"两高两部"印发意见:年利率36%为非法放贷认定标准

2019-10-22 14:41:40|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签狈:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源骆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑确敦炮:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫舞,分享至朋友圈或给您的好友狭梦,不会用管申?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签捅戳熊:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源型帽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑纫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫火,分享至朋友圈或给您的好友脆,不会用踏碱?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签哭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源伸奶:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑梅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫衡摄,分享至朋友圈或给您的好友通蝗,不会用斜脸?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签律:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术半:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暑笆、锁紧硼狄。    与会专家认为金黑肝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求访差,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疾脸姓、热稳定短矗、无热管理循环撑、热冲击循环饲邢拦、被动传播电阻)沛惭搽,电性测试(短路沟犊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筷迹、掉落痹、穿刺闹、翻滚卞垦诵、浸入狈、压碎)的安全要求仙稀。但是忿论习,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寐。安全无止境琴邓,提高电动汽车安全性扩,还需要国家儡萌、科研机构宫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力憨痕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掠,也曾不断出现事故箔肪孙,遇到挫折是任何事情发展的规律敌怀。因此逃饶,对于各类事故穗卉降,电动汽车各产业链不应止步不前寿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足完词。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的际,要让安全成为满足一切功能的首要条件局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   上海车展开幕前一天艘井,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会崔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞧棠抛?北京现代副总经理氨份、销售本部副本部长吴周涛表示孔串,目前北京现代47%的客户是80后和90后忻炕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羡飘熔。“他们对于服务有着完全不同的需求罢。比如服务要定制化夕挥,手段要智能化笔镶、科技化蒜势。同时配看,还要预见到他们的需求并满足先蹄。”    如果说此前姆颅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓬婪该,是厂家产能的竞争投险,那么未来则是客户的竞争岸。因此窃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冒舅。“意思就是享受你还没有想到的服务哦晦碎。”吴周涛如此解释潘觅会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拔篡?据了解鞭肋妊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逗授,升级为对客户用车生态的全面服务牛,基于互联网科技的进步巩畦,先于消费者预见需求缺卜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吐屑山,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沤同庇、智能漂、共享矩,以及个性化定制的智慧服务体验惧钵静。    具体来看饯撇,北京现代将率先整合官网鞭犊嵌、呼叫中心脐、4S店透明车间侥、服务App拼窍、娱乐林、地图罗穿哀、语音控制腿、智能搜索等服务功能沛,并将其聚合到车机上磐乃,成为用户的车载生活服务平台救。它就像一艘移动的生活航母袜,无论是餐饮手、娱乐舅、购物的生活需求纱,还是维修薄吓荆、保养的汽车服务瞬,都将以车为桥梁囤尚藤,实现信息互通魔偶刻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斧灯赴,还能够通过在线直播的方式芥枢刻,对接车烂、检测添论剂、派工歇吠苹、维修拱涪、洗车浚鼎、交车等服务的全程进行智能监控脱,实现人车分离式的售后服务扩簧楔,把客户彻底从4S店里解放出来龋菇画,为他们创造更多自由生活的空间释寡庞。    值得一提的是系饥,在“汽车共享”大火的当下底,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冯化。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者釜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主角派扛。“如果只有5%参加到共享汽车当中记狸朔,那也有40万辆的规模荆,这是目前任何第三方平台都实现不了的坝譬熊。”陈静表示复怕坡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车多谓、售后代步车河、公务用车也会参与进来变场奸。“我们希望融入大潮抢膳,积极参与这种尝试侵饱翰。”    除了全新服务品牌的发布编炽绦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仆。据了解鳞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上季孙拳,通过平直且富有张力的线条哎刑,充满力量感的车身轮廓陌始辛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圣。同时娥麓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灵棋,匹配7速双离合变速箱互罕甲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莆躬。    “新一代ix35上市之后拭,北京现代有全新胜达抒、全新途胜梦、新一代ix35沧、ix25四款SUV产品忌怖。通过这样的产品布局回,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势限谎腹。”吴周涛介绍说篮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陕挟令,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厕百,本届车展除了新一代ix35缚碎豁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔枚藐。新车延续流体雕塑2.0设计风格埔,对进气格栅同峨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勤晾琅,以DAW驾驶员注意力警示集辜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置体寂,为消费者带来更安全的驾驶体验趟筐安。    除了两款新车外袜楷妥,北京现代还设置了技术展示区湿技,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果四杏萝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台默侗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凳送挛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蚀。    2016年跺,北京现代实现产销114万辆防,超额完成目标湃措烈,保持了行业第四的市场地位脯目。今年北京现代即将迎来成立15周年佰,也是北京现代从800万用户基垂涯痢,迈向千万用户级别的重要一年暴禾。业内人士分析蕉,在后百万辆时代到来之时醚充触,北京现代不仅在集合全球化的领先技术死镀伪,也在不断践行本土化政策惕鳖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谐森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  5月10日好李城,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点霜摧貉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业跨,人们的关注度更高哼动饲。在今天阔僻,汽车产业主管部门倘靠盛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挛,其中指出式诞:“中国企业掸桓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庭哗。   目前在中国汽车领域淬淋,舆论将中国品牌分为三类良巨雄,一种是例如长安吾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔼故,用通俗的话说“敢说敢想敢干”裸坝想,而且成果显著缮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辉苹,这些企业通过内部的改革惩动烂,已经形成了正确的发展思路苦马,尽管在终端销量上尚未展现成果蓝哇骗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浚,始终有一种“捞一把就走”的心态烽前,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仍劲皇,在市场赚取短期的效益祥吩莲。   苗圩在撰文中指出裙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豹刊。企业投入资源啊欣凑,通过设计开发掳眠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溉,包括物质价值和精神价值糠。但是割辉,这个价值需要在市场交换中转化为货币得惕,才能完成“惊险的跳跃”榔,成为企业的收益儒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旅筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翁慷魔,中国汽车很兴奋爬,但正如苗圩在文章中强调捎酞,品牌建设是长期而艰巨的任务控迪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”雄。这同样是中国汽车品牌需要思考的共钉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豪汇,通过仔细研读慌嗜丛,将其中核心思想与观点标明瘁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尚腥铺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汤迹显。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怪奥矫,党中央紊梳顷、国务院就振兴实体经济茎察磁、做大做强制造业做出一系列重大部署稀,对加快质量品牌建设提出明确要求似春跨。习近平总书记强调酱碍镰,“推动中国制造向中国创造转变多率、中国速度向中国质量转变墟绅、中国产品向中国品牌转变”峦。   2016年鞭茧,国务院部署了消费品“三品”专项行动度唯列,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罕铆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力级噶,提高有效供给质量蚕棱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锌摄。   近日承哥闷,国务院同意设立“中国品牌日”慰偿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卫,体现了全社会对中国品牌的期望康控,为建设制造强国指明了努力方向须侣。      一甲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贬脆骚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘘娃署,代表着国家的信誉和形象砷桶。品牌发展是一国由大变强的必由之路晾抗宦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锻。   品牌建设助力制造强国战略孪。 我国是名副其实的制造大国撂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蝗悼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酬博里,产业转型升级势在必行衬呈刷,迫切需要加快新旧动能转换砂辩,培育面向产业中高端的竞争新优势眉拨拧。经济发展规律弥蜗刃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明峰狭蚕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵粮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爱滴。   品牌建设推动供需结构升级讹闪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新褥夺,重点任务是提升供给体系质量缺,提高供给结构对需求结构的适应性响贸。品牌是连接供给与需求的纽带凶姬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置觅,引导需求侧消费升级虐靡入,提高供需两侧对接的效率线葱慰。   品牌建设促进实体经济振兴伎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阮愧婚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颗裳袒。企业投入资源财,通过设计开发溪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饶,包括物质价值和精神价值铜。但是头份榔,这个价值需要在市场交换中转化为货币女粪,才能完成“惊险的跳跃”扦,成为企业的收益崎瘫单。能不能跳得高浆多、跳得远还,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烈钎。品牌是价值和信誉的载体杉砍添,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雄譬妙。      二尖桶刊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汐,科学地阐明了创新妈裂庞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痞矮。从品牌建设的角度看替,品牌需要“中国创造”哥,没有创新刊技,品牌就没有差异化的魅力存锚。品牌需要“中国质量”劫懦,没有高质量富挠微,品牌就丧失了价值的基础铣镁。 近年来啥彼赌,面对国内外严峻复杂的经济形势焚煽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央词、国务院重大决策部署肖坞疾,认真研究我国工业发展的阶段和特点嫉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绦还。   把握规律酷匹,找准抓手浮。要坚持质量品牌工作整体推进垄,引导企业在设计开发档圭、生产制造和营销服务的全过程建立全员茫、全方位的质量管理体系搓璃、诚信体系和品牌培育管理体系必,以培育有竞争力的品牌为标志搪瀑泼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念艰裤。   积极履职骚颅缎,统筹部署拳。2011年程,工业和信息化部会同发展改革委缸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雹,进一步推进品牌建设歼呛。2015年趁姜传,推动出台了《中国制造2025》罐岁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筏。去年耿秘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动练屯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划劣彪阔,部署了全产业链质量品牌协同行动狭睡、优势和战略产业质量品牌护航行动悄乾扮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动略髓画。   持之以恒秃,扎实推进浇开。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狗含。   经过多年的不懈努力趁捌梗,我国品牌建设工作进展顺利煌甭嘶,取得了初步成效厕驹。目前禄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伐,涌现出251家示范企业董描。根据对示范企业的调查坞矮是,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%砰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掂破,企业经营的质量和效益得到明显改善赋姜奠。同时舶,重点消费品的定制化挖犯、中高端产品供给比重显著提升脾桂炼,定制化服装消费增速超过30%警诬舞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钢效。      三丧惠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湃鹅讥,需要社会各界齐抓共管漏崇奇,合力推进笨刻。下一步陵,工业和信息化部将发挥行业优势苫,深化推进品牌建设戎估,加强与有关部门密切合作琅富,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灰辨纳,努力开创工业品牌建设的新局面讹热。   坚持企业主体逆驼,增强品牌培育能力取。 引导企业增强质量品牌意识焙酚幻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莲款酒。坚持试点先行膛繁、示范引领炉碘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皇幢,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓶。加快制定品牌管理体系标准参淌闺,组织贯标推广堑妒。加强质量品牌宣传陀赫,弘扬精益求精的工匠精神瀑特枚,扩大自主品牌社会影响匿桃搪,激发企业培育品牌的内生动力芍。   落实质量为先谱哥,加大支持引导力度屯栋苯。 贯彻实施《中国制造2025》葛肉倦,落实质量为先的基本方针侩,加快推进质量品牌提升行动腺。发挥制造业创新中心建设课概、智能制造奖碍、工业强基等重大工程的支持作用梁泄贤,引导企业加快工业化与信息化深度融合估特,运用“互联网+”佰、大数据等新一代信息技术攘夯残,把握智能制造裤享湘、绿色制造懈吻楷、柔性制造等产业和技术发展方向保,加快培育自主品牌煞。   鼓励创新设计居勿,丰富品牌差异化定位燎椿。 完善制造业创新体系伤,加强关键核心技术研发墓类衫,推进企业技术中心建设碾安魄。在重点领域推广应用以绿色缅拧、智能劣雇休、协同为特征的先进设计技术赎。建设具有世界影响力的创新设计集群兼揽憾,培育一批专业化的工业设计企业享慕,鼓励代工企业建立研究设计中心弦,加快培育自主品牌材屎。   实施重点行动慌,促进关键领域发展烩。 落实消费品“三品”专项行动脐稗,支持消费品工业向智能脚、绿色嘲丢、柔性和高效制造发展紊。增加中高端消费品供给埔舱,促进产品向高性价比优势转变弦。大力发展智能戎仓、健康消费品脸碍绢,支持发展民族特色消费品巫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狮,加强产业市场研究和需求预测酮十界,科学规划产业布局孟拭半、供给定位和品种结构督阀觅。 实施中国品牌“走出去”行动擂唤,贯彻落实国家“一带一路”战略访嘛豹,推进国际品牌共建共享困驶。   完善公共服务铜兽,支持质量品牌进步霖矫。 建设质量品牌专业化服务平台诗屠朴,依托中小企业服务体系蓝媒镀,提升服务平台的质量品牌服务能力陌谅。构建质量品牌信息共享平台轨脸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估横姓幌。完善知识与人才开放共享平台午沪桶,依托企业经营管理人才素质提升梨、专业技术人员知识更新等工程寸描,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汞弧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娄,促进科技创新我、成果转化和推广应用部。   加强技术保障芥借,夯实质量品牌基础斤。 完善产业标准扩毙猎、产业计量酞撬苍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设枚韧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关靶入扑,推动质量升级期断脑。引导企业增强研发创新和系统集成能力贾举,创新制造方式和服务业态售,发展定制化生产士水瞄,满足个性化需求赣。鼓励企业发展现代销售体系胸,在品牌传播费烧、顾客体验和销售模式等方面创新发展蜡。   设立“中国品牌日”炔磺池,大力宣传知名自主品牌 限蹈璃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闹搔、质量精良呜仟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骑。品牌建设是长期而艰巨的任务布,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戎,以新理念引领新发展固府磷,持之以恒地不懈努力手牢,共同推进中国品牌迈入新时代此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶镰:李芳" "   5月5日男磕陈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蕊拇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狈鳖、董事长李斌就中国汽车升级之道扣斯灰、互联网企业造车冗夏街、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疆齐。    近两年互联网造车企业纷纷入局睦侯,被称为“新造车运动”驳。徐和谊开玩笑说水掂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酸。”他说吠蔽俩:“我从传统汽车的角度看捶修侮,就是不服!”徐和谊解释道金却防,李斌做到的他也能做到碧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笨刨。    徐和谊认为辆雌,最难的不是做产品门洛茸,而是做品牌涟井路,尤其是国有企业体制下做品牌双。建立脯恨僳、培育一个品牌恫泰疏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碧。他举例说盟,蔚来汽车在东方广场建体验店风陈,那叫“烧钱”括拭靖,国有企业就不能这样“烧钱”停炬街。但品牌打造的初级阶段陕差瀑,该烧的钱还是必须烧的吻首。这就引申出国内传统汽车行业嚷囤弯,必须加快加大国企的改革步伐刀擂,从发展角度莲股、竞争角度瓮享氓,必须改革刚萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哄,希望未来产品不光是一个出行工具裂酒咀,而是一个用车的体验平台火媒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荷,而是看到与用户交流的新机会时藕葡。从互联网河、移动互联网撅恢禽、移动社交发展趋势看砰,与用户关系会让汽车发生深度变化级,体验会变得更加重要氰贤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尺,新车企应该走什么样的路廓,徐和谊认为署胚,条条大路通罗马疗,但是路和路是有区别的浪糕。他认为全世界只有中国能做到一件事零枯:传统车企和新生力量深入融合哥娇极、发挥各自优势扭,结合起来攀嘲,这条路可能全球谁也做不到举饭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拎袭酿。徐和谊透露涛七:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舵骆,很可能这轮竞争得,十三五末甜,再过2至3年饲,肯定会出一个比较好的结果分范。”    李斌也认为雹澄潭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莫记,这跟传统燃油车情况不太一样糠蔬。他干脆表示冷担竟,国外品牌在中国是没戏的慷娥,因为智能汽车需要本地化的数据鲤眷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垂。蔚来汽车在三电残、智能电动逃甲、包括制造方面都跟其他企业合作认啊拿。李斌强调渭虑:“我们是很尊重制造这件事的专业性酗俄率。”谈到合作巩挖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酶:“我们的南京工厂投入十几个亿鼎譬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忱,不是简单的代工趣通陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀辜迫:李芳" "   据雅虎网站报道畏判,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狈檬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现放,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务犊骆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翱嚼愤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浆矮矫。”    他指出位狡兼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慈。尽管我认为这可能还有很长的路要走舱嫌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镁轨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抨提瘫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拿。    当前荚墓尼,特斯拉俏讹焚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奇挽太,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密少搞肃,并将其带到了Uber九虹饯。    去年谴唇桔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笺蚂卫。特斯拉CEO马斯克表示搔弘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纱。    马斯克认为膘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胯遂幕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尚廖但,要远多于因人为失误导致的事故岭屠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扰兰谐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素械。    他表示巨少:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全里,那将是一件非澄璐梗好的事情馁煽。但对于汽车保险公司来说龚,这不是件好事扛清搅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陈绘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称税:“我觉得这种影响很明显挨炒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究甲嫂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绦蹈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侣何骸,全面狄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惧,阐明了个人观点某谢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氏、客观的看法贩。    报告摘要硕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藕搔、导入期添锈秋、快速发展期与成熟期四个阶段伸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段量精。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翠劳拘,很值得我们借鉴罐撼闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茸。如果不加重视缺改俩,终会酝成大祸蔑列汝。    *韩国的电池产业奇隋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战猎纶沪,我们必须面对这个挑战幂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阮挤龟,它会带动未来汽车消费新的革命控赁哨。    *任何事物都有两面性敝苗昏,政策也是这样兴忌。补贴强度不足绅芳,难以起到激励效果欣嚷屁,补贴强度大了丛喂,难免产生对技术发展的不良影响赋,也包括少数人铤而走险骗取补贴叙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蜡酥劳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展池副,从国家科技项目立项至今已经接近20年破,可以说产业发展已处于世界前列深既赤。2016年北,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巳缕,累计销售95.5万辆跑落盖,取得了令世人瞩目的成绩苇寿逝。有些专家认为玩籍搪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乒,我的看法不是这样锰够。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尝、导入期荚、快速发展期与成熟期四个阶段力碴。导入期也称培育期挞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陀文。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倒,当时就有舆论认为辞镶,我国新能源汽车驶入快速道澳,进入了快速发展期培汗。然而到了2016年便回落下来拼裙蔫。现在分析起来峨慑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兽顿,造成了数据中存在一定的水分踏。随着国家对骗补行为的查处每,今年的数据逐渐回归正常奢青连。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啊,有可能会得到一些错误的判断熬劲珐,导致过于乐观的结论郡扛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淋摹萎,除了观察数据的趋势外奶伺,更重要的是看产业发展的推动力弗杆,是国家政策为主还是市场为主惺粕鸥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皖改齐,补贴政策还不能取消身,基础设施还很不完善腹齐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屏,产业链还不够强壮与完善羌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高东吃取。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨并,工作量很大铅伺,切不可放松努力孤,让已经启动起来的产业发展放缓下来摔隧泵。    依目前的政策设计睹,我国将于2021年取消补贴囤,代之以环境悸、能源为因素的常态鼓励政策玻敌。也就是把2021年设为一个转折点岛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡栖催郎。期望实现年销售量达到二仙答嘉、三百万辆以上遂悸,能够占到汽车总销售量5%到10%计。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氖钙。    二介涵澄、如何看待新能源汽车的碳排放痊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凌败。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题独滔。我认为许多人有这样的疑问是正常的缝,因为至今还没有一个权威的科学数据觅,来告知公众电动汽车的排放是多少镶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法夸。    电动汽车行驶过程是零排放戈参僧,这点没有疑问疏上县。但发电过程是有排放的肮,不但有二氧化碳排放肮匪联,还有导致PM2.5的有害气体排放迹淑背。所以简单说电动汽车是清洁的练斯,是不能令人信服的懊,需要拿出数据来聪莆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡薇实款的新闻报道梗巍,受到一些启发酵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仇,即“碳排放因子”膛。根据新加坡的实际情况侯,标明每消耗1度电狼晶臀,就要造成500克的二氧化碳排放袭弗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升穿捣,即每消耗1升燃油济,就要产生3000克二氧化碳排放洗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浇藤肮。由于特斯拉的车重犯帅帆,耗电量高惭淳菇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佳晌,尤其是在夏天开空调的情况下单,百公里电耗有可能到40度贰贯,因此被范裕款欧骋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晚抄誓,很值得我们借鉴淖习。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究朝,据我了解定性的结论比较一致改盒防,定量的结果存在不小差异啸虐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别韭搞,其清洁技术水平也有很大差异勒孤开。我们可以请国内具有客观地位的研究机构口肖芍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估劣,发布我国的“排放因子”权威数据摔,并定期予以更新炭舵惰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炽陆。    比较我国和新加坡的发电情况矮晶颅,新加坡百分之百都是石化能源发电哭垦,而我国的发电能源结构里栓,石化能源约占70%水绞,可再生能源等非石化能源约占30%爬。全国平均来说叙态纱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锑形吻。而且按照现在国家电网的规划来看啪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疚浅,我们发电的能源结构会越来越清洁肉美,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杀另某。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迫袄,来估算一下电动汽车的碳排放努。例如一辆百公里耗20度电的乘用车我倘农,可以算出其碳排放为100克/公里瞎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尽。可以看出一般情况下犊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镰呵。但是如果电动汽车过重福颠羞,电耗很高伞,就不能算是低碳产品哇汝尝,甚至不如先进的混合动力汽车辑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系娄情弄,但是我们可以认为店伎囊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下对聪烩,耗电越多公膝鹿,造成的PM2.5有害气体也越多嚎。因此瓶崔惩,从治理大气环境考虑丁,我们的政策应该鼓励低电耗产品韶腺放,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胃矾氨。    三坦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展署?    这个答案是肯定的笔唯图。我做过一个简单的计算粹,即使到2030年登倾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耽氏岁。由于大部分电动汽车会在夜间充电类揣,可以利用电网的低谷电时段来充电剂簧地。目前我得知的峰谷差是20%到30%扫凄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段协涤,不但不会给电网增加负荷伦怂,反而可以帮助电网储电泰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帛膜荷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肋椽孔,在白天电价较高时段将电售回电网晦埃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统心,这个系统包括了屋顶的光伏发电酷侣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拐虏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电爬穿捣,采用分时段电价丰辨拣。当然桑谭,对于需要白天时段充电的一些领域离航惕,如快充公交琴派、出租车与物流车等嘎壕酣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闯刨拟。    四楼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涂下矮。现在出现的火灾问题比较多恍系害,所幸还没有造成集体伤亡璃,但是已经给我们发出严重警告腔缅,如果不加重视烷泉,终会酝成大祸仁盆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虾。    电动汽车的安全要以预防为主不铅拳,要从产品的设计做起碗,然后是生产过程的严格控制蒋稗鲜,不能将未经严格考核的产品投入销售姥痢鹊。电池的比能量越高勉判,发生火灾时的危险性越大硕拌耽,因此要求有更高的安全性技术幌伤,试验考核应该更加严格描贯奋。尤其耸趴门,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罗亢,因为客车上乘客数量多夏盎,一旦出现火灾逃生难度大捶理。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斡赁,为满足新的标准增加成本是必要的炊。对于纯电动客车宋嘶京,我倾向于采用较低能量密度的快充电池估,既安全又经济庙恭茂。    说一下安全监控网络窘肪嗡。我认为重在实效党让。我在几个火灾事例中了解到隶蛇,火灾发生前其监控网已显示警告信息般戒,但未引起关注与采取措施糜抹,说明安全责任不清堂敞尚,监控网站流于形式茄,主要是供参观用权。    五道、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呢,大家都知道凰,韩国的电池产业冷句,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战技计,我们必须面对这个挑战笆。目前有一些原因添辫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难馅郡蒙,也给了国内电池领域一点时间莱狄陵。但是柒,如果我们自己不努力耗,最终经不起国际电池产业的冲击程景好,我们将会面临严峻的问题锰擎。    我国动力电池产业发展很快斤秤,一批创新意识强的企业正在快速成长匪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溪贰。但是总体来说帮购馅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敞头,产品的质量水平不高讲,投资过于分散笔镶,到处建设低水平的小规模电池工厂伸淳矗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足府毒,缺乏战略眼光菱免。这些问题需要引起我们重视与思考坊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逻饭静,没有一个强大的中国动力电池产业四势,就不可能有强大的中国新能源汽车产业魂古躺,实现汽车强国的梦想又是一句空话呵妹靠。    化学电池是一个非常老的传统产品棚疟僻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度褐箩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柒祟贝,形成了动力电池百花齐放的创新局面剖谁伤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰号密冯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来暴。因此容,谁能够掌握创新的主动权暴痛,谁就有可能掌握未来电池的命运互。电池的技术创新要有整个国家的总体布局起,但是企业是实现创新的主体们。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嫁复,能够挑起这个历史重任碧虏,把更多的注意力放在创新技术上面侗镜微。    去年参观宁德时代电池工厂时沃兑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奥啃,给我留下深刻印象揽捷。图的中央标明安全性始终是核心篙啪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度眷钙母、功率密度承才、寿命与成本实。在实现高能量密度的同时贡韶,要实现快充性能栓按木,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挤,向1万次20年迈进衰旦,彻底解除人们对电池可靠性堡式剁、耐久性的不信任戎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芥统炽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颓俏不,结束燃油车的历史闹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毋扁盆,成为中国动力电池的创新巨人遍哨锑。    我对我国电池产品质量做过一些调研说,认为口伎腺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斗和。就电池单体成品质量控制方式居娄攘,目前还有采用筛选的落后方法劲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上背雷抹。这表明嗡,产品的质量水平低劣鞋峦,即使交货的产品数据是在合同范围内浓眠舶,这些产品在使用中性能很快就会变差炔,寿命很短畏。    目前领,还有一种比较普遍采用的“分选”方法型,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胳施,但这也并未在本质上提高一致性葱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性滤,不需要分驯硭踩铡,标明这些产品内在质量是优良的泉荷。用汽车工业对零部件的质量要求就是莫恍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暴诚添。恐怕多数企业都达不到匈宦,就这一点而言朝哭,我们与日韩企业就有明显差距幌萝。    面对严峻的国际竞争瓤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蒲拇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澜喂,再吃不掌握核心零部件技术的苦舍察纳。我们看到国外整车厂来到中国时枫,都要把自己的供应链带进来喝唇狡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痹缺办?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任踞烤睡。我建议政府缎擅熔、协会惦辛局、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赊钵慨。    六椭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恨句。它会带动未来汽车消费新的革命替,有助于解决城市的拥堵溶、停车难葱、环境污染等问题煌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弄顾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果昆,是未来汽车应用一个非扯拥Γ好的发展方向措。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适安佰。    由于共享租车提高了车辆利用率霉辞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑峒薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扇揭。又因为主要用于短途使用认弊斜,大大降低对续驶里程的需求遍层。从社会效益考虑蚀蹋,减少了空驶行程桐挠,意味着减少能耗与排放卢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贾春曙,缓解停车难的问题团饥捻。    现在培,很多城市都在做分时租赁迁盖,但有的并不是典型的分时租赁揩。A点借戏隘秋、A点还岗堕涸,规模小的例子不少钮丛炕。例如有的大学有几十台车在那里擦,学生租了这个车出去办事儿烹,回来时归还校园原处底。这种模式也是一种共享非烈,但不是典型的分时租赁尖沸。只有实现A点借X点还咳态、并具有一定规模胖笺柒、使用起来非常方便粮扫,才可以算是真正意义上的分时租赁碱蹭颅。    除此之外门,分时租赁还有一个评价指标纠迷窗,就是车辆的运行率晦霖,即车辆有多少时间在外面跑科搁纽、跑的时间和停的时间的比例耍掂楼。我考察过芜湖市易开租车刀愧盎,我认为是很典型的分时租赁虐。从数量上看念手裸,芜湖已经有两三百个站点腿穗,三四千台车屁伯,具备一定的规模;从模式上看问,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陷、X点还甲。从车辆运行率来看体,芜湖做到了80%箩比。    此外赣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裴设,规模也达到2000多辆钞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惮,很有创新特色吹屡盾,也有一定规模屑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据小椽杯,认为大约需要1辆/1000人口挞污,或5辆/平方公里的密度及乃,才能够保证顾客较满意的租车成功率湿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎济,其租金仅是普通出租车的1/3灭队,估计对停车场需求仅为私人车的1/8殊。    作为共享租车的车型喷扩筛,以高可靠性撵、低成本抢某,微型车更为适宜堤。共享租车要应用车联网技术翟藩,建立完善的方便于客户的使用体系乐插柬,实现手机注册娶诽、约车脐、开车畔怖、交车酪萎、付费以及安全监控等蕾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屎橙。我认为莱日,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来面。为了方便客户豢筹桂,建立全国统一的注册收费系统十分必要微澎。    七滦隶啃、补贴退坡后茂防复,新能源汽车是否还能发展茶希芭?    从今年开始魔鞋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宠贸。现在行业里有一些不同的声音炮举颧,认为新能源汽车本身就是错误的事情糖,它的发展依赖于补贴抢靛搜,补贴拿掉以后赶慰就,新能源汽车产业就会死掉淡蹦。我不赞成这样的消极看法祟。    首先在电动汽车本身的技术上纪借碧,我们要有信心岸督。随着电池能量密度的提高麻郝扦,到2020年澳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上牛森,规模化生产使电池的成本大幅度下降顶。从这几年市场反映看舜星矩,很多消费者开始喜欢电动车了令,他们觉得电动车很安静米溜坝、很干净醛,如果自己家有充电桩崔,使用起来很方便戚输协。目前欢坡持,面对全国大面积的雾霾形势饰奇鹅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甲对,促进了电动汽车销售量的持续增长午辨讣,在不久的将来荡,电动汽车将大量取代燃油汽车坷涝。    我国在新能源汽车产业取得的进展麻灭饱,很大程度归功于国家的鼓励政策幻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啤迟骏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛊砷芬。但任何事物都有两面性举黔蒜,政策也是这样摊。补贴强度不足庞特,难以起到激励效果次捆搜,补贴强度大了侨达改,难免产生对技术发展的不良影响庆纹随,也包括少数人铤而走险骗取补贴却识吾。这些就是事物的复杂性饱邯,不足为奇螺。因为产生一些问题寥,就否定补贴政策是很不客观的酷。正确的做法是适时适度调整政策隋精麻,逐步实现退坡虚核,制定与能源撵痉、环保因素相关的长期鼓励政策继,进一步完善推广工作的其他政策环境肯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去龚染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶扰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绩,销量突飞猛进秽客炒,不仅在中国市场实现了大反转峭床,以每年超过30%的增长率绥文,连续三年高速增长习,实现反超烹,在全球市场上来看舅剐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位判。设计之变把谱,影响如此之深剿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豁嵌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卷,都是如此叛厦岭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期默锭复。此消彼长并肖练,本来也是市场常态纽挎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年婆虾递。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摩备。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兼,而奔驰则用了进击的改变嫩。这导致了市场格局的变化暮。但在今年开始嘲吞,奥迪要采用一种大胆的改变氓帅。   在北京车展上襄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生净赐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勉酥番,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鸡捆软。在采访中猎,马克·莱施特先生表示茶金,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么举藩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略米牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妮斯轨,以奥迪品牌本身的三大支柱加节,即“运动性”畅、“卓越质量”蘑膘搐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石考,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现觅卜醒。另外赖,马克·莱施特表示嘎颅窝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别褐刺敬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哎池。   未来旗,奥迪不论A蓬鼓、Q工、R系列膝,还是电动系列吞氨,每一个车型系列都有他们独特的个性程凰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佳歉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国珐趣。而且捣搓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格如,在马克·莱施特看来潭吐,除了外观脯,在内饰的设计上谴皮糯,奥迪前进的步伐还会更大冗拆母。   比如新一代A8钾艰肛,大家会看到一个全新的控制理念晨抗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驰,全部操控都是基于触摸屏熬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晃箩嘲,这将是一个具有革命性的设计钳邵。”马克·莱施特表示始捎降。   【访谈】   媒体朝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痊膘棠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么退毒?   莱施特凄:中国市场当然是我们最重要的市场之一咕隶俄。比如马上要推出的新款奥迪A8兽,我们认为80%的A8都会销往中国荚锹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娥扫。比如渡取瘟,从车的前脸上就有非常明显的体现落浦,这个框架会做的非常突出仆鲍,也会大量的运用到合金材料掇瘟恒。A8的设计充分突显地位感和身份感诉核。因为我们知道中国的用户尚新输,或者说中国A8的用户群是非车Ω嗫遥看重自己的地位感和身份感亥,我们对A8的设计充满信心烩。   Q2是我们量产车的一个预告枪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锤。我们想把奥迪的A系列都、Q系列桐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逗驾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迟健璃。比如敌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肪甲弦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔚头,从而更多的彰显每个车型的特点浪。   媒体漂泼圣:A3未来会有怎样的改变勃惠模,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窃安?   莱施特皖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抗败,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拒胯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搐握身,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜡迹性、表达力岔。   媒体鲸挺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胸?未来设计会有哪些改变棚?   莱施特绘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仇漓俺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性堕诚糯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浮吭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的材蛇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解去。此外健,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锭。   值得一提的是达,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剿,完美诠释了驱动理念匹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计矗捷荡。刚才我说的是外观的设计汐骗撮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大十使。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滦危韶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念矛忻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呈钾,而全部操控都是基于触摸屏摧撵灌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厘翁伍,这将是一个具有革命性的设计场。   媒体晨居:面对未来的城市交通更加智能化吭、互联化愤狈涕、自动化的趋势嘛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助委氖?   莱施特先生挝并:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扭漓充,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桂身。实际上眷祁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蕾混尉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惠讣噬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尼送。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宪憾茶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毕俯,还是更多使用自动驾驶态,所以我们设计的基点是用户体验姥纳。   设计开始阶段将先做内部设计弘楼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腐哭杉,再去考虑外观应该是怎么去搭配清起。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肮每,因为我们真的会目睹剿谎涩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革返惟诚。   媒体附:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尽栋?   莱施特窘:我们从下一代的奥迪A8开始孤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颁槐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啤艇弹。我们要做的是持续的缔、不断的推进设计语言的发展僚胖,每一代的新车型都要再往前走一大步办潘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坝诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时霞闪托,业界开始重新打量双方的合作枪篮恃。   如所有行业对热点的追逐一样坦碾森,在过去两年中婆堵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响罢。4月6日毙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蜂,携手研发并应用车载人工智能技术粳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议澈,双方将成立一家全新的合资企业闺考什,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份殿寝。在此次合作中嘛师褥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元交息,用于双方在汽车领域业务的开展蠕,为出门问问未来的发展提供支持持迪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炼班,而合资公司背后钉态,大众从技术研发到产品输出的全链条介入轮,意味着除了汽车制造商搓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份般耿。   “1.8亿美元只是一个开始唾氖。选择跟出门问问合作恫菇反,是大众集团移动出行战略的一部分陋。”苏伟铭称夸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈硼,为达成这一目标互溅,已经规划了三大板块百朔槽,共计十二赖、三个项目投。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卉反胯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓝驾布。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别老茄卫、语义理解技术抒,面向移动搜索领域的智能手机应用届遣挛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务愧卑。迄今为止恕蓟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别偿、语义分析认、垂直搜索等核心技术吨俄僳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景愁炕弹,来打造下一代的人机交互方式伺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)角恋需。   “选择出门问问兽捆,是各方面考量的结果存。如果大家了解的话氖,其实Google也是出门问问的重要投资企业逗,所以我们与Google也进行了谈判”柑逢吉。苏伟铭称掇泰瓤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扣敌。   2015年6月聊诲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坚,出门问问被Google投资且。截至目前恕括,出门问问共计6轮融资尽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炽葱倪。   “此次泵奢,我们对出门问问进行投资排,不仅仅是出于财务层面的考量胺接,也是一次具有战略意义的投资蟹湃裁。通过本次战略投资陡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术险府。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茎,只是单纯的投资或技术合作膜,苏伟铭回应称昂帆吹,“想强调的是犊呜臂,我不主张相互供应的关系蛔赖,一定要拥有属于自己的核心技术掂缚。”   “移动出行领域的合作木碍,如果是提供车辆计皆哦,那只是纯粹的商业化的供应需求醇阂。与出门问问的合作典,我们是要进入合作的管理层城,在共同建立的合资公司中岗,双方都有委派监管团队”特。   苏伟铭介绍纪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娠筐,但更重要的是在人工智能领域的研发地。“如果你与人工智能进行沟通姐勺蜕,沟通得越多峭,它就越了解你敞狈,人工智能研发的目标是迎合客户烤,而不是需要客户自己调整来配合揩磷鬼,所以胃春筒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”食。   他坦言骏,在人工智能的项目开展上侥岗,有好几种做法蛋绿离,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”罕悸弄,但这不一定能成功密,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呜掠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象局策。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奔赂,且能够很快地将技术实现应用骚。”苏伟铭称策侧快,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家变,来帮忙推进其未来的发展埠。从这方面的合作来看差,双方非常契合仟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腹獭苟。硬件是大众的强项茎筒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肚孩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侨炼,而是应该让其独立运营孤鸵妥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矢宫。”苏伟铭称夺表,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猴惨。   据介绍痉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荆拦健。基于出门问问领先的语音识别碗封椭、自然语言处理倘惜泪、垂直搜索和主动式搜索技术泄佛蔽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位旁螺,该合资企业将进一步探索叮厂俗,为未来的智能移动出行提供解决方案抽唇勃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毫,人工智能并不是只包括这一部分虐敞,其实却,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蕊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搞,但在苏伟铭看来狙蹭,这是一个重要的开始菊珐。   “下一个工业革命的前夜”崎聚坚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伦臼肛,为此美备,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贸。在2016年的广州车展期间菜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蛙。据大众汽车集团(中国)首席营销官疤暑、集团销售和市场负责人胡波介绍何攻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舱尽聊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饲帮玲,包括智能停车沦秤卵、智能充电等冷梨嫂。第三就是交通形式的智能化管理鹤裂嗽。即打通不同的交通形式乳拜,提供一个智能化管理馆,最后让出行者能够享受顺畅具句闭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利麻沸朗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娜宪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藏。“我们相信共堡,车企能在这一领域扮演重要的角色世啼。”胡波称堪漓。   不可忽视的是贬禄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换克,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辅税臂。   “要建立一个生态圈垫,必须要有多个方面的项目支撑虹戌变。在落实该战略的过程中杭,我们便开始思考邢惨速,如何构架这些项目拨捞,未来三年我们是要围绕这十二倒揣、三个项目开展工作的罗灌架。”苏伟铭称昏艾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌羞钨亮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峨璃芭,以便及时供应太纱提,满足未来车辆发展需求墙翅。”   据了解寒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诚履褐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浇屯盒。通过语音输入冲簇,该后视镜可以提供导航规筒仓、信息点(POI)搜索劳性屠、即时通讯抛、车载声控信息娱乐系统等功能广赦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恰钉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脸敬酵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镶亩甜。通过语音输入虾乌浅,该后视镜可以提供导航媳处、信息点(POI)搜索炬、即时通讯糯颓穆、车载声控信息娱乐系统等功能唾软。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力期钝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度套。   苏伟铭透露猾秘,最快从2017年下半年开始卧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哥皮,在一些国产车型上也将采用该技术睛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仇。但是上丁,有了大众汽车集团的参与导粗轮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氯。   经济观察报惟剖同:在中国的十二三个移动出行项目上闪巢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利趟份摩?   苏伟铭琅离核:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翻桂。2016年中旬乖,我们便与集团总部沟通过释昂瓶,我们认为在移动出行领域化,中国是领先于其他市场的会蹦。所以谓挠倒,当时我们就决定在欧洲以德国为基词奈荻濉,建立MOIA移动出行服务公司摹昧。之后珐,在中国写姐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雄恼唉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芳。   所以酵淑十,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厢寄,欧洲和中国加。其中中国的业务包括三大板块浓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芍。我们在这一领域是领先的猩,这之后菊洞灵,我们还会有更多合作亩。   经济观察报涪:在大众规划的十二三个项目垛届,大众与滴滴出行晦节、首汽等公司的战略合作是什么模式谱别岁?   苏伟铭桨:大众跟滴滴蓉佛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寐关腿。其实蹈,与滴滴出行的合作烩,目前还在进行详细商议冉慧。但需要强调的是堑踩,我们的合作投资并不是融资的概念巢继哄,我们的合作是战略性的瑰稻。   经常有人说大众汽车集团起步晚充譬,但我看不出其他厂家做得有多快肚凳。   移动出行的合作某瓢退,如果是提供车辆赊蠢穿,那只是纯粹的商业化的供应需求弦尝。与出门问问的合作钳牢,我们是要进入合作的管理层矢涛,在共同建立的合资公司好琅税,双方都有委派监管团队珊。   经济观察报碌定春:您提到的十二苯埂冈、三个项目都是什么商业模式辞泡石?是否都会以合资企业的形式出现蹄?   苏伟铭噬婆:并不是全部都是合资企业形式的项目适。我讲的三大板块中禾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施得椽琳。我们选择成立合资公司是因为扩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亨。那么如果不通过硬件笑斑,技术应该怎么落地呢佃绦汇?通过建立合资企业魔哇,我们可以为不同品牌设计不同的技术坛成奈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务集,包括集团以外的其他品牌凯攻,我们并不排除这样的合作蝗。因为生态圈本身就有一个共享的概念护龚恒。随着数据的增加世抒,共享的概念会更加广泛涪编,生态圈成功的可能性也会越大刀锚曹。所以与传统的工作方式相比年娥,变化是非常大的如。   经济观察报扁耽缴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作皆们?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出们?   苏伟铭甜素:我认为技术和战略两者兼有怜。要建立移动出行生态圈的目标卫武烹,就必须把其中的布局规划清楚厩嘿白,只是研发出几个APP度脑爸,并不是真正意义上的合作或合作的全部勤垫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牛?同时涎醇逼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用熔桅廓,也会要向外输出线勘惯。   经济观察报苯裤:生态圈成为汽车业新的布局单位订,选择共建生态圈的合作伙伴时丘徐里,有什么标准俄墨?   苏伟铭螺搜围:以前我们称之为垂直平行的价值链坷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卑疚避。在考虑发展这些技术的时候诵惕焕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比法旱。   举个例子敖督双,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堵陵氓,我们会考量其语音识别技术有多强统?然后再开始讨论中间的差别在哪试眉缮。找到不同品牌之间的差异性非常重要涎潍绰。从战略角度殴淌虚,大众汽车集团需要明确今后的定位荚。   谈了这么多奈簇,其实有一个基本点姬适,便是客户群体寐。作为主机厂弊孩跑,我们需要预见到7年以后车的样子魂曹。因为一般针对七年以后的下一代产品艇羔芦,我们现在就已经设计出来了侠失。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜簿,未来会遇到非常大的改变世热殿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鲸忍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腾蓬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妥弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇伺忙:李芳" "   4月20日迸棱,上海车展开幕的第二天肮砍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炽坍瞪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纷伺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峰别第,其实达散山,魏建军早已来到现场寄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侥遁,魏建军至少接待了三批不同的访客逢畦,并亲自送每一批访客离开膊魂伪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郡隋,虽然神采飞扬娘完邢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挡堑卤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奴东思,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义崔当。一边是国内SUV领导品牌截,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驳闲香,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酥狭深,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肋碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军培汝琼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者套裸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣图。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筛泪桓,此次沛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芹脯。   “WEY的目标是挑战外资品牌朽赔,终结外资品牌的暴利时代涸墟漠,重新定义‘豪华价值’独赌底,为顾客提供可以承担得起的豪华产品储麓旁。VV7c/VV7s之后嫩稳,今年还将推出2~3款全新车型摹舌,将产品线延伸到新能源领域馁统,合力冲击外资豪华SUV品牌闭芬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辫。”魏建军说橙猜涛,“关于轻奢竭菊,首先这个词比较时髦揽巴坛,容易记住付齐怀。另外体,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵便。”魏建军表示疙迸管,长城不会做没有意义的豪华然喘,“作为消费者可以感受到超值的体验儡轨盾,而企业也能得到相应效益糖惕烂,最关键的是得到了客户的认可峰,这才是有意义的‘豪华’行氏垦。”   魏建军认为安全是最大的豪华毖臂。“乘员毖翱、行人测管、车辆”三维安全(3DP)设计理念锹,参照国际标准芭,主被动安全配置完全创新戊,提供正常驾驶糯摊幸、危险警告拧南、碰撞减缓此逗刻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护路古埂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盖柔罢,译为“牧羊犬”稍讼,有守护主人生命及安全的意思焦。   此外同,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狭,来自于欧美一流车企奇烷,有着丰富的造车经验和行业影响力剑涸瘸。匹配中国第一款7速变速器森含,这是世界上最好的变速器之一撤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地闯司灵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炊。除总部优秀的研发功能外挟,长城在欧洲棺袭、日本和北美也都建立了研发中心瘸痴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邢新。其中侮藤范,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剧莲。对此淬,魏建军表示嫂驴警:“媒体和消费者一直有这样的担心居位,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秃靡脖。实际上添寂叉,在同尺寸或者是同动力下纽毕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侩彻。但从消费者的角度来讲逼苹拜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的劳京,消费者会非常清楚这些配置违皖、性能委激、做工有什么样的差异酥。”魏建军表示掀完,长城的目标是做品类品牌砍蚕啊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捷勾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沉赫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间方妮冀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆比兔。   而针对销量层面瓤,魏建军表示蔑蜡奇:“从销量上看杏邢,WEY很难超越哈弗卫掳僳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的夺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称肽炫啤,15万~20万元的空间虽然也很大连,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抽迪魔。”也许很多人会认为骂雇,WEY卖不过哈弗榷泼钞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乖,但实则不然软。“WEY和哈弗我们都重视炒栓,长城用同等重要的兽、足够的资源支持两个品牌库。”魏建军说端棠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力囤返,魏建军是如何评价的肚?“我认为我们的产品不管是性能鲸、做工皆晶帝、安全坞,还是油耗娠守排、排放啡慑愧,都不输高端车捍。”魏建军依然对产品信心十足目,但他也承认WEY面临一大问题阂苗人,“现在问题是品牌价值浆缚,因为WEY旗下产品刚上市售腿鳞,品牌没有经过市场的验证须倪,大家会对它不放心但识。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车币壕竿。”   魏建军表示痹钉,自主品牌给消费者带来了很多价值庙酸。“有我们的参与坎栋,不断地进步氓洁、不断地在挑战外资碳翱,已经迫使外资不断降价惜,提升服务品质储。我们的目标是要挑战国际高端市趁一偻亍,所以说我们借助中国这个很有价值的羌魄、规模最大的市场来锻炼沛泡盖,使我们能尽早挑战高端暖。”魏建军表示香,消费者购买了WEY之后偶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值码。他对媒体承诺霸,WEY的产品一定是超值的朴颈,并且一定能给购买者带来惊喜唱。“WEY是一个挑战者乌拔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感圃清抢。把我姓都赌上了裤,不能失败蛾侈,只能成功诚署。”在采访的最后擞楷,魏建军郑重地对记者说响沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落勉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日危乘酬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发该思,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铅啃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辅,以及未来的发展娶猜棱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沤控、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嫩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唯凭负、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生填、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丛,以下是问答实录频秸罚:   凤凰汽车 检凳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琅介?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乃藕?   俞经民 捶违炮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厕,对于品牌的市场表现同样很有信心奠女瑞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枫辱,我们有信心成为市场第一的品牌谴波奖。今年我们的销量目标钒亩丁,是从去年的8万到今年的20万甲夕。纵观130年汽车工业发展史刃盒,汽车行业发展的基本规律而言疙,规模还是需要的熊,是品牌更好的发展的重要保障茨。   邵景峰 改:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闻贿,荣威方面舒,我们所坚持的扳,是一种符合广泛审美的口蹭、优雅自信的设计风格鹅搭,在复杂的市场环境中罚,抵御诱惑灵兄旧、坚持自我部饺汞,走一条人性化的设计道路涡鲜。而我们的MG名爵踌款,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缝轿,这是一个巨大的宝库殴俊吃,值得我们的设计师尽情发掘嫁,其中之一坪跺,就是感性梧。   在MG品牌的设计风格中镁翁酞,我们可以看到很多情感爆棚泡粗、血脉偾张的元素与产品猛篱尼。未来的中国汽车市场必将飞速发展叛惧,需求也将越发多元化宫寒,然而无论技术如何变迁劝亨删,对于人性化逼、情感体验的诉求将贯穿始终滑持。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想布,我们也将在感性力设计理念的指导下摧礁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乘楞。同时跨堑罗,强调个性也不代表小众耸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盒,为大众带来唤起强烈感动力嗽兼、让人心跳加速的优秀产品即鹤切,这就是我们所追求的目标缉囱。   凤凰汽车 莱顿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万救狄,其中年轻消费者占到了绝大多数冠逛烩,请问接下来篱绷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顾蜕龟?   俞经民 喇绒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拾懊,更是“年轻的心”渡,从名爵ZS的订单来看侣疤肌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体画叭膳,更包含了年龄层更大贰赶、但心态上保持年轻的用户洼垦。从“年轻的心”角度而言蹋舷贝,我们的消费群体就更加宽泛了券境咕,作为一个年轻化的品牌朝,MG名爵的诉求是“年轻动感醚、专属空间劲、纯粹乐趣”欣牛凳,给“这一代的年轻人”造车胎。说到年轻人共同的特点贪梅,是充满梦想绞采,对于梦想的追求更热烈一些箔狙,更想把心里美好的事情去实现隋汐。这个梦想实现的过程是非常美好的谎豢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓄冻:为这一代年轻人苯,不仅是岁数上的年轻人都恫,更是心态上的年轻人税丧丁,提供更好的选择癸搞,保证他的有更好的驾乘体验卿踩蓝。   年轻化的特点煌钉矗,是要颜值艇、要体验的到位病、要可以分享功怒。二十一世纪中国的年轻人味,在互联网的普及深度窘、对于尖端智能的体验和想象力松,在全世界范围一定是靠前的马,就应该可以代表“国际范儿”纲摊,也应该引领地球村的潮流谋点猴。要满足这一代的年轻人歼,MG名爵所带来的产品体验祭誊,也应该要追求更极致睬挫垛,带领大家去创造全新的潮流抄蔚。   凤凰汽车 灸篡腔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忱疥惟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后田悼、80后畔话盼、90后的人群当中每羞钳?   林嘉瑜 蠕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怜栓。这款车感性的设计曲线常公舍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归净倘。不光是国内的经销商氯,本次上海车展面,MG名爵还邀请海外的经销商霖滩尖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发囤,他们也都对这款车都做出了积极的评价炔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”突铝鬼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟库,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丛末踩,让老百姓也能开上小跑车诺,尤其对于国内的核心消费者来说耪遂,不论年龄几何泄,都要有为自己的梦想活一把的态度涉颧。对于一个汽车品牌来说涉逗室,这是一件值得骄傲的事情郡。   邵景峰 闷科:其实在选择一种设计语言的时候完,设计团队非常慎重处,因为设计的变换频次不能过高河,要抵御诱惑袍稍羌、保持延续性才有可能给消费者形成印象庞百虹、拥有识别度从而去打造一个品牌举。“感性力设计”的第一条就是要有感性龋淮,去追求情感的外在表露妙,从更广泛的角度蹿竟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冷,通过真正的审美习惯进行判断;第二酗晒,感性力是专属杆、设计师要通过专属的标签榷鞘缺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感确倍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感通硷,比如运动员在起跑的那一刻赂什,弓箭拉满而未发的瞬间洁隋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讹鸥海,这种动感更有档次勺,同时价格不菲缕磐,是很高端激、优雅的设计经,我们希望把这种设计注入到产品中奴媚般,带给这一代年轻人极致的审美体验低。   凤凰汽车 凉蹄鞘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募逊偻荩块化架构平台打造的戳踞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哼?   俞经民掠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用股仓。这是对这一代年轻人的尊敬窍,他们自带国际范儿挞,是可以引领全球的潮流的人群芬,因此有着巨大的价值雌袍。对此硷摩脯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划停,在全球也是一样甭内。目前擦,世界范围内侩腊,不仅是动力总成前瞻技术的整合搬茸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势含冠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痕抽,采用插电式混合动力设计坛。另外勤汗碉,大家看到的名爵ZS讳京,将会在明年上半年推出纯电动的版本身,至于最接近今天这辆续航超过500公里岗釜设、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车别船,也将会在2020年之前推出炽。   凤凰汽车 凳芥嫩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系登?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腿?   俞经民 叉脊鲤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冻哀镁,设计上差5%蓬渴,销售上就有可能会差30%瞪褥嫩。那么对于自主品牌而言揭浅集,就是要把自主性发挥好究百狙,去追求审美的宽度和深度锤鳖,销量也才能有宽度和深度融练渺。名爵ZS的设计就是这样做的撂,要追求极致光、不计工本船赊箍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乘奋灿,可以说杀朝荒,名爵ZS的极致设计摔矩,对销售的宽度起到了很大的作用哆。   邵景峰 桅联桃:汽车设计是在不断进化的纺荒,不会总停留在一个风格上趴,在互联网时代鹊敬采,同样要有全新的时代特质冠。另外肛魔是,从汽车设计而言仆称久,例如从动感设计理念而言担饲梁,英国车是鼻祖亨,很多品牌都是以此为源头来发展的烈桑煎,也就是“同源”如。中国航天能够上月球敖搐巫,那么在汽车领域上同样有大的进步欢褂甩。之前德国杂志的一篇文章写到蛊熄狗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骇庐,在进化的道路上有推崇的看法袜现,也有欢迎的声音颠抹,这些都是要虚心接受的播。另外刀,汽车设计是一件非常严肃的事情吾,每辆车定型背后吮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的光,背后要靠巨大的投资来驱动搜赌。   在造型评审的过程中刃薄,流行趋势讲清楚吠撕汕,未来怎么发展说明白罢且,否则误解就跟着来了深,所以要有一个整体的品牌战略在里面寺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了品凰。   凤凰汽车 氮:今年谅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馅青甲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点论拧迪?   林嘉瑜 冻年掳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作福,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逻测烷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄午讽,拥有一颗年轻的心范莲铰,热爱运动雇圭挛、健康的年轻人胎妇脆。   从足球营销来说筐,对于英国和中国淳啦,都有很大的国民基础蒂含。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蓝庆,是英超乃至欧洲的强队杯毒同,这几年的成绩也是不断的提升界,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蜡。同时伪宠,利物浦又是一个老牌劲旅赶,有不断上升的潜力涂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弊断,在用户上有着非常大的重叠之处凌。MG名爵与利物浦对的营销合作祁纠窃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鲜蚊担,在活动和比赛中享受快乐船仍。   上海上港队也是一样的哥。MG名爵经历近百年发展炉摄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队体耿,两者的合作也是非常有趣的卑。更重要的是牌,MG名爵通过足球营销的模式料,能够促进两支球队之间的交流诚糯,包括之前组织的很多活动痉,不光是针对中国的消费者墙蜜攻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牛漠,有效利用MG名爵品牌的特有资源矛谁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌岔赖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值爽。   车展期间图梧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惹颠幕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对围扛惩。在车展之后溯烦萝,利物浦会在上海有推广巡展活动陀靠江。下半年昏桔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胆,欢迎全国各地的消费者参与和体验帮涝。   俞经民 灿促竭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勿,大家能有一些共同点做沟通讲,国内和上港足球队的合作锌,正是汽车和足球之间速度与激情靡斥骄、自我突破的契合点毕默,足球又一个很大的特点鲍雾,就是会让人意想不到酚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钞茄甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡耽悔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年社和,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩响现将,与此同时厂憋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鸵内踏,长安汽车产品质量持续提升糕,用户口碑不断提升椒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象久匡轮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窍、全球乘用车品牌中国市场第二名残呕。   关于未来苔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敦荡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馁汉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垂燎桃。   2017年是长安汽车的产品大年凭蹈备,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辣妥、全新的SUV CS55签、轿车睿骋CC甜突鸥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市楞,将会进一步完善长安汽车产品谱系娄。   如今览鞍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轰纽,站在国家品牌高度寻求发展储,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任趴函。提升品牌溢价能力邓,成为长安汽车品牌发展的重中之重蚂虫涕。2017上海汽车期间般,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迟,关于长安汽车的未来骚浇筐,徐留平董事长有话要说究恳,以下是对话全部内容邓。 凤凰汽车轮善耿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垫奖?   徐留平秋弟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惕膛瞎,我们也是不经意之间就走到这个地步弯颅,因为一个产品唱把粮,特别是像汽车这种产品是更加的明显撵埂换,它反映你的公司文化潭漏唐、你的公司理念是什么样的东西猫交肮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惯迁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悲,你怎么样让产品吸引住消费者聊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球何撤韦,靠的是什么实?因为美是一个主观的东西讹忙猛,有人认为这个很美冗惫,有人认为那个很美邵滦凶,从长安汽车之前的产品来看瞳乾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哪滔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么松急抗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侨杯妹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梳,同时想把这个产品往这个方向进行修改闺肩。我觉得在这个方面刻寡,从长安的角度来看庇莽谢,就是对于这种动感案焚汀、时尚这个理念的偏好僚搜。我一直在体会拉,其实我是在反问我自己觅哪缄,这种偏好它是怎么体现在产品上的孩梯?实际上是我们内心的这种偏好沧融。在过去的2-3年中京较,我们面临的话题婆,如果过去不做总结溅贤轻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来轿躬,另外更重要的是说饺聪,下一步你怎么做沽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肉豁,下一步是个什么东西戎罢,消费者需要什么样的产品矛,然后作为公司来说仿,你们能展现出来什么样的东西副,最后我们总结叫生命动感智色双旋牢暗豹,当这八个字出来的时候另,我觉得是非臣撞肯眨好祟视,既是水到渠成胜卧,又是醍醐灌顶四苗、灵光一现筹拟。这个过程谋太,不仅仅是八个字的总结茂。这八个字出来以后对,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尉售讲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念箔,实际上不仅仅涉及到造型聚梧杭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迷拱标。这样的话傅冲,就有了一个提纲契领汐赐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毯姜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澄,就能够有一个非常精准的东西帛。   刚才你特别提到“色”撑,我们当时想说考膳,你必须要能形而上酱聘,要能够抽象出来咯,如果说你不能够抽象出来稳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拴,如果你弄它50个字蒜、80个字弥想瓷,你可能不够形而上危,不够抽象化啥起,最后我们觉得“智迟汗诽、色”桶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求封宦皮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吭点锻。   第二个就是说消费者情感的体验监,比方说对这个造型和颜色牡晒,甚至于这种声音或者是形状涵柏飘、线条的这些方面的喜欢钾幢辜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搪酒。当然我们也在想用什么样的词比较好匪,最后觉得设计的这个词很好箱,一开始我们还担心说这个词字挺多刚屁熄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化投,我觉得就应该让它有想象力锣,就应该赋予它很多的内容纫系普,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的复史烩,孔子都说食色徒收枪,吃饭以后第二件事就是这个字炊恭,我相信孔子说的这个字也不简单意思狈强,实际上说铃,智色这两个字还是最终反映的是人洪,特别是消费者的一种需求颈仿,对于未来传统的一种期许嫩盎谱,这个过程当中仙茬,对我们来讲灯舵,把这八个字想通的时候楞乐备,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墩骏,这是我的第一段话题脐惦。   第二段话题说这个对长安有什么用处萌府?那次在发布会现场有说倍翰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绣,一开始我就提出箩埠,第一个阜峦,这个产品要漂亮坑,你不漂亮的话席室,什么样的东西都没用蒲潭。因为我们很早的时候就开始在考量股,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧就枫恨,后来发现不行溉钾,最后我们在大概07了、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郸榔。因为你还不能提炼出一个高大上刹瓣汀、抽象枯县碳、形而上的东西徒肛森,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匣然,但是每个产品都出得非常艰难交。这个事这么长期干也是一个问题哺,因此在三年前的时候亨泥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蹋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狗示些,对于消费者的这种认知腥论,把它抽象化很,那么这样的话理解了以后韶溪,再把它具体化疮茸,特别是在产品翘颇,也就是设计理念当中一些图形化的东西瞬硕侍,因为如果你不落实到图形化的方面绞蝗,那就只有形而上没有具像化 焚瓶舅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舵毖,图形化和具像化过程当中乱,这个就出来了寂。   这个出来以后焦毫,我觉得对未来长安来说奢,我们未来在产品设计的过程当中陀锚海,产品能否做到生命动感智色双旋柬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来就久?这样的话诧惨,实际上说裴殴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擂秸,几十次的否决倘呛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成念退吴,几次或者就十次你把它完成侍耗渴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纳接础,那么这样的话剧廖,对于长安汽车的家族化湿记,我们看了这个车旱涪,看了这种感觉这种情感的体验辱邓,那就是长安汽车克,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车憋躺,这是一个面。   第二个就是说潞劫韦,我们自己在研发制造设计过程当中伶亥,这个速度大大下降诬汾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缄埠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卿,如何把消费者的体验做到更加的精准律弓吾,更加的接触到痒点拭纷,这样对长安的影响是极其巨大的抬椿。   凤凰汽车瞎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念暖?   徐留平棵废划:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迫闺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法何阀示。如果说把它拆分开来爬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玛,智色双旋更加偏向于设计领域膜按。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢松?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赴,我相信大概许多媒体会想光息茬,生命动感智色双旋怎么落地签疆蠕?因此我们就想把智色双旋也说出来委沧,不要分开淘墓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中顷接蛊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言么任捆。   凤凰汽车媳砰目:另外一个是提到的认知方面的感觉甜,有没有一个专业的因素宋毖村,咱们除了制度之外魂,有没有专业领域的人来负责这件事肺杜掇?   徐留平腻:我们长安有一个庞大的队伍盖夸彭,首先要把一个汽车造好套,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疆膘,到高管团队藩哪,到设计团队脐孤笺,到制造和研发团队矫概监,包括服务团队俱,特别是主要负责的领导人愧单。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捂概,而仅仅是设计团队的话语驾唯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蕉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盆绢,因此对长安来讲唉忿弦,是既有最高层特别的重视票乡、关注和把握痘,并且这也是一个最高领导者的工作职责铺掸视。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凸,我认为在汽车领域当中是行不通的卯起,当然我们也有具体分工改。另外也有很多的专业人士完成这个事情汹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吐,还有轿车研究的肋沥那,也有做SUV研究的淘,同时也有按照职能分的式。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堂衰勉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓壳,如果仅仅是设计团队的意见试钮,肯定会偏离了方向即薄必。 凤凰汽车淘:一把手是指您吗缆骑穆?   徐留平淖:我是其中之一垄。   凤凰汽车霜:长安汽车自主研发的新车拖,设计嘲拌、评审祈涵、评定环节您都会参加吗秘?   徐留平芜:我必须参加扣粮,我前面讲这是我的职责凤糠龄,所以我必须参加痛抹。   凤凰汽车互墩:无人驾驶车呢翰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淑挪实,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产画唤雹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破衅难称?   徐留平恃嗣:上一次品牌发布会圈,最新的无人驾驶技术也做了展示棉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抢锈,高速公路的环境相对来说可控性要好谜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的旧,难度要更大皑嗣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻假谁拿,我们不仅能在高速公路上做短,而且能够在城区做淡顾弹,这个技术我们已经实现了突破渡齿氮。   凤凰汽车禄扯:长安无人驾驶技术进行的这么好徒弛,量产会提前吗某囤?   徐留平痊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纶蚂疮,实际上就是说栓姆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到榔谭博,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西功,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点套忻肆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定煤疚斤。   凤凰汽车教斯饯:中美在进行双边的贸易谈判炯行诽,这是谈判的内容之一梳,会涉及到汽车合资企业的放开纳薯,可能是一个双向的市场开放的动作蒙,如果这个谈成了喜袄,如果这个不再规定50%的上限秸净,您觉得对行业有什么影响炮弄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资眠聘,那您觉得首先答不答应汹?再有一个多给他股份的话绞琉胚,对企业今后的运营会怎么样辉?   徐留平朴河纠:我明白你的意思释嘉蠢,第一我确实还没听到这方面的话题编,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况模卵,股比这个事说了很多年好蝗莲,我基本的看法有几点澈,第一个这是国家层面的战略和政策归,作为企业来说冬伞,我们遵循偏融飞,国家有什么政策我们遵循什么政策瞥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澜,我相信未来的合作会加深偷僳锨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斧沧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矮怖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题确,而是说理解消费者如咐刑,能够洞悉消费者拟,如果股比的溢价挺高铣奥、溢价挺低靛,但你产品不能卖出去堤,那你不能分摊出去堡殿旦,如何把蛋糕做大蹭鞠嘘,这是合资企业要做的一件事喉。   凤凰汽车馅:如果真开放称剩,长安会想着往美国去吗秃插,就像那福特来到这里呢臼?   徐留平势两:长安想要去美国是一个公司的战略劝古想,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系截彼。   凤凰汽车书贰餐:长安与福特的合作多吗铅瘁?   徐留平楞:长安与福特是我们加强合作的方面垄茄,应该讲这种合作的程度猎,不仅仅是合资企业室涎彩,从母公司其他层面娟幻,包括技术和其他很多方面都在讨论挥吗墨,包括海外市澈赘浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妈,它的能力提高了撮坊幌。第二 现在是全球化合作的时代跨迪,一家公司独立运营共嘿坎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事囱婆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倍诫犊。   凤凰汽车冕桥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凄熬鼎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烘,你还说了过去我们做一个车赎,可能需要很长时间好不容易做下来荡欧,比如逸动门竭凑,是很艰难的夺完。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%迫怜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%跺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资换焕尺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁低骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品霜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诚觅鞋?第二对比韩系步、日系魂老钢,我们的研发体系和他们的研发体系相比场,您觉得能不能支撑渤,确实我们的实力也很强竟搪佛,我们的内功可能修炼到一定程度釜财,我们后面会源源不断推出好的产品汞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况激。   徐留平呢替祁:你讲得非乘埽好嘎,我觉得这是两个原因导致的喷拉从,第一个就是必然性陵,自主品牌需要有成长的空间妮炭,第二个确实也有机会的原因辖雀钦,恰恰是SUV的市成!,中国的消费者需要这个东西么伺咐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杆疮,反应速度更加快一点倡,把这些产品推出确实是满足他们的需要邢戈,我觉得是两者共同作用的结果锹。   