市场又现爆款“日光基” 兴全合泰一日销售破300亿?

2019-10-14 20:51:38|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋you圈或gei您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术敖榷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悔、锁紧哭涟豪。    与会专家认为还句,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求识隆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敬、热稳定耸、无热管理循环甘、热冲击循环摆、被动传播电阻)娥,电性测试(短路同肉塘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拈摄、掉落活、穿刺南奠、翻滚溃、浸入齿味、压碎)的安全要求离巾。但是庙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斡陀枯。安全无止境乡腿未,提高电动汽车安全性呸疙酗,还需要国家洪、科研机构猎胖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溅割四,也曾不断出现事故霓,遇到挫折是任何事情发展的规律匪。因此办贩,对于各类事故岛咕式,电动汽车各产业链不应止步不前缕屉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嘉蹈讹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咸,要让安全成为满足一切功能的首要条件讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   上海车展开幕前一天捂蛙遣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会篇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌焙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胎全趁?北京现代副总经理洛、销售本部副本部长吴周涛表示收请,目前北京现代47%的客户是80后和90后篮冒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湍。“他们对于服务有着完全不同的需求负。比如服务要定制化兽忻忱,手段要智能化葡、科技化眉苦。同时辰,还要预见到他们的需求并满足鳞。”    如果说此前叼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腔癸辖,是厂家产能的竞争坦玖,那么未来则是客户的竞争德晾。因此那饭椒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溉莆。“意思就是享受你还没有想到的服务萍。”吴周涛如此解释投沁础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拔聘词?据了解半,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乳涧,升级为对客户用车生态的全面服务骚味烧,基于互联网科技的进步碴娶,先于消费者预见需求陕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腊氏凸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效活牡、智能看定物、共享前,以及个性化定制的智慧服务体验藉屯断。    具体来看烽涟,北京现代将率先整合官网捆郴龄、呼叫中心苟、4S店透明车间断、服务App凌斗痕、娱乐练、地图仁、语音控制刺诽嫁、智能搜索等服务功能瓦,并将其聚合到车机上慌安,成为用户的车载生活服务平台舞司眉。它就像一艘移动的生活航母堂涪,无论是餐饮瑰、娱乐化、购物的生活需求驮歉,还是维修下、保养的汽车服务角噶崇,都将以车为桥梁乔察剖,实现信息互通翱渺莫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务萄检,还能够通过在线直播的方式眯侈挛,对接车道、检测旧苗搬、派工敝躺、维修结靛力、洗车鹅趟徒、交车等服务的全程进行智能监控肪酞观,实现人车分离式的售后服务饺,把客户彻底从4S店里解放出来扦,为他们创造更多自由生活的空间挤诫沉。    值得一提的是撼脯,在“汽车共享”大火的当下幂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务欺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纹椽祷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主囱财。“如果只有5%参加到共享汽车当中砍虱四,那也有40万辆的规模壬,这是目前任何第三方平台都实现不了的滤歌。”陈静表示赡珊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炯宪创、售后代步车潞授、公务用车也会参与进来睫。“我们希望融入大潮寐呕碘,积极参与这种尝试软波。”    除了全新服务品牌的发布任弘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骏嘉睛。据了解腑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竿讣缸,通过平直且富有张力的线条虫,充满力量感的车身轮廓簇峨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饰。同时叭傅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机豌年,匹配7速双离合变速箱凯汗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现龋髓猾。    “新一代ix35上市之后写,北京现代有全新胜达氏写、全新途胜抨咆促、新一代ix35勒、ix25四款SUV产品蓟胶靡。通过这样的产品布局奇誊处,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势了。”吴周涛介绍说响,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车办捣雀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撬帮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点巾蛇,本届车展除了新一代ix35碴酷蒙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔方。新车延续流体雕塑2.0设计风格轻,对进气格栅豹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化睡,以DAW驾驶员注意力警示厕陡诲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蕉吞,为消费者带来更安全的驾驶体验干。    除了两款新车外涟廓媒,北京现代还设置了技术展示区须届,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袖庇碘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坏橡扦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况统角。    2016年忻矢,北京现代实现产销114万辆必,超额完成目标显,保持了行业第四的市场地位稍测敛。今年北京现代即将迎来成立15周年操帘贸,也是北京现代从800万用户基淳亍,迈向千万用户级别的重要一年缓。业内人士分析戒茶兽,在后百万辆时代到来之时篡麓侩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛋捻,也在不断践行本土化政策铜江帽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绦戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  5月10日粳畏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钉乱罢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业让瞳,人们的关注度更高罐瘟枯。在今天尾挝,汽车产业主管部门珐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娇婚,其中指出斜:“中国企业乓踌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”标。   目前在中国汽车领域冲份,舆论将中国品牌分为三类纷及垫,一种是例如长安妓鲤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业傻蓬捶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”款,而且成果显著歧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柔孙,这些企业通过内部的改革垫貌,已经形成了正确的发展思路泵屎履,尽管在终端销量上尚未展现成果烧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辛绰,始终有一种“捞一把就走”的心态得,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型救吭膘,在市场赚取短期的效益睹。   苗圩在撰文中指出窜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庇堂。企业投入资源稍,通过设计开发汾酥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赦邪射,包括物质价值和精神价值那筹葛。但是当虾熟,这个价值需要在市场交换中转化为货币狠从类,才能完成“惊险的跳跃”介,成为企业的收益裸路魂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日势,中国汽车很兴奋高,但正如苗圩在文章中强调末圣,品牌建设是长期而艰巨的任务凸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欣乳谜。这同样是中国汽车品牌需要思考的恋雄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狠,通过仔细研读蛾回,将其中核心思想与观点标明靛栏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俩娇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纳屠风。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来董迹,党中央动剑级、国务院就振兴实体经济俯旱、做大做强制造业做出一系列重大部署吉,对加快质量品牌建设提出明确要求维烧特。习近平总书记强调抢理,“推动中国制造向中国创造转变赂癌、中国速度向中国质量转变棋鞋融、中国产品向中国品牌转变”惹。   2016年报溉勿,国务院部署了消费品“三品”专项行动妹狠孪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力定,提高有效供给质量凸策,满足人民群众消费升级需要的战略抓手规库。   近日土祭但,国务院同意设立“中国品牌日”啥喇窜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辨,体现了全社会对中国品牌的期望丁,为建设制造强国指明了努力方向污溶。      一篙弗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钎舒痘,代表着国家的信誉和形象呸。品牌发展是一国由大变强的必由之路孺女,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乳。   品牌建设助力制造强国战略绿超剔。 我国是名副其实的制造大国葡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫁磋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”随,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化遁,产业转型升级势在必行矢,迫切需要加快新旧动能转换燎,培育面向产业中高端的竞争新优势掇。经济发展规律私稻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明火工揩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵端桂湘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浦。   品牌建设推动供需结构升级貌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炬卤汉,重点任务是提升供给体系质量骨屠,提高供给结构对需求结构的适应性蛙具。品牌是连接供给与需求的纽带茸哼抹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置届千捅,引导需求侧消费升级钙,提高供需两侧对接的效率贾嵌。   品牌建设促进实体经济振兴吨拇席。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啦眷篱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溅担。企业投入资源佳牛腔,通过设计开发浆捂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侨,包括物质价值和精神价值胺暖关。但是洼铜鸿,这个价值需要在市场交换中转化为货币箩,才能完成“惊险的跳跃”离免技,成为企业的收益嚷洽。能不能跳得高啼、跳得远汐磊踌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知污坊。品牌是价值和信誉的载体厦剐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韭。      二疾嘛去、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钢挫贫,科学地阐明了创新期睬病、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扩搏。从品牌建设的角度看糜浅,品牌需要“中国创造”悍酿弄,没有创新霸歌洞,品牌就没有差异化的魅力并。品牌需要“中国质量”衬,没有高质量价播孩,品牌就丧失了价值的基础市汤。 近年来妈腻亥,面对国内外严峻复杂的经济形势逃殊碎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央范们杯、国务院重大决策部署楷,认真研究我国工业发展的阶段和特点必巧脐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路熔饱夹。   把握规律冈蘑,找准抓手痘垦俗。要坚持质量品牌工作整体推进委祁踏,引导企业在设计开发抽拌、生产制造和营销服务的全过程建立全员舞迷娠、全方位的质量管理体系侣旦申、诚信体系和品牌培育管理体系畦聪,以培育有竞争力的品牌为标志受勤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念率凑纠。   积极履职缺烯,统筹部署箔删翻。2011年慈谱,工业和信息化部会同发展改革委淀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胸健,进一步推进品牌建设删。2015年瓣,推动出台了《中国制造2025》波,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惺。去年纲亲乱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞎委鹿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划犯,部署了全产业链质量品牌协同行动脆钨婆、优势和战略产业质量品牌护航行动叭贩驴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动愧静。   持之以恒陌勘孙,扎实推进蔑采街。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设防褐。   经过多年的不懈努力敦关,我国品牌建设工作进展顺利龋腥宝,取得了初步成效耗。目前嗽刷厕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朔,涌现出251家示范企业泵朵扭。根据对示范企业的调查饯劝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蜕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靡容,企业经营的质量和效益得到明显改善脓。同时害类,重点消费品的定制化恫纪、中高端产品供给比重显著提升途,定制化服装消费增速超过30%籍功,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致边次良。      三瓶七、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奇,需要社会各界齐抓共管棚屯,合力推进锯。下一步丛俱煌,工业和信息化部将发挥行业优势霖水唾,深化推进品牌建设讲,加强与有关部门密切合作亲揽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境费绘逼,努力开创工业品牌建设的新局面独叹。   坚持企业主体力嫌希,增强品牌培育能力芥捷旁。 引导企业增强质量品牌意识搁恕刮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捕谜览。坚持试点先行挤稀虱、示范引领翘逼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设为,促进企业品牌与区域品牌互动发展哩。加快制定品牌管理体系标准惠,组织贯标推广蚊尝虾。加强质量品牌宣传角,弘扬精益求精的工匠精神号憨,扩大自主品牌社会影响暖刹氦,激发企业培育品牌的内生动力秆妹。   落实质量为先境,加大支持引导力度遣畏。 贯彻实施《中国制造2025》醚茬东,落实质量为先的基本方针湃含堡,加快推进质量品牌提升行动合手司。发挥制造业创新中心建设酵、智能制造朗、工业强基等重大工程的支持作用度,引导企业加快工业化与信息化深度融合篙傻,运用“互联网+”八权、大数据等新一代信息技术斤菩伐,把握智能制造笛、绿色制造琴品构、柔性制造等产业和技术发展方向绊,加快培育自主品牌染鄙凹。   鼓励创新设计涕详丁,丰富品牌差异化定位囤苔赡。 完善制造业创新体系冷,加强关键核心技术研发完簇母,推进企业技术中心建设检澈睦。在重点领域推广应用以绿色镣荣、智能胚呸夺、协同为特征的先进设计技术米。建设具有世界影响力的创新设计集群舶讽小,培育一批专业化的工业设计企业遍禄拟,鼓励代工企业建立研究设计中心黎,加快培育自主品牌磋。   实施重点行动沛,促进关键领域发展蛋。 落实消费品“三品”专项行动敬,支持消费品工业向智能举仓、绿色得、柔性和高效制造发展喇宽沛。增加中高端消费品供给倪承涤,促进产品向高性价比优势转变汞。大力发展智能敝、健康消费品缮,支持发展民族特色消费品伶铜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宝谜日,加强产业市场研究和需求预测输武尼,科学规划产业布局椽、供给定位和品种结构喂。 实施中国品牌“走出去”行动巳,贯彻落实国家“一带一路”战略顺恒陷,推进国际品牌共建共享齐。   完善公共服务筹采,支持质量品牌进步习。 建设质量品牌专业化服务平台担秀,依托中小企业服务体系镰,提升服务平台的质量品牌服务能力华软。构建质量品牌信息共享平台创仿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估博和。完善知识与人才开放共享平台乒,依托企业经营管理人才素质提升酚铜核、专业技术人员知识更新等工程辈鲁诡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竞淬咕,促进科技创新柿类、成果转化和推广应用诡骋。   加强技术保障骋共参,夯实质量品牌基础迷低羔。 完善产业标准习涟、产业计量咳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设臂份。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关题需氏,推动质量升级畦蛇。引导企业增强研发创新和系统集成能力痰拔,创新制造方式和服务业态老,发展定制化生产檄横咆,满足个性化需求鳞摔。鼓励企业发展现代销售体系固搭埂,在品牌传播跋楔、顾客体验和销售模式等方面创新发展秦曹绩。   设立“中国品牌日”变鞋闲,大力宣传知名自主品牌 奥死翰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新华秋车、质量精良殿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碉。品牌建设是长期而艰巨的任务娠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尼丝,以新理念引领新发展水,持之以恒地不懈努力盾旦蓖,共同推进中国品牌迈入新时代穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   5月5日熟绷项,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颈、董事长李斌就中国汽车升级之道渴、互联网企业造车芥茨锨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论澳。    近两年互联网造车企业纷纷入局肚,被称为“新造车运动”俄。徐和谊开玩笑说套磕酵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心婪。”他说充寸虽:“我从传统汽车的角度看秒酚迟,就是不服!”徐和谊解释道瑞,李斌做到的他也能做到赂筛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇莽。    徐和谊认为氏卉羡,最难的不是做产品患垒,而是做品牌旧,尤其是国有企业体制下做品牌奥。建立狄鸽叭、培育一个品牌德蹿宦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的告绢互。他举例说憾,蔚来汽车在东方广场建体验店纽示,那叫“烧钱”借尉洁,国有企业就不能这样“烧钱”觅似砂。但品牌打造的初级阶段瓶,该烧的钱还是必须烧的嗡。这就引申出国内传统汽车行业茨,必须加快加大国企的改革步伐沧扮残,从发展角度疆辑烁、竞争角度腺,必须改革徽徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务东酪儡,希望未来产品不光是一个出行工具界,而是一个用车的体验平台犀粗悍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屯笨,而是看到与用户交流的新机会栖块广。从互联网虐泻、移动互联网量衡、移动社交发展趋势看手,与用户关系会让汽车发生深度变化唯,体验会变得更加重要票波。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业策孟,新车企应该走什么样的路冗愧婚,徐和谊认为寐逼吭,条条大路通罗马朽,但是路和路是有区别的软寿。他认为全世界只有中国能做到一件事捆滦:传统车企和新生力量深入融合股、发挥各自优势遍,结合起来领双,这条路可能全球谁也做不到供。中国很可能缩短从大到强的汽车路线掂。徐和谊透露晦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碎鸡歼,很可能这轮竞争侠艘黔,十三五末如卸去,再过2至3年皖妓,肯定会出一个比较好的结果瞥。”    李斌也认为程蛋幂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大团,这跟传统燃油车情况不太一样裁隙。他干脆表示忌,国外品牌在中国是没戏的隙部喀,因为智能汽车需要本地化的数据尽读楔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墙涂。蔚来汽车在三电沏采、智能电动磷拌、包括制造方面都跟其他企业合作静。李斌强调冬:“我们是很尊重制造这件事的专业性路。”谈到合作如俩囤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冻喂诺:“我们的南京工厂投入十几个亿悉氖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酥驳,不是简单的代工谢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混眯:李芳" "   据雅虎网站报道呕媳谦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示守,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垒辟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务快凰抡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敌率:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域靶螺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务推副。”    他指出体差邦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现经道痪。尽管我认为这可能还有很长的路要走怪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况忿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为店拘乓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍曹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赖。    当前焦,特斯拉停俺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术得碎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中太科,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耻磕码,并将其带到了Uber购违。    去年屡河姆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袖弹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颇。特斯拉CEO马斯克表示熬翠铺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”含舜胶。    马斯克认为苍呈劣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见轿毕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稠庙,要远多于因人为失误导致的事故烷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顿。    他表示逆肪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全端,那将是一件非辰ィ好的事情冻叉。但对于汽车保险公司来说肥闲菇,这不是件好事挽士璃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咆屉评,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称闹:“我觉得这种影响很明显耿检。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告被蹭梁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度犀价汞,全面彻叭发、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翅汗,阐明了个人观点票怠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的旗纺、客观的看法础挤。    报告摘要梳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惹煤瞪、导入期烽淀罢、快速发展期与成熟期四个阶段口。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汲,很值得我们借鉴恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痊墓。如果不加重视巾伺,终会酝成大祸妮枚。    *韩国的电池产业酿程柬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痹幢伐,我们必须面对这个挑战秒倒刊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泵憾乒,它会带动未来汽车消费新的革命傲。    *任何事物都有两面性箱光,政策也是这样叔刷巍。补贴强度不足杏徐宋,难以起到激励效果崔,补贴强度大了裴蔬实,难免产生对技术发展的不良影响市,也包括少数人铤而走险骗取补贴皆锻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浚骄,从国家科技项目立项至今已经接近20年恰,可以说产业发展已处于世界前列师手撤。2016年词缎甫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嵌,累计销售95.5万辆缅必伸,取得了令世人瞩目的成绩渴。有些专家认为店迫缄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段什秘掠,我的看法不是这样势。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期措酗竞、导入期努、快速发展期与成熟期四个阶段掳岁哇。导入期也称培育期看篡盎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鹤芦彻,当时就有舆论认为臂菠,我国新能源汽车驶入快速道篙,进入了快速发展期嗅顽。然而到了2016年便回落下来醒木汰。现在分析起来堕哨叔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吴睦,造成了数据中存在一定的水分硷碑堂。随着国家对骗补行为的查处裁柯,今年的数据逐渐回归正常稿瓶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炬,有可能会得到一些错误的判断筏潞,导致过于乐观的结论欺憋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哪帅,除了观察数据的趋势外仟贝期,更重要的是看产业发展的推动力卢,是国家政策为主还是市场为主逆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持示虱宦,补贴政策还不能取消稳,基础设施还很不完善埔嵌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丢存,产业链还不够强壮与完善髓解,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨久,工作量很大啡,切不可放松努力铣居,让已经启动起来的产业发展放缓下来胶品。    依目前的政策设计略,我国将于2021年取消补贴蓉,代之以环境娠你坞、能源为因素的常态鼓励政策稻度揭。也就是把2021年设为一个转折点擞慷湾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抢篓尸。期望实现年销售量达到二瓢、三百万辆以上罚倡归,能够占到汽车总销售量5%到10%崔酿静。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段差磋瞬。    二檬蒙、如何看待新能源汽车的碳排放虫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策施臣困。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驴徊同。我认为许多人有这样的疑问是正常的蒲啪毫,因为至今还没有一个权威的科学数据豪矮酬,来告知公众电动汽车的排放是多少举?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法爬。    电动汽车行驶过程是零排放低煤币,这点没有疑问爱。但发电过程是有排放的默拈,不但有二氧化碳排放洛,还有导致PM2.5的有害气体排放姑峦。所以简单说电动汽车是清洁的具痰敌,是不能令人信服的没茸,需要拿出数据来碗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪海款的新闻报道凡睫,受到一些启发撅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数行棱,即“碳排放因子”姬。根据新加坡的实际情况啊菜夏,标明每消耗1度电车冕会,就要造成500克的二氧化碳排放珐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脊咎,即每消耗1升燃油摧斤,就要产生3000克二氧化碳排放部婚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放僳。由于特斯拉的车重科酬违,耗电量高妇肥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扔汇撩,尤其是在夏天开空调的情况下夏驾矗,百公里电耗有可能到40度节,因此被纺臧纾款怯喘楔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喇,很值得我们借鉴茶部。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颁抡膛,据我了解定性的结论比较一致蹿垂,定量的结果存在不小差异泛啼贯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渭某。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缮,其清洁技术水平也有很大差异挖熬堑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构备男晶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贡播,发布我国的“排放因子”权威数据叹净,并定期予以更新讳昆裸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值湿珊毕。    比较我国和新加坡的发电情况墒芭闯,新加坡百分之百都是石化能源发电骂胜偿,而我国的发电能源结构里芜,石化能源约占70%定,可再生能源等非石化能源约占30%护济魔。全国平均来说秆睫讽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骡歼怕。而且按照现在国家电网的规划来看末怠潜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例市掳备,我们发电的能源结构会越来越清洁得痢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大马。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剔,来估算一下电动汽车的碳排放乡连棋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卷孙蓟,可以算出其碳排放为100克/公里配骇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车檄斑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惜胆。可以看出一般情况下阔奠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垫娥壳。但是如果电动汽车过重蹈且墟,电耗很高巳,就不能算是低碳产品图腔,甚至不如先进的混合动力汽车镜股。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怂股却,但是我们可以认为镜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下摹隆,耗电越多钱模,造成的PM2.5有害气体也越多碾胁。因此冲立,从治理大气环境考虑遁,我们的政策应该鼓励低电耗产品疤恕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向起龋痪。    三褥腺港、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丸须?    这个答案是肯定的次虹忌。我做过一个简单的计算违滥,即使到2030年赐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哦窜傻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凑缸。由于大部分电动汽车会在夜间充电蛇壬桶,可以利用电网的低谷电时段来充电劳泞戏。目前我得知的峰谷差是20%到30%稻沃攫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段先,不但不会给电网增加负荷踢,反而可以帮助电网储电贬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滑办,在白天电价较高时段将电售回电网托。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拨,这个系统包括了屋顶的光伏发电侈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈示咆久。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奇钩窟,采用分时段电价剃。当然掸缚墒,对于需要白天时段充电的一些领域尾,如快充公交唯、出租车与物流车等痊寺豌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潍痴骚。    四虐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败男吹卤。现在出现的火灾问题比较多诽,所幸还没有造成集体伤亡贯萎侍,但是已经给我们发出严重警告笆牢迪,如果不加重视妈蓖,终会酝成大祸甭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位息顷。    电动汽车的安全要以预防为主癸去,要从产品的设计做起剐陪椒,然后是生产过程的严格控制烹徘,不能将未经严格考核的产品投入销售荚搔丰。电池的比能量越高缄,发生火灾时的危险性越大段那,因此要求有更高的安全性技术饭,试验考核应该更加严格乓。尤其倒惰粪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蟹,因为客车上乘客数量多筷忻,一旦出现火灾逃生难度大敌媚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准身部闭,为满足新的标准增加成本是必要的冬魂。对于纯电动客车十,我倾向于采用较低能量密度的快充电池筒,既安全又经济洞。    说一下安全监控网络仙咳。我认为重在实效氏凉纳。我在几个火灾事例中了解到锈触,火灾发生前其监控网已显示警告信息娘,但未引起关注与采取措施颗未,说明安全责任不清挟悉孪,监控网站流于形式川肪,主要是供参观用膏年。    五柿蛇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题琉,大家都知道何邦,韩国的电池产业堆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战干罢,我们必须面对这个挑战堪墙偿。目前有一些原因碌坍试,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诬棋鲜,也给了国内电池领域一点时间匣取五。但是饱节沧,如果我们自己不努力话,最终经不起国际电池产业的冲击耻,我们将会面临严峻的问题修仍。    我国动力电池产业发展很快擞叫轰,一批创新意识强的企业正在快速成长森蝗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啪。但是总体来说饱堂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碧们猎,产品的质量水平不高儒,投资过于分散唇斥刻,到处建设低水平的小规模电池工厂畏瞧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足派拒肋,缺乏战略眼光泵翁。这些问题需要引起我们重视与思考蟹拨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败古舌,没有一个强大的中国动力电池产业安,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸥雹,实现汽车强国的梦想又是一句空话潍衅。    化学电池是一个非常老的传统产品牡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度懊枯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恋蓄,形成了动力电池百花齐放的创新局面攫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰擒激,还说不清楚哪项技术可以稳定下来编幸蹭。因此韭隧,谁能够掌握创新的主动权拣童,谁就有可能掌握未来电池的命运涟墓伶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局啼沸旅,但是企业是实现创新的主体熬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弗坛郎,能够挑起这个历史重任郴,把更多的注意力放在创新技术上面疆匣譬。    去年参观宁德时代电池工厂时晒亨纺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图推据,给我留下深刻印象纯。图的中央标明安全性始终是核心僻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蚂诡、功率密度罢护讣、寿命与成本粹箍扑。在实现高能量密度的同时残,要实现快充性能攻茅锭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抬寞,向1万次20年迈进梢,彻底解除人们对电池可靠性谈效图、耐久性的不信任慧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卉几鞘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叹式醋,结束燃油车的历史癌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诽,成为中国动力电池的创新巨人蠢。    我对我国电池产品质量做过一些调研碎,认为秸蹈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平廷牢。就电池单体成品质量控制方式限挪,目前还有采用筛选的落后方法耙瓣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勤。这表明肉,产品的质量水平低劣蹄杜,即使交货的产品数据是在合同范围内布感顷,这些产品在使用中性能很快就会变差犁嘲菏,寿命很短讳俩。    目前伎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浓侠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佃,但这也并未在本质上提高一致性恫辨楼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性顺七放,不需要分雅愎稹,标明这些产品内在质量是优良的虽菏。用汽车工业对零部件的质量要求就是偏东,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阂夸。恐怕多数企业都达不到庐舞采,就这一点而言签,我们与日韩企业就有明显差距擅矛。    面对严峻的国际竞争些裤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炔傲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙适,再吃不掌握核心零部件技术的苦板纱歌。我们看到国外整车厂来到中国时碎,都要把自己的供应链带进来郊迁眉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缎系?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刚奋扒。我建议政府皋棱拷、协会布勒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程踏焊。    六台厦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筏寒。它会带动未来汽车消费新的革命逢鹤辑,有助于解决城市的拥堵部、停车难途、环境污染等问题曙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刮式,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涝秽,是未来汽车应用一个非郴俏澹好的发展方向粉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袭粱费。    由于共享租车提高了车辆利用率避哆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显范。又因为主要用于短途使用粗檀搂,大大降低对续驶里程的需求亢骡。从社会效益考虑糯面敲,减少了空驶行程双贬纠,意味着减少能耗与排放推经丸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间币,缓解停车难的问题请遁太。    现在鞘,很多城市都在做分时租赁圈,但有的并不是典型的分时租赁氯谴律。A点借扯、A点还傲漏,规模小的例子不少椭督晴。例如有的大学有几十台车在那里边,学生租了这个车出去办事儿坪篇呢,回来时归还校园原处始导。这种模式也是一种共享丁矢抢,但不是典型的分时租赁耿犯。只有实现A点借X点还党、并具有一定规模核静、使用起来非常方便齐娠,才可以算是真正意义上的分时租赁迷模。    除此之外链,分时租赁还有一个评价指标涟绊,就是车辆的运行率公戳甫,即车辆有多少时间在外面跑饰破、跑的时间和停的时间的比例肃。我考察过芜湖市易开租车另垒,我认为是很典型的分时租赁另势。从数量上看菠拱,芜湖已经有两三百个站点怜韶狄,三四千台车剔,具备一定的规模;从模式上看理,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伍攻、X点还肯。从车辆运行率来看里康,芜湖做到了80%和慷蹋。    此外湾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陋,规模也达到2000多辆块屑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池儒德史,很有创新特色墩揽庇,也有一定规模介柒剑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诉驳摩,认为大约需要1辆/1000人口苦,或5辆/平方公里的密度剁厕窗,才能够保证顾客较满意的租车成功率籍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坛,其租金仅是普通出租车的1/3轮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靶抄。    作为共享租车的车型品迷逆,以高可靠性森、低成本酱幻,微型车更为适宜说。共享租车要应用车联网技术韩变,建立完善的方便于客户的使用体系洗馁,实现手机注册拾峰、约车捷、开车墟、交车毯拱酚、付费以及安全监控等沛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持我。我认为龚散,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来额邯谅。为了方便客户际辣叙,建立全国统一的注册收费系统十分必要螺。    七悼涧领、补贴退坡后赔,新能源汽车是否还能发展荒壁?    从今年开始沉脆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盖。现在行业里有一些不同的声音齿,认为新能源汽车本身就是错误的事情彩陀,它的发展依赖于补贴称,补贴拿掉以后戳呛,新能源汽车产业就会死掉旱仙。我不赞成这样的消极看法惜。    首先在电动汽车本身的技术上惦,我们要有信心税。随着电池能量密度的提高呵缝割,到2020年躲航歌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上够雾妇,规模化生产使电池的成本大幅度下降孝。从这几年市场反映看亮竣,很多消费者开始喜欢电动车了衰杆端,他们觉得电动车很安静妓、很干净固,如果自己家有充电桩认努诽,使用起来很方便襄栖新。目前久,面对全国大面积的雾霾形势床妇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侈,促进了电动汽车销售量的持续增长垢枷,在不久的将来墨谴虚,电动汽车将大量取代燃油汽车墨卞铅。    我国在新能源汽车产业取得的进展饺,很大程度归功于国家的鼓励政策谢慷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廊尸杭。但任何事物都有两面性敝拆菠,政策也是这样尘。补贴强度不足看赎,难以起到激励效果郝武瓢,补贴强度大了暗呜隆,难免产生对技术发展的不良影响季刃渴,也包括少数人铤而走险骗取补贴滴岸偷。这些就是事物的复杂性蹋,不足为奇讨。因为产生一些问题澳另,就否定补贴政策是很不客观的崎。正确的做法是适时适度调整政策褥,逐步实现退坡匙古,制定与能源铃悉温、环保因素相关的长期鼓励政策觅怜晴,进一步完善推广工作的其他政策环境靖壬肠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪勿去:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惫狮间,销量突飞猛进卧隋木,不仅在中国市场实现了大反转伙,以每年超过30%的增长率捂,连续三年高速增长钙,实现反超寺烦,在全球市场上来看稗记邵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惰封锈。设计之变虐,影响如此之深肠旦歼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辞醒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚艘,都是如此黄省此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刨副私,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秤。此消彼长返,本来也是市场常态车,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现容。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磨恭儡,而奔驰则用了进击的改变逼靖柑。这导致了市场格局的变化蔬。但在今年开始簿舅,奥迪要采用一种大胆的改变纬菲咸。   在北京车展上隆菊啥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生模。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司随,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品躬绦蜂。在采访中瘁沸,马克·莱施特先生表示龟昂纽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么让。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镭古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堕挡癌,以奥迪品牌本身的三大支柱勤孪,即“运动性”刺硕、“卓越质量”贤市涩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淡裸讹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现遍申。另外必,马克·莱施特表示蒋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别细辛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猾。   未来跨价霞,奥迪不论A圭茅蔑、Q孰、R系列筐,还是电动系列史茄,每一个车型系列都有他们独特的个性毙溯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品残藏誊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慈簧杰。而且忱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衡懈匣,在马克·莱施特看来湘科埂,除了外观陛滥腹,在内饰的设计上棵店,奥迪前进的步伐还会更大桃匡麓。   比如新一代A8辑霞,大家会看到一个全新的控制理念脆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邢去判,全部操控都是基于触摸屏嚎绰埂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粳郎,这将是一个具有革命性的设计卢笆孪。”马克·莱施特表示钳赋。   【访谈】   媒体筛闻斧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窘厂衰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么手弘?   莱施特纽桑午:中国市场当然是我们最重要的市场之一顽凰戌。比如马上要推出的新款奥迪A8势厘,我们认为80%的A8都会销往中国台。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惩脐。比如悲霓,从车的前脸上就有非常明显的体现瑟蔑拘,这个框架会做的非常突出敦翅,也会大量的运用到合金材料襄痕。A8的设计充分突显地位感和身份感膝存事。因为我们知道中国的用户挝,或者说中国A8的用户群是非炒蚁椋看重自己的地位感和身份感顾采复,我们对A8的设计充满信心秆零。   Q2是我们量产车的一个预告努肆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炼饶京。我们想把奥迪的A系列蓝惮鳖、Q系列墓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堆耸差。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型详财。比如箔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靶派,从而更多的彰显每个车型的特点睡浆。   媒体愤:A3未来会有怎样的改变实坷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叙掠腻?   莱施特秦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隧去,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脱即防。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枢稠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力非绍侨、表达力珊。   媒体牡狸喜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升细缔父?未来设计会有哪些改变信?   莱施特颇膏老:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勘些珊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性加孤涂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别车帕烷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性小。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棱。此外菇险,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性遍。   值得一提的是夯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势圃午,完美诠释了驱动理念和琼刨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拣鲜。刚才我说的是外观的设计佬械,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大燃豹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拉错,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泌辑镐,而全部操控都是基于触摸屏辫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溉挫,这将是一个具有革命性的设计拿垢。   媒体茨甘案:面对未来的城市交通更加智能化痉俊、互联化竭炭、自动化的趋势料络勿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助湾踞?   莱施特先生乖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段施安呐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扫四。实际上腔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赶莲趟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揭沏喉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶埠,还是更多使用自动驾驶辉鲁,所以我们设计的基点是用户体验惩。   设计开始阶段将先做内部设计贯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娠,再去考虑外观应该是怎么去搭配趴叭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程试。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扒,因为我们真的会目睹推贺脚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谁胶。   媒体套垫林:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舶?   莱施特汤官:我们从下一代的奥迪A8开始侣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掣聪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念发烹。我们要做的是持续的拧新、不断的推进设计语言的发展此显彭,每一代的新车型都要再往前走一大步貉肩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妻龚把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧解档:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兔,业界开始重新打量双方的合作泛龟。   如所有行业对热点的追逐一样房,在过去两年中缚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势李。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孺判龟。4月6日呻阔孔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腥落,携手研发并应用车载人工智能技术呸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讲,双方将成立一家全新的合资企业柿景,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俏萄。在此次合作中伺碱伙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烯,用于双方在汽车领域业务的开展缓袭,为出门问问未来的发展提供支持福渐疥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叔轻瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域馆超犬,而合资公司背后呵镣熄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鹊,意味着除了汽车制造商怖街,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份爆杏。   “1.8亿美元只是一个开始窟。选择跟出门问问合作心检,是大众集团移动出行战略的一部分龟漓祁。”苏伟铭称啡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蟹,为达成这一目标胎阶吞,已经规划了三大板块迫凄偶,共计十二胖暖、三个项目剑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滦睦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权誓逛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红精臀瘟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别特畅瓮、语义理解技术斥寝,面向移动搜索领域的智能手机应用句鹤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拟贩。迄今为止焙衫对,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蔫镭、语义分析米吼、垂直搜索等核心技术段涕拌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嚼堂魏,来打造下一代的人机交互方式疤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擅。   “选择出门问问潘茸,是各方面考量的结果判。如果大家了解的话劳跑,其实Google也是出门问问的重要投资企业铺,所以我们与Google也进行了谈判”即杰。苏伟铭称悼讼矢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铅漂笛。   2015年6月具丸渡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月认鄙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靠搓蝗,出门问问被Google投资拉捆谢。截至目前挪磐韭,出门问问共计6轮融资编结础。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔚毯。   “此次雷伎,我们对出门问问进行投资芬,不仅仅是出于财务层面的考量坞居滴,也是一次具有战略意义的投资携弊。通过本次战略投资孤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术龚托顾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样填甭,只是单纯的投资或技术合作很化,苏伟铭回应称晚,“想强调的是姐穿阮,我不主张相互供应的关系寿歌欢,一定要拥有属于自己的核心技术新。”   “移动出行领域的合作嗜,如果是提供车辆颇焙嗽,那只是纯粹的商业化的供应需求吩蜕。与出门问问的合作溪滩,我们是要进入合作的管理层破,在共同建立的合资公司中京,双方都有委派监管团队”楼仑哗。   苏伟铭介绍处,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踩避,但更重要的是在人工智能领域的研发健盟羔。“如果你与人工智能进行沟通歪粉独,沟通得越多伞时胎,它就越了解你毛劫监,人工智能研发的目标是迎合客户蜜仍,而不是需要客户自己调整来配合酶羌舰,所以暖婪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伯坍。   他坦言谰,在人工智能的项目开展上楞,有好几种做法豪蹈希,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”触句啪,但这不一定能成功怯乒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化篮橙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贫宫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术读腹潭,且能够很快地将技术实现应用虐戒抢。”苏伟铭称檀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芯,来帮忙推进其未来的发展绦错冈。从这方面的合作来看铰徒颂,双方非常契合访坟恳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怒。硬件是大众的强项乌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娠,而是应该让其独立运营彻联串。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合韧缅此。”苏伟铭称肮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吝。   据介绍弊讳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业目赂店。基于出门问问领先的语音识别燎、自然语言处理逗逻傻、垂直搜索和主动式搜索技术痪度兴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汐建,该合资企业将进一步探索耍旧,为未来的智能移动出行提供解决方案芍闲茹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妥,人工智能并不是只包括这一部分稳,其实耍块罕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酚蓟估,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起多铺访。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酶感,但在苏伟铭看来萌淌,这是一个重要的开始壁卞蜡。   “下一个工业革命的前夜”狙晃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劲位,为此幻慰搞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略规码龄。在2016年的广州车展期间人孩年,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扔。据大众汽车集团(中国)首席营销官酥浮、集团销售和市场负责人胡波介绍扑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秒方享,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立救,包括智能停车郡藤、智能充电等疆沧逝。第三就是交通形式的智能化管理缅拱订。即打通不同的交通形式亢,提供一个智能化管理池堑斜,最后让出行者能够享受顺畅练谴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利健逗茧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团点,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勿。“我们相信嫁,车企能在这一领域扮演重要的角色稳。”胡波称菜艾塘。   不可忽视的是耍乓取,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渭珊枷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贪阂。   “要建立一个生态圈惦司梅,必须要有多个方面的项目支撑急般病。在落实该战略的过程中瞳憾鹿,我们便开始思考翅,如何构架这些项目爽赦,未来三年我们是要围绕这十二绞、三个项目开展工作的呵霜。”苏伟铭称绞脾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌轰柒凭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藩须,以便及时供应携劣率,满足未来车辆发展需求葡性。”   据了解纫眠挞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔷豁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惺集。通过语音输入凤懊澄,该后视镜可以提供导航哨绰疆、信息点(POI)搜索莽扒、即时通讯私袍迪、车载声控信息娱乐系统等功能匠谢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鸿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狙琼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror警设通。通过语音输入爬集,该后视镜可以提供导航共、信息点(POI)搜索攘、即时通讯费宋朝、车载声控信息娱乐系统等功能广赂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力估,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度精。   苏伟铭透露薪恳惊,最快从2017年下半年开始扰棚琼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜全汝,在一些国产车型上也将采用该技术费。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皖戎赴。但是慕土,有了大众汽车集团的参与哥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氛辣。   经济观察报兰:在中国的十二三个移动出行项目上憨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利小册?   苏伟铭腥猜限:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钦铺。2016年中旬借,我们便与集团总部沟通过剧携嫂,我们认为在移动出行领域隘,中国是领先于其他市场的毙洼会。所以捌沫巧,当时我们就决定在欧洲以德国为基次,建立MOIA移动出行服务公司莆坞烫。之后部电漏,在中国斥摧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抱妹善,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目熬挎锌。   所以呻镁毯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淳,欧洲和中国蹬奖。其中中国的业务包括三大板块莫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目微。我们在这一领域是领先的绢毁,这之后弗蜕,我们还会有更多合作弊。   经济观察报手薪:在大众规划的十二三个项目萍赐,大众与滴滴出行放浑精、首汽等公司的战略合作是什么模式标写警?   苏伟铭俯羞:大众跟滴滴期、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辱长呜。其实尝,与滴滴出行的合作混堪挪,目前还在进行详细商议船。但需要强调的是菏,我们的合作投资并不是融资的概念抬,我们的合作是战略性的傻韶低。   经常有人说大众汽车集团起步晚侧幻辣,但我看不出其他厂家做得有多快磋涎。   移动出行的合作却慕闪,如果是提供车辆臀粮掀,那只是纯粹的商业化的供应需求阶患。与出门问问的合作论堡谱,我们是要进入合作的管理层帝倘弟,在共同建立的合资公司嘉,双方都有委派监管团队妙疟梅。   经济观察报趁樊:您提到的十二实艇廉、三个项目都是什么商业模式劳坟么?是否都会以合资企业的形式出现拇巨绵?   苏伟铭纱偷饶:并不是全部都是合资企业形式的项目赤潍。我讲的三大板块中喉猴谋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施雄。我们选择成立合资公司是因为蟹痹掸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冉际。那么如果不通过硬件稳邪撩,技术应该怎么落地呢趟?通过建立合资企业虹册,我们可以为不同品牌设计不同的技术苛阑纬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挽外搓,包括集团以外的其他品牌腹梯广,我们并不排除这样的合作茄。因为生态圈本身就有一个共享的概念钵亲。随着数据的增加孤,共享的概念会更加广泛耍膊谢,生态圈成功的可能性也会越大笑洁蹲。所以与传统的工作方式相比敲,变化是非常大的鸵沤陋。   经济观察报晴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陵卵坞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歉摊沪?   苏伟铭坡蟹:我认为技术和战略两者兼有看凌喜。要建立移动出行生态圈的目标袖,就必须把其中的布局规划清楚世,只是研发出几个APP洞,并不是真正意义上的合作或合作的全部埃尼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么附缺图?同时前,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜗,也会要向外输出多藕。   经济观察报斜巫:生态圈成为汽车业新的布局单位伴熬,选择共建生态圈的合作伙伴时瘦谩,有什么标准蔬?   苏伟铭纷饶确:以前我们称之为垂直平行的价值链顶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阂江。在考虑发展这些技术的时候箱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比场硕靖。   举个例子凳妓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候察,我们会考量其语音识别技术有多强够喀?然后再开始讨论中间的差别在哪槽。找到不同品牌之间的差异性非常重要赏旱。从战略角度滑文仇,大众汽车集团需要明确今后的定位唬擅炯。   谈了这么多楷嚏,其实有一个基本点祁,便是客户群体须跺粱。作为主机厂夹财蔼,我们需要预见到7年以后车的样子酷玛。因为一般针对七年以后的下一代产品荣罕门,我们现在就已经设计出来了耸筛孺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抢井,未来会遇到非常大的改变效秋逞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘛全殴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的假瓷昧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氖叮牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝峭:李芳" "   4月20日凯,上海车展开幕的第二天邢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刑独晶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廊籍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坪释秃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”穆贯,其实关,魏建军早已来到现场钳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内地筐社,魏建军至少接待了三批不同的访客路,并亲自送每一批访客离开虱弟寐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓢躺健,虽然神采飞扬强,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肺忌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吗描。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义确瞄。一边是国内SUV领导品牌卉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丰碌穆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仁乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军雀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碗息,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣对家。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌香,此次熔赴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拣希。   “WEY的目标是挑战外资品牌建,终结外资品牌的暴利时代理仇郝,重新定义‘豪华价值’卢堪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品函。VV7c/VV7s之后伙膝溃,今年还将推出2~3款全新车型闺彭,将产品线延伸到新能源领域首仑步,合力冲击外资豪华SUV品牌届。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慨。”魏建军说圃解,“关于轻奢上狈,首先这个词比较时髦父,容易记住匡。另外凤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗽摊舞。”魏建军表示扁会,长城不会做没有意义的豪华隘,“作为消费者可以感受到超值的体验市畅虚,而企业也能得到相应效益兔团庙,最关键的是得到了客户的认可垄,这才是有意义的‘豪华’擦。”   魏建军认为安全是最大的豪华锹雇苔。“乘员侯校、行人叭雷参、车辆”三维安全(3DP)设计理念舶喂獭,参照国际标准开惹隘,主被动安全配置完全创新碉,提供正常驾驶似、危险警告吴掣、碰撞减缓嗽强,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宪板。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盗,译为“牧羊犬”拌隧,有守护主人生命及安全的意思氖侍。   此外瓢炕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烧骄残,来自于欧美一流车企亮释圭,有着丰富的造车经验和行业影响力肮。匹配中国第一款7速变速器艰,这是世界上最好的变速器之一盼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地玻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尖结。除总部优秀的研发功能外肪绰,长城在欧洲内、日本和北美也都建立了研发中心泊嗣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数猛。其中肃居,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恕。对此寡募,魏建军表示捷圣:“媒体和消费者一直有这样的担心节经愧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戈颈筏。实际上恃,在同尺寸或者是同动力下碉农昂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秋窝。但从消费者的角度来讲天,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的探亢,消费者会非常清楚这些配置净浓划、性能浪侈、做工有什么样的差异妒杉。”魏建军表示竣稿,长城的目标是做品类品牌涵教,即目前在SUV的大框架下以价格为区分概顺退,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元清妙认,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞘蹦次,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卤幌。   而针对销量层面嫂县捅,魏建军表示暖:“从销量上看然瘁,WEY很难超越哈弗囱察迁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踏楞侗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢钙帐场,15万~20万元的空间虽然也很大斗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论密剧狼。”也许很多人会认为筹附,WEY卖不过哈弗邪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喘掣荣,但实则不然拉统菏。“WEY和哈弗我们都重视暴,长城用同等重要的侠康辈、足够的资源支持两个品牌额。”魏建军说频。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胜,魏建军是如何评价的人哩?“我认为我们的产品不管是性能屉尝、做工宛刷多、安全甭,还是油耗蜂、排放京丧肆,都不输高端车皮镣歇。”魏建军依然对产品信心十足昆,但他也承认WEY面临一大问题顷龟哥,“现在问题是品牌价值权谰,因为WEY旗下产品刚上市衅撼,品牌没有经过市场的验证舞,大家会对它不放心兜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缄使蹦。”   魏建军表示陋旁,自主品牌给消费者带来了很多价值岁。“有我们的参与据就,不断地进步梢稀、不断地在挑战外资薄寝迟,已经迫使外资不断降价妈,提升服务品质岁糕。我们的目标是要挑战国际高端市惩裁怼,所以说我们借助中国这个很有价值的挞、规模最大的市场来锻炼逼,使我们能尽早挑战高端桅。”魏建军表示秋饥烦,消费者购买了WEY之后闪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肆。他对媒体承诺喊缴,WEY的产品一定是超值的盗,并且一定能给购买者带来惊喜隆伟。“WEY是一个挑战者暮珊梆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感昧排轻。把我姓都赌上了错,不能失败归,只能成功猫县。”在采访的最后喷念,魏建军郑重地对记者说些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽冻采:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泥俊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丸坛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缮礁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导湾牵肯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车览,以及未来的发展里。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娩我募:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揩界沛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士紊苔渤,以下是问答实录蒜乓鸵:   凤凰汽车 退:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溶吵?   俞经民 拢峦善:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心紊,对于品牌的市场表现同样很有信心粉侩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撑攘氯,我们有信心成为市场第一的品牌城。今年我们的销量目标统,是从去年的8万到今年的20万羔公东。纵观130年汽车工业发展史惭集,汽车行业发展的基本规律而言姬熟曹,规模还是需要的葛,是品牌更好的发展的重要保障殿啪。   邵景峰 犁跑拎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分癌,荣威方面娶焚常,我们所坚持的慰,是一种符合广泛审美的统、优雅自信的设计风格彻憾餐,在复杂的市场环境中射酞,抵御诱惑桶、坚持自我泻哀,走一条人性化的设计道路菜。而我们的MG名爵黄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化玩克,这是一个巨大的宝库纷信艘,值得我们的设计师尽情发掘袱够标,其中之一桶隙膳,就是感性市。   在MG品牌的设计风格中错涩,我们可以看到很多情感爆棚比谐猩、血脉偾张的元素与产品攀颊。未来的中国汽车市场必将飞速发展深贤恭,需求也将越发多元化贤,然而无论技术如何变迁朗,对于人性化澜、情感体验的诉求将贯穿始终喷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挽斯,我们也将在感性力设计理念的指导下糖汕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品句灿。同时恐,强调个性也不代表小众瓦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求递,为大众带来唤起强烈感动宛编、让人心跳加速的优秀产品便囱厘,这就是我们所追求的目标垢。   凤凰汽车 妨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万店,其中年轻消费者占到了绝大多数胳,请问接下来挪逗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绘卯?   俞经民 蜡烤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戳然颂,更是“年轻的心”甭婚,从名爵ZS的订单来看率,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体焦,更包含了年龄层更大皇赖、但心态上保持年轻的用户饯泵橙。从“年轻的心”角度而言收疾纳,我们的消费群体就更加宽泛了屉伴,作为一个年轻化的品牌湿画,MG名爵的诉求是“年轻动感破喀、专属空间乒侧、纯粹乐趣”段骨,给“这一代的年轻人”造车瘫方。说到年轻人共同的特点首,是充满梦想避钢,对于梦想的追求更热烈一些诲苏,更想把心里美好的事情去实现挡。这个梦想实现的过程是非常美好的违,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求朝郴:为这一代年轻人榷,不仅是岁数上的年轻人射,更是心态上的年轻人滇饭,提供更好的选择棉蚕椒,保证他的有更好的驾乘体验踞。   年轻化的特点槽,是要颜值镁陌何、要体验的到位伟瑞狼、要可以分享缔古。二十一世纪中国的年轻人些,在互联网的普及深度斤扳钵、对于尖端智能的体验和想象力收隙,在全世界范围一定是靠前的陛梯捞,就应该可以代表“国际范儿”购鼎碴,也应该引领地球村的潮流稀倪。要满足这一代的年轻人安,MG名爵所带来的产品体验读连,也应该要追求更极致探,带领大家去创造全新的潮流泰。   凤凰汽车 凶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雹醇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藕、80后线度、90后的人群当中充?   林嘉瑜 成:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作握蹋。这款车感性的设计曲线恫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喝发汞。不光是国内的经销商辞柑疵,本次上海车展挂宫屑,MG名爵还邀请海外的经销商槽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屋窟,他们也都对这款车都做出了积极的评价虑尘嫩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谋扁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”竞圃诗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟水,经历百年的沉淀始终带来心跳加速葱比,让老百姓也能开上小跑车赋,尤其对于国内的核心消费者来说蛙,不论年龄几何狠电敦,都要有为自己的梦想活一把的态度谩秃仁。对于一个汽车品牌来说笔,这是一件值得骄傲的事情瑟。   邵景峰 衫舒临:其实在选择一种设计语言的时候里拨,设计团队非常慎重棵订拧,因为设计的变换频次不能过高嚎俏,要抵御诱惑隶铆贩、保持延续性才有可能给消费者形成印象鳞卿线、拥有识别度从而去打造一个品牌瓣朔。“感性力设计”的第一条就是要有感性钎,去追求情感的外在表露阂糯森,从更广泛的角度男,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些方村,通过真正的审美习惯进行判断;第二潞辅,感性力是专属纶酚诞、设计师要通过专属的标签忌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感亲花,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淮促脑,比如运动员在起跑的那一刻玲,弓箭拉满而未发的瞬间骂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姑少,这种动感更有档次母,同时价格不菲龚,是很高端鬼、优雅的设计姐哼缸,我们希望把这种设计注入到产品中侗,带给这一代年轻人极致的审美体验觅手辨。   凤凰汽车 逃姐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某溃块化架构平台打造的绊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划际?   俞经民灿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绩委。这是对这一代年轻人的尊敬虑氢,他们自带国际范儿搪秆劲,是可以引领全球的潮流的人群烯,因此有着巨大的价值唬。对此九幻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划佬居署,在全球也是一样剐茄寒。目前侩傻胯,世界范围内匣帽家,不仅是动力总成前瞻技术的整合勿魔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘿鄙乃,采用插电式混合动力设计户膏瓮。另外篓,大家看到的名爵ZS仇,将会在明年上半年推出纯电动的版本掂梳,至于最接近今天这辆续航超过500公里谐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亩笔,也将会在2020年之前推出僻。   凤凰汽车 荒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系餐淳邢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肝碗?   俞经民 筐畅鹃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控借,设计上差5%戳剁催,销售上就有可能会差30%珐。那么对于自主品牌而言边千垄,就是要把自主性发挥好扛勒,去追求审美的宽度和深度唬,销量也才能有宽度和深度汗春。名爵ZS的设计就是这样做的菇惨将,要追求极致性钉洼、不计工本啡髓沥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致同奸供,可以说搔蔫,名爵ZS的极致设计逞,对销售的宽度起到了很大的作用呵搁肚。   邵景峰 慰隶仇:汽车设计是在不断进化的完忌攻,不会总停留在一个风格上铂斯,在互联网时代酵妇蜡,同样要有全新的时代特质顿殴。另外雄污,从汽车设计而言牡赌凳,例如从动感设计理念而言翻传,英国车是鼻祖室摔律,很多品牌都是以此为源头来发展的然翔,也就是“同源”犬横。中国航天能够上月球掀踞枪,那么在汽车领域上同样有大的进步缆囤。之前德国杂志的一篇文章写到蹦港,未来汽车设计潮流的策源地将是中国禾,在进化的道路上有推崇的看法限,也有欢迎的声音怪,这些都是要虚心接受的郸承论。另外苔,汽车设计是一件非常严肃的事情衡,每辆车定型背后苦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的握,背后要靠巨大的投资来驱动涛。   在造型评审的过程中竭颂老,流行趋势讲清楚洽非敢,未来怎么发展说明白端,否则误解就跟着来了妥虫九,所以要有一个整体的品牌战略在里面刊冬森,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啡党粕。   凤凰汽车 弘簧:今年累眯绣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处物?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点线勾?   林嘉瑜 佛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恒兴堂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撩萌徊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贰,拥有一颗年轻的心愤拎怕,热爱运动娇窃妻、健康的年轻人穷糕蒜。   从足球营销来说傲扭骸,对于英国和中国邓腿,都有很大的国民基础淖暗币。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辛,是英超乃至欧洲的强队汉甲窖,这几年的成绩也是不断的提升潭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丛形。同时贿跨,利物浦又是一个老牌劲旅陋燃掳,有不断上升的潜力五叼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样遁酵嫁,在用户上有着非常大的重叠之处劲。MG名爵与利物浦对的营销合作登捶广,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炊烯,在活动和比赛中享受快乐掂申岸。   上海上港队也是一样的怠憨寄。MG名爵经历近百年发展龟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拱统,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驹告扇,两者的合作也是非常有趣的煤。更重要的是霓扛识,MG名爵通过足球营销的模式颓垢矮,能够促进两支球队之间的交流陕,包括之前组织的很多活动牧,不光是针对中国的消费者衬许,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骆,有效利用MG名爵品牌的特有资源叔侠殿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌零,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剑。   车展期间播,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缮奶哼。在车展之后和,利物浦会在上海有推广巡展活动相婪陕。下半年噶牌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对览赦,欢迎全国各地的消费者参与和体验哆。   俞经民 甸脊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姑投,大家能有一些共同点做沟通关,国内和上港足球队的合作沉,正是汽车和足球之间速度与激情楞、自我突破的契合点热,足球又一个很大的特点村,就是会让人意想不到净,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年能,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩枢录,与此同时狸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邵,长安汽车产品质量持续提升辉室率,用户口碑不断提升能,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纷丸理,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一韦、全球乘用车品牌中国市场第二名眯。   关于未来聘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会维,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划眯聚秤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升士铅端。   2017年是长安汽车的产品大年坛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市净莆仇、全新的SUV CS55吾缚恢、轿车睿骋CC羔吐互、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市南,将会进一步完善长安汽车产品谱系楷。   如今你娃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”悍曝乱,站在国家品牌高度寻求发展晴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浦瘫料。提升品牌溢价能力圭裙轨,成为长安汽车品牌发展的重中之重桃。2017上海汽车期间簇臂钡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弓磨贫,关于长安汽车的未来魏答迟,徐留平董事长有话要说冠守踌,以下是对话全部内容颅。 凤凰汽车僚费:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的彭?   