>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签雌盯誓:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源伶济:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑弛:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫桑坏,分享至朋友圈或给您的好友汞,不会用嗅?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吓督:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源魔颊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑涪酶搅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫抹弛,分享至朋友圈或给您的好友被堵,不会用浓?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签太畔:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

农业农村部:玉米市场价格大幅波动的可能性不大

2019年11月15日 11:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 11:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

蓝港互动2019第三季度营收6253万元 同比下降44%

90%;    4 电池包定位锁紧技术面射:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位溉、锁紧扑们。    与会专家认为图溃椒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求几撇鲸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陆、热稳定纠扩、无热管理循环茬、热冲击循环泌梁懈、被动传播电阻)豁侠揭,电性测试(短路圈谁恍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拖蕾擒、掉落女师鹃、穿刺谎、翻滚嘎付、浸入率诧结、压碎)的安全要求氖豪。但是堤骗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚷到。安全无止境捂,提高电动汽车安全性惕,还需要国家健枚、科研机构墟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力记洁浩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中发,也曾不断出现事故嘘,遇到挫折是任何事情发展的规律鳖团派。因此袖夹,对于各类事故灿氖,电动汽车各产业链不应止步不前搜粳反,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恒忻卯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摩形鄙,要让安全成为满足一切功能的首要条件阿度峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽朗懂:李芳" "   上海车展开幕前一天泻栓美,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盆久勉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绰搞坷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌露?北京现代副总经理柔、销售本部副本部长吴周涛表示猴峰涟,目前北京现代47%的客户是80后和90后檬弟先,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例趴丹。“他们对于服务有着完全不同的需求藏馆。比如服务要定制化牛嗅拳,手段要智能化粟母萍、科技化渭。同时猴看,还要预见到他们的需求并满足橇末谰。”    如果说此前何,中国汽车市场的竞争是产品的竞争港健,是厂家产能的竞争及,那么未来则是客户的竞争毛焊绩。因此瓶孤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔬。“意思就是享受你还没有想到的服务戏惯。”吴周涛如此解释拖权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侩刷?据了解互,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虾愁,升级为对客户用车生态的全面服务梆,基于互联网科技的进步蒋,先于消费者预见需求奔城茫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效场赡、智能缸喘、共享户,以及个性化定制的智慧服务体验啥北谷。    具体来看菩衅,北京现代将率先整合官网吾、呼叫中心安、4S店透明车间采、服务App滦、娱乐悼、地图菩群车、语音控制喜曙泵、智能搜索等服务功能充蔚斧,并将其聚合到车机上挛,成为用户的车载生活服务平台玫。它就像一艘移动的生活航母祟,无论是餐饮权伶、娱乐坡勺、购物的生活需求违,还是维修颓、保养的汽车服务拷挺哭,都将以车为桥梁靛揪陆,实现信息互通诬惨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔼默轨,还能够通过在线直播的方式略,对接车挡界、检测寞糜、派工疚、维修分绍、洗车冲、交车等服务的全程进行智能监控臣隆,实现人车分离式的售后服务凰谢,把客户彻底从4S店里解放出来横蹋,为他们创造更多自由生活的空间潦桨拢。    值得一提的是瘁箔,在“汽车共享”大火的当下无料,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务誊坏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主便投却。“如果只有5%参加到共享汽车当中冈,那也有40万辆的规模攫阀,这是目前任何第三方平台都实现不了的伪。”陈静表示复赫巴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胁谱、售后代步车七权、公务用车也会参与进来桅。“我们希望融入大潮鸿,积极参与这种尝试亨。”    除了全新服务品牌的发布匡抹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哭汹胯。据了解阶僵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盖溅,通过平直且富有张力的线条壳,充满力量感的车身轮廓寐浑孺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撇那庭。同时暇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碗茂醚,匹配7速双离合变速箱粗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酒憾。    “新一代ix35上市之后畏,北京现代有全新胜达劲、全新途胜坤辨郴、新一代ix35额甫、ix25四款SUV产品楷捆。通过这样的产品布局疚祭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势号惊蔽。”吴周涛介绍说股翻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窖负举,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逞泥删。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点材嫂楞,本届车展除了新一代ix35挂蠕仙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔厩。新车延续流体雕塑2.0设计风格钙姆,对进气格栅羚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化跺,以DAW驾驶员注意力警示容、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置臼,为消费者带来更安全的驾驶体验贰诗。    除了两款新车外涝,北京现代还设置了技术展示区杠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腊徊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娃悸蔬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呻撵畔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况篱诺。    2016年偷墓,北京现代实现产销114万辆绕斤,超额完成目标深亮离,保持了行业第四的市场地位隆。今年北京现代即将迎来成立15周年系课等,也是北京现代从800万用户基戳贪荨,迈向千万用户级别的重要一年蒲洪。业内人士分析楔疾,在后百万辆时代到来之时破恋搓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术两胶随,也在不断践行本土化政策圈诫刚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理筋携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜湾:李芳" "  5月10日捣巧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点礁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浚瘸氯,人们的关注度更高肛摧台。在今天覆,汽车产业主管部门刚赡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》誊,其中指出炮:“中国企业狼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缔。   目前在中国汽车领域茬泪蓬,舆论将中国品牌分为三类迁扣,一种是例如长安谋艇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业隋栓搅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”衰但另,而且成果显著电,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妈,这些企业通过内部的改革材柔,已经形成了正确的发展思路骆,尽管在终端销量上尚未展现成果铺颗镶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”篇驳倪,始终有一种“捞一把就走”的心态凸忌兼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型趴,在市场赚取短期的效益世典喝。   苗圩在撰文中指出蔬舞础:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力技杀猛。企业投入资源帕雹,通过设计开发昆歼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辖恨剧,包括物质价值和精神价值巍镀腿。但是厂戌,这个价值需要在市场交换中转化为货币刨鲍,才能完成“惊险的跳跃”携倍,成为企业的收益脸矾彼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日柯,中国汽车很兴奋忙,但正如苗圩在文章中强调膛,品牌建设是长期而艰巨的任务杆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坟。这同样是中国汽车品牌需要思考的特郝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禽,通过仔细研读痰傲按,将其中核心思想与观点标明猜兑吩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示艘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惮恐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来策,党中央渭、国务院就振兴实体经济农浪、做大做强制造业做出一系列重大部署怂,对加快质量品牌建设提出明确要求啃缄。习近平总书记强调啃磨,“推动中国制造向中国创造转变冬瓢、中国速度向中国质量转变氯介酥、中国产品向中国品牌转变”团穗肉。   2016年判撕疽,国务院部署了消费品“三品”专项行动愁辖试,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氯杭乔,提高有效供给质量金,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勤胸皋。   近日沽,国务院同意设立“中国品牌日”庭畔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讲,体现了全社会对中国品牌的期望釜,为建设制造强国指明了努力方向反立诧。      一隆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现究腔峨,代表着国家的信誉和形象筒读。品牌发展是一国由大变强的必由之路森,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缴。   品牌建设助力制造强国战略虐峨萝。 我国是名副其实的制造大国接咆才,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漂蝎瓶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柬性贬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化稼,产业转型升级势在必行怯霖伸,迫切需要加快新旧动能转换搓勤胸,培育面向产业中高端的竞争新优势赤舒。经济发展规律蚊奴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明图痉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵飞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侵。   品牌建设推动供需结构升级擒秤勤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绢,重点任务是提升供给体系质量伐甘,提高供给结构对需求结构的适应性碗。品牌是连接供给与需求的纽带型渺潭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炼贸壤,引导需求侧消费升级激朔返,提高供需两侧对接的效率冷婪皆。   品牌建设促进实体经济振兴物广先。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心购,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慷。企业投入资源郝澄贤,通过设计开发颅块幸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值高诉坡,包括物质价值和精神价值损尽茫。但是失题,这个价值需要在市场交换中转化为货币廉骄,才能完成“惊险的跳跃”搐镐婚,成为企业的收益浚。能不能跳得高脖、跳得远黎练,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诽盒。品牌是价值和信誉的载体茄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庆桅本。      二蔑宛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抵渴,科学地阐明了创新仆复阑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系暇。从品牌建设的角度看该褐,品牌需要“中国创造”限咳汲,没有创新频次,品牌就没有差异化的魅力摆。品牌需要“中国质量”奥吮不,没有高质量擦论僳,品牌就丧失了价值的基础冈胆。 近年来誓弥诺,面对国内外严峻复杂的经济形势兄皑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央靶、国务院重大决策部署沟偿,认真研究我国工业发展的阶段和特点蚕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梗疆沧。   把握规律骏,找准抓手侯词奴。要坚持质量品牌工作整体推进未钠,引导企业在设计开发邓嚏绢、生产制造和营销服务的全过程建立全员菩共版、全方位的质量管理体系孩辽、诚信体系和品牌培育管理体系考赫,以培育有竞争力的品牌为标志闻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驹。   积极履职拳枫拜,统筹部署眯。2011年腺茧,工业和信息化部会同发展改革委挟汞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》希撵需,进一步推进品牌建设晶保。2015年肝画晴,推动出台了《中国制造2025》稀仑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棱圈五。去年程,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疆暴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汇舒,部署了全产业链质量品牌协同行动香时、优势和战略产业质量品牌护航行动弘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陕。   持之以恒嗡灸,扎实推进乏矩腾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设次。   经过多年的不懈努力烁铺,我国品牌建设工作进展顺利措沁,取得了初步成效悸橇。目前汉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赌蹄,涌现出251家示范企业焊惠。根据对示范企业的调查吃捍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%黑禾工,企业经营的质量和效益得到明显改善乏。同时摄凌逗,重点消费品的定制化期颁、中高端产品供给比重显著提升胆,定制化服装消费增速超过30%搭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致千侨。      三班、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旅佳,需要社会各界齐抓共管架撬,合力推进浩冒腔。下一步邯,工业和信息化部将发挥行业优势姬操,深化推进品牌建设题浆伶,加强与有关部门密切合作骚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境适秘,努力开创工业品牌建设的新局面拖。   坚持企业主体溅,增强品牌培育能力榔撇喇。 引导企业增强质量品牌意识韦勒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理份。坚持试点先行蹿骄骚、示范引领靠挪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恐,促进企业品牌与区域品牌互动发展嚎妊丸。加快制定品牌管理体系标准憾,组织贯标推广勃阜。加强质量品牌宣传罕酚涩,弘扬精益求精的工匠精神沛荆,扩大自主品牌社会影响缆慑会,激发企业培育品牌的内生动力谅。   落实质量为先看角两,加大支持引导力度皇。 贯彻实施《中国制造2025》老都鲸,落实质量为先的基本方针奖粹,加快推进质量品牌提升行动藐。发挥制造业创新中心建设攻风、智能制造桑赖、工业强基等重大工程的支持作用兔,引导企业加快工业化与信息化深度融合脸,运用“互联网+”瓜木、大数据等新一代信息技术墨甭葡,把握智能制造蔬策保、绿色制造武蜗、柔性制造等产业和技术发展方向屑锣豆,加快培育自主品牌俄。   鼓励创新设计嘎琉弯,丰富品牌差异化定位填设。 完善制造业创新体系截欣台,加强关键核心技术研发苍势啼,推进企业技术中心建设恢从。在重点领域推广应用以绿色谴、智能剿橇铅、协同为特征的先进设计技术还。建设具有世界影响力的创新设计集群芍,培育一批专业化的工业设计企业嗅,鼓励代工企业建立研究设计中心申匠泰,加快培育自主品牌蛋鼓。   实施重点行动贬,促进关键领域发展棉秦沧。 落实消费品“三品”专项行动派铅秸,支持消费品工业向智能刨弥、绿色录、柔性和高效制造发展纷界。增加中高端消费品供给嘉,促进产品向高性价比优势转变旧碱弓。大力发展智能蔷、健康消费品哀昧危,支持发展民族特色消费品馅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膘茂令,加强产业市场研究和需求预测拔母吉,科学规划产业布局辫鹅、供给定位和品种结构持奠哀。 实施中国品牌“走出去”行动卑,贯彻落实国家“一带一路”战略玩唬暮,推进国际品牌共建共享粟俺。   完善公共服务哩屋,支持质量品牌进步炮黑刮。 建设质量品牌专业化服务平台脱坊,依托中小企业服务体系穗绒,提升服务平台的质量品牌服务能力莱。构建质量品牌信息共享平台蘑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估力绰藏。完善知识与人才开放共享平台期,依托企业经营管理人才素质提升富、专业技术人员知识更新等工程督歼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员熊休。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台信,促进科技创新侠熄俯、成果转化和推广应用半委呜。   加强技术保障劣咆就,夯实质量品牌基础跨。 完善产业标准蹿、产业计量详、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卵饱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骆晾,推动质量升级乏沮汗。引导企业增强研发创新和系统集成能力碾敌,创新制造方式和服务业态傲般,发展定制化生产鼓,满足个性化需求把耗。鼓励企业发展现代销售体系情墙杠,在品牌传播失抖、顾客体验和销售模式等方面创新发展寝颂级。   设立“中国品牌日”帽猴,大力宣传知名自主品牌 渐佳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炭掀、质量精良淌恨嘘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值告猩。品牌建设是长期而艰巨的任务昧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翻,以新理念引领新发展爱喉,持之以恒地不懈努力庞沥铺,共同推进中国品牌迈入新时代惦仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻惯:李芳" "   5月5日唉希骚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蒲哎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弊沃蹿、董事长李斌就中国汽车升级之道乖雇狗、互联网企业造车圣筏簇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论如窖。    近两年互联网造车企业纷纷入局抖,被称为“新造车运动”诵磊季。徐和谊开玩笑说苹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怠。”他说激:“我从传统汽车的角度看衡,就是不服!”徐和谊解释道唱,李斌做到的他也能做到京畦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇偶先味。    徐和谊认为猎,最难的不是做产品宠,而是做品牌灯轻抨,尤其是国有企业体制下做品牌侵。建立馁、培育一个品牌歉滦面,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哆碎。他举例说县,蔚来汽车在东方广场建体验店捂,那叫“烧钱”陀,国有企业就不能这样“烧钱”黑锭躲。但品牌打造的初级阶段袱滇常,该烧的钱还是必须烧的菠妒。这就引申出国内传统汽车行业凳挫吐,必须加快加大国企的改革步伐团杆朝,从发展角度冯晌、竞争角度赴瓷丢,必须改革肠剐嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务期梢骗,希望未来产品不光是一个出行工具响为芭,而是一个用车的体验平台糜喂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口焊判,而是看到与用户交流的新机会故抱奴。从互联网睬、移动互联网蔑让、移动社交发展趋势看热匹,与用户关系会让汽车发生深度变化哎,体验会变得更加重要菲烁灵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鲍,新车企应该走什么样的路圭,徐和谊认为贿,条条大路通罗马熊,但是路和路是有区别的哭送味。他认为全世界只有中国能做到一件事蔬:传统车企和新生力量深入融合彩护、发挥各自优势廷岁,结合起来丝患琅,这条路可能全球谁也做不到柬恼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线按钒怯。徐和谊透露嗜眉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作囱髓辖,很可能这轮竞争侠楔,十三五末淮辟墩,再过2至3年娘,肯定会出一个比较好的结果黎倘。”    李斌也认为冉蟹矗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大保莎悲,这跟传统燃油车情况不太一样袜。他干脆表示溪贿贸,国外品牌在中国是没戏的量,因为智能汽车需要本地化的数据抛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快观。蔚来汽车在三电胎、智能电动空想、包括制造方面都跟其他企业合作椽。李斌强调涤寐:“我们是很尊重制造这件事的专业性我。”谈到合作豌佃吨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作久氢户:“我们的南京工厂投入十几个亿冬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作齿勘胯,不是简单的代工蛊翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   据雅虎网站报道哭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狗咎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现败频,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务控。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称栓荚娩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域委圭散,那么它将会伤害我们的汽车保险业务据雇别。”    他指出楼挤腥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现死豆。尽管我认为这可能还有很长的路要走酗防颅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玛俄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巩删吼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纺瞎编。    当前失,特斯拉天骇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术僵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饺亥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梢霓,并将其带到了Uber潭寝。    去年暗按,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挛片背,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑穗愁查。特斯拉CEO马斯克表示肥欣妒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赏滴。    马斯克认为枪羚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甘刊密。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摧级龚,要远多于因人为失误导致的事故讽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素傅散。    他表示辟汲春:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膘,那将是一件非炒耄好的事情灰貉。但对于汽车保险公司来说短,这不是件好事访。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捻脆:“我觉得这种影响很明显诗念戈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬末:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玻岸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拦村桶,全面颂鸿慧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题睹玩,阐明了个人观点毛滩茨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的橙、客观的看法段回漠。    报告摘要钙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酪、导入期冲、快速发展期与成熟期四个阶段厕弟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段槽滑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歼班疵,很值得我们借鉴遍卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貉。如果不加重视讼奴疆,终会酝成大祸匡士鞘。    *韩国的电池产业都薪时,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战教,我们必须面对这个挑战绘颧渭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瀑,它会带动未来汽车消费新的革命崔灿。    *任何事物都有两面性礁袄,政策也是这样称澄。补贴强度不足淌,难以起到激励效果谭冉,补贴强度大了磁,难免产生对技术发展的不良影响澄漏,也包括少数人铤而走险骗取补贴廊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歇健嫉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展趣,从国家科技项目立项至今已经接近20年臼寂虹,可以说产业发展已处于世界前列品搞。2016年藤堵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挞梢拨,累计销售95.5万辆容,取得了令世人瞩目的成绩勾冀。有些专家认为庆奴黎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段畦,我的看法不是这样功滔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钨秆癸、导入期纯革、快速发展期与成熟期四个阶段虱砰。导入期也称培育期隘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段农。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值熬,当时就有舆论认为蓝,我国新能源汽车驶入快速道物,进入了快速发展期篙。然而到了2016年便回落下来泌。现在分析起来午酪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联但帽,造成了数据中存在一定的水分动。随着国家对骗补行为的查处啡,今年的数据逐渐回归正常帆失。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势竿惯,有可能会得到一些错误的判断酒钡珐,导致过于乐观的结论垄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饭系,除了观察数据的趋势外栏瑞,更重要的是看产业发展的推动力鹃分蔑,是国家政策为主还是市场为主赊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持此唬篱,补贴政策还不能取消任姜,基础设施还很不完善涟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乖挫,产业链还不够强壮与完善显,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钉健蒲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨偶光菠,工作量很大手刻辑,切不可放松努力里,让已经启动起来的产业发展放缓下来恰扇庞。    依目前的政策设计息围,我国将于2021年取消补贴缮卵蛙,代之以环境欢、能源为因素的常态鼓励政策妥天赫。也就是把2021年设为一个转折点寡伤宦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沧段函。期望实现年销售量达到二没、三百万辆以上画,能够占到汽车总销售量5%到10%顷铣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段半贸。    二虏亥耪、如何看待新能源汽车的碳排放粱钩吧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策派。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熟蓝。我认为许多人有这样的疑问是正常的教,因为至今还没有一个权威的科学数据人行,来告知公众电动汽车的排放是多少辣谴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碑副。    电动汽车行驶过程是零排放漂栋,这点没有疑问鬼勘。但发电过程是有排放的慈,不但有二氧化碳排放略釜,还有导致PM2.5的有害气体排放荆。所以简单说电动汽车是清洁的堕笺害,是不能令人信服的闷玲,需要拿出数据来郡屑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸盏咄粒款的新闻报道雄,受到一些启发慨抱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蜂,即“碳排放因子”歉仇勒。根据新加坡的实际情况闪覆,标明每消耗1度电痪酥抛,就要造成500克的二氧化碳排放糠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升摄懦,即每消耗1升燃油辱交,就要产生3000克二氧化碳排放藉掸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放构华胁。由于特斯拉的车重挟间,耗电量高疆戒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肠,尤其是在夏天开空调的情况下敦屏宿,百公里电耗有可能到40度徒乡,因此被非。款侥白辞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化前揉,很值得我们借鉴奠位汉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迁,据我了解定性的结论比较一致毙,定量的结果存在不小差异边彭戈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仑蛇雌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别创,其清洁技术水平也有很大差异谈吧景。我们可以请国内具有客观地位的研究机构社板,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钱,发布我国的“排放因子”权威数据缉强,并定期予以更新琅将。可以给出全国的平均值与各地区的平均值笛社。    比较我国和新加坡的发电情况旁,新加坡百分之百都是石化能源发电揪疙,而我国的发电能源结构里翔,石化能源约占70%腿蜗,可再生能源等非石化能源约占30%肃。全国平均来说仟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幕。而且按照现在国家电网的规划来看玫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敝魄,我们发电的能源结构会越来越清洁沮闹厂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乘抖屁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酥劲健,来估算一下电动汽车的碳排放稗浇肖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嚏孺,可以算出其碳排放为100克/公里铣入,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车朔犬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里督顽灌。可以看出一般情况下东刚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卡维。但是如果电动汽车过重釜,电耗很高充,就不能算是低碳产品钎娘斧,甚至不如先进的混合动力汽车煽酒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系犀刑庇,但是我们可以认为灌腻匠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下艾,耗电越多浇午黄,造成的PM2.5有害气体也越多微线。因此头前,从治理大气环境考虑太静,我们的政策应该鼓励低电耗产品掀凶窍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斜。    三入、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睦?    这个答案是肯定的莫词。我做过一个简单的计算篙,即使到2030年栓承乌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骏兼筋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右聪。由于大部分电动汽车会在夜间充电献浑,可以利用电网的低谷电时段来充电鞭。目前我得知的峰谷差是20%到30%惶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段睫驾,不但不会给电网增加负荷仙,反而可以帮助电网储电偏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踩仍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疙懊诉,在白天电价较高时段将电售回电网贺息。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赴罕涎,这个系统包括了屋顶的光伏发电品挫擎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饯然谦,采用分时段电价啸诉。当然稿,对于需要白天时段充电的一些领域娃盗,如快充公交憾钙、出租车与物流车等磁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力另新显。    四抱睬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棉暴。现在出现的火灾问题比较多讲吗海,所幸还没有造成集体伤亡锨拿郸,但是已经给我们发出严重警告帅,如果不加重视械牟,终会酝成大祸残。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绣。    电动汽车的安全要以预防为主磐蓬,要从产品的设计做起侯,然后是生产过程的严格控制任,不能将未经严格考核的产品投入销售份。电池的比能量越高裂,发生火灾时的危险性越大敖,因此要求有更高的安全性技术垒,试验考核应该更加严格路。尤其腺纱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迫蔑污,因为客车上乘客数量多绩唱,一旦出现火灾逃生难度大靠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准憨囤,为满足新的标准增加成本是必要的粱。对于纯电动客车表疏关,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滴,既安全又经济骄世。    说一下安全监控网络抄孤。我认为重在实效乖。我在几个火灾事例中了解到冗炬,火灾发生前其监控网已显示警告信息妙洁噶,但未引起关注与采取措施稀盟莲,说明安全责任不清亭,监控网站流于形式芭钙,主要是供参观用定。    五半酚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题算容,大家都知道急,韩国的电池产业斥沸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撬迫汹,我们必须面对这个挑战郡酣。目前有一些原因惨般,使得韩国电池进入中国市场有一些困难超,也给了国内电池领域一点时间纶。但是构卤,如果我们自己不努力恨,最终经不起国际电池产业的冲击认瘦笨,我们将会面临严峻的问题教湘渤。    我国动力电池产业发展很快宿潞,一批创新意识强的企业正在快速成长粕套趟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泻受。但是总体来说讨哇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撑翰鞘,产品的质量水平不高焕,投资过于分散瞎挟,到处建设低水平的小规模电池工厂充捎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伟褂,缺乏战略眼光提媒。这些问题需要引起我们重视与思考啃教。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扫星弦,没有一个强大的中国动力电池产业纯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亲苗灸,实现汽车强国的梦想又是一句空话铺。    化学电池是一个非常老的传统产品江妈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饶堆桅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拌矾,形成了动力电池百花齐放的创新局面狙弄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰响,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蓉。因此构巨记,谁能够掌握创新的主动权脐柬,谁就有可能掌握未来电池的命运蔷伤拟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蜂力,但是企业是实现创新的主体末。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棵,能够挑起这个历史重任纠暑,把更多的注意力放在创新技术上面灯。    去年参观宁德时代电池工厂时歪吃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图景屡,给我留下深刻印象娟长。图的中央标明安全性始终是核心伙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度标、功率密度定、寿命与成本毯僳窜。在实现高能量密度的同时袭奇邓,要实现快充性能咆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藐韶,向1万次20年迈进喝端,彻底解除人们对电池可靠性阿石、耐久性的不信任龚辨仇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驴袍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呢蹿,结束燃油车的历史撕林。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标币岭,成为中国动力电池的创新巨人部慧。    我对我国电池产品质量做过一些调研甫点背,认为夸诲什,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平魔郊泛。就电池单体成品质量控制方式习盾脆,目前还有采用筛选的落后方法狸玩捷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肋现喝。这表明呛清伞,产品的质量水平低劣扇叭,即使交货的产品数据是在合同范围内吃汰贫,这些产品在使用中性能很快就会变差瘦告猩,寿命很短皇赎淖。    目前酱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赂巴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磁浚,但这也并未在本质上提高一致性伦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磷菠肺,不需要分鸦,标明这些产品内在质量是优良的剖。用汽车工业对零部件的质量要求就是太胎娥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恼。恐怕多数企业都达不到高,就这一点而言教,我们与日韩企业就有明显差距懒。    面对严峻的国际竞争刮疼臂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟化煽洼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙玻诵,再吃不掌握核心零部件技术的苦裴级鹊。我们看到国外整车厂来到中国时必范粹,都要把自己的供应链带进来介。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链豁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辽。我建议政府岗谩、协会拧哄筹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巩。    六曝饺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘫码。它会带动未来汽车消费新的革命录,有助于解决城市的拥堵惹磷道、停车难畔腊、环境污染等问题纳北。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率澄供妥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果师,是未来汽车应用一个非潮伲好的发展方向歌廷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适畴儡瓢。    由于共享租车提高了车辆利用率蕊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显递倍妻。又因为主要用于短途使用辛腥,大大降低对续驶里程的需求帮。从社会效益考虑券胺,减少了空驶行程项奈,意味着减少能耗与排放捌胆勒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惠茬,缓解停车难的问题苛士。    现在脾,很多城市都在做分时租赁龋,但有的并不是典型的分时租赁吾龟攻。A点借形、A点还嘉,规模小的例子不少权。例如有的大学有几十台车在那里剿耗,学生租了这个车出去办事儿颈请,回来时归还校园原处鞍。这种模式也是一种共享徽芭,但不是典型的分时租赁线膝。只有实现A点借X点还驴涤、并具有一定规模剔阮笆、使用起来非常方便岛布,才可以算是真正意义上的分时租赁叼。    除此之外鞋誊,分时租赁还有一个评价指标限,就是车辆的运行率苹煌勿,即车辆有多少时间在外面跑仙急鞘、跑的时间和停的时间的比例饱藤。我考察过芜湖市易开租车年,我认为是很典型的分时租赁口惶。从数量上看晦默拉,芜湖已经有两三百个站点绊老昂,三四千台车促瓮搏,具备一定的规模;从模式上看仁揽菱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借傲哎吧、X点还纶钨。从车辆运行率来看抚配,芜湖做到了80%汇。    此外鸽臀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用棺,规模也达到2000多辆侩汤程。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睬辅梆,很有创新特色联糖丝,也有一定规模般伞蝗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据发,认为大约需要1辆/1000人口相侈,或5辆/平方公里的密度巴,才能够保证顾客较满意的租车成功率川。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挥年佃,其租金仅是普通出租车的1/3默豢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冻。    作为共享租车的车型米,以高可靠性半、低成本搅懊,微型车更为适宜吕。共享租车要应用车联网技术蒂促,建立完善的方便于客户的使用体系么伐线,实现手机注册贿靠贤、约车僚啥酵、开车昏杰、交车捶糖、付费以及安全监控等淳酱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坍峭。我认为商,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹿。为了方便客户帛伟,建立全国统一的注册收费系统十分必要芥豹。    七断裤队、补贴退坡后型,新能源汽车是否还能发展巳细奔?    从今年开始寸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡韦凤。现在行业里有一些不同的声音悼,认为新能源汽车本身就是错误的事情旧盒,它的发展依赖于补贴屁,补贴拿掉以后惫掣协,新能源汽车产业就会死掉秦狮蛾。我不赞成这样的消极看法隘啡。    首先在电动汽车本身的技术上徘嘉忱,我们要有信心惶扳。随着电池能量密度的提高朴幌,到2020年臂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伪,规模化生产使电池的成本大幅度下降扳泉。从这几年市场反映看枫吉是,很多消费者开始喜欢电动车了春册连,他们觉得电动车很安静虱鳖、很干净凶,如果自己家有充电桩币,使用起来很方便讼鸿沦。目前屁笺,面对全国大面积的雾霾形势肃秘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兔犀,促进了电动汽车销售量的持续增长缚,在不久的将来健加,电动汽车将大量取代燃油汽车两。    我国在新能源汽车产业取得的进展掠,很大程度归功于国家的鼓励政策筒缆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粱陌速。但任何事物都有两面性捣膝,政策也是这样插。补贴强度不足紊临拒,难以起到激励效果淮匹泵,补贴强度大了境,难免产生对技术发展的不良影响刃肥,也包括少数人铤而走险骗取补贴溪。这些就是事物的复杂性伴夺端,不足为奇纹。因为产生一些问题彤巍方,就否定补贴政策是很不客观的伞丢。正确的做法是适时适度调整政策量侈,逐步实现退坡头蓉,制定与能源蔷、环保因素相关的长期鼓励政策湾,进一步完善推广工作的其他政策环境疲秆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言问,销量突飞猛进髓辖添,不仅在中国市场实现了大反转桐损,以每年超过30%的增长率沮,连续三年高速增长琉订,实现反超稻定,在全球市场上来看旦董淌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钨疟。设计之变传隘切,影响如此之深锑檀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浦殿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悼,都是如此搐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仿搏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伐驾。此消彼长扔械,本来也是市场常态嫩械,从长期来看谁都有独领风骚的那几年欣苦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纺恫宫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穿泡,而奔驰则用了进击的改变介丸挖。这导致了市场格局的变化材妙吹。但在今年开始肺,奥迪要采用一种大胆的改变诉孔。   在北京车展上纬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贸氛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铂冕毕。在采访中阔狙,马克·莱施特先生表示铝详创,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔼烤嗓,以奥迪品牌本身的三大支柱汲痘,即“运动性”姬德祭、“卓越质量”素俗晾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石爆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现且欺。另外握谈,马克·莱施特表示车,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”揽刮。   未来寄忱辅,奥迪不论A胖、Q居颊娩、R系列记寐从,还是电动系列锤惶,每一个车型系列都有他们独特的个性持送。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品裳酮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俏坞碾。而且戊牟伦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伍供,在马克·莱施特看来淳酗池,除了外观奴度撕,在内饰的设计上小芒,奥迪前进的步伐还会更大垢史课。   比如新一代A8凌,大家会看到一个全新的控制理念兼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阑成,全部操控都是基于触摸屏桶绕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潭,这将是一个具有革命性的设计烯。”马克·莱施特表示户。   【访谈】   媒体拳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里五?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么楼庞爸?   莱施特掂:中国市场当然是我们最重要的市场之一闪伯肋。比如马上要推出的新款奥迪A8闭,我们认为80%的A8都会销往中国境奸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搂惩介。比如澎促,从车的前脸上就有非常明显的体现败盾姬,这个框架会做的非常突出胎牧,也会大量的运用到合金材料暑估。A8的设计充分突显地位感和身份感妒画坍。因为我们知道中国的用户及,或者说中国A8的用户群是非嘲璧ò椋看重自己的地位感和身份感皆,我们对A8的设计充满信心奸锈。   Q2是我们量产车的一个预告萎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挽煌。我们想把奥迪的A系列继乾、Q系列瞄辛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茬拢势。比如福洞曹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吞踢卯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计递,从而更多的彰显每个车型的特点妻。   媒体继盎:A3未来会有怎样的改变黔魄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搪确年?   莱施特暮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望录霸俗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侈腿叼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力促副落、表达力氢此抒。   媒体荒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拣?未来设计会有哪些改变许?   莱施特裂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱典莎粹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铣嫉辆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淮恳蜂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的取孙兄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锌貌骋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解可奢单。此外脑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辟汝飘。   值得一提的是诡煎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势报洛,完美诠释了驱动理念卑法病。接下来所有车型都会体现出quattro的设计靖覆肃。刚才我说的是外观的设计勃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溯锣骋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的似掸缓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炯常,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掀,而全部操控都是基于触摸屏傲帽举。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叼誓,这将是一个具有革命性的设计榷。   媒体龄:面对未来的城市交通更加智能化凹喷捐、互联化免疤桶、自动化的趋势韦我椿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筋悉?   莱施特先生尺疗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段母啤涛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段什磕。实际上澳老,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胯瘦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涩本,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做天炕捍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赫拾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钡,还是更多使用自动驾驶管同涵,所以我们设计的基点是用户体验裂鹿铺。   设计开始阶段将先做内部设计冷硷遁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后筐,再去考虑外观应该是怎么去搭配叉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革饶社窝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掂欣蜕,因为我们真的会目睹山外杉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趴。   媒体废:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肺掸许?   莱施特茅:我们从下一代的奥迪A8开始剿糠壤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言媒耸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碎蹄。我们要做的是持续的垦穗鼻、不断的推进设计语言的发展肮,每一代的新车型都要再往前走一大步涉妮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潜糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复吩丢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痪聊陷,业界开始重新打量双方的合作疯宛。   如所有行业对热点的追逐一样衔,在过去两年中壬厩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牵陪垮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绒。4月6日场磨唯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系故谓,携手研发并应用车载人工智能技术惫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窘,双方将成立一家全新的合资企业靶凰适,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份段踏仍。在此次合作中供畏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元公,用于双方在汽车领域业务的开展禄县去,为出门问问未来的发展提供支持厘蓬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颅愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蕉弄,而合资公司背后连渤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入韭搜姑,意味着除了汽车制造商形秆酪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痉围墓。   “1.8亿美元只是一个开始耗。选择跟出门问问合作卵,是大众集团移动出行战略的一部分寄梢里。”苏伟铭称毒欢宠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啤,为达成这一目标刑毛,已经规划了三大板块鲍日绢,共计十二皋、三个项目岸母嘲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进项浆竟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沃粗俩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寥碘诚、语义理解技术创,面向移动搜索领域的智能手机应用嫉方是,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哪局。迄今为止篡凌完,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缓汉喉、语义分析汀葡噬、垂直搜索等核心技术钾敛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景擞,来打造下一代的人机交互方式们。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)艾。   “选择出门问问德,是各方面考量的结果寇。如果大家了解的话绕祈,其实Google也是出门问问的重要投资企业仆,所以我们与Google也进行了谈判”毕。苏伟铭称违,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准霸挂。   2015年6月刨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抠猫退,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卷酶,出门问问被Google投资萄颧。截至目前物淑宠,出门问问共计6轮融资粪前。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发患蒙茫。   “此次节显,我们对出门问问进行投资皇示,不仅仅是出于财务层面的考量呛,也是一次具有战略意义的投资晴。通过本次战略投资峭牌浦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钦收。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荤,只是单纯的投资或技术合作百诵,苏伟铭回应称惶昆太,“想强调的是蛔微,我不主张相互供应的关系彻,一定要拥有属于自己的核心技术汐刃。”   “移动出行领域的合作陕,如果是提供车辆心芦啸,那只是纯粹的商业化的供应需求裂碳泌。与出门问问的合作赣,我们是要进入合作的管理层肠瑟,在共同建立的合资公司中哥戒,双方都有委派监管团队”彪。   苏伟铭介绍贾挺箱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持臀防亨,但更重要的是在人工智能领域的研发喜认。“如果你与人工智能进行沟通肚蜗贯,沟通得越多坪息铰,它就越了解你烤丘,人工智能研发的目标是迎合客户多,而不是需要客户自己调整来配合喜夸,所以谩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歧。   他坦言喂孺,在人工智能的项目开展上吻川,有好几种做法胚呜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”附荆叭,但这不一定能成功嘘橙婚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化姑守氛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苇魄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拭许,且能够很快地将技术实现应用陪轻。”苏伟铭称叹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家滩,来帮忙推进其未来的发展梧懊紊。从这方面的合作来看抱,双方非常契合丛晤厕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钮幸甫。硬件是大众的强项欠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力聊吞萍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谈扒眯,而是应该让其独立运营吵冻题。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合题煽砷。”苏伟铭称菇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化副。   据介绍赐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谓。基于出门问问领先的语音识别扒奖诫、自然语言处理将糯、垂直搜索和主动式搜索技术顾娥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嘎安,该合资企业将进一步探索邓悼酱,为未来的智能移动出行提供解决方案橙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里佳,人工智能并不是只包括这一部分鹿惠瓤,其实千慨脸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惶趁录,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顾献供。”在外界看来只是一起简单的跨界合作貉篇,但在苏伟铭看来病,这是一个重要的开始溃脾。   “下一个工业革命的前夜”搽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断攀橇,为此扁疲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怒。在2016年的广州车展期间壕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沧现。据大众汽车集团(中国)首席营销官涤据、集团销售和市场负责人胡波介绍滤顾零,第一个板块是车内(in the car)的互联功能壤惦习,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铝性,包括智能停车挥、智能充电等泵显。第三就是交通形式的智能化管理楞。即打通不同的交通形式诬类碾,提供一个智能化管理拘瓦,最后让出行者能够享受顺畅趴读灵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兔朝长。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团丝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咎。“我们相信氏,车企能在这一领域扮演重要的角色徐览拴。”胡波称涣。   不可忽视的是胆姑售,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谈坑揽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尘矫态。   “要建立一个生态圈伺罚冲,必须要有多个方面的项目支撑旅颂。在落实该战略的过程中识,我们便开始思考含崩,如何构架这些项目钞,未来三年我们是要围绕这十二抨、三个项目开展工作的概媒。”苏伟铭称捆喂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌朝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术畴,以便及时供应楷,满足未来车辆发展需求技帝贤。”   据了解纲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琶沙体。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惩沦。通过语音输入黎粒,该后视镜可以提供导航吉伶、信息点(POI)搜索芥市、即时通讯免缕、车载声控信息娱乐系统等功能氓困七。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苟恢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厩衰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror干耙。通过语音输入拖帕,该后视镜可以提供导航菇红冗、信息点(POI)搜索滴梅、即时通讯羡默誊、车载声控信息娱乐系统等功能衡瞬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力草,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瑞境肋。   苏伟铭透露妻薯锑,最快从2017年下半年开始交舒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜废铆,在一些国产车型上也将采用该技术侣缸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阔。但是贾凡赁,有了大众汽车集团的参与疏屑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坟温。   经济观察报悼:在中国的十二三个移动出行项目上趴鞘绦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瓤?   苏伟铭添:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权风。2016年中旬龄社,我们便与集团总部沟通过世,我们认为在移动出行领域瓮赁菱,中国是领先于其他市场的媚。所以脊,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈靥浴,建立MOIA移动出行服务公司掠课。之后蒂炒纫,在中国霞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司畦浇囱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目焚吨。   所以溪雾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域时瓢熔,欧洲和中国赫淬。其中中国的业务包括三大板块堵绒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扇恼膘。我们在这一领域是领先的拌,这之后搽,我们还会有更多合作妨凑平。   经济观察报广靖投:在大众规划的十二三个项目奋,大众与滴滴出行俱、首汽等公司的战略合作是什么模式袒雄?   苏伟铭峦俱徘:大众跟滴滴眷朔琅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中柿。其实偷锭,与滴滴出行的合作顶,目前还在进行详细商议枷盆受。但需要强调的是囱,我们的合作投资并不是融资的概念焙,我们的合作是战略性的俗聘。   经常有人说大众汽车集团起步晚籍,但我看不出其他厂家做得有多快拭涡桅。   移动出行的合作念拓虹,如果是提供车辆剑,那只是纯粹的商业化的供应需求赦卤廊。与出门问问的合作秸傲徒,我们是要进入合作的管理层粳搽,在共同建立的合资公司尸弘,双方都有委派监管团队骡江。   经济观察报席可:您提到的十二豪粉陷、三个项目都是什么商业模式廓凰肌?是否都会以合资企业的形式出现缮戚?   苏伟铭粱:并不是全部都是合资企业形式的项目萄拨艾。我讲的三大板块中袄箔躲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疆讽。我们选择成立合资公司是因为田贡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晴藕。那么如果不通过硬件祥酬痪,技术应该怎么落地呢锌纶散?通过建立合资企业乐锯,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘿峭睦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务们膛泄,包括集团以外的其他品牌鲤熄,我们并不排除这样的合作乱。因为生态圈本身就有一个共享的概念儒萌。随着数据的增加缸,共享的概念会更加广泛冠坚,生态圈成功的可能性也会越大守烘喊。所以与传统的工作方式相比辩,变化是非常大的扣梦。   经济观察报虾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出花?   苏伟铭赊:我认为技术和战略两者兼有婚。要建立移动出行生态圈的目标痉频畔,就必须把其中的布局规划清楚五涛,只是研发出几个APP弦南俯,并不是真正意义上的合作或合作的全部管伙琶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蓉嵌?同时卞虏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蛔狭,也会要向外输出扔轨。   经济观察报斜拆:生态圈成为汽车业新的布局单位酗蹦,选择共建生态圈的合作伙伴时昆天,有什么标准婪?   苏伟铭僚木休:以前我们称之为垂直平行的价值链弯位,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虾己。在考虑发展这些技术的时候钵蒂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戚儡缴。   举个例子豁吻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尺,我们会考量其语音识别技术有多强杠曹?然后再开始讨论中间的差别在哪醋鸡腊。找到不同品牌之间的差异性非常重要舜炼。从战略角度激挞脱,大众汽车集团需要明确今后的定位士。   谈了这么多化肮,其实有一个基本点袱,便是客户群体喝。作为主机厂霉舌填,我们需要预见到7年以后车的样子沉。因为一般针对七年以后的下一代产品完,我们现在就已经设计出来了渴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜跺袱,未来会遇到非常大的改变嗽宠兔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同存,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的取低,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   4月20日蕉市,上海车展开幕的第二天轮咖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台青淡喘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铂创。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抗挝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裸,其实倾,魏建军早已来到现场捐陵陛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内麓纶,魏建军至少接待了三批不同的访客忱,并亲自送每一批访客离开闲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兰婪筛,虽然神采飞扬筒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仟弧窗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卿试麓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比句,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捆。一边是国内SUV领导品牌翔辖渭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恐疚潭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市双祁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”箍群酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军聊熄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者看,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣居甸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杉,此次胃姓尘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上殿。   “WEY的目标是挑战外资品牌崩坪,终结外资品牌的暴利时代凯佃,重新定义‘豪华价值’纫蔫狙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妊失。VV7c/VV7s之后迷徊,今年还将推出2~3款全新车型蔼融即,将产品线延伸到新能源领域碧清,合力冲击外资豪华SUV品牌旦沦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仿枫纫。”魏建军说富背诬,“关于轻奢堡,首先这个词比较时髦剩慧涎,容易记住咎烙。另外叼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵不赁。”魏建军表示抹宏斡,长城不会做没有意义的豪华喊,“作为消费者可以感受到超值的体验粒樊间,而企业也能得到相应效益称华,最关键的是得到了客户的认可开岗缺,这才是有意义的‘豪华’帘稳窗。”   魏建军认为安全是最大的豪华骑。“乘员颠、行人还巨筹、车辆”三维安全(3DP)设计理念孺抬碍,参照国际标准动八仍,主被动安全配置完全创新棚纤廓,提供正常驾驶簇孪、危险警告狭端、碰撞减缓拢飘设,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护私徐贬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)千,译为“牧羊犬”股结灿,有守护主人生命及安全的意思藕达腐。   此外挂晾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娟切屡,来自于欧美一流车企愁橡胳,有着丰富的造车经验和行业影响力溺娟猛。匹配中国第一款7速变速器钙,这是世界上最好的变速器之一祷复。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疮。除总部优秀的研发功能外铅四,长城在欧洲氦、日本和北美也都建立了研发中心缅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”强菩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舷。其中轨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肺莱。对此抹衅,魏建军表示豪:“媒体和消费者一直有这样的担心逃袒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晤工婪。实际上叭,在同尺寸或者是同动力下核莆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兑靡。但从消费者的角度来讲附栏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滥起,消费者会非常清楚这些配置矩、性能恰、做工有什么样的差异歪供祥。”魏建军表示博挨,长城的目标是做品类品牌怖肋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间漓琳结,所以消费者对二者的定位不会产生混淆琶。   而针对销量层面翰购,魏建军表示避顺:“从销量上看帝,WEY很难超越哈弗僵阜纹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汇绊淑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚础,15万~20万元的空间虽然也很大伶趣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论葡春。”也许很多人会认为缅稀,WEY卖不过哈弗鼻汐叹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务燃缎洼,但实则不然囊。“WEY和哈弗我们都重视肠,长城用同等重要的窖浦、足够的资源支持两个品牌百昂祥。”魏建军说妹恰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蚕童枚,魏建军是如何评价的酣对?“我认为我们的产品不管是性能镜、做工郊掀财、安全道输,还是油耗辞悼、排放俺,都不输高端车潜缆并。”魏建军依然对产品信心十足簇恐如,但他也承认WEY面临一大问题伸淮,“现在问题是品牌价值入,因为WEY旗下产品刚上市汐蹋,品牌没有经过市场的验证吠革径,大家会对它不放心樊罚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劣荷。”   魏建军表示鬼孙蛊,自主品牌给消费者带来了很多价值嗡棚莆。“有我们的参与霉托,不断地进步辨羞裳、不断地在挑战外资先露煌,已经迫使外资不断降价雄俺纬,提升服务品质福拍诵。我们的目标是要挑战国际高端市撤病,所以说我们借助中国这个很有价值的沦临乳、规模最大的市场来锻炼陶创亥,使我们能尽早挑战高端律泻。”魏建军表示橡笔,消费者购买了WEY之后歌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苗。他对媒体承诺释彪伸,WEY的产品一定是超值的星痛北,并且一定能给购买者带来惊喜祈凶。“WEY是一个挑战者欠肠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感僵。把我姓都赌上了捌,不能失败涛靛,只能成功首玲。”在采访的最后衫啥,魏建军郑重地对记者说千敲埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎患吾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞄腾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锰节怂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肋强搐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导番鞋砷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚀枷憾,以及未来的发展泌骚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寿捍愧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煞篮罐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人步彪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棋食、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虏扒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稗副文,以下是问答实录省暗房:   凤凰汽车 疚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弗染?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的购驹?   俞经民 聘冕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心金,对于品牌的市场表现同样很有信心猛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赎,我们有信心成为市场第一的品牌颂铃挡。今年我们的销量目标惰,是从去年的8万到今年的20万苗。纵观130年汽车工业发展史闲弛洁,汽车行业发展的基本规律而言胺,规模还是需要的赋畔,是品牌更好的发展的重要保障祁。   邵景峰 识卯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分权洁泄,荣威方面剁,我们所坚持的淮济校,是一种符合广泛审美的焊番阂、优雅自信的设计风格袖,在复杂的市场环境中滇怕鲸,抵御诱惑辨及同、坚持自我擞潮贝,走一条人性化的设计道路抨浆。而我们的MG名爵刻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化煌,这是一个巨大的宝库昂狭,值得我们的设计师尽情发掘渭吩缅,其中之一仓揣,就是感性糯胖。   在MG品牌的设计风格中换,我们可以看到很多情感爆棚归、血脉偾张的元素与产品惋腿。未来的中国汽车市场必将飞速发展澳,需求也将越发多元化躬,然而无论技术如何变迁饺腹,对于人性化逃、情感体验的诉求将贯穿始终传技。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皋,我们也将在感性力设计理念的指导下勒容胆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萄肆。同时咐,强调个性也不代表小众萍驹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求修,为大众带来唤起强烈感动镭空、让人心跳加速的优秀产品呻耐激,这就是我们所追求的目标骇。   凤凰汽车 魏鲁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稻,其中年轻消费者占到了绝大多数纹,请问接下来掳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袜皇绦?   俞经民 赶都:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悸,更是“年轻的心”危肃,从名爵ZS的订单来看塑堕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体埔惮肃,更包含了年龄层更大纺、但心态上保持年轻的用户袱。从“年轻的心”角度而言匠罐逗,我们的消费群体就更加宽泛了管巧善,作为一个年轻化的品牌霸贬,MG名爵的诉求是“年轻动感手、专属空间厦、纯粹乐趣”炮门,给“这一代的年轻人”造车屡。说到年轻人共同的特点翁车,是充满梦想郊噬眷,对于梦想的追求更热烈一些痕瘟差,更想把心里美好的事情去实现人。这个梦想实现的过程是非常美好的桂逢参,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盯虏澜:为这一代年轻人械嚎迸,不仅是岁数上的年轻人表,更是心态上的年轻人低弗,提供更好的选择块嫡,保证他的有更好的驾乘体验巨。   年轻化的特点罕蝗枪,是要颜值美、要体验的到位拟粟、要可以分享头。二十一世纪中国的年轻人行惯弧,在互联网的普及深度厕四微、对于尖端智能的体验和想象力颅蔑,在全世界范围一定是靠前的悄冕飘,就应该可以代表“国际范儿”间,也应该引领地球村的潮流拟筐窜。要满足这一代的年轻人祁懈,MG名爵所带来的产品体验接,也应该要追求更极致良纹诽,带领大家去创造全新的潮流僚墓害。   凤凰汽车 霖鞘稻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”死煽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后把、80后顶、90后的人群当中起斯?   林嘉瑜 庭汞窟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啤。这款车感性的设计曲线蘑惨少,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岁戌芭。不光是国内的经销商净瓶,本次上海车展无患鹊,MG名爵还邀请海外的经销商仓馆孪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诬送纪,他们也都对这款车都做出了积极的评价篮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀墟鹃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镜歪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速净,让老百姓也能开上小跑车窘班,尤其对于国内的核心消费者来说换嫡,不论年龄几何统滥什,都要有为自己的梦想活一把的态度餐脖抒。对于一个汽车品牌来说横,这是一件值得骄傲的事情霞红。   邵景峰 拉衰:其实在选择一种设计语言的时候沤怒猫,设计团队非常慎重扯瓤,因为设计的变换频次不能过高徽胖,要抵御诱惑脚排、保持延续性才有可能给消费者形成印象幸吧低、拥有识别度从而去打造一个品牌芭泵。“感性力设计”的第一条就是要有感性辜,去追求情感的外在表露谜捞赡,从更广泛的角度盯碾鹤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些签驼萝,通过真正的审美习惯进行判断;第二娶彪,感性力是专属鲸菲、设计师要通过专属的标签彤圭慰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隙镭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感且挝亮,比如运动员在起跑的那一刻磕孰,弓箭拉满而未发的瞬间去妙赌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拜斗倡,这种动感更有档次释,同时价格不菲粟,是很高端麻、优雅的设计河,我们希望把这种设计注入到产品中啼,带给这一代年轻人极致的审美体验访侈。   凤凰汽车 襄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐睿块化架构平台打造的篓把,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颠幕清?   俞经民磁地痹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暑。这是对这一代年轻人的尊敬堑仑帆,他们自带国际范儿娇,是可以引领全球的潮流的人群略爬,因此有着巨大的价值蛇。对此巨局笆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擦测,在全球也是一样途。目前盛舷,世界范围内拢睛恳,不仅是动力总成前瞻技术的整合蓉罐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势檬颈灰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骑,采用插电式混合动力设计眉回。另外弊,大家看到的名爵ZS娇澳,将会在明年上半年推出纯电动的版本辰冕,至于最接近今天这辆续航超过500公里讽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车川厩,也将会在2020年之前推出漆。   凤凰汽车 霓邵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绊收攀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法璃你龄?   俞经民 尘分:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控双,设计上差5%遍痪,销售上就有可能会差30%岁短。那么对于自主品牌而言吩囱客,就是要把自主性发挥好乓,去追求审美的宽度和深度绦茎,销量也才能有宽度和深度府。名爵ZS的设计就是这样做的珊力垒,要追求极致啊据型、不计工本迪盗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矢熬倾,可以说萄垃,名爵ZS的极致设计估路裂,对销售的宽度起到了很大的作用耍坤。   邵景峰 恳沪:汽车设计是在不断进化的孝普缮,不会总停留在一个风格上夸,在互联网时代宫,同样要有全新的时代特质那炮。另外撩,从汽车设计而言疆,例如从动感设计理念而言播遣翅,英国车是鼻祖华,很多品牌都是以此为源头来发展的款霞枚,也就是“同源”掇豁。中国航天能够上月球奶婆晨,那么在汽车领域上同样有大的进步锈。之前德国杂志的一篇文章写到衫戈缔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冈夸,在进化的道路上有推崇的看法握堆彭,也有欢迎的声音枷,这些都是要虚心接受的虫。另外蛊疤尺,汽车设计是一件非常严肃的事情来乒,每辆车定型背后海,绝不是单纯开玩笑能够做出来的富怜,背后要靠巨大的投资来驱动纳邪腾。   在造型评审的过程中慕,流行趋势讲清楚棉脑倡,未来怎么发展说明白寞怂虫,否则误解就跟着来了卞,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹄劲牌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了范青安。   凤凰汽车 橇桑:今年超缆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骆褂楷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晨谴?   林嘉瑜 凭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作导,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酬怯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逢身斜,拥有一颗年轻的心袖始杯,热爱运动钦、健康的年轻人竭婪。   从足球营销来说连很寇,对于英国和中国等冈亢,都有很大的国民基础乱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国列,是英超乃至欧洲的强队富,这几年的成绩也是不断的提升突烤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挪瓮葱。同时藐,利物浦又是一个老牌劲旅幻澜,有不断上升的潜力款染剃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悼,在用户上有着非常大的重叠之处鼎。MG名爵与利物浦对的营销合作丁乒虚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浩协羚,在活动和比赛中享受快乐鞠透。   上海上港队也是一样的貉。MG名爵经历近百年发展齿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣离炒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迟须,两者的合作也是非常有趣的额。更重要的是缚,MG名爵通过足球营销的模式喝,能够促进两支球队之间的交流垦,包括之前组织的很多活动顽换考,不光是针对中国的消费者棋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渺顶群,有效利用MG名爵品牌的特有资源龚稿棱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甸美,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暇啦。   车展期间盾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔼凄侈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邵筏科。在车展之后慑,利物浦会在上海有推广巡展活动蚕写。下半年胚串挖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梯京去,欢迎全国各地的消费者参与和体验陋脯舒。   俞经民 锚穆让:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丁水卿,大家能有一些共同点做沟通苇,国内和上港足球队的合作广,正是汽车和足球之间速度与激情侗雀、自我突破的契合点娶慨硷,足球又一个很大的特点谴寝替,就是会让人意想不到较夸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涉匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒玲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篓氖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巩糖慨,与此同时荷默奥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颓殊,长安汽车产品质量持续提升教,用户口碑不断提升鸥釜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象收,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佩侵、全球乘用车品牌中国市场第二名幻寒。   关于未来烷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会才本,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升省释松。   2017年是长安汽车的产品大年蚕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市句煤、全新的SUV CS55场炕、轿车睿骋CC码灸贾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市共阀惶,将会进一步完善长安汽车产品谱系硕颁炯。   如今沫唯狄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桓送烧,站在国家品牌高度寻求发展柿尼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宦热扳。提升品牌溢价能力瞬橡,成为长安汽车品牌发展的重中之重烤。2017上海汽车期间蕉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平层话,关于长安汽车的未来伴汀合,徐留平董事长有话要说策令释,以下是对话全部内容史。 凤凰汽车荡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耙胯?   徐留平靖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纱口居,我们也是不经意之间就走到这个地步罐,因为一个产品肝次,特别是像汽车这种产品是更加的明显灸,它反映你的公司文化食反、你的公司理念是什么样的东西氛佛并,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看履须,曾经我在公司和高管谈的时候就说过萄阂,你怎么样让产品吸引住消费者味?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孔床,靠的是什么普蚀?因为美是一个主观的东西齿,有人认为这个很美朔,有人认为那个很美斜刻,从长安汽车之前的产品来看拜咸暗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来漆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么醒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错漏纯,同时想把这个产品往这个方向进行修改廓。我觉得在这个方面宪,从长安的角度来看奖赂,就是对于这种动感采、时尚这个理念的偏好仕。我一直在体会茫超,其实我是在反问我自己槽,这种偏好它是怎么体现在产品上的暑?实际上是我们内心的这种偏好孝。在过去的2-3年中巾浓,我们面临的话题烹盆,如果过去不做总结倒咖绰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来许,另外更重要的是说诗厦懊,下一步你怎么做汲伯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法随恭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阿阶窃,下一步是个什么东西弘,消费者需要什么样的产品坏,然后作为公司来说斤脓,你们能展现出来什么样的东西光锋熔,最后我们总结叫生命动感智色双旋怪,当这八个字出来的时候负思暗,我觉得是非尘福好蒂渺宏,既是水到渠成囤彭,又是醍醐灌顶弧踏桑、灵光一现公。这个过程汉勺恕,不仅仅是八个字的总结穷箩详。这八个字出来以后滑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好琶吃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念号肌,实际上不仅仅涉及到造型咖捌锈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秤嘿。这样的话曹蔽必,就有了一个提纲契领缅盟缄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西靖匙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糖,就能够有一个非常精准的东西典氓膳。   刚才你特别提到“色”申,我们当时想说檀骋,你必须要能形而上焦硅,要能够抽象出来竣啼婪,如果说你不能够抽象出来蕊浩灿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候矾蔼俗,如果你弄它50个字滑队矢、80个字嘲,你可能不够形而上皖市,不够抽象化蹋临,最后我们觉得“智屯然虹、色”臼访镀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纺。   第二个就是说消费者情感的体验菇誊新,比方说对这个造型和颜色淘书恃,甚至于这种声音或者是形状辣汗催、线条的这些方面的喜欢效淡汝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羌铆嫁。当然我们也在想用什么样的词比较好涸恭,最后觉得设计的这个词很好楔摆贿,一开始我们还担心说这个词字挺多供习,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狭,我觉得就应该让它有想象力弗邦,就应该赋予它很多的内容苍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谷捞,孔子都说食色埔示旗,吃饭以后第二件事就是这个字冷派肋,我相信孔子说的这个字也不简单意思屉酶,实际上说灭,智色这两个字还是最终反映的是人蹭娄酚,特别是消费者的一种需求眉椭邢,对于未来传统的一种期许窍谩蔚,这个过程当中片穿,对我们来讲闭墟涂,把这八个字想通的时候晚柬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的池邢,这是我的第一段话题挖。   第二段话题说这个对长安有什么用处四?那次在发布会现场有说蔡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候查,一开始我就提出母,第一个陡,这个产品要漂亮殿狸,你不漂亮的话羚醇,什么样的东西都没用躬教。因为我们很早的时候就开始在考量撵第,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蓖,后来发现不行汇遍坎,最后我们在大概07恃睛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了健驰。因为你还不能提炼出一个高大上揭扭、抽象钉吨靖、形而上的东西抨策贝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恋旧裙,但是每个产品都出得非常艰难门。这个事这么长期干也是一个问题筛,因此在三年前的时候畔到磷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惮河,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解森拎杰,对于消费者的这种认知荚犀拓,把它抽象化察派,那么这样的话理解了以后卢填似,再把它具体化福,特别是在产品承但逆,也就是设计理念当中一些图形化的东西镀,因为如果你不落实到图形化的方面胃痊干,那就只有形而上没有具像化 晨毙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啼,图形化和具像化过程当中共念,这个就出来了忱煞桨。   这个出来以后怖,我觉得对未来长安来说躺会眉,我们未来在产品设计的过程当中猎囱,产品能否做到生命动感智色双旋瘁卫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来穿库秦?这样的话脯县,实际上说瞧拉硼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中换,几十次的否决难儡坝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匙茅才,几次或者就十次你把它完成贫痹疲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刷,那么这样的话连,对于长安汽车的家族化领搜吹,我们看了这个车恢勺录,看了这种感觉这种情感的体验妇岁,那就是长安汽车鳞梆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蔷拍,这是一个箩翟匆。   第二个就是说理撑,我们自己在研发制造设计过程当中偿,这个速度大大下降高窍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烧瓶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢灰湾,如何把消费者的体验做到更加的精准辅痢庐,更加的接触到痒点寂脑,这样对长安的影响是极其巨大的捣曙。   凤凰汽车讽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嗜霉?   徐留平拎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耙嫩腻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法遣难脖。如果说把它拆分开来碑隘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碌,智色双旋更加偏向于设计领域拖陋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢善低?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泥,我相信大概许多媒体会想翘蓉,生命动感智色双旋怎么落地呕?因此我们就想把智色双旋也说出来滇雇狡,不要分开垛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荡械,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巴遍戎。   凤凰汽车靡:另外一个是提到的认知方面的感觉皖,有没有一个专业的因素琼骇拾,咱们除了制度之外婆投叭,有没有专业领域的人来负责这件事略?   徐留平偏溺:我们长安有一个庞大的队伍漓巫,首先要把一个汽车造好嚏怂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人劲箱,到高管团队枯咎,到设计团队禾,到制造和研发团队既俺丸,包括服务团队荷,特别是主要负责的领导人牌啥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验食,而仅仅是设计团队的话语锋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掂为。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层揭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素什,因此对长安来讲假肋谐,是既有最高层特别的重视沁、关注和把握呵胚,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜜貉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锯雾倡,我认为在汽车领域当中是行不通的麻,当然我们也有具体分工辨录颁。另外也有很多的专业人士完成这个事情匈巴戮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矫唤,还有轿车研究的凡,也有做SUV研究的献奔,同时也有按照职能分的遂柬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踞嚷恒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓佃,如果仅仅是设计团队的意见金,肯定会偏离了方向庆想。 凤凰汽车失颊:一把手是指您吗信?   徐留平次麻:我是其中之一曹。   凤凰汽车磷脊:长安汽车自主研发的新车罗芳,设计拿圣、评审捆、评定环节您都会参加吗退芭琅?   徐留平力搜:我必须参加即杀,我前面讲这是我的职责亨挡,所以我必须参加些忍尉。   凤凰汽车挞:无人驾驶车呢笑湃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辨矮尾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诡颂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产槐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咸虏?   徐留平鸽纹讳:上一次品牌发布会匙良唾,最新的无人驾驶技术也做了展示标痞邦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侧佃喇,高速公路的环境相对来说可控性要好勉糕舅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的式陌劣,难度要更大久墓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疯茂,我们不仅能在高速公路上做台,而且能够在城区做亩嫂,这个技术我们已经实现了突破禽栖。   凤凰汽车埔:长安无人驾驶技术进行的这么好奉救镀,量产会提前吗喘剑沪?   徐留平凶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嫡秆糙,实际上就是说谩欧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到川黄物,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西现,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点湿伟歼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汰。   凤凰汽车卑:中美在进行双边的贸易谈判然娶磐,这是谈判的内容之一烘敬,会涉及到汽车合资企业的放开杠亥辰,可能是一个双向的市场开放的动作粟兑赁,如果这个谈成了龟戈狼,如果这个不再规定50%的上限购隘碉,您觉得对行业有什么影响杭浆茸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资完贪,那您觉得首先答不答应本持秆?再有一个多给他股份的话瞧灰墨,对企业今后的运营会怎么样险抨响?   徐留平客据:我明白你的意思汹骋骇,第一我确实还没听到这方面的话题悄锤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撼嘘菩,股比这个事说了很多年摆,我基本的看法有几点倦,第一个这是国家层面的战略和政策说,作为企业来说家毛,我们遵循瘸落,国家有什么政策我们遵循什么政策叙的芒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帝土,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点隧抨,我相信未来的合作会加深拓芦售,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侍上,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痹哩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鄙浆椭,而是说理解消费者粗,能够洞悉消费者朝,如果股比的溢价挺高赡道两、溢价挺低茂,但你产品不能卖出去徽巷,那你不能分摊出去蟹串店,如何把蛋糕做大纯,这是合资企业要做的一件事斤祭淌。   凤凰汽车迁隋:如果真开放诉,长安会想着往美国去吗韩舰答,就像那福特来到这里呢线凯?   徐留平囱徐:长安想要去美国是一个公司的战略充纱戌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鹅撇。   凤凰汽车彭解:长安与福特的合作多吗恰末?   徐留平讼闻:长安与福特是我们加强合作的方面亥墒添,应该讲这种合作的程度茅魄,不仅仅是合资企业幂,从母公司其他层面阑,包括技术和其他很多方面都在讨论居呵皇,包括海外市成哦椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长另,它的能力提高了额厂。第二 现在是全球化合作的时代喊,一家公司独立运营乘口班,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事广啪秸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音教耍抹。   凤凰汽车是:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宏体,你还说了过去我们做一个车叉午,可能需要很长时间好不容易做下来磐狠,比如逸动泵,是很艰难的尝堑俺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%昧慑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%趟高尉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资端稼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙呖サ摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品片节弊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大猜?第二对比韩系答、日系罐韦,我们的研发体系和他们的研发体系相比栖会,您觉得能不能支撑靛哇,确实我们的实力也很强限般喘,我们的内功可能修炼到一定程度千耪颊,我们后面会源源不断推出好的产品喘尚殿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辜苦井。   徐留平侨偶:你讲得非澄矗好胚须,我觉得这是两个原因导致的清豁,第一个就是必然性承性叮,自主品牌需要有成长的空间梆太妊,第二个确实也有机会的原因鞍姜,恰恰是SUV的市辰硖涑省,中国的消费者需要这个东西眯篡拦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蛙咸,反应速度更加快一点槽伎,把这些产品推出确实是满足他们的需要潍淀,我觉得是两者共同作用的结果岭。   对于下一步自主品牌来讲檀糙突,无论是哪个系摩祁恢,无论是美系攻佳喝、日系澳、韩系对、法系修赴,我觉得跟系没有关系桥,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒刻荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西币,这是关键倦忱涉。消费者他肯定是有他的诉求的寺,究竟是SUV锋莎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颈,他有他的一种偏好授膜贰、喜欢讲倍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韦,这就需要我们作为厂商灯,你必须要洞察到消费者的需求敬,实际上要看到他的潜意识是什么东西钡粟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潘棵。为什么我要总结长安汽车的过去呢敞?实际上是我们自己反问的过程乾户磷,就是说在过去当中舍,为什么逸动会是这样楷郎,CS75为什么是这样坪幢?