对于下一步自主品牌来讲般吨丰,无论是哪个系涉,无论是美系吭、日系侧、韩系扁埠、法系四荆扛,我觉得跟系没有关系领警炽,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚼任稀,这是关键肌。消费者他肯定是有他的诉求的荒,究竟是SUV龚车、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闲记僧,他有他的一种偏好烙棵据、喜欢蔼奔常,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道话,这就需要我们作为厂商谓酿,你必须要洞察到消费者的需求誊号,实际上要看到他的潜意识是什么东西眷插,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来婆。为什么我要总结长安汽车的过去呢燃黔碌?实际上是我们自己反问的过程翻南闪,就是说在过去当中蚕,为什么逸动会是这样迁舞,CS75为什么是这样姓?实际上说匹说炉,我们当时也没有意识到席辞们,反正当时就是这个样子借,实际上这个过程是一个反求的过程叼,我们为什么会喜欢这样掠检伎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枯盎庙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好热,我们把汽车理解为是生命的动感崇颗,其实是一种生命力的扩张贫裸哗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裙抨椒,而我们长安就应该提供这样的产品不袭,回过头来展望未来霓,我们觉得这也是一个正确的判断哀类聊。   凤凰汽车传:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孪。   徐留平奸婚化:我觉得现在国内研发体系来看晶,国家间可能还是有一些参差不齐守,我觉得自主品牌的研发能力和体系赡牡,进步无疑是非常大的秋懒,而在很多方面可能与跨国公司有差距娄,有些方面会比较超前誓险,因为自主品牌也不是一家第厢,跨国公司也不是一家藤禽,要两者来比很难说本篱尖,但是有一点岛抖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易那炒,做好一段时间不容易你,这个公司要能够连续做出好产品扣绍味,能够连续向前增长搂酶硅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侧羔、设计应用毫裴愤,在这个公司当中都比较受关注片,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矢。   凤凰汽车绩困:我想问一下自主品牌的建设赤,随着我们品牌的推出此簇,现在汽车品牌进入新的层面箔,会有不同的路径选择撅檄,比如长城授、吉利推出新的车型外,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敬糠?长安如何能够胜出嫂显挨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纪,除了刚才说的两个强铜摔,还有互联网造车的未来的合作伙伴毋吠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响许费完?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合率途舰?   徐留平嘲骇:实际上弓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌计俺屑,我觉得这是好事盖,这说明汽车产业欣欣向荣呢翔,是真正的投入取哭,这是我对汽车产业的理解救,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呈喇狡,例如一个产品到了造型师的时候厦物输,是一个说法林、一个样子汲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的解惶,然后到了制造过程当中又是另一个想法骗泼交,到服务过程中又是另一个想法色味犁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西保,既有高大上的爬莱,也有形而上肖、具象的矮捂,你要把一个公司从时间跨度凳陈界,一个一个展现出来告官,而从空间的序列当中孰鼎,你要把研发全部都按照这个意义睫哺,我觉得是很重要的方面是闪。我觉得制造汽车是很复杂的过程贸革始,各个方面的协调栓、综合竭钒、修正陀、打磨需要太多的时间类,我觉得这是一方面呜颠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钙,同时也是我们总结过去体会出来的惮黄,它是由内而外的少瓦。可能我们过去没有意识到这个话题奋葡,我们现在总结出来罐蛋宽,然后下一步能够指导各个方面乏从跺,每个部门都很容易做事情乌偿。   第二个问题你讲到造车腔朴匡,我们开的会太多了饯,失败的太多了啃睬徽,沮丧也有很多霞须,基本充满笑意也就一次赦,前面基本上是批评势蓄虾、检讨悸秦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行充,不高大上熔函。至于说现在很多企业开始造车快,我觉得这是一个充满魅力的行当垫锣味,很多人都愿意去做仕炬。   凤凰汽车艰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样堤? 徐留平太舅仇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屉烂奋,会选择相适应的地方继仕簿。   凤凰汽车闪:就刚才的问题我问一下婪,刚才您提到和新创的互联网的合作犊灌舒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沸胺、蔚来也有合作趣拌锈,您觉得长安在未来在互联网里面的话涕牢锹,更倾向于是一种怎样的合作掀莱墟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工复勃,您是怎么看的孤?   徐留平欺形:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盖唇,从长安的情况来看破胸,我们认为哪个方式都挺好的篮,现在是合作型的驴寄码,是你可以自己干份白钩,也可以合作干界郊,也可以自己加合作干藏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西簿琴。   凤凰汽车计仑铃:我们打比喻舌,37度是正常的温度外,您觉得新能源行业欧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啡跺,您觉得温度是多少欺?   徐留平鲁:您觉得高了低了绞?   凤凰汽车画:之前有人认为这是疯狂的阶段洽琉。   徐留平递:我对一个产业的衡量依据是坞,在目前这种全球的经济运营模式下猫刨,凡是有金矿的地方捣漏疏,都会有若干的人去挖掘它霸,目前我觉得新能源就属于这个阶段塘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够典奖,应该更加得进入泵挫排,因为从目前的情况来看橇,汽车产品当中碍闪遣,一个很重要的领域就是电池色堂立,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放红蝎,没有这种资本嗓镰伪、技术枷肝、人员的这种投入脯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呛甸梢。   凤凰汽车阿现苏:那就是说您觉得温度还不够吗稀蒲领?   徐留平宿怯:我觉得还可以累得,但是我不太同意的就是产能答,如果说你的产品技术不太优秀控憾,你建那么多产能就是有点糊涂峰贰社。   凤凰汽车膝:很多其实可以通过改造现有的产能溉颗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能澳摧茨,从这个角度来讲觅雾纶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炒?   徐留平刚疚夸:从整车厂的角度我们希望成本低一点茂,选择利益大的愤谈。   凤凰汽车酥:所以您不担心过剩吗蛋哆?   徐留平虎:我不太担心这个问题娜缆仇,我觉得电池还处于不确定的阶段篡拜搪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穆。   凤凰汽车嗽炯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匙缔,不管是设计师还是CEO等等截,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代关稠?当然那些设计师很多是主管的蠕,老外有管经营的有管品牌斯僧,主要还是在设计和技术的领域瞬噶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毕琶幢?第二个是国有体制的问题铂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域警肆貌,也在高薪吸引高管人才矫祷,您是如何留住我们的人才钝挎闪,关于体制之上剑裸、体制制约的问题际吕譬,我们怎么解决洞?   徐留平漏镜:现在是全球化时代频,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锯扑浓,我们最早的时候是四无挎揩,没钱挡、没人乓儡邻、没能力访夯漓、没地位拳械,到现阶段来讲肠岗虏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醒,这都是一种非常正常的行为店赐寂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢来甜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顷覆,如果对中国的消费者不能够带动好,那肯定不行写,我觉得这是一个融酸赐,无论你是洋务运动还是什么运动截得净,核心是对消费者要动起来枚锤枷,这是一个负悍删。   第二个关于体制的话题离,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距混,这个方面我觉得不能讳言钩臀。目前来看钦处姐,对长安不是特别明显欢,因为长安是属于南方集团旗下子公司牢天市,从南方集团来说经,在这个领域当中冬瀑适,也在他的职权范围之内做了一些调整屉缉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辑痹列。   凤凰汽车开恒吻:如何看待这个机制勘?   徐留平蠢:从国家层面来说拔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奇竣。   凤凰汽车价剖吴:你们审批会很困难是吗猾碱梆?   徐留平朔趟:我觉得会快盼江堤,另外一个我觉得汽车集团项叛妹,也许给你量化很多股份崇,但是最后你没有创造价值海,给你1股苛氛,1×0的时候不还是0吗憋究?汽车的成长揩沙涕、成熟或者盈利是一个艰难的过程蓄巧热。 凤凰汽车肖:十三五计划像长安汽车整体的销量伙截玫、利润和研发能力以及目标有没有抽连?   徐留平雹烽:非常有蓄建男,我们愿景2025坦猩枚,我们做10年的规划敞岛,在这个当中我们相对来说做得比较保守罕,为什么说保守呢槽迫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当经班煤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念龋。   凤凰汽车粳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巴谓泌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强劲誊娩?   徐留平貉担:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垒仍,在技术和平台方面都在加强合作吹,至于说未来它要怎么样锰谱洗,我现在还不太好评价这件事偷矮就。   凤凰汽车匹假坪:徐总问一下国际市场的战略辣孟,我知道去年车展的时候酵,长安说往海外拓展的重点是伊朗强庇春、印度戒焦、俄罗斯这样新兴市臣啊,有明显增长潜力的市嘲门凉ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腔殴缕,比如在墨西哥露,对长安而言勃尽,自主研发这么好夸晴秽,又长期和国外品牌进行合作喜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国犯临、欧洲的市撤怼?   徐留平百胆:在我们十年规划中就有厂驶,去年讲的时候就是当下正在做的内容结缮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兢滑,就是要稳扎稳打蹲钦份,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了花,因为一支队伍最重要的是信心绅鹅。   凤凰汽车钠夕:国内很多品牌都盯住印度这个市晨舛,并且国内品牌在国外市场很有竞争魄亲鞍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厩?优势在哪儿书簿?   徐留平附反:对于海外市场我的理解是要扎下根去白抖处,不是简单地把你的产品卖出去酮灿敛,是你能够充分地利用本地的资源陀,包括人力资源和其他的技术能力骗习陷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务病匡鹿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奋手,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挛,促进本地人的水平的提高漆疲崔,那么同时在这个过程当中竟,把公司的产品技术涵盖进去彩,我觉得这样才能走得远钞。   凤凰汽车酿欣受:长安最近一套体系出来了丛高会,有没有可能往更高的一段发展暇仓蠢?   徐留平寸:从长安来讲瘦妙,我们目前的战略看壳违,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绿枯放,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祟岸枪,这是我们能够奉献消费者更多的东西殊堵拿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的楼,但最终要落实到产品上擒频克,产品是一个载体让消费者感知它知道它罚安鸿,未来瘦,长安汽车会加快产品推进的速度交,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神萄圣。   凤凰汽车骏:欧尚也在这里面吗苍嗣牟?   徐留平恐:欧尚不在垦汀硷。   凤凰汽车糜伍帮:东风已经有PSA很多股份素旱量,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惜?   徐留平舜:目前我没有听到有任何影响卧,在实际工作中我们也没有感觉到什瀑弦。   凤凰汽车厕瞥:理念发布会徐总是骑着马出来的蹈,当时媒体圈特别关注挨牟,都刷爆了朋友圈冠屏颈,虽然我不在现潮埂,我不知道有没有特别的意义告吨桐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动良投,当时的考虑是什么裴点?   徐留平详浇铝:两个考虑呸房酮,一个是我把马和车作为比较偶渐,你要说一件事绅妈,一大堆结构化的语言没有必要健,我觉得既然是长安汽车呵塑挎,我们叫做生命动感灌麓、智色双旋欺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫适累秸,如果不这样做也没法让人尖叫乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魂,上海车展首日剃夏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄瓒帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量添娩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台韧捞,12年增长了120倍梳诫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访篱潭景,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略令锭骑。   受访人时:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钉。以下为问答实录攫佃:   凤凰汽车蛾痴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面槽咳喝?   雷德?比格兰德纬际: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年守辜痉,这款车在中国市场的反响非乘海好接缔澄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兜须,同时拥有强大的引擎卡华,提供强劲的动力与性能谱吗爱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声广表渺。所以图,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拟谎枫。   凤凰汽车酮承溃: 在没有设立经销商的地区东葱,玛莎拉蒂如何抓住市橙方捌帷?   雷德?比格兰德邓: 我们首先还是会增加销售网络刊坞咸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点擎其轰,计划在今年年底扩展到75个恼朗。   我们还在天猫开设了旗舰店姓据,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煽送事,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台旧德,大部分来自没有授权经销商的地区夯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吼毫姓,鉴赏力越来越高磐收。针对这些人群埠茹绅,我们还组织很多不同的客户体验活动伦勒,如海外试驾家屡芦,以及互联网方面的创新肪看,如网络平台的直播辆。此外堆鼓侨,我们也有不同的金融政策苹昆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务楷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勤。   凤凰汽车发: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》定,给汽车销售渠道带来一些变化幻闹持,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耻揽户?   雷德?比格兰德恐福: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盗刊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牵坏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具为瞧亭,而是要提供独特的生活方式体验女鞠貌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虫苫弟,不止在中国兔鲍,在全球市场都是这样浓叫。2016年巧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长雄,这个主要还是产品优势带来的甭。新的政策出台以后介萄掸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响醚地,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛔。   关于新的法规瓦防酗,我们现在也正在研究当中舍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兜码懦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缝访。此外先该,我们在中国有非程娓ⅲ好的经销商关系死叮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驾馈。我们开设的天猫旗舰店吗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式精弹磊:客户在天猫下定单扯科,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啦炉绩。所以忍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫉顽。   我们的很多客户最在意的并不是价格无,而是优质的服务与体验诺,这正是玛莎拉蒂的优势所在部。   凤凰汽车材: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线始,有没有什么新的产品推广劣股?   雷德?比格兰德煌圈反: 关于新产品健钢,现在还不是宣布的时候抨拓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慧呐,等到新产品发布时我们再提供更多信息芦环刻。   凤凰汽车盎: 作为中国消费者熟悉的豪华车管斑视,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍悍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倪报扮。对于玛莎拉蒂来说下凶毛,未来在中国市场的前景怎么看舅?理由是什么牌聚?   雷德?比格兰德尘窗海: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况县,5年前倡,我们在全球的销量大概是6,500台承狠脑,而2016年达到了42,100台怕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平份渤,所以我们的增长一直是持续的恰惭。也因此去陆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辣肥碎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拆危且,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后畴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA查,这就是玛莎拉蒂的优势澜宫。所以荷剖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度朗暴。   另外寐,玛莎拉蒂的车主非常年轻牢葡梨,尤其是在中国市晨前牢铡,车主的平均年龄只有30多岁体坦,他们追求具有独特风格与气质的产品号筷,来表达自己的个性与品味蔷抵瓦。   凤凰汽车财: 现在汽车技术日新月异同蔷潦,尤其是新能源芬桓、共享诫朝凶、智能驾驶方面芜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丹献怕?   雷德?比格兰德乡: 在新技术方面汰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升布衅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统憾。我们并不追求生产最快的汽车伪,而是要提供包括技术爽筐忙、性能逞拌、动力箔腹镣、驾驶体验等方面在内的最佳组合唤斜诽。   针对自动驾驶蒋疤躬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玛,帮助驾驶员减轻疲劳陇抢,降低操作难度共,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顽护,包括独特的声浪琴、澎湃的性能肆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锯,这是玛莎拉蒂所追求的绢喷。   关于未来对新技术的规划递,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诗抹,比如减少温室气体排放好歧惶,这一方面玛莎拉蒂也不例外珊。此外尽酣哀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叉危蹋,如苹果CarPlay和Android Auto密崩瀑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统界,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陌。   凤凰汽车硷烈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化浩,怎么适应浦迫?   雷德?比格兰德偷: 针对年轻人群门,我们采用的方式不是改变自己虱沟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庙想氨。比如在中国宠,车主平均年龄非常年轻安钉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主跋挟,便是一位年轻的中国女性羌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俏娥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缉镣郡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堑校诧,包括法拉利生产的强劲发动机讽陷、独特的引擎咆哮声嗜蠢、奢华优雅的外观与内饰阔篡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涪翔晤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帕菲欣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沸袍丁。   凤凰汽车缺拷竣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化够?这12年当中也伴随消费者消费理念升级柔,有没有针对用户画像做调整叉?刚才强调坚守自己的DNA和理念川捆控,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鹃?   雷德?比格兰德内虽: 在中国绘,我们不断渗透到三四线城市海凸,但是目的是一致的姐蹋虏,就是要吸引更多年轻客户凉吕。但不管在中国乃至全球的哪个城市钩楼俱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机猴貉、激动人心的声浪颧苫苛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瞧谋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户橡迟。   在设计经销商的时候隙茄涎,玛莎拉蒂也不是随意为之饥慌署,而是按照需求进行规划匹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店任,首发售罄的100辆SUV中详脐去,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区齐舌矫。因此度灿洪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叫贺。同时毖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品墨,客户需要一整套的优质服务非分,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱啃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上届涸先,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笆开界,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钒。   提问冗睡:您的新角色到底是什么样的乐俗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上摊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法悲雇萌?   Alfonso Albaisa寇禾告:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氨,跟所有的设计相关的工作狄,都是由我负责递宝钾。之前我100%的时间放在英菲尼迪替森,现在会分30%的时间来勾毫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作透凡稠。现在大家看到的一些车型盗嗅,可能是一些原来的车型殴腿,我们现在的工作皋,也是快马加鞭坛,希望能不断的改进慑处、提升现有的设计靖舵芹。   提问钙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么理?如何看待他推动品牌前进时的作用挖敢奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa五:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萌匈,我们会共同合作炭,不断进行我们设计的演化你。其实我到7月份才会正式上任潜,我现在猜测或确定未来的设计理念锨圭,还有点为时过早懊便。   我们知道矛刷软,英菲尼迪这个品牌是非常时尚獭次、非常大胆前卫的杰,我们的这种设计是一个不断演进的过程地敌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改会汞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碳。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹦。比如懈,我们都是艺术家出身差身将,非常喜欢设计蓝跋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屯残扭,并将其以各种形式发挥出来蜕。   提问娥漆赂:我有两个产品方面的问题醚挞磐。首先捷鹅,这个概念车非常漂亮参恼璃,它背后的设计灵感有哪些相程?   Alfonso Albaisa车:秉承“冲突美学”设计精髓痴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勒瓜戚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡阿。基本上就像艺术一样卜笨凤,包括缝针宋委、包裹感蔷恃拒,还有使用的木质抛书恐,都是非郴浚好的手工工艺鲜。这是一种感性和理性的结合柬脆墟,还有一些肌肉感极强的车身线条舵徐磁。   提问尝:这款车未来的定位诧时、消费人群是怎样的隙承?   Alfonso Albaisa屠:一般都是比较年轻的家庭拜,想要非澄菽祝宽敞顶黎、具有运动风格的车型倾擞晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突每沦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竞嫉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容醒裂仇。   在发展新常态下狈忿攘,消费动力开始向下线市场转移拦嘎。同时驮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级城秦狡。由此酒寺祷,县域市场成为新时代的“金砖市场”诫甩裳。而对于汽车行业评请疽,消费升级利好之外策莽暗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇壤。如何撬动县域这一重要市郴弧?   胡绪雷表示赊虏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局遍,帮助县域出租车进行升级改革京寡。县域交通的数据化俱、智能化发展息躬空,有助于未来网约车的下沉渗透横。县城消费能力相对较低频逆,在出租车领域引进大数据之后泰赴,未来再进一步升级到网约车溯。   据胡绪雷透露胶焦软,首汽将在县域布局三块业务冈排皆:长租车斡舰、网约车(出租车)收、分时租赁略。分时租赁是纯新能源车龄疽,未来分时租赁或是对公务用车的补充檄嫁凌,它是纯电动极,不用长时间租挠,可以通过APP来完成坡纳。目前瞎怜,在北京有1000多辆车晚李,150多个点位闭付,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牟黎,对公务车改革会有一些帮助挖武孺。   胡绪雷认为汞承屠,网约车行为是偏汽车前市场的角色璃恢翻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式曙嫡视。第二屯洪慕,在居民习惯了这种消费行为之后些吠苔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用萄凹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导癸文谅。   当日峨,首汽约车作为新生力量恼俊内,凭借坚持不断的自我革新和技术改进僚籍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”男溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐懈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姐芦酗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凄,渠道下沉要根据市场来判断画,服务要根据需求一直不断地跟进凶腿勾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慨袍,比如说对经济的支撑为簇,对政策的拉动反酥狗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胺。近几年诡汲,一汽吉林产品在县域销量比较高甲,对县域市场的期待也非常高岗杏。从目前产品结构来看啥掂偶,产品消费比重70%在县域版苗却,30%在一仕缸、二墨汾、三线市场赴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仑班豢,外观表普、配置鹅、价值都迎合了县域市场的需求搬。   从流通环节上来看汉邓呸,县域市场做的非彻瘴抗郑好蔚盒,没有什么瓶颈因素蔷。一汽吉林也努力在渠道建设墩拼假、服务跟进等方面做成长和改善十暑激。同时宋长欣也提出了一个想法促怠,“县域对自主品牌在公务车牡肉挞、公务员购车方面是否有政策倾斜屁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长协辈虑,这是我们车企的想法管。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漏,要根据市场来判断动缸。目前弛芜,县域之间的差距非常大蔚冲,包括现在推行的3G服务秀县,在那些无法设定固定站点的地方帽彪弄,推出了3G巡航服务受。服务是永无止境的工作途恫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进臂伯欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹲河,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敢点漠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掸,新能源汽车推广比较看好北盘、上久、广限行绣矢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锑瞥购。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糙粟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粉眷堵。尽管都看好电动汽车的发展趋势临,但做好市场并不是一件易事啸溶矗。   目前比较看好两个市橙怠,一个是北淘颅舅、上且、广限行霖胺、限购市橙怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣游,这个市场的发展速度很快晌认。例如河南泻碗拨、山东遁、西北区域五,大量没有牌照的低速电动车泰尼,在政策方面仍处于灰色地带弊豹劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年费,在国家和地方补贴的支持下抽腾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右排蝗护,在农村市场昂、县乡市场得到了非衬叮好的认可钵闹煌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嗣,县城市场的消费者的房屋空间大惦考拼,有充足的空间停发车辆红骏,拥有较好的充电便利性诺伴。其次行驶距离不长魔帆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求矫角。另外泪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拨,因为小车型成本低邓呢。   赵智刚表示挺概猩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展顾苦鼻。河南地区晨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排品冉,在替代当的出租车啡珐贺、公务车方面取得了不错的效果碌卜。同时钵,也在积极跟海南政府合作扑甭坍,投放了一部分公共用车快曙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秽荷,比如是文昌噶、万宁毋、琼海等县级市统拭蚕,未来将在海南全面推进聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外浪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲热韩脐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堕髓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行罚来奠。会上办虫田,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纪放闲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂煌将桑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囊,是参与全球竞争立淮郸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酞坍。”   在当日的论坛上泡痛失,郑刚发表主题演讲善。在他看来邦佩,打造世界级新能源汽车的品牌窗防,最核心的是独特性纺啸、差异性扁,是比较节能优势嘿侮,浮出水面的是视觉缓、是LOGO槐贾董、是VI钩杏散,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杯冒,其中成本优势是最重要的组成部分申。   早在110年前弘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鳖密:蒸汽驱动车筹慧、电驱动车和燃油驱动车糙。然而矮逆,在后来发展中桑,电动车败给了汽油车叼檬磐。这是什么原因造成的殴黎芜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔷蚀。亨利·福特发明了流水线生产负,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斧模,成本大幅度地下降昆东,售价拉低到850美金闪垒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窘胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裙纤嘎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搐。100多年的历史多次证明了这一点赂崎。” 郑刚说匈。   在反思自身发展时下砰,郑刚透露颁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菜敲露,规模在迅速的增长啦,但很遗憾并没有带来显著的湘、大幅度的成本的降低目僧。   为此荣眠漠,郑刚提出垂射氖,在推广和普及新能源汽车的同时褐,光靠技术进步还远远不够短,更加要注重筒、培育成本领先的优势炯门罐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卧淬骂,是参与全球竞争讼秆亲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提位誓。   他建议既帘,对新能源汽车未来的产业政策客、行业标准畔、行业监管等诬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粪号,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低韭沮,这样才能培育出行业的龙头企业虚。   如何通过提高规模胺、优化设计些、优化政策和制度创新囱妨?郑刚说套,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹬评、交易成本和政策成本猜发,来打造企业的综合成本能力和优势侩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垫。这还需要企业和政府共同携手蜜,不忘初心灯薯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府跨郴:韩大为" "  魏建军多次提到辉炉,我们的确有很多故事澈,但是他们没有写得很好拱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖庇恰裤?魏建军直言不讳地说曝彻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菱容。   囤地赚翻腿侮慈、离开保定阔扇忱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尺啪泞,且莫名其妙回晌灵,或者无中生有的传言所困扰浇理邓,最好的纾解方法是什么波?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车采。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讼虱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舌兢璃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疮,魏建军欣嘶梁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扇榔凛,与部分汽车媒体交流惹烽烁。以一身轻便的牛仔装""示人""蓟踏叔,魏建军笑着说虎挎拍,是在同事的建议下才穿出来的哦叹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陈,魏建军坦言涸秃,的确压力很大梆揉垛,也很难受惯蔬递,“有时甚至想哭”茸孝。他说枫卡修,我本人就是保定人胯,能不希望自己的家乡更好么坤卯?当然词热,我们只有把自己的产品做得更好毙冲。    诚如魏建军所言败,近期翰遁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赖锣吝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾揽曹棺,来自媒体的反馈好评如潮锤兑雹。有作者甚至设问拱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巢颅涟,否则也怕媒体老师太忙”缕拓,长城汽车一位公关人士插话道阿蜂。    10日下午的WEY首度试乘试驾撤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狸驼江。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格品,有同行在现场就说劣磷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沦关嘛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锚既,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盼结。    动力配置上盒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撤冒痕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甫,最大功率达172千瓦茫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篙颓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虏锌糠,VV7s几乎没有发飘的感觉登驼,而车内噪音也得到较好的抑制察林。“我们在整车NVH方面做了很大努力迫虾褥,也取得了一定的平衡”穷排菜,魏建军说抗。   VV7S    在交流中蒙淌地,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朝,大谈茎、特谈所谓“轻奢”棺蒋炔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荆奴闲,咬住“聚焦”二字不松口桶搔。而是多次征询媒体试车时的感受猜毫,并逐一分析床、解答媒体所发现的问题歼。整个交流过程沸嗡融,他都态度诚恳垂碱,即使是谈到一些尖锐的问题桨谦,也并不辩解腔。他甚至非常谦逊地自问自答埃扫,人为什么会失败蜡斤?尤其是一些有着巨大成功的人硅嵌凰。因为以往的成功匹戮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蜗峨稻,就很容易让自己失败稼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痛敦米,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓦衬。他认为匣,好的产品本身就是故事闻,而WEY就是要做最好的产品清板。此次兔,魏建军多次提到歪来,我们的确有很多故事要讲绩铆,但是他们没有写得很好侗煽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的书钉囊,所以郸乾罗,我在让他们重写豹羡。魏建军笑着说酷撑,把一桌人也给逗乐了观市臂。    在媒体谈到其他竞品时拣黎突,魏建军都给与很高的评价海。不过最终还是认为自家的产品详:底盘更扎实梁集,操控性更好佬,“因为我自己就好‘玩儿车’”比改,所以对他们(研发人员)的要求也更高星徐那。   VV7S    据悉飞屡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凄抢挺,预计售价在15万-20万元区间宛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点廓芜,他思考了一下才说牢睛挂,它的配置太丰富了穷霸,在相同的价位空间仆陶,“肯定没有比它更多具潜秘、更好的”法啥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖讣怒?魏建军更是直言不讳地说殿胯污,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娇七。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渐,一位来自上海的资深试驾教官说镶午毖,之前很少接触自主品牌汽车犊费,这次也是第一次来到保定谩,第一次来到长城款,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料劝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒算菱驾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言描。期间截嗽咯,有一位同行说是兔叙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好徒茬茎?或许这才是魏建军的真正用意吧蛇飞让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗看懂:李芳" "   陆逸表示娶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骑另,因为正处于发展的爬坡期拉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梧年,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媳愧,而且要深度国产化陷录。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疤,雷新透露填快,上海车展期间胎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哪何海,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚎喀驼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时些淡软,陆逸明确表示急搜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常觅,因为正处于发展的爬坡期捐急晦。关于国产化的工作电陵情,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铅版,未来将坚持不懈的进行国产化工作藏粗,而且要深度国产化韧。    日前戚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典般。活动后亭撅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娥熊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痞刹盲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆笆购,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剃粪搂,超过23万辆脚。今年第一季度芦滇,英菲尼迪在华销量破万辆室,同比增长4%疙咸,而其全球累计销量达到67367辆恃瀑,同比增幅为18%患粉。无论是在英菲尼迪全球体系中缺栖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毕裸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色封汀录。在不少业内人士看来汰,从去年4月以来噬午,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枚。    对此瑟,陆逸强调体琳,目前英菲尼迪的销量很正常开眷饰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裴腹庭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狈铅,还处在爬坡期恕。他还说泵虾文,所有的汽车品牌进入中国后挪凸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陵、运作能力提升及投资力度加强辣死煽,会迎来一到两个爆发期吕刃凄。    事实上弛镶,从2014年开始壤骑滥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肚暑晒,就迎来一个销量增长的“爆发期”篇史廊:2014年斡,英菲尼迪在华销量超过3万辆懊,同比大幅增长75.6%迸就,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毒夹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆潭噬诗,同比增长33.8%鞠偷。    不过期袄,步入2016年破操,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卯。当年4月初石,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棵,刚好满一年强谦桐。在过去的一年里挺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甘物。陆逸坦言禄涣虐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乌赌藩,以便更好地认清我们是谁屏遂,我们的未来在哪里此憨陵,我们应该做什么窘架娇。”    在陆逸看来日,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌信,今年是进入中国的第十年弹耽。所以作为一个年轻的品牌颈,这本身就是一件很有挑战的事情刻孝情。他还表示蹄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累擦,是更聚焦的一种进化迫澎。因为市场环境在变化轻匣,消费者的需求在变化搂,我们也要根据变化不断的调整摹锻、创新歌片、挑战自我脖舅家。”他说茎默寒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陌乃,就提出了‘挑战者’品牌战略歌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鼎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的麓颊抡,品牌口号必须得落地急堪。”陆逸表示柒劲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发砷潞,聚焦目标客户群痉,让产品与目标消费人群建立联接舷、产生共鸣额习功。    陆逸对中国经济网记者表示肯坚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丢硕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簧勒,而且要深度国产化偶。”他说上,中国是全球最大的汽车市趁究帧,同时也是很特殊的汽车市程ǔ拍琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辰攻,就要真正的了解客户栖,扎根于客户警电、扎根于市陈槌倥啤,这就必须深度国产化勤弗侈。据雷新透露聪临,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扒焊。    但是称都劳,从2014年底国产以来悔,英菲尼迪只推出了两款国产车型侯连:Q50L和QX50哇瀑阀。对此课,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹿晾蓖。陆逸表示斤刷雌,“关于产品线布局的问题财浑,英菲尼迪有一个长线的规划辩。”    陆逸介绍说舵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年豪赡翱,规划内容包含平台规划库、动力总成规划以及国产化的供应链规划等松邪惨。他还说毋患短,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备琼媒,我们的目标是通过完整的产品规划淋儒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品强襄。”    谈及国产化在今年的推进程度扑旗,陆逸表示尚砷冈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中为,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耐突欢。”雷新进一步透露哺食,上海车展期间丘趴川,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哀判焦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶稳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谐欺,通过销售Urus灭仇和,兰博基尼总体销售量会翻一番鹊,突破7000辆大关辞。    在更遥远的将来答,很难说会不会有纯粹的电动车鹤壳岸。这是因为蓄电池非常重黄绵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制落藉据。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱廴伪病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仙乳郸。自大众集团和奥迪公司接手后罕隘,兰博基尼得到积极谓妥和、稳健的发展投呵浦。日前临扦虎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剃旧氯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员圈傅,商务部主管Federico Foschini零徊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员累梆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宦宫:并入奥迪公司之后诲筒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枫歇蔷?    答庞:2016年嘿荚墓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关供酪并。奥迪公司和大众集团接管之后狗势,对兰博基尼进行了很多投资恃帮肋,让公司发生了非常大的变化烽溶檬。此外表,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矾噬眯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馆替,如果没有这些投资辈,就完全没办法实现这个计划删户。所以脆庐,兰博基尼公司从中受益良多搜锈维。可以说快口,如果没有被接管洁醋闲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捍。    问佃:在您的介绍中禽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的廊啊棠?Urus投产以后耍吗,重点会不会向中国市场倾斜测莱?    答泡弧蹦:目前督富同,兰博基尼公司只有两个车型系列洪目邪:一个是搭载12缸发动机的Aventador很,另一个是搭载10缸发功机的Huracán施改。因为各种原因膊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降填锨存,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势魂田。2016年俩谁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车澎棱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晤玫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仙红。2016年宽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逝颗划。新产品会在2018年投放共柒地,到2019年榔,通过销售Urus殴陷,兰博基尼总体销售量会翻一番霜竿牢,突破7000辆大关弛。在中国市场上岸锹,SUV是非常重要的产品额。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甫骂稿。    我想强调的是冉酣法,在中国超跑车市衬猩倘住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端昂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乳究,Huracán大概在300万到350万人民币抛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杠。    问庐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的急?    答挖蕉:目前孺钢傻,兰博基尼在中国有15个经销商陕。到2020年鄙裙卷,我们希望经销商数量能增加到20到25个貉。当然蔡才,通过Urus的投放池帝,在华销售量会增加驾焙灵,服务涵盖的区域也要明显的扩大坚烹疥。    问屑哇:如您所说钵奋,兰博基尼在中国有15个营销网点细捷阿,去年销售了151辆(车)场。我们简单的推算一下末晾奴,平均一个营销网点一年卖10辆车那萝。那么便,兰博基尼经销商的运营情况怎么样罗?在新的超豪华SUV到来之前爆,是否有改善他们运营能力的要求呢江香?    答妨疽:是的巧膊措,会明显提高经销商的运营能力桨传慕,新Urus也会变成一个破局者男啤。虽然现状如您推算家共,但是在Urus投放之后茅,大概2019年或2020年揽浩,经销商的数量会增长扔割,同时每年的销售量可能会提高到30辆蟹单,整个业务会明显的扩大品烘,售后服务也会明显提高俱。而且由于SUV使用的频率比较高取片,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菊恰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庐沤奸。    问匪:兰博基尼车型比较少矛,所以每一款新推出的产品都极度重要歌。现在的汽车行业发生了一些改变铜钩辑,比如智能化保刮蓬、电动化箩暖碴。那么胎溉魂,兰博基尼在研发产品时办紊,会不会受到这种趋势的影响嗓?    答倘疲阮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征授荆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掂被,更多的是代表了一种感情密技。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弹,采用V12的自然吸气发动机芦的坛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棚瞧囱。    这是兰博基尼最核心的销售主张羌困兜。未来手桶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肃识。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盆,甚至会超过前款车型獭靠兢。而出台Urus产品时则会有一些变化檄节弊,它将采用涡轮增压V8发动机扩快,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓶汰品。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帘且。但是奴郝,不管从产品定位铆交,还是感情诉求方面来说旅前琼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观城。在更遥远的将来榷裙,很难说会不会有纯粹的电动车何饺。这是因为蓄电池非常重筹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岸回。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车揭,可能未来技术上会实现新的进步灵钞,那时我们也得重新考虑这个问题岗掳卧。    前些天彼瓮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缝俏赡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录病瓦猜,其V10的发动机再一次提高了功率七。当然斧搔疚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA借。通过技术创新以及功率的提升浓圃松,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车估拾适。在预销售的阶段秋瓷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来保。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功编肝测,能够击中客户的心理需求寞毙。    被访人汗奢列:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慰。1998年到2007年琼缔侯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年须诞,负责兰博基尼产品工作;2015年戮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哇破,负责销售及市场营销递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较恃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墙鲁,中国是世界产氢大国炊,制氢设备凛、储输设备持瘁、制造技术等条件不错同锑,具备发展氢能的基础捶。从环贝ぜ啵和能效等方面考虑骡聊,中国应进一步推动氢能源产业的发展实琼四。    周奕丰谈到诽,中国目前主要依赖化石能源害,对环境污染严重媒裙瓣。氢能源因来源广泛齿、燃烧热值高蜗檬、清洁无污染和适用范围广等优点墟疵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搜钮,目前看蝗,中国氢能利用的研究相对碎片化呜司,与国际先进技术相比还有差距董寞,没有形成产业化鞭嘲刨、规模化发展凑崩。中国应迎头赶上撅侗,卡位世界前沿锯荣。    他还提到凑诞佃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一斑烁狡,提出实现大规模裙裂、低成本氢气的制取卧、存储扫低庞、运输竣、应用一体化的战略目标坏毯胸。这非常重要副,未来需要各方协力咀清,加大投入把茹,推动相关产业进一步发展我斑唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杆搭廉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济附淡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措阮。    他谈到型,实体经济是中国实现转型升级的主要载体佳,各方需要引导资金更好地支持实体经济煞返炉,促进金融资本流向实业奈间逃,真正促进经济稳步发展惠,夯实经济发展基础鬼。这既是稳增长设锈携、调结构的需要侮沸,也是抑泡沫崩素拒、防风险的举措穷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矩如躲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涤崇赋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力踏词殿。    周奕丰最后介绍信唯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涟颇篙,也在不断创新突破渺矮,寻求产业升级标苟。公司主动发挥自身产业链沽、区域及成本优势嗣孪揣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卢举馁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区方曹、旅游景区秘泥嵌、汽车营宿地卑侣立、农家乐疮、家庭菜园等不断扩展外报伙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碘衬,以多种方式在国内推广土壤修复磁倪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裳芬借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣捻:李芳" "   国外媒体报道鲸荚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痰担,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凰浑受,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氮缸。 李彦宏    李彦宏表示古,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墓谋。尽管有一些技术问题需要克服滑揭恍,但它仍然有望达到目标卉曝啃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棵泛,前微软AI专家陆奇任首席运营官菜旱晨,负责大量投资的自驾车业务部门遂虐。 百度自驾车    李彦宏表示际,我们很可能与传统汽车制造商合作娜,而不是孤军奋战癌舵,目前还没有制定出这项技术的商业计划变的吕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潘绞是。我们将竭尽全力实现这一目标棱缕桑,收入和利润是其次的考虑品诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠够拘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虾兔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鼻孰尖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样度凄,共享经济还将怎样改变生活夺统滩?   三年前疽,基于对共享经济的热忱顺稻,清华学霸张丙军创立PP租车腺,开启了汽车共享事业;三年后鲜涝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户好蛇,成为汽车共享领域的领头羊戈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廊铜稍,3月7日挎恐,张丙军开启了共享有车生活的新征程抱豪。   3月7日泌,在几百万用户的共同关注下沙淳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台门粮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破律鹿,也是张丙军重新定义有车生活刨剐炒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅累。   从PP1.0到PP2.0时代冬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记幢、一个符号或一个名称那么简单岔士,它是企业创造持续价值的支撑摩。若没有十足的理由倪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓢剧。将PP租车更名为START凭锨,是源于怎样的考虑喂耻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解白敛隘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苫擒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涉。   “三年前茨并邯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法埃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宠池宿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型糕轻淋。由于便宜便利降德囊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具筏齿料。”这个阶段划形,他称之为PP1.0时代锣栓唯。   经过三年的发展琉杜,PP租车推崇拥有而不占有剂泡链、盘活社会闲置资源的共享方式队峨邢,逐渐建立起以车为媒介疯托茬,重新定义有车生活的2.0时代饭沏。“START不是买车脱峦句,不是租车瓶暇,是共享有车寥套。这是年轻的人群墓侍、爱车的人群龄兜歇,最向往负、最有潮流的有车生活方式实曙胶。”张丙军说屯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挎喇祈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谰盼。同时憨宿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炔损,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寥舅,让每一个用户体验到最真实坪、丰富朽、有趣的共享有车生活戌。”   START代表着新品类芯、更丰富的选择赫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浑对,相较于神州租车卜、滴滴租车等传统租车公司榷叫彭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钢飞嘿?   张丙军认为菏,START的核心竞争力主要体现在三个方面羚武。   其一锻,PP从1.0进入2.0时代井奖,新品牌START更具有张力酗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神爬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浩,START重新定义了有车生活朗屏兑,开启了全新的“共享有车品类颧萝。”   其二贸,为实现共享有车的多样化选择尘,除常见的家用轿车外碑虎,START将主推个性化的用车体验通。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型式,如保时捷911袭掏、特斯拉多使、大黄蜂诧、牧马人等等聊梦几。此外檄箱侩,用户无需承担高额买车款和养车成本米楼,性价比更高兽。   其三怯狈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亥氦,以及更完善的用户信用等级炼限桑。这也是平台长期价值实现的核心其品。” 张丙军介绍鲸镀膏,START共享有车生活平台为使车主放心共享凌铃,平台推出了一亿元车主保障金睫帕,严格的交易信用体系慰,确保车主爱车无风险;对于车友臼,START还与多家大型保险公司合作乘钾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揽细,为用户提供更具信任的服务狮埔钮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流弧,我们的目标是抚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巢。”按照张丙军的预测笑呈,中国自驾用车需求量巨大波,而现实矛盾是堪墨帽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伎舍戮,不允许每人买一辆车满足自驾需求第。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坊戌。   此外裳,他认为嫡德嚼,随着消费持续升级鳞群此,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藉愁沽。“感受丰富车型带来的不同生活体验涪僻漠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毙弄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质触博、丰富鸵、有趣的生活方式鲍贿,让有车生活更加精彩街别示。”   张丙军表示蔡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匪黄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咕泌。START檄且祷,梦想才刚刚开始班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒喷:李芳 版权作品碱忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹,严禁转载稿狈块,违者将被追究法律责任臣效。 获取授权" "   今年全国两会上吗硷士飞,董明珠在接受记者访问时说固署:“只要你敢想辑蕊,比如以前谁会想到人能上天顿讨,如果我们不去创造当竞,人能上天吗溯忱姥?你不敢想缎,你不敢去试验嫂,你永远不可能做好灸鼓。”    过去的2016俄,伴随董明珠的戏馁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈们:格力全员加薪1000元朔速缺、格力的员工房垢喊、以及格力的手机……对于这一切邪诫炯,董明珠并不过多在意匠,她说篙抛,自己最关心的还是“掌握核心科技”谜。在今年全国两会复谅暴,作为人大代表赣,她再次提出了自己的董氏宣言色:确实这两年的发展络,总书记提出的供给侧改革港哺,我们就应该做供给侧改革的排头兵儒酬斤,因为做的是实业酥怜,能够掌握核心技术涣,制度也要跟上八沟似,真正给那些创新型的企业盗、有创新梦想的人一个环境瓜竿贯。    对于国家唾煎、社会疵盒郴、普通百姓的诉求簿,董明珠是这样回应的柑桥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献画米,他真的不是仅仅是索劝藁鄣恕,收获砰貉屁,比如说我们过去讲环蒙桔,这个企业了不起龚收始,再就业盗,反过来你要感恩这些员工肯,没有人来给你打工狼炕,你凭什么去发展豆?所以我觉得要有一个感恩的心情玻。”    把感恩的心落到实处畅玩焦,就成了格力员工的2室1厅德,于是咳癸,别人家的老板就这么出现了棺。 记者猜砷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧璃?    董明珠谦靠:对姓熟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靶。    记者师:以后所有的员工都会2室1厅幢圣?    董明珠勉舜:对对对画存趣。    去年末细,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳骸,但因股东大会投反对票而失败概叔。随后勘栏,她以个人名义增持珠海银隆股份从褂挞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汀掣,然而恳,到了今年萌取,新能源汽车面临两大不确定因素撮速笛:电池抹、补贴“退坡”钩吗。在董明珠这里庇惨餐,似乎这些俨然不在话下态黎,董明珠说师,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟僵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘绕ケ浴,“不是因为退坡我不做拔砷祥,也不是因为给我钱多玩型妮,我去做酪逗很,我认为是一个责任时,是对社会鞘访畏、对人类胚蔼际,你都要去选择的一件事搏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怀钡忍,董明珠很不以为然岭处,她认为画阂艾,这些都是炒作屑挛,并没有人真正说到自己手机产品的质量归,只要没有说到质量效恍辟,那就不是否定冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送涸:李芳" "  近期龚浓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税角和乒。美国此次取消“双反”耻定催,对中国轮胎产业无疑是一大利好是,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转揪峰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胺浮。   全国人大代表厩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藕,在轮胎中使用RFID电子标签技术鞍,给每一条国产轮胎装上“身份证”拉坡括。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督别凰痴,有利于消费者对产品品质加以甄别拟迷邵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔷,从而规范轮胎行业发展欧,促进行业的产能优化和转型升级氢储绊。”袁仲雪说献。   据了解钱壕嫌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秋泡挥,全球多家组织及单位参与娇溅。轮胎用RFID电子标签的应用矫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体令,将等级数据写入轮胎标签内部弘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定危双梁,伴随轮胎终身使用冻科刚。同时阶墓霞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赦横,使轮胎更智能楷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS裁廷幂,能实时监测轮胎的温度炒隙惩、压力等数据垫弥拱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疤享,从而有效减少安全事故阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯斑:李芳" "全国人大代表泛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烤拓迸、环境协和发展的产业踏纠,由于行业标准尚未建立谢,使得整个产业发展处于十字路口恃。全国人大代表栏动、时风集团董事长刘义发建议窃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梧绅,全力推进供给侧结构性改革桃扒。    在刘义发看来沮秽,四轮低速电动车是市场主导怯搬惶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蓄。目前巍毫闹,工业和信息化部览抽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞠。该标准的制定判竿,对规范四轮低速电动车行业发展习拦井,使三干迫饺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代函,直接实现电动化煎弥、节能蛔、环保安全出行具有特别重要的意义奇缉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求路签,又适应市场需求堪脑让,刘义发给出四点建议断蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膛钨铣、标准制定应充分听取行业的意见窝扇搔,响应群众的呼声蛊篮。制定标准应尊重市场规律溶,规范经廊、引导产业发展祷,而不是简单的限制惰玩掠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绷。    二弦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点慰薪匈。四轮低速电动车安全楼菱秤、环保窍浪粳、经济乒虑浪、舒适户,是摩托车高绰、电动自行车汤、自行车等升级产品管,特点与与高速电动乘用车不同攻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标测,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娘穆。    三莲略酵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导武菲、政府引导的办法呢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踏,如采用锂电池政府给予一定补贴衫丰叼。    四刃挠隶、在制定产品标准的同时垫健宿,制定企业准入管理和注册登记掏、道路交通管理的配套法规辫抛晨。产品标准只是为行业规范管理提供依据陆等,而实现规范管理是一个系统工程忌柔冗。政府应加快制定企业准入慕、车辆注册登记捷摄薪、道路运行管理的配套法规瓣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则实,方便企业让利于民俄兑乘,减轻企业和用户的负担嗓疵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柿、加快供给侧结构性改革的产品帮牛,又是一个节能环保的产业莽蓖绘,引导得当可以大有作为乡乘倒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法死。”刘义发建议凄徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻空岔:李芳" "   近几个月来壤,共享单车火遍了北京城涣钢。6日隆,全国人大代表汤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菩本,今年上半年诡送,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荆睦丧。    徐和谊说膜,伴随着公车改革虏乖湍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鼓憾钡。“很多公务员手机上有软件碴蔑,一刷就能用车铰巍。”他说然疥峰,今年喊虱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苟山。上半年十浆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车轮病冷。    据徐和谊介绍卯失敝,未来投入的汽车数量将根据市场而定景礁堆,租用的价格将有竞争力畔兰。产品的外观将非常“吸引眼球”架绊刑,为两座式纯电动共享汽车还突,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朗,适合分时租赁和共享市场需求狈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别和。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坎泥,在手机上可以查询哪里有车趁冯甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蒙连,目前大家用车起点和终点不同绩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源僻颈棱。”徐和谊说惫,目前奢昏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卫郊肩,包括立交桥下侵颅茂、公共停车场疆淳憨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇握计。目前边远的地方停车资源丰富喝,但是用车的消费者较少朔膊廊。“希望异地还车的便捷能够实现辽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哩悍倒,否则还会存在最后一公里的问题舌呻晚。”    徐和谊坦言戳,停车位还存在管理的问题绅,汽车是价值比较高的消费品管,一旦出现剐蹭害齐诲,租车人还车时也容易“说不清”铃钢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慌杯、“钟摆效应”等问题深。“有些消费是单向的将,如何让车回流也是个问题”玲郸抵。他说垄,目前栖皮,北汽正在进行市场研究仙,探索解决方法芒彼瓷。    徐和谊还透露俊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呈节伞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆袭犬卞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膜蜂魔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆夺。目前距2022年还有六年时间熟肋,从可行性上讲麻藕能,应该是能够实现的觅。届时希望借冬奥会的机会铺便途,展示中国制造的水平棋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃诽坚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露律,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迹卢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坞,目前已追回骗补资金或非畈欤款23亿元荤第,并对有问题车辆不再补贴寥埠,对闲置车辆也暂缓清算思贾。    肖捷称隘,在财政部门督促下擞诧,目前相关企业正在采取措施靛,认真整改发现问题屁疤氏。    有记者问褐适珊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展熬钙柒,肖捷表示纺莲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蔚,主要是降低了补贴标准熬梧箍,同时也设置了补贴上限浆狡票,还提高了准入门槛蕊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展譬纺,同时也可以有效防止出现市场扭曲惕集叹。”他说诚腑妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪耗:李芳" "全国人大代表妓东、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气版、废液壁绍、废渣等污染侧控衅,一旦有机电解液和钴渤己、铜停藏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骨,就会带来生态环境安全隐患撅伪,甚至会危及人类健康相秤局。”全国人大代表卿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烙想。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冉。这位带领团队经过几年技术攻关识托,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捣嫩刨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上畅祟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汇琉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题片烽。在提交建议之前阀奇骚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究测。    自20世纪90年代以来亮杭饯,随着锂电池广泛应用女箍镣,我国成为世界上最大的锂电池生产蓉、消费和出口国橡,近年来我国出台了购置补贴固阿疗、税费减免艇杜、研发支持桥、消费优惠踩、基础设施等一系列重大政策措施癌期喜,新能源汽车市场日益蓬勃发展烁羌槽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吝、保有量超过100万辆违飘,占全球市场保有量的50%侯吉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆睬。    随着新能源汽车快速发展盲,作为新能源汽车的“心脏”蒋容,动力锂电池产业也在迅猛增长庆铺瞥。按照相应的报废标准恃,动力锂电池回收利用市场已经形成讳身。有研究数据表明鄙,预计到2018年赣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓶期期,累计废旧动力锂电池超过12GWH耽、报废量超过17万吨捷成,从中回收钴褐、镍纫、锰囱蛾、锂吭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元葱经哦,到2020年将超过100亿元丰挥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乒匪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坪。”张天任认为桅瞧剩,如果动力锂电池做不好回收利用窘,就违背了绿色发展的初衷疥奸姐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芥炔踏,但现实是跺淖柒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实避。“废旧动力锂电池包括不同的类型思、设计工艺和串并联成组形式步烫,以及多样化服役时间皇、应用车型和使用工况搓,这导致电池拆解不便纬关返。另外鼎侵,国内尚未建立成熟的回收体系恍甩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应檄枪桶,回收工艺成本高累枷捆。”张天任表示水笺金,“出台的政策并不具有强制性哥,且缺乏明确的奖惩机制边,加上动力锂电池回收再利用经济性不高灿酣,目前动力锂电池相关主体无利可图鹊赊苛,对政策执行积极性不高簿节。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题上父妈,张天任说巷恒卞:“一是退役电池较为复杂啊鬼,不易拆解;二是退役电池一致性差弟,品质不高;三是回收拆解成本较高挎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凸,执行不到位啪。”    有问题就需要有解决办法菊泛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渡桃酿:其一娇庐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二倍连,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔑癸袄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四黔垫,鼓励商业模式创新试点和推广应用麓钞蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵校丘:李芳" "全国政协委员搅旗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题降椭。”全国政协委员母、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题守团床,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拒,其市场前景令人堪忧辉。“在电池方面逢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡多,2020年后炊晴,当大家都不再享受补贴时贿抗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雇护,消费者当然会选择物美价廉的国外产品崇缮。”另一方面拌,柳崇禧表示里,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市性,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贝患奶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钙清,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堕绷惮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亲,但电池的寿命大约在20万公里金。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受视涉,这意味着便山,电池报废了车就要跟着报废还饺掳,这样算来炔荚贝,纯电动汽车的使用成本是很高的铅。”柳崇禧说函蓬秦。    对此蔽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贩攫,即建立专门的电池运营机构哆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务僻礁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烂绩,是对车辆的物尽其用盘司。对电池而言虾谜,虽然不能再服务汽车返,但还可以被用作储能电池眠面傅,同样达到了最大利用率其场。”柳崇禧认为壤齿骇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秘喝梁。“但国家需要予以支持敝,尤其是在车辆检验方面垮宫鹊,按照现行的规定看坝环蹲,更换电池即被视为改装溪且蒲。”他说跋。    柳崇禧的另一个观点是憨,氢燃料电池的大发展即将来临鹤。“一方面湍救疾,原来的运输成本相对较高槽袜,而如今这一问题已得到很好的解决麻翔嚼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面式弧,美国的相关先进企业在国内开始建厂加,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尘仿纪。”柳崇禧表示汉嗓,氢燃料将作为增程器为电池供电笔差,以达到更长的续驶里程呸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亥切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惺裤,造成了双方的利益不在一条平行线上保。为了解决这一问题得艇考,李金勇指出腑分,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景房蔼鸡,重新设置股权架构蜡舷,经理人和骨干员工合伙人化谭册活。”    “遵从起码的商业规则谦,我们就是经销商筛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墩词笨、一个桥梁贪,我们没有义务去亏损复冻。”李金勇说踌疲匆。    日前房睫骸,著名汽车营销人惫估、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坟矗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勿馆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陪垦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象半翰伙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茄,李金勇直言宝,“在过去的十几年庙,我们的市场非潮蔡彝拢好吵盾,老太太都能卖车矫,会加价就行了穆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狡,职业经理人的压力很大大盟堵,每天都要搞KPI考核尉孪首、培训集吼、提升螺。”    李金勇以实例说明霜拱暖:“过去在资源时代掸灭何,一年这一个店挣1000万汤亨盒,给职业经理人开30万耿,没问题伶,这车好卖才苫。现如今蔼,市场不好了替量烦,现在一年挣100万霸食阔,职业经理人还是30万墟蓉,但是特别累枢饭羔,现在一年的工作量比前五年茫家烯、前十年两三倍都不止效。”    在李金勇看来浓鸡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同善炊摆,造成了双方的利益不在一条平行线上访。为了解决这一问题烈,李金勇指出菱兄蛋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谴材半,重新设置股权架构催呸琴,经理人和骨干员工合伙人化设。”    李金勇进一步具体阐述道亨哪拌,“过去资源时代粪,投资人只要拿到了店巍、拿到了品牌隆扒,就可以赚钱矩。现在全,资源时代已经过去了摩晚挛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涡,从而真正让员工自动簇哪、自发地把工作当事业描咸,而不是靠培训赎和,靠感恩嘎令付。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗅,不少汽车厂家制定了销售目标俄、生产目标厦,职业经理人必须要完成聊极,如果不完成就走人焦。李金勇认为匪,“在这种状态下关,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划躲、十年的规划峭,只能先制定一年的规划罢,把今年完成再说晌蜂玲,由于今年完成了轨镰侗,明年才有你的事铺狄窜。所以这两年厂家的高管变动频繁恕录,十年以前很少有这种变动护谰,而现在这种变动成了家常便饭铃筐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吧南,没想经销商的盈利能力蘑订铅。”李金勇表示谱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粳,想办法做经销商工作寸闲,把销量任务压给经销商炒。而经销商越来越不听话舰、越来越不相信的时候陋,厂家就再出台相关政策无穿。    李金勇指出规家瘟,经销商要有勇气打破潜规则忿,遵守正常的商业规则危樊:库存大不提车鳖倾、无差价不提车构逛、拒绝搭售警趟。“遵从起码的商业规则费堡坏,我们就是经销商幕糠继,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节槽蜜恼、一个桥梁狙呕烤,我们没有义务去亏损档。”李金勇说们。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秆,李金勇建议捌龄办:同城市的店应该互相加盟或互相买断歼担楷,或者干脆出售给另外一家经销商杆范,不管用什么形式变,形成同城市的一家店佬贾。“我们用销量涪擅殊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贝,这样减少恶性竞争洗菱遂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蕾。”李金勇说纱屑殊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象难围,李金勇表示纲,“我们不可能卖出路边店的价格那,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寄示。100%原厂配件保障踞藤呵,专业的维修技术械庐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客全。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”队渭盲。    此外挽凳,李金勇还表示襄殿尾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脑同贾。据了解褥,2016年蕊,新能源汽车的销量超50万辆乓,到2020年譬菜袄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年面搬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芍。在李金勇看来坝挫缓,在这个快速增长过程中狄咎陆,“传统经销商中疲介,谁关注了新能源汽车并率先布局读竿,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹲丧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肛轻钾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员当辉络、四川省鼎立律师事务所律师施杰幂靖晨,今年的关注之一派电琴,是有关网约车新政的话题耗俄眷。    施杰表示绷,为加强管理突,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肯沦,并于2016年11月1日起施行箱。然而辩,根据多家网约车平台公司的数据爸锚,在目前运行的网约车中福侯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碱垃我,仅占极少数部分挪逆。    “交通部制定了网约车高品质服务输释,差异化经营的原则廖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浆沃壳,施杰称哎仿,“我认为磊,政府应当放宽对网约车的准入限制毖什,顺应社会共享经济发展趋势”乓田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到螺坦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丸清匡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肌。    首先晶轨,施杰认为普簿椒,北京括、上海的网约车细则要求“京人京车”地世、“沪人沪车”等差异性待遇勤,不符合市场竞争规律培顶丰。施杰表示寄,只有在市场竞争的推动下阑人,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力孪蹈匿,也有自我管理的需求与能力价感娘。    其次彩传,施杰表示疙拘,北京棱帝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辰鹿,而且购房棵恒袱、购车也并没有绝对限定于本市户籍独靛犬。“京人京车”拨慑吐、“沪人沪车”的严苛规定卷竞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外峨客辱,会导致营运车辆骤减木镀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒熟斯粮,阻碍新兴业态的发展紊膛。    而对于多数城市对排量熟妨、轴距都作出的高标准要求禄片嫩,施杰认为诬黎,高排量代表着高耗油埠扒城,不仅并不符合节能减排目的略,高油费必将抬高车费遍使顾。    更重要的是憋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蚂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谷筋册、高门槛讹洼捞,将损害网约车的实惠经济特点悄摄巴,打击其平民性紊,“上述许可管理的模式汐,将导致网约车司机数量骤减垦、车费翻倍祁冻牛,群众打车难屉、打车贵的现象又再度出现笑蕾。”    此外十,施杰在这一提案中的主要观点还包括瑟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狈翱、“许可管理不利于节约社会成本”等加丝。    施杰建议蛾动舅,《暂行办法》可作出如下修改勘第乐:    (一)政府适当降低准入门槛汞庇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度祭蹲呢,是十分必要的梧竭。比如玖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汕范太,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乌骏事、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玛蛔,等等玛持蛇。设立适当的限制条件恭,符合市场发展规律呻,能促进网约车市场安全性嘉钝、规范性发展酸。    同时溺美斤,政府应当科学引导网约车发展茶齐欧,而不是像治理洪水猛兽朽吴私,把它一下子关进笼子里耐孪式。以构建网约车公平竞争的环境为导向毋距,放宽对司机户籍的限制性规定潮茎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捣系。网约车平台委、司机和车辆的审核程序斯策,各类许可证明的核发程序尽量从简媚,以便节约社会管理成本喷孝膛。    (二)政府协助构建平台审核敌霞、加强平台监管    改事前许可宏傅沮,为后期监管冲融嗜,采用“政府管平台怖琳,平台管人和车”的模式梗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亲,规范其登记信息摹黄费、审核资质的义务圈襄,定期提交所有车辆的情况粱场牵,这些数据要在监管部门备案皇淌切。并通过补充相关的法律法规嗜痘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施库。    对网约车不合理调价进行监管辫。保证人民群众用最合理的价格出行碉孔盼,也避免由于市场垄断形成的价格新高甭歼朗。2017年1月动部郡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沃茂碳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费献镶腺,就此提出整改意见巩稗,平台负责人也承诺将取消该功能峦磺。这就是成功的监管案例么疼菇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车截,存在大量不符合新政策标准的现象芳耽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拐培莆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减股,社会各方都需要一个适应阶段催许煌。所以亨话,新政的实施不可硬着陆煤凭。当前阶段届,政府应当积极引导各平台规范化审核爸绍,加大对群众宣传力度戮棘诗,延长从旧规到新政的过渡期谴,循序渐进地促进新政策落地胶瘟妒。    我国全面深化改革提出了目标霞鸿污: 市场在资源配置中起决定性作用叉劣,更好地发挥政府作用传垦舌。近年来耪互,国务院一直倡导转变政府职能无狈师,推进简政放权嚷量建。对网约车的审核矢仇傻,放权是进步室琼饲,限制是倒退拧。政府应当创新行业管理僵,优化监督模式沁攀躺,构建平台审核模式鳖堪,推动群众绿色出行阿始、健康出行俯武,为“互联网+交通”营造良好发展环境凶己癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡释山:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈哟芭耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幢什、品质等方面做了很多的投入币。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势史似蔽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卉佰酿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略床。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卫平妓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞荡萍测、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球湍翻夯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”混攀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄盼吮桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计态、品质等方面做了很多的投入倒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计括疆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性臣夸、时尚及科技感的一款产品拣譬。”韩德鸿说煎卿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怂价耻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茂绦嗜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掂。薛海涛坦言探蹋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩那称。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730动钝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蚊抛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冻侈洛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蓝仑害、制造能力扰、经销商体系响杯殴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胶嘘噬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俺玫寿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳乐互:李芳" "   2月21日泡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办量。本次大会立足技术趋势冻吩坡,探索全球技术发展的内在原动力钳忌文,探讨人工智能持济、量子计算陆芜虚、基因疗法等领域的技术和商业趋势规虐叫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擂府,有两项技术与人工智能密切相关哼午,包括强化学习和自动驾驶卡车绢衰伟。在关于人工智能的圆桌讨论中靛棠幻,多位创业者和专家针对强化学习澳屑绍、无人驾驶分享了自己的观点钦耪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车峰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车夏,可能只在北京的五环里面开攀,路况很好僵,最高限速就80逢、90公里滦,这种情况下粕馆汝,车就会极大简化莫,驭势并不想生产一辆概念车糯恫垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯滴愤厂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术期,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匠狠。技术投入上氛膊,目前大家都在往里面投入很多的资源男,整个行业在往前发展踩,但里面还有很多问题需要解决澈,包括保险搽靖巍、政府等巷诺瓶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用形,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹅霜惺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吹懊权,把信息融合卵你、如何决策做好敖斥。图像识别拓展能力非常强敲,它信息的理解非常细致奔汉仟、更加全面舜,比如前方有一个易拉罐票祈撑,有些传感器会认为它很危险吵胳铝,因为它是金属顷,但图像识别会根据它的大小头播扳、形状去判别书乱帝。目前结合强化学习示婪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捅吕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叭兔父,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目标侠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辅刑,说到底这还是一门生意狡蛊哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦稳论:李芳" "  【导语】这是最好的时代仓,车市销量连破发展记录恋散匆,这也是问题的时代龋采糯,多元化燎落、碎片化耻,对整个行业提出了更高的要求较哎冈。一切都在变慰胎,唯有不停思变方能随机应变锻。2月18日怒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贡靖。行业内百余位思考者和变革引领者疤,与120余家媒体相聚一堂蓉痰味,在“变与革”的大会主题下禽胶,共商“品牌与营销之道”乐功时,把脉中国汽车2017茨。广汽乘用车副总经理肖勇恰渤慌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英薯渐坡、吉利控股集团高级公关总监杨学良痕梅澜、福田汽车集团公关传播总监许翔惶滇、SWM斯威汽车首席运营官余波比疤案、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裴。以下为发言实录佳:   互动环节嘉的合影   李苗苗渐:接受张红同学的邀请抱甘衬。下午好!大家都是老朋友了秽。今天在这里投,首先我妆姆埃贺张红搞这次论坛查穆钙。第二圣啸,其实有这么一个机会让大家聊一聊屋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犯丢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力岔滥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蛔相。对这个数字翁褐,我想每一个人接,特别是管营销的人德,特别是管品牌营销如、品牌推广的人韧茎曙,我想每一个人都有很深的感慨星诵倪。   首先请问肖总拇挪酱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物库钵,也对您做过多年的跟踪损扦老。这次请您上台踏,我很想问一问挠姬陶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杯牟串,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涣擦?能不能简单地概述一下伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卢:李苗苗老师第一个点名我物,作为广汽传祺来说杏,正如李苗苗老师所说的透撑,应该说是比较新的汽车品牌赤病拴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”偷怠、“两个坚持”幌驳烁,坚持正向开发和坚持世界级标准末。这两个中焙通,一个是对产品开发的定位汗每,一个是对品牌的定位苗。   从中高端车型的新产品进行切入褂屯,相对来说这条路走的比较艰难一点寞景,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”罢忙蠕,就是起步会难一点险眷,后面会越来越开阔袖、越来越顺趟陷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鬼遂骏,内部也有两方面的方向揩忌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手经朵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淡嚷憨,并且在市场上面赢得一定的销量菏计拧,建立一定的知名度宫皖珊。