参考消息

香港特区政府严厉谴责暴徒违法暴力行为

2019年11月15日 08:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,重庆市华冬化工有限公司。

参考消息网11月18日报道

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签糖惋:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源诧童:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑贫瞄倘:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蕉圃庙,分享至朋友圈或给您的好友烈,不会用甩来?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签驼缔茄:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源窝卑狄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑航虹事:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫皆淡,分享至朋友圈或给您的好友拈窃俄,不会用墟添?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签伯病:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源嚏滔:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑辈:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫督劝姥,分享至朋友圈或给您的好友恃,不会用磺?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签幂萝浇:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术窗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抬瓜弧、锁紧材耽罚。    与会专家认为港膝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求独,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戏、热稳定到露、无热管理循环同、热冲击循环博顺、被动传播电阻)掏返守,电性测试(短路绩辛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击添葡跺、掉落始憾芍、穿刺敞、翻滚视蔫、浸入洗、压碎)的安全要求好。但是寥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炽伪。安全无止境酮颗刨,提高电动汽车安全性孰匆,还需要国家兄、科研机构犀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叉淮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钵,也曾不断出现事故草科,遇到挫折是任何事情发展的规律督小堵。因此堡,对于各类事故裂反凰,电动汽车各产业链不应止步不前诗泉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足顾多祭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的霜庭,要让安全成为满足一切功能的首要条件慨痕篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   上海车展开幕前一天氢堵梨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会爬梨咖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌的计怒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虐插凄?北京现代副总经理乾、销售本部副本部长吴周涛表示萝荷唯,目前北京现代47%的客户是80后和90后田互芳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例偶圣馈。“他们对于服务有着完全不同的需求背狸熄。比如服务要定制化车先梁,手段要智能化伯棘、科技化力嘘。同时卫牟摆,还要预见到他们的需求并满足皑伙。”    如果说此前吴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争郊慑破,是厂家产能的竞争皖,那么未来则是客户的竞争铅。因此猛篇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溅。“意思就是享受你还没有想到的服务惋铃。”吴周涛如此解释关疏糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邓奇?据了解票,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豆,升级为对客户用车生态的全面服务伯芦,基于互联网科技的进步娥午,先于消费者预见需求膜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涸燎瓣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刊、智能兜秽、共享处耗,以及个性化定制的智慧服务体验朗苹让。    具体来看既录,北京现代将率先整合官网魄困、呼叫中心力、4S店透明车间桶、服务App酒联、娱乐火聊扫、地图境镜鞭、语音控制溃屯、智能搜索等服务功能睦堆挺,并将其聚合到车机上硼迷僻,成为用户的车载生活服务平台岁。它就像一艘移动的生活航母晦,无论是餐饮晒、娱乐淡吻、购物的生活需求齐,还是维修闻、保养的汽车服务肠陷娥,都将以车为桥梁茶惮茸,实现信息互通播朴拦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挠,还能够通过在线直播的方式吐蒂苟,对接车县、检测缉躲、派工环僧、维修筹肉、洗车宠诬处、交车等服务的全程进行智能监控熟,实现人车分离式的售后服务坦煎卯,把客户彻底从4S店里解放出来涸淮及,为他们创造更多自由生活的空间坛疏。    值得一提的是侮虱库,在“汽车共享”大火的当下牵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奠凳涣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惯芒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剧葱。“如果只有5%参加到共享汽车当中伙,那也有40万辆的规模始楔蔷,这是目前任何第三方平台都实现不了的悔柿。”陈静表示环报槐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碘乏俩、售后代步车乐厦、公务用车也会参与进来茂吮想。“我们希望融入大潮毒宏,积极参与这种尝试库。”    除了全新服务品牌的发布吉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点罗必肉。据了解腻麓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摩凹,通过平直且富有张力的线条淬,充满力量感的车身轮廓柏茸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窍掠。同时马箔嫡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凰,匹配7速双离合变速箱口,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现貌。    “新一代ix35上市之后鄙,北京现代有全新胜达辆团、全新途胜使、新一代ix35疆、ix25四款SUV产品水桂腐。通过这样的产品布局弘道侈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势太喇。”吴周涛介绍说想豌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车靖圭评,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坏巩筹,本届车展除了新一代ix35鸥描,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凡醇怠。新车延续流体雕塑2.0设计风格串劲陵,对进气格栅怠兜挠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烂叭,以DAW驾驶员注意力警示蛾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盼晚,为消费者带来更安全的驾驶体验你才。    除了两款新车外杏粱怜,北京现代还设置了技术展示区幻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果车捎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慑吝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况穆。    2016年炯效,北京现代实现产销114万辆翔谱,超额完成目标骆长烦,保持了行业第四的市场地位躺。今年北京现代即将迎来成立15周年画,也是北京现代从800万用户基戳琛,迈向千万用户级别的重要一年碾监。业内人士分析珊,在后百万辆时代到来之时熬勉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邓,也在不断践行本土化政策垂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尖聪季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  5月10日纶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点建惹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晌雹屯,人们的关注度更高季。在今天墓峦,汽车产业主管部门恫缴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》激裴,其中指出揽:“中国企业胚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钝。   目前在中国汽车领域猫逼,舆论将中国品牌分为三类肆抵吻,一种是例如长安款、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”僚,而且成果显著句,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”表欠,这些企业通过内部的改革毋氰,已经形成了正确的发展思路稀,尽管在终端销量上尚未展现成果蔽慧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岁,始终有一种“捞一把就走”的心态娠癌旗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呕裴抚,在市场赚取短期的效益煞。   苗圩在撰文中指出颁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斤。企业投入资源桅凸,通过设计开发录熟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓬蔫具,包括物质价值和精神价值碧。但是矢,这个价值需要在市场交换中转化为货币坤蓄蜡,才能完成“惊险的跳跃”擅配,成为企业的收益化。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蝎姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日北权,中国汽车很兴奋固耻骏,但正如苗圩在文章中强调躺,品牌建设是长期而艰巨的任务晾掇忍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”教薪熬。这同样是中国汽车品牌需要思考的亨常蓖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铣抠,通过仔细研读斤,将其中核心思想与观点标明匣乳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示湾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来暑,党中央侥、国务院就振兴实体经济副瓢欠、做大做强制造业做出一系列重大部署钒付,对加快质量品牌建设提出明确要求弓矮舒。习近平总书记强调北泰,“推动中国制造向中国创造转变烘倦、中国速度向中国质量转变骗习累、中国产品向中国品牌转变”块尺驰。   2016年额,国务院部署了消费品“三品”专项行动水沮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》都呻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痉割蚊,提高有效供给质量孺陷铆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孝藉。   近日含鸡,国务院同意设立“中国品牌日”维巫班,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盗,体现了全社会对中国品牌的期望酗侈,为建设制造强国指明了努力方向暑狭。      一镶覆速、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代随孰晴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现粹,代表着国家的信誉和形象念杉淀。品牌发展是一国由大变强的必由之路摄苗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔽洪桅。   品牌建设助力制造强国战略谭惫玩。 我国是名副其实的制造大国蓄码,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务算簧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化操穿,产业转型升级势在必行梦硷帕,迫切需要加快新旧动能转换褂绰,培育面向产业中高端的竞争新优势溪椭。经济发展规律盆枫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明然即石,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵熊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篇惜。   品牌建设推动供需结构升级丰瑞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钉刹铂,重点任务是提升供给体系质量维俊我,提高供给结构对需求结构的适应性抱适。品牌是连接供给与需求的纽带涉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潮构,引导需求侧消费升级哭,提高供需两侧对接的效率秘婚车。   品牌建设促进实体经济振兴搔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猫佃妓。企业投入资源膘劲龄,通过设计开发莽身、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痞,包括物质价值和精神价值范未。但是吓,这个价值需要在市场交换中转化为货币惕稗,才能完成“惊险的跳跃”桓咖推,成为企业的收益逛膛处。能不能跳得高颊描、跳得远舜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屉酷陌。品牌是价值和信誉的载体砰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妊。      二搪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驶,科学地阐明了创新浑九、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辖倦。从品牌建设的角度看巩,品牌需要“中国创造”慌错,没有创新惯扩谋,品牌就没有差异化的魅力施怀。品牌需要“中国质量”彭嗓甩,没有高质量惩灸,品牌就丧失了价值的基础休。 近年来狠烽,面对国内外严峻复杂的经济形势翘拱坑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央默、国务院重大决策部署忻俩沙,认真研究我国工业发展的阶段和特点赏新,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贩。   把握规律手,找准抓手记。要坚持质量品牌工作整体推进摊队,引导企业在设计开发萎盆陈、生产制造和营销服务的全过程建立全员七、全方位的质量管理体系吗、诚信体系和品牌培育管理体系侥桑哎,以培育有竞争力的品牌为标志竣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拢。   积极履职矩,统筹部署辛攻。2011年吧单,工业和信息化部会同发展改革委非菇勉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烩负侯,进一步推进品牌建设敛蔬棉。2015年非腺币,推动出台了《中国制造2025》狼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一我。去年屎剑从,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烂,部署了全产业链质量品牌协同行动校翅、优势和战略产业质量品牌护航行动骋咯卧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动驴是。   持之以恒仙挥惶,扎实推进促屋劝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘎。   经过多年的不懈努力睡搬,我国品牌建设工作进展顺利鹃捷,取得了初步成效去喜体。目前衬徐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溺性,涌现出251家示范企业犬募。根据对示范企业的调查尉匠谢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犬遣啸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%澎,企业经营的质量和效益得到明显改善晒。同时马为饶,重点消费品的定制化漏骋、中高端产品供给比重显著提升雹味,定制化服装消费增速超过30%柑腔对,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晌夺。      三探棠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垢醛论,需要社会各界齐抓共管贰,合力推进甸芳。下一步倘,工业和信息化部将发挥行业优势碉,深化推进品牌建设炉桃,加强与有关部门密切合作捎侯翟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胁茧,努力开创工业品牌建设的新局面滴坏。   坚持企业主体刹娟,增强品牌培育能力蘑。 引导企业增强质量品牌意识堡卤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理感警贸。坚持试点先行促盟芯、示范引领掏瓮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设设,促进企业品牌与区域品牌互动发展抛。加快制定品牌管理体系标准暇酶势,组织贯标推广必。加强质量品牌宣传档,弘扬精益求精的工匠精神江誊,扩大自主品牌社会影响番凹,激发企业培育品牌的内生动力喜。   落实质量为先柿,加大支持引导力度笛模香。 贯彻实施《中国制造2025》叼缴线,落实质量为先的基本方针肠醛,加快推进质量品牌提升行动桅韧屠。发挥制造业创新中心建设竿攫、智能制造氢魔、工业强基等重大工程的支持作用贡,引导企业加快工业化与信息化深度融合麓忿武,运用“互联网+”牧、大数据等新一代信息技术济啼狙,把握智能制造联酬、绿色制造户、柔性制造等产业和技术发展方向爸危,加快培育自主品牌坑宿。   鼓励创新设计惨,丰富品牌差异化定位扭。 完善制造业创新体系表睹,加强关键核心技术研发雄底,推进企业技术中心建设分。在重点领域推广应用以绿色艇副、智能太、协同为特征的先进设计技术媳脊第。建设具有世界影响力的创新设计集群妨,培育一批专业化的工业设计企业钳狼珊,鼓励代工企业建立研究设计中心即棋,加快培育自主品牌娇朗。   实施重点行动券,促进关键领域发展形。 落实消费品“三品”专项行动翘村筛,支持消费品工业向智能桨、绿色炼、柔性和高效制造发展粗。增加中高端消费品供给徽煤凰,促进产品向高性价比优势转变淡。大力发展智能把、健康消费品扇,支持发展民族特色消费品袄桔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粹,加强产业市场研究和需求预测署急陶,科学规划产业布局物、供给定位和品种结构似。 实施中国品牌“走出去”行动纺,贯彻落实国家“一带一路”战略惦歉卞,推进国际品牌共建共享等。   完善公共服务哎峨,支持质量品牌进步艾逼。 建设质量品牌专业化服务平台镁版配,依托中小企业服务体系额叫懦,提升服务平台的质量品牌服务能力稼。构建质量品牌信息共享平台拷污,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估楞。完善知识与人才开放共享平台豢,依托企业经营管理人才素质提升摹憋、专业技术人员知识更新等工程悼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员评。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滴,促进科技创新奔填、成果转化和推广应用骇仁。   加强技术保障本莎,夯实质量品牌基础莲。 完善产业标准采堤摩、产业计量猾冯焙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狈胁,推动质量升级色。引导企业增强研发创新和系统集成能力板踢,创新制造方式和服务业态低,发展定制化生产祁喷,满足个性化需求虹局。鼓励企业发展现代销售体系凡,在品牌传播浇呸请、顾客体验和销售模式等方面创新发展东冠睦。   设立“中国品牌日”巢窗闭,大力宣传知名自主品牌 脐潍韭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新五、质量精良客、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值景。品牌建设是长期而艰巨的任务稿缔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坎廷棉,以新理念引领新发展瓣,持之以恒地不懈努力测荣伴,共同推进中国品牌迈入新时代倪副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   5月5日善,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开身窝潘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渴谭歼、董事长李斌就中国汽车升级之道屡绊、互联网企业造车凯骗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论型椽。    近两年互联网造车企业纷纷入局朗蜜,被称为“新造车运动”械。徐和谊开玩笑说编,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心删掸。”他说超黔:“我从传统汽车的角度看头谴麻,就是不服!”徐和谊解释道档射,李斌做到的他也能做到宦俩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淘提琉。    徐和谊认为朽,最难的不是做产品朵撂,而是做品牌涟,尤其是国有企业体制下做品牌刑。建立咀、培育一个品牌挠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的量。他举例说炊贪堵,蔚来汽车在东方广场建体验店肆,那叫“烧钱”绩耸,国有企业就不能这样“烧钱”嫩。但品牌打造的初级阶段黔,该烧的钱还是必须烧的窟靶。这就引申出国内传统汽车行业切花赡,必须加快加大国企的改革步伐墩舅,从发展角度锯、竞争角度娶,必须改革痘楔愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务糖入割,希望未来产品不光是一个出行工具嘶翅蔷,而是一个用车的体验平台铝婪峨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氏,而是看到与用户交流的新机会睡。从互联网贫绷、移动互联网道分拐、移动社交发展趋势看采胖册,与用户关系会让汽车发生深度变化鳖堪,体验会变得更加重要磐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娟揽氏,新车企应该走什么样的路惦卞,徐和谊认为屠,条条大路通罗马莱媒,但是路和路是有区别的红。他认为全世界只有中国能做到一件事寥:传统车企和新生力量深入融合盟、发挥各自优势爆,结合起来社琼,这条路可能全球谁也做不到捐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冉哥。徐和谊透露节你:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作犀财,很可能这轮竞争齿撅,十三五末檀市,再过2至3年溯嫩胁,肯定会出一个比较好的结果盗邢劳。”    李斌也认为汲奉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奴豢,这跟传统燃油车情况不太一样浅坏。他干脆表示藐窃秀,国外品牌在中国是没戏的臣巷饲,因为智能汽车需要本地化的数据煎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快户坤菇。蔚来汽车在三电飞陇、智能电动赡陇劳、包括制造方面都跟其他企业合作橡仁凭。李斌强调谐:“我们是很尊重制造这件事的专业性侨。”谈到合作善幸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辆:“我们的南京工厂投入十几个亿起,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作添扮敝,不是简单的代工骂纹及。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   据雅虎网站报道订工,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晤鹿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现互,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扛汤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称躲徊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糙彩。”    他指出首:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现枢替。尽管我认为这可能还有很长的路要走撤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况遁宠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捌潜舅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绩变箱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阿操闲。    当前但娘,特斯拉兔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中口,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宿度办,并将其带到了Uber暑丢。    去年慕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哺氨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拷鞭硅。特斯拉CEO马斯克表示焊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孪。    马斯克认为充辱咕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见歧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故偷食,要远多于因人为失误导致的事故抒嘉歼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道费,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素航冒。    他表示顿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拾实扑,那将是一件非程笔甙停好的事情短。但对于汽车保险公司来说椽烩仙,这不是件好事呐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称床:“我觉得这种影响很明显溶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度旅弹溃,全面遍恭桓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肪蔽的,阐明了个人观点颈吴绅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桶酷、客观的看法眉醋污。    报告摘要辈烘妨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期槐骆、导入期莱、快速发展期与成熟期四个阶段考。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段巴钒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哥,很值得我们借鉴拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓦怜舶。如果不加重视范,终会酝成大祸遣童。    *韩国的电池产业曹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贺灿,我们必须面对这个挑战喇糙钵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作题宏吧,它会带动未来汽车消费新的革命八凯。    *任何事物都有两面性窟美锤,政策也是这样似。补贴强度不足枢酞,难以起到激励效果炽,补贴强度大了肆,难免产生对技术发展的不良影响渭,也包括少数人铤而走险骗取补贴达。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展次匹剃,从国家科技项目立项至今已经接近20年晦焚,可以说产业发展已处于世界前列宠筛剧。2016年金窟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车看概秘,累计销售95.5万辆发痘,取得了令世人瞩目的成绩固惦多。有些专家认为洁卉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段链,我的看法不是这样漏恨的。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勤誊、导入期单替、快速发展期与成熟期四个阶段吧拾擞。导入期也称培育期忍告橙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拳池蹄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值强桃府,当时就有舆论认为普咸,我国新能源汽车驶入快速道蔷,进入了快速发展期鸥腔。然而到了2016年便回落下来董。现在分析起来救斜湘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联皖门,造成了数据中存在一定的水分侯溅。随着国家对骗补行为的查处冗颓,今年的数据逐渐回归正常胎价。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势薪采充,有可能会得到一些错误的判断窟,导致过于乐观的结论稼天池。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期魔片,除了观察数据的趋势外缆袜诽,更重要的是看产业发展的推动力脐棚,是国家政策为主还是市场为主鞘董。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汐便杯,补贴政策还不能取消狠双煌,基础设施还很不完善构,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平年,产业链还不够强壮与完善踌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高失霞托。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酥,工作量很大聚,切不可放松努力淑貉,让已经启动起来的产业发展放缓下来第囱靡。    依目前的政策设计艘锣,我国将于2021年取消补贴邵,代之以环境累催、能源为因素的常态鼓励政策情法。也就是把2021年设为一个转折点泻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兑翁。期望实现年销售量达到二扩、三百万辆以上吕甫棘,能够占到汽车总销售量5%到10%层驳焙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晨姑。    二甲显、如何看待新能源汽车的碳排放纶阮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策暗涤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撬鹤。我认为许多人有这样的疑问是正常的糙输,因为至今还没有一个权威的科学数据淘,来告知公众电动汽车的排放是多少幂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法萍心仕。    电动汽车行驶过程是零排放土叼惧,这点没有疑问倍邓。但发电过程是有排放的腾午覆,不但有二氧化碳排放杉混,还有导致PM2.5的有害气体排放奈股。所以简单说电动汽车是清洁的屠凶箱,是不能令人信服的焊,需要拿出数据来粳倡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒橥幔款的新闻报道屯券,受到一些启发力河。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数薯哎,即“碳排放因子”俊啦糕。根据新加坡的实际情况褐克荣,标明每消耗1度电叭叉,就要造成500克的二氧化碳排放俺僚督,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丰途,即每消耗1升燃油络介舰,就要产生3000克二氧化碳排放哭救瓮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挡睡。由于特斯拉的车重努,耗电量高斡蒂孔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耗氰,尤其是在夏天开空调的情况下钢,百公里电耗有可能到40度掣吠括,因此被匪吡5停款探肌锑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化确短伍,很值得我们借鉴镀皆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究洛随潭,据我了解定性的结论比较一致码培,定量的结果存在不小差异氛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关募。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摆灰任,其清洁技术水平也有很大差异糠袒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洪爱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估架懂,发布我国的“排放因子”权威数据尼售淖,并定期予以更新狗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值衰。    比较我国和新加坡的发电情况充,新加坡百分之百都是石化能源发电回皮核,而我国的发电能源结构里泉排,石化能源约占70%尖屡岁,可再生能源等非石化能源约占30%采颠。全国平均来说牧创,比新加坡的碳排放因子数值要小一点存膏。而且按照现在国家电网的规划来看琶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例单箔蒋,我们发电的能源结构会越来越清洁拱纶秽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缝,来估算一下电动汽车的碳排放宠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车螺,可以算出其碳排放为100克/公里啤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鲍碗擒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瀑居。可以看出一般情况下赡丸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炒。但是如果电动汽车过重萄疤,电耗很高蔽呛茸,就不能算是低碳产品戳阶,甚至不如先进的混合动力汽车牵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系架,但是我们可以认为罚瘁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耻嗽稗,耗电越多蜡,造成的PM2.5有害气体也越多婆多舜。因此竟,从治理大气环境考虑谜踌,我们的政策应该鼓励低电耗产品里饥轨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔑。    三品狗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展郝钩?    这个答案是肯定的典邯煎。我做过一个简单的计算绢,即使到2030年炮蓬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仓穗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扯辛衰。由于大部分电动汽车会在夜间充电桐巳监,可以利用电网的低谷电时段来充电釜乾。目前我得知的峰谷差是20%到30%癌复,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僚,不但不会给电网增加负荷蒲逗,反而可以帮助电网储电趟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘟赔蛇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梯善驳,在白天电价较高时段将电售回电网沥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宏峰贸,这个系统包括了屋顶的光伏发电拦忻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慧奔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舜囤疮,采用分时段电价摹顷纽。当然窝侍,对于需要白天时段充电的一些领域归平行,如快充公交庭北、出租车与物流车等丧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力竣缸赋。    四峡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哭。现在出现的火灾问题比较多伦兔,所幸还没有造成集体伤亡举和,但是已经给我们发出严重警告分,如果不加重视媚商,终会酝成大祸夸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鹃立。    电动汽车的安全要以预防为主碴,要从产品的设计做起垒奔,然后是生产过程的严格控制咕,不能将未经严格考核的产品投入销售凳。电池的比能量越高奉囱,发生火灾时的危险性越大侮间道,因此要求有更高的安全性技术戚努榔,试验考核应该更加严格棘。尤其娥陋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秽,因为客车上乘客数量多姆捶隙,一旦出现火灾逃生难度大算希。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准揪局,为满足新的标准增加成本是必要的访蚀臀。对于纯电动客车欺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酒哦,既安全又经济裁氓抬。    说一下安全监控网络士。我认为重在实效配钎。我在几个火灾事例中了解到究茬,火灾发生前其监控网已显示警告信息翠锑,但未引起关注与采取措施般,说明安全责任不清伎签,监控网站流于形式儡边,主要是供参观用谷。    五炊背、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题餐,大家都知道限,韩国的电池产业都党,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战商爬握,我们必须面对这个挑战革胖。目前有一些原因紊嘘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难退锌,也给了国内电池领域一点时间涤锚。但是沤猛,如果我们自己不努力位毋,最终经不起国际电池产业的冲击穆芍理,我们将会面临严峻的问题麓家阿。    我国动力电池产业发展很快氰,一批创新意识强的企业正在快速成长砰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钒鞭奥。但是总体来说潘娩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翰哦坑,产品的质量水平不高幸咯钢,投资过于分散玲蜗缉,到处建设低水平的小规模电池工厂涪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韭胃桨,缺乏战略眼光缄。这些问题需要引起我们重视与思考靖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败线客惋,没有一个强大的中国动力电池产业乒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茫,实现汽车强国的梦想又是一句空话贝。    化学电池是一个非常老的传统产品线嘲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翅阂式。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乏全,形成了动力电池百花齐放的创新局面氖谭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逆壬蹲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来功。因此撕狭,谁能够掌握创新的主动权孪,谁就有可能掌握未来电池的命运挞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娄看疤,但是企业是实现创新的主体恰途。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蛙碘拉,能够挑起这个历史重任抬,把更多的注意力放在创新技术上面奈浚。    去年参观宁德时代电池工厂时桑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诫,给我留下深刻印象糠范屉。图的中央标明安全性始终是核心胜吮赊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稿泞、功率密度馆、寿命与成本旁蕊冻。在实现高能量密度的同时侈甫狭,要实现快充性能罢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念签略芹,向1万次20年迈进范铜,彻底解除人们对电池可靠性踏报惺、耐久性的不信任腔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逆,结束燃油车的历史诫午喂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标透烹霓,成为中国动力电池的创新巨人感。    我对我国电池产品质量做过一些调研跋,认为痊孟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岗。就电池单体成品质量控制方式抱,目前还有采用筛选的落后方法蠢钮松,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逝骑托。这表明徐胶前,产品的质量水平低劣潜堤,即使交货的产品数据是在合同范围内形搜悉,这些产品在使用中性能很快就会变差瞎刹染,寿命很短薪厂。    目前乏察哄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瘟,但这也并未在本质上提高一致性牧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性醇,不需要分咽住,标明这些产品内在质量是优良的赶变哇。用汽车工业对零部件的质量要求就是坏拨姆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凡贿。恐怕多数企业都达不到充锰涩,就这一点而言受绅,我们与日韩企业就有明显差距郡脊堵。    面对严峻的国际竞争铝扰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙输塘,再吃不掌握核心零部件技术的苦砰。我们看到国外整车厂来到中国时苹宪弗,都要把自己的供应链带进来檀完。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墟拳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酵傻。我建议政府核航项、协会如迫缕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饲烯。    六洞哦避、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迸。它会带动未来汽车消费新的革命款瓜拱,有助于解决城市的拥堵卸掸、停车难良娃、环境污染等问题胁掸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率访,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贡拾,是未来汽车应用一个非程焓觳拢好的发展方向狸味蛇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屑。    由于共享租车提高了车辆利用率尸绿撅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械鹉齑荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酥跺乘。又因为主要用于短途使用倍撤,大大降低对续驶里程的需求吗氨。从社会效益考虑扳,减少了空驶行程伍,意味着减少能耗与排放媒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蜕吼,缓解停车难的问题擂。    现在隘隋竿,很多城市都在做分时租赁陋,但有的并不是典型的分时租赁嫉戊讳。A点借痞凑、A点还郝,规模小的例子不少蓖痪乏。例如有的大学有几十台车在那里分卷懂,学生租了这个车出去办事儿摹司,回来时归还校园原处失痢。这种模式也是一种共享曹恐芬,但不是典型的分时租赁号冬。只有实现A点借X点还拟、并具有一定规模玩劝、使用起来非常方便扯薄钉,才可以算是真正意义上的分时租赁怖戮。    除此之外凯担,分时租赁还有一个评价指标港蠢患,就是车辆的运行率废脱蚊,即车辆有多少时间在外面跑篮际、跑的时间和停的时间的比例煎套。我考察过芜湖市易开租车导袭粮,我认为是很典型的分时租赁使馆。从数量上看榷撑,芜湖已经有两三百个站点寝伍,三四千台车嚏,具备一定的规模;从模式上看感锣蹿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借馅党、X点还淖抄碑。从车辆运行率来看徐掳,芜湖做到了80%篮餐。    此外炭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汞桓城,规模也达到2000多辆崇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撮酵手,很有创新特色次拿韭,也有一定规模狸爽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据描兰,认为大约需要1辆/1000人口叛禄,或5辆/平方公里的密度罗,才能够保证顾客较满意的租车成功率检。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勤萍袒,其租金仅是普通出租车的1/3茄持,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矗够。    作为共享租车的车型汰,以高可靠性去泵收、低成本龚,微型车更为适宜皖。共享租车要应用车联网技术椿客慌,建立完善的方便于客户的使用体系汉,实现手机注册抨、约车碑、开车稍烷悍、交车惰、付费以及安全监控等该掠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持守。我认为锑递损,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来文速砍。为了方便客户坦戮,建立全国统一的注册收费系统十分必要鞋散停。    七莫、补贴退坡后每,新能源汽车是否还能发展痘?    从今年开始故缴驴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绩始。现在行业里有一些不同的声音讨冠抖,认为新能源汽车本身就是错误的事情哨鲍金,它的发展依赖于补贴虱,补贴拿掉以后为,新能源汽车产业就会死掉士虐。我不赞成这样的消极看法规律。    首先在电动汽车本身的技术上寸,我们要有信心晶侯。随着电池能量密度的提高饯萝瓮,到2020年舵唯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肌,规模化生产使电池的成本大幅度下降雄。从这几年市场反映看克,很多消费者开始喜欢电动车了怒,他们觉得电动车很安静涧、很干净饶,如果自己家有充电桩汲程,使用起来很方便帅。目前蹿,面对全国大面积的雾霾形势覆晌定,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攀,促进了电动汽车销售量的持续增长酞鹿,在不久的将来缴,电动汽车将大量取代燃油汽车担四勒。    我国在新能源汽车产业取得的进展褥,很大程度归功于国家的鼓励政策午。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岸奇策。但任何事物都有两面性计,政策也是这样刚佳浦。补贴强度不足现嚎,难以起到激励效果控堆韶,补贴强度大了贡,难免产生对技术发展的不良影响肺冠,也包括少数人铤而走险骗取补贴摩。这些就是事物的复杂性埠洁,不足为奇簿蕾。因为产生一些问题窖,就否定补贴政策是很不客观的刊辞轰。正确的做法是适时适度调整政策烈促层,逐步实现退坡辟黄苏,制定与能源突鼻珊、环保因素相关的长期鼓励政策辣诬窗,进一步完善推广工作的其他政策环境身,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慨结喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我贺蔽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堡碑蠢,销量突飞猛进宏触欠,不仅在中国市场实现了大反转愧,以每年超过30%的增长率疵,连续三年高速增长瀑吻,实现反超篇,在全球市场上来看衰脆哆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位幻攀浇。设计之变峡烘,影响如此之深徒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸长,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喉,都是如此爱兴都。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赖纠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拎。此消彼长灸,本来也是市场常态围,从长期来看谁都有独领风骚的那几年览绰读。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蚀,而奔驰则用了进击的改变蛙。这导致了市场格局的变化胸。但在今年开始深氯,奥迪要采用一种大胆的改变炬敛。   在北京车展上活,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伐龄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司旦叼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品佰池遍。在采访中渺,马克·莱施特先生表示垮钦惯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么示。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咆隧久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挨,以奥迪品牌本身的三大支柱哺胖,即“运动性”熔纺泪、“卓越质量”纠筹青、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搂屠化,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碌酷。另外妮陆汇,马克·莱施特表示污,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朴胖梳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”封。   未来茂揉,奥迪不论A猾羞、Q馈、R系列撕,还是电动系列违递窜,每一个车型系列都有他们独特的个性徐单。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品达喇丢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国倡。而且啪先紊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厕,在马克·莱施特看来排措,除了外观胚册髓,在内饰的设计上胶,奥迪前进的步伐还会更大陪纤癸。   比如新一代A8囊,大家会看到一个全新的控制理念贤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粟,全部操控都是基于触摸屏炕孔鬼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佩料豢,这将是一个具有革命性的设计篓。”马克·莱施特表示拟。   【访谈】   媒体煞汰扛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里馅侣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么密?   莱施特冲:中国市场当然是我们最重要的市场之一秒。比如马上要推出的新款奥迪A8盘,我们认为80%的A8都会销往中国郴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上分八贤。比如充懦,从车的前脸上就有非常明显的体现勒迫高,这个框架会做的非常突出茫梗团,也会大量的运用到合金材料簇。A8的设计充分突显地位感和身份感鹊衡刚。因为我们知道中国的用户素,或者说中国A8的用户群是非承妓返危看重自己的地位感和身份感韭,我们对A8的设计充满信心绒俄瞧。   Q2是我们量产车的一个预告坞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坑桂。我们想把奥迪的A系列啡对擅、Q系列矫竟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狭内。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型累庞。比如瓣铝睹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹦剐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捻,从而更多的彰显每个车型的特点屋署。   媒体虾:A3未来会有怎样的改变捌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颗触钠?   莱施特宝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望貌浮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型细驶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的星,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缴丰、表达力拱傅达。   媒体火宦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瑟?未来设计会有哪些改变表?   莱施特划输:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性劲霞激,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别倡敌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的憋比司,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性顽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祟。此外氰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碗凳。   值得一提的是竿猾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弦,完美诠释了驱动理念偷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叹驾。刚才我说的是外观的设计票挤篇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大道。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的玫鹿某。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念响肉价,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逞守刹,而全部操控都是基于触摸屏蕾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中康句察,这将是一个具有革命性的设计麓木挽。   媒体驹:面对未来的城市交通更加智能化啃衅某、互联化吴劫、自动化的趋势未辜频,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拓橇?   莱施特先生父糕茶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琼椽褐。实际上旦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脾潞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杯悉嘎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哭挫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶栋驾肋,还是更多使用自动驾驶迁钵稿,所以我们设计的基点是用户体验超宽。   设计开始阶段将先做内部设计壳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后埃邪,再去考虑外观应该是怎么去搭配叼疵茂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茅清抒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骆,因为我们真的会目睹谓搭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革跋。   媒体鲸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗献娥?   莱施特卑径:我们从下一代的奥迪A8开始始伞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坡撬辉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哪。我们要做的是持续的蹦、不断的推进设计语言的发展姜脓韩,每一代的新车型都要再往前走一大步蔚俩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业袍盆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辽册,业界开始重新打量双方的合作悍钎驮。   如所有行业对热点的追逐一样昧规,在过去两年中懦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吵库。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响垦。4月6日棱节,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稠霖癸,携手研发并应用车载人工智能技术缅坷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屎汀巳,双方将成立一家全新的合资企业呐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肖暑剁。在此次合作中弟福晃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元删琼家,用于双方在汽车领域业务的开展盛繁,为出门问问未来的发展提供支持辰篙贝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脯戮,而合资公司背后缕舍伍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悄岗爆,意味着除了汽车制造商炯瓮鄙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袍玖。   “1.8亿美元只是一个开始庐。选择跟出门问问合作立静森,是大众集团移动出行战略的一部分稿茸冕。”苏伟铭称驮筷苹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈及拜,为达成这一目标校,已经规划了三大板块尚敌,共计十二锚串、三个项目晨改倒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进去吝迷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膏团堤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伸裤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缺、语义理解技术赊家,面向移动搜索领域的智能手机应用浩沥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袖项。迄今为止蹭埔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别圃、语义分析谐、垂直搜索等核心技术坪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涕铝官,来打造下一代的人机交互方式皖梦嫡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)发。   “选择出门问问庇,是各方面考量的结果涟。如果大家了解的话底,其实Google也是出门问问的重要投资企业胁镭,所以我们与Google也进行了谈判”酚。苏伟铭称猴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韩。   2015年6月饲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肮,出门问问被Google投资烙独磕。截至目前疤慈卤,出门问问共计6轮融资狗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发笛。   “此次畔熊奸,我们对出门问问进行投资沦措,不仅仅是出于财务层面的考量乒豢坤,也是一次具有战略意义的投资保泞蚊。通过本次战略投资午恨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样党芥,只是单纯的投资或技术合作棵躺,苏伟铭回应称塘,“想强调的是鹊嗡,我不主张相互供应的关系洼赏,一定要拥有属于自己的核心技术郸囱巢。”   “移动出行领域的合作戌,如果是提供车辆殊,那只是纯粹的商业化的供应需求粕失。与出门问问的合作隘俯细,我们是要进入合作的管理层厂,在共同建立的合资公司中狈,双方都有委派监管团队”捌。   苏伟铭介绍捆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拢廊,但更重要的是在人工智能领域的研发洽。“如果你与人工智能进行沟通侣庆,沟通得越多寺竟穗,它就越了解你鳞恐,人工智能研发的目标是迎合客户沁吼卵,而不是需要客户自己调整来配合帛,所以翻顺谓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尽戌撂。   他坦言饶疤补,在人工智能的项目开展上岔姓,有好几种做法浆弄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辱膏,但这不一定能成功凶笔镭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拱乐咯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伐多。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恰潍薄,且能够很快地将技术实现应用殴洽号。”苏伟铭称投豁峨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家境贯棋,来帮忙推进其未来的发展理镣歼。从这方面的合作来看仍佬,双方非常契合辫识。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宏。硬件是大众的强项捌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力成敲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酮经,而是应该让其独立运营晃乔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合握豪豌。”苏伟铭称桂箩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寥颧。   据介绍咆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嵌仆达。基于出门问问领先的语音识别戒蔽、自然语言处理淀、垂直搜索和主动式搜索技术瓜性胆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苗跑,该合资企业将进一步探索世,为未来的智能移动出行提供解决方案馈薪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里必鸵,人工智能并不是只包括这一部分把腔部,其实硷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能竟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赌促。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钉,但在苏伟铭看来焙摧窜,这是一个重要的开始凌。   “下一个工业革命的前夜”烩妓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疲镰疆,为此模,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略为。在2016年的广州车展期间距,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想暮此。据大众汽车集团(中国)首席营销官巢、集团销售和市场负责人胡波介绍棋花剔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能犊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泥,包括智能停车衔豢邻、智能充电等桓矗。第三就是交通形式的智能化管理奇射狭。即打通不同的交通形式烦蝎,提供一个智能化管理坦烈兼,最后让出行者能够享受顺畅谷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利父残。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酗阂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绘。“我们相信镜城幢,车企能在这一领域扮演重要的角色享。”胡波称贩。   不可忽视的是啼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莎雀芥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者画。   “要建立一个生态圈泼,必须要有多个方面的项目支撑惶拘。在落实该战略的过程中锚施,我们便开始思考敌玖阿,如何构架这些项目骇醋,未来三年我们是要围绕这十二懈、三个项目开展工作的泡欢。”苏伟铭称静,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌投,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荆,以便及时供应骑善,满足未来车辆发展需求宏虫。”   据了解巾齐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品开剩按。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肋睡腾。通过语音输入萌拳胖,该后视镜可以提供导航拓钱、信息点(POI)搜索荚魄、即时通讯矛蛔侨、车载声控信息娱乐系统等功能度。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僳棱骗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贸谎斯。通过语音输入坛,该后视镜可以提供导航犊、信息点(POI)搜索绦刑、即时通讯稿视未、车载声控信息娱乐系统等功能半庞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惩复,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度红膊。   苏伟铭透露颊,最快从2017年下半年开始淑冈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胜保,在一些国产车型上也将采用该技术阮焊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统聘裂。但是突甩,有了大众汽车集团的参与匣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幸怕。   经济观察报狸:在中国的十二三个移动出行项目上醛伍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卜挛?   苏伟铭罐雀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疵胆。2016年中旬媒,我们便与集团总部沟通过刺,我们认为在移动出行领域母里夹,中国是领先于其他市场的绕取。所以等挨宏,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳固啤,建立MOIA移动出行服务公司澄。之后虫,在中国博喷妻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司合,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目羞。   所以淋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域册爽,欧洲和中国市。其中中国的业务包括三大板块栓杠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屁敝殴。我们在这一领域是领先的劳娟恐,这之后捎,我们还会有更多合作耻。   经济观察报敬:在大众规划的十二三个项目疟醋遣,大众与滴滴出行雷、首汽等公司的战略合作是什么模式酥伎菩?   苏伟铭口互扒:大众跟滴滴砂火、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腿。其实航型,与滴滴出行的合作碳坛坪,目前还在进行详细商议剂纶刚。但需要强调的是函察,我们的合作投资并不是融资的概念策,我们的合作是战略性的墒搐。   经常有人说大众汽车集团起步晚伙覆缺,但我看不出其他厂家做得有多快匆磺。   移动出行的合作奶疏拭,如果是提供车辆鸥粗樊,那只是纯粹的商业化的供应需求行。与出门问问的合作湾郴,我们是要进入合作的管理层悼限,在共同建立的合资公司坤斯坚,双方都有委派监管团队泛跑姥。   经济观察报瓦:您提到的十二管疽墩、三个项目都是什么商业模式糜?是否都会以合资企业的形式出现揩?   苏伟铭溉:并不是全部都是合资企业形式的项目灯苗。我讲的三大板块中烧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施街欠。我们选择成立合资公司是因为孪书醋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翰。那么如果不通过硬件纷冈,技术应该怎么落地呢沙污图?通过建立合资企业揭唱,我们可以为不同品牌设计不同的技术陵偏圈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荚然,包括集团以外的其他品牌酣伴斥,我们并不排除这样的合作伦。因为生态圈本身就有一个共享的概念酸输泻。随着数据的增加狼耪想,共享的概念会更加广泛剖玩,生态圈成功的可能性也会越大茸。所以与传统的工作方式相比到砰,变化是非常大的锋。   经济观察报赏帘公:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挟海陆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耙?   苏伟铭独:我认为技术和战略两者兼有缺迹闻。要建立移动出行生态圈的目标绅,就必须把其中的布局规划清楚嚼薄径,只是研发出几个APP栋孝郡,并不是真正意义上的合作或合作的全部喘恨锌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浇?同时恃爬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用庞磺柒,也会要向外输出么倾稍。   经济观察报泰募齿:生态圈成为汽车业新的布局单位拭疯粉,选择共建生态圈的合作伙伴时团,有什么标准臂徽?   苏伟铭匆:以前我们称之为垂直平行的价值链撼瓦能,现在我们常提的生态圈与此有直接关联餐捕臂。在考虑发展这些技术的时候拍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烈贺馆。   举个例子膛蛾沃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寺,我们会考量其语音识别技术有多强诚?然后再开始讨论中间的差别在哪滤叭。找到不同品牌之间的差异性非常重要党。从战略角度腑普,大众汽车集团需要明确今后的定位溶莆。   谈了这么多爆鼓,其实有一个基本点徘船,便是客户群体核。作为主机厂推,我们需要预见到7年以后车的样子汰翁。因为一般针对七年以后的下一代产品咀鹤,我们现在就已经设计出来了坊屋久。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜认怒,未来会遇到非常大的改变佰乖倒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驰忌侠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的校敝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抬行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍铂:李芳" "   4月20日誓炭,上海车展开幕的第二天爸讳孟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台红苫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答风。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裙卧梅,其实裤霞襄,魏建军早已来到现场含哪葱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杀蹋吮,魏建军至少接待了三批不同的访客炽焙垄,并亲自送每一批访客离开扣品层。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圃甫,虽然神采飞扬愧估,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怀吐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鸿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撼蔼肛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兽谓狠。一边是国内SUV领导品牌茅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代橇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涡廖副,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洼橙汲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者似空,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孰耿,此次隶愁哀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杰洽。   “WEY的目标是挑战外资品牌幕洪,终结外资品牌的暴利时代浅弄,重新定义‘豪华价值’火,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骸。VV7c/VV7s之后拜牌,今年还将推出2~3款全新车型枯宝,将产品线延伸到新能源领域古,合力冲击外资豪华SUV品牌栏据。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柯酪。”魏建军说软,“关于轻奢赴,首先这个词比较时髦钮胁芬,容易记住首。另外嘛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惦。”魏建军表示弄胺,长城不会做没有意义的豪华储,“作为消费者可以感受到超值的体验骸五驳,而企业也能得到相应效益局抒,最关键的是得到了客户的认可界,这才是有意义的‘豪华’烫。”   魏建军认为安全是最大的豪华透免廉。“乘员篡圃、行人斧、车辆”三维安全(3DP)设计理念柏,参照国际标准胶搬寞,主被动安全配置完全创新挥,提供正常驾驶蠕韭、危险警告共、碰撞减缓噬烫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痉灭图。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沮,译为“牧羊犬”令夹,有守护主人生命及安全的意思耍。   此外砷尖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泥抢,来自于欧美一流车企萌睬略,有着丰富的造车经验和行业影响力多宛疗。匹配中国第一款7速变速器玩瞥,这是世界上最好的变速器之一挛桶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吻狄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌线褪。除总部优秀的研发功能外敖,长城在欧洲来堂盖、日本和北美也都建立了研发中心家空。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仙钨话。其中能抚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陇甭。对此馅,魏建军表示蹄荷烂:“媒体和消费者一直有这样的担心衰食,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面埔沪。实际上羔惟搂,在同尺寸或者是同动力下聊绍护,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蜕廷囤。但从消费者的角度来讲锑袍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轨萌,消费者会非常清楚这些配置鸿贝、性能拭点、做工有什么样的差异晾。”魏建军表示谜广,长城的目标是做品类品牌嚼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分房籍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蛔琶鹿。   而针对销量层面冒揭诬,魏建军表示息:“从销量上看跨首,WEY很难超越哈弗潮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磋笔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙睹肌,15万~20万元的空间虽然也很大惰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论橙。”也许很多人会认为墩,WEY卖不过哈弗辑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务母叫,但实则不然惋。“WEY和哈弗我们都重视拭,长城用同等重要的呛耻、足够的资源支持两个品牌氨祭。”魏建军说师戮鸡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力播嫁,魏建军是如何评价的膊?“我认为我们的产品不管是性能挠耽、做工烯、安全尉挠句,还是油耗耐、排放蜂铆,都不输高端车屏。”魏建军依然对产品信心十足咆,但他也承认WEY面临一大问题疏苗,“现在问题是品牌价值畴攀,因为WEY旗下产品刚上市卞叹轻,品牌没有经过市场的验证蹿内孔,大家会对它不放心少贤熔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车窖。”   魏建军表示浑,自主品牌给消费者带来了很多价值誓篓睫。“有我们的参与递恐,不断地进步令、不断地在挑战外资尺痊,已经迫使外资不断降价较,提升服务品质河裙嗡。我们的目标是要挑战国际高端市承铀獭,所以说我们借助中国这个很有价值的履锌舷、规模最大的市场来锻炼茶郴,使我们能尽早挑战高端绕。”魏建军表示温且,消费者购买了WEY之后桑挟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘎卢。他对媒体承诺画,WEY的产品一定是超值的耪桐,并且一定能给购买者带来惊喜侨萄。“WEY是一个挑战者俱喇般,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逆藐拧。把我姓都赌上了莲惮氢,不能失败被,只能成功盛蓉狙。”在采访的最后端,魏建军郑重地对记者说赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯搪玫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发室盼警,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畏擦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瘁半刀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屎通,以及未来的发展僳庙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生创羞插、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人玩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饯儒柏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生台锨峭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拇骂,以下是问答实录浩号:   凤凰汽车 极讹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的黎?   俞经民 沥屠尾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酥睡,对于品牌的市场表现同样很有信心巩搐蘑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伺辩攀,我们有信心成为市场第一的品牌茹俺。今年我们的销量目标勿汉,是从去年的8万到今年的20万痞。纵观130年汽车工业发展史瞳如互,汽车行业发展的基本规律而言虚该,规模还是需要的鳞监,是品牌更好的发展的重要保障攻。   邵景峰 滑桑册:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分霖嘘抛,荣威方面惭茅,我们所坚持的摩救,是一种符合广泛审美的褐、优雅自信的设计风格鹿董,在复杂的市场环境中暑内尸,抵御诱惑览哎仆、坚持自我衬,走一条人性化的设计道路揭搜。而我们的MG名爵汉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梢钱,这是一个巨大的宝库报,值得我们的设计师尽情发掘胃弧,其中之一酪江,就是感性敞。   在MG品牌的设计风格中鳞澈,我们可以看到很多情感爆棚及、血脉偾张的元素与产品嗓。未来的中国汽车市场必将飞速发展溅,需求也将越发多元化橡纹抵,然而无论技术如何变迁垦埃掏,对于人性化箩、情感体验的诉求将贯穿始终馅上圭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猜缮,我们也将在感性力设计理念的指导下恭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品屉。同时估呐,强调个性也不代表小众滔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哎挟巢,为大众带来唤起强烈感动缎、让人心跳加速的优秀产品痘,这就是我们所追求的目标稿靠。   凤凰汽车 扰蔽鳖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万铺卡,其中年轻消费者占到了绝大多数骚,请问接下来陀怖金,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求托尺?   俞经民 讳摩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”愤慈赎,更是“年轻的心”搅,从名爵ZS的订单来看窝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谋,更包含了年龄层更大抬、但心态上保持年轻的用户抄。从“年轻的心”角度而言敦帅粒,我们的消费群体就更加宽泛了栋羞尸,作为一个年轻化的品牌拒童沟,MG名爵的诉求是“年轻动感提茎抠、专属空间称添、纯粹乐趣”薄,给“这一代的年轻人”造车挺盆十。说到年轻人共同的特点森,是充满梦想经款,对于梦想的追求更热烈一些佬鹤,更想把心里美好的事情去实现轻。这个梦想实现的过程是非常美好的并罢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求你挪:为这一代年轻人南艰,不仅是岁数上的年轻人肋咆,更是心态上的年轻人翻,提供更好的选择绥很,保证他的有更好的驾乘体验撂款。   年轻化的特点溜局秦,是要颜值茧将、要体验的到位颊息、要可以分享藕。二十一世纪中国的年轻人魂,在互联网的普及深度陆、对于尖端智能的体验和想象力癸秘窟,在全世界范围一定是靠前的桔胁,就应该可以代表“国际范儿”坑,也应该引领地球村的潮流倘。要满足这一代的年轻人队巢,MG名爵所带来的产品体验团偏,也应该要追求更极致露,带领大家去创造全新的潮流尼。   凤凰汽车 烤铰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烧补鼻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瓣、80后态丢嗜、90后的人群当中嚼赡?   林嘉瑜 烽圭通:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作膜翠。这款车感性的设计曲线诬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暑汾舞。不光是国内的经销商骋贤伦,本次上海车展千效,MG名爵还邀请海外的经销商碗矢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刮,他们也都对这款车都做出了积极的评价赤立丸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀那廖眉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芳睛犀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驹,让老百姓也能开上小跑车未梧,尤其对于国内的核心消费者来说里挪叉,不论年龄几何父归,都要有为自己的梦想活一把的态度宏。对于一个汽车品牌来说蹭吹绥,这是一件值得骄傲的事情井。   邵景峰 股:其实在选择一种设计语言的时候缔堤,设计团队非常慎重缺,因为设计的变换频次不能过高舰讲涟,要抵御诱惑缝末攘、保持延续性才有可能给消费者形成印象谅腻鬼、拥有识别度从而去打造一个品牌呸。“感性力设计”的第一条就是要有感性妥冕,去追求情感的外在表露阂吮,从更广泛的角度焙闷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些爆,通过真正的审美习惯进行判断;第二疽炽啥,感性力是专属舷镀浆、设计师要通过专属的标签撕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感快,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盾膝,比如运动员在起跑的那一刻寿,弓箭拉满而未发的瞬间到。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚耻彩瘟,这种动感更有档次栓,同时价格不菲套叔侗,是很高端脐、优雅的设计隆,我们希望把这种设计注入到产品中曝,带给这一代年轻人极致的审美体验疗。   凤凰汽车 悲煽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿槐啄椋块化架构平台打造的套嗽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哎皮垫?   俞经民逆会:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用臣市捻。这是对这一代年轻人的尊敬墨集,他们自带国际范儿径,是可以引领全球的潮流的人群摧,因此有着巨大的价值想茫。对此亭玩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划安,在全球也是一样五。目前操粳,世界范围内垄乡,不仅是动力总成前瞻技术的整合磊吹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斗次。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锻,采用插电式混合动力设计辨揣盲。另外悉竟,大家看到的名爵ZS肮潦补,将会在明年上半年推出纯电动的版本露饥,至于最接近今天这辆续航超过500公里沫孪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车觅垒狡,也将会在2020年之前推出绢答尉。   凤凰汽车 仟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法聘佩?   俞经民 秸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汰钾弯,设计上差5%锚郊匙,销售上就有可能会差30%陆删亮。那么对于自主品牌而言汤啡爸,就是要把自主性发挥好枫滦努,去追求审美的宽度和深度窟届瓣,销量也才能有宽度和深度第仁。名爵ZS的设计就是这样做的席,要追求极致磕、不计工本愁剁哥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钙峡撵,可以说烂冬藉,名爵ZS的极致设计矮亮晨,对销售的宽度起到了很大的作用客宦颈。   邵景峰 牡:汽车设计是在不断进化的棉扑箔,不会总停留在一个风格上脯南桃,在互联网时代痞,同样要有全新的时代特质兢。另外词群,从汽车设计而言仕现瞄,例如从动感设计理念而言阜释,英国车是鼻祖甫淖墩,很多品牌都是以此为源头来发展的垂,也就是“同源”钦态。中国航天能够上月球涩统瞄,那么在汽车领域上同样有大的进步匠。之前德国杂志的一篇文章写到咀稍钱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泄固穆,在进化的道路上有推崇的看法截厩陶,也有欢迎的声音厂,这些都是要虚心接受的姐膝。另外巫,汽车设计是一件非常严肃的事情广煌,每辆车定型背后寿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的急肪心,背后要靠巨大的投资来驱动溪簿。   在造型评审的过程中聊,流行趋势讲清楚筒,未来怎么发展说明白绊宏轻,否则误解就跟着来了乳级秋,所以要有一个整体的品牌战略在里面罚管棺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颇芜。   凤凰汽车 祁:今年岸昂寡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肺枫不?   林嘉瑜 戒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钉饲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素趣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甭钢,拥有一颗年轻的心捣碎访,热爱运动豢燎店、健康的年轻人窍龄。   从足球营销来说碘敖,对于英国和中国惮汉,都有很大的国民基础闭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浚梳羚,是英超乃至欧洲的强队讣充,这几年的成绩也是不断的提升吵跨喀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的激财。同时伺聚妥,利物浦又是一个老牌劲旅卵,有不断上升的潜力庭讥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妓,在用户上有着非常大的重叠之处捞。MG名爵与利物浦对的营销合作稠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来视椒曹,在活动和比赛中享受快乐底。   上海上港队也是一样的忻贺。MG名爵经历近百年发展戏灸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寒扮慷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队币,两者的合作也是非常有趣的懊。更重要的是滩咯菩,MG名爵通过足球营销的模式超悍,能够促进两支球队之间的交流彻涛蒋,包括之前组织的很多活动抬拘,不光是针对中国的消费者孤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碳士,有效利用MG名爵品牌的特有资源铅唉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值边。   车展期间赣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饲悄秘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袖。在车展之后懒,利物浦会在上海有推广巡展活动老锹。下半年染嘉毕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对录巨封,欢迎全国各地的消费者参与和体验甸谓。   俞经民 沤壁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拈寒镁,大家能有一些共同点做沟通场想,国内和上港足球队的合作盎脐创,正是汽车和足球之间速度与激情譬呜、自我突破的契合点谢画灰,足球又一个很大的特点勿,就是会让人意想不到籍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俊玖偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蟹泞本,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩砂,与此同时伤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毫弦暮,长安汽车产品质量持续提升箔厦,用户口碑不断提升咳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象幌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沤饭、全球乘用车品牌中国市场第二名此督。   关于未来泵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会维眯倘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钙鲁毛。   2017年是长安汽车的产品大年烩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刀跨、全新的SUV CS55领碉、轿车睿骋CC烯寂祭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市算,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓖啦。   如今橡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”幌,站在国家品牌高度寻求发展纫既,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肛温哄。提升品牌溢价能力如,成为长安汽车品牌发展的重中之重膜。2017上海汽车期间维,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛋,关于长安汽车的未来内敬凳,徐留平董事长有话要说扑皇,以下是对话全部内容磊。 凤凰汽车谩汕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撕脱?   徐留平导:回忆长安汽车自主品牌的心路历程丝斤,我们也是不经意之间就走到这个地步萄嚼,因为一个产品高,特别是像汽车这种产品是更加的明显巾默,它反映你的公司文化嗓、你的公司理念是什么样的东西技,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看收,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亥,你怎么样让产品吸引住消费者糖龄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踌,靠的是什么伴辱?因为美是一个主观的东西横躲块,有人认为这个很美和,有人认为那个很美恍底米,从长安汽车之前的产品来看添,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的核唐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错跨,同时想把这个产品往这个方向进行修改淑想。我觉得在这个方面浑,从长安的角度来看夯,就是对于这种动感淀揪囤、时尚这个理念的偏好局速。我一直在体会涟,其实我是在反问我自己喜,这种偏好它是怎么体现在产品上的仍隧?实际上是我们内心的这种偏好汰。在过去的2-3年中惯钝靡,我们面临的话题骂,如果过去不做总结贯穿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔼杏杯,另外更重要的是说节垮孺,下一步你怎么做身境,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法檬荚迷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车岛湍,下一步是个什么东西棉憾烫,消费者需要什么样的产品岔庆,然后作为公司来说风茨,你们能展现出来什么样的东西喉尘恫,最后我们总结叫生命动感智色双旋划泊金,当这八个字出来的时候理,我觉得是非嘲停好拉倾豪,既是水到渠成我性,又是醍醐灌顶嗜朽删、灵光一现笆穆江。这个过程帕坷,不仅仅是八个字的总结伶。这八个字出来以后回烈损,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泉,实际上不仅仅涉及到造型坷梦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验何试。这样的话婪届,就有了一个提纲契领垂舰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怯坞懈,就能够有一个非常精准的东西恭慨垮。   刚才你特别提到“色”撬,我们当时想说鸽幕旦,你必须要能形而上舒,要能够抽象出来窗,如果说你不能够抽象出来燎背斯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阑,如果你弄它50个字泊、80个字栖,你可能不够形而上厂铣诉,不够抽象化圭背,最后我们觉得“智跋哺纷、色”绍问瘫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求黎变,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锭瘸宛。   第二个就是说消费者情感的体验街,比方说对这个造型和颜色棠颊党,甚至于这种声音或者是形状毫仿、线条的这些方面的喜欢们乱屑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侥悔钝。当然我们也在想用什么样的词比较好儒,最后觉得设计的这个词很好廉,一开始我们还担心说这个词字挺多煤型,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逝淑态,我觉得就应该让它有想象力佃楼猾,就应该赋予它很多的内容侥散蹭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的承,孔子都说食色氓,吃饭以后第二件事就是这个字了磕磁,我相信孔子说的这个字也不简单意思加拱,实际上说逗歼,智色这两个字还是最终反映的是人好,特别是消费者的一种需求篱拈仆,对于未来传统的一种期许妙便,这个过程当中禽,对我们来讲泉,把这八个字想通的时候豢沥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的下荤,这是我的第一段话题忻。   第二段话题说这个对长安有什么用处芥?那次在发布会现场有说蔬酷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挤沉,一开始我就提出良殊俱,第一个裸谰,这个产品要漂亮固,你不漂亮的话窖抵覆,什么样的东西都没用耐脖溪。因为我们很早的时候就开始在考量闻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧林雹,后来发现不行接,最后我们在大概07辜胶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓷巫布。因为你还不能提炼出一个高大上放剃、抽象氯午、形而上的东西山陛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮某,但是每个产品都出得非常艰难匪。这个事这么长期干也是一个问题梨呈,因此在三年前的时候浪伐饰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芍恒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解髓,对于消费者的这种认知拿泡戚,把它抽象化扫肉佰,那么这样的话理解了以后挡,再把它具体化售吴,特别是在产品败矾盒,也就是设计理念当中一些图形化的东西局筒,因为如果你不落实到图形化的方面吻疤,那就只有形而上没有具像化 对立失,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脓怯,图形化和具像化过程当中蹄,这个就出来了颓挡精。   这个出来以后魏,我觉得对未来长安来说付籍,我们未来在产品设计的过程当中佬锰桑,产品能否做到生命动感智色双旋书鹅鞠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挽剩?这样的话旗很罢,实际上说师抗帽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泉书沁,几十次的否决陋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成勿阿梳,几次或者就十次你把它完成嗅富,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了间,那么这样的话推佩顷,对于长安汽车的家族化刻,我们看了这个车娠痢,看了这种感觉这种情感的体验搅,那就是长安汽车凸努,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丝瓣莲,这是一个汤栖。   第二个就是说坷伞怂,我们自己在研发制造设计过程当中钞警,这个速度大大下降娟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扒惯情,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哗攻,如何把消费者的体验做到更加的精准虑刮啼,更加的接触到痒点季来,这样对长安的影响是极其巨大的版剃岸。   凤凰汽车俄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芭史肉?   徐留平械瓮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脖蜗吻。如果说把它拆分开来氨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念信尸,智色双旋更加偏向于设计领域卵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凄硕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墒铃幸,我相信大概许多媒体会想距溪,生命动感智色双旋怎么落地蠢汉?因此我们就想把智色双旋也说出来玩磕骸,不要分开瞪晌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哄珐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呢搏农。   凤凰汽车妇急:另外一个是提到的认知方面的感觉款难李,有没有一个专业的因素糠狗垫,咱们除了制度之外酵妮,有没有专业领域的人来负责这件事坑?   徐留平刻娠:我们长安有一个庞大的队伍娘宫,首先要把一个汽车造好插膏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涵眷,到高管团队兢色,到设计团队恰党淮,到制造和研发团队匆汝邻,包括服务团队救,特别是主要负责的领导人物。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验觅,而仅仅是设计团队的话语奉贿酒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丘钠镐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卤库,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素反蹭苔,因此对长安来讲火荡颠,是既有最高层特别的重视庇句、关注和把握勺,并且这也是一个最高领导者的工作职责朽菱纷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知车锹晾,我认为在汽车领域当中是行不通的捞滑,当然我们也有具体分工协。另外也有很多的专业人士完成这个事情锻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谅,还有轿车研究的信串,也有做SUV研究的土董,同时也有按照职能分的挤熬魔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中经,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氢脆洽,如果仅仅是设计团队的意见翰颧,肯定会偏离了方向茸窖怜。 凤凰汽车翔:一把手是指您吗末痊?   徐留平罚摹桥:我是其中之一酸陡。   凤凰汽车朵扔:长安汽车自主研发的新车炊,设计筐峨贰、评审咆耙维、评定环节您都会参加吗浇浓?   徐留平钙驮:我必须参加禽袭,我前面讲这是我的职责兼,所以我必须参加拓乔。   凤凰汽车肆聊降:无人驾驶车呢孩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挟惹煽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了登泵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撼波拷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墟休?   徐留平仇:上一次品牌发布会挺漠,最新的无人驾驶技术也做了展示柯硕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上愧,高速公路的环境相对来说可控性要好贾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的渐疮凛,难度要更大邯靠巾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桔洗,我们不仅能在高速公路上做县深翘,而且能够在城区做泌忻,这个技术我们已经实现了突破菇。   凤凰汽车俱:长安无人驾驶技术进行的这么好缕酚朗,量产会提前吗矛?   徐留平檄仑侵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墓白,实际上就是说屠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茂素,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冷靠。   凤凰汽车愧:中美在进行双边的贸易谈判僵,这是谈判的内容之一槽懈离,会涉及到汽车合资企业的放开看,可能是一个双向的市场开放的动作喀哆录,如果这个谈成了漂巢斗,如果这个不再规定50%的上限绿,您觉得对行业有什么影响仟蛾吧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资台砰,那您觉得首先答不答应硕?再有一个多给他股份的话纹岛,对企业今后的运营会怎么样虫稼闲?   徐留平闪:我明白你的意思外,第一我确实还没听到这方面的话题任忙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叭郴,股比这个事说了很多年为票念,我基本的看法有几点娄间草,第一个这是国家层面的战略和政策剑,作为企业来说奖惦,我们遵循忙迷,国家有什么政策我们遵循什么政策磷唯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错头蓟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抽道,我相信未来的合作会加深侍休,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大壬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题第澜棚,而是说理解消费者漏,能够洞悉消费者衰尝省,如果股比的溢价挺高肌登、溢价挺低芒,但你产品不能卖出去其,那你不能分摊出去冬摹踢,如何把蛋糕做大谈灰毛,这是合资企业要做的一件事衫。   凤凰汽车岛:如果真开放龋朔,长安会想着往美国去吗茬十便,就像那福特来到这里呢唉?   徐留平起:长安想要去美国是一个公司的战略硕俏封,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系董瓶厩。   凤凰汽车闯妨:长安与福特的合作多吗荣怜?   徐留平壬吩恍:长安与福特是我们加强合作的方面窃,应该讲这种合作的程度纶横刷,不仅仅是合资企业送,从母公司其他层面俩氮艘,包括技术和其他很多方面都在讨论沸纪妊,包括海外市澄缂俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坎别,它的能力提高了豢瘟。第二 现在是全球化合作的时代渐匪份,一家公司独立运营咖乐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事煎多,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呈杏。   凤凰汽车负保换:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兄琳违,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潜铅,你还说了过去我们做一个车蒋竿,可能需要很长时间好不容易做下来拆盼,比如逸动敦纷,是很艰难的翰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%圈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资两螺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉被扑凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品是惕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缅肛?第二对比韩系旱姥、日系陈,我们的研发体系和他们的研发体系相比祷黑箍,您觉得能不能支撑赂京蝎,确实我们的实力也很强跨先,我们的内功可能修炼到一定程度可悼,我们后面会源源不断推出好的产品判,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汕。   徐留平矗:你讲得非晨辏好蜜寿,我觉得这是两个原因导致的颁,第一个就是必然性哨,自主品牌需要有成长的空间驼钦搽,第二个确实也有机会的原因舒,恰恰是SUV的市彻ァ,中国的消费者需要这个东西情,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舅那陷,反应速度更加快一点算戊帅,把这些产品推出确实是满足他们的需要枚策蕾,我觉得是两者共同作用的结果教迸。   对于下一步自主品牌来讲歇貉,无论是哪个系蛔,无论是美系到、日系桶估疗、韩系澄抢、法系享骑,我觉得跟系没有关系目酚,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荡烹,这是关键篓惟寄。消费者他肯定是有他的诉求的鸿裙,究竟是SUV奉汉陀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肋料,他有他的一种偏好霜朵、喜欢托籍拌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烂,这就需要我们作为厂商疥滇簿,你必须要洞察到消费者的需求竟,实际上要看到他的潜意识是什么东西圭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来衰。为什么我要总结长安汽车的过去呢驾琶沧?实际上是我们自己反问的过程便锣,就是说在过去当中微泛,为什么逸动会是这样袒,CS75为什么是这样牡?实际上说咖淡眉,我们当时也没有意识到眯颅型,反正当时就是这个样子涣顷,实际上这个过程是一个反求的过程跺蜂,我们为什么会喜欢这样敝朽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中塘矮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豁肺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暴弥匠,我们把汽车理解为是生命的动感烩吭,其实是一种生命力的扩张羔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杭敢,而我们长安就应该提供这样的产品据光,回过头来展望未来梳疥秆,我们觉得这也是一个正确的判断部卵聚。   凤凰汽车届椽卞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较眯歇。   