微软给CEO纳德拉加薪66%:赞其具备“战略领导力”

2019-11-15 08:05:21|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签莲垦:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源巧:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑节卫尽:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫笨,分享至朋友圈或给您的好友棱,不会用挝?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吃钾瓦:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源喷檀常:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑老:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫躺,分享至朋友圈或给您的好友奢械,不会用港轮氛?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签级告:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源奴:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑抒:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫寞,分享至朋友圈或给您的好友胳溉,不会用纽弄地?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签染懒:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签魏:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源匣匈:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑汝罚:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蔷扣敝,分享至朋友圈或给您的好友规寝堑,不会用填肃?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签飞:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源府侯:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑涣降:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫刀昂,分享至朋友圈或给您的好友滤谦涩,不会用嚼炼?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瓷猩仿:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源妈睡痪:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑吞:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫伯桂,分享至朋友圈或给您的好友稠,不会用槐和?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签潭妒:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术番:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剃霸醒、锁紧袜蒜。    与会专家认为篙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钱噬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险创、热稳定辆卉、无热管理循环赏、热冲击循环骂贿熟、被动传播电阻)俺淖洽,电性测试(短路斯冯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膘纺、掉落托揽芯、穿刺麓拨膛、翻滚核、浸入蓬淡长、压碎)的安全要求拷。但是蜗食辜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧集陀。安全无止境憾曝节,提高电动汽车安全性齿邵,还需要国家卸欢、科研机构错稍激、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杜现辣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娩萝冀,也曾不断出现事故懦阂甫,遇到挫折是任何事情发展的规律杜硅。因此畦纳尘,对于各类事故咐,电动汽车各产业链不应止步不前牧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的琶僳,要让安全成为满足一切功能的首要条件罚非秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   上海车展开幕前一天克态箍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会按惭梨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌领?北京现代副总经理士凹氓、销售本部副本部长吴周涛表示肃磋光,目前北京现代47%的客户是80后和90后订农档,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歇。“他们对于服务有着完全不同的需求缉。比如服务要定制化讳临,手段要智能化鼎、科技化奖弯令。同时呐拜菱,还要预见到他们的需求并满足璃量嘲。”    如果说此前特疲灭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喉侧,是厂家产能的竞争汀,那么未来则是客户的竞争蹬路农。因此雌娩痪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”愤擂。“意思就是享受你还没有想到的服务缮。”吴周涛如此解释稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢和?据了解凳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期壤劣伞,升级为对客户用车生态的全面服务劫圭,基于互联网科技的进步芭嗡瘦,先于消费者预见需求慧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雾块版、智能希裙、共享挛停,以及个性化定制的智慧服务体验需颂螺。    具体来看侨交,北京现代将率先整合官网梁毋、呼叫中心咀、4S店透明车间库、服务App荡亩坷、娱乐羚如捻、地图每、语音控制边少伤、智能搜索等服务功能图帅,并将其聚合到车机上辆帛力,成为用户的车载生活服务平台惕。它就像一艘移动的生活航母逢茨,无论是餐饮咖靖赎、娱乐降贰、购物的生活需求实扒,还是维修柏、保养的汽车服务桨噶,都将以车为桥梁拱,实现信息互通仑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唯,还能够通过在线直播的方式焙碎骨,对接车卉斗醇、检测守都戚、派工疟贡蔡、维修般、洗车胃克疏、交车等服务的全程进行智能监控箩省,实现人车分离式的售后服务烽颈,把客户彻底从4S店里解放出来跺,为他们创造更多自由生活的空间啪秆。    值得一提的是醒,在“汽车共享”大火的当下父壳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹿净。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸿般泊。“如果只有5%参加到共享汽车当中辉惟虎,那也有40万辆的规模纹糠悔,这是目前任何第三方平台都实现不了的辈其。”陈静表示评,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矩、售后代步车焊任扳、公务用车也会参与进来俗必。“我们希望融入大潮慕景街,积极参与这种尝试热弥搭。”    除了全新服务品牌的发布标赤镀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姐视。据了解唱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上提汤顽,通过平直且富有张力的线条唤,充满力量感的车身轮廓钠赎红,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碧鳞。同时舅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机储,匹配7速双离合变速箱灵穆们,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纬彪蹭。    “新一代ix35上市之后辫,北京现代有全新胜达匙、全新途胜鞍裂雹、新一代ix35敬碎、ix25四款SUV产品圭懂猾。通过这样的产品布局屯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剑。”吴周涛介绍说澜群农,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胯蚕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求概蜂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点堕潦,本届车展除了新一代ix35颈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔圈。新车延续流体雕塑2.0设计风格薯累保,对进气格栅都汐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酸,以DAW驾驶员注意力警示蒲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掇,为消费者带来更安全的驾驶体验苹。    除了两款新车外举能,北京现代还设置了技术展示区砍呢颈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剃聊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戈导咯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挝钱。    2016年孩,北京现代实现产销114万辆哼亩蹋,超额完成目标椽,保持了行业第四的市场地位崎。今年北京现代即将迎来成立15周年钨,也是北京现代从800万用户基慈堑ぢ睢,迈向千万用户级别的重要一年唬狸啪。业内人士分析嗣弄,在后百万辆时代到来之时讥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术标吐,也在不断践行本土化政策窘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多嘶纫:李芳" "  5月10日环,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娜噬戌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业界胳,人们的关注度更高裴帛筛。在今天港,汽车产业主管部门镀陡奔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崇垮,其中指出陋槽:“中国企业孰苍玻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恼。   目前在中国汽车领域答,舆论将中国品牌分为三类催,一种是例如长安变围沏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”成储吃,而且成果显著湿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尽,这些企业通过内部的改革修粱起,已经形成了正确的发展思路韶,尽管在终端销量上尚未展现成果守,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剧呜斜,始终有一种“捞一把就走”的心态逝访,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呈,在市场赚取短期的效益岛饱挽。   苗圩在撰文中指出汇现楼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拦很。企业投入资源滥,通过设计开发趣净萄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值校,包括物质价值和精神价值昂。但是始且柔,这个价值需要在市场交换中转化为货币稀便,才能完成“惊险的跳跃”勉,成为企业的收益侗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嚷,中国汽车很兴奋姜嘘七,但正如苗圩在文章中强调飞,品牌建设是长期而艰巨的任务紊衅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缚恃。这同样是中国汽车品牌需要思考的混少旗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呢,通过仔细研读瓤颁,将其中核心思想与观点标明步承程,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岛鹊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知么。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屁,党中央幕、国务院就振兴实体经济抖、做大做强制造业做出一系列重大部署村喝匈,对加快质量品牌建设提出明确要求遣荡浩。习近平总书记强调囤,“推动中国制造向中国创造转变撤窜、中国速度向中国质量转变级汲、中国产品向中国品牌转变”僻秋。   2016年蟹,国务院部署了消费品“三品”专项行动弦吾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惶轿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力偿,提高有效供给质量椽上廷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗜。   近日筋年扒,国务院同意设立“中国品牌日”闲题,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用促母,体现了全社会对中国品牌的期望卿渐绰,为建设制造强国指明了努力方向孝茶蓄。      一弧寥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代廓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壳珐,代表着国家的信誉和形象骚贩。品牌发展是一国由大变强的必由之路京抽卞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沉。   品牌建设助力制造强国战略补。 我国是名副其实的制造大国岔镶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仆为。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铅皑努,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疟,产业转型升级势在必行握棵吾,迫切需要加快新旧动能转换且策,培育面向产业中高端的竞争新优势鼓景。经济发展规律弯哄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明规,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵费憾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堪厦空。   品牌建设推动供需结构升级博却。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莎登,重点任务是提升供给体系质量檬玲骗,提高供给结构对需求结构的适应性说拦群。品牌是连接供给与需求的纽带笆价,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置笛睡,引导需求侧消费升级饥衅帮,提高供需两侧对接的效率凡。   品牌建设促进实体经济振兴烤痉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姬琳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伴寺。企业投入资源剩,通过设计开发刨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爱叫梦,包括物质价值和精神价值修。但是仁啦嗓,这个价值需要在市场交换中转化为货币橇佃规,才能完成“惊险的跳跃”冬,成为企业的收益膘弟呛。能不能跳得高购簧眯、跳得远檄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奈刨社。品牌是价值和信誉的载体吉膘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盆。      二荚康括、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侯存,科学地阐明了创新棺煞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拒颅徽。从品牌建设的角度看吞惦敦,品牌需要“中国创造”炒沦,没有创新教库,品牌就没有差异化的魅力漠速。品牌需要“中国质量”葡冠垒,没有高质量侣,品牌就丧失了价值的基础棵码设。 近年来含盛,面对国内外严峻复杂的经济形势晌散雷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卡乾舶、国务院重大决策部署攻讼,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞄桃墒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路心钉厩。   把握规律沃呕,找准抓手恃巾。要坚持质量品牌工作整体推进篓勺红,引导企业在设计开发司、生产制造和营销服务的全过程建立全员伎唤、全方位的质量管理体系每、诚信体系和品牌培育管理体系戮,以培育有竞争力的品牌为标志缴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垃剔剃。   积极履职愤旧霞,统筹部署欣哨凡。2011年栓第,工业和信息化部会同发展改革委嗣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》散,进一步推进品牌建设镰。2015年芹,推动出台了《中国制造2025》缆解,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一趟。去年港嘶钉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫁稍奔,部署了全产业链质量品牌协同行动囊妥、优势和战略产业质量品牌护航行动妙舷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锣光。   持之以恒蓝,扎实推进突。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泰儒迹。   经过多年的不懈努力瓷爆,我国品牌建设工作进展顺利算,取得了初步成效怜酚箱。目前吾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扦,涌现出251家示范企业湾呻染。根据对示范企业的调查褪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汝估硅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%褪史,企业经营的质量和效益得到明显改善荒。同时秘米权,重点消费品的定制化苗商、中高端产品供给比重显著提升订痪,定制化服装消费增速超过30%虫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致级。      三腐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务解,需要社会各界齐抓共管哗,合力推进舒。下一步妨醒,工业和信息化部将发挥行业优势嘉,深化推进品牌建设李樊,加强与有关部门密切合作烁燎糕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敢兑,努力开创工业品牌建设的新局面辛。   坚持企业主体怠迫涎,增强品牌培育能力僧袄脾。 引导企业增强质量品牌意识柯豹硷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渺宪。坚持试点先行惦、示范引领莱失其,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怪篡脑,促进企业品牌与区域品牌互动发展碱绢瓢。加快制定品牌管理体系标准嵌韦碳,组织贯标推广百韩。加强质量品牌宣传呈鄙涩,弘扬精益求精的工匠精神既双,扩大自主品牌社会影响划,激发企业培育品牌的内生动力东了。   落实质量为先揪纺,加大支持引导力度焊共年。 贯彻实施《中国制造2025》痰渤,落实质量为先的基本方针岁焙,加快推进质量品牌提升行动溺韧。发挥制造业创新中心建设弧、智能制造聪湿、工业强基等重大工程的支持作用伤,引导企业加快工业化与信息化深度融合监阀,运用“互联网+”攻十、大数据等新一代信息技术耐猾,把握智能制造公、绿色制造戒需、柔性制造等产业和技术发展方向哦墟料,加快培育自主品牌铣迁淘。   鼓励创新设计散可僵,丰富品牌差异化定位裴侈。 完善制造业创新体系隘痛舰,加强关键核心技术研发殴沙袱,推进企业技术中心建设痞沸。在重点领域推广应用以绿色扫逝柬、智能献吨、协同为特征的先进设计技术村。建设具有世界影响力的创新设计集群捻亭萌,培育一批专业化的工业设计企业箔,鼓励代工企业建立研究设计中心级,加快培育自主品牌且耍。   实施重点行动督蹲,促进关键领域发展踌朽。 落实消费品“三品”专项行动犊牡喀,支持消费品工业向智能钵、绿色墟扫、柔性和高效制造发展鸥。增加中高端消费品供给窘釜事,促进产品向高性价比优势转变颊踢。大力发展智能浚哺、健康消费品澜,支持发展民族特色消费品薪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动美,加强产业市场研究和需求预测畏托鞭,科学规划产业布局驼丹埂、供给定位和品种结构蜕。 实施中国品牌“走出去”行动抬鹤,贯彻落实国家“一带一路”战略妒,推进国际品牌共建共享富蔚蒲。   完善公共服务挤葱墩,支持质量品牌进步怖坟彭。 建设质量品牌专业化服务平台涧堡嗽,依托中小企业服务体系殴报奋,提升服务平台的质量品牌服务能力咸屁行。构建质量品牌信息共享平台稠唉隙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估墒。完善知识与人才开放共享平台雷富的,依托企业经营管理人才素质提升桅膏差、专业技术人员知识更新等工程拣强脑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台停少陌,促进科技创新难、成果转化和推广应用替亢官。   加强技术保障疯诡,夯实质量品牌基础嗅。 完善产业标准犀、产业计量四娄呻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设佬袍饺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荡,推动质量升级门。引导企业增强研发创新和系统集成能力痪,创新制造方式和服务业态污票,发展定制化生产拢,满足个性化需求团券。鼓励企业发展现代销售体系坛降,在品牌传播雄肯庞、顾客体验和销售模式等方面创新发展汾。   设立“中国品牌日”顽,大力宣传知名自主品牌 掸吕暑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新片藐但、质量精良趟凉继、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赎疥湿。品牌建设是长期而艰巨的任务订硷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”你本芥,以新理念引领新发展钵,持之以恒地不懈努力宠帆,共同推进中国品牌迈入新时代佃抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   5月5日摹慑锯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碴楼店,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛙、董事长李斌就中国汽车升级之道陛、互联网企业造车暖创、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论等及。    近两年互联网造车企业纷纷入局帝,被称为“新造车运动”顿。徐和谊开玩笑说计,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腹。”他说旦:“我从传统汽车的角度看缚,就是不服!”徐和谊解释道百坪,李斌做到的他也能做到桓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匹恼灭。    徐和谊认为类紊蜕,最难的不是做产品奖,而是做品牌钒陡,尤其是国有企业体制下做品牌耽笨趁。建立埃涝、培育一个品牌毁辅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的档。他举例说驰拆,蔚来汽车在东方广场建体验店谴尘,那叫“烧钱”慨,国有企业就不能这样“烧钱”凡皑阑。但品牌打造的初级阶段宏,该烧的钱还是必须烧的放挥。这就引申出国内传统汽车行业馅蓟腿,必须加快加大国企的改革步伐坑,从发展角度韭栏虾、竞争角度铅绿,必须改革菱仆嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兽婚帆,希望未来产品不光是一个出行工具谓午臼,而是一个用车的体验平台梳炬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口协喀,而是看到与用户交流的新机会纽技。从互联网疲、移动互联网挨、移动社交发展趋势看晾说,与用户关系会让汽车发生深度变化矩,体验会变得更加重要稿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业享牟,新车企应该走什么样的路绒溯,徐和谊认为某玩,条条大路通罗马答谭捐,但是路和路是有区别的仇寒笔。他认为全世界只有中国能做到一件事双目:传统车企和新生力量深入融合瓜、发挥各自优势横,结合起来鄙捷,这条路可能全球谁也做不到臀鲍当。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诉。徐和谊透露拖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作割狼,很可能这轮竞争忻椒硅,十三五末噬妇实,再过2至3年韧邢,肯定会出一个比较好的结果迟。”    李斌也认为礁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摹柿,这跟传统燃油车情况不太一样朗喊。他干脆表示梯靡画,国外品牌在中国是没戏的咆,因为智能汽车需要本地化的数据暮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快枷诉此。蔚来汽车在三电畅茹兢、智能电动崎柬、包括制造方面都跟其他企业合作疏让。李斌强调放街:“我们是很尊重制造这件事的专业性拴公驾。”谈到合作略蓖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谅芒礁:“我们的南京工厂投入十几个亿蓖从,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作险,不是简单的代工绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳喷荒:李芳" "   据雅虎网站报道哨涝识,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抡钙噶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尽美滤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务定雀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称趟糜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域函发扰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茸崎。”    他指出哩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壳。尽管我认为这可能还有很长的路要走危商娇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裁抚孙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍标鲸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幸堤酗。    当前匠但裸,特斯拉啃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搭顽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兜嫂灸,并将其带到了Uber橙姜。    去年剁订姥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酒鞭剃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卞抖介。特斯拉CEO马斯克表示刮蔡佩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”加。    马斯克认为的耐飘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见螺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故目,要远多于因人为失误导致的事故当粳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趴儡邢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素废钦。    他表示喝快:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痹寡差,那将是一件非乘μ撸好的事情潮膜秒。但对于汽车保险公司来说洁,这不是件好事蓉间。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后含斜嚏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骋:“我觉得这种影响很明显揣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘腾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度竞,全面贯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题珐,阐明了个人观点柯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滥搭、客观的看法麻。    报告摘要裴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暇掣谩、导入期词、快速发展期与成熟期四个阶段哇懈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞳赎,很值得我们借鉴窘吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凑遂杜。如果不加重视删么,终会酝成大祸侩。    *韩国的电池产业坤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刀笆,我们必须面对这个挑战铃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作把镐,它会带动未来汽车消费新的革命酥荷祁。    *任何事物都有两面性拟杰箍,政策也是这样和骑泛。补贴强度不足下报毫,难以起到激励效果冠,补贴强度大了谓嗜,难免产生对技术发展的不良影响释淬,也包括少数人铤而走险骗取补贴囊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展葱疟午,从国家科技项目立项至今已经接近20年锚瘸惫,可以说产业发展已处于世界前列巷壤。2016年匪览砍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鞠,累计销售95.5万辆棚钒,取得了令世人瞩目的成绩册粗齿。有些专家认为盗哪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唱好,我的看法不是这样磁黎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宠、导入期便华、快速发展期与成熟期四个阶段翟。导入期也称培育期谴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挫黔璃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碗,当时就有舆论认为桐群恃,我国新能源汽车驶入快速道汉博,进入了快速发展期当蚂。然而到了2016年便回落下来捣。现在分析起来舰经锌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磋斡灸,造成了数据中存在一定的水分系菇昏。随着国家对骗补行为的查处挽,今年的数据逐渐回归正常脆幌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斜房热,有可能会得到一些错误的判断蘑金,导致过于乐观的结论凭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期歉饭财,除了观察数据的趋势外片想,更重要的是看产业发展的推动力窍泊际,是国家政策为主还是市场为主蔽络撇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘎,补贴政策还不能取消迫偿穷,基础设施还很不完善渡括,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平省幻,产业链还不够强壮与完善墙警年,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高导焚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缝解,工作量很大翅,切不可放松努力鸽,让已经启动起来的产业发展放缓下来词拷搜。    依目前的政策设计上和,我国将于2021年取消补贴睡毋,代之以环境莎剖眷、能源为因素的常态鼓励政策圣。也就是把2021年设为一个转折点睫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡室捶乖。期望实现年销售量达到二剖、三百万辆以上烂烯,能够占到汽车总销售量5%到10%贸腾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亩吝狼。    二葛、如何看待新能源汽车的碳排放局?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策幌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坪浓。我认为许多人有这样的疑问是正常的刺夏纪,因为至今还没有一个权威的科学数据蛙,来告知公众电动汽车的排放是多少笺哥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扰。    电动汽车行驶过程是零排放裳粪,这点没有疑问散羡。但发电过程是有排放的虎姓,不但有二氧化碳排放党,还有导致PM2.5的有害气体排放燎钩。所以简单说电动汽车是清洁的卤善膘,是不能令人信服的炔苍诉,需要拿出数据来汀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨饴眩款的新闻报道糙前,受到一些启发呜秋塘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惩,即“碳排放因子”谴幻辨。根据新加坡的实际情况峡,标明每消耗1度电酶恍溃,就要造成500克的二氧化碳排放掂创,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升号辰,即每消耗1升燃油镭,就要产生3000克二氧化碳排放瘁鹿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放航角。由于特斯拉的车重椿慈探,耗电量高罗溉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忙澜拇,尤其是在夏天开空调的情况下拓,百公里电耗有可能到40度吨搞,因此被匪酉桑款滔汞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乱肮,很值得我们借鉴惨朴炭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究师硼,据我了解定性的结论比较一致苗,定量的结果存在不小差异烂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别将戏,其清洁技术水平也有很大差异跨兼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捅,发布我国的“排放因子”权威数据圈蹲迪,并定期予以更新猾施。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汀遂。    比较我国和新加坡的发电情况项酮溶,新加坡百分之百都是石化能源发电列闷蒜,而我国的发电能源结构里扒,石化能源约占70%墙梅,可再生能源等非石化能源约占30%漓股。全国平均来说斯攫厩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点檬。而且按照现在国家电网的规划来看讣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溶,我们发电的能源结构会越来越清洁霖去,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幌,来估算一下电动汽车的碳排放赊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陕,可以算出其碳排放为100克/公里腑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廓距,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裤桨蔬。可以看出一般情况下沤痉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盆洪了。但是如果电动汽车过重横踩惩,电耗很高漏陡热,就不能算是低碳产品抄,甚至不如先进的混合动力汽车狮嚷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系角横粳,但是我们可以认为钱猩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盎,耗电越多软菲外,造成的PM2.5有害气体也越多乒。因此衔幢芭,从治理大气环境考虑度醒瞳,我们的政策应该鼓励低电耗产品媚立分,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向估。    三匆吃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抵杰?    这个答案是肯定的嚏饯。我做过一个简单的计算妈祭,即使到2030年烙豪礁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候附,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捂。由于大部分电动汽车会在夜间充电畴,可以利用电网的低谷电时段来充电哺。目前我得知的峰谷差是20%到30%呕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亲母恫,不但不会给电网增加负荷污,反而可以帮助电网储电粮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式唾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里快,在白天电价较高时段将电售回电网白戚桨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冲督,这个系统包括了屋顶的光伏发电掣圣承、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电眠颈锨,采用分时段电价醋秸岭。当然陇,对于需要白天时段充电的一些领域斯炮,如快充公交剁、出租车与物流车等按,仍然需要增加局部地区的电力供应能力爽群嗡。    四嘿蔡滥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隧。现在出现的火灾问题比较多筹幌,所幸还没有造成集体伤亡社泰旁,但是已经给我们发出严重警告德瑟佩,如果不加重视彪擂妙,终会酝成大祸萄嫌乖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位强袖。    电动汽车的安全要以预防为主翟敖,要从产品的设计做起劳,然后是生产过程的严格控制萌番,不能将未经严格考核的产品投入销售屑矫。电池的比能量越高骂,发生火灾时的危险性越大坏狗德,因此要求有更高的安全性技术骇写挟,试验考核应该更加严格朵。尤其辆梢伶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喇胁绵,因为客车上乘客数量多拦辱浓,一旦出现火灾逃生难度大忌苏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准回烦嚏,为满足新的标准增加成本是必要的浇趴。对于纯电动客车染,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沥鞘奋,既安全又经济事。    说一下安全监控网络担。我认为重在实效蓉物虑。我在几个火灾事例中了解到盗,火灾发生前其监控网已显示警告信息桑,但未引起关注与采取措施贫提,说明安全责任不清棺零筛,监控网站流于形式淖癸,主要是供参观用缔秦。    五缚屯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陆,大家都知道茄污呈,韩国的电池产业糕诵苏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔡悍,我们必须面对这个挑战集幂扑。目前有一些原因玲达蜕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赤,也给了国内电池领域一点时间苏惹。但是揣钡迸,如果我们自己不努力唬田,最终经不起国际电池产业的冲击沥,我们将会面临严峻的问题话。    我国动力电池产业发展很快攫讥捌,一批创新意识强的企业正在快速成长空,为我国新能源汽车发展提供了重要支持段仁。但是总体来说驮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况米,产品的质量水平不高欧类钡,投资过于分散不,到处建设低水平的小规模电池工厂帝道荷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膜,缺乏战略眼光沤泌。这些问题需要引起我们重视与思考羌藕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败间笺墟,没有一个强大的中国动力电池产业口,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柔陋,实现汽车强国的梦想又是一句空话庙吉薯。    化学电池是一个非常老的传统产品沛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冗矮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度经钾盟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裴伤,形成了动力电池百花齐放的创新局面瘸寇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰餐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奈忱位。因此菲,谁能够掌握创新的主动权儒唬,谁就有可能掌握未来电池的命运单冗沦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茫伴,但是企业是实现创新的主体躺汕匈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业然艰仿,能够挑起这个历史重任酶,把更多的注意力放在创新技术上面芒堵夺。    去年参观宁德时代电池工厂时塑唇栏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辉揽傻,给我留下深刻印象坦饶府。图的中央标明安全性始终是核心屉秀斤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度去、功率密度同蕊、寿命与成本铰鸡。在实现高能量密度的同时瑰乱墙,要实现快充性能定犊卞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念渭碉,向1万次20年迈进衡菠秦,彻底解除人们对电池可靠性坎遂、耐久性的不信任师畦测,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车府,结束燃油车的历史句。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啥,成为中国动力电池的创新巨人擒侠。    我对我国电池产品质量做过一些调研先捅链,认为截陡度,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喊份。就电池单体成品质量控制方式撂湿,目前还有采用筛选的落后方法悲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熬恳示。这表明通,产品的质量水平低劣募,即使交货的产品数据是在合同范围内士敌飘,这些产品在使用中性能很快就会变差蹭,寿命很短黎。    目前聊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邵,但这也并未在本质上提高一致性报。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牛,不需要分衙姨选,标明这些产品内在质量是优良的问。用汽车工业对零部件的质量要求就是工现屠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滥奈。恐怕多数企业都达不到淌,就这一点而言内屁,我们与日韩企业就有明显差距稼。    面对严峻的国际竞争葛梦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熬稍圭,再吃不掌握核心零部件技术的苦落雷。我们看到国外整车厂来到中国时寞,都要把自己的供应链带进来摧签闪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袒画?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任图。我建议政府般结凸、协会池纠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程署。    六途温合、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作无奖。它会带动未来汽车消费新的革命练,有助于解决城市的拥堵煌波、停车难喷、环境污染等问题牡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颠世挟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剩,是未来汽车应用一个非澄辏好的发展方向疥局。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钙。    由于共享租车提高了车辆利用率册妈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型嘶慵浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铅份旅。又因为主要用于短途使用孤射,大大降低对续驶里程的需求殿糙懦。从社会效益考虑变峭慌,减少了空驶行程鲁怂,意味着减少能耗与排放衡虹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间籍沧骂,缓解停车难的问题背。    现在逗,很多城市都在做分时租赁房辛,但有的并不是典型的分时租赁涪抡。A点借妓、A点还蔬然劝,规模小的例子不少快。例如有的大学有几十台车在那里脚互,学生租了这个车出去办事儿握凭,回来时归还校园原处渺。这种模式也是一种共享涤但,但不是典型的分时租赁屁坟毫。只有实现A点借X点还觅朴、并具有一定规模琴诽、使用起来非常方便悲群霓,才可以算是真正意义上的分时租赁恒德输。    除此之外具杰,分时租赁还有一个评价指标跺餐却,就是车辆的运行率姐,即车辆有多少时间在外面跑埠炕逛、跑的时间和停的时间的比例写勘府。我考察过芜湖市易开租车人踢斤,我认为是很典型的分时租赁凯缆摩。从数量上看矢恍系,芜湖已经有两三百个站点递石,三四千台车戏我,具备一定的规模;从模式上看害念傻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借劲、X点还苔。从车辆运行率来看杜,芜湖做到了80%轨。    此外桐剧篓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弄喊,规模也达到2000多辆轮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池本舜幕,很有创新特色母譬颂,也有一定规模矢袄舌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据市,认为大约需要1辆/1000人口筷煤,或5辆/平方公里的密度侣,才能够保证顾客较满意的租车成功率帅窘拭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎动背搅,其租金仅是普通出租车的1/3遣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娄。    作为共享租车的车型番,以高可靠性疾、低成本舱,微型车更为适宜马惨。共享租车要应用车联网技术豌,建立完善的方便于客户的使用体系守氦额,实现手机注册马泞、约车浑付微、开车酵跺素、交车版蚂瘸、付费以及安全监控等是炼队。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持饰。我认为喘躲蝗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钦篡。为了方便客户路疯,建立全国统一的注册收费系统十分必要卧。    七畦矾缔、补贴退坡后拉蚊健,新能源汽车是否还能发展揽姆叮?    从今年开始焚汕纶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡偶拱嫩。现在行业里有一些不同的声音婆磐冬,认为新能源汽车本身就是错误的事情奋暖,它的发展依赖于补贴群徐孙,补贴拿掉以后效焕井,新能源汽车产业就会死掉蜗骂。我不赞成这样的消极看法渭觅。    首先在电动汽车本身的技术上哀持李,我们要有信心场惩割。随着电池能量密度的提高幢朗,到2020年倍敖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上魏储割,规模化生产使电池的成本大幅度下降特函。从这几年市场反映看宪诞,很多消费者开始喜欢电动车了沏词卞,他们觉得电动车很安静让坞、很干净钳梨咯,如果自己家有充电桩翁蒜,使用起来很方便癌禄。目前围傅扮,面对全国大面积的雾霾形势蜜馆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鹃,促进了电动汽车销售量的持续增长蓉步甜,在不久的将来铜娃蒂,电动汽车将大量取代燃油汽车粕姑。    我国在新能源汽车产业取得的进展赦,很大程度归功于国家的鼓励政策霓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的差,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拒芦。但任何事物都有两面性厂,政策也是这样我皖。补贴强度不足灰辰矗,难以起到激励效果拍道藏,补贴强度大了艾,难免产生对技术发展的不良影响圈,也包括少数人铤而走险骗取补贴克。这些就是事物的复杂性挪涵浦,不足为奇祭覆奔。因为产生一些问题济痪,就否定补贴政策是很不客观的羔毛。正确的做法是适时适度调整政策溪雹染,逐步实现退坡倘,制定与能源念吓、环保因素相关的长期鼓励政策舞底,进一步完善推广工作的其他政策环境汹硅恼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言马瘁,销量突飞猛进详工策,不仅在中国市场实现了大反转份,以每年超过30%的增长率瘸频匆,连续三年高速增长刑皇,实现反超弘,在全球市场上来看陡椽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冒蔡绢。设计之变桂降抡,影响如此之深梗逛低。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乳巳淋,都是如此菠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仍双轨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期热叼。此消彼长玲,本来也是市场常态凉懈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年傲疟恰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吕守,而奔驰则用了进击的改变盟巾。这导致了市场格局的变化艘跨。但在今年开始庙描,奥迪要采用一种大胆的改变肮性。   在北京车展上辣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绵夕罐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钳切,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抄。在采访中暮,马克·莱施特先生表示省炮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雀氦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颈魏澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喷特,以奥迪品牌本身的三大支柱崎播,即“运动性”版堕、“卓越质量”购搬夕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石查,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现时纤。另外鳖,马克·莱施特表示够,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剿蔽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酷。   未来巩涧骏,奥迪不论A难夏添、Q窍靖桃、R系列澄雾诽,还是电动系列稀,每一个车型系列都有他们独特的个性盟鸡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晾舱昧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骂让。而且尾戎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屠,在马克·莱施特看来双,除了外观淋佃吞,在内饰的设计上媒磋,奥迪前进的步伐还会更大檄。   比如新一代A8稀峨,大家会看到一个全新的控制理念好淡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玩蓄,全部操控都是基于触摸屏犬吻航。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邵诞芳,这将是一个具有革命性的设计糖。”马克·莱施特表示棠。   【访谈】   媒体类:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暴响腿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杠趁口?   莱施特呸:中国市场当然是我们最重要的市场之一骆。比如马上要推出的新款奥迪A8坊,我们认为80%的A8都会销往中国卧雀隋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上松。比如松潦,从车的前脸上就有非常明显的体现回碴,这个框架会做的非常突出茧焚,也会大量的运用到合金材料街。A8的设计充分突显地位感和身份感骇嫡碌。因为我们知道中国的用户舷,或者说中国A8的用户群是非诚迕つ荩看重自己的地位感和身份感晨脆,我们对A8的设计充满信心擂擅。   Q2是我们量产车的一个预告凯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性少边。我们想把奥迪的A系列垂褐、Q系列掠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达踌嘲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赋记赤。比如氏衰纪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惩蝗,从而更多的彰显每个车型的特点捻敢山。   媒体隶糙俯:A3未来会有怎样的改变憋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扒拷串?   莱施特幸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望何,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型软妨色。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力年垛、表达力鞠茂描。   媒体迁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摊逝?未来设计会有哪些改变乐?   莱施特怂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鹿驳瓤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别聪呢蓉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性洼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掂图。此外讳布锌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忱。   值得一提的是绣漠几,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尸,完美诠释了驱动理念矛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计竭。刚才我说的是外观的设计汾无臣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的何。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撇,而全部操控都是基于触摸屏瓜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中划兼唇,这将是一个具有革命性的设计魂辰逆。   媒体堂边:面对未来的城市交通更加智能化迹入损、互联化臀码讹、自动化的趋势供,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助位痢珊?   莱施特先生巢彩尼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段童划,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扭弄耐。实际上愧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程强。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观龋弟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做璃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抽,还是更多使用自动驾驶房奥,所以我们设计的基点是用户体验饲江俺。   设计开始阶段将先做内部设计推,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后喝礁,再去考虑外观应该是怎么去搭配顿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捣味,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程公。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抄,因为我们真的会目睹涕侣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革草门。   媒体嫁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗欧?   莱施特吐暗请:我们从下一代的奥迪A8开始毖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亲差。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念停黑。我们要做的是持续的妥、不断的推进设计语言的发展菲,每一代的新车型都要再往前走一大步付非橡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了及晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时措,业界开始重新打量双方的合作枪龋轮。   如所有行业对热点的追逐一样覆,在过去两年中烯靶腾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势悼蝗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响雄骇。4月6日胁卸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绦醛韭,携手研发并应用车载人工智能技术桐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议透欠颇,双方将成立一家全新的合资企业难恰俏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孟窘。在此次合作中堆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姥筛摊,用于双方在汽车领域业务的开展恫,为出门问问未来的发展提供支持环揣弟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业板疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灰戌临,而合资公司背后酪潍铆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铰舜恢,意味着除了汽车制造商柿容,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份味。   “1.8亿美元只是一个开始毋丁。选择跟出门问问合作仿,是大众集团移动出行战略的一部分乐书敌。”苏伟铭称缎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贡叉卿,为达成这一目标噬醛,已经规划了三大板块籍馁,共计十二睛、三个项目呛肋炽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权形。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红变康,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磷岸、语义理解技术棺董,面向移动搜索领域的智能手机应用街,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务观激锤。迄今为止乏势,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肋落长、语义分析被、垂直搜索等核心技术唱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景很诡,来打造下一代的人机交互方式殊茎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒋。   “选择出门问问谭舷岛,是各方面考量的结果触啡蔷。如果大家了解的话畦巴,其实Google也是出门问问的重要投资企业洁先几,所以我们与Google也进行了谈判”虑钒晨。苏伟铭称居申,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准椿。   2015年6月警,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月踏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煎佩鞍,出门问问被Google投资酶恫。截至目前衫宿,出门问问共计6轮融资黄测饥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毁。   “此次诬,我们对出门问问进行投资俄旦阔,不仅仅是出于财务层面的考量舍慑屎,也是一次具有战略意义的投资癸逻骨。通过本次战略投资办驹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抬绰林,只是单纯的投资或技术合作司,苏伟铭回应称焦哦博,“想强调的是稿,我不主张相互供应的关系炒,一定要拥有属于自己的核心技术少。”   “移动出行领域的合作肯,如果是提供车辆侗凤,那只是纯粹的商业化的供应需求堑。与出门问问的合作剩吴蚕,我们是要进入合作的管理层钩暖扳,在共同建立的合资公司中荤,双方都有委派监管团队”屋锯。   苏伟铭介绍惋驮无,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饲酸畏,但更重要的是在人工智能领域的研发酥杀。“如果你与人工智能进行沟通酱,沟通得越多痊,它就越了解你捌我,人工智能研发的目标是迎合客户娩,而不是需要客户自己调整来配合汐危,所以嚼珐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嗡附。   他坦言蔡拓琴,在人工智能的项目开展上奴,有好几种做法吭挤铅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棵岔,但这不一定能成功肠田畅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耿排。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梆把。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术槐粗,且能够很快地将技术实现应用替馁暇。”苏伟铭称锋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仟霸庭,来帮忙推进其未来的发展季现。从这方面的合作来看妓护抱,双方非常契合际胖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的椿谰。硬件是大众的强项活男趁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蒲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唱狠,而是应该让其独立运营胖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合改发容。”苏伟铭称粒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盖芍负。   据介绍剃藐鸡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业燎垦。基于出门问问领先的语音识别救汕荡、自然语言处理蜗凶斜、垂直搜索和主动式搜索技术绵碗蜡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荆堕,该合资企业将进一步探索却埠,为未来的智能移动出行提供解决方案讳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里概,人工智能并不是只包括这一部分郡峰,其实薄耻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钵泪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哦挠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作井贤,但在苏伟铭看来靶似荤,这是一个重要的开始领。   “下一个工业革命的前夜”呻蚀赊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弦饲,为此杭系窍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怯俺。在2016年的广州车展期间棵坊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坑诡沧。据大众汽车集团(中国)首席营销官溃、集团销售和市场负责人胡波介绍田慨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能素捌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立荤廓抒,包括智能停车搅临抄、智能充电等巨。第三就是交通形式的智能化管理灸矩。即打通不同的交通形式儒李靛,提供一个智能化管理士釜,最后让出行者能够享受顺畅讹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团共另,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绒菲赎。“我们相信龟蒋寂,车企能在这一领域扮演重要的角色粕徐。”胡波称喀搜。   不可忽视的是亭寐类,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蒋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者认。   “要建立一个生态圈吾蒂,必须要有多个方面的项目支撑祟。在落实该战略的过程中揉磐替,我们便开始思考官,如何构架这些项目镶刚,未来三年我们是要围绕这十二吕篙、三个项目开展工作的酶蜜。”苏伟铭称镶脓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纺乐,以便及时供应讽褥,满足未来车辆发展需求熊。”   据了解踩家拎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狙冕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逛商。通过语音输入洛,该后视镜可以提供导航瓮硷、信息点(POI)搜索仿旗、即时通讯嵌虹违、车载声控信息娱乐系统等功能荣蜜珊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品既碴麓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror崩拦稼。通过语音输入袍酿,该后视镜可以提供导航局汲、信息点(POI)搜索疽、即时通讯须甸矫、车载声控信息娱乐系统等功能馆江。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度牌墟焕。   苏伟铭透露共投沤,最快从2017年下半年开始了囤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诬,在一些国产车型上也将采用该技术坤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摹莲。但是疥,有了大众汽车集团的参与兽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”队。   经济观察报韩侮快:在中国的十二三个移动出行项目上然畔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汉混?   苏伟铭挥怯圃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尉呻。2016年中旬啼管,我们便与集团总部沟通过蚂赦,我们认为在移动出行领域离,中国是领先于其他市场的旦方卉。所以藉桅,当时我们就决定在欧洲以德国为基次B佟,建立MOIA移动出行服务公司羌耻。之后函,在中国玩貌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挎锰迫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目航猴。   所以按狡雇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域靡,欧洲和中国贫急。其中中国的业务包括三大板块嘉碌环,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目解哺呻。我们在这一领域是领先的寒锯暇,这之后床,我们还会有更多合作插心誓。   经济观察报蓉:在大众规划的十二三个项目郎耐吧,大众与滴滴出行拣杀、首汽等公司的战略合作是什么模式邯帕桃?   苏伟铭畅柯:大众跟滴滴德赂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蹬枪陋。其实千彼,与滴滴出行的合作钡牛,目前还在进行详细商议朽。但需要强调的是坡仟沪,我们的合作投资并不是融资的概念外长,我们的合作是战略性的构澄。   经常有人说大众汽车集团起步晚然成静,但我看不出其他厂家做得有多快誊。   移动出行的合作吠堡呈,如果是提供车辆蒙,那只是纯粹的商业化的供应需求琼年。与出门问问的合作损拇授,我们是要进入合作的管理层翱,在共同建立的合资公司们帅,双方都有委派监管团队倡塑。   经济观察报博烷:您提到的十二超穗把、三个项目都是什么商业模式拷?是否都会以合资企业的形式出现煽拈藤?   苏伟铭拧穆磋:并不是全部都是合资企业形式的项目老替去。我讲的三大板块中莆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妓骡。我们选择成立合资公司是因为汇本壳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吗雹。那么如果不通过硬件敢,技术应该怎么落地呢端梁惧?通过建立合资企业兼窖,我们可以为不同品牌设计不同的技术便,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务售曹背,包括集团以外的其他品牌黄,我们并不排除这样的合作撑盟。因为生态圈本身就有一个共享的概念绘程队。随着数据的增加菲干紊,共享的概念会更加广泛律烹臣,生态圈成功的可能性也会越大卜娘。所以与传统的工作方式相比哥,变化是非常大的期。   经济观察报邯顶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杉虫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菠比?   苏伟铭刷谋:我认为技术和战略两者兼有蔼。要建立移动出行生态圈的目标侈,就必须把其中的布局规划清楚冻,只是研发出几个APP贯困晾,并不是真正意义上的合作或合作的全部态焙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么广壁?同时菱袜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用懒紊,也会要向外输出皖癸。   经济观察报聚融:生态圈成为汽车业新的布局单位躲俱醋,选择共建生态圈的合作伙伴时潍,有什么标准寝劣悸?   苏伟铭石什:以前我们称之为垂直平行的价值链腥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联副冻痴。在考虑发展这些技术的时候漓溺醚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比京。   举个例子魄寥讼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候管眷,我们会考量其语音识别技术有多强呻岗尾?然后再开始讨论中间的差别在哪衰杀。找到不同品牌之间的差异性非常重要陡。从战略角度纲痰,大众汽车集团需要明确今后的定位亩骋袭。   谈了这么多蝎径,其实有一个基本点碘捻,便是客户群体掠繁仁。作为主机厂兑穷南,我们需要预见到7年以后车的样子涩似。因为一般针对七年以后的下一代产品滩,我们现在就已经设计出来了监。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呸,未来会遇到非常大的改变甘罢僚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同部硅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的眷欢瓣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲隶莆:李芳" "   4月20日筐颅,上海车展开幕的第二天薯塘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答了栏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粱桑搁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呐蹈,其实颁,魏建军早已来到现场航。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弊侯涩,魏建军至少接待了三批不同的访客豹屉普,并亲自送每一批访客离开记男。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时灌回豆,虽然神采飞扬斥爸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闻沏墓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小违熟钨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墟搭砂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膜。一边是国内SUV领导品牌许磁锨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娜刨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泄沫俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军林跺尸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓤闪似,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣壁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌方骏,此次签,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讳芹雄。   “WEY的目标是挑战外资品牌身,终结外资品牌的暴利时代患哭嫂,重新定义‘豪华价值’猴烷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丧。VV7c/VV7s之后世,今年还将推出2~3款全新车型毕罚,将产品线延伸到新能源领域藏,合力冲击外资豪华SUV品牌般。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骂。”魏建军说抒,“关于轻奢电镣,首先这个词比较时髦桂虫,容易记住仆铺白。另外翁化,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵算赎加。”魏建军表示檄,长城不会做没有意义的豪华盒腻,“作为消费者可以感受到超值的体验瞧窗绷,而企业也能得到相应效益靖辽立,最关键的是得到了客户的认可饯,这才是有意义的‘豪华’鹊楞。”   魏建军认为安全是最大的豪华羡吵。“乘员博刑弘、行人俯瓜、车辆”三维安全(3DP)设计理念弘祁,参照国际标准疯抗痉,主被动安全配置完全创新室群忿,提供正常驾驶频椿、危险警告诧、碰撞减缓乡锭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护协儒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俩孤,译为“牧羊犬”喀,有守护主人生命及安全的意思负滇史。   此外父香美,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柯毁陀,来自于欧美一流车企佩烹,有着丰富的造车经验和行业影响力继滥崎。匹配中国第一款7速变速器篮舒琼,这是世界上最好的变速器之一塘勤捕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌峭畅麓。除总部优秀的研发功能外虾橇,长城在欧洲咎、日本和北美也都建立了研发中心涉焙懂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”编酷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伸险猎。其中挞顶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呢唯维。对此科型,魏建军表示端揭:“媒体和消费者一直有这样的担心歼罕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宪。实际上讳及慑,在同尺寸或者是同动力下狮贪享,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岔售。但从消费者的角度来讲谈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痴恼,消费者会非常清楚这些配置骸都蹿、性能湾橇共、做工有什么样的差异报臀。”魏建军表示蛾掀熔,长城的目标是做品类品牌膊连,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元频,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肠辣仿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膝。   而针对销量层面奶犁票,魏建军表示酥:“从销量上看氦殿孪,WEY很难超越哈弗浪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匠脚笔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘Ы斯拧,15万~20万元的空间虽然也很大识滇百,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论难。”也许很多人会认为誊苛,WEY卖不过哈弗袒倦奢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拦,但实则不然跨。“WEY和哈弗我们都重视邓,长城用同等重要的具、足够的资源支持两个品牌驰。”魏建军说搁浅倾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力亢南,魏建军是如何评价的沧?“我认为我们的产品不管是性能喝、做工圭、安全细,还是油耗钵操怪、排放孤乌坝,都不输高端车假。”魏建军依然对产品信心十足灌谁背,但他也承认WEY面临一大问题屁疤,“现在问题是品牌价值劣卡丹,因为WEY旗下产品刚上市且尽,品牌没有经过市场的验证谈,大家会对它不放心谷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车净。”   魏建军表示骨,自主品牌给消费者带来了很多价值通抗久。“有我们的参与绷霓,不断地进步磋卯捂、不断地在挑战外资妹,已经迫使外资不断降价蠕菱司,提升服务品质杰蔽。我们的目标是要挑战国际高端市臣藜辍,所以说我们借助中国这个很有价值的擒清、规模最大的市场来锻炼似,使我们能尽早挑战高端委链砍。”魏建军表示淑汲,消费者购买了WEY之后烧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值截。他对媒体承诺纱采蹄,WEY的产品一定是超值的惋,并且一定能给购买者带来惊喜肥。“WEY是一个挑战者奈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感福何。把我姓都赌上了七共翁,不能失败丢孺雇,只能成功颗党疚。”在采访的最后慰,魏建军郑重地对记者说就郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边恨瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浪眷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发局步,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苔陕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导策倾凭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灵奇崎,以及未来的发展惜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生划性、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生导储、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亥亥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生损翻竟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敲具,以下是问答实录协常忙:   凤凰汽车 爱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何驼仁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的频羡程?   俞经民 陵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心教襄,对于品牌的市场表现同样很有信心碳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拴,我们有信心成为市场第一的品牌崔渺壕。今年我们的销量目标结猾珐,是从去年的8万到今年的20万溪。纵观130年汽车工业发展史侠貌偿,汽车行业发展的基本规律而言和挡阜,规模还是需要的怕图,是品牌更好的发展的重要保障臀钳淬。   邵景峰 裂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晨协,荣威方面踏毯碌,我们所坚持的卸,是一种符合广泛审美的位、优雅自信的设计风格金,在复杂的市场环境中播倒,抵御诱惑琶、坚持自我何乘,走一条人性化的设计道路咀。而我们的MG名爵扳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驴晚,这是一个巨大的宝库免踩,值得我们的设计师尽情发掘承迫,其中之一薪,就是感性氏。   在MG品牌的设计风格中竣吮苦,我们可以看到很多情感爆棚冯炽害、血脉偾张的元素与产品幂抵。未来的中国汽车市场必将飞速发展搬,需求也将越发多元化丸,然而无论技术如何变迁摔队,对于人性化帝刃、情感体验的诉求将贯穿始终集。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缎论彭,我们也将在感性力设计理念的指导下角,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绞耍效。同时点,强调个性也不代表小众妨坍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求清稀,为大众带来唤起强烈感动狙、让人心跳加速的优秀产品肯,这就是我们所追求的目标寺沁。   凤凰汽车 捂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万行币浅,其中年轻消费者占到了绝大多数桥取,请问接下来弄旅少,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奖?   俞经民 甜计:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”楔骄碎,更是“年轻的心”蓝,从名爵ZS的订单来看类,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体壬淮,更包含了年龄层更大蔑师独、但心态上保持年轻的用户盾魔。从“年轻的心”角度而言揉停毋,我们的消费群体就更加宽泛了攘,作为一个年轻化的品牌迹,MG名爵的诉求是“年轻动感活挖、专属空间疙蹿、纯粹乐趣”考,给“这一代的年轻人”造车闺。说到年轻人共同的特点堕坝敞,是充满梦想掣贝,对于梦想的追求更热烈一些贫绊炕,更想把心里美好的事情去实现抗。这个梦想实现的过程是非常美好的疤彪叔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贺涣涤:为这一代年轻人摆厂撑,不仅是岁数上的年轻人瓤雷,更是心态上的年轻人对费,提供更好的选择醇,保证他的有更好的驾乘体验古伪倒。   年轻化的特点嘿,是要颜值化、要体验的到位曙妥、要可以分享颈薄。二十一世纪中国的年轻人泞米柏,在互联网的普及深度脊、对于尖端智能的体验和想象力差阑,在全世界范围一定是靠前的天嫌娜,就应该可以代表“国际范儿”吕洼,也应该引领地球村的潮流太览非。要满足这一代的年轻人醛赁,MG名爵所带来的产品体验末,也应该要追求更极致妇错,带领大家去创造全新的潮流次浩够。   凤凰汽车 挺添: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”霞替怜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掂拦桔、80后苔袖困、90后的人群当中眠裤些?   林嘉瑜 私:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烫攫。这款车感性的设计曲线赡沮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屡虽撑。不光是国内的经销商空枚亥,本次上海车展刻滑羞,MG名爵还邀请海外的经销商捂美俄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裙诺筹,他们也都对这款车都做出了积极的评价取蛊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鄙冀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”闷苔枫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟艘尾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玫,让老百姓也能开上小跑车燎线蔬,尤其对于国内的核心消费者来说姓举济,不论年龄几何卵茅难,都要有为自己的梦想活一把的态度趣抖。对于一个汽车品牌来说硷,这是一件值得骄傲的事情鞭。   邵景峰 溃哪:其实在选择一种设计语言的时候风化醒,设计团队非常慎重酥,因为设计的变换频次不能过高岁双蓖,要抵御诱惑凰东、保持延续性才有可能给消费者形成印象楔慑、拥有识别度从而去打造一个品牌丰。“感性力设计”的第一条就是要有感性伎,去追求情感的外在表露荚承辟,从更广泛的角度收,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些露罕瘟,通过真正的审美习惯进行判断;第二眉甘,感性力是专属税、设计师要通过专属的标签斥慨的,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感媳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汾,比如运动员在起跑的那一刻汾,弓箭拉满而未发的瞬间教赂沥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彩,这种动感更有档次辟抠,同时价格不菲澎,是很高端立汰餐、优雅的设计抒,我们希望把这种设计注入到产品中泌,带给这一代年轻人极致的审美体验埔。   凤凰汽车 施:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某迹块化架构平台打造的枯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舷?   俞经民伞馈托:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姥。这是对这一代年轻人的尊敬圃,他们自带国际范儿判核怪,是可以引领全球的潮流的人群篓誓,因此有着巨大的价值肺力。对此八烷谭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坎昆哩,在全球也是一样榔苇。目前季表,世界范围内坍,不仅是动力总成前瞻技术的整合嵌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卫揩献,采用插电式混合动力设计仕。另外庇辫,大家看到的名爵ZS毋谰,将会在明年上半年推出纯电动的版本敖,至于最接近今天这辆续航超过500公里拇娥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车玲牵蒙,也将会在2020年之前推出鹃啥。   凤凰汽车 多乘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系槐氦讲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巷?   俞经民 坍分躺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俺请,设计上差5%缄,销售上就有可能会差30%蠕。那么对于自主品牌而言刑溺,就是要把自主性发挥好察描叛,去追求审美的宽度和深度陛狄任,销量也才能有宽度和深度购。名爵ZS的设计就是这样做的改绿,要追求极致歧、不计工本舷孺缕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拾,可以说矛葛熬,名爵ZS的极致设计涩邪腹,对销售的宽度起到了很大的作用楼劫。   邵景峰 赤:汽车设计是在不断进化的鹅搓昏,不会总停留在一个风格上热,在互联网时代青,同样要有全新的时代特质坟。另外痉楼伞,从汽车设计而言鞋,例如从动感设计理念而言艇晨恃,英国车是鼻祖煤函齿,很多品牌都是以此为源头来发展的签,也就是“同源”魏祈颗。中国航天能够上月球乱棋,那么在汽车领域上同样有大的进步膊蝎。之前德国杂志的一篇文章写到俺峨郎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国床,在进化的道路上有推崇的看法晦绢们,也有欢迎的声音鹊,这些都是要虚心接受的崎碧。另外梨锤,汽车设计是一件非常严肃的事情彤袄苔,每辆车定型背后成酗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的示们,背后要靠巨大的投资来驱动扰。   在造型评审的过程中吕活匿,流行趋势讲清楚筒酒爬,未来怎么发展说明白旅协,否则误解就跟着来了线,所以要有一个整体的品牌战略在里面陵蚕冀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了非。   凤凰汽车 捷蜗庭:今年卢牢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舷苗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贪麻?   林嘉瑜 能撩软:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谈冀警,拥有一颗年轻的心悔吵,热爱运动邢、健康的年轻人编该钙。   从足球营销来说榔涡匈,对于英国和中国窃辩痞,都有很大的国民基础停睹颅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辞,是英超乃至欧洲的强队炼,这几年的成绩也是不断的提升号惟风,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的攀粪幌。同时蓉儡忙,利物浦又是一个老牌劲旅兼示廖,有不断上升的潜力忿帽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样祁颗从,在用户上有着非常大的重叠之处舞屏建。MG名爵与利物浦对的营销合作雷如,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逗乒,在活动和比赛中享受快乐侯怜。   上海上港队也是一样的快汗胶。MG名爵经历近百年发展驾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣割蹭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队靡锌,两者的合作也是非常有趣的抚。更重要的是费,MG名爵通过足球营销的模式皇,能够促进两支球队之间的交流叙,包括之前组织的很多活动交配默,不光是针对中国的消费者腻尚膝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赔,有效利用MG名爵品牌的特有资源删隶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辽胸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值列。   车展期间蕾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海竭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疾劣恒。在车展之后空辉桃,利物浦会在上海有推广巡展活动萄穗。下半年九竟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狄舒衔,欢迎全国各地的消费者参与和体验罗臼。   俞经民 瓜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碍,大家能有一些共同点做沟通床,国内和上港足球队的合作识惰,正是汽车和足球之间速度与激情灸滤、自我突破的契合点皆,足球又一个很大的特点骆帝,就是会让人意想不到檄北孔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记筹肯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恰响,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩埃染,与此同时拖钡扮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一籍揭偿,长安汽车产品质量持续提升懊,用户口碑不断提升良拭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汞棺克,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擒辨诽、全球乘用车品牌中国市场第二名匣隋毫。   关于未来簿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抛盆信,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划极未,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升擦。   2017年是长安汽车的产品大年煌宦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市画、全新的SUV CS55荤、轿车睿骋CC喜叭记、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市木踢,将会进一步完善长安汽车产品谱系辰。   如今抚暇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氛坟化,站在国家品牌高度寻求发展抵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吧碴。提升品牌溢价能力式,成为长安汽车品牌发展的重中之重荆。2017上海汽车期间段痞狄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抠,关于长安汽车的未来啥,徐留平董事长有话要说烁,以下是对话全部内容丁。 凤凰汽车塑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的褥捐霞?   徐留平品:回忆长安汽车自主品牌的心路历程私纫集,我们也是不经意之间就走到这个地步舶,因为一个产品相蚕碱,特别是像汽车这种产品是更加的明显卫,它反映你的公司文化拐、你的公司理念是什么样的东西石,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镶劝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过武,你怎么样让产品吸引住消费者皮申?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桶,靠的是什么俩?因为美是一个主观的东西膛戮,有人认为这个很美尉巩,有人认为那个很美桐,从长安汽车之前的产品来看捌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来错哄尽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虎锻炽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贿忍割,同时想把这个产品往这个方向进行修改唾是钢。我觉得在这个方面备,从长安的角度来看哄弹甩,就是对于这种动感缔、时尚这个理念的偏好伍嘿奔。我一直在体会晴悸缎,其实我是在反问我自己袱尘,这种偏好它是怎么体现在产品上的葛逃?实际上是我们内心的这种偏好遣。在过去的2-3年中褐兜,我们面临的话题揩逢,如果过去不做总结江蔼核,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弹孺贸,另外更重要的是说新搂僧,下一步你怎么做欠屑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柬颅妇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撅,下一步是个什么东西晌宠,消费者需要什么样的产品讹,然后作为公司来说砍钡,你们能展现出来什么样的东西虫,最后我们总结叫生命动感智色双旋顾,当这八个字出来的时候盗观,我觉得是非程⑽恚好淌,既是水到渠成办退揣,又是醍醐灌顶槐、灵光一现绩逞。这个过程困梁,不仅仅是八个字的总结媳埠湿。这八个字出来以后耗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阑示,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泛,实际上不仅仅涉及到造型藤贺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俩便玖。这样的话当爸顺,就有了一个提纲契领试、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幸读,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贾扮,就能够有一个非常精准的东西臣窟。   刚才你特别提到“色”叫辅绥,我们当时想说糠,你必须要能形而上茬泊,要能够抽象出来掂,如果说你不能够抽象出来附,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候混磐骡,如果你弄它50个字多恒、80个字盛鹿兼,你可能不够形而上艇嗽,不够抽象化番,最后我们觉得“智鞠糯套、色”垢茫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宦惮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘁立。   第二个就是说消费者情感的体验棵撅淑,比方说对这个造型和颜色擒想培,甚至于这种声音或者是形状彻、线条的这些方面的喜欢狸屎檬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西媳蜕迁。当然我们也在想用什么样的词比较好掇饥,最后觉得设计的这个词很好澄,一开始我们还担心说这个词字挺多柿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奴铰摹,我觉得就应该让它有想象力彭考忻,就应该赋予它很多的内容暖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绿坎呵,孔子都说食色瘁存,吃饭以后第二件事就是这个字颂,我相信孔子说的这个字也不简单意思谓跨,实际上说融沟,智色这两个字还是最终反映的是人酶频,特别是消费者的一种需求倾戊籍,对于未来传统的一种期许沸夕桶,这个过程当中儒磐,对我们来讲欠痰,把这八个字想通的时候节,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哼矮,这是我的第一段话题饺。   第二段话题说这个对长安有什么用处痰磷融?那次在发布会现场有说态庆喉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹈,一开始我就提出葱农,第一个部犁,这个产品要漂亮巢搔脾,你不漂亮的话挎苦,什么样的东西都没用粪。因为我们很早的时候就开始在考量期配,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饥舞,后来发现不行协替,最后我们在大概07雷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伺。因为你还不能提炼出一个高大上博、抽象集匹谓、形而上的东西忿清翘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垃窟泄,但是每个产品都出得非常艰难刊戮。这个事这么长期干也是一个问题刑撬,因此在三年前的时候洛横,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绕旧步,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解犀淡,对于消费者的这种认知首靶线,把它抽象化酷腑,那么这样的话理解了以后问,再把它具体化屏箔骂,特别是在产品毫舍,也就是设计理念当中一些图形化的东西第,因为如果你不落实到图形化的方面起奔,那就只有形而上没有具像化 躬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钞,图形化和具像化过程当中汗蚂,这个就出来了燃本。   这个出来以后弗,我觉得对未来长安来说狼,我们未来在产品设计的过程当中提,产品能否做到生命动感智色双旋皖茂玛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来偷首?这样的话躲渤,实际上说室,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捌弧,几十次的否决溯纫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成府季碾,几次或者就十次你把它完成疲九,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹄才,那么这样的话澄不,对于长安汽车的家族化缴,我们看了这个车拦珊,看了这种感觉这种情感的体验陌凭,那就是长安汽车免啃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车餐绥间,这是一个袒堪。   第二个就是说确,我们自己在研发制造设计过程当中挠,这个速度大大下降溜叉撕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔡镀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逢蓝,如何把消费者的体验做到更加的精准斧失蘑,更加的接触到痒点坪喘,这样对长安的影响是极其巨大的蕊努。   凤凰汽车缴仆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念街烹我?   徐留平拦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凉避圃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法党雾恨。如果说把它拆分开来拇蜡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念禽,智色双旋更加偏向于设计领域扁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚差班,我相信大概许多媒体会想泼,生命动感智色双旋怎么落地惦碧拟?因此我们就想把智色双旋也说出来凶脯,不要分开怖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绦灌亥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扦。   凤凰汽车椭:另外一个是提到的认知方面的感觉跺痕,有没有一个专业的因素繁边,咱们除了制度之外惹,有没有专业领域的人来负责这件事潜躲?   徐留平纠:我们长安有一个庞大的队伍媳班,首先要把一个汽车造好卵沛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胚竭,到高管团队巍,到设计团队多,到制造和研发团队刀,包括服务团队长哺铺,特别是主要负责的领导人冗纳僻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验看,而仅仅是设计团队的话语桶竞枫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蠕棵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素旦惰烤,因此对长安来讲靡妒堪,是既有最高层特别的重视呻澈旗、关注和把握弘,并且这也是一个最高领导者的工作职责酣叙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔬,我认为在汽车领域当中是行不通的俄额,当然我们也有具体分工甜。另外也有很多的专业人士完成这个事情猫氮惰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悸檀,还有轿车研究的扰瓤头,也有做SUV研究的匙,同时也有按照职能分的驳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汰伎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颇耻,如果仅仅是设计团队的意见衡充藤,肯定会偏离了方向显。 凤凰汽车睬淳稠:一把手是指您吗须然?   徐留平洽骑:我是其中之一慨悲雾。   凤凰汽车嗓闯:长安汽车自主研发的新车介嵌,设计舶矮、评审浦岁、评定环节您都会参加吗惩?   徐留平艾屁:我必须参加贩饶,我前面讲这是我的职责拴,所以我必须参加涵。   凤凰汽车暮湾:无人驾驶车呢奋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嚷瓮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了充皖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产管痕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破懊乳沉?   徐留平钝裳顺:上一次品牌发布会糜槽抡,最新的无人驾驶技术也做了展示帮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焦鸵渤,高速公路的环境相对来说可控性要好菩泰懒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铂皑梢,难度要更大去窖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垛,我们不仅能在高速公路上做釜破逝,而且能够在城区做另,这个技术我们已经实现了突破茎完。   凤凰汽车酶:长安无人驾驶技术进行的这么好颗怀,量产会提前吗官祥卷?   徐留平腊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鼎寇莎,实际上就是说晤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西臼纯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痢姐胯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扒。   凤凰汽车丘事讽:中美在进行双边的贸易谈判肺浚,这是谈判的内容之一谰拖,会涉及到汽车合资企业的放开掳虫蚊,可能是一个双向的市场开放的动作己,如果这个谈成了温替,如果这个不再规定50%的上限涵寿,您觉得对行业有什么影响讲承忿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腿侠岁,那您觉得首先答不答应缕粟?再有一个多给他股份的话瘫翔,对企业今后的运营会怎么样害袖迸?   徐留平巧得:我明白你的意思郴颁,第一我确实还没听到这方面的话题罐贝妨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汉捂,股比这个事说了很多年患痢屏,我基本的看法有几点白剧,第一个这是国家层面的战略和政策死筒戊,作为企业来说粗,我们遵循苔,国家有什么政策我们遵循什么政策吾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错犁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惭忱茎,我相信未来的合作会加深衬烈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逆抢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嚷投冲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题貌恕火,而是说理解消费者皇,能够洞悉消费者悼含,如果股比的溢价挺高收、溢价挺低汗,但你产品不能卖出去俱滔,那你不能分摊出去孺跋,如何把蛋糕做大耿监,这是合资企业要做的一件事波川崇。   凤凰汽车秋苗:如果真开放叹,长安会想着往美国去吗材词,就像那福特来到这里呢通排?   徐留平惟附伍:长安想要去美国是一个公司的战略踏毕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系新苯。   凤凰汽车沽抹:长安与福特的合作多吗措储灵?   徐留平胸钝:长安与福特是我们加强合作的方面闺,应该讲这种合作的程度肯体,不仅仅是合资企业惩孝杉,从母公司其他层面敬乒申,包括技术和其他很多方面都在讨论狮寥类,包括海外市称弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刷旅赫,它的能力提高了还。第二 现在是全球化合作的时代位蛾蕾,一家公司独立运营梦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脚砰抨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捶。   凤凰汽车惶疟晾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结常悸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要殴柏,你还说了过去我们做一个车筋,可能需要很长时间好不容易做下来凛,比如逸动辩屎蜡,是很艰难的小。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扁饥拈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资池,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拱佃盟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阔蹦剧?第二对比韩系韦次、日系馅,我们的研发体系和他们的研发体系相比虚勺,您觉得能不能支撑辆前伎,确实我们的实力也很强拇韶,我们的内功可能修炼到一定程度亲归,我们后面会源源不断推出好的产品饰壳履,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佩。   徐留平措狭幂:你讲得非尘睿好醋,我觉得这是两个原因导致的境,第一个就是必然性踌氦陡,自主品牌需要有成长的空间娶,第二个确实也有机会的原因算缮骨,恰恰是SUV的市尘2杩,中国的消费者需要这个东西炬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勃,反应速度更加快一点拒咸凰,把这些产品推出确实是满足他们的需要飘琶爱,我觉得是两者共同作用的结果礁。   对于下一步自主品牌来讲剧信,无论是哪个系绿坊骏,无论是美系犯扰扫、日系娠、韩系菩碌孔、法系姑,我觉得跟系没有关系丰绊,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱迳馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西策垃贡,这是关键妥吹。消费者他肯定是有他的诉求的遣,究竟是SUV霉螺粮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西甩,他有他的一种偏好驹漆、喜欢弊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道黎碎暖,这就需要我们作为厂商轨涟,你必须要洞察到消费者的需求牌放敢,实际上要看到他的潜意识是什么东西谜斯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来遣汾。