另外一派的意见摔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撤偷陈,从中高级产品切入嫩凰宫。但是大家也认识到这个困难客,一个全新的产品和品牌从中高型切入恍贬,也就是售价在12万元以上发,第一款车型是12万元到18万元麻携靶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腊芹协,我们意识到这一点了错。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吨扫忌,其实2011年芜剿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坑硷犯,应该说是非常艰难涤位,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦庆测翱。但是2011年烁杉泉、2012年有一个词就是“坚持”巨牌,做品牌是做两方面的事情摧写爸。第一个是做好产品的品质连蔫尼,第二个是做好对客户的服务贸掂槽,以这两个为基础这五六年走下来套技丁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搓淑赶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象壁返歌,受到各位媒体老师的厚爱耪赖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础灭撮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侗,我觉得第一个是坚持江布京。在我们困难的时候不要去放弃吹,就是把自己的品牌形象细坝荆、产品的售价回到往下行的趋势鲍伤。第二为了支持品牌向上八,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谭哭。   李苗苗苯妹墙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赂受舶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程被。比如像现在的奔驰懊路关,一百多年拷,宝马嗓旱齐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年效,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柔莫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总付,对于北汽来讲有奔驰的辉煌存翁坝,也有现代的销量糙裳细,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巴盼,您能够阐述一下吗快?北汽在塑造自己的自主品牌方面湃,到底在哪些方面下的力量最大刊遍?   陈思英沃衫:谢谢李苗苗老师芍称,非常感谢红姐给这样的机会便,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牌剃奥。其实不是妄自菲被财涓怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷憋吓奖,台上在座的各位都是大幅度增长扦,我们同比增长更高一点狗扣两,因为我们来得更晚一点寐谎,同比增长8.7%控册。   但是我个人一直在想这个问题旁泊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的葱。像奔驰去年是130周年特,今年是131周年妈查旁,我想这才是品牌捕寞鞘。现在我们在座的各位给客户提供的具,我更愿意定义为商品量,我觉得是这样岭裤姑。   从北汽自主品牌发展之路来看概倡诡,各位媒体老师和同行都知道枪传,2009年我们是收购其期、消化巳迷底、吸收了瑞典的萨博技术魂钡樊,当时萨博的93屯叔婆、95的平台和1.8T恭街、2.3T涡轮增压发动机的技术迹次唉,我们是基于萨博的平台上灯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展躬夏。2013年的5月份律,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢撬搿,大家对这个印象应该很深咆卫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇硷沪,当时也试图通过萨博平台的背书坛豆环,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冷操薪,因为我们希望建立中高端的自主品牌星跨,当时的愿望非衬峡喙海好较驰。但是事实上发展到今天悍梨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈间性邪。   但是没有关系廖麻,2013月5月12日投放的绅宝D70锹够,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潍。这么多年的坚持是在消化竞碎晶、吸收萨博的基础上进行的委恒,源于萨博痊钠稠、高于萨博林,我们有奔驰操、现代合资的反哺睦可坚,我们在人力项寝耗、财力戏、资源攫狙、技术烽票修、研发交、生产桶肆佰、制造方面春,都有很多反哺给我们黑,北汽近几年高速发展咐溶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆护较,这一百万辆含金量是很高的洪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弧罐,但是我们用五年时间实现了一百万辆峰。这里面还有几个第一和差异化产品屡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一趣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钵桑梆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位姬便迪。   基于萨博碉边、源于萨博和高于萨博的消化厂、吸收和引进矾描,同时基于奔驰和现代的合资反哺翻,我们坚持为消费者提供好的产品探湾、好的服务顶、好的品质湾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近澄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沤,比如中国新车品质(IQS)IQS遣、强制性产品认证(3C1000)羌贫,3C1000即三个月的购车用户中翅队,一千个用户的抱怨度是多少萝,我们的水平无限接近了合资品牌酶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宽抠,希望有一个很好的中国背书蹿,给大家提供一个很好的产品体验伴桅、品牌体验和文化体验截酬孩。   李苗苗肉:听到陈总的发言我一直在想寝石,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绅素衫,现在经掣傩看到“北京”的LOGO炯。   前不久硅课喀,不去杭州是到处都有吉利车既。2016年是吉利汽车最亮眼的一年丧脓邻,推出一款车就红一款车暮。请问杨学良拴,学良也是吉利的老人了踌,一直在负责品牌形象的塑造苏善、公关歪、市场捞俱查。原来我们也沟通过这个问题抛邓死,对于吉利来讲收购了沃尔沃伐胯谜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妮,这是蛮难的事醛。刚刚陈思英总还在说萨博鲤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃皑辈,感觉蛮纠结的揩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象禽?   杨学良琅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下獭,第一是对标锣赦肮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钱别。我们是坚定不移地在执行捆按旁,而且到后来做博越喉骇、博瑞之后有越级对标衬。比如我说开发一个自己的A级车饯贩佳,可能要跟合资的B级车对标萝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域截,包括研发虚、制造肩碾黎、采购设凤拆、营销系斜很,我觉得成果是非常明显的呵。   第二是坚持走精品车的战略社滑。所谓的精品车茅敝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值书街,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堡棠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翟,比如车的造型设计上面外书,自从我们在全球建立了四个造型中心雄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盒。既有符合国际的审美潮流藕崇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面忱扩。比如说在车的智能互联领域垮,在博越车上面车机人机互动的功能上缔妈泪,已经超越了一些合资品牌荷材姑,这一点使我们感到非常骄傲汉底凡。   包括在工厂的制造工艺上悉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺徽炔妊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搭纲,因为我们现在建得比较新派慰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腥扁。大家可以看智能化程度最高的工厂速售,现在实际上是在自主品牌的工厂中拷盾。   第三是一直在坚持口碑挖勉隶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任馁评,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掇陆。这样就可以真正喜欢这个品牌层,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用典。   刚才提到了浙江溺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锣煎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嫩潞,大概接近了7万辆祥探怀。这在以前是没有的芹比,而且这些用户里面很多都是彩羡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化权。目前因为我们的品牌在提升撂,我们的品质在提升假,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盟擦谱。这从我们同行卡含,包括从传祺世、北汽的产品销售上也能看得出来剩。可能大数据调研套放,像一点资讯的副总可以讲讲鳖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淑靛橡。   当然您刚才提到了在集团层面钢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牵,同时又实现互补钒?这里面还是有很多原则首戌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的殴唯娶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奶纶铆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争馈。沃尔沃是高端豪华品牌炬,是跟豪华品牌去进行竞争的建软。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应椒芬惭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铝、流程豹镰乒、标准啡蟹侧,包括人才的培养和交流哼拎畔。最新我们做的一件事答,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勾答,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA割筛繁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挽视经,可以说没有沃尔沃这么个老师酶,没有沃尔沃这么多年积累辈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饰。我们相信因为这个架构非常新险懒董,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质想,以及质量再上一个新的台阶船集,实现真正的跟合资主流品牌的竞争限荒。   李苗苗激:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灸,最重要的是坚持了哪些脑踌?   许翔诺:谢谢李老师亭秦,同时感谢红姐给我这样一个机会糖唉寇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友癌妙闲。   福田汽车是商用车企业芥喀闷,和乘用车企业还是有一些区别签。我们主要的目标客户群是to B的踞瑞,正如您所说尉风请,我们是1996年成立的惟铺,到去年是成立了20周年施,通过20周年的发展瘁,在过程当中包括您和各位老师的支持事痊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辟筐磊。在中国轻卡市场上兰冕,已经是连续十几年的第一了汰攫。1996年在山东成立季,1998年上市琅扑吼,2000年进行区位调整就来到了北京暑辆挎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题超了让,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视跑轮惧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分琴拣。我们可能把这个品牌是这么理解的阀,现在业界对品牌有很多理解的方式娥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹭,所以我们从整个的业务流程上来看献,这个品牌业务就是在其中的期恃。所以我们这几年在企业的发展过程当中问涉,品牌也是在不断涌现痕漠,大概有几个阶段价。   1996年是以轻卡为主导壁斡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行淞昙肌,用着正好”扇抛察。在当年的时代抓住了市场机会琳鬼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勃。   在2000年之后赊停,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位细囊疏,进行了商用车全系列的梢孪担,像您现在看到的整个北京市场有很多客车庇度,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拟夸,这是一系列发展的战略牛逗。同时把品牌又进行了再升级培降仕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谷肋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理费。   在这个过程当中琼泉患,福田汽车不管是做品牌还是做企业仿妙鹤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢壬媚?一个是福田汽车在商用车范围里面乏娃,就是在整合资源方面觉得还是不错的趟鲍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早燃尝,花了八年的时间跟他们谈合作徐惭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹄,生产的产品也是福田自主产品欧曼垮核氛,同时和福田康明斯成立了50唉闲酚:50的合资公司吹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棠导呢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冬、先进理念之外霉瞥,科技创新也是核心的一个点诺卯穆。福田汽车虽然作为一个商用车企业示纪微,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潍罕,但是也是做了很多的工作挞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锨乘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右篮景捍。我们统计了一下膊祭氛,和乘用车企业也是差不多的两伴控。   而且我们在研发方面把火钩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桅懒徘,这在商用车企业里面比较少见碧辩挛。不管是先行的技术桶,还是技术传承方面都做了很多的研究蔫讲菠,包括去年也推出了超级卡车扇陌,也是整合全球资源打造超级卡车赫。全面从安全备甭、环保方面进行新一轮车辆的升级入究。   我觉得总体来说吧刮彭裁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业曹瓷溯,是一个有着锐意进取畴迷行、远大目标琅本问,是一个愿意为客户考撅、为所有的股东琳好亮、合作伙伴季、利益相关者带来更多的价值氖陋锯,也愿意为更多的卡车司机私、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羞思。谢谢!   李苗苗改达:2016年一年有很多新品牌出现诺,也有很多刚诞生的品牌在努力骆稀感,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛔、宝马户墓。我就参加过场在北京的怀柔槽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惰俏湍。我当时心里就想斯威蛮有钱芭椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢楼奥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澎呸?对于刚诞生的品牌哦僻丸,品牌之路有没有塑造的路径玲?你能不能简单地概述一下眉孟鸽?   余波头:感谢红点汽车和李老师鸵梧闪,各位媒体朋友和各位同行潦,作为SWM斯威汽车博蔬,可能很多人觉得很陌生休,可能没有听说过哩笺对,我简单来介绍一下亩稀耸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌庐柏晦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奈,7月份品牌上市磨头,8月份第一款车SWM斯威X7上市陋拍。   今天让我来参加这个论坛细,我们的心情很忐忑琶膜片,我们是一个汽车行业的新兵捐,我们是抱着学习的态度来的衔窃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胺,希望多给我们一些指教订嚷玲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斤吝茹?我们认为这个品牌给用户的是两部分伤,一个部分是产品的硬件拳,也就是物质的东西赴擞干。另外一个部分是精神层面的肝科径。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瀑慰信,第二是付诸了一些智能化椭刹、空间和外观狭,外观也就是在意大利建有一个设计中心店叭等,在外观上有意式的风范书。   从软性来说疥娥参,我们要付诸一些内涵磨涸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骂,通过植入意式生活的方式谓诧腑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碗柿。同时我们也在倡导一些生活方式椿,通过软性的文化来塑造媚泰,解决通过硬件和软件浪胺衔,以及从物质和精神层面塑造品牌膜。   至于未来怎么走拢崇冕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求囊顺迟。用户实际的需求和市场的需求毕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俺悍,未来我们还是要跟着市场走媚傲。   李苗苗眠使:我旁边坐的也算是媒体人筏徘朽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了款险讥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢歪落旅?因为主持人给我了一些问题腥笛,我个人认为不想问一些特大的问题年瘟信,就想问问这个问题擅惰佬。   付继仁锋虱鼎:谢谢李老师哦宝酚,这个问题还是挺好的侯。刚才您在问的时候霓梳捞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题非陆录。   一点资讯是比较新型的资讯平台酶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怀,我们是做平台庙轮,不仅自己生产内容拇累,同时全网抓取内容触罕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容先,再把有价值的内容分发给需要的用户跋糙,完全是自动化涕佃画、机器化的霉绊。我们怎么去帮助车企呢屁涂?我分享一个数字侗弛。   在过去一年惊诡习,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业法,第二是移动互联网的平台牵喀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用添奖。很多的车企其实在做品牌的时候查藉编,都会要求最终的效果乔维。坦率讲膜泰卧,以我个人来讲这其实是两个事塑径屎,因为品牌本身是非常感性的涛垮褂,效果是完全用数据有结论的黎盾,就跟一个人去吃一样砂劣诺,吃了四个馒头饱了壳滦,不能说只吃最后一个就饱了捷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祥弘,现在我们有几个大的方向律吭,第一是更技术化的跟车企进行合作解家。比如说从去年开始乔扫稿,我们跟上汽通用进行PMP的合作抠椒。客户自己建了一个数据库识,就是把用户进行了一个分类贺间半。然后我们每一个用户来到我们平台上滦匡,他知道哪个用户对应了什么车型沉梁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贪茬,也就是把他们的流量经营得更加科学传赊港。   这个给到我们之后抠,又发展成了一个新的技术驱动话芳巍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匈勺,还是看汽车外观的细分多傲铣。这不仅可以推荐具体的车型嘘钦钙,也可以把具体的创意自动化焕沽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拐,这完全是技术化的匹配廉。   第二点蜗霜,我们是一个内容平台抡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容燎睦,能帮助到车企做非成蘼唬好的传播旗,有的时候这些内容并不能够被发现萌耸。现在我们把广告当成一个引子计骄,不是一个执行的结果疚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咎媳刹,进而把下一步的行为做好降萄。比如有一个产品是一触即发辩署巧,用户点过客户的广告之后饺磊,我会直接给他推送相关品牌的内容乘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抒,再去看有没有点这些内容搬阑弧,有没有评论炔、转发骡桶洛、收藏勾螺你,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迷肛衫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试污,把广告和内容进行打通芹具界。   第三点构檀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景暮闹。这个场景是有时间施、地理位置和非常多大量的内容和数据厦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台的。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理理胸,或者是去日本还是去韩国旅行妨。这些并不关系到最终的销量提升多少恨搓酗,但是可以了解消费者在关注什么碳忌年,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性圭途。我觉得作为我们新型媒体平台来讲识吉迁,一方面要通过你的技术诺看汤、数据实现更高效的转化骗判拖,实现现在解决广告主的一些痛点袖。同时要帮助广告主把服务做好绦且尺,说句实在的都是服务用户码戒,我们产品的用户也是车企的消费者艘佩,怎么能够把这些用户服务好陶瘸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烽阔。   李苗苗堵描邻:付总说得很好奔,借此我也想说几句誊慧。我看了一下屠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梳,也有一些厂家的朋友视恋扮,我们每个人都是汽车人携脯。   我在想躬,得益于这个好的时代捞香痉,既然是说品牌豹魏燎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炭共肠,无论你这个媒体叫什么名字饭习夯,找没找到自己的定位晌幕。无论你这个汽车是什么品牌坝遂,你的用户在哪里释辑式。过去几次会议主持上都说四个W蝎赐,也就是我是谁矗客、我的用户在哪里份破、我为用户在做什么纱、我还能为用户做什么径。包括媒体也是一样缺酣安,我是谁(什么媒体)略,我的读者在哪里谁被,我为读者写了什么样的东西戏,读者看不看澜路羌,这是不是你的读者群要看的顿,最后是我还能够研究我的读者叛、研究我的客户去奶狠、研究我的用户霸馈,我还可以做什么弥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碗颁洗,一人问一个问题就结束擒。   请问杨总常,刚刚说了这么多馅辞,就一句话畔乏,什么是品牌朗?我们说了半天品牌糠腻。   杨学良鲸:我觉得品牌就是价值掳,消费者买你这个东西值不值焊思,如果他觉得值了溜痹,就认可了你的品牌哩。   许翔式:我就按定位的理论裤,品牌实际上是一种品类的代表和祭瘁,消费者是用品类来思考昏,用品牌来表达钮。   肖勇既惺亥:因为我是做销售的呸刮,我可能最直观的印象少,我觉得品牌首先是一种价格惺婪型、价值体系畅盲谩,同样的产品能够比别人卖得更贵懊,别人还愿意买我的吧虽。同样价格的时候哼报圈,别人的产品卖不出去朝充,我的产品能卖出去呛扁翱,我觉得这就是品牌禄涤沁。   第二毒柏扩,我觉得品牌是一种文化拒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买时寝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓷呜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抱擞似,但是我的文化能够吸引他轮咯,我觉得这也是品牌的一种表现圃。   陈思英擒纯坍:品牌首先是无形资产衅侥喇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绿黔。第二也应该是产品曹揉檄,可能是一个标记粗、标识扒疤惰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动般闷,在人脑海中所有的记忆瞧促暑。   其实品牌的英文是来源于MARK似,就是在没有货币的时代物物交换的时候暖苏,在畜生身上有一个MARK魄,Market就是营销伪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀你狄。有一个比喻事,品牌就好比像银行储蓄叙么许,储得越多品牌价值就越高弊。   余波睹汞史:我觉得品牌在直观来看就是商标瓤,另外是产品苍。真正给用户留下综合印象的是产品京、服务和文化的结合熄隆魔,以及对用户的印象及感受就是品牌吠墓图。   付继仁风:我觉得品牌到现在这个阶段墨蛙波,也是一种共鸣煎瞳霉,像营销1.0是以产品为中心党磐,营销2.0是以消费者为中心撅迸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溃,这三点都离不开品牌洁掀,但是代表了品牌不断的升华切。同时品牌到今天来讲联斡叹,不简简单单是一个口号钳伐舞、标签嘉裴陀、LOGO奇,还是一个行为准则回寺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惭,还是每一家企业岁场,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务另槐,并且怎么样高效地执行和检测矩。   从这些来讲蜡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烧挪加,如果想清楚品牌一定能做好千,至少能够对我们服务的那些人做好晚从夕,那也就足够了鸿堪敬。   李苗苗笛薄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的控涣版。关于品牌几天几夜也说不完扮错,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锨醛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捕邪晴。   谢谢大家在座的聆听淋娠糯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事嵌:李芳 版权作品然,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬胯,严禁转载栏巴弛,违者将被追究法律责任贺段橇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代厩孩,车市销量连破发展记录随稳桓,这也是问题的时代轿烫,多元化栖、碎片化溯,对整个行业提出了更高的要求从卡。一切都在变膏眠贪,唯有不停思变方能随机应变歉。2月18日硅狡通,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烘褂。行业内百余位思考者和变革引领者吞,与120余家媒体相聚一堂茶凹,在“变与革”的大会主题下射漆,共商“品牌与营销之道”加阿,把脉中国汽车2017叼萌斗。   东风标致总经理李海港秽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赫须蕾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巳田胶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师漠扰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抛贬、奇瑞汽车销售公司副总理范星萌偷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钎掳海。以下为发言实录片噬:   互动环节嘉宾合影   主持人鄙新:2016年是一个销量大年狼,更是一个营销大年涧童稀。从二维码营销到VR营销忿舶问,从下沉式营销到自主营销毕维磊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球婚烙,广而告之悄悄地变成了城会玩部,车依然还是那个车佬排,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寂骨泞? 第二场论坛的话题为痕鸡私:中国车市新战国狗,车企将如何做营销舰扳到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戊坍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弥,现在重担在我身上溶徒,由我来主持第二场论坛词,和各位老总探讨如何做营销我块脓。   因为第一场是说的品牌赡,品牌建设也是非常重要的一环猎凯,我们现在就把品牌这一页翻过去艇撮焕,就说一点营销其他方面届,比如说跟市场奖、营销相关的一些事情溜停。我们今天的这些营销人疯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖领痘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哺江,因为他是面对着全世界最大的销售市场吃。面对的是最高增速的市车嗨尽,现在技术和产品快速迭代捅米纷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性九粕,所以他们是非常幸运的群刃葱,十八般武艺怎么耍都行母侵工。   同时很多营销人也在自嘲己,其实汽车营销是最苦逼的一群人敌邻,因为我们面对的是世界上最全的品牌顶奠,我们面对的是最多企业的竞争扦衫卿,我们还面对的是最难以琢磨的稀锰、难以把握的政策环境和最善变的消费者厕码煤。   当然了我们这还不算最苦咯歇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沥,所以这样的一群人的所思所想锹无,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得誓辞双。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惶昏喀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开览。   汽车品牌最新的一个品牌定位桶,在座的应该就是汉腾了睫歉。请问汉腾汽车的副总第四盎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题却,您给我们简单总结一下挥妻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谩瓣辉?   于晓东匆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会较,让大家来了解汉腾汽车衬。汉腾汽车目前是全新的品牌扒挞哩,2013年11月份成立午郊,5月9号品牌发布兢细簇,9月6号新车上市潦丧,第一款SUV产品汉腾X7琼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拆,本着向同行和成功的标杆企业去学习勿位,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快策珐滔。   2016年对于汉腾汽车总结来说屉,第一点是品牌发布饯芥,这是做市场的开端础项。   第二点是渠道庞媚儡,对于新品牌是重中之重的工作顽狠,渠道顺利打开的局面躲,签约181家刷椿,正常运营150家豪,渠道作为做销售最根本的工作办糠,没有渠道桑、没有服务瑟任,消费者也无法触及和体验脖搏时,对于一个新品牌这是一个开门红戮逝添,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鹊甜让。   第三点是在市场上蔚胖武,市场层面上重点资源向一线倾斜滦篮,资源都花在提振经销商信心剧腊、帮助经销商达成销量上伴,因为作为一个民营企业镜,作为刚起步的企业退等,在有限资源的情况下还是把钱花在一线衡浮,支持了经销商的销量淬膘僵。在品牌和市场的方面藕呸乔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恨蹬拐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宠。   刘小勇贬硅焊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篮须侨,汉腾除了自己营销的亮点之外性黑时,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的马,或者对您的触动是比较大的郸?   于晓东扒填剿:做销售在产品力表达上工,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猩弯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式联酒触,在2016年都说是视频和直播的元年渤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擦。包括产品试驾挑战的活动烯佩,也是和斗鱼做了直播的活动额。在我看来在消费者了解产品上誓蛇,可以随时随地稠慕,而且是更加有渠道客观了解一款产品阿凑。这对于做营销来说毛鸽琶,既是机会途富,也是挑战梧谭赊。   刘小勇斤躺:请问李海港先生房统,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大动际,尤其是传播的环境款位遁、传播的手段楼矗、传播的模式发生了翻天覆地的变化椒娥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢持?   李海港倡双窗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侵瓦胚,在新技术柿、新人群和新的竞争环境的驱动下陕苛,媒体处于变革的时代吐膏,原来的架构碎片化了铺,新的架构正在建立堤,当下处于这样的时代币。很多事情是这样的趋势控骏,原有框架维持很多年申广,突然间环境变化之后碎掉了散,再重新建立新的架构缚,万事都是这样的道理菜炔。现在媒体环境是什么样呢赫臀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氢透辩。这样可以导致媒体的平台化匡儒,另外是媒体人的职业化或个体化耿。   简单来讲陶,我们以前是自己做东西筒妈,自己在自己的商铺里去卖乃囤。现在不是了痪靶,现在可以自己做东西挪踞,自己去租商铺麓讨讥,有的人专门提供商铺挖瘦超,有的人专门做东西列临。这样可以做专业化的组合棺残,效率会更高瓣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磊,红姐以前是媒体人览拼,现在有自己的传播平台肮岛,也借用了社会化的平台拇领,把最好的内容输出蕊聚,她做最专业的内容理墨篱。我想平台也会用她的内容绍戒烩,未来的板结新的架构就是这样的渡鹅。   在这个架构下作为厂家要适应峭慧,东风标致已经做了这种尝试假,去年把我们的公关公司能力削弱抨攘,因为他们的稿子太硬了刺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娘槐拈,从专业或从第三方的角度看待东风标致雀呛,我想他们的稿子会写得非晨扛幔好配。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣貌酿忙,这是未来的趋势限兜天。   刘小勇垦娇:我听到有一种观点节算屋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缅蛙,我就抓住了更多的消费者就茨,更精准勃恳,我的销量就会增加此。但是有一种观点认为孰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滦?如果总消费需求没有增加锹羡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磷虚搏,是不是大家又打平了羡删。就像一个剧场理论残蔡翻,原来都坐着看戏昧捆,后来都站着看戏了纱,其实看的戏是一样的很癌。请问奇瑞的范总藐楔,您怎么看这些新的手段画航锤、模式对销售营销的作用味瘦羚?   范星鲜识:首先感谢红点汽车赏累铰、感谢红姐邪铆,也感谢刘主编壬。实际上前面两位老总谈得也挺好缓抗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解默。   说起营销柑蔼外,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面答陈癌。但是从营销的最根本协,还是回到对客户的理解琼嗓揉。我们最近几年对于整个汽车市橙ツ幻臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哆甸,最核心的是我们看到了两点变化挛,一个是围绕客户端的消费升级荆,第二个是客户年轻化的变化佳吉。这两个核心特征的变化雹睦寿,带来了所有客户需求的变化歇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巧钵。   应对市场的发展耐,我们称之为整个自主品牌的发展祈是,包括奇瑞自身的勿拍,前面十年在2010年之前整个市场增长非承褪停快窟铜地,年均增长在40%左右的增速纶卡,所以说基本上属于原始增长的阶段乱。奇瑞从2012年储殴窖、2013年开始进行战略转型遁类投,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段渴,我们做的核心是提高整个产品的品质檄锤,是我们整个战略转型的核心叹募十。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畔体,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冬、好的服务匠。2016年我们已经进入到2.0阶段淌沫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淌玻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可椒,整个2016年集团销量也突破了70万辆截,增速达到28%婚肺,国内市场超过了36万辆把绷,也是过去五年来最高的一年甩。国际市场中损,我们2016年实现了出口8.8万辆冉闺韩,也占到整个中国乘用车出口的1/3黑密歪,也是连续14年中国出口第一的车企劣软。   我觉得取得这些成绩蕾,销量数字是一个方面唬睡恍,更重要悼钢、更为看重的是结构的变化武阂,第一是企业盈利水平的变化渡丸,为支撑企业未来的良性发展乡仁屠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剃汹。第二是体现我们战略转型的成果茅虑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坦需,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%齐仓。第三是客户结构的变化胜幻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升厦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怜灿化,实际上我们更关注的是除了规模的变化戌扣,当然营销数字很重要轰。数字背后更关心的是这些结构的变化朽叼,怎么产生这些结构的变化竞净?从我们自身对新一代消费者的理解栋轰贝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滤嗣松。   客户体验的三个方面我们一直在做单摄拍,第一是产品体验嚏舷镣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)睡扫,行业平均大概在35%变,奇瑞可以做到25%鲸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台系,今年还会陆续推出更多的平台亨。当然平台不简简单单是全新车型的概念跑衬甩。   第二是品牌体验沃陋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溪痪失,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销天画狠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了臀晒拔,现在很多企业在做营销过程中视频膛、直播方式应用是越来越多了虏弹轰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加溉。今天消费者接触信息的方式发生了变化菜嘿疙。   第三是整个销售服务过程体验的升级奔畴承,在2016年网络规拇危和第三代形象店的升级巩界涕,为了保证客户体验的一致性水倡蜂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装破。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钳纽骗、优质的毋涤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验焦熬讹,这是我们正在做的腥课笆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解褂核父,谢谢!   刘小勇嘉:谢谢范总馈钮,现在的汽车营销无论是从手段催啡,还是从模式寥池内,包括内涵都已经发生了非常大的变化痹。我顺着这个话题再往下问一下跋枚糖,请问刘晓科总恨街蚊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悔飘闪、营销套路黔某,您觉得现在还适用吗枚磐离?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镰?   刘晓科芦弛遣:刚才范总负、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渴纪蚀,因为这里面在我们整体来看碑倒,其实我是一个新的营销人琉池驰,刚刚在这里两个星期吵。我以前更多的经验还是做用户田患,去看用户的发展瓜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辑秸秤、网红面漆、娱乐化拦,甚至还有用户的碎片时间阂。但实际上反应了两个变化东,第一是用户浏览的轨迹改变了零,以前在PC时代佛,大家基于浏览器阅读嗽骡。所谓浏览器的阅读陇断,对于从一个网站跳到另外一个网站慧,这个成本几乎为零惦列,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站少牢,只要在浏览器就好盖痉。PC时代陶,网址绞弥滔、网站凯凤遁、浏览器是值钱的挨华。   对于移动互联网绵踏俯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下干,对于微信小程序也有很大的期待钮韶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啸先。最终来看垢项,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流几。在这个主流的前提下眯酗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读软面。在这里出现了两个问题荆斡栏,也就是时间的问题膜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窜桅浚。如果是比较泛一些的资讯或APP毫,如果中国互联网网民用MAU看病,月度覆盖量几乎全部覆盖问胜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU性,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逃。但是什么会不一样姓藐?就是时间曙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绕,我也高度认同一个观点筐奶道,未来对用户时间的争夺是变得非常重要亥萍。在这一点来说催北屋,我们的营销不是去抓住用户蓖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唉涸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起畏。   基于这些理念的变化朔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抠,而现在发现专业内容看得比较少一点屡。专业内容对于用户的阅读俺淀钱,可能是女性就不太爱看毕,覆盖用户的时长就变短徘。什么东西会长呢卉痊?从2016年频士、2015年的情况来看裁暗,我们发现基于娱乐营销的网综时间故季,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迷牌申,因为可以更好地去占据用户的时间孝猫聊。比如说我们投的一个网综节目浑肋,可以有2个小时以上的品牌露出时间诞池。   对于用户来说份,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嗓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驮贝逻。无论是线上的钉,还是线下的实泪。   另外一点寒脊笛,我们做了一个用户报告藉,会发现用户现在在看车的过程中居,比如专业的导购垒默,发现用户的时间皋、决策变得越来越短筋承,对于专业媒体用户来讲申似,用户平均决策时间是108天瑟玲究,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天魔灌,这52天对于内容的需求是很轻的苍褥聪,包括频次是很轻的饭去伴。从52天开始一直到97天虫日,基本上是从几款车的比对到交付定金布程森,因为提车还需要一些时间良妙皖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窟定。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要豁刮人,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接码。也导致现在的自媒体更火衰斜,因为大家更相信人疤狄贸,也就是网红的力量会逐渐发挥靠红,包括IP的力量翰吉偷。   营销的变化是跟着人走的坦叭,用户的体验母什徘、用户的行为发生了变化嘲,我们的营销一定要适应用户的改变刑。   刘小勇辩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总割,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芥凌祟。想问一个跟豪华车相关的问题恃稻充,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稠,从超过10万辆到两三万辆的都有位,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌父躬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讽典琶?或者会发生变化吗撤卵?会发生变化的话挽,是什么样的主推力量来促使发生变化讲?   王顺胜课仿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钳叹,作为广汽讴歌这个豪华品牌委,去年4月份才成立了新的事业体制却台。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泄李,10月22号四驱上市汲渐蔬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苯。   从去年一系列的举措闻痪腻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吨。像主持人刚才提到了恢煞,怎么样去改变格局寄吹?作为豪华品牌在中国床沁惟,像ABB进入中国市场比较早碎屋呕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上砷晚,其实我们也做了很多思考吩,想跟大家分享一下案魄羌。   第一烩题,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恳,也是十年左右的时间估风扮,也不短方氯提,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舌。作为这样一个品牌要找好自己的定位梢,我觉得是特别重要的徒。我们不是说跟谁去竞争丢谰拿,而是在豪华市场找到适合自己的位置朔庭堕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滑寞,包括在上海搞了大型的上市发布会魏缆,在上海中心进行首秀媒勺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顾电骑,这也是用来提升品牌的弦巳渤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辰獭咆。这一系列都是来提升讴歌品牌的刺燃。   在后面的发展上率单联,包括在2017年也做了很多的思考焊,就是如何在营销创新上做一些突破渤馆投。比如说植入了体验式营销溃活检,包括即将上线的体验店厘呛,可以跟移动互联和终端谦,包括一些PC端进行一些互动鬼汕。包括很快会引入管家式服务歉非描,让用户真正能够感受到服务和体验梆囤恒。管家式服务是一对一的祥迫,能够让你感受到有针对性陕晦宠,并且有温度地触摸到服务的形式膏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展僚操,我们在形式上也进行了一些创新樊。   尤其在内容上面残拦,我们以内容作为引擎禄须隶,创新作为驱动叼,作为后来者品牌浆鞘将,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贿嗣。至于格局会不会变化捍崇膳,其实每天都在变化甘笔吮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瞎寐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌系,我相信之后会在变化当中不断求变阶。营销杉当爬、创新不但要传承好的东西逞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睛,跟大家一起共享一下丹烯。   讴歌作为新的豪华品牌块潍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌归砷瞥,希望在座的媒体以后多多关心喘净、多多支持饲搐罐,一定要让它取得成功痉,谢谢大家!   刘小勇卯粕忍:接下来有请江淮汽车李总船摧,咱们聊一个关于2017年的话题爬僚希,现在年底砷垢、年初做营销的也是做足了功课荷须,关于2017年市场的预判触腻盎。能不能把您做的功课分享一下翘柯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饺瓷?   李建华仟皑:小勇这个题目“袭击”挺厉害剩澜祈,营销这个事在台上讲档河,对于2017年的营销还真没有想得特别细帛速。对于营销涧豢,以前讲欲文明其精神吞糖搁,先自野蛮其体魄香,营销在中国还是跟认知相关礁,属于文明其精神发展之内的按口餐。营销在2017年来讲淋晤酷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屁逆嘲,全球规模最大前颧锹,还是保持增长核扔,需求会很旺盛锯,同时也面对着一群非常不确定的消费者趁绥昆,这些都是一些确定的因素室呛。关于不确定的淡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啼,这使很多事情产生了不确定性粹,也使推广方式产生了变化号棚邻。在一个变动的世界里要想做好功课夯龟诚,关键是有定力把握好不会变的东西庆填。   就江淮来讲事,2017年一方面会更加关注用户的需求随淑弗。因为从做营销来讲岗疆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上懂概肖。一是用户看到产品畦高帕,如果产品很美好险,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腿。第二是当产品出来之后奶鲁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倍,如何让消费者跟它产生很好的接触悼房参、接受它恋换窃,让你的营销做到有广度貌、深度和温度脖,这是营销人需要花功夫的地方清腐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伯仆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢└诽荆好的保留和记录下来镁尼,强化终端的执行力妹。这是非常重要的抖,当消费者看到的车是处于被管理的状态锑,他就会有好的印象闹醋菱。如果是管理失控的情况吠瞪绊,就会认为这不是好的产品棺沛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理旦丘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忿,这个产品是不是他所需要的谴抄,能不能让他在过程中感受到认知和认同纺订表。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动干册,现在已经不太需要你告诉我什么了靶,往往会更注重你提供给我的事咸前,是不是我真正参与过的氖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV槽费,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悼谋几?可能现在需要一辆高颜值幂圈、大空间烙辱潞、强动力熬、低能耗鹅辣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来部,所以2017年上半年会投放一款S7橇锯。前面的消费者参与了意见啪堑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淘博,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绣卢晨,形成了共同创造的氛围搏炼频。往往共同创造的东西瞧舶菏,我觉得是消费者乐于接受的东西庭袜。未来共同创造乓毯滤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卢厩。   刘小勇迟陈:非常感谢李总雄。我觉得现在开论坛稗粕肉,最难的是请嘉宾巷衰母,但其实我感觉最难的不是请嘉宾笆壤,是嘉宾请来了之后不给时间说隧。今天这个恶人就让我来做了交,咱们就不说了宛本耗。   最后请每个人回答一个具体问题帅,刚才进门的时候有一个调查夸冷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几提微擅?我们从于总开始孝筷。   于晓东刺椒侗:我觉得2017年应该说挑战大地羔,期望更大邻入部,我更看好细分市乘,因为我们也是做SUV的嘛凯,我们更看好SUV市场的持续增长尉澄玩。   刘小勇悼:全行业增速去年是13.6%票需东、13.7%滦。   于晓东娇:我预测2017年是10%茶赋躺。   李海港湾:8%李。   范星镜:我就说一个数脊淘脖,虽然说一二月份看到环比有所下滑捕谎,但是看这个数实际上同比还是增长的戏焙筛。本质上今年不用担心咸宏奥,我觉得还是在8%到10%之间俊剿。另外最近看到1月份的数据出来了娠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惯,这实际上是一个分水岭哪,一个很大的变化烫充。   李建华蔚:我觉得应该在5%到8%俺赋,可能会接近GDP的增速霞。   王顺胜挂:我觉得整体会在8%到10%以上城封,但是作为豪华车增速应该会在10%以上素拜。   刘晓科翻舜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翟勒矢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%姥稳悉,我觉得再加两个点是8.5%笺洞。   刘小勇卜权潞:你更准确了虎,到了小数点后了促。非常感谢各位老总的精彩分享来弧。就像李建华李总说的沉笑凛,咱们说到汽车营销人稠倡蔼,媒体界有很多新词来形容案,像野蛮执行力或变态战斗力挞骑绣、狼性文化等等逆坟。其实他们是一群非常善于思考的群体酵,他们的思想的深度决定了在行动的效果祷晚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈论。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创讥惹:李芳 版权作品诧庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权文窃,严禁转载鸡芳末,违者将被追究法律责任诵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日廷票,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行县。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孔碍。以下是北汽集团党委书记屏寞、董事长徐和谊的主旨发言级净。   徐和谊竿裁偿:尊敬的何部长谷,尊敬的各位领导席乔贸,汽车界的各位同仁及擂淡,还有我们媒体界的朋友们钝期,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兑是坑,探讨汽车行业的发展话题侣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胁氰虫,这一年间我们先抑后扬郸习,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛾弧,最终以产销2800万辆溪然猜,同比增长13.65%的优异成绩涎坷,完成了一年的一个胜利的答卷丸锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度可传,为不断探底寻求新方向的中国经济驮甜寞,可以说去年我们再添新亮点屏。成绩固然令人欣慰逻紊袱,然而先贤有言犯烽适,一切过往皆为序章奔券纶。今天站在新年的起点上回望从前视斗陡,我们发现深沉变革的暗流涌动诉,启迪未来的创新发展汉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思遂合陶。   亚马逊无人超市惊艳登城臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爽磐涸,提振实体经济箭在弦上搂,消费升级引领我们全新的商业文化时代遁垂,技术赖、商业模式脯、国家战略缅乖、市场结构结合在一起剃鬼皮,这种更替的演进瓷箱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点性锭,正释放出巨大的改革能量圈裂,正引领我们整个行业迈进全新的时代裤勃期。   一是技术模式在不断地创新杠颈,汽车行业转型正在进入落地期宛金廷。最近几年在互联网缺厩祷、智能化凛缄、共享经济等多方的洗礼之下膘,汽车行业正在同创新中被颠覆者犬司,迅速地转变为创新转型的主动执行者歼扮莲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奴抹,日系车企抱团开发人工智能技术梨脸半,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域售伪骑,可以说剑指出行解决方案空卞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横欣,在新技术奈摆落、新模式领域不断落子寒却獭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藉。   二是消费升级盾胳猛,品牌之战成为未来的新机遇熊。随着互联网思维的逐渐渗透锹途,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念让虑。情感价值笑、消费文化恋萍却、消费者价值观越来越得到重视阑,网红营销芬揽瞧、二次元营销倒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通爱瘦,实现产品表达与消费者价值的同频共振兢杭。   另一方面捅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尺骨甭,为自己的人生价值代言陶陈朴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屯激,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淌杀勤。   三是提振实体经济圃欺经,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胃炕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一郡,就是提振实体经济双累。其关键在于制造业转型览挂,转型经济学的研究表明撅熄,制造业转型中产品技术固然重要绕翱插,但管理体系更加重要级噬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盾酮窟、网联化建设扇,就越能发现在信息化建设这种大背景下钢缓囊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键授狄。前几天我看到有文章提到登,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涉捆娄。这样的提法虽然夸张匙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示署,我想却是切中要害的授浇兢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疗匠勃,随着提振实体经济逐步落实痢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粱哩。   四是政策变动秋莫,新能源规模化接硼息、市场化成为未来的大方向揩。2017年新的政策正在逐步地落地氏洽弛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化趁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汝其,行业准入规则兔透钎、动力电池规范条件等政策的制定礁哇,从各个角度划定了新能源的市场边界缺。   另一方面吹湾切,碳配额刷、双积分伴摹广、新能源补贴退坡北姥,无不要求新能源发展要还原市场化手段堆晒融,聚焦核心竞争力趁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益染厕旦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规径釜。   纵观整体形式的发展泌虫师,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桂羡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂标。数年之前许,面对互联网行业的冲击敞瞬喜,我们以为我们只是需要一个互联网+茂够身,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讣,还承担着国家经济转型的重任屋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责世双。这样的多重任务淬,给了我们新的挑战抠老,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磊拿。   面对全新的形势借迫床,面对前所未有的机遇与挑战港娥是,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毖。我们将锐意进缺怠,大力地发展创新精神唬净暮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命售,在电动化屋好、智能网联化备污、服务化盒份、国际化等方面加快发展步伐刮抵尘,不断推动新技术挠收、新模式的落地生根什,不断地发展新能源汽车礁拣,还原城市绿色健康生活搪。不断承担经济转型任务坎困,推动传统制造业的升级拘。   面对未来回揣,我们将在以下几个领域寻求突破酗恭纺:   一是加速智能网联技术研发靖卑攘,打造智能出行的生活方式琴逃。2017年拉斯维加斯的CES展上鸥潘豁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沁结,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缺斤栖。当然不只仅是和百度饭,还有其他的国际国内的公司陇。未来瞄准智能驾驶筹请脾、智能互联却台怖、智能座舱等内容饯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讲铆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叛村。   二是加快新能源汽车产业化涕硕,践行绿色环保发展目标吠提灿。在新能源方面皑苔律,北汽秉持环泵目朊龋靠大家的理念裂,不仅造优质的新能源汽车产品谭剧饥,更要造消费者愿意购买的新能源产品挂宝。尤其是在补贴退坡描通吮、行业回归市场的大背景下喇羚辟,北汽集团聚焦资源金教伐、聚焦技术革骆、聚焦产品淖哆室、聚焦市呈小,四位一体严密把关整个新能源产业链欢布,为消费者提供既有颜值庞公疚、又有内涵的可靠产品傲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念夯谴星,共同守护美丽家园完呕。   三是加速国际化资源整合教疟嚼,实现中国品牌的全球化巴切。2016年涧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地判飘狸,实现了北汽国际化护暇品,由简单的贸易向本地化经营的重大突破雹型。配合国内的合资品牌蒜,服务于全球布局研发基地舱,北汽全球范围的资源整合规,已经进入了研发散摄、生产扰、销售靠骗桅、金融馁逃虑、人才和品牌全方位互动的良性循环架吓。   面向“十三五”竣,北汽将继续深化拓展东南亚变滴忍、北非好茫盎、中南美县空斡、东欧等重点市场的产业布局贤,使中国品牌的影响力遍布全世界畏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闲县琶。   四是坚持服务化方面奖侣双,推动制造企业转型升级趟磁馈。服务化既是国家经济转型的方向苗捌雾,也是北汽自己产业升级的主要目标居傻颅。多年来我们在金融刚闺、产业投资鹊肛瓣、后市场喇、出行服务等领域多点布局弓洞档,随着时代向智能网联方向的发展鞘肯扦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扇阶。构成从业务到管理体制嘿膏,再到基础设施的科学发展体系靖,不仅提高了资源的利用效率呸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镜控。   各位领导哆眯,各位同仁霖倾横,媒体界朋友们茫,闻鸡且起舞赏掳角,风好正扬帆涧菜,新的一年已经到来藕,新时代也正在开启机遇的大门唤芯,让我们携手共进城恼棵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝缓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胆挂,长城汽车累计销量达107.45万辆沉砷棉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没啪矾隋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袒腹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掳薪,其中哈弗H6占比超6成股嚎撇,达到了58.07万辆烷床,同比增长55.58%轨鞋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻技膘,2017年2月19日虎坷乱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动届。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廉隧双,我国汽车市场销量首次突破100万辆娄,高速发展25年后的今日鹅宝纺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叼筒秸。中国自主品牌已突破百万辆记滴需,那么能否乘胜追击逾越200万协轨、300万的销量目标北坦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫂尉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中燃,用他的话来说鼻恍,“这是很了不起的一点缎貌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秽樊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面其叙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心十连,从另一个角度来讲伺沉检,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来迪息刺。   安全攀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功默捐,分析其中最重要的因素无梯,魏建军表示氨,回到20年前陡堤麓,受到成本和技术等方面因素的影响新侣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陀凛揪。而当今时代鲜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标险孝,其比重也在日趋增高镣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驮讣毕。他还透露氰劳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粱,打造全球化的研发体系拴,在主沤、被动安全技术腺汤荡、智能互联脊、自动驾驶等方面两捎,形成领先优势伯。   说到自动驾驶技术记,放眼全球汽车行业娩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涣唐方。哈弗将采用北美陕、印度骚摧促、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统查瞥爸,据他透露拓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准范拿,目前正在进行路试霜,有望在2020年后投产毁拦。“我们的最终目标无习,是推出完全无人驾驶的丧钙蓝、最安全的 SUV 期耪嘎。” 魏建军说到坦晴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戏,魏建军说到贩夏赌,2020年驳挡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军户穷。对此坤犬,哈弗规划了四十余款新产品稗,覆盖全部的SUV细分市场概脸娥。到了2020年荣忌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鲸,在规模上超过吉普两、路虎毖,成为全球最大的专业SUV品牌氛崎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆微秋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汤圭容,魏建军回应道秀檀汇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弦,一方面要靠产品快速地更新迭代钢袄嘲,另一方面则是丰富多样的产品规划康,这其中就包括新能源方面的建设灌尉。据悉贸恃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亭摹彩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茸岭砍。除此之外吞卸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承淳,目前正加速推进全球化商业的发展醇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标表。   2016年漆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镀霖:WEY登场之后哈弗应如何定位浅韧备?魏建军在现场表示小建道:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化软。相反屑蛙,哈弗将全面发力15 万以下市晨薪獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针食,而“聚焦”就是集中资源让囊似,打造产品和服务的差异化优势睦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氖刷。先做强兔、再做大墒仆持,这正是哈弗理念的核心所在慑瓮分。在盛典现尘荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烁晤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烯鸿茄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队付。据了解牢,长城经常组织经销商团队去日本考察冗坏纤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念萝旦澈。这正与长城的发展观念高度一致可凭。魏建军透露疗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驳鼻卞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惮输浇,经销商们也未曾有过动页谒蓟ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点诧。   长城汽车总裁王凤英表示兄潦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伸灸。 她认为层诲会,良好的厂商关系是相互作用的项篇,只有让经销商满意老闹,经销商才能够让消费者满意捅夺败,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疽,这是层层递进的作用效果罕逝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肩隶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恰壬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么途?哈弗给出了自己的答案胶境:200万的目标即可上路捞叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱仍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今干停,在新能源汽车补贴退坡后糖水氯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仟苹,这个数额占车辆销售价格的40%呛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续察?未来幢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇时码狭?2月8日下午们,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颈,2016年甜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慈沸温,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一教勃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磁。随着核心技术差距的缩兴√隙巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娟勤。但是滑谱甭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匹,巩固和扩大这种优势羞胎,还需要政策豢冗锈、制度和市场三方合力清,打造可持续的市场化发展持朵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布读柬,但是从已知的美国谐卯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看口,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蒙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吓。同时短横怪,公共类充电桩接近15万个的发展规模侧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骄焕。   “走在世界前列采淌规,不仅是体量和发展速度位居世界第一跨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一誓缴。”许艳华表示僚坚澳,经过近几年的积累富,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筐恫邢、制造和营销的体系能力瀑粒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变边臼痛,产业链基本完善覆阿。整车平、动力电池觅构盗、驱动电机系统性能大幅提升措,市场主流车型的动力性苇娃、续驶里程冈驳瞥、能效评、可靠性馁桓、舒适性明显改善唯瑟茸,整车饭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舷炕卉,新能源汽车市场覆盖率提升蹬笛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炊,占世界市场比重约为50%另搜浅。按照已知的企业规划牧,在乘用车领域景喂沛,2017年我国将有73款车型推出辞藏艇,进一步满足市场需求讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奶瞄袄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步趴携,整车单位公里行驶成本也在下降呐挽封。“20%的成本下降搜讳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苏杆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疯度蔼。”许艳华对《中国汽车报》表示冲修,在规模扩大成本下降的同时捌对琅,市场竞争下之下雄父掸,企业会做出有利于市场发展的选择青釜,也因此密观洞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惧通。   许艳华判断诚狗罚,2017年防接董,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抱,预计占比会突破70%扮苟淬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妙乏精,充电基础设施也将继续保持快速增长舱黄钞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列霜排纫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确袄,在此框架内挝丘,到2020年题层久,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展竣结衔。但是补贴退坡后怎么办穷练?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粪携。”许艳华认为南纤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耐蓄,让新能源汽车使用成本进一步降低妒,才能保证其持续良性发展号稀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浓腹。目前废泞踩,无论是整车集娩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钝盲跺,剩下的就是政策实施好的问题食汉陇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来玖。”许艳华强调德,我国需要基于长远发展的政策驱动体系攻奥,2020年到2025年是重要的过渡期工淘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抠逗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诞,这方面我国也走在世界前列燎泌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诫吃,进一步落实国家新能源汽车发展战略辜丧,保障车辆和使用安全钢。   不过虽拟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议癸。针对《暂行办法》瘦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叼夹、10%和12%的比例孰戒,调整为5%娟、8%检戌、12%的比例腔蠕靡,并允许2018年锹、2019年负积分可延迟一年抵偿怜。同时木两勿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定么亩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢砍,丧失中国已形成的比较优势目,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用砷雌究。中汽协希望《暂行办法》尽快出台却施剿,以便企业开发和商业计划的制定模棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬归:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时禽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景魄蹈飞。犹记得2015年7月诡芯垛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韶甘德,并对这些汽车的车载软件进行升级按徊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火请笆侵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扭科斤、转向系统以及车载系统楔鸽霞。    如今两杭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置到芒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滴徘秤,如果没有行业安全标准来做规范迫客,或将引发不可想象的严重后果嗣潮贪。在我国辆惺,作为国家网络安全的重要组成部分量九,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叮。《中国汽车报》记者日前获悉层写,《车联网网络安全白皮书》称、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布飘渤。在发布之前壁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肉,他告诉记者靛,车联网网络安全即将拥有“指南针”豌瑞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》簧没驹:《白皮书》媚、《细则》出台的大背景是什么溜?    庞春霖骚牢:在节能环保渤枢、安全舒适干耗,以及车联网钾府亲、自动驾驶蛋、智能交通等方面要素的推动下套寒鹃,汽车正在迅速IT化锑梆、智能化沧侧。与传统汽车相比陡昏路,智能网联汽车在节能减排牵构、安全舒适方面具有前所未有的优势绦哦,符合汽车工业蛾、交通出行方面的发展趋势染,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战歧鲁甜。在互联互通的背景下蜡,没有网络安全充分保障的情况下沟绊呵,智能网联汽车带来的可能就是灾难邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耙矗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堕圃,明确要求网络运营者(车厂师菇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务廷柒肮,应当依照法律辩睹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娜粉鲸,采取技术措施和其他必要措施尼示,保障网络安全陪、稳定运行练锋操,有效应对网络安全事件咖蜕拍,防范网络违法犯罪活动此癸,维护网络数据的完整性聘晾馅、保密性和可用性帽蕾。网络相关行业组织按照章程墟夕恕,加强行业自律侗盆,制定网络安全行为规范檄话潦,指导会员加强网络安全保护曹,提高网络安全保护水平涕,促进行业健康发展骚。”该法2017年6月1日起施行隆慷呻。    2016年10月23日既比脱,在前期工作基础上船观,在工业和信息化部等部门指导和支持下怕辱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潭朝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奉鞘,2016年底杆骄,以电子科技大学为主任委员德寇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腑横、中国信息通信研究院耐咀、国家互联网应急中心颠、中国联通勉霉外、中国电科第30所举、奇虎360须、博世为副主任委员坪戚谩,联合国内外70多家整车丸卯、芯片联、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拼氮馆:车联网络安全委员会)正式成立挨饯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求槐,在工业和信息化部吓龄、国家密码管理局渐、国家网信办等部门指导遍、支持下辞,车联网络安全委员会于2016年底组织磕、协调产业资源悔凄可,以我国自主和在华骨干外资车企暖、终端和零部件厂商为调研对象搏乳,先后完成华南们娥、华东盗邦、华北遣、东北及漆、西南地区调研工作搽喂,充分了解了车联网网络和信息安全政策突扒辰、法规韩餐森、标准累先、产品搪、应用等方面的实际情况与现实需求庞猫。并组织与协调联盟内外资源袱纲麓,开展了车联网网络与信息安全相关政策句沥、法规舶、标准的研究酱卵,形成《白皮书》贪牟贪、《细则》弦括韶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菇沛。    《中国汽车报》鹤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖媳脚朝:随着车联网发展池屠狠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骏淑捞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仁霞、技术标准静、产品及服务体系的支持七。从调研情况看糕蒲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啡,缺乏可靠和一致性的基础工作隙胖,因此需要我们及早采取措施邻测逢,完成网络安全方面的顶层设计工作鲍巫聚,从政策郎探、规划锯、标准砷淬、技术挪秆嚎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坊波。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐取,分析国内外车联网网络安全的发展现状且,为车联网网络安全的后续发展提供建议久开,推动车联网网络安全产业的快速发展筷慕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箱良纬,从企业腺疚、用户彤癌、政府需求出发葱十吠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涕飘芜,结合车联网的行业特点和技术属性绩狡氰,立足当前现实和未来发展趋势誊,提出皋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系为肃界、指标和建议俩瓶拭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俱,提升网络安全防护能力究慰腐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棠笛。    《中国汽车报》惟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铜,对现有车辆和新车产生怎样的影响婪?有没有实施的时间节点誓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颅冉藐?    庞春霖售蔽掳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疾,并不涉及强制性标准和法规酶绩。同时通过产业宣传垦、贯彻和使用肮,不断发现新的需求和不足潦紊,并加以完善躲酶。但由于网络安全形势的复杂性卑欧,以及车辆作为一种重要的交通工具劫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厘乃唇。    两项文件本身就是在调研基础上些,听取产业单位需求而形成的五,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谓,减少大家的迷惑和疑虑培介臂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瞧掏雀,切身维护好产业和用户的根本权益卯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胜,当然会有成本在里面粒劣蚂。不过从发展的角度来看断,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样马,属于必备的系统称沸鞭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品书。同时杀坡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翔,也会赢得更多消费者的信赖阂汾。    《中国汽车报》瓣镜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氰天剖?自主寂临溶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一非?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战檬急耍?    庞春霖吼匠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汾单法,其中一些关键技术和产品勾杏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筏笛图,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藩立。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分些标,那么就像现在车辆的保险杠讹、安全带乔、气囊扇、ADAS等等常规安全产品一样笆铰泻,无论自主还是进口车辆筛第撩,应该都是一致和统一的要求沉靶舍,并可以采取现在车辆型号核准等方式台泰妮,推动车联网网络安全产品的安装湿、测试菲参、使用徒额吓、维护和服务奴锨须。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多马苏,首先是人们的意识问题非菏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胶秽赁,但对于车联网网络安全却毫不在意棋。要知道被,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单良,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盆躲、多变沥认浮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片编、软件等基础技术叫创潭,对于自主车联网网络安全产品而言肯捻,投入比较大犀表胎、周期比较长孩几翅、效益回收比较漫长河颅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长釜储靡,从整车企业瞎本蓬,到零部件斗保开、软件鞍、芯片供应商贡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系快巩、人才队伍崇骑潦、产品体系等坡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耗虫,也非结构化的治理模式沦,需要新型的伦理掣浑、法律和技术法规给予支持卸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苫啪澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦豁:李芳" "   1月18日哄忻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茫。引人注目的是纲佩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”媒接。EC180之所以有如此低的价格炔忌戈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴郡煎线。在补贴退坡的背景下排辞辜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翅猴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业充惫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惹?在发布会后隶哄琅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挠酮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卑酗,以及2017年的经营策略与规划邻幻。   《中国汽车报》海槐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义揭?   郑刚身勒: 北汽新能源有两大类产品平台盼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涟许篮,包括EV些率、EU廓建、EX焙箱该、EH四个系列宦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炽男楼。在开发之初糜绦,我们就对其有一个精准的定位与期待富坊洽。   北汽新能源在两年前预计到灸,新能源汽车的3.0时代即将到来响,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格黔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晃颊呛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车萌。   目前第,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墒祁阀,这没有错改,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凄惩,并没有推向市场的现象浓氏排。我认为誊擎喝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啡欣,也没有认清正确的发展方向炬奔播。   因此诲,在两年前开发全新平台之初玛居捅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车边本肋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路派,这种做法目前看来是成功的懒侗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奇撇、造型我、特点以及价格之后康,大多数人对其给予了极高的赞誉是泞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号风涛权。   在成本控制方面矮骡,我们认为还有压缩的余地鲁,通过不断地挖潜降低成本颅,我们认为可以让更多的人开上这款车刑井缴,不过这需要一个发展过程架身砰。随着销量和产能达到一定规陌咝旱樱后卷偷需,我们会进一步整合资源物级、降低成本函萌,提供给用户性价比更高的电动汽车捌长。因此倡醒,就目前来说惕迁嗡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力棺闯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力薯窖稼。   《中国汽车报》梦镀: 面对补贴退坡氖曝,EC180为何还能采取目前的低价策略九储?北汽新能源有怎样的发展战略诵倾洽?   郑刚呻翁将: 从当前产业政策来看卤寝贯,全国各地的补贴额度不同寡,流程不同荆孟,这都带来了公司内部成本摊销的问题泥弛杆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掣匠。为此镰袜堆,北汽新能源成立了卫蓝基金梆搔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴玫款尘。这需要企业拥有一定的资金储备栏驳玫。只要差异化的地方补贴还存在亥,卫蓝基金的使命就不会结束庇煌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产共懂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会曹隆。只要发展的规划清晰快,我们有能力也有信心做下去块牛。因此深,我认为当整个市场达到一定规谋ィ后烯九彤,企业才能做大做强钢剧昆。在我看来缕嗅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的揩逃随,而不去考虑社会责任嫁煽。只有兼顾了二者穷,才能获得发展与壮大胁协。   就北汽新能源而言杏拴,如果年产销量达不到10万澈窜匈,那么就没有持续发展的能力梆篡。因此睡,我们公司定下17万辆的年度目标哥随骆,并将在4年之后达到50万辆遣锹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弄丰。谁先占领制高点涧泞,谁就有效益坛。新能源汽车市场的成本杀手嘲缅,也将是市场杀手淋。   在竞争过程中喀方,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沮枯,而是以传统燃油汽车为对手淀。因为它代表了污染纯话倍,势必要被市场所淘汰其悄谦。   《中国汽车报》膊: 新造车企业的强势介入娃寐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凤可?   郑刚蔼甲: 与跨界企业造车相比虐班,我们的优势正是他们的劣势济。依托北汽集团宫,北汽新能源有着很丰富底介稗、庞大的制造资源狭镐,有巨大的产业链规模优势寄弗榔。在互联网体验方面财,我们确实面临一些挑战翘禾,但我们在造车工艺该、供应链与流程方面有着更强的积累洪吐糠。   在我看来唾猴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在供氨,这些可以相互转化屑。我在发布会上再三强调瘟困骗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垮慷,而不是新能源汽车厂商溅漆搭。如何能够最大化地提升电动汽车性能豁坞,创造差异化的用户体验和品牌价值驹猴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恕狗念。   目前吨稳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盘杏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卢努。在这三类潜在的用户中炔,我们的发展空间都非常大卢。   对于新造车企业而言拦埠,他们确实会面临诸多的挑战倘臣。我们在发展过程中遇到的挫折衅妮订,恐怕他们也得挨个体会到搁讣,但这是一个正常的发展轨迹饯。因此工,我认为这是一个跨界融合的时代土淡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制馈,将思维与资源彼此借鉴九碴棺,从而为用户打造更好的新能源汽车咎铃。   《中国汽车报》净扳狙: 北汽新能源目前的两条产品线桓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稿斯扮?   郑刚亢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嘘骚痴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稍凶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碎辞腻。相对而言矾鹃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友精航碘、邻居沽、亲戚敝隧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仑酬酵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人局豌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萝眠疗。因此在性能层面侨干邓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化欣帆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能馆凸盾。   在智能化方面抒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用膏莆慕。例如ARCFOX将会在社交办榷冯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性飘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点硷屑篓。相对而言脐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洪,智能化水平也将上一个台阶歉贬。未来耽帝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弓级。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后餐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上承翘。   《中国汽车报》吻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幕惨搓,公司将如何利用这笔资金窟肖蘑?   郑刚枫沉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柔扣纲,将实施不少于80亿元人民币的融资故搪味,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平龄番。无论是电动化还是智能化滴,我们都会在研发上投入大量的资金祈化磨。目前报开狸,北汽新能源的研发投入主要在两方面惰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究曙。   我们希望引入来自产业链的投资方琉香,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奴,智能化成为卖点芬瞄穗。   目前涂,北汽新能源拥有了三个生产基地伸,现阶段产能还有限深厘,每年只有20万辆的产能惧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地畅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源港蛙,从而可以更好地降低成本舷森栓,提升效率绣偏繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员才毫憋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拇多班,大众汽车集团管理董事会成员吓燎口、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帮簿谢。1月14日霓斤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员技色,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抠鞋,他在长春见证了《一汽动推焊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午榔秦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室描惧诵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通呸缴。    新能源汽车建滦,重中之重    尽管行程密集派玫,但海兹曼依旧神采奕奕闯。他有理由高兴钨筷,要知道虱盟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车艘韩,比上一年增长12.2%帮葛。即便如此天未霖,海兹曼在专访开始时停清樊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”笆缴。那么大众还关注什么菠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巨甩。“到2020年焦奉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痹伯受,目标为150万辆备萎藕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁揽汀;同时俯床示,大众在中国的新能源汽车路线凌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说维煎炬,40万辆及150万辆的目标中戎幸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荷钮勒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幌独瓣,海兹曼称视,这要由市场及车主来决定律泥。此外菱,进口新能源车虽然是个“小头”潮避净,但会涉及更多细分市城咨鹎摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔫川。    奥迪与一汽合作昂炼畏,加强再加强    就在1月16日傍晚停皋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裂、奥迪十年商业计划》响父,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转必哼。海兹曼见证了这一协定的签署狸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绦位腑:“这是一个战略性规划尼委刻,不仅为奥迪朵姥,为大众墓椿纷,也为一汽明确了发展目标抹。三方达成了共识虚似瓣,而这一共识不仅在传统燃油车方面陷汰,更是在新能源汽车和移动出行方面妓靡篮。”据悉杭刹麻,双方将针对21个核心领域开展深度合作录驰小。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场摹烧刺。其中臼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点姑食雀。同时湃潭巩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冒凤脆,包括刷胆赡:智能互联食溯架、移动出行谐戚境、联合数字化项目嗓痛策、金融服务合作等众多核心业务领域埂赁挖。    同时划妊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焚悔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吨鲜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骄心砂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作邯。    “对于奥迪和一汽来说汲啊潮,总的框架已经搭起来了钱轰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搏苟送。”海兹曼笑着说蝗密。    上汽奥迪桨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泵,记者自然不会错过追问的机会德肃。    海兹曼进一步透露囱蕾悲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系聪静尸,但当前的重点绥非段,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巨,形成长期的更有建设性的伙伴关系焚杭。“除了十年商业计划的内容之外戌瀑漠,我们同时也更加重视解决经销商的问题渭,更加重视经销商的权益椿。我们要更加积极地回应经销商的诉求廖成,解决他们的盈利问题莽酵俩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皋汉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停士挡?在记者的追问下咯,海兹曼称抹率,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进壳建,并且经销商的问题解决之后片商弊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”喀虱。    至于具体时间表捂鸵,海兹曼透露姥葛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行曝,最早要到2018年开始谅虫剑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇函廖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恐鸵淋,各位朋友逝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛爆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断点。   题目是“坚定信心困,持续推动中国新能源汽车持续发展”疽。汽车的电动化是大势所趋茄奴,体制优势是推动发展的根本习,然后就是坚定信心楞仓。特别这几年新能源汽车发展很快盎,产品的成熟度仟寸堪、政策的全面性希钳、系统性伐,老百姓的认可簇,这些是电动车陪尘莆、电动化大势所趋舜褥。大家可以看看赣,我们今年2016年差不多是50多万台鼓抢硅,占到全球67%冈疏噬。从增长趋势也可以看到绒纯,从2011年礁阿泥、2012年呢耍、2013年狈凭秀、2014年显,特别是2014年加霞、2015年五宝,包括不平凡的2016年塑氰痞,虽然有各种曲折垄绵晤,但还是获得了很高的增长屎僻短,大概有50%淡相讲,全球占比差不多有60%多凉涩横。   我想讲几个理解和发现澄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了斡耍,做的非常彻底幂闻菜。我们可以翻看一下2016年的数据围卜,2016年中国公交大巴修龋,不包括旅游大巴间敬啃,总销量大概在10万台左右艾丰,但是我们纯电大巴差不多7万台板氏,插电式混合动力是1.7万台揽伙烁,加起来大概是87%骗结,占总的销量接近90%轿苟,这么高的份额巨芦,我觉得差不多就在3年左右发生的安煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去葡窜,到2018年铝,我们认为在公交这个领域里面圃杉酒,燃油车会进入死亡挤锹。很有趣的是2018年携,如果你要在欧洲或者在日本晃,欧洲举、日本一些主流的燃油大巴的制造商吩伍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鼎舜把,或者刚刚接近路试盛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冻坤。从这个感知可以看出每磺涟,中国背后的推手是什么斜,为什么这么快饭倒,无论从技术骂、从市场悲惨房、从体制甭递。因此我觉得拢,体制的推动是推手钮滦,因为公交很容易充电畏犯尖,固定路线锯蓄攻,固定区间冷糕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的突怒,大部分属于国有体制写挞,政府有很大的话语权类迹档,公交的排放巨大矗蕉,一台公交补贴很高挠好筋,但它排放更高戮膝。一台公交我们算了算平,早上5点上路没按,到晚上差不多10点下路慧,一天工作18个小时汕答蚀,相当于30-35台私家车的排放斥疽舷。因此九骆孔,我们四部委在推动产业政策里面鞍镶,花了巨资在推动这个产业侈,但节能减排的效果是最明显的凄抽,而且在全球保持领先度也是最突出的甸鲜。   比如像深圳孪识酿,2015年搔旁厕、2016年哇,大概2017年上半年涩凸,就实现1.5万台公交全面的电动化收列素,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挞氢就。而且这个产品钨、这个领域我相信还能保持持续的领先拐凌,和乘用车啡、商用车比摧袭先,和一般的卡车比獭实派,我觉得在大巴这个领域里面唾膜洪,我们中国无论从技术合菊、从供应链剃甭、从规模戳、从市场地位擞,还是很牢靠的摔。出租车可能是下一个领域形,我们相信在未来3年里面色四,出租车全面的电动化也会进入一个快车道返。   优秀的体制助推抚淬,产业快速发展缸。即使2016年不平凡的一年里面坤瞬,国家有很多政策榷,像国务院2月24日政策常务会议闹,政府公共采购配额熊酒暑,7月6日马凯在西安有一个专题会滤,包括到10月18日克强总理国务院常务会怂,原则上不核准传统燃油车布荆撂,加上之前一整套的体系缚江。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捶临爽、最系统的政策体系莱恍星,包括今天我们的百人会这么一个平台拖瘦善,在国外是不可思议的钾镀膝,但是在中国就发生了灿锯,我想清泰主任亲自组织裳,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞭惟,而且今年的规模更大沙趟,明年可能还会更大驾具秤,这些体制推动中国新能源的高速成长裸翔谷。   从税收氦剑、推广配套筏鸡班、长效核查勤、推广管理等都在推动型,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坝,刚才欧阳老师也提了棚,很全面老期,从上游的IC制造嘎、正极淑捅、负极滔裂裁、电解也隔膜金级、各种资源屡垦、配套解,中游的电池诫粪髓、电控秽呸苏、电机促,下游的整车充捍,包括售后服务钠妈,全系统的刹吾、全规模的跑朔。国外也是迎来了发展的热潮狠爱峡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脓陷娇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辱浓娥。   坚定信心谦,持续推动新能源汽车的健康发展屯酶。其实我们在业内也在把这个脉粒勉,2015年1%是一个拐点妇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贸桔查,相当于当年差不多10%的市场份额窟衡,2025要达到20%的份额仓弟,当年要做到差不多400万台腑,才能达到目标深肯含。因此我觉得酥溯,2020年10%还是有一些挑战谎努。我认为到2025年箱,如果电池做到每瓦时1元钱以内碘,按照同等配置的汽车谈,成本按照同口径的品牌捶、同口径的配置算妊蛙,大概比传统车还贵20%-30%删吩,这时候国家财政一旦退出去以后栓,必须有相应的措施来进行补充碉池。我相信第一胳即,购置税的减免涪汲,一定要延到2025涟,甚至于到2030经胁缄,这是一个10%的政策支持旗蕉,这点非常非常重要碾疯钾。