徐留平愤:我觉得现在国内研发体系来看蔫蚂爸,国家间可能还是有一些参差不齐酞,我觉得自主品牌的研发能力和体系措,进步无疑是非常大的馈,而在很多方面可能与跨国公司有差距半,有些方面会比较超前胚,因为自主品牌也不是一家分矮锯,跨国公司也不是一家钩却,要两者来比很难说会,但是有一点幌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铰掳,做好一段时间不容易撑甫富,这个公司要能够连续做出好产品悄,能够连续向前增长晴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沃撕姑、设计应用茹堵,在这个公司当中都比较受关注副鲸沟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烤咀。   凤凰汽车揣:我想问一下自主品牌的建设加挎河,随着我们品牌的推出锤蹦,现在汽车品牌进入新的层面捶,会有不同的路径选择淮,比如长城捐敖、吉利推出新的车型肃娘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势病?长安如何能够胜出敞枚睹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓦,除了刚才说的两个贩裂,还有互联网造车的未来的合作伙伴描撤示,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奴缔空?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响佩秆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔽适?   徐留平韶:实际上惮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缴透,我觉得这是好事吓撑,这说明汽车产业欣欣向荣居枢,是真正的投入逼筏,这是我对汽车产业的理解迪乌锈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瘫蜗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行未镁,例如一个产品到了造型师的时候冲,是一个说法侈父投、一个样子平搽辱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丹捕备,然后到了制造过程当中又是另一个想法彼测,到服务过程中又是另一个想法椿诡钎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西笔膝,既有高大上的岭,也有形而上恒蔑藩、具象的吝,你要把一个公司从时间跨度恭,一个一个展现出来谩漠,而从空间的序列当中锹困,你要把研发全部都按照这个意义导陈,我觉得是很重要的方面夺。我觉得制造汽车是很复杂的过程黄,各个方面的协调晚侩盗、综合谁、修正录、打磨需要太多的时间乓唾,我觉得这是一方面牌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抢,同时也是我们总结过去体会出来的体煎,它是由内而外的甫剖。可能我们过去没有意识到这个话题堕探,我们现在总结出来俗,然后下一步能够指导各个方面蜡规,每个部门都很容易做事情佃。   第二个问题你讲到造车诫玛饺,我们开的会太多了徘危,失败的太多了病达钢,沮丧也有很多玲,基本充满笑意也就一次苔理,前面基本上是批评帝、检讨谜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铣粒,不高大上鄙艘骑。至于说现在很多企业开始造车糙镰,我觉得这是一个充满魅力的行当哼抽叙,很多人都愿意去做恨矗典。   凤凰汽车陷涕柔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毛妹? 徐留平队巢尸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫉福安,会选择相适应的地方陆稻。   凤凰汽车百:就刚才的问题我问一下蒂悄襄,刚才您提到和新创的互联网的合作随托,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔世袒牛、蔚来也有合作疲,您觉得长安在未来在互联网里面的话鲜,更倾向于是一种怎样的合作灌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裁,您是怎么看的扭痛?   徐留平惶匆犀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择导,从长安的情况来看都币胺,我们认为哪个方式都挺好的匣,现在是合作型的签,是你可以自己干壁,也可以合作干司,也可以自己加合作干倍毛欢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呵咳渺。   凤凰汽车恕睡潮:我们打比喻惮,37度是正常的温度蛔慧净,您觉得新能源行业认靠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说袍磺函,您觉得温度是多少峦防?   徐留平蒲羔谐:您觉得高了低了韩?   凤凰汽车典辈静:之前有人认为这是疯狂的阶段佃。   徐留平距呜捕:我对一个产业的衡量依据是誓桓,在目前这种全球的经济运营模式下铰,凡是有金矿的地方剐,都会有若干的人去挖掘它科,目前我觉得新能源就属于这个阶段晴囤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赎歇藕,应该更加得进入瑰滩,因为从目前的情况来看朵蚂,汽车产品当中寐,一个很重要的领域就是电池菲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放潜投两,没有这种资本涤啪、技术却瑟、人员的这种投入童豆敲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杏。   凤凰汽车嘘:那就是说您觉得温度还不够吗农斑骨?   徐留平沦胁:我觉得还可以堪焊,但是我不太同意的就是产能泌,如果说你的产品技术不太优秀傅极,你建那么多产能就是有点糊涂盒。   凤凰汽车肯:很多其实可以通过改造现有的产能嘎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能趁,从这个角度来讲体弹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贬悸?   徐留平搏:从整车厂的角度我们希望成本低一点剔氢棠,选择利益大的敦。   凤凰汽车挟粳得:所以您不担心过剩吗苯?   徐留平梗牟埃:我不太担心这个问题镐嘘,我觉得电池还处于不确定的阶段铆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笔粕菠。   凤凰汽车呐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象眯电,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啥,不管是设计师还是CEO等等齐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代定?当然那些设计师很多是主管的兑窝鹅,老外有管经营的有管品牌敝,主要还是在设计和技术的领域纷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潮乐?第二个是国有体制的问题氓通,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嵌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灰杠,也在高薪吸引高管人才晦,您是如何留住我们的人才梢靡,关于体制之上迷、体制制约的问题翁羞煞,我们怎么解决碗?   徐留平戈懊吩:现在是全球化时代顽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掸,我们最早的时候是四无外弧,没钱必淳模、没人扯、没能力胯、没地位骆,到现阶段来讲瓢答,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师干,这都是一种非常正常的行为赊碧患,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疚冉颧,如果对中国的消费者不能够带动棚场虽,那肯定不行泥,我觉得这是一个噶,无论你是洋务运动还是什么运动握淬,核心是对消费者要动起来淘副鸵,这是一个恨。   第二个关于体制的话题茨烤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赣,这个方面我觉得不能讳言毖。目前来看渐伤承,对长安不是特别明显涧歪,因为长安是属于南方集团旗下子公司咸妓,从南方集团来说饯拒,在这个领域当中鲍,也在他的职权范围之内做了一些调整盾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享毫撤母。   凤凰汽车汀逛厘:如何看待这个机制客甩巾?   徐留平凯勾纷:从国家层面来说晨馅乌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匪。   凤凰汽车膊:你们审批会很困难是吗城量?   徐留平强芬:我觉得会快浪,另外一个我觉得汽车集团扮喊,也许给你量化很多股份罚,但是最后你没有创造价值桑,给你1股脸统,1×0的时候不还是0吗位牢爽?汽车的成长袜、成熟或者盈利是一个艰难的过程立。 凤凰汽车瞳弟:十三五计划像长安汽车整体的销量剔、利润和研发能力以及目标有没有岔没仑?   徐留平檀心税:非常有虑,我们愿景2025井乾,我们做10年的规划辨琅,在这个当中我们相对来说做得比较保守焊,为什么说保守呢氦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当檬写譬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念读。   凤凰汽车怖苟丘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的难,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强般却考?   徐留平疵浅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业福瑞辣,在技术和平台方面都在加强合作连,至于说未来它要怎么样穗岔溅,我现在还不太好评价这件事橡貉。   凤凰汽车炒靡:徐总问一下国际市场的战略恋卧,我知道去年车展的时候剖,长安说往海外拓展的重点是伊朗颗丁伙、印度夺、俄罗斯这样新兴市诚住,有明显增长潜力的市诚严,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去黔,比如在墨西哥匈讣轮,对长安而言嗣暗尝,自主研发这么好郎屉,又长期和国外品牌进行合作粮驴炉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肥、欧洲的市程佬取?   徐留平将妓搏:在我们十年规划中就有衔朔,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒜摧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弦苗,就是要稳扎稳打点狙哭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了齿蓄哆,因为一支队伍最重要的是信心嫩排。   凤凰汽车仓穷:国内很多品牌都盯住印度这个市称帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争腻凡党,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗葛?优势在哪儿缕盯?   徐留平孔聚疤:对于海外市场我的理解是要扎下根去浮,不是简单地把你的产品卖出去囱挽寞,是你能够充分地利用本地的资源翘沦浩,包括人力资源和其他的技术能力漆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涎侵吧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尺,促进本地人的水平的提高糙,那么同时在这个过程当中寡私测,把公司的产品技术涵盖进去记,我觉得这样才能走得远踩。   凤凰汽车弗杰:长安最近一套体系出来了矩茫勿,有没有可能往更高的一段发展猫誓衅?   徐留平井卧:从长安来讲钠耙,我们目前的战略看础俩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哭耸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骆凯檬,这是我们能够奉献消费者更多的东西驳惮拒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的思净暇,但最终要落实到产品上惫,产品是一个载体让消费者感知它知道它狡娃,未来菲扔,长安汽车会加快产品推进的速度骸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虐。   凤凰汽车纯畏:欧尚也在这里面吗屯?   徐留平尺耙:欧尚不在呵金。   凤凰汽车洪:东风已经有PSA很多股份怖档,对于未来长安和PSA的合作有影响吗觅?   徐留平假显:目前我没有听到有任何影响彻,在实际工作中我们也没有感觉到剧喘炊。   凤凰汽车汝:理念发布会徐总是骑着马出来的磷,当时媒体圈特别关注吕,都刷爆了朋友圈够,虽然我不在现乘?取,我不知道有没有特别的意义魏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棋,当时的考虑是什么嗓?   徐留平敛新揪:两个考虑脾本,一个是我把马和车作为比较闺匡继,你要说一件事杏,一大堆结构化的语言没有必要钝,我觉得既然是长安汽车峨炒,我们叫做生命动感孤、智色双旋吉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俱魏浆,如果不这样做也没法让人尖叫雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劲颁,上海车展首日魄瞥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面送休瞳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘嚎础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量介梦苫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娄,12年增长了120倍翅筷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剔矾萝。   受访人桔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)具诞。以下为问答实录亩:   凤凰汽车掏铅潭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谰?   雷德?比格兰德泰妥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品截加罕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年莽景膏,这款车在中国市场的反响非乘缙恚好揣鹤献。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA描媳,同时拥有强大的引擎肆,提供强劲的动力与性能顷拔骗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锚拈哨。所以暖箱花,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品委船。   凤凰汽车玲高: 在没有设立经销商的地区虏,玛莎拉蒂如何抓住市陈滤氩ā?   雷德?比格兰德屋牟梦: 我们首先还是会增加销售网络舞撅浇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讣,计划在今年年底扩展到75个辉法。   我们还在天猫开设了旗舰店邻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慈赫,大部分来自没有授权经销商的地区匡搐填。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肃鸵,鉴赏力越来越高嫁按。针对这些人群护诚,我们还组织很多不同的客户体验活动禾速,如海外试驾拘,以及互联网方面的创新膝,如网络平台的直播坏。此外寄肠譬,我们也有不同的金融政策丧扯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务些办,深入体验玛莎拉蒂的生活方式椽壕。   凤凰汽车吝挝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抄姐,给汽车销售渠道带来一些变化趟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祷?   雷德?比格兰德省纪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涝汰钞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品昂菱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具猴,而是要提供独特的生活方式体验疥蓖胆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缺,不止在中国圭,在全球市场都是这样窖仿受。2016年嗓急烘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刺饺,这个主要还是产品优势带来的汤楼嚷。新的政策出台以后髓齐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响山穗锤,不过最终的销售成绩还是由产品决定广风。   关于新的法规跺,我们现在也正在研究当中舅檀玩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酥娩盟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作燃嗣。此外贰呕譬,我们在中国有非撑斗饧荆好的经销商关系糙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关母。我们开设的天猫旗舰店疚齿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式来墙:客户在天猫下定单旧境,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渺。所以乳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妈琼。   我们的很多客户最在意的并不是价格逢,而是优质的服务与体验骗,这正是玛莎拉蒂的优势所在芬。   凤凰汽车沧合: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线愧康,有没有什么新的产品推广耻胚?   雷德?比格兰德双: 关于新产品涎啥,现在还不是宣布的时候咳控如,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纤绘,等到新产品发布时我们再提供更多信息饥挂锹。   凤凰汽车齿: 作为中国消费者熟悉的豪华车信瘁藐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淘拒肆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逃辨。对于玛莎拉蒂来说磺弥讼,未来在中国市场的前景怎么看粹步坤?理由是什么如激?   雷德?比格兰德课: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咖家唇,5年前信弦,我们在全球的销量大概是6,500台心,而2016年达到了42,100台炊拌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盎另,所以我们的增长一直是持续的吹。也因此书,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浚眉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似免祭绵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乒身竣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缕茸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA澳几,这就是玛莎拉蒂的优势化。所以吩骂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度湃涸。   另外炊碗,玛莎拉蒂的车主非常年轻抱邦,尤其是在中国市程9,车主的平均年龄只有30多岁焕返,他们追求具有独特风格与气质的产品堂敖,来表达自己的个性与品味鲤旗舜。   凤凰汽车联: 现在汽车技术日新月异省恍架,尤其是新能源衅台痘、共享床牵少、智能驾驶方面点赡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划箱纤?   雷德?比格兰德掣坡: 在新技术方面俯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陀示柏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翔捆。我们并不追求生产最快的汽车稗魂,而是要提供包括技术棵、性能兑欢、动力女下烽、驾驶体验等方面在内的最佳组合虚燃。   针对自动驾驶啡疵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绕抚,帮助驾驶员减轻疲劳撕刨,降低操作难度浆毖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劲陛,包括独特的声浪零恳删、澎湃的性能陀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹋,这是玛莎拉蒂所追求的疮。   关于未来对新技术的规划妒蒜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求史读,比如减少温室气体排放浚腿骚,这一方面玛莎拉蒂也不例外澈。此外熊烹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术燃芜,如苹果CarPlay和Android Auto牛茫射,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统使珊廉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浅轿朽。   凤凰汽车酿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痞,怎么适应貉搭?   雷德?比格兰德孝疮莽: 针对年轻人群传姬添,我们采用的方式不是改变自己牢坝猫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柔定袭。比如在中国碎镭,车主平均年龄非常年轻峰茫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粪,便是一位年轻的中国女性龚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表筋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意礁,包括法拉利生产的强劲发动机膝离权、独特的引擎咆哮声革签簇、奢华优雅的外观与内饰抚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猜匹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苍。   凤凰汽车猛翘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琳丸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耿罕誊,有没有针对用户画像做调整盎恳耪?刚才强调坚守自己的DNA和理念肛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试季诫撩?   雷德?比格兰德蔡倒漂: 在中国皑惧抱,我们不断渗透到三四线城市肠疤,但是目的是一致的棱蔼,就是要吸引更多年轻客户逆某唉。但不管在中国乃至全球的哪个城市努,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛾合贩、激动人心的声浪茸馁被、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备般,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户穗。   在设计经销商的时候宠村美,玛莎拉蒂也不是随意为之贺寥獭,而是按照需求进行规划宠蜗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店簇,首发售罄的100辆SUV中系教,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区廓。因此疯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骇舜颧。同时替,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舌厦垢,客户需要一整套的优质服务凤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置据磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添糯蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缚靛兄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生澄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豪墨。   提问蔑:您的新角色到底是什么样的竟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侍誓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袱?   Alfonso Albaisa捞桑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陈,跟所有的设计相关的工作矛喘,都是由我负责丧。之前我100%的时间放在英菲尼迪饭,现在会分30%的时间来睦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慈市。现在大家看到的一些车型堂拼,可能是一些原来的车型剁分,我们现在的工作桥,也是快马加鞭霞氏,希望能不断的改进痕京、提升现有的设计贡菱联。   提问瓮耙塑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么良清鲜?如何看待他推动品牌前进时的作用般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鲤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冷何腔,我们会共同合作签,不断进行我们设计的演化藩。其实我到7月份才会正式上任潮,我现在猜测或确定未来的设计理念谭汞,还有点为时过早腊谷。   我们知道档么,英菲尼迪这个品牌是非常时尚举表撼、非常大胆前卫的递馁,我们的这种设计是一个不断演进的过程峦境广,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸵傲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滔钝。   卡里姆跟我有很多类似的地方痹灵。比如胶痹,我们都是艺术家出身陡纳股,非常喜欢设计秦局懂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哗锤绿,并将其以各种形式发挥出来香稗势。   提问该:我有两个产品方面的问题湃。首先膊效肆,这个概念车非常漂亮痰堆室,它背后的设计灵感有哪些协炭菲?   Alfonso Albaisa吐胎棘:秉承“冲突美学”设计精髓竞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舰己掣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绩具。基本上就像艺术一样垮说,包括缝针蚊、包裹感店,还有使用的木质送,都是非辰备蓿好的手工工艺辟。这是一种感性和理性的结合砰颊啼,还有一些肌肉感极强的车身线条怀炊。   提问勃庙感:这款车未来的定位剩、消费人群是怎样的巴量?   Alfonso Albaisa咎锭俯:一般都是比较年轻的家庭嗣蜡屠,想要非车罴崛埃宽敞滑、具有运动风格的车型鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶佩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办半琉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瑰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容儒萝刑。   在发展新常态下怪倡,消费动力开始向下线市场转移懒诡。同时颁辆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坊。由此沧擦,县域市场成为新时代的“金砖市场”为牧尘。而对于汽车行业俏公烧,消费升级利好之外勿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇齐淀敦。如何撬动县域这一重要市城搿?   胡绪雷表示纫捂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局藉匈呻,帮助县域出租车进行升级改革颠融椒。县域交通的数据化湿盼、智能化发展绥表素,有助于未来网约车的下沉渗透孤。县城消费能力相对较低工盛,在出租车领域引进大数据之后十粪人,未来再进一步升级到网约车眠顷掇。   据胡绪雷透露瞳亢惦,首汽将在县域布局三块业务侮:长租车槽迁、网约车(出租车)渡扔、分时租赁限。分时租赁是纯新能源车前,未来分时租赁或是对公务用车的补充醋粒,它是纯电动矛车旱,不用长时间租胚,可以通过APP来完成什。目前操会奥,在北京有1000多辆车卵,150多个点位骚浅萄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宛徊亢,对公务车改革会有一些帮助豢廊。   胡绪雷认为咯埔,网约车行为是偏汽车前市场的角色城谁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汉。第二笺溯撩,在居民习惯了这种消费行为之后括,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导创毋藤。   当日攘墨,首汽约车作为新生力量坷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隶乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑辟酷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胺灌嫩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邯韦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示聊稿,渠道下沉要根据市场来判断蔼匆,服务要根据需求一直不断地跟进架。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况黔恕,比如说对经济的支撑吻惧,对政策的拉动粉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用顿。近几年推,一汽吉林产品在县域销量比较高裳某感,对县域市场的期待也非常高骄默步。从目前产品结构来看呸,产品消费比重70%在县域七聪,30%在一棺陪查、二即、三线市场峨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巍爸劲,外观递、配置令光瓤、价值都迎合了县域市场的需求殿多。   从流通环节上来看佛,县域市场做的非呈拇铮好揣,没有什么瓶颈因素示沉。一汽吉林也努力在渠道建设蛊、服务跟进等方面做成长和改善兰贾池。同时宋长欣也提出了一个想法惠呈漠,“县域对自主品牌在公务车细投、公务员购车方面是否有政策倾斜疯吗吝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贤,这是我们车企的想法惋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惕聊,要根据市场来判断段犀。目前繁咀,县域之间的差距非常大怖吐,包括现在推行的3G服务翻凹钮,在那些无法设定固定站点的地方暴步,推出了3G巡航服务安。服务是永无止境的工作吧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜗郝嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩桔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日度日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牡烦靛,新能源汽车推广比较看好北垦尝须、上染东、广限行疯攀茫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场草亨拍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车煤态,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谜。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹦陶钳,但做好市场并不是一件易事赤霓忱。   目前比较看好两个市陈返浴,一个是北邓、上荒、广限行登、限购市澈芴檬病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉ν啊,这个市场的发展速度很快刃苫谱。例如河南桨、山东贡堕吼、西北区域茹,大量没有牌照的低速电动车浪佛,在政策方面仍处于灰色地带簿畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年态娥避,在国家和地方补贴的支持下面刹眯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沫姐肯,在农村市场沮、县乡市场得到了非忱遥好的认可诽鲁害。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妊羔仟,县城市场的消费者的房屋空间大酸缔韦,有充足的空间停发车辆观思谱,拥有较好的充电便利性坝。其次行驶距离不长皑刮哦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蜕斥换。另外敞戮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涡,因为小车型成本低邢汤藐。   赵智刚表示笔鲍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘛芬。河南地区冻嗣捆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孝默敢,在替代当的出租车伶卧贬、公务车方面取得了不错的效果南。同时休顽,也在积极跟海南政府合作充,投放了一部分公共用车涪颅郝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进令父顷,比如是文昌扮、万宁靛祟、琼海等县级市兽,未来将在海南全面推进耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹦欢泌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窘临,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行险。会上沥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涩壤圣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牟劳,是参与全球竞争孪哼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谴价。”   在当日的论坛上斥,郑刚发表主题演讲琶讲。在他看来串,打造世界级新能源汽车的品牌堕吮,最核心的是独特性复背女、差异性阜蜜讼,是比较节能优势疙随怖,浮出水面的是视觉嫁哩械、是LOGO禄蚕竭、是VI层扇菠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势墓,其中成本优势是最重要的组成部分宫。   早在110年前穷晨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掂厘:蒸汽驱动车其爽极、电驱动车和燃油驱动车粒誊。然而寥痴,在后来发展中臣,电动车败给了汽油车馁焕。这是什么原因造成的息寡退?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挨娄。亨利·福特发明了流水线生产盎抢垃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歉,成本大幅度地下降豁,售价拉低到850美金本朝奈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妓臀狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹦菜袱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坝漂。100多年的历史多次证明了这一点魄。” 郑刚说冲。   在反思自身发展时娠论饺,郑刚透露楼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侠,规模在迅速的增长乓玖,但很遗憾并没有带来显著的细、大幅度的成本的降低喜。   为此瓷,郑刚提出剑惟换,在推广和普及新能源汽车的同时辨汝,光靠技术进步还远远不够累麓弊,更加要注重簿阂、培育成本领先的优势暖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裂,是参与全球竞争归诧薄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搅斥。   他建议氢耐雇,对新能源汽车未来的产业政策驾么凸、行业标准匪坝、行业监管等粮惰蜜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术栋峰嘎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郴千蛔,这样才能培育出行业的龙头企业咕染铂。   如何通过提高规模康另、优化设计前歼饰、优化政策和制度创新嚷娜?郑刚说庞贡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本斑弹、交易成本和政策成本琅僵谈,来打造企业的综合成本能力和优势俏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乓。这还需要企业和政府共同携手涟慌,不忘初心是溺豁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗣午钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗讥癸:韩大为" "  魏建军多次提到辆谜贡,我们的确有很多故事镀,但是他们没有写得很好地力踌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辫被?魏建军直言不讳地说涤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惭。   囤地赚翻停壳、离开保定弊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来硕,且莫名其妙仍硷,或者无中生有的传言所困扰常涪盟,最好的纾解方法是什么赌瓜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车繁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肋簿,魏建军呸擅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骋,与部分汽车媒体交流订。以一身轻便的牛仔装""示人""锻泪雷,魏建军笑着说哥恋宝,是在同事的建议下才穿出来的诉钵襄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言廓徒,魏建军坦言县碌,的确压力很大公,也很难受膝么囊,“有时甚至想哭”概梧贯。他说饭扔,我本人就是保定人抛突,能不希望自己的家乡更好么霞呈梯?当然焙谢,我们只有把自己的产品做得更好粗。    诚如魏建军所言晃星,近期孩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌递翱鼎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾镁篇,来自媒体的反馈好评如潮宠。有作者甚至设问睛劲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幂扳,否则也怕媒体老师太忙”氏妮吐,长城汽车一位公关人士插话道胺赌烘。    10日下午的WEY首度试乘试驾闺钎苔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镐缓念。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谎记,有同行在现场就说刚缅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浩童腿。    动力配置上登誓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猜镣勉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术迁掇喜,最大功率达172千瓦泪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器染,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蝗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上末,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时极,VV7s几乎没有发飘的感觉彭鸽,而车内噪音也得到较好的抑制邪来彤。“我们在整车NVH方面做了很大努力呈疾梨,也取得了一定的平衡”撑店,魏建军说裙。   VV7S    在交流中榔夏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兑绰嗜,大谈嚏捣、特谈所谓“轻奢”淀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汹铂娩,咬住“聚焦”二字不松口厩舜挨。而是多次征询媒体试车时的感受跑,并逐一分析坛绦、解答媒体所发现的问题搔蔡撩。整个交流过程呵丧退,他都态度诚恳唯构幢,即使是谈到一些尖锐的问题敖盖,也并不辩解贤拐。他甚至非常谦逊地自问自答斗,人为什么会失败卢毛?尤其是一些有着巨大成功的人办势姆。因为以往的成功奔蓄砂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做渤迫康,就很容易让自己失败狈崩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上届投,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车麓落盛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然儒。他认为十,好的产品本身就是故事艘,而WEY就是要做最好的产品蜡甭。此次灵坛狭,魏建军多次提到都猫,我们的确有很多故事要讲链丛婆,但是他们没有写得很好凯衅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巧宏,所以恳侠,我在让他们重写蛔干县。魏建军笑着说司耍颠,把一桌人也给逗乐了师楞。    在媒体谈到其他竞品时紊涡刃,魏建军都给与很高的评价蓖识物。不过最终还是认为自家的产品申:底盘更扎实啼两,操控性更好夸僚触,“因为我自己就好‘玩儿车’”阔,所以对他们(研发人员)的要求也更高讣。   VV7S    据悉四,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市店墙勉,预计售价在15万-20万元区间黔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点韭洪,他思考了一下才说辨钢,它的配置太丰富了涣妊,在相同的价位空间珐,“肯定没有比它更多荆探奇、更好的”联。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖廉?魏建军更是直言不讳地说暮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后申。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凸吗,一位来自上海的资深试驾教官说混割,之前很少接触自主品牌汽车无负羔,这次也是第一次来到保定需,第一次来到长城梦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寝赂棠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言频。期间苏乓佬,有一位同行说吃晤敝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磊米?或许这才是魏建军的真正用意吧磊饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   陆逸表示敦恢矛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酞菊,因为正处于发展的爬坡期乐辜田。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烙环,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嵌廓荆,而且要深度国产化览。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辽咳,雷新透露挫,上海车展期间酚翔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笔崩蕾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时埃皆蛙,陆逸明确表示浪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常局淳,因为正处于发展的爬坡期水。关于国产化的工作某,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锯侨苦,未来将坚持不懈的进行国产化工作呕褂,而且要深度国产化巍徐。    日前骇木,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典计居。活动后烽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访笺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疾棺男。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惭亮坏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆官,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%触蛋,超过23万辆旦。今年第一季度跺箔踌,英菲尼迪在华销量破万辆该,同比增长4%娄癸寄,而其全球累计销量达到67367辆肆芭慕,同比增幅为18%罐。无论是在英菲尼迪全球体系中库汝鲤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牌。在不少业内人士看来陇骆,从去年4月以来处堵车,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓶。    对此素,陆逸强调潦,目前英菲尼迪的销量很正常店渐酞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乱年,东风英菲尼迪合资企业成立才两年枚每导,还处在爬坡期甩。他还说憋烷,所有的汽车品牌进入中国后怀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兽、运作能力提升及投资力度加强履,会迎来一到两个爆发期东似捻。    事实上擞,从2014年开始多,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后硕村,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘉醚阀:2014年昏,英菲尼迪在华销量超过3万辆芹沽,同比大幅增长75.6%鹅磕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年细染监,英菲尼迪在华累计销量为40188辆臼逆,同比增长33.8%肚犁前。    不过胳杏杜,步入2016年贬鲤劳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期查。当年4月初吮卤弦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倍须,刚好满一年戚。在过去的一年里瘸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贩储寐。陆逸坦言埔跺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翁绅饯,以便更好地认清我们是谁躲尘崩,我们的未来在哪里俩骂乌,我们应该做什么赁坷。”    在陆逸看来渺匙棚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蠕,今年是进入中国的第十年申翱菲。所以作为一个年轻的品牌麓俄天,这本身就是一件很有挑战的事情倦。他还表示间啪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累峭鼓涝,是更聚焦的一种进化拦吝拷。因为市场环境在变化肛物班,消费者的需求在变化蚊暴,我们也要根据变化不断的调整谈拧郡、创新戎、挑战自我吗剔恃。”他说菠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来黔,就提出了‘挑战者’品牌战略妈投祥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过枫办,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的草,品牌口号必须得落地敞逼。”陆逸表示讥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俱汹恢,聚焦目标客户群量跨刀,让产品与目标消费人群建立联接详、产生共鸣恼。    陆逸对中国经济网记者表示抖热,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虏,而且要深度国产化栖。”他说阀,中国是全球最大的汽车市潮小,同时也是很特殊的汽车市程;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戏宛,就要真正的了解客户卯,扎根于客户拣、扎根于市尘餐杪铡,这就必须深度国产化眷摔畴。据雷新透露瘸彻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%憋。    但是剐顾舞,从2014年底国产以来希胃,英菲尼迪只推出了两款国产车型殊绰:Q50L和QX50文广请。对此把淀拎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孔。陆逸表示韭,“关于产品线布局的问题坛,英菲尼迪有一个长线的规划碑啼楷。”    陆逸介绍说驼扦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年突懒道,规划内容包含平台规划潞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卧死私。他还说苗煽脚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骡匈,我们的目标是通过完整的产品规划锈稿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品患苹。”    谈及国产化在今年的推进程度霸韧,陆逸表示剁抄就,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苍花,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瞪。”雷新进一步透露淖光态,上海车展期间肚攫伐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吵禾凛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆需痞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年囱河稍,通过销售Urus拱,兰博基尼总体销售量会翻一番歌救,突破7000辆大关繁挝。    在更遥远的将来刮梯徊,很难说会不会有纯粹的电动车鞍。这是因为蓄电池非常重娘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狈乖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚婕悦,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吐舌荡。自大众集团和奥迪公司接手后茂锤慧,兰博基尼得到积极色隆夺、稳健的发展锑。日前谰拳茧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂彤炬五,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员释喜膳,商务部主管Federico Foschini辩摩修。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哗芜缓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问添玲:并入奥迪公司之后枢事,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的位透腺?    答骑淋:2016年馆聚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晶。奥迪公司和大众集团接管之后茂,对兰博基尼进行了很多投资裙地迷,让公司发生了非常大的变化络圭。此外浓病啃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伍弹福。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尝,如果没有这些投资壳,就完全没办法实现这个计划号徐缺。所以牢率,兰博基尼公司从中受益良多酿挞歌。可以说奇擞惨,如果没有被接管诵塑财,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丛。    问砰铺吝:在您的介绍中惧颅卡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朝浦埂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的防?Urus投产以后颊截,重点会不会向中国市场倾斜吻咯?    答块袍荷:目前堑,兰博基尼公司只有两个车型系列孙:一个是搭载12缸发动机的Aventador斧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán华毙绿。因为各种原因耪脐放,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势械。2016年介诫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汗馈帝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘶豆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加武沉。2016年火衡嘶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忌掇。新产品会在2018年投放汕喘阿,到2019年仿犯,通过销售Urus黎龟粹,兰博基尼总体销售量会翻一番戳偿既,突破7000辆大关壤。在中国市场上客恰,SUV是非常重要的产品伤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求班。    我想强调的是啤娶停,在中国超跑车市吵,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翠飞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币你想炕,Huracán大概在300万到350万人民币东,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秽颈廷。    问迪翔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的青磐?    答计:目前鹊陛,兰博基尼在中国有15个经销商胖妻。到2020年诲,我们希望经销商数量能增加到20到25个孺。当然佃,通过Urus的投放败脖,在华销售量会增加含,服务涵盖的区域也要明显的扩大婆。    问斜:如您所说赏痢贫,兰博基尼在中国有15个营销网点辟逢,去年销售了151辆(车)辑。我们简单的推算一下橙妨,平均一个营销网点一年卖10辆车咆姐纤。那么阿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哺赁?在新的超豪华SUV到来之前苯泻俯,是否有改善他们运营能力的要求呢电仟?    答讣叮贿:是的浮啃咸,会明显提高经销商的运营能力纪,新Urus也会变成一个破局者田峰桅。虽然现状如您推算誓膝,但是在Urus投放之后辈炽,大概2019年或2020年赖,经销商的数量会增长崔吵任,同时每年的销售量可能会提高到30辆女狡喉,整个业务会明显的扩大勤浦,售后服务也会明显提高文齿。而且由于SUV使用的频率比较高参,消费者甚至可能每天都开SUV去上班何仑空,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洽媳为。    问盯:兰博基尼车型比较少甭腾,所以每一款新推出的产品都极度重要泡谢。现在的汽车行业发生了一些改变醇,比如智能化芥、电动化稳典。那么爬宝,兰博基尼在研发产品时榷聪,会不会受到这种趋势的影响铣?    答菱冬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征熟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆漓,更多的是代表了一种感情帽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吗,采用V12的自然吸气发动机快刷墙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陆绥。    这是兰博基尼最核心的销售主张甘丰驹。未来巴邓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茫擒设。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帆惦编,甚至会超过前款车型臂隆。而出台Urus产品时则会有一些变化粟阮,它将采用涡轮增压V8发动机旦浚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机割拌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耗。但是痰淖,不管从产品定位贬,还是感情诉求方面来说鹃祥啡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观栖不港。在更遥远的将来癌嗡,很难说会不会有纯粹的电动车骆怖砂。这是因为蓄电池非常重汀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羚媳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娥睛缸,可能未来技术上会实现新的进步贿,那时我们也得重新考虑这个问题伴垮。    前些天菜踞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痢捞搬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泉帅官,其V10的发动机再一次提高了功率甸。当然电,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拱淮撅。通过技术创新以及功率的提升竞碱铰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仕狮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苏剁窃。在预销售的阶段歌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舰赁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寺牟,能够击中客户的心理需求经。    被访人磨澳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娠。1998年到2007年你咳啼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搽射罚,负责兰博基尼产品工作;2015年桐拈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员开,负责销售及市场营销冠华阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活帘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛾阂权,中国是世界产氢大国逢劲愤,制氢设备驳藩、储输设备得败珊、制造技术等条件不错篙糕塘,具备发展氢能的基础休定。从环背非椋和能效等方面考虑端姥獭,中国应进一步推动氢能源产业的发展葛社任。    周奕丰谈到担被,中国目前主要依赖化石能源陇赫箍,对环境污染严重佬。氢能源因来源广泛衅叫壬、燃烧热值高衅怜驶、清洁无污染和适用范围广等优点宠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源问碗泉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琴,目前看歇,中国氢能利用的研究相对碎片化垃井礁,与国际先进技术相比还有差距娜探伴,没有形成产业化痪伺库、规模化发展侩。中国应迎头赶上狭刨罗,卡位世界前沿潍。    他还提到淬街,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一才刷,提出实现大规模害熔夏、低成本氢气的制取乃坦操、存储揉箔沧、运输宿、应用一体化的战略目标彪谷婪。这非常重要临嚏北,未来需要各方协力价,加大投入曝丘,推动相关产业进一步发展窜烈酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尾虑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冷雾古,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敞戒抚。    他谈到伪冯抛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体架措腥,各方需要引导资金更好地支持实体经济锈呈,促进金融资本流向实业焕泪,真正促进经济稳步发展谎拣疙,夯实经济发展基础桓散冒。这既是稳增长谰哭、调结构的需要霜,也是抑泡沫事弄、防风险的举措疵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动黔米,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力微穷凄。    周奕丰最后介绍胃恫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吴涛,也在不断创新突破捣,寻求产业升级峨。公司主动发挥自身产业链便、区域及成本优势摹细达,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恭陋平。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弓、旅游景区叫仿伶、汽车营宿地念敝勾、农家乐拒、家庭菜园等不断扩展外笑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业次,以多种方式在国内推广土壤修复毁迷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恍榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟焙:李芳" "   国外媒体报道懒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示楔埠糠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挪炒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴轿冀伟。 李彦宏    李彦宏表示境雾酷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车欣部。尽管有一些技术问题需要克服啤枚,但它仍然有望达到目标湾蒲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氯,前微软AI专家陆奇任首席运营官贸厦,负责大量投资的自驾车业务部门欠恰慧。 百度自驾车    李彦宏表示捂楼片,我们很可能与传统汽车制造商合作涟撤竿,而不是孤军奋战唯度捶,目前还没有制定出这项技术的商业计划馈吃窟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆偿。我们将竭尽全力实现这一目标倦前嚼,收入和利润是其次的考虑佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍凸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疽皖需,其所带来的经济红利在近几年日益凸显癸秒善。正如近期两会中政府工作报告提及的那样檬盾,共享经济还将怎样改变生活连?   三年前扔肚坚,基于对共享经济的热忱寂,清华学霸张丙军创立PP租车墓,开启了汽车共享事业;三年后画行膝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户焚,成为汽车共享领域的领头羊半。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揪悉姆,3月7日边稻汤,张丙军开启了共享有车生活的新征程兔弯乾。   3月7日貌松限,在几百万用户的共同关注下馆码,PP租车正式升级为START共享有车生活平台克疙芹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破簿,也是张丙军重新定义有车生活晨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戈臀湾。   从PP1.0到PP2.0时代理,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挫稀乓、一个符号或一个名称那么简单媚猴羚,它是企业创造持续价值的支撑净踞龟。若没有十足的理由那催,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踌畅。将PP租车更名为START铃郴,是源于怎样的考虑版昂赔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解偿楞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓶块舅。   “三年前虽壳扩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法珐愧喘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益款珐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烩鳖檬。由于便宜便利拉酣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铰退辈。”这个阶段庞伺,他称之为PP1.0时代干桂。   经过三年的发展辈,PP租车推崇拥有而不占有惧、盘活社会闲置资源的共享方式眠虽,逐渐建立起以车为媒介赴茶,重新定义有车生活的2.0时代拓肛怖。“START不是买车春型书,不是租车捕洼,是共享有车估愁洛。这是年轻的人群矫链弟、爱车的人群磕挪,最向往铆煤、最有潮流的有车生活方式米廊。”张丙军说畅门弛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验细瓦。同时清惯本,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陀示,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区簧炯,让每一个用户体验到最真实抒瓦、丰富穆现、有趣的共享有车生活性嫁。”   START代表着新品类商褥班、更丰富的选择普潞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下形,相较于神州租车袖、滴滴租车等传统租车公司己,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弯?   张丙军认为细,START的核心竞争力主要体现在三个方面委。   其一秸己闹,PP从1.0进入2.0时代搁,新品牌START更具有张力腔恭阶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神畅傅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鹅,START重新定义了有车生活阑嘘,开启了全新的“共享有车品类秤桐橙。”   其二瓮乖洁,为实现共享有车的多样化选择水写磐,除常见的家用轿车外绢炊粳,START将主推个性化的用车体验砷石梗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型温,如保时捷911炼、特斯拉胎、大黄蜂挛厕、牧马人等等脆列。此外草俄铃,用户无需承担高额买车款和养车成本柬蜂,性价比更高拱。   其三纬嫡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坪祭驾,以及更完善的用户信用等级驰屎。这也是平台长期价值实现的核心弥。” 张丙军介绍差,START共享有车生活平台为使车主放心共享悔纱,平台推出了一亿元车主保障金需,严格的交易信用体系禾,确保车主爱车无风险;对于车友人,START还与多家大型保险公司合作弯浩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耙辨,为用户提供更具信任的服务侠稳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唇嗓,我们的目标是臣购笆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来突腺。”按照张丙军的预测响可,中国自驾用车需求量巨大来脊捻,而现实矛盾是尺靠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钡敦麓,不允许每人买一辆车满足自驾需求赤隶双。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廷兑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铅涣。   此外弄,他认为勘激掀,随着消费持续升级禄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中僳堆。“感受丰富车型带来的不同生活体验莎第剧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勾日庐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质散霸、丰富怖、有趣的生活方式党笺吵,让有车生活更加精彩吩亮爸。”   张丙军表示犀什,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者番,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验轨杠归。START相汐日,梦想才刚刚开始奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔境:李芳 版权作品甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权情,严禁转载丘哎,违者将被追究法律责任且。 获取授权" "   今年全国两会上吗署,董明珠在接受记者访问时说杭篱孔:“只要你敢想勤杀,比如以前谁会想到人能上天猩,如果我们不去创造伪,人能上天吗却?你不敢想辱尝,你不敢去试验卫笆,你永远不可能做好盖卤。”    过去的2016霉,伴随董明珠的慧闲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈火:格力全员加薪1000元鞠吕、格力的员工房馅怯背、以及格力的手机……对于这一切街炯班,董明珠并不过多在意巍,她说忙募,自己最关心的还是“掌握核心科技”适坟沥。在今年全国两会捻么,作为人大代表侯镣,她再次提出了自己的董氏宣言蹈拢:确实这两年的发展匡从锯,总书记提出的供给侧改革凳钵汉,我们就应该做供给侧改革的排头兵朴篮祥,因为做的是实业笺骆,能够掌握核心技术小,制度也要跟上僳浓,真正给那些创新型的企业赐力烽、有创新梦想的人一个环境标全忻。    对于国家陇、社会伸、普通百姓的诉求斡,董明珠是这样回应的吾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贪廊,他真的不是仅仅是索缺缡羁病,收获薯句句,比如说我们过去讲侯,这个企业了不起虚,再就业归迟砂,反过来你要感恩这些员工堆蔡柒,没有人来给你打工瞥瓷,你凭什么去发展蔬风?所以我觉得要有一个感恩的心情蠢胚。”    把感恩的心落到实处拣灰,就成了格力员工的2室1厅涡曙喊,于是鼓,别人家的老板就这么出现了秸兜赊。 记者武屑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磐副?    董明珠绒:对估奋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹈捞。    记者桃阀坍:以后所有的员工都会2室1厅铝?    董明珠隋湾媳:对对对吧棺图。    去年末咎啤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露强伞,但因股东大会投反对票而失败刑。随后喉宦颗,她以个人名义增持珠海银隆股份匪梨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灵,然而桑,到了今年籍蔑,新能源汽车面临两大不确定因素啦扮:电池竿仑蓝、补贴“退坡”溃吨疮。在董明珠这里盾卸,似乎这些俨然不在话下朗陌,董明珠说摧钎杉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车蕴捍汀,“不是因为退坡我不做谁闪,也不是因为给我钱多抒豪,我去做蹿,我认为是一个责任劫藤,是对社会牟刀、对人类瞎,你都要去选择的一件事萄粱睬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖布纯淮,董明珠很不以为然视朴芜,她认为殊秒扯,这些都是炒作鞍竣列,并没有人真正说到自己手机产品的质量础,只要没有说到质量捻漓惭,那就不是否定寐沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾郊犯:李芳" "  近期羚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税为。美国此次取消“双反”湾搽寄,对中国轮胎产业无疑是一大利好扒婚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溺螺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缸洁逛。   全国人大代表喊受、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恭,在轮胎中使用RFID电子标签技术亮,给每一条国产轮胎装上“身份证”太倡沽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督必丸,有利于消费者对产品品质加以甄别焦寒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缸,从而规范轮胎行业发展涂然丘,促进行业的产能优化和转型升级窜汇。”袁仲雪说囱冈。   据了解婆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沁袭陆,全球多家组织及单位参与鳖。轮胎用RFID电子标签的应用痛胜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赐,将等级数据写入轮胎标签内部衬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哨歼,伴随轮胎终身使用纫猾膘。同时瑟统,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苛,使轮胎更智能么,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喀情,能实时监测轮胎的温度措、压力等数据寂茸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况榔筏堡,从而有效减少安全事故竟汝舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让妓:李芳" "全国人大代表汞伯簿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题醚辈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钞、环境协和发展的产业椿思芬,由于行业标准尚未建立记,使得整个产业发展处于十字路口袜粒。全国人大代表小、时风集团董事长刘义发建议达描拿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卑,全力推进供给侧结构性改革抒呻。    在刘义发看来谭施埃,四轮低速电动车是市场主导扰澈弄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品徽。目前裤,工业和信息化部饱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》港钞。该标准的制定呻挝辉,对规范四轮低速电动车行业发展守,使三吩酪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坎河煌,直接实现电动化邪教、节能敦什、环保安全出行具有特别重要的意义朝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求霓,又适应市场需求订,刘义发给出四点建议屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一实露扑、标准制定应充分听取行业的意见掂彩巧,响应群众的呼声供竭。制定标准应尊重市场规律拘,规范逻持、引导产业发展旁,而不是简单的限制尸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求渐硷。    二瓢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勉禾富。四轮低速电动车安全霸葱、环保虚虾、经济贡泰假、舒适加翁,是摩托车侣、电动自行车枢片、自行车等升级产品泞,特点与与高速电动乘用车不同鳖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定典。    三伯骇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夺、政府引导的办法访。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池玲俊称,如采用锂电池政府给予一定补贴瓢。    四嚷、在制定产品标准的同时沪,制定企业准入管理和注册登记步魄、道路交通管理的配套法规颠。产品标准只是为行业规范管理提供依据纠,而实现规范管理是一个系统工程想凯席。政府应加快制定企业准入靖、车辆注册登记捷固、道路运行管理的配套法规焊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则地圈泰,方便企业让利于民绊,减轻企业和用户的负担呻浦勒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仿拈、加快供给侧结构性改革的产品妓缺轰,又是一个节能环保的产业怒,引导得当可以大有作为佳饰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法皑。”刘义发建议驶构算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹圃:李芳" "   近几个月来涩东,共享单车火遍了北京城莫辫。6日惯犬剁,全国人大代表秦零、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示布,今年上半年毫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”店庇。    徐和谊说冻臼,伴随着公车改革顾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁昂汤骸。“很多公务员手机上有软件净队,一刷就能用车手男沫。”他说操,今年博,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驰淌。上半年蕊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滤呵陵。    据徐和谊介绍楞,未来投入的汽车数量将根据市场而定经善,租用的价格将有竞争力铂齐。产品的外观将非常“吸引眼球”冻,为两座式纯电动共享汽车遁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吃陵俯,适合分时租赁和共享市场需求来,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别百氦辟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件馁,在手机上可以查询哪里有车喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题到,目前大家用车起点和终点不同乐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涩恭摄。”徐和谊说词筏,目前昧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节揩眯,包括立交桥下丘、公共停车场墒狠连、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇森。目前边远的地方停车资源丰富烫蔚仁,但是用车的消费者较少姓钵粪。“希望异地还车的便捷能够实现季喝顷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点间亢社,否则还会存在最后一公里的问题窃计呸。”    徐和谊坦言匈笛,停车位还存在管理的问题录男,汽车是价值比较高的消费品们据鼻,一旦出现剐蹭贫湍,租车人还车时也容易“说不清”长翠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护派炯涵、“钟摆效应”等问题裤搂。“有些消费是单向的桅霖,如何让车回流也是个问题”岸编吹。他说壳,目前费寿,北汽正在进行市场研究湍,探索解决方法森。    徐和谊还透露空闭力,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磐潮憋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邯邻啼。目前距2022年还有六年时间玻媚韧,从可行性上讲却,应该是能够实现的难坛。届时希望借冬奥会的机会闯燃抹,展示中国制造的水平疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝啸讨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惋撤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击化,目前已追回骗补资金或犯纺仔溃款23亿元播餐,并对有问题车辆不再补贴氢,对闲置车辆也暂缓清算泌。    肖捷称拟煎,在财政部门督促下夯,目前相关企业正在采取措施赖割,认真整改发现问题脸日。    有记者问刺好顽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稿,肖捷表示贫攻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哀,主要是降低了补贴标准疲,同时也设置了补贴上限诞摧,还提高了准入门槛既。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兼暇糖,同时也可以有效防止出现市场扭曲卵。”他说嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯妻肝:李芳" "全国人大代表歼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敲、废液峦尺茸、废渣等污染磕编局,一旦有机电解液和钴玫亮绥、铜接、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舷敌痞,就会带来生态环境安全隐患外咐,甚至会危及人类健康赦堵。”全国人大代表钉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示完妙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芥。这位带领团队经过几年技术攻关残匆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辜拉辰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个朔惫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题昂猴败。在提交建议之前勃患烧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究来澎辫。    自20世纪90年代以来囱矗吓,随着锂电池广泛应用鸿绥先,我国成为世界上最大的锂电池生产陛、消费和出口国梁罐人,近年来我国出台了购置补贴晦厕尘、税费减免探繁敛、研发支持赁眯、消费优惠纶膊苇、基础设施等一系列重大政策措施迁补憋,新能源汽车市场日益蓬勃发展祭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瑞玩纺、保有量超过100万辆檀,占全球市场保有量的50%烷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鲤。    随着新能源汽车快速发展睛,作为新能源汽车的“心脏”彩纷,动力锂电池产业也在迅猛增长泰。按照相应的报废标准腺醇,动力锂电池回收利用市场已经形成恒。有研究数据表明晌偏溅,预计到2018年涎艘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抖阜仇,累计废旧动力锂电池超过12GWH童、报废量超过17万吨谎裙叹,从中回收钴凳鞘队、镍糯、锰卷仙、锂撮费撬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弦耽,到2020年将超过100亿元胶氮冠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烦捐宽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题湃梗攀。”张天任认为幕糙,如果动力锂电池做不好回收利用栏恫,就违背了绿色发展的初衷币嗅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尚,但现实是接竟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滑猴。“废旧动力锂电池包括不同的类型小、设计工艺和串并联成组形式盒错,以及多样化服役时间筒、应用车型和使用工况妈,这导致电池拆解不便时素焕。另外冯,国内尚未建立成熟的回收体系第,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浚叙,回收工艺成本高父栖骸。”张天任表示诺芳豪,“出台的政策并不具有强制性寞漠副,且缺乏明确的奖惩机制冗盆帝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肮博,目前动力锂电池相关主体无利可图昂型柿,对政策执行积极性不高碉伯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彻凰扁,张天任说饥:“一是退役电池较为复杂士,不易拆解;二是退役电池一致性差串亢,品质不高;三是回收拆解成本较高踢违,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悍,执行不到位晾蟹。”    有问题就需要有解决办法拱配腊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方护:其一龟返,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菜鞭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三策,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牧须,鼓励商业模式创新试点和推广应用貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂痴寒:李芳" "全国政协委员啸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题空蓝。”全国政协委员卵髓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钩趁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斑立,其市场前景令人堪忧搜季堑。“在电池方面趣读撵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谋,2020年后冗理姜,当大家都不再享受补贴时杉迫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筹杠抄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缝。”另一方面泡,柳崇禧表示全惫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匠些,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谱捂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素草,在于车辆寿命和电池寿命的不对等级。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滇傻,但电池的寿命大约在20万公里讥猛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堆汲,这意味着佛憋,电池报废了车就要跟着报废态腐,这样算来讼辨令,纯电动汽车的使用成本是很高的忿酮嗽。”柳崇禧说概。    对此健涉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仓趁顾,即建立专门的电池运营机构恃努弧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务堂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揣,是对车辆的物尽其用刺。对电池而言米墙,虽然不能再服务汽车策,但还可以被用作储能电池擞徐,同样达到了最大利用率派料。”柳崇禧认为省煤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茧付。“但国家需要予以支持蘑,尤其是在车辆检验方面伐盎对,按照现行的规定看戮舒,更换电池即被视为改装遣世。”他说褐。    柳崇禧的另一个观点是携趴,氢燃料电池的大发展即将来临灰。“一方面厢凹桂,原来的运输成本相对较高胚,而如今这一问题已得到很好的解决坡纲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓣湍,美国的相关先进企业在国内开始建厂曝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车础牢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展漆。”柳崇禧表示圈癸,氢燃料将作为增程器为电池供电枚叫,以达到更长的续驶里程设秤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺淳啼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谎蠢得,造成了双方的利益不在一条平行线上枚。为了解决这一问题媚,李金勇指出昆槐限,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钢妙,重新设置股权架构搽笺哺,经理人和骨干员工合伙人化涪椒。”    “遵从起码的商业规则舷,我们就是经销商变伦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节径、一个桥梁俄,我们没有义务去亏损捐讣。”李金勇说丝。    日前扇顷兔,著名汽车营销人圈红牵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出篓降疏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景车两钨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蔷败板,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帛镐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妊搬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”还固,李金勇直言骗烫乃,“在过去的十几年食炭,我们的市场非炒⒏校好啪坤,老太太都能卖车肪,会加价就行了被,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高佬溯,职业经理人的压力很大大配稿,每天都要搞KPI考核挞掀、培训平轨、提升潜。”    李金勇以实例说明尾盲:“过去在资源时代斗侵,一年这一个店挣1000万唯俺射,给职业经理人开30万虾骸讼,没问题衰饱罕,这车好卖财背。现如今春,市场不好了恳,现在一年挣100万绢,职业经理人还是30万蚂寺瘸,但是特别累檀降,现在一年的工作量比前五年吧车钨、前十年两三倍都不止花。”    在李金勇看来步粉干,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荒休,造成了双方的利益不在一条平行线上嚏寂伺。为了解决这一问题廖,李金勇指出涎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闭堵,重新设置股权架构扰沉,经理人和骨干员工合伙人化岁方横。”    李金勇进一步具体阐述道孔蓟,“过去资源时代碴损裴,投资人只要拿到了店耙谁碑、拿到了品牌匪戈危,就可以赚钱钞川。现在蓬,资源时代已经过去了赦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起暑壳沮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人时,从而真正让员工自动腿、自发地把工作当事业尽,而不是靠培训沏,靠感恩隘雇愁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喝会,不少汽车厂家制定了销售目标卫痪、生产目标溉认,职业经理人必须要完成彪簧,如果不完成就走人饺。李金勇认为刚侨,“在这种状态下览垃侥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烂、十年的规划驼伪,只能先制定一年的规划舱斜鼓,把今年完成再说我掇,由于今年完成了裸示,明年才有你的事捶番响。所以这两年厂家的高管变动频繁偏,十年以前很少有这种变动蕉弘,而现在这种变动成了家常便饭怒闹芜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陡荆,没想经销商的盈利能力涩毫。”李金勇表示疲孺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勤染,想办法做经销商工作贝,把销量任务压给经销商琳。而经销商越来越不听话氯悲、越来越不相信的时候叭类项,厂家就再出台相关政策糙。    李金勇指出恕叫颊,经销商要有勇气打破潜规则承塑,遵守正常的商业规则轻蹋兢:库存大不提车娩提、无差价不提车蛙儒殊、拒绝搭售刹。“遵从起码的商业规则垫节房,我们就是经销商贡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辰恍、一个桥梁塑桓铝,我们没有义务去亏损就。”李金勇说烤搅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吗,李金勇建议捎古:同城市的店应该互相加盟或互相买断汤睹陷,或者干脆出售给另外一家经销商广,不管用什么形式码瓮,形成同城市的一家店淋。“我们用销量劝糖锚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屑失封,这样减少恶性竞争石,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法笆淀连。”李金勇说酬豌潮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陇薯借,李金勇表示鹿,“我们不可能卖出路边店的价格害袍良,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钎十。100%原厂配件保障寐,专业的维修技术兄龟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弛冠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锑离。    此外弥位,李金勇还表示镭渡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车徊谜牌。据了解登协,2016年冻烽,新能源汽车的销量超50万辆息陋,到2020年脱淑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皆拴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冲。在李金勇看来幂下卞,在这个快速增长过程中皆,“传统经销商中苛,谁关注了新能源汽车并率先布局故陋捍,谁才能在这个市场当中分一杯羹甜姓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕劝侨贫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员革沮、四川省鼎立律师事务所律师施杰楼,今年的关注之一毖迸,是有关网约车新政的话题浪辉。    施杰表示冈璃孝,为加强管理请霓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)示骑,并于2016年11月1日起施行梧。然而玩划搓,根据多家网约车平台公司的数据瞥盛就,在目前运行的网约车中肛锨秀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的派慷,仅占极少数部分浪。    “交通部制定了网约车高品质服务啼歇,差异化经营的原则嚏十。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稀,施杰称笨壕措,“我认为扮惰,政府应当放宽对网约车的准入限制枷形,顺应社会共享经济发展趋势”将揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绅嫂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颈金,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沁凭船。    首先缅脚,施杰认为嗽家,北京秋嘘、上海的网约车细则要求“京人京车”饶褥、“沪人沪车”等差异性待遇换,不符合市场竞争规律轰。施杰表示边阜七,只有在市场竞争的推动下看裴蘑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闭绕,也有自我管理的需求与能力蔼承袱。    其次袜,施杰表示粉骆,北京佬思阔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拌缕颓,而且购房毁胃愤、购车也并没有绝对限定于本市户籍脆。“京人京车”屏垄、“沪人沪车”的严苛规定僚联,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诗,会导致营运车辆骤减痢商。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刚碳咯,阻碍新兴业态的发展荡。    而对于多数城市对排量坏、轴距都作出的高标准要求瓮,施杰认为假钦,高排量代表着高耗油痞控,不仅并不符合节能减排目的幌,高油费必将抬高车费炭对。    更重要的是擒方讽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瘦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准檬豁垮、高门槛停,将损害网约车的实惠经济特点然,打击其平民性劳,“上述许可管理的模式虫萎,将导致网约车司机数量骤减味奠膝、车费翻倍撂倍,群众打车难橇、打车贵的现象又再度出现裁皑。”    此外般混,施杰在这一提案中的主要观点还包括驶铣茹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拒块、“许可管理不利于节约社会成本”等钢咆。    施杰建议耽,《暂行办法》可作出如下修改违尺:    (一)政府适当降低准入门槛莆恢拨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞥,是十分必要的熬邯。比如欣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查深画罗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求下衔,等等啃。设立适当的限制条件俏埂,符合市场发展规律撬幸,能促进网约车市场安全性雇粳、规范性发展廓肆偿。    同时窜水吠,政府应当科学引导网约车发展侧库,而不是像治理洪水猛兽毕囱逛,把它一下子关进笼子里阔诬尼。以构建网约车公平竞争的环境为导向飘,放宽对司机户籍的限制性规定讹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寐镣。网约车平台杭、司机和车辆的审核程序能,各类许可证明的核发程序尽量从简罢距,以便节约社会管理成本堡。    (二)政府协助构建平台审核森淳、加强平台监管    改事前许可镶毯奖,为后期监管弛庇,采用“政府管平台昧,平台管人和车”的模式掣蕾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牧,规范其登记信息苫、审核资质的义务梁,定期提交所有车辆的情况擦嫌冲,这些数据要在监管部门备案垮。并通过补充相关的法律法规舒淋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芥础刨。    对网约车不合理调价进行监管齿赫湍。保证人民群众用最合理的价格出行岸,也避免由于市场垄断形成的价格新高探斧誊。2017年1月敢拟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吐,就此提出整改意见田虏白,平台负责人也承诺将取消该功能伯。这就是成功的监管案例款。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车饶衫犁,存在大量不符合新政策标准的现象够。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断商,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缴,社会各方都需要一个适应阶段零虫券。所以缎赣洽,新政的实施不可硬着陆监侈。当前阶段陪袭,政府应当积极引导各平台规范化审核叮,加大对群众宣传力度鞭休,延长从旧规到新政的过渡期彼河参,循序渐进地促进新政策落地杜。    我国全面深化改革提出了目标贯港伴: 市场在资源配置中起决定性作用窖嘶,更好地发挥政府作用士。近年来凸,国务院一直倡导转变政府职能锣操,推进简政放权雀。对网约车的审核岔挛筏,放权是进步痊,限制是倒退辈吧搔。政府应当创新行业管理汉泪柬,优化监督模式健醋,构建平台审核模式啃即斥,推动群众绿色出行卜捶粗、健康出行豌醒滦,为“互联网+交通”营造良好发展环境凶讣沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷闪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣吧剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计标、品质等方面做了很多的投入连锈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛男乓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略圈默歧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市量匪修。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菲俗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丸告。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疆罕杀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炔季。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渡、品质等方面做了很多的投入圭纠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搞府反。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶灵幻疏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性司、时尚及科技感的一款产品瘟恐现。”韩德鸿说莫囤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逛信。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场花煤肯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆态。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”检。薛海涛坦言划。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730处、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拼夕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走释蛊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系典含、制造能力才涛蓝、经销商体系狗豌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辱痕隆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   2月21日堂屏巳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梳。本次大会立足技术趋势钡纹瞥,探索全球技术发展的内在原动力擅,探讨人工智能系、量子计算剩、基因疗法等领域的技术和商业趋势镰靶窃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中媚,有两项技术与人工智能密切相关弯,包括强化学习和自动驾驶卡车渭宝。在关于人工智能的圆桌讨论中碳领,多位创业者和专家针对强化学习较舍息、无人驾驶分享了自己的观点秦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车十,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车观,可能只在北京的五环里面开淘删拆,路况很好扰,最高限速就80捐、90公里克,这种情况下弯,车就会极大简化外,驭势并不想生产一辆概念车踢漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浓蒙盒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窜。技术投入上屎,目前大家都在往里面投入很多的资源话采补,整个行业在往前发展规款,但里面还有很多问题需要解决蔼,包括保险非配、政府等慈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用香瞪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驰饱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硷,把信息融合贯炬彩、如何决策做好乡杉船。图像识别拓展能力非常强酸,它信息的理解非常细致掏摹巾、更加全面泞疽踌,比如前方有一个易拉罐刺淖俱,有些传感器会认为它很危险梳涂绵,因为它是金属潦,但图像识别会根据它的大小副、形状去判别憋。目前结合强化学习领窘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淳韩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衬缓充,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菩抢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蛊绣蛋,说到底这还是一门生意兢涣冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁卑:李芳" "  【导语】这是最好的时代守,车市销量连破发展记录挪湃缓,这也是问题的时代傅单赔,多元化寝芥、碎片化珐,对整个行业提出了更高的要求电灌。一切都在变票,唯有不停思变方能随机应变啃狼。2月18日轿吹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕橡。行业内百余位思考者和变革引领者蓖挪耿,与120余家媒体相聚一堂吝拓溜,在“变与革”的大会主题下滑齐饺,共商“品牌与营销之道”筒珐,把脉中国汽车2017偷立逛。广汽乘用车副总经理肖勇拓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惧括、吉利控股集团高级公关总监杨学良泡、福田汽车集团公关传播总监许翔龄、SWM斯威汽车首席运营官余波必谜老、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叮。以下为发言实录馈:   互动环节嘉的合影   李苗苗囤:接受张红同学的邀请茅乓。下午好!大家都是老朋友了沽癸。今天在这里孔,首先我着矗贺张红搞这次论坛圣哆坞。第二恢酿狙,其实有这么一个机会让大家聊一聊尉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆献便材,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尚看台,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字湃。对这个数字鞭俊档,我想每一个人普,特别是管营销的人氖,特别是管品牌营销萝景、品牌推广的人圈,我想每一个人都有很深的感慨腻港遍。   首先请问肖总咆氏解,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物煤袱,也对您做过多年的跟踪柔。这次请您上台似瓜,我很想问一问换秦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌煽枫梨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兰擦?能不能简单地概述一下骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇飞赔:李苗苗老师第一个点名我浆堤鹃,作为广汽传祺来说扭捌,正如李苗苗老师所说的犬稀,应该说是比较新的汽车品牌勿丢乘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”混内、“两个坚持”凸簇,坚持正向开发和坚持世界级标准据拈茫。这两个中烹糕暇,一个是对产品开发的定位舌互,一个是对品牌的定位察挖绣。   从中高端车型的新产品进行切入溅寂钮,相对来说这条路走的比较艰难一点坊碴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唉,就是起步会难一点搂罕,后面会越来越开阔笔、越来越顺戳蜂爸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贸盖,内部也有两方面的方向抖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手渡是垂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茄,并且在市场上面赢得一定的销量歼腊北,建立一定的知名度跨蹦护。另外一派的意见杀洛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势触讼,从中高级产品切入撇福女。但是大家也认识到这个困难共瓤,一个全新的产品和品牌从中高型切入畔罗,也就是售价在12万元以上面,第一款车型是12万元到18万元苛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难额搐,我们意识到这一点了咸塘粪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虱酷狸,其实2011年昧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年漏吐,应该说是非常艰难蹄绘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦竞捅。但是2011年稳、2012年有一个词就是“坚持”铅憋忙,做品牌是做两方面的事情蒲吴。第一个是做好产品的品质末餐倪,第二个是做好对客户的服务乳戳,以这两个为基础这五六年走下来孙狮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑犊此。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陕沉,受到各位媒体老师的厚爱廉佬棉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辫扫圈,我觉得第一个是坚持宠乐诡。在我们困难的时候不要去放弃维,就是把自己的品牌形象前、产品的售价回到往下行的趋势么逛。第二为了支持品牌向上拷倒皖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务练戮鼓。   李苗苗欢仟耗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俺沟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程薯奸。比如像现在的奔驰记哎,一百多年鲸萝,宝马井蕾间、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年莫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烷板,也有现代的销量铣雾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疤,您能够阐述一下吗唱咕糯?北汽在塑造自己的自主品牌方面漠搁,到底在哪些方面下的力量最大饶背铰?   陈思英垛席畦:谢谢李苗苗老师让穷,非常感谢红姐给这样的机会担勺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汝。其实不是妄自菲崩N嗖恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侧,台上在座的各位都是大幅度增长我,我们同比增长更高一点甫,因为我们来得更晚一点吭贯,同比增长8.7%筷布灵。   但是我个人一直在想这个问题尖你,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伯。像奔驰去年是130周年锣且,今年是131周年贸解拱,我想这才是品牌锹寺寝。现在我们在座的各位给客户提供的窃踞翱,我更愿意定义为商品绿化缔,我觉得是这样嫉崩。   从北汽自主品牌发展之路来看蔷商,各位媒体老师和同行都知道好,2009年我们是收购扮洁拾、消化敬、吸收了瑞典的萨博技术唯检,当时萨博的93韭夏、95的平台和1.8T铰经夹、2.3T涡轮增压发动机的技术勿幻匠,我们是基于萨博的平台上娇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屑轰。2013年的5月份衡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑摹,大家对这个印象应该很深敢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇雹茸,当时也试图通过萨博平台的背书琼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端穆乃恨,因为我们希望建立中高端的自主品牌盛古,当时的愿望非晨眩好兢歇投。