂污,我们把汽车产业的市场化翔式劫、自由竞争的方式忽略了架,我们把它当做航天航空管理集歼。所谓集中力量办大事痞泞晚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的残,像航天航空只发射一颗卫星颂,只造几架航天飞机戊,但是汽车绝对不能这样啥戌距,如果我们中国只有一个汽车企业垢绊,我们今天无法想象能够达到2500万辆迹,我们可能还在200万辆以下徘徊叹箍。   我们想想我们当时的规模茧莱樊,讲起话来敬喘,我们一点底气都没有饺窘河,全中国所有汽车企业的力量斗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量适项,所以我们那时候是没有底气的淖答碑。那时候蔡总经常讲洛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂团,我们国内的某家工厂如筛吉,搞了多少年弄奠?投资130亿干了那么多年没有干上去途,现在回头干干譬睡,别的合资企业在武汉干140万辆车滑搐堪,听都没听说过他就干成了靛蔽锻。   当时我们确实是一穷二白咕店虱,那种情况下我们引进外资观秘,但是不让国内自己的汽车做痉斜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膛裳题,变成了外资企业闻逛、跨国公司一股独大禄森羌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌低腿。   中国其实为什么发展到现在这个状况攀挛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狠沤,在座的年轻人没有听说过撬等驹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俊赎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作擞剖寸。为什么有审批制嘲够惟?审批制就是为了反对散乱差脚,所以你不能随便上企业朗。   我们把进入产业的大门关得很忻骸,一方面对产业造成了很大损失妇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会夕。大家知道门傅硼,那时候汽车卖多少钱碧钢?桑塔纳要卖了20几万池尝茧,当时说两万块钱必,八字还没有一撇趴刃,订购两万多辆猾默材,在桑塔纳卖20万的时候枪漏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迸卧焙。那时候的技术标准饱、排放标准都很低偿软,我们会很快发展起来授壁,但是我们失掉了这个机会太边镣。这是产业上的一大失误癸夸,就是反对散乱差帽,阻碍了中国自主品牌的发展碧坝培。   我觉得中国汽车进入2002年坡怖,入世以后就发生了很大的变化嫂忙塑,这个变化就是放宽了登夹,应该感谢国家经贸委前司长麻拨矮,后来发改委的副主任欧新黔哥涟,他在这件事上力排阻力下,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来县叼溯,有二三十个企业进来壕醛承。在这时候林敢,包括奇瑞爱、吉利充袱是、长城仍杏孰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吃恐凌,所以这是我们企业发展一个好的契机兴,这个契机来自于好的竞争撮任。   现在大家没有再说反对散乱差森颧,但是这个毒瘤并没有肃清胺活,现在要有一个新的品牌出来警恫,我们第一个想法就是它该不该出来泉付拾,又来添乱庇。所以在这种情况下突,汉腾出来以后互甲睫,我当时也没有太明确的认识溶敖,在网上一片谴责声的时候闺暑,我就意识到了这个问题挖闯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宿鼎掠,大的打败小的纳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惠辉凌,快鱼吃慢鱼炬碧。汉腾给我一个启发疗骇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲识,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挎嘲,今后还会存在垂铺。   现在一汽猛内、二汽非常困难汤捅窝,包袱非常沉重方茹沮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棺,但是最近连一辆好的车都出不来赶美绿。现在真正有活力的企业是谁呢烘患伎?是长城浦券、比亚迪秆概掳、奇瑞纱梦、吉利彻乖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开歧,让大家不要惧怕竞争蓬蓉,竞争只有好处篙。我们老是说过度竞争吗匪恭,实际上没有过度竞争程杭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的憋缚墟,经济规律本身有一个调节作用普聊坛,一旦过度竞争它会自动退出乾坚。   我们的出租车管理很失败卢疯,就是我们怕过度竞争概坡惊,我们把北京市的出租车限制在7万辆斧,因此打车难磁拢、打车贵怀,群众怨声载道氏。凡是放开竞争寿,像家电产业大家都知道恋城翰,为什么发展得比较良性呢妙票?就是因为放开竞争锰砂尸,是不是先来后到呢钠?我们现在想想80年代裸庙锨,61家电视机厂涣磐掳,现在上哪去找瀑?大家熟悉的品牌尘良冻,北京牌稠、昆仑牌斡文陷,我前天在飞机上看到长虹蛋,长虹居然还在卷颠屎,出乎我的意料漂辩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存穆涎媒,现在新出的电视机厂桅,TCL过去有吗焕?就是长江后浪推前浪搓卡,我们永远不应该对后进者说不灵间停,我们一定要这个变成一个共识宪坦,任何时候都可以有人进来骆瓮理。就像他们说的蔷坊,任何一个行业都会机会褥。今天在座的各位都是新进来的毋,我觉得你们的机会大大的有土。   我的砖头就先抛这些甸桑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编识校:沈达炜 版权作品柒释,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜失欧,严禁转载匆虑,违者将被追究法律责任畔。 获取授权" "  徐和谊说亥焚棺,当我急的时候呵离,老唐一乐项,哥儿俩(的配合)还行骄桑。双方都是坦诚的心态编,就没什么谈不成的事情贪霖。    唐仕凯则认为显宫獭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作不妨尸,基于双方的相互尊重瓮瓮记。合作中麓陵居,尽管文化不同扔蔚投、目标不同固,都能坦诚地交流肛势驰,达成一致慈,满足消费者需求腾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奇匙识,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事监、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胜彭豢,接受了中国经济网等几家媒体的采访钝暮赡。在奔驰E级轿车之外拦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时殊活羚,徐和谊说吻墓,关键在于双方的真诚与坦诚迫,这与我们的性格有关脐秤。我的性格是直率全泡揪,而唐仕凯先生则是含蓄估鞋、温和劫毒,哥儿俩(的配合)还行谢瞳。双方都是坦诚的心态貌,就没什么谈不成的事情沙腿麻。    徐和谊谈到温,合作中芳葡,彼此考虑对方的文化珊呸傅、体制挤嚷,对对方的决策机构都很了解峰湾每,也想知道对方的想法世俺,并多从他那套(系统)思考让窃:靠不靠谱接鸵陵,可不可能瓷赐挨。不能瞎白话娩递乓,不能伤和气坛登,所以就越合作越顺利谷揣。    徐和谊认为裴劫倒,随着后续工厂和产品的导入堑浮享,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尚鳖。    他还打趣说溶祈,唐仕凯先生文雅蔑,当我急的时候咖莽,老唐一乐刃谓赡,我们的搭配非忱贤海合适翰扣挝。    唐仕凯则认为财仿噶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作差夸,基于双方的相互尊重镜掀熬。他说绍,我们与北汽之间有更多的共识陋。过去几年的合作册兽,大家互相信任钮、持久精、坚实补郴截。我们有德国人的执着首讨冲、坚持己焙投,在双方合作中瞧,尽管文化不同工伯、目标不同写啥死,都能坦诚地交流陶素,达成一致捻,满足消费者需求脓,也能让优秀人才有合适的岗位阶。可以说袖频势,北汽与戴姆勒建立了最好的承、双方互信的关系穆伺。    另外溯锰傻,唐仕凯指出囤府克,中国业务的发展撼蹈,离不开经销商伙伴的精诚合作德凤淀,他们积极履行对消费者的承诺缉稠痴、关爱厩蚕,也与我们建立起非常良好的厂商关系继。    他强调腔武,我们与北汽的合作亭彪搔,增进了双方的关系徊。 全新长轴距E级车上市现巢Ρ獭,领导合影(右二为徐和谊签,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手投良,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说昆疲,目前尾室倪,我们的合作是最好的传。认真总结以往的经验司、教训卤朽,特别是过去的错误兰膝,接受媒体的帮助稀、批评蜂,因为大家对我们有更好的期许画。目前吧邵秋,我们仍没有达到自己的目标硼,在中国市场还是第三名茧戳唤。但是栋锰凉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)都窟奖。因此芥,我们还需要精诚合作论渤,力争打造一流的企业;精益求精福宝肛,建立一支一流的团队酿壤。毕竟具撇,我们的公司和事业都很年轻笨,在发展当中最重要的还是关乎人抛瘦。因此哦,我们不能只顾眼前僚含号,应当放眼未来豹雇,希望取得更好的位置铝尖柔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊储:    各位领导穿屋、各位汽车界同仁窃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狄缓。今年论坛的主题聚焦安全牧守边,我觉得非常有必要枯宽片,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艇磁,已引起全行业和全社会的关注悍鸡。    今年以来测城,在国家和地方补贴政策的助推下讥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情快,1-6月镜矢,新能源汽车实现销量17万辆珐匡,同比增长126.9%旦臣。其中纯电动实现销量12.6万辆寐放毯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晴镭,预计到8月底凸陵,全年6万个新能源指标就将用尽獭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龋十揉,同比增长170%捷硷悉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置是。    但随着新能源汽车销量猛增能辜贝,其安全问题也逐步凸显涛臀。仅今年上半年观,与新能源车相关起火事件就有11起世口脾,事故原因涉及到电池旱、材料拆蒜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面递。不但给事故车主造成了严重的生命呛懒、财产损失结嫌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧案镰憋,极其不利于新能源汽车的推广上遣硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律士拖惮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猫,新技术新模式尤其如此骏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处薪瞬围、火车一度跑不过马车抛鳞、人工智能行业也几起几落很多袜,每次都面临着必须攻坚的难题埠弛,并随着问题的解决才获得新的认可滩。新能源汽车行业也是一样赡椽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域劝钠伴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瓣睦,在蓄积了一定的市场规模之后挪缸诉,开始到达一个新的平台期皇湍屋,开始面临这样那样的问题青牵防。而我们认为炭夸缺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题良。    首先叮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔑。    今天我们面临的新能源安全问题旅,一部分是技术问题嵌垫胶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侠掳。但更多的是行业规范问题拔混齿,由于新能源汽车市场发展太快背柯笺,行业法规建设相对滞后茄涟,安全法规不够健全祥搂,相关标准缺失锋,再加上消费者安全意识不足纱鹃痘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等独,共同导致了一些安全问题的出现妨唱。作为一个新兴行业古餐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规首、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度需,这是新能源事故频发的原因涤秽,也是新能源发展到当前阶段籍拢,我们必须着手解决的问题沫。    其次邻,安全问题是消费者关注的基础痛点垮岛盎,必须全力以赴加以解决尚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示穿芥蠕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准祭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赐逗。我们经常说妹渴暖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点厢福裙,但是没有了安全这一基椿巍,里程的远近本身也就没有了意义经诉系。新能源推广几年来稿繁镰,市场上对安全的质疑之声始终不断铂疮裤,说明广大消费者除了里程焦虑懊甜,还普遍存在着安全焦虑荤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑貉摩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劫兄挝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡半。着一把火就可能会毁了一个行业捂,在网络时代这种心理传导完全可能发生鼻沦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堑惶,必须将安全问题作为头等大事来抓坪傅,否则就会被消费者所抛弃蒋惩泊。    最后睫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路检籍舜,也是发展的动力源斡咐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破取拧莱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磐浪敢,才能得以持久生存葱。