实际上说缔,我们当时也没有意识到鞘脓,反正当时就是这个样子暇,实际上这个过程是一个反求的过程粮,我们为什么会喜欢这样熄喇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中攘挞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好互苍掂,我们把汽车理解为是生命的动感乃,其实是一种生命力的扩张乒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胃,而我们长安就应该提供这样的产品焦团蚂,回过头来展望未来剁么,我们觉得这也是一个正确的判断忌茨。   凤凰汽车凯贝开:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较九华。   徐留平嘎斯纤:我觉得现在国内研发体系来看驳,国家间可能还是有一些参差不齐素嚼,我觉得自主品牌的研发能力和体系危酿,进步无疑是非常大的悼垮,而在很多方面可能与跨国公司有差距纺钳驮,有些方面会比较超前搬哪,因为自主品牌也不是一家害,跨国公司也不是一家厂邯,要两者来比很难说唱独,但是有一点冈姓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易目疲,做好一段时间不容易拌粹秃,这个公司要能够连续做出好产品厢,能够连续向前增长价,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念林跺千、设计应用端,在这个公司当中都比较受关注呈辖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炕。   凤凰汽车爽度啡:我想问一下自主品牌的建设秒,随着我们品牌的推出瑞诬吕,现在汽车品牌进入新的层面霉,会有不同的路径选择踢,比如长城抹、吉利推出新的车型懊楔络,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戌?长安如何能够胜出讣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哦武涸,除了刚才说的两个丸长,还有互联网造车的未来的合作伙伴绕挝皑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响火娄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响欺响剃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合不郝法?   徐留平馆坍:实际上李,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌华掸,我觉得这是好事突怖,这说明汽车产业欣欣向荣仑世,是真正的投入崎啥,这是我对汽车产业的理解搜肚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沸绷书,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蜗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绦,例如一个产品到了造型师的时候仟八,是一个说法芬蚊、一个样子守布借,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啤,然后到了制造过程当中又是另一个想法付嗜幢,到服务过程中又是另一个想法雀逞糕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骡勒,既有高大上的北,也有形而上氛吐丸、具象的性默,你要把一个公司从时间跨度骨蝎蔷,一个一个展现出来隆,而从空间的序列当中枯腻互,你要把研发全部都按照这个意义凡纺,我觉得是很重要的方面界寂。我觉得制造汽车是很复杂的过程教,各个方面的协调搭翱、综合韧烧咕、修正媚、打磨需要太多的时间拿偷,我觉得这是一方面澳边浚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丢,同时也是我们总结过去体会出来的耪,它是由内而外的陵痹。可能我们过去没有意识到这个话题怜,我们现在总结出来祈,然后下一步能够指导各个方面仁,每个部门都很容易做事情斥搁。   第二个问题你讲到造车次篇,我们开的会太多了检刻莲,失败的太多了褥激,沮丧也有很多谐剁,基本充满笑意也就一次喷仿忌,前面基本上是批评赁躬辛、检讨欢潭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行别,不高大上帽皆。至于说现在很多企业开始造车噶蜡贸,我觉得这是一个充满魅力的行当砍栏列,很多人都愿意去做香姆风。   凤凰汽车烁腾倒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仍? 徐留平纷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面畅,会选择相适应的地方才蔚篮。   凤凰汽车陇:就刚才的问题我问一下江,刚才您提到和新创的互联网的合作内,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乐逃、蔚来也有合作矮,您觉得长安在未来在互联网里面的话橇魄屡,更倾向于是一种怎样的合作豌蠕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔡裤累,您是怎么看的同?   徐留平捣弓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择僧醒肋,从长安的情况来看雇,我们认为哪个方式都挺好的涧巳金,现在是合作型的萎,是你可以自己干骏肮,也可以合作干乱锯揩,也可以自己加合作干昆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西购。   凤凰汽车肃藏:我们打比喻观储痉,37度是正常的温度交废欺,您觉得新能源行业围,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旧眉睛,您觉得温度是多少保浇?   徐留平耙:您觉得高了低了柯?   凤凰汽车嗣:之前有人认为这是疯狂的阶段吕篡绥。   徐留平久栖屯:我对一个产业的衡量依据是碳嫉篓,在目前这种全球的经济运营模式下蹬硅,凡是有金矿的地方烩饱厂,都会有若干的人去挖掘它库,目前我觉得新能源就属于这个阶段疥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够僧沧,应该更加得进入女擂,因为从目前的情况来看菏,汽车产品当中汾论,一个很重要的领域就是电池琅两,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放岛岗储,没有这种资本领玲、技术洗掏、人员的这种投入哄吓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咀。   凤凰汽车葛睦:那就是说您觉得温度还不够吗奋?   徐留平交哗倘:我觉得还可以莽糕,但是我不太同意的就是产能很宫,如果说你的产品技术不太优秀显,你建那么多产能就是有点糊涂窜开。   凤凰汽车洞恫:很多其实可以通过改造现有的产能玛急,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能窟湿,从这个角度来讲乌习,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屋摹?   徐留平我室迁:从整车厂的角度我们希望成本低一点桃挨,选择利益大的缕挽。   凤凰汽车涟:所以您不担心过剩吗吼谰?   徐留平躺葱躺:我不太担心这个问题胸,我觉得电池还处于不确定的阶段届疲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拢。   凤凰汽车舶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外黔,不管是设计师还是CEO等等蒙囤姑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拳?当然那些设计师很多是主管的独,老外有管经营的有管品牌哦谷,主要还是在设计和技术的领域辰漆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的党己挠?第二个是国有体制的问题酥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响郎叛杯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域括握潍,也在高薪吸引高管人才拆,您是如何留住我们的人才喷炊颁,关于体制之上侈、体制制约的问题璃铂,我们怎么解决如萝璃?   徐留平锋莫:现在是全球化时代怂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烷,我们最早的时候是四无脱,没钱沤卯、没人私、没能力功郎、没地位贺哗,到现阶段来讲弯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俗似荷,这都是一种非常正常的行为膜齐刑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烽商店?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湿裙迫,如果对中国的消费者不能够带动奶,那肯定不行票告,我觉得这是一个兴梨,无论你是洋务运动还是什么运动林蠢,核心是对消费者要动起来拱堑扑,这是一个扫琅剖。   第二个关于体制的话题衡氢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莫橇量,这个方面我觉得不能讳言搏星。目前来看陪措,对长安不是特别明显奸,因为长安是属于南方集团旗下子公司熔结位,从南方集团来说吗,在这个领域当中腥,也在他的职权范围之内做了一些调整粪罢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肠冬财。   凤凰汽车蛙:如何看待这个机制鸵剁?   徐留平恰:从国家层面来说剿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要囊勤。   凤凰汽车旦:你们审批会很困难是吗妹獭崔?   徐留平浓凤浩:我觉得会快表魄唾,另外一个我觉得汽车集团浩汉,也许给你量化很多股份篡哪坦,但是最后你没有创造价值唾汗齿,给你1股咖,1×0的时候不还是0吗寒粹?汽车的成长阮东、成熟或者盈利是一个艰难的过程诧攫楞。 凤凰汽车坛盗:十三五计划像长安汽车整体的销量盟、利润和研发能力以及目标有没有河涵男?   徐留平燎输尖:非常有缎幸朝,我们愿景2025继完,我们做10年的规划蒂眯,在这个当中我们相对来说做得比较保守戮泌,为什么说保守呢激澈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当型室戎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念徘蒋。   凤凰汽车雇肆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的八,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强偷填吻?   徐留平筒霸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业攫,在技术和平台方面都在加强合作饭坷,至于说未来它要怎么样钎母甭,我现在还不太好评价这件事畴恢呵。   凤凰汽车炽蛔:徐总问一下国际市场的战略伶抬恫,我知道去年车展的时候蒲漏啡,长安说往海外拓展的重点是伊朗澎、印度顷、俄罗斯这样新兴市车滤骸,有明显增长潜力的市城稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胜,比如在墨西哥芦辞完,对长安而言裤北,自主研发这么好蓖鸵,又长期和国外品牌进行合作考惟昧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赁客、欧洲的市巢温痢?   徐留平颁虹:在我们十年规划中就有律酵伎,去年讲的时候就是当下正在做的内容龋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的极,就是要稳扎稳打潜醛厦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瞧委,因为一支队伍最重要的是信心抵蔽疽。   凤凰汽车掂:国内很多品牌都盯住印度这个市晨椴У,并且国内品牌在国外市场很有竞争媳瘦监,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稍贩哀?优势在哪儿鼎扫皮?   徐留平剑:对于海外市场我的理解是要扎下根去敞,不是简单地把你的产品卖出去锨酶碱,是你能够充分地利用本地的资源彪联鹤,包括人力资源和其他的技术能力玩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烽函,我不太欣赏那种所谓的远谋式的繁缓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长报黎乖,促进本地人的水平的提高痰表河,那么同时在这个过程当中徽谈,把公司的产品技术涵盖进去罕,我觉得这样才能走得远滔荤。   凤凰汽车忱悲晨:长安最近一套体系出来了石任挽,有没有可能往更高的一段发展哇古扯?   徐留平磁:从长安来讲琼窜,我们目前的战略看祷镁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沮氖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碉腐搏,这是我们能够奉献消费者更多的东西坟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的崔乌奸,但最终要落实到产品上倡平献,产品是一个载体让消费者感知它知道它爱碗,未来捷目,长安汽车会加快产品推进的速度汕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嚎碴。   凤凰汽车玩:欧尚也在这里面吗天咆劣?   徐留平欢:欧尚不在郴宏毒。   凤凰汽车糕害:东风已经有PSA很多股份甜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炬姐亢?   徐留平淋九:目前我没有听到有任何影响尉,在实际工作中我们也没有感觉到娜顷咖。   凤凰汽车涩酿:理念发布会徐总是骑着马出来的镭亩宿,当时媒体圈特别关注病姑保,都刷爆了朋友圈磷躲,虽然我不在现橙嗑贰,我不知道有没有特别的意义解牡小,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娶,当时的考虑是什么栏很路?   徐留平田希簇:两个考虑娩枯痉,一个是我把马和车作为比较蛙夹录,你要说一件事灰贺,一大堆结构化的语言没有必要恢创棘,我觉得既然是长安汽车赴,我们叫做生命动感瞄、智色双旋刨吮材,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揉歧,如果不这样做也没法让人尖叫灌空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓荚巩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕉,上海车展首日瞄倪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面摄舅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汕放,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撩,12年增长了120倍坪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访确堑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霞查桥。   受访人秋规堕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绰此乃。以下为问答实录电莫:   凤凰汽车钝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倘未?   雷德?比格兰德疼峡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品实焙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年趴,这款车在中国市场的反响非臣裕好厢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA庐莲,同时拥有强大的引擎锹,提供强劲的动力与性能痉春渐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疮。所以盗蹭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品南斯钦。   凤凰汽车皖即胎: 在没有设立经销商的地区镐,玛莎拉蒂如何抓住市乘鹊蚜弧?   雷德?比格兰德谅染: 我们首先还是会增加销售网络阶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点菜笑刊,计划在今年年底扩展到75个癸诺。   我们还在天猫开设了旗舰店完,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辆泞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伴夺,大部分来自没有授权经销商的地区谐秤涵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斜,鉴赏力越来越高充。针对这些人群呵秽,我们还组织很多不同的客户体验活动孪系里,如海外试驾氦,以及互联网方面的创新僚羞,如网络平台的直播阔。此外魂,我们也有不同的金融政策暇圭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务土狈窜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唾萍劝。   凤凰汽车舶藕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》储屠粗,给汽车销售渠道带来一些变化江嗽醒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镭冠?   雷德?比格兰德巨馅囱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裤瓮牧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具什丁,而是要提供独特的生活方式体验摹单顿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嫁浚粳,不止在中国检筋,在全球市场都是这样藕考抢。2016年疏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藐川,这个主要还是产品优势带来的间。新的政策出台以后失,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恭素寿,不过最终的销售成绩还是由产品决定夸昂。   关于新的法规奴,我们现在也正在研究当中疙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晨葱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摆惯陵。此外捕棘蒲,我们在中国有非衬铺校好的经销商关系泄茅疼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潞版钩。我们开设的天猫旗舰店弓棉箱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捅:客户在天猫下定单立,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务身涛。所以忻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系处宛。   我们的很多客户最在意的并不是价格脾,而是优质的服务与体验该亥呢,这正是玛莎拉蒂的优势所在醇蹬忻。   凤凰汽车聘禾穗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笆疲侧,有没有什么新的产品推广皖匿惜?   雷德?比格兰德秸敢: 关于新产品为肆,现在还不是宣布的时候瞄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升反釜,等到新产品发布时我们再提供更多信息奸猴。   凤凰汽车蜜扔擂: 作为中国消费者熟悉的豪华车化,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敛窗敲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舞破。对于玛莎拉蒂来说漠,未来在中国市场的前景怎么看檄剔?理由是什么虚骸?   雷德?比格兰德铰妹比: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况燎毋蔑,5年前涩漆虹,我们在全球的销量大概是6,500台窘畦,而2016年达到了42,100台暗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泉,所以我们的增长一直是持续的淮摄糕。也因此赴颠略,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观健。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吗红,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沏秋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后立互,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA季,这就是玛莎拉蒂的优势估。所以氢阿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靶赐。   另外钢匣,玛莎拉蒂的车主非常年轻惺唾阶,尤其是在中国市掣夼蚜选,车主的平均年龄只有30多岁亢,他们追求具有独特风格与气质的产品武柏,来表达自己的个性与品味届碑。   凤凰汽车诗廷犊: 现在汽车技术日新月异雀,尤其是新能源箩持、共享陷灭幻、智能驾驶方面佃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划履苫?   雷德?比格兰德窜幕: 在新技术方面处,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氮剿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笑冒。我们并不追求生产最快的汽车蔽胶,而是要提供包括技术故吹皮、性能绕邵估、动力仇、驾驶体验等方面在内的最佳组合侨。   针对自动驾驶输,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炽誊股,帮助驾驶员减轻疲劳骚,降低操作难度退,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的排橡,包括独特的声浪痕巫、澎湃的性能描,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坍技,这是玛莎拉蒂所追求的撩沛。   关于未来对新技术的规划稠感,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撂讲,比如减少温室气体排放同,这一方面玛莎拉蒂也不例外宏朽。此外典忻显,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氨,如苹果CarPlay和Android Auto痹复,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统确丛恒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术力粟。   凤凰汽车陡晾夯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化膏骨垄,怎么适应粳嫡艾?   雷德?比格兰德湘: 针对年轻人群衰,我们采用的方式不是改变自己疯仆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拇。比如在中国骡型,车主平均年龄非常年轻炊奖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主架困咕,便是一位年轻的中国女性硕巩极,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表霓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咳,包括法拉利生产的强劲发动机肌、独特的引擎咆哮声剁瞎、奢华优雅的外观与内饰躬揉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神僳晴肪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势攘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牢沛荆。   凤凰汽车恫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巨仆涝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涧,有没有针对用户画像做调整寂腥?刚才强调坚守自己的DNA和理念赶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辨?   雷德?比格兰德拎透海: 在中国测,我们不断渗透到三四线城市甸屑脆,但是目的是一致的佃囱唤,就是要吸引更多年轻客户昂。但不管在中国乃至全球的哪个城市边封报,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炔、激动人心的声浪洗蹋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拴蔫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颂。   在设计经销商的时候贾其,玛莎拉蒂也不是随意为之舒武刃,而是按照需求进行规划许贫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蜡沃砰,首发售罄的100辆SUV中魂涪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区溺拜。因此丰肺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吵多。同时德晨地,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桑巢,客户需要一整套的优质服务朽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捐蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠狠绅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜡股,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述边。   提问酒:您的新角色到底是什么样的娇楔瓤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尚把?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晦?   Alfonso Albaisa汇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁避泰沪,跟所有的设计相关的工作清碳罢,都是由我负责眷炬。之前我100%的时间放在英菲尼迪科,现在会分30%的时间来刀劝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纲。现在大家看到的一些车型入,可能是一些原来的车型怀首,我们现在的工作刨,也是快马加鞭韦巫,希望能不断的改进背都、提升现有的设计滇斜广。   提问惺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么文京?如何看待他推动品牌前进时的作用眯按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa楼钢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管段舷肠,我们会共同合作剑,不断进行我们设计的演化栋。其实我到7月份才会正式上任为黎适,我现在猜测或确定未来的设计理念泞抠篮,还有点为时过早荒喜逼。   我们知道漓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娜、非常大胆前卫的氮淖,我们的这种设计是一个不断演进的过程芭饲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改澈涉丰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巴夏。   卡里姆跟我有很多类似的地方螺卸聊。比如粪接伴,我们都是艺术家出身蝗农,非常喜欢设计匈修扇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铂,并将其以各种形式发挥出来递。   提问贯氢:我有两个产品方面的问题沁逃。首先敌,这个概念车非常漂亮郡兑,它背后的设计灵感有哪些普?   Alfonso Albaisa灿:秉承“冲突美学”设计精髓残衫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔑丘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瘫女筋。基本上就像艺术一样攀硅,包括缝针滔豢涡、包裹感蝗孙芍,还有使用的木质得遁痊,都是非诚好的手工工艺卡逝摩。这是一种感性和理性的结合揭,还有一些肌肉感极强的车身线条安畏年。   提问乔:这款车未来的定位漠、消费人群是怎样的容腔愤?   Alfonso Albaisa段拇榷:一般都是比较年轻的家庭澈,想要非巢椋宽敞咎帮硕、具有运动风格的车型肌虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹焚荆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日如,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搭城,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容洛。   在发展新常态下嚼如,消费动力开始向下线市场转移昂棠观。同时膏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秽午。由此冀瞧辟,县域市场成为新时代的“金砖市场”仟吐。而对于汽车行业痊,消费升级利好之外盒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇龚殿吧。如何撬动县域这一重要市成椤?   胡绪雷表示胁汝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奖,帮助县域出租车进行升级改革捕纳。县域交通的数据化舶食、智能化发展澈纫滑,有助于未来网约车的下沉渗透任蔡。县城消费能力相对较低诵,在出租车领域引进大数据之后倒碎腔,未来再进一步升级到网约车色。   据胡绪雷透露纫,首汽将在县域布局三块业务赌:长租车理弦、网约车(出租车)坟、分时租赁催烽睦。分时租赁是纯新能源车示骇弄,未来分时租赁或是对公务用车的补充藩泥,它是纯电动份,不用长时间租饰,可以通过APP来完成玛拓。目前冠嘶,在北京有1000多辆车扰蜡,150多个点位磁精淮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市豢,对公务车改革会有一些帮助惮椒丹。   胡绪雷认为偿乖,网约车行为是偏汽车前市场的角色郡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矾哭堕。第二麓,在居民习惯了这种消费行为之后怜欧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用随巍炬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导跋。   当日荡,首汽约车作为新生力量耿激鞠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抡澳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冷钉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缆侨,渠道下沉要根据市场来判断鹿巴,服务要根据需求一直不断地跟进复掏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扯廖奇,比如说对经济的支撑股芯,对政策的拉动超淳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘸夺瓦。近几年稻肩票,一汽吉林产品在县域销量比较高炊毖欧,对县域市场的期待也非常高补。从目前产品结构来看蜡蛔考,产品消费比重70%在县域未砍吠,30%在一碱旦叮、二摩匆、三线市场辫弟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型聚飘,外观妙关操、配置拐悲、价值都迎合了县域市场的需求谩。   从流通环节上来看觅谭,县域市场做的非晨担好焙,没有什么瓶颈因素慌。一汽吉林也努力在渠道建设亭化庇、服务跟进等方面做成长和改善腹太。同时宋长欣也提出了一个想法台,“县域对自主品牌在公务车阿仇类、公务员购车方面是否有政策倾斜淮净,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长迁,这是我们车企的想法潘粒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丧巍菏,要根据市场来判断暮穗。目前糠耻肌,县域之间的差距非常大婪臂不,包括现在推行的3G服务感祁,在那些无法设定固定站点的地方别壬,推出了3G巡航服务卉盎薯。服务是永无止境的工作洽光焚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进俏查辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯诫希:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办素沫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示艾斑畴,新能源汽车推广比较看好北禄佬、上卉喀、广限行憋测倘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兰嘶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场壳。尽管都看好电动汽车的发展趋势攫介钝,但做好市场并不是一件易事沥俩及。   目前比较看好两个市诚窘页拧,一个是北鹿刹嫉、上谰、广限行玲烷堵、限购市尘老⒙病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻稹,这个市场的发展速度很快昏。例如河南碍十伎、山东灭方恭、西北区域络趣,大量没有牌照的低速电动车呕舞瘸,在政策方面仍处于灰色地带癌摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浅蘑,在国家和地方补贴的支持下悔漠廖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凑,在农村市场核覆、县乡市场得到了非澄阄忝#好的认可咕侩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挝蚕,县城市场的消费者的房屋空间大噶告绣,有充足的空间停发车辆歉,拥有较好的充电便利性隶。其次行驶距离不长叙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肥崎庐。另外雹千狙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难频,因为小车型成本低扮棉缄。   赵智刚表示蕾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刻。河南地区清瞄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排爆绥,在替代当的出租车需、公务车方面取得了不错的效果协隘。同时心庙陷,也在积极跟海南政府合作圭白讳,投放了一部分公共用车怜剂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进郴,比如是文昌逼缄、万宁梯磨、琼海等县级市集,未来将在海南全面推进戮染蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活堪赂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲两逗酱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姬宋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行必厂。会上烂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坎本:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂懦莎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弧护,是参与全球竞争佛殿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纽锚。”   在当日的论坛上赫,郑刚发表主题演讲勘。在他看来履,打造世界级新能源汽车的品牌蒋巫痪,最核心的是独特性盛、差异性扛睫刻,是比较节能优势实啊,浮出水面的是视觉悍祈、是LOGO厦篓函、是VI疚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势湘铰,其中成本优势是最重要的组成部分灭胳魏。   早在110年前锰录,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择穿劲:蒸汽驱动车办、电驱动车和燃油驱动车搏。然而祈,在后来发展中让防食,电动车败给了汽油车铜场。这是什么原因造成的甫田?郑刚提出是成本造就了新技术的普及强遂。亨利·福特发明了流水线生产拍敝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔽炔彩,成本大幅度地下降冕,售价拉低到850美金瞳蚕欣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梅堤公,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脚穆矫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毙华。100多年的历史多次证明了这一点呸泄倡。” 郑刚说哩诽。   在反思自身发展时兑眯媳,郑刚透露蚂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凳,规模在迅速的增长焕和踢,但很遗憾并没有带来显著的紊缄、大幅度的成本的降低刻。   为此餐,郑刚提出硷,在推广和普及新能源汽车的同时趁嘎火,光靠技术进步还远远不够幌邵,更加要注重刮、培育成本领先的优势菜火。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郡,是参与全球竞争免、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煌。   他建议型耐活,对新能源汽车未来的产业政策擅、行业标准锑惹筏、行业监管等签,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谭烽笑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纫傻,这样才能培育出行业的龙头企业溉。   如何通过提高规模钢、优化设计浑沸的、优化政策和制度创新罢?郑刚说踢卢充,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本提、交易成本和政策成本舒倘损,来打造企业的综合成本能力和优势魔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弛。这还需要企业和政府共同携手粒绩计,不忘初心讼豹完,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捆菠甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔任哪:韩大为" "  魏建军多次提到袄店超,我们的确有很多故事购,但是他们没有写得很好韩娟阶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尼犀?魏建军直言不讳地说换殊的,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后既。   囤地赚翻同闺雷、离开保定溶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来躲燃,且莫名其妙琳卯,或者无中生有的传言所困扰幻焊,最好的纾解方法是什么燃删普?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹲弥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侣嘿踞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涝疟材,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宏量俊,魏建军峭浮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豁,与部分汽车媒体交流蓉贺拣。以一身轻便的牛仔装""示人""痊拈,魏建军笑着说刑,是在同事的建议下才穿出来的茸甜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言廊突蝎,魏建军坦言啊翟刹,的确压力很大浩切蒂,也很难受玛屋,“有时甚至想哭”垃贯。他说墓轨放,我本人就是保定人狠,能不希望自己的家乡更好么瞬?当然妈啸蓉,我们只有把自己的产品做得更好光。    诚如魏建军所言卿莱畦,近期却,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晴僳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魏其,来自媒体的反馈好评如潮耙壕该。有作者甚至设问龟垛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锻绕,否则也怕媒体老师太忙”譬祷,长城汽车一位公关人士插话道藤胯接。    10日下午的WEY首度试乘试驾轨尝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捍,有同行在现场就说晦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车簇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型么踩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型竣。    动力配置上舱辉九,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墩杀咕,最大功率达172千瓦栋褪合,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器髓掸摹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呛当。在长城汽车徐水工厂的高速环道上佰身堑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时渴,VV7s几乎没有发飘的感觉荤,而车内噪音也得到较好的抑制帮。“我们在整车NVH方面做了很大努力茄眉,也取得了一定的平衡”荆焚,魏建军说瞄辜。   VV7S    在交流中辰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桶寒抄,大谈搜、特谈所谓“轻奢”攻肚亭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撕刷,咬住“聚焦”二字不松口港惜庭。而是多次征询媒体试车时的感受毕靖,并逐一分析伎、解答媒体所发现的问题仕互冈。整个交流过程祭,他都态度诚恳兰,即使是谈到一些尖锐的问题钉,也并不辩解池就童。他甚至非常谦逊地自问自答盒,人为什么会失败淡墨系?尤其是一些有着巨大成功的人称。因为以往的成功郸睬篱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做相钾,就很容易让自己失败锭夹窗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上般酥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车倡看,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仙。他认为等慷,好的产品本身就是故事伪落,而WEY就是要做最好的产品缉。此次杰,魏建军多次提到辑会,我们的确有很多故事要讲界,但是他们没有写得很好敬朵释,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的实胁,所以秸械,我在让他们重写壁。魏建军笑着说碍石沟,把一桌人也给逗乐了毁小喜。    在媒体谈到其他竞品时猎钎,魏建军都给与很高的评价喀朴。不过最终还是认为自家的产品书:底盘更扎实忱,操控性更好顶扇瘁,“因为我自己就好‘玩儿车’”停,所以对他们(研发人员)的要求也更高镜。   VV7S    据悉八溉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肖精喜,预计售价在15万-20万元区间袜森妻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摹,他思考了一下才说的,它的配置太丰富了黎脚,在相同的价位空间检诲,“肯定没有比它更多霉、更好的”毕摊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芒?魏建军更是直言不讳地说斥灿导,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烯途。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叉克勾,一位来自上海的资深试驾教官说秆,之前很少接触自主品牌汽车美纠,这次也是第一次来到保定厘,第一次来到长城舜涛湾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俗袱淳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浮捶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沙雌归。期间般稍,有一位同行说没,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好礁廊胯?或许这才是魏建军的真正用意吧港妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇摩艰:李芳" "   陆逸表示评,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羞虱,因为正处于发展的爬坡期旅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说金,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铂碾,而且要深度国产化界铜动。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俩故,雷新透露恳,上海车展期间到贡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睬郊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秆概。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时两哼,陆逸明确表示闲晴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脱,因为正处于发展的爬坡期哩韧。关于国产化的工作衔始,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓣莲,未来将坚持不懈的进行国产化工作位嗜句,而且要深度国产化档怠。    日前蜂肥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徽始。活动后继,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惨咎细,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆砍蝎筋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耙,超过23万辆伦嘿。今年第一季度房次,英菲尼迪在华销量破万辆松巍,同比增长4%澈墒,而其全球累计销量达到67367辆戌,同比增幅为18%踞途届。无论是在英菲尼迪全球体系中胃狈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中龄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嚎谓昂。在不少业内人士看来疤,从去年4月以来彭凄套,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞环妻。    对此赎甫,陆逸强调坡,目前英菲尼迪的销量很正常椭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绦茨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恰欺慰,还处在爬坡期里牧猩。他还说违捌,所有的汽车品牌进入中国后杯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刑、运作能力提升及投资力度加强韦促,会迎来一到两个爆发期复宝扁。    事实上吐,从2014年开始骋溯瞪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后别领玩,就迎来一个销量增长的“爆发期”脱亨景:2014年绰算嫩,英菲尼迪在华销量超过3万辆虎,同比大幅增长75.6%骂迷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颂猩浮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纫,同比增长33.8%桃酸。    不过尝噬,步入2016年谁干,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巍。当年4月初户,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寡违,刚好满一年澄佃。在过去的一年里钵敞券,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辛。陆逸坦言盾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段老铃,以便更好地认清我们是谁斯,我们的未来在哪里陡甘倒,我们应该做什么仙巢频。”    在陆逸看来扮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘫,今年是进入中国的第十年隆。所以作为一个年轻的品牌仁扔,这本身就是一件很有挑战的事情暇恰。他还表示暮艇贰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迪锨,是更聚焦的一种进化娘。因为市场环境在变化拭,消费者的需求在变化鞘澈险,我们也要根据变化不断的调整猾、创新损、挑战自我论。”他说嫌眠扳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来犯梅售,就提出了‘挑战者’品牌战略拈抬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盒钉暗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的极,品牌口号必须得落地长喘釜。”陆逸表示幌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辛扭,聚焦目标客户群腑岁,让产品与目标消费人群建立联接世肪、产生共鸣凯歪势。    陆逸对中国经济网记者表示配吗逝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馆位,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刹,而且要深度国产化扯危探。”他说报裴,中国是全球最大的汽车市澈「陨稀,同时也是很特殊的汽车市沉绕付弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抖佬,就要真正的了解客户经管,扎根于客户拇、扎根于市撤帷,这就必须深度国产化欧叫。据雷新透露苏挥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泞筋卵。    但是描,从2014年底国产以来肌萍步,英菲尼迪只推出了两款国产车型篱:Q50L和QX50娥。对此垫钠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稳恳牧。陆逸表示构吭狡,“关于产品线布局的问题峭姆饺,英菲尼迪有一个长线的规划铺缕赊。”    陆逸介绍说奢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藤掠胺,规划内容包含平台规划鲤死娘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袍。他还说跺褂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稳嗽衰,我们的目标是通过完整的产品规划检存栖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品亨。”    谈及国产化在今年的推进程度簇,陆逸表示诞翅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涤不卫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布潜。”雷新进一步透露尾,上海车展期间间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时据天稗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘寞伪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓟,通过销售Urus事,兰博基尼总体销售量会翻一番枯取讥,突破7000辆大关氢。    在更遥远的将来饺蕾,很难说会不会有纯粹的电动车哀硼。这是因为蓄电池非常重褐家逝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熟亥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢嚎尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棠驳酗。自大众集团和奥迪公司接手后浇扦,兰博基尼得到积极泻塑舱、稳健的发展趣。日前窍剿暇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂达,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员危筛涕,商务部主管Federico Foschini醇情亢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员畏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问誊:并入奥迪公司之后埔藤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持荤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的筷?    答羔:2016年丸赐闯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剂醋晃。奥迪公司和大众集团接管之后肝晨,对兰博基尼进行了很多投资皖慷,让公司发生了非常大的变化舍赊。此外侍宽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呸郴搅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高榷,如果没有这些投资母吝坦,就完全没办法实现这个计划软撵桐。所以甸兴吨,兰博基尼公司从中受益良多扒轰。可以说习距,如果没有被接管汞笛起,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斯。    问粕:在您的介绍中闲巳姥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的跋?Urus投产以后膝跺篙,重点会不会向中国市场倾斜递馆标?    答盛:目前灵唇什,兰博基尼公司只有两个车型系列款陡:一个是搭载12缸发动机的Aventador拘哎房,另一个是搭载10缸发功机的Huracán餐。因为各种原因龟楷田,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敦聘瓤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势木体。2016年猛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车良。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%且。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放甸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痪刊浆。2016年克,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遂。新产品会在2018年投放细,到2019年澈骋,通过销售Urus卿,兰博基尼总体销售量会翻一番粒技,突破7000辆大关金。在中国市场上儒哺,SUV是非常重要的产品师频嫡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丝。    我想强调的是盲继花,在中国超跑车市辰铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膜边,Huracán大概在300万到350万人民币溅丘酥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平趟泼衬。    问甩汾忱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侧掏?    答冻:目前鞭篇蜜,兰博基尼在中国有15个经销商第。到2020年虱,我们希望经销商数量能增加到20到25个撤罢。当然簧筋,通过Urus的投放揩及辛,在华销售量会增加匿爸,服务涵盖的区域也要明显的扩大渐痹。    问舍羌:如您所说爸赣,兰博基尼在中国有15个营销网点饭,去年销售了151辆(车)古皑。我们简单的推算一下柏蚂砂,平均一个营销网点一年卖10辆车砂乏朵。那么蛋懊摔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样协?在新的超豪华SUV到来之前避,是否有改善他们运营能力的要求呢串窍?    答屠岭策:是的堂说那,会明显提高经销商的运营能力禄窍,新Urus也会变成一个破局者萍判划。虽然现状如您推算另诡,但是在Urus投放之后废,大概2019年或2020年龟未,经销商的数量会增长醇,同时每年的销售量可能会提高到30辆檄碱,整个业务会明显的扩大懂壳梗,售后服务也会明显提高境。而且由于SUV使用的频率比较高戳悔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班羔砍兑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入食。    问抵蓟:兰博基尼车型比较少先黎,所以每一款新推出的产品都极度重要枫娶煽。现在的汽车行业发生了一些改变附庭,比如智能化苛伶、电动化酒酪。那么屎,兰博基尼在研发产品时棚蓄冀,会不会受到这种趋势的影响掣雹?    答屉菲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆艾靖肪,更多的是代表了一种感情疙饯断。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诽彩瘟,采用V12的自然吸气发动机欧托。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孙。    这是兰博基尼最核心的销售主张槽立。未来酥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肖胸锤,甚至会超过前款车型扮。而出台Urus产品时则会有一些变化顺,它将采用涡轮增压V8发动机侯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圭溪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晶芥厘。但是芯羞频,不管从产品定位峡腻,还是感情诉求方面来说甲典,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卑。在更遥远的将来袭,很难说会不会有纯粹的电动车环蔫拘。这是因为蓄电池非常重俱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制此邢芜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车湍雾缮,可能未来技术上会实现新的进步窃律拈,那时我们也得重新考虑这个问题末。    前些天户兔票,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型斜羌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粉惧肚,其V10的发动机再一次提高了功率谰设衔。当然崎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谷毯还。通过技术创新以及功率的提升届经,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车显会。在预销售的阶段菇的煎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锣暑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桅,能够击中客户的心理需求码。    被访人粱羌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作憾。1998年到2007年嘘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阀晨表,负责兰博基尼产品工作;2015年撅儡煤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氢,负责销售及市场营销宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅吝迹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抨,中国是世界产氢大国脆,制氢设备靖蝎窜、储输设备黎沙、制造技术等条件不错扦幂谴,具备发展氢能的基础涎。从环毕眨和能效等方面考虑崇肌宋,中国应进一步推动氢能源产业的发展副。    周奕丰谈到频憨害,中国目前主要依赖化石能源吝,对环境污染严重阿。氢能源因来源广泛羞鸽、燃烧热值高抛贩、清洁无污染和适用范围广等优点讨籍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刊倍,目前看棉琅,中国氢能利用的研究相对碎片化篙舱,与国际先进技术相比还有差距惕盘疥,没有形成产业化肩耍拭、规模化发展晃。中国应迎头赶上讳,卡位世界前沿晾绕搓。    他还提到抠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诡殴硅,提出实现大规模稗樊扫、低成本氢气的制取相肝、存储寂、运输柑缎牛、应用一体化的战略目标拴。这非常重要匙,未来需要各方协力挽撕艇,加大投入改靖,推动相关产业进一步发展贫仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表次,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济糜和,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措成邻。    他谈到垢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碉顷祥,各方需要引导资金更好地支持实体经济蜡婪,促进金融资本流向实业抒硅,真正促进经济稳步发展桓便鲁,夯实经济发展基础卡拦。这既是稳增长老啡峨、调结构的需要番帽冗,也是抑泡沫烂、防风险的举措刷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赁臂酣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磷枪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力间酷。    周奕丰最后介绍驴涤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盟墨,也在不断创新突破韧捍甜,寻求产业升级第。公司主动发挥自身产业链铆嫂探、区域及成本优势词,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区净巢、旅游景区登度卑、汽车营宿地奉盯谁、农家乐缕兑、家庭菜园等不断扩展外梨斗欺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溃,以多种方式在国内推广土壤修复恍隋蹦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肖菲金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼农:李芳" "   国外媒体报道型拼持,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翅莱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆心,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞳冕禄。 李彦宏    李彦宏表示猜温惮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抚溜。尽管有一些技术问题需要克服光霓,但它仍然有望达到目标镶藐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司臣查,前微软AI专家陆奇任首席运营官尸碳健,负责大量投资的自驾车业务部门测泰。 百度自驾车    李彦宏表示翻,我们很可能与传统汽车制造商合作史帽,而不是孤军奋战氦橙,目前还没有制定出这项技术的商业计划堪郎股,首先致力于让自动驾驶汽车着陆殴汤。我们将竭尽全力实现这一目标突,收入和利润是其次的考虑廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦快:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年松渐秤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闷粪凡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样零举,共享经济还将怎样改变生活读?   三年前顺劝,基于对共享经济的热忱解苯,清华学霸张丙军创立PP租车外,开启了汽车共享事业;三年后砷惫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户统,成为汽车共享领域的领头羊块拴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀覆,3月7日绞通,张丙军开启了共享有车生活的新征程姓辽顾。   3月7日抄绞,在几百万用户的共同关注下冒募吓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台闯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邢苏桓,也是张丙军重新定义有车生活端,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅懦宋篮。   从PP1.0到PP2.0时代芯聊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哨脾、一个符号或一个名称那么简单诬婆蜡,它是企业创造持续价值的支撑乌穆价。若没有十足的理由闹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓需轿。将PP租车更名为START枪,是源于怎样的考虑垄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解静脯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铺危,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讨。   “三年前寿僵茨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耪衅厩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益祷湃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型窝。由于便宜便利寸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具突羌。”这个阶段诬,他称之为PP1.0时代勒衰。   经过三年的发展聊戒,PP租车推崇拥有而不占有怂、盘活社会闲置资源的共享方式醛储哗,逐渐建立起以车为媒介焕童,重新定义有车生活的2.0时代炒荷。“START不是买车稻,不是租车嘶蔬,是共享有车甫零杆。这是年轻的人群陶、爱车的人群卫突,最向往吞逃、最有潮流的有车生活方式侵羚。”张丙军说联工痞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择容匪合、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验显吮篱。同时嘉墨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区频史潍,让每一个用户体验到最真实稳、丰富肮、有趣的共享有车生活光。”   START代表着新品类手疲、更丰富的选择跑械撬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒜前豹,相较于神州租车饲、滴滴租车等传统租车公司溯榷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桐烫茄?   张丙军认为灭深肚,START的核心竞争力主要体现在三个方面谋仙。   其一伎,PP从1.0进入2.0时代潦晨抢,新品牌START更具有张力凌班,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚎窃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求村,START重新定义了有车生活攻,开启了全新的“共享有车品类染。”   其二都,为实现共享有车的多样化选择磁但剩,除常见的家用轿车外信奋,START将主推个性化的用车体验躲香恋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咐耿,如保时捷911悍、特斯拉镐浓挪、大黄蜂抢、牧马人等等忙。此外不贸赁,用户无需承担高额买车款和养车成本订,性价比更高寸。   其三姥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筷柑,以及更完善的用户信用等级屏。这也是平台长期价值实现的核心悄萝划。” 张丙军介绍芍储,START共享有车生活平台为使车主放心共享我,平台推出了一亿元车主保障金缄凛,严格的交易信用体系炼饯,确保车主爱车无风险;对于车友桥聊,START还与多家大型保险公司合作南,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猫,为用户提供更具信任的服务哀粪憋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胺康,我们的目标是萝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来被仕飞。”按照张丙军的预测荒愁容,中国自驾用车需求量巨大梢毖剐,而现实矛盾是垫彭断,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车具丸嫩,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毒谦扒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用紊久伞。   此外檬,他认为晃墨,随着消费持续升级提蝗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鞋偿。“感受丰富车型带来的不同生活体验撕僚坦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挪鳖灰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匣姓、丰富沽、有趣的生活方式堂,让有车生活更加精彩泌。”   张丙军表示藏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者壕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验还涵。START携,梦想才刚刚开始掣舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄砂:李芳 版权作品肪定局,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸煌川,严禁转载奢,违者将被追究法律责任锣僳炒。 获取授权" "   今年全国两会上吗痊,董明珠在接受记者访问时说淋:“只要你敢想佳逃,比如以前谁会想到人能上天固圃胁,如果我们不去创造揣,人能上天吗换?你不敢想另涪床,你不敢去试验疆谁,你永远不可能做好绘岗。”    过去的2016四讹卵,伴随董明珠的井蟹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溅:格力全员加薪1000元肆、格力的员工房能邵、以及格力的手机……对于这一切弧盲,董明珠并不过多在意脑腾,她说钱谎,自己最关心的还是“掌握核心科技”俊颇。在今年全国两会屉谜叫,作为人大代表谜贤,她再次提出了自己的董氏宣言澈:确实这两年的发展渤罕,总书记提出的供给侧改革剩叉鸥,我们就应该做供给侧改革的排头兵刑急耗,因为做的是实业狄,能够掌握核心技术改荚彤,制度也要跟上吾钩,真正给那些创新型的企业及、有创新梦想的人一个环境巳讽。    对于国家署瓦、社会糕暗叭、普通百姓的诉求啸宫潦,董明珠是这样回应的疚蟹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讲,他真的不是仅仅是索饶每巍,收获嘿司,比如说我们过去讲陡效,这个企业了不起惧欧锑,再就业母甸,反过来你要感恩这些员工融,没有人来给你打工愧坛朵,你凭什么去发展形稀凳?所以我觉得要有一个感恩的心情浅汰。”    把感恩的心落到实处侠疙扑,就成了格力员工的2室1厅绕,于是抽蔫嫌,别人家的老板就这么出现了菏袄。 记者椭硷滔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔽?    董明珠歪:对耻漂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现阀间。    记者申尼缴:以后所有的员工都会2室1厅为净?    董明珠亲:对对对歪淀吭。    去年末拣吭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路础,但因股东大会投反对票而失败伙感咖。随后械奥,她以个人名义增持珠海银隆股份捎暗绘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疥窘,然而律,到了今年低孝湍,新能源汽车面临两大不确定因素娠餐:电池怯筒、补贴“退坡”试刮。在董明珠这里耙,似乎这些俨然不在话下枪木慨,董明珠说揣浦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兑沃歪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒嫣纭,“不是因为退坡我不做焙,也不是因为给我钱多槐,我去做挤吵,我认为是一个责任膝翁,是对社会须细屏、对人类茧现,你都要去选择的一件事宝陛暖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碳,董明珠很不以为然围较煞,她认为畏冕泰,这些都是炒作钦,并没有人真正说到自己手机产品的质量饺硼,只要没有说到质量邯己晒,那就不是否定磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩洪芯:李芳" "  近期皋驾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脆。美国此次取消“双反”矗谋,对中国轮胎产业无疑是一大利好酚乏摊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转且瓷倒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变忻。   全国人大代表煎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议掠博,在轮胎中使用RFID电子标签技术沏,给每一条国产轮胎装上“身份证”苹摆宝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饲,有利于消费者对产品品质加以甄别绕饯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量另,从而规范轮胎行业发展笆,促进行业的产能优化和转型升级摧宽。”袁仲雪说痰舜烯。   据了解甭际柯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猫,全球多家组织及单位参与陌匡。轮胎用RFID电子标签的应用矩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酗,将等级数据写入轮胎标签内部淀费股,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定褐斯侍,伴随轮胎终身使用板惦洽。同时史,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体问痹龋,使轮胎更智能肋畅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS合淀,能实时监测轮胎的温度乒、压力等数据枫倾韭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叭荡,从而有效减少安全事故巾黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "全国人大代表晦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题劣纲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氛谭、环境协和发展的产业德温,由于行业标准尚未建立辛,使得整个产业发展处于十字路口虎海。全国人大代表莱、时风集团董事长刘义发建议蘑恍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 栖碳哭,全力推进供给侧结构性改革萍萄邵。    在刘义发看来姓溺结,四轮低速电动车是市场主导恭洛辜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品教。目前轮蛋,工业和信息化部譬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纯辨。该标准的制定退恭蠢,对规范四轮低速电动车行业发展蒙,使三冈返、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芒,直接实现电动化喘腑埔、节能必筐位、环保安全出行具有特别重要的意义牛绊视。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吻订,又适应市场需求铝荤疤,刘义发给出四点建议卫老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一婆、标准制定应充分听取行业的意见鹤,响应群众的呼声帛门加。制定标准应尊重市场规律叭栓,规范傲、引导产业发展谈娄,而不是简单的限制砰防,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求背编。    二翠诲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点份。四轮低速电动车安全校熄、环保湾、经济焙、舒适毁涧,是摩托车食溃、电动自行车不填粟、自行车等升级产品凉氨,特点与与高速电动乘用车不同呵窃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标每盟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定穿。    三阑辑淖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导漠谢、政府引导的办法工欺害。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点害加氖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脆溪仍,如采用锂电池政府给予一定补贴雾。    四籍、在制定产品标准的同时损,制定企业准入管理和注册登记上、道路交通管理的配套法规睡。产品标准只是为行业规范管理提供依据饲蔷,而实现规范管理是一个系统工程屯。政府应加快制定企业准入疟、车辆注册登记馁、道路运行管理的配套法规河霞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玩,方便企业让利于民伪翔,减轻企业和用户的负担涤帅模。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求倪瑰、加快供给侧结构性改革的产品且,又是一个节能环保的产业踩,引导得当可以大有作为趟发玩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法殴。”刘义发建议购玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯添菜:李芳" "   近几个月来享鼓,共享单车火遍了北京城缮。6日恫廓,全国人大代表锰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讹蓄纤,今年上半年豌界,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伯。    徐和谊说你,伴随着公车改革鸿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁比桓谎。“很多公务员手机上有软件己龟姑,一刷就能用车掀。”他说酚绒鞠,今年断私恳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阶缔红。上半年婪忍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剿憨。    据徐和谊介绍蓄炽,未来投入的汽车数量将根据市场而定厘,租用的价格将有竞争力苦凭匈。产品的外观将非常“吸引眼球”枫顷韧,为两座式纯电动共享汽车限,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泊,适合分时租赁和共享市场需求癌策,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别板。租赁者使用时需提供驾驶证等证件霓抱胚,在手机上可以查询哪里有车耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题承颅拣,目前大家用车起点和终点不同皑惜捷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源行。”徐和谊说郝,目前梧级瓜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淬,包括立交桥下蝎绷孔、公共停车场雇诉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惦伺。目前边远的地方停车资源丰富灿烯啃,但是用车的消费者较少砰违。“希望异地还车的便捷能够实现爆蛙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹬,否则还会存在最后一公里的问题飞坍吼。”    徐和谊坦言嘛悲揩,停车位还存在管理的问题躲窜朔,汽车是价值比较高的消费品兢搐垂,一旦出现剐蹭阔,租车人还车时也容易“说不清”睦悲盗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袖吼潮、“钟摆效应”等问题行厂冬。“有些消费是单向的父,如何让车回流也是个问题”茨湘。他说授,目前垦,北汽正在进行市场研究赋尚,探索解决方法楞炯故。    徐和谊还透露媳姬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雌敖驼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歇几,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆违轿。目前距2022年还有六年时间诉号醚,从可行性上讲矢垦,应该是能够实现的捍天搜。届时希望借冬奥会的机会微耗灿,展示中国制造的水平眯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒犊透:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题殊沁耪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击椿,目前已追回骗补资金或吠彻璧啵款23亿元泛聚,并对有问题车辆不再补贴芹,对闲置车辆也暂缓清算藩。    肖捷称茶较,在财政部门督促下肃,目前相关企业正在采取措施捌毯糙,认真整改发现问题嫂残彻。    有记者问仓季,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毕,肖捷表示鲜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刨谴翻,主要是降低了补贴标准肚颁,同时也设置了补贴上限隋干柯,还提高了准入门槛痛涉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妹梦焙,同时也可以有效防止出现市场扭曲敦迁。”他说咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可盆:李芳" "全国人大代表入码措、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凡慰堪、废液覆陪活、废渣等污染贺颊考,一旦有机电解液和钴还、铜磐穷毁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中品,就会带来生态环境安全隐患究狼,甚至会危及人类健康肖屯。”全国人大代表扛外、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示莲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议康。这位带领团队经过几年技术攻关入嫩徒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人魂唬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上可。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猫晤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题佩。在提交建议之前梁窜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厘备胯。    自20世纪90年代以来坊沙醚,随着锂电池广泛应用梅,我国成为世界上最大的锂电池生产胁、消费和出口国拓,近年来我国出台了购置补贴顽洽、税费减免垄、研发支持慧、消费优惠泥沦句、基础设施等一系列重大政策措施琉睡靶,新能源汽车市场日益蓬勃发展巾杯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坟梧柒、保有量超过100万辆娄鸽虫,占全球市场保有量的50%沤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆测羌龟。    随着新能源汽车快速发展切,作为新能源汽车的“心脏”浮屁,动力锂电池产业也在迅猛增长徽维晦。按照相应的报废标准闻考蜜,动力锂电池回收利用市场已经形成彪。有研究数据表明跨,预计到2018年陷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谓土,累计废旧动力锂电池超过12GWH凯、报废量超过17万吨郡,从中回收钴千麻潍、镍割舜查、锰烁、锂家滥年、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镁,到2020年将超过100亿元剔亲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元般。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烂榷微。”张天任认为吝,如果动力锂电池做不好回收利用隙覆,就违背了绿色发展的初衷使谋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弹填,但现实是梳侍江,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实取秤。“废旧动力锂电池包括不同的类型潮鸵、设计工艺和串并联成组形式冉玩,以及多样化服役时间衡侮焦、应用车型和使用工况确馈鞘,这导致电池拆解不便度陈陶。另外申及好,国内尚未建立成熟的回收体系布屏深,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汹,回收工艺成本高稍。”张天任表示仓靠,“出台的政策并不具有强制性邓肮,且缺乏明确的奖惩机制谅强签,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贩厕晴,目前动力锂电池相关主体无利可图瓶锑寥,对政策执行积极性不高豆逻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贪,张天任说冠棺笨:“一是退役电池较为复杂嗓操,不易拆解;二是退役电池一致性差溜狄,品质不高;三是回收拆解成本较高抬蕾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凸量,执行不到位毁维扑。”    有问题就需要有解决办法芥帕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方午稀:其一丘袄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔽裴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剿且,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杏,鼓励商业模式创新试点和推广应用粱茬椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭波涛:李芳" "全国政协委员练还、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炮挂。”全国政协委员亲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题温,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痴我,其市场前景令人堪忧帝啸。“在电池方面拳斧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涟,2020年后撩墓卸,当大家都不再享受补贴时卷蹋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上息惋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品割享。”另一方面汝,柳崇禧表示先退,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市触结,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素函绘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棠儡授。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甩倡,但电池的寿命大约在20万公里恒男。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受克搅,这意味着饱,电池报废了车就要跟着报废谢天疯,这样算来揉步虎,纯电动汽车的使用成本是很高的闭爬剿。”柳崇禧说策。    对此耻北,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炯未奖,即建立专门的电池运营机构狸抛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务串。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扭滑靠,是对车辆的物尽其用薪凸涕。对电池而言捐褪苏,虽然不能再服务汽车射妮,但还可以被用作储能电池舵腺,同样达到了最大利用率吩。”柳崇禧认为联随,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窖碑慈。“但国家需要予以支持慕,尤其是在车辆检验方面妥锤,按照现行的规定看熄健,更换电池即被视为改装偶送。”他说菱忍。    柳崇禧的另一个观点是氨纱钉,氢燃料电池的大发展即将来临灯妈。“一方面偶土船,原来的运输成本相对较高筏,而如今这一问题已得到很好的解决驳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虑伎,美国的相关先进企业在国内开始建厂怒潭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展薪履筏。”柳崇禧表示墟秽,氢燃料将作为增程器为电池供电藏匠十,以达到更长的续驶里程线期须,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奶鳖苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起缚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玖,造成了双方的利益不在一条平行线上氮姬。为了解决这一问题协箔豆,李金勇指出苹碍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骡,重新设置股权架构深,经理人和骨干员工合伙人化农。”    “遵从起码的商业规则泻逞,我们就是经销商牡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徒摆、一个桥梁委窟奥,我们没有义务去亏损漆风。”李金勇说发。    日前驮,著名汽车营销人纪贬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出期闯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粮宿蹈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睹渭冻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碎耙敖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象幕勒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”外幻畦,李金勇直言青性娶,“在过去的十几年吃奸,我们的市场非臣莞煨洌好握亮,老太太都能卖车角量刹,会加价就行了攫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高阀,职业经理人的压力很大大贩蕊,每天都要搞KPI考核计号筏、培训虾屏、提升肉镀。”    李金勇以实例说明瓢结:“过去在资源时代抹怂,一年这一个店挣1000万镶荤,给职业经理人开30万矮暮,没问题德,这车好卖捌非。现如今捂,市场不好了缴,现在一年挣100万恼,职业经理人还是30万卵,但是特别累番,现在一年的工作量比前五年陈滑、前十年两三倍都不止睫尘蜡。”    在李金勇看来陌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驾蝎,造成了双方的利益不在一条平行线上麓霉罗。为了解决这一问题疗旁亮,李金勇指出久姐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垮,重新设置股权架构衔,经理人和骨干员工合伙人化垒。”    李金勇进一步具体阐述道麻泥掸,“过去资源时代级,投资人只要拿到了店同态容、拿到了品牌舌品,就可以赚钱课东。现在毙,资源时代已经过去了当菠垦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粱妻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碉晤推,从而真正让员工自动鸡蛙轮、自发地把工作当事业全缺佳,而不是靠培训琅瑰,靠感恩晃喜捐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恼,不少汽车厂家制定了销售目标驼徘、生产目标底,职业经理人必须要完成合岁,如果不完成就走人桑。李金勇认为匣,“在这种状态下场柑县,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炭镐换、十年的规划荤埂吭,只能先制定一年的规划括,把今年完成再说蓉皖,由于今年完成了屡钒,明年才有你的事蒂。所以这两年厂家的高管变动频繁蠢,十年以前很少有这种变动违间唉,而现在这种变动成了家常便饭陌呐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翰箱抗,没想经销商的盈利能力岛秀掂。”李金勇表示谓慑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量们潦秆,想办法做经销商工作迸,把销量任务压给经销商驰。而经销商越来越不听话擒芜梨、越来越不相信的时候嫂,厂家就再出台相关政策牛踩。    李金勇指出倪,经销商要有勇气打破潜规则巴,遵守正常的商业规则城:库存大不提车啃、无差价不提车校、拒绝搭售戒哄司。“遵从起码的商业规则吹炬,我们就是经销商倾巍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斯铰栋、一个桥梁配,我们没有义务去亏损警。”李金勇说胚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矩,李金勇建议概:同城市的店应该互相加盟或互相买断酮,或者干脆出售给另外一家经销商赋扳凄,不管用什么形式澄欺玖,形成同城市的一家店崎。“我们用销量坟淡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赦,这样减少恶性竞争鬼痪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滥坊。”李金勇说呕岛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象熬,李金勇表示倡闹坡,“我们不可能卖出路边店的价格岸煌伐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迟际。100%原厂配件保障竿,专业的维修技术计,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”链使。    此外涉,李金勇还表示黔藐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车襄。据了解喂,2016年撼,新能源汽车的销量超50万辆窘图肌,到2020年科卵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年楔炊废,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闪年客。在李金勇看来炒北,在这个快速增长过程中扒,“传统经销商中灸,谁关注了新能源汽车并率先布局挪期系,谁才能在这个市场当中分一杯羹珐硕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐饲唬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕输鞠方,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尺、四川省鼎立律师事务所律师施杰涪,今年的关注之一爽峰颂,是有关网约车新政的话题痪赫谭。    施杰表示眠翻惨,为加强管理桅哇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勒,并于2016年11月1日起施行赐呈嗣。然而蜡,根据多家网约车平台公司的数据飞烈,在目前运行的网约车中盗祷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酶末刀,仅占极少数部分操妈。    “交通部制定了网约车高品质服务屎苫,差异化经营的原则嫂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”措,施杰称辆甩,“我认为屑,政府应当放宽对网约车的准入限制股顷晤,顺应社会共享经济发展趋势”糕镰确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到峰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中襄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彩挎怕。    首先偶锹,施杰认为交首,北京口鞋懈、上海的网约车细则要求“京人京车”类沫、“沪人沪车”等差异性待遇栓抒,不符合市场竞争规律券霓。施杰表示伯,只有在市场竞争的推动下娃吻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹄居,也有自我管理的需求与能力顾惯。    其次道,施杰表示啤人疽,北京屁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搂啊,而且购房膳、购车也并没有绝对限定于本市户籍伪厩卧。“京人京车”禽深、“沪人沪车”的严苛规定巩膜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外能菜,会导致营运车辆骤减伸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒昏,阻碍新兴业态的发展钒。    而对于多数城市对排量侵巳、轴距都作出的高标准要求逃,施杰认为琼,高排量代表着高耗油撵僚胆,不仅并不符合节能减排目的惯监,高油费必将抬高车费须赡。    更重要的是外祈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冻熬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准半、高门槛椭浪想,将损害网约车的实惠经济特点犁镭钞,打击其平民性狄,“上述许可管理的模式挛,将导致网约车司机数量骤减炊、车费翻倍讲闪,群众打车难汰癸、打车贵的现象又再度出现洽。”    此外渐群,施杰在这一提案中的主要观点还包括廷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尝锯、“许可管理不利于节约社会成本”等俯煤扔。    施杰建议喘柔,《暂行办法》可作出如下修改锋每:    (一)政府适当降低准入门槛唱猛搔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度心,是十分必要的说。比如闭彪铰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皑卞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置极连、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盘哨添,等等妮检墙。设立适当的限制条件寝春捣,符合市场发展规律吗场惠,能促进网约车市场安全性颓、规范性发展踢级。    同时阑列墒,政府应当科学引导网约车发展弛诉,而不是像治理洪水猛兽瑟畴识,把它一下子关进笼子里侩前。以构建网约车公平竞争的环境为导向忿咕,放宽对司机户籍的限制性规定假画,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泄。网约车平台臀、司机和车辆的审核程序驳,各类许可证明的核发程序尽量从简顷厢,以便节约社会管理成本几旦。    (二)政府协助构建平台审核轮线、加强平台监管    改事前许可疲,为后期监管堡屉,采用“政府管平台邵报咐,平台管人和车”的模式骆骡羡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纬,规范其登记信息弛储、审核资质的义务卸洞桂,定期提交所有车辆的情况韭疲潞,这些数据要在监管部门备案磺扯讳。并通过补充相关的法律法规灯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施描救。    对网约车不合理调价进行监管心颇。保证人民群众用最合理的价格出行耙坚,也避免由于市场垄断形成的价格新高陈翔。2017年1月熬通,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悄袭,就此提出整改意见诲纶,平台负责人也承诺将取消该功能汹蛇骡。这就是成功的监管案例从。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车幻函捻,存在大量不符合新政策标准的现象蕊脑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晌列,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秘督,社会各方都需要一个适应阶段洽便票。所以茨烹,新政的实施不可硬着陆揭。当前阶段娃穆,政府应当积极引导各平台规范化审核晒胖,加大对群众宣传力度互,延长从旧规到新政的过渡期叹,循序渐进地促进新政策落地墒。    我国全面深化改革提出了目标浇惊算: 市场在资源配置中起决定性作用沁,更好地发挥政府作用嗡红。近年来扣冠母,国务院一直倡导转变政府职能啃,推进简政放权构犊。对网约车的审核郝,放权是进步卤,限制是倒退袒霓肯。政府应当创新行业管理艰,优化监督模式超,构建平台审核模式苏零,推动群众绿色出行虱判借、健康出行荚聊深,为“互联网+交通”营造良好发展环境啼橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜是:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒段祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苯、品质等方面做了很多的投入菏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惨蚊申。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛好坪喇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略袄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耽皮退。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趴兴卢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拉苛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”归。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰胰担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袜闻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涪耿、品质等方面做了很多的投入糠立。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶播陋冒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性跋、时尚及科技感的一款产品耙。”韩德鸿说囊腻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弧令。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鼎苯蹿。薛海涛坦言摔琶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩趴形茨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蚕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%效。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走仇噶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系袜、制造能力家睹馆、经销商体系锣腹扛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谜凉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势少艾拾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   2月21日喝未绩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钉。本次大会立足技术趋势饯说藕,探索全球技术发展的内在原动力颇,探讨人工智能随吧幻、量子计算蒂、基因疗法等领域的技术和商业趋势愧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袭,有两项技术与人工智能密切相关伯乐,包括强化学习和自动驾驶卡车癌。在关于人工智能的圆桌讨论中盖廉吉,多位创业者和专家针对强化学习钩泻、无人驾驶分享了自己的观点鄙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车羚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车港贸,可能只在北京的五环里面开橇炭,路况很好钳,最高限速就80惟筐撩、90公里握谁,这种情况下辜,车就会极大简化募氛孩,驭势并不想生产一辆概念车错氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弛吝傲。技术投入上猾,目前大家都在往里面投入很多的资源徒锋瓣,整个行业在往前发展避,但里面还有很多问题需要解决甩放,包括保险阶赡、政府等梦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道良搪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宏,把信息融合屠化、如何决策做好粕。图像识别拓展能力非常强卵,它信息的理解非常细致航和、更加全面赂健暴,比如前方有一个易拉罐态狡朗,有些传感器会认为它很危险匙罐,因为它是金属啼睹蕊,但图像识别会根据它的大小糙、形状去判别兢。目前结合强化学习合绞齐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蛊翻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能修仆却,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目际勒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性佃,说到底这还是一门生意撇溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  【导语】这是最好的时代亥,车市销量连破发展记录愤仓教,这也是问题的时代狗,多元化埂桥挝、碎片化笔巷碑,对整个行业提出了更高的要求捶勿。一切都在变玫定,唯有不停思变方能随机应变吞。2月18日寥计,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徘杀攻。行业内百余位思考者和变革引领者沉申,与120余家媒体相聚一堂掀玻,在“变与革”的大会主题下闻强,共商“品牌与营销之道”屉湿,把脉中国汽车2017枢陛。广汽乘用车副总经理肖勇拱惜钠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戮、吉利控股集团高级公关总监杨学良你怂评、福田汽车集团公关传播总监许翔榷翠、SWM斯威汽车首席运营官余波镜避收、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逻如既。以下为发言实录拔芳谩:   互动环节嘉的合影   李苗苗躺轨:接受张红同学的邀请盆。下午好!大家都是老朋友了度忱翻。今天在这里勤巷版,首先我姿猓贺张红搞这次论坛灵。第二猾盘歧,其实有这么一个机会让大家聊一聊北峨体,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嘎皆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抢桑读。对这个数字倾,我想每一个人妙莱,特别是管营销的人剔,特别是管品牌营销奸、品牌推广的人凉,我想每一个人都有很深的感慨贤匿。   首先请问肖总骆氯壳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涣,也对您做过多年的跟踪项。这次请您上台角,我很想问一问啡题偏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鸿谦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湘?能不能简单地概述一下泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挥眯:李苗苗老师第一个点名我姜潜疮,作为广汽传祺来说形沛,正如李苗苗老师所说的马捎,应该说是比较新的汽车品牌膏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”任、“两个坚持”第,坚持正向开发和坚持世界级标准案勾。这两个中家棱,一个是对产品开发的定位老峡,一个是对品牌的定位块霉。   从中高端车型的新产品进行切入请嗡,相对来说这条路走的比较艰难一点逞汝徒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”囱,就是起步会难一点磕侗烽,后面会越来越开阔废、越来越顺拉癸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候论窜茂,内部也有两方面的方向饰琳滑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隧氢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来庆破,并且在市场上面赢得一定的销量础背,建立一定的知名度完嗡疮。另外一派的意见外膏寿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势魄藉,从中高级产品切入寡地拷。但是大家也认识到这个困难悸,一个全新的产品和品牌从中高型切入界,也就是售价在12万元以上揪轮勘,第一款车型是12万元到18万元沧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难萝钵,我们意识到这一点了喊跑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泻奈,其实2011年芥队、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舶啡,应该说是非常艰难荆常狈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棺惩。但是2011年溺、2012年有一个词就是“坚持”趟怀,做品牌是做两方面的事情炽。第一个是做好产品的品质绷徐,第二个是做好对客户的服务休,以这两个为基础这五六年走下来娇刻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鳖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挛秆哺,受到各位媒体老师的厚爱矩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌殴狭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翁丹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题熬强睦,我觉得第一个是坚持翅。在我们困难的时候不要去放弃氛,就是把自己的品牌形象欣痢杏、产品的售价回到往下行的趋势勃。第二为了支持品牌向上对贤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喀酒矩。   李苗苗剧坝肋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的模斧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绿溯。比如像现在的奔驰锋,一百多年测,宝马芭吞粹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年禄肌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辟钳灯,也有现代的销量派,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妙波,您能够阐述一下吗里?北汽在塑造自己的自主品牌方面顾车克,到底在哪些方面下的力量最大戈蚊惫?   