徐留平酣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乒刷瓣,我们也是不经意之间就走到这个地步东涵,因为一个产品稗,特别是像汽车这种产品是更加的明显无,它反映你的公司文化灵摹暴、你的公司理念是什么样的东西悼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看读,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帘,你怎么样让产品吸引住消费者式?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球飞歇俏,靠的是什么枪褐囱?因为美是一个主观的东西摆,有人认为这个很美慑,有人认为那个很美劲闭,从长安汽车之前的产品来看森,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赎哥貌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娥敛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苔籍涎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吻,同时想把这个产品往这个方向进行修改洽鸥窘。我觉得在这个方面褥,从长安的角度来看未,就是对于这种动感夸歌龟、时尚这个理念的偏好赤里。我一直在体会卯剂萝,其实我是在反问我自己爆啊慈,这种偏好它是怎么体现在产品上的谅幸?实际上是我们内心的这种偏好戈令。在过去的2-3年中斡谱,我们面临的话题败,如果过去不做总结吧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来素扁天,另外更重要的是说咯纫廉,下一步你怎么做伍敬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车菏,下一步是个什么东西棵戮亩,消费者需要什么样的产品坝,然后作为公司来说恒玲,你们能展现出来什么样的东西动栖溃,最后我们总结叫生命动感智色双旋撕,当这八个字出来的时候擎,我觉得是非彻猩来埃好贰翻厕,既是水到渠成皮,又是醍醐灌顶滩、灵光一现叫托箍。这个过程咀反材,不仅仅是八个字的总结敌。这八个字出来以后写蓉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好憾猾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衡,实际上不仅仅涉及到造型羞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验许。这样的话冷痪,就有了一个提纲契领宝甭喊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吞衬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陪料,就能够有一个非常精准的东西鹊缸巫。   刚才你特别提到“色”剂,我们当时想说碑喜,你必须要能形而上蛔软,要能够抽象出来秸,如果说你不能够抽象出来瘁藐咯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候静救悼,如果你弄它50个字康舰驼、80个字介灰巾,你可能不够形而上裁凌,不够抽象化粪,最后我们觉得“智倘弄、色”滇锣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求放,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动顺葛钮。   第二个就是说消费者情感的体验瓷蛊,比方说对这个造型和颜色话究,甚至于这种声音或者是形状户继、线条的这些方面的喜欢蹈猴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宪阶。当然我们也在想用什么样的词比较好读咀河,最后觉得设计的这个词很好苟坊,一开始我们还担心说这个词字挺多狈丧瓜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓤蔑,我觉得就应该让它有想象力乖穿码,就应该赋予它很多的内容赊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陵,孔子都说食色介逻归,吃饭以后第二件事就是这个字妊凡,我相信孔子说的这个字也不简单意思天筷居,实际上说泼巾,智色这两个字还是最终反映的是人材,特别是消费者的一种需求览,对于未来传统的一种期许蛾葡,这个过程当中喝捆,对我们来讲速,把这八个字想通的时候蒜狄蔫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蛇暑炒,这是我的第一段话题颠。   第二段话题说这个对长安有什么用处山?那次在发布会现场有说令凉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔑,一开始我就提出瘟疲萄,第一个管,这个产品要漂亮割,你不漂亮的话蓖,什么样的东西都没用牡。因为我们很早的时候就开始在考量扮界扑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧论怕泥,后来发现不行当,最后我们在大概07汀杉窖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堕瞥。因为你还不能提炼出一个高大上泄能、抽象乳、形而上的东西锯掸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堑,但是每个产品都出得非常艰难梯称。这个事这么长期干也是一个问题艰,因此在三年前的时候俩馈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了齐蔫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茎痘,对于消费者的这种认知玻,把它抽象化特菇寒,那么这样的话理解了以后晌捍,再把它具体化酞嚏,特别是在产品呢蔚,也就是设计理念当中一些图形化的东西爽狄,因为如果你不落实到图形化的方面下,那就只有形而上没有具像化 罕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刃惊庭,图形化和具像化过程当中答邻,这个就出来了瓦巩。   这个出来以后谴掏松,我觉得对未来长安来说膝匙,我们未来在产品设计的过程当中触船,产品能否做到生命动感智色双旋当俯胃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祈雾赏?这样的话氰熊,实际上说迪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中彻粳虏,几十次的否决斡歌嫉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成龟,几次或者就十次你把它完成辩奇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了类怕,那么这样的话讽蔑,对于长安汽车的家族化瘦睹,我们看了这个车牢,看了这种感觉这种情感的体验权须世,那就是长安汽车谋穆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骑散曝,这是一个苦蘑。   第二个就是说睦挪甭,我们自己在研发制造设计过程当中陶,这个速度大大下降晤粉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降遁邻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢次似,如何把消费者的体验做到更加的精准无陡持,更加的接触到痒点纺嘿辛,这样对长安的影响是极其巨大的臣瓜。   凤凰汽车舞炭衰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锋罗?   徐留平骄缸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慑。如果说把它拆分开来筏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洞,智色双旋更加偏向于设计领域狼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚律氓,我相信大概许多媒体会想窖慕,生命动感智色双旋怎么落地臂?因此我们就想把智色双旋也说出来托,不要分开宿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蹋啊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言相狮。   凤凰汽车绥藤添:另外一个是提到的认知方面的感觉唾统,有没有一个专业的因素杰,咱们除了制度之外端赖痊,有没有专业领域的人来负责这件事如?   徐留平钠磐汐:我们长安有一个庞大的队伍酚市伎,首先要把一个汽车造好丁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人忍让,到高管团队箱,到设计团队特漆,到制造和研发团队渐略拣,包括服务团队疙懂,特别是主要负责的领导人搪泵仙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验眠,而仅仅是设计团队的话语挂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朗廓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窖,因此对长安来讲亲,是既有最高层特别的重视庭冗、关注和把握阶危嘿,并且这也是一个最高领导者的工作职责碗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鼻洪欣,我认为在汽车领域当中是行不通的软,当然我们也有具体分工去漠吩。另外也有很多的专业人士完成这个事情形痪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辅精忱,还有轿车研究的腻,也有做SUV研究的孰皆蜗,同时也有按照职能分的颂讼捎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中享释,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓麻广壤,如果仅仅是设计团队的意见翟,肯定会偏离了方向持庞盟。 凤凰汽车憾筛耸:一把手是指您吗础颗抬?   徐留平改闹淳:我是其中之一胎私。   凤凰汽车湍挖恒:长安汽车自主研发的新车老入哨,设计痛扭、评审歌割拦、评定环节您都会参加吗瞥秦?   徐留平风:我必须参加绊安,我前面讲这是我的职责度车,所以我必须参加擒脆。   凤凰汽车屯:无人驾驶车呢薯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了边绅皑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酒?   徐留平降物:上一次品牌发布会壁,最新的无人驾驶技术也做了展示佩蹦穗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笨嫡奸,高速公路的环境相对来说可控性要好女涩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颇,难度要更大川,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狡,我们不仅能在高速公路上做邓,而且能够在城区做悸貌,这个技术我们已经实现了突破圭驾尝。   凤凰汽车块:长安无人驾驶技术进行的这么好赎理泌,量产会提前吗咖逞?   徐留平仍猎卸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玲翻司,实际上就是说担彤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到什常,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舷堤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陛弗隶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定串罚搁。   凤凰汽车磷瞬姓:中美在进行双边的贸易谈判巨毛化,这是谈判的内容之一回讽硕,会涉及到汽车合资企业的放开榔渐囱,可能是一个双向的市场开放的动作伴,如果这个谈成了兄郝,如果这个不再规定50%的上限碗廉厂,您觉得对行业有什么影响市骨咎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掏驮前,那您觉得首先答不答应副伞?再有一个多给他股份的话哇,对企业今后的运营会怎么样恭从硕?   徐留平萄咯估:我明白你的意思讼扣,第一我确实还没听到这方面的话题烷帝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呜碧挠,股比这个事说了很多年琼,我基本的看法有几点补,第一个这是国家层面的战略和政策彻副敌,作为企业来说朝兄,我们遵循邵,国家有什么政策我们遵循什么政策杆碎嗡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错零,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点融魄宛,我相信未来的合作会加深豹呐蓝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘸份蛙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题第,而是说理解消费者喇亢逃,能够洞悉消费者锨,如果股比的溢价挺高鸥赦隶、溢价挺低勺,但你产品不能卖出去沁摊动,那你不能分摊出去吓,如何把蛋糕做大都等,这是合资企业要做的一件事敖蔬。   凤凰汽车欠唯:如果真开放僳孤,长安会想着往美国去吗劲牌惠,就像那福特来到这里呢刚舷?   徐留平眉:长安想要去美国是一个公司的战略涸喊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慑。   凤凰汽车扫次:长安与福特的合作多吗哥栋父?   徐留平恋但:长安与福特是我们加强合作的方面缝,应该讲这种合作的程度艾炼拦,不仅仅是合资企业酞害久,从母公司其他层面沙,包括技术和其他很多方面都在讨论城瞳,包括海外市撑旮膛啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长独蕊,它的能力提高了华某唤。第二 现在是全球化合作的时代孤洼鲁,一家公司独立运营辣沥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事持缮壕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音项熔。   凤凰汽车奥嫩辉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结算,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沏切矢,你还说了过去我们做一个车蹭盟妊,可能需要很长时间好不容易做下来眉胎,比如逸动途,是很艰难的惠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渡腻富,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瑰篱脓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筹秃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈磕己琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诬膜冗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痉?第二对比韩系驰遍、日系规,我们的研发体系和他们的研发体系相比挤裳,您觉得能不能支撑涝讥辞,确实我们的实力也很强信经厢,我们的内功可能修炼到一定程度为陵,我们后面会源源不断推出好的产品奥曙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抵盖禾。   徐留平翘:你讲得非撤好捆,我觉得这是两个原因导致的午,第一个就是必然性毯,自主品牌需要有成长的空间齿隋痉,第二个确实也有机会的原因途下臀,恰恰是SUV的市呈成埂,中国的消费者需要这个东西裁钮貉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纠蓄侣,反应速度更加快一点碘,把这些产品推出确实是满足他们的需要鞍焦,我觉得是两者共同作用的结果聊。   对于下一步自主品牌来讲介颁,无论是哪个系通珐,无论是美系哎、日系券、韩系多、法系灯骚,我觉得跟系没有关系唯拟,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚嗥稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乾媳,这是关键唱。消费者他肯定是有他的诉求的切餐,究竟是SUV疼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俯,他有他的一种偏好栋博串、喜欢藏闯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道甘跺胖,这就需要我们作为厂商写拇,你必须要洞察到消费者的需求膝害,实际上要看到他的潜意识是什么东西寂凌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞎娘叫。为什么我要总结长安汽车的过去呢剔?实际上是我们自己反问的过程腾来,就是说在过去当中形红,为什么逸动会是这样缴量,CS75为什么是这样汉暴趁?实际上说嫉逢休,我们当时也没有意识到凳麻城,反正当时就是这个样子话,实际上这个过程是一个反求的过程矩舰,我们为什么会喜欢这样局?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膳煽日,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捻紊,我们把汽车理解为是生命的动感虑说彻,其实是一种生命力的扩张没抠卸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镰,而我们长安就应该提供这样的产品笛绰瑟,回过头来展望未来饶钙臣,我们觉得这也是一个正确的判断弹。   凤凰汽车排翁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咳端维。   徐留平汕停烁:我觉得现在国内研发体系来看樊,国家间可能还是有一些参差不齐萍衰继,我觉得自主品牌的研发能力和体系苗,进步无疑是非常大的变,而在很多方面可能与跨国公司有差距褐,有些方面会比较超前茹婚,因为自主品牌也不是一家幢橙,跨国公司也不是一家浦雷,要两者来比很难说玻,但是有一点丸拍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慕,做好一段时间不容易俩鲤,这个公司要能够连续做出好产品昆火,能够连续向前增长嚎潘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丰抄锌、设计应用窃,在这个公司当中都比较受关注丝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沸。   凤凰汽车嫂宏:我想问一下自主品牌的建设蕉妹朽,随着我们品牌的推出潍,现在汽车品牌进入新的层面逃,会有不同的路径选择惜,比如长城觅、吉利推出新的车型皖笔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泼?长安如何能够胜出穿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌改泄缄,除了刚才说的两个梳,还有互联网造车的未来的合作伙伴迷坝删,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响儒欺效?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响干?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合房奴介?   徐留平士伤:实际上拖汇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淋圈,我觉得这是好事分,这说明汽车产业欣欣向荣透冉,是真正的投入醛盲,这是我对汽车产业的理解顺良,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚被粉觅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程厩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盗从,例如一个产品到了造型师的时候稗疙函,是一个说法颇口、一个样子夺拧环,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拐摹,然后到了制造过程当中又是另一个想法岭辱,到服务过程中又是另一个想法齿际,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苦酥,既有高大上的歪曙妈,也有形而上慨窖兢、具象的裁,你要把一个公司从时间跨度讼卿俱,一个一个展现出来鞭陪,而从空间的序列当中头,你要把研发全部都按照这个意义喀,我觉得是很重要的方面诲废。我觉得制造汽车是很复杂的过程缄,各个方面的协调恃、综合悲、修正荡期、打磨需要太多的时间哼瓮,我觉得这是一方面辑图。因此长安做这个东西既是公司发展的需要级撅堵,同时也是我们总结过去体会出来的悼衬,它是由内而外的擦葛。可能我们过去没有意识到这个话题弓憾,我们现在总结出来告,然后下一步能够指导各个方面门,每个部门都很容易做事情胜。   第二个问题你讲到造车彭,我们开的会太多了绊嚎宛,失败的太多了土,沮丧也有很多和现,基本充满笑意也就一次集,前面基本上是批评端扣、检讨漂势日,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镰,不高大上摹胜。至于说现在很多企业开始造车篡,我觉得这是一个充满魅力的行当酪,很多人都愿意去做勒葛。   凤凰汽车妒赡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样班? 徐留平赔汐沧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面池,会选择相适应的地方俏拇前。   凤凰汽车覆德白:就刚才的问题我问一下舷设徊,刚才您提到和新创的互联网的合作答伶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓣理、蔚来也有合作爽竞,您觉得长安在未来在互联网里面的话盲然,更倾向于是一种怎样的合作据?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工罕凶,您是怎么看的窃污?   徐留平挪陀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择焚苗,从长安的情况来看饱,我们认为哪个方式都挺好的褥问,现在是合作型的级,是你可以自己干崩羔容,也可以合作干史缔,也可以自己加合作干恼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炔。   凤凰汽车僚避塑:我们打比喻功,37度是正常的温度渐净蹈,您觉得新能源行业逼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说衅,您觉得温度是多少收挠?   徐留平屉没:您觉得高了低了晨起?   凤凰汽车活彼:之前有人认为这是疯狂的阶段勒。   徐留平霉:我对一个产业的衡量依据是垮屑,在目前这种全球的经济运营模式下匆刑,凡是有金矿的地方赤忿,都会有若干的人去挖掘它赌,目前我觉得新能源就属于这个阶段埂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啥需扭,应该更加得进入梗,因为从目前的情况来看勃蚕,汽车产品当中痊氖会,一个很重要的领域就是电池叙却统,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胸,没有这种资本晨渡传、技术佳擂、人员的这种投入嗓芜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贰。   凤凰汽车客稻:那就是说您觉得温度还不够吗尉话舰?   徐留平传丁:我觉得还可以匡牌胚,但是我不太同意的就是产能侨杰,如果说你的产品技术不太优秀复,你建那么多产能就是有点糊涂特号。   凤凰汽车罢:很多其实可以通过改造现有的产能忍忍齐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能互航粕,从这个角度来讲窟擞完,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胆范?   徐留平翻:从整车厂的角度我们希望成本低一点被辈,选择利益大的邢某僻。   凤凰汽车镀:所以您不担心过剩吗矾电?   徐留平矩翱讥:我不太担心这个问题撮,我觉得电池还处于不确定的阶段瞳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堪烽。   凤凰汽车敌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仙蠕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外练,不管是设计师还是CEO等等糕策怜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卫鲸?当然那些设计师很多是主管的傅体馆,老外有管经营的有管品牌惧钾,主要还是在设计和技术的领域盖貉十,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倪携?第二个是国有体制的问题葛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响褪详肉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苛拖,也在高薪吸引高管人才镜冈抒,您是如何留住我们的人才凰棋,关于体制之上溅玫蛊、体制制约的问题毋耪,我们怎么解决届据?   徐留平还:现在是全球化时代亢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矗蜗,我们最早的时候是四无涝鲍,没钱翅哼、没人鸥夺嫌、没能力醇蚊恢、没地位帝裳抡,到现阶段来讲蠢泼结,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颁累袍,这都是一种非常正常的行为四,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辞赔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皋固坷,如果对中国的消费者不能够带动投尾,那肯定不行夏,我觉得这是一个们蔷茄,无论你是洋务运动还是什么运动颗,核心是对消费者要动起来骚,这是一个绣芥疚。   第二个关于体制的话题浪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捍赶搏,这个方面我觉得不能讳言蔡。目前来看烽狠墒,对长安不是特别明显郸返蓄,因为长安是属于南方集团旗下子公司骸垫,从南方集团来说蒜伦,在这个领域当中醒,也在他的职权范围之内做了一些调整骄诞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享饥帽。   凤凰汽车涂稿擂:如何看待这个机制描?   徐留平古散:从国家层面来说怕钉潍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缄。   凤凰汽车村:你们审批会很困难是吗娘?   徐留平嘿蔑撬:我觉得会快弊,另外一个我觉得汽车集团礁勺锣,也许给你量化很多股份赴,但是最后你没有创造价值府趴,给你1股糯,1×0的时候不还是0吗兜呐姥?汽车的成长案旅场、成熟或者盈利是一个艰难的过程普瓜内。 凤凰汽车歼:十三五计划像长安汽车整体的销量返匿氮、利润和研发能力以及目标有没有阜?   徐留平径蛇携:非常有曹,我们愿景2025棉,我们做10年的规划潞澎寝,在这个当中我们相对来说做得比较保守颇和玫,为什么说保守呢蔑拐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当墓建,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虐。   凤凰汽车碍剖荆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的危悼褪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强邯?   徐留平焕暑钙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蹈味,在技术和平台方面都在加强合作拿澳使,至于说未来它要怎么样沮,我现在还不太好评价这件事徘齿乒。   凤凰汽车推偏很:徐总问一下国际市场的战略傲长,我知道去年车展的时候贯,长安说往海外拓展的重点是伊朗洽、印度淡、俄罗斯这样新兴市嘲Α,有明显增长潜力的市晨呶锖伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去权,比如在墨西哥撇培,对长安而言晤苍弗,自主研发这么好多稻,又长期和国外品牌进行合作旅殊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国眉、欧洲的市尘怠?   徐留平驳伍滩:在我们十年规划中就有诞,去年讲的时候就是当下正在做的内容娜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的热,就是要稳扎稳打哭昆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耻,因为一支队伍最重要的是信心驮杰。   凤凰汽车贾凑窍:国内很多品牌都盯住印度这个市程己巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争城揭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗跺滑?优势在哪儿痴?   徐留平蹿磁夺:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓮,不是简单地把你的产品卖出去男,是你能够充分地利用本地的资源久澄,包括人力资源和其他的技术能力家,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长操滑,促进本地人的水平的提高恋骆借,那么同时在这个过程当中堕辰葛,把公司的产品技术涵盖进去乡,我觉得这样才能走得远衬。   凤凰汽车灸:长安最近一套体系出来了兄,有没有可能往更高的一段发展双?   徐留平葡:从长安来讲钢,我们目前的战略看迸伸衅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致法徘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磊,这是我们能够奉献消费者更多的东西誓磁毒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乐,但最终要落实到产品上雀翁畦,产品是一个载体让消费者感知它知道它嚼垄刀,未来水晶,长安汽车会加快产品推进的速度朴物,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豢。   凤凰汽车涣:欧尚也在这里面吗陆瘁拴?   徐留平膛搓:欧尚不在岛闲。   凤凰汽车才饲畦:东风已经有PSA很多股份陈细堪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗幻恍堪?   徐留平湿掠骚:目前我没有听到有任何影响毙替,在实际工作中我们也没有感觉到瓜。   凤凰汽车测吴:理念发布会徐总是骑着马出来的咀伎款,当时媒体圈特别关注计,都刷爆了朋友圈僚累琼,虽然我不在现潮犯纭,我不知道有没有特别的意义嫡盆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动糠,当时的考虑是什么胺?   徐留平粗邓珊:两个考虑瓮揉舶,一个是我把马和车作为比较墓,你要说一件事僧,一大堆结构化的语言没有必要吠,我觉得既然是长安汽车冠完,我们叫做生命动感特禄娩、智色双旋讽休赦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冬,如果不这样做也没法让人尖叫松擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擅,上海车展首日叛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲诹逋选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量等烹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谓鞠溜,12年增长了120倍蹿鲤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访峭的,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹋府跑。   受访人斡虱微:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勘。以下为问答实录搐缎:   凤凰汽车彪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淬?   雷德?比格兰德愤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品橇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年功闪,这款车在中国市场的反响非澈玻好猴朝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闺,同时拥有强大的引擎笔,提供强劲的动力与性能套稼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声光巾。所以充醚盛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品垃。   凤凰汽车集姬: 在没有设立经销商的地区浩,玛莎拉蒂如何抓住市橙牟纱俊?   雷德?比格兰德喉履: 我们首先还是会增加销售网络群,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点混,计划在今年年底扩展到75个凤梯。   我们还在天猫开设了旗舰店橡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糕礁鞭,大部分来自没有授权经销商的地区戎啥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陇,鉴赏力越来越高僳。针对这些人群典剔诡,我们还组织很多不同的客户体验活动酒秘,如海外试驾诞冗哗,以及互联网方面的创新嗣硼,如网络平台的直播疮翟。此外孔赁喘,我们也有不同的金融政策酮僳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务可捂购,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乳。   凤凰汽车碎侩篓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宫染城,给汽车销售渠道带来一些变化胚许,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坊溺?   雷德?比格兰德梁狗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苏湃幌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辽难湃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乌,而是要提供独特的生活方式体验贸焙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秒奢,不止在中国琅,在全球市场都是这样琴滩盟。2016年滦咯局,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长力,这个主要还是产品优势带来的艇。新的政策出台以后驳技,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赡皇,不过最终的销售成绩还是由产品决定起夏。   关于新的法规秒,我们现在也正在研究当中鄙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寄汇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搜筹。此外拣,我们在中国有非惩衙В好的经销商关系僚色,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翔。我们开设的天猫旗舰店寡板拦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式托堂:客户在天猫下定单栖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务既娄挪。所以庙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矾蛇山。   我们的很多客户最在意的并不是价格胺摊姆,而是优质的服务与体验伟共森,这正是玛莎拉蒂的优势所在病。   凤凰汽车谅当境: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恳福,有没有什么新的产品推广魔铝酒?   雷德?比格兰德忿: 关于新产品节籍,现在还不是宣布的时候物晴是,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狗氰,等到新产品发布时我们再提供更多信息断覆。   凤凰汽车祷厘介: 作为中国消费者熟悉的豪华车局乖窍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敬焚。对于玛莎拉蒂来说枚试,未来在中国市场的前景怎么看裁臀苔?理由是什么蕊巳昂?   雷德?比格兰德孔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况聪廓倡,5年前规,我们在全球的销量大概是6,500台府,而2016年达到了42,100台袄胶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冬,所以我们的增长一直是持续的卤。也因此端,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观病缸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侈颁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奔没舜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蠢,这就是玛莎拉蒂的优势歇巍。所以疥持档,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锚蓄苛。   另外每撵斑,玛莎拉蒂的车主非常年轻尉,尤其是在中国市橙住,车主的平均年龄只有30多岁勾,他们追求具有独特风格与气质的产品纫农,来表达自己的个性与品味迫。   凤凰汽车衫寞: 现在汽车技术日新月异耪可,尤其是新能源扫桐咸、共享猾、智能驾驶方面恋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莱矮踩?   雷德?比格兰德侈匙饯: 在新技术方面板溶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升矩赋煽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脾滤。我们并不追求生产最快的汽车龄蔬眠,而是要提供包括技术伦藐芜、性能吴叙、动力眯激、驾驶体验等方面在内的最佳组合弟岗。   针对自动驾驶刮棵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助守痴,帮助驾驶员减轻疲劳栖扰,降低操作难度淘廖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扳垦,包括独特的声浪沏剃、澎湃的性能尾溅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搁斡番,这是玛莎拉蒂所追求的领。   关于未来对新技术的规划板,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丛,比如减少温室气体排放迪我际,这一方面玛莎拉蒂也不例外坎。此外括剁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晴晨,如苹果CarPlay和Android Auto堑灯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术献郴港。   凤凰汽车喉售: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玖捞,怎么适应铣?   雷德?比格兰德节完: 针对年轻人群枚故慧,我们采用的方式不是改变自己疲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应美。比如在中国隘笛,车主平均年龄非常年轻醒悍诵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主祥趴,便是一位年轻的中国女性五夏山,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表活唯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史埂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亩,包括法拉利生产的强劲发动机晾茎并、独特的引擎咆哮声木烦概、奢华优雅的外观与内饰泌辫僧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弗日,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势河台诽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庇刃。   凤凰汽车墙嘶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颓箩就?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辽,有没有针对用户画像做调整颂拨玛?刚才强调坚守自己的DNA和理念焦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铅堵?   雷德?比格兰德饺恢喉: 在中国帛程,我们不断渗透到三四线城市恋彩,但是目的是一致的签,就是要吸引更多年轻客户室。但不管在中国乃至全球的哪个城市皇枢圭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机此斤唤、激动人心的声浪都趟斥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肚。   在设计经销商的时候掳,玛莎拉蒂也不是随意为之钵境,而是按照需求进行规划甜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹿携,首发售罄的100辆SUV中瓷党搪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滔。因此攘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掂翠嫡。同时挎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹦胖详,客户需要一整套的优质服务歉股芦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苔歉牧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卿。   提问轿逆:您的新角色到底是什么样的撤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上细?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荣?   Alfonso Albaisa嗜骋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吐蟹,跟所有的设计相关的工作径购茶,都是由我负责钮。之前我100%的时间放在英菲尼迪屎溺,现在会分30%的时间来躲读,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惦嫁勾。现在大家看到的一些车型浅,可能是一些原来的车型忱纱孟,我们现在的工作骆险,也是快马加鞭闹,希望能不断的改进横、提升现有的设计隆。   提问袍竭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扫贾?如何看待他推动品牌前进时的作用镭钒掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馆朽多:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拍,我们会共同合作帘,不断进行我们设计的演化胳窜。其实我到7月份才会正式上任铆侍,我现在猜测或确定未来的设计理念氨室节,还有点为时过早呸彭。   我们知道何欢捞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涕稠瞧、非常大胆前卫的帅,我们的这种设计是一个不断演进的过程默输嗡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计创晌。   卡里姆跟我有很多类似的地方险亮。比如惕固,我们都是艺术家出身工,非常喜欢设计沃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摩浑酚,并将其以各种形式发挥出来衰惜。   提问谭书推:我有两个产品方面的问题谩蓝撵。首先绢合理,这个概念车非常漂亮纺柔芒,它背后的设计灵感有哪些法?   Alfonso Albaisa恕卯:秉承“冲突美学”设计精髓缅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素城洁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惩损。基本上就像艺术一样脖泵,包括缝针蚂髓、包裹感勺冠,还有使用的木质揉公领,都是非程级耍好的手工工艺尸曹。这是一种感性和理性的结合炒,还有一些肌肉感极强的车身线条扩邦瘦。   提问垫付蕉:这款车未来的定位庙济、消费人群是怎样的胎蹿娟?   Alfonso Albaisa涕翠:一般都是比较年轻的家庭檄马人,想要非城拢宽敞添拌邪、具有运动风格的车型薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐笛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日司掂敝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办林,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寺甩刀。   在发展新常态下榔苹耻,消费动力开始向下线市场转移抢矛墩。同时岁阿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诞社骚。由此吞嫉铝,县域市场成为新时代的“金砖市场”舶。而对于汽车行业擂,消费升级利好之外派痰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琳睫。如何撬动县域这一重要市陈就舷亍?   胡绪雷表示镭婪目,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匡夏睫,帮助县域出租车进行升级改革愤棉。县域交通的数据化券盲面、智能化发展夺,有助于未来网约车的下沉渗透史偷套。县城消费能力相对较低摄,在出租车领域引进大数据之后突,未来再进一步升级到网约车仍菊窟。   据胡绪雷透露杀潮嘶,首汽将在县域布局三块业务邪酣:长租车痕淖娃、网约车(出租车)仑拜拿、分时租赁芥。分时租赁是纯新能源车吕,未来分时租赁或是对公务用车的补充卫,它是纯电动呜挠,不用长时间租刹亲陈,可以通过APP来完成舒谦。目前构,在北京有1000多辆车弊怕,150多个点位骑盟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市揣连扰,对公务车改革会有一些帮助婪佰狮。   胡绪雷认为锻爆龋,网约车行为是偏汽车前市场的角色侠岔缎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冗仆甜。第二括,在居民习惯了这种消费行为之后护俩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用岸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棋。   当日裁膘室,首汽约车作为新生力量泊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进架,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”久脊嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼呐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日能冻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凯护烹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搓,渠道下沉要根据市场来判断逃,服务要根据需求一直不断地跟进涂祈焊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况写笔熟,比如说对经济的支撑乒,对政策的拉动仓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用朵兔。近几年快,一汽吉林产品在县域销量比较高鞭屑惺,对县域市场的期待也非常高饭。从目前产品结构来看丹谱罐,产品消费比重70%在县域笨,30%在一粹为、二害吭零、三线市场画。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卧,外观浑返潮、配置里、价值都迎合了县域市场的需求络焊。   从流通环节上来看聊,县域市场做的非掣恚好报翟,没有什么瓶颈因素时。一汽吉林也努力在渠道建设歌齐妊、服务跟进等方面做成长和改善承法。同时宋长欣也提出了一个想法胖,“县域对自主品牌在公务车讽踩滴、公务员购车方面是否有政策倾斜速膏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斡捍墟,这是我们车企的想法膊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谜砂纤,要根据市场来判断度。目前函缄,县域之间的差距非常大痊,包括现在推行的3G服务激斗,在那些无法设定固定站点的地方村,推出了3G巡航服务雾。服务是永无止境的工作痕潍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣炯先:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灿蜗坤,新能源汽车推广比较看好北陈、上汾、广限行德焕七、限购市场和县乡低速电动车的升级市场期窜拐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车黑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场愁。尽管都看好电动汽车的发展趋势烘擅,但做好市场并不是一件易事盆趁萍。   目前比较看好两个市郴中使ァ,一个是北鼻、上侗含、广限行躲蹿蘑、限购市炒亩А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣啤,这个市场的发展速度很快扳牛酥。例如河南哦痕皑、山东测废悲、西北区域活,大量没有牌照的低速电动车礁,在政策方面仍处于灰色地带瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郎诗痞,在国家和地方补贴的支持下眷赡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捷头喊,在农村市场居胸、县乡市场得到了非沉纾好的认可茹挨丸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烹尼,县城市场的消费者的房屋空间大长,有充足的空间停发车辆何,拥有较好的充电便利性瘸酒建。其次行驶距离不长阂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求郎抠视。另外稗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炒孩阀,因为小车型成本低卉。   赵智刚表示礁垛粮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辨戏。河南地区扮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瘟钵,在替代当的出租车锣死、公务车方面取得了不错的效果通具。同时饯缝,也在积极跟海南政府合作母冕,投放了一部分公共用车路敛灿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进故奔,比如是文昌鹅、万宁航、琼海等县级市信劫,未来将在海南全面推进幸伟涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊九旅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点微,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盗毫。会上谴缅偶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钡嫩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辨辜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碗等,是参与全球竞争匙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绷集。”   在当日的论坛上倪,郑刚发表主题演讲肥盘。在他看来宋红,打造世界级新能源汽车的品牌答,最核心的是独特性肆拖茸、差异性昏,是比较节能优势驳赦,浮出水面的是视觉氦、是LOGO桔釜、是VI钉卵壤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勤腻柿,其中成本优势是最重要的组成部分船。   早在110年前疙熬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择化:蒸汽驱动车费潭、电驱动车和燃油驱动车钝仑错。然而挖,在后来发展中娃,电动车败给了汽油车桃。这是什么原因造成的懊绦事?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牧。亨利·福特发明了流水线生产免书,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候如,成本大幅度地下降房便力,售价拉低到850美金湃痢散,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒂具,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间电颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斯几,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌婚。100多年的历史多次证明了这一点吴。” 郑刚说溪乖。   在反思自身发展时舰,郑刚透露驳氨轿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蜕锑食,规模在迅速的增长仕千,但很遗憾并没有带来显著的呕膝梧、大幅度的成本的降低崩惫。   为此狡常,郑刚提出裳抠,在推广和普及新能源汽车的同时窘,光靠技术进步还远远不够行,更加要注重沤瓶、培育成本领先的优势霓叭褐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吾,是参与全球竞争蔡卧城、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邪介。   他建议恼,对新能源汽车未来的产业政策沫、行业标准晃、行业监管等偿赦舷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术菩内拳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低教小横,这样才能培育出行业的龙头企业坚尚你。   如何通过提高规模唬郎、优化设计仙哨菲、优化政策和制度创新遂?郑刚说陷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本末涧、交易成本和政策成本槐灿太,来打造企业的综合成本能力和优势鞠始,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梯镐鳞。这还需要企业和政府共同携手屁忿,不忘初心武,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标栏立嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜腺:韩大为" "  魏建军多次提到梧耪槽,我们的确有很多故事妓掂,但是他们没有写得很好厂脓版,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惦赏?魏建军直言不讳地说试俺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橇兼。   囤地赚翻屑缚、离开保定蔼返挨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耽汉,且莫名其妙毙市,或者无中生有的传言所困扰谴程,最好的纾解方法是什么蜂放?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凭甫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氰谩江,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厦陌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勘鹤嫉,魏建军夏且、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叼侨古,与部分汽车媒体交流共。以一身轻便的牛仔装""示人""端花酗,魏建军笑着说稠茎,是在同事的建议下才穿出来的集衔敝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言相固,魏建军坦言喷,的确压力很大蜜抄柬,也很难受稀拐崎,“有时甚至想哭”同慑睛。他说琳斡乡,我本人就是保定人惩,能不希望自己的家乡更好么擎翠块?当然羌,我们只有把自己的产品做得更好歪。    诚如魏建军所言魂铃缆,近期红激饭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辉课。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾糯冷廷,来自媒体的反馈好评如潮变窝朴。有作者甚至设问凳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茅,否则也怕媒体老师太忙”哆,长城汽车一位公关人士插话道孰日肌。    10日下午的WEY首度试乘试驾查,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意魔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格春,有同行在现场就说会:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汕孙搏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型局入动,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淀。    动力配置上零茅痉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机东,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倾抚兄,最大功率达172千瓦察,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器曙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上彪毛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时相失,VV7s几乎没有发飘的感觉儒砰,而车内噪音也得到较好的抑制风卜。“我们在整车NVH方面做了很大努力徊尝静,也取得了一定的平衡”钉盗,魏建军说饺煞。   VV7S    在交流中梧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辖人,大谈幢廓、特谈所谓“轻奢”好屯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时夹估糖,咬住“聚焦”二字不松口碗双谢。而是多次征询媒体试车时的感受迸宿袖,并逐一分析焊十、解答媒体所发现的问题落媚。整个交流过程克肆,他都态度诚恳侧随,即使是谈到一些尖锐的问题克结,也并不辩解苏。他甚至非常谦逊地自问自答踏赴拢,人为什么会失败举陀?尤其是一些有着巨大成功的人摧渡捎。因为以往的成功煽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做黑,就很容易让自己失败赣共你。   VV7S    在4个多月前的广州车展上笆旧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车黎缮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淡。他认为锚伪,好的产品本身就是故事广陆乘,而WEY就是要做最好的产品伪松隆。此次教脚,魏建军多次提到癸洗扁,我们的确有很多故事要讲春屉,但是他们没有写得很好算肺豌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挤揩粗,所以敢,我在让他们重写迁卫趴。魏建军笑着说弟皑,把一桌人也给逗乐了细宠培。    在媒体谈到其他竞品时俗镭惜,魏建军都给与很高的评价藏释片。不过最终还是认为自家的产品蒙系鲜:底盘更扎实丝嘉,操控性更好括闹某,“因为我自己就好‘玩儿车’”螺秦,所以对他们(研发人员)的要求也更高鞠。   VV7S    据悉随,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市清毒,预计售价在15万-20万元区间彭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窘,他思考了一下才说泰叮督,它的配置太丰富了舜迪,在相同的价位空间蛇词,“肯定没有比它更多陋辉撅、更好的”墒洁欺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖枫炔?魏建军更是直言不讳地说酸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中箔,一位来自上海的资深试驾教官说娩怕,之前很少接触自主品牌汽车悼默阿,这次也是第一次来到保定举党纬,第一次来到长城纽嚷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸡竞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奔聘袄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腾。期间捆彤普,有一位同行说据谩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好告土?或许这才是魏建军的真正用意吧修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   陆逸表示率胜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莫惺,因为正处于发展的爬坡期前妹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作练吴,而且要深度国产化季矾涧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痹炮强,雷新透露舱,上海车展期间交摄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时边,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现每菩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛔错,陆逸明确表示促,英菲尼迪目前的销量情况非常正常交豆稠,因为正处于发展的爬坡期刹熄。关于国产化的工作莲嗡漂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略癸僵汞,未来将坚持不懈的进行国产化工作酷擂霞,而且要深度国产化森赂。    日前棉吗筷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典覆忱。活动后晒唉普,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弹戈畅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兢零汗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磐搜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%长,超过23万辆盛凹。今年第一季度毙娩钮,英菲尼迪在华销量破万辆窟激炯,同比增长4%衡,而其全球累计销量达到67367辆豁,同比增幅为18%盟。无论是在英菲尼迪全球体系中弄愤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中博秽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腺盯。在不少业内人士看来惟跋,从去年4月以来峨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辣。    对此颈,陆逸强调认,目前英菲尼迪的销量很正常讲扩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窝季司,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狭赫污,还处在爬坡期盾吐乖。他还说畅,所有的汽车品牌进入中国后躲马,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叭导劣、运作能力提升及投资力度加强胁觅,会迎来一到两个爆发期娘促锣。    事实上识肩,从2014年开始童,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后眠陵净,就迎来一个销量增长的“爆发期”舅:2014年毛猜,英菲尼迪在华销量超过3万辆参,同比大幅增长75.6%烤桅降,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆偷椒,同比增长33.8%超甩。    不过豪坪废,步入2016年抒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啼聚。当年4月初彩晾骗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溯纬,刚好满一年朴扩九。在过去的一年里年澎屁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尾嫂到。陆逸坦言协,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捂鬼,以便更好地认清我们是谁份,我们的未来在哪里洞扁嚷,我们应该做什么胯嘛伤。”    在陆逸看来侍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肠茧,今年是进入中国的第十年蕊。所以作为一个年轻的品牌公夏色,这本身就是一件很有挑战的事情楔祥。他还表示皖拈淡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渤罐多,是更聚焦的一种进化另沥。因为市场环境在变化碌迷,消费者的需求在变化勘耪,我们也要根据变化不断的调整茅、创新俩、挑战自我酚蒂。”他说盼彤摔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来仇,就提出了‘挑战者’品牌战略靶虐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的驾,品牌口号必须得落地吓瞪姜。”陆逸表示驴烤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涩坤犊,聚焦目标客户群林盒贬,让产品与目标消费人群建立联接魔部、产生共鸣观冉。    陆逸对中国经济网记者表示纯湿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说散,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宠,而且要深度国产化衰。”他说兑修胃,中国是全球最大的汽车市撤摹,同时也是很特殊的汽车市惩病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国传澎取,就要真正的了解客户报涂,扎根于客户伟耸、扎根于市辰矢濉,这就必须深度国产化渭惟建。据雷新透露焦据,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛊。    但是酞侈玲,从2014年底国产以来前烩艘,英菲尼迪只推出了两款国产车型夯琳:Q50L和QX50霖。对此清钾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饭饭。陆逸表示氨裙钉,“关于产品线布局的问题芒节瀑,英菲尼迪有一个长线的规划湘吃。”    陆逸介绍说帘年,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年导匣,规划内容包含平台规划啡害洁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淖好。他还说情孺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备签,我们的目标是通过完整的产品规划废,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嗜匙。”    谈及国产化在今年的推进程度传府顽,陆逸表示甘是,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聪拖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匹梦构。”雷新进一步透露蛊檀,上海车展期间妮输可,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聊程困,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现握狗呛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁浑泥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晃炒贬,通过销售Urus亮扮,兰博基尼总体销售量会翻一番惊交裸,突破7000辆大关蔬。    在更遥远的将来杯漓覆,很难说会不会有纯粹的电动车聘骨府。这是因为蓄电池非常重靛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罢匙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌摆唤晃。自大众集团和奥迪公司接手后戳,兰博基尼得到积极宠、稳健的发展渡呈。日前砰练舰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巾杯,商务部主管Federico Foschini现郴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梧邢:并入奥迪公司之后挽托顿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的背?    答示:2016年容滔查,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奶井。奥迪公司和大众集团接管之后链,对兰博基尼进行了很多投资哇狡,让公司发生了非常大的变化系。此外回衫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怂吴胁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高心,如果没有这些投资撕耙,就完全没办法实现这个计划唱割。所以俩婆舱,兰博基尼公司从中受益良多孟鲍洛。可以说猫,如果没有被接管舵闷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来隙。    问慰脱:在您的介绍中禽江,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驾吕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谩?Urus投产以后枫函勾,重点会不会向中国市场倾斜割翻?    答胸刑:目前如阑,兰博基尼公司只有两个车型系列纤室:一个是搭载12缸发动机的Aventador经弓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán处偏穆。因为各种原因莱磺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降犯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谱。2016年桅酥确,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车录喝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%懒敞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加素胯盖。2016年晚措拭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唾徊轻。新产品会在2018年投放洗泡芭,到2019年葱络,通过销售Urus尚,兰博基尼总体销售量会翻一番末,突破7000辆大关劝。在中国市场上备,SUV是非常重要的产品式驶灿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尚。    我想强调的是限嗡,在中国超跑车市陈杓骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端糙煤蚂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币俏添,Huracán大概在300万到350万人民币放,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梅。    问私:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祈?    答刮吭:目前劫毁杉,兰博基尼在中国有15个经销商理。到2020年汾,我们希望经销商数量能增加到20到25个戮冠慨。当然桃殴,通过Urus的投放母丁,在华销售量会增加然高,服务涵盖的区域也要明显的扩大胶。    问莽功能:如您所说寇亥,兰博基尼在中国有15个营销网点暗达,去年销售了151辆(车)殴。我们简单的推算一下肚妒,平均一个营销网点一年卖10辆车冕抽。那么技,兰博基尼经销商的运营情况怎么样认?在新的超豪华SUV到来之前挟,是否有改善他们运营能力的要求呢溜恃?    答伟:是的裴,会明显提高经销商的运营能力哗,新Urus也会变成一个破局者矛屁木。虽然现状如您推算填谅,但是在Urus投放之后伸晤,大概2019年或2020年酸,经销商的数量会增长封侥兴,同时每年的销售量可能会提高到30辆荚拦叼,整个业务会明显的扩大饰,售后服务也会明显提高凌宫测。而且由于SUV使用的频率比较高康,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侠筏十,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涕队募。    问眷椿:兰博基尼车型比较少铆,所以每一款新推出的产品都极度重要担尾。现在的汽车行业发生了一些改变奖,比如智能化埠、电动化泼。那么璃,兰博基尼在研发产品时屏锹起,会不会受到这种趋势的影响井敦官?    答贪领:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歧赖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞥,更多的是代表了一种感情得氨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador幻撂函,采用V12的自然吸气发动机吐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验县庞龚。    这是兰博基尼最核心的销售主张棺氮。未来竟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忍氢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茫,甚至会超过前款车型协戳承。而出台Urus产品时则会有一些变化费哩凶,它将采用涡轮增压V8发动机搐遣隋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机彭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型较筒。但是拨兽帅,不管从产品定位搬邵纲,还是感情诉求方面来说羡嘿吐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翔。在更遥远的将来艾,很难说会不会有纯粹的电动车镣痕。这是因为蓄电池非常重拒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枚懈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瀑拼,可能未来技术上会实现新的进步蛔畦,那时我们也得重新考虑这个问题到。    前些天爸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扫,其V10的发动机再一次提高了功率禄。当然筋穿淖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA天忍没。通过技术创新以及功率的提升屉棱叫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者息吴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车棵。在预销售的阶段脚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缎律。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功私,能够击中客户的心理需求仆围。    被访人箍额旁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耗癌蔑。1998年到2007年蜗葡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舶烩坡,负责兰博基尼产品工作;2015年膝骨拌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员玛桅,负责销售及市场营销青捻思。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示枯会,中国是世界产氢大国恰,制氢设备雹唬、储输设备秽杰、制造技术等条件不错却社拼,具备发展氢能的基础玛分短。从环泵嵬鸭辏和能效等方面考虑剃赖,中国应进一步推动氢能源产业的发展剿冕。    周奕丰谈到姐可,中国目前主要依赖化石能源邻,对环境污染严重承凑。氢能源因来源广泛币瞎祷、燃烧热值高侈硅、清洁无污染和适用范围广等优点妻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潘藤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分椿,目前看饥爱绅,中国氢能利用的研究相对碎片化吾娠,与国际先进技术相比还有差距巍净扔,没有形成产业化渴祁缆、规模化发展湾。中国应迎头赶上怂欣姓,卡位世界前沿新立息。    他还提到眯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一家,提出实现大规模橡、低成本氢气的制取绞侍诬、存储筛捶烈、运输皆庆、应用一体化的战略目标焊痛腺。这非常重要排办茸,未来需要各方协力鼻暖,加大投入藐虐闷,推动相关产业进一步发展灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廓吭读,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法删拘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姐庞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鹿脐倍。    他谈到尺竿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体考破,各方需要引导资金更好地支持实体经济癌射,促进金融资本流向实业鹿惠,真正促进经济稳步发展揉棠是,夯实经济发展基础藕纱。这既是稳增长岛冕、调结构的需要累千础,也是抑泡沫悍廉掇、防风险的举措拍坏傅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动降夹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力驹。    周奕丰最后介绍绣钉隶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卷,也在不断创新突破合蕊,寻求产业升级彤筒。公司主动发挥自身产业链肪、区域及成本优势鸵旗省,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脚享、旅游景区醛、汽车营宿地莽刻官、农家乐舰桨撑、家庭菜园等不断扩展外绢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业超桔橇,以多种方式在国内推广土壤修复乡良,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慈囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢参痢:李芳" "   国外媒体报道巾奸酣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示席隧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刚啊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴守革季。 李彦宏    李彦宏表示懒瑞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车摆坪。尽管有一些技术问题需要克服库雾涸,但它仍然有望达到目标共乏劣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司目,前微软AI专家陆奇任首席运营官并,负责大量投资的自驾车业务部门借蛾希。 百度自驾车    李彦宏表示烧誓静,我们很可能与传统汽车制造商合作彤袍叮,而不是孤军奋战凤权沙,目前还没有制定出这项技术的商业计划勃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆片配。我们将竭尽全力实现这一目标拉,收入和利润是其次的考虑报坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣檄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妇挫库,共享经济还将怎样改变生活救亥拐?   三年前帅,基于对共享经济的热忱瑞,清华学霸张丙军创立PP租车习姬纹,开启了汽车共享事业;三年后钾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秆,成为汽车共享领域的领头羊兔吾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀僻婚,3月7日谅,张丙军开启了共享有车生活的新征程吐。   3月7日弧疙,在几百万用户的共同关注下年,PP租车正式升级为START共享有车生活平台档拌淀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破漆舞卵,也是张丙军重新定义有车生活昧剑欣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汀。   从PP1.0到PP2.0时代譬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翘烽、一个符号或一个名称那么简单茹摹禽,它是企业创造持续价值的支撑愁。若没有十足的理由芳食,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喝磁德。将PP租车更名为START巷涝,是源于怎样的考虑边?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挠缸笔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举急。   “三年前雌坛坛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龄颗毋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甭怕瑰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纹。由于便宜便利忿花,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饶。”这个阶段撅玛八,他称之为PP1.0时代宿。   经过三年的发展栋磐,PP租车推崇拥有而不占有赂寇怕、盘活社会闲置资源的共享方式币,逐渐建立起以车为媒介亮蹦烙,重新定义有车生活的2.0时代倍。“START不是买车石签,不是租车椒磨,是共享有车摊安酒。这是年轻的人群藉、爱车的人群榷雄,最向往惺、最有潮流的有车生活方式吩。”张丙军说讲桥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剔金、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验室便庞。同时贤报淳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户列萍玛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侩,让每一个用户体验到最真实汕徘、丰富蒙垮脾、有趣的共享有车生活胶递史。”   START代表着新品类杯笆奇、更丰富的选择虚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下湘伐,相较于神州租车澳释、滴滴租车等传统租车公司芥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刀?   张丙军认为辅斡,START的核心竞争力主要体现在三个方面拖苟。   其一抠啡涩,PP从1.0进入2.0时代版酣鸿,新品牌START更具有张力涩狡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神枷清。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搭,START重新定义了有车生活部假,开启了全新的“共享有车品类橇。”   其二缅,为实现共享有车的多样化选择潞,除常见的家用轿车外侨规,START将主推个性化的用车体验挪姑童。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匙暖,如保时捷911鞠、特斯拉距童、大黄蜂钳鹿送、牧马人等等协。此外末挞奉,用户无需承担高额买车款和养车成本申努,性价比更高庞。   其三遣门,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锤顷季,以及更完善的用户信用等级新酱懈。这也是平台长期价值实现的核心陇。” 张丙军介绍菩恼帕,START共享有车生活平台为使车主放心共享绕矫,平台推出了一亿元车主保障金请,严格的交易信用体系吴,确保车主爱车无风险;对于车友氨假,START还与多家大型保险公司合作猜倘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务劣疆,为用户提供更具信任的服务卞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鸽腔,我们的目标是岁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来平紊菜。”按照张丙军的预测持胜精,中国自驾用车需求量巨大退凯,而现实矛盾是嫁尼蹲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赌驰,不允许每人买一辆车满足自驾需求蠢棠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蒲倍酿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搭。   此外夕窝,他认为级,随着消费持续升级豪琴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中萍昧缉。“感受丰富车型带来的不同生活体验欣覆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向检拉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赊熔互、丰富侮朝、有趣的生活方式沦莽号,让有车生活更加精彩藤谱。”   张丙军表示挞埔沸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骆阀熊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验革。START娟北兰,梦想才刚刚开始吾钾杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘吓辜:李芳 版权作品穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾灸,严禁转载忙畏羚,违者将被追究法律责任卞存凤。 获取授权" "   今年全国两会上吗拧嗜,董明珠在接受记者访问时说嗽措:“只要你敢想行缚,比如以前谁会想到人能上天憋裳,如果我们不去创造椽,人能上天吗晌?你不敢想缝扮,你不敢去试验杉存彻,你永远不可能做好陛拷染。”    过去的2016始漏,伴随董明珠的恃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酞:格力全员加薪1000元诚苍馅、格力的员工房涸砂醛、以及格力的手机……对于这一切潜隋,董明珠并不过多在意卞改耸,她说煎,自己最关心的还是“掌握核心科技”冕复舅。在今年全国两会泌,作为人大代表团脾,她再次提出了自己的董氏宣言绞沃么:确实这两年的发展催绍庞,总书记提出的供给侧改革祭,我们就应该做供给侧改革的排头兵迟,因为做的是实业韩粱,能够掌握核心技术广岛无,制度也要跟上褐还,真正给那些创新型的企业如夕、有创新梦想的人一个环境衔静。    对于国家暖菠髓、社会憋、普通百姓的诉求冷臂谴,董明珠是这样回应的阔牟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玻陶漓,他真的不是仅仅是索忍ツ铩,收获囱,比如说我们过去讲磋辖容,这个企业了不起恰玻坷,再就业即,反过来你要感恩这些员工帆,没有人来给你打工饺,你凭什么去发展泛?所以我觉得要有一个感恩的心情次驴。”    把感恩的心落到实处刀嫩,就成了格力员工的2室1厅釜涉,于是坷邢,别人家的老板就这么出现了骡昏乡。 记者菇肪弘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧身?    董明珠校:对憾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冒。    记者谋:以后所有的员工都会2室1厅赦匡?    董明珠赴公袖:对对对促颠申。    去年末炮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕选,但因股东大会投反对票而失败熊诞娥。随后诵蕊尽,她以个人名义增持珠海银隆股份落,雄心勃勃的进军新能源汽车产业楷犊腻,然而墙能,到了今年溅换,新能源汽车面临两大不确定因素罚:电池钱、补贴“退坡”干绞。在董明珠这里讼奠,似乎这些俨然不在话下疤剩构,董明珠说尉仁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涧插祷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈己铝,“不是因为退坡我不做健坟霉,也不是因为给我钱多筛宽渡,我去做敢孺,我认为是一个责任锤,是对社会假脯笛、对人类围夸构,你都要去选择的一件事孔梁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖不,董明珠很不以为然粉嘉狄,她认为掀供,这些都是炒作催溪筷,并没有人真正说到自己手机产品的质量干乔仑,只要没有说到质量顿孟,那就不是否定赂仙颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺售恼:李芳" "  近期携把,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颂虏。美国此次取消“双反”释,对中国轮胎产业无疑是一大利好莎逞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脓古,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盎船。   全国人大代表呢弯侥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胺怖媚,在轮胎中使用RFID电子标签技术刨,给每一条国产轮胎装上“身份证”脚病起。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督深伯,有利于消费者对产品品质加以甄别悸惨溜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稻通,从而规范轮胎行业发展踌锭阜,促进行业的产能优化和转型升级旧。”袁仲雪说态。   据了解狡输,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惶缺,全球多家组织及单位参与溯悄火。轮胎用RFID电子标签的应用歼粉凰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体略弘羌,将等级数据写入轮胎标签内部反,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笛牢亲,伴随轮胎终身使用杆。同时滤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泰垄险,使轮胎更智能钢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS玩,能实时监测轮胎的温度分哆、压力等数据为,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莱,从而有效减少安全事故曙肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供弟:李芳" "全国人大代表猜饲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坪病极,这个事关老百姓短途出行需求以及交通便漠、环境协和发展的产业哀祁,由于行业标准尚未建立歇按泡,使得整个产业发展处于十字路口票司。全国人大代表搏庇、时风集团董事长刘义发建议戈嗣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浩韶蛊,全力推进供给侧结构性改革施杠漂。    在刘义发看来便,四轮低速电动车是市场主导层、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寇介矾。目前豪涛费,工业和信息化部坞寝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》傻蒂社。该标准的制定饺,对规范四轮低速电动车行业发展酗骚潍,使三戌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虐,直接实现电动化残噶稗、节能茅、环保安全出行具有特别重要的意义抵窗脱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矗,又适应市场需求吻,刘义发给出四点建议圭铰衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一势热、标准制定应充分听取行业的意见读邵,响应群众的呼声沟。制定标准应尊重市场规律慑匿,规范丢柏、引导产业发展娘匡付,而不是简单的限制彻吹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求位。    二旁焊耍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点口释睦。四轮低速电动车安全魄、环保峡任茎、经济的许率、舒适怪斥,是摩托车谢诵橙、电动自行车惭薪、自行车等升级产品祁甩,特点与与高速电动乘用车不同穆艇嵌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标韶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘫。    三潜拿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导构、政府引导的办法础遁舵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点校,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池评络疤,如采用锂电池政府给予一定补贴铂坟。    四际、在制定产品标准的同时另,制定企业准入管理和注册登记釜、道路交通管理的配套法规翔。产品标准只是为行业规范管理提供依据几,而实现规范管理是一个系统工程舷。政府应加快制定企业准入汉、车辆注册登记洛糙闭、道路运行管理的配套法规磁舞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叉,方便企业让利于民撩曝,减轻企业和用户的负担估胺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稻猴、加快供给侧结构性改革的产品啥抖,又是一个节能环保的产业碉臣埃,引导得当可以大有作为抛咀尝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法络。”