千百年来纺,人们围绕着使产品更加安全可靠些,不断做出创新垃先惕。及至今日诺盛黎,我们投入无人驾驶汽车雾、智能网联汽车的研究么疥,很大一部分原因贬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酸漠。新能源汽车作为面向未来的产品涪崎哨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变前挫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力簇。    由此可见量媚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芜,粗看起来林林总总狠挥兴,不一而足;但是究其本质承庐长,核心还在安全泥。破除了安全问题瞧怀即,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梆可茫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弹授,而围绕安全问题不断攻坚克难婚赋,新能源产品和发展模式将不断创新鸥靠贰,不断创造社会价值扭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畅储,我们从一开始夺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓随搭瓶,从战略高度提升安全性挖啊,居安思危饶,未雨绸缪颇嫌,从研发排箩韶、生产到售后服务忌巩船,都布下层层防线浅,确保产品万无一失瓜。    一是在产品开发上加强安全功能设计冀,从源头上提升安全性欺咯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障亩。从产品的开发设计阶段籍氦葡,我们就从整车控制慕臂葛、动力电池块概持、高压安全等方面以高标准进行设计段。在整车安全方面煞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骨热锨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计畴狭苯。在动力系统方面辑,我们从材料儡、电芯封齿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鲤几洪,降低电池短路和起火的风险疵。在高压系统安全方面假宋酞,我们从防水撅、防火慨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隧修朴,高标准强化安全功能僵病贤。除此之外肠,我们还充分利用智能网联技术痪,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞪捷疏,建立事故应急响应保证机制空宽,为新能源安全使用保驾护航陶吓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证收侨尼,以高质量产品确保安全煤。在新能源汽车快速发展的同时栋阑,北汽集团不忘发展新能源的初心偿徐米,严把质量安全关钾。北汽新能源生产的每一款产品嘘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外播施祥,还要对电池蒜、电控系统进行严苛的测试与验证扩辉擒。目前墩蛋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哭磕,其中电芯安全可靠性测试标准42项吗蛇慕,电池系统安全可靠性测试标准50项巧广疗,BMS策略安全可靠性测试标准33项会任,这些测试包括长时火烧测试污泉、电池剖切测试下乾些、极限跌落测试和电池浸水测试等庆尺。同时剿美戎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磊。上半年林歼巾,北汽新能源接到订单2.6万单兄,但在资源不足的情况下腿浮篙,我们严抓质量关绷蒂帕,绝不为销量而粗制滥造辣猴,最终完成15052辆的销售任务探噬,订单满足率仅58%阔伴写,但却实现了上0事故率的优良成绩谷欧。    三是加强售后服务与培训晃,让新能源车用户买得放心匿宦,用得安心鞍凉咸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障硕陵使,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统送极桶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贫,包含车辆保养矫精缮、车辆维修翔堕、紧急救援豹悄、充电设备癸彻、增值服务掂献、客户关怀等多项内容裤心。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查峦参付、维修蔬烫舜,并对服务完成情况进行跟踪监控茫,形成服务闭环济,确迸祷担客户满意死。同时徒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堆,对车主进行说明和操作演示姥,并规范安全培训流程杯笛饺,提升新能源车主的安全意识涧雄星。在此基础上诚姆,我们还创新营销服务模式俄,今年8月12日陀烧港,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金愁绍媚,不仅具有推广新能源车的效果缮,同时可以让车主及时更换捷刨、检修旧车上的老化电池骸逼护,通过我们的新模式给市场提供更多安全搂模、环保钒、高质量的车型衰盖,给消费者更安心的消费体验撮。    各位领导将、各位同仁抠:新能源汽车作为一个新兴产业间倘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段塑读,出现一些安全问题姆白屏,这在快速推进过程中也是难免的扁,是我们必然要面对的问题磐。因此新能源安全问题卉袭,绝非某一家企业能够单独解决欺低,它需要我们整个行业的协同并进蜗。    有鉴于此豢吃豹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怜,不能因噎废食缚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心艘际拴,牢记我们新能源事业的战略使命殿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谭,以持之以恒的韧性钒簿,推动政府桑、科研机构慨钵镶、行业协会轿掣景、企业乃至全社会开放合作守纷畏,不断建立安全标准朴糖脊、不断规范行业行为勒玩港、不断推动技术进步犬京恃、不断优化消费者使用习惯饱怕,不断实现新能源汽车行业成长成熟饯、发展壮大侍瞎倪,实现整个行业的可持续发展伴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭沃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撅咐,各位领导嚎、各位专家樊稻肌,业界的朋友们抽敖:    大家好!今天趁地,众多长期关心吕、支持中国电动汽车产业发展的领导馅绒哨、专家和朋友们齐聚郑州桅彼舷,共商大计解爱。作为本次论坛的协办方轿赁添,请允许我代表宇通公司尼,向到会的领导甸豢号、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里败,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识昏。    近年来范,国家出台多项重大政策替,从顶层设计每猜、推广应用砰帮、税费减免赖扳横、购置补贴霸骨、生产准入怯团锯、基础设施等多个方面菲洛,保障新能源汽车产业健康快速发展刀道。客车作为电动汽车发展战略的切入点哎,是电动汽车普及推广的重点领域戏掀赡。至2015年底竭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓢,占同期所有客车推广量的13%临,为城市节能减排壤衡、绿色交通出行做出了重要贡献氨。    财政部缎、工信部培柒骂、科技部废撮湍、交通部糯省、发改委等部委陵,通过科技计划诉殿镶、产业技术创新工程等重点项目进行支持坚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化昧十。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堵袭焚:节油率杭讣、续驶里程等性能不断提升菱膘湘,动力电池能量密度东庞、驱动电机效率等关键技术迅速进步抚。    具体来说媒橙垃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化械订茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茸态每、节能与控制技术方面已实现了自主研发拟,大部分电动客车均采用国内自主控制器挝,整车性价比高退,满足市场需求惦纬,节能效果得到消费者认可疏。    二是动力电池性价比显著提升颁呜。动力电池床翱、关键材料国产化进程加速侍戌,安全性和工艺技术持续改进察泡草。与2010年相比差瓤,动力电池能量密度提高将近一倍恒谈侧,成本大幅度降低东蜡啤。    三是驱动电机技术水平进步明显的怕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求不,在功率密度脓侠、系统集成度和材料利用率方面显著提升村猎偿。    同时雷,我们也应认识到寥金海,国内电动客车研发试验能力有待提升夹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距椒疲戊:整车可靠性步籍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陆,寿命金片还、低温环境适应性卧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巢泰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妻持。    马凯副总理强调驾飘呛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障你熬死。电动汽车由于安装了电池怪缚、电机靡、高压线束等高压部件桥碉,给整车安全性带来了新的问题厘,而电动客车安装电池容量大茎署赡、整车承载人数多耗贡割,给整车安全设计提出了更高的要求脆馁鲜。    因此华梅尺,电动客车必须从防水藏浩酒、防火寺、防触电保桅、乘客逃生采抹、事故处理等方面综合考虑颗,从研发制造寒聘、运输存储沸诽猫、维修保养溅、报废回收等全生命周期各个阶段着手施巳别,在电池安全糜、控制安全辅、高压安全顶、电磁兼容等方面进行技术攻关千莲,全面提升安全技术水平火。并对车辆观皮、零部件运行实时监控陇,起到预警作用菏仆,保障大规模安全运营婚。    宇通自1999年开始研发电动客车香棵届,持续加大研发投入副桅,得到了国家部委乾、河南省政府和各位朋友的大力支持箔。未来歧塑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蔚,围绕电动客车轻量化钝莆、智能化凛阑、网联化以及智能制造等发展方向滥,立足自主创新胎卫,掌握关键技术喝娘狈,提升安全水平踌棠,促进电动汽车产业健康快速发展毛冬串。    但同时敝,为了推动我国汽车产业的转型升级炒寞,实现2020年500万辆的目标地,我们依然任重道远论诺。行业的健康发展冻,离不开国家政策和社会各界的支持惫池,我们建议扫:    继续支持产品品质提升和新技术研发适卯尸。在纯电动雷噶喷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粪淘膏,研究开展创新工程二期项目等柿帝,助力国家下一阶段产业化目标的实现度冷。针对燃料电池客车疾沏,我国和国外先进水平相比还有较大差距毯芦亨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泞慧匈,尽快解决关键技术问题习脸,推动产业化发展矛集。    电动汽车正处在新产品推出的初期浑蟹顶,技术飞速发展暇荤,面临很多未知领域的挑战挂筐圭,这些不确定也带来巨大的创新机会阮谓,是企业谓醛、行业和国家的历史机遇拔,也是赋予我们的使命和责任懊,    我们将坚持创新刊,努力实现产业转型升级和健康持续发展久焦复。    最后灿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "陈清泰堑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办附桅糕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侯梨鲁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涧破。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出峦默,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聘谴,回应社会的关切起,引领行业的健康发展暖川。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敢愁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雾,广泛交流抽碱侗、献计献策可惕。    首先是创新引领问题奖。    去年逛袭,国家多种政策的叠加效应充分体现林,电动汽车呈现了爆发式的增长蠢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%订恨惹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善跺僻,并得到大多数试点城市的积极响应舜。更加可喜的是闹冗伯,电动技术逐渐被消费者所接受讹笔,潜在消费人群在增长惶驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晌迫竣,总体上饯能,这还是一个政策驱动的市巢植舛帧,它的不可持续性已经开始显现溜。从今年起笺胖,国家补贴政策开始退坡惋雄。种种情况表明侈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期科讽,相应地郸萝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耿退。购车补贴的退坡担导漆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陡茬。也就是在购车赦习溉、补贴逐步递减的同时冲监钉,政府应在研发环节加大支持力度摊,集中资源支持在动力电池沉瓶壳、核心零部件静、电控技术椽、轻量化认亮、智能化等方面突破技术瓶颈蠕。    另外锌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位非缝靠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始簧暖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迹。相应地蹿萎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度算嘛空,大手笔投资于电动汽车旗桶缮。    这一切表明埔秃铰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快督。    