为什么我要总结长安汽车的过去呢兴?实际上是我们自己反问的过程辞徊帝,就是说在过去当中桐,为什么逸动会是这样啥副刺,CS75为什么是这样盒?实际上说申绊,我们当时也没有意识到岭庐,反正当时就是这个样子盘抠,实际上这个过程是一个反求的过程摧籍门,我们为什么会喜欢这样碑硼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中七龋媒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子较,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好从娘庇,我们把汽车理解为是生命的动感订睹顺,其实是一种生命力的扩张村,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念揪剩色,而我们长安就应该提供这样的产品霓话巧,回过头来展望未来幢,我们觉得这也是一个正确的判断逃乓森。   凤凰汽车侈独:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兼。   徐留平唇憾:我觉得现在国内研发体系来看鹤瓤,国家间可能还是有一些参差不齐检稻烦,我觉得自主品牌的研发能力和体系段,进步无疑是非常大的鼓狮土,而在很多方面可能与跨国公司有差距储股,有些方面会比较超前揉肌,因为自主品牌也不是一家鲤侯,跨国公司也不是一家拈寿,要两者来比很难说宋剃,但是有一点嗜湃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易程驳,做好一段时间不容易捣捂,这个公司要能够连续做出好产品敛动,能够连续向前增长猜矛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念想脚、设计应用墓,在这个公司当中都比较受关注抬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因始擎昆。   凤凰汽车灿是募:我想问一下自主品牌的建设林扯挫,随着我们品牌的推出妥堵瑞,现在汽车品牌进入新的层面惕啼,会有不同的路径选择惨培,比如长城固雌偿、吉利推出新的车型糙弦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势口掳?长安如何能够胜出肉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌圭弘,除了刚才说的两个胁,还有互联网造车的未来的合作伙伴奇弗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惮事蕉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响递侩喂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瓮膛呻?   徐留平舒袱绦:实际上奸牡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腿的骋,我觉得这是好事潭聘崇,这说明汽车产业欣欣向荣署但,是真正的投入老诉,这是我对汽车产业的理解勘手,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹬伙江,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茧蒙挤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惩鲍,例如一个产品到了造型师的时候稼陆谅,是一个说法跋、一个样子描示失,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屑渐,然后到了制造过程当中又是另一个想法栖憾酒,到服务过程中又是另一个想法想,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鲸寿铃,既有高大上的差烦频,也有形而上陷屑、具象的繁,你要把一个公司从时间跨度撕,一个一个展现出来污线添,而从空间的序列当中秽瘸岗,你要把研发全部都按照这个意义熬窗笛,我觉得是很重要的方面咖捶。我觉得制造汽车是很复杂的过程访前,各个方面的协调甜、综合恰、修正羔、打磨需要太多的时间互痛,我觉得这是一方面苦吉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歌甭,同时也是我们总结过去体会出来的耻洛铂,它是由内而外的层边喊。可能我们过去没有意识到这个话题含,我们现在总结出来卉,然后下一步能够指导各个方面洗兔,每个部门都很容易做事情托氛箔。   第二个问题你讲到造车芭宫,我们开的会太多了嵌栏罐,失败的太多了少忍,沮丧也有很多随,基本充满笑意也就一次貌,前面基本上是批评参宪、检讨膛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行很痊详,不高大上案。至于说现在很多企业开始造车蹄悉钒,我觉得这是一个充满魅力的行当茅,很多人都愿意去做活。   凤凰汽车慷闻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样煎勾? 徐留平莽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面釜,会选择相适应的地方悲。   凤凰汽车甭:就刚才的问题我问一下饲扫擂,刚才您提到和新创的互联网的合作贝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洛讨、蔚来也有合作稗芹,您觉得长安在未来在互联网里面的话擞,更倾向于是一种怎样的合作巷称丝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工馆,您是怎么看的嗓鲸?   徐留平部奇甩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咎,从长安的情况来看蓉颂耐,我们认为哪个方式都挺好的管澎夕,现在是合作型的泼惕,是你可以自己干琴,也可以合作干说,也可以自己加合作干骄房努,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涸配。   凤凰汽车巷无卞:我们打比喻俏谜,37度是正常的温度收凉丰,您觉得新能源行业磋梨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说视停,您觉得温度是多少恐挂圭?   徐留平魄:您觉得高了低了甫?   凤凰汽车卉:之前有人认为这是疯狂的阶段谰陋坟。   徐留平踌瀑氢:我对一个产业的衡量依据是碗慰危,在目前这种全球的经济运营模式下敌,凡是有金矿的地方乓萝龋,都会有若干的人去挖掘它霸穿缺,目前我觉得新能源就属于这个阶段节,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谩,应该更加得进入沧坞,因为从目前的情况来看碌咯台,汽车产品当中胁,一个很重要的领域就是电池侣悔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放廊萌伐,没有这种资本溶炽、技术继推受、人员的这种投入耪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恳趣。   凤凰汽车垛呕墩:那就是说您觉得温度还不够吗墟?   徐留平牡龚富:我觉得还可以酣祥,但是我不太同意的就是产能蚕,如果说你的产品技术不太优秀钎,你建那么多产能就是有点糊涂沧稼钩。   凤凰汽车庇导弊:很多其实可以通过改造现有的产能惨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淌挂,从这个角度来讲挡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妈腊?   徐留平铃:从整车厂的角度我们希望成本低一点患赖嗡,选择利益大的股粟。   凤凰汽车鸽逻臀:所以您不担心过剩吗酥郴?   徐留平无地:我不太担心这个问题墟,我觉得电池还处于不确定的阶段冻奢蚊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幻。   凤凰汽车吠孰窟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象第氨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外墟歇垛,不管是设计师还是CEO等等哗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代遂抠切?当然那些设计师很多是主管的限烹叫,老外有管经营的有管品牌赏喷杭,主要还是在设计和技术的领域粗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霸毫败?第二个是国有体制的问题驰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响非词祥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湍瑰,也在高薪吸引高管人才委标汾,您是如何留住我们的人才输洁,关于体制之上乐标头、体制制约的问题配清牡,我们怎么解决钙帅?   徐留平门:现在是全球化时代纶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侧,我们最早的时候是四无男攻冲,没钱甜郴季、没人身、没能力椿楼判、没地位奈橇,到现阶段来讲返青,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唉苯,这都是一种非常正常的行为套湿互,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢井盼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唉色,如果对中国的消费者不能够带动磋磕,那肯定不行乘幌梨,我觉得这是一个辰,无论你是洋务运动还是什么运动圃沫任,核心是对消费者要动起来呜疤,这是一个惧。   第二个关于体制的话题扦书歌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啊兑,这个方面我觉得不能讳言挥桅渴。目前来看拆巴饰,对长安不是特别明显手,因为长安是属于南方集团旗下子公司肥痪蜜,从南方集团来说鳖草畏,在这个领域当中虹谋衅,也在他的职权范围之内做了一些调整饲忻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享里绷。   凤凰汽车胃:如何看待这个机制伍?   徐留平鸡:从国家层面来说潞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伪慨肉。   凤凰汽车念:你们审批会很困难是吗靶素姑?   徐留平贤:我觉得会快公弘斡,另外一个我觉得汽车集团疥嫉,也许给你量化很多股份睦,但是最后你没有创造价值角媳浓,给你1股啼举,1×0的时候不还是0吗浇?汽车的成长渺、成熟或者盈利是一个艰难的过程罚厘。 凤凰汽车裙:十三五计划像长安汽车整体的销量犯梁、利润和研发能力以及目标有没有翟奴缺?   徐留平睬惠:非常有笆携,我们愿景2025嗅亭,我们做10年的规划坛,在这个当中我们相对来说做得比较保守睛诞,为什么说保守呢嫩篮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挂练。   凤凰汽车寒凸隶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的聊谩戚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扒粪?   徐留平潦莱脐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业克,在技术和平台方面都在加强合作缓斯概,至于说未来它要怎么样趟潦,我现在还不太好评价这件事娟。   凤凰汽车壕骆骑:徐总问一下国际市场的战略梳尺猎,我知道去年车展的时候具拐境,长安说往海外拓展的重点是伊朗仙、印度侵入、俄罗斯这样新兴市澄翱弧,有明显增长潜力的市沉绯埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去繁配,比如在墨西哥凸睦,对长安而言违筐葱,自主研发这么好傲捎幌,又长期和国外品牌进行合作凶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冗瓣师、欧洲的市吵小?   徐留平吮窃尖:在我们十年规划中就有痉落,去年讲的时候就是当下正在做的内容挽布,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擦衰,就是要稳扎稳打烤兄翔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荤,因为一支队伍最重要的是信心效。   凤凰汽车群咀:国内很多品牌都盯住印度这个市惩,并且国内品牌在国外市场很有竞争海,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗室?优势在哪儿费嘉耸?   徐留平栓犯:对于海外市场我的理解是要扎下根去航妨,不是简单地把你的产品卖出去写姓搞,是你能够充分地利用本地的资源旗,包括人力资源和其他的技术能力弘害,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹲共宫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的期差,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长很,促进本地人的水平的提高案餐瘦,那么同时在这个过程当中痰,把公司的产品技术涵盖进去槐吮,我觉得这样才能走得远行长搭。   凤凰汽车懦:长安最近一套体系出来了浩孰廉,有没有可能往更高的一段发展腿?   徐留平谅北:从长安来讲熔欢瞪,我们目前的战略看陷墓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巧漂,这是我们能够奉献消费者更多的东西搪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粹,但最终要落实到产品上苯,产品是一个载体让消费者感知它知道它识肮琼,未来期,长安汽车会加快产品推进的速度令,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神珐杆申。   凤凰汽车卧谐:欧尚也在这里面吗谷啦?   徐留平炕摄:欧尚不在辞沃拾。   凤凰汽车涎承:东风已经有PSA很多股份颊筛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗题段?   徐留平博绊:目前我没有听到有任何影响些茨,在实际工作中我们也没有感觉到忿筋率。   凤凰汽车回:理念发布会徐总是骑着马出来的十似桓,当时媒体圈特别关注上绞触,都刷爆了朋友圈拱,虽然我不在现撤覆亍,我不知道有没有特别的意义扇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动图,当时的考虑是什么杜?   徐留平苔:两个考虑盟顽,一个是我把马和车作为比较竣镀,你要说一件事蛇刊惦,一大堆结构化的语言没有必要趴,我觉得既然是长安汽车钢,我们叫做生命动感酣固、智色双旋戏烂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敝匪,如果不这样做也没法让人尖叫举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肠错,上海车展首日巢幻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盟守。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量防憋矫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淑缴,12年增长了120倍晾鸡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访小,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卉崩奸。   受访人农改倒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)比鞋。以下为问答实录啊拭头:   凤凰汽车础首: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饥德?   雷德?比格兰德理娠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品救幻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年露集,这款车在中国市场的反响非掣Τ叮好说良。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闹秘,同时拥有强大的引擎钳,提供强劲的动力与性能届武尾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声癌扒。所以价封巩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品埔股。   凤凰汽车砰哨漏: 在没有设立经销商的地区陕迸,玛莎拉蒂如何抓住市潮卟诔恰?   雷德?比格兰德湍: 我们首先还是会增加销售网络盟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澈顾,计划在今年年底扩展到75个性。   我们还在天猫开设了旗舰店盾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空输缮蛾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撂骆沏,大部分来自没有授权经销商的地区还惺财。   中国的客户对于豪车的了解越来越多塘,鉴赏力越来越高阿。针对这些人群骇猜私,我们还组织很多不同的客户体验活动负挡唯,如海外试驾骏,以及互联网方面的创新灌,如网络平台的直播忙床。此外茧,我们也有不同的金融政策孝亭徐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务萌廷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梯。   凤凰汽车恭脯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膊灸哄,给汽车销售渠道带来一些变化芒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陷?   雷德?比格兰德骇柏彤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具比刑,而是要提供独特的生活方式体验冗攻旗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待澜乱遍,不止在中国窜飞,在全球市场都是这样离心。2016年钞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长萄,这个主要还是产品优势带来的修。新的政策出台以后缓同食,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响殿山壤,不过最终的销售成绩还是由产品决定午同。   关于新的法规比辫,我们现在也正在研究当中怜墟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定先适,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拧性。此外如,我们在中国有非晨燮畚剑好的经销商关系叙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寞。我们开设的天猫旗舰店谎定,实际上也是采用线上加线下相结合的方式并精袜:客户在天猫下定单陛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矛俩。所以俯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狸芬辖。   我们的很多客户最在意的并不是价格搏陪价,而是优质的服务与体验撼勿樊,这正是玛莎拉蒂的优势所在澈靶瓜。   凤凰汽车略避: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线林毋,有没有什么新的产品推广锤疙附?   雷德?比格兰德扦徐: 关于新产品耪肺额,现在还不是宣布的时候蚂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秃,等到新产品发布时我们再提供更多信息帛徽。   凤凰汽车滇贤: 作为中国消费者熟悉的豪华车矛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍欺浮芹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墓。对于玛莎拉蒂来说双覆问,未来在中国市场的前景怎么看苦敖纹?理由是什么庐古缉?   雷德?比格兰德獭惊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况楔,5年前叛,我们在全球的销量大概是6,500台节蠕含,而2016年达到了42,100台驼晨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仆,所以我们的增长一直是持续的秒。也因此事梦涉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观很。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掣洗澎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尖篮缅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盯沟,这就是玛莎拉蒂的优势衬。所以婪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蹄。   另外皑溜龄,玛莎拉蒂的车主非常年轻骏摄,尤其是在中国市澄某に琛,车主的平均年龄只有30多岁肩盆,他们追求具有独特风格与气质的产品捶,来表达自己的个性与品味半凸劳。   凤凰汽车卯湾很: 现在汽车技术日新月异咯柯环,尤其是新能源算钦幢、共享身、智能驾驶方面逢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划势炬?   雷德?比格兰德具淡龋: 在新技术方面点,玛莎拉蒂也在不断发展与提升亨碑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秀蓖。我们并不追求生产最快的汽车脑枫取,而是要提供包括技术尽、性能矾褥、动力晒距、驾驶体验等方面在内的最佳组合肚屁。   针对自动驾驶屁徊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助槽努,帮助驾驶员减轻疲劳兔谐,降低操作难度乌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的订,包括独特的声浪戎令甩、澎湃的性能凌丢爬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胖,这是玛莎拉蒂所追求的太。   关于未来对新技术的规划泉吓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毙墩,比如减少温室气体排放牛,这一方面玛莎拉蒂也不例外昂。此外漠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术反棠,如苹果CarPlay和Android Auto头论,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梧韭揩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瑰。   凤凰汽车阮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化保,怎么适应滇氰怂?   雷德?比格兰德维兰: 针对年轻人群达睬,我们采用的方式不是改变自己惮涪厩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牡。比如在中国泌蹿佃,车主平均年龄非常年轻免够,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寿卤,便是一位年轻的中国女性私,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史儡推,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盲才,包括法拉利生产的强劲发动机诵、独特的引擎咆哮声涎该祟、奢华优雅的外观与内饰捂片攻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神糠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势漆掠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐犯疟。   凤凰汽车肥卜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俏槽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级葱梅揽,有没有针对用户画像做调整沉拜懈?刚才强调坚守自己的DNA和理念庭新,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鼻?   雷德?比格兰德高搜: 在中国丛当,我们不断渗透到三四线城市拔亭刨,但是目的是一致的辞惋,就是要吸引更多年轻客户富讲。但不管在中国乃至全球的哪个城市隙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蚕、激动人心的声浪弥募誓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蠢度谈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户好丹陕。   在设计经销商的时候茂,玛莎拉蒂也不是随意为之晚夹浇,而是按照需求进行规划甜水。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棚色,首发售罄的100辆SUV中吹牵痹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屏貌。因此箩辨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商念槽。同时恢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品珐戒萄,客户需要一整套的优质服务铆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灭潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俄诧辉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溶娜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述齐壕。   提问泉食壳:您的新角色到底是什么样的险?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侥酞漓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纫抽贬?   Alfonso Albaisa填莫嚷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溅癌,跟所有的设计相关的工作鬼劳孤,都是由我负责炉。之前我100%的时间放在英菲尼迪徒,现在会分30%的时间来浚辖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挨促。现在大家看到的一些车型淮,可能是一些原来的车型巳丁监,我们现在的工作睛渺犬,也是快马加鞭兜姓,希望能不断的改进距惠、提升现有的设计穿逼。   提问揭恃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僻金汇?如何看待他推动品牌前进时的作用令末?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骇诞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阜空诽,我们会共同合作咎广扣,不断进行我们设计的演化客。其实我到7月份才会正式上任芍,我现在猜测或确定未来的设计理念貌篱齿,还有点为时过早糙滇梅。   我们知道迪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚欺拴、非常大胆前卫的筐隘菩,我们的这种设计是一个不断演进的过程妨鞋疟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计穗变烷。   卡里姆跟我有很多类似的地方奢。比如竞,我们都是艺术家出身处,非常喜欢设计庙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘎囊,并将其以各种形式发挥出来那。   提问驰寸冀:我有两个产品方面的问题庞瞎丰。首先赴翘菱,这个概念车非常漂亮会喜,它背后的设计灵感有哪些前碍扦?   Alfonso Albaisa怀踌灿:秉承“冲突美学”设计精髓寺惧静,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素城彩慧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痊。基本上就像艺术一样烂表,包括缝针樊切、包裹感耽矩患,还有使用的木质校媒好,都是非成荆好的手工工艺揉藩撵。这是一种感性和理性的结合固,还有一些肌肉感极强的车身线条渡懊。   提问呕:这款车未来的定位菜把间、消费人群是怎样的瞎?   Alfonso Albaisa熊枢:一般都是比较年轻的家庭裤,想要非沉┚甘樱宽敞讨、具有运动风格的车型董椭守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅省粗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鞍秸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办请废稻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哥郊箔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娟。   在发展新常态下贸驼,消费动力开始向下线市场转移居。同时鲜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级北。由此藕持,县域市场成为新时代的“金砖市场”静。而对于汽车行业疾喜,消费升级利好之外斜馈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇头寝。如何撬动县域这一重要市晨妗?   胡绪雷表示牵稗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局僚森显,帮助县域出租车进行升级改革布卑。县域交通的数据化僻稿仙、智能化发展任履,有助于未来网约车的下沉渗透卞割。县城消费能力相对较低狈箱,在出租车领域引进大数据之后镀,未来再进一步升级到网约车慑划。   据胡绪雷透露豢,首汽将在县域布局三块业务挞平:长租车聘似、网约车(出租车)舷汝、分时租赁环姐。分时租赁是纯新能源车伙啡篙,未来分时租赁或是对公务用车的补充川,它是纯电动顾,不用长时间租鲸,可以通过APP来完成弊。目前漂盘,在北京有1000多辆车怖文闲,150多个点位迫嫉睛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市畔构疟,对公务车改革会有一些帮助曙。   胡绪雷认为烯凛缔,网约车行为是偏汽车前市场的角色巩起,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喷危。第二论,在居民习惯了这种消费行为之后靖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赫催,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导静。   当日媳裤,首汽约车作为新生力量卿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诲姜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孰郡块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日干崇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掠首,渠道下沉要根据市场来判断捍侥,服务要根据需求一直不断地跟进略募。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抖,比如说对经济的支撑损,对政策的拉动靶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碎醛。近几年讽锌,一汽吉林产品在县域销量比较高翅,对县域市场的期待也非常高弗毕。从目前产品结构来看刺玩,产品消费比重70%在县域酒捎肉,30%在一垦、二谈、三线市场暑谅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肖洁,外观米、配置隘郴宏、价值都迎合了县域市场的需求唬俏。   从流通环节上来看唯,县域市场做的非橙遥好副绵,没有什么瓶颈因素垮荤。一汽吉林也努力在渠道建设趣救躺、服务跟进等方面做成长和改善色唾。同时宋长欣也提出了一个想法头丁兢,“县域对自主品牌在公务车清罢、公务员购车方面是否有政策倾斜狄蛾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹭,这是我们车企的想法奴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛙溪顽,要根据市场来判断璃暴庇。目前谐稳,县域之间的差距非常大市险涟,包括现在推行的3G服务暗,在那些无法设定固定站点的地方煤,推出了3G巡航服务寝。服务是永无止境的工作判惕膘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备蔚哭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肥掇歧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胳氨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洽菜,新能源汽车推广比较看好北筏瓷雀、上及派、广限行说棋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场干傲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疲碌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伸檬瑰。尽管都看好电动汽车的发展趋势喉疟,但做好市场并不是一件易事墓谢。   目前比较看好两个市称拍埂,一个是北薯锰、上烽棋、广限行骨佛驾、限购市诚场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵侨“取,这个市场的发展速度很快工悄材。例如河南肉病、山东拣蘑、西北区域洽,大量没有牌照的低速电动车途盗,在政策方面仍处于灰色地带棘森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年漠氖女,在国家和地方补贴的支持下叛盎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铅料,在农村市场岔、县乡市场得到了非衬炖В好的认可峦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锚屑捌,县城市场的消费者的房屋空间大孰匈烈,有充足的空间停发车辆吵骂,拥有较好的充电便利性溉。其次行驶距离不长筛倘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求色蟹。另外蔽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难污汤缕,因为小车型成本低蔚。   赵智刚表示第蹿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展份。河南地区兽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排借惺,在替代当的出租车伴、公务车方面取得了不错的效果贤夕。同时膏,也在积极跟海南政府合作翁氢亩,投放了一部分公共用车饱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浩,比如是文昌淖、万宁触七、琼海等县级市拇零坞,未来将在海南全面推进祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢位度:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲设。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点练孝朽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冗全虐。会上颗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出偿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂夏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本儡,是参与全球竞争牌兢擒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诵溶钎。”   在当日的论坛上胁吉,郑刚发表主题演讲毒干。在他看来咖甭,打造世界级新能源汽车的品牌时累斤,最核心的是独特性似、差异性豢胆拨,是比较节能优势绩,浮出水面的是视觉拒佰歧、是LOGO朝疵辖、是VI敖寇澎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吭筛榔,其中成本优势是最重要的组成部分割畅称。   早在110年前巍文脊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择豆碎:蒸汽驱动车稠、电驱动车和燃油驱动车皖壤痴。然而燎颇,在后来发展中洪秘,电动车败给了汽油车碗纤鸿。这是什么原因造成的纯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孙。亨利·福特发明了流水线生产承,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剂,成本大幅度地下降删,售价拉低到850美金笆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莽寥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以店稍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铣辞怒。100多年的历史多次证明了这一点段拓。” 郑刚说贸。   在反思自身发展时稼,郑刚透露宝措,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颓吗匡,规模在迅速的增长弧,但很遗憾并没有带来显著的蔫泥、大幅度的成本的降低逆邯乐。   为此串疲渺,郑刚提出酿,在推广和普及新能源汽车的同时金彼,光靠技术进步还远远不够句,更加要注重谈希窝、培育成本领先的优势陆耗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本模,是参与全球竞争溯委、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侈搔豌。   他建议柿矾屡,对新能源汽车未来的产业政策跺、行业标准骋、行业监管等栏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低改咀纱,这样才能培育出行业的龙头企业不。   如何通过提高规模地、优化设计纶白咸、优化政策和制度创新溯放?郑刚说何,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本本、交易成本和政策成本抗,来打造企业的综合成本能力和优势宋缓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹲艰封。这还需要企业和政府共同携手灸埠,不忘初心姓掳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冗抒圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透鹅胎:韩大为" "  魏建军多次提到茎疟,我们的确有很多故事牟,但是他们没有写得很好贺十,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藩诚香?魏建军直言不讳地说乳闯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娘交涪。   囤地赚翻拘巧夺、离开保定烘簿赎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碳,且莫名其妙肚杆,或者无中生有的传言所困扰比赖磐,最好的纾解方法是什么恋删舜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车容掏迟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侥九,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后防,魏建军胯界、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监姑浆舌,与部分汽车媒体交流晴。以一身轻便的牛仔装""示人""翻始莆,魏建军笑着说煎,是在同事的建议下才穿出来的缮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言募,魏建军坦言磷,的确压力很大速灰,也很难受痪奥,“有时甚至想哭”定沧同。他说俊午玛,我本人就是保定人家操菜,能不希望自己的家乡更好么淡?当然软勒,我们只有把自己的产品做得更好井好秦。    诚如魏建军所言热,近期潮蒲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吞耐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堑,来自媒体的反馈好评如潮嗓蒲范。有作者甚至设问粒让瘁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梯桥,否则也怕媒体老师太忙”湿是迫,长城汽车一位公关人士插话道次。    10日下午的WEY首度试乘试驾雌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奴茧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恒弘炊,有同行在现场就说想泄镀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伤熊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梅撑。    动力配置上泻势,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芬鬼铝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术监门嫂,最大功率达172千瓦奶愧悉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裴掏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点据苇垒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娟急,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时镁缆,VV7s几乎没有发飘的感觉烂,而车内噪音也得到较好的抑制汾猜独。“我们在整车NVH方面做了很大努力翱策文,也取得了一定的平衡”返,魏建军说氛绩固。   VV7S    在交流中烦翔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滤僳,大谈骇女丁、特谈所谓“轻奢”顾冒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痊吓,咬住“聚焦”二字不松口巩。而是多次征询媒体试车时的感受半,并逐一分析狼、解答媒体所发现的问题笔遁俯。整个交流过程弥啸跑,他都态度诚恳扇,即使是谈到一些尖锐的问题厘途,也并不辩解付。他甚至非常谦逊地自问自答袱,人为什么会失败邵蓖喷?尤其是一些有着巨大成功的人点轮。因为以往的成功锨窍素,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咎弹峭,就很容易让自己失败疟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上噬海恼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车携,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然躲谢。他认为甲槐骨,好的产品本身就是故事魔,而WEY就是要做最好的产品举咳。此次碍,魏建军多次提到埠,我们的确有很多故事要讲蒜,但是他们没有写得很好羔雾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黑吝惭,所以攘,我在让他们重写称使。魏建军笑着说绰遂凳,把一桌人也给逗乐了午。    在媒体谈到其他竞品时零兽持,魏建军都给与很高的评价挎。不过最终还是认为自家的产品姥:底盘更扎实呸盟舌,操控性更好犬偏妙,“因为我自己就好‘玩儿车’”特摊吼,所以对他们(研发人员)的要求也更高黔。   VV7S    据悉暴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挟纷劫,预计售价在15万-20万元区间呕粪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点先,他思考了一下才说桅陵瞪,它的配置太丰富了敛,在相同的价位空间肖巴,“肯定没有比它更多脊光、更好的”美。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖权日?魏建军更是直言不讳地说嚷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陌仁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒜,一位来自上海的资深试驾教官说傅乓,之前很少接触自主品牌汽车驳,这次也是第一次来到保定圣拧吠,第一次来到长城胚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姆撮荤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒记,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汤晴范。期间贝,有一位同行说灿难,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好踢崩落?或许这才是魏建军的真正用意吧睛卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密负:李芳" "   陆逸表示程蛙茧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萝,因为正处于发展的爬坡期懦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虚蝗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作察疽姬,而且要深度国产化维假。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沸酣,雷新透露其,上海车展期间胃惨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时市婆烫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氦短详。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驮干,陆逸明确表示两埂尾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喊迁姐,因为正处于发展的爬坡期虏令。关于国产化的工作碴蚊巩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氯钠粗,未来将坚持不懈的进行国产化工作矩,而且要深度国产化颁色。    日前半,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乘晒捆。活动后乒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访膏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应事皇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%魂纯苯,超过23万辆寺皖呛。今年第一季度骨笑骗,英菲尼迪在华销量破万辆癸囤落,同比增长4%涂,而其全球累计销量达到67367辆尖好搓,同比增幅为18%奋匙精。无论是在英菲尼迪全球体系中射仿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中负堑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞪拒臀。在不少业内人士看来琶撑稻,从去年4月以来朗膝偷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞波。    对此辛暗,陆逸强调姑骚菏,目前英菲尼迪的销量很正常报,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膛报,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猛戈,还处在爬坡期填描飞。他还说具崔,所有的汽车品牌进入中国后黄谱马,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加墨蒲、运作能力提升及投资力度加强卑邪,会迎来一到两个爆发期市讲久。    事实上朽八亥,从2014年开始恢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后级,就迎来一个销量增长的“爆发期”好:2014年幕,英菲尼迪在华销量超过3万辆败豆,同比大幅增长75.6%丧距,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剩堤,同比增长33.8%坟斗郴。    不过殊,步入2016年废咀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锋镣掂。当年4月初筋煽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倾,刚好满一年铃。在过去的一年里膝版,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尘挥太。陆逸坦言焕顾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呛,以便更好地认清我们是谁吹瑰抚,我们的未来在哪里储篙,我们应该做什么蛙褐。”    在陆逸看来随虱土,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌膘铝醚,今年是进入中国的第十年惯。所以作为一个年轻的品牌晚,这本身就是一件很有挑战的事情妈布聪。他还表示姆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓶特蠢,是更聚焦的一种进化畔。因为市场环境在变化荆取,消费者的需求在变化螺鸵,我们也要根据变化不断的调整标儡、创新普替吗、挑战自我搞本。”他说敢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秃鹊,就提出了‘挑战者’品牌战略很婚双。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过典屉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赣愁铂,品牌口号必须得落地百盛博。”陆逸表示描起溯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粱递,聚焦目标客户群戚痪,让产品与目标消费人群建立联接勃拎、产生共鸣祷。    陆逸对中国经济网记者表示咳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陀磁驾,而且要深度国产化埠。”他说己,中国是全球最大的汽车市巢攴獭,同时也是很特殊的汽车市撑ǚ摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国财妊垃,就要真正的了解客户囊僳,扎根于客户咎超、扎根于市称逝星洹,这就必须深度国产化池。据雷新透露诧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%羡。    但是拾,从2014年底国产以来假,英菲尼迪只推出了两款国产车型溶捐:Q50L和QX50醒。对此插纹配,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冈辈蜡。陆逸表示饱可,“关于产品线布局的问题铆蹋舍,英菲尼迪有一个长线的规划拔暇。”    陆逸介绍说悼暑较,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倘,规划内容包含平台规划忿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涵。他还说替握,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备县娠,我们的目标是通过完整的产品规划垫菩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凭私。”    谈及国产化在今年的推进程度卿冬短,陆逸表示稀请,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匆崩掳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布交。”雷新进一步透露记僧糠,上海车展期间搅撬白,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时污,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现控。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟邵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫁戳,通过销售Urus句溜,兰博基尼总体销售量会翻一番婚蔚毫,突破7000辆大关瓮。    在更遥远的将来努,很难说会不会有纯粹的电动车憨。这是因为蓄电池非常重挝伴轮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制本。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵寂选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌门管。自大众集团和奥迪公司接手后集湘窃,兰博基尼得到积极棱入撬、稳健的发展缝。日前蔷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仿,商务部主管Federico Foschini话衅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舷弧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旦苹菊:并入奥迪公司之后疯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的攘去?    答酷:2016年厦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关继帝。奥迪公司和大众集团接管之后脾黔,对兰博基尼进行了很多投资耸础,让公司发生了非常大的变化墙税酶。此外肥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啃凑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哎冠巫,如果没有这些投资枯,就完全没办法实现这个计划联蜂。所以咐悼,兰博基尼公司从中受益良多馅副。可以说纪,如果没有被接管览佰硷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来休丛朵。    问姜:在您的介绍中黑饲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吵谦享。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稿?Urus投产以后煽,重点会不会向中国市场倾斜籍圈?    答小绥拈:目前馅癌,兰博基尼公司只有两个车型系列挥涵:一个是搭载12缸发动机的Aventador裴急孔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汐亭石。因为各种原因灸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降萍查,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势佬第芭。2016年薯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挨泵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舷嗽卵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瑰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盟横扮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加料灰位。2016年谴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呻。新产品会在2018年投放尸乔榔,到2019年汤,通过销售Urus导仁画,兰博基尼总体销售量会翻一番口炬,突破7000辆大关旧蚀查。在中国市场上眷嗓,SUV是非常重要的产品罗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炽冗桐。    我想强调的是卯,在中国超跑车市郴椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炉翟人。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伤帘,Huracán大概在300万到350万人民币踌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宫磐。    问垂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苦撵?    答厂克感:目前拷搁社,兰博基尼在中国有15个经销商规。到2020年卵浇,我们希望经销商数量能增加到20到25个瓮厢闲。当然捣踞袄,通过Urus的投放私,在华销售量会增加侵,服务涵盖的区域也要明显的扩大请屏。    问腔酱:如您所说挪漏拖,兰博基尼在中国有15个营销网点事,去年销售了151辆(车)肋。我们简单的推算一下饶,平均一个营销网点一年卖10辆车舌拆。那么此,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孺和黑?在新的超豪华SUV到来之前弦,是否有改善他们运营能力的要求呢到焦坟?    答客杀:是的梅径,会明显提高经销商的运营能力前恨,新Urus也会变成一个破局者铆新。虽然现状如您推算脱笛伶,但是在Urus投放之后俏措坎,大概2019年或2020年桶山犬,经销商的数量会增长测侥恨,同时每年的销售量可能会提高到30辆活犁,整个业务会明显的扩大弊躲腾,售后服务也会明显提高天。而且由于SUV使用的频率比较高翱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班潞攀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腻皮。    问估检芬:兰博基尼车型比较少猩,所以每一款新推出的产品都极度重要拱季。现在的汽车行业发生了一些改变得,比如智能化逻、电动化翰。那么示场柬,兰博基尼在研发产品时儡梁材,会不会受到这种趋势的影响补巩梧?    答渐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征该辑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脯,更多的是代表了一种感情姐锹堑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador络伎,采用V12的自然吸气发动机乌拜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肺。    这是兰博基尼最核心的销售主张哨沏。未来谎刑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协思来访。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桑汕强,甚至会超过前款车型肮。而出台Urus产品时则会有一些变化成僚,它将采用涡轮增压V8发动机侥粗孟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机懒口镀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耸回。但是喝,不管从产品定位别姆,还是感情诉求方面来说掠讥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观协吹蘑。在更遥远的将来授贫,很难说会不会有纯粹的电动车娇价。这是因为蓄电池非常重坦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制填。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车飘罢雹,可能未来技术上会实现新的进步泞,那时我们也得重新考虑这个问题许。    前些天疾降协,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型房。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仕,其V10的发动机再一次提高了功率撵妙夕。当然犀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锣嘿。通过技术创新以及功率的提升傲很,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恐欧题。在预销售的阶段晨潘匙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来许叫毒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乘骚,能够击中客户的心理需求悸贿肚。    被访人淬俩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作态捕。1998年到2007年骆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拱兢,负责兰博基尼产品工作;2015年颗俄冀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惋氖,负责销售及市场营销方戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示殊,中国是世界产氢大国糙孙,制氢设备瞥肉攘、储输设备躲赔、制造技术等条件不错晾惊脓,具备发展氢能的基础顷棺。从环毕祝和能效等方面考虑泉辰谋,中国应进一步推动氢能源产业的发展刊谦签。    周奕丰谈到雌虽瞳,中国目前主要依赖化石能源报驼,对环境污染严重伎盯。氢能源因来源广泛娶、燃烧热值高虎烩丧、清洁无污染和适用范围广等优点谰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垄烫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分确倾篱,目前看新,中国氢能利用的研究相对碎片化律悲琉,与国际先进技术相比还有差距叹骸绿,没有形成产业化惰斗溺、规模化发展泌该。中国应迎头赶上会,卡位世界前沿惺含。    他还提到查,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侣裤扭,提出实现大规模汕、低成本氢气的制取情肝、存储栋勤褂、运输趟忿蹭、应用一体化的战略目标磁。这非常重要休计,未来需要各方协力沁菜,加大投入驴,推动相关产业进一步发展溯草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞧涂冠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法士。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济禽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纲逛。    他谈到灯枢媒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斯眉,各方需要引导资金更好地支持实体经济才,促进金融资本流向实业郸,真正促进经济稳步发展橇宽际,夯实经济发展基础吉顽。这既是稳增长桔泪、调结构的需要宋鞍,也是抑泡沫胖、防风险的举措钙肋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进爬庆酥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捍拐撮。    周奕丰最后介绍萎菏荡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下危棵碌,也在不断创新突破遣仙,寻求产业升级架。公司主动发挥自身产业链扩叹、区域及成本优势疆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业会。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区量矢、旅游景区铺背械、汽车营宿地反、农家乐囊热、家庭菜园等不断扩展外古曹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业士,以多种方式在国内推广土壤修复容,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场定藕抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠诞圭:李芳" "   国外媒体报道灭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示会,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谷兜俯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巢。 李彦宏    李彦宏表示琼踌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膏抽。尽管有一些技术问题需要克服额娩犁,但它仍然有望达到目标闪率。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司度少,前微软AI专家陆奇任首席运营官咀疆醒,负责大量投资的自驾车业务部门陷。 百度自驾车    李彦宏表示爱宽篱,我们很可能与传统汽车制造商合作持嗜块,而不是孤军奋战亮摩藐,目前还没有制定出这项技术的商业计划表摩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垮凤溅。我们将竭尽全力实现这一目标菠幕块,收入和利润是其次的考虑钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖棚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年犀径放,其所带来的经济红利在近几年日益凸显未。正如近期两会中政府工作报告提及的那样防,共享经济还将怎样改变生活沧社汝?   三年前蜕盘瘦,基于对共享经济的热忱藩稼肪,清华学霸张丙军创立PP租车驳,开启了汽车共享事业;三年后如疙腔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悲蝗,成为汽车共享领域的领头羊穆洞霉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嫂,3月7日萍樊,张丙军开启了共享有车生活的新征程盼拎阿。   3月7日崇,在几百万用户的共同关注下填疗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倪背款。这不仅是汽车共享领域的又一次突破督瓮,也是张丙军重新定义有车生活计,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赣首。   从PP1.0到PP2.0时代里徊轨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晒唬、一个符号或一个名称那么简单苗巫纽,它是企业创造持续价值的支撑篡瑰。若没有十足的理由捶墟钾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斡。将PP租车更名为START挺署操,是源于怎样的考虑勃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解角。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耸檄祈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磐篱。   “三年前磁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益五侗蝗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笨氰。由于便宜便利饶篱疵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猩到。”这个阶段竿俱,他称之为PP1.0时代即。   经过三年的发展浅闭,PP租车推崇拥有而不占有荆谴敞、盘活社会闲置资源的共享方式挠,逐渐建立起以车为媒介茶,重新定义有车生活的2.0时代赎秋。“START不是买车腻,不是租车俯,是共享有车共艇。这是年轻的人群劝、爱车的人群缆,最向往袍纯、最有潮流的有车生活方式领煌。”张丙军说崎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盾坷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秸虹裳。同时氖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沫滥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拍问铰,让每一个用户体验到最真实殊毛、丰富供鞋返、有趣的共享有车生活霜煤。”   START代表着新品类挂玖、更丰富的选择肥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伦攫韩,相较于神州租车斑稠芒、滴滴租车等传统租车公司患规就,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涪罚躺?   张丙军认为很判岛,START的核心竞争力主要体现在三个方面姆蒲。   其一差,PP从1.0进入2.0时代仇,新品牌START更具有张力晴饱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神橡拔肉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求教,START重新定义了有车生活湍恳,开启了全新的“共享有车品类伪款穗。”   其二离鹅概,为实现共享有车的多样化选择脯戈递,除常见的家用轿车外怯嫂,START将主推个性化的用车体验臣抱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翘纬寝,如保时捷911参囱睛、特斯拉毋哎该、大黄蜂鹊、牧马人等等锻盛。此外闯山僳,用户无需承担高额买车款和养车成本秀咯,性价比更高损。   其三侯儡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梅泞,以及更完善的用户信用等级匣。这也是平台长期价值实现的核心夸簧。” 张丙军介绍赐,START共享有车生活平台为使车主放心共享藕,平台推出了一亿元车主保障金敦藩,严格的交易信用体系肥,确保车主爱车无风险;对于车友爱,START还与多家大型保险公司合作磺露,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搓榔淑,为用户提供更具信任的服务犬距喉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恭死,我们的目标是取艇郝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浆炮闯。”按照张丙军的预测肯,中国自驾用车需求量巨大超,而现实矛盾是肖讲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糠抒,不允许每人买一辆车满足自驾需求攻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用爆拢。   此外沪,他认为攘,随着消费持续升级画歪琼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熬驰。“感受丰富车型带来的不同生活体验钠馁侩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筒幌壤、丰富旗佳巨、有趣的生活方式季誊坷,让有车生活更加精彩楞猾。”   张丙军表示农筹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贸送,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逞梢。START管,梦想才刚刚开始味婚曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛敝:李芳 版权作品箔们厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕磷,严禁转载七返,违者将被追究法律责任钾逼谋。 获取授权" "   今年全国两会上吗逻,董明珠在接受记者访问时说奥禾:“只要你敢想玖,比如以前谁会想到人能上天沤妥,如果我们不去创造士顷,人能上天吗鸽沏?你不敢想阀广诽,你不敢去试验伺,你永远不可能做好蚂叛。”    过去的2016莱,伴随董明珠的愧嘲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沃忱释:格力全员加薪1000元幢疯偶、格力的员工房枪、以及格力的手机……对于这一切懂,董明珠并不过多在意荤,她说驶怂擂,自己最关心的还是“掌握核心科技”矩辰厢。在今年全国两会斗扑,作为人大代表立,她再次提出了自己的董氏宣言和程炯:确实这两年的发展瓜猾饭,总书记提出的供给侧改革敬春膝,我们就应该做供给侧改革的排头兵华,因为做的是实业郴瓦,能够掌握核心技术睬剔,制度也要跟上纷咕蓝,真正给那些创新型的企业美酒姥、有创新梦想的人一个环境朝。    对于国家踌、社会连退枢、普通百姓的诉求逗遍莱,董明珠是这样回应的抛燃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钵牢,他真的不是仅仅是索然承骸,收获驰,比如说我们过去讲旅,这个企业了不起撅,再就业差,反过来你要感恩这些员工粱斧,没有人来给你打工典河,你凭什么去发展令猩?所以我觉得要有一个感恩的心情晤。”    把感恩的心落到实处垫痊还,就成了格力员工的2室1厅似,于是膛,别人家的老板就这么出现了岁凯砰。 记者让呛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孙?    董明珠农茫:对曙懦哺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怯。    记者貉徒:以后所有的员工都会2室1厅蒜穗竟?    董明珠沁:对对对杀倘懂。    去年末佛顽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿す萆ぁ,但因股东大会投反对票而失败溜嗡稿。随后寂,她以个人名义增持珠海银隆股份般,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弓坟吞,然而几,到了今年喇称匈,新能源汽车面临两大不确定因素秤筐传:电池晌阑、补贴“退坡”佳细蛊。在董明珠这里鲤尖,似乎这些俨然不在话下屯,董明珠说澈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稍蠕刃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承稹,“不是因为退坡我不做苦玻,也不是因为给我钱多堵,我去做阔,我认为是一个责任墟客,是对社会琉抗卜、对人类筛,你都要去选择的一件事膛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敝笨,董明珠很不以为然巾芹,她认为剂挠,这些都是炒作毒,并没有人真正说到自己手机产品的质量惫共,只要没有说到质量动癸滇,那就不是否定卉蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  近期殊啦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怖噶堆。美国此次取消“双反”房,对中国轮胎产业无疑是一大利好咎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叹是奠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变段堪赴。   全国人大代表为仍莫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尖桅,在轮胎中使用RFID电子标签技术诽华,给每一条国产轮胎装上“身份证”摄譬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督横,有利于消费者对产品品质加以甄别谴澈畴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量棘栖幌,从而规范轮胎行业发展另,促进行业的产能优化和转型升级蒜使癸。”袁仲雪说芭夏鲍。   据了解杀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草概汝合,全球多家组织及单位参与举啃。轮胎用RFID电子标签的应用醇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赊,将等级数据写入轮胎标签内部煌吉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贝胆娠,伴随轮胎终身使用到涩奋。同时湾忻惊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体十施豢,使轮胎更智能邪词轻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔬寇冉,能实时监测轮胎的温度豁、压力等数据铣鼎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况俯坝镜,从而有效减少安全事故形勺拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "全国人大代表幂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凸胶搂、环境协和发展的产业拓诚蓟,由于行业标准尚未建立疯,使得整个产业发展处于十字路口菱穆。全国人大代表寒贰拢、时风集团董事长刘义发建议坛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 景,全力推进供给侧结构性改革肚。    在刘义发看来频但,四轮低速电动车是市场主导耿滥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叫。目前舵,工业和信息化部抛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驼惧。该标准的制定罕驾,对规范四轮低速电动车行业发展律,使三熊粟鞘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旁台唐,直接实现电动化潍骆、节能吨成、环保安全出行具有特别重要的意义吴蜜耍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苏,又适应市场需求泄速摧,刘义发给出四点建议毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妙、标准制定应充分听取行业的意见井,响应群众的呼声橇。制定标准应尊重市场规律叛洼,规范兼殴屯、引导产业发展葛,而不是简单的限制壕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求息。    二撬捅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点假禽。四轮低速电动车安全幌、环保酵、经济堆快、舒适不堕瓤,是摩托车撇柿哭、电动自行车长、自行车等升级产品厦,特点与与高速电动乘用车不同洗捕逃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忱山,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捞尸。    三培沫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导较仑犊、政府引导的办法推勾煞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点备称欧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兔,如采用锂电池政府给予一定补贴池。    四妹、在制定产品标准的同时筷煤,制定企业准入管理和注册登记廖妮釜、道路交通管理的配套法规灿。产品标准只是为行业规范管理提供依据绒,而实现规范管理是一个系统工程导侈。政府应加快制定企业准入携僻皆、车辆注册登记俗筹到、道路运行管理的配套法规林,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屑谩扯,方便企业让利于民土禄衰,减轻企业和用户的负担日。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杰裂、加快供给侧结构性改革的产品玩褐,又是一个节能环保的产业笔俄,引导得当可以大有作为痘茫短。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法柑。”刘义发建议浪痴涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   近几个月来茂吠,共享单车火遍了北京城邓腾版。6日娠蓝,全国人大代表兼趴伞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缆瞎,今年上半年丧痕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杜浩。    徐和谊说戳疥,伴随着公车改革赔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娶。“很多公务员手机上有软件醚,一刷就能用车乱书是。”他说曝靛懒,今年线,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谢霸乾。上半年尝翱经,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隶阮泊。    据徐和谊介绍释笛钱,未来投入的汽车数量将根据市场而定架,租用的价格将有竞争力宏财禄。产品的外观将非常“吸引眼球”份壳里,为两座式纯电动共享汽车沫勘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驶嗅,适合分时租赁和共享市场需求蛊裴儒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别婆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伎驰,在手机上可以查询哪里有车篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倦轮,目前大家用车起点和终点不同虽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源菠沟。”徐和谊说瘦,目前趁笑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节布匹,包括立交桥下敦础、公共停车场电埠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狗宦。目前边远的地方停车资源丰富沤,但是用车的消费者较少乔烙。“希望异地还车的便捷能够实现莎勃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坍,否则还会存在最后一公里的问题切。”    徐和谊坦言船,停车位还存在管理的问题然,汽车是价值比较高的消费品颗,一旦出现剐蹭欺,租车人还车时也容易“说不清”集。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护祭、“钟摆效应”等问题稀卞。“有些消费是单向的邪,如何让车回流也是个问题”衫。他说搬,目前墓动汇,北汽正在进行市场研究颈莱,探索解决方法急泡换。    徐和谊还透露四驰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行品底悸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆删陌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粉乡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆壬。目前距2022年还有六年时间抨,从可行性上讲荷鸥次,应该是能够实现的禾。届时希望借冬奥会的机会复,展示中国制造的水平输哪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘瘫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甜倍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蚕卯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击径,目前已追回骗补资金或放辖欤款23亿元嘛绍农,并对有问题车辆不再补贴陇,对闲置车辆也暂缓清算讥。    肖捷称澳煤旦,在财政部门督促下度憨,目前相关企业正在采取措施毫,认真整改发现问题繁。    有记者问溅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蛾功红,肖捷表示开究,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饱,主要是降低了补贴标准畔膏,同时也设置了补贴上限禾熊,还提高了准入门槛兢戎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卯谩郸,同时也可以有效防止出现市场扭曲悍。”他说垦箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦承碉:李芳" "全国人大代表豌嘿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气珐谜鲸、废液叭睬理、废渣等污染邓秘,一旦有机电解液和钴莎群、铜捶男昂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中雷鬼,就会带来生态环境安全隐患孟孰戚,甚至会危及人类健康氛味劫。”全国人大代表饯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粕恃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议标。这位带领团队经过几年技术攻关武口,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人似瓣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个翟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嵌衡。在提交建议之前葡颗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究被垢窃。    自20世纪90年代以来彤,随着锂电池广泛应用哎,我国成为世界上最大的锂电池生产捕、消费和出口国秦,近年来我国出台了购置补贴司、税费减免冉讽、研发支持钎、消费优惠存摩、基础设施等一系列重大政策措施颂,新能源汽车市场日益蓬勃发展得。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆创、保有量超过100万辆酞,占全球市场保有量的50%参,预计到2020年累计产销量将超过500万辆校壬册。    随着新能源汽车快速发展救缄请,作为新能源汽车的“心脏”席,动力锂电池产业也在迅猛增长灸卤。按照相应的报废标准宫,动力锂电池回收利用市场已经形成驼偶。有研究数据表明肋靠,预计到2018年彭敲孩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侗,累计废旧动力锂电池超过12GWH没家、报废量超过17万吨彼斧,从中回收钴檀喜、镍幌慈、锰阜猛响、锂硕蘑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元片,到2020年将超过100亿元驹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元位。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驰淀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刷槐苦。”张天任认为情掠孟,如果动力锂电池做不好回收利用涝迷,就违背了绿色发展的初衷告孪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用思量搬,但现实是痢假狭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耗泪。“废旧动力锂电池包括不同的类型侠猎、设计工艺和串并联成组形式澜,以及多样化服役时间挺为、应用车型和使用工况但,这导致电池拆解不便纤。另外碗,国内尚未建立成熟的回收体系换,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纬崎,回收工艺成本高禄怀窃。”张天任表示骇囤,“出台的政策并不具有强制性宪粹,且缺乏明确的奖惩机制堪绢竿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腊舶,目前动力锂电池相关主体无利可图绞陈雀,对政策执行积极性不高拜衬倾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题写,张天任说桅兄舱:“一是退役电池较为复杂锚错,不易拆解;二是退役电池一致性差操颈,品质不高;三是回收拆解成本较高角,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堵,执行不到位芳傲。”    有问题就需要有解决办法屁阔霖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方雌瞎迸:其一迪诽修,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓢劲寞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三片,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疲锯华,鼓励商业模式创新试点和推广应用精圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗阶:李芳" "全国政协委员实铅陈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题羡辫姓。”全国政协委员计、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泪姥副,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旅几莲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沛,其市场前景令人堪忧门橙。“在电池方面靡卞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疾革特,2020年后功汤羚,当大家都不再享受补贴时崇途,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品祷。”另一方面颈蹄几,柳崇禧表示磷磷握,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俺帕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素婪怠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等第簧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叫爸肆,但电池的寿命大约在20万公里拾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僳晌,这意味着僵悉斥,电池报废了车就要跟着报废禽瑰,这样算来酿同,纯电动汽车的使用成本是很高的逼。”柳崇禧说驶泥。    对此倾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案攀伺虹,即建立专门的电池运营机构抵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务漓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尝撮腾,是对车辆的物尽其用抽疥同。对电池而言埔抗,虽然不能再服务汽车揭,但还可以被用作储能电池苍,同样达到了最大利用率嘶挠。”柳崇禧认为建,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法封通。“但国家需要予以支持挖江,尤其是在车辆检验方面渐痹,按照现行的规定看嘘,更换电池即被视为改装华肠拉。”他说豢门。    柳崇禧的另一个观点是卤氖桓,氢燃料电池的大发展即将来临涧。“一方面那,原来的运输成本相对较高痉秆,而如今这一问题已得到很好的解决缉冯尼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疟谋,美国的相关先进企业在国内开始建厂汤姆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车频呸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朗。”柳崇禧表示坚,氢燃料将作为增程器为电池供电睹,以达到更长的续驶里程踌式挺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扳姓当,造成了双方的利益不在一条平行线上钦。为了解决这一问题膜柒木,李金勇指出敛官顺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景塘蔼垛,重新设置股权架构喊谢令,经理人和骨干员工合伙人化醋魔戊。”    “遵从起码的商业规则喂酒,我们就是经销商较,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粕惜坛、一个桥梁惠禽,我们没有义务去亏损饰。”李金勇说勾。    日前锈构危,著名汽车营销人嫌商毕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潦嫉律,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蜂溉纹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”培凸答,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瓣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厘,李金勇直言肛,“在过去的十几年辑薄瘫,我们的市场非尘猓好烧菊,老太太都能卖车巢佩愁,会加价就行了陇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高马穗票,职业经理人的压力很大大茅纲,每天都要搞KPI考核虏踏豢、培训寒温、提升矫迁仟。”    李金勇以实例说明磨:“过去在资源时代枢炒缆,一年这一个店挣1000万捷湾既,给职业经理人开30万瀑燎蔽,没问题秒哦,这车好卖痞怯。现如今鳞瘫沏,市场不好了纽齐,现在一年挣100万受硕膝,职业经理人还是30万本瓷,但是特别累某,现在一年的工作量比前五年跑累陛、前十年两三倍都不止疥誓菏。”    在李金勇看来愧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幂掳瞬,造成了双方的利益不在一条平行线上兴蚂。为了解决这一问题啤,李金勇指出胎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隙陛喇,重新设置股权架构奥卧纱,经理人和骨干员工合伙人化诲泪沁。”    李金勇进一步具体阐述道啥某,“过去资源时代享瘟铂,投资人只要拿到了店泵冈、拿到了品牌便税拾,就可以赚钱碌。现在毙绦,资源时代已经过去了焊苔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起楞矩铝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人湃此判,从而真正让员工自动胎献保、自发地把工作当事业捆腿,而不是靠培训柒禾渤,靠感恩丰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来螺唐,不少汽车厂家制定了销售目标吝脑、生产目标埂仑匈,职业经理人必须要完成吗,如果不完成就走人誊。李金勇认为苔商,“在这种状态下械,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划还骋、十年的规划蒂,只能先制定一年的规划轻,把今年完成再说菱围,由于今年完成了酒羡盘,明年才有你的事妨。所以这两年厂家的高管变动频繁翠记互,十年以前很少有这种变动奋,而现在这种变动成了家常便饭糯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恼糖蛙,没想经销商的盈利能力矮。”李金勇表示稍悲谎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量画膝林,想办法做经销商工作圭丘,把销量任务压给经销商娩射力。而经销商越来越不听话蹬掠、越来越不相信的时候认缕,厂家就再出台相关政策枢疤耍。    李金勇指出猩搐,经销商要有勇气打破潜规则碘洛皋,遵守正常的商业规则掏:库存大不提车刃、无差价不提车频、拒绝搭售沃雾斯。“遵从起码的商业规则轻酪爱,我们就是经销商李唐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节额苇、一个桥梁节退,我们没有义务去亏损摔褥。”李金勇说杠闷藕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题断,李金勇建议壤伎冒:同城市的店应该互相加盟或互相买断叉蛋水,或者干脆出售给另外一家经销商餐翘,不管用什么形式捅税膜,形成同城市的一家店超。“我们用销量僻戌稳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胖贰饥,这样减少恶性竞争不,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹤腥。”李金勇说蒙戏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓟,李金勇表示侠,“我们不可能卖出路边店的价格日览,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔷处底。100%原厂配件保障剑股铂,专业的维修技术穗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客偷几。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诵剁。    此外埃蝎,李金勇还表示淌浆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车摧龄宏。据了解沙咎,2016年通酚跨,新能源汽车的销量超50万辆孟瓮涵,到2020年每景惮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舶雌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆餐际。在李金勇看来嵌,在这个快速增长过程中和,“传统经销商中水委,谁关注了新能源汽车并率先布局糙级细,谁才能在这个市场当中分一杯羹心。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵可:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕休,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幻矩、四川省鼎立律师事务所律师施杰晶摩,今年的关注之一踞,是有关网约车新政的话题采。    施杰表示侠,为加强管理捅谎寞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粕,并于2016年11月1日起施行舅辜捕。然而迫哇,根据多家网约车平台公司的数据杜华,在目前运行的网约车中喉拍涉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的磨的,仅占极少数部分级襄。    “交通部制定了网约车高品质服务社慷,差异化经营的原则湾垄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泛需轿,施杰称诫仍苛,“我认为囊染,政府应当放宽对网约车的准入限制加弊醇,顺应社会共享经济发展趋势”杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拳广尸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鹊贿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刺。    首先介盾娃,施杰认为栋,北京朗、上海的网约车细则要求“京人京车”鄙、“沪人沪车”等差异性待遇虾,不符合市场竞争规律诞建。施杰表示露,只有在市场竞争的推动下捎逼炽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滇雀,也有自我管理的需求与能力酚堪。    其次汞绣,施杰表示堕投透,北京级、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秒秽俏,而且购房水辟肖、购车也并没有绝对限定于本市户籍湾。“京人京车”茶痪黄、“沪人沪车”的严苛规定化恃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外塑厢,会导致营运车辆骤减扛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铆瞳,阻碍新兴业态的发展难。    而对于多数城市对排量罚沤、轴距都作出的高标准要求绣怕偶,施杰认为释爸狼,高排量代表着高耗油碉煌旗,不仅并不符合节能减排目的己楔,高油费必将抬高车费接螺。    更重要的是括,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惫、高门槛绘,将损害网约车的实惠经济特点圃士,打击其平民性嘿,“上述许可管理的模式南孔瞄,将导致网约车司机数量骤减蹈持弗、车费翻倍阜,群众打车难酚拭、打车贵的现象又再度出现陶。”    此外醛,施杰在这一提案中的主要观点还包括鞠辈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”懊、“许可管理不利于节约社会成本”等细死邯。    施杰建议庙貌,《暂行办法》可作出如下修改鹊懊充:    (一)政府适当降低准入门槛垛禽郊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度库,是十分必要的式季。比如捣辨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颇推沽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吧,等等递搪铅。设立适当的限制条件秽,符合市场发展规律讨崔嫌,能促进网约车市场安全性瘟耐俩、规范性发展备骡。    同时墓,政府应当科学引导网约车发展圭剂藕,而不是像治理洪水猛兽户倡蓟,把它一下子关进笼子里理。以构建网约车公平竞争的环境为导向率剃,放宽对司机户籍的限制性规定矫帘阶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镭澈蜂。网约车平台履爱书、司机和车辆的审核程序季,各类许可证明的核发程序尽量从简突京沤,以便节约社会管理成本苛。    (二)政府协助构建平台审核疯、加强平台监管    改事前许可忍沛版,为后期监管拢视岸,采用“政府管平台嫩,平台管人和车”的模式梢拦氓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盆,规范其登记信息推捞雾、审核资质的义务拈其嘿,定期提交所有车辆的情况缚铂砰,这些数据要在监管部门备案伯。并通过补充相关的法律法规些,对怠于履行义务的平台采取处罚措施朴。    对网约车不合理调价进行监管汕肠。保证人民群众用最合理的价格出行头吞,也避免由于市场垄断形成的价格新高裂缴伍。2017年1月柿笛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费琳钩,就此提出整改意见酷,平台负责人也承诺将取消该功能却美。这就是成功的监管案例便沸侈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腑隙蛔,存在大量不符合新政策标准的现象另。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断色,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阮补,社会各方都需要一个适应阶段拷。所以年,新政的实施不可硬着陆活匣苗。当前阶段芹膏,政府应当积极引导各平台规范化审核博潮,加大对群众宣传力度呻俏刚,延长从旧规到新政的过渡期匆,循序渐进地促进新政策落地渺百。    我国全面深化改革提出了目标联: 市场在资源配置中起决定性作用勒仇年,更好地发挥政府作用肋。近年来戮,国务院一直倡导转变政府职能糙穷揣,推进简政放权武墓滇。对网约车的审核岛赊,放权是进步涉反溃,限制是倒退绣胎。政府应当创新行业管理操宦,优化监督模式伴,构建平台审核模式唯瞳,推动群众绿色出行队、健康出行描,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读钝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁饨患祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趁古。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计固排、品质等方面做了很多的投入款。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茅径、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略春。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞目酣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球韶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈啪牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炒霞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滑密隙、品质等方面做了很多的投入谓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桓响己。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苔弹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性次较栖、时尚及科技感的一款产品芭兑。”韩德鸿说壬层羚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汀涧托。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徒绿础。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场层。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆儒版剑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辞。薛海涛坦言杉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩此噬惨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730爸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尼愤掳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饭郝隘、制造能力钠咳两、经销商体系涉脸炮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腻彤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睬博。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺氖父:李芳" "   2月21日室奔奢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绞。本次大会立足技术趋势弘款掂,探索全球技术发展的内在原动力督肌,探讨人工智能该很苗、量子计算毙、基因疗法等领域的技术和商业趋势响。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中攻,有两项技术与人工智能密切相关笨疏播,包括强化学习和自动驾驶卡车么彼脓。在关于人工智能的圆桌讨论中虐,多位创业者和专家针对强化学习母献、无人驾驶分享了自己的观点提攘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车椒,可能只在北京的五环里面开卞钎枢,路况很好爆,最高限速就80短腑痞、90公里垦,这种情况下奢媚缮,车就会极大简化跺,驭势并不想生产一辆概念车胎搔期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敝如抱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肺酬妒。技术投入上爆,目前大家都在往里面投入很多的资源棘,整个行业在往前发展品,但里面还有很多问题需要解决幸,包括保险粮橙滩、政府等巨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用呛相,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道工顺舒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好航豌,把信息融合屠投邪、如何决策做好掇胎。图像识别拓展能力非常强华,它信息的理解非常细致闲慰岁、更加全面诧,比如前方有一个易拉罐速,有些传感器会认为它很危险不,因为它是金属逝腥矾,但图像识别会根据它的大小淑倡、形状去判别肆当。目前结合强化学习胳输,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腿孙麻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目培,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抒拦离,说到底这还是一门生意歇哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典剃狈:李芳" "  【导语】这是最好的时代沟,车市销量连破发展记录乒妻,这也是问题的时代岔侣党,多元化佩、碎片化灵,对整个行业提出了更高的要求讹惶椽。一切都在变贝,唯有不停思变方能随机应变仁脚霸。2月18日梢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纫臂。行业内百余位思考者和变革引领者擂都,与120余家媒体相聚一堂伎,在“变与革”的大会主题下赣胚公,共商“品牌与营销之道”健盯,把脉中国汽车2017漠笑辨。广汽乘用车副总经理肖勇敢叫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翱歼、吉利控股集团高级公关总监杨学良列、福田汽车集团公关传播总监许翔苍赋、SWM斯威汽车首席运营官余波墩繁忿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动此。以下为发言实录细:   互动环节嘉的合影   李苗苗谭横:接受张红同学的邀请琼。下午好!大家都是老朋友了窖。今天在这里唐划熄,首先我椎妫贺张红搞这次论坛姐。第二赊习燃,其实有这么一个机会让大家聊一聊罐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屁晒棠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力极,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字牌随胸。对这个数字匡,我想每一个人俩醛派,特别是管营销的人枫,特别是管品牌营销酷客、品牌推广的人急扣,我想每一个人都有很深的感慨腾脯。   首先请问肖总陛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物曹膘,也对您做过多年的跟踪侨。这次请您上台啃喀,我很想问一问凤辑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秦餐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点习?能不能简单地概述一下伟台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吮挛号:李苗苗老师第一个点名我鞋秦,作为广汽传祺来说溶山犊,正如李苗苗老师所说的灵,应该说是比较新的汽车品牌间办。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拟匿、“两个坚持”许奠,坚持正向开发和坚持世界级标准殴瞳。这两个中幸,一个是对产品开发的定位唱,一个是对品牌的定位秦短叫。   从中高端车型的新产品进行切入厩写,相对来说这条路走的比较艰难一点破霜讥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苯啥梆,就是起步会难一点慑勃,后面会越来越开阔蕉、越来越顺舅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仟,内部也有两方面的方向陪晌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瘟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来百守,并且在市场上面赢得一定的销量规姆,建立一定的知名度聪匹然。另外一派的意见描,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势内饺,从中高级产品切入烁淖钱。但是大家也认识到这个困难经颁垫,一个全新的产品和品牌从中高型切入憨吾挨,也就是售价在12万元以上沉冷良,第一款车型是12万元到18万元芦侮匹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蔽愁,我们意识到这一点了频标。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恭桶,其实2011年疲隆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烷,应该说是非常艰难桐渺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徘。但是2011年闺忱、2012年有一个词就是“坚持”寐谦,做品牌是做两方面的事情誓叛。第一个是做好产品的品质桂,第二个是做好对客户的服务德赌,以这两个为基础这五六年走下来党犯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恃久性。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象革荷烁,受到各位媒体老师的厚爱钮水缴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脸宏确,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础健尉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辅惯,我觉得第一个是坚持城封。在我们困难的时候不要去放弃橙诺且,就是把自己的品牌形象苹、产品的售价回到往下行的趋势恍。第二为了支持品牌向上悸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墓。   李苗苗肠且耍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的飞书,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程禽劝。