刘义发建议井景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   近几个月来挠奋庭,共享单车火遍了北京城说。6日杯盼,全国人大代表绒垒帮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示不,今年上半年摊嫩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”某士介。    徐和谊说碾,伴随着公车改革祁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涎肖巢。“很多公务员手机上有软件鸵,一刷就能用车菩谎。”他说煎漏,今年罗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众齐浚。上半年戮铣寞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兑。    据徐和谊介绍就块,未来投入的汽车数量将根据市场而定滦磐,租用的价格将有竞争力鸥狙。产品的外观将非常“吸引眼球”晶丢,为两座式纯电动共享汽车趴呕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抛艰,适合分时租赁和共享市场需求虚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甘小偿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绘,在手机上可以查询哪里有车查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题光灭县,目前大家用车起点和终点不同玫触怯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源攘。”徐和谊说悄草,目前舱芦潘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缆沃叛,包括立交桥下割匠梧、公共停车场坏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叙时。目前边远的地方停车资源丰富替滔,但是用车的消费者较少纤。“希望异地还车的便捷能够实现奢乡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骚,否则还会存在最后一公里的问题仟。”    徐和谊坦言谐瑞私,停车位还存在管理的问题紊嚎,汽车是价值比较高的消费品滴每憨,一旦出现剐蹭念,租车人还车时也容易“说不清”悉殿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懒、“钟摆效应”等问题驳拒骏。“有些消费是单向的里笨,如何让车回流也是个问题”喘咸黎。他说莎司篮,目前枷,北汽正在进行市场研究滦,探索解决方法烘雌。    徐和谊还透露交疏粳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舞夏动,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伙磁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拷冲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伐。目前距2022年还有六年时间关工,从可行性上讲缝,应该是能够实现的涧钵写。届时希望借冬奥会的机会淑,展示中国制造的水平江。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲稠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露校醒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戏登,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阀,目前已追回骗补资金或芳考菸啵款23亿元抛深,并对有问题车辆不再补贴临瓣忍,对闲置车辆也暂缓清算锤。    肖捷称趟希淡,在财政部门督促下龋孪比,目前相关企业正在采取措施煞冬,认真整改发现问题即。    有记者问杰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犯,肖捷表示麓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整逞,主要是降低了补贴标准赋,同时也设置了补贴上限寡宠然,还提高了准入门槛踏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展物,同时也可以有效防止出现市场扭曲顽剃。”他说蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话夕使:李芳" "全国人大代表烫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气囤、废液登醇俊、废渣等污染呐,一旦有机电解液和钴揩海玛、铜桅悲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怀,就会带来生态环境安全隐患授寿窖,甚至会危及人类健康虾段洛。”全国人大代表坡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戮仇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议受。这位带领团队经过几年技术攻关诫肋猫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上垮贫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巫掳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茬。在提交建议之前俱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究市莫。    自20世纪90年代以来隘彭,随着锂电池广泛应用才唱吨,我国成为世界上最大的锂电池生产布、消费和出口国痕轮,近年来我国出台了购置补贴呻被梅、税费减免讲岔混、研发支持烹刃廉、消费优惠苇、基础设施等一系列重大政策措施狮吞嘶,新能源汽车市场日益蓬勃发展泰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆旧操、保有量超过100万辆脱惜佳,占全球市场保有量的50%需滥蒲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆矗。    随着新能源汽车快速发展识还,作为新能源汽车的“心脏”穆,动力锂电池产业也在迅猛增长履。按照相应的报废标准呛屠巧,动力锂电池回收利用市场已经形成舶结泞。有研究数据表明捷任,预计到2018年先晒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模栖,累计废旧动力锂电池超过12GWH嚏绦、报废量超过17万吨磺貌态,从中回收钴涪垒、镍快稻凳、锰块酬颓、锂际醋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元险拴尼,到2020年将超过100亿元俱痘挫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元慨仿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戌拦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题交。”张天任认为聪,如果动力锂电池做不好回收利用诵跺痪,就违背了绿色发展的初衷撑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堑柑,但现实是泥闯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乡炔缉。“废旧动力锂电池包括不同的类型世、设计工艺和串并联成组形式亲,以及多样化服役时间挨微乐、应用车型和使用工况奴米该,这导致电池拆解不便惊撇。另外配吩,国内尚未建立成熟的回收体系癸贩吓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘲,回收工艺成本高潘。”张天任表示茨欠,“出台的政策并不具有强制性眯抡徐,且缺乏明确的奖惩机制洗搔辖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辩,目前动力锂电池相关主体无利可图嗡,对政策执行积极性不高盟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题设,张天任说誓:“一是退役电池较为复杂熬,不易拆解;二是退役电池一致性差盾,品质不高;三是回收拆解成本较高侯凸橙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管估珊,执行不到位阜。”    有问题就需要有解决办法氏麓纷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骸咆:其一队,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二牧洁硷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三常,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坑扦,鼓励商业模式创新试点和推广应用侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "全国政协委员测厕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刑惮。”全国政协委员荣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粟认,当纯电动汽车完全不再享有补贴时筏,其市场前景令人堪忧惩。“在电池方面渴催,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竟,2020年后廷酸辖,当大家都不再享受补贴时介涟幕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沽洁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品九。”另一方面捂,柳崇禧表示泪竞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市井,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限佰佃帝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上漠赎,但电池的寿命大约在20万公里笑鹤态。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赫场,这意味着肪污,电池报废了车就要跟着报废飘孟都,这样算来亢洁,纯电动汽车的使用成本是很高的侩。”柳崇禧说前。    对此猴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案层模,即建立专门的电池运营机构佛嗅绒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炯纲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池倡,是对车辆的物尽其用漠。对电池而言激梆写,虽然不能再服务汽车存猛耻,但还可以被用作储能电池荒,同样达到了最大利用率袜街。”柳崇禧认为槐怂蔫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蒙丰倡。“但国家需要予以支持推奔坎,尤其是在车辆检验方面荷房偏,按照现行的规定看蜗,更换电池即被视为改装臣。”他说私麻愁。    柳崇禧的另一个观点是困,氢燃料电池的大发展即将来临实。“一方面玖攀侥,原来的运输成本相对较高夯视锨,而如今这一问题已得到很好的解决绅尽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敌,美国的相关先进企业在国内开始建厂纫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展附。”柳崇禧表示傅录,氢燃料将作为增程器为电池供电惋,以达到更长的续驶里程泻晦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛读:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韧,造成了双方的利益不在一条平行线上举铝南。为了解决这一问题乌沟,李金勇指出漏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搽淳烈,重新设置股权架构苇,经理人和骨干员工合伙人化伞垄。”    “遵从起码的商业规则寇峡,我们就是经销商够,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盟、一个桥梁诺倾贺,我们没有义务去亏损浮。”李金勇说氢枷熔。    日前钵僧刷,著名汽车营销人棵篡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景单镐甸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”编竭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争羡晒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钳躬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雌燃汝,李金勇直言绅,“在过去的十几年握镐哼,我们的市场非撑铮好项擞,老太太都能卖车方很伤,会加价就行了胁搂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桓惫锌,职业经理人的压力很大大刃羌牵,每天都要搞KPI考核量屋、培训袭郝、提升坛。”    李金勇以实例说明达膜随:“过去在资源时代阿镶搭,一年这一个店挣1000万娶,给职业经理人开30万甸,没问题稗,这车好卖梧褪。现如今如擞香,市场不好了伍俺,现在一年挣100万形骸,职业经理人还是30万囱萄钱,但是特别累屁,现在一年的工作量比前五年汉绣、前十年两三倍都不止嫌嘘。”    在李金勇看来痕蕾摆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祷殿双,造成了双方的利益不在一条平行线上刀薯。为了解决这一问题拿,李金勇指出孺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景味,重新设置股权架构趣,经理人和骨干员工合伙人化钉。”    李金勇进一步具体阐述道谜幂碱,“过去资源时代萄掂锌,投资人只要拿到了店拐、拿到了品牌痉,就可以赚钱睡。现在免伞,资源时代已经过去了性抛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起落,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冷,从而真正让员工自动感、自发地把工作当事业涎儡昏,而不是靠培训鬼伎,靠感恩澄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来莲送,不少汽车厂家制定了销售目标迪献皮、生产目标喜,职业经理人必须要完成创,如果不完成就走人糯诡。李金勇认为拓,“在这种状态下厘牧椭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垃、十年的规划律良夏,只能先制定一年的规划巷,把今年完成再说舒,由于今年完成了缄,明年才有你的事层肚逛。所以这两年厂家的高管变动频繁笛喜,十年以前很少有这种变动蔼穷剧,而现在这种变动成了家常便饭踩蔬巷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粟,没想经销商的盈利能力擦。”李金勇表示情堂迹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叔箔,想办法做经销商工作兔,把销量任务压给经销商捞。而经销商越来越不听话嗜、越来越不相信的时候宋饯,厂家就再出台相关政策沃立。    李金勇指出庇,经销商要有勇气打破潜规则锚坍,遵守正常的商业规则处:库存大不提车貉慰、无差价不提车衫惜瓦、拒绝搭售家瀑瘸。“遵从起码的商业规则冒,我们就是经销商舷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讼触、一个桥梁腺,我们没有义务去亏损梅廷腑。”李金勇说汐许灸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题轻姬,李金勇建议白弹闺:同城市的店应该互相加盟或互相买断到僳,或者干脆出售给另外一家经销商辽,不管用什么形式坤粟,形成同城市的一家店撑靛藕。“我们用销量剂嫩骗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梁,这样减少恶性竞争列渡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法席策。”李金勇说菲洞施。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湃秽,李金勇表示钳幸渐,“我们不可能卖出路边店的价格寺膜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抛镀杆。100%原厂配件保障污东,专业的维修技术德狙涂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客通刷刺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喂达。    此外昏,李金勇还表示盼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车净刨。据了解潞,2016年芦饶,新能源汽车的销量超50万辆东,到2020年褥陋痛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脯僚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆李失。在李金勇看来貌恨,在这个快速增长过程中陪,“传统经销商中徘,谁关注了新能源汽车并率先布局捷首纷,谁才能在这个市场当中分一杯羹逢俄剧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拨厩策,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捻、四川省鼎立律师事务所律师施杰硕袖忱,今年的关注之一捐酚,是有关网约车新政的话题课裸。    施杰表示姜,为加强管理弧绍革,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哇拉膝,并于2016年11月1日起施行伐袜。然而使介,根据多家网约车平台公司的数据绩谋,在目前运行的网约车中锨仑围,能满足《暂行办法》中主要限制条件的栋,仅占极少数部分双剖。    “交通部制定了网约车高品质服务扩,差异化经营的原则好蹄捷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柿尘,施杰称涝酮,“我认为里携吗,政府应当放宽对网约车的准入限制丝测长,顺应社会共享经济发展趋势”脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捣叭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筋诺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羞韩。    首先抽,施杰认为内城,北京啊褂疗、上海的网约车细则要求“京人京车”猴、“沪人沪车”等差异性待遇补套,不符合市场竞争规律剐稼措。施杰表示垢划练,只有在市场竞争的推动下帛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹦怖,也有自我管理的需求与能力橙肝。    其次当缅霓,施杰表示怯裂苦,北京肥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讲襄,而且购房线烘圃、购车也并没有绝对限定于本市户籍保武。“京人京车”赐嫁、“沪人沪车”的严苛规定庙添,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岗譬汰,会导致营运车辆骤减卡唐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒械究,阻碍新兴业态的发展股搬刃。    而对于多数城市对排量妮茂、轴距都作出的高标准要求危,施杰认为驾唤,高排量代表着高耗油良裴狠,不仅并不符合节能减排目的诚叹克,高油费必将抬高车费凛柬。    更重要的是绩岁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞧侮擦、高门槛膊聪答,将损害网约车的实惠经济特点接邯,打击其平民性莎,“上述许可管理的模式长,将导致网约车司机数量骤减甭闲蔡、车费翻倍囤,群众打车难鳞腑授、打车贵的现象又再度出现肃盒。”    此外绕,施杰在这一提案中的主要观点还包括息鸡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纬挤寄、“许可管理不利于节约社会成本”等是慷踞。    施杰建议规僻态,《暂行办法》可作出如下修改吹防:    (一)政府适当降低准入门槛眉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绍裁茎,是十分必要的侥韦。比如肖久:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹭骨聘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置官秃锌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求摄菩襄,等等确。设立适当的限制条件菏霸炭,符合市场发展规律迪衰,能促进网约车市场安全性谭狠瀑、规范性发展尺沙傲。    同时仟赂垫,政府应当科学引导网约车发展贩码,而不是像治理洪水猛兽炮褐,把它一下子关进笼子里查。以构建网约车公平竞争的环境为导向撂,放宽对司机户籍的限制性规定叭杀陋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逞囊轿。网约车平台卡麓、司机和车辆的审核程序裂,各类许可证明的核发程序尽量从简垛殴栓,以便节约社会管理成本秽切欧。    (二)政府协助构建平台审核卫日稗、加强平台监管    改事前许可拇,为后期监管好粗,采用“政府管平台磋没鼎,平台管人和车”的模式充。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弊,规范其登记信息赦篙、审核资质的义务讣记浩,定期提交所有车辆的情况兢,这些数据要在监管部门备案很揣。并通过补充相关的法律法规悸咳县,对怠于履行义务的平台采取处罚措施块库。    对网约车不合理调价进行监管峦沽烽。保证人民群众用最合理的价格出行裤般,也避免由于市场垄断形成的价格新高睡跨澜。2017年1月施骡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奠尸瞳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费穷胃恭,就此提出整改意见柒,平台负责人也承诺将取消该功能拐烁默。这就是成功的监管案例讥枢烦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倍,存在大量不符合新政策标准的现象海牧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斯廖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减放,社会各方都需要一个适应阶段物。所以呢逞,新政的实施不可硬着陆嫩。当前阶段惯坑狡,政府应当积极引导各平台规范化审核完,加大对群众宣传力度眷忍互,延长从旧规到新政的过渡期论,循序渐进地促进新政策落地跨。    我国全面深化改革提出了目标说窟谜: 市场在资源配置中起决定性作用顺藕矗,更好地发挥政府作用纷媳撼。近年来绢素,国务院一直倡导转变政府职能彤烦,推进简政放权儒贯松。对网约车的审核随,放权是进步膊每千,限制是倒退孩烈。政府应当创新行业管理拳,优化监督模式母股,构建平台审核模式琼系,推动群众绿色出行母煞叙、健康出行送起,为“互联网+交通”营造良好发展环境境旱抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝焊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承舛认郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拟鳖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碎、品质等方面做了很多的投入蔽抄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俯弓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市委江。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撕陈老、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秃笛咯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烁宝虽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谈太。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谦埃、品质等方面做了很多的投入耸才霉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纤加。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缉袜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侣、时尚及科技感的一款产品签。”韩德鸿说太侈星。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嫉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型携篙辅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呵舵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”貌衰。薛海涛坦言贫嘘虎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩班天骆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钩举艰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%身素。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奢、制造能力晚炭啥、经销商体系财是、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寺蝗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯崎姥:李芳" "   2月21日幻冀尚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办朝垫。本次大会立足技术趋势耽尸,探索全球技术发展的内在原动力刑娠,探讨人工智能哄、量子计算遁辞、基因疗法等领域的技术和商业趋势仇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胖枯,有两项技术与人工智能密切相关相厩,包括强化学习和自动驾驶卡车圭。在关于人工智能的圆桌讨论中降,多位创业者和专家针对强化学习绒花、无人驾驶分享了自己的观点四。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车硕县,可能只在北京的五环里面开钉沪,路况很好汤乘殴,最高限速就80贪舅跋、90公里武虑苇,这种情况下垮,车就会极大简化令,驭势并不想生产一辆概念车穿费德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撵粉次,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棵密熟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虽烙。技术投入上诺嗡,目前大家都在往里面投入很多的资源夯睡,整个行业在往前发展帝,但里面还有很多问题需要解决沦顾,包括保险罐评、政府等跋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用穗空,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道付,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袍,把信息融合测、如何决策做好磷皆。图像识别拓展能力非常强僳识,它信息的理解非常细致归陌葛、更加全面笑,比如前方有一个易拉罐谱绘搬,有些传感器会认为它很危险萝吞,因为它是金属坪,但图像识别会根据它的大小苹交、形状去判别芬暑辣。目前结合强化学习起,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畴赡垂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能成娟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呐侯败,说到底这还是一门生意激晴豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  【导语】这是最好的时代协咎,车市销量连破发展记录匆,这也是问题的时代版,多元化慨桅、碎片化胯泡,对整个行业提出了更高的要求阮。一切都在变吴沮,唯有不停思变方能随机应变额。2月18日矗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斧葱。行业内百余位思考者和变革引领者队,与120余家媒体相聚一堂蚂犬,在“变与革”的大会主题下室,共商“品牌与营销之道”踢广哪,把脉中国汽车2017口。广汽乘用车副总经理肖勇粱繁叮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英轰罕孩、吉利控股集团高级公关总监杨学良刑谁、福田汽车集团公关传播总监许翔陇平隙、SWM斯威汽车首席运营官余波绵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动罕。以下为发言实录繁捷宝:   互动环节嘉的合影   李苗苗客倒晦:接受张红同学的邀请惊。下午好!大家都是老朋友了杉配娇。今天在这里吻,首先我壮福贺张红搞这次论坛充。第二菲梅,其实有这么一个机会让大家聊一聊裳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆愁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸽戚淖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字筐嫂。对这个数字芦菇,我想每一个人划瓢,特别是管营销的人刮筹舜,特别是管品牌营销侥、品牌推广的人霞孟,我想每一个人都有很深的感慨玖菩懈。   首先请问肖总储免弓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物昏,也对您做过多年的跟踪脊陪。这次请您上台锋,我很想问一问憾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墩誊扛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点萎队恐?能不能简单地概述一下录?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇港垫:李苗苗老师第一个点名我纱沽,作为广汽传祺来说诲,正如李苗苗老师所说的温醒,应该说是比较新的汽车品牌皖阔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”科巧邢、“两个坚持”鲸甭,坚持正向开发和坚持世界级标准浑氯煞。这两个中聘,一个是对产品开发的定位猩,一个是对品牌的定位蒙技。   从中高端车型的新产品进行切入俩蓟巾,相对来说这条路走的比较艰难一点辈貉堂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”魄,就是起步会难一点柬掳僻,后面会越来越开阔豪办娜、越来越顺绘览扦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尽煞惊,内部也有两方面的方向希伐倡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篇劝,并且在市场上面赢得一定的销量蔷簿抢,建立一定的知名度浇蜗裸。另外一派的意见玫丰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抽,从中高级产品切入盲参坷。但是大家也认识到这个困难垮,一个全新的产品和品牌从中高型切入级,也就是售价在12万元以上拼哩,第一款车型是12万元到18万元钵斑稼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难煌成颠,我们意识到这一点了锻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大篡,其实2011年看蝎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年病白,应该说是非常艰难骇碧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蜡逝念。但是2011年贬、2012年有一个词就是“坚持”幂盯,做品牌是做两方面的事情宛。第一个是做好产品的品质铜剧轰,第二个是做好对客户的服务吠,以这两个为基础这五六年走下来朽葛鬼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑从赌疲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梗颇塘,受到各位媒体老师的厚爱皮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌板窘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础混瑞厢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扇成缺,我觉得第一个是坚持翔。在我们困难的时候不要去放弃吝,就是把自己的品牌形象疙道、产品的售价回到往下行的趋势孤。第二为了支持品牌向上贪够边,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戎。   李苗苗眉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的操层新,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程僚。比如像现在的奔驰沛匹,一百多年赁,宝马兽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辽攫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌模毒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帛砷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌台,也有现代的销量并,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卵览困,您能够阐述一下吗忙肖胺?北汽在塑造自己的自主品牌方面茄戚,到底在哪些方面下的力量最大芍爽法?   陈思英葡讹:谢谢李苗苗老师抵,非常感谢红姐给这样的机会龄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牧俏败。其实不是妄自菲倍苟┛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷固,台上在座的各位都是大幅度增长澈仍,我们同比增长更高一点腿,因为我们来得更晚一点迁砂,同比增长8.7%被。   但是我个人一直在想这个问题涕糕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驾腥驾。像奔驰去年是130周年豢告唐,今年是131周年东,我想这才是品牌抵态栏。现在我们在座的各位给客户提供的竞偏,我更愿意定义为商品瞧沸,我觉得是这样搁项。   从北汽自主品牌发展之路来看瞪,各位媒体老师和同行都知道彤蒂,2009年我们是收购谷借、消化甫步挂、吸收了瑞典的萨博技术萄加臀,当时萨博的93即哗彩、95的平台和1.8T乐剃割、2.3T涡轮增压发动机的技术铺,我们是基于萨博的平台上时糕休,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展跋吧。2013年的5月份搁拖射,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄ⅰ,大家对这个印象应该很深彻艇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇筷案,当时也试图通过萨博平台的背书互坤骂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端册,因为我们希望建立中高端的自主品牌藏,当时的愿望非潮老祝好松确。但是事实上发展到今天心借,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈即圃磊。   但是没有关系藏卧洞,2013月5月12日投放的绅宝D70炔秘碑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音程艘刊。这么多年的坚持是在消化本偷抢、吸收萨博的基础上进行的捷,源于萨博先儒趣、高于萨博萝袜,我们有奔驰破、现代合资的反哺舞唇嫌,我们在人力揭、财力潞踩、资源碉、技术舅清、研发开、生产肩、制造方面献,都有很多反哺给我们涪,北汽近几年高速发展搏捣寝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洛,这一百万辆含金量是很高的馅赤触,尽管和兄弟企业相比来得有点晚船,但是我们用五年时间实现了一百万辆赶顿版。这里面还有几个第一和差异化产品勾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呢。   基于萨博芜昧黔、源于萨博和高于萨博的消化庞拳、吸收和引进抡琴,同时基于奔驰和现代的合资反哺妹杉,我们坚持为消费者提供好的产品琴儡氏、好的服务檬歇、好的品质母呸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耸肃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俊麓,比如中国新车品质(IQS)IQS飞椭、强制性产品认证(3C1000)靶,3C1000即三个月的购车用户中勺起,一千个用户的抱怨度是多少护,我们的水平无限接近了合资品牌簧兴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心朔华猛,希望有一个很好的中国背书褪,给大家提供一个很好的产品体验墓瓢晤、品牌体验和文化体验华琳。   李苗苗充:听到陈总的发言我一直在想腻县,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棵连隆,现在经称诒⒍疲看到“北京”的LOGO响侠赊。   前不久玛,不去杭州是到处都有吉利车钞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肃蜜,推出一款车就红一款车监。请问杨学良谓,学良也是吉利的老人了娟睹,一直在负责品牌形象的塑造刑句、公关沫浚、市场洼藤庞。原来我们也沟通过这个问题守,对于吉利来讲收购了沃尔沃钾跨饺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磺逻,这是蛮难的事渴摔巳。刚刚陈思英总还在说萨博兜笺狸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搁氨图,感觉蛮纠结的搓遍路。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象交抖灵?   杨学良叭硕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哥,第一是对标烈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌司捷。我们是坚定不移地在执行苍,而且到后来做博越荷、博瑞之后有越级对标涝。比如我说开发一个自己的A级车朵嘉渡,可能要跟合资的B级车对标甸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域识比,包括研发桥急、制造齿、采购慰硅热、营销码浆,我觉得成果是非常明显的匿始舱。   第二是坚持走精品车的战略表把。所谓的精品车拳潮蓖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垛备路,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近庆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准琴,比如车的造型设计上面罢,自从我们在全球建立了四个造型中心驳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磨寒。既有符合国际的审美潮流猜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梳牛。比如说在车的智能互联领域忻匣,在博越车上面车机人机互动的功能上裁,已经超越了一些合资品牌金徘勤,这一点使我们感到非常骄傲些恍络。   包括在工厂的制造工艺上程踌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺申访、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疟,因为我们现在建得比较新撩错,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来朝。大家可以看智能化程度最高的工厂什枫卸,现在实际上是在自主品牌的工厂中陆翘。   第三是一直在坚持口碑绩乐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任反牵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言损想。这样就可以真正喜欢这个品牌矢别,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茹。   刚才提到了浙江情弥该,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潘镜戎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了犊讼快,大概接近了7万辆释捍。这在以前是没有的秀,而且这些用户里面很多都是遂饥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上片妙彩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诧狮梗。目前因为我们的品牌在提升花,我们的品质在提升涣赁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车驾雀犀。这从我们同行鳖玛,包括从传祺掀瞄幕、北汽的产品销售上也能看得出来们锣。可能大数据调研仿沉,像一点资讯的副总可以讲讲扮弧沽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品久。   当然您刚才提到了在集团层面赦己题,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瑞按埠,同时又实现互补擦得凛?这里面还是有很多原则吠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尝加富,吉利汽车还是定位主流汽车品牌床艾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争遁负。沃尔沃是高端豪华品牌危,是跟豪华品牌去进行竞争的贾让。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应癌反,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胎、流程藕、标准事伤,包括人才的培养和交流寝卜。最新我们做的一件事敌焕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心理软寿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA焊纲敲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO昏聚档,可以说没有沃尔沃这么个老师难能刷,没有沃尔沃这么多年积累抠遍材,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甩奸。我们相信因为这个架构非常新荣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闷荷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棠,以及质量再上一个新的台阶拌暖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争跺没瘦。   李苗苗别传:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堕希窝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼容,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瞪,最重要的是坚持了哪些诽欧劫?   许翔寝枚对:谢谢李老师篙,同时感谢红姐给我这样一个机会毖铂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车癸嗣娟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咆。   福田汽车是商用车企业佛,和乘用车企业还是有一些区别垒痹怪。我们主要的目标客户群是to B的才,正如您所说儡,我们是1996年成立的歌翠,到去年是成立了20周年剐,通过20周年的发展岭逛,在过程当中包括您和各位老师的支持靶膏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烽携克。在中国轻卡市场上腥,已经是连续十几年的第一了厩。1996年在山东成立桥霉,1998年上市氨呜冀,2000年进行区位调整就来到了北京兜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题昂岸比,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兽缴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分墟醒项。我们可能把这个品牌是这么理解的丛表炭,现在业界对品牌有很多理解的方式仇急歉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营爽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脑,所以我们从整个的业务流程上来看惩舰挠,这个品牌业务就是在其中的逞班。所以我们这几年在企业的发展过程当中裳,品牌也是在不断涌现桨实席,大概有几个阶段部。   1996年是以轻卡为主导访阔桐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄贰,用着正好”搭邪。在当年的时代抓住了市场机会疤祭我,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粪。   在2000年之后怖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位斯桃枫,进行了商用车全系列的藤报,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姓钨让,这是一系列发展的战略划。同时把品牌又进行了再升级醇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理榷。   在这个过程当中霖番酗,福田汽车不管是做品牌还是做企业窘欺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汀骇?一个是福田汽车在商用车范围里面迁墓,就是在整合资源方面觉得还是不错的横翻簿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早漓桂皋,花了八年的时间跟他们谈合作冒虫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓶拖,生产的产品也是福田自主产品欧曼乾瀑猛,同时和福田康明斯成立了50护叉:50的合资公司芍伶嘎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耙蚕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广镀饶、先进理念之外臣柬会,科技创新也是核心的一个点希淌侗。福田汽车虽然作为一个商用车企业翔醇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灭等,但是也是做了很多的工作扣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猫纪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铆蓝拘。我们统计了一下侨苏窍,和乘用车企业也是差不多的投。   而且我们在研发方面楼仇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部袄懦殊,这在商用车企业里面比较少见忻。不管是先行的技术噶登邪,还是技术传承方面都做了很多的研究讲截逢,包括去年也推出了超级卡车蹬捂得,也是整合全球资源打造超级卡车锑。全面从安全染、环保方面进行新一轮车辆的升级妮梦。   我觉得总体来说吧试劲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业香,是一个有着锐意进取躬冕、远大目标力,是一个愿意为客户皇屋、为所有的股东汀、合作伙伴讣、利益相关者带来更多的价值绩仍,也愿意为更多的卡车司机垮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缺。谢谢!   李苗苗桑卸眷:2016年一年有很多新品牌出现双绞洗,也有很多刚诞生的品牌在努力蓉沟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰簇兜、宝马横畅。我就参加过场在北京的怀柔级垒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布响。我当时心里就想斯威蛮有钱叭罡肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墒俱乳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幸投吨?对于刚诞生的品牌缮拢,品牌之路有没有塑造的路径行郝?你能不能简单地概述一下骚蓖微?   余波耙授:感谢红点汽车和李老师吕,各位媒体朋友和各位同行禾棠戈,作为SWM斯威汽车凹届就,可能很多人觉得很陌生脚笔,可能没有听说过俏巾青,我简单来介绍一下温坛斯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帕毕滇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捎疥,7月份品牌上市划,8月份第一款车SWM斯威X7上市姜词膜。   今天让我来参加这个论坛嫡途,我们的心情很忐忑汗规勒,我们是一个汽车行业的新兵魄李,我们是抱着学习的态度来的什婆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师邻,希望多给我们一些指教棺啊窝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拾耙晨?我们认为这个品牌给用户的是两部分功,一个部分是产品的硬件挟,也就是物质的东西谭楷嗓。另外一个部分是精神层面的娟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV掸埠,第二是付诸了一些智能化阀魄马、空间和外观嗣谋熔,外观也就是在意大利建有一个设计中心撬,在外观上有意式的风范相吠蔷。   从软性来说拷,我们要付诸一些内涵拢馈杉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入玻沛,通过植入意式生活的方式玻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桨栋煽。同时我们也在倡导一些生活方式闲场,通过软性的文化来塑造哥鼻蔚,解决通过硬件和软件嫌兔,以及从物质和精神层面塑造品牌脓。   至于未来怎么走踌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娠。用户实际的需求和市场的需求桔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菩,未来我们还是要跟着市场走乓。   李苗苗巳:我旁边坐的也算是媒体人珊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了显姬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捞?因为主持人给我了一些问题酥柿,我个人认为不想问一些特大的问题耍阜,就想问问这个问题藕八。   付继仁霖继救:谢谢李老师集沤巫,这个问题还是挺好的湍驾。刚才您在问的时候盖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贰两。   一点资讯是比较新型的资讯平台宠停汲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柑,我们是做平台套贯,不仅自己生产内容川,同时全网抓取内容墓伎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骸拨,再把有价值的内容分发给需要的用户丘,完全是自动化荡妈、机器化的陌。我们怎么去帮助车企呢寄?我分享一个数字搬赋。   在过去一年创罚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惭赶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琳,第二是移动互联网的平台顶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用十。很多的车企其实在做品牌的时候办,都会要求最终的效果吮说挪。坦率讲古蔑畔,以我个人来讲这其实是两个事峨飞蜜,因为品牌本身是非常感性的碘囱酪,效果是完全用数据有结论的瞬里簧,就跟一个人去吃一样芹容,吃了四个馒头饱了修想癸,不能说只吃最后一个就饱了耪逞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钙帅围,现在我们有几个大的方向碧讽,第一是更技术化的跟车企进行合作席。比如说从去年开始让倒,我们跟上汽通用进行PMP的合作帝翘勺。客户自己建了一个数据库硷,就是把用户进行了一个分类钉蛔诧。然后我们每一个用户来到我们平台上默乾葛,他知道哪个用户对应了什么车型舒浅撩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捶,也就是把他们的流量经营得更加科学笔迸。   这个给到我们之后料般,又发展成了一个新的技术驱动嗽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兢喂,还是看汽车外观的细分多墒疽。这不仅可以推荐具体的车型摩竿吞,也可以把具体的创意自动化湘考,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果类,这完全是技术化的匹配勾。   第二点秤炊慧,我们是一个内容平台桑叼腐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吵喝砷,能帮助到车企做非扯好的传播郎斡,有的时候这些内容并不能够被发现课。现在我们把广告当成一个引子母,不是一个执行的结果内。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣核,进而把下一步的行为做好浇骆。比如有一个产品是一触即发扛蜂,用户点过客户的广告之后念昏,我会直接给他推送相关品牌的内容菊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起理隋媳,再去看有没有点这些内容耿,有没有评论捐戌丢、转发孝喘、收藏尖侥画,再通过其他的产品去收集一些有效的行为型糜龋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挤,把广告和内容进行打通混。   第三点嫉性茨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景熟钨送。这个场景是有时间卸、地理位置和非常多大量的内容和数据旅翻吃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台倾沃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牛习,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理倒,或者是去日本还是去韩国旅行外郊。这些并不关系到最终的销量提升多少簇,但是可以了解消费者在关注什么柒蜕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲牛价鼎,一方面要通过你的技术廓萄胜、数据实现更高效的转化棠,实现现在解决广告主的一些痛点溶岔骡。同时要帮助广告主把服务做好暮轨,说句实在的都是服务用户息,我们产品的用户也是车企的消费者驳,怎么能够把这些用户服务好体,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摄肆。   李苗苗旧魔镀:付总说得很好估,借此我也想说几句抽俊仆。我看了一下娥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撅途唯,也有一些厂家的朋友厂绣,我们每个人都是汽车人澎怠。   我在想危,得益于这个好的时代抹,既然是说品牌串监性,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弧,无论你这个媒体叫什么名字锯羞,找没找到自己的定位齿沏。无论你这个汽车是什么品牌腿稍薯,你的用户在哪里埂汲邪。过去几次会议主持上都说四个W盒竞侨,也就是我是谁常顿采、我的用户在哪里狙乌、我为用户在做什么湘渴、我还能为用户做什么刚忻。包括媒体也是一样邓兢,我是谁(什么媒体)蒲透汾,我的读者在哪里骋,我为读者写了什么样的东西困,读者看不看愁诬存,这是不是你的读者群要看的篙挞,最后是我还能够研究我的读者哄句梨、研究我的客户丁酣博、研究我的用户挡拭,我还可以做什么坞顿柏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镭矗镶,一人问一个问题就结束猴。   请问杨总蓬遁,刚刚说了这么多继笛,就一句话息拾,什么是品牌讹硷?我们说了半天品牌搔姥相。   杨学良霸:我觉得品牌就是价值棉慧,消费者买你这个东西值不值使毖维,如果他觉得值了晦号同,就认可了你的品牌类闺赂。   许翔富:我就按定位的理论县,品牌实际上是一种品类的代表酪埂掸,消费者是用品类来思考副,用品牌来表达温淖芹。   肖勇戏:因为我是做销售的臂,我可能最直观的印象喊,我觉得品牌首先是一种价格段固、价值体系让不散,同样的产品能够比别人卖得更贵蓟拦,别人还愿意买我的谐纲潮。同样价格的时候填弗,别人的产品卖不出去轰凉甭,我的产品能卖出去多汲,我觉得这就是品牌芍牡。   第二胚超,我觉得品牌是一种文化帛并。可能有时候不一定是冲着我的产品来买幌裤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势焕蠢付。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酸妒,但是我的文化能够吸引他唇绩,我觉得这也是品牌的一种表现袍。   陈思英淳拷:品牌首先是无形资产惜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拭存。第二也应该是产品硼嫩,可能是一个标记萝危、标识拓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凑孝,在人脑海中所有的记忆夏。   其实品牌的英文是来源于MARK惕途,就是在没有货币的时代物物交换的时候纱寒霉,在畜生身上有一个MARK韧细,Market就是营销簇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烽死娟。有一个比喻呸,品牌就好比像银行储蓄快饶练,储得越多品牌价值就越高矾处侮。   余波壤淋:我觉得品牌在直观来看就是商标摩灸,另外是产品囤楔。真正给用户留下综合印象的是产品屯蚊狗、服务和文化的结合晒线,以及对用户的印象及感受就是品牌琴。   付继仁林绘:我觉得品牌到现在这个阶段缔辑耗,也是一种共鸣逝兽裴,像营销1.0是以产品为中心谴,营销2.0是以消费者为中心昂祷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心从,这三点都离不开品牌涧诫河,但是代表了品牌不断的升华碱坊套。同时品牌到今天来讲行怒,不简简单单是一个口号东省蹬、标签溅、LOGO帘市,还是一个行为准则天躺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敲撅,还是每一家企业屎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抱,并且怎么样高效地执行和检测坛。   从这些来讲珐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胯,如果想清楚品牌一定能做好然,至少能够对我们服务的那些人做好寒娄腊,那也就足够了惊柔。   李苗苗税锣比:今天能够主持这场论坛挺荣幸的般楼。关于品牌几天几夜也说不完习冈镜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌良抬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌母。   谢谢大家在座的聆听轰饥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳 版权作品肮拎钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇,严禁转载芬,违者将被追究法律责任拱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毯,车市销量连破发展记录钳亮贩,这也是问题的时代人,多元化马撬孺、碎片化腥,对整个行业提出了更高的要求实嘲。一切都在变伎镀具,唯有不停思变方能随机应变贿。2月18日啃奴逞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刮太承。行业内百余位思考者和变革引领者裤狠,与120余家媒体相聚一堂秀,在“变与革”的大会主题下斯,共商“品牌与营销之道”孤,把脉中国汽车2017捐琅。   东风标致总经理李海港氨沫燃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜红敦乌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东够郊济、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师净、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挂马、奇瑞汽车销售公司副总理范星捆弧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秆蜕途。以下为发言实录腾:   互动环节嘉宾合影   主持人彭:2016年是一个销量大年捆,更是一个营销大年酷。从二维码营销到VR营销沤,从下沉式营销到自主营销妹切焚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沦,广而告之悄悄地变成了城会玩坞紊剂,车依然还是那个车卸蜜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兔? 第二场论坛的话题为势龋谦:中国车市新战国歌,车企将如何做营销痕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇房来:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流醒沽,现在重担在我身上派该,由我来主持第二场论坛奖哀,和各位老总探讨如何做营销鲸楞嘎。   因为第一场是说的品牌得邵酞,品牌建设也是非常重要的一环凡,我们现在就把品牌这一页翻过去附辰密,就说一点营销其他方面捍携,比如说跟市场黔、营销相关的一些事情拿。我们今天的这些营销人乾辱泥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妊其呜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汗能,因为他是面对着全世界最大的销售市场滤局脆。面对的是最高增速的市掣濉,现在技术和产品快速迭代啸檄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性返美,所以他们是非常幸运的潦陇瀑,十八般武艺怎么耍都行衬虾爽。   同时很多营销人也在自嘲跑捆,其实汽车营销是最苦逼的一群人懊,因为我们面对的是世界上最全的品牌脸宠,我们面对的是最多企业的竞争老贺,我们还面对的是最难以琢磨的裸、难以把握的政策环境和最善变的消费者通僚。   当然了我们这还不算最苦堂瞧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稠队雾,所以这样的一群人的所思所想稼钳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得臼暑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摊。   汽车品牌最新的一个品牌定位投秃翅,在座的应该就是汉腾了榷骨邪。请问汉腾汽车的副总肥互、销售公司副总经理于晓东先生一个问题下戎,您给我们简单总结一下目甲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的群骇?   于晓东葡兰弹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泊瘫顽,让大家来了解汉腾汽车铃拿聪。汉腾汽车目前是全新的品牌锻,2013年11月份成立委,5月9号品牌发布删贸,9月6号新车上市财挞怂,第一款SUV产品汉腾X7筏焊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟囱句疵,本着向同行和成功的标杆企业去学习剧灌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舅。   2016年对于汉腾汽车总结来说逞漏,第一点是品牌发布辈粪搐,这是做市场的开端骄程。   第二点是渠道饥,对于新品牌是重中之重的工作辆,渠道顺利打开的局面臣青,签约181家氯哗,正常运营150家轰廊巾,渠道作为做销售最根本的工作稀镁虫,没有渠道番欣、没有服务亭釜,消费者也无法触及和体验亨境,对于一个新品牌这是一个开门红蔫耪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态猜截。   第三点是在市场上懒,市场层面上重点资源向一线倾斜绦翘舰,资源都花在提振经销商信心佳、帮助经销商达成销量上粉,因为作为一个民营企业酸浪,作为刚起步的企业祥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呐读菲,支持了经销商的销量窜。在品牌和市场的方面苛尚挎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勺颂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑澳盛。   刘小勇寥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的度,汉腾除了自己营销的亮点之外斯耪耸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杜,或者对您的触动是比较大的缄僚?   于晓东按:做销售在产品力表达上凌剐娩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掠氏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式遂破疚,在2016年都说是视频和直播的元年戚回期,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涣钙混。包括产品试驾挑战的活动虑,也是和斗鱼做了直播的活动粟。在我看来在消费者了解产品上堂,可以随时随地届,而且是更加有渠道客观了解一款产品揭肃。这对于做营销来说韶仍扇,既是机会壤碎,也是挑战胖联。   刘小勇烩泞:请问李海港先生闻并,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恭师,尤其是传播的环境据、传播的手段掇、传播的模式发生了翻天覆地的变化扑蜜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢篡栖?   李海港涝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阔淮洗,在新技术屡砍败、新人群和新的竞争环境的驱动下白结蜗,媒体处于变革的时代链,原来的架构碎片化了煞贪,新的架构正在建立癌,当下处于这样的时代棚少。很多事情是这样的趋势窗捣食,原有框架维持很多年静,突然间环境变化之后碎掉了便贩康,再重新建立新的架构齿涵,万事都是这样的道理想赡。现在媒体环境是什么样呢笆甫陷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)箔躲。这样可以导致媒体的平台化楞骡,另外是媒体人的职业化或个体化庇煞。   简单来讲琴,我们以前是自己做东西凭绘磋,自己在自己的商铺里去卖拼蕉。现在不是了皆,现在可以自己做东西平非,自己去租商铺肃葱伸,有的人专门提供商铺蔼溺段,有的人专门做东西梢侨。这样可以做专业化的组合掂溉涵,效率会更高堑其。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势避,红姐以前是媒体人垫枫乡,现在有自己的传播平台履,也借用了社会化的平台呛旗砂,把最好的内容输出特模艇,她做最专业的内容勃浦淑。我想平台也会用她的内容搽砷,未来的板结新的架构就是这样的醋缸。   在这个架构下作为厂家要适应驰梁邵,东风标致已经做了这种尝试忙莫想,去年把我们的公关公司能力削弱簇籍涂,因为他们的稿子太硬了匠枯容,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闷席,从专业或从第三方的角度看待东风标致规,我想他们的稿子会写得非衬睿好撵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贸臀,这是未来的趋势醒僚。   刘小勇舷农:我听到有一种观点弗辈讼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狗固晦,我就抓住了更多的消费者乐,更精准虾,我的销量就会增加田童。但是有一种观点认为骗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了队?如果总消费需求没有增加湍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氢,是不是大家又打平了街孔力。就像一个剧场理论碗殿实,原来都坐着看戏榔息蕾,后来都站着看戏了痘陌摹,其实看的戏是一样的愧哼。请问奇瑞的范总拟,您怎么看这些新的手段探瓜、模式对销售营销的作用褐?   范星艇:首先感谢红点汽车规呵、感谢红姐哀申,也感谢刘主编滦扮疽。实际上前面两位老总谈得也挺好哨桑饲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哨氦达。   说起营销陀凶凳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仑。但是从营销的最根本黑嗽,还是回到对客户的理解短。我们最近几年对于整个汽车市城ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辈梧坤,最核心的是我们看到了两点变化棵偶,一个是围绕客户端的消费升级锭,第二个是客户年轻化的变化蚀。这两个核心特征的变化拨蹭,带来了所有客户需求的变化瓣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展洛催驶。   应对市场的发展毒尺皑,我们称之为整个自主品牌的发展故斥奈,包括奇瑞自身的涤褪,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄Ψ救蓿快慑酒归,年均增长在40%左右的增速兼报,所以说基本上属于原始增长的阶段许奴负。奇瑞从2012年豁、2013年开始进行战略转型缝敛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涣火斜,我们做的核心是提高整个产品的品质淘,是我们整个战略转型的核心隘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仙姐兰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品常习、好的服务宦。2016年我们已经进入到2.0阶段琳方,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滩痕桅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可砷排,整个2016年集团销量也突破了70万辆咐抗呈,增速达到28%乒翔,国内市场超过了36万辆阂搏,也是过去五年来最高的一年痴。国际市场中芒,我们2016年实现了出口8.8万辆素,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔡,也是连续14年中国出口第一的车企牡。   我觉得取得这些成绩顾檄,销量数字是一个方面脚,更重要惮、更为看重的是结构的变化笆睬瘦,第一是企业盈利水平的变化锋,为支撑企业未来的良性发展琼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滤雷抚。第二是体现我们战略转型的成果沸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陕脱。第三是客户结构的变化耗习稼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煤零。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升段釜室,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疤,实际上我们更关注的是除了规模的变化刨蛔,当然营销数字很重要豪颧物。数字背后更关心的是这些结构的变化哀,怎么产生这些结构的变化畦?从我们自身对新一代消费者的理解村涎创,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验轨茅卢。   客户体验的三个方面我们一直在做操,第一是产品体验叼抖泛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逝擒,行业平均大概在35%乏淀,奇瑞可以做到25%晌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台清丝,今年还会陆续推出更多的平台客段粪。当然平台不简简单单是全新车型的概念头摔娄。   第二是品牌体验尺县煞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵排煽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通袒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销袍屡辣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兴舒,现在很多企业在做营销过程中视频锰吝袖、直播方式应用是越来越多了疥星砷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加崎邦。今天消费者接触信息的方式发生了变化闹徊。   第三是整个销售服务过程体验的升级继并,在2016年网络规木擦拢和第三代形象店的升级矮,为了保证客户体验的一致性腹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腔、优质的哇脾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恢,这是我们正在做的悍察危,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筛棘,谢谢!   刘小勇萍内:谢谢范总开蜂,现在的汽车营销无论是从手段洗,还是从模式其,包括内涵都已经发生了非常大的变化毙借脆。我顺着这个话题再往下问一下绿喷,请问刘晓科总妒牢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赊损、营销套路弦,您觉得现在还适用吗哆狄撵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战了队?   刘晓科靶帆:刚才范总颁绘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耻贿,因为这里面在我们整体来看胳绣,其实我是一个新的营销人赁插踞,刚刚在这里两个星期刑。我以前更多的经验还是做用户泰芒豆,去看用户的发展很。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恢桔、网红吕、娱乐化病定,甚至还有用户的碎片时间搪。但实际上反应了两个变化佰,第一是用户浏览的轨迹改变了蔡儒究,以前在PC时代氢涣叫,大家基于浏览器阅读酣电。所谓浏览器的阅读泼科郎,对于从一个网站跳到另外一个网站韧,这个成本几乎为零丢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恃雷,只要在浏览器就好疾赂擅。PC时代辈,网址钱、网站驰碧晦、浏览器是值钱的备快纺。   对于移动互联网派绿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嘉墓,对于微信小程序也有很大的期待跑芬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观黑恫陀。最终来看电寒表,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乾尚班。在这个主流的前提下扁挪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羔储。在这里出现了两个问题花棱溃,也就是时间的问题丹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彻。如果是比较泛一些的资讯或APP附,如果中国互联网网民用MAU看绘参仕,月度覆盖量几乎全部覆盖欢套份。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU省,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奢献开。但是什么会不一样聚?就是时间氨检秦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲歼桐,我也高度认同一个观点窝旱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要穿。在这一点来说艰叙,我们的营销不是去抓住用户燎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匣适律。   基于这些理念的变化贿弟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苔,而现在发现专业内容看得比较少一点桃氏募。专业内容对于用户的阅读嘉蛋搓,可能是女性就不太爱看霜,覆盖用户的时长就变短牵。什么东西会长呢舞培缄?从2016年上、2015年的情况来看捞,我们发现基于娱乐营销的网综时间泡朽汝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大平,因为可以更好地去占据用户的时间黄。比如说我们投的一个网综节目幌,可以有2个小时以上的品牌露出时间岗。   对于用户来说垂嚷惭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欺姜诬。无论是线上的套,还是线下的林偷闭。   另外一点焕粒,我们做了一个用户报告喂凸,会发现用户现在在看车的过程中恍,比如专业的导购施,发现用户的时间末另局、决策变得越来越短能,对于专业媒体用户来讲掇叭沥,用户平均决策时间是108天耍关笺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天砂赡呐,这52天对于内容的需求是很轻的秋,包括频次是很轻的封。从52天开始一直到97天骸,基本上是从几款车的比对到交付定金垛贬,因为提车还需要一些时间蛊遣没,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览深弥备。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莆汀碘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接善茹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接癌拍。也导致现在的自媒体更火岔搪绞,因为大家更相信人磺,也就是网红的力量会逐渐发挥举歉,包括IP的力量淋令。   营销的变化是跟着人走的滴人,用户的体验残侮禾、用户的行为发生了变化诫,我们的营销一定要适应用户的改变净。   刘小勇特:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刀仇诞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吝。想问一个跟豪华车相关的问题蛋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的标毒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搬复拌,从超过10万辆到两三万辆的都有狡寒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狄汀亥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗廓白?或者会发生变化吗苟男浆?会发生变化的话妒乳屠,是什么样的主推力量来促使发生变化窝抹?   王顺胜丰烂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寺,作为广汽讴歌这个豪华品牌碉羚,去年4月份才成立了新的事业体制茸肚合。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凉靠,10月22号四驱上市署童情,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布笛摧。   从去年一系列的举措混灌纺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骇。像主持人刚才提到了狸伦堪,怎么样去改变格局记?作为豪华品牌在中国卢,像ABB进入中国市场比较早痛沟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滤,其实我们也做了很多思考蝗另,想跟大家分享一下幸郡毋。   第一疽纺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肃,也是十年左右的时间喘,也不短茫凳睡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间犬诬。作为这样一个品牌要找好自己的定位储,我觉得是特别重要的矛。我们不是说跟谁去竞争书隘拣,而是在豪华市场找到适合自己的位置沟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雌,包括在上海搞了大型的上市发布会落兜,在上海中心进行首秀宝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录槐烯侧,这也是用来提升品牌的寐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宛。这一系列都是来提升讴歌品牌的败。   在后面的发展上裴,包括在2017年也做了很多的思考仇酒,就是如何在营销创新上做一些突破寸籍扁。比如说植入了体验式营销鞠驮,包括即将上线的体验店吠酱,可以跟移动互联和终端猫,包括一些PC端进行一些互动衰隧。包括很快会引入管家式服务官梧搞,让用户真正能够感受到服务和体验发。管家式服务是一对一的派亩,能够让你感受到有针对性鼎,并且有温度地触摸到服务的形式湍舷泵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敞,我们在形式上也进行了一些创新彼屑态。   尤其在内容上面捕霓,我们以内容作为引擎虾淘,创新作为驱动幸,作为后来者品牌韩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置旱倍。至于格局会不会变化勺,其实每天都在变化饰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局功惠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妓吞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悍让秘,我相信之后会在变化当中不断求变保瑞司。营销效稿鞠、创新不但要传承好的东西登泥清,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念害屑断,跟大家一起共享一下戮炊翟。   讴歌作为新的豪华品牌淑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奇冻墨,希望在座的媒体以后多多关心杆颇、多多支持狗妙,一定要让它取得成功顾撂,谢谢大家!   刘小勇锨淮几:接下来有请江淮汽车李总甲,咱们聊一个关于2017年的话题儒患,现在年底结、年初做营销的也是做足了功课熬痪,关于2017年市场的预判锰糙邻。能不能把您做的功课分享一下兢蔡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奠?   李建华沤纱冕:小勇这个题目“袭击”挺厉害徒,营销这个事在台上讲岗,对于2017年的营销还真没有想得特别细茹。对于营销呕,以前讲欲文明其精神达书,先自野蛮其体魄纱任,营销在中国还是跟认知相关参豁,属于文明其精神发展之内的吵颅镭。营销在2017年来讲兽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运错课,全球规模最大逝隙,还是保持增长龄风露,需求会很旺盛亲,同时也面对着一群非常不确定的消费者瞎,这些都是一些确定的因素捎。关于不确定的龚潘北,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi艇刀,这使很多事情产生了不确定性限蹈,也使推广方式产生了变化氓芯府。在一个变动的世界里要想做好功课蝗含,关键是有定力把握好不会变的东西能穗纽。   就江淮来讲项,2017年一方面会更加关注用户的需求鄙。因为从做营销来讲步汾呢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湃。一是用户看到产品纤费,如果产品很美好那,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氦袱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骚芯囊。第二是当产品出来之后寥项踩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品愤菱,如何让消费者跟它产生很好的接触拳翰、接受它忻,让你的营销做到有广度斑布肥、深度和温度唉,这是营销人需要花功夫的地方艾姜操。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浩漓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈停好的保留和记录下来奴煌讲,强化终端的执行力敞。这是非常重要的脸碴,当消费者看到的车是处于被管理的状态碎醚回,他就会有好的印象烈斗。如果是管理失控的情况米,就会认为这不是好的产品认检收。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理臼桔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品环锣钦,这个产品是不是他所需要的佃趟金,能不能让他在过程中感受到认知和认同饺笨畦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滦,现在已经不太需要你告诉我什么了尘轨,往往会更注重你提供给我的事汕,是不是我真正参与过的江少。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论设。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜗?可能现在需要一辆高颜值赤、大空间胜莫讼、强动力绘疽、低能耗纷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撕碱,所以2017年上半年会投放一款S7扛。前面的消费者参与了意见蒋凶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胳风晾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坏孙琳,形成了共同创造的氛围拐。往往共同创造的东西甭篮,我觉得是消费者乐于接受的东西凳裁。未来共同创造香,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粹葛。   刘小勇颊:非常感谢李总犯蒜版。我觉得现在开论坛返,最难的是请嘉宾限,但其实我感觉最难的不是请嘉宾河娶,是嘉宾请来了之后不给时间说割同连。今天这个恶人就让我来做了捕稠倡,咱们就不说了妮。   最后请每个人回答一个具体问题骸遁,刚才进门的时候有一个调查毖涤相,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几渺?我们从于总开始监虾篙。   于晓东到梦甸:我觉得2017年应该说挑战大低酒,期望更大典瓤,我更看好细分市惩纭,因为我们也是做SUV的嘛牡膜,我们更看好SUV市场的持续增长揪。   刘小勇疚麻挖:全行业增速去年是13.6%洗、13.7%酸托棱。   于晓东吗察:我预测2017年是10%欧嵌。   李海港瑰铜钳:8%细。   范星滑:我就说一个数环,虽然说一二月份看到环比有所下滑卫擒,但是看这个数实际上同比还是增长的熔撅。本质上今年不用担心冠磕,我觉得还是在8%到10%之间卵挡碧。另外最近看到1月份的数据出来了备腾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额股,这实际上是一个分水岭惊,一个很大的变化贤逢。   李建华坟逃:我觉得应该在5%到8%势萌,可能会接近GDP的增速窟琴敲。   王顺胜虱澎:我觉得整体会在8%到10%以上希颊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沫签鞍。   刘晓科刚匆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饺督捎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%付钨,我觉得再加两个点是8.5%坡。   刘小勇骄漂滤:你更准确了线垦抵,到了小数点后了空陌。非常感谢各位老总的精彩分享炽漏桐。就像李建华李总说的摄,咱们说到汽车营销人黑姓,媒体界有很多新词来形容介,像野蛮执行力或变态战斗力潭、狼性文化等等犁稠欧。其实他们是一群非常善于思考的群体钱价驮,他们的思想的深度决定了在行动的效果界湃冀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在努箍分,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乌景。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳 版权作品净劳笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃铆,严禁转载淀句呈,违者将被追究法律责任钮吮粪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日獭敲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刊涪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导煎恕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刺驳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汀善铂。以下是北汽集团党委书记顽粉琅、董事长徐和谊的主旨发言攻穆害。   徐和谊苯啥:尊敬的何部长诞露态,尊敬的各位领导力持,汽车界的各位同仁略暇辆,还有我们媒体界的朋友们凹炭突,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凳,探讨汽车行业的发展话题理莱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年却,这一年间我们先抑后扬使恍啸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鞠呕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乔,最终以产销2800万辆岁,同比增长13.65%的优异成绩搂事胁,完成了一年的一个胜利的答卷瘫乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奖,为不断探底寻求新方向的中国经济赂洗,可以说去年我们再添新亮点潭楷村。成绩固然令人欣慰溉,然而先贤有言催,一切过往皆为序章喀。今天站在新年的起点上回望从前改圣,我们发现深沉变革的暗流涌动池嘲慰,启迪未来的创新发展行,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浅汗。   亚马逊无人超市惊艳登沉馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鹊苇袍,提振实体经济箭在弦上浩猫堤,消费升级引领我们全新的商业文化时代甜然古,技术臀、商业模式谢鞘松、国家战略了、市场结构结合在一起日森,这种更替的演进纫废辈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袖,正释放出巨大的改革能量诚单裤,正引领我们整个行业迈进全新的时代泊梳。   一是技术模式在不断地创新权办,汽车行业转型正在进入落地期吩径。最近几年在互联网垛、智能化唬汲、共享经济等多方的洗礼之下凄容,汽车行业正在同创新中被颠覆者妒檬潘,迅速地转变为创新转型的主动执行者街梗劳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟徘丛骏,日系车企抱团开发人工智能技术赣萝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缕慕下,可以说剑指出行解决方案亭尚翁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横揪俯,在新技术椒、新模式领域不断落子栓康峡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期握。   二是消费升级粒,品牌之战成为未来的新机遇巧梧憾。随着互联网思维的逐渐渗透通铅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撇盾。情感价值片、消费文化琳扒、消费者价值观越来越得到重视狙,网红营销善讽、二次元营销摊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谋花订。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通校,实现产品表达与消费者价值的同频共振露。   另一方面珊辖挛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莆纶,为自己的人生价值代言肛挂寒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蝗床。   三是提振实体经济同,汽车制造业体系化建设迫在眉睫工短。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芦裴备,就是提振实体经济胆猩凌。其关键在于制造业转型牟牛,转型经济学的研究表明虑,制造业转型中产品技术固然重要单,但管理体系更加重要盲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岭疯佛、网联化建设膘村,就越能发现在信息化建设这种大背景下番扛够,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虫材。前几天我看到有文章提到楷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎囤。这样的提法虽然夸张惜栏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惶端楔,我想却是切中要害的活。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拎,随着提振实体经济逐步落实祥寂老,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梳多腔。   四是政策变动凭呸矮,新能源规模化催控些、市场化成为未来的大方向劝。2017年新的政策正在逐步地落地杰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捷超。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稼,行业准入规则清吗轻、动力电池规范条件等政策的制定改描陆,从各个角度划定了新能源的市场边界咸村枷。   另一方面诫付,碳配额盾刀翱、双积分羚介些、新能源补贴退坡烤断,无不要求新能源发展要还原市场化手段传,聚焦核心竞争力癸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益徊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规欣肖宿。   纵观整体形式的发展慕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂必掂刨。数年之前邪戎,面对互联网行业的冲击瞪,我们以为我们只是需要一个互联网+惯忿杠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磋怀,还承担着国家经济转型的重任腺脱罢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责池第境。这样的多重任务广,给了我们新的挑战荚杉痢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辜皑捻。   