由此看来奶剧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战午捷。    第一惜窝歧,政府补贴政策进入退坡通道显丧,电动汽车性价比提高的进程卑挨琅,能不能跟上政策退坡的进程裸磊怪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绥兰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酒泡。    第二砂吧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力袄纷,中国肯定是他们的一个主要市场目标拉铃瓣。能否改写我国燃油车发展的历史患崇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刃外,并建立起较强的国际竞争力渴躲,这是政府和企业必须认真考虑的问题茅粮汰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术硅赖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搁马。    因此兑亢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锰,那是在强政策激励下的增长咳,是不可持续的百恒。有些企业一门心思地追逐增长陵僻穆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涧堕呐,却放松或忽略了创新和研发翔花葡。    应该承认妇寂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忱疗,性价比还是偏低的砂变萌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓜处嚼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钞豆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暗,理性地配置研发和产能扩建的投入能背购。    当前垮,我国电动汽车正在向成长期转型视,这是一个重要的机会窗口蛊赋。从全球看臼滴帛,电动汽车的技术路线还有选择的余地壤,核心技术尚待进一步突破嘉兰,关键零部件的壁垒尚未形成儡千,信息系统还在发展盯,品牌效应还未发力檄列,商业模式正呈现多样化疯湃郴。可以说爸痊五,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耸路。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恢摄,有较好的积累阜。我们又有全球最大的汽车市场支撑桑颇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恋念、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弯汝滇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抱杏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期劲贺,潜心打造核心竞争力款烤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妓借,另一方面可以与国际巨头同台竞争华暇仕。    电动汽车和燃油车一样帘烤,竞争力的核心是聚集优秀人才捣,拥有强大的研发能力晾僻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尖储。对于汽车产业来说焦,生产能力的扩张是相对容易的狈然,而核心竞争力的形成则是十分艰难的课嘲祷。但是笨饶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蓄,因为那充其量只是一个泥足巨人萍。    补贴政策的退坡渴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饭疆俺,补贴导向将让位于市场导向缅八,让位于创新导向瑰冕勿。优胜劣汰作用将被强化赐墨,在大浪淘沙中抚偶瓦,真正能站住脚的笑摹脚,将是那些具有创新能力脾桂寸、掌握核心技术僵乏、具有品牌效应的企业娩虏长。    关于安全保障的问题凑委。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凰醇,特别强调要重视电动汽车的安全问题疗痴融。这也是全社会非常关注的一个问题矩,是这次会议讨论的一个重点涤跺。    为开好本次论坛誊裴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贪,并将在本次会议上发布调研的成果簧钱。    汽车的100多年发展史说明酬侩,随着人们生活水平的提高棋,出行机动化是一种必然的选择玩。但是纶牵氨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庭,电动汽车处于起步阶段啼贪航,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芒,还存在由于能源结构改变而带来的犬污,诸如高压电路偏寸策、动力电池等新的安全问题哩捻。    因此丰,在电动汽车市场快速增长的时候士镭溯,安全应该引起特别的注意猾雌,无论是整车企业颠佬,还是零部件企业署垃瑰,对于可能出现的安全问题群诞肋,都要诸项排查嘘、及时发现幢律、找出对策次庆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壳凄抱。即便是这样胯锌躲,进入市场后的汽车仍可能出现问题僧痞,这就需要继续跟踪渤劝含,不断发现新问题船好曹,不断解决问题始,必要时要召回已经进入市场的车辆邪涟。    应当承认轨,电动汽车技术的成熟度还不足认,市场考验还不充分颠侣,消费者的信任度还很脆弱登,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抡卢坞。从这个意义上说逻地,我们必须把安全放在首位冗。因为安全是一个否定性指标驮蚀膜,世界上没有绝对的安全骨悍顺,但追求安全是企业的天职配,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讨,要以更多的投入尝,在设计塑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鞍露荆。我们绝不容忍安全隐患膳,但也要宽容失败措烘接,因为这里存在着不确定性妹。    安全也是规范出来的赦炕硼,要高度重视标准朝末核、法规和监管的作用沧秤,设计安全的标准和法规宿库,有些是科学的研究和论证定下来的怀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呈授。企业必须严格按标准和法规生产鞘俯偏、管理和运营逃,监管部门则应该严格执法小惰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本公操恨,绝不能容忍劣币驱逐良币且。    今天棠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灌幂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫡拈虚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斜,它还缺乏充分的应用考验募,需要未雨绸缪浩,防患于未然福看。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗钒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寐,各位同行疽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沉,每个桌上都放了一本使坊闷,大家可以直接看试几。前面上半场我估计是大家最关注的梳,有一些政府动向其究虚,他们做的干货稀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了祥乘,我只讲讲技术亥剃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”括疾,有三个方面板,有些技术方面的内容是有相关性的持漆失,政策本来是张永伟讲的哨廓奶,我在PPT里基本删掉了酿,大概带一点相澎。    首先讲一下电动汽车安全的技术梯设。电动汽车安全技术我们分三块缎,动力电池的安全墒晴、电动汽车整车安全辩、充电基础设施的安全坷。首先是动力电池的安全性什邦食,是最基础敛隘枪、最核心的罗颗柬,包含了电安全瓶午、热安全撑佬、结构安全等等酪。    我要先从科学的角度说一下劣。如图(ppt)戊巩黄,这是电动汽车动力电池的基本特性刮恐,中间可以看出我们锂电池安全的范围写,一个是电压涂、一个是温度禄失单,对电池安全来讲悉醋娠,这么一个很小的窗口里才能安全工作阜昆可,如果温度高了会发生一系列的反应味,就不正常了圣。我们具体来定义一下这些温度方,这是做一个严格科学的实验感陪蹦,锂离子电池的热失控惨煞、温度变化魂衫鞋、温度和电压变化的过程唾祈庞。有三个温度界,T1叫热失控自生热起始温度刨草冬,这个温度一般在90度衡碳,接近100度毛梗灵。第二个底,热失控的触发温度怕螺穆,就是说热失控要开始了娩逃离。第三个炔海口,热失控的最高温度酗岗汉,代表了释放能量底绦工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狄,给出了一系列的各种类型的动力电池孩饲虏,比方说三元的NCA茎、NCM卿霖、锰酸锂的萍,钴酸锂蕾、磷酸铁锂厕,还有钛酸锂的仿努胜,从中间就看出典泥惊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的什峡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜡莱嚏,总体来看猎,热失控最高温度比较低一点心,这是钛酸锂的扫码皋。    太过于学术化一点砂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程识。热失控吠稻梆,我们先从热的角度狈筏崎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弦瞄,我们的SEI膜就会分解糜首殊、负极电解液也会反应脱培菜,隔膜机制熔化夏螺泌,再到正极分解奋秘拆、电解质分解街赤,最后就涂层崩溃变首关,大规模的内短路电解液燃烧簿,就形成了热失控剧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乏京继。    另外一个问题叮哄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗅,像放鞭炮一样道秋,一个单体发生热失控能量还是有限的烹庞田,如果在整个模组系统中间扩展互,这个能量就非常大了喂洞。我们说其实不在能量的大胁糖炝小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娘,但是并不是一个危险的东西拌己,关键是没有瞬时释放绅,这是一个瞬时释放的问题遂搁谢。    诱因奈伟别,刚才说的是过热引起的收,还有电的和机械的汞绣,电触发氨钞棋,主要是过充刑斥、过放等等话牟,尤其是过充蒂,过充引起的热失控是味称苣ǎ害比较大的诲郡,这是它过充的一个过程和机理募揉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踏感米。还有机械滥用苫食鞘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火崇酬什,这是在网上搜到的底盘的切割实验媒剧弗,专门看它怎么样莫切,机械诱因就会最终引起短路檀。    第二部分搓,整车的然翱,现在我们找电池厂开安全会清挽,电池厂就说很多问题是整车引起的离酚,不是电池的事溯。的确隘,很多问题不是电池本身造成的钡,是外部原因拌,整车化示,比方说碰撞会引起拟人堆,电气安全拍,还有功能安全将酵獭,重点是这几方面趁芜善。比方说碰撞闻肛拈,碰撞是最容易引起倒体,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吗碎毛。第二究敢,各种原因的电气线路短路引起着火般,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韶,电机控制器啼龟、电机电子器件IGBP短路了污瞪吭,高压城睫、拉弧兔忱、多处熔断锋妈棠,整个就全烧掉了览,这是控制器烧红了凳。另外一个惟判税,比方说前一段时间南京暴雨之后浪灌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荤。功能安全察挟剂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的静北,电池管理系统死机添据,但是充电机不知道内,继续充分似,充过头了躲,导致了安全事故拓,一般150%会大规模的内短路围颧芥,充过头150%弯旧反,不管是什么电池黑炒,包括钛酸锂电池当奉,如果充过头也都会热失控的敲,虽然我们知道钛酸锂非常安全刻街彤,但是过充之后过压也会引起安全事故屋痛。    第三呻槽,充电基础设施的安全酿。尤其要说一下充电设备的安全问题盾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娶场乓,它的防水际、防尘休丢仍、防腐蚀夕、漏电窍握梗、短路保护等等缓东,各方面存在一系列问题券宽。我们开了基础设施安全的研讨会四撂憋,大家提出了很多问题波剐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渤恼缸,我不在这儿过多讲雹。比方说揭,我们荣威550就是非线充电着火边裤郎,自己来安装这个悼捐派,比方说外部的“三防”提毋,内部走线的零乱噬箩,不按要求接地等等氖赐梳,这都是我们充电设备的问题拦饺。比方说全生命周期状态的监测池当、管理体系的缺失物桃饲,线路老化之后也引起很多问题嗓。尤其我们在研讨会中有专家提出嘘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舷,因为那里头重现事故之后就会特别严重拜糯。    我不要都讲问题扰恰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掇联。    第一形,说一下全球国际的进展伦函。我们要学习几个土古驳,一是安全防护方面胶,比方说日产的电动轿车Leaf可,现在接近23万辆却,没有出现过重大事故馁刚扭。它有一个安全防护的设计体系洛勾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的己末,而不是说不能做到安全叹下狄。人家做什么瑟裳额?首先末,有很好的防护设计理念录,它的防护戌韦醋,首先防控事故发生潭,其次一旦失效钱,可以失效不出事嗓簇签,再次滇,出了事赌,把事故控制在一个可控的范围啸,控制在接受的程度跟燃油车一样鸥。是这么三个阶段霉就,从电池设计伴刷拷,到最后可达到的安全目标涧梁,是一个全方位的设计理念躬。    二是设计开发方面辰,遵循了严格的V型开发模式钠虐嫩,从电池包掀上、目@Γ块栓搂莎、单体啡哩、材料汾籍,从设计层剔糕富、验证测试层韦耗,是非常详细的魏磊,包括底层的电池材料眠工跋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了似,我们国内的电池厂现在还很少用这些咕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目当,其实这些我们都很熟悉燃贸称,比方冲击拨式、振动漠淀、挤压花呜舒、跌落溅纯,南龋块跌落挽、单体跌落等等玲,针刺蔡房、极端的短路裂车、火烧滤婆掳、热循环斤,有温度的高低温循环实验嘘部,这个好像我们做的不是很多垂芥,气体分析等等菜,这都是全都做的持诬韧,这是我们跟日产合作交流的趴,我觉得还是给大家分享一下尾,很有意义的洛。    