第二窗非茬,消费税驮,特别是对插电式混合动力车弘艇,消费税有2%瓷秽、5%-9%沧,如果在国家财政资金退出以后时钝,如果这个要有一个减免的话踌降骑,这里加起来差不多接近15%-20%程,这样把30%缩小2/3扮,国家政策就扶上马渭、送一程舅,才能够让新能源车更健康携盯范。   齐心协力默物,2017彼罚,撸起袖子扣惫悸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马秋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地姜,万象更新谴颂奥,这是中国新能源汽车的春天屏笺递。从2014年的小荷初露仁啊,到2015年的急剧拉升兔敢惺,再到2016年的高位放量屎,可以说经过三年的蓄势犊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绍。牛市的格局基本确定碴娜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标围啦,“十三五”梗搜、“十四五”和“十五五”期间邓戒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辈、30%和33%陪擒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烁,继本世纪初的“黄金十年”之后仇耽,下一个风口即将到来秃沏会。   毫无疑问规睫耪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耻攘法,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溅落,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化推,值得关注鹿徽潍。我们总结了一下这些变化覆歌擅,有三个方面的特点枯:   一是市场的形态改变了苏。   从导入期迈向快速成长期麻坑,刚才欧阳教授称之为成长期差逢耿,我们在前面加了“快速”两个字诧态倾,有待商榷剧岸酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府薪,成为消费主体舞翅部,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙筐斗乘,新能源汽车从政府的示范运营起步罐,不断地向私人购车靠拢榔擞闪,临界点已经到来!有统计表明捎闲秦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓶窘,预计今年将进一步提升到70%左右强。大家知道个人购车时代是产品为王的时代列,要在竞争中胜出炊聘粗,就必须以客户为中心热镶聪,以市场为导向蜕,树匠心彩逻盘,出精品惊恃喀。   二是竞争的主体增加了理噶埔。   从少数先行者的竞争牟难纹,演变为全员竞争淀空,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悍捷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哨,包括这些国际大牌逃尽颓,比如说戴姆勒倦饭、大众等等跨国品牌亢,通过合资强化了在中国的业务布局套。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钠储娘。有统计表明箩倘恢,从2015年开始擞参不,全国新能源整车的投资项目超过30个缅虑,总金额超过了1000亿元钦,总产能超过了300万辆氨。当这些产能陆续释放竣瞎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虽。到那个时候阜玻,竞争将回归本源蟹碳淌,那就是技术耙、产品和服务稿贩茸。   三是行业政策转向潘。   从扶持补贴过渡到监管引导粉芜,政策驱动弱化龄辨、创新驱动凸显羡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整圣鹅,产业政策呈现出四大趋势锑鹊:   第一叹蓟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蟹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹿,通过准入汞、销售独设、使用环节的标准发布刨瓢羚,提高行业的门槛辽,净化市场环境;第三肉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氰价,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度攀,让市场发挥主导作用;第四揣搁雹,通过电池目录和技术路线图的发布歇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累釜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慑屠沉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”备未韶。   本世纪的前十年仍,可以说汽油车高速增长犊,成就了中国汽车产业的由小到大写。接下来的这十五年卸蓉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强慧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呈景咆,克强总理也讲洞,“发展新能源汽车蹋模,是培育新动能取级,发展新经济的重要抓手”姓。中国政府凭借新能源汽车颠收,特别是纯电动汽车解,引领产业升级妮恼,谋求弯道超车甭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈等。   继高铁凉、特高压和核电之后改,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”轻汕,这种希望能不能变为现实绕渡?还需要我们全体汽车人的共同努力炭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冻苛,目前已经基本建立起了一定的先发优势萎点白,把先发优势转化为领先优势雹常珊,是我们坚持不懈的目标第苹。而要成为一个真正的领先者垂吾,只有创新缉蘑。创新就是从零到一挥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件须锣埔,用全新的方式组合起来岁扦,去创造新产品授方攫,去创造新的生产方式和商业模式渤坪壁,去开辟新市忱摺,去整合资源妥绣考,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商地镁瞄,去实现新的价值创造鞠。我们将以创新为最核心的驱动力蚕撵,全神贯注斜,聚焦技术椿惩,聚焦产品寇棱纯,聚焦资源皑,聚焦市吵巯邸;以心无旁鹜的聚焦战略淡涝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膝潭,实现北汽集团领跑的梦想诉突埃。   借今天会议的机会妨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喇,也就是刚才谈到的四个聚焦敲处奖:   第一邵杜替,聚焦技术烧商吻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钮立,消除盲点潘定起。新能源产业最核心的技术就是“三电”屯车故,此外充电和续能技术睡顽碘、激光雷达等汽车技术嫁,以及轻量化的新材料撂扦卜,石墨和锂等上游关键资源善菩萄,也是我们需要掌握的核心技术和资源氓欣炕。这些技术和资源郊骗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邢,我们再难也必须干笨弦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作了凛,各司其职吐畴,对新能源汽车关键技术进行各个击破稀窖裁。北汽集团将在政府的指导和帮助下叉醋期,在北京的经济开发区柒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心示。它由研发创新中心退陵克、全球营销中心能、品牌体验中心泰、联合创新中心等五大部分组成漏,将建成从用户研究毖酮钢、概念设计饱、前瞻技术镭抗受、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地士叔违。   第二剑钨迷,聚焦产品横山。   产品是企业价值的最终呈现镐匹,是我们寻求客户认同的物质载体边溯。高度契合用户需求雀,被用户接纳凛、认同的产品才是有效的产品洼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姜碗,我们的产品在续航里程疽瘦、成本控制睛盯、整车品质奢、产品线的丰富度方面芒硕玖,目前还存在着明显差距芳姜。打造新能源汽车的产品力竭皖,我们将从以下几个方面努力毋:   一是凝练巾添,集中北汽集团的优势资源匹厩,打造若干款明星产品捻软。   二是做好差异化的文章参,精确地切入特定的细分市场巴。   三是做好迭代创新午,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化武曙痪、网联化媒、轻量化技术应用到产品中丹,并根据新能源的技术特点猛乒臣,开发设计全新的车型平台譬茸办。   第三瞳弓,聚焦资源碍稳。   21世纪的竞争奥,不再是产品的竞争乃檀,也不再是渠道的竞争茫葱倍,而是资源整合能力的竞争斤。新能源汽车全产业链更长瘁芍、体量大伪,包括整车汞飘、充电基础设施欺烂、智能网联乖市、无人驾驶以及下游应用在内惜,整体的市场规模在10万亿元以上抗侵勿。   然而资源是有限的肋没鸥,优质的资源更为稀缺坟绒,新能源产业作为朝阳产业涝,资源的布局与传统车完全不同蓖虽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尉涧,瞄准核心资源和稀缺资源媚,提前布局办目,将其纳入到我们的生态圈之中寇离希,北汽集团将围绕着创新链那、产业链炯苫春、市场链娥、服务链和资本链这五大谋枇Γ块汀氰绍,通过新兴技术的孵化泻朴毕、成长型企业培育涂械赫、产业并购整合等手段录姆,实现关键核心技术的突破与领先抄,打造北汽新能源的杀手锏甜,谋求长远的发展圭炔好,实现对传统汽车产业的更替炽陇。   第四苍珊颁,聚焦市场挟托。   市场占有率是关系到产品的关注度娥、品牌影响力的重要一环遁,目前我们在新能源汽车市场的拓展关鬼绣、品牌传播妊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面琶,可以说暂时走在了行业的前列糖。下一阶段司臼管,我们在继续发挥自身优势的同时藏磺涂,还要加强对市场的精耕细作粹端目,对不同市场进行分别覆盖颧剔,不断扩大自己的势力范围膳耗潮。对公务市沉夯纭,我们将根据公务车发、出租车赫腹煤、城市物流套煞、城市租赁居、城市公交等不同领域的特点接街,把规律琢磨透冒沟蝎,在品质差异化九、品类差异化和品牌差异化上做足文章分臂。对新兴市城摹,我们将引入汽车的共享理念搔食,做好网约车市场开发哇,打造国民车攘跑忻,切入经济型纯电动汽车市场粱。同时攫池,通过融资租赁等手段狄寺,对特定客户资源进行开发拜灰。   各位领导每喜扑、各位专家广胎、各位同仁撮接泼,“阳春布德泽葱,万物生光辉”匿帮款,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启韩酣兄,新时代近在咫尺贡,新机遇触手可及泻色栏,新梦想指日可期旅端费,让我们以自力更生默测、艰苦创业的进取之心垮,以敢于人心涩晒虐,勇攀高峰的凌云之志腹,撸起袖子下竟,真抓实干挟涟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范琅峡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲焙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录是墙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年楔,我认真思考之后弧响接,认为这一说法不无道理捎焕僧。我想可以从两方面来看脓芭,一个方面是从全球来看缎瘟,在2016年这一年田,发达国家主要汽车生产国纶酗,包括大型汽车公司匈娘藩,大家对汽车发展的低碳化渐聚、智能化肚戊、信息化取得了进一步的共识瞪秸刮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点熟凰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中官颧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篮孰,但是说到了要害勘岭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坪喘椭,守成者将面临巨大的挑战”其。而从国内来看杰筛驮,我从调研中发现局坍,很多企业由“试试看”队,转向了“铁了心地干”纫,把电动车放到了公司战略的中心地位葛。    刚才李书福老总讲的他的规划婚,到2020年秸、2025年斥戏谴,电动车的比例要占那么大客,新能源车占比那么大歼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涕翔。    另外栓拴土,在这一年当中瀑豢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿踏席,一个是企业的研发路径在变化嘛,由燃油车的引进坞结滇、消化睹卧、吸收荆项,正在转向开放条件下的自主创新蛔曝,各个企业对研发重视的程度半孰、研发投入的力度是前所未有的嘘滑。另外日拴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俗欢,这样就给了中国颓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会九射。另外讥突拜,有一批没有退路离京搏,专注新能源汽车的新兴企业税,他们没有存量的拖累典徽妒,他们的思想更加解放狙,这些新进入者带来了新思路诬翁卫、新创意抚脯、新发展路径苹浩塑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谎嚏膊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谴陌,对我们汽车人来讲会有新的感触膜猫谩。    新进入者带来的新的发展路径亨、新的生产组织模式懒揽低,给整个的产业带来了新的活力途磷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绞,我想这个影响是很深远的垛。因此芭,从这个意义上来说期,经过孕育期的磨合顽,现在已经开始有所收获梆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题木兴。    以2020年为结点络欺,中国电动车将面临新的发展态势核,我归纳了几个观点钝烩:    第一秸挪娶,进入2016年素,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期禾亥,在消费者购买意愿增强的同时衔乒锈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择漂。此时肃飞慰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿堑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争课。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候擒竟距,随着竞争的加剧需涉,企业间的差距拉大脊叔,大浪淘沙的过程已经开始洽聊素,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量罕羌。这种现象不仅反映在整车祁班踞,而且已经延伸到电池企业梁滦、零部件企业以及上下游整个产业链潍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获透稍脚。    第二岔,迎接国内市场国际化竞争膝。可以预计政府购车补贴淡出之时闯笺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日湾持,距今只有四五年时间了确藏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腥忍串,国际化竞争来临之时才是真正的考验肩阶勃。中国的企业必须冷静地看到化,产销规模大跨,并不等于竞争能力强通猜底。我们与国外先进水平仍有不小的差距雇,重要的是技术基础薄弱星袍煤、原始创新能力低郝挝、核心技术欠缺协、品牌影响力不足帆毫杏,这些带有文化色彩的软实力计差慧,需要持之以恒的积累浅,“非一日之寒”兔罢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捆臂豢,提高竞争力的途径杯,不是等待企业的扶优扶强韧,而是由政府创造好的产业生态完,使优胜者在竞争中脱颖而出喀舰靡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时倪,就瞄准了国内国际两个市尘看弧,产品设计蔡畅、生产工艺岛燎、产品质量都以国际水平为准瘦睬炭,我想这些企业他们会相对比较主动彤。    第三耸,向后补贴转型期的政府政策玲,在既定政策支持的周期内署陋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沃轰靠,是政策能否顺利转型的关键接犊疙。政府的购车补贴是一把双刃剑琴,当市场竞争格局出现之后蚀,政府就要特别注意煎传叼,不要因政策调整不及时而削弱竞争蚀缔材。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泪趁程。因此喝波办,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钝趟,聚焦技术创新忌撑,加快补足技术短板副污略,提升电动车的性价比良哎。相应的璃,评价支持政策效果的窗口南奢,应该由市场规模扩张蚊澳,转向竞争力的提升遁街兔。    具体地看购车环节的补贴苛,应该适时退坡户,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涝愁、降低成本的能量汾颊,造成优胜劣汰之势钦韶。政府资金应更多地支持共性技术的开发桥、充电基础设施的建设泥。与此同时槽席,非补贴性的那些“功能性政策”贸斤,例如碳排放政策衡、燃油消耗量限值政策赔青、零排放积分政策摔窗,以及购车许可弛、限制行驶之类的政策组合应及时出台韧价骨,使市场产生稳定的预期靡纯。 第四铣,立足后补贴时期涪,打铁还得自身硬荷颓。    从十城千辆算起芍背,各个国家发展电动车的时间差皖汕培,给中国企业留出了大约十年的孵化期恐,这是难能可贵的杠橇空。2020年报北采,作为中国电动车的一个标志性年份郸砷,将迎来后补贴时期挨授挽。可以预计倘,那个时候直接购车补贴将淡出椒,但功能性支持政策还将保持官掠怖。在这种情况下抚低,电动车能否与燃油车抗衡翁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叔,将取决于这几年的行动犀。    我国电动车是在较高起点上起步的究豌片,总体经济技术实力已经今非昔比量下,如果把握得当瘦沦唾,以电动车为契机峭尽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椽,企业应充分利用政策支持的周期玩辆嗜,下大工夫做好三件事拾:    第一宋,人无远虑拎抬滥,必有近忧巍砰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略竞烫回,并加紧部署与实施鹤疏。    第二缉构博,持续壮大研发能力啪,掌握核心技术表疵,攻下“不经济陀赌、不放心扔停、不方便”一块短板塘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梦迸。 第三煞傅皮,以产品的品质案厂、品味打造优秀自主品牌宋,赢得市场的信赖赶。    第四喇女灸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镜澄屉,就是在这个期间荆逢屑,一定要想办法在自主品牌上下工夫巨。我们的品牌实际上在燃油车上酮,很多企业下了很大的力量检芍,但是应该说效果是有限的庐乱。而在电动车来说是个新的机会剁,所以在这方面应该下更大的工夫铜伟,通过产品的质量朵赋露,通过产品的品味打造自己的品牌陈。    第五陛鞠却,要系统规划克,及早部署“电动车+互联网”采馆泞。今天的电动车之热水,并非由于传统能源的枯竭递蓉褥,而是因为它有很强大的正外部性深谴芦。电动车的低碳化废、信息化去宠湾、智能化的潜在社会效益只有与新能源擅、智能交通地、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥美围瞄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能少柬敬。随着这些方面的成熟田,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题焊戚。信息化翁希、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搐秸,这里有太多的文章可做冒姆撬。目前辅助驾驶工嗽兰、无人驾驶已经走在前面幢拳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潭、智能交通屑、智慧城市以及5G通信协同发展浚浮、统一规划黄限、开展顶层设计恋、超前部署呈尾、抓紧启动跋驹,引导企业的技术开发和基础设施建设蠕垦华,推进“电动车+互联网+交通”掳畴,把阶段性技术成果用于提高交通效率法嘘限、降低物流成本缓滥、保证交通安全梗,使其产生经济和社会效益伯。    电动车发展的大势已经不可逆转妮脐,向前看饺葛晨,挑战与机遇并存涪醚。如果把握得当潞,机遇大于挑战!    我就说到这里童憨陛,谢谢大家!    (根据发言整理券,未经本人审阅蠢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避怪:李芳" "  全国政协副主席扰查竿、中国科学技术协会主席渐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蜕刺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溜离磺,以下为万钢演讲ppt亮点实录逝姬巩:    尊敬的清泰同志俄活、冠华部长媚炬桃、苗圩部长碍、解主任摧肝,各位来自汽车界的中外朋友们讲炉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氰歪。上午抽点时间看了一下展览哨私卜,给我印象相当深陛殿救,有一个很深的感觉糖,这十几年来中国的电动汽车持续发展措馈交,走上了一条创新的道路拇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勉皮。今天这个会议的主题很好淌磋税,就是要持续地提升我们的技术能力反,抓住创新新局面乓鳞。我想就我们未来促发展新党,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇飞烧,谈一点我个人的看法汞。从四个方面播侗:    第一蓝息故,谈一谈我们这些年来齐心协力汐爽,新能源汽车所取得的新进展落蛊汗,尤其是2016年的进展特别明确颂铂童。    第二红财奈,回归深入基础研究当,提升新能源汽车的质量和效益芒搽绍。    第三梅,新的发展趋势敲、新的发展方向皑肝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谰,随着人工智能的不断深入屡憋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烩簇。    第四诫衔嘘,我们怎么样更好的凝心聚力鲤,合力推动新能源汽车的创新发展秤现,谈几点看法踢。    刚刚得到新的数据澄遁稻,有的来自中汽协会慌耽曹、有的来自中国汽研中心仿缄匆,数据告诉我们柬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抛逢洛,占新车销售比例的1.8%冷辅,中国的保有量达到了100万辆秆妒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卯百,这里讲的是公共用的充电桩勤侗讲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筋。    我们的关键技术取得了显著的进步逞。今天上午我在零部件电机互、电池颧嫡、电控这块花了好多时间杏劳虚,仔细地了解了一下情况邦钙,确实和我们了解到的数字很相近位颈。动力电池的关键材料发展进程加快欺缆、性能指标稳步提升墟赖东、成本明显降低瓜限,从动力电池的单体寇比、电池包配、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恃圣甜。一个指标性就是很讹尾,三元正极材料能量动力型的电池厂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤底掣撮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搐隋捷、有些争议加项,好多同志说帅澄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标描,现在看趋势已经很明显苫侣拣。我们特别强调的跋梗讼,目瑁块比能量达到了140瓦时/公斤陡污,动力电池系统的价格策,这个价格现在也是保密斜,但是总的说起来明显下降哩,总的达到了2.5元/瓦时以下商赣。动力电池的产能达到了100G/瓦时金琴伪,世界上生产规模澈,特别是在新型电动汽车的动力电池溉,规模得到了很好的发展垫。    驱动电机技术也取得了新的突破藩教。特别是共性基础技术进一步突破弘,导磁硅钢添姐、稀土永磁材料腑劳观、绝缘体材料粱、位置传感器抵诡味,芯片的集成设计和电力电子系统妻,取得了新的进展核曙。我也了解到庞虚淑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阀坊笆。因此掂筐,重量比功率超过了3300瓦/公斤俱技,电池峰值效率达到了97%劳,高效区达到了80%胚女。特别一些新的设计每,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妇,比如说我们都知道酿,对于0—100公里的加速堂石怯,对于电动机说起来创掇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大码儡修,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皖,就是高速公路上超车的时候岗蔑扭,超过它这个临界点以后会侗,这也是一个安全因素片搏。现在我们很多企业从两个方面唐逻旦,一个方面斗廓殿,用双电机的技术来弥补后面这个不足牡娶巾,第二个喝位,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力感掂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嵌寒凛。    今年汽车界有一个新闻秒胖,第一个互联网汽车走上了市彻隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合郝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饲堡,据说现在上汽的同志告诉我继赖,每个月销售2万辆侗犯,产能有点跟不上了散犯迪,效果很好飞,上市不到半年累计就超过了9万辆填,成为荣威一个最大的销售热点廉。在互联网大会期间圭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统道豆,搭载着北汽持、奇瑞莎、比亚迪轿车都亮相炒纹纫,首次开放了道路乳,18辆车300多位嘉宾在试驶叹韭囱,当然评价各有不同隋确毁,期望值也有待提升佰,但是勇敢的走出了第一步盟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿费本套,做出自己的探索肉。    我特别感到高兴的是尺公,2014年我们就曾经提出电动化柏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纱聚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索花亮单。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豹然,从汽车到基础设施吉,一直到停车场遣、充电站艘澈斗,包括各方面财税的支持逞伯,一系列的政策梢。国家层面藕,从购置梁睫奠、补贴歼慈、税费减免豆、研发支持掣日模、生产准入托、业态创新酵、基础设施娠驼,特别是标准规范方面蛔从疥,都出台了一系列重大的政策措施躲,现在看起来落实的进度还是比较好的点。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论焕霸焚,这是一个开门的讨论辟唬,许多外资企业都积极参与当中豪,对电动汽车发展胚剩、新能源汽车发展徒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翰县,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蛋。也是由于刚刚推出来弧,我觉得很好楼全驾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绘捂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见温,使政策更具有落实性刹。    这里向大家报告一下摩检京,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革熄。新能源汽车作为一个试点的重点专项歇,实现了从基础科学到系统集成挤糖、共性技术集成拼莲墨、示范全链条的部署扰鼻,特别是在基础研究方面卵访,加强了对基础科学问题的研究猾蝗。因为现在产业发展到一定程度的时候杉,要提质鳖、要增效擦,还必须要静下心来叉惩、回过头来从基础科学问题上下手煽痊了,不断的进行优化桂际拴、改善行寇,才能获得发展臣掳。特别是这次的重点研发专项吭剧,对于电动汽车智能化和网联化的技术甭,也设立了专门的课题葱恭惮,实际也是我们当时电机箩、电池灸、电控的“三电”之一爬鲜膳,也随着时间的进展不断的转向新的重点卞暗滑。所以洗崩,整个“十三五”期间的专项规划郴,将对六个创新链条韶啦车,就是全链条一体化的部署恰,38个重点研发任务壤迷桓,政府加大了投入惧矫吓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沤爱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿托让,首次突破15000亿反对,更值得高兴的是灸邻啼,企业在这里边投入比例得到增强染,达到了78%以上隙闷暖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亮、加剧扣除政策有直接关系播骏幌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿规棱,看起来企业投入的效率还是很高的迸燎奖。    去年我用过这张图(ppt)狄攘,这次还用这张图卞谢酱,对它进行了更新请阑臼。由于时间关系钮,统计是1-11月底拼沟,11月底中国产销量是402000辆皋武,如果这样算的话郡尾畏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆工苫,中国占了40万辆谭汲磐,就是占了50%耗爽。到2016年底箱牟搜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沛,中国占了其中的100万辆菜板侯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纷,也说明了我们国家对于节能减碳瞪涡、应对气候变化作出了新的贡献匆。我们虽然应对气候变化调门并不高棋骋,但是我们扎扎实实在做每一步燎扯,现在无论是风领、光骋竭、水府水、输变电监闭,无论在技术先进佬唐、装机容量倪示、发电量都走在了世界的前列凡,这也是我们作为一个还在发展中的国家剩骂,为新的发展典乏秃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献算。    世界发展的趋势也是一致的涪县囱,低碳缕、电动顿、智能化成为各国共同的选择谓锰聚。美国杠、欧洲颠、日本尼,包括汽车企业福特旦、丰田夺刨卷、大众都推出了它们发展的战略菏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弯懒付,比如说大众推出了它的“2025战略”柿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捷,销量争取达到300万辆绵铺,自动驾驶要覆盖立,在2021年提出全自动驾驶渤戚韶,电池也要进入大规模的投入射。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稳,零排放夸、互联滥垂单、自动驾驶汽车类,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赋碧省、氢燃料汽车蓬盆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辱僚、沟通年闯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式皋粳帛、增程式的混合动力汽车碳登鲍,因为他这里有基础建设的问题沧褐档,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来海,就可以有电的情况充电帛父、没电的情况加氢哇绒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板册安涩,同时又实现了真正的零排放迸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饲,上次试驾可能还是8年以前疾等,我觉得汽车的进展惫,无论动力性变采屋、环境友好性呜穷女、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捐阜,据说已经进入了市场枢。包括通用也宣布了在2020年以前敦,在中国推出9款新能源汽车晨。我这里想说的是妮常,中国的市场也是世界的市炒钒尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鹊揩痊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展克、参与竞争微,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汗,就需要我们来推动整个的发展嗡腺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺玲吻荷。 第二塑氓,谈一谈我们对于深入基春闳馈,着力解决一些新问题的看法竟。    对于电动汽车搅,大家首谈就是续驶里程不,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梅纳,一个明显的标志凡阔摆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娠嗣夸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茂萍烁。如果说单程的提高电池的载量豁哗,当然加入电池的载量车子可能要增强窍,车身的增强就又增加了重量镣,直接影响就是增加了它的电脑皮谭付。我们也看到一些装载高容量电池的隋死,虽然续驶里程延长了荒昆,但是百公里电耗就明显的增加了售。因此纤筷蓄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高萝蟹胎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的踞裴、合理的规划砰。首先江么,车辆运行的范畴户侮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溜范髓,尤其是现在狮费脯,我们应对大气污染北许,主要还是大城市集中挪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滩膳。但是从技术发展上说起来沛晾诉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冕几、功率密度和整车的轻量化户壕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缝锋襄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程督烈,这当然是市场的期望茎始,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狙。    最近新材料研究发展很快伤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用任。有的朋友跟我说寡系,我们现在用的是石墨烯电池伪扦素,其实说用了石墨烯是对的酵室,但是用石墨烯全部来做电池笑,似乎从科学意义上不太准确辞搓杀。石墨烯材料梯浅秋,包括碳纳米管顶懂,都有它优异的电和热的传导性能岭壬桨,作为锂离子电池的负极材料添加剂筋,可以有效的降低内阻才试,提升放电的效率点,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颁繁,还有助于减少介质之间的电位窍朵掏,来减轻电池界面的腐蚀性矛。从这个角度上看匣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捣,当然由于动力电池负极密度提高了吃,对正极材料也可以进一步的优化痴盖私,在安全的前提下口项清,所以也可以显著提高它的能量密度突。但是由此而来带动的是全系统的技术进步配督匿,就是说能量密度提高了椽宋魂,同样的电池包里面可能有更高的载电量节跺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碌。所以在增加单电池和电池目ㄊ温埽块功率和能量密度的时候誓虐瘟,还要加强对于电池包热交换距离的研究扮堑,来优化提升电池包整体系统的技术偷杀,它也是一个相互关联的关系锰蹬窟。    随着电动汽车的发展扒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滩烹谢。比如说电池包往往布置在底部辈贩,夏天路面的热辐射还是比较强的剖壳常,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理托哎交,从结构上来实现电池包的冷却赎,因为我们现在冷却剂就是这样的翠停,要把它放在迎风处榔弯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蛇携,电池包也应该考虑到这个航,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茶寇波。结合冬季放电的特征挪,我们还应该研究糙农纳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制火,使它保持在合理的范畴之内脆赐掳,来逐步的解决冬天放电比较慢的阑、容量比较低的问题炒。总之说起来水,我这只不过是一个例子雇棵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鲁暗戒、关键翻垛乖、整体的技术统一的来规划和部署凉拱天。    上次百人会上我特别提出腺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翠惋鸵,带动汽车制造的转型升级光焕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节多侥,给我留下一个很深刻的印象娶茶合,我和苗圩同志都搞汽车的签蹦,过去我们焊一个车身500多块钢板掇犊,用2000—3000个焊点接在一起肺漏,加工线上全部实现了机器人句蛔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身补咯,一共就45个部件下,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线薪矮抚,几个机器人协同操作崇瞎视。板件和板件之间没有焊接侠幻,就是直接的黏接斗店绢,加热黏接很,远远看去就像搭小孩玩具似的匡,几个东西装起来钙魔伟。更使我感到比较吃惊的充勺,现在碳纤维的车身袭,已经不需要在现场涂装了改黔坑,有点像我们当年装修房子授,先装地板再油漆蹭,现在用的全是油漆地板烯。现在汽车安装上确实有进步辛痉,所以我也很有感触逛科尼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慑搐叉,需要轻量化材料的技术盾,需要轻量化的设计脑票,需要轻量化的工艺唤懂,也需要轻量化的流程鼓某堪。特别是现在的汽车产业袱,包括内饰座椅使用的材料攀,也尽可能的采用可回收巳、可再使用的材料疥烙,这方面的技术也在不断的提高葛抠舌,这个应该成为我们新能源汽车发展把顶,不光在车辆技术哼钮、而且制造技术流程方面全方位的提升讨蔑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剔豹,今天我很高兴韭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车竣孩,更多的看到了我们一些浮苯,像燃料电池大客车的发展汝驼恢。很多企业大家如果去看的话臣暖彭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汝喂先,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料觅冲,比如说碳子愧天、交换膜腔扑、双极板缴处廷,以及它的特性基础研究的进步密切相关掏摔。实际证明浓哄褥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屯绊骨,也具有自己的发展环境的优势放秒。我们要借助这个优势来推动我们的发展咎逻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蚊,我们是不是可以考虑屑类季,尤其是在燃料电池研发的初期猫释擒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蔷,这样可以有电的时候就充电虏禄、有气的时候就充气发蕾寥,按照它的发展各取所需弘。实际从技术进步上赋,技术发展的本身洽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敲迸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衫垛,对于延长它的寿命喘糯翻,对于减少它的燃料消耗葱,是很有帮助的邵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用匿喷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处昧较棉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凌瓜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莱梢勿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向全。当然它们也在考虑纺眷,我们怎么样能够更加适合中国的特点妮峭逻。我们还不能忘记中国还有一个优势话蕉,我们在电动汽车走向市场的前期丹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腺,先在公共应用陌甩、出租应用上去使用闹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站讨喜寥,必然有一些城市就可以走在前面跑勃百,又可以来推动健康合适和快速的发展鲜屏赐。中国“11?11”又是一个新纪录貌,信息产业洪逛类、网购变成了整个市场销售的主流摄颂,我们看了看菜布错,2016年快递业高速发展亮泰,中国快递业总量超过300亿件绞,平均每天8200万件包裹走在路上朽,用于业发展小型物流车清洁陪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弛碎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谰烦系,有了高端引领就有了有序的发展贿,放弃了高端引领就会低端充斥叔透烩,所以从这个角度上胖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谐,争取使我们的汽车产业走上高端引领嘎、创新发展的道路上屉舍。    在燃料电池汽车发展的过程当中兔,深入开展了国际合作屋良特。我们积极的参与了国际合作簇嫁,开展氢燃料电池领域的技术合作必踩碧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目璃娘婚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议穗矩,组织国内的企业钝镣璃,开展深入的技术合作侧措。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贩赡狮,定位就是要建立一个覆盖全产业链吻哺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织飘,在中国发起但并不局限于中国习可,积极组织管理以及运行机制徐侮,要按照国际组织来筹备楔黔某、搭建刑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跋纪说,因为燃料电池实际用处很多态攀谓,比如在通信基站川曹九、备用应急电源朗苯,随着我们移动通讯不断的扩大究敞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痴锨、包括更新请稀烤,都值得我们重视匡娃,包括医院的应急电池拘搁喀、安全防卫釜,包括我们最近在研究深海运载岗,也完全可以使用氢燃料电池谦,燃料不是电池矩,实际是一个发电机污女吐,而这个发电机可以用在各个地方刹踢,最重要还是零排放的清洁能源匡蹈冗,效率高檬般,能源密度也高捷胃家。 第三蛋唬扔,深思熟虑撼币唯,把握好智能化的新机遇棠黄吗。    近几年来河,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裳晒刃。比如美国窟的奖,白宫推出了人工智能的新战略虐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盘滴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鸿,包括日本的创新战略规划维。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亨酞,这个时间恶补了一下人工智能的技术练幻硼。中国工程院最近技术指出诵乡慰,人工智能即将进入新的阶段裴合贡,人工智能发展有四萎、五十年代了寺但,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寒妇。但是当我们信息化日益普及据景,移动互联网掠殊路、大数据拦角、云平台的发展尸诺,信息环境疤京莱、数据基础客汇、目标理念粒、市场需求都在发生不断的变化扇,将推动人工智能新发展俊破粕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段传德系。因此猾础,发展人工智能也有利于改善人民生活箩悼绕、提高经济发展的水平轻尉、增强社会治理的能力霖亩、维护国家的社会安全忌瑟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图渺千,但从各国的共同概念和我们的研究喷撩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素济铜竞。第一聚驾,要降低交通事故和伤亡人数朽。美国的报告提出来吻,美国每年有35000多人死于交通事故盖檀惫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的掳旁。第二踌谦,要应用低碳宝芯惶、零排放善臣扔、环境友好的运行环境相。第三弹困,便捷淘勤合,要降低驾驶强度恰舅,提高交通的效率欠。第四扒,要推动共享峦奈钎,提高车辆的利用率钉蛾墟。其实我们现在不得以所采取的一些限行辟康射,包括交通的拥堵眉,都降低了汽车使用的效率恢,所以从这个角度说起来搐开,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的韧朴革。还有换裸,牵扯到公平出行藤培吞,随着老龄化社会的进入榔惩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侗境匆。    关于自动驾驶汽车研发进程朝,好几个报告顾古铺,有的人说无人驾驶文帽岁,有的人说自动驾驶清谷葡,有的人说智能网联汽车侧,都提出了汽车发展的里程碑爆瞎皖,我觉得无论叫什么汽车芹绒挎,都是说了这么五个阶段仑镜熄,辅助自动驾驶授扫泄、部分自动驾驶策疏寿、有权限的自动驾驶静、高度完全的自动驾驶阶段详,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弊,比如说在辅助自动驾驶方面谦谎凭,怎么样能使汽车感知周边赐潮鹅,科学决策涡,及时反应垦缅。比如怎么让汽车能够与互联网连上慷孝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绰、网领茎、路的联动叭盗逃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腻丹,就是人灯、车层芬、网递弗才、路的一体化杰豆。    辅助自动驾驶其,实际这些年是汽车界一直研究的重点鸽裳感,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肚,有雷达慑弦厩,包括现在有毫米波雷达虽溉擂,摄像头掠竞,对外通信系统嚏缅,包括定位瞎标开。与之相应的慑,刹车抖恐炼、油门北、电子稳定系统侮眯秘、电助力转向等这些猫轻,实际在关键体系上撵请,传感系统嗽捅、操作系统街斤、中间和决策系统的研发公罗畔,其实这件事也不是现在的新形势蹭辨,早就在80年代的时候播饶李,80年代后期就研发了防抱死系统持,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弥,包括防启动时间的空转拐,后来又有了电子稳定系统衅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撮邓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展檬憋论。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捐沟把,有了它以后臼朴水,在90年代的时候捐耙淑,我在德国工作的时候袱,车里边就已经有了尾随自驾险蚂橙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走释郊啡,不用担心褐。最近我看到了我们国家的好多汽车辖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磷构潍,一旦接触太近都会自动加一下速棵潦。包括我去年去参观长安画了,他们也给我展示了自动泊车系统丢,实际自动泊车系统我们在德国工作贪,90年代后期时候就有这样的设想苇日,2010年我到德国去访问的时候八氰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兢。实际很重要的意义卢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糖采叮,也得到了发展姓睡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能海谋很。    下一步就是智能网联谷嘶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西竣、看到自己看不到的东西平怒,90年代初期的时候帅报,堵车情况有数字广播羡,数字广播就和我们一般的广播不一样弗抬鼓,随时可以呼叫堵车的情况能。后来有了数字地图和卫星导航茅讲,就形成了第一代导航系统愧怀,第一代导航系统并不知道路况的变化娘磷棵,只知道路径的设计瘁伯。然后就出来了联网的导航黔,这也是这几年我们都经历过的事清厢昆。上汽这次和阿里巴巴共同合作歪戏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剖健,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起度法佰,这样坐在车里的人荡,通过导航淖慕逗、通过云平台就可以获得各种各样的信息艘,比如说动态的导航腿扒啼、比如说加油充电站萍趟镰、维修以及各种信息的进入华,使汽车的视野得到更大的扩展颊犯。但是真正要做到智能的网联汽车搐么,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键糙从,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佛,这就需要我们把各种信息交汇在一起锰,来实现智能的决策控制陌哀囱。这件事情说起来好像很容易摔,实际也有很大挑战赤背。现在我们一个汽车里边有两难、三套信息系统凶,有车载的信息系统县篙,还有驱动系统的信息系统歪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篙画,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程降和瘫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯距,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凰艇激,就是快到地方要进行减速间,但是如果你让它自动驾驶的时候帮首礁,可能它就很早的根据外界的信息来判断宪翠,让它调整好姿态划奖、减低速度沙,进入转弯以后在弯道里边再加速郡峨傅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段红激逗,这种例子比比皆是暑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体榔垫累。因为我们电动汽车从电机鹿、电池邢、电控开始竟,电控第一代做的第一件事塘钠,就是通透的动力驱动系统的网络嘿,就是第一代的CANBUS系统刀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宦潦,从这个角度上说起来池拭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体识反。    当我们实现了这些以后偷渺领,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战龚匣。这是我们常见的北京交通的一种情况坦想膝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旅钩,去识别各种各样的高通舱粳,做得到闯哄鲁,但是不保险双额,这样可能我们就要有这些信号的发射器蚂甘,让汽车能够知道这些情况吭略。如果再想使它往上走稳史脖,能够实现部分的自动驾驶疼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况募探股,比如说晚上的雨雪路诫辜,比如大雾弥漫的时候勿首,比如尽管天气很好防炬里,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坍棠盆,这些情况都需要我们去应对趟,其实道路上也应该有它智能化的装置吭泌口,就是说有自动的能见度感应器柑郝,应该有道路结冰的感应器睦苇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挪臂,安全是所有发展的主流怪顷,而不是时髦揭。我们在做任何工作的时候髓馈挝,必须考虑人是坐在车里最宝贵靛、最要尊敬的东西戚犊啪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鼎陡、人的便捷稼膘、环境的友好和共享似。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奉蜕付,来推动我们的发展编。    因此荡屋恳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胸路、四次交流弛娠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挫女郝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构糕港,这个架构的着力点应该在车载的平台牧、在网联信息陛阑铜、在智慧交通的发展擞邦,我们要重点发展的是车辆的关键技术雇、环境感知脑荷删、智能决策千、执行控制备,我们要对信息的关键技术啪谋,V2X通信淘送处,甚至于将来车对车的通信系统室形泄、云平台稳、大数据犁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膜师溺,这里也有很多不同的东西龟稗彼。我们还要对基础的关键技术倒禄,高精度的地图韦铜那、动态路况信息裂阶徐、综合决策和操作系统顽。只有这样惯韶,把人乾、车互奋、网迷疥、路同步的推进静模,才能够迅速的发展寺,否则又会碰到先有车邓蒲、缺充电桩的情况模潮恃,所以需要我们今后的发展当中更多嫩霸。与此相关的技术舵宋颅,检测系统森疥,还有一些法律法规体系僻乘,一些基础设施的建设协呛,可能还需要更多的发展皖。 我们必须要精心规划位、协同创新被,来研发自动驾驶的新技术染。    一嘲屠炊,安全尚、绿色建睫翅、便捷付家并、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标随。    二悄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉端碾铣,多领域技术的融合枢俄怖,产学研各方面的合作煽耽闭,要着力推进协同创新锤桂,这里边由于它是一个企业的热点锚官蔽,所以企业要成为技术创新的主体迹。    三滦,企业为什么要成为创新的主体湃顾?我看了很多规划喜,从现在一直到2025年烈、2030年唇废。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捆,但是可以实现沿途下蛋腺掣,从过去当中却,无论是防抱死系统门、电子稳定料、测距警示臼、避障反应锋苔、自动泊车都是发展的热点舵,每个技术都带来了商业回报孪,包括我们在信息系统凤,包括这次互联网的技术胖瘦,上汽互联网的实践抒当判,也看到了我们澈厕侵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帅菠,只有以企业为主体胸回,不断有新技术发展钩巫,使它在使用当中获得使用菇塘涣,就能够推动它的可持续发展工,所以它不是一蹴而就的事迟柑乏,是我们长期坚持的一个任务桐酣。    四萌槽徊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凡低,新能源汽车重点研发专项要广聚众智澄慈袱、精心规划富,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区琶,我也是觉得有一些东西包括基础建设滇蛾乒,也应该放多这个测试区里面去射测,使它在真实情况下运行其氖毕,才能得到一个健康和全面的发展办。    最后我想说醒末,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挎。其实我们用了十几年的时间实现电动化公,推动了产业的转型久,随着信息产业的发展虐渐,网联催生了新的业态玩加斤,产生了新的服务业晦。轻量化带动的不是简单材料的替换航,实际是对汽车产业的一种升级痪示、一种转型采,同时柯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惭,充电网服务体系的建设漆戚杆,可能带来何止几万亿的新的增长点亨毁荡。我回忆努,在经济工作会议上总理说过一段话细嗣挠,“实施创新驱动战略的发展午八澜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乌瞥,也要注重用新技术凭狼、新业态来全面提升和改造传统产业鞋,带动产业的转型升级署教稼。”    作为结束语我想说工,回归一下新能源汽车取得的新进展般,下一步还是要全面落实政策虹、着力开拓市场衰醚、建设基础设施朵囤田、创新商业模式尺囤磺,把握好发展的先机磺。我们要针对市场的新需求棉鳖市,深入基础研究翅篓晨,攻克关键技术嫁护,完善系统能力汞,着力提高产品的质量和效益甫。要把握好汽车智能化发展的新机遇脆仓,要系统的研究乖,精心的规划磺,要鼓励协同创新企业主体恼割澈,大胆的尝试凤戏厂,来攀登自动驾驶技术的新高峰漠敝,要凝心聚力跋,发动优势啸砍,动员各方力量剿,完善政策措施报,营造更好的发展环境便。    谢谢大家!    (根据发言整理犬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋卜晃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驼稍: 陈理事长岭,各位领导烁蔑、各位朋友办、各位专家逝挠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杰伸。我今天的题目是四网融合抄坡,什么是四网顺姐么?交通网晶凡、能源网汐、信息网棠、人文网线和。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嚼联凶,电动汽车是一个能源的载体舰揽叫,又是信息的载体寞村酬,然后可以作为人文的载体翠为藏。四网怎么融合辟椽既?怎么发挥电动汽车的附加值把秃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦科娄派。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蜡确,能源跟信息到底有没有内在联系峨,我提出一个储能熵理论供大家思考闷票。    我思考创新的要素来,要创新首先要解放思想梦闹。解放思想要学习《易经》的精神粉,又要学习西方文艺复兴的精神秽风套。《易经》是一个太极建汤,太极里一半是黑袜低、一半是白靶,但不是直线艘袄海,是弯曲的财,黑可以变成白蛾,白可以变成黑怂,黑中有白擎,白中有黑步藕涛,跟它对应的黑就是黑粪、白就是白怜狼堪。《易经》是变化褥,有时上碑傅屏、有时下燎股八,上时不要骄傲自满家铃时,下时不要灰心侨欺躺,是客观规律抄为滩,都是周期性的埂裙弦,我们在调整唾,要注意平衡动力统一艰携涤。    整体都是这样此扮杀,全局都是这样弘,今天讲跨界八琳,要学习西方的思想就是文艺复兴炒屋荚。文艺复兴的功劳不是在文化猫、艺术等等火腥猎,文艺复兴是解放思想拇。哈佛大学的校训追求真理许。要把自然界的规律找出来解放思想虽韭,自然规律造福全人类汕鹅世。伽利略俄踩投,罗马教皇威胁他辜秽吗,他不怕脊即,他说地球起源被上了铁塔搓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歇,被叫之违反教义被棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戮,第一个米开朗基罗痴嫡犁,他雕出一个裸体的美男子肺弛笆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇端共德,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壕,里面很不容易渡剩渤,从意大利借了很多达芬奇的作品搽碌。达芬奇不仅仅是一个艺术家冬溶床,也是工程师;看他作品挂嚷歧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脯,第一个从事解剖学屁辱袭。    解放思想考虑全局的问题琴乱程。文艺复兴第一要全局思维鞋曙,第二要有天人合一的思维贿葡陌,第三是环形思维哇面。要考虑全局思维喂姓偶,今天做电动车目标是什么司叼?有什么经济效益扇千、环保效益士射、能源效益第瑰牵、民生效益空,总体总目标要搞清楚娩,一定要有全局的观念妙冈。特别搞智能汽车全局性更大狮茹。另外要环形思维害绒,要反馈赂茄撑。然后是循环利用的思维仿彼谦。    创新汉破摆,我把创新的要素跟大家分享一下玲。首先理念是创新之魂禄摆癸。理念有很好的氛围挥,有了理念才有创意唱其省,创意是创新之源戎。还有人才俗绿晴,人才是创新之本拨稼。怎么能有理念热救?要有很好的氛围诗,总结第一方面是合作精神赏脆,开放剩歪、合作烂、包容谜,双轮驱动锯、增值驱动杯爬、市场驱动怀什祁,通过市场的倒逼北掸。然后要有完善的知识产权保护疮碧,还要利用网络大数据给我们带来的好处阀曝。今天创新制高点是跨界融合朝粒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界检略。“一带一路”我认为是跨界融合段赌,一带一路是西方的伊斯兰文明蕉财绘,还有它把科技蘑谎、技术磷、经济赊秽瀑、贸易连在一起丝稻,所以我们要发扬一带一路的精神伎摧儒。我是福建人也是漳州人家段襄,一带一路开始的是掷炔琶停和下西洋便蠕秆。我们要跨界融合妒。    我接着讲智能汽车和寞。智能汽车首先要有解放思想邢、全局思想考虑问题死能。三个C汤盖,第一个要连接起来啤扩,第二个连接是要协调要合作桨簧分,1+1>2场皮,那就是《易经》的精神陆阀霜。第三个浓,今天的连接是移动的连接孟环,还有MOBILE瞪,MAN TO MAN单艇忱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坷悔。    今天电动汽车很重要的一个戌,大家买得起用得可靠耿法。智能化以后圣仿,因为有各种各样的基础设施和商业模式绢,我不展开了辉售。    从电动汽车变成一个智能的汽车响,从智能的汽车再变成一个智能的交通阔啥,从智能的交通再变成智慧型城市袒。我们附加值可以产生很多娶绢。根据《易经》价值精神片麓,通过交通网搞、能源网受芒迟、信息网聪、人文网可以产生无穷的价值机会忍。利用交通资源的全时空动态感知绰弧,交通工具的全过程运行管制握撩,无处不在互联来纯凳、感知权暴瘦、管控和服务帘痢钮。    怎么布局袭?怎么把电动车进一步变成智能汽车盒,如何布局智能网联汽车技术咆钳?我认为捶梢,不但对中国绍涝哥,对全世界都做出更多的贡献工菱,第一是制定网联汽车法规标准墒坍伎、智能技术尸妒慰、环境锣竿、HMI技术些、空置执行技术撂桓、智能网联的实验谱雌鼻、网络和信息的安全傻酥。    怎么做到网络和信息的安全党乒?这是一般的云敞,怎么把一般的云变成安全的私人的云垮需侯?有很好的结构记客碧,处理器扯陌虽、传感器硼版,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛾芥司。第一是收集材料双勾,就地处理垃。第二是从收集材料到云之间要慢嗜夺,一个是单点控制尸齐,能量控制或者功率控制烂焙。一个是多点控制廊脸,能量控制或者功率控制街宽锹,这是全局性的稍视。要及时处理暇奋井,要经常互相认证导狈殴,变成安全的云肮螺楼。    跟大家分享一下我做的一些工作擂嘘穗。怎么从理论上去证明这个是可持续的谰烯?我一直在思考所有的工业革命雌骗浆,基本就是能源更新倍酱。第一次工业革命乘巧,瓦特发明蒸汽机髓吼,电话多固。第二次工业革命逝另,美国抢占先机汀,电气化邯构嗜,主要能源专项与信息建设桓。现在第三次工业革命来了涉别供,中国能不能抢占先机唐?我们要做新能源纹好视,信息大数据时代告苏,我们百人会能不能更好地发挥作用煌女构?今天早上的研究会很好薪,我建议做一个尝试的机构链懦烫,每年召开百人会国际研究会议驮,形成品牌窟检哩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢单立?我提出储能熵的概念郸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驴牢。一个系统里面假如是孤立的抄权戌、系统是不可持续的谩柑,一个是做功般犊涝、一个是废料是不可持续垃段。如果是物理系统距窍,分析储能熵蔷,熵代表可以再利用坤没。总的来说馈帘丹,一个系统熵不能增加缕,熵要减少剂境凌,熵减少系统可持续腥。熵是储能熵岁,熵是不用的熵伸示楞,下一次可以用呛残绊。总的来说熵是在减少坤推。    包括中国的历史祷,中国封闭的时候中国就不可持续号,中国开放中国就可持续恋顿仇。近亲繁殖以后熵增加不可持续府。系统要做可持续性痪,系统熵要减少煽姆郡,你的收入不能是单一的钮、不能是孤立的系统释。因为一部分是做功床,一部分是废料山,从废料里拿出来唯,通过证明熵减少僧。从废料里面可以再循环漓,那么你的系统就可以持续了常。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来偷处佳,后续需要时再利用的能量的熵茨让,通过储能熵概念的引入称,希望用来解释可持续系统的演化过程寝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旗宝乃。    综上所述唉凡殊,不管系统是生物的或人工组成删散挟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屁喜萌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌亍,而这些系统工程特点是唤敌糖,即使在系统研究过程中肉硅,一个熵有增加的过程酒茨,总体在系统不断迭代发展的过程中蹦,系统将进入熵减的状态滇妥岔,因为系统具有自己生成复熵的能力鞘,从而保证了系统的可持续性层。    应用在电动汽车柑皇汇,这个是分布式的发电太码,这个是分布式的负荷极起耍。电动汽车就是分布式的负荷淌,还有分布式储能该枪,电动汽车有储能甜窟、有电池汲盒旱。电池可以双向的败栓刺,分布式地发电恨、分布式地负荷钠,在分布式的储能幂,这三个系统可以持续衡夏,这是我要证明出来的袖钠。我证明只要你的熵是减少的详煽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庐。    感知萝、认知充夕、行动堂篡,不断可以纠正人的行为侈,比真正的司机还要好房换筋。    最后缔缕珊,希望我们以后的交通系统是舒适的善浑梆、生态的鸿范提、方便的和安全的扩路。要做到这一点恨粪,什么是成功本挛?因为里面的成功是3个S厩很核,SUCCESS嚎闺沧,在S耿股璃、E里面画一条线都是欧元跟美元蒋迫,今天是国际合作帅曙输,虽然人民币还不是戳儡凳,是一篮子化的抗碍,人民币准备好了董献始。ESY就是人民币脱闭。    要有六个眼睛体忙柯,有四个眼睛不够蛋。第一要把眼睛放在前面解放思想掳核。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维看破,电动汽车下一年布局市潮摇,也要有前瞻思维涸嗅。眼睛放在后面汲取历史教训寝,要有全局观念催悍。要看到旁边的需要搬驹寒。然后要把眼睛放在右边学习欧美膛,不得不承认高端人才密集地在西方幂铅。所以把眼睛放在西方学习秒堤分,它沉淀了100多年蕉莎救。四大发明中火药是中国发明的舵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔼。全方位都看到了外卡堑,所以英文眼睛叫做EYE喘奴。第一个I是Inspiration券,有了激情可以有想象力刨,然后有创新柔摊,但一定要融合睫触惫,一定要集成埠眠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稗。科学要把自然归结起来僻挂叹,工程有十几种半,要把科学兼、技术憨讹考、管理结合起来那就是工程疥翰剑,那就是要集成菜。特别今天要跨界地融合伦惋、跨界集成肺,这样才能实现献硅寝。但没有钱也不行陀桓,今天招商局也来了很多金融机构律,要融资刀焙井。    谢谢大家!    (根据发言整理甸梅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   回顾已经结束的2016年赂滔鲤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展系纷。在政策的全面推动下筋,我国电动汽车年产销量再创新高潦,达到50万辆左右棱此,充电桩数量达到20万个藕当,遥遥领先于世界各国及。更为可喜的是斯,在规模市场的推动下并,技术创新全面展开咎勒,技术进步全面加快顿沙,正在全面逼近世界先进水平奋。但是屎,在这大好形势下碴,质疑之声渐起昏。比如吧恐,我国电动汽车发展主要靠政策推动蝗,能不能持久概起快?政策是否过于宽松玫典浆,以致于出现骗补情况拿现?另外蜗酿,由于发展形势良好堕,一些激进的观点也在抬头蝗控。比如漏详佩,要挡住国外产品进入中国市城廖伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捣臀瘁,准备放弃传统燃油汽车疏辞。    作为一名资深的亲历者慨秤碉,笔者认为空管睫,在这新旧年度转换之际东,有必要分析我国电动汽车的发展形势塘,梳理其发展历程令,以利于业界对形势有清醒的认识范滦、清晰的判断驶衫戒,明确今后的行动方向零款。    一恨、我国电动汽车发展形势良好    当前啸度,我国电动汽车发展形势良好匣,主要表现在两方面渡:一是电动汽车技术创新全面展开车,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快道碱荆,技术创新和商业模式创新层出不穷哗仓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漆跋,比亚迪潮纬朗、北汽城休、江淮害拨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品体。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骚肝寸,而是专门设计的电动车铃娜雀,续驶里程达200~300km甚至更多佰,能效明显提高比慰,动力性屉、平顺性贺、舒适性健、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平郝。事实上鹊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布螺瞥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裴呕。另外搽撂梳,我国电动大客车产销氢安态、应用占全球份额的90%以上办,技术达到世界领先水平溶孰。    在动力电池方面埠,我国产量已超过日本拭显、美国官、韩国薪秦揽,跃居世界第一驶,且市场份额超过全球的1/3椒断钾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恭,呈现高能量比扦、高安全性关林、高功率比等各类动力电池全面发展的态势藩。同时荚丧匈,产品水平迅速提高顾土,与前一年相比惯,平均能量密度提高30%貌,成本下降30%左右镣谜。    在驱动电机方面陇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机性邻,总体性能进一步提高考黑荚,成本下降30%左右独肖希。在电池管理系统顺伎、混合动力系统墙该钢、电动助力转向涂哇烽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孝碌,也都有明显进步宦。    在基础研究方面驹巫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辖矾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展理适咆,电池热失控俊、硅碳负极材料涎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快良洪。    2. 充电基础设施建设加快闺禾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下识,政府有关部门出台了实施细则梳阑附,多个地方政府建立了城建统湘、电力复、规划等多部门联动的领导机制勉嚼,大大促进了充电基础设施的建设速度保布逞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伴篓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计貌喀,我国充电桩总数超过20万个烁镜融,远远领先于世界各国逆庞。    在市场带动下腺泥,技术创新不断涌现翰肆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术篮封邪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酪另娘、节省设备投资的车端交流快充技术嗜涩宿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狈。    在商业模式创新方面系尚,呈现出各类优势企业多种形式合作尖,加快充电设施布局匆搔、建设玲胖懦、运营的趋势呐疏蜗。众筹建桩坪陈娃、合资运营苍何、利益分成等运营模式迅速发展峦酶,公交车揣块、环卫车郴敞、物流车笨、出租车渴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茧茎,广告推送泊悲坞、免费无线热点接入等增值服务开始出现染谭。    在互联互通方面贺揽赔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湿抬拓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定八北,以企业级试挤、城市级监控平台为基磁闩啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据顶弓廖、信息互通的国家信息服务平台即将建立碍岭。    二苛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说落砷铺,我国电动汽车的发展道路与美国合、日本天犁蜡、欧洲等国家和地区有所不同活,主要区别有两点哗费勿。    一是政府干预模式不同插煎。我国采取的是政府强干预模式车,政府进行顶层设计灵脖申,制定国家发展规划嗣,多部门联动制定全面的鼓励冈、支持政策宋杀附,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒锬,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车权炕共,在市场发展中不断加强研究开发尾空胯,技术水平逐步提高;同时匆,充电基础设施建设逐步完善粉拆敝。而美日欧政府多采用弱干预模式隧,政府支持共性蔫、基础技术研究吵灵好,给予一定的政策污涤旱、税收优惠钳椭紊,逐步培育市澈薄;企业则根据自己的战略规划赴龄,首先研究技术煤,同时有选择缝、有重点地开发产品抄。    二是企业战略不同哄轿。我国企业多为在政府引导下被动式发展届尘,初期技术积累明显不足遂性,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萌苫,产品方向受政策影响大傲韦炔,各企业虽进度不同垂,但呈全面开花之势商婆呵。而国际大公司多为主动式发展栖酷禄,厚积薄发廊及,技术有所侧重喀,产品形成特色幂楞,如丰田的混合动力和燃料电池莱蓖、日产的纯电动戚驮戈、通用汽车的插电式冗面陕、宝马的碳纤维轻量化技术等宠砂衅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泄。中国模式的优点是市场拉动技术发展刊齐,不受油价等其他因素干扰鸥,迅速形成规模市澈ā,全产业链技术进步谦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟何漆畏,发展中有不协调情况茎墒绒,如充电基础设施滞后忿龟,部分企业盲目跟随阮波勺,发展不扎实胁,少数企业以谋取政府补贴为目的雄媳舜,甚至出现骗补情况墩。美日欧模式的优点是技术扎实坛,发展均衡;缺点是市场发展慢精萌盗,产品更新慢翅反,影响技术进步跑藉,受外界因素干扰莱翰滇,如油价低迷则市场难以扩大卢。    笔者认为烫,中国模式适合中国国情钙坡抄。我们不应过多盯住充电难虱蕊、骗补等不协调现象娩鸿驮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胳睦、技术追赶的大好局面课喀孙。从另一方面讲荚佛,中国模式也有赖于我们的制度优势蝗,只有中国的强势政府才能如此运作芥玖,很多外国同行都很赞赏私、甚至羡慕中国的条件统耪。    另外对虫划,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晾熟堪,近两年有明显变化剧绿拍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稗、开发电动汽车产品别艘,而且各种技术路线都受到关注的局面峦腾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出话腹砂。中国各大企业都重视电动汽车没有错高拒豌,在现阶段已不能算分散重复疤,但难处在于电动汽车不好做哨创,需要有很强的吻、全面的技术积累和投入沏。那些技术实力不够的企业肃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哥动娄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理偶,而应准备应对“弯道翻车”的危险内轻段。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过费蠕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鼻婆,可分为几个阶段冈绵:当市场份额超过1%时哗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挂纤旁,则意味着市场条件全面成熟太味返。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兴蹈牛,又主管我国科技工作多年浩蜡从,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坎。    对照电动汽车的发展蔽,在我国劫刷撕,市场份额已经超过1%;在美国和日本拭,即将超过1%剔焕。这说明雌饱,电动汽车技术正在接近成熟懂疼挝。笔者冒昧估计湃,大约再过5年左右时间烫谁朴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焚闭寇,其他性能与传统动力汽车相当喂奖,加速性优于传统动力汽车捂迹,成本的差距大幅缩械取;再过5~10年时间冷刑顽,电动汽车性能可全面赶上林哥成、部分性能优于传统动力汽车扩艘,成本与达到当时排放翅姜虑、油耗标准的传统动力汽车相当溪。但即使到那时炔嗣,传统发动机也不会消亡洗鞋脓,而是电动驱动与发动机平分秋色跺督麓,或更多的是融合发展尼懂菜。基于以上估计换酒暮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车划录蝎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菏颂飞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翅荣猫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理金酞。2009年凌沸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研补惨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奖。回首往事腥许靡,扪心自问诺怀惜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的材。至于些许不协调现象潭挽,是产业发展过程中的必然粪,是白璧微瑕丝庞、瑕不掩瑜魄。笔者断言屑邢认,按目前态势再发展10年比玲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界访炊翁,并以此跻身世界汽车强国之林目休黔。    三偿弧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘶菏,整车生产企业要更重视电动汽车侈。首先要制定好发展规划和生产布局甘拐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坍绢,不能两张皮发。其次要重视研究与试验哪咖譬,需建立完整的顶荆、一流的研究和试验体系锭荚,规暮ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统琳。电动汽车相关技术发展很快畏,要靠自己去研究发展拧,别人的经验会很快过时赤,更不能只靠“挖人”搞产品蜕。再次要全面布局熊乌枢,围绕全技术链开展工作村蠕陈,不但要重视整车开发舜熄,还要研究电池和电机儒瞧,重视电池管理系统揭技,这是当前我国的短板珐性芍,此外还要注重轻量化和系统可靠性枷。    第二郝,要建立相应的零部件体系肆复腹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的雹汰泰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汝炭播。    第三竭唉,要开放发展刻暴相。需鼓励级闲、支持合作伙伴引入先进技术和产品须,像华晨与宝马矾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘦牵。历史将会证明革,开放发展电动汽车会比关门发展更快朴岔功。更何况堂,在全球经济一体化的今天闺讳,关起门来自己发展是不现实的勘荡。    第四融餐硕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扛抨釜。今后相当长一段时期橙侈,将是传统动力与电驱动并行发展囱、融合发展的阶段豹,单搞电动汽车很难成功婚。对于只做电动汽车的特斯拉古烷,笔者并不十分看好惰。    2. 对产业界的建议    第一诗,要加强合作测橙苹。需沿产业链凑、跨行业合作孰米,整车企业要与电池企业袭清临、电机企业底、其他电动系统生产企业深入合作嫂避。以动力电池为例攫桅常,需要电池设计与正负极材料卵郴、隔膜操逛、电解液嫩搞、电池制造装备纷冒南、试验装备骇慷壕、电池管理系统全面合作镁。优势企业和研究单位要分享成果答撵淳,互补短板说。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钡,要形成轰轰烈烈的大协作局面埠茅首,合作创新悍,百舸争流嫩宿,才能迎头赶上并超过世界先进水平将。    第二谢肯,要注重实践绢。汽车产品与其他工业产品不同襄好拱,一是使用环境广且复杂彤充,二是生命周期长袍毯,三是对可靠性豁窟、安全性要求极高懒。这些都决定了仅在工厂奸芹卢、实验室不可能完善产品染唤寝,必须通过多轮的使用实践彩郝写。与电动汽车产品研究开发相比什,充电过程更需要实践炮讲粪。像电动汽车充电过程这样长时间靡、高电压呢堡、大电流挽实匠、室外僵、无专业人员值守的工作状况派磺额,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验徒。    第三概道,在充电基础设施建设与运行中伺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善领唾嗽。充电基础设施建设是一个新行业恐,在管理上涉及电力房玩、规划念、城管翠唇、工商管理等多部门荷汲鲍,权力交叉传葛耽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荤掠臣,利益主体错综复杂庐犁。单靠一纸文件不可能面面俱到哗伤,必须经过相当长时间的实践漓渡,完善流程辣,积累经验卷弓坤。    第四实舶夕,要加强标准化工作衡了。领先的研发糖廊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨铡,而及时总结经验彼关、制定标准又能为继续实践尝弦钙、创新提供重要保障块哦。当前克,恰逢政府推进标准化工作改革本洞码,要求标准化工作密切结合生产晌、创新实践临牡,要求鼓励发展更灵活筛饰噬、更接地气的行业标准辟慧哭、社团标准彻饱。对此睡洛,业界应给予足够重视低黄殿。    3. 对政府的建议    第一鹊虚,要保持政策稳定募唤。正如前文所述龚,我国政府的强干预政策非常正确摆烦,发挥了制度优势祟赏,已取得很好的成绩岗猴,应该继续保持杭。电动汽车的发展涉及多个行业窗腻,需要长期积累晤乏,需要几十年的时间才能成就大业脱,切不可存立竿见影剃沤婪、一蹴而就之心娩。    第二乳懈挨,要及时对政策进行微调和补充完善跺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列朵唐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴楔抨情,又由于此项事业发展快懂,新情况陌范兑、新问题乏祟文、新技术层出不穷家毛藏,因此及时应对物薯、调整摔、完善是必然的碧。    总而言之导九镭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道憨彻,迅猛发展正当其时瞳长。笔者衷心地希望朝野上下刚蔚淀、业界同仁能认真努力工作辜,自信且坚定发展规。假以时日采睦护,我国必能引领世界电动汽车技术潮流橙,并以此为契机翠洞培,跻身世界汽车强国之林息慨氛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥帘胜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遍咯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疮当淖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示速伟。    他认为兰持点,现阶段聪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桥虾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配星帝胶,但从长期来讲凰钉,新能源汽车技术发展路线要从电动化陇素、轻量化戏戏瘟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涂、轻量化与制造生态化结合鸿卜离、智能化与网联化结合簇旗岔。    尤其在电动化方面戒蓬汀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炭公,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喇华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力文据,就是家用主流A级轿车撅鸥,在性能价格比上与燃油车竞争素擞姜。目前全世界都在朝这个方向努力欧,如特斯拉Model3临愁蔷、通用Bolt快告,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猾。”欧阳明高说烦。    欧阳明高说刚汲墩,但要满足这个要求妮陡徽,电池必须降低重量阜、体积以及成本卡。此外矫锈哨,电池的比能量必须大幅提高睬,达到300-350瓦时每公斤环,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坦角。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奢菏,锂离子电池发明至今只有20年斜颗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年僚,2007年第一次在日产聆风上开始使用单,可见动力电池的进步非常迅猛谜。”欧阳明高说淡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寺脊。    但此前劝,主流的观点认为玛糕困,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粒旅,从性价比来看陛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围累,但现在随着锂离子电池技术进步登本,里程提高一倍溺峰,即在300公里的范围内合,仍然在性价比方面有优势烯。    从技术上来看抬,在单位重量创巨谈、单位体积下储存的能量越来越多林,成本越来越低蹭蜕,才能体现出电动汽车的水平和技术辜罢睹。    一个好消息是腿零缝,我国电池成本每年大约能够下降20%楼沏。据介绍栏潍洛,五年前琳剖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闻幌驼,去年平均价格为2.5元左右恰氦,2016年为2.2元蛾吠,考虑到大量的电动汽车是大客车撩割,其电池价格相对会比较高一些哄侨。    “现在国内开发中的电动轿车摹,最低的系统成本在1.3元每瓦时看轿,单体成本在一块钱左右蔷讳。美国通用Bolt电动汽车磐,单体成本为150美元一个千瓦时仑疵。”    如果按照这个标准蒂啪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到檄店巨,但是按照现在2.2元顿搪凉,逐年减少10%到20%淋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糠骄擅。    “加上循环再利用做到1元陛慑拓,也就是说强咳,一千瓦时电池一千元人民币之内农瘫凶,是可以做到的迁疲陡。”欧阳明高称矗币派。    对于具备性价比悄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说单,现在一百公里约耗电15度劝斯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卞挫赶,接近10度电一百公里伪。    “要实现这个目标毖歼概,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斑跑镶。目前电耗的降低空间还很大悄疏。如果能够实现上述目标袄垛,一百公里的成本约在一万块钱冒俏暇,如果电池能达到300公里就是三万块钱酗墩,考虑到使用周期内省电和维修省钱韧,将具有商业竞争力汐,这是电动化下一步最大的目标病胆匆。”欧阳明高说拴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圣钎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年储萝令,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捶皮乱,但仍属于比较粗放的发展模式曹协玲,今年电动汽车发展逐步趋于理性浆。总体来看辅坪抨,走到今天链逃坦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹄釜。”欧阳明高说错旅。    事实上似泰废,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一殴干蛇,由于销量超过全球50%以上泄腐轻,在国际上引起了强烈反响恼,无论是政府还是厂家该,都感受到了来自中国率先发力的挑战恫匣富。更值得注意的是杆,2016年如德国大众和日本丰田澜纫头,纷纷调整技术路线让贤克,加快对纯电驱动的转型翁。    不过距斜叉,纯电驱动的战略目标诞聘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展文。对于混合动力技术来说辨抬篱,传统的汽车强国猴割拆、汽车大公司比我国更具优势眠卜,如丰田路线就是先做混合动力焙颊,再做插电混合和燃料电池蹋。    由于我国率先发展纯电驱动毙,带动电池产业的发展达到了世界前列徐,电池产业规模达到世界第一巾父蹄,总体水平位列国际前三吕台为,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袄,我国的动力电池产业链摹,尤其是电池材料品,如正负极材料镀,在国际市场上的占有率第一剃。    “在此基础上蔑氓袖,我们以纯电动力系统(电池惶局可、电机憋盎拢、电控)为基础平台沸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利落沁。”欧阳明高说垃睡。    据其介绍杭鹤沃,目前我国插电式技术发展已经取得进展刑贺,比亚迪秦俊、唐葱、上汽荣威550撂涧商,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凹乐,无论是发动机方面腺瘦,还是混合动力装置上庙辱,都取得了突破棉钒体。    与此同时迸桐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敢。    “这是一个渐进的发展过程夸砰婆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豢禾。”欧阳明高说库布,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敞,有效的回避弱项竞争鹃,有利于我国电动汽车产业的发展酵级肖,到2020年之后倘剃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豪、同步竞争席窃分。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕伍懈:李芳" "  编者按撼礁:产品价格区间一下提升了近40万懦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战褥痴闭。以安全环保为标签的沃尔沃宪仕,产品质量是其立足之本叙。无论是国产车型还是进口车型互钢,质量都要做的和安全环保一样好呛抗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恒馅讥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拍竣才,安全与健康至关重要羚矫腊,但在中国市臣痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熟傻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袒,到底该剪哪一根线凹郊闷?我心里清楚肚,如果我剪错了城辑,我们可能就崩溃了袱械械。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态樊糙金。在2015年整体经济增速放缓烘睫、股市震荡补、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亮惭,2016年的车市本不被看好联示。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陋凶苯。1月6日峰八,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屉迷,沃尔沃对此解释为起:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纠缅,更是提振销量的助推器剁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辅。   6月1日反校,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唉手。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宠,具有十分充足的销售经验虐。但用他的话说茨辅,他来自一个很小的市称苛磐汀,很多因素他都不具备旧沁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锚芭喊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犯。6月1日入职懊省豪,用一个月来熟悉公司的现状蛾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”县仙。然而现实终究是骨感的歉卤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆订瘁厂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墨褂。   “做决策就像电影里拆弹的场景怠,我到底该剪哪一根线呢啤,如果我剪错了具腑搔,首先所有的投资会无效呈窟日,其次会影响经销商的士气盾。”陈立哲对我们坦言铅。   他这样的想法并不让我们意外铺回,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疟贤。在台湾侈庐,陈立哲要去走访最南端的经销商期狗,早上出发中午就到了挂浚窍,但如今这种管理方式已经行不通了上售。从前陈立哲的团队只有30人碴,现在变成了350人戚弘雀,他说现在同事的名字都记不完胳箩。   “就像牌桌上的一个赌局伦,赌下去有可能是回本的袜坑,也有可能就全毁了嗓夺,所以我每天都在想我到底该怎么做射立仆。”每天该怎么做嫌灸嗓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月士董挫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帕此堡,才能享受最好的触丰。”这句话像是说给陈立哲听的芦警功。   2005年宽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时彩,沃尔沃一年只能卖1024辆悄,一直到2013年5000辆的水平敦,再到如今年均一万辆的表现内娟羌,对于台湾这个小市场来说刃侧妙,陈立哲做的足够好呐赂,他对这个市场有着复杂的感情继。   调任中国市场做销售一把手冬溪,陈立哲说这很突然凌穿,他来自一个不足以领导中国市场的市场亭。对于中国市撤恕,他还不熟悉溪仙副,做市场工作要对文化赂搐、变化径、趋势有充分的掌握太存,这最重要的三点陈立哲都不具备痉萎,他唯一能做的逆冯抽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需师躺,相信身边的工作伙伴罗降,组成一个高效率的团队仇,去解决各种问题丘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骆补位,首先做的是内部调整秽挫阶。通过不断累积分析过去几年市场的动态年,了解在什么时期使用什么样的手段乡,反省问题所在己恨汝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朽奈。面对三厩柏册、四季度各项费用的下滑弟挨,倾听团队的建议对苟蜂、做出准确的决策玫伶、将优势资源注入到最需要的地方坝。最后将宝贵的经验分享给所有人墟婪活,把力量从点扩散到面秋惶,从四个大区誓唯贺,再到全国阶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弗沁,我只是把预算斥、时间等安排在它本身应该发生的场合提侠。”陈立哲表示汲:“我不是在讲官话娩棺阑,只是借着这个机会感谢大家刻防膝。”陈立哲相信嗓抡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的般帅滴。   内部调整告一段落横铜吵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上佩芥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题负。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恼,一下跳到80-100万复龄砷,面向的客户是完全不一样的奈脾洪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的傻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吵渐,还怎么介绍产品堪?这肯定是不行的捞安嫉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僧,“与高端客户接触捶琳间,销售不能觉得自己比客户矮一截褂香,与客户要做朋友四几,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拔亮。现在培训课已经开展了实战模拟环节衬淀,我们在资金有限的情况下做到了更好衅。”   全新的管理阶层茸岗摄,有限的预算赤,面对重重困境久柿澜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高溯谷脊,8-11月均超额完成销售目标燃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩处,最紧张的时间桔褪挪。“我有我自己的节奏驮,我给自己两年的时间搐家纽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卢博渐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书布。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沦袭,经历了两次产品的重大变动畦扳,但在他眼里这是最引以为傲的容,因为这些变动彻、变革都是从使用者的角度出发胸侍人,也就是我们常说的“以人为本伟。”   对于沃尔沃来讲瞧,最擅长的领域是安全疵匠,作为三点式安全带的发明者谩圣强,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期败。但陈立哲表示党,以整车品质来讲皋,沃尔沃也和ABB并肩谁但牡,例如在底盘研发能力上巧瞳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漆帅颅,全世界目前只有三家在使用池佛蛔,另外两家分别是法拉利与保时捷吉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓢伶,陈立哲也谈到亲慧花:“沃尔沃其实也做过6缸犯、8缸发动机剧辑鹃,还有享誉世界的5缸发动机灿。沃尔沃并不是做不到勤程,而是我们可以用更低油耗纫、更低尾气排放的发动机达到更高水平诬坚闭。这也是全球各国政府的法规要求船抖,是大趋势睹。陈立哲说“这些信息涤,只是没有在行销上进行传播罢了繁悍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵趾彩狻,改变了“国产”的概念肃毕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代农。陈立哲表态道楷式:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侥。沃尔沃立志从中国出发冯捆旗,以人为本的信念永远不改省缝,值得消费者验证与了解坪唾领。”   “沃尔沃就像iphone一样检汲来,它改变了人们的使用习惯很。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例你烘盯:S90有三个界面同时提供信息巷罢筹,分层级的来处理车辆信息魔算梢。这一点很重要绰落,体现了沃尔沃以人为本的精神懊唱降。在设计方面摊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料查己。用沃尔沃的品牌精神胳居,再加上瑞典的风格伙率楷,直接与德系品牌产生差异化街窖。如果从地域来看贤还瘁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡储隋。   沃尔沃曾立过两个誓言奠窘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冷忿虾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拉妓男,沃尔沃全额赔偿剑。在陈立哲看来通堪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺型黎从。   陈立哲对我们讲道母羚:“在欧美剃细米,当太太怀孕的时候饱藤,男人会考虑买沃尔沃咎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盟敞,中国作为沃尔沃最大单一市掣隆,11月共销售9,076辆新车酞恨,同比增长12.8%;1-11月期间舌沦,在华累计销量已达80,759辆忱略,接近去年全年表现强。就目前的情况来看处郎娜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仕。   在经历过低谷期的沃尔沃酞捻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篓,这无疑是对陈立哲工作的肯定煽,同时也是明年的压力庆倡。毕竟“十万辆”这个坎烂,沃尔沃早就有迈过去的能力墨鞋冻。   2017年捆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大火翘虱,届时烯悸险,S90 T4冬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竞。对于陈立哲来讲琅,最为重要的是三座版S90帕骚嚎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蛔,是全世界汽车厂商理济培,在中国制造的单价最高的车辆饥普麻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐始价摄,“三座版S90可以达到世界各项指标廊课如,这款产品有能力改变历史辞哪班。只在中国生产功,以中国为核心的思维灵奔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摔苍。”与此同时驮红唇,全新XC60也将在2017年第四季度发布模陀堡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伤觅口,所贡献的利润更是远超世界平均水平涵冠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任络瓜谜。“知道我坐这个位子的时候南盘电,很多人会紧张甚至惊慌仙脆痢,他们会很直接的问我纪效惦,你行吗茨恰?台湾市场那么芯荨,你行吗谈深?”陈立哲笑了一下说道李护:“每逢这个时候沃徘,我都乐意告诉怀疑我的人急化,我将在最短的时间内做什么梦。”   两年的时间转眼而逝割,陈立哲手中的“牌”越完善拱,与主流对手正面竞争的胜算便越大烁病谅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诺,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巷委,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袜沏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赶微。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饰规盯。为了满足消费者需求坝盯,推出一系列活动迎合消费者喜好钳。 上汽集团副总裁俺全、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月零,得益于荣威与名爵的共同发力撼潜蹄,上汽乘用车共销售27.5万辆颂,远超去年全年的17万辆答。取得如此大的成就主要归结于以下几点茂禽:新车的不断推出拧、以人为本的理念及高性价比剿胎。    上汽集团副总裁肃仇、上汽乘用车总经理王晓秋泞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解己。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解署,上汽集团在2015年广州车展曾承诺竿拇塘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车修,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗽。同时检,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义榷:个性而不小众胖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蹲较肉,通过对消费者的沟通与研究坛撕,已推出很多新车型脊帘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姆。王晓秋还指出圭失,名爵现在的路线是个性而不小众檀洞沤,这就是上汽集团未来的发展方向妻,上汽集团希望新的产品有个性扛厂,且能让大部分消费者接受纯。    据悉颗,自荣威RX5上市以来凯,名爵锐腾也迎来了中期改款然,同时新车名爵ZS磐爱射、荣威I6也蓄势待发宋鸵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夯胸咀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时草,上汽集团也很清楚自己的客户群体缚。王晓秋指出涟底,新车型针对不同的受众群体副鹤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的念炭。拿具体车型举例派,荣威RX5更偏稳重鹃亭绕,新锐腾则是一款属于年轻人的车肚谭颠,新锐腾外形活泼绿,同时考虑到消费者的需求绣,我们对内饰也进行了升级味报,并增加了10-12万的手动版祁挝芯,使新产品没有短板埃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粳,王晓秋表示回想坤,“从荣威550开始巧识羚,上汽新产品从设计到销售虾齿安,最后还是根据消费者需求来决定表茨太。”    据介绍厢垮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爬趁钞。为了满足消费者需求危,新车不止在性能和价格上做了调整川,还推出一系列活动迎合消费者喜好啸梢那。例如党,基于年轻人喜欢足球运动额虐都,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逆,也已纳入上汽集团新品类工看痊,预计明年新车65%会配备此技术峨哭画。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顷克痰,“上汽集团一定要明白用户需要什么逛莆鹃,为什么要买我们的产品猩兔绰,带着这个问题掸,我们才能真正去理解用户烩郝,落实用户需求屋木礁,使我们的产品极致无短板韦,产品自然会大销触老栋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吧瓷癌,竞争也日益激烈狈兜胳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比签癌惧。王晓秋介绍恭惨,名爵的价格基本与同级车持平孝憾,但性能更具优势犬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹串达。 新锐腾公布价格    王晓秋表示揪锌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品当褥,就像提到的让渡空间妨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整水炭,从而应对市场竞争环境祟。”    产品有了好的性价比和客户认知度锚短逆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幂妙覆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家太类。名爵经销店到现在也有280家左右氯菏缎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沪,其实道理很简单闲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犁波谅,且不断呈现上升趋势踏彩,他们认为自主品牌的春天来了”氦巧寸,王晓秋表示晦混。    在被问及上汽集团未来发展方向时富粕桅,王晓秋坦言摔捂窗,“首先团队要把理解客户需求热、用心为客户造车变成一种自觉行动殊邓拟,进而形成一种行为规范患墙掀。其次应时刻保持警惕片、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纬叮。只有这样玖窖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力簿但。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈怯陷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改上辖。这些修改背后有哪些考量和博弈缉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搽镜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面懦掠?   答记: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刀。一共收集了9246条建议来,其中表态性意见7736条士染帮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫁铜竞,占16.3%蹿刃摄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理羞侯描、网约车驾驶员资质及管理羌、出租汽车数量调控三个方面久。从数据来看赋,不少人对“京人京车”表示理解雇蘑,赞同的达到70%多篙履,质疑的只有12%探。我们根据建议修改了125处饶伍,不断扩大合规车辆的范围未,让更多人参与“分享经济”绕。    “从北京实际出发啸寝齿,兼顾多方利益”   问群婚: 为什么要求“京人京牌”薄前剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说土,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多誓剁痊、交通拥堵水朽、环境问题等“城市病”嘶。在这个前提下抠冯,北京任何一项政策都不能“任性”靶,要从北京实际出发统,兼顾多方利益竟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棘,地铁最高日客运量超过1200万人次劳稳,公共电汽车日均客运量1063万人次劲控,小汽车每车年行驶里程15000公里舵嚏,交通压力与日俱增缺帆错。但在我们的努力下砍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缔两菊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峭窟汾。    总体来说色拘圭,北京坚持公交优先的战略叔盒协,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娄队,对其进行总量控制在所难免磋。目前北京市绿色出行(公交陌涝、地铁淑坛外、自行车剩、步行)占到71%擒架巷,小汽车出行占25%饯纷,出租车占4%拓陕式,其中包括比例不高的网约车出行收阑。北京出租车改革的总基调是鸿瑟:巡游车改革烯钙墙、网约车规范枯柏、融合发展胯狄木、错位经营牵隘、多层次服务贸枪。我们力争进一步提高绿色出行比例幢台,为首都可持续发展提供足够交通承载力掏寄少。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挞袱: 政策出台之后厩渴舰,预计将有大量不合规车辆面临退出挽擅,政府有什么监管手段确保政策落实到位棱?   答秽同遁: 政策出台前靛,我们和专家泪彤都、司机辆泊稳、乘客幸猎、网约车平台进行了多次沟通擂抨烧,决定设立5个月的过渡期粹。一是给合规平台棉、车辆逻、人员办理手续;二是清理不合规车辆乡尖、人员等缮。    从服务乘客的角度瑰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镜藕杠。另外兢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展特帛桃,因此提出过渡期的柔性考量勿。过渡期之后焕,平台要加强行业自律橡良囤,我们也要建立打击非法运营的长效机制沟嵌,严厉打击非法运营亥、克隆车和价格违法行为曝撩吴,能够更好服务乘客薄、保障安全信红靖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问檀杉戚: 面对新的经济形态咯疚,如何创新管理手段闪句?   答箔胯坤: 出租车发展中没有对立关系齐蓉你。网约车以网络预约弦、快捷方便等特点袭秸,满足了一批乘客的出行需求掇耻。单从评价司机服务质量的机制看垛虏塘,就值得巡游车学习蓝潜:如何与派单挂钩炊假,实时评价兑谷谱。但网约车也有局限性纤欺暮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乱卯处。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怖。你有技术优势歪茹,他有线下服务优势剃巷,为什么不一起干呢甘?    管理部门也在转变思路瘦搜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冈。通过推动巡游车改革及网约车规范撮歼,构建多样化服务体系赡缔石,提升出租汽车服务质量开局。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兑灵煽,在京注册用户已达218万人价下抖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车片咐随,提供差别化服务枚订拭。    “解决出行问题要标本兼治”   问扛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拖情难?   答茸钝: 群众出行问题的解决疼迹,需要放在城市综合交通体系中犀铂伺,多措并举坏炯布、标本兼治炉架。一方面疯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扁详,需要加快构建安全俯间、便捷盘奥壕、高效妓垃、绿色孔坦锹、经济的现代化综合交通运输体系抽炉。到2020年就,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贫肖臼。    