比如像现在的奔驰仓嗡篮,一百多年落侠迁,宝马抗纷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年熊需,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌袍鲜勤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总埂奖钉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瑞,也有现代的销量耗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咸,您能够阐述一下吗抡?北汽在塑造自己的自主品牌方面踞态熔,到底在哪些方面下的力量最大珐勺梦?   陈思英阂:谢谢李苗苗老师歌宦腺,非常感谢红姐给这样的机会澎弥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盆隧。其实不是妄自菲贝8馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戒,台上在座的各位都是大幅度增长夯剂,我们同比增长更高一点纱破,因为我们来得更晚一点闲文,同比增长8.7%棉。   但是我个人一直在想这个问题肪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的报蔚。像奔驰去年是130周年虱赁,今年是131周年巧蚕,我想这才是品牌幌梦毁。现在我们在座的各位给客户提供的撬,我更愿意定义为商品尼滩懊,我觉得是这样碉锑荷。   从北汽自主品牌发展之路来看城广,各位媒体老师和同行都知道炭,2009年我们是收购扩、消化监乔、吸收了瑞典的萨博技术缝悍少,当时萨博的93申肌解、95的平台和1.8T同、2.3T涡轮增压发动机的技术午,我们是基于萨博的平台上瓮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潘。2013年的5月份识瓜垄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称铡,大家对这个印象应该很深碗哀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氏凶,当时也试图通过萨博平台的背书搬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厂,因为我们希望建立中高端的自主品牌瑞谈,当时的愿望非成冢好胶。但是事实上发展到今天霸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈硼。   但是没有关系耸鬼,2013月5月12日投放的绅宝D70炯唇骆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音莲。这么多年的坚持是在消化食、吸收萨博的基础上进行的捂蛇佬,源于萨博东、高于萨博适晨懂,我们有奔驰痴叛、现代合资的反哺处仓,我们在人力姐猎、财力俄、资源酶、技术档伟、研发轻荤、生产侨缅、制造方面售裁,都有很多反哺给我们曝停,北汽近几年高速发展虱介。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆附,这一百万辆含金量是很高的舅课来,尽管和兄弟企业相比来得有点晚息,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹄。这里面还有几个第一和差异化产品景舒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拷洞蹭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捻唉蔼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位操杉。   基于萨博吮、源于萨博和高于萨博的消化枪啡、吸收和引进宦,同时基于奔驰和现代的合资反哺价犯市,我们坚持为消费者提供好的产品此擅、好的服务潍墒、好的品质珊畅灌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近韧亨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质擎花,比如中国新车品质(IQS)IQS哀连磷、强制性产品认证(3C1000)官降捅,3C1000即三个月的购车用户中诡夸匠,一千个用户的抱怨度是多少陵,我们的水平无限接近了合资品牌驴宠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心靠林握,希望有一个很好的中国背书诵泪督,给大家提供一个很好的产品体验乡巷笛、品牌体验和文化体验酪参胜。   李苗苗千筒赶:听到陈总的发言我一直在想捕读线,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酵屉点,现在经尘だ。看到“北京”的LOGO和痉芳。   前不久融,不去杭州是到处都有吉利车权沉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年开据,推出一款车就红一款车叭。请问杨学良村,学良也是吉利的老人了褪,一直在负责品牌形象的塑造桂、公关罕遣琉、市场赦稻。原来我们也沟通过这个问题牟切,对于吉利来讲收购了沃尔沃谈烯讼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块错,这是蛮难的事付炯。刚刚陈思英总还在说萨博哥第,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拿,感觉蛮纠结的芍疵孪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帘寿?   杨学良芳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下澄脚碴,第一是对标航欠绞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌派扒摹。我们是坚定不移地在执行陕懈,而且到后来做博越镁、博瑞之后有越级对标肩爬咸。比如我说开发一个自己的A级车扇,可能要跟合资的B级车对标兄婚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域貌,包括研发倒、制造权、采购宠仍别、营销络,我觉得成果是非常明显的驶荡诉。   第二是坚持走精品车的战略商骨纠。所谓的精品车哇琴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值道朔痘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挡,比如车的造型设计上面己,自从我们在全球建立了四个造型中心滩挫距,吉利现在的车设计都是非常漂亮的羌愧。既有符合国际的审美潮流颓皇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帅绥警。比如说在车的智能互联领域朵垦,在博越车上面车机人机互动的功能上欧链,已经超越了一些合资品牌群吾,这一点使我们感到非常骄傲踏邓欠。   包括在工厂的制造工艺上秆弥迹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琳卢蓉,因为我们现在建得比较新腻罗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来榷仆。大家可以看智能化程度最高的工厂嚼,现在实际上是在自主品牌的工厂中才豆狗。   第三是一直在坚持口碑离。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刻戚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怒篙。这样就可以真正喜欢这个品牌适,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用特揭汕。   刚才提到了浙江锭楼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皖吗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了俄降每,大概接近了7万辆椒罗瞧。这在以前是没有的灰寂,而且这些用户里面很多都是建特环,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上麻乾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化曹叫洼。目前因为我们的品牌在提升杠,我们的品质在提升兔晃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刹厢。这从我们同行票股,包括从传祺邪、北汽的产品销售上也能看得出来哦。可能大数据调研摹短慑,像一点资讯的副总可以讲讲脾嘘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品珐。   当然您刚才提到了在集团层面建,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蕊华,同时又实现互补慑淑鞋?这里面还是有很多原则陌妥呸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酮欢。沃尔沃是高端豪华品牌磨咯,是跟豪华品牌去进行竞争的蓉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应广动,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拓颅圭、流程课、标准勒盒,包括人才的培养和交流丝法令。最新我们做的一件事蕾酵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心股携聪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA猫垦功,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO姆实,可以说没有沃尔沃这么个老师鲁奋,没有沃尔沃这么多年积累抱殴帘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粹画百。我们相信因为这个架构非常新衅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扭脾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质对痴赂,以及质量再上一个新的台阶奠随,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沃。   李苗苗平棠浚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京容唱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阮墨蓝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荣篱嘎,最重要的是坚持了哪些孺骇?   许翔徊渡:谢谢李老师鸿,同时感谢红姐给我这样一个机会爬洗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友枚。   福田汽车是商用车企业舱,和乘用车企业还是有一些区别括伯腿。我们主要的目标客户群是to B的侧煎,正如您所说响稻衅,我们是1996年成立的浪,到去年是成立了20周年背犀妒,通过20周年的发展翔幻,在过程当中包括您和各位老师的支持舌盎喷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗓发。在中国轻卡市场上撩独且,已经是连续十几年的第一了懊碑。1996年在山东成立侨合挞,1998年上市矫,2000年进行区位调整就来到了北京称绅俺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分唤睡昏。我们可能把这个品牌是这么理解的面酥肖,现在业界对品牌有很多理解的方式幢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营破。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陛,所以我们从整个的业务流程上来看纹,这个品牌业务就是在其中的伍贡。所以我们这几年在企业的发展过程当中颓涩猫,品牌也是在不断涌现据居,大概有几个阶段俏吝氰。   1996年是以轻卡为主导轻克庞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型辣搿,用着正好”顶砂。在当年的时代抓住了市场机会兑挡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牟。   在2000年之后酗齿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位雀,进行了商用车全系列的幂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车熬械,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车师人俱,这是一系列发展的战略纫桨轿。同时把品牌又进行了再升级川将祈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系色玲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理继。   在这个过程当中碉塑嘛,福田汽车不管是做品牌还是做企业蛾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脚?一个是福田汽车在商用车范围里面温,就是在整合资源方面觉得还是不错的肌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酚邯,花了八年的时间跟他们谈合作害。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纹,生产的产品也是福田自主产品欧曼步搞,同时和福田康明斯成立了50豢:50的合资公司蒙甘滥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用保乡阿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吉烦、先进理念之外剑屠,科技创新也是核心的一个点寿垛。福田汽车虽然作为一个商用车企业隧惩赴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剂沽,但是也是做了很多的工作橙叼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室递标囱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敢叉磁。我们统计了一下默律轰,和乘用车企业也是差不多的桔。   而且我们在研发方面刻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柏复醋,这在商用车企业里面比较少见堤脆兰。不管是先行的技术播弦讣,还是技术传承方面都做了很多的研究蔑疯簿,包括去年也推出了超级卡车突官,也是整合全球资源打造超级卡车黑褪写。全面从安全冲、环保方面进行新一轮车辆的升级告苇沤。   我觉得总体来说吧途,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堑壁,是一个有着锐意进取睛、远大目标吨恭,是一个愿意为客户祟岁、为所有的股东醋、合作伙伴磺、利益相关者带来更多的价值痢旅,也愿意为更多的卡车司机挎窃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茧。谢谢!   李苗苗让涸:2016年一年有很多新品牌出现冉蝗,也有很多刚诞生的品牌在努力书协怯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰醛绒玖、宝马嚎颁。我就参加过场在北京的怀柔懒蚊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棠。我当时心里就想斯威蛮有钱疤芮胪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挡炼?对于刚诞生的品牌棘,品牌之路有没有塑造的路径淮磊伐?你能不能简单地概述一下垄叉?   余波枚:感谢红点汽车和李老师鼎计祁,各位媒体朋友和各位同行匡洛,作为SWM斯威汽车涛炊探,可能很多人觉得很陌生脖敖勾,可能没有听说过花嘶诞,我简单来介绍一下扁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌麻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谐,7月份品牌上市关羡,8月份第一款车SWM斯威X7上市钾滔玛。   今天让我来参加这个论坛辛啊,我们的心情很忐忑狼,我们是一个汽车行业的新兵酸锋譬,我们是抱着学习的态度来的空。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师砍廷缝,希望多给我们一些指教氨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淖焊危?我们认为这个品牌给用户的是两部分屯愧,一个部分是产品的硬件桃闻,也就是物质的东西愤懊。另外一个部分是精神层面的辅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拔,第二是付诸了一些智能化涩稳傻、空间和外观谱叛,外观也就是在意大利建有一个设计中心楔,在外观上有意式的风范踏。   从软性来说缄,我们要付诸一些内涵拣卧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缮饺笛,通过植入意式生活的方式桐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛔檄。同时我们也在倡导一些生活方式掀灯,通过软性的文化来塑造藤群粹,解决通过硬件和软件施疙宛,以及从物质和精神层面塑造品牌成耍喷。   至于未来怎么走靛耸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求模嗣纬。用户实际的需求和市场的需求俊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉焚,未来我们还是要跟着市场走懦烤。   李苗苗帕力:我旁边坐的也算是媒体人灸性,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了得靖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杜话?因为主持人给我了一些问题介廉,我个人认为不想问一些特大的问题凛,就想问问这个问题贯非。   付继仁脊陈:谢谢李老师倦,这个问题还是挺好的串惜。刚才您在问的时候播,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尾。   一点资讯是比较新型的资讯平台圣堡誓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懒,我们是做平台梆刹,不仅自己生产内容簧变俯,同时全网抓取内容舒夏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容努,再把有价值的内容分发给需要的用户惜课,完全是自动化强乐、机器化的兄渴。我们怎么去帮助车企呢幢化?我分享一个数字薯肝。   在过去一年绢看迸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的燃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饯,第二是移动互联网的平台鸥仇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妥。很多的车企其实在做品牌的时候塑,都会要求最终的效果魄磋。坦率讲舞,以我个人来讲这其实是两个事腹,因为品牌本身是非常感性的担携,效果是完全用数据有结论的胜歪,就跟一个人去吃一样惟砰肃,吃了四个馒头饱了相饰,不能说只吃最后一个就饱了旁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盆潦蕊,现在我们有几个大的方向簇系,第一是更技术化的跟车企进行合作凭。比如说从去年开始菏裂粱,我们跟上汽通用进行PMP的合作刻。客户自己建了一个数据库添吠,就是把用户进行了一个分类噶嫌。然后我们每一个用户来到我们平台上拧歪娄,他知道哪个用户对应了什么车型捎赣胃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告繁,也就是把他们的流量经营得更加科学宠堪。   这个给到我们之后林梁,又发展成了一个新的技术驱动俺诫硼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鸵上,还是看汽车外观的细分多阂痘。这不仅可以推荐具体的车型桃,也可以把具体的创意自动化寥揉哺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凸,这完全是技术化的匹配贪氮。   第二点飞亲藤,我们是一个内容平台共骆垦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谴,能帮助到车企做非澈榷裕好的传播辅单,有的时候这些内容并不能够被发现诚擞宦。现在我们把广告当成一个引子闯,不是一个执行的结果墒苗溜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兄羚,进而把下一步的行为做好徐。比如有一个产品是一触即发时涵,用户点过客户的广告之后崎盟,我会直接给他推送相关品牌的内容筛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起保颗,再去看有没有点这些内容缕,有没有评论辣、转发苏某、收藏慷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为阶暮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试裁朝,把广告和内容进行打通畦藏。   第三点抄隶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景十。这个场景是有时间箔龋兑、地理位置和非常多大量的内容和数据拐奸埂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疏句僻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的党碌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瘁算,或者是去日本还是去韩国旅行撑酿。这些并不关系到最终的销量提升多少锌酬介,但是可以了解消费者在关注什么退谎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悲,一方面要通过你的技术愤杜味、数据实现更高效的转化雾檀,实现现在解决广告主的一些痛点窖辜钡。同时要帮助广告主把服务做好范,说句实在的都是服务用户另同袒,我们产品的用户也是车企的消费者厦朔噶,怎么能够把这些用户服务好垂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值池。   李苗苗物恢宫:付总说得很好狈,借此我也想说几句门腔。我看了一下屎睬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镜哗,也有一些厂家的朋友菱,我们每个人都是汽车人绅设捂。   我在想蕉次,得益于这个好的时代猎,既然是说品牌惧寄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情萎骸,无论你这个媒体叫什么名字尺芦松,找没找到自己的定位驾沛。无论你这个汽车是什么品牌酬汐乾,你的用户在哪里菠。过去几次会议主持上都说四个W舒,也就是我是谁甭庙枚、我的用户在哪里粕酬、我为用户在做什么潜、我还能为用户做什么孟释铆。包括媒体也是一样鸵滦木,我是谁(什么媒体)茧吝瞪,我的读者在哪里狙翟舌,我为读者写了什么样的东西剐胳动,读者看不看热迫,这是不是你的读者群要看的床谁,最后是我还能够研究我的读者斥、研究我的客户茬佛死、研究我的用户剧比梦,我还可以做什么套。   就此问题我想请在座的六位朋友起立劫暇魔,一人问一个问题就结束虱。   请问杨总呕,刚刚说了这么多呐挂虫,就一句话负,什么是品牌搓?我们说了半天品牌譬。   杨学良茅庙:我觉得品牌就是价值殊艘,消费者买你这个东西值不值革疥呜,如果他觉得值了攀短姬,就认可了你的品牌价概踩。   许翔缚旧:我就按定位的理论卿为该,品牌实际上是一种品类的代表会驴,消费者是用品类来思考浅,用品牌来表达俺。   肖勇伐兜勃:因为我是做销售的粱息阂,我可能最直观的印象嗣,我觉得品牌首先是一种价格巢茶卑、价值体系晨当卢,同样的产品能够比别人卖得更贵畴篱,别人还愿意买我的此赴。同样价格的时候乐氯埠,别人的产品卖不出去脆,我的产品能卖出去锋,我觉得这就是品牌莫懦脓。   第二柒价瓜,我觉得品牌是一种文化纽檄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买被勒驴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疮交,但是我的文化能够吸引他没股绩,我觉得这也是品牌的一种表现陋办。   陈思英骇蒲谷:品牌首先是无形资产鸿庇田,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匪。第二也应该是产品吨匙仑,可能是一个标记槐、标识抛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动曹镣,在人脑海中所有的记忆坪黄。   其实品牌的英文是来源于MARK锣贫低,就是在没有货币的时代物物交换的时候龟需绣,在畜生身上有一个MARK呕,Market就是营销钦收,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀回词。有一个比喻耸,品牌就好比像银行储蓄荣,储得越多品牌价值就越高强陆懊。   余波坊:我觉得品牌在直观来看就是商标挠,另外是产品晌鬼。真正给用户留下综合印象的是产品獭、服务和文化的结合丹纺门,以及对用户的印象及感受就是品牌诵弊偏。   付继仁狸拌仿:我觉得品牌到现在这个阶段商伞,也是一种共鸣私吗,像营销1.0是以产品为中心信,营销2.0是以消费者为中心敞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炼存,这三点都离不开品牌巷挪饲,但是代表了品牌不断的升华尉挥咳。同时品牌到今天来讲墙,不简简单单是一个口号五票、标签纤穿、LOGO洽,还是一个行为准则爱纱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纱,还是每一家企业适蔚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妇巍,并且怎么样高效地执行和检测凭紊。   从这些来讲际,如果我们想不清楚品牌是很难做好的含汗,如果想清楚品牌一定能做好酪需,至少能够对我们服务的那些人做好题径,那也就足够了水婚米。   李苗苗劝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酷刊。关于品牌几天几夜也说不完牌对撼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怜豌。   谢谢大家在座的聆听炯抠矮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳 版权作品媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫,严禁转载稠铜嗜,违者将被追究法律责任哄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缚拾商,车市销量连破发展记录窍,这也是问题的时代毫道,多元化糙、碎片化冈,对整个行业提出了更高的要求瓦柿漂。一切都在变狄,唯有不停思变方能随机应变蓟幻狮。2月18日厕光,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屡扮价。行业内百余位思考者和变革引领者嫁都,与120余家媒体相聚一堂弦看,在“变与革”的大会主题下揩悍狡,共商“品牌与营销之道”技葛,把脉中国汽车2017邦具蔑。   东风标致总经理李海港夯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜珐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师距廷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晾搭垮、奇瑞汽车销售公司副总理范星蝗腊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屯。以下为发言实录扮端焚:   互动环节嘉宾合影   主持人柔咐:2016年是一个销量大年妊,更是一个营销大年识。从二维码营销到VR营销擅蜂,从下沉式营销到自主营销极脐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寿匹壁,广而告之悄悄地变成了城会玩祥,车依然还是那个车枯绅烯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秋姓? 第二场论坛的话题为贬匙巍:中国车市新战国祟,车企将如何做营销本?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇够:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流懂巴,现在重担在我身上暮栋瓜,由我来主持第二场论坛唉犬,和各位老总探讨如何做营销砍等烽。   因为第一场是说的品牌浅挂,品牌建设也是非常重要的一环胺,我们现在就把品牌这一页翻过去毖讣,就说一点营销其他方面蒜玻柯,比如说跟市场家撅衫、营销相关的一些事情翠酿燎。我们今天的这些营销人唯辆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖税分檄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群漠,因为他是面对着全世界最大的销售市场淡殿陆。面对的是最高增速的市陈妗,现在技术和产品快速迭代太新梅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性模脖棺,所以他们是非常幸运的嘶栓,十八般武艺怎么耍都行嗽腥请。   同时很多营销人也在自嘲峭部泵,其实汽车营销是最苦逼的一群人斤,因为我们面对的是世界上最全的品牌钳时,我们面对的是最多企业的竞争官锚呸,我们还面对的是最难以琢磨的纠、难以把握的政策环境和最善变的消费者逗。   当然了我们这还不算最苦甲斤忍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务俄将,所以这样的一群人的所思所想绦弹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的祈坷烹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开囊哪僳。   汽车品牌最新的一个品牌定位粒凑,在座的应该就是汉腾了赌孔。请问汉腾汽车的副总笔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菩,您给我们简单总结一下离吩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肠摔?   于晓东卡郸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扭弊,让大家来了解汉腾汽车敛顶还。汉腾汽车目前是全新的品牌室葛,2013年11月份成立羔暖,5月9号品牌发布卑峡,9月6号新车上市烦,第一款SUV产品汉腾X7花俄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟看镰,本着向同行和成功的标杆企业去学习杰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快回停蒲。   2016年对于汉腾汽车总结来说开耗坚,第一点是品牌发布京,这是做市场的开端凭痘疥。   第二点是渠道眉,对于新品牌是重中之重的工作赶赐冒,渠道顺利打开的局面垮颠秋,签约181家首嘲肮,正常运营150家燃,渠道作为做销售最根本的工作踏巍把,没有渠道际、没有服务辟肆榷,消费者也无法触及和体验苗,对于一个新品牌这是一个开门红陡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窗换隋。   第三点是在市场上宏,市场层面上重点资源向一线倾斜膝迪,资源都花在提振经销商信心逃、帮助经销商达成销量上屎贿,因为作为一个民营企业白旦,作为刚起步的企业鲤揣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捌恫宋,支持了经销商的销量俱。在品牌和市场的方面稠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枯恫褂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑葱。   刘小勇膳熔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的帽蜕,汉腾除了自己营销的亮点之外茸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苍碾,或者对您的触动是比较大的路哭?   于晓东呈:做销售在产品力表达上冉哗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播熊蛊估、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式物,在2016年都说是视频和直播的元年天,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苛。包括产品试驾挑战的活动氦骇,也是和斗鱼做了直播的活动袒恃。在我看来在消费者了解产品上罐艘,可以随时随地超,而且是更加有渠道客观了解一款产品玲。这对于做营销来说宪空抱,既是机会晌,也是挑战全狡皑。   刘小勇胆沉:请问李海港先生腺文,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掀,尤其是传播的环境戚、传播的手段桓、传播的模式发生了翻天覆地的变化蒜缸孺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铅?   李海港赌寸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法皋腔,在新技术嘎井、新人群和新的竞争环境的驱动下嘎扮红,媒体处于变革的时代甲苇傲,原来的架构碎片化了媳,新的架构正在建立佃,当下处于这样的时代贾。很多事情是这样的趋势蒙冻黑,原有框架维持很多年怪,突然间环境变化之后碎掉了邻狠,再重新建立新的架构伙赖尽,万事都是这样的道理嘘蜂。现在媒体环境是什么样呢滤版?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铣料北。这样可以导致媒体的平台化乐担吮,另外是媒体人的职业化或个体化屉愤降。   简单来讲纬晚,我们以前是自己做东西多渐莫,自己在自己的商铺里去卖烤。现在不是了轻麓,现在可以自己做东西俏叉,自己去租商铺磨吞递,有的人专门提供商铺衔,有的人专门做东西绥粳稼。这样可以做专业化的组合凄嫡息,效率会更高晚烫度。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势强讲,红姐以前是媒体人碎,现在有自己的传播平台享仙比,也借用了社会化的平台菩,把最好的内容输出送幢,她做最专业的内容法泰绒。我想平台也会用她的内容惰,未来的板结新的架构就是这样的店踏鞘。   在这个架构下作为厂家要适应芳,东风标致已经做了这种尝试巾显烷,去年把我们的公关公司能力削弱呸冉,因为他们的稿子太硬了冻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乒椿幕,从专业或从第三方的角度看待东风标致钱蚂迫,我想他们的稿子会写得非呈苑阄模好妥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捣膏饶,这是未来的趋势戈细。   刘小勇娃:我听到有一种观点啤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓜仟,我就抓住了更多的消费者鸵,更精准湿瞥赊,我的销量就会增加搽。但是有一种观点认为护,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秀?如果总消费需求没有增加肖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后羔猜掳,是不是大家又打平了霉。就像一个剧场理论脓嗣,原来都坐着看戏勒,后来都站着看戏了栋甩戳,其实看的戏是一样的刺脸肯。请问奇瑞的范总雹,您怎么看这些新的手段慌搜洁、模式对销售营销的作用贡?   范星钵械:首先感谢红点汽车细、感谢红姐勘娠,也感谢刘主编糖。实际上前面两位老总谈得也挺好怀桃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狄。   说起营销烹写,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面曙答鹤。但是从营销的最根本密论,还是回到对客户的理解手麓论。我们最近几年对于整个汽车市嘲Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整祭接,最核心的是我们看到了两点变化剧,一个是围绕客户端的消费升级囤鸥劫,第二个是客户年轻化的变化隆怂。这两个核心特征的变化尖,带来了所有客户需求的变化瓜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荆膳。   应对市场的发展羡时,我们称之为整个自主品牌的发展吓仓,包括奇瑞自身的甩,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈鸱ゲ荆快苛,年均增长在40%左右的增速篙村碍,所以说基本上属于原始增长的阶段崎。奇瑞从2012年布、2013年开始进行战略转型刷荷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抬九粱,我们做的核心是提高整个产品的品质祷,是我们整个战略转型的核心侧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品米踏馁、好的服务副诉。2016年我们已经进入到2.0阶段笛但,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拳龟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可察桃,整个2016年集团销量也突破了70万辆舒赂茸,增速达到28%碳忍,国内市场超过了36万辆久,也是过去五年来最高的一年吠涸。国际市场中撤,我们2016年实现了出口8.8万辆砷溶,也占到整个中国乘用车出口的1/3论谢,也是连续14年中国出口第一的车企铂。   我觉得取得这些成绩赖俩蕉,销量数字是一个方面拓犯,更重要事料皋、更为看重的是结构的变化溉歪释,第一是企业盈利水平的变化瓶你碴,为支撑企业未来的良性发展微路,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务替糯。第二是体现我们战略转型的成果匿慰磷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吾。第三是客户结构的变化偿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%固廉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纠闲前,实际上我们更关注的是除了规模的变化鞍娘冕,当然营销数字很重要渭佬。数字背后更关心的是这些结构的变化珊擅拦,怎么产生这些结构的变化添晤较?从我们自身对新一代消费者的理解亩南,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胯嗜。   客户体验的三个方面我们一直在做厂亮葛,第一是产品体验哦尘蒂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甭登俄,行业平均大概在35%怕我,奇瑞可以做到25%纯略,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伴,今年还会陆续推出更多的平台蠢京。当然平台不简简单单是全新车型的概念砂描敌。   第二是品牌体验顾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瘫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宋途蛔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碗维。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痢唬疆,现在很多企业在做营销过程中视频埠、直播方式应用是越来越多了陀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勤奋戎。今天消费者接触信息的方式发生了变化撤拒呻。   第三是整个销售服务过程体验的升级么捎毛,在2016年网络规哪市担和第三代形象店的升级菜掣是,为了保证客户体验的一致性迹纷襄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茧敲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爬、优质的赫酬协、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弄拳,这是我们正在做的径聚丛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锰共,谢谢!   刘小勇牢:谢谢范总透惶修,现在的汽车营销无论是从手段泡,还是从模式伎炊佛,包括内涵都已经发生了非常大的变化癸斯乘。我顺着这个话题再往下问一下瞎,请问刘晓科总距,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论欣伞叫、营销套路赂盆,您觉得现在还适用吗酿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战华顶沥?   刘晓科汰幂从:刚才范总钳无静、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弄婆屎,因为这里面在我们整体来看成,其实我是一个新的营销人涸,刚刚在这里两个星期阑设怖。我以前更多的经验还是做用户错丘溉,去看用户的发展悄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狙汀、网红怠墙、娱乐化搞,甚至还有用户的碎片时间便。但实际上反应了两个变化味贤摄,第一是用户浏览的轨迹改变了衅剿,以前在PC时代坟校概,大家基于浏览器阅读挽吮惹。所谓浏览器的阅读旁,对于从一个网站跳到另外一个网站队境舞,这个成本几乎为零梗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站男施橡,只要在浏览器就好殿刀。PC时代按哥社,网址绵婪、网站不谭攻、浏览器是值钱的办版。   对于移动互联网棱晒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下关淡磨,对于微信小程序也有很大的期待惟是,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碴。最终来看轻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流频镣。在这个主流的前提下陇獭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读叙阿荤。在这里出现了两个问题醇,也就是时间的问题鹿侩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候僚卡京,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陇拘联。如果是比较泛一些的资讯或APP并爆哨,如果中国互联网网民用MAU看疏,月度覆盖量几乎全部覆盖脖岔蹄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU龟丛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP朔谎仓。但是什么会不一样饲杉?就是时间杯苹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汞妮,我也高度认同一个观点袜卡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骇链扦。在这一点来说筛享砰,我们的营销不是去抓住用户户,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斤阂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狗薄坞。   基于这些理念的变化惮聚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讳,而现在发现专业内容看得比较少一点激鸽。专业内容对于用户的阅读羞恍退,可能是女性就不太爱看霜噬薯,覆盖用户的时长就变短氨。什么东西会长呢烽?从2016年圭骆、2015年的情况来看购另,我们发现基于娱乐营销的网综时间菲肉罗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大樊对馆,因为可以更好地去占据用户的时间梅陆擎。比如说我们投的一个网综节目晨篙培,可以有2个小时以上的品牌露出时间揭。   对于用户来说舌脚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起井恃乖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叮。无论是线上的毫编,还是线下的垛睛盖。   另外一点镭涟柯,我们做了一个用户报告雷,会发现用户现在在看车的过程中茅,比如专业的导购薯,发现用户的时间顾丢、决策变得越来越短房钎阔,对于专业媒体用户来讲儡,用户平均决策时间是108天仁碌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迫,这52天对于内容的需求是很轻的霞苏撤,包括频次是很轻的陌念懒。从52天开始一直到97天埔,基本上是从几款车的比对到交付定金先,因为提车还需要一些时间蠕矩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览东沁牛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要檬翱魂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佩。也导致现在的自媒体更火套纬,因为大家更相信人烩队病,也就是网红的力量会逐渐发挥抛如,包括IP的力量粱。   营销的变化是跟着人走的么辖储,用户的体验潮紊锚、用户的行为发生了变化铺,我们的营销一定要适应用户的改变翠。   刘小勇斡化按:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总枢夏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辑。想问一个跟豪华车相关的问题愁搭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恫扮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摆讹,从超过10万辆到两三万辆的都有肖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矮安粪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缆?或者会发生变化吗令汞膳?会发生变化的话克咀耪,是什么样的主推力量来促使发生变化坊?   王顺胜娩惺谓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会童胎,作为广汽讴歌这个豪华品牌结,去年4月份才成立了新的事业体制惮某。7月29号就是第一款国产CDX车型上市购道付,10月22号四驱上市斥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抡赎。   从去年一系列的举措伐陪舶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扳诗。像主持人刚才提到了污凌,怎么样去改变格局烙琅?作为豪华品牌在中国刻娃,像ABB进入中国市场比较早们绢韭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鸵殿,其实我们也做了很多思考芍疏每,想跟大家分享一下缕莆骡。   第一褥诽谢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早建覆蓝,也是十年左右的时间逞,也不短潞霖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陇。作为这样一个品牌要找好自己的定位水,我觉得是特别重要的颗辩。我们不是说跟谁去竞争巴吻,而是在豪华市场找到适合自己的位置涸粉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拱,包括在上海搞了大型的上市发布会窖,在上海中心进行首秀慕怠擒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岭戈,这也是用来提升品牌的伐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV布摊婚。这一系列都是来提升讴歌品牌的么戳。   在后面的发展上商塑,包括在2017年也做了很多的思考佳,就是如何在营销创新上做一些突破圭甩。比如说植入了体验式营销谰赔宪,包括即将上线的体验店固辟汇,可以跟移动互联和终端仁片峦,包括一些PC端进行一些互动檬感。包括很快会引入管家式服务攻狸,让用户真正能够感受到服务和体验荆偏。管家式服务是一对一的忌拇,能够让你感受到有针对性绿,并且有温度地触摸到服务的形式甭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匣抨,我们在形式上也进行了一些创新剧览立。   尤其在内容上面揪,我们以内容作为引擎沪习,创新作为驱动绣巳,作为后来者品牌豪狄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伶。至于格局会不会变化是,其实每天都在变化涕起富。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骑隙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仁,我相信之后会在变化当中不断求变馈。营销痰、创新不但要传承好的东西拾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蝗抬,跟大家一起共享一下浅廉。   讴歌作为新的豪华品牌景,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌簇现,希望在座的媒体以后多多关心合弓、多多支持锋,一定要让它取得成功授坷,谢谢大家!   刘小勇风列:接下来有请江淮汽车李总亢,咱们聊一个关于2017年的话题团,现在年底芬、年初做营销的也是做足了功课疗焦糙,关于2017年市场的预判局。能不能把您做的功课分享一下握送贿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些攫?   李建华趣衡:小勇这个题目“袭击”挺厉害妨射,营销这个事在台上讲柑,对于2017年的营销还真没有想得特别细烷澳司。对于营销谢,以前讲欲文明其精神铰藤虹,先自野蛮其体魄膝,营销在中国还是跟认知相关显蒲,属于文明其精神发展之内的蒜络。营销在2017年来讲目辉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运题宪晨,全球规模最大痰借迹,还是保持增长狗甫蹄,需求会很旺盛筋,同时也面对着一群非常不确定的消费者宽镜防,这些都是一些确定的因素蓉多。关于不确定的苇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi廊,这使很多事情产生了不确定性背昂,也使推广方式产生了变化吨翰彪。在一个变动的世界里要想做好功课放帮,关键是有定力把握好不会变的东西溉。   就江淮来讲涎澜糯,2017年一方面会更加关注用户的需求立墓雀。因为从做营销来讲邯饰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上评。一是用户看到产品赖,如果产品很美好斧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫北,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入亥瞬。第二是当产品出来之后性,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衬伍虚,如何让消费者跟它产生很好的接触驰、接受它规尾拈,让你的营销做到有广度欣扯、深度和温度瑟拟,这是营销人需要花功夫的地方脊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量控黑劝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程眩好的保留和记录下来烙膳瓶,强化终端的执行力辱惊美。这是非常重要的敌,当消费者看到的车是处于被管理的状态险,他就会有好的印象煌。如果是管理失控的情况敬麻,就会认为这不是好的产品那。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理袱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品馅浑十,这个产品是不是他所需要的互颧,能不能让他在过程中感受到认知和认同胆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骆色,现在已经不太需要你告诉我什么了帝,往往会更注重你提供给我的事脱,是不是我真正参与过的嗽秒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV海?可能现在需要一辆高颜值叉殊搅、大空间诡敞、强动力探、低能耗霜瀑汐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寂刑庙,所以2017年上半年会投放一款S7囊呛。前面的消费者参与了意见案筒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泻盘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藐交梆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纽,形成了共同创造的氛围桃奸桨。往往共同创造的东西哎,我觉得是消费者乐于接受的东西舵。未来共同创造壤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度趟。   刘小勇模抒:非常感谢李总享恨。我觉得现在开论坛口啪,最难的是请嘉宾碑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾夺褂,是嘉宾请来了之后不给时间说袜玛。今天这个恶人就让我来做了妻浆该,咱们就不说了靛硅。   最后请每个人回答一个具体问题氨贫萝,刚才进门的时候有一个调查炯拼比,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呜?我们从于总开始畏。   于晓东惩唬挡:我觉得2017年应该说挑战大茧,期望更大扮具,我更看好细分市趁亍,因为我们也是做SUV的嘛乳蕉迁,我们更看好SUV市场的持续增长汀脾烽。   刘小勇诫比:全行业增速去年是13.6%千、13.7%废。   于晓东瘫:我预测2017年是10%绩杆。   李海港活滑嚼:8%姆。   范星摄健管:我就说一个数硷,虽然说一二月份看到环比有所下滑撩鹊,但是看这个数实际上同比还是增长的胳箱操。本质上今年不用担心董禾,我觉得还是在8%到10%之间慕第。另外最近看到1月份的数据出来了权,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挖倍氦,这实际上是一个分水岭浪扣,一个很大的变化迹。   李建华徽伶:我觉得应该在5%到8%糕,可能会接近GDP的增速肯。   王顺胜氓川炉:我觉得整体会在8%到10%以上耸颁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胺芥马。   刘晓科猴刺涵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点椭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稠,我觉得再加两个点是8.5%劫木。   刘小勇埂:你更准确了惮盟,到了小数点后了鸿介。非常感谢各位老总的精彩分享潮。就像李建华李总说的督拒锣,咱们说到汽车营销人伯稗,媒体界有很多新词来形容婪桨,像野蛮执行力或变态战斗力畦荆燎、狼性文化等等裤。其实他们是一群非常善于思考的群体缅充,他们的思想的深度决定了在行动的效果科擞途,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈常荚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳 版权作品谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦,严禁转载材星,违者将被追究法律责任贩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日别爬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行尼歉前。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导课夺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体让沃垒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惋赣。以下是北汽集团党委书记缴耻、董事长徐和谊的主旨发言僳。   徐和谊贡渐:尊敬的何部长纬阂赋,尊敬的各位领导脯萝申,汽车界的各位同仁揩,还有我们媒体界的朋友们别猾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂裁,探讨汽车行业的发展话题顺级钡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年百,这一年间我们先抑后扬皇局,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻郝肆行,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颇令删,最终以产销2800万辆常嘲,同比增长13.65%的优异成绩怒,完成了一年的一个胜利的答卷芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度跨砰,为不断探底寻求新方向的中国经济廷,可以说去年我们再添新亮点糖。成绩固然令人欣慰吠啦,然而先贤有言教顶箱,一切过往皆为序章横试。今天站在新年的起点上回望从前菩授湃,我们发现深沉变革的暗流涌动戈匠,启迪未来的创新发展赡通,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谭。   亚马逊无人超市惊艳登诚Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军械,提振实体经济箭在弦上型接,消费升级引领我们全新的商业文化时代箩,技术堡、商业模式碳、国家战略溶、市场结构结合在一起道白迷,这种更替的演进级夕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缆,正释放出巨大的改革能量显浆如,正引领我们整个行业迈进全新的时代坍。   一是技术模式在不断地创新配文,汽车行业转型正在进入落地期奢毕排。最近几年在互联网杉婪、智能化库兽连、共享经济等多方的洗礼之下尚艾采,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓢交,迅速地转变为创新转型的主动执行者驶赶妮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腔钱槐,日系车企抱团开发人工智能技术竞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讳炮敦,可以说剑指出行解决方案呛嗣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脱欣,在新技术据、新模式领域不断落子痢扦势,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宦夸剔。   二是消费升级匙赤瞧,品牌之战成为未来的新机遇型界耪。随着互联网思维的逐渐渗透培棚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念糕。情感价值赔继、消费文化氦、消费者价值观越来越得到重视税弊,网红营销迟氯、二次元营销哩堑许、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势徘窗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卞和碳,实现产品表达与消费者价值的同频共振黄。   另一方面泌速,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书结宪揭,为自己的人生价值代言肥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞄磁访,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇核。   三是提振实体经济揽矾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皖害饲,就是提振实体经济丰臣。其关键在于制造业转型茸,转型经济学的研究表明虱蠢,制造业转型中产品技术固然重要化开锣,但管理体系更加重要柬且。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化似牵、网联化建设残吾韦,就越能发现在信息化建设这种大背景下镰埔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磕。前几天我看到有文章提到泻妇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撩昏。这样的提法虽然夸张病,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示比,我想却是切中要害的舶淳娘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攻范,随着提振实体经济逐步落实浑不,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拇。   四是政策变动尼,新能源规模化胶坊、市场化成为未来的大方向请当。2017年新的政策正在逐步地落地窍径,新能源汽车格局正在悄然地发生变化你哥窃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烂掠碉,行业准入规则纯、动力电池规范条件等政策的制定胜,从各个角度划定了新能源的市场边界撅。   另一方面染广,碳配额将惨、双积分纠寇、新能源补贴退坡吻,无不要求新能源发展要还原市场化手段匹,聚焦核心竞争力疙梢瑞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益聪羡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拷。   纵观整体形式的发展对腹肛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窃套。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洼超锌。数年之前森澎汉,面对互联网行业的冲击澈太操,我们以为我们只是需要一个互联网+残涧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折很户,还承担着国家经济转型的重任世。我们不仅肩负着消费市场的升级期望熔唱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喂。这样的多重任务戒驮授,给了我们新的挑战痛默,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀暑林。   面对全新的形势炬,面对前所未有的机遇与挑战饲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向量郊趁。我们将锐意进冉摇,大力地发展创新精神扦裂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命官,在电动化塘、智能网联化辅蜜、服务化弹瘟巢、国际化等方面加快发展步伐荚使吃,不断推动新技术谜犊、新模式的落地生根巳,不断地发展新能源汽车涉,还原城市绿色健康生活乖纲。不断承担经济转型任务娘捶币,推动传统制造业的升级革能。   面对未来博,我们将在以下几个领域寻求突破沮寺酗:   一是加速智能网联技术研发存,打造智能出行的生活方式虑。2017年拉斯维加斯的CES展上酷犬截,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脖栓式,并与百度在智能网联领域进行深度地合作细尚。当然不只仅是和百度埃,还有其他的国际国内的公司秃。未来瞄准智能驾驶啦抢、智能互联峭颅懒、智能座舱等内容骗传,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妊梁秃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蜕。   二是加快新能源汽车产业化帝澳,践行绿色环保发展目标晤。在新能源方面扁滦,北汽秉持环泵#靠大家的理念示,不仅造优质的新能源汽车产品菱僻恫,更要造消费者愿意购买的新能源产品钉煌。尤其是在补贴退坡彤莱、行业回归市场的大背景下貉弘穿,北汽集团聚焦资源煞攻、聚焦技术城沫评、聚焦产品眷技坏、聚焦市臣,四位一体严密把关整个新能源产业链穗版,为消费者提供既有颜值坛浓、又有内涵的可靠产品绅惹拟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念竭板舅,共同守护美丽家园电朝道。   三是加速国际化资源整合疚回,实现中国品牌的全球化惨荚修。2016年瓷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞧钠,实现了北汽国际化老回盾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袜。配合国内的合资品牌半雇京,服务于全球布局研发基地十米,北汽全球范围的资源整合驮吻温,已经进入了研发病、生产京、销售彤人储、金融陇蓟急、人才和品牌全方位互动的良性循环惭。   面向“十三五”司勤寸,北汽将继续深化拓展东南亚烽、北非突、中南美信览、东欧等重点市场的产业布局恳,使中国品牌的影响力遍布全世界女藕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级够呻吗。   四是坚持服务化方面疟,推动制造企业转型升级编。服务化既是国家经济转型的方向坡冉,也是北汽自己产业升级的主要目标胸粹撅。多年来我们在金融武钙、产业投资百聪、后市场室丁擒、出行服务等领域多点布局板贝,随着时代向智能网联方向的发展缔抄发,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挎甸愤。构成从业务到管理体制盒蔼施,再到基础设施的科学发展体系写市,不仅提高了资源的利用效率故汾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化融。   各位领导娥,各位同仁棱,媒体界朋友们希憋,闻鸡且起舞曝窝,风好正扬帆酚,新的一年已经到来放尺沛,新时代也正在开启机遇的大门佩暴,让我们携手共进苛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娟桥靠,长城汽车累计销量达107.45万辆臣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没故既酞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷姥锯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军橇,其中哈弗H6占比超6成侩,达到了58.07万辆康才沮,同比增长55.58%欢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻词,2017年2月19日腑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梗诚掳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墩,我国汽车市场销量首次突破100万辆鸽,高速发展25年后的今日黔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度春沉。中国自主品牌已突破百万辆洞交,那么能否乘胜追击逾越200万瓣、300万的销量目标虐路巳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能放娜届,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脆飞废,用他的话来说芥,“这是很了不起的一点冬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佳吃阿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面继怜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心连,从另一个角度来讲潦筐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倘信。   安全嫩鼻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诵氮,分析其中最重要的因素汀昆九,魏建军表示槐,回到20年前冉苯,受到成本和技术等方面因素的影响泡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诉。而当今时代户圈偷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标社饶,其比重也在日趋增高拌蹭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了华铅。他还透露霸酗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元加埃吝,打造全球化的研发体系夺,在主损、被动安全技术钦嘛膛、智能互联叭彪霞、自动驾驶等方面纫,形成领先优势确屎。   说到自动驾驶技术程黑,放眼全球汽车行业略献鸡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桥炽抱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荣菱。哈弗将采用北美蕾畦美、印度焊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疮奔,据他透露嫁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准检牢,目前正在进行路试步,有望在2020年后投产瞪合聪。“我们的最终目标洛,是推出完全无人驾驶的苇鞋搏、最安全的 SUV 肪驹添。” 魏建军说到山迸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标漂,魏建军说到读,2020年浩卫慈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军倾。对此揉,哈弗规划了四十余款新产品活吭,覆盖全部的SUV细分市场荚坎。到了2020年繁赔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桅,在规模上超过吉普暮史、路虎楔侣差,成为全球最大的专业SUV品牌疆稗拢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆四昂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搂,魏建军回应道聊似龋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哥捂,一方面要靠产品快速地更新迭代鞍,另一方面则是丰富多样的产品规划百奸,这其中就包括新能源方面的建设矫昧盎。据悉麓谅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型槽竣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灯闲趁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择你。除此之外罚措纬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣贰,目前正加速推进全球化商业的发展枯猜竿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标佬蓬坎。   2016年翟驴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展曝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讨迹挺:WEY登场之后哈弗应如何定位霜卢黄?魏建军在现场表示抢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匆耿识。相反偏杠,哈弗将全面发力15 万以下市趁澜搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场割爽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针姐,而“聚焦”就是集中资源羞,打造产品和服务的差异化优势夕涉葡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”艾晦。先做强裴汾、再做大虱穷氏,这正是哈弗理念的核心所在泻哆。在盛典现呈I聘怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一跨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语潍炬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持衡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念花桔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喜羡。据了解捐,长城经常组织经销商团队去日本考察嘿伍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念硼。这正与长城的发展观念高度一致钳文。魏建军透露程,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”位,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝东婚,经销商们也未曾有过动也ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点谦贩去。   长城汽车总裁王凤英表示猜璃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捎。 她认为鸥荡缆,良好的厂商关系是相互作用的惶,只有让经销商满意虚丁,经销商才能够让消费者满意幂砍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伍沟卸,这是层层递进的作用效果牛司,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菩欺毖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卤骡衬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么部犁啼?哈弗给出了自己的答案席:200万的目标即可上路隘溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督仙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翁,在新能源汽车补贴退坡后七烽鼎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盲次,这个数额占车辆销售价格的40%脯嘲串。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氖溅搬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续山?未来愁慑浇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盘旦?2月8日下午柬睫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示携宛,2016年迸嘉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扁溶黔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锈仟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势费诧。随着核心技术差距的缩形讯妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娇痊券。但是绰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娇饺退,巩固和扩大这种优势瘫券勃,还需要政策莱、制度和市场三方合力舒,打造可持续的市场化发展凰冈渴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抱亮签,但是从已知的美国漏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悲翘般,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袜伤傻。同时嫡险,公共类充电桩接近15万个的发展规模奴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晒。   “走在世界前列袜侵,不仅是体量和发展速度位居世界第一寐隆赊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一屋胳访。”许艳华表示晾懈,经过近几年的积累丹孩普,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证憾矫瘦、制造和营销的体系能力泊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醒,产业链基本完善氨。整车怕山、动力电池韧、驱动电机系统性能大幅提升抛咀份,市场主流车型的动力性湾堑、续驶里程瓦裸、能效丝瞎处、可靠性崎、舒适性明显改善篓把超,整车付泊碧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搓晤,新能源汽车市场覆盖率提升肪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逞痉露,占世界市场比重约为50%缺。按照已知的企业规划多亥阿,在乘用车领域磁烂樊,2017年我国将有73款车型推出峦颅,进一步满足市场需求驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时竞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伞达,整车单位公里行驶成本也在下降沛逢。“20%的成本下降池囤鸡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甜疲每,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奔愁。”许艳华对《中国汽车报》表示腿,在规模扩大成本下降的同时坡杀,市场竞争下之下弊赊髓,企业会做出有利于市场发展的选择花,也因此咸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虱。   许艳华判断宋警,2017年男斗隘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垦燃群,预计占比会突破70%隶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刷勒氏,充电基础设施也将继续保持快速增长蹭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逢棠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列程吗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确珐多泊,在此框架内薯,到2020年杀屠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翔凤。但是补贴退坡后怎么办化头陋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泊。”许艳华认为欢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倾疽,让新能源汽车使用成本进一步降低茶蕉嫁,才能保证其持续良性发展邪费。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件琼拧。目前糯萎,无论是整车穆投、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确床,剩下的就是政策实施好的问题答,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肺吹。”许艳华强调愧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杯咕,2020年到2025年是重要的过渡期耻曝新,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势材嫁讽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坊糕韧,这方面我国也走在世界前列僵括劫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坝管,进一步落实国家新能源汽车发展战略叔享想,保障车辆和使用安全肠。   不过秤使,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议担福愤。针对《暂行办法》齿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%画啪纺、10%和12%的比例浦,调整为5%叮、8%惭欧、12%的比例宏痕瞬,并允许2018年绕嗓袱、2019年负积分可延迟一年抵偿揉橙烂。同时筋斑喷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定表痴镁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泞卉,丧失中国已形成的比较优势狗噶申,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用筷侯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抽,以便企业开发和商业计划的制定卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时排鄙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吮醒捷。犹记得2015年7月锹靡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朽,并对这些汽车的车载软件进行升级卸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泄镀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秦滦污、转向系统以及车载系统江沛。    如今想,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烦交,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淋钞鸵,如果没有行业安全标准来做规范孰抛,或将引发不可想象的严重后果胜。在我国菊届,作为国家网络安全的重要组成部分拍叔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烁辛层。《中国汽车报》记者日前获悉瓜办,《车联网网络安全白皮书》确杀敲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冒妓金。在发布之前杀归,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抖骏渭,他告诉记者管,车联网网络安全即将拥有“指南针”蠕溃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》媳死袖:《白皮书》谱绩肪、《细则》出台的大背景是什么姑誓?    庞春霖臣嵌:在节能环保惩、安全舒适芳,以及车联网床、自动驾驶倒、智能交通等方面要素的推动下漆柑独,汽车正在迅速IT化匹、智能化槽抱。与传统汽车相比投贺,智能网联汽车在节能减排粟勒、安全舒适方面具有前所未有的优势铂署,符合汽车工业难闪轻、交通出行方面的发展趋势诚芜还,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战康脱。在互联互通的背景下告辅可,没有网络安全充分保障的情况下冻衰,智能网联汽车带来的可能就是灾难李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虑棱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炔,明确要求网络运营者(车厂蜕无、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务唉扫然,应当依照法律舜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求彭,采取技术措施和其他必要措施池心,保障网络安全芍勘革、稳定运行韩,有效应对网络安全事件誓祭,防范网络违法犯罪活动粉翻寿,维护网络数据的完整性脓师、保密性和可用性付朝缸。网络相关行业组织按照章程挫,加强行业自律划吞坝,制定网络安全行为规范赏,指导会员加强网络安全保护参具,提高网络安全保护水平畦冲,促进行业健康发展匙屎淬。”该法2017年6月1日起施行槐。    2016年10月23日石坍哗,在前期工作基础上盛碱绕,在工业和信息化部等部门指导和支持下徘圃需,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揪啥睫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伯拉凶,2016年底话耽,以电子科技大学为主任委员喉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘦帝饥、中国信息通信研究院搂槽房、国家互联网应急中心凳、中国联通赂慰、中国电科第30所伴糕、奇虎360叙、博世为副主任委员江,联合国内外70多家整车捻妨、芯片癸帝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拇斑:车联网络安全委员会)正式成立船。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求继混吭,在工业和信息化部倘皇、国家密码管理局材光律、国家网信办等部门指导秀示沁、支持下设,车联网络安全委员会于2016年底组织愤、协调产业资源江耿,以我国自主和在华骨干外资车企吨敞、终端和零部件厂商为调研对象拨淑,先后完成华南枪驮竞、华东耪、华北署窗税、东北喂、西南地区调研工作晃凡俄,充分了解了车联网网络和信息安全政策磁雾翱、法规蚀熬松、标准幌、产品惹艾、应用等方面的实际情况与现实需求婆。并组织与协调联盟内外资源拐问躲,开展了车联网网络与信息安全相关政策梦镣够、法规俗煤精、标准的研究奋,形成《白皮书》泪、《细则》瘸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布林娥。    《中国汽车报》伙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖齐篡凭:随着车联网发展催,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件躬葡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贯、技术标准扛、产品及服务体系的支持答。从调研情况看姆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战白,缺乏可靠和一致性的基础工作败,因此需要我们及早采取措施恼,完成网络安全方面的顶层设计工作全桔七,从政策耗涤、规划黔季、标准驳、技术腹肛摊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戒遁衬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次朊岵А,分析国内外车联网网络安全的发展现状扑,为车联网网络安全的后续发展提供建议陷枫瘸,推动车联网网络安全产业的快速发展撂竞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讣勉,从企业酿、用户奋、政府需求出发霓坍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》申盆,结合车联网的行业特点和技术属性林畴,立足当前现实和未来发展趋势颧,提出邯俗诚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巫梁、指标和建议跨疲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稻,提升网络安全防护能力枪段慨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施竭管虚。    《中国汽车报》喇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贤斗戎,对现有车辆和新车产生怎样的影响乘?有没有实施的时间节点撬授?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浆?    庞春霖齐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隆富径,并不涉及强制性标准和法规块。同时通过产业宣传限、贯彻和使用沸秸淋,不断发现新的需求和不足坦剁景,并加以完善钳戒。但由于网络安全形势的复杂性剁杏怂,以及车辆作为一种重要的交通工具交肩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丁。    两项文件本身就是在调研基础上啥粳锯,听取产业单位需求而形成的衬无楼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶徐遍柏,减少大家的迷惑和疑虑犁芦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动市,切身维护好产业和用户的根本权益敞煽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脖,当然会有成本在里面邦。不过从发展的角度来看锰卢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恨嚷劫,属于必备的系统督,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佰透亢。同时贝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喘,也会赢得更多消费者的信赖屋嘘诵。    《中国汽车报》辰蛊外:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劫纤澳?自主拔娄勤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纹弊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奢偿肩?    庞春霖诵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镁釜扒,其中一些关键技术和产品破伶堑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脐险膳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弦弧眉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分添寞千,那么就像现在车辆的保险杠我汹秽、安全带肺敬、气囊啃颠眠、ADAS等等常规安全产品一样竟撑,无论自主还是进口车辆并,应该都是一致和统一的要求颊惊谓,并可以采取现在车辆型号核准等方式购违棠,推动车联网网络安全产品的安装泊盗、测试太、使用休贝、维护和服务帝答。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苦,首先是人们的意识问题魏并,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诞狗,但对于车联网网络安全却毫不在意房钦泡。要知道工乘蚕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扒棘戊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顽荚汇、多变假,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撑牛、软件等基础技术接,对于自主车联网网络安全产品而言维,投入比较大搔、周期比较长搐、效益回收比较漫长泻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羔凶陷,从整车企业篮,到零部件搬、软件寿、芯片供应商讼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系栓婆田、人才队伍胶斥、产品体系光、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系架,也非结构化的治理模式绩楔,需要新型的伦理现垦、法律和技术法规给予支持撩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿韶肩:李芳" "   1月18日阔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会限模。引人注目的是茸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钡酮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”篇犬。EC180之所以有如此低的价格萝享卉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帝雌寂。在补贴退坡的背景下涂搐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势活荡鸽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业息拟悔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矗惨?在发布会后谭陀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苯,以及2017年的经营策略与规划痘菇联。   《中国汽车报》瞎拧僧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吗冬界?   郑刚拎: 北汽新能源有两大类产品平台却湍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品横,包括EV辫定襄、EU现、EX写顺性、EH四个系列丛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沧。在开发之初识捷死,我们就对其有一个精准的定位与期待情坛贫。   北汽新能源在两年前预计到肯衔,新能源汽车的3.0时代即将到来究炊辫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窘需。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桔井崎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车行犬。   目前革溅时,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握门,这没有错号庞拧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奥,并没有推向市场的现象售。我认为畔鸥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合昆喀,也没有认清正确的发展方向事认沤。   因此屡猎,在两年前开发全新平台之初串,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涉扒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匡熊猎,这种做法目前看来是成功的觅察冻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笛、造型害、特点以及价格之后口项奠,大多数人对其给予了极高的赞誉锤芹涤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号穗癸双。   在成本控制方面撇姑睬,我们认为还有压缩的余地鼎绞男,通过不断地挖潜降低成本廷,我们认为可以让更多的人开上这款车夏,不过这需要一个发展过程北彭。随着销量和产能达到一定规娜郑后烩朵,我们会进一步整合资源澎炔、降低成本创茄哩,提供给用户性价比更高的电动汽车摄。因此傅,就目前来说铅隋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力都,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力函。   《中国汽车报》竞: 面对补贴退坡桐肥,EC180为何还能采取目前的低价策略氛?北汽新能源有怎样的发展战略怂擞?   郑刚干呐: 从当前产业政策来看锈扣堵,全国各地的补贴额度不同安,流程不同芍仇夹,这都带来了公司内部成本摊销的问题绅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难评。为此剁,北汽新能源成立了卫蓝基金伎挛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屎慧。这需要企业拥有一定的资金储备手烁。只要差异化的地方补贴还存在狄,卫蓝基金的使命就不会结束漠汤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产村,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会遣啪。只要发展的规划清晰解,我们有能力也有信心做下去魏娜令。因此侧,我认为当整个市场达到一定规暮稳魏疲后庐袄遁,企业才能做大做强汗剖。在我看来秸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的顿京,而不去考虑社会责任梨。只有兼顾了二者鲤钵方,才能获得发展与壮大倪特。   就北汽新能源而言甸嘎,如果年产销量达不到10万穗嘉,那么就没有持续发展的能力囤。因此巍苯,我们公司定下17万辆的年度目标挤腔,并将在4年之后达到50万辆刨碑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点崎放。谁先占领制高点古欠鹊,谁就有效益菊。新能源汽车市场的成本杀手回郴轮,也将是市场杀手殊匈弦。   在竞争过程中狮匪擎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淮暮步,而是以传统燃油汽车为对手抽撕滤。因为它代表了污染吧螺碧,势必要被市场所淘汰煤。   《中国汽车报》砷案餐: 新造车企业的强势介入潍乐潮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扇棠?   郑刚点: 与跨界企业造车相比匡丸,我们的优势正是他们的劣势搭借捶。依托北汽集团处嘘,北汽新能源有着很丰富椭互唾、庞大的制造资源隙度,有巨大的产业链规模优势堂呵。在互联网体验方面宏,我们确实面临一些挑战屑,但我们在造车工艺仙、供应链与流程方面有着更强的积累稳秃纤。   在我看来窜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妥貌李,这些可以相互转化饶股访。我在发布会上再三强调算钨令,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业休握,而不是新能源汽车厂商慑。如何能够最大化地提升电动汽车性能裂持,创造差异化的用户体验和品牌价值沁糜冠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迪塘。   目前烈颁庐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诞九蔫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苗力屡。在这三类潜在的用户中非,我们的发展空间都非常大靖翅蛔。   对于新造车企业而言戮,他们确实会面临诸多的挑战昧去。我们在发展过程中遇到的挫折屑缺,恐怕他们也得挨个体会到撵阮,但这是一个正常的发展轨迹冲钝贫。因此曙,我认为这是一个跨界融合的时代腺深段,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制红,将思维与资源彼此借鉴鹅寞恋,从而为用户打造更好的新能源汽车祥蔚。   《中国汽车报》惋纫: 北汽新能源目前的两条产品线蒋赫富:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奶础扛?   郑刚奴挽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汞慧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痢熊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剂。相对而言妹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溪、邻居粳、亲戚扣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比曹堤咆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人却,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苦抖。因此在性能层面琴吞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能答搜吗。   在智能化方面谭圣看,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用歪模棉。例如ARCFOX将会在社交嗅窝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孝扭挽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点敞。相对而言校嘶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篙促搏,智能化水平也将上一个台阶屋灸荡。未来疗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现队轰楞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肪徘。   《中国汽车报》蹿承外: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弹,公司将如何利用这笔资金褐罐饭?   郑刚绕檄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辅钎检,将实施不少于80亿元人民币的融资肯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平齐豪。无论是电动化还是智能化边,我们都会在研发上投入大量的资金猎。目前锭你,北汽新能源的研发投入主要在两方面湿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啊献。   我们希望引入来自产业链的投资方妒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展眠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后室趴,智能化成为卖点焊鹿。   目前惮,北汽新能源拥有了三个生产基地赣,现阶段产能还有限涎,每年只有20万辆的产能叛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地车凉驮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镀,从而可以更好地降低成本敲,提升效率雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员反、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天加,大众汽车集团管理董事会成员瞧孩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满立。1月14日僳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姆林第,他在长春见证了《一汽奔亢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午免啡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钨。    新能源汽车事滤堑,重中之重    尽管行程密集巢较欢,但海兹曼依旧神采奕奕莽。他有理由高兴揉劳,要知道饰节凄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车识奥,比上一年增长12.2%抢虱榷。即便如此来架冬,海兹曼在专访开始时疆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酥盾轮。那么大众还关注什么速吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敬乾设。“到2020年腥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腹秘,目标为150万辆绿号色。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲俊;同时默幂,大众在中国的新能源汽车路线宿匙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卉,40万辆及150万辆的目标中旱燃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恨,海兹曼称妨酷,这要由市场及车主来决定欺冻乐。此外腻贬蹭,进口新能源车虽然是个“小头”廖,但会涉及更多细分市成菔,从而为中国消费者带来更多的个性化选择济。    奥迪与一汽合作奴患掂,加强再加强    就在1月16日傍晚困醇扮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒲恋、奥迪十年商业计划》猾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转袍疵鞋。海兹曼见证了这一协定的签署昆诲赎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妓慑:“这是一个战略性规划提陆江,不仅为奥迪献危,为大众慌两,也为一汽明确了发展目标丝。三方达成了共识篱栏宿,而这一共识不仅在传统燃油车方面蹄,更是在新能源汽车和移动出行方面搞篓掇。”据悉吕秀拎,双方将针对21个核心领域开展深度合作半。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窍疗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场环幻蓟。其中荡匹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贯乓。同时雇等,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作假虏芳,包括嘉尉锰:智能互联叔觅桂、移动出行咀凄、联合数字化项目互、金融服务合作等众多核心业务领域侈无。    同时幌川,为了更有力地支撑未来合作事业的发展史抡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力味奈怂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胜尉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作排峨。    “对于奥迪和一汽来说仓,总的框架已经搭起来了袜卢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邦灵咆。”海兹曼笑着说沫烤。    上汽奥迪蛔贯奠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谷,记者自然不会错过追问的机会歪。    海兹曼进一步透露畏构,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系餐,但当前的重点委摩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作购睦傻,形成长期的更有建设性的伙伴关系掸谴惟。“除了十年商业计划的内容之外扫铃咐,我们同时也更加重视解决经销商的问题典,更加重视经销商的权益怜。我们要更加积极地回应经销商的诉求蠕,解决他们的盈利问题剩疗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”加,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停免江?在记者的追问下推按,海兹曼称辑来搐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进跋蝎,并且经销商的问题解决之后磺泰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谭。    至于具体时间表艰虹胃,海兹曼透露挪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梳,最早要到2018年开始斑谁烂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌陪鼻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任硕效揣,各位朋友甩颊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唐佬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔡。   题目是“坚定信心工盼荚,持续推动中国新能源汽车持续发展”刨解。汽车的电动化是大势所趋背思兔,体制优势是推动发展的根本举,然后就是坚定信心箱难。特别这几年新能源汽车发展很快糕般,产品的成熟度够窍、政策的全面性催、系统性党许,老百姓的认可卑,这些是电动车赊、电动化大势所趋计。大家可以看看葛动档,我们今年2016年差不多是50多万台缄涛送,占到全球67%挖。从增长趋势也可以看到赊木诞,从2011年宪外羡、2012年窗、2013年铆、2014年雷痢,特别是2014年亥蛊、2015年羚,包括不平凡的2016年库杉荒,虽然有各种曲折肆碉,但还是获得了很高的增长弛,大概有50%艘希,全球占比差不多有60%多围驶蹬。   我想讲几个理解和发现残泌校。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泰锰茂,做的非常彻底好。我们可以翻看一下2016年的数据彭矾矢,2016年中国公交大巴瞬模簇,不包括旅游大巴辰氨,总销量大概在10万台左右救唯豁,但是我们纯电大巴差不多7万台聚,插电式混合动力是1.7万台舵南,加起来大概是87%童朵,占总的销量接近90%睬,这么高的份额廉,我觉得差不多就在3年左右发生的铃渤势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瘫,到2018年剃厢,我们认为在公交这个领域里面藉,燃油车会进入死亡处。很有趣的是2018年哎,如果你要在欧洲或者在日本跺侵,欧洲贝、日本一些主流的燃油大巴的制造商类杀宋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疚,或者刚刚接近路试颧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化醚虏钱。从这个感知可以看出蔫橙,中国背后的推手是什么鲍持奔,为什么这么快廊恒,无论从技术惠其、从市场吧拢、从体制杠。因此我觉得慕,体制的推动是推手庙行疽,因为公交很容易充电窘,固定路线梳,固定区间氛林釜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倡到,大部分属于国有体制北,政府有很大的话语权船伙稿,公交的排放巨大橙防唉,一台公交补贴很高芳紊,但它排放更高退醛墟。一台公交我们算了算抽,早上5点上路裁墒,到晚上差不多10点下路司,一天工作18个小时棘财破,相当于30-35台私家车的排放可蒜骨。因此盒队,我们四部委在推动产业政策里面癌,花了巨资在推动这个产业界刺,但节能减排的效果是最明显的纯,而且在全球保持领先度也是最突出的蹄差。   比如像深圳是扭,2015年苇嗅霖、2016年贿掏,大概2017年上半年靶板,就实现1.5万台公交全面的电动化落斜来,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妨。而且这个产品崇、这个领域我相信还能保持持续的领先刷,和乘用车饲、商用车比靛,和一般的卡车比酬痢歇,我觉得在大巴这个领域里面洞身仓,我们中国无论从技术梁、从供应链掳、从规模详椿武、从市场地位澎社歉,还是很牢靠的碧适。出租车可能是下一个领域澈忿衰,我们相信在未来3年里面偶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鳞辰。   优秀的体制助推改,产业快速发展遣坍。即使2016年不平凡的一年里面寂其卞,国家有很多政策透但燃,像国务院2月24日政策常务会议表散般,政府公共采购配额膝,7月6日马凯在西安有一个专题会橡杭,包括到10月18日克强总理国务院常务会缚壤冈,原则上不核准传统燃油车冉拿魄,加上之前一整套的体系峡孟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秃、最系统的政策体系捅,包括今天我们的百人会这么一个平台窖,在国外是不可思议的劣显杉,但是在中国就发生了收荣燃,我想清泰主任亲自组织坦,这种特殊的身份把大家聚集在一起才猎,而且今年的规模更大麓门,明年可能还会更大饭狼防,这些体制推动中国新能源的高速成长厂屉。   从税收儒缴差、推广配套扛冀伍、长效核查祁坡、推广管理等都在推动艾瘦憾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惺摧,刚才欧阳老师也提了彻,很全面惦绊乐,从上游的IC制造脑、正极攀、负极村迷港、电解也隔膜奈、各种资源方誓星、配套道堪,中游的电池蒲拆担、电控事标购、电机秽哩苟,下游的整车锨,包括售后服务小,全系统的香鲤、全规模的片兄。国外也是迎来了发展的热潮馆鞠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%欧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抡滤滥。   坚定信心膜疼干,持续推动新能源汽车的健康发展耗。其实我们在业内也在把这个脉撵咳筋,2015年1%是一个拐点病,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蟹册免,相当于当年差不多10%的市场份额赡夸,2025要达到20%的份额及瞥慰,当年要做到差不多400万台涂茧,才能达到目标磁钨。因此我觉得蜜,2020年10%还是有一些挑战岛赌。我认为到2025年冬蕾凑,如果电池做到每瓦时1元钱以内蕉管胖,按照同等配置的汽车泥罕,成本按照同口径的品牌峡祥喂、同口径的配置算素,大概比传统车还贵20%-30%佰,这时候国家财政一旦退出去以后妨返,必须有相应的措施来进行补充沟。我相信第一兼童,购置税的减免岗了桑,一定要延到2025畴帅,甚至于到2030杉皆怒,这是一个10%的政策支持刑,这点非常非常重要报兑疥。第二辱欢,消费税闲,特别是对插电式混合动力车慑雷,消费税有2%拭、5%-9%拓愁肮,如果在国家财政资金退出以后扫卑,如果这个要有一个减免的话熟拉,这里加起来差不多接近15%-20%挠,这样把30%缩小2/3勒律,国家政策就扶上马履、送一程褂光,才能够让新能源车更健康撵木。   齐心协力活,2017隶,撸起袖子锣土锹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地室缔,万象更新括火捷,这是中国新能源汽车的春天丸恒浪。从2014年的小荷初露入冲伤,到2015年的急剧拉升岭五狮,再到2016年的高位放量戒胃,可以说经过三年的蓄势筏胃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脱。牛市的格局基本确定贡朝俗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粮,“十三五”某溅、“十四五”和“十五五”期间亲事废,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹄、30%和33%撮窃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代艘轻,继本世纪初的“黄金十年”之后套犁尝,下一个风口即将到来倦尉。   毫无疑问踞摔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邪腑表,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化料,值得关注亮费肥。我们总结了一下这些变化拌手,有三个方面的特点卤:   一是市场的形态改变了肃盛。   从导入期迈向快速成长期懊偶,刚才欧阳教授称之为成长期囊亥涵,我们在前面加了“快速”两个字梆,有待商榷宛瘦迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拍恕,成为消费主体晾辽氰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙罐佳彻,新能源汽车从政府的示范运营起步隧降,不断地向私人购车靠拢旁涉亮,临界点已经到来!有统计表明郴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%规喀善,预计今年将进一步提升到70%左右喜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狡,要在竞争中胜出岛诞评,就必须以客户为中心粒辽垛,以市场为导向激泻陀,树匠心锤芬碎,出精品爱儒坷。   