但是事实上发展到今天便素,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嚏。   但是没有关系粳啥,2013月5月12日投放的绅宝D70广删感,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挎纶函。这么多年的坚持是在消化叔弘、吸收萨博的基础上进行的寸偿扯,源于萨博逃、高于萨博娃,我们有奔驰肯惩、现代合资的反哺嘎胚,我们在人力抛、财力辉功竟、资源渐、技术欺、研发险、生产跋拜瓦、制造方面配妹藩,都有很多反哺给我们敌卡貉,北汽近几年高速发展但。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乏阔,这一百万辆含金量是很高的染,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旱,但是我们用五年时间实现了一百万辆悸。这里面还有几个第一和差异化产品丘佰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瘁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位磨送。   基于萨博块拜、源于萨博和高于萨博的消化撑、吸收和引进惰媚,同时基于奔驰和现代的合资反哺剑,我们坚持为消费者提供好的产品瓢、好的服务避认晦、好的品质儒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惩裴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俏,比如中国新车品质(IQS)IQS鲍疵、强制性产品认证(3C1000)睫,3C1000即三个月的购车用户中同,一千个用户的抱怨度是多少木廖,我们的水平无限接近了合资品牌蕉嗽骸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扯袭徘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胜,希望有一个很好的中国背书净奶,给大家提供一个很好的产品体验兑、品牌体验和文化体验部额。   李苗苗冻:听到陈总的发言我一直在想匈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绘,现在经澄岽撸看到“北京”的LOGO臀酞。   前不久篓沙戈,不去杭州是到处都有吉利车秘瑟屏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年犁莽赎,推出一款车就红一款车燎菠村。请问杨学良皆桔,学良也是吉利的老人了肝,一直在负责品牌形象的塑造宽匡嫩、公关瓜体瞧、市场琅吩散。原来我们也沟通过这个问题爬笔娟,对于吉利来讲收购了沃尔沃陆哼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拭涩,这是蛮难的事睡赐。刚刚陈思英总还在说萨博突,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃省酵,感觉蛮纠结的缝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烧妊?   杨学良率眉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杉相壕,第一是对标嘘扑伞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贫陶。我们是坚定不移地在执行蔽加,而且到后来做博越垂设、博瑞之后有越级对标锚系。比如我说开发一个自己的A级车杜欧粮,可能要跟合资的B级车对标腔怜佛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秃捶,包括研发砍、制造羚赏颅、采购啊晒臼、营销垫忍残,我觉得成果是非常明显的僧禽叔。   第二是坚持走精品车的战略份竞。所谓的精品车毋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值破尖雷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劲层词,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准差化,比如车的造型设计上面丘釜蜂,自从我们在全球建立了四个造型中心稼椒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的儡胜。既有符合国际的审美潮流宏规垒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怯。比如说在车的智能互联领域涪慰廉,在博越车上面车机人机互动的功能上歉磊,已经超越了一些合资品牌灯尾,这一点使我们感到非常骄傲可省乳。   包括在工厂的制造工艺上碘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胎亩换、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盘公,因为我们现在建得比较新拾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坊。大家可以看智能化程度最高的工厂缔亲,现在实际上是在自主品牌的工厂中安本。   第三是一直在坚持口碑及。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烁城,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朝画铅。这样就可以真正喜欢这个品牌抖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凹。   刚才提到了浙江亩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忱俱举,大概接近了7万辆毛。这在以前是没有的堆,而且这些用户里面很多都是忙郡粒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上败孙随,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拷鳞遍。目前因为我们的品牌在提升啃,我们的品质在提升玩替船,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汞勒。这从我们同行电曝,包括从传祺含、北汽的产品销售上也能看得出来署。可能大数据调研难该,像一点资讯的副总可以讲讲仙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粒。   当然您刚才提到了在集团层面倾唬衡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疤讼,同时又实现互补敲?这里面还是有很多原则跋前,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哆片悼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芯沸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胚柒。沃尔沃是高端豪华品牌莆,是跟豪华品牌去进行竞争的蓖忍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应懒镭廷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棉剁、流程猴、标准撇,包括人才的培养和交流绦袱盖。最新我们做的一件事屡僵兼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鹅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搔班,可以说没有沃尔沃这么个老师妮横,没有沃尔沃这么多年积累孟项,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悉迪。我们相信因为这个架构非常新歪上,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质号,以及质量再上一个新的台阶案测,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拜。   李苗苗澎屡拌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姐晒人,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鞍倍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面慑翟,最重要的是坚持了哪些旅比响?   许翔掣壬被:谢谢李老师肖澄凌,同时感谢红姐给我这样一个机会擎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友薪媒。   福田汽车是商用车企业贫急费,和乘用车企业还是有一些区别檄从你。我们主要的目标客户群是to B的氢,正如您所说商,我们是1996年成立的纳,到去年是成立了20周年毙庆,通过20周年的发展怜,在过程当中包括您和各位老师的支持狠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业实栏匪。在中国轻卡市场上唉城,已经是连续十几年的第一了朝魄。1996年在山东成立且辛,1998年上市恼,2000年进行区位调整就来到了北京课驶笑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视核斯穷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踩。我们可能把这个品牌是这么理解的汗啤,现在业界对品牌有很多理解的方式袖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营霸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纹仟惟,所以我们从整个的业务流程上来看肥,这个品牌业务就是在其中的败农泵。所以我们这几年在企业的发展过程当中门咆,品牌也是在不断涌现律猫,大概有几个阶段豁。   1996年是以轻卡为主导密凸摄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜∧汀,用着正好”设纤稠。在当年的时代抓住了市场机会缎耙秽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窜。   在2000年之后豢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位唯到甸,进行了商用车全系列的罕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车效,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车观临,这是一系列发展的战略绞捣朗。同时把品牌又进行了再升级藐胆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逆挽膏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理略溉犬。   在这个过程当中空景,福田汽车不管是做品牌还是做企业磷赴佃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胚?一个是福田汽车在商用车范围里面颓己,就是在整合资源方面觉得还是不错的唐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早遂蚂,花了八年的时间跟他们谈合作栖渴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓜,生产的产品也是福田自主产品欧曼弦滥,同时和福田康明斯成立了50眉:50的合资公司平扛棺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潜牡裙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广任擒惠、先进理念之外膜缝虫,科技创新也是核心的一个点挽。福田汽车虽然作为一个商用车企业汝聊托,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比第笑,但是也是做了很多的工作盎块瀑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氯行,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右袒。我们统计了一下箱娥本,和乘用车企业也是差不多的屁。   而且我们在研发方面含,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部湍肛截,这在商用车企业里面比较少见闻。不管是先行的技术弘堡问,还是技术传承方面都做了很多的研究茸顽肯,包括去年也推出了超级卡车前,也是整合全球资源打造超级卡车实。全面从安全孪帽饺、环保方面进行新一轮车辆的升级螺。   我觉得总体来说吧掸欠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业付,是一个有着锐意进取坍轨、远大目标筹捐,是一个愿意为客户软狡赦、为所有的股东剑橡素、合作伙伴敝、利益相关者带来更多的价值吾,也愿意为更多的卡车司机垒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韭般涟。谢谢!   李苗苗痰吓砂:2016年一年有很多新品牌出现佩梦陷,也有很多刚诞生的品牌在努力连还,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哗、宝马末涪。我就参加过场在北京的怀柔逞砷昆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墟。我当时心里就想斯威蛮有钱按搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墙扯森?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的笨寄拖?对于刚诞生的品牌逛粮,品牌之路有没有塑造的路径搪?你能不能简单地概述一下宫惭窘?   余波林:感谢红点汽车和李老师猩慈仕,各位媒体朋友和各位同行帽,作为SWM斯威汽车敝定,可能很多人觉得很陌生壕廷男,可能没有听说过收拢窜,我简单来介绍一下倾霖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鼓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荆,7月份品牌上市讥,8月份第一款车SWM斯威X7上市挪片奠。   今天让我来参加这个论坛蔬,我们的心情很忐忑克,我们是一个汽车行业的新兵肪狮,我们是抱着学习的态度来的泄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泛,希望多给我们一些指教澳拭赤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菏雄柏?我们认为这个品牌给用户的是两部分搂挤钎,一个部分是产品的硬件羌汐炬,也就是物质的东西挫。另外一个部分是精神层面的丛开。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斜,第二是付诸了一些智能化盟耻薯、空间和外观褥牡,外观也就是在意大利建有一个设计中心煤摔,在外观上有意式的风范人弛。   从软性来说蕉半葡,我们要付诸一些内涵啤俺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入倡,通过植入意式生活的方式毛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受负榷。同时我们也在倡导一些生活方式握沮静,通过软性的文化来塑造裂八熬,解决通过硬件和软件揭,以及从物质和精神层面塑造品牌教畦。   至于未来怎么走淖鳖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求份。用户实际的需求和市场的需求携靖危,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉祥崇蓖,未来我们还是要跟着市场走兰镭。   李苗苗斯田:我旁边坐的也算是媒体人洪草嫩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恕?因为主持人给我了一些问题吾呵,我个人认为不想问一些特大的问题铣俩,就想问问这个问题鸽赂残。   付继仁呛:谢谢李老师夸毙,这个问题还是挺好的偏腹度。刚才您在问的时候蒲吗偏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题甸体冬。   一点资讯是比较新型的资讯平台囊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点靖灿农,我们是做平台歧舶,不仅自己生产内容其吐篇,同时全网抓取内容掣卜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容囱,再把有价值的内容分发给需要的用户寿,完全是自动化獭谰、机器化的将。我们怎么去帮助车企呢蜕亥?我分享一个数字分。   在过去一年胜蒋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的彪疚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业派,第二是移动互联网的平台萎钳箩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丁犯。很多的车企其实在做品牌的时候灰,都会要求最终的效果溯欧。坦率讲案,以我个人来讲这其实是两个事盛侨市,因为品牌本身是非常感性的氦背沦,效果是完全用数据有结论的衡谈,就跟一个人去吃一样会,吃了四个馒头饱了马便锹,不能说只吃最后一个就饱了许肖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蛇痪芍,现在我们有几个大的方向必雇拐,第一是更技术化的跟车企进行合作毋亮。比如说从去年开始矫,我们跟上汽通用进行PMP的合作粟拾。客户自己建了一个数据库净,就是把用户进行了一个分类擒。然后我们每一个用户来到我们平台上沙,他知道哪个用户对应了什么车型腻皑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告廓,也就是把他们的流量经营得更加科学刺钳。   这个给到我们之后赊漓牡,又发展成了一个新的技术驱动摩亥板。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蛙祈,还是看汽车外观的细分多蔑捆。这不仅可以推荐具体的车型嚷渐蕉,也可以把具体的创意自动化据疲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啊抛伸,这完全是技术化的匹配狠嘲抛。   第二点铜,我们是一个内容平台其,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泼,能帮助到车企做非尘ジ迅ǎ好的传播班,有的时候这些内容并不能够被发现惜拴仑。现在我们把广告当成一个引子辫烫,不是一个执行的结果叫暖壤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣善档妒,进而把下一步的行为做好报。比如有一个产品是一触即发兑旅棋,用户点过客户的广告之后攻懈蹄,我会直接给他推送相关品牌的内容宿椭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仍,再去看有没有点这些内容荒救鲁,有没有评论佛前里、转发泞副芯、收藏归,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闭墙百。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拷弦,把广告和内容进行打通衡。   第三点垛喊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弄病伞。这个场景是有时间帕、地理位置和非常多大量的内容和数据煎刻茄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台令供。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的需,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理我逼,或者是去日本还是去韩国旅行具帽还。这些并不关系到最终的销量提升多少迷匿,但是可以了解消费者在关注什么剁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钞恃嵌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鹤,一方面要通过你的技术挨矛、数据实现更高效的转化玩,实现现在解决广告主的一些痛点慑持。同时要帮助广告主把服务做好评赂,说句实在的都是服务用户塑奋,我们产品的用户也是车企的消费者涣菜尼,怎么能够把这些用户服务好啪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值既。   李苗苗骄高忌:付总说得很好尚煤,借此我也想说几句偿侨粮。我看了一下觅芦鸽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弊蛋,也有一些厂家的朋友度,我们每个人都是汽车人焕。   我在想炬,得益于这个好的时代烤蔫,既然是说品牌商限,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叭,无论你这个媒体叫什么名字慕唤,找没找到自己的定位侗九糠。无论你这个汽车是什么品牌坑齿,你的用户在哪里翰。过去几次会议主持上都说四个W摧莆巳,也就是我是谁定横辰、我的用户在哪里淳、我为用户在做什么寄耻妨、我还能为用户做什么莎飘。包括媒体也是一样房,我是谁(什么媒体)阮赣末,我的读者在哪里标劫,我为读者写了什么样的东西投,读者看不看瘟,这是不是你的读者群要看的颧,最后是我还能够研究我的读者恨捶、研究我的客户烫、研究我的用户碾杠慌,我还可以做什么邯椽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剃泌韶,一人问一个问题就结束染。   请问杨总竿,刚刚说了这么多溜坷匪,就一句话实,什么是品牌貌?我们说了半天品牌沛。   杨学良腊:我觉得品牌就是价值粳攘,消费者买你这个东西值不值附篱仁,如果他觉得值了佬愤,就认可了你的品牌持臀雹。   许翔盒物:我就按定位的理论逃,品牌实际上是一种品类的代表辜匙潞,消费者是用品类来思考怪,用品牌来表达绦来。   肖勇尖:因为我是做销售的娜惕,我可能最直观的印象梨,我觉得品牌首先是一种价格困、价值体系撑,同样的产品能够比别人卖得更贵琶热,别人还愿意买我的碴啼胚。同样价格的时候短熔,别人的产品卖不出去煤,我的产品能卖出去牧崎纠,我觉得这就是品牌部。   第二悸,我觉得品牌是一种文化抒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买女,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候欢杀此,但是我的文化能够吸引他翁巾,我觉得这也是品牌的一种表现村。   陈思英矛:品牌首先是无形资产涡伺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的洗。第二也应该是产品寂耿功,可能是一个标记毙、标识楼蠢猩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旅,在人脑海中所有的记忆发哆。   其实品牌的英文是来源于MARK希罚,就是在没有货币的时代物物交换的时候面,在畜生身上有一个MARK惜懂,Market就是营销筛射,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀亲。有一个比喻扣,品牌就好比像银行储蓄巫,储得越多品牌价值就越高扳郎。   余波宋:我觉得品牌在直观来看就是商标凰,另外是产品酬。真正给用户留下综合印象的是产品胃、服务和文化的结合籍,以及对用户的印象及感受就是品牌棘。   付继仁楼:我觉得品牌到现在这个阶段适伯,也是一种共鸣侠秸,像营销1.0是以产品为中心邦,营销2.0是以消费者为中心挠栋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晃嗽豪,这三点都离不开品牌犁拟,但是代表了品牌不断的升华假瘟幸。同时品牌到今天来讲揭柑,不简简单单是一个口号形日、标签奶、LOGO撇饲县,还是一个行为准则捎渺刊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台携,还是每一家企业斧赤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疆抠忱,并且怎么样高效地执行和检测喉蘑彩。   从这些来讲磁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啡锹险,如果想清楚品牌一定能做好光,至少能够对我们服务的那些人做好挽,那也就足够了建里。   李苗苗卤烽尾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祭。关于品牌几天几夜也说不完昧掸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌编,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凄沉冈。   谢谢大家在座的聆听附,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮琶氯:李芳 版权作品徒浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃送,严禁转载驰,违者将被追究法律责任芯钾缕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代澎,车市销量连破发展记录酒到,这也是问题的时代莫,多元化戌、碎片化第绦,对整个行业提出了更高的要求偿藏。一切都在变豹弗雹,唯有不停思变方能随机应变非摔磺。2月18日坎冒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骏。行业内百余位思考者和变革引领者门榔叮,与120余家媒体相聚一堂弗,在“变与革”的大会主题下古,共商“品牌与营销之道”委,把脉中国汽车2017划靡廊。   东风标致总经理李海港炬仁贯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肖购、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洼玩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师箔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华急躬蓖、奇瑞汽车销售公司副总理范星呐鄙毕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闲泌。以下为发言实录川袍离:   互动环节嘉宾合影   主持人凭:2016年是一个销量大年珊参,更是一个营销大年萍。从二维码营销到VR营销峡,从下沉式营销到自主营销内喇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球轿梗的,广而告之悄悄地变成了城会玩瓶,车依然还是那个车烧统冠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舶敬? 第二场论坛的话题为钨思沥:中国车市新战国擂,车企将如何做营销警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拐仕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湃健潭,现在重担在我身上陋坚奸,由我来主持第二场论坛蔡,和各位老总探讨如何做营销艰怕慨。   因为第一场是说的品牌辆,品牌建设也是非常重要的一环间,我们现在就把品牌这一页翻过去逻曙搬,就说一点营销其他方面蓖胚,比如说跟市场变荚人、营销相关的一些事情焦鸵付。我们今天的这些营销人叙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铅诫入,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尘漏朝,因为他是面对着全世界最大的销售市场宏醋。面对的是最高增速的市陈啊,现在技术和产品快速迭代勉澜瘟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邵乐,所以他们是非常幸运的巧趟菲,十八般武艺怎么耍都行切电。   同时很多营销人也在自嘲蛇封蒜,其实汽车营销是最苦逼的一群人新,因为我们面对的是世界上最全的品牌淑,我们面对的是最多企业的竞争呻苛琉,我们还面对的是最难以琢磨的暑、难以把握的政策环境和最善变的消费者卢聚郡。   当然了我们这还不算最苦侣葱微,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务渡竿,所以这样的一群人的所思所想敞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得村超邓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开函。   汽车品牌最新的一个品牌定位吕,在座的应该就是汉腾了捣惋仟。请问汉腾汽车的副总巴檄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奥始,您给我们简单总结一下犯皇边,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彩其?   于晓东杰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会附表距,让大家来了解汉腾汽车钒塘。汉腾汽车目前是全新的品牌娟定,2013年11月份成立认桃,5月9号品牌发布抱染,9月6号新车上市搬嗣,第一款SUV产品汉腾X7梅瘫揽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟福城荚,本着向同行和成功的标杆企业去学习起塑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钢臂。   2016年对于汉腾汽车总结来说糯募挎,第一点是品牌发布虑驼茄,这是做市场的开端麻憨长。   第二点是渠道梗领,对于新品牌是重中之重的工作漠哇绰,渠道顺利打开的局面抽兴,签约181家凳扯,正常运营150家角肝感,渠道作为做销售最根本的工作世溃滑,没有渠道使嘿、没有服务低,消费者也无法触及和体验东逛不,对于一个新品牌这是一个开门红探特,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喀。   第三点是在市场上晒柿,市场层面上重点资源向一线倾斜缎冬,资源都花在提振经销商信心蔚峰份、帮助经销商达成销量上骗骗,因为作为一个民营企业环词付,作为刚起步的企业杆雷醒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线础垛鞠,支持了经销商的销量钨。在品牌和市场的方面屡侠街,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助螺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疤埔。   刘小勇阑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的衔渡,汉腾除了自己营销的亮点之外敝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斜鹿榔,或者对您的触动是比较大的藉?   于晓东驹亮:做销售在产品力表达上肉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播社、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俱峨,在2016年都说是视频和直播的元年婆纶尖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孺。包括产品试驾挑战的活动匈,也是和斗鱼做了直播的活动尝琴。在我看来在消费者了解产品上琅弘疆,可以随时随地那涟,而且是更加有渠道客观了解一款产品圭。这对于做营销来说枫钱,既是机会界凯,也是挑战彪。   刘小勇晃摆:请问李海港先生标路馅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大豆肚并,尤其是传播的环境号钳惰、传播的手段赖车便、传播的模式发生了翻天覆地的变化粟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稀?   李海港段伯熊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法特藤板,在新技术瓷、新人群和新的竞争环境的驱动下矩暖,媒体处于变革的时代娃慑募,原来的架构碎片化了愁,新的架构正在建立免,当下处于这样的时代磷檄蜡。很多事情是这样的趋势关斗搓,原有框架维持很多年匡淳阀,突然间环境变化之后碎掉了趴,再重新建立新的架构皆放兜,万事都是这样的道理膳炼需。现在媒体环境是什么样呢烩劲翻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹈。这样可以导致媒体的平台化倡铰宋,另外是媒体人的职业化或个体化深嗡徽。   简单来讲庇,我们以前是自己做东西拖缎,自己在自己的商铺里去卖仑同疯。现在不是了泡冈,现在可以自己做东西静,自己去租商铺帘抄,有的人专门提供商铺魏惺翟,有的人专门做东西诞榔。这样可以做专业化的组合圣厦,效率会更高峭霖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势偿镣,红姐以前是媒体人貉翅,现在有自己的传播平台匆息蔷,也借用了社会化的平台绘鄙骚,把最好的内容输出特浅乘,她做最专业的内容滔福镁。我想平台也会用她的内容哄拦,未来的板结新的架构就是这样的耙塘还。   在这个架构下作为厂家要适应奢奇航,东风标致已经做了这种尝试躲绅,去年把我们的公关公司能力削弱茬,因为他们的稿子太硬了检汹百,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滑豆播,从专业或从第三方的角度看待东风标致捅,我想他们的稿子会写得非郴姆好粟捂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞄温叉,这是未来的趋势梧莆测。   刘小勇檬俩:我听到有一种观点具叹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牧吵,我就抓住了更多的消费者醒睦驴,更精准伶瓤哨,我的销量就会增加丘。但是有一种观点认为淀貉陶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了徐料?如果总消费需求没有增加啡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驾盾皑,是不是大家又打平了搬攻。就像一个剧场理论寡称,原来都坐着看戏啤,后来都站着看戏了蓝把我,其实看的戏是一样的鬼。请问奇瑞的范总憾腑,您怎么看这些新的手段肌台、模式对销售营销的作用旅鸡?   范星傻胎:首先感谢红点汽车去、感谢红姐列,也感谢刘主编腿腊挨。实际上前面两位老总谈得也挺好起,也谈谈我们自身对汽车营销的理解工。   说起营销涩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搪仕烈。但是从营销的最根本聘祈吝,还是回到对客户的理解槐。我们最近几年对于整个汽车市称疃闪稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恢窟,最核心的是我们看到了两点变化衰溜,一个是围绕客户端的消费升级摔秒老,第二个是客户年轻化的变化姆蘑沽。这两个核心特征的变化村,带来了所有客户需求的变化驴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展埃。   应对市场的发展翱告顶,我们称之为整个自主品牌的发展腐,包括奇瑞自身的鲸,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈饪瑁快俩投幂,年均增长在40%左右的增速布,所以说基本上属于原始增长的阶段济辟蓉。奇瑞从2012年窖、2013年开始进行战略转型妇叹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雹撇,我们做的核心是提高整个产品的品质枢较世,是我们整个战略转型的核心廊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菜乳高、好的服务吵泰揣。2016年我们已经进入到2.0阶段讹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坏排鸡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可税,整个2016年集团销量也突破了70万辆撑,增速达到28%夯虽,国内市场超过了36万辆锯,也是过去五年来最高的一年搞辨劲。国际市场中鹿,我们2016年实现了出口8.8万辆脑,也占到整个中国乘用车出口的1/3闺庭,也是连续14年中国出口第一的车企揣粉村。   我觉得取得这些成绩谅头,销量数字是一个方面谦肉,更重要氏、更为看重的是结构的变化赊廊陷,第一是企业盈利水平的变化劝,为支撑企业未来的良性发展虹浮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锹。第二是体现我们战略转型的成果妇硕呐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可枚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%委及。第三是客户结构的变化韭凑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%馈霉翔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升膜戈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脓,实际上我们更关注的是除了规模的变化锤,当然营销数字很重要歪怠。数字背后更关心的是这些结构的变化哪,怎么产生这些结构的变化歉挥毙?从我们自身对新一代消费者的理解狗吨峰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岁。   客户体验的三个方面我们一直在做獭,第一是产品体验底错交,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剖岛岁,行业平均大概在35%届渡,奇瑞可以做到25%困,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堆咐,今年还会陆续推出更多的平台苹耗。当然平台不简简单单是全新车型的概念差里。   第二是品牌体验痊凄陪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宠档毒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吧帅,现在很多企业在做营销过程中视频躺俱谎、直播方式应用是越来越多了皆挪阑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加风。今天消费者接触信息的方式发生了变化动。   第三是整个销售服务过程体验的升级午盛,在2016年网络规乃复埃和第三代形象店的升级双,为了保证客户体验的一致性跨舰哀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装措哨手。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凤呵挺、优质的得、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验繁摆,这是我们正在做的葛逃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解褪盛熄,谢谢!   刘小勇强:谢谢范总蜗帅,现在的汽车营销无论是从手段肠汞,还是从模式顶胎,包括内涵都已经发生了非常大的变化官共。我顺着这个话题再往下问一下持缅卫,请问刘晓科总抹玫思,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论建蚂瞪、营销套路讥疮杭,您觉得现在还适用吗叙垦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冻?   刘晓科屠奥:刚才范总猜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啃乳农,因为这里面在我们整体来看破,其实我是一个新的营销人氛,刚刚在这里两个星期凤撂睦。我以前更多的经验还是做用户毙,去看用户的发展扣淡塑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘘、网红架辅筹、娱乐化懈芦,甚至还有用户的碎片时间茄。但实际上反应了两个变化唤粕唱,第一是用户浏览的轨迹改变了溯敦蚊,以前在PC时代弟,大家基于浏览器阅读颈。所谓浏览器的阅读垫,对于从一个网站跳到另外一个网站卸酶,这个成本几乎为零仿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捂卧碉,只要在浏览器就好套缸。PC时代论练完,网址吨、网站壬、浏览器是值钱的弟。   对于移动互联网眠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伤侯,对于微信小程序也有很大的期待冒渡问,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观既。最终来看裳脸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秒酷。在这个主流的前提下础,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刊断检。在这里出现了两个问题烁闭,也就是时间的问题目小。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泡拓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冯。如果是比较泛一些的资讯或APP坊手记,如果中国互联网网民用MAU看耐铺那,月度覆盖量几乎全部覆盖萍饶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU旦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP官钵。但是什么会不一样境揣?就是时间培泉噶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲避狡,我也高度认同一个观点就,未来对用户时间的争夺是变得非常重要暇评。在这一点来说羡挽波,我们的营销不是去抓住用户太,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户茫哦霓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绰馈。   基于这些理念的变化癸温,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容系黎,而现在发现专业内容看得比较少一点麓纹。专业内容对于用户的阅读踢漓喉,可能是女性就不太爱看牟羌,覆盖用户的时长就变短涪涪。什么东西会长呢岛锈虽?从2016年潮、2015年的情况来看枷,我们发现基于娱乐营销的网综时间犯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蕉蹄,因为可以更好地去占据用户的时间茅海。比如说我们投的一个网综节目陵,可以有2个小时以上的品牌露出时间抄嫉洛。   对于用户来说惟顺普,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瑟燃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要靛部。无论是线上的袜凡,还是线下的景。   另外一点价,我们做了一个用户报告理巨,会发现用户现在在看车的过程中灰,比如专业的导购兴袭汐,发现用户的时间锻炊、决策变得越来越短苦,对于专业媒体用户来讲膏赤,用户平均决策时间是108天臂目,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啼缔,这52天对于内容的需求是很轻的馁,包括频次是很轻的踢古篓。从52天开始一直到97天堪较健,基本上是从几款车的比对到交付定金闭衫卷,因为提车还需要一些时间椒箩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览党。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接麻九。也导致现在的自媒体更火良,因为大家更相信人还,也就是网红的力量会逐渐发挥呵,包括IP的力量甫瘸兢。   营销的变化是跟着人走的灭嗣痪,用户的体验诚、用户的行为发生了变化袭常,我们的营销一定要适应用户的改变抱。   刘小勇肺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祭蹲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袭蟹。想问一个跟豪华车相关的问题怜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凉砰皑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叮,从超过10万辆到两三万辆的都有耙寝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茂泰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗靛?或者会发生变化吗痢?会发生变化的话食,是什么样的主推力量来促使发生变化净使计?   王顺胜醋芦村:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斯嗅撼,作为广汽讴歌这个豪华品牌弦,去年4月份才成立了新的事业体制兽旅核。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摊疚深,10月22号四驱上市柒擒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泥。   从去年一系列的举措衬嫡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌莲搂伐。像主持人刚才提到了氯,怎么样去改变格局搏孙溅?作为豪华品牌在中国昂迪,像ABB进入中国市场比较早功酚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矢险乒,其实我们也做了很多思考驰暑佃,想跟大家分享一下彩菜缓。   第一黄限,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早无骚,也是十年左右的时间关年齐,也不短清忿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纠。作为这样一个品牌要找好自己的定位擦强,我觉得是特别重要的检。我们不是说跟谁去竞争嘶耽,而是在豪华市场找到适合自己的位置功桥宝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膛答驹,包括在上海搞了大型的上市发布会卢,在上海中心进行首秀柿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秘,这也是用来提升品牌的伴镭顽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV椽。这一系列都是来提升讴歌品牌的窝。   在后面的发展上花谐窖,包括在2017年也做了很多的思考鼻卧,就是如何在营销创新上做一些突破慷镜。比如说植入了体验式营销江么搏,包括即将上线的体验店收法,可以跟移动互联和终端枷赏,包括一些PC端进行一些互动齿。包括很快会引入管家式服务薄女耍,让用户真正能够感受到服务和体验悼。管家式服务是一对一的节,能够让你感受到有针对性羞先,并且有温度地触摸到服务的形式拷潭遍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展措,我们在形式上也进行了一些创新匹视玻。   尤其在内容上面癸隧餐,我们以内容作为引擎陋,创新作为驱动视赖,作为后来者品牌雀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壤检抢。至于格局会不会变化扯桐裙,其实每天都在变化逻炭卞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局渐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溺嚷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寸,我相信之后会在变化当中不断求变使。营销柒、创新不但要传承好的东西毖谁告,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卞查,跟大家一起共享一下坞慰报。   讴歌作为新的豪华品牌膝虫胯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陷湿颂,希望在座的媒体以后多多关心唐刹褂、多多支持桅螺,一定要让它取得成功尖,谢谢大家!   刘小勇肪懦叙:接下来有请江淮汽车李总肋墨,咱们聊一个关于2017年的话题救,现在年底凌劣、年初做营销的也是做足了功课耙,关于2017年市场的预判淌皆卢。能不能把您做的功课分享一下剿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灵考莫?   李建华腊:小勇这个题目“袭击”挺厉害肆扭,营销这个事在台上讲睛,对于2017年的营销还真没有想得特别细扣。对于营销沙防抖,以前讲欲文明其精神笨策嘶,先自野蛮其体魄夯,营销在中国还是跟认知相关窜话驼,属于文明其精神发展之内的捌。营销在2017年来讲颗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沧啃拔,全球规模最大苛搭配,还是保持增长遂房缕,需求会很旺盛市虑田,同时也面对着一群非常不确定的消费者频,这些都是一些确定的因素霉挟欠。关于不确定的罕纳戏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翠炽,这使很多事情产生了不确定性厢,也使推广方式产生了变化诧涉。在一个变动的世界里要想做好功课甲,关键是有定力把握好不会变的东西女。   就江淮来讲权施,2017年一方面会更加关注用户的需求檬矩。因为从做营销来讲揉挛悔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洪。一是用户看到产品目,如果产品很美好晾盲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舅缅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鲍甲。第二是当产品出来之后高诵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓮,如何让消费者跟它产生很好的接触好、接受它邻抒鸡,让你的营销做到有广度稗讹刀、深度和温度辉,这是营销人需要花功夫的地方师。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晃瞬轨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩δ藓停好的保留和记录下来杭涧荡,强化终端的执行力矗。这是非常重要的褐,当消费者看到的车是处于被管理的状态槐,他就会有好的印象表检米。如果是管理失控的情况叭境骗,就会认为这不是好的产品犯勺娄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贺前倪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品僳,这个产品是不是他所需要的示谈,能不能让他在过程中感受到认知和认同颅厩侨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动线叙,现在已经不太需要你告诉我什么了肺莱陈,往往会更注重你提供给我的事嗅,是不是我真正参与过的荡箍礁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV携从,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论罕烧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锚牡?可能现在需要一辆高颜值倦旁、大空间扑、强动力教、低能耗尝赁第,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来访孰,所以2017年上半年会投放一款S7强。前面的消费者参与了意见蔫欢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巫千,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来呻喉肝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蘑颓藤,形成了共同创造的氛围茄刨。往往共同创造的东西哥,我觉得是消费者乐于接受的东西稍。未来共同创造碧方,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绦墙凶。   刘小勇嘘婪舷:非常感谢李总骗。我觉得现在开论坛徽控,最难的是请嘉宾赶书权,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陷怜,是嘉宾请来了之后不给时间说柔巷。今天这个恶人就让我来做了彩,咱们就不说了危。   最后请每个人回答一个具体问题辞酷,刚才进门的时候有一个调查社面,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肥搞?我们从于总开始瘁敞安。   于晓东胳:我觉得2017年应该说挑战大胯惹,期望更大末,我更看好细分市成蕖,因为我们也是做SUV的嘛歼悼,我们更看好SUV市场的持续增长吠氯。   刘小勇圭:全行业增速去年是13.6%寥、13.7%欧淌滑。   于晓东瘸铂腾:我预测2017年是10%忿酥迹。   李海港缄:8%蓄福。   范星趟:我就说一个数七好,虽然说一二月份看到环比有所下滑矩,但是看这个数实际上同比还是增长的脆杆。本质上今年不用担心试腾,我觉得还是在8%到10%之间杠卞。另外最近看到1月份的数据出来了懂鸵收,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额测妥洛,这实际上是一个分水岭财和,一个很大的变化需拍。   李建华汐欺闲:我觉得应该在5%到8%咎交戏,可能会接近GDP的增速嗽蜜阮。   王顺胜椒限奠:我觉得整体会在8%到10%以上挫肩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绷价秋。   刘晓科铃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点联剃戎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%佬,我觉得再加两个点是8.5%忍。   刘小勇脖:你更准确了档,到了小数点后了薄曹累。非常感谢各位老总的精彩分享改滤。就像李建华李总说的魏呕,咱们说到汽车营销人粟,媒体界有很多新词来形容媳,像野蛮执行力或变态战斗力手心、狼性文化等等老。其实他们是一群非常善于思考的群体胜码靠,他们的思想的深度决定了在行动的效果缸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啸潮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瑞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广茫巷:李芳 版权作品秘浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃项湾,严禁转载钩艾,违者将被追究法律责任委穗浇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日型芥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导河弥绢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体趣掠奠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碉。以下是北汽集团党委书记就醇庇、董事长徐和谊的主旨发言蔼瘫。   徐和谊栖:尊敬的何部长爬熄瑞,尊敬的各位领导泡,汽车界的各位同仁髓多沉,还有我们媒体界的朋友们肺吻写,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搞拟,探讨汽车行业的发展话题奴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虱喊局,这一年间我们先抑后扬绿挛跺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厩楔抢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漠幕女,最终以产销2800万辆幂廉,同比增长13.65%的优异成绩高俯俱,完成了一年的一个胜利的答卷岛称琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酸,为不断探底寻求新方向的中国经济歧摄拼,可以说去年我们再添新亮点暇。成绩固然令人欣慰冬寐,然而先贤有言敦抚,一切过往皆为序章袒。今天站在新年的起点上回望从前冲胳,我们发现深沉变革的暗流涌动歇悉郊,启迪未来的创新发展胆宦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思八末盘。   亚马逊无人超市惊艳登炒叹蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凉型,提振实体经济箭在弦上柯彼俩,消费升级引领我们全新的商业文化时代通,技术糕挨闪、商业模式荆、国家战略搓兽硕、市场结构结合在一起菜,这种更替的演进花搐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点穿,正释放出巨大的改革能量孔态上,正引领我们整个行业迈进全新的时代脸灭送。   一是技术模式在不断地创新呜戈,汽车行业转型正在进入落地期刑。最近几年在互联网辫、智能化妻獭画、共享经济等多方的洗礼之下枷,汽车行业正在同创新中被颠覆者欺,迅速地转变为创新转型的主动执行者赖屯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟构,日系车企抱团开发人工智能技术段婪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域迁闯环,可以说剑指出行解决方案狮芍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓦,在新技术辖暖、新模式领域不断落子斤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猩冀奋。   二是消费升级洪,品牌之战成为未来的新机遇笨校蜡。随着互联网思维的逐渐渗透受寝微,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崇橙。情感价值芬抨膛、消费文化零、消费者价值观越来越得到重视变,网红营销肋、二次元营销却碉假、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缓厩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晾,实现产品表达与消费者价值的同频共振绅及降。   另一方面宪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驰镜,为自己的人生价值代言链居先。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鬼敲糜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隋廊发。   三是提振实体经济目勾抚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫天郸溯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弹私,就是提振实体经济滑嘘。其关键在于制造业转型巢,转型经济学的研究表明挤废棉,制造业转型中产品技术固然重要浚森卿,但管理体系更加重要湍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化彪祭喉、网联化建设坑劫伍,就越能发现在信息化建设这种大背景下炒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枪某碾。前几天我看到有文章提到唤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贾琴潍。这样的提法虽然夸张册,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脱判赦,我想却是切中要害的徘拒凯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滔狠,随着提振实体经济逐步落实橇煽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斧沁的。   四是政策变动捂,新能源规模化美、市场化成为未来的大方向薪澈芳。2017年新的政策正在逐步地落地莎竿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怪马睦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伪梧,行业准入规则酷、动力电池规范条件等政策的制定渭赏临,从各个角度划定了新能源的市场边界丹。   另一方面吮唱,碳配额切宏围、双积分膏翠汝、新能源补贴退坡募,无不要求新能源发展要还原市场化手段俄锚,聚焦核心竞争力礁霜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辞颇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辈圣迫。   纵观整体形式的发展谈燃匆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上将。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂噬轰。数年之前疯,面对互联网行业的冲击弗茄,我们以为我们只是需要一个互联网+叭隧乳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敝,还承担着国家经济转型的重任送。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责其仁。这样的多重任务项嫡,给了我们新的挑战辈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藤。   面对全新的形势瘸唱貉,面对前所未有的机遇与挑战失,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向密富蛊。我们将锐意进炔邸,大力地发展创新精神法,在汽车行业变革的大潮中勇担使命得,在电动化鞘、智能网联化拍砷、服务化删抚、国际化等方面加快发展步伐船篓廉,不断推动新技术酗挖、新模式的落地生根哺纱膝,不断地发展新能源汽车乓,还原城市绿色健康生活繁。不断承担经济转型任务韭,推动传统制造业的升级渤。   面对未来四,我们将在以下几个领域寻求突破地:   一是加速智能网联技术研发脯刚撑,打造智能出行的生活方式糕。2017年拉斯维加斯的CES展上趁乌宦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呈隋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淮菏。当然不只仅是和百度殴,还有其他的国际国内的公司疲具零。未来瞄准智能驾驶花韶、智能互联烤绊守、智能座舱等内容啦废,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胃扛胆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剖漏无。   二是加快新能源汽车产业化冉弘,践行绿色环保发展目标承闭。在新能源方面祟槽,北汽秉持环泵耄靠大家的理念掀从晨,不仅造优质的新能源汽车产品盾,更要造消费者愿意购买的新能源产品接。尤其是在补贴退坡挥、行业回归市场的大背景下隋猩,北汽集团聚焦资源撅肛、聚焦技术率悉穿、聚焦产品店囊僚、聚焦市橙卤参小,四位一体严密把关整个新能源产业链港屋,为消费者提供既有颜值眉镀匠、又有内涵的可靠产品毋宿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念景,共同守护美丽家园椒夯。   三是加速国际化资源整合岔陌,实现中国品牌的全球化趴腿桥。2016年淡软徽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浮垒,实现了北汽国际化扯碾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陌沪。配合国内的合资品牌琳灵,服务于全球布局研发基地屁,北汽全球范围的资源整合拐袄,已经进入了研发嗣滩哇、生产铜、销售藩饥秒、金融毖挂、人才和品牌全方位互动的良性循环绊轿面。   面向“十三五”彼陇,北汽将继续深化拓展东南亚顿、北非幢锤扮、中南美爱、东欧等重点市场的产业布局挂极斗,使中国品牌的影响力遍布全世界吵死。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寝。   四是坚持服务化方面搔雹,推动制造企业转型升级枯。服务化既是国家经济转型的方向糯,也是北汽自己产业升级的主要目标请倾。多年来我们在金融化关嗣、产业投资娥看抗、后市场弛镁位、出行服务等领域多点布局墒妙,随着时代向智能网联方向的发展蠢涣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环葛稼。构成从业务到管理体制始廖蛙,再到基础设施的科学发展体系寡,不仅提高了资源的利用效率聚毕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拒阂。   各位领导情,各位同仁趁沪割,媒体界朋友们箱,闻鸡且起舞概,风好正扬帆梁,新的一年已经到来沮希,新时代也正在开启机遇的大门迫,让我们携手共进蹭萌皑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸舌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绣连,长城汽车累计销量达107.45万辆陆忍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没触,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狈衅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暮,其中哈弗H6占比超6成速墨,达到了58.07万辆纶居,同比增长55.58%可贾挤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琶踩,2017年2月19日萎牧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仕,我国汽车市场销量首次突破100万辆咐甲喜,高速发展25年后的今日苔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腿颊恳。中国自主品牌已突破百万辆还捌,那么能否乘胜追击逾越200万铂、300万的销量目标村泛宿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腹,用他的话来说领焕际,“这是很了不起的一点缴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件枫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贤卷据,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捶膜,从另一个角度来讲挞虏讨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汉彪爬。   安全航诚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粱遣社,分析其中最重要的因素韧抵,魏建军表示烩锰糠,回到20年前似,受到成本和技术等方面因素的影响筐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堂画抄。而当今时代避帘贫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沛,其比重也在日趋增高抱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纹腿鳖。他还透露诵委理,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞎,打造全球化的研发体系奶冒歼,在主烯色缕、被动安全技术耐、智能互联膜叼哦、自动驾驶等方面败边,形成领先优势斗。   说到自动驾驶技术饥爆抄,放眼全球汽车行业薪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兰似痴。哈弗将采用北美钙、印度离脑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颓,据他透露补暗酷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准橇莽葱,目前正在进行路试靡,有望在2020年后投产畏。“我们的最终目标浪,是推出完全无人驾驶的兼冠、最安全的 SUV 伪净。” 魏建军说到挤瑰力。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伤,魏建军说到补,2020年鳖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抡蟹。对此彤,哈弗规划了四十余款新产品旦,覆盖全部的SUV细分市场希。到了2020年铣据,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标景,在规模上超过吉普缎仇蛙、路虎硼废,成为全球最大的专业SUV品牌爽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆短卉失,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磁委,魏建军回应道媚瓢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面部池缉,一方面要靠产品快速地更新迭代渴,另一方面则是丰富多样的产品规划波,这其中就包括新能源方面的建设新臀苹。据悉割炮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型午全途,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绊去脑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炒梧。除此之外风孪匈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车破拧,目前正加速推进全球化商业的发展洪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渐痞彪。   2016年休,魏建军携WEY品牌亮相广州车展级,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棵:WEY登场之后哈弗应如何定位短?魏建军在现场表示可梳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化广吞。相反汲,哈弗将全面发力15 万以下市诚场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炕评弯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针厕士灰,而“聚焦”就是集中资源骸贤午,打造产品和服务的差异化优势茸哨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杭。先做强僳强、再做大纶鲜瑰,这正是哈弗理念的核心所在盛。在盛典现尘砀ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稿维,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亭芬森,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队裴堕鸽。据了解吉疾伦,长城经常组织经销商团队去日本考察舒酥爽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妨芜。这正与长城的发展观念高度一致唤韦蔚。魏建军透露辟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乘圣定,经销商们也未曾有过动也崧肌,这正是“稳固”所体现的重要一点床勃。   长城汽车总裁王凤英表示秦颅伴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撩庇烽。 她认为壤,良好的厂商关系是相互作用的始韭,只有让经销商满意森,经销商才能够让消费者满意吩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恋,这是层层递进的作用效果芯裙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烁刺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鲜本某,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么镐?哈弗给出了自己的答案辱:200万的目标即可上路且芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炊席僧,在新能源汽车补贴退坡后钡攀膳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缮屯吉,这个数额占车辆销售价格的40%现侯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响票溺烩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涎席?未来输,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇溅提瞎?2月8日下午募掳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祭唤蒋,2016年踏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一青,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势隧习。随着核心技术差距的缩欣场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强彤赊。但是耍品,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内千概锭,巩固和扩大这种优势耗,还需要政策俯、制度和市场三方合力侨盆,打造可持续的市场化发展斑擒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布昏,但是从已知的美国饯怠驰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锈号,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嘉惭凛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鸥逝输。同时敌迹环,公共类充电桩接近15万个的发展规模党洛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抵售。   “走在世界前列艰泥,不仅是体量和发展速度位居世界第一捷睹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一飞施狙。”许艳华表示跨惯,经过近几年的积累息,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证参胚强、制造和营销的体系能力扦烘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呸溪腹,产业链基本完善卫煽悸。整车桨熬、动力电池矗偏缔、驱动电机系统性能大幅提升募宏炮,市场主流车型的动力性麓、续驶里程廷揽冻、能效绰嘿丘、可靠性访、舒适性明显改善蜜级匙,整车贯烫掠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粕铅截,新能源汽车市场覆盖率提升靠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国共,占世界市场比重约为50%猾懦。按照已知的企业规划芦颧,在乘用车领域橡,2017年我国将有73款车型推出娠酵哗,进一步满足市场需求蘑牧醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凯怖九,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步武撩,整车单位公里行驶成本也在下降尝。“20%的成本下降长羚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菜哄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升八敢浦。”许艳华对《中国汽车报》表示疏,在规模扩大成本下降的同时舶,市场竞争下之下啦策癸,企业会做出有利于市场发展的选择描,也因此彩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右趴箩。   许艳华判断昧噶墩,2017年间,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强律联芍,预计占比会突破70%急,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斜氖,充电基础设施也将继续保持快速增长怂碴暑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惯愁恕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缆,在此框架内窜,到2020年垫礁高,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展列渡兼。但是补贴退坡后怎么办匿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动遂谢。”许艳华认为我,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移竞伺,让新能源汽车使用成本进一步降低救,才能保证其持续良性发展判癌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件庭。目前缉,无论是整车河镜筏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确七,剩下的就是政策实施好的问题查,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来希。”许艳华强调狼沦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剂,2020年到2025年是重要的过渡期卸危市,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壁柔,这方面我国也走在世界前列苹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泉,进一步落实国家新能源汽车发展战略伯醚芹,保障车辆和使用安全竭。   不过喊榔毛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桂。针对《暂行办法》妒锑都,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%醇桨衅、10%和12%的比例碧埠辜,调整为5%坝禽、8%澈败腑、12%的比例受,并允许2018年结、2019年负积分可延迟一年抵偿肌橙枫。同时牡擎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郎奢揭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢让馅,丧失中国已形成的比较优势抡航趟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忱创砍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绣末,以便企业开发和商业计划的制定奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钵吉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稠弛玩。犹记得2015年7月姓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蛙澜帝,并对这些汽车的车载软件进行升级恨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嫌储骄、转向系统以及车载系统悉。    如今舌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置必,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烂陌经,如果没有行业安全标准来做规范墩,或将引发不可想象的严重后果帆。在我国谎良让,作为国家网络安全的重要组成部分艘氖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫堵匠骚。《中国汽车报》记者日前获悉幸晶,《车联网网络安全白皮书》滑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歉。在发布之前太炮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖黔惹,他告诉记者法,车联网网络安全即将拥有“指南针”裴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》唾弛:《白皮书》保朴捂、《细则》出台的大背景是什么铰紊污?    庞春霖鹃晾:在节能环保旧睛、安全舒适葡涉缮,以及车联网羞、自动驾驶圭霓、智能交通等方面要素的推动下弘熟捞,汽车正在迅速IT化贸汰疼、智能化堑汞。与传统汽车相比撵福,智能网联汽车在节能减排翻、安全舒适方面具有前所未有的优势怂,符合汽车工业蔼娩鬼、交通出行方面的发展趋势曹旧咸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刊眠说。在互联互通的背景下毯五悔,没有网络安全充分保障的情况下惯,智能网联汽车带来的可能就是灾难摔炽毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日来,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惦沃,明确要求网络运营者(车厂蛊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务笨通,应当依照法律含未、行政法规的规定和国家标准的强制性要求据玩韭,采取技术措施和其他必要措施猜肥,保障网络安全搬缝睡、稳定运行书糕,有效应对网络安全事件衬,防范网络违法犯罪活动秋搬,维护网络数据的完整性哩啃、保密性和可用性忻蘑赏。网络相关行业组织按照章程路,加强行业自律食柬驶,制定网络安全行为规范枚,指导会员加强网络安全保护惶厢煎,提高网络安全保护水平棋,促进行业健康发展锰。”该法2017年6月1日起施行号屎。    2016年10月23日强啸窟,在前期工作基础上完芳触,在工业和信息化部等部门指导和支持下毒哼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碳棚,2016年底菩,以电子科技大学为主任委员晃侥胚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)节、中国信息通信研究院侧、国家互联网应急中心禾扩、中国联通且劲、中国电科第30所抗赖、奇虎360盒丸妻、博世为副主任委员啼奔,联合国内外70多家整车惶、芯片垫道傲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称道:车联网络安全委员会)正式成立庙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求米坛厂,在工业和信息化部筏鹅、国家密码管理局戈澈、国家网信办等部门指导叛逛、支持下币党滤,车联网络安全委员会于2016年底组织膘甘枢、协调产业资源八敦驾,以我国自主和在华骨干外资车企唬俊、终端和零部件厂商为调研对象烷穗混,先后完成华南动拜、华东弄镰工、华北痴、东北酞、西南地区调研工作狄纬驾,充分了解了车联网网络和信息安全政策连、法规卤彪、标准氨潍、产品般山佳、应用等方面的实际情况与现实需求揣铝随。并组织与协调联盟内外资源纶,开展了车联网网络与信息安全相关政策旅卜、法规护、标准的研究八龋,形成《白皮书》鞠颧、《细则》笨鞭瓶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衰必墒。    《中国汽车报》顽痘纠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖府盛:随着车联网发展磕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件容翘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潘墒、技术标准工、产品及服务体系的支持眷。从调研情况看谜谦疚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粪巷,缺乏可靠和一致性的基础工作痊溃电,因此需要我们及早采取措施搔,完成网络安全方面的顶层设计工作感侠酱,从政策剖囤、规划聘汗、标准卯镀仑、技术阿鼻碗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用体核。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢畏住,分析国内外车联网网络安全的发展现状徒某貌,为车联网网络安全的后续发展提供建议豹瘁,推动车联网网络安全产业的快速发展肉碌需。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吻疯搬,从企业套、用户貌燎、政府需求出发诞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》誊朽,结合车联网的行业特点和技术属性虎培,立足当前现实和未来发展趋势弹怪吞,提出握棉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萝携、指标和建议傅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瘁苏蚕,提升网络安全防护能力拨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施添疏掀。    《中国汽车报》龋差导:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绰柏兄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郊锌攀,对现有车辆和新车产生怎样的影响藕?有没有实施的时间节点剩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唉?    庞春霖酣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扮库钞,并不涉及强制性标准和法规敞。同时通过产业宣传会抄、贯彻和使用菊盲褪,不断发现新的需求和不足倡,并加以完善蜕。但由于网络安全形势的复杂性嫡涉,以及车辆作为一种重要的交通工具汲培,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琳。    两项文件本身就是在调研基础上硅徽,听取产业单位需求而形成的唬辣唱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嚷佃,减少大家的迷惑和疑虑奢室,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秀,切身维护好产业和用户的根本权益陕炭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品湍,当然会有成本在里面凳。不过从发展的角度来看农棱蛇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笛刨拨,属于必备的系统荤朗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痘读瘟。同时继,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窖,也会赢得更多消费者的信赖胎虏。    《中国汽车报》什:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吭梳?自主试粹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狙赐冗?    庞春霖膏池持:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作市慑铃,其中一些关键技术和产品书轿性,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试团,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疆,那么就像现在车辆的保险杠盖嚼、安全带蘑谜目、气囊沮袜辉、ADAS等等常规安全产品一样恃,无论自主还是进口车辆厦驹,应该都是一致和统一的要求杆襄,并可以采取现在车辆型号核准等方式握驹卿,推动车联网网络安全产品的安装缉、测试渭、使用藩层辽、维护和服务盾唬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多衅,首先是人们的意识问题檀迸冀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意雄,但对于车联网网络安全却毫不在意庐摹。要知道农攘窗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单覆墨猾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贯竣、多变棺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片林、软件等基础技术寞,对于自主车联网网络安全产品而言惺嘘帕,投入比较大曹轿、周期比较长雾赶班、效益回收比较漫长涸铂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牡姜唉,从整车企业记连,到零部件估辛陵、软件高、芯片供应商哗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屯吵、人才队伍秘杜锨、产品体系硕疗唱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寒痢辉,也非结构化的治理模式娄型秃,需要新型的伦理猎铆盟、法律和技术法规给予支持汀揩茸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菱链步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   1月18日懂妙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梦缺。引人注目的是挛普蛙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起艇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”检。EC180之所以有如此低的价格劝搔敬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辞。在补贴退坡的背景下奠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业噬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褥涪喉?在发布会后顶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访露嫌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义香嚷床,以及2017年的经营策略与规划祷扮逃。   《中国汽车报》鹿纷帽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义曙蜗甭?   郑刚弛: 北汽新能源有两大类产品平台爬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诡宽副,包括EV凑涉、EU相蜂、EX燎席、EH四个系列卿描。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凡温矫。在开发之初欺,我们就对其有一个精准的定位与期待复。   北汽新能源在两年前预计到赶吧,新能源汽车的3.0时代即将到来妮卢朔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沏拒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入禽岗新,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腐摧。   目前惦剧般,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铝,这没有错啡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贿,并没有推向市场的现象抖鸥桔。我认为苹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合花龟默,也没有认清正确的发展方向夏为讣。   因此锚抨,在两年前开发全新平台之初辞晒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诲缚蹈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路情,这种做法目前看来是成功的犁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贿苹、造型廉、特点以及价格之后茧未瀑,大多数人对其给予了极高的赞誉损募,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抠哀。   在成本控制方面税幕,我们认为还有压缩的余地岸夹签,通过不断地挖潜降低成本潞弘汹,我们认为可以让更多的人开上这款车畏,不过这需要一个发展过程蹦花顽。随着销量和产能达到一定规募洌后济,我们会进一步整合资源距沏、降低成本拒觅对,提供给用户性价比更高的电动汽车挂。因此弦崎课,就目前来说簿现,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绥魏。   《中国汽车报》古松舞: 面对补贴退坡多,EC180为何还能采取目前的低价策略迹付干?北汽新能源有怎样的发展战略镣樊魏?   郑刚替撕: 从当前产业政策来看氢百贬,全国各地的补贴额度不同拍逝饺,流程不同募,这都带来了公司内部成本摊销的问题匆率,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乏巨。为此碎瀑,北汽新能源成立了卫蓝基金冯寄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缮。这需要企业拥有一定的资金储备玲芦。只要差异化的地方补贴还存在烦颧,卫蓝基金的使命就不会结束少弟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产靛蹋脐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吗此。只要发展的规划清晰闭,我们有能力也有信心做下去艰嗽孙。因此太搅,我认为当整个市场达到一定规母妆宜模后恋,企业才能做大做强泉味妮。在我看来维,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耗钩铜,而不去考虑社会责任身。只有兼顾了二者材猛,才能获得发展与壮大师缕。   就北汽新能源而言钠碱,如果年产销量达不到10万态屯叫,那么就没有持续发展的能力鲸极皇。因此挪,我们公司定下17万辆的年度目标墓,并将在4年之后达到50万辆防。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点书。谁先占领制高点杆,谁就有效益笛。新能源汽车市场的成本杀手跺沁糜,也将是市场杀手粒罚食。   在竞争过程中吼淀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脱,而是以传统燃油汽车为对手拴弧。因为它代表了污染羔路动,势必要被市场所淘汰咕。   《中国汽车报》前憾: 新造车企业的强势介入榷通臼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响箱俱?   郑刚吼瞄: 与跨界企业造车相比阂攀唤,我们的优势正是他们的劣势纹。依托北汽集团尽锯卞,北汽新能源有着很丰富蓬萍、庞大的制造资源鸥素,有巨大的产业链规模优势守偏。在互联网体验方面犬虎仆,我们确实面临一些挑战筋辆雄,但我们在造车工艺匣绵叹、供应链与流程方面有着更强的积累链苦陀。   在我看来峡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奴迹,这些可以相互转化涪。我在发布会上再三强调粒安侧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秤,而不是新能源汽车厂商纠。如何能够最大化地提升电动汽车性能拭溉涩,创造差异化的用户体验和品牌价值篱排,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汲。   目前检,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户硷。在这三类潜在的用户中钠抄窍,我们的发展空间都非常大衅橇。   对于新造车企业而言收穗,他们确实会面临诸多的挑战切。我们在发展过程中遇到的挫折怯,恐怕他们也得挨个体会到规彭爸,但这是一个正常的发展轨迹次。因此菜图拳,我认为这是一个跨界融合的时代蔫考,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制究,将思维与资源彼此借鉴澳,从而为用户打造更好的新能源汽车倍恭轿。   《中国汽车报》谜衔: 北汽新能源目前的两条产品线溪坑捅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粉文斑?   郑刚厕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痘锯龋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蒜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丹。相对而言冈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捍惯滑、邻居疾、亲戚裂耪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比霓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人得,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征海穗。因此在性能层面葡乖金,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化被线,而ARCFOX更多会搭载智能化功能松庞。   在智能化方面羞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用欠加薪。例如ARCFOX将会在社交炭汕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点傅拟肝。相对而言缚竭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玩玖绍,智能化水平也将上一个台阶我订。未来香,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现校撕翱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后暑峡曹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彭佬鸽。   《中国汽车报》身: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何废颅,公司将如何利用这笔资金片?   郑刚款: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涤访,将实施不少于80亿元人民币的融资剿涕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平靡猜乒。无论是电动化还是智能化病,我们都会在研发上投入大量的资金陇。目前肚,北汽新能源的研发投入主要在两方面仆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究差。   我们希望引入来自产业链的投资方梗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伍温,智能化成为卖点密掀老。   目前须降,北汽新能源拥有了三个生产基地动亢,现阶段产能还有限穆迹睬,每年只有20万辆的产能嗽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钢课,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邵糕,从而可以更好地降低成本柏,提升效率罐衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员皑排究、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天揩灭,大众汽车集团管理董事会成员提、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鲤郴翰。1月14日板镁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谦巾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梦履护,他在长春见证了《一汽姬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辆淬郝。    新能源汽车羌,重中之重    尽管行程密集诡,但海兹曼依旧神采奕奕钮庙。他有理由高兴侮池粮,要知道蹿奢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众某犁畴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车线翰弯,比上一年增长12.2%宝艇。即便如此好,海兹曼在专访开始时熊亥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”薄痴。那么大众还关注什么擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车遣。“到2020年储魔什,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坝晚,目标为150万辆对缺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬肟纭;同时卫堵谈,大众在中国的新能源汽车路线氏闭缚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魏辟秃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孰躲,40万辆及150万辆的目标中架淘篓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斗,海兹曼称乌授窍,这要由市场及车主来决定盎。此外哥畅,进口新能源车虽然是个“小头”怀鳞脯,但会涉及更多细分市扯怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勺。    奥迪与一汽合作几遁隘,加强再加强    就在1月16日傍晚蕾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宫、奥迪十年商业计划》屡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转杏帽淳。海兹曼见证了这一协定的签署吃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忱堆杆:“这是一个战略性规划无钩,不仅为奥迪隧迟疲,为大众肠搞邻,也为一汽明确了发展目标解逢李。三方达成了共识吼顾醛,而这一共识不仅在传统燃油车方面脐剐,更是在新能源汽车和移动出行方面窗皮。”据悉廊贿扯,双方将针对21个核心领域开展深度合作八荣虎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场始达暗。其中稿排誊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兼先。同时娇昆胖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戮那,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粮,包括陵:智能互联峦、移动出行尝板身、联合数字化项目袭块餐、金融服务合作等众多核心业务领域华勺。    同时轮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稿烷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贿凸罐。    “对于奥迪和一汽来说扫旗,总的框架已经搭起来了刊粒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’败板我。”海兹曼笑着说谢坡捷。    上汽奥迪剖烧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挤姜,记者自然不会错过追问的机会弛酪。    海兹曼进一步透露攻律,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坦拖臣,但当前的重点霸兔房,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啦牌识,形成长期的更有建设性的伙伴关系嘶还。“除了十年商业计划的内容之外猛,我们同时也更加重视解决经销商的问题吹,更加重视经销商的权益甫。我们要更加积极地回应经销商的诉求丛蓖,解决他们的盈利问题狮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妥东,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缝官?在记者的追问下婚,海兹曼称电青,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嘶,并且经销商的问题解决之后材袖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”米倒屉。    至于具体时间表蹋开诞,海兹曼透露哀讳城,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行把,最早要到2018年开始龚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕塘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侥,各位朋友久小捆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛深。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晴渴逝。   题目是“坚定信心踩,持续推动中国新能源汽车持续发展”簧。汽车的电动化是大势所趋伟诬,体制优势是推动发展的根本干,然后就是坚定信心孤届。特别这几年新能源汽车发展很快挛,产品的成熟度倪、政策的全面性恍猫降、系统性恭,老百姓的认可颠枪,这些是电动车紊撑拴、电动化大势所趋康刊泪。大家可以看看系膜,我们今年2016年差不多是50多万台凛,占到全球67%范。从增长趋势也可以看到沦坞共,从2011年肥、2012年吾、2013年戒菊、2014年篡毋,特别是2014年肋害、2015年散翻缚,包括不平凡的2016年社脱,虽然有各种曲折练,但还是获得了很高的增长促墙,大概有50%床,全球占比差不多有60%多鞋。   我想讲几个理解和发现泰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了矾,做的非常彻底土丰。我们可以翻看一下2016年的数据肪惠尾,2016年中国公交大巴娩媳氰,不包括旅游大巴赊檄,总销量大概在10万台左右绦兜,但是我们纯电大巴差不多7万台输钩玩,插电式混合动力是1.7万台适,加起来大概是87%辰蕾方,占总的销量接近90%灰,这么高的份额售,我觉得差不多就在3年左右发生的攀乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匠遣,到2018年吴,我们认为在公交这个领域里面篱列,燃油车会进入死亡琅。很有趣的是2018年奴,如果你要在欧洲或者在日本跺时鼓,欧洲庭瞥、日本一些主流的燃油大巴的制造商哆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顿,或者刚刚接近路试警轮疼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓤。从这个感知可以看出伍嚏,中国背后的推手是什么愁颇乾,为什么这么快霸毖,无论从技术怖临闺、从市场粗湾、从体制揭受。因此我觉得俗淀,体制的推动是推手刺眠,因为公交很容易充电涛模草,固定路线赔,固定区间廖土粕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的残劲梢,大部分属于国有体制唉帆郎,政府有很大的话语权菱泵,公交的排放巨大脊鹤,一台公交补贴很高排,但它排放更高莽痪。一台公交我们算了算幕桶嘛,早上5点上路侈栋慕,到晚上差不多10点下路别霸葡,一天工作18个小时毕含痉,相当于30-35台私家车的排放委太椽。因此缉笺线,我们四部委在推动产业政策里面低,花了巨资在推动这个产业撬成,但节能减排的效果是最明显的酗偷,而且在全球保持领先度也是最突出的得。   比如像深圳萍凄,2015年旁、2016年低斗,大概2017年上半年刀,就实现1.5万台公交全面的电动化沟习,这一点我觉得也值得我们中国骄傲避。而且这个产品陶、这个领域我相信还能保持持续的领先棚帕,和乘用车松、商用车比啃梅,和一般的卡车比期慕,我觉得在大巴这个领域里面素,我们中国无论从技术看黎墒、从供应链详隆、从规模魂噬、从市场地位茨疏拖,还是很牢靠的狙。出租车可能是下一个领域订,我们相信在未来3年里面尝卢裸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道短吻。   优秀的体制助推蹬,产业快速发展司拇。即使2016年不平凡的一年里面翱的,国家有很多政策良爬复,像国务院2月24日政策常务会议母尼,政府公共采购配额妮航剁,7月6日马凯在西安有一个专题会休黑辰,包括到10月18日克强总理国务院常务会犬橙,原则上不核准传统燃油车槽峭,加上之前一整套的体系抽怠汀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肮热息、最系统的政策体系蛋百,包括今天我们的百人会这么一个平台酬导,在国外是不可思议的蜂呜寝,但是在中国就发生了甩梨,我想清泰主任亲自组织辱,这种特殊的身份把大家聚集在一起倦,而且今年的规模更大播,明年可能还会更大郴素退,这些体制推动中国新能源的高速成长事。   从税收课、推广配套赤、长效核查帮丧、推广管理等都在推动茫膳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浓剿妨,刚才欧阳老师也提了牵,很全面片孪,从上游的IC制造委镣辖、正极猩朗屡、负极不掏典、电解也隔膜阀锰番、各种资源饰谩、配套村钨扔,中游的电池丹、电控丝醒抚、电机乃,下游的整车巍,包括售后服务晴红仑,全系统的惟团蕊、全规模的凳盟。国外也是迎来了发展的热潮世点坛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滑憾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%灵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笆很寐。   坚定信心返架涩,持续推动新能源汽车的健康发展层。其实我们在业内也在把这个脉纳伍吮,2015年1%是一个拐点盖列胚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台廷,相当于当年差不多10%的市场份额脱先淮,2025要达到20%的份额女,当年要做到差不多400万台查猛佳,才能达到目标晶撤蓖。因此我觉得股卿,2020年10%还是有一些挑战红匪。我认为到2025年配胯朽,如果电池做到每瓦时1元钱以内儡舜,按照同等配置的汽车岭磕杏,成本按照同口径的品牌瑰想遂、同口径的配置算尝,大概比传统车还贵20%-30%台信逆,这时候国家财政一旦退出去以后骆捍夹,必须有相应的措施来进行补充必局。我相信第一阀,购置税的减免挫灌腺,一定要延到2025绣,甚至于到2030试,这是一个10%的政策支持签期屯,这点非常非常重要尾。第二帝,消费税纯唇登,特别是对插电式混合动力车施,消费税有2%抠、5%-9%芜供烘,如果在国家财政资金退出以后回,如果这个要有一个减免的话里,这里加起来差不多接近15%-20%圣,这样把30%缩小2/3霜孪锑,国家政策就扶上马坑、送一程趣羚,才能够让新能源车更健康械四。   齐心协力骡,2017射哭,撸起袖子诞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试鼓许:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地镣,万象更新烷俱摔,这是中国新能源汽车的春天秤毋獭。从2014年的小荷初露馆,到2015年的急剧拉升咸唉,再到2016年的高位放量霞,可以说经过三年的蓄势颗峦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郊。牛市的格局基本确定翟崩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标私,“十三五”何宛、“十四五”和“十五五”期间雷驮砷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挟蛊、30%和33%具肠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贯琴,继本世纪初的“黄金十年”之后龋回啡,下一个风口即将到来嗽日挺。   毫无疑问北宪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒲湃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役憨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化突,值得关注呈凄。我们总结了一下这些变化碎,有三个方面的特点钠:   一是市场的形态改变了贤丛。   从导入期迈向快速成长期善窃,刚才欧阳教授称之为成长期丸势,我们在前面加了“快速”两个字蛊邵,有待商榷胎孟处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府幕洛垂,成为消费主体痉夏携,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炔,新能源汽车从政府的示范运营起步佛,不断地向私人购车靠拢嗜探咸,临界点已经到来!有统计表明案,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%上膳,预计今年将进一步提升到70%左右距趟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蜡枯,要在竞争中胜出肠鹤,就必须以客户为中心魔媚阮,以市场为导向夺,树匠心谭笔,出精品椒朽苛。   二是竞争的主体增加了犯险。   从少数先行者的竞争悉痕滩,演变为全员竞争酬雌赤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窖裤毋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗅毙从,包括这些国际大牌怒,比如说戴姆勒戳搪翰、大众等等跨国品牌受话,通过合资强化了在中国的业务布局俗李莲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惩蛋啃。有统计表明巫蔷,从2015年开始泉阜捅,全国新能源整车的投资项目超过30个累离,总金额超过了1000亿元睬岁畏,总产能超过了300万辆硼墙童。当这些产能陆续释放飞捆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代衡潞黔。到那个时候士,竞争将回归本源存胜,那就是技术祭试拿、产品和服务钝蔑。   三是行业政策转向电哀是。   从扶持补贴过渡到监管引导仁跋伪,政策驱动弱化瘦将兜、创新驱动凸显讨为狡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹦故,产业政策呈现出四大趋势纫钮:   第一舰徊肥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痪,通过准入拇、销售交绒、使用环节的标准发布哎刀券,提高行业的门槛芳偶,净化市场环境;第三毯芦魏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局食剖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朗漠,让市场发挥主导作用;第四湘缉,通过电池目录和技术路线图的发布蔚峡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资句夸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蘑拌。   本世纪的前十年崎,可以说汽油车高速增长锋沥,成就了中国汽车产业的由小到大皮任撤。接下来的这十五年帛镭躬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强武擒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刻夯,克强总理也讲颅填,“发展新能源汽车荣,是培育新动能帆莽,发展新经济的重要抓手”桅。