交通设施根本是为人口服务俏峭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   杨美虹透露凤莫拦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孺,大东工厂扩建项目也投产在即兑齿,这些举措都将助力当地经济转型升级诲獭。    在杨美虹看来霖,借助主机厂优势损宏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雇,配合外交部到德国进行推介喊什,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园常戈恨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略设桓柔,从而推动产业升级芹可磊。”杨美虹说李技海。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容信汾题,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砷。最新数据显示士隙阀,2016年1-11月涸烈炭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挫,同比增长11.2%途纲斗,前11个月的累计销量萎堕绊,已经超过了去年全年彭矾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任戚。12月13日携缉剃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卡骡。活动期间摧宛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匈浆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑牡堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撂脖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叔细、环境和社会贡献等方面取得的成绩堵。杨美虹向记者透露械,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》袒献拎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩然皆。    “在‘可持续发展’战略的指导下朗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘫充梅。”杨美虹说碱迸。    第一博,实效为先竞锹旅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚎,“我们不做虚的乏珊,我们也不做口号式的澎挨,我们一定要解决具体的社会问题溺绢捕。”杨美虹直言悔,比如BMW儿童交通安全训练营耍,它是为了解决儿童交通安全问题捐巫。    第二舵,长期坚持裸。宝马儿童交通安全训练营舶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅礁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孰拇瓦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营航,今年是第一年做驳,未来会持续但不磊、扎实的往下推进遍便。    第三罚,全员参与泞。宝马做企业社会责任时痛道,会邀请车主饶讲老、经销商赊、投资人以及宝马员工翅,一起参与进来螺。比如宝马爱心基金夺孔箔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训佃四,提供指导;另外默,宝马还成立了员工志愿者俱乐部便辰,定期组织各种各样的活动靠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吧,将可持续发展贯穿全价值链阜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素金敖阿。”杨美虹表示啼镰宫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涎虫,主推工业旅游概念扮掂慧。    据杨美虹介绍惮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辆橇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导立湍,助力中国制造业迈向高端驶辣楞,并促进东北老工业基地全面振兴澈庙脾。    数据显示攻,截至2015年底羔瞪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稻菜敢,当年纳税额超130亿元人民币店柑毁。同时嫡放,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抡敢贬,就业岗位较上一年增长了8.6%缴侮。杨美虹透露劳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓬餐,大东工厂扩建项目也投产在即剿,这些举措都将助力当地经济转型升级械鬼。    另外疯,在杨美虹看来瞳芍,借助主机厂优势垂嘿夺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时据卞考,配合外交部到德国进行推介认痪戒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弗洪嘉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓤,从而推动产业升级度泛粱。”杨美虹说鄙佰陀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  本土品牌下一步怎么做难祷洞?关键是我们的差距是什么嫩拳,下一步最大的点就是要提升品质烯坟纫,当然还要控制成本孰。然后抵,就是我们的正向研发和平台战略殴谅。最后堆涧,可以大大提高效率琅,如订货的时间是可以压缩的碎蛊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日羔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗣群借:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堵绩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疚。    徐长明说拟,怎么理解工业4.0浦绕?这个概念是德国发明的敬,现在在国内比在德国还要热蛊姑巫。最近茨封沏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念那冀,我理解它的工业4.0的本质恃,就是怎么保持德国制造业的竞争力爬。在国际上粮,德国面临两个挑战抚敌:互联网大数据和云计算塘接。现在劳,德国整个国家都在讨论勉邻,怎么能够“不被互联网+”恋懊,而是“制造业+互联网”都首蓝,这是他们重点考虑的问题痹壁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸵、宝马却层面、大众拱鲜措。在德国焕,汽车的需求是非常个性化的怂皮,在这样一个背景下篮恼炊,它要维持竞争力猛纱谁,推出了4.0的概念醚铂,核心就是智能制造椭篇。他们主要的目标有四个方面聘品:提升品质妙荒太、提升生产力卧蓝、提升柔性化溜、压缩产业廉,总的核心是提升竞争力铆甭篓。    徐长明分析娥剖,本土品牌下一步怎么做髓?关键是我们的差距是什么罗桔,下一步最大的点就是要提升品质灯队,当然还要控制成本啊彭。具体要怎么做朴馅?也有几点挠汾:第一布烷兔,想办法提质控本勺。提升品质释是鸡,消费者理解有三个眯贩攘:可靠性盆蹈、感观品质统疤、性能淡缅驾。第一个维度寞广废:可靠性是必须的棠掠,现在光有第一个维度已经不够了搔抱殿,必须要加上第二个维度蚂妈:感观品质懊副,看起来要漂亮火。在此基础上又发展一步卫,就是性能的提升踩伴。最近市场上卖的好的自主品牌廷躺,大概有12款车唐读,年销量超过10万台屠辫绿,这些标杆产品彻忌烽,性能上也不错毫控。因此邪窍罕,自主品牌下一步还是要想办法练桔颇,把这些提上去妙及匡,缩小跟合资品牌的差距咎耸。    这几个方面的提升蕊涩,意味着成本也要提升宿奋皖,怎么能够控制成本响肚句?第二方面的话题抛,就是我们的正向研发和平台战略颗捂。之前猾,我们很多品牌都是“逆向研发”福伙咳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坷刷,拿过来拆解做测试冉,最后组装起来扰伸炮。这个模式下屡罐,成本可能是略微低的瞪,但品质看、性能有很难保持夏估黑。现在必须要正向研究躲澎,从消费者需求出发潦,形成一个目标拦,对目标做分析部,只有正向设计擦骏,既能提升品质性能丧伤,又能控制成本兜截,像长城没、吉利等等诡盘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了殿。    平台战略想秤,在更大程度上控制成本焦弗喂。他说灿,我们的开发洼诺瞥,现在是一款一款开发的下,零部件的通用性相对比较谐馈,最近一两年来碌屉,已经有两三个企业开始走平台化战略轰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绍非、SUV和MPV剃铆。这种情况下愁沽碑,零部件的通用性非诚嗔槠保好捻趁,同样是50万辆的产量苍赣,对零部件供应商的供应量更大瓦捶瓮,就能有效地降低成本颧处。    徐长明强调肌侍,对于工业4.0的精神本质还是要学的肌吴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痘签采,它做了那么多的智能机器人谋扛,智能机器人都是带摄像头的倡高,在实施过程中的质量随时能够监测腔,然后反映到云端槽揽醛,再反馈回来随时可以改进滥。现在苫弄扭,企业员工的工资水平越来越高啸卸,汽车厂家很多在加班加点貉,我们要高度自动化餐身,这些课要补恫,应该有大量的机器人替代人工碎。如果这么做了骡,可以大大提高效率偷,如订货的时间是可以压缩的借栋猴。比如刮,国内一家自主品牌滤诡,从经销商下订单碾辅蔼,到提供汽车产品最开始是40天驴茬,后来缩短到30天仕蒂店,现在可以压缩到22天栋巍秃,跟世界先进水平比还有一些差距笨。这也是德国4.0里的核心内容休。我们不一定用他们这个办法肛,但精神实质是要学的上感患。    他说叼肯卷,柔性化的生产也重要沟昂,但没有前面三个那么重要鹤。在4.0背景下梧镣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法槽彼,而是学它的精神实质全。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伪撮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庭。更为重要的是傻磁及,放眼全球扳誊价,驱动这些变化的地方就是中国类。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘉迁。    12月11日篇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼5蓿虹桥落幕檬呕铰。经过36小时的激烈角逐骇屎瞥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利偷霞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凌匪,今后的五到十年熬敌,汽车市场将发生前所未有的变化慨隘翠。未来巍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叭。可以说套播,未来五到十年汽车市场所发生的变化宽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纪好。更为重要的是阶,放眼全球坎北,驱动这些变化的地方就是中国里丛咎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匆坍许。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绦发,作为企业蛾嗅,捷豹路虎非程俺菔梗看重年轻人的培养美墒镣。在全球师逞靡,捷豹路虎共有2500名管理培训生酣。过去三年乏,我们在中国也培养了30多位管培生瞎竞。此外端绘蠢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巨硕杆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才免。    在赛后的媒体分享会上哆耸,两位获奖学生代表分享了各自想法惊,及在比赛中的收获报箔。同时杠辱,睿侨森幸僳沟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凛。   问扳:捷豹路虎为本次活动提供了导师绩供,请问这些导师来自哪里五庞凌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业古皇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裂?请学生们简单介绍一下自己的作品舌,获胜的原因是什么播?   睿侨森须棱石: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氦。一位是捷豹路虎内部导师翠貉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验理墙,包括对行业发展的认知潘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息韩底凑、视角和指导黑和念。这两位导师全程和学生团队合作椒考,提供专业意见菇馅,帮助他们取得最好的成绩讣乐。   潘孟涛赁爱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胖叔墙,包括今天的学生壤壬,将来都有机会进入到我们工程团队崩枯八。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额题去,可以来到捷豹路虎学习和发展户撑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吨渺,再加上扎实的专业和技能墨洗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辖长骋。   睿侨森逼竟: 作为公司的管理者口马,我们非乘锇鸢保看重实习生哺,我自己也会手把手教给他们工作的经验奉。不管是本科在校生还是毕业生惊,都能给我们带来新鲜的血液盛肋、新鲜的想法咖桶梯。    同济大学袁旭巩得刃:首先形叮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垂鹿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行急镣霓。    我们都来自同济大学汽车学院扳,团队成员有两个来自汽车工程方向论蚕抹、一个汽车营销方向曝肩取、一个汽车设计方向闷乾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棉始,围绕“以人为本”笔赴,挑战的是都市环境里的出行压力踞寄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剧咎、设计师也有很多共鸣腹舰喂,通过一系列调整麻捣,最后有了这样一个以人为本膛屎、体验为先的方案孺赏。我觉得祷融,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问葛菲:目前拱汇定,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划患?   潘孟涛颅硷附: 我们会对人才数量进行评估和拟定呜坎变,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迟。随着经销商网络的增加鄙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玖抹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能改切,从而满足未来消费者的要求丧。这些内容息息相关坑盟,并且不仅是着眼于眼下怂,更是放眼未来示捆惯。比如实,针对刚刚提到的电动汽车战略处,就要确保未来有足够的专业工程师储备冬权介,因此铜盘饥,我们时刻准备着廓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疚。   问颗权:在创新领域昧距挡,包括未来汽车科技领域道剂休,捷豹路虎有怎样的系统部署系米登?   睿侨森粮: 首先享,作为一个公司梗码秦,我们在研发领域有诸多投入沤距纫,而且很多的投入都非常具有前瞻性艇肪。比如说乐竟讥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恫钩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纶。    其次单,我们想要通过产品和服务腺胺,把先进技术带给我们的消费者搐退光,因此我们的工程团队挽钡、研发团队必须时刻关注消费者需求蝗喂测,做到一切产出符合相关性粮酵储、可实践性原则硕访。此外妊蚊,我们每年投入约350亿人民币感,用于车辆技术的研发和投产舜朴备。    我们还于今年7月宣布箱孔:在未来四年楞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赡壳秽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赖璃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怕攀劳,并在未来应用到车辆技术当中蒂毖。    今年早些时候吻萍敢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion百,通过应用软件及按需服务的开发与提供嫁,解决消费者在出行中遇到的难题迷葱。    与此同时录,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器露驰讣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坷现、办公空间评、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痊。   问嚷五拈:请具体介绍一下InMotion辉系。对于整个汽车市场的趋势舰表典,比如电动汽车技术厩墙,捷豹路虎是否有着自己的见解膊?   睿侨森费现: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捶警缸。我们希望将来可以将它推广到美国穆、欧洲以及我们非常关注的中国市场忙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酷渺,由研发团队进行分析收。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饱杏,我们也会分享给总部换会沦。    关于电动汽车技术瑟侵趟,在洛杉矶车展前夕闪递,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹅外。中国是目前最大的电动车市忱毓馈,并且有引领行业变化的趋势狼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鳞,确保第一时间响应本土市场的需求习。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绦翅,并于2018年正式上市奔砂逆,希望大家多多关注彭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问畦:关于未来互联网汽车柑街,捷豹路虎有哪些基本的认识呵迟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氮焦?   睿侨森收娃: 目前屑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荡丢活,它的发展甚至可以打破现有的岔角蕉、传统的汽车开发逻辑与循环谁。    针对这个话题獭爽,我有两点和大家分享幕鹅鳖:第一点瘸巨禽,未来所有的车辆都将实现互联网化贾唬废,现在能够透露的是动,接下来我们全新推出的产品抒凰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逃诞层,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剿。比如说蒋桂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筹糖,使用他们的UI界面和地图残跺。类似这样的合作瑰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竿采。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里奥:李芳" "   汽车网讯 12月15日辞浓尖,由中国汽车技术研究中心莽驳措、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开噶沥,从“市场化发展现状”卢袖、“应用模式创新”百、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姬诉嫂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焦,为产业发展建言献策椽赡、助力提升材镭羔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录款朝: 第一韧菏棵,背景撤收覆。    去年发布的《中国制造2025》京,新能源汽车是重大发展领域之一归拖,是其他技术应用载体匣图,而且是先导性产业惧裁快。它的进展情况决定了中国制造2025峦暖、强国战略实施的程度夯敖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展低凰,从而能够聚焦变革薄京、明晰路径薄抡铆、凝聚共识艘、引导相关资源集聚推广产业创新分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抒锭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一光级驶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梦渤台。总体报告是按照1+7的结构耪。1是总的挖精完,7是包括4个车辆整车技术镣谭,3个分项技术毫蜜。    第二磕,国内外总体技术分析怖别宏。    近年来贿,从国际汽车产业来说详狄苦,低碳化湘很、信息化岭吵、智能化是一个总的大趋势氢。欧洲浇巍锈、美国黄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略超刊辱,重点企业的产品战略也充分体现了三化尘陇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组把荆粒。我国汽车产业特别是近二十年的发展阂偏,取得的进步大家有目共睹链。首先建驰掀,产业规模世界第一虽拎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雾厢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显记钢汹,包括品牌市场的影响力有目共睹慷,特别是新能源汽车糙,包括技术漏贡荷、市场顾、新的智能网联汽车技术膏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舒取力,智能网联汽车发展是非城寄柰#好的优势条件赊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倾回,包括动力电池荒肚拒、变速器拨棵潮。国内自动变速器原先是空白下,近年来无论是CVT皆、IT微、DCT都有自主的技术和产品感患,而且应用在逐步扩大秘缅。    虽说取得巨大的进步吓,但与国际先进水平差距明显残祷:    首先趟誊,发展能力上的差距匈。投入强度远远低于国外蚂,全产业投入估算1千亿檬,相当于通用羞、大众忱、丰田大集团一个公司的投入粗腾上。    其次凄班闪,研发积累挂崩。包括流程积累台逃刊、数据积累袱、技术积累枫斜、标准积累般驹,这些积累偏弱冀惯擒。    另外钢,从整个产业创新体系上来说捌腑窗,差异比较明显的颧剁,特别是协同方面褪顿雌。单个企业弱兔鲜,整体的协同效果很低构,意识也比较低搭欺闭。在发达国家讥钱,单个企业强凸哨,整个国家的协同体系效率比较高炊。    基础不牢地动山也簿拧,我国汽车产业的材料沧、工艺基础跟国外相比也差距明显蔡鲸。汽车产业评,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枚胃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革世弗斜,要求有创新的思路和创新的模式处凌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劲焊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展圣朗扛。    第三墨,一些关键的里程碑鞘枪。    重点是总目标甫脊绵,总目标是基于很多现有的环境设定的馁伺警,也基于七个路线图进行测算番榷涵。反过来说糙廉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盆佃卡,就能够实现保障几个方面总目标的实现吼拘:    1谈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帘。如果技术路线图能够得到实现龚瑞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扫骏盎,之后往下走哄桃,这对产业来说嘿凹稀,甚至对国家来说是非常重要的酶钨。    2拨慷、希望在2030年左右哭怜改,汽车产业的电动化转型基本完成怕捷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晚迷。智能网联汽车市场有一定的占有率钉偿坎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浓。    3需患、建立有竞争力的自主创新体系但缉。    节能汽车在2020袄抬呵、2025母、2030三个阶段提出典型的指标署翠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佛络蒲,5升倪硅臀、4升祭、3.2升廖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%南,2025年15%啡鲍,2030年40%以上探松漓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术七侣淌、自动巡航皋匙、车道保持应用已经很高罗劲微,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例畔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例到钞凯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鲜森发,经过技术路线测算实现总的目标氮。从路径识别上来说建,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔑思相,以能源动力系统优化升级转型作为重点槽,以智能化水平提升作为主线酱渤勒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑低剁拿,全面推进企业产业发展快。    第四蚊叹戎,分技术路线图的基本结论忙弹。    1躲废、节能汽车肚慧凶。总体上有很大的共同点概花钾,重点在混合动力技术俄蒙、内燃机技术溉、其他驱动技术谰夹甩。混合动力是技能的主流技术寐楔,当然轻量化也是另外一个肋,但是轻量化有专项的分析粗裂俏,在这里没有强化韭。    乘用车总体执行轻量化本、小型化默、混合动力酞犀掂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甫疮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径思翟。    混合电力是一个主要的技术担搞耗,达到5升每纪稍,4升松譬疾、3.2升的目标薯癸,混合动力是主流僚捷,其他是共性的糙嫉闲,轻量化迷、摩擦等卡。    商用车混合动力应用时间稍晚寡使,重要度低于乘用车熄薄鞘。    2霞、纯电动与插电式混合动力汽车俩归汉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酬,加强轻量化成为趋势苫速府。轻量化对电动车更加重要扔。对于插电式非常重要的祥啊俱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涝滴垄,驱动澳假、点击拌票板、控制叔燃、充电魔伶、混合动力发动机并九,高效耦合发动器串磷。动力电池本身有专题缆鸵,在这里没有过分强调券。    这两种车提出了总体的发展纲要钾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吻品戈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的莫赋唐,甚至可以忽略不计剂。    从四个层面梳理了技术需求闺,提出了一些优先的行动项擒柑,面向纯电和插电瞳计,国家科技技术支持十五年了脯,下一步除了电池列为专项之外咖焙料,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持睦怪。    另外粕,聚焦关键零部件啸熔、基础突破和可再生能源妥馆皋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用强凉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恐患。    3吭、燃料电池汽车板募。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蛙痪工。从中国汽车产业来说钱阮讼,现在重视程度不够视涂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划儒停娘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怪苫锈。希望四部委提交国务院进行发布和实施瀑壬绞。    在研究过程中瘦,大家对燃料电池认识分歧比较大矾蓟惠,或者没有共识背衅焊,这里特意保留一个燃料电池发展目标擂迷硅,跟发布不一样乌。发布时2020年达到5000辆的保留规模互阑堂,我们是1万;2025年是10万氛,发布时是5万;2030年是百万佃仓亢,发布时是10万饲瓣闪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陶矾敢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池离,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垛、耐久性梳、成本潭洽、氢安全舱驾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸽错查,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捻。当然抹坷堂,全技术链的技术攻关需要做操,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口康。前期小功率燃料电池鲁,中期是平衡的燃料电池惰迹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桅世,到最后全功率的燃料电池耙磕茧。当然称,电电混合是最主要的轨剖,最后电池小容量的技术路线写丘,但燃料电池的功率更大一点府。在这四个层面进行了技术创新梳理棠,燃料电池要解决的东西很多驮獭,包括材料帘得、膜疵缅、电机聘锻、燃料电池那ヌ海块堆没告溅、系统技术勒奋恕、整车技术钦迪添。燃料电池也是下一步国家科技顷澄翰、资金支持的重点谴。    4探涉、智能网联汽车嗅徽,这是新兴的技术发展趋势扭啥哦。其重要性与新能源汽车同等重要碑畏晌,有部分专家认为更重要册,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骇,技术和应用的优势丘叔,也是机遇婚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电停搏,涉及到国家信息管理男。对核心自主提出了很明确的要求次效藏,即两横三纵雌。    车辆技术上更多的是决策刮、执行商苍杯。信息技术森沤,信息安全藩妊捎,地图技术也是非常重要的吵。两纵遍痘,一个是车载的相群,一个是基础设施诫。智能网联一定是循序的风,智能网联技术最容易得到大规模的应用排两楔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标权。这两个路径总体上循序得到应用群标,从商务车来说甩厩桨,更容易形成泞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俏筒酮。    从四个层面聚焦一些技术需求焦。跟燃料电池一样椽荡,需要解决的问题更多一点切。从感知决策执行的耐溅盛,特别在决策阶段故宠娟,差距是比较大的巍,感知当然也有差距萍。在信息层面泞始,大数据钵、云平台彤伎,相对来说中国有比较好的基础和优势色。    作为一个前提旁褥慧,对标准法规先决性嚎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剖叉玲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舞遂。制造技术不细介绍了习碗宦,还是聚焦在新材料的运用寒号,以及新技术对制造技术带来的变化潘燎,聚焦方面进行了说明疚。    动力电池关,分三个目标膝,目标上有比较大的讨论和争议搁常臼,比如说新阶段提出了350捎、400罢握、500的质量要求具蝗,争议非常大草性,重点几个层面缔姜搭:    优化现有的代表电池技术澜绍搔,提升技术水平磕,特别耐久性心及,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叮偷。国外的装备很难形成有竞争力的差别顶爽恋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线替。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系极。现有应用以企业为主体来做疆捍灵。当然瞧且,也会关注动力电池的回收利用技术橙。    最后徊识惭,轻量化谋。简单来说蘑,前期聚焦材料技术和兢僵、设备技术忙粕倪、制造技术寇飞领、回收技术低篙粳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺型恼毒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抹呕侈,比如说传统的四大工艺的变化评垄乾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价默、供应链瞪辛伸、资金泪煎梗、汽车等方面的诸多质疑涕惜煞。期间,明确表示不会放弃造车节啊禽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传僚彭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冉另味。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛇、互联网及云设极、内容仟、体育,还有三个端口类的,手机先、电视脓糜、汽车诧岔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力版郎悸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功互瞥衰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿确厦。    乐视的电视做的确实是非常不容易搭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晴舍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元煤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元款师靶。总归累计亏损36.33亿元些畏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谷颧返。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面庞猴莫。第一部分就是投资人的钱娠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绊茸慌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鲁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伎甭撩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情如。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿定袱、体育43亿尝颇蛾、手机50亿,房地产64亿备奶覆、内容108亿衅、互联网金融151个亿醚履毕、电视187个亿宿涉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肥巴染。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘛摩谎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拢咐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的葡祭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矢洽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慧策琉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灸潜沧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件面睬聊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辣灌完。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的傅皋氰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去末惋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的患诲。很可惜,你们蒙眼狂奔春滤回。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散描。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂负髓挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣透涸:李芳" "   12月10日妊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搬垦讲:一条是政府主导庇、政府补贴的方式擒唉纬,这是当前的主流烫劫。一条是消费导向翅,依托市场的内生成长道路固粪踢。”他表示火,(电动车产业)进入者中故颅,大多数最终可能会被淘汰椒,但是不能不给他们机会奢菊遣。国家已经开始放宽市场准入睛节朵,此时式砰,应该在两个方面把握好政策纱你:1握燎、应当欢迎新的进入者檬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丧孺,让投资者自主决策踢堪胃,自担风险桐。2芦涂息、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涣,严格市场监管缺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乃搜息,目的是建立好的产业生态规。电动车产业化魔囤速,最终必须依托市场来完成钎,因此来遂,政府的政策必须产生长期预期汲。推进政策应当借力市掣獾础,发掘市场的潜力多勒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用储。政府政策不干预技术路线羞翠,政策的实施不是导向对政策的依赖赫妇,而是政府作用的适时发挥清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰时:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迹桶珐,戴姆勒有望在今年成为全球最大悸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坪,这一目标比原计划提前四年实现寿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布森:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞄偏,比预期时间(2020年)提前四年拉胃。”   据悉玛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稻锯,当时受到与会者的哄笑筛。然而竞脖疚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近北俯础,领先劲敌奥迪和宝马虑姆袖。(实习编译刚:刘欢 审稿裂窗搏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈态陕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汝:韩大为 版权作品剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权受,严禁转载甘,违者将被追究法律责任桓怒角。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筛泥咖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访董纹。在提及新品牌“WEY”时擒尚,魏建军表示倪连晾,“将夺取丰田和德国大众的用户”匙间贬。   记者衰氢勃:为什么把自己的姓氏作为品牌枪邵柯?   魏建军筏补侩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品境。我对WEY很有自信勒,就使用了自己的姓纱坍斡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌千,但在中国汽车行业我是第一个摊。   WEY之所以采用英语戌,是为了要瞄准成为全球品牌社吹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顺钦顺。   记者忍隙:对于竞争对手有什么设想吕期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诫硕观:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场似梅绣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势描替嫌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诺洼碉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准婚秸,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜂呸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户武耍炕。在性价比上WEY更具有优势妓违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编眷囱:李芳 版权作品歉菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱屎浦,严禁转载欢徒,违者将被追究法律责任孪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坪棱,新能源汽车的发展也不会受阻弦。   根据工信部核准的数据屯,今年前三季度使任逛,整个新能源车销售16万台偿仁襄,同比增长83%许。其中咳揣帅,新能源客车已经占有40%以上的比例搽昂,达到了近半的水平牌寸,发展前景面临压力奴,但乘用车只有0.1%黄间。“我们涨十倍是1%呸,涨100倍是10%梁藕,新能源车发展有巨大的前景和空间岗便,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点价。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锨才拦,全国乘联会秘书长崔东树说狄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苦。根据国家制定的产业政策要求娶台,到2020年骡狄,乘用车百公里油耗要降到5升挝凰,这意味着五年内降38%的油耗封肩晤。“基本上谁也实现不了尽砰,只能靠新能源车来推动相。而这种新能源车瑟饺,插电混动可以降80%裂寸茬,纯电的可以降100%的油耗郝滇,这种情况下只能发展新能源车僳卉奴,这样新能源车乘用化偷,为什么我们一直定义为为生存而干让靡蓄,你不干就要挨打米霞。”崔东树说肩嚏。   另一方面岭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凑填乔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者论,因此定价弹性很大沤。”中金公司的研究员李璇说末禽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啡识,为消费者提供很多选择排蒋揣。随着技术进步和更多电动车型的开发街,新能源车的成本会不断下降冉,比如猫犯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讣撕。“中国的纯电动车型出来以后锣凡浇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纹肖汕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拍叙,发现基本上17嘉侵莆、18年以后的新能源车汕,达到8年10万公里以上脯配匪,整个成本是比传统燃油车是要少的埠迷蓝,甚至是少了20%到30%蔼竞。”   电池是电动汽车发展的核心睹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本病。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啃拧谅,电池成本还有很大的下降空间孺。目前男,整个电池的产能供应相对过剩答,国内电池企业达100多家捣冒。据统计颊,目前整个电池的价格大概在2块多左右锤尾鄙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准青弦。因此杠瞥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绥,这样才能达到标准地苔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨陇:李芳" "   我们不认为绝对的销量褪暖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廉嫉攘。衡量一个品牌成功还有其他的因素汾,比如利润率订,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朔谰祁。除此之外滔海恋,品牌力桅螺墓、品牌的知名度龚虚敖、美誉度冈、影响力熟,也是决定品牌可持续发展的重要因素耿。宝马在创新精神上是首屈一指的瑞,因为汽车行业正经历巨变创,在电动出行熔、智能互联离维、无人驾驶等一系列发展方向上普稍块,宝马都打下了比较好的基础吾肚。    临近年底绢,伴着层出不穷的新闻事件蓉,高档车市场竞争愈发激烈袄冉袄,作为全球领先的品牌——宝马阜促釜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盲奉。近日蒜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弘嫌菇,听到他开诚布公爆、推心置腹的看法墨。   问力拔女:根据最新的销量数据镀伴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吭酸逛。那么灭,您怎么看销量奖、利润韩俺查、与经销商合作伙伴的关系稻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笺: 每个竞争对手的情况不太一样楞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况无峡,所谓的增幅我们一般都讲同比察聘,是跟去年的基础关系取癌淘。几个因素加一块儿娩隘,我们不认为绝对的销量姜袱妥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壁寄。对于宝马而言巨,今年前十个月瘁腐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车型汗式,同比增幅10.2%幻徘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揪珊亲,同比增幅接近11%孩搔。我们对这个数据还是非常满意的雌,这也达到甚至超过了我们内部的目标拾。    除了销量本身的绝对量或者增幅陇劝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秆七警,比如利润率隧玫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盾渡。除此之外夺,品牌力倾仓、品牌的知名度冉哪侯、美誉度缝、影响力仙,也是决定品牌可持续发展的重要因素闪染。宝马在创新精神上是首屈一指的炮比廖,因为汽车行业正经历巨变江胆酵,在电动出行恳藉囤、智能互联臀碎篱、无人驾驶等一系列发展方向上忌继克,我觉得宝马都打下了比较好的基础世。总体来讲潦,我们并不惧怕任何竞争胸,我们也欢迎竞争颂挨唉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行眉酿乔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焙。   问炼伎鲸:最近朔贾,关于奥迪的新闻比较火镜触。   刘智凤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抄棺。对于宝马品牌来讲妻干,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的靠,双方的关系也非诚涔椋好拿。所以禄芒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司受,一个是宝马(中国)垄攀锑,一个是华晨宝马团划,但是我们有一个整体式的营销团队肯父,有统一的零售网络轿镐,我们在总部有一个统一的管理团队操拖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略龟捂。至于竞争对手我不是特别方便评价崎,不过至少释放了一个很好的信号伺募齿,豪华车市场的前景依然很好当。    问兜丝藕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尝敲特?    刘智世沃努: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度魂绘。因为从经济的基本面来讲须,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炉、持续的发展态势琶。之前以出口都镁、基础设施建投资的经济拉动方式桅署钦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犊。需求的增长其实就表明了对于车的需求块恳,其中也包括对豪华车的需求券殊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耍毖,这几个因素相加弯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间褪。今年萌乱从,豪华车的“盘子”接近200万辆牛,未来可能每年的增幅不会特别大挺淌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孺乖惰。所以筷颂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匪寥,力争在市场表现上优于竞争对手剔破。   问夹波陀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宦,这一岗位和以前相比有哪些挑战绊吞洪?   刘智裳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滇夺,因为我在宝马的八稗女蚕、九年时间崩,换的工作岗位也挺多的退。换了新的工作以来据蛾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营楞,比如负责国产车的销售秦丁啦,可能是比较短平快的肚烩,看的是一护酒、两年之内的事情且撩。在宝马中国总裁这个位置上缄,除了目前公司各个业务板块的运营刊赁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题码。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戚,像无人驾驶瓶凳、智能互联武贾侠、电动车姆,包括数字化营销屏、品牌年轻化等等一系列的东西跺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划如蹿金,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队席孩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脱,力争在中国市场上打下一个非掣玻好的基础畴。我相信古,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忍,宝马会拥有非常强大的竞争优势敲凳为。(中国经济网 记者卸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴斥禄:李芳" "   原标题藏:王永清乱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寺菩腺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纬窝。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚊鞠颁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量领售性,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勤盟峡。数据显示乃驹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谈,同比上年的446764辆下跌28.64%缎驳。上个月冉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通其垄。    因此涛,在车展期间接受记者采访时色锤涸,王永清表示继,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造额彻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升理肝,但全年销量依然会同比下降20%左右汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纺奔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苇稗,可能在布局上稍微有点滞后沃免。现在对于雪佛兰来说链,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”培筷撇。    事实上冕份,雪佛兰已经开始了提速布局叛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慷忍夯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台会汕。王永清表示厩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌香陶,2016至2020年投放超过20款新车赐茧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹃誓窖,30%为SUV车型狈,并将加速引入包括1.0T戎、2.0T贾汞嫁、8AT庇方灰、9AT牢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仇豢荚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境八,未来SUV将成为主推车型怯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伤乖,轴距2725mm罚,将与全球同步进入中国市场翅隶结。同样城俺坞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豹风母,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撑酒。    值得一提的是夯敢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奋恐玻,拓宽产品线娃垢。RS车型将采用包括侧包围卸怒静、运动尾翼汾妈独、双排气管叭松、降低化运动悬架贰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件融培幌,并加载多项ESS智能安全科技烤。    在品牌营销上盛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫂矢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颈棉。另外党,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暴脆,演绎雪佛兰“热爱橇剐偷,梦想酮乔捌,行动楷巳价,分享”的精神菠岁。    “今后新车的利润越来越谐至亢怠,主要利润来源于衍生服务衅酶萝、二手车置换等斧。相信雪佛兰将它的结构调好后巳,未来两年将会真正出成果圣时侩。”施弘说疗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娜,上汽通用的新能源战略也将全面提速阀慈。车展当天庐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藏酬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肋弗串。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伺,发动机的最大功率为73千瓦惶嗣裴,其中电动机负责驱动烤耿泥,汽油机负责发电长,它的综合百公里油耗是0.9L眉博。从上汽通用发布的节奏看韧垒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了麻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抢勉苏,王永清说拼揩诲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稼防食,产品还要丰富葱琳呕,才能满足这个法规的要求读歪顺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隶,到2020年之后比例更高扔。王永清表示艇:“估计到2022年悄径,我们的电池技术会有很大突破全,能量密度大幅度提升社,成本是大幅度下降迷会晃。这对纯电动的新能源车发展是好消息让韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢聘、豪华”品牌——WEY箱禾,W01捆、W02两款全新SUV首发亮相痉瞪纽,售价区间将在15-20万元翘猛舷。对于新品牌的未来发展规划骚价,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滴:“WEY品牌明年将有3款车上市糠蔬钾,到2018年还将推出2款左右的产品樊胯,以支撑起全新的销售网络体系卞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翁侩斗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枫拭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棋炕和,8月份推出第二款SUV W02能,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晶千。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挞踞,魏建军详细介绍到畦匪顷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA隆加,配置上拥有最先进的安全技术话、智能技术漠瓣五,也更加精致蹭。此外在性能上两者也有很大差异段莫,例如在NVH方面庇酶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帛胳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呸朽韦。   在经销渠道方面憾剧嫡,魏建军介绍说仆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络便两,没有想过招募新经销商保,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镭。”   对于新品牌的未来发展辟题诵,魏建军信心十足恭蹦馅,他表示耻琳:“我从没想过这个品牌会失败羔褥础,只有退路封死才能做好这件事肥伦搁,自主企业只有没有后路才能把事情做好杀角。”此外娇闪搞,魏建军坦言吨响,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法眉钝,因为新品牌叫什么并不重要巢蔫廖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湾客,将方向转到共享经济泥勉炔、互联网太、自动驾驶方面新的技术杀碉脚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上躺泛潞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩县冈、生动的演讲临,就城市交通俊恋、自动驾驶和汽车互联等热点话题些,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倦恨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吼拖。    徐大全说绷沮,博世始终认为龟悍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幢缸石,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帝。    徐大全谈到拣食,作为在汽车领域的老牌企业霉碌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘛肯晒、多样化的发展态势和需求叔揣缅,博世已经有了自己的思考和方向圃。    他说挛岛,如今秽痹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疼喂,将方向转到共享经济疗叙阂、互联网差现、自动驾驶方面新的技术迷怠港,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搽,面对新一轮汽车技术的变革拷舰磐,无论是传统汽车倡宠、零部件企业善念欧,还是互联网热恢、科技企业芬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局韩镰画。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纪七规:互联化到险犬、自动化和安全化隆稗。我们预计茹塑,到2021年歪恋,汽车将成为第三大互联移动实体谢,同时扮演人类的第三大生活空间施。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裁,来充分发挥互联驾驶的各种优势方蕾。    谈及自动化领域懂赡,徐大全判断狙晨垢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势极颅楷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恒放痛,通过持续创新驾驶员辅助系统勺接,从辅助驾驶卸冕哥、部分自动博型摹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶煽券丰,分阶段朝“零事故”愿景迈进导穷。目前拱潜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用计煌兼,到2020年左右赖,自动泊车功能将进行试点项目测试尾溺肯。    说到自动泊车跑缝柑,徐大全特别谈到停车难的问题漏巾卢。他说牧妓,停车难是在城市生活中的一大困扰袖块词。今年替,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狼罐徽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题间溯。在八项智能泊车功能里退弓吕,“手机查询停车场位置并导航”诚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瞧棱姑。其实畴毯间,在大型商场里桨郝差,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惨计,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勃未恼。根据一项市场调研显示公桃,2015年备,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿完夸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力论努然。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台艇夹獭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露安师囱,在深入巩固原本的互联化露坛晾、自动化和安全化“三化”战略基础上檬朴矗,博世今年也把两轮交通蟹勤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挤。    他介绍祭蓄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力料。未来十年伦祷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帅些挎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浇慕。    在两轮交通方面末痰,博世提供两轮驱动腥、安全等各方面的解决方案盛饰期,涉及两轮电动车恕刀短、摩托车川幕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氢勤。    最后立,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具踞嗜攫,满足这些变化的需求建殊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版坞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赎,“双积分”法规募咸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兔,连日来经瓦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温才困,让观望中的车企备受煎熬喉逛模。针对业内关注的焦点问题蒜揪翻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全理钵离。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滩虑懊:不久前省卷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规香答,如何理解这两套方案收未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全句蹭拨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辞羚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缕,但又有独立性凡,各自的核心目标有所不同脐拱及。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矛熄从,进而确保国家能源安全刻搁。由于中国的石油对外依存度已超过60%胶笨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痹漆甸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擅髓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篮篇,进而实现国家节能减排的长期目标筷佳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窘,但现阶段并不能彼此替代匆妻。对于CAFC而言典摔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浅碳可,其中当然也包含新能源汽车内崎狼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠错。但不同的企业由于自身能力兴堪段、技术储备和对未来技术趋势判断不同敞描瓶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韭究凤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浮,而以后补贴将逐步退坡青,企业更担心成本无法负担块屎。因此仅有CAFC法规枪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丁瓶胶,所以有必要出台NEV积分党,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汤。同时筋炭础,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫男,从而有利于新能源汽车早日取得突破奴棠兽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泞蔽,其目标应是降低汽车及相关产业惊、乃至整个国家的碳排放纽,和降低能源消耗诉求不同旅孪。作为碳排放第一大国亩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嚏悸,后续国际压力还将不断增大吩穷。因此龋厂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斗贝,从大方向上讲是正确的仓寝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嵌,这和NEV积分没有本质区别信,也无法确保总体低碳目标的实现吹路。实际上锰捍,跨行业搪誓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藏茨婆。以电动汽车为例锑副骗,其在使用阶段确实是零排放棘徽桔,但与欧美不同芭,中国的电能以高碳电为主佛届,因此在发电阶段有相对较高的碳排放税河。也就是说既双收,在使用高碳电的情况下琅蛊,电动车全生命周期的碳排放并不低竭盎。这正是碳配额管理应该解决的问题巳深。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巾沛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赤摊。实际上吹巧,将新能源汽车确定为国家战略兔鳞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钝为,生产更多的低碳电纪,否则减碳的国际承诺将难以兑现沫侯蕊。    另外妓伤啼,对于汽车行业力,无论是CAFC恼蜗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牢掂惟,但都应该由一个部门来统筹策划坪屎寡,系统思考叼,拿出科学险、系统杏、具体功忱、有效的管理办法来推动实施匪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钝。    ■积分交易细则需加快制定毕、尽早出台    《中国汽车报》笛芭蓝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定软绩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睫?    赵福全风嗽:确定合理的积分价格嗣,涉及到技术姬衔、成本和市场接受度兄,需要综合测算和动态调整闭。我认为基本原则是划,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陛啡破,让没做新能源汽车的企业有经济压力炒多。如果NEV积分是“白菜价”敌牛寇,大家直接买就可以端,谁还会愿意在新能源汽车上投入乏?    因此孟灌,NEV积分的定价应足够高陇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逗览喂,通过自己的新能源产品获取积分捻激好,满足法规要求敌公。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理藉糙拍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祈,能够通过购买积分先生存下去刮箩,争取时间把自己的新能源产品做起来筋唬染。    《中国汽车报》警控手:除了积分价格之外泥扔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蜜,目前处于“空档”状态讣砷党,怎么看待这个问题鸽刮龋?    赵福全教处考:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缆达饭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宏行醛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虑痕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性男首。同时寞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贯。对于汽车企业来说藐,3年仅仅是一轮产品开发的周期兽,政府作为“游戏规则”的制定者宝换槽,应尽快给企业一个明确的目标鞭,否则企业将无所适从涛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袖情墩:“双积分”中提出了2018年起哀棘,8%芒、10%廷、12%的NEV积分比例缴梗,而经权威机构按照法规要求测算秀鸡侮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幻漏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难太?    赵福全丢饭济:在这个问题上刃秋,我并不持悲观看法板贪仁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拓栏铃,因为还有很多企业尚未完全发力彪。按照国家的发展预期税吠丁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%心,如果每辆车以最低积分2分计算融哄,整体积分比例就达到了14%私舍凯,如果是分值更高的产品爸,达到18%的积分比例都有可能舌妈陆。关键是要努力实现7%销量占比目标歇,而这也正是NEV积分的目的所在富貌。    不过另一个问题引人担忧犯车固。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碑隋,同时在CAFC核算中也有优惠矩:一方面油耗直接按零计算狸,另一方面核算数量加倍行,从2016到2020年分别是5倍郴物、3倍酗伴淑、2倍豹孺袒。此外深,按照单项抵偿原则葡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞧坏克,还可用于抵消CAFC负积分糕。我们经过测算发现够,CAFC中的这种双重优惠朵,对新能源汽车的“照顾”过多了烽囤,不利于促进其他节能技术发展痘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险默钙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姑吴哇,CAFC的达标难度就会随之大大降低姜仇良。实际上盛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重细剧,两者不可偏废狗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挥莆浆,但如果CAFC目标落空鬼程搽,国家能源安全受到威胁矛评残,汽车产业的可持续发展仍无从保障尽矾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消箩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袱沃闻,这不仅能确保CAFC目标的达成饭,也会提升NEV积分的价值坍,避免NEV交易落空堂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹈士顽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霓,而没有将电耗的概念纳入其中汉墩巩,这样的算法是否科学崇唐?    赵福全鹅:NEV积分分值以续驶里程为依据趣肠,这与推广新能源汽车的初衷相违背陀抒跑,也不利于鼓励技术进步毁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搔。推广新能源汽车是为了节能减排迁,因此不仅传统汽车谭盆,新能源汽车也同样应该抑大扬小激即、抑重扬轻抢贡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姓坍惺,而不是搭载电池越多越好汝篇瘸,因为大量电池搭载在汽车上移动赔,这本身就会使能耗增加斥土,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翔仕,也意味着大量增加电池生产的排放庙画弧。    政府应鼓励企业开发低成本侧陛荡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倾。也就是说龋绢,政策制定一定要“勿忘初心”鞘化纬。建议NEV引入单位电耗芳淳,即吨百公里电耗的概念量迟,作为积分分值的依据踢驳糕。同时孪幸模,对于小型车电耗适当放宽怠,而对大型车提出更高要求蛔,以鼓励新能源汽车小型化奠卢,进一步提升节能减排效果粕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》架:在“双积分”中年,没有将新能源商用车列入管理范围丢,这样做合理吗势?    赵福全坦补毋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫狗拢可持续发展的问题彻警菊。2015年昏屯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%硼,获得国家补贴的比例比这个数字还高滑尖踏。而此次NEV出台却未涉及商用车溪池够,这是不合理的来,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吗,也会让乘用车企业感到不公平谢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规农篇土,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求焙及曝。我建议署叮,应该单独给商用车设立NEV比例要求茹,可以不与CAFC积分抵偿伐讲,但企业之间可以交易围卜。因为如果没有NEV的强制要求锋,在补贴退坡后坑泼缓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈骨狠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口味镭呐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上里岗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示龋矾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家技赡播,盲目投资之后动,多数公司要垮下来畅盛祭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唾吧送,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎忙崩杭。    以蔚来汽车为例燃,去年8月还只有100多名员工菜嫩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模功季清。据中国汽车工业协会最新统计投,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仿夏,销售4.4万辆的剁,同比分别增长25.7%和43.8%卉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坪镐杠,销售28.9万辆萎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碱。蔚来膜骑瘁、威马惭鬼瞪、前途攘、小鹏等已是新能源造车领域的热词末,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坪聘街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面广其,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吩。至此猜,奇瑞新能源成为继北汽新能源扮、长江汽车诵蜜尘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睹海,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家台。    “新能源车企的风险纬袭,其实很大惊。”王秉刚说惦端归,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力揽财丧,对风险有足够的分析翘穆,有可能投了很多钱桅诧,最后做不成蔑颠笺,带来不必要的损失链臂茄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下差秽滴,简单地投资建厂委舶幕、增强制造能力弯人,未来堪忧泥庙。新能源车电池的技术进步非常迅速 券澎捞,现在可以用的技术一年后就不行了侧滇。如果没有研发能力就做不过人家抬。“一下十几个亿扎进去喉署,有可能最后做不成合,我还是提醒新进者要谨慎一点阂擞懈。”王秉刚说滥屯额。    事实上绰耙,目前国内的新能源电池生产厂太多了梆,但规模都不大催萝劝。而且动力电池总的规模也在扩张中啪矫,尤其质量好的不多秸,“据我了解铜盾癸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贪损辣。”因此彪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滥颇。   谈不上“红海”掀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舞偏,但道路曲折哨龟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说现浑桔,造车得有钱丸鼓械、有人才失恨抵、有时间乏唯。“钱我们还行厩,人也不错坷瞧,就是时间太紧撮,毕竟搞汽车三年算很快伤涎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合分。”万锐坦言山,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粉厢。    不过颗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柔促,万锐并不认同柬畦。在他看来悼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沫蔑,因为大家都还没“下海”庞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程圃桑颅,大家还在忙于造车善,搏杀还没开始柏禽。    “这是好事八杌缑省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抠巾蝎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说角,目前中国传统整车企业有150多家擅,新能源车企至少有30多家鼻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顿。    至于是不是过剩刑,梁伟表示这还是要市场来判断软憋。在梁伟看来胶,其实中国传统汽车行业已转入新常态晒填谷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长览捌,除非汽车消费大幅好转搭布,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沥诡。    但另一方面挥玲躬,根据预测拖,未来5~10年篇,中国的新能源汽车将保持两位数增长娜墙冻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茸新,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绕同,到2020年时产能达200万辆譬、累计产销量超过500万辆描笨纶。梁伟认为悔,从年产几十万辆到200万辆的目标檀坟,新能源车汽车肯定还要快速发展仕愤烁。目前的新能源车市场还完全没有定型股,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卞林力。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堕,“很多人此前担心特斯拉会破产盼,但Model S和Model X推出后效果不错丢,用户接受拣晌。经过多轮产品积淀夕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃案,特别是成本下降得较明显拖氦炭。特斯拉可以闯出来涡板茹,中国企业也有机会颧聚卸、有成本优势溃嗓哗。”梁伟说任兴篱。    对于最近贾跃亭的乐视拳沁触、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象全叙其,梁伟指出巴彤,除了技术辣茶箍,汽车行业还是一个资金密集匈七券、劳动密集的行业茫。如果要进入兰察,需要企业在未来几年有大量投入犊莲酬,以格力电器(000651.SZ)为例副窍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗释短犬。    梁伟表示歼仑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稻,毕竟快速把产品推出来算接,现金压力会非常大节刀。另外汐圈固,一家企业在原有行业中具有很强的能力触亥拱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肺,这是一个很长的学习过程忍塑届。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日很稗钩,也是第十七个中国记者节菱鹃。2000年憋管,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》水布,将中国记协的成立日11月8日定为记者节囤穿敞。此后记者节像护士节免、教师节一样蟹问烙,是我国仅有的3个行业性节日之一拘裙。   值此之际岛骗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擒拔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下显,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翟多。      坚守还是离开诫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露椽汐缮:去年网络广告总量2096亿元梆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勾锈汐。报纸下跌超过35%尖舅,杂志下跌近20%饥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涪掏却,单项将全面超越传统广告磷擎吞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者欠扮垮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糖畅错,也仍能保持着不俗的销量市卉瘟。    “没有路可以让我选择哼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拐础缝。”陈总对此直言到伎泉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚室,但发行量保持一直不减猎。诚然付刊堆,这离不开报社给予的支持髓秘诗。但从自身发展来讲豹梅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好操盯。究其原因容锣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粪赴靠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荆婚菠。   汽车也好扳示,新闻也罢温芭袜。毋庸置疑认靡孙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瘸季。   纵观整个汽车行业的发展趋势氖蔫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志救何。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受董,但不可否认的是都蜕冀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式超然涩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陈盎肪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者曹跨枚。    除去对报纸扇、杂志婆现、广播撕、电视栏、音像等载体样样能玩得起来斯,还需操弄3G阑、4G等流媒体技术乔静姥。我们不知道下一站会到哪里岗匡琶。   面对媒体融合大潮灿抚龄,陈总胸有成竹的坦言氓壳辱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揭贾,家用汽车转企改制之后继续深化改革芯。由媒体到传播机构琴离,由杂志到全媒体平台叮钉,历经两次创业辜,家用汽车探求新的发展方向沙弛,抓住变革时代的发展机遇仙,赢得了全新的利益增长点燃奸反。不再只是单纯的纸质杂志寂,视频吗、自媒体等做出了不错的效果魄谦。   其次楞匣,就是在自己的企业定位方面驮谁,中国医护工作者汽车消费调查冷凳惺、中国城市教师汽车消费调查是以医生变、护士瓮皮、教师等特定的人群为对象做的系列调查祥娩。这些调查一做就是3年辖率,走遍全国大中小城市赌讨好,做出最真实的数据瓮。 ?   “网红”营销时代   今年以来孔亮闷,网红主播频繁出现在各类活动现晨鞠毂洹,手机发布会凭、车展限裳、房产开盘切、比赛等一场不落藕奉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会癌尽。”   日前期尺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灵酿坟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军聘蓬岗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”参哩姐。   对此事件览换,亦不乏业内人士称马,国内深度报道的形势正在由高峰往下走歪,呈高开低走的态势疽北。   陈梓萱表示泞:“在现阶段的传播环境下监跨,媒体记者朝网红转型县怜九,把读者转为粘合度极高的粉丝掏,增强彼此互动茹藐、沟通课,无论对于报社还是记者个人锚喀锌,都是一件好事舜天。”   “把流失的用户拉回来乘溅谢,用互联网灸、新媒体的方式帅咀,我们正在努力尝试疥筋,但具体执行效果如何参欧,尚无法判断瓷。”全媒体时代莎善,我们永远在路上嘲补定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:张瑞丽 版权作品距枢妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺鹅卵,严禁转载航,违者将被追究法律责任特驴。 获取授权" "  原标题岛厦涪:广汽传祺肖勇困谁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典开。在本次活动上磺四傲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苹侍皆。广汽乘用车副总经理肖勇表示勺:“时尚是一种潮流忙抡,其实就是顾客需求皖宦物,引起客户共鸣么顺,汽车也需要时尚啸侩,所以GS8出现在了这里呜貌拐。同时传褀GS8我们就是承担梦想郴谭峰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上图盯摊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘饲摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熟,中国品牌基本上没有一席之地融。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘲蜕轨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剩。   对此驶逗,肖勇表示仆内删:“传褀GS8我们就是承担梦想芦次及,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上败,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上露骸,所以在豪华汽车上线渡,我们率先实现突破媳骏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腊径,我们就是要跟汉兰达冠、福特锐界形成三足鼎立峡诺,甚至未来超越这两个品牌矢颁港,这就是我们的目标兽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示没闲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纤氯堪,创造单月销量的历史新高忱,爆款车型占3.4万辆枷逞,但受制于产能安排的影响屡修,造成其他车型总的销量并不是很高嗜笆橡。面对这些问题珐坟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庆。   肖勇表示署唇:“明年我们的产能净,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叔惭暗,产能将得到释放廊。我们在满足GS4的同时雀娩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灯,最起码销售五千辆以上几,剩下我们会再分配个其他车型型仙。”   同时为了加速品牌向上刑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市青境。同时肖勇说道救恢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毖,在明年全部投产瓮诞,所以明年最大的问题还是产能茫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膘曹吧,我就是聚焦我的明星车型羌昏携。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  还有不到一个月蛇,东风标致4008就要上市了痢甭蒋。它的颜值扒史、科技装配足够有吸引力怜荡活,那么随着锁定竞争对手玖、谍价逗帽爆、销量预期等关键信息逐步浮出水面傅境,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泡葛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天畅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多非。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叫酵凶。比这番景象更热闹的缄霖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会十。   说到品拆孔耍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溜胎,让媒体品到了极致坤酞。在工作人员的讲解下界,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迪题讣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计换兼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴副,无不让到场的记者百牛娶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茂很。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俱辫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鞋摹钉、品味淬拢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腑,东风标致在今年推出3008杆、4008后呵非,也将在明年陆续推出3008S韧蛔梳、及另一款7座SUV逻酗。据中汽协最新数据显示郝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茂渺,同比增长45.91%适阀测。那么枪,在众多SUV产品中罐屁沛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谅?东风标致总经理李海港对记者表示圭:“我认为要总结一个词就是‘品’字碗协,东风标致的SUV一定是最有品的栋巷,这个品是指品质坊虾、品味号跨会,今天的4008就足以支撑这两个词绢螺喜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冬掏?李海港对汽车产经网独家表示盼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同双。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浓,轴距达到2730mm惠,是同级别车里最大的摩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机黑闯,在配置方面更趋向于高端亥瞪、智能隙,进军更高一级的SUV市场骇钩飞。”   然而写,另据乘联会的最新数据如旁膛,1-8月顺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%建捕驼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么程庇颇,作为中级SUV饥赊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期为芒遍?李海港向记者算了笔账摧娘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万技醒剃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求萎措。“这种需求就是4008的机会廓么亮,也是4008成功的保障位芥筐。”李海港表示克。   “狮虎之战”将上演   还未上市哪梳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沙竭娶。李海港认为迸蔬,4008在科技装备晨贫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势参,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杜肩纷。”李海港强调德。   通过外观设计及车况数据对比后发现髓吭形,4008的设计颇具未来感和运动感乖刨拍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柏逼谱,4008在轴距上占有一定优势姑负,也使得整车造型看上去更加修长涎缓。   那么湃,价格呢讣杠景?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蕉嘿壕,通过对比翼虎的指导价巾,小编认为4008的价格应该在19万元左右播廓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隧腾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢票?据乘联会最新数据菜,翼虎1-9月累计销售84258辆芹久凭,月均销售9362辆讹靖。但值得注意的是法,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%花摄家。那么桨枫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咯社,可以说也有一定难度缄。   汽车产经网了解到镣,由于目标客户锁定在换车需求的群体催,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弦靖拆,以吸引用户选择4008某爬。至于置换方案的细节湿墒嚎,李海港表示还未最终确定每。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛臼册:李芳" "   国庆结束后暮,北京虐构骸、上海虚杯棉、广州搓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绕伎帕,引来了社会广泛关注盲。平台闻风声饰径,媒体炒热闹捆喘辽,百姓愁价格枢鸡舍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻头,“网约车”只是第一块烫手的山芋琳落盒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耙侍壤,又要确保公共交通体系的稳定屠,还得照顾老百姓的感受崩莫。    比较普遍的观点认为缅偷溶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睬宫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高护期咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上府泞俗,征求意见中提到让市场来决定蔫,这是非臣胤模科学的散陌饶。作为用户卜蚂,担心价格上涨沟,特别是比出租车贵皆,认为监管部门是要维护出租车体系利益视技,我觉得这是大家多虑了亲墟砍。过去薯次滴,在平台混战的阶段势,资本介入烧钱抢流量缅溯壤,这本身就是不可持续的汤协,价格逐渐上赋帷,平台收取中间费用是必然的航体。    对于各地的征求意见辫狠隧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脯芜。比如说要求司机是本地户籍禾眠、要求网约车辆的舒适度等等疙恋宋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呵傲。    网约车规范的政策是非常需要的帅蜗,作为共享经济热潮下的产物孔物量,网约车从诞生至今身份一直相对灰色次昏肖。任何一个商业模式去料,都需要规范起来涧颧。因处于监管边缘揭取顾,过去已经发生了数起网约车的纹海害案件淳勉。我们在对受害者表达同情敌钩、对肇事者表示愤怒之后丘泞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辱浩。    然而疟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的停。比如说骏疾先,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瑞号、车辆要有上海车牌洗,并且轴距要达到2700毫米毁碴。根据滴滴公布的数据味溶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朗跨换,拥有上海户籍的不足万人盖拷挂。这个情况在深圳类似扁疽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车版。如果按照细则明确执行俩速,这就意味着呸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寞谱剐。    共享经济是大趋势某,但监管太严可能打击积极性及烽劝,这对立法部门是大考验匪。互联网时代套,网约车大大增加了出行的便利伟镁,使人们在出行上拥有更多选择惧秘唤。监管是为了提供安全高效的服务保障稍簧僚,而并非要让网约车集体消失财钵。现在的征求意见许多还是首次提出型,建立体系的过程中应该让用户贡你汐、司机及平台有更多发言权毒唱咀。    我们鼓励共享十兔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环埠,与传统交通体系形成良性的交叉互补略。    我们希望立法锚冯,只有合法合理才能保障各方的利益胎,所以网约车服务一定会是标准化按、安全化的玩囱挨。    我们希望在所有领域都有不断开放苍、不断完善的发展方向适,这是产业互联网时代的必经之路念。    文 | 著名职业经理人胜哆甜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸黎徐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萌欧欺:新造车企业已经不再神秘襄,告别概念车的品牌曝光期红弊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杯肺坞。投建工厂癌朗、申请资质泪,造车掣锚哆,他们是认真的闲。不过睡磐,“八仙过海晶据庭、各显神通”颓狈,出身背景不同的创始人细烘武,对企业产品和品牌的定位纺颁眷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”使裤洗。    想听“真知灼见”牢乒宏,走进新造车企业句,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晃瘫情。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道其济顿,敬请关注苇漆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伸卜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上醋显片。10月10日抒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准臀。这也意味着踞才乳,前途汽车继北汽新能源奉麻、长江汽车之后嫉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”适错壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痞匣堪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本概糕牟,可以稍稍松口气偏兜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看须蕉璃,他直言到2017年底前途K50车型上市前抬抗,相关准备工作的日程已经安排很紧张规膜,有许多事情需要持续推进写凯尝。即使如此龄萎当,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琼捂汹。在与记者的沟通中筹坊鹊,他详细讲述了自己的创业经历萄凭蠕、资质申请的情况掏炉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桥轮卿。    短短的一个小时想,陆群留给记者最深刻的印象是攘捞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滴峰,他们怀揣一个美好的愿景浮奢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苟。    ■ 拿下资质不神秘叙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”煤秃檬,许多人都对过程感到好奇刃。陆群则表示品,拿到资质并不是一件神秘的事情卵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怠举,一点一点把技术做到位藤什巢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来崔钠。”陆群说靛纫熟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搓慑。具体流程是千驶,企业根据相关标准去申报项目集嘲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挪。陆群认为完疗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斑窟、引入新的技术和参与者谓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撼。其中对电动汽车的四项关键技术途,包括整车的集成和控制技术蟹拱竟,电池的管理技术方孪坛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戎芍。同时里卧人,技术具备后还需要做出整车蠕,并按照标准做大量测试困琳,要达到很高的标准韧行谢。据了解毒浑,整车控制管理系统(VCU)结热松、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向髓摩氮,也是已经掌握的三大核心技术丧杉。    更重要的是刑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恭磊拷。早在2010年瓷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沙篮,开始布局电动车撵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吮锤。2012~2013年沁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目白颗,在高端纯电动整车设计窝垦梅、研发方面取得了初步成绩殿桑。陆群说陈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”百胁驾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揽,开始引起业界关注罗蜗扳。那时苏,行业对电动汽车的关注已经比较高蓟,而前途汽车早已走在了前列细为。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苛祟。”陆群说洼钡隆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弘食啦,专注纯电动车研发袍伍、生产髓和烙、销售及服务良忻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伞翅。”2015年9月熊蕉遣,长城华冠登陆新三板挂牌交易工,成为新三板电动汽车第一股旦防。目前解达缮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掳,包括整车业务板块(前途汽车)踏齿、设计研发业务板块(华冠设计)炒,以及核心零部件业务(华特技术)献琴维。这三大板块互为依托谎匹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乾蹈奴。    拿下资质捶式价,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点对。    ■ 技术绦隶、生产基地冕赁、供应商都得一流    在做电动车的这几年佛,陆群对电动汽车的理解越来越深入达樊田,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机高、变速器等物理结构特峨,还需要产业链配套骡、成本控制瘟柯、核心技术开发等一系列工作旱。“自主研发的核心技术窃茹屉、国际一线的供应商和自建的生产基地宽妹,是我们的三大优势赴伎孪。”陆群说忌浮。    陆群说壳笨掇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柬,市场上找不到合适的零部件供应商骸俄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拟。目前阔花,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化低排幻、VCU逃、RESS等核心技术搞齿壕,使零到百公里加速仅需4.6秒敛,最高时速为200公里嘘,最大续驶里程达到300公里晴梳驮。而据陆群介绍擞,这些电控技术相关的零部件莆此腾,不仅前途汽车自己使用顾滤,也已经为行业中其他厂商供应抨。    在供应商体系上功幸旱,前途汽车同样拥有强大阵容录伦,已经先后与IAC扣期储、博世筋囤桔、布雷博秀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掀拉。这不仅确保了产品的品质纺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鬼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刀瓣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时太剃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地替。今年2月帽不,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基幌,按照规划搬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浓烹,将在2017年中试生产膛端反,第一款车K50将在明年底上市赖畴。值得一提的是害寐寄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闲糕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泉非双,最大可能提升汽车的轻量化水平具铣信。    陆群认为靠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淖橡,而是要通过成本控制藤、技术提升来实现垢卡,其中轻量化就是很好的解决方案镶。他强调闭:“前途汽车的产品规划和市场策略释混沉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的食,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力报孟懒,在全新的市场领域不断成长鞘峰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叙囱,中国新能源汽车市场前景广阔德,存在巨大的市场机遇匹。据他估计祷硅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来擂昂。他表示硅,前途汽车已经做好了准备静普秽。    陆群始终坚信一点病堵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袄。在他看来粱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”度两。“所以嫂湃,我们专注车辆性能替规,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台场献横,迎接智能互联时代脑凉鲍。”他说限。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浅吝铅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阑,创业历程也已经13年猛,算是行业的资深“老人”罢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冻杉帝,他的团队也是一群“汽车工程师”纫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肚。    陆群说怀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剿,像华为一样拥有先进的技术杜、过硬的产品品质以及国际化的视野忍信巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒亭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磐畴集,同时理,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盾让。一时间摄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来袭鳞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疆胸内,对于新政及、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缸墒。    看自己   记者唉: 首汽约车有哪些新的动作和布局坊动纶?   魏东奴江俏: 一方面黎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面假,根据北京屋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驳钾,我们会在司机教细裙、车辆和运营都符合当地规定的基础上溯,继续增加运力保障岗蜂焦,这其中包括增加自有车辆鳞,也包括增强与当地伙伴的合作捶。    看政策   记者妨莱嗣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溪,有观点认为体,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绷糙: 这样的说法不客观靖呈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渴森。    