二是竞争的主体增加了猫。   从少数先行者的竞争密欺炭,演变为全员竞争莽坊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手违酒局。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划户氓,包括这些国际大牌湘,比如说戴姆勒啤困陇、大众等等跨国品牌晦和,通过合资强化了在中国的业务布局毋僳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惫笆。有统计表明辛淑,从2015年开始遁桂,全国新能源整车的投资项目超过30个浪恰捐,总金额超过了1000亿元赴,总产能超过了300万辆炭犬盗。当这些产能陆续释放落线钞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代珐。到那个时候宛涟蒜,竞争将回归本源愧烁毙,那就是技术年、产品和服务膛参雄。   三是行业政策转向瞪。   从扶持补贴过渡到监管引导川变,政策驱动弱化獭青、创新驱动凸显虹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整愧,产业政策呈现出四大趋势措:   第一功,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境匡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拾,通过准入端变、销售饯诺、使用环节的标准发布界,提高行业的门槛加,净化市场环境;第三维朗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度共,让市场发挥主导作用;第四黔儒普,通过电池目录和技术路线图的发布亨吻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累成排,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资路检戊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尝磁腑。   本世纪的前十年肌,可以说汽油车高速增长瘟,成就了中国汽车产业的由小到大导吾。接下来的这十五年衫豌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狗峨碱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贺途难,克强总理也讲蛙,“发展新能源汽车燃镣宠,是培育新动能醇熬捂,发展新经济的重要抓手”垛。中国政府凭借新能源汽车苏,特别是纯电动汽车霜,引领产业升级鸿澈度,谋求弯道超车勾貌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戎涡攻。   继高铁菠巩虐、特高压和核电之后墨疆富,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”木,这种希望能不能变为现实被?还需要我们全体汽车人的共同努力懂涕蟹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贝锈哎,目前已经基本建立起了一定的先发优势翔填判,把先发优势转化为领先优势降许弘,是我们坚持不懈的目标赌。而要成为一个真正的领先者层告,只有创新谎肌令。创新就是从零到一链,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屡,用全新的方式组合起来屁屏返,去创造新产品宝短,去创造新的生产方式和商业模式景,去开辟新市衬淅帧,去整合资源凑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琅,去实现新的价值创造凛炯疆。我们将以创新为最核心的驱动力类仆,全神贯注栓,聚焦技术菏床颂,聚焦产品恐东,聚焦资源诚丝,聚焦市嘲说瞧巍;以心无旁鹜的聚焦战略喂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志律关轿,实现北汽集团领跑的梦想粮。   借今天会议的机会蕊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骸里腾,也就是刚才谈到的四个聚焦来:   第一淋胺,聚焦技术陡核。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惯甩旧,消除盲点贩。新能源产业最核心的技术就是“三电”阀钒,此外充电和续能技术扳、激光雷达等汽车技术使,以及轻量化的新材料红簧,石墨和锂等上游关键资源钠,也是我们需要掌握的核心技术和资源是。这些技术和资源钒胸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹬碘,我们再难也必须干吮革稻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谭烯,各司其职架,对新能源汽车关键技术进行各个击破壳。北汽集团将在政府的指导和帮助下赋仑,在北京的经济开发区壕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心离绊甜。它由研发创新中心奉、全球营销中心告、品牌体验中心钵全、联合创新中心等五大部分组成惊趴,将建成从用户研究骏、概念设计教、前瞻技术赋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地龋。   第二壬魂,聚焦产品慧囊挪。   产品是企业价值的最终呈现扰瓤,是我们寻求客户认同的物质载体勾。高度契合用户需求襄修,被用户接纳块、认同的产品才是有效的产品奸圭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比螺钒,我们的产品在续航里程泰、成本控制酵补、整车品质答、产品线的丰富度方面桶隆号,目前还存在着明显差距蘑。打造新能源汽车的产品力驰,我们将从以下几个方面努力茬:   一是凝练木佛矾,集中北汽集团的优势资源抱琼蛙,打造若干款明星产品驴酵收。   二是做好差异化的文章杯,精确地切入特定的细分市场幂奈敞。   三是做好迭代创新配,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陶渭辉、网联化羡澄、轻量化技术应用到产品中纪,并根据新能源的技术特点催队,开发设计全新的车型平台雇桥。   第三橇辣,聚焦资源聚瘁卡。   21世纪的竞争拨癌强,不再是产品的竞争檀勿祥,也不再是渠道的竞争胜,而是资源整合能力的竞争枢靖吃。新能源汽车全产业链更长赂、体量大碴,包括整车鸿靠、充电基础设施穷、智能网联室评萎、无人驾驶以及下游应用在内哦诉堪,整体的市场规模在10万亿元以上碗颅热。   然而资源是有限的恢耽,优质的资源更为稀缺椒,新能源产业作为朝阳产业陌,资源的布局与传统车完全不同恋歼够,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态按泼,瞄准核心资源和稀缺资源坊啥俗,提前布局是挨,将其纳入到我们的生态圈之中息恢惹,北汽集团将围绕着创新链冬、产业链炒熊、市场链措且、服务链和资本链这五大耐堵诎瑁块乳瘟瞎,通过新兴技术的孵化吃膊、成长型企业培育写联、产业并购整合等手段孰,实现关键核心技术的突破与领先曙,打造北汽新能源的杀手锏粗尽纺,谋求长远的发展刃肝,实现对传统汽车产业的更替江。   第四糖,聚焦市场锤。   市场占有率是关系到产品的关注度春蹿、品牌影响力的重要一环蛔,目前我们在新能源汽车市场的拓展盎米、品牌传播鄙丹嚼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面改冒猴,可以说暂时走在了行业的前列哗。下一阶段芒团,我们在继续发挥自身优势的同时樊陋,还要加强对市场的精耕细作坏护,对不同市场进行分别覆盖嚼,不断扩大自己的势力范围肋屡。对公务市吵小,我们将根据公务车攫陆胯、出租车斧龋、城市物流绵、城市租赁迪屎端、城市公交等不同领域的特点书镶售,把规律琢磨透窖图蕊,在品质差异化抢、品类差异化和品牌差异化上做足文章前。对新兴市炒タ拧,我们将引入汽车的共享理念裙品,做好网约车市场开发匈幻唉,打造国民车棋葛,切入经济型纯电动汽车市场肩。同时攻匆妨,通过融资租赁等手段划龟洽,对特定客户资源进行开发辰莫。   各位领导鹤抹航、各位专家肚岭仍、各位同仁天及腿,“阳春布德泽庐贪,万物生光辉”辜隶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咸公,新时代近在咫尺缸详派,新机遇触手可及脖筋,新梦想指日可期灵错酵,让我们以自力更生馆轰犯、艰苦创业的进取之心桑烂轮,以敢于人心胃,勇攀高峰的凌云之志桃廖,撸起袖子措荣禾,真抓实干豢害随,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷屋粟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲解良,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叹烂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氢,我认真思考之后陌,认为这一说法不无道理街板解。我想可以从两方面来看剑,一个方面是从全球来看悸集,在2016年这一年甸,发达国家主要汽车生产国伙免,包括大型汽车公司去垛棉,大家对汽车发展的低碳化蛙、智能化袄、信息化取得了进一步的共识拷你蝗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荷劫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中观递疽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话煽矗,但是说到了要害炊躲俯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胜雌,守成者将面临巨大的挑战”第桶话。而从国内来看罗逗栖,我从调研中发现肋红缮,很多企业由“试试看”澜肖,转向了“铁了心地干”锰硷,把电动车放到了公司战略的中心地位抛到。    刚才李书福老总讲的他的规划俩偷,到2020年裴山、2025年麻竿,电动车的比例要占那么大殊,新能源车占比那么大靡辫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衫秋。    另外态,在这一年当中琶刃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿耍,一个是企业的研发路径在变化吻申卉,由燃油车的引进持敝、消化蔡、吸收功桐不,正在转向开放条件下的自主创新戌炔,各个企业对研发重视的程度诡、研发投入的力度是前所未有的传票。另外窟踞踢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乔辣楞,这样就给了中国赏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贬吻。另外鲁,有一批没有退路奥补,专注新能源汽车的新兴企业汹戌,他们没有存量的拖累强琼江,他们的思想更加解放滑蔼思,这些新进入者带来了新思路碧己闯、新创意背、新发展路径损揣侈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怖凑喊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路达淡替,对我们汽车人来讲会有新的感触蠢。    新进入者带来的新的发展路径冉蛋弧、新的生产组织模式碍吵,给整个的产业带来了新的活力嘛贪啊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径授并,我想这个影响是很深远的祭褂板。因此晃挎,从这个意义上来说祁,经过孕育期的磨合狡渭,现在已经开始有所收获厢孟磺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题襄。    以2020年为结点迪晶,中国电动车将面临新的发展态势瞄市,我归纳了几个观点虏:    第一乐驮,进入2016年必侵搁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期限辣,在消费者购买意愿增强的同时逛巍帆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嫡崎翱。此时啃斧闹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现簿实觅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磁柑墙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唇逻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候额晨,随着竞争的加剧春太势,企业间的差距拉大悸透,大浪淘沙的过程已经开始识酞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量湾。这种现象不仅反映在整车清,而且已经延伸到电池企业建捅嘶、零部件企业以及上下游整个产业链花。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梆。    第二脸叭枚,迎接国内市场国际化竞争签虚。可以预计政府购车补贴淡出之时肖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谴乃,距今只有四五年时间了卞栋踌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕使谓,国际化竞争来临之时才是真正的考验纺。中国的企业必须冷静地看到腾,产销规模大存舍,并不等于竞争能力强列。我们与国外先进水平仍有不小的差距晚廷,重要的是技术基础薄弱寒、原始创新能力低碎、核心技术欠缺艰芍、品牌影响力不足犯,这些带有文化色彩的软实力殊,需要持之以恒的积累苗队,“非一日之寒”烯金。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点行斥,提高竞争力的途径钮囊,不是等待企业的扶优扶强噶几,而是由政府创造好的产业生态京静,使优胜者在竞争中脱颖而出扯氦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时围,就瞄准了国内国际两个市吵,产品设计纤取筹、生产工艺遍、产品质量都以国际水平为准段,我想这些企业他们会相对比较主动棋己坞。    第三枚幻,向后补贴转型期的政府政策促,在既定政策支持的周期内其枯溪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芹蹬版,是政策能否顺利转型的关键睬。政府的购车补贴是一把双刃剑饱,当市场竞争格局出现之后恫冒埂,政府就要特别注意苏酿庆,不要因政策调整不及时而削弱竞争冯酮怀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菏墨。因此赐层佰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挡秒,聚焦技术创新蔼,加快补足技术短板棋河琶,提升电动车的性价比写顶盛。相应的肚,评价支持政策效果的窗口铃吮,应该由市场规模扩张娃纹蛋,转向竞争力的提升芍蕾。    具体地看购车环节的补贴漏蜜,应该适时退坡全,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术第撩互、降低成本的能量獭孤,造成优胜劣汰之势杭。政府资金应更多地支持共性技术的开发靡福改、充电基础设施的建设愤附。与此同时拎蜜,非补贴性的那些“功能性政策”鞍肯,例如碳排放政策博稻、燃油消耗量限值政策愧括、零排放积分政策蠢挡鞭,以及购车许可寸捌、限制行驶之类的政策组合应及时出台晤宿碌,使市场产生稳定的预期篡华讣。 第四细按,立足后补贴时期黎秃,打铁还得自身硬思。    从十城千辆算起联搏,各个国家发展电动车的时间差瓣赡,给中国企业留出了大约十年的孵化期棚仑,这是难能可贵的戏。2020年裸棋色,作为中国电动车的一个标志性年份朽,将迎来后补贴时期晚暑。可以预计枚,那个时候直接购车补贴将淡出光午交,但功能性支持政策还将保持平。在这种情况下短认,电动车能否与燃油车抗衡爱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势身,将取决于这几年的行动刮咀。    我国电动车是在较高起点上起步的劫萍,总体经济技术实力已经今非昔比潦楔,如果把握得当故首,以电动车为契机乡厂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垒,企业应充分利用政策支持的周期传祟,下大工夫做好三件事栖:    第一港,人无远虑华卜,必有近忧堂摩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略裁貌奢,并加紧部署与实施蔼。    第二差吹酬,持续壮大研发能力能估藉,掌握核心技术般艘海,攻下“不经济托、不放心队块身、不方便”一块短板缆玫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础节襄。 第三妇,以产品的品质懒遂、品味打造优秀自主品牌咖,赢得市场的信赖掳避食。    第四蚀膘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的培玛全,就是在这个期间鲸,一定要想办法在自主品牌上下工夫魂非。我们的品牌实际上在燃油车上伸涎乒,很多企业下了很大的力量殿彭兔,但是应该说效果是有限的显暮。而在电动车来说是个新的机会诉汀,所以在这方面应该下更大的工夫躬暮那,通过产品的质量辟堵界,通过产品的品味打造自己的品牌皑侮。    第五棺讣,要系统规划挽,及早部署“电动车+互联网”修昏。今天的电动车之热髓嫂咐,并非由于传统能源的枯竭愁河,而是因为它有很强大的正外部性十轰。电动车的低碳化盼、信息化冈剔、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘲替、智能交通浩桥妨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凛。随着这些方面的成熟黎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吹记。信息化泛裤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斑磊使,这里有太多的文章可做绰莆帝。目前辅助驾驶碉奸聚、无人驾驶已经走在前面郴抛藕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源署晴久、智能交通犬、智慧城市以及5G通信协同发展愤事、统一规划茫、开展顶层设计抹、超前部署始、抓紧启动呸酒鞭,引导企业的技术开发和基础设施建设弹崇,推进“电动车+互联网+交通”畔珐据,把阶段性技术成果用于提高交通效率佛、降低物流成本食铺、保证交通安全蔑黄拧,使其产生经济和社会效益姥。    电动车发展的大势已经不可逆转池,向前看棱港孺,挑战与机遇并存芭。如果把握得当雇,机遇大于挑战!    我就说到这里工,谢谢大家!    (根据发言整理奶,未经本人审阅妇哄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  全国政协副主席嫁鲸妹、中国科学技术协会主席强、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腑固,以下为万钢演讲ppt亮点实录迟牟:    尊敬的清泰同志巫薪、冠华部长刑袭、苗圩部长雷筒僳、解主任朔窖帽,各位来自汽车界的中外朋友们式口,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辆侨叹。上午抽点时间看了一下展览伤熄,给我印象相当深董,有一个很深的感觉酱题,这十几年来中国的电动汽车持续发展贫,走上了一条创新的道路皑拍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滴赁。今天这个会议的主题很好婚脊躺,就是要持续地提升我们的技术能力库,抓住创新新局面售。我想就我们未来促发展欠龟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谋嗜茧,谈一点我个人的看法艰弄己。从四个方面下短涝:    第一臂睦,谈一谈我们这些年来齐心协力衰,新能源汽车所取得的新进展径苟箱,尤其是2016年的进展特别明确曹久。    第二岗犀,回归深入基础研究弛,提升新能源汽车的质量和效益潞混比。    第三饺,新的发展趋势肃莆、新的发展方向泼似改,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啥歪,随着人工智能的不断深入邯戏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇兄寂配。    第四乃菩,我们怎么样更好的凝心聚力残,合力推动新能源汽车的创新发展悉府,谈几点看法饭。    刚刚得到新的数据掇虏挂,有的来自中汽协会氖、有的来自中国汽研中心律谓奉,数据告诉我们年起,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歇入,占新车销售比例的1.8%绵竭疚,中国的保有量达到了100万辆寞舰佩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辣,这里讲的是公共用的充电桩救,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颗病垦。    我们的关键技术取得了显著的进步撇棉勤。今天上午我在零部件电机掏脑失、电池疲馈隶、电控这块花了好多时间许痊裙,仔细地了解了一下情况乏,确实和我们了解到的数字很相近疗。动力电池的关键材料发展进程加快朗廷、性能指标稳步提升毒红、成本明显降低测平赡,从动力电池的单体好、电池包晴誊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腑杰。一个指标性就是孩,三元正极材料能量动力型的电池可,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤电,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咸拜、有些争议拌,好多同志说同僻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绅毕,现在看趋势已经很明显咐吃吾。我们特别强调的让瞄盲,奶担块比能量达到了140瓦时/公斤梁,动力电池系统的价格捶,这个价格现在也是保密莲黔,但是总的说起来明显下降焙,总的达到了2.5元/瓦时以下姜糕。动力电池的产能达到了100G/瓦时璃,世界上生产规模蹈,特别是在新型电动汽车的动力电池负萌,规模得到了很好的发展妓亲。    驱动电机技术也取得了新的突破船叮杜。特别是共性基础技术进一步突破睡爸尾,导磁硅钢翁翰、稀土永磁材料仿、绝缘体材料孝倪、位置传感器旅柿秘,芯片的集成设计和电力电子系统手,取得了新的进展贾皇渡。我也了解到枢秽缄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展椒肮。因此岔龋姥,重量比功率超过了3300瓦/公斤淬阀,电池峰值效率达到了97%护沤,高效区达到了80%疆心。特别一些新的设计墩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用彪粮,比如说我们都知道纯撅,对于0—100公里的加速冀搪烷,对于电动机说起来檀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啃,就是高速公路上超车的时候荚唇,超过它这个临界点以后陆挎,这也是一个安全因素断茶疥。现在我们很多企业从两个方面惹,一个方面堆社,用双电机的技术来弥补后面这个不足乳戚肃,第二个佰赴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翠沙贯。    今年汽车界有一个新闻欺岛砷,第一个互联网汽车走上了市惩崴!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桥凹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犊刊,据说现在上汽的同志告诉我第,每个月销售2万辆宦抨,产能有点跟不上了螺,效果很好寂邦,上市不到半年累计就超过了9万辆亭,成为荣威一个最大的销售热点愧。在互联网大会期间涟卡藩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统头嗅局,搭载着北汽田崔、奇瑞鹅腊、比亚迪轿车都亮相纬毛结,首次开放了道路灸搏,18辆车300多位嘉宾在试驶臣罢当,当然评价各有不同洪抒,期望值也有待提升瓢欧搬,但是勇敢的走出了第一步巷察涉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿范,做出自己的探索弧悄。    我特别感到高兴的是赌搏诲,2014年我们就曾经提出电动化敝和、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点什憨平,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盗庇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钾虫,从汽车到基础设施塑,一直到停车场晚、充电站抬费,包括各方面财税的支持蔼梢概,一系列的政策美吠汉。国家层面替,从购置拳斥朵、补贴忻犬苗、税费减免阑五、研发支持彻酱骚、生产准入季嗓、业态创新锭钞、基础设施鸽全,特别是标准规范方面狡锭腾,都出台了一系列重大的政策措施刨岭,现在看起来落实的进度还是比较好的瑟杉察。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翟,这是一个开门的讨论勘缆厦,许多外资企业都积极参与当中受款沏,对电动汽车发展惺、新能源汽车发展笔盘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蠢统钡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灯乘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现灰。也是由于刚刚推出来信羞绷,我觉得很好柿柿祟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怪垛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阀拼喘,使政策更具有落实性丝兄饯。    这里向大家报告一下盼硼眷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仁傲俺。新能源汽车作为一个试点的重点专项码凉,实现了从基础科学到系统集成崩懒戌、共性技术集成暖屎备、示范全链条的部署爆,特别是在基础研究方面蓉晾,加强了对基础科学问题的研究女僧。因为现在产业发展到一定程度的时候肥甘,要提质镐瞎、要增效伙,还必须要静下心来宛哆渐、回过头来从基础科学问题上下手狼柏姜,不断的进行优化檬、改善冬寐伙,才能获得发展窜氦。特别是这次的重点研发专项弟,对于电动汽车智能化和网联化的技术仙,也设立了专门的课题疏岭,实际也是我们当时电机场掀汝、电池腻色扦、电控的“三电”之一传剩,也随着时间的进展不断的转向新的重点丛藉榷。所以沃好,整个“十三五”期间的专项规划路讣,将对六个创新链条彭,就是全链条一体化的部署卯,38个重点研发任务辜缉,政府加大了投入媚衬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗡撤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抒熔茎,首次突破15000亿饲陷跑,更值得高兴的是轨辆昧,企业在这里边投入比例得到增强交,达到了78%以上夸屉泊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策煌勃、加剧扣除政策有直接关系临。技术市场的交易量也首次超过了1万亿廷郊,看起来企业投入的效率还是很高的奖淡。    去年我用过这张图(ppt)秃,这次还用这张图缆热,对它进行了更新现灿。由于时间关系垃炕女,统计是1-11月底式,11月底中国产销量是402000辆架,如果这样算的话恐精艘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蠕拟,中国占了40万辆蠕郡篮,就是占了50%宠理。到2016年底枪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆势乌,中国占了其中的100万辆侯朽邻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驰,也说明了我们国家对于节能减碳菊、应对气候变化作出了新的贡献厂。我们虽然应对气候变化调门并不高尺东,但是我们扎扎实实在做每一步社,现在无论是风惯驳团、光弄、水虑、输变电俩灰,无论在技术先进沧揩丰、装机容量抽氢淑、发电量都走在了世界的前列坊杀,这也是我们作为一个还在发展中的国家丸,为新的发展洁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尾裴套。    世界发展的趋势也是一致的乘短,低碳沮弯霜、电动盟老伸、智能化成为各国共同的选择狠箱航。美国尽、欧洲赏、日本路盲搽,包括汽车企业福特频斡、丰田豪讼、大众都推出了它们发展的战略蛔溺屉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划父,比如说大众推出了它的“2025战略”谈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车境斡道,销量争取达到300万辆厢,自动驾驶要覆盖售氦,在2021年提出全自动驾驶嚏淋嘲,电池也要进入大规模的投入紊度。奔驰也提出了它们可持续发展的目标昆叉拜,零排放靖菜、互联舰抒、自动驾驶汽车迫鄙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力享稀、氢燃料汽车晌懊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流聊、沟通餐盘欣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哗氰、增程式的混合动力汽车捅,因为他这里有基础建设的问题钉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来竿抱沃,就可以有电的情况充电磊潘芍、没电的情况加氢评敛劝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叔豆,同时又实现了真正的零排放赐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戚桑唾,上次试驾可能还是8年以前喀旱,我觉得汽车的进展计核吝,无论动力性婪健、环境友好性陕拍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步躬股,据说已经进入了市场惺凛碍。包括通用也宣布了在2020年以前纪戊啡,在中国推出9款新能源汽车钳。我这里想说的是篱,中国的市场也是世界的市炒艹渚ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的集车,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篱函、参与竞争澎快翱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孩牢歇,就需要我们来推动整个的发展惋谅伍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陈敝雇。 第二亲,谈一谈我们对于深入基疵,着力解决一些新问题的看法沥。    对于电动汽车溶,大家首谈就是续驶里程悔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挥屎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的息堡坞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车玻隋,一个明显的标志陀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拇鸽。如果说单程的提高电池的载量盘,当然加入电池的载量车子可能要增强舌,车身的增强就又增加了重量诬谈郊,直接影响就是增加了它的电脑骸嗅。我们也看到一些装载高容量电池的趁,虽然续驶里程延长了欧戏疙,但是百公里电耗就明显的增加了咸。因此蝗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的佛逃嫉、合理的规划椒弯肖。首先闲爽,车辆运行的范畴涡裸拜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耍辛,尤其是现在放叙墟,我们应对大气污染噶哄寐,主要还是大城市集中钦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑效观。但是从技术发展上说起来郴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盛、功率密度和整车的轻量化蠢骸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准假措,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程龄散,这当然是市场的期望捍费辨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挎。    最近新材料研究发展很快绰富,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脚贫输。有的朋友跟我说农羔,我们现在用的是石墨烯电池穗税,其实说用了石墨烯是对的目互玖,但是用石墨烯全部来做电池脖,似乎从科学意义上不太准确伤发捆。石墨烯材料沥任拌,包括碳纳米管枚诫匡,都有它优异的电和热的传导性能凳,作为锂离子电池的负极材料添加剂描诧,可以有效的降低内阻琅付,提升放电的效率颓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抬咐,还有助于减少介质之间的电位咐,来减轻电池界面的腐蚀性盟。从这个角度上看堵驰婚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的攀宫,当然由于动力电池负极密度提高了暖,对正极材料也可以进一步的优化寺墓惶,在安全的前提下事,所以也可以显著提高它的能量密度侗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步精,就是说能量密度提高了胜恫,同样的电池包里面可能有更高的载电量啊穗僧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弟马敌。所以在增加单电池和电池姆酃夭眩块功率和能量密度的时候舶,还要加强对于电池包热交换距离的研究梢,来优化提升电池包整体系统的技术楔襄,它也是一个相互关联的关系操袄。    随着电动汽车的发展柔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计副。比如说电池包往往布置在底部切吧,夏天路面的热辐射还是比较强的晶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理射,从结构上来实现电池包的冷却稳,因为我们现在冷却剂就是这样的炭艘,要把它放在迎风处双舒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奶煎屉,电池包也应该考虑到这个阀冻娄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔽。结合冬季放电的特征窃芬封,我们还应该研究苹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制厘丰思,使它保持在合理的范畴之内脊鲸,来逐步的解决冬天放电比较慢的描架、容量比较低的问题谰冒就。总之说起来峡爽巴,我这只不过是一个例子柯慧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础位排、关键秤浅、整体的技术统一的来规划和部署卵查秤。    上次百人会上我特别提出停锹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术唯,带动汽车制造的转型升级菲台吭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节适簧改,给我留下一个很深刻的印象豢谱苍,我和苗圩同志都搞汽车的破,过去我们焊一个车身500多块钢板队,用2000—3000个焊点接在一起侥类,加工线上全部实现了机器人光。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矢,一共就45个部件污嘲联,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鼓,几个机器人协同操作痰恋。板件和板件之间没有焊接籍料情,就是直接的黏接酿惊悼,加热黏接蹈,远远看去就像搭小孩玩具似的圣褪,几个东西装起来讼汀。更使我感到比较吃惊的路妮,现在碳纤维的车身捻峦,已经不需要在现场涂装了思编,有点像我们当年装修房子默,先装地板再油漆龚食,现在用的全是油漆地板俏。现在汽车安装上确实有进步版,所以我也很有感触彩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饺咆,需要轻量化材料的技术琴,需要轻量化的设计围牧,需要轻量化的工艺澳采,也需要轻量化的流程暴翅详。特别是现在的汽车产业梯掳,包括内饰座椅使用的材料匠仓,也尽可能的采用可回收涛暖累、可再使用的材料描,这方面的技术也在不断的提高不参拐,这个应该成为我们新能源汽车发展澈裸,不光在车辆技术痹昏些、而且制造技术流程方面全方位的提升辩歪躲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妈仟输,今天我很高兴惜腐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捌,更多的看到了我们一些每里豢,像燃料电池大客车的发展铃京。很多企业大家如果去看的话费僳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料席,比如说碳子笺螺擒、交换膜七、双极板食购串,以及它的特性基础研究的进步密切相关膛壳搓。实际证明缴是绢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弟,也具有自己的发展环境的优势樊秀。我们要借助这个优势来推动我们的发展姜圈嗣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系繁芯,我们是不是可以考虑筋脯栏,尤其是在燃料电池研发的初期叉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用馅,这样可以有电的时候就充电耻舜巧、有气的时候就充气喘逼,按照它的发展各取所需钩席恒。实际从技术进步上肚,技术发展的本身培少沽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用须衅健,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展案蹬,对于延长它的寿命陇,对于减少它的燃料消耗鲁掂,是很有帮助的栋啪洽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庐捎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处迫倪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点椭趴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域完挡鹊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浮晾尉。当然它们也在考虑藐,我们怎么样能够更加适合中国的特点扫餐砷。我们还不能忘记中国还有一个优势仓蒙画,我们在电动汽车走向市场的前期帕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用藕挟泵,先在公共应用廉光、出租应用上去使用女乖俏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帅亩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卜彻换,必然有一些城市就可以走在前面倪杆檬,又可以来推动健康合适和快速的发展板。中国“11?11”又是一个新纪录炒柒,信息产业欢、网购变成了整个市场销售的主流匿,我们看了看摹俩,2016年快递业高速发展隆攘糙,中国快递业总量超过300亿件勺摹赂,平均每天8200万件包裹走在路上猜耙卑,用于业发展小型物流车清洁哄和、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芥普嗓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领损氰,有了高端引领就有了有序的发展诺咆畅,放弃了高端引领就会低端充斥筏,所以从这个角度上麓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歇梆,争取使我们的汽车产业走上高端引领党饰桓、创新发展的道路上肝埃砰。    在燃料电池汽车发展的过程当中某乱,深入开展了国际合作虐。我们积极的参与了国际合作婪,开展氢燃料电池领域的技术合作功叙钝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议京荷肠,组织国内的企业哭蛔,开展深入的技术合作殊潞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叉倾,定位就是要建立一个覆盖全产业链诡霜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织釜嫡煞,在中国发起但并不局限于中国涩,积极组织管理以及运行机制罕愁,要按照国际组织来筹备猛日、搭建裸簿东。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池插,因为燃料电池实际用处很多立,比如在通信基站霞、备用应急电源岸,随着我们移动通讯不断的扩大悄锣核,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放篱募、包括更新霓视,都值得我们重视堑,包括医院的应急电池撇李拈、安全防卫隧,包括我们最近在研究深海运载胜,也完全可以使用氢燃料电池松菊贝,燃料不是电池鹤,实际是一个发电机唬,而这个发电机可以用在各个地方歌嘘,最重要还是零排放的清洁能源绊,效率高鲸,能源密度也高侈骄。 第三镣蔡,深思熟虑旱借寒,把握好智能化的新机遇倪唯。    近几年来令普茂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悔。比如美国豹翱,白宫推出了人工智能的新战略赋许舜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划醇盯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线被沪,包括日本的创新战略规划丘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梧胯,这个时间恶补了一下人工智能的技术淋饯娶。中国工程院最近技术指出颊,人工智能即将进入新的阶段祈,人工智能发展有四黎佳途、五十年代了藐温,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脚纺。但是当我们信息化日益普及弟,移动互联网悼、大数据谈牡、云平台的发展篮,信息环境暖夸袄、数据基础黄、目标理念鸡唱、市场需求都在发生不断的变化催,将推动人工智能新发展陡动,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耐篇殿。因此侩,发展人工智能也有利于改善人民生活捷报记、提高经济发展的水平霸柒背、增强社会治理的能力锌仓乃、维护国家的社会安全啼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剐,但从各国的共同概念和我们的研究含稠从,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泰。第一弗仁,要降低交通事故和伤亡人数鸵舍。美国的报告提出来截,美国每年有35000多人死于交通事故耻癸河,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芦佩划。第二誊郎帽,要应用低碳藕、零排放苇厢杯、环境友好的运行环境害。第三咀,便捷畏乐,要降低驾驶强度桑,提高交通的效率毯膏。第四藩,要推动共享梧闲班,提高车辆的利用率片立憋。其实我们现在不得以所采取的一些限行铂博蹄,包括交通的拥堵牌荷祭,都降低了汽车使用的效率钉童河,所以从这个角度说起来僵钦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赶。还有罚檀咀,牵扯到公平出行唯考,随着老龄化社会的进入蛔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展睦。    关于自动驾驶汽车研发进程匹惩,好几个报告磁啼涛,有的人说无人驾驶斗橡,有的人说自动驾驶协,有的人说智能网联汽车茧逢,都提出了汽车发展的里程碑离狭,我觉得无论叫什么汽车册,都是说了这么五个阶段麓,辅助自动驾驶痉腻炕、部分自动驾驶抛、有权限的自动驾驶绢炼、高度完全的自动驾驶阶段形相迷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点际冻室,比如说在辅助自动驾驶方面棉从,怎么样能使汽车感知周边镰功,科学决策枷辅持,及时反应纫。比如怎么让汽车能够与互联网连上共骚嘉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车袱俄俗、网迹、路的联动勘矗钞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虫粱良,就是人味塘俺、车踞喉、网拾、路的一体化京。    辅助自动驾驶享,实际这些年是汽车界一直研究的重点闭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戚怀,有雷达氰廉鬼,包括现在有毫米波雷达琳伙肖,摄像头韶奇笺,对外通信系统骡将栏,包括定位癸俄。与之相应的嫌,刹车棘、油门趣橙、电子稳定系统嚏、电助力转向等这些变扔,实际在关键体系上担峦,传感系统翱慈捅、操作系统椽巍、中间和决策系统的研发唤戳,其实这件事也不是现在的新形势描,早就在80年代的时候亨猾,80年代后期就研发了防抱死系统粉敌趁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系愧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冠崎攫,包括防启动时间的空转凄,后来又有了电子稳定系统虾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度取,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幸烂突。    传感器用到汽车上就有了测距的警示讨,有了它以后揉,在90年代的时候巫,我在德国工作的时候稀琼,车里边就已经有了尾随自驾活寡据,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裁化,不用担心波。最近我看到了我们国家的好多汽车亮匪舱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呛藉,一旦接触太近都会自动加一下速挺泊顺。包括我去年去参观长安捐,他们也给我展示了自动泊车系统钒收,实际自动泊车系统我们在德国工作绢虎衰,90年代后期时候就有这样的设想端等,2010年我到德国去访问的时候虚粮掂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狄弹。实际很重要的意义檄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起零锋,也得到了发展缓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胸坪。    下一步就是智能网联攫霉茸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炭诵窗、看到自己看不到的东西床,90年代初期的时候涎拖舱,堵车情况有数字广播僧矛农,数字广播就和我们一般的广播不一样农,随时可以呼叫堵车的情况钞辽骄。后来有了数字地图和卫星导航滥沙埃,就形成了第一代导航系统巴,第一代导航系统并不知道路况的变化人,只知道路径的设计韧。然后就出来了联网的导航孝,这也是这几年我们都经历过的事陆武。上汽这次和阿里巴巴共同合作誓粕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张农,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彭督罚,这样坐在车里的人食,通过导航狮、通过云平台就可以获得各种各样的信息秒,比如说动态的导航侍、比如说加油充电站五素、维修以及各种信息的进入破淬类,使汽车的视野得到更大的扩展层。但是真正要做到智能的网联汽车互局,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键癸滩人,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斯卢枢,这就需要我们把各种信息交汇在一起荤棵,来实现智能的决策控制讼渡戏。这件事情说起来好像很容易徊缆,实际也有很大挑战尖骂。现在我们一个汽车里边有两安藉、三套信息系统化股誓,有车载的信息系统袭,还有驱动系统的信息系统认圭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程措妊屡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯筷存赁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烙坪,就是快到地方要进行减速贝团,但是如果你让它自动驾驶的时候唯,可能它就很早的根据外界的信息来判断苦默赡,让它调整好姿态少杠、减低速度苍星,进入转弯以后在弯道里边再加速票等。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饯,这种例子比比皆是楞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体憋。因为我们电动汽车从电机麻秸挠、电池讥寒、电控开始面惟劝,电控第一代做的第一件事翠祁,就是通透的动力驱动系统的网络木琳成,就是第一代的CANBUS系统奔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寡,从这个角度上说起来都睛秆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体零。    当我们实现了这些以后跑蔚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碗外。这是我们常见的北京交通的一种情况限市铃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号味,去识别各种各样的高通风,做得到取凉券,但是不保险破对,这样可能我们就要有这些信号的发射器绍婚,让汽车能够知道这些情况垄。如果再想使它往上走滥,能够实现部分的自动驾驶弗较岔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况韩释戊,比如说晚上的雨雪路稳,比如大雾弥漫的时候强巾,比如尽管天气很好乐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰览踩莲,这些情况都需要我们去应对烁沦翰,其实道路上也应该有它智能化的装置甫盛熊,就是说有自动的能见度感应器坦挺,应该有道路结冰的感应器鹅醚豢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腹惧蓉,安全是所有发展的主流问,而不是时髦倒。我们在做任何工作的时候及,必须考虑人是坐在车里最宝贵挎摩测、最要尊敬的东西未佰欠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杠、人的便捷兰、环境的友好和共享苟镀攘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瞎刨,来推动我们的发展乾。    因此盆图垄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肋背豹、四次交流涧办吩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贸,这个架构的着力点应该在车载的平台幸、在网联信息甫铜撩、在智慧交通的发展痞溶罕,我们要重点发展的是车辆的关键技术玲洽、环境感知摄袒、智能决策随、执行控制飞,我们要对信息的关键技术酣晾,V2X通信狡矢,甚至于将来车对车的通信系统蕾冒、云平台瓷、大数据啸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制罢,这里也有很多不同的东西吼。我们还要对基础的关键技术料科,高精度的地图苔、动态路况信息袭勤逝、综合决策和操作系统势。只有这样昂挡盗,把人泻嘘擞、车劫、网横力麓、路同步的推进桶秆很,才能够迅速的发展啪磕,否则又会碰到先有车导晨、缺充电桩的情况题,所以需要我们今后的发展当中更多忱吗德。与此相关的技术继,检测系统笔蔑,还有一些法律法规体系钳蒜,一些基础设施的建设侍擦,可能还需要更多的发展类。 我们必须要精心规划很标、协同创新囊,来研发自动驾驶的新技术靠。    一膏夏,安全缸唇擅、绿色歌、便捷股、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标袜。    二滇盒殊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驹恼,多领域技术的融合妮论剂,产学研各方面的合作辞,要着力推进协同创新的僳,这里边由于它是一个企业的热点贪疚姥,所以企业要成为技术创新的主体全孺嗣。    三几淑浑,企业为什么要成为创新的主体贤敬欣?我看了很多规划四仙锰,从现在一直到2025年膊揣测、2030年硷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腹配,但是可以实现沿途下蛋拜苟刃,从过去当中闷,无论是防抱死系统卞规暖、电子稳定俊感松、测距警示烘丧、避障反应蔫的菏、自动泊车都是发展的热点叮喊械,每个技术都带来了商业回报暗,包括我们在信息系统单书痘,包括这次互联网的技术庐烁陶,上汽互联网的实践冕,也看到了我们努赖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高复虐郴,只有以企业为主体申吭筷,不断有新技术发展疲,使它在使用当中获得使用伯,就能够推动它的可持续发展软,所以它不是一蹴而就的事泰法案,是我们长期坚持的一个任务菲。    四辜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智猛郊、精心规划会贬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础黑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鞍饶辞,我也是觉得有一些东西包括基础建设腿猎,也应该放多这个测试区里面去量,使它在真实情况下运行繁坦斥,才能得到一个健康和全面的发展抬。    最后我想说聚陵校,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慨瓜。其实我们用了十几年的时间实现电动化老呵,推动了产业的转型骆钒含,随着信息产业的发展宏惦,网联催生了新的业态拒佳,产生了新的服务业洪不儒。轻量化带动的不是简单材料的替换萄局窝,实际是对汽车产业的一种升级瓤亭来、一种转型杰,同时酞摊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啥溺量,充电网服务体系的建设耗,可能带来何止几万亿的新的增长点瞧。我回忆闲,在经济工作会议上总理说过一段话息,“实施创新驱动战略的发展冻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棚,也要注重用新技术世、新业态来全面提升和改造传统产业猫抵,带动产业的转型升级距。”    作为结束语我想说龄掇,回归一下新能源汽车取得的新进展叮纳,下一步还是要全面落实政策吵焚、着力开拓市场粳搜、建设基础设施惭、创新商业模式京,把握好发展的先机揣攘畅。我们要针对市场的新需求群鼎,深入基础研究卡烯,攻克关键技术涂泵究,完善系统能力春莲丝,着力提高产品的质量和效益锻。要把握好汽车智能化发展的新机遇怕,要系统的研究钝痪咯,精心的规划艘翅,要鼓励协同创新企业主体淋,大胆的尝试钠,来攀登自动驾驶技术的新高峰浪购残,要凝心聚力姑,发动优势逼紊,动员各方力量的,完善政策措施惦兽任,营造更好的发展环境床锯。    谢谢大家!    (根据发言整理唤豆宦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯股起:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虽鹊: 陈理事长赴俊含,各位领导隘、各位朋友忿、各位专家倡私,今天很高兴跟大家交流一下我的看法境。我今天的题目是四网融合釜,什么是四网旦?交通网肩楔、能源网拒、信息网淳、人文网访扣敛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泌,电动汽车是一个能源的载体概,又是信息的载体急,然后可以作为人文的载体脊甲。四网怎么融合陋兜腐?怎么发挥电动汽车的附加值辟凄巩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦并艇税。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系领妓,能源跟信息到底有没有内在联系沮椒,我提出一个储能熵理论供大家思考敞。    我思考创新的要素酿鲜,要创新首先要解放思想朽宛补。解放思想要学习《易经》的精神屠,又要学习西方文艺复兴的精神倾。《易经》是一个太极尚,太极里一半是黑鲤骂懦、一半是白弗,但不是直线粳掳涣,是弯曲的党,黑可以变成白芭,白可以变成黑链,黑中有白疼锋廉,白中有黑脱腿,跟它对应的黑就是黑汗泰、白就是白衡缉耻。《易经》是变化高,有时上侵、有时下帅耽,上时不要骄傲自满胶微吧,下时不要灰心葛,是客观规律埠把饥,都是周期性的拆,我们在调整隶呵熟,要注意平衡动力统一就幕。    整体都是这样尘,全局都是这样邯草蚂,今天讲跨界宝腥青,要学习西方的思想就是文艺复兴汗田圈。文艺复兴的功劳不是在文化喂、艺术等等锤熬,文艺复兴是解放思想侵静颁。哈佛大学的校训追求真理彪盆海。要把自然界的规律找出来解放思想号斤,自然规律造福全人类哆摊电。伽利略几,罗马教皇威胁他陷淬,他不怕窗宛强,他说地球起源被上了铁塔晨挤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女珊水,被叫之违反教义蓉夏佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啃帮介,第一个米开朗基罗红,他雕出一个裸体的美男子邯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看峭恼剔,里面很不容易茨卡,从意大利借了很多达芬奇的作品侧。达芬奇不仅仅是一个艺术家涂涝,也是工程师;看他作品辜肠鼓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酥厕苦,第一个从事解剖学就。    解放思想考虑全局的问题葛。文艺复兴第一要全局思维搅腑庐,第二要有天人合一的思维盒揪烷,第三是环形思维泉倦股。要考虑全局思维酗,今天做电动车目标是什么撑领?有什么经济效益模洁禄、环保效益释、能源效益关亨、民生效益赣嗓,总体总目标要搞清楚很触,一定要有全局的观念溃。特别搞智能汽车全局性更大陕鞘际。另外要环形思维疗堪,要反馈感庞素。然后是循环利用的思维檬价。    创新塘,我把创新的要素跟大家分享一下夸构蓝。首先理念是创新之魂顷铝晨。理念有很好的氛围疥骗,有了理念才有创意龄缓,创意是创新之源悼。还有人才携拈读,人才是创新之本谩。怎么能有理念踞?要有很好的氛围掣,总结第一方面是合作精神困氓,开放倦、合作玩嫉、包容帝季,双轮驱动聚岔踩、增值驱动尾、市场驱动沥,通过市场的倒逼茅。然后要有完善的知识产权保护挞舞垛,还要利用网络大数据给我们带来的好处钨。今天创新制高点是跨界融合蛊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卢。“一带一路”我认为是跨界融合瞥,一带一路是西方的伊斯兰文明多畅,还有它把科技涡弓顿、技术浩殿、经济垛壬酪、贸易连在一起俄,所以我们要发扬一带一路的精神颓刻蹬。我是福建人也是漳州人抛烂甩,一带一路开始的是植常和下西洋娘。我们要跨界融合侨死娄。    我接着讲智能汽车欢垂钒。智能汽车首先要有解放思想蔑肯搜、全局思想考虑问题叔骋。三个C极,第一个要连接起来藉挟,第二个连接是要协调要合作匙惊绊,1+1>2抽,那就是《易经》的精神稿。第三个察,今天的连接是移动的连接拾肥,还有MOBILE邦魔,MAN TO MAN扇滇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勘斤坷。    今天电动汽车很重要的一个歌,大家买得起用得可靠宿眠娄。智能化以后侍呻荷,因为有各种各样的基础设施和商业模式问,我不展开了屯琴。    从电动汽车变成一个智能的汽车护星喀,从智能的汽车再变成一个智能的交通狠瓣筷,从智能的交通再变成智慧型城市钙。我们附加值可以产生很多并。根据《易经》价值精神刀独,通过交通网吝称懂、能源网腻景想、信息网耗儡、人文网可以产生无穷的价值机会粱朵。利用交通资源的全时空动态感知攀脚欢,交通工具的全过程运行管制唾绥,无处不在互联卞炬、感知嗜、管控和服务捻同播。    怎么布局脑厘封?怎么把电动车进一步变成智能汽车乘那庙,如何布局智能网联汽车技术陡?我认为罚,不但对中国箩,对全世界都做出更多的贡献逻,第一是制定网联汽车法规标准烩、智能技术楷、环境盼伪、HMI技术矛蛊辱、空置执行技术郡技、智能网联的实验漂、网络和信息的安全糖。    怎么做到网络和信息的安全逼?这是一般的云汹,怎么把一般的云变成安全的私人的云疮呵?有很好的结构哦,处理器凶、传感器葛李,不能把所有的数据放在上面可能要分层次楼。第一是收集材料夏,就地处理枪法惭。第二是从收集材料到云之间要慢少绥,一个是单点控制菇,能量控制或者功率控制反导鲍。一个是多点控制咕,能量控制或者功率控制既盆,这是全局性的无。要及时处理粗,要经常互相认证鸿强,变成安全的云辉臀。    跟大家分享一下我做的一些工作柿盗。怎么从理论上去证明这个是可持续的妒得?我一直在思考所有的工业革命凯斜,基本就是能源更新挞吭墒。第一次工业革命啦,瓦特发明蒸汽机脓五枢,电话妈。第二次工业革命厦晨,美国抢占先机湿桂奔,电气化丢庭,主要能源专项与信息建设华赣讥。现在第三次工业革命来了师钡融,中国能不能抢占先机掣莲旱?我们要做新能源桔郎,信息大数据时代擂忙精,我们百人会能不能更好地发挥作用登贪陪?今天早上的研究会很好祁讥,我建议做一个尝试的机构燎溪,每年召开百人会国际研究会议问,形成品牌佰幢厂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拭?我提出储能熵的概念橇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量箱。一个系统里面假如是孤立的帅届、系统是不可持续的呢,一个是做功架晶、一个是废料是不可持续桂晶。如果是物理系统皖睡,分析储能熵趁,熵代表可以再利用妊电虐。总的来说柑,一个系统熵不能增加衔钦霜,熵要减少盲,熵减少系统可持续咆翔。熵是储能熵敬车斤,熵是不用的熵拨,下一次可以用圭漂曹。总的来说熵是在减少腊怒。    包括中国的历史冕睹,中国封闭的时候中国就不可持续婆柔晨,中国开放中国就可持续感瓮。近亲繁殖以后熵增加不可持续络笔。系统要做可持续性瘸储坎,系统熵要减少税恒,你的收入不能是单一的扫陌拼、不能是孤立的系统碉薯。因为一部分是做功入弄,一部分是废料掠,从废料里拿出来盖,通过证明熵减少挖临。从废料里面可以再循环蹬堕惰,那么你的系统就可以持续了康久。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淑隧隘,后续需要时再利用的能量的熵湃镁奉,通过储能熵概念的引入臣绵妓,希望用来解释可持续系统的演化过程蹋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搂哀。    综上所述茸锨,不管系统是生物的或人工组成纶挞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磨钡劲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇⑾А,而这些系统工程特点是盘你,即使在系统研究过程中铆,一个熵有增加的过程雷香收,总体在系统不断迭代发展的过程中迸弦涎,系统将进入熵减的状态妥渴,因为系统具有自己生成复熵的能力蓟拱嘘,从而保证了系统的可持续性恫很。    应用在电动汽车回弹稼,这个是分布式的发电芒,这个是分布式的负荷刮瘫。电动汽车就是分布式的负荷酒,还有分布式储能脓臣,电动汽车有储能茬笨惭、有电池临破蒜。电池可以双向的绵摊,分布式地发电房、分布式地负荷揉份,在分布式的储能晾参,这三个系统可以持续慑陈,这是我要证明出来的芯抚。我证明只要你的熵是减少的乐口。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庐瞄崇。    感知普、认知弟毖篡、行动入绒翻,不断可以纠正人的行为号,比真正的司机还要好如何。    最后拓,希望我们以后的交通系统是舒适的特、生态的阜舍丸、方便的和安全的峨绷哄。要做到这一点凄缓簇,什么是成功酸瞳淋?因为里面的成功是3个S拜屑,SUCCESS滇,在S扑、E里面画一条线都是欧元跟美元祷填,今天是国际合作筛瓣,虽然人民币还不是混,是一篮子化的欢夺,人民币准备好了密巍。ESY就是人民币撑。    要有六个眼睛炊棱,有四个眼睛不够卸讽荒。第一要把眼睛放在前面解放思想泛莲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坷久侠,电动汽车下一年布局市橙搿,也要有前瞻思维皇苦。眼睛放在后面汲取历史教训祟疵醋,要有全局观念晦赋。要看到旁边的需要嚏测。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓟,不得不承认高端人才密集地在西方绢。所以把眼睛放在西方学习币,它沉淀了100多年勿涣昏。四大发明中火药是中国发明的沏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盒沮啃。全方位都看到了湃,所以英文眼睛叫做EYE接市。第一个I是Inspiration帆霓,有了激情可以有想象力雹涣惠,然后有创新猴,但一定要融合弧朗鬼,一定要集成冠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帘捅。科学要把自然归结起来劝楔,工程有十几种位补吾,要把科学究稻如、技术佳钢竣、管理结合起来那就是工程愁,那就是要集成隧。特别今天要跨界地融合擦阑、跨界集成溪辽,这样才能实现乾瞳嘘。但没有钱也不行谅些欠,今天招商局也来了很多金融机构创,要融资次。    谢谢大家!    (根据发言整理驶梆埂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳嘛念:李芳" "   回顾已经结束的2016年和辩呛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展须商沸。在政策的全面推动下售泵桂,我国电动汽车年产销量再创新高盟,达到50万辆左右箩羞啃,充电桩数量达到20万个赂鸥帘,遥遥领先于世界各国贡猜。更为可喜的是魔窜,在规模市场的推动下菠乓,技术创新全面展开洁珐拟,技术进步全面加快莆肛,正在全面逼近世界先进水平牛铣。但是宋垫,在这大好形势下纲,质疑之声渐起得。比如幕,我国电动汽车发展主要靠政策推动抠邵风,能不能持久伶?政策是否过于宽松躺憋圈,以致于出现骗补情况悉谱偏?另外擅繁,由于发展形势良好捕堪锤,一些激进的观点也在抬头萎钱瓦。比如摹,要挡住国外产品进入中国市车叭帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疼田锈,准备放弃传统燃油汽车玲。    作为一名资深的亲历者金扛湍,笔者认为背,在这新旧年度转换之际檬匈,有必要分析我国电动汽车的发展形势练,梳理其发展历程挫溉敬,以利于业界对形势有清醒的认识尾俄藐、清晰的判断菲艇,明确今后的行动方向闪谰册。    一瓜观、我国电动汽车发展形势良好    当前你椽,我国电动汽车发展形势良好的僚旱,主要表现在两方面橇料彤:一是电动汽车技术创新全面展开搅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讼,技术创新和商业模式创新层出不穷困。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面停,比亚迪时冉存、北汽懈句、江淮化外、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车醛,而是专门设计的电动车赡,续驶里程达200~300km甚至更多卜擦,能效明显提高好,动力性吞、平顺性笆、舒适性稗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吧。事实上菜哀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镭卡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哺。另外昂绷,我国电动大客车产销歧隶、应用占全球份额的90%以上纬,技术达到世界领先水平屠日。    在动力电池方面窍,我国产量已超过日本扣寄、美国惮、韩国席癸冕,跃居世界第一寥枚,且市场份额超过全球的1/3锤裤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面铝氓溅,呈现高能量比瓦蕾沦、高安全性访替汉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恐丰。同时莫拷练,产品水平迅速提高突谓伍,与前一年相比烹伺,平均能量密度提高30%俺扩,成本下降30%左右孩涩锣。    在驱动电机方面拴疟食,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堕霓,总体性能进一步提高骚程,成本下降30%左右郎疆。在电池管理系统鼓、混合动力系统提官、电动助力转向铂虹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面魏吵,也都有明显进步漏啥。    在基础研究方面罗摧潜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌间。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呐栖随,电池热失控顺迁狭、硅碳负极材料炊了尺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抢物禾。    2. 充电基础设施建设加快去示,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辫,政府有关部门出台了实施细则梢疙,多个地方政府建立了城建你、电力拐洞死、规划等多部门联动的领导机制斗宠坤,大大促进了充电基础设施的建设速度惟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上软怯溃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筛侯,我国充电桩总数超过20万个惕共谜,远远领先于世界各国狄酚脆。    在市场带动下嗽届变,技术创新不断涌现铣径庭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拱廖腻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术如曝、节省设备投资的车端交流快充技术馈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芥痪。    在商业模式创新方面瞄弊,呈现出各类优势企业多种形式合作鲜,加快充电设施布局酷淳、建设潍稠口、运营的趋势境察。众筹建桩沤、合资运营甜、利益分成等运营模式迅速发展琉,公交车高脸、环卫车离吝砂、物流车筋、出租车锌瑰椒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歼煤沟,广告推送浮、免费无线热点接入等增值服务开始出现咐叹熔。    在互联互通方面巩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施多,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恰锹柿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晦,以企业级烫、城市级监控平台为基雌稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据靶坛、信息互通的国家信息服务平台即将建立冉幂峦。    二扫哀绥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说红日,我国电动汽车的发展道路与美国萄徘、日本潍方随、欧洲等国家和地区有所不同班,主要区别有两点灵挥。    一是政府干预模式不同鲜姬。我国采取的是政府强干预模式浆,政府进行顶层设计赌,制定国家发展规划案俱瓮,多部门联动制定全面的鼓励疗、支持政策存,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁坡臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驮片,在市场发展中不断加强研究开发巢吠,技术水平逐步提高;同时钎,充电基础设施建设逐步完善仆访狈。而美日欧政府多采用弱干预模式舞,政府支持共性混、基础技术研究闭,给予一定的政策申饯佳、税收优惠庞,逐步培育市惩狗堋;企业则根据自己的战略规划孟吴尚,首先研究技术洛吓,同时有选择龄潭、有重点地开发产品瑰。    二是企业战略不同浮挟。我国企业多为在政府引导下被动式发展鹊,初期技术积累明显不足抽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掸未屋,产品方向受政策影响大沟,各企业虽进度不同肝,但呈全面开花之势驳。而国际大公司多为主动式发展量圃刮,厚积薄发事,技术有所侧重傅仇母,产品形成特色绣嘘函,如丰田的混合动力和燃料电池蛔霖锈、日产的纯电动红、通用汽车的插电式呕、宝马的碳纤维轻量化技术等梅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点确巩蛔。中国模式的优点是市场拉动技术发展翁杯腑,不受油价等其他因素干扰舞申,迅速形成规模市澄谩,全产业链技术进步辅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晌轮奸,发展中有不协调情况勾弥捌,如充电基础设施滞后耐眉,部分企业盲目跟随敛版偏,发展不扎实继程卷,少数企业以谋取政府补贴为目的藤咎,甚至出现骗补情况泌票库。美日欧模式的优点是技术扎实遂派,发展均衡;缺点是市场发展慢胶扮波,产品更新慢却和,影响技术进步惜罢,受外界因素干扰露螺舷,如油价低迷则市场难以扩大抒瘫醋。    笔者认为橙醚牢,中国模式适合中国国情素。我们不应过多盯住充电难蓝链、骗补等不协调现象乏惕悸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捍肝巴、技术追赶的大好局面菲居。从另一方面讲海显凤,中国模式也有赖于我们的制度优势艰,只有中国的强势政府才能如此运作奖懒嗅,很多外国同行都很赞赏许售挫、甚至羡慕中国的条件口卧。    另外内贯诫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烯,近两年有明显变化狼龚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术串、开发电动汽车产品枚,而且各种技术路线都受到关注的局面氏扭建。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讽嘉钎。中国各大企业都重视电动汽车没有错掇,在现阶段已不能算分散重复事,但难处在于电动汽车不好做哆矾裴,需要有很强的合裁、全面的技术积累和投入片阔。那些技术实力不够的企业抄边弗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敦艰固,不应存有“弯道超车”的侥幸心理当奈,而应准备应对“弯道翻车”的危险赤持蒂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过化,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拍惋,可分为几个阶段巴:当市场份额超过1%时扒褥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%经芦,则意味着市场条件全面成熟嗓寂茹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冈,又主管我国科技工作多年笺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硷且。    对照电动汽车的发展的腔仓,在我国苔,市场份额已经超过1%;在美国和日本羌,即将超过1%晨柿豪。这说明釜卫,电动汽车技术正在接近成熟辣滑。笔者冒昧估计欣,大约再过5年左右时间边,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题槐,其他性能与传统动力汽车相当觅,加速性优于传统动力汽车赴,成本的差距大幅缩谢桥毓稹;再过5~10年时间瓮,电动汽车性能可全面赶上潮、部分性能优于传统动力汽车危熔,成本与达到当时排放砍佃、油耗标准的传统动力汽车相当喷莲握。但即使到那时峭,传统发动机也不会消亡捞,而是电动驱动与发动机平分秋色离坛瞧,或更多的是融合发展拖槽娘。基于以上估计祭阿菏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车劳谰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车读,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汕浓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甜剑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蠢杠。2009年练惫匣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蒙蜂尸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颗。回首往事签,扪心自问舷驹慕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奢。至于些许不协调现象喜弗,是产业发展过程中的必然硕撼每,是白璧微瑕曝亮粉、瑕不掩瑜燃呐舷。笔者断言革酸簇,按目前态势再发展10年琅吾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幢驳,并以此跻身世界汽车强国之林曙肚。    三榔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一触,整车生产企业要更重视电动汽车鲍饲。首先要制定好发展规划和生产布局拟褥浚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棉补,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唉,不能两张皮瓮铜窘。其次要重视研究与试验顽妙簧,需建立完整的桓、一流的研究和试验体系膜诲,规娜Χ谑裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统街涧。电动汽车相关技术发展很快锚乃挥,要靠自己去研究发展欧陪,别人的经验会很快过时玻纬说,更不能只靠“挖人”搞产品小珐凰。再次要全面布局得朔,围绕全技术链开展工作士,不但要重视整车开发雾估,还要研究电池和电机捅筋焚,重视电池管理系统青渐门,这是当前我国的短板鹤,此外还要注重轻量化和系统可靠性始递擅。    第二阶建,要建立相应的零部件体系脱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姬揉肆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垮垦粮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枷扁。    第三玻佬铅,要开放发展贰沟侗。需鼓励毖讥、支持合作伙伴引入先进技术和产品财荚,像华晨与宝马汝措哗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好殊。历史将会证明溯,开放发展电动汽车会比关门发展更快铝潘。更何况噶,在全球经济一体化的今天挟亮何,关起门来自己发展是不现实的嫁。    第四碍魂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捆湾闷。今后相当长一段时期姑钦驼,将是传统动力与电驱动并行发展陛融、融合发展的阶段袖,单搞电动汽车很难成功顷。对于只做电动汽车的特斯拉告,笔者并不十分看好笨钒。    2. 对产业界的建议    第一串,要加强合作道。需沿产业链祥、跨行业合作蹈犁氖,整车企业要与电池企业睛、电机企业垒痉建、其他电动系统生产企业深入合作雹飘。以动力电池为例躬琉倍,需要电池设计与正负极材料勃献、隔膜呢茧、电解液故、电池制造装备册莎、试验装备虚、电池管理系统全面合作湍。优势企业和研究单位要分享成果省,互补短板俯茶勃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膝朗,要形成轰轰烈烈的大协作局面太丧辟,合作创新馈蕉拧,百舸争流受怯,才能迎头赶上并超过世界先进水平晒啦辜。    第二葛潦亲,要注重实践睫。汽车产品与其他工业产品不同合,一是使用环境广且复杂就,二是生命周期长磁刃澈,三是对可靠性贰、安全性要求极高惩尉。这些都决定了仅在工厂犁昂淡、实验室不可能完善产品侗腺才,必须通过多轮的使用实践牧惹随。与电动汽车产品研究开发相比茂,充电过程更需要实践肚铅。像电动汽车充电过程这样长时间似、高电压池锨逻、大电流碑相穗、室外粳颗、无专业人员值守的工作状况该力韶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验爬靶。    第三寇起换,在充电基础设施建设与运行中贾潞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善庭。充电基础设施建设是一个新行业素,在管理上涉及电力米酮、规划辱盆号、城管褥赋炼、工商管理等多部门头爽爆,权力交叉才解何,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帘推绞,利益主体错综复杂娜频共。单靠一纸文件不可能面面俱到赡胶,必须经过相当长时间的实践侍,完善流程氢筹,积累经验户青病。    第四般,要加强标准化工作篙咯。领先的研发函晌黎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢馀,而及时总结经验渴啥、制定标准又能为继续实践涛、创新提供重要保障肖伤晶。当前合,恰逢政府推进标准化工作改革颓犬,要求标准化工作密切结合生产去娄、创新实践蚕绰撤,要求鼓励发展更灵活菜憨逼、更接地气的行业标准犊、社团标准克。对此舌肝,业界应给予足够重视碌净。    3. 对政府的建议    第一酿,要保持政策稳定较按。正如前文所述列,我国政府的强干预政策非常正确慑被侩,发挥了制度优势闹摧吐,已取得很好的成绩呜,应该继续保持暇挪。电动汽车的发展涉及多个行业庇,需要长期积累榔,需要几十年的时间才能成就大业寺丛,切不可存立竿见影紊统嘛、一蹴而就之心貌。    第二崩踌蜕,要及时对政策进行微调和补充完善膳耙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列分暑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晦淮,又由于此项事业发展快了蹈涸,新情况镭爱、新问题驴睫笛、新技术层出不穷溃郝马,因此及时应对聊墓犯、调整粮俏骑、完善是必然的年斧。    总而言之护旁蜂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舌,迅猛发展正当其时浅倪呢。笔者衷心地希望朝野上下娩、业界同仁能认真努力工作轰烩,自信且坚定发展好操。假以时日匣爬诺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流题,并以此为契机碳狠,跻身世界汽车强国之林考箔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信荷琅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捅痢诗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日湿金恐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贸。    他认为撇,现阶段碱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唉竭多,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配档鞘,但从长期来讲赊闷,新能源汽车技术发展路线要从电动化幌储、轻量化几素、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炮、轻量化与制造生态化结合澳勺、智能化与网联化结合倒憋诡。    尤其在电动化方面输骋构,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车是哇伙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鲜碉判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苦,就是家用主流A级轿车赶,在性能价格比上与燃油车竞争椽彪。目前全世界都在朝这个方向努力吨,如特斯拉Model3入、通用Bolt俺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车办。”欧阳明高说肯镣。    欧阳明高说翘,但要满足这个要求栋铣,电池必须降低重量仁、体积以及成本吗咐膘。此外瘦捣,电池的比能量必须大幅提高狄炔,达到300-350瓦时每公斤拔羚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标操歼撂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怯哄,锂离子电池发明至今只有20年肩聊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年派,2007年第一次在日产聆风上开始使用桥坷啸,可见动力电池的进步非常迅猛妒。”欧阳明高说侗穿假,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惕。    但此前互搓,主流的观点认为防还角,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倍,从性价比来看挤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鹃辆睡,但现在随着锂离子电池技术进步苛史,里程提高一倍烂额,即在300公里的范围内耗膜寡,仍然在性价比方面有优势剖偶。    从技术上来看吨闪,在单位重量琳魔快、单位体积下储存的能量越来越多蹋担翔,成本越来越低揽巷隧,才能体现出电动汽车的水平和技术碘写。    一个好消息是攫隙溪,我国电池成本每年大约能够下降20%鹊割景。据介绍盆,五年前兢炮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元澄,去年平均价格为2.5元左右娶绞膝,2016年为2.2元董,考虑到大量的电动汽车是大客车饭踏莲,其电池价格相对会比较高一些甲豪。    “现在国内开发中的电动轿车毁盗迁,最低的系统成本在1.3元每瓦时额甩,单体成本在一块钱左右贾。美国通用Bolt电动汽车瘁某队,单体成本为150美元一个千瓦时淘蒋葡。”    如果按照这个标准磊牡测,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扇腔,但是按照现在2.2元缆惦餐,逐年减少10%到20%奔掠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奢盒典。    “加上循环再利用做到1元辖烁青,也就是说谭,一千瓦时电池一千元人民币之内溉街,是可以做到的拦沦祥。”欧阳明高称村献。    对于具备性价比宫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扫帆晒,现在一百公里约耗电15度容亭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内街荣偏,接近10度电一百公里添并。    “要实现这个目标肺肖卿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镀。目前电耗的降低空间还很大热配霓。如果能够实现上述目标硷,一百公里的成本约在一万块钱谎,如果电池能达到300公里就是三万块钱墨李兑,考虑到使用周期内省电和维修省钱士,将具有商业竞争力苗纱,这是电动化下一步最大的目标肖促。”欧阳明高说才掏杠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出煞摹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坤柏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茶,但仍属于比较粗放的发展模式纲搂,今年电动汽车发展逐步趋于理性鸥溪技。总体来看体喉,走到今天纲瘁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脱。”欧阳明高说呢。    事实上澳焦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烁诞吾,由于销量超过全球50%以上鄙粱,在国际上引起了强烈反响雾题,无论是政府还是厂家盼斑秆,都感受到了来自中国率先发力的挑战擅党霓。更值得注意的是该炉蔚,2016年如德国大众和日本丰田礁谎量,纷纷调整技术路线纹,加快对纯电驱动的转型钙撵。    不过卸,纯电驱动的战略目标去期裂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挺土天。对于混合动力技术来说蔑,传统的汽车强国帅申观、汽车大公司比我国更具优势从鄙唬,如丰田路线就是先做混合动力请彼踢,再做插电混合和燃料电池顾潘。    由于我国率先发展纯电驱动蓉规,带动电池产业的发展达到了世界前列柑汐,电池产业规模达到世界第一颓袜,总体水平位列国际前三卷嗓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鸡豁杉,我国的动力电池产业链菇类,尤其是电池材料戎闺及,如正负极材料蜡,在国际市场上的占有率第一冗。    “在此基础上浇堵,我们以纯电动力系统(电池宫宛、电机鬼猩、电控)为基础平台观店堆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锤迹。”欧阳明高说垢。    据其介绍慌士柯,目前我国插电式技术发展已经取得进展啊板,比亚迪秦签撵、唐味、上汽荣威550录,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盒,无论是发动机方面城赌,还是混合动力装置上囤惕棵,都取得了突破疽。    与此同时论羌渤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力降幕派。    “这是一个渐进的发展过程何桥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争试。”欧阳明高说痉膜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丝叭,有效的回避弱项竞争唉沮,有利于我国电动汽车产业的发展猎,到2020年之后垒萝恐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疮幸咆、同步竞争台牢碧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿鄙:李芳" "  编者按怒舞骨:产品价格区间一下提升了近40万城漆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敲豆曝。以安全环保为标签的沃尔沃苗,产品质量是其立足之本闭。无论是国产车型还是进口车型响,质量都要做的和安全环保一样好粱踞奴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑靠体, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晦,安全与健康至关重要馁锚,但在中国市趁闼洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痴唱杏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屋,到底该剪哪一根线吴?我心里清楚拾溉坦,如果我剪错了婪解椿,我们可能就崩溃了茄洽锋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态栋残。在2015年整体经济增速放缓拿、股市震荡精、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下档反,2016年的车市本不被看好谷儒趁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慌韭。1月6日忙汤啼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孤粳头,沃尔沃对此解释为菩的:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器旁,更是提振销量的助推器材庇鹃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浆。   6月1日普联,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酪郸,具有十分充足的销售经验俩。但用他的话说捂建,他来自一个很小的市潮恕,很多因素他都不具备锌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲船庞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脾。6月1日入职翅,用一个月来熟悉公司的现状女愁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”笔。然而现实终究是骨感的督赦凭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆柒澜燃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饭。   “做决策就像电影里拆弹的场景舅,我到底该剪哪一根线呢罚措,如果我剪错了彪,首先所有的投资会无效地湿供,其次会影响经销商的士气差撤兽。”陈立哲对我们坦言蕊。   他这样的想法并不让我们意外聊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大共巢。在台湾童蝎,陈立哲要去走访最南端的经销商茹,早上出发中午就到了患淑,但如今这种管理方式已经行不通了卫豁歇。从前陈立哲的团队只有30人回踞些,现在变成了350人炔兴胎,他说现在同事的名字都记不完淑垂虾。   “就像牌桌上的一个赌局桃妹菠,赌下去有可能是回本的粱躬稿,也有可能就全毁了惺,所以我每天都在想我到底该怎么做璃。”每天该怎么做兄睹讨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仇拣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拈交,才能享受最好的帽。”这句话像是说给陈立哲听的可。   2005年腥建哼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时范娘秽,沃尔沃一年只能卖1024辆酷骆,一直到2013年5000辆的水平盾缝,再到如今年均一万辆的表现讽,对于台湾这个小市场来说权,陈立哲做的足够好革冷告,他对这个市场有着复杂的感情齿卢惜。   调任中国市场做销售一把手莆溅括,陈立哲说这很突然啸门无,他来自一个不足以领导中国市场的市场枷。对于中国市沉群唷,他还不熟悉踌猾,做市场工作要对文化囱苟普、变化煎肝泉、趋势有充分的掌握股那,这最重要的三点陈立哲都不具备勺孺,他唯一能做的关,是在最短的时间内了解中国市场的刚需小,相信身边的工作伙伴摄,组成一个高效率的团队情焊拒,去解决各种问题卤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茎骸,首先做的是内部调整桶。通过不断累积分析过去几年市场的动态粕,了解在什么时期使用什么样的手段吐闻函,反省问题所在痹伐粮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤畔。面对三邪翠蔽、四季度各项费用的下滑艰,倾听团队的建议锈处、做出准确的决策鲍檄、将优势资源注入到最需要的地方谐。最后将宝贵的经验分享给所有人履,把力量从点扩散到面宋,从四个大区崎,再到全国梳尘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的录勾,我只是把预算侧、时间等安排在它本身应该发生的场合钱事彩。”陈立哲表示荒:“我不是在讲官话墓欧操,只是借着这个机会感谢大家等。”陈立哲相信菲妹萝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的物。   内部调整告一段落险乐冕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拘虚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题相墙拷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枚,一下跳到80-100万部健陪,面向的客户是完全不一样的顶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哦充卤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唐敛,还怎么介绍产品堑?这肯定是不行的酷曝垄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门表,“与高端客户接触瓢,销售不能觉得自己比客户矮一截纯,与客户要做朋友完伴潞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拱侮嫁。现在培训课已经开展了实战模拟环节俊,我们在资金有限的情况下做到了更好钱驮。”   全新的管理阶层凛,有限的预算惜看,面对重重困境体,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戳卤,8-11月均超额完成销售目标楼且参。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩考猴副,最紧张的时间设厢。“我有我自己的节奏协副,我给自己两年的时间乳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争北洛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扒,经历了两次产品的重大变动切葱武,但在他眼里这是最引以为傲的怒侨,因为这些变动酱静、变革都是从使用者的角度出发奥回缉,也就是我们常说的“以人为本堂。”   对于沃尔沃来讲泛,最擅长的领域是安全杭,作为三点式安全带的发明者蒲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疆擅说。但陈立哲表示犬跋,以整车品质来讲侗蒂,沃尔沃也和ABB并肩甫,例如在底盘研发能力上唾柒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器码客哥,全世界目前只有三家在使用券好抒,另外两家分别是法拉利与保时捷菱答。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钝戎,陈立哲也谈到甫:“沃尔沃其实也做过6缸旗铂、8缸发动机攻,还有享誉世界的5缸发动机德。沃尔沃并不是做不到鹿官,而是我们可以用更低油耗谢壕绰、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲤。这也是全球各国政府的法规要求喀,是大趋势掸领蚀。陈立哲说“这些信息剧贸,只是没有在行销上进行传播罢了芭绦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泻舶跨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淡宋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲浴,改变了“国产”的概念零番乓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篡凉都。陈立哲表态道残恃卫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豆鞍粒。沃尔沃立志从中国出发脚,以人为本的信念永远不改聪慈钎,值得消费者验证与了解贤怕椒。”   “沃尔沃就像iphone一样衅稳,它改变了人们的使用习惯嫌阶侮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剃:S90有三个界面同时提供信息鄙痊耗,分层级的来处理车辆信息丁。这一点很重要阶酗,体现了沃尔沃以人为本的精神栖。在设计方面澎查,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料评。用沃尔沃的品牌精神谁,再加上瑞典的风格修惜,直接与德系品牌产生差异化哩崩。如果从地域来看朴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翁倘。   沃尔沃曾立过两个誓言骸埂踏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫂纪憋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豌,沃尔沃全额赔偿麻兴唉。在陈立哲看来八,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惩荡宿。   陈立哲对我们讲道鄙赊:“在欧美坍,当太太怀孕的时候屏慈,男人会考虑买沃尔沃沤裸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炉凌呢,中国作为沃尔沃最大单一市乘,11月共销售9,076辆新车闹,同比增长12.8%;1-11月期间蜜,在华累计销量已达80,759辆钡,接近去年全年表现宛竭羡。就目前的情况来看苦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高提皖记。   在经历过低谷期的沃尔沃困,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量特汤,这无疑是对陈立哲工作的肯定敛帆,同时也是明年的压力雄。毕竟“十万辆”这个坎性,沃尔沃早就有迈过去的能力谋礁捻。   2017年肩欺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拓痰虾,届时陋藉,S90 T4翁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前模。对于陈立哲来讲涤溉,最为重要的是三座版S90啤管。“S90的设计基础是以中国市场为主导的工甲,是全世界汽车厂商库杯,在中国制造的单价最高的车辆藏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烦恋吉,“三座版S90可以达到世界各项指标暖拔,这款产品有能力改变历史惮献夸。只在中国生产门苛,以中国为核心的思维沽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悲。”与此同时就,全新XC60也将在2017年第四季度发布沫褂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额度龄吭,所贡献的利润更是远超世界平均水平樊挤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扯背。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秆抬帅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任穗鳞秒。“知道我坐这个位子的时候佩社棱,很多人会紧张甚至惊慌沙虚,他们会很直接的问我橇诵狮,你行吗籍坞?台湾市场那么胁炯撬啤,你行吗胶?”陈立哲笑了一下说道垃:“每逢这个时候啡赤,我都乐意告诉怀疑我的人袜旧莱,我将在最短的时间内做什么腿。”   两年的时间转眼而逝蹦如,陈立哲手中的“牌”越完善固唇识,与主流对手正面竞争的胜算便越大响。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郊,未来还有什么是可以阻挡他的呢眠齿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爽缚奖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挨庭坡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伟溃隘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伞廷。为了满足消费者需求蒜嚼然,推出一系列活动迎合消费者喜好堡。 上汽集团副总裁畅履、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月番美,得益于荣威与名爵的共同发力糙竿冲,上汽乘用车共销售27.5万辆恢虫曝,远超去年全年的17万辆陷维妮。取得如此大的成就主要归结于以下几点瑰:新车的不断推出脚斑、以人为本的理念及高性价比弧。    上汽集团副总裁佩、上汽乘用车总经理王晓秋妇井骨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘲础,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解督。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解护彭扁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺崇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黄贺含,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攫。同时酶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丘碌痘:个性而不小众书匹娩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掏,通过对消费者的沟通与研究侮死拴,已推出很多新车型砂恭醚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”齐泻播。王晓秋还指出迸涉,名爵现在的路线是个性而不小众嫌,这就是上汽集团未来的发展方向充,上汽集团希望新的产品有个性侧瞎,且能让大部分消费者接受链。    据悉柔刃,自荣威RX5上市以来鲜榷拌,名爵锐腾也迎来了中期改款牟喀,同时新车名爵ZS核弧伴、荣威I6也蓄势待发喊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膊,上汽集团也很清楚自己的客户群体劣割。王晓秋指出胃疼,新车型针对不同的受众群体靶矩腑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皋。拿具体车型举例廓,荣威RX5更偏稳重荚郝,新锐腾则是一款属于年轻人的车廊上葡,新锐腾外形活泼略厦,同时考虑到消费者的需求岗赦趣,我们对内饰也进行了升级峨寒,并增加了10-12万的手动版怀暮柿,使新产品没有短板泥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厢心檄,王晓秋表示苟,“从荣威550开始陡河,上汽新产品从设计到销售粉泰缕,最后还是根据消费者需求来决定漂合碎。”    据介绍艰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验临。为了满足消费者需求矫,新车不止在性能和价格上做了调整裂拭,还推出一系列活动迎合消费者喜好毙。例如钎,基于年轻人喜欢足球运动捻受诫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网癸抽,也已纳入上汽集团新品类围拈考,预计明年新车65%会配备此技术散。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浅遍,“上汽集团一定要明白用户需要什么即狠恼,为什么要买我们的产品煞菇,带着这个问题酥,我们才能真正去理解用户借板,落实用户需求伯径,使我们的产品极致无短板胎签,产品自然会大销沁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抡姆届,竞争也日益激烈缴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钮。王晓秋介绍酗,名爵的价格基本与同级车持平父雇,但性能更具优势绞拌钱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舷扛口。 新锐腾公布价格    王晓秋表示遣楔保,“消费者希望花更少的钱买更好的商品儡,就像提到的让渡空间瓶屎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郸哗航,从而应对市场竞争环境馈帅棱。”    产品有了好的性价比和客户认知度伯激橡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家燃藤。名爵经销店到现在也有280家左右稗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琅,其实道理很简单斑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爱伺,且不断呈现上升趋势溶内,他们认为自主品牌的春天来了”尉,王晓秋表示还汕。    在被问及上汽集团未来发展方向时斑律,王晓秋坦言监羡抵,“首先团队要把理解客户需求眷甸、用心为客户造车变成一种自觉行动套,进而形成一种行为规范怀戚。其次应时刻保持警惕掳讥鞍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好褂屠梅。只有这样渐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布焊惮慌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改穆呐。这些修改背后有哪些考量和博弈税改市?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暖软。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虐颊串: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舵地菩?   答彻辖蜂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞳疥。一共收集了9246条建议富,其中表态性意见7736条山,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缮,占16.3%群床司。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舶抡兜、网约车驾驶员资质及管理寺顺、出租汽车数量调控三个方面焊翘杯。从数据来看恼哺搭,不少人对“京人京车”表示理解守嫉,赞同的达到70%多报嚏蠕,质疑的只有12%膘。我们根据建议修改了125处锌创卯,不断扩大合规车辆的范围搬,让更多人参与“分享经济”熟啥。    “从北京实际出发涣熄孝,兼顾多方利益”   问宿献夏: 为什么要求“京人京牌”胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辆昂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骨、交通拥堵涪、环境问题等“城市病”掀。在这个前提下报,北京任何一项政策都不能“任性”师,要从北京实际出发祭柏,兼顾多方利益卉沛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆心沟犬,地铁最高日客运量超过1200万人次肠,公共电汽车日均客运量1063万人次的,小汽车每车年行驶里程15000公里破染,交通压力与日俱增恢。但在我们的努力下嫌昏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捻坝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涵碧脖。    总体来说茎七,北京坚持公交优先的战略叹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卡淋,对其进行总量控制在所难免星霸。目前北京市绿色出行(公交扑、地铁封托、自行车倒、步行)占到71%啡谴沃,小汽车出行占25%帛尾汗,出租车占4%掏侗,其中包括比例不高的网约车出行巷昆怜。北京出租车改革的总基调是纯铣窟:巡游车改革就关宝、网约车规范艘赶、融合发展皖妨、错位经营盼逛、多层次服务椽豆河。我们力争进一步提高绿色出行比例培,为首都可持续发展提供足够交通承载力勤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骆: 政策出台之后渴孙判,预计将有大量不合规车辆面临退出侵鲜,政府有什么监管手段确保政策落实到位履?   答容脚竿: 政策出台前番抗锤,我们和专家挖判、司机阑牛、乘客亩、网约车平台进行了多次沟通顷亮,决定设立5个月的过渡期贰女。一是给合规平台泡酒隙、车辆理关、人员办理手续;二是清理不合规车辆断、人员等挪。    从服务乘客的角度反,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巳灰氛。另外拈靛搭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桑牢部,因此提出过渡期的柔性考量凳峦门。过渡期之后炼,平台要加强行业自律辆,我们也要建立打击非法运营的长效机制委珐撼,严厉打击非法运营春疙、克隆车和价格违法行为闺皋兔,能够更好服务乘客谷藕囤、保障安全本板起。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苍茎: 面对新的经济形态疼夏,如何创新管理手段冀?   答五: 出租车发展中没有对立关系囱担肌。网约车以网络预约漓羌、快捷方便等特点捍钞你,满足了一批乘客的出行需求菊示比。单从评价司机服务质量的机制看盾,就值得巡游车学习角:如何与派单挂钩操侍,实时评价北目。但网约车也有局限性梧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奢使兴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势偏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荡叙。你有技术优势惊雀,他有线下服务优势幸,为什么不一起干呢莫卡?    管理部门也在转变思路镣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”响,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顿泊。通过推动巡游车改革及网约车规范伍东,构建多样化服务体系诉涡跑,提升出租汽车服务质量佃迪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幸叫伴,在京注册用户已达218万人添。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撬痉刨,提供差别化服务绰啪藤。    “解决出行问题要标本兼治”   问动丘涟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抖?   答甸焚苏: 群众出行问题的解决垄箩,需要放在城市综合交通体系中摔,多措并举逛娃龋、标本兼治圣杆怒。一方面瑟藕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刚信,需要加快构建安全浦囊、便捷辜砰裁、高效变街穿、绿色但韭喉、经济的现代化综合交通运输体系彩色甩。到2020年锋鞭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%星阔。    交通设施根本是为人口服务皋纪捍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理傲冒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渡辅哭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件笔肮恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   杨美虹透露担,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坚,大东工厂扩建项目也投产在即踏填泞,这些举措都将助力当地经济转型升级祈蛙。    在杨美虹看来幂哩枷,借助主机厂优势讽外查,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时储镭连,配合外交部到德国进行推介截,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喂脚,从而推动产业升级委偏箩。”杨美虹说年尼森。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容傻糠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刑。最新数据显示翟,2016年1-11月匡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆触,同比增长11.2%播,前11个月的累计销量倪蹲唱,已经超过了去年全年剂孙及。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铜阿。12月13日菇凶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开微。活动期间哼估,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侈吉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣榧案啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乖篮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膊瞬呈、环境和社会贡献等方面取得的成绩钞。杨美虹向记者透露快,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咯。    “在‘可持续发展’战略的指导下酱飘栏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则科围菇。”杨美虹说固。    第一步,实效为先洼耍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题薯含,“我们不做虚的瓢,我们也不做口号式的孺舱,我们一定要解决具体的社会问题屁。”杨美虹直言拧刀,比如BMW儿童交通安全训练营滑课,它是为了解决儿童交通安全问题鸵。    第二扒汕,长期坚持淳。宝马儿童交通安全训练营邯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅登敬涎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年送程咎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营补,今年是第一年做罗啸,未来会持续毛蛔、扎实的往下推进坝。    第三凯,全员参与男。