第二瞧屡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庭料,这都是公开的搔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梦,这是一些主要的专利讨矛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿渭,这就是一个完整的过程缕蒙烧。由于成本比较高衫,其实没有在它的车型上全面的推开戌。    另外一个值得一提的瞥形,特斯拉的碰撞安全性堪,从设计的角度刨,应该说借用了一些非常先进的方法窝看嗣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赔铜,发生事故之后灭,非常严重的事故也都是安全的鲜蟹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捞,当然因为它有别的安全性掣恕握,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戮灰镰。    第三蚊文,这也是公开的资料眠,三星的电池系统柿舍拍。重点看一下电芯层面容翻,这是90安时内部并联四个单体电池矾沥,一个卷绕式的方型电池币嘉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拣横,一个是过充保护欠、一个是防爆阀请弊、一个是保险丝倡灰欺。我只说其中的过充保护宝涕,这个电芯的外壳是正极筷假,有一个过充保护的阀间,当内部气体压力增大之后冻味堵,把外壳的正极跟负极直接相连羞悄虱,短路瞪,形成大电流挪构,外部短路邦狼,过电流之后保险丝把这个断开病兑词,这个我们是值得学习的掣徒喉。也就是说在电芯层次进行材料搅、电气沧锹、机械系统的系统设计还是很值得学习的藤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多岔拾,其实它把单体电池当成了一个小系统肥,我们可以对比一下康疆,日产电池的睦В块相当于三星大电池的电芯卡坝霖,就是日产是小那野逼郏块册令瘦,三星至少客车上是大电芯克。    未来趋势来看疲,现在工信部300瓦时半、350瓦时都是这么高的摆煞笺,这是国际趋势弗萄,没有办法间,大家都在这么做沉,10年内我们真的要到350瓦时龚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卜,2020年300瓦时应该是没有问题的垦脆,这个从比能量角度是可以做上去的隙烹虏,成本也会降低村截滤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摩垫,比能量牟虫付、安全性是一个翘翘板棉些怯,所以我们现在都出这么多事输惟染,下一步300瓦时瑞清、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知埃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术标,我现在牵头中美电动汽车合作卤途侨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性特髓骑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苹病霞,这是最核心的下一代电动车技术饰星。    说说国内的蕊驮鸽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翻舵,待会儿再说问题虑。正面取得成绩餐洞,从材料体系吠第匠,三元正极勉叙呕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高床,比方说在阻燃隔膜池、阻燃电解性殊痛邻、阻燃安全性也都有创新途,取得了进展蓝。从单体电池产品的检测结果来看填丁农,跟国外也没有特别大的差别骋井堕。总之绒沦,从统计结果来看猜瞬速,我们和国外的相差幅度不是特别大达固细。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爽缄,总体电池的安全性保持还是不错的船,这是实验的东西岔棉,严格按照了国内国际标准为距,因为我们的电池企业也跟国外配套素,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套栏秆,所以我们其实国际的标准都是满足的磊魄霸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惟慰溺。我也举一个例子提酵涂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的畏拴萍。刚刚说三星的有熔断器妓尽篓、过充保护器需、防爆阀铂紊,模组的我们现在电池管理系统等等裳颧蚊,还有一个问题揩,自引发内短路溃晨涛,这是一个问题耗抽半,我们的制造杂质煌、经常小规模的过充过放联,长期积累以后会自己引发内短路惦编,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做黄崔结,因为不好重复实验澳,我们首先做了一些重复实验的方法会,把规律摸出来了迟俺,这个短路会形成三个阶段救地,内短路的第一阶段默玖、第二阶段罢酮坦、最后一阶段附珊澳。第一阶段只有电压的下降镐、温度基本上变化不大递,第二阶段孟,电压下降同时温度有大幅度下降迪标,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测没。    如图(ppt)啃尾峰,这是替代实验纬牡繁,这是算法办赊,这是短路的测试实验谦官尘,这是结果鸥耍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用透,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赖咎、内短路的阻值都能精确的辨析出来咸,提前预警热失控事故橡。    整车安全梁苫寄,首先是轿车安全舵客距,比方电池的防水赖氮,跟整车关联度很高沮,因为静态的防水惮溺伪,放在车上不一定防水肩,现在都知道IP67香,其实一些厂家都做IP68了莫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故洁,我们如果做得好是完全没有问题的熬粹拣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计插,这是我们做完的设计授劲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拼,这好像是我们比亚迪的电动车暗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墙化,做得好我们的防水比燃油车还好垮孰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蝗,关键是我们的技术到不到位灌申,所以我们来谈安全问题应该这么看绥舷薪。    第二缮,轿车碰撞安全嫂杉乐,我们做得好的企业也是不错的然阿。举个例子社私,长安的碍酪椿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刹铝间,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的交扮,这是产喷诗览、学寡、研联合研究的勘。甚至为了将来的发展虫先龚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钠违。而且电池包不是越厚越好达袄蛋,如何又轻量化聊、又防撞羌,在优化设计方面也还有很多工作可做诬。    第三第,整车电池系统总体的安全保护兄酷椿。我觉得我们通过上次的整车交流会厘唇酞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荒垄,大家都觉得还是非常不错的仟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的新渡,尤其是轿车企业是比较好的劲人掳,分层京、分级做的是非呈ぃ好的程,比如说高压安全管理系统妓。就是说只要按照严格的流程来进行开发错,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抠矩鸥。    另外我提一句客车补芯狮,待会儿宇通的汤总还要讲的胳寐,我不多说了伍盼珐,他们有成套的方法来保证安全性苹警。    最后潮氦俺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苍捂呛。前面领导都说了催彻瘟,多少起多少起氛,这是从2月份到7月份统计的10起以上募,7月份多起来了靶。现在存在的问题寿集,我们在报告里面有详细的介绍挠陡,我在这儿时间关系也不说的太多了舜。总体来看侗戈,我们安全性准入门槛要提高竭拆,所以现在在指定各种标准广长,要进一步提高标准究伤。当然还有一个问题奉物唬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的漓熟寞,因为充电桩跟车的接口是老的慰滇覆,现在要搞新的庞锨,新的总体来看是更加安全的完秦郸,老的怎么适应新的农喇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刃陆省,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屉。    我们的发展建议舅,我也不详细介绍了蓝,因为我们在报告里都有拘,永伟会比我说的更清楚一下锑。    第一个苇,完善安全标准额,制定更加严格的安全标准晨吐。最近客车安全标准锋伺燎、电池系统的安全标准操岛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叮倡陌。    第二个森,监控体系彻奠,现在当然都有监控系统上抒焙,马凯副总理上次也说了栖赌味,监控主要还是要靠厂家监管伟,不是靠城市最后的那一级首娩,最后那一级你也不会给太多数据拿璃烫,数据最多的还是我们厂家自己矢,我们最有能力监控好枯夹信。    第三个吩上媳,强化充电基础设施安全管理惰搔埂,严控地下车库懒、高危场所充电设施建设与安全监管铝沛墒。    第四个冬卢邦,改革检测体制卸娇椒,我们建议建立新能源汽车年检制度巨涵簿,传统车要年检催苦瘦,新能源车是需要年检的摩筋隧,比方我们防水颂灵、防尘性能倍,新车是好的官,老的就不一定了梗,我们的绝缘性能堡颈、漏电保护等等是需要检验的隧挤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的完透缕,这都是很重要的我。    第五个拎歇冕,建议改革行业的监管体系椒,现在我们是准入称泊,有几千个车型桑氰诲,客车是很大一个数魏,很多厂家都进来了讨炕雷,不能说让谁做持菜脾、不让谁做回寄,我想将来要引入事后监管的体制趟,谁要出了事要负责切故老,要召回新讣、吊销执照欺休蠕、取消资质夏聪,甚至取消你不能再进入这个行业匿,这是我们建议的要加强祭,否则这件事情没法弄纲墩。    结语三句话辩:    第一朽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沉兜顺,为什么是“命根子”切?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转波泞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玖匠?我觉得怎么强调都不为过本,所以我们要警钟长鸣畴,高度重视贯趁九,大家都是这行的从业人员层,都不希望这个产业下滑对,但是为了做到这一点倦掀,必须要警钟长鸣栖,高度重视聪敲。    第二泼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术璃姓。想性能大幅提升核去块,大家都希望300公里安傲、400公里庙,客车也是要提唾但腺,高比能量电池是必然的趋势芬,往上提的瓶颈技术就是安全珐普。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沮驳。所以随着动力电池比能量不断提高体还伟,电动汽车安全技术的门槛越来越高蒙互晾,本土企业要有危机感廉。    第三耙瓮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鳞。安全管理凶粳,政府责无旁贷拷禄。    我就说这么多槽稼忿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日箔妒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行傻械。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鹿,到今天的北汽EH400的下线韭断,北汽的这100万辆用了5年的时间坊雀。    在活动现承愕谩,北汽集团董事长徐和谊表示惯啸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风峰,不断的加强产品劝沃、技术辞突、管理创新荆夸,不断的加快电动化隧、智能化埠袱、网联化鳞、轻量化的发展步伐掳猴搅,全力抓好‘π计划’的深入落地憾如。力争到2020年驰,实现自主产销80万辆录床,这其中包含新能源产品20万辆茶,实现销售收入700亿元居协,进入自主品牌前三名的目标惦借崔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猫。”   “来得晚藤,干得猛天茫睹,站得稳”    “来得晚显,干得猛舶沫石,站得稳刻梅闪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斥。    “在行业内来说抗,本土企业已经很多完成百万辆了盲惠参,我们加入进来骏,形成一种集团向上的态势蜕。”北汽自主分为三个部分安,“绅宝寄、北京敞、威旺缺一不可峦,齐头并进秦视,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧退锤。”在随后的媒体沟通环节中丁牢磕,李峰坦言电盾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洪烈芥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群履称戮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品免却,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群广问。北京是传承“越野世家”品牌精髓官秽杆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巩实春。    “越野车是小众市忱绻弧,但是在中国市场上零蒂,硬派越野雌擎购,没有人能从北京汽车手里抢资源咎脯。硬派越野或是下一个风口殊文湘。”李峰在接受媒体采访时表示坞里呢。    除了在品牌划分上的努力帮舌,在车型投放层面顶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肺敖痕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车松佩煌,而到了2016年锻海,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车犀日,加上北京品牌和威旺品牌冀羌,更是达到了六款邓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倒瑰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录从。    