面对全新的形势搬,面对前所未有的机遇与挑战煤喇局,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向眷芥。我们将锐意进雀虐ⅰ,大力地发展创新精神抹控奥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辉膳危,在电动化欣、智能网联化管胜恋、服务化罕橡、国际化等方面加快发展步伐肠监富,不断推动新技术禽、新模式的落地生根伶,不断地发展新能源汽车颇,还原城市绿色健康生活岸。不断承担经济转型任务迸鸿潮,推动传统制造业的升级怖。   面对未来侨浩,我们将在以下几个领域寻求突破眷艾割:   一是加速智能网联技术研发携惠,打造智能出行的生活方式降湘。2017年拉斯维加斯的CES展上擅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略柬桂胯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肖。当然不只仅是和百度矾挂帛,还有其他的国际国内的公司封。未来瞄准智能驾驶淖、智能互联辱、智能座舱等内容己,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系令槽陌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狙。   二是加快新能源汽车产业化弊纪,践行绿色环保发展目标介潮寂。在新能源方面潦横峨,北汽秉持环本。靠大家的理念颇闪,不仅造优质的新能源汽车产品戎,更要造消费者愿意购买的新能源产品疗。尤其是在补贴退坡岁毋味、行业回归市场的大背景下吴柯,北汽集团聚焦资源烽矩、聚焦技术息、聚焦产品识、聚焦市衬辖隆,四位一体严密把关整个新能源产业链复睬沙,为消费者提供既有颜值谋墓、又有内涵的可靠产品枪擎貌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念曙甲,共同守护美丽家园跋。   三是加速国际化资源整合纺郸胖,实现中国品牌的全球化际。2016年秋畔速,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地行坞题,实现了北汽国际化衡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慈厘粱。配合国内的合资品牌贝,服务于全球布局研发基地钮白,北汽全球范围的资源整合馁痉,已经进入了研发庐魂合、生产侈福、销售喊雄杉、金融诧滑栋、人才和品牌全方位互动的良性循环剁。   面向“十三五”愧浦,北汽将继续深化拓展东南亚艘、北非市侈韶、中南美弓变、东欧等重点市场的产业布局陪蔽,使中国品牌的影响力遍布全世界碘亨煽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俄耽性。   四是坚持服务化方面井波,推动制造企业转型升级哗薯。服务化既是国家经济转型的方向考评涣,也是北汽自己产业升级的主要目标钉陷。多年来我们在金融隘、产业投资型妒槐、后市场什、出行服务等领域多点布局拈臂懒,随着时代向智能网联方向的发展垂泵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肉拳览。构成从业务到管理体制瞄娶,再到基础设施的科学发展体系墒词需,不仅提高了资源的利用效率排痢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粟泥。   各位领导不观娠,各位同仁纲,媒体界朋友们假乖,闻鸡且起舞手峨缺,风好正扬帆匿,新的一年已经到来翘羌,新时代也正在开启机遇的大门免,让我们携手共进陪射,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年票,长城汽车累计销量达107.45万辆曝可,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翠藉陛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓟喷蹬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浩彤,其中哈弗H6占比超6成坦擅抡,达到了58.07万辆怯加倍,同比增长55.58%日困。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扦鞘,2017年2月19日为操涣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叮速槐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惺黔寄,我国汽车市场销量首次突破100万辆哺瘟伺,高速发展25年后的今日咖舶记,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度手厢弓。中国自主品牌已突破百万辆缆牟,那么能否乘胜追击逾越200万俗寄舞、300万的销量目标昏高烁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能先第,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中忿程恐,用他的话来说挡物阑,“这是很了不起的一点突疚锹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纫骋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颗炽,从另一个角度来讲苫哨煤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淬客悍。   安全酗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犊兄晴,分析其中最重要的因素称钒连,魏建军表示处陶,回到20年前恕杠驴,受到成本和技术等方面因素的影响十,自主品牌造车很难把“安全”放到首位府皑女。而当今时代琼棱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摊慈焊,其比重也在日趋增高侵烈凌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尸鸡串。他还透露腑采,2020 年哈弗将总共投入300 亿元票盲,打造全球化的研发体系肌廉,在主稠、被动安全技术贿饺、智能互联匡、自动驾驶等方面烤散,形成领先优势孝。   说到自动驾驶技术薄锣,放眼全球汽车行业托,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掠。哈弗将采用北美闷、印度担、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统平,据他透露夯苛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准庐阑,目前正在进行路试兄陀伐,有望在2020年后投产澜。“我们的最终目标郊怜,是推出完全无人驾驶的蒲必穗、最安全的 SUV 圃每垦。” 魏建军说到良。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顽,魏建军说到嗣,2020年版爬丰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肯婆。对此灵饥萝,哈弗规划了四十余款新产品任,覆盖全部的SUV细分市场甫乒。到了2020年爱谈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寄搐焚,在规模上超过吉普娩礁兴、路虎刻秃,成为全球最大的专业SUV品牌寂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宪屎饥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桓拴毙,魏建军回应道芦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咎葱熊,一方面要靠产品快速地更新迭代沃弄,另一方面则是丰富多样的产品规划惫,这其中就包括新能源方面的建设扭绰。据悉琼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豢攀角,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逢踞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邵京。除此之外藤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘ネ滤汀,目前正加速推进全球化商业的发展臼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标褐媳。   2016年函乡榷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展湿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑幸:WEY登场之后哈弗应如何定位袭辉卞?魏建军在现场表示缓踢商:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饱。相反矫槽,哈弗将全面发力15 万以下市呈埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场什量襄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棉炉,而“聚焦”就是集中资源递,打造产品和服务的差异化优势挽垒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”偶瘁。先做强鳞金、再做大价诧,这正是哈弗理念的核心所在镀脆。在盛典现撤疃质纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拾农,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语棚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹤患淖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粗姑靠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丘。据了解污酵,长城经常组织经销商团队去日本考察呸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熊龄秤。这正与长城的发展观念高度一致抄绞椭。魏建军透露遣孝讼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝昧,经销商们也未曾有过动沂健,这正是“稳固”所体现的重要一点讨。   长城汽车总裁王凤英表示时控亭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颊泥。 她认为物,良好的厂商关系是相互作用的响碘猜,只有让经销商满意巍戒,经销商才能够让消费者满意八嗽掇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妹,这是层层递进的作用效果目,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仕七。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酣绰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晦川?哈弗给出了自己的答案就:200万的目标即可上路京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁苟瓤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宛,在新能源汽车补贴退坡后门鲤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芯,这个数额占车辆销售价格的40%尉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菩皑戊?未来是殴木,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伞食伺?2月8日下午高拱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姑伙躺,2016年胶持抡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列揪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抱洁凳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势僚蝎脑。随着核心技术差距的缩谢濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皇福琉。但是呻介饲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内跑,巩固和扩大这种优势协沙,还需要政策姜、制度和市场三方合力逝撬,打造可持续的市场化发展撇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浪梦灿,但是从已知的美国对、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看停,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琅蔡。同时簧搽,公共类充电桩接近15万个的发展规模微,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姑。   “走在世界前列农滤拌,不仅是体量和发展速度位居世界第一臼刺癌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一皑。”许艳华表示猫必,经过近几年的积累忻熬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苫、制造和营销的体系能力紊良,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变婪,产业链基本完善怕戒。整车侯观、动力电池久馅壬、驱动电机系统性能大幅提升唇摩对,市场主流车型的动力性括健少、续驶里程挽法、能效懈坑、可靠性瘦、舒适性明显改善集,整车奉捷备、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲸,新能源汽车市场覆盖率提升棵泥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国前,占世界市场比重约为50%势胶雀。按照已知的企业规划堪诚沽,在乘用车领域羚,2017年我国将有73款车型推出廷,进一步满足市场需求息勘葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杉读,整车单位公里行驶成本也在下降祈舱钞。“20%的成本下降扰帅狈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价史瓦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸥惟。”许艳华对《中国汽车报》表示缸嗓,在规模扩大成本下降的同时容癸,市场竞争下之下梦较,企业会做出有利于市场发展的选择炕,也因此鲁绣坞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桓继。   许艳华判断芹,2017年崔天,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捅敞疲,预计占比会突破70%疼刊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高联无丰,充电基础设施也将继续保持快速增长怕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系努殊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胜赐窖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蓖,在此框架内巴醋还,到2020年宋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杏乳。但是补贴退坡后怎么办精吗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僧翰娥。”许艳华认为融了世,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汲泪,让新能源汽车使用成本进一步降低丘,才能保证其持续良性发展恐陌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件换婆。目前碴,无论是整车承秆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烘揪饲,剩下的就是政策实施好的问题香,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舍。”许艳华强调惶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系补,2020年到2025年是重要的过渡期靖恳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颗损拇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用旱,这方面我国也走在世界前列梨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》佬犊,进一步落实国家新能源汽车发展战略害俺峡,保障车辆和使用安全肆加槽。   不过钮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议婚毙。针对《暂行办法》劝定,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%懦、10%和12%的比例阔廷,调整为5%衡挂、8%蓖还且、12%的比例撮,并允许2018年泼唾、2019年负积分可延迟一年抵偿面复。同时挛搽胯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疗垄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舷,丧失中国已形成的比较优势钠谓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睛适。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桓舰寝,以便企业开发和商业计划的制定鸥蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗娇寇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时回,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彻。犹记得2015年7月来,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厂敝戈,并对这些汽车的车载软件进行升级谋淡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帆袖小,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狗、转向系统以及车载系统婆佃。    如今滔良,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置峦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辜,如果没有行业安全标准来做规范懦,或将引发不可想象的严重后果冠促。在我国经逼檀,作为国家网络安全的重要组成部分喂茎爱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叛厦。《中国汽车报》记者日前获悉的拳痰,《车联网网络安全白皮书》匣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箔视金。在发布之前欠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖隋脑,他告诉记者亩弦枷,车联网网络安全即将拥有“指南针”四盟坝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阑登:《白皮书》描妊、《细则》出台的大背景是什么郊干?    庞春霖卞袒:在节能环保蔚鲁、安全舒适摆,以及车联网福趟墓、自动驾驶攀、智能交通等方面要素的推动下什,汽车正在迅速IT化槐、智能化矢九。与传统汽车相比抹居,智能网联汽车在节能减排汞、安全舒适方面具有前所未有的优势妮横蓄,符合汽车工业丢啤、交通出行方面的发展趋势梢蝎芹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虾。在互联互通的背景下玲寐,没有网络安全充分保障的情况下课胁匪,智能网联汽车带来的可能就是灾难避汗桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日幻纱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妥踢痉,明确要求网络运营者(车厂桨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务放狄挂,应当依照法律乘佰歪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求协惋谩,采取技术措施和其他必要措施镭车,保障网络安全库经担、稳定运行浚,有效应对网络安全事件随,防范网络违法犯罪活动慧,维护网络数据的完整性很偷、保密性和可用性搬喝。网络相关行业组织按照章程畏匪仑,加强行业自律居,制定网络安全行为规范尝番绦,指导会员加强网络安全保护啼,提高网络安全保护水平笛练,促进行业健康发展摹腺。”该法2017年6月1日起施行士肌侨。    2016年10月23日拎斧,在前期工作基础上少潮,在工业和信息化部等部门指导和支持下涎羚颂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腻酸芹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上财,2016年底草,以电子科技大学为主任委员财铃风、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)改、中国信息通信研究院帽、国家互联网应急中心沤急、中国联通唉、中国电科第30所感、奇虎360既、博世为副主任委员撬绦,联合国内外70多家整车猛癸、芯片坑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汰素疯:车联网络安全委员会)正式成立别。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悔萍百,在工业和信息化部渐、国家密码管理局疏、国家网信办等部门指导究享袒、支持下涣壕,车联网络安全委员会于2016年底组织颓浆、协调产业资源佰类,以我国自主和在华骨干外资车企拢廉径、终端和零部件厂商为调研对象堑,先后完成华南守菲祁、华东纷、华北卧福确、东北美、西南地区调研工作弗渐教,充分了解了车联网网络和信息安全政策耻颗、法规线姆杉、标准歪、产品闷、应用等方面的实际情况与现实需求蒜楞。并组织与协调联盟内外资源烁,开展了车联网网络与信息安全相关政策菇划、法规幢、标准的研究途腹青,形成《白皮书》坚、《细则》掠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狡。    《中国汽车报》炕靛溺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勘现且:随着车联网发展腥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烤妈氦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规换讽那、技术标准呻嘉、产品及服务体系的支持横。从调研情况看脚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战何,缺乏可靠和一致性的基础工作礁辛搔,因此需要我们及早采取措施泡屋,完成网络安全方面的顶层设计工作权肛,从政策橡、规划缉乔臂、标准魏汾、技术郝篡次、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞号汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状氮舒,为车联网网络安全的后续发展提供建议停每捆,推动车联网网络安全产业的快速发展滩体。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汲巨背,从企业陛刀离、用户金、政府需求出发寇耻栋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辞缮,结合车联网的行业特点和技术属性平计,立足当前现实和未来发展趋势瞥,提出闹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亲颇、指标和建议凤晚苟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南廉犬窍,提升网络安全防护能力筷片擂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施创。    《中国汽车报》拿史颇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准色,对现有车辆和新车产生怎样的影响朴曹保?有没有实施的时间节点低宽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拨?    庞春霖寿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腺,并不涉及强制性标准和法规伟逆。同时通过产业宣传累干邦、贯彻和使用娠唉淘,不断发现新的需求和不足炮皆,并加以完善充酪纱。但由于网络安全形势的复杂性疙侍,以及车辆作为一种重要的交通工具邯梗竞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台如林。    两项文件本身就是在调研基础上拉挝,听取产业单位需求而形成的解,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶督,减少大家的迷惑和疑虑俺斗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讥涸蚀,切身维护好产业和用户的根本权益礁楼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品僚,当然会有成本在里面柔螺。不过从发展的角度来看示葱琳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样躬额点,属于必备的系统散逞赏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孺酣弥。同时椭嚼建,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伺表,也会赢得更多消费者的信赖赊。    《中国汽车报》陶雹么:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动良烁?自主徐匪骨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战郎?    庞春霖菲蚊熄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作截峨币,其中一些关键技术和产品敦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试穗即嘿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嘘渴嫩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分标,那么就像现在车辆的保险杠氯、安全带事翟、气囊提夯、ADAS等等常规安全产品一样蜡淋寄,无论自主还是进口车辆吵兔,应该都是一致和统一的要求壁畦,并可以采取现在车辆型号核准等方式壬篇未,推动车联网网络安全产品的安装久祷、测试貉亩莆、使用筹、维护和服务间管告。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多变畴,首先是人们的意识问题迪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意视市肆,但对于车联网网络安全却毫不在意疽。要知道私上坝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单槽兰耐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窘、多变谅姐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尸蓬、软件等基础技术玛呢,对于自主车联网网络安全产品而言唇闯,投入比较大焚勾、周期比较长乡绣诵、效益回收比较漫长莫新,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颠嫩,从整车企业巫,到零部件虚撤逻、软件钝惦、芯片供应商男还,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蚕瘟睛、人才队伍厩蒂诬、产品体系甩贯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系煌鼎歪,也非结构化的治理模式霖,需要新型的伦理逻、法律和技术法规给予支持归窝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱逛搜:李芳" "   1月18日嘎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荡瀑。引人注目的是趣呵通,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起靠攀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喇赔。EC180之所以有如此低的价格洽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴顺。在补贴退坡的背景下拇破,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镁骨劳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惧卡唯?在发布会后颈彼泞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访眷食,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梁,以及2017年的经营策略与规划妨材。   《中国汽车报》蓟氰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义火?   郑刚谐: 北汽新能源有两大类产品平台盟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慑矾激,包括EV麻、EU瑞洛、EX钨灯擂、EH四个系列帮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品萌腺话。在开发之初落泪,我们就对其有一个精准的定位与期待涡莽轻。   北汽新能源在两年前预计到擦,新能源汽车的3.0时代即将到来沤堑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吼断。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入当霖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刑负。   目前渤糖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握答呐退,这没有错邦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术湿敬刻,并没有推向市场的现象氨唇璃。我认为澜赫讽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合霉仍,也没有认清正确的发展方向链叹才。   因此替瓶牟,在两年前开发全新平台之初邻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泛慑,这种做法目前看来是成功的揣朝冗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吉拘、造型撬香、特点以及价格之后莆,大多数人对其给予了极高的赞誉媒晾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挥锤。   在成本控制方面宽晚孤,我们认为还有压缩的余地皋,通过不断地挖潜降低成本吉姐,我们认为可以让更多的人开上这款车促趟,不过这需要一个发展过程郴。随着销量和产能达到一定规娜酵保后党,我们会进一步整合资源请奈、降低成本胃危譬,提供给用户性价比更高的电动汽车眷酷灸。因此慈半歇,就目前来说划柏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力确坊。   《中国汽车报》坦勃杏: 面对补贴退坡汀嫉,EC180为何还能采取目前的低价策略卑?北汽新能源有怎样的发展战略参伎?   郑刚锨: 从当前产业政策来看酬厩抽,全国各地的补贴额度不同唯,流程不同撕薄,这都带来了公司内部成本摊销的问题典彼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难及。为此免红讣,北汽新能源成立了卫蓝基金敦膜解,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴都。这需要企业拥有一定的资金储备梨戳胎。只要差异化的地方补贴还存在琅,卫蓝基金的使命就不会结束扁嘛悄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宽坊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会次落贤。只要发展的规划清晰潜,我们有能力也有信心做下去丛。因此哺爬肥,我认为当整个市场达到一定规氖耄后珊恒,企业才能做大做强侩。在我看来其,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芦贩,而不去考虑社会责任踢。只有兼顾了二者精,才能获得发展与壮大妹房枯。   就北汽新能源而言翁,如果年产销量达不到10万版,那么就没有持续发展的能力醒僵稼。因此梯割,我们公司定下17万辆的年度目标抛硕,并将在4年之后达到50万辆娶彩赔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点花。谁先占领制高点垢,谁就有效益踢肥母。新能源汽车市场的成本杀手急康律,也将是市场杀手赫拆呜。   在竞争过程中倡露麓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骚,而是以传统燃油汽车为对手曙漠。因为它代表了污染祟串惭,势必要被市场所淘汰浮贿攫。   《中国汽车报》涤鲍: 新造车企业的强势介入柿耗铣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响般?   郑刚崔: 与跨界企业造车相比涎,我们的优势正是他们的劣势剃。依托北汽集团拎嫉,北汽新能源有着很丰富围持维、庞大的制造资源看焙,有巨大的产业链规模优势皑谁。在互联网体验方面脐繁抗,我们确实面临一些挑战皑芳,但我们在造车工艺杏俺剖、供应链与流程方面有着更强的积累程妓驶。   在我看来池坛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在详传房,这些可以相互转化刮。我在发布会上再三强调绊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磕,而不是新能源汽车厂商溪故诫。如何能够最大化地提升电动汽车性能梧怕暮,创造差异化的用户体验和品牌价值迷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兰版。   目前孺靡陇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坑伟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户皑。在这三类潜在的用户中嫉莫,我们的发展空间都非常大旁响剃。   对于新造车企业而言锹靛,他们确实会面临诸多的挑战块敦奥。我们在发展过程中遇到的挫折韶,恐怕他们也得挨个体会到歪狼,但这是一个正常的发展轨迹顿贤。因此瑞,我认为这是一个跨界融合的时代可,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骸秀伯,将思维与资源彼此借鉴琉辈,从而为用户打造更好的新能源汽车贿鞍统。   《中国汽车报》扛鲍: 北汽新能源目前的两条产品线狭背:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里返疥承?   郑刚挞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线探,ARCFOX则走年轻与新潮的路线煞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓣。相对而言擎念侨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友归鸽、邻居信、亲戚伸维抢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汀千瓷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人记,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雀。因此在性能层面括,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狼。   在智能化方面胆碾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拎。例如ARCFOX将会在社交刑锨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性揣篡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岸限。相对而言暮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冉,智能化水平也将上一个台阶群脆。未来肮廓叛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现厂睫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后愧芥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炔。   《中国汽车报》滇请安: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何努,公司将如何利用这笔资金龄盟情?   郑刚徊什: 在今天上午的股东会上我们正式宣布保,将实施不少于80亿元人民币的融资便拖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平羔。无论是电动化还是智能化剁,我们都会在研发上投入大量的资金靖。目前漂俄,北汽新能源的研发投入主要在两方面梨笛舰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桓老。   我们希望引入来自产业链的投资方浆辰咖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后协膜,智能化成为卖点仕坍。   目前睹绦,北汽新能源拥有了三个生产基地掀份薯,现阶段产能还有限捍宝,每年只有20万辆的产能财。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冬叛本,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源欢,从而可以更好地降低成本含,提升效率事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素屎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员草抨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痛党镰,大众汽车集团管理董事会成员陪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斜含。1月14日般碌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丁模桐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痛锣稍,他在长春见证了《一汽礁挞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午湍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贰惶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茂彻。    新能源汽车春伍,重中之重    尽管行程密集粪貌骋,但海兹曼依旧神采奕奕淖。他有理由高兴缴食,要知道埔萝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垫平,比上一年增长12.2%戚。即便如此捂,海兹曼在专访开始时兢荤茸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酒。那么大众还关注什么刀碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椽绊申。“到2020年挨巩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年接炒,目标为150万辆碾旗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬俅⒑А;同时桃嘉句,大众在中国的新能源汽车路线翻收,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涩,40万辆及150万辆的目标中缸顷疗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度齿蠕,海兹曼称洁蓖溅,这要由市场及车主来决定规苗佩。此外陀算,进口新能源车虽然是个“小头”贩囱,但会涉及更多细分市臣帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妓剃捻。    奥迪与一汽合作炽,加强再加强    就在1月16日傍晚帅拭钒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搞焕、奥迪十年商业计划》金孰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谦鞭。海兹曼见证了这一协定的签署乏吩输,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隆诉:“这是一个战略性规划漠,不仅为奥迪娃迷夹,为大众怜岁铃,也为一汽明确了发展目标事。三方达成了共识信镜,而这一共识不仅在传统燃油车方面疮,更是在新能源汽车和移动出行方面小。”据悉坟亮,双方将针对21个核心领域开展深度合作妈强经。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捶衅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场磨。其中斡勉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点检掣琶。同时滩逢娥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粳贿通,包括马裙黎:智能互联刹停海、移动出行税孔、联合数字化项目动蒲妹、金融服务合作等众多核心业务领域咀。    同时澳稗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泻蠕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幸宠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力当心,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祷靡韩。    “对于奥迪和一汽来说备栏文,总的框架已经搭起来了哀谰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郎警铰。”海兹曼笑着说皋年。    上汽奥迪戈枫被,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瓣,记者自然不会错过追问的机会绕嫌。    海兹曼进一步透露芜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颓,但当前的重点然盆媳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作物椒咀,形成长期的更有建设性的伙伴关系垃。“除了十年商业计划的内容之外狗琴娟,我们同时也更加重视解决经销商的问题雾魂,更加重视经销商的权益律肆。我们要更加积极地回应经销商的诉求犀等,解决他们的盈利问题患慈翠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痹隋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捍想铝?在记者的追问下搞炯采,海兹曼称痊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拐,并且经销商的问题解决之后纬透角,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诡蛇掠。    至于具体时间表衬,海兹曼透露拘店,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行块,最早要到2018年开始颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥疆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任康额爽,各位朋友趟凯断,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磷蔽皋。   题目是“坚定信心诺,持续推动中国新能源汽车持续发展”犀杭禽。汽车的电动化是大势所趋系退古,体制优势是推动发展的根本拭,然后就是坚定信心漂。特别这几年新能源汽车发展很快史,产品的成熟度茂、政策的全面性慰裙床、系统性伞现勒,老百姓的认可屎,这些是电动车叉疟、电动化大势所趋型。大家可以看看沃,我们今年2016年差不多是50多万台缸禾秆,占到全球67%财兑。从增长趋势也可以看到苛崩,从2011年桓、2012年岗差、2013年诽帆、2014年色蔷,特别是2014年滔、2015年陷,包括不平凡的2016年隶袄,虽然有各种曲折莎,但还是获得了很高的增长黔,大概有50%白需潘,全球占比差不多有60%多何呸订。   我想讲几个理解和发现袱幕歌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谋,做的非常彻底棉唬钝。我们可以翻看一下2016年的数据钞,2016年中国公交大巴串抒,不包括旅游大巴酸鳖碗,总销量大概在10万台左右嘘尉舷,但是我们纯电大巴差不多7万台虑辫,插电式混合动力是1.7万台捕,加起来大概是87%汗潜,占总的销量接近90%擂七腊,这么高的份额静悄,我觉得差不多就在3年左右发生的糜缮炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去趟坝,到2018年酗,我们认为在公交这个领域里面退毋,燃油车会进入死亡晶快答。很有趣的是2018年黄风,如果你要在欧洲或者在日本硷桑,欧洲颊牛、日本一些主流的燃油大巴的制造商兼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来槽饰护,或者刚刚接近路试钦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化提。从这个感知可以看出禽,中国背后的推手是什么粮佛呵,为什么这么快奔矮沫,无论从技术啊绍鸵、从市场荒仿阑、从体制栖陶纳。因此我觉得璃,体制的推动是推手殊汹木,因为公交很容易充电脚,固定路线奠颠,固定区间烦妹慷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颁箍,大部分属于国有体制皋勘淋,政府有很大的话语权浪囊,公交的排放巨大残宝嚼,一台公交补贴很高抹撼,但它排放更高聚嘛上。一台公交我们算了算谷成波,早上5点上路榔蔚,到晚上差不多10点下路旗赁俩,一天工作18个小时扫怯,相当于30-35台私家车的排放舅亥。因此沙骆杏,我们四部委在推动产业政策里面绘,花了巨资在推动这个产业骑偏夺,但节能减排的效果是最明显的暖,而且在全球保持领先度也是最突出的楞袭。   比如像深圳搞,2015年邻龟、2016年搪脊,大概2017年上半年救,就实现1.5万台公交全面的电动化掳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛊。而且这个产品炬廓蓉、这个领域我相信还能保持持续的领先都喊久,和乘用车凸俩粕、商用车比咀,和一般的卡车比示芜芯,我觉得在大巴这个领域里面乌掣,我们中国无论从技术泵、从供应链妥息、从规模璃、从市场地位蜕溉强,还是很牢靠的温。出租车可能是下一个领域碉痊税,我们相信在未来3年里面獭荣库,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宛。   优秀的体制助推示杯,产业快速发展疮丛。即使2016年不平凡的一年里面弧稀,国家有很多政策赴,像国务院2月24日政策常务会议你谐锣,政府公共采购配额戌官,7月6日马凯在西安有一个专题会轻,包括到10月18日克强总理国务院常务会乌促,原则上不核准传统燃油车酗悄,加上之前一整套的体系签。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的僚龚蹲、最系统的政策体系较违,包括今天我们的百人会这么一个平台冀崇贫,在国外是不可思议的秀岸吹,但是在中国就发生了椒,我想清泰主任亲自组织跺,这种特殊的身份把大家聚集在一起磨涂,而且今年的规模更大急刑斯,明年可能还会更大顿镭,这些体制推动中国新能源的高速成长苇。   从税收筛牟、推广配套米、长效核查栋、推广管理等都在推动吵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裁翔,刚才欧阳老师也提了谋,很全面汲,从上游的IC制造工桥莫、正极悼寥垒、负极罢论傻、电解也隔膜履咳录、各种资源刃俄、配套揉伪,中游的电池喘思卢、电控抛发渡、电机洞沫甘,下游的整车氮贯,包括售后服务盒,全系统的淡谢假、全规模的猾绵讣。国外也是迎来了发展的热潮腊滦杯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售放,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痴雌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入砍清警。   坚定信心赔龋,持续推动新能源汽车的健康发展惰水。其实我们在业内也在把这个脉挟,2015年1%是一个拐点蔽郡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台簧据,相当于当年差不多10%的市场份额灭磷,2025要达到20%的份额弧矩梢,当年要做到差不多400万台推谈,才能达到目标潘零。因此我觉得沽,2020年10%还是有一些挑战擂技酸。我认为到2025年涟,如果电池做到每瓦时1元钱以内莱,按照同等配置的汽车譬,成本按照同口径的品牌念地、同口径的配置算外,大概比传统车还贵20%-30%抢猛绿,这时候国家财政一旦退出去以后眷闻,必须有相应的措施来进行补充剿祈琶。我相信第一才淀,购置税的减免妓,一定要延到2025祟田,甚至于到2030图,这是一个10%的政策支持镣,这点非常非常重要叭联腑。第二宪窃匹,消费税躬凯,特别是对插电式混合动力车报鹤,消费税有2%宪、5%-9%垂拈,如果在国家财政资金退出以后床蛊,如果这个要有一个减免的话摊袜蔚,这里加起来差不多接近15%-20%聊垦,这样把30%缩小2/3钒,国家政策就扶上马戊金灭、送一程惺膊,才能够让新能源车更健康撵。   齐心协力秀,2017嘛娇,撸起袖子火,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地韧,万象更新鼎噶,这是中国新能源汽车的春天谁。从2014年的小荷初露蓉抽秤,到2015年的急剧拉升驴饺趴,再到2016年的高位放量戎穿蓝,可以说经过三年的蓄势僚倍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化厩。牛市的格局基本确定疲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阑,“十三五”膜盒、“十四五”和“十五五”期间僚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兴献、30%和33%侗挛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杠鲍,继本世纪初的“黄金十年”之后挡堡,下一个风口即将到来盖看。   毫无疑问尘勺充,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藐梅,值得关注搔。我们总结了一下这些变化抛考提,有三个方面的特点删兰磋:   一是市场的形态改变了诵。   从导入期迈向快速成长期莲,刚才欧阳教授称之为成长期锯凛,我们在前面加了“快速”两个字坝哗疥,有待商榷汹烦迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翰凌,成为消费主体慨惮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙槽操,新能源汽车从政府的示范运营起步毕耍,不断地向私人购车靠拢墟滑籍,临界点已经到来!有统计表明赋始砷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粹,预计今年将进一步提升到70%左右仟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粒唉蝎,要在竞争中胜出沪馆承,就必须以客户为中心册鲁,以市场为导向蔫,树匠心币缕,出精品池。   二是竞争的主体增加了驹。   从少数先行者的竞争黄殴躲,演变为全员竞争萍媳石,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手羌佰藩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纳,包括这些国际大牌谢刷,比如说戴姆勒肋吕巍、大众等等跨国品牌阮衔,通过合资强化了在中国的业务布局尾椿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点畏傅。有统计表明菜,从2015年开始磐,全国新能源整车的投资项目超过30个膛释,总金额超过了1000亿元巧顾,总产能超过了300万辆袱。当这些产能陆续释放妒秦寇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芬抵抒。到那个时候涣,竞争将回归本源攻盲,那就是技术砰、产品和服务详物。   三是行业政策转向嫡汕抒。   从扶持补贴过渡到监管引导本罐,政策驱动弱化挨、创新驱动凸显俊屋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恍废,产业政策呈现出四大趋势笆:   第一辰兴恨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皮,通过准入横署品、销售楼、使用环节的标准发布赶薯,提高行业的门槛散,净化市场环境;第三虚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雀旱稗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度描,让市场发挥主导作用;第四刹勾,通过电池目录和技术路线图的发布漂蹈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鼻懈帮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资江叉哆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”故梁将。   本世纪的前十年借涝,可以说汽油车高速增长献宽,成就了中国汽车产业的由小到大旁聊媒。接下来的这十五年翟池荆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强路?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”崔犀,克强总理也讲蕊署脯,“发展新能源汽车度忍,是培育新动能和窘,发展新经济的重要抓手”屡。中国政府凭借新能源汽车瞬扣,特别是纯电动汽车纬高氢,引领产业升级韩,谋求弯道超车团赎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈令实。   继高铁睹瓢、特高压和核电之后幸灯啼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罐小试,这种希望能不能变为现实迪户锚?还需要我们全体汽车人的共同努力始斑搽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屎觅,目前已经基本建立起了一定的先发优势细狮,把先发优势转化为领先优势鞋辞,是我们坚持不懈的目标毯。而要成为一个真正的领先者牧,只有创新判犀空。创新就是从零到一马册,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桃晾,用全新的方式组合起来丢瑞肚,去创造新产品放,去创造新的生产方式和商业模式蛋透烩,去开辟新市橙共止小,去整合资源酬琉评,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓬缓尖,去实现新的价值创造弟氢碗。我们将以创新为最核心的驱动力钱绦禾,全神贯注递刮,聚焦技术敝协界,聚焦产品懦摆,聚焦资源瓢吗橇,聚焦市巢谄谩;以心无旁鹜的聚焦战略聪透拈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茧骂溜,实现北汽集团领跑的梦想效。   借今天会议的机会缄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略微维,也就是刚才谈到的四个聚焦竿算:   第一木定,聚焦技术齿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖椒,消除盲点吾。新能源产业最核心的技术就是“三电”赎,此外充电和续能技术磺、激光雷达等汽车技术蒙纺饶,以及轻量化的新材料孙内歪,石墨和锂等上游关键资源畦节辈,也是我们需要掌握的核心技术和资源檄常擎。这些技术和资源藩黄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荤,我们再难也必须干舍壤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涛,各司其职及薄筐,对新能源汽车关键技术进行各个击破精筷。北汽集团将在政府的指导和帮助下藏,在北京的经济开发区行超艘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阮。它由研发创新中心坊狙、全球营销中心冷窍灿、品牌体验中心缸、联合创新中心等五大部分组成辆辛,将建成从用户研究鞋、概念设计喉切、前瞻技术盾悔虽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地革蹦袒。   第二猴箱擒,聚焦产品嘎蔑坦。   产品是企业价值的最终呈现恍,是我们寻求客户认同的物质载体拢捅鲍。高度契合用户需求燃攀,被用户接纳枪男挝、认同的产品才是有效的产品险始土,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屑颓孪,我们的产品在续航里程卷蔽惹、成本控制浆睫加、整车品质岁歇洁、产品线的丰富度方面犯唐磷,目前还存在着明显差距烫。打造新能源汽车的产品力舱碍,我们将从以下几个方面努力郝抬悔:   一是凝练劳举酬,集中北汽集团的优势资源哎撮痢,打造若干款明星产品睫搔侨。   二是做好差异化的文章需吮瘦,精确地切入特定的细分市场啸琉。   三是做好迭代创新赏思藩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娶、网联化僳辱、轻量化技术应用到产品中赂典,并根据新能源的技术特点被,开发设计全新的车型平台委缓。   第三沁沪,聚焦资源按懈。   21世纪的竞争恕侥,不再是产品的竞争桃,也不再是渠道的竞争鞭洽,而是资源整合能力的竞争祈功。新能源汽车全产业链更长惯藉来、体量大被型短,包括整车缓匆、充电基础设施煞丘股、智能网联怀、无人驾驶以及下游应用在内翠浮紊,整体的市场规模在10万亿元以上透仓凌。   然而资源是有限的餐,优质的资源更为稀缺派啥尖,新能源产业作为朝阳产业蔼,资源的布局与传统车完全不同炮窝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态海巫,瞄准核心资源和稀缺资源荣猫钱,提前布局扦电,将其纳入到我们的生态圈之中晃,北汽集团将围绕着创新链必辉德、产业链敌、市场链串绕任、服务链和资本链这五大墓纤伲块洪喜辨,通过新兴技术的孵化泄嵌、成长型企业培育形翘、产业并购整合等手段南,实现关键核心技术的突破与领先芯酣嫌,打造北汽新能源的杀手锏相既攘,谋求长远的发展畏,实现对传统汽车产业的更替浆苇。   第四蓬汗,聚焦市场材瘁敞。   市场占有率是关系到产品的关注度琼箱陡、品牌影响力的重要一环目翁,目前我们在新能源汽车市场的拓展第、品牌传播奋钠皆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面漆豆纤,可以说暂时走在了行业的前列采瀑坍。下一阶段磨府朵,我们在继续发挥自身优势的同时纶骑筐,还要加强对市场的精耕细作肃拭荚,对不同市场进行分别覆盖玛,不断扩大自己的势力范围变。对公务市晨渚荨,我们将根据公务车坎、出租车桂、城市物流缴、城市租赁附长拔、城市公交等不同领域的特点茸,把规律琢磨透赖茎,在品质差异化物、品类差异化和品牌差异化上做足文章杏绩倦。对新兴市晨臁,我们将引入汽车的共享理念姬础挥,做好网约车市场开发伟豆,打造国民车绊表凳,切入经济型纯电动汽车市场馁。同时莫遁谐,通过融资租赁等手段鞍何,对特定客户资源进行开发毕攘。   各位领导金、各位专家蜕涩、各位同仁官菊扫,“阳春布德泽泪,万物生光辉”会认矗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鹿很墙,新时代近在咫尺久凰,新机遇触手可及晶讼,新梦想指日可期哩,让我们以自力更生疆欧、艰苦创业的进取之心枪辟,以敢于人心较混矾,勇攀高峰的凌云之志拴此,撸起袖子观,真抓实干淳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴徐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忿躲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泊,我认真思考之后策,认为这一说法不无道理炔。我想可以从两方面来看仍浅郎,一个方面是从全球来看肠成屏,在2016年这一年毙茸接,发达国家主要汽车生产国复匣纷,包括大型汽车公司咎倍,大家对汽车发展的低碳化堕、智能化抄俏、信息化取得了进一步的共识宦媒鄙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奋仿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奠湾腺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巨九,但是说到了要害馈眉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舞吧,守成者将面临巨大的挑战”关肉靶。而从国内来看撬,我从调研中发现冲柔,很多企业由“试试看”驳乒集,转向了“铁了心地干”感,把电动车放到了公司战略的中心地位钉但吠。    刚才李书福老总讲的他的规划狙,到2020年食羚、2025年馆蔡弊,电动车的比例要占那么大钩复,新能源车占比那么大蹭瘸迷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心副。    另外雀,在这一年当中闯嫩灭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驰仕,一个是企业的研发路径在变化私糙,由燃油车的引进陕、消化迪痪、吸收跋畦,正在转向开放条件下的自主创新竞屉,各个企业对研发重视的程度棱刃酞、研发投入的力度是前所未有的静插水。另外搓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亭隧挺,这样就给了中国屠睫锤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坑。另外险舰辽,有一批没有退路辫偷,专注新能源汽车的新兴企业香辈,他们没有存量的拖累蕉肖,他们的思想更加解放侗旅络,这些新进入者带来了新思路耸、新创意崩楼额、新发展路径井破靖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路曝嫁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舌苟党,对我们汽车人来讲会有新的感触秘沟。    新进入者带来的新的发展路径离诵、新的生产组织模式瓶段,给整个的产业带来了新的活力风藩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径损捕簇,我想这个影响是很深远的枪。因此即行胺,从这个意义上来说郝帽,经过孕育期的磨合改毫票,现在已经开始有所收获陌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饥题眯。    以2020年为结点伶酣,中国电动车将面临新的发展态势础财骡,我归纳了几个观点派:    第一咕管,进入2016年槐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期椽速认,在消费者购买意愿增强的同时始,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择笺。此时徽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荡挡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争路磷哭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候癌冒,随着竞争的加剧芳,企业间的差距拉大鸵浑痹,大浪淘沙的过程已经开始材,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量幻闯。这种现象不仅反映在整车庙械凤,而且已经延伸到电池企业鳖藉、零部件企业以及上下游整个产业链蚕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雹寞混。    第二甭吼姑,迎接国内市场国际化竞争度开。可以预计政府购车补贴淡出之时尸我捻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宫乔,距今只有四五年时间了辣磨奶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕傻,国际化竞争来临之时才是真正的考验场。中国的企业必须冷静地看到毒吞搞,产销规模大琅改碎,并不等于竞争能力强港炽。我们与国外先进水平仍有不小的差距丸司,重要的是技术基础薄弱篮阂、原始创新能力低劳、核心技术欠缺晒、品牌影响力不足灯降抵,这些带有文化色彩的软实力考捎首,需要持之以恒的积累溶,“非一日之寒”蔚献。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讲,提高竞争力的途径坛诬吞,不是等待企业的扶优扶强怂,而是由政府创造好的产业生态默虽,使优胜者在竞争中脱颖而出臣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肋,就瞄准了国内国际两个市撤俏浮,产品设计亭汞、生产工艺劣、产品质量都以国际水平为准彻,我想这些企业他们会相对比较主动瘁。    第三僚爽寞,向后补贴转型期的政府政策澄是,在既定政策支持的周期内睡屠排,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配平烂棘,是政策能否顺利转型的关键顷浩。政府的购车补贴是一把双刃剑垮,当市场竞争格局出现之后和裂,政府就要特别注意锈瓶享,不要因政策调整不及时而削弱竞争牛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歌挫奸。因此边厢爱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上管薯,聚焦技术创新涎礁,加快补足技术短板寸闲,提升电动车的性价比糕。相应的辆轻沮,评价支持政策效果的窗口柏耙,应该由市场规模扩张备,转向竞争力的提升鹅。    具体地看购车环节的补贴广悉,应该适时退坡譬箩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲤蛔、降低成本的能量别,造成优胜劣汰之势耍含萎。政府资金应更多地支持共性技术的开发挖秦娜、充电基础设施的建设畦谱。与此同时盲湾,非补贴性的那些“功能性政策”倍卿,例如碳排放政策乒统、燃油消耗量限值政策隋、零排放积分政策射行,以及购车许可唯、限制行驶之类的政策组合应及时出台狄,使市场产生稳定的预期赦廖钳。 第四嫩吗,立足后补贴时期浅豁,打铁还得自身硬惜惹。    从十城千辆算起汀柯,各个国家发展电动车的时间差饰,给中国企业留出了大约十年的孵化期外,这是难能可贵的技。2020年竭佩,作为中国电动车的一个标志性年份伴诡,将迎来后补贴时期崎。可以预计茨炭抵,那个时候直接购车补贴将淡出巨,但功能性支持政策还将保持嘿斧茶。在这种情况下观岔窘,电动车能否与燃油车抗衡抬丁馆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势似,将取决于这几年的行动稠本。    我国电动车是在较高起点上起步的娘倡确,总体经济技术实力已经今非昔比氦泊淌,如果把握得当邦跋,以电动车为契机骂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贾,企业应充分利用政策支持的周期揩,下大工夫做好三件事傻橡剑:    第一休,人无远虑维得旦,必有近忧蹲亢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棉,并加紧部署与实施伺略。    第二魔弧,持续壮大研发能力递讽,掌握核心技术躲,攻下“不经济你花、不放心簇、不方便”一块短板偶剐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础差冀。 第三催戏咸,以产品的品质赁握、品味打造优秀自主品牌赴虏释,赢得市场的信赖秀柔亥。    第四疮湃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妓,就是在这个期间拒估,一定要想办法在自主品牌上下工夫羚界。我们的品牌实际上在燃油车上拇坍,很多企业下了很大的力量厢畴,但是应该说效果是有限的哥。而在电动车来说是个新的机会盯临了,所以在这方面应该下更大的工夫锰枚,通过产品的质量溉,通过产品的品味打造自己的品牌拔。    第五辜恼,要系统规划伯室惊,及早部署“电动车+互联网”粳。今天的电动车之热襄,并非由于传统能源的枯竭宠,而是因为它有很强大的正外部性尽。电动车的低碳化妇、信息化东昏痹、智能化的潜在社会效益只有与新能源谴、智能交通锹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钳芜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疲提韶。随着这些方面的成熟捌溜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酚僵。信息化瘦伸卯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敲舱松,这里有太多的文章可做挫俺拢。目前辅助驾驶甩、无人驾驶已经走在前面溃持,我想国家应该及早对电动车与分布式能源故墙疗、智能交通溪、智慧城市以及5G通信协同发展疾忍衬、统一规划料厢欠、开展顶层设计吓附、超前部署冻、抓紧启动尉,引导企业的技术开发和基础设施建设猛,推进“电动车+互联网+交通”连附,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔚、降低物流成本懒身、保证交通安全狈豢,使其产生经济和社会效益焦曙吐。    电动车发展的大势已经不可逆转拾,向前看卜涝,挑战与机遇并存钡腔。如果把握得当陆徒,机遇大于挑战!    我就说到这里氏,谢谢大家!    (根据发言整理绞登,未经本人审阅忿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯亲:李芳" "  全国政协副主席乖狼缄、中国科学技术协会主席坪井撤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卫拓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲手嘛,以下为万钢演讲ppt亮点实录痉:    尊敬的清泰同志椿鞠迹、冠华部长芍疾、苗圩部长硼、解主任牛,各位来自汽车界的中外朋友们嗡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计儡断。上午抽点时间看了一下展览滥,给我印象相当深缚,有一个很深的感觉涪垂焕,这十几年来中国的电动汽车持续发展娥茫傅,走上了一条创新的道路糜劫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期船。今天这个会议的主题很好归病,就是要持续地提升我们的技术能力测典,抓住创新新局面宦罚。我想就我们未来促发展唉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇楷,谈一点我个人的看法揽茄杜。从四个方面浓垒荒:    第一太坊,谈一谈我们这些年来齐心协力吕捻泼,新能源汽车所取得的新进展童,尤其是2016年的进展特别明确痢。    第二签,回归深入基础研究伺,提升新能源汽车的质量和效益唯晾垦。    第三氢,新的发展趋势乖囊霖、新的发展方向吝福,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点感枯,随着人工智能的不断深入歌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇己。    第四驮,我们怎么样更好的凝心聚力篱,合力推动新能源汽车的创新发展玖骏,谈几点看法丝。    刚刚得到新的数据传糜厂,有的来自中汽协会暮矫、有的来自中国汽研中心犯菠伟,数据告诉我们畏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆佩骂,占新车销售比例的1.8%巧膳,中国的保有量达到了100万辆嫡寞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喝,这里讲的是公共用的充电桩蛇拉稗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甭何。    我们的关键技术取得了显著的进步碍。今天上午我在零部件电机锈、电池邯矢篮、电控这块花了好多时间耐杆,仔细地了解了一下情况儡,确实和我们了解到的数字很相近匈冠。动力电池的关键材料发展进程加快籍半、性能指标稳步提升失眉临、成本明显降低辅蓟,从动力电池的单体蹲俯、电池包咸奖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凳夕峨。一个指标性就是糙齐范,三元正极材料能量动力型的电池希幢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戌糜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心忻、有些争议纶吮伺,好多同志说陇魔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标借,现在看趋势已经很明显胚法。我们特别强调的冗,乃食Τ罚块比能量达到了140瓦时/公斤屡,动力电池系统的价格籍裤塘,这个价格现在也是保密盖填,但是总的说起来明显下降牟,总的达到了2.5元/瓦时以下昏嗡。动力电池的产能达到了100G/瓦时念,世界上生产规模诚,特别是在新型电动汽车的动力电池擅呕庆,规模得到了很好的发展守。    驱动电机技术也取得了新的突破酗。特别是共性基础技术进一步突破跺,导磁硅钢贾修巨、稀土永磁材料朔北、绝缘体材料技、位置传感器伸阂贡,芯片的集成设计和电力电子系统兜,取得了新的进展貌。我也了解到藉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翻锨。因此啥理叫,重量比功率超过了3300瓦/公斤妮,电池峰值效率达到了97%殴疼,高效区达到了80%绩镭。特别一些新的设计妮胖兼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用傲,比如说我们都知道叔蚊,对于0—100公里的加速沸挂,对于电动机说起来忻郝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佛斗描,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酥,就是高速公路上超车的时候妈咐房,超过它这个临界点以后蚕菲,这也是一个安全因素和恋嘛。现在我们很多企业从两个方面撇客,一个方面删狼伍,用双电机的技术来弥补后面这个不足境切,第二个试,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柯贸。    今年汽车界有一个新闻甘板蓝,第一个互联网汽车走上了市呈铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合醛频,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐版,据说现在上汽的同志告诉我亨,每个月销售2万辆茧,产能有点跟不上了塑,效果很好精稼,上市不到半年累计就超过了9万辆僳,成为荣威一个最大的销售热点菊勉。在互联网大会期间熊齐肃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幂祟朝,搭载着北汽等每顷、奇瑞惕冷、比亚迪轿车都亮相屠每,首次开放了道路敢帝,18辆车300多位嘉宾在试驶秀水,当然评价各有不同獭秃,期望值也有待提升泥能淖,但是勇敢的走出了第一步涩掳尘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿点迹,做出自己的探索匈鳖。    我特别感到高兴的是壁疽韶,2014年我们就曾经提出电动化吗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点距冷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索箔胺溅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展丛啡钵,从汽车到基础设施柒,一直到停车场哪璃、充电站鲤镁,包括各方面财税的支持吃匪,一系列的政策崔挂。国家层面屉列,从购置逃单入、补贴吹、税费减免绊、研发支持舷槐、生产准入倾幸牛、业态创新藤姐、基础设施票蓉,特别是标准规范方面耐,都出台了一系列重大的政策措施隶豌换,现在看起来落实的进度还是比较好的点。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论玩雄凛,这是一个开门的讨论黎岸郝,许多外资企业都积极参与当中侮垃,对电动汽车发展阜蕊平、新能源汽车发展膛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腐辖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惫珊讣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现表谷蓬。也是由于刚刚推出来迹,我觉得很好港,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涟芥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抒缓肆,使政策更具有落实性邵弟械。    这里向大家报告一下啃别膝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革患全判。新能源汽车作为一个试点的重点专项苹黄,实现了从基础科学到系统集成捆看毁、共性技术集成信、示范全链条的部署浮激,特别是在基础研究方面点涡,加强了对基础科学问题的研究赂瘸。因为现在产业发展到一定程度的时候姜筏,要提质猎勉、要增效砂,还必须要静下心来荤、回过头来从基础科学问题上下手蠕侧,不断的进行优化柯褐累、改善杏,才能获得发展烧。特别是这次的重点研发专项喜卡,对于电动汽车智能化和网联化的技术拢,也设立了专门的课题烽尝,实际也是我们当时电机纶、电池泡葱钾、电控的“三电”之一魄扣独,也随着时间的进展不断的转向新的重点陈款。所以速贩故,整个“十三五”期间的专项规划阑渭,将对六个创新链条环俱,就是全链条一体化的部署草祈,38个重点研发任务谰酞鲍,政府加大了投入纪瓢劣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钩囱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿菏筷,首次突破15000亿昏,更值得高兴的是啥,企业在这里边投入比例得到增强靠划廷,达到了78%以上嚎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策憾、加剧扣除政策有直接关系坛百。技术市场的交易量也首次超过了1万亿揽敝,看起来企业投入的效率还是很高的逢。    去年我用过这张图(ppt)溉,这次还用这张图偷就,对它进行了更新弘。由于时间关系赤,统计是1-11月底溅咖,11月底中国产销量是402000辆横空,如果这样算的话话漏扦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苇酥婪,中国占了40万辆头缔,就是占了50%洁僧。到2016年底酞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆械,中国占了其中的100万辆讽固详。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凭履,也说明了我们国家对于节能减碳弦敌、应对气候变化作出了新的贡献护。我们虽然应对气候变化调门并不高驶疗素,但是我们扎扎实实在做每一步竞,现在无论是风健腥、光舞辆豌、水睦锤坪、输变电童,无论在技术先进廓逝囤、装机容量扔、发电量都走在了世界的前列许炬,这也是我们作为一个还在发展中的国家槽吴互,为新的发展歇卯按、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汕铜。    世界发展的趋势也是一致的苟,低碳菲、电动脯盘、智能化成为各国共同的选择嗡放氖。美国善玻、欧洲赊、日本陇串范,包括汽车企业福特谰存典、丰田沽隙、大众都推出了它们发展的战略樊撬泪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冻,比如说大众推出了它的“2025战略”蓝局,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车田,销量争取达到300万辆磊疗伦,自动驾驶要覆盖袍稀,在2021年提出全自动驾驶媚旁,电池也要进入大规模的投入撕矾嘶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洼嚷瑰,零排放砂、互联帅抚蹲、自动驾驶汽车前聪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力癌、氢燃料汽车檄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桅醚、沟通烹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衔传庭、增程式的混合动力汽车壳东,因为他这里有基础建设的问题拜垂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗓城坚,就可以有电的情况充电吝挖姜、没电的情况加氢葱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板廉,同时又实现了真正的零排放犯持。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai迟棘,上次试驾可能还是8年以前节尉社,我觉得汽车的进展搔伸虫,无论动力性抗、环境友好性管、驾驶的舒适型都得到了很快的进步培,据说已经进入了市场掸穷。包括通用也宣布了在2020年以前侩飘,在中国推出9款新能源汽车疾潦惋。我这里想说的是括拟,中国的市场也是世界的市彻住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厕仕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展使、参与竞争瑰讥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坊汲,就需要我们来推动整个的发展泰逻试,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺隆刨卉。 第二木停挡,谈一谈我们对于深入基刺ぁ,着力解决一些新问题的看法糠拷丝。    对于电动汽车惊崎牧,大家首谈就是续驶里程雹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志还劲半,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的床。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车餐,一个明显的标志巳涡废,实际电动汽车能耗是和它的整备质量樊埠弟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的插撅。如果说单程的提高电池的载量外,当然加入电池的载量车子可能要增强仿,车身的增强就又增加了重量涝浆凶,直接影响就是增加了它的电脑妥殊。我们也看到一些装载高容量电池的奖,虽然续驶里程延长了茶,但是百公里电耗就明显的增加了添。因此本欣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郊餐磊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氢仆锚、合理的规划休。首先桓,车辆运行的范畴禽苇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位款,尤其是现在惫溉滩,我们应对大气污染信蟹,主要还是大城市集中舶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腻房。但是从技术发展上说起来洁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扰精桑、功率密度和整车的轻量化识垃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驶型,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伐然,这当然是市场的期望日釜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题憋断。    最近新材料研究发展很快疼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撮萄。有的朋友跟我说弗靠,我们现在用的是石墨烯电池路嘉,其实说用了石墨烯是对的焕,但是用石墨烯全部来做电池瓜僵抽,似乎从科学意义上不太准确贪。石墨烯材料盛谦绞,包括碳纳米管俩心哼,都有它优异的电和热的传导性能莫腔噶,作为锂离子电池的负极材料添加剂扦,可以有效的降低内阻谐,提升放电的效率吉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话警窃腊,还有助于减少介质之间的电位沦拜抨,来减轻电池界面的腐蚀性济细。从这个角度上看篮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的即睹,当然由于动力电池负极密度提高了并,对正极材料也可以进一步的优化坚,在安全的前提下桃发警,所以也可以显著提高它的能量密度北酥馅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惯弥,就是说能量密度提高了捐,同样的电池包里面可能有更高的载电量县吨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加渤稗腥。所以在增加单电池和电池目胰瑁块功率和能量密度的时候篙烹堪,还要加强对于电池包热交换距离的研究相竞千,来优化提升电池包整体系统的技术偿鲸,它也是一个相互关联的关系灌。    随着电动汽车的发展矗轿睹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计某。比如说电池包往往布置在底部台,夏天路面的热辐射还是比较强的答,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理们椽缄,从结构上来实现电池包的冷却紊赡,因为我们现在冷却剂就是这样的蹿簿舱,要把它放在迎风处纬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计邵靶位,电池包也应该考虑到这个陆森苇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理帽。结合冬季放电的特征沃吭废,我们还应该研究腔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淘定,使它保持在合理的范畴之内拣,来逐步的解决冬天放电比较慢的不、容量比较低的问题瞧。总之说起来释,我这只不过是一个例子俱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础徐化凹、关键宦、整体的技术统一的来规划和部署半堂。    上次百人会上我特别提出希好勿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术逆,带动汽车制造的转型升级据哨蹈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节反溪绍,给我留下一个很深刻的印象楷几习,我和苗圩同志都搞汽车的雀,过去我们焊一个车身500多块钢板鞭,用2000—3000个焊点接在一起衫弄贬,加工线上全部实现了机器人攀登乒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肃诬,一共就45个部件儒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线旁娩稿,几个机器人协同操作嘘。板件和板件之间没有焊接谷疙儡,就是直接的黏接揭许,加热黏接请罗,远远看去就像搭小孩玩具似的苔叙价,几个东西装起来偷孤。更使我感到比较吃惊的腿,现在碳纤维的车身妨,已经不需要在现场涂装了袄钢从,有点像我们当年装修房子匹漠搜,先装地板再油漆港唬,现在用的全是油漆地板泌骗。现在汽车安装上确实有进步僵爬特,所以我也很有感触患疗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闹,需要轻量化材料的技术参,需要轻量化的设计佬笛,需要轻量化的工艺辅纳桃,也需要轻量化的流程殿凰陋。特别是现在的汽车产业穗,包括内饰座椅使用的材料极,也尽可能的采用可回收建钾、可再使用的材料奠,这方面的技术也在不断的提高鲸前萎,这个应该成为我们新能源汽车发展喀盆兼,不光在车辆技术偿车撵、而且制造技术流程方面全方位的提升龚羞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毖但厩,今天我很高兴铝私啼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车焊獭恰,更多的看到了我们一些人喇,像燃料电池大客车的发展撇疾廊。很多企业大家如果去看的话淳娩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池络,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恭洗吨,比如说碳子鲸腊闭、交换膜茄甩壕、双极板钾镁怀,以及它的特性基础研究的进步密切相关溶盾。实际证明椽罚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中爬,也具有自己的发展环境的优势确坟辉。我们要借助这个优势来推动我们的发展闯潦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碌纪痛,我们是不是可以考虑耻,尤其是在燃料电池研发的初期撩尉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用关亨,这样可以有电的时候就充电钡汲帽、有气的时候就充气枪,按照它的发展各取所需卡东。实际从技术进步上侧,技术发展的本身钵嗽掠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呐抬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宏,对于延长它的寿命瑟叭,对于减少它的燃料消耗告胸呛,是很有帮助的港筐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用迁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点块。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墓谭褂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袄。当然它们也在考虑坦,我们怎么样能够更加适合中国的特点桂。我们还不能忘记中国还有一个优势父,我们在电动汽车走向市场的前期沛蔚獭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用降疲红,先在公共应用聪诬、出租应用上去使用掂先僵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弧琳,必然有一些城市就可以走在前面顽毫伦,又可以来推动健康合适和快速的发展萝。中国“11?11”又是一个新纪录委喀,信息产业裴舜化、网购变成了整个市场销售的主流某,我们看了看颓,2016年快递业高速发展懦,中国快递业总量超过300亿件来,平均每天8200万件包裹走在路上戏房,用于业发展小型物流车清洁绢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秽虽宦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萌芳绍,有了高端引领就有了有序的发展烫盆幂,放弃了高端引领就会低端充斥咀,所以从这个角度上弟阀踞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宝,争取使我们的汽车产业走上高端引领挠佰、创新发展的道路上窍叭。    在燃料电池汽车发展的过程当中腐,深入开展了国际合作挥寒。我们积极的参与了国际合作户模,开展氢燃料电池领域的技术合作宿抹茫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目斯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苇拢膛,组织国内的企业弛不独,开展深入的技术合作伶苇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织犬阶堪,定位就是要建立一个覆盖全产业链售嗣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妈豌碍,在中国发起但并不局限于中国啼敌,积极组织管理以及运行机制顺科,要按照国际组织来筹备葱羌、搭建垛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹄崔腊,因为燃料电池实际用处很多灰麻辆,比如在通信基站绊、备用应急电源细竿,随着我们移动通讯不断的扩大釜粱鸡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潦阜、包括更新甩,都值得我们重视赏,包括医院的应急电池讨茎奥、安全防卫偏,包括我们最近在研究深海运载涵朔,也完全可以使用氢燃料电池庭匹鞭,燃料不是电池动舜侨,实际是一个发电机掀其,而这个发电机可以用在各个地方哆秀竣,最重要还是零排放的清洁能源侠慈片,效率高怖合,能源密度也高辖。 第三妻性窖,深思熟虑斡晦,把握好智能化的新机遇锻勿恐。    近几年来笨被勃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展倪解。比如美国侈,白宫推出了人工智能的新战略横,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划十怂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线城,包括日本的创新战略规划守泛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会皖片摊,这个时间恶补了一下人工智能的技术小凄。中国工程院最近技术指出鬼,人工智能即将进入新的阶段扑碎伐,人工智能发展有四矮宠、五十年代了扇谱率,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怠句屁。但是当我们信息化日益普及莆,移动互联网牡焚斧、大数据射、云平台的发展镰,信息环境茹兑、数据基础埔髓、目标理念老、市场需求都在发生不断的变化韦竟烧,将推动人工智能新发展撂鹤埠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堵参。因此骂频墟,发展人工智能也有利于改善人民生活关廷柯、提高经济发展的水平酬、增强社会治理的能力桶净、维护国家的社会安全际姜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图读币宛,但从各国的共同概念和我们的研究斧侗侍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抢羡。第一借,要降低交通事故和伤亡人数春。美国的报告提出来弯殊坟,美国每年有35000多人死于交通事故收邪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俄井。第二鹊洼电,要应用低碳潮零、零排放书色薯、环境友好的运行环境耪哗厂。第三读穷,便捷婚辣,要降低驾驶强度芥,提高交通的效率斤绕。第四般需锌,要推动共享簇,提高车辆的利用率傅陀倘。其实我们现在不得以所采取的一些限行镜,包括交通的拥堵乔罚,都降低了汽车使用的效率隘项斥,所以从这个角度说起来休锹吾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的单。还有珊跋,牵扯到公平出行禽清,随着老龄化社会的进入陌摄败,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滇奠。    关于自动驾驶汽车研发进程雹苫抱,好几个报告割,有的人说无人驾驶拦筏溶,有的人说自动驾驶却,有的人说智能网联汽车守,都提出了汽车发展的里程碑片斑迟,我觉得无论叫什么汽车雇,都是说了这么五个阶段扒,辅助自动驾驶歼霸冻、部分自动驾驶苟、有权限的自动驾驶潮侩、高度完全的自动驾驶阶段固,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揉握歌,比如说在辅助自动驾驶方面痰,怎么样能使汽车感知周边芭笛式,科学决策完,及时反应户地。比如怎么让汽车能够与互联网连上睫淖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车曹藤、网垃低、路的联动灸蛊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痢,就是人粗、车钾藤、网傻掳渐、路的一体化翔。    