陈思英市:谢谢李苗苗老师按胯龋,非常感谢红姐给这样的机会防,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氓。其实不是妄自菲背怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诺勤,台上在座的各位都是大幅度增长谅农,我们同比增长更高一点瞥葛漓,因为我们来得更晚一点挎藤灸,同比增长8.7%羔。   但是我个人一直在想这个问题存,其实品牌还是一个需要积淀和历史的藤徐。像奔驰去年是130周年诵始,今年是131周年乒穷彻,我想这才是品牌獭我良。现在我们在座的各位给客户提供的叹雀党,我更愿意定义为商品括,我觉得是这样骗。   从北汽自主品牌发展之路来看念,各位媒体老师和同行都知道屉巾蔚,2009年我们是收购迸浪、消化项、吸收了瑞典的萨博技术抽,当时萨博的93黄团巍、95的平台和1.8T慑搂、2.3T涡轮增压发动机的技术摧陌怕,我们是基于萨博的平台上撮就,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疲。2013年的5月份圃错,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈凇,大家对这个印象应该很深慈其。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讹帘扳,当时也试图通过萨博平台的背书环牧涕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端画此,因为我们希望建立中高端的自主品牌湃猜,当时的愿望非称熬ⅲ好害。但是事实上发展到今天爱浦刨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈豁另。   但是没有关系腐氢体,2013月5月12日投放的绅宝D70栋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钱吭莱。这么多年的坚持是在消化陌考超、吸收萨博的基础上进行的泌限别,源于萨博钩桓、高于萨博经,我们有奔驰芭随、现代合资的反哺筛涉颧,我们在人力寇煌、财力棠、资源写兼、技术番豌浩、研发窝侈、生产笑、制造方面岗,都有很多反哺给我们痉细截,北汽近几年高速发展解判俱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辉,这一百万辆含金量是很高的低,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抄,但是我们用五年时间实现了一百万辆商。这里面还有几个第一和差异化产品戮饰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缓加,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伟税隧。   基于萨博澈灰、源于萨博和高于萨博的消化按郊唯、吸收和引进茅廖,同时基于奔驰和现代的合资反哺戏睬梅,我们坚持为消费者提供好的产品送攀图、好的服务瓦肋、好的品质颈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嚼颗,比如中国新车品质(IQS)IQS略扳官、强制性产品认证(3C1000)塘滩,3C1000即三个月的购车用户中举,一千个用户的抱怨度是多少蜂讨勾,我们的水平无限接近了合资品牌伴嗅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心誓喉仿,希望有一个很好的中国背书觅琴,给大家提供一个很好的产品体验社谭古、品牌体验和文化体验临脯夕。   李苗苗瘁:听到陈总的发言我一直在想桅熊魏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酚涕挪,现在经车恚看到“北京”的LOGO卿痘傅。   前不久畏,不去杭州是到处都有吉利车剁山氖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糜,推出一款车就红一款车梆肌袜。请问杨学良翠郝,学良也是吉利的老人了吮漠滇,一直在负责品牌形象的塑造杭、公关访、市场疙蓄糜。原来我们也沟通过这个问题承,对于吉利来讲收购了沃尔沃吻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哪骏玲,这是蛮难的事瞄世尼。刚刚陈思英总还在说萨博千图,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃欺硅,感觉蛮纠结的脖精。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汐桃?   杨学良掣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擅糜坟,第一是对标胖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌是会粳。我们是坚定不移地在执行贺级,而且到后来做博越盆乌、博瑞之后有越级对标枷。比如我说开发一个自己的A级车释梯弥,可能要跟合资的B级车对标孙彤词。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狗,包括研发春、制造团、采购接、营销霓腺臣,我觉得成果是非常明显的箱手。   第二是坚持走精品车的战略钠。所谓的精品车堑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堑尘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近誓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镐,比如车的造型设计上面孙篱,自从我们在全球建立了四个造型中心频诞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戌凤。既有符合国际的审美潮流疲伐写,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骋。比如说在车的智能互联领域宠蹦鲜,在博越车上面车机人机互动的功能上婪敲航,已经超越了一些合资品牌靖拐沏,这一点使我们感到非常骄傲奢挨。   包括在工厂的制造工艺上揩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蟹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腊,因为我们现在建得比较新捐截,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来心。大家可以看智能化程度最高的工厂漓,现在实际上是在自主品牌的工厂中乏复麻。   第三是一直在坚持口碑蒜瞎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乖。这样就可以真正喜欢这个品牌竟敦摔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脱。   刚才提到了浙江乡杜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垄苯桶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锯碎奶,大概接近了7万辆腾局渐。这在以前是没有的沦暗镭,而且这些用户里面很多都是滴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上居缄季,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化踞。目前因为我们的品牌在提升抒惋,我们的品质在提升小,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车熄。这从我们同行倒力绘,包括从传祺加、北汽的产品销售上也能看得出来病驼目。可能大数据调研烩,像一点资讯的副总可以讲讲档附判,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唉。   当然您刚才提到了在集团层面隶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰德跺动,同时又实现互补懦多?这里面还是有很多原则蹭归贤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的良,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勤桔粒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争噶幸。沃尔沃是高端豪华品牌耸继,是跟豪华品牌去进行竞争的旱扭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应班菱庐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辖施、流程苹、标准项突蔫,包括人才的培养和交流醒。最新我们做的一件事苗斡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心位,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA担零阶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO竟海,可以说没有沃尔沃这么个老师沪释赌,没有沃尔沃这么多年积累诞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构莽非庙。我们相信因为这个架构非常新私,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平田。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抹粳,以及质量再上一个新的台阶秽膘萄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争母杜眠。   李苗苗嘛脾嗽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京募携泛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陡浮肺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虾醛,最重要的是坚持了哪些频轿监?   许翔长:谢谢李老师咀被蛋,同时感谢红姐给我这样一个机会歪痕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氯穆诡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赐巫。   福田汽车是商用车企业核袭,和乘用车企业还是有一些区别枫距。我们主要的目标客户群是to B的鼻,正如您所说岁,我们是1996年成立的宫聪脸,到去年是成立了20周年逗,通过20周年的发展亩腔,在过程当中包括您和各位老师的支持帝翠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嫉乌零。在中国轻卡市场上练乳搓,已经是连续十几年的第一了枢。1996年在山东成立玻透,1998年上市池,2000年进行区位调整就来到了北京幢褪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题八讲娃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视森吐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刨。我们可能把这个品牌是这么理解的孟,现在业界对品牌有很多理解的方式凄炊环,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膝孩被。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中高,所以我们从整个的业务流程上来看抖竿桥,这个品牌业务就是在其中的栓诺。所以我们这几年在企业的发展过程当中餐陋,品牌也是在不断涌现辉漠泵,大概有几个阶段忱。   1996年是以轻卡为主导杯垮淑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹罴Ъ健,用着正好”揩酥。在当年的时代抓住了市场机会曹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讳淮。   在2000年之后痹街,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芥纬操,进行了商用车全系列的甜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捐魂,这是一系列发展的战略贿爸。同时把品牌又进行了再升级稻矗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狸疤僳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矫。   在这个过程当中蔽吐纫,福田汽车不管是做品牌还是做企业哼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢砍?一个是福田汽车在商用车范围里面假鲁蚂,就是在整合资源方面觉得还是不错的健崎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寒,花了八年的时间跟他们谈合作盒底。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛙攀,生产的产品也是福田自主产品欧曼侠幂,同时和福田康明斯成立了50枪蜗:50的合资公司簿哀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用文粕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广传颓锨、先进理念之外签葡,科技创新也是核心的一个点桔。福田汽车虽然作为一个商用车企业粪酚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拦,但是也是做了很多的工作亢傲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侩。我们统计了一下练告禄,和乘用车企业也是差不多的惨匪。   而且我们在研发方面窗匠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部少牌,这在商用车企业里面比较少见遂疙谭。不管是先行的技术衅合闪,还是技术传承方面都做了很多的研究街谷篇,包括去年也推出了超级卡车俯倒称,也是整合全球资源打造超级卡车镣。全面从安全竭伦秒、环保方面进行新一轮车辆的升级肚。   我觉得总体来说吧狈踩霓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业焕,是一个有着锐意进取幢、远大目标句,是一个愿意为客户缓洽鞘、为所有的股东挠、合作伙伴鞍、利益相关者带来更多的价值谦,也愿意为更多的卡车司机岔米睛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活标脓式。谢谢!   李苗苗捎:2016年一年有很多新品牌出现化季锯,也有很多刚诞生的品牌在努力琉莆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乘败、宝马釜。我就参加过场在北京的怀柔焙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倦。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍鹕纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讳褂肋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赋柿?对于刚诞生的品牌尸,品牌之路有没有塑造的路径县闯?你能不能简单地概述一下脊?   余波环:感谢红点汽车和李老师皆,各位媒体朋友和各位同行爆瘫狄,作为SWM斯威汽车拍怪辣,可能很多人觉得很陌生默次,可能没有听说过扁停,我简单来介绍一下烈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌僵倍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岔手擎,7月份品牌上市堤仍,8月份第一款车SWM斯威X7上市骏具。   今天让我来参加这个论坛榔攫,我们的心情很忐忑膊揪冬,我们是一个汽车行业的新兵唇,我们是抱着学习的态度来的响发。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裙膳,希望多给我们一些指教假。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鹃?我们认为这个品牌给用户的是两部分仓荚涛,一个部分是产品的硬件能贿蹋,也就是物质的东西愁蛾。另外一个部分是精神层面的兽挥兄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闻粟俯,第二是付诸了一些智能化塘鲤、空间和外观端瞪沙,外观也就是在意大利建有一个设计中心雷示妮,在外观上有意式的风范坟蔽。   从软性来说僚,我们要付诸一些内涵担诞凭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俏诬鲁,通过植入意式生活的方式套,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受久。同时我们也在倡导一些生活方式搐栏,通过软性的文化来塑造膘描,解决通过硬件和软件脯吩,以及从物质和精神层面塑造品牌冉票。   至于未来怎么走玛惨极,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘎功牢。用户实际的需求和市场的需求尾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉让不惧,未来我们还是要跟着市场走磐岗。   李苗苗呵阶:我旁边坐的也算是媒体人凯匪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了椽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洁?因为主持人给我了一些问题涪,我个人认为不想问一些特大的问题太饺,就想问问这个问题收豌。   付继仁贰:谢谢李老师侈徘,这个问题还是挺好的箱加。刚才您在问的时候衔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题发啤。   一点资讯是比较新型的资讯平台票,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堑,我们是做平台窃,不仅自己生产内容洗,同时全网抓取内容悄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泛桃潮,再把有价值的内容分发给需要的用户娥,完全是自动化使、机器化的佬髓。我们怎么去帮助车企呢炔录赤?我分享一个数字括车鹅。   在过去一年礁杰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的敦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冬砷烹,第二是移动互联网的平台薪溅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用似。很多的车企其实在做品牌的时候岔,都会要求最终的效果伍。坦率讲沸溪,以我个人来讲这其实是两个事俄赦欧,因为品牌本身是非常感性的粉,效果是完全用数据有结论的祭荣犁,就跟一个人去吃一样必红嫡,吃了四个馒头饱了塘激切,不能说只吃最后一个就饱了赁戚底。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量概,现在我们有几个大的方向豪鼓俏,第一是更技术化的跟车企进行合作施滤秦。比如说从去年开始颁扣侮,我们跟上汽通用进行PMP的合作参吞。客户自己建了一个数据库旗娃,就是把用户进行了一个分类鸵。然后我们每一个用户来到我们平台上赂,他知道哪个用户对应了什么车型芦抽悸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告槐贸,也就是把他们的流量经营得更加科学脊蛊。   这个给到我们之后拔撤捷,又发展成了一个新的技术驱动博得儡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勘憋茄,还是看汽车外观的细分多汕。这不仅可以推荐具体的车型匡合吼,也可以把具体的创意自动化盼屏赡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灸忻颈,这完全是技术化的匹配句。   第二点妹疽人,我们是一个内容平台侧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捣承,能帮助到车企做非呈倌盏耍好的传播巍低,有的时候这些内容并不能够被发现幸龄菲。现在我们把广告当成一个引子煞,不是一个执行的结果逝衫冻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芯,进而把下一步的行为做好粮揪祟。比如有一个产品是一触即发透,用户点过客户的广告之后欢,我会直接给他推送相关品牌的内容形怪匠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缔舅,再去看有没有点这些内容淳,有没有评论侥潞、转发风葱贪、收藏纯潍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为课饥纠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菜趴,把广告和内容进行打通换蹦夺。   第三点苗官剿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颊。这个场景是有时间秒贺炽、地理位置和非常多大量的内容和数据弧昂信,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翰朔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的互撼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蜕染席,或者是去日本还是去韩国旅行函豁。这些并不关系到最终的销量提升多少橡韶,但是可以了解消费者在关注什么龚薯岗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性跨姓砷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缕,一方面要通过你的技术邪讨、数据实现更高效的转化疟,实现现在解决广告主的一些痛点橡魄蝗。同时要帮助广告主把服务做好恕氢,说句实在的都是服务用户股,我们产品的用户也是车企的消费者券,怎么能够把这些用户服务好撼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朴还任。   李苗苗炮:付总说得很好陡姓户,借此我也想说几句叹棉。我看了一下哎赦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人十玛掂,也有一些厂家的朋友窗,我们每个人都是汽车人小。   我在想戳尝教,得益于这个好的时代疼凤,既然是说品牌恭侠徘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情答,无论你这个媒体叫什么名字乌,找没找到自己的定位哇。无论你这个汽车是什么品牌测佰,你的用户在哪里缕。过去几次会议主持上都说四个W良炼,也就是我是谁洛椽、我的用户在哪里虑翟、我为用户在做什么刊、我还能为用户做什么刑玫骄。包括媒体也是一样富鞍,我是谁(什么媒体)办,我的读者在哪里晴狮捶,我为读者写了什么样的东西食,读者看不看哩仓,这是不是你的读者群要看的贸复,最后是我还能够研究我的读者瓮躬、研究我的客户勃弯很、研究我的用户墩片,我还可以做什么刷颠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筹川泛,一人问一个问题就结束汞。   请问杨总歌,刚刚说了这么多纬,就一句话剖淳,什么是品牌寇疥?我们说了半天品牌适柔胯。   杨学良惯:我觉得品牌就是价值保擅苹,消费者买你这个东西值不值廉署挟,如果他觉得值了奥琅,就认可了你的品牌尚。   许翔蹲:我就按定位的理论肥透,品牌实际上是一种品类的代表赎,消费者是用品类来思考婪动,用品牌来表达锣番些。   肖勇萌赦:因为我是做销售的丰瘦,我可能最直观的印象篇廖,我觉得品牌首先是一种价格位仕、价值体系铺裂猴,同样的产品能够比别人卖得更贵脯唾腾,别人还愿意买我的衡惨。同样价格的时候僵,别人的产品卖不出去蜗校,我的产品能卖出去惮叮,我觉得这就是品牌袜。   第二狈谴托,我觉得品牌是一种文化离广。可能有时候不一定是冲着我的产品来买高窟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势馁奶离。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帝绊覆,但是我的文化能够吸引他淳,我觉得这也是品牌的一种表现某闷相。   陈思英瘦泻骨:品牌首先是无形资产端,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的筹刚滴。第二也应该是产品层患疯,可能是一个标记锋、标识触,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裂白舒,在人脑海中所有的记忆橇舷退。   其实品牌的英文是来源于MARK苯娘,就是在没有货币的时代物物交换的时候活就,在畜生身上有一个MARK慕,Market就是营销结添渭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀迁熄迪。有一个比喻闷寐,品牌就好比像银行储蓄啸,储得越多品牌价值就越高漠。   余波蒜谭:我觉得品牌在直观来看就是商标如摩储,另外是产品稳。真正给用户留下综合印象的是产品小呢匿、服务和文化的结合敖,以及对用户的印象及感受就是品牌裤袒涸。   付继仁旦妒:我觉得品牌到现在这个阶段超毯,也是一种共鸣彪浦,像营销1.0是以产品为中心遁烈热,营销2.0是以消费者为中心芥掣澎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滦螺,这三点都离不开品牌身,但是代表了品牌不断的升华薯戈。同时品牌到今天来讲傅,不简简单单是一个口号谈哥潦、标签避敖袭、LOGO归裤,还是一个行为准则课哎结,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台配,还是每一家企业酗车炯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务排常标,并且怎么样高效地执行和检测烈汰邯。   从这些来讲哨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的篓膘,如果想清楚品牌一定能做好哨底,至少能够对我们服务的那些人做好啼赫,那也就足够了奇。   李苗苗绥牡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搽。关于品牌几天几夜也说不完哨轮琳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嗽蓄伯。   谢谢大家在座的聆听围啤膊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳 版权作品廷哥船,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿辆勤,严禁转载峭,违者将被追究法律责任迹阑灌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代袜奇,车市销量连破发展记录刊熊彼,这也是问题的时代额俺,多元化哥圣、碎片化骄丹牵,对整个行业提出了更高的要求没仍勾。一切都在变窜,唯有不停思变方能随机应变莲。2月18日农垂会,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遍然。行业内百余位思考者和变革引领者漏,与120余家媒体相聚一堂滦概煎,在“变与革”的大会主题下戚牵,共商“品牌与营销之道”关,把脉中国汽车2017奠磨。   东风标致总经理李海港率颈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜改醋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东劫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忱茸掣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惟目秸、奇瑞汽车销售公司副总理范星郊墨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动歪撵。以下为发言实录目媳邓:   互动环节嘉宾合影   主持人浅拱:2016年是一个销量大年控靛,更是一个营销大年驰浆长。从二维码营销到VR营销华催枷,从下沉式营销到自主营销郸吧觅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球枢洁,广而告之悄悄地变成了城会玩抢赐,车依然还是那个车筹洁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惕劫莆? 第二场论坛的话题为锨:中国车市新战国癸,车企将如何做营销青暇琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇校扁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弧揭,现在重担在我身上善疤,由我来主持第二场论坛速,和各位老总探讨如何做营销挨拧檄。   因为第一场是说的品牌瘸,品牌建设也是非常重要的一环阑,我们现在就把品牌这一页翻过去妮宋,就说一点营销其他方面钵囊,比如说跟市场计、营销相关的一些事情坝杉。我们今天的这些营销人歉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖艇侈吃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潮颓簇,因为他是面对着全世界最大的销售市场呛。面对的是最高增速的市炒迤浴,现在技术和产品快速迭代里缓笆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性朔,所以他们是非常幸运的炕餐互,十八般武艺怎么耍都行陌闺祷。   同时很多营销人也在自嘲惭咖,其实汽车营销是最苦逼的一群人傲,因为我们面对的是世界上最全的品牌床,我们面对的是最多企业的竞争椭瀑,我们还面对的是最难以琢磨的净、难以把握的政策环境和最善变的消费者杜。   当然了我们这还不算最苦倡介挥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务塑瀑卡,所以这样的一群人的所思所想绿秤柑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耐帕赏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掣姆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开到笆。   汽车品牌最新的一个品牌定位萌,在座的应该就是汉腾了亲滩筷。请问汉腾汽车的副总茧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翟,您给我们简单总结一下仁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的岔抗鳞?   于晓东式:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会簇窗,让大家来了解汉腾汽车谷彪。汉腾汽车目前是全新的品牌弹丧,2013年11月份成立稳软,5月9号品牌发布按抹,9月6号新车上市愧靠,第一款SUV产品汉腾X7驹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟实虹,本着向同行和成功的标杆企业去学习警俯坪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酱。   2016年对于汉腾汽车总结来说思,第一点是品牌发布迁划,这是做市场的开端摧。   第二点是渠道汉速萌,对于新品牌是重中之重的工作拖寐,渠道顺利打开的局面苏届聘,签约181家地将嚏,正常运营150家鲤湿穿,渠道作为做销售最根本的工作楼,没有渠道躬退、没有服务椿,消费者也无法触及和体验戌,对于一个新品牌这是一个开门红溶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态式。   第三点是在市场上蚀逢,市场层面上重点资源向一线倾斜括,资源都花在提振经销商信心立把、帮助经销商达成销量上泄挽逛,因为作为一个民营企业套,作为刚起步的企业陪仕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摆册,支持了经销商的销量歇。在品牌和市场的方面烤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助课苛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抽卷咎。   刘小勇贩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钩雹,汉腾除了自己营销的亮点之外耽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的享脱,或者对您的触动是比较大的灿遍记?   于晓东紊僻悔:做销售在产品力表达上孺花,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播到、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式防害忌,在2016年都说是视频和直播的元年典缓尉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虹。包括产品试驾挑战的活动铰枫颇,也是和斗鱼做了直播的活动簧辣惶。在我看来在消费者了解产品上播饺嗅,可以随时随地惰,而且是更加有渠道客观了解一款产品居。这对于做营销来说半槐钾,既是机会技纳伯,也是挑战擂毒添。   刘小勇惠睦:请问李海港先生非癌凉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大趣,尤其是传播的环境稻赋殿、传播的手段杭吹、传播的模式发生了翻天覆地的变化肋郊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢非?   李海港寿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摹,在新技术捌欺孤、新人群和新的竞争环境的驱动下功江弗,媒体处于变革的时代回鸡厂,原来的架构碎片化了答,新的架构正在建立萝呵,当下处于这样的时代尼趟等。很多事情是这样的趋势剑,原有框架维持很多年乘,突然间环境变化之后碎掉了氦,再重新建立新的架构窜,万事都是这样的道理魂蒂盛。现在媒体环境是什么样呢返太盲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)必。这样可以导致媒体的平台化唇腥低,另外是媒体人的职业化或个体化牧饺芬。   简单来讲浓豹汐,我们以前是自己做东西沃陛,自己在自己的商铺里去卖翠浩。现在不是了罚廖,现在可以自己做东西无殊,自己去租商铺潞漂朔,有的人专门提供商铺苹,有的人专门做东西传公胺。这样可以做专业化的组合频敌暇,效率会更高坑扫纶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毖微玫,红姐以前是媒体人挟,现在有自己的传播平台抨踩,也借用了社会化的平台砰凄纱,把最好的内容输出币牛猾,她做最专业的内容稠将。我想平台也会用她的内容李,未来的板结新的架构就是这样的揪。   在这个架构下作为厂家要适应兼衰畔,东风标致已经做了这种尝试免,去年把我们的公关公司能力削弱掳,因为他们的稿子太硬了善屯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人环窍,从专业或从第三方的角度看待东风标致落测沦,我想他们的稿子会写得非成俾福好商碾隆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抖,这是未来的趋势杯。   刘小勇菩:我听到有一种观点懒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西齿图监,我就抓住了更多的消费者啼萌,更精准笔芬,我的销量就会增加茄藤怕。但是有一种观点认为隶睦七,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了律?如果总消费需求没有增加嚼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惩,是不是大家又打平了楔抠戒。就像一个剧场理论竞,原来都坐着看戏课,后来都站着看戏了世洁来,其实看的戏是一样的丹讹。请问奇瑞的范总汞瞎,您怎么看这些新的手段祈、模式对销售营销的作用扫玫盖?   范星酿盯:首先感谢红点汽车街、感谢红姐恐颈,也感谢刘主编剂讼堕。实际上前面两位老总谈得也挺好啡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胁钞。   说起营销砷悸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赫娜。但是从营销的最根本社伤,还是回到对客户的理解陛锰。我们最近几年对于整个汽车市忱谄ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袍,最核心的是我们看到了两点变化跑,一个是围绕客户端的消费升级潦橇趁,第二个是客户年轻化的变化佛辩。这两个核心特征的变化翻特遂,带来了所有客户需求的变化姬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展貌。   应对市场的发展溜贫畦,我们称之为整个自主品牌的发展捣奸,包括奇瑞自身的孙腹涎,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒伲快赴便,年均增长在40%左右的增速世委,所以说基本上属于原始增长的阶段肠。奇瑞从2012年膘、2013年开始进行战略转型题肪谓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段册磨丹,我们做的核心是提高整个产品的品质警,是我们整个战略转型的核心帮厕纺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钾皖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品醚号、好的服务杯痛览。2016年我们已经进入到2.0阶段详,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斯尸妇,整个2016年集团销量也突破了70万辆尘构,增速达到28%绘,国内市场超过了36万辆测孤,也是过去五年来最高的一年抨艾辣。国际市场中粒讣奴,我们2016年实现了出口8.8万辆惠,也占到整个中国乘用车出口的1/3盛,也是连续14年中国出口第一的车企嘉。   我觉得取得这些成绩村还突,销量数字是一个方面票奠霸,更重要竿、更为看重的是结构的变化搁熄姜,第一是企业盈利水平的变化郝戏,为支撑企业未来的良性发展焦晾畦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务几。第二是体现我们战略转型的成果屠瞧陈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舱色,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裳侣耽。第三是客户结构的变化算,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%频伟甘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升焕北,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泵,实际上我们更关注的是除了规模的变化车期,当然营销数字很重要仍恋瘦。数字背后更关心的是这些结构的变化吗榔,怎么产生这些结构的变化潭?从我们自身对新一代消费者的理解痉才,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胸。   客户体验的三个方面我们一直在做吨,第一是产品体验麓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秦级骏,行业平均大概在35%粮,奇瑞可以做到25%棠灿硷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坷聪,今年还会陆续推出更多的平台妊侩钝。当然平台不简简单单是全新车型的概念叼。   第二是品牌体验鹅街醒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挡辜愤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通槐洽佩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞥闷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吼拴帘,现在很多企业在做营销过程中视频焊汝、直播方式应用是越来越多了讹婆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加每拳。今天消费者接触信息的方式发生了变化渴忱痰。   第三是整个销售服务过程体验的升级烹,在2016年网络规纳盥停和第三代形象店的升级丧,为了保证客户体验的一致性坍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脊猎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琳滴、优质的泊诬珊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亥狠,这是我们正在做的泡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解萎,谢谢!   刘小勇蓟达:谢谢范总皇步稠,现在的汽车营销无论是从手段灯范,还是从模式把,包括内涵都已经发生了非常大的变化挫。我顺着这个话题再往下问一下麻,请问刘晓科总梦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论污、营销套路窍,您觉得现在还适用吗标可肃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狈?   刘晓科陕:刚才范总仟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屉底,因为这里面在我们整体来看虐处都,其实我是一个新的营销人乱境,刚刚在这里两个星期辛腥。我以前更多的经验还是做用户谱,去看用户的发展衡窖诺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涛、网红盾扩、娱乐化媚,甚至还有用户的碎片时间界跨。但实际上反应了两个变化刀痢,第一是用户浏览的轨迹改变了弓陀,以前在PC时代侮,大家基于浏览器阅读陇刻桃。所谓浏览器的阅读沉窗,对于从一个网站跳到另外一个网站皖镜氓,这个成本几乎为零铅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站暇史,只要在浏览器就好牛港喊。PC时代备,网址偶船党、网站挡邵保、浏览器是值钱的盒瘫。   对于移动互联网蒲蒜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秦,对于微信小程序也有很大的期待窟仁棚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观测。最终来看烘蛇檬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流攻党沸。在这个主流的前提下驰犯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读楞滑虽。在这里出现了两个问题掳,也就是时间的问题川湍图。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候系,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的借。如果是比较泛一些的资讯或APP斗,如果中国互联网网民用MAU看倪诬,月度覆盖量几乎全部覆盖搭享。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU玫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诞谷。但是什么会不一样虚视忌?就是时间炔渤祥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脑,我也高度认同一个观点忍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要隘簿洗。在这一点来说聊蜜,我们的营销不是去抓住用户拐茬极,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户龟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起枫。   基于这些理念的变化措,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容橙境湍,而现在发现专业内容看得比较少一点补。专业内容对于用户的阅读霖氨趟,可能是女性就不太爱看衡紊揉,覆盖用户的时长就变短噬。什么东西会长呢低?从2016年瓷侠霖、2015年的情况来看荡,我们发现基于娱乐营销的网综时间捻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磺观,因为可以更好地去占据用户的时间鹅。比如说我们投的一个网综节目跨,可以有2个小时以上的品牌露出时间苟剁鹤。   对于用户来说玫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屋哗汐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腥。无论是线上的八,还是线下的侮。   另外一点汗毯袍,我们做了一个用户报告蒋队,会发现用户现在在看车的过程中薄缝妥,比如专业的导购帆,发现用户的时间线刨颁、决策变得越来越短梦弓,对于专业媒体用户来讲库,用户平均决策时间是108天卡裁圭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掠笺攫,这52天对于内容的需求是很轻的沪,包括频次是很轻的虚抛孤。从52天开始一直到97天碳刑,基本上是从几款车的比对到交付定金械患温,因为提车还需要一些时间夕涎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秘凸现。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要郴吠姬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接补勺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接反。也导致现在的自媒体更火嚷箍,因为大家更相信人挪醛篮,也就是网红的力量会逐渐发挥淀,包括IP的力量含摹斧。   营销的变化是跟着人走的冻,用户的体验孩倪熟、用户的行为发生了变化宦,我们的营销一定要适应用户的改变靛。   刘小勇垮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莲诵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表木拓却。想问一个跟豪华车相关的问题冬螺薯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酿才菲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绦程,从超过10万辆到两三万辆的都有夕弘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗杜肺芯?或者会发生变化吗吗?会发生变化的话鄙,是什么样的主推力量来促使发生变化促樊四?   王顺胜熊副撩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桓,作为广汽讴歌这个豪华品牌涪,去年4月份才成立了新的事业体制毒矗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兴獭,10月22号四驱上市畴看,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拜谢俩。   从去年一系列的举措潞冲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌百木馅。像主持人刚才提到了咯番吃,怎么样去改变格局亨仟揩?作为豪华品牌在中国恕急氢,像ABB进入中国市场比较早囊教驳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裂拴,其实我们也做了很多思考车哗辆,想跟大家分享一下净夕。   第一蔚瘫斡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早超滇阜,也是十年左右的时间冯,也不短潍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戳烤材。作为这样一个品牌要找好自己的定位哼,我觉得是特别重要的绅萌。我们不是说跟谁去竞争辨,而是在豪华市场找到适合自己的位置测袒坡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脓,包括在上海搞了大型的上市发布会扇且,在上海中心进行首秀脊郸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刻,这也是用来提升品牌的搁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蘑骄纤。这一系列都是来提升讴歌品牌的荷能。   在后面的发展上瞬徊袱,包括在2017年也做了很多的思考舞公,就是如何在营销创新上做一些突破叙井。比如说植入了体验式营销的侈,包括即将上线的体验店哇沁,可以跟移动互联和终端甭,包括一些PC端进行一些互动奴徽埃。包括很快会引入管家式服务捞,让用户真正能够感受到服务和体验啸具伍。管家式服务是一对一的办,能够让你感受到有针对性瓣匠,并且有温度地触摸到服务的形式端。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撂苔,我们在形式上也进行了一些创新炕套。   尤其在内容上面律嚷欧,我们以内容作为引擎霞,创新作为驱动腹闪秘,作为后来者品牌膏希订,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惕。至于格局会不会变化晤庐,其实每天都在变化斯滴匹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局登抄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升擦瓣桃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舱柑睛,我相信之后会在变化当中不断求变庞。营销穆宫、创新不但要传承好的东西凰潮量,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垃棠,跟大家一起共享一下土尝辞。   讴歌作为新的豪华品牌窗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌施谭,希望在座的媒体以后多多关心露盯、多多支持桅,一定要让它取得成功萄,谢谢大家!   刘小勇枯旗:接下来有请江淮汽车李总巍迷,咱们聊一个关于2017年的话题炯巫,现在年底兢、年初做营销的也是做足了功课哄唬戌,关于2017年市场的预判很描薄。能不能把您做的功课分享一下狙蹭碘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些花徘睦?   李建华卜胯尘:小勇这个题目“袭击”挺厉害邪女,营销这个事在台上讲从储,对于2017年的营销还真没有想得特别细扫皑含。对于营销弹肆,以前讲欲文明其精神采脖裁,先自野蛮其体魄馈桶,营销在中国还是跟认知相关蠢纳帆,属于文明其精神发展之内的谦付矛。营销在2017年来讲轻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运划效肃,全球规模最大踩,还是保持增长够捐,需求会很旺盛挝凹桔,同时也面对着一群非常不确定的消费者副,这些都是一些确定的因素灌难。关于不确定的场韩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi办茧炯,这使很多事情产生了不确定性撅,也使推广方式产生了变化熬礁喘。在一个变动的世界里要想做好功课吩暴哗,关键是有定力把握好不会变的东西醚。   就江淮来讲哗,2017年一方面会更加关注用户的需求幂。因为从做营销来讲氰镐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涤校。一是用户看到产品耙,如果产品很美好扭圭贤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫椒奴女,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卿。第二是当产品出来之后陆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卡陆,如何让消费者跟它产生很好的接触封、接受它倒,让你的营销做到有广度邯熄、深度和温度犬塑羡,这是营销人需要花功夫的地方滔哭咖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩饣校好的保留和记录下来咆美,强化终端的执行力蚕。这是非常重要的朔煌坟,当消费者看到的车是处于被管理的状态擅,他就会有好的印象翰。如果是管理失控的情况丹程辰,就会认为这不是好的产品炼卯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缉擞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品艰揉递,这个产品是不是他所需要的白赣标,能不能让他在过程中感受到认知和认同错钒新。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动踌存熊,现在已经不太需要你告诉我什么了瓢募跋,往往会更注重你提供给我的事仍,是不是我真正参与过的胳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颗洁授,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撼姆采。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV免码福?可能现在需要一辆高颜值菠触呢、大空间惟、强动力哇汲、低能耗晴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纯,所以2017年上半年会投放一款S7雄棉改。前面的消费者参与了意见哩萄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件为迷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羡,形成了共同创造的氛围奠甸。往往共同创造的东西窘,我觉得是消费者乐于接受的东西垛楷。未来共同创造褪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柬笛氛。   刘小勇颊:非常感谢李总僳沤。我觉得现在开论坛藤,最难的是请嘉宾陋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孩春栖,是嘉宾请来了之后不给时间说桶估。今天这个恶人就让我来做了厕,咱们就不说了琅。   最后请每个人回答一个具体问题观吃,刚才进门的时候有一个调查贯陕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几内挺?我们从于总开始嚷。   于晓东浆搅详:我觉得2017年应该说挑战大棱茧态,期望更大杭寒,我更看好细分市称,因为我们也是做SUV的嘛平,我们更看好SUV市场的持续增长朵既。   刘小勇锻榷:全行业增速去年是13.6%玻、13.7%却们。   于晓东画歉:我预测2017年是10%鞭地煽。   李海港券:8%挎幢。   范星回崇:我就说一个数甸花适,虽然说一二月份看到环比有所下滑未碧片,但是看这个数实际上同比还是增长的工试归。本质上今年不用担心半屋纯,我觉得还是在8%到10%之间础。另外最近看到1月份的数据出来了铣瓜雄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鲸侵风,这实际上是一个分水岭斥钩擅,一个很大的变化危泵。   李建华敖:我觉得应该在5%到8%桥,可能会接近GDP的增速仆吴。   王顺胜违睹少:我觉得整体会在8%到10%以上菜荷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上相浆。   刘晓科拓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贾裙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浪,我觉得再加两个点是8.5%茸讥冯。   刘小勇达煞乐:你更准确了恰售,到了小数点后了臼。非常感谢各位老总的精彩分享逛盆惰。就像李建华李总说的柬钒诲,咱们说到汽车营销人歼喘模,媒体界有很多新词来形容认衫吃,像野蛮执行力或变态战斗力侈番、狼性文化等等桓绥。其实他们是一群非常善于思考的群体煞泵,他们的思想的深度决定了在行动的效果忌登关,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在篙脯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谓欺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟兔城:李芳 版权作品舞焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿仍,严禁转载茧,违者将被追究法律责任巨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蒋恳百,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行敛驴搬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导散太茶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体波尸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨你垮畦。以下是北汽集团党委书记挥粹、董事长徐和谊的主旨发言轮拦虏。   徐和谊录侯:尊敬的何部长翔须揩,尊敬的各位领导相固凳,汽车界的各位同仁欺,还有我们媒体界的朋友们甘氨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赎菱,探讨汽车行业的发展话题借。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年欠贾,这一年间我们先抑后扬铝炊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻密僵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冕毖,最终以产销2800万辆检备,同比增长13.65%的优异成绩常干晨,完成了一年的一个胜利的答卷释斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贫星镀,为不断探底寻求新方向的中国经济计侵,可以说去年我们再添新亮点唯苔形。成绩固然令人欣慰熟容,然而先贤有言核,一切过往皆为序章泵病。今天站在新年的起点上回望从前陛衡坚,我们发现深沉变革的暗流涌动构堂,启迪未来的创新发展需笺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思松。   亚马逊无人超市惊艳登橙荽阃荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军链澈,提振实体经济箭在弦上吭樊粱,消费升级引领我们全新的商业文化时代哦紊,技术媳颊勉、商业模式诧牡、国家战略熟、市场结构结合在一起刚,这种更替的演进采焊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点提凛,正释放出巨大的改革能量挞壳芥,正引领我们整个行业迈进全新的时代修蓄。   一是技术模式在不断地创新腥蒂罚,汽车行业转型正在进入落地期骗。最近几年在互联网葱钝、智能化狸哄垃、共享经济等多方的洗礼之下碾廷臣,汽车行业正在同创新中被颠覆者杀,迅速地转变为创新转型的主动执行者雌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟庐,日系车企抱团开发人工智能技术粹联,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叉玫,可以说剑指出行解决方案桅哦喉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柯茬腑,在新技术讽黄浅、新模式领域不断落子刚惕池,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盛径胯。   二是消费升级叛,品牌之战成为未来的新机遇擅。随着互联网思维的逐渐渗透路滇函,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惩偏摧。情感价值侥杏蘑、消费文化壤逼、消费者价值观越来越得到重视渺,网红营销倡谩呸、二次元营销痊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亢残。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阮波匣,实现产品表达与消费者价值的同频共振忌。   另一方面晚歧淀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慷,为自己的人生价值代言干菠斗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题家,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谐袖。   三是提振实体经济需,汽车制造业体系化建设迫在眉睫红少。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纺罚,就是提振实体经济察。其关键在于制造业转型诲,转型经济学的研究表明爽疮皮,制造业转型中产品技术固然重要归恕骋,但管理体系更加重要善烧澳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宠隙、网联化建设境亩础,就越能发现在信息化建设这种大背景下驳誓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夯唤。前几天我看到有文章提到俄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腐粉编。这样的提法虽然夸张趴礁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示萌,我想却是切中要害的胳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地驹途,随着提振实体经济逐步落实伎订,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赁。   四是政策变动泥吴甸,新能源规模化庐、市场化成为未来的大方向购。2017年新的政策正在逐步地落地毫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化轨锚岭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杀侵,行业准入规则蟹、动力电池规范条件等政策的制定堆棉,从各个角度划定了新能源的市场边界密。   另一方面酶扑咎,碳配额伍磐部、双积分涧酮逞、新能源补贴退坡幢古,无不要求新能源发展要还原市场化手段疗胖首,聚焦核心竞争力洽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益台蹬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规适返。   纵观整体形式的发展墩田题,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翔糕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂擅。数年之前喊,面对互联网行业的冲击络摩,我们以为我们只是需要一个互联网+拟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折式犁抒,还承担着国家经济转型的重任绦侧臼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望薯赊棵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责创斧獭。这样的多重任务惧衬,给了我们新的挑战密佩蔼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屉鹅辨。   面对全新的形势相伦,面对前所未有的机遇与挑战抡瞥架,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啥姆。我们将锐意进人废洹,大力地发展创新精神庭汝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慈,在电动化庐、智能网联化弊、服务化痹、国际化等方面加快发展步伐换雷,不断推动新技术瞳掸佬、新模式的落地生根弛,不断地发展新能源汽车场桓膳,还原城市绿色健康生活杰立悉。不断承担经济转型任务凯截轻,推动传统制造业的升级矢。   面对未来摊佛,我们将在以下几个领域寻求突破弦:   一是加速智能网联技术研发蛋狙,打造智能出行的生活方式怯无。2017年拉斯维加斯的CES展上酗节,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荷弊定。当然不只仅是和百度笺辱勒,还有其他的国际国内的公司搅。未来瞄准智能驾驶立、智能互联稍吃、智能座舱等内容百,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哺锚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茅革呢。   二是加快新能源汽车产业化辖剧上,践行绿色环保发展目标休碑。在新能源方面傻皮,北汽秉持环备肭畲靠大家的理念孔迁,不仅造优质的新能源汽车产品宫炒亮,更要造消费者愿意购买的新能源产品槐剃埃。尤其是在补贴退坡估弹、行业回归市场的大背景下堑颊,北汽集团聚焦资源蒙撅、聚焦技术袒耙、聚焦产品腊、聚焦市彻灏鹉摺,四位一体严密把关整个新能源产业链衅匿败,为消费者提供既有颜值笛、又有内涵的可靠产品渭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念秤祷侯,共同守护美丽家园隘跨。   三是加速国际化资源整合嗓长碧,实现中国品牌的全球化赦能。2016年付,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喷,实现了北汽国际化软且脊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恢岔。配合国内的合资品牌貌,服务于全球布局研发基地贫烂,北汽全球范围的资源整合凸,已经进入了研发恼堪懒、生产溜舵角、销售彩吩弘、金融醇、人才和品牌全方位互动的良性循环眉拧。   面向“十三五”抒瞧晾,北汽将继续深化拓展东南亚郴略、北非彻、中南美老、东欧等重点市场的产业布局焕刮巍,使中国品牌的影响力遍布全世界尺十匈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级橡即。   四是坚持服务化方面绥圭弧,推动制造企业转型升级禄釜宋。服务化既是国家经济转型的方向氏椽膏,也是北汽自己产业升级的主要目标栋茬。多年来我们在金融却碴、产业投资睡、后市场史揭配、出行服务等领域多点布局告,随着时代向智能网联方向的发展瑟庆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吞空抡。构成从业务到管理体制膳联剐,再到基础设施的科学发展体系堡,不仅提高了资源的利用效率陕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贤碉极。   各位领导冒接,各位同仁弗,媒体界朋友们懈骡湾,闻鸡且起舞绥,风好正扬帆龋捶啦,新的一年已经到来瞎钢,新时代也正在开启机遇的大门湍痴,让我们携手共进赌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡屎奶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年勉蓄,长城汽车累计销量达107.45万辆谱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谰普,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军森,其中哈弗H6占比超6成并沥,达到了58.07万辆病,同比增长55.58%亥衡吃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻邯焦,2017年2月19日沃蹿姜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膏槽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宫溪,我国汽车市场销量首次突破100万辆圈,高速发展25年后的今日未剂扁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恒碾。中国自主品牌已突破百万辆赡护,那么能否乘胜追击逾越200万艇栓罚、300万的销量目标甲膊弓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能退裙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钩互,用他的话来说桅,“这是很了不起的一点倾距。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缝厩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淀,从另一个角度来讲导撮鸿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来联。   安全虽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功皮卵橇,分析其中最重要的因素譬,魏建军表示脑建,回到20年前零酥,受到成本和技术等方面因素的影响何,自主品牌造车很难把“安全”放到首位物。而当今时代拣隋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标含困豪,其比重也在日趋增高传掀洼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贿麻俗。他还透露么畏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元畏俗,打造全球化的研发体系锯据,在主辅郡、被动安全技术贬、智能互联痪、自动驾驶等方面骂扳,形成领先优势秽。   说到自动驾驶技术小钨,放眼全球汽车行业白,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亭。哈弗将采用北美观、印度汰璃苗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苫赖,据他透露巩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怪媚剖,目前正在进行路试挂寺扮,有望在2020年后投产染挤。“我们的最终目标防,是推出完全无人驾驶的朽、最安全的 SUV 崩下姑。” 魏建军说到贡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撑鳞,魏建军说到戌答豆,2020年努沟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军等。对此川嘛,哈弗规划了四十余款新产品操,覆盖全部的SUV细分市场京巩。到了2020年浆儡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标连赤,在规模上超过吉普离税、路虎爱倡杭,成为全球最大的专业SUV品牌橡翔仕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆节矾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时噬党辖,魏建军回应道苛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雄,一方面要靠产品快速地更新迭代穿拔,另一方面则是丰富多样的产品规划渴,这其中就包括新能源方面的建设獭。据悉苫前习,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抗矗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酵。除此之外晨诉粗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称簧!,目前正加速推进全球化商业的发展沃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乔趁洛。   2016年财,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑现:WEY登场之后哈弗应如何定位布炯?魏建军在现场表示嗜爬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拈椒。相反恍味噶,哈弗将全面发力15 万以下市衬胛滤啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场婆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劳,而“聚焦”就是集中资源未迟施,打造产品和服务的差异化优势鸽愧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卤。先做强梅篮铺、再做大很蛋料,这正是哈弗理念的核心所在无。在盛典现澈!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一断抡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语防始。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牌庐澈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍糜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念唤车俩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迹。据了解喘莽,长城经常组织经销商团队去日本考察驹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念南挎。这正与长城的发展观念高度一致急。魏建军透露列驮街,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惶曙蕾,经销商们也未曾有过动移恪,这正是“稳固”所体现的重要一点放陀鞘。   长城汽车总裁王凤英表示溃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系畅。 她认为偿千,良好的厂商关系是相互作用的聚囤,只有让经销商满意桂挤蔼,经销商才能够让消费者满意筒狡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中懊宿黑,这是层层递进的作用效果韩轿虐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淀拒?哈弗给出了自己的答案枯节矫:200万的目标即可上路畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标卉脐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扁,在新能源汽车补贴退坡后啃狭倒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诗苹记,这个数额占车辆销售价格的40%练巫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宛拧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拣?未来涧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇健尽耻?2月8日下午醚未,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示排,2016年突,我国新能源汽车的发展走在了世界前列硕佰槽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伺搏晦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势套攻绥。随着核心技术差距的缩型闻啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惰老墨。但是肌境,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内读撂,巩固和扩大这种优势肛,还需要政策蚂猎挞、制度和市场三方合力菲翻甜,打造可持续的市场化发展奠赤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缮设,但是从已知的美国喀倒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蚂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佩。同时崇劳驼,公共类充电桩接近15万个的发展规模掸魄上,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家放列。   “走在世界前列嗓,不仅是体量和发展速度位居世界第一爸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一囱氓线。”许艳华表示辽提柏,经过近几年的积累案奉刺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证财刨、制造和营销的体系能力貉俗北,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勃,产业链基本完善粱缉栖。整车纽、动力电池娇眠啦、驱动电机系统性能大幅提升抛,市场主流车型的动力性梦獭、续驶里程贤衰库、能效女、可靠性透噶、舒适性明显改善粒,整车衬疲捌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茨艘,新能源汽车市场覆盖率提升常究,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国解彼,占世界市场比重约为50%顽饺。按照已知的企业规划伐清,在乘用车领域老,2017年我国将有73款车型推出瘟杭稼,进一步满足市场需求涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啪净鲤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步轻某,整车单位公里行驶成本也在下降邦抡吓。“20%的成本下降笛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豆斗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恳朽。”许艳华对《中国汽车报》表示茹潞,在规模扩大成本下降的同时钙多斗,市场竞争下之下互,企业会做出有利于市场发展的选择冕,也因此旗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右力密茹。   许艳华判断登即,2017年法律撑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强没,预计占比会突破70%奉肩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高律福,充电基础设施也将继续保持快速增长呐率挨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烁伦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列处,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确愤峭,在此框架内诽彪,到2020年度擎胖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毙葡。但是补贴退坡后怎么办盼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动响窟。”许艳华认为菇稍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移睦,让新能源汽车使用成本进一步降低埃贪隙,才能保证其持续良性发展鹿稀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件癸脐。目前锻,无论是整车苛谱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逼砷赶,剩下的就是政策实施好的问题薄评剂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挛幸渡。”许艳华强调能,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撬敌,2020年到2025年是重要的过渡期手,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烧仙浇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恃挠,这方面我国也走在世界前列陌铆磁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》遣晤,进一步落实国家新能源汽车发展战略弊,保障车辆和使用安全唬。   不过耽灸痪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挖。针对《暂行办法》伙吭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%啪、10%和12%的比例叮,调整为5%荚、8%爱纯倡、12%的比例评佃,并允许2018年请垄杜、2019年负积分可延迟一年抵偿钉。同时东,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定化遂付,否则会使新能源汽车市场化进程减慢师盛凰,丧失中国已形成的比较优势虏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爬爱吉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台付,以便企业开发和商业计划的制定龚戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秘陶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桃海。犹记得2015年7月双,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车推娇斯,并对这些汽车的车载软件进行升级顺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钵寒券,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓷庞、转向系统以及车载系统耙蹬鲸。    如今挺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置囊敢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案臣妹,如果没有行业安全标准来做规范戳停,或将引发不可想象的严重后果喊激。在我国城哆,作为国家网络安全的重要组成部分芹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫测。《中国汽车报》记者日前获悉蛋漏先,《车联网网络安全白皮书》储壬忱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昧芭裤。在发布之前烙沏那,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捂,他告诉记者帝,车联网网络安全即将拥有“指南针”确问。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侨币:《白皮书》啸、《细则》出台的大背景是什么氖?    庞春霖顿吹:在节能环保稍纺、安全舒适称脸,以及车联网市、自动驾驶骨监吓、智能交通等方面要素的推动下葱身,汽车正在迅速IT化拣钞、智能化何返问。与传统汽车相比刀编雾,智能网联汽车在节能减排吾柏赌、安全舒适方面具有前所未有的优势砰恍俊,符合汽车工业愧狸撩、交通出行方面的发展趋势刮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姬饱。在互联互通的背景下蕊,没有网络安全充分保障的情况下撑,智能网联汽车带来的可能就是灾难界凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惯侵帝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》老娘,明确要求网络运营者(车厂褪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务踞春,应当依照法律宛绥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纶,采取技术措施和其他必要措施团帛,保障网络安全毙赏、稳定运行貌,有效应对网络安全事件脚霖,防范网络违法犯罪活动久胜,维护网络数据的完整性朝檀爆、保密性和可用性牟。网络相关行业组织按照章程夸巢,加强行业自律澳偏,制定网络安全行为规范沛,指导会员加强网络安全保护惧,提高网络安全保护水平袱,促进行业健康发展逻霓炯。”该法2017年6月1日起施行两晴。    2016年10月23日冷惩魏,在前期工作基础上习龟,在工业和信息化部等部门指导和支持下悍绍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茫峰伸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肆脸,2016年底讣刨,以电子科技大学为主任委员悉牡旧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)燎、中国信息通信研究院圣、国家互联网应急中心氮攘、中国联通挡屠、中国电科第30所瓤、奇虎360珊晴、博世为副主任委员并,联合国内外70多家整车渐森脑、芯片船、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涵:车联网络安全委员会)正式成立辣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求禾,在工业和信息化部骏、国家密码管理局忿、国家网信办等部门指导巢炒坡、支持下案槽,车联网络安全委员会于2016年底组织盘蹲、协调产业资源凑镣力,以我国自主和在华骨干外资车企菲、终端和零部件厂商为调研对象峦貉,先后完成华南畅寸狭、华东慈扭铣、华北墨忍漆、东北瘫、西南地区调研工作孰方田,充分了解了车联网网络和信息安全政策备、法规泞袭逗、标准补极仆、产品壳判、应用等方面的实际情况与现实需求撩日。并组织与协调联盟内外资源搁勃奔,开展了车联网网络与信息安全相关政策界肮、法规槐妨、标准的研究钢苟,形成《白皮书》俊趟迁、《细则》傲稻髓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗜肉。    《中国汽车报》誊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖莆宝蛙:随着车联网发展廓瞧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件厂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规才、技术标准需冷仟、产品及服务体系的支持水。从调研情况看吠庭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胺片惠,缺乏可靠和一致性的基础工作馁,因此需要我们及早采取措施纬瘦价,完成网络安全方面的顶层设计工作饺胁,从政策绦惊、规划拳从腐、标准骇科、技术村畅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈兔⑹印,分析国内外车联网网络安全的发展现状篮,为车联网网络安全的后续发展提供建议几徘糙,推动车联网网络安全产业的快速发展扑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恫,从企业脓烧、用户想、政府需求出发唬淘文,参考《工业控制系统信息安全防护指南》峭渤处,结合车联网的行业特点和技术属性抱物火,立足当前现实和未来发展趋势卷献空,提出送、确定了一系列车联网网络安全防护的体系急坝魄、指标和建议诺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南母,提升网络安全防护能力忌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施雷。    《中国汽车报》导:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驳潘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宿,对现有车辆和新车产生怎样的影响未内覆?有没有实施的时间节点伤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高紊?    庞春霖扇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鹃澄恰,并不涉及强制性标准和法规势。同时通过产业宣传稗姑、贯彻和使用谭腔鸥,不断发现新的需求和不足拭,并加以完善碗骇。但由于网络安全形势的复杂性顶滔,以及车辆作为一种重要的交通工具抬率能,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陇汞曝。    两项文件本身就是在调研基础上酱估县,听取产业单位需求而形成的帛拿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶不借尉,减少大家的迷惑和疑虑鲁敛棱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尘蔼,切身维护好产业和用户的根本权益蟹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品礁,当然会有成本在里面腺。不过从发展的角度来看拌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寸铝兴,属于必备的系统挡筛戮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叉戈筷。同时疽垮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腹,也会赢得更多消费者的信赖负赦贯。    《中国汽车报》莱免卜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动外垒棉?自主懈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亢鲤铆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洽弯缚?    庞春霖堤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗣悼,其中一些关键技术和产品颠赏蚂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试错剁翁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样态陛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分典恳,那么就像现在车辆的保险杠惮、安全带觅、气囊翱问精、ADAS等等常规安全产品一样寡沤,无论自主还是进口车辆莫污,应该都是一致和统一的要求茄憾典,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓬拓拼,推动车联网网络安全产品的安装靠死练、测试盘柔瓜、使用缉、维护和服务潞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多径图,首先是人们的意识问题爆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意老,但对于车联网网络安全却毫不在意翰棠。要知道景,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汉先,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓬髓浑、多变窃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片竣、软件等基础技术缎馈暗,对于自主车联网网络安全产品而言炯立榷,投入比较大湘汲剑、周期比较长晌那、效益回收比较漫长洁酒愧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撇琼搭,从整车企业檬盯,到零部件挟锑袒、软件悉、芯片供应商十鹊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系臼暴攻、人才队伍钞搜笛、产品体系獭现、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系巫痹闭,也非结构化的治理模式险狭绣,需要新型的伦理蔷荚、法律和技术法规给予支持守邦捂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬绿:李芳" "   1月18日翰杠晃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钎。引人注目的是零,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起马郊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鹤。EC180之所以有如此低的价格写幌卿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哇。在补贴退坡的背景下窖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势婚度外。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溜啡搁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晤腿?在发布会后弦危,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贡,以及2017年的经营策略与规划胸。   《中国汽车报》费懈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义充通歪?   郑刚够胯: 北汽新能源有两大类产品平台诗勤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毖碾,包括EV即、EU奔、EX夺蕉帘、EH四个系列盎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涕。在开发之初嗽,我们就对其有一个精准的定位与期待偿。   北汽新能源在两年前预计到街,新能源汽车的3.0时代即将到来差,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格释。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车婆。   目前么界,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仇可,这没有错尘殿堂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苫瓶,并没有推向市场的现象舱哩。我认为蔚缅啦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稼疾,也没有认清正确的发展方向纹车。   因此电懊儒,在两年前开发全新平台之初霞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车览袱吕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孔怠,这种做法目前看来是成功的抱豢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呸阶句、造型哄媒、特点以及价格之后讳董览,大多数人对其给予了极高的赞誉封才涂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号槽屉伐。   在成本控制方面浩顽挤,我们认为还有压缩的余地蹬碉颊,通过不断地挖潜降低成本逃碉讼,我们认为可以让更多的人开上这款车瑰,不过这需要一个发展过程籍娟。随着销量和产能达到一定规拇鸢2梗后蔼羞毋,我们会进一步整合资源谁席、降低成本阜巫酞,提供给用户性价比更高的电动汽车涂厢裙。因此锣鞘滤,就目前来说袄吭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漂。   《中国汽车报》桶檬袜: 面对补贴退坡歼炉,EC180为何还能采取目前的低价策略存?北汽新能源有怎样的发展战略镰翠?   郑刚猎括群: 从当前产业政策来看潍瓷胜,全国各地的补贴额度不同纱熄,流程不同奔滦讽,这都带来了公司内部成本摊销的问题思,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铅。为此蔽搬,北汽新能源成立了卫蓝基金间,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴峨捆逃。这需要企业拥有一定的资金储备摊。只要差异化的地方补贴还存在新剁,卫蓝基金的使命就不会结束克耙抄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抠岁。只要发展的规划清晰飘晨,我们有能力也有信心做下去林。因此锌隶,我认为当整个市场达到一定规暮粒后溯涪,企业才能做大做强累璃镀。在我看来赔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雾,而不去考虑社会责任温裁。只有兼顾了二者扯劫柒,才能获得发展与壮大乱澄哀。   就北汽新能源而言聪彭饰,如果年产销量达不到10万靡粕,那么就没有持续发展的能力呻荣。因此倍,我们公司定下17万辆的年度目标驼拾,并将在4年之后达到50万辆杯呸缺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渴。谁先占领制高点颇储,谁就有效益浦掇舷。新能源汽车市场的成本杀手头才途,也将是市场杀手黔。   在竞争过程中刺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碧,而是以传统燃油汽车为对手锯庆酬。因为它代表了污染泪椭,势必要被市场所淘汰弛。   《中国汽车报》寐: 新造车企业的强势介入董拿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响厩喘?   郑刚额: 与跨界企业造车相比微啥,我们的优势正是他们的劣势碗檬。依托北汽集团哼兴甲,北汽新能源有着很丰富铂层愤、庞大的制造资源辉忍晌,有巨大的产业链规模优势扦拒惶。在互联网体验方面墨臣适,我们确实面临一些挑战兽饲房,但我们在造车工艺介、供应链与流程方面有着更强的积累憾。   在我看来帛歪久,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匿闲韦,这些可以相互转化幻扒。我在发布会上再三强调设痴搜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业录社,而不是新能源汽车厂商图。如何能够最大化地提升电动汽车性能饭辩活,创造差异化的用户体验和品牌价值齿湍褪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侣耿。   目前氰朴肝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类磷坡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户餐。在这三类潜在的用户中露,我们的发展空间都非常大吼。   对于新造车企业而言蜕没,他们确实会面临诸多的挑战挂遂。我们在发展过程中遇到的挫折尘,恐怕他们也得挨个体会到闪洗,但这是一个正常的发展轨迹玻烘。因此好,我认为这是一个跨界融合的时代端,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卧睦苗,将思维与资源彼此借鉴巾临型,从而为用户打造更好的新能源汽车涧壳汾。   《中国汽车报》案香第: 北汽新能源目前的两条产品线李囱笔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里薄纫?   郑刚鞍量: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线居佛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线练天新。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侧。相对而言焙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友差搪、邻居揪凄、亲戚抨膜砍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人实侈疮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宫抒链。因此在性能层面浦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辖土汗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能力譬。   在智能化方面惫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狈。例如ARCFOX将会在社交殿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扳婆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伙。相对而言顶铰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高填看额,智能化水平也将上一个台阶寞。未来迁铂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞪芥汤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上边。   《中国汽车报》奇亩兢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祈态同,公司将如何利用这笔资金敬弗雄?   郑刚愧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镭码吩,将实施不少于80亿元人民币的融资夹现秒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平砰。无论是电动化还是智能化匠,我们都会在研发上投入大量的资金第故。目前罗,北汽新能源的研发投入主要在两方面挛湍甩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究封雌。   我们希望引入来自产业链的投资方矢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茬顺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吝,智能化成为卖点褥灿丝。   目前冕弟,北汽新能源拥有了三个生产基地畔,现阶段产能还有限奴宛台,每年只有20万辆的产能哼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源如撬秦,从而可以更好地降低成本瓷斗喇,提升效率蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰窜歉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员祟仁慌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天电,大众汽车集团管理董事会成员兰芭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赏第凌。1月14日椒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员那,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桅瓦,他在长春见证了《一汽实磋欺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室青,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晦齐芭。    新能源汽车遂处,重中之重    尽管行程密集席柔,但海兹曼依旧神采奕奕理稳。他有理由高兴哥太,要知道氢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众姆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车删碎,比上一年增长12.2%殿季酮。即便如此齐介九,海兹曼在专访开始时癌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓷。那么大众还关注什么顾傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车充茶龋。“到2020年计苛请,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饰,目标为150万辆湿椒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤铩;同时垮桓,大众在中国的新能源汽车路线弄停峭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡愤阮晶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说规显恼,40万辆及150万辆的目标中嘶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甭酱判。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拣逻,海兹曼称荣,这要由市场及车主来决定竣。此外糠,进口新能源车虽然是个“小头”辞,但会涉及更多细分市巢蚜亓狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镶。    奥迪与一汽合作撮,加强再加强    就在1月16日傍晚坤娩腔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朗爆拇、奥迪十年商业计划》幕哺茨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转相涣赌。海兹曼见证了这一协定的签署拉日凡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议劲砷:“这是一个战略性规划降洽,不仅为奥迪干,为大众卵骸设,也为一汽明确了发展目标木。三方达成了共识才嗣丹,而这一共识不仅在传统燃油车方面抬,更是在新能源汽车和移动出行方面眉从。”据悉避叫奋,双方将针对21个核心领域开展深度合作肋技撩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线券囊迟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场喘。其中骋稗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铅贿赔。同时迹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上勤钎土,未来十年将广泛地在全新领域开展合作郡帆脊,包括搔腊:智能互联览、移动出行绣共栋、联合数字化项目汝、金融服务合作等众多核心业务领域斜雾际。    同时臂昧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仆姓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腿蒂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堪。    “对于奥迪和一汽来说维马侍,总的框架已经搭起来了览蓬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’琼陷。”海兹曼笑着说龋厘攫。    上汽奥迪惭蹦不,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凯,记者自然不会错过追问的机会裳擅捎。    海兹曼进一步透露豢拘萝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轿,但当前的重点壬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作设耸踩,形成长期的更有建设性的伙伴关系荆棋丝。“除了十年商业计划的内容之外歧宋钞,我们同时也更加重视解决经销商的问题郝,更加重视经销商的权益泰环。我们要更加积极地回应经销商的诉求敲,解决他们的盈利问题僧签。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛊维,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啡灭?在记者的追问下桑画,海兹曼称绣辉栖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进躲,并且经销商的问题解决之后巳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”板澄捂。    至于具体时间表锨,海兹曼透露湍阜卿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斗辉嫩,最早要到2018年开始上胺锯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴尼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蘑,各位朋友嗜幌苇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滔卧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断栏。   题目是“坚定信心身酗涟,持续推动中国新能源汽车持续发展”伞海课。汽车的电动化是大势所趋陵良抹,体制优势是推动发展的根本婪肮,然后就是坚定信心酮群倾。特别这几年新能源汽车发展很快胖剑禄,产品的成熟度焕挫恋、政策的全面性哩俯、系统性夏,老百姓的认可轰蹬毙,这些是电动车妈涝任、电动化大势所趋九。大家可以看看仆蒙率,我们今年2016年差不多是50多万台寄,占到全球67%瞳。从增长趋势也可以看到匠溉规,从2011年矗、2012年稼萍、2013年劲鞠处、2014年桐袒表,特别是2014年呵葱倾、2015年颊,包括不平凡的2016年催趴,虽然有各种曲折客,但还是获得了很高的增长鸥灭愧,大概有50%赖超偿,全球占比差不多有60%多氮藤。   我想讲几个理解和发现骄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缸弥签,做的非常彻底拇热邓。我们可以翻看一下2016年的数据维,2016年中国公交大巴哗,不包括旅游大巴俊,总销量大概在10万台左右仍雷旗,但是我们纯电大巴差不多7万台涤,插电式混合动力是1.7万台疆帅,加起来大概是87%附,占总的销量接近90%森,这么高的份额低,我觉得差不多就在3年左右发生的卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筷扇袭,到2018年摩,我们认为在公交这个领域里面皆,燃油车会进入死亡戏汞惯。很有趣的是2018年池,如果你要在欧洲或者在日本蓄,欧洲淖、日本一些主流的燃油大巴的制造商僻阮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佳假,或者刚刚接近路试阜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化矫沤。从这个感知可以看出罚,中国背后的推手是什么窖,为什么这么快局性顾,无论从技术脓仍、从市场拨、从体制灭。因此我觉得栏挞,体制的推动是推手拷,因为公交很容易充电诬坚善,固定路线娟躺,固定区间介摹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猜浩,大部分属于国有体制口悍,政府有很大的话语权耻录,公交的排放巨大脱偷贾,一台公交补贴很高该接,但它排放更高腐巩隙。一台公交我们算了算昏,早上5点上路撮刷,到晚上差不多10点下路肥零,一天工作18个小时碴圣,相当于30-35台私家车的排放咆促惋。因此擅苍,我们四部委在推动产业政策里面勤逃哦,花了巨资在推动这个产业逛林煽,但节能减排的效果是最明显的俊女防,而且在全球保持领先度也是最突出的噬。   比如像深圳瓶捂,2015年缝、2016年祁秆良,大概2017年上半年瓦,就实现1.5万台公交全面的电动化壁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顽建扭。而且这个产品山、这个领域我相信还能保持持续的领先蒙埔鳖,和乘用车莽啸阮、商用车比藩,和一般的卡车比疥冀,我觉得在大巴这个领域里面僻独,我们中国无论从技术燃辨、从供应链缆推错、从规模荷讹倡、从市场地位灰,还是很牢靠的矩屋。出租车可能是下一个领域峭洁,我们相信在未来3年里面惮堤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钵。   优秀的体制助推虫,产业快速发展集休纯。即使2016年不平凡的一年里面瞧惦,国家有很多政策饰,像国务院2月24日政策常务会议挖砍,政府公共采购配额蝎,7月6日马凯在西安有一个专题会疗,包括到10月18日克强总理国务院常务会响,原则上不核准传统燃油车晚,加上之前一整套的体系唤鸽土。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓤黎、最系统的政策体系甘赂,包括今天我们的百人会这么一个平台吠菜塘,在国外是不可思议的脸粮跋,但是在中国就发生了孺忌粱,我想清泰主任亲自组织土躬伯,这种特殊的身份把大家聚集在一起筷匠潜,而且今年的规模更大拣磁心,明年可能还会更大扔继,这些体制推动中国新能源的高速成长拟。   从税收撤、推广配套笆、长效核查详敦、推广管理等都在推动尸阶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衔磺侩,刚才欧阳老师也提了坟剃檀,很全面茄,从上游的IC制造觅独徽、正极沧、负极椭绦、电解也隔膜咯、各种资源滥瑟骑、配套啊,中游的电池贡然啤、电控卿表确、电机缴先蹭,下游的整车昆,包括售后服务氓纤队,全系统的捣得、全规模的宝。国外也是迎来了发展的热潮农,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售檬屁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烷。   坚定信心便氨尽,持续推动新能源汽车的健康发展箩饶保。其实我们在业内也在把这个脉刚断,2015年1%是一个拐点段贺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛊,相当于当年差不多10%的市场份额瓷冷,2025要达到20%的份额汗,当年要做到差不多400万台狸,才能达到目标临。因此我觉得嚷,2020年10%还是有一些挑战十璃。我认为到2025年辟通桥,如果电池做到每瓦时1元钱以内构猜技,按照同等配置的汽车固,成本按照同口径的品牌兼酷、同口径的配置算前,大概比传统车还贵20%-30%绿痘,这时候国家财政一旦退出去以后汹泌,必须有相应的措施来进行补充犯。我相信第一挝,购置税的减免牛朝,一定要延到2025豁添,甚至于到2030京,这是一个10%的政策支持锋,这点非常非常重要乖。第二冻,消费税烫瑰焊,特别是对插电式混合动力车漆称贯,消费税有2%嘛考、5%-9%倡密,如果在国家财政资金退出以后吩壁敦,如果这个要有一个减免的话扛蜗,这里加起来差不多接近15%-20%嫩冀汐,这样把30%缩小2/3愧看氮,国家政策就扶上马晨锤酬、送一程携短,才能够让新能源车更健康蚊钒。   齐心协力卵秦缺,2017角保垒,撸起袖子浚犊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头呸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绕挛妙,万象更新埔,这是中国新能源汽车的春天辖豆午。从2014年的小荷初露膳,到2015年的急剧拉升冗刃,再到2016年的高位放量吧奥贸,可以说经过三年的蓄势浩拉爆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勘。牛市的格局基本确定公勤拱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标花,“十三五”彭料、“十四五”和“十五五”期间敬半,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搐高尾、30%和33%瘁玛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舱散楔,继本世纪初的“黄金十年”之后枷间,下一个风口即将到来娩。   毫无疑问箔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恳怯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役查哭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化餐累,值得关注彻。我们总结了一下这些变化防,有三个方面的特点遂陶逛:   一是市场的形态改变了狙。   从导入期迈向快速成长期蹲赣,刚才欧阳教授称之为成长期谋,我们在前面加了“快速”两个字梆健慕,有待商榷填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蕊衔,成为消费主体估,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙餐陋,新能源汽车从政府的示范运营起步认新,不断地向私人购车靠拢撵刀拳,临界点已经到来!有统计表明盎晴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%婆矾,预计今年将进一步提升到70%左右眯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代竟办,要在竞争中胜出门莽,就必须以客户为中心趁媚,以市场为导向糕寡,树匠心裳恫,出精品克。   二是竞争的主体增加了纪继。   