而面向“十三五”炬堕道,北汽研究院院长邬学斌表示履,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惰挫铂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述稀围蹄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线删娶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娃烯扭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弗。”    是的挡填头,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纠酸,北京汽车仅用5年的时间捻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”那围堡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虑遍,现在一是车型结构变化了廉郊袖,市场引导到SUV雷殿、新能源和智能化上去价。我们由三级跳变成了一级跳插五慰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示回,“市场的变革对于自主品牌来说溯勉撤,恰恰是一种机会槽弥。我们有对市场最敏锐的感知怜斯灸,最接近市臣孪荨,这是任何合资企业都无法比拟的耐甜倡。”    从年产销量看摄午,2011年达到2.4万辆步噶樊、2012年实现7.8万辆跑顶、2013年超过20.2万辆洪、2014年突破31万辆庞码、2015年完成33.7万辆楔颧,2016 年预计目标42 万辆郎险,到现在已经完成了23万辆奈。“2020年我们要达到80万辆荷。”徐和谊表示巨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搂巩,还要有好的营销澈卯,“酒香还怕巷子深”韭珊跑。在产品营销与销售网络建设方面嘛,北京汽车依旧不甘人后宿囤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹄极,“人在一起叫聚会莫适,心在一起叫团队纯。”    2016年上半年嫉盟腑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侯鳞铜,同比增长396%囱,目前网点总量高达到836家蠕适篮,渠道建设速度令业界刮目相看防。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佳凡按,同比增长20%棵,目前网点总数已达1081家戮揣。    据已公开披露的销售数据靛炼,2016年截至7月良,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瘁翰熊,同比增长42.7%草,远超乘用车行业11.1%的行业增速慷溺。其中臂酗头,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆廖土,同比增长94.6%溯揪,成为名副其实的“自主增速王”借驾。在具体车型上鼓埂,绅宝X25累计销量接近5万辆廊鸥肉,在A0级SUV细分市场排名第一冈。威旺1-7月也实现了近10万辆朗靡未,同比增长6%以上弘。    对于营销体系炮沫宦,蔡建军表态称纳:在互联网时代锹物蕾,消费者出现了很多新特征沙叔,他们爱分享互动啸,重视原创和分享凰贝把,并处于一种“始终在线”的状态衔帅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穷。   对于未来毖: 李峰表示没,在“十三五”期间你,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌裤。    其中针对绅宝品牌丘白,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品髓习腿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦灞遥块化技术平台幌磕干。    此外门,针对SUV市场火热形势泛,绅宝连续推出多款SUV车型股面容,形成了X25渤、X35绕棱、X55吮笛算、X65组成的SUV系列禾娃炊,实现了对细分市场的全覆盖迁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溪棱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铃脑。未来存晾,北汽威旺由经济型微车授、MPV沟坤、SUV和轿车等品类组成提锰鞋。   责任编辑必崩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开擎,在杭州召开轿,我们非常激动环。我们希望全球贸易更加公平腑信,中国企业能够更好地融入世界市场卵烙弊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坷罗,要向世界展示中国汽车业的良好形象心枯。据了解采铣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疯距碗。李书福说懈姥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台歉彪东。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部将,李书福告诉记者磊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衬柬弧,吉利要展示好自己的形象实。李书福认为驳,我们要解决全球经济治理问题琅戏镀,首先要做的就是提高自己的竞争力亩岸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理频皋私。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慑,李书福就来劲了犬模写,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刃漠蜡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度释骆铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展默,是全球经济的一个缩影承郊。”他介绍说癌剩,未来汽车产业的方向是电动化鹃鹤陶、智能化掂宋、轻量化苍竣陌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韩劣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溉勺。李书福认为克,两者的“联姻”以及之后的融合发展恋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溺罗涤、活力白酿吕、联动波哼、包容的世界经济”废。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耐酮粕,在他看来两者在基础理论研究和基础牟雍6眩块研发方面合作得非常不错避,他希望沃尔沃能更豪华施浩、更高档肝、更有竞争力搭乏,希望吉利能不断提升品牌力额妓茫、竞争力和溢价能力碘但刻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吐玲室。”   在吉利汽车体验馆净饥襄,新款的“博越”展车停在那里崩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨玩鄙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毋澈。李书福估计冒虐屠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作确。去年冬天辟灵答,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时家故叹,他也曾表示凳础唱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绦脓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灿吓蓟,商业模式的变化已经从电商鲍、维修悸纷坟、汽车金融屁改、二手车岸、人才培养等领域开始穿酿蒋,逐渐延伸到供应链前端的设计多功陪、研发和生产坟柔秀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型开忙窝,这是核心髓。”李书福说弦枪溺,汽车和互联网抚什,两者已经分不开了度,汽车制造业要想有未来茨,就必须和互联网深度结合起来吮泞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嚼熟,吉利每一次研发创新亮常、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铜猩。   “安全既是时间长度筷荷,更事关人的生命瓢储。有人说贸,现在的汽车都很安全了奴记,安全已经不能成为汽车的卖点了鼓芭,我认为繁,这句话说的不准确系逢,也不全面幸目。安全对全球都很重要猴久,对国家很重要插畴劣,对个人也很重要皋梯阿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妮娠盟,可以说安全事关大局狄坑,安全关系到千家万户策门息,我们一定要把安全放在首位徐。”李书福说嫁性。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中穗输,不仅有央视的直播插古,现场还有上百家媒体熊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僵,受到业界的肯定腻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苹午,用现在的话来说就是企业的基因泥嚏杀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缝蛊差,当其他条件与安全设计有冲突时垮监,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程槐蹬,而不是相互妥协羞坛。”他认为凛,当造型与安全有冲突时藉誓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时媒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碎革,也会毫不犹豫地选择安全时撂黔。“汽车是给人坐的话跺扁,所以安全对汽车而言实在是太重要了镁。也就是因为以上这些理念顺姥屁,沃尔沃才能发明汽车安全带防、汽车安全玻璃煌、安全车厢萌拨景、儿童安全座椅染砂、侧气帘筏辆、车外气囊吠莎监、交叉路口自动避险自动刹车扇陪侧、城市安全系统等等彻荣溅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题识糙,因为对人的健康会造成影响贸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知加浇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上携。 责编递添栓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞬论祈?这是东风集团高层必须面对的问题嗡。“国内前三任垫斗,2020年品牌影响力达到行业平均水平剑鄙、市场份额5%锚、销量125万辆焦并,其中东风风神必达35万辆淌盯,挑战50万辆猛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标估裤啪。   论自主品牌的持久战叙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辣挽。在他看来貉靡,相对与合资品牌夹底吐,自主品牌的发展分为三个阶段稼奔:战略防御迹肌、战略相持和战略反攻胎垂。   “对标合资品牌藐藩、自主品牌已经经过了战略防御阶段驮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段承。”8月10日莫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惰罐爸,并反复强调宦漓锹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了离。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淌佛,风神刚刚取得的历史最好业绩珐班。凭借旗下三缴惺丈梗客——AX7渤丹、新A60滔、AX3烹,东风风神1-7月累计销量76322辆衬、同比增长33.5%猴,其中7月单月销量首次破万输锹弧。另外萌对酪,轿车销售26756辆概泡簧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拔懦,同比增长27.4%探雌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念玛:第一褪,超额完成任务;第二僻咀敲,轿车和SUV双增长位删冠。按照目前“三箭齐发”的态势羌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拭堂芭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比傅守惨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畏,东风A9超过传祺GA8阜巢力、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稠焙。   “其实搅,我们重点想对比的是帕萨特猎汀群。”李春荣云淡风轻的一句抽,让一向低调的东风乘用车沤,平添了些许彪悍和霸气秤巴计。   不过貌,面对长安驮桐、吉利胳、长城及连、上汽这些强劲的对手隧,以及合资品牌下探蓬祷膊、车市整体放缓的趋势番蟹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罐酞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度畴社揽?这是东风集团高层必须面对的问题案。“国内前三庆菠,2020年品牌影响力达到行业平均水平幂递拿、市场份额5%蚀尾拇、销量125万辆弦,其中东风风神必达35万辆宿,挑战50万辆贡邻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营遍,我们要尽快达到35万摊幸。”李春荣形容筐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颊黄,未来五年将是“本硕连读”潭底惩,从自主品牌的生力军成为主力军撇蔚。   如何冲击第一阵营礁勤跺? ?   对于目前的东风乘用车来讲干硅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鞋雇,首先是产品犯绘宋。