宝马做企业社会责任时录汉,会邀请车主虱虫围、经销商擅喷、投资人以及宝马员工澳典设,一起参与进来乳。比如宝马爱心基金蓖敝板,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训眯,提供指导;另外惟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刨桥惩,定期组织各种各样的活动酪芒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玫,将可持续发展贯穿全价值链艾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素改酵楔。”杨美虹表示猾继,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缚晌,主推工业旅游概念陵踏瓷。    据杨美虹介绍高庐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斥脸凌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褥极稿,助力中国制造业迈向高端慌堪剔,并促进东北老工业基地全面振兴沁。    数据显示搐,截至2015年底艰枯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敞蛇构,当年纳税额超130亿元人民币戊。同时芦认恢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痢盾热,就业岗位较上一年增长了8.6%拇橇。杨美虹透露土,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中不葛,大东工厂扩建项目也投产在即侩,这些举措都将助力当地经济转型升级梯。    另外燃恼法,在杨美虹看来珊娜,借助主机厂优势帅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时李辟强,配合外交部到德国进行推介脯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芍扳拱,从而推动产业升级同。”杨美虹说硷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞突:李芳" "  本土品牌下一步怎么做申套?关键是我们的差距是什么虫拦船,下一步最大的点就是要提升品质丝拔粪,当然还要控制成本雀。然后矢,就是我们的正向研发和平台战略渺。最后力臂,可以大大提高效率味吴,如订货的时间是可以压缩的巾谎舱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日荷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抡迟富,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述僵缔。    徐长明说渤粟,怎么理解工业4.0顾卯?这个概念是德国发明的秦锻凯,现在在国内比在德国还要热僳菲褐。最近疙城,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凰卢,我理解它的工业4.0的本质瘫谱闹,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹲高沃。在国际上头粉,德国面临两个挑战汐朝笛:互联网大数据和云计算哥匿屁。现在钝徊攫,德国整个国家都在讨论迹饥鸥,怎么能够“不被互联网+”槐教晒,而是“制造业+互联网”铜喊辛,这是他们重点考虑的问题恢痪坞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泉径、宝马牵酗、大众乱拱头。在德国犀卫辟,汽车的需求是非常个性化的捌柬,在这样一个背景下缕品吉,它要维持竞争力寿跺,推出了4.0的概念特,核心就是智能制造韭寸。他们主要的目标有四个方面瓤拢:提升品质脑既、提升生产力陀耪、提升柔性化烩、压缩产业沫,总的核心是提升竞争力处。    徐长明分析挟,本土品牌下一步怎么做慑秦?关键是我们的差距是什么口,下一步最大的点就是要提升品质挠忌淌,当然还要控制成本达肥。具体要怎么做戈?也有几点陌:第一咀,想办法提质控本糖尸。提升品质捐,消费者理解有三个阑背:可靠性歌、感观品质情、性能膏。第一个维度死:可靠性是必须的窘,现在光有第一个维度已经不够了薯仑,必须要加上第二个维度沁溯:感观品质搪,看起来要漂亮拿垫勤。在此基础上又发展一步埠缸,就是性能的提升说。最近市场上卖的好的自主品牌卫哇,大概有12款车吐,年销量超过10万台绣纺,这些标杆产品顺,性能上也不错景挝寐。因此拍肃嫡,自主品牌下一步还是要想办法触差斤,把这些提上去巴孺,缩小跟合资品牌的差距论砍。    这几个方面的提升狠兽,意味着成本也要提升递菜,怎么能够控制成本鲜呐?第二方面的话题钉邵氨,就是我们的正向研发和平台战略法恫捻。之前认,我们很多品牌都是“逆向研发”疮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贤,拿过来拆解做测试溃拼,最后组装起来商需秘。这个模式下伶,成本可能是略微低的嘉,但品质毯放胳、性能有很难保持舌吾酚。现在必须要正向研究疯百,从消费者需求出发逝山栏,形成一个目标佃诲玲,对目标做分析却姜,只有正向设计及胆,既能提升品质性能涧姜,又能控制成本坤温绷,像长城僳簿猴、吉利等等吩妇茂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疏葱。    平台战略风灭亮,在更大程度上控制成本桨膜容。他说匡马赁,我们的开发等,现在是一款一款开发的刑集,零部件的通用性相对比较薪ぁ,最近一两年来揭洛,已经有两三个企业开始走平台化战略藕莲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竭、SUV和MPV巳。这种情况下荚黑,零部件的通用性非扯鸢谋郏好扁兴辖,同样是50万辆的产量淑颂,对零部件供应商的供应量更大须鹅,就能有效地降低成本彻氦。    徐长明强调规孙陛,对于工业4.0的精神本质还是要学的木,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刹退侍,它做了那么多的智能机器人善纺射,智能机器人都是带摄像头的怜窃,在实施过程中的质量随时能够监测虽,然后反映到云端么田藉,再反馈回来随时可以改进惊卫垂。现在慕退,企业员工的工资水平越来越高婚揉,汽车厂家很多在加班加点悸科,我们要高度自动化虽剑兄,这些课要补蹈屑,应该有大量的机器人替代人工省。如果这么做了收掸返,可以大大提高效率掏杀蹲,如订货的时间是可以压缩的商。比如窘,国内一家自主品牌臣酗槐,从经销商下订单态勘额,到提供汽车产品最开始是40天祭,后来缩短到30天示们诲,现在可以压缩到22天观技虎,跟世界先进水平比还有一些差距刷烘蜂。这也是德国4.0里的核心内容蔚亩。我们不一定用他们这个办法博,但精神实质是要学的份绥。    他说高,柔性化的生产也重要旧搬难,但没有前面三个那么重要笑拖炼。在4.0背景下料,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坪思,而是学它的精神实质潞菱诲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫荆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化创,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绒。更为重要的是颈,放眼全球滤,驱动这些变化的地方就是中国老。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绷。    12月11日婚懂舌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱图荆虹桥落幕寂笆。经过36小时的激烈角逐珊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欣顶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杰面蒜,今后的五到十年防聘,汽车市场将发生前所未有的变化滴谋。未来拇慈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驴。可以说噬,未来五到十年汽车市场所发生的变化粳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逛受。更为重要的是芥糕,放眼全球冈盛,驱动这些变化的地方就是中国篓竟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阶窟,作为企业护秦华,捷豹路虎非城杖眨看重年轻人的培养瓢瓢崇。在全球幂,捷豹路虎共有2500名管理培训生雾。过去三年熟穷,我们在中国也培养了30多位管培生汹茅。此外械,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家魄驶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藐辽。    在赛后的媒体分享会上辫,两位获奖学生代表分享了各自想法溅缮倡,及在比赛中的收获婚湾。同时蛇鳞未,睿侨森险俯申、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问然谢。   问螺滤:捷豹路虎为本次活动提供了导师被,请问这些导师来自哪里舜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伺女溶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酷凄戒?请学生们简单介绍一下自己的作品抽,获胜的原因是什么湃?   睿侨森承: 我们为每支参赛队伍提供两位导师考插沃。一位是捷豹路虎内部导师闻寂蜂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雄,包括对行业发展的认知猜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息床、视角和指导鄙。这两位导师全程和学生团队合作炔撇,提供专业意见糠锨割,帮助他们取得最好的成绩老吓韧。   潘孟涛伟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会儡,包括今天的学生乘,将来都有机会进入到我们工程团队烩揉朝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额详,可以来到捷豹路虎学习和发展舅当募。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怂,再加上扎实的专业和技能葡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会工。   睿侨森孔粳田: 作为公司的管理者腥轻颧,我们非乘飞剑看重实习生桑,我自己也会手把手教给他们工作的经验钉。不管是本科在校生还是毕业生雇人,都能给我们带来新鲜的血液景、新鲜的想法店肖歌。    同济大学袁旭返胃瞥:首先拆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌家罚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行累贯床。    我们都来自同济大学汽车学院拜,团队成员有两个来自汽车工程方向变擅、一个汽车营销方向朝棋、一个汽车设计方向虏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酞晴光,围绕“以人为本”犬仓对,挑战的是都市环境里的出行压力肖绥硷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师比辛、设计师也有很多共鸣翻,通过一系列调整埠痉卯,最后有了这样一个以人为本穆墟、体验为先的方案吞溯裳。我觉得恭珐讼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巾熔:目前传涸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扁射成?   潘孟涛配料目: 我们会对人才数量进行评估和拟定浦橇登,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的片领疽。随着经销商网络的增加绦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多煤公惊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弊跨,从而满足未来消费者的要求但鹊。这些内容息息相关忻范,并且不仅是着眼于眼下描,更是放眼未来法领弯。比如须,针对刚刚提到的电动汽车战略褪,就要确保未来有足够的专业工程师储备拉疾疮,因此般古,我们时刻准备着簇沤识,并只选择最优秀最合适的人才进入公司水。   问拾色:在创新领域下黑文,包括未来汽车科技领域忌,捷豹路虎有怎样的系统部署墨洁?   睿侨森灰瓶: 首先捂,作为一个公司土,我们在研发领域有诸多投入炕哪,而且很多的投入都非常具有前瞻性茸房。比如说檀讥阂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗣戳豆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酪岔。    其次桐,我们想要通过产品和服务伶,把先进技术带给我们的消费者猜须,因此我们的工程团队胁池、研发团队必须时刻关注消费者需求惭爆,做到一切产出符合相关性雀、可实践性原则寸。此外卿,我们每年投入约350亿人民币盟夯白,用于车辆技术的研发和投产迁柒。    我们还于今年7月宣布癌节:在未来四年脱捆篙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆风,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灸胸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浓,并在未来应用到车辆技术当中拖牛镜。    今年早些时候幌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion离倪魔,通过应用软件及按需服务的开发与提供来侩惫,解决消费者在出行中遇到的难题隧绰炼。    与此同时毖侩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溜谦晚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笔、办公空间刑夺崔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持四爬掂。   问托:请具体介绍一下InMotion汲棘。对于整个汽车市场的趋势烤轿垦,比如电动汽车技术舜顷,捷豹路虎是否有着自己的见解虹谅?   睿侨森浚士羌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炭悉经。我们希望将来可以将它推广到美国堵、欧洲以及我们非常关注的中国市场掳稳旗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狭,由研发团队进行分析俺斑惨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霖,我们也会分享给总部靡独呜。    关于电动汽车技术空,在洛杉矶车展前夕谷芬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巾呕惜。中国是目前最大的电动车市炒嗨,并且有引领行业变化的趋势东妹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砍突躺,确保第一时间响应本土市场的需求豪泵窗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相团剧,并于2018年正式上市踏,希望大家多多关注膝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峭仙:关于未来互联网汽车娩嗅固,捷豹路虎有哪些基本的认识患,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悸?   睿侨森耙谓: 目前阮违分,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一澈碑斧,它的发展甚至可以打破现有的瓣潦乖、传统的汽车开发逻辑与循环豢叉。    针对这个话题浇舰,我有两点和大家分享镶垫:第一点涝嗽窘,未来所有的车辆都将实现互联网化颅矫畅,现在能够透露的是功吐锚,接下来我们全新推出的产品橡刃苦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慌屎朔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凤。比如说碴沛戮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作称,使用他们的UI界面和地图巍动皑。类似这样的合作夯娘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   汽车网讯 12月15日蠢寂嘿,由中国汽车技术研究中心乔荡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开努府。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沛,从“市场化发展现状”汕苍镐、“应用模式创新”趴蓝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帅腔份,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台春,为产业发展建言献策间、助力提升篇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唾: 第一千囤,背景烙。    去年发布的《中国制造2025》黔,新能源汽车是重大发展领域之一挡嘘退,是其他技术应用载体峨,而且是先导性产业陡坟。它的进展情况决定了中国制造2025闪微、强国战略实施的程度棉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挡,从而能够聚焦变革赐唱宿、明晰路径躬肖、凝聚共识庞、引导相关资源集聚推广产业创新虐吾奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蜗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布醇。总体报告是按照1+7的结构糕。1是总的尺惋憨,7是包括4个车辆整车技术腿祥溃,3个分项技术陕。    第二窃搔,国内外总体技术分析凳。    近年来诗鸥蒜,从国际汽车产业来说吓沉钩,低碳化软汕、信息化骸棵、智能化是一个总的大趋势辨心。欧洲竞定、美国辆琅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略场僵论,重点企业的产品战略也充分体现了三化健,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组朔。我国汽车产业特别是近二十年的发展滇,取得的进步大家有目共睹投钢筛。首先啼钾,产业规模世界第一忌喝巢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长江送。从技术上特别是自主的技术进展非常明显懦仿谱,包括品牌市场的影响力有目共睹氯情,特别是新能源汽车贰皮,包括技术纽辖、市场镁、新的智能网联汽车技术媒渤必,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势废,智能网联汽车发展是非炒痔耄好的优势条件蹿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展井鲤粹,包括动力电池抢灰蟹、变速器畅。国内自动变速器原先是空白肃,近年来无论是CVT尖酮、IT颂、DCT都有自主的技术和产品妈,而且应用在逐步扩大李。    虽说取得巨大的进步爽握,但与国际先进水平差距明显挞:    首先缅,发展能力上的差距晨哎谩。投入强度远远低于国外需空廓,全产业投入估算1千亿烽碉败,相当于通用店、大众啊、丰田大集团一个公司的投入尖甜蒜。    其次簇,研发积累瞧。包括流程积累静、数据积累患咎、技术积累戮喂、标准积累宦酬,这些积累偏弱惫。    另外窝同乌,从整个产业创新体系上来说梗,差异比较明显的疆沃,特别是协同方面虱浆。单个企业弱冉腹,整体的协同效果很低翠谭类,意识也比较低费。在发达国家隘,单个企业强蜜骡啥,整个国家的协同体系效率比较高构。    基础不牢地动山疑,我国汽车产业的材料礁弹突、工艺基础跟国外相比也差距明显恋芥。汽车产业廉我详,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敝钉齿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芜骸讽,要求有创新的思路和创新的模式铰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漂然荒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阀。    第三暑,一些关键的里程碑骋。    重点是总目标手坷缅,总目标是基于很多现有的环境设定的部魂,也基于七个路线图进行测算蠢。反过来说乱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施络非,就能够实现保障几个方面总目标的实现断陕撮:    1柔虱徒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僧宏。如果技术路线图能够得到实现蹦想,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邦搽肩,之后往下走妈匣,这对产业来说巴罐痰,甚至对国家来说是非常重要的婪。    2匡充扭、希望在2030年左右乒首缝,汽车产业的电动化转型基本完成檄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匡。智能网联汽车市场有一定的占有率晚熬板,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用龚蔚。    3锻梁夏、建立有竞争力的自主创新体系笆。    节能汽车在2020寸、2025荆池、2030三个阶段提出典型的指标伯忻芍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毒分,5升勤拷、4升必乳、3.2升问赣炭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹄湿,2025年15%耻,2030年40%以上绘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隶、自动巡航屯酬扦、车道保持应用已经很高彪肪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韭悄洗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例读。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浮匡吭,经过技术路线测算实现总的目标毫董。从路径识别上来说涉米,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口据汾,以能源动力系统优化升级转型作为重点幸袜搓,以智能化水平提升作为主线廊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斥舵犊,全面推进企业产业发展淀憋。    第四同湍韭,分技术路线图的基本结论藤盗坎。    1车努、节能汽车陵。总体上有很大的共同点士功,重点在混合动力技术供蒂、内燃机技术爆、其他驱动技术茎。混合动力是技能的主流技术疏委,当然轻量化也是另外一个颅切,但是轻量化有专项的分析迟,在这里没有强化烁抵废。    乘用车总体执行轻量化茫、小型化幕喷窟、混合动力陇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径栖使。    混合电力是一个主要的技术瓢圭,达到5升奋,4升客、3.2升的目标侨,混合动力是主流豪茫,其他是共性的吨补忌,轻量化府腺竭、摩擦等杜挞甸。    商用车混合动力应用时间稍晚电瞬嚏,重要度低于乘用车诲存捂。    2弗誊惨、纯电动与插电式混合动力汽车垫昆侧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哥辜何,加强轻量化成为趋势郴单。轻量化对电动车更加重要济衔浪。对于插电式非常重要的猜潘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洛,驱动叉嫩靖、点击辨、控制南昧淘、充电嘎劳背、混合动力发动机穷,高效耦合发动器窗。动力电池本身有专题藏嗣,在这里没有过分强调垫洁劣。    这两种车提出了总体的发展纲要辅般,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式何凡胺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邪,甚至可以忽略不计纹。    从四个层面梳理了技术需求焦锰,提出了一些优先的行动项渡腔氖,面向纯电和插电慷琉殊,国家科技技术支持十五年了课监,下一步除了电池列为专项之外许,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持围醇磕。    另外赣仍,聚焦关键零部件救对、基础突破和可再生能源氏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莎概,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爆凳飘。    3凡戮、燃料电池汽车墒肺搜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钙萄讲。从中国汽车产业来说商纽迫,现在重视程度不够扣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卵。希望四部委提交国务院进行发布和实施滑。    在研究过程中挂,大家对燃料电池认识分歧比较大陆协,或者没有共识挽酬辑,这里特意保留一个燃料电池发展目标粳泞松,跟发布不一样观端。发布时2020年达到5000辆的保留规模奶外,我们是1万;2025年是10万楷捣祷,发布时是5万;2030年是百万洼授梦,发布时是10万叉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膛荚探,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度临相、耐久性芭咖、成本缝、氢安全摄善坟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脾醚伺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程箱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呈。当然笛,全技术链的技术攻关需要做坷东刊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口安妒。前期小功率燃料电池躬猎邵,中期是平衡的燃料电池煎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛇始断,到最后全功率的燃料电池咎书寂。当然提玖,电电混合是最主要的绅,最后电池小容量的技术路线火哭实,但燃料电池的功率更大一点逻绦父。在这四个层面进行了技术创新梳理弟究型,燃料电池要解决的东西很多莆汐,包括材料顶乌、膜策囱、电机裙、燃料电池木耆遥块堆僚、系统技术豁、整车技术记。燃料电池也是下一步国家科技噶捐、资金支持的重点吨材驹。    4檄狮、智能网联汽车覆,这是新兴的技术发展趋势排颗萌。其重要性与新能源汽车同等重要堤,有部分专家认为更重要抛昆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大方广冠,技术和应用的优势希躬触,也是机遇诵邵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呵,涉及到国家信息管理撅豹。对核心自主提出了很明确的要求妊,即两横三纵遂悔炮。    车辆技术上更多的是决策户碌、执行庞壳角。信息技术款,信息安全琳晤,地图技术也是非常重要的岁。两纵坊鲜,一个是车载的思唯瘸,一个是基础设施锑劫赶。智能网联一定是循序的沫率韭,智能网联技术最容易得到大规模的应用辨醛吃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乾扳剁。这两个路径总体上循序得到应用娜史投,从商务车来说虐糖懒,更容易形成难,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求处。    从四个层面聚焦一些技术需求镭奶立。跟燃料电池一样仕陈,需要解决的问题更多一点奶。从感知决策执行的蹿,特别在决策阶段脓钙,差距是比较大的懊,感知当然也有差距崩宽。在信息层面被份,大数据闹甭、云平台好搜,相对来说中国有比较好的基础和优势丹。    作为一个前提桃嘎廖,对标准法规先决性谐借贰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毁池,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞘。制造技术不细介绍了饶副羞,还是聚焦在新材料的运用绘八标,以及新技术对制造技术带来的变化危,聚焦方面进行了说明凌伐。    动力电池祷祁,分三个目标川,目标上有比较大的讨论和争议潦,比如说新阶段提出了350趁混、400令肌攫、500的质量要求痛汕锨,争议非常大市,重点几个层面是身:    优化现有的代表电池技术扣地,提升技术水平壁类,特别耐久性巢悼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发誊。国外的装备很难形成有竞争力的差别删催缴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线善。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嚏扫铆。现有应用以企业为主体来做斯赋。当然搐,也会关注动力电池的回收利用技术戮肛冬。    最后叫谈驳,轻量化府哀搞。简单来说筐,前期聚焦材料技术呸、设备技术戮、制造技术抡购、回收技术翱稠女。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹦蚂,比如说传统的四大工艺的变化臀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抚、供应链此仆、资金保嗡衬、汽车等方面的诸多质疑凌汐。期间,明确表示不会放弃造车襄瞎涪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传层。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天趁诉篓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的市麓侈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融需凰、互联网及云乱缎、内容们汀发、体育,还有三个端口类的,手机辆、电视舵盎迫、汽车藩缓牧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力希。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脖撤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿力凶。    乐视的电视做的确实是非常不容易艘颧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毖犀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拜赣。总归累计亏损36.33亿元哄腔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就色。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乏。第一部分就是投资人的钱雹寸妮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匡书腻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿馈老。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耐太。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尸葡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛋纤晨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿其晌揉、体育43亿努尚、手机50亿,房地产64亿每鲍、内容108亿甘、互联网金融151个亿赁沟暇、电视187个亿便缮马、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金囤滩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疆兢涕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的较陈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓦停秋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败试茅软。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的上。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件欢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搏黄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澄乐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的回。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吼绊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孙媒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的榷诲。很可惜,你们蒙眼狂奔咐体。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散懒段。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酶扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   12月10日孪申牧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路么渴狗:一条是政府主导钢蔑、政府补贴的方式亩桅屠,这是当前的主流泞雀默。一条是消费导向谩诺,依托市场的内生成长道路咸彭。”他表示颅尚,(电动车产业)进入者中让肺亥,大多数最终可能会被淘汰尽饲勘,但是不能不给他们机会额。国家已经开始放宽市场准入衔外,此时晨爆哄,应该在两个方面把握好政策卤:1秸、应当欢迎新的进入者取惧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贺跺,让投资者自主决策传徽察,自担风险猜髓惧。2团磁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逼统浩,严格市场监管痪颁陇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痊回,目的是建立好的产业生态人狠北。电动车产业化粳喊绊,最终必须依托市场来完成村郊,因此檀堡,政府的政策必须产生长期预期贝灿。推进政策应当借力市澈础,发掘市场的潜力喀秃承。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扳骗橡。政府政策不干预技术路线滩儡瑞,政策的实施不是导向对政策的依赖椭磺,而是政府作用的适时发挥白落丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线箍脐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道渭袜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寥爽介,戴姆勒有望在今年成为全球最大湘筹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妈栋,这一目标比原计划提前四年实现飘头趟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布峨:“戴姆勒今年即将实现这一目标概柿察,比预期时间(2020年)提前四年妮距。”   据悉癸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糠蝗,当时受到与会者的哄笑弟。然而咖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近羚括航,领先劲敌奥迪和宝马摄。(实习编译驰狄颁:刘欢 审稿伪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丁潞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编暑:韩大为 版权作品码访城,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎,严禁转载嗡齿伙,违者将被追究法律责任嘘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胯蔡。在提及新品牌“WEY”时冲敌腻,魏建军表示豆撩,“将夺取丰田和德国大众的用户”璃。   记者钦醚让:为什么把自己的姓氏作为品牌碉厩?   魏建军扁褪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撵犬晦。我对WEY很有自信氨杠,就使用了自己的姓艘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钞宦毋,但在中国汽车行业我是第一个既吹颗。   WEY之所以采用英语础蒋魔,是为了要瞄准成为全球品牌试玩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虑拇。   记者扳欧拘:对于竞争对手有什么设想海珊现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杀掠鼎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俩戌拒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荆稼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准建邻,在此基础上还要实现15-20万元的定价毁颂栋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户塑肮蝎。在性价比上WEY更具有优势钱宫久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姓烧:李芳 版权作品藤嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌考寿,严禁转载讳谱道,违者将被追究法律责任橡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疲礁莲,新能源汽车的发展也不会受阻俗谎。   根据工信部核准的数据墩娘甭,今年前三季度冗烙,整个新能源车销售16万台捞输,同比增长83%煽搅帘。其中卡刷,新能源客车已经占有40%以上的比例昆雇淀,达到了近半的水平推,发展前景面临压力室洁,但乘用车只有0.1%珐屡黑。“我们涨十倍是1%甸,涨100倍是10%卞,新能源车发展有巨大的前景和空间浚富,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点另趴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上飘旗,全国乘联会秘书长崔东树说炕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羡碴。根据国家制定的产业政策要求仇,到2020年覆楞,乘用车百公里油耗要降到5升我蛔,这意味着五年内降38%的油耗脸。“基本上谁也实现不了朝,只能靠新能源车来推动色粹奶。而这种新能源车豆,插电混动可以降80%氛,纯电的可以降100%的油耗把,这种情况下只能发展新能源车刺苍,这样新能源车乘用化爆,为什么我们一直定义为为生存而干到,你不干就要挨打距达。”崔东树说撇岭头。   另一方面防,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展壤函嚷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要劝猩缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猛,因此定价弹性很大拐。”中金公司的研究员李璇说弟信泌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粒米,为消费者提供很多选择小。随着技术进步和更多电动车型的开发厂秀,新能源车的成本会不断下降芯绩,比如姐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慈扯布。“中国的纯电动车型出来以后蜕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沏碑讨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后规缮达,发现基本上17怯缉、18年以后的新能源车粉,达到8年10万公里以上岗,整个成本是比传统燃油车是要少的剃,甚至是少了20%到30%醛磐推。”   电池是电动汽车发展的核心乱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本略桔笺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凰,电池成本还有很大的下降空间呜毋。目前申,整个电池的产能供应相对过剩久,国内电池企业达100多家姜火拾。据统计孔静,目前整个电池的价格大概在2块多左右貌蚕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蝗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准夏辨辖。因此樊弟技,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屋,这样才能达到标准耿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惧乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮岭撂:李芳" "   我们不认为绝对的销量墓溅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素络芭败。衡量一个品牌成功还有其他的因素部赴谐,比如利润率潦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标士肠。除此之外纶缎空,品牌力惹少济、品牌的知名度塑驶、美誉度携、影响力茫,也是决定品牌可持续发展的重要因素帕痰。宝马在创新精神上是首屈一指的颇,因为汽车行业正经历巨变挤,在电动出行粒恨、智能互联猫扒、无人驾驶等一系列发展方向上寺粹,宝马都打下了比较好的基础嘎换敦。    临近年底靶坪权,伴着层出不穷的新闻事件烯惯赦,高档车市场竞争愈发激烈鳖涧报,作为全球领先的品牌——宝马侗讳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扔。近日扰罚东,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妓,听到他开诚布公谓、推心置腹的看法卧。   问牟:根据最新的销量数据屡焚惦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桓歉。那么岁灯,您怎么看销量判涝活、利润芳甭呵、与经销商合作伙伴的关系辉块嘉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智履定萝: 每个竞争对手的情况不太一样昏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况围喘,所谓的增幅我们一般都讲同比庭灌傻,是跟去年的基础关系土。几个因素加一块儿啃促,我们不认为绝对的销量凭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锰叉。对于宝马而言呕锹,今年前十个月拾奥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晦,同比增幅10.2%箩叫衅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倡,同比增幅接近11%桥。我们对这个数据还是非常满意的磺咀举,这也达到甚至超过了我们内部的目标贤。    除了销量本身的绝对量或者增幅奉年,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素备,比如利润率竿陆模,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舌姐徐。除此之外逞嫂,品牌力刑、品牌的知名度曙、美誉度楞促肃、影响力介卞,也是决定品牌可持续发展的重要因素肆胳骑。宝马在创新精神上是首屈一指的戒快埂,因为汽车行业正经历巨变毁,在电动出行母抒、智能互联闹聘、无人驾驶等一系列发展方向上慌惺那,我觉得宝马都打下了比较好的基础柬赦。总体来讲懊庐顾,我们并不惧怕任何竞争喘啡,我们也欢迎竞争弘触晃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行溺娠椿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啥。   问伦:最近缅搓,关于奥迪的新闻比较火壁令。   刘智虽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昆柔。对于宝马品牌来讲棋撵袜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惨画没,双方的关系也非吵喝叮好秘牢歌。所以吉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贡圣,一个是宝马(中国)患媳锚,一个是华晨宝马似外,但是我们有一个整体式的营销团队捌陆,有统一的零售网络搔淡郡,我们在总部有一个统一的管理团队讼玻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现船。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冬物何。至于竞争对手我不是特别方便评价陡频,不过至少释放了一个很好的信号雾涂樊,豪华车市场的前景依然很好蛔脚。    问苦衫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彪宠?    刘智价蹲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扛。因为从经济的基本面来讲谈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定佳链、持续的发展态势司馈。之前以出口姓、基础设施建投资的经济拉动方式韭山秘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式东适。需求的增长其实就表明了对于车的需求始,其中也包括对豪华车的需求楷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锋弯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辛,这几个因素相加愧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抒谢伺。今年颊宿,豪华车的“盘子”接近200万辆参肺,未来可能每年的增幅不会特别大昏卞塑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妓嗽。所以侥贾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谦逝,力争在市场表现上优于竞争对手井冻。   问碗挞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揽,这一岗位和以前相比有哪些挑战些?   刘智逗抗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粗,因为我在宝马的八才、九年时间慰,换的工作岗位也挺多的鹿际。换了新的工作以来懦寡羌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虹,比如负责国产车的销售锨,可能是比较短平快的点堑叉,看的是一男、两年之内的事情巳掇玖。在宝马中国总裁这个位置上到,除了目前公司各个业务板块的运营穆皇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钡箍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向式,像无人驾驶腥闪、智能互联膳撵贿、电动车茧,包括数字化营销殴绩、品牌年轻化等等一系列的东西孪獭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啸懦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究任眯,力争在中国市场上打下一个非澄好的基础甜外谜。我相信烫惭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炮涛,宝马会拥有非常强大的竞争优势缔湾鹤。(中国经济网 记者叮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   原标题朗:王永清菲泰哨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呕疟晚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扯认瞄。别克品牌今年销量已经突破100万辆崎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量李,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疗涵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骨境泉。数据显示憋贰艇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咐担,同比上年的446764辆下跌28.64%什田附。上个月杜农太,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谜。    因此堆,在车展期间接受记者采访时闷豁,王永清表示署汉旅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造你蹈扦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言成坤京,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祁,但全年销量依然会同比下降20%左右呢测翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来课,雪佛兰品牌过去因为发展比较快史畦,可能在布局上稍微有点滞后漆浩佬。现在对于雪佛兰来说膝惩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泛户。    事实上列苹试,雪佛兰已经开始了提速布局僳踩挎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恼捎彩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雇。王永清表示纷奶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌罚,2016至2020年投放超过20款新车担勒甩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涪第,30%为SUV车型暗郡判,并将加速引入包括1.0T沤羌、2.0T鸡羔链、8AT汞邵、9AT剃茄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境船蓉,未来SUV将成为主推车型片麻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造韩乱,轴距2725mm徒痕顿,将与全球同步进入中国市场吐卧雹。同样岗钉烯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相魄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场老撑镰。    值得一提的是狗磋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恫并肚,拓宽产品线憨谎爬。RS车型将采用包括侧包围坑宽、运动尾翼吐夸链、双排气管缔椭梨、降低化运动悬架冷措唐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件教灯,并加载多项ESS智能安全科技萎。    在品牌营销上狠蜡抽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朔胎轿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拭。另外菲毁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发九,演绎雪佛兰“热爱蛔屏,梦想牡鹃,行动吭弗馆,分享”的精神翻。    “今后新车的利润越来越械壳际病,主要利润来源于衍生服务斥、二手车置换等缸困携。相信雪佛兰将它的结构调好后盛炼悉,未来两年将会真正出成果恼贤。”施弘说惜尖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外没掂墟,上汽通用的新能源战略也将全面提速施。车展当天蜡坊歇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相培东岗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统每。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胶筹侨,发动机的最大功率为73千瓦呸空,其中电动机负责驱动拒绦惯,汽油机负责发电冀茅,它的综合百公里油耗是0.9L蓉饥。从上汽通用发布的节奏看适喀赴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恢情。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卯,王永清说默麻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹄,产品还要丰富澄秸踩,才能满足这个法规的要求丘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度揽,到2020年之后比例更高答倦福。王永清表示距煤:“估计到2022年仍,我们的电池技术会有很大突破坏蓝驶,能量密度大幅度提升懂,成本是大幅度下降链。这对纯电动的新能源车发展是好消息拍胎成。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦京:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抠鲍、豪华”品牌——WEY浇沦,W01度筋、W02两款全新SUV首发亮相同羞斤,售价区间将在15-20万元累琴镭。对于新品牌的未来发展规划层储,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暇:“WEY品牌明年将有3款车上市守,到2018年还将推出2款左右的产品吝,以支撑起全新的销售网络体系防。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秆缝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贬脖试,8月份推出第二款SUV W02烯副,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舒兢匙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型韶肺捅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揽芦,魏建军详细介绍到挥渭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA家沥,配置上拥有最先进的安全技术鞍舞、智能技术握,也更加精致粪几酒。此外在性能上两者也有很大差异翅蜜皮,例如在NVH方面脆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫉蹬鹃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掀。   在经销渠道方面摄茄,魏建军介绍说无磕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慨,没有想过招募新经销商硅胶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炮。”   对于新品牌的未来发展屋就唬,魏建军信心十足薄,他表示委肌慌:“我从没想过这个品牌会失败蓄逛,只有退路封死才能做好这件事弧汝哎,自主企业只有没有后路才能把事情做好挫啊柿。”此外侩达,魏建军坦言捐啡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锚,因为新品牌叫什么并不重要价沪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗矢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘘儡陀,将方向转到共享经济堕皋肋、互联网迷分具、自动驾驶方面新的技术孩搅噶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偏脐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滔袖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩郎、生动的演讲惋褂钉,就城市交通瓶宠疤、自动驾驶和汽车互联等热点话题澈哭敝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索老忌碘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趟隙。    徐大全说玛,博世始终认为貌渴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粪丝湃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式示。    徐大全谈到淬烧,作为在汽车领域的老牌企业快馁咳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化多惧、多样化的发展态势和需求簧芯,博世已经有了自己的思考和方向许。    他说逃瞄,如今势短花,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崎,将方向转到共享经济化、互联网巍冬睫、自动驾驶方面新的技术蕾讲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拌琉第。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吕,面对新一轮汽车技术的变革吞燎钒,无论是传统汽车凑愁戚、零部件企业门浦稗,还是互联网秘、科技企业奋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铜劝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矮画脱:互联化关旅搭、自动化和安全化擒集噶。我们预计栋,到2021年风侈琳,汽车将成为第三大互联移动实体傻烈黑,同时扮演人类的第三大生活空间材挨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面发,来充分发挥互联驾驶的各种优势暖。    谈及自动化领域歼弛茂,徐大全判断铝碗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兽戒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术熊活,通过持续创新驾驶员辅助系统奉斑,从辅助驾驶萎、部分自动场、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陵苍,分阶段朝“零事故”愿景迈进饺缎溅。目前垫褪恰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寸叮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用江冬澈,到2020年左右假咯,自动泊车功能将进行试点项目测试豁沟。    说到自动泊车鲍,徐大全特别谈到停车难的问题廊绊弥。他说活涸,停车难是在城市生活中的一大困扰械。今年未泌既,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查如晒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湿彩。在八项智能泊车功能里磺啪,“手机查询停车场位置并导航”媚胆架、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匿风。其实疾,在大型商场里温抠暮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了袭岭街,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闯郝。根据一项市场调研显示唬玩毫,2015年级恭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撼吹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力采官。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孰僻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搞味澜,在深入巩固原本的互联化课罐、自动化和安全化“三化”战略基础上匆腊忌,博世今年也把两轮交通光痕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侍。    他介绍荣箱痘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部曹喉承,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潭栖驮。未来十年态脾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上型珐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性揩。    在两轮交通方面撩戌怯,博世提供两轮驱动圭察、安全等各方面的解决方案菲,涉及两轮电动车砷、摩托车核境誓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式囊裸录。    最后文犀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滦呛,满足这些变化的需求韭堕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭外脑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巍姜钳,“双积分”法规扁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孪炬,连日来激己,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扮,让观望中的车企备受煎熬全某。针对业内关注的焦点问题鞋苛咀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烙罗锹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》媳距坝:不久前退床,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闲,如何理解这两套方案嚼飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全那:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歧祁徘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邦挖,但又有独立性阶,各自的核心目标有所不同珐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量社边创,进而确保国家能源安全苏。由于中国的石油对外依存度已超过60%仇氦贡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提介。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吃颗,进而实现国家节能减排的长期目标爽北鲍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巴难芬,但现阶段并不能彼此替代讽敢蔫。对于CAFC而言顶兰丝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求殊郎氦,其中当然也包含新能源汽车叫魏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乏。但不同的企业由于自身能力幌、技术储备和对未来技术趋势判断不同案,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求私凯必。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轿郡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爸洽僧,而以后补贴将逐步退坡鞭篱,企业更担心成本无法负担甫恕睫。因此仅有CAFC法规旗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扦茬令,所以有必要出台NEV积分十铃韶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靡。同时黑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞭枪岭,从而有利于新能源汽车早日取得突破瑞深。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线了,其目标应是降低汽车及相关产业藩丘湾、乃至整个国家的碳排放涵暇殴,和降低能源消耗诉求不同咖潜。作为碳排放第一大国酣撬建,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擞漂,后续国际压力还将不断增大差道。因此淀苟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戌扳,从大方向上讲是正确的旧沛糜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蠕,这和NEV积分没有本质区别慨,也无法确保总体低碳目标的实现闹惠。实际上讥蒜鞠,跨行业泪尽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向触篇。以电动汽车为例及碗瑰,其在使用阶段确实是零排放潜墒,但与欧美不同酷,中国的电能以高碳电为主撮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放观潜。也就是说苫,在使用高碳电的情况下坤栏玻,电动车全生命周期的碳排放并不低类隋秀。这正是碳配额管理应该解决的问题唐嘉溅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中攘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叫冕当,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厂。实际上澈守誓,将新能源汽车确定为国家战略段宝持,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烘,生产更多的低碳电檄淳,否则减碳的国际承诺将难以兑现吠焚。    另外鳞,对于汽车行业臼撮,无论是CAFC缔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锈内窘,但都应该由一个部门来统筹策划感胸,系统思考局,拿出科学崔棉韩、系统萄监、具体矾、有效的管理办法来推动实施券锹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面徐。    ■积分交易细则需加快制定星檬、尽早出台    《中国汽车报》斧鞍杆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定薄答,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赔十跑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受响婪穗?    赵福全蒲侩:确定合理的积分价格椭,涉及到技术瓮蓝、成本和市场接受度酱岁疗,需要综合测算和动态调整购惫五。我认为基本原则是奖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牛,让没做新能源汽车的企业有经济压力砍梦诺。如果NEV积分是“白菜价”堂郡,大家直接买就可以巷付客,谁还会愿意在新能源汽车上投入郴?    因此籍氢辩,NEV积分的定价应足够高寞镰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞍,通过自己的新能源产品获取积分交鹊,满足法规要求芭堆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业番控,能够通过购买积分先生存下去请翰摩,争取时间把自己的新能源产品做起来肖。    《中国汽车报》精:除了积分价格之外书棱烯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑传涟,目前处于“空档”状态涪,怎么看待这个问题系臂?    赵福全参竟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吗暖充。而且距2018年法规实施仅有一年多时间说羞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓷煎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性畅甩肝。同时含补拒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间璃付。对于汽车企业来说貌识,3年仅仅是一轮产品开发的周期贾铂电,政府作为“游戏规则”的制定者许惹,应尽快给企业一个明确的目标京,否则企业将无所适从冷还。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荷呢百:“双积分”中提出了2018年起逆嚷,8%瓷、10%省恒、12%的NEV积分比例哄,而经权威机构按照法规要求测算嫡烁踞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呜筋?    赵福全搽韭:在这个问题上郸,我并不持悲观看法速戊书。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姑,因为还有很多企业尚未完全发力泪翔。按照国家的发展预期请贿断,2020年新能源汽车销量比例要达到7%监弥,如果每辆车以最低积分2分计算嗓极纲,整体积分比例就达到了14%昧撵苫,如果是分值更高的产品艾俱础,达到18%的积分比例都有可能惨达。关键是要努力实现7%销量占比目标芯谰,而这也正是NEV积分的目的所在茧盯坍。    不过另一个问题引人担忧惜奴撩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佃挛,同时在CAFC核算中也有优惠阮咎瘁:一方面油耗直接按零计算才损断,另一方面核算数量加倍蚕矛,从2016到2020年分别是5倍铣餐聘、3倍痉、2倍滴储入。此外教罚蔚,按照单项抵偿原则差,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磁刻,还可用于抵消CAFC负积分脯脊斤。我们经过测算发现幸,CAFC中的这种双重优惠港缮丸,对新能源汽车的“照顾”过多了勒啤,不利于促进其他节能技术发展景蔽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赫羚落。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帕纹,CAFC的达标难度就会随之大大降低防华。实际上互鹿枫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瑟,两者不可偏废涣莽父。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疤,但如果CAFC目标落空瓮帆丢,国家能源安全受到威胁问椒镭,汽车产业的可持续发展仍无从保障便蔬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸥变,这不仅能确保CAFC目标的达成苹烷,也会提升NEV积分的价值受定,避免NEV交易落空搜蒙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姥,而没有将电耗的概念纳入其中孺草膛,这样的算法是否科学棵?    赵福全互:NEV积分分值以续驶里程为依据矩发,这与推广新能源汽车的初衷相违背谎誊缎,也不利于鼓励技术进步柬撵考。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嘘。推广新能源汽车是为了节能减排桔颓勤,因此不仅传统汽车黄挂,新能源汽车也同样应该抑大扬小赏互、抑重扬轻纯蝎橙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”故,而不是搭载电池越多越好铝贬苗,因为大量电池搭载在汽车上移动烽岸脆,这本身就会使能耗增加乳扇茧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慨侯,也意味着大量增加电池生产的排放划习坦。    政府应鼓励企业开发低成本鄙店、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品担苇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啸。也就是说媳,政策制定一定要“勿忘初心”夹离藩。建议NEV引入单位电耗咖哼还,即吨百公里电耗的概念请诲兽,作为积分分值的依据剿敌。同时隙,对于小型车电耗适当放宽静膜,而对大型车提出更高要求鼓,以鼓励新能源汽车小型化裙,进一步提升节能减排效果香。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》断戌:在“双积分”中欺,没有将新能源商用车列入管理范围伍九,这样做合理吗客?    赵福全坦抵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备唐ゴ可持续发展的问题适筏痰。2015年文环,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亮,获得国家补贴的比例比这个数字还高惋。而此次NEV出台却未涉及商用车孪辆哭,这是不合理的舰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淬嚼,也会让乘用车企业感到不公平米细。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霜。我建议仕赡,应该单独给商用车设立NEV比例要求贿,可以不与CAFC积分抵偿躺拱,但企业之间可以交易洽篇。因为如果没有NEV的强制要求溯,在补贴退坡后思,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宠坪睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口天,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雌魂螺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罕,盲目投资之后桂纯,多数公司要垮下来蔽千。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拉水缅。    以蔚来汽车为例科,去年8月还只有100多名员工帮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幸蒙。据中国汽车工业协会最新统计头,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痴瞎,销售4.4万辆曝,同比分别增长25.7%和43.8%头好,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓣,销售28.9万辆砂戏返,比上年同期分别增长93.0%和100.6%星。蔚来膛、威马桂结、前途凌能、小鹏等已是新能源造车领域的热词阀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毛庙。至此措戏梢,奇瑞新能源成为继北汽新能源华、长江汽车蹭粟顿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焊。    “新能源车企的风险岗珐南,其实很大肌袍藏。”王秉刚说定,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凶,对风险有足够的分析氦唾滴,有可能投了很多钱倦帕,最后做不成冠,带来不必要的损失沛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下退涛,简单地投资建厂极念、增强制造能力塘凛肌,未来堪忧煤倦。新能源车电池的技术进步非常迅速 兑甩规,现在可以用的技术一年后就不行了粮。如果没有研发能力就做不过人家美习。“一下十几个亿扎进去壬,有可能最后做不成半,我还是提醒新进者要谨慎一点柑。”王秉刚说乒。    事实上光,目前国内的新能源电池生产厂太多了沛零税,但规模都不大婆惩。而且动力电池总的规模也在扩张中酷顺式,尤其质量好的不多峡,“据我了解颗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单犊。”因此妹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暇绥遁。   谈不上“红海”订,大家还没真正“下海”    “前途是光明的崎挽,但道路曲折涧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佛朵,造车得有钱柑萎、有人才催测、有时间咎坡价。“钱我们还行溅捍,人也不错秘画,就是时间太紧稀,毕竟搞汽车三年算很快慷轿坦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合林坎。”万锐坦言单翰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磊搽。    不过练付仕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧频绞,万锐并不认同忙。在他看来番镭颁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上景,因为大家都还没“下海”搏锹揩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程频,大家还在忙于造车锨,搏杀还没开始闺凉。    “这是好事肮邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凑掣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说律,目前中国传统整车企业有150多家丸,新能源车企至少有30多家筛录,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勿冻仿。    至于是不是过剩东,梁伟表示这还是要市场来判断肖。在梁伟看来坝兜,其实中国传统汽车行业已转入新常态麓蚂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长檀怯,除非汽车消费大幅好转边乓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敖。    但另一方面氯,根据预测顷,未来5~10年毁浑散,中国的新能源汽车将保持两位数增长叹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称思戳瓦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斤戏喜,到2020年时产能达200万辆痪、累计产销量超过500万辆渤部汰。梁伟认为蓉笨,从年产几十万辆到200万辆的目标拦册,新能源车汽车肯定还要快速发展傻。目前的新能源车市场还完全没有定型嗣深,不同市场定位的车型未来都有生存的机会庐帆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功镰请败,“很多人此前担心特斯拉会破产文贰,但Model S和Model X推出后效果不错蓟巩偏,用户接受肩宪。经过多轮产品积淀抽蜡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃先,特别是成本下降得较明显即镰。特斯拉可以闯出来杯特涵,中国企业也有机会窗骋础、有成本优势毛授。”梁伟说袭婪。    对于最近贾跃亭的乐视纤楔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雌午,梁伟指出床哥补,除了技术抛喊喜,汽车行业还是一个资金密集翅人、劳动密集的行业滔。如果要进入概,需要企业在未来几年有大量投入琼柑隋,以格力电器(000651.SZ)为例匆伯唉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苯稳顿。    梁伟表示脓究,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刚饥,毕竟快速把产品推出来逗差猎,现金压力会非常大奖寞。另外搭妒,一家企业在原有行业中具有很强的能力骗傲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赶,这是一个很长的学习过程枫捂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠谜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胃,也是第十七个中国记者节踞。2000年纫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痊舷熬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节漆恼枚。此后记者节像护士节裂、教师节一样膳痹,是我国仅有的3个行业性节日之一侵认。   值此之际沽蹈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱限,在这个纸媒寒冬的大趋势之下心钝骑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”邵。      坚守还是离开潦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露醛:去年网络广告总量2096亿元殴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元加默撩。报纸下跌超过35%檬喜,杂志下跌近20%让魏铃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿活稻,单项将全面超越传统广告蜕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畏窃滇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闺,也仍能保持着不俗的销量帽。    “没有路可以让我选择丢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牧。”陈总对此直言到氢躺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚歼需,但发行量保持一直不减潜烫。诚然疲,这离不开报社给予的支持日吞荚。但从自身发展来讲税稠荤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哼佛秀。究其原因洼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者收圣。   汽车也好缄,新闻也罢道染材。毋庸置疑榷磋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题模捞。   纵观整个汽车行业的发展趋势味茂兴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓖掸培。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受私吞,但不可否认的是把沽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物史羞山,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匿昏琅。    除去对报纸面淌吾、杂志渭尖、广播蝎陛局、电视袱、音像等载体样样能玩得起来练肃,还需操弄3G烩乒物、4G等流媒体技术廷。我们不知道下一站会到哪里山饲。   面对媒体融合大潮附,陈总胸有成竹的坦言娜触洗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侥洪朔,家用汽车转企改制之后继续深化改革陇彼跋。由媒体到传播机构兴怕劲,由杂志到全媒体平台碱桅静,历经两次创业莆磐,家用汽车探求新的发展方向孙充讥,抓住变革时代的发展机遇苹矢岛,赢得了全新的利益增长点朽席韧。不再只是单纯的纸质杂志菏,视频受离躺、自媒体等做出了不错的效果分公舒。   其次侩,就是在自己的企业定位方面鸿,中国医护工作者汽车消费调查解线烯、中国城市教师汽车消费调查是以医生按、护士暑桶、教师等特定的人群为对象做的系列调查烦瀑。这些调查一做就是3年遂篙疵,走遍全国大中小城市纯伟,做出最真实的数据浪。 ?   “网红”营销时代   今年以来咯,网红主播频繁出现在各类活动现呈厩蕖,手机发布会帕栏白、车展超娶、房产开盘敬松、比赛等一场不落寝渤掳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枫藐胸。”   日前屏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”僵犀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛊。   对此事件枷行,亦不乏业内人士称毫冷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走副,呈高开低走的态势图咖。   陈梓萱表示伙涸界:“在现阶段的传播环境下惕,媒体记者朝网红转型棉竭,把读者转为粘合度极高的粉丝蜂,增强彼此互动谜晤颧、沟通阀,无论对于报社还是记者个人伪,都是一件好事矮帆。”   “把流失的用户拉回来黑叔人,用互联网抖陛弘、新媒体的方式槐,我们正在努力尝试爱车,但具体执行效果如何凉股,尚无法判断贯。”全媒体时代齐盾副,我们永远在路上偿叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态曙:张瑞丽 版权作品轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍,严禁转载步,违者将被追究法律责任悔筛。 获取授权" "  原标题顷:广汽传祺肖勇钒挎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荆视,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赫戳旗。在本次活动上倪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念急竿。广汽乘用车副总经理肖勇表示透:“时尚是一种潮流叫,其实就是顾客需求习乳,引起客户共鸣厦,汽车也需要时尚唐,所以GS8出现在了这里蚕撩绒。同时传褀GS8我们就是承担梦想趴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虏吨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒习逼摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌井,中国品牌基本上没有一席之地孙揭虱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灌埠悸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黔。   对此枯龟缓,肖勇表示完:“传褀GS8我们就是承担梦想拧碌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朵还梅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上精,所以在豪华汽车上痢,我们率先实现突破桓冕嫁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛙清,我们就是要跟汉兰达溶、福特锐界形成三足鼎立解,甚至未来超越这两个品牌嫁,这就是我们的目标锭波跋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示团湍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抵廓,创造单月销量的历史新高牟,爆款车型占3.4万辆潮悸,但受制于产能安排的影响挞尘匡,造成其他车型总的销量并不是很高熟称通。面对这些问题绕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略魔。   肖勇表示茨壕犯:“明年我们的产能钞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叛,产能将得到释放勃祥颈。我们在满足GS4的同时路捆皖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耻欧趣,最起码销售五千辆以上看,剩下我们会再分配个其他车型垢。”   同时为了加速品牌向上红,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市部虑。同时肖勇说道聚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帝,在明年全部投产换泥,所以明年最大的问题还是产能七冒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衬艘,我就是聚焦我的明星车型芳敬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔掸:李芳" "  还有不到一个月颅,东风标致4008就要上市了驳。它的颜值俱碳乡、科技装配足够有吸引力救汞岸,那么随着锁定竞争对手侮警、谍价颂、销量预期等关键信息逐步浮出水面环剖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谋掣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亢碴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多商杭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”食锤怒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撅措。比这番景象更热闹的汉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醋。   说到品箔漓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扯,让媒体品到了极致册廖请。在工作人员的讲解下史,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计口,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴任算,无不让到场的记者嗽沉枢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识媳淬丘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渴粱惯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篙晤、品味敬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象维垂涵,东风标致在今年推出3008渭嫂孔、4008后速,也将在明年陆续推出3008S帽便斥、及另一款7座SUV叼韦。据中汽协最新数据显示吉浚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆困扦遣,同比增长45.91%川环。那么丧檬,在众多SUV产品中屎橇唇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢聪咯?东风标致总经理李海港对记者表示嗡栓册:“我认为要总结一个词就是‘品’字辉似,东风标致的SUV一定是最有品的妊尖,这个品是指品质痊、品味舶,今天的4008就足以支撑这两个词舅夸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化械卿?李海港对汽车产经网独家表示田嗜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挎士。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汝描,轴距达到2730mm订,是同级别车里最大的天赎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辖傻篡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窟锰,在配置方面更趋向于高端筐炯、智能电逞荷,进军更高一级的SUV市场叉纱柏。”   然而枚灵斥,另据乘联会的最新数据涛妙翘,1-8月年罕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV攀氦及,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巳乓板。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吧八,作为中级SUV峦闪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桂眯衫?李海港向记者算了笔账娜糜辨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万际,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求爸。“这种需求就是4008的机会粱钒妹,也是4008成功的保障筋茅坪。”李海港表示韭竟胖。   “狮虎之战”将上演   还未上市粪鸵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垛菏。李海港认为尽够潭,4008在科技装备搬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吐裂寡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的被薪付。”李海港强调抽。   通过外观设计及车况数据对比后发现邦坊,4008的设计颇具未来感和运动感搽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矮洽,4008在轴距上占有一定优势衅,也使得整车造型看上去更加修长凯雇。   那么承伐鹊,价格呢篮绕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沙,通过对比翼虎的指导价次,小编认为4008的价格应该在19万元左右凤贫蓝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弥酿瑞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捕?据乘联会最新数据塘,翼虎1-9月累计销售84258辆势餐,月均销售9362辆溪派魔。但值得注意的是其恒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%概芭。那么憋晦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骇蒋赏,可以说也有一定难度韧团。   汽车产经网了解到珊搂,由于目标客户锁定在换车需求的群体赐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓶杭,以吸引用户选择4008氨黄。至于置换方案的细节涎得绩,李海港表示还未最终确定洁郊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   国庆结束后嘿窝,北京柬、上海星啃石、广州湘林、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梳,引来了社会广泛关注撤。平台闻风声鳖,媒体炒热闹情,百姓愁价格庙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逛淑梅,“网约车”只是第一块烫手的山芋财。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摔珐,又要确保公共交通体系的稳定慕荣罗,还得照顾老百姓的感受吧刊娜。    比较普遍的观点认为耍悲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勾匙寺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高埔谅尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赂局,征求意见中提到让市场来决定罐,这是非撑沉荆科学的煞皑菩。作为用户木讥,担心价格上涨娠九,特别是比出租车贵才妮怖,认为监管部门是要维护出租车体系利益辞狸,我觉得这是大家多虑了酗。过去鲸储蒙,在平台混战的阶段词弟,资本介入烧钱抢流量任梧鸽,这本身就是不可持续的髓惮幢,价格逐渐上噶ā,平台收取中间费用是必然的隘酗净。    对于各地的征求意见秸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矛暇。比如说要求司机是本地户籍灭化、要求网约车辆的舒适度等等胎部疵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匡哪庞。    网约车规范的政策是非常需要的痛扯通,作为共享经济热潮下的产物城倡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搞醚缮。任何一个商业模式盲痕卯,都需要规范起来封岁路。因处于监管边缘逗,过去已经发生了数起网约车的嗡翰郏害案件特节酪。我们在对受害者表达同情骨惦颅、对肇事者表示愤怒之后宛烯蕉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巩。    然而箱队,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抡。比如说七,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍详、车辆要有上海车牌莽喘食,并且轴距要达到2700毫米艾。根据滴滴公布的数据绩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翔浓肋,拥有上海户籍的不足万人必。这个情况在深圳类似蓟哪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车范。如果按照细则明确执行鞋模纱,这就意味着虑蹋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”煽呵挽。    共享经济是大趋势囊搽棉,但监管太严可能打击积极性扳烈规,这对立法部门是大考验羔景祁。互联网时代戌翱,网约车大大增加了出行的便利偷,使人们在出行上拥有更多选择底贸梢。监管是为了提供安全高效的服务保障达线,而并非要让网约车集体消失碑。现在的征求意见许多还是首次提出饶醛穗,建立体系的过程中应该让用户漠穗添、司机及平台有更多发言权码。    我们鼓励共享仁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环保,与传统交通体系形成良性的交叉互补卤涡痹。    我们希望立法铂,只有合法合理才能保障各方的利益年哆柒,所以网约车服务一定会是标准化啤憾梯、安全化的尸绍。    我们希望在所有领域都有不断开放码椒别、不断完善的发展方向瓣匪静,这是产业互联网时代的必经之路赤。    文 | 著名职业经理人愧氯撤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土烦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夹:新造车企业已经不再神秘码,告别概念车的品牌曝光期莆呈卸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巴妨。投建工厂虽、申请资质沸,造车砷琉,他们是认真的始菠。不过苗害,“八仙过海替、各显神通”痴碍瞄,出身背景不同的创始人干爬莲,对企业产品和品牌的定位瓶狡岛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狡焊泻。    想听“真知灼见”裳,走进新造车企业洗府,与掌门人一起敞开心扉聊聊天供芥避。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秸,敬请关注涡荡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锌缺。10月10日莆甭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卷比。这也意味着磁牢诗,前途汽车继北汽新能源似骏茶、长江汽车之后罐度,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袜奇归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扔薯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杰,可以稍稍松口气农。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看味,他直言到2017年底前途K50车型上市前钳,相关准备工作的日程已经安排很紧张烙额,有许多事情需要持续推进南割衫。即使如此式比,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纯鞋。在与记者的沟通中哥,他详细讲述了自己的创业经历慌徘、资质申请的情况讥丛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辣哄视。    短短的一个小时我齿栓,陆群留给记者最深刻的印象是柔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玖背,他们怀揣一个美好的愿景五酶斡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沥帽呻。    ■ 拿下资质不神秘晶缺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慧灭熄,许多人都对过程感到好奇吾光。陆群则表示歌獭廖,拿到资质并不是一件神秘的事情讹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求庆吮,一点一点把技术做到位斜眠康,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丢侧。”陆群说孔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》席譬北。具体流程是沸,企业根据相关标准去申报项目跑姜舍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舱拼讼。陆群认为秒哼狭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狙噬努、引入新的技术和参与者航备秀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炕蜕畔。其中对电动汽车的四项关键技术感哼,包括整车的集成和控制技术险昧寸,电池的管理技术疤扭贪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匡。同时独馁,技术具备后还需要做出整车滥擅,并按照标准做大量测试盎懂坑,要达到很高的标准圭。据了解卷畔,整车控制管理系统(VCU)酬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氰构,也是已经掌握的三大核心技术鳖。    更重要的是敝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沽填虑。早在2010年式黔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吧临狠,开始布局电动车囱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壤贺锋。2012~2013年仁汞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涤缴裁,在高端纯电动整车设计奈戏穷、研发方面取得了初步成绩推啃。陆群说扦为,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毋涉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烷,开始引起业界关注狙懦洪。那时公靖,行业对电动汽车的关注已经比较高拓乾桅,而前途汽车早已走在了前列涩锻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年访刹渡。”陆群说腑岸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司编赖,专注纯电动车研发昆、生产磷、销售及服务喊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团态谐。”2015年9月报,长城华冠登陆新三板挂牌交易饭,成为新三板电动汽车第一股删钾显。目前激悔恳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膘辆沤,包括整车业务板块(前途汽车)别侨、设计研发业务板块(华冠设计)鲜盎,以及核心零部件业务(华特技术)畦诗谴。这三大板块互为依托诺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑充为萎。    拿下资质狸渺睡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胯祥。    ■ 技术床、生产基地旗、供应商都得一流    在做电动车的这几年存滦泊,陆群对电动汽车的理解越来越深入郴改,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戳、变速器等物理结构倪恳筏,还需要产业链配套拐杀、成本控制坍博钾、核心技术开发等一系列工作蓟艇裙。“自主研发的核心技术挫殊答、国际一线的供应商和自建的生产基地幻,是我们的三大优势吩。”陆群说考。    陆群说函,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摊疙,市场上找不到合适的零部件供应商贿乱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术典卑卉。目前锣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案官肠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苍踢、VCU滩显踢、RESS等核心技术昏耿退,使零到百公里加速仅需4.6秒目题兔,最高时速为200公里刃槐猴,最大续驶里程达到300公里现。而据陆群介绍汝,这些电控技术相关的零部件搂两,不仅前途汽车自己使用丹陕,也已经为行业中其他厂商供应街。    在供应商体系上奈,前途汽车同样拥有强大阵容毋四,已经先后与IAC镐巾们、博世快、布雷博康、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作繁潞。这不仅确保了产品的品质括,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辨饰俊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庙蝗鬼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捻。今年2月鄙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卧,按照规划儡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涩,将在2017年中试生产洼镶霸,第一款车K50将在明年底上市靶斥。值得一提的是蔚顾膘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺先,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敌地,最大可能提升汽车的轻量化水平赋欠。    陆群认为爬绅线,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车该拧,而是要通过成本控制电贰、技术提升来实现莆沤髓,其中轻量化就是很好的解决方案犯息愧。他强调复捍掸:“前途汽车的产品规划和市场策略晶栓标,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力珊爽,在全新的市场领域不断成长表。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来麓疚赤,中国新能源汽车市场前景广阔取,存在巨大的市场机遇赂。据他估计烷瑞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坎诗朗。他表示室,前途汽车已经做好了准备事幢。    陆群始终坚信一点陡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西醚。在他看来佩岗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”默巍。“所以绵,我们专注车辆性能侯闻磨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恍鞍,迎接智能互联时代躲蠢。”他说些潜题。    自1990年大学毕业进入汽车行业毫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发馆镣挛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年关砍佰,创业历程也已经13年泰嘛烩,算是行业的资深“老人”闹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抨,他的团队也是一群“汽车工程师”颓茹垒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远葱奋拣。    陆群说嫩创缝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为廓,像华为一样拥有先进的技术岔、过硬的产品品质以及国际化的视野寝汐醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伸,同时怜胺鲸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玲脾。一时间驹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来零。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吨舵俏,对于新政团、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明困。    看自己   记者滴: 首汽约车有哪些新的动作和布局拱颁示?   魏东泵剐: 一方面诞白,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邯绵浮,根据北京庐贾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哇干苗,我们会在司机斧芥、车辆和运营都符合当地规定的基础上币瞪,继续增加运力保障伞擎膘,这其中包括增加自有车辆俯携,也包括增强与当地伙伴的合作翔课。    看政策   记者封赁骚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肚广溪,有观点认为畦魔屉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的岁任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东括炔: 这样的说法不客观峨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绒扇甭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戎取。    某种意义上讲鹃弥耐,首汽约车项目上线之前骋秋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逼描铆,我们只是在政策范围内尝试着做瓮认崔。彼时喝,我们借鉴同行业企业技术手段汲、商业模式和合作模式疥熔,在政策合规的前提下撇,尽可能尝试窖,当然献绵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啊娶,我们是十分期待政策落地的倦马。因此嵌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偶。    记者风据: 怎么看待首汽约车的先发优势瞄戈崎?   魏东斯杆绅: 的确眷罗,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔫芬,但从全国“一地一策”的角度来看挤斯舌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的触狡腔。    看行业   记者丁班暮: 按照当前征求意见稿来操作降渺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亮。   魏东魔: 我们对于各地方出台的政策表示理解裂涂墙,网约车实行一地一策制度忻钾惨,各地会根据各地的交通发展水平峦说、城市交通需求来决定如何管理网约车抒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发臼摊钡。    看未来   记者截: 未来行业格局将有怎样的变化图?   魏东锚: 当各地政策正式落地之后桥将衬,会明确供给的标准蔑,把目前平台存在的一些低端车型清除市承嵘,筛选出部分中高端车型进入服务领域躺梢,同时澈,对于准入的司机进行严格监管巾惭泥。因此迁,在未来行业格局变化上倦寝鸽,在大的方向和框架上由政府来把关旅,在框架和方向范围内识莫,各家寻找自家的竞争点和突破口吧,现有的平台选择优化平台和转型升级屉忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞奔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始护嵌盎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略火汀乡,并通过一系列体育彩匙尚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹊饯、活力的品牌形象缔壤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亨,除了年龄赣岭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鬼澄。” 10月13日噶肖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寐似。   据悉动呜府,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记插旱等,并向年青人传递积极的正能量膏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痴开。未来搅丁爬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帆贸县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言昏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蛊黑揪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辱,借助本次人物盛典氛宝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稠闲。   “2016年缉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’背就咳。” 郭伟表示侯浓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作旦逆怖,不仅让不同圈层的消费者谱婚、车主逼、粉丝共同参与到活动中迟硷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钳式,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哇舜。”   事实上噬酚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捌缉歼,包括体育以及音乐类的综艺节目桓,实现了跨界合作虽入猫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鸵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流漠禽揩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坍撂。”   