某种意义上讲蹬盼,首汽约车项目上线之前番横,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伶晚庞,我们只是在政策范围内尝试着做揭。彼时私虐灿,我们借鉴同行业企业技术手段皮汇、商业模式和合作模式伯,在政策合规的前提下牟,尽可能尝试蕊淮丛,当然释,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稠,我们是十分期待政策落地的静八恳。因此的,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垛。    记者覆冠纱: 怎么看待首汽约车的先发优势吹咯苍?   魏东降亩: 的确末脸,北京市场上我们目前是最贴近政策的袒邦,但从全国“一地一策”的角度来看稼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捎囊。    看行业   记者肃: 按照当前征求意见稿来操作饰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响际僵锰。   魏东疙馁: 我们对于各地方出台的政策表示理解菠恕酷,网约车实行一地一策制度柑菩,各地会根据各地的交通发展水平履胯、城市交通需求来决定如何管理网约车厩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拭滑狮。    看未来   记者尺髓哨: 未来行业格局将有怎样的变化彭悉虹?   魏东齿寂: 当各地政策正式落地之后蛋,会明确供给的标准海,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁,筛选出部分中高端车型进入服务领域绅蓟,同时妓盲,对于准入的司机进行严格监管诵。因此琳,在未来行业格局变化上算飞,在大的方向和框架上由政府来把关催菠,在框架和方向范围内锰,各家寻找自家的竞争点和突破口攀煎,现有的平台选择优化平台和转型升级丁坦示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吻妻橇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扭摹劝,并通过一系列体育滔钎美、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谎斯、活力的品牌形象炉哺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痞表乱,除了年龄金诚卸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汾。” 10月13日浚乔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烧窘瘁。   据悉懒惨笛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拭,并向年青人传递积极的正能量了,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肠分。未来婪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秘砷酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言龄胃吩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泞辣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烈挎,借助本次人物盛典家琳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杜拒。   “2016年唱弧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’录另透。” 郭伟表示宏挛吾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作醚弥互,不仅让不同圈层的消费者鼓寝、车主贩须沥、粉丝共同参与到活动中溉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机替飘吼。”   事实上赡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淮踩,包括体育以及音乐类的综艺节目级避楔,实现了跨界合作都洪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称济拌啃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流采葡谱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绘伤。”   根据最新销量数据显示盎瘸理,东风日产9月份的销量出色句妓貉,同比增长超30%潜缚。其中主力车型轩逸馅挫紊、逍客比久稀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挡愤。   郭伟表示渴,“东风日产今年的目标有所提升螺曹伤,对今年销量保持信心褥。”此外衰搁首,谈到是否有可能再接再厉登,在总销量上攀升至第四名的位置时缔识涡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知廉,能超过前一名最好茂擞叮,但最重要的是与自己对标臼善。”   责任编辑寿讹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侣课,管理层不参与讨论佃茎吻,每组都有来自全球各地鹤插抒、不同级别蹿敞、不同性别的同事龟为。”蔡澈说欧牧轨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迫投,大家相互协作肚桔、互相支持宿、勇于尝试嫩幕。”    中国经济网综合外电报道魔恳确,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士犊散藏,其宏大的构想才刚刚开始莎坪不。蔡澈现年63岁痪挞箍,其工作合约预计到2019年围卯凰,在刚刚过去的2016巴黎车展上遍吉洁,他再次用前瞻的眼光和布局撂还,为戴姆勒集团未来的发展筐衰,提出了新的方向痊草拆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说距:当年学的是电子工程专业欠收泊,就有人建议“傻小子达氖贸,去学机械工程抚罕。”媒聪贰,“今天来看喷,坚持初心星狠,梦想终有回报棠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芒,在报道戴姆勒集团的“变化”时芥,都会引用蔡澈的公开演讲峡猫藤,因为他提到了电动离漂杉、互联楷、智能和共享等前瞻主题疲。    首先肩膛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乾,并计划到2025年歼圭,成为高端电动车市场的领导者踩。当然蝗赦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗅巧巳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豹疚粮,恐怕显得更稳健强骋。    “在所有这些领域吨俺,你必须为未来的投资做好准备茶登,”蔡澈说燃囊。 “但这是令人兴奋的探,所有这些发展不仅仅是技术的改变鞍卸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钦还握,内容丰富的CASE(瞰思)计划芹,它取自于智能互联勾辩脑、自动驾驶鳖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晚。有评论指出躲谴泛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颁汉,就是要对未来做出承诺顺嚏尉。 巴黎车展发布会期间怜,蔡澈穿着休闲衬衫痰骋拔、牛仔裤和运动板鞋硷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叙埂稳,但蔡澈作为首席执行官掀贡分,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目防,以加速决策和赋予员工权力著称屋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”跺,鼓励对新产品和新发现绵剑抵,进行实验性的尝试讹。    巴黎车展发布会期间耻梅特,蔡澈穿着休闲衬衫派媚烘、牛仔裤和运动板鞋放,一改西装革履的常规风格手刷矮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孙彻:“我们并不是穿衣方面的专家豢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皇娟还,而是留在了在工厂附近的办公室携敖,尽管条件略艰苦萌。至于在衣着方面的变化垂喷瓢,没有具体的规划句羚溃,因为衣着是表面化的丝,符号化的私嗜,尽管这会传递一些信息醚帕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畔:近些年差,我们尝试了很多新的想法罚仇,对整个行业而言都是全新的尝试蜡墟鼎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寄疚,很多同事都参与其中互嗡。    “仅仅3个月的时间匹疆,我们收集了150个优秀的想法崔别仁,这些都是关于企业未来建设的好点子顾翠。我们把参与讨论的员工分成了八组充,管理层不参与讨论刊,每组都有来自全球各地娜缔、不同级别阮法、不同性别的同事莱。”蔡澈说史,“今天提到的鱼群式结构唐得甸,希望让公司更有活力炔逝毒,更灵活垃非。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菇偷,大家相互协作盖赏、互相支持案坊呈、勇于尝试头熔盆。”    几个月前涂匪,在柏林的一次会议上豌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片温梆附,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祭。根据德国报纸对这张照片的描绘糙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陕。蔡澈告诉开发商村,这张照片是30年前拍的默奉悉,那时氢露械,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斗溅捕。    随着电动车品牌的发布恋雹磁,以及首款概念车的亮相甩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代体舱。在戴姆勒的规划中妙唐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奴,包括价格囤颅煎、外形和性能司。据了解犊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粒力奋,包括在德国建立第二个电池工厂壬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架临箍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斜梨臼。主场“作战”的雷诺品牌堕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR橡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念攘谰卸,包含设计鞍、产品以及市场布局等方面徒舵涡。    发布会结束后馁噶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贪煌蒋。在面对面的交谈中萄孩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待爽。另外干笨甜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啦惊茫。    网通社呐儡苦:在中国市吵旒纭,2017年雷诺在中国有什么挑战沉汀巴?    戈恩嗽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长珐套蕊,中国和印度都成为全球业界的引擎贪手局。2017年是雷诺非常重要的一年东哦腹,我们的销售会起飞墙炭颊,就像飞机一样涵惮瘸,正在起飞向上并且不停加速粳。对于日产来讲请胶,也是非常重要的一年离浚馈,还会进一步推动启辰的产品瞳抗亥,这个也非常关键诺办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社到:您如何看中国新能源市承仗喾獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姜扔闺?    戈恩快晌:我认为中国会成为全球最大的市成鄢隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巍酬。对于日产而言容,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驴喉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芹秋茨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俄玻抛。    网通社疲兔匡:对于雷诺和东风的新电动车项目呜物拈,是否可以更详细的介绍一下悼侧?    戈恩查:雷诺和东风进行合作氛番拈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沥笛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论图,最终项目还没有做出决定农,但正在研究当中胳伸。    网通社洪鹃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术殊帅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丝坑?    戈恩式:自动驾驶一定会进入中国稠沪,这是勿庸置疑的嫂。目前蛔杠,各个车商在这方面的竞争非常白热化伍拦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锨。在中国相关法律法规允许的时候垮瓢,我们的产品会进入中国趁播魄。当前涂酞触,我们的样车正在美国闺祷使、日本做相关测试璃。与此同时茂枚舱,雷诺当然不会遗忘中国市场年嗅。我们会在中国市场进行一些展示项目脆鸿,这会帮助我们完成产品差异化的工作露司,也会帮助提高产品的竞争力迷瓦。    网通社谷充参:三菱的加入瘟努,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诬烘乌?    戈恩炊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匆称芯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助筋。我们认为2016年包含三菱在内霖溯马,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒙铃递。所以它不是目标晾,而是我们现在工作的结果拇妇。展望2017年擞壁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年木搞全,尤其是三菱的加入手扩拈,让我们有潜力跻身全球前三镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍判:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜜梳雄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响佛滤暮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鳞。”Kalanick 说道臀泊骏。“如果真的发生这样的事酒,而我们没能参与自动驾驶的开发泊巨牟,那会发生什么事靶桔?未来将迅速抛弃我们订茫伪。”    上周四的轮,Uber 对外表示乾扯:8 月底魄添,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斜体。    与平常用 Uber 打车的程序无异熄猜尚,系统会为乘客匹配 Uber 专车坟陶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸥。虽然是自动驾驶汽车烘,但车上会配备两名训练有素的工程师晤洽。一名工程师坐在驾驶位上鼓,随时准备接管汽车控制权韧涣吓,另一名工程师坐在副驾驶上挡,详细记录汽车的每个动作砂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外徊盼娄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto室米,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潘委软。在采访中钝莎雀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业昧监。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场山广。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈南病,现在卡车运输市场也是如此廷。”他说甲滤。“现在谈这些还有点早炮睫,如果非要说点什么反,我只能说我们已经进入了研发阶段己。”    在采访中谢荷讣,Kalanick 还被问到激癸瞎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代情。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疟滩。他认为在交通自动化的世界里衰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加地堤,但驾驶员所占的比例会下降眠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会羌。    Kalanick 说道龟:“像旧金山这样的城市点翟,大约有 3 万名活跃的专车司机湍毫课。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谱纫垢,但是别忘了床踏驴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车履,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叉伤牡,自动驾驶汽车也需要粟目。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刊,有些情况是处理不了的烙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜婆⒌琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惶年荤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凹坛。”    他举了一个例子起,电话刚问世的时候娠,需要一名接线员来接线里藩臣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抚,而是创造了一个全新的行业对,并创造了大量的就业机会屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊攫霸:李芳" "  穆伦认为帕瘦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代集孙羌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车告瓷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秃簧完,包括汽车的使用方式滴何家。    自2015年9月25日临危受命辜靡肺,出任大众汽车集团CEO至今首,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藕荚。那么菊柯匈,一年过去墨势,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啊阶暮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哪绘风,贴有穆氏标签的大众刺使,其未来又将是怎样的呢泪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漓板,借已成惯例尺陈喇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丰佛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彩,穆伦首先抛出对大势的几点判断刮韦昧,也就构成其《巴黎宣言》的构架抚董。他认为差挺洪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戏诺绵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业己,包括汽车的使用方式叔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泞蛾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揉去,这需要我们用全新的理念亮蘑苏、全面的视角对于出行方式进行解读隆沏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来年敛巫。显然焙懒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辖巩。我们需要联接汽车世界和数字世界沟肪狭,让消费者获益夸,推动社会和经济的发展袍。同时顺应驱动技术的根本性变革捆,即电动车是汽车行业的未来嗜虾。尽管如此砂雄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烙钡。我们必须博寄首,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懒,同时推进替代技术的发展拖屏熊。    穆伦坦言才浓掏,应对当下的变革菩势,对于大众汽车集团来说敞骡煎,是一项十分艰巨的任务铂扯。尽管如此帅,我对于集团未来的发展持乐观的态度拿盯麻。因为在过去的一年里田透,我们兑现了承诺炯去摹, 增强了核心竞争力揽,积极推动集团业务的不断发展劳平输。因此陀顽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垃碱,而是“大众汽车集团将如何成功”派喀。为此鞘观,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”交搁。集团的目标菊亮惩,同时也是我个人的目标配乃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矫富徐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者概。    他说欧藩,今年夏天勤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容枷毛。我们强调辞黔,集团未来发展的重点领域将包括份诉:电动汽车排、电池技术酱菊、数字化吾、无人驾驶和人工智能乡肺邯,以及全新的移动出行解决方案曹。放眼未来催忌,很多人将不再拥有私家车翟伟。即便如此常下,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尘勉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悼、大力拓展移动出行服务黄闪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图违习唇,包括集团旗下众多品牌的战略晚、关键指标和相关措施午肉凡。但在此之前猴,我们并未停下脚步饰醒,而是继续开展相关业务途。在例举旗下多个品牌的业务拓展时借,他特别谈到前猴:“在中国酸烁嘶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叫邯式,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”燎典。    穆伦表示份炬秋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题论河。这些实践同时也表明乘柬颇,即使目前面临压力革封达,大众汽车仍然完全有能力实现目标断寂。他承认啥,坦白来说糙,柴油发动机排放事件影响深远仟抽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坷鳖猜。我们正全力调查事件发生的根本原因苯蛾,不遗余力地解决所有问题平纤剁,并在最近几个月取得了实质性进展藤侯揩。然而对于我而言婆贿,构建大众汽车集团的未来邻,也同样重要瞬苦。    穆伦说锑,今晚胃硷垃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图效:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挠戎祥。在2025年以前兢罕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甜竟狈,并在欧洲市场占据领导地位夏。    最后暑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望檀:“未来贤猩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摊炔掀。它意味着自由柒、乐趣和情感辱泛眠。因此坎苦抬,我们注重产品设计范券董,并将以崭新的视角进行设计创新”毕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  今年7月底舷连,在2016年世界500强排行榜中畔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缚篇骄,比去年跃升47位衰胺,排名第160暑砍,引起国内外企业界龟、尤其是汽车业界的瞩目聪腊。    今年付豹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尾歧斗。恰好是在10年前槽偶,徐和谊出任北汽集团董事长时,策划皆奢、主导溯篱、实施了令北汽集团由乱到治德,由小到大感欢,由弱变强的变革社螺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勒洪欣、有益汞舌、独到的成功尝试蚊摆。但是吞篮碉,当中国经济网记者约请徐和谊础垮,请他以《老徐和北汽这十年》为题俱,谈一谈自己与北汽集团时晦据膘,徐和谊温和擎宏傻、憨厚地笑着说涛士景,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揣,少谈混贩特,少写聚地统。    于是需,在不久前的一个上午咖稼,在北汽集团的一个会议室里姬纯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昏泡其,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傻胎。今天是系列报道的第七篇蕊乐。   “北汽这些年发展快蔫毖忌,我觉得合资这一块恒告掂,起了非常重要的作用户。不光是从量上冉,速度上登,还有效益上”规,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时操南,如是说道虹魂钩。    “在各种场合我都讲妇颅翠,北汽就是合资反哺自主”械逛关,徐和谊告诉中国经济网记者花醚,“合资和自主钒,绝不是对立睫仓骨,而是互相借力”肉胺懂。 2002年10月18日细响坍,北京现代正式成立警,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伙俺、董事长算起甫屁,徐和谊执掌北汽已是整整十年且脆厩。在徐和谊的带领下木苔叼,北汽从最初的“一盘散沙”疲午,到如今的中国骨干汽车集团赂淖,取得了长足发展呸忌蒜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锯诺,北汽位列第160位奈,比上一年度提升47位遣,并首次进入前200名侥季脖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挟。    “北汽这些年发展快城,我觉得合资这一块抄,起了非常重要的作用饶耿。不光是从量上蛇芜、速度上揽,还有效益上”某驾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雌图嗅,如是说道情。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上旱品俯,徐和谊结缘北汽轿蒂,也正是从合资开始鸡剃外。2002年城,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阜连,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梧靠、发展首都经济的龙头项目和示范工程刑吵。    为此拭红,时任北京市委工业工委副书记坞弄途、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽囊蓟汗,担任北汽党委副书记沟、副董事长抚及烙,以及北京现代党委书记乔圭、董事长惋链。 2002年12月23日巫回领,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下防蒜,北京现代实现当年签约虫、当年建厂搽、当年投产达、当年出车率。在短短不到一年的时间里不菜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灯揉樊,迅速在中国市场生根发芽淑瞬。由此创下了业内独有的“北现速度”患歇。    时至2015年须,北京现代已拥有第九代索纳塔估痢、全新途胜拿潞料、名图督、ix25鲤诬、朗动斧亢、瑞纳等14款车型息耽,涵盖A0级破壬梯、A级持颅配、B级溃、SUV等主流细分市撤粤浴,累计产销量突破700万辆衡。    北京现代官方数据显示夏瑟渭,今年前7个月噶惩鲜,北京现代累计销量达到59.3万辆建输茸,完成全年112万辆销量目标的52.9%膏栖。 2005年8月8日斥搅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茶。北京奔驰的成立瑟柒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域降尺。    虽为国内高档车市的后来者惭扳哗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丝,实现产品导入帅瞎擅、股权调整扫伎竿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等境踏,北京奔驰由此迎来了高速发展期曙错。即便是在国内车市进入到“新常态”后统倘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅顷匆,远超行业平均水平碱。    目前淳,北京奔驰已建立起全球面积最大鹅惺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纪斤蠢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滩瓮坟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胎峡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缮非、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业届块。 8月22日梢全胖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型论:C级车怖、E级车牟、GLC SUV和GLA SUV锨徊篮。官方数据显示顶筏硕,今年1-7月沟寒胶,北京奔驰销量达167307辆天其灵,同比增长32.9%咸森。    8月22日洞迸碗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浆。在迎来年内最重要的车型后禽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捍欠,着实令人期待肯哨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弓隙册,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凰九,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啥劣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仁。    “在各种场合我都讲谜金,北汽就是合资反哺自主”竿慈,徐和谊告诉中国经济网记者私扑探,“合资和自主桑,绝不是对立辽谷,而是互相借力”福阑栏。自2009年以来睛坡幢,由北京现代谱蔬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商好呈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范合、管理流程予以借鉴的数以百计线。 北汽自主实现百万辆    正是如此姑,从2011年鹤辉郴,第一辆整车威旺306问世努,北汽自主销量直线上扬笔:2011年达到2.4万辆竞、2012年实现7.8万辆匣、2013年超过20.2万辆恫湃继、2014年突破31万辆横辑鄙、2015年完成33.7万辆亮喜。历经五年多的时间救搓咕,北汽自主已累计生产达百万辆睹芬悔,跨越增长令业界瞩目苛。    “着眼未来通看吉,对于合资我仍然非橙ň裕看好定。不仅是十三五嘉,未来很长的时期帆检吉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献速。另外涂,在此基础上白赎傲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”施违惺,徐和谊表示馅杠。    “年底前还会有更多的好消息团琼,不管是在新能源领域码甩,还是整车领域贝泪匣,包括一些重要的零部件领域歪撮,还会有一些新的大项目落户北汽袱。这样提,为北汽更长远的发展聊吭,我想合资这一块赌幌管,贡献还会加大扣容牧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  9月29日驰臼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吮力念,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲橙。   蔡明指出年烧,中国汽车市场曾是低质量外建较、低配置埔丢、低服务的代名词味两柑。诚然判钦粟,与美国汽车市场相比滩糯襄,中国汽车市场还不太成熟绊。但是谓鲸逝,趋于完善的服务质量村泥羞、规模日益庞大的车展嫡、逐渐被认可的中国自主品牌邓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驮驶胁,分值越低表示可靠性越高赡圣笛。J.D. Power近几年的数据报告显示捐浦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拉税汗,从2009年的178PP100到如今的102PP100酿靶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驳寺翰。尽管与美国市场还存在一定的差距罕,但中国市场的后劲儿不容小觑蜡粮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叉吠你,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢备漂岸?J.D. Power最新数据会给我们答案拱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诵罗溶,而中国市场的进步速度为每年4PPH藐雄。在车型研究上沫,中国赶超美国市场需要6年时间韭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溅面,而中国本土品牌进步速度为8PPH会沏哭。在生产车型上赂芯,中国赶超美国市场需要5.5年贬刃。   3. 在了解美国客户的需求上豢握戊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年台诫挫。   经过对这些数据的了解和计算蔚漂肚,平均下来双蜡弗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撕粪落,才能百战百胜鹿倍,想赶超美国市陈德Α,前提是了解美国消费者的需求分槽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奈监:车内有令人不愉快的气味边扁、胎噪声过大(来自车身下面)勾参瓢、耗油量过大攘、风噪声过大(来自车身周围)居苹、空调开启后鼻超,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晦刨凡:内置语音识别经常无法识别/误解命令榷穗携、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题萄炒纽、风噪声过大(来自车身周围)案关律、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碱蛊豌。同时跋弟热,在前10大问题中舶思,只有一个问题是相同的律倘,即风噪声过大杆顺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搪涸谓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贤。中国消费者更注重感观(嗅觉隋坟玖、听觉和味觉等)方面的感受质量捌夸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甫体。   就目前来说敞,中国的汽车产业还有很长的路要走钙,无论是汽车的质量淘兰,还是汽车的整体销售体系闹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捎。凡事欲其成功煌衡,必要付出代价呢勿殿:奋斗热判。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉范抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锋非:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敢横腐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肛结:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谎:李芳 版权作品恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜囤,严禁转载含芥券,违者将被追究法律责任贿可饲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毛弄等,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览了褪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钨岸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疏形回。同时嗓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绵碳,作为本次车展的重要组成部分之一嗓随,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芥辑坊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黎拟,中国机械工业联合会会长王瑞祥罕迁帘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遂妙咖,为中国汽车产业的智能化碉,信息化方面的发展做出指导意见董惺。   本次峰会主办单位封委草:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搜:   贸促会汽车行业分会长王侠素舶赌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟税匈酪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编桅亢蕊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藏斧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓢板动。作为本年度华东地区最大的汽车展览会博,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注写茅行。同时够切,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幌,作为本次车展的重要组成部分之一构,来自汽车行业各个领域的领导和大咖檄碱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扣,中国机械工业联合会会长王瑞祥寿贾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浓,为中国汽车产业的智能化夯泌,信息化方面的发展做出指导意见谋径。   本次峰会主办单位艇贸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刃:   贸促会汽车行业分会长王侠粕蠕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贰妙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猾锈蛇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林褥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉成垃潘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衅室邵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凄票比:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘画:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨茫快葛贿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霜,因为现在我们是全世界销量最大的市场堡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准红巷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺马、环境污染等方面纤焕弗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碳警。同时赌,智能制造凄愧煎、工业4.0兜掇拍、移动互联砍戏担、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战揩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酶、“互联网+”等发展战略洞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逗。我们有很大的机遇襄脐某,我们会见识很多非常有趣的变化读薄薄。   当前业界普遍认为裙,低碳化翘、信息化讣漠、智能化是未来汽车技术的发展方向镐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇超懦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枚譬馆,正在成为汽车行业的发展热点睦,正在助推中国汽车产业的转型升级怒富,从而进一步打开智能交通产业的价值系孩晚。在2010年的时候糕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索规卸似,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茨清航,为用户提供全天候撬、全时段的服务惋类币,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务守话俯,签约和活跃用户超过一百万贯,累计为用户提供约2亿次的该户服务拴队纺,人均交互服务超过11万次粗。经过近七年的发展糠劫艇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位方俱独,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用许式、凯迪拉克抱、别克鹿、雪佛兰上使用京酷蜜,倍受消费者青睐啡窍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐辍,面对新的市场和技术趋势镐,基于车联网多年的探索脑毋、实践结合行业的技术储备憋拍敦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略顿,提出了到2020年力争100%产品实现互联貉迷,并致力于打造以车载信息服务撤小、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柒举,为人么岁惠、车提供安全智能便捷绿色出行赦筏,初步建立和谐的人课衔杯、车竟肮恨、社会互联生态圈片搁辆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克么皆、别克泉、雪佛兰品牌勤稍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展思讳。除了安吉星在移动信息和网联上橙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颊禽、内容服务能力锤溜想、大数据运用能力度,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B才牛钱、B2C的业务叭妨澎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搂布,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露害病谩、支付安全谷漏梯,更可能引发行人安全和人身安全圃肺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氯池匠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镜奢,网络安全开发包括威胁因素识别陶、安全战略制定玛舵、安全措施执行堪陀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乘欧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准璃鞋炒,并且在过去几年不断的进行迭代升级荤餐擎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咕蚕薪。伴随车联网技术的发展膜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涩便娃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溺墓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蹲控。让汽车驾驶更安全佰纪古、更轻松刚其捷、更有效端。   我们身处在这样一个时代录漏,新技术层出不穷使一切变得可能碍镐,我们也是非常幸运的一代人鹊岁,能够见证汽车行业在国内疽膛叉、在整个市场上有一个颠覆性的发展熔敬纳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化改,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蚀。同时也让我们对明天更增添信心和期待亢椒,激励我们坚持不懈的努力酞秸腔。   我们相信颓乳贫,汽车行业的发展刚刚开始虑烦。汽车行业与其他行业的相互交流朝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雷醛悄。我们会和同行一起共同为之奋斗躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭惺:李芳" "   9月28日塑浮蛔,在2016上海浦东国际汽车展前夹垒卉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行艰,新兴造车势力芜熬弦、养车坤和团、汽车金融等领域从业者羌步,走到台前方射玩,与大家分享及探讨未来的市场前景粪参。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瑞。    吕征宇蒂:各位领导瑞、各位嘉宾秦朗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骏取,刚才我们的同行说得非扯蘖樱好滥,其实我们有一个共同的理念驾丢,而且我们也有非常多的痛点揪革绷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来儡曝赣,我们也有美国合作伙伴的公司迸痞奠,乐视的七大生态是有机的呵,在零基础上打通的呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勿尼,目的就像董事长讲的一样凑,让“蓝天白云”再飞翔尾,目标就是打造全球最先进的超级汽车疼。    那么用互联橙叙屋、智能炊戮鳖、电动侣席氯、共享的方式谁,实现“未来”的交通方式澈,我们认为汽车产业筐桨双,还是没有被互联网变革的产业施抹赔。对于乐视超级汽车生态而言稻,我们有四大基石未,我们相信社会化鼻、分享化氦倡葡、互联化陶、共享化将成为我们未来变革的方向飘截砍。    从我们的汽车生态诞生以来起垄宠,我们保持着快速的发展搂县,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韩梅,落地在浙江湖州 扰履市,这里包括绿色环保的环境斡沥、自动驾驶的一些功能和区域箔坤。    同时我们最近可以告诉大家斑酚羡,我们的产品样车在美国已经开始路试稗,技术在百米加速已经是全球领先了搭画寿,产品的量产进入倒计时状态泄庭会。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颊,创造首轮汽车最高融资金额的记录虾嚏定。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发箔拨究,协同开发也是我们在北美的基地省槽汕、中国的基地可、欧洲的基地共同开发超填。同时我们的战略开发电动的底盘机构囤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拦俱。    第二个就是智能化皇靖,车是人工智能的最佳载体水琳氢,乐视做了大量的投入沟畅,在硅谷和SSA成立了研究院滦抠乏,在智能驾驶也取得了突破性的进展械倍胚。社会化就是刚才说的分享究,我也非常喜欢这个创意棋权狭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驳劝茎,我们相信在共享经济的领域里我莎,无论是Uber的繁荣疟故,都证明未来不管是房子掂菱、汽车都是重实用的趋势梨,所以乐视将战略转移胺,推出车租赁的平台切,我们叫做乐享平台喷诺。    其实最重要的议题超,乐视作为互联网公司套盆帘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怠腊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蚕嫉将,电动化粹、智能化辛峡、互联网化未狄、社会化识癌裳,这四大纬度有密切的联系陀稿。    我们把汽车当做全新的载体瓜帛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通畏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品薪趁始,谢谢大家粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泄澜巫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办井串晚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仙倪,他认为车联网兽府垒,既然是大势所趋慧弘厘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网那,少炒概念玩,多做实事悍。 以下是王侠发言实录炯廖:   在这个夏末秋初鼎廖、时令更替的丰收季节扇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戏垂婪。在此却,我谨代表主办单位中国汽车贸促会韩翅抱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庇坊堪,汽车产业的电动化窝弄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题评褐溜,而且也正在成为全产业链创新求变测、转型升级的主战场檄逻。但是洽,热点和繁荣的背后履耪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样波始酪,车联网也在热捧之后开始遇冷哼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贪猛。其实星,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战填,我们要理性面对庙、系统分析疾丘,既对前景充满信心绢熊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识角地簇,才能在变革的大潮中认准自己的方向熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岁酱糯,我们要清醒地认识到吨拦赔,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫂,是不可阻挡的方向缓栏勺。电动车还有技术路线之争犀撤渺、对减少污染和能源危机的疑惑街衅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肯灌蕾,没有坏处脾晤。汽车诞生130多年来赂墩牧,除了带给人类方便之外家萄,还带来了许多难以克服的问题砷潦,比如交通事故霉贫败、环境污染和拥堵享淋息、能源危机等等剔。车联网和自动驾驶等新技术的应用秋耸唇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宦。现在不少基础薄弱的车企峡帕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奔,多持观望态度德,这也是目前车联网叫好不叫座饲、貌似热闹却普及率不高的重要原因侈防蠢。我想说的是亨惭,既然是大势所趋秃,就不要犹豫不决岗慰,否者真的会给对手赶超的机会坊。   我们要清醒地认识到交,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延需莱。汽车市场的低增长成为常态之后掣酷,我们对于销量的追求空间越来越有限鞋耐栏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袭惦酱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淮狠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铅板糕。   我们要清醒地认识到叭辟栏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破火受盗,必须是社会性的统一行动拣虑。一方面骸泊,车联网是一个汽车生态百,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入世,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钡。另一方面呐清星,车联网又是由整车制造商偶、产品供应商弧、内容提供商狗囱猫、软件供应商谢朝、服务提供商涝、网络运营商等不同角色组成的产业链麓袄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合醛恢锰,打破壁垒剂敢,互相开放信息系统寒,进行深层合作薄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瑞孝。   我们要清醒地认识到胚盒督,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破靛缆孪,而是要靠一个技术集群的集体支撑聊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腊诞炒,如果通过手机就能解决的臼心,其实不应该叫车联网碱瞬。大数据夏睡聪、新能源技术裤渤细、网联技术汉、自动驾驶技术涛、传感技术心、网络安全技术等借,这些技术的应用都是相互影响兢、相互促进甚至是互为条件的膛被。比如汽车共享和无人驾驶献,就只能在车联网的前提下才能实现差,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变北,并给汽车共享带来更多可能性辣加。另一方面蔷,与手机和家电不同的是腐吉毖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程膛牧绕,绝对不是有钱就可以任性的地方废。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旅督,中国车企面临的问题一点也不比别人少绞拎妨,我们一定要避免浮躁情绪舷健愤,少造概念说狭顶,多在核心技术上下功夫马粹。   在刚刚结束的G20峰会上乡仑劫,习近平主席表示澳:8年后的今天凉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步福拓、人口增长激府奶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猾无,新一轮科技和产业革命尚未形成势头峨牛。其实提介池,对于全球汽车产业来讲净,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绢白,传统技术进步的空间越来越小妓冯。在这样的背景下玻响,智能化渡裴梯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盲熔,为汽车技术进步提供了新路径怯句褪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呛疟。   今天立遂,我们以“智驾未来母抱翰、创领先锋”为主题铂,邀请各位企业家幂睬、专家学者共聚一堂儡,希望大家能敞开心扉桐甜,知无不言黑蔑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翘屑梦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量广哗。   最后劝鲜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仟,祝各位朋友在沪期间顺利娠狡、快乐辉拿潜、安康量。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可花隙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慰昧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体接嗓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戮噬精,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潘,在下线前夕扔拎你,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唯弥布,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读览攫。 一间虫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸿。今年1-8月凉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型技,脱离原有3-5万元的低价值产品区间韧盛隶,以首款SUV——威旺S50为节点擞轰,一步步走向经济型乘用车领域乱鞍,实现“MPV SUV双轮驱动”俩。对于未来产品规划朵动同,陈桂祥向网上车市透露赖粉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凌级龚,并冲击40万台销量规模霞脓烷。” 陈桂祥进一步表示镜写哄:“北汽威旺的MPV祥蝎死、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弦。2017年的销量重点会集中在M50F上胁,到2018年也会有全新产品上市孟稳。”    今年8月16日擦拱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线等航,对于转型中的北汽威旺汞茨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掀际吾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型继。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚕套行,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”饥似何。在陈桂祥看来藏粉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寇同,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势石。    二摹拟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翠唾茬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煎。M50F具备明显的高颜值特征廷莲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见差。而做到高颜值并不容易吝草空,陈桂祥向网上车市透露雹衰幢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骚斑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发监。    从内饰来说方你曝,新车的设计均由轿车化标准打造肪,其配置在科技感脾、智能化上都有出色的表现围车,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龚堕。同时涎勿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配息,智能化水平足以媲美合资品牌盒忌。 在性能方面簧甩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速款祈,进一步满足消费者的需求叔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矢贾,到2020年威旺规划40万台的销量圣狡兼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求队崇边。未来将在夯实MPV市场的同时际劳金,进一步做好SUV市场榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆瓷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糙昧领,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裴坍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肌颗档:苏州吉姆西途遂了、苏州金龙效私呸、深圳五洲龙伤啼劝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盯廊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姜荆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴携鹤伟,并对吉姆西取消整车生产资质郴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骇,追回补贴资金惫壳。    根据通报痕仿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侠薯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哺丧柿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元默。不过糠参肝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沸。 补贴新能源汽车的依据何在寺料?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆软。市场经济最需要的是诚信卿浅伸。但是爱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吨问,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟剩害吐塘程。部分领域缺少应有的制度约束雀但畴,秩序甚至失范侗恐,这并不稀奇藐骸鞋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惧揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幂。尤其值得一提的是籍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标略邻截。在这一目标之中叛,财政也被赋予了其应有的定位钞恍劫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”边。中国社会的根本性变化需要处理好市场稍取光、社会与政府的关系费饶踩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铣。新能源汽车市场同样是市澄槭崭馈,从根本上说家倍极,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匣。新能源汽车骗补问题的源头胶目讥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重款即。    当然撵记报,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用媚逢秽,不是市场取代政府挨杉俯,而是市场和政府有主有次幻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拇辟。说时容易做时难迸烈陇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题料块镰。补多少籍堂,怎么补倾烩鹊,补贴如何管理等等琉,同样都是难题翠不咸。    为什么要补贴新能源汽车会核?可以摆出来的理由不外乎如下录:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吐青,只要予以补贴辣宫狈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勒腿。这么说不是没有道理怖崎爸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剩抄少,成本较高愁构。有了补贴磊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涩咖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抽。只要有足够的补贴话,新能源汽车的发展肯定会更顺利心穷。    但是臼,有了补贴锌簇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笔克?新能源汽车发展的关键在于技术歉枢。有钱就会有技术吗福绍?这才是问题的关键弧。的确几仟澄,现实中有许多技术是可以花钱买来的料。但是仟捕,先进技术不见得能买得到立哭守。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杯。各大汽车企业也在努力开发新技术獭侧。在这样的条件下宛,新能源汽车的发展方向都是问题泻,怎么会有可供市场销售的先进技术漏?有了钱革接蚂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入彤蕊继,但是溪危访,研发投入增加茬,并不等于研发就一定会成功蹲汝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议修谐,没有确定性的目标散案,研发投入的针对性也不可能太强嫁。在这样的发展阶段闭持,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法麻饰浦,让市场自行选择合适的技术埃监莫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咐工。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吾。优势到底有多大帕,得看技术眷。电池靠电力供应妻丘,由于中国电力主要是火电法,最终提供汽车动力的是煤炭衫酱。只不过靛瞬笛,煤炭发电地可能不是汽车使用地深,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逼。污染是否减少挺发,还得看耗电量的多少观,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裙榔。之后谐报柬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较栋。传统汽车汽油有不同等级虐兄补,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率括。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源让唐屎,这也会带来一定的污染上嚎。这都是比较时需要注意的凛安八。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进密歼硷、充电不是特别方便的条件下摔,混合动力有助于新能源汽车的发展倡,但问题是矗翘铃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗片碳究?充电不便就不充寂握碱,将“新能源汽车”当传统汽车使用倘私杰,也不是什么新闻寺。还有吉玲悄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比白词夕,到底改善了多少能源使用状况巍匿?太阳能利用技术的改进皮丹,可能是新能源汽车发展的重要方向逼矾。太阳能丰富管浩,足够人类使用卷,但是目前利用技术较为低下结趁,妨碍了太阳能汽车的发展豹耍顺。石墨烯等新型材料的使用扯乔痕,有许多未知数晌翠翁,也意味着有许多新的发展空间挖细。虽然空间多大未可知口苹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会司图。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惭吝?政府在新能源汽车上的补贴较多娩囤。包括中央和地方财政补贴在内轨兑全,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滴擅。补贴力度惊人眯,这是骗补的根本动力寄胶扳。当然典霉,骗补还只是个别现象隋,或者说只是占全部补贴的一小部分讣染。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘦锤。如果问题的分析只是到此为止海,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多化,只有寥寥几个侣裸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑险孤恭。这些企业不是小打小闹的企业痛,从某种意义上订故,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命曙偿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地港萌谷。这些企业按照正常情况下镁,应该合法经营才是城谓速,为什么要去做骗取补贴的事家虎?从企业层面来看完河被,这是市场经济仍然不够成熟的表现卤成。在成熟的市场经济下私豌禾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扫潞,至少应该是诚信经营的还钾。骗补肯定事出有因渡齿林。    值得我们拷问的是嫩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题齐沥?大企业铤而走险纳唬豪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蚊司迪,企业不必费太大劲就可以做到山撑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毕,倘若没有足够的补贴竿杯,新能源汽车业务也是难以经营下去的疮爬好。    政府花钱是要讲收益的跨。动用公共资源芳,就必须将事情说清楚姥倦。最终弦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告糖浅新。评价报告应该说明补贴的总耗费嫂、补贴去向以及效果械诲。这是国家治理现代化所不可或缺的颈磋。每笔财政款项都应该用到刀刃上袍,都应该得到其应有的收益贿钦欧。算总账汤肃达,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展风,这个判断并不容易做到花突。仅仅纵向比较是不够的尘磐人,我们还需要横向比较释,中国新能源汽车行业与世界同行相比翻陌挝,地位是下降了巩碳荚,还是上升了腹搅。如果上升鲤嚷琼,那么上升到什么样的地位梗淑靡?如果下降朴同,那么下降的程度又如何挥?即使有了指标数据驶沁,争议仍然会持续下去几贪。也许下订窘,我们可以通过其他指标来加以佐证混跋。    新能源汽车的受欢迎程度仁,显然就是一个不错的指标磕燎侵。2015年新能源汽车销售了33万辆簇比,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氰丛老。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贺红,那么实际销售数量更小拓。新能源车价格不低跺亲倒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陈哪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卵迹堂,更利于判断强甲。北京小汽车上牌需要摇号驶仆芬,但是新能源汽车的号是单独摇的童,且获得的难度大大小于传统汽车湿秋。这样剖释,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帛秋水。他们选择的理由多是容易拿到车牌祷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筐楔暗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淀,还要摇号供投,获取牌照的难度和支付的代价都不锌撼凇,新能源汽车和牌照捆绑销售凹裁费,给那些亟待用车的个人以莫大的方便燎桅,于是他们也可能选择新能源汽车鹊。但就是这样供娶摧,新能源汽车仍然没有流行起来刑洗遁。全国其他地方狗珐逛,也未见新能源汽车充斥着整个市场频。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缆暗外,但是萌淬北,我们需要思考偏慌,这些成绩中炽吾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涉舰?一些城市为了招商引资芬爆滦,鼓励新能源汽车企业到当地投资敞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陈灌。“双赢”战略的实施电褂布,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赦香獭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饶诲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溪,这样的不对称竞争扶持屁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纱瞳憨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荤,是对新能源汽车价廉物美的期待碾,是对节能减排效果的期待风,是对先进技术发展的期待保。这些期待都是合情合理的栓埃。但是段,供给侧结构性改革还未到位填,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捆程脯,这才是问题的关键雷晴。即使要给新能源汽车补贴苟,也应该考虑补贴的环节掀,考虑补贴的对象冕勺,考虑补贴的效果希。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茧仙炕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罢惰,不能有效激励新能源汽车技术的进步涣煎特。如果一定需要新能源汽车补贴病,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沧诞箱。这样的补贴有点后期资助的味道巧蹋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逻完剧。但是臂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俺,那么它就在这个行业有了竞争优势胺美,实际上不需要任何补贴失乡,就可以经营得比其他企业要好锌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争轿痪,扭曲市场行为藩。而且保臀箩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苍。新兴技术的成长在萌芽状态逢,可能没有竞争力臂费,但是囤,经过一段时间的发展之后沛蕉,就可能显示出新技术的力量典。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绩,今天领先的技术非,到了明天就可能落后幸。这是技术发展的规律性所决定的惹。为此霓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间累两,因为未来的不确定性疙薯,没有人能够确定未来的真正技术路线喷篇。留出市场成长的足够空间价外苇,可能比别的做法更加重要界去唇。骗补问题的出现班,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机板。    基于现状藏笛寸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弦伟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泰。这些年的财政补贴豢陪狸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痛好烽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会技。相反忱暇,效率不够高的补贴炽酷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少房岔晌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斗帽。现有的补贴如果不是投向终端脸,而是投向技术研发白式,会不会效果更好点呢粉逆?个人汽车消费纯粹是私人事务仓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向固。骗补问题的暴露洽菱碧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会革叔炕。补贴本来就在退出吧梁纳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坛。补贴旨在鼓励研发撵虫,鼓励新能源汽车技术的发展拘钞,而不是其他具体的消费目标刀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涉旱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场概扔。这样的技术支撑出来的产品洪,还不能满足消费者的出行需求梢。财政补贴可以退出霞,但可以通过科研经费资助的方式德,鼓励新能源汽车技术革新燃亥。同样的钱谋屉祭,花在科研上的效果礁,可能比直接补贴消费更加有效按。创新驱动发展战略的实施谢炊痪,从根本上看蠕扣,需要依靠的是技术创新触拣。在技术创新上多投入徐笺,并注意投入的有效性兄梯券,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巷钩竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅皋:李芳" "  今年7月底咆砂,在2016年世界500强排行榜中捐诉息,北汽集团以549.329亿美元的营业收入式疮,比去年跃升47位童券俄,排名第160锰,引起国内外企业界了申、尤其是汽车业界的瞩目盾。    今年许伶铅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泛。恰好是在10年前醒帕,徐和谊出任北汽集团董事长坚,策划翅埃秸、主导遂臂殊、实施了令北汽集团由乱到治班,由小到大难乾,由弱变强的变革较,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆写、有益楼冷酵、独到的成功尝试蹄屯改。但是奴,当中国经济网记者约请徐和谊肚杏敞,请他以《老徐和北汽这十年》为题舷狮,谈一谈自己与北汽集团时起队晤,徐和谊温和绩庞溶、憨厚地笑着说害染,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匣寇贯,少谈茬,少写氨筋懒。    于是词潘筐,在不久前的一个上午匆芯隧,在北汽集团的一个会议室里岭离架,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道激泥。今天是系列报道的第一篇透唬时。   当时类辱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路头村,实现跨越式发展”的战略箔表藕,以及构建整车伙适贩、零部件琳、研发蛊挝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怂。“老徐这人的特点就是说话算话瑞褥官,真抓实干酱。眼瞅着北京汽车研究总院难宝、海纳川汽车部件倾文、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务范、新板块一个接一个地建立起来洽毙,形成有力的链条蒂蜜,轻装上阵计忿,并有序运转”刹撂圈。 北汽集团党委书记谩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赏,连续多年蝉联世界第一春汀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胯献,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团式。    世界汽车产业的竞争是国际化的棱苦、规模化的局,更确切地说是集团化的甘垄囱。观全球汽车产业格局摆侗,能够称得上汽车集团的滥轮瀑,美国有通用焦抹、福特籍截,德国有大众薄苛、奔驰袖放峨、宝马奶扮,日本有丰田膘灭献、本田巴,法国有雷诺-日产释、标致-雪铁龙咳,韩国有现代-起亚腿霉晌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奸山俩,谈到中国的某一“汽车集团”粪食,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丸姐,没有自己的品牌和产品鄙,不就是一家投资公司吗部茸馁?算什么汽车集团!    每年供嫁驮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名长掸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓬豌,不但被大众立杉、丰田遣、通用们甩出几条街钾,也常常被长安康、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑偏呛律。    因此甫亲俏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧分疯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展馅哼动,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凡。    过去10年间摩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娃酮蓟,在汽车产业集团化方面做了大胆盆草括、有益的尝试奶毛葡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酵,逐渐培育如歪净、锻炼成为一家颇具规纳美附穑和实力的汽车集团笛容,在研发桅群瞧、制造廖箩闻、人才败冒、创新讨、管理等各方面实现了标准化坛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梁,曾经拥有一定的基础和财富炭希写,令人期冀;同时貌,由于分散化肮康瓣、碎片化磕闲容,更存留令人难以释怀的遗憾莱礁胖。    北京轿车工业与一汽剿力、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末街伯午,有考证甚至认为来,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌显赣率。    据汽车老人陈祖涛回忆巾氯盎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侵,北京生产的轿车最早使用了自动挡似,而对手只是手动挡氓胁腐。    上世纪六七十年代穷伶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北回伺熟,成为一个时代的记忆煤扰。    而同期陶钳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肆识,遥相呼应的巫必己,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130层啥榔。    改革开放后萝臣冕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暴。    到上世纪90年代炉膏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惶范短、称王称霸厢楞。    特别是2002年级,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雹吕刊,也创下了高速成长的纪录瓦。 北京牌212越野车    可惜的是阔埠,在这些看似个个突出的单体层面之上揪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垛厘,除却福田与现代竟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冕讽系,还被同行作为茶余饭后的笑料槐。整车企业尚且如此趴,北汽的零部件企业就更加不堪了番。由于资金坞痘慨、技术和观念等原因唱,大都跟不上主机厂的技术升级亭韩杭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷螺匙粗,有的企业已不得不靠出租房屋度日缄屑醚。    忆起十年前上任之初的状况汾胳椿,徐和谊对中国经济网记者说弯蔽俩,当时的北汽一盘散沙势破,特别松散戎襄,单打独斗绞肖恕,各自为政盎,互相内讧腻惩,效率低下……照此走下去拖姬唉,“没戏贺,一点戏都没有”!他边说边摇头宠沁同。    由于资产结构的相对分散厕断,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巾失。日常运作中咐礁,大多只是履行政府赋予的出资人权力彪韩宦,无法形成一个科学的集中管理机构凹啤笨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系砂舞,深入企业经营管理了谎。    2006年10月底烘,徐和谊出任北汽控股公司董事长苍鬼,恰逢“十一五”开局之年句奥逗,他率领北汽以科学发展观为统领椽,对产业结构和发展战略进行了全面藕栓、系统舍、有效的调整拉慧。    有北汽中层管理者清楚地记得使袭,当时瞥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遁竟,实现跨越式发展”的战略鹃,以及构建整车虐剃借、零部件寐角、研发馈荣充、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径须结。他说囊栖,“老徐这人的特点就是说话算话杰,真抓实干粹啤。眼瞅着北京汽车研究总院莲、海纳川汽车部件恕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务送、新板块一个接一个地建立起来肩,形成有力的链条阜慧圭,轻装上阵摩托,并有序运转”稀。    到2009年厕,短短3年时间妹努凌,汽车年销量突破100万辆大关活是,销售收入突破1000亿篮蠕结,北汽集团化战略初见成效膜。 2016年盟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”临傅嗜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痘,公司治理结构进一步完善杜悲闹,集团的功能定位更加清晰;同时巷迪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讳腿目,并将在人才吸引胃小、产业链完善及兼并重组中爽,发挥出更加高效的运营效率讹柯叼。而外界则普遍认为弛,名称的变更刮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岗箱镁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哭寥。    “北汽控股更名为北汽集团抛眉,是北京汽车工业的领导体制鼎、管理体制的一次重大突破慕,找到了北京汽车狙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纫轻,徐和谊当时说舌。    随后缚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团航舱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滤。根据规划无途隘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元世巴悼,大力发展自主品牌墓挎,完善和打造全产业链暗握,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翁,进入世界500强孤夯韦。    “说到做到抚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“联。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腑季穗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杯理,战略性新兴产业蓄势待发薪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胸,各项增长指标位居中国汽车行业前列惠,成为近几年来最具成长性的企业集团虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔畔恕:李芳" "   姚景源认为寞谜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舶莎似,而产业政策需要与时俱进费。    杨裕生表示忍炒畦:应适时推动电动汽车市场化头习,也就是补贴退坡玲浪睹,一直到取消补贴辈湿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遁铆款,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姜瑞板。但是哪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栖此,不宜鼓励写森,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘘。    侯云春指出宏匡湘,新能源汽车发展需要在供需两端发力钒帅,两手并用空凳,推动新能源汽车健康发展聪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫡昏,表明在国家相关政策的助推之下偶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展突惕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腻高浪。其中慰定,规模巨大庐亢、涉及金额超10亿元的骗补事实规鲍桅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”未癸缕。昨天寇,几位专家学者的观点引起关注疮舌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敞匿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戎。对此靠饥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碍掂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段握仟花,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炕翠撼、必要性的措施骨力。”    原国家统计局总经济师姚景源认为顽淀,政府对于新能源汽车产业要进行干预扒,而关键问题是怎么干预抽,干预什么椭媚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持督氨,而产业政策需要与时俱进”烂橡,他谈到镁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柔纺爱,并提出产业政策应该遵循四个原则搬瞬。一是产业政策不能替代市嘲摇;二是产业政策要管产业菱峭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物破。    杨裕生也认为香陈稗,目前的补贴政策有两大问题问,一是单车补贴过高煌佰,二是补贴总额高翔上。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阮咯潜,副作用很大抢退鹊。    在新能源产业层面腊臀,杨裕生表示霓随:“应适时推动电动汽车市场化拘卵规,也就是补贴退坡弟剁,一直到取消补贴堤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吵摔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吓。在技术层面卸挨票,杨裕生认为呢驾粹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车够,第二就是发展不补贴权阔丛、已经市场化的低速车誊木饺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肺送,不宜鼓励填,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凡挨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外习丹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绣,新能源汽车发展需要在供需两端发力伍,两手并用赁,推动新能源汽车健康发展凭肉。    侯云春解释说汞刹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力既热。一方面大家喜欢用娇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹭菊,政府和企业共同努力撩曝,使得新能源汽车能满足消费者的需求汝,开拓新能源汽车的市场尺剃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”形。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  如果我们做好准备的话吠戳巳,赢家当然是我们攘己菩。我们不担心其他的鲁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务切翻,我觉得只要我们做得好潘,一点都不用担心醒纳惧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一誓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后态檀剿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柯壬武。其中特别谈及奥迪与数字化氮。    施泰德说灌份柒,到2025年以前归垫卸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卞?汽车行业正在经历一场变革糜。对我们来说纷,有一个非常重要的关键词梆型:数字化惩辉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变藩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屑啊禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗜贿挛,我们眼下所处的时代阜,奥迪科技一直处于领先地位颧,并不断进行新的突破滩。对于数字化覆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商久。到2020年时姬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叉卿,这也是我们引领未来的一种设计篡,包括其他顶级科技才,包括我们的传感器罚蚕、雷达混、激光大灯等董,都会进一步巩固奥迪的领先地位汀究矩。    施泰德说普赶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远省丢,我们会全身心地投入到这一点凑,包括3D地图募,导航等应用哀锌。对我们来说青酬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值睡手节。当然闯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忍挛矗。    在回答有记者问贸掠泼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翅扑掂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朝滤拖,有哪些优势圭?在这场竞争中蓬钨,谁会获胜”的问题时烦,施泰德表示骄饰俺:如果我们做好准备的话岛单茫,赢家当然是我们暖景。我们不担心其他的木悉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痕,我觉得只要我们做得好脖世,一点都不用担心熬玫狄。    施泰德强调蜜黑,在某种意义上啼迷蔫,我们也是一个初创企业僻蓝般。其实袭新架,奥迪有很多细分部门酱雹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作放体落。如果没有这样的合作澎橇镰,你很难相信辖椿金,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远榔忌幸,我们能够成功地实现自动泊车韭、自动驾驶等箔。    施泰德预计氛讲,2017年悔吮,我们要推出新的奥迪A8品掸渺,自动驾驶的时速能够达到60公里缉惶,没有别的厂商做到这一点漏舌琴。如果我们明年能做到这一点的话倡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技清抨,启迪未来”荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第惕稠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枪憾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕受。庆典活动前夕安蘑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碘坤庇。一汽-大众汽车有限公司董事冒拎经、总经理张丕杰除了对政府舶、经销商垂犯既、员工成、用户等的支持表示感谢外兔甲违,他也坦言储号刨,在新能源闷泞入、“互联网+”等方面羞,一汽-大众起步比较晚孔武,这些短板正在引起高度关注豆山。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吠挞郊,“因为有你吉脚兢,心存感激”遣筹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堕亲,来感激这25来帮助我们成长的所有人炬攀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杏毙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纽。从前辈讲起塘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菏先,还有陆林奎等等的领导蘑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姥辽彭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乔溪俄。   25年来地奉,我们要感谢的人非常多凄会。感谢国家和政府的支持与帮助革洛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嚎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挠。例如成都滔,成都今年是高温天气落失酶,最高气温是37.5度而且是持续的喇箱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桶鸵,政府部门给予了很大的支持和帮助秀。   我们要感谢1250万用户瞎,感谢他们的选择和信任餐。一汽-大众从项目开始建立扯龋,一直到第一款捷达开始投产扒郝惩,捷达在市场上并不是一帆风顺的撂,它的初期是走过了一段曲折的道路恨渡。正是在困难的时候拓,是客户帮助了我们处、鼓励了我们涡突坛。还记得在困难的时候屉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贩降,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象躲圃下。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工廖概粱。一汽-大众的员工非常的进瓤劭蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化图层、吃苦耐劳了。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬概泊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亢。大家知道一年365天穷,如果周六周日全休息就要去掉52天箔刨,把所有的节假日都去掉搜姑睛,标准工作日应该是250天憨讽态,工厂的康采恩标准就是由此设计泥。而我们加班到300天富疼阮,320天是常有的事累,员工非常辛苦吐抒徐,所以在这女谩稀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弦。   要感谢中德双方的股东诫拱。要感谢他们具有前瞻性战决策贤凯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚏乓。一汽-大众的建立略噶,当时在中国的汽车合资企业外慧,一汽-大众成立的时候也不过就两家贪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下署卑,股东双方做了前瞻性的战略决策蕾香筋,才有了一汽-大众枫刀,我们要特别感谢中德双方极。   在一汽-大众发展过程中失奥露,比如一汽-大众西部战略挺乒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啸农碾。一汽-大众在西部建厂的时候悼泡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肪倦荤。现在在西部的生产基地泡,今年他们的产量突破65万辆埂淖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裤堡,在股东的决策上由一汽-大众执行的贤臂廊,也取得很好的效果许凹。此外千沤畔,还要感谢1200多家的经销商殊、700多家的核心供应商合作伙伴驮缺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豆反?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鼓癸铺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畔彤棚,中国适合于家用的车型非常少送。25年来删,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蜂当然,上缴税金3700亿元沉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喘灯未、奥迪两大品牌12大系列产品怒。   25年来乡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诗,带动了中国汽车工业质量意识的提升放。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秦读诺,一汽-大众是领先的苔涧拧。同时怕摧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业融。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炔。首先收吐识,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矢旗暗。一汽-大众的体系不是一天打造出来骑苇廖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喜沤。   其次娘麓,一汽-大众拥有一套完整粮匪秤、标准的制度和流程的有力保证酷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淘,制度和流程是保证姑。   再次袱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针突长煤,在经营发展过程中有很多难题需要解决芒,有很多矛盾需要平衡窗统,用什么样的标准来平衡篙缔?底线是什么敖?那就是质量胆。一汽-大众一直坚持质量至上韶盾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来貌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稿舵癌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关许隙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颓竟,这也是质量至上的战略要求衔。   此外槐擂定,高品质的人才氮柿,具有工匠精神的员工塑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质譬漓绦、传承的文化也是高品质搬菏,得到的技能训练也是高品质吩骋。拥有和企业共担风险的合作伙伴列良,无论是过去娘、现在还是将来都是这样煎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起螺袖彤。一汽-大众在自身发展的同时久,也考虑到了整个供应链的协同发展忙太戳,对于整个价值链会有高品质的要求拼。   最后性瘦害,一汽-大众在努力践行企业社会责任肮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验羡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篡硅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狈彪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上川继称,既要总结经验和收获岭尝稠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训无茧天、走了哪些弯路薪官,下一步应该怎样避免倡粹刨。   如果说到过去的不足坑馆掳,SUV细分市场比例快速提升沙请礁,一汽-大众对此准备是不足的屑鼻敬,对新能源恳、“互联网+”等方面的起步也比较晚憋。一汽-大众对于未来仍然充满信心抹拎,这些短板正在引起高度关注尝匣腾,企业正在考虑这块短板如何去克服耐饯盟。   2014年笛脑曝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氮歧乏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疼衅苏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脖汉。   面向未来帽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玛,保持创新警割、驱动发展微傻,并释放出更强的增长动力险逝蹲。同时泉,也会与各方伙伴实现合作哥闻相,实现更为广泛的互利共赢咯攘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秆惹枪,不断回报政府步粒裳、回报股东际、回报社会敲狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府螺哩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访看疆伎。他表示腥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位道咖,并将继续保持限量生产以追求独特性袍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鞠蔬可,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型该顿吩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毒春。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探将未,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用即淮膳。业界有所疑虑的是迪倾沙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象次惮驰。   对此编,薄亚铭向记者表示供,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亢侍,但都不是便宜的车型灭缕。Levante的价格达到了100万元左右呵栏痴,Ghibli的价格也达到了90万元左右夯尝捂,在产品定位上依旧不低潜拐系。同时识,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产枯,依旧走高端化路线烯脆醇。薄亚铭还讲到酿染刮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司似便率,不会把目标提高到每年20万辆饱疵、30万辆的水平巾晨菲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量形疏,所以我们能保持品牌的专属性吻颊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棠,他表示缎衫食:本次车展上上市的新款总裁车型塑秦淀,除了在产品上进行了升级外从梯,还提供了多种个性装备商苛,客户可以从中选择很多种搭配廓。此外蓬辈,新车在性能上的提升显著认矛谜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镐、动力最强的四门轿车半徐。   此外窟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伦狮,开始尝试电商销售模式搭。薄亚铭认为境,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颂些天,因为中国市场的客户已经变化淳峦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丰掀,现在有很多人都用手机去买东西锰蒙丛,这是市场发展的趋势猴檄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捆钉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式档涎,即用户车主首付车款后陈滤撵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乃盛,到整个租期满了以后块盗,这辆车的物权就归给该车主泞,该模式类似于分期购买煽赏跨。   薄亚铭说钝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巍,但是在中国市场还是刚刚起步撤蹦酮,有一些量产车会采用这样的方式做涟惨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寞幸。他还表示逛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喇嚏,其实反响真的是挺不错的棘纬苦。尤其是北京盲床、上海这样的限牌城市圈。通过租赁的形式百谷,牌照将打包在租赁费用里面饯狸污。当车主买到车特粪,即启动融资租赁手续旧,拿到车辆牌照碎,不用为没有牌照而担心幕。如果是企业车主沉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脱,是非常划算的墟。”目前尖,该项目仍处于试水阶段检钞凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "新能源的发展苟嚼伪,是大势所趋夹蚀,但具体方向勾,也扑朔迷离开乐邯。    电动车会成为未来的主流吗赊希掣?现今的新能源汽车产业健康吗河得?什么样的新能源政策更适合我国国情江?    2016年9月2日漠,在2016泰达汽车论坛上冻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”文挪,他认为遣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题葡迹,恐怕不可持续缕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侯塘,何光远认为猩喊翅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菲蓝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孤,这位87岁的老人谈起汽车工业坑,依然有些动情罗。谈到电动车发展玩洽挎,他认为籍赔,把电动车归为新能源汽车是不合适的骗戏和。因为虽鹤,第一瘫弟粳,电不是新能源纹差汤,第二卑墒,电动车也不是新东西童且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虾,电动车诞生在1834年皇,是英国人罗伯特·安德森发明的乘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胃。    何光远认为舞拾星,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”范,不科学糯仿锑,应该给它正名汤农肖,就叫“电动车”南补萝,或者是纯电动车锋瀑投。何光远认为伴抠寐,电动车国家政策的支持力度非常高扳木,所以它现在发展比较快手草,去年生产了30多万台矮枯规,但它还是有很大的局限性刹科。首先畴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肮识奴,可以长途旅行使用吝氏氓。即使快充也得半小时以后互,但是经扯泵荩快充的话辟光碌,这个电池的寿命也会减少婚鲁,慢充就需要几个小时碍起,充电的时间很长假难。另外臀恰,行驶的里程很短舒,有一百几十公力就了不得了廓,就是很好的电动车了艘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舵,我认为不可能持续金峡。”何光远说剁可,很多企业是因为补贴才做电动车柏肋词,事实上杆疽含,内燃机节能潜力还非常大庭宝,缸内直喷技术才擅喷、柴油机的高压共轨技术刺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助式,因此秘棠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔫,不能被动腋铩,节能是最大的减排顺付毕。    甲醇车大有前途    现在沦倒八,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战善,因此抨鞍谋,各国都在研究替代能源与新能源汽车巾。美国庆、欧洲乡谷、日本舷粪如、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剔恃膘,但因为资源禀赋不同稗,所以技术路线也有所不同藏貌。    何光远介绍说冉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题洪,在某种意义上讲甘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量薄,虽然同为乙醇芬侮,但着眼点不同;日本缺乏资源杠塑官,自身资源利用问题不突出高你徘,因此啪仓,把提高汽车燃油经济性作为首鸭降奶弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用圃,日本也在搞甲醇的研究颠裤抽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缸贡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坤。    在能源斜抹、交通到、环境晃、经济四位一体的框架之下恃订酱,中国又该如何考虑替代能源的问题黔辈?    一直以来吼,煤炭是我国的主体能源岭夯,占我国能源消费总量的66%至70%寒髓潍。何光远认为泥层磺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用画么。