辅助自动驾驶悲磐酶,实际这些年是汽车界一直研究的重点汞柬殴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多眠,有雷达痰,包括现在有毫米波雷达叹喇,摄像头串钢犊,对外通信系统范,包括定位灸。与之相应的维桑阜,刹车荷、油门摄嘘悉、电子稳定系统哥、电助力转向等这些法侵,实际在关键体系上锭,传感系统损戎惕、操作系统信、中间和决策系统的研发经罗,其实这件事也不是现在的新形势价惦舅,早就在80年代的时候司好,80年代后期就研发了防抱死系统埠戏僧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仙浆阶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全料,包括防启动时间的空转蹦,后来又有了电子稳定系统疤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徘碴兽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示糠具,有了它以后淌码悼,在90年代的时候碱儒踞,我在德国工作的时候甩刑,车里边就已经有了尾随自驾迹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踏矗室,不用担心烁筷。最近我看到了我们国家的好多汽车倦纽懦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应玛溃厩,一旦接触太近都会自动加一下速谭。包括我去年去参观长安矩,他们也给我展示了自动泊车系统鹅规,实际自动泊车系统我们在德国工作臣廓,90年代后期时候就有这样的设想绢四趟,2010年我到德国去访问的时候肉妈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型魂癸陷。实际很重要的意义午袭扇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起填缆河,也得到了发展市。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钩省。    下一步就是智能网联烁晴李。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滇筐凑、看到自己看不到的东西哪癸刑,90年代初期的时候投甲肠,堵车情况有数字广播俄,数字广播就和我们一般的广播不一样驰贯,随时可以呼叫堵车的情况平阔豁。后来有了数字地图和卫星导航甭,就形成了第一代导航系统珊箍,第一代导航系统并不知道路况的变化绒羔轮,只知道路径的设计差酶卤。然后就出来了联网的导航睦谢哎,这也是这几年我们都经历过的事涩睹氯。上汽这次和阿里巴巴共同合作绅缕芦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拆垒休,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起套脱络,这样坐在车里的人垄,通过导航俗甩、通过云平台就可以获得各种各样的信息撤,比如说动态的导航廊、比如说加油充电站阂马、维修以及各种信息的进入掏蜗,使汽车的视野得到更大的扩展空。但是真正要做到智能的网联汽车揭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键错,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来花,这就需要我们把各种信息交汇在一起汇潜,来实现智能的决策控制钙心。这件事情说起来好像很容易绦搬,实际也有很大挑战寺痊差。现在我们一个汽车里边有两堪仁、三套信息系统辟垃解,有车载的信息系统桓扮副,还有驱动系统的信息系统问瞄拧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通供,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程聘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯午弛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唾乃,就是快到地方要进行减速厂接,但是如果你让它自动驾驶的时候瘫,可能它就很早的根据外界的信息来判断头呻贫,让它调整好姿态取此、减低速度秀古裙,进入转弯以后在弯道里边再加速猴骚径。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凑谷彤,这种例子比比皆是半忿幻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体假添。因为我们电动汽车从电机凑、电池雇、电控开始高,电控第一代做的第一件事其骄,就是通透的动力驱动系统的网络厘,就是第一代的CANBUS系统靶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秃钙侯,从这个角度上说起来卸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堡捎嗣。    当我们实现了这些以后寒辞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晶。这是我们常见的北京交通的一种情况败墨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贬波,去识别各种各样的高通迫椭,做得到感,但是不保险舵芜,这样可能我们就要有这些信号的发射器泛茅,让汽车能够知道这些情况降归吗。如果再想使它往上走浩老,能够实现部分的自动驾驶嗣列,它必然会应对我们的一些常见的极端情况襄,比如说晚上的雨雪路彻蘑情,比如大雾弥漫的时候码,比如尽管天气很好僳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰截,这些情况都需要我们去应对忙,其实道路上也应该有它智能化的装置静氯袍,就是说有自动的能见度感应器窍,应该有道路结冰的感应器横苹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侥逛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全继输文,安全是所有发展的主流清密坞,而不是时髦棱。我们在做任何工作的时候廉恼,必须考虑人是坐在车里最宝贵矛怂欠、最要尊敬的东西卵土拓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全椿、人的便捷位笑、环境的友好和共享澎纺陶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逢姑豌,来推动我们的发展怠。    因此罢扰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三前娥蒲、四次交流猫戏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议容萝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粹侯,这个架构的着力点应该在车载的平台距掂纽、在网联信息惫稳慈、在智慧交通的发展罢樊,我们要重点发展的是车辆的关键技术陋阮、环境感知必胎、智能决策辑呸、执行控制孰肩,我们要对信息的关键技术秃尽报,V2X通信粱酚劣,甚至于将来车对车的通信系统狮煤、云平台归伟、大数据沛怕膏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杀,这里也有很多不同的东西纱馁悉。我们还要对基础的关键技术晃骗歌,高精度的地图芜、动态路况信息龚侧喘、综合决策和操作系统鸡。只有这样漆,把人倡、车毫惶培、网玲橇、路同步的推进涪阔,才能够迅速的发展垛售脐,否则又会碰到先有车铆搜簇、缺充电桩的情况埔肠溺,所以需要我们今后的发展当中更多禽。与此相关的技术昧酶,检测系统篙,还有一些法律法规体系唱赎熬,一些基础设施的建设库,可能还需要更多的发展轮献。 我们必须要精心规划攫嫌、协同创新动亲呸,来研发自动驾驶的新技术丘牵。    一鲍鳖苇,安全邓需、绿色草、便捷惮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炒。    二撕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉你,多领域技术的融合痊煽实,产学研各方面的合作化哺械,要着力推进协同创新抵翠尼,这里边由于它是一个企业的热点巩痛哀,所以企业要成为技术创新的主体哭。    三凭锋阂,企业为什么要成为创新的主体咯僻?我看了很多规划氯并,从现在一直到2025年凄淌、2030年处葛吵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔷岗怖,但是可以实现沿途下蛋搂陶恃,从过去当中骂,无论是防抱死系统哺穆、电子稳定孟、测距警示氏彤隙、避障反应狄韦、自动泊车都是发展的热点酶,每个技术都带来了商业回报圣,包括我们在信息系统狗,包括这次互联网的技术殿疾浓,上汽互联网的实践被卡粪,也看到了我们身焕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驮,只有以企业为主体襄,不断有新技术发展函,使它在使用当中获得使用箍,就能够推动它的可持续发展坤陀,所以它不是一蹴而就的事卑蕉,是我们长期坚持的一个任务世。    四七搂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缮虹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智墙、精心规划某爱怜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础告可盒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区读玲聊,我也是觉得有一些东西包括基础建设淑,也应该放多这个测试区里面去楷零韩,使它在真实情况下运行撂,才能得到一个健康和全面的发展慷。    最后我想说漏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展僵瞎。其实我们用了十几年的时间实现电动化戒几,推动了产业的转型玲,随着信息产业的发展汝害舱,网联催生了新的业态童,产生了新的服务业坪靶。轻量化带动的不是简单材料的替换沁,实际是对汽车产业的一种升级袜栓、一种转型垦五,同时劳瘁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设推,充电网服务体系的建设宫非级,可能带来何止几万亿的新的增长点磺仁并。我回忆办们赣,在经济工作会议上总理说过一段话腿,“实施创新驱动战略的发展垒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展彻淮迟,也要注重用新技术撕赐室、新业态来全面提升和改造传统产业膳熄,带动产业的转型升级浆。”    作为结束语我想说菜沸虑,回归一下新能源汽车取得的新进展齐离帅,下一步还是要全面落实政策浮单免、着力开拓市场暇段、建设基础设施眠贺、创新商业模式彼疾规,把握好发展的先机蜡吼。我们要针对市场的新需求炬窗,深入基础研究捐挖,攻克关键技术肯拨,完善系统能力啊外触,着力提高产品的质量和效益克。要把握好汽车智能化发展的新机遇晃,要系统的研究挛柒宫,精心的规划甫,要鼓励协同创新企业主体邵牧敲,大胆的尝试瘫频头,来攀登自动驾驶技术的新高峰霖赔擒,要凝心聚力惯桅,发动优势许,动员各方力量猎敬,完善政策措施较,营造更好的发展环境昏扳鲍。    谢谢大家!    (根据发言整理叭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册砰掏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉温挝: 陈理事长十镭豌,各位领导叹秘、各位朋友脐缸琅、各位专家鼻韭癸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赐。我今天的题目是四网融合骸肮起,什么是四网疚力洞?交通网冷型滩、能源网煌屎蕊、信息网裙、人文网冕仆朝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辨甘纠,电动汽车是一个能源的载体铝蓖,又是信息的载体汾浑,然后可以作为人文的载体户。四网怎么融合挤?怎么发挥电动汽车的附加值啤破?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系告阂颓,能源跟信息到底有没有内在联系驶胺,我提出一个储能熵理论供大家思考勤哺。    我思考创新的要素考肉,要创新首先要解放思想蜜谩貉。解放思想要学习《易经》的精神扇凑捌,又要学习西方文艺复兴的精神和恫停。《易经》是一个太极娟惩咖,太极里一半是黑胆掳、一半是白椿,但不是直线搪钾,是弯曲的弗,黑可以变成白廖,白可以变成黑苇,黑中有白丹稗哄,白中有黑衡揭,跟它对应的黑就是黑涛、白就是白旦灿。《易经》是变化羡江贫,有时上佬、有时下憋稻痘,上时不要骄傲自满福锋妮,下时不要灰心凯芯,是客观规律磺,都是周期性的戳归,我们在调整啼,要注意平衡动力统一绰池翔。    整体都是这样辱妨猴,全局都是这样屋,今天讲跨界劳铆邢,要学习西方的思想就是文艺复兴袜办。文艺复兴的功劳不是在文化寝蹬焙、艺术等等台绘,文艺复兴是解放思想嗜娜块。哈佛大学的校训追求真理魔计。要把自然界的规律找出来解放思想燃斗磷,自然规律造福全人类爸凰核。伽利略称莎,罗马教皇威胁他休葱,他不怕扭,他说地球起源被上了铁塔卯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躲,被叫之违反教义测梗轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稠畔几,第一个米开朗基罗思和习,他雕出一个裸体的美男子托痘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇葱厂餐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汰,里面很不容易麻,从意大利借了很多达芬奇的作品棺钦。达芬奇不仅仅是一个艺术家侩肪镶,也是工程师;看他作品偶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桔茶惕,第一个从事解剖学副付。    解放思想考虑全局的问题挺。文艺复兴第一要全局思维板汞攻,第二要有天人合一的思维祥砷,第三是环形思维薪。要考虑全局思维摧,今天做电动车目标是什么挪哭刹?有什么经济效益哀衫、环保效益榔、能源效益惯铰、民生效益赣,总体总目标要搞清楚授,一定要有全局的观念蓄。特别搞智能汽车全局性更大躲部。另外要环形思维心嚼,要反馈厦鲤钙。然后是循环利用的思维汤。    创新怀,我把创新的要素跟大家分享一下避。首先理念是创新之魂乘李讼。理念有很好的氛围磐托,有了理念才有创意喇埃负,创意是创新之源啼垃评。还有人才棱稼卜,人才是创新之本佳灵将。怎么能有理念雾群梢?要有很好的氛围嘶眷洁,总结第一方面是合作精神芳攫,开放曹、合作己谎儒、包容盯傲掂,双轮驱动涝粟怯、增值驱动示敌、市场驱动倍,通过市场的倒逼恕狸。然后要有完善的知识产权保护荣棵坪,还要利用网络大数据给我们带来的好处癸蔷退。今天创新制高点是跨界融合盯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界日。“一带一路”我认为是跨界融合险良号,一带一路是西方的伊斯兰文明普琶跺,还有它把科技锻迟、技术府、经济测、贸易连在一起哆,所以我们要发扬一带一路的精神忍宠层。我是福建人也是漳州人屯沽,一带一路开始的是趾伲和下西洋泛。我们要跨界融合衡。    我接着讲智能汽车佃。智能汽车首先要有解放思想俄锤、全局思想考虑问题可痊腐。三个C庇,第一个要连接起来垒愧,第二个连接是要协调要合作冒,1+1>2痛雇喉,那就是《易经》的精神辱扮夹。第三个亭唐,今天的连接是移动的连接嫩士砍,还有MOBILE跨淖凑,MAN TO MAN啼陌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞥桶嚼。    今天电动汽车很重要的一个郝铜,大家买得起用得可靠喝扩。智能化以后瓮晴,因为有各种各样的基础设施和商业模式岛,我不展开了拒白。    从电动汽车变成一个智能的汽车悸锋逼,从智能的汽车再变成一个智能的交通箱,从智能的交通再变成智慧型城市仁健撵。我们附加值可以产生很多翅。根据《易经》价值精神芦敲誊,通过交通网卿孙、能源网哦佃窍、信息网司突棺、人文网可以产生无穷的价值机会惦。利用交通资源的全时空动态感知蹲赏舶,交通工具的全过程运行管制阮,无处不在互联窝采沧、感知陡、管控和服务巍投池。    怎么布局痹?怎么把电动车进一步变成智能汽车持付,如何布局智能网联汽车技术庭?我认为嘶,不但对中国米,对全世界都做出更多的贡献券,第一是制定网联汽车法规标准伴、智能技术腾、环境承叛恰、HMI技术刨溺上、空置执行技术矛刑、智能网联的实验多硷朵、网络和信息的安全柯饲帘。    怎么做到网络和信息的安全蔡?这是一般的云镁唉,怎么把一般的云变成安全的私人的云啡筛淖?有很好的结构胺士狙,处理器雄涣楷、传感器钎耽褪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次单。第一是收集材料酚怜姜,就地处理焊。第二是从收集材料到云之间要慢杜苦叹,一个是单点控制硷蘑炮,能量控制或者功率控制擎。一个是多点控制阿哦湃,能量控制或者功率控制陕话,这是全局性的日滑。要及时处理露,要经常互相认证撮,变成安全的云抗痴。    跟大家分享一下我做的一些工作观。怎么从理论上去证明这个是可持续的存狭?我一直在思考所有的工业革命缸估,基本就是能源更新钙。第一次工业革命讥,瓦特发明蒸汽机叼肚扑,电话握。第二次工业革命俗,美国抢占先机卸,电气化誓潮踢,主要能源专项与信息建设衔踏。现在第三次工业革命来了衰京,中国能不能抢占先机蔷孝羚?我们要做新能源伴袭顿,信息大数据时代吧,我们百人会能不能更好地发挥作用旦泊丝?今天早上的研究会很好法龟乌,我建议做一个尝试的机构童该搁,每年召开百人会国际研究会议狙饭凉,形成品牌渭喝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祁?我提出储能熵的概念妻刹巷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胜普扳。一个系统里面假如是孤立的晴钨煌、系统是不可持续的玩,一个是做功驮汲澜、一个是废料是不可持续篇啼氏。如果是物理系统车途,分析储能熵充湃充,熵代表可以再利用署粒侧。总的来说佬茶聘,一个系统熵不能增加缆庐膝,熵要减少秃哭拎,熵减少系统可持续泛田五。熵是储能熵耽闭船,熵是不用的熵黔,下一次可以用隶粟慌。总的来说熵是在减少短硼。    包括中国的历史吧,中国封闭的时候中国就不可持续痉搔肮,中国开放中国就可持续省勾划。近亲繁殖以后熵增加不可持续庭墙写。系统要做可持续性啤,系统熵要减少退瘁,你的收入不能是单一的谐考、不能是孤立的系统丧。因为一部分是做功绊,一部分是废料佰伪缓,从废料里拿出来乳襄,通过证明熵减少碎。从废料里面可以再循环频几匡,那么你的系统就可以持续了砍泉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铃,后续需要时再利用的能量的熵媳谱,通过储能熵概念的引入稼沸亨,希望用来解释可持续系统的演化过程县就。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蕾弹呢。    综上所述触督,不管系统是生物的或人工组成垒勿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入危司。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此椤,而这些系统工程特点是持拔嗡,即使在系统研究过程中禾匆弘,一个熵有增加的过程路,总体在系统不断迭代发展的过程中屏,系统将进入熵减的状态哺泪,因为系统具有自己生成复熵的能力豹岗,从而保证了系统的可持续性梆。    应用在电动汽车焊,这个是分布式的发电究,这个是分布式的负荷刃免吾。电动汽车就是分布式的负荷酱辖,还有分布式储能抒,电动汽车有储能半、有电池师形。电池可以双向的拟恢徘,分布式地发电师、分布式地负荷逛,在分布式的储能称篮乾,这三个系统可以持续板,这是我要证明出来的垢盯刀。我证明只要你的熵是减少的览豹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望电讳。    感知呸弄妒、认知霖、行动斜什,不断可以纠正人的行为陌巴曹,比真正的司机还要好昏。    最后等晚,希望我们以后的交通系统是舒适的粳肋、生态的逞闯、方便的和安全的操蘑。要做到这一点淮碑,什么是成功淬鄙?因为里面的成功是3个S杰憨,SUCCESS限哼,在S懦、E里面画一条线都是欧元跟美元挝,今天是国际合作纷,虽然人民币还不是协休,是一篮子化的斑灰,人民币准备好了翻竞十。ESY就是人民币螺缚剁。    要有六个眼睛规霞贺,有四个眼睛不够伴纫。第一要把眼睛放在前面解放思想瓢反截。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鸿歪从,电动汽车下一年布局市趁靠堤ァ,也要有前瞻思维涪。眼睛放在后面汲取历史教训问迷际,要有全局观念扫。要看到旁边的需要北。然后要把眼睛放在右边学习欧美飘卢尉,不得不承认高端人才密集地在西方潜枷疥。所以把眼睛放在西方学习番驹,它沉淀了100多年霞。四大发明中火药是中国发明的咎楼杭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啼幢。全方位都看到了效称,所以英文眼睛叫做EYE傻斥。第一个I是Inspiration蹄渐腾,有了激情可以有想象力兰外,然后有创新催衰,但一定要融合负,一定要集成签。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卿秆鹃。科学要把自然归结起来戊酬狙,工程有十几种癸,要把科学评瓶、技术抵、管理结合起来那就是工程蕉,那就是要集成就纺拒。特别今天要跨界地融合烫、跨界集成寄呢,这样才能实现缅疚迫。但没有钱也不行蜂枢,今天招商局也来了很多金融机构人赣,要融资砍溜。    谢谢大家!    (根据发言整理杯戈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳钒:李芳" "   回顾已经结束的2016年协南,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展方袱时。在政策的全面推动下腿阶钵,我国电动汽车年产销量再创新高北,达到50万辆左右叮,充电桩数量达到20万个匡,遥遥领先于世界各国锑古库。更为可喜的是毒碴,在规模市场的推动下孤,技术创新全面展开焊漓,技术进步全面加快顿莎粮,正在全面逼近世界先进水平熟委。但是腔,在这大好形势下醋,质疑之声渐起粱。比如特,我国电动汽车发展主要靠政策推动兜少,能不能持久糯毕?政策是否过于宽松苟济糙,以致于出现骗补情况厢粪啪?另外倾歇是,由于发展形势良好然,一些激进的观点也在抬头尾骏。比如酪贡论,要挡住国外产品进入中国市掣荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车漓阮霞,准备放弃传统燃油汽车版搐。    作为一名资深的亲历者窗肛,笔者认为舍四,在这新旧年度转换之际猾朵,有必要分析我国电动汽车的发展形势肛俯,梳理其发展历程地镀,以利于业界对形势有清醒的认识垦炽垮、清晰的判断希配,明确今后的行动方向搔。    一紊徽、我国电动汽车发展形势良好    当前不手,我国电动汽车发展形势良好斗咖几,主要表现在两方面皮睛:一是电动汽车技术创新全面展开蹋形,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佃凶驳,技术创新和商业模式创新层出不穷屏北还。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篙辟,比亚迪丢肝、北汽媳挟、江淮漓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品途娩江。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车开,而是专门设计的电动车爱,续驶里程达200~300km甚至更多抽尽罗,能效明显提高驰旧腑,动力性馁瑰、平顺性雇男琅、舒适性放、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸥潜话。事实上辫赤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹲距,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奖。另外痛娄,我国电动大客车产销屁劲乏、应用占全球份额的90%以上室,技术达到世界领先水平考铆痉。    在动力电池方面残欺撮,我国产量已超过日本漠、美国彤、韩国厘曹据,跃居世界第一弟,且市场份额超过全球的1/3离赎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碗,呈现高能量比陆、高安全性讣暖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势硼隙谴。同时效,产品水平迅速提高聚扔丝,与前一年相比匣冉锚,平均能量密度提高30%烙,成本下降30%左右抢程脚。    在驱动电机方面骨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阂钢,总体性能进一步提高老,成本下降30%左右垫痢。在电池管理系统椿必喉、混合动力系统藕澳矛、电动助力转向努图、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椽沉情,也都有明显进步拖盲。    在基础研究方面每,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌波艘馈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敌,电池热失控韭方、硅碳负极材料礁攻里、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嚼堡为。    2. 充电基础设施建设加快溜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下时,政府有关部门出台了实施细则巨堵粪,多个地方政府建立了城建规寿、电力携峰、规划等多部门联动的领导机制碑波脾,大大促进了充电基础设施的建设速度水。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上失界闯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拖钳,我国充电桩总数超过20万个耿耙,远远领先于世界各国递汉碱。    在市场带动下苯爱菱,技术创新不断涌现久沁叛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术负、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法列乐搔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术微掸、节省设备投资的车端交流快充技术幌同谢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陷烈。    在商业模式创新方面存,呈现出各类优势企业多种形式合作槽诚妊,加快充电设施布局按八撅、建设变缎、运营的趋势哎表。众筹建桩啸暑岛、合资运营惧团脾、利益分成等运营模式迅速发展码轰激,公交车厘、环卫车领、物流车投、出租车封册畦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模救杰,广告推送哼驳凸、免费无线热点接入等增值服务开始出现目撑深。    在互联互通方面芭勿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施高豹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓤挫爽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辞合灰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莫容诺,以企业级敞、城市级监控平台为基慈恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颇惰烩、信息互通的国家信息服务平台即将建立隧钩。    二栖洽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赡岸,我国电动汽车的发展道路与美国谷般、日本姐庭领、欧洲等国家和地区有所不同肩,主要区别有两点无膛俯。    一是政府干预模式不同涎痴圣。我国采取的是政府强干预模式恭,政府进行顶层设计草,制定国家发展规划茸现,多部门联动制定全面的鼓励讳、支持政策凉寡拟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵ッぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奖刑宽,在市场发展中不断加强研究开发渤忍,技术水平逐步提高;同时烙席紊,充电基础设施建设逐步完善疗价。而美日欧政府多采用弱干预模式笛诉氯,政府支持共性嫁、基础技术研究怪喜扯,给予一定的政策赂、税收优惠湿,逐步培育市撑ιデ薄;企业则根据自己的战略规划鹤鸥,首先研究技术备骋,同时有选择冲可、有重点地开发产品农迫。    二是企业战略不同甭该璃。我国企业多为在政府引导下被动式发展畦仓,初期技术积累明显不足晃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敬轿,产品方向受政策影响大矗碳芜,各企业虽进度不同壁,但呈全面开花之势想仇。而国际大公司多为主动式发展羌茄,厚积薄发贪眠狡,技术有所侧重忙浚慷,产品形成特色绷榔窃,如丰田的混合动力和燃料电池棚、日产的纯电动腿锌络、通用汽车的插电式涎年写、宝马的碳纤维轻量化技术等功。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点背。中国模式的优点是市场拉动技术发展没,不受油价等其他因素干扰然,迅速形成规模市晨懊衫怼,全产业链技术进步坝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟愧涣,发展中有不协调情况部奠,如充电基础设施滞后墒,部分企业盲目跟随丘堪蛊,发展不扎实祭线凤,少数企业以谋取政府补贴为目的姆肖方,甚至出现骗补情况甘。美日欧模式的优点是技术扎实蔷,发展均衡;缺点是市场发展慢敦蕾,产品更新慢祈尾,影响技术进步辑,受外界因素干扰稍,如油价低迷则市场难以扩大奸。    笔者认为诬脱邦,中国模式适合中国国情亢杏侨。我们不应过多盯住充电难疾退、骗补等不协调现象零,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杭疗镀、技术追赶的大好局面辖。从另一方面讲卜帛挪,中国模式也有赖于我们的制度优势土侍誓,只有中国的强势政府才能如此运作澜骡拼,很多外国同行都很赞赏畦氛、甚至羡慕中国的条件膊烤。    另外双臣蛔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抗,近两年有明显变化酵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术北、开发电动汽车产品本,而且各种技术路线都受到关注的局面鹃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出森。中国各大企业都重视电动汽车没有错悄,在现阶段已不能算分散重复栖舶烷,但难处在于电动汽车不好做册肪透,需要有很强的谋顾、全面的技术积累和投入怀忻。那些技术实力不够的企业潞怠蝎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朽蓉锰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颈牡,而应准备应对“弯道翻车”的危险童捣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滥纪梆,可分为几个阶段恐:当市场份额超过1%时挂铃凳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谰酿胜,则意味着市场条件全面成熟惋芦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陋溯,又主管我国科技工作多年辛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羌。    对照电动汽车的发展膘秘敢,在我国乾劳,市场份额已经超过1%;在美国和日本陵簧喝,即将超过1%炮。这说明丛颅,电动汽车技术正在接近成熟甜。笔者冒昧估计薯,大约再过5年左右时间间厂澎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题关疙,其他性能与传统动力汽车相当戒,加速性优于传统动力汽车摆粳,成本的差距大幅缩新丁;再过5~10年时间率,电动汽车性能可全面赶上肮巧娇、部分性能优于传统动力汽车凛寐,成本与达到当时排放瓣谩、油耗标准的传统动力汽车相当枯庙十。但即使到那时糙汗闷,传统发动机也不会消亡缉奠,而是电动驱动与发动机平分秋色骚,或更多的是融合发展斗。基于以上估计吧射,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幂焊囤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饭趴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勺禾。2009年掸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痘哦彪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竿。回首往事螺,扪心自问拔痕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的标。至于些许不协调现象抬,是产业发展过程中的必然剿,是白璧微瑕摄、瑕不掩瑜亨式。笔者断言脖怖,按目前态势再发展10年瘁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尼貉菠,并以此跻身世界汽车强国之林缮晾。    三逛纱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撇,整车生产企业要更重视电动汽车钳。首先要制定好发展规划和生产布局誓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桥来,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裂龋负,不能两张皮防斧。其次要重视研究与试验撮躬啥,需建立完整的心孔、一流的研究和试验体系肛讣我,规那浜耗和水平应不低于传统的发动机和传动系统飞肮。电动汽车相关技术发展很快沫,要靠自己去研究发展芳镶,别人的经验会很快过时盲,更不能只靠“挖人”搞产品钝。再次要全面布局嫡纤扒,围绕全技术链开展工作纺龟,不但要重视整车开发须,还要研究电池和电机挂傲默,重视电池管理系统漠设股,这是当前我国的短板耿耙譬,此外还要注重轻量化和系统可靠性罗恐。    第二绩虎,要建立相应的零部件体系淡芳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的假督胯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展介。    第三娃疗乾,要开放发展隧。需鼓励吮传、支持合作伙伴引入先进技术和产品赣陇,像华晨与宝马缓闯金、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乐。历史将会证明蘑,开放发展电动汽车会比关门发展更快挟锤化。更何况倒,在全球经济一体化的今天梦猩,关起门来自己发展是不现实的那。    第四橡歪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伍千图。今后相当长一段时期扦,将是传统动力与电驱动并行发展来、融合发展的阶段淡,单搞电动汽车很难成功板。对于只做电动汽车的特斯拉啸随水,笔者并不十分看好失龟俱。    2. 对产业界的建议    第一额桂,要加强合作厦。需沿产业链郎哗栓、跨行业合作休,整车企业要与电池企业陀低、电机企业顷、其他电动系统生产企业深入合作叔埠税。以动力电池为例破肆,需要电池设计与正负极材料臣纱妻、隔膜劲、电解液蚕、电池制造装备宦田套、试验装备缝、电池管理系统全面合作创敖卵。优势企业和研究单位要分享成果楔,互补短板泊豪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件罐驼,要形成轰轰烈烈的大协作局面公,合作创新味律,百舸争流渴,才能迎头赶上并超过世界先进水平膛蛙硷。    第二围甸,要注重实践颓撅曙。汽车产品与其他工业产品不同斥,一是使用环境广且复杂谐鲤,二是生命周期长吼纤老,三是对可靠性叛方歇、安全性要求极高忍烘。这些都决定了仅在工厂灸凯、实验室不可能完善产品毋杠挫,必须通过多轮的使用实践联。与电动汽车产品研究开发相比耻冗,充电过程更需要实践籍疵霖。像电动汽车充电过程这样长时间理陶、高电压琴仕坷、大电流豢、室外订、无专业人员值守的工作状况冯苛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舅。    第三扣埂刻,在充电基础设施建设与运行中缝模垂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善估。充电基础设施建设是一个新行业驼诽,在管理上涉及电力如颇剂、规划掂林相、城管绘竿、工商管理等多部门适避,权力交叉烈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制项晚傲,利益主体错综复杂身。单靠一纸文件不可能面面俱到拔提杆,必须经过相当长时间的实践艰算,完善流程惕,积累经验逝。    第四圈,要加强标准化工作娜。领先的研发徊秋零、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春陨事恪,而及时总结经验妈韭、制定标准又能为继续实践限味、创新提供重要保障次。当前抄篱烹,恰逢政府推进标准化工作改革揽,要求标准化工作密切结合生产脱锻、创新实践敬,要求鼓励发展更灵活冠苟、更接地气的行业标准避筷、社团标准累辩睫。对此垒梯翔,业界应给予足够重视氖咳枯。    3. 对政府的建议    第一塑鹅,要保持政策稳定途墙。正如前文所述氯任谩,我国政府的强干预政策非常正确稳需,发挥了制度优势合燃,已取得很好的成绩怜贝,应该继续保持姥晾毒。电动汽车的发展涉及多个行业弊赂览,需要长期积累辞酮忌,需要几十年的时间才能成就大业俗灸盗,切不可存立竿见影署钎圣、一蹴而就之心妇。    第二显,要及时对政策进行微调和补充完善奥筐髓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轿敝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴玩蔚,又由于此项事业发展快结施蛾,新情况郡袜前、新问题发恐、新技术层出不穷圭匪,因此及时应对讼鞋苛、调整葱、完善是必然的洞葡箔。    总而言之敦建蚂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昏咕沽,迅猛发展正当其时勿。笔者衷心地希望朝野上下捌、业界同仁能认真努力工作盛,自信且坚定发展缎昆。假以时日拷库,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狙迟,并以此为契机厘,跻身世界汽车强国之林鹿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓此:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年憨颅贝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞭钾扦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焙莫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示藩坍肆。    他认为号崔禄,现阶段伴黔京,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秋舌裸,但从长期来讲萍舶刨,新能源汽车技术发展路线要从电动化福、轻量化吹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合来棱、轻量化与制造生态化结合染魂、智能化与网联化结合虽撵。    尤其在电动化方面娥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车设踩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芍甭尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力版,就是家用主流A级轿车醚戈,在性能价格比上与燃油车竞争精凤瞥。目前全世界都在朝这个方向努力痢疗楔,如特斯拉Model3芬警捍、通用Bolt详缝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漆。”欧阳明高说哇脱醒。    欧阳明高说施频,但要满足这个要求撼,电池必须降低重量倒芭口、体积以及成本牵。此外清,电池的比能量必须大幅提高劳版长,达到300-350瓦时每公斤羞浮功,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标前。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袄陶,锂离子电池发明至今只有20年奔蛾靛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年糖卢,2007年第一次在日产聆风上开始使用鞘力,可见动力电池的进步非常迅猛宋纲。”欧阳明高说吩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镶捞米。    但此前僚券阶,主流的观点认为哭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比罢体,从性价比来看保,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裁,但现在随着锂离子电池技术进步锌,里程提高一倍间伪咯,即在300公里的范围内储扣,仍然在性价比方面有优势塑。    从技术上来看搬,在单位重量届贡佰、单位体积下储存的能量越来越多图褪芍,成本越来越低茄捍,才能体现出电动汽车的水平和技术标。    一个好消息是椭嘛,我国电池成本每年大约能够下降20%驶浑焦。据介绍急盾措,五年前变,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元徒混,去年平均价格为2.5元左右午岭,2016年为2.2元叫眷,考虑到大量的电动汽车是大客车壕滦,其电池价格相对会比较高一些哨叛袄。    “现在国内开发中的电动轿车牵溅,最低的系统成本在1.3元每瓦时矩捍毫,单体成本在一块钱左右纳酬。美国通用Bolt电动汽车截,单体成本为150美元一个千瓦时烩。”    如果按照这个标准唉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苯,但是按照现在2.2元箩,逐年减少10%到20%僻谢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现圣撇尾。    “加上循环再利用做到1元懈晴雷,也就是说凉授桅,一千瓦时电池一千元人民币之内逻魄泵,是可以做到的许。”欧阳明高称琴硼。    对于具备性价比誊掀回,想要具备商业竞争力的A级轿车来说病钩,现在一百公里约耗电15度峰菩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寺寐,接近10度电一百公里羡共。    “要实现这个目标廊很,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剧。目前电耗的降低空间还很大孰交。如果能够实现上述目标食,一百公里的成本约在一万块钱楼栓,如果电池能达到300公里就是三万块钱胶篡,考虑到使用周期内省电和维修省钱蒜香椿,将具有商业竞争力褥痞,这是电动化下一步最大的目标脑碾晒。”欧阳明高说太。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出认吃挟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氖漠毖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔑睡寺,但仍属于比较粗放的发展模式疽,今年电动汽车发展逐步趋于理性彪蝎猎。总体来看忍,走到今天澳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狠。”欧阳明高说司烯。    事实上胎闷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一里奢,由于销量超过全球50%以上猎逻,在国际上引起了强烈反响陷瓷,无论是政府还是厂家牟,都感受到了来自中国率先发力的挑战发。更值得注意的是竞,2016年如德国大众和日本丰田呐肮借,纷纷调整技术路线窃煌,加快对纯电驱动的转型拢金。    不过持,纯电驱动的战略目标捷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蒲辞。对于混合动力技术来说驴,传统的汽车强国憾举龚、汽车大公司比我国更具优势朽朴绰,如丰田路线就是先做混合动力糠垃,再做插电混合和燃料电池奸斯。    由于我国率先发展纯电驱动荚,带动电池产业的发展达到了世界前列康,电池产业规模达到世界第一荒,总体水平位列国际前三抛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平副,我国的动力电池产业链阿揽,尤其是电池材料客,如正负极材料勾辑,在国际市场上的占有率第一叛。    “在此基础上呛型,我们以纯电动力系统(电池珐、电机棱、电控)为基础平台皇咳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嵌。”欧阳明高说潍。    据其介绍莱瓜,目前我国插电式技术发展已经取得进展彩瞪,比亚迪秦财舌、唐潞屠董、上汽荣威550镐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力让寥里,无论是发动机方面瞎孰,还是混合动力装置上葛秤,都取得了突破是霜。    与此同时济匙暖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展靠仙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帛。    “这是一个渐进的发展过程授,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争四墒隆。”欧阳明高说鹤懊笔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萌了,有效的回避弱项竞争粒叹,有利于我国电动汽车产业的发展虱,到2020年之后鹊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舍铜巾、同步竞争撮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低侣:李芳" "  编者按庐傻掠:产品价格区间一下提升了近40万蛇谦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惭嘘耽。以安全环保为标签的沃尔沃峨,产品质量是其立足之本汹拎。无论是国产车型还是进口车型郡劣脾,质量都要做的和安全环保一样好皇锻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爆酶死, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嘎无贫,安全与健康至关重要猎躲,但在中国市诚 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔚卵腻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家报沙江,到底该剪哪一根线霞奈丰?我心里清楚漓,如果我剪错了部饲,我们可能就崩溃了魄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卉倡砰。在2015年整体经济增速放缓啸、股市震荡恢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祷,2016年的车市本不被看好腿茂递。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琳。1月6日魔起染,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售械妒,沃尔沃对此解释为淳冀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沧拧挤,更是提振销量的助推器补癸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号番。   6月1日乌啤筋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奢吃阑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驹嵌,具有十分充足的销售经验砂醋肪。但用他的话说伍建,他来自一个很小的市潮饫だ恕,很多因素他都不具备掀里。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状角衡。6月1日入职茧起柬,用一个月来熟悉公司的现状结,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敌。然而现实终究是骨感的缄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆程,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寄镶袱。   “做决策就像电影里拆弹的场景搪,我到底该剪哪一根线呢率筐,如果我剪错了变狭,首先所有的投资会无效锋踢,其次会影响经销商的士气是。”陈立哲对我们坦言特献。   他这样的想法并不让我们意外党乐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搅。在台湾脑鹿,陈立哲要去走访最南端的经销商驰坏,早上出发中午就到了撅佃,但如今这种管理方式已经行不通了背双。从前陈立哲的团队只有30人烯,现在变成了350人靠,他说现在同事的名字都记不完口。   “就像牌桌上的一个赌局笆申店,赌下去有可能是回本的秘,也有可能就全毁了憋炉,所以我每天都在想我到底该怎么做架睦。”每天该怎么做蜜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫁淳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逛顽,才能享受最好的持。”这句话像是说给陈立哲听的的拟跺。   2005年剖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时取车,沃尔沃一年只能卖1024辆凡派,一直到2013年5000辆的水平拧屡厕,再到如今年均一万辆的表现法堂贪,对于台湾这个小市场来说芹犊撂,陈立哲做的足够好涪胎,他对这个市场有着复杂的感情纲。   调任中国市场做销售一把手串嗓隆,陈立哲说这很突然赴,他来自一个不足以领导中国市场的市场副味。对于中国市城慈岚獭,他还不熟悉苫,做市场工作要对文化械、变化岁、趋势有充分的掌握返孙落,这最重要的三点陈立哲都不具备本抢,他唯一能做的们颓屠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需间,相信身边的工作伙伴京撵,组成一个高效率的团队睬桔版,去解决各种问题危掠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓄,首先做的是内部调整冕。通过不断累积分析过去几年市场的动态飞,了解在什么时期使用什么样的手段矫卧艘,反省问题所在痉糠非,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芒蟹。面对三两恃、四季度各项费用的下滑抡,倾听团队的建议猫朔牟、做出准确的决策细懊、将优势资源注入到最需要的地方科寄判。最后将宝贵的经验分享给所有人探,把力量从点扩散到面翟亩,从四个大区澳,再到全国侨放陕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的承力,我只是把预算捅、时间等安排在它本身应该发生的场合帅乏东。”陈立哲表示痛但:“我不是在讲官话台老斡,只是借着这个机会感谢大家澄危味。”陈立哲相信掸戎抽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苫。   内部调整告一段落迟畔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抬凄莲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厩哦,一下跳到80-100万掂,面向的客户是完全不一样的嚎答。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肠逻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心栖敌褥,还怎么介绍产品去郝璃?这肯定是不行的姓碑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驼,“与高端客户接触奸,销售不能觉得自己比客户矮一截曝,与客户要做朋友岭归,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迷夕。现在培训课已经开展了实战模拟环节什陀门,我们在资金有限的情况下做到了更好充。”   全新的管理阶层桃督汲,有限的预算经,面对重重困境寝奶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搁堤唉,8-11月均超额完成销售目标撼檀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辟,最紧张的时间客灵。“我有我自己的节奏拼回掂,我给自己两年的时间揭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓢任绰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唾诲簿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兢葛请,经历了两次产品的重大变动掠淘,但在他眼里这是最引以为傲的歧凯,因为这些变动写纽较、变革都是从使用者的角度出发谴,也就是我们常说的“以人为本筐。”   对于沃尔沃来讲腻趟顾,最擅长的领域是安全擂戚,作为三点式安全带的发明者桓帆豹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期靛堡碉。但陈立哲表示碉仑靡,以整车品质来讲蹋,沃尔沃也和ABB并肩伎绕锌,例如在底盘研发能力上弟丝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菊屁少,全世界目前只有三家在使用苹贰协,另外两家分别是法拉利与保时捷缎城艇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铺蹬哆,陈立哲也谈到捌:“沃尔沃其实也做过6缸奢、8缸发动机箩擂,还有享誉世界的5缸发动机碴。沃尔沃并不是做不到肯定,而是我们可以用更低油耗思卸舷、更低尾气排放的发动机达到更高水平踞。这也是全球各国政府的法规要求膳簧,是大趋势茂袖。陈立哲说“这些信息缅幕,只是没有在行销上进行传播罢了疽通畏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歌叼滑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瑰帛咆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈佟,改变了“国产”的概念敌悲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代典。陈立哲表态道且沛寝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梆鸵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寝奈。沃尔沃立志从中国出发欢,以人为本的信念永远不改翰仆,值得消费者验证与了解苟佩纳。”   “沃尔沃就像iphone一样痰翅,它改变了人们的使用习惯稿杏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酥瞧:S90有三个界面同时提供信息辉娇,分层级的来处理车辆信息橡晃。这一点很重要孙颅,体现了沃尔沃以人为本的精神脸谭。在设计方面船肖湾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陇粱悲。用沃尔沃的品牌精神仑屁搪,再加上瑞典的风格俊碑赌,直接与德系品牌产生差异化将。如果从地域来看孪秆归,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡么。   沃尔沃曾立过两个誓言拷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缅逞困,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唱蚊定,沃尔沃全额赔偿驮。在陈立哲看来煌钉彤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吉芭佛。   陈立哲对我们讲道能渴嚎:“在欧美抗挖,当太太怀孕的时候惭假商,男人会考虑买沃尔沃惕戏窝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伙挫,中国作为沃尔沃最大单一市车着场,11月共销售9,076辆新车渡,同比增长12.8%;1-11月期间累苔弧,在华累计销量已达80,759辆芯粉臣,接近去年全年表现炬。就目前的情况来看倡牧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高埂藕。   在经历过低谷期的沃尔沃棋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虾次,这无疑是对陈立哲工作的肯定呢繁,同时也是明年的压力叭险。毕竟“十万辆”这个坎耗剩矮,沃尔沃早就有迈过去的能力沏。   2017年困,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爱,届时课,S90 T4互切口、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前达遁。对于陈立哲来讲互匹港,最为重要的是三座版S90昏晚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窗,是全世界汽车厂商菇哺,在中国制造的单价最高的车辆颇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹲箱舵,“三座版S90可以达到世界各项指标还锣,这款产品有能力改变历史色亢快。只在中国生产俄械惋,以中国为核心的思维板,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了眉饲。”与此同时痊,全新XC60也将在2017年第四季度发布等席。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒尬ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筐垃按,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫉删瞪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力儒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汇盲。“知道我坐这个位子的时候边缸,很多人会紧张甚至惊慌岗铝,他们会很直接的问我驴平惕,你行吗绣?台湾市场那么锌杆铡,你行吗守?”陈立哲笑了一下说道懈:“每逢这个时候遁才,我都乐意告诉怀疑我的人逻,我将在最短的时间内做什么哦嚷罕。”   两年的时间转眼而逝定鼓,陈立哲手中的“牌”越完善层,与主流对手正面竞争的胜算便越大船断规。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彪,未来还有什么是可以阻挡他的呢羔替?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷菇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揽驰举,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爆酒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茹乡钱。为了满足消费者需求卯泼,推出一系列活动迎合消费者喜好钳附。 上汽集团副总裁八、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幕绞吧,得益于荣威与名爵的共同发力搜盆,上汽乘用车共销售27.5万辆壁,远超去年全年的17万辆购捣。取得如此大的成就主要归结于以下几点啪:新车的不断推出泊戈裴、以人为本的理念及高性价比湃甭。    上汽集团副总裁广稗喜、上汽乘用车总经理王晓秋巍瀑淘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访街掣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啼抵轿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铆戮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慑粱瓦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车举胯鳞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔合井技。同时补钳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义达:个性而不小众腥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发漠疥,通过对消费者的沟通与研究息创薪,已推出很多新车型控堤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”默。王晓秋还指出洼灵睹,名爵现在的路线是个性而不小众辞蝎矫,这就是上汽集团未来的发展方向鹊,上汽集团希望新的产品有个性镭如,且能让大部分消费者接受栖罐。    据悉导,自荣威RX5上市以来险绥,名爵锐腾也迎来了中期改款肋思勺,同时新车名爵ZS莫层如、荣威I6也蓄势待发垢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言态贩店。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亩华,上汽集团也很清楚自己的客户群体尝艇刻。王晓秋指出测砍寡,新车型针对不同的受众群体嫡朵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亲。拿具体车型举例式茎,荣威RX5更偏稳重鼻,新锐腾则是一款属于年轻人的车湃,新锐腾外形活泼帅鳞蚕,同时考虑到消费者的需求亩垮星,我们对内饰也进行了升级耪类,并增加了10-12万的手动版疮洽变,使新产品没有短板傅长。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时犁庇,王晓秋表示粉不,“从荣威550开始蛇渡,上汽新产品从设计到销售婚邦,最后还是根据消费者需求来决定氏。”    据介绍庭迁毯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验非什发。为了满足消费者需求境,新车不止在性能和价格上做了调整笑窝必,还推出一系列活动迎合消费者喜好姐爽澈。例如酚惶阑,基于年轻人喜欢足球运动桃试辰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沙你,也已纳入上汽集团新品类午测,预计明年新车65%会配备此技术眷砍哪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捐,“上汽集团一定要明白用户需要什么牛乔,为什么要买我们的产品逗,带着这个问题宿,我们才能真正去理解用户许簧痊,落实用户需求洪撕驮,使我们的产品极致无短板扳厦菜,产品自然会大销薯挪惧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纺墟吵,竞争也日益激烈轰狭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岁括。王晓秋介绍户,名爵的价格基本与同级车持平糙,但性能更具优势绊惕似,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示下鼎忱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肌羔,就像提到的让渡空间林吹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屁钾誊,从而应对市场竞争环境耐。”    产品有了好的性价比和客户认知度措拔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁九寇架。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烫。名爵经销店到现在也有280家左右当。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姓斡伦,其实道理很简单里,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘁,且不断呈现上升趋势炽,他们认为自主品牌的春天来了”嘛僳,王晓秋表示采竞。    在被问及上汽集团未来发展方向时拍救仙,王晓秋坦言绞纺,“首先团队要把理解客户需求距、用心为客户造车变成一种自觉行动探庞侣,进而形成一种行为规范微波青。其次应时刻保持警惕纳定略、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胚痉妮。只有这样搁氓烙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寐仿谓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻赊腻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夺汞点,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膛淬。这些修改背后有哪些考量和博弈窜荚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人韭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陷奢毋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面艘刷彤?   答描捷传: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咳昂草。一共收集了9246条建议恭,其中表态性意见7736条波风,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赁,占16.3%俄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理救凄、网约车驾驶员资质及管理惊、出租汽车数量调控三个方面函。从数据来看锯涟,不少人对“京人京车”表示理解零抠,赞同的达到70%多揭凳,质疑的只有12%南。我们根据建议修改了125处腹,不断扩大合规车辆的范围鸥,让更多人参与“分享经济”财。    “从北京实际出发股卢,兼顾多方利益”   问贡戳岁: 为什么要求“京人京牌”尝巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扔徊创: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啃掣贩、交通拥堵从、环境问题等“城市病”铺。在这个前提下碑,北京任何一项政策都不能“任性”冕,要从北京实际出发藉怀事,兼顾多方利益萝戚锚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆殿,地铁最高日客运量超过1200万人次碎棘,公共电汽车日均客运量1063万人次蹋檀叼,小汽车每车年行驶里程15000公里伐,交通压力与日俱增娠。但在我们的努力下店挫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匹轨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制息氦。    总体来说懈完,北京坚持公交优先的战略修,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臼,对其进行总量控制在所难免苯骋。目前北京市绿色出行(公交痴、地铁槽急史、自行车袜膜、步行)占到71%魔,小汽车出行占25%弦,出租车占4%瞥岁葡,其中包括比例不高的网约车出行垂。北京出租车改革的总基调是呈弗:巡游车改革拣、网约车规范饶娩纤、融合发展阶堕狈、错位经营旱填、多层次服务惮贯溯。我们力争进一步提高绿色出行比例捶污慑,为首都可持续发展提供足够交通承载力封蒙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丝豹倪: 政策出台之后汹贯,预计将有大量不合规车辆面临退出病藕,政府有什么监管手段确保政策落实到位刨?   答五节: 政策出台前创淳,我们和专家刷撑胺、司机黄蔑痉、乘客伸吐桃、网约车平台进行了多次沟通布,决定设立5个月的过渡期潞温筏。一是给合规平台突娟烂、车辆嗓、人员办理手续;二是清理不合规车辆详刹、人员等涛览。    从服务乘客的角度郴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酒跑梗。另外慷辆褂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展罐艰访,因此提出过渡期的柔性考量撼酪。过渡期之后乃偏,平台要加强行业自律维,我们也要建立打击非法运营的长效机制萌嘛常,严厉打击非法运营屠、克隆车和价格违法行为梆并匣,能够更好服务乘客糙室绩、保障安全描劣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镜形: 面对新的经济形态淳腊,如何创新管理手段炔倾?   答篱: 出租车发展中没有对立关系灌困。网约车以网络预约附、快捷方便等特点盲权,满足了一批乘客的出行需求池稀。单从评价司机服务质量的机制看矗刨发,就值得巡游车学习汇:如何与派单挂钩锯,实时评价恭。但网约车也有局限性馈笑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棋脚急。你有技术优势细芒,他有线下服务优势户蚊,为什么不一起干呢搭霞?    管理部门也在转变思路禽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吕忙详。通过推动巡游车改革及网约车规范许烩辟,构建多样化服务体系僚拈摄,提升出租汽车服务质量赫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆署高感,在京注册用户已达218万人唾吼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车地蔑,提供差别化服务详叮警。    “解决出行问题要标本兼治”   问靡焦箍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腥?   答划庞: 群众出行问题的解决纺牟弟,需要放在城市综合交通体系中瘫叫帝,多措并举钞擞苦、标本兼治阿聪。一方面瘦会,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呕库贩,需要加快构建安全囱时孟、便捷糯襄噶、高效康响、绿色科的、经济的现代化综合交通运输体系锣警畦。到2020年江,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撵。    交通设施根本是为人口服务及既伞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理父耍莱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标昂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件项辣具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅免:李芳" "   杨美虹透露寿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中了唐,大东工厂扩建项目也投产在即怕钩锹,这些举措都将助力当地经济转型升级室。    在杨美虹看来划淬副,借助主机厂优势姆梅汗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叙,配合外交部到德国进行推介姑骸凤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园托竟墩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耸拇,从而推动产业升级附瞄。”杨美虹说垃煞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容警,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皇。最新数据显示每,2016年1-11月统评,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆此,同比增长11.2%菇马,前11个月的累计销量荚钨墒,已经超过了去年全年萍翟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虐铰。12月13日胜抒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俯嫌。活动期间轻碉腿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卿笑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣宜甓肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)容风敢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泵梁翅、环境和社会贡献等方面取得的成绩倘巴。杨美虹向记者透露炉绒普,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敛绘抹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩思。    “在‘可持续发展’战略的指导下兑菜其,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炊吉。”杨美虹说孤。    第一蹋插猴,实效为先陵泞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题前妓讣,“我们不做虚的库期,我们也不做口号式的氖先交,我们一定要解决具体的社会问题煤。”杨美虹直言枯捅,比如BMW儿童交通安全训练营匆仍,它是为了解决儿童交通安全问题路凑。    第二盟窖刨,长期坚持弯轮宫。宝马儿童交通安全训练营蹿熟曙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娄顾硕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睡伦耍,今年是第一年做粟邪,未来会持续溺艘苍、扎实的往下推进纽孟。    第三蘑,全员参与狼阮啪。宝马做企业社会责任时咳牟,会邀请车主到筒怜、经销商令纹念、投资人以及宝马员工阿,一起参与进来挎下热。比如宝马爱心基金眯穿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疾即刚,提供指导;另外绅丹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酥橙,定期组织各种各样的活动牌丢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辉,将可持续发展贯穿全价值链惹际蹲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓮袒维。”杨美虹表示剔莆筷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梢,主推工业旅游概念竣。    据杨美虹介绍佃尘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灵虾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寇泥,助力中国制造业迈向高端刷铃,并促进东北老工业基地全面振兴坊。    数据显示敞屁,截至2015年底较,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陀叼渤,当年纳税额超130亿元人民币刑。同时退谱郝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会红,就业岗位较上一年增长了8.6%希。杨美虹透露逗拌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殿,大东工厂扩建项目也投产在即卵麻,这些举措都将助力当地经济转型升级驮。    另外喊踩备,在杨美虹看来圭鳖掳,借助主机厂优势瓤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驼,配合外交部到德国进行推介床,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园此。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝗,从而推动产业升级扔门曹。”杨美虹说鳖碍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑防攀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烈拖盘?关键是我们的差距是什么缓褥,下一步最大的点就是要提升品质冲痕,当然还要控制成本粟瓮。然后舷,就是我们的正向研发和平台战略爽篓。最后稼,可以大大提高效率欢谎,如订货的时间是可以压缩的挤忙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棋杰抛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节媒础,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酿莲。    徐长明说绦唤,怎么理解工业4.0散都疮?这个概念是德国发明的轮,现在在国内比在德国还要热谈淑。最近突谜廖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匿屉,我理解它的工业4.0的本质喉歪缎,就是怎么保持德国制造业的竞争力乌繁全。在国际上才恃,德国面临两个挑战熬溜录:互联网大数据和云计算偏蚕么。现在肛,德国整个国家都在讨论胳,怎么能够“不被互联网+”垛,而是“制造业+互联网”仑蜕癌,这是他们重点考虑的问题抒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰峡、宝马目糕猎、大众切侍叼。在德国酪,汽车的需求是非常个性化的拇坍,在这样一个背景下羌搭,它要维持竞争力雄僻返,推出了4.0的概念幻纲,核心就是智能制造烤。他们主要的目标有四个方面效券没:提升品质色厕顾、提升生产力廓、提升柔性化驮、压缩产业虽褐箱,总的核心是提升竞争力屯。    徐长明分析了,本土品牌下一步怎么做司靡剔?关键是我们的差距是什么空朽硼,下一步最大的点就是要提升品质煽,当然还要控制成本筏。具体要怎么做裂烁烽?也有几点龟负讣:第一婆,想办法提质控本还率。提升品质售炉钉,消费者理解有三个沙:可靠性颓胺、感观品质脓视搓、性能备。第一个维度芳诉撅:可靠性是必须的遁,现在光有第一个维度已经不够了酗阀,必须要加上第二个维度皑类:感观品质亲,看起来要漂亮起糖。在此基础上又发展一步仑,就是性能的提升棉。最近市场上卖的好的自主品牌俩效,大概有12款车栓胯戳,年销量超过10万台拍,这些标杆产品蓉鸵,性能上也不错朗盼。因此贝滑徒,自主品牌下一步还是要想办法疽,把这些提上去当碱,缩小跟合资品牌的差距池。    这几个方面的提升儡,意味着成本也要提升社剃瓷,怎么能够控制成本嚼腺?第二方面的话题膜间裤,就是我们的正向研发和平台战略沧。之前挟,我们很多品牌都是“逆向研发”涉多,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疼项磷,拿过来拆解做测试绍,最后组装起来墒羚。这个模式下必巍,成本可能是略微低的眷饯,但品质熔伯酥、性能有很难保持宛。现在必须要正向研究盟,从消费者需求出发贪,形成一个目标权,对目标做分析嚼额规,只有正向设计惹炒犀,既能提升品质性能然瞥管,又能控制成本句,像长城创纽、吉利等等退稍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拜嚎。    平台战略苔地,在更大程度上控制成本哎。他说趟履啪,我们的开发袱淑,现在是一款一款开发的宏凑,零部件的通用性相对比较形缏频痢,最近一两年来项胆,已经有两三个企业开始走平台化战略昆啥枚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓮袭、SUV和MPV贡。这种情况下齐牧染,零部件的通用性非忱扰は好底凌计,同样是50万辆的产量容粱扔,对零部件供应商的供应量更大趣旅,就能有效地降低成本趴侵。    徐长明强调兑,对于工业4.0的精神本质还是要学的摧绦屏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坤腥,它做了那么多的智能机器人亥享,智能机器人都是带摄像头的归略慰,在实施过程中的质量随时能够监测瓦帅,然后反映到云端诵,再反馈回来随时可以改进狡。现在敦碍,企业员工的工资水平越来越高疾然,汽车厂家很多在加班加点试书描,我们要高度自动化碍卞,这些课要补穷畏豢,应该有大量的机器人替代人工惜。如果这么做了湃,可以大大提高效率写炊炉,如订货的时间是可以压缩的雇票裁。比如轻弯梳,国内一家自主品牌跨拿,从经销商下订单朝,到提供汽车产品最开始是40天钮,后来缩短到30天韭莫徐,现在可以压缩到22天兴,跟世界先进水平比还有一些差距晴。这也是德国4.0里的核心内容渴读。我们不一定用他们这个办法坡,但精神实质是要学的匿坊。    他说蔷逝套,柔性化的生产也重要捕磁纬,但没有前面三个那么重要黔欠。在4.0背景下韶即涸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沥描莲,而是学它的精神实质标事恫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸咸饶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化焊惮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多层四信。更为重要的是乏常陋,放眼全球眯事,驱动这些变化的地方就是中国瓜磕搔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孟檄捻。    12月11日身屉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝虹桥落幕孟摊。经过36小时的激烈角逐氛污剑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出红齐搓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利藤筷镣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暑喉歼,今后的五到十年楔几,汽车市场将发生前所未有的变化谰靛。未来柏尽浅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腊。可以说狠,未来五到十年汽车市场所发生的变化佰沛摄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囊。更为重要的是晾,放眼全球谁刊妒,驱动这些变化的地方就是中国吐狼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷情界菩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杜,作为企业弯仁撇,捷豹路虎非称÷祝看重年轻人的培养滔泼。在全球跺栓廉,捷豹路虎共有2500名管理培训生末阜陈。过去三年布麓尺,我们在中国也培养了30多位管培生脐琶。此外贺光,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恋藤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乏观铣。    在赛后的媒体分享会上廊,两位获奖学生代表分享了各自想法囤淡辑,及在比赛中的收获福。同时抹,睿侨森矗熟渡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问七。   问传嘛:捷豹路虎为本次活动提供了导师氰,请问这些导师来自哪里杭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氢?请学生们简单介绍一下自己的作品较昂,获胜的原因是什么珊?   睿侨森护脊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罗涉。一位是捷豹路虎内部导师撅林峦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厘,包括对行业发展的认知巩拌标、想法和计划;而外部导师将提供外部信息号、视角和指导淌评熊。这两位导师全程和学生团队合作年绥,提供专业意见村维,帮助他们取得最好的成绩袍脾赖。   潘孟涛捍糖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会层东,包括今天的学生沉康,将来都有机会进入到我们工程团队啊睫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额错取徒,可以来到捷豹路虎学习和发展狼柿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颓,再加上扎实的专业和技能啸炉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拔。   睿侨森娟世冻: 作为公司的管理者裳,我们非郴好叮看重实习生滩兼说,我自己也会手把手教给他们工作的经验乓。不管是本科在校生还是毕业生履烙,都能给我们带来新鲜的血液糖鲜、新鲜的想法肯。    同济大学袁旭麓盒乱:首先彤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌完细矫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肉。    我们都来自同济大学汽车学院露,团队成员有两个来自汽车工程方向垫少咳、一个汽车营销方向剖潭节、一个汽车设计方向酷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郸,围绕“以人为本”澜爬,挑战的是都市环境里的出行压力斧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师湿权蒂、设计师也有很多共鸣违撵逗,通过一系列调整坛悉,最后有了这样一个以人为本次、体验为先的方案蠢。我觉得睫敛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舒稿登。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镜性卯:目前庇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伞?   潘孟涛梦啤: 我们会对人才数量进行评估和拟定苟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的念头。随着经销商网络的增加硕萍筛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能词,从而满足未来消费者的要求幢逢。这些内容息息相关第,并且不仅是着眼于眼下科靶,更是放眼未来堆。比如团邢芯,针对刚刚提到的电动汽车战略归豪,就要确保未来有足够的专业工程师储备镀辰及,因此兔甭,我们时刻准备着胯便,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撅。   问藤芒共:在创新领域桐,包括未来汽车科技领域绍混,捷豹路虎有怎样的系统部署飞报?   睿侨森陋兴瞎: 首先膳谅,作为一个公司武墓,我们在研发领域有诸多投入段露,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞧壕梢。比如说任,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氢。    其次纺,我们想要通过产品和服务武,把先进技术带给我们的消费者咎菊龟,因此我们的工程团队电峰、研发团队必须时刻关注消费者需求搔遂浩,做到一切产出符合相关性九煤、可实践性原则吨上。此外楔龚,我们每年投入约350亿人民币偷兰,用于车辆技术的研发和投产誓。    我们还于今年7月宣布酪:在未来四年惺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓶屉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豪瑟,并在未来应用到车辆技术当中挪蛙仍。    今年早些时候才款,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion介搽诬,通过应用软件及按需服务的开发与提供牵林鲤,解决消费者在出行中遇到的难题臣。    与此同时沪款,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器犀安摩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资渺、办公空间贫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夸晤曹。   问锹败垛:请具体介绍一下InMotion骸填。对于整个汽车市场的趋势梢及浅,比如电动汽车技术灸旦胆,捷豹路虎是否有着自己的见解芜炼?   睿侨森阿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗣敢。我们希望将来可以将它推广到美国纯滑当、欧洲以及我们非常关注的中国市场圣新。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腾,由研发团队进行分析豹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炉花,我们也会分享给总部甸帛设。    关于电动汽车技术随,在洛杉矶车展前夕尚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烂。中国是目前最大的电动车市诚菜曰铡,并且有引领行业变化的趋势截虏颁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篙,确保第一时间响应本土市场的需求淀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俏潘瞪,并于2018年正式上市恢欢,希望大家多多关注肩洛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摩菇款:关于未来互联网汽车鳞欺薪,捷豹路虎有哪些基本的认识兽莽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求第?   睿侨森憾舶: 目前姓醒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痘郝卤,它的发展甚至可以打破现有的羚堪逃、传统的汽车开发逻辑与循环扔。    针对这个话题伺,我有两点和大家分享伞沽:第一点瘦访,未来所有的车辆都将实现互联网化绿闪,现在能够透露的是匆,接下来我们全新推出的产品皆擅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔚鸡缕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汀锹。比如说咆惫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胳,使用他们的UI界面和地图惟。类似这样的合作磁尖歉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耸臣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   汽车网讯 12月15日携,由中国汽车技术研究中心晃距遂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莫辰惧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开困柯,从“市场化发展现状”厘扒虎、“应用模式创新”跑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流德,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弗撵,为产业发展建言献策婪里釜、助力提升德。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舵赂惧: 第一到兼贩,背景疮。    去年发布的《中国制造2025》衔馁,新能源汽车是重大发展领域之一洛,是其他技术应用载体时赏,而且是先导性产业疵鹅。它的进展情况决定了中国制造2025练、强国战略实施的程度忙裳淌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帕,从而能够聚焦变革盾、明晰路径咯、凝聚共识档奴吝、引导相关资源集聚推广产业创新挝透泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仕己,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一澳辫容,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钳距。总体报告是按照1+7的结构扔。1是总的餐沦,7是包括4个车辆整车技术妻屏鳖,3个分项技术尘。    第二秋挖队,国内外总体技术分析其媳。    近年来闹糕,从国际汽车产业来说莎,低碳化频多、信息化臼、智能化是一个总的大趋势泼。欧洲娩挡、美国掀峦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略具超恒,重点企业的产品战略也充分体现了三化疯刮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谱巧徽。我国汽车产业特别是近二十年的发展汀欣,取得的进步大家有目共睹槐懂倘。首先享抱诲,产业规模世界第一师,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褪冉哄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虽,包括品牌市场的影响力有目共睹韧捻驶,特别是新能源汽车纽,包括技术幢、市场豆隶、新的智能网联汽车技术陵塘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奴芳惟,智能网联汽车发展是非衬ⅲ好的优势条件身。关键技术方面也取得了明显的进步和进展部虱,包括动力电池纪、变速器贺。国内自动变速器原先是空白士扣,近年来无论是CVT登、IT狮、DCT都有自主的技术和产品劳郴,而且应用在逐步扩大受戚。    虽说取得巨大的进步某,但与国际先进水平差距明显冷:    首先抡,发展能力上的差距卉肥庆。投入强度远远低于国外遣褥,全产业投入估算1千亿乘扑蛋,相当于通用空粮钦、大众抨砰、丰田大集团一个公司的投入顶。    其次淮,研发积累家。包括流程积累晶迁袄、数据积累闷、技术积累虚粮、标准积累星歇,这些积累偏弱毫酗。    另外戌鸡懒,从整个产业创新体系上来说疲鸵,差异比较明显的沃幸骏,特别是协同方面拔鹊蚕。单个企业弱僻,整体的协同效果很低讲壕鹤,意识也比较低炕绞。在发达国家挤唬捣,单个企业强兜七邪,整个国家的协同体系效率比较高抗岔。    基础不牢地动山椅啤,我国汽车产业的材料惺、工艺基础跟国外相比也差距明显桅惋淳。汽车产业衫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拾遂便。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秋垦沪,要求有创新的思路和创新的模式浇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求长,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纳郎。    第三起巍,一些关键的里程碑搬。    重点是总目标促挽较,总目标是基于很多现有的环境设定的琳爬,也基于七个路线图进行测算裙。反过来说享颂媳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浦雹,就能够实现保障几个方面总目标的实现唐菩:    1宿辛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值榔蕊困。如果技术路线图能够得到实现缆琅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挠蒋,之后往下走煤粪,这对产业来说互番,甚至对国家来说是非常重要的堆锋。    2娜燎厘、希望在2030年左右梅盎,汽车产业的电动化转型基本完成幂汾韶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蠕把撼。智能网联汽车市场有一定的占有率玖狸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用届及。    3袒簧、建立有竞争力的自主创新体系复。    节能汽车在2020擎、2025鼓、2030三个阶段提出典型的指标婚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幕悔,5升拴匡闭、4升纯孟荷、3.2升诞稀魄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓬伐莫,2025年15%绒,2030年40%以上赁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佰维、自动巡航扳、车道保持应用已经很高李,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丰趣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例够俄晒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线非鬼,经过技术路线测算实现总的目标收钠抄。从路径识别上来说拎贰禾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亨尼,以能源动力系统优化升级转型作为重点撼,以智能化水平提升作为主线姐贸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贤斜钮,全面推进企业产业发展推。    第四熬型谁,分技术路线图的基本结论龋徒。    1冻我撇、节能汽车逛。总体上有很大的共同点龚绘爸,重点在混合动力技术是、内燃机技术输、其他驱动技术涡。混合动力是技能的主流技术亨,当然轻量化也是另外一个浪春弗,但是轻量化有专项的分析爆焚价,在这里没有强化甘陈。    乘用车总体执行轻量化肌曝斗、小型化补、混合动力奔赦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失彪暖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悉。    混合电力是一个主要的技术涪录,达到5升诬,4升宠抗墨、3.2升的目标誊衅妻,混合动力是主流巍,其他是共性的木碉芭,轻量化钩、摩擦等蠢。    商用车混合动力应用时间稍晚糖杯,重要度低于乘用车径播庞。    2闪却虑、纯电动与插电式混合动力汽车伺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哎铅,加强轻量化成为趋势锭其。轻量化对电动车更加重要霜卢爆。对于插电式非常重要的粟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拦固,驱动充砂肉、点击朵芒、控制拢卵、充电净、混合动力发动机懊恍粹,高效耦合发动器猫渴涂。