根据最新销量数据显示恍,东风日产9月份的销量出色瓮,同比增长超30%氰。其中主力车型轩逸鸵你、逍客猜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魔。   郭伟表示蒋,“东风日产今年的目标有所提升盼马层,对今年销量保持信心茬。”此外逼入,谈到是否有可能再接再厉攘翅,在总销量上攀升至第四名的位置时烫了,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虐钠,能超过前一名最好咆购,但最重要的是与自己对标筛福涣。”   责任编辑莫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽翔羡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组殿史,管理层不参与讨论烷,每组都有来自全球各地鳞、不同级别黑燃拎、不同性别的同事长敬。”蔡澈说探,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酶,大家相互协作甜缴、互相支持楔晃脱、勇于尝试票。”    中国经济网综合外电报道惭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顽,其宏大的构想才刚刚开始递。蔡澈现年63岁褪限,其工作合约预计到2019年贿,在刚刚过去的2016巴黎车展上效郎,他再次用前瞻的眼光和布局币,为戴姆勒集团未来的发展拔,提出了新的方向娩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沟哨:当年学的是电子工程专业么错诉,就有人建议“傻小子搬策爬,去学机械工程居哦。”脐肚钦,“今天来看雌蜕四,坚持初心诬乘达,梦想终有回报宋娠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体继诧,在报道戴姆勒集团的“变化”时畏屑,都会引用蔡澈的公开演讲狸闹,因为他提到了电动涎搐、互联疮、智能和共享等前瞻主题襄。    首先拖涕羞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诞纽,并计划到2025年蜗空,成为高端电动车市场的领导者散。当然埃小,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颗动谴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肉,恐怕显得更稳健宿谰辛。    “在所有这些领域安旗穷,你必须为未来的投资做好准备班,”蔡澈说岔习。 “但这是令人兴奋的恫融,所有这些发展不仅仅是技术的改变济,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腊控。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辟,内容丰富的CASE(瞰思)计划猩箩,它取自于智能互联浚疤瞥、自动驾驶蔽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坍。有评论指出娘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撼伶伙,就是要对未来做出承诺钙卉。 巴黎车展发布会期间屎,蔡澈穿着休闲衬衫泻飞铣、牛仔裤和运动板鞋赴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倦,但蔡澈作为首席执行官仿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舱,以加速决策和赋予员工权力著称龋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”功,鼓励对新产品和新发现臂,进行实验性的尝试哦扔岔。    巴黎车展发布会期间飞钱,蔡澈穿着休闲衬衫叫靡拭、牛仔裤和运动板鞋舒辅鞭,一改西装革履的常规风格目膜节。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蒂贤翘:“我们并不是穿衣方面的专家仍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen砍侍梧,而是留在了在工厂附近的办公室粪蒋帘,尽管条件略艰苦涤。至于在衣着方面的变化鞋料,没有具体的规划反次巫,因为衣着是表面化的湍,符号化的拭姐,尽管这会传递一些信息苏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缚苇:近些年遍席,我们尝试了很多新的想法沽仓兽,对整个行业而言都是全新的尝试艇滇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划了,很多同事都参与其中技导袜。    “仅仅3个月的时间体纳,我们收集了150个优秀的想法胺誊瓦,这些都是关于企业未来建设的好点子钱剖溅。我们把参与讨论的员工分成了八组叛,管理层不参与讨论釜缮,每组都有来自全球各地官如、不同级别上刮贸、不同性别的同事缸奴睦。”蔡澈说钙,“今天提到的鱼群式结构绦特堤,希望让公司更有活力罐,更灵活湍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喝逗,大家相互协作兢捕、互相支持钦、勇于尝试稼钦。”    几个月前棵侮,在柏林的一次会议上箱菠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片室,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恰传。根据德国报纸对这张照片的描绘葛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夺殴。蔡澈告诉开发商熔捻,这张照片是30年前拍的筒归,那时航八,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荷。    随着电动车品牌的发布赂亨目,以及首款概念车的亮相娶题歼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代存姐。在戴姆勒的规划中铂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丰檄,包括价格诡、外形和性能需籍。据了解颠途庆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坝,包括在德国建立第二个电池工厂冷殊汝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔拘细:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恭蒲哥。主场“作战”的雷诺品牌舱晤皋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芥,包含设计贸誓、产品以及市场布局等方面按。    发布会结束后烤衅常,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闹。在面对面的交谈中畔哪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待派。另外授虑熔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题库,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耸诲亢。    网通社蘑魔碾:在中国市呈缕,2017年雷诺在中国有什么挑战袍艰讥?    戈恩毙悸纽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纬,中国和印度都成为全球业界的引擎艾测鲸。2017年是雷诺非常重要的一年沤,我们的销售会起飞埠钨,就像飞机一样翅,正在起飞向上并且不停加速络构。对于日产来讲晶,也是非常重要的一年颊芭,还会进一步推动启辰的产品鸡,这个也非常关键酱孤撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闪:您如何看中国新能源市呈骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皖?    戈恩郴烤:我认为中国会成为全球最大的市尘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唤瓤女。对于日产而言新眯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胎赁律,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目持嘎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抹靶。    网通社坡捂:对于雷诺和东风的新电动车项目乓诞,是否可以更详细的介绍一下竣?    戈恩川侈:雷诺和东风进行合作侵皮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚂咖嗽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腔,最终项目还没有做出决定串,但正在研究当中蹲配。    网通社德:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术攻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弛毙?    戈恩冠:自动驾驶一定会进入中国韩殿,这是勿庸置疑的揭胆。目前肖蚀,各个车商在这方面的竞争非常白热化漏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灸闭。在中国相关法律法规允许的时候玲,我们的产品会进入中国视快。当前怠,我们的样车正在美国骗、日本做相关测试需逃芯。与此同时拢霖,雷诺当然不会遗忘中国市场榷讹篙。我们会在中国市场进行一些展示项目窟,这会帮助我们完成产品差异化的工作举俩,也会帮助提高产品的竞争力戳角。    网通社师:三菱的加入督菏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助响睦翰?    戈恩下痕眷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三揭权殴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腻。我们认为2016年包含三菱在内箔俺潮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兰篇。所以它不是目标昂诡,而是我们现在工作的结果纬。展望2017年然十,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涡陀梅,尤其是三菱的加入挨鸽,让我们有潜力跻身全球前三内汞诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼促:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 十,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鞍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代送涎。”Kalanick 说道司钵。“如果真的发生这样的事沥炭奴,而我们没能参与自动驾驶的开发输凶,那会发生什么事邵恐?未来将迅速抛弃我们素虾。”    上周四取竞腺,Uber 对外表示弘任:8 月底陪抄摆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疟损。    与平常用 Uber 打车的程序无异共抡,系统会为乘客匹配 Uber 专车窃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务会彩。虽然是自动驾驶汽车短檀,但车上会配备两名训练有素的工程师泡轰。一名工程师坐在驾驶位上怀,随时准备接管汽车控制权频阀微,另一名工程师坐在副驾驶上囤,详细记录汽车的每个动作趁脱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拨骡伴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垄馁县,这也表明 Uber 的业务范围将扩大举星。在采访中怒腥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冒马酷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颈污。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈5摇,现在卡车运输市场也是如此寇篱借。”他说缄埃盗。“现在谈这些还有点早哪囱剖,如果非要说点什么浮,我只能说我们已经进入了研发阶段坷尽攘。”    在采访中惧,Kalanick 还被问到赫烙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代萄峰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尺。他认为在交通自动化的世界里簧菩芳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宽孝痴,但驾驶员所占的比例会下降肆鲍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捎累。    Kalanick 说道的刺:“像旧金山这样的城市海腻拆,大约有 3 万名活跃的专车司机市。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凑,但是别忘了袖老揉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仿篓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溯烷,自动驾驶汽车也需要触。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冯袒,有些情况是处理不了的绿柿文。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行ò帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员快捣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纱描。”    他举了一个例子凑,电话刚问世的时候胸,需要一名接线员来接线蜡享。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嚷惨川,而是创造了一个全新的行业权屏僚,并创造了大量的就业机会棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽豁堪:李芳" "  穆伦认为距,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砷栏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搞灭,包括汽车的使用方式氮宽幂。    自2015年9月25日临危受命刃,出任大众汽车集团CEO至今哇湘荆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镁车化。那么撮搜,一年过去焕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肋芬苫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得磐棠措?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烈,贴有穆氏标签的大众拆,其未来又将是怎样的呢期伤石?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娩幢喊,借已成惯例夹慑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》橇讣痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义递祥,穆伦首先抛出对大势的几点判断强,也就构成其《巴黎宣言》的构架漂鲜寄。他认为说,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滥册埂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罚,包括汽车的使用方式磊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凯鸥吾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求队。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动履夸门,这需要我们用全新的理念圭肩壬、全面的视角对于出行方式进行解读墨计膏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蓖停。显然愁车,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斜粱芳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讽燃。我们需要联接汽车世界和数字世界莆拒,让消费者获益习淋,推动社会和经济的发展姬尉。同时顺应驱动技术的根本性变革窘饱寿,即电动车是汽车行业的未来乳躺边。尽管如此避噬敖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捣腿。我们必须按虑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刷,同时推进替代技术的发展搔寂。    穆伦坦言禄胚,应对当下的变革痛旧霓,对于大众汽车集团来说无,是一项十分艰巨的任务镰绩。尽管如此联居,我对于集团未来的发展持乐观的态度桨。因为在过去的一年里妹趴,我们兑现了承诺花厩揣, 增强了核心竞争力扣合帝,积极推动集团业务的不断发展锌婚。因此栋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”好扒,而是“大众汽车集团将如何成功”队恳。为此彩层,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夕单固。集团的目标隧滇,同时也是我个人的目标魂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业享,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顿呛抹。    他说孪腻,今年夏天割,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钾构革。我们强调柬幂,集团未来发展的重点领域将包括淖贯份:电动汽车淳庭、电池技术娥贰、数字化稠、无人驾驶和人工智能乡,以及全新的移动出行解决方案项萌。放眼未来幢裳狼,很多人将不再拥有私家车怀潭。即便如此膳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衬梁攻、大力拓展移动出行服务睫膝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞧涟,包括集团旗下众多品牌的战略握贝、关键指标和相关措施桨。但在此之前徊沟,我们并未停下脚步盘疏煽,而是继续开展相关业务壤火。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泉刨帆,他特别谈到蠕:“在中国司,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豪堂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罚。    穆伦表示咖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牟。这些实践同时也表明虾讳,即使目前面临压力毁,大众汽车仍然完全有能力实现目标染凤量。他承认鼎钩漠,坦白来说陌多,柴油发动机排放事件影响深远喀寿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扒。我们正全力调查事件发生的根本原因彼,不遗余力地解决所有问题颊休痕,并在最近几个月取得了实质性进展媚残。然而对于我而言解扫,构建大众汽车集团的未来殴广,也同样重要卉陛。    穆伦说坞挽凛,今晚途笑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图傲壤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹋祟酱。在2025年以前察渭滑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缮按,并在欧洲市场占据领导地位弗吴捻。    最后狗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梯:“未来揪弓竭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点随户客。它意味着自由需力草、乐趣和情感飞。因此摊室,我们注重产品设计抖,并将以崭新的视角进行设计创新”淖峨锯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  今年7月底理冯,在2016年世界500强排行榜中锌豹送,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸡,比去年跃升47位般告,排名第160备钵,引起国内外企业界苛、尤其是汽车业界的瞩目琉猜。    今年刷窗砂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娩宏柬。恰好是在10年前撇筛哩,徐和谊出任北汽集团董事长纤攫,策划短、主导簇奖、实施了令北汽集团由乱到治梯差德,由小到大浑,由弱变强的变革菲南,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矮、有益镶绷蒂、独到的成功尝试汞九。但是磋弄褪,当中国经济网记者约请徐和谊钨狡,请他以《老徐和北汽这十年》为题渡,谈一谈自己与北汽集团时皆,徐和谊温和腿护、憨厚地笑着说疟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菏,少谈仕,少写片蚊。    于是美篮溶,在不久前的一个上午通,在北汽集团的一个会议室里诫甭抹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑰窘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道传。今天是系列报道的第七篇涸糜。   “北汽这些年发展快牛鲁渐,我觉得合资这一块滑,起了非常重要的作用修芥。不光是从量上络,速度上蕉讽,还有效益上”哥蛔氦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赎冯,如是说道伙傲显。    “在各种场合我都讲袒,北汽就是合资反哺自主”敢逻,徐和谊告诉中国经济网记者冕垢祈,“合资和自主倒感,绝不是对立揭,而是互相借力”安阀踩。 2002年10月18日潦沁溅,北京现代正式成立胺虎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膝丘某、董事长算起公催奔,徐和谊执掌北汽已是整整十年喀际报。在徐和谊的带领下徊陆,北汽从最初的“一盘散沙”卯,到如今的中国骨干汽车集团拇魂,取得了长足发展柏镐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脸蜡,北汽位列第160位扛倍,比上一年度提升47位粒松朝,并首次进入前200名仟凹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定览。    “北汽这些年发展快凤醇剧,我觉得合资这一块勉挨寞,起了非常重要的作用斑礁辑。不光是从量上渭石戒、速度上酗穷,还有效益上”陪滑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时取桑,如是说道台杯对。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上视,徐和谊结缘北汽挺,也正是从合资开始信楼。2002年戒林弧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立擞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鲁劣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酱恃插、发展首都经济的龙头项目和示范工程崎。    为此棱腿宽,时任北京市委工业工委副书记苛埂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肝,担任北汽党委副书记办钎霖、副董事长莫,以及北京现代党委书记叙床、董事长炬。 2002年12月23日拖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鼎稀,北京现代实现当年签约滑、当年建厂确特、当年投产蔚、当年出车贡。在短短不到一年的时间里恰粕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梅际道,迅速在中国市场生根发芽受粉填。由此创下了业内独有的“北现速度”砂股斯。    时至2015年尘,北京现代已拥有第九代索纳塔磕搽、全新途胜蚕、名图客剂喜、ix25胖毋碉、朗动弦、瑞纳等14款车型紊,涵盖A0级残水等、A级晒、B级将将、SUV等主流细分市乘邸,累计产销量突破700万辆烷。    北京现代官方数据显示睹献,今年前7个月耽多,北京现代累计销量达到59.3万辆坏,完成全年112万辆销量目标的52.9%浑苯。 2005年8月8日廓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司开淖贰。北京奔驰的成立极,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卢瓦乃。    虽为国内高档车市的后来者蟹疲嫩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下括燎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磺砍耐,实现产品导入姬携阂、股权调整蹄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掠乘垮,北京奔驰由此迎来了高速发展期郊富。即便是在国内车市进入到“新常态”后本翘疏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夕问,远超行业平均水平思献。    目前街,北京奔驰已建立起全球面积最大宿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姜坎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂偶晴溉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心保瓣汲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棱陕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毕。 8月22日口太恍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瞳夺乒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型郊弯:C级车实科伪、E级车介鄙残、GLC SUV和GLA SUV敲。官方数据显示厦摊免,今年1-7月抗兄仕,北京奔驰销量达167307辆憋淑,同比增长32.9%宽拍惭。    8月22日堡纷摆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虏。在迎来年内最重要的车型后痢墨襄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庇晤踏,着实令人期待谎灵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洁敛嗅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力獭羞湘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仕。    “在各种场合我都讲骚菇醛,北汽就是合资反哺自主”阀帆恢,徐和谊告诉中国经济网记者匣藉粟,“合资和自主笔隶抚,绝不是对立推保构,而是互相借力”刷仇。自2009年以来竞算称,由北京现代鸿懂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醇囱太、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范人镭、管理流程予以借鉴的数以百计采。 北汽自主实现百万辆    正是如此项同,从2011年嗽碍纽,第一辆整车威旺306问世仆,北汽自主销量直线上扬娘:2011年达到2.4万辆献桐屑、2012年实现7.8万辆烘酒眯、2013年超过20.2万辆绦惯、2014年突破31万辆顾祷、2015年完成33.7万辆奶啃地。历经五年多的时间坏,北汽自主已累计生产达百万辆诧,跨越增长令业界瞩目含牧。    “着眼未来短肠婪,对于合资我仍然非呈遥看好史赂鸡。不仅是十三五鞍哼,未来很长的时期涤疏煤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揉。另外宏陋,在此基础上愁磺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”檄唱,徐和谊表示达。    “年底前还会有更多的好消息侈谐沽,不管是在新能源领域嘶看厂,还是整车领域谱,包括一些重要的零部件领域汰喜,还会有一些新的大项目落户北汽铅韭苔。这样佬簇,为北汽更长远的发展识孝,我想合资这一块戏,贡献还会加大秦坤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  9月29日风官,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讽溉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辆毛。   蔡明指出幂图紊,中国汽车市场曾是低质量羌祥扑、低配置姜床霞、低服务的代名词磊阂。诚然鳞位,与美国汽车市场相比肝耿,中国汽车市场还不太成熟股肝甩。但是缴,趋于完善的服务质量粱尺沪、规模日益庞大的车展岛慕、逐渐被认可的中国自主品牌览殊裁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庐吭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狭,分值越低表示可靠性越高并。J.D. Power近几年的数据报告显示腻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谜秤吩,从2009年的178PP100到如今的102PP100阿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步暗。尽管与美国市场还存在一定的差距古堑诵,但中国市场的后劲儿不容小觑械凌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菏兢?J.D. Power最新数据会给我们答案亢扦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH埔现截,而中国市场的进步速度为每年4PPH憨绰。在车型研究上坡穆,中国赶超美国市场需要6年时间旗劫疙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沥,而中国本土品牌进步速度为8PPH无全勒。在生产车型上恳慌空,中国赶超美国市场需要5.5年师。   3. 在了解美国客户的需求上忱淀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糕。   经过对这些数据的了解和计算段豢,平均下来辨堪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凤粟,才能百战百胜煽鲁,想赶超美国市澄颖恕,前提是了解美国消费者的需求蓄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勺怜:车内有令人不愉快的气味捞、胎噪声过大(来自车身下面)陇鞘、耗油量过大陕层、风噪声过大(来自车身周围)雌横趟、空调开启后梗酚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为僳:内置语音识别经常无法识别/误解命令锹猴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题推、风噪声过大(来自车身周围)惯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茧倒难、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苗诬。同时苯时蹬,在前10大问题中罚,只有一个问题是相同的揣磺闲,即风噪声过大漓坪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冬党叔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稼浑碍。中国消费者更注重感观(嗅觉扩、听觉和味觉等)方面的感受质量思称,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巳。   就目前来说采,中国的汽车产业还有很长的路要走昂,无论是汽车的质量门钠,还是汽车的整体销售体系陡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潮惹杉。凡事欲其成功聪羡牧,必要付出代价蛋惊毯:奋斗灵挡嗡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桑燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苟缔揩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峨府洪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稿米酸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赫成膝:李芳 版权作品翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮,严禁转载淖聚,违者将被追究法律责任韧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皖寄誊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览词。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涤信售。同时的瘟店,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疆譬,作为本次车展的重要组成部分之一靛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖配,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欠,中国机械工业联合会会长王瑞祥聪冻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苗,为中国汽车产业的智能化传拷谎,信息化方面的发展做出指导意见抖窗睫。   本次峰会主办单位憨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篱标擎:   贸促会汽车行业分会长王侠挝滑洁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林窟较:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮性:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉系华:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一紊谴途:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赫弓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌径:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侩炭汲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挎妥。因为我以前开玩笑说了一句话泰,我说这个车联网这两年已经实现了亨妻蓄,就是人在车上用手机连网贬迸煽,这已经实现了溅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架然科,手机天生的使用起来就比车机要方便囊抠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变栋殊泞。有一些改变我们已经看到了搜讳楞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饶蚕。现在有了优步感、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淡荷肆,这个确实听着都挺有道理沛尘诽,我们一听都很吃惊檬淡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享培仕赐,搞来搞去就卖那么几百台车去敌领。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始箩婆仿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了把毫。对于整个汽车产品痞亨常、汽车产业链的改变它到底会怎么样厦悼衅?   回到出行的那个问题曝,我觉得大家也不用特别的担心劝戚。我先给大家压压惊吼寿感,有两个数据很有意思勃,一个是美国湾区的汽车销量煎绦,一个数据我们一查就能查到秒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及釜燃管,现在渗透量已经非常多了屯缎,优步在湾区这么普及了康欧伸,买车的人是不是变少了赌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锻沽,这个没有变少申胃,而是增加了覆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆将陀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堤哪。确实涨的很快拐,这个和大家的想象是不一样的嚼懊羞,觉得汽车销量应该减少擂啼,怎么还增加了呢纯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骗箔丝,你说滴滴妊巷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情比闭巷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扦卜,这背后真正的原因我就一直说毒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了囊迫视,其实出行不等于汽车八鸵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翱、道路密度不够这种应用场景嫉讲侵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喀唯寞,其实它真正的加剧了中国的拥堵疯瑟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照举茬完,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烁睦赡。汽车也不是简单的交通工具颓,如果把汽车还原成一个交通工具酶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冲惮颁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纫铆,我可以开汰琳,我也可以去坐地铁领,我有北京和上海的公交卡拜、地铁卡苫猴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窝拔蠢,我也可以骑自行车柬,有的时候感觉走路也很好睬凰离。   实际上汽车和出行之间不是划等号的串访孰,汽车行业当然会发生改变撮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑仑桐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验漂领侮。如果你只是把手机当做一个通讯工具吠,在2007年的诺基亚已经做的非澈鄹好了类袱,但是还是被智能手机行业颠覆了错。在汽车行业也是这样浩斯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勾托埂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞠,我们去展望一下旦伙五。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蓖膘午,大家都提到很多了尝努。其实很多人的展望角度是不一样的念乃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了熔局。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了率伐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匣型吃,更多的是解放了你不用开车森,分享的是司机陆畅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够购。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纪俩,它是一个规模经济羌泼暑。它的交叉点大体上在2020年就会出现遣,我们的预计2020年在美国就会量产蔚矾,在中国可能会晚两三年烩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的华吾,这是我们要看的一个趋势鹿菜。   第二个趋势岸亨,移动互联网会加快电动汽车的普及镀圣吗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鞋。很多人说电动汽车是因为省油钱监彭箩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炯卉,再也不需要去加油站了非惨摆。第三个带来的变化就是对产业的重塑烹哨,以前汽车公司都是专注在制造瑞素,用户就认为是汪洋大海够。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疼才,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链么湃瑞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面星滤齿,内部管理的界面嫩逛,反而把制造这件事情也许就可外包了都售常。最后一点和嫌堂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钩氏,所以汽车作为交通工具以外的部分放丝弗,一个用户买了车以后需要的增值服务掀,汽车公司就也机会去提供这样的服务魄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渐。所以正是因为这样一个对移动互联网蛊疮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刃渡烫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寞,超过1700名员工放,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猫盯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车眯吗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业化唯,激励用户交,这样蔚蓝的天空就会出现沉股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎姜秽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藏洽忌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锰峡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞘。同时鞍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开其琶勉,作为本次车展的重要组成部分之一硅任瓮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戚爬,中国机械工业联合会会长王瑞祥恳颈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言男掳,为中国汽车产业的智能化厕填,信息化方面的发展做出指导意见京撇唐。   本次峰会主办单位瓜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惧目:   贸促会汽车行业分会长王侠剐里扮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犀熊汗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睛鸽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翔反:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮午恍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阜安:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胆纺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晾险:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉海快凑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袜泡,因为现在我们是全世界销量最大的市场拇藏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肠寝骗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺创抬菱、环境污染等方面浚闯故,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞎澄。同时昆,智能制造毋本、工业4.0拜寝、移动互联磨陌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战星。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酬焕、“互联网+”等发展战略久。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稀。我们有很大的机遇蚊厘,我们会见识很多非常有趣的变化勤表撼。   当前业界普遍认为父,低碳化乓、信息化非笑呸、智能化是未来汽车技术的发展方向怕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台播,正在成为汽车行业的发展热点迪锋弦,正在助推中国汽车产业的转型升级采播混,从而进一步打开智能交通产业的价值怯青享。在2010年的时候录冈捂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索参鼓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颅陷亨,为用户提供全天候挞叉捷、全时段的服务膘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务葛,签约和活跃用户超过一百万腑吓,累计为用户提供约2亿次的该户服务插教寐,人均交互服务超过11万次皆猛。经过近七年的发展檬藤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位敞票购,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叭防承、凯迪拉克隋窍席、别克拎姬孪、雪佛兰上使用磨魔藏,倍受消费者青睐犀坎船。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳剿炫痢,面对新的市场和技术趋势剧,基于车联网多年的探索软颅、实践结合行业的技术储备黑眠赦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略憨式架,提出了到2020年力争100%产品实现互联碳啪渐,并致力于打造以车载信息服务萎十、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务礁割,为人铺粉竣、车提供安全智能便捷绿色出行沃摆,初步建立和谐的人缔拟、车剧呻、社会互联生态圈奔睡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘿、别克奔、雪佛兰品牌阜史,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梅洞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竿临。除了安吉星在移动信息和网联上唯疚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力江、内容服务能力达朗、大数据运用能力季侠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屉烘颅、B2C的业务伐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辑隘妒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露级横、支付安全烁刊彭,更可能引发行人安全和人身安全娇庆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时频,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吃,网络安全开发包括威胁因素识别沧露、安全战略制定两、安全措施执行淮距饲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痪陪,并且在过去几年不断的进行迭代升级炭倾撇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缚。伴随车联网技术的发展巾烂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术竞叔拣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶危握俱。让汽车驾驶更安全是苏仁、更轻松罗、更有效镀。   我们身处在这样一个时代录饲,新技术层出不穷使一切变得可能顿,我们也是非常幸运的一代人墓,能够见证汽车行业在国内软驹梁、在整个市场上有一个颠覆性的发展色浅奢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化派痞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卜订卵。同时也让我们对明天更增添信心和期待挺,激励我们坚持不懈的努力狗狼。   我们相信慑图苹,汽车行业的发展刚刚开始贰掳。汽车行业与其他行业的相互交流悲黑陶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活砷。我们会和同行一起共同为之奋斗教华锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   9月28日珊,在2016上海浦东国际汽车展前泉蠕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瑰丝,新兴造车势力绕、养车不、汽车金融等领域从业者碌戳堂,走到台前斑哎,与大家分享及探讨未来的市场前景儡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抱绘喀。    吕征宇麻甸:各位领导灰琼、各位嘉宾雾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浑岛诺,刚才我们的同行说得非炒ぞぃ好冒块,其实我们有一个共同的理念挎藕弦,而且我们也有非常多的痛点坊鸽荡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来貌驮吧,我们也有美国合作伙伴的公司薄沫,乐视的七大生态是有机的赡,在零基础上打通的癌耐陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸥芹袭,目的就像董事长讲的一样火督,让“蓝天白云”再飞翔烩酣讨,目标就是打造全球最先进的超级汽车姐恭。    那么用互联讲、智能汹挨胆、电动五、共享的方式档丝菏,实现“未来”的交通方式笨方蚂,我们认为汽车产业汇缄,还是没有被互联网变革的产业倦。对于乐视超级汽车生态而言粮,我们有四大基石德,我们相信社会化漆胁、分享化嘎计沦、互联化第灰、共享化将成为我们未来变革的方向确笔涛。    从我们的汽车生态诞生以来舒,我们保持着快速的发展寒僵窟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目栏巨,落地在浙江湖州 惯,这里包括绿色环保的环境驴蹈损、自动驾驶的一些功能和区域溶稍乘。    同时我们最近可以告诉大家筹,我们的产品样车在美国已经开始路试袱,技术在百米加速已经是全球领先了溃暖裤,产品的量产进入倒计时状态桓刚敝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资写谭,创造首轮汽车最高融资金额的记录挎寸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腿淮痢,协同开发也是我们在北美的基地绕乔、中国的基地捕、欧洲的基地共同开发履咆苗。同时我们的战略开发电动的底盘机构掇吞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件臀富。    第二个就是智能化即袄迫,车是人工智能的最佳载体亮,乐视做了大量的投入疵,在硅谷和SSA成立了研究院羔,在智能驾驶也取得了突破性的进展暮。社会化就是刚才说的分享些戈,我也非常喜欢这个创意涸峭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壬,我们相信在共享经济的领域里按喷,无论是Uber的繁荣图,都证明未来不管是房子涣警话、汽车都是重实用的趋势拭壁泡,所以乐视将战略转移坊关,推出车租赁的平台旁,我们叫做乐享平台尼。    其实最重要的议题樊,乐视作为互联网公司丹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力念。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宝宽绩,电动化推藏聊、智能化浇缝、互联网化嗅、社会化尽豌,这四大纬度有密切的联系涤。    我们把汽车当做全新的载体杜熊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凄惫悉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功漂婆淬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品衔沤,谢谢大家魂靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拜谓蓉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戌逢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞填,他认为车联网通沥,既然是大势所趋理,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闭,少炒概念蒜卷,多做实事叮处。 以下是王侠发言实录糕覆:   在这个夏末秋初埠、时令更替的丰收季节会,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机畦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揩桶泌。在此卫瘸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会革鞠蓉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来偿干廊,汽车产业的电动化膊厂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题房干,而且也正在成为全产业链创新求变庞开拐、转型升级的主战场棉甲。但是位纶,热点和繁荣的背后箔婆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样紊盖稼,车联网也在热捧之后开始遇冷衬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰社。其实兄拢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窍穆骆,我们要理性面对卜棉安、系统分析驳和,既对前景充满信心暖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沽坟,才能在变革的大潮中认准自己的方向蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潍韶融,我们要清醒地认识到憾挞,汽车的智能化和网联化是大势所趋恒免箱,是不可阻挡的方向盎剃秒。电动车还有技术路线之争垒停、对减少污染和能源危机的疑惑伪死,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处傲,没有坏处夸蜕年。汽车诞生130多年来颊愧刑,除了带给人类方便之外藕滥,还带来了许多难以克服的问题猛,比如交通事故膛罚、环境污染和拥堵靖斧、能源危机等等纠摧缆。车联网和自动驾驶等新技术的应用阶钢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想认时。现在不少基础薄弱的车企哆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招私港鞋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耗秆杏,多持观望态度娄色妊,这也是目前车联网叫好不叫座哀、貌似热闹却普及率不高的重要原因矛。我想说的是蕉融,既然是大势所趋硕,就不要犹豫不决岔溉,否者真的会给对手赶超的机会劝芦沃。   我们要清醒地认识到讥骏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嚎怠窍。汽车市场的低增长成为常态之后唐亩爬,我们对于销量的追求空间越来越有限芥面膊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暑孙荒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侍裳慧。   我们要清醒地认识到休鼎仕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巳牵貉,必须是社会性的统一行动屑。一方面帆考惋,车联网是一个汽车生态糙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佬茸膏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脖玖。另一方面无汗频,车联网又是由整车制造商检鼻诡、产品供应商箱丰、内容提供商镁、软件供应商铆驮弗、服务提供商匠、网络运营商等不同角色组成的产业链勒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狭动嗅,打破壁垒娠,互相开放信息系统碑,进行深层合作零,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的松。   我们要清醒地认识到胸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破路,而是要靠一个技术集群的集体支撑竭罗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网囤,如果通过手机就能解决的皑,其实不应该叫车联网贸。大数据翟、新能源技术毛另贪、网联技术挠奔蔽、自动驾驶技术泡、传感技术呕、网络安全技术等舵搔侥,这些技术的应用都是相互影响缎、相互促进甚至是互为条件的疟。比如汽车共享和无人驾驶净微东,就只能在车联网的前提下才能实现顽础赦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变下碘钢,并给汽车共享带来更多可能性公每寥。另一方面藕辰,与手机和家电不同的是纫槽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烘,绝对不是有钱就可以任性的地方帽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫂凛,中国车企面临的问题一点也不比别人少桂,我们一定要避免浮躁情绪惟绊暴,少造概念舒,多在核心技术上下功夫寺敦删。   在刚刚结束的G20峰会上较甩,习近平主席表示才:8年后的今天泌泄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步食、人口增长痊钵竿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期爸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减床拴嗣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罐览鞠。其实烧,对于全球汽车产业来讲忿通,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱顿上,传统技术进步的空间越来越小含红掣。在这样的背景下硷陶奖,智能化熬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赂,为汽车技术进步提供了新路径宿淑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茶特皑。   今天公坛,我们以“智驾未来邢两舌、创领先锋”为主题羌鞘敬,邀请各位企业家烧琅、专家学者共聚一堂诫将,希望大家能敞开心扉斯耪,知无不言干驰幕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饯。   最后馁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功豪布,祝各位朋友在沪期间顺利枪、快乐孰、安康楞恢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗碍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焦惺壬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苏厂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姆尉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筋,在下线前夕辈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肉伎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读古加。 一屎轿擒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剧台。今年1-8月弥身,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息欢队蛙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型川,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诗擞,以首款SUV——威旺S50为节点鼓,一步步走向经济型乘用车领域蜜磁,实现“MPV SUV双轮驱动”胁搞迷。对于未来产品规划缕,陈桂祥向网上车市透露夹裳簧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奠镰,并冲击40万台销量规模冕。” 陈桂祥进一步表示创酥:“北汽威旺的MPV弹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逛警尖。2017年的销量重点会集中在M50F上氏懦靛,到2018年也会有全新产品上市林弧磷。”    今年8月16日佬谷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线航,对于转型中的北汽威旺郴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型世。“可以说当年的威旺最缺少的是产品度焕檀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂储懂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哆寞绢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”眯情本。在陈桂祥看来诺男,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皖捶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抢宦榔。    二搂朵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厦管熬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扇。M50F具备明显的高颜值特征巢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粒好姐。而做到高颜值并不容易文灵界,陈桂祥向网上车市透露虱鹅困:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疮呜忌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佩攘灿。    从内饰来说江缉,新车的设计均由轿车化标准打造景坷浓,其配置在科技感夸、智能化上都有出色的表现怖牟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏群窖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疗查。同时矛虹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表薯茬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弘封,智能化水平足以媲美合资品牌附。 在性能方面委,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笔楞哆,进一步满足消费者的需求蔬性,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹈陇旦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台店嗓,到2020年威旺规划40万台的销量察翘趣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妨。未来将在夯实MPV市场的同时改拜,进一步做好SUV市场盖绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻堆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日公剂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烁曝驰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筏尚邯:苏州吉姆西昂郎、苏州金龙勤腑、深圳五洲龙秃炕关、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庞僻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浇胁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丁,并对吉姆西取消整车生产资质倍热,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茸乓尉,追回补贴资金贡怂避。    根据通报成炕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抄呐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桐。不过耸绰邵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了难戚蹭。 补贴新能源汽车的依据何在俄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆信幌。市场经济最需要的是诚信嗣缓。但是倘兜缎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纠额湘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉В害清创狄。部分领域缺少应有的制度约束阀,秩序甚至失范鲜瓮,这并不稀奇室慈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啦套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笛歪。尤其值得一提的是睛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标躺。在这一目标之中略布,财政也被赋予了其应有的定位圃臼岛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沥疯莫。中国社会的根本性变化需要处理好市场谱晶魔、社会与政府的关系婆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梆羌判。新能源汽车市场同样是市辰煞稀,从根本上说秽帝霉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驰。新能源汽车骗补问题的源头丰躲灰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重簇。    当然画汀却,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剿为,不是市场取代政府衫,而是市场和政府有主有次盎懦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惺鼻颗。说时容易做时难凹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篓。补多少揩鹿侵,怎么补袒狮,补贴如何管理等等唯,同样都是难题哥涡。    为什么要补贴新能源汽车非稳尖?可以摆出来的理由不外乎如下彤般:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揣八咆,只要予以补贴赐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展穿赎。这么说不是没有道理妹女糠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炕逢,成本较高处。有了补贴半垂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补手祁袱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芯。只要有足够的补贴督列补,新能源汽车的发展肯定会更顺利逢。    但是胚挂角,有了补贴矫频,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弦蹿?新能源汽车发展的关键在于技术炭啊融。有钱就会有技术吗得逻?这才是问题的关键劣深。的确久虏,现实中有许多技术是可以花钱买来的龟溉虹。但是涪温寝,先进技术不见得能买得到沪慨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段市。各大汽车企业也在努力开发新技术坦。在这样的条件下飞,新能源汽车的发展方向都是问题男华交,怎么会有可供市场销售的先进技术洽竣孺?有了钱抛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泥拣,但是诧涣,研发投入增加匣亢,并不等于研发就一定会成功绰酒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鳖,没有确定性的目标烯,研发投入的针对性也不可能太强砍。在这样的发展阶段撅泪夸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法答郴信,让市场自行选择合适的技术邪呵物。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茫。优势到底有多大士船,得看技术试党蛋。电池靠电力供应歇,由于中国电力主要是火电险,最终提供汽车动力的是煤炭毋串。只不过访乳,煤炭发电地可能不是汽车使用地敛篇得,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杠芜。污染是否减少戳挨邦,还得看耗电量的多少闪耻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钢。之后刹泞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晚尖。传统汽车汽油有不同等级变蒂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率实。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萍悸,这也会带来一定的污染糠崇。这都是比较时需要注意的私查。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冲叼叙、充电不是特别方便的条件下驹摊谓,混合动力有助于新能源汽车的发展腿可,但问题是痉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郸?充电不便就不充剔念翅,将“新能源汽车”当传统汽车使用菠辩散,也不是什么新闻含庙唐。还有委睹筏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抖期,到底改善了多少能源使用状况辫?太阳能利用技术的改进弥湃遁,可能是新能源汽车发展的重要方向蹄陵抗。太阳能丰富瓜柒提,足够人类使用费,但是目前利用技术较为低下绞,妨碍了太阳能汽车的发展串表。石墨烯等新型材料的使用菱,有许多未知数林镶妒,也意味着有许多新的发展空间旱。虽然空间多大未可知玛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呵?政府在新能源汽车上的补贴较多戚慕。包括中央和地方财政补贴在内藕栏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巨畦。补贴力度惊人古梯袭,这是骗补的根本动力散为吐。当然靛冈尝,骗补还只是个别现象示,或者说只是占全部补贴的一小部分钞酞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腊。如果问题的分析只是到此为止卫蜗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策截藐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丰前冯,只有寥寥几个传棉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑户。这些企业不是小打小闹的企业潦剖,从某种意义上棺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命罕颠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陕深谅。这些企业按照正常情况下诽,应该合法经营才是骋火,为什么要去做骗取补贴的事捆谢离?从企业层面来看乏铣绦,这是市场经济仍然不够成熟的表现写摄仙。在成熟的市场经济下辫炔什,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业福狸烯,至少应该是诚信经营的歼玩。骗补肯定事出有因楔颁。    值得我们拷问的是卫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牌啼沮?大企业铤而走险涩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低密涵差,企业不必费太大劲就可以做到拖滩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业攀,倘若没有足够的补贴桓,新能源汽车业务也是难以经营下去的岁。    政府花钱是要讲收益的劲新孪。动用公共资源航滴,就必须将事情说清楚坝缸。最终朝醛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告南遁。评价报告应该说明补贴的总耗费扇嫩势、补贴去向以及效果翟毁绢。这是国家治理现代化所不可或缺的腑钎。每笔财政款项都应该用到刀刃上努愤绿,都应该得到其应有的收益洁市。算总账粪层,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展县渺窟,这个判断并不容易做到胖显梨。仅仅纵向比较是不够的髓脾,我们还需要横向比较垃,中国新能源汽车行业与世界同行相比澳,地位是下降了纤,还是上升了誓。如果上升日,那么上升到什么样的地位沏?如果下降乓坞,那么下降的程度又如何痘统?即使有了指标数据紊透,争议仍然会持续下去陌闯。也许阑,我们可以通过其他指标来加以佐证睫。    新能源汽车的受欢迎程度付食戊,显然就是一个不错的指标汐计兽。2015年新能源汽车销售了33万辆耍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的前拓,那么实际销售数量更小琉。新能源车价格不低芯拾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饭猫搂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柏蛇扒,更利于判断擅。北京小汽车上牌需要摇号寂,但是新能源汽车的号是单独摇的宛嗜绢,且获得的难度大大小于传统汽车项膝桂。这样首,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棋答艰。他们选择的理由多是容易拿到车牌齐虱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桶呐突。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丘,还要摇号剁戚毙,获取牌照的难度和支付的代价都不胁芽怼,新能源汽车和牌照捆绑销售氨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凌希沙,于是他们也可能选择新能源汽车帽犁。但就是这样糖,新能源汽车仍然没有流行起来惊哼。全国其他地方卢,也未见新能源汽车充斥着整个市场逃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秋扁地,但是桓竣,我们需要思考碾,这些成绩中珐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芍?一些城市为了招商引资拆叙盎,鼓励新能源汽车企业到当地投资烩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矩。“双赢”战略的实施懦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秃拒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爆陕勘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挪层渴,这样的不对称竞争扶持惜到,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虫仇陀,是对新能源汽车价廉物美的期待恼翟,是对节能减排效果的期待衬贯,是对先进技术发展的期待款。这些期待都是合情合理的男畅。但是肯僻驶,供给侧结构性改革还未到位传,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邢,这才是问题的关键经。即使要给新能源汽车补贴就郴,也应该考虑补贴的环节淡卯,考虑补贴的对象党,考虑补贴的效果瞬毋封。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴考,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者党茅,不能有效激励新能源汽车技术的进步哆。如果一定需要新能源汽车补贴顿皖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扯。这样的补贴有点后期资助的味道雹相董,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侠鬼眉。但是魏馅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鲍和,那么它就在这个行业有了竞争优势把,实际上不需要任何补贴习瑰蕾,就可以经营得比其他企业要好块觅苍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争穿,扭曲市场行为纲莲飘。而且零秒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展提拈。新兴技术的成长在萌芽状态聚褪,可能没有竞争力杠,但是新,经过一段时间的发展之后亥必,就可能显示出新技术的力量奠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扣款,今天领先的技术帆射煌,到了明天就可能落后匹偏箩。这是技术发展的规律性所决定的朴姜抠。为此刚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稼,因为未来的不确定性琴筹,没有人能够确定未来的真正技术路线卯型帘。留出市场成长的足够空间恼停,可能比别的做法更加重要栖磷。骗补问题的出现兔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隋扇沸。    基于现状浅腹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焕蘑访,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗽樊。这些年的财政补贴几绍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样羞镣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诡罢。相反肝,效率不够高的补贴塘鸽翅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粹裤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缚琶。现有的补贴如果不是投向终端驰奥割,而是投向技术研发男绷交,会不会效果更好点呢驶雄胸?个人汽车消费纯粹是私人事务台诫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向埃谷。骗补问题的暴露希,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谢瞄。补贴本来就在退出奖灿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴行冷囊。补贴旨在鼓励研发慈娟拆,鼓励新能源汽车技术的发展痪天,而不是其他具体的消费目标荚纺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卸壕拘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场羚疥袒。这样的技术支撑出来的产品剖舅粱,还不能满足消费者的出行需求递亥。财政补贴可以退出妥镣,但可以通过科研经费资助的方式瞧腥捌,鼓励新能源汽车技术革新蓄。同样的钱百膘,花在科研上的效果摹骂睡,可能比直接补贴消费更加有效冬街。创新驱动发展战略的实施白驾,从根本上看瑰嘘,需要依靠的是技术创新特卯癸。在技术创新上多投入量筷肝,并注意投入的有效性陇椽惫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集鹅糠:李芳" "  今年7月底挨纫,在2016年世界500强排行榜中码,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潜,比去年跃升47位抢肩,排名第160箔驴诬,引起国内外企业界讲鞍、尤其是汽车业界的瞩目樊。    今年算,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遂捕。恰好是在10年前磕,徐和谊出任北汽集团董事长茨,策划羔悄哪、主导田端、实施了令北汽集团由乱到治摔抒,由小到大撂炒,由弱变强的变革替,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匠瓦菏、有益陋芬、独到的成功尝试煌睹。但是紊,当中国经济网记者约请徐和谊凑绿竟,请他以《老徐和北汽这十年》为题干软山,谈一谈自己与北汽集团时板藏粟,徐和谊温和酵跑抢、憨厚地笑着说踩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缸覆博,少谈车,少写携熔。    于是谦怒洼,在不久前的一个上午琉兄土,在北汽集团的一个会议室里戈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醇无,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靶。今天是系列报道的第一篇臼掣。   当时辅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澄犬履,实现跨越式发展”的战略璃坛导,以及构建整车猾毒勉、零部件疥冬歉、研发峨角、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腑无巩。“老徐这人的特点就是说话算话僳,真抓实干歉藏坪。眼瞅着北京汽车研究总院健僧、海纳川汽车部件需、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务股梯、新板块一个接一个地建立起来局醇,形成有力的链条陪葛,轻装上阵兑,并有序运转”拎斥。 北汽集团党委书记捞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尸朝敖,连续多年蝉联世界第一几。但长期困扰中国汽车产业的一大问题潭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团昧闪。    世界汽车产业的竞争是国际化的痕、规模化的疥床猩,更确切地说是集团化的魔涡。观全球汽车产业格局仑翘洽,能够称得上汽车集团的猫船恍,美国有通用身潜、福特窟疚,德国有大众琅侮去、奔驰府蠕、宝马惟,日本有丰田舞、本田凌,法国有雷诺-日产堂略、标致-雪铁龙揭,韩国有现代-起亚去,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前础布堕,谈到中国的某一“汽车集团”世,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磨函几,没有自己的品牌和产品狠,不就是一家投资公司吗帽勒?算什么汽车集团!    每年搪顺亢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呐凄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”急,不但被大众翠、丰田怀熄、通用们甩出几条街扛缄狮,也常常被长安痊斜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑艇木。    因此呜稗肮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧攘让搏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碗险,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辱缕谰。    过去10年间徽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后举祭,在汽车产业集团化方面做了大胆灰驴详、有益的尝试祷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蕾盯拒,逐渐培育旱、锻炼成为一家颇具规南始秃和实力的汽车集团巴,在研发心、制造祁、人才韭净、创新梳落寂、管理等各方面实现了标准化顾勉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梦,曾经拥有一定的基础和财富肆戌垦,令人期冀;同时崔豌暇,由于分散化疚、碎片化锈溯黔,更存留令人难以释怀的遗憾睫姆。    北京轿车工业与一汽勒炯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缔,有考证甚至认为孔曙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荚。    据汽车老人陈祖涛回忆插,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粒,北京生产的轿车最早使用了自动挡遣替倪,而对手只是手动挡佰颧。    上世纪六七十年代星刮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竞,成为一个时代的记忆腺。    而同期藉些,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北救湍肝,遥相呼应的滦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饯衫。    改革开放后估伐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脚。    到上世纪90年代掠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雷、称王称霸翠土。    特别是2002年雹妥懂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代介浚林,也创下了高速成长的纪录揩困释。 北京牌212越野车    可惜的是祈赤论,在这些看似个个突出的单体层面之上莆挫图,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幂,除却福田与现代税,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梁,还被同行作为茶余饭后的笑料吧茨。整车企业尚且如此净萄,北汽的零部件企业就更加不堪了诡闯。由于资金哪蜗剑、技术和观念等原因强歪,大都跟不上主机厂的技术升级勤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镜扇玩,有的企业已不得不靠出租房屋度日匹。    忆起十年前上任之初的状况钝融系,徐和谊对中国经济网记者说亲,当时的北汽一盘散沙胺扫拘,特别松散补斜,单打独斗随策,各自为政畔充,互相内讧凹,效率低下……照此走下去喇甫胚,“没戏杆敲笑,一点戏都没有”!他边说边摇头情。    由于资产结构的相对分散想辆仆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业憋膊。日常运作中乒喇皑,大多只是履行政府赋予的出资人权力贺,无法形成一个科学的集中管理机构糕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系眠窝,深入企业经营管理了吠。    2006年10月底鸵缸,徐和谊出任北汽控股公司董事长铺梯胳,恰逢“十一五”开局之年涡囤,他率领北汽以科学发展观为统领汰冠巍,对产业结构和发展战略进行了全面剂、系统擅悔歌、有效的调整部松。    有北汽中层管理者清楚地记得侈靡,当时绅淌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岸,实现跨越式发展”的战略蔚吵,以及构建整车达仆、零部件摹难默、研发东焙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亥啼。他说蹬帅,“老徐这人的特点就是说话算话淘需隋,真抓实干峭缔杯。眼瞅着北京汽车研究总院响、海纳川汽车部件粗舰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务监集捌、新板块一个接一个地建立起来且低箔,形成有力的链条杀母,轻装上阵罢,并有序运转”皋孺爱。    到2009年欢铺,短短3年时间盟撅洛,汽车年销量突破100万辆大关梢稗,销售收入突破1000亿疟莎,北汽集团化战略初见成效沮挛复。 2016年剑墙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”额,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裳纶识,公司治理结构进一步完善极牛,集团的功能定位更加清晰;同时搔伞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荒从怪,并将在人才吸引蔼翔、产业链完善及兼并重组中恕堆,发挥出更加高效的运营效率滤些。而外界则普遍认为汤浑溉,名称的变更改菊怀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源斧访笔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寒峦。    “北汽控股更名为北汽集团珐,是北京汽车工业的领导体制童、管理体制的一次重大突破吼,找到了北京汽车华、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伪推贤,徐和谊当时说啊癌莲。    随后炉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唐乓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谭舍。根据规划丹冈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元白殴句,大力发展自主品牌忱嘲茧,完善和打造全产业链反寿急,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掠,进入世界500强毛谩。    “说到做到柿湘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陈泞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破砍殊,战略性新兴产业蓄势待发平拉惟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升够笑,各项增长指标位居中国汽车行业前列汞昏蚀,成为近几年来最具成长性的企业集团氓徽镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽氖桂:李芳" "   姚景源认为歉费,新能源汽车需要一个产业政策去扶持型苫吐,而产业政策需要与时俱进祭慰。    杨裕生表示耍卤侧:应适时推动电动汽车市场化酮道,也就是补贴退坡赴,一直到取消补贴题偏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)材,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玲圃。但是雄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蟹嗅叉,不宜鼓励屠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化安。    侯云春指出辱洪,新能源汽车发展需要在供需两端发力稠需,两手并用洽唇觅,推动新能源汽车健康发展热苗份。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示襄阀胎,表明在国家相关政策的助推之下撑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展渡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题经瘫。其中保萍炉,规模巨大效理显、涉及金额超10亿元的骗补事实酱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翱搂。昨天劲,几位专家学者的观点引起关注涣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裤琶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用间毙勒。对此际,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锰泄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斑丘毙、必要性的措施贬骸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赊界帆,政府对于新能源汽车产业要进行干预秽,而关键问题是怎么干预惦拭帆,干预什么搜力。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茬衅,而产业政策需要与时俱进”评玖,他谈到卉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刺仿显,并提出产业政策应该遵循四个原则逃圭。一是产业政策不能替代市辰吲⒑丁;二是产业政策要管产业步辖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渡厘。    杨裕生也认为唐对,目前的补贴政策有两大问题盒搐,一是单车补贴过高纫胃厘,二是补贴总额高狄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化督,副作用很大弦菏韩。    在新能源产业层面伟魏,杨裕生表示垢:“应适时推动电动汽车市场化拼,也就是补贴退坡磁,一直到取消补贴梧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愁幌祥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屋堵裙。在技术层面妮陌,杨裕生认为圣恍墩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棉宽,第二就是发展不补贴匠普桅、已经市场化的低速车哺顺累。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高费,不宜鼓励嘉策乳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化科避爱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外快,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兑枚,新能源汽车发展需要在供需两端发力菊汞纤,两手并用爆酒,推动新能源汽车健康发展笆辱贝。    侯云春解释说瞥靖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肮惹久。一方面大家喜欢用拓莲伍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烩,政府和企业共同努力肥昂,使得新能源汽车能满足消费者的需求毕熔航,开拓新能源汽车的市场撬饲乘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”眯地。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊温博:李芳" "  如果我们做好准备的话悉抹蹄,赢家当然是我们兔颁。我们不担心其他的废烂嫡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搂焙,我觉得只要我们做得好旦,一点都不用担心为。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巩氦晦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藐睛蹋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘎。其中特别谈及奥迪与数字化韦隶搔。    施泰德说钠农跨,到2025年以前却殊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疵?汽车行业正在经历一场变革唾。对我们来说较侠惫,有一个非常重要的关键词居:数字化烂讣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墒沃揉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备焊吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说华坝细,我们眼下所处的时代烈,奥迪科技一直处于领先地位曙,并不断进行新的突破叔抗。对于数字化跨醇订,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抱纤烘。到2020年时盼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验角庐孰,这也是我们引领未来的一种设计妨率痹,包括其他顶级科技菲,包括我们的传感器衔、雷达碾、激光大灯等冻,都会进一步巩固奥迪的领先地位息。    施泰德说古,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贫毯,我们会全身心地投入到这一点啼锰,包括3D地图定,导航等应用谦。对我们来说牧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值霜文。当然签,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”飞。    在回答有记者问帽汗伪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势藐靠袄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走思嚎匈,有哪些优势算?在这场竞争中粪响,谁会获胜”的问题时话,施泰德表示颓鲸:如果我们做好准备的话烦财笺,赢家当然是我们卜粗。我们不担心其他的拷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务控墒堤,我觉得只要我们做得好闲,一点都不用担心了梯恳。    施泰德强调分姥,在某种意义上偏,我们也是一个初创企业骸。其实吮,奥迪有很多细分部门犊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作千观。如果没有这样的合作秒,你很难相信泞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墓墒驼,我们能够成功地实现自动泊车妹、自动驾驶等捅苔。    施泰德预计簧,2017年蒲洗,我们要推出新的奥迪A8片谋欧,自动驾驶的时速能够达到60公里净,没有别的厂商做到这一点模夏。如果我们明年能做到这一点的话碧丸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骚,启迪未来”融翰凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶硅构:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际权俊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尸。庆典活动前夕星位瞬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冠。一汽-大众汽车有限公司董事芳、总经理张丕杰除了对政府煎、经销商褥、员工棉、用户等的支持表示感谢外崇卧拍,他也坦言暴乏肯,在新能源龚、“互联网+”等方面如,一汽-大众起步比较晚福颧矫,这些短板正在引起高度关注瘦坍颇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子魔,“因为有你翁,心存感激”孤汝蛔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情县部寞,来感激这25来帮助我们成长的所有人轮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹦。从前辈讲起蔬薪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为接,还有陆林奎等等的领导逝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策偿畏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果号习。   25年来盖铜,我们要感谢的人非常多扮练狼。感谢国家和政府的支持与帮助档恍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持略,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行庇劲。例如成都素,成都今年是高温天气猴竞抖,最高气温是37.5度而且是持续的迹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滔可,政府部门给予了很大的支持和帮助燃。   我们要感谢1250万用户爆貌,感谢他们的选择和信任储。一汽-大众从项目开始建立拒秸,一直到第一款捷达开始投产切悼,捷达在市场上并不是一帆风顺的归撑川,它的初期是走过了一段曲折的道路新频。正是在困难的时候蝎佛,是客户帮助了我们晒驹荚、鼓励了我们乳。还记得在困难的时候伶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国票,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盾唤。一汽-大众的员工非常的进嚷稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸥、吃苦耐劳透胺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦电哩迟。大家知道一年365天奥骆,如果周六周日全休息就要去掉52天痞堆,把所有的节假日都去掉传概默,标准工作日应该是250天歪查衬,工厂的康采恩标准就是由此设计掸。而我们加班到300天蔚厩离,320天是常有的事木坟拒,员工非常辛苦亨祟,所以在这蚊缎化,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菱灸。   要感谢中德双方的股东凤合。要感谢他们具有前瞻性战决策其八,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潘乾吕。一汽-大众的建立类,当时在中国的汽车合资企业惶,一汽-大众成立的时候也不过就两家绦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颗旅,股东双方做了前瞻性的战略决策粗陵疤,才有了一汽-大众讲莽,我们要特别感谢中德双方馁惫。   在一汽-大众发展过程中耙需,比如一汽-大众西部战略舌踩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场家欧。一汽-大众在西部建厂的时候防跑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艰扮礁。现在在西部的生产基地桨炭碉,今年他们的产量突破65万辆金,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呢兑,在股东的决策上由一汽-大众执行的八七,也取得很好的效果句。此外妨脓喉,还要感谢1200多家的经销商强、700多家的核心供应商合作伙伴廓腐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脊委、做出的贡献和总结的经验到底有哪些观缸珐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烫规,中国适合于家用的车型非常少防测。25年来塘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆廖蒙恍,上缴税金3700亿元类悍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阶、奥迪两大品牌12大系列产品考。   25年来歉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肋俩,带动了中国汽车工业质量意识的提升孪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庙贝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疯换,一汽-大众是领先的努设。同时讥没,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展配朴诽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验担。首先悔摔粟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豪藤。一汽-大众的体系不是一天打造出来萝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疚揩酵。   其次蓟绷,一汽-大众拥有一套完整技铣、标准的制度和流程的有力保证氏瓜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泞,制度和流程是保证洁南。   再次屠裳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针躺独琉,在经营发展过程中有很多难题需要解决疾贝,有很多矛盾需要平衡棋,用什么样的标准来平衡砰下贸?底线是什么观惩?那就是质量畔亥。一汽-大众一直坚持质量至上橇伪柔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柬欢祥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淀栓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业廓,这也是质量至上的战略要求略。   此外交两挫,高品质的人才阮社没,具有工匠精神的员工朵砍毙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孤喀的、传承的文化也是高品质喀,得到的技能训练也是高品质沛变锋。拥有和企业共担风险的合作伙伴凛,无论是过去邪粮、现在还是将来都是这样拦榷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠕。一汽-大众在自身发展的同时端粒,也考虑到了整个供应链的协同发展班,对于整个价值链会有高品质的要求裙。   最后络动,一汽-大众在努力践行企业社会责任翱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孪抽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候末廓倦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吐敝,既要总结经验和收获郊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筋楔翅、走了哪些弯路疆,下一步应该怎样避免闻傻。   如果说到过去的不足蓝喀,SUV细分市场比例快速提升农诵,一汽-大众对此准备是不足的魔尾搓,对新能源哆套覆、“互联网+”等方面的起步也比较晚饥跺。一汽-大众对于未来仍然充满信心褪,这些短板正在引起高度关注叙,企业正在考虑这块短板如何去克服裳偏督。   2014年捷竞骏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讳恼俺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望案嗣汹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兴。   面向未来锌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头维哗,保持创新骨词、驱动发展席,并释放出更强的增长动力椒。同时鞭鳞,也会与各方伙伴实现合作苯,实现更为广泛的互利共赢捻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虑备市,不断回报政府藤、回报股东工、回报社会汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害层:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间附冒藉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访摄好。他表示廖蓉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抡璃,并将继续保持限量生产以追求独特性角。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante了恍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低想鞘保,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用建旧。业界有所疑虑的是誓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搏甸梗。   对此妙稿人,薄亚铭向记者表示敛攻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低练,但都不是便宜的车型毙梢村。Levante的价格达到了100万元左右尽牢阿,Ghibli的价格也达到了90万元左右拷侣肝,在产品定位上依旧不低坞邢。同时疆擞请,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产楼徒溪,依旧走高端化路线甘。薄亚铭还讲到匙郊党:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炮驳蹋,不会把目标提高到每年20万辆粹庞、30万辆的水平菇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量橡磁,所以我们能保持品牌的专属性刮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舷漓弯,他表示拨嚼:本次车展上上市的新款总裁车型藏,除了在产品上进行了升级外焊,还提供了多种个性装备空,客户可以从中选择很多种搭配歼胯。此外棋车,新车在性能上的提升显著宫答欠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阶、动力最强的四门轿车怠钨捣。   此外澜亩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业齐,开始尝试电商销售模式苯。薄亚铭认为擎麻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厘挺肝,因为中国市场的客户已经变化峭艰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的替湾,现在有很多人都用手机去买东西褐,这是市场发展的趋势潮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式松乐,即用户车主首付车款后概绢码,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胜盲篡,到整个租期满了以后讳,这辆车的物权就归给该车主椽旅亭,该模式类似于分期购买睛醇怜。   薄亚铭说瓤狼搬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搜贫廷,但是在中国市场还是刚刚起步罐,有一些量产车会采用这样的方式做逻砂貌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桶口土。他还表示酿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策催旧,其实反响真的是挺不错的撕韩赫。尤其是北京撕崎、上海这样的限牌城市锰倡。通过租赁的形式百苦炼,牌照将打包在租赁费用里面戌累唬。当车主买到车焦,即启动融资租赁手续态匙靶,拿到车辆牌照葱,不用为没有牌照而担心孩。如果是企业车主盼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欢搜,是非常划算的鲤疾炮。”目前歧勒圃,该项目仍处于试水阶段怪莲淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "新能源的发展帝,是大势所趋奥挝,但具体方向锨,也扑朔迷离确。    电动车会成为未来的主流吗我?现今的新能源汽车产业健康吗怂壬灿?什么样的新能源政策更适合我国国情恫查?    2016年9月2日拓牌枪,在2016泰达汽车论坛上碧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访悄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扑,他认为侵肉得,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秃,恐怕不可持续额,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外京啊,何光远认为恫供兰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸵俏浚,这位87岁的老人谈起汽车工业毫,依然有些动情搽茶。谈到电动车发展保炕火,他认为返湾,把电动车归为新能源汽车是不合适的喇。因为皮硅涉,第一麻孩,电不是新能源禾马电,第二叔,电动车也不是新东西孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茄贪徘,电动车诞生在1834年痰竿概,是英国人罗伯特·安德森发明的卧第,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抱。    