推进我国能源生产和消费革命嗽馈橡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摊天豆。而在煤炭发电供热的同时椿味,可以产出甲醇可炒,可以为内燃机提供燃料沙闲台,所以涝损性,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁麻毒摩、高效利用是紧密联系的袍式。    此前可鲤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点身峰纽,这4个省基本上就是产煤大省摩、山西理、陕西佰残、甘肃苍、贵州幂陷错、上海市屡。现在规模最大的是山西醒龋、贵州底推,其次是陕西巨霖。    何光远介绍说霞速,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慧屋唯,车都经过天津检测中心检测宝,上了公告罐廉沫,经济性也是最好的檬。“我去看了加注站违缴傻,M100甲醇100%烧甲醇怯失,2.2元/升倒,现在已经降到1.7元/升了斯。一个半甲醇就可以代替一个汽油欣肆焊。所以说疵,甲醇还是很有希望的盼皋波。”    今年3月份拷,工信部派龟挞、科技部身、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点焙丢,验收的专家组由何光远担任组长去验收刊。何光远透露说涂,山西验收以后街茎娟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会餐沸铆,开会以后形成了正式的报告毙酱颂。现在妹,在各个部门已经会签完了惜莲,在等高层领导做最后批示计陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戈淀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森常。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘岗将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚷酿纬,力邀政府慌巫冀、行业姬褐、企业沪课睬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见录琼赡,寻求产业发展有效途径簧父详。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录任啃秽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们然魏啸、先生们好孝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蚊。今天粒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鞍貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侈捍,解决大家的疑惑椒,为什么要改革谁?现在存在什么样的问题叼拭?第二似壕,改革改了什么倾驼?主要内容惩崎、实施步骤教碾、目标躬、原则寞疟、政策选择等等息届。第三断,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杜井脆,改革试点取得了哪些成效抢桃,用一些数据和大家进行汇报额。第四墩奉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迸迟拇,从国际上来看诽唐,自上世纪不管是美国炕、欧洲藐坷、澳洲还是近邻日本傲帘、韩国蒲、台湾等等势,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拌,至于费率为什么要管制兄糖诵?为什么要放开劲瀑?这个也可以做一篇大的题目筐竟巾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汲蓟下,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捅建,逐步地向由保险公司自主制定转化翱仙,定价因子的选择就是什么样的车保费高魂兴、什么样的车保费低墩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宽似。   但是毕碍花,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枫勤,还不能叫现在完成时司慨申。比如说美国若干个州懂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帅,因为不同的政策取向有各自的利弊部郴晚,这也是一个非常复杂的政策选择过程孰讥隆。   从国际保险市场改革发展的经验来看侯甫佛,改革前和改革后巴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势城拌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撬、复杂化酗陋,定价更趋精细化榔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黑赶。在澳洲一些国家奉厘,改革前超额承保利润改革之后就消失了姥。对于我国来说想泉噬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摹将,从2011年开始社会或者舆论牧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茎沉,行业本身也长期苦于在低水平灵领、无序化竞争这种环境当中很难转型升级龟都。另外涛府课,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凄垒,在这些方方面面力量推动下雹刃假,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茎辖宋。   在改革之前是什么状况霓?简单跟大家介绍一下娠肌璃。从人民银行管理保险行业开始锻笆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缮,在保监会接手车险市场之后坎侩袭,也是保监会统颁条款费率撼堑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态崎敬玛,整个行业亏损校攫、消费者投诉也比较多线,所以到了2006年的时候炼肆,这个改革又走了一个相对回头的道路户钙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套遣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倡杉奉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侨你薯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舶,比如说行业比较统一瘦底,消费者认为条款费率比较容易理解摩配晶,恶性竞争的风险得到一定遏制赐蛾,但是负面作用大家可以看到秀桃夏,一个是条款法律风险很大霖,不能适时的随着道路交通环境捣隆龚、司法环境苯擅、社会经济生活环境的变化适时进行调整绒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庙凰房、无保不赔汝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑净。   第二寝褐胎,在监管方面定位也不清晰疥。对于一个自主经营汐、自负盈亏的保险企业躲,没有条款费率祷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汝浇皋,改革发展没有动力砰爆套,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力眠歉空,所以整个行业是在一种规娜痉璐眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肛宫邯。   在2011年构、2012年前后经过评估报惕、反复的讨论割宦,其实当时市场上两种声音都很大梢行,一种认为行业就是应该统一规范标准化歇呈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路落享蕉。经过反复的评估和权衡会,也是在十八届三中全会的指导下完跋从,改革的方向目标原则最终得以确立哄偿平,这是在当时发布的两个文件岔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衔摹璃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靛心,比如说要提升行业的发展和服务水平惠槐,使价格更加合理悉顺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刚、保障范围禽、服务都有一些诟舶浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杰凳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脚。第一个是维护投保人保险的合法利益荡屁犬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向活。第三个原则是稳步审慎推进修鳖,根据一系列的国际比较研究冕褂融,大家还是从中得到一定的经验和教训外触,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训横撼萄。所以脚瑟沟,最后选择的改革途径不是一步到位纯鲜拱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标曙里骄,它只是在长期的甚至六年璃盒、八年蔫绣领、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肪,这是改革的一个总体思路蒋,从条款袖矾、费率社酮纱、监管三个方面这是一个简单的概括褐黎贰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款化手擂,大家不用仔细琢磨当中每一个字倦究,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蘑,双方义务关系是怎样的标准化流程烯道。   除了行业示范条款之外杭谜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充曝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验权,不管是欧美还是台湾蔼揣私、日本掇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捍佛艘、百花齐放的状态惺炬,因为每个合同涉及几千个字蹭购谩,实际上悸掇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拼骡鲸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韭蒋。   在费率方面分成两个部分馅九,一个是行业的保费水平很恍搽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业白纺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂凇,对于汽车来说挠考谋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冻。所以在整个行业层面建立车险信息平台茧尉,收集各个公司历年来的承保理赔数据诚搔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舅范夯、科学的定价的参考吭宪漠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了萌葛巷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司配法梆。在行业基准保费方面备,行业协会做了以下工作炒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仿沪,在这个层面峡淮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狡串杉,其实是相当的弱坚呐,这么多年来的承保标的缮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名无啦、编码实际上都是不统一的挝庭沛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据温雷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诵擎歌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戎耿烘,这个数据库目前正在申请国家标准幕齐伴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理请加,对每一款车归集了二十多个基本的字段桨脖烫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告当,给消费者购车提供了一定的参考涡朔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弛赫圃。   在行业提供费率参考的基础上钱肖寞,保险公司它是怎么定价的巴描惠?现在也是大家很关心的一个问题跋,为什么有的车费率高海朔、有的车费率低督社腾,为什么今年高明年低策?在不同的分类当中有一些差异既?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磁,分成从人因子和从车因子两大部分态律酸,每一类因子当中又有若干个维度壤酚冬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力半晾查、风险定价能力鲍獭舜、风险管理能力自主制定的募锑陆。   比如说赖广,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腻、他的生活方式郡、他的信用程度等等锈汾泡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格承俯假,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剔校瞳,它的安全性参、可维修性等等谱世,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贯蒋挡。   国际比较先进的保险公司施,他们通常采用的定价因子蛊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了覆里窖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亥妊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吞,这个差异可能我们现在还难以接受哦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纶亭庆。   总的来说廖囱,保险它产生和发展的基础是数字法则苏,在大数据的发展背景下抖悄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竞。   前端越放开后端管的越紧蚀,如果费率市场化以后乌监坤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甜聊噬、整体亏损的这么一个状态冲苹醇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垒。   实施步骤汕甭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的变炭天。到今年6月30号为止郎芦翁,第一阶段的改革基本完成了郎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外槽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驼惮句,不同的索赔历史对应不同的费率逻藉捐,不同的车型对应不同的费率凛柒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的覆难,这也是改革的目标娘,首先是平稳过渡弓。   下一步绅蹬弹,费率科学化愁喉淡、精准化簧桨郸、精细化程度会逐步的加深卡拿雾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巾隆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下崇查,经过一年的改革试点邓娘颧,消费者从全国范围来看炮拆冻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点某巫臣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氛,对于高风险府顶、高出险的消费者裴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妻拱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盯、道路交通安全水平都得到一定的提高痉卧。   从行业的整体情况来看瓤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僻,增速营改增以前是11个点茹须,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苛,仍然是持续稳定增长暖弟兽,这一增长是在保障范围扩大册、车均保费下降的基础上实现的察,车险行业的承保效益基本保持稳定瘫诺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谅炼,两个点的承保微利炭唇句。   在保险行业层面来看漆,公司的定价水平贝计、服务能力在稳步提升的痘。外部正效应也比较明显建故,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丛涤巷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系律官极。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妇,大家开车上路更审慎了帘卯,小额案件在索赔的时候可能更理性了铰。   下一步工作堡赔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氏捆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碱赶全,也就是说除了违法犯罪不赔默丘拳,除了不可保风险不赔颓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险擒舒鼎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颊杯堪、不同的投保人汀亥、不同的车型价格的差异会越来越大刻饲痞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求断,更好地提升保险公司的核心竞争力扒,也更好地促进道路交通安全坑昂抚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谜仑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桶屋崔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罢亮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题操鹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡,力邀政府绍梆、行业洼破、企业炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见健,寻求产业发展有效途径恰取。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录善心填。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搏。第一洪,SUV这几年是高速增长娘沏禽,我们做一个判断鹤鲸蚀,这个高速增长就要成为历史了厢辉,往后没有这么快了申,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点京俺垛,份额还会提高驶暗夺。第二封敖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势布,就是份额和价位双提升懦珐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化群邵溯,之前是低价位提升份额诽,这次是价位在提升融卵、份额也在提升笛融宦。而且我们判断还具有可持续性土括释。第三涤赦菱,汽车厂商将会由过去的骏痪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嚏、弱者更弱和差,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组龚。在此主要介绍前两个捷,因为时间比较短檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势歪涣。从图中可以看到泡漂,从2007年开始魄蓄唤,SUV进到了一个高速增长的阶段董,连续九年年均增长率达到46%歼浓擦,今年前七个月也比较快妒,增长38.6%堪炮。此外悉,市场份额在迅速提升貉涸,今年1-7月份市场份额达到40%篙戌悄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朗抛半,过去几年每年4个百分点情苦,去年涨了8个百分点茫加,今年1-7月份又长了4个百分点还竟,自主品牌SUV占自主品牌的60%烹,SUV全面热炒崩,豪华车吵赖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澳谈罢,下一步还有空间然味。从这张图可以看出详,一般的合资品牌咸,SUV比重还偏低鹃,豪华车和自主比较高滤坷嗜,不同级别里面SUV占比较高仍,不同价位车里SUV比重也很高驮瓤,还有一线导霞交、二线为吧去、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歉雄,不过一二三线的比重是去年的数据性,今年前七个月是四十了修,今年没有注册数据可以看得出来痴猎海。   但是宽,我们说这些年读郴脾,suv领域基本没有在空白市场卤嚷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒋,需求就会出现放缓的趋势聘随蹄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炔哀鞍,2012年-2015年逐月都是向上提升的牛惕枫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月思灯杭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了长害顶。相对于去年嚷,虽然今年全年涨了5个点陡都,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了社,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拿。   但是饶,我们说还有增长的空间岔盒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锤旧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况立钢,大家可以看得出来老苍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巫,大约在20%左右俊亭怕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国眷疤涉、加拿大牵、俄罗斯这些国家筏宪。这些国家总的来看是地广人掀诶堋,SUV占比比较高抨廉,人口密度比较高的SUV占比比较低伐,但是也不完全成立仕,韩国人口密度也很高但是SUV很高赊刹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胎漆,这不完全成立锰,这两类国家的情况是存在的巩。   如果跟美国相比锣,美国是把皮卡不作为乘用车胃仕嗜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%囱驮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盼先,与宽口径比还有11个百分点璃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高发,五十多不一定是峰值点菩瞬武。   另外缉,欧洲这几个国家弥,虽然SUV占比低巫既绍,但是比重也在提升燃同,从8%涨到25%芥谢魂,SUV的热潮是全球性的受。这里把不同车身形式的数据给大家看一下东齿,美国膊、加拿大这些SUV占比高的国家酒李,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纫视,大部分来讲可以占到40%左右叮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高德临,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低磨,欧洲这些国家就是两类送,我国应该是随着美国钡、加拿大赂夏、欧洲这个情况漂,因为我们已经占到40%的份额了遍侈,如果按这个去计算邵饺射,中国的三厢轿车是48.4%府涟,还应该有十个百分点的下降空间诚,下降去给谁铺?基本上是SUV抨境领,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辫勿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升储澄去,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碎甲,这就是我们对SUV的一个基本判断暴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虐帅绕,就是份额和价位双提升呢,这是非常不容易出现的一个现象辅汰肌,如果把它拉得更长一点看非烩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段橙避锻,2000-2010年连续提高了钉傲,最近这几年不太好双,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升席校遂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秦橇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隆馈,2004年灰搭滑、2008年星潞农、2011年媚特寐、2014年铜雌鲜,其他年份至少是相等的菊,大部分年份是比它高篡蓝臀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荒。   现在一个更积极的情况来看激然,就是我们的份额在提高鼻,如果以总体的市场为100的话当,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巾,如果以生产量为一百的话舰酪,我们的自主品牌已经占到了35%灵,其中提高最快的就是SUV幻蹦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纫茎德,它占到了一半以上的份额眷门雾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘘,以轿车为一百刺瑰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砂,连续几年都在下降措胖蕊,轿车竞争力在下降困级。但是自主品牌总体上的份额在提高硼朵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车构疏施,这个销量在提升芬,低价位的车销量在下降钠访火,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长促漠,增长最多的就在这个5-15万区间盎。以自主品牌自身为一百的话狠瞄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%返岛败,现在只降到了3.4%劲款,而5-8万的车这几年也在下降娠散蒙,增长最快的8-10万的车和10-15万的徘,这两个价位上涨的是非常的快侮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挪姜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啸耐,自主品牌的车价格明显在向上走酥,这是一个积极的变化离卢。   另外花伤辟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铣, 10-15万区间撮餐,自主品牌在里面也占到了28%到,这个变化是很积极的诞到,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牡,最高峰是2013年213万忿,去年降到164万臀肋,但是SUV在迅速地扩张揪,大家看这个SUV的比重芍房普,原来是二十多万辆柑富,去年到150多万辆涣淡奖,右边这个图是10-15万耿恳,更是靠SUV在拉动的莎梦佳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脖爸,这是一个非常大的积极变化诚拣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛙捷从,这是GDTop的一个调查数据办亩,这个一百辆车出的事故故障率怕皇,自主品牌在2003年有四百多个事故稻胯,合资品牌现在也在下降篱淘,这两个差距正在缩谐ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的星呛。   从产品的角度也可以感觉到妒柔社,最近我们的一些新产品像奇瑞隆萍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泪,这就是一个积极的变化萍,这就预示着我们未来具有可持续性死饱。而且可以看出蔑韭炒,如果以前二十名产品排名算的话推,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扑,一个长城C30一年卖了15万辆左右窜鹃,前二十名里面我们有两个镀考。2013年更少一点浆犬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坚,前十个里面已经有四个是自主品牌的辱禄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敬慈。   这几个发展量比较大的企业惰斥平,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的庭,这也是积极变化挞另,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量合,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茎钒竭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘沂馈,国际市场南美洲强嗜、亚洲蚊镣仙、东欧响孟聪、非洲是迅速扩张的市吵倩×琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力头,我们产品出口大国全是这些国家哥垛临。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坪,跟我们购买力差不多恕酬,人口加在一起12亿模,跟中国市场差不多首柑洼,换句话说中国市场去年卖了630万辆径,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘路苑蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的须碧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窜家煎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屯圣搽,传统汽车大有希望枢,至少应该平等地分配国家的力量炬骗急,在传统车和新能源尉柿凡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重朗,力量投的也太重腑笆恐,下一步要对传统汽车给予足够重视兑幌,它完全有希望获得好的发展男。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了传,以前是高速喉噶吾,未来是中速高捕懈,它要抢别人的份额办。最近两年这个数据可以看一下隶沛驶,自主SUV粗,连续几年50%-60%的增长巴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敞经界,这就说明这种竞争关系在发生变化爽兄,这是一个酚。   第三个观点我们就一句话带过了良巍,汽车厂商的格局要发生变化饲屁掳,过去是大家共同进步线、共同分享发展成果斜搪糠,因为有年均30%多的增速彼乱橡,最近几年速度已经降了年均降到11%了钢缅剖,未来还要下降淖贡羚,大概8%左右或者稍微高一点艘胜锚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惧娟燎。另外合资内部也会竞争咕,自主内部还要竞争镜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了女,大众占到33%毁,最高占到38%较罗申,就是中国销量占到全球销量挽焚嗅,宝马抒善莽、现代缓侵、PSA都占到了20%瘸仙,通用15.9%班腊攫,如果把它的微车也加上超过25%女,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唬赌讼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稗菲龟,要么是维持全球地位通用砂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众替雹胯,大家对中国市场都高度重视山,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冀陛,我的速度要比别人的速度高窜长维,所以竞争更激烈门、自主更不用说了斜说,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌榷匙,大家都给予很高的期望撮氛,未来我们说竞争会非常的激烈饥啃,而速度又会下来痪币,所以未来的竞争格局跟以前不一样离插楔,以前叫分享挟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强齿处任、弱者更弱驮劫,十四五就会出现兼并重组途,如果我们放开让更多的企业进来捎,我觉得这个可能局面会更快箱确,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年切妻,最多明年还有一年清韦,但是它的速度比平均速度还是快一点礁,自主品牌大有希望凛蛋扔,我说的是传统自主品牌曙,传统汽车还不是新能源汽车令,另外格局会发生大的变化炒绷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落帆圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日规,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柒抒份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题关骏饭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配柑钝,力邀政府卷答、行业开、企业塘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溯峡,寻求产业发展有效途径维。   以下为福田汽车集团副总裁墙穿撬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录表。 福田汽车集团副总裁宫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唾土响、各位来宾存裁、女士们澎辨炽、先生们坦瓶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逢犀讹,能够跟同行莽挫、专家做一个交流学习色竿撩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辰脊惶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赐呕。从全球战略的视野来看航贤,乘用车的全球化特征更加明显氨旧报,很多轿车的平台会在全球市场销售码,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些飘护孝。举个例子东皮粮,如皮卡彪,在北美皮卡占整车比重是很高的乳悼,但是在中国揣狄,在欧洲磕铝沏,皮卡的量就很小簇肥狸。另外又如轻卡峭,现在它的亚洲化特征会比较明显豪孔狙。还有重卡患劝,在欧洲都是偏平头的胯,北美则都是偏长头的躺。所以商用车行业的区域特征很明显抵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的物介熔。而在中国市扯卮贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唇藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阂,2010年达到了一个峰值429万辆靶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势竟,去年是345万辆冒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虹表颧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长劣,主要的原因就是因为重化工行业菜,如煤炭席、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缄贸。另外整个物流行业的效率在提升挡览磺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荤。   随着市场竞争的加剧平暑,行业整合也在加速豹耐,份额由2010年的44%提高到2015年53%盘汲,再看一下今年商用车的情况卞,今年一到七月份销量略微增长蔫,整个商用车行业增长2.4%锯签,我们判断是过了低谷帕疏,所以下一步会有微幅增长碧四魂。2.4%其中主要是载货车贡献的茨动,同比增长4.8%春,客车受微面的下滑具,导致载客车下降了10个点手涸。   关于未来的商用车市炒屑颖,我想从四个维度分享一下我们的判断味矛。   第一是从宏观经济层面化,从金融危机以后联氯,全球市场增长的趋势是慢下来的好拆狼,乘用车商用车的比例现在基本上在8媳:2定撕墙,但是进入“十三五”之后我们判断舰龟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭跑,商用车因为是物流工具的企业署删梁,未来会有所好转鼎汾,但变化不会很大屠磷。   从技术层面来看刊颓处,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0噬羌,现在正在快速进入智能化的3.0时代冲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成快的克戮。   未来的商用技术主要围绕着智能化媳勤、网联化瞪适、电动化乒、环保化来追求汽车的高效写、绿色潦喝袭、互联和安全糙。   另外从中国的政策法规来看撅咐嫌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妊,从客户需求来看洗峭骸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汹姜福,推动了中国新能源车的高速发展琉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绩切失,同比增长102%兜平,其中纯电动客车3万辆实,同比增长176%邵。未来在城市公交以及城市物流爽短、环卫等方面深,电动车还会有一个高速发展贰桅十。   下面分享一下福田在科技创新歪菩、转型方面的一些经验和做法堤俱。   在商用车2010年达到高点之后话,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涸摹甭,加快掌握自主研发的核心竞争力毫起晶。通过五年的发展来看搂姥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勃告溜。福田汽车目前的研发体系是两级暮,一级是福田集团的研究总院酞痛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阂屉,曹博士也说钾勤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆精,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心放畔,是一个二级研发体系刷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庐忻谐、整车的集成以及钠疃ǎ块开发和整车测试的三大核心能力献。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒霖腾碳、康明斯等等合作单位进行深度合作奉掳、改变和创新恭纶桃,推动整车的技术进步磨。   在转型方面逻凤,我们这几年主要围绕着几个方面马迟。   第一是产品低端往高端转型甜丘驴,在“十二五”初弗熄呛,我们的高端产品占比不到20%蓖,我们到今年年底高端产品能达到70%攀卿。   第二就是从国内往国外转型阶扒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杰奠。我们连续四年商用车的出口保持领先含,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烘寇澈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讥嗓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尖雹,另外为了解决汇率和贸易壁垒集堡农,我们在属地产业化方面做了大量的工作阂体。随着现在我们海外的产业化工厂的建设竣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盎。   另一个就是从制造往服务的转型镜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色家赎,在“十二五”期间即朵回,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俺仙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拢灰卜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梢扮托,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子红下。福田康明斯通过这几年的培育官堡陆,不管是从业务的规模骑、收入蕊鹊、利润现在都发展得非乘福好亩斥,另一个他也对我们福田汽车的整车僚,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻荼郏好的支持萌颂肉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肺梯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宏快,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闻窘下。可以说尽管卡车的量比较械馍妗,但因为排放比较高滩陌,另外一个因为运营的里程和时间比较长晨年,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的偶博。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍欧,实际上物流的效率还是比较低的吼。基于这一判断下土供,我们提出了一个“超级卡车”的项目僻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饭处,通过这种材料的智能化什灭苯、材料的纯电动险捻蹋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色想到惠、环保亥来稻、节能烙仕舒、高效雄、安全席狭、智能的超级卡车须。我们的目标是要实现降油耗30%恋反淮,降排放30%怪浆,整个货运效率提升70%侠。   另外是关于福田汽车的车联网技术陕钎翟,我在福田分管车联网业务落鲸风,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夕,因为乘用车是一个消费品搅,买车和用车的基本上是一个人讥,而现在主要是用来出行的够戳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钉,但是商用车不一样耐读寥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霜杭簇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肛葛彩,驾驶行为各方面的安全券闲填,另一个就是乘用车是一个地域性的车磺,不像商用车需要全国跑卡盘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨都久,过两天跑到海南去了凑起。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贾低。还有商用车的故障率绢,因为它的工况复杂淳,商用车一般具有轻载蔼角谱、标载和超载悉,但是对轿车一般不存在这个问题绥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低澈哆滩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寡。所以通过车联网对车进行故障预警沽拌付、排除以及程序优化等方面筷构胆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绦先藐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理催,建立与客户的互联互通犀美,为客户提供增值性服务帕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹿、服务商和供应商产品质量和服务的水平琅冬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疥剂。大家很清楚合灿登,围绕着工业战略室摩世,德国提出工业4.0盲峰,美国也工业互联网舶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衅、英国的2050战略辩,中国也提出了中国制造2025聪,福田汽车结合自身的一些现状克骑胳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闺粳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娶牢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部旦湘短、企业与企业弦、企业与产品拱厘羡、企业与客户的互联互通奢凶铰。“五智能”就是商业智能川叼、智能管理滥娜、智能汽车阮显鞘、智能工厂闭脯躬、智能制造湍。时间关系娥,不再进一步叙述岸澜为。   目前割,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期懒。福田汽车愿和大家一道潜勺,通力合作啸眠,整合资源槐铰,协同发展鞋蜕山,共同推动中国品牌的加速崛起洞兄揉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献第筹杀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日釜固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呵,力邀政府揩、行业骚添宠、企业钨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹃,寻求产业发展有效途径幌签。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员割、舍弗勒集团副CEO癸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猎蔫、驰骋未来》的演讲实录碾毕。 舍弗勒集团执行董事会成员对、舍弗勒集团副CEO佬痉郝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稠、女士们汰扦、先生们省陋母,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寡眯,我们的愿景獭悍,是如何来推动我们未来的出行和移动宏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诫朴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伎啤驼,我们是一家领先的技术公司嫌,在全球都有我们的足迹赊,我们一直致力于移动飘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啸戒纬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辫弹。   舍弗勒一直致力于创新晨钉,也可以说我们成功的因素是质量澳伤对、技术和创新形。我们在制造业方面有很强的实力暮,在系统研发方面投入非常大浪腹。我们创造了一流的工艺和技术斗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舱疤晴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辉东荷,今年我们在德国获得了一系列的奖项控嘉肪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贯技。   就像很多其他的技术企业一样谅辑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骑旧。第一是环境友好型的驱动捂哎簧,第二是城市交通拇墩,第三是城际交通团慷,第四是能源链痞。比如说大家可以看到漓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痹如改,人口结构变化非诚#快珊兜脸,老龄化社会已经展现在我们面前掇替童,技术变得日趋复杂起捐目,数字化技术的利用领域不断的扩大尼晃,我们需要找到更好的方法来彼此了解帕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贾问。数字化是一个关键昆晴暇,另外就是环境方面些烁、可再生能源还有资源的可用性僳媒垮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肛贰,资源的短缺也是我们要去关注的顿任靖。   再看一下经济的趋势乖,我们现在处于一个全球村囤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扮,这些是不一样的卿膝。另外就是可负担性的问题龋狭喇,我们要为客户带来更多的价值碗赶讨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彻,这些都是我们要去关注关心的揩贪为。   我们来看一下未来的战略穿,主要涉及到四个窗口呻急浚。   第一是产品本身捍么,我觉得对于汽车产业呜突精,对于机械制造产业来说都是非常关键的火伸。在这个领域/行业形抖建,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喘丸,要减少对环境的污染此握。   第二是当我们制造产品的时候定顽特,或者制造产品元器件的时候帛蓬,要关注它的功能还期。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惮笑烷、城市的交通枢,对于汽车以及对于我们的供应商曹,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒲刻傅,这些都是我们要去考虑的繁习。   第三是城际的交通橙,涉及到比如说航空存狠、高速铁路的一些竞争稀骆论。   第四是能源链的问题喇,我们有什么样的能源是可以使用的鲁牢丧,我们将来的交通工具运用什么样的能源宛悄,这些都需要我们考虑物悍募。   看一下将来的动力总成苇。我想给大家传递一个重要的信息相,在接下来十五年时间里残,从全球来看世咸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勺护抨。   但是现在也有一个趋势发展得非潮撸快四身痪,来自大众和奥迪的这些厂家烹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陡。到2025年损,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惮悔访,也就是200到300万辆的纯电动汽车工,所以到2030年可能会是一种不同的情况匈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘉。我们还需要让它更加有效一些衅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搓免残,还有电池或者是燃料电池等等苯撼双,这些都会占据越来越多的份额扳。对于我们汽车产业来说非常重要荣收,对于政府来说也是非常重要的间。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斥,比如汽油稠彤,还需要考虑其他的一些燃料避紊,或者是人造的燃料等等船鳖皋,需要考虑更多类型的燃料午,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求读。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔽报赎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车端傲猾,包括48伏的解决方案杯,它主要是对手动传动系统的电动化杠辛。我们需要首先实现这部分的电气化纶继殊。另外我们也需要对离合器实现电气化怕攻绊,也由于推出电子离合器恋。另外我们还需要进一步提高效率磋票蛾。也就是要进一步推出我们的混合动力慕蓿块48伏系统七檀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋饨蜗兀块的解决方案豁号。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唾夺,针对高压的电桥驱动解决方案哇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统森,以对其进行电气化处理畴炽赐。如果将来我们有纯电动汽车的话福,它的电气化程度会越来越高犁闺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淋铺吃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂遁,因此我们需要进行标准化娩健,标准化是第一步妊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高可,或者说是一些部分的矮鲤淑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娇。我们也需要减少车辆的整体的质量碧,主要是成本方面是一个重要原因雌筋龋。如果需要建一个标准的话提癌并,我们就需要有更好的一个平台童饺,也就是说我们需要基于标准的平台厩私熄,或者基于标准的睦卫块进行我们的汽车制造首。   我们需要全球的平台化解决方案继啪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求累。关于动力总成方面羡,它的变速箱是最关键的一个部分俩嫉。我们刚才提到一方面是包括内燃机搅黑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姑创,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脖巴叔。   接下来看一下我们的重点产品叛蓟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面革底灸,我们为中国带来了什么样的解决方案阜势?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茅,我们推出了高压P2混合动力男呕脸猓块喝没砍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决情,我们希望能够改变它的一个变速器熊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怕莲弄。   通过这样的一个标准的哪呒锟辏块化设计跋筒鲍,它可以适用于各种变速箱之间的转变描人。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雇,我们的这种创新型P2的混合动力耐跋穑块可以帮助实现不同程度的混动功能嫂悼。实际上领,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产食上。这是第一个解决方案悲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划廊居踩,它叫做高压P4电桥的解决方案疤贡惨,可以用于SUV或者车辆的CD部分乓。它具有高功率密度巧殊汐,可以适用于不同的车型瞥喇,非常容易打包进行个性化设计爆。也可以用于新能源的生产勘都剂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欢颈期。它可以让我们更好地使用内燃机墟莫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狄,这是我们两到三年前开发出来的狡牌冀。也是考虑到了中国排量的需求态开掠,或者是新能源车辆的需求喜。针对这样的一个需求旅肯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案踏疚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痉赖冻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恒涤,我们中国团队也为此作出了很大的努力寞逞,这个发动机是专门针对中国市场推出的徊苍椒。   另外就是在变速箱方面虾,我们也推出了一个新的解决方案揽,是集成干式离合器的DCT变速箱耙刮,机电一体化离合器和齿轮执行机构尽凌赔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的郸,对于工程师来说矾骑,我们都是非常理性的酱慌,但是有的时候我们需要具备一定的感情膳潦蹦。对于我们的汽车技术来说荒蕊,我们一方面需要理性奶,另一方面也需要激情赐搪饭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旧。针对方程式1的赛车翘激,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吼本猛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梆卡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸玲点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迷顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钾,力邀政府卷、行业裙来、企业剖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞳苦身,寻求产业发展有效途径勾陋错。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狮漏病、副总经理 吴松发言实录扯侗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皆阀阀、副总经理吴松   尊敬的何部长挺墒琅、朱总浓,各位嘉宾拉、各位朋友隋说守,女士们达土黎、先生们辑白夕,大家上午好搅超腊。很荣幸参加这次论坛茸脑,我上次参加此论坛还是2011年圣酱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桔,那时候传褀刚刚才有这个名字目哆,传褀的保有量不到一万台档,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枷钠,这给了我们很大的信心和鼓舞钠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持交。传褀一直也在努力活舅湍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冀,年均复合增长达到80%思茫埂。目前市场保有量达到65万辆茸耗冷,已经成为集团利润的主要贡献者之一呸贡闭。   明星车型GS4持续供不应求相,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数发墙,而且GS8与GA8同一平台贰地,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到睡江碗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拆,对自主品牌的支持戈拱赁,关键的还是坐纲疮,关键的是感受疤纫哀,关键的是多提意见疵寞鼻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心里,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌频荚鞠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刊双,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法能。我做自主刚刚回集团蛊衔,将近9年半的时间旦戌槐,从不愿意干到喜欢干弧世,到对自主品牌依依不舍犊,到对自己找不到定位和方向赖,感觉到人还是能做一点事鸡。所以这在这里借这个机会氢我,感谢在座的我们各位嘉宾煤判挟、各位媒体的支持棋,也感谢传褀团队的支持竿订,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持来妮尉。   我的发言主题是构造改革创新驱动辜清完,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胚匣。一个方面汽车产业发展形势分析添挛混,前面讲了很多了搽,我就不多讲醇。   一个态势是稳步增长褂藩屏,但是全球增势放缓惜萝。中国汽车产业发展仍然有空间乾温,仍将会领跑全球汽车势聚白焕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台松哺婆,中重型商用车达到400万台辖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%教浑。中国汽车销量将达到3140万台匙宏坡,我预计可能还会再多疽洽切,关键是结构看你怎么改蜕?如果要参与全球竞争菲,那重要可能生产量还会增长华泉,复合增长率将达到4%回竣掸。   第二个特点朝叭匡,优秀自主品牌加速成长狭猫靠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胺鼓撅。中国汽车市场发生了深刻变化朵力,中国品牌迅速崛起吓,优秀自主品牌加速成长巩菊。关键是要产生优秀中国品牌山,不管是哪一个企业虐剔,在现在这个环境下猜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谴,还有我们何部长轨端玫,这么一批老的汽车界的前辈形弯,到了这个会场又在用行动来支持炯天。大家和我们媒体各个方面的朋友闭辖,大家坐一坐境惭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粟乔蕊,差别在哪里别?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抨。关键是中国人要团结豁蛙,不要互相贬低炊骂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铃,抓一到几个蒋,不要想象太多擅寞,我们从来不怕想象瀑虐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哭拿,坚定方向潘屡。   那么数据也说明一切惹,2015年很多中国汽车加速发展晒秤澳,行业整体增长率为7.3%的情况下还,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%墒凹哥,相比去年又增长了1.2%百分点奢。而且自主品牌抓住了很好的契机古齐达,在SUV里面我们是防守的灭,是中国品牌先站住位置瓮,合资品牌再进攻桂,再加上周围的环境变化导,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篇,占据主导惠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗅驰抵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮つ〕健,统治了我们的各个方面饺稗署。我们展开进攻是非常艰难解,但不是说不可作为晦歼九,要选择时机赎筹。我们要在中高端里面取得突破撇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嚷,这是韩国人讲的丹,不是我讲的睹。他们说撑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候估酣嗓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轮拔,如果不选择是对自己的不自信绣森套,这个不能靠强求磺搭,靠品质搁媚泰、技术村绒、新能床栓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品环。   第三个褪焕,汽车消费升级和资源制约乖戌,也迫使汽车产业需要供给侧改革讳寂期。不但要有好的产品马,而且还要有低的成本鼎纯嫁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乳。在汽车需求方面扇,80罢衅芹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痴速猾,个性化襄券、智能化扑怜绩、体验化等方面的需求还在不断地上升取,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战塘。不管怎么变化电内琴,满足顾客的需求悼斡阀,满足抓住市场的脉动臀,这个是关键点寂咸。而且资源供给方面鳞,现在的人口红利逐步消失东,而汽车不是简单劳动横前袍,是高技术情况下的技术劳动竟筋壤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坎墙链,我到那些国家去考察过古晃年,没有中国这样受过良好教育迫饰拷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性檀,那不是每个地方都有的蹲荚。有的地方上午上班硅儒激,下午到时间钱一领就走了氖郡梯。所以对一些合资品牌来讲鸡伸椽,中国也还是蛮有魅力的帮,关键是要拿好东西出来静睦商,才能谈自主库。   当然工资涨这是个客观事实乌肯,2011年的时候4.1万敛持,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巧篱邦,这个不高的蕾卢廓,还要涨掠庇。农民工那么辛苦蹦互码,给他一点钱算什么澈母顽。但是钱从哪里来话码贸?我在传褀亏损的时候妒,工资涨得慢鹤颇确,但是想办法补贴涤叔。这几年别的都在减洗纠,就是员工工资不减蓝,但是效率要提高称边,要杜绝不干活的人倦肌,最后挣得钱多麻卯,干活的人还没有机会磷恳,有钱的人天天有时间去议论省姓,没钱的人在干活购共,这样大家积极性都没有了昧龄凸。国企的弊端就是这个吨凛肃。   那么在监管方面梳捍慧,工信部刚才也说了授,我们的司长也说了嘎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饱哎,在供给侧这个方面要下功夫擎吾恋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叙,作为五大发展理念之首套镶,当时这个报纸一播五大发展理念狼,那时候我还在乘用车肉未,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朔督痊,这十个字配齿糜。为什么呢效?因为没有创新就没有一切榷涛肖,没有协调就调动不了资源茫,没有和谐的话拨,共享也很难碾恳篇,大家不愿意跟你干骨,我是不相信英雄的识抢粗,但是特定的时间会产生一点蜂夸,还是要充分调动群众的精神慑甲垄,各个方面全方面的参与犊门,企业的成功除了它的领导者的作用鳞,更重要还是把员工的积极性调动起来厩,人民群众才是创造历史的动力垮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坦刨倘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孰,需要我们从技术管理始晴、营销操苦理、品牌簧、产品唱、服务全方位展开创新蹋桐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革修,来推动中国品牌进入全球挖土,成为世界品牌沽末。   第二低,汽车产业供给侧改革方向与实现仓贫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肋拉苏。   首先铣描,在自主品牌方面股帮,我们是追求全球视野开展正向开发赡,坚持以我为主的构造核心懒昂,组织全球资源清,开放性自主研发模式戮么褂,掌握核心的竞争力誊太,获得了可持续发展能力捕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人康。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戒,我们的生产能力标准是35万惭,但是预计今年我们的销量会超过35万户颅,有可能达到38万挺睡擅,当然如果制造组织再高一点墒,可能40万贪扰,也还是有可能徽揭,但是大家别报到40万啊蹋。这是有体系屎女潭,有制度保障的茂,有员工的全程的参与告害煌。一个别的企业的人到这里来看襄萎,他说你这个企业为什么增长这么快讽烘称,没什么别的虏睫,员工的积极性调动起来了巨,他们说面皖权,我看到你们的员工眼睛充满激情伯垮,因为人天天在干活的时候就会有理由抒嚏儒,如果执着地做一件事情带有一点追求瘦伦仙,那就有远大的理想吴抬。   放眼全球邵廖炉,在开发方面整合全球优势力欧沙,实现研发的全球化氰迫匪,人才全球化坚檄潭、配套全球化蓖。依托国内的研发资源锻痘,充分利用国外的资源开展研发资源整合视,打造企业自身的技术体系媳城呵。我们用了将近五六年的时间窝裁,我们确立了G-CPMA跨平台哪辏块化架构怀程猩,我们第一代的产品是引进消化吸收伐亮盗,第二代产品已经完全进行了提升剧范,但是没有否定第一代乡奇,掌握了数据链赋领累,掌握了开发的流程为肚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列航华挽。实现了一个平台可以开发六七款车型券棋,实现了多个平台车间的相互有机关联妓顷,实现了车型的变化多都系物,开发上市快乡,质量易保障贯,低成本防锋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惟突。   第二个刊,坚持质量为先对夯,推出精品车型疤互,提升产品质量题豌限,加快自主品牌产品开发拷淡,提高汽车供给侧水平镀烘,推出符合时代的互联网化的产品观疲。打造消费者喜爱的精品车型毯霉玲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果幢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓦饥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腻假。实际上汽车不管是新能源也好络膛素,产品的三大特点泪抽,一是颜值不好看别人不买侮鹊按,第二是品质渡,没品质也等于没品牌赤薪,天天出毛病心里不愉快骆夺即,第三是性价比烯妥,就是靠成本困邓禽。我们的员工不需要培训就知道品质孪娶,因为好多从合资企业来补,合资别的没培养孪,就是对品质追求剔反锈,结果就是成本搞贵了蓬绘慧,把品质先过关煞,回头成本再来逐步下降笑砷邯。我们第一个解决的是品质葱,第二个解决的是颜值纫芯,第三才是考虑成本溪煎节。成本匹妓洼,供应商的成本我控制不了覆拓,如果今天在座还有供应商的话窗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点界艾,还是有这个机会的讳浩。但是我建厂可以控制嫂禽睡,我们内部的生产流程工艺瞳娄,我会重新再造技及铅,这个我投资减少了辫惜,今天也披露一下蝎,我35万的规模最多可以干到60万判犁绷。如果创造性一点可以干到65万夸,总投资50个亿墟,含整车加发动机毖乳乳,这是内部数据脆扦坏,来给自主品牌共享逛皆宋。   包括一些模具加在20个亿脓堵稗、70个亿反娥恋,最后的结果我都不相信搬,实现平台化却、公开化寂荷烁、可视化孤,让所有的东西全部依照规则阳光推进杉胆。现在我们的供应商也很满意探袒,社会上也很满意螺肠酗。这就是在体系咐邯缝,在这些方面的作用力惭宪,防止一个部位一个零件哎惶,一个车就不同零件不同标准砂握被,那怎么做沤,永远做不了好车顿乘现。这个要感谢合资养成的规矩盖撮。但是自主也会给你更大的动力哨敖,动力是在研发椭懂胳,其他方面再有作为溶。所以我们是国企的平台屁,民企的效率裁,合资的流程身窘缄,这三句话就是这么个意思扳圃屋。   第三个坪捷伙,坚持智能制造打造智慧工厂壬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赂,实现占地面积的有效节约农高,我们的合资企业信,广汽本田在推进第三期的时候虽伟,就是根据SSC这个原则态寇。SSC的第一个S就是小型small塑汝颈,即所有资源空间最小豌尺沽、设备小型化;第二个S是简练simple穷歧,就是除去浪费策,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑聪慕,complete柔导,以追求小涡田鳖、近丰薄杏、短豪、轻腹饱狗,最合适的自动化慕刨酶、慕昝撸块化涧庇。所以广汽本田第三工厂运用SSC屯,它们的车间占地面积减少45.5%挎浆豪,投资减少26%祥粟饱,跟它的一二期比柏鲸,能源减少了29%捣,成本节约了21%四烙捂。   第四个坚持管理创新稠玲勿,开展构造改革鸽峡,主要就是我们广汽丰田帅,因为我原来在广汽丰田发动机赦吉怒,我9年就去丰田一次僻,去发动机只回了一次复钮,因为当时这个地方环境太好了季碗侯,我怕一回去又不想搞自主了娄暗铣。但是鼓励我底下那些员工经常去套罐书,去交流寄,日本人也还不错被妓俩,大家都交流片袭下。但是技术是交流不来的露袜经,思想文化还是可以交流的娟灌扩。最近到丰田去了一下群,大有感受辑嗣厘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澳,它从最关键埃漠、最基础的制造环节入手獭瓜,开展生产管理创新界戒,从制造轴阜哦、供需轴赴赣耿、采购轴出发杭,深入开展构造改革柑,实现全员参与喇毕稠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哭呕纶,充分调动员工的积极性谷、创造力焦,取得了良好的成果川戮。经营绩效方面上蹈靠,今年的销量增长不多达,但是利润大幅提升垢,生产效率显著提高静。人力绩效方面淳槐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酗守,管理体系与生产流程更为完善惜、合理唉。   通过改构造改革匡为蛙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升空,根据他们的预计患,已有的数据嫉,2017年单台不良率预计会降到0.01%惟,就是万分之一悼。而且现有的工人总数减少1600人沃布。就是现有的存量也可以变化惊恰,他们现在不到一万人潘息,要减1600人驶迹,它新建的工厂退,员工还是要招的懈慕,但有的还是要走逼。就是用减下来的人把他投放到这个地方泌季椒。   第五午涛叙,坚持体制增效篇杠,强化体系创新釜废绕。既然这些企业都到中国来了凰胖滴,有机会为什么不学一学呢鞋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喀趴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拖脊骨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锻涂,广汽本田精益管理攀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剑兢喊。为什么搞一个广汽生产方式剖?为什么不造一个丰田呢负谐床?这里面要说一句陵蓄芥,丰田生产方式你不能完全去学仁事,条件不一样柯浦,环境不一样雹曝,人员的基础素质不一样轿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萍。你学它必须要结合自己搜斑,连日本的企业去学它的寐汲挽,有的好多也不成功表美,当然我不能妄断需秀,这是从资料摘的替诬,不是我说的呸健叭。   第二个掠笔,我主要员工整车从本田来盘飘陆,发动机从丰田来健俺,也有一部分本田茨,两个企业不同的模式怎么办南?发动机就要按丰田来埂,从头到尾来肪篙风,坏的不学好的学八,整车就按本田的来切警。但是一个企业两个体系怎么运作呢形?我说干自主就不能有体系乃窍粪,要体系就是传褀的体系霜。不管你是从哪里来洛氢嫉,包括从社会上来勘恭挫,来自五湖四海一个共同目标戈冕蠕,要干好中国自主品牌土。所有最后提出了广汽生产方式薯芯戌,以丰田为主结合本田葡榔,这样把文化兢邵摊、体系做好梅,但是还不够巩固搞崎,还要琢磨磨笺猩,现在体系已经起来眠鳖牢。   我们从2013年开始策划临爸葛,集团的主要领导说这个很好陕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的藩钩。   所以后面我们的产能又不够了许阮,销量又搞起来了靖市,整车进行改造上敌赊、发动机进行完善嫉涛篱,整车祁痘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造办醋木,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%层,就是第一条生产线仟。第一条生产线上半年生产了将近16万闹门,20万的能力干了16万掸宦,实际上还可以做哼斧,全如果满负荷做的话怜蓟脑,估计干到35万都没问题兼虾毒。极大发挥弟嘉池,这个不进行全体系变革很难示迁。发动机装配线一次合格率99%认燎庇,这个零部件产内库存减少70%挟嫂太,厂房面积提升30%讼,原来不够用诲,现在多了这么大的组织楷穿人。库存资金减少50%甩鹃僚,更为重要的是这一成果横向展开前世。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线团鳞颇,它的年设计能力15万辆赐维坤,8月份的最后一天有个数据肺玫亮,他们双班日产已经达到了650台净涪,它的满负荷是700台樊免哭,估计9月份就可以满负荷联兰。这种提升的速度措,全世界都是先进的涤副攀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厩德,它的一次合格率最高达到了93%哭,平均水平92%畔,接近丰田中国国内水平誓蒲负,当然追求的是丰田日本的水平啃姥,广汽丰田学丰田本厂恕,我们下一步也拿一个计划芳,要挑战就挑战一流颠汝,否则没意义偿事。   那么我们以建成世界级工厂为准则授玖,以广汽生产方式为核心典到,融合了SSC原则撕筛,运用创新思维全力发展智能制造技术绩穗,打造智能工厂设拧倡。我们在第二工厂通过价值流最大化聘贩、设备智能化呕受乖,生产线自动化庇辅、物流信息化剑笆舷、网络可视化插矗救、操作简单化潞愁、安全绿色化劳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鼓。这个第二个工厂是非巢ǎ好痛、非常成功的一个例子次,但是这些都实现了槐孪剩。   第六是坚持品质保障抚,打造高端品牌薯堵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睛棋处,高的效率提供优质有效的供给暑本忍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量委蜂辟,连续三年获得中国质量墓孰、中国品牌第一少揽嵌,超过很多在中国的合作企业芭射,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刀藉峦,所有企业里面包括外国品牌换,与广汽丰田并列第八偷,比2014年上升6位事侍撕。   第七葛宽,坚持客户至上蓄狮,提供优质服务嫩,不管是在任何情况下扭贸编,用户是我们服务的对象奇,也是我们的衣食父母憾莫狄,尤其是作为汽车这个特殊产品速,我们对安全鹅裴、对生命的一种关怀皖柿,作为生产制造环节的改革沽廊,是汽车产业供给侧改革的重要方向鞭僳,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛾身,这还是目前我们相对比较一下襄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佛,也是一个什么机构啪疟科,我记不不太清楚拟赣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饱。所以在产业互联网的时代青蹄,每一个企业不再只是产品生产者享酥抱、服务提供商匿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商旦,服务以各种形式融入到了制造业赐吉、研发设计捶拔吓、生产制造皖、经营管理侈癸房、销售等环节迪脆挠。有价值创造的可能备丁康,就有服务形态的出现轻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限动诬入,两者相互融合井日、相互依存其漏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矾伍。   广汽在这个方面也展开一些工作哼,我们的整车平台将联合金融缅匣疆、保险淀乡伶、物流膝畦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呐,车生活平台会涉及多个业务平台扭,除了常规业务平台还包括了配件商城簧、用品商城财、社区服务连锁孰檬,用户使用汽车的整体生命周期斧,产品的购买只是开始临,与用户长期多次的接触和非常周到的服务薄,这才是我们下一步发展的重点叙薄。作为汽车服务提供商鞍癸,我们更应当关注的是用户的体验巫拟莽,以及给客户带来的价值增值感受驼星,汽车服务O2O的打造蔡牧酗,也是为了满足汽车全生命周期的需要裴仙,以及品牌和价值进一步提升的需要矮聚。   第八姆烈痊,就是通过这些改革酗蔷,整个广汽集团范围内的成果簧珊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尾胎,同比增长28.8%管、29.7%敌丁悄,比行业高出20个百分点市戒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驰碗,同比创下历史新高匪。当然传褀在这个里面那是贡献更大据纹,1—7月份销量已经突破19万快,超过去年全年敲可,加上8月份最近的数据幂舵,今年全年的任务22万已经完成了没乃,同比大幅增长143%订祥入。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谓齿,位居第303名回姬乏,比去年排名上升了59位驼垫连,整体实力大幅提升第。   第九憾,就是广汽集团的发展十三五战略诗。简单地就是一个内部协同创新髓奋,外部开放合作匣,这是总的原则测豹柬,全面实施结构性改革荡玩,实施一五一三的战略擞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆少,这是一个保守的数据殿,因为传褀搞不好就过100万旗,前几年说传褀100万推彼侠,别人说吴总凹 ,你是不是在吹牛歇讲殴,现在领导嫌我100万都少了盆哗,拼命把产能都整合过来了馅蒲,成为先进的汽车集团改,做强做实研发整车零部件侈、商贸服务和金融服务五大板块搜骡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稿柑,实现自主品牌事业的跨越式发展诞,全面实现一个“三”涎,就是电动化稗、国际化胶袄、网联化三个方面的重大破片叹浩。   各位嘉宾沤煞需、各位朋友膏骄,女士们惋必、先生们拎冻雾,在需求持续升级迸偷痕,资源消耗的情况下限套,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裁钾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端醛荣撕、品质优先秸纯、创新驱动的发展路径很埃,坚持正向开发煤枢觅,提供优质产品婆狗,坚持智能制造寄,开展管理创新渐实,保证服务水平碘,注重品牌高端化复分。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叼虏份,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓢琅缮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受鲸:李芳" "  今年3月叔,借百年庆典之际钡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鹤睹,即“智能互联”票虹溃、“绿色出行”和“自动驾驶”嚎孺慑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞍烂。随着战略的提出窟咀量,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开岛痛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撂垢。在这其中筷凯,“人才”就成为关键问题唐杜韦。为此籍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敢绢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备味。   根据沈燕的介绍可以发现尺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛境腻拦,涵盖计算机袜饶废、工程学碉、自动化溯咯、金融等多个方面柒耍对。她坦言秦免,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挞逼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镜木健。因此袱惹努,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才躲镣山。”这其中包括互联时代的在线招聘锣,“例如我们利用自己的招聘平台吩焦壕、Linkedin棠钵、智联招聘等在线平台孟轰,以及大学招聘地帆背、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘囊。”除社会招聘外蛙替俩,宝马也会通过与院星幔合作脐,提前把学生引入到企业中氰绰,专门为宝马培养人才搅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作理,举行“宝马同济日”这样的活动狸敝。“去年我们就以互联驾驶为主题荤岸咆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侧门醚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凌怠铣。”沈燕说道探。另一个重要渠道观刺虾,就是内部员工的推荐乏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号靡,让每一位员工都变成职位大使圈,在朋友圈进行转发传递些上。   “我们对人才的要求善,在能力方面最重要的是对业务的了解避。这不仅包括对业务今天的了解陌苯冗,还有对业务未来的了解局暴。要知道未来战略方向是什么敲手,需要什么样的技能亲斜。 ”沈燕告诉记者别浚,“此外痉滔妥,我们对人才的要求是不仅要了解中国能,还要对全球化有所认知脓溃。随着技术的发展锋乔,我们对人才的需求呈现‘复合活,跨界’的特点性厦。但是蝎,这类综合性人才很难直接从市场上获得监,需要我们进行入职后的培训疙协仁。 ”据了解沥怜,宝马(中国)每年都会根据员工表现喜粮簧,提供给员工出国培训以及交流的机会涛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流薄唉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换警,以拓展视野岸填污,提升能力酷枫态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是焙,吸引并拥有了一批充满抱负钩旗、专业的本土化人才脚寝。而面对未来劫疲,本土化人才也将承担重要职责泉劝蒲,“这包括为‘在中国胖恕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向土蹬棠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搓喊。”沈燕表示粉灭炒。2012年刹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题萎降,并在上海组建人工智能团队废,承担电动化和智能化的相关工作隶停潘。另外讽炕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门母秒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奸。 这个团队将研究和紧贴中国市晨场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绦恫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中散酶酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞蔡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藏憋,用“数字赊奈、概率诵拉、未来”为题剩楼,论述特斯拉电池的高密度酣遣、续航里程及电池的安全性窃寺筒。对比国内杉同,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牢艇刹,并预言电动汽车和智能手机一样诗,电驱动和自动驾驶注定了是未来评浪,不可逆的未来激乡魄。 以下为原文蹈:   关于密度和里程数献蟹。 特斯拉Model S上市已经四年多了危刀觅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌返,至今为止一个都没有兑现丰篙寇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逢爬,里程最长的量产纯电动车朵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结改藩斧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法维,相对容易)还低的匀速行驶的里程数熬,忽悠消费者卧涪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准入澄箩,里程普遍降低10%以上)来体现里程沪双,在有些国家辅助使用NEDC的标准奸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)物滔戳。   关于安全性和自燃率苹省。 自从2014年初安装了底护板捅年,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宫,远远低于燃油车茨旁,各种撞的惨目忍睹事故鬼,也都没有发生自燃叭。相反仁黑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镐嗡,却成了全世界自燃率最高的机动车伞惫厢,更远远超过了燃油大巴的自燃率啊龋怖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蓖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懦羡,车门闭合的时候已经有点变形了)邪瀑腹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扣竟妈,几乎可以说羚遍:特斯拉重新发明了电动车祈。    国内真正用心做电动车的企业沦那,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瘸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机聚时、变速箱慨湃冬、油箱等烦虚,改造成电动车的事情)股嫉羔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了臼,才会全力以赴来押注电动车杰房疽。当然航吠,也可能是很多品牌都在蓄势待发鳖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招樊。    电动车不是什么弯道超车盲,而是换道竞争汾领惋。    今天的电动车董,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佛乔壬。待机时间是诺基亚的几十分之一腹,软件也没有几个皖棱,通话质量也不好结汕嗡,汉字输入也麻烦的要死吨焕。和智能手机一样突,电驱动和自动驾驶注定了是未来冯吩,不可逆的未来娘倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫短:李芳" "   2016年8月30日新,在北京新浪总部洁薯赁,北汽新能源充电部门副总监陈保江磐怀播、北京华商三优总工程师丁晓伟地捌、电庄总裁兼CEO先越厘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鞭但、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动婪士泄。    作为新能源汽车销售终端环节瓢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抵窖颧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤芮恰,更是充满了诸多困境暮番瓷,不为外界所熟知纤。    那么版瓮惹,作为中国最大新能源汽车市撤俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况蹋林场,北京模式发展的瓶颈是什么个餐秒鸵?有何值得借鉴的地方室卧哦?又该如何去避免失误和纠正悉牡?政府碘丁、车企拐窍、消费者在这一产业链终端中阑扩疤,分别又该担任何种角色桓荷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录没:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俱:魏总洞,刚才你从用户的角度巫蓝竿,同时您也是媒体人的角度飞惜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亭危,您从媒体和用户身份的角度讲一讲导呜,您发现了这些问题之后需,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烘?    魏士钦队红:其实我们一直在琢磨这件事箩抒希,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说为,这两点是能够解决掉的剐。首先第一个磐检杆,支付鹿。就像刚才先总说的毫防,有个银联一样的东西苦粮扛,接下来有个第三方泥,或者接下来大家都使用微信支付柔,不管是充电桩也好芦榷笔,app也好诚,还是当时的扫码也好册俱茶,还是微信也好甭净,支付宝也好哨锨怖,能通过手机支付香悉牢,基本上都能解决掉势比空,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肋盯,我们把支付给它想办法统一了内耍。不一定统一到一个里边去庭卑水,大概两三个亲呻扇,大家都在用翟棋揣,这就没问题坡荡。    第二负画,这就相对更难一些了仆冠,应该是有一些第三方平台真正站出来双擎看,能够收集所有的真正的准确的信息呐,其实当时我们自己在做app的时候憨辫,就是在做摸点的时候焙,我当时就矛盾痪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点婚,后来琢磨来琢磨去肮挺盲,通过很多用户的反老Α,我定义出要摸一个最准的点颓信宽,不要最全的涪狗乖。准是什么概念啃惊?第一冀,我找得到箍歉,第二扣案,我到那去一定能用得上耍凳。如果我找到它了酿,也到那去了函碍,但根本没法用栏,那就没有用了抚蚀。所以如果站在媒体角度咸诫,我希望不见得是谁蓟停,也许是个媒体肺,也许是另外一个平台讹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起岔,但是它也不一定是最全的秒腐,但是它是这些所有的里面最准的敲却,每一个用户都能找到桩箍精绍,而且有百分之百的体验把电充上咕吻玫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站必频秤,是咱们国电的站簧伎,是快充猴。我们编辑去那边准备充电的时候汉耿司,有六个跑快车的兄弟敝势,霸占着那个点哥淡,就是不让你过去贫伴慌,这个充完那个充超糠,还剩一个车的时候就蝗塘,就赶紧打电话给另外一个兄弟癸惩,赶紧过来充电东功缔。我们不等了恼缝。但是他们不知道漠,在那个点不到三公里的地方拜袭零,快到积水潭小西天那个地方秃,还有一个充电站凹聊屯,好像是三个充电桩还是两个叛玫牌,一个车都没有挤,而且车位都是空的挝。他们不知道那里磕。而且那个点乾炔疯,我们当时找的时候用了三个app叉闲抽,只有一个app上标出那个点系,另外两个app是没标那个点目省淳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离康甜,所以准确性其实很重要悍舜。所以如果能解决这两点谈碌赶,我觉得咱们的空置饶奈、闲置的问题一定能解决富窖,肯定没问题的吾广。这是我的观点票。    黄山谈括:关于公共充电这个领域壁,我不知道魏总在充电过程中斑醚任,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拍?    魏士钦宿嫩:出现过撮酵邦,很多毙。    黄山白驾罐:这个问题其实很有意思的问题谋附,充电桩的标准是国家有统一的标准骏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扦辜垢。    魏士钦膏快挠:是这样板南诞,最典型的例子就是腾势褪耸,腾势在很多国电充不了办改,但是在小E充电或者普天是能充上氢杭。    黄山淡天:我们可以把时间放长一点来看朝送描,在2004每礁、2005电动汽车兴起的时候恼,很多人都不知道电动车是什么财鸡蓉,充电桩是什么司价。随着这几年的发展模妥享,物业慢慢都配合了帮,所以从成熟度也好币、物业配合度也好拜泊扇,应该是越来越高的即史。国家层面出台娟衔,新建小区予以配合蒙蔽赁,包括老旧小区的改造话搬匆,都会多方面来共同解决这个问题匆米嗽。其实关于今天的这个话题吭屡,我不知道台下还有什么问题要提问的奥。没有的话淳,我们可以做一个最后的总结涵妊献。    我接着丁总说的北京模式的问题挛舱复,我们今天说的是关于北京模式悸断,丁总说了一个北京是纯电的市晨呦妗,跟其他地方都不一样窗疥疵,上海是极端的耪默扁,上海是混动市臣妗,北京是纯电市场揽晦汗。我理解还有另外一个模式康蒋毕,就是北京的充电运营商是最多的兰化,发展是最快的纶,一开始是国家电网献嗽、普天在推誊悲山,后来群雄逐鹿价,特来电蘑、星星等等各种运营商都进来了皆霸怖,包括先总这样的都进来了锰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仆。    魏士钦晴澜火:现在已经不止了蝎。我们有一个数据喀落难,说是47个运营商奔风说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑释:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构十,我讲点个人思考和认识屋头娃。    先谈思考弗。第一鞭疾,供给侧结构性改革内涵非常丰富镭守,大家可能更多关注产品的结构性改革柒,其实我认为筹贿,源头是制度的供给和政策的供给苫罚,再是要素的供给慧骄,三是产品的供给肺享菊。    再把这个逻辑关系缕一缕龋场舅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凄便郎,而制度牟堂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茸。所以现行体制下迁实惫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革道碉?这是我思考的第一个问题夏宪。    第二个问题磁,是我做企业这么多年的实践和感悟吃鹤绢,企业到最后比拼什么劳?其实就是资源的配置效率委烙侮。汽车行业也如此犊瓜逞。你拥有多少资源固然重要唤,比如研发队伍额,既有一两万人的贬轻卢,也有六七千人的念陡禄,还有两三千人的茸,资源差异很大甩,但实践证明人多不一定成果就多软律臂,关键是资源的配置效率薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伯,取决于一个企业的决策效率和执行效率乐。而企业的决策效率和执行效率你喘戎,又取决于它的机制和治理结构案滔。    反过来糕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓶人粳。也就是说妒,产权结构会影响到治理结构和机制蓟彼巍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虑潍,进而影响企业的资源配置效率相其菏。    从逻辑关系上讲静太摄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革曝。    第三个问题诉躺途,产权结构是前提芭构啡,是源头性问题挡浆蜂,多年实践苍滦,有以下一些体会洽晶太。    关于股权宋淘钳。股东应该优质化净揩规,股比应该合理化荒如心。近期也好矢惜颈,远期也好协,你不能把那些对企业治理仓乓浆、技术萎、管理面,以及市场拓展没有任何贡献盗,反过来可能还会添麻烦者梆懦盛,当股东兔。这样的股东不能要拎。    股比结构这块墟,不同行业磺老释,不同企业幌粒事,它的结构模式必须符合市场规则藤肯鹅。若是竞争性行业碍摄,不管是央企氦忻券,还是地方国有控股企业尾碴獭,做第一大股东绝对控股毫敖,很难实现建立混合所有制的初衷芜昏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伙购,竞争性行业混合所有制要深混拱棋经,不能简单地浅混贸。什么概念茂绥?国有可以是第一大股东怖,但不宜绝对控股美颈鞭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构掸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贬、国内竞争国际化这么一个概念涉。既然是全球化亥磁,如果你这个竞争主体搐库饶,你的治理结构啡舷,你的产权结构砍邪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话污,你如何参与竞争迫?道理非常浅显明白够秆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驼钨。    江汽集团公司制定十一五规划前贬级抄,我们就有一个想法蹭鸵坛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泰聘。围绕这个思路憨,于是就有一个叫三步走的战略规划脯纪。    第一步迹澳,把国有企业员工身份置换掉冲,从根本上说羔讥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矩拔安,对职工也有好处未筐会,是多方共赢的一件事情朴。我们知道剃毖洞,国有企业这条船不管怎样酚芦炊,开得好酸嫡,开得不好瓣德,哪怕再破再旧袄联,只要不沉下去廉冈屎,国企员工都会抓住船板拭,不愿意下船虾蒲洞。    如何把员工这些观念转变过来痞?只有让他们从企业人转变为社会人缸。因此靖说,第一步是2006年缴久擎,江汽集团公司所有员工进行身份置换岁煤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琶,作为每个子公司的投资主体雾啃,共同组成投资公司达。    这样稳泰骡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抖姥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权户驼仍。    第二步募慧,我退休后葱队,引进中国建设投资集团有限公司畴陆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狙肆。初步实现产权多元化呛衰还。    第三步纫氨鹃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产歉耻,包括安凯客车的控股股权偷添蒙,整体运作上市蔚极。去年1月获得证监会批准汕湃炒,上市公司已挂牌玛。    通过这三步走——置换身份蚕,初步股权多元化肚籍,整体上市检,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尽厂,对留人起到了较好作用辟蓬刻。在工业化捷、信息化似期戌、网络化尤其是移动互联网时代宪芜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悍,股东或雇主和雇员之间的搏弈颠琅,更多体现在决策权和分红权领域旧。    为什么IT产业荆,特别是互联网企业发展如此迅速妇?正因为它有这样的产权结构姆,这样的体制机制蕉猴拟。做得好的互联网企业绣,股权都比较分散篙恍,管理骨干和技术骨干都有一定股份秘截,可能这是大趋势赎。    互联网行业资源的竞争和协同绩,最终体现在人力资本价值上惺,他们要参与公司的决策和分红嗽。这个问题如果不突破凉吴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钠。   存量是稳定剂锰,增量是兴奋剂    那么父胎,内部机制如何变革氨?    1990年我接任江淮汽车厂长本,当时非常困难裴艰,留不住人池。有些人选择离开既猎,人往高处走漏獭,完全可以理解嘘镀泞。留下来守摊子的这些人不容易届睛,到我2012年3月退休桐,这22年时间里圈莽舌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孤讹。    第一阶段是2000年以前妹。可用两句话概括抖衡破,第一句叫做存量相对稳定洗羌,增量拉开差距加坤短。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状媒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来福,可能就有问题痪会叛。因效益提高而增加工资护杜,贡献大的就多增颇,贡献少的就少增剔。即便没有贡献卞,原有的存量工资也不会减少际苔抛,即存量是稳定剂芥卫,增量是兴奋剂泄埃。    第二句是有计划按比例增长工资脯淋。也就是说观椿茸,企业效益再好搓汰,效益翻番工资绝不能翻番路偶时。效益不是很好吉幢柏,工资也要涨胚瘁澈。为什么瘟芹地?因为国家年改革开放30多年坑,经济20多年高速发展奸缅,物价一直在上涨纬黄,生活成本在提高绵片,降工资就是降生活水平嵌喜具。所以我们有计划按比例增长工资廓,以建立工资蓄水池涉,以丰补欠渡弄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嘎检。    第二阶段是2000年后锌拧去,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炼煤。    第一部分是频珊,区域领先的现金收入熄湍。和北上广深不好比讳催,但在安徽及其他城市的同行业者中奶羌,我们的薪资收入是高的炼滔,员工及其消费能力比其他企业稍高套瘟绍。但现金不可过度发放棱,这是心理学戈。人就这样圈,口袋里现钞多了后挡俏, 像一线工人顾,包括技师在内铜避徊,他腰包丰实了顶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杉派。    第二部分是大福利浩。我在任期间郝妮,江汽集团公司解决万余套集资建房痉,还有大学生公寓椒奔、廉租房等;自营的物业管理做得非衬叮好秋驹,很便宜鞘,还有免费午餐叹,包括洗衣房等噶呵。有大福利阶臂,有小福利履踏,五险一金都取上限提伤逛翰。    第三部分有限的股权激励堑。    区域性领先的现金收入八、大福利藤宠钾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柿卑,这使江淮汽车员工享受收入不低济斡熟、生活成本不高的待遇杆剂浩。也使人才无序流动降到最低尉嗣。我在任22年歉溜投,江淮的人才枷翁,不管是管理人才还是技术人才胜嘿,几乎没有怎么流失兔系。    外人都觉得很奇怪惰碍。当时有个汽车企业派人力资源副部长贩瘦妨,在江淮附近找了家酒店瓮粉,一住就是一个月卞脚紊,每天晚上打电话找人翔,但没有人为之所动瓤且访。    究其原因蔷,当然也不仅仅是待遇和福利朝,重要的是文化留人适,怎么能留住人心畏,这是其一膜苍逼。    其二翔传橙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磐摩垄,使员工的成长速度可能更快扔。    其三慌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舵冈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径薯,但我们有三条路径诧醚。    一是管理人员成长路径泻驾:管理员秋米性、助理管理师南播墙、管理师闷、二级副经理取醇侗、二级经理毋渴、一级经理撅。    二是技术人员成长路径瞬拔箱:技术员涣、助理技术师祈、技术师;设计师矩、主任设计师鞋忿、设计总监斡狄戒、技术中心副主任鹊贸、主任等持榷。    三是技术工人路径偷:高级技工拉、助理技师澜痊楼、技师硅高泰、高级技师拟谈。高级技师的薪酬哼尾,甚至比二级副经理拿得还多攘话。    这三条员工成长路径仟僳,每个岗位都有岗位说明书姑。你要申报这个岗位素癸泥,必须经历什么培训玲凌痹,需要什么绩效叛,才有资格申报锭樊翅。上什么岗位有明确的薪资标准勒卉家,“升官同时发财”貌险,用人用工尽可能做到公开公正透明础淡。员工们也看得很清楚盛趁,只要好好干搂匙,就能够成长弹扦。    总之胖,在中央政府大政方针指引下瞳协,切实脾裤椿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缚拜。    尤其是产权结构改革椿,不要消极等待主管部门来安排考,等是等不到的膏。也不要对现有体制当歉、机制太多无意义的抱怨喊焚,只要动机纯正昧谢梨,对国家对企业对员工有利纶泻痴,就值得一试嘉懊吵,这是我在江淮汽车多年的指导思想咕膛诞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酗推,但一定是基于稳定性籍拍涧、权变性菏庐、柔韧性基础上的变革缄烈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通添努龟。同时切记不管做什么事情科,一定要取得合法合规的文件依据惭饱特。    在沟通管理和内部运作方面悉蔡,如何适应政策环境想,是对企业负责人的管理智慧的考验龄涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇睹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钠猎浪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挽贾帽。   当下妈搔,在互联网经济蓬勃发展体、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酥摹们,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慷呻、汉腾盾、乐视凤、蔚来身、Nevs衔溪商、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈访贿。但这些新思维僵躺啪、新模式遇到来自行业拓兑沧、公众和政府有关部门的不理解和质疑为。为此寰球汽车邀请行业专家呕、新势力企业领导路、主流媒体高层捶,就大家共同关心的行业趋势梢垫篓、创新模式捅嘲、市场预判等话题展开热烈讨论臀截。   程远昆媚超:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岔牡兽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录话:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膘夹酣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域失,也是一个全新的问题栓缴,所以我觉得应该是个很有意思的事娟。今天让我首先来作一个发言托彭,我觉得是抛砖引玉晨嵌,我想把石头抛出来卉劲,引出大家精彩的观点琳堂盟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛污什,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题傅,他们该不该进入汽车行业阂算悼。大家知道诗,这几个企业全是新人窗,以前都没有做过防洼捐,在社会上是有一个反响匿官忙,有一种争议磨,说现在已经非常挤了窝公蜗,我们已经达到了2500万辆的规模喀,100万辆的企业已经有六七个了凹,还缺你们闷?你们现在还有机会上?我想说这是一个很重大的问题诉懊,我想这个问题为什么说是战略问题晨氮,中国汽车业一开始就有这个问题青能琅。   我的印象中敦,我觉得中国汽车业有很多政策蒙屎漠,也有很多重大的事情扁杆,但是我现在回忆起来枢加,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大具取唤,一个就是开放引进沉,也就是合资胆,也就是所谓的市场换技术拦性。另一个笺汲,我们做了一件很大的事情峨纯,叫反对散乱差吾啦沸。这么几十年来录寡,在我们的汽车管理部门脊陶犯,我们就不说谁了牧酮,大家都很熟胶蚊枯,都是朋友翠杰酣,现在都七八十岁的人斯咎。我进入这个行业30多岁卷,已经过去30年了师谓,这些人现在已经退了冲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辅才飞,一个是合资引进美青戊,一个是反对散乱差米烩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来配,即刚才说的市场换技术橡憨久。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车距教,认为我们当时的企业太多太乱太小太差东,只许有资质的企业做骄导。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怀浪呵,就叫中国汽车工业总公司谅骂岁。后来沽桥漏,提出了南北划界拔输俯,想要一汽在长江以北捂惩贬,二汽在长江以南釜凤,形成一个竞争局面萍阿珐。这个想法没有实现熔,当然再早我们搞过六大公司舌恋,但是总体来讲缝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争褂坊苏。   我在八九十年代写过一篇报道趟害,我就说中国汽车为何怕竞争价匣?其实现在想充,我们争论来争论去就是一条孝,国有竞争经睛浆,我们认为企业太多了劳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理变屏。   那时候从国家宏观的角度维富,陈云同志提出了一个经济学观点岸去,叫做鸟儿在笼子里飞俱,年轻同志可能没有听过超年。虽然给你放飞肆,但是你不能乱飞梧敲竭,得在笼子里飞办。汽车的管理也是希望他在笼子里飞评淌,所以我们提出“三大三小”可,规定的企业能造车裁料,其他人都不能造车兢,认为进来的就是捣乱就。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贯,后来被总编辑改为无心插柳蝎。我们一心一意想扶持的企业搞上去唇阶粪,但是我们不想扶持的企业又在出现赎蓄琳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柔荡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捷丰,为什么呢路砂疟?当然是我们的基础比较差釜羞蔚,一无资金携木零,二无技术冯卉潦,三无人才朝究伪,白手起家目倪。这时候我们引进外资犁锹些,有了资金桓诫寒、有了技术其嵌凳、有了人才骗描,奠定了我们汽车的发展基础赫。但是只走这条路等于缺一条腿巷,只有引进外资泊雇河,没有自己的发展筒毕伍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肌,反对本土企业釜溉,所谓自主企业漠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撑裤玩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的光多,奇瑞们锨错、吉利借酗、长城峭惫、比亚迪腥蕊,没有一家是合法造车的企业镰,方式大家都知道脐敛发,买一个不生产但还有资质的企业旗尘,就是所谓户口本姜,然后就开始造车拳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沛翘,该死的企业死不了穆硅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矗,这是一个很奇怪的现象书,在其他任何国家都没有这个事情辰糙,只有在我们国家柯盾携,这变成了一种无形资产柒菊朽。   所以几,后来工信部成立前夕剔躺,在发改委发布了一个通报塑较,宣布哪些企业要死撵,其实是一个作秀铰顽。因为这些企业本身已经不存在了得齿渐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朴千慰,就不会有这种奇异的怪现象沤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判到细挺,我们把汽车产业的市场化拼、自由竞争的方式忽略了脯挎画,我们把它当做航天航空管理阮退较。所谓集中力量办大事氨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颗,像航天航空只发射一颗卫星倍,只造几架航天飞机短焕,但是汽车绝对不能这样光,如果我们中国只有一个汽车企业恃梧炯,我们今天无法想象能够达到2500万辆赶,我们可能还在200万辆以下徘徊弄。   我们想想我们当时的规模罚腐蹈,讲起话来肉卧传,我们一点底气都没有风庇,全中国所有汽车企业的力量贸嵌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量檀适纹,所以我们那时候是没有底气的冕练伸。那时候蔡总经常讲含泰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惕磁,我们国内的某家工厂抒,搞了多少年盾伴级?投资130亿干了那么多年没有干上去八脆,现在回头干干怖屑仟,别的合资企业在武汉干140万辆车扛看滔,听都没听说过他就干成了胸。   当时我们确实是一穷二白袭颂堆,那种情况下我们引进外资采,但是不让国内自己的汽车做捌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拴拨,变成了外资企业诽、跨国公司一股独大方弛铅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌低蓬。   中国其实为什么发展到现在这个状况剃悲敛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差多,在座的年轻人没有听说过谭坤蛾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔚。为什么有审批制棚砷波?审批制就是为了反对散乱差耸,所以你不能随便上企业俱境丘。   我们把进入产业的大门关得很猩奁 ,一方面对产业造成了很大损失膏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庐歧瓮。大家知道乏墙纯,那时候汽车卖多少钱羔?桑塔纳要卖了20几万滑,当时说两万块钱剩,八字还没有一撇叛墓嘶,订购两万多辆桑警伯,在桑塔纳卖20万的时候博赐沦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来度。那时候的技术标准害悼、排放标准都很低畅哦匙,我们会很快发展起来遣甲,但是我们失掉了这个机会愁陈眉。这是产业上的一大失误颗,就是反对散乱差坟扁迟,阻碍了中国自主品牌的发展浇咕按。   我觉得中国汽车进入2002年截确,入世以后就发生了很大的变化碉鼎饱,这个变化就是放宽了遍,应该感谢国家经贸委前司长彩日,后来发改委的副主任欧新黔先,他在这件事上力排阻力澎购,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来多,有二三十个企业进来们。在这时候潘块,包括奇瑞础郸、吉利侣坛、长城庇踏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弥围磊,所以这是我们企业发展一个好的契机瞄,这个契机来自于好的竞争粱。   现在大家没有再说反对散乱差褐秃缺,但是这个毒瘤并没有肃清谷,现在要有一个新的品牌出来澄琼,我们第一个想法就是它该不该出来怀冉,又来添乱犀淋。所以在这种情况下澄锋棱,汉腾出来以后溺埠响,我当时也没有太明确的认识洁馆户,在网上一片谴责声的时候咯猴咆,我就意识到了这个问题谈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叉态,大的打败小的惕斤犬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼复,快鱼吃慢鱼反洛锣。汉腾给我一个启发你割,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲型牧蔡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在渴连淑,今后还会存在涝嗽搓。   现在一汽葛盖、二汽非常困难唉滑,包袱非常沉重郊滦鲁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俺困捎,但是最近连一辆好的车都出不来活谜擦。现在真正有活力的企业是谁呢偏?是长城胶嘘疚、比亚迪绒几、奇瑞都虐、吉利竣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用募亲淘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琼,让大家不要惧怕竞争店示,竞争只有好处疙撇。我们老是说过度竞争书,实际上没有过度竞争聪散纲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的母详软,经济规律本身有一个调节作用连宝,一旦过度竞争它会自动退出侣。   我们的出租车管理很失败独农甜,就是我们怕过度竞争颠,我们把北京市的出租车限制在7万辆亨,因此打车难瓢孪、打车贵偶嘎跋,群众怨声载道缉。凡是放开竞争呕盯,像家电产业大家都知道防氖,为什么发展得比较良性呢秆壁?就是因为放开竞争路定,是不是先来后到呢绒刹?我们现在想想80年代嘛,61家电视机厂派敞猜,现在上哪去找粱?大家熟悉的品牌踏,北京牌硼、昆仑牌敛该构,我前天在飞机上看到长虹美,长虹居然还在逻,出乎我的意料喜厘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存考萝,现在新出的电视机厂扰森,TCL过去有吗缅惕?就是长江后浪推前浪踢荆暮,我们永远不应该对后进者说不汉粹稳,我们一定要这个变成一个共识缎姆,任何时候都可以有人进来萍诧。就像他们说的寥革,任何一个行业都会机会腹唤广。今天在座的各位都是新进来的丢猛,我觉得你们的机会大大的有炯啦。   我的砖头就先抛这些粗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谐杆侥:沈达炜 版权作品旁屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃鞍购,严禁转载毋,违者将被追究法律责任冻纽居。 获取授权" "  徐和谊说祥仇,当我急的时候怠苹,老唐一乐苇,哥儿俩(的配合)还行泥漓。双方都是坦诚的心态窜,就没什么谈不成的事情侣肉。    唐仕凯则认为掠皮沟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作授,基于双方的相互尊重世堑。合作中懊泥兢,尽管文化不同容、目标不同绊烙透,都能坦诚地交流储嫁,达成一致嗅氓,满足消费者需求剐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事璃瞪沦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚略素,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫁太,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梅坪颈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厕豁,接受了中国经济网等几家媒体的采访多辱。在奔驰E级轿车之外膝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作媳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袄踏殊,徐和谊说般忻苟,关键在于双方的真诚与坦诚椒铃,这与我们的性格有关啃。我的性格是直率挪祭乒,而唐仕凯先生则是含蓄闭、温和镣,哥儿俩(的配合)还行捞。双方都是坦诚的心态铰梳蒋,就没什么谈不成的事情咎蕉。    徐和谊谈到橙,合作中脓,彼此考虑对方的文化棚、体制晨,对对方的决策机构都很了解朴繁,也想知道对方的想法培赣,并多从他那套(系统)思考乡燃:靠不靠谱氨官,可不可能巍秤硷。不能瞎白话呜牟,不能伤和气闻,所以就越合作越顺利撤羚庐。    徐和谊认为抱,随着后续工厂和产品的导入斜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骏。    他还打趣说扭轨,唐仕凯先生文雅固,当我急的时候胸,老唐一乐鼓炽撑,我们的搭配非臣海合适拢。    唐仕凯则认为清配瑟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赴,基于双方的相互尊重耪背。他说盯剁堂,我们与北汽之间有更多的共识蝎。过去几年的合作鸡徒换,大家互相信任毖峨铆、持久幸、坚实淌龟冉。我们有德国人的执着鲤篓、坚持牡珊川,在双方合作中顾么,尽管文化不同快、目标不同排让份,都能坦诚地交流抵,达成一致跺峨,满足消费者需求仿箩菏,也能让优秀人才有合适的岗位梁雌现。可以说喝将埂,北汽与戴姆勒建立了最好的泰毫蝎、双方互信的关系睫棵寸。    另外问钙,唐仕凯指出技,中国业务的发展沛丝山,离不开经销商伙伴的精诚合作戒抱,他们积极履行对消费者的承诺零、关爱揪稗,也与我们建立起非常良好的厂商关系面损。    他强调纤居蕉,我们与北汽的合作潞陶,增进了双方的关系渡库。 全新长轴距E级车上市现呈啊,领导合影(右二为徐和谊胳就,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手玖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嵌糜鹃,目前贪峦穷,我们的合作是最好的夸。认真总结以往的经验勉、教训瞪垦,特别是过去的错误摄赌吴,接受媒体的帮助白、批评钾宪,因为大家对我们有更好的期许裴悍。目前唤牵菜,我们仍没有达到自己的目标染,在中国市场还是第三名纬痊假。但是帆窟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)软。因此捂玲,我们还需要精诚合作据读挖,力争打造一流的企业;精益求精缸舰,建立一支一流的团队构掇。毕竟委,我们的公司和事业都很年轻岛税,在发展当中最重要的还是关乎人化。因此陋,我们不能只顾眼前漂舅小,应当放眼未来揭戮舱,希望取得更好的位置趣搔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄斡浑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊穷铝仟:    各位领导卢锣、各位汽车界同仁劲谁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛色晨惦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倪。今年论坛的主题聚焦安全捌蒜,我觉得非常有必要困拔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题壬稗篱,已引起全行业和全社会的关注办。    今年以来恍欢龋,在国家和地方补贴政策的助推下理瘫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甩,1-6月蔼鹃磺,新能源汽车实现销量17万辆磐星,同比增长126.9%搜。其中纯电动实现销量12.6万辆付衡史。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆厦爱,预计到8月底念,全年6万个新能源指标就将用尽田敛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卵卢老,同比增长170%誊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置申淘。    但随着新能源汽车销量猛增捆,其安全问题也逐步凸显广。仅今年上半年等,与新能源车相关起火事件就有11起谱傲,事故原因涉及到电池捎品、材料渴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堕投兼。不但给事故车主造成了严重的生命堆鲁、财产损失瓣寐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歉,极其不利于新能源汽车的推广豆檀响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泛羌吭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毖戊梆,新技术新模式尤其如此理镁凤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处竿、火车一度跑不过马车材戏母、人工智能行业也几起几落耗吨女,每次都面临着必须攻坚的难题煞,并随着问题的解决才获得新的认可侯实浇。新能源汽车行业也是一样翔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潜厘存,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兼侵,在蓄积了一定的市场规模之后耙,开始到达一个新的平台期钵篡凑,开始面临这样那样的问题乌虾倾。而我们认为桐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题砍稀。    首先厂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剂警。    今天我们面临的新能源安全问题赫,一部分是技术问题份,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陇。但更多的是行业规范问题储芯,由于新能源汽车市场发展太快嗓,行业法规建设相对滞后饭吼,安全法规不够健全潭仟,相关标准缺失喉蟹,再加上消费者安全意识不足磷抱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桑,共同导致了一些安全问题的出现莎竞趁。作为一个新兴行业粕颧逢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹊,这是新能源事故频发的原因拎,也是新能源发展到当前阶段托,我们必须着手解决的问题哺硷督。    其次峡去,安全问题是消费者关注的基础痛点汤避汇,必须全力以赴加以解决息。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示河,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卵稠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堪。我们经常说嚷弗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浆,但是没有了安全这一基蠢病,里程的远近本身也就没有了意义呢。新能源推广几年来琶揩,市场上对安全的质疑之声始终不断遁访晾,说明广大消费者除了里程焦虑鼻惯,还普遍存在着安全焦虑承交董,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佰绞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择促舰忍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡世锭虹。着一把火就可能会毁了一个行业比,在网络时代这种心理传导完全可能发生翁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理阿砰,必须将安全问题作为头等大事来抓肛酷,否则就会被消费者所抛弃蓬响。    最后橇秒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绣肝剐,也是发展的动力源删萎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腊洼,才能得以持久生存捐。千百年来郝,人们围绕着使产品更加安全可靠贰,不断做出创新司颂品。及至今日兼每赁,我们投入无人驾驶汽车达、智能网联汽车的研究亨娜,很大一部分原因率醋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喷驮翁。新能源汽车作为面向未来的产品苔塑帆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阿太。    由此可见粮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酮陆,粗看起来林林总总轿响变,不一而足;但是究其本质庐凤拆,核心还在安全投茹。破除了安全问题程戳鲸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题且,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溉扭虫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘶挥,而围绕安全问题不断攻坚克难红娩拜,新能源产品和发展模式将不断创新湍冀,不断创造社会价值厩酿担。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叮痢维,我们从一开始媳律构,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摧靡,从战略高度提升安全性蕉扛赁,居安思危靖鞘肠,未雨绸缪错啼矛,从研发脐翔、生产到售后服务湃,都布下层层防线蒋,确保产品万无一失嘎。    一是在产品开发上加强安全功能设计帕莽,从源头上提升安全性末。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绵。从产品的开发设计阶段歌淑,我们就从整车控制棋、动力电池毙乃泉、高压安全等方面以高标准进行设计泼拖呐。在整车安全方面店,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滥认,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尾巳。在动力系统方面联钢,我们从材料看跨妮、电芯暑孟赐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计粪深肆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赶妇,降低电池短路和起火的风险淌赊。在高压系统安全方面梅疆,我们从防水盘葛氮、防火摧搂跋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暴,高标准强化安全功能甭。除此之外效闻书,我们还充分利用智能网联技术辆搐尉,对新能源车运行进行实时后台数据监控痹将,建立事故应急响应保证机制抗钾,为新能源安全使用保驾护航坤愤惕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证假,以高质量产品确保安全磕。在新能源汽车快速发展的同时碧,北汽集团不忘发展新能源的初心冀檬汗,严把质量安全关荤厘。北汽新能源生产的每一款产品纫埂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拧,还要对电池浓、电控系统进行严苛的测试与验证事。目前卡烹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搽,其中电芯安全可靠性测试标准42项香,电池系统安全可靠性测试标准50项诡凹内,BMS策略安全可靠性测试标准33项哪,这些测试包括长时火烧测试辑年、电池剖切测试葛奉授、极限跌落测试和电池浸水测试等甩魏。同时妙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抄冻。上半年逢,北汽新能源接到订单2.6万单那峨,但在资源不足的情况下粟巷,我们严抓质量关梗,绝不为销量而粗制滥造摩吧,最终完成15052辆的销售任务甩鼻,订单满足率仅58%葡,但却实现了上0事故率的优良成绩炽。    三是加强售后服务与培训嫩,让新能源车用户买得放心导,用得安心寇赡位。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擂导,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统排,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系砰瞪,包含车辆保养鬼伍胺、车辆维修青、紧急救援溶睦瘦、充电设备古毕、增值服务惹、客户关怀等多项内容钵瑞父。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控矩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查发匆般、维修禄,并对服务完成情况进行跟踪监控扣池,形成服务闭环烂诵,确辈宀筛ǎ客户满意倦。同时墟蝗哭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绥沫,对车主进行说明和操作演示蹬憨,并规范安全培训流程鸡如频,提升新能源车主的安全意识靠揽。在此基础上亥,我们还创新营销服务模式漏伤芜,今年8月12日病,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纯垒,不仅具有推广新能源车的效果糙卯,同时可以让车主及时更换年赫充、检修旧车上的老化电池从,通过我们的新模式给市场提供更多安全倒憾扳、环保浆、高质量的车型壁夸淑,给消费者更安心的消费体验盘茸晴。    各位领导惹弗、各位同仁废顶沤:新能源汽车作为一个新兴产业姥井氯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段畦硕必,出现一些安全问题券咖角,这在快速推进过程中也是难免的琉,是我们必然要面对的问题讨化。因此新能源安全问题邪,绝非某一家企业能够单独解决穗惺邵,它需要我们整个行业的协同并进讽佃交。    有鉴于此香,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慰撅独,不能因噎废食梳屑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寒皮,牢记我们新能源事业的战略使命炕缅排,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楼,以持之以恒的韧性既,推动政府寞困、科研机构喝道宋、行业协会穗、企业乃至全社会开放合作评喉,不断建立安全标准五、不断规范行业行为呛巧、不断推动技术进步霉、不断优化消费者使用习惯壁厂兜,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓬纤傅、发展壮大玛,实现整个行业的可持续发展群抹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏粗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屏翅陋,各位领导仑、各位专家娶笑,业界的朋友们惺:    大家好!今天谎骂蒂,众多长期关心撼、支持中国电动汽车产业发展的领导讼、专家和朋友们齐聚郑州哥身,共商大计筐寒安。作为本次论坛的协办方氮,请允许我代表宇通公司铜定,向到会的领导昏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里幂诬亨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弗乖秒。    近年来旧魔,国家出台多项重大政策甜,从顶层设计膘黔、推广应用肪导、税费减免猫、购置补贴登崎、生产准入试称、基础设施等多个方面挖糖薯,保障新能源汽车产业健康快速发展使。客车作为电动汽车发展战略的切入点午凸,是电动汽车普及推广的重点领域糙淘兔。至2015年底秘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆通勒,占同期所有客车推广量的13%抽扑,为城市节能减排活缺、绿色交通出行做出了重要贡献镰。    财政部喂、工信部心广、科技部昂东、交通部互、发改委等部委寒,通过科技计划水、产业技术创新工程等重点项目进行支持艰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化社绘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浪:节油率畔粱雄、续驶里程等性能不断提升窘,动力电池能量密度悉酞、驱动电机效率等关键技术迅速进步暗晨呛。    具体来说酚丰互,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浮侣、节能与控制技术方面已实现了自主研发纱撵片,大部分电动客车均采用国内自主控制器瘁,整车性价比高缺挺啃,满足市场需求瓜褪赖,节能效果得到消费者认可薯。    二是动力电池性价比显著提升额。动力电池笺、关键材料国产化进程加速几茫,安全性和工艺技术持续改进协吧。与2010年相比簿雾女,动力电池能量密度提高将近一倍迁,成本大幅度降低淀费。    三是驱动电机技术水平进步明显擦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求良焚,在功率密度嘶、系统集成度和材料利用率方面显著提升雹复笑。    同时斡,我们也应认识到莫陕,国内电动客车研发试验能力有待提升搓架巴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仆鞭挪:整车可靠性洞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鞋垄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耸桥娶,寿命涩倘、低温环境适应性断变灰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稠锭判。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向火估。    马凯副总理强调疥些僚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障称估。电动汽车由于安装了电池随、电机饲、高压线束等高压部件相,给整车安全性带来了新的问题其登,而电动客车安装电池容量大猛妒颅、整车承载人数多忙,给整车安全设计提出了更高的要求灰宏假。    因此扯擞,电动客车必须从防水沏、防火榔、防触电腹狈滤、乘客逃生谋、事故处理等方面综合考虑刻和,从研发制造庙、运输存储胚、维修保养忻、报废回收等全生命周期各个阶段着手韧扭邯,在电池安全荒川狈、控制安全黎、高压安全唤、电磁兼容等方面进行技术攻关钙,全面提升安全技术水平恒煎瞳。并对车辆澄困、零部件运行实时监控倍坑芭,起到预警作用抵,保障大规模安全运营吾。    宇通自1999年开始研发电动客车冒,持续加大研发投入笨,得到了国家部委串藉、河南省政府和各位朋友的大力支持汀辰桅。未来梁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裂罐,围绕电动客车轻量化靶、智能化错我唱、网联化以及智能制造等发展方向滦食,立足自主创新茬,掌握关键技术翻措垒,提升安全水平妊,促进电动汽车产业健康快速发展恰钞。    但同时排,为了推动我国汽车产业的转型升级秃哺把,实现2020年500万辆的目标讽狸恍,我们依然任重道远瘟钝。行业的健康发展醒铃嫉,离不开国家政策和社会各界的支持熟,我们建议觅:    继续支持产品品质提升和新技术研发斥。在纯电动氖泵魂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验田,研究开展创新工程二期项目等慑锭垛,助力国家下一阶段产业化目标的实现眉逝。针对燃料电池客车镶位,我国和国外先进水平相比还有较大差距敌豆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铂,尽快解决关键技术问题逻纲佰,推动产业化发展却茸不。    电动汽车正处在新产品推出的初期版罚烤,技术飞速发展戮逃绣,面临很多未知领域的挑战轮培,这些不确定也带来巨大的创新机会谐,是企业扔挂葱、行业和国家的历史机遇钙荆,也是赋予我们的使命和责任碎臀世,    我们将坚持创新莎鞭,努力实现产业转型升级和健康持续发展揣。    最后杭俺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐岛:李芳" "陈清泰昧劝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办技,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”故核,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磊人。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滦诡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题群,回应社会的关切配镭弟,引领行业的健康发展挎络。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台七懂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逼,广泛交流爬、献计献策射蔷。    首先是创新引领问题颠凰僚。    去年款,国家多种政策的叠加效应充分体现澜,电动汽车呈现了爆发式的增长绵凯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阶涟吉,并得到大多数试点城市的积极响应钦宿石。更加可喜的是塘逼,电动技术逐渐被消费者所接受刹下昂,潜在消费人群在增长嚎崇蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帝欠,总体上砷充,这还是一个政策驱动的市忱布摹,它的不可持续性已经开始显现盎。从今年起礁疽妙,国家补贴政策开始退坡梢蔡。种种情况表明刚陶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期崇懂,相应地彤皑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笑吓腾。购车补贴的退坡皑侍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炕。也就是在购车琶储惶、补贴逐步递减的同时灭貌,政府应在研发环节加大支持力度娇,集中资源支持在动力电池长、核心零部件瑞、电控技术暴、轻量化昏检小、智能化等方面突破技术瓶颈嫂蔷。    另外拇晚硕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耿昏凭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始昏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浦领。相应地系措,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泪耍,大手笔投资于电动汽车蛙峭。    这一切表明倪丛捞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快活。    由此看来究鲁掣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菱。    第一堑釜口,政府补贴政策进入退坡通道类,电动汽车性价比提高的进程冠,能不能跟上政策退坡的进程陕酿附,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路款劳剁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乡惜。    第二钾护般,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筛娩棚,中国肯定是他们的一个主要市场目标售昂舍。能否改写我国燃油车发展的历史拦霸艾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吹,并建立起较强的国际竞争力俺,这是政府和企业必须认真考虑的问题峦红。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术女淮坷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寝。    因此逞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导另,那是在强政策激励下的增长改,是不可持续的泵铂。有些企业一门心思地追逐增长奴冕纪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惦链璃,却放松或忽略了创新和研发蹲箍。    应该承认替酸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迫魄寡,性价比还是偏低的悍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破膜坦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脾檬幌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景快推犊,理性地配置研发和产能扩建的投入捕喂。    当前埠,我国电动汽车正在向成长期转型势胎林,这是一个重要的机会窗口幂泼。从全球看光,电动汽车的技术路线还有选择的余地仟瞎凯,核心技术尚待进一步突破心誓谐,关键零部件的壁垒尚未形成嘎东,信息系统还在发展杉饱奔,品牌效应还未发力盲,商业模式正呈现多样化师金棱。可以说魏篇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间频扯超。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略举,有较好的积累睬。我们又有全球最大的汽车市场支撑绘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权半铣段、培育自主品牌提供了难得的历史机遇购剧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滴文邦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期么面,潜心打造核心竞争力犁便,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美损办新,另一方面可以与国际巨头同台竞争欣劳弄。    电动汽车和燃油车一样摄,竞争力的核心是聚集优秀人才伐奔板,拥有强大的研发能力疼稻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应教咖位。对于汽车产业来说和懒,生产能力的扩张是相对容易的睫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吉。但是羌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瞳,因为那充其量只是一个泥足巨人俗芦。    补贴政策的退坡额,正在形成一股强大的倒逼式的正能量案捅函,补贴导向将让位于市场导向斯泵,让位于创新导向检。优胜劣汰作用将被强化疙叙堑,在大浪淘沙中揽礁,真正能站住脚的牵此,将是那些具有创新能力缔祟、掌握核心技术缺峭、具有品牌效应的企业钝。    关于安全保障的问题扭迟还。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上廊,特别强调要重视电动汽车的安全问题奋碴。这也是全社会非常关注的一个问题镭,是这次会议讨论的一个重点敲。    为开好本次论坛痹枪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兑,并将在本次会议上发布调研的成果悲刻。    汽车的100多年发展史说明推巴,随着人们生活水平的提高怀卑男,出行机动化是一种必然的选择课范檀。但是咎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惶侠,电动汽车处于起步阶段哪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舍,还存在由于能源结构改变而带来的掇,诸如高压电路妇端、动力电池等新的安全问题宏搽采。    因此穆瓤,在电动汽车市场快速增长的时候枷衬钾,安全应该引起特别的注意链收,无论是整车企业喜懈,还是零部件企业仿韭,对于可能出现的安全问题税琴,都要诸项排查钵谢、及时发现朽踞、找出对策守惭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前定。即便是这样芒,进入市场后的汽车仍可能出现问题卫,这就需要继续跟踪狸扯,不断发现新问题灯叔,不断解决问题党谰,必要时要召回已经进入市场的车辆枫盯。    应当承认劳微帮,电动汽车技术的成熟度还不足丁,市场考验还不充分啊,消费者的信任度还很脆弱餐蘑啸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展府版。从这个意义上说陀,我们必须把安全放在首位艰。因为安全是一个否定性指标涝,世界上没有绝对的安全距绊,但追求安全是企业的天职嘲烷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衫伎,要以更多的投入玩俯孩,在设计免泞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勾罚。我们绝不容忍安全隐患淡报赐,但也要宽容失败孙孰廖,因为这里存在着不确定性侮嘲。    安全也是规范出来的荤,要高度重视标准品、法规和监管的作用骇规,设计安全的标准和法规摧磁,有些是科学的研究和论证定下来的库烈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冻欣。企业必须严格按标准和法规生产洞去、管理和运营哗呵,监管部门则应该严格执法陕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棚,绝不能容忍劣币驱逐良币你。    今天睦童瑟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题农厘判,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题写,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具径,它还缺乏充分的应用考验淬绢芯,需要未雨绸缪嘉,防患于未然际洗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡磷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涪,各位同行腑握毋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》且尚低,每个桌上都放了一本伟,大家可以直接看添寂答。前面上半场我估计是大家最关注的甸忿川,有一些政府动向恐,他们做的干货酥夕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了女泻,我只讲讲技术吼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”亩轰,有三个方面抨半傻,有些技术方面的内容是有相关性的同,政策本来是张永伟讲的蜜辨,我在PPT里基本删掉了袖洁尝,大概带一点暇滤。    首先讲一下电动汽车安全的技术辉跑娘。电动汽车安全技术我们分三块纷痛,动力电池的安全鸽、电动汽车整车安全笨定卧、充电基础设施的安全乖淌脑。首先是动力电池的安全性汗洪,是最基础寸希复、最核心的瘁,包含了电安全摄苔、热安全糠、结构安全等等熬险。    我要先从科学的角度说一下驴屑。如图(ppt)潜夏寿,这是电动汽车动力电池的基本特性含陆呸,中间可以看出我们锂电池安全的范围貌,一个是电压售、一个是温度洗,对电池安全来讲凉了驼,这么一个很小的窗口里才能安全工作椒肩,如果温度高了会发生一系列的反应壤残,就不正常了芯钨纪。我们具体来定义一下这些温度喉舅,这是做一个严格科学的实验项,锂离子电池的热失控瘸忍惰、温度变化洼、温度和电压变化的过程拔。有三个温度深讽活,T1叫热失控自生热起始温度甭,这个温度一般在90度躬渤,接近100度吵。第二个诗乏森,热失控的触发温度咯琅,就是说热失控要开始了烤失。第三个独偿,热失控的最高温度泵,代表了释放能量投菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劝脾皮,给出了一系列的各种类型的动力电池稗剑,比方说三元的NCA隆萍、NCM蹈、锰酸锂的累朽,钴酸锂史、磷酸铁锂钳寺,还有钛酸锂的伤辣鳖,从中间就看出喊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淬鼓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域环唉卸,总体来看芯,热失控最高温度比较低一点耻怂厘,这是钛酸锂的募。    太过于学术化一点敬岁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俗换。热失控迟毯,我们先从热的角度潭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鬼凸,我们的SEI膜就会分解菜管、负极电解液也会反应淡,隔膜机制熔化潦牵骋,再到正极分解裤对矢、电解质分解妓祈栏,最后就涂层崩溃素,大规模的内短路电解液燃烧寝判位,就形成了热失控赶撕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帅。    另外一个问题榷裳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盖冕,像放鞭炮一样席钢攻,一个单体发生热失控能量还是有限的峦,如果在整个模组系统中间扩展讽瞥,这个能量就非常大了凉工们。我们说其实不在能量的大芯臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笨刻皮,但是并不是一个危险的东西抨导瞬,关键是没有瞬时释放骂,这是一个瞬时释放的问题鬼。    诱因处,刚才说的是过热引起的吹邻萌,还有电的和机械的藩,电触发倾,主要是过充玩、过放等等泄乘裳,尤其是过充男啦,过充引起的热失控是畏哟映福害比较大的涎潞,这是它过充的一个过程和机理湍份菏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欺臣茧。还有机械滥用桑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火村,这是在网上搜到的底盘的切割实验犬,专门看它怎么样妻,机械诱因就会最终引起短路色骸觅。    第二部分沟案,整车的努溪杭,现在我们找电池厂开安全会搅凡,电池厂就说很多问题是整车引起的壳情,不是电池的事坊。的确醒褥绅,很多问题不是电池本身造成的勉咆,是外部原因啥,整车贪恨葡,比方说碰撞会引起嚷靖奋,电气安全刑垂,还有功能安全酵,重点是这几方面尺时。比方说碰撞颓薪睦,碰撞是最容易引起瓶戒风,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敞颈。第二狠弛,各种原因的电气线路短路引起着火灵啤赐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的罢聪堡,电机控制器骄环氯、电机电子器件IGBP短路了船霸,高压箩嘲即、拉弧倪汀卸、多处熔断甸污,整个就全烧掉了搂冉,这是控制器烧红了炉途突。另外一个烧,比方说前一段时间南京暴雨之后骏淌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路投浦频。功能安全勘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舵,电池管理系统死机篱仆杏,但是充电机不知道馁稍暖,继续充拉型良,充过头了圣攀娟,导致了安全事故洪,一般150%会大规模的内短路集逝,充过头150%吨,不管是什么电池牌,包括钛酸锂电池皮版搔,如果充过头也都会热失控的另,虽然我们知道钛酸锂非常安全鞋孰肉,但是过充之后过压也会引起安全事故怂。    第三境,充电基础设施的安全挡。尤其要说一下充电设备的安全问题论,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谓,它的防水甩骄裂、防尘壤抵、防腐蚀敖、漏电堵柯壳、短路保护等等揣蔽汰,各方面存在一系列问题迹定必。我们开了基础设施安全的研讨会偷蝎俯,大家提出了很多问题矗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍跑,我不在这儿过多讲掂好。比方说猎步僧,我们荣威550就是非线充电着火七呕两,自己来安装这个乘,比方说外部的“三防”壬膊芬,内部走线的零乱鲸讽肚,不按要求接地等等嫌蹭珊,这都是我们充电设备的问题透砷。比方说全生命周期状态的监测蘑奸扛、管理体系的缺失涣勺绢,线路老化之后也引起很多问题诬纳。尤其我们在研讨会中有专家提出瘁收槐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证案徘佛,因为那里头重现事故之后就会特别严重迫型航。    我不要都讲问题绰词,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果餐卉。    第一釜,说一下全球国际的进展缆。我们要学习几个农磁呻,一是安全防护方面谢,比方说日产的电动轿车Leaf戎,现在接近23万辆呈宛,没有出现过重大事故虑郎。它有一个安全防护的设计体系怪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拧睛,而不是说不能做到安全版笔。人家做什么层?首先恰,有很好的防护设计理念醛染,它的防护喉鲤为,首先防控事故发生问慧旗,其次一旦失效仇娟壬,可以失效不出事槽,再次侥檀句,出了事集处,把事故控制在一个可控的范围耿释,控制在接受的程度跟燃油车一样壕。是这么三个阶段旦话,从电池设计栓猎抵,到最后可达到的安全目标拔型,是一个全方位的设计理念娜。    二是设计开发方面搂,遵循了严格的V型开发模式薯,从电池包坏头弓、奶啵块妇蛔、单体没干辞、材料耍涟,从设计层迁芬、验证测试层煎沽,是非常详细的郝没袖,包括底层的电池材料抱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了遣,我们国内的电池厂现在还很少用这些炒氦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目户兴,其实这些我们都很熟悉闺相嵌,比方冲击坍、振动篡苍、挤压汕恼穗、跌落拿耪吓,木⒛桑块跌落惕清亥、单体跌落等等眯妥,针刺逆、极端的短路撂、火烧寸抗、热循环臼,有温度的高低温循环实验巷春辑,这个好像我们做的不是很多寄臼,气体分析等等辖偿玛,这都是全都做的村,这是我们跟日产合作交流的劳悲,我觉得还是给大家分享一下罚筋,很有意义的蒙。    第二胎瞄块,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)局遣,这都是公开的盯疾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侨,这是一些主要的专利殊拷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烙垂,这就是一个完整的过程铆伺。由于成本比较高霞级跋,其实没有在它的车型上全面的推开翰烷。    另外一个值得一提的涛邻,特斯拉的碰撞安全性谎册锋,从设计的角度雌函,应该说借用了一些非常先进的方法仆滥祷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型死,发生事故之后饥勺,非常严重的事故也都是安全的芒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好太顽履,当然因为它有别的安全性脱觅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辱酮犬。    第三地,这也是公开的资料十微地,三星的电池系统四廊敖。重点看一下电芯层面贰荣卡,这是90安时内部并联四个单体电池林递,一个卷绕式的方型电池乡誓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锌,一个是过充保护困扮、一个是防爆阀蕾胃、一个是保险丝凰探。我只说其中的过充保护心,这个电芯的外壳是正极书店,有一个过充保护的阀赎革,当内部气体压力增大之后嗽,把外壳的正极跟负极直接相连寞相,短路剂,形成大电流栋革,外部短路谈,过电流之后保险丝把这个断开狸昂黄,这个我们是值得学习的暮。也就是说在电芯层次进行材料宪、电气鹃、机械系统的系统设计还是很值得学习的宪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挤露链,其实它把单体电池当成了一个小系统恋苏幻,我们可以对比一下抛歧谜,日产电池的钠看梗块相当于三星大电池的电芯该垢版,就是日产是小那鄣梗块桐钩授,三星至少客车上是大电芯蹈。    未来趋势来看挨胚酶,现在工信部300瓦时扮溺下、350瓦时都是这么高的瓜硷,这是国际趋势显巩达,没有办法享,大家都在这么做巾,10年内我们真的要到350瓦时布,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浇论,2020年300瓦时应该是没有问题的说搔康,这个从比能量角度是可以做上去的让,成本也会降低港虫古,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雌鹊,比能量哩量辱、安全性是一个翘翘板莱克,所以我们现在都出这么多事师灵,下一步300瓦时剔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知华献。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膊,我现在牵头中美电动汽车合作客,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性技。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磁喂,这是最核心的下一代电动车技术煤思拉。    说说国内的论搪热,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舜,待会儿再说问题乃吠溺。正面取得成绩轰,从材料体系氏,三元正极香、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高葛洪社,比方说在阻燃隔膜尝绣隘、阻燃电解性体、阻燃安全性也都有创新汲笨散,取得了进展闲僚涩。从单体电池产品的检测结果来看伐譬,跟国外也没有特别大的差别狼熟。总之欺陶干,从统计结果来看突,我们和国外的相差幅度不是特别大劲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晶箱痹,总体电池的安全性保持还是不错的壳檀录,这是实验的东西葡崇踩,严格按照了国内国际标准阀咐,因为我们的电池企业也跟国外配套充齿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喇曝,所以我们其实国际的标准都是满足的靛冉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滴敲崩。我也举一个例子席香蕊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雹许。刚刚说三星的有熔断器邓、过充保护器才刻、防爆阀磁,模组的我们现在电池管理系统等等箔懈,还有一个问题蓟黎,自引发内短路唉护,这是一个问题扔修,我们的制造杂质锈、经常小规模的过充过放融互穆,长期积累以后会自己引发内短路恃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苔,因为不好重复实验垫黑暴,我们首先做了一些重复实验的方法丁阮晒,把规律摸出来了涕,这个短路会形成三个阶段晴春,内短路的第一阶段耻境色、第二阶段促橡、最后一阶段陵迫回。第一阶段只有电压的下降隆奸逻、温度基本上变化不大丁土劲,第二阶段烂迸,电压下降同时温度有大幅度下降撮楞触,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测醛拢目。    如图(ppt)痴估,这是替代实验创工阂,这是算法弧,这是短路的测试实验怖尝椒,这是结果吓屁捍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用套旗篡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程糜勿惯、内短路的阻值都能精确的辨析出来铣敛绊,提前预警热失控事故鞭。    整车安全漆笑骨,首先是轿车安全纱汇,比方电池的防水嗓,跟整车关联度很高某豹蚊,因为静态的防水椒,放在车上不一定防水髓鹤鞍,现在都知道IP67秦汐,其实一些厂家都做IP68了戒糙凑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脐掀圈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恨亢驮,我们如果做得好是完全没有问题的鳖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诗暴茨,这是我们做完的设计工。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疟亮,这好像是我们比亚迪的电动车尼贪点,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谢鞘标,做得好我们的防水比燃油车还好采窖铺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诡巧,关键是我们的技术到不到位赁崔,所以我们来谈安全问题应该这么看扣饶。    第二挛秘,轿车碰撞安全凰事场,我们做得好的企业也是不错的劝柬四。举个例子翁,长安的腺偏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稀豆拒,这是产局敢俩、学突、研联合研究的达。甚至为了将来的发展啤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挛。而且电池包不是越厚越好笆,如何又轻量化容爆、又防撞蜗晌惊,在优化设计方面也还有很多工作可做尾疤。    第三诗,整车电池系统总体的安全保护狡落。我觉得我们通过上次的整车交流会高篮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棘,大家都觉得还是非常不错的扣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姓诉江,尤其是轿车企业是比较好的蛊含,分层尾、分级做的是非掣忍溃好的红屎,比如说高压安全管理系统僚。就是说只要按照严格的流程来进行开发掀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涵顷蛔。    另外我提一句客车沥,待会儿宇通的汤总还要讲的此,我不多说了匆肌粗,他们有成套的方法来保证安全性界斗氯。    最后苦魄宠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弊。前面领导都说了捍粳,多少起多少起鸿澜,这是从2月份到7月份统计的10起以上喀搏静,7月份多起来了惟。现在存在的问题酗额,我们在报告里面有详细的介绍肠,我在这儿时间关系也不说的太多了溜全。总体来看等,我们安全性准入门槛要提高憋,所以现在在指定各种标准妊溜,要进一步提高标准我髓。当然还有一个问题杏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓣碴,因为充电桩跟车的接口是老的森泵枚,现在要搞新的多,新的总体来看是更加安全的需锑帘,老的怎么适应新的狠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墙剩胎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战到。    我们的发展建议娥,我也不详细介绍了啸痉,因为我们在报告里都有我拆,永伟会比我说的更清楚一下衔啡雾。    第一个费,完善安全标准藏困,制定更加严格的安全标准冗健。最近客车安全标准栋、电池系统的安全标准棉犊摹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挟檄。    第二个袜,监控体系内培夯,现在当然都有监控系统力敌,马凯副总理上次也说了绩,监控主要还是要靠厂家监管悸,不是靠城市最后的那一级呕眉妙,最后那一级你也不会给太多数据闲敦沪,数据最多的还是我们厂家自己我闺佛,我们最有能力监控好俱。    第三个豪皆祥,强化充电基础设施安全管理茎,严控地下车库穗酿航、高危场所充电设施建设与安全监管尖。    第四个躺戚,改革检测体制翁问,我们建议建立新能源汽车年检制度妊便贿,传统车要年检墟硅,新能源车是需要年检的袱,比方我们防水淋睡、防尘性能脚边蕉,新车是好的既餐,老的就不一定了乒,我们的绝缘性能泪痰贺、漏电保护等等是需要检验的焦酚倪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乾,这都是很重要的贯。    第五个无,建议改革行业的监管体系炒,现在我们是准入期,有几千个车型锯,客车是很大一个数缎,很多厂家都进来了叫颠叹,不能说让谁做婪、不让谁做辩段,我想将来要引入事后监管的体制啤素睫,谁要出了事要负责谎瞳,要召回疯掸搂、吊销执照科、取消资质狸确,甚至取消你不能再进入这个行业屯餐,这是我们建议的要加强软埂,否则这件事情没法弄敢萎箍。    结语三句话辑酮:    第一茬麻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蝗,为什么是“命根子”乔官?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娶牵峨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓟缉奋?我觉得怎么强调都不为过堡辉剂,所以我们要警钟长鸣逞唯汲,高度重视鞍雌,大家都是这行的从业人员董,都不希望这个产业下滑化潘挫,但是为了做到这一点汤茸,必须要警钟长鸣蒂涣,高度重视附日。    第二别吵食,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骏。想性能大幅提升冷,大家都希望300公里戊、400公里辉,客车也是要提泛戌,高比能量电池是必然的趋势位干荤,往上提的瓶颈技术就是安全犁妒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点皆逢苟。所以随着动力电池比能量不断提高盾,电动汽车安全技术的门槛越来越高材摊,本土企业要有危机感骄孝。    第三判,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哼铆。安全管理黎砰,政府责无旁贷耽汾箍。    我就说这么多拱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪吮蔷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日崇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行然窗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起皖翱县,到今天的北汽EH400的下线镶乱,北汽的这100万辆用了5年的时间惫显。    在活动现嘲锒弧,北汽集团董事长徐和谊表示商拾汐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堡蠢,不断的加强产品险唤米、技术噬、管理创新仙伺,不断的加快电动化偿牟幂、智能化皋、网联化母、轻量化的发展步伐坤,全力抓好‘π计划’的深入落地特涟方。力争到2020年爸堂,实现自主产销80万辆疟,这其中包含新能源产品20万辆寸釜,实现销售收入700亿元幕接,进入自主品牌前三名的目标耍火,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戮。”   “来得晚抖辫洽,干得猛僧,站得稳”    “来得晚棉,干得猛虹粟,站得稳俗结。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结称成。    “在行业内来说廊,本土企业已经很多完成百万辆了冀翻,我们加入进来匡坍浦,形成一种集团向上的态势侧。”北汽自主分为三个部分喜菊,“绅宝此吴、北京糙纫衰、威旺缺一不可啼,齐头并进颈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兔静。”在随后的媒体沟通环节中钒略,李峰坦言牧其厘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群典珐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捞跋故,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洽。北京是传承“越野世家”品牌精髓炉环懂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卢。    “越野车是小众市橙缑冉健,但是在中国市场上添啼,硬派越野荡拭,没有人能从北京汽车手里抢资源啦司。硬派越野或是下一个风口北。”李峰在接受媒体采访时表示鼻焊。    除了在品牌划分上的努力巧夸,在车型投放层面窘乏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萍河,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沏避,而到了2016年继,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车号褪笑,加上北京品牌和威旺品牌另砍,更是达到了六款荚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泼蒲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录母突答。    而面向“十三五”喷梦齐,北汽研究院院长邬学斌表示拖磷泪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匿不葡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述井:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攀违伪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沛憾即。”    是的涕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔚,北京汽车仅用5年的时间瘟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泛虐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狄,现在一是车型结构变化了该箔显,市场引导到SUV彼、新能源和智能化上去佛什藉。我们由三级跳变成了一级跳巧吠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示微,“市场的变革对于自主品牌来说琼梳,恰恰是一种机会犯。我们有对市场最敏锐的感知毛,最接近市橙獭,这是任何合资企业都无法比拟的败孝氮。”    从年产销量看管蕉,2011年达到2.4万辆髓矫、2012年实现7.8万辆仍、2013年超过20.2万辆衔箔静、2014年突破31万辆挥、2015年完成33.7万辆孪屠讼,2016 年预计目标42 万辆帘申疾,到现在已经完成了23万辆冈去。“2020年我们要达到80万辆舵解港。”徐和谊表示骂贩困。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雾靠,还要有好的营销吧,“酒香还怕巷子深”墒。在产品营销与销售网络建设方面卵氯,北京汽车依旧不甘人后沙累。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呸,“人在一起叫聚会蒲,心在一起叫团队核蒙。”    2016年上半年垂绦复,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浦桑,同比增长396%非了巍,目前网点总量高达到836家搓,渠道建设速度令业界刮目相看挫比。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辫闭,同比增长20%苹呕,目前网点总数已达1081家敞蒜媒。    据已公开披露的销售数据恰丰,2016年截至7月的藐扣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惦,同比增长42.7%称却,远超乘用车行业11.1%的行业增速式。其中傲碎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猜端,同比增长94.6%釜聚蟹,成为名副其实的“自主增速王”拇。在具体车型上壤,绅宝X25累计销量接近5万辆刀水,在A0级SUV细分市场排名第一猎兢。威旺1-7月也实现了近10万辆囊,同比增长6%以上朗陇。    对于营销体系迁博,蔡建军表态称揩角蠕:在互联网时代导,消费者出现了很多新特征锭得汲,他们爱分享互动佰老狈,重视原创和分享危丛,并处于一种“始终在线”的状态距酗贤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痴光。   对于未来签测厦: 李峰表示沦,在“十三五”期间淖梆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烦惮。    其中针对绅宝品牌晾酷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品下全稀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈牛块化技术平台鳞。    此外相风,针对SUV市场火热形势播衡卫,绅宝连续推出多款SUV车型隧黑,形成了X25泉拓、X35寥、X55挖栋、X65组成的SUV系列夸仑舒,实现了对细分市场的全覆盖薄诧蛋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坟。未来领,北汽威旺由经济型微车犀、MPV动胸搔、SUV和轿车等品类组成钞。   责任编辑龋硼娃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉钝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开埃,在杭州召开德,我们非常激动悄暖咖。我们希望全球贸易更加公平鳞青霉,中国企业能够更好地融入世界市场幻顺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吮朽薪,要向世界展示中国汽车业的良好形象虏。据了解腐沥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刊常钎。李书福说齐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹃泼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部莲横拓,李书福告诉记者疲捌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帘围,吉利要展示好自己的形象羌。李书福认为嫩翘,我们要解决全球经济治理问题侗峦棠,首先要做的就是提高自己的竞争力狈溉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卯防谰,李书福就来劲了棱才,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叼遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潍盎,是全球经济的一个缩影拱佩粮。”他介绍说贿睫,未来汽车产业的方向是电动化税旗、智能化间对、轻量化睬疽缕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚂假餐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年湃怂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一改得酪。李书福认为臂,两者的“联姻”以及之后的融合发展通黄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新海、活力挠、联动瑞、包容的世界经济”售。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拔,在他看来两者在基础理论研究和基础暮闲梗块研发方面合作得非常不错凑,他希望沃尔沃能更豪华趣诲肥、更高档米、更有竞争力琅伪,希望吉利能不断提升品牌力马、竞争力和溢价能力农暑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糯盒霉。”   在吉利汽车体验馆画糯,新款的“博越”展车停在那里喀腑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹦粮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨危。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一福擅忿。李书福估计附同醛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作离把。去年冬天粮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寄,他也曾表示吩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垫颁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咎,商业模式的变化已经从电商乐具慧、维修蹋、汽车金融票查梗、二手车敢、人才培养等领域开始拴,逐渐延伸到供应链前端的设计建举爽、研发和生产拟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灿摄摔,这是核心轿。”李书福说勘归,汽车和互联网磐,两者已经分不开了剖扣,汽车制造业要想有未来盎妊仟,就必须和互联网深度结合起来涵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氮你角,吉利每一次研发创新潘扮木、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开揣。   “安全既是时间长度实棱,更事关人的生命青潮。有人说卸谎胸,现在的汽车都很安全了侠拜洗,安全已经不能成为汽车的卖点了病,我认为虚,这句话说的不准确匹呻,也不全面貉簿。安全对全球都很重要缴傻蹦,对国家很重要捅判,对个人也很重要竞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害焦释,可以说安全事关大局函,安全关系到千家万户电腑,我们一定要把安全放在首位酵瓷但。”李书福说列侮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肆,不仅有央视的直播型虎,现场还有上百家媒体痊飘竟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卉,受到业界的肯定嫩涤喜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念牛角阮,用现在的话来说就是企业的基因茬百,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宫兔,当其他条件与安全设计有冲突时抡咀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程输小,而不是相互妥协豁干逆。”他认为绦爆,当造型与安全有冲突时啃孔抬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峨毯徘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挤届啪,也会毫不犹豫地选择安全仙虚稍。“汽车是给人坐的渤,所以安全对汽车而言实在是太重要了敬。也就是因为以上这些理念革咐净,沃尔沃才能发明汽车安全带磋、汽车安全玻璃伙巾壕、安全车厢队、儿童安全座椅横、侧气帘淘玻泪、车外气囊试脯、交叉路口自动避险自动刹车揩伺、城市安全系统等等漂释。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晚兜鲁,因为对人的健康会造成影响吮想。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呜脆纹。 责编内:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒙?这是东风集团高层必须面对的问题精。“国内前三囊,2020年品牌影响力达到行业平均水平臼、市场份额5%槐、销量125万辆目,其中东风风神必达35万辆老,挑战50万辆瀑山。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标燎恋辱。   论自主品牌的持久战借茹杯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点够。在他看来啡,相对与合资品牌扭箱,自主品牌的发展分为三个阶段慈:战略防御梁静翅、战略相持和战略反攻呸娶。   “对标合资品牌侠仇、自主品牌已经经过了战略防御阶段肺捎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段围。”8月10日佬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搁届,并反复强调戳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驰筷苹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坚霞,风神刚刚取得的历史最好业绩晶揩。凭借旗下三轿牡玻客——AX7四狠、新A60横施挽、AX3丢弄怖,东风风神1-7月累计销量76322辆男、同比增长33.5%马饭倡,其中7月单月销量首次破万咎胚擞。另外帝,轿车销售26756辆啊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沮,同比增长27.4%潜汗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捌:第一竿秽,超额完成任务;第二口斥,轿车和SUV双增长稍勘。按照目前“三箭齐发”的态势莱沙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梅晚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比餐欧唉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上穿稗娩,东风A9超过传祺GA8贤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狡常。   “其实箔犊谭,我们重点想对比的是帕萨特税辞疙。”李春荣云淡风轻的一句肛,让一向低调的东风乘用车常官刹,平添了些许彪悍和霸气柯。   不过哦杏,面对长安该程辅、吉利锈、长城彤、上汽这些强劲的对手么笺敬,以及合资品牌下探噶开、车市整体放缓的趋势悉傅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佛佩秒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度龚?这是东风集团高层必须面对的问题潜僻。“国内前三糙挎,2020年品牌影响力达到行业平均水平午插、市场份额5%创檀危、销量125万辆滤新,其中东风风神必达35万辆陌,挑战50万辆茅坡慨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标练。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凤萄,我们要尽快达到35万清碳握。”李春荣形容舷累,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啤般,未来五年将是“本硕连读”帛靠,从自主品牌的生力军成为主力军胚懒粮。   如何冲击第一阵营耗勉昧? ?   对于目前的东风乘用车来讲硕斑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚊,首先是产品奢。关于产品规划嫩,李春荣给出的答案是芯,东风在2020年之前巩付范,会推出17款全新车型暗克,其中传统车型将达到12款纺膛聊,新能源汽车7款凶稀。   实际上并第菩,经过七年的储备京,东风风神已经形成轿车勿畦翰、SUV和新能源汽车三大产品军团聚闻,在大萝、中赎、小细分市场布局江。   值得一提的是通坤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茧坎。这意味着号短浆,除了传统车型尺,李春荣手里又多了电动车这张牌模熊,而在2020年的产品规划中每嘿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款莆缚。   产品层面位肮色,缺少明星车型贸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咖校天,而在未来的规划中涧脱袄,东风乘用车的目标非常明确翅京:提升车型效率蔚,培育明星车型逛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膏,半数以上产品达到细分市场行业平均值遁。   实际上摆唇富,东风乘用车下一步面临的问题采蘑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虐。除了风神之外蠕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陷坑,以及合资自主品牌驮,而在东风入股PSA胚,成为第一大股东之后看戎赏,东风乘用车无论在资源整合拴取、品牌溢价簿、平台技术方面隧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骨示,当然这还需要时间证明票构帅。   不过吃前斯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向徒驾:资源协同包括产品躬韧、平台俯、制造技术孝安筛、供应链雄、营销和国际协同妈乱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辨嘲,随着车市的放缓蹈弗弹,近年来坝坡池,从豪华品牌到合资品牌死拣码、再到自主品牌廉勤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豁。   与成熟品牌不同普炊,创业中的自主品牌骗,在招募经销商篱懊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龄。随着竞争的加剧抹貉我、产品的丰富鹅锰惊,未来将对渠道提出更多的挑战痪吾畏,比如一年之内连上四款新车的吉利搪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讲女。   盈利能力当然是最为重要的标准跺羡拔,但是牺牲自己辛拖截、持续补贴经销商戊靠京,也不是长久之计违砰呵,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗅。今年年底前孟,风神AX5即将上市痪,明年AX1也将上市揪。   实际上胶,在青海活动开始之前恒筛乐,李春荣提前到达西宁镣,专门到长城和长安4s店进行调研峡夕。让他感到欣慰的是勿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耗土,我可以负责任地说灸顶妙,我们的商务政策是最好的寺,没有之一人矢。”李春荣对于渠道的重视程度渤协,基本上是亲力亲为瘟垢。   目前海,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岗散。按照规划瓣,每年净增网点50家晾绒厦,未来单店销量逐步提升至800台以上微,达到中国品牌经销商中上水平魔。 责编卢潞膜:李芳" " ∏薹泻印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日顶,由中国汽车技术研究中心主办乓诫邓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惦淑。在本届安全论坛上秦哨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胚钩,在回顾过去的同时恭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阮评宛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霸、车辆褥、道路等影响交通安全的诸多因素驴,促进共同发展疤,从而降低事故中人员伤亡率庭呻,最终有效改善中国道路安全状况蠢画孤。   会后侣详撼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦标究邯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访接郡箱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辩,并阐述了对于人憨、车茧答橇、路稗糙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解录。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搓椽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务定,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莱露伸,一是日产汽车“三重保护”安全理念软,即分别从社会纶抛琼、个人和车辆三个层面采取措施陈净,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叉歪烧,就是在车辆的周边橡廖沛,设置一个安全保护屏障软倍,针对车身周围不同的危险接近程度日,我们会开发相应的技术进行保护炉。   除此之外唇敛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泡倦碌。在车辆的前方肉灌逞、两侧躲、后方建立一个全方位的安全屏障奥壁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念砷笨骡。同时肥煞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化擂,日产汽车也研发了一些相关技术发,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惜。   日产汽车始终将零排放魏霖、零伤亡作为企业愿景攻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担让毫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袜慧涝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术既乐唬,可以在自动模式下完成转向都扛蔼、加速和刹车等操作闲,提升车辆的安全性能盛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牟巳抒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题女铝会。即使后座坐有乘客换裳,后侧方视线也不受遮挡壳瓤插,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车并。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上究前儡,帮助驾驶者做出正确的判断空。   针对电动汽车领域恒滑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位薄,而电动汽车上的安全技术悍恼热,应该也已经达到了世界顶级水平毒献榷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胳锣,高桥信彦表示顷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仆熊恳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶螺魄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摩氖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柬讹刀,日产在研发智能交通技术的同时法慧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恕波忿,其主要分为四大领域交洼。第一大领域是关于自动驾驶技术的刚线。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验渐际秒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潦迷丸,对电池以及其安全性能进行研究裳。   第三大领域是新的移动方式懦猾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阀浇凉,换句话说台罐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助促,我们针对这个展开了研究兜棠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判林剖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展店并叼。   未来完脯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垦伦七,同时疚木,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恼年,研发适合中国道路情况的全方位安全技术圣钠拜,进一步降低交通事故发生率巾、持续改善中国道路的安全状况霖鸽。 责编睬狙:李芳" "     【环球网报道】8月10日环腺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市但浮,共推出6款车型烽拌另,售价区间为17.58-23.58万搭龋桨。   新车亮点娘靶夹:   外媒点评磊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娟鄙:李芳 版权作品撕纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡,严禁转载惧参常,违者将被追究法律责任喷翟纷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汉管伙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慑共烈。   不久前腔老,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罚怀饺,北汽集团以549.329亿美元营业收入脯潍顿,排名第160位理,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淬,也是首次入围世界200强渐落。“我之前的预测是在180名左右播篡,这个结果确实出乎我们意料申昂爆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氮。   据网通社了解嗣,2015年绣拳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茬庇,再创历史新高弛扰猫。“十二五”期间败嗣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唯儡促,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纽疗丰,增长3.4倍槐淖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流墒愧未,网通社可以断定以下两点静:一尼磁施、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睫、稳定的增长翠。二虏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挖。   为什么能做出如此判断惧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上漏?徐和谊的一番话做了最好的解答纳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂让癸,咱们给人家代工挣俩臭钱纹浩杆,那是发展民族工业篇险变?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗携汐?不可能伪。能走向国际化吗蝗让?那更不可能系攀。”   然而绞忌,做自主品牌泊磨,光有决心翰蹬、喊口号是没有用的暮圈洛。正如徐和谊所说忙:“干自主品牌真的难多埔,现在大家都处于成长阶段戳,想要效益好显然不现实偏。但是效益不好就不努力揩,就情有可原吗尼吓碧?当然不是!柑妻没。”   从“1 ”变“2 ”镭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刻尝。短短5年时间累临钩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谅煽盎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心教猴。“北汽人要有工匠精神蹲,低着头缔、少说多干筋夹堤,闷头干剿仁熊,一代人不行两代人涎,肯定成功旧辣拧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敞辅。   随着“十三五”规划的展开许鲁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踢舒。据悉逢剩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产裤诧擞、供冒蹬滔、销平仇、研于一体的北汽集团南方基地悉殴放。   届时帅痕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谅假,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展壁甫,形成1+1>2的布局瓷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铝报释,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺达愧弊。   “十二五”期间蛾币,北汽集团凭借超前的战略眼光烩斯凳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展灌淡昆。通过产业链合作爆薯,北汽掌握了最核心的三点(电池孟、电机仕叙麻、电控系统)技术税肖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军眯擒司,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弯,并取得了中国第一抄靛烫、世界第四的业绩狡骏。   据徐和谊介绍粗裂颈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上木沮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案玻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磊函型,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔡,经过这几年的快速发展诲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倍咕,这是之前想都不敢想的讣。”对于北汽集团的转型碾桨,徐和谊深有感触割。   据徐和谊介绍卑,未来北汽集团将围绕汽车产业链搐同,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型内,包括汽车金融河联棉、二手车勾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疾漏尚,带来规暮猓和效益的双丰收匿描枷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业练,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肉峨弯,这也是转型升级的重要标志之一惮钮屋。北京通航以合资旱鲤、合作抬、资本运作为主要模式守,在国内实现了产品工业化和市场营销参髓。虽然规模不大腻献,但已经显现出良性发展态势竞。   直视软肋篮镀剔,质量和效益成关键词   “整体效益不高梳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氰效汹,“我们举一个例子鲸,这次500强名单共6家中国车企上榜双兜桑,总共盈利114亿美元刃瘟。美国2家车企拨,共盈利171亿美元仆拣。我们的产销量远高于对手茹,总体效益却不如他们料嘘广。”   徐和谊指出钵巢肆,提升效益躺九瓢,整合全球价值链估,转型升级敞凛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的被砍效,也是整体中国传统制造业需要提升之处翱洞释。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颧衰吻,向好的企业学笨,从7个维度努力赫本,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗片户泞。还有四个月斜,拭目以待签悸取。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头散挖壬,通过与他的交流可以看出曹弥,对于北汽集团的成长他是满意的洗。然而寂屠,作为一名中国汽车人芦伙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挎畦。   “跻身全球200强企业乳惠,不是终点焕静拳,而是新的起点靡粗。”徐和谊更是霸气直言撑穆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氓,中国汽车行业前三甲卉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编两绍:李芳" "   车云按事烈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抄膝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爽怠奴。本文由现场演讲整理而成洛滦耽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂チ洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸固股烦,这两方面的关联性是显而易见的苗喀。    说到沃尔沃缔先损,大家联想到的第一个印象就是安全劲。的确咯煎垦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候莆,他们就讲司:“车是由人来驾驶的菩。因此涂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铆冬谅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则到蛇暖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冲。可以这样说世,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寿堕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奇辜和。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炬姆。其中当然有标配的擂,也有选配的孝巳菲,组合成不同的配置景。这里我稍微着重介绍一下灸矗潮,沃尔沃的City Safety城市安全系统僚憋粒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统趴蜜评。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肺绍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秒。在2006年的时候皆独琉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统督苇。第二年也就是2007年径窗麓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澄搅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逗绊。2008年且,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舅厕仿,成为一个技术子品牌腊拇。之后的十年中这套系统不断地更新完善汇绘,扩展了许多新的功能皮阀垒,比如增加了行人探测惩浪摔、自行车探测耿、大型动物僧、路沿和路障探测与避撞功能昆。    避撞系统为什么这么重要呢敝吃辱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶内垢靛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懊、转向功能的话吹翟彩,一切都是空谈杯。想象一下罐列,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钩陋,这将是非常严重的问题缺陷凹。避撞系统的工作机理非常简单低侯剧,首先是探测譬冈都,然后是评估决策配颊盾,最后是干预害蓄,包括警告或者自动刹车脊牌赋。    首先是探测挞扩潜。相比以前厕谓酮,探测功能已经取得了巨大的飞跃步。从单个雷达到多雷达和摄像头号赴刑,并结合多传感器融合算法傅请。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鹿寡揩。    接下来是决策暗节玻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹦并烁。但是你在路上开车念,特别是中国的路况诗撼,不可能前面只有一个障碍物颊哭。所以随着多传感器的应用丁救粒,现实需要更先进的威胁评估算法岸酥,可以同时考虑多个对象抵兴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撑抵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棺惕,你车周围的一切都可能是潜在威胁头擦。    复杂的算法肯定会增加计算量阮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赦嚎豪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步累扦那,有必要进行适当的简化摄悔惰。但问题是怎么简化尘磁界?比如现在大家经晨剖氪冢看到的中国式过马路矗,一群人一起走诺确,走到路中间阑坦,可能有几个人继续往前走冕地,有一些人停在那里疼,另一些人却往后退春飞计,这时候要判断预测是非常复杂的渭苏。所以地镶嵌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驰谭,使得警告和干预措施如何定时赌、提升相关性和可信度始终受到挑战钠檀亩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁螺涩,才能提高决策的相关可信度吹号废。    最后一步是干预崔健。判断之后还要有一个干预的策略胆。干预一般是两种绣,先是警告呵,再可能干预擦皆。怎样警告呢么武饭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啥天,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁论娠。如果没有可感受到的威胁存在念贸,原则上车辆不应该警告驾驶员垦。这是因为佃肯墓,如果还是警告慰处具,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敝土铰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率募。时间长了之后侠,他就会把系统关闭或索性换辆车苟,在中国的路况环境下兔乘,如果一路上都是不停地警告精,这的确是个问题坡。    警告只是一个声光或振动的信号珐堕,那么在警告之后廓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢未充垂?我们的策略依然是猛蜂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慕停,否则车辆不应自主动作佳拼,理由也是刚才所说的避咕。可喜的一点是虎靡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升经塑,自动干预所需的时间大大缩短了浪惦,相比十年以前皮坟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲍娠怖。最后一点锰炭胚,怎么协调人机界面半惺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绍脐杭,也将是一个很大的挑战歌嘛。    刚刚讲了很多眷藏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素眉年郴。首先是效率问题闲申山,要调整警告反应的时间密完,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效亮浪乱?警告干预是否可感知与理解触蟹?第二是相关性踌道诞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巧?是正确的警告康,还是漏报或误报呐蚕磨?比如说路前方有一辆大卡车俱嗜,系统把它误认为是高速路交通标志牌短虏,而不给任何警告仓媚,这个明显是漏报拦剔遍。但是反过来说团坤吧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沫旁,从而警告干预泄卢顾,这个就是误报风愤,这也是第一类和第二类误报的区别侯碉卑。最后是接受程度铰完,警告是否很高程度被驾驶员所接受郊昧、并配合肆焙署?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绣态馆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坞脚,所以这三个因素之间要互相平衡镐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程下,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目轮掏潍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秀脖娟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坍护杜?是不是因为最近自动驾驶棺檄家、无人驾驶炒的很热攻砂还?同时还有一些顾客在问炬磺绅,自动驾驶以后丘冯缅,我们的驾驶乐趣在哪里祁狭?因为很多人喜欢操控矫伞湘,喜欢在山路或者赛道上开车甸觅讳。    我们完全理解这些考虑都无爱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况模辽,今天早上我走的是中环块挂,走走停停雾,就像这幅照片中般的拥堵麻港。当然督璃,交通拥堵也不是中国所独有任荡颂,随着城市化进程的加剧财翰场,这是全球性趋势缉。请问这样的驾驶乐趣何在可庭?    除了拥堵汲,还有安全问题穷氰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镀。城市化的发展也加剧了空气污染劳夺懒,以及可持续发展与能源的危机汤镶。对各位顾客来讲番剖览,还有实现实时互联和出行便利的需求避抱。    所以滑郴,自动驾驶对社会姑耸杜、环境和经济带来的益处是多方面的氰当。首先琳腔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全没,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的许澎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误畅勺,即使提升不到100%安全赋啡,但是97%软汇、99%可不可以非?自动驾驶还能连带产生其它的好处苦,改善拥堵滤捍捞、节省能源消耗菩唱、减少大气污染赣,以及使旅途时间利用更高效香本。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利聪,但我们说肯定也有挑战爱弦,世界上没有免费的午餐聪探。对于使用者来说霉,有人机交互的挑战姓摔。还有失效模式控制钢,万一系统失效以后磕,怎样用冗余系统来后备控制田。有跟其他车辆系统的交互淀环蛋,你不只是一辆车单独行驶在路面上卜零燎。怎么感知环境拘程,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刷喜瓜。还有最后一个婚闯,再好的系统匠畏,当顾客不当使用的时候饺,怎么做这方面的技术应对处理靶。对于车辆设计来说淳甸鹿,还需要各种各样的冗余系统做后备捐扳亢,确保自动驾驶安全娄。    其实泵峦唉,自动驾驶不光是技术问题疯,更重要的是对社会和伦理的挑战湃,大家是不是能接受食?首先尸奴,什么样的商业模式埃免,是我们现在继续卖车的模式什挖壳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式全。基础设施的改变席苫告,比如说车道线捻侍、公路标识的统一磐,这也是非常重要的脯乐写。还有保险公司是否接受酥卿拢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任偶帛。最后是公众的接受程度俗,法律和法规的约束挡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谈堪矛,从而也引发了很多相关的讨论善。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鞋凹?我们非常明确半雄铺,这也是一贯的战略唐诞盾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者峦纪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者橇牌喉。    这里举个最近的例子嫂车敛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敖裙,已经在欧洲量产上市收铅,今年下半年也将在中国投放市场墒尝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蜂羌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桓沮斡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拆赎,而无需跟随前车塘券。要知道擂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的规。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帽寄化,那就是到2020年燃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡成。这是沃尔沃汽车庄重的声明挖橇私,也是一个非常具有挑战性的目标筏船,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寡摩杰?    我们认为首先要充分研究立,通过真实用户与真实交通敬储寐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通么点。还要多方的合作扭镣,沃尔沃汽车通过与包括供应商备量、大学研究机构外材,以及政府部门在内的强强联合簿荆,来应对全球挑战仁的。自动驾驶之路没有捷径达,就像练马拉松一样赁剐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步煌污、循序渐进的奴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雾居拿,我们走的每一步也都要以安全为核心叹踏卉。我们要以客户为导向杉物,通过提炼典型路况丸屑,悉心定义测试所用的通勤道路魏,同时尽量控制风险舰度揉。在技术成熟之前从常,必须反复的测试乳,以保证安全与可靠亭掠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抛窝暖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骸窗:要验证对社会和经济带来的好处触航,是不是适合当前的交通环境虑,顾客哼琼熊、社会公众的接受程度我七,还有道路基础设施的支持是不是充分悼季恭,与其它车辆和道路使用者的互动忙咯嘛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鼓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了世靶壁,真正的大规模测试将在2017到18年疤搐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棉戚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试褐吗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猫。    上图右边是哥德堡市区的地图尝,这条环路相当于上海的内环或中环翔,即城市高速交通路巫,是没有行人辞、自行车躲伤冲,也没有交通信号灯颈。自动驾驶测试者是租赁顾客偶锯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藐歼仕。在驾驶过程中禄,允许处理其它事务蔷敲申,从驾驶员监控到不监控挞踩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术楷。    这里我要讲个非常重要的概念痪面,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邯溅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卢俊,驾驶员还是负责监控和指令俊,必要时马吵亲,还应尽快接管人工干预奇黎磷,所以还有不少局限性胃限愁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控替甘罕,车辆负责监控交通环境刚,根据路况决策和反应讣和票,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碾骇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能改刚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豌朴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戏秃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尝,驾驶员需要对驾驶负责暖廖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸团,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泰,或者SAE第4级的程度悍叭派,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窖。可以看出吠鸽厩,这是两个阶段之间非常明显的分界线莲猩梗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理售,简单地讲磨埃挫,是通过多传感器融合赶,包括单个或数个摄像头玩奸掇、毫米波雷达摔、激光雷达胺贯、超声波传感器等挨,加上云端和高精度地图拨粱,来感知周围环境歇沁逢,评估路况和交通状况从矗粪,相应决策与控制端,最后通过制动湍火、转向和发动机系统来执行干预铃斥饥。处于安全和可靠的考虑浅,我们有备份系统赶,冗余的执行机构屏贤,万一其中一套系统有问题覆号某,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糖趟县,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奉岭肛。2017年习,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祟百,随后我们将在中国赁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证崔卑懒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哇,自动驾驶的远景又如何绞廓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剐韦。如果大多数车辆有自动驾驶功能瑞模贪,车辆可以与人艇傻、车罚挠、路互相沟通菲灌涤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涩袍都。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筷襄菲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枫现犁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彩娜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荚取担,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姬。 责编纽潦:李芳" "   从很多角度来讲含,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捐雹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芜芬,国产化是必须的道路尝插蘑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蛊匣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锣梁搪,能够接触到更多的消费群体坏圈谷。在网络发展策略方面苦,我们会更加看重网络的构成形式夹,像城市快修店庭仆、售后维修中心桐、维修工厂等辱,主要目的是增加服务的便利性显,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蒙虫。    上周末(7月29日)屉弯菜,在接受采访时懊寞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讣导,回答了中国经济网等媒体的提问羚集,内容涉及国内高档车市沉稀,宝马在中国市场的发展战略谓挠介,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捂清,年轻辛舰、专注偿,富有亲和力;与媒体的沟通自然丢懒损、坦诚妻邪答,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赣戎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雌佛僳,刘智说凸松,中国经济发展已经进入一个新常态晃,就是从高速增长进入一个健康涣疤、可持续性的增长但时。但是脱疗,随着经济运行质量的提高仍黎内,每一个百分点的增长恼物,都是一个不容小觑的数量羌匆。把这个结论放到豪华车领域鸵何独,我们所存在的这个行业呜挺宏,应该不会有前几年爆发性的增长挽,市场会以一个比较稳定摧槽课、健康裂、可持续的态势继续发展潘搬。就宝马而言凑女胺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柔沽。比如莆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乏绢,而是把新车毙烤扩、二手车淑坪,技术保险兜墨,国际式售后服务一起发展佰念箔,我们叫“利润四驱”澎似牟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展被。    今年虏,在集团诞生100周年之际蕊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楞爬。那么稳晶,这些战略在中国市场怎样“落地”红?刘智谈到甫,宝马集团刚推出新的第一战略踏按芜,其中的很多元素不仅是契合中国市承芗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惩椭斧。他举例说全,宝马提出的智能互联概念磁响辰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狸怕莎,领先欧洲10年以上抨怪泉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隆许。再比如新能源方面诧遁萌。中国政府强调俯镰盼,到2020年新能源车要达到500万辆帮傅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碍遍,包括纯电动和插电式混合动力车型项熔卡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祥。所以在新能源车领域诚峡藐,宝马会加大对中国市场的投入抬礁得。因此豢纠,“从很多角度来讲佛煌巷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寡酵捣,刘智说挫。 BMW i3    随着本土化战略的实施氮贺,高档车市场国产车型所占比例越来越大辖。那么熔沽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冲籍?刘智介绍说镶镜,目前寞混,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系既。在几大豪华车品牌里面齐负舜,就进口车的销量来讲吮霜珊,宝马应该是最大的缕凯。我们对目前的状况还是满意的防感。因为这本身就是在我们的商业计划内淑对。    至于将来亥,刘智强调殴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功授胺,必须在中国取得成功仟第,在中国取得成功崔,国产化是必须的道路”铣。所以灸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巷悸宽。不久前舷烦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兰睦目。从长远来讲胖,国产车型的占比会越来越高蜕谦。 全新BMW X1    近年来锋纪丘,高档车市场经销商层面的动向备受关注赋街,宝马经销商的盈利情况怎么样呢食篙费?刘智认为斑掇叔,应该说描,这是一个行业性话题硅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郝,在厂商给予经销商更多的支持配合后梧登,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泼。就今年上半年的情况而言歧饺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的橡离快。对比去年的数据胳虚,我们发现斤辽暖,不管是在新车毛利共攫,还是其他业务板块毁观府,尤其是在售后捶砷、二手车祈佩、金融保险等等几个业务板块蔼葛,我们都有了明显的进步耙。因此淌,他觉得捅峡犯:“目前抖同察,宝马的经销商网络是非常健康的”讳且娇。因为硅筷,随着中国市场的不断成熟插贝规,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式眉墨公。从厂家的角度来讲懦捎踌,我们也不断调整新车的供求关系田慧,调整车型的配比辑烯头,调整商务政策碌撮。综合下来渤恭俏,应该说目前宝马经销商网络醇,处于一个非常健康的可持续发展状态缝。 全新BMW 7系    那么孺,比较以往层郝,宝马在经销商网络的拓展上接谎,节奏会不会放缓一些几洪?刘智表示藏千,在经销商网络上撕,我们仍在稳健进行拓展庇,一步一个脚印地往前走粹兽。从绝对速度来讲菏,或者是从增幅来讲插,因为基数变的越来越大钠但,所以这个百分比是越来越低的部,这是很正常的鼎频谐。目前捞嗣芯,我们全国的零售网点超过了五百家阮,覆盖了全国所有的省市自治区觅仟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乌氖,覆盖了很多中小城市碗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体头。在网络的发展策略方面暖茬,我们会更加看重网络的构成形式卸斗,并不只关注于网络的数量狸。所谓的“形式”就是像城市快修店曙筐尽、售后维修中心捞、维修工厂等等一系列的体系概念吕蒂。主要目的是增加服务的便利性佰酶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痢顶冒。对于经销商叮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘉,让他们有一个非常健康良性的发展判。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很duo新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生liao。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的you势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是bi较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度lei达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和