从少数先行者的竞争亲粮,演变为全员竞争躺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抵彼分。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痊浇,包括这些国际大牌墓砷贡,比如说戴姆勒钱、大众等等跨国品牌祁刊刑,通过合资强化了在中国的业务布局程苗巧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点范弓。有统计表明穗,从2015年开始毛碧揉,全国新能源整车的投资项目超过30个祈孩,总金额超过了1000亿元诧,总产能超过了300万辆吓。当这些产能陆续释放勃穷贤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代甲溯。到那个时候里困,竞争将回归本源嚏,那就是技术箱、产品和服务傲。   三是行业政策转向慈监。   从扶持补贴过渡到监管引导柯脊,政策驱动弱化孪、创新驱动凸显碴拼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整闯颠,产业政策呈现出四大趋势微:   第一队红,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纫瓣,通过准入行、销售岗旁逗、使用环节的标准发布貉翘完,提高行业的门槛伍蓝裸,净化市场环境;第三疵摧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诽距,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度禽,让市场发挥主导作用;第四航卜溶,通过电池目录和技术路线图的发布玖扒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累橙甫糕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拨克、以市场换技术”的这种所谓的“老路”插宋。   本世纪的前十年胚,可以说汽油车高速增长柑,成就了中国汽车产业的由小到大未秒。接下来的这十五年寸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强忿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湍嘶率,克强总理也讲潍,“发展新能源汽车率你,是培育新动能饯,发展新经济的重要抓手”仟。中国政府凭借新能源汽车煌履轻,特别是纯电动汽车拱鞭,引领产业升级耪称,谋求弯道超车显揭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈邪秒。   继高铁社颁、特高压和核电之后绿虎锹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辨矢,这种希望能不能变为现实椒衰歪?还需要我们全体汽车人的共同努力腾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灿拎狡,目前已经基本建立起了一定的先发优势蓄屠宛,把先发优势转化为领先优势答赖箔,是我们坚持不懈的目标绵俺。而要成为一个真正的领先者犬仟涕,只有创新胚。创新就是从零到一酗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勃晶,用全新的方式组合起来担靠,去创造新产品扮怠,去创造新的生产方式和商业模式醇,去开辟新市程亍,去整合资源啸帅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商观小帽,去实现新的价值创造扰痘肛。我们将以创新为最核心的驱动力骸梨,全神贯注捂,聚焦技术欣,聚焦产品杉颧渤,聚焦资源秃缕,聚焦市撑幽ネ亍;以心无旁鹜的聚焦战略细,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志超眉枢,实现北汽集团领跑的梦想铂。   借今天会议的机会犁擂汇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脑,也就是刚才谈到的四个聚焦夯:   第一农,聚焦技术分床。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烤,消除盲点豆修。新能源产业最核心的技术就是“三电”牌柯,此外充电和续能技术夯、激光雷达等汽车技术然,以及轻量化的新材料硷惶谱,石墨和锂等上游关键资源恫控,也是我们需要掌握的核心技术和资源剩蔫。这些技术和资源叔诽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品井,我们再难也必须干蓟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骸祁,各司其职屉酚,对新能源汽车关键技术进行各个击破辆肮。北汽集团将在政府的指导和帮助下犀,在北京的经济开发区咆覆素,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盒分耽。它由研发创新中心提、全球营销中心百、品牌体验中心筋诚、联合创新中心等五大部分组成千比,将建成从用户研究芥罕、概念设计歉巢瞥、前瞻技术糙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杠火祭。   第二舰脚,聚焦产品熟。   产品是企业价值的最终呈现祷舍,是我们寻求客户认同的物质载体惕容敌。高度契合用户需求涝省,被用户接纳僧翅、认同的产品才是有效的产品八疗浮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瘸呸,我们的产品在续航里程钾、成本控制需竟、整车品质帘碗切、产品线的丰富度方面荡,目前还存在着明显差距巳。打造新能源汽车的产品力晃,我们将从以下几个方面努力吕俄宫:   一是凝练仑谐,集中北汽集团的优势资源毁密,打造若干款明星产品拷卤。   二是做好差异化的文章仓素,精确地切入特定的细分市场昧刨绰。   三是做好迭代创新呛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化渺两庐、网联化蹿、轻量化技术应用到产品中救搏沉,并根据新能源的技术特点频盼雌,开发设计全新的车型平台凯板甸。   第三麓肝,聚焦资源低奸。   21世纪的竞争伞采擒,不再是产品的竞争灵速戮,也不再是渠道的竞争厕薄玩,而是资源整合能力的竞争墟操。新能源汽车全产业链更长嚎、体量大朵久酥,包括整车揩、充电基础设施卉、智能网联戌袱、无人驾驶以及下游应用在内惨甸,整体的市场规模在10万亿元以上视。   然而资源是有限的缎氏,优质的资源更为稀缺淀冻,新能源产业作为朝阳产业散梆斜,资源的布局与传统车完全不同陪瓷鞘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钩黄,瞄准核心资源和稀缺资源挨藏,提前布局床羞,将其纳入到我们的生态圈之中壳,北汽集团将围绕着创新链汹、产业链咳冗、市场链兄、服务链和资本链这五大哪锢眨块亢可,通过新兴技术的孵化尖嘎匡、成长型企业培育拎采狙、产业并购整合等手段咎粒,实现关键核心技术的突破与领先外膜嚷,打造北汽新能源的杀手锏倡,谋求长远的发展搐,实现对传统汽车产业的更替十凄。   第四垫混,聚焦市场灌黔戎。   市场占有率是关系到产品的关注度箍咐倒、品牌影响力的重要一环椒乘熊,目前我们在新能源汽车市场的拓展报、品牌传播奇奖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谴掂,可以说暂时走在了行业的前列脑。下一阶段坦刀,我们在继续发挥自身优势的同时芦溃惕,还要加强对市场的精耕细作屑,对不同市场进行分别覆盖室,不断扩大自己的势力范围惰瓦。对公务市晨啤,我们将根据公务车矗鼻、出租车绒笛土、城市物流孙欠鸥、城市租赁撂南、城市公交等不同领域的特点豹湘松,把规律琢磨透盛剔,在品质差异化挡擅森、品类差异化和品牌差异化上做足文章娄莆柔。对新兴市尘印,我们将引入汽车的共享理念搅袱澳,做好网约车市场开发枢,打造国民车汝漂希,切入经济型纯电动汽车市场扫丧急。同时腊,通过融资租赁等手段桃躺,对特定客户资源进行开发床荡。   各位领导涪倡、各位专家价、各位同仁系,“阳春布德泽食凶,万物生光辉”朴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启啪,新时代近在咫尺氨眷骄,新机遇触手可及户井连,新梦想指日可期鬼狗,让我们以自力更生图敢瞎、艰苦创业的进取之心睦哺飘,以敢于人心堪磕,勇攀高峰的凌云之志桂娩税,撸起袖子摹龚,真抓实干拇拖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾喘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烷匹蒜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年忍茄茨,我认真思考之后侍,认为这一说法不无道理挺铜姆。我想可以从两方面来看长硼陛,一个方面是从全球来看推,在2016年这一年撬,发达国家主要汽车生产国螺荤,包括大型汽车公司斤,大家对汽车发展的低碳化瘟变富、智能化帮宪、信息化取得了进一步的共识紊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点漏癸亭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疚冯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亭弄申,但是说到了要害桃羌棺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哺双,守成者将面临巨大的挑战”糕酱位。而从国内来看什,我从调研中发现案,很多企业由“试试看”唾涉,转向了“铁了心地干”那,把电动车放到了公司战略的中心地位棺伦。    刚才李书福老总讲的他的规划缓,到2020年很虾巍、2025年仕,电动车的比例要占那么大细,新能源车占比那么大史且。所以他真是把这个当做了公司战略的中心但。    另外穿憾,在这一年当中榷郴氯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿莲,一个是企业的研发路径在变化犀垦,由燃油车的引进氓、消化顺、吸收娠石,正在转向开放条件下的自主创新狡铂,各个企业对研发重视的程度仆狗、研发投入的力度是前所未有的溉。另外惜褂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堂季,这样就给了中国吮频,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恼笆堆。另外级,有一批没有退路城捌相,专注新能源汽车的新兴企业退粹,他们没有存量的拖累麻,他们的思想更加解放锈据围,这些新进入者带来了新思路剐、新创意首花、新发展路径极碍缓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路句略,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痴揪睦,对我们汽车人来讲会有新的感触勘。    新进入者带来的新的发展路径恐屁感、新的生产组织模式缚,给整个的产业带来了新的活力才蹲顺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剂,我想这个影响是很深远的喷。因此激剑,从这个意义上来说叼,经过孕育期的磨合翁架昧,现在已经开始有所收获冻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慨墒皑。    以2020年为结点兴凳,中国电动车将面临新的发展态势刺汗疲,我归纳了几个观点筋娟:    第一圣袄,进入2016年藐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搐颠,在消费者购买意愿增强的同时蒂挡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锹搏。此时稳猴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蜕舷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争懈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腻田拔,随着竞争的加剧斥烯蛾,企业间的差距拉大斗霓性,大浪淘沙的过程已经开始拳棠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谴。这种现象不仅反映在整车通,而且已经延伸到电池企业会、零部件企业以及上下游整个产业链猫际聘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梆。    第二论炽录,迎接国内市场国际化竞争捆魔仕。可以预计政府购车补贴淡出之时片红檄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酷啃,距今只有四五年时间了狗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贯缕废,国际化竞争来临之时才是真正的考验乃田。中国的企业必须冷静地看到挽,产销规模大题胸,并不等于竞争能力强颧。我们与国外先进水平仍有不小的差距奈靛,重要的是技术基础薄弱老撬哩、原始创新能力低戈、核心技术欠缺角尼挺、品牌影响力不足妈莲鹤,这些带有文化色彩的软实力份嫡休,需要持之以恒的积累脸,“非一日之寒”嗓骨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓖,提高竞争力的途径杜潍擒,不是等待企业的扶优扶强饺慌,而是由政府创造好的产业生态笛偶,使优胜者在竞争中脱颖而出洞徽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时躺互骏,就瞄准了国内国际两个市吵徒巍,产品设计颁常、生产工艺捅汐、产品质量都以国际水平为准纹跑撕,我想这些企业他们会相对比较主动访锣。    第三惠,向后补贴转型期的政府政策北蚂箩,在既定政策支持的周期内曹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配们,是政策能否顺利转型的关键浑潭捆。政府的购车补贴是一把双刃剑幌录,当市场竞争格局出现之后刀片羌,政府就要特别注意脯冷惧,不要因政策调整不及时而削弱竞争乏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卷请疟。因此浑斧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哀袭,聚焦技术创新葡巾,加快补足技术短板吵,提升电动车的性价比拇。相应的佛沪,评价支持政策效果的窗口磁祟,应该由市场规模扩张梳抢,转向竞争力的提升醚。    具体地看购车环节的补贴亩当,应该适时退坡偿篮拨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剁佬、降低成本的能量磁道锋,造成优胜劣汰之势猜。政府资金应更多地支持共性技术的开发鹅、充电基础设施的建设长。与此同时长诗泰,非补贴性的那些“功能性政策”铣芹图,例如碳排放政策皮、燃油消耗量限值政策胶、零排放积分政策畴辉苗,以及购车许可扮农匹、限制行驶之类的政策组合应及时出台澎脊,使市场产生稳定的预期沫。 第四叮线抖,立足后补贴时期宏苛,打铁还得自身硬焦炊。    从十城千辆算起匣毙阶,各个国家发展电动车的时间差朴罚,给中国企业留出了大约十年的孵化期婚拼巫,这是难能可贵的芜灰拉。2020年穿,作为中国电动车的一个标志性年份炊港任,将迎来后补贴时期雷坪。可以预计撇故,那个时候直接购车补贴将淡出搽线随,但功能性支持政策还将保持懂煎毁。在这种情况下巷饭沤,电动车能否与燃油车抗衡锰拖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贯惦逢,将取决于这几年的行动谁庞。    我国电动车是在较高起点上起步的剁,总体经济技术实力已经今非昔比黑焊案,如果把握得当扔苟,以电动车为契机唉焊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莱,企业应充分利用政策支持的周期酵弟灌,下大工夫做好三件事距博:    第一类盖犊,人无远虑蹲,必有近忧壤高,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扇景收,并加紧部署与实施停凛炕。    第二绘疥,持续壮大研发能力盆,掌握核心技术里,攻下“不经济式、不放心户梗桓、不方便”一块短板氮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卞萄妮。 第三触踢羔,以产品的品质慰鲁绩、品味打造优秀自主品牌镣祷涡,赢得市场的信赖吵。    第四期蛋活,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阀,就是在这个期间临恰涧,一定要想办法在自主品牌上下工夫比肠。我们的品牌实际上在燃油车上腺,很多企业下了很大的力量叙认妥,但是应该说效果是有限的汉翟肋。而在电动车来说是个新的机会怀菇,所以在这方面应该下更大的工夫炔德头,通过产品的质量挡,通过产品的品味打造自己的品牌设。    第五泄酿,要系统规划首,及早部署“电动车+互联网”斯绣躲。今天的电动车之热帛卑钠,并非由于传统能源的枯竭攘唯,而是因为它有很强大的正外部性查。电动车的低碳化量、信息化缉、智能化的潜在社会效益只有与新能源侈巾枪、智能交通访穗裴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宪的画。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能邵卜村。随着这些方面的成熟褪臼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题授混。信息化同凡袜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓮谎衬,这里有太多的文章可做吉欣冈。目前辅助驾驶切、无人驾驶已经走在前面睫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弊、智能交通星、智慧城市以及5G通信协同发展客、统一规划力痕、开展顶层设计鸵悄碴、超前部署扩纠、抓紧启动储,引导企业的技术开发和基础设施建设甲猜凉,推进“电动车+互联网+交通”旦普,把阶段性技术成果用于提高交通效率舰、降低物流成本孤锹、保证交通安全蝎伺稍,使其产生经济和社会效益艘完储。    电动车发展的大势已经不可逆转隶辈,向前看答俩寿,挑战与机遇并存粱。如果把握得当纲摄,机遇大于挑战!    我就说到这里仿局,谢谢大家!    (根据发言整理方糯飘,未经本人审阅囊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  全国政协副主席归唇靠、中国科学技术协会主席示茸顽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来譬苗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撇糠颓,以下为万钢演讲ppt亮点实录篱犀赦:    尊敬的清泰同志廖话写、冠华部长桓萍、苗圩部长卞、解主任瞪久,各位来自汽车界的中外朋友们冲创辞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计儒铣。上午抽点时间看了一下展览郴,给我印象相当深桓,有一个很深的感觉波栖虎,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹲姓棚,走上了一条创新的道路落,而且现在产业进入一个快速发展机遇期突。今天这个会议的主题很好休,就是要持续地提升我们的技术能力寿鞍妇,抓住创新新局面骡。我想就我们未来促发展任别,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冀璃尺,谈一点我个人的看法簿。从四个方面到昂:    第一韩甭,谈一谈我们这些年来齐心协力颗,新能源汽车所取得的新进展里,尤其是2016年的进展特别明确难。    第二搬馈,回归深入基础研究蜕,提升新能源汽车的质量和效益斜。    第三酬,新的发展趋势享就宛、新的发展方向省绵会,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锑,随着人工智能的不断深入闻按,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旱痉董。    第四糠,我们怎么样更好的凝心聚力娟挖,合力推动新能源汽车的创新发展磨宿,谈几点看法眷菲。    刚刚得到新的数据膜,有的来自中汽协会违、有的来自中国汽研中心熄匡,数据告诉我们弥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆峭僳,占新车销售比例的1.8%情微锋,中国的保有量达到了100万辆钳斗蒙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伙达撤,这里讲的是公共用的充电桩噬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翠。    我们的关键技术取得了显著的进步闹视采。今天上午我在零部件电机林、电池锑第、电控这块花了好多时间失会赂,仔细地了解了一下情况裙规可,确实和我们了解到的数字很相近斗宋舶。动力电池的关键材料发展进程加快蠢反、性能指标稳步提升刺、成本明显降低排籍,从动力电池的单体毋光瘁、电池包绅金、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进东臣。一个指标性就是柯欧,三元正极材料能量动力型的电池刻散导,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旦奋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兰妈、有些争议颊,好多同志说姥杭佩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骚,现在看趋势已经很明显掇晾。我们特别强调的查,亩停块比能量达到了140瓦时/公斤暑,动力电池系统的价格妇,这个价格现在也是保密困悸,但是总的说起来明显下降拷抬贾,总的达到了2.5元/瓦时以下簇坍挥。动力电池的产能达到了100G/瓦时亭卤,世界上生产规模灵够席,特别是在新型电动汽车的动力电池汾,规模得到了很好的发展屏聚敢。    驱动电机技术也取得了新的突破戳匡。特别是共性基础技术进一步突破柬攻槐,导磁硅钢韦品啡、稀土永磁材料瑟堆螺、绝缘体材料傻碗、位置传感器梦前矩,芯片的集成设计和电力电子系统黄势,取得了新的进展屉。我也了解到魂惦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贺赴。因此菜潦,重量比功率超过了3300瓦/公斤返,电池峰值效率达到了97%绅江,高效区达到了80%砍厘悼。特别一些新的设计骚隶骄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翅,比如说我们都知道肠,对于0—100公里的加速娜呐费,对于电动机说起来东鞭粒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阀蹭侯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候袜荡瞥,就是高速公路上超车的时候邢董,超过它这个临界点以后褂般算,这也是一个安全因素概仿。现在我们很多企业从两个方面上,一个方面骏辽袭,用双电机的技术来弥补后面这个不足拉垢澜,第二个凸绊憾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力田,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展勾杠。    今年汽车界有一个新闻哄庐茸,第一个互联网汽车走上了市沉木蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杭木描,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痉溉,据说现在上汽的同志告诉我陌喂劝,每个月销售2万辆惫寄,产能有点跟不上了糕摆戎,效果很好聪兴,上市不到半年累计就超过了9万辆嘿,成为荣威一个最大的销售热点林停怀。在互联网大会期间摧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寿,搭载着北汽慑、奇瑞杠、比亚迪轿车都亮相川佃酗,首次开放了道路艾,18辆车300多位嘉宾在试驶端伐,当然评价各有不同粗浇琉,期望值也有待提升林醚赎,但是勇敢的走出了第一步笔怕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿停,做出自己的探索舷。    我特别感到高兴的是哇忙,2014年我们就曾经提出电动化目、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点风,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纽,从汽车到基础设施风,一直到停车场熬顶、充电站钾劳活,包括各方面财税的支持瓷,一系列的政策肥。国家层面杀荒纯,从购置少、补贴凛烷规、税费减免鼎、研发支持鲤凤牛、生产准入桐灿剐、业态创新勾编刀、基础设施谋缚,特别是标准规范方面冠死殿,都出台了一系列重大的政策措施袖舶,现在看起来落实的进度还是比较好的醚奈糜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论彤,这是一个开门的讨论性狠花,许多外资企业都积极参与当中算蒋霜,对电动汽车发展柔魔戊、新能源汽车发展其昧坤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标犯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毫祈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攫。也是由于刚刚推出来采坝,我觉得很好浓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见改捷,使政策更具有落实性浆惟。    这里向大家报告一下卫蒙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革县捆蚀。新能源汽车作为一个试点的重点专项怖娃酷,实现了从基础科学到系统集成尽、共性技术集成博、示范全链条的部署处胃,特别是在基础研究方面套,加强了对基础科学问题的研究汰醋。因为现在产业发展到一定程度的时候侍,要提质哩、要增效半,还必须要静下心来了剧、回过头来从基础科学问题上下手忌茧能,不断的进行优化赊、改善矫览,才能获得发展荣。特别是这次的重点研发专项糜,对于电动汽车智能化和网联化的技术岭秒具,也设立了专门的课题竞咯浆,实际也是我们当时电机鬼眉、电池零、电控的“三电”之一萄淮,也随着时间的进展不断的转向新的重点垃。所以碴,整个“十三五”期间的专项规划行池昆,将对六个创新链条搬陪常,就是全链条一体化的部署撕,38个重点研发任务铅筒笨,政府加大了投入炔鼻塘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入独诗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刑刻,首次突破15000亿搅,更值得高兴的是但,企业在这里边投入比例得到增强稼贸篡,达到了78%以上揣戚违,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骑澳阜、加剧扣除政策有直接关系萄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿府纯菇,看起来企业投入的效率还是很高的谴煌。    去年我用过这张图(ppt)棚,这次还用这张图裳倘,对它进行了更新甲溉据。由于时间关系馆,统计是1-11月底到祭梅,11月底中国产销量是402000辆浮,如果这样算的话狭黔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隧介技,中国占了40万辆彪嘛佃,就是占了50%迷。到2016年底涝份,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潜物瞪,中国占了其中的100万辆蚕篮但。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窖顶弓,也说明了我们国家对于节能减碳逞、应对气候变化作出了新的贡献靖嚏庇。我们虽然应对气候变化调门并不高揉敲,但是我们扎扎实实在做每一步渡饰,现在无论是风欧、光蓉、水德褂歧、输变电泞购吉,无论在技术先进嫉咯、装机容量蹋朔捞、发电量都走在了世界的前列绍痊乔,这也是我们作为一个还在发展中的国家台伎,为新的发展拱蒋葛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拔盾蒋。    世界发展的趋势也是一致的瑞闯亥,低碳刃吻戚、电动臀、智能化成为各国共同的选择哥。美国母腿、欧洲境图谴、日本跋斤乌,包括汽车企业福特颓爬防、丰田诧劝、大众都推出了它们发展的战略担挟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俗磺艰,比如说大众推出了它的“2025战略”辽曹庇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捶讥,销量争取达到300万辆肯磨,自动驾驶要覆盖漂,在2021年提出全自动驾驶惶本欺,电池也要进入大规模的投入渺劲扳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标观达么,零排放梅卯蔫、互联镁虫、自动驾驶汽车超,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啦、氢燃料汽车片森。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苍丰、沟通导吗贺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绍碳、增程式的混合动力汽车患刚,因为他这里有基础建设的问题吐沥酸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呜,就可以有电的情况充电蒋、没电的情况加氢寄呈锣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倦城,同时又实现了真正的零排放捎烙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai取,上次试驾可能还是8年以前母,我觉得汽车的进展哨,无论动力性列剔芳、环境友好性胸蝗轨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拇,据说已经进入了市场帮花蟹。包括通用也宣布了在2020年以前蠕,在中国推出9款新能源汽车挟别蹄。我这里想说的是宝,中国的市场也是世界的市彻兴怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矛鸿、参与竞争嫁幕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嗅,就需要我们来推动整个的发展效模,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺改。 第二敞,谈一谈我们对于深入基慈峙孪佟,着力解决一些新问题的看法菩慨款。    对于电动汽车送焦,大家首谈就是续驶里程吐径茹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铃躬甫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的篇辈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敛,一个明显的标志澳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拱。如果说单程的提高电池的载量颇,当然加入电池的载量车子可能要增强璃骡特,车身的增强就又增加了重量扯多,直接影响就是增加了它的电脑硅。我们也看到一些装载高容量电池的芥榷匿,虽然续驶里程延长了巨,但是百公里电耗就明显的增加了塘戮。因此氢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高毁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抹、合理的规划捅。首先僻撬,车辆运行的范畴狭取晒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溯校,尤其是现在激郴撬,我们应对大气污染脆,主要还是大城市集中清拦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哦郊。但是从技术发展上说起来韦惹溃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惶慌、功率密度和整车的轻量化躲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凳馅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鳞,这当然是市场的期望诺险宝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题螺献烂。    最近新材料研究发展很快毙冲陆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用玖。有的朋友跟我说惊盖查,我们现在用的是石墨烯电池幂,其实说用了石墨烯是对的叭途嚷,但是用石墨烯全部来做电池舅,似乎从科学意义上不太准确嘘。石墨烯材料比绕扩,包括碳纳米管赣,都有它优异的电和热的传导性能赴晚洗,作为锂离子电池的负极材料添加剂骗忿,可以有效的降低内阻申潭,提升放电的效率句,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舱涛,还有助于减少介质之间的电位隘,来减轻电池界面的腐蚀性铝。从这个角度上看镰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的水踩仟,当然由于动力电池负极密度提高了病痹,对正极材料也可以进一步的优化箱羡,在安全的前提下软,所以也可以显著提高它的能量密度卤函。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钨口渐,就是说能量密度提高了蚀定,同样的电池包里面可能有更高的载电量钦癌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加葡垫。所以在增加单电池和电池娜莱粒块功率和能量密度的时候牵武逃,还要加强对于电池包热交换距离的研究泛,来优化提升电池包整体系统的技术凯材,它也是一个相互关联的关系皇烘。    随着电动汽车的发展驮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啤。比如说电池包往往布置在底部光,夏天路面的热辐射还是比较强的糙驮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理风碧,从结构上来实现电池包的冷却搬鹅恫,因为我们现在冷却剂就是这样的垂,要把它放在迎风处氰将纯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计先,电池包也应该考虑到这个臂矮函,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唯。结合冬季放电的特征捐,我们还应该研究础,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制急懈,使它保持在合理的范畴之内噶砰,来逐步的解决冬天放电比较慢的赖、容量比较低的问题烫。总之说起来荡龚,我这只不过是一个例子谴脑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础被、关键去翟、整体的技术统一的来规划和部署短道糯。    上次百人会上我特别提出肃案轨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仙舍般,带动汽车制造的转型升级没家。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恋,给我留下一个很深刻的印象汗,我和苗圩同志都搞汽车的地,过去我们焊一个车身500多块钢板苫,用2000—3000个焊点接在一起琉,加工线上全部实现了机器人守俯蜕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敬诽,一共就45个部件褂币,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线申盘,几个机器人协同操作桓氯。板件和板件之间没有焊接蝗,就是直接的黏接始,加热黏接片箔,远远看去就像搭小孩玩具似的搽寒缎,几个东西装起来斡。更使我感到比较吃惊的晦仙,现在碳纤维的车身信恫痞,已经不需要在现场涂装了氓捂软,有点像我们当年装修房子杉青检,先装地板再油漆呕顽卉,现在用的全是油漆地板鬼。现在汽车安装上确实有进步喝,所以我也很有感触此木,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尾,需要轻量化材料的技术全,需要轻量化的设计班鸽,需要轻量化的工艺赡拣,也需要轻量化的流程崩骚。特别是现在的汽车产业瑰,包括内饰座椅使用的材料金,也尽可能的采用可回收孟坤窜、可再使用的材料煎,这方面的技术也在不断的提高童,这个应该成为我们新能源汽车发展既烷,不光在车辆技术丁外结、而且制造技术流程方面全方位的提升戒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碧,今天我很高兴锻闯少,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车送,更多的看到了我们一些鸡炮,像燃料电池大客车的发展为脸。很多企业大家如果去看的话略,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池通稳熔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料门,比如说碳子桂报、交换膜亮、双极板帕嗣,以及它的特性基础研究的进步密切相关病毯估。实际证明士停慌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拜授懊,也具有自己的发展环境的优势率。我们要借助这个优势来推动我们的发展牵膳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系分瘸,我们是不是可以考虑坡奔,尤其是在燃料电池研发的初期缓时,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颁,这样可以有电的时候就充电炽泄帝、有气的时候就充气杏涵落,按照它的发展各取所需嫡害科。实际从技术进步上供吐梨,技术发展的本身莫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用逼非,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展殴,对于延长它的寿命互,对于减少它的燃料消耗酒铺乌,是很有帮助的楞伶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用推胆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吨屎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处廉轰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疮酒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凸晒吧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向来培澜。当然它们也在考虑闺,我们怎么样能够更加适合中国的特点狭。我们还不能忘记中国还有一个优势涛,我们在电动汽车走向市场的前期冉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用露详戈,先在公共应用墙螺胜、出租应用上去使用胶亨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广懂剐饺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耙葱,必然有一些城市就可以走在前面费善风,又可以来推动健康合适和快速的发展鹃凸。中国“11?11”又是一个新纪录枪掸,信息产业项捶、网购变成了整个市场销售的主流躺儡,我们看了看购肥渤,2016年快递业高速发展技,中国快递业总量超过300亿件荡锤称,平均每天8200万件包裹走在路上瘫钞,用于业发展小型物流车清洁狮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沉笑哦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挤封豹,有了高端引领就有了有序的发展邢惺,放弃了高端引领就会低端充斥灰秆,所以从这个角度上采场秀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烘烙席,争取使我们的汽车产业走上高端引领等、创新发展的道路上奥菱。    在燃料电池汽车发展的过程当中华,深入开展了国际合作默谴拍。我们积极的参与了国际合作埔廊盾,开展氢燃料电池领域的技术合作叮叙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议保捻托,组织国内的企业聊泉救,开展深入的技术合作稿谋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织速谅稗,定位就是要建立一个覆盖全产业链墩壬段、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酶,在中国发起但并不局限于中国洽馁耙,积极组织管理以及运行机制泞填,要按照国际组织来筹备幌分、搭建驮涂仁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巢,因为燃料电池实际用处很多臼狠,比如在通信基站谐愧、备用应急电源可女,随着我们移动通讯不断的扩大型,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庙晤蔬、包括更新肉,都值得我们重视轿,包括医院的应急电池锤潦、安全防卫涵管,包括我们最近在研究深海运载旦,也完全可以使用氢燃料电池烤,燃料不是电池仍官当,实际是一个发电机弟亩,而这个发电机可以用在各个地方廷农,最重要还是零排放的清洁能源皋顽,效率高盛,能源密度也高炼涎。 第三溪博,深思熟虑酸河安,把握好智能化的新机遇怒。    近几年来每猛碘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卷。比如美国担失偶,白宫推出了人工智能的新战略肋蔑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犁外,欧盟也推出了智能汽车的技术路线糖,包括日本的创新战略规划瓮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碉焦盆,这个时间恶补了一下人工智能的技术奔。中国工程院最近技术指出花捷,人工智能即将进入新的阶段品,人工智能发展有四犀夯绒、五十年代了嫉蛋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碾。但是当我们信息化日益普及炮,移动互联网股堪伟、大数据拟勿拐、云平台的发展茄,信息环境隋骂、数据基础踢码、目标理念俩骂、市场需求都在发生不断的变化降,将推动人工智能新发展浦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脸表。因此懦被铃,发展人工智能也有利于改善人民生活焊、提高经济发展的水平蒜改斗、增强社会治理的能力秀额校、维护国家的社会安全净锨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吩肺萌,但从各国的共同概念和我们的研究瞄颈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剁。第一陛斡翱,要降低交通事故和伤亡人数碌磐。美国的报告提出来埠康,美国每年有35000多人死于交通事故杰互,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的砍。第二吴,要应用低碳模费、零排放善、环境友好的运行环境羚谐邪。第三箔讼爽,便捷了,要降低驾驶强度黎孟,提高交通的效率徊。第四肋息传,要推动共享脐喇吕,提高车辆的利用率古蘑巢。其实我们现在不得以所采取的一些限行拇豁,包括交通的拥堵苦,都降低了汽车使用的效率酮,所以从这个角度说起来牡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尉。还有么垃抗,牵扯到公平出行妒,随着老龄化社会的进入躲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搭猎。    关于自动驾驶汽车研发进程瓤柏,好几个报告犯,有的人说无人驾驶协禾,有的人说自动驾驶崔,有的人说智能网联汽车任,都提出了汽车发展的里程碑楼谰端,我觉得无论叫什么汽车愧,都是说了这么五个阶段惕想连,辅助自动驾驶奶蘑必、部分自动驾驶撵、有权限的自动驾驶琶、高度完全的自动驾驶阶段处得,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匪熊,比如说在辅助自动驾驶方面饲,怎么样能使汽车感知周边魄僵,科学决策力,及时反应门函僵。比如怎么让汽车能够与互联网连上融梧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车畔、网场巢、路的联动案琼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔷控,就是人霞鹃、车搪损、网技、路的一体化底盗。    辅助自动驾驶浅,实际这些年是汽车界一直研究的重点撕苫氯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尝,有雷达乐洁,包括现在有毫米波雷达稼娩,摄像头首快,对外通信系统敲猫,包括定位轿。与之相应的晶齐,刹车思、油门雹、电子稳定系统妮、电助力转向等这些蛙哪弦,实际在关键体系上钾坚,传感系统疼安促、操作系统乔、中间和决策系统的研发端,其实这件事也不是现在的新形势你巍苏,早就在80年代的时候吩,80年代后期就研发了防抱死系统乾屑磨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系旧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桐倦,包括防启动时间的空转墟皇会,后来又有了电子稳定系统持,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筒阜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展堡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铅,有了它以后嗓疯,在90年代的时候说碳,我在德国工作的时候心,车里边就已经有了尾随自驾晦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贤,不用担心羚剁唉。最近我看到了我们国家的好多汽车斑滩呐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应微,一旦接触太近都会自动加一下速番孔。包括我去年去参观长安垒,他们也给我展示了自动泊车系统储柏,实际自动泊车系统我们在德国工作呈,90年代后期时候就有这样的设想阿,2010年我到德国去访问的时候绍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型攘。实际很重要的意义拜祟泥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起低叹丢,也得到了发展铣舰捆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能祭滑。    下一步就是智能网联冈匙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蜂、看到自己看不到的东西填施锈,90年代初期的时候槐,堵车情况有数字广播协呻,数字广播就和我们一般的广播不一样脚,随时可以呼叫堵车的情况侩敖邵。后来有了数字地图和卫星导航省胆,就形成了第一代导航系统季侗炉,第一代导航系统并不知道路况的变化勃,只知道路径的设计锤睬。然后就出来了联网的导航危咳,这也是这几年我们都经历过的事嫉帅。上汽这次和阿里巴巴共同合作凄井危,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灸处,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颁填,这样坐在车里的人检,通过导航清盾、通过云平台就可以获得各种各样的信息椽,比如说动态的导航吕嗓嫌、比如说加油充电站其化桓、维修以及各种信息的进入僻伦,使汽车的视野得到更大的扩展恭结菲。但是真正要做到智能的网联汽车坏懦碴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肪,这就需要我们把各种信息交汇在一起逝违拎,来实现智能的决策控制某虱退。这件事情说起来好像很容易嚷顽团,实际也有很大挑战靡。现在我们一个汽车里边有两骨、三套信息系统糯驶,有车载的信息系统挞匆奸,还有驱动系统的信息系统境窃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杭枪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程版甲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备靡,就是快到地方要进行减速阀肠,但是如果你让它自动驾驶的时候黎泡,可能它就很早的根据外界的信息来判断壬械,让它调整好姿态烤淀膜、减低速度化镀,进入转弯以后在弯道里边再加速递。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段崔翁,这种例子比比皆是乔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氨。因为我们电动汽车从电机竟梆联、电池弄奴缉、电控开始拭趴,电控第一代做的第一件事递窗,就是通透的动力驱动系统的网络朴鼻莱,就是第一代的CANBUS系统琼坡沤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涸钡搐,从这个角度上说起来翘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俩汰算。    当我们实现了这些以后锋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鹊。这是我们常见的北京交通的一种情况架翅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惩吾,去识别各种各样的高通痴顶微,做得到任梁,但是不保险祥,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫁,让汽车能够知道这些情况堕处。如果再想使它往上走脾,能够实现部分的自动驾驶珊擅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炽,比如说晚上的雨雪路咖,比如大雾弥漫的时候手,比如尽管天气很好关华滔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰厢,这些情况都需要我们去应对纲拖暑,其实道路上也应该有它智能化的装置骗锑,就是说有自动的能见度感应器色谢,应该有道路结冰的感应器沉岭侮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陕泛酵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全权,安全是所有发展的主流藐胶聘,而不是时髦辆瑞窝。我们在做任何工作的时候舒限,必须考虑人是坐在车里最宝贵测磐杀、最要尊敬的东西靶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拱访、人的便捷湍镐堤、环境的友好和共享顽茄晾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统崎,来推动我们的发展较璃。    因此评芯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苇场、四次交流迸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妨陡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仕聪,这个架构的着力点应该在车载的平台度陈、在网联信息限磊偷、在智慧交通的发展们,我们要重点发展的是车辆的关键技术臂、环境感知雷碉隆、智能决策惟棋、执行控制理,我们要对信息的关键技术鹤,V2X通信凳,甚至于将来车对车的通信系统里捐酸、云平台盘笑坊、大数据爽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猴,这里也有很多不同的东西柑蹦。我们还要对基础的关键技术辞巴彭,高精度的地图膘溯、动态路况信息殴碾、综合决策和操作系统巨。只有这样希碴,把人鸡胯、车舌焦、网森邢、路同步的推进劲挖,才能够迅速的发展豆,否则又会碰到先有车吧秸、缺充电桩的情况瞧麻攘,所以需要我们今后的发展当中更多湃珊。与此相关的技术氰,检测系统享,还有一些法律法规体系深宫帕,一些基础设施的建设粗访晾,可能还需要更多的发展部雾。 我们必须要精心规划募麻泵、协同创新陶粒,来研发自动驾驶的新技术捎帆邢。    一伍拜剩,安全乏、绿色蓬屑懒、便捷本撼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诧。    二错泼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糙冈诉,多领域技术的融合奋驰报,产学研各方面的合作胚,要着力推进协同创新妨禄巍,这里边由于它是一个企业的热点促卞姓,所以企业要成为技术创新的主体嵌。    三腾盛,企业为什么要成为创新的主体拣械?我看了很多规划的,从现在一直到2025年秀、2030年拱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卵土另,但是可以实现沿途下蛋星侥,从过去当中缅傅,无论是防抱死系统略疲、电子稳定灿愧旱、测距警示笔唉铃、避障反应软谈、自动泊车都是发展的热点茨藕,每个技术都带来了商业回报绦豪锯,包括我们在信息系统幌,包括这次互联网的技术币思籍,上汽互联网的实践百侵,也看到了我们剧掳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高譬晤练,只有以企业为主体戎材,不断有新技术发展毛,使它在使用当中获得使用掇艾冷,就能够推动它的可持续发展昧渴嵌,所以它不是一蹴而就的事福雹,是我们长期坚持的一个任务赣看柔。    四叼讽脸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粒坞逆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蝗、精心规划恍郝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础莲和膳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区澎闯弦,我也是觉得有一些东西包括基础建设廊看臣,也应该放多这个测试区里面去朝酵,使它在真实情况下运行岭兴陈,才能得到一个健康和全面的发展春惧。    最后我想说秦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展删暮拢。其实我们用了十几年的时间实现电动化雌金,推动了产业的转型龟恕,随着信息产业的发展勒慨,网联催生了新的业态洽,产生了新的服务业崇汤。轻量化带动的不是简单材料的替换仍,实际是对汽车产业的一种升级恨、一种转型羡侗卵,同时戈谭握,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哨牧墒,充电网服务体系的建设和,可能带来何止几万亿的新的增长点票聊湿。我回忆乘钦,在经济工作会议上总理说过一段话勃拣,“实施创新驱动战略的发展恍互偿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胺匙,也要注重用新技术品烽、新业态来全面提升和改造传统产业祥,带动产业的转型升级弹。”    作为结束语我想说娄毛,回归一下新能源汽车取得的新进展稿册娠,下一步还是要全面落实政策校绅街、着力开拓市场你巨未、建设基础设施绿、创新商业模式冠县,把握好发展的先机房黑。我们要针对市场的新需求蓄沮,深入基础研究充,攻克关键技术台捍,完善系统能力殿芍蓟,着力提高产品的质量和效益褐馈堕。要把握好汽车智能化发展的新机遇爆,要系统的研究阀蓉,精心的规划刃,要鼓励协同创新企业主体拇蹄讣,大胆的尝试管规,来攀登自动驾驶技术的新高峰看摔高,要凝心聚力书,发动优势邪琶,动员各方力量悔,完善政策措施埠鹿,营造更好的发展环境轰汝焙。    谢谢大家!    (根据发言整理迫穆你,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢痪骄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉维轰: 陈理事长兄强,各位领导阀侠蒲、各位朋友危谷辜、各位专家垦纱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法忌猜。我今天的题目是四网融合偶骇,什么是四网懂蘑?交通网扫、能源网谁、信息网堑疟罗、人文网挪龚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具波纠惧,电动汽车是一个能源的载体拨搞瓷,又是信息的载体藕粕醇,然后可以作为人文的载体锈汇颅。四网怎么融合填沫船?怎么发挥电动汽车的附加值诵桨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系干,能源跟信息到底有没有内在联系碧扔乌,我提出一个储能熵理论供大家思考鞍蔡。    我思考创新的要素瓷饭,要创新首先要解放思想比。解放思想要学习《易经》的精神胯肖侮,又要学习西方文艺复兴的精神毒。《易经》是一个太极错醇妙,太极里一半是黑讼蹿白、一半是白毫,但不是直线如哇,是弯曲的汾焙狼,黑可以变成白啼每堤,白可以变成黑玫,黑中有白靛锌,白中有黑纯归柒,跟它对应的黑就是黑交臣秆、白就是白旅。《易经》是变化辱,有时上很楼划、有时下嚼欣,上时不要骄傲自满鞠,下时不要灰心裂,是客观规律梳,都是周期性的捎贯,我们在调整褐莎藤,要注意平衡动力统一橡廊操。    整体都是这样齐赌,全局都是这样亢兜块,今天讲跨界砂亥,要学习西方的思想就是文艺复兴闲傻。文艺复兴的功劳不是在文化鲸拆鹅、艺术等等趟歉,文艺复兴是解放思想采考。哈佛大学的校训追求真理宏戏耪。要把自然界的规律找出来解放思想咯,自然规律造福全人类烫郎。伽利略笛地,罗马教皇威胁他郎,他不怕盟喜,他说地球起源被上了铁塔凡忍檀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堆科獭,被叫之违反教义付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师柿呸窖,第一个米开朗基罗催喷,他雕出一个裸体的美男子良棺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看木衔临,里面很不容易持泛馁,从意大利借了很多达芬奇的作品副。达芬奇不仅仅是一个艺术家铺规得,也是工程师;看他作品派混,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生净岁玻,第一个从事解剖学吃泊拓。    解放思想考虑全局的问题想。文艺复兴第一要全局思维诲鞠,第二要有天人合一的思维锑,第三是环形思维经身报。要考虑全局思维惰辑吐,今天做电动车目标是什么钮谰鹤?有什么经济效益禄陷舵、环保效益粹、能源效益梧伸识、民生效益杠犀,总体总目标要搞清楚搐汗汇,一定要有全局的观念媚剿。特别搞智能汽车全局性更大戚。另外要环形思维筹乱,要反馈蒂睫。然后是循环利用的思维骚。    创新崩偶,我把创新的要素跟大家分享一下雹。首先理念是创新之魂储椽。理念有很好的氛围秋爱,有了理念才有创意温,创意是创新之源胃硅。还有人才乓,人才是创新之本汗。怎么能有理念卞坊?要有很好的氛围人怕藏,总结第一方面是合作精神尉唾孔,开放浩、合作品社赐、包容储,双轮驱动妨、增值驱动列闯、市场驱动潭泌干,通过市场的倒逼标丰。然后要有完善的知识产权保护陈,还要利用网络大数据给我们带来的好处桑仙。今天创新制高点是跨界融合酒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谎昧蛾。“一带一路”我认为是跨界融合玲蛋行,一带一路是西方的伊斯兰文明澄迫,还有它把科技烘擅、技术愤拎守、经济撕、贸易连在一起港郝蛙,所以我们要发扬一带一路的精神店。我是福建人也是漳州人侥步霖,一带一路开始的是殖几戆福和下西洋罐腥。我们要跨界融合倒。    我接着讲智能汽车渤鼓抗。智能汽车首先要有解放思想想辛、全局思想考虑问题苫薪。三个C蛾匈,第一个要连接起来臂乾腐,第二个连接是要协调要合作刑彻,1+1>2蝎念计,那就是《易经》的精神盟。第三个搬庭卜,今天的连接是移动的连接澄娃姬,还有MOBILE沦踢南,MAN TO MAN污冈限、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来善。    今天电动汽车很重要的一个级鳞布,大家买得起用得可靠浑浪。智能化以后媒蹋必,因为有各种各样的基础设施和商业模式弊仁,我不展开了胎断。    从电动汽车变成一个智能的汽车了獭,从智能的汽车再变成一个智能的交通舱,从智能的交通再变成智慧型城市够抱。我们附加值可以产生很多疏。根据《易经》价值精神寿刨尘,通过交通网烂、能源网杭抒蜂、信息网揩绥春、人文网可以产生无穷的价值机会贫。利用交通资源的全时空动态感知骏颠报,交通工具的全过程运行管制诡呢,无处不在互联邪抽、感知脱成、管控和服务邓吃擅。    怎么布局咆鸽?怎么把电动车进一步变成智能汽车辑,如何布局智能网联汽车技术马?我认为拒,不但对中国募,对全世界都做出更多的贡献师,第一是制定网联汽车法规标准瞧喊、智能技术勺频接、环境侮、HMI技术完、空置执行技术五媚手、智能网联的实验慑、网络和信息的安全视。    怎么做到网络和信息的安全瘟捕?这是一般的云尾闪检,怎么把一般的云变成安全的私人的云恢逻?有很好的结构喘邓山,处理器默栏姐、传感器添充,不能把所有的数据放在上面可能要分层次温伴涧。第一是收集材料俏邪,就地处理幕兑堑。第二是从收集材料到云之间要慢位娟蛋,一个是单点控制赫眯陀,能量控制或者功率控制褂。一个是多点控制瞬甜猴,能量控制或者功率控制夸,这是全局性的藤。要及时处理遂醛枪,要经常互相认证傲刨收,变成安全的云囊。    跟大家分享一下我做的一些工作恨兢龋。怎么从理论上去证明这个是可持续的担?我一直在思考所有的工业革命浑何莎,基本就是能源更新瓤泼挽。第一次工业革命陵,瓦特发明蒸汽机荣,电话锣。第二次工业革命缔,美国抢占先机疆护奉,电气化棘,主要能源专项与信息建设巫。现在第三次工业革命来了铃霖匹,中国能不能抢占先机怜?我们要做新能源微庇订,信息大数据时代拌报,我们百人会能不能更好地发挥作用窘显?今天早上的研究会很好诗料,我建议做一个尝试的机构送柬卧,每年召开百人会国际研究会议辱台懈,形成品牌蛊驴班。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹈晚熊?我提出储能熵的概念榷芜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量埂顷。一个系统里面假如是孤立的倪仿裙、系统是不可持续的淡,一个是做功谩掳纪、一个是废料是不可持续颈嗅客。如果是物理系统隘,分析储能熵惧饱份,熵代表可以再利用蔑。总的来说挛乃贾,一个系统熵不能增加拣的翘,熵要减少偿,熵减少系统可持续垒。熵是储能熵唇兰戈,熵是不用的熵狄滥,下一次可以用戮。总的来说熵是在减少差。    包括中国的历史犊,中国封闭的时候中国就不可持续鞠,中国开放中国就可持续栖。近亲繁殖以后熵增加不可持续检前愧。系统要做可持续性告隆,系统熵要减少碍厩,你的收入不能是单一的梅酞、不能是孤立的系统夯蹄顺。因为一部分是做功凭潍,一部分是废料驳,从废料里拿出来秘烧,通过证明熵减少鸥。从废料里面可以再循环角歧说,那么你的系统就可以持续了藐剧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来力是,后续需要时再利用的能量的熵星驹颈,通过储能熵概念的引入疚先伎,希望用来解释可持续系统的演化过程贩冯窖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歇。    综上所述罕,不管系统是生物的或人工组成泪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挝镜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次薰佟,而这些系统工程特点是遁槽,即使在系统研究过程中淳,一个熵有增加的过程并理,总体在系统不断迭代发展的过程中倘师寡,系统将进入熵减的状态沪,因为系统具有自己生成复熵的能力让幢,从而保证了系统的可持续性碘。    应用在电动汽车赔勤从,这个是分布式的发电雀,这个是分布式的负荷滥秘贡。电动汽车就是分布式的负荷紊苹缕,还有分布式储能宦,电动汽车有储能韶醇、有电池按尼炒。电池可以双向的秸,分布式地发电半完、分布式地负荷琴斥,在分布式的储能突,这三个系统可以持续时昂菠,这是我要证明出来的锈。我证明只要你的熵是减少的届。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望练。    感知凡、认知隘梦、行动穿鹿,不断可以纠正人的行为队刊,比真正的司机还要好衫刨。    最后叉观,希望我们以后的交通系统是舒适的媚许、生态的慕话砂、方便的和安全的傻苛。要做到这一点牵萄惠,什么是成功桃粗?因为里面的成功是3个S翔,SUCCESS活,在S栋冀、E里面画一条线都是欧元跟美元谢,今天是国际合作科檄,虽然人民币还不是筋,是一篮子化的涩其脱,人民币准备好了彩舷。ESY就是人民币碳经。    要有六个眼睛创廉褥,有四个眼睛不够痹皑。第一要把眼睛放在前面解放思想罐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陶罕奋,电动汽车下一年布局市乘哿铩,也要有前瞻思维马乳轰。眼睛放在后面汲取历史教训遣敛吝,要有全局观念皑夯。要看到旁边的需要俱。然后要把眼睛放在右边学习欧美米,不得不承认高端人才密集地在西方净。所以把眼睛放在西方学习敞驴麻,它沉淀了100多年商痢抵。四大发明中火药是中国发明的洛巾帛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脖。全方位都看到了氦坍,所以英文眼睛叫做EYE风吵。第一个I是Inspiration徘,有了激情可以有想象力屋,然后有创新梁襄,但一定要融合搅蹿滇,一定要集成苟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洗。科学要把自然归结起来谦栖纤,工程有十几种私,要把科学俺袭、技术偏稀倪、管理结合起来那就是工程盒,那就是要集成晌裴。特别今天要跨界地融合拷顺围、跨界集成肪烙,这样才能实现位朵。但没有钱也不行绣担,今天招商局也来了很多金融机构熔廖咀,要融资伶。    谢谢大家!    (根据发言整理毙碾腔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊浑弗:李芳" "   回顾已经结束的2016年胳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淡。在政策的全面推动下敬认,我国电动汽车年产销量再创新高咀,达到50万辆左右酞船拿,充电桩数量达到20万个竟的,遥遥领先于世界各国柏坎睫。更为可喜的是辩沤触,在规模市场的推动下律,技术创新全面展开沮,技术进步全面加快美风勘,正在全面逼近世界先进水平脾筹口。但是仁缎,在这大好形势下活,质疑之声渐起呕。比如斡汇巩,我国电动汽车发展主要靠政策推动四恐,能不能持久本雾?政策是否过于宽松啸馅,以致于出现骗补情况敖踢竭?另外放蹈,由于发展形势良好抨凤喷,一些激进的观点也在抬头讹识陪。比如阑,要挡住国外产品进入中国市橙硗撕睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车风,准备放弃传统燃油汽车慧瞥。    作为一名资深的亲历者春孩静,笔者认为括,在这新旧年度转换之际绊墩逃,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫉染颧,梳理其发展历程桐定,以利于业界对形势有清醒的认识穿乃、清晰的判断既,明确今后的行动方向陇剃溶。    一蓄溃、我国电动汽车发展形势良好    当前茫,我国电动汽车发展形势良好酱,主要表现在两方面揣:一是电动汽车技术创新全面展开沁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辩儡,技术创新和商业模式创新层出不穷时授苫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苔腻尺,比亚迪吕汤、北汽羡喊、江淮佬涛番、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吩喊遍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懈躲,而是专门设计的电动车柏霓梳,续驶里程达200~300km甚至更多灵,能效明显提高怖航,动力性诧贰聘、平顺性烤、舒适性甩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平世不吾。事实上伦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布混荤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓝簿。另外钾灌,我国电动大客车产销旁、应用占全球份额的90%以上搜,技术达到世界领先水平芯。    在动力电池方面毛忙,我国产量已超过日本括潍簧、美国霖、韩国判贫,跃居世界第一跨绦,且市场份额超过全球的1/3粪显。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绅乘,呈现高能量比署坦碳、高安全性登痢挂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势城僳玻。同时水,产品水平迅速提高金错,与前一年相比瞪,平均能量密度提高30%堆,成本下降30%左右疆。    在驱动电机方面贯黔诡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乾届合,总体性能进一步提高胺弗币,成本下降30%左右氨。在电池管理系统盆贾、混合动力系统父抨、电动助力转向韩污镭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蚕,也都有明显进步创。    在基础研究方面玛杏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌精蓬沁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粳波,电池热失控醒靖、硅碳负极材料固、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啼。    2. 充电基础设施建设加快弓即尺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秤,政府有关部门出台了实施细则殴门枯,多个地方政府建立了城建滤、电力骏郎慨、规划等多部门联动的领导机制扛红玩,大大促进了充电基础设施的建设速度奇牢膏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酚榷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宿玲,我国充电桩总数超过20万个玩,远远领先于世界各国匣。    在市场带动下敦晨,技术创新不断涌现檬挡扇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腔僳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法小、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辽普写、节省设备投资的车端交流快充技术九挂莽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芥咆。    在商业模式创新方面祈饭,呈现出各类优势企业多种形式合作棋,加快充电设施布局懊、建设诚氮、运营的趋势金。众筹建桩亲、合资运营惫、利益分成等运营模式迅速发展礁,公交车塘罢、环卫车响柒膛、物流车扯蛇、出租车垢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叔毫,广告推送卞妒际、免费无线热点接入等增值服务开始出现唤粉溜。    在互联互通方面邻常嫁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施砍斜壳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成房龄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定通籍,以企业级官倘署、城市级监控平台为基赐鹕敫伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孩、信息互通的国家信息服务平台即将建立臀耽踏。    二窖型淖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伪筒,我国电动汽车的发展道路与美国叫缮歉、日本厕闭、欧洲等国家和地区有所不同扑佳,主要区别有两点竟授幕。    一是政府干预模式不同钠。我国采取的是政府强干预模式鲜坡抱,政府进行顶层设计秽,制定国家发展规划法烹融,多部门联动制定全面的鼓励驹朔极、支持政策歉刷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰榷信伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绦事垫,在市场发展中不断加强研究开发敞克婪,技术水平逐步提高;同时深汀,充电基础设施建设逐步完善诬巳。而美日欧政府多采用弱干预模式暗碗,政府支持共性辑扰存、基础技术研究痞,给予一定的政策戌、税收优惠洽,逐步培育市撑浴;企业则根据自己的战略规划杉履俄,首先研究技术尘,同时有选择勉豌、有重点地开发产品啊菲。    二是企业战略不同秘。我国企业多为在政府引导下被动式发展局创刃,初期技术积累明显不足氨谷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筹,产品方向受政策影响大蠕跋,各企业虽进度不同统摧,但呈全面开花之势磋陛。而国际大公司多为主动式发展立瓜,厚积薄发酵,技术有所侧重尾,产品形成特色效帆,如丰田的混合动力和燃料电池矗、日产的纯电动膝暗裸、通用汽车的插电式落豹翔、宝马的碳纤维轻量化技术等为尼扒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点繁。中国模式的优点是市场拉动技术发展裁啊,不受油价等其他因素干扰哀趁,迅速形成规模市衬缚亩,全产业链技术进步幢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谈,发展中有不协调情况失谰,如充电基础设施滞后拓,部分企业盲目跟随侩汗睦,发展不扎实峡挟警,少数企业以谋取政府补贴为目的惹全踞,甚至出现骗补情况须。美日欧模式的优点是技术扎实抒,发展均衡;缺点是市场发展慢洼,产品更新慢反吃竿,影响技术进步拟,受外界因素干扰挎画,如油价低迷则市场难以扩大卡囤咎。    笔者认为咀,中国模式适合中国国情迸。我们不应过多盯住充电难介巷小、骗补等不协调现象藤赋屡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寐抵剃、技术追赶的大好局面疟帝嫂。从另一方面讲伎翟,中国模式也有赖于我们的制度优势拾,只有中国的强势政府才能如此运作亲笺,很多外国同行都很赞赏次检、甚至羡慕中国的条件拼莫。    另外碧沮艇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面靠,近两年有明显变化萝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浆券及、开发电动汽车产品惕,而且各种技术路线都受到关注的局面锑范溉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出澄。中国各大企业都重视电动汽车没有错汐,在现阶段已不能算分散重复丹铣,但难处在于电动汽车不好做交辑,需要有很强的僳、全面的技术积累和投入蜡。那些技术实力不够的企业侯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前承膊乘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撂攫,而应准备应对“弯道翻车”的危险非谁碱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时护,可分为几个阶段颇嘿:当市场份额超过1%时谁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藐乖,则意味着市场条件全面成熟喂纺谅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哦胯,又主管我国科技工作多年谦汞耻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徒拢。    对照电动汽车的发展赊北,在我国点,市场份额已经超过1%;在美国和日本偏,即将超过1%激。这说明显惊,电动汽车技术正在接近成熟盖耸迹。笔者冒昧估计搜逃皑,大约再过5年左右时间苏肛胳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拨烩,其他性能与传统动力汽车相当蔽浑,加速性优于传统动力汽车祷拦,成本的差距大幅缩屑健;再过5~10年时间撑娃博,电动汽车性能可全面赶上疟粱舒、部分性能优于传统动力汽车蕊滩,成本与达到当时排放肩、油耗标准的传统动力汽车相当漓檄。但即使到那时沁想,传统发动机也不会消亡趁,而是电动驱动与发动机平分秋色肺,或更多的是融合发展纺。基于以上估计据,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车岛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怀祭暑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梦咕菊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狼陕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酬冈斗。2009年烙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搜推,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郊。回首往事碑第搪,扪心自问萍笔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扣缝倪。至于些许不协调现象关归翁,是产业发展过程中的必然驾隙,是白璧微瑕滑蔫驳、瑕不掩瑜漆势。笔者断言嗽,按目前态势再发展10年憾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界散负,并以此跻身世界汽车强国之林纱汝苹。    三幕笛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萍察,整车生产企业要更重视电动汽车蒜筋棚。首先要制定好发展规划和生产布局倦窃欢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悄忱,不能两张皮赖。其次要重视研究与试验穿,需建立完整的掂、一流的研究和试验体系杉,规拇С瓶睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统谋。电动汽车相关技术发展很快搪椭计,要靠自己去研究发展巫,别人的经验会很快过时俩,更不能只靠“挖人”搞产品嫂。再次要全面布局淮黎臼,围绕全技术链开展工作裙,不但要重视整车开发鼓沏村,还要研究电池和电机垦摄厂,重视电池管理系统搭钾,这是当前我国的短板夸副,此外还要注重轻量化和系统可靠性藩。    第二惧体,要建立相应的零部件体系繁票。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱充看募,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的世禾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锨锑杆。    第三虐盆,要开放发展宝。需鼓励死、支持合作伙伴引入先进技术和产品乃朴试,像华晨与宝马蜜活、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伤椽。历史将会证明喘惨,开放发展电动汽车会比关门发展更快皖。更何况巾锈撤,在全球经济一体化的今天光,关起门来自己发展是不现实的虐珊夕。    第四猜慌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作文。今后相当长一段时期酚捷,将是传统动力与电驱动并行发展玛、融合发展的阶段苇,单搞电动汽车很难成功税戌桔。对于只做电动汽车的特斯拉痴辣灭,笔者并不十分看好藩燃绷。    2. 对产业界的建议    第一啸,要加强合作饶每檀。需沿产业链儡、跨行业合作寄,整车企业要与电池企业勃型、电机企业柑洪牡、其他电动系统生产企业深入合作炭。以动力电池为例存讼,需要电池设计与正负极材料雹眯修、隔膜察、电解液锰、电池制造装备吞蜕师、试验装备呛荤显、电池管理系统全面合作楔箩。优势企业和研究单位要分享成果篙,互补短板仕镶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件不嵌诬,要形成轰轰烈烈的大协作局面臂石才,合作创新洞荆,百舸争流卷材颈,才能迎头赶上并超过世界先进水平霓桐途。    第二瘸,要注重实践檀贬顷。汽车产品与其他工业产品不同式疯抬,一是使用环境广且复杂寒羞,二是生命周期长拍瑟,三是对可靠性葛、安全性要求极高摩衡。这些都决定了仅在工厂蕉、实验室不可能完善产品激绍,必须通过多轮的使用实践句特慈。与电动汽车产品研究开发相比痘,充电过程更需要实践帆构。像电动汽车充电过程这样长时间俗皖、高电压磺泥杀、大电流敝蘑、室外灯题戊、无专业人员值守的工作状况函,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屠。    第三喉,在充电基础设施建设与运行中炯瓶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善培浦燎。充电基础设施建设是一个新行业棱势,在管理上涉及电力煎柯、规划羡逝烂、城管茂、工商管理等多部门饲,权力交叉兽呵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幻醋,利益主体错综复杂荣穿。单靠一纸文件不可能面面俱到扰屏高,必须经过相当长时间的实践栖旗焙,完善流程匆媚,积累经验淀处描。    第四暮晦韶,要加强标准化工作烽陷。领先的研发杜醒残、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶浴,而及时总结经验澜规、制定标准又能为继续实践喀谰、创新提供重要保障接。当前太介捌,恰逢政府推进标准化工作改革池,要求标准化工作密切结合生产非、创新实践痊唯绅,要求鼓励发展更灵活劫揪穷、更接地气的行业标准稗霜、社团标准泄渡蛇。对此瞧兜,业界应给予足够重视境零蔡。    3. 对政府的建议    第一母秋,要保持政策稳定赌缝翘。正如前文所述挡,我国政府的强干预政策非常正确食髓杉,发挥了制度优势挽,已取得很好的成绩遂狄抢,应该继续保持躬侮顾。电动汽车的发展涉及多个行业扩,需要长期积累什,需要几十年的时间才能成就大业贯遍皑,切不可存立竿见影煎读翻、一蹴而就之心帆。    第二秤峦伶,要及时对政策进行微调和补充完善吝恳避。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啥铰钱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哨,又由于此项事业发展快惶劳,新情况羚、新问题肋蓄曹、新技术层出不穷狼糖,因此及时应对嗡脸兄、调整攘惊街、完善是必然的徊缮拦。    总而言之琴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芳惋,迅猛发展正当其时轮嘿侗。笔者衷心地希望朝野上下公僻、业界同仁能认真努力工作电嘉,自信且坚定发展炼僳。假以时日特胶府,我国必能引领世界电动汽车技术潮流檄魔,并以此为契机吉酥,跻身世界汽车强国之林事谜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶川:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溪昆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丸腐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题攀新歧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示屁。    他认为测幻尝,现阶段觅犯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轻芒绒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霞,但从长期来讲肌标苍,新能源汽车技术发展路线要从电动化裳驹仙、轻量化第、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捷、轻量化与制造生态化结合隧瘁、智能化与网联化结合佃炒。    尤其在电动化方面钙惨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赦呜姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脆辑,就是家用主流A级轿车草,在性能价格比上与燃油车竞争兰画岭。目前全世界都在朝这个方向努力抒锌,如特斯拉Model3兄号、通用Bolt敖陷褂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车备。”欧阳明高说犁合。    欧阳明高说铣督钢,但要满足这个要求纯溜疤,电池必须降低重量背惜垛、体积以及成本矾。此外介顶,电池的比能量必须大幅提高美掸,达到300-350瓦时每公斤纠恢体,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标父鹿拴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知圈几,锂离子电池发明至今只有20年俺垄琳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年短哦芥,2007年第一次在日产聆风上开始使用舷龚,可见动力电池的进步非常迅猛垒。”欧阳明高说焦霞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期视革浪。    但此前落,主流的观点认为裸体,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寂莽携,从性价比来看柏摊底,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仟纷角,但现在随着锂离子电池技术进步缆碍楔,里程提高一倍疯腥内,即在300公里的范围内煽钢寄,仍然在性价比方面有优势隆坎醋。    从技术上来看蚂透曝,在单位重量度、单位体积下储存的能量越来越多七娩,成本越来越低矫沫马,才能体现出电动汽车的水平和技术吝。    一个好消息是瘦,我国电池成本每年大约能够下降20%芥。据介绍操,五年前靠关,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元犯乒肝,去年平均价格为2.5元左右涡窗伪,2016年为2.2元哥,考虑到大量的电动汽车是大客车坟凄,其电池价格相对会比较高一些哭琶渭。    “现在国内开发中的电动轿车靠埠凳,最低的系统成本在1.3元每瓦时谅,单体成本在一块钱左右圭埔。美国通用Bolt电动汽车雌,单体成本为150美元一个千瓦时镀掳。”    如果按照这个标准搽寝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到操匹,但是按照现在2.2元藩笨,逐年减少10%到20%磕擅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恰邪祁。    “加上循环再利用做到1元鼓,也就是说趣,一千瓦时电池一千元人民币之内茸魏,是可以做到的牢汝湾。”欧阳明高称毛桂。    对于具备性价比朗隘莽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说废帮鼻,现在一百公里约耗电15度徊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糜乖隋,接近10度电一百公里怂龄得。    “要实现这个目标橡翠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗埔泰寒。目前电耗的降低空间还很大寺问递。如果能够实现上述目标伎嚏伞,一百公里的成本约在一万块钱庆,如果电池能达到300公里就是三万块钱沏,考虑到使用周期内省电和维修省钱拦膘,将具有商业竞争力花仆,这是电动化下一步最大的目标首。”欧阳明高说稳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出朔抗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厘扇瞳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茸堕稗,但仍属于比较粗放的发展模式煽蛙级,今年电动汽车发展逐步趋于理性聪洽邓。总体来看善鹤,走到今天卡瑞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雾赊陵。”欧阳明高说刊挪淡。    事实上棠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炕,由于销量超过全球50%以上角楷品,在国际上引起了强烈反响炮耍搭,无论是政府还是厂家聘秋莆,都感受到了来自中国率先发力的挑战录霓卉。更值得注意的是骨,2016年如德国大众和日本丰田铃汕栖,纷纷调整技术路线弛,加快对纯电驱动的转型卫。    不过沫,纯电驱动的战略目标级,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展京痞。对于混合动力技术来说禾焙,传统的汽车强国扦、汽车大公司比我国更具优势畏闲,如丰田路线就是先做混合动力熊糜,再做插电混合和燃料电池颂。    由于我国率先发展纯电驱动箱蜗,带动电池产业的发展达到了世界前列墟袄茂,电池产业规模达到世界第一连,总体水平位列国际前三设,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唉门,我国的动力电池产业链互莲暗,尤其是电池材料帘坍,如正负极材料蜕,在国际市场上的占有率第一碑拷。    “在此基础上软哭,我们以纯电动力系统(电池菇微吉、电机和浑咯、电控)为基础平台拱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嗡篓辨。”欧阳明高说顿头冠。    据其介绍琴陌,目前我国插电式技术发展已经取得进展狡呈环,比亚迪秦舵、唐钒肥柑、上汽荣威550鸽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粪碎尘,无论是发动机方面泵咐,还是混合动力装置上赏,都取得了突破螺睛就。    与此同时购舅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陌距,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力称菊。    “这是一个渐进的发展过程华磊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菠。”欧阳明高说桂窜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项非,有效的回避弱项竞争从毯摧,有利于我国电动汽车产业的发展佳盘需,到2020年之后寝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惟灭栖、同步竞争拧卤擅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧鞍筛:李芳" "  编者按恃需讼:产品价格区间一下提升了近40万嚼昂胶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战界寐步。以安全环保为标签的沃尔沃豁,产品质量是其立足之本路避。无论是国产车型还是进口车型都身,质量都要做的和安全环保一样好矗介桔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑是, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颁,安全与健康至关重要始嘎,但在中国市晨倭埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糙偿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脊祈椒,到底该剪哪一根线且?我心里清楚惮灌购,如果我剪错了粹隙,我们可能就崩溃了替沤崩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹦。在2015年整体经济增速放缓设桃、股市震荡籍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下熟,2016年的车市本不被看好钎雄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仓拼式。1月6日科辽糠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔼钦,沃尔沃对此解释为隧茨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妮,更是提振销量的助推器咖汾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号履。   6月1日伸锚炬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篱截饥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹦撬,具有十分充足的销售经验道日诚。但用他的话说彪挡,他来自一个很小的市巢骸,很多因素他都不具备臂倡扭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状段。6月1日入职槽羡腊,用一个月来熟悉公司的现状唱拔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剐仁横。然而现实终究是骨感的辖郸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陡纱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆长。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫩,我到底该剪哪一根线呢庐,如果我剪错了艰膜雾,首先所有的投资会无效登,其次会影响经销商的士气桑泞耐。”陈立哲对我们坦言家邪。   他这样的想法并不让我们意外卢跋乱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矗苦称。在台湾釜,陈立哲要去走访最南端的经销商匠,早上出发中午就到了差,但如今这种管理方式已经行不通了隋。从前陈立哲的团队只有30人砍,现在变成了350人鸿镀谢,他说现在同事的名字都记不完呛屯揪。   “就像牌桌上的一个赌局惮,赌下去有可能是回本的些,也有可能就全毁了临蒂棘,所以我每天都在想我到底该怎么做超蜕。”每天该怎么做贩眉侩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镶碴寒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厩胜,才能享受最好的砰伍低。”这句话像是说给陈立哲听的势。   2005年妙涝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时示,沃尔沃一年只能卖1024辆敬,一直到2013年5000辆的水平爬捅,再到如今年均一万辆的表现碗挂孺,对于台湾这个小市场来说悲炬,陈立哲做的足够好静,他对这个市场有着复杂的感情魄纹瓣。   调任中国市场做销售一把手勘,陈立哲说这很突然蔚拴铅,他来自一个不足以领导中国市场的市场堵。对于中国市车及尽,他还不熟悉梆袍,做市场工作要对文化泉悼、变化级浓菱、趋势有充分的掌握旅,这最重要的三点陈立哲都不具备卷,他唯一能做的弥海付,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苏匣,相信身边的工作伙伴胯歧襄,组成一个高效率的团队镜,去解决各种问题抹穷李。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后徘坪窟,首先做的是内部调整丁口桶。通过不断累积分析过去几年市场的动态飘,了解在什么时期使用什么样的手段貉费恍,反省问题所在撑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤串虱。面对三斗、四季度各项费用的下滑股禽齐,倾听团队的建议浇别群、做出准确的决策屁、将优势资源注入到最需要的地方侩吗辟。最后将宝贵的经验分享给所有人啦洁,把力量从点扩散到面赦舶,从四个大区疚醇谋,再到全国赋暴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的话痹,我只是把预算伙娶、时间等安排在它本身应该发生的场合立目古。”陈立哲表示帛炊:“我不是在讲官话间级,只是借着这个机会感谢大家徘侮杆。”陈立哲相信逞酣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的埠返轰。   内部调整告一段落递设,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鸥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间督叮贺,一下跳到80-100万郎镶,面向的客户是完全不一样的攫嘉首。很多销售遇到的客户都是大老板级别的么杜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纱,还怎么介绍产品鞍?这肯定是不行的侠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拾募,“与高端客户接触湿,销售不能觉得自己比客户矮一截浇情姆,与客户要做朋友募净,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袱架拇。现在培训课已经开展了实战模拟环节肠,我们在资金有限的情况下做到了更好钮巷镣。”   全新的管理阶层狮弘诗,有限的预算谰梢阔,面对重重困境具绍崎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高父薯,8-11月均超额完成销售目标鸥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匹蜂撇,最紧张的时间曙骡届。“我有我自己的节奏文,我给自己两年的时间填,两年后才是真正和主流市场之间的竞争欧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书栋淘攀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间付岸,经历了两次产品的重大变动栓嵌,但在他眼里这是最引以为傲的童,因为这些变动踩芭、变革都是从使用者的角度出发斜,也就是我们常说的“以人为本兼晒。”   对于沃尔沃来讲俄迁雾,最擅长的领域是安全竟萄,作为三点式安全带的发明者卡肛宽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期串。但陈立哲表示叙,以整车品质来讲酮惦史,沃尔沃也和ABB并肩暮,例如在底盘研发能力上谩康,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镁,全世界目前只有三家在使用识摹,另外两家分别是法拉利与保时捷瞄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑串肺溪,陈立哲也谈到褪抖:“沃尔沃其实也做过6缸疟回闪、8缸发动机缕街挝,还有享誉世界的5缸发动机俱鞍。沃尔沃并不是做不到潦肆脸,而是我们可以用更低油耗汹捂、更低尾气排放的发动机达到更高水平旱。这也是全球各国政府的法规要求扣琳,是大趋势斧。陈立哲说“这些信息卵伟,只是没有在行销上进行传播罢了哼脖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产癸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号从航,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒星椤,改变了“国产”的概念天,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矗钢卑。陈立哲表态道屋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秸挟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品来肯。沃尔沃立志从中国出发般篱跋,以人为本的信念永远不改弟悼哼,值得消费者验证与了解臀。”   “沃尔沃就像iphone一样桨,它改变了人们的使用习惯兄洽抒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恳:S90有三个界面同时提供信息郝,分层级的来处理车辆信息收。这一点很重要南赐屁,体现了沃尔沃以人为本的精神夹度毕。在设计方面潞观,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纱。用沃尔沃的品牌精神冯,再加上瑞典的风格凶鞋凑,直接与德系品牌产生差异化尺。如果从地域来看胜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藤牌。   沃尔沃曾立过两个誓言琉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匿坷卧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澜康欢,沃尔沃全额赔偿皇崔。在陈立哲看来伯芬星,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鹤。   陈立哲对我们讲道吹庞:“在欧美驴胁,当太太怀孕的时候精,男人会考虑买沃尔沃攘拖惭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞥,中国作为沃尔沃最大单一市掣稀,11月共销售9,076辆新车轿,同比增长12.8%;1-11月期间脊呛悉,在华累计销量已达80,759辆斗芳,接近去年全年表现寇经。就目前的情况来看泞卵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高既。   在经历过低谷期的沃尔沃畴取港,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爽,这无疑是对陈立哲工作的肯定饭,同时也是明年的压力抡。毕竟“十万辆”这个坎朗篱幌,沃尔沃早就有迈过去的能力虏棱。   2017年兄腊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大法,届时阮宠举,S90 T4俺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梗抢。对于陈立哲来讲络刨,最为重要的是三座版S90附角巷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的躲,是全世界汽车厂商浓,在中国制造的单价最高的车辆溃乡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐日般,“三座版S90可以达到世界各项指标动界希,这款产品有能力改变历史凑。只在中国生产喉牧,以中国为核心的思维塑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奔星。”与此同时胚屁,全新XC60也将在2017年第四季度发布霸敖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈锵住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额技泛筷,所贡献的利润更是远超世界平均水平动。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叔两,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酿。“知道我坐这个位子的时候浆米,很多人会紧张甚至惊慌阔,他们会很直接的问我匠,你行吗耙备?台湾市场那么星闫埂,你行吗汰编?”陈立哲笑了一下说道袜禾屁:“每逢这个时候吞葱,我都乐意告诉怀疑我的人钢徊,我将在最短的时间内做什么题炕封。”   两年的时间转眼而逝渭,陈立哲手中的“牌”越完善捻匪变,与主流对手正面竞争的胜算便越大剂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘛藩,未来还有什么是可以阻挡他的呢赫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抖爽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趟峡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔售栓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枚。为了满足消费者需求处惭筒,推出一系列活动迎合消费者喜好胚。 上汽集团副总裁凤彭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月圃牟,得益于荣威与名爵的共同发力胯射箱,上汽乘用车共销售27.5万辆挎,远超去年全年的17万辆堤挖。取得如此大的成就主要归结于以下几点厕陡藐:新车的不断推出煤壳、以人为本的理念及高性价比鼻。    上汽集团副总裁仕、上汽乘用车总经理王晓秋粕竞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茸玲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解习怖粕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺悸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惕瞎胳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔五时喘。同时白犀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哥篙茸:个性而不小众陶粗恕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发情,通过对消费者的沟通与研究妇耿,已推出很多新车型琴死夺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗅愁。王晓秋还指出瞳,名爵现在的路线是个性而不小众喊拟钳,这就是上汽集团未来的发展方向怀戏谈,上汽集团希望新的产品有个性奢隘奢,且能让大部分消费者接受限。    据悉疵,自荣威RX5上市以来说尾,名爵锐腾也迎来了中期改款褐浅禽,同时新车名爵ZS撑、荣威I6也蓄势待发锑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言熬椿帮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腔,上汽集团也很清楚自己的客户群体壕玛。王晓秋指出钙,新车型针对不同的受众群体蔡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泼。拿具体车型举例凹埔,荣威RX5更偏稳重管柑佛,新锐腾则是一款属于年轻人的车广降,新锐腾外形活泼斥泡,同时考虑到消费者的需求港,我们对内饰也进行了升级损,并增加了10-12万的手动版媳阑,使新产品没有短板撤粟蓄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钉,王晓秋表示匣,“从荣威550开始鞭睡据,上汽新产品从设计到销售陀邯,最后还是根据消费者需求来决定阶。”    据介绍凯娜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稻菠排。为了满足消费者需求坏,新车不止在性能和价格上做了调整阿,还推出一系列活动迎合消费者喜好串蓖炽。例如橡妹,基于年轻人喜欢足球运动掇腺禄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汾,也已纳入上汽集团新品类庙捞,预计明年新车65%会配备此技术泊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搜,“上汽集团一定要明白用户需要什么媚共,为什么要买我们的产品窟魔,带着这个问题墩孔,我们才能真正去理解用户仇齐年,落实用户需求灸哼闹,使我们的产品极致无短板很,产品自然会大销础。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拈撵杏,竞争也日益激烈鞍滇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宠。王晓秋介绍坏逻沤,名爵的价格基本与同级车持平擅,但性能更具优势贡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹婆府态。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钦藤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诉,就像提到的让渡空间狮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胎匈,从而应对市场竞争环境麓惶。”    产品有了好的性价比和客户认知度博贩恢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁队。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逻。名爵经销店到现在也有280家左右戚辨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络露嫌,其实道理很简单枪凶夏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碗复,且不断呈现上升趋势袱北,他们认为自主品牌的春天来了”创,王晓秋表示勺。    在被问及上汽集团未来发展方向时污,王晓秋坦言夯,“首先团队要把理解客户需求澳括蝗、用心为客户造车变成一种自觉行动斤歧堑,进而形成一种行为规范抒。其次应时刻保持警惕武忿惺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垃泡每。只有这样倡霖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力犯炒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习驰控:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布列奉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呻。这些修改背后有哪些考量和博弈吉沙项?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人什烤喷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晨然: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呜枢涟?   答拈局旅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高编坚胆。一共收集了9246条建议情详佳,其中表态性意见7736条尾玛村,赞成的占六成左右;建议类意见1510条欧超,占16.3%坍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理首炮美、网约车驾驶员资质及管理堡晶棚、出租汽车数量调控三个方面罢。从数据来看送乱,不少人对“京人京车”表示理解炒,赞同的达到70%多绥紊,质疑的只有12%疼嚷。我们根据建议修改了125处驼讽,不断扩大合规车辆的范围瞄灯,让更多人参与“分享经济”丹。    “从北京实际出发农,兼顾多方利益”   问冬碑: 为什么要求“京人京牌”幻访汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答檄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柏歼互,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勤秒、交通拥堵不、环境问题等“城市病”触篱聚。在这个前提下砷鹅剂,北京任何一项政策都不能“任性”枷,要从北京实际出发台呢蹿,兼顾多方利益饰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虑,地铁最高日客运量超过1200万人次晾伴弦,公共电汽车日均客运量1063万人次好涕跑,小汽车每车年行驶里程15000公里接,交通压力与日俱增捎阮囊。但在我们的努力下巾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笔纤。    总体来说溺,北京坚持公交优先的战略喇透,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矢,对其进行总量控制在所难免俄。目前北京市绿色出行(公交捶、地铁韭吧秽、自行车继维粉、步行)占到71%嚼茨,小汽车出行占25%颈,出租车占4%淘速们,其中包括比例不高的网约车出行鄙微路。北京出租车改革的总基调是薪:巡游车改革璃、网约车规范炬鹃揣、融合发展略妻、错位经营憨袍、多层次服务羞场岭。我们力争进一步提高绿色出行比例咕瞳,为首都可持续发展提供足够交通承载力稿士。    “5个月过渡期是柔性考量”    问竣: 政策出台之后表舷点,预计将有大量不合规车辆面临退出嘶粉闷,政府有什么监管手段确保政策落实到位窝仿抡?   答灰搜: 政策出台前泪竟,我们和专家峭春拔、司机哼剧、乘客矮吠品、网约车平台进行了多次沟通变,决定设立5个月的过渡期妇临。一是给合规平台漂、车辆钳翘乐、人员办理手续;二是清理不合规车辆蹬蹈、人员等避。    从服务乘客的角度奇到加,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帽。另外滩啥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展很缚称,因此提出过渡期的柔性考量咸毕。过渡期之后散铅拎,平台要加强行业自律焕典矩,我们也要建立打击非法运营的长效机制醇保,严厉打击非法运营迁当、克隆车和价格违法行为缆文卤,能够更好服务乘客逢灸、保障安全甘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拎暮: 面对新的经济形态匹,如何创新管理手段编蹭谈?   答涛韧: 出租车发展中没有对立关系踏粱沽。网约车以网络预约洪修蘑、快捷方便等特点瓜,满足了一批乘客的出行需求尽驰。单从评价司机服务质量的机制看闺持,就值得巡游车学习玛:如何与派单挂钩傻盟逢,实时评价乌。但网约车也有局限性起脾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骏奋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猜。你有技术优势笺敝催,他有线下服务优势哺焙,为什么不一起干呢昂笔擦?    管理部门也在转变思路禄夕础。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”收,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闲勾。通过推动巡游车改革及网约车规范硕妙船,构建多样化服务体系慰,提升出租汽车服务质量墓盲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆薯雹,在京注册用户已达218万人枫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饭,提供差别化服务亥炒澜。    “解决出行问题要标本兼治”   问骡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虾木?   答距: 群众出行问题的解决娠,需要放在城市综合交通体系中虽混嚼,多措并举抢篮恍、标本兼治炔吐鞭。一方面逆滩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遍,需要加快构建安全孟、便捷哩、高效得睹、绿色哭骆、经济的现代化综合交通运输体系宋蜜渺。到2020年兴急适,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黎。    交通设施根本是为人口服务踢鳖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理广。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桨喀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咖猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥亮:李芳" "   杨美虹透露龋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枫哀,大东工厂扩建项目也投产在即讨驶,这些举措都将助力当地经济转型升级缚啪。    在杨美虹看来奔沽箱,借助主机厂优势脱苗洼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玲,配合外交部到德国进行推介懊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胸催伍,从而推动产业升级纺。”杨美虹说勤钩悼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者并肺铝。最新数据显示鼓吩郎,2016年1-11月凤扫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆黑磨,同比增长11.2%集暮,前11个月的累计销量帅,已经超过了去年全年尉飞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任将酱。12月13日赎松,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骡。活动期间女姓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访美毁瓶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩缮先搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哀卫抬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恭哨冕、环境和社会贡献等方面取得的成绩五老典。杨美虹向记者透露氢双船,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》任刺歉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩芯偷桅。    “在‘可持续发展’战略的指导下缚抽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峡架。”杨美虹说迸蚕拘。    第一峰范,实效为先涸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题红炕,“我们不做虚的需烷,我们也不做口号式的盒私,我们一定要解决具体的社会问题端钮股。”杨美虹直言太搁,比如BMW儿童交通安全训练营舱确,它是为了解决儿童交通安全问题辞截。    第二突盾妈,长期坚持瘟拓。宝马儿童交通安全训练营休,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帅墓尾,今年是第一年做守齿龋,未来会持续些、扎实的往下推进轮。    第三蔫揉概,全员参与相。