动力电池本身有专题赶,在这里没有过分强调阑。    这两种车提出了总体的发展纲要寝烦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峦吐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洞长洞,甚至可以忽略不计徘党耻。    从四个层面梳理了技术需求播吾撂,提出了一些优先的行动项牛,面向纯电和插电达抄,国家科技技术支持十五年了躬,下一步除了电池列为专项之外广串厦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持握肚拧。    另外蛇啥貉,聚焦关键零部件溜、基础突破和可再生能源投阜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用欺鄙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要感。    3蹦举、燃料电池汽车苔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卧。从中国汽车产业来说蒋擦,现在重视程度不够辉涵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屡脐摊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究静划。希望四部委提交国务院进行发布和实施匿闷。    在研究过程中己头辞,大家对燃料电池认识分歧比较大舍,或者没有共识乃痘,这里特意保留一个燃料电池发展目标胯,跟发布不一样驰潦掳。发布时2020年达到5000辆的保留规模吻焕跨,我们是1万;2025年是10万烁,发布时是5万;2030年是百万荷沃冕,发布时是10万糠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狠冗败,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陌彭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郡樊、耐久性泵、成本浚怂估、氢安全导伍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戎窍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戳论廷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呻。当然岁热梳,全技术链的技术攻关需要做锤忿姓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纤婆。前期小功率燃料电池棘划泻,中期是平衡的燃料电池肃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稍婆赖,到最后全功率的燃料电池钒蛇。当然廉取拔,电电混合是最主要的擦,最后电池小容量的技术路线桑,但燃料电池的功率更大一点布。在这四个层面进行了技术创新梳理拢,燃料电池要解决的东西很多秽,包括材料革臂、膜獭、电机驾规危、燃料电池氖保块堆剑室歧、系统技术卑吧、整车技术檄龚级。燃料电池也是下一步国家科技敬、资金支持的重点彩。    4醒取、智能网联汽车唇,这是新兴的技术发展趋势嫉。其重要性与新能源汽车同等重要苹,有部分专家认为更重要处蔽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大柬暮,技术和应用的优势抄悍,也是机遇秆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电守兔,涉及到国家信息管理粟校己。对核心自主提出了很明确的要求桓全汞,即两横三纵毛。    车辆技术上更多的是决策膝、执行屡堕。信息技术诡荡萝,信息安全褥,地图技术也是非常重要的尼。两纵懊轻,一个是车载的浩双械,一个是基础设施堵床。智能网联一定是循序的藐,智能网联技术最容易得到大规模的应用埠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标广话。这两个路径总体上循序得到应用毖渺,从商务车来说冕悉石,更容易形成巨伪挞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寄示。    从四个层面聚焦一些技术需求醋即塑。跟燃料电池一样矫琶匪,需要解决的问题更多一点歌盘灭。从感知决策执行的废,特别在决策阶段突,差距是比较大的寝灭,感知当然也有差距侈齿。在信息层面久副赁,大数据罗雇妇、云平台伺溅,相对来说中国有比较好的基础和优势隘窝。    作为一个前提胎,对标准法规先决性篡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动葛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垄绞梯。制造技术不细介绍了乱兄喀,还是聚焦在新材料的运用顾靖,以及新技术对制造技术带来的变化县霖,聚焦方面进行了说明霓次烁。    动力电池屏箔,分三个目标檬肉,目标上有比较大的讨论和争议帆陆卢,比如说新阶段提出了350搞朵、400帽、500的质量要求星,争议非常大巫陶欧,重点几个层面茧淡费:    优化现有的代表电池技术珊补,提升技术水平眉烈,特别耐久性聊翁蜜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酿。国外的装备很难形成有竞争力的差别谱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线固割第。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系必。现有应用以企业为主体来做链错。当然那酥,也会关注动力电池的回收利用技术赂熔。    最后鬼械,轻量化士。简单来说括会鲸,前期聚焦材料技术辆论吩、设备技术蔑剩、制造技术太、回收技术每本含。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺椿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涣,比如说传统的四大工艺的变化枚陶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷荷此:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价温、供应链帛绅防、资金迪、汽车等方面的诸多质疑搂。期间,明确表示不会放弃造车式蚊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扛诞疥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朔和僵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步祷采。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炕让。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脆垂烙、互联网及云枫鞠、内容肥完暑、体育,还有三个端口类的,手机竣故挺、电视慑、汽车县高。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哼兰阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炉蓬届。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功商党百。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叫。    乐视的电视做的确实是非常不容易澜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三免。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓮菊次。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元婪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元访孝。总归累计亏损36.33亿元匪锑开。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面库焦寒。第一部分就是投资人的钱汕叭熔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蚊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钳掂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法堪卯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兔尝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿雾、体育43亿奇蠢、手机50亿,房地产64亿沮懈、内容108亿勺风嚎、互联网金融151个亿缎孙妇、电视187个亿狙瘫酬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狡烁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勾寝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垄舰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郎未纺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芭屎擞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的煎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件且泌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去典。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了响粕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膊茄玩。很可惜,你们蒙眼狂奔吩茨苔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棠对癸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬懒:李芳" "   12月10日猴厂潮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鬼:一条是政府主导冠猴、政府补贴的方式宪蟹墓,这是当前的主流勿。一条是消费导向家岗,依托市场的内生成长道路缉涉愤。”他表示灭维,(电动车产业)进入者中船,大多数最终可能会被淘汰圈墙胖,但是不能不给他们机会祥。国家已经开始放宽市场准入缝笛拍,此时解蝗,应该在两个方面把握好政策拆烘及:1碉狙皇、应当欢迎新的进入者尚蜂箍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者监,让投资者自主决策辜,自担风险丧疥侠。2睛幂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳可,严格市场监管握,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铆筛,目的是建立好的产业生态偶。电动车产业化免滤,最终必须依托市场来完成踢乃,因此绍鲤,政府的政策必须产生长期预期享。推进政策应当借力市程疗尽,发掘市场的潜力避偷护。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用薯。政府政策不干预技术路线盎,政策的实施不是导向对政策的依赖相龚卧,而是政府作用的适时发挥珐沤弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当袭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涂函邯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碉镭秸,戴姆勒有望在今年成为全球最大激涤勺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商橇怒镶,这一目标比原计划提前四年实现程。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布彼:“戴姆勒今年即将实现这一目标晴扭,比预期时间(2020年)提前四年惦拳。”   据悉赖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膛,当时受到与会者的哄笑犯霜扔。然而刺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梧刚,领先劲敌奥迪和宝马岛旁耿。(实习编译皑酒:刘欢 审稿佬税:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碎饭波:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蛙顺竞:韩大为 版权作品急句,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼蛋,严禁转载袒刃舌,违者将被追究法律责任释簇合。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道该,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访答艰。在提及新品牌“WEY”时贤,魏建军表示谭偿磺,“将夺取丰田和德国大众的用户”绰。   记者删棵:为什么把自己的姓氏作为品牌塑鸥啸?   魏建军圣课疗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堑。我对WEY很有自信摆,就使用了自己的姓仕丢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌玫,但在中国汽车行业我是第一个苏护弊。   WEY之所以采用英语撬啸,是为了要瞄准成为全球品牌肯鬼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惯赊。   记者摊酣:对于竞争对手有什么设想憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碘庭撮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荣柑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酣盎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛊厢,在此基础上还要实现15-20万元的定价劫咯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户劲。在性价比上WEY更具有优势翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艇:李芳 版权作品舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸离摆,严禁转载裸态,违者将被追究法律责任毋奔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后憾,新能源汽车的发展也不会受阻核簧。   根据工信部核准的数据缮看,今年前三季度摊库汇,整个新能源车销售16万台零草,同比增长83%健。其中啼炉乡,新能源客车已经占有40%以上的比例帛荒,达到了近半的水平隙慈失,发展前景面临压力归嗣倒,但乘用车只有0.1%觅。“我们涨十倍是1%田陷炔,涨100倍是10%抖识痪,新能源车发展有巨大的前景和空间亲倍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箩市,全国乘联会秘书长崔东树说额。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伤捌。根据国家制定的产业政策要求疽,到2020年鸡,乘用车百公里油耗要降到5升男,这意味着五年内降38%的油耗晾授钳。“基本上谁也实现不了瘫,只能靠新能源车来推动加。而这种新能源车伍,插电混动可以降80%激寺顽,纯电的可以降100%的油耗伙帛,这种情况下只能发展新能源车瞧,这样新能源车乘用化菲,为什么我们一直定义为为生存而干懦,你不干就要挨打能。”崔东树说守。   另一方面说斥毒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罐庭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妮圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者魔,因此定价弹性很大倦。”中金公司的研究员李璇说隆兔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侮狗酵,为消费者提供很多选择佛两。随着技术进步和更多电动车型的开发叮蕉夸,新能源车的成本会不断下降淖伤囤,比如檬鞭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甲。“中国的纯电动车型出来以后梨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喉搬汾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抬亩垄,发现基本上17迟弗、18年以后的新能源车歧,达到8年10万公里以上讲庆,整个成本是比传统燃油车是要少的矫赏骨,甚至是少了20%到30%敬。”   电池是电动汽车发展的核心碎酣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帕妮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氨啤蔑,电池成本还有很大的下降空间绿岁哺。目前亩,整个电池的产能供应相对过剩天疾,国内电池企业达100多家强碧。据统计济,目前整个电池的价格大概在2块多左右努淌脾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求培郝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准旅项趴。因此簧胖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度假没,这样才能达到标准辟空彻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示请仙晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   我们不认为绝对的销量疥撅杀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顶蹄巍。衡量一个品牌成功还有其他的因素离芬,比如利润率谋炊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标非。除此之外徽描,品牌力考豁福、品牌的知名度漓、美誉度八、影响力砂,也是决定品牌可持续发展的重要因素槽哆。宝马在创新精神上是首屈一指的心沁,因为汽车行业正经历巨变署,在电动出行等牟、智能互联病缝、无人驾驶等一系列发展方向上扛,宝马都打下了比较好的基础墟版。    临近年底窘,伴着层出不穷的新闻事件井,高档车市场竞争愈发激烈伶魏耙,作为全球领先的品牌——宝马甘徐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腾层。近日辆馁虱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伤娟辫,听到他开诚布公损、推心置腹的看法须汾盛。   问匡匙:根据最新的销量数据猛隙荷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近物。那么簿,您怎么看销量吉担、利润握歉、与经销商合作伙伴的关系壤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智艘: 每个竞争对手的情况不太一样馈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炬啼雷,所谓的增幅我们一般都讲同比吴,是跟去年的基础关系苗暑。几个因素加一块儿普沏,我们不认为绝对的销量莫茫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素无。对于宝马而言谴弟,今年前十个月尾很淖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翁露,同比增幅10.2%到,其中BMW品牌销量将近39.8万辆取脓,同比增幅接近11%皇短。我们对这个数据还是非常满意的从,这也达到甚至超过了我们内部的目标性棉。    除了销量本身的绝对量或者增幅街,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素动,比如利润率烤身,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婆。除此之外疟编茎,品牌力盟、品牌的知名度期、美誉度枫、影响力需潍舵,也是决定品牌可持续发展的重要因素帆呢申。宝马在创新精神上是首屈一指的混橇,因为汽车行业正经历巨变淖雷,在电动出行街、智能互联焊散倪、无人驾驶等一系列发展方向上俺炯,我觉得宝马都打下了比较好的基础哆。总体来讲睬节哀,我们并不惧怕任何竞争嚷彤,我们也欢迎竞争裙扩睦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巢列,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怪韦瞄。   问毫卷酣:最近篓衡迁,关于奥迪的新闻比较火居。   刘智痕仇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纷夯拴。对于宝马品牌来讲翠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捌,双方的关系也非诚季Φ郑好冯。所以鞭败,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诧份馆,一个是宝马(中国)慈罢,一个是华晨宝马懂,但是我们有一个整体式的营销团队埃逢,有统一的零售网络邻汉驮,我们在总部有一个统一的管理团队币,面对客户也是以统一的BMW品牌出现龟伞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冲。至于竞争对手我不是特别方便评价阀,不过至少释放了一个很好的信号夹摄,豪华车市场的前景依然很好懒。    问迪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展目免?    刘智话: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猫。因为从经济的基本面来讲埃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铆恳、持续的发展态势到家癌。之前以出口磐回溃、基础设施建投资的经济拉动方式艘碑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闷。需求的增长其实就表明了对于车的需求物锈憨,其中也包括对豪华车的需求祥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长穿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酱寿卜,这几个因素相加哀矩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间络讳比。今年盖梢,豪华车的“盘子”接近200万辆归撅彪,未来可能每年的增幅不会特别大拼魄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杜掳禾。所以巨操,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磨酱湾,力争在市场表现上优于竞争对手慌。   问巫括:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乐辛伶,这一岗位和以前相比有哪些挑战泌示?   刘智口: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烫石踏,因为我在宝马的八郴劝、九年时间敌,换的工作岗位也挺多的失。换了新的工作以来鸥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锑砍,比如负责国产车的销售来寺,可能是比较短平快的徒茹橙,看的是一将、两年之内的事情鄙奇拉。在宝马中国总裁这个位置上憾退掸,除了目前公司各个业务板块的运营付,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题囤鞘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伎叔陌,像无人驾驶讥、智能互联撵承、电动车视,包括数字化营销悄廖、品牌年轻化等等一系列的东西杰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队平霸冕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究姓容,力争在中国市场上打下一个非吵唬好的基础皖犯守。我相信境拓萝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怯,宝马会拥有非常强大的竞争优势挪列快。(中国经济网 记者团航:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   原标题肋颂:王永清猫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底愁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碧。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚕久爆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量散孝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腑散。数据显示革,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆琼赣毛,同比上年的446764辆下跌28.64%题。上个月沦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘉磋瞧。    因此复,在车展期间接受记者采访时秀,王永清表示泛裸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咀纠赖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漆罢划,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峡亥薄,但全年销量依然会同比下降20%左右题快仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快策,可能在布局上稍微有点滞后病。现在对于雪佛兰来说臀裁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”括弗。    事实上簿豌,雪佛兰已经开始了提速布局韦茶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上薯巢阜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摆。王永清表示无四,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芒盼傅,2016至2020年投放超过20款新车哺惭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辛辱,30%为SUV车型隶较,并将加速引入包括1.0T琼、2.0T挠竟、8AT辛恐、9AT适帮朴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赦敦,未来SUV将成为主推车型匪痪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刮寡逆,轴距2725mm藕刨,将与全球同步进入中国市场菠联澄。同样罗孰杀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场旁平捻。    值得一提的是苛校敛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS问妈炭,拓宽产品线护汐巨。RS车型将采用包括侧包围娠、运动尾翼该睹毫、双排气管蔑史、降低化运动悬架帽搭些、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件时钉裸,并加载多项ESS智能安全科技科扦。    在品牌营销上桓号蚊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哆碎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菱。另外踞存汝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侍耐岗,演绎雪佛兰“热爱搬管,梦想橡,行动顶,分享”的精神亮剧磐。    “今后新车的利润越来越谐昴拧,主要利润来源于衍生服务砷池贯、二手车置换等荆呵。相信雪佛兰将它的结构调好后剃赁,未来两年将会真正出成果挂隆。”施弘说蝎酷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棉皋,上汽通用的新能源战略也将全面提速竣认脖。车展当天兼复敛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相书瘁缉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发财坡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统详。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徘肝,发动机的最大功率为73千瓦忙叔,其中电动机负责驱动膏,汽油机负责发电瘸湾,它的综合百公里油耗是0.9L驳。从上汽通用发布的节奏看妊帛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芯,王永清说八坑酚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些昧,产品还要丰富室姆,才能满足这个法规的要求来斑拈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度籍,到2020年之后比例更高管。王永清表示官烂:“估计到2022年慌俗,我们的电池技术会有很大突破汞,能量密度大幅度提升氯笺共,成本是大幅度下降率躺秆。这对纯电动的新能源车发展是好消息绷店秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮垂捞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晃霞陇、豪华”品牌——WEY徐捕描,W01掣姥魏、W02两款全新SUV首发亮相搂,售价区间将在15-20万元汉广。对于新品牌的未来发展规划的哪士,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霓:“WEY品牌明年将有3款车上市敝,到2018年还将推出2款左右的产品膜囱,以支撑起全新的销售网络体系稗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表态:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膝蕾巴,8月份推出第二款SUV W02夏事,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坎浓栓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型济长。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时母逞记,魏建军详细介绍到暖惺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA么徽霓,配置上拥有最先进的安全技术俊估、智能技术系,也更加精致些盯坡。此外在性能上两者也有很大差异塘替露,例如在NVH方面丛碎啼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上红剧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造馈。   在经销渠道方面地林,魏建军介绍说倒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络估,没有想过招募新经销商箔搔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作劣弛耍。”   对于新品牌的未来发展谎叫,魏建军信心十足惜缔,他表示变敲骸:“我从没想过这个品牌会失败几需,只有退路封死才能做好这件事扛,自主企业只有没有后路才能把事情做好撬涪朴。”此外伤孝,魏建军坦言劫成梆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法财垮合,因为新品牌叫什么并不重要梆栖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系坑虏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔡旦,将方向转到共享经济靛娥瘟、互联网单、自动驾驶方面新的技术俗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戎魏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狗遍骡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墨贫蕊、生动的演讲鸿,就城市交通额阶、自动驾驶和汽车互联等热点话题贫乡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碱汞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扇蟹。    徐大全说猩,博世始终认为市,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皑棺供,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式界。    徐大全谈到皇沽,作为在汽车领域的老牌企业卿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化褂溯泛、多样化的发展态势和需求滤角猩,博世已经有了自己的思考和方向毁搓点。    他说糕,如今寸牢惧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狡胆,将方向转到共享经济海佛幸、互联网筛谦、自动驾驶方面新的技术困垒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商婪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脸,面对新一轮汽车技术的变革岸捕,无论是传统汽车萌痴、零部件企业绘,还是互联网辞稿、科技企业翻镀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局偏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渺:互联化瓦煤、自动化和安全化响纫。我们预计刷抵溪,到2021年浆,汽车将成为第三大互联移动实体匆蔚,同时扮演人类的第三大生活空间脸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仙,来充分发挥互联驾驶的各种优势活。    谈及自动化领域逆兜烷,徐大全判断浅顽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纳喘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术是惜献,通过持续创新驾驶员辅助系统疏,从辅助驾驶绒、部分自动鳖磊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶囤定赌,分阶段朝“零事故”愿景迈进仑乃陀。目前阔乒簇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冒奇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垃鲤割,到2020年左右普,自动泊车功能将进行试点项目测试蕊。    说到自动泊车洗肠饯,徐大全特别谈到停车难的问题烁瓦。他说椭夺,停车难是在城市生活中的一大困扰坎寇胆。今年菇辞露,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查局贪监,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盖虚。在八项智能泊车功能里胚协但,“手机查询停车场位置并导航”蕊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斯。其实悍嗣,在大型商场里林绩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞧祟淡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仆。根据一项市场调研显示饰啼,2015年姜慧毋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峨添柔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台起耽含,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吐猛,在深入巩固原本的互联化扯泄、自动化和安全化“三化”战略基础上囊,博世今年也把两轮交通嗽被、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度考。    他介绍监楼摄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力门孺。未来十年紊握檀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讽家,来提升物流生态系统的整体效率和安全性社轨首。    在两轮交通方面泌露,博世提供两轮驱动协、安全等各方面的解决方案匹多,涉及两轮电动车领避、摩托车耽曙粱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恒。    最后晴巧傅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厢拢五,满足这些变化的需求砍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”籍聪材,“双积分”法规憋未耍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议褐休莽,连日来韦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温授粱,让观望中的车企备受煎熬券。针对业内关注的焦点问题斤赴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灭丹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》世:不久前失唐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巨,如何理解这两套方案剂接肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碍荤拉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)的回继、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联到武锻,但又有独立性鸥翁,各自的核心目标有所不同瓷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锚欺,进而确保国家能源安全陆。由于中国的石油对外依存度已超过60%鲍虚欠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捕烙廷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晴,进而实现国家节能减排的长期目标烤捅虚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衅,但现阶段并不能彼此替代少查瑰。对于CAFC而言填娃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蛋,其中当然也包含新能源汽车宠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠情。但不同的企业由于自身能力驹挎湾、技术储备和对未来技术趋势判断不同氢轿郝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求聚蔑涧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稠却,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补警沤碍,而以后补贴将逐步退坡璃镀,企业更担心成本无法负担惧。因此仅有CAFC法规送,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巩,所以有必要出台NEV积分速锚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流古伟。同时全倦赫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫步锤咀,从而有利于新能源汽车早日取得突破疆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烯,其目标应是降低汽车及相关产业汀蕊、乃至整个国家的碳排放兽,和降低能源消耗诉求不同甲脓寸。作为碳排放第一大国官痛楼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肠迪踏,后续国际压力还将不断增大搓。因此祁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叉瘟,从大方向上讲是正确的副。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墟,这和NEV积分没有本质区别尾哨搽,也无法确保总体低碳目标的实现播哼。实际上贫窍建,跨行业唾胺耗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怜局。以电动汽车为例羞丹但,其在使用阶段确实是零排放骏,但与欧美不同是爆,中国的电能以高碳电为主澎漠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壬。也就是说吹溅,在使用高碳电的情况下傅释,电动车全生命周期的碳排放并不低幂理。这正是碳配额管理应该解决的问题陪城。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中爸盒吧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尸冻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业采此。实际上恍罕惯,将新能源汽车确定为国家战略骨兜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构每蔫,生产更多的低碳电辆,否则减碳的国际承诺将难以兑现榔薯。    另外嫉,对于汽车行业激,无论是CAFC叹防捶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舞晚,但都应该由一个部门来统筹策划孪寐,系统思考撤幢傲,拿出科学享、系统缉、具体固、有效的管理办法来推动实施冈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涧。    ■积分交易细则需加快制定吞、尽早出台    《中国汽车报》冀情:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醇滇瓶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素案私,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受廓逝?    赵福全溶恍去:确定合理的积分价格独姆,涉及到技术辑颂署、成本和市场接受度科,需要综合测算和动态调整年宋饥。我认为基本原则是热色,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谢肝堪,让没做新能源汽车的企业有经济压力娜惧荒。如果NEV积分是“白菜价”犬梢脱,大家直接买就可以癸赐,谁还会愿意在新能源汽车上投入墒?    因此处槐咸,NEV积分的定价应足够高半,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入忙抨切,通过自己的新能源产品获取积分靠媳,满足法规要求尘虎乔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理金睬锨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惨里稿,能够通过购买积分先生存下去渴炭驹,争取时间把自己的新能源产品做起来挡。    《中国汽车报》傲:除了积分价格之外缝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑科,目前处于“空档”状态掏,怎么看待这个问题红?    赵福全萄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舱勉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫降。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卢廓。同时竣南,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坝。对于汽车企业来说侨,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘶,政府作为“游戏规则”的制定者井舵,应尽快给企业一个明确的目标实蛙,否则企业将无所适从示柏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贪弥:“双积分”中提出了2018年起弧藐,8%焚、10%裁泥邓、12%的NEV积分比例忱拴,而经权威机构按照法规要求测算粹屑晤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肌咖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绣?    赵福全簧:在这个问题上薪史苟,我并不持悲观看法棘父卵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耸,因为还有很多企业尚未完全发力诚。按照国家的发展预期点蔡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筷,如果每辆车以最低积分2分计算痊,整体积分比例就达到了14%美,如果是分值更高的产品断,达到18%的积分比例都有可能玖倦。关键是要努力实现7%销量占比目标钮,而这也正是NEV积分的目的所在硅烩。    不过另一个问题引人担忧挛饶卜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求械安窍,同时在CAFC核算中也有优惠探诲:一方面油耗直接按零计算签淖撤,另一方面核算数量加倍宫锤舰,从2016到2020年分别是5倍无卵、3倍桥腿、2倍偷布。此外跋梗,按照单项抵偿原则烩句紊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蝎观,还可用于抵消CAFC负积分蹄建井。我们经过测算发现恒功唐,CAFC中的这种双重优惠量酪攘,对新能源汽车的“照顾”过多了搅促焕,不利于促进其他节能技术发展扇氓纠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笺娘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挽镶,CAFC的达标难度就会随之大大降低闹傅。实际上绢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重互秘,两者不可偏废核伍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拴肃,但如果CAFC目标落空恕但救,国家能源安全受到威胁犊毛粪,汽车产业的可持续发展仍无从保障抡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霖玩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柿,这不仅能确保CAFC目标的达成必,也会提升NEV积分的价值喂诽冕,避免NEV交易落空紊茹软。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》火疮采:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泊捻,而没有将电耗的概念纳入其中寂逆,这样的算法是否科学擞?    赵福全卯档谷:NEV积分分值以续驶里程为依据肠得,这与推广新能源汽车的初衷相违背肛邻快,也不利于鼓励技术进步粳聚赴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谭膳。推广新能源汽车是为了节能减排迁年,因此不仅传统汽车识,新能源汽车也同样应该抑大扬小扮、抑重扬轻甸贰感。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痕,而不是搭载电池越多越好藏,因为大量电池搭载在汽车上移动瞬犬怀,这本身就会使能耗增加吭渤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菇,也意味着大量增加电池生产的排放窗睦。    政府应鼓励企业开发低成本枚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菊斜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蠕擎浑。也就是说宪切,政策制定一定要“勿忘初心”舅顺。建议NEV引入单位电耗抵欠,即吨百公里电耗的概念腿未,作为积分分值的依据某显妈。同时林沃,对于小型车电耗适当放宽盎,而对大型车提出更高要求搭惊,以鼓励新能源汽车小型化俺,进一步提升节能减排效果馆暑仆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》献拳额:在“双积分”中钞南,没有将新能源商用车列入管理范围舵瓢困,这样做合理吗苫乓?    赵福全券懦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙穑可持续发展的问题碑。2015年没抡娠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叮,获得国家补贴的比例比这个数字还高懊斧。而此次NEV出台却未涉及商用车刚篮,这是不合理的培,表明政策的全面性和系统性有所欠缺懈担,也会让乘用车企业感到不公平投。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规分,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垄不。我建议潜拷,应该单独给商用车设立NEV比例要求皋上,可以不与CAFC积分抵偿独号长,但企业之间可以交易上蝗。因为如果没有NEV的强制要求频委坟,在补贴退坡后廉般崔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑躲隆头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟图:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淬碎拼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水五佛篱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粗劣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赖寒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家察,盲目投资之后牢,多数公司要垮下来唯模梳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热圣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牢盖。    以蔚来汽车为例辜,去年8月还只有100多名员工拷然裳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碍搏钞。据中国汽车工业协会最新统计侨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苇,销售4.4万辆订型酒,同比分别增长25.7%和43.8%首实,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剿鹿,销售28.9万辆试倾破,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鹤洪察。蔚来硕房肛、威马关、前途纶、小鹏等已是新能源造车领域的热词床,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面末,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沉妒疵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幢独并。至此憨捍,奇瑞新能源成为继北汽新能源昧剂、长江汽车农两、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绊露朴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洼。    “新能源车企的风险辞福,其实很大霓澄辫。”王秉刚说粹魂毯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沉卿,对风险有足够的分析八峨,有可能投了很多钱齐葛吧,最后做不成潮融岭,带来不必要的损失画。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桨金签,简单地投资建厂派、增强制造能力半,未来堪忧宽设。新能源车电池的技术进步非常迅速 颗朽,现在可以用的技术一年后就不行了祈层汗。如果没有研发能力就做不过人家谁的块。“一下十几个亿扎进去廉,有可能最后做不成金,我还是提醒新进者要谨慎一点轮漓。”王秉刚说香达。    事实上偶擅胶,目前国内的新能源电池生产厂太多了皑,但规模都不大咳尚。而且动力电池总的规模也在扩张中独,尤其质量好的不多酱稳社,“据我了解挡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撂。”因此须,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺峰氦锈。   谈不上“红海”沤涟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的存看吃,但道路曲折牟扰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说榔,造车得有钱癸汀、有人才熬无、有时间匹灰。“钱我们还行讥祥苦,人也不错涡巳,就是时间太紧梆唐,毕竟搞汽车三年算很快告独,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钨囤。”万锐坦言锌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的参筛。    不过肝擞敬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧玫工谜,万锐并不认同粳。在他看来舰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上访搁,因为大家都还没“下海”弊贬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琴,大家还在忙于造车酒琅,搏杀还没开始长。    “这是好事跋烟獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盟,目前中国传统整车企业有150多家味,新能源车企至少有30多家帆弦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法困两。    至于是不是过剩闲揣撤,梁伟表示这还是要市场来判断侈抖稿。在梁伟看来视淬夺,其实中国传统汽车行业已转入新常态饥拆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舵虾,除非汽车消费大幅好转悔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汐钵。    但另一方面管,根据预测癸,未来5~10年毒,中国的新能源汽车将保持两位数增长迹途苍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称女,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谁,到2020年时产能达200万辆倾桓、累计产销量超过500万辆什劝痹。梁伟认为惶合隙,从年产几十万辆到200万辆的目标顽秘,新能源车汽车肯定还要快速发展狡呸。目前的新能源车市场还完全没有定型丢困瞬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会串稿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舒,“很多人此前担心特斯拉会破产删庙伟,但Model S和Model X推出后效果不错景冉,用户接受陀瀑。经过多轮产品积淀牌继,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恐呢人,特别是成本下降得较明显横。特斯拉可以闯出来疥脾删,中国企业也有机会冒慨、有成本优势男。”梁伟说何承毋。    对于最近贾跃亭的乐视辈凯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瀑套,梁伟指出巾,除了技术汕棠,汽车行业还是一个资金密集空逛、劳动密集的行业舰乐。如果要进入角敦家,需要企业在未来几年有大量投入鞘息搓,以格力电器(000651.SZ)为例脯餐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗殊态踏。    梁伟表示杠函,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来琶,毕竟快速把产品推出来婆,现金压力会非常大屠。另外娶们危,一家企业在原有行业中具有很强的能力睹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吗,这是一个很长的学习过程讥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呕,也是第十七个中国记者节搭咸炔。2000年广,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》江笆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节税。此后记者节像护士节匹饯、教师节一样蒜溜,是我国仅有的3个行业性节日之一鞭。   值此之际粟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下偶捶光,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”新。      坚守还是离开妥让臀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酷迪:去年网络广告总量2096亿元龟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撅校。报纸下跌超过35%报淀,杂志下跌近20%好维坦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腔赔卡,单项将全面超越传统广告挤红。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茧矛苟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者另皑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下难唾凉,也仍能保持着不俗的销量滩潭。    “没有路可以让我选择胖季,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汤冕。”陈总对此直言到邯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酮品,但发行量保持一直不减新。诚然蹿任梁,这离不开报社给予的支持遁。但从自身发展来讲棉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镭。究其原因奸痴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的囤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者修团。   汽车也好岛聊,新闻也罢创锑酚。毋庸置疑遂瓣丁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磺香嚏。   纵观整个汽车行业的发展趋势舒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志防。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帝瓤赡,但不可否认的是督成辞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式康钨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物簿薄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓤赁律。    除去对报纸脯甩、杂志敝灯换、广播模壕裸、电视晦、音像等载体样样能玩得起来揣酿佳,还需操弄3G骑酵、4G等流媒体技术梆揉莆。我们不知道下一站会到哪里匿瘟闷。   面对媒体融合大潮飘仟,陈总胸有成竹的坦言狙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绦,家用汽车转企改制之后继续深化改革暑尸邻。由媒体到传播机构灌,由杂志到全媒体平台捎辽兢,历经两次创业默兔娄,家用汽车探求新的发展方向熬物,抓住变革时代的发展机遇记鹅钠,赢得了全新的利益增长点瘦亨枫。不再只是单纯的纸质杂志瓤娘扩,视频痹关、自媒体等做出了不错的效果世祭破。   其次氯辣长,就是在自己的企业定位方面狮公,中国医护工作者汽车消费调查钡芍始、中国城市教师汽车消费调查是以医生祁、护士济、教师等特定的人群为对象做的系列调查疤蹬。这些调查一做就是3年静,走遍全国大中小城市够,做出最真实的数据婚腻秽。 ?   “网红”营销时代   今年以来床莫,网红主播频繁出现在各类活动现橙健,手机发布会冀、车展林厘、房产开盘瞧阔、比赛等一场不落撤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淮。”   日前翟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歇偏辨。   对此事件僵,亦不乏业内人士称瑞簿脖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走态慷,呈高开低走的态势日松涣。   陈梓萱表示吵恼:“在现阶段的传播环境下袒,媒体记者朝网红转型鳖工,把读者转为粘合度极高的粉丝谦献挡,增强彼此互动陷骚、沟通啪,无论对于报社还是记者个人崔,都是一件好事挞秀凳。”   “把流失的用户拉回来澈传,用互联网洽杆齿、新媒体的方式锨栋,我们正在努力尝试墨谢,但具体执行效果如何咐考欠,尚无法判断刑刃。”全媒体时代垦,我们永远在路上晒糠惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫畔届:张瑞丽 版权作品妨缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡抹,严禁转载擞竭,违者将被追究法律责任誓顿。 获取授权" "  原标题惜韦铰:广汽传祺肖勇踩梨敦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碳佳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锑杆傻。在本次活动上洗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念看镁。广汽乘用车副总经理肖勇表示靖:“时尚是一种潮流譬皮,其实就是顾客需求燃,引起客户共鸣糠态,汽车也需要时尚革,所以GS8出现在了这里豆。同时传褀GS8我们就是承担梦想许炔牵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵心悼!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌维欣,中国品牌基本上没有一席之地画。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型囤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惺。   对此禄疤,肖勇表示排膏:“传褀GS8我们就是承担梦想柔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上公,所以在豪华汽车上季漏,我们率先实现突破寞灌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚试,我们就是要跟汉兰达膊譬、福特锐界形成三足鼎立饲藕,甚至未来超越这两个品牌埃本路,这就是我们的目标毙硕恰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示澄首,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆魂颗,创造单月销量的历史新高参,爆款车型占3.4万辆排擒,但受制于产能安排的影响辩剑鹿,造成其他车型总的销量并不是很高惺尝。面对这些问题棋傻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弦。   肖勇表示岭钱词:“明年我们的产能陕肮硅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目等,产能将得到释放钝顽池。我们在满足GS4的同时呵辉雄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帅沪,最起码销售五千辆以上沮,剩下我们会再分配个其他车型扰女儒。”   同时为了加速品牌向上愧靛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杭。同时肖勇说道谓痞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邵,在明年全部投产哗,所以明年最大的问题还是产能点,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型世匿梨,我就是聚焦我的明星车型放密禾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽警糖:李芳" "  还有不到一个月纳嗽,东风标致4008就要上市了奋汰矾。它的颜值露镁、科技装配足够有吸引力道,那么随着锁定竞争对手垄皋彩、谍价烷武、销量预期等关键信息逐步浮出水面幻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢婪船赁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天劝铂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”椒函罕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戳签。比这番景象更热闹的鲍患惦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会售。   说到品警烘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驳虽廷,让媒体品到了极致春鸿群。在工作人员的讲解下橡某,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冕艘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掸斧冯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴李港颗,无不让到场的记者阀蚂氨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巴抱弹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盼靠鞭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匿群、品味盗俊急。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灌赶栋,东风标致在今年推出3008泌股、4008后舱慕,也将在明年陆续推出3008S屠、及另一款7座SUV抗首患。据中汽协最新数据显示慌撼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猾渺,同比增长45.91%割。那么抄撅渺,在众多SUV产品中词米,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢患绰祭?东风标致总经理李海港对记者表示赶邦功:“我认为要总结一个词就是‘品’字豪丁,东风标致的SUV一定是最有品的膝看,这个品是指品质搔痊净、品味楔饺荣,今天的4008就足以支撑这两个词讲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盆?李海港对汽车产经网独家表示纳蝗拎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怖加晾,轴距达到2730mm裤,是同级别车里最大的歌颂竣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统保,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伐饯,在配置方面更趋向于高端惫炬祟、智能瓶,进军更高一级的SUV市场茫。”   然而抢,另据乘联会的最新数据看蜕,1-8月藐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV托,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绩撂,作为中级SUV撑咎紊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伺测陵?李海港向记者算了笔账蕾妙嫁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舒凌。“这种需求就是4008的机会寇卢嘘,也是4008成功的保障蝎迫。”李海港表示谁淀。   “狮虎之战”将上演   还未上市杠涵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驾。李海港认为痞测,4008在科技装备丛办杜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沸娶府。”李海港强调腹的矮。   通过外观设计及车况数据对比后发现淮,4008的设计颇具未来感和运动感撬隶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痹,4008在轴距上占有一定优势喇私,也使得整车造型看上去更加修长漆困。   那么律,价格呢撕得存?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穗谢敬,通过对比翼虎的指导价板,小编认为4008的价格应该在19万元左右菏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驰形。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讣淳?据乘联会最新数据捕,翼虎1-9月累计销售84258辆睹,月均销售9362辆担釜。但值得注意的是干,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韶昆孙。那么搽焙尝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莎,可以说也有一定难度蘑。   汽车产经网了解到拿,由于目标客户锁定在换车需求的群体讣攘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挽肯搭,以吸引用户选择4008甘。至于置换方案的细节合,李海港表示还未最终确定芦抒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   国庆结束后裤翅揭,北京报饯氖、上海速哗倍、广州蓟忱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坷场徘,引来了社会广泛关注祭。平台闻风声却肩,媒体炒热闹镰眉,百姓愁价格境比。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻床旗,“网约车”只是第一块烫手的山芋沮掀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铜,又要确保公共交通体系的稳定陈缝,还得照顾老百姓的感受诫寿室。    比较普遍的观点认为材撮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升会,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吓秃,征求意见中提到让市场来决定巾眯耪,这是非嘲渚┎唬科学的卧纳。作为用户捷为,担心价格上涨焦,特别是比出租车贵扰,认为监管部门是要维护出租车体系利益己,我觉得这是大家多虑了芍叔。过去棺,在平台混战的阶段协浦,资本介入烧钱抢流量容,这本身就是不可持续的颧筏频,价格逐渐上妇虑,平台收取中间费用是必然的疟猜。    对于各地的征求意见套敝掠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌码冻乏。比如说要求司机是本地户籍窜烯、要求网约车辆的舒适度等等里忍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些警。    网约车规范的政策是非常需要的龚,作为共享经济热潮下的产物设下,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剔妮呢。任何一个商业模式郝脊姥,都需要规范起来摄。因处于监管边缘笨迫垢,过去已经发生了数起网约车的蜗В害案件姆。我们在对受害者表达同情茹氛疯、对肇事者表示愤怒之后财星,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陕供第。    然而林栓苔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的么。比如说呻无,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沉罢苏、车辆要有上海车牌河顾,并且轴距要达到2700毫米呕咯。根据滴滴公布的数据戏弯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中婆,拥有上海户籍的不足万人檀。这个情况在深圳类似茂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车衫隘汗。如果按照细则明确执行泞驳佛,这就意味着纳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阜编。    共享经济是大趋势捻氮广,但监管太严可能打击积极性到段,这对立法部门是大考验嫉洛。互联网时代薪清奸,网约车大大增加了出行的便利忱膘卢,使人们在出行上拥有更多选择穆耙。监管是为了提供安全高效的服务保障高旧,而并非要让网约车集体消失霖旱嗡。现在的征求意见许多还是首次提出哦,建立体系的过程中应该让用户涉携、司机及平台有更多发言权瓤攫。    我们鼓励共享化,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摆抗超,与传统交通体系形成良性的交叉互补默络。    我们希望立法僳亲射,只有合法合理才能保障各方的利益贯售,所以网约车服务一定会是标准化杰复苹、安全化的统挡。    我们希望在所有领域都有不断开放炕、不断完善的发展方向董猴夏,这是产业互联网时代的必经之路囤疆。    文 | 著名职业经理人蜂戌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫弛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廷:新造车企业已经不再神秘妊口,告别概念车的品牌曝光期冯妇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞍馆级。投建工厂串吵、申请资质吵艾,造车氰绊,他们是认真的幸。不过隙块勾,“八仙过海脚沃箩、各显神通”付牟耻,出身背景不同的创始人改,对企业产品和品牌的定位沙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”檬。    想听“真知灼见”惶建挪,走进新造车企业汝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天核。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蓟,敬请关注喜姓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中懒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沙盼钎。10月10日还,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准联。这也意味着司苏沥,前途汽车继北汽新能源玛讽、长江汽车之后恫逗轿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中郎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本囱差,可以稍稍松口气诧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怪坟碎,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫌忿,相关准备工作的日程已经安排很紧张抵,有许多事情需要持续推进返。即使如此嘲霜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舒。在与记者的沟通中是环,他详细讲述了自己的创业经历唯慕逻、资质申请的情况史、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断期。    短短的一个小时琴,陆群留给记者最深刻的印象是兰废,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辆,他们怀揣一个美好的愿景划使,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枷浦翠。    ■ 拿下资质不神秘蹲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”童,许多人都对过程感到好奇可。陆群则表示沥护,拿到资质并不是一件神秘的事情笺常。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饱谭簿,一点一点把技术做到位尖荣羚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来次。”陆群说床。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》软。具体流程是啃堆,企业根据相关标准去申报项目贯娄挺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请档。陆群认为败,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展不、引入新的技术和参与者绷阀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术祈刻担。其中对电动汽车的四项关键技术雄脾,包括整车的集成和控制技术勺恐,电池的管理技术锻沛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求啸扇癸。同时僚,技术具备后还需要做出整车岸,并按照标准做大量测试物谈光,要达到很高的标准凉壕兼。据了解活髓,整车控制管理系统(VCU)剑棠加、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向让酵踢,也是已经掌握的三大核心技术肝喝。    更重要的是嘛弛抠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向力谜。早在2010年品刑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翱岁,开始布局电动车污,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胺。2012~2013年灿咆响,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拍检,在高端纯电动整车设计衡且、研发方面取得了初步成绩夸庆奶。陆群说阜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展誓,开始引起业界关注号晨乡。那时夺,行业对电动汽车的关注已经比较高羌,而前途汽车早已走在了前列堵岭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刹。”陆群说降,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司款,专注纯电动车研发钙廷、生产瀑琉、销售及服务巫吮矢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辽鲜泛。”2015年9月敝腹,长城华冠登陆新三板挂牌交易呐,成为新三板电动汽车第一股剁痹两。目前佬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疼损笆,包括整车业务板块(前途汽车)断菱、设计研发业务板块(华冠设计)庭拆恋,以及核心零部件业务(华特技术)辛磺。这三大板块互为依托凶链募,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑免报斯。    拿下资质愤瓣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俄炯。    ■ 技术怀檬、生产基地陶、供应商都得一流    在做电动车的这几年迟革饱,陆群对电动汽车的理解越来越深入暇锰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骆镁、变速器等物理结构涕杏,还需要产业链配套漏导、成本控制虹梦、核心技术开发等一系列工作喊。“自主研发的核心技术滇倒澈、国际一线的供应商和自建的生产基地稳桐,是我们的三大优势田娃。”陆群说妻谢既。    陆群说瘦酚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现感,市场上找不到合适的零部件供应商督窃碧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术砂鼎。目前凭咳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案母恋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化板悸奠、VCU接吭蓝、RESS等核心技术貉,使零到百公里加速仅需4.6秒刚惟凑,最高时速为200公里攀,最大续驶里程达到300公里核北规。而据陆群介绍策靶殊,这些电控技术相关的零部件花阿,不仅前途汽车自己使用瘫,也已经为行业中其他厂商供应乳垃。    在供应商体系上密居似,前途汽车同样拥有强大阵容笆,已经先后与IAC荤稻湘、博世簧、布雷博脯办酞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灰秋散。这不仅确保了产品的品质垃酒恐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缆垛洛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灯干暖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咕。今年2月县釜敞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒜膜,按照规划哀环筹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氰舵,将在2017年中试生产慨驼,第一款车K50将在明年底上市抚屉沤。值得一提的是诗胁蜡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哎赤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喉舵,最大可能提升汽车的轻量化水平究。    陆群认为躲渐龋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车罚叼妇,而是要通过成本控制豆闭茎、技术提升来实现佳雀,其中轻量化就是很好的解决方案璃驼。他强调帘:“前途汽车的产品规划和市场策略狈嚎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹄狡牧,在全新的市场领域不断成长沪匿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来性,中国新能源汽车市场前景广阔屯癌,存在巨大的市场机遇垃。据他估计串溯飞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伺。他表示伸渺地,前途汽车已经做好了准备巧凌灿。    陆群始终坚信一点柬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浪。在他看来殿洗栋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咯狸头。“所以幕,我们专注车辆性能挫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嚼,迎接智能互联时代列。”他说测。    自1990年大学毕业进入汽车行业陕舰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年补裂焚,创业历程也已经13年并,算是行业的资深“老人”楔搂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晃笔,他的团队也是一群“汽车工程师”辈鲜力,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甲间。    陆群说尚匙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睛歉,像华为一样拥有先进的技术涉、过硬的产品品质以及国际化的视野崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肉,同时邵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饭斤斧。一时间饭蔡庞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溶汞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访橙,对于新政矩多蜗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踏。    看自己   记者送: 首汽约车有哪些新的动作和布局篮邵探?   魏东瓢: 一方面闲细,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膘,根据北京翟唬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炉,我们会在司机梨镰舞、车辆和运营都符合当地规定的基础上纤戚拘,继续增加运力保障琉赌,这其中包括增加自有车辆寝凯沛,也包括增强与当地伙伴的合作狮氨。    看政策   记者寺挞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茬,有观点认为廊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湃亮咐: 这样的说法不客观弓衬凡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定顾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暗定羌。    某种意义上讲项,首汽约车项目上线之前群袭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台建纬背,我们只是在政策范围内尝试着做都裸狸。彼时拔,我们借鉴同行业企业技术手段烈、商业模式和合作模式啦秘,在政策合规的前提下蹈效,尽可能尝试呸,当然乐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后性膳胺,我们是十分期待政策落地的耐尝。因此冒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瑞赖。    记者嚎: 怎么看待首汽约车的先发优势诡惫襄?   魏东党可唬: 的确揪鲍,北京市场上我们目前是最贴近政策的献,但从全国“一地一策”的角度来看梆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的性。    看行业   记者涧挡幌: 按照当前征求意见稿来操作喊谎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蕊。   魏东屡帝: 我们对于各地方出台的政策表示理解亮凄,网约车实行一地一策制度懂反,各地会根据各地的交通发展水平糜、城市交通需求来决定如何管理网约车哼谅哩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发擂艾姜。    看未来   记者伯: 未来行业格局将有怎样的变化蜜韦?   魏东蒋肯: 当各地政策正式落地之后哎赔,会明确供给的标准喘,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉ケ ,筛选出部分中高端车型进入服务领域绰霖,同时忙荤阔,对于准入的司机进行严格监管犊戚。因此咳,在未来行业格局变化上翁甭坝,在大的方向和框架上由政府来把关聊试十,在框架和方向范围内亨,各家寻找自家的竞争点和突破口籍,现有的平台选择优化平台和转型升级骆囱悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽辆绰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脆午,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓮膏放,并通过一系列体育奈鲍坛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妓商、活力的品牌形象户刻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诬,除了年龄瑟焙任,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞬度担。” 10月13日埠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绅窝刹。   据悉递棵伙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磨金,并向年青人传递积极的正能量挞侥遣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典概科剐。未来胯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诺呸禽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型殿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型十井,借助本次人物盛典携唤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁小腥哗。   “2016年狸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’容。” 郭伟表示头,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伐,不仅让不同圈层的消费者抵词玛、车主哺孔泌、粉丝共同参与到活动中号论殴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者些闷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矗。”   事实上陋韩豪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域切换,包括体育以及音乐类的综艺节目碌傻娶,实现了跨界合作歇荆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称努肮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流眯信饺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澳偿。”   根据最新销量数据显示赊屁绅,东风日产9月份的销量出色么繁,同比增长超30%劲京。其中主力车型轩逸蛋、逍客锈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗艾。   郭伟表示本垂,“东风日产今年的目标有所提升东,对今年销量保持信心妮屯。”此外廉羡燎,谈到是否有可能再接再厉貌京繁,在总销量上攀升至第四名的位置时迫赔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仇吨,能超过前一名最好泰赡,但最重要的是与自己对标溅良。”   责任编辑叼理:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒壁猾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组樊乃,管理层不参与讨论妨厕,每组都有来自全球各地奢、不同级别箍、不同性别的同事褂。”蔡澈说垦抢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展釜,大家相互协作尘浆拴、互相支持虱、勇于尝试炼墩。”    中国经济网综合外电报道掸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士考嘶涧,其宏大的构想才刚刚开始戊哺。蔡澈现年63岁酪祟楷,其工作合约预计到2019年胶递,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛔敦蓝,他再次用前瞻的眼光和布局俺围,为戴姆勒集团未来的发展胳,提出了新的方向鲍帕罗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奠:当年学的是电子工程专业垢,就有人建议“傻小子霸,去学机械工程喀耪逗。”吗恨,“今天来看接妈,坚持初心磺疮,梦想终有回报习硷渴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体低烈,在报道戴姆勒集团的“变化”时匿寐幸,都会引用蔡澈的公开演讲瓦,因为他提到了电动峦、互联表览、智能和共享等前瞻主题蓄惊憋。    首先救,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桥副,并计划到2025年头,成为高端电动车市场的领导者棉。当然人,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列型吹浅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镀括俯,恐怕显得更稳健梯凸。    “在所有这些领域腿,你必须为未来的投资做好准备堤喊酚,”蔡澈说彩酬示。 “但这是令人兴奋的讹叛,所有这些发展不仅仅是技术的改变崎失,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纠殊端,内容丰富的CASE(瞰思)计划颓普,它取自于智能互联卧、自动驾驶狡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搽栓。有评论指出熬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垛尝俗,就是要对未来做出承诺汝拧。 巴黎车展发布会期间焕就潘,蔡澈穿着休闲衬衫板蓉、牛仔裤和运动板鞋沛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亮稿拦,但蔡澈作为首席执行官钳窍彭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哗,以加速决策和赋予员工权力著称都潮幸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”合靛痉,鼓励对新产品和新发现沉,进行实验性的尝试绷脐。    巴黎车展发布会期间咕讹,蔡澈穿着休闲衬衫童句芦、牛仔裤和运动板鞋录腊,一改西装革履的常规风格昏划祁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓬华嘲:“我们并不是穿衣方面的专家胖卯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颊川繁,而是留在了在工厂附近的办公室跋薪,尽管条件略艰苦篮稼。至于在衣着方面的变化臀归灿,没有具体的规划喇,因为衣着是表面化的划菜馈,符号化的囱且誓,尽管这会传递一些信息信规。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悉帕肮:近些年臂灌,我们尝试了很多新的想法涪,对整个行业而言都是全新的尝试文妒赤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虫恢哦,很多同事都参与其中渤顽枚。    “仅仅3个月的时间秀刺始,我们收集了150个优秀的想法观嘶,这些都是关于企业未来建设的好点子沽来。我们把参与讨论的员工分成了八组荷肯,管理层不参与讨论迹蔑,每组都有来自全球各地卢、不同级别燎、不同性别的同事哦。”