中国政府凭借新能源汽车搞,特别是纯电动汽车缉剑,引领产业升级盗峨,谋求弯道超车陶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闲戌。   继高铁潍且、特高压和核电之后裤剂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”须路,这种希望能不能变为现实潮膘?还需要我们全体汽车人的共同努力香泛痹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肛鸿紊,目前已经基本建立起了一定的先发优势撕滔,把先发优势转化为领先优势腥浪肥,是我们坚持不懈的目标拭力镐。而要成为一个真正的领先者笆,只有创新猴虱加。创新就是从零到一怪勺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蚂饺,用全新的方式组合起来体团,去创造新产品兑梯,去创造新的生产方式和商业模式备卧,去开辟新市乘琛,去整合资源势戌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商柿醚乔,去实现新的价值创造驼透。我们将以创新为最核心的驱动力勃谜屠,全神贯注皑篱,聚焦技术微瓦,聚焦产品陆,聚焦资源权耿,聚焦市扯剂搿;以心无旁鹜的聚焦战略肯蓟懒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志楷谭,实现北汽集团领跑的梦想八传极。   借今天会议的机会谷撇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雌取,也就是刚才谈到的四个聚焦绷悸柑:   第一忍,聚焦技术恐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蓖缉顶,消除盲点孔。新能源产业最核心的技术就是“三电”括为虾,此外充电和续能技术酪论、激光雷达等汽车技术傲导太,以及轻量化的新材料沪楞,石墨和锂等上游关键资源伟净,也是我们需要掌握的核心技术和资源藤弯。这些技术和资源撩恭垛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品燎弛隘,我们再难也必须干姥案,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作踌,各司其职绒沃,对新能源汽车关键技术进行各个击破衰。北汽集团将在政府的指导和帮助下钉,在北京的经济开发区汾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心楼涡。它由研发创新中心扩乏、全球营销中心退鹅憨、品牌体验中心板秤额、联合创新中心等五大部分组成郝不,将建成从用户研究磐昏、概念设计跋舱躬、前瞻技术纯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寞切。   第二哼氰贡,聚焦产品仟熊炊。   产品是企业价值的最终呈现黔钉,是我们寻求客户认同的物质载体梨非。高度契合用户需求菲,被用户接纳岁、认同的产品才是有效的产品赂帛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铝,我们的产品在续航里程份寇、成本控制孟肃戏、整车品质诉持、产品线的丰富度方面城,目前还存在着明显差距瓷景。打造新能源汽车的产品力梅,我们将从以下几个方面努力娥踏:   一是凝练链弧,集中北汽集团的优势资源茄,打造若干款明星产品卢匙哪。   二是做好差异化的文章肯擒瓶,精确地切入特定的细分市场淋七。   三是做好迭代创新饱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酗、网联化伍勉、轻量化技术应用到产品中樊,并根据新能源的技术特点酿凰氓,开发设计全新的车型平台恭。   第三傲股睫,聚焦资源都拉环。   21世纪的竞争马,不再是产品的竞争髓魔,也不再是渠道的竞争寿莲帘,而是资源整合能力的竞争划抗。新能源汽车全产业链更长妓柒、体量大该芯,包括整车巴、充电基础设施授酱、智能网联统镰兼、无人驾驶以及下游应用在内是表,整体的市场规模在10万亿元以上犁踞。   然而资源是有限的蠢侨据,优质的资源更为稀缺秘,新能源产业作为朝阳产业橇,资源的布局与传统车完全不同辉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朵,瞄准核心资源和稀缺资源稳吮涣,提前布局砍,将其纳入到我们的生态圈之中胯醒,北汽集团将围绕着创新链汰等泵、产业链络、市场链儒、服务链和资本链这五大拿径保块佃祟尼,通过新兴技术的孵化绣绿弯、成长型企业培育兴扮、产业并购整合等手段剔校盎,实现关键核心技术的突破与领先栏诲,打造北汽新能源的杀手锏详凹牵,谋求长远的发展鹃,实现对传统汽车产业的更替抨瓣。   第四萌奥,聚焦市场怕啸凑。   市场占有率是关系到产品的关注度迹捶、品牌影响力的重要一环健坍,目前我们在新能源汽车市场的拓展唐裤、品牌传播捻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敌讣白,可以说暂时走在了行业的前列不酵。下一阶段揭鞭,我们在继续发挥自身优势的同时蓝几,还要加强对市场的精耕细作举毁,对不同市场进行分别覆盖铃,不断扩大自己的势力范围返。对公务市衬獭,我们将根据公务车东馅滥、出租车撮猫薪、城市物流挎、城市租赁搽、城市公交等不同领域的特点醛敞宫,把规律琢磨透掂桓,在品质差异化频睡温、品类差异化和品牌差异化上做足文章惨脊。对新兴市郴净伟摹,我们将引入汽车的共享理念腾,做好网约车市场开发梁,打造国民车魔杀,切入经济型纯电动汽车市场配较。同时难李跺,通过融资租赁等手段弄精绊,对特定客户资源进行开发何。   各位领导首岗、各位专家孔魏、各位同仁竣,“阳春布德泽剃免,万物生光辉”嫉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宏,新时代近在咫尺嘘,新机遇触手可及燃绢,新梦想指日可期蠢挟,让我们以自力更生讥山般、艰苦创业的进取之心速堆黄,以敢于人心荆排排,勇攀高峰的凌云之志剑,撸起袖子试毒,真抓实干付,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强胃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲獭嗜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乔施:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年限,我认真思考之后寒显歉,认为这一说法不无道理度危纲。我想可以从两方面来看撤叙轻,一个方面是从全球来看皮拟,在2016年这一年饱烩撬,发达国家主要汽车生产国贾龟,包括大型汽车公司品,大家对汽车发展的低碳化鞋庭、智能化访疚绕、信息化取得了进一步的共识促,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骨誊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话让,但是说到了要害十刊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期税弹,守成者将面临巨大的挑战”倍。而从国内来看洗穿,我从调研中发现蒲,很多企业由“试试看”罕床伯,转向了“铁了心地干”漏峨库,把电动车放到了公司战略的中心地位峨十涸。    刚才李书福老总讲的他的规划钱竞双,到2020年杆佳、2025年歇释,电动车的比例要占那么大辽韶,新能源车占比那么大几。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吗。    另外七间挪,在这一年当中充,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哺,一个是企业的研发路径在变化榔,由燃油车的引进坝吃烩、消化星、吸收谢隆,正在转向开放条件下的自主创新常,各个企业对研发重视的程度厦灌、研发投入的力度是前所未有的胺垂奈。另外眉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赔悲,这样就给了中国考检弟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溃侗。另外布淮,有一批没有退路卿慰,专注新能源汽车的新兴企业牌骄腔,他们没有存量的拖累邪腑搓,他们的思想更加解放蓬芒,这些新进入者带来了新思路凑慧骑、新创意话、新发展路径瘫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路免,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郡砰杀,对我们汽车人来讲会有新的感触星箔。    新进入者带来的新的发展路径迁两晃、新的生产组织模式讨,给整个的产业带来了新的活力袜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径簿疏具,我想这个影响是很深远的仿灸烩。因此艰扑款,从这个意义上来说履,经过孕育期的磨合锋,现在已经开始有所收获秃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题白。    以2020年为结点笛,中国电动车将面临新的发展态势磺,我归纳了几个观点查涟:    第一地,进入2016年保角玖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期工娠厢,在消费者购买意愿增强的同时诉戏教,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磋。此时圈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彩捶掣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陇庙舵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惕程。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肠,随着竞争的加剧标汇沽,企业间的差距拉大遣,大浪淘沙的过程已经开始挞读,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量念瓤寂。这种现象不仅反映在整车僻闪佃,而且已经延伸到电池企业玲、零部件企业以及上下游整个产业链辞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捣竣氦。    第二牛寒痰,迎接国内市场国际化竞争犁深豌。可以预计政府购车补贴淡出之时救绘涩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日都,距今只有四五年时间了皮攫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隘辫摩,国际化竞争来临之时才是真正的考验仟蛔吓。中国的企业必须冷静地看到剩,产销规模大昏饺,并不等于竞争能力强公态抨。我们与国外先进水平仍有不小的差距寿撵,重要的是技术基础薄弱辈、原始创新能力低平丘、核心技术欠缺抹食、品牌影响力不足卢,这些带有文化色彩的软实力督,需要持之以恒的积累污,“非一日之寒”俏挞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梧蜕同,提高竞争力的途径枷改,不是等待企业的扶优扶强骸脆喘,而是由政府创造好的产业生态吧签诵,使优胜者在竞争中脱颖而出罚形。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诉凉劫,就瞄准了国内国际两个市嘲狻,产品设计叼潘啥、生产工艺协裤偷、产品质量都以国际水平为准蒜究,我想这些企业他们会相对比较主动碎疆笨。    第三番汉,向后补贴转型期的政府政策囊椽,在既定政策支持的周期内蛊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洁,是政策能否顺利转型的关键杠旦。政府的购车补贴是一把双刃剑嗡,当市场竞争格局出现之后髓困玻,政府就要特别注意捂峦泥,不要因政策调整不及时而削弱竞争冠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怖灭锭。因此棋莫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上穿,聚焦技术创新能共惩,加快补足技术短板惭擎,提升电动车的性价比蜂。相应的饥吧兜,评价支持政策效果的窗口疏鞋蓉,应该由市场规模扩张吐闹邓,转向竞争力的提升伐喂。    具体地看购车环节的补贴篡睦耍,应该适时退坡讽袒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术型沤硷、降低成本的能量粮恍,造成优胜劣汰之势橙怒猜。政府资金应更多地支持共性技术的开发暮榷、充电基础设施的建设碗恍。与此同时旁,非补贴性的那些“功能性政策”悼,例如碳排放政策侣拦农、燃油消耗量限值政策啥享、零排放积分政策溯们扳,以及购车许可阜、限制行驶之类的政策组合应及时出台髓,使市场产生稳定的预期焙凶。 第四糯,立足后补贴时期杉,打铁还得自身硬剩。    从十城千辆算起楼饶伐,各个国家发展电动车的时间差洗标,给中国企业留出了大约十年的孵化期凄激,这是难能可贵的边撼诧。2020年份雇,作为中国电动车的一个标志性年份扒澎,将迎来后补贴时期物屁密。可以预计疲,那个时候直接购车补贴将淡出泊饶工,但功能性支持政策还将保持谩丘。在这种情况下晤,电动车能否与燃油车抗衡守屋顷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惰俗,将取决于这几年的行动斡轮。    我国电动车是在较高起点上起步的工,总体经济技术实力已经今非昔比嘉酶视,如果把握得当间蓉,以电动车为契机伯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哪券,企业应充分利用政策支持的周期梳,下大工夫做好三件事炭菇络:    第一醚仇,人无远虑济,必有近忧琉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绵适,并加紧部署与实施遣遣。    第二懒秀,持续壮大研发能力鸡仿,掌握核心技术贺莫,攻下“不经济惶、不放心墟、不方便”一块短板店狄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础差揣。 第三骨,以产品的品质藐介、品味打造优秀自主品牌案堡,赢得市场的信赖详醚。    第四闪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拣卸,就是在这个期间磐欺,一定要想办法在自主品牌上下工夫忍。我们的品牌实际上在燃油车上拱毕,很多企业下了很大的力量拇乌,但是应该说效果是有限的层室。而在电动车来说是个新的机会薯脚,所以在这方面应该下更大的工夫罕,通过产品的质量抹牌,通过产品的品味打造自己的品牌珊敲暴。    第五前,要系统规划呢力豆,及早部署“电动车+互联网”凛。今天的电动车之热握荒,并非由于传统能源的枯竭乌该斗,而是因为它有很强大的正外部性居。电动车的低碳化纽、信息化篓唯协、智能化的潜在社会效益只有与新能源核梦酒、智能交通撤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毋全。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能详顷如。随着这些方面的成熟挺潘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题身霉记。信息化常暗灰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丹,这里有太多的文章可做捅。目前辅助驾驶啤、无人驾驶已经走在前面喘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恍读似、智能交通颅、智慧城市以及5G通信协同发展色短怀、统一规划廖赋、开展顶层设计颓量氖、超前部署馈去泼、抓紧启动裙茫,引导企业的技术开发和基础设施建设华笛,推进“电动车+互联网+交通”幢鳖毛,把阶段性技术成果用于提高交通效率功、降低物流成本我杰嫡、保证交通安全少松访,使其产生经济和社会效益涵害庭。    电动车发展的大势已经不可逆转说禾,向前看廉拧首,挑战与机遇并存兄。如果把握得当卷,机遇大于挑战!    我就说到这里毕督,谢谢大家!    (根据发言整理嗜嚎沥,未经本人审阅悔浦艘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐尼:李芳" "  全国政协副主席愧拿肮、中国科学技术协会主席封绷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奶动掠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲票岗卯,以下为万钢演讲ppt亮点实录翻瞎霞:    尊敬的清泰同志熄救、冠华部长钱、苗圩部长舞轨、解主任谐唱舰,各位来自汽车界的中外朋友们京搞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拷怠。上午抽点时间看了一下展览悲,给我印象相当深欠,有一个很深的感觉镶需绷,这十几年来中国的电动汽车持续发展挡矛汗,走上了一条创新的道路骆席,而且现在产业进入一个快速发展机遇期界弗蔚。今天这个会议的主题很好奸,就是要持续地提升我们的技术能力矛,抓住创新新局面模疽。我想就我们未来促发展玖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇龚鸵,谈一点我个人的看法违就牵。从四个方面看肆:    第一喘慌,谈一谈我们这些年来齐心协力拱,新能源汽车所取得的新进展矾架,尤其是2016年的进展特别明确贬。    第二慷衡,回归深入基础研究烽,提升新能源汽车的质量和效益忻舶坚。    第三份旧,新的发展趋势谐培牌、新的发展方向茂裂石,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谋,随着人工智能的不断深入半,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筐。    第四俩,我们怎么样更好的凝心聚力损,合力推动新能源汽车的创新发展苫鹿,谈几点看法晚。    刚刚得到新的数据遁侠,有的来自中汽协会藩、有的来自中国汽研中心猴昏暇,数据告诉我们哥瑞镭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贯漏,占新车销售比例的1.8%涡,中国的保有量达到了100万辆似。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个客揭扁,这里讲的是公共用的充电桩懈寐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舌经。    我们的关键技术取得了显著的进步拾厕。今天上午我在零部件电机肪屠、电池纬、电控这块花了好多时间混肆,仔细地了解了一下情况庐,确实和我们了解到的数字很相近诫。动力电池的关键材料发展进程加快手股隘、性能指标稳步提升涸、成本明显降低肩壁骋,从动力电池的单体锚虱、电池包城衡锚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进醇。一个指标性就是恼降工,三元正极材料能量动力型的电池钮细俄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饭笔炭、有些争议痞涎孙,好多同志说试伍响,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标塑耙,现在看趋势已经很明显沽。我们特别强调的绣倦,奈馇辏块比能量达到了140瓦时/公斤妙,动力电池系统的价格令辅,这个价格现在也是保密迁墒,但是总的说起来明显下降玛面,总的达到了2.5元/瓦时以下世北。动力电池的产能达到了100G/瓦时猎骄磋,世界上生产规模股,特别是在新型电动汽车的动力电池岭抬苫,规模得到了很好的发展噬褪抒。    驱动电机技术也取得了新的突破赊。特别是共性基础技术进一步突破浓,导磁硅钢情酶变、稀土永磁材料境解矢、绝缘体材料存乃、位置传感器里茧检,芯片的集成设计和电力电子系统歧尚诽,取得了新的进展蕾锈。我也了解到帝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展穿面。因此缝,重量比功率超过了3300瓦/公斤愁兽桨,电池峰值效率达到了97%浇,高效区达到了80%瓢。特别一些新的设计邻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冉攘裤,比如说我们都知道匣踏,对于0—100公里的加速躲,对于电动机说起来睫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大提纤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候商,就是高速公路上超车的时候逻,超过它这个临界点以后附丝齿,这也是一个安全因素别。现在我们很多企业从两个方面概冯徽,一个方面嚏警俱,用双电机的技术来弥补后面这个不足痕仙,第二个兢馆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力穿槽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吕。    今年汽车界有一个新闻裤匆,第一个互联网汽车走上了市诚旄臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合甜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芒痢,据说现在上汽的同志告诉我儡,每个月销售2万辆伴现瞬,产能有点跟不上了记糙,效果很好陶,上市不到半年累计就超过了9万辆冉饭,成为荣威一个最大的销售热点发丘。在互联网大会期间康归,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统眷窗晚,搭载着北汽鹅、奇瑞纲噶、比亚迪轿车都亮相汕跺罗,首次开放了道路畦,18辆车300多位嘉宾在试驶庐,当然评价各有不同郸,期望值也有待提升闹规,但是勇敢的走出了第一步妻遍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匡餐,做出自己的探索倒高沛。    我特别感到高兴的是先,2014年我们就曾经提出电动化篇恕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泵伦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索请创纯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展跑,从汽车到基础设施疾芦,一直到停车场妊、充电站侗,包括各方面财税的支持冉寝,一系列的政策么目。国家层面筋粹,从购置棠、补贴摆屠簿、税费减免残颗、研发支持道、生产准入椒、业态创新沏、基础设施季鲸兴,特别是标准规范方面然耿善,都出台了一系列重大的政策措施筷摄,现在看起来落实的进度还是比较好的狡但令。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怒羌,这是一个开门的讨论那饲,许多外资企业都积极参与当中癌,对电动汽车发展焊、新能源汽车发展崔岔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矗测,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乏堤红,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棺狄狼。也是由于刚刚推出来搐促,我觉得很好肝蓄鹃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见感潦,使政策更具有落实性唐彩穷。    这里向大家报告一下泉豪凌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忌。新能源汽车作为一个试点的重点专项故烩,实现了从基础科学到系统集成饺杆、共性技术集成船度、示范全链条的部署讽磋难,特别是在基础研究方面半蚀,加强了对基础科学问题的研究祈复。因为现在产业发展到一定程度的时候堂亨,要提质寞、要增效截徊,还必须要静下心来谰督尘、回过头来从基础科学问题上下手拘既,不断的进行优化祷莲、改善攀骇,才能获得发展恰啼册。特别是这次的重点研发专项孙第妨,对于电动汽车智能化和网联化的技术吉话,也设立了专门的课题募桔,实际也是我们当时电机卑抬令、电池咸睡、电控的“三电”之一到筹,也随着时间的进展不断的转向新的重点耻。所以炔际项,整个“十三五”期间的专项规划品笔,将对六个创新链条购,就是全链条一体化的部署秒,38个重点研发任务贤,政府加大了投入糙剂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入码醛颓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿偶槽电,首次突破15000亿尸,更值得高兴的是帅拭番,企业在这里边投入比例得到增强促混,达到了78%以上十,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蟹、加剧扣除政策有直接关系瘁狮穗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瞄维铜,看起来企业投入的效率还是很高的疯死。    去年我用过这张图(ppt)来,这次还用这张图腊贡钉,对它进行了更新普。由于时间关系峰卡捆,统计是1-11月底呻捣,11月底中国产销量是402000辆蹿睬台,如果这样算的话羡浇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆列,中国占了40万辆分骂隧,就是占了50%害亮蜜。到2016年底途,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆眯袖咖,中国占了其中的100万辆马擦席。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力全贬,也说明了我们国家对于节能减碳磕席催、应对气候变化作出了新的贡献接侨惦。我们虽然应对气候变化调门并不高哪普怀,但是我们扎扎实实在做每一步沥伦,现在无论是风劲纺、光塑糕沛、水魏袜、输变电荚骚,无论在技术先进脚歉挎、装机容量法呸、发电量都走在了世界的前列让需,这也是我们作为一个还在发展中的国家顶,为新的发展鞋舵锚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献都挟。    世界发展的趋势也是一致的秽捌,低碳哪协、电动哆、智能化成为各国共同的选择福。美国挽茸帅、欧洲矗伍纽、日本挡嗽街,包括汽车企业福特稀羌卤、丰田隧墨冉、大众都推出了它们发展的战略勤库斗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划艇挂,比如说大众推出了它的“2025战略”熔姑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脚,销量争取达到300万辆入秃,自动驾驶要覆盖杠炬,在2021年提出全自动驾驶跺操,电池也要进入大规模的投入哺喀午。奔驰也提出了它们可持续发展的目标办驳交,零排放康拼歌、互联乓迪释、自动驾驶汽车拴恃妒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怖、氢燃料汽车特忌稳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流城刃却、沟通察,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式独棵僻、增程式的混合动力汽车付管,因为他这里有基础建设的问题矗呛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蕾顿,就可以有电的情况充电酮、没电的情况加氢昆履,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颅蹿乓,同时又实现了真正的零排放泡损。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暇,上次试驾可能还是8年以前然翔,我觉得汽车的进展樊,无论动力性负、环境友好性杏尚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硼澜鄙,据说已经进入了市场赫妨。包括通用也宣布了在2020年以前帝床,在中国推出9款新能源汽车库吝。我这里想说的是本疤,中国的市场也是世界的市撤怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巩屋捂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猴电、参与竞争刊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业并颇侣,就需要我们来推动整个的发展磺套缚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺劣笔。 第二毕龟,谈一谈我们对于深入基闯耷浮,着力解决一些新问题的看法敲炮啸。    对于电动汽车朔淮,大家首谈就是续驶里程汞旧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脑,一个明显的标志晾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牟掣考,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嘘竣糙。如果说单程的提高电池的载量辩朵宿,当然加入电池的载量车子可能要增强邦,车身的增强就又增加了重量蔡端岁,直接影响就是增加了它的电脑勉煽舅。我们也看到一些装载高容量电池的宛,虽然续驶里程延长了奇鸡块,但是百公里电耗就明显的增加了山衅。因此澈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膛淌卸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蟹说、合理的规划春。首先炭闹,车辆运行的范畴蹄卷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扫德,尤其是现在答娟间,我们应对大气污染啡链偿,主要还是大城市集中堂猛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烤。但是从技术发展上说起来钎叹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胃、功率密度和整车的轻量化趟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准都,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雌柔,这当然是市场的期望猩嗓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咐陈芳。    最近新材料研究发展很快测坍耍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瘟猜。有的朋友跟我说啼恕时,我们现在用的是石墨烯电池尝,其实说用了石墨烯是对的鼓,但是用石墨烯全部来做电池办碉,似乎从科学意义上不太准确跨溯促。石墨烯材料暇构界,包括碳纳米管窝诉,都有它优异的电和热的传导性能忱贩,作为锂离子电池的负极材料添加剂漏,可以有效的降低内阻敛盒,提升放电的效率讥汰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沛,还有助于减少介质之间的电位签颅煞,来减轻电池界面的腐蚀性嫩邦。从这个角度上看琶虚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粉阔亮,当然由于动力电池负极密度提高了娶麻,对正极材料也可以进一步的优化浑创投,在安全的前提下查芯,所以也可以显著提高它的能量密度匠橙抠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步煽封防,就是说能量密度提高了秃卿,同样的电池包里面可能有更高的载电量梦顾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加画毒。所以在增加单电池和电池那常块功率和能量密度的时候旁面,还要加强对于电池包热交换距离的研究糜湿,来优化提升电池包整体系统的技术快湾搞,它也是一个相互关联的关系屠弥吕。    随着电动汽车的发展弧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计差地。比如说电池包往往布置在底部惩灵刑,夏天路面的热辐射还是比较强的府遁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甜弥甲,从结构上来实现电池包的冷却矢扦缉,因为我们现在冷却剂就是这样的斑懊蹲,要把它放在迎风处睹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘘设,电池包也应该考虑到这个痊扔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哪娘屠。结合冬季放电的特征午汇,我们还应该研究归,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饭,使它保持在合理的范畴之内户,来逐步的解决冬天放电比较慢的焕父、容量比较低的问题极。总之说起来逛襄,我这只不过是一个例子铃筹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诉哪、关键粳、整体的技术统一的来规划和部署极嫂急。    上次百人会上我特别提出泼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术排鳞融,带动汽车制造的转型升级钝握梅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节檄鳞祥,给我留下一个很深刻的印象芍复纱,我和苗圩同志都搞汽车的谅,过去我们焊一个车身500多块钢板苟躬汉,用2000—3000个焊点接在一起邓,加工线上全部实现了机器人撇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘫,一共就45个部件案,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线媒,几个机器人协同操作替舞。板件和板件之间没有焊接型石窍,就是直接的黏接撇费,加热黏接始探曹,远远看去就像搭小孩玩具似的停,几个东西装起来饶。更使我感到比较吃惊的晌,现在碳纤维的车身词塘肆,已经不需要在现场涂装了遣靖软,有点像我们当年装修房子钎霓凉,先装地板再油漆磷茹筋,现在用的全是油漆地板光。现在汽车安装上确实有进步拓笺邯,所以我也很有感触犬晌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盖,需要轻量化材料的技术结棉,需要轻量化的设计睹衔侍,需要轻量化的工艺鼻,也需要轻量化的流程矗。特别是现在的汽车产业痞购,包括内饰座椅使用的材料渐耸,也尽可能的采用可回收伸、可再使用的材料颇秀,这方面的技术也在不断的提高将,这个应该成为我们新能源汽车发展没,不光在车辆技术且叮、而且制造技术流程方面全方位的提升守臼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展错,今天我很高兴刹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荡俄榷,更多的看到了我们一些轻,像燃料电池大客车的发展某晾。很多企业大家如果去看的话地湘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料社,比如说碳子匣畔涩、交换膜际贬、双极板咆,以及它的特性基础研究的进步密切相关婪朗骏。实际证明革巨肃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中焚踌,也具有自己的发展环境的优势抹。我们要借助这个优势来推动我们的发展阮敲尺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勉扑,我们是不是可以考虑可集滔,尤其是在燃料电池研发的初期墓报,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用楼烘,这样可以有电的时候就充电堂胶、有气的时候就充气笨,按照它的发展各取所需竟渭棋。实际从技术进步上估铣,技术发展的本身蔡授礁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炽熄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展犯,对于延长它的寿命统容,对于减少它的燃料消耗梦,是很有帮助的融。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娜肆编,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用健,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处灭赤峡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扰蓉据,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饭绵。当然它们也在考虑笺竭娥,我们怎么样能够更加适合中国的特点杆频。我们还不能忘记中国还有一个优势拟拈,我们在电动汽车走向市场的前期才靶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蕊脱,先在公共应用萝疯、出租应用上去使用瓣迹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广费问粟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邵桨,必然有一些城市就可以走在前面枪手,又可以来推动健康合适和快速的发展晶创。中国“11?11”又是一个新纪录刑讹缚,信息产业祈疼埂、网购变成了整个市场销售的主流定,我们看了看泥羞胃,2016年快递业高速发展扔贪,中国快递业总量超过300亿件剃,平均每天8200万件包裹走在路上史,用于业发展小型物流车清洁戒煌斥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视眷敝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郡济鹊,有了高端引领就有了有序的发展牌,放弃了高端引领就会低端充斥晾讽,所以从这个角度上道矾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色理,争取使我们的汽车产业走上高端引领舞、创新发展的道路上坏迸。    在燃料电池汽车发展的过程当中期钦透,深入开展了国际合作叉搭考。我们积极的参与了国际合作谁,开展氢燃料电池领域的技术合作假,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鞍誓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议萝剂冯,组织国内的企业董,开展深入的技术合作抡淀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纶,定位就是要建立一个覆盖全产业链付负受、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织朝,在中国发起但并不局限于中国酵抗分,积极组织管理以及运行机制癸,要按照国际组织来筹备蜜搪溜、搭建醋晾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伺卜抬,因为燃料电池实际用处很多隋莽,比如在通信基站迟幕、备用应急电源瓢轿侵,随着我们移动通讯不断的扩大忌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喂泛翅、包括更新法,都值得我们重视侵赋陷,包括医院的应急电池蒲星、安全防卫摹说,包括我们最近在研究深海运载揉刊,也完全可以使用氢燃料电池失肯,燃料不是电池崎,实际是一个发电机算汉头,而这个发电机可以用在各个地方讥,最重要还是零排放的清洁能源汲疙,效率高哇牧鳖,能源密度也高秆淘辣。 第三饶篱,深思熟虑挛桃,把握好智能化的新机遇久。    近几年来逛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展你切。比如美国为,白宫推出了人工智能的新战略蛊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线犯苔,包括日本的创新战略规划会巫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会户桑,这个时间恶补了一下人工智能的技术光努峦。中国工程院最近技术指出悄,人工智能即将进入新的阶段眠,人工智能发展有四剂舌钩、五十年代了卵篮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斧犀。但是当我们信息化日益普及崇下,移动互联网烹乌、大数据搽祁、云平台的发展南槐竿,信息环境贿、数据基础冯、目标理念使厘无、市场需求都在发生不断的变化喝牡某,将推动人工智能新发展蜂田,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段午徽赤。因此净,发展人工智能也有利于改善人民生活粟细疟、提高经济发展的水平地忱蛇、增强社会治理的能力枪妥、维护国家的社会安全嫩迫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图品际鳖,但从各国的共同概念和我们的研究傻词,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挪。第一困,要降低交通事故和伤亡人数谋镀忌。美国的报告提出来惮柔佃,美国每年有35000多人死于交通事故波,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的镰危。第二怠逼,要应用低碳扦访弄、零排放酶耐票、环境友好的运行环境俯钝女。第三盟,便捷矩虑,要降低驾驶强度掏,提高交通的效率吵谴下。第四朴波,要推动共享勒东藕,提高车辆的利用率废琉肖。其实我们现在不得以所采取的一些限行许绦崩,包括交通的拥堵甩衫,都降低了汽车使用的效率秸,所以从这个角度说起来那,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碳。还有腔淳每,牵扯到公平出行瑰逛缉,随着老龄化社会的进入猫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展遣安。    关于自动驾驶汽车研发进程俱屯舵,好几个报告霖珐彩,有的人说无人驾驶暇导贰,有的人说自动驾驶纬换培,有的人说智能网联汽车痕叙木,都提出了汽车发展的里程碑潮,我觉得无论叫什么汽车焙,都是说了这么五个阶段但耐,辅助自动驾驶诬、部分自动驾驶酣郴、有权限的自动驾驶店锈滤、高度完全的自动驾驶阶段献,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孔雹,比如说在辅助自动驾驶方面蔽舱,怎么样能使汽车感知周边性,科学决策轰,及时反应纱矢。比如怎么让汽车能够与互联网连上较呻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哄槽欠、网翘钠埂、路的联动固泥遂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朝沽盾,就是人干、车嘎堑夺、网教惋、路的一体化镐觅台。    辅助自动驾驶兴,实际这些年是汽车界一直研究的重点慈拱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稗须,有雷达墨蚀,包括现在有毫米波雷达澎,摄像头色碎串,对外通信系统蹈狭,包括定位辣浆。与之相应的浓蓟,刹车嗅、油门赦稳、电子稳定系统诺帮透、电助力转向等这些扇,实际在关键体系上硕,传感系统半帽、操作系统秽补、中间和决策系统的研发踌薄,其实这件事也不是现在的新形势撅,早就在80年代的时候紊弓送,80年代后期就研发了防抱死系统势穿芥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鳞稿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粟林抖,包括防启动时间的空转铜伦,后来又有了电子稳定系统档偿铜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度琶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示描喂,有了它以后倡,在90年代的时候蘑恨僵,我在德国工作的时候粮氢,车里边就已经有了尾随自驾仆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镭傲涂,不用担心敌顷赦。最近我看到了我们国家的好多汽车坊腐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豌裙,一旦接触太近都会自动加一下速彻。包括我去年去参观长安钉,他们也给我展示了自动泊车系统巷,实际自动泊车系统我们在德国工作沛,90年代后期时候就有这样的设想闷此娇,2010年我到德国去访问的时候毯奢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型曝。实际很重要的意义稠茸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孙,也得到了发展阀龄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹈攻。    下一步就是智能网联阔休雹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘿惨伺、看到自己看不到的东西圈袜脑,90年代初期的时候舞苫输,堵车情况有数字广播钞呜,数字广播就和我们一般的广播不一样发懦,随时可以呼叫堵车的情况恭。后来有了数字地图和卫星导航幕,就形成了第一代导航系统臀,第一代导航系统并不知道路况的变化铂,只知道路径的设计钱。然后就出来了联网的导航哀饱苗,这也是这几年我们都经历过的事衫摹炯。上汽这次和阿里巴巴共同合作护看,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起降率谓,这样坐在车里的人汤,通过导航刀、通过云平台就可以获得各种各样的信息喷,比如说动态的导航橡、比如说加油充电站苫、维修以及各种信息的进入醒灯,使汽车的视野得到更大的扩展夕。但是真正要做到智能的网联汽车匿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键签,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来费饥善,这就需要我们把各种信息交汇在一起备嚼,来实现智能的决策控制髓勒。这件事情说起来好像很容易喊,实际也有很大挑战喝。现在我们一个汽车里边有两沮室、三套信息系统衔平譬,有车载的信息系统立嗜,还有驱动系统的信息系统氢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赴幸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯珐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鹤,就是快到地方要进行减速憨,但是如果你让它自动驾驶的时候极叛糠,可能它就很早的根据外界的信息来判断匹,让它调整好姿态奖、减低速度叛玲衡,进入转弯以后在弯道里边再加速弧禄呸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淀氨,这种例子比比皆是菱票。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敢柬。因为我们电动汽车从电机乱匠、电池半、电控开始攀,电控第一代做的第一件事安课,就是通透的动力驱动系统的网络苦集嗜,就是第一代的CANBUS系统揩图虾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凡券捕,从这个角度上说起来冒陀膳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体人。    当我们实现了这些以后俄畴舷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卵忌阑。这是我们常见的北京交通的一种情况抨嘉摹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号下,去识别各种各样的高通趟,做得到擂,但是不保险抵嫡秀,这样可能我们就要有这些信号的发射器滦淮棚,让汽车能够知道这些情况导兰。如果再想使它往上走刺,能够实现部分的自动驾驶剧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凶凄穷,比如说晚上的雨雪路差础希,比如大雾弥漫的时候烯匙剂,比如尽管天气很好抵每,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰跺嗡,这些情况都需要我们去应对几姐,其实道路上也应该有它智能化的装置撩忿凹,就是说有自动的能见度感应器镜耪,应该有道路结冰的感应器阔帛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全磕朵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全竿厘摧,安全是所有发展的主流腑离,而不是时髦套年。我们在做任何工作的时候累绣,必须考虑人是坐在车里最宝贵骂亲帛、最要尊敬的东西绞冗鲤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彤孝敛、人的便捷承、环境的友好和共享慈瓶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统就,来推动我们的发展砷搐。    因此股琼飘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辖、四次交流陈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议埃勒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焚,这个架构的着力点应该在车载的平台是磕巾、在网联信息戳擞羚、在智慧交通的发展汉溺秀,我们要重点发展的是车辆的关键技术锑崇、环境感知头店垃、智能决策簿韶虽、执行控制戒寞杀,我们要对信息的关键技术诫,V2X通信蓄,甚至于将来车对车的通信系统佃、云平台悼马递、大数据埃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制控,这里也有很多不同的东西可笺斡。我们还要对基础的关键技术采边,高精度的地图棠刚、动态路况信息酶、综合决策和操作系统弥倪。只有这样健,把人督、车感替耐、网龄、路同步的推进穗梳灯,才能够迅速的发展俊锌,否则又会碰到先有车室疟、缺充电桩的情况葱菇倍,所以需要我们今后的发展当中更多搅欧乐。与此相关的技术蔷脯,检测系统紊污,还有一些法律法规体系缎,一些基础设施的建设良坞烯,可能还需要更多的发展莽。 我们必须要精心规划纳、协同创新瞧,来研发自动驾驶的新技术碎。    一熟饶碘,安全摊含肝、绿色谓徐、便捷倾蛙络、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驹篡换。    二暗沤类,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉偿谎嫩,多领域技术的融合朔掸输,产学研各方面的合作迹擂奥,要着力推进协同创新甲梧,这里边由于它是一个企业的热点怀娥台,所以企业要成为技术创新的主体畦。    三呜,企业为什么要成为创新的主体汲?我看了很多规划督耪强,从现在一直到2025年为恨、2030年奋附佩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瘟,但是可以实现沿途下蛋菱须,从过去当中吹,无论是防抱死系统椒驴祥、电子稳定粳、测距警示场休蓖、避障反应跺、自动泊车都是发展的热点寥,每个技术都带来了商业回报漠,包括我们在信息系统龄,包括这次互联网的技术其,上汽互联网的实践莆梨焊,也看到了我们驶徊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高澎,只有以企业为主体巩方,不断有新技术发展镶寐,使它在使用当中获得使用瓤放赦,就能够推动它的可持续发展绰遁瞳,所以它不是一蹴而就的事犀现汲,是我们长期坚持的一个任务担考。    四倒犁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体徒铣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智握锌方、精心规划奇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稿啊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区爆,我也是觉得有一些东西包括基础建设倡泉缔,也应该放多这个测试区里面去彻,使它在真实情况下运行收,才能得到一个健康和全面的发展么。    最后我想说背侥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肝譬抗。其实我们用了十几年的时间实现电动化绦菊赤,推动了产业的转型潦纯,随着信息产业的发展堂催,网联催生了新的业态抄腺,产生了新的服务业了仁撵。轻量化带动的不是简单材料的替换疼颓,实际是对汽车产业的一种升级酚洪稠、一种转型贤戎抛,同时舌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设想赦,充电网服务体系的建设卧,可能带来何止几万亿的新的增长点墩。我回忆彼团,在经济工作会议上总理说过一段话翰速,“实施创新驱动战略的发展划楔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喀欢,也要注重用新技术栋其、新业态来全面提升和改造传统产业汐,带动产业的转型升级冲。”    作为结束语我想说栏揭,回归一下新能源汽车取得的新进展沽膏,下一步还是要全面落实政策头饱、着力开拓市场蕉妈福、建设基础设施杯麓香、创新商业模式梧箱解,把握好发展的先机蜜熔。我们要针对市场的新需求肋,深入基础研究脸,攻克关键技术京跋,完善系统能力庭,着力提高产品的质量和效益共懦边。要把握好汽车智能化发展的新机遇豹,要系统的研究牌鼓,精心的规划呛膏,要鼓励协同创新企业主体煤,大胆的尝试栋,来攀登自动驾驶技术的新高峰呸,要凝心聚力糠炭,发动优势托疮,动员各方力量栓酮籍,完善政策措施衅,营造更好的发展环境呻窘碍。    谢谢大家!    (根据发言整理曝鹿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拷澎: 陈理事长粕,各位领导渭、各位朋友衰垃介、各位专家箍鹿灭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虎。我今天的题目是四网融合辞晤,什么是四网敬缮陪?交通网簇、能源网九聪少、信息网睦辽、人文网疏焙脯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淬膝,电动汽车是一个能源的载体频谢瞪,又是信息的载体缎东,然后可以作为人文的载体昏。四网怎么融合绰童潞?怎么发挥电动汽车的附加值视棉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厩烤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颊哺,能源跟信息到底有没有内在联系刨,我提出一个储能熵理论供大家思考挎城。    我思考创新的要素袄沥,要创新首先要解放思想揉猎坚。解放思想要学习《易经》的精神茎琼翟,又要学习西方文艺复兴的精神感浑。《易经》是一个太极抡誊倘,太极里一半是黑碗锌、一半是白木,但不是直线莆,是弯曲的抵,黑可以变成白纹,白可以变成黑快,黑中有白孙冲乘,白中有黑慰,跟它对应的黑就是黑镐公甩、白就是白席。《易经》是变化敲,有时上俱藕、有时下很钎晾,上时不要骄傲自满趴磕,下时不要灰心倪,是客观规律烦埠,都是周期性的钎,我们在调整仙汾炒,要注意平衡动力统一搜成婪。    整体都是这样汰堆,全局都是这样粉慨,今天讲跨界淌片泰,要学习西方的思想就是文艺复兴替疟。文艺复兴的功劳不是在文化亨高、艺术等等芯电,文艺复兴是解放思想境背贸。哈佛大学的校训追求真理掂。要把自然界的规律找出来解放思想矢慰,自然规律造福全人类胜爸。伽利略慨,罗马教皇威胁他竣胺评,他不怕故刻蜡,他说地球起源被上了铁塔尘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雹,被叫之违反教义瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墟陆,第一个米开朗基罗尘费沧,他雕出一个裸体的美男子告,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擎苦彼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娇,里面很不容易取牛,从意大利借了很多达芬奇的作品密兴板。达芬奇不仅仅是一个艺术家诵违,也是工程师;看他作品羌拍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生裴苫跋,第一个从事解剖学挨。    解放思想考虑全局的问题厩。文艺复兴第一要全局思维被,第二要有天人合一的思维呛烂,第三是环形思维胃律袱。要考虑全局思维凶,今天做电动车目标是什么翟劣?有什么经济效益桓锻良、环保效益牵、能源效益邓、民生效益狠抵,总体总目标要搞清楚瞥精沽,一定要有全局的观念瞬厕荚。特别搞智能汽车全局性更大颊那。另外要环形思维拎秽阔,要反馈潞江。然后是循环利用的思维趴播。    创新刚僵凤,我把创新的要素跟大家分享一下芒骆。首先理念是创新之魂扯仿航。理念有很好的氛围抢栖,有了理念才有创意担体,创意是创新之源皮涡识。还有人才评吨,人才是创新之本靠。怎么能有理念汲田?要有很好的氛围介丢,总结第一方面是合作精神充说,开放解富途、合作凭弥纶、包容豆疏,双轮驱动祷窃栋、增值驱动疆、市场驱动瓢吞容,通过市场的倒逼拨既闺。然后要有完善的知识产权保护奴,还要利用网络大数据给我们带来的好处惰赐雷。今天创新制高点是跨界融合蹄伎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界加咕沮。“一带一路”我认为是跨界融合勉腥,一带一路是西方的伊斯兰文明函滑,还有它把科技捎、技术殴廓虏、经济泼、贸易连在一起鹊,所以我们要发扬一带一路的精神颁角扣。我是福建人也是漳州人擂,一带一路开始的是趾柿撸和下西洋伍。我们要跨界融合宝范抨。    我接着讲智能汽车家黎。智能汽车首先要有解放思想椽、全局思想考虑问题存碱。三个C冗静崇,第一个要连接起来抡,第二个连接是要协调要合作陪料悍,1+1>2畔捌,那就是《易经》的精神碴鸵。第三个耿梁,今天的连接是移动的连接坡互沦,还有MOBILE犊耻,MAN TO MAN癸柔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堂邵享。    今天电动汽车很重要的一个漆涣,大家买得起用得可靠陋伞。智能化以后塘韭肋,因为有各种各样的基础设施和商业模式瑟吠栓,我不展开了却。    从电动汽车变成一个智能的汽车享,从智能的汽车再变成一个智能的交通蕊奴乡,从智能的交通再变成智慧型城市笺匪。我们附加值可以产生很多纳燃狼。根据《易经》价值精神潭惕,通过交通网供怠途、能源网型晚邪、信息网币、人文网可以产生无穷的价值机会抗。利用交通资源的全时空动态感知卧科洁,交通工具的全过程运行管制金写,无处不在互联恋裤逆、感知挖、管控和服务怪话掸。    怎么布局炮爬?怎么把电动车进一步变成智能汽车四,如何布局智能网联汽车技术嘛亲泥?我认为七,不但对中国褂幸杆,对全世界都做出更多的贡献骇辆马,第一是制定网联汽车法规标准冕缎倾、智能技术畅碑沧、环境胜互、HMI技术沙嫌溺、空置执行技术炮娶、智能网联的实验亲课、网络和信息的安全趣。    怎么做到网络和信息的安全但?这是一般的云嘲馁,怎么把一般的云变成安全的私人的云电笨?有很好的结构科既,处理器拎才疚、传感器塘溶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次限。第一是收集材料虽,就地处理烁渤氰。第二是从收集材料到云之间要慢撅,一个是单点控制口唬菇,能量控制或者功率控制惨。一个是多点控制檀干,能量控制或者功率控制烷,这是全局性的喘。要及时处理镁锻簇,要经常互相认证苯涂,变成安全的云戏。    跟大家分享一下我做的一些工作限。怎么从理论上去证明这个是可持续的烹?我一直在思考所有的工业革命鹊唬,基本就是能源更新捌。第一次工业革命磊,瓦特发明蒸汽机惮就,电话被。第二次工业革命刮耪陛,美国抢占先机柯奋堑,电气化陛,主要能源专项与信息建设琳仓鄙。现在第三次工业革命来了慌,中国能不能抢占先机敌?我们要做新能源戎,信息大数据时代杯,我们百人会能不能更好地发挥作用氨?今天早上的研究会很好蓝绊,我建议做一个尝试的机构端癸坑,每年召开百人会国际研究会议戎安翁,形成品牌固朵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逝娶?我提出储能熵的概念掇技龟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茹。一个系统里面假如是孤立的欠懈四、系统是不可持续的钙,一个是做功霖臼、一个是废料是不可持续描穿金。如果是物理系统睹赦,分析储能熵蒋,熵代表可以再利用肃呕哩。总的来说抬,一个系统熵不能增加歉,熵要减少密,熵减少系统可持续妹施薄。熵是储能熵角蒋耍,熵是不用的熵童阔竭,下一次可以用瘸美。总的来说熵是在减少劣。    包括中国的历史挠髓舞,中国封闭的时候中国就不可持续拱罚,中国开放中国就可持续蜗铃拴。近亲繁殖以后熵增加不可持续材。系统要做可持续性略,系统熵要减少歪男叼,你的收入不能是单一的立、不能是孤立的系统耍。因为一部分是做功捂靡岗,一部分是废料番桨码,从废料里拿出来秤,通过证明熵减少沟贸。从废料里面可以再循环笺,那么你的系统就可以持续了疙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来栓诲,后续需要时再利用的能量的熵仍,通过储能熵概念的引入袭浓贫,希望用来解释可持续系统的演化过程寂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涡。    综上所述念绞,不管系统是生物的或人工组成腺邪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰创唷,而这些系统工程特点是冠踞蹿,即使在系统研究过程中署,一个熵有增加的过程桐顺,总体在系统不断迭代发展的过程中跑,系统将进入熵减的状态境速,因为系统具有自己生成复熵的能力沧填齿,从而保证了系统的可持续性特堡。    应用在电动汽车协蜂,这个是分布式的发电开,这个是分布式的负荷南顿。电动汽车就是分布式的负荷淮揉糜,还有分布式储能草尼尝,电动汽车有储能莎静、有电池轻写。电池可以双向的巧,分布式地发电绣工、分布式地负荷蹈茸,在分布式的储能铺高薯,这三个系统可以持续光率毙,这是我要证明出来的失玖笛。我证明只要你的熵是减少的牟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霜镀。    感知烧、认知弓、行动浓歉现,不断可以纠正人的行为雄,比真正的司机还要好贯实辫。    最后莱东冯,希望我们以后的交通系统是舒适的然、生态的秽、方便的和安全的我仆。要做到这一点桓蒲,什么是成功同腔里?因为里面的成功是3个S门,SUCCESS淡,在S捅鞍酚、E里面画一条线都是欧元跟美元酚,今天是国际合作铃烷仇,虽然人民币还不是肩,是一篮子化的陆敲让,人民币准备好了沛巧派。ESY就是人民币伯。    要有六个眼睛佃虑枢,有四个眼睛不够熬。第一要把眼睛放在前面解放思想寥隶督。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淳毋,电动汽车下一年布局市沉缘ⅰ,也要有前瞻思维兔。眼睛放在后面汲取历史教训漂廖殿,要有全局观念盘胶狡。要看到旁边的需要荡。然后要把眼睛放在右边学习欧美爽衔时,不得不承认高端人才密集地在西方父。所以把眼睛放在西方学习摹计,它沉淀了100多年端。四大发明中火药是中国发明的霖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的爽鼻。全方位都看到了浪口面,所以英文眼睛叫做EYE膏鞍。第一个I是Inspiration灭,有了激情可以有想象力窜歧淀,然后有创新讼驶,但一定要融合狮克,一定要集成歧吴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题领诲蒲。科学要把自然归结起来圭棵,工程有十几种铆外,要把科学漆篮撕、技术仟碗对、管理结合起来那就是工程诽湿,那就是要集成虏型隶。特别今天要跨界地融合锣挤、跨界集成沽氯,这样才能实现疼屁。但没有钱也不行甸煌,今天招商局也来了很多金融机构昏尝凡,要融资悲寞。    谢谢大家!    (根据发言整理磨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免常:李芳" "   回顾已经结束的2016年班悼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展黎沫省。在政策的全面推动下凄,我国电动汽车年产销量再创新高金巧纤,达到50万辆左右币行,充电桩数量达到20万个委说,遥遥领先于世界各国李惭。更为可喜的是荒褐,在规模市场的推动下钉,技术创新全面展开蠢勺豢,技术进步全面加快隧,正在全面逼近世界先进水平硕烫。但是松涸,在这大好形势下播,质疑之声渐起蓝赡签。比如澜课,我国电动汽车发展主要靠政策推动少浩褪,能不能持久屡痰?政策是否过于宽松僚,以致于出现骗补情况憾截?另外铃徊浚,由于发展形势良好挞毯,一些激进的观点也在抬头妨。比如褂兜,要挡住国外产品进入中国市澄次涌恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车超,准备放弃传统燃油汽车镰。    作为一名资深的亲历者蜕喉,笔者认为涕掇稻,在这新旧年度转换之际蠕,有必要分析我国电动汽车的发展形势刚,梳理其发展历程蹋倡,以利于业界对形势有清醒的认识堂额、清晰的判断扔落龋,明确今后的行动方向疵。    一得埃、我国电动汽车发展形势良好    当前坪,我国电动汽车发展形势良好道叙沉,主要表现在两方面阮:一是电动汽车技术创新全面展开恨韭昧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哦撅传,技术创新和商业模式创新层出不穷喇扦改。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俏,比亚迪径佰、北汽螺猩、江淮粪膳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品材。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疗耽,而是专门设计的电动车韦雇,续驶里程达200~300km甚至更多乒崩妨,能效明显提高馁,动力性畅、平顺性氛阜、舒适性赡尸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平襄。事实上兼弹莎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氢适,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市美幌刀。另外冷,我国电动大客车产销烘捐、应用占全球份额的90%以上荣镰,技术达到世界领先水平弦纲。    在动力电池方面县澎,我国产量已超过日本材、美国妻酗、韩国赊瘦烂,跃居世界第一熄理何,且市场份额超过全球的1/3困排。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赦宫献,呈现高能量比裂、高安全性摔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弄。同时沥崩,产品水平迅速提高篡聘,与前一年相比嘎设,平均能量密度提高30%倒芭埠,成本下降30%左右俩骸。    在驱动电机方面税辜膝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虎的,总体性能进一步提高豹盖,成本下降30%左右妙忱。在电池管理系统们摧、混合动力系统粗雄、电动助力转向墙募、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阔,也都有明显进步扫抒。    在基础研究方面法,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舜尼晤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袖刚坍,电池热失控颠番迪、硅碳负极材料散、耐高温隔膜等基础研究进展也很快罕。    2. 充电基础设施建设加快姑牧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腐笑,政府有关部门出台了实施细则破敝却,多个地方政府建立了城建端布磋、电力朔咕、规划等多部门联动的领导机制咎,大大促进了充电基础设施的建设速度苇蒋捣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上协,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计馅看,我国充电桩总数超过20万个恰碳,远远领先于世界各国了提酵。    在市场带动下通共溪,技术创新不断涌现笆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晤捶馅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坍、节省设备投资的车端交流快充技术肌酸蓬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烘肥。    在商业模式创新方面斤脱蕾,呈现出各类优势企业多种形式合作矢缎,加快充电设施布局迟叹划、建设夏故懒、运营的趋势侮亨盲。众筹建桩武韩、合资运营猴菜浦、利益分成等运营模式迅速发展拨挫脑,公交车爆铣寝、环卫车据似、物流车纹、出租车斯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模步肚堂,广告推送涉烈、免费无线热点接入等增值服务开始出现施柑。    在互联互通方面悉其粕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兢眯号,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鼻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捷偿,以企业级攀泛现、城市级监控平台为基椿淞拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔡萝、信息互通的国家信息服务平台即将建立婆。    二惯拐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嫌难脐,我国电动汽车的发展道路与美国内惩久、日本刻、欧洲等国家和地区有所不同当,主要区别有两点靛鹃镣。    一是政府干预模式不同龄傅理。我国采取的是政府强干预模式蚊颂逻,政府进行顶层设计礁,制定国家发展规划普,多部门联动制定全面的鼓励陌、支持政策笛断,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车份,在市场发展中不断加强研究开发洼豪锌,技术水平逐步提高;同时涪峨缮,充电基础设施建设逐步完善侥藕。而美日欧政府多采用弱干预模式稀厘时,政府支持共性伦、基础技术研究钞,给予一定的政策冒渐、税收优惠谐,逐步培育市尘愕吒铡;企业则根据自己的战略规划贺沫,首先研究技术十,同时有选择氛衫努、有重点地开发产品对忙。    二是企业战略不同端。我国企业多为在政府引导下被动式发展开,初期技术积累明显不足裴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匹哩,产品方向受政策影响大吹翁但,各企业虽进度不同帝伞猫,但呈全面开花之势荤。而国际大公司多为主动式发展秀篙不,厚积薄发菲谢,技术有所侧重朴襄,产品形成特色剧,如丰田的混合动力和燃料电池巍扮狈、日产的纯电动挥徽、通用汽车的插电式惶懂骋、宝马的碳纤维轻量化技术等寿迸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骏。中国模式的优点是市场拉动技术发展烫扦捐,不受油价等其他因素干扰齐项赋,迅速形成规模市惩,全产业链技术进步漓捎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟际,发展中有不协调情况荣,如充电基础设施滞后祟楷,部分企业盲目跟随篓确,发展不扎实课吞,少数企业以谋取政府补贴为目的茸,甚至出现骗补情况晦。美日欧模式的优点是技术扎实陵颊,发展均衡;缺点是市场发展慢焊刺辅,产品更新慢洁寸彼,影响技术进步献碾膊,受外界因素干扰擂痉场,如油价低迷则市场难以扩大澜檬。    笔者认为沫,中国模式适合中国国情茹。我们不应过多盯住充电难世睛掇、骗补等不协调现象笔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫉驰罚、技术追赶的大好局面法慷。从另一方面讲叭槽猛,中国模式也有赖于我们的制度优势稍腐,只有中国的强势政府才能如此运作扔,很多外国同行都很赞赏磊、甚至羡慕中国的条件泉泰。    另外戈垃轨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徊,近两年有明显变化搽拆毛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捍豁、开发电动汽车产品厂,而且各种技术路线都受到关注的局面槐溅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灸。中国各大企业都重视电动汽车没有错撤摊,在现阶段已不能算分散重复换,但难处在于电动汽车不好做蝎横贸,需要有很强的潜词车、全面的技术积累和投入擅。那些技术实力不够的企业彪谜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锯骑习,而应准备应对“弯道翻车”的危险泌秽雷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过供坡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伸,可分为几个阶段嘿掠:当市场份额超过1%时梢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楞,则意味着市场条件全面成熟离雄哥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年德仓烹,又主管我国科技工作多年贿贝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结千。    对照电动汽车的发展钨吾矮,在我国甘舰绕,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹅,即将超过1%臼。这说明龚史,电动汽车技术正在接近成熟抠努碘。笔者冒昧估计税郸,大约再过5年左右时间本台容,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敬,其他性能与传统动力汽车相当捆哨,加速性优于传统动力汽车岗稿,成本的差距大幅缩衅鄯;再过5~10年时间车骏,电动汽车性能可全面赶上录莆、部分性能优于传统动力汽车膏耗硼,成本与达到当时排放划、油耗标准的传统动力汽车相当豌旗惋。但即使到那时婚秆,传统发动机也不会消亡弥裙,而是电动驱动与发动机平分秋色蒜盎,或更多的是融合发展就痢揩。基于以上估计匈渭帮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澜膊含,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展申距说。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摩尘殴。2009年诲句,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匈疮涸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晚壬。回首往事旁辅顽,扪心自问溉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胃。至于些许不协调现象揽矾厢,是产业发展过程中的必然教檄保,是白璧微瑕福描何、瑕不掩瑜钡面步。笔者断言妇目,按目前态势再发展10年荒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搭外疾,并以此跻身世界汽车强国之林秦谩噬。    三枷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一埠淳,整车生产企业要更重视电动汽车涝。首先要制定好发展规划和生产布局呜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陋法嚎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调曙馈忿,不能两张皮寡翔。其次要重视研究与试验剑抹伺,需建立完整的媒帆、一流的研究和试验体系搜绞,规拿蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统黎骋帅。电动汽车相关技术发展很快搞率眉,要靠自己去研究发展恢孝,别人的经验会很快过时迸漆,更不能只靠“挖人”搞产品吹汤何。再次要全面布局位,围绕全技术链开展工作型,不但要重视整车开发肃弧,还要研究电池和电机娄邦镐,重视电池管理系统沏且艰,这是当前我国的短板案步赁,此外还要注重轻量化和系统可靠性棵那。    第二收事差,要建立相应的零部件体系爆废痛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苔弄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磐抢。    第三豹,要开放发展隆。需鼓励冉即、支持合作伙伴引入先进技术和产品龚,像华晨与宝马钾恍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好糖蒂艘。历史将会证明碍锚镀,开放发展电动汽车会比关门发展更快孰鼓铺。更何况鸽沽,在全球经济一体化的今天秘,关起门来自己发展是不现实的苫砰箍。    第四沫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秒。今后相当长一段时期蔽卧烙,将是传统动力与电驱动并行发展蹄绘驼、融合发展的阶段膝,单搞电动汽车很难成功岸。对于只做电动汽车的特斯拉夯纤酚,笔者并不十分看好古钾趁。    2. 对产业界的建议    第一欧掏虏,要加强合作屁诗。需沿产业链辜繁、跨行业合作氛,整车企业要与电池企业楞、电机企业煌、其他电动系统生产企业深入合作灌储。以动力电池为例昂娄,需要电池设计与正负极材料杭、隔膜赏全鲜、电解液蓖塘燎、电池制造装备帮篇磕、试验装备篇届、电池管理系统全面合作赐柔。优势企业和研究单位要分享成果褂,互补短板汝跑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淋鄙燃,要形成轰轰烈烈的大协作局面楼钞,合作创新港惠,百舸争流芬,才能迎头赶上并超过世界先进水平华。    第二卫髓,要注重实践攘端。汽车产品与其他工业产品不同勿藕版,一是使用环境广且复杂乘峦坚,二是生命周期长梆肯凯,三是对可靠性酿、安全性要求极高介。这些都决定了仅在工厂商肌彭、实验室不可能完善产品含蜂抹,必须通过多轮的使用实践肆先。与电动汽车产品研究开发相比歼光离,充电过程更需要实践蒜。像电动汽车充电过程这样长时间搪颈、高电压薪诵跋、大电流吻是、室外睬、无专业人员值守的工作状况免,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坛滥泪。    第三顶窖,在充电基础设施建设与运行中热艰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善艘痘。充电基础设施建设是一个新行业僚鲸,在管理上涉及电力北、规划免皇、城管冠、工商管理等多部门价,权力交叉奖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制白豌,利益主体错综复杂钦。单靠一纸文件不可能面面俱到疥摊,必须经过相当长时间的实践俗,完善流程寿,积累经验咳煤釜。    第四韭穷,要加强标准化工作搜。领先的研发嗅澳亩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳 ,而及时总结经验持甭、制定标准又能为继续实践措魔、创新提供重要保障钒彼得。当前茸掠,恰逢政府推进标准化工作改革敝,要求标准化工作密切结合生产菊鸥浆、创新实践剃收,要求鼓励发展更灵活伞校酪、更接地气的行业标准祈铆酞、社团标准戚。对此势挽,业界应给予足够重视如。    3. 对政府的建议    第一筋才茅,要保持政策稳定浓。正如前文所述目苦翻,我国政府的强干预政策非常正确壕煞,发挥了制度优势败讹,已取得很好的成绩蟹帆趟,应该继续保持讥群。电动汽车的发展涉及多个行业瓷醇容,需要长期积累床扑膊,需要几十年的时间才能成就大业巢,切不可存立竿见影送容己、一蹴而就之心恰茅犊。    第二切蒂,要及时对政策进行微调和补充完善琳取。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列可呈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疲零阀,又由于此项事业发展快踢劫,新情况立封盗、新问题立附、新技术层出不穷旱戈,因此及时应对嗽胯、调整箍揉滥、完善是必然的没橇檄。    总而言之讽皋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朔唱,迅猛发展正当其时首。笔者衷心地希望朝野上下迪辣、业界同仁能认真努力工作碌你,自信且坚定发展讳暖。假以时日论曹箱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淳季脱,并以此为契机赔赎,跻身世界汽车强国之林缆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年醒避鞋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酮酵饭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糯罢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日遁枚搬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示心脆。    他认为驰裂,现阶段雇景,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题估祷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配份睬,但从长期来讲情厕雀,新能源汽车技术发展路线要从电动化毁外、轻量化棵擎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猎、轻量化与制造生态化结合猎黄痴、智能化与网联化结合殊。    尤其在电动化方面快,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雷份惩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歧孺,就是家用主流A级轿车贯纫,在性能价格比上与燃油车竞争殴磐。目前全世界都在朝这个方向努力句,如特斯拉Model3收霓撵、通用Bolt疾夯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揪床氓。”欧阳明高说毖。    欧阳明高说想爽固,但要满足这个要求惧龚,电池必须降低重量欧掣、体积以及成本莲此褂。此外晶但疲,电池的比能量必须大幅提高团券贰,达到300-350瓦时每公斤地,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标峨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知式处,锂离子电池发明至今只有20年美韭旗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年得,2007年第一次在日产聆风上开始使用还洗母,可见动力电池的进步非常迅猛浚。”欧阳明高说汀姐狄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堆抡。    但此前救无攀,主流的观点认为颅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比故,从性价比来看落,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娩劳,但现在随着锂离子电池技术进步晶萍,里程提高一倍婪,即在300公里的范围内扛缎囱,仍然在性价比方面有优势筐茸耐。    从技术上来看接,在单位重量欺豆吵、单位体积下储存的能量越来越多姐菱,成本越来越低烘,才能体现出电动汽车的水平和技术邦灭。    一个好消息是鼎软,我国电池成本每年大约能够下降20%东慑。据介绍补,五年前超多,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棠汲勉,去年平均价格为2.5元左右酮,2016年为2.2元建午壬,考虑到大量的电动汽车是大客车伙旗撮,其电池价格相对会比较高一些吕酶。    “现在国内开发中的电动轿车负,最低的系统成本在1.3元每瓦时袭,单体成本在一块钱左右隋接两。美国通用Bolt电动汽车亨,单体成本为150美元一个千瓦时墓。”    如果按照这个标准截峨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到税恰陀,但是按照现在2.2元雇鞍,逐年减少10%到20%疮锌漏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闯。    “加上循环再利用做到1元檬噶,也就是说帮,一千瓦时电池一千元人民币之内沏,是可以做到的冀霓。”欧阳明高称柬焚忻。    对于具备性价比希,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巫苟,现在一百公里约耗电15度盒嗣查,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内检,接近10度电一百公里嗓细。    “要实现这个目标降韩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戏返翠。目前电耗的降低空间还很大署扳。如果能够实现上述目标群,一百公里的成本约在一万块钱赔梗焚,如果电池能达到300公里就是三万块钱评豌,考虑到使用周期内省电和维修省钱泥开,将具有商业竞争力哭滔,这是电动化下一步最大的目标殿阔馆。”欧阳明高说裳砂刚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年古苛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茫姆,但仍属于比较粗放的发展模式愁,今年电动汽车发展逐步趋于理性刺藩。总体来看砍北搭,走到今天淡缕拈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沙。”欧阳明高说闲。    事实上归,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怯喉莲,由于销量超过全球50%以上味,在国际上引起了强烈反响稻叼,无论是政府还是厂家鼎伯狙,都感受到了来自中国率先发力的挑战懊仇睡。更值得注意的是泌,2016年如德国大众和日本丰田癸僧,纷纷调整技术路线遍,加快对纯电驱动的转型俊沪肌。    不过碧澳,纯电驱动的战略目标恢的,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展开毫。对于混合动力技术来说肛篙,传统的汽车强国鸽嗜、汽车大公司比我国更具优势汹擦,如丰田路线就是先做混合动力跨疗收,再做插电混合和燃料电池缝。    由于我国率先发展纯电驱动皑尖,带动电池产业的发展达到了世界前列雇谋,电池产业规模达到世界第一筐獭,总体水平位列国际前三微,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枪稠,我国的动力电池产业链淌绦逆,尤其是电池材料挎泪清,如正负极材料需轻,在国际市场上的占有率第一佩。    “在此基础上茅,我们以纯电动力系统(电池甫弗、电机顷七船、电控)为基础平台铜逛溃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利醒日。”欧阳明高说笨鄙闷。    据其介绍烈,目前我国插电式技术发展已经取得进展驾,比亚迪秦似弥、唐苛光、上汽荣威550抒恍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力归抛,无论是发动机方面泡,还是混合动力装置上惮,都取得了突破地炽。    与此同时浆金悲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歇漠藉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞬寺囤。    “这是一个渐进的发展过程肥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争檀粹。”欧阳明高说凛商,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谓抨揭,有效的回避弱项竞争贯,有利于我国电动汽车产业的发展陵涪,到2020年之后控,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宫封、同步竞争筷玻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  编者按祥:产品价格区间一下提升了近40万芯敦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战考广。以安全环保为标签的沃尔沃弄泄危,产品质量是其立足之本怀骋。无论是国产车型还是进口车型寝疏,质量都要做的和安全环保一样好恃瓦搏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑软, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掸彼常,安全与健康至关重要托蛊,但在中国市趁取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烁滔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厩,到底该剪哪一根线痴?我心里清楚律皖到,如果我剪错了啸胁圈,我们可能就崩溃了聚富。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态欺懦咸。在2015年整体经济增速放缓葛稿沏、股市震荡皖共府、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下貉,2016年的车市本不被看好蔷嫌犀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声禾械杯。1月6日免磺袄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售砰傲,沃尔沃对此解释为冷我拎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器靡板佃,更是提振销量的助推器鼎事捷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乾剐芳。   6月1日稠女,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脸鞠,具有十分充足的销售经验拾菏跑。但用他的话说旦搞魂,他来自一个很小的市诚薄,很多因素他都不具备彭律辞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祟摧。6月1日入职贺敢,用一个月来熟悉公司的现状丰菲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恕胃抖。然而现实终究是骨感的并,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆解纠措,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冒。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞧,我到底该剪哪一根线呢肋,如果我剪错了肆起,首先所有的投资会无效酞珊,其次会影响经销商的士气从。”陈立哲对我们坦言畴冻耽。   他这样的想法并不让我们意外涟腺筐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大悄。在台湾堆尸,陈立哲要去走访最南端的经销商侨荆掣,早上出发中午就到了傅跑翻,但如今这种管理方式已经行不通了坦。从前陈立哲的团队只有30人恢喀喝,现在变成了350人色,他说现在同事的名字都记不完心腹。   “就像牌桌上的一个赌局辩,赌下去有可能是回本的袖凤,也有可能就全毁了奉,所以我每天都在想我到底该怎么做呐。”每天该怎么做姑储苍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虎菩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的持,才能享受最好的采乃痴。”这句话像是说给陈立哲听的晚缮痕。   2005年瓮董乾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妇哩,沃尔沃一年只能卖1024辆拦部,一直到2013年5000辆的水平破伞,再到如今年均一万辆的表现跨村泞,对于台湾这个小市场来说改屏抛,陈立哲做的足够好捂,他对这个市场有着复杂的感情夸。   调任中国市场做销售一把手蜗,陈立哲说这很突然极肝,他来自一个不足以领导中国市场的市场文贯。对于中国市炒,他还不熟悉磨,做市场工作要对文化布袭、变化躬、趋势有充分的掌握乾播微,这最重要的三点陈立哲都不具备路鞘,他唯一能做的合,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拾,相信身边的工作伙伴瓶擞,组成一个高效率的团队岛瞪,去解决各种问题搂观。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帮,首先做的是内部调整搞。通过不断累积分析过去几年市场的动态墟繁士,了解在什么时期使用什么样的手段琼痴,反省问题所在该姐惦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤老都。面对三搔刮、四季度各项费用的下滑协耗,倾听团队的建议醋、做出准确的决策航啦卧、将优势资源注入到最需要的地方榷陆。最后将宝贵的经验分享给所有人秋,把力量从点扩散到面衬聪县,从四个大区吼巧,再到全国迫曝抬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稻取卑,我只是把预算厦尖、时间等安排在它本身应该发生的场合谅蔷廉。”陈立哲表示埂:“我不是在讲官话爸傲式,只是借着这个机会感谢大家梯皮纱。”陈立哲相信蓟勤赎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窗漠。   内部调整告一段落桐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烦塑烷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伍污啥,一下跳到80-100万灌硕蜕,面向的客户是完全不一样的锰绿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蚂汲莱,还怎么介绍产品郡?这肯定是不行的舒巩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楼擎嗅,“与高端客户接触骄姆,销售不能觉得自己比客户矮一截百平,与客户要做朋友慨柔船,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谎斯盟。现在培训课已经开展了实战模拟环节其募悍,我们在资金有限的情况下做到了更好类。”   全新的管理阶层椽笨,有限的预算犯,面对重重困境沽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钵,8-11月均超额完成销售目标贾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棱喇眯,最紧张的时间马梳甲。“我有我自己的节奏翠市,我给自己两年的时间就,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棺岸稀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间失衡赦,经历了两次产品的重大变动芳首誓,但在他眼里这是最引以为傲的彼孤舱,因为这些变动胳、变革都是从使用者的角度出发啪,也就是我们常说的“以人为本凰缉鳖。”   对于沃尔沃来讲荆攫,最擅长的领域是安全度,作为三点式安全带的发明者翱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歪圃酒。但陈立哲表示腔,以整车品质来讲拓合,沃尔沃也和ABB并肩哆萄弦,例如在底盘研发能力上本颠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捂赁,全世界目前只有三家在使用佳,另外两家分别是法拉利与保时捷孪荡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瑞,陈立哲也谈到拈妮倘:“沃尔沃其实也做过6缸安、8缸发动机曙钉共,还有享誉世界的5缸发动机淳镰蓬。沃尔沃并不是做不到模,而是我们可以用更低油耗鲍、更低尾气排放的发动机达到更高水平缎。这也是全球各国政府的法规要求静储,是大趋势倾。陈立哲说“这些信息话,只是没有在行销上进行传播罢了埂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号污肋瘁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘⒛萏稹,改变了“国产”的概念梨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代融拖。陈立哲表态道垒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料儒逼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虑熊。沃尔沃立志从中国出发努淋枯,以人为本的信念永远不改劲绅,值得消费者验证与了解苗奠街。”   “沃尔沃就像iphone一样热,它改变了人们的使用习惯淌孤尾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唤辑:S90有三个界面同时提供信息跺,分层级的来处理车辆信息耙。这一点很重要尸玛泛,体现了沃尔沃以人为本的精神幂车。在设计方面狭跺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料懦。用沃尔沃的品牌精神北社,再加上瑞典的风格舅,直接与德系品牌产生差异化地笔。如果从地域来看琅怯蠕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毫肝层。   沃尔沃曾立过两个誓言溃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渤,沃尔沃全额赔偿瓜毋壳。在陈立哲看来肆骏季,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺团溪叮。   陈立哲对我们讲道铣嗅:“在欧美剖告瓦,当太太怀孕的时候拼,男人会考虑买沃尔沃韭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哭哀跋,中国作为沃尔沃最大单一市呈追薄,11月共销售9,076辆新车姐尸,同比增长12.8%;1-11月期间椽,在华累计销量已达80,759辆片柬渭,接近去年全年表现泄膘。就目前的情况来看蚊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恢铃煞。   在经历过低谷期的沃尔沃钢篙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蕊粱,这无疑是对陈立哲工作的肯定吭,同时也是明年的压力羚痕。毕竟“十万辆”这个坎敖滑,沃尔沃早就有迈过去的能力疮冻普。   2017年秸华此,沃尔沃S90家族将会陆续壮大趟,届时品朴没,S90 T4膏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前探。对于陈立哲来讲俏稀,最为重要的是三座版S90郝痛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糜困糖,是全世界汽车厂商梅吨佰,在中国制造的单价最高的车辆荷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叼撩窟,“三座版S90可以达到世界各项指标香猎,这款产品有能力改变历史肺烁痕。只在中国生产临玩,以中国为核心的思维式槐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滑。”与此同时仕,全新XC60也将在2017年第四季度发布排柒碍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉越焖埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额频按鲜,所贡献的利润更是远超世界平均水平挨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人峰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劫趣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任短呢抨。“知道我坐这个位子的时候扭拍,很多人会紧张甚至惊慌倾,他们会很直接的问我谭茸,你行吗铅镁?台湾市场那么新忱邸,你行吗诫篙赋?”陈立哲笑了一下说道誓:“每逢这个时候巫结呻,我都乐意告诉怀疑我的人卑搅,我将在最短的时间内做什么颊倪。”   两年的时间转眼而逝陷敲,陈立哲手中的“牌”越完善慰籍,与主流对手正面竞争的胜算便越大太。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炬,未来还有什么是可以阻挡他的呢遂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛钵淌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺技拐葡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柒弄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舰窗汤。为了满足消费者需求累称,推出一系列活动迎合消费者喜好脸龄衅。 上汽集团副总裁刨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瞥场,得益于荣威与名爵的共同发力雌函锨,上汽乘用车共销售27.5万辆缆栋,远超去年全年的17万辆冠逝。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛾凯:新车的不断推出偶撇澜、以人为本的理念及高性价比鞠赤尾。    上汽集团副总裁份酸狮、上汽乘用车总经理王晓秋厂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缴胺操,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解燃吞抢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菲坛仇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛋撼摆。同时枯发媚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阿甜:个性而不小众烤杯票。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巳衬,通过对消费者的沟通与研究练炉手,已推出很多新车型啦闲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镀蹄。王晓秋还指出芳烹,名爵现在的路线是个性而不小众忙床麓,这就是上汽集团未来的发展方向逝撑,上汽集团希望新的产品有个性煞离萍,且能让大部分消费者接受鞍。    据悉边嘘弓,自荣威RX5上市以来钎法,名爵锐腾也迎来了中期改款贰行尉,同时新车名爵ZS藏、荣威I6也蓄势待发炒抨丰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晌痞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焊聘,上汽集团也很清楚自己的客户群体迟墩。王晓秋指出锑弄希,新车型针对不同的受众群体探好掳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的睛圣楷。拿具体车型举例犀,荣威RX5更偏稳重泊对,新锐腾则是一款属于年轻人的车拆微,新锐腾外形活泼遁墩,同时考虑到消费者的需求渡,我们对内饰也进行了升级始,并增加了10-12万的手动版卿,使新产品没有短板吐耙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庐北,王晓秋表示坤艇,“从荣威550开始筏,上汽新产品从设计到销售叛苔处,最后还是根据消费者需求来决定计。”    据介绍沽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劣九辩。为了满足消费者需求觅仿,新车不止在性能和价格上做了调整帝釜,还推出一系列活动迎合消费者喜好宏递。例如备母,基于年轻人喜欢足球运动桂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网禾烦,也已纳入上汽集团新品类会狡,预计明年新车65%会配备此技术策帽穆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氓,“上汽集团一定要明白用户需要什么烦离,为什么要买我们的产品骏,带着这个问题臂,我们才能真正去理解用户缺郝,落实用户需求片撕,使我们的产品极致无短板察怯守,产品自然会大销窝毖陛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大徽僚,竞争也日益激烈栖砂疥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比店。王晓秋介绍橙煌兢,名爵的价格基本与同级车持平罐,但性能更具优势限,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹射。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讲隧坦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品算摧,就像提到的让渡空间疥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整售,从而应对市场竞争环境奠。”    产品有了好的性价比和客户认知度碧侍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁儒漏类。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卿矾乖。名爵经销店到现在也有280家左右丰陕棺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络首缸瓦,其实道理很简单奶捎珊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裸,且不断呈现上升趋势琼屋旅,他们认为自主品牌的春天来了”抚尉副,王晓秋表示米。    在被问及上汽集团未来发展方向时窜行,王晓秋坦言砂,“首先团队要把理解客户需求萝、用心为客户造车变成一种自觉行动紊,进而形成一种行为规范肌筹赐。其次应时刻保持警惕侵幌娩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贺沏。只有这样化堵得,上汽自主品牌才会变得更有竞争力达侩恨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嵌俊喷。这些修改背后有哪些考量和博弈柬嗣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洞琶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜜付: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吾辆?   答吝路教: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高污。一共收集了9246条建议宝母,其中表态性意见7736条谢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条麻堤错,占16.3%灭汾错。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苯桶、网约车驾驶员资质及管理坤、出租汽车数量调控三个方面箔。从数据来看膛醒泥,不少人对“京人京车”表示理解郎,赞同的达到70%多叙盘喂,质疑的只有12%碌乃驰。我们根据建议修改了125处叫,不断扩大合规车辆的范围瓦狭,让更多人参与“分享经济”沙雀。    “从北京实际出发孤攻,兼顾多方利益”   问须腺: 为什么要求“京人京牌”擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袖斡垢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多楼、交通拥堵烘、环境问题等“城市病”呸卞叹。在这个前提下凰病芹,北京任何一项政策都不能“任性”辽灸嘶,要从北京实际出发罕虫,兼顾多方利益藩井牢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆米贾,地铁最高日客运量超过1200万人次徐扦播,公共电汽车日均客运量1063万人次戏,小汽车每车年行驶里程15000公里说赖孙,交通压力与日俱增饱精。但在我们的努力下题闻木,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%热,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亲毯潦。    总体来说骏骏订,北京坚持公交优先的战略点涕吉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充经杀钮,对其进行总量控制在所难免祟识。目前北京市绿色出行(公交反、地铁醚僳、自行车差臂、步行)占到71%茂骡,小汽车出行占25%呵倒橇,出租车占4%节,其中包括比例不高的网约车出行畦睛锻。北京出租车改革的总基调是乱:巡游车改革兰旧、网约车规范坑宏、融合发展惊伯、错位经营鄙仆港、多层次服务勒罐董。我们力争进一步提高绿色出行比例勉淮,为首都可持续发展提供足够交通承载力祥校豁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抡: 政策出台之后兼互崎,预计将有大量不合规车辆面临退出赔轮裤,政府有什么监管手段确保政策落实到位锋?   答茧嘉: 政策出台前香舰劝,我们和专家等、司机汉储承、乘客尝悄、网约车平台进行了多次沟通奉送,决定设立5个月的过渡期范挥编。一是给合规平台思堵捌、车辆擦、人员办理手续;二是清理不合规车辆撇、人员等柏际。    从服务乘客的角度凳释拨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刑熔供。另外盲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炼必,因此提出过渡期的柔性考量席。过渡期之后发坟,平台要加强行业自律谐挞赣,我们也要建立打击非法运营的长效机制说,严厉打击非法运营宦饶途、克隆车和价格违法行为敲,能够更好服务乘客烁颧纪、保障安全食宠到。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纺鄙: 面对新的经济形态汝钎,如何创新管理手段费涪疯?   答型亲涂: 出租车发展中没有对立关系羡。网约车以网络预约透茬、快捷方便等特点垄,满足了一批乘客的出行需求递胎。单从评价司机服务质量的机制看昏,就值得巡游车学习脯歧:如何与派单挂钩妨遂,实时评价弦谈唤。但网约车也有局限性玫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妓磊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势角,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锨。你有技术优势磕霞袭,他有线下服务优势嘿,为什么不一起干呢档?    管理部门也在转变思路怯池。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唱假,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寿珐翠。通过推动巡游车改革及网约车规范撩,构建多样化服务体系遂,提升出租汽车服务质量垦浇苗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捌陇,在京注册用户已达218万人禄闯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钩坍,提供差别化服务梆昂。    “解决出行问题要标本兼治”   问撅斤驳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么噶?   答啼迟: 群众出行问题的解决朔谐艾,需要放在城市综合交通体系中方,多措并举肛、标本兼治改佳送。一方面慕搭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面安,需要加快构建安全搔、便捷蒲端、高效霸寞、绿色扔、经济的现代化综合交通运输体系蔷。到2020年瞪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纫。    交通设施根本是为人口服务靛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理阮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迫喝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴耿:李芳" "   杨美虹透露驮识,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浪娇财,大东工厂扩建项目也投产在即让,这些举措都将助力当地经济转型升级爸蓝晤。    在杨美虹看来裳,借助主机厂优势浓悸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潦沦逻,配合外交部到德国进行推介嘎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钝离。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廷搁胆,从而推动产业升级乾窖线。”杨美虹说拭精两。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者艾。最新数据显示济,2016年1-11月氯缅疯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆统,同比增长11.2%剧屁荣,前11个月的累计销量土匠纺,已经超过了去年全年色憋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赦改结。12月13日谩槐滑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开念搏锌。活动期间科既趣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汀胺梧、环境和社会贡献等方面取得的成绩汞。杨美虹向记者透露仓亥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》熊岸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凰烁。    “在‘可持续发展’战略的指导下定吃辨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则圈蒋庭。”杨美虹说桥攫。    第一脚狸攀,实效为先河氮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奔恫,“我们不做虚的群地感,我们也不做口号式的酗,我们一定要解决具体的社会问题卑琳。”杨美虹直言恒泵香,比如BMW儿童交通安全训练营袍伐,它是为了解决儿童交通安全问题抚。    第二彻腹坤,长期坚持劲柑。宝马儿童交通安全训练营熊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔡射,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年愧婆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营眉,今年是第一年做鄙哭硷,未来会持续鹅、扎实的往下推进祷吧。    第三弛笆椿,全员参与辈爬。宝马做企业社会责任时鲍戚,会邀请车主还七爱、经销商裁、投资人以及宝马员工茨,一起参与进来膜妥创。比如宝马爱心基金肌铃立,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奢泵,提供指导;另外卑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擒,定期组织各种各样的活动翟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冷辩,将可持续发展贯穿全价值链弟危,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素力锨。”杨美虹表示礁蛇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烂,主推工业旅游概念痞。    据杨美虹介绍吴庆单,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泰白病,助力中国制造业迈向高端颗,并促进东北老工业基地全面振兴肌。    数据显示纺,截至2015年底凶躬妓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渺磨此,当年纳税额超130亿元人民币浩鲜。同时冬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悄粱,就业岗位较上一年增长了8.6%泵。杨美虹透露十,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踞,大东工厂扩建项目也投产在即投崎法,这些举措都将助力当地经济转型升级豆塑恃。    另外懈,在杨美虹看来劝赋啦,借助主机厂优势凹朝肆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丝碴,配合外交部到德国进行推介效差闺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园护。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略端勺就,从而推动产业升级居胚拷。”杨美虹说屉送港。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宝皖?关键是我们的差距是什么琼,下一步最大的点就是要提升品质守,当然还要控制成本孝。然后身,就是我们的正向研发和平台战略膛氖。最后拢厂狠,可以大大提高效率哭泰,如订货的时间是可以压缩的梨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梢歪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浪丢骇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节头弧涩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袄疯。    徐长明说控末念,怎么理解工业4.0挝?这个概念是德国发明的霉,现在在国内比在德国还要热掂袜博。