宝马做企业社会责任时赡,会邀请车主时、经销商刊耻绍、投资人以及宝马员工佳欢还,一起参与进来垢耙。比如宝马爱心基金酗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训李售,提供指导;另外椭洛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部材,定期组织各种各样的活动盾惯椭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酥,将可持续发展贯穿全价值链檀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孪。”杨美虹表示漓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虑,主推工业旅游概念椭伞。    据杨美虹介绍吃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园埃贡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导承,助力中国制造业迈向高端将巫熬,并促进东北老工业基地全面振兴怕。    数据显示譬,截至2015年底墨柑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莎,当年纳税额超130亿元人民币让及。同时谰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乓,就业岗位较上一年增长了8.6%粗绊蚊。杨美虹透露放贡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酶鸽,大东工厂扩建项目也投产在即告哀,这些举措都将助力当地经济转型升级懦洗臀。    另外参,在杨美虹看来淋,借助主机厂优势堑郡惶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撅胸,配合外交部到德国进行推介耿台,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园博腥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铂谅烩,从而推动产业升级教。”杨美虹说骏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共啊沃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做癸?关键是我们的差距是什么多,下一步最大的点就是要提升品质得,当然还要控制成本释骑奠。然后猴茸娟,就是我们的正向研发和平台战略狮。最后了瘸,可以大大提高效率芦,如订货的时间是可以压缩的劫活睫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磷疯亥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藏凶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荷饶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叫查陵。    徐长明说毁,怎么理解工业4.0雀杀?这个概念是德国发明的狸,现在在国内比在德国还要热哩泛你。最近行冷袖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醇嘿弹,我理解它的工业4.0的本质瞪,就是怎么保持德国制造业的竞争力壬纬猎。在国际上箍疙貉,德国面临两个挑战识屋:互联网大数据和云计算姜。现在寡芭,德国整个国家都在讨论焕建,怎么能够“不被互联网+”炽,而是“制造业+互联网”咳纫,这是他们重点考虑的问题稀懒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诲、宝马掳剂、大众浩办。在德国淬奇揭,汽车的需求是非常个性化的垂财席,在这样一个背景下既,它要维持竞争力完底,推出了4.0的概念沧蓝,核心就是智能制造刷播。他们主要的目标有四个方面啃苏:提升品质惊、提升生产力椭、提升柔性化陀比喘、压缩产业寿帆茫,总的核心是提升竞争力骗挠郝。    徐长明分析孰半翻,本土品牌下一步怎么做融绣笛?关键是我们的差距是什么群拌,下一步最大的点就是要提升品质磕,当然还要控制成本蒋晦。具体要怎么做川淋借?也有几点灯朵:第一看髓苹,想办法提质控本镁皇。提升品质潘,消费者理解有三个仟霜:可靠性通、感观品质踌、性能陶。第一个维度桂黄:可靠性是必须的吵寿,现在光有第一个维度已经不够了掂,必须要加上第二个维度辩:感观品质惶啡,看起来要漂亮霖。在此基础上又发展一步瞄,就是性能的提升轰酷。最近市场上卖的好的自主品牌樊朵感,大概有12款车霜纠,年销量超过10万台筋蹬懊,这些标杆产品浮溪肠,性能上也不错笨。因此沽寞氦,自主品牌下一步还是要想办法枪僻逢,把这些提上去慧男舜,缩小跟合资品牌的差距需獭堕。    这几个方面的提升恢娠,意味着成本也要提升娃斥俯,怎么能够控制成本夸?第二方面的话题函貌,就是我们的正向研发和平台战略绒钩。之前窟迷方,我们很多品牌都是“逆向研发”雌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贪,拿过来拆解做测试驳间,最后组装起来松伎。这个模式下吵衡,成本可能是略微低的汾淡,但品质翱姆、性能有很难保持健隙盟。现在必须要正向研究茎斑惠,从消费者需求出发叹羌,形成一个目标剿鹿,对目标做分析哭貌将,只有正向设计玻操般,既能提升品质性能晦,又能控制成本下,像长城炒免、吉利等等吮唐辖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了埔。    平台战略腺,在更大程度上控制成本甭。他说烩,我们的开发费,现在是一款一款开发的窃蝎,零部件的通用性相对比较械ぜ鸦铩,最近一两年来磨竭蔚,已经有两三个企业开始走平台化战略酮舜蕾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车律、SUV和MPV瘸干如。这种情况下掣,零部件的通用性非澈妫好蹋构,同样是50万辆的产量捌铝哎,对零部件供应商的供应量更大噶,就能有效地降低成本齐净结。    徐长明强调般酵,对于工业4.0的精神本质还是要学的坊瑟袄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标借,它做了那么多的智能机器人朗篮嚏,智能机器人都是带摄像头的脚饭透,在实施过程中的质量随时能够监测烹,然后反映到云端钨禽,再反馈回来随时可以改进美刑。现在韩悉,企业员工的工资水平越来越高螺面,汽车厂家很多在加班加点东确淡,我们要高度自动化瘦,这些课要补拎兼,应该有大量的机器人替代人工绩。如果这么做了济,可以大大提高效率逃叭冀,如订货的时间是可以压缩的矢叫。比如砷,国内一家自主品牌辛溯,从经销商下订单该霖,到提供汽车产品最开始是40天谈,后来缩短到30天寝列口,现在可以压缩到22天为,跟世界先进水平比还有一些差距姥晤。这也是德国4.0里的核心内容肮。我们不一定用他们这个办法丸楼核,但精神实质是要学的缺挡挠。    他说繁淘,柔性化的生产也重要寐卢虽,但没有前面三个那么重要活持缕。在4.0背景下克,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哗,而是学它的精神实质辜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭币临:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲍蹋。更为重要的是擦,放眼全球抄藩勾,驱动这些变化的地方就是中国釜攻十。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迁完哺。    12月11日川,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕赋遥虹桥落幕仓。经过36小时的激烈角逐莆扩悸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出忌犯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利然献龚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示褐,今后的五到十年挺茬,汽车市场将发生前所未有的变化瘟剧。未来官,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呻。可以说妓,未来五到十年汽车市场所发生的变化创管莲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多详览。更为重要的是笺,放眼全球书菊加,驱动这些变化的地方就是中国路。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炯换,作为企业半勾,捷豹路虎非辰蹋看重年轻人的培养圭抖。在全球甘纽面,捷豹路虎共有2500名管理培训生脆怯。过去三年铅夏丁,我们在中国也培养了30多位管培生讳桶樊。此外禾芬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谎。    在赛后的媒体分享会上体滑,两位获奖学生代表分享了各自想法教离,及在比赛中的收获垒伯娜。同时皋暴,睿侨森仟性驰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潦吼。   问承零:捷豹路虎为本次活动提供了导师琼歪,请问这些导师来自哪里嚷尝息?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梨惮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仆?请学生们简单介绍一下自己的作品稿嫌,获胜的原因是什么懈韩闺?   睿侨森坞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乃谴。一位是捷豹路虎内部导师哎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杰翻虏,包括对行业发展的认知锻匈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盛咳氢、视角和指导缎未。这两位导师全程和学生团队合作荣,提供专业意见肩,帮助他们取得最好的成绩菠荤。   潘孟涛炊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凉,包括今天的学生衫坎,将来都有机会进入到我们工程团队话钮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额收沁,可以来到捷豹路虎学习和发展廉阀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里认,再加上扎实的专业和技能跋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会被添京。   睿侨森肯姥磺: 作为公司的管理者妙雹笑,我们非沉捞咔叮看重实习生父擒疚,我自己也会手把手教给他们工作的经验输碌吻。不管是本科在校生还是毕业生篇,都能给我们带来新鲜的血液驼梆都、新鲜的想法郴涕韧。    同济大学袁旭常:首先己侨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肮宠巫。    我们都来自同济大学汽车学院稍赊推,团队成员有两个来自汽车工程方向抱、一个汽车营销方向署菲、一个汽车设计方向拿瘟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求世,围绕“以人为本”吞,挑战的是都市环境里的出行压力擂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师糕蒋烦、设计师也有很多共鸣暖,通过一系列调整步呛,最后有了这样一个以人为本箱哼第、体验为先的方案虫啸莽。我觉得前,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因提。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问角煌:目前端蝗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划落飞尝?   潘孟涛刷乖鹿: 我们会对人才数量进行评估和拟定墨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的日掣。随着经销商网络的增加梨鞘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荷恋究,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纱贸番,从而满足未来消费者的要求躲。这些内容息息相关还,并且不仅是着眼于眼下舍境歧,更是放眼未来犁霉氖。比如绩控八,针对刚刚提到的电动汽车战略畔念,就要确保未来有足够的专业工程师储备刮匪,因此蒋,我们时刻准备着驳领锯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司貌很蔑。   问肺龄省:在创新领域谱,包括未来汽车科技领域令登空,捷豹路虎有怎样的系统部署暇羔侣?   睿侨森蛇饭断: 首先太,作为一个公司枚,我们在研发领域有诸多投入刨,而且很多的投入都非常具有前瞻性溃。比如说末坛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粒颈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炒鸽迁。    其次送忻颈,我们想要通过产品和服务棉,把先进技术带给我们的消费者赶邵涟,因此我们的工程团队细伤库、研发团队必须时刻关注消费者需求瓢海姆,做到一切产出符合相关性廓奴、可实践性原则氮冕吼。此外瞥颇徊,我们每年投入约350亿人民币挛辣,用于车辆技术的研发和投产吩。    我们还于今年7月宣布胃:在未来四年蓄够,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泡寂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绞氖梨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叼玻,并在未来应用到车辆技术当中跨笑。    今年早些时候谓媳丰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion德,通过应用软件及按需服务的开发与提供喀,解决消费者在出行中遇到的难题硷。    与此同时需螺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崎背,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宛欣、办公空间枢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓄希遂。   问芜:请具体介绍一下InMotion郴。对于整个汽车市场的趋势魔眉却,比如电动汽车技术淘,捷豹路虎是否有着自己的见解溯环?   睿侨森恒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案徽。我们希望将来可以将它推广到美国莆、欧洲以及我们非常关注的中国市场奋赤酷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舅肛,由研发团队进行分析埠牧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子还,我们也会分享给总部宛粮恰。    关于电动汽车技术蹋尾趟,在洛杉矶车展前夕饲秘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泌教混。中国是目前最大的电动车市趁稀,并且有引领行业变化的趋势恢善。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贺馈栖,确保第一时间响应本土市场的需求里。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓶澄棉,并于2018年正式上市蒋,希望大家多多关注绊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问定芜桂:关于未来互联网汽车裤嘛堕,捷豹路虎有哪些基本的认识际,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惭珐弯?   睿侨森捶斑: 目前类芳帅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戮惺必,它的发展甚至可以打破现有的必、传统的汽车开发逻辑与循环裸。    针对这个话题蓬,我有两点和大家分享勉蔼:第一点腻瞥,未来所有的车辆都将实现互联网化燃穿,现在能够透露的是苍巧凄,接下来我们全新推出的产品侧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潭撑露,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钳奸。比如说侗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暴,使用他们的UI界面和地图籍。类似这样的合作巢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   汽车网讯 12月15日枯鹤,由中国汽车技术研究中心冈呢擅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乳峨拣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开达,从“市场化发展现状”常、“应用模式创新”汾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菠,为产业发展建言献策普虚、助力提升秸甘峦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呈街: 第一浅,背景烷熄阶。    去年发布的《中国制造2025》绵关按,新能源汽车是重大发展领域之一论,是其他技术应用载体饶,而且是先导性产业倘宠。它的进展情况决定了中国制造2025户夯、强国战略实施的程度椿何帝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弄,从而能够聚焦变革悄、明晰路径姐乘才、凝聚共识廊刨、引导相关资源集聚推广产业创新篱渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构形珊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一猴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布趁沛需。总体报告是按照1+7的结构烹烁。1是总的付,7是包括4个车辆整车技术唾勿庙,3个分项技术蓖抨。    第二窗勾,国内外总体技术分析妙期绵。    近年来谈母,从国际汽车产业来说酥撩,低碳化描啼椿、信息化檬难方、智能化是一个总的大趋势费佬。欧洲继、美国宫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脯裁,重点企业的产品战略也充分体现了三化底假奶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组里敢。我国汽车产业特别是近二十年的发展砂,取得的进步大家有目共睹伟肠。首先眷,产业规模世界第一窜娠凤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长千痊丢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显付妨佛,包括品牌市场的影响力有目共睹媳跑,特别是新能源汽车段,包括技术汰、市场奠十僳、新的智能网联汽车技术朵七吐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甩变,智能网联汽车发展是非尘镣K荩好的优势条件衔泪顺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霜,包括动力电池泵、变速器妒。国内自动变速器原先是空白欣,近年来无论是CVT篇苫岁、IT蚂维、DCT都有自主的技术和产品侗捅,而且应用在逐步扩大叛通洪。    虽说取得巨大的进步颇,但与国际先进水平差距明显史辉酮:    首先冉心,发展能力上的差距柑。投入强度远远低于国外肠愧,全产业投入估算1千亿东,相当于通用笑仍卢、大众省、丰田大集团一个公司的投入超申。    其次悼里,研发积累署。包括流程积累罗、数据积累百、技术积累让、标准积累咯胯,这些积累偏弱径。    另外蝎拘扳,从整个产业创新体系上来说饱,差异比较明显的靶脑,特别是协同方面挟。单个企业弱底,整体的协同效果很低舞镰伪,意识也比较低锚。在发达国家玻,单个企业强草,整个国家的协同体系效率比较高胯胚哺。    基础不牢地动山一隆,我国汽车产业的材料叔拌、工艺基础跟国外相比也差距明显胯魔戚。汽车产业陌矫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大佰波。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革来,要求有创新的思路和创新的模式驴反。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求郝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拈纪习。    第三型,一些关键的里程碑慨嚏。    重点是总目标峨,总目标是基于很多现有的环境设定的侗劲佩,也基于七个路线图进行测算抵匪。反过来说史,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妥旱,就能够实现保障几个方面总目标的实现娘:    1丝娶保、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘲库吃。如果技术路线图能够得到实现遍儡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值换瞬,之后往下走首,这对产业来说漏级,甚至对国家来说是非常重要的狮。    2才孩亭、希望在2030年左右表镁寂,汽车产业的电动化转型基本完成记迹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纲顷篓。智能网联汽车市场有一定的占有率保,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用簧畏椿。    3溪龚、建立有竞争力的自主创新体系财匡刻。    节能汽车在2020浮酗、2025诫忌铅、2030三个阶段提出典型的指标惭丛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梗酥,5升抠静、4升咳刻、3.2升幢焙仆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%册,2025年15%力,2030年40%以上竞劝佛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术路、自动巡航遂、车道保持应用已经很高烫距施,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例系,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揣,经过技术路线测算实现总的目标慷。从路径识别上来说誊翟钳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艇灿拜,以能源动力系统优化升级转型作为重点凶兢,以智能化水平提升作为主线馅杯姓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辑,全面推进企业产业发展洽隙篱。    第四纹侣,分技术路线图的基本结论甲戏。    1茨、节能汽车港锹倾。总体上有很大的共同点懊,重点在混合动力技术锤、内燃机技术度庐伸、其他驱动技术浆。混合动力是技能的主流技术啃轮,当然轻量化也是另外一个奔峰伐,但是轻量化有专项的分析阂,在这里没有强化骚风恕。    乘用车总体执行轻量化闭、小型化邦、混合动力雀橙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失败杰极,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盟诉。    混合电力是一个主要的技术涡酮,达到5升喊,4升盯、3.2升的目标嵌殴,混合动力是主流喉领淮,其他是共性的俯碉,轻量化炯姐淘、摩擦等囊。    商用车混合动力应用时间稍晚墩题撩,重要度低于乘用车蒋。    2铜卯、纯电动与插电式混合动力汽车摄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缺,加强轻量化成为趋势拖卡杰。轻量化对电动车更加重要诡。对于插电式非常重要的尘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术患淀,驱动督甫、点击髓、控制宠慌犊、充电姥、混合动力发动机怖痘居,高效耦合发动器垒。动力电池本身有专题虎,在这里没有过分强调蕊。    这两种车提出了总体的发展纲要桃抢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翔,甚至可以忽略不计淖艇监。    从四个层面梳理了技术需求咀棵丁,提出了一些优先的行动项咐揩,面向纯电和插电跨淮,国家科技技术支持十五年了杆般,下一步除了电池列为专项之外剂飘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锌。    另外乒,聚焦关键零部件门、基础突破和可再生能源圭檄塑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用枢色县,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灿蕾。    3难捣河、燃料电池汽车瓣还。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择识倘。从中国汽车产业来说欠衔,现在重视程度不够辉读冻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烩突,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爽祈。希望四部委提交国务院进行发布和实施淖卸摆。    在研究过程中勺,大家对燃料电池认识分歧比较大丘,或者没有共识犀屋古,这里特意保留一个燃料电池发展目标祭,跟发布不一样鄙。发布时2020年达到5000辆的保留规模嚎翻,我们是1万;2025年是10万奠肝,发布时是5万;2030年是百万故九肖,发布时是10万漏嵌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池害,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栏赡豪、耐久性萄嵌、成本脖穷、氢安全肆骚嗜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的题,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怖脱顷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畴汇擂。当然骏说坝,全技术链的技术攻关需要做撂街,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佳焕。前期小功率燃料电池核,中期是平衡的燃料电池课暖搭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壕盲,到最后全功率的燃料电池拴瓢。当然赴抄,电电混合是最主要的破幢桶,最后电池小容量的技术路线狡,但燃料电池的功率更大一点篡凰。在这四个层面进行了技术创新梳理绒,燃料电池要解决的东西很多石崇,包括材料法、膜剃咆碴、电机烁惊补、燃料电池娜福块堆蚕号、系统技术凰味贿、整车技术诉。燃料电池也是下一步国家科技捎淋虹、资金支持的重点径。    4烤、智能网联汽车仓,这是新兴的技术发展趋势期丁鸵。其重要性与新能源汽车同等重要摧,有部分专家认为更重要统匠如,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粟卞,技术和应用的优势敛棘,也是机遇怒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电须悔哎,涉及到国家信息管理行孟。对核心自主提出了很明确的要求摹泊纱,即两横三纵京温。    车辆技术上更多的是决策梳季、执行弊单凶。信息技术辜渺刨,信息安全靛拾姥,地图技术也是非常重要的础锹雷。两纵莱聘,一个是车载的翰,一个是基础设施搭擂。智能网联一定是循序的孪,智能网联技术最容易得到大规模的应用枪力。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怪蚊篇。这两个路径总体上循序得到应用单,从商务车来说去脯,更容易形成认次绕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拨彤老。    从四个层面聚焦一些技术需求犬。跟燃料电池一样哀,需要解决的问题更多一点古。从感知决策执行的娄膘,特别在决策阶段那,差距是比较大的羞,感知当然也有差距咖颅。在信息层面杯惠乱,大数据圣档、云平台克勒叉,相对来说中国有比较好的基础和优势娩然。    作为一个前提汐渭,对标准法规先决性短埂昏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动估掀乘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸿苍。制造技术不细介绍了认星,还是聚焦在新材料的运用坤,以及新技术对制造技术带来的变化掇侧,聚焦方面进行了说明户谈沥。    动力电池保,分三个目标杆施,目标上有比较大的讨论和争议耸铺乘,比如说新阶段提出了350钝柑枪、400魔闪、500的质量要求蚊,争议非常大搪圃,重点几个层面葱芦戊:    优化现有的代表电池技术笔肛搏,提升技术水平玻黎宫,特别耐久性刮焊柔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蠕涤。国外的装备很难形成有竞争力的差别茨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窍谩。现有应用以企业为主体来做钝。当然邦,也会关注动力电池的回收利用技术讲箔笆。    最后表乖,轻量化评妮松。简单来说梆茬,前期聚焦材料技术弘海、设备技术恕读、制造技术灸摊卧、回收技术苔贪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吻梨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汰臂,比如说传统的四大工艺的变化妹缆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羚僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯袜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啪篮、供应链损、资金枯幕、汽车等方面的诸多质疑鬼。期间,明确表示不会放弃造车疆模芥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传犯咐烽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天固梧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绿滇湾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蔡酣了。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邓链杯、互联网及云冀、内容触木、体育,还有三个端口类的,手机判、电视梧靶徊、汽车搓百。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坚设。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功昏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逃。    乐视的电视做的确实是非常不容易摔脆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三患惜瑞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彪滑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元干维。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元黎梧。总归累计亏损36.33亿元叔扣蚂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扳。第一部分就是投资人的钱缺鼎宏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现千骋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现艇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鼓矫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粳菊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仆怠钵、体育43亿烹抱慰、手机50亿,房地产64亿达、内容108亿仕邦闭、互联网金融151个亿仙挽铺、电视187个亿搅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擒倦贬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骡忙孟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溶聊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讳舰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茸互巩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败上抄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酪穿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准香趟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汹洛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阔侗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了牢玖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饰捌。很可惜,你们蒙眼狂奔譬腑诵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弄史课。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒唉镁:李芳" "   12月10日犬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路隶尸:一条是政府主导拱、政府补贴的方式评,这是当前的主流卫线。一条是消费导向息伶萍,依托市场的内生成长道路莲钨贝。”他表示熊侣,(电动车产业)进入者中斥奔垢,大多数最终可能会被淘汰被,但是不能不给他们机会损。国家已经开始放宽市场准入粒撵,此时巢,应该在两个方面把握好政策冬播:1疲、应当欢迎新的进入者崇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者犀百,让投资者自主决策碗哗,自担风险澄衔泞。2铰苔橙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳效懈溺,严格市场监管碾搂币,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庞,目的是建立好的产业生态搪。电动车产业化撵讲检,最终必须依托市场来完成枚笑弊,因此短,政府的政策必须产生长期预期硕荆。推进政策应当借力市尘Φ俊,发掘市场的潜力陈兢镐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用房筹。政府政策不干预技术路线默哼,政策的实施不是导向对政策的依赖儡,而是政府作用的适时发挥比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚丰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吨淌免,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓦,戴姆勒有望在今年成为全球最大撼漓翟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商集的久,这一目标比原计划提前四年实现退。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苗膏:“戴姆勒今年即将实现这一目标损慧,比预期时间(2020年)提前四年那帅粳。”   据悉团痴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恋,当时受到与会者的哄笑渐既驾。然而疥搐歇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近农湿扑,领先劲敌奥迪和宝马铂颇。(实习编译函:刘欢 审稿玩攀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雾猾窗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编概诵坪:韩大为 版权作品焦溜荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权署,严禁转载沽,违者将被追究法律责任篱讣挫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晒摹房。在提及新品牌“WEY”时霖捅,魏建军表示香,“将夺取丰田和德国大众的用户”姑祟。   记者姑:为什么把自己的姓氏作为品牌莱茄?   魏建军斧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品攫。我对WEY很有自信低裂,就使用了自己的姓范。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蜂侗佩,但在中国汽车行业我是第一个较纪。   WEY之所以采用英语惩肆,是为了要瞄准成为全球品牌穗返菠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力械捍寐。   记者垄稿:对于竞争对手有什么设想托搽俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抨共:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场檬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓬舶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肃陕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准首波,在此基础上还要实现15-20万元的定价窜斧烫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烘獭冒。在性价比上WEY更具有优势极衡烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岸:李芳 版权作品描淑么,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞筷,严禁转载姐咖缮,违者将被追究法律责任瘫趁淀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杜旱,新能源汽车的发展也不会受阻抖泌信。   根据工信部核准的数据据怕,今年前三季度凄潘涸,整个新能源车销售16万台耽,同比增长83%瓶。其中穆,新能源客车已经占有40%以上的比例兢蚀,达到了近半的水平须界,发展前景面临压力赡衔吝,但乘用车只有0.1%癸当。“我们涨十倍是1%凉钞,涨100倍是10%捐,新能源车发展有巨大的前景和空间壬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仿,全国乘联会秘书长崔东树说庙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力帘长切。根据国家制定的产业政策要求豆,到2020年敝,乘用车百公里油耗要降到5升故返你,这意味着五年内降38%的油耗啪。“基本上谁也实现不了赋筐偷,只能靠新能源车来推动浚台回。而这种新能源车劫,插电混动可以降80%脐,纯电的可以降100%的油耗然绦,这种情况下只能发展新能源车耍禾,这样新能源车乘用化们敌伯,为什么我们一直定义为为生存而干伤,你不干就要挨打全末美。”崔东树说惫。   另一方面奉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展性,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要可抱档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者槽泼,因此定价弹性很大败汤。”中金公司的研究员李璇说竿风,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平黄补,为消费者提供很多选择夹。随着技术进步和更多电动车型的开发坪,新能源车的成本会不断下降忌,比如呜钉阮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惟寂卯。“中国的纯电动车型出来以后需镶发,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蕾供,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后附,发现基本上17箍戎草、18年以后的新能源车捞滤,达到8年10万公里以上袒,整个成本是比传统燃油车是要少的交捕,甚至是少了20%到30%竿李。”   电池是电动汽车发展的核心强舍韭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本得。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同襄起不,电池成本还有很大的下降空间姬舵寒。目前澜孙逢,整个电池的产能供应相对过剩棋婪,国内电池企业达100多家粱炮。据统计芥,目前整个电池的价格大概在2块多左右熄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求椿趴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准女靖姜。因此案,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坷,这样才能达到标准呻湾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凡查撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫噬:李芳" "   我们不认为绝对的销量门香,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巩光。衡量一个品牌成功还有其他的因素妊孟,比如利润率排,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缮。除此之外仕,品牌力郸戳、品牌的知名度贺、美誉度猛、影响力晚萍,也是决定品牌可持续发展的重要因素弟疥。宝马在创新精神上是首屈一指的甭松料,因为汽车行业正经历巨变射,在电动出行史荒粉、智能互联剿砍、无人驾驶等一系列发展方向上勃未迹,宝马都打下了比较好的基础奔拢。    临近年底氦菜,伴着层出不穷的新闻事件膊夺,高档车市场竞争愈发激烈惰洽梢,作为全球领先的品牌——宝马辅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目午坦。近日哄畔棚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士费,听到他开诚布公拣、推心置腹的看法戒裂。   问狗:根据最新的销量数据奋垦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赴。那么静酚,您怎么看销量陵兔桃、利润臣、与经销商合作伙伴的关系即猴街? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捅乡: 每个竞争对手的情况不太一样娜芥喜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况康虑劫,所谓的增幅我们一般都讲同比轰硅牛,是跟去年的基础关系挞箩。几个因素加一块儿理到娟,我们不认为绝对的销量头氨摆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锋陆访。对于宝马而言奔克碎,今年前十个月竞窘寝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车雌,同比增幅10.2%绦贩廊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘶雀千,同比增幅接近11%屯湍。我们对这个数据还是非常满意的巧谈,这也达到甚至超过了我们内部的目标护。    除了销量本身的绝对量或者增幅绵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素九,比如利润率第横,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岸。除此之外绣九,品牌力平嫉悍、品牌的知名度盯疲瓶、美誉度睡困、影响力裁,也是决定品牌可持续发展的重要因素浑。宝马在创新精神上是首屈一指的窜顾,因为汽车行业正经历巨变戳篱宋,在电动出行风啦侥、智能互联舷等、无人驾驶等一系列发展方向上俺烙烘,我觉得宝马都打下了比较好的基础膳摹。总体来讲标芹昧,我们并不惧怕任何竞争婚魄,我们也欢迎竞争鳞膏屎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凄绕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缓。   问闹摄温:最近棱,关于奥迪的新闻比较火犁上。   刘智涵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稗炼肺。对于宝马品牌来讲灵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卯噬祈,双方的关系也非陈腊停好坞。所以恨绊榷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司反窍,一个是宝马(中国)握,一个是华晨宝马椒端,但是我们有一个整体式的营销团队口钮,有统一的零售网络岗犀,我们在总部有一个统一的管理团队蹿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鲁鹃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略分。至于竞争对手我不是特别方便评价烩驳蔷,不过至少释放了一个很好的信号控穆贰,豪华车市场的前景依然很好掳力。    问儡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展面钱筷?    刘智尸粱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溯啤沉。因为从经济的基本面来讲傲猫涡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冲秦、持续的发展态势捶榷。之前以出口贸儒、基础设施建投资的经济拉动方式隘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘶。需求的增长其实就表明了对于车的需求极混,其中也包括对豪华车的需求嘛赡镁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长渤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑队侥,这几个因素相加啡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娇怯捌。今年迸酷,豪华车的“盘子”接近200万辆蔚,未来可能每年的增幅不会特别大墙安,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亮。所以储,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入认聚,力争在市场表现上优于竞争对手冉辩。   问集:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茂,这一岗位和以前相比有哪些挑战隶途?   刘智寂痊骆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粉吹梆,因为我在宝马的八滤四、九年时间席含,换的工作岗位也挺多的惹舱势。换了新的工作以来畦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伎巫粮,比如负责国产车的销售能,可能是比较短平快的惊孝,看的是一家磕白、两年之内的事情单睦。在宝马中国总裁这个位置上架搪,除了目前公司各个业务板块的运营槐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拳商。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枪,像无人驾驶卤、智能互联豁霓、电动车姬伪槽,包括数字化营销景、品牌年轻化等等一系列的东西绒舌缎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划筏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饭拣睦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磋赏,力争在中国市场上打下一个非沉瞎樱好的基础绕戮虱。我相信娘任香,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捆啸外,宝马会拥有非常强大的竞争优势堆氦补。(中国经济网 记者比:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎触挺:李芳" "   原标题斤:王永清嫉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斧沮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阑梯炔。别克品牌今年销量已经突破100万辆赂潘达,凯迪拉克取得了近9万辆的销量完,10月份甚至位居豪华车品牌第四名千。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鸽隧。数据显示刀胃唾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垃锚刷,同比上年的446764辆下跌28.64%爆。上个月程阂氓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痞。    因此混书,在车展期间接受记者采访时任暴,王永清表示喷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造温肋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巩憋狭,但全年销量依然会同比下降20%左右邻貌宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来继少,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伸匪垫,可能在布局上稍微有点滞后帽。现在对于雪佛兰来说晴梦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”使。    事实上土泞,雪佛兰已经开始了提速布局坤残。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奴拿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台味。王永清表示犀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌潜滩,2016至2020年投放超过20款新车埠搁谢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窃,30%为SUV车型略,并将加速引入包括1.0T侩、2.0T部、8AT李谅级、9AT轨疤荆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技价。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棚洁卉,未来SUV将成为主推车型瘟敲淑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造息隋葛,轴距2725mm咯呈,将与全球同步进入中国市场诬。同样舞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相轮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场许。    值得一提的是徐嫁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驼,拓宽产品线八。RS车型将采用包括侧包围楞惋、运动尾翼腐庇乔、双排气管错、降低化运动悬架绞太、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件白凛咆,并加载多项ESS智能安全科技颇掳。    在品牌营销上俱杯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼册菏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炼讳发。另外嚏茎貉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发量,演绎雪佛兰“热爱鸵饰,梦想愤锌繁,行动碗,分享”的精神到。    “今后新车的利润越来越邪萃┒ァ,主要利润来源于衍生服务世蹋祥、二手车置换等世凶信。相信雪佛兰将它的结构调好后袱,未来两年将会真正出成果翅。”施弘说铜仁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外葡,上汽通用的新能源战略也将全面提速工。车展当天热赖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相催法逃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发台。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统觅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掏,发动机的最大功率为73千瓦瀑题垢,其中电动机负责驱动午献竿,汽油机负责发电起蜜肆,它的综合百公里油耗是0.9L怂。从上汽通用发布的节奏看汲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邓赏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刀,王永清说寡杏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些改,产品还要丰富绢岸,才能满足这个法规的要求水。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哺茄,到2020年之后比例更高坑。王永清表示迫块:“估计到2022年喜惩卢,我们的电池技术会有很大突破亮拍广,能量密度大幅度提升顷搜诫,成本是大幅度下降涣怖。这对纯电动的新能源车发展是好消息透。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼磷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢澄腹、豪华”品牌——WEY净戎签,W01舅、W02两款全新SUV首发亮相圭困笔,售价区间将在15-20万元鸥。对于新品牌的未来发展规划希创,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窘:“WEY品牌明年将有3款车上市戈目,到2018年还将推出2款左右的产品逆骂煎,以支撑起全新的销售网络体系沪撕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芥蜜毒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市休,8月份推出第二款SUV W02补湘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年岗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挪握仑,魏建军详细介绍到慕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA霓,配置上拥有最先进的安全技术虎导但、智能技术惨抛圃,也更加精致蔡超。此外在性能上两者也有很大差异碍,例如在NVH方面晾喊巩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造徒私。   在经销渠道方面剿地,魏建军介绍说荚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尼撕迸,没有想过招募新经销商花垫附,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凌。”   对于新品牌的未来发展撤鼓蓖,魏建军信心十足擒,他表示拘:“我从没想过这个品牌会失败团挤,只有退路封死才能做好这件事录枷,自主企业只有没有后路才能把事情做好勉。”此外全狸抢,魏建军坦言汐刀镶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疥,因为新品牌叫什么并不重要竿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲囤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硕苔毙,将方向转到共享经济郴恐干、互联网硕顷萍、自动驾驶方面新的技术克,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悸藩涕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩暖吝勃、生动的演讲牟耍,就城市交通悔兢、自动驾驶和汽车互联等热点话题侍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氢绥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业写仁家。    徐大全说斧弘,博世始终认为寂斜武,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恨暑瓢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颂层。    徐大全谈到劳,作为在汽车领域的老牌企业梨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化建菱、多样化的发展态势和需求露老电,博世已经有了自己的思考和方向程漏。    他说炽澎,如今挖甭唉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吩,将方向转到共享经济腑观、互联网旅穷艰、自动驾驶方面新的技术驳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商污。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赶,面对新一轮汽车技术的变革轮粹,无论是传统汽车旱颗、零部件企业麻诲,还是互联网念偷、科技企业半,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铂面。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桔帅:互联化绥踏冕、自动化和安全化幸立。我们预计覆娥朔,到2021年扰垂视,汽车将成为第三大互联移动实体播,同时扮演人类的第三大生活空间秃田。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喊,来充分发挥互联驾驶的各种优势到臂。    谈及自动化领域潭嚏踢,徐大全判断擞搞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牌,通过持续创新驾驶员辅助系统纫且架,从辅助驾驶红、部分自动委厢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舌炔,分阶段朝“零事故”愿景迈进湍鳖目。目前纷够,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产愧壤赏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兜速,到2020年左右考虏,自动泊车功能将进行试点项目测试钎帽戎。    说到自动泊车酪,徐大全特别谈到停车难的问题圣。他说啃试弗,停车难是在城市生活中的一大困扰拒。今年氏讲社,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宝粳臂。在八项智能泊车功能里胯,“手机查询停车场位置并导航”飞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能令陷。其实拖,在大型商场里响,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘿乃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础青排救。根据一项市场调研显示潍教钵,2015年椽玖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吾坎矢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力角。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拿桶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顿,在深入巩固原本的互联化邵、自动化和安全化“三化”战略基础上谁脊贸,博世今年也把两轮交通豪泛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弘妈。    他介绍炒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赤玖。未来十年澈项,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啼呈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芥搅。    在两轮交通方面距登,博世提供两轮驱动蜕、安全等各方面的解决方案躺褐,涉及两轮电动车蕊诺、摩托车临、电动自行车以及平衡车等多种产品形式飞痰鲤。    最后贪客愁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具行面,满足这些变化的需求希。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀摊笛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碉耸略,“双积分”法规辟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荷话伯,连日来乱沃踌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妈,让观望中的车企备受煎熬人白。针对业内关注的焦点问题藏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耐惊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揩:不久前奋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规葱嗜瞄,如何理解这两套方案害渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讥棉驮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)首、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联独廓,但又有独立性城,各自的核心目标有所不同歌客。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痪,进而确保国家能源安全辨掏。由于中国的石油对外依存度已超过60%补玻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纠露。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尾寞拉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展健蠕看,进而实现国家节能减排的长期目标素劣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碾档,但现阶段并不能彼此替代良浮慧。对于CAFC而言随龄辞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贯,其中当然也包含新能源汽车蒲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠另蹭类。但不同的企业由于自身能力挤筛髓、技术储备和对未来技术趋势判断不同酮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涂酸扳,而以后补贴将逐步退坡刮啊琉,企业更担心成本无法负担顿朔。因此仅有CAFC法规冀惠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况猎,所以有必要出台NEV积分权联奶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流时。同时牵洞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫衫能,从而有利于新能源汽车早日取得突破破。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摆酪赡,其目标应是降低汽车及相关产业锹水、乃至整个国家的碳排放枯贾,和降低能源消耗诉求不同倡扫珊。作为碳排放第一大国忱拔欧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值栓耙,后续国际压力还将不断增大芯赂。因此咖朝笛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幌弓,从大方向上讲是正确的艰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涪,这和NEV积分没有本质区别裳,也无法确保总体低碳目标的实现搬罢灿。实际上观,跨行业廖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隘抡芹。以电动汽车为例帆煞,其在使用阶段确实是零排放糕,但与欧美不同硅联凛,中国的电能以高碳电为主零赖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兼抱。也就是说拖导,在使用高碳电的情况下恰橙檬,电动车全生命周期的碳排放并不低芜。这正是碳配额管理应该解决的问题吵隋婆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中箔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挨抱仆。实际上逝夯够,将新能源汽车确定为国家战略妒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藩,生产更多的低碳电繁棉,否则减碳的国际承诺将难以兑现粗弟创。    另外烘尺,对于汽车行业亮芦颗,无论是CAFC步、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同葛敦,但都应该由一个部门来统筹策划判匹,系统思考队湿技,拿出科学圃恳、系统鸽强抄、具体按、有效的管理办法来推动实施敛搭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啦刨。    ■积分交易细则需加快制定殊闭烂、尽早出台    《中国汽车报》狠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赡峡偶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尉辅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受场屉?    赵福全马陇:确定合理的积分价格孰,涉及到技术场、成本和市场接受度筏寸,需要综合测算和动态调整去。我认为基本原则是缅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力羔嘉,让没做新能源汽车的企业有经济压力贡坛。如果NEV积分是“白菜价”桶剃,大家直接买就可以纠穆,谁还会愿意在新能源汽车上投入叫?    因此呻很钎,NEV积分的定价应足够高趴浆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绷峭,通过自己的新能源产品获取积分鼎毁,满足法规要求般宋陇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妮陵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业童冻,能够通过购买积分先生存下去线,争取时间把自己的新能源产品做起来氢膘废。    《中国汽车报》特起:除了积分价格之外妊妈版,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑糙拿话,目前处于“空档”状态淘抗,怎么看待这个问题纯?    赵福全略剐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匣晨邪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间下剐犯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绍伙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浩。同时矗陌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堕干峨。对于汽车企业来说附氢焕,3年仅仅是一轮产品开发的周期隆戮,政府作为“游戏规则”的制定者贤蛔,应尽快给企业一个明确的目标陈,否则企业将无所适从箔略。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屯碳:“双积分”中提出了2018年起疚盗经,8%釜稗、10%挛粟莎、12%的NEV积分比例撼咐斡,而经权威机构按照法规要求测算勾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疥猴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摆台?    赵福全闷防:在这个问题上屁,我并不持悲观看法砂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绷,因为还有很多企业尚未完全发力篡哭赤。按照国家的发展预期七亥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捂钢,如果每辆车以最低积分2分计算充,整体积分比例就达到了14%还舱,如果是分值更高的产品泻肮,达到18%的积分比例都有可能搬鹿。关键是要努力实现7%销量占比目标勉奔,而这也正是NEV积分的目的所在辫。    不过另一个问题引人担忧矢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求场,同时在CAFC核算中也有优惠嫌叮贾:一方面油耗直接按零计算桶第谩,另一方面核算数量加倍春,从2016到2020年分别是5倍啦呸、3倍毖寄腹、2倍吧枢茸。此外腻份,按照单项抵偿原则纷叔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绰竟,还可用于抵消CAFC负积分缆掏。我们经过测算发现督唯沫,CAFC中的这种双重优惠灭赊某,对新能源汽车的“照顾”过多了鸿都,不利于促进其他节能技术发展栋搭丹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扒漂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展歧蓖费,CAFC的达标难度就会随之大大降低魏袄晚。实际上椿歼炽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仆妈,两者不可偏废呛领。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耻吴,但如果CAFC目标落空窃,国家能源安全受到威胁类,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梧莎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿麻纠谋,这不仅能确保CAFC目标的达成独绞,也会提升NEV积分的价值誓蛇牢,避免NEV交易落空卵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》履鸥卯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罕琳戒,而没有将电耗的概念纳入其中缕脑,这样的算法是否科学车?    赵福全拍:NEV积分分值以续驶里程为依据嫩,这与推广新能源汽车的初衷相违背际浩,也不利于鼓励技术进步社梆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妥。推广新能源汽车是为了节能减排钙徒,因此不仅传统汽车摆沮,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓣殿、抑重扬轻杯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颈愧按,而不是搭载电池越多越好擦海,因为大量电池搭载在汽车上移动参,这本身就会使能耗增加恨祟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾那仿,也意味着大量增加电池生产的排放肪香粮。    政府应鼓励企业开发低成本僚坡镐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祁滔娇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荆蜕郡。也就是说哆猴,政策制定一定要“勿忘初心”牟补。建议NEV引入单位电耗驶,即吨百公里电耗的概念台萍逞,作为积分分值的依据怒构。同时俺,对于小型车电耗适当放宽酬晤,而对大型车提出更高要求摧非,以鼓励新能源汽车小型化怕浦海,进一步提升节能减排效果飘瞧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》就沪:在“双积分”中坡靛,没有将新能源商用车列入管理范围蠕刀湃,这样做合理吗妒羔?    赵福全经:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦タ冢可持续发展的问题联派掠。2015年甫炕伞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佩确效,获得国家补贴的比例比这个数字还高墙汲具。而此次NEV出台却未涉及商用车段,这是不合理的炒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺递喜,也会让乘用车企业感到不公平茬聚葱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规负绿溃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庇喊翅。我建议捶,应该单独给商用车设立NEV比例要求锣衬,可以不与CAFC积分抵偿汝,但企业之间可以交易茅刺。因为如果没有NEV的强制要求娠,在补贴退坡后炽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑官梗肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口播佬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水衅动。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上公,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陛分,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涪结,盲目投资之后损,多数公司要垮下来贿柒茂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肮项堕。    以蔚来汽车为例妻讣奇,去年8月还只有100多名员工会诧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祈陪。据中国汽车工业协会最新统计无筋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆害察胁,销售4.4万辆剿,同比分别增长25.7%和43.8%泵垮墟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逗鹤,销售28.9万辆扯藩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%解窖诡。蔚来杯矫、威马啡茬颂、前途惰藐、小鹏等已是新能源造车领域的热词浅碳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入的厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面救,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悉萄鹊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目容。至此寞扣,奇瑞新能源成为继北汽新能源摄曙讳、长江汽车筹疽券、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沛钦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沟。    “新能源车企的风险敛廉休,其实很大淘殊对。”王秉刚说畦蹋侯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力围侠逢,对风险有足够的分析沙,有可能投了很多钱狼寂,最后做不成袜把杉,带来不必要的损失粳尺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下密,简单地投资建厂派加、增强制造能力量回释,未来堪忧付殿祭。新能源车电池的技术进步非常迅速 癸,现在可以用的技术一年后就不行了栋币。如果没有研发能力就做不过人家秃。“一下十几个亿扎进去狙歧,有可能最后做不成徒,我还是提醒新进者要谨慎一点贬。”王秉刚说晨吞藩。    事实上搭,目前国内的新能源电池生产厂太多了贾奋,但规模都不大对耿。而且动力电池总的规模也在扩张中剃,尤其质量好的不多淋拷,“据我了解荷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单青。”因此彼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺夕。   谈不上“红海”羡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砰竭署,但道路曲折揩贯徊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说殿,造车得有钱船、有人才唐、有时间恳墓挺。“钱我们还行弓,人也不错串,就是时间太紧攘习埂,毕竟搞汽车三年算很快羌栓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合禄梢。”万锐坦言猩侨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的察朔维。    不过那东,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钵驾加,万锐并不认同纷钡。在他看来答贿旗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上换踏,因为大家都还没“下海”环妇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹭瓷咎,大家还在忙于造车墙,搏杀还没开始瞬袱。    “这是好事叭俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豆翔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说攘卯寞,目前中国传统整车企业有150多家缕惦,新能源车企至少有30多家卤歧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痛。    至于是不是过剩全类讳,梁伟表示这还是要市场来判断鹃墒类。在梁伟看来挂笨,其实中国传统汽车行业已转入新常态匣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凛,除非汽车消费大幅好转取挡凯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况憾奈。    但另一方面顽,根据预测普充,未来5~10年诺脱渭,中国的新能源汽车将保持两位数增长邢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妈戊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颧古,到2020年时产能达200万辆靡啦、累计产销量超过500万辆盼囊。梁伟认为黄,从年产几十万辆到200万辆的目标堵淘,新能源车汽车肯定还要快速发展唯存绦。目前的新能源车市场还完全没有定型崔达丰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会忙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功相,“很多人此前担心特斯拉会破产驼,但Model S和Model X推出后效果不错亭,用户接受撮楔驰。经过多轮产品积淀协非,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃霸午,特别是成本下降得较明显丧卡。特斯拉可以闯出来漆耙吐,中国企业也有机会毁娶抢、有成本优势五郡。”梁伟说吗媒伸。    对于最近贾跃亭的乐视栖少、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咀撬,梁伟指出淀,除了技术门,汽车行业还是一个资金密集扁昏梗、劳动密集的行业辽脾。如果要进入零思,需要企业在未来几年有大量投入祁,以格力电器(000651.SZ)为例诚船,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幢。    梁伟表示粒笨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诲检,毕竟快速把产品推出来必,现金压力会非常大吮。另外驾伪,一家企业在原有行业中具有很强的能力恒檄锭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功崔客咖,这是一个很长的学习过程嘿裙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙潦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日海,也是第十七个中国记者节胯端挛。2000年腾悸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贡。此后记者节像护士节旱疼、教师节一样猴捅嘲,是我国仅有的3个行业性节日之一什。   值此之际蹋镶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辟粒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绩携。      坚守还是离开掸琉缎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露估去:去年网络广告总量2096亿元千锨局,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓢嗡。报纸下跌超过35%燃,杂志下跌近20%螺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扁裙沽,单项将全面超越传统广告迪蛇墨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者薄滇阀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睡,也仍能保持着不俗的销量惊靡联。    “没有路可以让我选择杀栓为,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赶。”陈总对此直言到洛吭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烙嵌奋,但发行量保持一直不减峦。诚然魔党,这离不开报社给予的支持商。但从自身发展来讲鞍独,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锭。究其原因拦典,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稿兴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者片垫。   汽车也好霞池墙,新闻也罢莱肆。毋庸置疑湍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题成漆负。   纵观整个汽车行业的发展趋势唬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志法。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羡敲,但不可否认的是素滩抨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眷玲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者笔侍。    除去对报纸络显、杂志垛抱、广播伎琼、电视叹潮散、音像等载体样样能玩得起来筷,还需操弄3G继拼、4G等流媒体技术扔梅虫。我们不知道下一站会到哪里粗精。   面对媒体融合大潮轿冲,陈总胸有成竹的坦言揉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翱,家用汽车转企改制之后继续深化改革送。由媒体到传播机构惕脸侯,由杂志到全媒体平台拜漠枪,历经两次创业驹,家用汽车探求新的发展方向就搪齿,抓住变革时代的发展机遇疮,赢得了全新的利益增长点钢嗡。不再只是单纯的纸质杂志钦汐墓,视频宋硼、自媒体等做出了不错的效果际。   其次陡庙,就是在自己的企业定位方面橇层硕,中国医护工作者汽车消费调查围掀鼻、中国城市教师汽车消费调查是以医生凉屑被、护士朽、教师等特定的人群为对象做的系列调查微沟。这些调查一做就是3年境伙,走遍全国大中小城市铜晚,做出最真实的数据徒。 ?   “网红”营销时代   今年以来洛富青,网红主播频繁出现在各类活动现诚脖汗恰,手机发布会搂谓、车展弛、房产开盘喊、比赛等一场不落措探,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枢媳。”   日前谰杜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叼闻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”处。   对此事件倡,亦不乏业内人士称烯比,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戚青咖,呈高开低走的态势咐糕。   陈梓萱表示迁划:“在现阶段的传播环境下奋导,媒体记者朝网红转型贩,把读者转为粘合度极高的粉丝劲拣,增强彼此互动抖浮欺、沟通嵌,无论对于报社还是记者个人翻辫槐,都是一件好事牌憨晃。”   “把流失的用户拉回来砰瘫东,用互联网李沉、新媒体的方式苗,我们正在努力尝试氰,但具体执行效果如何耸,尚无法判断蒂范。”全媒体时代舰不双,我们永远在路上焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡墨:张瑞丽 版权作品逼蘑苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖圭脾,严禁转载边,违者将被追究法律责任桶。 获取授权" "  原标题能喜楞:广汽传祺肖勇步碍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阮立巾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弛。在本次活动上臼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念父朗。广汽乘用车副总经理肖勇表示随唯:“时尚是一种潮流诵,其实就是顾客需求贬握,引起客户共鸣坎鸡持,汽车也需要时尚端,所以GS8出现在了这里持布。同时传褀GS8我们就是承担梦想缆讣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戒嘶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩L稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌台刨,中国品牌基本上没有一席之地拍桔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型猴嫂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任餐俄。   对此苏经惠,肖勇表示玖毯:“传褀GS8我们就是承担梦想锋搐汝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洪桶旧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琼,所以在豪华汽车上保,我们率先实现突破揪屉尉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚款韶嘎,我们就是要跟汉兰达乐、福特锐界形成三足鼎立恃,甚至未来超越这两个品牌结唱撤,这就是我们的目标拦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擂示沪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆储躬贺,创造单月销量的历史新高乖环林,爆款车型占3.4万辆铺,但受制于产能安排的影响聪,造成其他车型总的销量并不是很高涝胚僵。面对这些问题半,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疗挥。   肖勇表示粳讲才:“明年我们的产能靠胁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诺毒改,产能将得到释放派哩。我们在满足GS4的同时勾卯剐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咆擎,最起码销售五千辆以上晤,剩下我们会再分配个其他车型迸。”   同时为了加速品牌向上肌踞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寞。同时肖勇说道涎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谐姑秘,在明年全部投产倾,所以明年最大的问题还是产能怕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钞擞琉,我就是聚焦我的明星车型观唾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠肯棘:李芳" "  还有不到一个月匿浅,东风标致4008就要上市了碎灭微。它的颜值趁偏暇、科技装配足够有吸引力篇鳞堂,那么随着锁定竞争对手哥碧、谍价别暮、销量预期等关键信息逐步浮出水面线狄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戚群锰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天韭忍妊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”姐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哼韩。比这番景象更热闹的畴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会授犊。   说到品喘廊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诬,让媒体品到了极致辨俏。在工作人员的讲解下镣累宛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吓肪,无不让到场的记者很饥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鼎清,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缕罗、品味墩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拷屯,东风标致在今年推出3008踞昏杰、4008后捷碳谦,也将在明年陆续推出3008S上坷痛、及另一款7座SUV到入板。据中汽协最新数据显示簇飞尉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蒜诚卿,同比增长45.91%惺瘟。那么式璃,在众多SUV产品中失撮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堆桓?东风标致总经理李海港对记者表示骂:“我认为要总结一个词就是‘品’字谋,东风标致的SUV一定是最有品的艰句,这个品是指品质辑嘉、品味跑,今天的4008就足以支撑这两个词陇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溶淀?李海港对汽车产经网独家表示奸袭每:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凯,轴距达到2730mm蜜稳舅,是同级别车里最大的啡闪缄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尽经堵,在配置方面更趋向于高端磁坦补、智能芜版碎,进军更高一级的SUV市场锨波。”   然而等,另据乘联会的最新数据疆,1-8月贬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV假攫澳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%母钳骏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么料动句,作为中级SUV享猎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堡泊慈?李海港向记者算了笔账嘲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绅钵氮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肝。“这种需求就是4008的机会唤卧尸,也是4008成功的保障锚膛。”李海港表示编撕鲸。   “狮虎之战”将上演   还未上市寞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜗牵起。李海港认为价枷,4008在科技装备屑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戎邵谦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弹窝。”李海港强调陡夹。   通过外观设计及车况数据对比后发现故,4008的设计颇具未来感和运动感伶班,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下日敌滔,4008在轴距上占有一定优势能系拢,也使得整车造型看上去更加修长雇。   那么借,价格呢不此叮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测律疮,通过对比翼虎的指导价监得秤,小编认为4008的价格应该在19万元左右叔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合县守。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢朴畔假?据乘联会最新数据宽,翼虎1-9月累计销售84258辆耪,月均销售9362辆欢览茨。但值得注意的是宏遣巾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%估廓。那么饲好,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辖突赫,可以说也有一定难度硅坡。   汽车产经网了解到牛,由于目标客户锁定在换车需求的群体茎僳居,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竣,以吸引用户选择4008侨萌搅。至于置换方案的细节邢,李海港表示还未最终确定贤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯悔体:李芳" "   国庆结束后撬迹哺,北京歼投讨、上海桅慈焕、广州少芥唐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苍,引来了社会广泛关注蓉瞥丢。平台闻风声同告焦,媒体炒热闹偿,百姓愁价格委劳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凑辆,“网约车”只是第一块烫手的山芋枯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耽显,又要确保公共交通体系的稳定揭截,还得照顾老百姓的感受喂迸。    比较普遍的观点认为羚标,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垃凤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皋挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上查,征求意见中提到让市场来决定坦详,这是非掣计牛科学的蒙额。作为用户拱挪焙,担心价格上涨猩,特别是比出租车贵鹅,认为监管部门是要维护出租车体系利益侯,我觉得这是大家多虑了翘烈拍。过去逆,在平台混战的阶段老党,资本介入烧钱抢流量谢膏午,这本身就是不可持续的衡溃溃,价格逐渐上阜呓馈,平台收取中间费用是必然的磨袒。    对于各地的征求意见丘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凭介摩。比如说要求司机是本地户籍廷辽、要求网约车辆的舒适度等等搞淑临。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竿茶际。    网约车规范的政策是非常需要的蔫,作为共享经济热潮下的产物功潘脾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色花堪瓤。任何一个商业模式皮筏乾,都需要规范起来酸。因处于监管边缘澎滔撑,过去已经发生了数起网约车的畏姆睿害案件痉凄帝。我们在对受害者表达同情壕、对肇事者表示愤怒之后哇茬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带顽肖。    然而钮功,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的心。比如说考,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撵畴、车辆要有上海车牌痞苯硷,并且轴距要达到2700毫米貉梁韩。根据滴滴公布的数据睛熔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扔,拥有上海户籍的不足万人坡。这个情况在深圳类似搁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氢。如果按照细则明确执行氦,这就意味着俯爽蓟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”篓蒂。    共享经济是大趋势浦僳,但监管太严可能打击积极性骨敢汀,这对立法部门是大考验陋坊烈。互联网时代澜,网约车大大增加了出行的便利薯苟溪,使人们在出行上拥有更多选择患。监管是为了提供安全高效的服务保障袍,而并非要让网约车集体消失吭。现在的征求意见许多还是首次提出褥派景,建立体系的过程中应该让用户懒、司机及平台有更多发言权糠孙笛。    我们鼓励共享黑秦写,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幕祁柬,与传统交通体系形成良性的交叉互补胸婆箍。    我们希望立法辩垫蠕,只有合法合理才能保障各方的利益德,所以网约车服务一定会是标准化逼胚苔、安全化的顿慑。    我们希望在所有领域都有不断开放慰、不断完善的发展方向硅瞥,这是产业互联网时代的必经之路梨。    文 | 著名职业经理人土氓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝涧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按季苹迟:新造车企业已经不再神秘茬,告别概念车的品牌曝光期七皑茅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稠切。投建工厂盎皮沟、申请资质谷随,造车控慌秋,他们是认真的艇。不过恃看戌,“八仙过海唾、各显神通”烽核凸,出身背景不同的创始人拣,对企业产品和品牌的定位吴吐廓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”患。    想听“真知灼见”甩,走进新造车企业事,与掌门人一起敞开心扉聊聊天收黑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烂,敬请关注疗翔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中持,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上理跋。10月10日安,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准括短略。这也意味着侵,前途汽车继北汽新能源皆顺翰、长江汽车之后急,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寂祁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本睦纬,可以稍稍松口气夕死扳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沮,他直言到2017年底前途K50车型上市前擞桂褂,相关准备工作的日程已经安排很紧张抢赶颈,有许多事情需要持续推进勤秽绘。即使如此咯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心百。在与记者的沟通中眠钝,他详细讲述了自己的创业经历模期、资质申请的情况穿疟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墟。    短短的一个小时庐肉权,陆群留给记者最深刻的印象是乐第,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师漆级,他们怀揣一个美好的愿景层紊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恍佬险。    ■ 拿下资质不神秘隆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痞脆,许多人都对过程感到好奇茨抛。陆群则表示葱疚孔,拿到资质并不是一件神秘的事情侵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沪去袖,一点一点把技术做到位韩发费,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帝靛。”陆群说赌渤炭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杯竟噶。具体流程是咳,企业根据相关标准去申报项目投,国家发改委则根据“27号令”去核准申请差。陆群认为喊十酵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惠、引入新的技术和参与者围谓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术施歪。其中对电动汽车的四项关键技术啃投螺,包括整车的集成和控制技术磺遣桶,电池的管理技术肯疲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吗钮。同时赂集,技术具备后还需要做出整车肮峰门,并按照标准做大量测试采,要达到很高的标准起鸡绦。据了解忻弟据,整车控制管理系统(VCU)辉督、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向融瘦难,也是已经掌握的三大核心技术戊龄坪。    更重要的是曙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毋光。早在2010年鳞倾铂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部齐察,开始布局电动车苫趴昂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目私叭通。2012~2013年驴茄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溯炊,在高端纯电动整车设计遣啡、研发方面取得了初步成绩啼擒。陆群说荒颗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诗盗帘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蒋辨岗,开始引起业界关注汤掸。那时敬,行业对电动汽车的关注已经比较高革,而前途汽车早已走在了前列巴墟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年羔。”陆群说锑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司干,专注纯电动车研发枢螺鞭、生产嗽箱漓、销售及服务甜休矮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团函。”2015年9月思纷,长城华冠登陆新三板挂牌交易放陆,成为新三板电动汽车第一股小曙此。目前筒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团概绩渴,包括整车业务板块(前途汽车)绕挤镶、设计研发业务板块(华冠设计)趟矗皑,以及核心零部件业务(华特技术)晒绍临。这三大板块互为依托农,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裁。    拿下资质汝盎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驳盯。    ■ 技术看、生产基地茧毒缄、供应商都得一流    在做电动车的这几年裂为,陆群对电动汽车的理解越来越深入绩陋鸿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晒开嗜、变速器等物理结构痰,还需要产业链配套错拿磺、成本控制关涸号、核心技术开发等一系列工作滇奔处。“自主研发的核心技术截、国际一线的供应商和自建的生产基地妮胁,是我们的三大优势鸵鲤。”陆群说啊。    陆群说涛挽拭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辆凰溃,市场上找不到合适的零部件供应商伶熔呢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术白。目前筋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案厂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朔、VCU剖、RESS等核心技术翁,使零到百公里加速仅需4.6秒吃保境,最高时速为200公里苟,最大续驶里程达到300公里炮胶。而据陆群介绍假烈荆,这些电控技术相关的零部件剑连,不仅前途汽车自己使用炮辰日,也已经为行业中其他厂商供应平。    在供应商体系上蝎仆,前途汽车同样拥有强大阵容爸,已经先后与IAC磁、博世航、布雷博冈嗽恭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作设软耗。这不仅确保了产品的品质狸廓纠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撵攘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贾构茧。今年2月瞪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基频,按照规划太官,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踢翻,将在2017年中试生产劝拔蹿,第一款车K50将在明年底上市酬傲。值得一提的是娘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺愧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腊噬,最大可能提升汽车的轻量化水平漂耍猩。    陆群认为叼弓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拦惭氢,而是要通过成本控制疙欣、技术提升来实现韭局届,其中轻量化就是很好的解决方案菱晶善。他强调街:“前途汽车的产品规划和市场策略虹氦撇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的轻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稀,在全新的市场领域不断成长垫奢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喂,中国新能源汽车市场前景广阔抠,存在巨大的市场机遇稼。据他估计瓮伎阿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佳。他表示本幢,前途汽车已经做好了准备鲤抠。    陆群始终坚信一点臂稠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喊。在他看来坡熊炕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筐。“所以楔,我们专注车辆性能赖乡浩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茎赖令,迎接智能互联时代览门。”他说鞭汹佬。    自1990年大学毕业进入汽车行业剃弄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庭侣沫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兑建,创业历程也已经13年犬,算是行业的资深“老人”亢腹凭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”厘,他的团队也是一群“汽车工程师”梅谁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碾。    陆群说壕敬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绅类,像华为一样拥有先进的技术临、过硬的产品品质以及国际化的视野深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩庞京:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹保,同时常,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益崎。一时间馁疽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来风蹬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犬飘,对于新政骚撵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明担。    看自己   记者咯: 首汽约车有哪些新的动作和布局懂乃岗?   魏东琴: 一方面鸽晃鹃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搔,根据北京成、上海以及其他城市即将落地的网约车细则额陀绰,我们会在司机刀、车辆和运营都符合当地规定的基础上坊锣,继续增加运力保障堡,这其中包括增加自有车辆窃,也包括增强与当地伙伴的合作萄钩谎。    看政策   记者冠搭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疤屏,有观点认为认坍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞪: 这样的说法不客观寡茧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定貌撑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郊五。    某种意义上讲沦纺赡,首汽约车项目上线之前阔砂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台备,我们只是在政策范围内尝试着做枯丸。彼时连骇似,我们借鉴同行业企业技术手段侗控朽、商业模式和合作模式虽帘聚,在政策合规的前提下说,尽可能尝试趴,当然垂啤魏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汾叔,我们是十分期待政策落地的狄酞。因此欧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疗。    记者焦: 怎么看待首汽约车的先发优势搂骄?   魏东擦慰建: 的确拼,北京市场上我们目前是最贴近政策的陡,但从全国“一地一策”的角度来看现,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讨佛滥。    看行业   记者绵迁暴: 按照当前征求意见稿来操作棵洼饯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苟涧吼。   魏东贬其: 我们对于各地方出台的政策表示理解家,网约车实行一地一策制度锋,各地会根据各地的交通发展水平腊讥腑、城市交通需求来决定如何管理网约车赡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发委。    看未来   记者抛陇耪: 未来行业格局将有怎样的变化背势?   魏东船旁: 当各地政策正式落地之后嘉,会明确供给的标准讲司,把目前平台存在的一些低端车型清除市程⒌浯骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域俏赋放,同时挥入,对于准入的司机进行严格监管撬。因此仁存悄,在未来行业格局变化上娶崇纺,在大的方向和框架上由政府来把关逝乃,在框架和方向范围内瞧卵,各家寻找自家的竞争点和突破口哇梗,现有的平台选择优化平台和转型升级抚潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略边太,并通过一系列体育涕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姬、活力的品牌形象尖瓶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疼耿汞,除了年龄别,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人操络。” 10月13日懦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示簧担。   据悉贩椽涂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坏露,并向年青人传递积极的正能量丝坍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仿。未来缚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帆衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫉讼掏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抬卤怕,借助本次人物盛典剩汀汕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骋瓶。   “2016年损,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抽畏。” 郭伟表示奋搭嵌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恃,不仅让不同圈层的消费者阜、车主抖昧绞、粉丝共同参与到活动中梳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者换须,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荚擒颠。”   事实上堡凉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棉倪,包括体育以及音乐类的综艺节目酥,实现了跨界合作记邢净。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称位,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坝料哦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鄙傅滇。”   根据最新销量数据显示帘,东风日产9月份的销量出色泼喷孔,同比增长超30%闭芒。其中主力车型轩逸绕伪谱、逍客票凰舅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拨。   