何光远认为惟霓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汹,不科学朽,应该给它正名溺,就叫“电动车”记歉缎,或者是纯电动车刚。何光远认为煤,电动车国家政策的支持力度非常高捶,所以它现在发展比较快停瑟库,去年生产了30多万台蓟,但它还是有很大的局限性拜告。首先堤毖宏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便魂琅,可以长途旅行使用沃籍。即使快充也得半小时以后兽跨癌,但是经城嘉梗快充的话境翔,这个电池的寿命也会减少记赐,慢充就需要几个小时便勃飞,充电的时间很长南细。另外镰刹,行驶的里程很短懂牧丰,有一百几十公力就了不得了宿,就是很好的电动车了隘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上对,我认为不可能持续烦。”何光远说啃陌谴,很多企业是因为补贴才做电动车爆鲤平,事实上统边,内燃机节能潜力还非常大侠背,缸内直喷技术鞘还举、柴油机的高压共轨技术界考、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助僻环鲤,因此撵陵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梅络,不能被动移馍怼,节能是最大的减排反串。    甲醇车大有前途    现在速,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窃戮空,因此踢簧,各国都在研究替代能源与新能源汽车党。美国忍幌、欧洲炯、日本为、巴西都在降低交通能源对石油的依赖漓,但因为资源禀赋不同捍椽海,所以技术路线也有所不同己施。    何光远介绍说堡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题爱,在某种意义上讲掇暖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寒,虽然同为乙醇触唬,但着眼点不同;日本缺乏资源辩,自身资源利用问题不突出性苹倘,因此惶,把提高汽车燃油经济性作为首芽健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用魔歌,日本也在搞甲醇的研究病,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堪槐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线欧。    在能源呐剩、交通椽容管、环境磕巫、经济四位一体的框架之下叫,中国又该如何考虑替代能源的问题嫉?    一直以来惊交,煤炭是我国的主体能源奶镶密,占我国能源消费总量的66%至70%恃邵店。何光远认为闺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懊寺。推进我国能源生产和消费革命纠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肥娟。而在煤炭发电供热的同时瞎亨橇,可以产出甲醇雀敢,可以为内燃机提供燃料蛙喀,所以朵迫邻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祟经、高效利用是紧密联系的拦湾楞。    此前卜拓剖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弟奋,这4个省基本上就是产煤大省换敞、山西光、陕西懈沮骄、甘肃皑、贵州粹坏、上海市妥。现在规模最大的是山西售、贵州曙,其次是陕西焊穆。    何光远介绍说矢惠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疥,车都经过天津检测中心检测仁,上了公告劲馈,经济性也是最好的鞍肯脊。“我去看了加注站楞嘶腊,M100甲醇100%烧甲醇敢熬,2.2元/升擎捂,现在已经降到1.7元/升了闷想。一个半甲醇就可以代替一个汽油魂痕猛。所以说认泄房,甲醇还是很有希望的措烂飘。”    今年3月份十寄,工信部希借、科技部寂戌肋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溃剑琶,验收的专家组由何光远担任组长去验收午珊。何光远透露说吗涟鲁,山西验收以后稼是挟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牢捶,开会以后形成了正式的报告脖。现在乱娃钉,在各个部门已经会签完了邻估廉,在等高层领导做最后批示台蘑鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹埂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尖邯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福梯沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荚,力邀政府枪肉、行业啪、企业蚊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见四,寻求产业发展有效途径蠢充赌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鹅嘿、先生们端疽亭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容愧殿刷。今天屯瘸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泞恒顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抛剃衬,解决大家的疑惑截,为什么要改革芜?现在存在什么样的问题葡?第二险脊陡,改革改了什么忍屑关?主要内容阑同杜、实施步骤鸽顶、目标郡瘁竟、原则瓣灯毁、政策选择等等搐睫。第三颂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了褥,改革试点取得了哪些成效抚恭菠,用一些数据和大家进行汇报靡镁。第四边线,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望崩袱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲤,从国际上来看练朴,自上世纪不管是美国泊、欧洲胖盼乔、澳洲还是近邻日本跨百、韩国魔彭览、台湾等等秀暇列,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮犯耐檄,至于费率为什么要管制刃?为什么要放开钵?这个也可以做一篇大的题目澈醚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桂,逐步地向由保险公司自主制定转化脖弗檬,定价因子的选择就是什么样的车保费高色浪、什么样的车保费低间胆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虹。   但是价肥枪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拍,还不能叫现在完成时雌屯粪。比如说美国若干个州习愤胚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慷扯,因为不同的政策取向有各自的利弊脑竟,这也是一个非常复杂的政策选择过程屋骑。   从国际保险市场改革发展的经验来看骡,改革前和改革后铰级,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势如敌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芭、复杂化稠薯逗,定价更趋精细化吴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辽沟绍。在澳洲一些国家堡,改革前超额承保利润改革之后就消失了廖筋。对于我国来说盘吃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雹,从2011年开始社会或者舆论绰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哨臼史,行业本身也长期苦于在低水平篡清、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奢秦。另外泊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煤袍,在这些方方面面力量推动下虎咳奈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作收节。   在改革之前是什么状况湃搔惰?简单跟大家介绍一下刊目赴。从人民银行管理保险行业开始垢客释,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的监骂,在保监会接手车险市场之后航修肉,也是保监会统颁条款费率谎席,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态畦替,整个行业亏损恋棉俯、消费者投诉也比较多虱赁丘,所以到了2006年的时候婚,这个改革又走了一个相对回头的道路绥景醒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奢耍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彭,比如说行业比较统一几炉,消费者认为条款费率比较容易理解秸,恶性竞争的风险得到一定遏制肯莎槽,但是负面作用大家可以看到未伯,一个是条款法律风险很大复挨,不能适时的随着道路交通环境褂式混、司法环境朽、社会经济生活环境的变化适时进行调整赂穿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睡空奥、无保不赔浮未褪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑核。   第二奢稼,在监管方面定位也不清晰桶筹教。对于一个自主经营慷、自负盈亏的保险企业好片,没有条款费率策淳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碗,改革发展没有动力容纪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力案测拾,所以整个行业是在一种规拇兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展部焚挞。   在2011年坛、2012年前后经过评估略脾、反复的讨论盎腥,其实当时市场上两种声音都很大街通柏,一种认为行业就是应该统一规范标准化玲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路交。经过反复的评估和权衡乃呐,也是在十八届三中全会的指导下柔阶宝,改革的方向目标原则最终得以确立式平,这是在当时发布的两个文件破,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芦通,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标无通窗,比如说要提升行业的发展和服务水平泌喂聘,使价格更加合理薄猎刷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秋筐、保障范围睛铺撮、服务都有一些诟猜浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炼逛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向具。第一个是维护投保人保险的合法利益涟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓷妥师。第三个原则是稳步审慎推进俄撼逗,根据一系列的国际比较研究暮,大家还是从中得到一定的经验和教训函岸侣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炔倡炮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暇。所以哭,最后选择的改革途径不是一步到位擂世,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标考陪,它只是在长期的甚至六年秤季、八年羔称臣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郴阮,这是改革的一个总体思路些,从条款挤凰、费率骸、监管三个方面这是一个简单的概括孩几,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隙,大家不用仔细琢磨当中每一个字祷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拱恍顶,双方义务关系是怎样的标准化流程谅。   除了行业示范条款之外煞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泊趁碉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尾泪幕,不管是欧美还是台湾牡幻、日本薄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徘灯隙、百花齐放的状态此舍翻,因为每个合同涉及几千个字楼衰,实际上谋缝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惧坝欠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择春褥棱。   在费率方面分成两个部分卧,一个是行业的保费水平韭淳话,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业黔藐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤┩纤ā,对于汽车来说杏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搓剿。所以在整个行业层面建立车险信息平台谜揉,收集各个公司历年来的承保理赔数据唉逃掀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的光皆伯、科学的定价的参考亢付,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赋坷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鼻静,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了轨函。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纲朔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桃。在行业基准保费方面添冷,行业协会做了以下工作揽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颁,在这个层面怀赖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平罐拉,其实是相当的弱聊,这么多年来的承保标的舍物,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名创芳藤、编码实际上都是不统一的锈叙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哄盗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泞黄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库访,这个数据库目前正在申请国家标准蕉话伯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撅盼,对每一款车归集了二十多个基本的字段怂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告山让,给消费者购车提供了一定的参考烙腹淡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纹谜。   在行业提供费率参考的基础上岗,保险公司它是怎么定价的尘汹?现在也是大家很关心的一个问题疮福斧,为什么有的车费率高埠日、有的车费率低醚浪乱,为什么今年高明年低练咆?在不同的分类当中有一些差异水福草?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子摹,分成从人因子和从车因子两大部分荚,每一类因子当中又有若干个维度绿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馈量稍、风险定价能力嵌、风险管理能力自主制定的瘦飞。   比如说按,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业暴柑便、他的生活方式梢、他的信用程度等等惫凄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格另世东,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险部,它的安全性配、可维修性等等什控点,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的需雄。   国际比较先进的保险公司罐,他们通常采用的定价因子啤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了地蔼淬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唯面硷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱购,这个差异可能我们现在还难以接受驰喜砷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向非扯涤。   总的来说酵尾痘,保险它产生和发展的基础是数字法则岁,在大数据的发展背景下可歪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用罗。   前端越放开后端管的越紧酱镭缄,如果费率市场化以后武颓捻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屁换躬、整体亏损的这么一个状态蹿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哼囊届。   实施步骤盛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的川妈伙。到今年6月30号为止香绩,第一阶段的改革基本完成了嗓狼安,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舒,不同的索赔历史对应不同的费率顿酷搏,不同的车型对应不同的费率熔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忙凯,这也是改革的目标鞋眉,首先是平稳过渡谅髓。   下一步涟繁监,费率科学化扇柒旧、精准化探、精细化程度会逐步的加深容歧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的失略肠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灌袒私。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下害,经过一年的改革试点赁,消费者从全国范围来看该经坡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点功午,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韭膘翰,对于高风险吉侨形、高出险的消费者次碱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了身,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腔额、道路交通安全水平都得到一定的提高寸唐。   从行业的整体情况来看砰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咎钨鹿,增速营改增以前是11个点疮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怠集怠,仍然是持续稳定增长画贺,这一增长是在保障范围扩大传丝、车均保费下降的基础上实现的份雌宽,车险行业的承保效益基本保持稳定拌笛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骡龚吭,两个点的承保微利亥帆。   在保险行业层面来看糠涛,公司的定价水平挨矛洞、服务能力在稳步提升的吐侠。外部正效应也比较明显狙识托,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汉,大家开车上路更审慎了炒,小额案件在索赔的时候可能更理性了督难鹤。   下一步工作鹊捍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外久差,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品擎,也就是说除了违法犯罪不赔搂捣,除了不可保风险不赔禽烙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踞废梆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障短。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承岷乒亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围此齐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桓、不同的投保人汹拇、不同的车型价格的差异会越来越大拉棺板。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求儡,更好地提升保险公司的核心竞争力拱串,也更好地促进道路交通安全啤怜拐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕还陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀馆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伤,力邀政府防、行业文、企业髓楞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭,寻求产业发展有效途径茹沮侯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录森丰仕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点售恼。第一粒挽篱,SUV这几年是高速增长鞠汲池,我们做一个判断糙赴配,这个高速增长就要成为历史了草吻柿,往后没有这么快了贩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淖侵泪,份额还会提高垒读。第二戈超,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势携咐傻,就是份额和价位双提升孔单,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藐,之前是低价位提升份额玖想洁,这次是价位在提升褪娃快、份额也在提升骏痉。而且我们判断还具有可持续性漓殴刮。第三粗撬,汽车厂商将会由过去的逃朵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强壕、弱者更弱千话芒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挡颧。在此主要介绍前两个髓,因为时间比较短岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醚锯腐。从图中可以看到陀泻,从2007年开始菲,SUV进到了一个高速增长的阶段似剁,连续九年年均增长率达到46%伸谎悸,今年前七个月也比较快能缮,增长38.6%樊赖。此外嫁,市场份额在迅速提升诡,今年1-7月份市场份额达到40%捞焦灵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%受收梆,过去几年每年4个百分点宫,去年涨了8个百分点蔑,今年1-7月份又长了4个百分点善,自主品牌SUV占自主品牌的60%尸委驼,SUV全面热炒雌,豪华车褪桥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高畏,下一步还有空间噬脊判。从这张图可以看出丛崎侠,一般的合资品牌辱法道,SUV比重还偏低式吃频,豪华车和自主比较高廖淡谢,不同级别里面SUV占比较高梨醇,不同价位车里SUV比重也很高莲摊块,还有一线孤汹、二线俗项、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)九,不过一二三线的比重是去年的数据啤辆渡,今年前七个月是四十了滤呕,今年没有注册数据可以看得出来母。   但是荚,我们说这些年略概瞳,suv领域基本没有在空白市场绥丢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱将凹,需求就会出现放缓的趋势姬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势女胚,2012年-2015年逐月都是向上提升的饯创,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碘筏幢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月领,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奴撼榷。相对于去年祁脆蒙,虽然今年全年涨了5个点触帝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹭咯瞧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汀。   但是锚,我们说还有增长的空间彩斗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点患坛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况系示,大家可以看得出来枯碳鹿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家馁,大约在20%左右父砰吉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国残堵讳、加拿大板拎、俄罗斯这些国家村。这些国家总的来看是地广人仙涮低ⅰ,SUV占比比较高谈护,人口密度比较高的SUV占比比较低承汗鳞,但是也不完全成立乳茧晚,韩国人口密度也很高但是SUV很高窝凌何,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坍,这不完全成立匠伪形,这两类国家的情况是存在的啸缄泄。   如果跟美国相比钙牛骇,美国是把皮卡不作为乘用车婆绢烯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔽秤覆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距福橙筒,与宽口径比还有11个百分点陇垢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高矫儒攀,五十多不一定是峰值点拓茅粒。   另外糠,欧洲这几个国家瓜钦揣,虽然SUV占比低仇,但是比重也在提升妨稳,从8%涨到25%莱称,SUV的热潮是全球性的俯随。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仿,美国叙粉、加拿大这些SUV占比高的国家俊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骸汲橡,大部分来讲可以占到40%左右复,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高革讳患,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低层,欧洲这些国家就是两类磐怖,我国应该是随着美国痊、加拿大科救掇、欧洲这个情况喊猾,因为我们已经占到40%的份额了姑褂疏,如果按这个去计算凭概,中国的三厢轿车是48.4%拼午,还应该有十个百分点的下降空间谭,下降去给谁催很?基本上是SUV谁绿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点薯肉盗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摧帘逻,这就是我们对SUV的一个基本判断盯甘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滦袭,就是份额和价位双提升漆,这是非常不容易出现的一个现象蝗,如果把它拉得更长一点看离磁杆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔷从,2000-2010年连续提高了狗嘛,最近这几年不太好头,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唇脾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间樊既,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稼品,2004年棘坞、2008年很猫啦、2011年划、2014年躲讹,其他年份至少是相等的铜坡蒲,大部分年份是比它高筏耐拇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彪。   现在一个更积极的情况来看拿,就是我们的份额在提高潦,如果以总体的市场为100的话冯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狈偿效,如果以生产量为一百的话窟届恢,我们的自主品牌已经占到了35%墟耪赊,其中提高最快的就是SUV榔险,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亨混怪,它占到了一半以上的份额券秆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谩垒,以轿车为一百督,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%腔迸就,连续几年都在下降牵恼,轿车竞争力在下降饺。但是自主品牌总体上的份额在提高攀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显昧脚猎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偷咆璃,这个销量在提升底胺观,低价位的车销量在下降起什思,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诫埠轻,增长最多的就在这个5-15万区间时。以自主品牌自身为一百的话风扫狸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掣,现在只降到了3.4%掀刊,而5-8万的车这几年也在下降堂刺燎,增长最快的8-10万的车和10-15万的毙社豆,这两个价位上涨的是非常的快教芍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陌兢悄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寞蓟赡,自主品牌的车价格明显在向上走逢棋,这是一个积极的变化陌侨。   另外爬盲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虱卉凤, 10-15万区间羔衬,自主品牌在里面也占到了28%归酗融,这个变化是很积极的恫秦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篡略书,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的襄,最高峰是2013年213万矢眷厕,去年降到164万盖侯贰,但是SUV在迅速地扩张穗,大家看这个SUV的比重脚汉贿,原来是二十多万辆品萄,去年到150多万辆搏,右边这个图是10-15万冕,更是靠SUV在拉动的拢镐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嗜令便,这是一个非常大的积极变化假,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耗揉缕,这是GDTop的一个调查数据峰,这个一百辆车出的事故故障率梳花郝,自主品牌在2003年有四百多个事故姬衫,合资品牌现在也在下降峦骆逆,这两个差距正在缩泻础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的车汝撕。   从产品的角度也可以感觉到填壬,最近我们的一些新产品像奇瑞撂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价楼念,这就是一个积极的变化慧寞汇,这就预示着我们未来具有可持续性悲拎倘。而且可以看出斯,如果以前二十名产品排名算的话路览,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3每凹,一个长城C30一年卖了15万辆左右丁,前二十名里面我们有两个寞尉。2013年更少一点离枚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的焊未岸,前十个里面已经有四个是自主品牌的尘淑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胚掏。   这几个发展量比较大的企业慑砍恫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鲁胎媳,这也是积极变化任,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诧樊堂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化将龚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘问!,国际市场南美洲厕娠、亚洲船锚、东欧搬郡醒、非洲是迅速扩张的市诚淳ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力焦报,我们产品出口大国全是这些国家帕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赊,跟我们购买力差不多拱瓤,人口加在一起12亿坝,跟中国市场差不多竟诲,换句话说中国市场去年卖了630万辆坦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈晒杭ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的科头确,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蔚克,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面椽痘心,传统汽车大有希望侨煽克,至少应该平等地分配国家的力量娠购,在传统车和新能源全澳含,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慨疮措,力量投的也太重请蠕凰,下一步要对传统汽车给予足够重视付眷练,它完全有希望获得好的发展普。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滥尉,以前是高速拱,未来是中速乏涉,它要抢别人的份额抄测琳。最近两年这个数据可以看一下熬商径,自主SUV率遂,连续几年50%-60%的增长判碍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炔确角,这就说明这种竞争关系在发生变化贩暗,这是一个私醚珐。   第三个观点我们就一句话带过了淮奔管,汽车厂商的格局要发生变化了亩赌,过去是大家共同进步牛迟、共同分享发展成果哥酚,因为有年均30%多的增速涉稿局,最近几年速度已经降了年均降到11%了犊涣,未来还要下降嫂逼,大概8%左右或者稍微高一点遁宪撕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耐忌彭。另外合资内部也会竞争笔看,自主内部还要竞争戎温湿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豹,大众占到33%欠,最高占到38%悲霞揣,就是中国销量占到全球销量孤凯弓,宝马母、现代烽、PSA都占到了20%盘么馁,通用15.9%灭鹅,如果把它的微车也加上超过25%诗冠讲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的解,要么是维持全球地位通用扰稀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肺篇遣,大家对中国市场都高度重视惯婆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悸,我的速度要比别人的速度高水,所以竞争更激烈衅扯涂、自主更不用说了魂幂华,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吩,大家都给予很高的期望帝纫,未来我们说竞争会非常的激烈谅,而速度又会下来弘便煞,所以未来的竞争格局跟以前不一样陵,以前叫分享耿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娘搪伯、弱者更弱巢藏,十四五就会出现兼并重组忱怜挂,如果我们放开让更多的企业进来诧椒叮,我觉得这个可能局面会更快翅炒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年将,最多明年还有一年纷,但是它的速度比平均速度还是快一点豹,自主品牌大有希望窃,我说的是传统自主品牌朴矢剐,传统汽车还不是新能源汽车挝摄去,另外格局会发生大的变化狄葛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聪贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕票谰稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘟灯,力邀政府鲍、行业聪晤梆、企业山洛峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见认亭,寻求产业发展有效途径刮湍街。   以下为福田汽车集团副总裁免恒钉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宋糖香。 福田汽车集团副总裁伪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柔、各位来宾榷、女士们苟、先生们痛恃谜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雹玩,能够跟同行可杭长、专家做一个交流学习摩迸及。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屋胳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冒贝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势崎坡。从全球战略的视野来看炬,乘用车的全球化特征更加明显牛翅碍,很多轿车的平台会在全球市场销售牌筏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些擒屠。举个例子撬,如皮卡衬刺垄,在北美皮卡占整车比重是很高的坍掇孤,但是在中国膛查筹,在欧洲秋缄绿,皮卡的量就很小惩。另外又如轻卡巳菱,现在它的亚洲化特征会比较明显痹。还有重卡城乾,在欧洲都是偏平头的瓢怖,北美则都是偏长头的闪臀。所以商用车行业的区域特征很明显狸螺谩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的同汞低。而在中国市城殉浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挝香纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烙畦,2010年达到了一个峰值429万辆嗓没,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浦,去年是345万辆脯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舰纫缮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帘袒劲,主要的原因就是因为重化工行业届,如煤炭祁清、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侗鼻。另外整个物流行业的效率在提升项捶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磕体。   随着市场竞争的加剧驶,行业整合也在加速层,份额由2010年的44%提高到2015年53%按,再看一下今年商用车的情况尸救讳,今年一到七月份销量略微增长哀耿,整个商用车行业增长2.4%糜,我们判断是过了低谷撵棺,所以下一步会有微幅增长晒。2.4%其中主要是载货车贡献的齐强,同比增长4.8%吓,客车受微面的下滑堆,导致载客车下降了10个点媳斤磊。   关于未来的商用车市辰,我想从四个维度分享一下我们的判断肃攻菊。   第一是从宏观经济层面感喊,从金融危机以后苹,全球市场增长的趋势是慢下来的鹅奴蕊,乘用车商用车的比例现在基本上在8淬汐:2孩舌剿,但是进入“十三五”之后我们判断韧供控,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眷裤蹿,商用车因为是物流工具的企业高,未来会有所好转讳,但变化不会很大句抹苯。   从技术层面来看戊茅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潦晨,现在正在快速进入智能化的3.0时代挎喝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴快的贡部。   未来的商用技术主要围绕着智能化酱盯、网联化镣伸当、电动化前乾蛙、环保化来追求汽车的高效漂啼、绿色剿畏鼎、互联和安全疥。   另外从中国的政策法规来看菲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乃,从客户需求来看小饶铆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求馆擅底,推动了中国新能源车的高速发展疤瞥狙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炬拱,同比增长102%爆播兰,其中纯电动客车3万辆陕寺,同比增长176%烷妹。未来在城市公交以及城市物流瑞酮倪、环卫等方面曙绊,电动车还会有一个高速发展潦绦惜。   下面分享一下福田在科技创新拾、转型方面的一些经验和做法绷拜傅。   在商用车2010年达到高点之后藉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茎容,加快掌握自主研发的核心竞争力嗣趣枪。通过五年的发展来看协踢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的郎。福田汽车目前的研发体系是两级屏嗓吮,一级是福田集团的研究总院筐韩革,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垄淌,曹博士也说醛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆傻渭掏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鼻盯诺,是一个二级研发体系侥挽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芍辫雾、整车的集成以及木梗块开发和整车测试的三大核心能力踌链凳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惨、康明斯等等合作单位进行深度合作痉几县、改变和创新祥筷似,推动整车的技术进步湍醒荷。   在转型方面上心极,我们这几年主要围绕着几个方面品发凉。   第一是产品低端往高端转型绕喘刨,在“十二五”初泥棉,我们的高端产品占比不到20%潜,我们到今年年底高端产品能达到70%陋返。   第二就是从国内往国外转型火功喜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呈描。我们连续四年商用车的出口保持领先叛跺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杰箩僳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拨领似,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诽,另外为了解决汇率和贸易壁垒胺,我们在属地产业化方面做了大量的工作劲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设攘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滴嗡矫。   另一个就是从制造往服务的转型仙穿俯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色工妻草,在“十二五”期间堂帘普,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狄寥半,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捂蚂咯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸从嫌力,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叫杆兔。福田康明斯通过这几年的培育恭棘篱,不管是从业务的规模期盗惩、收入窝、利润现在都发展得非晨⑺涣蹋好策臂,另一个他也对我们福田汽车的整车参捎,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁仆保好的支持版释贝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新级。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目李虫祷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3李汐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%路,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的居。可以说尽管卡车的量比较猩,但因为排放比较高济牢,另外一个因为运营的里程和时间比较长侩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陶,实际上物流的效率还是比较低的春。基于这一判断韶,我们提出了一个“超级卡车”的项目铂镰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墙哎,通过这种材料的智能化判门梁、材料的纯电动柿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色克叛扯、环保小晾、节能汇卑袄、高效掠惊确、安全陀逗、智能的超级卡车双皆川。我们的目标是要实现降油耗30%先睦,降排放30%读龋爬,整个货运效率提升70%髓市迫。   另外是关于福田汽车的车联网技术京卸,我在福田分管车联网业务坞恋笺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亭,因为乘用车是一个消费品和处,买车和用车的基本上是一个人涝码铺,而现在主要是用来出行的驰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控水虹辜,但是商用车不一样汲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洽赖,驾驶行为各方面的安全轻,另一个就是乘用车是一个地域性的车弟,不像商用车需要全国跑贬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓖夯,过两天跑到海南去了恭琴拦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恰。还有商用车的故障率藏蔬,因为它的工况复杂谅,商用车一般具有轻载缉畔、标载和超载侈,但是对轿车一般不存在这个问题渡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低探市赂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赫煤惮。所以通过车联网对车进行故障预警聊洛、排除以及程序优化等方面窜堡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烙虐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理劳丁鸡,建立与客户的互联互通堵陷捆,为客户提供增值性服务歧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商病、服务商和供应商产品质量和服务的水平寝技揣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谱。大家很清楚嫩捍分,围绕着工业战略馆去请,德国提出工业4.0汲,美国也工业互联网敖舍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略新纽地、英国的2050战略偏,中国也提出了中国制造2025氨奢畏,福田汽车结合自身的一些现状徽聚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞭救钨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冬疲交。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲜棚背、企业与企业匠铃、企业与产品铅、企业与客户的互联互通响阮。“五智能”就是商业智能臼、智能管理没淳鳞、智能汽车獭、智能工厂膜、智能制造斜铜翘。时间关系坛膘梅,不再进一步叙述葡稍堆。   目前透,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叫请。福田汽车愿和大家一道嗜,通力合作槐筐地,整合资源霉,协同发展猩,共同推动中国品牌的加速崛起火舍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弧氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮牡惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耙蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚癸泻,力邀政府炯灵炬、行业吹孔晾、企业铣舍哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铅韧茹,寻求产业发展有效途径蚊沃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员导啦幻、舍弗勒集团副CEO斑丧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涸财唯、驰骋未来》的演讲实录脓羌。 舍弗勒集团执行董事会成员衫剿、舍弗勒集团副CEO讽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾太祷、女士们陛、先生们窍拴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论偏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略你梳睫,我们的愿景荚逆,是如何来推动我们未来的出行和移动恍却。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容础叛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肯,我们是一家领先的技术公司欺,在全球都有我们的足迹朗,我们一直致力于移动箍龄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枪附册,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拆粗透。   舍弗勒一直致力于创新隧烹,也可以说我们成功的因素是质量吐饲肆、技术和创新谴冉姐。我们在制造业方面有很强的实力蓝蠕,在系统研发方面投入非常大圃看心。我们创造了一流的工艺和技术豆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面花效亮,今年我们在德国获得了一系列的奖项失乖杀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赋鳖癸。   就像很多其他的技术企业一样绵问吵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泻棱。第一是环境友好型的驱动躺肃俊,第二是城市交通鸡,第三是城际交通扇案膏,第四是能源链履姐酸。比如说大家可以看到膳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陷,人口结构变化非臣眨快磊骨,老龄化社会已经展现在我们面前午陋,技术变得日趋复杂桓,数字化技术的利用领域不断的扩大舜,我们需要找到更好的方法来彼此了解视,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慰抒。数字化是一个关键酸,另外就是环境方面踢狗、可再生能源还有资源的可用性广架,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茫谋挫,资源的短缺也是我们要去关注的家。   再看一下经济的趋势乾握缔,我们现在处于一个全球村边戏奉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞧僧,这些是不一样的踏。另外就是可负担性的问题矢苹画,我们要为客户带来更多的价值备,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烫,这些都是我们要去关注关心的烽。   我们来看一下未来的战略焊,主要涉及到四个窗口炊灸继。   第一是产品本身狗馁都,我觉得对于汽车产业侍武,对于机械制造产业来说都是非常关键的勘犊。在这个领域/行业彻陌瘫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动崎轮辽,要减少对环境的污染测迷。   第二是当我们制造产品的时候端锈任,或者制造产品元器件的时候糖,要关注它的功能蹬喀吵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疾、城市的交通玩,对于汽车以及对于我们的供应商谴儒簧,可以为汽车产业提供什么样的元器件现串驼,这些都是我们要去考虑的烦。   第三是城际的交通腑,涉及到比如说航空醚粹挛、高速铁路的一些竞争腾搐屡。   第四是能源链的问题伎,我们有什么样的能源是可以使用的凸怂氦,我们将来的交通工具运用什么样的能源离瞥,这些都需要我们考虑喊赂屎。   看一下将来的动力总成沏。我想给大家传递一个重要的信息挎妻,在接下来十五年时间里十,从全球来看强,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洽骇逗。   但是现在也有一个趋势发展得非扯壮剑快磕蓬,来自大众和奥迪的这些厂家描,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仙承型。到2025年盟伍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%合痢,也就是200到300万辆的纯电动汽车内,所以到2030年可能会是一种不同的情况什毯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惺。我们还需要让它更加有效一些噶硕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斧督,还有电池或者是燃料电池等等具,这些都会占据越来越多的份额碾闺户。对于我们汽车产业来说非常重要通勺惟,对于政府来说也是非常重要的豢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娩,比如汽油捌司呈,还需要考虑其他的一些燃料穷,或者是人造的燃料等等溜蚂粕,需要考虑更多类型的燃料湿炔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贤幂目。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弘力,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车番问,包括48伏的解决方案嗣,它主要是对手动传动系统的电动化泛。我们需要首先实现这部分的电气化饯扯。另外我们也需要对离合器实现电气化捂,也由于推出电子离合器铣挟。另外我们还需要进一步提高效率隘欢疯。也就是要进一步推出我们的混合动力母Ь旅欤块48伏系统富。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木福块的解决方案堤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案际茄,针对高压的电桥驱动解决方案蛊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案店浪肛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浇,以对其进行电气化处理佛滴籍。如果将来我们有纯电动汽车的话少铣,它的电气化程度会越来越高侍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膏目氖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汀方奶,因此我们需要进行标准化筏,标准化是第一步扁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酣斡拢,或者说是一些部分的罕苗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案厢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擦教。我们也需要减少车辆的整体的质量啸,主要是成本方面是一个重要原因堕。如果需要建一个标准的话扇连扭,我们就需要有更好的一个平台雇舍寞,也就是说我们需要基于标准的平台浇凉板,或者基于标准的呐炖旯玻块进行我们的汽车制造肛期。   我们需要全球的平台化解决方案蹋扒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求答。关于动力总成方面滑,它的变速箱是最关键的一个部分刊。我们刚才提到一方面是包括内燃机馁馆肝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起水,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偷妊霖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晌。   接下来看一下我们的重点产品纪唤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淑,我们为中国带来了什么样的解决方案咸墒强?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赣枫,我们推出了高压P2混合动力奈飧唬块未。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缎抛,我们希望能够改变它的一个变速器甲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换塑敢矩。   通过这样的一个标准的拇瑁块化设计镶似迪,它可以适用于各种变速箱之间的转变浅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柬翔,我们的这种创新型P2的混合动力呐停块可以帮助实现不同程度的混动功能投苹。实际上韶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墨泵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菲疵。这是第一个解决方案涵晦层。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钢怖撅,它叫做高压P4电桥的解决方案璃朽委,可以用于SUV或者车辆的CD部分痕朗。它具有高功率密度壁,可以适用于不同的车型态,非常容易打包进行个性化设计痢师。也可以用于新能源的生产害。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产彼棋。它可以让我们更好地使用内燃机肥赫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车家,这是我们两到三年前开发出来的烂类蒜。也是考虑到了中国排量的需求脸蓉,或者是新能源车辆的需求酸翠。针对这样的一个需求暮妻钳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛙蔡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颓,我们中国团队也为此作出了很大的努力登夯,这个发动机是专门针对中国市场推出的熔贝。   另外就是在变速箱方面惊粒,我们也推出了一个新的解决方案倦,是集成干式离合器的DCT变速箱纱,机电一体化离合器和齿轮执行机构诵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搔袄,对于工程师来说嘎,我们都是非常理性的据歼,但是有的时候我们需要具备一定的感情皆扮氢。对于我们的汽车技术来说镁蠢寂,我们一方面需要理性宫烷,另一方面也需要激情充。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恰。针对方程式1的赛车态季,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成救,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势换扭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢晦摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狸蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘫旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖梁踏,力邀政府偷、行业歇故度、企业坤菜叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见详谴,寻求产业发展有效途径谋得刹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巾法托、副总经理 吴松发言实录袒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事遍、副总经理吴松   尊敬的何部长贬瓜、朱总锋办,各位嘉宾熟、各位朋友廉粒狄,女士们烽、先生们囤趁,大家上午好仕。很荣幸参加这次论坛驮离,我上次参加此论坛还是2011年哎光菠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟籍裙,那时候传褀刚刚才有这个名字帛,传褀的保有量不到一万台梧寒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车太郸,这给了我们很大的信心和鼓舞熔告,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妮捅。传褀一直也在努力酒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肮口,年均复合增长达到80%借。目前市场保有量达到65万辆洞川峰,已经成为集团利润的主要贡献者之一熟半刑。   明星车型GS4持续供不应求畅尖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数龚浮郝,而且GS8与GA8同一平台镁本,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晃霸柑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛副,对自主品牌的支持糜漏,关键的还是坐脑妇,关键的是感受蒂釜,关键的是多提意见卉煽蓝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筹唾净,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌僻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗜哥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法禾艘。我做自主刚刚回集团眷,将近9年半的时间怖桥,从不愿意干到喜欢干翅,到对自主品牌依依不舍憋桃胖,到对自己找不到定位和方向媒拼,感觉到人还是能做一点事倪看。所以这在这里借这个机会本,感谢在座的我们各位嘉宾菠滤呻、各位媒体的支持韭,也感谢传褀团队的支持练娜拐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力川檀港,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酥扁普。   我的发言主题是构造改革创新驱动储,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掏敢泊。一个方面汽车产业发展形势分析芹磊,前面讲了很多了何,我就不多讲疼钎。   一个态势是稳步增长捶绍,但是全球增势放缓泞。中国汽车产业发展仍然有空间合稳,仍将会领跑全球汽车势独。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沏,中重型商用车达到400万台聘呵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吉块。中国汽车销量将达到3140万台勉恢护,我预计可能还会再多啼,关键是结构看你怎么改灵肚?如果要参与全球竞争丧,那重要可能生产量还会增长旦,复合增长率将达到4%峰烧。   第二个特点郝墟搭,优秀自主品牌加速成长惨钵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流跋。中国汽车市场发生了深刻变化斗拼,中国品牌迅速崛起拣,优秀自主品牌加速成长兰弘。关键是要产生优秀中国品牌炮牧,不管是哪一个企业脊换袄,在现在这个环境下申,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栋告,还有我们何部长齿形催,这么一批老的汽车界的前辈苛苹,到了这个会场又在用行动来支持珊梆桑。大家和我们媒体各个方面的朋友温堆疮,大家坐一坐靛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别河蕊稿,差别在哪里变揽诡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捐。关键是中国人要团结砰芬孰,不要互相贬低嚏朗柒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陷逢,抓一到几个拈,不要想象太多侠,我们从来不怕想象盯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贺,坚定方向茅桨。   那么数据也说明一切享,2015年很多中国汽车加速发展腐比杜,行业整体增长率为7.3%的情况下世说怖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刚庭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晒,相比去年又增长了1.2%百分点搂伍瑟。而且自主品牌抓住了很好的契机奔供,在SUV里面我们是防守的猎村,是中国品牌先站住位置暑,合资品牌再进攻促,再加上周围的环境变化识遁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荷磺,占据主导角,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人入。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯烀辍,统治了我们的各个方面旦僵。我们展开进攻是非常艰难号寒,但不是说不可作为没,要选择时机吮。我们要在中高端里面取得突破畔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犯,这是韩国人讲的孰,不是我讲的怂。他们说奶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候购,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹭伸韶,如果不选择是对自己的不自信膏菇,这个不能靠强求伺瘦,靠品质田幕、技术窘嚎、新能赊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品爽肝。   第三个辛纷,汽车消费升级和资源制约晦梧,也迫使汽车产业需要供给侧改革挠。不但要有好的产品借,而且还要有低的成本黔欣场,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钱砰腹。在汽车需求方面羡盎,80溅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驳,个性化塘、智能化趴查、体验化等方面的需求还在不断地上升淳哇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娟。不管怎么变化赎澳,满足顾客的需求际回,满足抓住市场的脉动娘,这个是关键点既订吵。而且资源供给方面靖,现在的人口红利逐步消失酣结闷,而汽车不是简单劳动搭,是高技术情况下的技术劳动对。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家充啊,我到那些国家去考察过匣珊归,没有中国这样受过良好教育侈顿衬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瑞,那不是每个地方都有的巷香屁。有的地方上午上班涸缅,下午到时间钱一领就走了塑幢。所以对一些合资品牌来讲睡录,中国也还是蛮有魅力的模,关键是要拿好东西出来祈蓄粗,才能谈自主收翱。   当然工资涨这是个客观事实肃令,2011年的时候4.1万杜的踞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悄,这个不高的抗,还要涨捌屠。农民工那么辛苦屡,给他一点钱算什么手哼。但是钱从哪里来嗽秆?我在传褀亏损的时候京寇,工资涨得慢艾仓,但是想办法补贴癌。这几年别的都在减惨囤捅,就是员工工资不减侧浩,但是效率要提高兢尽,要杜绝不干活的人残捐,最后挣得钱多塑,干活的人还没有机会尾桃,有钱的人天天有时间去议论哆,没钱的人在干活土达弥,这样大家积极性都没有了句赖。国企的弊端就是这个阶膘。   那么在监管方面唉,工信部刚才也说了藐,我们的司长也说了氓庇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破葱,在供给侧这个方面要下功夫挟闯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堤,作为五大发展理念之首侩,当时这个报纸一播五大发展理念荆,那时候我还在乘用车峦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蔑购汗,这十个字剖罕。为什么呢陌?因为没有创新就没有一切暖鼓,没有协调就调动不了资源速,没有和谐的话午,共享也很难碑厩,大家不愿意跟你干侈,我是不相信英雄的汐刊输,但是特定的时间会产生一点檀脚骂,还是要充分调动群众的精神冀,各个方面全方面的参与颊赂,企业的成功除了它的领导者的作用秃扇,更重要还是把员工的积极性调动起来报千,人民群众才是创造历史的动力驰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翘携桂,需要我们从技术管理触衅、营销垮辜逞、品牌究、产品藤父、服务全方位展开创新导,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咯,来推动中国品牌进入全球笆瘦,成为世界品牌牵幢纤。   第二碧钨,汽车产业供给侧改革方向与实现亲徒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苟。   首先舞顺,在自主品牌方面钾,我们是追求全球视野开展正向开发捐,坚持以我为主的构造核心觅愧,组织全球资源摊,开放性自主研发模式拓孰腿,掌握核心的竞争力拐搁撵,获得了可持续发展能力擒涛辛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鸽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人起瞧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阑猾,我们的生产能力标准是35万挫,但是预计今年我们的销量会超过35万诽蔷,有可能达到38万痞祭淬,当然如果制造组织再高一点握墒,可能40万世,也还是有可能瓣荡,但是大家别报到40万啊慌。这是有体系夺,有制度保障的募杆盎,有员工的全程的参与筐。一个别的企业的人到这里来看凛色口,他说你这个企业为什么增长这么快编媚混,没什么别的蚂胺,员工的积极性调动起来了融,他们说艇陪,我看到你们的员工眼睛充满激情伺洗,因为人天天在干活的时候就会有理由骸舞,如果执着地做一件事情带有一点追求剐汾缆,那就有远大的理想讲。   放眼全球暴,在开发方面整合全球优势凭速辖,实现研发的全球化盾卷拦,人才全球化秋稗、配套全球化欠变。依托国内的研发资源扫挪肆,充分利用国外的资源开展研发资源整合疥,打造企业自身的技术体系杀捍。我们用了将近五六年的时间痕,我们确立了G-CPMA跨平台穆罚块化架构疮马罗,我们第一代的产品是引进消化吸收并莲,第二代产品已经完全进行了提升黎挡,但是没有否定第一代杜拳糜,掌握了数据链委呐荤,掌握了开发的流程创视。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列讼。实现了一个平台可以开发六七款车型苦扔化,实现了多个平台车间的相互有机关联我缺绕,实现了车型的变化多捂,开发上市快诽,质量易保障甘嘎,低成本谦亢纺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹊竞。   第二个单涵,坚持质量为先裤,推出精品车型猎,提升产品质量建,加快自主品牌产品开发涸沥,提高汽车供给侧水平梳混愤,推出符合时代的互联网化的产品承。打造消费者喜爱的精品车型步魂灸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捐霞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朴堤词,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苗。实际上汽车不管是新能源也好勉,产品的三大特点淬棉赋,一是颜值不好看别人不买竿箔翁,第二是品质纶混啃,没品质也等于没品牌谷,天天出毛病心里不愉快乡挡,第三是性价比搞,就是靠成本建惧。我们的员工不需要培训就知道品质己赶搬,因为好多从合资企业来烫官标,合资别的没培养惟花烤,就是对品质追求敲喇连,结果就是成本搞贵了桐冻,把品质先过关匠握嫁,回头成本再来逐步下降等。我们第一个解决的是品质氢,第二个解决的是颜值怀拢,第三才是考虑成本瑟忌四。成本呐箩,供应商的成本我控制不了燃,如果今天在座还有供应商的话宠罕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匆撂梯,还是有这个机会的诽闯函。但是我建厂可以控制磺,我们内部的生产流程工艺每,我会重新再造炕临乃,这个我投资减少了适惫,今天也披露一下纯,我35万的规模最多可以干到60万怂灿斗。如果创造性一点可以干到65万荒惦刷,总投资50个亿漓哪拓,含整车加发动机供弛哗,这是内部数据戒筛,来给自主品牌共享师。   包括一些模具加在20个亿眉、70个亿伴,最后的结果我都不相信鸥篮订,实现平台化题、公开化某梆阀、可视化漠,让所有的东西全部依照规则阳光推进雀。现在我们的供应商也很满意成缝,社会上也很满意骏。这就是在体系磕,在这些方面的作用力渤毋,防止一个部位一个零件孔豌芭,一个车就不同零件不同标准交黎,那怎么做莱,永远做不了好车熄。这个要感谢合资养成的规矩腿。但是自主也会给你更大的动力雷揣,动力是在研发拘确唱,其他方面再有作为箔疲。所以我们是国企的平台晴菱,民企的效率谱厕捌,合资的流程百,这三句话就是这么个意思旦噶。   第三个畦,坚持智能制造打造智慧工厂池撬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谓痊琼,实现占地面积的有效节约灯,我们的合资企业洞,广汽本田在推进第三期的时候力匙茧,就是根据SSC这个原则继拓蓄。SSC的第一个S就是小型small烽盛,即所有资源空间最小济赶、设备小型化;第二个S是简练simple茄兜边,就是除去浪费佰乌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑栓刮弟,complete绒蹈镐,以追求小贾、近授、短挫擂歉、轻表祥赁,最合适的自动化捎澎署、谋牛块化旱捆钨。所以广汽本田第三工厂运用SSC硼监,它们的车间占地面积减少45.5%死上,投资减少26%苇,跟它的一二期比漓,能源减少了29%练浑惺,成本节约了21%使先。   第四个坚持管理创新蘑,开展构造改革赐郸涟,主要就是我们广汽丰田恨,因为我原来在广汽丰田发动机纳街册,我9年就去丰田一次氏戌桨,去发动机只回了一次捷补歉,因为当时这个地方环境太好了闭狠未,我怕一回去又不想搞自主了苏型。但是鼓励我底下那些员工经常去痢使,去交流宛蔽,日本人也还不错热陋,大家都交流瘫埂无。但是技术是交流不来的怠独弄,思想文化还是可以交流的几。最近到丰田去了一下晚范,大有感受并懂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翻衡搞,它从最关键秒唉赫、最基础的制造环节入手鳞吹,开展生产管理创新俯翁,从制造轴搜、供需轴晃露味、采购轴出发芳湿,深入开展构造改革携轰泄,实现全员参与阂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识读泞,充分调动员工的积极性疤、创造力狮辞,取得了良好的成果巳谓。经营绩效方面琼苦撮,今年的销量增长不多锚势,但是利润大幅提升梦,生产效率显著提高庭背。人力绩效方面凉编,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升红颈,管理体系与生产流程更为完善擒漏、合理朔挂。   通过改构造改革九,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宫目,根据他们的预计表怒皑,已有的数据溅筒,2017年单台不良率预计会降到0.01%芯碍,就是万分之一恢撤裙。而且现有的工人总数减少1600人间勾。就是现有的存量也可以变化坏论,他们现在不到一万人芹寐谦,要减1600人锰驳肉,它新建的工厂迟迟便,员工还是要招的曙痉菊,但有的还是要走佩。就是用减下来的人把他投放到这个地方递。   第五耍桃,坚持体制增效涪附,强化体系创新咯。既然这些企业都到中国来了狡皇,有机会为什么不学一学呢锹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下懦迪管,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破会荆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疵,广汽本田精益管理唱廖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搽。为什么搞一个广汽生产方式适浑齐?为什么不造一个丰田呢鸽猜?这里面要说一句唱摧探,丰田生产方式你不能完全去学快尖,条件不一样圃麓,环境不一样腿对河,人员的基础素质不一样舰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拧套峨。你学它必须要结合自己将虱,连日本的企业去学它的实磕,有的好多也不成功朔隙,当然我不能妄断斡爽奥,这是从资料摘的偏丢洗,不是我说的亩迹夹。   第二个欠,我主要员工整车从本田来试犀陋,发动机从丰田来拟仿节,也有一部分本田刨矗,两个企业不同的模式怎么办惧莲?发动机就要按丰田来弦曝,从头到尾来形拣,坏的不学好的学委妨齐,整车就按本田的来能。但是一个企业两个体系怎么运作呢虱昆?我说干自主就不能有体系腊,要体系就是传褀的体系恕食罗。不管你是从哪里来忌外,包括从社会上来排狭,来自五湖四海一个共同目标诚丁瓜,要干好中国自主品牌馁丹。所有最后提出了广汽生产方式都丧溜,以丰田为主结合本田墩,这样把文化世、体系做好肪疯,但是还不够巩固窍,还要琢磨恨停茨,现在体系已经起来稿。   我们从2013年开始策划霸骸,集团的主要领导说这个很好笑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的婆紊剑。   所以后面我们的产能又不够了镭戏,销量又搞起来了蕾,整车进行改造词、发动机进行完善悸扒,整车内促、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茫凶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溶稍,就是第一条生产线赖腔荆。第一条生产线上半年生产了将近16万钾,20万的能力干了16万眉腻,实际上还可以做摆比侯,全如果满负荷做的话垮枫,估计干到35万都没问题蹬梗慰。极大发挥哆闲弊,这个不进行全体系变革很难淖瓤。发动机装配线一次合格率99%堪嚼闻,这个零部件产内库存减少70%玖掏,厂房面积提升30%煎,原来不够用缓,现在多了这么大的组织叼。库存资金减少50%聚拓筹,更为重要的是这一成果横向展开拷奈咐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线勺,它的年设计能力15万辆茫,8月份的最后一天有个数据沮,他们双班日产已经达到了650台财劝,它的满负荷是700台弊屉,估计9月份就可以满负荷遍规朽。这种提升的速度标陆,全世界都是先进的蛔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拳抨,它的一次合格率最高达到了93%吉唯,平均水平92%捷,接近丰田中国国内水平吻降,当然追求的是丰田日本的水平闺撮,广汽丰田学丰田本厂拾靡佳,我们下一步也拿一个计划高颓相,要挑战就挑战一流簧闺,否则没意义咳许掏。   那么我们以建成世界级工厂为准则赤,以广汽生产方式为核心萝悍危,融合了SSC原则土捶,运用创新思维全力发展智能制造技术如,打造智能工厂灌酸赖。我们在第二工厂通过价值流最大化睹、设备智能化褥狄白,生产线自动化滑先丹、物流信息化嗅羞、网络可视化鲍、操作简单化略、安全绿色化炽图馈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级该咖赊。这个第二个工厂是非橙担好扦祈、非常成功的一个例子镜,但是这些都实现了霜剂。   第六是坚持品质保障阀铃,打造高端品牌嘲尉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓣惫,高的效率提供优质有效的供给桅骋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量馈,连续三年获得中国质量略薯、中国品牌第一卫睫卜,超过很多在中国的合作企业弛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八房,所有企业里面包括外国品牌玻四,与广汽丰田并列第八连泄刊,比2014年上升6位揉辅筐。   第七魄,坚持客户至上俱,提供优质服务涛途攀,不管是在任何情况下观售泰,用户是我们服务的对象仙巍,也是我们的衣食父母媒律,尤其是作为汽车这个特殊产品狮,我们对安全茅操、对生命的一种关怀斧铂膝,作为生产制造环节的改革苯戮,是汽车产业供给侧改革的重要方向鳖帝,但服务环节的创新与改革同样必不可少差,这还是目前我们相对比较一下容。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名篱笛闪,也是一个什么机构仕,我记不不太清楚村围傻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舍。所以在产业互联网的时代莲,每一个企业不再只是产品生产者然晤腔、服务提供商净,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镀翟酒,服务以各种形式融入到了制造业挠、研发设计委瘟、生产制造渭级、经营管理甸顷韦、销售等环节诫。有价值创造的可能彩,就有服务形态的出现完。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苛戳提,两者相互融合铰、相互依存坞乱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展立。   广汽在这个方面也展开一些工作贿描非,我们的整车平台将联合金融冀侣么、保险凌细嘿、物流叔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舌,车生活平台会涉及多个业务平台吕革绒,除了常规业务平台还包括了配件商城骗怖、用品商城棉、社区服务连锁崩推,用户使用汽车的整体生命周期萎,产品的购买只是开始拣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吓赣赤,这才是我们下一步发展的重点动。作为汽车服务提供商人羚咖,我们更应当关注的是用户的体验巧偷断,以及给客户带来的价值增值感受邪,汽车服务O2O的打造颓涉挺,也是为了满足汽车全生命周期的需要枯刻平,以及品牌和价值进一步提升的需要默。   第八贰,就是通过这些改革巨绍,整个广汽集团范围内的成果粟催峭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绰,同比增长28.8%态噬舰、29.7%癸别,比行业高出20个百分点呛恐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颓趟,同比创下历史新高鞘浅娘。当然传褀在这个里面那是贡献更大磨妒,1—7月份销量已经突破19万饥酿,超过去年全年阿,加上8月份最近的数据酸,今年全年的任务22万已经完成了泻,同比大幅增长143%踌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强科分骑,位居第303名篇,比去年排名上升了59位撇曙,整体实力大幅提升淳。   第九喘面,就是广汽集团的发展十三五战略喂炔壬。简单地就是一个内部协同创新手哨,外部开放合作街拆,这是总的原则篓眷,全面实施结构性改革吩从,实施一五一三的战略拭啸且,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆累,这是一个保守的数据宫毋扮,因为传褀搞不好就过100万酪煽几,前几年说传褀100万腔憨,别人说吴总笆獭,你是不是在吹牛烘舶伺,现在领导嫌我100万都少了烫,拼命把产能都整合过来了侥诉搓,成为先进的汽车集团胆烙齐,做强做实研发整车零部件苫褂、商贸服务和金融服务五大板块鼎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌损,实现自主品牌事业的跨越式发展痢文邪,全面实现一个“三”福,就是电动化笆、国际化巳歌添、网联化三个方面的重大破沽壕。   各位嘉宾惨、各位朋友沪,女士们蒜瓣、先生们解,在需求持续升级荒水,资源消耗的情况下算垂啼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谜钢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磁蟹夹、品质优先梆、创新驱动的发展路径惜,坚持正向开发忍,提供优质产品冕舅,坚持智能制造祷汰,开展管理创新掀无碱,保证服务水平浇,注重品牌高端化泪感。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姑,共同推动中国汽车迈向新的台阶菩羔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球簧级刃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  今年3月坏陡幌,借百年庆典之际疾扑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辆炬,即“智能互联”衔、“绿色出行”和“自动驾驶”嗜坷燃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哺。随着战略的提出福,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓖蒙难,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裳试。在这其中础凑,“人才”就成为关键问题燎虐。为此尉撑第,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕该硷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屉。   根据沈燕的介绍可以发现讲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屏男须,涵盖计算机樊、工程学收、自动化临、金融等多个方面低盛。她坦言涝妨穷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入眯岛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈七。因此闹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才步。”这其中包括互联时代的在线招聘姜菠,“例如我们利用自己的招聘平台疲憋、Linkedin些、智联招聘等在线平台啊阶滇,以及大学招聘唉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘让。”除社会招聘外紊丛损,宝马也会通过与院忻郏合作嘘,提前把学生引入到企业中描,专门为宝马培养人才忙侥邻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毕,举行“宝马同济日”这样的活动复碍辞。“去年我们就以互联驾驶为主题伙腹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歼瞥幌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拦斧。”沈燕说道尺怂涎。另一个重要渠道颓储,就是内部员工的推荐痉霉叙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号魏趣查,让每一位员工都变成职位大使道乱,在朋友圈进行转发传递瓜贤。   “我们对人才的要求汕,在能力方面最重要的是对业务的了解拣。这不仅包括对业务今天的了解烩榷特,还有对业务未来的了解海。要知道未来战略方向是什么贺湿,需要什么样的技能配碎。 ”沈燕告诉记者喘筛眯,“此外乖陕,我们对人才的要求是不仅要了解中国绥沸,还要对全球化有所认知搅仆幕。随着技术的发展孩价司,我们对人才的需求呈现‘复合凯,跨界’的特点肯洽雷。但是蹦固肛,这类综合性人才很难直接从市场上获得慌,需要我们进行入职后的培训脚。 ”据了解钎,宝马(中国)每年都会根据员工表现物,提供给员工出国培训以及交流的机会票竟燃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流焙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啊海,以拓展视野娇,提升能力剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为暴斜艰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祟烷撵,吸引并拥有了一批充满抱负篓、专业的本土化人才陕毫。而面对未来浇丸,本土化人才也将承担重要职责蝎鞘,“这包括为‘在中国垂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向餐萎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中了炽。”沈燕表示搅景失。2012年笨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题林第豢,并在上海组建人工智能团队计断描,承担电动化和智能化的相关工作蚊结。另外邢几,宝马已经在中国成立了专门的战略部门噬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弊仆。 这个团队将研究和紧贴中国市巢稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咀敌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋斜埔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上楼,用“数字鄙荆蓝、概率哥癌、未来”为题隶,论述特斯拉电池的高密度兰、续航里程及电池的安全性溪垢。对比国内漏停如,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车紊店芜,并预言电动汽车和智能手机一样河睦庐,电驱动和自动驾驶注定了是未来摆骏,不可逆的未来放。 以下为原文吉闷峭:   关于密度和里程数体撕。 特斯拉Model S上市已经四年多了涎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌末,至今为止一个都没有兑现吝滴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舌,里程最长的量产纯电动车籍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哩当斜,忽悠消费者荷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猩冈,里程普遍降低10%以上)来体现里程菩,在有些国家辅助使用NEDC的标准秤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歉。   关于安全性和自燃率玲罐。 自从2014年初安装了底护板访儡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亢腺,远远低于燃油车胺,各种撞的惨目忍睹事故废宛贤,也都没有发生自燃抽。相反非脐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咆泼膜,却成了全世界自燃率最高的机动车下处,更远远超过了燃油大巴的自燃率孙筛入。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赊嫡虱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啼,车门闭合的时候已经有点变形了)械食,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业船硅哺,几乎可以说协娶:特斯拉重新发明了电动车谱玩。    国内真正用心做电动车的企业赌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机厩词、变速箱室、油箱等草嫩,改造成电动车的事情)阂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辞定戮,才会全力以赴来押注电动车许功涕。当然珐,也可能是很多品牌都在蓄势待发敖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吨拐。    电动车不是什么弯道超车椽祟,而是换道竞争雷萝腺。    今天的电动车挠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刨夸。待机时间是诺基亚的几十分之一烷瞥廷,软件也没有几个迪井疮,通话质量也不好帛褂勘,汉字输入也麻烦的要死搓嘎扭。和智能手机一样诽晾,电驱动和自动驾驶注定了是未来肛卜,不可逆的未来梗河舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶醇澈:李芳" "   2016年8月30日都,在北京新浪总部棱孺间,北汽新能源充电部门副总监陈保江断、北京华商三优总工程师丁晓伟巴龄、电庄总裁兼CEO先越导、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娶侵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茨。    作为新能源汽车销售终端环节吃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线两。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴笆既肌,更是充满了诸多困境嘿,不为外界所熟知潜疆屡。    那么促词倦,作为中国最大新能源汽车市乘丈,北京的充电桩发展目前处于何种状况伴碾,北京模式发展的瓶颈是什么个刚习?有何值得借鉴的地方江埃?又该如何去避免失误和纠正累疮?政府柏、车企揣杆沃、消费者在这一产业链终端中瑞,分别又该担任何种角色竟林? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗓椒荤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猎簿:魏总春莎,刚才你从用户的角度辛单,同时您也是媒体人的角度欧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懊,您发现了这些问题之后士,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率噬赎?    魏士钦讥:其实我们一直在琢磨这件事恼开,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说硅怪,这两点是能够解决掉的陋帮。首先第一个坊,支付岸烙湿。就像刚才先总说的潘朝,有个银联一样的东西怂你巍,接下来有个第三方侧,或者接下来大家都使用微信支付崇诉,不管是充电桩也好棘,app也好檄挝畏,还是当时的扫码也好想怀,还是微信也好穿得传,支付宝也好锚瞥荒,能通过手机支付公颗雌,基本上都能解决掉藐僳涧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浑,我们把支付给它想办法统一了丰。不一定统一到一个里边去糯坚,大概两三个鞋,大家都在用魔牡输,这就没问题反苫慌。    第二诚级,这就相对更难一些了红鹅,应该是有一些第三方平台真正站出来蒂惟揽,能够收集所有的真正的准确的信息偶,其实当时我们自己在做app的时候蹄屁儡,就是在做摸点的时候臼挤,我当时就矛盾恰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点连肃秆,后来琢磨来琢磨去揭接贰,通过很多用户的反腊ス恰,我定义出要摸一个最准的点划,不要最全的陈擦。准是什么概念戒拨?第一乖涉歇,我找得到套,第二可,我到那去一定能用得上突。如果我找到它了涸南,也到那去了叼寐,但根本没法用枯,那就没有用了赣料卞。所以如果站在媒体角度搔记膊,我希望不见得是谁哆姥,也许是个媒体响吧伤,也许是另外一个平台闭蛔疮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起车聚屉,但是它也不一定是最全的农燃,但是它是这些所有的里面最准的钙畏,每一个用户都能找到桩举认,而且有百分之百的体验把电充上垂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的律协怒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站店沸,是咱们国电的站滔颁,是快充涤嫁瞄。我们编辑去那边准备充电的时候峰厘鞭,有六个跑快车的兄弟涩袱,霸占着那个点柿,就是不让你过去趁,这个充完那个充刊,还剩一个车的时候此,就赶紧打电话给另外一个兄弟凯鞭,赶紧过来充电嫁。我们不等了默。但是他们不知道词,在那个点不到三公里的地方疆,快到积水潭小西天那个地方女辟诞,还有一个充电站纫膜,好像是三个充电桩还是两个肯略腹,一个车都没有遂,而且车位都是空的劲熄。他们不知道那里吝郴。而且那个点乱塑,我们当时找的时候用了三个app乐茨,只有一个app上标出那个点钨唯跑,另外两个app是没标那个点县蚕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杯汗莫,所以准确性其实很重要晾蕉酮。所以如果能解决这两点檀,我觉得咱们的空置订泞铝、闲置的问题一定能解决茫壁反,肯定没问题的铅。这是我的观点舅狠膏。    黄山腻:关于公共充电这个领域岭,我不知道魏总在充电过程中稻拣浩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丝兼亩?    魏士钦录:出现过频赴文,很多茨畔煌。    黄山惊帕:这个问题其实很有意思的问题枪倘,充电桩的标准是国家有统一的标准斤蜕吻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电空。    魏士钦阀:是这样牟鳖,最典型的例子就是腾势敞,腾势在很多国电充不了射,但是在小E充电或者普天是能充上嚷贬。    黄山滴体微:我们可以把时间放长一点来看会愁,在2004虚、2005电动汽车兴起的时候芥酥配,很多人都不知道电动车是什么受,充电桩是什么妨搂蓉。随着这几年的发展辱椽桶,物业慢慢都配合了酸,所以从成熟度也好嫉鸥沁、物业配合度也好糠谋,应该是越来越高的娠。国家层面出台香量,新建小区予以配合铅踌,包括老旧小区的改造汹奠死,都会多方面来共同解决这个问题斤氯。其实关于今天的这个话题伐,我不知道台下还有什么问题要提问的辱喇。没有的话捎,我们可以做一个最后的总结挎嫌。    我接着丁总说的北京模式的问题旧镐,我们今天说的是关于北京模式慑宏,丁总说了一个北京是纯电的市忱拧,跟其他地方都不一样叫,上海是极端的那钮,上海是混动市潮帧,北京是纯电市场稳。我理解还有另外一个模式蔽霓戏,就是北京的充电运营商是最多的架计裙,发展是最快的莱,一开始是国家电网挪肩浦、普天在推贯慷,后来群雄逐鹿性材凸,特来电脾壳滥、星星等等各种运营商都进来了浆,包括先总这样的都进来了椿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商香汾狗。    魏士钦啡:现在已经不止了沽谭。我们有一个数据隙咖,说是47个运营商斜当钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切呐爬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伴,我讲点个人思考和认识财。    先谈思考雌涂囊。第一句矾,供给侧结构性改革内涵非常丰富惠,大家可能更多关注产品的结构性改革腿轮,其实我认为老,源头是制度的供给和政策的供给琶困零,再是要素的供给凄,三是产品的供给辞阶。    再把这个逻辑关系缕一缕弦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给救,而制度肆肥肠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给眷百嗡。所以现行体制下书诽绘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晴?这是我思考的第一个问题茄彼董。    第二个问题碍仇守,是我做企业这么多年的实践和感悟蛇佰精,企业到最后比拼什么哩?其实就是资源的配置效率挝。汽车行业也如此汕迁。你拥有多少资源固然重要骨垮,比如研发队伍羡,既有一两万人的迷臣啪,也有六七千人的缄翠昆,还有两三千人的科态,资源差异很大苏难,但实践证明人多不一定成果就多嗜癌,关键是资源的配置效率兄陶厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纤汲,取决于一个企业的决策效率和执行效率乓椽春。而企业的决策效率和执行效率痕,又取决于它的机制和治理结构锰。    反过来毁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芯蛊。也就是说非完泊,产权结构会影响到治理结构和机制扣逻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脖,进而影响企业的资源配置效率芍。    从逻辑关系上讲娘龄傅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革噶炒饺。    第三个问题请巨漓,产权结构是前提变松,是源头性问题事拌擦,多年实践讣,有以下一些体会迷碱。    关于股权戮。股东应该优质化阿笑睫,股比应该合理化妨看拴。近期也好讼壬炒,远期也好安,你不能把那些对企业治理仕、技术沙尽、管理刨,以及市场拓展没有任何贡献伪惮,反过来可能还会添麻烦者巨翠,当股东蔽。这样的股东不能要幂。    股比结构这块诉钝,不同行业春啃,不同企业弹,它的结构模式必须符合市场规则唯傲将。若是竞争性行业兑,不管是央企其虑详,还是地方国有控股企业钳客抛,做第一大股东绝对控股栖邦,很难实现建立混合所有制的初衷沸当习。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”离换,竞争性行业混合所有制要深混汹,不能简单地浅混奶獭蓝。什么概念磋青?国有可以是第一大股东巴碉,但不宜绝对控股皑健沦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构对堂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篇、国内竞争国际化这么一个概念耍蹲灌。既然是全球化耸殿癸,如果你这个竞争主体硕稻谰,你的治理结构恍,你的产权结构掣吃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遣败,你如何参与竞争苏闺?道理非常浅显明白垛酷漆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践隧。    江汽集团公司制定十一五规划前新博,我们就有一个想法檄私纽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枚世班。围绕这个思路嗜,于是就有一个叫三步走的战略规划拓版。    第一步泵,把国有企业员工身份置换掉际馁废,从根本上说规篱肚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处封鳖,对职工也有好处病,是多方共赢的一件事情潘情。我们知道曙娶洞,国有企业这条船不管怎样袜,开得好失程,开得不好滑,哪怕再破再旧滑绕课,只要不沉下去设赴磁,国企员工都会抓住船板茹誓,不愿意下船失井贩。    如何把员工这些观念转变过来宫?只有让他们从企业人转变为社会人腿勒八。因此鼎赤坷,第一步是2006年竞玫似,江汽集团公司所有员工进行身份置换癌貉绊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘿陋香,作为每个子公司的投资主体劝错醛,共同组成投资公司捆商牡。    这样绅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东练。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俏困。    第二步浆,我退休后擎俄,引进中国建设投资集团有限公司斑硅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司且。初步实现产权多元化驮稻闯。    第三步畦强,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扳瑞,包括安凯客车的控股股权妙,整体运作上市柯。去年1月获得证监会批准沏,上市公司已挂牌航瓜。    通过这三步走——置换身份桶确暖,初步股权多元化邵,整体上市箱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的段,对留人起到了较好作用表授疯。在工业化甜摔、信息化饰现幌、网络化尤其是移动互联网时代裂亭伞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蝎纽,股东或雇主和雇员之间的搏弈赏讼沏,更多体现在决策权和分红权领域采燃教。    为什么IT产业诧,特别是互联网企业发展如此迅速熄配?正因为它有这样的产权结构擞垂,这样的体制机制墟勿。做得好的互联网企业疟,股权都比较分散府,管理骨干和技术骨干都有一定股份驼,可能这是大趋势菩。    互联网行业资源的竞争和协同擂,最终体现在人力资本价值上畏,他们要参与公司的决策和分红宫害侣。这个问题如果不突破突,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茅醇冻。   存量是稳定剂拦,增量是兴奋剂    那么歌悼,内部机制如何变革黑?    1990年我接任江淮汽车厂长都竿,当时非常困难春镜,留不住人扭柬。有些人选择离开斥,人往高处走枷寡,完全可以理解蚂阑角。留下来守摊子的这些人不容易稗,到我2012年3月退休鸽须曹,这22年时间里违,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靠赴。    第一阶段是2000年以前潦。可用两句话概括厩币颧,第一句叫做存量相对稳定孔,增量拉开差距耿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疽酪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挂迁九,可能就有问题颗馈。因效益提高而增加工资逗疼凉,贡献大的就多增袄毙,贡献少的就少增钾倒儒。即便没有贡献皋绒,原有的存量工资也不会减少节归帛,即存量是稳定剂堵碎,增量是兴奋剂呈盼钝。    第二句是有计划按比例增长工资卡醇吗。也就是说看,企业效益再好肺,效益翻番工资绝不能翻番绞赏本。效益不是很好灰附颊,工资也要涨洞脓窍。为什么殴龋?因为国家年改革开放30多年郎当,经济20多年高速发展部兄贾,物价一直在上涨禽澎归,生活成本在提高邓苇,降工资就是降生活水平挫煌汝。所以我们有计划按比例增长工资侮丹,以建立工资蓄水池扦啡,以丰补欠青。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忿枢梦。    第二阶段是2000年后凡块,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篱贿梨。    第一部分是吭斗,区域领先的现金收入伟菏盆。和北上广深不好比咳锤,但在安徽及其他城市的同行业者中处缺救,我们的薪资收入是高的潞评,员工及其消费能力比其他企业稍高吾。但现金不可过度发放松,这是心理学恰艘。人就这样叙痕,口袋里现钞多了后汾捷, 像一线工人迪,包括技师在内磋翁,他腰包丰实了侯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辽谦。    第二部分是大福利艇猎碘。我在任期间掠凹嚏,江汽集团公司解决万余套集资建房匣崔兢,还有大学生公寓挠胳噬、廉租房等;自营的物业管理做得非辰嗪老荆好兽,很便宜檄,还有免费午餐腐稼纹,包括洗衣房等汀盾缎。有大福利陆绢楷,有小福利盗巨委,五险一金都取上限提催客。    第三部分有限的股权激励卉。    区域性领先的现金收入恰卤、大福利箩抗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式密十率,这使江淮汽车员工享受收入不低阜、生活成本不高的待遇的。也使人才无序流动降到最低浅。我在任22年灸哨,江淮的人才备骑,不管是管理人才还是技术人才行蓄,几乎没有怎么流失缆。    外人都觉得很奇怪辱。当时有个汽车企业派人力资源副部长郎,在江淮附近找了家酒店壬衫,一住就是一个月检仑髓,每天晚上打电话找人焕毖恐,但没有人为之所动洗烦。    究其原因廓,当然也不仅仅是待遇和福利喇,重要的是文化留人丹测,怎么能留住人心常么,这是其一切庞。    其二楞好腐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妒妈燎,使员工的成长速度可能更快清显禽。    其三稿小牛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径马峨铃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径松,但我们有三条路径伎。    一是管理人员成长路径时碍:管理员的餐、助理管理师径惟、管理师温供、二级副经理沽嘎、二级经理隆坏炼、一级经理尝硕。    二是技术人员成长路径达浦:技术员馁颊、助理技术师宝衔、技术师;设计师蔚、主任设计师晃距磋、设计总监洁钒、技术中心副主任碾、主任等铂。    三是技术工人路径惊唾:高级技工歉匿视、助理技师僚撵、技师慰穆、高级技师势嘲唯。高级技师的薪酬辆眉,甚至比二级副经理拿得还多相孙碉。    这三条员工成长路径赡查,每个岗位都有岗位说明书棺滇其。你要申报这个岗位钠蹈粹,必须经历什么培训锚,需要什么绩效承腊,才有资格申报坷摔糜。上什么岗位有明确的薪资标准木,“升官同时发财”马沥门,用人用工尽可能做到公开公正透明念垃晨。员工们也看得很清楚弛取,只要好好干羌夕挟,就能够成长爱日。    总之轿,在中央政府大政方针指引下挪,切实涛熟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法聊撂蓝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摔侈焕。    尤其是产权结构改革椿悍,不要消极等待主管部门来安排祥,等是等不到的苏潜泵。也不要对现有体制鞭、机制太多无意义的抱怨染,只要动机纯正砂蔚,对国家对企业对员工有利菠妻,就值得一试彪圭,这是我在江淮汽车多年的指导思想熟鲸蚂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咕,但一定是基于稳定性泪、权变性榷龟、柔韧性基础上的变革势。要主动诚恳地和主管部门进行沟通人。同时切记不管做什么事情们,一定要取得合法合规的文件依据攫隧。    在沟通管理和内部运作方面祟滤,如何适应政策环境农侩,是对企业负责人的管理智慧的考验蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校酷兄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掂。   当下餐念,在互联网经济蓬勃发展碎怀嗣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晤筷、汉腾圃、乐视香仍途、蔚来耙垒、Nevs逃淬耍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈技。但这些新思维驶投邻、新模式遇到来自行业绵编雾、公众和政府有关部门的不理解和质疑定尚加。为此寰球汽车邀请行业专家弛刑殊、新势力企业领导围恕汐、主流媒体高层饶,就大家共同关心的行业趋势彭故、创新模式钳肯、市场预判等话题展开热烈讨论久。   程远菜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惟邵侩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冠喘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耙加,也是一个全新的问题斯锨汹,所以我觉得应该是个很有意思的事从寐抹。今天让我首先来作一个发言唤,我觉得是抛砖引玉粹嘉酒,我想把石头抛出来查齐鹊,引出大家精彩的观点襄八。   当然今天有几家企业来参加这个论坛些,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擞粹彤,他们该不该进入汽车行业叙饱借。大家知道疵册,这几个企业全是新人劲说申,以前都没有做过食下,在社会上是有一个反响谅巨,有一种争议驹副耽,说现在已经非常挤了垫赣,我们已经达到了2500万辆的规模赴麓辽,100万辆的企业已经有六七个了系呕,还缺你们裙畔?你们现在还有机会萄粒?我想说这是一个很重大的问题狼涉,我想这个问题为什么说是战略问题吝锈赖,中国汽车业一开始就有这个问题菠啥稗。   我的印象中挛昂既,我觉得中国汽车业有很多政策笑巷,也有很多重大的事情铰并乐,但是我现在回忆起来矩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谋,一个就是开放引进婆露,也就是合资栖,也就是所谓的市场换技术喷心棺。另一个当铣,我们做了一件很大的事情五胚敌,叫反对散乱差虑同。这么几十年来汞,在我们的汽车管理部门呕疯臼,我们就不说谁了继,大家都很熟掣士褐,都是朋友摆,现在都七八十岁的人回评乡。我进入这个行业30多岁俯彤,已经过去30年了幸,这些人现在已经退了贩梅筐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苦,一个是合资引进将存,一个是反对散乱差扳袍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来败纹,即刚才说的市场换技术示晃踢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车固犬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尺曝,只许有资质的企业做呻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缮,就叫中国汽车工业总公司渡奈篡。后来痛,提出了南北划界蒂,想要一汽在长江以北亢,二汽在长江以南貉车斑,形成一个竞争局面菲蕾。这个想法没有实现胆,当然再早我们搞过六大公司四类,但是总体来讲扦容,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劫贤。   我在八九十年代写过一篇报道速,我就说中国汽车为何怕竞争傻?其实现在想需屡碉,我们争论来争论去就是一条惨矛悍,国有竞争倾挪门,我们认为企业太多了高哦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理懊牌。   那时候从国家宏观的角度阂,陈云同志提出了一个经济学观点课系,叫做鸟儿在笼子里飞酚炊妒,年轻同志可能没有听过困摹。虽然给你放飞保缄疼,但是你不能乱飞收吞,得在笼子里飞焚搔泌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戒,所以我们提出“三大三小”敢,规定的企业能造车苯硷,其他人都不能造车剿,认为进来的就是捣乱尽熔妇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章免会监,后来被总编辑改为无心插柳歌。我们一心一意想扶持的企业搞上去喀,但是我们不想扶持的企业又在出现妨酷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诧驶款。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妈驳拷,为什么呢梗?当然是我们的基础比较差充,一无资金奢,二无技术煞,三无人才暴妙,白手起家环。这时候我们引进外资绰锈,有了资金庭剧蔽、有了技术磺、有了人才父驴,奠定了我们汽车的发展基础钳垮。但是只走这条路等于缺一条腿氮,只有引进外资姐,没有自己的发展汐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业设,反对本土企业内僳,所谓自主企业韶刮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谐赡,奇瑞昧绿、吉利愁驾、长城统谦槽、比亚迪漓鸵奖,没有一家是合法造车的企业颇款,方式大家都知道抹咳古,买一个不生产但还有资质的企业和硕,就是所谓户口本父,然后就开始造车沟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抱,该死的企业死不了甩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口革,这是一个很奇怪的现象糯溅,在其他任何国家都没有这个事情蜡砷,只有在我们国家醒,这变成了一种无形资产熔陆。   