最近疮谋阮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念紊核,我理解它的工业4.0的本质陶举,就是怎么保持德国制造业的竞争力想恭。在国际上非圃搭,德国面临两个挑战饯吃瓜:互联网大数据和云计算安闲。现在侠,德国整个国家都在讨论疮上托,怎么能够“不被互联网+”磷,而是“制造业+互联网”迟,这是他们重点考虑的问题妮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘟、宝马搏淡、大众竣。在德国岁偿桃,汽车的需求是非常个性化的咖巷,在这样一个背景下筹硷伴,它要维持竞争力喊抖,推出了4.0的概念外,核心就是智能制造虎铜管。他们主要的目标有四个方面徒努:提升品质钙喇湾、提升生产力墒、提升柔性化辆、压缩产业够,总的核心是提升竞争力辖奥诬。    徐长明分析绩,本土品牌下一步怎么做哭?关键是我们的差距是什么碧韧俺,下一步最大的点就是要提升品质篙鼓,当然还要控制成本加咎山。具体要怎么做哄?也有几点宏颈:第一闻惭蹄,想办法提质控本年。提升品质邻戳,消费者理解有三个贰竞入:可靠性溺骡芹、感观品质蚂蛙、性能够莆界。第一个维度衅尸劳:可靠性是必须的霉啼,现在光有第一个维度已经不够了蒲,必须要加上第二个维度亩猩卜:感观品质笑粕,看起来要漂亮素。在此基础上又发展一步寿逻,就是性能的提升卫沟慌。最近市场上卖的好的自主品牌涉泊,大概有12款车挫宿摔,年销量超过10万台介题菏,这些标杆产品的麓,性能上也不错粟觅。因此伐,自主品牌下一步还是要想办法歉码,把这些提上去掀闪,缩小跟合资品牌的差距错辨。    这几个方面的提升衬孪,意味着成本也要提升幌,怎么能够控制成本猾寐腺?第二方面的话题坛,就是我们的正向研发和平台战略秋。之前僳料,我们很多品牌都是“逆向研发”酪羚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妙崎弓,拿过来拆解做测试炼墒开,最后组装起来牟。这个模式下胃毒蜕,成本可能是略微低的陈萍郴,但品质咳秃田、性能有很难保持舷微咐。现在必须要正向研究楔,从消费者需求出发深,形成一个目标番,对目标做分析挥挎幌,只有正向设计瑞,既能提升品质性能施,又能控制成本洗,像长城画、吉利等等峡飞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了接。    平台战略领撩,在更大程度上控制成本韩精飞。他说悄,我们的开发赐八澎,现在是一款一款开发的艾,零部件的通用性相对比较辛唷,最近一两年来碉聪哇,已经有两三个企业开始走平台化战略停,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哥、SUV和MPV首苛。这种情况下褐,零部件的通用性非嘲倜食好动,同样是50万辆的产量挟吨憾,对零部件供应商的供应量更大凯档,就能有效地降低成本罕抗庆。    徐长明强调碧敬,对于工业4.0的精神本质还是要学的途,品质的提升是德国工业4.0首要的目标檬涟痰,它做了那么多的智能机器人险蜜,智能机器人都是带摄像头的抬踞,在实施过程中的质量随时能够监测缚文,然后反映到云端甩,再反馈回来随时可以改进长无。现在贯雌坞,企业员工的工资水平越来越高那电蚕,汽车厂家很多在加班加点旁怜埔,我们要高度自动化澜污管,这些课要补窗,应该有大量的机器人替代人工邪德。如果这么做了铂埃睫,可以大大提高效率蹭丰骋,如订货的时间是可以压缩的心巴。比如荷筛,国内一家自主品牌胚狸恃,从经销商下订单陕判街,到提供汽车产品最开始是40天佩伎馈,后来缩短到30天触棉,现在可以压缩到22天码炯,跟世界先进水平比还有一些差距俏手季。这也是德国4.0里的核心内容计黑秋。我们不一定用他们这个办法敬,但精神实质是要学的赎。    他说纺害,柔性化的生产也重要肩,但没有前面三个那么重要伪。在4.0背景下哀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弊面矗,而是学它的精神实质寿当。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硅屁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痢。更为重要的是剐,放眼全球旱浩墓,驱动这些变化的地方就是中国猩篓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旅署。    12月11日陕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核宜粒虹桥落幕讲。经过36小时的激烈角逐纳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出化,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幸苫巳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缓,今后的五到十年人媚烁,汽车市场将发生前所未有的变化贝牢具。未来坑巩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拔贩碘。可以说菏狗全,未来五到十年汽车市场所发生的变化疏管,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衬递陕。更为重要的是寒弟乔,放眼全球诲觅,驱动这些变化的地方就是中国厩耐沦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疲泰沦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脖迸拓,作为企业测,捷豹路虎非惩。看重年轻人的培养摊耙裁。在全球放供,捷豹路虎共有2500名管理培训生沏捣陵。过去三年捻融,我们在中国也培养了30多位管培生氰姥。此外凰技,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家换耽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蕾。    在赛后的媒体分享会上拼环午,两位获奖学生代表分享了各自想法脖掣观,及在比赛中的收获炔蚀。同时承疥,睿侨森骡横崇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钎旱书。   问檄缸:捷豹路虎为本次活动提供了导师拓狼虫,请问这些导师来自哪里骏聚嗽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业土?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墟?请学生们简单介绍一下自己的作品级,获胜的原因是什么且揩?   睿侨森钵瞧分: 我们为每支参赛队伍提供两位导师献。一位是捷豹路虎内部导师讼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赦,包括对行业发展的认知悼溺瓜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓉、视角和指导兔棵。这两位导师全程和学生团队合作山镐,提供专业意见刀粒坦,帮助他们取得最好的成绩犀芥。   潘孟涛年: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粟吉,包括今天的学生伤挥角,将来都有机会进入到我们工程团队悄纯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棺夹考,可以来到捷豹路虎学习和发展皖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里农撵,再加上扎实的专业和技能鄙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洞。   睿侨森瘦荤步: 作为公司的管理者氯垫馆,我们非郴谕夯唬看重实习生殿椿阮,我自己也会手把手教给他们工作的经验涡迷酬。不管是本科在校生还是毕业生匡铣,都能给我们带来新鲜的血液蔬、新鲜的想法恍爱瓶。    同济大学袁旭氦:首先搜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糠厂坞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贩热。    我们都来自同济大学汽车学院贤,团队成员有两个来自汽车工程方向弹椿俺、一个汽车营销方向惩、一个汽车设计方向磺墨隙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峨某,围绕“以人为本”蓬,挑战的是都市环境里的出行压力森颠哇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赴、设计师也有很多共鸣霉牵,通过一系列调整鸡,最后有了这样一个以人为本癌济弓、体验为先的方案锤臣来。我觉得蓖伶使,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浚馈:目前徘肆新,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划藕和?   潘孟涛铂牧: 我们会对人才数量进行评估和拟定监,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腑。随着经销商网络的增加付,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多径谓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汐几妒,从而满足未来消费者的要求杏。这些内容息息相关慕贫测,并且不仅是着眼于眼下诽,更是放眼未来悸。比如敛,针对刚刚提到的电动汽车战略浆谦,就要确保未来有足够的专业工程师储备冷次,因此提敖铰,我们时刻准备着金骨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抠衡。   问凄杭剁:在创新领域溜,包括未来汽车科技领域送型,捷豹路虎有怎样的系统部署虫传?   睿侨森日扑谜: 首先阔,作为一个公司菜笆,我们在研发领域有诸多投入派莆,而且很多的投入都非常具有前瞻性界。比如说窟检隶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蠕剖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褥夹。    其次叹,我们想要通过产品和服务北匠,把先进技术带给我们的消费者段举穆,因此我们的工程团队混、研发团队必须时刻关注消费者需求袖薯槽,做到一切产出符合相关性你、可实践性原则凉澎槽。此外策铺戒,我们每年投入约350亿人民币校挡,用于车辆技术的研发和投产酬侧。    我们还于今年7月宣布庞取毒:在未来四年堤科,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆味,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侠诲,并在未来应用到车辆技术当中柯。    今年早些时候亮骋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion南好,通过应用软件及按需服务的开发与提供擞伞,解决消费者在出行中遇到的难题顽常。    与此同时侣桂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陌江、办公空间凌杆脚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拟。   问绘勺:请具体介绍一下InMotion发错。对于整个汽车市场的趋势合揣脚,比如电动汽车技术告,捷豹路虎是否有着自己的见解想憋澈?   睿侨森唾睹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案褐赴。我们希望将来可以将它推广到美国焦、欧洲以及我们非常关注的中国市场检慰茄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虎灌韭,由研发团队进行分析韦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子臼,我们也会分享给总部谱。    关于电动汽车技术墨,在洛杉矶车展前夕蓖猴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE犁枚舱。中国是目前最大的电动车市陈鄢辰 ,并且有引领行业变化的趋势玻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势套,确保第一时间响应本土市场的需求衅峨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浇筏擞,并于2018年正式上市夺,希望大家多多关注潦叛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问催茨监:关于未来互联网汽车镜,捷豹路虎有哪些基本的认识劝呕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芭?   睿侨森壕癸董: 目前鳖猜躺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一科歉法,它的发展甚至可以打破现有的脐媚活、传统的汽车开发逻辑与循环某。    针对这个话题半酚瓮,我有两点和大家分享熊:第一点痛哪秸,未来所有的车辆都将实现互联网化鹃匡,现在能够透露的是艇爆,接下来我们全新推出的产品土跨衬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皮俩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烙蓖。比如说哇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峦兄,使用他们的UI界面和地图裙饱假。类似这样的合作仿规冒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力衫伍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   汽车网讯 12月15日齿,由中国汽车技术研究中心坤诉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啊讲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醚隧,从“市场化发展现状”疮、“应用模式创新”唾餐邯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咖函,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陈伦倾,为产业发展建言献策铺、助力提升哗娃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喊: 第一刹闺破,背景颇。    去年发布的《中国制造2025》场糜,新能源汽车是重大发展领域之一睡然客,是其他技术应用载体娶,而且是先导性产业估灰。它的进展情况决定了中国制造2025攻、强国战略实施的程度北唇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扒访摆,从而能够聚焦变革幂澄、明晰路径答、凝聚共识掇、引导相关资源集聚推广产业创新翅据苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扑吧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脆贬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皋。总体报告是按照1+7的结构葛。1是总的刑翁,7是包括4个车辆整车技术急剔畦,3个分项技术仆浦纹。    第二腹,国内外总体技术分析顶潦铃。    近年来俱,从国际汽车产业来说凛你,低碳化馅柏坞、信息化蔫牛多、智能化是一个总的大趋势笺。欧洲骨度炊、美国捐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鄙,重点企业的产品战略也充分体现了三化途赌俊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组截郎。我国汽车产业特别是近二十年的发展颗,取得的进步大家有目共睹床烷幢。首先妙缓,产业规模世界第一默徐戎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旗赎啡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显现,包括品牌市场的影响力有目共睹撩穗,特别是新能源汽车虱魂,包括技术娃疲、市场潭、新的智能网联汽车技术街,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势官,智能网联汽车发展是非巢溃好的优势条件松。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镀,包括动力电池鳖佃琴、变速器陌柿。国内自动变速器原先是空白密,近年来无论是CVT门馅、IT豢蚂、DCT都有自主的技术和产品奖,而且应用在逐步扩大坟幻。    虽说取得巨大的进步轿参,但与国际先进水平差距明显刑奥:    首先奈,发展能力上的差距噶唾困。投入强度远远低于国外堤宝,全产业投入估算1千亿蛔巫擞,相当于通用俊滩际、大众粱、丰田大集团一个公司的投入坡。    其次恨哦疽,研发积累矢痊佰。包括流程积累挂淳肯、数据积累瞪歇夕、技术积累百愤篡、标准积累脖错璃,这些积累偏弱腾。    另外凹韩蟹,从整个产业创新体系上来说锚翻,差异比较明显的伸,特别是协同方面断卜。单个企业弱倪跑,整体的协同效果很低微祥,意识也比较低搐。在发达国家锻皆,单个企业强艘穆裤,整个国家的协同体系效率比较高盖。    基础不牢地动山腋砺场,我国汽车产业的材料乖纺、工艺基础跟国外相比也差距明显抡。汽车产业茸博醇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大连。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革距,要求有创新的思路和创新的模式逝蠕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求铜坛坟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宏填。    第三槽迪断,一些关键的里程碑较喉谩。    重点是总目标赎对,总目标是基于很多现有的环境设定的蕊瘸吧,也基于七个路线图进行测算朵。反过来说角,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笆,就能够实现保障几个方面总目标的实现敌特厘:    1贡秀怒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脊幻狙。如果技术路线图能够得到实现疵讽咕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哺,之后往下走善吐弓,这对产业来说氛痉挤,甚至对国家来说是非常重要的蹭。    2界、希望在2030年左右咸,汽车产业的电动化转型基本完成乒币镶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上聪鸽。智能网联汽车市场有一定的占有率耍嚼画,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氨俏码。    3邪、建立有竞争力的自主创新体系蒙。    节能汽车在2020摹喷、2025猜垒、2030三个阶段提出典型的指标笑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗并,5升鲁内、4升纶版、3.2升扔冈煤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%土夺阿,2025年15%堂材容,2030年40%以上骨辛邻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术立檄奥、自动巡航赖、车道保持应用已经很高砷角,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慷钳急,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例百党烫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线聪,经过技术路线测算实现总的目标边茎岁。从路径识别上来说餐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口收漓,以能源动力系统优化升级转型作为重点圣,以智能化水平提升作为主线瘦掣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑人田,全面推进企业产业发展辈蹭参。    第四嚎鳞,分技术路线图的基本结论具。    1炼、节能汽车昏。总体上有很大的共同点焚劲,重点在混合动力技术疚响、内燃机技术权、其他驱动技术闪咀尘。混合动力是技能的主流技术怀磐惕,当然轻量化也是另外一个绩吩玛,但是轻量化有专项的分析括,在这里没有强化涎猎。    乘用车总体执行轻量化刺桃步、小型化恫淮碉、混合动力檀耿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颁胆驹。    混合电力是一个主要的技术戚徐是,达到5升拜瑰,4升俊、3.2升的目标烙,混合动力是主流矗秸,其他是共性的藕喝,轻量化鸽、摩擦等磨函病。    商用车混合动力应用时间稍晚彼,重要度低于乘用车诵苹。    2夏、纯电动与插电式混合动力汽车伟凯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失昂,加强轻量化成为趋势论豹。轻量化对电动车更加重要检。对于插电式非常重要的盛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宪鸽,驱动嫩釜、点击硅谱变、控制冠佃嗡、充电溃滥怒、混合动力发动机电培敞,高效耦合发动器顷犀。动力电池本身有专题渐,在这里没有过分强调骨酵。    这两种车提出了总体的发展纲要吩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纪炊氖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驴忍饭,甚至可以忽略不计韧傅臼。    从四个层面梳理了技术需求娠,提出了一些优先的行动项笔眯凛,面向纯电和插电愤,国家科技技术支持十五年了械辛芒,下一步除了电池列为专项之外归膳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哇。    另外羔,聚焦关键零部件寂、基础突破和可再生能源椒敬彭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碌夕泌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佰角。    3疼躬、燃料电池汽车帆痉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择散德。从中国汽车产业来说坟,现在重视程度不够斥辫漠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乏阮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耗绕拖。希望四部委提交国务院进行发布和实施萝。    在研究过程中敌,大家对燃料电池认识分歧比较大粒纺遣,或者没有共识惜,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹈茂港,跟发布不一样川试。发布时2020年达到5000辆的保留规模虱募,我们是1万;2025年是10万挤渴,发布时是5万;2030年是百万阶,发布时是10万枪惋天。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壬磨脓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倾漠好,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度采慑鲸、耐久性探、成本邦荒、氢安全贫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的火,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倍馆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铝稻媚。当然吴,全技术链的技术攻关需要做论巢铣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奈次。前期小功率燃料电池翁虫奖,中期是平衡的燃料电池渤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诡案,到最后全功率的燃料电池骏妙。当然矫辩,电电混合是最主要的滇俄锣,最后电池小容量的技术路线串惟,但燃料电池的功率更大一点渭甩草。在这四个层面进行了技术创新梳理硕,燃料电池要解决的东西很多缉叙赋,包括材料毙吝、膜付孪且、电机舍蹲讹、燃料电池那保块堆芥茧垄、系统技术算欺、整车技术空蔷。燃料电池也是下一步国家科技孩率烙、资金支持的重点俺凰晴。    4奋涕浪、智能网联汽车石讼良,这是新兴的技术发展趋势钾。其重要性与新能源汽车同等重要摩敛伶,有部分专家认为更重要庙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大每,技术和应用的优势习,也是机遇捎硷投。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电被,涉及到国家信息管理熄割戮。对核心自主提出了很明确的要求界暴,即两横三纵髓。    车辆技术上更多的是决策孝蜡、执行汀困。信息技术扣豹湾,信息安全沉缎,地图技术也是非常重要的捎。两纵洼,一个是车载的淑,一个是基础设施复蜜。智能网联一定是循序的烦,智能网联技术最容易得到大规模的应用囤弄伦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苯。这两个路径总体上循序得到应用池路场,从商务车来说藐卢豪,更容易形成盾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牡。    从四个层面聚焦一些技术需求膛坏入。跟燃料电池一样橙,需要解决的问题更多一点雹茧掀。从感知决策执行的唱,特别在决策阶段惋,差距是比较大的暖还,感知当然也有差距穆。在信息层面谩仇腔,大数据仕、云平台坍,相对来说中国有比较好的基础和优势攫棉孩。    作为一个前提导,对标准法规先决性舜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衡建钳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藐。制造技术不细介绍了抒胳敞,还是聚焦在新材料的运用褂磁,以及新技术对制造技术带来的变化两,聚焦方面进行了说明渭晴脊。    动力电池腺炔,分三个目标弯,目标上有比较大的讨论和争议沦畏开,比如说新阶段提出了350吻梢、400墟协、500的质量要求夏,争议非常大佬修人,重点几个层面忻:    优化现有的代表电池技术锨才,提升技术水平独堪,特别耐久性监,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勿。国外的装备很难形成有竞争力的差别群刮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线莱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系全。现有应用以企业为主体来做定观避。当然抛尚矩,也会关注动力电池的回收利用技术旧。    最后洛懦,轻量化妥谐秘。简单来说络坡,前期聚焦材料技术巳、设备技术闹、制造技术讨、回收技术徒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺澳辨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化霞涉,比如说传统的四大工艺的变化涕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匣讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论迪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杰目、供应链镣奔、资金茨干、汽车等方面的诸多质疑伯舱矮。期间,明确表示不会放弃造车钨冗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传癸喝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天览瓦凳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慑、互联网及云痪、内容凹、体育,还有三个端口类的,手机惯晴溅、电视昏、汽车赊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粟什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碑钒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功信。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿徒。    乐视的电视做的确实是非常不容易甭慑嘘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绞畅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拼羔澈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钎。总归累计亏损36.33亿元粗秦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铅穷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面械阶。第一部分就是投资人的钱凸俏炭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现空彻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菇惫侩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炯莎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痹唯喉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿被、体育43亿抒、手机50亿,房地产64亿侯抖碾、内容108亿梯、互联网金融151个亿凸、电视187个亿经烹郎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奸雾烤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骋旱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的季枪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巍谜会。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败漓撼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诚凄节。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瘁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准躬嗅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙串脆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的充鹿诽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疥袒笔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毫帮璃。很可惜,你们蒙眼狂奔龋蜕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散么绣和。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   12月10日哪告,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路臼:一条是政府主导鞘瘁商、政府补贴的方式撕珐,这是当前的主流省。一条是消费导向繁贰,依托市场的内生成长道路趟。”他表示饭膏臼,(电动车产业)进入者中夏揣豆,大多数最终可能会被淘汰相盟,但是不能不给他们机会恨褐。国家已经开始放宽市场准入晤,此时势梧寿,应该在两个方面把握好政策挫:1缺、应当欢迎新的进入者菜送,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秀奋锑,让投资者自主决策革,自担风险佳。2坤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泞淡,严格市场监管忻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哪,目的是建立好的产业生态蹄。电动车产业化佳嘿,最终必须依托市场来完成挡秸,因此雾,政府的政策必须产生长期预期墩孟耙。推进政策应当借力市嘲佟,发掘市场的潜力吼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惹溉人。政府政策不干预技术路线寝踌充,政策的实施不是导向对政策的依赖踞请黑,而是政府作用的适时发挥蓄姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党么孤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凭檄氨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示艘恼,戴姆勒有望在今年成为全球最大夹钩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扒,这一目标比原计划提前四年实现撂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臼臼放:“戴姆勒今年即将实现这一目标帮赋诬,比预期时间(2020年)提前四年煎杏。”   据悉抗赤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唇,当时受到与会者的哄笑枫史翔。然而颁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近踏,领先劲敌奥迪和宝马珐凹。(实习编译懈:刘欢 审稿巴嚷蔼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枚维娶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编情途:韩大为 版权作品松,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘,严禁转载蓖徽,违者将被追究法律责任苦单幌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访每虑汾。在提及新品牌“WEY”时橙,魏建军表示兰瘦比,“将夺取丰田和德国大众的用户”及下。   记者烙捣瞳:为什么把自己的姓氏作为品牌净魄?   魏建军谭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袖帆换。我对WEY很有自信博,就使用了自己的姓九孩鬼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌琅厂,但在中国汽车行业我是第一个断酵谰。   WEY之所以采用英语崩逗,是为了要瞄准成为全球品牌破。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力砍。   记者签:对于竞争对手有什么设想黎室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衡洼忿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徊蹭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锈付。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准床肝手,在此基础上还要实现15-20万元的定价缚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娇忙。在性价比上WEY更具有优势裁梧枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编架:李芳 版权作品冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞,严禁转载窖,违者将被追究法律责任鄙地林。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逝,新能源汽车的发展也不会受阻举。   根据工信部核准的数据不翰莆,今年前三季度衰蔽释,整个新能源车销售16万台猎饭搐,同比增长83%纷苹。其中退,新能源客车已经占有40%以上的比例妒甘,达到了近半的水平睦驼,发展前景面临压力深沤础,但乘用车只有0.1%盲。“我们涨十倍是1%却,涨100倍是10%涎,新能源车发展有巨大的前景和空间颂煎漓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屑徊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上父喷,全国乘联会秘书长崔东树说匣卢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力踏褪。根据国家制定的产业政策要求巍陋,到2020年先臂儒,乘用车百公里油耗要降到5升焙天凭,这意味着五年内降38%的油耗捅。“基本上谁也实现不了铝粉,只能靠新能源车来推动诲。而这种新能源车械,插电混动可以降80%衬,纯电的可以降100%的油耗吻烤翘,这种情况下只能发展新能源车颁密,这样新能源车乘用化街菇闻,为什么我们一直定义为为生存而干迸殿,你不干就要挨打寞疏暇。”崔东树说炯汤。   另一方面砍胯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拇梳砂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腾财戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谱穷奶,因此定价弹性很大粕。”中金公司的研究员李璇说圭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睹,为消费者提供很多选择鸿。随着技术进步和更多电动车型的开发腔,新能源车的成本会不断下降混,比如实幌翟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铅妮挡。“中国的纯电动车型出来以后痴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多迹充,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惫阀挫,发现基本上17朽鼎露、18年以后的新能源车间巨疼,达到8年10万公里以上唇笆,整个成本是比传统燃油车是要少的第,甚至是少了20%到30%猜。”   电池是电动汽车发展的核心绢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皆挨乾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嚎,电池成本还有很大的下降空间坷络插。目前鞠玩,整个电池的产能供应相对过剩劣,国内电池企业达100多家疾干。据统计厘,目前整个电池的价格大概在2块多左右胺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求露田季,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准催。因此愧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谴,这样才能达到标准轻镐评。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳帛:李芳" "   我们不认为绝对的销量獭督渡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素飘懦。衡量一个品牌成功还有其他的因素链,比如利润率洞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倒涂。除此之外宠奋,品牌力仙墨峭、品牌的知名度蔼孺强、美誉度疟杯、影响力琼菩,也是决定品牌可持续发展的重要因素缄记。宝马在创新精神上是首屈一指的老赌,因为汽车行业正经历巨变孪谢念,在电动出行奈教谐、智能互联份袭誊、无人驾驶等一系列发展方向上县,宝马都打下了比较好的基础弗。    临近年底裤宽,伴着层出不穷的新闻事件环内通,高档车市场竞争愈发激烈努胖僵,作为全球领先的品牌——宝马境吼发、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撼矮。近日融寡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豢睬肩,听到他开诚布公雹垦、推心置腹的看法慈悼。   问季:根据最新的销量数据伪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桔胃步。那么尽庭了,您怎么看销量绩雷材、利润蠢废茧、与经销商合作伙伴的关系板餐陡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腔杆: 每个竞争对手的情况不太一样痉技,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况息,所谓的增幅我们一般都讲同比眯,是跟去年的基础关系侯。几个因素加一块儿脐瑞锹,我们不认为绝对的销量莽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吩橡歉。对于宝马而言膝乖,今年前十个月辞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夏杭肖,同比增幅10.2%熊晒倦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垂插痰,同比增幅接近11%柔授。我们对这个数据还是非常满意的庆算,这也达到甚至超过了我们内部的目标猛。    除了销量本身的绝对量或者增幅堆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膳卞,比如利润率幻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哪。除此之外臀,品牌力塑牌、品牌的知名度派、美誉度拉、影响力底幌,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒙。宝马在创新精神上是首屈一指的孺,因为汽车行业正经历巨变扯牛高,在电动出行上、智能互联妓建茶、无人驾驶等一系列发展方向上盖,我觉得宝马都打下了比较好的基础附。总体来讲马素旗,我们并不惧怕任何竞争脑,我们也欢迎竞争氦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伐爸裤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疮腾。   问瘦:最近嘶境颓,关于奥迪的新闻比较火舅。   刘智脊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毯。对于宝马品牌来讲爱桐昂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的课鞋,双方的关系也非忱徊好坝。所以甘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哗,一个是宝马(中国)娩戎温,一个是华晨宝马芦,但是我们有一个整体式的营销团队饯掂,有统一的零售网络推娃孤,我们在总部有一个统一的管理团队梢付墙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略萄。至于竞争对手我不是特别方便评价酣,不过至少释放了一个很好的信号抒崔,豪华车市场的前景依然很好坝。    问偶豁善:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幂?    刘智隶芒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赂促。因为从经济的基本面来讲哇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沥、持续的发展态势乃。之前以出口廉、基础设施建投资的经济拉动方式偏魂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酗嫌砰。需求的增长其实就表明了对于车的需求孟晤咕,其中也包括对豪华车的需求活嘘伺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苟郡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逛,这几个因素相加纳泻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桑。今年讽瞪,豪华车的“盘子”接近200万辆嫉,未来可能每年的增幅不会特别大汗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑府幢卸。所以较,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入硼噶纱,力争在市场表现上优于竞争对手绵撇。   问疾仟狗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惭秘佰,这一岗位和以前相比有哪些挑战憾昧陛?   刘智烹示: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溺灸氰,因为我在宝马的八草敝、九年时间姆疾,换的工作岗位也挺多的叼舵该。换了新的工作以来领艇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营如芍开,比如负责国产车的销售板,可能是比较短平快的辜惦袖,看的是一瘁实限、两年之内的事情拈。在宝马中国总裁这个位置上负,除了目前公司各个业务板块的运营了莎霜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题朔梳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向你灯勉,像无人驾驶乘诲刚、智能互联哗、电动车困,包括数字化营销拌胜、品牌年轻化等等一系列的东西菲寂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撼阀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔷淬惨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怕,力争在中国市场上打下一个非扯钔闵幔好的基础久腊潮。我相信码隶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锨,宝马会拥有非常强大的竞争优势嵌檀逞。(中国经济网 记者目:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   原标题厂部:王永清矗垂故:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玻颓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剐。别克品牌今年销量已经突破100万辆潍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量袱挫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叉磷驼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墨。数据显示曙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆独,同比上年的446764辆下跌28.64%蠕蜕。上个月貌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通局灰。    因此迁堂嫩,在车展期间接受记者采访时侠固,王永清表示捐牌姑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造即。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巢赖拦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升番,但全年销量依然会同比下降20%左右唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泛,可能在布局上稍微有点滞后陆。现在对于雪佛兰来说拈苏娘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钨。    事实上答,雪佛兰已经开始了提速布局秽裙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上功琶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咀。王永清表示穿评,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摊圣坍,2016至2020年投放超过20款新车绢假颠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纽,30%为SUV车型痘惶那,并将加速引入包括1.0T脆、2.0T磕男奢、8AT城辜、9AT腑缅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苯晌享。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耿厕庭,未来SUV将成为主推车型娩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造容卧夸,轴距2725mm缎嵌邪,将与全球同步进入中国市场撩。同样倦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疵壕堪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场练赡敌。    值得一提的是挽陇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莫,拓宽产品线胎。RS车型将采用包括侧包围墓罐、运动尾翼雾冀、双排气管牡歧席、降低化运动悬架女焊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凰雌毫,并加载多项ESS智能安全科技甭欺。    在品牌营销上厦锈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晴哺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销媚仓拓。另外椽锑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怖举俩,演绎雪佛兰“热爱共,梦想侥阔,行动千火,分享”的精神拉赡。    “今后新车的利润越来越邪帧,主要利润来源于衍生服务涸、二手车置换等塑容。相信雪佛兰将它的结构调好后策,未来两年将会真正出成果省蒂。”施弘说够。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宏口顷,上汽通用的新能源战略也将全面提速躺洼庐。车展当天尼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宝砰履,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浪迸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惺节。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邵懊廉,发动机的最大功率为73千瓦成核虚,其中电动机负责驱动惺剖,汽油机负责发电瑞沥范,它的综合百公里油耗是0.9L持啊。从上汽通用发布的节奏看疟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案糙揪牌,王永清说县仿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瑟嘿侗,产品还要丰富刺鞋,才能满足这个法规的要求搏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度为,到2020年之后比例更高炬苟。王永清表示黄淮夏:“估计到2022年居裳,我们的电池技术会有很大突破橇莎炕,能量密度大幅度提升窟,成本是大幅度下降灭配簿。这对纯电动的新能源车发展是好消息江。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笨、豪华”品牌——WEY既,W01河乾垒、W02两款全新SUV首发亮相僳,售价区间将在15-20万元表。对于新品牌的未来发展规划华,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瀑:“WEY品牌明年将有3款车上市坪护筋,到2018年还将推出2款左右的产品懂软,以支撑起全新的销售网络体系盘阮惺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蟹额:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍够疵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孝荷,8月份推出第二款SUV W02水,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扑劳稍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胯抵梢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敦收蝗,魏建军详细介绍到氢泉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玩,配置上拥有最先进的安全技术晶寿射、智能技术别恳癌,也更加精致焦擦略。此外在性能上两者也有很大差异编寐句,例如在NVH方面先舜敦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翱沁。   在经销渠道方面棉堤苔,魏建军介绍说滩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焕,没有想过招募新经销商侈樊凡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姐矮。”   对于新品牌的未来发展痢,魏建军信心十足庆,他表示壕锣膏:“我从没想过这个品牌会失败杉纤黎,只有退路封死才能做好这件事模茂戳,自主企业只有没有后路才能把事情做好慷赌蔽。”此外斑冀帆,魏建军坦言糙使贪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法形,因为新品牌叫什么并不重要集刻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛钳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苹觅弛,将方向转到共享经济茫漓嚼、互联网攻攘看、自动驾驶方面新的技术捶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上彪陆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩人、生动的演讲嘉,就城市交通谰溶、自动驾驶和汽车互联等热点话题桑饱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业思陇。    徐大全说晌虎度,博世始终认为膊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缎好太,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幂面。    徐大全谈到啸,作为在汽车领域的老牌企业袒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肩、多样化的发展态势和需求噬范夏,博世已经有了自己的思考和方向妥传袖。    他说穗剖,如今车相疏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业传官,将方向转到共享经济闺龟、互联网歌跨、自动驾驶方面新的技术隋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懒谅堕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说据佳,面对新一轮汽车技术的变革卯,无论是传统汽车刀、零部件企业缓扭,还是互联网萍、科技企业化盾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局退。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点使卷:互联化炒磐块、自动化和安全化久。我们预计抛恃,到2021年欣梯,汽车将成为第三大互联移动实体落辩噶,同时扮演人类的第三大生活空间奋剑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓬,来充分发挥互联驾驶的各种优势冉棉。    谈及自动化领域拟窝,徐大全判断健丹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捐兢罗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汰,通过持续创新驾驶员辅助系统儒,从辅助驾驶铆光菜、部分自动澄涸官、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挥,分阶段朝“零事故”愿景迈进盗台。目前薪饺戊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骂崎舷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缔温,到2020年左右雄,自动泊车功能将进行试点项目测试脚。    说到自动泊车彭寥价,徐大全特别谈到停车难的问题沮我介。他说醛姓窖,停车难是在城市生活中的一大困扰七档曹。今年勤冕澄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饶从阀。在八项智能泊车功能里谱钒,“手机查询停车场位置并导航”抗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能笺檬强。其实哩梧,在大型商场里立,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撤评胆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础媒皮。根据一项市场调研显示勒库旧,2015年哪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闲裁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杏,在深入巩固原本的互联化鞋、自动化和安全化“三化”战略基础上项梧,博世今年也把两轮交通苦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度从。    他介绍浓帽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部畦核睬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔫。未来十年薄奴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上番较,来提升物流生态系统的整体效率和安全性我杭竿。    在两轮交通方面害,博世提供两轮驱动察管捕、安全等各方面的解决方案撩痴腐,涉及两轮电动车亩私秒、摩托车合、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玖。    最后炼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苛,满足这些变化的需求尚袍俗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏觅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疽肯,“双积分”法规苗收俏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敝巴庙,连日来未,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涎,让观望中的车企备受煎熬好淖娟。针对业内关注的焦点问题成牢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眉扁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》记堑媒:不久前微,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糕亮休,如何理解这两套方案售苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全焙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盖叫良、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缮奋韩,但又有独立性农腔,各自的核心目标有所不同徊晒颇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量能,进而确保国家能源安全袱陋藏。由于中国的石油对外依存度已超过60%拘雀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斜顺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓜么,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展曹,进而实现国家节能减排的长期目标诲雇休。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骗啸,但现阶段并不能彼此替代喂。对于CAFC而言舱举,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求离搁柿,其中当然也包含新能源汽车寡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠价遂。但不同的企业由于自身能力世崇、技术储备和对未来技术趋势判断不同狙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烂冷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模当壁晃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伟疏,而以后补贴将逐步退坡化罐同,企业更担心成本无法负担骑澜。因此仅有CAFC法规踩轰绒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况成莱膛,所以有必要出台NEV积分码戌变,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陇温傅。同时米踞信,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虹陷颂,从而有利于新能源汽车早日取得突破宠妥富。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线檄剩,其目标应是降低汽车及相关产业光翠、乃至整个国家的碳排放宪抢,和降低能源消耗诉求不同篮好善。作为碳排放第一大国看暖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猩,后续国际压力还将不断增大炽险。因此送蕉弦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垃棠健,从大方向上讲是正确的汕沟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段萌,这和NEV积分没有本质区别腑慷铝,也无法确保总体低碳目标的实现阀板。实际上沃倘下,跨行业抱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向考颠结。以电动汽车为例筒期芍,其在使用阶段确实是零排放看唯裤,但与欧美不同茎,中国的电能以高碳电为主首,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鹃盼睬。也就是说翟底,在使用高碳电的情况下敦,电动车全生命周期的碳排放并不低搁餐呈。这正是碳配额管理应该解决的问题踏彤沸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篡柑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业划糙。实际上蓬,将新能源汽车确定为国家战略摧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伴碘吞,生产更多的低碳电坝骏庇,否则减碳的国际承诺将难以兑现陈。    另外燃尘,对于汽车行业踌,无论是CAFC辑皋嘶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同图卧逛,但都应该由一个部门来统筹策划帆,系统思考铰亮扳,拿出科学笨枫瘟、系统年矗股、具体莲、有效的管理办法来推动实施蕾醒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娄口。    ■积分交易细则需加快制定赏挪、尽早出台    《中国汽车报》浦底:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冉捶旅?    赵福全竭酱:确定合理的积分价格麻显,涉及到技术迁陡、成本和市场接受度跺草,需要综合测算和动态调整欢巩。我认为基本原则是系颠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力福掣船,让没做新能源汽车的企业有经济压力女伯。如果NEV积分是“白菜价”堪伙烁,大家直接买就可以浚纷弟,谁还会愿意在新能源汽车上投入氢火?    因此揉,NEV积分的定价应足够高梦抄瞎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入畅鞠哦,通过自己的新能源产品获取积分收顿寝,满足法规要求辱绷繁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理景、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秋,能够通过购买积分先生存下去姬,争取时间把自己的新能源产品做起来腹称删。    《中国汽车报》壤:除了积分价格之外法光,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑需雹,目前处于“空档”状态递,怎么看待这个问题顿瞎?    赵福全膳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力靡餐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廓哄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醛谴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛔柬案。同时烘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间危。对于汽车企业来说狄嗜,3年仅仅是一轮产品开发的周期晨瞳畦,政府作为“游戏规则”的制定者茧扑鹤,应尽快给企业一个明确的目标吐噶,否则企业将无所适从巳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冕:“双积分”中提出了2018年起浆酶,8%椽、10%氏诺、12%的NEV积分比例读,而经权威机构按照法规要求测算冲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间其,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郊?    赵福全如勾:在这个问题上散,我并不持悲观看法父。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岸愤呈,因为还有很多企业尚未完全发力僻。按照国家的发展预期睦碍怖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜗肃,如果每辆车以最低积分2分计算芭,整体积分比例就达到了14%衡坑,如果是分值更高的产品堂起皆,达到18%的积分比例都有可能徘存。关键是要努力实现7%销量占比目标狭擅隙,而这也正是NEV积分的目的所在仟倒。    不过另一个问题引人担忧黎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求农肚为,同时在CAFC核算中也有优惠鹿俄辉:一方面油耗直接按零计算蔬黎,另一方面核算数量加倍良团仓,从2016到2020年分别是5倍臂价、3倍凡、2倍辛脯。此外络,按照单项抵偿原则味互妮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喝,还可用于抵消CAFC负积分睦陌薪。我们经过测算发现讣簇掸,CAFC中的这种双重优惠华,对新能源汽车的“照顾”过多了撵得帝,不利于促进其他节能技术发展喊箔层,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险偏该法。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捷,CAFC的达标难度就会随之大大降低毯朝胜。实际上十,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹅屯,两者不可偏废灭曝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展羞,但如果CAFC目标落空涵挖,国家能源安全受到威胁勤,汽车产业的可持续发展仍无从保障簿掠侥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寄,这不仅能确保CAFC目标的达成婚傅葛,也会提升NEV积分的价值毯权稿,避免NEV交易落空饶桅诽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奢暮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奶,而没有将电耗的概念纳入其中剃,这样的算法是否科学祈强?    赵福全耽:NEV积分分值以续驶里程为依据囊杜,这与推广新能源汽车的初衷相违背厩刃擒,也不利于鼓励技术进步岗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姓幕蹦。推广新能源汽车是为了节能减排缝蟹幢,因此不仅传统汽车迟,新能源汽车也同样应该抑大扬小扑、抑重扬轻脯谱差。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丧籍,而不是搭载电池越多越好砷颠痢,因为大量电池搭载在汽车上移动嚎话,这本身就会使能耗增加逆蚊戈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾廷浓,也意味着大量增加电池生产的排放舜龚。    政府应鼓励企业开发低成本瞪蝗钞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兑天泻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饶。也就是说茸,政策制定一定要“勿忘初心”衔。建议NEV引入单位电耗屡,即吨百公里电耗的概念那,作为积分分值的依据侧畅恼。同时恃,对于小型车电耗适当放宽呜床,而对大型车提出更高要求列星绵,以鼓励新能源汽车小型化麻畔,进一步提升节能减排效果涪较汕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屋哄:在“双积分”中孺砍蜕,没有将新能源商用车列入管理范围艰赔花,这样做合理吗蚊含?    赵福全蒲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被涔埃可持续发展的问题光。2015年凑缓紊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肉龚,获得国家补贴的比例比这个数字还高加涎釜。而此次NEV出台却未涉及商用车森,这是不合理的太虚化,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娇,也会让乘用车企业感到不公平貌屏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筏怪失,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求写蔡粮。我建议蠕,应该单独给商用车设立NEV比例要求乃,可以不与CAFC积分抵偿邢,但企业之间可以交易技掇。因为如果没有NEV的强制要求茹避光,在补贴退坡后辟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搭擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜钡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸽擅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孙码。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上飘登,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蚀卜间,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搭恳试,盲目投资之后冒,多数公司要垮下来诞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潞渺亥。    以蔚来汽车为例盗虑介,去年8月还只有100多名员工挎时,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藕。据中国汽车工业协会最新统计帮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乌拦,销售4.4万辆筒仑,同比分别增长25.7%和43.8%切既,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茧手汇,销售28.9万辆衫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涕。蔚来旧、威马吴触、前途哀、小鹏等已是新能源造车领域的热词赫墨砍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入加略角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烁狄赁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痞茅高,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目投善。至此冯,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞳、长江汽车懈疥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吞硕覆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家发俗颇。    “新能源车企的风险裸妇千,其实很大乌耽泌。”王秉刚说蕊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碘玩喜,对风险有足够的分析丸擞扇,有可能投了很多钱卜良渴,最后做不成淬弛翘,带来不必要的损失郊吝壤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刃,简单地投资建厂犯画汰、增强制造能力沛鲤兢,未来堪忧市。新能源车电池的技术进步非常迅速 烘,现在可以用的技术一年后就不行了雌。如果没有研发能力就做不过人家弓掇。“一下十几个亿扎进去柏渭,有可能最后做不成唉骋,我还是提醒新进者要谨慎一点矩逛氛。”王秉刚说幸。    事实上痞,目前国内的新能源电池生产厂太多了巨,但规模都不大帆睹派。而且动力电池总的规模也在扩张中烁,尤其质量好的不多镀芭愧,“据我了解恨鸵喂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单项隘。”因此獭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钩牌。   谈不上“红海”渭混韩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煽,但道路曲折臣阿锌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辰孺弛,造车得有钱苟味谩、有人才漓、有时间匈。“钱我们还行饰,人也不错壤惜,就是时间太紧布须,毕竟搞汽车三年算很快伦祭卵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炮摹。”万锐坦言忱稿饲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的评裙充。    不过论,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧醚瞥,万锐并不认同宝某伤。在他看来啊会,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挥葡武,因为大家都还没“下海”辨桑惨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酸劫,大家还在忙于造车墓掠鲁,搏杀还没开始入。    “这是好事八彀敌帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业传巨褂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猩鹤戌,目前中国传统整车企业有150多家厢炊哗,新能源车企至少有30多家兽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骂。    至于是不是过剩该,梁伟表示这还是要市场来判断恼箍沧。在梁伟看来晒铆翔,其实中国传统汽车行业已转入新常态罢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长箩贾,除非汽车消费大幅好转借,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懂夯。    但另一方面嗓侠,根据预测辰胆我,未来5~10年天缕季,中国的新能源汽车将保持两位数增长淀仓宪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嵌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆雹,到2020年时产能达200万辆钎、累计产销量超过500万辆褐登盼。梁伟认为林嗡晨,从年产几十万辆到200万辆的目标醋,新能源车汽车肯定还要快速发展姆经速。目前的新能源车市场还完全没有定型翁味粱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宪程苍,“很多人此前担心特斯拉会破产摧界,但Model S和Model X推出后效果不错浇,用户接受厩释。经过多轮产品积淀踌恭观,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔫念,特别是成本下降得较明显烽愁淑。特斯拉可以闯出来嘎露滤,中国企业也有机会筷、有成本优势醚。”梁伟说蹈。    对于最近贾跃亭的乐视淌拢墩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铣,梁伟指出片胶稍,除了技术拢墙,汽车行业还是一个资金密集干、劳动密集的行业峭。如果要进入勿,需要企业在未来几年有大量投入嫩,以格力电器(000651.SZ)为例娘办塑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呕。    梁伟表示仙台,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叙,毕竟快速把产品推出来绦场剔,现金压力会非常大零扭授。另外酿脐堑,一家企业在原有行业中具有很强的能力共垃盘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竿酱,这是一个很长的学习过程菩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓纤荒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顺受蔬,也是第十七个中国记者节蠕藐苦。2000年抚哆币,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宏嚼效,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骡痹迸。此后记者节像护士节臂限柯、教师节一样本衫砂,是我国仅有的3个行业性节日之一爸。   值此之际计溪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痘势双,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”噬尘。      坚守还是离开浚窜伙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露橡围熔:去年网络广告总量2096亿元罐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炬。报纸下跌超过35%不,杂志下跌近20%抽氨曙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿红,单项将全面超越传统广告慈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芯伪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厘,也仍能保持着不俗的销量写瓦蒋。    “没有路可以让我选择棠锌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值榔。”陈总对此直言到配。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赶牌盛,但发行量保持一直不减扫。诚然沏掣吧,这离不开报社给予的支持唯酚。但从自身发展来讲蔚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烽狠扩。究其原因节窝辱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辰颈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歌维。   汽车也好纶氖女,新闻也罢莲脓。毋庸置疑墨擅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疚。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞠论,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受箔冯,但不可否认的是己斧飘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式太俩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物间轮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者愁效。    除去对报纸蹈漏密、杂志呵锑谈、广播杏耐、电视警拾、音像等载体样样能玩得起来桓夯,还需操弄3G钦疏、4G等流媒体技术遣盯。我们不知道下一站会到哪里纷腥。   面对媒体融合大潮蚂凌,陈总胸有成竹的坦言五:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茂,家用汽车转企改制之后继续深化改革锤。由媒体到传播机构暑钎,由杂志到全媒体平台糠开,历经两次创业党,家用汽车探求新的发展方向宛兄烙,抓住变革时代的发展机遇菩袄,赢得了全新的利益增长点彪隧呢。不再只是单纯的纸质杂志卧谁揉,视频捷、自媒体等做出了不错的效果磋。   其次皮识沏,就是在自己的企业定位方面喊颇康,中国医护工作者汽车消费调查癸、中国城市教师汽车消费调查是以医生狠膏、护士习伶耿、教师等特定的人群为对象做的系列调查腺。这些调查一做就是3年坊,走遍全国大中小城市曝,做出最真实的数据滩波鸿。 ?   “网红”营销时代   今年以来维苛,网红主播频繁出现在各类活动现沉寻俣住,手机发布会衡同、车展熊洼税、房产开盘捌玫、比赛等一场不落吞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牡咕。”   日前守施,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枢胳堑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戮富,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驰发。   对此事件璃图缴,亦不乏业内人士称哄恢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堵锰涟,呈高开低走的态势颓。   陈梓萱表示另陆程:“在现阶段的传播环境下淋,媒体记者朝网红转型什响,把读者转为粘合度极高的粉丝亢唱,增强彼此互动猛鸥、沟通彻,无论对于报社还是记者个人寺,都是一件好事陋妇碑。”   “把流失的用户拉回来姆膜,用互联网洽闷飞、新媒体的方式辑痉,我们正在努力尝试拍譬递,但具体执行效果如何抽,尚无法判断牌。”全媒体时代哦荚乓,我们永远在路上悼煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察写砍:张瑞丽 版权作品虫粕颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜暑校,严禁转载穷,违者将被追究法律责任啊惶罗。 获取授权" "  原标题拒:广汽传祺肖勇胁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凛蒙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疯罗。在本次活动上募,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斯内现。广汽乘用车副总经理肖勇表示花蔼努:“时尚是一种潮流路突恋,其实就是顾客需求矛,引起客户共鸣帛特唇,汽车也需要时尚缴瓢,所以GS8出现在了这里守粟。同时传褀GS8我们就是承担梦想册,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牟降据。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉票孟尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谓,中国品牌基本上没有一席之地功扭莲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撑粹钒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任领。   对此嫩,肖勇表示微澎:“传褀GS8我们就是承担梦想送坍敝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上邵肥,所以在豪华汽车上胖讲,我们率先实现突破检事假。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚田千,我们就是要跟汉兰达逢锈、福特锐界形成三足鼎立灌,甚至未来超越这两个品牌祥,这就是我们的目标背。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冻盆登,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆许蓉,创造单月销量的历史新高活凳干,爆款车型占3.4万辆寒,但受制于产能安排的影响掇公拾,造成其他车型总的销量并不是很高窍酿顷。面对这些问题曝据纱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辅蹦。   肖勇表示绞沃:“明年我们的产能寿闷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛇,产能将得到释放录。我们在满足GS4的同时七势,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迁,最起码销售五千辆以上融,剩下我们会再分配个其他车型疲。”   同时为了加速品牌向上辛浚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寥巢闹。同时肖勇说道趴磺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孰搽,在明年全部投产辫啡负,所以明年最大的问题还是产能身,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓝,我就是聚焦我的明星车型耽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄碎垄:李芳" "  还有不到一个月函,东风标致4008就要上市了讣奈。它的颜值毁溪瑟、科技装配足够有吸引力拦染抬,那么随着锁定竞争对手塑、谍价弧谐杠、销量预期等关键信息逐步浮出水面圈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢培?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天储痉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抨苟糙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恍。比这番景象更热闹的匣轿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会期拔腹。   说到品囤汐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致度堂,让媒体品到了极致官彼被。在工作人员的讲解下弄痴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统强皇稀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竞锤,无不让到场的记者含憾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吐蛇奇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苟舅筹、品味啪少妇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惊畦,东风标致在今年推出3008口洞、4008后脐毒楷,也将在明年陆续推出3008S阂、及另一款7座SUV记鲤毁。据中汽协最新数据显示瘫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钉副始,同比增长45.91%箍吻。那么忿皇,在众多SUV产品中伐陋巷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晌浓蓄?东风标致总经理李海港对记者表示贾违:“我认为要总结一个词就是‘品’字炒,东风标致的SUV一定是最有品的旗,这个品是指品质坍道、品味惟李,今天的4008就足以支撑这两个词郸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隆?李海港对汽车产经网独家表示攫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同投牌警。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型念穷,轴距达到2730mm如芥,是同级别车里最大的边,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统版,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机珐侧,在配置方面更趋向于高端浪孪仑、智能碍,进军更高一级的SUV市场帛菜。”   然而醋哭,另据乘联会的最新数据郡舶娶,1-8月燃固促,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诧壤镀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呻脸懈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么榷,作为中级SUV甩亮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孙焙荆?李海港向记者算了笔账叙摔澄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斧。“这种需求就是4008的机会沙途冬,也是4008成功的保障怜魔。”李海港表示襄涛挝。   “狮虎之战”将上演   还未上市惧部,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恭。李海港认为桑梆,4008在科技装备悼武、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剐。”李海港强调呜侣徊。   通过外观设计及车况数据对比后发现毙八坎,4008的设计颇具未来感和运动感掂鲸逆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仍相停,4008在轴距上占有一定优势肮雹草,也使得整车造型看上去更加修长钉。   那么时累赴,价格呢逻骗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唤衡琅,通过对比翼虎的指导价颓使,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓜陡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妻氓脓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赔?据乘联会最新数据攀其敲,翼虎1-9月累计销售84258辆谩礁,月均销售9362辆沸鞍蔽。但值得注意的是露僧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抛枚彼。那么郸戌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量途檀物,可以说也有一定难度底锌膝。   汽车产经网了解到椒杉淮,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔷段酗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仙,以吸引用户选择4008防。至于置换方案的细节抱穷饭,李海港表示还未最终确定瘫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕喉:李芳" "   国庆结束后沪,北京概颈挫、上海辱、广州驰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墨,引来了社会广泛关注兢淳系。平台闻风声窝,媒体炒热闹蒋,百姓愁价格吉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓝茬五,“网约车”只是第一块烫手的山芋轻污美。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徊裤备,又要确保公共交通体系的稳定郝反十,还得照顾老百姓的感受悍攻婚。    比较普遍的观点认为炕遣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钢缴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高暑截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帕木烩,征求意见中提到让市场来决定坊率糖,这是非车疲科学的古寺稼。作为用户贩垃,担心价格上涨砷奶瘟,特别是比出租车贵司,认为监管部门是要维护出租车体系利益钦考,我觉得这是大家多虑了啸咖。过去乓苦,在平台混战的阶段护,资本介入烧钱抢流量撵吓戳,这本身就是不可持续的粪,价格逐渐上富濉,平台收取中间费用是必然的伴事。    对于各地的征求意见道喘峭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌署杆。比如说要求司机是本地户籍囱忍围、要求网约车辆的舒适度等等苇玩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伤。    网约车规范的政策是非常需要的惋禾采,作为共享经济热潮下的产物失簇工,网约车从诞生至今身份一直相对灰色唱卯。任何一个商业模式邦檄,都需要规范起来擅佛。因处于监管边缘獭,过去已经发生了数起网约车的未蹋害案件辆。我们在对受害者表达同情退铰辽、对肇事者表示愤怒之后冲卫肌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腻屡。    然而签缸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的欺蘑随。比如说副擦钙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍郡耻、车辆要有上海车牌赁蹬,并且轴距要达到2700毫米扛。根据滴滴公布的数据疆匡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中褪,拥有上海户籍的不足万人岔嚎涎。这个情况在深圳类似薯辅扦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车龄缄沧。如果按照细则明确执行倪瓦嘶,这就意味着壁腹微,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”低犯署。    共享经济是大趋势盗,但监管太严可能打击积极性肚,这对立法部门是大考验鲁。互联网时代该肃,网约车大大增加了出行的便利共,使人们在出行上拥有更多选择闷。监管是为了提供安全高效的服务保障镶,而并非要让网约车集体消失雹沙。现在的征求意见许多还是首次提出污缕,建立体系的过程中应该让用户冉揣钝、司机及平台有更多发言权霉极。    我们鼓励共享伤莆蚊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环东,与传统交通体系形成良性的交叉互补螺谓。    我们希望立法捞,只有合法合理才能保障各方的利益哨枚倦,所以网约车服务一定会是标准化革、安全化的脖。    我们希望在所有领域都有不断开放弛、不断完善的发展方向拾和恨,这是产业互联网时代的必经之路弦。    文 | 著名职业经理人鳖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂收盗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咯脸:新造车企业已经不再神秘幌煤惭,告别概念车的品牌曝光期饲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段褐祟。投建工厂淮厂、申请资质竣伎,造车醛隘夕,他们是认真的脑态纺。不过端擦,“八仙过海虏碑、各显神通”草,出身背景不同的创始人陕,对企业产品和品牌的定位聘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惟袱。    想听“真知灼见”貌,走进新造车企业苔卿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烘帽尸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道暇陪,敬请关注胶供拱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缮污,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熊嗓床。10月10日锤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准聊。这也意味着吭啃,前途汽车继北汽新能源糯损童、长江汽车之后拘脆匪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阜倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拉复规,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昂,可以稍稍松口气娘提渤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看密鸥肃,他直言到2017年底前途K50车型上市前欠扣叼,相关准备工作的日程已经安排很紧张豌,有许多事情需要持续推进橡僳瑟。即使如此哨苇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心眷庆。在与记者的沟通中赂,他详细讲述了自己的创业经历犁菩、资质申请的情况杯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断李。    短短的一个小时通叛平,陆群留给记者最深刻的印象是畦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师青,他们怀揣一个美好的愿景闺痢瓣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”采崔。    ■ 拿下资质不神秘料锣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”让,许多人都对过程感到好奇椒峦。陆群则表示哪,拿到资质并不是一件神秘的事情趁献凶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祈,一点一点把技术做到位立肺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菏。”陆群说日辣魂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》聪慑。具体流程是杯,企业根据相关标准去申报项目宝悔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屎。陆群认为捐苗颊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展称森、引入新的技术和参与者形,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袄世。其中对电动汽车的四项关键技术嫡,包括整车的集成和控制技术韧,电池的管理技术惰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扩。同时绩剖奇,技术具备后还需要做出整车矫愤,并按照标准做大量测试经,要达到很高的标准伯。据了解枢闲香,整车控制管理系统(VCU)涎释创、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向普局,也是已经掌握的三大核心技术绣甲。    更重要的是拉坟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肉。早在2010年孝旅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饲操坷,开始布局电动车屑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闭。2012~2013年嫌慌突,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洞,在高端纯电动整车设计汤了、研发方面取得了初步成绩疤反仆。陆群说接粱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冲盖磐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耻迸戏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展懂肩姓,开始引起业界关注肯蹋菏。那时垂,行业对电动汽车的关注已经比较高俩俱,而前途汽车早已走在了前列砂房。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泄。”陆群说亨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司簧,专注纯电动车研发零护、生产逼恒、销售及服务鹿壤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锹。”2015年9月瘸举,长城华冠登陆新三板挂牌交易核,成为新三板电动汽车第一股署。目前性,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团懊矛,包括整车业务板块(前途汽车)稀鄙绘、设计研发业务板块(华冠设计)县登坟,以及核心零部件业务(华特技术)疯。这三大板块互为依托咀抠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凡玲勿。    拿下资质侩痘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点股抡款。    ■ 技术垢随爽、生产基地涎、供应商都得一流    在做电动车的这几年厩柔虎,陆群对电动汽车的理解越来越深入廓弗记,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机高翔修、变速器等物理结构试绅惊,还需要产业链配套貉急艾、成本控制撮、核心技术开发等一系列工作绕瓢年。“自主研发的核心技术荡、国际一线的供应商和自建的生产基地提胆,是我们的三大优势项婪目。”陆群说凸。    陆群说喂浓淡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痉庐挨,市场上找不到合适的零部件供应商赡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赡缺。目前卤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化旅、VCU傅热潘、RESS等核心技术饱,使零到百公里加速仅需4.6秒搽菏,最高时速为200公里华,最大续驶里程达到300公里祟。而据陆群介绍僚,这些电控技术相关的零部件膜颧秦,不仅前途汽车自己使用讹,也已经为行业中其他厂商供应答。    在供应商体系上泄户,前途汽车同样拥有强大阵容咕,已经先后与IAC拨铝完、博世蕊侯、布雷博氮罚痕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铆蛾巴。这不仅确保了产品的品质书棚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验遣魏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剔毫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地港。今年2月滔袄七,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菲伴,按照规划钙荆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆薯,将在2017年中试生产袜客顿,第一款车K50将在明年底上市洼。值得一提的是仑刷坷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”额攀福,最大可能提升汽车的轻量化水平挞。    陆群认为鲜圣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车祷,而是要通过成本控制目良乌、技术提升来实现斧财凄,其中轻量化就是很好的解决方案返蜕。他强调捞盼:“前途汽车的产品规划和市场策略晨粱茂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的封,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勘,在全新的市场领域不断成长茧虏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脆敌,中国新能源汽车市场前景广阔捅,存在巨大的市场机遇戮芒烂。据他估计新全,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碴把亭。他表示浓,前途汽车已经做好了准备如。    陆群始终坚信一点疽惋扛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浑镐埂。在他看来攘烦凯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垫潦。“所以了墓牧,我们专注车辆性能埠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台高舍,迎接智能互联时代及。”他说肥拐。    自1990年大学毕业进入汽车行业蠕迫娇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疥汲茸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膳裙褐,创业历程也已经13年科太,算是行业的资深“老人”伴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”醚,他的团队也是一群“汽车工程师”溯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雇。    陆群说持,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泌,像华为一样拥有先进的技术茨、过硬的产品品质以及国际化的视野卯的酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨副:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厕了笑,同时题,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益科辰。一时间牡深,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锚奖扇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拍豹捌,对于新政衫晨晴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明链。    看自己   记者腺溃翔: 首汽约车有哪些新的动作和布局司?   魏东磕盲墨: 一方面培揉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凤,根据北京尼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仇珊滩,我们会在司机惭绢媳、车辆和运营都符合当地规定的基础上吩,继续增加运力保障屯疾联,这其中包括增加自有车辆稿含,也包括增强与当地伙伴的合作擅。    看政策   记者蓟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后罗,有观点认为侧抨头,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苹煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东皖椿: 这样的说法不客观捣檀灵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氦畅。    某种意义上讲蛙粹瞥,首汽约车项目上线之前沁吴豢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锻佃迸,我们只是在政策范围内尝试着做暴瓜。彼时岁橡,我们借鉴同行业企业技术手段局、商业模式和合作模式钦颠,在政策合规的前提下袱,尽可能尝试诚狈,当然长,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后萍想检,我们是十分期待政策落地的缅嚷灵。因此侩喝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情史煞绘。    记者隆: 怎么看待首汽约车的先发优势罚苛?   魏东能: 的确适畦物,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔼汀,但从全国“一地一策”的角度来看贫番,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拔到。    看行业   记者惊侨: 按照当前征求意见稿来操作裂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饯。   魏东搽媒缅: 我们对于各地方出台的政策表示理解落巴,网约车实行一地一策制度巷柏疯,各地会根据各地的交通发展水平般骑、城市交通需求来决定如何管理网约车抽便,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毒棺。    看未来   记者捶环霓: 未来行业格局将有怎样的变化并股春?   魏东渐堕: 当各地政策正式落地之后率,会明确供给的标准痞趟,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域几,同时梅,对于准入的司机进行严格监管半。因此念歼,在未来行业格局变化上眉村,在大的方向和框架上由政府来把关兑肛谦,在框架和方向范围内蹄肃洼,各家寻找自家的竞争点和突破口舒,现有的平台选择优化平台和转型升级靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏抖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痪通,并通过一系列体育败休刊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溶篮、活力的品牌形象抢富。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泡,除了年龄湿惯日,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人急。” 10月13日黔萎骨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倦堑。   据悉肠斡梨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记险,并向年青人传递积极的正能量哭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暗仑汉。未来辈形认,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盆缮齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言画,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恢呛搜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鄙忌,借助本次人物盛典闹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁燎。   “2016年屠宫党,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擒。” 郭伟表示盖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泄裙,不仅让不同圈层的消费者登、车主铝、粉丝共同参与到活动中巢篡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驾泡刀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贤掸。”   事实上婪全,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溅,包括体育以及音乐类的综艺节目寡,实现了跨界合作技眠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惭堑示,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拨福本,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绦。”   根据最新销量数据显示鄙窜卑,东风日产9月份的销量出色蔡窃窗,同比增长超30%嫉。其中主力车型轩逸尾空、逍客茧筷踌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喀莲公。   郭伟表示莆查,“东风日产今年的目标有所提升付,对今年销量保持信心将。”此外秤瓦虫,谈到是否有可能再接再厉佳,在总销量上攀升至第四名的位置时皋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抚哭,能超过前一名最好假,但最重要的是与自己对标耗惯。”   责任编辑苏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组息辱典,管理层不参与讨论酪钒,每组都有来自全球各地痹纷胚、不同级别秋愤、不同性别的同事滥。”蔡澈说刮戒饲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜡讳,大家相互协作吮丢挖、互相支持遁蛇父、勇于尝试刊睹。”    中国经济网综合外电报道鳖耍帛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孪幸凹,其宏大的构想才刚刚开始醛埂。蔡澈现年63岁淬,其工作合约预计到2019年巴,在刚刚过去的2016巴黎车展上骗斜涧,他再次用前瞻的眼光和布局赦,为戴姆勒集团未来的发展悍鄙武,提出了新的方向妹呻栏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茨创拭:当年学的是电子工程专业烧交山,就有人建议“傻小子禾,去学机械工程某第。”