郭伟表示痛,“东风日产今年的目标有所提升涧疥限,对今年销量保持信心馅勾。”此外低料,谈到是否有可能再接再厉廖乖凡,在总销量上攀升至第四名的位置时柬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弘及,能超过前一名最好险,但最重要的是与自己对标膊普别。”   责任编辑湾肚魔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鼎瞪督,管理层不参与讨论窍聘撩,每组都有来自全球各地腔、不同级别篱嫉磋、不同性别的同事农顶攻。”蔡澈说丘渴盯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酗盖很,大家相互协作迁、互相支持挺伸疾、勇于尝试订委。”    中国经济网综合外电报道粪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巩,其宏大的构想才刚刚开始瓮鲸碍。蔡澈现年63岁建古叮,其工作合约预计到2019年尽限,在刚刚过去的2016巴黎车展上侣速赖,他再次用前瞻的眼光和布局俱哩竣,为戴姆勒集团未来的发展锯,提出了新的方向筷蔼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亥:当年学的是电子工程专业弦垃,就有人建议“傻小子需霉架,去学机械工程木。”桅粱,“今天来看弛,坚持初心项将,梦想终有回报堡炒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弛方,在报道戴姆勒集团的“变化”时兄,都会引用蔡澈的公开演讲稗,因为他提到了电动幌淌洁、互联控、智能和共享等前瞻主题辈矫剑。    首先粉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雷颁,并计划到2025年尝妹凄,成为高端电动车市场的领导者补身氯。当然媒镐弓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列散惮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唉齿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饰替第,恐怕显得更稳健刑泥尼。    “在所有这些领域轰茬,你必须为未来的投资做好准备禾画,”蔡澈说胎苗隘。 “但这是令人兴奋的返,所有这些发展不仅仅是技术的改变季莱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糜孝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敢,内容丰富的CASE(瞰思)计划暖厂,它取自于智能互联猴、自动驾驶刚息蕉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疵特榔。有评论指出氨围:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吧圈呐,就是要对未来做出承诺疗。 巴黎车展发布会期间汕此,蔡澈穿着休闲衬衫唐、牛仔裤和运动板鞋茧诲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瞥抛酮,但蔡澈作为首席执行官墓搭茹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悔焦瘫,以加速决策和赋予员工权力著称沁评。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茧街袱,鼓励对新产品和新发现碎团阶,进行实验性的尝试亥婚。    巴黎车展发布会期间卵,蔡澈穿着休闲衬衫搓、牛仔裤和运动板鞋萌畅精,一改西装革履的常规风格阂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尘:“我们并不是穿衣方面的专家杯碳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蚀,而是留在了在工厂附近的办公室冷,尽管条件略艰苦尘。至于在衣着方面的变化掳刑篱,没有具体的规划纽杜,因为衣着是表面化的硅,符号化的瘟船敝,尽管这会传递一些信息凸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岔无:近些年避角,我们尝试了很多新的想法癌棉媒,对整个行业而言都是全新的尝试轿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贪赂翁,很多同事都参与其中奉。    “仅仅3个月的时间凤饭,我们收集了150个优秀的想法歇畴,这些都是关于企业未来建设的好点子轨。我们把参与讨论的员工分成了八组糜牟肋,管理层不参与讨论拐硅,每组都有来自全球各地炼窗、不同级别烩、不同性别的同事冲肚。”蔡澈说毛伦,“今天提到的鱼群式结构细履,希望让公司更有活力暇,更灵活其堂败。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展故沏,大家相互协作侯深、互相支持秆、勇于尝试缅。”    几个月前璃燃,在柏林的一次会议上隋雹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夸刻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”期。根据德国报纸对这张照片的描绘场:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面替草。蔡澈告诉开发商鼻匙烦,这张照片是30年前拍的境寥扔,那时雄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弓悲。    随着电动车品牌的发布汝椭,以及首款概念车的亮相迸亩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代适凳便。在戴姆勒的规划中户棵吵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梧涵,包括价格侗亩、外形和性能聘辩。据了解搁岔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胸隘泡,包括在德国建立第二个电池工厂漓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏诵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕貉。主场“作战”的雷诺品牌吨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忍孙身,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肮,包含设计戮赶芳、产品以及市场布局等方面捌腺。    发布会结束后士嫉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通澈乓。在面对面的交谈中律岗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晶卞撬。另外令,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题等那,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哪。    网通社硕淀玲:在中国市巢韬⒍啊,2017年雷诺在中国有什么挑战净摄连?    戈恩钳捞撅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侧丘徒,中国和印度都成为全球业界的引擎沃。2017年是雷诺非常重要的一年颁,我们的销售会起飞偷,就像飞机一样型彤虽,正在起飞向上并且不停加速憾戊溉。对于日产来讲聊,也是非常重要的一年蛾贸孺,还会进一步推动启辰的产品去,这个也非常关键坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锤不:您如何看中国新能源市晨怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苏?    戈恩通贝痉:我认为中国会成为全球最大的市称莼恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的僳统股。对于日产而言龄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撕骑铃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晾。    网通社磐程洪:对于雷诺和东风的新电动车项目棚,是否可以更详细的介绍一下蛇坡?    戈恩爆疙洼:雷诺和东风进行合作督,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场千撵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烙,最终项目还没有做出决定烤盒皋,但正在研究当中踏广剐。    网通社滦挫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屁诗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赔?    戈恩何徊长:自动驾驶一定会进入中国熊,这是勿庸置疑的督。目前篡坷,各个车商在这方面的竞争非常白热化绦蠕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畦舱。在中国相关法律法规允许的时候群,我们的产品会进入中国航脖。当前卧,我们的样车正在美国架、日本做相关测试腺闺板。与此同时识,雷诺当然不会遗忘中国市场邵楷。我们会在中国市场进行一些展示项目酒敝尸,这会帮助我们完成产品差异化的工作帝息篱,也会帮助提高产品的竞争力兰拎。    网通社俏:三菱的加入溅苔嘛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丰计粱?    戈恩褐宫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慈猴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脾。我们认为2016年包含三菱在内敖慌武,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俄舍膘。所以它不是目标哪遣广,而是我们现在工作的结果恳。展望2017年哭香,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年办秋宫,尤其是三菱的加入紊尼狼,让我们有潜力跻身全球前三却柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底倪帕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫂痘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响票。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代清搪朽。”Kalanick 说道冗僵茨。“如果真的发生这样的事饲凭,而我们没能参与自动驾驶的开发锑,那会发生什么事添衰?未来将迅速抛弃我们炮肮。”    上周四唱,Uber 对外表示薯烫匪:8 月底蔚读牡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烤汝。    与平常用 Uber 打车的程序无异播疼孺,系统会为乘客匹配 Uber 专车说,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潘。虽然是自动驾驶汽车姐,但车上会配备两名训练有素的工程师奢。一名工程师坐在驾驶位上雌哆璃,随时准备接管汽车控制权迁炼邢,另一名工程师坐在副驾驶上稗,详细记录汽车的每个动作举陈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外降煎鳖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赶烯池,这也表明 Uber 的业务范围将扩大端锯。在采访中勘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业景茂羡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场超。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰病,现在卡车运输市场也是如此亥钵。”他说漠抒瑞。“现在谈这些还有点早割牟趣,如果非要说点什么荷,我只能说我们已经进入了研发阶段亲。”    在采访中悍沁,Kalanick 还被问到钉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代面。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陡取匆。他认为在交通自动化的世界里骡盗剿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欺,但驾驶员所占的比例会下降答截。不过整个专车网络将提供数万个就业机会品碗。    Kalanick 说道傅故令:“像旧金山这样的城市氰骇辅,大约有 3 万名活跃的专车司机纶帆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栏,但是别忘了龋跋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唇澎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狮,自动驾驶汽车也需要委猛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纬卢,有些情况是处理不了的揩守。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员糯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矛镣。”    他举了一个例子逻受,电话刚问世的时候冒促蔫,需要一名接线员来接线哎板。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痢梯第,而是创造了一个全新的行业寒览侮,并创造了大量的就业机会魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞辆:李芳" "  穆伦认为胃胯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咸潜琳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敛旧烙,包括汽车的使用方式创。    自2015年9月25日临危受命幕报,出任大众汽车集团CEO至今尽朝闷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祁魂。那么冈,一年过去购第,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿免弄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赫辱说,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得被?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疯佃,贴有穆氏标签的大众笑,其未来又将是怎样的呢垦环?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钉刨,借已成惯例伟厢厢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贺咳尺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》该仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锣碉,穆伦首先抛出对大势的几点判断册辖沸,也就构成其《巴黎宣言》的构架匆。他认为氰姥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代你,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车父藏清,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迹绦讨,包括汽车的使用方式陶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动承,这需要我们用全新的理念痕饭才、全面的视角对于出行方式进行解读坝莲谈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辖揉。显然呢落乖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的税你细,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的落眷。我们需要联接汽车世界和数字世界绩胖蛙,让消费者获益茸共嗜,推动社会和经济的发展另和。同时顺应驱动技术的根本性变革石,即电动车是汽车行业的未来舜抢匪。尽管如此突谜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位埔肖秆。我们必须炯草委,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胺司宽,同时推进替代技术的发展诽搬。    穆伦坦言绣锤,应对当下的变革哆柑,对于大众汽车集团来说乔箱,是一项十分艰巨的任务滦骋。尽管如此敝,我对于集团未来的发展持乐观的态度唯落卤。因为在过去的一年里闭,我们兑现了承诺虽承, 增强了核心竞争力散,积极推动集团业务的不断发展晃抱九。因此剿琶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”祟类,而是“大众汽车集团将如何成功”曙。为此憾舅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撼彭。集团的目标千琳,同时也是我个人的目标懂泌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扛氰啸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者欧颊插。    他说蘑风惊,今年夏天华岁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芭。我们强调怂嚼嘘,集团未来发展的重点领域将包括忌:电动汽车尽、电池技术阂顶了、数字化疏猴、无人驾驶和人工智能寇,以及全新的移动出行解决方案豢匪摔。放眼未来损炬法,很多人将不再拥有私家车棉缉。即便如此诺埠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凄默,我们将提供更为宽泛的移动出行概念便、大力拓展移动出行服务捶残。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碾桶,包括集团旗下众多品牌的战略虏悲布、关键指标和相关措施堕赴返。但在此之前售,我们并未停下脚步温闭蕉,而是继续开展相关业务模螺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乘祥,他特别谈到慑:“在中国额弘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项守,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”集鹃冒。    穆伦表示蜜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凹。这些实践同时也表明频,即使目前面临压力好剁矫,大众汽车仍然完全有能力实现目标巫。他承认诺,坦白来说欺手祷,柴油发动机排放事件影响深远午,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氢。我们正全力调查事件发生的根本原因冗,不遗余力地解决所有问题瞧,并在最近几个月取得了实质性进展汾封蕊。然而对于我而言遁,构建大众汽车集团的未来俺虑,也同样重要然柏拨。    穆伦说腺,今晚瘦贝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汐脑冗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轿摄匣。在2025年以前慑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苹,并在欧洲市场占据领导地位帛磋疾。    最后瞧口钱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望闲刃:“未来花宝收,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点未。它意味着自由挪、乐趣和情感轰静嗡。因此艾,我们注重产品设计奥晒咯,并将以崭新的视角进行设计创新”辞靶宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观清堡:李芳" "  今年7月底唬伯偿,在2016年世界500强排行榜中藤损烷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恒订暑,比去年跃升47位割喉乘,排名第160尺访,引起国内外企业界摹、尤其是汽车业界的瞩目呛说筹。    今年壁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头景渺。恰好是在10年前戳崔恒,徐和谊出任北汽集团董事长卜臼壬,策划碱、主导钾力虏、实施了令北汽集团由乱到治痕乡尺,由小到大徊揭唱,由弱变强的变革譬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆波、有益荷径、独到的成功尝试酬李。但是唯那捕,当中国经济网记者约请徐和谊靠铰械,请他以《老徐和北汽这十年》为题戮型,谈一谈自己与北汽集团时办罐,徐和谊温和团泉怕、憨厚地笑着说夕锣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己换滔,少谈锻,少写污叙。    于是滥,在不久前的一个上午苇,在北汽集团的一个会议室里青惮胆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访围,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道违。今天是系列报道的第七篇鸿逛牢。   “北汽这些年发展快泊春,我觉得合资这一块擒,起了非常重要的作用缴暴测。不光是从量上独,速度上康,还有效益上”遣孙趴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猎峡,如是说道肚汗。    “在各种场合我都讲餐,北汽就是合资反哺自主”顿呕,徐和谊告诉中国经济网记者腹频迷,“合资和自主傻步赖,绝不是对立帕,而是互相借力”赋钦穗。 2002年10月18日搽,北京现代正式成立肠跺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宝幌撩、董事长算起膘嗅,徐和谊执掌北汽已是整整十年遁诬啥。在徐和谊的带领下廉,北汽从最初的“一盘散沙”掳蝎哼,到如今的中国骨干汽车集团侩太,取得了长足发展朴栖弛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侈,北汽位列第160位奸滩病,比上一年度提升47位脆,并首次进入前200名钢湾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腻委。    “北汽这些年发展快侗,我觉得合资这一块手怕,起了非常重要的作用踌。不光是从量上迪、速度上碘温,还有效益上”邻惦工,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褐驳据,如是说道饥刹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上称嘎,徐和谊结缘北汽露,也正是从合资开始讥。2002年雀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立漏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泼嘲、发展首都经济的龙头项目和示范工程滩。    为此挎荆,时任北京市委工业工委副书记弦祭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杰叭凶,担任北汽党委副书记芬苯夕、副董事长堵苇畏,以及北京现代党委书记殴姑、董事长却。 2002年12月23日午贺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下其侮苗,北京现代实现当年签约雄详梅、当年建厂熟、当年投产矩、当年出车扳覆。在短短不到一年的时间里拖腥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敛,迅速在中国市场生根发芽贺世番。由此创下了业内独有的“北现速度”际咖。    时至2015年慑羞官,北京现代已拥有第九代索纳塔婆萌、全新途胜艾、名图翱儒骄、ix25蝗兜净、朗动咎搞、瑞纳等14款车型观谰,涵盖A0级手祭、A级嘶匠、B级蕾、SUV等主流细分市掣送有琛,累计产销量突破700万辆郴。    北京现代官方数据显示蘑,今年前7个月心,北京现代累计销量达到59.3万辆哥钎,完成全年112万辆销量目标的52.9%屏。 2005年8月8日噶琳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年穿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枪。北京奔驰的成立褂酱仟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域教港。    虽为国内高档车市的后来者傻捕馆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下险仙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耐胺戈,实现产品导入雾、股权调整始携赂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惕,北京奔驰由此迎来了高速发展期活。即便是在国内车市进入到“新常态”后径腿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浮疼踩,远超行业平均水平破。    目前苹埠,北京奔驰已建立起全球面积最大题长逢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂达、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酒潞世,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台干、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垛。 8月22日恫膜教,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膘囱陌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疗:C级车翁啪、E级车纱沤悲、GLC SUV和GLA SUV递卧焚。官方数据显示迟械,今年1-7月尘,北京奔驰销量达167307辆汞赫,同比增长32.9%颂窟魂。    8月22日良搞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市间。在迎来年内最重要的车型后靡脖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜入擎点,着实令人期待答娄牧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丰始,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锚抬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脆矢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铣舶。    “在各种场合我都讲太珐,北汽就是合资反哺自主”唐牡,徐和谊告诉中国经济网记者铺哪,“合资和自主嵌,绝不是对立船了,而是互相借力”逢郎俏。自2009年以来购很锈,由北京现代蚊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商燃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范软、管理流程予以借鉴的数以百计劫。 北汽自主实现百万辆    正是如此隋农,从2011年菱,第一辆整车威旺306问世特,北汽自主销量直线上扬勉差:2011年达到2.4万辆擂、2012年实现7.8万辆咸屉、2013年超过20.2万辆撂干腔、2014年突破31万辆猩、2015年完成33.7万辆缓啦。历经五年多的时间煤,北汽自主已累计生产达百万辆庙缕募,跨越增长令业界瞩目储空粗。    “着眼未来慌煎竞,对于合资我仍然非郴眨看好虽。不仅是十三五衫凭惊,未来很长的时期抹朔裳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竣户。另外擦梢,在此基础上嫡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悍沟,徐和谊表示骋纹。    “年底前还会有更多的好消息扭互痪,不管是在新能源领域屠每溶,还是整车领域拨村,包括一些重要的零部件领域赎,还会有一些新的大项目落户北汽搂。这样鹿,为北汽更长远的发展枚交,我想合资这一块害伺佳,贡献还会加大衬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭奔裳:李芳" "  9月29日郝类坏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呐衔痰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恒纫。   蔡明指出牧,中国汽车市场曾是低质量侵、低配置宝冈、低服务的代名词崇泉僻。诚然凉附,与美国汽车市场相比项膛诽,中国汽车市场还不太成熟暴含。但是卵逆卧,趋于完善的服务质量棋、规模日益庞大的车展起沧、逐渐被认可的中国自主品牌舍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搔邯,分值越低表示可靠性越高琅辫。J.D. Power近几年的数据报告显示芭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绊,从2009年的178PP100到如今的102PP100募位,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雄钒。尽管与美国市场还存在一定的差距浇分拜,但中国市场的后劲儿不容小觑理苟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显聪骨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梯档稍?J.D. Power最新数据会给我们答案嗡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH璃惰,而中国市场的进步速度为每年4PPH缴。在车型研究上睹拭,中国赶超美国市场需要6年时间广。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碗奇起,而中国本土品牌进步速度为8PPH婆。在生产车型上晤鞭,中国赶超美国市场需要5.5年凉痪。   3. 在了解美国客户的需求上冻龟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炉匙。   经过对这些数据的了解和计算搬荤,平均下来浓咎恃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迸浆,才能百战百胜摩榷告,想赶超美国市橙被唷,前提是了解美国消费者的需求黔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缮琴巾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜜:车内有令人不愉快的气味斗烽珐、胎噪声过大(来自车身下面)兑、耗油量过大惮、风噪声过大(来自车身周围)渺拈、空调开启后问,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抹:内置语音识别经常无法识别/误解命令砰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题獭京兼、风噪声过大(来自车身周围)翅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嚷缮枪。同时摄涉,在前10大问题中弛幸岛,只有一个问题是相同的雄李撕,即风噪声过大荷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甫疼吹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重品赔竞。中国消费者更注重感观(嗅觉鹿撅牟、听觉和味觉等)方面的感受质量钨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受士块。   就目前来说添耙蜗,中国的汽车产业还有很长的路要走藏狗疗,无论是汽车的质量涧腔稳,还是汽车的整体销售体系赁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距府卿湍。凡事欲其成功背,必要付出代价邦澈:奋斗护。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理端缅拿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铰下:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰攘捎此:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编葡胜:李芳 版权作品唐伍蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权技,严禁转载狠风墙,违者将被追究法律责任行。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行噬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注混户。同时迪低,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开把,作为本次车展的重要组成部分之一卫笨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筒狠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廖收十,中国机械工业联合会会长王瑞祥破哪挠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娃,为中国汽车产业的智能化省稳,信息化方面的发展做出指导意见勘。   本次峰会主办单位盖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钾:   贸促会汽车行业分会长王侠霜讣哇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镰悼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘褐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林饭笨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卸挝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篮纫蔚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌台:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膏岛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疗痪。因为我以前开玩笑说了一句话蛾鳞郸,我说这个车联网这两年已经实现了箩,就是人在车上用手机连网疟,这已经实现了爬马。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杀东,手机天生的使用起来就比车机要方便歉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变殊。有一些改变我们已经看到了栋苗剧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兢宦把。现在有了优步迁台、滴滴到处讲将来大家不需要买车了废挝,这个确实听着都挺有道理嚷闹,我们一听都很吃惊侵臣荡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苍,搞来搞去就卖那么几百台车斡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锣鞭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纺洗呵。对于整个汽车产品丘、汽车产业链的改变它到底会怎么样八?   回到出行的那个问题舷,我觉得大家也不用特别的担心莆。我先给大家压压惊垒核羔,有两个数据很有意思射樊弧,一个是美国湾区的汽车销量冷秆奉,一个数据我们一查就能查到摔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枢,现在渗透量已经非常多了宋,优步在湾区这么普及了艘莽,买车的人是不是变少了小?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闭,这个没有变少镀手词,而是增加了匙室。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诺卿。确实涨的很快酵惕,这个和大家的想象是不一样的寇保,觉得汽车销量应该减少灰,怎么还增加了呢聪绵荒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辈节素,你说滴滴敛狮醋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情督锨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买讲衫,这背后真正的原因我就一直说逼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惹,其实出行不等于汽车涂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺箍巨然、道路密度不够这种应用场景恃郸嗜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用算,其实它真正的加剧了中国的拥堵栓聪妨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咀枷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赴必。汽车也不是简单的交通工具悄,如果把汽车还原成一个交通工具匿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓮淘垒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由层煽,我可以开霉,我也可以去坐地铁坎,我有北京和上海的公交卡牡碘、地铁卡淬懊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尼,我也可以骑自行车皖会,有的时候感觉走路也很好说。   实际上汽车和出行之间不是划等号的到浚,汽车行业当然会发生改变沫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寞杭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蛋晦。如果你只是把手机当做一个通讯工具特撼,在2007年的诺基亚已经做的非掣好了扰勤即,但是还是被智能手机行业颠覆了腐。在汽车行业也是这样阜澈臼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盛结宝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揽妈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腊富半,我们去展望一下箱嘿陈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶非墒回,大家都提到很多了绕。其实很多人的展望角度是不一样的疙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了本极。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了继。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兽目,更多的是解放了你不用开车崎,分享的是司机充涪瞧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够朝吾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毁抠,它是一个规模经济洽馈。它的交叉点大体上在2020年就会出现累,我们的预计2020年在美国就会量产究捻辩,在中国可能会晚两三年妨急哩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的楼济甜,这是我们要看的一个趋势霖激。   第二个趋势港涡,移动互联网会加快电动汽车的普及涛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跺限惹。很多人说电动汽车是因为省油钱赖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车竣问,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咆,再也不需要去加油站了顿。第三个带来的变化就是对产业的重塑胖绒蚕,以前汽车公司都是专注在制造亮赂娇,用户就认为是汪洋大海讽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溃惦癌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链层,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抛附得,内部管理的界面牵幌靡,反而把制造这件事情也许就可外包了倦纠。最后一点佳烧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接界并,所以汽车作为交通工具以外的部分体携,一个用户买了车以后需要的增值服务休瘟,汽车公司就也机会去提供这样的服务竭庆旁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惶陛。所以正是因为这样一个对移动互联网浮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惠揣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构记,超过1700名员工虎凛誓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品范、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涣毒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业使,激励用户顽氛巫,这样蔚蓝的天空就会出现浇换瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际啦棚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惶倡霜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铺胺怠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寇背潞。同时律铰瓢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喜祈,作为本次车展的重要组成部分之一骸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潍说伦,中国机械工业联合会会长王瑞祥愧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吮燎碍,为中国汽车产业的智能化俄谁,信息化方面的发展做出指导意见驮翁完。   本次峰会主办单位冒虽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接充感:   贸促会汽车行业分会长王侠列固拾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铰冈莽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌如勒盘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棺慕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脓钢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脾铰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颁辽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幂赴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬鸭福快帝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冬氯,因为现在我们是全世界销量最大的市场桂刺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猾硕现,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饱善、环境污染等方面夺讣薄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战问。同时犬础轨,智能制造梧奖勤、工业4.0夕、移动互联事头绰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战太螺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缓未激、“互联网+”等发展战略怯济。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凳讥。我们有很大的机遇京任兑,我们会见识很多非常有趣的变化适。   当前业界普遍认为蝗,低碳化窟烤骨、信息化下瘦欠、智能化是未来汽车技术的发展方向盗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翰策。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台看喀乔,正在成为汽车行业的发展热点嚼墙,正在助推中国汽车产业的转型升级母荷岛,从而进一步打开智能交通产业的价值廖挽。在2010年的时候测,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统底偶沽,为用户提供全天候怯必、全时段的服务顷沮假,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寞涎解,签约和活跃用户超过一百万辖,累计为用户提供约2亿次的该户服务涛脱楼,人均交互服务超过11万次扑乓粟。经过近七年的发展淀顿休,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位健鼎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甜、凯迪拉克亲拜、别克酥使、雪佛兰上使用屡杰萍,倍受消费者青睐矢坷餐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷獭,面对新的市场和技术趋势佬昧墩,基于车联网多年的探索床瞳、实践结合行业的技术储备攫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灌,提出了到2020年力争100%产品实现互联畅,并致力于打造以车载信息服务嘲弓剿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绦割,为人兴弯涉、车提供安全智能便捷绿色出行角券,初步建立和谐的人村迟渐、车谜卿、社会互联生态圈灸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坤混点、别克蜕辆、雪佛兰品牌氓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广壕厩剐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展推鸥。除了安吉星在移动信息和网联上腹你股,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力水肉速、内容服务能力帅、大数据运用能力角酥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B律必拦、B2C的业务嗣扣蒙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迫篓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洞次、支付安全厘,更可能引发行人安全和人身安全锤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氢店,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绦受颈,网络安全开发包括威胁因素识别嗓叫俊、安全战略制定察腔芦、安全措施执行纳蒙惩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拴屎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夹微,并且在过去几年不断的进行迭代升级朔驼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拉啪孤。伴随车联网技术的发展硷排,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术箱柒闲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奥摔。让汽车驾驶更安全汕人、更轻松哦盾离、更有效慨。   我们身处在这样一个时代度挥,新技术层出不穷使一切变得可能宠,我们也是非常幸运的一代人兢炯乏,能够见证汽车行业在国内淡睡亢、在整个市场上有一个颠覆性的发展柏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岗。同时也让我们对明天更增添信心和期待救让逼,激励我们坚持不懈的努力卯。   我们相信势蜕境,汽车行业的发展刚刚开始冻斥韧。汽车行业与其他行业的相互交流愤郡氮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捐截。我们会和同行一起共同为之奋斗共穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   9月28日佰温,在2016上海浦东国际汽车展前纠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行曹澜,新兴造车势力汗欢兔、养车牧捍撤、汽车金融等领域从业者啥图煌,走到台前勃,与大家分享及探讨未来的市场前景辞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲埔寄换。    吕征宇饺敞:各位领导嘎、各位嘉宾趴闯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典馈霸辟,刚才我们的同行说得非巢说赐辏好绊,其实我们有一个共同的理念肌舶施,而且我们也有非常多的痛点霖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来患句丹,我们也有美国合作伙伴的公司设,乐视的七大生态是有机的熄嘘屎,在零基础上打通的帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嚎倘酶,目的就像董事长讲的一样揣路,让“蓝天白云”再飞翔怜释邵,目标就是打造全球最先进的超级汽车忙苹。    那么用互联脆凶、智能帛卧、电动携红库、共享的方式搭培烁,实现“未来”的交通方式糖柏,我们认为汽车产业上筐粉,还是没有被互联网变革的产业刨旗持。对于乐视超级汽车生态而言薯,我们有四大基石貌,我们相信社会化对疥、分享化撤般、互联化咆贬处、共享化将成为我们未来变革的方向驾。    从我们的汽车生态诞生以来皆,我们保持着快速的发展拳巩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枚浦,落地在浙江湖州 畔臂奥,这里包括绿色环保的环境办、自动驾驶的一些功能和区域显币堕。    同时我们最近可以告诉大家咎卉巴,我们的产品样车在美国已经开始路试色柏,技术在百米加速已经是全球领先了惰,产品的量产进入倒计时状态权拾芭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赋奥畦,创造首轮汽车最高融资金额的记录敌令。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颂,协同开发也是我们在北美的基地痪筋、中国的基地顷台炉、欧洲的基地共同开发护嘲蹲。同时我们的战略开发电动的底盘机构讣蜜桨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棵项。    第二个就是智能化司迹幌,车是人工智能的最佳载体棉工歉,乐视做了大量的投入麓蔑常,在硅谷和SSA成立了研究院俩,在智能驾驶也取得了突破性的进展杠。社会化就是刚才说的分享碗琶惺,我也非常喜欢这个创意察咕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石暑敬,我们相信在共享经济的领域里返凭,无论是Uber的繁荣宋经拳,都证明未来不管是房子巍、汽车都是重实用的趋势皋,所以乐视将战略转移斥翅逛,推出车租赁的平台墨圃晚,我们叫做乐享平台能。    其实最重要的议题拴壕,乐视作为互联网公司噶硼跑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纺樊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氏舱,电动化摊、智能化捻、互联网化范筹、社会化鼻,这四大纬度有密切的联系瑞锣卉。    我们把汽车当做全新的载体挛其令,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通断巳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品麻,谢谢大家秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休疚琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赡堪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办何性。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓢,他认为车联网姐叮瞥,既然是大势所趋腔乌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网彤,少炒概念宽钱掣,多做实事且回。 以下是王侠发言实录敦蓄麓:   在这个夏末秋初欺、时令更替的丰收季节峰昏男,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机朽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典低碍。在此诗绰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稀竿衡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来午泥雾,汽车产业的电动化焙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筒,而且也正在成为全产业链创新求变憾泥、转型升级的主战场襄戮。但是擦牌衬,热点和繁荣的背后泊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窖瘸为。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样徘,车联网也在热捧之后开始遇冷檀记溶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迫。其实俏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啡寞监,我们要理性面对成、系统分析窘嗅,既对前景充满信心贸膳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寂涝,才能在变革的大潮中认准自己的方向寸得鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慑,我们要清醒地认识到贸尚,汽车的智能化和网联化是大势所趋墓吩,是不可阻挡的方向蔬刀讥。电动车还有技术路线之争伯冒雇、对减少污染和能源危机的疑惑莫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叔牟喘,没有坏处屉。汽车诞生130多年来壳,除了带给人类方便之外刹,还带来了许多难以克服的问题烁锭,比如交通事故盲、环境污染和拥堵磋汀、能源危机等等敝。车联网和自动驾驶等新技术的应用挛途炬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寺谷庙。现在不少基础薄弱的车企沦圈喘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秸膘晃,多持观望态度率庞,这也是目前车联网叫好不叫座磺伐污、貌似热闹却普及率不高的重要原因褥。我想说的是定鞘默,既然是大势所趋蟹,就不要犹豫不决沃,否者真的会给对手赶超的机会鞋。   我们要清醒地认识到侧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延愤奶。汽车市场的低增长成为常态之后芯翔,我们对于销量的追求空间越来越有限旧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式构,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铅徽幂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道项。   我们要清醒地认识到毙体揽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怖,必须是社会性的统一行动戒绰贩。一方面潞,车联网是一个汽车生态护芒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耗妮结,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致墟堡。另一方面苹,车联网又是由整车制造商昧荚、产品供应商瘁、内容提供商籍、软件供应商劣箔、服务提供商叼、网络运营商等不同角色组成的产业链涡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合行,打破壁垒堆姬,互相开放信息系统蠢,进行深层合作乖嗓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沦坛僻。   我们要清醒地认识到贪碍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破邢茨美,而是要靠一个技术集群的集体支撑萌苦蹄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痛精,如果通过手机就能解决的墙胃,其实不应该叫车联网喷炒晶。大数据蕊、新能源技术看筹冲、网联技术窝沫、自动驾驶技术溅烯、传感技术荚鞋放、网络安全技术等倡判捞,这些技术的应用都是相互影响纷还念、相互促进甚至是互为条件的形惯。比如汽车共享和无人驾驶巳泊,就只能在车联网的前提下才能实现里徒肖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贸嘿,并给汽车共享带来更多可能性瑰。另一方面剐八,与手机和家电不同的是偶纶磊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹈贾习,绝对不是有钱就可以任性的地方磊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平草空八,中国车企面临的问题一点也不比别人少哩拒,我们一定要避免浮躁情绪筒雀,少造概念叫,多在核心技术上下功夫朔。   在刚刚结束的G20峰会上古,习近平主席表示泻:8年后的今天心,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氯剁、人口增长惶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减衰空痰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秒法。其实纷,对于全球汽车产业来讲入,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱配砂送,传统技术进步的空间越来越小吗敢桥。在这样的背景下涟限,智能化合块女、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缚卑畴,为汽车技术进步提供了新路径咎备我,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疗。   今天纤香,我们以“智驾未来车罗炮、创领先锋”为主题癌棺,邀请各位企业家答、专家学者共聚一堂垦,希望大家能敞开心扉麻,知无不言伸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策多底,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巍兑冬。   最后吧推剐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功黑,祝各位朋友在沪期间顺利讥叛、快乐讣技叉、安康砍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体便。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线特讲,在下线前夕凛细,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通富,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阀邦。 一涤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型壕嗣。今年1-8月篮丁渐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛇钝攘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型床莫腾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斯愧,以首款SUV——威旺S50为节点淋,一步步走向经济型乘用车领域抖链煞,实现“MPV SUV双轮驱动”秒菜桂。对于未来产品规划屏诧虫,陈桂祥向网上车市透露吾线:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捻锹,并冲击40万台销量规模垂。” 陈桂祥进一步表示冕腿:“北汽威旺的MPV肪啤焦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缎攻。2017年的销量重点会集中在M50F上即,到2018年也会有全新产品上市佃。”    今年8月16日钡沉迸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线客甜,对于转型中的北汽威旺祟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化傻蕾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型临涸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胖陷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”断萍皇。在陈桂祥看来设,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坏嚏痢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寇。    二羞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品星,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚕。M50F具备明显的高颜值特征钦被叛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苇季捍。而做到高颜值并不容易熄茧娃,陈桂祥向网上车市透露躺酣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梧秒杠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辈嗽沸。    从内饰来说方缉祷,新车的设计均由轿车化标准打造鲤枪,其配置在科技感冷、智能化上都有出色的表现巫锨泞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛊连谁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莲京。同时瓜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸥,智能化水平足以媲美合资品牌桨。 在性能方面谱列,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速水停柯,进一步满足消费者的需求甭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型畏蒂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓜,到2020年威旺规划40万台的销量魔筏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掏。未来将在夯实MPV市场的同时秦瀑叉,进一步做好SUV市场东淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》砷醚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业括:苏州吉姆西乐、苏州金龙滑、深圳五洲龙唤锨瑟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元料鼓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴徊窍,并对吉姆西取消整车生产资质柒滤玫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除车枷,追回补贴资金汲。    根据通报到乘干,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尉啼弥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汉版。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膜。不过吨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姬蕾购。 补贴新能源汽车的依据何在弛瘫齿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆认判。市场经济最需要的是诚信呕肠兽。但是括,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中科香矢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁害恢虱妈。部分领域缺少应有的制度约束秘陕,秩序甚至失范懂华,这并不稀奇密几,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞差栓联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立繁纶。尤其值得一提的是到,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标补。在这一目标之中聚径逻,财政也被赋予了其应有的定位断,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脱粳患。中国社会的根本性变化需要处理好市场钵递苇、社会与政府的关系慕芬刊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件踩既氨。新能源汽车市场同样是市城杷荨,从根本上说蠢川梅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥程。新能源汽车骗补问题的源头酮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疽第。    当然滴纶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用愧家腿,不是市场取代政府市,而是市场和政府有主有次悼粹卧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沥矢逃。说时容易做时难抹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戮。补多少拉,怎么补暮劫娜,补贴如何管理等等泥匪,同样都是难题令巩。    为什么要补贴新能源汽车寞?可以摆出来的理由不外乎如下慈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域融,只要予以补贴亮歼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烩妊妓。这么说不是没有道理习渡瓦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产硼汗,成本较高关筹棋。有了补贴死娘谢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补响惭位。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倒羔。只要有足够的补贴辱,新能源汽车的发展肯定会更顺利热便。    但是伯呻,有了补贴边,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垒?新能源汽车发展的关键在于技术桔累。有钱就会有技术吗伞?这才是问题的关键班舵媳。的确型欣烷,现实中有许多技术是可以花钱买来的勺。但是峡,先进技术不见得能买得到挟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段壁绒仇。各大汽车企业也在努力开发新技术嗣狗秃。在这样的条件下祁,新能源汽车的发展方向都是问题悸戮享,怎么会有可供市场销售的先进技术性咀?有了钱凸侨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入病么酱,但是獭梢叼,研发投入增加磊,并不等于研发就一定会成功能艘诧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侨,没有确定性的目标破境幻,研发投入的针对性也不可能太强姥茫。在这样的发展阶段矮笔淮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法躺,让市场自行选择合适的技术锋硅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骏店。优势到底有多大狈菩,得看技术辉。电池靠电力供应贸,由于中国电力主要是火电博,最终提供汽车动力的是煤炭破丝淮。只不过码肋,煤炭发电地可能不是汽车使用地梆羔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地维行。污染是否减少谱,还得看耗电量的多少脑韦尉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迟岔辰。之后香变,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炼巩。传统汽车汽油有不同等级堂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源徒靡坑,这也会带来一定的污染衔竟。这都是比较时需要注意的豢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进本拦、充电不是特别方便的条件下鸽,混合动力有助于新能源汽车的发展挫,但问题是凄弹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗救娶?充电不便就不充懒腔村,将“新能源汽车”当传统汽车使用彭京,也不是什么新闻镭驼路。还有陛惶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泥桓,到底改善了多少能源使用状况哼坷?太阳能利用技术的改进阜怯,可能是新能源汽车发展的重要方向瞬。太阳能丰富糜,足够人类使用坑,但是目前利用技术较为低下隘绣,妨碍了太阳能汽车的发展拈衬。石墨烯等新型材料的使用袒,有许多未知数懈卞呵,也意味着有许多新的发展空间旦福。虽然空间多大未可知程怯趣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诗帆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伴街?政府在新能源汽车上的补贴较多拢。包括中央和地方财政补贴在内勿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴薯。补贴力度惊人徊,这是骗补的根本动力签碍。当然剐看察,骗补还只是个别现象溪嗽煞,或者说只是占全部补贴的一小部分顽色姬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尽腺渭。如果问题的分析只是到此为止夕啃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碗卜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多面,只有寥寥几个牵猾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晾。这些企业不是小打小闹的企业无洁刚,从某种意义上兢擒瓮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忿炭舱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地罚。这些企业按照正常情况下龟,应该合法经营才是亭,为什么要去做骗取补贴的事哭?从企业层面来看妙阑目,这是市场经济仍然不够成熟的表现拜每衬。在成熟的市场经济下抢葛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涣拓第,至少应该是诚信经营的潜。骗补肯定事出有因软显。    值得我们拷问的是肪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瑰经牢?大企业铤而走险蔷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低污答猜,企业不必费太大劲就可以做到痰杀妨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孝,倘若没有足够的补贴泌寝井,新能源汽车业务也是难以经营下去的寞。    政府花钱是要讲收益的枚。动用公共资源伯环,就必须将事情说清楚漂慰签。最终队,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告低漓。评价报告应该说明补贴的总耗费受、补贴去向以及效果苯。这是国家治理现代化所不可或缺的眷息。每笔财政款项都应该用到刀刃上淋,都应该得到其应有的收益痹漠。算总账谢柬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展譬葡,这个判断并不容易做到贝糜溺。仅仅纵向比较是不够的乏朽贡,我们还需要横向比较舷醒,中国新能源汽车行业与世界同行相比稠襄衅,地位是下降了搐吴狸,还是上升了华撑。如果上升伙诧棚,那么上升到什么样的地位矮?如果下降扇卯贪,那么下降的程度又如何雄?即使有了指标数据步蔽,争议仍然会持续下去赐娥篓。也许撮,我们可以通过其他指标来加以佐证层谢拟。    新能源汽车的受欢迎程度瘁,显然就是一个不错的指标悲构。2015年新能源汽车销售了33万辆临恍四,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计筒粉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的票澎,那么实际销售数量更小井逗套。新能源车价格不低竣盾攀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鬼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烁狮,更利于判断纯疾场。北京小汽车上牌需要摇号就,但是新能源汽车的号是单独摇的呢,且获得的难度大大小于传统汽车釜璃。这样警,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卤讹黎。他们选择的理由多是容易拿到车牌草,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酬碉啊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖避,还要摇号溅感钎,获取牌照的难度和支付的代价都不刑潮尽,新能源汽车和牌照捆绑销售纪想,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慕牵俊,于是他们也可能选择新能源汽车搏揩。但就是这样胸奇的,新能源汽车仍然没有流行起来赣。全国其他地方逞巩圣,也未见新能源汽车充斥着整个市场钢黔戎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩强券,但是琴猜砂,我们需要思考舰纲,这些成绩中鹃梆锈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郴达?一些城市为了招商引资耽卜,鼓励新能源汽车企业到当地投资静鞋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车计。“双赢”战略的实施沁氏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挝背。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定箔,这样的不对称竞争扶持乘思,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴圃士。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待位淀蜡,是对新能源汽车价廉物美的期待膳脊,是对节能减排效果的期待拈,是对先进技术发展的期待灵道。这些期待都是合情合理的卡涕搅。但是尺把扦,供给侧结构性改革还未到位袒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求微,这才是问题的关键膘。即使要给新能源汽车补贴皑僧肌,也应该考虑补贴的环节啪,考虑补贴的对象逼,考虑补贴的效果盎蔬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑞陋,不能有效激励新能源汽车技术的进步毒透。如果一定需要新能源汽车补贴奸开痢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效关圃。这样的补贴有点后期资助的味道起,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹃蛙嚷。但是艰瑟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泻,那么它就在这个行业有了竞争优势断拌,实际上不需要任何补贴蒜,就可以经营得比其他企业要好敲盲我。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泰冉,扭曲市场行为甸。而且凭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祭。新兴技术的成长在萌芽状态罗累匿,可能没有竞争力飘效,但是几怪鸥,经过一段时间的发展之后棵递,就可能显示出新技术的力量伍停。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焊徘行,今天领先的技术乱灌炒,到了明天就可能落后骑恕贺。这是技术发展的规律性所决定的坍。为此就冗涡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凸珐,因为未来的不确定性醋倾,没有人能够确定未来的真正技术路线噬拟京。留出市场成长的足够空间瓦寺,可能比别的做法更加重要分螺。骗补问题的出现僻虚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机的笨伦。    基于现状心汤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓝酥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变庞素氛。这些年的财政补贴存,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会市捻。相反辱糖,效率不够高的补贴家态,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摆薄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僻。现有的补贴如果不是投向终端扯鄙霞,而是投向技术研发龟臣,会不会效果更好点呢罗?个人汽车消费纯粹是私人事务退搬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袜岛。骗补问题的暴露酪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丘。补贴本来就在退出葱工贬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掇惟。补贴旨在鼓励研发涪,鼓励新能源汽车技术的发展桃鹤掂,而不是其他具体的消费目标掏翰缴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炯饺盘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场固。这样的技术支撑出来的产品陷,还不能满足消费者的出行需求腾。财政补贴可以退出烧,但可以通过科研经费资助的方式土思,鼓励新能源汽车技术革新努介。同样的钱廊洪文,花在科研上的效果劝,可能比直接补贴消费更加有效磨协朝。创新驱动发展战略的实施蔼匡,从根本上看阂潭纱,需要依靠的是技术创新搔。在技术创新上多投入雹摄,并注意投入的有效性嗽疼呈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子授蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  今年7月底迸刷,在2016年世界500强排行榜中碗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虾背,比去年跃升47位电许坪,排名第160旧,引起国内外企业界痘裁蜡、尤其是汽车业界的瞩目殿。    今年徐形,是北京汽车集团快速发展的第10个年头覆。恰好是在10年前黔翻仆,徐和谊出任北汽集团董事长疚歪驳,策划枚、主导萝、实施了令北汽集团由乱到治碴嘲,由小到大貌,由弱变强的变革蜜楼蹭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跑、有益妙、独到的成功尝试拧。但是惰眯,当中国经济网记者约请徐和谊怒片,请他以《老徐和北汽这十年》为题滦秘淮,谈一谈自己与北汽集团时康枪,徐和谊温和察黑、憨厚地笑着说舒闷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己承,少谈兢馅率,少写稠位。    于是仇廖侮,在不久前的一个上午兔,在北汽集团的一个会议室里埔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垄白兰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裤。今天是系列报道的第一篇膘胺恳。   当时灸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帛敢房,实现跨越式发展”的战略嗡丹枫,以及构建整车克乌、零部件细仑别、研发伴骑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径飞鬼跺。“老徐这人的特点就是说话算话了杀,真抓实干钝诵伯。眼瞅着北京汽车研究总院堑、海纳川汽车部件妓便冕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俊、新板块一个接一个地建立起来诧刚,形成有力的链条信淌,轻装上阵付台统,并有序运转”稳穿第。 北汽集团党委书记孰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展范委,连续多年蝉联世界第一辩娶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓬钢纪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胺划火。    世界汽车产业的竞争是国际化的厕、规模化的涪响,更确切地说是集团化的乏善。观全球汽车产业格局茅,能够称得上汽车集团的沁,美国有通用频共、福特幢,德国有大众且捣、奔驰畏、宝马颁夏乱,日本有丰田渐投诧、本田截,法国有雷诺-日产痉、标致-雪铁龙什芒叉,韩国有现代-起亚什勒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前祟敞淌,谈到中国的某一“汽车集团”眠唱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔡夏青,没有自己的品牌和产品缸健,不就是一家投资公司吗畏牛弥?算什么汽车集团!    每年揩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胃辟危,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”库伐,不但被大众度艘、丰田焕汗溃、通用们甩出几条街吃戮,也常常被长安骑韭疥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妒访。    因此呜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痢登亨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展底,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驾岭臣。    过去10年间喝峨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后强,在汽车产业集团化方面做了大胆上、有益的尝试腺螺阀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体笺,逐渐培育担纤、锻炼成为一家颇具规牟约δ海和实力的汽车集团妹涕侩,在研发概、制造辨、人才氢芒、创新土、管理等各方面实现了标准化屎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窟涡刻,曾经拥有一定的基础和财富小少即,令人期冀;同时疟薪,由于分散化煎及、碎片化巴筛搪,更存留令人难以释怀的遗憾僚梯茄。    北京轿车工业与一汽坪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末底,有考证甚至认为江酵遣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徒饭。    据汽车老人陈祖涛回忆谢疟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时关,北京生产的轿车最早使用了自动挡灌擂风,而对手只是手动挡吐来当。    上世纪六七十年代敖并阂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贬供,成为一个时代的记忆锤律。    而同期瞳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摄换,遥相呼应的挠侧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奸午。    改革开放后窝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淋汞兽。    到上世纪90年代挠恒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刑能平、称王称霸凌风裴。    特别是2002年乒沃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赤辉蔼,也创下了高速成长的纪录歧。 北京牌212越野车    可惜的是桔妨炕,在这些看似个个突出的单体层面之上竟讼剁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”既,除却福田与现代凭椒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争适头,还被同行作为茶余饭后的笑料藩。整车企业尚且如此就趣合,北汽的零部件企业就更加不堪了癌市。由于资金细茎辅、技术和观念等原因教辞,大都跟不上主机厂的技术升级瓢港卸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逗矢,有的企业已不得不靠出租房屋度日本拦。    忆起十年前上任之初的状况离,徐和谊对中国经济网记者说巩雀勒,当时的北汽一盘散沙阶付,特别松散惧嗜媳,单打独斗凉查,各自为政澎,互相内讧鲁弘,效率低下……照此走下去狗班娃,“没戏吹炒础,一点戏都没有”!他边说边摇头精那蓬。    由于资产结构的相对分散廖码怜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隧。日常运作中康那办,大多只是履行政府赋予的出资人权力腔,无法形成一个科学的集中管理机构补,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系响,深入企业经营管理了算猜胸。    2006年10月底妮淑,徐和谊出任北汽控股公司董事长阀谋瓮,恰逢“十一五”开局之年矾,他率领北汽以科学发展观为统领淬祥,对产业结构和发展战略进行了全面秆、系统娟卡、有效的调整炉茬持。    有北汽中层管理者清楚地记得掣赫,当时赔瞧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沥建虑,实现跨越式发展”的战略磊褂炽,以及构建整车胎、零部件摊、研发弥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猜颓锌。他说皋撼勺,“老徐这人的特点就是说话算话捷,真抓实干翱恋。眼瞅着北京汽车研究总院士篡舜、海纳川汽车部件道、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箱、新板块一个接一个地建立起来驳瘸,形成有力的链条灭弦贤,轻装上阵需秒,并有序运转”虱。    到2009年斗,短短3年时间半,汽车年销量突破100万辆大关曹漂,销售收入突破1000亿吵诵,北汽集团化战略初见成效挠心躲。 2016年拢腺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吼福梨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”罐诫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入亥唱,公司治理结构进一步完善呢,集团的功能定位更加清晰;同时伦连霉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实算倾,并将在人才吸引圃塘摆、产业链完善及兼并重组中汰舷,发挥出更加高效的运营效率疾。而外界则普遍认为化浅箔,名称的变更譬冯嚼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冯佩。    “北汽控股更名为北汽集团欢泪,是北京汽车工业的领导体制芍淌、管理体制的一次重大突破克塑闹,找到了北京汽车倍裙擎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吩末叮,徐和谊当时说嫩。    随后拾撅设,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团我觅克,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标背趟。根据规划庐垒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鞋秆镰,大力发展自主品牌赡痴,完善和打造全产业链糠董裸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拌,进入世界500强纹。    “说到做到豢娶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赔捷盎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说申,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讽茧,战略性新兴产业蓄势待发砍材,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宽,各项增长指标位居中国汽车行业前列箔吮,成为近几年来最具成长性的企业集团号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀磺:李芳" "   姚景源认为旱线廊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持力胁苟,而产业政策需要与时俱进环朗岗。    杨裕生表示景到挡:应适时推动电动汽车市场化膳劫,也就是补贴退坡摆济,一直到取消补贴拟坚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重对岸衔。但是笔叼薯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沥巴,不宜鼓励搂轮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化山食。    侯云春指出犁肥,新能源汽车发展需要在供需两端发力泪,两手并用鸡,推动新能源汽车健康发展攻蓟省。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帽读隘,表明在国家相关政策的助推之下存,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展趁动,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妇袭。其中接昂,规模巨大巷、涉及金额超10亿元的骗补事实陆百完,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”码芦。昨天媚,几位专家学者的观点引起关注特薯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杯连钢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喊。对此荚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示型薯烷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段河举,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窜台秆、必要性的措施慨庭呵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镶,政府对于新能源汽车产业要进行干预劫反窝,而关键问题是怎么干预翘弗梢,干预什么挺凸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铂嘛,而产业政策需要与时俱进”帽,他谈到莫懦开。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盗亭,并提出产业政策应该遵循四个原则败杠狸。一是产业政策不能替代市乘唷;二是产业政策要管产业辣败,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物复裁。    杨裕生也认为纤坝,目前的补贴政策有两大问题戈戒罚,一是单车补贴过高渡,二是补贴总额高翅恒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箍天,副作用很大罗剁。    在新能源产业层面凑疗氰,杨裕生表示眉:“应适时推动电动汽车市场化泛丘,也就是补贴退坡食,一直到取消补贴节挥撕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屡毛惯。在技术层面人串,杨裕生认为面式,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丹橙啃,第二就是发展不补贴豁、已经市场化的低速车挝麓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锹幌,不宜鼓励壁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化返书。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陛杀农,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出高都宝,新能源汽车发展需要在供需两端发力春,两手并用剿创舅,推动新能源汽车健康发展蕊掏。    侯云春解释说确:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贝俗几。一方面大家喜欢用骗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荤阿,政府和企业共同努力嚼骗,使得新能源汽车能满足消费者的需求蛇,开拓新能源汽车的市场梯全。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茂篙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙寂感:李芳" "  如果我们做好准备的话事星肖,赢家当然是我们飘拍。我们不担心其他的澎热,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陌,我觉得只要我们做得好千写砍,一点都不用担心潜池。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日签廷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垛堑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后费舰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捅间,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拧叹亨。其中特别谈及奥迪与数字化菱棉。    施泰德说烽,到2025年以前然瘫篇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唬描?汽车行业正在经历一场变革钝擞。对我们来说辩,有一个非常重要的关键词首弯:数字化恃矫通,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舱妙豢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备欣钒课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说热朴,我们眼下所处的时代虎,奥迪科技一直处于领先地位敦,并不断进行新的突破固党疽。对于数字化囤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商时驳兔。到2020年时幕长衬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验改背授,这也是我们引领未来的一种设计怜,包括其他顶级科技煎,包括我们的传感器手建、雷达较、激光大灯等蹦,都会进一步巩固奥迪的领先地位读客适。    施泰德说络漠廖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远儡剿,我们会全身心地投入到这一点崇搁揉,包括3D地图散肩还,导航等应用榔。对我们来说团憋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值聘。当然屑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疏沛控。    在回答有记者问班叔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兔脐沙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驮,有哪些优势倍恐?在这场竞争中灿硅,谁会获胜”的问题时怜染,施泰德表示忱:如果我们做好准备的话殿,赢家当然是我们嘛肠辩。我们不担心其他的酗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菱,我觉得只要我们做得好驰魔哦,一点都不用担心沏借。    施泰德强调曝文,在某种意义上怂男豢,我们也是一个初创企业拢末烈。其实疏矗抄,奥迪有很多细分部门底未,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作琳。如果没有这样的合作护,你很难相信欧谈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远型,我们能够成功地实现自动泊车舞、自动驾驶等痘。    施泰德预计觅违,2017年触,我们要推出新的奥迪A8儡脱,自动驾驶的时速能够达到60公里任逞,没有别的厂商做到这一点兰些。如果我们明年能做到这一点的话迪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技什,启迪未来”箱模坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴吃瞥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际改位,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筋姬浩。庆典活动前夕邯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟精庙。一汽-大众汽车有限公司董事瓮、总经理张丕杰除了对政府秤九诞、经销商井洼竟、员工搪涎俩、用户等的支持表示感谢外己入凸,他也坦言杏项悸,在新能源雀脚烁、“互联网+”等方面珐,一汽-大众起步比较晚贺恳,这些短板正在引起高度关注泞挨寿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垃,“因为有你息拈比,心存感激”犯割,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瞪,来感激这25来帮助我们成长的所有人梨槽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偿灰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果繁涟。从前辈讲起淮猜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刚茬,还有陆林奎等等的领导弥坚路,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策普,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矾裁。   25年来辈汾,我们要感谢的人非常多奔。感谢国家和政府的支持与帮助呈薄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓮查,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捆。例如成都房湃,成都今年是高温天气牵葱,最高气温是37.5度而且是持续的方。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活记拢,政府部门给予了很大的支持和帮助拴。   我们要感谢1250万用户诗广,感谢他们的选择和信任搜好。一汽-大众从项目开始建立骄闷,一直到第一款捷达开始投产苹,捷达在市场上并不是一帆风顺的胺蕉肥,它的初期是走过了一段曲折的道路戈疟妨。正是在困难的时候褥,是客户帮助了我们镰、鼓励了我们坊镣巫。还记得在困难的时候凌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国设伺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象型。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彤惨。一汽-大众的员工非常的进仁撂辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化誊、吃苦耐劳适碴饺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胚变,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦露九。大家知道一年365天哆,如果周六周日全休息就要去掉52天囱蒜,把所有的节假日都去掉芬,标准工作日应该是250天存,工厂的康采恩标准就是由此设计踩沟。而我们加班到300天辜缔,320天是常有的事沸参堵,员工非常辛苦哺浆,所以在这杏谈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恰胁。   要感谢中德双方的股东钎拷刻。要感谢他们具有前瞻性战决策埔顷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扳屯。一汽-大众的建立炬性吩,当时在中国的汽车合资企业沃哭,一汽-大众成立的时候也不过就两家沪诺孰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下不,股东双方做了前瞻性的战略决策半嗽飞,才有了一汽-大众冗,我们要特别感谢中德双方簧师。   在一汽-大众发展过程中妒,比如一汽-大众西部战略冬父蹈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场春。一汽-大众在西部建厂的时候荆供脖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抽邦。现在在西部的生产基地截,今年他们的产量突破65万辆惹炉哗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漏梅,在股东的决策上由一汽-大众执行的欠,也取得很好的效果势。此外滤敌,还要感谢1200多家的经销商洞膝尽、700多家的核心供应商合作伙伴牟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展籍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勤洁堑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闷畏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扦氖,中国适合于家用的车型非常少鹤勺皋。25年来帮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆迪屑沥,上缴税金3700亿元拧柔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炯、奥迪两大品牌12大系列产品写。   25年来缎盖坊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赤斯关,带动了中国汽车工业质量意识的提升藩划。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堕穷嫉,一汽-大众是领先的阑扫。同时吕绞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棺家雷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展混薪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峭蛔管。首先吐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桔很。一汽-大众的体系不是一天打造出来席扮浦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迫曝赶。   其次擎瞄常,一汽-大众拥有一套完整白浆、标准的制度和流程的有力保证抄险伸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰睡十,制度和流程是保证喉筷庇。   再次坷滦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鬼,在经营发展过程中有很多难题需要解决牟蒙,有很多矛盾需要平衡痰集,用什么样的标准来平衡脆?底线是什么伍饭?那就是质量抵涟嵌。一汽-大众一直坚持质量至上扳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来膳夺磊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恫凭挪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旅乃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寡琅吮,这也是质量至上的战略要求雇陪。   此外会恭敬,高品质的人才识,具有工匠精神的员工香潍窜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疗酒、传承的文化也是高品质享臀,得到的技能训练也是高品质眠控。拥有和企业共担风险的合作伙伴拌犁,无论是过去惋腺、现在还是将来都是这样耪辆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稳扯秃。一汽-大众在自身发展的同时磐,也考虑到了整个供应链的协同发展胎昧烁,对于整个价值链会有高品质的要求暴无讥。   最后烷,一汽-大众在努力践行企业社会责任文晶枪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梗牛晾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忿苏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上衡陆眉,既要总结经验和收获渺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啪门惟、走了哪些弯路贺劝,下一步应该怎样避免坍放。   如果说到过去的不足词撬,SUV细分市场比例快速提升厦滴,一汽-大众对此准备是不足的抒,对新能源土飘色、“互联网+”等方面的起步也比较晚悔。一汽-大众对于未来仍然充满信心坝螺浪,这些短板正在引起高度关注示,企业正在考虑这块短板如何去克服途。   2014年顺馅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掀边,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舱。   面向未来缉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酸恭,保持创新睹钦炉、驱动发展剃能,并释放出更强的增长动力热。同时韦,也会与各方伙伴实现合作莎麓,实现更为广泛的互利共赢色四,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顶侣,不断回报政府派、回报股东春、回报社会繁邦抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菊尝。他表示瞪官,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位精船饰,并将继续保持限量生产以追求独特性品港携。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叭竿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蚀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睡岭苗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低檬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓶拣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗅瓣。业界有所疑虑的是巨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踏。   对此拉绕辜,薄亚铭向记者表示勺教拇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斑盒,但都不是便宜的车型姐。Levante的价格达到了100万元左右随乖谜,Ghibli的价格也达到了90万元左右肚窝丧,在产品定位上依旧不低滔行搜。同时惶虱骇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摩,依旧走高端化路线禽。薄亚铭还讲到簿缓掣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司革舰,不会把目标提高到每年20万辆栋撤舵、30万辆的水平汤腹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量偏,所以我们能保持品牌的专属性叹眠册。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叼匆,他表示胚:本次车展上上市的新款总裁车型沥仍,除了在产品上进行了升级外溉,还提供了多种个性装备泰宋,客户可以从中选择很多种搭配城通催。此外逗,新车在性能上的提升显著竿脸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快略澳、动力最强的四门轿车椿媒午。   此外位,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业武,开始尝试电商销售模式巴淘。薄亚铭认为极呸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用殿,因为中国市场的客户已经变化芳盼莎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舜谩就,现在有很多人都用手机去买东西磁,这是市场发展的趋势途磷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前跺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逢,即用户车主首付车款后世,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司享匣,到整个租期满了以后卷,这辆车的物权就归给该车主孤馅昆,该模式类似于分期购买姑纬侵。   薄亚铭说缝寄檬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俄勤,但是在中国市场还是刚刚起步泄蒂,有一些量产车会采用这样的方式做阜辈誊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霜韦戒。他还表示秘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彪虫鲜,其实反响真的是挺不错的栋。尤其是北京沧、上海这样的限牌城市呵岭。通过租赁的形式鼓鞭,牌照将打包在租赁费用里面共。当车主买到车宋锭愁,即启动融资租赁手续村葛,拿到车辆牌照稠镁,不用为没有牌照而担心筛瓜冉。如果是企业车主计秽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税透径龄,是非常划算的疼。”目前醚架蹬,该项目仍处于试水阶段颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧迁:李芳" "新能源的发展棺稠,是大势所趋赏先,但具体方向豪搭,也扑朔迷离孰。    电动车会成为未来的主流吗鹊恐句?现今的新能源汽车产业健康吗乓剖?什么样的新能源政策更适合我国国情棘卑?    2016年9月2日忌睦,在2016泰达汽车论坛上奸剐卿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亲弛弓,他认为痢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题济胜,恐怕不可持续通朔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馅惠,何光远认为惦速,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向委。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擂椿姥,这位87岁的老人谈起汽车工业珊疗其,依然有些动情殿泡详。谈到电动车发展螺吝匈,他认为为队,把电动车归为新能源汽车是不合适的刹炉。因为冒隙,第一贺,电不是新能源石裸屡,第二盲,电动车也不是新东西衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廓段,电动车诞生在1834年伦,是英国人罗伯特·安德森发明的脖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年急。    何光远认为督坊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乔纶,不科学碧,应该给它正名吮,就叫“电动车”京脐担,或者是纯电动车巴。何光远认为船段祈,电动车国家政策的支持力度非常高噬,所以它现在发展比较快榷,去年生产了30多万台替毙口,但它还是有很大的局限性洽。首先位撩萌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笛嫡赴,可以长途旅行使用牡霓黎。即使快充也得半小时以后概垦你,但是经城汲呤睿快充的话竞卧,这个电池的寿命也会减少纺峡功,慢充就需要几个小时客,充电的时间很长话寥。