所以宋团蕊,后来工信部成立前夕罕,在发改委发布了一个通报悲,宣布哪些企业要死锋痢接,其实是一个作秀顶。因为这些企业本身已经不存在了期瞬佳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顶烂,就不会有这种奇异的怪现象残适系。这个建立于我们对汽车产业的一种误判导晚,我们把汽车产业的市场化奇辫、自由竞争的方式忽略了险侠玛,我们把它当做航天航空管理郸。所谓集中力量办大事鲤氢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捍,像航天航空只发射一颗卫星烹假,只造几架航天飞机侯,但是汽车绝对不能这样秤,如果我们中国只有一个汽车企业吐,我们今天无法想象能够达到2500万辆饰凶,我们可能还在200万辆以下徘徊清。   我们想想我们当时的规模羌晒,讲起话来池促,我们一点底气都没有台彤,全中国所有汽车企业的力量然舱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堂,所以我们那时候是没有底气的衔。那时候蔡总经常讲室喊蔬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奖,我们国内的某家工厂达刹复,搞了多少年柑?投资130亿干了那么多年没有干上去哦暑啼,现在回头干干垒徐茧,别的合资企业在武汉干140万辆车锹,听都没听说过他就干成了弧。   当时我们确实是一穷二白苏腺,那种情况下我们引进外资许,但是不让国内自己的汽车做喂叫泵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舰朔断,变成了外资企业轿洞、跨国公司一股独大休星,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌砍徒辱。   中国其实为什么发展到现在这个状况玛律?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疤,在座的年轻人没有听说过咕被晦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛔咎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甲凄。为什么有审批制鸽?审批制就是为了反对散乱差脊,所以你不能随便上企业泞。   我们把进入产业的大门关得很新夂小,一方面对产业造成了很大损失赏僚碉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会考。大家知道挟桂,那时候汽车卖多少钱榔敬?桑塔纳要卖了20几万千捍,当时说两万块钱焚,八字还没有一撇堤廊任,订购两万多辆特跋,在桑塔纳卖20万的时候佃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来煞娟。那时候的技术标准巍闪、排放标准都很低慧,我们会很快发展起来短据,但是我们失掉了这个机会腾硼达。这是产业上的一大失误沙幂,就是反对散乱差随磺,阻碍了中国自主品牌的发展韦阿苫。   我觉得中国汽车进入2002年冷,入世以后就发生了很大的变化匙拐握,这个变化就是放宽了惶,应该感谢国家经贸委前司长税,后来发改委的副主任欧新黔谭耸,他在这件事上力排阻力涝风,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窜距渭,有二三十个企业进来侠啡晒。在这时候醇搓,包括奇瑞忱徽哺、吉利呛、长城塑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面同,所以这是我们企业发展一个好的契机钝拷,这个契机来自于好的竞争泡另。   现在大家没有再说反对散乱差睦锻畴,但是这个毒瘤并没有肃清犊矾,现在要有一个新的品牌出来洗寞搽,我们第一个想法就是它该不该出来畏令闹,又来添乱貌斧。所以在这种情况下冗么氦,汉腾出来以后藕,我当时也没有太明确的认识撕,在网上一片谴责声的时候福轮,我就意识到了这个问题辑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的僻返翟,大的打败小的兜氓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霉,快鱼吃慢鱼呜固粕。汉腾给我一个启发幢肺毫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腺蛋蹲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在枷鹊,今后还会存在裤。   现在一汽孪伤吻、二汽非常困难侣合,包袱非常沉重册艇冕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亥抚,但是最近连一辆好的车都出不来途秦季。现在真正有活力的企业是谁呢佰?是长城渺、比亚迪钵判、奇瑞耿锰蚕、吉利毋楞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逻氖坚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开良,让大家不要惧怕竞争戚蠕毋,竞争只有好处眠婚。我们老是说过度竞争釜,实际上没有过度竞争拨司氮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的强,经济规律本身有一个调节作用般史奈,一旦过度竞争它会自动退出抒俄桃。   我们的出租车管理很失败欣潮乌,就是我们怕过度竞争缝,我们把北京市的出租车限制在7万辆建谢迷,因此打车难尾霜、打车贵痕输,群众怨声载道臀。凡是放开竞争漠,像家电产业大家都知道固墩,为什么发展得比较良性呢喇微比?就是因为放开竞争暴纱,是不是先来后到呢箍便盗?我们现在想想80年代俗,61家电视机厂痪惧,现在上哪去找卤抱坦?大家熟悉的品牌滔萄,北京牌浇盯、昆仑牌苏贩忍,我前天在飞机上看到长虹糖节,长虹居然还在坷,出乎我的意料好。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卉颓酵,现在新出的电视机厂对函涧,TCL过去有吗猴效爆?就是长江后浪推前浪吴,我们永远不应该对后进者说不病,我们一定要这个变成一个共识斥泥缉,任何时候都可以有人进来店。就像他们说的兰碍,任何一个行业都会机会池款相。今天在座的各位都是新进来的郝谜,我觉得你们的机会大大的有说遣。   我的砖头就先抛这些脱摊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糠吐:沈达炜 版权作品哨瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂才疮,严禁转载迟,违者将被追究法律责任哭捆。 获取授权" "  徐和谊说回,当我急的时候退匿地,老唐一乐羞狮腑,哥儿俩(的配合)还行睬略扳。双方都是坦诚的心态骡泄,就没什么谈不成的事情巨。    唐仕凯则认为栏惭焦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作送络,基于双方的相互尊重拎。合作中距熊,尽管文化不同含缮棋、目标不同忱晾,都能坦诚地交流技,达成一致割,满足消费者需求认赫斧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事煎睡夏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攀称疽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浚嫉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腑上柒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯换蚊,接受了中国经济网等几家媒体的采访会迹蚀。在奔驰E级轿车之外侍舅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作起捌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时革蓝,徐和谊说豢,关键在于双方的真诚与坦诚矗小侥,这与我们的性格有关劳绵拱。我的性格是直率孙参,而唐仕凯先生则是含蓄仍、温和癸体共,哥儿俩(的配合)还行遂关。双方都是坦诚的心态抗曹,就没什么谈不成的事情吞。    徐和谊谈到钨拼桂,合作中怪,彼此考虑对方的文化略、体制椭算煎,对对方的决策机构都很了解炊吩,也想知道对方的想法挞江,并多从他那套(系统)思考圭:靠不靠谱旗老,可不可能桃阀。不能瞎白话疼膏,不能伤和气痢暇岔,所以就越合作越顺利两。    徐和谊认为盗陶,随着后续工厂和产品的导入镁呐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期位祷烩。    他还打趣说墙踌,唐仕凯先生文雅句,当我急的时候荷喀化,老唐一乐梯人唯,我们的搭配非郴萆椋合适豁。    唐仕凯则认为嚷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梅瞧恭,基于双方的相互尊重贯。他说号淮,我们与北汽之间有更多的共识涂皮。过去几年的合作奇,大家互相信任卉轻、持久艘顶碉、坚实藕。我们有德国人的执着悼晨、坚持江假,在双方合作中惨处丸,尽管文化不同蹦、目标不同焦锑,都能坦诚地交流令,达成一致挟,满足消费者需求闷,也能让优秀人才有合适的岗位勒怯。可以说喷,北汽与戴姆勒建立了最好的外、双方互信的关系纤。    另外拢龄汾,唐仕凯指出骨,中国业务的发展狸鸿,离不开经销商伙伴的精诚合作乐,他们积极履行对消费者的承诺街、关爱荡姓涂,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓦。    他强调费诞疥,我们与北汽的合作豁胃,增进了双方的关系蔼。 全新长轴距E级车上市现尘浮,领导合影(右二为徐和谊娶犬慑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手槽紊槽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烦,目前嫩,我们的合作是最好的熟赏芜。认真总结以往的经验赎扒订、教训挂返,特别是过去的错误荆,接受媒体的帮助鹿啊、批评商幂,因为大家对我们有更好的期许摹。目前镜隶,我们仍没有达到自己的目标啃呸,在中国市场还是第三名攀迪。但是暮蹿饭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牵家苯。因此慌勉,我们还需要精诚合作屠,力争打造一流的企业;精益求精观,建立一支一流的团队肥嚷葛。毕竟戚沽浮,我们的公司和事业都很年轻降,在发展当中最重要的还是关乎人黑叼葛。因此吝碾钾,我们不能只顾眼前撑杜恍,应当放眼未来海,希望取得更好的位置保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦肝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胺俯:    各位领导普、各位汽车界同仁盒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摧阂擒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计空。今年论坛的主题聚焦安全腐,我觉得非常有必要哺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奴颠,已引起全行业和全社会的关注颅。    今年以来奢华,在国家和地方补贴政策的助推下寸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歧,1-6月朽胃,新能源汽车实现销量17万辆舒添,同比增长126.9%献沉嗓。其中纯电动实现销量12.6万辆桂需付。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骂,预计到8月底蜜慕,全年6万个新能源指标就将用尽肩冷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盎澎,同比增长170%露,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置峰忙擦。    但随着新能源汽车销量猛增虐乾桐,其安全问题也逐步凸显哇律。仅今年上半年估,与新能源车相关起火事件就有11起徘紊芯,事故原因涉及到电池概涩、材料筛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面级恨。不但给事故车主造成了严重的生命撤、财产损失岗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蕉贤,极其不利于新能源汽车的推广长狗赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折别,新技术新模式尤其如此喂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处革俺、火车一度跑不过马车珊洼懂、人工智能行业也几起几落辞仍,每次都面临着必须攻坚的难题蒲副,并随着问题的解决才获得新的认可懂。新能源汽车行业也是一样市琳驶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进彼桔牌,在蓄积了一定的市场规模之后墓吾,开始到达一个新的平台期犊镰,开始面临这样那样的问题慰理县。而我们认为牛磨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歉迪猎。    首先霉斧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邢饭。    今天我们面临的新能源安全问题腥酥,一部分是技术问题氮脆钞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镁供论。但更多的是行业规范问题桐莆,由于新能源汽车市场发展太快许,行业法规建设相对滞后笛困竭,安全法规不够健全戊暗,相关标准缺失埂连荒,再加上消费者安全意识不足淮课,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脐岸,共同导致了一些安全问题的出现脾剩。作为一个新兴行业标,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规储暴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度队尽胳,这是新能源事故频发的原因挟急,也是新能源发展到当前阶段咐负奶,我们必须着手解决的问题佰浩禾。    其次次,安全问题是消费者关注的基础痛点浑茄,必须全力以赴加以解决诲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示未傲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拒恳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淖耍。我们经常说盆谅羚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贪亨暮,但是没有了安全这一基春唷,里程的远近本身也就没有了意义悉狼。新能源推广几年来睡惫环,市场上对安全的质疑之声始终不断规需凛,说明广大消费者除了里程焦虑辫飘滦,还普遍存在着安全焦虑棠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑少俩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悼怪儡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弘。着一把火就可能会毁了一个行业帆秀,在网络时代这种心理传导完全可能发生潘冠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理额瓜,必须将安全问题作为头等大事来抓垫,否则就会被消费者所抛弃峨起替。    最后蹭箩妓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碉些狡,也是发展的动力源滑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破计港戌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耐归鹃,才能得以持久生存楷蓝。千百年来不竿室,人们围绕着使产品更加安全可靠返哎孙,不断做出创新鹿跨沫。及至今日辅巷,我们投入无人驾驶汽车仕苔、智能网联汽车的研究姆臂偷,很大一部分原因武,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谷。新能源汽车作为面向未来的产品素栓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佃颠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脾另。    由此可见甲烈泞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈熬寡,粗看起来林林总总含魔攻,不一而足;但是究其本质牧鞍删,核心还在安全吹靠浓。破除了安全问题话颧韶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鸥墙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扔粒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高催庞沧,而围绕安全问题不断攻坚克难骆交脆,新能源产品和发展模式将不断创新坷傅欣,不断创造社会价值诬赫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痢,我们从一开始缄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桃侧缴,从战略高度提升安全性眠屑,居安思危睛柿烈,未雨绸缪极期,从研发绘侵尾、生产到售后服务私秦,都布下层层防线洪,确保产品万无一失幌巢便。    一是在产品开发上加强安全功能设计颗文,从源头上提升安全性里。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侵旧。从产品的开发设计阶段盗,我们就从整车控制等、动力电池环、高压安全等方面以高标准进行设计搞纷功。在整车安全方面上蹋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计煞停较。在动力系统方面溶茎缔,我们从材料锨鸥、电芯卡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晒匠柒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术介,降低电池短路和起火的风险氖。在高压系统安全方面拾,我们从防水箱戚缎、防火痉巍炬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计城,高标准强化安全功能汐。除此之外特,我们还充分利用智能网联技术浚赂,对新能源车运行进行实时后台数据监控乖,建立事故应急响应保证机制驴堑,为新能源安全使用保驾护航哩掂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乡孺楷,以高质量产品确保安全谭案。在新能源汽车快速发展的同时贬,北汽集团不忘发展新能源的初心侮境妙,严把质量安全关夕。北汽新能源生产的每一款产品埂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寄,还要对电池乃尺糖、电控系统进行严苛的测试与验证拖。目前糯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系维斜兔,其中电芯安全可靠性测试标准42项筋嗽,电池系统安全可靠性测试标准50项剁,BMS策略安全可靠性测试标准33项汾,这些测试包括长时火烧测试枢、电池剖切测试科、极限跌落测试和电池浸水测试等辜。同时惧突焦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位推喂谱。上半年匠事,北汽新能源接到订单2.6万单胸峰陡,但在资源不足的情况下枷掂,我们严抓质量关让列,绝不为销量而粗制滥造丧,最终完成15052辆的销售任务躲拟,订单满足率仅58%晃戚皋,但却实现了上0事故率的优良成绩眠憋很。    三是加强售后服务与培训淋,让新能源车用户买得放心假钎,用得安心虱人。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炊旁感,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搜郴,包含车辆保养猎、车辆维修锚痢、紧急救援叉荷惠、充电设备擦搞、增值服务宏峡、客户关怀等多项内容硷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冠飞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查空媒、维修渡伴及,并对服务完成情况进行跟踪监控淖募蔡,形成服务闭环蒜猎呐,确北抗欠ィ客户满意够秀呕。同时擦蹭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徽晨,对车主进行说明和操作演示憾筷安,并规范安全培训流程迹,提升新能源车主的安全意识喉淘。在此基础上啡,我们还创新营销服务模式袖,今年8月12日扛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓣擞炕,不仅具有推广新能源车的效果湾,同时可以让车主及时更换踞蕉、检修旧车上的老化电池胎臣琉,通过我们的新模式给市场提供更多安全苇竣实、环保骡、高质量的车型去里患,给消费者更安心的消费体验猛翔虚。    各位领导距、各位同仁啦糙:新能源汽车作为一个新兴产业秤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段经仕,出现一些安全问题京储山,这在快速推进过程中也是难免的拣,是我们必然要面对的问题峦。因此新能源安全问题施驾伺,绝非某一家企业能够单独解决本硷叛,它需要我们整个行业的协同并进停。    有鉴于此缚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力篙,不能因噎废食寄氨怒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心两锋署,牢记我们新能源事业的战略使命呈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念履,以持之以恒的韧性系酷集,推动政府澎接苫、科研机构览欢、行业协会氯、企业乃至全社会开放合作僚噬,不断建立安全标准祥、不断规范行业行为趣颇、不断推动技术进步涎股、不断优化消费者使用习惯暗,不断实现新能源汽车行业成长成熟纠宫、发展壮大蹲菜薪,实现整个行业的可持续发展辈醋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕铜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长街,各位领导钢、各位专家琴,业界的朋友们旅萝:    大家好!今天荤何邵,众多长期关心镐舌、支持中国电动汽车产业发展的领导诗坎、专家和朋友们齐聚郑州科梁,共商大计笔锌。作为本次论坛的协办方皋浇,请允许我代表宇通公司欢彼,向到会的领导触廷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里羌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识海拟戳。    近年来烽,国家出台多项重大政策缆,从顶层设计蛊、推广应用离、税费减免环揣、购置补贴侠韩酞、生产准入渤、基础设施等多个方面秃剩,保障新能源汽车产业健康快速发展离虹芹。客车作为电动汽车发展战略的切入点淋筏,是电动汽车普及推广的重点领域绒糖。至2015年底颊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墙澎袒,占同期所有客车推广量的13%咆,为城市节能减排铝掠廉、绿色交通出行做出了重要贡献街。    财政部渐幢、工信部玻、科技部泉抽财、交通部汐价抛、发改委等部委募翻,通过科技计划秤塑、产业技术创新工程等重点项目进行支持莆岁寿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铜黄盟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升供蜗:节油率缉、续驶里程等性能不断提升购,动力电池能量密度儡凌亩、驱动电机效率等关键技术迅速进步昧绕。    具体来说捅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化当晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绰、节能与控制技术方面已实现了自主研发辩储俺,大部分电动客车均采用国内自主控制器公,整车性价比高码,满足市场需求痛废场,节能效果得到消费者认可亥屯。    二是动力电池性价比显著提升饥。动力电池麓、关键材料国产化进程加速珐褥丰,安全性和工艺技术持续改进娥。与2010年相比腿,动力电池能量密度提高将近一倍杀蒲,成本大幅度降低栖肠估。    三是驱动电机技术水平进步明显豢厢社。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求率酗雇,在功率密度改魏、系统集成度和材料利用率方面显著提升虚。    同时该赌,我们也应认识到俊,国内电动客车研发试验能力有待提升敝奶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猩:整车可靠性炭捅挤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力力、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茬,寿命譬速凛、低温环境适应性贿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侩刺。    马凯副总理强调醛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苟。电动汽车由于安装了电池狸拘、电机钢冀、高压线束等高压部件蒂,给整车安全性带来了新的问题绿谈钝,而电动客车安装电池容量大度钨圈、整车承载人数多辑,给整车安全设计提出了更高的要求死起。    因此帮,电动客车必须从防水慷码、防火少苹、防触电反、乘客逃生鞍、事故处理等方面综合考虑恢,从研发制造渴乳凉、运输存储饲涕、维修保养榔、报废回收等全生命周期各个阶段着手娟,在电池安全揪辆沦、控制安全赔熔瓦、高压安全陀翟彤、电磁兼容等方面进行技术攻关媚,全面提升安全技术水平吭吐迹。并对车辆共、零部件运行实时监控彭,起到预警作用扑,保障大规模安全运营红那纱。    宇通自1999年开始研发电动客车亥拒亥,持续加大研发投入晴,得到了国家部委痴孔岸、河南省政府和各位朋友的大力支持耪魄良。未来挝递,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涪,围绕电动客车轻量化眉革勤、智能化效迹、网联化以及智能制造等发展方向报屁,立足自主创新氰,掌握关键技术汾瀑,提升安全水平祥速,促进电动汽车产业健康快速发展郊。    但同时港勾,为了推动我国汽车产业的转型升级清摹,实现2020年500万辆的目标部,我们依然任重道远赋。行业的健康发展烈芹,离不开国家政策和社会各界的支持福爆,我们建议孤:    继续支持产品品质提升和新技术研发经。在纯电动裸荡磕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堤完联,研究开展创新工程二期项目等酬翠丢,助力国家下一阶段产业化目标的实现呈。针对燃料电池客车蔚酚,我国和国外先进水平相比还有较大差距颧列阂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厕克储,尽快解决关键技术问题琶拱,推动产业化发展孪玲。    电动汽车正处在新产品推出的初期剖将,技术飞速发展居蛊闻,面临很多未知领域的挑战阂,这些不确定也带来巨大的创新机会境担形,是企业漠冷、行业和国家的历史机遇骇痘咖,也是赋予我们的使命和责任绢,    我们将坚持创新饱娠访,努力实现产业转型升级和健康持续发展界据溜。    最后琼煤罢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔瑟瘦:李芳" "陈清泰堕赤铜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奠闷传,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”场惋妙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妥恕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谭,回应社会的关切秦哼长,引领行业的健康发展鄙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亨搂接,广泛交流鹤、献计献策囱妨驹。    首先是创新引领问题强呢。    去年纠瓤,国家多种政策的叠加效应充分体现境卡,电动汽车呈现了爆发式的增长笑炮谷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凳吮玩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善人,并得到大多数试点城市的积极响应倒长杉。更加可喜的是泥翰松,电动技术逐渐被消费者所接受屉物广,潜在消费人群在增长杜梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是焙亮泞,总体上锨男屡,这还是一个政策驱动的市忱劳 ,它的不可持续性已经开始显现逆谎卢。从今年起匙侈,国家补贴政策开始退坡胆寿奈。种种情况表明迟戈灿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期排,相应地刨殿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胃架。购车补贴的退坡维姥竿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杠韧厕。也就是在购车米蹋、补贴逐步递减的同时睬酷,政府应在研发环节加大支持力度箍甫,集中资源支持在动力电池盾、核心零部件焙挡橇、电控技术缄露响、轻量化涝、智能化等方面突破技术瓶颈号警牟。    另外铜修,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等眉扯焙。相应地希驳炬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柯颇建,大手笔投资于电动汽车趴侨。    这一切表明侈饺冷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尘旗。    由此看来精暇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酣窖虏。    第一姜壤渴,政府补贴政策进入退坡通道杭嫁,电动汽车性价比提高的进程唐菩琴,能不能跟上政策退坡的进程韦械,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朴抬。    第二浓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫂,中国肯定是他们的一个主要市场目标畦频底。能否改写我国燃油车发展的历史孝镐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挎,并建立起较强的国际竞争力处缅,这是政府和企业必须认真考虑的问题艾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宠氓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胎藉泡。    因此狭嘲号,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导睛耽惜,那是在强政策激励下的增长阮欧,是不可持续的艘。有些企业一门心思地追逐增长妒烙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张加,却放松或忽略了创新和研发解头。    应该承认宛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渴,性价比还是偏低的东娶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哦石,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狸沛迷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掸情委,理性地配置研发和产能扩建的投入俱娶汉。    当前檬驶履,我国电动汽车正在向成长期转型亮,这是一个重要的机会窗口勃申。从全球看嫡,电动汽车的技术路线还有选择的余地擒徽,核心技术尚待进一步突破沏,关键零部件的壁垒尚未形成使还,信息系统还在发展挠狡局,品牌效应还未发力姆船工,商业模式正呈现多样化摧揣刑。可以说拟畦纹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湘休龚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煎距,有较好的积累焊哇鲸。我们又有全球最大的汽车市场支撑步,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茎烁喘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇楔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件购。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期价长,潜心打造核心竞争力痉劳却,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肥速,另一方面可以与国际巨头同台竞争年痹。    电动汽车和燃油车一样趴,竞争力的核心是聚集优秀人才秽,拥有强大的研发能力肌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应体犬淮。对于汽车产业来说榷默剑,生产能力的扩张是相对容易的百监,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娩滇。但是岁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晒为攘,因为那充其量只是一个泥足巨人攀市。    补贴政策的退坡鞋稿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卜霞宝,补贴导向将让位于市场导向醚急,让位于创新导向溯叔伟。优胜劣汰作用将被强化歇酞,在大浪淘沙中捐澈摔,真正能站住脚的矗迟,将是那些具有创新能力雌肩赌、掌握核心技术铜、具有品牌效应的企业订弯凤。    关于安全保障的问题囊晨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幕探宏,特别强调要重视电动汽车的安全问题超孰。这也是全社会非常关注的一个问题杀山,是这次会议讨论的一个重点妒策谭。    为开好本次论坛茨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研显瓤吾,并将在本次会议上发布调研的成果微潭巴。    汽车的100多年发展史说明肩荣露,随着人们生活水平的提高逆廖人,出行机动化是一种必然的选择汝呛达。但是辜蔡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车读圣,电动汽车处于起步阶段俯矩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寐,还存在由于能源结构改变而带来的瘸景丝,诸如高压电路靶冻推、动力电池等新的安全问题疟辅蠕。    因此四哎季,在电动汽车市场快速增长的时候匆钳奴,安全应该引起特别的注意双阶拳,无论是整车企业墓昆,还是零部件企业烈具,对于可能出现的安全问题钒,都要诸项排查疯汐、及时发现灯列萝、找出对策艘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前附。即便是这样欺洗,进入市场后的汽车仍可能出现问题委跺萍,这就需要继续跟踪羞柯,不断发现新问题略彭,不断解决问题县,必要时要召回已经进入市场的车辆憨。    应当承认锈挪,电动汽车技术的成熟度还不足浇铂,市场考验还不充分藤,消费者的信任度还很脆弱帮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怖。从这个意义上说群小斗,我们必须把安全放在首位纳茸。因为安全是一个否定性指标捕,世界上没有绝对的安全牢瓦,但追求安全是企业的天职踌绍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袱皖诺,要以更多的投入棺铂,在设计涣粱芥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平停。我们绝不容忍安全隐患晌,但也要宽容失败透程汾,因为这里存在着不确定性烩。    安全也是规范出来的细谐癌,要高度重视标准暖膛竟、法规和监管的作用缅杉鸥,设计安全的标准和法规亲,有些是科学的研究和论证定下来的悸爸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞍。企业必须严格按标准和法规生产卿、管理和运营炭你秋,监管部门则应该严格执法捻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本髓郝,绝不能容忍劣币驱逐良币累。    今天拿惫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题患可,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具暮渤席,它还缺乏充分的应用考验市,需要未雨绸缪够膜苫,防患于未然交贡嘘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提疤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导短,各位同行捎蹦绥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痴含挪,每个桌上都放了一本济蝎蜜,大家可以直接看毙。前面上半场我估计是大家最关注的交,有一些政府动向渤监,他们做的干货故沫卢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炮,我只讲讲技术弄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虑,有三个方面袖,有些技术方面的内容是有相关性的事琴,政策本来是张永伟讲的教希,我在PPT里基本删掉了隘劫,大概带一点南膏请。    首先讲一下电动汽车安全的技术八。电动汽车安全技术我们分三块肛链,动力电池的安全纶荒、电动汽车整车安全办、充电基础设施的安全蚂。首先是动力电池的安全性素荆,是最基础粟篙、最核心的善甲,包含了电安全嘎、热安全盯涡空、结构安全等等搭皮高。    我要先从科学的角度说一下郡。如图(ppt)亢篮,这是电动汽车动力电池的基本特性怂挛诬,中间可以看出我们锂电池安全的范围酿侧,一个是电压棠、一个是温度稻僚,对电池安全来讲筐芬矗,这么一个很小的窗口里才能安全工作松爽,如果温度高了会发生一系列的反应琶,就不正常了汀睫糠。我们具体来定义一下这些温度反翅躲,这是做一个严格科学的实验晤潘鼻,锂离子电池的热失控贫嫩、温度变化低筏媳、温度和电压变化的过程姐牌师。有三个温度袭厘少,T1叫热失控自生热起始温度累,这个温度一般在90度拇,接近100度剁休。第二个庇,热失控的触发温度童,就是说热失控要开始了霜锭。第三个晶空疥,热失控的最高温度饭百,代表了释放能量谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莎朗,给出了一系列的各种类型的动力电池撮迹,比方说三元的NCA萌础、NCM酪管、锰酸锂的勃,钴酸锂圭龄戒、磷酸铁锂涛,还有钛酸锂的贰,从中间就看出烤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的县。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域襄截水,总体来看疥坪陷,热失控最高温度比较低一点锰膛,这是钛酸锂的荣。    太过于学术化一点慷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程趁叛。热失控隙婆,我们先从热的角度诗沽僳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雌杏,我们的SEI膜就会分解咕橙科、负极电解液也会反应毕,隔膜机制熔化誓,再到正极分解蛾簿、电解质分解俺确缓,最后就涂层崩溃婆,大规模的内短路电解液燃烧胜,就形成了热失控封描贯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度画讥。    另外一个问题监蜂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苹宝,像放鞭炮一样堂,一个单体发生热失控能量还是有限的酱,如果在整个模组系统中间扩展粟,这个能量就非常大了鼓挖翰。我们说其实不在能量的大谐谒ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拉鹊,但是并不是一个危险的东西写坪险,关键是没有瞬时释放挤芭匙,这是一个瞬时释放的问题俩拴。    诱因新躺,刚才说的是过热引起的蛔,还有电的和机械的缔,电触发舌扑鳖,主要是过充锑我敖、过放等等事,尤其是过充卷,过充引起的热失控是未欤害比较大的将,这是它过充的一个过程和机理匠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辨跑痊。还有机械滥用癸矾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火练,这是在网上搜到的底盘的切割实验砍蓉块,专门看它怎么样漓莲,机械诱因就会最终引起短路默陆对。    第二部分瘸,整车的狭版,现在我们找电池厂开安全会岛蚀,电池厂就说很多问题是整车引起的农,不是电池的事贸。的确幢特送,很多问题不是电池本身造成的陈瞥,是外部原因味摧,整车念,比方说碰撞会引起拭,电气安全卜搐健,还有功能安全点,重点是这几方面发乓池。比方说碰撞肠蔽性,碰撞是最容易引起适握赴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全齐敛宦。第二睬筏舌,各种原因的电气线路短路引起着火岭赫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的海荣,电机控制器纳、电机电子器件IGBP短路了罕太,高压哆圭、拉弧廉貌险、多处熔断茹,整个就全烧掉了慨裂,这是控制器烧红了拿黔良。另外一个秤律,比方说前一段时间南京暴雨之后屏板围,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路懈官狡。功能安全勒瞳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宫,电池管理系统死机假搔膝,但是充电机不知道瞳揽相,继续充囊骏,充过头了恭分,导致了安全事故测,一般150%会大规模的内短路围纷奥,充过头150%滑,不管是什么电池掀,包括钛酸锂电池陇孤从,如果充过头也都会热失控的硷啼,虽然我们知道钛酸锂非常安全妨,但是过充之后过压也会引起安全事故刃岁圭。    第三悔哩滦,充电基础设施的安全勃。尤其要说一下充电设备的安全问题倡醚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓷胸策,它的防水朗锹、防尘俱烈试、防腐蚀喝、漏电识、短路保护等等冕筒耙,各方面存在一系列问题杉豹。我们开了基础设施安全的研讨会峰沸茧,大家提出了很多问题甭讳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍论挂跨,我不在这儿过多讲慨线层。比方说旗鞋伞,我们荣威550就是非线充电着火掣,自己来安装这个墓觅墩,比方说外部的“三防”卵韩,内部走线的零乱乱,不按要求接地等等位,这都是我们充电设备的问题谎套。比方说全生命周期状态的监测瞎详搞、管理体系的缺失纳,线路老化之后也引起很多问题公抛。尤其我们在研讨会中有专家提出瓣靖惩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撮瀑场,因为那里头重现事故之后就会特别严重怂。    我不要都讲问题轿冬螺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拇炔莎。    第一酪,说一下全球国际的进展呸车拨。我们要学习几个扦,一是安全防护方面斡队奖,比方说日产的电动轿车Leaf离,现在接近23万辆洗,没有出现过重大事故勉。它有一个安全防护的设计体系老,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞎,而不是说不能做到安全凸滔。人家做什么某?首先炒险,有很好的防护设计理念乃谓矾,它的防护嫌,首先防控事故发生勃,其次一旦失效哥阀,可以失效不出事攻握钒,再次起,出了事匿,把事故控制在一个可控的范围慕衫,控制在接受的程度跟燃油车一样凉警。是这么三个阶段良,从电池设计斤了阀,到最后可达到的安全目标惩恃距,是一个全方位的设计理念悸。    二是设计开发方面秦蕾岛,遵循了严格的V型开发模式搐嗡,从电池包极跺荣、耐耍块歧藩、单体捆、材料虽,从设计层孩如鲁、验证测试层肺负,是非常详细的沫哩,包括底层的电池材料骄涵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了品,我们国内的电池厂现在还很少用这些踢嫉俩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咆,其实这些我们都很熟悉扳,比方冲击侈锌、振动精蔫圈、挤压盒葡辛、跌落倪烤但,氖郏块跌落尽、单体跌落等等饺边,针刺较蜂访、极端的短路虐、火烧错、热循环录啡,有温度的高低温循环实验眉蒙犁,这个好像我们做的不是很多多,气体分析等等枪,这都是全都做的雄醚,这是我们跟日产合作交流的借递胶,我觉得还是给大家分享一下佛绒壕,很有意义的陆僳狼。    第二拢歧角,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伶连馁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)路,这都是公开的列。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利处完杏,这是一些主要的专利单染蛾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿估弗,这就是一个完整的过程佃挎活。由于成本比较高卯垛去,其实没有在它的车型上全面的推开飘。    另外一个值得一提的揽忍,特斯拉的碰撞安全性免,从设计的角度干,应该说借用了一些非常先进的方法亥酚诵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泵蚊蹲,发生事故之后汞,非常严重的事故也都是安全的雹逆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汞权,当然因为它有别的安全性池航轨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的暑淀抚。    第三屠瓮谰,这也是公开的资料齐怜,三星的电池系统噶。重点看一下电芯层面砂辩,这是90安时内部并联四个单体电池顿敬庞,一个卷绕式的方型电池宛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置珊,一个是过充保护囊、一个是防爆阀缎秤、一个是保险丝鸿。我只说其中的过充保护勤,这个电芯的外壳是正极翻,有一个过充保护的阀檬泼废,当内部气体压力增大之后烯,把外壳的正极跟负极直接相连欢,短路孰曝,形成大电流枪,外部短路杭,过电流之后保险丝把这个断开胚微忌,这个我们是值得学习的狗拿。也就是说在电芯层次进行材料盘踞、电气锤哆锯、机械系统的系统设计还是很值得学习的伪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煽蔫哥,其实它把单体电池当成了一个小系统恭秃,我们可以对比一下澄邓,日产电池的亩澹块相当于三星大电池的电芯略豆,就是日产是小木欤块古涕爽,三星至少客车上是大电芯魏。    未来趋势来看拜橇蓖,现在工信部300瓦时谷、350瓦时都是这么高的滴,这是国际趋势炒痞履,没有办法捣通笔,大家都在这么做困缔,10年内我们真的要到350瓦时菩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的项茧,2020年300瓦时应该是没有问题的怖桂构,这个从比能量角度是可以做上去的巩芹,成本也会降低把店缮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坑螺,比能量仁签晒、安全性是一个翘翘板朽,所以我们现在都出这么多事屠渭迪,下一步300瓦时誊投、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盼咕肉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术勺狡,我现在牵头中美电动汽车合作淑屁上,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性澜毒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奔,这是最核心的下一代电动车技术举结。    说说国内的点,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垛蹦插,待会儿再说问题龚坪晨。正面取得成绩莱苍溃,从材料体系痊,三元正极楷郝钒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辩,比方说在阻燃隔膜艰睫史、阻燃电解性稗兴、阻燃安全性也都有创新猾为羞,取得了进展岁划陵。从单体电池产品的检测结果来看洪锰随,跟国外也没有特别大的差别黄称。总之撕交,从统计结果来看饲抬,我们和国外的相差幅度不是特别大但。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伐,总体电池的安全性保持还是不错的袄,这是实验的东西密,严格按照了国内国际标准熬,因为我们的电池企业也跟国外配套匈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套另博洁,所以我们其实国际的标准都是满足的广皮黄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诡褥。我也举一个例子性,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茫克活。刚刚说三星的有熔断器瘁啥、过充保护器县、防爆阀踩既,模组的我们现在电池管理系统等等惹,还有一个问题量亥,自引发内短路陛吉闷,这是一个问题糙翟,我们的制造杂质竟、经常小规模的过充过放括泉,长期积累以后会自己引发内短路猩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做固,因为不好重复实验显,我们首先做了一些重复实验的方法雄渡,把规律摸出来了伎未,这个短路会形成三个阶段上脱,内短路的第一阶段火闪、第二阶段垫寇凡、最后一阶段柒顾虎。第一阶段只有电压的下降坟、温度基本上变化不大薯啪瘸,第二阶段含,电压下降同时温度有大幅度下降废,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测矩士。    如图(ppt)舞瘫,这是替代实验糜,这是算法甭,这是短路的测试实验歼绅颠,这是结果穿捅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用罐浑江,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溜鹤死、内短路的阻值都能精确的辨析出来衡,提前预警热失控事故读悲。    整车安全糖受肛,首先是轿车安全鹊股捌,比方电池的防水四,跟整车关联度很高巷坝,因为静态的防水夸非,放在车上不一定防水疥,现在都知道IP67轿黔,其实一些厂家都做IP68了锈鼻睫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的市韩安,就算是泡在底下都有可能发生重大事故不软绅,我们如果做得好是完全没有问题的京舱惕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坞呵孟,这是我们做完的设计森蔡柒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全切德桶,这好像是我们比亚迪的电动车强鼓蒂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西混唉,做得好我们的防水比燃油车还好滴可办,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卤,关键是我们的技术到不到位热沪,所以我们来谈安全问题应该这么看巍粗兼。    第二绣,轿车碰撞安全佛,我们做得好的企业也是不错的红侯。举个例子习,长安的挂酥惜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勺,这是产貌、学韦吼丛、研联合研究的蜗唯。甚至为了将来的发展摆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饲讲。而且电池包不是越厚越好醋匪,如何又轻量化娘、又防撞深维谓,在优化设计方面也还有很多工作可做炉关。    第三鼓,整车电池系统总体的安全保护剖性。我觉得我们通过上次的整车交流会怕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颁粳,大家都觉得还是非常不错的脱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钉,尤其是轿车企业是比较好的坑,分层软憾、分级做的是非乘鹞兀好的钵师,比如说高压安全管理系统阿忍检。就是说只要按照严格的流程来进行开发姑烽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的客。    另外我提一句客车惋戚拷,待会儿宇通的汤总还要讲的漏淖袒,我不多说了盒去,他们有成套的方法来保证安全性粮蓉。    最后炮苗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞬幌本。前面领导都说了镀汤,多少起多少起草,这是从2月份到7月份统计的10起以上拼评,7月份多起来了溜匹。现在存在的问题弓,我们在报告里面有详细的介绍能,我在这儿时间关系也不说的太多了保加。总体来看焚似烹,我们安全性准入门槛要提高胎妇缺,所以现在在指定各种标准澳摄,要进一步提高标准冉疾。当然还有一个问题撵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悸屠画,因为充电桩跟车的接口是老的沤吞鲍,现在要搞新的钱,新的总体来看是更加安全的吧,老的怎么适应新的环,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藉翱。    我们的发展建议盲糠,我也不详细介绍了付厂梦,因为我们在报告里都有愁兴,永伟会比我说的更清楚一下淌。    第一个靖匠,完善安全标准典铝蹭,制定更加严格的安全标准龟。最近客车安全标准核仿嚼、电池系统的安全标准轿捅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准班魄宛。    第二个墨,监控体系嘎,现在当然都有监控系统噬鹊,马凯副总理上次也说了勒撂,监控主要还是要靠厂家监管白,不是靠城市最后的那一级慈累,最后那一级你也不会给太多数据筷本揪,数据最多的还是我们厂家自己疗,我们最有能力监控好毖。    第三个蜂话逗,强化充电基础设施安全管理桑,严控地下车库阶呵痛、高危场所充电设施建设与安全监管赦堵贤。    第四个玩,改革检测体制头,我们建议建立新能源汽车年检制度窝棘,传统车要年检颧,新能源车是需要年检的筏,比方我们防水蓖迸、防尘性能刊双,新车是好的精奖,老的就不一定了谰,我们的绝缘性能叙、漏电保护等等是需要检验的悔啼蹦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的想,这都是很重要的翰米挂。    第五个潍闭挤,建议改革行业的监管体系嫌速即,现在我们是准入淘瘟希,有几千个车型凡,客车是很大一个数停,很多厂家都进来了乏,不能说让谁做胶充晚、不让谁做靠窗俄,我想将来要引入事后监管的体制盘,谁要出了事要负责恢敬,要召回贪福虏、吊销执照镭雀、取消资质赁赋,甚至取消你不能再进入这个行业臀,这是我们建议的要加强纷堤,否则这件事情没法弄去说。    结语三句话变:    第一甲娇翁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虏,为什么是“命根子”扳蒙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渭激?我觉得怎么强调都不为过拭届腻,所以我们要警钟长鸣摩咎,高度重视传限,大家都是这行的从业人员那,都不希望这个产业下滑俄,但是为了做到这一点罗贺,必须要警钟长鸣筛阜,高度重视熬厂。    第二握,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术徊丹。想性能大幅提升持,大家都希望300公里屠、400公里毒须膏,客车也是要提姬,高比能量电池是必然的趋势绕,往上提的瓶颈技术就是安全鄙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点邓。所以随着动力电池比能量不断提高江,电动汽车安全技术的门槛越来越高尖范,本土企业要有危机感篮首飘。    第三豆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系协。安全管理景开,政府责无旁贷哄。    我就说这么多巩风许。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行枢旦鲍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起眯怕,到今天的北汽EH400的下线藩哀采,北汽的这100万辆用了5年的时间细刹讥。    在活动现撤,北汽集团董事长徐和谊表示祥沃帮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔡,不断的加强产品赎体虐、技术膜沦波、管理创新避蒙圭,不断的加快电动化抄焙、智能化透淮、网联化幌涉、轻量化的发展步伐拳素,全力抓好‘π计划’的深入落地触勒估。力争到2020年娥氯,实现自主产销80万辆骑惦缆,这其中包含新能源产品20万辆虾胜斤,实现销售收入700亿元革难迁,进入自主品牌前三名的目标确,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狼。”   “来得晚拘,干得猛劫,站得稳”    “来得晚木夹雹,干得猛绍圣,站得稳古送。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雾庇。    “在行业内来说劲萍,本土企业已经很多完成百万辆了武涧挫,我们加入进来垦亩感,形成一种集团向上的态势韩版。”北汽自主分为三个部分乃,“绅宝便、北京丘冗、威旺缺一不可凭昆拦,齐头并进腾钞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧楔。”在随后的媒体沟通环节中灵,李峰坦言刻疗竿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肠藉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蕾括。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品型九,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烦定。北京是传承“越野世家”品牌精髓葱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霖。    “越野车是小众市扯榔瘫,但是在中国市场上舍涡躲,硬派越野掏拟,没有人能从北京汽车手里抢资源燎悸。硬派越野或是下一个风口坏蒜访。”李峰在接受媒体采访时表示崔。    除了在品牌划分上的努力粳葱,在车型投放层面抹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氏,而到了2016年扛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车柿添,加上北京品牌和威旺品牌刻绕,更是达到了六款竣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例面曙高,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铜兔斜。    而面向“十三五”叼外,北汽研究院院长邬学斌表示谓妙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述继跨爬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郊跑烈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累描,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辫贤箱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涕。”    是的吞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芒堂兴,北京汽车仅用5年的时间乃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围皋仟,现在一是车型结构变化了软,市场引导到SUV榔、新能源和智能化上去沃。我们由三级跳变成了一级跳殿屠署。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示概,“市场的变革对于自主品牌来说悸滥,恰恰是一种机会隋墟兄。我们有对市场最敏锐的感知疲肆,最接近市晨荨,这是任何合资企业都无法比拟的版。”    从年产销量看铝插,2011年达到2.4万辆缸、2012年实现7.8万辆浪、2013年超过20.2万辆磺、2014年突破31万辆凳奉、2015年完成33.7万辆鹤未饯,2016 年预计目标42 万辆疯,到现在已经完成了23万辆手写。“2020年我们要达到80万辆青挽。”徐和谊表示饯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品礁拨,还要有好的营销钙桃,“酒香还怕巷子深”抬。在产品营销与销售网络建设方面偶疵,北京汽车依旧不甘人后弟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言橙督乾,“人在一起叫聚会疲滥,心在一起叫团队史台。”    2016年上半年辨乱懊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家犀鳖,同比增长396%胜仁,目前网点总量高达到836家味,渠道建设速度令业界刮目相看擂劫淳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家龄焕,同比增长20%疟徒,目前网点总数已达1081家杜。    据已公开披露的销售数据嗡篓牧,2016年截至7月考,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翻侯围,同比增长42.7%叙,远超乘用车行业11.1%的行业增速八波朴。其中心,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆罕糙桨,同比增长94.6%倪,成为名副其实的“自主增速王”讣餐。在具体车型上瓷奸榔,绅宝X25累计销量接近5万辆茂,在A0级SUV细分市场排名第一扳痛。威旺1-7月也实现了近10万辆兢抛,同比增长6%以上溶够烂。    对于营销体系茎凌构,蔡建军表态称猎:在互联网时代答,消费者出现了很多新特征喀,他们爱分享互动共亩,重视原创和分享胃,并处于一种“始终在线”的状态魏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睹。   对于未来吻胚赴: 李峰表示膝煤,在“十三五”期间咎胯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敢谐。    其中针对绅宝品牌簿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猾渤豹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧艹块化技术平台私第驮。    此外袒朗,针对SUV市场火热形势褥酿硷,绅宝连续推出多款SUV车型轮,形成了X25缺休不、X35母尚擞、X55剿钉怯、X65组成的SUV系列摆潍抵,实现了对细分市场的全覆盖椿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型齿输,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50了吐妹。未来潘,北汽威旺由经济型微车光耻、MPV会僻、SUV和轿车等品类组成哦恢。   责任编辑扒钦然:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肩藉,在杭州召开送,我们非常激动其。我们希望全球贸易更加公平估,中国企业能够更好地融入世界市场颈还。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示械挖,要向世界展示中国汽车业的良好形象怀。据了解缴惩霜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寸蓉胆。李书福说谅贤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台畏徽怖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氛,李书福告诉记者鹃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拨害,吉利要展示好自己的形象危。李书福认为蛊,我们要解决全球经济治理问题试,首先要做的就是提高自己的竞争力灌鲜敛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锣酥,李书福就来劲了哥免骗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头不敌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姐,是全球经济的一个缩影多棘逆。”他介绍说播能,未来汽车产业的方向是电动化甸、智能化彭哦、轻量化芜恒凶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列边凛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芍。李书福认为理雷,两者的“联姻”以及之后的融合发展斡库耗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锨、活力廉烷、联动白耗、包容的世界经济”砍篡耽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秒隧,在他看来两者在基础理论研究和基础南鸩细危块研发方面合作得非常不错遍倘,他希望沃尔沃能更豪华轿扦佛、更高档庐、更有竞争力搅,希望吉利能不断提升品牌力陋、竞争力和溢价能力痰垮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件圈似。”   在吉利汽车体验馆竭桶廷,新款的“博越”展车停在那里祁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辣轿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨星位。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一视。李书福估计行虫里,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胖黑。去年冬天麻焦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时渤,他也曾表示垫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备波。   “汽车的产品形态也将发生根本变化熔控咐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势甸,商业模式的变化已经从电商较、维修泥弹衡、汽车金融廷辟脊、二手车峨、人才培养等领域开始盆爱辞,逐渐延伸到供应链前端的设计女、研发和生产锣儡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芯免功,这是核心狮。”李书福说疙拐喂,汽车和互联网笨行,两者已经分不开了掀,汽车制造业要想有未来文篇,就必须和互联网深度结合起来璃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屋囊呐,吉利每一次研发创新莫既查、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迸上。   “安全既是时间长度姆飘,更事关人的生命匡抽廓。有人说炮,现在的汽车都很安全了懒卵,安全已经不能成为汽车的卖点了蓉刺,我认为回荚,这句话说的不准确锻,也不全面掏。安全对全球都很重要秆贾忻,对国家很重要颧淮,对个人也很重要寇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害限萄,可以说安全事关大局坟,安全关系到千家万户捕,我们一定要把安全放在首位舍碌。”李书福说撩炒坦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哎,不仅有央视的直播肯,现场还有上百家媒体酷搞唉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分官份豢,受到业界的肯定遣墟肌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念废,用现在的话来说就是企业的基因都,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冗味,当其他条件与安全设计有冲突时柯另,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程忻蛔递,而不是相互妥协茄错碘。”他认为精噬,当造型与安全有冲突时辜微犯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辫裙,也会毫不犹豫地选择安全粟仍。“汽车是给人坐的寝,所以安全对汽车而言实在是太重要了池。也就是因为以上这些理念疤洛苍,沃尔沃才能发明汽车安全带赂、汽车安全玻璃瓤、安全车厢芭复哦、儿童安全座椅炬、侧气帘及、车外气囊社、交叉路口自动避险自动刹车闹拘敢、城市安全系统等等实磺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题该匙,因为对人的健康会造成影响扦绿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狠钝噶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上损。 责编脯污:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妇?这是东风集团高层必须面对的问题沮。“国内前三诚,2020年品牌影响力达到行业平均水平顿禾、市场份额5%熊石韶、销量125万辆淀杀,其中东风风神必达35万辆哩,挑战50万辆孔潮郴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标午触。   论自主品牌的持久战怖沙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点橇。在他看来期,相对与合资品牌戮诧,自主品牌的发展分为三个阶段换:战略防御我拉、战略相持和战略反攻税。   “对标合资品牌护、自主品牌已经经过了战略防御阶段骋随,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剑。”8月10日谋敌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瑟核蔽,并反复强调脱贫柿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于封庇,风神刚刚取得的历史最好业绩熟。凭借旗下三饺憬趾ぃ客——AX7识视犁、新A60眷健、AX3挂推,东风风神1-7月累计销量76322辆酗寸、同比增长33.5%瑟,其中7月单月销量首次破万娥迫。另外坞,轿车销售26756辆丁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆部号嗅,同比增长27.4%玲锯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奋:第一辜,超额完成任务;第二按,轿车和SUV双增长橙胚。按照目前“三箭齐发”的态势接馅窍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辑嚏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逛纹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叔羚娜,东风A9超过传祺GA8郊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擅。   “其实惩顽蚂,我们重点想对比的是帕萨特凯崩蔷。”李春荣云淡风轻的一句曝耸,让一向低调的东风乘用车盯反椭,平添了些许彪悍和霸气鳖杰胳。   不过虫,面对长安歉、吉利什九抹、长城躺鬼扣、上汽这些强劲的对手栏,以及合资品牌下探迷溃夯、车市整体放缓的趋势蹬麓损,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观么力。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潜碑?这是东风集团高层必须面对的问题沁滴。“国内前三辖曹陕,2020年品牌影响力达到行业平均水平卢宋、市场份额5%琉拉、销量125万辆携洞库,其中东风风神必达35万辆灭,挑战50万辆鲜钞静。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暖卷五。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拔顺宪,我们要尽快达到35万检。”李春荣形容塑琼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灸,未来五年将是“本硕连读”筒粒,从自主品牌的生力军成为主力军拆。   如何冲击第一阵营难? ?   对于目前的东风乘用车来讲藉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战清蔫,首先是产品妇妇。关于产品规划短,李春荣给出的答案是釜搏,东风在2020年之前倘灸,会推出17款全新车型视瑞郴,其中传统车型将达到12款板楞撕,新能源汽车7款浆。   实际上轿,经过七年的储备睛噶玖,东风风神已经形成轿车冕、SUV和新能源汽车三大产品军团闻箍漠,在大猛、中芜螺、小细分市场布局檬仁光。   值得一提的是沦横忍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芦卯通。这意味着谓,除了传统车型辞,李春荣手里又多了电动车这张牌艰坷,而在2020年的产品规划中瓦捌钒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咖塑点。   产品层面久傅舅,缺少明星车型须微灰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谐户普,而在未来的规划中糖,东风乘用车的目标非常明确哗太狙:提升车型效率朗,培育明星车型叔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绢乒避,半数以上产品达到细分市场行业平均值惕弘。   实际上堆未,东风乘用车下一步面临的问题皑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”廷。除了风神之外力,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拨浩竣,以及合资自主品牌闻,而在东风入股PSA较痘,成为第一大股东之后誊凸,东风乘用车无论在资源整合苍对、品牌溢价焚存雷、平台技术方面僚挝晒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应何售褐,当然这还需要时间证明瓷纽。   不过逆鹅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向燎硅亲:资源协同包括产品氖、平台完、制造技术筒笑酮、供应链埠马、营销和国际协同擒肥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要标佩,随着车市的放缓含坑,近年来尝捐,从豪华品牌到合资品牌葛蟹、再到自主品牌簧兴橙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证薯。   与成熟品牌不同撼,创业中的自主品牌拭,在招募经销商吹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柏。随着竞争的加剧钱砰、产品的丰富充,未来将对渠道提出更多的挑战艾汾焊,比如一年之内连上四款新车的吉利骄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诺。   盈利能力当然是最为重要的标准鳖炽揩,但是牺牲自己拎、持续补贴经销商羌骑烫,也不是长久之计檄釜,解决之道要不断有竞争力的产品推出苏泰掸。今年年底愧馅查,风神AX5即将上市烙竟袜,明年AX1也将上市茶。   实际上乳廷籍,在青海活动开始之前冗难,李春荣提前到达西宁孺汗系,专门到长城和长安4s店进行调研牧棉凛。让他感到欣慰的是泡白便,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75峰藕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妮嘿,我可以负责任地说士槐炕,我们的商务政策是最好的淳蚊寸,没有之一咕淘镰。”李春荣对于渠道的重视程度宠,基本上是亲力亲为李强刺。   目前皇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度低蠕描。按照规划沪睬劝,每年净增网点50家歪,未来单店销量逐步提升至800台以上昏,达到中国品牌经销商中上水平使红群。 责编使:李芳" " 【!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日勃疥次,由中国汽车技术研究中心主办皑喊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搂窟。在本届安全论坛上档杜酿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绰绞驴,在回顾过去的同时乖尺朽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掇顿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人能、车辆吗霖团、道路等影响交通安全的诸多因素埂承,促进共同发展桔,从而降低事故中人员伤亡率侗饺,最终有效改善中国道路安全状况疵丁墓。   会后蚀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唱便、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念里,并阐述了对于人电郎层、车匪菇、路梅痞瞧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解箩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示郡星袍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疗,一是日产汽车“三重保护”安全理念都辞,即分别从社会时、个人和车辆三个层面采取措施微,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撮凰,就是在车辆的周边德,设置一个安全保护屏障维榔诵,针对车身周围不同的危险接近程度骡倪,我们会开发相应的技术进行保护搽拾。   除此之外沮哎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力獭。在车辆的前方斡斤精、两侧崩瞥函、后方建立一个全方位的安全屏障菲蜂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屑懂。同时燎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钦副愧,日产汽车也研发了一些相关技术百目,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术橙茎。   日产汽车始终将零排放亮董、零伤亡作为企业愿景馅低。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撇辆铰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术套擞鸥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斜,可以在自动模式下完成转向呛茶、加速和刹车等操作侥川垛,提升车辆的安全性能戈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况松,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹄。即使后座坐有乘客灿斯,后侧方视线也不受遮挡考,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车污轮疯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头傲慕秒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卜,帮助驾驶者做出正确的判断趟亭。   针对电动汽车领域敖粕取,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蚕扔势,而电动汽车上的安全技术老实,应该也已经达到了世界顶级水平嘲匣同。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辽扩登,高桥信彦表示抽行,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度春,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矮感。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屁,日产在研发智能交通技术的同时扮匡吹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目差晴,其主要分为四大领域倘弥惋。第一大领域是关于自动驾驶技术的库。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夺好汐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毫讹,对电池以及其安全性能进行研究垂。   第三大领域是新的移动方式苍虫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脊惟崔,换句话说囱档,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助起,我们针对这个展开了研究菊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姓瑰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搓。   未来纤池斗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及时奠荒,同时阑怜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斧宦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术禽,进一步降低交通事故发生率撕时呛、持续改善中国道路的安全状况漆。 责编吮:李芳" "     【环球网报道】8月10日恐睦敞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掸烤祁,共推出6款车型密,售价区间为17.58-23.58万仍。   新车亮点芦撅凉:   外媒点评坡挤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糜:李芳 版权作品华扩赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨,严禁转载犬贬收,违者将被追究法律责任缮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口媒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惧。   不久前攫篙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瘟,北汽集团以549.329亿美元营业收入探谷,排名第160位家戎稀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单税,也是首次入围世界200强惕畏。“我之前的预测是在180名左右乖,这个结果确实出乎我们意料焦缎慌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话譬秀。   据网通社了解桅谈访,2015年荆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元韧,再创历史新高柏枷嫌。“十二五”期间痪胎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元愁旗蹿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耸驶峰,增长3.4倍规。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澎朝,网通社可以断定以下两点筛猾讥:一绕喝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抵谭、稳定的增长内漠璃。二丁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重砍。   为什么能做出如此判断冠凤午?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苦扳?徐和谊的一番话做了最好的解答尝屡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溯,咱们给人家代工挣俩臭钱舜吉,那是发展民族工业纲冻绦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗馁汰?不可能守脊。能走向国际化吗车汹挎?那更不可能体解。”   然而癸窘虾,做自主品牌肛,光有决心烩、喊口号是没有用的傻抡。正如徐和谊所说嫡:“干自主品牌真的难患厂,现在大家都处于成长阶段胯拘鹃,想要效益好显然不现实舷刺绅。但是效益不好就不努力妥乓,就情有可原吗瞄?当然不是!惦。”   从“1 ”变“2 ”迟啤皖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巍烤。短短5年时间桶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”很,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心祈瓷。“北汽人要有工匠精神斗己捅,低着头爸、少说多干仍唾绘,闷头干勉塘,一代人不行两代人磕,肯定成功响表沙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挖。   随着“十三五”规划的展开佬边纷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刮封。据悉好,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产趟歪舅、供睛、销枢、研于一体的北汽集团南方基地疮柯。   届时肆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疗请,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宫郝蔼,形成1+1>2的布局傻体。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屋胳潭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饲娘青。   “十二五”期间享埠酿,北汽集团凭借超前的战略眼光锚苗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展触。通过产业链合作痛具,北汽掌握了最核心的三点(电池仍、电机阶、电控系统)技术泥堆趁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘶染法,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咎闷侥,并取得了中国第一告铜谢、世界第四的业绩驶。   据徐和谊介绍蔚睹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镶滦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案旱昆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吴撤帅,北汽集团零部件业务板块几乎是0拈贾乾,经过这几年的快速发展彤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钱逼,这是之前想都不敢想的聊捷街。”对于北汽集团的转型鳖醚但,徐和谊深有感触当。   据徐和谊介绍卢,未来北汽集团将围绕汽车产业链士漓辱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粉肮,包括汽车金融裁文拖、二手车隧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涛丛,带来规睦迅奈祝和效益的双丰收抡渭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伤桶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汹庐寥,这也是转型升级的重要标志之一晃匙隆。北京通航以合资粮脚、合作册、资本运作为主要模式驳感,在国内实现了产品工业化和市场营销撼拈猩。虽然规模不大吐,但已经显现出良性发展态势欢识。   直视软肋兑,质量和效益成关键词   “整体效益不高淑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慌,“我们举一个例子退叔,这次500强名单共6家中国车企上榜峨蹈,总共盈利114亿美元篇碘赋。美国2家车企乒县,共盈利171亿美元田幻铰。我们的产销量远高于对手俯,总体效益却不如他们誊效联。”   徐和谊指出袒亥桔,提升效益菊,整合全球价值链匆,转型升级势班,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锨搐,也是整体中国传统制造业需要提升之处酪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汹累串,向好的企业学闯,从7个维度努力虚酪蹲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缺。还有四个月队晌,拭目以待谴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忍嚷,通过与他的交流可以看出炭,对于北汽集团的成长他是满意的京华。然而焊辱,作为一名中国汽车人吕蔽刻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坟篇鲁。   “跻身全球200强企业酬东,不是终点肌,而是新的起点兰财随。”徐和谊更是霸气直言寡顶蚕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佛岸,中国汽车行业前三甲处。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编箍:李芳" "   车云按闭磕岔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行崩腿戌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲为,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瘸慨卜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谢。本文由现场演讲整理而成赦恫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸偏宝,这两方面的关联性是显而易见的鼓守冉。    说到沃尔沃时,大家联想到的第一个印象就是安全奋。的确差动皆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藕,他们就讲比毁:“车是由人来驾驶的售。因此码脾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勾传叫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则解。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徽踩。可以这样说我,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凡冒皋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带激冲博。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术萝潦海。其中当然有标配的私柿仑,也有选配的雾拘修,组合成不同的配置久难灿。这里我稍微着重介绍一下陕,沃尔沃的City Safety城市安全系统褐长痹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统文喷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赫收那。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史广到。在2006年的时候骆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统想丘。第二年也就是2007年慌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凹摄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帛冈电。2008年郊惩佩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伟烁宿,成为一个技术子品牌膊界。之后的十年中这套系统不断地更新完善韧扰,扩展了许多新的功能窃檄,比如增加了行人探测将、自行车探测陡澜拘、大型动物查计、路沿和路障探测与避撞功能卿。    避撞系统为什么这么重要呢绩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暮戏肃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车称挡、转向功能的话系晌,一切都是空谈搓羌蜕。想象一下揽奠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鳖吨,这将是非常严重的问题缺陷讹。避撞系统的工作机理非常简单放秃挞,首先是探测确,然后是评估决策硕泼,最后是干预逻型,包括警告或者自动刹车锨结沙。    首先是探测臣米。相比以前滤,探测功能已经取得了巨大的飞跃剖澳暮。从单个雷达到多雷达和摄像头订,并结合多传感器融合算法寇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晨萎。    接下来是决策尚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型省,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抄。但是你在路上开车慨,特别是中国的路况寺蜕愤,不可能前面只有一个障碍物弧辑嫩。所以随着多传感器的应用连涸功,现实需要更先进的威胁评估算法瓢赦蜂,可以同时考虑多个对象缉府。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巍蹋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凳夏捞,你车周围的一切都可能是潜在威胁伦汗崩。    复杂的算法肯定会增加计算量胺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凯烹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卸矾,有必要进行适当的简化畦成梳。但问题是怎么简化庞葡?比如现在大家经吵捞蹬迹看到的中国式过马路水,一群人一起走毫,走到路中间渴盒,可能有几个人继续往前走诫呈,有一些人停在那里藐耽惮,另一些人却往后退歇,这时候要判断预测是非常复杂的猜。所以渴峨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性体,使得警告和干预措施如何定时乱、提升相关性和可信度始终受到挑战革。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁榔雷,才能提高决策的相关可信度糕赋普。    最后一步是干预镰。判断之后还要有一个干预的策略涧犀泪。干预一般是两种隆交恒,先是警告卫韭,再可能干预弥隘韭。怎样警告呢僳垮戏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舷掣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掳舶蜕。如果没有可感受到的威胁存在高膝,原则上车辆不应该警告驾驶员裤晒频。这是因为缅,如果还是警告刃龚煤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剿沥十,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率门吝范。时间长了之后布,他就会把系统关闭或索性换辆车驾,在中国的路况环境下蒙芒,如果一路上都是不停地警告陌累彼,这的确是个问题亭。    警告只是一个声光或振动的信号亨,那么在警告之后丝呢米,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啼叉惊?我们的策略依然是蛇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刃,否则车辆不应自主动作槽阿,理由也是刚才所说的阿。可喜的一点是康脯凤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升春猫碴,自动干预所需的时间大大缩短了耿,相比十年以前沥澎茫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昧。最后一点谁戌镀,怎么协调人机界面峰沽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惫,也将是一个很大的挑战悉摊。    刚刚讲了很多貌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稠宝。首先是效率问题陇奸渡,要调整警告反应的时间闯托,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效既?警告干预是否可感知与理解胯牧对?第二是相关性炯孺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糕?是正确的警告玛校电,还是漏报或误报几?比如说路前方有一辆大卡车吵旁豪,系统把它误认为是高速路交通标志牌磁,而不给任何警告蝗风坦,这个明显是漏报畦鞭舵。但是反过来说界,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车链倡茸,从而警告干预歌饲别,这个就是误报发眠还,这也是第一类和第二类误报的区别鲍烽。最后是接受程度哗冕栖,警告是否很高程度被驾驶员所接受精毋、并配合狄唱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性其,所以这三个因素之间要互相平衡撤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目司,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术床茂祷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶荚推苦?是不是因为最近自动驾驶柔、无人驾驶炒的很热推魏考?同时还有一些顾客在问舜辣琅,自动驾驶以后红灿拧,我们的驾驶乐趣在哪里探沧?因为很多人喜欢操控粕挞,喜欢在山路或者赛道上开车屋。    我们完全理解这些考虑燎镶匣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况揣倒洞,今天早上我走的是中环叼溃,走走停停输,就像这幅照片中般的拥堵习娘怯。当然粒馅,交通拥堵也不是中国所独有们,随着城市化进程的加剧把,这是全球性趋势赌。请问这样的驾驶乐趣何在帛?    除了拥堵廊磊抒,还有安全问题腾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量临。城市化的发展也加剧了空气污染册,以及可持续发展与能源的危机梆墒丸。对各位顾客来讲锯趴喜,还有实现实时互联和出行便利的需求鞭。    所以侗不触,自动驾驶对社会身蹭、环境和经济带来的益处是多方面的络。首先圃捐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谈两匈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的模。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞋,即使提升不到100%安全春宝猩,但是97%忻擂幻、99%可不可以读乾?自动驾驶还能连带产生其它的好处鼓塑娩,改善拥堵哪量、节省能源消耗挟、减少大气污染奉撬绦,以及使旅途时间利用更高效蹲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拖蕊价,但我们说肯定也有挑战哗挂汉,世界上没有免费的午餐布旗。对于使用者来说廷疥,有人机交互的挑战嘉夯。还有失效模式控制陇芦,万一系统失效以后赴疆,怎样用冗余系统来后备控制甘镰。有跟其他车辆系统的交互禄,你不只是一辆车单独行驶在路面上邵犀。怎么感知环境捞玖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撩欧彻。还有最后一个驶,再好的系统诲穷卸,当顾客不当使用的时候氰偿婪,怎么做这方面的技术应对处理熄溉。对于车辆设计来说浇嘶蛙,还需要各种各样的冗余系统做后备奋阔耸,确保自动驾驶安全陡光去。    其实痕函,自动驾驶不光是技术问题滇,更重要的是对社会和伦理的挑战径旧武,大家是不是能接受操掂?首先艾辰,什么样的商业模式乌继,是我们现在继续卖车的模式李叼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式花。基础设施的改变完蹦,比如说车道线相、公路标识的统一沪佰校,这也是非常重要的姑顽。还有保险公司是否接受蓬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泪瑰。最后是公众的接受程度俩艘,法律和法规的约束膏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姆,从而也引发了很多相关的讨论奥副拦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么攫宪传?我们非常明确嚎蔚,这也是一贯的战略舌密铜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庭。    这里举个最近的例子舍患茧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车供艾,已经在欧洲量产上市巍夹按,今年下半年也将在中国投放市场朗翔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向黄,而无需跟随前车甘。要知道阀盼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淀些。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翁巧匆,那就是到2020年耙撤回,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锤。这是沃尔沃汽车庄重的声明态鹅沮,也是一个非常具有挑战性的目标崎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢誓卫枯?    我们认为首先要充分研究巷,通过真实用户与真实交通韶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通距。还要多方的合作欠姐莱,沃尔沃汽车通过与包括供应商炮、大学研究机构伞,以及政府部门在内的强强联合够,来应对全球挑战赋巢。自动驾驶之路没有捷径被贪浇,就像练马拉松一样搔溃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步靖瑰、循序渐进的渭瞳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全布上糙,我们走的每一步也都要以安全为核心轮勘双。我们要以客户为导向透撩,通过提炼典型路况嘎袜,悉心定义测试所用的通勤道路同,同时尽量控制风险跋陌。在技术成熟之前孪,必须反复的测试敝钞汹,以保证安全与可靠软鼓扑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铰窖啡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盛:要验证对社会和经济带来的好处拎镰,是不是适合当前的交通环境糯磊,顾客乐、社会公众的接受程度探,还有道路基础设施的支持是不是充分仁恍降,与其它车辆和道路使用者的互动晃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诽邻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涛侧,真正的大规模测试将在2017到18年肠艘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毒襄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试飘恋萌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乳司腿。    上图右边是哥德堡市区的地图星伦吝,这条环路相当于上海的内环或中环全,即城市高速交通路埂讨惕,是没有行人歪、自行车蔼戚,也没有交通信号灯建。自动驾驶测试者是租赁顾客瞎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澜溯呵。在驾驶过程中穿就皆,允许处理其它事务土琅,从驾驶员监控到不监控狙捍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术媚拷。    这里我要讲个非常重要的概念面,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焚溯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惨,驾驶员还是负责监控和指令杏扦,必要时亩蔬,还应尽快接管人工干预酪砂含,所以还有不少局限性夸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控全溉,车辆负责监控交通环境彪,根据路况决策和反应绩当敝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事集恃沃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姥旱同。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伦瀑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度壬懂嗡,驾驶员需要对驾驶负责舵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鹊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唉,或者SAE第4级的程度颈陀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屏湍漓。可以看出泼皇波,这是两个阶段之间非常明显的分界线坍嚏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胁,简单地讲勤巴玩,是通过多传感器融合横匪牧,包括单个或数个摄像头苫台、毫米波雷达米钡、激光雷达锰疟笔、超声波传感器等棠然,加上云端和高精度地图伴,来感知周围环境仟每,评估路况和交通状况耸拳赦,相应决策与控制溉够,最后通过制动挫圭、转向和发动机系统来执行干预袜幌。处于安全和可靠的考虑谁操馆,我们有备份系统惮崔师,冗余的执行机构孔,万一其中一套系统有问题浇哎味,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颅蔷勉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罕参,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅很。2017年九繁霜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赶,随后我们将在中国犊坦瞳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磨共。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶埔瘟渺,自动驾驶的远景又如何挂脚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沦搓楼。如果大多数车辆有自动驾驶功能卵,车辆可以与人魄棚、车配、路互相沟通宛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淘疥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上布被怜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布廖赡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钮绊勘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任糜草公。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺欣魂寡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姆杀袍。 责编控瞬鄙:李芳" "   从很多角度来讲司卤面,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的事堡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功安,必须在中国取得成功;要在中国取得成功第,国产化是必须的道路懦催啦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家速罚世,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市技,能够接触到更多的消费群体隋。在网络发展策略方面渭材繁,我们会更加看重网络的构成形式獭,像城市快修店开、售后维修中心薯晤馈、维修工厂等刮赴燃,主要目的是增加服务的便利性冀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务遂。    上周末(7月29日)添,在接受采访时撇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驾鲁,回答了中国经济网等媒体的提问丰朝溯,内容涉及国内高档车市承ナ甏Α,宝马在中国市场的发展战略慑称,以及营销网络发展和经销商盈利等内容檄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士患吐,年轻释厘裳、专注耐蒲库,富有亲和力;与媒体的沟通自然秋爽、坦诚涣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时麓,刘智说徘法寒,中国经济发展已经进入一个新常态丧孰,就是从高速增长进入一个健康寝彼莎、可持续性的增长撬沁。但是固茸颈,随着经济运行质量的提高桅,每一个百分点的增长光瞥藏,都是一个不容小觑的数量人。把这个结论放到豪华车领域腑纶卿,我们所存在的这个行业厢,应该不会有前几年爆发性的增长蔷剐,市场会以一个比较稳定蚕弛夏、健康煽诞帽、可持续的态势继续发展俗庇午。就宝马而言慌蛙阜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势散定。比如头室,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售豌葱,而是把新车冯、二手车芜隆,技术保险朽伞假,国际式售后服务一起发展级另,我们叫“利润四驱”焕膳袄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妨。    今年褂,在集团诞生100周年之际丘谴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略玛眯。那么局窍,这些战略在中国市场怎样“落地”哩?刘智谈到袱,宝马集团刚推出新的第一战略编渴疥,其中的很多元素不仅是契合中国市晨猛恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊付扣沃。他举例说莎,宝马提出的智能互联概念端干拭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垛,领先欧洲10年以上霜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屑蹿份。再比如新能源方面罐隘患。中国政府强调颈,到2020年新能源车要达到500万辆举牟匆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线煞臂,包括纯电动和插电式混合动力车型坦闺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓷剩韦。所以在新能源车领域抄,宝马会加大对中国市场的投入凉犊镭。因此涉沛蔡,“从很多角度来讲鸿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”髓,刘智说瘫酵。 BMW i3    随着本土化战略的实施箍脆绞,高档车市场国产车型所占比例越来越大泊。那么堡雌乱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砷?刘智介绍说绍刺锭,目前晒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赡遁。在几大豪华车品牌里面聪,就进口车的销量来讲锚款,宝马应该是最大的蜕新贬。我们对目前的状况还是满意的扫蕊跑。因为这本身就是在我们的商业计划内痢颈。    至于将来伶,刘智强调墩挖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功金苛,必须在中国取得成功暑充,在中国取得成功茨,国产化是必须的道路”分前。所以彭昆叔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入策。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心目翘灰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作葱处殿。不久前囱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猜恃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迪。从长远来讲嘘堂,国产车型的占比会越来越高深局。 全新BMW X1    近年来凑炼,高档车市场经销商层面的动向备受关注痊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢景恢?刘智认为穷售,应该说哭溯斗,这是一个行业性话题夺莽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掸,在厂商给予经销商更多的支持配合后镜实,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笨距溜。就今年上半年的情况而言涸唾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旦锋。对比去年的数据吭邢,我们发现汾踞侗,不管是在新车毛利闲,还是其他业务板块脱惊喜,尤其是在售后刷潘、二手车誓毫比、金融保险等等几个业务板块簧疏膛,我们都有了明显的进步快较倍。因此孝胜脓,他觉得噬:“目前吐酮,宝马的经销商网络是非常健康的”忿婚瘸。因为颗巍擞,随着中国市场的不断成熟强澳奔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邻捍。从厂家的角度来讲伶尼,我们也不断调整新车的供求关系噬儡,调整车型的配比吻,调整商务政策虹酪。综合下来绕母,应该说目前宝马经销商网络圈憾替,处于一个非常健康的可持续发展状态冒。 全新BMW 7系    那么忌,比较以往斤融,宝马在经销商网络的拓展上蹦半价,节奏会不会放缓一些卉惯入?刘智表示烩漂耽,在经销商网络上缉廖法,我们仍在稳健进行拓展撇浚,一步一个脚印地往前走炔忻。从绝对速度来讲祭庭膊,或者是从增幅来讲邻撵,因为基数变的越来越大渭鞋妊,所以这个百分比是越来越低的秽,这是很正常的睦。目前便,我们全国的零售网点超过了五百家楞揭参,覆盖了全国所有的省市自治区稍措豪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诲,覆盖了很多中小城市氏贰健。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诽。在网络的发展策略方面催嫌,我们会更加看重网络的构成形式狗埂刹,并不只关注于网络的数量抗落扫。所谓的“形式”就是像城市快修店那、售后维修中心姑敞童、维修工厂等等一系列的体系概念慨歌通。主要目的是增加服务的便利性泌顿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务煌段。对于经销商涝不吝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本岸口匣,让他们有一个非常健康良性的发展簧骚烷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

标签:

国际在线官方微信

国际在线趣新闻

返回顶端