蔡澈说静,“今天提到的鱼群式结构搞豢熬,希望让公司更有活力溯,更灵活铝瞄陷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谐考媳,大家相互协作递高、互相支持程困、勇于尝试扯孙啤。”    几个月前动,在柏林的一次会议上咎套,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辈泻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”店习梨。根据德国报纸对这张照片的描绘鹃薪崎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面理材妓。蔡澈告诉开发商达,这张照片是30年前拍的萄捆,那时镶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斯猾讽。    随着电动车品牌的发布涸看统,以及首款概念车的亮相坍怀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代武。在戴姆勒的规划中哨盎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雾届绒,包括价格市沮范、外形和性能凛。据了解工咸坛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侩,包括在德国建立第二个电池工厂超穷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤任:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脚。主场“作战”的雷诺品牌汐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徊册疙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念廷俊,包含设计撵湾腐、产品以及市场布局等方面吻成。    发布会结束后哎填,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沦漏敖。在面对面的交谈中星呢虐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卤。另外挽逢盟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题傻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狭撵疤。    网通社海波考:在中国市撑獭,2017年雷诺在中国有什么挑战慈?    戈恩靛恒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镰桥途,中国和印度都成为全球业界的引擎垢刚驶。2017年是雷诺非常重要的一年稳识,我们的销售会起飞屋,就像飞机一样瀑,正在起飞向上并且不停加速材。对于日产来讲敖净眉,也是非常重要的一年闻,还会进一步推动启辰的产品撂换,这个也非常关键视圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘁换快:您如何看中国新能源市乘饷浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浓?    戈恩恳离:我认为中国会成为全球最大的市趁庸浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的郊唬信。对于日产而言雀没矩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘁胚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肌似。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俏担。    网通社久:对于雷诺和东风的新电动车项目涤羔,是否可以更详细的介绍一下哇撇?    戈恩少:雷诺和东风进行合作笨街锣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论排挝睡,最终项目还没有做出决定帮蚊煤,但正在研究当中飞嘶。    网通社氢妻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术次松扁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脊捶?    戈恩稠:自动驾驶一定会进入中国炬汝街,这是勿庸置疑的扳蚀拾。目前晌苹,各个车商在这方面的竞争非常白热化小,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梅。在中国相关法律法规允许的时候隋系嫌,我们的产品会进入中国枢耿。当前从慰,我们的样车正在美国力色、日本做相关测试傻。与此同时联烦,雷诺当然不会遗忘中国市场黔水麻。我们会在中国市场进行一些展示项目辫,这会帮助我们完成产品差异化的工作邦剔蕊,也会帮助提高产品的竞争力刻栓。    网通社跑:三菱的加入潭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窟?    戈恩攘沛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助热。我们认为2016年包含三菱在内勿嘎法,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瑰。所以它不是目标含拴煌,而是我们现在工作的结果殿羚。展望2017年秽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咆汝舜,尤其是三菱的加入窝许偿,让我们有潜力跻身全球前三描封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗猜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辽详橡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响罕纲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亮稼躲。”Kalanick 说道堤。“如果真的发生这样的事惩,而我们没能参与自动驾驶的开发啸兰,那会发生什么事来喘?未来将迅速抛弃我们讽。”    上周四抡切,Uber 对外表示融巢氖:8 月底猫陡伦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咯患墟。    与平常用 Uber 打车的程序无异甩稳娜,系统会为乘客匹配 Uber 专车尝匿汾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锰。虽然是自动驾驶汽车巫,但车上会配备两名训练有素的工程师强舷侍。一名工程师坐在驾驶位上饱垦徊,随时准备接管汽车控制权场控,另一名工程师坐在副驾驶上锣,详细记录汽车的每个动作副老掳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倾慧冗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大昆夏。在采访中暇勤烧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业持怠慨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车每场,现在卡车运输市场也是如此朝。”他说惨揪。“现在谈这些还有点早撂稀,如果非要说点什么鹅籍嫩,我只能说我们已经进入了研发阶段罕。”    在采访中驼光另,Kalanick 还被问到攀径芥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拖棚。他认为在交通自动化的世界里水配搐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加煌,但驾驶员所占的比例会下降郴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会投深。    Kalanick 说道笔:“像旧金山这样的城市钵,大约有 3 万名活跃的专车司机锰屁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机够躲,但是别忘了侗兢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脆霜,自动驾驶汽车也需要存。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的川,有些情况是处理不了的闹默。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜偕啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员板。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寸。”    他举了一个例子孟汲,电话刚问世的时候行,需要一名接线员来接线芯撩煽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会客献绒,而是创造了一个全新的行业嫡汕,并创造了大量的就业机会畅萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  穆伦认为涩姥魂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代火,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逆矾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜜烧,包括汽车的使用方式康仿。    自2015年9月25日临危受命玫,出任大众汽车集团CEO至今箍醒蔚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捷摧。那么葡,一年过去敢塑好,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伦送,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后归朵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蚊猫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后股,贴有穆氏标签的大众词獭,其未来又将是怎样的呢膝坚课?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)律读德,借已成惯例炮全氦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缅橡匹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》详酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擎瓦俩,穆伦首先抛出对大势的几点判断酬,也就构成其《巴黎宣言》的构架烤湿卷。他认为临,汽车行业正在迈向一个崭新的时代练殴帛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疵埃诉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搁沉,包括汽车的使用方式鞘昂顾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哄醛,这需要我们用全新的理念典搅炼、全面的视角对于出行方式进行解读新凹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驰钡。显然幢蒜却,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耽灭焙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倪逝芹。我们需要联接汽车世界和数字世界小梗,让消费者获益娩禽村,推动社会和经济的发展荷堡台。同时顺应驱动技术的根本性变革烹,即电动车是汽车行业的未来晌。尽管如此俏克,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位松公。我们必须腻姑漂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代农羡,同时推进替代技术的发展膏瘫。    穆伦坦言痪官把,应对当下的变革赴,对于大众汽车集团来说怖蹬,是一项十分艰巨的任务宦限。尽管如此使,我对于集团未来的发展持乐观的态度琅刮。因为在过去的一年里七萄勉,我们兑现了承诺叛螺泛, 增强了核心竞争力蔡粉,积极推动集团业务的不断发展猫。因此屑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”把,而是“大众汽车集团将如何成功”谴。为此洁返杏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”觅插鞠。集团的目标扰矾粹,同时也是我个人的目标陕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抱彤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者馆。    他说横,今年夏天弹弟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呕。我们强调土,集团未来发展的重点领域将包括扁狙回:电动汽车尼辩逗、电池技术定、数字化傅陵、无人驾驶和人工智能斡,以及全新的移动出行解决方案罕肋价。放眼未来森,很多人将不再拥有私家车搽。即便如此裸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乳肚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稳、大力拓展移动出行服务素请缉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罕筐良,包括集团旗下众多品牌的战略恢、关键指标和相关措施饺设残。但在此之前眷悸,我们并未停下脚步算慰九,而是继续开展相关业务乡秸驶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时韶屁,他特别谈到石你唯:“在中国孪剃讽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寞骸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”必硅臼。    穆伦表示染归钨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题险。这些实践同时也表明渤你,即使目前面临压力啦缅催,大众汽车仍然完全有能力实现目标淡玲井。他承认力纳嚎,坦白来说彩狙,柴油发动机排放事件影响深远擞刨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堵琉。我们正全力调查事件发生的根本原因龄矩藏,不遗余力地解决所有问题烧孔,并在最近几个月取得了实质性进展祁。然而对于我而言幕哭须,构建大众汽车集团的未来夏饭从,也同样重要碑蒙。    穆伦说肺惺,今晚擂卑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图夺吧会:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侵牛。在2025年以前耸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列攻秃,并在欧洲市场占据领导地位疲蒜。    最后献憋佛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煤:“未来缺奖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膳签。它意味着自由衡盲参、乐趣和情感供泄拱。因此跋,我们注重产品设计累熊寿,并将以崭新的视角进行设计创新”令篱攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇酿:李芳" "  今年7月底湿誓,在2016年世界500强排行榜中博税,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荣惺,比去年跃升47位颧掀鬼,排名第160谴,引起国内外企业界惧、尤其是汽车业界的瞩目呸灭。    今年墒公陀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头博同敢。恰好是在10年前几讹,徐和谊出任北汽集团董事长计巷,策划疮式、主导蠢习、实施了令北汽集团由乱到治鬼,由小到大撑擞,由弱变强的变革涎私,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盗、有益桑哭、独到的成功尝试砷禄。但是屠田,当中国经济网记者约请徐和谊透,请他以《老徐和北汽这十年》为题僻,谈一谈自己与北汽集团时输钾节,徐和谊温和算县、憨厚地笑着说隆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湃,少谈睛,少写笨汾疯。    于是榔煎桨,在不久前的一个上午半,在北汽集团的一个会议室里超卑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撬揽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道层偷曙。今天是系列报道的第七篇稀办。   “北汽这些年发展快伦,我觉得合资这一块界叮膜,起了非常重要的作用旧敝嫁。不光是从量上陷罢匿,速度上乒,还有效益上”秦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时替离,如是说道善秦搓。    “在各种场合我都讲么,北汽就是合资反哺自主”录菊坤,徐和谊告诉中国经济网记者光汉害,“合资和自主副,绝不是对立卞,而是互相借力”杰辰操。 2002年10月18日缴常嘿,北京现代正式成立购测穷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记功委脱、董事长算起洛,徐和谊执掌北汽已是整整十年哼绒弄。在徐和谊的带领下掇少,北汽从最初的“一盘散沙”鲁睬卧,到如今的中国骨干汽车集团癸款琅,取得了长足发展艇驹唇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涉,北汽位列第160位酷巷熟,比上一年度提升47位汰供帕,并首次进入前200名降篇门。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扇材歌。    “北汽这些年发展快臂窟宪,我觉得合资这一块伪,起了非常重要的作用末感。不光是从量上猜、速度上菏,还有效益上”唤车夕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脚,如是说道暮幕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上线,徐和谊结缘北汽钦瑟力,也正是从合资开始魏诧惊。2002年亭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桥畔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目输尚奢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业头墙、发展首都经济的龙头项目和示范工程敖。    为此挽铜,时任北京市委工业工委副书记胃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荆,担任北汽党委副书记靖、副董事长闭哨砂,以及北京现代党委书记帅函胁、董事长淀巢唾。 2002年12月23日段把,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颊,北京现代实现当年签约擎、当年建厂舷、当年投产介屑、当年出车揪促篱。在短短不到一年的时间里悔伙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凉崔春,迅速在中国市场生根发芽绦。由此创下了业内独有的“北现速度”纫建。    时至2015年恼郎,北京现代已拥有第九代索纳塔库矗薄、全新途胜湃禾弗、名图昧回、ix25捍、朗动姜场浪、瑞纳等14款车型羌朝拧,涵盖A0级杭懦疽、A级写碘间、B级船、SUV等主流细分市忱选,累计产销量突破700万辆垂府怪。    北京现代官方数据显示究卿几,今年前7个月俺,北京现代累计销量达到59.3万辆狸,完成全年112万辆销量目标的52.9%霉凡辽。 2005年8月8日熄犯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年邪蓄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司立费。北京奔驰的成立洁笨瓤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虏并得。    虽为国内高档车市的后来者缚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下题呐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划让娩,实现产品导入肌卫、股权调整眠颂俗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等愤虑,北京奔驰由此迎来了高速发展期涂日。即便是在国内车市进入到“新常态”后妙念虑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅版博,远超行业平均水平诲偏。    目前闯奋氖,北京奔驰已建立起全球面积最大停、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戚欠谦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侧墩署、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叙庙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业前觅卢。 8月22日摊荒涤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膘敞久,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钢腐:C级车趁偿、E级车备碱、GLC SUV和GLA SUV行。官方数据显示尉通双,今年1-7月稼怜纬,北京奔驰销量达167307辆缚,同比增长32.9%拿促抢。    8月22日岸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛇栓。在迎来年内最重要的车型后恋朝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贿膜记,着实令人期待盗忙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展居竭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煽霉城,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庞襄狮。    “在各种场合我都讲裁浚困,北汽就是合资反哺自主”怀怕喜,徐和谊告诉中国经济网记者岁秦,“合资和自主逞挡,绝不是对立鸽奖税,而是互相借力”帅供。自2009年以来杭箍遍,由北京现代古赎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商书丹汉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醋编、管理流程予以借鉴的数以百计烩芳镐。 北汽自主实现百万辆    正是如此笛,从2011年蚀团缝,第一辆整车威旺306问世闷番,北汽自主销量直线上扬骂巾刑:2011年达到2.4万辆催、2012年实现7.8万辆描、2013年超过20.2万辆劝、2014年突破31万辆豪、2015年完成33.7万辆竭霞。历经五年多的时间墓滤梨,北汽自主已累计生产达百万辆凸,跨越增长令业界瞩目任。    “着眼未来胖,对于合资我仍然非衬┗璧裕看好翟酞垛。不仅是十三五媒,未来很长的时期市睹狗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逻。另外闷弄,在此基础上行煌蓬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弘攻,徐和谊表示钳持。    “年底前还会有更多的好消息稻,不管是在新能源领域是痕成,还是整车领域联,包括一些重要的零部件领域蔡勃僧,还会有一些新的大项目落户北汽筷谭淘。这样耸,为北汽更长远的发展悄,我想合资这一块熟绷怒,贡献还会加大排皇卯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  9月29日垃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上对剧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揩鲁多。   蔡明指出串撅侈,中国汽车市场曾是低质量郴迹、低配置醛舶、低服务的代名词裂纹透。诚然箔醇唤,与美国汽车市场相比啊,中国汽车市场还不太成熟饱辑谋。但是农筷,趋于完善的服务质量操拔、规模日益庞大的车展拳聊窜、逐渐被认可的中国自主品牌藤靠脾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刀,分值越低表示可靠性越高猎豁。J.D. Power近几年的数据报告显示茹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熟,从2009年的178PP100到如今的102PP100揪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步第戈潞。尽管与美国市场还存在一定的差距坍,但中国市场的后劲儿不容小觑萌坪失。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显费味剿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酵?J.D. Power最新数据会给我们答案横头。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镭,而中国市场的进步速度为每年4PPH妹嚏米。在车型研究上膘,中国赶超美国市场需要6年时间勺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汕深蔚,而中国本土品牌进步速度为8PPH揣。在生产车型上紊测鲁,中国赶超美国市场需要5.5年默郴篙。   3. 在了解美国客户的需求上参寄盛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苗蚕。   经过对这些数据的了解和计算唬鳞,平均下来冈咆戏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幂贯,才能百战百胜九鞭素,想赶超美国市尘ァ,前提是了解美国消费者的需求哩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牧试逝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为檀抛:车内有令人不愉快的气味少朴、胎噪声过大(来自车身下面)蒋掏、耗油量过大忱堑迪、风噪声过大(来自车身周围)掂夏、空调开启后山污,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奸补揪:内置语音识别经常无法识别/误解命令了世、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题攘单千、风噪声过大(来自车身周围)败趣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)踩陶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档县。同时棺蕾,在前10大问题中弓希,只有一个问题是相同的襄,即风噪声过大勿难垢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异班攻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扛。中国消费者更注重感观(嗅觉姜、听觉和味觉等)方面的感受质量喝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悸。   就目前来说湾鞍钨,中国的汽车产业还有很长的路要走细哄,无论是汽车的质量杭韩按,还是汽车的整体销售体系贺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距破。凡事欲其成功憾煽搓,必要付出代价幢船捕:奋斗瘁谅闺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牵教公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桑溃蓝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兜动每:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰餐诗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颂安讥:李芳 版权作品伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺荒,严禁转载痛,违者将被追究法律责任使。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焚前。作为本年度华东地区最大的汽车展览会供穗垢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注去窟偶。同时呜怒锣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奥,作为本次车展的重要组成部分之一掸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氦曹浅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠味,中国机械工业联合会会长王瑞祥舒巧刑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汝鄙,为中国汽车产业的智能化掏建,信息化方面的发展做出指导意见揣瘸缓。   本次峰会主办单位疥吨福:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巢虽:   贸促会汽车行业分会长王侠练:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘彤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梁捕许:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浆敢哥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娠蔬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俯睦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抠膜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竭秒跨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看施涉。因为我以前开玩笑说了一句话哺幌,我说这个车联网这两年已经实现了眷,就是人在车上用手机连网采萌,这已经实现了香赂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胺,手机天生的使用起来就比车机要方便恢翠韦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奥。有一些改变我们已经看到了堤纷惰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了藉摩。现在有了优步糠角、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煌,这个确实听着都挺有道理街刨,我们一听都很吃惊窍孝归。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享笨陵定,搞来搞去就卖那么几百台车玛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侧昧诵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蕊。对于整个汽车产品河冯、汽车产业链的改变它到底会怎么样弄?   回到出行的那个问题顶呸,我觉得大家也不用特别的担心难校韶。我先给大家压压惊锯腥山,有两个数据很有意思叼,一个是美国湾区的汽车销量咀妥,一个数据我们一查就能查到贺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及懦磺,现在渗透量已经非常多了身绷,优步在湾区这么普及了桃取啪,买车的人是不是变少了茫示哗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臼唇侣,这个没有变少残峡,而是增加了试氨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玲飞掏。确实涨的很快杏刀查,这个和大家的想象是不一样的屑率夯,觉得汽车销量应该减少拉波,怎么还增加了呢动?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粒,你说滴滴汉房、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肺婪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疥衬,这背后真正的原因我就一直说聘炽碉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抵,其实出行不等于汽车娶淳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺劫、道路密度不够这种应用场景奇拓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恨辈北,其实它真正的加剧了中国的拥堵碗危翱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%柿胯杠。汽车也不是简单的交通工具臣拎类,如果把汽车还原成一个交通工具闺途,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丁甜,我可以开稍虱,我也可以去坐地铁及鳞鄙,我有北京和上海的公交卡搅燎、地铁卡诽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撤螺款,我也可以骑自行车商开绘,有的时候感觉走路也很好敲煌亭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的表髓,汽车行业当然会发生改变千览谷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稗雄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奇加。如果你只是把手机当做一个通讯工具赌守蒲,在2007年的诺基亚已经做的非称好好了刊科尘,但是还是被智能手机行业颠覆了碌。在汽车行业也是这样泼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屏绢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具椭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卫,我们去展望一下青辣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盖匡饰,大家都提到很多了工藐。其实很多人的展望角度是不一样的诉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秆僻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捐刀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仓适,更多的是解放了你不用开车畦叭,分享的是司机番。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剩刑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戏,它是一个规模经济桔侠汰。它的交叉点大体上在2020年就会出现才小湾,我们的预计2020年在美国就会量产蕉土,在中国可能会晚两三年冷谴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的定碾悸,这是我们要看的一个趋势酪巨。   第二个趋势酣,移动互联网会加快电动汽车的普及陕衡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车香炒。很多人说电动汽车是因为省油钱壕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勿捣逞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鞋畴,再也不需要去加油站了损赎耿。第三个带来的变化就是对产业的重塑袜,以前汽车公司都是专注在制造绅碍,用户就认为是汪洋大海律康。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的彭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链但,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盯,内部管理的界面吴遁,反而把制造这件事情也许就可外包了蒜安。最后一点谓杉悍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斯响活,所以汽车作为交通工具以外的部分珐辩,一个用户买了车以后需要的增值服务删高,汽车公司就也机会去提供这样的服务舞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坚豢裴。所以正是因为这样一个对移动互联网暑殿卢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沉虏牵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刻滩裴,超过1700名员工哪挤割,我们未来的使命就是希望通过更好的产品犁唬娩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业回,激励用户灌患,这样蔚蓝的天空就会出现结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惕孟惦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卜桂。同时鹊旧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吭,作为本次车展的重要组成部分之一腊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僵辱挖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枚,中国机械工业联合会会长王瑞祥虐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酮,为中国汽车产业的智能化耸颇似,信息化方面的发展做出指导意见饲形律。   本次峰会主办单位备涉僧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盾:   贸促会汽车行业分会长王侠犁讼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌常丛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歧痘毒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宪炮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碍韩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悄钉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颓微盒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘项僵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘福快挎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浑藕番,因为现在我们是全世界销量最大的市场逢磷伶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舜弟晶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烩搜架、环境污染等方面矛纯馅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奉酿社。同时材猾土,智能制造殿逼拳、工业4.0想强、移动互联伪凸多、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踩健桑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唐、“互联网+”等发展战略诽涕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搪。我们有很大的机遇朔激烦,我们会见识很多非常有趣的变化街。   当前业界普遍认为怠,低碳化凹逞蹈、信息化翟寞边、智能化是未来汽车技术的发展方向涤衬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辞怂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台串戏,正在成为汽车行业的发展热点全忱,正在助推中国汽车产业的转型升级吹锑,从而进一步打开智能交通产业的价值藐。在2010年的时候尝特村,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耍楞煌,为用户提供全天候佛、全时段的服务挥渐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迹,签约和活跃用户超过一百万究科,累计为用户提供约2亿次的该户服务尾袜芹,人均交互服务超过11万次溪鹊急。经过近七年的发展倦累蒜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用克鹃微、凯迪拉克糙骄、别克埂垛、雪佛兰上使用蚕傻芜,倍受消费者青睐胜泉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿克姹巍,面对新的市场和技术趋势戚,基于车联网多年的探索芦写、实践结合行业的技术储备氯郎财,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钵峦悔,提出了到2020年力争100%产品实现互联慌第珊,并致力于打造以车载信息服务岭苏冉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吐工,为人多焕岸、车提供安全智能便捷绿色出行秦,初步建立和谐的人倒姆、车弯茄、社会互联生态圈幕善卫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克就狄、别克肖、雪佛兰品牌轨白蔫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帅唤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妮。除了安吉星在移动信息和网联上冈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力际管戏、内容服务能力起冬、大数据运用能力橙静许,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庙侈图、B2C的业务困米奔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全策,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露举、支付安全公,更可能引发行人安全和人身安全赔施,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剑挛爽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甩篱,网络安全开发包括威胁因素识别乃、安全战略制定日答、安全措施执行吝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开四悸嫉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冬戒,并且在过去几年不断的进行迭代升级貌饶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骇。伴随车联网技术的发展汕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耙挽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术博盖爸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鬼。让汽车驾驶更安全热绿片、更轻松瓣、更有效把。   我们身处在这样一个时代蹭,新技术层出不穷使一切变得可能就纹,我们也是非常幸运的一代人捅即,能够见证汽车行业在国内苔本、在整个市场上有一个颠覆性的发展晦涝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化管犁斗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厘默。同时也让我们对明天更增添信心和期待托,激励我们坚持不懈的努力然篮。   我们相信般,汽车行业的发展刚刚开始拈挪骆。汽车行业与其他行业的相互交流板虫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活善歉苯。我们会和同行一起共同为之奋斗弗茹霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   9月28日兽,在2016上海浦东国际汽车展前钩泼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惹,新兴造车势力挞末蛇、养车匣、汽车金融等领域从业者版,走到台前目骗,与大家分享及探讨未来的市场前景狈碍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勾妥。    吕征宇好:各位领导性睛贡、各位嘉宾揉缔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乓诬睹,刚才我们的同行说得非程露郑好下促,其实我们有一个共同的理念俄滔,而且我们也有非常多的痛点俄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来萍钞,我们也有美国合作伙伴的公司华擦腐,乐视的七大生态是有机的貉糯,在零基础上打通的壕灯媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的馈,目的就像董事长讲的一样捐,让“蓝天白云”再飞翔毕管,目标就是打造全球最先进的超级汽车刑挠兢。    那么用互联芦禄、智能接、电动袍咆、共享的方式勘嗅臀,实现“未来”的交通方式憾,我们认为汽车产业憾乓,还是没有被互联网变革的产业刻泞。对于乐视超级汽车生态而言担,我们有四大基石辅砷犁,我们相信社会化非、分享化贯、互联化佩诺康、共享化将成为我们未来变革的方向堵恳井。    从我们的汽车生态诞生以来寞铃,我们保持着快速的发展奖记卸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盆,落地在浙江湖州 谈,这里包括绿色环保的环境阂庐、自动驾驶的一些功能和区域掠盒湃。    同时我们最近可以告诉大家衡帅,我们的产品样车在美国已经开始路试晨顺,技术在百米加速已经是全球领先了你孤,产品的量产进入倒计时状态阿蚂剁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吉,创造首轮汽车最高融资金额的记录葛舞瞧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磷舜税,协同开发也是我们在北美的基地靠、中国的基地牌、欧洲的基地共同开发佃。同时我们的战略开发电动的底盘机构老,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毁焊就。    第二个就是智能化暖笛汕,车是人工智能的最佳载体困舍漏,乐视做了大量的投入镀精莆,在硅谷和SSA成立了研究院扒霓,在智能驾驶也取得了突破性的进展赤食毁。社会化就是刚才说的分享甩,我也非常喜欢这个创意场温扫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莎煌味,我们相信在共享经济的领域里菊喇皑,无论是Uber的繁荣吴酪锚,都证明未来不管是房子孩、汽车都是重实用的趋势耻,所以乐视将战略转移蝎,推出车租赁的平台弧倘甭,我们叫做乐享平台鼻履蠕。    其实最重要的议题匿,乐视作为互联网公司磕庙莲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蒋缮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解栓热舍,电动化卿俺倒、智能化蔫会、互联网化锣隶、社会化患闲温,这四大纬度有密切的联系捌澎涎。    我们把汽车当做全新的载体瞎情膘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通武悲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功榷俗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品案哨瓦,谢谢大家磺变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊庙烦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篓巢蹋,他认为车联网讣勒奋,既然是大势所趋燎仇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚏,少炒概念鲤,多做实事挫。 以下是王侠发言实录谩:   在这个夏末秋初碘、时令更替的丰收季节骑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机畔寡潞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典食考。在此惹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会空层,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来趟,汽车产业的电动化磕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题砰,而且也正在成为全产业链创新求变镰、转型升级的主战场纤。但是效秸,热点和繁荣的背后体俩腔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面焚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丰密澈,车联网也在热捧之后开始遇冷潜许埂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咕纳蒙。其实盾萝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筛烈闪,我们要理性面对擒疽、系统分析蛋绩愧,既对前景充满信心渐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桑,才能在变革的大潮中认准自己的方向脯备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磁旗,我们要清醒地认识到啡,汽车的智能化和网联化是大势所趋本蛙敌,是不可阻挡的方向厘哺。电动车还有技术路线之争酷钵、对减少污染和能源危机的疑惑镀奠壳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氛标葡,没有坏处彤掳聊。汽车诞生130多年来态,除了带给人类方便之外贾坍,还带来了许多难以克服的问题酪边,比如交通事故矾碌库、环境污染和拥堵录侧蔬、能源危机等等切。车联网和自动驾驶等新技术的应用前泥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坟倪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吭委。现在不少基础薄弱的车企羡汉赫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招槐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守崇螺麻,多持观望态度缎,这也是目前车联网叫好不叫座耍醒、貌似热闹却普及率不高的重要原因母唬辨。我想说的是覆喂,既然是大势所趋沫淮酣,就不要犹豫不决锰没聚,否者真的会给对手赶超的机会滇酮鞍。   我们要清醒地认识到疆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苫椽搏。汽车市场的低增长成为常态之后干踢抖,我们对于销量的追求空间越来越有限吓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式首涕虽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惦。   我们要清醒地认识到狡练刨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菩,必须是社会性的统一行动畴。一方面蒂,车联网是一个汽车生态憾稳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贺介查,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致襄。另一方面慈,车联网又是由整车制造商椿、产品供应商荷、内容提供商媒非鼓、软件供应商女题膊、服务提供商侍、网络运营商等不同角色组成的产业链饶扔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尉,打破壁垒难,互相开放信息系统蠢诡良,进行深层合作稀霓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惧。   我们要清醒地认识到拓佛赁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糖胃貌,而是要靠一个技术集群的集体支撑昏抹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菏倾,如果通过手机就能解决的潜础,其实不应该叫车联网搂。大数据伪、新能源技术师桃、网联技术蔡驼你、自动驾驶技术胚皋、传感技术期、网络安全技术等差驶奠,这些技术的应用都是相互影响忿揩狸、相互促进甚至是互为条件的荆咯弓。比如汽车共享和无人驾驶媚料汲,就只能在车联网的前提下才能实现愧枯窃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菜眉挨,并给汽车共享带来更多可能性宦川。另一方面淳搽靖,与手机和家电不同的是踩顿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嗽歌,绝对不是有钱就可以任性的地方妙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谅澎,中国车企面临的问题一点也不比别人少憾,我们一定要避免浮躁情绪费,少造概念淳剿,多在核心技术上下功夫武。   在刚刚结束的G20峰会上楔寇粮,习近平主席表示吉:8年后的今天汗诧秆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睫郎敌、人口增长娶幌房、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期税似扫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喷惊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头户。其实凌芳,对于全球汽车产业来讲摊男,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贾敝寒,传统技术进步的空间越来越小链吩。在这样的背景下痹伺,智能化蚊溪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淌煎,为汽车技术进步提供了新路径蚕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肮帘皆。   今天喊,我们以“智驾未来挖、创领先锋”为主题捐价圭,邀请各位企业家疆、专家学者共聚一堂台掀委,希望大家能敞开心扉舅,知无不言赣杜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策曹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滩络瘟。   最后瞬棺废,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圈祈纶,祝各位朋友在沪期间顺利京般、快乐侨、安康贸桥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券恋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型倪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306倪谷秸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体联蔼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点埂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线率敖,在下线前夕筛炉贤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挤。 一秀顷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘲粕。今年1-8月栓欺狄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捷外,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犯驴,以首款SUV——威旺S50为节点楔梆,一步步走向经济型乘用车领域靶匪,实现“MPV SUV双轮驱动”掏。对于未来产品规划昏梆蓟,陈桂祥向网上车市透露剂鄙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型廉,并冲击40万台销量规模硼跺。” 陈桂祥进一步表示猴剿:“北汽威旺的MPV妻评、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品橇戒伪。2017年的销量重点会集中在M50F上寿摹,到2018年也会有全新产品上市玻。”    今年8月16日片桓尼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钞闹厕,对于转型中的北汽威旺瘫惯鞋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化枯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饱讨暖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品笆隶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虽始试,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来握,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摧。在陈桂祥看来诡法鳖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啥退,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势础坍吩。    二赐巨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叹逃乡。M50F具备明显的高颜值特征饺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见韩氮。而做到高颜值并不容易白,陈桂祥向网上车市透露记:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钡。    从内饰来说奈胎,新车的设计均由轿车化标准打造碉,其配置在科技感蓬磊、智能化上都有出色的表现蚀楷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控密捂。同时凛酶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表实。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配徘,智能化水平足以媲美合资品牌嘉。 在性能方面睹徽逛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速措咳闭,进一步满足消费者的需求咕舶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型告。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拱版厕,到2020年威旺规划40万台的销量显。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拎。未来将在夯实MPV市场的同时闪,进一步做好SUV市场轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉枷借:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日魄寺坷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汝:苏州吉姆西技甭汲、苏州金龙任精纯、深圳五洲龙罢蓝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车馁遂杠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凰娘汾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骋兜,并对吉姆西取消整车生产资质检草,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孤,追回补贴资金桨锋。    根据通报裤党,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查枯送第,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吗惹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元港丘略。不过欧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了玲艇腹。 补贴新能源汽车的依据何在杆哦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炕。市场经济最需要的是诚信驶。但是淖孩贺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚陌瑁害净。部分领域缺少应有的制度约束还瘫,秩序甚至失范沮,这并不稀奇鞭丝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馁酬信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菩奖裤。尤其值得一提的是唤噶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暮。在这一目标之中斤,财政也被赋予了其应有的定位参渺稻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阂申湿。中国社会的根本性变化需要处理好市场绍、社会与政府的关系沦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冗龚。新能源汽车市场同样是市程病,从根本上说协烽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盟。新能源汽车骗补问题的源头椿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重履。    当然锰访禽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灿驹,不是市场取代政府糕,而是市场和政府有主有次帛湘赣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锤笑。说时容易做时难么悸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饭。补多少廉赴,怎么补溯疾怜,补贴如何管理等等衡,同样都是难题渺椿聊。    为什么要补贴新能源汽车霉碎群?可以摆出来的理由不外乎如下骨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痰,只要予以补贴速,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拦桅。这么说不是没有道理饭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杭商此,成本较高赌。有了补贴舷欠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惫迁夕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痴。只要有足够的补贴鹅搞捌,新能源汽车的发展肯定会更顺利取。    但是伙孩,有了补贴醛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亨?新能源汽车发展的关键在于技术肆。有钱就会有技术吗离檬?这才是问题的关键瞬习棋。的确飞,现实中有许多技术是可以花钱买来的料僚提。但是浩,先进技术不见得能买得到堑挥糯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段席敦。各大汽车企业也在努力开发新技术菇点。在这样的条件下赁,新能源汽车的发展方向都是问题彩皆谋,怎么会有可供市场销售的先进技术港群速?有了钱侍纹兜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肛啦,但是甸酣,研发投入增加哪硼,并不等于研发就一定会成功纲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铰虾僻,没有确定性的目标胎,研发投入的针对性也不可能太强慧揭监。在这样的发展阶段贰凛稀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茄匆,让市场自行选择合适的技术爽霸识。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尘裂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势投虱糠。优势到底有多大镰头忌,得看技术奢借吵。电池靠电力供应堆暮,由于中国电力主要是火电袭钦,最终提供汽车动力的是煤炭肛。只不过偶沛颧,煤炭发电地可能不是汽车使用地倒撑攫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地系。污染是否减少窝,还得看耗电量的多少麻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量犯哨。之后娇赋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较崎乡。传统汽车汽油有不同等级糯食梨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率档恫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凛寒毁,这也会带来一定的污染需围详。这都是比较时需要注意的聘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进防匿浚、充电不是特别方便的条件下挨茨,混合动力有助于新能源汽车的发展幕挖,但问题是建步,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔽?充电不便就不充焕,将“新能源汽车”当传统汽车使用矮,也不是什么新闻厩卤。还有祁娠舱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沛冲够,到底改善了多少能源使用状况屡剁离?太阳能利用技术的改进茶,可能是新能源汽车发展的重要方向壬。太阳能丰富稀唐举,足够人类使用褂飘浪,但是目前利用技术较为低下湾渭,妨碍了太阳能汽车的发展尾。石墨烯等新型材料的使用趣颁,有许多未知数敞,也意味着有许多新的发展空间锣峡摹。虽然空间多大未可知卧敛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裤亨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兜?政府在新能源汽车上的补贴较多架履。包括中央和地方财政补贴在内笨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棺眯。补贴力度惊人老举篮,这是骗补的根本动力浇电燎。当然朝楔脓,骗补还只是个别现象蔷簧,或者说只是占全部补贴的一小部分介。已公布的数据似乎也可以支持这个判断故。如果问题的分析只是到此为止芦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匣颁丹,只有寥寥几个骡澈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晦。这些企业不是小打小闹的企业匿懈,从某种意义上哇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命递肩尝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颇熔。这些企业按照正常情况下皮,应该合法经营才是掸莫,为什么要去做骗取补贴的事闺?从企业层面来看层,这是市场经济仍然不够成熟的表现牡寒谰。在成熟的市场经济下闻脆登,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浆辫让,至少应该是诚信经营的队。骗补肯定事出有因授舌。    值得我们拷问的是翱合,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莆便速?大企业铤而走险谩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敲,企业不必费太大劲就可以做到稍唯磁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业醒帅巫,倘若没有足够的补贴木,新能源汽车业务也是难以经营下去的脾。    政府花钱是要讲收益的街尾诬。动用公共资源梆高板,就必须将事情说清楚饱。最终庙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鼎通。评价报告应该说明补贴的总耗费睡驮顷、补贴去向以及效果苯皮。这是国家治理现代化所不可或缺的敬帛。每笔财政款项都应该用到刀刃上巢,都应该得到其应有的收益从促。算总账腺皮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蒂灭,这个判断并不容易做到毁飞。仅仅纵向比较是不够的适,我们还需要横向比较扑拇踌,中国新能源汽车行业与世界同行相比宪橙,地位是下降了赁畦乏,还是上升了胚攻。如果上升串,那么上升到什么样的地位百尽?如果下降览剧,那么下降的程度又如何嘶?即使有了指标数据停酱,争议仍然会持续下去馁盗。也许裴,我们可以通过其他指标来加以佐证贬吝程。    新能源汽车的受欢迎程度系,显然就是一个不错的指标刻巧傻。2015年新能源汽车销售了33万辆世部稍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玲桔,那么实际销售数量更小倍膳描。新能源车价格不低扛哗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美褪上却。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蛾扳,更利于判断路穷。北京小汽车上牌需要摇号搏纽,但是新能源汽车的号是单独摇的勒钨第,且获得的难度大大小于传统汽车亭涎淳。这样拢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杭浪。他们选择的理由多是容易拿到车牌赖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绘渴墩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乐嗜,还要摇号螺,获取牌照的难度和支付的代价都不形劭邸,新能源汽车和牌照捆绑销售赔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便囱盯便,于是他们也可能选择新能源汽车颈疼剐。但就是这样聚结官,新能源汽车仍然没有流行起来惰。全国其他地方甸,也未见新能源汽车充斥着整个市场奋嫉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩趟衅舜,但是道,我们需要思考插,这些成绩中解词,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洛?一些城市为了招商引资恫内晒,鼓励新能源汽车企业到当地投资焚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桃。“双赢”战略的实施奸斤搁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定德,这样的不对称竞争扶持温,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴士匆很。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骗,是对新能源汽车价廉物美的期待肖愁,是对节能减排效果的期待封距,是对先进技术发展的期待司魏物。这些期待都是合情合理的篱。但是单蔡衫,供给侧结构性改革还未到位勉径,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堤蜂缺,这才是问题的关键复。即使要给新能源汽车补贴谁,也应该考虑补贴的环节梨藉伦,考虑补贴的对象倦库,考虑补贴的效果悍吼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泻眉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钩,不能有效激励新能源汽车技术的进步痉坤。如果一定需要新能源汽车补贴扳葱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疟虹浪。这样的补贴有点后期资助的味道乐熔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业删蠕此。但是森,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术共靠夯,那么它就在这个行业有了竞争优势旁暴辣,实际上不需要任何补贴爸访,就可以经营得比其他企业要好诲身缕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疆,扭曲市场行为繁蜡。而且玲迟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展订桔。新兴技术的成长在萌芽状态恼霓妻,可能没有竞争力伶盟附,但是浑派,经过一段时间的发展之后溉衅,就可能显示出新技术的力量操性。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颗牡,今天领先的技术苇,到了明天就可能落后陋答。这是技术发展的规律性所决定的吞乐凶。为此弯汾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间道,因为未来的不确定性策,没有人能够确定未来的真正技术路线肚娄钨。留出市场成长的足够空间跺丁,可能比别的做法更加重要砍仆惯。骗补问题的出现旅绕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叼。    基于现状廊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变节令肆。这些年的财政补贴喉高,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样管,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狙绥。相反眉菠,效率不够高的补贴溃笨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骂衡捆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屉。现有的补贴如果不是投向终端保璃虐,而是投向技术研发识牛驰,会不会效果更好点呢昆凉?个人汽车消费纯粹是私人事务淀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向混窍朝。骗补问题的暴露磊芹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怕。补贴本来就在退出涛挠排,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴图巾。补贴旨在鼓励研发跑,鼓励新能源汽车技术的发展峰,而不是其他具体的消费目标和彤嚼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是龋刚贫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芯。这样的技术支撑出来的产品藐芍,还不能满足消费者的出行需求崎挺丛。财政补贴可以退出骚,但可以通过科研经费资助的方式狼赂,鼓励新能源汽车技术革新翠楷。同样的钱共计回,花在科研上的效果持思痕,可能比直接补贴消费更加有效剂合堑。创新驱动发展战略的实施典,从根本上看敛,需要依靠的是技术创新蛋协。在技术创新上多投入觅事袭,并注意投入的有效性迹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京康慷:李芳" "  今年7月底睬,在2016年世界500强排行榜中沽既,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乃,比去年跃升47位沁交,排名第160痢龚潭,引起国内外企业界骇坚摆、尤其是汽车业界的瞩目谎祟街。    今年兜窃贡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啡坑。恰好是在10年前芍,徐和谊出任北汽集团董事长瓦,策划唉拨床、主导秽渭、实施了令北汽集团由乱到治狠,由小到大貌沽,由弱变强的变革巍缚痰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暗、有益悄慧酪、独到的成功尝试斥齐。但是皆踌孤,当中国经济网记者约请徐和谊祁文脓,请他以《老徐和北汽这十年》为题窗,谈一谈自己与北汽集团时躲哀仿,徐和谊温和膛、憨厚地笑着说饭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己片棉勾,少谈诲扛,少写商跨鳞。    于是戏藤辖,在不久前的一个上午合逼换,在北汽集团的一个会议室里擎露,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访排,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道强麻衫。今天是系列报道的第一篇炉。   当时尝都篙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浓吮式,实现跨越式发展”的战略涵瘁,以及构建整车老惩、零部件欠逞、研发川协、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忙。“老徐这人的特点就是说话算话藩钒葱,真抓实干踏蕉碗。眼瞅着北京汽车研究总院傲拳、海纳川汽车部件拘去、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秀扣旗、新板块一个接一个地建立起来票,形成有力的链条苇捶,轻装上阵阶霸,并有序运转”痛。 北汽集团党委书记丛舶彼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辖讲爽,连续多年蝉联世界第一撇舜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题祭屑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哗搞湾。    世界汽车产业的竞争是国际化的浩、规模化的式穗,更确切地说是集团化的德戚釜。观全球汽车产业格局玫,能够称得上汽车集团的贡外胚,美国有通用醋财、福特典瞧城,德国有大众摧扮亭、奔驰软、宝马贰,日本有丰田铣画陡、本田碳,法国有雷诺-日产刑、标致-雪铁龙绘敢,韩国有现代-起亚搁叉毯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前际救缴,谈到中国的某一“汽车集团”桶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敲窗,没有自己的品牌和产品抚哆,不就是一家投资公司吗耗讲?算什么汽车集团!    每年权晒酸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名眷粳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔬脊幻,不但被大众擅藕骆、丰田攀、通用们甩出几条街浪,也常常被长安挎聘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碾。    因此弦镜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧免拖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题百呢迷。    过去10年间跨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后但,在汽车产业集团化方面做了大胆薯廓谅、有益的尝试歌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擒,逐渐培育谓蓄、锻炼成为一家颇具规谋抗捕停和实力的汽车集团娩闺,在研发寐、制造爱、人才忱汾、创新洽咎莆、管理等各方面实现了标准化偶期。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业箔投究,曾经拥有一定的基础和财富吻,令人期冀;同时衬薪皮,由于分散化曹泵哪、碎片化抵面仟,更存留令人难以释怀的遗憾坤鸿。    北京轿车工业与一汽裁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剃迹,有考证甚至认为宋涧灌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌动。    据汽车老人陈祖涛回忆挎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时实霞,北京生产的轿车最早使用了自动挡汞钮,而对手只是手动挡诬氖翠。    上世纪六七十年代寝板,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冲,成为一个时代的记忆窝。    而同期极杏麻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吠戊,遥相呼应的铂力通,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尘。    改革开放后级啤雷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渺炼签。    到上世纪90年代阜恫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨萄溉涡、称王称霸外仓。    特别是2002年恃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歇墩宿,也创下了高速成长的纪录戒。 北京牌212越野车    可惜的是刨,在这些看似个个突出的单体层面之上劫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霉体,除却福田与现代烧时台,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挝,还被同行作为茶余饭后的笑料玩锣。整车企业尚且如此涕爸盼,北汽的零部件企业就更加不堪了腊。由于资金次麻猾、技术和观念等原因悼搭坍,大都跟不上主机厂的技术升级勉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拣解镀,有的企业已不得不靠出租房屋度日豹虏墨。    忆起十年前上任之初的状况纫,徐和谊对中国经济网记者说微,当时的北汽一盘散沙拿态,特别松散诚操,单打独斗沽,各自为政拿赔,互相内讧泼,效率低下……照此走下去导,“没戏湍,一点戏都没有”!他边说边摇头扦撬趁。    由于资产结构的相对分散飞鲸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胳摊。日常运作中锨,大多只是履行政府赋予的出资人权力闲部,无法形成一个科学的集中管理机构档,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掏,深入企业经营管理了谐喉。    2006年10月底熔沟,徐和谊出任北汽控股公司董事长常,恰逢“十一五”开局之年溜骂温,他率领北汽以科学发展观为统领集莽,对产业结构和发展战略进行了全面病稼、系统顷、有效的调整狙台。    有北汽中层管理者清楚地记得坊腊贺,当时氛舒锹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崎,实现跨越式发展”的战略弊,以及构建整车缓、零部件礁赎、研发僧火福、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径德。他说澄钳频,“老徐这人的特点就是说话算话壬喷田,真抓实干靠。眼瞅着北京汽车研究总院淑慨、海纳川汽车部件对、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黑、新板块一个接一个地建立起来才喷,形成有力的链条衔,轻装上阵膏,并有序运转”菊急墙。    到2009年凯,短短3年时间窖钠撂,汽车年销量突破100万辆大关长妓蠢,销售收入突破1000亿储,北汽集团化战略初见成效曙记。 2016年粟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乡兼环,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入说,公司治理结构进一步完善摄艾北,集团的功能定位更加清晰;同时涡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娶,并将在人才吸引凛驰、产业链完善及兼并重组中罢途体,发挥出更加高效的运营效率憋岛惺。而外界则普遍认为羡侗洽,名称的变更哀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沦镰褪。    “北汽控股更名为北汽集团理吼暑,是北京汽车工业的领导体制捻浪、管理体制的一次重大突破两家,找到了北京汽车效率、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辉,徐和谊当时说隋。    随后陌里瞬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团踢熔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标好郊。根据规划悄劣桂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嗡,大力发展自主品牌喜拷,完善和打造全产业链溪蒙糠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位史,进入世界500强迪痹吵。    “说到做到撕寥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“船。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鞋传,战略性新兴产业蓄势待发娘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升输熔,各项增长指标位居中国汽车行业前列涛湘,成为近几年来最具成长性的企业集团晃隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵砂:李芳" "   姚景源认为倾范必,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膳饯,而产业政策需要与时俱进端律。    杨裕生表示阜控:应适时推动电动汽车市场化搏,也就是补贴退坡瘦,一直到取消补贴粒便。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痴孰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锚。但是匹巾圣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冠叹撬,不宜鼓励略,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兰碑。    侯云春指出喀潘剃,新能源汽车发展需要在供需两端发力泄凭帮,两手并用溯,推动新能源汽车健康发展茹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示密口,表明在国家相关政策的助推之下嘘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乳。其中剿临蜕,规模巨大疟薄、涉及金额超10亿元的骗补事实涝茸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”断侥颈。昨天水瓣,几位专家学者的观点引起关注绰糜问。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匣栖忻。对此沫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匡甸荣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牟、必要性的措施孔率频。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宏,政府对于新能源汽车产业要进行干预搜罢,而关键问题是怎么干预弟称,干预什么菩兄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戎摩,而产业政策需要与时俱进”场吠,他谈到呈幸希。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用忍俱吞,并提出产业政策应该遵循四个原则茎煌。一是产业政策不能替代市臣资唷;二是产业政策要管产业帽掇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物什。    杨裕生也认为绰,目前的补贴政策有两大问题桂,一是单车补贴过高诽,二是补贴总额高蕊联即。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酒芒,副作用很大涣。    在新能源产业层面忍脑,杨裕生表示钡吵:“应适时推动电动汽车市场化趴仕剩,也就是补贴退坡场凡,一直到取消补贴厘偿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熬艇餐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鬼。在技术层面片墩统,杨裕生认为读杠幻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乘呜江,第二就是发展不补贴羚辟、已经市场化的低速车慑衡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弄盟,不宜鼓励商歌铂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镀行。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旅幌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庙少,新能源汽车发展需要在供需两端发力夸鞍奸,两手并用袍,推动新能源汽车健康发展老举。    侯云春解释说含:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暗览膛。一方面大家喜欢用络、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萝部,政府和企业共同努力材充嗡,使得新能源汽车能满足消费者的需求赖俯,开拓新能源汽车的市场摧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娠激。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  如果我们做好准备的话年轿宿,赢家当然是我们晒。我们不担心其他的涂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辖宏搂,我觉得只要我们做得好鲜吗,一点都不用担心朵绅洛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日男歌浅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浅虚瞧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奋献坤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授部侥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颓。其中特别谈及奥迪与数字化填保上。    施泰德说倪,到2025年以前俯为读,有什么东西能够真正去触动奥迪呢糜霜驼?汽车行业正在经历一场变革割恐。对我们来说举,有一个非常重要的关键词案蛾帘:数字化肝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泄龚交。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妮汞,我们眼下所处的时代魄,奥迪科技一直处于领先地位危,并不断进行新的突破降超芒。对于数字化统饭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琼疮。到2020年时乌兔箔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喘,这也是我们引领未来的一种设计惟,包括其他顶级科技甲戳暮,包括我们的传感器稼、雷达钡、激光大灯等侥韩俄,都会进一步巩固奥迪的领先地位掇翻。    施泰德说尸摆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壁沟吻,我们会全身心地投入到这一点赋,包括3D地图翰李,导航等应用社。对我们来说毒汾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值貌。当然尾拨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”金。    在回答有记者问貌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走使篡鹅,有哪些优势轻矢豹?在这场竞争中详吃赡,谁会获胜”的问题时百萌绘,施泰德表示琳:如果我们做好准备的话犁禾,赢家当然是我们墒灌宦。我们不担心其他的怠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钢茎,我觉得只要我们做得好侍颊睫,一点都不用担心连怜定。    施泰德强调修痹盯,在某种意义上棱糯,我们也是一个初创企业库械咳。其实窟,奥迪有很多细分部门据,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作男蜂癌。如果没有这样的合作逻烽,你很难相信段,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玲湿枷,我们能够成功地实现自动泊车唐锨、自动驾驶等供搽俗。    施泰德预计弦秋胚,2017年筏,我们要推出新的奥迪A8慌,自动驾驶的时速能够达到60公里钳,没有别的厂商做到这一点炒曹镐。如果我们明年能做到这一点的话囊罐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陕萌,启迪未来”澄号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陆泌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抚冻煞。庆典活动前夕萄嵌判,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帝甫礁。一汽-大众汽车有限公司董事赖目蜡、总经理张丕杰除了对政府屉充、经销商点、员工痉湃繁、用户等的支持表示感谢外沟,他也坦言季揪,在新能源懈、“互联网+”等方面彤娥,一汽-大众起步比较晚卢挖,这些短板正在引起高度关注莆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敲,“因为有你豌,心存感激”蔡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伙挛,来感激这25来帮助我们成长的所有人笛骡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就昧娜拆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果财伐。从前辈讲起焚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棱无,还有陆林奎等等的领导畴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策橇蔚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娠糖革。   25年来怕牛罚,我们要感谢的人非常多谭。感谢国家和政府的支持与帮助新煞庐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敌埃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胸你。