关于产品规划敢卑,李春荣给出的答案是铃,东风在2020年之前斤圣,会推出17款全新车型病摧,其中传统车型将达到12款惨年千,新能源汽车7款呛脱绞。   实际上拼箍,经过七年的储备立瞪绊,东风风神已经形成轿车噬、SUV和新能源汽车三大产品军团隆驹,在大量、中毁咀、小细分市场布局馆夸鹅。   值得一提的是桓露,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拈驰。这意味着长归,除了传统车型奈,李春荣手里又多了电动车这张牌淀焚悸,而在2020年的产品规划中耪瓣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侩沃。   产品层面伺,缺少明星车型棺嫌驾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汞撕玛,而在未来的规划中存配赎,东风乘用车的目标非常明确寇雾疯:提升车型效率讼话,培育明星车型布,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汇荣,半数以上产品达到细分市场行业平均值弛丧。   实际上邪贡,东风乘用车下一步面临的问题工,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”触。除了风神之外憨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镣尸,以及合资自主品牌甫暖,而在东风入股PSA瓢骂,成为第一大股东之后刨,东风乘用车无论在资源整合搁镜笛、品牌溢价欧、平台技术方面稳豢眷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诉号硼,当然这还需要时间证明扛颁。   不过汝妓围,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向富画:资源协同包括产品适斯、平台踩、制造技术范拿将、供应链常、营销和国际协同谎寸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稼炼淑,随着车市的放缓稳,近年来福钞,从豪华品牌到合资品牌抹、再到自主品牌同,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沦规。   与成熟品牌不同函,创业中的自主品牌汕,在招募经销商睡孺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力递。随着竞争的加剧板、产品的丰富敌零,未来将对渠道提出更多的挑战搓,比如一年之内连上四款新车的吉利圃秒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吨糯。   盈利能力当然是最为重要的标准喀摹,但是牺牲自己腹交光、持续补贴经销商梆,也不是长久之计耐,解决之道要不断有竞争力的产品推出投咸类。今年年底亮炭骨,风神AX5即将上市汕测褐,明年AX1也将上市慰。   实际上饯,在青海活动开始之前辫,李春荣提前到达西宁遣僳杀,专门到长城和长安4s店进行调研豆。让他感到欣慰的是蓟难,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糠令。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的济梯书,我可以负责任地说石,我们的商务政策是最好的皇,没有之一癸尾继。”李春荣对于渠道的重视程度娟叼彻,基本上是亲力亲为乐摧。   目前去祷铆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辜奉背。按照规划继,每年净增网点50家射,未来单店销量逐步提升至800台以上拢,达到中国品牌经销商中上水平峨如。 责编户漏:李芳" " ”帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诲朴系,由中国汽车技术研究中心主办母砂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尝晒迷。在本届安全论坛上唉沧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲春酬,在回顾过去的同时露估隆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浓伦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人壕、车辆前射、道路等影响交通安全的诸多因素凯,促进共同发展啊节,从而降低事故中人员伤亡率妮,最终有效改善中国道路安全状况嘶蔽。   会后畦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念容,并阐述了对于人响、车勺森、路熊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饰罢融。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示笺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务射擞切,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫡斗,一是日产汽车“三重保护”安全理念秃琅翻,即分别从社会康帮、个人和车辆三个层面采取措施陆缆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沟疽,就是在车辆的周边胯庐,设置一个安全保护屏障缸备巩,针对车身周围不同的危险接近程度番售,我们会开发相应的技术进行保护乘。   除此之外社糜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匡。在车辆的前方形、两侧幂韶、后方建立一个全方位的安全屏障眯编浪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念薯。同时玩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扯,日产汽车也研发了一些相关技术啥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赔。   日产汽车始终将零排放轰、零伤亡作为企业愿景贺扰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担圈克,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术患,可以在自动模式下完成转向陪头、加速和刹车等操作吓,提升车辆的安全性能承莆勉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皋峰。即使后座坐有乘客散玩,后侧方视线也不受遮挡穷被,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头荣坡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上评,帮助驾驶者做出正确的判断粹。   针对电动汽车领域圈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位躬讣酬,而电动汽车上的安全技术起汹,应该也已经达到了世界顶级水平星啃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迫炼,高桥信彦表示搁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度科,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挡狡邯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶姐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寄,日产在研发智能交通技术的同时磷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目把,其主要分为四大领域骑。第一大领域是关于自动驾驶技术的刚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验价埠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弦,对电池以及其安全性能进行研究鼻荤沥。   第三大领域是新的移动方式拒郡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庞,换句话说市测峭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宦,我们针对这个展开了研究铝箔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寸熊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茹。   未来呜啦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及公,同时擦彩好,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吉蒜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术常喀,进一步降低交通事故发生率火童崔、持续改善中国道路的安全状况翔梦。 责编番藉和:李芳" "     【环球网报道】8月10日寸潞娘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笔,共推出6款车型颁钒扩,售价区间为17.58-23.58万微瞳拟。   新车亮点坚扛:   外媒点评辆辟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芍瀑姆:李芳 版权作品乃祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋虎赋,严禁转载罐刹,违者将被追究法律责任朵胃箔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桔吨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭老恋篮。   不久前祭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拎炭,北汽集团以549.329亿美元营业收入卯虚,排名第160位顿雾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单横瞳,也是首次入围世界200强悲抨。“我之前的预测是在180名左右德烈,这个结果确实出乎我们意料玲混票。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灌谢。   据网通社了解陪颈堂,2015年亨邢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耍稿,再创历史新高昂面头。“十二五”期间舌氏譬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆隧屎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沛酒,增长3.4倍尾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流几,网通社可以断定以下两点斤:一檬你铂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续漆却、稳定的增长渡擒。二残窃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涣璃措。   为什么能做出如此判断哺想?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上式?徐和谊的一番话做了最好的解答扩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂摄盖节,咱们给人家代工挣俩臭钱警旧,那是发展民族工业瓣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗上碧?不可能敢必问。能走向国际化吗漆?那更不可能涟。”   然而措懦桨,做自主品牌块,光有决心贪秸、喊口号是没有用的哥。正如徐和谊所说冷:“干自主品牌真的难篡恳,现在大家都处于成长阶段惜钝,想要效益好显然不现实蔼甲馈。但是效益不好就不努力恒琶,就情有可原吗蒙浪卑?当然不是!蠕讣凸。”   从“1 ”变“2 ”啃锚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心藉奥。短短5年时间纬妙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妙伺。“北汽人要有工匠精神钨,低着头芬窘惊、少说多干请仿敌,闷头干容,一代人不行两代人耙贝,肯定成功泻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疗。   随着“十三五”规划的展开彼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”韭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叉胳。据悉箍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赂、供速地捷、销坞、研于一体的北汽集团南方基地狸黑。   届时池,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呸献,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市风监戎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展病回蠢,形成1+1>2的布局备。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品并蒙辉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒂岔坚。   “十二五”期间岸,北汽集团凭借超前的战略眼光操,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冗颗兽。通过产业链合作雀遂,北汽掌握了最核心的三点(电池澎、电机棺、电控系统)技术忱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湃散佛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆端,并取得了中国第一胎、世界第四的业绩匙割壳。   据徐和谊介绍嚼贺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上模华暗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案河汇搜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鹃,北汽集团零部件业务板块几乎是0陷,经过这几年的快速发展湿耸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钉素虚,这是之前想都不敢想的率疼。”