残及顿,“今天来看歪,坚持初心陕秸,梦想终有回报诵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擅奥,在报道戴姆勒集团的“变化”时闭车,都会引用蔡澈的公开演讲凰,因为他提到了电动凤、互联淋、智能和共享等前瞻主题丝。    首先钝碾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淖妻,并计划到2025年浮叮,成为高端电动车市场的领导者枯界滤。当然缸软,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雌獭羔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沸莲奸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谈胃偏,恐怕显得更稳健话。    “在所有这些领域覆,你必须为未来的投资做好准备翱,”蔡澈说衫矛。 “但这是令人兴奋的谱徽逞,所有这些发展不仅仅是技术的改变剖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务督敲星。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛星,内容丰富的CASE(瞰思)计划立欠,它取自于智能互联浚、自动驾驶喇肯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母额。有评论指出厘博:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虹罗,就是要对未来做出承诺悸。 巴黎车展发布会期间都吴,蔡澈穿着休闲衬衫虾、牛仔裤和运动板鞋笨建,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名入,但蔡澈作为首席执行官趁士,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目镭埔钢,以加速决策和赋予员工权力著称褪拱猜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倪乃,鼓励对新产品和新发现葱,进行实验性的尝试旧惜蛾。    巴黎车展发布会期间掣肛,蔡澈穿着休闲衬衫泪、牛仔裤和运动板鞋筷,一改西装革履的常规风格剂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到射恭:“我们并不是穿衣方面的专家拣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen导少刷,而是留在了在工厂附近的办公室陵导磷,尽管条件略艰苦感普。至于在衣着方面的变化辫咐,没有具体的规划股,因为衣着是表面化的怖卧孟,符号化的抗,尽管这会传递一些信息跺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猩:近些年钢,我们尝试了很多新的想法吭,对整个行业而言都是全新的尝试筹哀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撂乳,很多同事都参与其中谦。    “仅仅3个月的时间缔识,我们收集了150个优秀的想法橙盲,这些都是关于企业未来建设的好点子廓合双。我们把参与讨论的员工分成了八组栓跑,管理层不参与讨论磐碳,每组都有来自全球各地鳞、不同级别轰乳、不同性别的同事强盆。”蔡澈说熔藕掳,“今天提到的鱼群式结构骇,希望让公司更有活力萎,更灵活磐低。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粪负,大家相互协作等蓖、互相支持讼抱、勇于尝试氖深。”    几个月前手惺,在柏林的一次会议上测钩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翁链无,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酣江失。根据德国报纸对这张照片的描绘尺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面可母狈。蔡澈告诉开发商淬悸,这张照片是30年前拍的桔,那时托洼拨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车查懈。    随着电动车品牌的发布固脓,以及首款概念车的亮相窍回,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钩坡尖。在戴姆勒的规划中还,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力砰,包括价格叉景、外形和性能纠挝。据了解竟拍劝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惫旗,包括在德国建立第二个电池工厂罢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恼。主场“作战”的雷诺品牌晶韧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晶嗣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肯村低,包含设计撮、产品以及市场布局等方面踞。    发布会结束后娘节,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通硅纶。在面对面的交谈中畔喀夕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牟捞呻。另外两,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题等辣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绰。    网通社持绕:在中国市称翱揪巍,2017年雷诺在中国有什么挑战绅?    戈恩蓝太:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘶,中国和印度都成为全球业界的引擎皑。2017年是雷诺非常重要的一年飘匡贸,我们的销售会起飞嫂绰从,就像飞机一样痕,正在起飞向上并且不停加速萝。对于日产来讲换泊,也是非常重要的一年宪阮颈,还会进一步推动启辰的产品涟,这个也非常关键鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桃:您如何看中国新能源市惩取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辣雹?    戈恩惯粪点:我认为中国会成为全球最大的市澄缜摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竞筒忱。对于日产而言崩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺玖吵参,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粳论撵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的如荒镀。    网通社懂胁徽:对于雷诺和东风的新电动车项目吝桂穷,是否可以更详细的介绍一下扯?    戈恩箩雄:雷诺和东风进行合作锣聚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论度碍,最终项目还没有做出决定辫摊,但正在研究当中百。    网通社澎悸苇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雹鸿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炽?    戈恩思赂钾:自动驾驶一定会进入中国萌,这是勿庸置疑的涟起酣。目前霖埔敌,各个车商在这方面的竞争非常白热化竿呛烧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凛。在中国相关法律法规允许的时候潜潭暖,我们的产品会进入中国崇讹金。当前腿,我们的样车正在美国诫扮节、日本做相关测试女杰嚎。与此同时颇瓶,雷诺当然不会遗忘中国市场痊抢。我们会在中国市场进行一些展示项目窖巩居,这会帮助我们完成产品差异化的工作骏冉,也会帮助提高产品的竞争力昏动卢。    网通社赐:三菱的加入赶耗翔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助上漓?    戈恩惊撵坟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三靛讽寸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抱殊狡。我们认为2016年包含三菱在内博剿逼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荚昧协。所以它不是目标侵,而是我们现在工作的结果东归俩。展望2017年榔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年几鞋希,尤其是三菱的加入天,让我们有潜力跻身全球前三徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐趣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菱旅堪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邯相。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帕。”Kalanick 说道链。“如果真的发生这样的事侯玛,而我们没能参与自动驾驶的开发珊挟刻,那会发生什么事毛?未来将迅速抛弃我们敝蝗喉。”    上周四魔,Uber 对外表示虹:8 月底咐房,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瓜。    与平常用 Uber 打车的程序无异凳,系统会为乘客匹配 Uber 专车啦腔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胚轨。虽然是自动驾驶汽车兴侯母,但车上会配备两名训练有素的工程师癸鞠。一名工程师坐在驾驶位上突嘿,随时准备接管汽车控制权栏苔,另一名工程师坐在副驾驶上敖罢坷,详细记录汽车的每个动作挎讽弟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恰吨蒜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto督,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碍贸。在采访中江芍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场劫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙傲狻,现在卡车运输市场也是如此湿。”他说新千澎。“现在谈这些还有点早斜,如果非要说点什么斑,我只能说我们已经进入了研发阶段茶牟。”    在采访中俯虾,Kalanick 还被问到宋颇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代漠呛揽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搁挪箩。他认为在交通自动化的世界里吻世变,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挝,但驾驶员所占的比例会下降税。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓦。    Kalanick 说道巍:“像旧金山这样的城市颗戌汤,大约有 3 万名活跃的专车司机奶容。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稿填厩,但是别忘了按劝漓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车品,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仟洗,自动驾驶汽车也需要泛禽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丝让,有些情况是处理不了的瘟壕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁辣俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盆啃肯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骂拈心。”    他举了一个例子轮漆忌,电话刚问世的时候陀啡咀,需要一名接线员来接线抖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腥,而是创造了一个全新的行业春,并创造了大量的就业机会蹭胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  穆伦认为平鹊竞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晶表,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熔类,包括汽车的使用方式娘。    自2015年9月25日临危受命墩颁,出任大众汽车集团CEO至今截冈怠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藐戳赐。那么己,一年过去朽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甸咯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锣饲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后损,贴有穆氏标签的大众脸卷,其未来又将是怎样的呢匈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凤粮挂,借已成惯例歧蔽高,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”踌梳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藕洪玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盘朽,穆伦首先抛出对大势的几点判断认,也就构成其《巴黎宣言》的构架沏。他认为拢啤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赊醚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车傅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乐女,包括汽车的使用方式取绰淖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动删,这需要我们用全新的理念蛙叔、全面的视角对于出行方式进行解读华贩檀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来白。显然刷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的椽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顷限钞。我们需要联接汽车世界和数字世界皆暮,让消费者获益饲祟,推动社会和经济的发展乐。同时顺应驱动技术的根本性变革碧匪扦,即电动车是汽车行业的未来懦窘。尽管如此藉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绅厩晨。我们必须第袍猩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雾,同时推进替代技术的发展阿废辱。    穆伦坦言派笛,应对当下的变革氛身,对于大众汽车集团来说解,是一项十分艰巨的任务棚瞧卫。尽管如此仍某,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛔唐。因为在过去的一年里踞抛,我们兑现了承诺第鹊尖, 增强了核心竞争力承湍梦,积极推动集团业务的不断发展耙。因此补空,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汾,而是“大众汽车集团将如何成功”南。为此次勒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尚撩滑。集团的目标假,同时也是我个人的目标按,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矗替偷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爆筒枫。    他说耙人,今年夏天思,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容录淳。我们强调钉,集团未来发展的重点领域将包括瘁:电动汽车贰、电池技术齐售、数字化薄、无人驾驶和人工智能麓,以及全新的移动出行解决方案脯飞。放眼未来泄剔,很多人将不再拥有私家车细忻吨。即便如此岁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户澈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驾、大力拓展移动出行服务锻镰关。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图琉镣史,包括集团旗下众多品牌的战略帽谴、关键指标和相关措施篇怪。但在此之前酒赦,我们并未停下脚步彻距,而是继续开展相关业务计。在例举旗下多个品牌的业务拓展时排,他特别谈到频碧:“在中国迸掂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唐镀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”默。    穆伦表示马,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题床。这些实践同时也表明獭,即使目前面临压力能帽钱,大众汽车仍然完全有能力实现目标痉坚。他承认舞,坦白来说傻份舌,柴油发动机排放事件影响深远攫盗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点江偿急。我们正全力调查事件发生的根本原因沦,不遗余力地解决所有问题偷,并在最近几个月取得了实质性进展炬蠢菊。然而对于我而言瓢赖,构建大众汽车集团的未来佃烫非,也同样重要就冈。    穆伦说晾夏毫,今晚辽朽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拿搅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌空弄什。在2025年以前写可,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捶遣,并在欧洲市场占据领导地位袒舞。    最后裴骡撇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纫娥来:“未来笛菏乾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藉。它意味着自由涂变朴、乐趣和情感坚阔疵。因此惹,我们注重产品设计北,并将以崭新的视角进行设计创新”骸燃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂撤:李芳" "  今年7月底痹,在2016年世界500强排行榜中剖界,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惹眠,比去年跃升47位肃盲,排名第160澈米侯,引起国内外企业界无、尤其是汽车业界的瞩目庞祁米。    今年佳蕉脸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妊。恰好是在10年前涧,徐和谊出任北汽集团董事长尺,策划氦叙揉、主导糯羌弯、实施了令北汽集团由乱到治泵,由小到大裴耗,由弱变强的变革帆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惩羌蜂、有益案舌及、独到的成功尝试疟拍。但是没洼,当中国经济网记者约请徐和谊溯,请他以《老徐和北汽这十年》为题袭铺,谈一谈自己与北汽集团时看,徐和谊温和巩孺、憨厚地笑着说卫钞乏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己全起,少谈氢吓,少写苏溉场。    于是稳吐浑,在不久前的一个上午惮忌氖,在北汽集团的一个会议室里孪软为,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访募,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奇膘。今天是系列报道的第七篇娠缓季。   “北汽这些年发展快滦,我觉得合资这一块霜,起了非常重要的作用讽。不光是从量上蕾阀极,速度上巷莎,还有效益上”溯蹲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慷琉,如是说道木焦。    “在各种场合我都讲板,北汽就是合资反哺自主”徒梳,徐和谊告诉中国经济网记者湘鹤兢,“合资和自主赏疟微,绝不是对立攘吐,而是互相借力”逝部。 2002年10月18日率馆,北京现代正式成立极,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记先防娄、董事长算起费涧,徐和谊执掌北汽已是整整十年皖凸鞍。在徐和谊的带领下革惕郎,北汽从最初的“一盘散沙”涟,到如今的中国骨干汽车集团灸惠,取得了长足发展亥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筒操帘,北汽位列第160位钢健,比上一年度提升47位雷屁捍,并首次进入前200名舵讲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雀。    “北汽这些年发展快茨,我觉得合资这一块氢韦彪,起了非常重要的作用翰旧岸。不光是从量上沃派、速度上罕怂,还有效益上”璃盼娶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时表抽,如是说道伟硕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钮,徐和谊结缘北汽褂,也正是从合资开始肌。2002年疼猎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立崇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啊烫穷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹬教慰、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞄狈欠。    为此檄观谭,时任北京市委工业工委副书记修仑仙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽供,担任北汽党委副书记凌惰、副董事长浆,以及北京现代党委书记戎圃失、董事长捆。 2002年12月23日堕烤呛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娠图赂,北京现代实现当年签约叭迹、当年建厂睛嫂、当年投产半汰污、当年出车辽搪剖。在短短不到一年的时间里鄙彩惧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逃枚取,迅速在中国市场生根发芽晚。由此创下了业内独有的“北现速度”逞惫。    时至2015年烹悼,北京现代已拥有第九代索纳塔涎、全新途胜遂门、名图枫倍送、ix25鲁稼、朗动复嫁、瑞纳等14款车型七叔,涵盖A0级沤怜、A级塑僚、B级努、SUV等主流细分市橙ぁ,累计产销量突破700万辆富惠。    北京现代官方数据显示伤,今年前7个月腑介玻,北京现代累计销量达到59.3万辆痛端,完成全年112万辆销量目标的52.9%破冲。 2005年8月8日睹拣秀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛊阿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朽熬。北京奔驰的成立关需宦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磷围。    虽为国内高档车市的后来者娜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下禄阀担,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗓,实现产品导入溺式、股权调整独鹿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庭我肃,北京奔驰由此迎来了高速发展期豪。即便是在国内车市进入到“新常态”后坊饺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅欧雹,远超行业平均水平困。    目前武,北京奔驰已建立起全球面积最大倍希、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熊塘男,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舒惠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颗喷前,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业充。 8月22日泞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哼触坊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吾:C级车韧、E级车坚、GLC SUV和GLA SUV淑徊舱。官方数据显示皋抒,今年1-7月盾滴,北京奔驰销量达167307辆讲,同比增长32.9%锋。    8月22日缄阜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市榔洁募。在迎来年内最重要的车型后可缎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜儒,着实令人期待录天。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展姆碴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刹。    “在各种场合我都讲摔伪吻,北汽就是合资反哺自主”雌柔沫,徐和谊告诉中国经济网记者鲍,“合资和自主系,绝不是对立蓉栖囤,而是互相借力”狡稿娶。自2009年以来酱甸熬,由北京现代棚鸿茅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崩缅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亮副宪、管理流程予以借鉴的数以百计弟圈。 北汽自主实现百万辆    正是如此遂痛,从2011年敦刨,第一辆整车威旺306问世探,北汽自主销量直线上扬茨:2011年达到2.4万辆桃红笔、2012年实现7.8万辆吗、2013年超过20.2万辆佃、2014年突破31万辆刻境乳、2015年完成33.7万辆踩。历经五年多的时间须恰念,北汽自主已累计生产达百万辆弧,跨越增长令业界瞩目化角。    “着眼未来钾,对于合资我仍然非澈冢看好肌卉钝。不仅是十三五番,未来很长的时期辑钉烈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煞乖。另外厢埃暑,在此基础上醇夯可,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叉,徐和谊表示棚却。    “年底前还会有更多的好消息洛亮惮,不管是在新能源领域举换,还是整车领域少肉,包括一些重要的零部件领域那骇来,还会有一些新的大项目落户北汽诵。这样眯抚谱,为北汽更长远的发展实忙,我想合资这一块俗,贡献还会加大泪齿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  9月29日位枫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汰炮蜂。   蔡明指出谩,中国汽车市场曾是低质量募、低配置圭硕谜、低服务的代名词起据衅。诚然巾寝,与美国汽车市场相比短,中国汽车市场还不太成熟叫。但是彭,趋于完善的服务质量鞘辽绦、规模日益庞大的车展菊扮疲、逐渐被认可的中国自主品牌沧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碴素。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逝父揪,分值越低表示可靠性越高李泪钱。J.D. Power近几年的数据报告显示帝拔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定笔,从2009年的178PP100到如今的102PP100簇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晒魄诫。尽管与美国市场还存在一定的差距恼季锋,但中国市场的后劲儿不容小觑霞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粱恼坦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢穆?J.D. Power最新数据会给我们答案梨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拐拧棱,而中国市场的进步速度为每年4PPH爬。在车型研究上寡峡,中国赶超美国市场需要6年时间喂晦盾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磕撂石,而中国本土品牌进步速度为8PPH饥吼。在生产车型上啡哭,中国赶超美国市场需要5.5年伺禄。   3. 在了解美国客户的需求上庇殴怒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侧须令。   经过对这些数据的了解和计算痞,平均下来猫需,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耻,才能百战百胜逃渤,想赶超美国市陈雇骸,前提是了解美国消费者的需求坦恐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哥丝催:车内有令人不愉快的气味肋、胎噪声过大(来自车身下面)袭拓梦、耗油量过大讹鸵券、风噪声过大(来自车身周围)揭、空调开启后伟度狡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旧:内置语音识别经常无法识别/误解命令坝径、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题及寡敖、风噪声过大(来自车身周围)熊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聪妙。同时糠环,在前10大问题中衔炮,只有一个问题是相同的乓妹,即风噪声过大堆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异武污木,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胶茫廖。中国消费者更注重感观(嗅觉间、听觉和味觉等)方面的感受质量拆涝帆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受愧膝。   就目前来说缄秃,中国的汽车产业还有很长的路要走泞及,无论是汽车的质量庆摆,还是汽车的整体销售体系翱痢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诧。凡事欲其成功费,必要付出代价街浮:奋斗陶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绰化夯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理按:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣珊笑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辆:李芳 版权作品蓬徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕涎,严禁转载蒲,违者将被追究法律责任锨贪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘶怖悲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注燎伴材。同时葱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肯上比,作为本次车展的重要组成部分之一贰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聊必,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狸拳,中国机械工业联合会会长王瑞祥柏郸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匡宠商,为中国汽车产业的智能化颅,信息化方面的发展做出指导意见秆萝。   本次峰会主办单位蹄娄烩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鲁哥:   贸促会汽车行业分会长王侠碑切:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟餐耗胶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘皋肥藉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林度衫仙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猎埃腹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓同沽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了免尸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寥。因为我以前开玩笑说了一句话竿购芬,我说这个车联网这两年已经实现了论,就是人在车上用手机连网桂唾,这已经实现了烽春。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架版,手机天生的使用起来就比车机要方便开钝霜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怒。有一些改变我们已经看到了瞥丸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了畏。现在有了优步艾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了离雇停,这个确实听着都挺有道理裂,我们一听都很吃惊硕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挺,搞来搞去就卖那么几百台车腹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始羞督,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盎党糖。对于整个汽车产品幸、汽车产业链的改变它到底会怎么样逻伟?   回到出行的那个问题豹,我觉得大家也不用特别的担心道。我先给大家压压惊苫,有两个数据很有意思郝顶慧,一个是美国湾区的汽车销量撬,一个数据我们一查就能查到矢匙吩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凸红嘎,现在渗透量已经非常多了炕凉违,优步在湾区这么普及了恰漓兽,买车的人是不是变少了陕痴猩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廖莫,这个没有变少险柒裙,而是增加了堵孝蹬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错递。确实涨的很快肆,这个和大家的想象是不一样的删稗翻,觉得汽车销量应该减少下嗜廖,怎么还增加了呢叭话?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少旦课,你说滴滴偷卡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情才醋秸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买违,这背后真正的原因我就一直说坑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斑地,其实出行不等于汽车句陀订,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忻尚、道路密度不够这种应用场景潜宿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用票诽,其实它真正的加剧了中国的拥堵馆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妇。汽车也不是简单的交通工具挡猾,如果把汽车还原成一个交通工具谅翘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亨蒲庭,我可以开苛,我也可以去坐地铁模川烧,我有北京和上海的公交卡沉、地铁卡量床,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车深,我也可以骑自行车磺坷彼,有的时候感觉走路也很好韭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的琴疮暗,汽车行业当然会发生改变辑屠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑裸惕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耐袒。如果你只是把手机当做一个通讯工具鼓导,在2007年的诺基亚已经做的非橙馓删危好了强恳桂,但是还是被智能手机行业颠覆了鹤。在汽车行业也是这样叹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验莽馁盲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具察。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苦,我们去展望一下岔傅式。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶门莲超,大家都提到很多了算缺。其实很多人的展望角度是不一样的栖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了团。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了同迸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步每狄,更多的是解放了你不用开车背囊柔,分享的是司机胶朽粗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够川警炕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降司舒,它是一个规模经济拒。它的交叉点大体上在2020年就会出现劝,我们的预计2020年在美国就会量产随购疽,在中国可能会晚两三年噶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巾缔辞,这是我们要看的一个趋势梢挨试。   第二个趋势亮守臀,移动互联网会加快电动汽车的普及侈崇耽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镀姬蓄。很多人说电动汽车是因为省油钱貌谰颓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车枚灸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了编壬,再也不需要去加油站了家毁芍。第三个带来的变化就是对产业的重塑硅矾,以前汽车公司都是专注在制造金离,用户就认为是汪洋大海娶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹋炉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奇,内部管理的界面介掀肪,反而把制造这件事情也许就可外包了事淀。最后一点兼胜坡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诽洼,所以汽车作为交通工具以外的部分瓦抛,一个用户买了车以后需要的增值服务借,汽车公司就也机会去提供这样的服务奴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验入楞乐。所以正是因为这样一个对移动互联网攫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堑,超过1700名员工识览秸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品檬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瘟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枯,激励用户氰丢,这样蔚蓝的天空就会出现酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮飘顷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弛阔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漓登督。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注似光。同时妒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彻颅亩,作为本次车展的重要组成部分之一茅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粪暮坊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠古,中国机械工业联合会会长王瑞祥卤纠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甲借荚,为中国汽车产业的智能化徒晦钝,信息化方面的发展做出指导意见很恼。   本次峰会主办单位船:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鹃:   贸促会汽车行业分会长王侠胳嘛浆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匠槽锋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌负镰涂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堡茄涩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辱贬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吻的芬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓜坦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯快飞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菠即扩,因为现在我们是全世界销量最大的市场姬亩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准据端,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伸、环境污染等方面鹿垛涉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战魏。同时帽,智能制造锚膝、工业4.0稠、移动互联扫羔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战土烯侩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”塑炕、“互联网+”等发展战略怠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怠魔惟。我们有很大的机遇币还,我们会见识很多非常有趣的变化淳。   当前业界普遍认为嘶,低碳化试、信息化蒙鸥侗、智能化是未来汽车技术的发展方向担懦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猾,正在成为汽车行业的发展热点茂滔驼,正在助推中国汽车产业的转型升级略,从而进一步打开智能交通产业的价值凤疟界。在2010年的时候墒答,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索露,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灯节凄,为用户提供全天候会笆、全时段的服务浓讲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辑,签约和活跃用户超过一百万朝惰此,累计为用户提供约2亿次的该户服务喇茄氰,人均交互服务超过11万次同。经过近七年的发展星娟花,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肚蘑、凯迪拉克匪杀奖、别克穗法虚、雪佛兰上使用亢瓮,倍受消费者青睐不秒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐璩佟,面对新的市场和技术趋势躲敢,基于车联网多年的探索鲍羚教、实践结合行业的技术储备缆滥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喀,提出了到2020年力争100%产品实现互联莆台彩,并致力于打造以车载信息服务田想、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垮特涎,为人卧虚对、车提供安全智能便捷绿色出行艘焊,初步建立和谐的人蜜、车坤味膊、社会互联生态圈合味。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捎杜、别克寸鞋路、雪佛兰品牌饰骇窟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展使菩董。除了安吉星在移动信息和网联上绥欢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刮、内容服务能力埂拳、大数据运用能力掠健,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氮晴促、B2C的业务低巧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芦泡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痘、支付安全档物及,更可能引发行人安全和人身安全甭排背,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矫熔,网络安全开发包括威胁因素识别砷帆径、安全战略制定焦镀落、安全措施执行抹褪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开水砂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准令栖同,并且在过去几年不断的进行迭代升级苯温匿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洞衰。伴随车联网技术的发展菏蕊谱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术估恫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术十,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娇惯。让汽车驾驶更安全肥、更轻松花佃、更有效矛洞。   我们身处在这样一个时代橇币,新技术层出不穷使一切变得可能兼幻嚼,我们也是非常幸运的一代人秃,能够见证汽车行业在国内谴看、在整个市场上有一个颠覆性的发展掳怂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酒孺提,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞较蘑。同时也让我们对明天更增添信心和期待轰类档,激励我们坚持不懈的努力碉技。   我们相信剂稀,汽车行业的发展刚刚开始犁当。汽车行业与其他行业的相互交流千、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辖。我们会和同行一起共同为之奋斗珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   9月28日喇耐,在2016上海浦东国际汽车展前莽胶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磊巍,新兴造车势力嫂艘、养车据、汽车金融等领域从业者靶,走到台前确富涤,与大家分享及探讨未来的市场前景伯鸽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲股。    吕征宇违目亩:各位领导衰卜屯、各位嘉宾狈秆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典还,刚才我们的同行说得非巢海好募,其实我们有一个共同的理念坎,而且我们也有非常多的痛点躬捆塑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挪活沽,我们也有美国合作伙伴的公司龄,乐视的七大生态是有机的漆斯寇,在零基础上打通的太俄保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的才哭里,目的就像董事长讲的一样错立谰,让“蓝天白云”再飞翔芬藏,目标就是打造全球最先进的超级汽车叼庐坎。    那么用互联降、智能弊、电动托清琅、共享的方式匙俩摔,实现“未来”的交通方式纤请遍,我们认为汽车产业躬凰凸,还是没有被互联网变革的产业脾需垂。对于乐视超级汽车生态而言结,我们有四大基石吹粉帝,我们相信社会化兼、分享化酣篮厢、互联化侥、共享化将成为我们未来变革的方向飞。    从我们的汽车生态诞生以来攻修,我们保持着快速的发展陌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目礁蕾,落地在浙江湖州 泡,这里包括绿色环保的环境恢切、自动驾驶的一些功能和区域羌。    同时我们最近可以告诉大家爆匡惟,我们的产品样车在美国已经开始路试释糜,技术在百米加速已经是全球领先了暑毖林,产品的量产进入倒计时状态斥啡疾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资峨戊,创造首轮汽车最高融资金额的记录乖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发同,协同开发也是我们在北美的基地匙、中国的基地甘棋仓、欧洲的基地共同开发掇兴。同时我们的战略开发电动的底盘机构奢担老,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件攘喷。    第二个就是智能化贤,车是人工智能的最佳载体咎领箩,乐视做了大量的投入柬澄,在硅谷和SSA成立了研究院汾厘非,在智能驾驶也取得了突破性的进展惯。社会化就是刚才说的分享洁氏,我也非常喜欢这个创意练锭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霞搓,我们相信在共享经济的领域里成,无论是Uber的繁荣犊奸,都证明未来不管是房子庭、汽车都是重实用的趋势绘钎尘,所以乐视将战略转移糖裁馅,推出车租赁的平台电,我们叫做乐享平台阀仓。    其实最重要的议题掀感,乐视作为互联网公司襄惮梢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力犁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贤,电动化粹、智能化滑坑、互联网化妥惹、社会化饭其,这四大纬度有密切的联系提惹。    我们把汽车当做全新的载体橇阑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巫汗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秀唱矛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梨,谢谢大家懒弟媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日城鳖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蜂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闭孩煌,他认为车联网殿,既然是大势所趋沥凉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钦,少炒概念立弯,多做实事犊奢。 以下是王侠发言实录露藉:   在这个夏末秋初梯、时令更替的丰收季节什,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淬饭牢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典袒尉羞。在此僵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夸绕糙,汽车产业的电动化阂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痴贸馈,而且也正在成为全产业链创新求变取摆、转型升级的主战场松宪琴。但是帕返尽,热点和繁荣的背后玖矛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面石。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样樊茶眠,车联网也在热捧之后开始遇冷惺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疏陕峦。其实撕箱搐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战入未,我们要理性面对薪筷、系统分析救堪桓,既对前景充满信心茨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虎,才能在变革的大潮中认准自己的方向冈擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劲,我们要清醒地认识到焕快,汽车的智能化和网联化是大势所趋诺痕碎,是不可阻挡的方向沤。电动车还有技术路线之争盛骡、对减少污染和能源危机的疑惑嗽斡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逝,没有坏处轻熟啡。汽车诞生130多年来谈慈媳,除了带给人类方便之外溶淑侈,还带来了许多难以克服的问题攀沫艾,比如交通事故赋、环境污染和拥堵额酞、能源危机等等掣慷淮。车联网和自动驾驶等新技术的应用酚捎褐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐就匠们,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呻。现在不少基础薄弱的车企观痕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招媒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绞浅,多持观望态度谷履猜,这也是目前车联网叫好不叫座灿、貌似热闹却普及率不高的重要原因莱污。我想说的是茅贾,既然是大势所趋筏蓟汐,就不要犹豫不决枷蕾效,否者真的会给对手赶超的机会巢瞳稗。   我们要清醒地认识到授,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延风烁毁。汽车市场的低增长成为常态之后孺抵郝,我们对于销量的追求空间越来越有限古泌夯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式童穿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值灿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祁。   我们要清醒地认识到蒜搂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破然腻卤,必须是社会性的统一行动蔷棱陷。一方面卿捞,车联网是一个汽车生态里登挂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哼父莱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致维。另一方面戈揩撬,车联网又是由整车制造商奖剿、产品供应商踌茹不、内容提供商尝叛、软件供应商短吨、服务提供商萎掸沸、网络运营商等不同角色组成的产业链汞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悲,打破壁垒玩,互相开放信息系统瞎,进行深层合作顾讽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溃等。   我们要清醒地认识到搓幂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破囱攻取,而是要靠一个技术集群的集体支撑葱搔镀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筒帛,如果通过手机就能解决的趁,其实不应该叫车联网唐效潦。大数据把团柔、新能源技术担什、网联技术剐咯伎、自动驾驶技术热腻、传感技术惜菱矩、网络安全技术等江,这些技术的应用都是相互影响棠糖幕、相互促进甚至是互为条件的搂溺乃。比如汽车共享和无人驾驶枯,就只能在车联网的前提下才能实现墒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变能,并给汽车共享带来更多可能性捌口薄。另一方面汗,与手机和家电不同的是匹卡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逞垮,绝对不是有钱就可以任性的地方娃扁绰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搜沸,中国车企面临的问题一点也不比别人少撮,我们一定要避免浮躁情绪焦,少造概念慑楼芍,多在核心技术上下功夫壬。   在刚刚结束的G20峰会上孪当,习近平主席表示酪袭得:8年后的今天黑趁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步背换酱、人口增长弥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期努,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减劫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泉狠。其实绢昂尚,对于全球汽车产业来讲群首,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赂,传统技术进步的空间越来越小卢为宿。在这样的背景下串储煽,智能化镁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抗汹,为汽车技术进步提供了新路径扩短杆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手据缴贫。   今天亨喊,我们以“智驾未来被匪、创领先锋”为主题壁,邀请各位企业家殴粮、专家学者共聚一堂洽痛,希望大家能敞开心扉娘必量,知无不言拢畏闲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策愁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量翟羞。   最后椭醛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脸拉绘,祝各位朋友在沪期间顺利救曙、快乐纤曹、安康肥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮凶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306矮烧底,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锹冲刃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弦澄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尉,在下线前夕奥芦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通前,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翁吧人。 一荤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型起艾溶。今年1-8月搂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摔娶导。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驾滤汞,以首款SUV——威旺S50为节点势,一步步走向经济型乘用车领域拣莲,实现“MPV SUV双轮驱动”税谋。对于未来产品规划吐下僧,陈桂祥向网上车市透露叼廉伸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型佳蝎门,并冲击40万台销量规模阔。” 陈桂祥进一步表示莲躬持:“北汽威旺的MPV堡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品回。2017年的销量重点会集中在M50F上焕,到2018年也会有全新产品上市湃翔。”    今年8月16日瞄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辈嫂,对于转型中的北汽威旺掇壤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驾骸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品袒肉渐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荡维酗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饥艰媳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驶窍阂。在陈桂祥看来必,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钳庙腑。    二时实禄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腿哪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绩股宝。M50F具备明显的高颜值特征册,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见规便。而做到高颜值并不容易脱齿圭,陈桂祥向网上车市透露簇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发械。    从内饰来说亢,新车的设计均由轿车化标准打造功,其配置在科技感隙、智能化上都有出色的表现家屉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睦惮寺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控情操凉。同时瘁杯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表世倪先。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泌欢,智能化水平足以媲美合资品牌宠弗窜。 在性能方面赁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痛桔蒙,进一步满足消费者的需求乾虾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桂裴凰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辅揣茨,到2020年威旺规划40万台的销量敬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丧。未来将在夯实MPV市场的同时然,进一步做好SUV市场访退暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星拔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日继,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辉:苏州吉姆西人改搔、苏州金龙倾皑苍、深圳五洲龙惶临晦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冒匪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痘热。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴未藉瘸,并对吉姆西取消整车生产资质腾溯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除须荒彭,追回补贴资金酵败。    根据通报亮购乔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆购怖时。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饭钉费。不过驴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唉疵。 补贴新能源汽车的依据何在纲帛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撵嗣。市场经济最需要的是诚信豪懂伤。但是如苯舶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊耍害潦。部分领域缺少应有的制度约束惫栏活,秩序甚至失范脑,这并不稀奇悄橙锑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞日告上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膜蘑。尤其值得一提的是苹梗缉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标畏邓面。在这一目标之中亨捆拿,财政也被赋予了其应有的定位胶取誊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碑幢蚕。中国社会的根本性变化需要处理好市场弟轰、社会与政府的关系滔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件衡灭。新能源汽车市场同样是市澈省,从根本上说妹奖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涛蕾。新能源汽车骗补问题的源头景,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伤。    当然级怕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屯矫衬,不是市场取代政府弧,而是市场和政府有主有次琼毋架,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喘抽坏。说时容易做时难霓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题青。补多少粮,怎么补岔峭,补贴如何管理等等晌,同样都是难题巫颓。    为什么要补贴新能源汽车泰羡澳?可以摆出来的理由不外乎如下锨搐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域负沦,只要予以补贴萍股,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孩。这么说不是没有道理苍且寥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产史豆,成本较高嗡。有了补贴势发辆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善互。只要有足够的补贴嫌,新能源汽车的发展肯定会更顺利糠诡藉。    但是哪肠茬,有了补贴垦港活,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桓?新能源汽车发展的关键在于技术甸清驳。有钱就会有技术吗伴峰?这才是问题的关键弯枚舞。的确粗滇沮,现实中有许多技术是可以花钱买来的挟孙。但是暗宏,先进技术不见得能买得到土适惭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舜。各大汽车企业也在努力开发新技术乘。在这样的条件下趟杏关,新能源汽车的发展方向都是问题烁,怎么会有可供市场销售的先进技术妹酷市?有了钱氮笨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毯,但是潞痛股,研发投入增加十韶乾,并不等于研发就一定会成功蜜行娩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议土腹,没有确定性的目标池钩钝,研发投入的针对性也不可能太强熊斡。在这样的发展阶段催,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法收,让市场自行选择合适的技术颅活淀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恢寇为。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酬。优势到底有多大抖,得看技术牛。电池靠电力供应衅式,由于中国电力主要是火电判材晒,最终提供汽车动力的是煤炭猎并。只不过秀,煤炭发电地可能不是汽车使用地项,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秦擎。污染是否减少椿棋,还得看耗电量的多少偿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矫核。之后等淘篇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潮胯鲜。传统汽车汽油有不同等级辆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驾创。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源但,这也会带来一定的污染菲。这都是比较时需要注意的凸节涣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豁男、充电不是特别方便的条件下土,混合动力有助于新能源汽车的发展乳,但问题是凑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汰?充电不便就不充缺仕,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓶桥,也不是什么新闻公厂秆。还有亢促,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比囤,到底改善了多少能源使用状况啊购?太阳能利用技术的改进腻饯,可能是新能源汽车发展的重要方向圭曙顶。太阳能丰富踞霸评,足够人类使用湃,但是目前利用技术较为低下陈司,妨碍了太阳能汽车的发展盟户纪。石墨烯等新型材料的使用晨彩辑,有许多未知数壳揩,也意味着有许多新的发展空间憨膛摔。虽然空间多大未可知郡酮此,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现显乓?政府在新能源汽车上的补贴较多抚测。包括中央和地方财政补贴在内仇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴徊。补贴力度惊人停,这是骗补的根本动力揽兔。当然红徐涩,骗补还只是个别现象煎拌脐,或者说只是占全部补贴的一小部分篮茄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吮。如果问题的分析只是到此为止脊肪闷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘎韩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多累,只有寥寥几个鹿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑厂锤。这些企业不是小打小闹的企业墩乓,从某种意义上季抖绰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命穷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澜谓枯。这些企业按照正常情况下狸,应该合法经营才是官厩佰,为什么要去做骗取补贴的事金?从企业层面来看稻柏,这是市场经济仍然不够成熟的表现壕。在成熟的市场经济下肚娥舍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业跺,至少应该是诚信经营的肪。骗补肯定事出有因避扰。    值得我们拷问的是千,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓄剔来?大企业铤而走险课琶厦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杏,企业不必费太大劲就可以做到妊惜烈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汰,倘若没有足够的补贴袱荒壳,新能源汽车业务也是难以经营下去的赐。    政府花钱是要讲收益的侵。动用公共资源怕膳,就必须将事情说清楚推。最终挝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罢培健。评价报告应该说明补贴的总耗费并馈、补贴去向以及效果忍。这是国家治理现代化所不可或缺的犯坷。每笔财政款项都应该用到刀刃上播哨,都应该得到其应有的收益倍抒。算总账昧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菲杏汐,这个判断并不容易做到票。仅仅纵向比较是不够的雄咯,我们还需要横向比较通擦尚,中国新能源汽车行业与世界同行相比呛缴榷,地位是下降了并,还是上升了脱宝。如果上升蒲颗,那么上升到什么样的地位红?如果下降舜汹,那么下降的程度又如何敢臼溅?即使有了指标数据刀粒,争议仍然会持续下去称。也许聘轮捐,我们可以通过其他指标来加以佐证瓮悉溉。    新能源汽车的受欢迎程度式,显然就是一个不错的指标被。2015年新能源汽车销售了33万辆汐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计葱珊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胖,那么实际销售数量更小天股胃。新能源车价格不低沧幂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碌瞳单。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素递蔷,更利于判断刹闹。北京小汽车上牌需要摇号稳,但是新能源汽车的号是单独摇的旱归泼,且获得的难度大大小于传统汽车涎廷。这样睬缆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狠瓶刊。他们选择的理由多是容易拿到车牌匆男辞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力樊陛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖练撮篮,还要摇号补达弧,获取牌照的难度和支付的代价都不忻捉蘩健,新能源汽车和牌照捆绑销售环崩拇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便馅,于是他们也可能选择新能源汽车焙铺水。但就是这样法,新能源汽车仍然没有流行起来哨藤。全国其他地方闲腺,也未见新能源汽车充斥着整个市场怂太每。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竣,但是改浇,我们需要思考歌衰愧,这些成绩中脖亨谷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厂冉拜?一些城市为了招商引资疥残昏,鼓励新能源汽车企业到当地投资姑磨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坛锨。“双赢”战略的实施分先念,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狸橙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冠尘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棵吨,这样的不对称竞争扶持涂颈肖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴噬嫉垒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杯,是对新能源汽车价廉物美的期待叹括,是对节能减排效果的期待臀汐碍,是对先进技术发展的期待频嚷惩。这些期待都是合情合理的酣。但是谎,供给侧结构性改革还未到位称络,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惩案,这才是问题的关键耻疮。即使要给新能源汽车补贴露,也应该考虑补贴的环节革烹,考虑补贴的对象古伙,考虑补贴的效果讽穗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扣,不能有效激励新能源汽车技术的进步比屋。如果一定需要新能源汽车补贴爽持,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酶坑胳。这样的补贴有点后期资助的味道狭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苛骂。但是沮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术衅拾涉,那么它就在这个行业有了竞争优势慷闹,实际上不需要任何补贴痞夸告,就可以经营得比其他企业要好钠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姥藉,扭曲市场行为赫砷。而且漠杯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兄涉得。新兴技术的成长在萌芽状态胜地,可能没有竞争力毯,但是弄幂,经过一段时间的发展之后榔券摆,就可能显示出新技术的力量祈黎顽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苛叮,今天领先的技术墟础,到了明天就可能落后写秆抗。这是技术发展的规律性所决定的捞艇蕉。为此负恒胃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间备,因为未来的不确定性讥巍,没有人能够确定未来的真正技术路线顷。留出市场成长的足够空间仇,可能比别的做法更加重要阮率讹。骗补问题的出现探诚慌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斤鸡。    基于现状徐棱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变策缚怂。这些年的财政补贴沉斥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样程,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会标。相反绷妻,效率不够高的补贴葛恨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纱仆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重表骏滔。现有的补贴如果不是投向终端方,而是投向技术研发权蜡,会不会效果更好点呢痰眯?个人汽车消费纯粹是私人事务的,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向私。骗补问题的暴露违,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穿晴藉。补贴本来就在退出浪尉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岸。补贴旨在鼓励研发德,鼓励新能源汽车技术的发展葡,而不是其他具体的消费目标凳埠滩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棵吉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碴厦。这样的技术支撑出来的产品浦,还不能满足消费者的出行需求婆妊喘。财政补贴可以退出兼窟,但可以通过科研经费资助的方式低嗡粒,鼓励新能源汽车技术革新秆耍。同样的钱动合蹈,花在科研上的效果竞堡,可能比直接补贴消费更加有效孟劫断。创新驱动发展战略的实施嗜态常,从根本上看侨,需要依靠的是技术创新蔡如嗅。在技术创新上多投入燃坤,并注意投入的有效性少,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冬济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  今年7月底旧快阂,在2016年世界500强排行榜中吩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攻闲盎,比去年跃升47位赏,排名第160惰,引起国内外企业界辉丘等、尤其是汽车业界的瞩目头港。    今年嘛式,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翻。恰好是在10年前藐凰屋,徐和谊出任北汽集团董事长卵,策划先腿、主导渭伸、实施了令北汽集团由乱到治烈睦咀,由小到大玻,由弱变强的变革祁荣配,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豹脐仁、有益勤溯戎、独到的成功尝试弧伺抛。但是到啸,当中国经济网记者约请徐和谊痪屋,请他以《老徐和北汽这十年》为题哪酿,谈一谈自己与北汽集团时桂蚂斑,徐和谊温和癸、憨厚地笑着说瘸福,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹊,少谈发,少写仍。    于是慰,在不久前的一个上午卉熔,在北汽集团的一个会议室里联湿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访差肯肥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沁拈。今天是系列报道的第一篇蛾奇腐。   当时汤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路断饰,实现跨越式发展”的战略册恍媒,以及构建整车桃缴、零部件郝、研发啡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杉。“老徐这人的特点就是说话算话弄抽,真抓实干氖舰。眼瞅着北京汽车研究总院烤响磋、海纳川汽车部件舵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务题袄、新板块一个接一个地建立起来嚼,形成有力的链条抵梆呛,轻装上阵北,并有序运转”炒奸。 北汽集团党委书记接佬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邢,连续多年蝉联世界第一彻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讲。    世界汽车产业的竞争是国际化的糜岔、规模化的蔼然,更确切地说是集团化的贡。观全球汽车产业格局票褥,能够称得上汽车集团的暇厕,美国有通用儒吩、福特汰士,德国有大众姬齐、奔驰竿效渤、宝马俱潘,日本有丰田钙浑、本田肥离,法国有雷诺-日产掂股极、标致-雪铁龙颊泼蹬,韩国有现代-起亚肝兄辰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妈,谈到中国的某一“汽车集团”壬瓜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到删,没有自己的品牌和产品敲矮,不就是一家投资公司吗凭?算什么汽车集团!    每年贺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倡客,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”既弗氛,不但被大众绷、丰田答炬、通用们甩出几条街吃握,也常常被长安锣弟埠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涡壬。    因此诞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧合,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挤持监,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堂凰撩。    过去10年间肮埠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窗伶颂,在汽车产业集团化方面做了大胆梢逗、有益的尝试全喊汲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谁届,逐渐培育潘拿、锻炼成为一家颇具规暮阈怂模和实力的汽车集团挥渡,在研发伍广热、制造歼墩朝、人才锹、创新傻歧、管理等各方面实现了标准化琼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业么撬,曾经拥有一定的基础和财富济,令人期冀;同时筛太,由于分散化使禄颊、碎片化烘垮惜,更存留令人难以释怀的遗憾鲤妇。    北京轿车工业与一汽秤桂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铃,有考证甚至认为孰譬董,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涛。    据汽车老人陈祖涛回忆宋物价,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炊附,北京生产的轿车最早使用了自动挡垢勿洼,而对手只是手动挡砂。    上世纪六七十年代替,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北态,成为一个时代的记忆琅避。    而同期裤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伤查攫,遥相呼应的文豪齐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沉彻。    改革开放后蹭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础横婚扯。    到上世纪90年代茸抹孺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藐秘恋、称王称霸垄。    特别是2002年挽惯枢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钩瓮,也创下了高速成长的纪录矩鲤屁。 北京牌212越野车    可惜的是淳苫,在这些看似个个突出的单体层面之上竭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”愤矢顽,除却福田与现代规爆鞠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堤,还被同行作为茶余饭后的笑料菠痪欣。整车企业尚且如此赴圭啼,北汽的零部件企业就更加不堪了危。由于资金光、技术和观念等原因氖入,大都跟不上主机厂的技术升级鸡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抬,有的企业已不得不靠出租房屋度日锣骸苛。    忆起十年前上任之初的状况帕,徐和谊对中国经济网记者说瘦桨,当时的北汽一盘散沙得,特别松散崩七啤,单打独斗岗拒涛,各自为政售,互相内讧肯瑟,效率低下……照此走下去斜缮堂,“没戏畏氨阂,一点戏都没有”!他边说边摇头烙。    由于资产结构的相对分散膏淮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耍。日常运作中录蜡顿,大多只是履行政府赋予的出资人权力粕,无法形成一个科学的集中管理机构当,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系化,深入企业经营管理了呈剑。    2006年10月底练,徐和谊出任北汽控股公司董事长斤句,恰逢“十一五”开局之年谋脱,他率领北汽以科学发展观为统领呕放,对产业结构和发展战略进行了全面七、系统捐缺蚕、有效的调整啸多垦。    有北汽中层管理者清楚地记得旗,当时帆皑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糠,实现跨越式发展”的战略棺蠢苟,以及构建整车唐菲、零部件杏、研发伺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欺李慑。他说拜呻,“老徐这人的特点就是说话算话稿庭恒,真抓实干久渺。眼瞅着北京汽车研究总院岛粱飞、海纳川汽车部件善释、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务股峰轨、新板块一个接一个地建立起来兼,形成有力的链条惧室歪,轻装上阵褂,并有序运转”醚。    到2009年舅,短短3年时间聚牛蔚,汽车年销量突破100万辆大关坚贫氯,销售收入突破1000亿白判,北汽集团化战略初见成效画俊。 2016年睦良,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘛澎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”豹控,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入菜式,公司治理结构进一步完善很,集团的功能定位更加清晰;同时沉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秀,并将在人才吸引陌添、产业链完善及兼并重组中啤孙郎,发挥出更加高效的运营效率洽较。而外界则普遍认为售袄盆,名称的变更睡篮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源徒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讳。    “北汽控股更名为北汽集团花,是北京汽车工业的领导体制略、管理体制的一次重大突破敌措,找到了北京汽车狼咀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”朴,徐和谊当时说房。    随后申零苔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团师哼些,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啡甸。根据规划问上,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缺杭杆,大力发展自主品牌纪磕暴,完善和打造全产业链媳烯瘫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位楔苦,进入世界500强铝。    “说到做到抄栏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“魄宫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冲,战略性新兴产业蓄势待发撑酷借,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桑氯,各项增长指标位居中国汽车行业前列探封美,成为近几年来最具成长性的企业集团上妻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢羚捷:李芳" "   姚景源认为试盒拐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凑,而产业政策需要与时俱进憨殊闪。    杨裕生表示书:应适时推动电动汽车市场化婆苇,也就是补贴退坡矾磺,一直到取消补贴妨片。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牡噶搔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重么。但是倍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坷械簧,不宜鼓励缴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叫琉。    侯云春指出馆灭,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸽项怀,两手并用啤,推动新能源汽车健康发展菱炒归。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菇沃睡,表明在国家相关政策的助推之下蔬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展糠统,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题忌。其中眉谓恕,规模巨大肮脯、涉及金额超10亿元的骗补事实翱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宪删拷。昨天晴畏,几位专家学者的观点引起关注倾奢飞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纽牛凑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篓。对此衬乃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坟耸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性客、必要性的措施蒜墙晦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沁钵堕,政府对于新能源汽车产业要进行干预位,而关键问题是怎么干预僚尸,干预什么合。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持落具,而产业政策需要与时俱进”必咎忙,他谈到甘密。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侗镀鸿,并提出产业政策应该遵循四个原则贩感。一是产业政策不能替代市巢铡;二是产业政策要管产业绘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蓄。    杨裕生也认为睹磕,目前的补贴政策有两大问题薄,一是单车补贴过高烈诞灿,二是补贴总额高蜡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夏,副作用很大侵肃达。    在新能源产业层面砰,杨裕生表示抗蔼忻:“应适时推动电动汽车市场化哗,也就是补贴退坡把函魄,一直到取消补贴境景。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衅泉胎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乏。在技术层面痰,杨裕生认为缄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雌,第二就是发展不补贴辞壳嗜、已经市场化的低速车曙诉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旱,不宜鼓励恭柿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蝎火,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巢,新能源汽车发展需要在供需两端发力扩糕,两手并用剃苍,推动新能源汽车健康发展息博懂。    侯云春解释说结:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惠袱伞。一方面大家喜欢用让裴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施散闯稀,政府和企业共同努力退,使得新能源汽车能满足消费者的需求究绅,开拓新能源汽车的市场螺魄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞄镭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  如果我们做好准备的话圭,赢家当然是我们鸡箍。我们不担心其他的妥台秤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浦拍讲,我觉得只要我们做得好岛寄,一点都不用担心拳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日号泊康,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一犁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睬措岔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雌搅奇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访容竭家。其中特别谈及奥迪与数字化壕霞巷。    施泰德说蓖善,到2025年以前解蝗伸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢话晚?汽车行业正在经历一场变革房。对我们来说触,有一个非常重要的关键词塑酵倪:数字化念瘟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变笛饱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说场,我们眼下所处的时代仕极掀,奥迪科技一直处于领先地位菩己,并不断进行新的突破开。对于数字化钞莆伐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商厢熊。到2020年时败摆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鼻想锋,这也是我们引领未来的一种设计孺彤,包括其他顶级科技惯,包括我们的传感器腐、雷达算险雄、激光大灯等哆厕腹,都会进一步巩固奥迪的领先地位磁扒。    施泰德说模纺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奥拎,我们会全身心地投入到这一点车侣编,包括3D地图傅守,导航等应用毖辣。对我们来说首,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值壕挤牌。当然抵刃虫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”现画斑。    在回答有记者问漠菲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茄杉伙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走快捂,有哪些优势篮寇?在这场竞争中廓,谁会获胜”的问题时横,施泰德表示停仟:如果我们做好准备的话农咸,赢家当然是我们僚。我们不担心其他的统钉剔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朵侧蔑,我觉得只要我们做得好淖,一点都不用担心某。    施泰德强调顾煞锰,在某种意义上顽誊分,我们也是一个初创企业燃鹊哇。其实啃顽轨,奥迪有很多细分部门绷诺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作长。如果没有这样的合作成伙,你很难相信绘部,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远换部氰,我们能够成功地实现自动泊车鹿怒拘、自动驾驶等蒋突。    施泰德预计胆赤豁,2017年糙慨,我们要推出新的奥迪A8里井痉,自动驾驶的时速能够达到60公里慨砂界,没有别的厂商做到这一点荒。如果我们明年能做到这一点的话斯胆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技峨,启迪未来”奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街豢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕分。庆典活动前夕晌抒拜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟托珐。一汽-大众汽车有限公司董事匿、总经理张丕杰除了对政府踞、经销商实、员工瞧泞蒋、用户等的支持表示感谢外俊陶,他也坦言耙,在新能源唉素汗、“互联网+”等方面蚀届,一汽-大众起步比较晚牵萝,这些短板正在引起高度关注龟混。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子歉搭己,“因为有你踏动鹅,心存感激”嫌拣隘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情促史,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔡沙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果举痰眠。从前辈讲起娶闻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浇答丰,还有陆林奎等等的领导惦捷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诚羡。   25年来箩竣,我们要感谢的人非常多坑努邪。感谢国家和政府的支持与帮助颠嘎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溺事备,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挥掸。例如成都拘毖,成都今年是高温天气室砍,最高气温是37.5度而且是持续的喘技发。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朝季,政府部门给予了很大的支持和帮助半扰。   我们要感谢1250万用户污,感谢他们的选择和信任奇。一汽-大众从项目开始建立渤极,一直到第一款捷达开始投产宿齿,捷达在市场上并不是一帆风顺的嚏,它的初期是走过了一段曲折的道路荒跨。正是在困难的时候馈,是客户帮助了我们税、鼓励了我们陪。还记得在困难的时候疚搭蠕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拷贸斗。一汽-大众的员工非常的进任佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垦痉卵、吃苦耐劳宪蜂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬踩蒋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醛梨。大家知道一年365天檬驶祷,如果周六周日全休息就要去掉52天吧驾肋,把所有的节假日都去掉收董普,标准工作日应该是250天梦,工厂的康采恩标准就是由此设计疼蒙翻。而我们加班到300天蒂,320天是常有的事偿澳,员工非常辛苦蔼凉,所以在这寂磐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吠。   要感谢中德双方的股东嚎恕烘。要感谢他们具有前瞻性战决策挟但巴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开化秀抠。一汽-大众的建立涝朝,当时在中国的汽车合资企业势茧广,一汽-大众成立的时候也不过就两家毋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拾,股东双方做了前瞻性的战略决策夏,才有了一汽-大众搐盗禾,我们要特别感谢中德双方柔将赌。   在一汽-大众发展过程中搏,比如一汽-大众西部战略社帘匣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糠凶坤。一汽-大众在西部建厂的时候峡皖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翰刃。现在在西部的生产基地抛,今年他们的产量突破65万辆缄梯享,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略福凶,在股东的决策上由一汽-大众执行的叉,也取得很好的效果惧侵。此外晚呕便,还要感谢1200多家的经销商舜饺、700多家的核心供应商合作伙伴连露。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拆岗板?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瞪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奥饺,中国适合于家用的车型非常少纺汀盗。25年来欧嘘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆埂喷,上缴税金3700亿元幕将陈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众班惮、奥迪两大品牌12大系列产品锨饰。   25年来盛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宛磷,带动了中国汽车工业质量意识的提升拓沤苗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量旱凤,一汽-大众是领先的稼吮。同时人材桂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验檀。首先庭砂梗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饲。一汽-大众的体系不是一天打造出来趟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悍人。   其次埃患成,一汽-大众拥有一套完整茧寥、标准的制度和流程的有力保证盾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颁己坝,制度和流程是保证悄。   再次欢诫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烽冲巫,在经营发展过程中有很多难题需要解决病,有很多矛盾需要平衡毖,用什么样的标准来平衡崩?底线是什么成踌?那就是质量溪表亲。一汽-大众一直坚持质量至上就磊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来默,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承愤吞垃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炭曹卵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呈,这也是质量至上的战略要求踏且鹃。   此外岭献认,高品质的人才点拒锋,具有工匠精神的员工醒抚窖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质婪、传承的文化也是高品质喘硷,得到的技能训练也是高品质呢帅。拥有和企业共担风险的合作伙伴浇搅垂,无论是过去浦、现在还是将来都是这样恰焦湾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俗哩寝。一汽-大众在自身发展的同时擂,也考虑到了整个供应链的协同发展啼,对于整个价值链会有高品质的要求顾脑丸。   最后茹惺溜,一汽-大众在努力践行企业社会责任帅僧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勺乡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奋赫斗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蠕能。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叔,既要总结经验和收获肪策芳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寸、走了哪些弯路试,下一步应该怎样避免嚎绘。   如果说到过去的不足秋砰抗,SUV细分市场比例快速提升飞爽闷,一汽-大众对此准备是不足的物,对新能源夸薯、“互联网+”等方面的起步也比较晚抱箔潍。一汽-大众对于未来仍然充满信心丢希,这些短板正在引起高度关注弹,企业正在考虑这块短板如何去克服性猛维。   2014年霸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崔赎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疮叙纯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来士亭。   面向未来淬船贝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驼揪署,保持创新恒、驱动发展筒,并释放出更强的增长动力窖舜。同时堤,也会与各方伙伴实现合作祥,实现更为广泛的互利共赢馆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任壁,不断回报政府耙、回报股东问挞嚼、回报社会莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腐拾。他表示胳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位是阑,并将继续保持限量生产以追求独特性棠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来膏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型急菲稍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante繁浚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低并,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探父快仇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讹颓。业界有所疑虑的是嗡啊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肉百阶。   对此忍宛,薄亚铭向记者表示惋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豌催靶,但都不是便宜的车型衰。Levante的价格达到了100万元左右薄,Ghibli的价格也达到了90万元左右罢,在产品定位上依旧不低绒薄。同时脯颂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蓟浪拼,依旧走高端化路线酒嚼。薄亚铭还讲到咕靛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筷,不会把目标提高到每年20万辆疽取布、30万辆的水平苫爱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量随骄,所以我们能保持品牌的专属性庐酣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲸奸,他表示轨枷:本次车展上上市的新款总裁车型吐,除了在产品上进行了升级外认惜,还提供了多种个性装备婆撮净,客户可以从中选择很多种搭配咐暇幂。此外撕陵,新车在性能上的提升显著丁娄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快办孺街、动力最强的四门轿车俗崎。   此外滑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业界储步,开始尝试电商销售模式酸部。薄亚铭认为始,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凉欺,因为中国市场的客户已经变化香。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煎零渡,现在有很多人都用手机去买东西栓,这是市场发展的趋势卢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前创拖丁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式韦,即用户车主首付车款后酪拍哀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吞,到整个租期满了以后捌,这辆车的物权就归给该车主膜套齐,该模式类似于分期购买瘸。   薄亚铭说度:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行练必,但是在中国市场还是刚刚起步斜,有一些量产车会采用这样的方式做奴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”身。他还表示涸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寺尝,其实反响真的是挺不错的瓤。尤其是北京扰、上海这样的限牌城市鞠料。通过租赁的形式抒轮,牌照将打包在租赁费用里面境极袱。当车主买到车投宿,即启动融资租赁手续憋谜须,拿到车辆牌照岭愧,不用为没有牌照而担心甜仙桓。如果是企业车主编蛙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税安请,是非常划算的坏关。”目前从刑毖,该项目仍处于试水阶段仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互存:李芳" "新能源的发展航拆,是大势所趋粮煌木,但具体方向匠,也扑朔迷离料连宛。    电动车会成为未来的主流吗交舅簧?现今的新能源汽车产业健康吗伪限?什么样的新能源政策更适合我国国情劫程蹲?    2016年9月2日拓逝,在2016泰达汽车论坛上喝陀艾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访实须垒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸡,他认为柔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犁,恐怕不可持续虱划技,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外懒,何光远认为懦劳呵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奋,这位87岁的老人谈起汽车工业挨室伯,依然有些动情辞惭。谈到电动车发展使,他认为市枯沏,把电动车归为新能源汽车是不合适的捂。因为淑祥,第一花乾伐,电不是新能源庇瞄,第二掣,电动车也不是新东西岗才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磕蚂,电动车诞生在1834年茬署,是英国人罗伯特·安德森发明的瘁川控,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹤侯。    何光远认为纺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绩乓皮,不科学呐缴,应该给它正名腺拔,就叫“电动车”十痢祷,或者是纯电动车杠疏弧。何光远认为抵脊排,电动车国家政策的支持力度非常高角回宋,所以它现在发展比较快承宛,去年生产了30多万台惦,但它还是有很大的局限性灵肮。首先廊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便躺,可以长途旅行使用律。即使快充也得半小时以后筛息,但是经撤榘蹋快充的话令柬叮,这个电池的寿命也会减少敦,慢充就需要几个小时疚,充电的时间很长犁泥。另外偿散拴,行驶的里程很短晴,有一百几十公力就了不得了汹,就是很好的电动车了喘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徊畴俯,我认为不可能持续九媚茸。”何光远说氛煞,很多企业是因为补贴才做电动车惠豪,事实上晤是,内燃机节能潜力还非常大藕烦缓,缸内直喷技术磐河、柴油机的高压共轨技术乓顽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芳列搭,因此式没,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踌菊,不能被动衣倬攘取,节能是最大的减排顾吗兼。    甲醇车大有前途    现在强吮储,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厂杉方,因此策觅,各国都在研究替代能源与新能源汽车落。美国情、欧洲我祈女、日本封膊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖济舵拣,但因为资源禀赋不同耪款面,所以技术路线也有所不同似。    何光远介绍说第,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撅恨挎,在某种意义上讲嫂去,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量附福栋,虽然同为乙醇胸潭,但着眼点不同;日本缺乏资源翘烁罕,自身资源利用问题不突出捎核,因此袖胺,把提高汽车燃油经济性作为首驯赖选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氮娜,日本也在搞甲醇的研究卞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线线欠绒。    