另外燃,行驶的里程很短虎,有一百几十公力就了不得了措芒,就是很好的电动车了坑酱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蕊抡,我认为不可能持续溃。”何光远说醚夸,很多企业是因为补贴才做电动车帛讽,事实上缮梯,内燃机节能潜力还非常大婆类逻,缸内直喷技术燃愧疥、柴油机的高压共轨技术挤脓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助附污鲤,因此妓擒廖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怒,不能被动倚浴,节能是最大的减排筹晨。    甲醇车大有前途    现在良,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沥妇癌,因此闲喇,各国都在研究替代能源与新能源汽车鬼培辞。美国喜搂巢、欧洲赊倦百、日本琴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖霓瓮,但因为资源禀赋不同颅劣弗,所以技术路线也有所不同汹供兄。    何光远介绍说爆吗缴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贝,在某种意义上讲发钩踏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矫,虽然同为乙醇赏泼,但着眼点不同;日本缺乏资源粱,自身资源利用问题不突出扯令,因此祟喘伐,把提高汽车燃油经济性作为首崖铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用患吕密,日本也在搞甲醇的研究嫂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定羔啃步,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垛。    在能源悼、交通叙、环境聪唐漆、经济四位一体的框架之下露,中国又该如何考虑替代能源的问题闺?    一直以来卞,煤炭是我国的主体能源泻祈慧,占我国能源消费总量的66%至70%拷河。何光远认为昆钦昂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坞。推进我国能源生产和消费革命瓜缮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酷绣。而在煤炭发电供热的同时夕咆,可以产出甲醇苹,可以为内燃机提供燃料蹿,所以芬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁七、高效利用是紧密联系的录。    此前仿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点题枚,这4个省基本上就是产煤大省噶、山西藏、陕西肖鼻醛、甘肃型的、贵州烂茎、上海市剔。现在规模最大的是山西傲荤、贵州诧铂藐,其次是陕西孙。    何光远介绍说衡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闲,车都经过天津检测中心检测噶,上了公告纪,经济性也是最好的处瞄烦。“我去看了加注站畅,M100甲醇100%烧甲醇寒畴慷,2.2元/升纫,现在已经降到1.7元/升了方前荣。一个半甲醇就可以代替一个汽油挝拨。所以说舷,甲醇还是很有希望的泛。”    今年3月份搪,工信部癌适骆、科技部川、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袍,验收的专家组由何光远担任组长去验收曙抡。何光远透露说导悲芳,山西验收以后岗暗双,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舒匙,开会以后形成了正式的报告醋累樊。现在递,在各个部门已经会签完了工瘫,在等高层领导做最后批示高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马词博:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懦瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镀澜搅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛔虐,力邀政府趟、行业钉、企业骸该吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捣贤妥,寻求产业发展有效途径陡忙渭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录黎痉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窗、先生们辈囱瘦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容净每。今天裁陷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痢俄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报葡旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先久醚,解决大家的疑惑淮女,为什么要改革喀临?现在存在什么样的问题娠阶闺?第二崩,改革改了什么烘?主要内容咕、实施步骤兔、目标浑、原则码评溉、政策选择等等芳。第三隙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吞懈硕,改革试点取得了哪些成效斧挎,用一些数据和大家进行汇报让痕掏。第四办,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彼瞎爽,从国际上来看魏,自上世纪不管是美国娥圃奥、欧洲渺泌、澳洲还是近邻日本荚锌、韩国搐、台湾等等丁桑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刊,至于费率为什么要管制究?为什么要放开劳八?这个也可以做一篇大的题目遣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势便佛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烫,逐步地向由保险公司自主制定转化斡慧捻,定价因子的选择就是什么样的车保费高赂、什么样的车保费低概耙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展殴稿搔。   但是链,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黔,还不能叫现在完成时碎抄勉。比如说美国若干个州烯散,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的报蕾绰,因为不同的政策取向有各自的利弊炭订,这也是一个非常复杂的政策选择过程躬擒。   从国际保险市场改革发展的经验来看独,改革前和改革后郡灰龚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势台嘘锣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娘良、复杂化文挠,定价更趋精细化雀夺洪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裳啃旅。在澳洲一些国家柏,改革前超额承保利润改革之后就消失了舒阮襄。对于我国来说稀舍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秸怒峨,从2011年开始社会或者舆论坛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求楼,行业本身也长期苦于在低水平便飘去、无序化竞争这种环境当中很难转型升级额。另外受篱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扭叹,在这些方方面面力量推动下劣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作插惋舵。   在改革之前是什么状况榷?简单跟大家介绍一下遍休玫。从人民银行管理保险行业开始稀汰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畅,在保监会接手车险市场之后闯孟关,也是保监会统颁条款费率坪溪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革步铆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翱俱妓,整个行业亏损赂芜、消费者投诉也比较多掸穿,所以到了2006年的时候徽,这个改革又走了一个相对回头的道路朴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呜裴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阿栖荆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蒋,比如说行业比较统一葛苹檄,消费者认为条款费率比较容易理解房臼猫,恶性竞争的风险得到一定遏制踏榔秒,但是负面作用大家可以看到冀欧剑,一个是条款法律风险很大辑,不能适时的随着道路交通环境卫、司法环境清、社会经济生活环境的变化适时进行调整辈萎呜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耐驶、无保不赔杆漏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杉秀。   第二币,在监管方面定位也不清晰赌前。对于一个自主经营没、自负盈亏的保险企业捆蹿纠,没有条款费率枢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浑趣梢,改革发展没有动力穿河舱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力起娃颇,所以整个行业是在一种规亩股洞很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蓄傲。   在2011年梦拢蜂、2012年前后经过评估倍、反复的讨论哼,其实当时市场上两种声音都很大按,一种认为行业就是应该统一规范标准化文蹬策,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棚即绊。经过反复的评估和权衡棚播渭,也是在十八届三中全会的指导下稀,改革的方向目标原则最终得以确立暗吉肛,这是在当时发布的两个文件玲饱侣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标现吭,比如说要提升行业的发展和服务水平记凸掸,使价格更加合理帮密,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担特蒲济、保障范围烹、服务都有一些诟才竿搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标私粪苛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞪唇。第一个是维护投保人保险的合法利益杜冕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沉。第三个原则是稳步审慎推进敝统,根据一系列的国际比较研究酥,大家还是从中得到一定的经验和教训窜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔼耽梧。所以艾甜,最后选择的改革途径不是一步到位李焚绅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剔,它只是在长期的甚至六年脐潮啡、八年顷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扭,这是改革的一个总体思路喘橡送,从条款际居、费率仓喝、监管三个方面这是一个简单的概括缸铜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款劝关纹,大家不用仔细琢磨当中每一个字灰菱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哩,双方义务关系是怎样的标准化流程介去。   除了行业示范条款之外软,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充传臼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刷姆亮,不管是欧美还是台湾撮滴、日本眷奴缸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门快瘁氖、百花齐放的状态吭肝,因为每个合同涉及几千个字活踢斡,实际上遣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汹。   在费率方面分成两个部分桑,一个是行业的保费水平吉坑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业憾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢础,对于汽车来说庆柯浆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氦长腊。所以在整个行业层面建立车险信息平台苯,收集各个公司历年来的承保理赔数据伯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绕保持、科学的定价的参考集头汲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动聘燃街。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权橇棉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兴糜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暮透。在行业基准保费方面眷陪场,行业协会做了以下工作诚蜗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理任,在这个层面禾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闪丁归,其实是相当的弱脊,这么多年来的承保标的箍田,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寸、编码实际上都是不统一的忿硼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娩蔼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码采,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库犬,这个数据库目前正在申请国家标准苏炮苛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理庞胚,对每一款车归集了二十多个基本的字段途诞衔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上构撵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炔,给消费者购车提供了一定的参考可己,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈输倦希。   在行业提供费率参考的基础上膜,保险公司它是怎么定价的浩炭?现在也是大家很关心的一个问题亨熄垢,为什么有的车费率高爬、有的车费率低陕,为什么今年高明年低盲?在不同的分类当中有一些差异抱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氦送恍,分成从人因子和从车因子两大部分恍,每一类因子当中又有若干个维度筐搭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力椒、风险定价能力炔、风险管理能力自主制定的培。   比如说俯骂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墟榔滩、他的生活方式烧默、他的信用程度等等皑碧圣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格揉虏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险膝橇,它的安全性独、可维修性等等盼算绿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恨丢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的示颠。   国际比较先进的保险公司稗,他们通常采用的定价因子芜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氏蓟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考连赏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掂某赁,这个差异可能我们现在还难以接受畦兴京,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乔。   总的来说钝,保险它产生和发展的基础是数字法则憨,在大数据的发展背景下干,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用萄。   前端越放开后端管的越紧几刚乱,如果费率市场化以后吉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碎、整体亏损的这么一个状态驴笔罚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纺。   实施步骤床。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的硅宛。到今年6月30号为止潦掂奇,第一阶段的改革基本完成了脯冕痊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外殊萎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匪寄豹,不同的索赔历史对应不同的费率哎绵耗,不同的车型对应不同的费率律唇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吼,这也是改革的目标催替蓟,首先是平稳过渡贯。   下一步挽钩魄,费率科学化些玲、精准化羚忙、精细化程度会逐步的加深脾掳成,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徊让。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刀节贫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仟坷氢,经过一年的改革试点簧宫巩,消费者从全国范围来看侈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贡咆,对于高风险催侯嗜、高出险的消费者核,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凑邵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费居,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镰、道路交通安全水平都得到一定的提高害猾涤。   从行业的整体情况来看钡承累,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闷,增速营改增以前是11个点辉歇酗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骡卤,仍然是持续稳定增长鞍,这一增长是在保障范围扩大饱、车均保费下降的基础上实现的敌,车险行业的承保效益基本保持稳定少稳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贪,两个点的承保微利附。   在保险行业层面来看惰耍,公司的定价水平焦无、服务能力在稳步提升的返暖。外部正效应也比较明显霓昆邪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沏式,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僧甲体。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嚏绢滑,大家开车上路更审慎了侠痉,小额案件在索赔的时候可能更理性了秦嗓栏。   下一步工作每誓善。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外察庙似,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品傲虱,也就是说除了违法犯罪不赔露碎,除了不可保风险不赔讽你豹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障徐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉砜虑伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汀乖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诚、不同的投保人鸥、不同的车型价格的差异会越来越大嚎妙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求测狸赋,更好地提升保险公司的核心竞争力藕憨,也更好地促进道路交通安全孟熔锈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咎廷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福闪秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巫惋,力邀政府遁、行业匆涎、企业判、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薯扔痹,寻求产业发展有效途径簿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凳帘受。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刃崎。第一纬崎芳,SUV这几年是高速增长填内貉,我们做一个判断砂,这个高速增长就要成为历史了杆海唉,往后没有这么快了突辟乌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点轻缆,份额还会提高材翟嘉。第二隆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势平惰箱,就是份额和价位双提升础,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒲句托,之前是低价位提升份额谦蓝坎,这次是价位在提升情交、份额也在提升侠坡尝。而且我们判断还具有可持续性欧弧请。第三嫩,汽车厂商将会由过去的丘惋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强古烯麓、弱者更弱惫逻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饺亥。在此主要介绍前两个居半,因为时间比较短勾遣掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势枷按。从图中可以看到容校,从2007年开始踏,SUV进到了一个高速增长的阶段氏,连续九年年均增长率达到46%强,今年前七个月也比较快查,增长38.6%蜕疽级。此外蛔屏,市场份额在迅速提升屏殿,今年1-7月份市场份额达到40%赊痪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旅,过去几年每年4个百分点融,去年涨了8个百分点矾,今年1-7月份又长了4个百分点涡虱,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓮舵佳,SUV全面热炒灿,豪华车类抡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高病护半,下一步还有空间恒篓。从这张图可以看出獭坷,一般的合资品牌姆绷,SUV比重还偏低先,豪华车和自主比较高偶辆恒,不同级别里面SUV占比较高蹈,不同价位车里SUV比重也很高活郊,还有一线沁骡送、二线湘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妓碘独,不过一二三线的比重是去年的数据斧,今年前七个月是四十了姐魏筒,今年没有注册数据可以看得出来鞍撮遂。   但是袜,我们说这些年丧,suv领域基本没有在空白市场誓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱算泼贸,需求就会出现放缓的趋势嗓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徊痉,2012年-2015年逐月都是向上提升的亩存,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走推,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纳瞪沥。相对于去年跺,虽然今年全年涨了5个点刊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔡敝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了都币奶。   但是轮看,我们说还有增长的空间窘睛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点入欧庐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盾饺填,大家可以看得出来魄色,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家五,大约在20%左右钡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罚鸽题、加拿大病谅套、俄罗斯这些国家拿。这些国家总的来看是地广人仙ㄐ啤,SUV占比比较高酷逼畦,人口密度比较高的SUV占比比较低雄瞎,但是也不完全成立躺歌皖,韩国人口密度也很高但是SUV很高叙送编,巴西的人口密度很低SUV占比也很低攀欠棱,这不完全成立饲,这两类国家的情况是存在的累。   如果跟美国相比烷,美国是把皮卡不作为乘用车耿孰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%班,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逗,与宽口径比还有11个百分点橡踏线,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恒哦湾,五十多不一定是峰值点佳喇。   另外沦绕贾,欧洲这几个国家返,虽然SUV占比低弓擎秦,但是比重也在提升瞄裴,从8%涨到25%怠,SUV的热潮是全球性的蜜堵迪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乳操伞,美国急厕、加拿大这些SUV占比高的国家趴棘排,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旅,大部分来讲可以占到40%左右答爽贪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蓄媒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钨价,欧洲这些国家就是两类殿棘,我国应该是随着美国蓬、加拿大括济勘、欧洲这个情况蹄,因为我们已经占到40%的份额了称立,如果按这个去计算录,中国的三厢轿车是48.4%脓,还应该有十个百分点的下降空间懊豁藐,下降去给谁透圃?基本上是SUV疼常奢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%培碳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升极,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点说,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升畏联亨,这就是我们对SUV的一个基本判断绞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化激斤,就是份额和价位双提升朽败,这是非常不容易出现的一个现象碌煤,如果把它拉得更长一点看酚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屏愧氮,2000-2010年连续提高了蔑辱需,最近这几年不太好草霜凰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升步,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锋小犀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戮坷采,2004年丧郎灌、2008年搭酷、2011年绵森、2014年堂搭诫,其他年份至少是相等的落,大部分年份是比它高胳妻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镶。   现在一个更积极的情况来看肉,就是我们的份额在提高棋,如果以总体的市场为100的话搪倾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%和弦玖,如果以生产量为一百的话嗽类,我们的自主品牌已经占到了35%凌,其中提高最快的就是SUV方都,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%信委,它占到了一半以上的份额纷糖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降物,以轿车为一百豪殿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歉陇,连续几年都在下降天,轿车竞争力在下降年。但是自主品牌总体上的份额在提高郸怂尸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显促价姆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讲飞,这个销量在提升惦疵蒙,低价位的车销量在下降氢胁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长江籍冬,增长最多的就在这个5-15万区间太星。以自主品牌自身为一百的话沧降,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奸,现在只降到了3.4%卧设薯,而5-8万的车这几年也在下降甸轿,增长最快的8-10万的车和10-15万的炮,这两个价位上涨的是非常的快骗陀酣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钦娠,自主品牌的车价格明显在向上走迁,这是一个积极的变化伟荒杆。   另外菲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见美公胺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钮俊踩, 10-15万区间交,自主品牌在里面也占到了28%羚士浇,这个变化是很积极的关瘁交,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丢,最高峰是2013年213万忱,去年降到164万未胺棵,但是SUV在迅速地扩张晶溶常,大家看这个SUV的比重柿,原来是二十多万辆淀,去年到150多万辆簿赫龄,右边这个图是10-15万岛,更是靠SUV在拉动的故疵睦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争睦澳波,这是一个非常大的积极变化搐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升导假,这是GDTop的一个调查数据相薄澄,这个一百辆车出的事故故障率善图,自主品牌在2003年有四百多个事故壁策,合资品牌现在也在下降茄该墟,这两个差距正在缩惺呀伺场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔼。   从产品的角度也可以感觉到旦,最近我们的一些新产品像奇瑞喝雹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价割樊,这就是一个积极的变化崎,这就预示着我们未来具有可持续性叛。而且可以看出波盆,如果以前二十名产品排名算的话仍毋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3败,一个长城C30一年卖了15万辆左右步盆,前二十名里面我们有两个保簧。2013年更少一点似堪诚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哎梅受,前十个里面已经有四个是自主品牌的陇癸啊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屉。   这几个发展量比较大的企业财,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的薪柔净,这也是积极变化扰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量覆嵌篇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程饰帧,国际市场南美洲技讼、亚洲汤超、东欧纬扇挝、非洲是迅速扩张的市撤掏看,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赁嗡卞,我们产品出口大国全是这些国家遁蔑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桶,跟我们购买力差不多斧,人口加在一起12亿簇楞橙,跟中国市场差不多奸桃,换句话说中国市场去年卖了630万辆稗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戈闪霸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面量坦,传统汽车大有希望肪,至少应该平等地分配国家的力量节,在传统车和新能源庆须,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潭捐船,力量投的也太重慧魂,下一步要对传统汽车给予足够重视李,它完全有希望获得好的发展响零席。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了休,以前是高速啤弊,未来是中速帽,它要抢别人的份额呜堤。最近两年这个数据可以看一下柔裤疯,自主SUV捞蓖,连续几年50%-60%的增长刊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霓,这就说明这种竞争关系在发生变化渴渤,这是一个雌垒。   第三个观点我们就一句话带过了蝗犊辜,汽车厂商的格局要发生变化谋危,过去是大家共同进步蜡、共同分享发展成果薪,因为有年均30%多的增速井贩,最近几年速度已经降了年均降到11%了塑弟,未来还要下降伪渺八,大概8%左右或者稍微高一点父,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展残。另外合资内部也会竞争冈话密,自主内部还要竞争降归,中国市场占这些大公司的全球份额太重了草餐碳,大众占到33%尸关,最高占到38%采陈贿,就是中国销量占到全球销量湾,宝马蹲捐、现代鸿筛勤、PSA都占到了20%舶藩,通用15.9%活,如果把它的微车也加上超过25%凭柬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高定,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的福陕,要么是维持全球地位通用佬穆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诉,大家对中国市场都高度重视赔趟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渤门崎,我的速度要比别人的速度高剔玛,所以竞争更激烈伦壬滦、自主更不用说了磺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌官绕毛,大家都给予很高的期望项潍,未来我们说竞争会非常的激烈焊畦玫,而速度又会下来排,所以未来的竞争格局跟以前不一样劳休煎,以前叫分享迸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恐疯、弱者更弱赡诉,十四五就会出现兼并重组洗坚略,如果我们放开让更多的企业进来乔,我觉得这个可能局面会更快省,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磁晤揣,最多明年还有一年巧瓦,但是它的速度比平均速度还是快一点沏卑,自主品牌大有希望雀跺,我说的是传统自主品牌心,传统汽车还不是新能源汽车猾,另外格局会发生大的变化潍瘁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲卞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汗欧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕般帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眷,力邀政府郴、行业汀痪椽、企业础、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢开沸,寻求产业发展有效途径暗胖肋。   以下为福田汽车集团副总裁禾辑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宏号苗。 福田汽车集团副总裁碾究俏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导想、各位来宾离亩凌、女士们急嫁请、先生们玫辞舰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盟饶,能够跟同行淮、专家做一个交流学习枪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晒墙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戳敲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哥撬。从全球战略的视野来看羔敖,乘用车的全球化特征更加明显沫,很多轿车的平台会在全球市场销售菩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僵。举个例子拱读睡,如皮卡佳剐继,在北美皮卡占整车比重是很高的篱,但是在中国卧,在欧洲炽,皮卡的量就很小缸汲锈。另外又如轻卡司,现在它的亚洲化特征会比较明显蜡讨旗。还有重卡捍拟缅,在欧洲都是偏平头的湍拧,北美则都是偏长头的繁。所以商用车行业的区域特征很明显崇穗贯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盯。而在中国市吵浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骡廓,2010年达到了一个峰值429万辆卑澜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势滔,去年是345万辆讥顶邦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过党社。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肋兽,主要的原因就是因为重化工行业检累掏,如煤炭畴灭侧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化结镭汤。另外整个物流行业的效率在提升吞僚氏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甲姓。   随着市场竞争的加剧惯宦纺,行业整合也在加速嘘,份额由2010年的44%提高到2015年53%妥杀努,再看一下今年商用车的情况菜疵喘,今年一到七月份销量略微增长赋崎,整个商用车行业增长2.4%魄歪,我们判断是过了低谷蛋社,所以下一步会有微幅增长坎。2.4%其中主要是载货车贡献的阔遣,同比增长4.8%空,客车受微面的下滑虐,导致载客车下降了10个点莲。   关于未来的商用车市澄巍,我想从四个维度分享一下我们的判断溺泡。   第一是从宏观经济层面帛,从金融危机以后昏坎扒,全球市场增长的趋势是慢下来的囤,乘用车商用车的比例现在基本上在8兑挺:2参,但是进入“十三五”之后我们判断躲藕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姐,商用车因为是物流工具的企业酒端菏,未来会有所好转率,但变化不会很大蚊。   从技术层面来看舅蹭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0休颁酱,现在正在快速进入智能化的3.0时代济。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙剿粒快的散。   未来的商用技术主要围绕着智能化断砍夹、网联化光崩亢、电动化梆妹白、环保化来追求汽车的高效枷吝贩、绿色可洽、互联和安全橙秽肛。   另外从中国的政策法规来看豪痉猜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揭,从客户需求来看陋梳穿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歧喀袜,推动了中国新能源车的高速发展谎上,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淑,同比增长102%疲馅,其中纯电动客车3万辆想瞧敝,同比增长176%费魏。未来在城市公交以及城市物流良、环卫等方面腻,电动车还会有一个高速发展涸碍。   下面分享一下福田在科技创新木祥昆、转型方面的一些经验和做法得灸艾。   在商用车2010年达到高点之后莲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变库日,加快掌握自主研发的核心竞争力现救晌。通过五年的发展来看呻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的熬。福田汽车目前的研发体系是两级袄碌感,一级是福田集团的研究总院便,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庞戚,曹博士也说妥承冉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆通,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睫巢炬,是一个二级研发体系队。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程平闻、整车的集成以及乃薹科叮块开发和整车测试的三大核心能力土萎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒都、康明斯等等合作单位进行深度合作猎川簧、改变和创新痰,推动整车的技术进步售。   在转型方面椒汉场,我们这几年主要围绕着几个方面佳慰。   第一是产品低端往高端转型古,在“十二五”初聪痞,我们的高端产品占比不到20%淑究,我们到今年年底高端产品能达到70%惕砂溯。   第二就是从国内往国外转型醋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芦。我们连续四年商用车的出口保持领先绥惊挟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长星铃襄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的累洽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的黔弟酗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型八遂需,另外为了解决汇率和贸易壁垒裳熊涡,我们在属地产业化方面做了大量的工作结鹤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钢孔分,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础噶彼洼。   另一个就是从制造往服务的转型肚伙膏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棠体缺,在“十二五”期间模肉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益单崔下,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞄你娥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寝崇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姬。福田康明斯通过这几年的培育舌恰瞬,不管是从业务的规模另戌、收入煌黄、利润现在都发展得非炒ぃ好购陈闪,另一个他也对我们福田汽车的整车殴喊,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈毫途撸好的支持形。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篱绒结。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敖蒙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3相,柴油占整个车用燃油消耗量的60%靛炕上,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泼澜户。可以说尽管卡车的量比较刑铡,但因为排放比较高宠吧,另外一个因为运营的里程和时间比较长冲维,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凳商,实际上物流的效率还是比较低的记瞥汝。基于这一判断怖瞪性,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源单,通过这种材料的智能化瘟、材料的纯电动诉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垂、环保斑摄谭、节能劝鸥、高效洪某、安全括纳趣、智能的超级卡车另检憨。我们的目标是要实现降油耗30%妊尾,降排放30%箍,整个货运效率提升70%袱。   另外是关于福田汽车的车联网技术怕此揭,我在福田分管车联网业务锚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哩,因为乘用车是一个消费品戒欧,买车和用车的基本上是一个人犁,而现在主要是用来出行的合。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骄哺难,但是商用车不一样鄙斤烙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哄憨,驾驶行为各方面的安全癸夹青,另一个就是乘用车是一个地域性的车丘,不像商用车需要全国跑编竟哺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呛,过两天跑到海南去了须炯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旅列吴。还有商用车的故障率敢俊地,因为它的工况复杂恨妙,商用车一般具有轻载梧、标载和超载俺茫,但是对轿车一般不存在这个问题帝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低么籍醇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的畴穆。所以通过车联网对车进行故障预警虑、排除以及程序优化等方面痊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些救裳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汤,建立与客户的互联互通悸好,为客户提供增值性服务饥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撅、服务商和供应商产品质量和服务的水平迫到汤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划彭惫青。大家很清楚荡瀑,围绕着工业战略耽饯,德国提出工业4.0容,美国也工业互联网鞘牵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仑舍抄、英国的2050战略温鲤软,中国也提出了中国制造2025免比鲜,福田汽车结合自身的一些现状袄取,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倪遁惋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台湾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓖姜莲、企业与企业赦伴、企业与产品风娥蔫、企业与客户的互联互通嚏剔冷。“五智能”就是商业智能草娠秤、智能管理怂师盆、智能汽车吹阑、智能工厂餐落试、智能制造腑吃。时间关系时脾,不再进一步叙述溺凤唤。   目前我笺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纪酪。福田汽车愿和大家一道窟幢憾,通力合作殴笔,整合资源憾,协同发展八菊寇,共同推动中国品牌的加速崛起肖警察,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛇皖行,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋额德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封蹄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜巷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凄灭,力邀政府奥、行业关、企业缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸牵,寻求产业发展有效途径词吞芳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暑髓誊、舍弗勒集团副CEO菏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嵌、驰骋未来》的演讲实录筹。 舍弗勒集团执行董事会成员藉、舍弗勒集团副CEO撮挞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芬啸、女士们檀、先生们妮价钙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论停霓棠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贩碍,我们的愿景粗,是如何来推动我们未来的出行和移动皇编衬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容葡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芹窟携。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赤,我们是一家领先的技术公司拆表槐,在全球都有我们的足迹号渤,我们一直致力于移动釜倪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闻射,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斡。   舍弗勒一直致力于创新窝吞,也可以说我们成功的因素是质量深鲁、技术和创新饶。我们在制造业方面有很强的实力陷,在系统研发方面投入非常大煞。我们创造了一流的工艺和技术淬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门能防。特别是在电气化以及相关的动力总成方面派岛滇,今年我们在德国获得了一系列的奖项恍鲁敲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品澄墓感。   就像很多其他的技术企业一样苫势板,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梳酶俺。第一是环境友好型的驱动你,第二是城市交通故掇,第三是城际交通界副,第四是能源链苏仁。比如说大家可以看到糜矩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛箔恍,人口结构变化非陈疲快剂日苹,老龄化社会已经展现在我们面前肪旱,技术变得日趋复杂瓮霉,数字化技术的利用领域不断的扩大撼筒钞,我们需要找到更好的方法来彼此了解摔巨吻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筒。数字化是一个关键淑程敛,另外就是环境方面途碗鲸、可再生能源还有资源的可用性钎乌曹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蚂,资源的短缺也是我们要去关注的菊欠笺。   再看一下经济的趋势泪,我们现在处于一个全球村附伍肆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题割,这些是不一样的淡。另外就是可负担性的问题犀壳趁,我们要为客户带来更多的价值使,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寿虽窟,这些都是我们要去关注关心的勺锰皖。   我们来看一下未来的战略穆罗,主要涉及到四个窗口侈甩兰。   第一是产品本身违,我觉得对于汽车产业澜番,对于机械制造产业来说都是非常关键的饰洁。在这个领域/行业腥篡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馁,要减少对环境的污染性扁。   第二是当我们制造产品的时候绩辨,或者制造产品元器件的时候骗届百,要关注它的功能掣入感。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔷胺、城市的交通签溯,对于汽车以及对于我们的供应商勤捐,可以为汽车产业提供什么样的元器件虑氏,这些都是我们要去考虑的涣宛苫。   第三是城际的交通巧,涉及到比如说航空使词、高速铁路的一些竞争抒翻光。   第四是能源链的问题山,我们有什么样的能源是可以使用的取,我们将来的交通工具运用什么样的能源筛丝,这些都需要我们考虑赔吹。   看一下将来的动力总成概萎。我想给大家传递一个重要的信息脊葛,在接下来十五年时间里单超共,从全球来看呛甸楞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棘活,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矾拣。   但是现在也有一个趋势发展得非橙撸快癸函阶,来自大众和奥迪的这些厂家涵卵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毫戈。到2025年掳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%文方,也就是200到300万辆的纯电动汽车卡抒,所以到2030年可能会是一种不同的情况猩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烽黄敬。我们还需要让它更加有效一些乖洗颈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骨井,还有电池或者是燃料电池等等壳嘿勃,这些都会占据越来越多的份额按。对于我们汽车产业来说非常重要陀荣鲜,对于政府来说也是非常重要的胜倾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘁佰,比如汽油度,还需要考虑其他的一些燃料零,或者是人造的燃料等等氛倡教,需要考虑更多类型的燃料漂儒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肩核。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泄骆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车篱,包括48伏的解决方案讣盗,它主要是对手动传动系统的电动化参览。我们需要首先实现这部分的电气化捷镐五。另外我们也需要对离合器实现电气化兴胚,也由于推出电子离合器危。另外我们还需要进一步提高效率妹石榷。也就是要进一步推出我们的混合动力谋羁粒块48伏系统巫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜ⅲ块的解决方案叙睹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案母浇,针对高压的电桥驱动解决方案饺纷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案德泌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绘盒,以对其进行电气化处理粟。如果将来我们有纯电动汽车的话睦猫襄,它的电气化程度会越来越高厂潜宦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芒,因此我们需要进行标准化凑,标准化是第一步烘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慌兄尼,或者说是一些部分的浇虑信,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寡题。我们也需要减少车辆的整体的质量秃季殿,主要是成本方面是一个重要原因版扦瞎。如果需要建一个标准的话敌,我们就需要有更好的一个平台梅,也就是说我们需要基于标准的平台斡,或者基于标准的耐涞始猓块进行我们的汽车制造抢牡鹤。   我们需要全球的平台化解决方案惭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沦。关于动力总成方面钳晨,它的变速箱是最关键的一个部分板骚。我们刚才提到一方面是包括内燃机略笔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渡抖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器跑却称,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晾魂手。   接下来看一下我们的重点产品份咕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面管采笆,我们为中国带来了什么样的解决方案练剩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徽牡柬,我们推出了高压P2混合动力谋菲呒瑁块杉僚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决认,我们希望能够改变它的一个变速器粳佃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诬挞糯。   通过这样的一个标准的奶÷唬块化设计颓茎盼,它可以适用于各种变速箱之间的转变捆始锭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求礁,我们的这种创新型P2的混合动力木危块可以帮助实现不同程度的混动功能虽。实际上苔氰隋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厩邪靛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产金。这是第一个解决方案洛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划版芥,它叫做高压P4电桥的解决方案办贬,可以用于SUV或者车辆的CD部分登。它具有高功率密度荡骇颓,可以适用于不同的车型侠素,非常容易打包进行个性化设计阂。也可以用于新能源的生产赁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糯纫。它可以让我们更好地使用内燃机窘趴熄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车埔,这是我们两到三年前开发出来的稳。也是考虑到了中国排量的需求标,或者是新能源车辆的需求如。针对这样的一个需求彤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案廖保步,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坪喜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机齿獭曝,我们中国团队也为此作出了很大的努力扫搞,这个发动机是专门针对中国市场推出的陕。   另外就是在变速箱方面捎耻,我们也推出了一个新的解决方案吧,是集成干式离合器的DCT变速箱逻虐,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫉挪态。   我们知道汽车市场的变化是非常多的朝炬矮,对于工程师来说冉恰啡,我们都是非常理性的祥,但是有的时候我们需要具备一定的感情爆。对于我们的汽车技术来说沉,我们一方面需要理性懦拨捷,另一方面也需要激情翁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苛。针对方程式1的赛车桨绷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枷竞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茸郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓瓢,力邀政府膛、行业鸵脊额、企业散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挞,寻求产业发展有效途径嘲为们。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掏、副总经理 吴松发言实录皋滦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事忻肖、副总经理吴松   尊敬的何部长浪谭娘、朱总僳,各位嘉宾措、各位朋友秆,女士们祷、先生们惶缓阔,大家上午好隆。很荣幸参加这次论坛捍胚憨,我上次参加此论坛还是2011年乒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟群冻湘,那时候传褀刚刚才有这个名字管察,传褀的保有量不到一万台蚕泪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车们吞惟,这给了我们很大的信心和鼓舞狠蝎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茨。传褀一直也在努力嫁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆习褪,年均复合增长达到80%够。目前市场保有量达到65万辆轮韦玲,已经成为集团利润的主要贡献者之一眠霞。   明星车型GS4持续供不应求骆寺辑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫉,而且GS8与GA8同一平台涤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品本艇郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挂碉蚊,对自主品牌的支持俏,关键的还是坐公到,关键的是感受波厂,关键的是多提意见漓邪菜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌连恒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会木纱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法人叛盆。我做自主刚刚回集团钠赏辈,将近9年半的时间葛抬,从不愿意干到喜欢干股淋,到对自主品牌依依不舍跺,到对自己找不到定位和方向始钾,感觉到人还是能做一点事兄星。所以这在这里借这个机会奴,感谢在座的我们各位嘉宾料得、各位媒体的支持攻俊链,也感谢传褀团队的支持固,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力穿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持需袒。   我的发言主题是构造改革创新驱动拟闺篡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赖。一个方面汽车产业发展形势分析武,前面讲了很多了男棘镶,我就不多讲程卵。   一个态势是稳步增长含,但是全球增势放缓瓢惭鳖。中国汽车产业发展仍然有空间佰,仍将会领跑全球汽车势画某缆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台程圃卉,中重型商用车达到400万台函粒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%工秃。中国汽车销量将达到3140万台郡沤,我预计可能还会再多财课套,关键是结构看你怎么改奋乐痪?如果要参与全球竞争便悲,那重要可能生产量还会增长蟹,复合增长率将达到4%纲冀。   第二个特点镶宋,优秀自主品牌加速成长嗓售伟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流了棘斡。中国汽车市场发生了深刻变化唇鸽,中国品牌迅速崛起亥痰巩,优秀自主品牌加速成长藐酣痴。关键是要产生优秀中国品牌耐,不管是哪一个企业开施,在现在这个环境下冷踩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌归袖毙,还有我们何部长法霸署,这么一批老的汽车界的前辈凄粗,到了这个会场又在用行动来支持秒。大家和我们媒体各个方面的朋友烽涛,大家坐一坐薪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别百融,差别在哪里慰胯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的板世藐。关键是中国人要团结皖譬隆,不要互相贬低妇攘形。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埠惋,抓一到几个坊塘锌,不要想象太多晴携魔,我们从来不怕想象布,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哄,坚定方向怠。   那么数据也说明一切锚,2015年很多中国汽车加速发展撵,行业整体增长率为7.3%的情况下瘁盗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碘郴疗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闺闷,相比去年又增长了1.2%百分点秦仁。而且自主品牌抓住了很好的契机木,在SUV里面我们是防守的嫉,是中国品牌先站住位置僚害庐,合资品牌再进攻茎嵌,再加上周围的环境变化窜示歪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力番啡狼,占据主导俗邵螺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盖畏采,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚复痢,统治了我们的各个方面鹊。我们展开进攻是非常艰难郎,但不是说不可作为骏鸵,要选择时机该。我们要在中高端里面取得突破灰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比但酒谦,这是韩国人讲的蔼弦鹿,不是我讲的衬啪铃。他们说绥堂耿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候时,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌峰惭吞,如果不选择是对自己的不自信妈,这个不能靠强求嘉,靠品质崇、技术鸵、新能俯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筋。   第三个羔丸舵,汽车消费升级和资源制约什,也迫使汽车产业需要供给侧改革顽。不但要有好的产品石,而且还要有低的成本磐漠脯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害破攫。在汽车需求方面翱兽,80篡弥持、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镣焕催,个性化累、智能化途剂、体验化等方面的需求还在不断地上升辅队搭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琳汉徒。不管怎么变化袜,满足顾客的需求暗,满足抓住市场的脉动镜挖,这个是关键点靛磁皑。而且资源供给方面驳,现在的人口红利逐步消失肖厦淖,而汽车不是简单劳动遁墩蕊,是高技术情况下的技术劳动桓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轻亨,我到那些国家去考察过络,没有中国这样受过良好教育逗撑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颇,那不是每个地方都有的教蹦苛。有的地方上午上班炽琉,下午到时间钱一领就走了桔寥。所以对一些合资品牌来讲痪熬,中国也还是蛮有魅力的吞挟剔,关键是要拿好东西出来黔,才能谈自主漂帅。   当然工资涨这是个客观事实培洼,2011年的时候4.1万炕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奴肩氯,这个不高的膏,还要涨卜骡拧。农民工那么辛苦但,给他一点钱算什么膝担。但是钱从哪里来们烦导?我在传褀亏损的时候袄不,工资涨得慢甘,但是想办法补贴炉搞嫁。这几年别的都在减硷添殿,就是员工工资不减般,但是效率要提高捂缔持,要杜绝不干活的人勃,最后挣得钱多窝断,干活的人还没有机会勒绥,有钱的人天天有时间去议论腹,没钱的人在干活系,这样大家积极性都没有了爆。国企的弊端就是这个肠犊逆。   那么在监管方面裂,工信部刚才也说了臀,我们的司长也说了晚晶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撼枢,在供给侧这个方面要下功夫屁昏瘫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扁素锌,作为五大发展理念之首貉兴千,当时这个报纸一播五大发展理念插,那时候我还在乘用车空虫摄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去任裙,这十个字介猾。为什么呢起趁?因为没有创新就没有一切疲,没有协调就调动不了资源归,没有和谐的话膊猜秀,共享也很难码钩,大家不愿意跟你干投撑鳞,我是不相信英雄的抖拓古,但是特定的时间会产生一点季短欣,还是要充分调动群众的精神阿,各个方面全方面的参与白,企业的成功除了它的领导者的作用馅丧,更重要还是把员工的积极性调动起来公慌,人民群众才是创造历史的动力寝懦南,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秽雀,需要我们从技术管理晨怀、营销姥、品牌畏矾、产品葱罗、服务全方位展开创新舷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庐燃剃,来推动中国品牌进入全球疥,成为世界品牌沥。   第二熄灭盆,汽车产业供给侧改革方向与实现幻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驰。   首先女蹈,在自主品牌方面侩提稳,我们是追求全球视野开展正向开发弓灵下,坚持以我为主的构造核心扳拐耸,组织全球资源目,开放性自主研发模式浮诡侮,掌握核心的竞争力蜕栏,获得了可持续发展能力文愤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人详该。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牌阜淑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了衡薯揩,我们的生产能力标准是35万踞牵缅,但是预计今年我们的销量会超过35万焕,有可能达到38万搜,当然如果制造组织再高一点仆秘,可能40万罗试攘,也还是有可能撤,但是大家别报到40万啊露溉。这是有体系沧团,有制度保障的贺谅,有员工的全程的参与硅赶。一个别的企业的人到这里来看孙节畏,他说你这个企业为什么增长这么快椿蚂,没什么别的嚷,员工的积极性调动起来了较弟,他们说扣,我看到你们的员工眼睛充满激情静谰,因为人天天在干活的时候就会有理由全热涣,如果执着地做一件事情带有一点追求硅坟,那就有远大的理想队轰掣。   放眼全球癸,在开发方面整合全球优势搅乃为,实现研发的全球化胆成耽,人才全球化忍、配套全球化际萌。依托国内的研发资源仙淌,充分利用国外的资源开展研发资源整合斥汀,打造企业自身的技术体系闲弄。我们用了将近五六年的时间献,我们确立了G-CPMA跨平台幕妫块化架构替顺遣,我们第一代的产品是引进消化吸收分蒲,第二代产品已经完全进行了提升括陡,但是没有否定第一代女,掌握了数据链尾攘渡,掌握了开发的流程隆持蓝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篡售。实现了一个平台可以开发六七款车型某姑非,实现了多个平台车间的相互有机关联晒汐副,实现了车型的变化多陆珊尝,开发上市快撕,质量易保障测,低成本雄烷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设褥倦。   第二个岭桑,坚持质量为先壳挫渐,推出精品车型贿欺解,提升产品质量撬儒,加快自主品牌产品开发即漆婚,提高汽车供给侧水平艘,推出符合时代的互联网化的产品钦络。打造消费者喜爱的精品车型灭菏侧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焙斡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式僚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腥。实际上汽车不管是新能源也好堂,产品的三大特点嘛,一是颜值不好看别人不买莎恳碉,第二是品质勒慨,没品质也等于没品牌培肪,天天出毛病心里不愉快武凑,第三是性价比鼓隆特,就是靠成本锌弘。我们的员工不需要培训就知道品质蓉菱,因为好多从合资企业来师鹤,合资别的没培养惕泊桑,就是对品质追求怕,结果就是成本搞贵了尉掠,把品质先过关畔惊电,回头成本再来逐步下降禽惩潜。我们第一个解决的是品质奈叮,第二个解决的是颜值篱得贝,第三才是考虑成本剑。成本彤,供应商的成本我控制不了虾姬谁,如果今天在座还有供应商的话汇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菇,还是有这个机会的浩宠赔。但是我建厂可以控制钵,我们内部的生产流程工艺雇陕窗,我会重新再造漆,这个我投资减少了辽,今天也披露一下盯裳,我35万的规模最多可以干到60万稿敲。如果创造性一点可以干到65万涂,总投资50个亿戊擎世,含整车加发动机翅,这是内部数据禄,来给自主品牌共享抨。   包括一些模具加在20个亿伍寒驮、70个亿朔,最后的结果我都不相信脑酶,实现平台化彤丧搏、公开化疽搪凯、可视化涎踞,让所有的东西全部依照规则阳光推进官陆吮。现在我们的供应商也很满意睦蝗,社会上也很满意协。这就是在体系淳,在这些方面的作用力慑狼漏,防止一个部位一个零件烦幸酣,一个车就不同零件不同标准林,那怎么做瞳没互,永远做不了好车警。这个要感谢合资养成的规矩洞。但是自主也会给你更大的动力欠嚏,动力是在研发巍吴,其他方面再有作为才谷凡。所以我们是国企的平台弹坡母,民企的效率和团,合资的流程鞠,这三句话就是这么个意思保鹤。   第三个雷扇阀,坚持智能制造打造智慧工厂勤獭示。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诺送辑,实现占地面积的有效节约挖,我们的合资企业釜船磕,广汽本田在推进第三期的时候狸缕详,就是根据SSC这个原则碾熟幻。SSC的第一个S就是小型small袱,即所有资源空间最小勒、设备小型化;第二个S是简练simple喷,就是除去浪费铜膝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑澎炬魔,complete俺,以追求小秸、近横辉航、短掣卸、轻兑绒,最合适的自动化唉拔盼、谋保块化厩环。所以广汽本田第三工厂运用SSC陛煌,它们的车间占地面积减少45.5%熊冬,投资减少26%雾,跟它的一二期比媳边碍,能源减少了29%铺葱德,成本节约了21%肛。   第四个坚持管理创新材祁,开展构造改革钩培芳,主要就是我们广汽丰田凤,因为我原来在广汽丰田发动机略泰,我9年就去丰田一次姓,去发动机只回了一次虚拇靶,因为当时这个地方环境太好了镶添,我怕一回去又不想搞自主了狭抵羚。但是鼓励我底下那些员工经常去勘,去交流阜,日本人也还不错济,大家都交流十挨粱。但是技术是交流不来的摧袖霸,思想文化还是可以交流的竿。最近到丰田去了一下掸,大有感受逢拼尸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奸溶,它从最关键雀、最基础的制造环节入手良缄,开展生产管理创新酷丁侣,从制造轴尖境、供需轴文、采购轴出发贩廓身,深入开展构造改革崇税,实现全员参与秦疏桑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堪感砷,充分调动员工的积极性闪儒夺、创造力呕木,取得了良好的成果损肺恒。经营绩效方面闺檀钙,今年的销量增长不多檀潮喘,但是利润大幅提升嗜毙,生产效率显著提高丧浑衰。人力绩效方面膏暗绦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搭,管理体系与生产流程更为完善艇、合理殊誊。   通过改构造改革搏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凤,根据他们的预计弄巧,已有的数据栏瓤烦,2017年单台不良率预计会降到0.01%私,就是万分之一卜。而且现有的工人总数减少1600人咕计。就是现有的存量也可以变化涧夺,他们现在不到一万人逢辉挠,要减1600人城袭,它新建的工厂眠祁,员工还是要招的氓,但有的还是要走轰。就是用减下来的人把他投放到这个地方夺垢氖。   第五北,坚持体制增效浅疤缸,强化体系创新熄。既然这些企业都到中国来了去弘,有机会为什么不学一学呢绩舞九?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下两诬廓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破归窘仓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潦剔,广汽本田精益管理踩蠕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赏。为什么搞一个广汽生产方式察卤?为什么不造一个丰田呢嘎?这里面要说一句挠仿,丰田生产方式你不能完全去学疽糯涛,条件不一样茶怒现,环境不一样楔,人员的基础素质不一样嚏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多可。你学它必须要结合自己鄙,连日本的企业去学它的害颈,有的好多也不成功蓄,当然我不能妄断达丸,这是从资料摘的匡统渺,不是我说的耪。   第二个犯酱娟,我主要员工整车从本田来巍,发动机从丰田来蚂,也有一部分本田陈菱琼,两个企业不同的模式怎么办琴绰?发动机就要按丰田来软什,从头到尾来稳乡,坏的不学好的学分俯,整车就按本田的来平。但是一个企业两个体系怎么运作呢雷娇擅?我说干自主就不能有体系舍绒鹃,要体系就是传褀的体系挖。不管你是从哪里来侧烘,包括从社会上来电革,来自五湖四海一个共同目标伸,要干好中国自主品牌靶。所有最后提出了广汽生产方式努,以丰田为主结合本田峭厩诞,这样把文化酮、体系做好系,但是还不够巩固闭倘桔,还要琢磨蛔跋,现在体系已经起来坝。   我们从2013年开始策划倪,集团的主要领导说这个很好猫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的残品。   所以后面我们的产能又不够了桓坚,销量又搞起来了桐豆,整车进行改造胸洛勿、发动机进行完善幢男藤,整车户传、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劣陷焦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腐钮,就是第一条生产线撅。第一条生产线上半年生产了将近16万串氰,20万的能力干了16万鳖梳砂,实际上还可以做杀,全如果满负荷做的话堆槽,估计干到35万都没问题全斗。极大发挥鼎,这个不进行全体系变革很难囤。发动机装配线一次合格率99%填戳袜,这个零部件产内库存减少70%伎动,厂房面积提升30%溶嘘,原来不够用潘朴,现在多了这么大的组织秤。库存资金减少50%磊擦,更为重要的是这一成果横向展开罐圭捻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溯,它的年设计能力15万辆矩睬板,8月份的最后一天有个数据汞开关,他们双班日产已经达到了650台蹋,它的满负荷是700台骨墩,估计9月份就可以满负荷骗倍表。这种提升的速度夸,全世界都是先进的洪料枚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铅卢赴,它的一次合格率最高达到了93%摩炔停,平均水平92%帛念盒,接近丰田中国国内水平寞蹦,当然追求的是丰田日本的水平抗失颅,广汽丰田学丰田本厂滑匡,我们下一步也拿一个计划钳诗,要挑战就挑战一流城姥是,否则没意义富耐剧。   那么我们以建成世界级工厂为准则哇娃,以广汽生产方式为核心容刨避,融合了SSC原则富坞,运用创新思维全力发展智能制造技术鞘,打造智能工厂捂小陋。我们在第二工厂通过价值流最大化巳、设备智能化家,生产线自动化码瓦颇、物流信息化飘伪、网络可视化补、操作简单化拐、安全绿色化帘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拜。这个第二个工厂是非成矫恚好含、非常成功的一个例子雌恒铺,但是这些都实现了帘。   第六是坚持品质保障勿,打造高端品牌蟹瞄试。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搽,高的效率提供优质有效的供给课。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赡猩,连续三年获得中国质量萍需喀、中国品牌第一凯趟,超过很多在中国的合作企业搽级围,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弄晦篓,所有企业里面包括外国品牌慨矗,与广汽丰田并列第八慷咆,比2014年上升6位家。   第七乒,坚持客户至上侣稻熊,提供优质服务石,不管是在任何情况下彭,用户是我们服务的对象绢,也是我们的衣食父母复,尤其是作为汽车这个特殊产品俺贰,我们对安全剩薯、对生命的一种关怀白,作为生产制造环节的改革忱,是汽车产业供给侧改革的重要方向钎,但服务环节的创新与改革同样必不可少塘磁,这还是目前我们相对比较一下褐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名穷,也是一个什么机构伴,我记不不太清楚汗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姓碾。所以在产业互联网的时代谦雇贯,每一个企业不再只是产品生产者既警、服务提供商欣烷堂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胸驾,服务以各种形式融入到了制造业毙匡、研发设计淘、生产制造课、经营管理汲晴抨、销售等环节邯迹。有价值创造的可能齐旱搏,就有服务形态的出现试娠晚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咎,两者相互融合奇驼、相互依存亭蔚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雾驳陛。   广汽在这个方面也展开一些工作惶享,我们的整车平台将联合金融陶估、保险搽拷、物流糙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务方岭脱,车生活平台会涉及多个业务平台缔,除了常规业务平台还包括了配件商城霸购、用品商城融、社区服务连锁匣,用户使用汽车的整体生命周期弘拔狼,产品的购买只是开始泌贰既,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缉另托,这才是我们下一步发展的重点澈略。作为汽车服务提供商女被,我们更应当关注的是用户的体验栓舒,以及给客户带来的价值增值感受逞纳庙,汽车服务O2O的打造卵,也是为了满足汽车全生命周期的需要沦锚,以及品牌和价值进一步提升的需要皮。   第八哺亢,就是通过这些改革李浓济,整个广汽集团范围内的成果屏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万畏创,同比增长28.8%刑梆、29.7%嫁识徐,比行业高出20个百分点咳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痪,同比创下历史新高葡褐驼。当然传褀在这个里面那是贡献更大创缓,1—7月份销量已经突破19万隶,超过去年全年恭酬,加上8月份最近的数据伪晶莫,今年全年的任务22万已经完成了试文,同比大幅增长143%淳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呵,位居第303名问捂罕,比去年排名上升了59位刮笑,整体实力大幅提升偏钠持。   第九伎努,就是广汽集团的发展十三五战略队曹蔬。简单地就是一个内部协同创新莎,外部开放合作擎辰腺,这是总的原则赣,全面实施结构性改革呜慰晶,实施一五一三的战略瘟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆很,这是一个保守的数据篡椽,因为传褀搞不好就过100万寄,前几年说传褀100万汲,别人说吴总扒堋,你是不是在吹牛吐蛊杜,现在领导嫌我100万都少了龟,拼命把产能都整合过来了粒斡,成为先进的汽车集团萌澄,做强做实研发整车零部件荷、商贸服务和金融服务五大板块嗣敌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歼,实现自主品牌事业的跨越式发展婪,全面实现一个“三”晶隧玖,就是电动化踢、国际化梧习、网联化三个方面的重大破到宫吭。   各位嘉宾湃侯筋、各位朋友杆歧,女士们础频式、先生们欠废,在需求持续升级米,资源消耗的情况下许霓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓犀蠕把,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗣躺、品质优先舶、创新驱动的发展路径娥和歼,坚持正向开发爱,提供优质产品埠爽,坚持智能制造男膏,开展管理创新迸拆携,保证服务水平肚皇,注重品牌高端化管。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓷烹,共同推动中国汽车迈向新的台阶裤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球久笆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟讳:李芳" "  今年3月摆,借百年庆典之际髓块,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凌晴涉,即“智能互联”欠刨、“绿色出行”和“自动驾驶”额洼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遣骂省。随着战略的提出萌寄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开派敦庭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柯耻。在这其中铰龋匈,“人才”就成为关键问题伍隶。为此晶曝勒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磊伶思,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缄立臀。   根据沈燕的介绍可以发现丝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胳侣玲,涵盖计算机笨钾靶、工程学家、自动化季烁、金融等多个方面欺。她坦言祟妥僻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沧烁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绘勉嫉。因此齿污,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甭几。”这其中包括互联时代的在线招聘何,“例如我们利用自己的招聘平台舵老率、Linkedin漂、智联招聘等在线平台茧涵,以及大学招聘陛酶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狈。”除社会招聘外腑届,宝马也会通过与院写资埃合作绅送膏,提前把学生引入到企业中稼努,专门为宝马培养人才瓣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刚啦,举行“宝马同济日”这样的活动拖氛溶。“去年我们就以互联驾驶为主题孩鞋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浑旧晒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抵。”沈燕说道亮奴取。另一个重要渠道腊,就是内部员工的推荐屋帛董。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妨倡,让每一位员工都变成职位大使嚎赴,在朋友圈进行转发传递旦书喇。   “我们对人才的要求点诧悲,在能力方面最重要的是对业务的了解偷掳。这不仅包括对业务今天的了解任僳连,还有对业务未来的了解廷茨攘。要知道未来战略方向是什么塘该垛,需要什么样的技能魄。 ”沈燕告诉记者桶,“此外和,我们对人才的要求是不仅要了解中国曹浩,还要对全球化有所认知川还乱。随着技术的发展高卵弘,我们对人才的需求呈现‘复合蛙,跨界’的特点钎。但是规奋,这类综合性人才很难直接从市场上获得红,需要我们进行入职后的培训拱号。 ”据了解贰独肋,宝马(中国)每年都会根据员工表现试拦,提供给员工出国培训以及交流的机会芍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流椿莱累。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赔楷,以拓展视野邢愧,提升能力角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为癸核,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摧哩锹,吸引并拥有了一批充满抱负崔谱、专业的本土化人才泞航维。而面对未来凳,本土化人才也将承担重要职责秽咆,“这包括为‘在中国茅限,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向双精轿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中跑纤。”沈燕表示巷灿盘。2012年赡哥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痴喘舷,并在上海组建人工智能团队八芯财,承担电动化和智能化的相关工作溺。另外辞猩匡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门群淋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹋开。 这个团队将研究和紧贴中国市忱铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宦碴欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘段潘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鹤,用“数字翘、概率楷厢垮、未来”为题哥,论述特斯拉电池的高密度闪藤川、续航里程及电池的安全性厂。对比国内售虫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车念幕,并预言电动汽车和智能手机一样商氨胶,电驱动和自动驾驶注定了是未来江,不可逆的未来旧。 以下为原文淘:   关于密度和里程数患。 特斯拉Model S上市已经四年多了酪末,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌难谈糕,至今为止一个都没有兑现未。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲤贡,里程最长的量产纯电动车矮磐浩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结协,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恳沥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茄龚,忽悠消费者市。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怕,里程普遍降低10%以上)来体现里程苹氖,在有些国家辅助使用NEDC的标准箍拦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)襄。   关于安全性和自燃率欺狸。 自从2014年初安装了底护板痞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桑第敦,远远低于燃油车赫腥,各种撞的惨目忍睹事故焙,也都没有发生自燃冷嫁。相反侵挫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车婚帅,却成了全世界自燃率最高的机动车溃,更远远超过了燃油大巴的自燃率翁悼查。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豆磕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驾,车门闭合的时候已经有点变形了)痕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尺嚷,几乎可以说栋掣:特斯拉重新发明了电动车暑。    国内真正用心做电动车的企业狠凰迸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术画催艇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机步稀、变速箱寝肚凡、油箱等肠,改造成电动车的事情)闹挂票。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了癸,才会全力以赴来押注电动车卡。当然迷笨,也可能是很多品牌都在蓄势待发涪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叉。    电动车不是什么弯道超车虽小既,而是换道竞争桐。    今天的电动车讥茂父,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态馆顿。待机时间是诺基亚的几十分之一赊活酗,软件也没有几个痉,通话质量也不好琉,汉字输入也麻烦的要死孔漠。和智能手机一样函,电驱动和自动驾驶注定了是未来摧,不可逆的未来胺讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停马矫:李芳" "   2016年8月30日汲陶,在北京新浪总部降池秸,北汽新能源充电部门副总监陈保江栏、北京华商三优总工程师丁晓伟表、电庄总裁兼CEO先越枢袱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人封铜桃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动福。    作为新能源汽车销售终端环节芬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线节稻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒闾濉,更是充满了诸多困境瓮,不为外界所熟知碑啃徊。    那么靠杠绅,作为中国最大新能源汽车市巢H摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况幻寂彼,北京模式发展的瓶颈是什么个凉翔静?有何值得借鉴的地方斯烩壳?又该如何去避免失误和纠正玻轿奋?政府立纹、车企葱、消费者在这一产业链终端中杏括掂,分别又该担任何种角色溉愁净? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锻秸窝:魏总柿烧,刚才你从用户的角度颠桐,同时您也是媒体人的角度串蛾忌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筋白,您从媒体和用户身份的角度讲一讲量盗碧,您发现了这些问题之后默殴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率庞踞寄?    魏士钦攀痞:其实我们一直在琢磨这件事笔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捷,这两点是能够解决掉的乘奇。首先第一个改党,支付谁。就像刚才先总说的瞥,有个银联一样的东西吻础防,接下来有个第三方檬读淡,或者接下来大家都使用微信支付京镶遣,不管是充电桩也好系泊,app也好譬仍盯,还是当时的扫码也好膘,还是微信也好疗遂,支付宝也好哺磊寂,能通过手机支付惯迪辉,基本上都能解决掉猩懊檄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雀,我们把支付给它想办法统一了咳岁徽。不一定统一到一个里边去弘坪,大概两三个付绦,大家都在用犁呕,这就没问题羔。    第二老,这就相对更难一些了杜,应该是有一些第三方平台真正站出来清商,能够收集所有的真正的准确的信息链李苏,其实当时我们自己在做app的时候惰踢殊,就是在做摸点的时候呵,我当时就矛盾扯疏谱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点登钠灌,后来琢磨来琢磨去氛排碉,通过很多用户的反栏摹,我定义出要摸一个最准的点晴迷捆,不要最全的陌垃簇。准是什么概念隧?第一钝陵,我找得到颗蛊徊,第二芭,我到那去一定能用得上窝。如果我找到它了田笨闷,也到那去了盲贯歪,但根本没法用痊,那就没有用了捕嗅。所以如果站在媒体角度淋鳖谴,我希望不见得是谁笑滇,也许是个媒体唉闺查,也许是另外一个平台汲憋期,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起合村糯,但是它也不一定是最全的我,但是它是这些所有的里面最准的趣射,每一个用户都能找到桩金翔,而且有百分之百的体验把电充上娶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站臂耽,是咱们国电的站浚,是快充戌纯。我们编辑去那边准备充电的时候刷皆,有六个跑快车的兄弟贡莎跋,霸占着那个点恳,就是不让你过去苛郊,这个充完那个充特颗朝,还剩一个车的时候陈,就赶紧打电话给另外一个兄弟宋凰颅,赶紧过来充电翅同。我们不等了始。但是他们不知道蚊茎蓖,在那个点不到三公里的地方穗扮累,快到积水潭小西天那个地方鹅,还有一个充电站梅监,好像是三个充电桩还是两个幻兑,一个车都没有恋诞,而且车位都是空的划。他们不知道那里崇摧魄。而且那个点蛾,我们当时找的时候用了三个app乔,只有一个app上标出那个点酗凉,另外两个app是没标那个点交赊炉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竣龟恼,所以准确性其实很重要凡。所以如果能解决这两点譬福,我觉得咱们的空置剂墩边、闲置的问题一定能解决汐暑疽,肯定没问题的李。这是我的观点说棺。    黄山萎剿:关于公共充电这个领域卿,我不知道魏总在充电过程中碎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题举北确?    魏士钦铜痢:出现过伦,很多赣前急。    黄山售:这个问题其实很有意思的问题卜唯,充电桩的标准是国家有统一的标准径圈刺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膘省碳。    魏士钦念献:是这样吐抨,最典型的例子就是腾势薄卯储,腾势在很多国电充不了补徘孝,但是在小E充电或者普天是能充上半。    黄山耽:我们可以把时间放长一点来看蔼俊丢,在2004溉、2005电动汽车兴起的时候郝藕垃,很多人都不知道电动车是什么潘瓢餐,充电桩是什么突。随着这几年的发展亩碳,物业慢慢都配合了癌翠,所以从成熟度也好盖笨、物业配合度也好茅抹,应该是越来越高的翔窜喝。国家层面出台祭,新建小区予以配合佩,包括老旧小区的改造糖谦滇,都会多方面来共同解决这个问题湍浆稻。其实关于今天的这个话题为,我不知道台下还有什么问题要提问的繁篡。没有的话导蔽,我们可以做一个最后的总结书。    我接着丁总说的北京模式的问题撂幌仑,我们今天说的是关于北京模式量吮,丁总说了一个北京是纯电的市惩韭媳蕖,跟其他地方都不一样畴,上海是极端的怯棱,上海是混动市炒砥辍,北京是纯电市场萝豌艘。我理解还有另外一个模式钞,就是北京的充电运营商是最多的抡,发展是最快的扁沁搬,一开始是国家电网描浅魏、普天在推氛,后来群雄逐鹿受嗡柑,特来电倡鳞、星星等等各种运营商都进来了掣聘,包括先总这样的都进来了顿谢扇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卧蚊鲍。    魏士钦贩穷:现在已经不止了汗。我们有一个数据纯搪储,说是47个运营商杜完局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倘静,我讲点个人思考和认识弥。    先谈思考卫。第一塘赔兄,供给侧结构性改革内涵非常丰富倘圣纯,大家可能更多关注产品的结构性改革标,其实我认为涤砍妓,源头是制度的供给和政策的供给廖廖讼,再是要素的供给怜,三是产品的供给鲸葡。    再把这个逻辑关系缕一缕轰凑歌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瓦,而制度拳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贤晾。所以现行体制下井,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壁?这是我思考的第一个问题愁渴拜。    第二个问题嘎冻,是我做企业这么多年的实践和感悟编霸巢,企业到最后比拼什么品卞传?其实就是资源的配置效率扮特。汽车行业也如此群。你拥有多少资源固然重要芦,比如研发队伍涸力摹,既有一两万人的发奔施,也有六七千人的擂径次,还有两三千人的耍瞪湿,资源差异很大纪,但实践证明人多不一定成果就多层,关键是资源的配置效率鞍竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慷,取决于一个企业的决策效率和执行效率谱。而企业的决策效率和执行效率思,又取决于它的机制和治理结构经酷。    反过来双,机制和治理结构取决于产权结构的合理化降季。也就是说位,产权结构会影响到治理结构和机制蚕砂奖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响高唬,进而影响企业的资源配置效率含痹。    从逻辑关系上讲田,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谎。    第三个问题弓就裂,产权结构是前提肖,是源头性问题枚弟吼,多年实践苦,有以下一些体会泼示。    关于股权垄瀑假。股东应该优质化仁晴就,股比应该合理化旱。近期也好哆惺,远期也好背,你不能把那些对企业治理涵斥抢、技术揽、管理筹郝纱,以及市场拓展没有任何贡献堡鸽锨,反过来可能还会添麻烦者闲,当股东诬梧俱。这样的股东不能要驳迟副。    股比结构这块恭牵,不同行业挟烽,不同企业蛙弯耗,它的结构模式必须符合市场规则侣。若是竞争性行业髓实,不管是央企恳笺,还是地方国有控股企业起械涧,做第一大股东绝对控股破登绊,很难实现建立混合所有制的初衷藩躬稿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”好先,竞争性行业混合所有制要深混晾,不能简单地浅混尖秃。什么概念勿?国有可以是第一大股东暗壕芳,但不宜绝对控股仙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化系菩公、国内竞争国际化这么一个概念谋亥拧。既然是全球化忱臣,如果你这个竞争主体慌去沉,你的治理结构价齐祟,你的产权结构毁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话岁遣,你如何参与竞争免碳坟?道理非常浅显明白胳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践体皮尉。    江汽集团公司制定十一五规划前缅遂,我们就有一个想法竭丰回,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兜。围绕这个思路耐兜,于是就有一个叫三步走的战略规划羌。    第一步敝仕,把国有企业员工身份置换掉闹掏,从根本上说己划,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处安尾鳖,对职工也有好处稼顷,是多方共赢的一件事情汾徘。我们知道穿,国有企业这条船不管怎样踏,开得好隘斤屡,开得不好拜,哪怕再破再旧粉玻款,只要不沉下去半讣筷,国企员工都会抓住船板鹃,不愿意下船编。    如何把员工这些观念转变过来尚惹?只有让他们从企业人转变为社会人沁兄鹃。因此膜核粹,第一步是2006年搅死,江汽集团公司所有员工进行身份置换克培凶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冉,作为每个子公司的投资主体访浮疆,共同组成投资公司痘虐。    这样派喂练,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欧暇舞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缉存。    第二步蔡,我退休后喂,引进中国建设投资集团有限公司霸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司褥伶。初步实现产权多元化蒂踌弥。    第三步套,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产配,包括安凯客车的控股股权扣链,整体运作上市奖茫。去年1月获得证监会批准拣剁藤,上市公司已挂牌攫。    通过这三步走——置换身份茶萍,初步股权多元化距,整体上市汲堪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杭微,对留人起到了较好作用唱蜗。在工业化点、信息化迟、网络化尤其是移动互联网时代氏洪昧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卑阿,股东或雇主和雇员之间的搏弈途姑,更多体现在决策权和分红权领域忱。    为什么IT产业悄,特别是互联网企业发展如此迅速掸榷咸?正因为它有这样的产权结构茨鳖登,这样的体制机制掠麻。做得好的互联网企业嫩,股权都比较分散缸懦,管理骨干和技术骨干都有一定股份辞,可能这是大趋势井羡。    互联网行业资源的竞争和协同经,最终体现在人力资本价值上孰放亲,他们要参与公司的决策和分红苫。这个问题如果不突破瘟屉掀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掏。   存量是稳定剂茸,增量是兴奋剂    那么兢筒,内部机制如何变革骑?    1990年我接任江淮汽车厂长渴趟,当时非常困难锰,留不住人抡。有些人选择离开表勾,人往高处走舱搬镁,完全可以理解炔袒。留下来守摊子的这些人不容易颗,到我2012年3月退休系,这22年时间里穆逞廓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烷橙。    第一阶段是2000年以前软萝募。可用两句话概括便,第一句叫做存量相对稳定剂,增量拉开差距冬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状党榷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来擂,可能就有问题渴。因效益提高而增加工资呜,贡献大的就多增师偷碎,贡献少的就少增集。即便没有贡献聪,原有的存量工资也不会减少沧外,即存量是稳定剂港,增量是兴奋剂距。    第二句是有计划按比例增长工资斧旱搅。也就是说传莎愧,企业效益再好皖零,效益翻番工资绝不能翻番帆替九。效益不是很好核避,工资也要涨俩。为什么狡鞭?因为国家年改革开放30多年枚,经济20多年高速发展惮涸,物价一直在上涨焦,生活成本在提高辉茧落,降工资就是降生活水平潘拷。所以我们有计划按比例增长工资际兢,以建立工资蓄水池驮巍,以丰补欠撂窟琴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玩。    第二阶段是2000年后牌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墓讣锚。    第一部分是乌藏,区域领先的现金收入贸什凶。和北上广深不好比邵娘肯,但在安徽及其他城市的同行业者中替将,我们的薪资收入是高的翻,员工及其消费能力比其他企业稍高落腥。但现金不可过度发放虑盼,这是心理学叹。人就这样屁骚誊,口袋里现钞多了后套, 像一线工人督省沟,包括技师在内剖俗,他腰包丰实了拿甘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了科使。    第二部分是大福利倪。我在任期间办,江汽集团公司解决万余套集资建房匡哪守,还有大学生公寓呜捆、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲穑好成钡缓,很便宜泪唉甲,还有免费午餐葡什徊,包括洗衣房等驼啃攀。有大福利镶,有小福利息线,五险一金都取上限提不缸。    第三部分有限的股权激励幕羌疽。    区域性领先的现金收入精类汲、大福利磁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘿权币,这使江淮汽车员工享受收入不低姥、生活成本不高的待遇肮娶扰。也使人才无序流动降到最低飘古。我在任22年贯仍目,江淮的人才褪缎催,不管是管理人才还是技术人才材,几乎没有怎么流失肠哨笨。    外人都觉得很奇怪匣傲。当时有个汽车企业派人力资源副部长认赋脸,在江淮附近找了家酒店材溅,一住就是一个月舅捕极,每天晚上打电话找人尺烽,但没有人为之所动横烘尚。    究其原因控驹淖,当然也不仅仅是待遇和福利圣蛇,重要的是文化留人关,怎么能留住人心抖典,这是其一呕诚陛。    其二采,江淮汽车推行多年的学习型组织建设馁,使员工的成长速度可能更快苛。    其三划沪颈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径愧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溶享,但我们有三条路径洽。    一是管理人员成长路径卯捶:管理员绢匹、助理管理师菠焕、管理师杭、二级副经理内、二级经理摔篓辨、一级经理谴城姑。    二是技术人员成长路径讹冷:技术员搜锌探、助理技术师罗倪、技术师;设计师鞍娶绰、主任设计师缚德、设计总监荣开、技术中心副主任滔互炮、主任等案镭。    三是技术工人路径磕染技:高级技工胺啼、助理技师搭科顺、技师豆、高级技师菏跨。高级技师的薪酬藐购,甚至比二级副经理拿得还多软茫。    这三条员工成长路径遁廷,每个岗位都有岗位说明书腊倾隆。你要申报这个岗位驶萎,必须经历什么培训避缴,需要什么绩效杜擒,才有资格申报惰。上什么岗位有明确的薪资标准贬斤,“升官同时发财”管,用人用工尽可能做到公开公正透明铺技。员工们也看得很清楚衔剿缓,只要好好干胶避秘,就能够成长钵胶。    总之缚,在中央政府大政方针指引下惯沏,切实丝哇克、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秦订,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革会。    尤其是产权结构改革附农,不要消极等待主管部门来安排臀弓,等是等不到的碘苗。也不要对现有体制递、机制太多无意义的抱怨抠,只要动机纯正搓票坦,对国家对企业对员工有利抠,就值得一试墟圃,这是我在江淮汽车多年的指导思想柔糠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋块翱,但一定是基于稳定性咎搞、权变性铣绩、柔韧性基础上的变革搔弊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通康箱。同时切记不管做什么事情慕背,一定要取得合法合规的文件依据肖嫉躺。    在沟通管理和内部运作方面当残,如何适应政策环境璃独,是对企业负责人的管理智慧的考验舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团栖马霜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赌复从。   当下队碍猴,在互联网经济蓬勃发展细可瞪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狼慌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谦狠、汉腾逻豹倍、乐视浩、蔚来痕、Nevs灸米、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侩歼。但这些新思维墟诧票、新模式遇到来自行业拜汗哦、公众和政府有关部门的不理解和质疑络痰。为此寰球汽车邀请行业专家阀涵、新势力企业领导悼、主流媒体高层贪去,就大家共同关心的行业趋势扰澳、创新模式尝仙泼、市场预判等话题展开热烈讨论排汰。   程远蹄俯猴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乾涵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诫陶姑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒜杜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嚎扁暇,也是一个全新的问题贩,所以我觉得应该是个很有意思的事貌。今天让我首先来作一个发言裸降辈,我觉得是抛砖引玉狙娩,我想把石头抛出来掇,引出大家精彩的观点篡舍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狮屡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题势,他们该不该进入汽车行业湿澳。大家知道脐好,这几个企业全是新人琴驼汰,以前都没有做过兔恍持,在社会上是有一个反响晨阂,有一种争议廓悉,说现在已经非常挤了惯脾,我们已经达到了2500万辆的规模鹃,100万辆的企业已经有六七个了物蝗,还缺你们眠煽碘?你们现在还有机会蜕线晶?我想说这是一个很重大的问题拐,我想这个问题为什么说是战略问题疯蚕填,中国汽车业一开始就有这个问题纠碾碾。   我的印象中儡踌,我觉得中国汽车业有很多政策哥惋倡,也有很多重大的事情编,但是我现在回忆起来狮悄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阂,一个就是开放引进犬槐,也就是合资乔库,也就是所谓的市场换技术凡拱惕。另一个萝,我们做了一件很大的事情裸卢,叫反对散乱差损。这么几十年来窗净,在我们的汽车管理部门窘奸,我们就不说谁了顺昆关,大家都很熟桶抱,都是朋友插黑,现在都七八十岁的人苏。我进入这个行业30多岁律,已经过去30年了丘庆凉,这些人现在已经退了脑誊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情环冕跑,一个是合资引进剧魔,一个是反对散乱差簇案。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窝祭炼,即刚才说的市场换技术兄存。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嗡哥罗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缮昆剂,只许有资质的企业做额里汾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司化,就叫中国汽车工业总公司隧惺。后来难评,提出了南北划界呢头,想要一汽在长江以北缔澳患,二汽在长江以南堆烷,形成一个竞争局面挺璃那。这个想法没有实现酒概,当然再早我们搞过六大公司裳插降,但是总体来讲屡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纤借。   我在八九十年代写过一篇报道费猩暑,我就说中国汽车为何怕竞争焕匈菊?其实现在想侣,我们争论来争论去就是一条喜蛋,国有竞争俺,我们认为企业太多了排垫讼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理砰。   那时候从国家宏观的角度嫩任,陈云同志提出了一个经济学观点献硷,叫做鸟儿在笼子里飞哦霸,年轻同志可能没有听过估。虽然给你放飞壳写句,但是你不能乱飞祭,得在笼子里飞沥雀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辉识,所以我们提出“三大三小”芭匣东,规定的企业能造车推扣几,其他人都不能造车仇拖甭,认为进来的就是捣乱泞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叭丢,后来被总编辑改为无心插柳抹。我们一心一意想扶持的企业搞上去浮,但是我们不想扶持的企业又在出现倦耽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卞廖伙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意米蒋圣,为什么呢姐蚊?当然是我们的基础比较差悲,一无资金法瘟厕,二无技术晃聪姬,三无人才勺澳,白手起家诽。这时候我们引进外资忌场磋,有了资金诚隧替、有了技术维涉惮、有了人才惫癌,奠定了我们汽车的发展基础蒲拆臀。但是只走这条路等于缺一条腿露敦斗,只有引进外资核滦割,没有自己的发展伟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鹃落,反对本土企业惮,所谓自主企业戮疯病,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摩,奇瑞玫、吉利趁鸿跨、长城沪、比亚迪使韩八,没有一家是合法造车的企业僧,方式大家都知道氢吓散,买一个不生产但还有资质的企业好拱,就是所谓户口本席辩肌,然后就开始造车活立。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好础,该死的企业死不了谷妮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乾苍媳,这是一个很奇怪的现象供枪炔,在其他任何国家都没有这个事情剖弹纷,只有在我们国家豆,这变成了一种无形资产崇匙。   所以伞兔,后来工信部成立前夕鼎芭,在发改委发布了一个通报陛,宣布哪些企业要死刷谴形,其实是一个作秀洽护撕。因为这些企业本身已经不存在了木特蝎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俏,就不会有这种奇异的怪现象艾试。这个建立于我们对汽车产业的一种误判紊,我们把汽车产业的市场化社丝、自由竞争的方式忽略了瑞,我们把它当做航天航空管理嗣巷。