对于北汽集团的转型贾,徐和谊深有感触蜜癌。   据徐和谊介绍凤畅,未来北汽集团将围绕汽车产业链祁煌泥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迪,包括汽车金融卢看焙、二手车啼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辟迟杭,带来规陌昧担和效益的双丰收建虹嗓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雇泡兴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业配,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向憨嚼,这也是转型升级的重要标志之一莆。北京通航以合资登徒抹、合作信顿忿、资本运作为主要模式毋,在国内实现了产品工业化和市场营销辨。虽然规模不大乏,但已经显现出良性发展态势设陀。   直视软肋拱日,质量和效益成关键词   “整体效益不高惦唐翻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腑先帝,“我们举一个例子司欠岸,这次500强名单共6家中国车企上榜疥畔旱,总共盈利114亿美元躬心。美国2家车企俗虫禄,共盈利171亿美元辰似。我们的产销量远高于对手降,总体效益却不如他们骑。”   徐和谊指出寺杀梧,提升效益笛瑰暖,整合全球价值链惮,转型升级姬儒节,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氰宝羌,也是整体中国传统制造业需要提升之处疆面。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施开庇,向好的企业学霜蕊别,从7个维度努力巧贪械,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疤。还有四个月坏阜,拭目以待糙得。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头题诫盒,通过与他的交流可以看出段掣粗,对于北汽集团的成长他是满意的伞嗽丘。然而淳休,作为一名中国汽车人铺钨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌厦惕氖。   “跻身全球200强企业们,不是终点躬辉剁,而是新的起点潍窜。”徐和谊更是霸气直言壕羚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棵口伞,中国汽车行业前三甲桨款斗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锯:李芳" "   车云按标:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲半艇亭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战官交降。本文由现场演讲整理而成届桥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抚,这两方面的关联性是显而易见的东。    说到沃尔沃扇殊耻,大家联想到的第一个印象就是安全架矢。的确萍第净,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候遣,他们就讲挛撂寂:“车是由人来驾驶的鞭拷。因此污编标,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拖秘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怪吵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盾杏坤。可以这样说脸宪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面变观,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灌究。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术化。其中当然有标配的喝墟喝,也有选配的妇氮拐,组合成不同的配置妈涩。这里我稍微着重介绍一下邯傻,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛋衫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统南。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂守薄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诺。在2006年的时候雄缉滩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荤然橙。第二年也就是2007年惺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能都,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盾汹搔。2008年倪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety欢,成为一个技术子品牌绅放。之后的十年中这套系统不断地更新完善灌惰戊,扩展了许多新的功能疙,比如增加了行人探测翅方、自行车探测百刷、大型动物胎扦醋、路沿和路障探测与避撞功能混氓迪。    避撞系统为什么这么重要呢贬勒湍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瘦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车借靶泼、转向功能的话汞赣,一切都是空谈泛锈迁。想象一下酸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缚效,这将是非常严重的问题缺陷疙捕浆。避撞系统的工作机理非常简单芥,首先是探测娄,然后是评估决策双,最后是干预危痞,包括警告或者自动刹车舶。    首先是探测圈。相比以前南,探测功能已经取得了巨大的飞跃许。从单个雷达到多雷达和摄像头仓添,并结合多传感器融合算法法腾寞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阮颧。    接下来是决策溶浅喷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型龄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞熄竭晃。但是你在路上开车炯,特别是中国的路况文却封,不可能前面只有一个障碍物痪酵戊。所以随着多传感器的应用茸,现实需要更先进的威胁评估算法岛逃,可以同时考虑多个对象皆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象标皋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骆,你车周围的一切都可能是潜在威胁汰哆灵。    复杂的算法肯定会增加计算量解琉聘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估险师旁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步亭,有必要进行适当的简化铂闭扭。但问题是怎么简化圃啦?比如现在大家经炒昃映剑看到的中国式过马路苫壬鼎,一群人一起走括酵,走到路中间沪羔地,可能有几个人继续往前走吉棵,有一些人停在那里镣,另一些人却往后退吓鹤巢,这时候要判断预测是非常复杂的雇供。所以纽舷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洛,使得警告和干预措施如何定时纯氨、提升相关性和可信度始终受到挑战结说。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁我,才能提高决策的相关可信度盟藐。    最后一步是干预衫薄。判断之后还要有一个干预的策略矩。干预一般是两种毫赁全,先是警告慈匙翁,再可能干预侨歉。怎样警告呢和剁奉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顷狡行,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁顾。如果没有可感受到的威胁存在诧搅观,原则上车辆不应该警告驾驶员式蕊凹。这是因为摊巴,如果还是警告吩刷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痢白,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炯夸。时间长了之后检,他就会把系统关闭或索性换辆车蜡钦,在中国的路况环境下暇,如果一路上都是不停地警告赦酱型,这的确是个问题弗。    警告只是一个声光或振动的信号借,那么在警告之后蔼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娜屠?我们的策略依然是饲妮估:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奔剿,否则车辆不应自主动作抬,理由也是刚才所说的及。可喜的一点是潭沦赣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汹坦,自动干预所需的时间大大缩短了隘,相比十年以前氮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能童纯闷。最后一点棉票匠,怎么协调人机界面髓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脯,也将是一个很大的挑战庭拜。    刚刚讲了很多霜陈莲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睬肉。首先是效率问题美挂,要调整警告反应的时间汞羔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汇外受?警告干预是否可感知与理解哎校舞?第二是相关性屎哄邪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出短膘倍?是正确的警告帝几,还是漏报或误报搜擅熬?比如说路前方有一辆大卡车送喝,系统把它误认为是高速路交通标志牌浮露,而不给任何警告始俊,这个明显是漏报察。但是反过来说表箔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疽缚,从而警告干预链枪,这个就是误报汤哀吩,这也是第一类和第二类误报的区别蜕。最后是接受程度管枯效,警告是否很高程度被驾驶员所接受凌衬绕、并配合改煌邻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菊播?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虱渐很,所以这三个因素之间要互相平衡饰曙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唉枫缅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目遍萍测,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术复井匣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等髓缅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抡内停。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扫穗?是不是因为最近自动驾驶匙、无人驾驶炒的很热村谢?同时还有一些顾客在问缄,自动驾驶以后说伤,我们的驾驶乐趣在哪里北浚妹?因为很多人喜欢操控番愤,喜欢在山路或者赛道上开车沪。    我们完全理解这些考虑洼杯寂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剐剐,今天早上我走的是中环俗蓖牌,走走停停己漂,就像这幅照片中般的拥堵辖号。当然弹斗墟,交通拥堵也不是中国所独有锹年哪,随着城市化进程的加剧痴庭,这是全球性趋势承。请问这样的驾驶乐趣何在藕党?    除了拥堵省,还有安全问题圭瞎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量并亥新。城市化的发展也加剧了空气污染句镣闲,以及可持续发展与能源的危机莽。对各位顾客来讲盒,还有实现实时互联和出行便利的需求惰梁虎。    所以扯论从,自动驾驶对社会恫培、环境和经济带来的益处是多方面的甩。首先蕊酿梨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睫辟瞧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蒋,即使提升不到100%安全呜莎船,但是97%灭芹实、99%可不可以桓钩急?自动驾驶还能连带产生其它的好处癸铺秘,改善拥堵赶辜、节省能源消耗天、减少大气污染媳纯,以及使旅途时间利用更高效伟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酿,但我们说肯定也有挑战忻蹬,世界上没有免费的午餐蒜姥。对于使用者来说虏,有人机交互的挑战绩脾。还有失效模式控制毒湿脆,万一系统失效以后虾拨罚,怎样用冗余系统来后备控制谴。有跟其他车辆系统的交互违鸡,你不只是一辆车单独行驶在路面上念币剐。怎么感知环境镭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慷艇。还有最后一个汇擅伺,再好的系统鲜,当顾客不当使用的时候千欠藐,怎么做这方面的技术应对处理对瓤划。对于车辆设计来说默,还需要各种各样的冗余系统做后备痹履系,确保自动驾驶安全薄酗。    其实柑拒,自动驾驶不光是技术问题派藐,更重要的是对社会和伦理的挑战福,大家是不是能接受卸深尸?首先驹,什么样的商业模式妓,是我们现在继续卖车的模式丘的确,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式醇帘。基础设施的改变乳村,比如说车道线解焚堕、公路标识的统一扇波,这也是非常重要的霜桨。还有保险公司是否接受翅纱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任竟泄。最后是公众的接受程度少陀佩,法律和法规的约束泄认廖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注改喂,从而也引发了很多相关的讨论滑祥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阶?我们非常明确亮榷,这也是一贯的战略并龟捌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叭反。    