在能源社辞淳、交通帮侨矮、环境倡荣惋、经济四位一体的框架之下捌,中国又该如何考虑替代能源的问题俄木?    一直以来棉矢,煤炭是我国的主体能源邯残陀,占我国能源消费总量的66%至70%物纳瓦。何光远认为免,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扣豌。推进我国能源生产和消费革命揭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滤躬皑。而在煤炭发电供热的同时闻,可以产出甲醇巾俄樊,可以为内燃机提供燃料怀,所以炕拳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁澳勒秀、高效利用是紧密联系的狮狄。    此前圣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犬赔踢,这4个省基本上就是产煤大省些戮碎、山西类锨、陕西破、甘肃垂氮、贵州唐扒黑、上海市赋。现在规模最大的是山西藐井四、贵州委峨募,其次是陕西捐。    何光远介绍说写棘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魂徊胃,车都经过天津检测中心检测恨络,上了公告仑,经济性也是最好的泉贿。“我去看了加注站篓浮瑞,M100甲醇100%烧甲醇膜,2.2元/升巾肮,现在已经降到1.7元/升了难即。一个半甲醇就可以代替一个汽油泊鹤。所以说难缴,甲醇还是很有希望的头川。”    今年3月份叭,工信部藏倪堑、科技部内、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俊处籍,验收的专家组由何光远担任组长去验收受涟。何光远透露说履,山西验收以后够,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会艾忙察,开会以后形成了正式的报告盼。现在建簇,在各个部门已经会签完了诚娩倾,在等高层领导做最后批示掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫算:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲁系淋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忙肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠甜簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楷苇梅,力邀政府够啊汇、行业俄、企业任睫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿欢,寻求产业发展有效途径捂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录非吭话。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卢式论、先生们时,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熬叛。今天革刺瘸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文趴捕蛊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报许煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劲帕,解决大家的疑惑家,为什么要改革番?现在存在什么样的问题贫哨?第二衅甘借,改革改了什么收沤?主要内容冠魂、实施步骤躲虑钩、目标耿、原则浑谱、政策选择等等革率。第三墟农,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汤采,改革试点取得了哪些成效财催,用一些数据和大家进行汇报怯。第四逃潦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惭炉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件申铜赤,从国际上来看京仍,自上世纪不管是美国骡方士、欧洲昧瓣、澳洲还是近邻日本赔按、韩国孪昧、台湾等等旱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮攻良蕊,至于费率为什么要管制晶让晃?为什么要放开涉盘?这个也可以做一篇大的题目信沫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巴股,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定订,逐步地向由保险公司自主制定转化蜂叔狄,定价因子的选择就是什么样的车保费高搂、什么样的车保费低办擞亨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展络。   但是峡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时究动澈,还不能叫现在完成时辉脚淀。比如说美国若干个州靛朝跺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谓,因为不同的政策取向有各自的利弊肆彪题,这也是一个非常复杂的政策选择过程铝卤剁。   从国际保险市场改革发展的经验来看堑,改革前和改革后佛邦乌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岔宛、复杂化诫谁,定价更趋精细化到,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掀。在澳洲一些国家霖,改革前超额承保利润改革之后就消失了兰廖痹。对于我国来说碱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔑豪材,从2011年开始社会或者舆论频侣巨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求县殊朽,行业本身也长期苦于在低水平洪芭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疟午憋。另外锭壕懦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敌奔,在这些方方面面力量推动下匪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颗癌未。   在改革之前是什么状况散?简单跟大家介绍一下傅恐。从人民银行管理保险行业开始搅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的署,在保监会接手车险市场之后驮檀筋,也是保监会统颁条款费率寸女剔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莎炔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态编险呕,整个行业亏损墟弗灭、消费者投诉也比较多贡溶,所以到了2006年的时候紊八,这个改革又走了一个相对回头的道路伎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呢睫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辨放,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涛衅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篓妹垮,比如说行业比较统一欢,消费者认为条款费率比较容易理解凌,恶性竞争的风险得到一定遏制畦穆獭,但是负面作用大家可以看到崇扛喀,一个是条款法律风险很大攫动玲,不能适时的随着道路交通环境午堡胳、司法环境狼屠损、社会经济生活环境的变化适时进行调整问澎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔飘徘、无保不赔斤拇极、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑红蜜。   第二蓝沙,在监管方面定位也不清晰颓尘昂。对于一个自主经营敌、自负盈亏的保险企业翟盛,没有条款费率讹菊讼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘿传撕,改革发展没有动力付皖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹈圭,所以整个行业是在一种规哪沤茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展太。   在2011年察、2012年前后经过评估柏、反复的讨论涉,其实当时市场上两种声音都很大扇其,一种认为行业就是应该统一规范标准化迷拜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扁派辖。经过反复的评估和权衡抬旁孔,也是在十八届三中全会的指导下价,改革的方向目标原则最终得以确立剧蔽,这是在当时发布的两个文件偷毖沃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》平戌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撇砍,比如说要提升行业的发展和服务水平讹舌时,使价格更加合理狭稼坊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛇、保障范围兄蹭去、服务都有一些诟驳仗琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毫鞠前。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向北。第一个是维护投保人保险的合法利益亢凶力。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向醇虏喇。第三个原则是稳步审慎推进亥,根据一系列的国际比较研究拔慰,大家还是从中得到一定的经验和教训喂拿潮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纶薯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饥负。所以柑,最后选择的改革途径不是一步到位苔就滥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标即,它只是在长期的甚至六年脓文、八年诵厂鲸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钎笨链,这是改革的一个总体思路退井踞,从条款砍辖獭、费率手、监管三个方面这是一个简单的概括挖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啪尾倍,大家不用仔细琢磨当中每一个字须,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乡隧碧,双方义务关系是怎样的标准化流程搬盯唐。   除了行业示范条款之外茹食身,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验般锯律,不管是欧美还是台湾乒啦、日本呵角,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舅叼逼、百花齐放的状态氰咖艾,因为每个合同涉及几千个字猫盖洞,实际上犯烯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甘屏突,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怯穿。   在费率方面分成两个部分溜涵,一个是行业的保费水平习贬汗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业双疏卜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂翱弧,对于汽车来说痊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平齿侣。所以在整个行业层面建立车险信息平台睦撕,收集各个公司历年来的承保理赔数据粉镁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鸽摔、科学的定价的参考燎委,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晾耿泵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权推甸高,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陇却啦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佰揩癸。在行业基准保费方面茧秆岸,行业协会做了以下工作咀粉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理峦咳,在这个层面门梅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妓,其实是相当的弱家,这么多年来的承保标的茧泄奋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名开、编码实际上都是不统一的室,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据结书,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哥系深,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库衰侧,这个数据库目前正在申请国家标准卯我靖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理废奸,对每一款车归集了二十多个基本的字段闪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狗捷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绥,给消费者购车提供了一定的参考擦谈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乏呸慰。   在行业提供费率参考的基础上桅健,保险公司它是怎么定价的钵劲铆?现在也是大家很关心的一个问题琼发,为什么有的车费率高型渐客、有的车费率低烫迫,为什么今年高明年低菩花骋?在不同的分类当中有一些差异工吕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岔新氏,分成从人因子和从车因子两大部分损,每一类因子当中又有若干个维度竿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力楼囱锻、风险定价能力镶弥、风险管理能力自主制定的节。   比如说门,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业究、他的生活方式胶、他的信用程度等等酮差桂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险士,它的安全性扩断淋、可维修性等等诽蜕赶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秘埃返。   国际比较先进的保险公司底,他们通常采用的定价因子鞘坦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桥提似,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱情,这个差异可能我们现在还难以接受枢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向榔毒松。   总的来说朽,保险它产生和发展的基础是数字法则肛嫉,在大数据的发展背景下冉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用萌。   前端越放开后端管的越紧苇,如果费率市场化以后撑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争比、整体亏损的这么一个状态撑腥烹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讥悲。   实施步骤锰卑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的觅。到今年6月30号为止竿矾涣,第一阶段的改革基本完成了稍额乔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外醋图另,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恃离,不同的索赔历史对应不同的费率其狭,不同的车型对应不同的费率晤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的城餐,这也是改革的目标棚窟,首先是平稳过渡戚杠韧。   下一步蛾,费率科学化倘庇俱、精准化腊瓤、精细化程度会逐步的加深卸亢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的书灿瞧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溉襄刊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窖修,经过一年的改革试点破规,消费者从全国范围来看定旱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尽丰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浇,对于高风险同、高出险的消费者脑吩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了漠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悼净辣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率末心宏、道路交通安全水平都得到一定的提高咯赌刃。   从行业的整体情况来看日篮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平律纲,增速营改增以前是11个点胳旁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啡,仍然是持续稳定增长咸棵饰,这一增长是在保障范围扩大骏、车均保费下降的基础上实现的伐,车险行业的承保效益基本保持稳定能俺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标譬垃贾,两个点的承保微利埂。   在保险行业层面来看为,公司的定价水平郊列牛、服务能力在稳步提升的岗颁。外部正效应也比较明显感,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势需,大家开车上路更审慎了亥,小额案件在索赔的时候可能更理性了旁科。   下一步工作夸勒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晶菜臂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剑鞍,也就是说除了违法犯罪不赔煽,除了不可保风险不赔冕耐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障础轨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣鹞渖辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粪锯臀、不同的投保人喝佃觅、不同的车型价格的差异会越来越大骋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镁搬,更好地提升保险公司的核心竞争力吐橇,也更好地促进道路交通安全茧冷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盾佃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旗垢屁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日美颓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙姜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽卯,力邀政府堡粳、行业逞呵厂、企业勉朝截、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梳腹成,寻求产业发展有效途径仟暗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点火。第一绊,SUV这几年是高速增长茶抖涎,我们做一个判断垛耸,这个高速增长就要成为历史了暮孩萎,往后没有这么快了尼量纠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竞绵慌,份额还会提高先惨岭。第二妥捌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洁惦理,就是份额和价位双提升鞋惰碴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饭,之前是低价位提升份额塑散遂,这次是价位在提升方谋、份额也在提升搔勒。而且我们判断还具有可持续性匆诗礁。第三亲,汽车厂商将会由过去的蕉还、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诡呜箔、弱者更弱靡肺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组募。在此主要介绍前两个袖据,因为时间比较短蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盘。从图中可以看到醛,从2007年开始晌巍鲁,SUV进到了一个高速增长的阶段级,连续九年年均增长率达到46%联,今年前七个月也比较快酷累,增长38.6%测。此外蜜谓理,市场份额在迅速提升粟罢,今年1-7月份市场份额达到40%耙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皖纠,过去几年每年4个百分点全节侣,去年涨了8个百分点恒诉,今年1-7月份又长了4个百分点齿仍究,自主品牌SUV占自主品牌的60%琶,SUV全面热炒厘褥,豪华车缕肛稗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高须,下一步还有空间拒惶荆。从这张图可以看出搪蓬署,一般的合资品牌咎,SUV比重还偏低哺熊咎,豪华车和自主比较高警墒,不同级别里面SUV占比较高避放,不同价位车里SUV比重也很高输诫,还有一线士、二线摩方城、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)老恍,不过一二三线的比重是去年的数据诗菲侵,今年前七个月是四十了臣,今年没有注册数据可以看得出来沸暖讽。   但是婚,我们说这些年醒伯,suv领域基本没有在空白市场纳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喜赎,需求就会出现放缓的趋势涝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屯截,2012年-2015年逐月都是向上提升的砰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玻手狡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巴卞。相对于去年头杭,虽然今年全年涨了5个点咸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了火现。   但是迹,我们说还有增长的空间崔俺来,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刺次,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烩搬,大家可以看得出来呢蚂挽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家揭崩,大约在20%左右途赤喊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国假屏炯、加拿大尉轨、俄罗斯这些国家吾僚董。这些国家总的来看是地广人狭狻,SUV占比比较高叭乡写,人口密度比较高的SUV占比比较低玛,但是也不完全成立伟,韩国人口密度也很高但是SUV很高戏饱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓷舍蓄,这不完全成立鲤焊们,这两类国家的情况是存在的寐。   如果跟美国相比其嗣,美国是把皮卡不作为乘用车缸的碴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桥河,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拈,与宽口径比还有11个百分点微,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高革,五十多不一定是峰值点轿师难。   另外忻秋链,欧洲这几个国家抛,虽然SUV占比低腾汉,但是比重也在提升唱,从8%涨到25%忙,SUV的热潮是全球性的党。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谱,美国诧、加拿大这些SUV占比高的国家傅关,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碌试房,大部分来讲可以占到40%左右庭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敦娄磁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低链瞳,欧洲这些国家就是两类撕,我国应该是随着美国赤泪坷、加拿大铺蛔滦、欧洲这个情况贰叛冈,因为我们已经占到40%的份额了缕碍拓,如果按这个去计算替廖无,中国的三厢轿车是48.4%淘,还应该有十个百分点的下降空间芜,下降去给谁攻?基本上是SUV税篱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歇供故,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赤茸腹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点水去休,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氏米,这就是我们对SUV的一个基本判断赌妨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化圣换,就是份额和价位双提升搬蔷,这是非常不容易出现的一个现象诽稼潘,如果把它拉得更长一点看珐钉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怒,2000-2010年连续提高了堕撕,最近这几年不太好告识氓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冈梳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朽挫,2004年凯煞刚、2008年擦掀篙、2011年轰、2014年敲,其他年份至少是相等的邪淌沸,大部分年份是比它高掣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爬人。   现在一个更积极的情况来看卢虎驶,就是我们的份额在提高仑,如果以总体的市场为100的话彩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胶谈,如果以生产量为一百的话穷辖,我们的自主品牌已经占到了35%孺临尝,其中提高最快的就是SUV陀垫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%没钎,它占到了一半以上的份额蹋郊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降防睫济,以轿车为一百熊搁背,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缎,连续几年都在下降谦仆,轿车竞争力在下降搂砂冈。但是自主品牌总体上的份额在提高未谈忙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显日环阜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车必席,这个销量在提升禾肉,低价位的车销量在下降谰窃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耽,增长最多的就在这个5-15万区间财悉。以自主品牌自身为一百的话昂俺颂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雷纫,现在只降到了3.4%鲁社粒,而5-8万的车这几年也在下降桃驶熟,增长最快的8-10万的车和10-15万的雇,这两个价位上涨的是非常的快逛衔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%椒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龋,自主品牌的车价格明显在向上走侠渡篇,这是一个积极的变化惨。   另外围贺陪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见童犬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喊, 10-15万区间零木,自主品牌在里面也占到了28%戳簧豢,这个变化是很积极的疲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呕烹崇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘛触,最高峰是2013年213万练,去年降到164万谴,但是SUV在迅速地扩张纳,大家看这个SUV的比重境床屋,原来是二十多万辆诧极踌,去年到150多万辆剧恍,右边这个图是10-15万蚊,更是靠SUV在拉动的岔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争违父铝,这是一个非常大的积极变化虱家寝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镶,这是GDTop的一个调查数据碧切,这个一百辆车出的事故故障率耍,自主品牌在2003年有四百多个事故拘揽,合资品牌现在也在下降妊番,这两个差距正在缩蟹峋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玖。   从产品的角度也可以感觉到驴分肩,最近我们的一些新产品像奇瑞乘某损、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剩烈杉,这就是一个积极的变化红扯,这就预示着我们未来具有可持续性搭图酒。而且可以看出瑞剧踩,如果以前二十名产品排名算的话健母,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哇辉,一个长城C30一年卖了15万辆左右妈,前二十名里面我们有两个淀擞。2013年更少一点怯俯坚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赔锨,前十个里面已经有四个是自主品牌的抗迪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桅。   这几个发展量比较大的企业蔡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的跋,这也是积极变化丢娥味,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化渴京勾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣俦侨铩,国际市场南美洲然硼、亚洲岗叙讼、东欧小、非洲是迅速扩张的市陈浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伟,我们产品出口大国全是这些国家褂痊炒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勤,跟我们购买力差不多茎谱镀,人口加在一起12亿栓,跟中国市场差不多阶,换句话说中国市场去年卖了630万辆楼衔括,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤却踊丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的台,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诽境,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脱,传统汽车大有希望虐,至少应该平等地分配国家的力量刮,在传统车和新能源尽落,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重星,力量投的也太重好,下一步要对传统汽车给予足够重视勃寡废,它完全有希望获得好的发展甘酥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嘶,以前是高速翻娶,未来是中速称蛙康,它要抢别人的份额猜。最近两年这个数据可以看一下烩撩,自主SUV磷,连续几年50%-60%的增长翱傲设,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钙,这就说明这种竞争关系在发生变化辜面郎,这是一个噬蒙兽。   第三个观点我们就一句话带过了贬窟摊,汽车厂商的格局要发生变化食,过去是大家共同进步锯撕、共同分享发展成果敬颧角,因为有年均30%多的增速姥,最近几年速度已经降了年均降到11%了浑抚碗,未来还要下降十虽乒,大概8%左右或者稍微高一点诲皑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展到。另外合资内部也会竞争捂,自主内部还要竞争悼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了保,大众占到33%囱,最高占到38%何,就是中国销量占到全球销量吨,宝马笛蜜弦、现代憾、PSA都占到了20%伪,通用15.9%挖,如果把它的微车也加上超过25%编,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寇扳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捍,要么是维持全球地位通用难湃存,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淡碎,大家对中国市场都高度重视玫凹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额措,我的速度要比别人的速度高歧睦市,所以竞争更激烈滔朵佬、自主更不用说了截架,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镣袭豪,大家都给予很高的期望巫,未来我们说竞争会非常的激烈俯论,而速度又会下来嚷,所以未来的竞争格局跟以前不一样低,以前叫分享路驳搜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强温、弱者更弱盎降,十四五就会出现兼并重组覆,如果我们放开让更多的企业进来祁睛,我觉得这个可能局面会更快刺罗沮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惩让罗,最多明年还有一年缮馆挝,但是它的速度比平均速度还是快一点抖,自主品牌大有希望笛惠荣,我说的是传统自主品牌驴,传统汽车还不是新能源汽车图,另外格局会发生大的变化期,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桑建,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕池滇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽彪,力邀政府脐济努、行业嗓处、企业李竣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丰厘立,寻求产业发展有效途径仙。   以下为福田汽车集团副总裁羌秀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铅卜擂。 福田汽车集团副总裁范嘶恕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导操寝钱、各位来宾媒、女士们恐瞎秒、先生们缉希耙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毖,能够跟同行惩顺、专家做一个交流学习俺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扫官害、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扩谈谴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势被父绞。从全球战略的视野来看虚谐楞,乘用车的全球化特征更加明显固,很多轿车的平台会在全球市场销售睫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苯。举个例子泊紊,如皮卡浚馅,在北美皮卡占整车比重是很高的双拣,但是在中国司蕾为,在欧洲酸,皮卡的量就很小焙弛。另外又如轻卡耸谰辱,现在它的亚洲化特征会比较明显错桅。还有重卡秦瀑森,在欧洲都是偏平头的补屠,北美则都是偏长头的埃毛睛。所以商用车行业的区域特征很明显奉番,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欺。而在中国市沉凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痕帝尚,2010年达到了一个峰值429万辆缄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帘,去年是345万辆甭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过标帘蚀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摧卵淌,主要的原因就是因为重化工行业胯卡,如煤炭驼达、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化轰蔚侣。另外整个物流行业的效率在提升硼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模监盟登。   随着市场竞争的加剧通溉,行业整合也在加速骄,份额由2010年的44%提高到2015年53%邦,再看一下今年商用车的情况颊,今年一到七月份销量略微增长访,整个商用车行业增长2.4%壕甩,我们判断是过了低谷童蠕,所以下一步会有微幅增长瘟独淡。2.4%其中主要是载货车贡献的酣裴擎,同比增长4.8%嵌酬,客车受微面的下滑蜂狈菱,导致载客车下降了10个点拖。   关于未来的商用车市橙选,我想从四个维度分享一下我们的判断罗萎。   第一是从宏观经济层面鹃烩佩,从金融危机以后砰,全球市场增长的趋势是慢下来的宏充,乘用车商用车的比例现在基本上在8齐脖谎:2雀肆,但是进入“十三五”之后我们判断怂星,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狈墒菩,商用车因为是物流工具的企业兑,未来会有所好转操,但变化不会很大幌袍脑。   从技术层面来看噬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镣,现在正在快速进入智能化的3.0时代乐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称张夷疲快的伶。   未来的商用技术主要围绕着智能化辨、网联化氯、电动化会琉玲、环保化来追求汽车的高效闺、绿色备艰杭、互联和安全溅猜。   另外从中国的政策法规来看室,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欧能,从客户需求来看驾斡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求露渡,推动了中国新能源车的高速发展垮封墟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垫干北,同比增长102%落绞痰,其中纯电动客车3万辆托如权,同比增长176%粟。未来在城市公交以及城市物流醚舷俯、环卫等方面陛撵陌,电动车还会有一个高速发展瘁雇。   下面分享一下福田在科技创新句纽、转型方面的一些经验和做法采歼。   在商用车2010年达到高点之后柿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旱,加快掌握自主研发的核心竞争力渐。通过五年的发展来看慷赌暴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乃短。福田汽车目前的研发体系是两级怖杭,一级是福田集团的研究总院缸斑涡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钦,曹博士也说滔剩缎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妨,是一个二级研发体系凌痞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程律剃焊、整车的集成以及氖┓猓块开发和整车测试的三大核心能力齐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冷晚、康明斯等等合作单位进行深度合作隘悉堆、改变和创新譬,推动整车的技术进步息。   在转型方面味德,我们这几年主要围绕着几个方面琉硷。   第一是产品低端往高端转型帕,在“十二五”初肯,我们的高端产品占比不到20%垂何,我们到今年年底高端产品能达到70%粉鲁。   第二就是从国内往国外转型绊奋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绷趴。我们连续四年商用车的出口保持领先岗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炯捆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柯俊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型干零,另外为了解决汇率和贸易壁垒乾钮,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坏扩金,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肠。   另一个就是从制造往服务的转型台需卧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色保面,在“十二五”期间了寒尸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茄侗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疆烹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疟柔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子复肛。福田康明斯通过这几年的培育透,不管是从业务的规模睦、收入茂缕、利润现在都发展得非忱鹇挝埃好耗恨,另一个他也对我们福田汽车的整车石,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘缆⒏溃好的支持侗毖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新憾傲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3白,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夏赁径,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怀氰。可以说尽管卡车的量比较卸伺恕,但因为排放比较高税,另外一个因为运营的里程和时间比较长势,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的琶猫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汰,实际上物流的效率还是比较低的袭。基于这一判断底萍,我们提出了一个“超级卡车”的项目妒恨办,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源界楷,通过这种材料的智能化假掳涛、材料的纯电动挨泡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仆、环保浚暑母、节能魂融、高效纠锣、安全驴、智能的超级卡车怠歌拍。我们的目标是要实现降油耗30%扯贯伸,降排放30%娟,整个货运效率提升70%寇胶穗。   另外是关于福田汽车的车联网技术椽泊,我在福田分管车联网业务词忿保,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缄每菇,因为乘用车是一个消费品室,买车和用车的基本上是一个人靡,而现在主要是用来出行的颓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控愧怪,但是商用车不一样完韧谎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碱翻摧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绿关,驾驶行为各方面的安全坏巷焙,另一个就是乘用车是一个地域性的车杰艾纶,不像商用车需要全国跑溉戌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罢橡,过两天跑到海南去了铝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贾巷控。还有商用车的故障率箩,因为它的工况复杂共托,商用车一般具有轻载郝奔吩、标载和超载县嘎使,但是对轿车一般不存在这个问题秽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低踩瓷邦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的深。所以通过车联网对车进行故障预警勃翱擂、排除以及程序优化等方面簇寒穗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惺佳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巳葡蹈,建立与客户的互联互通既幸,为客户提供增值性服务然,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商首工共、服务商和供应商产品质量和服务的水平诞陪绰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湍诞。大家很清楚骆,围绕着工业战略啥驾辽,德国提出工业4.0够伐,美国也工业互联网感,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屏、英国的2050战略外览筏,中国也提出了中国制造2025谓,福田汽车结合自身的一些现状撑渡宫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台萎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部首惋、企业与企业签冒、企业与产品书、企业与客户的互联互通嚼。“五智能”就是商业智能处防徊、智能管理秘、智能汽车弧郸夏、智能工厂激、智能制造扑洛时。时间关系玻伶贺,不再进一步叙述为。   目前村舱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期片栋。福田汽车愿和大家一道脊,通力合作叙,整合资源郸抒燃,协同发展都痉萄,共同推动中国品牌的加速崛起丘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帮瓣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抵防,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖卫,力邀政府逝伐想、行业标、企业棚僚尘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇,寻求产业发展有效途径磺晒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乘、舍弗勒集团副CEO百高残、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动受鸽、驰骋未来》的演讲实录秦泌藏。 舍弗勒集团执行董事会成员歪谢、舍弗勒集团副CEO瓜衡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刷涛贝、女士们响箍、先生们泛焚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论际,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讹册,我们的愿景固臣,是如何来推动我们未来的出行和移动襄铂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容览妒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史登。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陵叼沸,我们是一家领先的技术公司轻,在全球都有我们的足迹累,我们一直致力于移动笆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秤箱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惺。   舍弗勒一直致力于创新毙,也可以说我们成功的因素是质量攀、技术和创新毙。我们在制造业方面有很强的实力豆,在系统研发方面投入非常大竿扫。我们创造了一流的工艺和技术溅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门层沁掇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竿,今年我们在德国获得了一系列的奖项屁辉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弟九斗。   就像很多其他的技术企业一样末玻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胃。第一是环境友好型的驱动栏魄骑,第二是城市交通开蜕壳,第三是城际交通当,第四是能源链晾酿。比如说大家可以看到报酣幻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驾侨嗽,人口结构变化非澈模快凛隙,老龄化社会已经展现在我们面前跨,技术变得日趋复杂卉渭浚,数字化技术的利用领域不断的扩大突喉潜,我们需要找到更好的方法来彼此了解冉刹壳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作下咖。数字化是一个关键剁撕,另外就是环境方面萝叭司、可再生能源还有资源的可用性辞洪轨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缎先,资源的短缺也是我们要去关注的拇褪涉。   再看一下经济的趋势贝裸,我们现在处于一个全球村含,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涪必,这些是不一样的罚葱楞。另外就是可负担性的问题薪袱,我们要为客户带来更多的价值堕静,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荚懒够,这些都是我们要去关注关心的新。   我们来看一下未来的战略埔别,主要涉及到四个窗口钎。   第一是产品本身遣,我觉得对于汽车产业雷投骡,对于机械制造产业来说都是非常关键的芍。在这个领域/行业购,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掂镀呜,要减少对环境的污染吼。   第二是当我们制造产品的时候闻嘘屑,或者制造产品元器件的时候湍,要关注它的功能将社。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铃努文、城市的交通骸番,对于汽车以及对于我们的供应商谅,可以为汽车产业提供什么样的元器件阮客袍,这些都是我们要去考虑的全侣旱。   第三是城际的交通到李,涉及到比如说航空搁、高速铁路的一些竞争推突。   第四是能源链的问题颊谢擎,我们有什么样的能源是可以使用的豹睛,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗅,这些都需要我们考虑复城谁。   看一下将来的动力总成吮戈烷。我想给大家传递一个重要的信息睦揣偶,在接下来十五年时间里托,从全球来看垂纷氓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伪警店,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分都鳖连。   但是现在也有一个趋势发展得非称#快烫糯,来自大众和奥迪的这些厂家澎姜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车募库。到2025年律焕按,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓤恃,也就是200到300万辆的纯电动汽车吗茫刻,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筷。我们还需要让它更加有效一些对灿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沃恭封,还有电池或者是燃料电池等等尸办,这些都会占据越来越多的份额拈棉耽。对于我们汽车产业来说非常重要封瞄,对于政府来说也是非常重要的表。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潘,比如汽油奴残,还需要考虑其他的一些燃料沪捅校,或者是人造的燃料等等径盛拖,需要考虑更多类型的燃料惮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赎踏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仓氏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佛,包括48伏的解决方案惭,它主要是对手动传动系统的电动化林未杭。我们需要首先实现这部分的电气化啤泄繁。另外我们也需要对离合器实现电气化汹,也由于推出电子离合器谴。另外我们还需要进一步提高效率蠕恰。也就是要进一步推出我们的混合动力暮弁却荩块48伏系统唯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆Γ块的解决方案酮蠕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巧换傻,针对高压的电桥驱动解决方案糖殴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案婚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涧籍八,以对其进行电气化处理齐。如果将来我们有纯电动汽车的话皋安,它的电气化程度会越来越高攘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仙茶发。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔷,因此我们需要进行标准化检堤攘,标准化是第一步平,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苛绊,或者说是一些部分的青,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案文滑坝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竣。我们也需要减少车辆的整体的质量搁炕,主要是成本方面是一个重要原因官钠。如果需要建一个标准的话剁烙,我们就需要有更好的一个平台勺,也就是说我们需要基于标准的平台物酮慈,或者基于标准的乃杩庀睿块进行我们的汽车制造尸负。   我们需要全球的平台化解决方案悄汰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菩篇限。关于动力总成方面退,它的变速箱是最关键的一个部分脖。我们刚才提到一方面是包括内燃机房农反,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茬色绊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尘。   接下来看一下我们的重点产品搪恭狗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碳美,我们为中国带来了什么样的解决方案脯榔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掀解墟,我们推出了高压P2混合动力亩椅⒛В块脑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决魏哼,我们希望能够改变它的一个变速器爬澳倘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舶。   通过这样的一个标准的哪。块化设计陀抱,它可以适用于各种变速箱之间的转变谎娶坟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求算敞幸,我们的这种创新型P2的混合动力那峒剑块可以帮助实现不同程度的混动功能碍。实际上翠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案棘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冻。这是第一个解决方案屎甭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划程,它叫做高压P4电桥的解决方案勒,可以用于SUV或者车辆的CD部分扒汐妥。它具有高功率密度现胳鞭,可以适用于不同的车型话,非常容易打包进行个性化设计拷。也可以用于新能源的生产丧悍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哪伟谜。它可以让我们更好地使用内燃机稳杆紊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车细咸夯,这是我们两到三年前开发出来的负。也是考虑到了中国排量的需求脾埃告,或者是新能源车辆的需求郡梳荆。针对这样的一个需求帛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案廓粱扒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姜奔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机衫碳,我们中国团队也为此作出了很大的努力虚枪胁,这个发动机是专门针对中国市场推出的忻芥。   另外就是在变速箱方面闺撇相,我们也推出了一个新的解决方案哆,是集成干式离合器的DCT变速箱咳怖泼,机电一体化离合器和齿轮执行机构垮舅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炊恼,对于工程师来说赡救,我们都是非常理性的派,但是有的时候我们需要具备一定的感情从稼。对于我们的汽车技术来说儡绷,我们一方面需要理性遣盒,另一方面也需要激情谁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袄。针对方程式1的赛车暴啡腿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勘身,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拿描冗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匹森拐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茄椽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲,力邀政府陵鼓、行业徽辩、企业比镁铰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炕浆,寻求产业发展有效途径芳希。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琅、副总经理 吴松发言实录乖溜褥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夕口乾、副总经理吴松   尊敬的何部长腿乏赎、朱总聘,各位嘉宾泊龟几、各位朋友惕和,女士们泥栋、先生们守俗,大家上午好欧使。很荣幸参加这次论坛娶孺,我上次参加此论坛还是2011年捌汾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟校,那时候传褀刚刚才有这个名字茹,传褀的保有量不到一万台息好,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车清,这给了我们很大的信心和鼓舞丧悲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寺。传褀一直也在努力瑟酚嘿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆誊抢,年均复合增长达到80%桨暴朗。目前市场保有量达到65万辆小探腥,已经成为集团利润的主要贡献者之一偏寂。   明星车型GS4持续供不应求蠕响采,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梳漏,而且GS8与GA8同一平台活敲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碎漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到关挟翔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛手骂,对自主品牌的支持奠思媚,关键的还是坐读赣匡,关键的是感受凶拟架,关键的是多提意见茹温戳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慕氯芜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撂棉。我做自主刚刚回集团迷瞪陵,将近9年半的时间甭卫,从不愿意干到喜欢干恍怠害,到对自主品牌依依不舍蛔防先,到对自己找不到定位和方向上乃,感觉到人还是能做一点事侈戚。所以这在这里借这个机会碾椭辨,感谢在座的我们各位嘉宾裤藐缎、各位媒体的支持碉迸,也感谢传褀团队的支持豹隆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牡卸扇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闻惰庇。   我的发言主题是构造改革创新驱动帮潞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寺庇领。一个方面汽车产业发展形势分析洼簇匪,前面讲了很多了耗,我就不多讲蓝。   一个态势是稳步增长惶鸽,但是全球增势放缓恕氢殊。中国汽车产业发展仍然有空间黎渭澄,仍将会领跑全球汽车势牧哇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撂券,中重型商用车达到400万台断垛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挠。中国汽车销量将达到3140万台唾比,我预计可能还会再多恳朔抹,关键是结构看你怎么改派份?如果要参与全球竞争港炊懈,那重要可能生产量还会增长憋,复合增长率将达到4%叛。   第二个特点霸,优秀自主品牌加速成长软,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流檀。中国汽车市场发生了深刻变化弊,中国品牌迅速崛起维谁,优秀自主品牌加速成长酶驹毕。关键是要产生优秀中国品牌晾,不管是哪一个企业蛔讹俗,在现在这个环境下菊些纠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌似绘呈,还有我们何部长挫,这么一批老的汽车界的前辈夕,到了这个会场又在用行动来支持帮恐唯。大家和我们媒体各个方面的朋友困跺,大家坐一坐艾邢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拾,差别在哪里荣剧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的囊。关键是中国人要团结汇袍,不要互相贬低讲蕊雾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦畅缔袱,抓一到几个夯,不要想象太多柯成,我们从来不怕想象巨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向练,坚定方向魄孟巷。   那么数据也说明一切搁菠,2015年很多中国汽车加速发展温,行业整体增长率为7.3%的情况下丸必烧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盾节,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哼钎,相比去年又增长了1.2%百分点猴蒜卉。而且自主品牌抓住了很好的契机辖女雌,在SUV里面我们是防守的荡,是中国品牌先站住位置标,合资品牌再进攻涂辟,再加上周围的环境变化返梧僚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幂拱,占据主导色嘛刺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个日,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车邸,统治了我们的各个方面缴飘囊。我们展开进攻是非常艰难蚕浆,但不是说不可作为垄,要选择时机涉让。我们要在中高端里面取得突破妨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碎现筷,这是韩国人讲的猛维李,不是我讲的麓。他们说獭切胚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候极葡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌性潘,如果不选择是对自己的不自信妇,这个不能靠强求档块,靠品质趣饺、技术鬼东旁、新能豪回,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舒。   第三个辈,汽车消费升级和资源制约农锭,也迫使汽车产业需要供给侧改革龋。不但要有好的产品额,而且还要有低的成本受斑杠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害日。在汽车需求方面干膊灯,80烦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军位荤,个性化串、智能化靖桓拴、体验化等方面的需求还在不断地上升陌恕锚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嚎畦埠。不管怎么变化袱歌,满足顾客的需求谐,满足抓住市场的脉动比导,这个是关键点套沫。而且资源供给方面钡希底,现在的人口红利逐步消失碧吹萝,而汽车不是简单劳动秆悄勃,是高技术情况下的技术劳动棠慑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挥愧捞,我到那些国家去考察过诗炒,没有中国这样受过良好教育搪绥掸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性江,那不是每个地方都有的滩。有的地方上午上班柑,下午到时间钱一领就走了睹劳。所以对一些合资品牌来讲妓簿尘,中国也还是蛮有魅力的兢,关键是要拿好东西出来醇私,才能谈自主县倘。   当然工资涨这是个客观事实矾啼舞,2011年的时候4.1万酗毙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茄,这个不高的辰磕,还要涨白忱捌。农民工那么辛苦檀估绢,给他一点钱算什么鼓都雷。但是钱从哪里来倒?我在传褀亏损的时候浑,工资涨得慢瞬览,但是想办法补贴盯碧槐。这几年别的都在减淋末季,就是员工工资不减目汉,但是效率要提高瓶霖吼,要杜绝不干活的人狸,最后挣得钱多凛,干活的人还没有机会晨辞,有钱的人天天有时间去议论臼某,没钱的人在干活鸿,这样大家积极性都没有了匹陋。国企的弊端就是这个拧。   那么在监管方面粱弟素,工信部刚才也说了狈赫录,我们的司长也说了戒脯礁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梗,在供给侧这个方面要下功夫篱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勺腺,作为五大发展理念之首邻,当时这个报纸一播五大发展理念群,那时候我还在乘用车貌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澜评,这十个字我挥。为什么呢裳?因为没有创新就没有一切贪融魔,没有协调就调动不了资源疲娟伐,没有和谐的话驳伍,共享也很难刊突,大家不愿意跟你干嘎硕,我是不相信英雄的镰疤题,但是特定的时间会产生一点壕镶,还是要充分调动群众的精神收,各个方面全方面的参与突愤贬,企业的成功除了它的领导者的作用田套艰,更重要还是把员工的积极性调动起来翅瓢,人民群众才是创造历史的动力脯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兰混崎,需要我们从技术管理伎燃、营销帆徒撤、品牌庙迹、产品仑纹闭、服务全方位展开创新搐沁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奴聪,来推动中国品牌进入全球鞍扒颗,成为世界品牌芳箱。   第二暖浚会,汽车产业供给侧改革方向与实现矩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幢。   首先失挺寿,在自主品牌方面葡,我们是追求全球视野开展正向开发对,坚持以我为主的构造核心旁,组织全球资源凯,开放性自主研发模式虽,掌握核心的竞争力紊吧,获得了可持续发展能力搂倒牢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了却硷,我们的生产能力标准是35万浇坞,但是预计今年我们的销量会超过35万岗窜,有可能达到38万太丝,当然如果制造组织再高一点骄戳,可能40万捅,也还是有可能非沏,但是大家别报到40万啊岭。这是有体系宋锤,有制度保障的疯,有员工的全程的参与剃惰。一个别的企业的人到这里来看摩竿,他说你这个企业为什么增长这么快纪次,没什么别的令坊,员工的积极性调动起来了汹小妓,他们说加,我看到你们的员工眼睛充满激情酿冻瞪,因为人天天在干活的时候就会有理由帝,如果执着地做一件事情带有一点追求睬,那就有远大的理想棘烽常。   放眼全球孰厢,在开发方面整合全球优势缆,实现研发的全球化囤睡,人才全球化犊篓隧、配套全球化廖挞。依托国内的研发资源硷,充分利用国外的资源开展研发资源整合铂,打造企业自身的技术体系烘隶。我们用了将近五六年的时间惭蒋离,我们确立了G-CPMA跨平台奈峒穑块化架构剖,我们第一代的产品是引进消化吸收羔抢,第二代产品已经完全进行了提升吼父,但是没有否定第一代村,掌握了数据链仿胚,掌握了开发的流程桑绢兼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陡甜。实现了一个平台可以开发六七款车型但充扒,实现了多个平台车间的相互有机关联锤吹幢,实现了车型的变化多唇椽汞,开发上市快戊弗县,质量易保障眠础洞,低成本秦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乃。   第二个结爸,坚持质量为先瞬夹,推出精品车型抨卵劣,提升产品质量倦,加快自主品牌产品开发财,提高汽车供给侧水平芬褂,推出符合时代的互联网化的产品哼。打造消费者喜爱的精品车型吠徐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果砂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粗列,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脖。实际上汽车不管是新能源也好歉,产品的三大特点警撅,一是颜值不好看别人不买陇哆搽,第二是品质险,没品质也等于没品牌橇糠,天天出毛病心里不愉快荷,第三是性价比盆刊,就是靠成本巧坑。我们的员工不需要培训就知道品质蔬,因为好多从合资企业来蹋,合资别的没培养郎勤阀,就是对品质追求嫌,结果就是成本搞贵了盟钙,把品质先过关蹦抢,回头成本再来逐步下降护芭惯。我们第一个解决的是品质泛,第二个解决的是颜值爽赡,第三才是考虑成本磷贤胶。成本奇觅,供应商的成本我控制不了骚尘,如果今天在座还有供应商的话驰杉案,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点跺,还是有这个机会的额吨半。但是我建厂可以控制掳怪轮,我们内部的生产流程工艺法攀,我会重新再造蚂呈虹,这个我投资减少了探杭,今天也披露一下观鹤,我35万的规模最多可以干到60万锯。如果创造性一点可以干到65万蒜犬肩,总投资50个亿浪堪,含整车加发动机珐,这是内部数据踞类璃,来给自主品牌共享类汤悲。   包括一些模具加在20个亿失汤酶、70个亿离白鲜,最后的结果我都不相信唇新,实现平台化爱丧、公开化马、可视化瓮,让所有的东西全部依照规则阳光推进沸瘦校。现在我们的供应商也很满意垃购趣,社会上也很满意罕橇。这就是在体系潜,在这些方面的作用力堵翘,防止一个部位一个零件墒瓢,一个车就不同零件不同标准驰,那怎么做星号,永远做不了好车炯毋毋。这个要感谢合资养成的规矩柒。但是自主也会给你更大的动力线秦,动力是在研发矮,其他方面再有作为久。所以我们是国企的平台祷,民企的效率兰,合资的流程险垃旁,这三句话就是这么个意思操。   第三个灵,坚持智能制造打造智慧工厂姜派太。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汾雄,实现占地面积的有效节约回,我们的合资企业柯禾,广汽本田在推进第三期的时候当膛,就是根据SSC这个原则槐怂。SSC的第一个S就是小型small湿恼幕,即所有资源空间最小帽毋汐、设备小型化;第二个S是简练simple喊换,就是除去浪费敛惕苗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑郝辆臼,complete栓山,以追求小瓶赁、近蔼、短帝牵评、轻佛七彼,最合适的自动化傻渴摧、姆晃奖穑块化男暇凑。所以广汽本田第三工厂运用SSC溅律,它们的车间占地面积减少45.5%垫,投资减少26%盆,跟它的一二期比外麓,能源减少了29%燎泛,成本节约了21%酚。   第四个坚持管理创新晌,开展构造改革险,主要就是我们广汽丰田敌告隧,因为我原来在广汽丰田发动机当,我9年就去丰田一次检,去发动机只回了一次摄诫,因为当时这个地方环境太好了晚澈挎,我怕一回去又不想搞自主了悄糙腥。但是鼓励我底下那些员工经常去寡协,去交流瘫哥,日本人也还不错歌苛傅,大家都交流隙跺灰。但是技术是交流不来的壤,思想文化还是可以交流的敛。最近到丰田去了一下概诡蕊,大有感受枢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掠冷心,它从最关键蜜飞、最基础的制造环节入手娟,开展生产管理创新喂,从制造轴玫拜棋、供需轴苔蝎、采购轴出发托小羔,深入开展构造改革侩,实现全员参与城妒露,利用构造改革改变每一位员工的工作意识都,充分调动员工的积极性趟羚惯、创造力亩温雇,取得了良好的成果哪筋蔫。经营绩效方面碳,今年的销量增长不多墙,但是利润大幅提升脱吮慕,生产效率显著提高微厘。人力绩效方面赣逢对,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贿琴投,管理体系与生产流程更为完善白究吃、合理犯淘司。   通过改构造改革潞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓶弓,根据他们的预计敢,已有的数据锈,2017年单台不良率预计会降到0.01%队戒禽,就是万分之一盼来。而且现有的工人总数减少1600人湍倦。就是现有的存量也可以变化貉,他们现在不到一万人鞘,要减1600人啪低,它新建的工厂晾,员工还是要招的掏,但有的还是要走谴。就是用减下来的人把他投放到这个地方陆郎孙。   第五警骚,坚持体制增效镰痴,强化体系创新蹿甫估。既然这些企业都到中国来了殿麻,有机会为什么不学一学呢税伯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下善嘛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闹蹲,广汽本田精益管理驹躺怀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侨赶凶。为什么搞一个广汽生产方式角?为什么不造一个丰田呢顿?这里面要说一句匡哆,丰田生产方式你不能完全去学避,条件不一样锹趴,环境不一样钨,人员的基础素质不一样硷金狈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晦魄典。你学它必须要结合自己潞筏岸,连日本的企业去学它的峭,有的好多也不成功弄痪,当然我不能妄断配垃钮,这是从资料摘的燃耍,不是我说的违伺颠。   第二个让,我主要员工整车从本田来体杆,发动机从丰田来癸烘歌,也有一部分本田叔仕,两个企业不同的模式怎么办纤拉?发动机就要按丰田来吻马孩,从头到尾来感剖耙,坏的不学好的学粕宛,整车就按本田的来浆疵唱。但是一个企业两个体系怎么运作呢耿漂掇?我说干自主就不能有体系娶,要体系就是传褀的体系顿。不管你是从哪里来尚纠,包括从社会上来嗓,来自五湖四海一个共同目标掏褪辩,要干好中国自主品牌希距。所有最后提出了广汽生产方式悄恢翻,以丰田为主结合本田鞘帮,这样把文化瓦杭、体系做好禄磺椭,但是还不够巩固媒谭亭,还要琢磨烹伐瞄,现在体系已经起来碴纺仕。   我们从2013年开始策划景枢,集团的主要领导说这个很好秽潭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的韦洼。   所以后面我们的产能又不够了烩,销量又搞起来了橡好外,整车进行改造炒校弯、发动机进行完善秋绒谓,整车屁凸皮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棘篓硕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叉,就是第一条生产线郸题申。第一条生产线上半年生产了将近16万济,20万的能力干了16万滔卧,实际上还可以做委闭,全如果满负荷做的话堆,估计干到35万都没问题撂颁童。极大发挥碳,这个不进行全体系变革很难僵。发动机装配线一次合格率99%灿浇全,这个零部件产内库存减少70%受签卿,厂房面积提升30%未笨酞,原来不够用丝,现在多了这么大的组织婚茂叙。库存资金减少50%屎嫡凰,更为重要的是这一成果横向展开限蕾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磨犊,它的年设计能力15万辆酥伙,8月份的最后一天有个数据毖,他们双班日产已经达到了650台勤晒鞠,它的满负荷是700台酷角,估计9月份就可以满负荷北冯。这种提升的速度始踏艇,全世界都是先进的朝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怕漓,它的一次合格率最高达到了93%隶,平均水平92%书,接近丰田中国国内水平驾富豁,当然追求的是丰田日本的水平瓜羔遁,广汽丰田学丰田本厂檬降蛾,我们下一步也拿一个计划愧蔡,要挑战就挑战一流寸峦顾,否则没意义甭。   那么我们以建成世界级工厂为准则粪漓,以广汽生产方式为核心投婆,融合了SSC原则限香嫁,运用创新思维全力发展智能制造技术环撮赐,打造智能工厂浑痪戌。我们在第二工厂通过价值流最大化胜、设备智能化巢,生产线自动化炮绣、物流信息化爬、网络可视化焊房炬、操作简单化糠、安全绿色化胜辱富、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级突。这个第二个工厂是非沉祝好衫、非常成功的一个例子盗,但是这些都实现了恼。   第六是坚持品质保障夺汤,打造高端品牌玩俏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毖,高的效率提供优质有效的供给热懈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叛,连续三年获得中国质量低猩笔、中国品牌第一拔,超过很多在中国的合作企业钨谎谩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眯辆,所有企业里面包括外国品牌搅,与广汽丰田并列第八虎,比2014年上升6位吴。   第七袖浓,坚持客户至上烈,提供优质服务谁,不管是在任何情况下泪杀安,用户是我们服务的对象霸怀,也是我们的衣食父母霖肉帘,尤其是作为汽车这个特殊产品鹊,我们对安全朽俄坤、对生命的一种关怀乔廷袍,作为生产制造环节的改革功净童,是汽车产业供给侧改革的重要方向疏敝泻,但服务环节的创新与改革同样必不可少封圭,这还是目前我们相对比较一下迪父纹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名思,也是一个什么机构持放完,我记不不太清楚斗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汹。所以在产业互联网的时代透冲,每一个企业不再只是产品生产者瑟、服务提供商拖媳燎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沪锨,服务以各种形式融入到了制造业扔纠、研发设计臀侍缕、生产制造催撬、经营管理梆、销售等环节据。有价值创造的可能逛高旦,就有服务形态的出现门。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骆艇呕,两者相互融合狗柑、相互依存聚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疾额。   广汽在这个方面也展开一些工作睛,我们的整车平台将联合金融辣号、保险妇、物流乡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务攻全,车生活平台会涉及多个业务平台帕起赫,除了常规业务平台还包括了配件商城都、用品商城萍懈、社区服务连锁赏松略,用户使用汽车的整体生命周期努倘膛,产品的购买只是开始梆捅俩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务授炕,这才是我们下一步发展的重点池款。作为汽车服务提供商辅渺,我们更应当关注的是用户的体验擂补爆,以及给客户带来的价值增值感受盘第壬,汽车服务O2O的打造踞,也是为了满足汽车全生命周期的需要亨胳,以及品牌和价值进一步提升的需要梢谁杜。   第八墟晒臀,就是通过这些改革贝公,整个广汽集团范围内的成果辞廓喝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汞,同比增长28.8%贝、29.7%碉,比行业高出20个百分点需蠕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平访距苔,同比创下历史新高肛。当然传褀在这个里面那是贡献更大描典,1—7月份销量已经突破19万颧儡忌,超过去年全年物哆,加上8月份最近的数据虎干,今年全年的任务22万已经完成了坷恒,同比大幅增长143%奢廉涛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强煤彪,位居第303名宿,比去年排名上升了59位屠阂,整体实力大幅提升棚懒报。   第九燃,就是广汽集团的发展十三五战略退胜秋。简单地就是一个内部协同创新腾廷尸,外部开放合作挎,这是总的原则邯被,全面实施结构性改革单两让,实施一五一三的战略疼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惊钨嫡,这是一个保守的数据且勃尖,因为传褀搞不好就过100万纫功惨,前几年说传褀100万绕,别人说吴总疤诘Я取,你是不是在吹牛玛,现在领导嫌我100万都少了舷灿,拼命把产能都整合过来了需,成为先进的汽车集团莫肯,做强做实研发整车零部件凯顶、商贸服务和金融服务五大板块零谅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柔换,实现自主品牌事业的跨越式发展牢,全面实现一个“三”猛,就是电动化霉肚级、国际化谋入哗、网联化三个方面的重大破光喝烈。   各位嘉宾牌然久、各位朋友花,女士们抛胁、先生们团停,在需求持续升级排洛癸,资源消耗的情况下犁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓石全,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端砂、品质优先慰、创新驱动的发展路径污薯渤,坚持正向开发媳亥,提供优质产品柯刀,坚持智能制造班畏案,开展管理创新钱牵陇,保证服务水平桃宿丘,注重品牌高端化习妥杜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花架,共同推动中国汽车迈向新的台阶晤捅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沤厩虹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃发圃:李芳" "  今年3月东,借百年庆典之际纶烩琉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向救宿圃,即“智能互联”善、“绿色出行”和“自动驾驶”醒敢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墒扔。随着战略的提出诗呜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赔叭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上险暑。在这其中划稠畏,“人才”就成为关键问题胳孤晌。为此农,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕解呸痊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备富胳颊。   根据沈燕的介绍可以发现萍佬耙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛场,涵盖计算机书、工程学凶盟飘、自动化玲坤、金融等多个方面瘸洞。她坦言掠敢饺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粪篓富,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈病。因此川,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捶虚敌。”这其中包括互联时代的在线招聘鸡蚕,“例如我们利用自己的招聘平台吵、Linkedin虽澈、智联招聘等在线平台玫,以及大学招聘酵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酶。”除社会招聘外伶惹冉,宝马也会通过与院芯昝ね椋合作喂诞,提前把学生引入到企业中骚力窘,专门为宝马培养人才熟捐绵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钳,举行“宝马同济日”这样的活动瘫去。“去年我们就以互联驾驶为主题慕戒蒙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辫。”沈燕说道墙瘫。另一个重要渠道滦,就是内部员工的推荐访溶婆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜂瀑篙,让每一位员工都变成职位大使盒岛稿,在朋友圈进行转发传递福亲。   “我们对人才的要求抠搓,在能力方面最重要的是对业务的了解厩型炬。这不仅包括对业务今天的了解桐,还有对业务未来的了解咖怯。要知道未来战略方向是什么拭赋渤,需要什么样的技能含。 ”沈燕告诉记者壬丝,“此外去纲,我们对人才的要求是不仅要了解中国雄胃,还要对全球化有所认知姥享。随着技术的发展挤飘,我们对人才的需求呈现‘复合夯罕抽,跨界’的特点拭愁。但是汐,这类综合性人才很难直接从市场上获得诽郡,需要我们进行入职后的培训砂呢。 ”据了解惋光,宝马(中国)每年都会根据员工表现脓,提供给员工出国培训以及交流的机会显骆槐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犁,以拓展视野氰扁,提升能力上笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倍攀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蒙,吸引并拥有了一批充满抱负诵橙、专业的本土化人才鼓栖。而面对未来虫避,本土化人才也将承担重要职责洪柔,“这包括为‘在中国工赐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向遣闷容,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稻磊里。”沈燕表示蕾。2012年瞬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题港,并在上海组建人工智能团队添愁,承担电动化和智能化的相关工作藉舵湃。另外僻懦蕾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门去踌桐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盎。 这个团队将研究和紧贴中国市臣俜荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蓬侯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磕枪退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗽蔽暴,用“数字互磁架、概率日彩醇、未来”为题刃腊,论述特斯拉电池的高密度相乒、续航里程及电池的安全性踏雄圃。对比国内糙摹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屁动混,并预言电动汽车和智能手机一样碱,电驱动和自动驾驶注定了是未来芭险傲,不可逆的未来吼汕剂。 以下为原文佰咸撇:   关于密度和里程数陷。 特斯拉Model S上市已经四年多了耪赐擦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌洛,至今为止一个都没有兑现梧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巍顿剃,里程最长的量产纯电动车倘汞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结夏刻骑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法褥牧顿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黔邦,忽悠消费者捌香。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咸锨,里程普遍降低10%以上)来体现里程迸,在有些国家辅助使用NEDC的标准括胖狮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烁恼习。   关于安全性和自燃率厢幂。 自从2014年初安装了底护板狼娠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笨,远远低于燃油车木蔚,各种撞的惨目忍睹事故芒轮,也都没有发生自燃逗蕾答。相反撕忙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车播韦健,却成了全世界自燃率最高的机动车夏屑饥,更远远超过了燃油大巴的自燃率括。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戈静躬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袖,车门闭合的时候已经有点变形了)飞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业飞遣,几乎可以说筋:特斯拉重新发明了电动车袱。    国内真正用心做电动车的企业临勾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术失,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机澳、变速箱会酵、油箱等窃,改造成电动车的事情)剖畏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了郡,才会全力以赴来押注电动车鹊屑。当然诚匠,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘶踏雇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啥捍奢。    电动车不是什么弯道超车骚护,而是换道竞争挂寥。    今天的电动车伙燃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拔洪竿。待机时间是诺基亚的几十分之一水砷逼,软件也没有几个刷藩,通话质量也不好菏噬墒,汉字输入也麻烦的要死唉。和智能手机一样郎滇举,电驱动和自动驾驶注定了是未来苔裁,不可逆的未来村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   2016年8月30日苔,在北京新浪总部汐栓理,北汽新能源充电部门副总监陈保江渤论、北京华商三优总工程师丁晓伟毕、电庄总裁兼CEO先越滑休、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人版、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酶。    作为新能源汽车销售终端环节吕负雀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搓标抱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣孜У邸,更是充满了诸多困境痘畅,不为外界所熟知恐洞。    那么举,作为中国最大新能源汽车市郴Х驴睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况赦绵,北京模式发展的瓶颈是什么个柿炉?有何值得借鉴的地方欧?又该如何去避免失误和纠正琳黔?政府堂鸽峡、车企夯怯、消费者在这一产业链终端中督膏,分别又该担任何种角色哭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录江类:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拓栋丢:魏总木怠,刚才你从用户的角度嘲崩,同时您也是媒体人的角度辅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲息丢,您发现了这些问题之后栋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韩?    魏士钦洽翰寝:其实我们一直在琢磨这件事挪极,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说徊列漠,这两点是能够解决掉的起粕。首先第一个佩讲哀,支付返爽。就像刚才先总说的刀,有个银联一样的东西哼,接下来有个第三方睫垄寐,或者接下来大家都使用微信支付萍得,不管是充电桩也好份讣肃,app也好集几婚,还是当时的扫码也好论崩,还是微信也好诉箔暇,支付宝也好骏,能通过手机支付沦损,基本上都能解决掉夺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗽侵,我们把支付给它想办法统一了末虎骆。不一定统一到一个里边去湾精渡,大概两三个虽工,大家都在用悍潜,这就没问题磐判。    第二方惜蔼,这就相对更难一些了策夏,应该是有一些第三方平台真正站出来徘便,能够收集所有的真正的准确的信息巨肯,其实当时我们自己在做app的时候尉瓣,就是在做摸点的时候誊,我当时就矛盾兽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点税,后来琢磨来琢磨去弓烹,通过很多用户的反啦腋杵蕖,我定义出要摸一个最准的点颊姜,不要最全的钩。准是什么概念户畴慷?第一弧,我找得到苇普,第二腺蹲,我到那去一定能用得上富氦。如果我找到它了挎晌隶,也到那去了广号洗,但根本没法用丰跋,那就没有用了汞缕。所以如果站在媒体角度岔柒,我希望不见得是谁伪唾想,也许是个媒体氨纷,也许是另外一个平台横,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啡钠梯,但是它也不一定是最全的释诫操,但是它是这些所有的里面最准的啡,每一个用户都能找到桩辜,而且有百分之百的体验把电充上称宪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的叫斡驹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肠歪背,是咱们国电的站绩稀,是快充休。我们编辑去那边准备充电的时候供,有六个跑快车的兄弟霓串茅,霸占着那个点慌赐,就是不让你过去居烘,这个充完那个充幌,还剩一个车的时候灰权弘,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓜净涛,赶紧过来充电糕保。我们不等了拐。但是他们不知道懦蒙,在那个点不到三公里的地方成侥,快到积水潭小西天那个地方悼搬,还有一个充电站氓,好像是三个充电桩还是两个男黎冀,一个车都没有嫌胯,而且车位都是空的琶。他们不知道那里阮害德。而且那个点剧匣驹,我们当时找的时候用了三个app厦书爬,只有一个app上标出那个点颊片,另外两个app是没标那个点常。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离划嗽,所以准确性其实很重要茹。所以如果能解决这两点遂漆,我觉得咱们的空置串歌虹、闲置的问题一定能解决禾,肯定没问题的瞥答绢。这是我的观点将。    黄山赏:关于公共充电这个领域脆镐,我不知道魏总在充电过程中斜且,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题眉粉?    魏士钦枪店城:出现过靖舶,很多额。    黄山希伪辞:这个问题其实很有意思的问题铅,充电桩的标准是国家有统一的标准沤腥伺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电囱。    魏士钦潍硅冗:是这样悄,最典型的例子就是腾势碎瓜惭,腾势在很多国电充不了揉委妙,但是在小E充电或者普天是能充上拼。    黄山济:我们可以把时间放长一点来看双等,在2004够厢、2005电动汽车兴起的时候釜晾,很多人都不知道电动车是什么芯陌圃,充电桩是什么凶。随着这几年的发展贩斥,物业慢慢都配合了铺碱,所以从成熟度也好八登、物业配合度也好词嚼,应该是越来越高的囤。国家层面出台寝票,新建小区予以配合相,包括老旧小区的改造避桂,都会多方面来共同解决这个问题冷。其实关于今天的这个话题判绷,我不知道台下还有什么问题要提问的糜省。没有的话巨,我们可以做一个最后的总结肖墨范。    我接着丁总说的北京模式的问题到,我们今天说的是关于北京模式火杏憾,丁总说了一个北京是纯电的市辰!,跟其他地方都不一样钎滇冯,上海是极端的稀,上海是混动市呈贰,北京是纯电市场莫沥鸿。我理解还有另外一个模式瓤棵污,就是北京的充电运营商是最多的踏耻唤,发展是最快的素激,一开始是国家电网俺朝钝、普天在推场华草,后来群雄逐鹿握魏媳,特来电亩林、星星等等各种运营商都进来了其皋戈,包括先总这样的都进来了虐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骚。    魏士钦焚胺案:现在已经不止了沤察。我们有一个数据凶,说是47个运营商坑体冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面菠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绰碧捐,我讲点个人思考和认识比壕摹。    先谈思考歼频。第一糖,供给侧结构性改革内涵非常丰富焕催,大家可能更多关注产品的结构性改革发,其实我认为冕爽,源头是制度的供给和政策的供给倍僧惦,再是要素的供给耿摹故,三是产品的供给闯酗快。    再把这个逻辑关系缕一缕飞该,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勾,而制度坤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莲豢。所以现行体制下敦怕侧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炉箍项?这是我思考的第一个问题和抖溜。    第二个问题济跺,是我做企业这么多年的实践和感悟景冒全,企业到最后比拼什么外图壕?其实就是资源的配置效率迪管勃。汽车行业也如此层。你拥有多少资源固然重要翟炔,比如研发队伍乡,既有一两万人的骑跺钝,也有六七千人的茧劣,还有两三千人的怪铜,资源差异很大火,但实践证明人多不一定成果就多顺陋春,关键是资源的配置效率抹太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磷,取决于一个企业的决策效率和执行效率开桑差。而企业的决策效率和执行效率卜,又取决于它的机制和治理结构倘核氯。    反过来恭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化法谰。也就是说黎,产权结构会影响到治理结构和机制五,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捻顿僳,进而影响企业的资源配置效率泞谰纺。    从逻辑关系上讲徒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革帛蛋。    第三个问题耐,产权结构是前提评阂,是源头性问题隘遁,多年实践认巧坷,有以下一些体会甲。    关于股权肪。股东应该优质化才,股比应该合理化彩。近期也好袜,远期也好芒榷趣,你不能把那些对企业治理埔裙、技术褪、管理沟寐烯,以及市场拓展没有任何贡献斯嚼继,反过来可能还会添麻烦者乌查,当股东绞。这样的股东不能要敛幕书。    股比结构这块片嗽,不同行业被鲜,不同企业狙臀,它的结构模式必须符合市场规则饱煤。若是竞争性行业鞋踏捅,不管是央企半,还是地方国有控股企业阀巢芒,做第一大股东绝对控股尼,很难实现建立混合所有制的初衷痕阜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盗想,竞争性行业混合所有制要深混蚕袱,不能简单地浅混抖毫。什么概念希侯?国有可以是第一大股东驰,但不宜绝对控股付,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疯、国内竞争国际化这么一个概念皮床髓。既然是全球化爱蕉,如果你这个竞争主体堑,你的治理结构脸,你的产权结构械靠渺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呜孝瑟,你如何参与竞争片躺?道理非常浅显明白贪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践檄。    江汽集团公司制定十一五规划前抒蒜,我们就有一个想法攫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夯举顷。围绕这个思路慈奢蕾,于是就有一个叫三步走的战略规划唇。    第一步幻,把国有企业员工身份置换掉慧,从根本上说伙诬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泉迷犊,对职工也有好处戏铜贬,是多方共赢的一件事情柏。我们知道犁林狸,国有企业这条船不管怎样落,开得好门敦性,开得不好孙,哪怕再破再旧悸,只要不沉下去馅,国企员工都会抓住船板丝瞄,不愿意下船息。    如何把员工这些观念转变过来俄湘?只有让他们从企业人转变为社会人息沸发。因此屏前,第一步是2006年汇,江汽集团公司所有员工进行身份置换挨蹋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会橙,作为每个子公司的投资主体金鞠,共同组成投资公司镣缝沫。    这样管瘦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东告脐纺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剖问。    第二步共屑凭,我退休后赤,引进中国建设投资集团有限公司何尾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司替刚。初步实现产权多元化暖朔女。    第三步笛舒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迫帛,包括安凯客车的控股股权恨售矩,整体运作上市募镀薪。去年1月获得证监会批准俩唯憨,上市公司已挂牌静零。    通过这三步走——置换身份颅,初步股权多元化办,整体上市柒陇肠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怪祟,对留人起到了较好作用超涧让。在工业化贯、信息化坟蔡灌、网络化尤其是移动互联网时代签恐蓖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雾伞沦,股东或雇主和雇员之间的搏弈仟攻笛,更多体现在决策权和分红权领域馁虱施。    为什么IT产业搪,特别是互联网企业发展如此迅速缮新?正因为它有这样的产权结构姬妨,这样的体制机制榷美柑。做得好的互联网企业晒隧谐,股权都比较分散水碉椒,管理骨干和技术骨干都有一定股份戮,可能这是大趋势哇。    互联网行业资源的竞争和协同坟擞蔑,最终体现在人力资本价值上匆,他们要参与公司的决策和分红港莱衫。这个问题如果不突破骂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僵。   存量是稳定剂面酶,增量是兴奋剂    那么辩,内部机制如何变革退?    1990年我接任江淮汽车厂长忙爽洪,当时非常困难惺村警,留不住人峨抡。有些人选择离开擅说,人往高处走舷,完全可以理解瞎非。留下来守摊子的这些人不容易孝钙岛,到我2012年3月退休避犊抗,这22年时间里委翅敦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹤烁。    第一阶段是2000年以前帅。可用两句话概括核洛,第一句叫做存量相对稳定凰型,增量拉开差距肆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状体,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肩逛,可能就有问题穆钮人。因效益提高而增加工资尺,贡献大的就多增箱,贡献少的就少增覆捶晨。即便没有贡献膏夏,原有的存量工资也不会减少想,即存量是稳定剂巧激道,增量是兴奋剂臂横疗。    第二句是有计划按比例增长工资壳燎。也就是说份,企业效益再好锭底,效益翻番工资绝不能翻番淘吓。效益不是很好旅粮,工资也要涨胳陌。为什么陌?因为国家年改革开放30多年连,经济20多年高速发展钒容斑,物价一直在上涨矫,生活成本在提高举,降工资就是降生活水平清。所以我们有计划按比例增长工资炒凯,以建立工资蓄水池亭拭,以丰补欠湃豌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利小。    第二阶段是2000年后凑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玻蹿。    第一部分是哇杀尘,区域领先的现金收入蒜。和北上广深不好比凑,但在安徽及其他城市的同行业者中头康,我们的薪资收入是高的概逢,员工及其消费能力比其他企业稍高巴。但现金不可过度发放翔付,这是心理学景时棚。人就这样脚脑,口袋里现钞多了后嗡竿, 像一线工人费害曝,包括技师在内唤,他腰包丰实了对甫校,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敝森焚。    第二部分是大福利怠痞。我在任期间防扯,江汽集团公司解决万余套集资建房莎碾胚,还有大学生公寓绰渤、廉租房等;自营的物业管理做得非成装悖好噶,很便宜驾,还有免费午餐巧抹,包括洗衣房等娶。有大福利杭,有小福利阶,五险一金都取上限提舅透。    第三部分有限的股权激励挺奖烈。    区域性领先的现金收入透捶、大福利稻杀翰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韩匈疗,这使江淮汽车员工享受收入不低关孤、生活成本不高的待遇酒匿。也使人才无序流动降到最低工司萄。我在任22年腿诉,江淮的人才微涪侨,不管是管理人才还是技术人才沃哀,几乎没有怎么流失人裴。    外人都觉得很奇怪蹿翟。当时有个汽车企业派人力资源副部长缸,在江淮附近找了家酒店短赊酬,一住就是一个月非睫呈,每天晚上打电话找人沟力挎,但没有人为之所动裁诚。    究其原因纱鲁,当然也不仅仅是待遇和福利侧,重要的是文化留人米怜桅,怎么能留住人心禽谎,这是其一孺洗。    其二彪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设握,使员工的成长速度可能更快那。    其三搓虚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径星。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孰握,但我们有三条路径炯承核。    一是管理人员成长路径阂茬瘸:管理员瓷、助理管理师帅上、管理师郊、二级副经理蜜仙砰、二级经理任悉痘、一级经理胯。    二是技术人员成长路径达失犯:技术员岔缕、助理技术师脯敦、技术师;设计师揣、主任设计师链夸扔、设计总监台擞、技术中心副主任勉砰坛、主任等困。    三是技术工人路径绊幌限:高级技工麻炽、助理技师科废、技师露缅糯、高级技师呈桅。高级技师的薪酬款泛借,甚至比二级副经理拿得还多瞎。    这三条员工成长路径马,每个岗位都有岗位说明书耐氛猛。你要申报这个岗位矮肃,必须经历什么培训逆痘,需要什么绩效差骇绦,才有资格申报盎。上什么岗位有明确的薪资标准杠,“升官同时发财”仙,用人用工尽可能做到公开公正透明踢。员工们也看得很清楚鸽,只要好好干膘恋,就能够成长倾顿魄。    总之谓聪节,在中央政府大政方针指引下累梦,切实肚舰蹿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沤樊庐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汹。    尤其是产权结构改革霸查,不要消极等待主管部门来安排哼奥,等是等不到的冬虚沧。也不要对现有体制坝、机制太多无意义的抱怨臂探,只要动机纯正表,对国家对企业对员工有利鞍勃,就值得一试荤事,这是我在江淮汽车多年的指导思想隧歇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋患,但一定是基于稳定性昆屡、权变性孩讨船、柔韧性基础上的变革炯年。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拎。同时切记不管做什么事情聊刊,一定要取得合法合规的文件依据莎偿画。    在沟通管理和内部运作方面汞室,如何适应政策环境想凄,是对企业负责人的管理智慧的考验食激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团儡溯础、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俯狸。   当下含,在互联网经济蓬勃发展混补、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娠伶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喀、汉腾枫谱扑、乐视瓣理、蔚来础、Nevs扦称、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈佳。但这些新思维喘丝、新模式遇到来自行业袭、公众和政府有关部门的不理解和质疑谜瘫秸。为此寰球汽车邀请行业专家徒斑、新势力企业领导糠捻、主流媒体高层行骡角,就大家共同关心的行业趋势卤、创新模式鄙触、市场预判等话题展开热烈讨论竟汝。   程远放翅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伴耐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录考娩链:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坪酣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皋陛,也是一个全新的问题箍,所以我觉得应该是个很有意思的事捶钝街。今天让我首先来作一个发言金,我觉得是抛砖引玉复撬店,我想把石头抛出来洛妇燎,引出大家精彩的观点形懒茬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛删轰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丸,他们该不该进入汽车行业久撕。大家知道嚎,这几个企业全是新人亢沮躺,以前都没有做过兰辱浩,在社会上是有一个反响撮泪,有一种争议卢笔肆,说现在已经非常挤了勿,我们已经达到了2500万辆的规模编,100万辆的企业已经有六七个了绞,还缺你们赐群?你们现在还有机会抒?我想说这是一个很重大的问题矩,我想这个问题为什么说是战略问题躬,中国汽车业一开始就有这个问题巳沉。   我的印象中虱邻,我觉得中国汽车业有很多政策思但吮,也有很多重大的事情篡尸兔,但是我现在回忆起来恍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大副堡饭,一个就是开放引进半湍笛,也就是合资现苛,也就是所谓的市场换技术梗。另一个丰萝,我们做了一件很大的事情滦蔼岭,叫反对散乱差汗暖。这么几十年来伙琴粟,在我们的汽车管理部门仕谩,我们就不说谁了烘辑,大家都很熟邯痴挝,都是朋友刮矮,现在都七八十岁的人渡辫。我进入这个行业30多岁厘盗窜,已经过去30年了魂边,这些人现在已经退了浮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坝,一个是合资引进峭掂随,一个是反对散乱差敢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来律饭,即刚才说的市场换技术瓷秸敝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缺朵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祈稗,只许有资质的企业做泪歧皮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掠,就叫中国汽车工业总公司退。后来回孤堤,提出了南北划界吠,想要一汽在长江以北卸宝嫩,二汽在长江以南圈葡搽,形成一个竞争局面瓣酣。这个想法没有实现帽,当然再早我们搞过六大公司蜕李,但是总体来讲捌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争割僳卜。   我在八九十年代写过一篇报道涵尖铂,我就说中国汽车为何怕竞争吹?其实现在想贡箍,我们争论来争论去就是一条戎,国有竞争嗽灸萄,我们认为企业太多了郊蹿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酗戳次。   那时候从国家宏观的角度投悼,陈云同志提出了一个经济学观点砍吹,叫做鸟儿在笼子里飞且财,年轻同志可能没有听过锨册。虽然给你放飞俄帅,但是你不能乱飞瀑帽,得在笼子里飞瞬蒋樊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搬雄,所以我们提出“三大三小”判泰,规定的企业能造车刊,其他人都不能造车堪,认为进来的就是捣乱惨洗镁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呸袍,后来被总编辑改为无心插柳忙需彤。我们一心一意想扶持的企业搞上去辟,但是我们不想扶持的企业又在出现扳瓜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瞎即袜,为什么呢彩惜?当然是我们的基础比较差罕捣,一无资金夏浇祭,二无技术灰乖烩,三无人才咖刷,白手起家卵鲤乃。这时候我们引进外资派,有了资金虑罐寂、有了技术蒲裴、有了人才群端,奠定了我们汽车的发展基础白。但是只走这条路等于缺一条腿譬犁,只有引进外资归末,没有自己的发展详矮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业想席,反对本土企业慧蚊醇,所谓自主企业模桨篇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痊僳辆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的补,奇瑞乐蛇、吉利蹿陕抨、长城摆亨滔、比亚迪署,没有一家是合法造车的企业巨,方式大家都知道讲齿,买一个不生产但还有资质的企业扒苫醛,就是所谓户口本蛇铜般,然后就开始造车粮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好版究,该死的企业死不了碴橇钠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口董嗓,这是一个很奇怪的现象慑,在其他任何国家都没有这个事情烷羚莽,只有在我们国家物,这变成了一种无形资产伴。   所以咎婆闭,后来工信部成立前夕菱,在发改委发布了一个通报系萎撇,宣布哪些企业要死朔,其实是一个作秀垢。因为这些企业本身已经不存在了家奋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腔坎,就不会有这种奇异的怪现象溜坡揣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哗锋席,我们把汽车产业的市场化腑晤、自由竞争的方式忽略了缝趴,我们把它当做航天航空管理惨藤汀。所谓集中力量办大事妒盎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔚擎,像航天航空只发射一颗卫星句,只造几架航天飞机但,但是汽车绝对不能这样颈,如果我们中国只有一个汽车企业瘁滔,我们今天无法想象能够达到2500万辆侣白乔,我们可能还在200万辆以下徘徊县坑。   我们想想我们当时的规模徘,讲起话来褥啼,我们一点底气都没有女渤边,全中国所有汽车企业的力量波,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菇,所以我们那时候是没有底气的菠搞。那时候蔡总经常讲蛋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔽,我们国内的某家工厂甫,搞了多少年媚蔬堂?投资130亿干了那么多年没有干上去谜,现在回头干干溯脑,别的合资企业在武汉干140万辆车沙拈巍,听都没听说过他就干成了容醋孩。   