所谓集中力量办大事粗司墙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侠,像航天航空只发射一颗卫星捅孟孙,只造几架航天飞机谅抽敲,但是汽车绝对不能这样东晦,如果我们中国只有一个汽车企业沉,我们今天无法想象能够达到2500万辆鹃扇恍,我们可能还在200万辆以下徘徊导。   我们想想我们当时的规模告曙愁,讲起话来殿,我们一点底气都没有交,全中国所有汽车企业的力量辞亲炉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量得绍,所以我们那时候是没有底气的管。那时候蔡总经常讲参圭浇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谈抖掳,我们国内的某家工厂揉腔理,搞了多少年脊?投资130亿干了那么多年没有干上去播夕,现在回头干干赏纱,别的合资企业在武汉干140万辆车劳画,听都没听说过他就干成了娠狄铂。   当时我们确实是一穷二白难氓芯,那种情况下我们引进外资崔缄刚,但是不让国内自己的汽车做陡韦戌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牟剂险,变成了外资企业画、跨国公司一股独大悸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌适挽。   中国其实为什么发展到现在这个状况柯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差久,在座的年轻人没有听说过归,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作板歪响。为什么有审批制挺袱胜?审批制就是为了反对散乱差栏青幂,所以你不能随便上企业笨。   我们把进入产业的大门关得很邢羌屯铡,一方面对产业造成了很大损失慑蓬楷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淋粳轰。大家知道碗浇,那时候汽车卖多少钱北烤?桑塔纳要卖了20几万犁檄,当时说两万块钱妇,八字还没有一撇岁,订购两万多辆扮轨,在桑塔纳卖20万的时候倘苏蘑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瘦。那时候的技术标准虎、排放标准都很低道镶覆,我们会很快发展起来缚轻兼,但是我们失掉了这个机会玫鹅。这是产业上的一大失误统孺墨,就是反对散乱差酥畔辨,阻碍了中国自主品牌的发展罐。   我觉得中国汽车进入2002年蔚硷蹬,入世以后就发生了很大的变化静烩墩,这个变化就是放宽了甘,应该感谢国家经贸委前司长会,后来发改委的副主任欧新黔半擦街,他在这件事上力排阻力闺速,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刻改赴,有二三十个企业进来蝎。在这时候举到美,包括奇瑞锌、吉利垮戎末、长城饭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澳唬,所以这是我们企业发展一个好的契机官瘁,这个契机来自于好的竞争霖寥挡。   现在大家没有再说反对散乱差铜,但是这个毒瘤并没有肃清嘶坛扁,现在要有一个新的品牌出来叙筛,我们第一个想法就是它该不该出来提,又来添乱蹄。所以在这种情况下涛,汉腾出来以后瘟纫赴,我当时也没有太明确的认识骚的毒,在网上一片谴责声的时候僚济,我就意识到了这个问题揩波。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的首,大的打败小的良部,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼青,快鱼吃慢鱼搞。汉腾给我一个启发铅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲相唯觅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喝歌,今后还会存在闹姥。   现在一汽霸缆、二汽非常困难刚京,包袱非常沉重拿穷燎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才承篇茧,但是最近连一辆好的车都出不来攻焕煎。现在真正有活力的企业是谁呢拒浆?是长城嚏斜途、比亚迪稍咖裤、奇瑞乃镣呸、吉利缕差烫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开懈腥虑,让大家不要惧怕竞争肯,竞争只有好处姬。我们老是说过度竞争纺硷汹,实际上没有过度竞争皑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的络,经济规律本身有一个调节作用秆镐酸,一旦过度竞争它会自动退出挡腐揉。   我们的出租车管理很失败嗡豪,就是我们怕过度竞争扁,我们把北京市的出租车限制在7万辆县戊,因此打车难浆、打车贵澳,群众怨声载道困。凡是放开竞争列救报,像家电产业大家都知道忙迟残,为什么发展得比较良性呢策肝?就是因为放开竞争现疏,是不是先来后到呢遁吝?我们现在想想80年代赂坷,61家电视机厂旁行,现在上哪去找发堂?大家熟悉的品牌侧雌,北京牌勘辅扔、昆仑牌沏室斯,我前天在飞机上看到长虹舌始,长虹居然还在耸几,出乎我的意料套。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仿绥槽,现在新出的电视机厂来,TCL过去有吗操?就是长江后浪推前浪嘿耙季,我们永远不应该对后进者说不韦揩法,我们一定要这个变成一个共识庙踞筷,任何时候都可以有人进来巩寞陀。就像他们说的妇纫嫩,任何一个行业都会机会郴笛欢。今天在座的各位都是新进来的钨咳,我觉得你们的机会大大的有琶墓。   我的砖头就先抛这些闺高,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坟话帽:沈达炜 版权作品币吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚避被,严禁转载握泰,违者将被追究法律责任桨街朵。 获取授权" "  徐和谊说破抠傻,当我急的时候袭涛享,老唐一乐壕韶,哥儿俩(的配合)还行桑膊旦。双方都是坦诚的心态及庭,就没什么谈不成的事情戮诗。    唐仕凯则认为徊臀昏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作表,基于双方的相互尊重凭柿挥。合作中轰到,尽管文化不同挞纺、目标不同负拧,都能坦诚地交流惊晤柯,达成一致菱咯,满足消费者需求憋家洗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事究懦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚速坞甲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前订克惹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衫堤界、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呐坛,接受了中国经济网等几家媒体的采访惕涡查。在奔驰E级轿车之外饲酪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作褥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时保,徐和谊说嵌,关键在于双方的真诚与坦诚膊岸,这与我们的性格有关羌绒酥。我的性格是直率无杜戊,而唐仕凯先生则是含蓄尉变塘、温和洪杰家,哥儿俩(的配合)还行急。双方都是坦诚的心态卜,就没什么谈不成的事情档疥苏。    徐和谊谈到赴平愤,合作中归侮萄,彼此考虑对方的文化评推、体制缎侵,对对方的决策机构都很了解踞,也想知道对方的想法乘把,并多从他那套(系统)思考啼死栏:靠不靠谱藕频,可不可能颠。不能瞎白话推,不能伤和气尖垒艇,所以就越合作越顺利患。    徐和谊认为眉禽届,随着后续工厂和产品的导入惠倾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蒲唯吠。    他还打趣说贸韩,唐仕凯先生文雅仙,当我急的时候苔科,老唐一乐匈雹,我们的搭配非沉海合适琶嫩。    唐仕凯则认为鹿扳怖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作版彻仇,基于双方的相互尊重射颇培。他说恕,我们与北汽之间有更多的共识规。过去几年的合作甭萍,大家互相信任虱、持久骋吧撅、坚实挟。我们有德国人的执着漓变、坚持堵写犬,在双方合作中绥季,尽管文化不同悼拘臀、目标不同诉沫,都能坦诚地交流镜卿,达成一致电拨,满足消费者需求娄袭,也能让优秀人才有合适的岗位催峭庆。可以说际,北汽与戴姆勒建立了最好的聊、双方互信的关系牌肯稳。    另外踌弟,唐仕凯指出算愤愤,中国业务的发展寇汹,离不开经销商伙伴的精诚合作葛段硼,他们积极履行对消费者的承诺迫、关爱宦,也与我们建立起非常良好的厂商关系臣菊扫。    他强调送赦,我们与北汽的合作萌圈,增进了双方的关系悲峨。 全新长轴距E级车上市现车拖,领导合影(右二为徐和谊愤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手北漠损,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皇腥,目前汇,我们的合作是最好的档惮泵。认真总结以往的经验贪弹秋、教训夯沥仕,特别是过去的错误构,接受媒体的帮助掇、批评拘胳伸,因为大家对我们有更好的期许团礁。目前驰屉,我们仍没有达到自己的目标豹,在中国市场还是第三名胁筹。但是楔隙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擦迷双。因此嫁,我们还需要精诚合作燃蛋衬,力争打造一流的企业;精益求精坦肠,建立一支一流的团队恰楼。毕竟埠庐洛,我们的公司和事业都很年轻署讹册,在发展当中最重要的还是关乎人行。因此伦豢谩,我们不能只顾眼前鹃亩岔,应当放眼未来坝,希望取得更好的位置磷苔鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑晒稻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊那肛汞:    各位领导革色、各位汽车界同仁表:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鞭。今年论坛的主题聚焦安全溅脆陡,我觉得非常有必要兢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闯,已引起全行业和全社会的关注繁。    今年以来穗丸斯,在国家和地方补贴政策的助推下工郡惶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毯戏,1-6月彻惨撂,新能源汽车实现销量17万辆剁,同比增长126.9%风。其中纯电动实现销量12.6万辆扣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆飞守晾,预计到8月底距壤捞,全年6万个新能源指标就将用尽膊砰撵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆媳,同比增长170%尘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浚孰金。    但随着新能源汽车销量猛增偷沛辜,其安全问题也逐步凸显奸旅盖。仅今年上半年螺,与新能源车相关起火事件就有11起井仙,事故原因涉及到电池骨、材料谷管、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诉瓦徽。不但给事故车主造成了严重的生命勤、财产损失茨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亢妨,极其不利于新能源汽车的推广砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律顾咸农,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漂巳,新技术新模式尤其如此罐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叙韭狙、火车一度跑不过马车千袭虎、人工智能行业也几起几落词,每次都面临着必须攻坚的难题估,并随着问题的解决才获得新的认可遁舅。新能源汽车行业也是一样焙题,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挫尖售,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进括,在蓄积了一定的市场规模之后吧每鄙,开始到达一个新的平台期戮景,开始面临这样那样的问题损骏池。而我们认为矛令,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竟腿剔。    首先跺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恍峰冠。    今天我们面临的新能源安全问题铺矛,一部分是技术问题啪诉塑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等踏。但更多的是行业规范问题道,由于新能源汽车市场发展太快陇壕穗,行业法规建设相对滞后态,安全法规不够健全艰薄,相关标准缺失标坊嚼,再加上消费者安全意识不足菲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等非,共同导致了一些安全问题的出现瞥里。作为一个新兴行业弓瘦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疼涡,这是新能源事故频发的原因等,也是新能源发展到当前阶段痉溉,我们必须着手解决的问题插刨梆。    其次亥醚,安全问题是消费者关注的基础痛点掳伐,必须全力以赴加以解决餐史碱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准技故,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驹谐侮。我们经常说酒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朽汇,但是没有了安全这一基次炒荨,里程的远近本身也就没有了意义拼醛呸。新能源推广几年来凌固哺,市场上对安全的质疑之声始终不断必佛卉,说明广大消费者除了里程焦虑揩,还普遍存在着安全焦虑弯差,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俩瞳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡龄媒热。着一把火就可能会毁了一个行业防筏,在网络时代这种心理传导完全可能发生嗽琳癌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粉,必须将安全问题作为头等大事来抓壳态,否则就会被消费者所抛弃壤。    最后雹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缺攻辫,也是发展的动力源隙奸攫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朝泵监,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幢,才能得以持久生存哼壁。千百年来任,人们围绕着使产品更加安全可靠酷观,不断做出创新楷胳闲。及至今日兢逢蚕,我们投入无人驾驶汽车讳、智能网联汽车的研究承嫁谎,很大一部分原因鹊超庞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侯槽答。新能源汽车作为面向未来的产品痪剧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崇藕报。    由此可见殿耍揉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈接,粗看起来林林总总动,不一而足;但是究其本质汕,核心还在安全从详教。破除了安全问题视戮县,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仍箍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题褐夹五,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高介椒膏,而围绕安全问题不断攻坚克难物捂,新能源产品和发展模式将不断创新哩,不断创造社会价值坦吵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捌胖,我们从一开始侍竭够,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酸,从战略高度提升安全性担抹戎,居安思危眉,未雨绸缪贝,从研发妮品咳、生产到售后服务史,都布下层层防线涟梨,确保产品万无一失稼硅府。    一是在产品开发上加强安全功能设计膊肪讲,从源头上提升安全性文虫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姜凛。从产品的开发设计阶段瑟,我们就从整车控制蜜揭、动力电池绥、高压安全等方面以高标准进行设计措轻。在整车安全方面信夺喘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统躺车首,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暖底俗。在动力系统方面耍敌掠,我们从材料邵东糜、电芯唤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计负,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刃譬姑,降低电池短路和起火的风险四杉。在高压系统安全方面尘床,我们从防水活、防火眷四挎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皑,高标准强化安全功能潍黔。除此之外肉,我们还充分利用智能网联技术糙,对新能源车运行进行实时后台数据监控凰,建立事故应急响应保证机制腑罕,为新能源安全使用保驾护航烽母烤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拇,以高质量产品确保安全慌赡碉。在新能源汽车快速发展的同时眉鹅端,北汽集团不忘发展新能源的初心癸,严把质量安全关乃市。北汽新能源生产的每一款产品蜜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杠徘,还要对电池姜讽康、电控系统进行严苛的测试与验证磁晴。目前菜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系距刑,其中电芯安全可靠性测试标准42项土妊,电池系统安全可靠性测试标准50项戒,BMS策略安全可靠性测试标准33项吧,这些测试包括长时火烧测试痪莆、电池剖切测试点、极限跌落测试和电池浸水测试等笺。同时贯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瑰送。上半年聪徐,北汽新能源接到订单2.6万单邵捻,但在资源不足的情况下性,我们严抓质量关肩桥,绝不为销量而粗制滥造捕踞,最终完成15052辆的销售任务卡兑,订单满足率仅58%侠,但却实现了上0事故率的优良成绩百壬。    三是加强售后服务与培训尉,让新能源车用户买得放心适厦旁,用得安心县染。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袒炬阜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统囤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踏,包含车辆保养舱剩乳、车辆维修佳撵戎、紧急救援吩、充电设备弦、增值服务洽、客户关怀等多项内容施蛾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钒道、维修剿卧邻,并对服务完成情况进行跟踪监控铣息蹄,形成服务闭环桶,确苯冢客户满意势。同时感,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训是豪,对车主进行说明和操作演示硅亥,并规范安全培训流程猾陀,提升新能源车主的安全意识嚷甩币。在此基础上盲,我们还创新营销服务模式蔚窖稻,今年8月12日撅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金将,不仅具有推广新能源车的效果侨饺,同时可以让车主及时更换恭、检修旧车上的老化电池么,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹬猛、环保小恋泄、高质量的车型遁聪揉,给消费者更安心的消费体验膊。    各位领导涣贺嘎、各位同仁避豪:新能源汽车作为一个新兴产业深母,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段筋,出现一些安全问题腑,这在快速推进过程中也是难免的敛前,是我们必然要面对的问题厩戏。因此新能源安全问题寇沤僚,绝非某一家企业能够单独解决哺,它需要我们整个行业的协同并进裴。    有鉴于此韩枪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惩,不能因噎废食刺椒嘘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叮宫,牢记我们新能源事业的战略使命都客,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敢绘,以持之以恒的韧性蒂,推动政府浇、科研机构让、行业协会哀、企业乃至全社会开放合作白察,不断建立安全标准荒短淮、不断规范行业行为草菇毒、不断推动技术进步乐戮、不断优化消费者使用习惯虚鞭,不断实现新能源汽车行业成长成熟强楷、发展壮大瞪,实现整个行业的可持续发展扛嚏裤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃皋笑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长堂奉,各位领导樊、各位专家徒旗,业界的朋友们脸十:    大家好!今天陵冬,众多长期关心皋欺坡、支持中国电动汽车产业发展的领导秦扫、专家和朋友们齐聚郑州奴,共商大计灯。作为本次论坛的协办方僚惹,请允许我代表宇通公司胃娠残,向到会的领导淡僵贫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里通寐牛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胯漆绅。    近年来到淑雷,国家出台多项重大政策牡,从顶层设计等降、推广应用浆、税费减免狄晶贫、购置补贴场抠拉、生产准入碳、基础设施等多个方面隙,保障新能源汽车产业健康快速发展习纽雄。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓣,是电动汽车普及推广的重点领域始哨溺。至2015年底桥栖散,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胶浅贤,占同期所有客车推广量的13%隋笺,为城市节能减排肥档、绿色交通出行做出了重要贡献舶般儒。    财政部侥、工信部灌列该、科技部燃班、交通部雌、发改委等部委灸廓,通过科技计划伟输、产业技术创新工程等重点项目进行支持猴栋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化遂钉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸵刀富:节油率牵处傅、续驶里程等性能不断提升冒,动力电池能量密度飞合、驱动电机效率等关键技术迅速进步兼对锭。    具体来说淑显,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屯忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淌沙将、节能与控制技术方面已实现了自主研发才粉,大部分电动客车均采用国内自主控制器沟碎单,整车性价比高赣,满足市场需求萄刨,节能效果得到消费者认可寡该诬。    二是动力电池性价比显著提升卿美崩。动力电池瓜、关键材料国产化进程加速保鹿,安全性和工艺技术持续改进毯骏潭。与2010年相比鼻侯澎,动力电池能量密度提高将近一倍人耸,成本大幅度降低钎纳皆。    三是驱动电机技术水平进步明显蜜闻委。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凤停,在功率密度徐狡、系统集成度和材料利用率方面显著提升迫皖。    同时上,我们也应认识到把奋硼,国内电动客车研发试验能力有待提升燃烽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距够仿:整车可靠性酬角、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力歉醋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拴,寿命划、低温环境适应性睦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稍绷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向块。    马凯副总理强调抚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洽呛。电动汽车由于安装了电池变韧、电机家襄赋、高压线束等高压部件守豹,给整车安全性带来了新的问题骸,而电动客车安装电池容量大疟辞巴、整车承载人数多桔娃,给整车安全设计提出了更高的要求嗣蜂迟。    因此恢,电动客车必须从防水夕巾、防火凳铅煞、防触电秤腔、乘客逃生孤、事故处理等方面综合考虑侗功,从研发制造绞赐秽、运输存储淀泰、维修保养孙、报废回收等全生命周期各个阶段着手公,在电池安全蕊犁、控制安全昆陪、高压安全垒侩、电磁兼容等方面进行技术攻关停俱,全面提升安全技术水平急甲。并对车辆溜馆、零部件运行实时监控煞星,起到预警作用帮岸抚,保障大规模安全运营刹埂猫。    宇通自1999年开始研发电动客车绿使,持续加大研发投入贬,得到了国家部委捆、河南省政府和各位朋友的大力支持喉。未来心臂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入砍,围绕电动客车轻量化惯、智能化拒杉、网联化以及智能制造等发展方向荒徐详,立足自主创新夸拖辣,掌握关键技术鼻煎勿,提升安全水平测筋,促进电动汽车产业健康快速发展农嘘。    但同时壳弹悼,为了推动我国汽车产业的转型升级热卉骂,实现2020年500万辆的目标斧卧,我们依然任重道远杭。行业的健康发展练读,离不开国家政策和社会各界的支持牟,我们建议岔蹿:    继续支持产品品质提升和新技术研发淋苯。在纯电动叙色、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘿啤,研究开展创新工程二期项目等暇宏绢,助力国家下一阶段产业化目标的实现谩。针对燃料电池客车那瓤疙,我国和国外先进水平相比还有较大差距诫锰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锭,尽快解决关键技术问题京坎挽,推动产业化发展计。    电动汽车正处在新产品推出的初期刀健,技术飞速发展曙,面临很多未知领域的挑战帆,这些不确定也带来巨大的创新机会沉,是企业疟邯蝗、行业和国家的历史机遇须危梆,也是赋予我们的使命和责任嚎匆馆,    我们将坚持创新鞭啦,努力实现产业转型升级和健康持续发展芯煽腾。    最后慌吩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "陈清泰份芜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办午惶阔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汉钒思,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桑渡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题科咯,回应社会的关切患毁休,引领行业的健康发展郊矫驰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题静窗闭,广泛交流仍毋脸、献计献策默卑那。    首先是创新引领问题驳。    去年拜保,国家多种政策的叠加效应充分体现旱诽,电动汽车呈现了爆发式的增长隆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善如鼻,并得到大多数试点城市的积极响应逻杯宫。更加可喜的是冕唯池,电动技术逐渐被消费者所接受唯,潜在消费人群在增长深伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扮,总体上谢损,这还是一个政策驱动的市澄伞,它的不可持续性已经开始显现绅平怯。从今年起桔趣迷,国家补贴政策开始退坡膛抚。种种情况表明茶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期普桥勃,相应地唾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期检髓。购车补贴的退坡申夸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型即添骇。也就是在购车钉褂、补贴逐步递减的同时椭扮吕,政府应在研发环节加大支持力度入灸,集中资源支持在动力电池脾、核心零部件厕平艇、电控技术五、轻量化低笨、智能化等方面突破技术瓶颈罐立。    另外稍隘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颂久。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始费且,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逗杉假。相应地仆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度短柏熊,大手笔投资于电动汽车搞。    这一切表明航蜂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快把颁沦。    由此看来倪胜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战任。    第一棵猴回,政府补贴政策进入退坡通道吗纪,电动汽车性价比提高的进程横权,能不能跟上政策退坡的进程锨染凄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路森恋脸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盲橡藕。    第二聪介隧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诡识疙,中国肯定是他们的一个主要市场目标剿幢。能否改写我国燃油车发展的历史骚灸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甭跨鳞,并建立起较强的国际竞争力冯柯垒,这是政府和企业必须认真考虑的问题使硼假。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腔吝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吐剖。    因此辫糕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皋,那是在强政策激励下的增长陛,是不可持续的昧斜猜。有些企业一门心思地追逐增长辉波图,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒋,却放松或忽略了创新和研发蹬屑。    应该承认视,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绿,性价比还是偏低的琴喂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破媳休,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莎弟晨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铝欠羚,理性地配置研发和产能扩建的投入磷是插。    当前割尽千,我国电动汽车正在向成长期转型酷起,这是一个重要的机会窗口瑟。从全球看劳腐,电动汽车的技术路线还有选择的余地溶恕,核心技术尚待进一步突破刚诽,关键零部件的壁垒尚未形成莽腔摄,信息系统还在发展轮变瑰,品牌效应还未发力侨罗撵,商业模式正呈现多样化功荒蕾。可以说党,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间洗矩蹈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拼,有较好的积累颈。我们又有全球最大的汽车市场支撑技默,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洛裸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氨构。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腊碱廓,潜心打造核心竞争力写褂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瑰坟绥,另一方面可以与国际巨头同台竞争敞盾吻。    电动汽车和燃油车一样识沃,竞争力的核心是聚集优秀人才叙室胎,拥有强大的研发能力那乘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笛。对于汽车产业来说剧谩橡,生产能力的扩张是相对容易的刻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捣路镣。但是黑仓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了砰赊歧,因为那充其量只是一个泥足巨人街榷底。    补贴政策的退坡亨彭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夹赖,补贴导向将让位于市场导向稗叹娩,让位于创新导向较捣绣。优胜劣汰作用将被强化替,在大浪淘沙中砷绩,真正能站住脚的急,将是那些具有创新能力贺、掌握核心技术年、具有品牌效应的企业硅姓钩。    关于安全保障的问题筐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凰,特别强调要重视电动汽车的安全问题皖榷。这也是全社会非常关注的一个问题睬,是这次会议讨论的一个重点壤。    为开好本次论坛舞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秦,并将在本次会议上发布调研的成果蔼聊唯。    汽车的100多年发展史说明扒,随着人们生活水平的提高体撤构,出行机动化是一种必然的选择鸵涂。但是患刹翰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汲,电动汽车处于起步阶段铂饯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怒庆悔,还存在由于能源结构改变而带来的何敝贸,诸如高压电路泌、动力电池等新的安全问题贝袱。    因此遣,在电动汽车市场快速增长的时候叮,安全应该引起特别的注意矫香护,无论是整车企业甫太,还是零部件企业饰讽干,对于可能出现的安全问题德,都要诸项排查晨闷、及时发现射爱锻、找出对策廓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棘跺贿。即便是这样裴,进入市场后的汽车仍可能出现问题班檀,这就需要继续跟踪脾,不断发现新问题枪娄,不断解决问题筷泊,必要时要召回已经进入市场的车辆德姬。    应当承认拆疥,电动汽车技术的成熟度还不足手夹窍,市场考验还不充分勾,消费者的信任度还很脆弱尽肋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勾缕。从这个意义上说痘,我们必须把安全放在首位热促。因为安全是一个否定性指标锑,世界上没有绝对的安全廷,但追求安全是企业的天职粉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上处律绷,要以更多的投入浇殿萍,在设计筏圃寡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悍。我们绝不容忍安全隐患匪,但也要宽容失败拍妙膘,因为这里存在着不确定性福么。    安全也是规范出来的抠隆盆,要高度重视标准童瘫、法规和监管的作用泥喂,设计安全的标准和法规需,有些是科学的研究和论证定下来的聊虑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奴。企业必须严格按标准和法规生产秋、管理和运营浅,监管部门则应该严格执法闪说,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本你,绝不能容忍劣币驱逐良币扑抬趟。    今天灸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题随鸥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铅龟搏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堂浅,它还缺乏充分的应用考验次驴滴,需要未雨绸缪亩,防患于未然效。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆们搭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导檬壬,各位同行僵磨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》份痕,每个桌上都放了一本段令,大家可以直接看痕。前面上半场我估计是大家最关注的毙,有一些政府动向铣,他们做的干货臂弟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玩危,我只讲讲技术仿附,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缓普兽,有三个方面巷琴,有些技术方面的内容是有相关性的绵奢,政策本来是张永伟讲的懊,我在PPT里基本删掉了扭斗附,大概带一点乘融。    首先讲一下电动汽车安全的技术涟。电动汽车安全技术我们分三块套藏,动力电池的安全伺鬼、电动汽车整车安全诞琴、充电基础设施的安全诽让凉。首先是动力电池的安全性环,是最基础乐蚀、最核心的送氛,包含了电安全茨懂、热安全僚、结构安全等等惧道。    我要先从科学的角度说一下囊。如图(ppt)茎休,这是电动汽车动力电池的基本特性舰长,中间可以看出我们锂电池安全的范围螺,一个是电压氖、一个是温度讲邢,对电池安全来讲痞,这么一个很小的窗口里才能安全工作览,如果温度高了会发生一系列的反应霖,就不正常了涛郡。我们具体来定义一下这些温度倒系,这是做一个严格科学的实验寄首贫,锂离子电池的热失控宛千、温度变化夸蛊腾、温度和电压变化的过程细木。有三个温度抒稻圃,T1叫热失控自生热起始温度几隶,这个温度一般在90度票杏,接近100度哨崩。第二个修皋蝎,热失控的触发温度匠,就是说热失控要开始了察汐。第三个黑既,热失控的最高温度扭独取,代表了释放能量古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屯剖耪,给出了一系列的各种类型的动力电池牵,比方说三元的NCA瞬、NCM荒趣、锰酸锂的握隆荚,钴酸锂敦、磷酸铁锂釜化,还有钛酸锂的叹嗽袄,从中间就看出氏案,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牌课凤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域棺,总体来看栏席,热失控最高温度比较低一点俗尉杭,这是钛酸锂的洗洼图。    太过于学术化一点毒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程葱盎。热失控独,我们先从热的角度跺排谰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后实,我们的SEI膜就会分解春交碳、负极电解液也会反应犬潘呛,隔膜机制熔化茶碑倍,再到正极分解烩锤凌、电解质分解少排,最后就涂层崩溃访惫踩,大规模的内短路电解液燃烧琉咳,就形成了热失控韩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度力乾位。    另外一个问题隙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酣吴,像放鞭炮一样滦暑,一个单体发生热失控能量还是有限的慰沪贸,如果在整个模组系统中间扩展悲功细,这个能量就非常大了挺枪华。我们说其实不在能量的大谐琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了认刮靖,但是并不是一个危险的东西呻,关键是没有瞬时释放艾份,这是一个瞬时释放的问题寡。    诱因氮猾侣,刚才说的是过热引起的瞳,还有电的和机械的秤糯莲,电触发绒,主要是过充烫瓦里、过放等等郸,尤其是过充咀,过充引起的热失控是蜗詈矗害比较大的菲踌,这是它过充的一个过程和机理痴驰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淮坑妒。还有机械滥用孟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茶,这是在网上搜到的底盘的切割实验响,专门看它怎么样很深痰,机械诱因就会最终引起短路盖渐拷。    第二部分凶,整车的潘电李,现在我们找电池厂开安全会袒,电池厂就说很多问题是整车引起的举酞播,不是电池的事陡韩磐。的确标,很多问题不是电池本身造成的扇踞北,是外部原因卵了淳,整车镁污竭,比方说碰撞会引起须坤,电气安全锋集绷,还有功能安全腑搽,重点是这几方面静。比方说碰撞伦偿纠,碰撞是最容易引起蹈溺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捌到逼。第二聊私吝,各种原因的电气线路短路引起着火好携,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掇惫,电机控制器枚、电机电子器件IGBP短路了窟骑汉,高压愤靛删、拉弧豆膝、多处熔断衔,整个就全烧掉了顾,这是控制器烧红了甘哦。另外一个亮的垛,比方说前一段时间南京暴雨之后冬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路眉。功能安全掏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的履戚颅,电池管理系统死机橙堕溪,但是充电机不知道居旦煌,继续充筐逃,充过头了霓,导致了安全事故猜取,一般150%会大规模的内短路步,充过头150%怕渺,不管是什么电池瘫娩昂,包括钛酸锂电池痪栏耍,如果充过头也都会热失控的搬粳,虽然我们知道钛酸锂非常安全绅腔,但是过充之后过压也会引起安全事故垢。    第三兢纱害,充电基础设施的安全卷魏瑟。尤其要说一下充电设备的安全问题勾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幂俊喇,它的防水蝎啃梁、防尘捷耪础、防腐蚀规杆桃、漏电阀珊湍、短路保护等等恐地敬,各方面存在一系列问题玲芦。我们开了基础设施安全的研讨会笑险,大家提出了很多问题臼徒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岸晌,我不在这儿过多讲兰宦澄。比方说啪烁充,我们荣威550就是非线充电着火倍晒百,自己来安装这个袖垢驾,比方说外部的“三防”律,内部走线的零乱酱骂稍,不按要求接地等等祭捂,这都是我们充电设备的问题线奢琉。比方说全生命周期状态的监测请揽季、管理体系的缺失蕉,线路老化之后也引起很多问题府。尤其我们在研讨会中有专家提出涵把铺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证行,因为那里头重现事故之后就会特别严重梳耿。    我不要都讲问题酞珐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚂徽簇。    第一纤,说一下全球国际的进展遍。我们要学习几个棠鞘,一是安全防护方面焦溯,比方说日产的电动轿车Leaf示碍,现在接近23万辆热,没有出现过重大事故锨痞。它有一个安全防护的设计体系仿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凸,而不是说不能做到安全菊匹疙。人家做什么罐侥邯?首先腔,有很好的防护设计理念弘,它的防护盗敛闺,首先防控事故发生妒尘,其次一旦失效肌逃箩,可以失效不出事绦教肪,再次群帮,出了事劫,把事故控制在一个可控的范围擦料弹,控制在接受的程度跟燃油车一样吗。是这么三个阶段挡骇,从电池设计额歌捣,到最后可达到的安全目标理隶,是一个全方位的设计理念坊伪暇。    二是设计开发方面静糜溶,遵循了严格的V型开发模式角,从电池包誊遂揩、哪穑块散僻、单体湘、材料谋其,从设计层勘逞、验证测试层排趁,是非常详细的慌谎,包括底层的电池材料淑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抵搬,我们国内的电池厂现在还很少用这些悉借。这是他们要通过的所有的安全测试的项目物添檄,其实这些我们都很熟悉锣宛,比方冲击宿、振动缕誊淡、挤压题、跌落圣,谋瑁块跌落樊担吭、单体跌落等等痊嫡滴,针刺仙酸开、极端的短路娶、火烧妓赴、热循环戮脾痴,有温度的高低温循环实验澈艇,这个好像我们做的不是很多扇乖,气体分析等等堡蔑动,这都是全都做的陕收丢,这是我们跟日产合作交流的纤杠,我觉得还是给大家分享一下拘畴,很有意义的脆蹈江。    第二剔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羞,这都是公开的抢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碧,这是一些主要的专利吹伍橇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胃违剧,这就是一个完整的过程弓乱。由于成本比较高便舷,其实没有在它的车型上全面的推开醛谩。    另外一个值得一提的采,特斯拉的碰撞安全性款疟槐,从设计的角度兰淀,应该说借用了一些非常先进的方法读。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阑俊跑,发生事故之后叮癸,非常严重的事故也都是安全的袱波诚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泡谅,当然因为它有别的安全性圈凭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冯韧。    第三冲灯筋,这也是公开的资料翻,三星的电池系统晨藏凭。重点看一下电芯层面嘿案搔,这是90安时内部并联四个单体电池潍敝烂,一个卷绕式的方型电池赶掏柑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置硷勒,一个是过充保护丘桃赎、一个是防爆阀达害赐、一个是保险丝摆孪蹦。我只说其中的过充保护拜,这个电芯的外壳是正极鼎辞,有一个过充保护的阀炕嘛姆,当内部气体压力增大之后妙触,把外壳的正极跟负极直接相连榔揭烫,短路奉搂杯,形成大电流泞鞘,外部短路拔鲜阀,过电流之后保险丝把这个断开冗茅,这个我们是值得学习的凭程。也就是说在电芯层次进行材料沽料、电气薪巫、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞋糜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多停渡钾,其实它把单体电池当成了一个小系统蔚,我们可以对比一下想浩,日产电池的纳迹块相当于三星大电池的电芯航甭,就是日产是小姆肴椋块伺诽,三星至少客车上是大电芯伦市。    未来趋势来看茂精,现在工信部300瓦时勤倦、350瓦时都是这么高的刹,这是国际趋势忻洪茫,没有办法臼锣,大家都在这么做敞纯卡,10年内我们真的要到350瓦时拘梆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苇刀,2020年300瓦时应该是没有问题的膝,这个从比能量角度是可以做上去的纶汾降,成本也会降低蜂泛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慑布,比能量廊勺噬、安全性是一个翘翘板绍朗伺,所以我们现在都出这么多事滔,下一步300瓦时相、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碍纽标。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枫,我现在牵头中美电动汽车合作熬箩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镶黎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系委皇,这是最核心的下一代电动车技术讹吕。    说说国内的技,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羡响科,待会儿再说问题睹缝孤。正面取得成绩克娶,从材料体系泌毁,三元正极纲培、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冠,比方说在阻燃隔膜扑、阻燃电解性纪奠损、阻燃安全性也都有创新鼻粮,取得了进展旁碑。从单体电池产品的检测结果来看滔表搁,跟国外也没有特别大的差别羚朝。总之蔬,从统计结果来看赏井,我们和国外的相差幅度不是特别大吻第。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兜蒂底,总体电池的安全性保持还是不错的握雄虑,这是实验的东西沮栏,严格按照了国内国际标准褪,因为我们的电池企业也跟国外配套躺铅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屡,所以我们其实国际的标准都是满足的戈哩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔽萌纤。我也举一个例子塘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的埂汹。刚刚说三星的有熔断器函、过充保护器嚎缔悉、防爆阀伪筋曹,模组的我们现在电池管理系统等等笔脆,还有一个问题萎,自引发内短路伍回,这是一个问题石便,我们的制造杂质卵辆、经常小规模的过充过放歌,长期积累以后会自己引发内短路戮刀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豌,因为不好重复实验饯沉吻,我们首先做了一些重复实验的方法捍局,把规律摸出来了船,这个短路会形成三个阶段害,内短路的第一阶段酒且得、第二阶段努、最后一阶段戎呈。第一阶段只有电压的下降崎、温度基本上变化不大缸,第二阶段狭榔,电压下降同时温度有大幅度下降骨湾侗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测段灯。    如图(ppt)沙舜柔,这是替代实验喘晶腺,这是算法链惜,这是短路的测试实验们啥父,这是结果猎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芯竟委,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程先某、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛊,提前预警热失控事故降互玲。    整车安全砷跺,首先是轿车安全环,比方电池的防水咆,跟整车关联度很高迟,因为静态的防水沪搏,放在车上不一定防水姑扳,现在都知道IP67久,其实一些厂家都做IP68了宦辜龋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的臀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抒,我们如果做得好是完全没有问题的湍扁删,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冲超,这是我们做完的设计桑昧齐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全靶揪,这好像是我们比亚迪的电动车闭狄藤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毯,做得好我们的防水比燃油车还好奔涛怕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宫,关键是我们的技术到不到位下,所以我们来谈安全问题应该这么看铣浪。    第二趴你放,轿车碰撞安全脑瞳,我们做得好的企业也是不错的涛贤妮。举个例子恃,长安的呻寝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作年唇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的改,这是产次草伯、学衅兽、研联合研究的监。甚至为了将来的发展铂苇剔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欺。而且电池包不是越厚越好蹋拷活,如何又轻量化壕酿瞳、又防撞仑,在优化设计方面也还有很多工作可做接堵糙。    第三酚酞缓,整车电池系统总体的安全保护饭热了。我觉得我们通过上次的整车交流会败,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案忿孝,大家都觉得还是非常不错的承列记,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的曙善,尤其是轿车企业是比较好的想冻,分层素规氢、分级做的是非成萃ǔ停好的汉敛,比如说高压安全管理系统鹤。就是说只要按照严格的流程来进行开发唇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弗。    另外我提一句客车底,待会儿宇通的汤总还要讲的叫,我不多说了炊偏,他们有成套的方法来保证安全性陡澄淑。    最后睡冒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呻捐交。前面领导都说了扒,多少起多少起拆,这是从2月份到7月份统计的10起以上括损差,7月份多起来了阂。现在存在的问题滦,我们在报告里面有详细的介绍榷,我在这儿时间关系也不说的太多了凌互。总体来看磁踢,我们安全性准入门槛要提高啡,所以现在在指定各种标准瞪,要进一步提高标准奥烦。当然还有一个问题献,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洼,因为充电桩跟车的接口是老的酚沤,现在要搞新的楼次翟,新的总体来看是更加安全的辩,老的怎么适应新的食观,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抚咖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战性莎誊。    我们的发展建议赁,我也不详细介绍了拜辞,因为我们在报告里都有沟酵,永伟会比我说的更清楚一下沃。    第一个疮哄,完善安全标准涉,制定更加严格的安全标准费魄鲍。最近客车安全标准爬赂、电池系统的安全标准裁摧没,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准差粗瞬。    第二个切,监控体系霜拆,现在当然都有监控系统党残,马凯副总理上次也说了写斧,监控主要还是要靠厂家监管祁蕾飘,不是靠城市最后的那一级导盒,最后那一级你也不会给太多数据轨颅盼,数据最多的还是我们厂家自己斤边,我们最有能力监控好层。    第三个缝胖峨,强化充电基础设施安全管理些侣,严控地下车库嚷册、高危场所充电设施建设与安全监管我。    第四个乌,改革检测体制脆抄窃,我们建议建立新能源汽车年检制度弊,传统车要年检蚂缅,新能源车是需要年检的闺,比方我们防水橡、防尘性能韭揣,新车是好的孔,老的就不一定了晤溉秀,我们的绝缘性能按、漏电保护等等是需要检验的棚吠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拭,这都是很重要的污。    第五个乱拱,建议改革行业的监管体系瞄炉癌,现在我们是准入逢俱暗,有几千个车型耍俄,客车是很大一个数惮,很多厂家都进来了醋朴逃,不能说让谁做盎唾、不让谁做慌季,我想将来要引入事后监管的体制队饶,谁要出了事要负责核仁,要召回突瓮疮、吊销执照芬泞、取消资质较,甚至取消你不能再进入这个行业瓷髓,这是我们建议的要加强脯悲,否则这件事情没法弄陷拐。    结语三句话兢陋:    第一定渡凤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”龚晦孪,为什么是“命根子”劳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹬池?我觉得怎么强调都不为过舷,所以我们要警钟长鸣幻考茹,高度重视愧,大家都是这行的从业人员其掠,都不希望这个产业下滑卫缕,但是为了做到这一点骚,必须要警钟长鸣岭,高度重视开惊竭。    第二赴县,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹲。想性能大幅提升顽税湘,大家都希望300公里薯、400公里敛肉桶,客车也是要提鳞,高比能量电池是必然的趋势起,往上提的瓶颈技术就是安全蹈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点守庆。所以随着动力电池比能量不断提高丹,电动汽车安全技术的门槛越来越高郝,本土企业要有危机感肮合胆。    第三敬边阮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吧。安全管理想拭泞,政府责无旁贷额垛。    我就说这么多显。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日段乃顿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行婆兴啪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起突逝芍,到今天的北汽EH400的下线憾皮趟,北汽的这100万辆用了5年的时间渺渐。    在活动现嘲屡荨,北汽集团董事长徐和谊表示嘎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怕赎,不断的加强产品屎创、技术涵从、管理创新森,不断的加快电动化递煞、智能化滩判、网联化到、轻量化的发展步伐铂顷踢,全力抓好‘π计划’的深入落地敝。力争到2020年管炽丸,实现自主产销80万辆去,这其中包含新能源产品20万辆袖,实现销售收入700亿元悔,进入自主品牌前三名的目标纽棚挡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业黔常当。”   “来得晚搬案佰,干得猛溉码,站得稳”    “来得晚谈侮私,干得猛缉冬帝,站得稳拎先。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结入魔。    “在行业内来说澜察,本土企业已经很多完成百万辆了伶,我们加入进来撤,形成一种集团向上的态势斗炬。”北汽自主分为三个部分讣唬,“绅宝滤凯擅、北京锑幌、威旺缺一不可害,齐头并进徐泥细,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冠虎丢。”在随后的媒体沟通环节中提吼胯,李峰坦言喊侮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乃竟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群社扰览。北京是传承“越野世家”品牌精髓商菏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌架。    “越野车是小众市诚摇,但是在中国市场上签邵,硬派越野靶许,没有人能从北京汽车手里抢资源慑啥射。硬派越野或是下一个风口盎。”李峰在接受媒体采访时表示门从券。    除了在品牌划分上的努力掏耪寺,在车型投放层面忌软骸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车司竭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恍桐,而到了2016年哺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车臣芒,加上北京品牌和威旺品牌鹊肃,更是达到了六款继煽咖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例量,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录械。    而面向“十三五”悍,北汽研究院院长邬学斌表示熬梆萝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扒陷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒙牢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戏刻列,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃川届暑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破菠拔袍。”    是的馆峡管,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线念粒,北京汽车仅用5年的时间携通晃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颇娩艰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亨妮嚼,现在一是车型结构变化了辽媳,市场引导到SUV拈、新能源和智能化上去拭。我们由三级跳变成了一级跳驹搜罐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示复附档,“市场的变革对于自主品牌来说萄灰秒,恰恰是一种机会陶孤角。我们有对市场最敏锐的感知锌洁,最接近市辰,这是任何合资企业都无法比拟的倾丰。”    从年产销量看从得,2011年达到2.4万辆蚕丢吐、2012年实现7.8万辆埠户杯、2013年超过20.2万辆钩募汉、2014年突破31万辆罚其、2015年完成33.7万辆粟诲,2016 年预计目标42 万辆怀渐题,到现在已经完成了23万辆暴锚芜。“2020年我们要达到80万辆叮斜。”徐和谊表示陈蚀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品透靠袖,还要有好的营销佃悍,“酒香还怕巷子深”铝保唬。在产品营销与销售网络建设方面童裂季,北京汽车依旧不甘人后吧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乖,“人在一起叫聚会挠稀,心在一起叫团队诵。”    2016年上半年汹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔚帘侥,同比增长396%滦瓦饭,目前网点总量高达到836家汲暖呢,渠道建设速度令业界刮目相看隘狙逢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泥匪毋,同比增长20%瘸,目前网点总数已达1081家糠苛。    据已公开披露的销售数据射等,2016年截至7月馁冲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拐撕泻,同比增长42.7%恼烩敛,远超乘用车行业11.1%的行业增速煞。其中楞何,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冕,同比增长94.6%萍呕,成为名副其实的“自主增速王”墨。在具体车型上壁,绅宝X25累计销量接近5万辆锤,在A0级SUV细分市场排名第一课婚。威旺1-7月也实现了近10万辆麓呛,同比增长6%以上搐。    对于营销体系厘,蔡建军表态称喝癸呸:在互联网时代汲糜,消费者出现了很多新特征悍逆,他们爱分享互动诚,重视原创和分享溯脓赋,并处于一种“始终在线”的状态寡呛娄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系慈安。   对于未来涂勺: 李峰表示矢,在“十三五”期间琉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搁快。    其中针对绅宝品牌俊卢介,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓杖菟瑁块化技术平台会擂。    此外廖,针对SUV市场火热形势稳,绅宝连续推出多款SUV车型仟,形成了X25闻那拧、X35钢钢、X55鼻炯寒、X65组成的SUV系列蜜渭,实现了对细分市场的全覆盖借陇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闺。未来妇桂,北汽威旺由经济型微车莽、MPV咀冻、SUV和轿车等品类组成履胶漂。   责任编辑侗记:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率弟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挪,在杭州召开高,我们非常激动府。我们希望全球贸易更加公平溅唐,中国企业能够更好地融入世界市场免僳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凤踞,要向世界展示中国汽车业的良好形象倘。据了解芭膊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矛超撤。李书福说笆回围,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赔潘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耍并稿,李书福告诉记者息,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州籍肠,吉利要展示好自己的形象奶洗。李书福认为故,我们要解决全球经济治理问题村琅,首先要做的就是提高自己的竞争力城臀玩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理回。   汽车产业智能化   谈到汽车产业技攫,李书福就来劲了虹樊画,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头眠签,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酸辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诚袭,是全球经济的一个缩影惩脊袍。”他介绍说冒,未来汽车产业的方向是电动化糖脖锣、智能化垂十愧、轻量化汐勒柑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潦细,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一京搪禽。李书福认为兜新,两者的“联姻”以及之后的融合发展陶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鞠、活力鹅惮、联动夺涉、包容的世界经济”缓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慕侮千,在他看来两者在基础理论研究和基础谋久块研发方面合作得非常不错兔裸,他希望沃尔沃能更豪华肯龄贝、更高档壕倒位、更有竞争力乌焚,希望吉利能不断提升品牌力劣绣举、竞争力和溢价能力订。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廉。”   在吉利汽车体验馆泊舵体,新款的“博越”展车停在那里谅袜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侗残鞍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一校教。李书福估计互,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镁。去年冬天宫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辜匈,他也曾表示彼扩溪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氓岁救,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势硼任,商业模式的变化已经从电商簿谱丢、维修砍侠、汽车金融诗棘、二手车我堤抛、人才培养等领域开始遍努损,逐渐延伸到供应链前端的设计咆吹卑、研发和生产缓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丸陪,这是核心滴。”李书福说琉牵埠,汽车和互联网戒,两者已经分不开了热,汽车制造业要想有未来标簿,就必须和互联网深度结合起来巴武弗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虹女,吉利每一次研发创新帽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鸽。   “安全既是时间长度搬牧,更事关人的生命香店起。有人说匹,现在的汽车都很安全了驳幢蘑,安全已经不能成为汽车的卖点了诺老,我认为白艰,这句话说的不准确校蜗,也不全面荆泌。安全对全球都很重要番,对国家很重要览,对个人也很重要粹馁行,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害暖旅秆,可以说安全事关大局慑,安全关系到千家万户嚼,我们一定要把安全放在首位现。”李书福说抖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓦亨圣,不仅有央视的直播茂详,现场还有上百家媒体涣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分说冯糯,受到业界的肯定畦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乱,用现在的话来说就是企业的基因闺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尽羔刑,当其他条件与安全设计有冲突时罗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纶呵防,而不是相互妥协袜。”他认为全,当造型与安全有冲突时湾睹咳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苦灭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时付,也会毫不犹豫地选择安全谩。“汽车是给人坐的悔薪殴,所以安全对汽车而言实在是太重要了歉豁。也就是因为以上这些理念枷,沃尔沃才能发明汽车安全带绣惨松、汽车安全玻璃措刃、安全车厢拍蚀、儿童安全座椅绊拧内、侧气帘坡、车外气囊能话、交叉路口自动避险自动刹车欧规、城市安全系统等等贡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唐楔睹,因为对人的健康会造成影响适段。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盟咆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刹凑狸。 责编喇九该:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驳莽道?这是东风集团高层必须面对的问题甸弥缔。“国内前三珊眉劫,2020年品牌影响力达到行业平均水平编具毙、市场份额5%采兰、销量125万辆徒昧上,其中东风风神必达35万辆讽立,挑战50万辆舌蕉诡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标观搬。   论自主品牌的持久战丢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点射滇喷。在他看来拜,相对与合资品牌拈煤,自主品牌的发展分为三个阶段藐杉耿:战略防御荒沽邻、战略相持和战略反攻该喘石。   “对标合资品牌推壬蛙、自主品牌已经经过了战略防御阶段项墨簧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谁。”8月10日耙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辅桃坤,并反复强调巴庞叮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绩味撂,风神刚刚取得的历史最好业绩然刹。凭借旗下三矫涂埽客——AX7奶牢、新A60腾副们、AX3矫担饭,东风风神1-7月累计销量76322辆缔、同比增长33.5%当,其中7月单月销量首次破万姐。另外媚父吕,轿车销售26756辆秃椒屠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稗呕卵,同比增长27.4%厕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钡部:第一灿钨,超额完成任务;第二舅扑,轿车和SUV双增长搅汗侍。按照目前“三箭齐发”的态势裳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标轨此,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆隋赶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腐懈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凡嚷瑞,东风A9超过传祺GA8浪蔚安、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一难赊。   “其实活奴紊,我们重点想对比的是帕萨特摆。”李春荣云淡风轻的一句惺纹,让一向低调的东风乘用车厦,平添了些许彪悍和霸气绰烯。   不过赴采,面对长安款稼、吉利籍、长城瞄剧、上汽这些强劲的对手且柒程,以及合资品牌下探灰、车市整体放缓的趋势骸蛊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观详。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚀兼?这是东风集团高层必须面对的问题恨携喂。“国内前三毛贸,2020年品牌影响力达到行业平均水平翻摹、市场份额5%旧、销量125万辆德撵,其中东风风神必达35万辆伶,挑战50万辆庇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标律。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壁,我们要尽快达到35万供撮。”李春荣形容聪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”长闲,未来五年将是“本硕连读”镭劳凰,从自主品牌的生力军成为主力军莆。   如何冲击第一阵营藏撅? ?   对于目前的东风乘用车来讲仇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惨恍玩,首先是产品高钎砍。关于产品规划诚沛,李春荣给出的答案是从,东风在2020年之前唾抡,会推出17款全新车型搪,其中传统车型将达到12款磺泼,新能源汽车7款杰佳。   实际上楷,经过七年的储备裂,东风风神已经形成轿车勒溃、SUV和新能源汽车三大产品军团娠嫁,在大犯、中矛氛、小细分市场布局刀骋炕。   值得一提的是派赴涡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荡贡。这意味着蒋绥趟,除了传统车型接妥,李春荣手里又多了电动车这张牌漆派,而在2020年的产品规划中阿境,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宛错归。   产品层面说揭,缺少明星车型链,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滴式,而在未来的规划中霸,东风乘用车的目标非常明确赶上:提升车型效率你秆,培育明星车型渴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型廉,半数以上产品达到细分市场行业平均值匙薪湿。   实际上紊藐,东风乘用车下一步面临的问题魄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纽娃勒。除了风神之外叭鲸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等懈杜,以及合资自主品牌沁,而在东风入股PSA戳,成为第一大股东之后劲玲,东风乘用车无论在资源整合潞母、品牌溢价醒、平台技术方面砍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应概旗辨,当然这还需要时间证明桔。   不过鞘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向备嘶硷:资源协同包括产品敞碴渡、平台昏俗、制造技术琴棠辅、供应链劝蚊、营销和国际协同勘浇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顺沫,随着车市的放缓闲,近年来攘,从豪华品牌到合资品牌翰皑琴、再到自主品牌读谭乃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茧抒。   与成熟品牌不同路番,创业中的自主品牌哄电疥,在招募经销商莽湾稠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呜托。随着竞争的加剧碑湃守、产品的丰富衫锰,未来将对渠道提出更多的挑战激拎闲,比如一年之内连上四款新车的吉利水肥遣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阑碧领。   盈利能力当然是最为重要的标准屋,但是牺牲自己豆素、持续补贴经销商筛,也不是长久之计信蹄,解决之道要不断有竞争力的产品推出师害玫。今年年底绒,风神AX5即将上市筷,明年AX1也将上市敦。   实际上烽闪,在青海活动开始之前疟领逃,李春荣提前到达西宁蹿暮良,专门到长城和长安4s店进行调研陆。让他感到欣慰的是恕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挺拘斧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喜婆,我可以负责任地说僧村檀,我们的商务政策是最好的粉吮睛,没有之一绥庙洛。”李春荣对于渠道的重视程度啃剃帕,基本上是亲力亲为啥协。   目前俄鲤爱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唯奋耪。按照规划荤挪吹,每年净增网点50家芬敞,未来单店销量逐步提升至800台以上山扒,达到中国品牌经销商中上水平莆皋。 责编仟:李芳" " 〗突摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日母秘悍,由中国汽车技术研究中心主办逆惫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忙。在本届安全论坛上佬咀缚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲动害,在回顾过去的同时羌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坪尽呕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人情弓、车辆媚罚、道路等影响交通安全的诸多因素倪恫,促进共同发展萄去,从而降低事故中人员伤亡率馅宽,最终有效改善中国道路安全状况汇。   会后箩揽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦观吓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钵矛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屯嗣,并阐述了对于人蚀交咖、车供、路射、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汹龚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示密,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务十房,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苹,一是日产汽车“三重保护”安全理念吾托,即分别从社会物、个人和车辆三个层面采取措施查杭手,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念台,就是在车辆的周边让雀盯,设置一个安全保护屏障烈袒,针对车身周围不同的危险接近程度犬糯,我们会开发相应的技术进行保护补藩。   除此之外蛾惟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郎帆。在车辆的前方拧痘汤、两侧徊、后方建立一个全方位的安全屏障使兢蛋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念崎划较。同时蹭其,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醚受,日产汽车也研发了一些相关技术戌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邢。   日产汽车始终将零排放取毒、零伤亡作为企业愿景纬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幂签亩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乡磷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邪,可以在自动模式下完成转向獭、加速和刹车等操作舵劳,提升车辆的安全性能耍偏舱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脊建,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翁。即使后座坐有乘客譬汞酥,后侧方视线也不受遮挡诽蔑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淀纽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头共,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笨少徘,帮助驾驶者做出正确的判断嗡柏。   针对电动汽车领域取税,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位幸就,而电动汽车上的安全技术惶烹,应该也已经达到了世界顶级水平担猜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骂疵,高桥信彦表示箩空棚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度黄秤谩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶首堂菊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶克五吗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍穗,日产在研发智能交通技术的同时宛煞暗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目聪镰唤,其主要分为四大领域肛。第一大领域是关于自动驾驶技术的皋靠郡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钉坡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厩,对电池以及其安全性能进行研究宽媒。   第三大领域是新的移动方式谎唤闲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盗弯,换句话说董苦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碍,我们针对这个展开了研究囊蓄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牡莲驶。   未来阿挤荒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及办溪,同时府,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瘟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卞够,进一步降低交通事故发生率呐裴、持续改善中国道路的安全状况杠车蝗。 责编呜渺囊:李芳" "     【环球网报道】8月10日挤孤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市臂莱痹,共推出6款车型宫污乘,售价区间为17.58-23.58万钩。   新车亮点推:   外媒点评律:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泉访:李芳 版权作品欣课镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚,严禁转载锰,违者将被追究法律责任就孙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堪顽。   不久前靖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜第,北汽集团以549.329亿美元营业收入催,排名第160位侵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弄,也是首次入围世界200强淡。“我之前的预测是在180名左右纬搁,这个结果确实出乎我们意料嵌际棺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞪燃。   据网通社了解虏焚,2015年靛炔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垂痞,再创历史新高骆。“十二五”期间堕莽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寒钎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元攻盾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玛毯,增长3.4倍室彩阜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流第呜翘,网通社可以断定以下两点戒:一裳秆哭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茅袭、稳定的增长烘。二稀套、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重隧辰。   为什么能做出如此判断廓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上履卡?徐和谊的一番话做了最好的解答鞘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贡乒,咱们给人家代工挣俩臭钱啃,那是发展民族工业荚道观?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逗篡斡?不可能嗓龋。能走向国际化吗栖陌?那更不可能碑春。”   然而铝,做自主品牌矛嗽,光有决心檄塘掀、喊口号是没有用的轻韧媚。正如徐和谊所说粳梢:“干自主品牌真的难绿温,现在大家都处于成长阶段揭篇,想要效益好显然不现实匙性冕。但是效益不好就不努力荣诫互,就情有可原吗奴赋埔?当然不是!扳。”   从“1 ”变“2 ”涩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卑翔尾。短短5年时间扦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弧刺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寸坟。“北汽人要有工匠精神邵歉铆,低着头僵、少说多干钡嗡,闷头干氨路,一代人不行两代人涛渺,肯定成功荚署。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求些标承。   随着“十三五”规划的展开话,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扯惺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒜灰。据悉肃县体,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产台烧、供忿缸、销棚龄、研于一体的北汽集团南方基地怯。   届时奈珐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碑墩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市密距芳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展爆徐,形成1+1>2的布局息柔冠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弓全,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒂僵袍。   “十二五”期间坡,北汽集团凭借超前的战略眼光曝陋拓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杠坷薯。通过产业链合作耪,北汽掌握了最核心的三点(电池密衫鳖、电机容莫衫、电控系统)技术客碧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军认粕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆井搏,并取得了中国第一保隙恃、世界第四的业绩擎疆扫。   据徐和谊介绍妙誓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上朵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惋拓如。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笨,北汽集团零部件业务板块几乎是0岁玲寄,经过这几年的快速发展防零咳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纱旧逼,这是之前想都不敢想的聪博。”对于北汽集团的转型彪,徐和谊深有感触抄。   据徐和谊介绍毫,未来北汽集团将围绕汽车产业链念竟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翁篓搓,包括汽车金融藤郴奴、二手车常、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仆,带来规乃嗥剩和效益的双丰收颅本。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点息好拒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犯侠晴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饲水霓,这也是转型升级的重要标志之一冗翘。北京通航以合资晾贿舜、合作密、资本运作为主要模式橇局,在国内实现了产品工业化和市场营销副旁福。虽然规模不大涎,但已经显现出良性发展态势捷。   直视软肋悸矫荤,质量和效益成关键词   “整体效益不高加碧请,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胁,“我们举一个例子炯螺休,这次500强名单共6家中国车企上榜稳想,总共盈利114亿美元吓累睦。美国2家车企钢娶,共盈利171亿美元誓。我们的产销量远高于对手擅绊,总体效益却不如他们拜姓句。”   徐和谊指出测修,提升效益焚,整合全球价值链观,转型升级途祈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的圣圈你,也是整体中国传统制造业需要提升之处筷挪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耻,向好的企业学抄琳,从7个维度努力惦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗为哼马。还有四个月壕啪春,拭目以待沉谁毋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头欺桐,通过与他的交流可以看出氢阔稿,对于北汽集团的成长他是满意的叹善。然而缴,作为一名中国汽车人磨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硼。   “跻身全球200强企业乡闯呕,不是终点彩吓,而是新的起点恒茸姑。”徐和谊更是霸气直言涛幕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捕划翘,中国汽车行业前三甲蔷镀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编麓:李芳" "   车云按绦喝铜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行衫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲犁刑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法橙必,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搭犊抗。本文由现场演讲整理而成渺蜗橇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈淹獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸培酚,这两方面的关联性是显而易见的魔杠申。    说到沃尔沃阜纪顽,大家联想到的第一个印象就是安全谁姐。的确酗完镣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坏,他们就讲了船:“车是由人来驾驶的堵膊凶。因此推,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全付。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞎彤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明偏盼。可以这样说绕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凳爱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溜柒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术老。其中当然有标配的晒天桔,也有选配的酿,组合成不同的配置尝燃。这里我稍微着重介绍一下碘紊,沃尔沃的City Safety城市安全系统贿肆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蒋当。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锚零愁。在2006年的时候仓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统父樊。第二年也就是2007年馆躺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能跋冕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统维郊。2008年许簇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酸,成为一个技术子品牌开辣客。之后的十年中这套系统不断地更新完善邪晤藕,扩展了许多新的功能睦睹武,比如增加了行人探测俗蛾、自行车探测逗送、大型动物趟、路沿和路障探测与避撞功能邯镜。    避撞系统为什么这么重要呢短?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶女氯闪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲤节炯、转向功能的话垄疵,一切都是空谈酷稼。想象一下霞妙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垢现浦,这将是非常严重的问题缺陷轿弦。避撞系统的工作机理非常简单蹄兽冠,首先是探测奔筛,然后是评估决策的奠,最后是干预翔灭,包括警告或者自动刹车怖俗。    首先是探测萎疥拧。相比以前啪度艾,探测功能已经取得了巨大的飞跃霓。从单个雷达到多雷达和摄像头罗,并结合多传感器融合算法揽棘屋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弹寒。    接下来是决策保脓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型操腹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灯拣。但是你在路上开车裴痛桐,特别是中国的路况丘谢恋,不可能前面只有一个障碍物贤。所以随着多传感器的应用谐厦途,现实需要更先进的威胁评估算法劳,可以同时考虑多个对象掳技。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旁谋辫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力昏,你车周围的一切都可能是潜在威胁沤俱。    复杂的算法肯定会增加计算量侗苦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛔粹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悍纷,有必要进行适当的简化稻。但问题是怎么简化为?比如现在大家经撑创澹看到的中国式过马路承纪逗,一群人一起走冗胎,走到路中间铝辞,可能有几个人继续往前走栖,有一些人停在那里茂,另一些人却往后退伙,这时候要判断预测是非常复杂的段臀痴。所以酪慰厘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迟么,使得警告和干预措施如何定时啃、提升相关性和可信度始终受到挑战疗社免。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁京,才能提高决策的相关可信度武哼鲜。    最后一步是干预娄。判断之后还要有一个干预的策略试靛变。干预一般是两种蹬,先是警告菏,再可能干预公边茸。怎样警告呢颓乌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告修踞览,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁化。如果没有可感受到的威胁存在类靡废,原则上车辆不应该警告驾驶员款地耻。这是因为狠鹿,如果还是警告遍睹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冷肖盲。时间长了之后拘,他就会把系统关闭或索性换辆车桓,在中国的路况环境下皇钝位,如果一路上都是不停地警告显嫌,这的确是个问题复。    警告只是一个声光或振动的信号漏旁簧,那么在警告之后蔚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瓜?我们的策略依然是尖熊培:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓣,否则车辆不应自主动作描,理由也是刚才所说的劳睦。可喜的一点是景仁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镜,自动干预所需的时间大大缩短了熟,相比十年以前深凰械,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能市撕。最后一点列,怎么协调人机界面常雇航,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厢横,也将是一个很大的挑战僻凹。    刚刚讲了很多售吵呻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挟。首先是效率问题咆,要调整警告反应的时间灸琼衡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缓?警告干预是否可感知与理解工?第二是相关性扣抵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朝克?是正确的警告耍荒,还是漏报或误报补贩?比如说路前方有一辆大卡车邻,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞄,而不给任何警告诡堪,这个明显是漏报共俗抗。但是反过来说篱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脊信,从而警告干预港,这个就是误报量,这也是第一类和第二类误报的区别隧德哭。最后是接受程度氨态疽,警告是否很高程度被驾驶员所接受寐、并配合陛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恫芍架?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性充卜,所以这三个因素之间要互相平衡胃浦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程完苹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虱怖疽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藕湿瞧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挽丰怯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蠕鸥圃?是不是因为最近自动驾驶褥哆、无人驾驶炒的很热停甘?同时还有一些顾客在问女奢虚,自动驾驶以后复辣,我们的驾驶乐趣在哪里尝和媳?因为很多人喜欢操控磨好,喜欢在山路或者赛道上开车股峰晾。    我们完全理解这些考虑屎讳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况石,今天早上我走的是中环凳,走走停停其辛郴,就像这幅照片中般的拥堵呕。当然举,交通拥堵也不是中国所独有煞秀,随着城市化进程的加剧瑰,这是全球性趋势变。请问这样的驾驶乐趣何在宝鹤趟?    除了拥堵叮痹,还有安全问题硕刨全,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量形京栓。城市化的发展也加剧了空气污染酷,以及可持续发展与能源的危机壬楔赁。对各位顾客来讲闲翘,还有实现实时互联和出行便利的需求告。    所以库,自动驾驶对社会勃呻复、环境和经济带来的益处是多方面的省。首先兄凄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勿魄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甘繁场,即使提升不到100%安全碗书,但是97%嗜败耗、99%可不可以拖?自动驾驶还能连带产生其它的好处藉,改善拥堵思、节省能源消耗硷新雹、减少大气污染含慷,以及使旅途时间利用更高效哆啡魂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利千,但我们说肯定也有挑战请哗泞,世界上没有免费的午餐熟哨。对于使用者来说搓砰绒,有人机交互的挑战蹋睬些。还有失效模式控制穿懂,万一系统失效以后绢熬悄,怎样用冗余系统来后备控制拟。有跟其他车辆系统的交互睦,你不只是一辆车单独行驶在路面上宫拴。怎么感知环境灭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摆溶鼎。还有最后一个慑首,再好的系统淀量,当顾客不当使用的时候畔,怎么做这方面的技术应对处理题蹋聘。对于车辆设计来说乔良袄,还需要各种各样的冗余系统做后备测,确保自动驾驶安全戏。    其实鄙材,自动驾驶不光是技术问题欣,更重要的是对社会和伦理的挑战句蜕怪,大家是不是能接受氛?首先讨钡险,什么样的商业模式犯氏,是我们现在继续卖车的模式绥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式木。基础设施的改变涸双妮,比如说车道线江、公路标识的统一憋磺,这也是非常重要的湿锹己。还有保险公司是否接受敬颠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挂。最后是公众的接受程度赦,法律和法规的约束疏攻孪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菩,从而也引发了很多相关的讨论鼻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夹佬渡?我们非常明确皖鞠煞,这也是一贯的战略赣咐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赁废,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尾厢。    这里举个最近的例子火集,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灯穆世,已经在欧洲量产上市嚎,今年下半年也将在中国投放市场己。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统够煞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”受较胶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冯耽事,而无需跟随前车辉氛开。要知道陌尉暇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玩关讨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沟挤,那就是到2020年雀惠竞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嫁。这是沃尔沃汽车庄重的声明舌溉,也是一个非常具有挑战性的目标匆换,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辟限寝?    我们认为首先要充分研究陡集,通过真实用户与真实交通笆惜媒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疵。还要多方的合作群亭度,沃尔沃汽车通过与包括供应商熄熬隧、大学研究机构范,以及政府部门在内的强强联合朽妮,来应对全球挑战戎梦。自动驾驶之路没有捷径廉劲溺,就像练马拉松一样撩沉甜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步途胯、循序渐进的码烂靶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全暖纪,我们走的每一步也都要以安全为核心抠巢博。我们要以客户为导向态瞧蚊,通过提炼典型路况放村厂,悉心定义测试所用的通勤道路嫂,同时尽量控制风险赎敦透。在技术成熟之前下董,必须反复的测试隶,以保证安全与可靠诵椿崇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浦创。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目都:要验证对社会和经济带来的好处处,是不是适合当前的交通环境较,顾客凛唾、社会公众的接受程度兔饱,还有道路基础设施的支持是不是充分滑摔,与其它车辆和道路使用者的互动塘苟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酣卫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了会弓倦,真正的大规模测试将在2017到18年亨菠瓢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粳汉岛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涤何。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目报秃疗。    上图右边是哥德堡市区的地图颇,这条环路相当于上海的内环或中环排,即城市高速交通路般顷弗,是没有行人介忍、自行车购,也没有交通信号灯瑟。自动驾驶测试者是租赁顾客捎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懂险蚕。在驾驶过程中抄涟,允许处理其它事务掀戮寸,从驾驶员监控到不监控隘孺淳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胎。    这里我要讲个非常重要的概念泊闺鳖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段额坷圃,驾驶员还是负责监控和指令竭钮录,必要时疼郊,还应尽快接管人工干预骏堑,所以还有不少局限性峰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馈袜贫,车辆负责监控交通环境金,根据路况决策和反应惰丢几,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拾翰察。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理午如官。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裳,驾驶员需要对驾驶负责虚敝恐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寞傅躺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶轮,或者SAE第4级的程度诗练,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责创庆。可以看出醋庐吉,这是两个阶段之间非常明显的分界线复。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理书纪,简单地讲且腺侍,是通过多传感器融合案,包括单个或数个摄像头涸、毫米波雷达稠饯、激光雷达非、超声波传感器等荚剿,加上云端和高精度地图钮,来感知周围环境呛适溶,评估路况和交通状况摩,相应决策与控制饰醛目,最后通过制动檀、转向和发动机系统来执行干预反赔。处于安全和可靠的考虑崩芒靡,我们有备份系统判急莫,冗余的执行机构贝磐,万一其中一套系统有问题尽死,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谦傻程。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司波,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅境。2017年松柏痛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啸,随后我们将在中国棵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证轨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶完拔,自动驾驶的远景又如何鞠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鹃须。如果大多数车辆有自动驾驶功能苔逛怒,车辆可以与人靛筷琴、车白漆、路互相沟通释贬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庙魏樊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布普丛疽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鲸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任糯槐憨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺殿监,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鼻储,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心故庙鞋。 责编夸休碱:李芳" "   从很多角度来讲浚锻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寝陇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功埠那认,国产化是必须的道路妥蜗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家家,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咆,能够接触到更多的消费群体多。在网络发展策略方面筐,我们会更加看重网络的构成形式菩地啦,像城市快修店茅喉、售后维修中心胺朔酸、维修工厂等徒,主要目的是增加服务的便利性纠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务天。    上周末(7月29日)赖复凤,在接受采访时火莫活,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甩杯躲,回答了中国经济网等媒体的提问翟绘,内容涉及国内高档车市潮允厦恕,宝马在中国市场的发展战略酱汇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毕碌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蛋,年轻唤舞、专注法迟替,富有亲和力;与媒体的沟通自然秽兄、坦诚钵虐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脾箔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时圈田,刘智说菜煌捌,中国经济发展已经进入一个新常态逛碾鲜,就是从高速增长进入一个健康肝篱答、可持续性的增长逃。但是息,随着经济运行质量的提高规畅,每一个百分点的增长塑,都是一个不容小觑的数量脓懂烩。把这个结论放到豪华车领域课贾柒,我们所存在的这个行业胖,应该不会有前几年爆发性的增长桔锹荣,市场会以一个比较稳定可、健康粹啤孝、可持续的态势继续发展噶弄袖。就宝马而言耗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势户犬哦。比如篮芳拦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咯衬翠,而是把新车届蒂完、二手车铰,技术保险福,国际式售后服务一起发展毙吕戎,我们叫“利润四驱”嘎券檀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棵。    今年纤,在集团诞生100周年之际蒲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敞屠笔。那么锭糖,这些战略在中国市场怎样“落地”涉亩疟?刘智谈到喜刊南,宝马集团刚推出新的第一战略社,其中的很多元素不仅是契合中国市沉瓮扇邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匹。他举例说荆南赔,宝马提出的智能互联概念泰垒期,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脯内,领先欧洲10年以上两,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础论宝航。再比如新能源方面农凌材。中国政府强调雷,到2020年新能源车要达到500万辆挥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捐镭厩,包括纯电动和插电式混合动力车型违庭姆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蔡蓉茨。所以在新能源车领域蠕,宝马会加大对中国市场的投入迷坑龄。因此寒米,“从很多角度来讲法篙酱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妹痘,刘智说硷。 BMW i3    随着本土化战略的实施禽搁饭,高档车市场国产车型所占比例越来越大磐。那么袱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佳?刘智介绍说馆,目前圭笆颇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系努胁。在几大豪华车品牌里面臀编,就进口车的销量来讲鲤,宝马应该是最大的敲。我们对目前的状况还是满意的洪。因为这本身就是在我们的商业计划内染哆怀。    至于将来锨吩,刘智强调韭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筷俩,必须在中国取得成功玻,在中国取得成功禄,国产化是必须的道路”藕屉。所以古排,宝马集团会继续加大对国产车型的投入每。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心价贾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讲恭雄。不久前靖漏涡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漂虐蔽。从长远来讲拇统,国产车型的占比会越来越高临。 全新BMW X1    近年来典,高档车市场经销商层面的动向备受关注汐席程,宝马经销商的盈利情况怎么样呢采阀?刘智认为岭蜕苟,应该说芍臼,这是一个行业性话题痘珐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力射肺,在厂商给予经销商更多的支持配合后糙枢参,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势才。就今年上半年的情况而言守归,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的融帽杯。对比去年的数据乃损,我们发现尖瑟,不管是在新车毛利赌接潘,还是其他业务板块乃镣,尤其是在售后会吐凸、二手车拭、金融保险等等几个业务板块接,我们都有了明显的进步蓄吹。因此号,他觉得斜案:“目前贫,宝马的经销商网络是非常健康的”皋梢。因为核浇,随着中国市场的不断成熟杭全,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式北宠茬。从厂家的角度来讲苏兄戎,我们也不断调整新车的供求关系枷,调整车型的配比虽,调整商务政策守澎焊。综合下来瞧茸闭,应该说目前宝马经销商网络达骇碗,处于一个非常健康的可持续发展状态篇介。 全新BMW 7系    那么显蜕粱,比较以往些豆,宝马在经销商网络的拓展上镁嫡,节奏会不会放缓一些失漓?刘智表示骋溉华,在经销商网络上洗,我们仍在稳健进行拓展偷勘溃,一步一个脚印地往前走腹帮锈。从绝对速度来讲莽蔼,或者是从增幅来讲秦抒,因为基数变的越来越大菩,所以这个百分比是越来越低的社阮废,这是很正常的宝。目前薯,我们全国的零售网点超过了五百家吹郡缺,覆盖了全国所有的省市自治区蒲璃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市手换粳,覆盖了很多中小城市绵损。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体递。在网络的发展策略方面梅,我们会更加看重网络的构成形式夯,并不只关注于网络的数量椒巩谎。所谓的“形式”就是像城市快修店栏藕溉、售后维修中心堆、维修工厂等等一系列的体系概念柬。主要目的是增加服务的便利性痴磨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务朵袖饯。对于经销商媳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本顶嫌,让他们有一个非常健康良性的发展怕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,