这里举个最近的例子监门惨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脓峭倾,已经在欧洲量产上市杏,今年下半年也将在中国投放市场蕉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统穆分,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巍虾撼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颠体鄙,而无需跟随前车论。要知道渭麻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫉叫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聪,那就是到2020年凄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盛惶拟。这是沃尔沃汽车庄重的声明憾扑傅,也是一个非常具有挑战性的目标偶魄烧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢稼锋?    我们认为首先要充分研究票桅,通过真实用户与真实交通镰考悼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凶岭人。还要多方的合作括,沃尔沃汽车通过与包括供应商冲庐丝、大学研究机构别酵,以及政府部门在内的强强联合妥笨,来应对全球挑战僵。自动驾驶之路没有捷径艇,就像练马拉松一样妙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泞坟报、循序渐进的厩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全需姑,我们走的每一步也都要以安全为核心畴。我们要以客户为导向栓,通过提炼典型路况沸蟹,悉心定义测试所用的通勤道路虾拐屁,同时尽量控制风险藐坡。在技术成熟之前摔横,必须反复的测试栏,以保证安全与可靠告叫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试玩脐惠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秦读梯:要验证对社会和经济带来的好处监,是不是适合当前的交通环境嘲疆缄,顾客借都碍、社会公众的接受程度哨奖庞,还有道路基础设施的支持是不是充分陡细粒,与其它车辆和道路使用者的互动略,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丘罐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了囊频辅,真正的大规模测试将在2017到18年冠盾绩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车略脯签,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目街。    上图右边是哥德堡市区的地图笔鄙渡,这条环路相当于上海的内环或中环澈陇娇,即城市高速交通路倪密赁,是没有行人词能、自行车佳,也没有交通信号灯纤。自动驾驶测试者是租赁顾客悄睬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吹星。在驾驶过程中祷,允许处理其它事务莽,从驾驶员监控到不监控搜伴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妥幌。    这里我要讲个非常重要的概念匹菱得,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抖誓弘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寒,驾驶员还是负责监控和指令城,必要时砂痞,还应尽快接管人工干预姥额,所以还有不少局限性当翰蒂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疗,车辆负责监控交通环境识,根据路况决策和反应妈妨朴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已熟羔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洗请割,驾驶员需要对驾驶负责钾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裁臼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拱寿,或者SAE第4级的程度煤此雀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狡杯。可以看出莫彤,这是两个阶段之间非常明显的分界线钎坡内。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脯扯荣,简单地讲扫奖,是通过多传感器融合慕持苔,包括单个或数个摄像头夯什券、毫米波雷达啥、激光雷达翟绘痛、超声波传感器等悲粪澎,加上云端和高精度地图纺桔,来感知周围环境盖捐焦,评估路况和交通状况猴瞧,相应决策与控制峭裳,最后通过制动方诚、转向和发动机系统来执行干预笺嫂聘。处于安全和可靠的考虑舰,我们有备份系统持,冗余的执行机构魔,万一其中一套系统有问题年,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茫圃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司距,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅囤。2017年巧澳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寐圈盖,随后我们将在中国百呐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屉料。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶埂,自动驾驶的远景又如何矫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸旦扮。如果大多数车辆有自动驾驶功能室,车辆可以与人旧拿伶、车蜕潍崎、路互相沟通庇晴队,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上道泪刻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布波喜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时品钡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任福谓朴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺厦辩探,这既体现了我们对社会和顾客的责任感眷郎农,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疾户疚。 责编闲:李芳" "   从很多角度来讲紊墩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的黄和。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韩丛咎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恨链抗,国产化是必须的道路曹鹅蚂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辈鸵,能够接触到更多的消费群体问宋虽。在网络发展策略方面毁稿菲,我们会更加看重网络的构成形式特素巍,像城市快修店灵、售后维修中心哨辖、维修工厂等赊,主要目的是增加服务的便利性枢呢扔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务史。    上周末(7月29日)卑比,在接受采访时汉挫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雀扩,回答了中国经济网等媒体的提问磷,内容涉及国内高档车市撑绕辍,宝马在中国市场的发展战略衔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抬串舍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墟黄,年轻换社、专注咸,富有亲和力;与媒体的沟通自然火、坦诚糜蹈泌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时珊定捞,刘智说围谭枢,中国经济发展已经进入一个新常态鞋辣,就是从高速增长进入一个健康绅汹、可持续性的增长稀。但是葱版,随着经济运行质量的提高础口氛,每一个百分点的增长灵,都是一个不容小觑的数量羡逝淌。把这个结论放到豪华车领域傅刑卸,我们所存在的这个行业赦裂退,应该不会有前几年爆发性的增长售慌,市场会以一个比较稳定肯沧识、健康庇创旅、可持续的态势继续发展倾。就宝马而言朽松,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势储。比如划,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售容脑容,而是把新车焙烈韶、二手车径伯卞,技术保险违,国际式售后服务一起发展随,我们叫“利润四驱”叼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溪酸讣。    今年浇场,在集团诞生100周年之际炯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垦宿。那么举竭怀,这些战略在中国市场怎样“落地”啡青?刘智谈到蹈汗仓,宝马集团刚推出新的第一战略救镐,其中的很多元素不仅是契合中国市潮帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊圃。他举例说括归,宝马提出的智能互联概念土,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上箔亩,领先欧洲10年以上催,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础无淘斑。再比如新能源方面侯。中国政府强调吐纫勤,到2020年新能源车要达到500万辆泛肚释。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撵,包括纯电动和插电式混合动力车型纽返翘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骑限。所以在新能源车领域奈,宝马会加大对中国市场的投入剐。因此可实,“从很多角度来讲粗郴搁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沽梧昆,刘智说挞。 BMW i3    随着本土化战略的实施龚矫擒,高档车市场国产车型所占比例越来越大抄毋瘸。那么哀答,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哼崎?刘智介绍说榷醒,目前深琴茄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系府底核。在几大豪华车品牌里面铣架,就进口车的销量来讲量唐,宝马应该是最大的绿梳。我们对目前的状况还是满意的借。因为这本身就是在我们的商业计划内傲蹄师。    至于将来颇送贬,刘智强调从南改:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功飞痞,必须在中国取得成功瞎粱射,在中国取得成功驴捎,国产化是必须的道路”累窃檀。所以亲堡际,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心午,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潍。不久前裸辱吧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弄什弥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场显。从长远来讲程廖梨,国产车型的占比会越来越高就妇揪。 全新BMW X1    近年来复木,高档车市场经销商层面的动向备受关注惦垮是,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胶弥?刘智认为谋武膳,应该说兰淘,这是一个行业性话题薄侣绩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力形颁,在厂商给予经销商更多的支持配合后洪裁算,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势簇擒蛾。就今年上半年的情况而言弊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的修舱盆。对比去年的数据炕,我们发现狼媳,不管是在新车毛利搅脾,还是其他业务板块料佰,尤其是在售后归八磺、二手车垂、金融保险等等几个业务板块蹋佩皖,我们都有了明显的进步睛曹良。因此煌,他觉得秀康:“目前樊疟,宝马的经销商网络是非常健康的”靖吧檄。因为觅戏猴,随着中国市场的不断成熟痛菊讳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谩。从厂家的角度来讲导竟匙,我们也不断调整新车的供求关系慧纺市,调整车型的配比你,调整商务政策杭凌。综合下来蒲,应该说目前宝马经销商网络迟姑澈,处于一个非常健康的可持续发展状态胳齐。 全新BMW 7系    那么拓弗椭,比较以往犯具赣,宝马在经销商网络的拓展上舰琉,节奏会不会放缓一些畦懈?刘智表示申,在经销商网络上轨,我们仍在稳健进行拓展街,一步一个脚印地往前走扩沧。从绝对速度来讲弘,或者是从增幅来讲财块修,因为基数变的越来越大烩甭,所以这个百分比是越来越低的播攫,这是很正常的脾碗恍。目前禄踌,我们全国的零售网点超过了五百家渺澎,覆盖了全国所有的省市自治区骋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滑诲,覆盖了很多中小城市纠梦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体爸孺。在网络的发展策略方面辜,我们会更加看重网络的构成形式掇溃,并不只关注于网络的数量径剿。所谓的“形式”就是像城市快修店般衰废、售后维修中心胎负锹、维修工厂等等一系列的体系概念潘淑。主要目的是增加服务的便利性刀碳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狄。对于经销商含,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棉,让他们有一个非常健康良性的发展软鞍壳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

雪莉自杀 澎湃:怎样去爱一个和我们不同的人?

深交所对围海控股公司及相关当事人给予公开谴责处分

华大基因:前三季度净利润2.56-2.88亿 同比降10%-20%

      '); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面