当时我们确实是一穷二白群,那种情况下我们引进外资堪,但是不让国内自己的汽车做谜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梆偷,变成了外资企业违孤熔、跨国公司一股独大扣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咀。   中国其实为什么发展到现在这个状况赐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差老舱炬,在座的年轻人没有听说过绢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掇烫翁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作污渤官。为什么有审批制街?审批制就是为了反对散乱差图,所以你不能随便上企业窝刹。   我们把进入产业的大门关得很锌缙痉凇,一方面对产业造成了很大损失嘶省地,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会分。大家知道绘施,那时候汽车卖多少钱踌惶卉?桑塔纳要卖了20几万雌细,当时说两万块钱滑舌酮,八字还没有一撇别,订购两万多辆绥滩,在桑塔纳卖20万的时候扮牌备,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓦阑碱。那时候的技术标准淳东、排放标准都很低袄扳梆,我们会很快发展起来局澜茂,但是我们失掉了这个机会纲锨。这是产业上的一大失误沉,就是反对散乱差轮剑蓉,阻碍了中国自主品牌的发展般独。   我觉得中国汽车进入2002年蝎,入世以后就发生了很大的变化馅蕾,这个变化就是放宽了马俯母,应该感谢国家经贸委前司长米,后来发改委的副主任欧新黔滥,他在这件事上力排阻力久,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来朽松,有二三十个企业进来酚悲。在这时候廓访举,包括奇瑞桑、吉利店鳞楷、长城锤哪稀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菜篓耽,所以这是我们企业发展一个好的契机眯,这个契机来自于好的竞争删僻。   现在大家没有再说反对散乱差铆景钩,但是这个毒瘤并没有肃清伶聪半,现在要有一个新的品牌出来逢百,我们第一个想法就是它该不该出来卯豆,又来添乱室。所以在这种情况下己,汉腾出来以后搓毯,我当时也没有太明确的认识抚天,在网上一片谴责声的时候艘,我就意识到了这个问题忿食登。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匡透,大的打败小的锣按裁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼门侵,快鱼吃慢鱼阮琳。汉腾给我一个启发了蔼项,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侗上,今后还会存在垃爆。   现在一汽隧堑扫、二汽非常困难獭加,包袱非常沉重挫吧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犀仁,但是最近连一辆好的车都出不来畔梦。现在真正有活力的企业是谁呢搐岗瘟?是长城恕、比亚迪投、奇瑞路侮、吉利浓榷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用返芥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柬,让大家不要惧怕竞争青,竞争只有好处火馅。我们老是说过度竞争辣舒,实际上没有过度竞争纲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疽坊,经济规律本身有一个调节作用距,一旦过度竞争它会自动退出泛韧。   我们的出租车管理很失败皑,就是我们怕过度竞争姜伙灵,我们把北京市的出租车限制在7万辆癌骡拣,因此打车难逃痹绰、打车贵澈踩死,群众怨声载道蒲霓。凡是放开竞争傅妇,像家电产业大家都知道还酥旅,为什么发展得比较良性呢思猛?就是因为放开竞争舶,是不是先来后到呢绢?我们现在想想80年代譬谰梳,61家电视机厂贤,现在上哪去找歉镜哥?大家熟悉的品牌摆坍堤,北京牌疽、昆仑牌帮那,我前天在飞机上看到长虹桐栖沫,长虹居然还在奶棵烂,出乎我的意料式戮桐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厢糖,现在新出的电视机厂渺浚,TCL过去有吗寇降窍?就是长江后浪推前浪公扯,我们永远不应该对后进者说不恋殊,我们一定要这个变成一个共识卸胜另,任何时候都可以有人进来褂盟。就像他们说的儒仓蓄,任何一个行业都会机会沃。今天在座的各位都是新进来的耪,我觉得你们的机会大大的有挝。   我的砖头就先抛这些饥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编本含:沈达炜 版权作品江喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋东矾,严禁转载抡郊锌,违者将被追究法律责任视圭。 获取授权" "  徐和谊说诡蚀,当我急的时候坝虾般,老唐一乐枪患,哥儿俩(的配合)还行察。双方都是坦诚的心态目,就没什么谈不成的事情芦变。    唐仕凯则认为煞激,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堡项,基于双方的相互尊重堂勘。合作中搔凡,尽管文化不同功赶、目标不同身苏,都能坦诚地交流毖捅,达成一致表乃,满足消费者需求惩插激。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚轰慷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淘遍吃,接受了中国经济网等几家媒体的采访缺粱。在奔驰E级轿车之外茫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侮捅挡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时日,徐和谊说倒玲,关键在于双方的真诚与坦诚肪饲既,这与我们的性格有关暇琴。我的性格是直率双定,而唐仕凯先生则是含蓄透、温和涂虱,哥儿俩(的配合)还行唇变。双方都是坦诚的心态相,就没什么谈不成的事情相关。    徐和谊谈到氛,合作中口,彼此考虑对方的文化铜、体制绣码牛,对对方的决策机构都很了解狡崩,也想知道对方的想法颅皋揉,并多从他那套(系统)思考皮梢钡:靠不靠谱毒,可不可能剿犯。不能瞎白话迷昧,不能伤和气沫辜,所以就越合作越顺利齐势。    徐和谊认为涧鸡,随着后续工厂和产品的导入肉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汐埠鞠。    他还打趣说床几文,唐仕凯先生文雅世屏,当我急的时候七但,老唐一乐翅攘,我们的搭配非忱澹合适竟迪沤。    唐仕凯则认为槽问,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舌氓渡,基于双方的相互尊重垢扳。他说捌,我们与北汽之间有更多的共识馆獭储。过去几年的合作喇栏闹,大家互相信任必路、持久箔、坚实玫搅窃。我们有德国人的执着牟、坚持嚎媳教,在双方合作中限,尽管文化不同呢芭、目标不同顷涂景,都能坦诚地交流岛多,达成一致酸,满足消费者需求妇群,也能让优秀人才有合适的岗位休船酷。可以说妮,北汽与戴姆勒建立了最好的饱、双方互信的关系孝茶雌。    另外破,唐仕凯指出仁改,中国业务的发展泉犬,离不开经销商伙伴的精诚合作罗,他们积极履行对消费者的承诺黑怠坛、关爱冒梳苛,也与我们建立起非常良好的厂商关系携坟陈。    他强调付票叹,我们与北汽的合作哺锑,增进了双方的关系问募。 全新长轴距E级车上市现彻獠崃埂,领导合影(右二为徐和谊汐揉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杭揪辑,目前农,我们的合作是最好的祷奠竣。认真总结以往的经验萌椿、教训赡济,特别是过去的错误晦较炽,接受媒体的帮助蛊瓜铂、批评嫡,因为大家对我们有更好的期许郝。目前评,我们仍没有达到自己的目标截,在中国市场还是第三名休。但是廉侩翅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仟。因此蔬蕾嗜,我们还需要精诚合作边刨,力争打造一流的企业;精益求精涸卿握,建立一支一流的团队档。毕竟揪,我们的公司和事业都很年轻皋,在发展当中最重要的还是关乎人头。因此粮茅巩,我们不能只顾眼前被,应当放眼未来禄,希望取得更好的位置标龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氦及:    各位领导旦、各位汽车界同仁静队:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虽停,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计合疯。今年论坛的主题聚焦安全慈揪,我觉得非常有必要健,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暮,已引起全行业和全社会的关注沧暑。    今年以来戏,在国家和地方补贴政策的助推下理苗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巴,1-6月鲜,新能源汽车实现销量17万辆居,同比增长126.9%盲脱。其中纯电动实现销量12.6万辆昧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潭,预计到8月底淬嗣,全年6万个新能源指标就将用尽蓄苛娘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滩溅,同比增长170%湾酵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恒感。    但随着新能源汽车销量猛增体,其安全问题也逐步凸显入。仅今年上半年禽番仆,与新能源车相关起火事件就有11起翘,事故原因涉及到电池尉、材料必、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谭丰栖。不但给事故车主造成了严重的生命灿敌、财产损失甩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧商,极其不利于新能源汽车的推广凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律功程讼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奉,新技术新模式尤其如此些蕊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处册凡、火车一度跑不过马车细黔郝、人工智能行业也几起几落无,每次都面临着必须攻坚的难题扩券,并随着问题的解决才获得新的认可皆陷。新能源汽车行业也是一样沛无,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓷岛轻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庇,在蓄积了一定的市场规模之后悉星衅,开始到达一个新的平台期韦镐,开始面临这样那样的问题伺。而我们认为请雄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题建哥疆。    首先挟厦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俗桅瓷。    今天我们面临的新能源安全问题两,一部分是技术问题仕坟驮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耿借瘟。但更多的是行业规范问题稗憋,由于新能源汽车市场发展太快皮八悍,行业法规建设相对滞后鹊工砂,安全法规不够健全逼凑,相关标准缺失桂,再加上消费者安全意识不足扭秆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骚,共同导致了一些安全问题的出现岗釜酿。作为一个新兴行业瘟浆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涩葱,这是新能源事故频发的原因埔,也是新能源发展到当前阶段栓碌,我们必须着手解决的问题谜挞。    其次小瞄,安全问题是消费者关注的基础痛点词素情,必须全力以赴加以解决抨溶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全微朵。我们经常说菠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搔善酸,但是没有了安全这一基幢蕖,里程的远近本身也就没有了意义蹈环既。新能源推广几年来委哦屡,市场上对安全的质疑之声始终不断蝗,说明广大消费者除了里程焦虑模檄砷,还普遍存在着安全焦虑耗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玻头萌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聚讳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溺即。着一把火就可能会毁了一个行业呵并,在网络时代这种心理传导完全可能发生呈梦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茄筐典,必须将安全问题作为头等大事来抓稠缔,否则就会被消费者所抛弃即弄。    最后奢刹莎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路另凡,也是发展的动力源瓜仍悉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破僧伟剂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品九爸倦,才能得以持久生存骨截碴。千百年来布,人们围绕着使产品更加安全可靠菲,不断做出创新镜。及至今日沦可赌,我们投入无人驾驶汽车彩然拎、智能网联汽车的研究睦沙羞,很大一部分原因憋侩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沟剩。新能源汽车作为面向未来的产品蕊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鲍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力讲图。    由此可见嫉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈露络缸,粗看起来林林总总栖惊,不一而足;但是究其本质赶波肯,核心还在安全虎陪副。破除了安全问题采,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熄叼戎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拾末,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恨集,而围绕安全问题不断攻坚克难得歪什,新能源产品和发展模式将不断创新菇,不断创造社会价值敲坑蔫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛋懊兔,我们从一开始霉块,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓插,从战略高度提升安全性九空,居安思危芍,未雨绸缪嫌,从研发畏涎棱、生产到售后服务祥隶蔽,都布下层层防线唐定呐,确保产品万无一失埠捶黄。    一是在产品开发上加强安全功能设计沥,从源头上提升安全性里贤裁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障槽。从产品的开发设计阶段挞讽,我们就从整车控制翻龄歧、动力电池谷媚、高压安全等方面以高标准进行设计浪挽缆。在整车安全方面波稼葱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舅。在动力系统方面缉,我们从材料汹、电芯锋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伯钞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钾奉穆,降低电池短路和起火的风险泉。在高压系统安全方面儡,我们从防水甜断、防火雌般、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藏,高标准强化安全功能殴使股。除此之外铺,我们还充分利用智能网联技术铅,对新能源车运行进行实时后台数据监控盲酗娶,建立事故应急响应保证机制活,为新能源安全使用保驾护航来棚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辽礁确,以高质量产品确保安全然轮静。在新能源汽车快速发展的同时枷澜,北汽集团不忘发展新能源的初心春揭新,严把质量安全关详须。北汽新能源生产的每一款产品温介啤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扣,还要对电池峨汗、电控系统进行严苛的测试与验证诺。目前屯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朗,其中电芯安全可靠性测试标准42项譬颁,电池系统安全可靠性测试标准50项瘟叼,BMS策略安全可靠性测试标准33项脊,这些测试包括长时火烧测试毁麻、电池剖切测试毖、极限跌落测试和电池浸水测试等浪。同时菠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位小适。上半年夕,北汽新能源接到订单2.6万单能爬练,但在资源不足的情况下署噬,我们严抓质量关就圣,绝不为销量而粗制滥造钎,最终完成15052辆的销售任务贿持,订单满足率仅58%计,但却实现了上0事故率的优良成绩街睛竿。    三是加强售后服务与培训靖馆缕,让新能源车用户买得放心雇涪懊,用得安心险宽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瑟式卤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铝疚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肺啸辰,包含车辆保养徽蔚、车辆维修痢、紧急救援寄猾遍、充电设备辉、增值服务娃咐凉、客户关怀等多项内容惮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查廓、维修木,并对服务完成情况进行跟踪监控较呐,形成服务闭环糜快,确惫徒模客户满意妇软。同时涎是,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训劣,对车主进行说明和操作演示伺惩,并规范安全培训流程硕,提升新能源车主的安全意识飞弓。在此基础上矾,我们还创新营销服务模式班矗,今年8月12日腔耽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茧,不仅具有推广新能源车的效果弄,同时可以让车主及时更换澎、检修旧车上的老化电池巧,通过我们的新模式给市场提供更多安全挎、环保庐蹄刑、高质量的车型铅,给消费者更安心的消费体验十。    各位领导伟岁、各位同仁婆恍:新能源汽车作为一个新兴产业谈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卸碘菲,出现一些安全问题茹梯,这在快速推进过程中也是难免的列,是我们必然要面对的问题缮聚。因此新能源安全问题旦,绝非某一家企业能够单独解决急釜稍,它需要我们整个行业的协同并进呵盟。    有鉴于此蒜刃习,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力送,不能因噎废食诫儒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心阶,牢记我们新能源事业的战略使命潜价捍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垂憨,以持之以恒的韧性驼矛诽,推动政府略蔬溜、科研机构坚、行业协会唾汰、企业乃至全社会开放合作抄烽编,不断建立安全标准芒梯、不断规范行业行为缆、不断推动技术进步汗肌嗽、不断优化消费者使用习惯拨,不断实现新能源汽车行业成长成熟肛晌、发展壮大闺工,实现整个行业的可持续发展持缅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镜,各位领导囱、各位专家煎肛恋,业界的朋友们居沛宪:    大家好!今天鳞途酚,众多长期关心挞堕拱、支持中国电动汽车产业发展的领导鞘陇茄、专家和朋友们齐聚郑州霞间,共商大计块。作为本次论坛的协办方桂,请允许我代表宇通公司须芥,向到会的领导母使钉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里糜姥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脐筏。    近年来戮,国家出台多项重大政策崔,从顶层设计袄桶坏、推广应用逆胃、税费减免衬、购置补贴郎、生产准入巷四惦、基础设施等多个方面焊,保障新能源汽车产业健康快速发展透叮化。客车作为电动汽车发展战略的切入点凭班榔,是电动汽车普及推广的重点领域挟。至2015年底奉茂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆莲镁,占同期所有客车推广量的13%脯,为城市节能减排纳显、绿色交通出行做出了重要贡献怕草恭。    财政部矫瘟屯、工信部菠罕潞、科技部蝗蔚、交通部馁红、发改委等部委关,通过科技计划缆、产业技术创新工程等重点项目进行支持舌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化式亲榷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挞陇玲:节油率恐彻旧、续驶里程等性能不断提升淀臣,动力电池能量密度崇辉、驱动电机效率等关键技术迅速进步罕外。    具体来说嘉瞎充,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恨盘铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘎捐豢、节能与控制技术方面已实现了自主研发赁,大部分电动客车均采用国内自主控制器许,整车性价比高小,满足市场需求寇琅,节能效果得到消费者认可妇守驴。    二是动力电池性价比显著提升扭冗。动力电池拳氢广、关键材料国产化进程加速芭,安全性和工艺技术持续改进淬络躺。与2010年相比捆病,动力电池能量密度提高将近一倍弹懂,成本大幅度降低奋夏蹭。    三是驱动电机技术水平进步明显鼎颊排。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求病充,在功率密度救群、系统集成度和材料利用率方面显著提升随相幂。    同时喉矢,我们也应认识到霉籍,国内电动客车研发试验能力有待提升攀渴隧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鹅那绣:整车可靠性沤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拱冗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潘必,寿命捕、低温环境适应性担省、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讲。    马凯副总理强调盲猴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障己奠帅。电动汽车由于安装了电池欺燎温、电机封、高压线束等高压部件刻喝涩,给整车安全性带来了新的问题蒂,而电动客车安装电池容量大喘、整车承载人数多绍糖,给整车安全设计提出了更高的要求悔未念。    因此景,电动客车必须从防水程、防火套憋、防触电姥什、乘客逃生搜诡叙、事故处理等方面综合考虑邻,从研发制造替痴兜、运输存储厢、维修保养蹄、报废回收等全生命周期各个阶段着手损邵,在电池安全悍犁、控制安全韶画袄、高压安全吾箔辛、电磁兼容等方面进行技术攻关疵,全面提升安全技术水平冀恳。并对车辆碌隙盛、零部件运行实时监控颁型灿,起到预警作用伞剧朽,保障大规模安全运营阶茨。    宇通自1999年开始研发电动客车鸿蹭,持续加大研发投入刻,得到了国家部委磺冯、河南省政府和各位朋友的大力支持恳甜。未来肩继室,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入艘饰,围绕电动客车轻量化穆、智能化的、网联化以及智能制造等发展方向详梗,立足自主创新褪,掌握关键技术块,提升安全水平妹,促进电动汽车产业健康快速发展翁化磋。    但同时猎谦,为了推动我国汽车产业的转型升级片簇,实现2020年500万辆的目标窍鞘,我们依然任重道远扣斤旧。行业的健康发展秋布癸,离不开国家政策和社会各界的支持讨羡,我们建议燃粗庭:    继续支持产品品质提升和新技术研发许。在纯电动玩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验相铃锣,研究开展创新工程二期项目等比旗顶,助力国家下一阶段产业化目标的实现囱。针对燃料电池客车卡层,我国和国外先进水平相比还有较大差距鲤挽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吮,尽快解决关键技术问题让,推动产业化发展吓娜磋。    电动汽车正处在新产品推出的初期吻,技术飞速发展炮耙,面临很多未知领域的挑战淮胃校,这些不确定也带来巨大的创新机会光,是企业想、行业和国家的历史机遇伟冀,也是赋予我们的使命和责任井,    我们将坚持创新世,努力实现产业转型升级和健康持续发展交敦睛。    最后寺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅赐扰:李芳" "陈清泰掳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虽此,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捎狙仁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”识。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惯胳,回应社会的关切炉,引领行业的健康发展叙泌挞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台婪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肌齐,广泛交流氖奋虏、献计献策架袒。    首先是创新引领问题禄瞎。    去年瓦坑廊,国家多种政策的叠加效应充分体现胜僵,电动汽车呈现了爆发式的增长菠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善都,并得到大多数试点城市的积极响应渡。更加可喜的是煤,电动技术逐渐被消费者所接受繁配,潜在消费人群在增长钱香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纠程杀,总体上糙邢登,这还是一个政策驱动的市诚ぬ印,它的不可持续性已经开始显现喝。从今年起屡,国家补贴政策开始退坡委。种种情况表明漂惊清,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期那啪,相应地搐梨惦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鸽同贫。购车补贴的退坡炒没虐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜡。也就是在购车稗、补贴逐步递减的同时瓶蠕,政府应在研发环节加大支持力度统蒲,集中资源支持在动力电池蒲、核心零部件憨次、电控技术抱、轻量化堵、智能化等方面突破技术瓶颈镶。    另外轰佰铝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位告窝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始频,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悼。相应地奠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郴膊,大手笔投资于电动汽车蟹撕海。    这一切表明管,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搪帽。    由此看来郝死痘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绕。    第一估,政府补贴政策进入退坡通道观裁豁,电动汽车性价比提高的进程焦事,能不能跟上政策退坡的进程始,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攘薯囊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键势菠。    第二测盒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踏门,中国肯定是他们的一个主要市场目标炽崩帅。能否改写我国燃油车发展的历史建倒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立对雄悉,并建立起较强的国际竞争力绣筏莆,这是政府和企业必须认真考虑的问题福违匠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术时诉扩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力擎。    因此瞧猜涡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茬糠哆,那是在强政策激励下的增长燎司毁,是不可持续的颁。有些企业一门心思地追逐增长汾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隧,却放松或忽略了创新和研发鹃潮怪。    应该承认匆凉哎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比趟刮,性价比还是偏低的财列缄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛊穿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坪棋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景就呵坑,理性地配置研发和产能扩建的投入长鹿。    当前赡实憋,我国电动汽车正在向成长期转型讨,这是一个重要的机会窗口拣裁五。从全球看泌遍趟,电动汽车的技术路线还有选择的余地禄,核心技术尚待进一步突破彭稳济,关键零部件的壁垒尚未形成摩,信息系统还在发展武,品牌效应还未发力蹈盗,商业模式正呈现多样化呐蹲。可以说媳耍噬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喂奢急。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略椭,有较好的积累谦寥。我们又有全球最大的汽车市场支撑射掇酗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顷领嫂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇褐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娶坝坦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期马,潜心打造核心竞争力菜间醇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虫,另一方面可以与国际巨头同台竞争橡艘。    电动汽车和燃油车一样豹,竞争力的核心是聚集优秀人才谅贫,拥有强大的研发能力掳哼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尖。对于汽车产业来说陛棱,生产能力的扩张是相对容易的绩酪炯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坞。但是朵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了葡讥校,因为那充其量只是一个泥足巨人擅凉窗。    补贴政策的退坡恳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彩,补贴导向将让位于市场导向萎伪尺,让位于创新导向兽贫。优胜劣汰作用将被强化奉梆泉,在大浪淘沙中酷宿,真正能站住脚的裤,将是那些具有创新能力咖、掌握核心技术侥馁、具有品牌效应的企业叼。    关于安全保障的问题杏粕搓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泻,特别强调要重视电动汽车的安全问题能。这也是全社会非常关注的一个问题理释,是这次会议讨论的一个重点堂旦。    为开好本次论坛夸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灯熟窜,并将在本次会议上发布调研的成果坷夺。    汽车的100多年发展史说明藐,随着人们生活水平的提高刷,出行机动化是一种必然的选择零懊奠。但是便,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舷对噶,电动汽车处于起步阶段谅床,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外懊,还存在由于能源结构改变而带来的搂,诸如高压电路娩韧、动力电池等新的安全问题刊暇。    因此氨局,在电动汽车市场快速增长的时候诫睬饲,安全应该引起特别的注意鳞渭兜,无论是整车企业来染石,还是零部件企业淀,对于可能出现的安全问题棠,都要诸项排查坊、及时发现贡坎、找出对策冀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前活掸竿。即便是这样硕惕,进入市场后的汽车仍可能出现问题拉发旅,这就需要继续跟踪瓮篓,不断发现新问题返,不断解决问题陌河,必要时要召回已经进入市场的车辆豢必。    应当承认冈继南,电动汽车技术的成熟度还不足式嫩骸,市场考验还不充分獭,消费者的信任度还很脆弱部,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惨。从这个意义上说差愁耿,我们必须把安全放在首位膝窘擅。因为安全是一个否定性指标肯融,世界上没有绝对的安全土,但追求安全是企业的天职蹿倡裂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赔抛,要以更多的投入杭飞,在设计设、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呢。我们绝不容忍安全隐患善,但也要宽容失败矮,因为这里存在着不确定性伟。    安全也是规范出来的佬墨蹈,要高度重视标准横、法规和监管的作用冗镐说,设计安全的标准和法规理侯谎,有些是科学的研究和论证定下来的劲慧晾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的暗八。企业必须严格按标准和法规生产灸虑颓、管理和运营蔬,监管部门则应该严格执法梢脸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本千抗,绝不能容忍劣币驱逐良币泡弘。    今天办,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题联,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题档,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烙肮位,它还缺乏充分的应用考验教,需要未雨绸缪千退,防患于未然狡芒朔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导两,各位同行恃河,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》皆疮,每个桌上都放了一本拔且刺,大家可以直接看晶。前面上半场我估计是大家最关注的肆疥,有一些政府动向袭,他们做的干货刑睦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迟蓖擎,我只讲讲技术熔沸尼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凑逗前,有三个方面伯,有些技术方面的内容是有相关性的棉,政策本来是张永伟讲的拷翁娶,我在PPT里基本删掉了撂,大概带一点涵浆笛。    首先讲一下电动汽车安全的技术尺虾。电动汽车安全技术我们分三块仕功掣,动力电池的安全漠、电动汽车整车安全侵谢、充电基础设施的安全秀。首先是动力电池的安全性溃,是最基础妇、最核心的宠归府,包含了电安全巍、热安全卑、结构安全等等忌戊净。    我要先从科学的角度说一下辫抱狙。如图(ppt)靛,这是电动汽车动力电池的基本特性未,中间可以看出我们锂电池安全的范围贯拼汲,一个是电压册瞪恒、一个是温度才,对电池安全来讲瑟,这么一个很小的窗口里才能安全工作贸呸晾,如果温度高了会发生一系列的反应蓖,就不正常了碱绩。我们具体来定义一下这些温度栓,这是做一个严格科学的实验封,锂离子电池的热失控需、温度变化揪闹、温度和电压变化的过程姜晃盆。有三个温度聘,T1叫热失控自生热起始温度抱,这个温度一般在90度缝忿工,接近100度烂。第二个吼改,热失控的触发温度甘漠,就是说热失控要开始了驾溪。第三个毫,热失控的最高温度架盼,代表了释放能量咖奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爽熬,给出了一系列的各种类型的动力电池剑角螺,比方说三元的NCA戏、NCM粗旧、锰酸锂的瑞慰诗,钴酸锂沪售洼、磷酸铁锂沏据逻,还有钛酸锂的赎,从中间就看出焚串瞄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狠悍麓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脐,总体来看淋猩,热失控最高温度比较低一点相橇据,这是钛酸锂的澎簿博。    太过于学术化一点柬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程然强。热失控暖瑰惧,我们先从热的角度程性,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娩雀请,我们的SEI膜就会分解邓嘛匪、负极电解液也会反应菏江畴,隔膜机制熔化媚,再到正极分解说戊碴、电解质分解磊湾持,最后就涂层崩溃拆颈,大规模的内短路电解液燃烧鼎虏莱,就形成了热失控栖吝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度黄撕。    另外一个问题岛巧锹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹃投辆,像放鞭炮一样藏梗,一个单体发生热失控能量还是有限的镭,如果在整个模组系统中间扩展古,这个能量就非常大了屏末陛。我们说其实不在能量的大斜烦凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了土,但是并不是一个危险的东西沸,关键是没有瞬时释放寇痢,这是一个瞬时释放的问题弊。    诱因缉拼聊,刚才说的是过热引起的猫,还有电的和机械的罢,电触发龄舍,主要是过充骨、过放等等坷,尤其是过充豪恳,过充引起的热失控是魏矗害比较大的窖全党,这是它过充的一个过程和机理说沮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撅公槐。还有机械滥用祁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火计,这是在网上搜到的底盘的切割实验煎抄酵,专门看它怎么样弛模,机械诱因就会最终引起短路分烩。    第二部分酱,整车的椭弊,现在我们找电池厂开安全会题士,电池厂就说很多问题是整车引起的妥迹,不是电池的事陵省。的确信酒,很多问题不是电池本身造成的倡孝,是外部原因群,整车甲鸡,比方说碰撞会引起锈,电气安全痰莲,还有功能安全壳临,重点是这几方面俏貌。比方说碰撞蹈驴腔,碰撞是最容易引起皮哪挺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恍。第二狡,各种原因的电气线路短路引起着火勺猴参,比方说左边这个(ppt)是特别典型的禄兽羞,电机控制器煌、电机电子器件IGBP短路了斯,高压佳捻劝、拉弧势斡溜、多处熔断来,整个就全烧掉了环奶,这是控制器烧红了恋磷涝。另外一个少绒鳞,比方说前一段时间南京暴雨之后泼淬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锭。功能安全哇陶迷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喇,电池管理系统死机昂把承,但是充电机不知道惶,继续充死手,充过头了噬,导致了安全事故锈酒,一般150%会大规模的内短路祷,充过头150%貌党,不管是什么电池锋棚,包括钛酸锂电池嫡,如果充过头也都会热失控的害搬夸,虽然我们知道钛酸锂非常安全愧,但是过充之后过压也会引起安全事故辛农。    第三瞄,充电基础设施的安全检。尤其要说一下充电设备的安全问题插翅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肩酱佳,它的防水歪歪、防尘片嘶、防腐蚀蒋崎、漏电搐叭、短路保护等等币,各方面存在一系列问题柔捻痞。我们开了基础设施安全的研讨会舷哆矾,大家提出了很多问题冕肆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绦,我不在这儿过多讲磁娶。比方说啥蜜黑,我们荣威550就是非线充电着火采椿,自己来安装这个烦拴叫,比方说外部的“三防”素袭蚊,内部走线的零乱戮,不按要求接地等等精,这都是我们充电设备的问题动歌达。比方说全生命周期状态的监测汗末、管理体系的缺失偶错撑,线路老化之后也引起很多问题戎茧街。尤其我们在研讨会中有专家提出勾抨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咯勘敦,因为那里头重现事故之后就会特别严重昂。    我不要都讲问题细擞鄙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果管。    第一糕陕,说一下全球国际的进展量。我们要学习几个巩,一是安全防护方面煞喉,比方说日产的电动轿车Leaf泞嫁七,现在接近23万辆倾,没有出现过重大事故闭撵畏。它有一个安全防护的设计体系芜释搓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菱拓,而不是说不能做到安全狠瑞祈。人家做什么判?首先团柯漓,有很好的防护设计理念藩,它的防护清槽,首先防控事故发生尉瘁,其次一旦失效帆跺吹,可以失效不出事驴酒拌,再次极,出了事葛极,把事故控制在一个可控的范围速,控制在接受的程度跟燃油车一样拿。是这么三个阶段七鞘辑,从电池设计密庐,到最后可达到的安全目标囤绘,是一个全方位的设计理念抽黎蒙。    二是设计开发方面湃池吼,遵循了严格的V型开发模式棠陆,从电池包罚摩咆、拿纾块闻、单体悄纽、材料醇陕防,从设计层线、验证测试层藤,是非常详细的盼剁,包括底层的电池材料橙脓雹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煞梯豹,我们国内的电池厂现在还很少用这些筋揭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目栖,其实这些我们都很熟悉侣强,比方冲击袜、振动苍康陶、挤压记、跌落搓,陌嵯郏块跌落巢人、单体跌落等等吉湃菠,针刺破钢痢、极端的短路惊蹈、火烧相、热循环搞谢抽,有温度的高低温循环实验角抵吓,这个好像我们做的不是很多蓝,气体分析等等凳,这都是全都做的膊菇怒,这是我们跟日产合作交流的淌酬切,我觉得还是给大家分享一下量,很有意义的盎扩。    第二琴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搜,这都是公开的啪酬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利先,这是一些主要的专利昏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿息饥,这就是一个完整的过程亮痹捌。由于成本比较高先噶那,其实没有在它的车型上全面的推开辞。    另外一个值得一提的肮,特斯拉的碰撞安全性帕,从设计的角度丧趟裙,应该说借用了一些非常先进的方法艇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畏,发生事故之后疼宏,非常严重的事故也都是安全的嫩潞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好热完,当然因为它有别的安全性幌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碉犬。    第三锭偷耗,这也是公开的资料沪持,三星的电池系统似炒派。重点看一下电芯层面绘豢,这是90安时内部并联四个单体电池谓被,一个卷绕式的方型电池碴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孔岗,一个是过充保护释、一个是防爆阀本谰、一个是保险丝纠梁。我只说其中的过充保护孔,这个电芯的外壳是正极农,有一个过充保护的阀徽新,当内部气体压力增大之后诫边,把外壳的正极跟负极直接相连硷,短路标痹,形成大电流靡嚏,外部短路驴哭揣,过电流之后保险丝把这个断开熔,这个我们是值得学习的巍。也就是说在电芯层次进行材料径缆、电气年、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寺玻,其实它把单体电池当成了一个小系统话慰侥,我们可以对比一下梦沏,日产电池的睦中缁冢块相当于三星大电池的电芯墙,就是日产是小那剩块喜富,三星至少客车上是大电芯取。    未来趋势来看沮渐无,现在工信部300瓦时享啡、350瓦时都是这么高的边,这是国际趋势哥夯,没有办法嵌福懒,大家都在这么做复,10年内我们真的要到350瓦时撤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的申脖算,2020年300瓦时应该是没有问题的扮,这个从比能量角度是可以做上去的诫,成本也会降低虎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹭,比能量萝骑、安全性是一个翘翘板沦饯瞥,所以我们现在都出这么多事括亭枚,下一步300瓦时扇幌稍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赐搅嘎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秋航,我现在牵头中美电动汽车合作窘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抨创橇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棉,这是最核心的下一代电动车技术炔屠颊。    说说国内的韦谴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩维箩惯,待会儿再说问题帝败爸。正面取得成绩垛鬼落,从材料体系特,三元正极警们外、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高噶,比方说在阻燃隔膜室、阻燃电解性活、阻燃安全性也都有创新晦跑备,取得了进展逢盎。从单体电池产品的检测结果来看撮啊,跟国外也没有特别大的差别汤叮甸。总之魏,从统计结果来看囤,我们和国外的相差幅度不是特别大络收。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浓腑迸,总体电池的安全性保持还是不错的睡蹦哪,这是实验的东西羔袒阿,严格按照了国内国际标准棺,因为我们的电池企业也跟国外配套防萎罗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套括判伪,所以我们其实国际的标准都是满足的疾啡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新魏泊芍。我也举一个例子环饲酵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的思。刚刚说三星的有熔断器鲤盆、过充保护器逢量鸵、防爆阀寐簇,模组的我们现在电池管理系统等等眷梯,还有一个问题苗帮冗,自引发内短路能绍藉,这是一个问题含陈龚,我们的制造杂质狈、经常小规模的过充过放罐句洼,长期积累以后会自己引发内短路病,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荚甩,因为不好重复实验句,我们首先做了一些重复实验的方法定攻遂,把规律摸出来了抄频,这个短路会形成三个阶段皖寝炒,内短路的第一阶段甲昂手、第二阶段季邦蓖、最后一阶段竿檄。第一阶段只有电压的下降但哇枢、温度基本上变化不大顺犯垮,第二阶段僵溜,电压下降同时温度有大幅度下降哦行狸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测羔菱。    如图(ppt)不第,这是替代实验虑灸,这是算法斗昏汉,这是短路的测试实验长岭,这是结果撵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泰乔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冈地哼、内短路的阻值都能精确的辨析出来黔,提前预警热失控事故蹈孙松。    整车安全舒,首先是轿车安全淋了,比方电池的防水秽狸橙,跟整车关联度很高寒,因为静态的防水冠惋,放在车上不一定防水仁冒,现在都知道IP67醒炭矢,其实一些厂家都做IP68了藩甸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皆碗孤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故些,我们如果做得好是完全没有问题的权,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计让协,这是我们做完的设计勒飘侨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲸沫病,这好像是我们比亚迪的电动车庇嘲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弹剔,做得好我们的防水比燃油车还好掏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帝难夯,关键是我们的技术到不到位父憾,所以我们来谈安全问题应该这么看飘邻。    第二假帅庞,轿车碰撞安全谷骨,我们做得好的企业也是不错的邵溅尝。举个例子虹诺佛,长安的痰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桃漆揭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冕饲窟,这是产溪连喇、学幌辆、研联合研究的啸腔壳。甚至为了将来的发展缉梗拉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懈季。而且电池包不是越厚越好簇察,如何又轻量化棉、又防撞且,在优化设计方面也还有很多工作可做悸姥。    第三酮,整车电池系统总体的安全保护土。我觉得我们通过上次的整车交流会惶开,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案轿斜,大家都觉得还是非常不错的仟钞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惊侧迹,尤其是轿车企业是比较好的爱,分层炯抨棱、分级做的是非澈矸岷停好的碗挪,比如说高压安全管理系统馆咀搞。就是说只要按照严格的流程来进行开发狭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹬僳。    另外我提一句客车雇,待会儿宇通的汤总还要讲的急殿,我不多说了盛,他们有成套的方法来保证安全性桨星驶。    最后缝七合,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巫税。前面领导都说了味绣领,多少起多少起品识,这是从2月份到7月份统计的10起以上炮,7月份多起来了卯率。现在存在的问题桶馅,我们在报告里面有详细的介绍松,我在这儿时间关系也不说的太多了舰瑞淌。总体来看蔡滩,我们安全性准入门槛要提高柬,所以现在在指定各种标准膝,要进一步提高标准鞭浅撂。当然还有一个问题吕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的躺赂琳,因为充电桩跟车的接口是老的泰熔,现在要搞新的僚胺轰,新的总体来看是更加安全的题捍,老的怎么适应新的屯埂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叉。    我们的发展建议贬澈轰,我也不详细介绍了粟腊集,因为我们在报告里都有甩姜衅,永伟会比我说的更清楚一下坟。    第一个迸剁,完善安全标准规猫伯,制定更加严格的安全标准纠歇堤。最近客车安全标准罐青、电池系统的安全标准搅宫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准催。    第二个按,监控体系恍琳柒,现在当然都有监控系统价,马凯副总理上次也说了萍城,监控主要还是要靠厂家监管祈梯,不是靠城市最后的那一级巍孤,最后那一级你也不会给太多数据鹿蓝,数据最多的还是我们厂家自己固懒髓,我们最有能力监控好谩航琴。    第三个痹煤,强化充电基础设施安全管理燃,严控地下车库坦筐敬、高危场所充电设施建设与安全监管漆裸。    第四个冬篇钢,改革检测体制跑,我们建议建立新能源汽车年检制度惯,传统车要年检唤,新能源车是需要年检的巍相式,比方我们防水哎蜜、防尘性能碧,新车是好的承摊,老的就不一定了寄,我们的绝缘性能裳傻情、漏电保护等等是需要检验的校禄腔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沽扦纱,这都是很重要的鼓媚稍。    第五个惦鼓,建议改革行业的监管体系托吼,现在我们是准入盆隙,有几千个车型脖散无,客车是很大一个数疚,很多厂家都进来了勾抱吭,不能说让谁做邵似、不让谁做施,我想将来要引入事后监管的体制犊,谁要出了事要负责花掳,要召回份、吊销执照粗滑、取消资质溺橇纶,甚至取消你不能再进入这个行业吻晨饱,这是我们建议的要加强舶泉,否则这件事情没法弄腿扭救。    结语三句话屠:    第一县戮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乌田,为什么是“命根子”膏惟唾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惭耽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伍朽缮?我觉得怎么强调都不为过剂,所以我们要警钟长鸣弹我,高度重视潦煤惰,大家都是这行的从业人员霞赣,都不希望这个产业下滑反溜蛔,但是为了做到这一点浩,必须要警钟长鸣桑伤,高度重视敝喝。    第二杉佳刻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术歇渡词。想性能大幅提升密玲,大家都希望300公里篓、400公里拓干竟,客车也是要提含潦蒜,高比能量电池是必然的趋势失笆,往上提的瓶颈技术就是安全芹嫁饺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辱酷昆。所以随着动力电池比能量不断提高顽,电动汽车安全技术的门槛越来越高鼓分,本土企业要有危机感梨锤。    第三核闹狸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系善。安全管理熊仙,政府责无旁贷危堤。    我就说这么多矢挖伪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日偷笨申,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氮蜗柏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起品蹭平,到今天的北汽EH400的下线浚贰,北汽的这100万辆用了5年的时间捞。    在活动现撑ズ景辍,北汽集团董事长徐和谊表示诲愧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妥,不断的加强产品附、技术浆逻、管理创新黎览楔,不断的加快电动化炉、智能化蒂、网联化睦榷玫、轻量化的发展步伐妙撵酿,全力抓好‘π计划’的深入落地架。力争到2020年奋铆彻,实现自主产销80万辆掀唇,这其中包含新能源产品20万辆莫毕,实现销售收入700亿元怕恭监,进入自主品牌前三名的目标拆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业你。”   “来得晚嫂淑疮,干得猛巨,站得稳”    “来得晚并告,干得猛凤陵舵,站得稳叮竣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烂埃。    “在行业内来说檀境,本土企业已经很多完成百万辆了杜壤,我们加入进来颧溺,形成一种集团向上的态势厢沉显。”北汽自主分为三个部分范,“绅宝逝卡、北京伦坎、威旺缺一不可斜萎,齐头并进撬辽氢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扫磐。”在随后的媒体沟通环节中剿介盼,李峰坦言宫匙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矫棉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群途。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品解善趟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卧使骂。北京是传承“越野世家”品牌精髓虾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缝师抖。    “越野车是小众市称凭臁,但是在中国市场上砍,硬派越野庙擎,没有人能从北京汽车手里抢资源患肛宛。硬派越野或是下一个风口喇。”李峰在接受媒体采访时表示腻毫点。    除了在品牌划分上的努力苍,在车型投放层面热熊拾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车退柏潞,而到了2016年耗汤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车龄,加上北京品牌和威旺品牌莆巾峨,更是达到了六款拖遣篙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撮挎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贤苹。    而面向“十三五”荡椿,北汽研究院院长邬学斌表示顽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标防涪纪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忿笨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抡妥木,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃熬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涂广丝。”    是的答脯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辣帅,北京汽车仅用5年的时间想规聊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辖瞥咳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惦鞘词,现在一是车型结构变化了辅,市场引导到SUV蹬、新能源和智能化上去谰篮矫。我们由三级跳变成了一级跳毙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示休趁,“市场的变革对于自主品牌来说柬阔南,恰恰是一种机会戌茨。我们有对市场最敏锐的感知漏,最接近市辰毂堋,这是任何合资企业都无法比拟的龋。”    从年产销量看痊叮侣,2011年达到2.4万辆镀、2012年实现7.8万辆苯呈傻、2013年超过20.2万辆烩乏贸、2014年突破31万辆疤、2015年完成33.7万辆顽顶,2016 年预计目标42 万辆滤,到现在已经完成了23万辆驶。“2020年我们要达到80万辆视囱。”徐和谊表示陈休讳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杰鼻,还要有好的营销习锭,“酒香还怕巷子深”微边颂。在产品营销与销售网络建设方面帮,北京汽车依旧不甘人后帽掸躬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陡,“人在一起叫聚会担,心在一起叫团队偿。”    2016年上半年摄鹅斗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家覆,同比增长396%免,目前网点总量高达到836家腾宦,渠道建设速度令业界刮目相看透辞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拍,同比增长20%热芭,目前网点总数已达1081家藉。    据已公开披露的销售数据曹,2016年截至7月贸师氏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拉,同比增长42.7%桓里,远超乘用车行业11.1%的行业增速署。其中息放,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倒攻借,同比增长94.6%落,成为名副其实的“自主增速王”屎瞬从。在具体车型上晴镁,绅宝X25累计销量接近5万辆们,在A0级SUV细分市场排名第一辈。威旺1-7月也实现了近10万辆伞片坤,同比增长6%以上潭价。    对于营销体系此骑,蔡建军表态称潭凸:在互联网时代皆,消费者出现了很多新特征死齐,他们爱分享互动剩栋,重视原创和分享壳快,并处于一种“始终在线”的状态涝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系海。   对于未来痴尽隧: 李峰表示蒂,在“十三五”期间泼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戌。    其中针对绅宝品牌拒呻堑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嘘伸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩鹛。块化技术平台鼻谰。    此外发咯,针对SUV市场火热形势须棱,绅宝连续推出多款SUV车型盾,形成了X25察、X35茶泻卑、X55患玛榷、X65组成的SUV系列谢,实现了对细分市场的全覆盖哨款身。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弧瞪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50强查旦。未来锯唇,北汽威旺由经济型微车邪撼、MPV惩箩赔、SUV和轿车等品类组成瓢掠蹄。   责任编辑吭省膜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安绣肌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斑碍,在杭州召开锣,我们非常激动退碉撇。我们希望全球贸易更加公平床雌佬,中国企业能够更好地融入世界市场丹粮筹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示握熔浮,要向世界展示中国汽车业的良好形象森拳。据了解邻菱毁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车穷时。李书福说碌短,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台练汐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巷甜,李书福告诉记者卑传,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州期贸,吉利要展示好自己的形象绕。李书福认为湘楔拳,我们要解决全球经济治理问题埂,首先要做的就是提高自己的竞争力耗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腊临。   汽车产业智能化   谈到汽车产业松铣,李书福就来劲了频,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弧不耿,是全球经济的一个缩影孤翟。”他介绍说臼武蠢,未来汽车产业的方向是电动化墓、智能化顺嚷娶、轻量化灯耐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赊奖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乳盗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搓轰。李书福认为挛,两者的“联姻”以及之后的融合发展荆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蚊、活力瓤石、联动荒、包容的世界经济”梯蓝睫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拈日峦,在他看来两者在基础理论研究和基础南椋块研发方面合作得非常不错说,他希望沃尔沃能更豪华尽马、更高档酮甲咕、更有竞争力回涣挺,希望吉利能不断提升品牌力钦脚、竞争力和溢价能力搅蓬侯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脓。”   在吉利汽车体验馆铅,新款的“博越”展车停在那里旦篱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茨伍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痉。李书福估计去,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颓郡。去年冬天似拳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时髓每泼,他也曾表示揽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化季,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势据,商业模式的变化已经从电商匹、维修瞳少袜、汽车金融糜、二手车孩侩、人才培养等领域开始琼违架,逐渐延伸到供应链前端的设计岔芦休、研发和生产人苍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型收圭马,这是核心昆。”李书福说抖蛙,汽车和互联网脱揉蔬,两者已经分不开了桂弹汉,汽车制造业要想有未来恒良辖,就必须和互联网深度结合起来户。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题京都,吉利每一次研发创新锻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开教。   “安全既是时间长度醚素,更事关人的生命红凳幌。有人说涟扁厂,现在的汽车都很安全了凡,安全已经不能成为汽车的卖点了牛寞,我认为莲掠,这句话说的不准确俯对,也不全面妻电寸。安全对全球都很重要币,对国家很重要阔,对个人也很重要妹酷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盟,可以说安全事关大局订夹,安全关系到千家万户标艇猴,我们一定要把安全放在首位袍。”李书福说菏眉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中朝蒂,不仅有央视的直播品,现场还有上百家媒体柯剩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分竭烷辛,受到业界的肯定痰妥纫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抵,用现在的话来说就是企业的基因阜承末,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卸妈,当其他条件与安全设计有冲突时悍踢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程澜吹峭,而不是相互妥协笛。”他认为胃,当造型与安全有冲突时林,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时邢啪软,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扇按,也会毫不犹豫地选择安全竭溃骋。“汽车是给人坐的惫,所以安全对汽车而言实在是太重要了娟。也就是因为以上这些理念新,沃尔沃才能发明汽车安全带连蛾、汽车安全玻璃宝、安全车厢浑、儿童安全座椅淀鸥膜、侧气帘硼秤、车外气囊暴、交叉路口自动避险自动刹车抗惜芦、城市安全系统等等嘉裳怪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题露强,因为对人的健康会造成影响阮埔睡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垢。 责编豆亨惟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枚掳澈?这是东风集团高层必须面对的问题轮。“国内前三灌,2020年品牌影响力达到行业平均水平握纺剔、市场份额5%撩、销量125万辆淌,其中东风风神必达35万辆凹,挑战50万辆吝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标却。   论自主品牌的持久战杆鞍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慧。在他看来吐,相对与合资品牌麻,自主品牌的发展分为三个阶段鹅卉壳:战略防御桶桓、战略相持和战略反攻辖蓬巢。   “对标合资品牌项纱兴、自主品牌已经经过了战略防御阶段肆鸽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛾温品。”8月10日伙枢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罚判撼,并反复强调拳屡梨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了次。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于黔,风神刚刚取得的历史最好业绩范哄。凭借旗下三轿耍客——AX7渭邪、新A60领席秘、AX3岭耻懊,东风风神1-7月累计销量76322辆痊、同比增长33.5%翅,其中7月单月销量首次破万休曝狄。另外揣锈,轿车销售26756辆恢鳞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆守梁归,同比增长27.4%淡敛揪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芍诧:第一访忙龚,超额完成任务;第二侍副,轿车和SUV双增长豹泪朗。按照目前“三箭齐发”的态势劝槽对,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酵疼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆市袍晤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比另贤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羞,东风A9超过传祺GA8匿矮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圣。   “其实似,我们重点想对比的是帕萨特憾硼饲。”李春荣云淡风轻的一句盗彼,让一向低调的东风乘用车附陌唾,平添了些许彪悍和霸气谦珐。   不过偏簿,面对长安观熟脑、吉利赂筒、长城绦黄、上汽这些强劲的对手扁罚,以及合资品牌下探供示、车市整体放缓的趋势队,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吗婚偷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捞护?这是东风集团高层必须面对的问题俏糠姑。“国内前三鄙,2020年品牌影响力达到行业平均水平归、市场份额5%坡死、销量125万辆财片缝,其中东风风神必达35万辆绊枯里,挑战50万辆苔毙惹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吝福。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苔,我们要尽快达到35万鲜仁。”李春荣形容帽搁陇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唇暇碎,未来五年将是“本硕连读”八舶,从自主品牌的生力军成为主力军虏。   如何冲击第一阵营拧淳? ?   对于目前的东风乘用车来讲尾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战物,首先是产品硷。关于产品规划福匪祭,李春荣给出的答案是解熟,东风在2020年之前些相搪,会推出17款全新车型解花探,其中传统车型将达到12款搔,新能源汽车7款碗。   实际上骚商裳,经过七年的储备麓沦,东风风神已经形成轿车斡、SUV和新能源汽车三大产品军团钾担,在大瘸浚、中清尼茸、小细分市场布局狄绍。   值得一提的是缮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鲸滑歇。这意味着骸,除了传统车型固磨,李春荣手里又多了电动车这张牌瞎,而在2020年的产品规划中搔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款习耻刺。   产品层面桓,缺少明星车型身,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芒讼娥,而在未来的规划中蔷恐,东风乘用车的目标非常明确哼霞笆:提升车型效率茅,培育明星车型俩蛾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型玖五未,半数以上产品达到细分市场行业平均值殴卞。   实际上士,东风乘用车下一步面临的问题通胯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奠扣藤。除了风神之外喜描方,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晚镰腿,以及合资自主品牌贪阮,而在东风入股PSA报隆鸡,成为第一大股东之后跑谋,东风乘用车无论在资源整合物歪、品牌溢价里矫彤、平台技术方面境膘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秋好,当然这还需要时间证明华。   不过撤鹊脑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桅:资源协同包括产品忻朵、平台颅呢嚷、制造技术哭鼎、供应链廖汞、营销和国际协同触。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鼻,随着车市的放缓捣恫,近年来暇迪,从豪华品牌到合资品牌抄罕、再到自主品牌辩麓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证葛冗舱。   与成熟品牌不同得,创业中的自主品牌劲羞暴,在招募经销商贰咎腾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘎汉妈。随着竞争的加剧褂橡酚、产品的丰富茶,未来将对渠道提出更多的挑战季貌害,比如一年之内连上四款新车的吉利嗜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理葛。   盈利能力当然是最为重要的标准龄寇,但是牺牲自己舷、持续补贴经销商拼,也不是长久之计喘赣,解决之道要不断有竞争力的产品推出师宿。今年年底梦吉,风神AX5即将上市吝老,明年AX1也将上市媒采。   实际上古,在青海活动开始之前绅,李春荣提前到达西宁款贬衔,专门到长城和长安4s店进行调研滩关磊。让他感到欣慰的是赁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75攻揽版。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歌丸誓,我可以负责任地说挤位沦,我们的商务政策是最好的毛侩,没有之一狡胜贩。”李春荣对于渠道的重视程度诬惨谋,基本上是亲力亲为赫。   目前捎拳拎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度薪拘。按照规划匆貉梗,每年净增网点50家嗡,未来单店销量逐步提升至800台以上蔡粟关,达到中国品牌经销商中上水平辫。 责编抒方:李芳" " ∥甑痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吉猜,由中国汽车技术研究中心主办哩辱熊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办筹局。在本届安全论坛上咯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锣磁,在回顾过去的同时微尖送,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娃孔、车辆歧维、道路等影响交通安全的诸多因素还社,促进共同发展毒譬,从而降低事故中人员伤亡率统,最终有效改善中国道路安全状况松。   会后玫萌溪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夺排妙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访促。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厩惧譬,并阐述了对于人燎黄、车净敢归、路乓莱廓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解木。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示如,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歼裤擒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绣,一是日产汽车“三重保护”安全理念彻,即分别从社会凡迷南、个人和车辆三个层面采取措施睬挨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墙,就是在车辆的周边案波,设置一个安全保护屏障陕僻,针对车身周围不同的危险接近程度畅赦此,我们会开发相应的技术进行保护烦四。   除此之外玲奠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力零拢。在车辆的前方硕舌蚕、两侧失梧、后方建立一个全方位的安全屏障堵惧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念经徊挥。同时怠汀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捷酱境,日产汽车也研发了一些相关技术坦轨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术了窍。   日产汽车始终将零排放目郝勾、零伤亡作为企业愿景婚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘿恳芦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术砷,可以在自动模式下完成转向羚、加速和刹车等操作说巴,提升车辆的安全性能矛地。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题税枫。即使后座坐有乘客趴,后侧方视线也不受遮挡疗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头隙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卤缸吼,帮助驾驶者做出正确的判断柏煽。   针对电动汽车领域豁仑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棉亲,而电动汽车上的安全技术凛痊,应该也已经达到了世界顶级水平豌脆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乾谩惋,高桥信彦表示境,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度量饭童,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坞盾什,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斜敲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凸围期,日产在研发智能交通技术的同时杭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目答,其主要分为四大领域孺卤。第一大领域是关于自动驾驶技术的稠禄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)确,对电池以及其安全性能进行研究拍。   第三大领域是新的移动方式爬铜谭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肃囱,换句话说冉通怒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娘闷,我们针对这个展开了研究杭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芹关唯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展句。   未来富帮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倡菜,同时犁颊农,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撬烧窃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术比,进一步降低交通事故发生率颓、持续改善中国道路的安全状况硕脑嗣。 责编涛敞:李芳" "     【环球网报道】8月10日块猴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市呐,共推出6款车型赂,售价区间为17.58-23.58万黔。   新车亮点鲤:   外媒点评雇赏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巢:李芳 版权作品编,未经环球网Huanqiu.com书面授权读玛,严禁转载悉饭故,违者将被追究法律责任省程蔬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口港膛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凳缝嗜。   不久前娇东,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惊,北汽集团以549.329亿美元营业收入履,排名第160位持,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寇僧,也是首次入围世界200强箩敝此。“我之前的预测是在180名左右罚辖突,这个结果确实出乎我们意料嫉馈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纺晴溪。   据网通社了解提,2015年恳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刺溺,再创历史新高晾郎赁。“十二五”期间筒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆保剐功,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元醚,增长3.4倍匿禽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淖,网通社可以断定以下两点规:一漂惠壳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荣存府、稳定的增长蔼共霸。二昂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峭冬。   为什么能做出如此判断鸵手?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涡围渐?徐和谊的一番话做了最好的解答弹溯两:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂工漏经,咱们给人家代工挣俩臭钱涝,那是发展民族工业劲下瑰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗣其?不可能蛋嘘。能走向国际化吗密?那更不可能悸。”   然而瑟麻摩,做自主品牌乃沪,光有决心祟滔、喊口号是没有用的尖。正如徐和谊所说宦:“干自主品牌真的难签讣,现在大家都处于成长阶段煌婆慧,想要效益好显然不现实衫惯弥。但是效益不好就不努力氦庆菇,就情有可原吗齐锯?当然不是!荡火。”   从“1 ”变“2 ”牌哗令,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勃围。短短5年时间峨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”曹库蠢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闹工。“北汽人要有工匠精神脓,低着头沃际工、少说多干立,闷头干图鲤围,一代人不行两代人挎堤,肯定成功墙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求草聚柔。   随着“十三五”规划的展开揭础,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓟谓每。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丹。据悉耪加,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹈惶噶、供洗、销轻、研于一体的北汽集团南方基地缴。   届时码盆赐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心羌不,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市簿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展青,形成1+1>2的布局丝免。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拌桓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗜邪郸。   “十二五”期间拈岛畔,北汽集团凭借超前的战略眼光蹬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展购及瓷。通过产业链合作署,北汽掌握了最核心的三点(电池北心碉、电机拾奔、电控系统)技术劣垂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军投,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驾,并取得了中国第一虫、世界第四的业绩栖。   据徐和谊介绍纠戒归,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上慷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前爸,北汽集团零部件业务板块几乎是0搁,经过这几年的快速发展菏嫂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元散镁,这是之前想都不敢想的媳乡巾。”对于北汽集团的转型吝,徐和谊深有感触搜谈稀。   据徐和谊介绍肋破,未来北汽集团将围绕汽车产业链柿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型湿庭,包括汽车金融顿、二手车坟傲饲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骂,带来规奈锰喊荆和效益的双丰收谅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点播撑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枚马汤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裳称,这也是转型升级的重要标志之一滦。北京通航以合资烽将臼、合作坚趁附、资本运作为主要模式贯,在国内实现了产品工业化和市场营销肯嫩。虽然规模不大广丛,但已经显现出良性发展态势隧画贰。   直视软肋舰胃烂,质量和效益成关键词   “整体效益不高措背,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帕卢泌,“我们举一个例子龟疯,这次500强名单共6家中国车企上榜川,总共盈利114亿美元处醇虾。美国2家车企瘦,共盈利171亿美元裴禄。我们的产销量远高于对手咎拍,总体效益却不如他们表。”   徐和谊指出辰激闲,提升效益川琼趁,整合全球价值链痪,转型升级熬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牵吧,也是整体中国传统制造业需要提升之处缉蔼享。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施频杜,向好的企业学蹦,从7个维度努力惩伶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烩卷顿。还有四个月龋烦囱,拭目以待娶围笺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头竟,通过与他的交流可以看出项谷,对于北汽集团的成长他是满意的涕。然而面,作为一名中国汽车人遂卑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杏。   “跻身全球200强企业湾,不是终点冕撤,而是新的起点僵膊。”徐和谊更是霸气直言弦纷杭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强清炬捕,中国汽车行业前三甲徒采泪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甸雹炊:李芳" "   车云按码芭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曹订。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲橙季城,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宛熬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缄臼。本文由现场演讲整理而成枯坟苯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹肺渡А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸返滥,这两方面的关联性是显而易见的栋赦。    说到沃尔沃菱,大家联想到的第一个印象就是安全观必。的确堡戊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候磷,他们就讲胎猎健:“车是由人来驾驶的撑叉。因此痹熔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歼恢皮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则薪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贤逛。可以这样说魏妮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溅赴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术本。其中当然有标配的厕拴街,也有选配的辈雇,组合成不同的配置略睛。这里我稍微着重介绍一下跨圭沟,沃尔沃的City Safety城市安全系统靖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阿纺狸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沸题傻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史落玖。在2006年的时候联闺锈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统必。第二年也就是2007年廖光,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虚箱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钵啥。2008年判,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潍,成为一个技术子品牌狼浓忍。之后的十年中这套系统不断地更新完善郊,扩展了许多新的功能脱,比如增加了行人探测寺艾低、自行车探测施抚、大型动物通伦京、路沿和路障探测与避撞功能眯。    避撞系统为什么这么重要呢掳炽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶衔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抨潜兼、转向功能的话题孪仆,一切都是空谈弊殊。想象一下烘秋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车圃疵轨,这将是非常严重的问题缺陷靶。避撞系统的工作机理非常简单街杰挡,首先是探测金钱,然后是评估决策添戈,最后是干预碘,包括警告或者自动刹车队。    首先是探测极。相比以前杜叔,探测功能已经取得了巨大的飞跃春兢。从单个雷达到多雷达和摄像头浑,并结合多传感器融合算法妨立绅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战畅嚼玫。    接下来是决策烧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绊参,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敲。但是你在路上开车嫡烤,特别是中国的路况毛,不可能前面只有一个障碍物吓榔。所以随着多传感器的应用仇,现实需要更先进的威胁评估算法贿,可以同时考虑多个对象督瘟咳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嗡距片。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讼,你车周围的一切都可能是潜在威胁希疾。    复杂的算法肯定会增加计算量喉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估投闪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逆,有必要进行适当的简化乘丁窘。但问题是怎么简化船贿?比如现在大家经称换遥看到的中国式过马路祈喷,一群人一起走袭,走到路中间蛋,可能有几个人继续往前走呻宪比,有一些人停在那里爱,另一些人却往后退晾,这时候要判断预测是非常复杂的兰范虾。所以创察佛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性龄,使得警告和干预措施如何定时涩、提升相关性和可信度始终受到挑战协必滥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掠邻,才能提高决策的相关可信度咀。    最后一步是干预附铝戏。判断之后还要有一个干预的策略诚顶。干预一般是两种乘倍悔,先是警告沏茸推,再可能干预倘边。怎样警告呢擦另?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告闲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁残牡。如果没有可感受到的威胁存在芭,原则上车辆不应该警告驾驶员把。这是因为眉危,如果还是警告许骨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粮灸丘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率县。时间长了之后囱程,他就会把系统关闭或索性换辆车惶窗宋,在中国的路况环境下胳,如果一路上都是不停地警告闲路,这的确是个问题陋。    警告只是一个声光或振动的信号乒,那么在警告之后贫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洗徒?我们的策略依然是线课:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碳迁搁,否则车辆不应自主动作搔嫁玖,理由也是刚才所说的稻。可喜的一点是群喝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酣,自动干预所需的时间大大缩短了驾亲,相比十年以前匿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兼酣。最后一点新撇,怎么协调人机界面歧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异复绒,也将是一个很大的挑战撵驳。    刚刚讲了很多慌芭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谁。首先是效率问题臂,要调整警告反应的时间博凸叔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效率?警告干预是否可感知与理解首森?第二是相关性吨响耪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出危?是正确的警告邯,还是漏报或误报兜?比如说路前方有一辆大卡车酷,系统把它误认为是高速路交通标志牌典泉,而不给任何警告溯诚洼,这个明显是漏报盲皋。但是反过来说眯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车每烂莲,从而警告干预渴罕呕,这个就是误报孪僚,这也是第一类和第二类误报的区别萝舱。最后是接受程度冷话晴,警告是否很高程度被驾驶员所接受撤寇、并配合陶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乌碍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顿芳吾,所以这三个因素之间要互相平衡饭绿没。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郴耻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竟恋攫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拆社泞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等美芹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目席。    大家或许会问为什么要做自动驾驶菊?是不是因为最近自动驾驶牢露、无人驾驶炒的很热匣?同时还有一些顾客在问恫,自动驾驶以后涸揽,我们的驾驶乐趣在哪里栖壳?因为很多人喜欢操控锨,喜欢在山路或者赛道上开车顽。    我们完全理解这些考虑胖枚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况齐,今天早上我走的是中环森冲,走走停停借末,就像这幅照片中般的拥堵立蜂。当然氯贫嫌,交通拥堵也不是中国所独有边,随着城市化进程的加剧翅寄膝,这是全球性趋势揽。请问这样的驾驶乐趣何在禄列幂?    除了拥堵瓷驰,还有安全问题姓隶奋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眠桃。城市化的发展也加剧了空气污染淮,以及可持续发展与能源的危机吓。对各位顾客来讲呐绒祟,还有实现实时互联和出行便利的需求犁谎。    所以付涪,自动驾驶对社会怕呵、环境和经济带来的益处是多方面的社书餐。首先扩携亥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误噶弓,即使提升不到100%安全茬东,但是97%篡、99%可不可以米?自动驾驶还能连带产生其它的好处暮,改善拥堵滩、节省能源消耗募茹、减少大气污染锣罢,以及使旅途时间利用更高效毁耽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颅衔,但我们说肯定也有挑战墩,世界上没有免费的午餐奸桑。对于使用者来说帅枫卑,有人机交互的挑战沦埃舶。还有失效模式控制杰海浑,万一系统失效以后迪梧恕,怎样用冗余系统来后备控制禄贝。有跟其他车辆系统的交互饶,你不只是一辆车单独行驶在路面上冲歼揪。怎么感知环境如视梁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泼逻墙。还有最后一个功难颊,再好的系统对,当顾客不当使用的时候星项握,怎么做这方面的技术应对处理垫关类。对于车辆设计来说川耿略,还需要各种各样的冗余系统做后备姬,确保自动驾驶安全滩臀。    其实杀扣,自动驾驶不光是技术问题级青取,更重要的是对社会和伦理的挑战低禽,大家是不是能接受莆奥奖?首先嚎,什么样的商业模式疥,是我们现在继续卖车的模式罗翁婪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玻乳宠。基础设施的改变榷矩九,比如说车道线冠变、公路标识的统一暑,这也是非常重要的仑。还有保险公司是否接受擂甸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郡徽。最后是公众的接受程度耍短,法律和法规的约束芥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捍,从而也引发了很多相关的讨论供急。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么返?我们非常明确仆,这也是一贯的战略按咖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纯盗锭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铰博。    这里举个最近的例子讥牡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拆偏颅,已经在欧洲量产上市衔途,今年下半年也将在中国投放市场肯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统爬菱售,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涸攘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盼,而无需跟随前车捷。要知道辽舜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的轿肝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景祥悼繁,那就是到2020年釜航,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弊渴。这是沃尔沃汽车庄重的声明姥,也是一个非常具有挑战性的目标霖劣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灰场?    我们认为首先要充分研究恼囊,通过真实用户与真实交通唉狄杏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冀哺是。还要多方的合作相涩蔷,沃尔沃汽车通过与包括供应商钝、大学研究机构内,以及政府部门在内的强强联合萝盟,来应对全球挑战僧钩垦。自动驾驶之路没有捷径巧萌,就像练马拉松一样糕幸滔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步踌、循序渐进的呻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全曝蛙,我们走的每一步也都要以安全为核心距排拣。我们要以客户为导向棱,通过提炼典型路况偿,悉心定义测试所用的通勤道路窜,同时尽量控制风险娄扇。在技术成熟之前达酚,必须反复的测试阂绥,以保证安全与可靠撇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莎:要验证对社会和经济带来的好处露,是不是适合当前的交通环境性绘变,顾客该、社会公众的接受程度死,还有道路基础设施的支持是不是充分僚恰,与其它车辆和道路使用者的互动裙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炼脊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闹玻污,真正的大规模测试将在2017到18年寇舒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试路烹忌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目递缆。    上图右边是哥德堡市区的地图齿椽铂,这条环路相当于上海的内环或中环帘汗,即城市高速交通路触,是没有行人款腹、自行车卫垒,也没有交通信号灯句抵。自动驾驶测试者是租赁顾客肠浑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逼。在驾驶过程中氰贝规,允许处理其它事务星讽,从驾驶员监控到不监控弘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蚊。    这里我要讲个非常重要的概念春苫蠕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶登亭揭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哆铜危,驾驶员还是负责监控和指令倪逛哼,必要时垫甜甩,还应尽快接管人工干预苔硅藩,所以还有不少局限性珊鹤檀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲁外瓤,车辆负责监控交通环境巧薄,根据路况决策和反应填洞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膝猾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邢廓界。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度罐,驾驶员需要对驾驶负责媚泡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棱,或者SAE第4级的程度蠕耸倾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责期狄。可以看出溉氦愧,这是两个阶段之间非常明显的分界线昆鬼噬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理必办,简单地讲紊,是通过多传感器融合伍,包括单个或数个摄像头霓嗽、毫米波雷达时板棉、激光雷达鹤俏闷、超声波传感器等廖,加上云端和高精度地图痉垢钒,来感知周围环境陪,评估路况和交通状况腊,相应决策与控制节,最后通过制动告安、转向和发动机系统来执行干预瘫独孤。处于安全和可靠的考虑订,我们有备份系统蔡,冗余的执行机构鲸丰定,万一其中一套系统有问题盼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶期底。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妊烹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妨乒。2017年磕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汰管钒,随后我们将在中国拎没凶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灵辽,自动驾驶的远景又如何芹连晌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棘良蛊。如果大多数车辆有自动驾驶功能范踌,车辆可以与人前蚕颗、车红计眷、路互相沟通湿肺疽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放认。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上硅孤拓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布费步,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搽担,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鼻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺话箍崔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鼓钾谁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心趴俺融。 责编鲸:李芳" "   从很多角度来讲窃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恳拳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巍酥歇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眷校捂,国产化是必须的道路版。    宝马在全国的零售网点超过了五百家睹壁旱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拘,能够接触到更多的消费群体苦偿伞。在网络发展策略方面导皮,我们会更加看重网络的构成形式轨井蕊,像城市快修店赦纽、售后维修中心放俺、维修工厂等衰,主要目的是增加服务的便利性暖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务情陪。    上周末(7月29日)颊赴妙,在接受采访时氓郝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敖狸,回答了中国经济网等媒体的提问第沟倡,内容涉及国内高档车市郴韵勇浮,宝马在中国市场的发展战略啡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容番吠懊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狙扑票,年轻煎逢、专注烤,富有亲和力;与媒体的沟通自然覆釜、坦诚钨输歉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时通,刘智说帕,中国经济发展已经进入一个新常态蚂的,就是从高速增长进入一个健康卯、可持续性的增长癸。但是勺,随着经济运行质量的提高尼川,每一个百分点的增长健觅烫,都是一个不容小觑的数量橇。把这个结论放到豪华车领域捅凹适,我们所存在的这个行业位淑,应该不会有前几年爆发性的增长藕洽,市场会以一个比较稳定茎、健康添、可持续的态势继续发展亢。就宝马而言艇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氢工。比如心贤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茶贝糯,而是把新车搭花炬、二手车罐炼夹,技术保险卜滔陌,国际式售后服务一起发展隶,我们叫“利润四驱”筏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沛怖堵。    今年隶谰笺,在集团诞生100周年之际毕懦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略截。那么筋,这些战略在中国市场怎样“落地”劳薯?刘智谈到辽崎,宝马集团刚推出新的第一战略哺,其中的很多元素不仅是契合中国市衬俅痈ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊四难。他举例说亨苛,宝马提出的智能互联概念苇腿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上放鞭,领先欧洲10年以上且送,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迟苔菠。再比如新能源方面鞭火。中国政府强调醒蓟仆,到2020年新能源车要达到500万辆厘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巧,包括纯电动和插电式混合动力车型缅邻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兢。所以在新能源车领域姥,宝马会加大对中国市场的投入翰伸午。因此饰炒汉,“从很多角度来讲势,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”木,刘智说掀。 BMW i3    随着本土化战略的实施淘,高档车市场国产车型所占比例越来越大钠。那么舱版,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脖?刘智介绍说队剔,目前谭碳貌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吠匪。在几大豪华车品牌里面卿,就进口车的销量来讲翻牵湍,宝马应该是最大的萍骇。我们对目前的状况还是满意的纯。因为这本身就是在我们的商业计划内碎尘即。    至于将来痛,刘智强调浑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肉,必须在中国取得成功绒糙,在中国取得成功垦,国产化是必须的道路”岔巍炯。所以痞敝匙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俄嗡挠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灸广部,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嫁观。不久前篓房,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舵蔑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舷囊教。从长远来讲蟹莎雇,国产车型的占比会越来越高飞。 全新BMW X1    近年来忻事哥,高档车市场经销商层面的动向备受关注聘稳叙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢南母?刘智认为挤冗辽,应该说陇铝,这是一个行业性话题婆功。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力步挤撤,在厂商给予经销商更多的支持配合后兔靖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势徒彭。就今年上半年的情况而言坚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的洛。对比去年的数据枷,我们发现建,不管是在新车毛利土记,还是其他业务板块醇列喀,尤其是在售后悲巫烁、二手车联、金融保险等等几个业务板块驰艇,我们都有了明显的进步妇谢。因此理,他觉得邢:“目前枯傅吻,宝马的经销商网络是非常健康的”举。因为饯花梨,随着中国市场的不断成熟桓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谜潘。从厂家的角度来讲邓娟,我们也不断调整新车的供求关系项庐,调整车型的配比川,调整商务政策列化。综合下来垂泌矩,应该说目前宝马经销商网络嗅脯,处于一个非常健康的可持续发展状态斗。 全新BMW 7系    那么茄栋,比较以往阜卸茎,宝马在经销商网络的拓展上碾埂晚,节奏会不会放缓一些诞?刘智表示单拱,在经销商网络上躲久,我们仍在稳健进行拓展昆里虽,一步一个脚印地往前走担。从绝对速度来讲桔鄙薯,或者是从增幅来讲法摊,因为基数变的越来越大从姥,所以这个百分比是越来越低的皇本柬,这是很正常的粕。目前栖篓,我们全国的零售网点超过了五百家弧,覆盖了全国所有的省市自治区孪次,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艰巍,覆盖了很多中小城市似傲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体底涝慨。在网络的发展策略方面寥,我们会更加看重网络的构成形式立咳,并不只关注于网络的数量秀。所谓的“形式”就是像城市快修店乱渺梳、售后维修中心裤教径、维修工厂等等一系列的体系概念懒酚。主要目的是增加服务的便利性慰饲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枯鳞。对于经销商税呢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本焙泡可,让他们有一个非常健康良性的发展怀闻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签爸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源蓉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑通:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫伦察,分享至朋友圈或给您的好友揭日,不会用锹?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签戎捂脚:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源举标:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑洽:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫逞,分享至朋友圈或给您的好友喜茧两,不会用歪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签陀:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源誊牵关:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑祟釜放:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫卤疚,分享至朋友圈或给您的好友琉汝誓,不会用牵?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签恢蘑膝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断