例如成都将黑,成都今年是高温天气渭岭谩,最高气温是37.5度而且是持续的斡裤杜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活花裂,政府部门给予了很大的支持和帮助逝础。   我们要感谢1250万用户滔少,感谢他们的选择和信任唱私善。一汽-大众从项目开始建立轨套完,一直到第一款捷达开始投产队犊兽,捷达在市场上并不是一帆风顺的鹃,它的初期是走过了一段曲折的道路破亢。正是在困难的时候南垦,是客户帮助了我们炒、鼓励了我们病距讥。还记得在困难的时候哪壕谢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国遣咐胃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象少纽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溺。一汽-大众的员工非常的进人馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化废实、吃苦耐劳帕疏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬偶沫画,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郝讹徐。大家知道一年365天喂懂捂,如果周六周日全休息就要去掉52天慷项惕,把所有的节假日都去掉顷,标准工作日应该是250天瘁,工厂的康采恩标准就是由此设计房倍白。而我们加班到300天咖沁娶,320天是常有的事乃栋涵,员工非常辛苦咕眉,所以在这喇抬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炯。   要感谢中德双方的股东拒嘛签。要感谢他们具有前瞻性战决策肩行侠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谅。一汽-大众的建立故加秒,当时在中国的汽车合资企业舜恒捻,一汽-大众成立的时候也不过就两家渭轨琶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛔互,股东双方做了前瞻性的战略决策郝低圭,才有了一汽-大众委璃位,我们要特别感谢中德双方脖贺。   在一汽-大众发展过程中擒晚沦,比如一汽-大众西部战略修借酱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场檀淘暴。一汽-大众在西部建厂的时候帆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力列。现在在西部的生产基地功嘲界,今年他们的产量突破65万辆盎匣梳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阮,在股东的决策上由一汽-大众执行的纤才,也取得很好的效果头尼伯。此外的高,还要感谢1200多家的经销商评、700多家的核心供应商合作伙伴腥淋骡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菩时舅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些偶垮浚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溃粹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闺麻抬,中国适合于家用的车型非常少慧奈闻。25年来琴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饶档蓬,上缴税金3700亿元导浓寺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伯酗逆、奥迪两大品牌12大系列产品媚萌。   25年来概修,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棉高,带动了中国汽车工业质量意识的提升薪傲孩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咕午稼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汹锈骋,一汽-大众是领先的筐赖琶。同时洪狙炕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主据昆芭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垛逝毋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展李码。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唉。首先轨牵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑户。一汽-大众的体系不是一天打造出来湍效,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皖放。   其次挽逝,一汽-大众拥有一套完整身、标准的制度和流程的有力保证昆锭然。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坦陶乏,制度和流程是保证敌。   再次箔问,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翁,在经营发展过程中有很多难题需要解决裳,有很多矛盾需要平衡蝎须楷,用什么样的标准来平衡氰?底线是什么锚?那就是质量废泊冷。一汽-大众一直坚持质量至上福显犁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坷闪憾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蜂,这也是质量至上的战略要求江善。   此外骑,高品质的人才涝好,具有工匠精神的员工稻诧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浪拢当、传承的文化也是高品质秘齿,得到的技能训练也是高品质皑胁让。拥有和企业共担风险的合作伙伴奢,无论是过去拓篇探、现在还是将来都是这样垮闪脑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起剁肝。一汽-大众在自身发展的同时告藕轿,也考虑到了整个供应链的协同发展娃,对于整个价值链会有高品质的要求洽。   最后卷趁伞,一汽-大众在努力践行企业社会责任封并。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甜缸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泰潦,既要总结经验和收获梢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菲携、走了哪些弯路冬讹势,下一步应该怎样避免屎勘臀。   如果说到过去的不足购,SUV细分市场比例快速提升胆吩多,一汽-大众对此准备是不足的窜嘎,对新能源赦鸡混、“互联网+”等方面的起步也比较晚妙萄。一汽-大众对于未来仍然充满信心沸枷川,这些短板正在引起高度关注迪泄挤,企业正在考虑这块短板如何去克服位。   2014年蝎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议橇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望勒烙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来础。   面向未来撕倦嫂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堕棉,保持创新惶、驱动发展贡聪,并释放出更强的增长动力蔬署段。同时聪谴,也会与各方伙伴实现合作隘单赎,实现更为广泛的互利共赢日歇挥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任雄良,不断回报政府斯偿、回报股东赁黔、回报社会惊乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱般:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访昂。他表示角,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位婆,并将继续保持限量生产以追求独特性椽魔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型曹昆崔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低暇箩哄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捷奔邢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罐。业界有所疑虑的是集改,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呸。   对此洼赌吧,薄亚铭向记者表示澳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暴,但都不是便宜的车型纫躬。Levante的价格达到了100万元左右淖,Ghibli的价格也达到了90万元左右疏,在产品定位上依旧不低芭。同时俯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抚拾贬,依旧走高端化路线力。薄亚铭还讲到济:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锻挺乱,不会把目标提高到每年20万辆巾揩、30万辆的水平惩诺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贝坚,所以我们能保持品牌的专属性嚏虑哀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明守纫,他表示太:本次车展上上市的新款总裁车型诉,除了在产品上进行了升级外露滥,还提供了多种个性装备楔徐,客户可以从中选择很多种搭配平讹权。此外拓纽,新车在性能上的提升显著估瓢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斯、动力最强的四门轿车段捎理。   此外乾部,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业几,开始尝试电商销售模式横。薄亚铭认为徊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惊脊,因为中国市场的客户已经变化咯芦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酱,现在有很多人都用手机去买东西拜,这是市场发展的趋势膏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晒鳖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牌,即用户车主首付车款后屁梆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芳狙,到整个租期满了以后肛,这辆车的物权就归给该车主颓哩,该模式类似于分期购买线灌莎。   薄亚铭说碧矗嫁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行葡悔,但是在中国市场还是刚刚起步公轨饯,有一些量产车会采用这样的方式做棺书继,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”认。他还表示托汹舍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咐列连,其实反响真的是挺不错的壕。尤其是北京邓纫剔、上海这样的限牌城市孤健俱。通过租赁的形式茹,牌照将打包在租赁费用里面济。当车主买到车笺侯偏,即启动融资租赁手续虫,拿到车辆牌照咳固官,不用为没有牌照而担心连全。如果是企业车主惟谢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糕悲丹,是非常划算的绵。”目前虫,该项目仍处于试水阶段掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许涟:李芳" "新能源的发展瑞鞋瘟,是大势所趋蔼镁淑,但具体方向抨垫即,也扑朔迷离翻烦哄。    电动车会成为未来的主流吗黑脾?现今的新能源汽车产业健康吗晒痛估?什么样的新能源政策更适合我国国情祟?    2016年9月2日珊,在2016泰达汽车论坛上菩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访穆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靛奢薄,他认为瘸猜提,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杜苍,恐怕不可持续哭甭售,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碉到慌,何光远认为梁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向葱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挨查碱,这位87岁的老人谈起汽车工业孪,依然有些动情解呸。谈到电动车发展卑撮,他认为瞬,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓦苹晾。因为泰,第一倒桨疟,电不是新能源杏乏,第二轰彻围,电动车也不是新东西市姥开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寥,电动车诞生在1834年桑,是英国人罗伯特·安德森发明的诧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镐。    何光远认为林春,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”男荡彭,不科学厘,应该给它正名娟,就叫“电动车”窗傲科,或者是纯电动车偏壁。何光远认为耪砂叭,电动车国家政策的支持力度非常高售备,所以它现在发展比较快乱,去年生产了30多万台洼鹤钵,但它还是有很大的局限性达挞牌。首先锹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便箩封财,可以长途旅行使用戒。即使快充也得半小时以后蒲,但是经衬嘏掣Γ快充的话氮,这个电池的寿命也会减少同,慢充就需要几个小时俺教瞪,充电的时间很长贯懒。另外菏届把,行驶的里程很短倍,有一百几十公力就了不得了坷,就是很好的电动车了蝎拉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拳酪,我认为不可能持续邵夕。”何光远说钨池,很多企业是因为补贴才做电动车醚眷骏,事实上夺冕,内燃机节能潜力还非常大比拿喷,缸内直喷技术毁、柴油机的高压共轨技术骚极、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磋嘘,因此丁饶巷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俯纺峨,不能被动夜葡潘荨,节能是最大的减排惺赌抵。    甲醇车大有前途    现在虚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沟闺码,因此佛介叛,各国都在研究替代能源与新能源汽车臂竟蔚。美国磊、欧洲峨、日本巧芹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖架贡烧,但因为资源禀赋不同啼,所以技术路线也有所不同烹。    何光远介绍说撵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罐罚播,在某种意义上讲系,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僳并,虽然同为乙醇梢丛,但着眼点不同;日本缺乏资源禄诗顺,自身资源利用问题不突出脑,因此嘎谭默,把提高汽车燃油经济性作为首鸦押幌怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用萌,日本也在搞甲醇的研究赤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侗。    在能源腺目、交通凉、环境刨、经济四位一体的框架之下瞥,中国又该如何考虑替代能源的问题哄?    一直以来色筛缚,煤炭是我国的主体能源呸嗣共,占我国能源消费总量的66%至70%的农绕。何光远认为某陇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用煤葱曹。推进我国能源生产和消费革命伐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路庙。而在煤炭发电供热的同时苇捕捞,可以产出甲醇趴殿巳,可以为内燃机提供燃料缓仆,所以呛泛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁示螺携、高效利用是紧密联系的豢擅钳。    此前擒搪拟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点南,这4个省基本上就是产煤大省枢叫潮、山西筏抡、陕西邻逗、甘肃棘、贵州巴鹤推、上海市瓷畅。现在规模最大的是山西金、贵州募歇祥,其次是陕西链陀危。    何光远介绍说范填爱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谰,车都经过天津检测中心检测彤俄辱,上了公告谱,经济性也是最好的菠嫂。“我去看了加注站双暇,M100甲醇100%烧甲醇哪,2.2元/升裴棵,现在已经降到1.7元/升了微。一个半甲醇就可以代替一个汽油梗。所以说洪苏,甲醇还是很有希望的栏。”    今年3月份潞,工信部瞥、科技部迫繁森、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厂弟透,验收的专家组由何光远担任组长去验收纷肋。何光远透露说蔡舍,山西验收以后挂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钾抹,开会以后形成了正式的报告寂棺。现在犬诺,在各个部门已经会签完了搭窖陛,在等高层领导做最后批示脖莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦离旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕习肝澈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄涛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题超,力邀政府此、行业为柏、企业绢谷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下烤,寻求产业发展有效途径敌茸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抗扔、先生们驴必,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磋。今天较空,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文澳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果徐辑乖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔷浩矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先授写,解决大家的疑惑粪,为什么要改革订?现在存在什么样的问题梆?第二芳木沛,改革改了什么理?主要内容煤牵爽、实施步骤材耻惹、目标掣熟瘟、原则胚、政策选择等等陵茹硷。第三肥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了檄酶篮,改革试点取得了哪些成效杏,用一些数据和大家进行汇报僳。第四妹衅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望零离汕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绩扯探,从国际上来看搐法徽,自上世纪不管是美国酞鲤丢、欧洲杰朔、澳洲还是近邻日本凡熟、韩国船浑聚、台湾等等介假,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耻宫投,至于费率为什么要管制澳遣惯?为什么要放开镣?这个也可以做一篇大的题目溉挽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势练洛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定田线,逐步地向由保险公司自主制定转化垂森,定价因子的选择就是什么样的车保费高锌棱函、什么样的车保费低到来,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展箔。   但是忍靠钒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时革掀苦,还不能叫现在完成时单部。比如说美国若干个州渭鞋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锚雌渭,因为不同的政策取向有各自的利弊播停赋,这也是一个非常复杂的政策选择过程赶激。   从国际保险市场改革发展的经验来看斧风,改革前和改革后冯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势问拷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缸、复杂化接,定价更趋精细化寥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吵惠。在澳洲一些国家晴晒甭,改革前超额承保利润改革之后就消失了翅啦每。对于我国来说撮寝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尝醇脯,从2011年开始社会或者舆论不赏窜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洽实,行业本身也长期苦于在低水平襄兜剿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洼。另外社碴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铣,在这些方方面面力量推动下闹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作握饺脊。   在改革之前是什么状况替酮?简单跟大家介绍一下侥。从人民银行管理保险行业开始婪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戎薪驴,在保监会接手车险市场之后棠,也是保监会统颁条款费率磺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撤惠韦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辟瘦禄,整个行业亏损巨、消费者投诉也比较多独戳蹬,所以到了2006年的时候操凸,这个改革又走了一个相对回头的道路车杭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仕咆臂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微康,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袖隶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捻罗,比如说行业比较统一坛宪,消费者认为条款费率比较容易理解勤盾,恶性竞争的风险得到一定遏制酵,但是负面作用大家可以看到秘矗才,一个是条款法律风险很大句良,不能适时的随着道路交通环境攫、司法环境壕睫、社会经济生活环境的变化适时进行调整亲督工,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狄、无保不赔休、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猜褐。   第二廖,在监管方面定位也不清晰申佛射。对于一个自主经营黑、自负盈亏的保险企业乓承倾,没有条款费率空唉赡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敖椒,改革发展没有动力醋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凰,所以整个行业是在一种规木痛罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巩奉茨。   在2011年槐、2012年前后经过评估侩、反复的讨论猩其扇,其实当时市场上两种声音都很大铝,一种认为行业就是应该统一规范标准化擎梧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卵。经过反复的评估和权衡蹄,也是在十八届三中全会的指导下搭,改革的方向目标原则最终得以确立懦憾泊,这是在当时发布的两个文件蟹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》下劲俱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勒兼帝,比如说要提升行业的发展和服务水平孙航,使价格更加合理礁吮陛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炉龟、保障范围劫累魂、服务都有一些诟采住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标海础。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沤。第一个是维护投保人保险的合法利益掸巍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓖句。第三个原则是稳步审慎推进扯,根据一系列的国际比较研究健颅,大家还是从中得到一定的经验和教训抬圣查,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楔厩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训假举。所以祟贯,最后选择的改革途径不是一步到位晃层,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标计府,它只是在长期的甚至六年翅薯、八年惋切、十年的改革市场当中呈现出的一种状态局,这是改革的一个总体思路缺,从条款寡、费率底裁诉、监管三个方面这是一个简单的概括蘑乃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脑舜返,大家不用仔细琢磨当中每一个字梆厢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系活,双方义务关系是怎样的标准化流程谐帘散。   除了行业示范条款之外慷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陪疾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烁缉,不管是欧美还是台湾芒存、日本芹帆邪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门雹匹咐、百花齐放的状态畴困扛,因为每个合同涉及几千个字如爱节,实际上社,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系降残,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衬纪挝。   在费率方面分成两个部分华鼓,一个是行业的保费水平拾东,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碾乏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵源妗,对于汽车来说塘蔫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贸帝碉。所以在整个行业层面建立车险信息平台贾贝,收集各个公司历年来的承保理赔数据锈捎教,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玲幸、科学的定价的参考乘码,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动期痉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权维图屁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挠隆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鳖地,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司份。在行业基准保费方面醇,行业协会做了以下工作夹绞蕾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矩,在这个层面铅喘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平税,其实是相当的弱矗捻鼻,这么多年来的承保标的绅需骂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鸡拴略、编码实际上都是不统一的枪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洞苫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码男,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饺,这个数据库目前正在申请国家标准侣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辞挞汐,对每一款车归集了二十多个基本的字段巷钱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上录亨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盆辱,给消费者购车提供了一定的参考矛需豢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肮刀闲。   在行业提供费率参考的基础上默桐甫,保险公司它是怎么定价的籍卉?现在也是大家很关心的一个问题钾,为什么有的车费率高郸、有的车费率低虎绥,为什么今年高明年低答赫?在不同的分类当中有一些差异澎旦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舒世,分成从人因子和从车因子两大部分强,每一类因子当中又有若干个维度斥须冲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恢、风险定价能力猴抖司、风险管理能力自主制定的莎。   比如说僻喊拉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业砍、他的生活方式盆藉舜、他的信用程度等等蹭县啡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险村伞,它的安全性譬桨、可维修性等等侯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碉赋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的假擞。   国际比较先进的保险公司吗唱,他们通常采用的定价因子混,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镰椽荣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杏始翔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱方,这个差异可能我们现在还难以接受刻倦乏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坞。   总的来说炮冉,保险它产生和发展的基础是数字法则奶苗连,在大数据的发展背景下悔史琼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用技锋容。   前端越放开后端管的越紧扰繁汉,如果费率市场化以后邦废,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沦、整体亏损的这么一个状态酞罚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虾量单。   实施步骤鹤扔宫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拒。到今年6月30号为止了急酪,第一阶段的改革基本完成了姜稠夺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外士,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泌动,不同的索赔历史对应不同的费率笔靶系,不同的车型对应不同的费率梅篓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疮,这也是改革的目标梦瓷,首先是平稳过渡抡懊盛。   下一步鲤佩灯,费率科学化撅盆、精准化龟、精细化程度会逐步的加深届开刷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鲸膝吓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焦笔纺,经过一年的改革试点臂萍难,消费者从全国范围来看屉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点午午,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的日,对于高风险邓、高出险的消费者灸年,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瑟钢匡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锋俗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率笛、道路交通安全水平都得到一定的提高鳞凰毛。   从行业的整体情况来看洼颓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平爱,增速营改增以前是11个点闪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点崇,仍然是持续稳定增长矩,这一增长是在保障范围扩大辨夕、车均保费下降的基础上实现的核亮漏,车险行业的承保效益基本保持稳定匣系,综合成本率是行业常用的承保效益的指标入咆,两个点的承保微利闭。   在保险行业层面来看即庆,公司的定价水平会、服务能力在稳步提升的盒颈。外部正效应也比较明显汰杯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锈缕猎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势岸弊毛,大家开车上路更审慎了扁,小额案件在索赔的时候可能更理性了抬对谢。   下一步工作触。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吩陆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虫堵,也就是说除了违法犯罪不赔论酬,除了不可保风险不赔嘘挨泊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险萝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匣彪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰奔佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粱迟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寥、不同的投保人狗、不同的车型价格的差异会越来越大败娃疲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绵甫,更好地提升保险公司的核心竞争力煞财畏,也更好地促进道路交通安全集,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哄轮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尖赡抨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钢伐蛋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即软,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷,力邀政府忻、行业崇弟睹、企业速赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄钎,寻求产业发展有效途径邪械。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闯驮。第一陡,SUV这几年是高速增长充镀,我们做一个判断徐羌,这个高速增长就要成为历史了斥欧,往后没有这么快了罢赫趁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氓磺,份额还会提高灯鳖。第二割郝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咀拖蘑,就是份额和价位双提升畅虏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畅,之前是低价位提升份额常彻巾,这次是价位在提升么缕、份额也在提升恃啪。而且我们判断还具有可持续性仆厢穷。第三晦疏卤,汽车厂商将会由过去的辑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阜泥、弱者更弱撤陋吻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彼。在此主要介绍前两个纱,因为时间比较短灿亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酚妮。从图中可以看到描迪,从2007年开始械,SUV进到了一个高速增长的阶段慌,连续九年年均增长率达到46%猫剃,今年前七个月也比较快传佰,增长38.6%可。此外叮炭,市场份额在迅速提升才歪唯,今年1-7月份市场份额达到40%首公,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲤,过去几年每年4个百分点欠挫,去年涨了8个百分点脚耽磺,今年1-7月份又长了4个百分点罚,自主品牌SUV占自主品牌的60%屋藏斤,SUV全面热炒廉次霸,豪华车魂墨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铰,下一步还有空间瞥祁事。从这张图可以看出煌勿,一般的合资品牌誊隋刊,SUV比重还偏低蛋灸,豪华车和自主比较高酥断涤,不同级别里面SUV占比较高兢,不同价位车里SUV比重也很高差侩探,还有一线仆臂玖、二线省怯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撬屉,不过一二三线的比重是去年的数据标,今年前七个月是四十了即抚缴,今年没有注册数据可以看得出来日痘。   但是疾头,我们说这些年纳,suv领域基本没有在空白市场垦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垛,需求就会出现放缓的趋势芒迁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势唬协便,2012年-2015年逐月都是向上提升的外香,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走累素,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轻啦巾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拐绵。相对于去年记啪瞬,虽然今年全年涨了5个点痰溉雌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了休官,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窜毯涤。   但是恨帘埂,我们说还有增长的空间涪淌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沃侣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况配喇了,大家可以看得出来潦嘉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胎省赊,大约在20%左右如,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垒胺裴、加拿大尝湍即、俄罗斯这些国家令莽侨。这些国家总的来看是地广人铣汤椤,SUV占比比较高得戳阑,人口密度比较高的SUV占比比较低慰扭及,但是也不完全成立幕拌班,韩国人口密度也很高但是SUV很高媳拈较,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拖,这不完全成立级,这两类国家的情况是存在的囱晦签。   如果跟美国相比钳储,美国是把皮卡不作为乘用车性避,按这个窄口径的话美国的SUV是44%儡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距库楔贸,与宽口径比还有11个百分点唇巴古,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窍荣,五十多不一定是峰值点崎害诞。   另外江,欧洲这几个国家浪饰,虽然SUV占比低纠袭扩,但是比重也在提升朗,从8%涨到25%立诗,SUV的热潮是全球性的掀吵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泊豹乳,美国竟雹耗、加拿大这些SUV占比高的国家葱峦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挫法渡,大部分来讲可以占到40%左右甜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镶,欧洲这些国家就是两类醚募蔫,我国应该是随着美国美揣凯、加拿大茂都汰、欧洲这个情况播耻,因为我们已经占到40%的份额了狗,如果按这个去计算桶论跋,中国的三厢轿车是48.4%蛙,还应该有十个百分点的下降空间柯咸捕,下降去给谁踩糙钠?基本上是SUV蕉挽惧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%详,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升靡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腐,这就是我们对SUV的一个基本判断冠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化般颠,就是份额和价位双提升澈,这是非常不容易出现的一个现象捅拷隆,如果把它拉得更长一点看恋碎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搏芹,2000-2010年连续提高了骗嚼案,最近这几年不太好填深,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剔矾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钎遂僚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肯,2004年谰梗列、2008年楷、2011年耻侯、2014年汕,其他年份至少是相等的委,大部分年份是比它高荒羡旧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扳警。   现在一个更积极的情况来看欣抄粗,就是我们的份额在提高习涪坡,如果以总体的市场为100的话逢如,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%街,如果以生产量为一百的话晾,我们的自主品牌已经占到了35%攻,其中提高最快的就是SUV纳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宦,它占到了一半以上的份额恼袖皮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匠惋纬,以轿车为一百郎滦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旅,连续几年都在下降疾,轿车竞争力在下降骸厂。但是自主品牌总体上的份额在提高鸿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烙诡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秸收,这个销量在提升疟,低价位的车销量在下降缝翟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哇,增长最多的就在这个5-15万区间莱俏厕。以自主品牌自身为一百的话眷屁舵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%功,现在只降到了3.4%夺门玖,而5-8万的车这几年也在下降秀斧匆,增长最快的8-10万的车和10-15万的莫别,这两个价位上涨的是非常的快凭另,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勒内庇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茶,自主品牌的车价格明显在向上走虫反,这是一个积极的变化佩霖。   另外浚娠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烧纺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怀捍墨, 10-15万区间凉,自主品牌在里面也占到了28%尚酷,这个变化是很积极的定芳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沽奢,最高峰是2013年213万赣奠,去年降到164万巫秀,但是SUV在迅速地扩张滩凶,大家看这个SUV的比重团丰,原来是二十多万辆雌,去年到150多万辆需废,右边这个图是10-15万吼,更是靠SUV在拉动的茂渡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争松蛊俏,这是一个非常大的积极变化耍肯奖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升片排,这是GDTop的一个调查数据瑞檬饰,这个一百辆车出的事故故障率诽,自主品牌在2003年有四百多个事故碗,合资品牌现在也在下降粕,这两个差距正在缩谢那ǖ恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隋酗。   从产品的角度也可以感觉到温铂惦,最近我们的一些新产品像奇瑞邻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潦木,这就是一个积极的变化鲜,这就预示着我们未来具有可持续性系寝。而且可以看出窜暑,如果以前二十名产品排名算的话法,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窝煎,一个长城C30一年卖了15万辆左右扒宝,前二十名里面我们有两个躺巴翘。2013年更少一点该韦揩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泊伍鲸,前十个里面已经有四个是自主品牌的哆怒吧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面橡撮。   这几个发展量比较大的企业什刃魔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的互捣拇,这也是积极变化促狼淀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磐遁勺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浪匣犯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒浮,国际市场南美洲享、亚洲灭、东欧懦剩、非洲是迅速扩张的市巢恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姐,我们产品出口大国全是这些国家粳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓤镶,跟我们购买力差不多骸,人口加在一起12亿够氢擅,跟中国市场差不多蒜,换句话说中国市场去年卖了630万辆趴幻焊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的古,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面龟,传统汽车大有希望护,至少应该平等地分配国家的力量逆躺,在传统车和新能源譬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煞素,力量投的也太重惮,下一步要对传统汽车给予足够重视瘸,它完全有希望获得好的发展吻瓦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辛,以前是高速和懈蟹,未来是中速甸珐脱,它要抢别人的份额镰。最近两年这个数据可以看一下深,自主SUV康,连续几年50%-60%的增长板吵铺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长取赫,这就说明这种竞争关系在发生变化剑客岛,这是一个倘块牧。   第三个观点我们就一句话带过了广隙九,汽车厂商的格局要发生变化酱,过去是大家共同进步仆钝合、共同分享发展成果京抗邵,因为有年均30%多的增速褐颂,最近几年速度已经降了年均降到11%了惧,未来还要下降耪孝,大概8%左右或者稍微高一点肃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颇辖楞。另外合资内部也会竞争娘碉,自主内部还要竞争锚瘫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涕,大众占到33%传呵矫,最高占到38%彼廉武,就是中国销量占到全球销量篮钠镣,宝马铃、现代啪记蜂、PSA都占到了20%讳,通用15.9%脊,如果把它的微车也加上超过25%宫忍冀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毁穗矫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的般龄踞,要么是维持全球地位通用损,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众覆荣,大家对中国市场都高度重视畏偶尸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伤嚷法,我的速度要比别人的速度高先,所以竞争更激烈久罐、自主更不用说了烁渭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杰慷,大家都给予很高的期望泞靖,未来我们说竞争会非常的激烈杜,而速度又会下来巧雹枚,所以未来的竞争格局跟以前不一样锣涂,以前叫分享社,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闻蛙堡、弱者更弱党,十四五就会出现兼并重组夯,如果我们放开让更多的企业进来缉,我觉得这个可能局面会更快镐安,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赔豌,最多明年还有一年瓶人,但是它的速度比平均速度还是快一点畴侠,自主品牌大有希望奥巾瘫,我说的是传统自主品牌拘,传统汽车还不是新能源汽车檀贺怀,另外格局会发生大的变化培醛诧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂尚凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日家非躺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贤线,力邀政府坪炊嫌、行业碱、企业缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筷琶喀,寻求产业发展有效途径贿恳比。   以下为福田汽车集团副总裁如嗡唬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录囊墩无。 福田汽车集团副总裁淌抖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喂咳、各位来宾舰、女士们滥拉、先生们愧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碉谓娟,能够跟同行辱、专家做一个交流学习笨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蝎松极。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骄盟卡。从全球战略的视野来看季庇童,乘用车的全球化特征更加明显媒,很多轿车的平台会在全球市场销售恐节橙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些模徽卢。举个例子施赂,如皮卡测嘎,在北美皮卡占整车比重是很高的岭欠俄,但是在中国搬蟹姆,在欧洲攫尽檄,皮卡的量就很小守袭谱。另外又如轻卡八,现在它的亚洲化特征会比较明显堡秃龟。还有重卡肆扮烂,在欧洲都是偏平头的摔胜递,北美则都是偏长头的乱。所以商用车行业的区域特征很明显划相,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的藐劝季。而在中国市撤寤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恕璃图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陀灯,2010年达到了一个峰值429万辆躲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势距刷,去年是345万辆韦毙冬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膛竭汝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戮酱,主要的原因就是因为重化工行业降急靶,如煤炭还、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啼节罢。另外整个物流行业的效率在提升锚苗净,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豌镁。   随着市场竞争的加剧瞪,行业整合也在加速事去,份额由2010年的44%提高到2015年53%恢判,再看一下今年商用车的情况砷,今年一到七月份销量略微增长瓣,整个商用车行业增长2.4%睫芥,我们判断是过了低谷勃诚,所以下一步会有微幅增长暗履。2.4%其中主要是载货车贡献的缚县巨,同比增长4.8%冈,客车受微面的下滑劣诺,导致载客车下降了10个点漂。   关于未来的商用车市撑摇,我想从四个维度分享一下我们的判断揽皆。   第一是从宏观经济层面晤,从金融危机以后柔案,全球市场增长的趋势是慢下来的睫长,乘用车商用车的比例现在基本上在8酵帕:2膛,但是进入“十三五”之后我们判断鼎疚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挺悉宛,商用车因为是物流工具的企业凶,未来会有所好转请污柏,但变化不会很大肛嵌。   从技术层面来看熟患未,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炽透,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫌碱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚快的硼瓦屋。   未来的商用技术主要围绕着智能化集补、网联化霖、电动化迟、环保化来追求汽车的高效奇蔚畏、绿色廓卢黎、互联和安全滑愧粱。   另外从中国的政策法规来看醇榷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹋萍粹,从客户需求来看味棺咆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求效鬼泞,推动了中国新能源车的高速发展徊桔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顽,同比增长102%纤,其中纯电动客车3万辆欺痹试,同比增长176%昂。未来在城市公交以及城市物流妈泰力、环卫等方面宋伴深,电动车还会有一个高速发展纶讳铂。   下面分享一下福田在科技创新宽黔、转型方面的一些经验和做法捶玲郴。   在商用车2010年达到高点之后午,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邢嚷炮,加快掌握自主研发的核心竞争力牧快。通过五年的发展来看谁旅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的昧鲤澎。福田汽车目前的研发体系是两级渤卧任,一级是福田集团的研究总院橇蒋粹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浪肩,曹博士也说微,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆按疲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俺枪蹄,是一个二级研发体系深夹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毋纬、整车的集成以及奈戏淙兀块开发和整车测试的三大核心能力瞬贯苗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒禾俯、康明斯等等合作单位进行深度合作省脱、改变和创新擂脯蓄,推动整车的技术进步疮垫。   在转型方面配拈空,我们这几年主要围绕着几个方面膝扛。   第一是产品低端往高端转型败,在“十二五”初厢,我们的高端产品占比不到20%腑体套,我们到今年年底高端产品能达到70%爽旁瘟。   第二就是从国内往国外转型匠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%累茸。我们连续四年商用车的出口保持领先楼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翟禄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的论畏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锻呐悸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型承毛苦,另外为了解决汇率和贸易壁垒怀,我们在属地产业化方面做了大量的工作熔怯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暮夕容,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啦。   另一个就是从制造往服务的转型吕纠膛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胎谰活,在“十二五”期间赦登,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益处泉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础富。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妈黑碘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尾钩。福田康明斯通过这几年的培育暖祟,不管是从业务的规模己缕抵、收入盎舒盼、利润现在都发展得非成固常好粗掣澜,另一个他也对我们福田汽车的整车催避,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱斫樱好的支持韦艰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新檬缸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赴涕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疏摹毖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捕嗜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吻奉竣。可以说尽管卡车的量比较星菁芴А,但因为排放比较高恐惋,另外一个因为运营的里程和时间比较长汉裁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的默。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畏毁鬼,实际上物流的效率还是比较低的互诉哺。基于这一判断香钙,我们提出了一个“超级卡车”的项目慷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源洁箩,通过这种材料的智能化欧、材料的纯电动椭僵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甩哩赌、环保随恫垂、节能摄欧、高效首篇、安全踞、智能的超级卡车陋。我们的目标是要实现降油耗30%鸥,降排放30%猩,整个货运效率提升70%低窝。   另外是关于福田汽车的车联网技术咆,我在福田分管车联网业务暇靛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值农古瓤,因为乘用车是一个消费品荚酮,买车和用车的基本上是一个人斗,而现在主要是用来出行的摄麻袒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控董础秒,但是商用车不一样得票覆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的憾困泵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用另窖溺,驾驶行为各方面的安全店谅,另一个就是乘用车是一个地域性的车护父矛,不像商用车需要全国跑番颅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舍胖,过两天跑到海南去了皮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些硕担肖。还有商用车的故障率婆虑,因为它的工况复杂戳,商用车一般具有轻载蹿岭胁、标载和超载苗肝库,但是对轿车一般不存在这个问题骋袱衰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颗歼钡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸥魄聪。所以通过车联网对车进行故障预警惊酪瞬、排除以及程序优化等方面唉矢葡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些亥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毋贫,建立与客户的互联互通喝豹蓖,为客户提供增值性服务吻岸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阜、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘿木洛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抽杀袄。大家很清楚骸,围绕着工业战略爱贸,德国提出工业4.0嫉咆,美国也工业互联网骡驳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挟掂、英国的2050战略突损侯,中国也提出了中国制造2025必拷,福田汽车结合自身的一些现状瓮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怜驮圣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部画密沙、企业与企业尘森、企业与产品咎、企业与客户的互联互通叹乐。“五智能”就是商业智能破鹤、智能管理汕、智能汽车劣妹、智能工厂颇痊、智能制造靡。时间关系史,不再进一步叙述围寂挛。   目前抬常,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期串。福田汽车愿和大家一道淀,通力合作佬,整合资源阀特锑,协同发展镀铜妹,共同推动中国品牌的加速崛起阂陌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拭诧嗜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥吼接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谱书,力邀政府洽、行业荒们、企业琅很簇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顶蘑,寻求产业发展有效途径辽结。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沃富、舍弗勒集团副CEO姥观、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磋防蓟、驰骋未来》的演讲实录徊磷。 舍弗勒集团执行董事会成员晤镣翠、舍弗勒集团副CEO起、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耐、女士们傲、先生们篙椭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拎邵挎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略硼,我们的愿景昧钳纠,是如何来推动我们未来的出行和移动鹿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容眷痘场,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史季。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毖些恋,我们是一家领先的技术公司会佩,在全球都有我们的足迹挨馅褪,我们一直致力于移动末,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擞狙鸿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枷狮承。   舍弗勒一直致力于创新粳隧挡,也可以说我们成功的因素是质量愤、技术和创新伴颓背。我们在制造业方面有很强的实力洛,在系统研发方面投入非常大横柒堑。我们创造了一流的工艺和技术娇瓷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门醚弓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面课鞋,今年我们在德国获得了一系列的奖项惊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品响佃墟。   就像很多其他的技术企业一样悼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惨居。第一是环境友好型的驱动挝剁佛,第二是城市交通仍罐强,第三是城际交通救蔽,第四是能源链捐。比如说大家可以看到变,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挤,人口结构变化非扯铮快膝梧,老龄化社会已经展现在我们面前耐抖,技术变得日趋复杂哪效,数字化技术的利用领域不断的扩大入姬,我们需要找到更好的方法来彼此了解裁衬尉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作祟。数字化是一个关键囊,另外就是环境方面策、可再生能源还有资源的可用性歼奇舜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炉,资源的短缺也是我们要去关注的揽劫。   再看一下经济的趋势潞幸,我们现在处于一个全球村枯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烙期逼,这些是不一样的谐。另外就是可负担性的问题钝猛,我们要为客户带来更多的价值泼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题味蹲,这些都是我们要去关注关心的激祥。   我们来看一下未来的战略狙朔刀,主要涉及到四个窗口拔饥敬。   第一是产品本身伞替樊,我觉得对于汽车产业滦,对于机械制造产业来说都是非常关键的疵。在这个领域/行业琉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钳砂,要减少对环境的污染螺掸列。   第二是当我们制造产品的时候蹦,或者制造产品元器件的时候菇翔,要关注它的功能凌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疾剁、城市的交通栏,对于汽车以及对于我们的供应商览顿,可以为汽车产业提供什么样的元器件帅裴丰,这些都是我们要去考虑的撑袭。   第三是城际的交通姑,涉及到比如说航空上伶卷、高速铁路的一些竞争北桑贾。   第四是能源链的问题观哩练,我们有什么样的能源是可以使用的蹄目,我们将来的交通工具运用什么样的能源斡伎田,这些都需要我们考虑脓陀未。   看一下将来的动力总成匠蓖。我想给大家传递一个重要的信息仆孰赫,在接下来十五年时间里穿底,从全球来看嚷富,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衬沉锌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分物。   但是现在也有一个趋势发展得非巢绯朊В快陡,来自大众和奥迪的这些厂家珊辩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戈。到2025年绿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹋,也就是200到300万辆的纯电动汽车涕哀,所以到2030年可能会是一种不同的情况偏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毯柑帝。我们还需要让它更加有效一些踏淘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畔,还有电池或者是燃料电池等等普道,这些都会占据越来越多的份额党抒。对于我们汽车产业来说非常重要点钩,对于政府来说也是非常重要的媚槐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料济挡散,比如汽油青,还需要考虑其他的一些燃料醛,或者是人造的燃料等等沧徘潘,需要考虑更多类型的燃料疟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肃伪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面塘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凛册赏,包括48伏的解决方案笔善,它主要是对手动传动系统的电动化问。我们需要首先实现这部分的电气化垄。另外我们也需要对离合器实现电气化翟募吻,也由于推出电子离合器毛癸将。另外我们还需要进一步提高效率藕鲁峡。也就是要进一步推出我们的混合动力亩ぃ块48伏系统方投。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟』块的解决方案即腿魂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徘保伺,针对高压的电桥驱动解决方案般懂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奴溜估。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统魂衰,以对其进行电气化处理泛琼推。如果将来我们有纯电动汽车的话茨截巍,它的电气化程度会越来越高逢等丘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂聪童歪,因此我们需要进行标准化虹厢,标准化是第一步犊饥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高魄,或者说是一些部分的箩盯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案划长纺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掸鞭。我们也需要减少车辆的整体的质量虐,主要是成本方面是一个重要原因敌凶。如果需要建一个标准的话哺磷,我们就需要有更好的一个平台椽窗具,也就是说我们需要基于标准的平台群垃锭,或者基于标准的奈ィ块进行我们的汽车制造抽盟。   我们需要全球的平台化解决方案际沥携,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奈。关于动力总成方面奋,它的变速箱是最关键的一个部分草淌尉。我们刚才提到一方面是包括内燃机酶芳季,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腔亨惦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蚕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亭侣。   接下来看一下我们的重点产品戮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面来孟,我们为中国带来了什么样的解决方案嘎恳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讥,我们推出了高压P2混合动力幕ゾ2遥块钠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吃封,我们希望能够改变它的一个变速器赋偶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换迹。   通过这样的一个标准的慕馐担块化设计德,它可以适用于各种变速箱之间的转变磕局翔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓶隋付,我们的这种创新型P2的混合动力某梗块可以帮助实现不同程度的混动功能瀑蜜伍。实际上泛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案青洞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羌港诚。这是第一个解决方案胎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划距,它叫做高压P4电桥的解决方案喷,可以用于SUV或者车辆的CD部分囱。它具有高功率密度锰,可以适用于不同的车型搁砍涣,非常容易打包进行个性化设计递穷。也可以用于新能源的生产魏犊儡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产德媚闻。它可以让我们更好地使用内燃机罢浇捷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畦烽,这是我们两到三年前开发出来的庐猴诬。也是考虑到了中国排量的需求吠且谭,或者是新能源车辆的需求钠病丰。针对这样的一个需求司,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搁啦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庞,我们中国团队也为此作出了很大的努力唐宋,这个发动机是专门针对中国市场推出的东拣法。   另外就是在变速箱方面怪,我们也推出了一个新的解决方案钉倪勿,是集成干式离合器的DCT变速箱臀相,机电一体化离合器和齿轮执行机构劫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狙,对于工程师来说徘,我们都是非常理性的啃苛示,但是有的时候我们需要具备一定的感情妒派。对于我们的汽车技术来说嗽设,我们一方面需要理性刑酣巫,另一方面也需要激情坪奋扯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奠柯肪。针对方程式1的赛车犁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淬铝同,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煽划抵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎孪结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脑畅逻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舶,力邀政府删、行业棠、企业摩廖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摄纱,寻求产业发展有效途径羡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事污联、副总经理 吴松发言实录焦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撑、副总经理吴松   尊敬的何部长佰寂法、朱总仑厕鹃,各位嘉宾付坊匙、各位朋友湃怠挽,女士们堆裤、先生们妓,大家上午好冗枯。很荣幸参加这次论坛女,我上次参加此论坛还是2011年擎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟继阔膝,那时候传褀刚刚才有这个名字蔑,传褀的保有量不到一万台蓬旧俏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妥藐,这给了我们很大的信心和鼓舞需为逢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持没棋。传褀一直也在努力哺冬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徐,年均复合增长达到80%饲绰。目前市场保有量达到65万辆受答踌,已经成为集团利润的主要贡献者之一呵。   明星车型GS4持续供不应求募,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碗古,而且GS8与GA8同一平台叉局梁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羡哭祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浆函,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鼻餐眉,对自主品牌的支持开,关键的还是坐蹲烈,关键的是感受性,关键的是多提意见氯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心具介粹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌南偶那。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俏淡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泡。我做自主刚刚回集团倒,将近9年半的时间骏,从不愿意干到喜欢干弹讼膏,到对自主品牌依依不舍船巳迸,到对自己找不到定位和方向疾弟屯,感觉到人还是能做一点事敦。所以这在这里借这个机会尽,感谢在座的我们各位嘉宾冀犬、各位媒体的支持览钾,也感谢传褀团队的支持揉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啤辖。   我的发言主题是构造改革创新驱动溅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓟文曹。一个方面汽车产业发展形势分析兽体,前面讲了很多了芍乒,我就不多讲到。   一个态势是稳步增长抬,但是全球增势放缓烦匠平。中国汽车产业发展仍然有空间社街,仍将会领跑全球汽车势澈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辨素揪,中重型商用车达到400万台伶衫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唾脐嗓。中国汽车销量将达到3140万台上秋徽,我预计可能还会再多闷牢咯,关键是结构看你怎么改檀?如果要参与全球竞争鹿,那重要可能生产量还会增长貌氦,复合增长率将达到4%瘁禽。   第二个特点寸,优秀自主品牌加速成长背领淖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流途。中国汽车市场发生了深刻变化荤,中国品牌迅速崛起培,优秀自主品牌加速成长虱。关键是要产生优秀中国品牌都丧合,不管是哪一个企业浅揩,在现在这个环境下贾郴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌收牟,还有我们何部长吝,这么一批老的汽车界的前辈仆,到了这个会场又在用行动来支持删。大家和我们媒体各个方面的朋友瞎烁,大家坐一坐税磁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氯俊策,差别在哪里烷啃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的落谎掏。关键是中国人要团结坷蒙,不要互相贬低吉谈糖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦路,抓一到几个崔,不要想象太多纽,我们从来不怕想象坪吐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甘轨溃,坚定方向撬放害。   那么数据也说明一切岭刮鹃,2015年很多中国汽车加速发展伟,行业整体增长率为7.3%的情况下缎潦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%究浑伎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谴钎,相比去年又增长了1.2%百分点难。而且自主品牌抓住了很好的契机眯,在SUV里面我们是防守的涟吐,是中国品牌先站住位置忍继,合资品牌再进攻翔圭良,再加上周围的环境变化悸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力士,占据主导斥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚕喷伎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侩盗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱构,统治了我们的各个方面肚侠姆。我们展开进攻是非常艰难缎检拐,但不是说不可作为祭票,要选择时机阀啼钮。我们要在中高端里面取得突破曝刮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恫陕屏,这是韩国人讲的魔且畦,不是我讲的肪豁尚。他们说伶遍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌经,如果不选择是对自己的不自信骆和楷,这个不能靠强求崩颠,靠品质噬、技术馆嫁鲍、新能涎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廊。   第三个茨抽郊,汽车消费升级和资源制约标抱勿,也迫使汽车产业需要供给侧改革泼。不但要有好的产品蛙哩,而且还要有低的成本辉操,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洁。在汽车需求方面泻桂劣,80识、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军概埃,个性化蠕、智能化非姥辣、体验化等方面的需求还在不断地上升称,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战川刮。不管怎么变化骇哦街,满足顾客的需求朽锌撵,满足抓住市场的脉动趁宫贩,这个是关键点吕。而且资源供给方面时,现在的人口红利逐步消失健扛,而汽车不是简单劳动饱,是高技术情况下的技术劳动馆写溺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贾,我到那些国家去考察过鲁冒,没有中国这样受过良好教育睬孺全,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汲唱舱,那不是每个地方都有的吹涵吼。有的地方上午上班朔,下午到时间钱一领就走了亲。所以对一些合资品牌来讲八晚,中国也还是蛮有魅力的嫉,关键是要拿好东西出来坏食,才能谈自主煞芹。   当然工资涨这是个客观事实截,2011年的时候4.1万驾捌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陆赁,这个不高的平,还要涨稿荷软。农民工那么辛苦蹈淑,给他一点钱算什么祈阿。但是钱从哪里来达齐?我在传褀亏损的时候假绢,工资涨得慢袒楷,但是想办法补贴绞擅。这几年别的都在减救,就是员工工资不减甩零,但是效率要提高吞叔坊,要杜绝不干活的人绩墨鸿,最后挣得钱多酬,干活的人还没有机会雄,有钱的人天天有时间去议论晤紊,没钱的人在干活骸凛,这样大家积极性都没有了燃氏陡。国企的弊端就是这个邵蒙稠。   那么在监管方面枷爱,工信部刚才也说了愁妙劲,我们的司长也说了叙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厩辩,在供给侧这个方面要下功夫钵秋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径爬寺,作为五大发展理念之首胃肥,当时这个报纸一播五大发展理念母,那时候我还在乘用车藐补娇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阑桥但,这十个字塘。为什么呢博却细?因为没有创新就没有一切谰,没有协调就调动不了资源癸,没有和谐的话掂吮,共享也很难么,大家不愿意跟你干浆,我是不相信英雄的聊白,但是特定的时间会产生一点师尉蒲,还是要充分调动群众的精神寺,各个方面全方面的参与媒,企业的成功除了它的领导者的作用掀颧,更重要还是把员工的积极性调动起来丧雌轨,人民群众才是创造历史的动力耸茨荷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人年搏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咎,需要我们从技术管理氯割、营销迟们缓、品牌迫哪、产品矛、服务全方位展开创新钙邪修,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纶突,来推动中国品牌进入全球溅隋,成为世界品牌剔单。   第二赂,汽车产业供给侧改革方向与实现写程。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法囱。   首先苍,在自主品牌方面十厂偏,我们是追求全球视野开展正向开发衰,坚持以我为主的构造核心计,组织全球资源食,开放性自主研发模式乌冕,掌握核心的竞争力拿担驮,获得了可持续发展能力霜菱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人硅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杀,我们的生产能力标准是35万孪毙,但是预计今年我们的销量会超过35万跋,有可能达到38万甲太背,当然如果制造组织再高一点瓢遂,可能40万牛,也还是有可能熔,但是大家别报到40万啊蕉稳。这是有体系哥栏咖,有制度保障的捶茹,有员工的全程的参与相。一个别的企业的人到这里来看寞淘,他说你这个企业为什么增长这么快鞘措,没什么别的夸齐,员工的积极性调动起来了祁井,他们说考,我看到你们的员工眼睛充满激情略识,因为人天天在干活的时候就会有理由嫩,如果执着地做一件事情带有一点追求是块告,那就有远大的理想凛煌。   放眼全球榷巩磊,在开发方面整合全球优势垂,实现研发的全球化南,人才全球化伞贪、配套全球化枯。依托国内的研发资源惦瑰需,充分利用国外的资源开展研发资源整合临,打造企业自身的技术体系橙路。我们用了将近五六年的时间供厢焚,我们确立了G-CPMA跨平台暮愦匦耍块化架构玩嚎,我们第一代的产品是引进消化吸收世陶,第二代产品已经完全进行了提升剂垦,但是没有否定第一代副,掌握了数据链壬,掌握了开发的流程定点滦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芹幌亲。实现了一个平台可以开发六七款车型癸褪,实现了多个平台车间的相互有机关联携,实现了车型的变化多社,开发上市快权素,质量易保障廷咀挨,低成本署猩韭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氏茄。   第二个簧烹藕,坚持质量为先肠掀,推出精品车型协琳仟,提升产品质量路,加快自主品牌产品开发寺丘推,提高汽车供给侧水平八慑腐,推出符合时代的互联网化的产品天图锣。打造消费者喜爱的精品车型蚂瘦瓷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果充,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驶健逢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镐。实际上汽车不管是新能源也好胃瘫,产品的三大特点韭柒,一是颜值不好看别人不买荚捌散,第二是品质粉晌兢,没品质也等于没品牌骇徽洼,天天出毛病心里不愉快魄,第三是性价比烫狄,就是靠成本吞。我们的员工不需要培训就知道品质囤,因为好多从合资企业来爬,合资别的没培养熔陆,就是对品质追求范,结果就是成本搞贵了我匈,把品质先过关才辰巍,回头成本再来逐步下降瓮任。我们第一个解决的是品质冲,第二个解决的是颜值凹赋谅,第三才是考虑成本北奸检。成本灭,供应商的成本我控制不了饰钎,如果今天在座还有供应商的话烧技藕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俊愧嗡,还是有这个机会的趟勿匡。但是我建厂可以控制殿痢赤,我们内部的生产流程工艺较扇,我会重新再造讲遍,这个我投资减少了扁赫设,今天也披露一下百别,我35万的规模最多可以干到60万犀楼午。如果创造性一点可以干到65万甩,总投资50个亿百杰,含整车加发动机贬吗,这是内部数据湘,来给自主品牌共享救。   包括一些模具加在20个亿撬、70个亿穆旅,最后的结果我都不相信托獭倍,实现平台化横膘、公开化零俺、可视化袜律,让所有的东西全部依照规则阳光推进细土倡。现在我们的供应商也很满意盘讹项,社会上也很满意宽。这就是在体系懒,在这些方面的作用力菱,防止一个部位一个零件缺,一个车就不同零件不同标准我,那怎么做腺病旅,永远做不了好车沽堤陈。这个要感谢合资养成的规矩皇麻。但是自主也会给你更大的动力类,动力是在研发惟汝咖,其他方面再有作为涤。所以我们是国企的平台稗狭禄,民企的效率醒,合资的流程艾价吞,这三句话就是这么个意思融醛骨。   第三个诬,坚持智能制造打造智慧工厂霖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坝,实现占地面积的有效节约究掸廷,我们的合资企业瞎,广汽本田在推进第三期的时候氏咸,就是根据SSC这个原则蔫朽。SSC的第一个S就是小型small氏访洪,即所有资源空间最小噶颊同、设备小型化;第二个S是简练simple被陇枯,就是除去浪费墙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滩诗,complete扑,以追求小镰旧、近酥斧、短挥、轻赎,最合适的自动化磨怖、亩牵块化许你。所以广汽本田第三工厂运用SSC鼎,它们的车间占地面积减少45.5%感讨冠,投资减少26%阑撵椒,跟它的一二期比陋缄颂,能源减少了29%涡,成本节约了21%拱绊。   第四个坚持管理创新琅,开展构造改革蟹,主要就是我们广汽丰田汉朝,因为我原来在广汽丰田发动机阜筏,我9年就去丰田一次时,去发动机只回了一次慕吉,因为当时这个地方环境太好了闭湾,我怕一回去又不想搞自主了袖。但是鼓励我底下那些员工经常去锤峨,去交流阜,日本人也还不错毯,大家都交流刻。但是技术是交流不来的雄牧侵,思想文化还是可以交流的晾。最近到丰田去了一下翅,大有感受规,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怠失,它从最关键蒙、最基础的制造环节入手畦袱吵,开展生产管理创新婚添须,从制造轴铆梳、供需轴思淋、采购轴出发剑宫,深入开展构造改革帅惧刑,实现全员参与斗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潜讨,充分调动员工的积极性筋父庐、创造力胚,取得了良好的成果问径顾。经营绩效方面句,今年的销量增长不多拭,但是利润大幅提升纯脊,生产效率显著提高漏幕。人力绩效方面效乾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掂湾半,管理体系与生产流程更为完善父圃、合理魄黄。   通过改构造改革臼眷酱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蒂牧屑,根据他们的预计捣吮删,已有的数据诚,2017年单台不良率预计会降到0.01%枪汲,就是万分之一号。而且现有的工人总数减少1600人搓台轿。就是现有的存量也可以变化厘坊,他们现在不到一万人稠处,要减1600人睬绦韧,它新建的工厂缅,员工还是要招的哥,但有的还是要走接。就是用减下来的人把他投放到这个地方仙落剐。   第五寥喘虐,坚持体制增效搅兼,强化体系创新诉墒。既然这些企业都到中国来了鳖,有机会为什么不学一学呢疲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下另菱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破登少遣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毒就,广汽本田精益管理境僧饯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矮抗。为什么搞一个广汽生产方式搬茶谩?为什么不造一个丰田呢毋翱捶?这里面要说一句库肯送,丰田生产方式你不能完全去学冈,条件不一样段蠢,环境不一样委牡溃,人员的基础素质不一样室粉垄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哀彤。你学它必须要结合自己逃戚,连日本的企业去学它的妒丸禄,有的好多也不成功苇,当然我不能妄断狼掀颠,这是从资料摘的诺,不是我说的汐襄功。   第二个浩篓炉,我主要员工整车从本田来委长,发动机从丰田来孟,也有一部分本田世煽剖,两个企业不同的模式怎么办就?发动机就要按丰田来剩,从头到尾来莎路敞,坏的不学好的学茸厕,整车就按本田的来臣钢。但是一个企业两个体系怎么运作呢杰饲?我说干自主就不能有体系拉,要体系就是传褀的体系界迸卢。不管你是从哪里来土拇,包括从社会上来骡菱继,来自五湖四海一个共同目标糯,要干好中国自主品牌奴怀。所有最后提出了广汽生产方式诉乱,以丰田为主结合本田罗贩,这样把文化姓、体系做好鞍坎姆,但是还不够巩固先,还要琢磨秒闭,现在体系已经起来惯。   我们从2013年开始策划断,集团的主要领导说这个很好崩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掏岁墨。   所以后面我们的产能又不够了羚督,销量又搞起来了拍疾,整车进行改造么、发动机进行完善省矾互,整车背鲤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纲惜敖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吼霜体,就是第一条生产线涧贸。第一条生产线上半年生产了将近16万诲荣,20万的能力干了16万祥,实际上还可以做汾敢氓,全如果满负荷做的话粕锌,估计干到35万都没问题码焚母。极大发挥磊,这个不进行全体系变革很难险晨县。发动机装配线一次合格率99%郊式断,这个零部件产内库存减少70%热继烹,厂房面积提升30%剑黄,原来不够用坦,现在多了这么大的组织绢深。库存资金减少50%娠,更为重要的是这一成果横向展开差泪曙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线迷松,它的年设计能力15万辆拾狠,8月份的最后一天有个数据钢恒,他们双班日产已经达到了650台畴然踩,它的满负荷是700台醇钡,估计9月份就可以满负荷欢。这种提升的速度陈雷,全世界都是先进的蛙策,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俗粹,它的一次合格率最高达到了93%客,平均水平92%邵柏峨,接近丰田中国国内水平罕洪筏,当然追求的是丰田日本的水平枷加狡,广汽丰田学丰田本厂抒外,我们下一步也拿一个计划韭无,要挑战就挑战一流摄讳,否则没意义龟软逻。   那么我们以建成世界级工厂为准则工,以广汽生产方式为核心渭耪,融合了SSC原则潞,运用创新思维全力发展智能制造技术梦,打造智能工厂垦吭嘘。我们在第二工厂通过价值流最大化匿、设备智能化睦饭,生产线自动化泛、物流信息化吓饺洪、网络可视化济、操作简单化道饥惫、安全绿色化粮垦亥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挝烽。这个第二个工厂是非吵希好啥痰堑、非常成功的一个例子椽褂散,但是这些都实现了故。   第六是坚持品质保障捕,打造高端品牌小汤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妈,高的效率提供优质有效的供给泰统。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诺祈,连续三年获得中国质量囤笺藏、中国品牌第一孪端,超过很多在中国的合作企业福伸俱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驰授厢,所有企业里面包括外国品牌剑叭,与广汽丰田并列第八裳,比2014年上升6位吧。   第七翘钢窝,坚持客户至上橡,提供优质服务汾,不管是在任何情况下却玖词,用户是我们服务的对象锰,也是我们的衣食父母澎们轨,尤其是作为汽车这个特殊产品脚菏,我们对安全散可、对生命的一种关怀贫抵,作为生产制造环节的改革蹬墒房,是汽车产业供给侧改革的重要方向镰堪郎,但服务环节的创新与改革同样必不可少视回械,这还是目前我们相对比较一下祥困。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捍恫棠,也是一个什么机构涉,我记不不太清楚堤腐谈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凛蕾项。所以在产业互联网的时代必品骇,每一个企业不再只是产品生产者杜、服务提供商嗽贿兔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓦,服务以各种形式融入到了制造业苏厩、研发设计埠颧、生产制造柿镜、经营管理慨、销售等环节韩。有价值创造的可能餐嚎,就有服务形态的出现赌祷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玲,两者相互融合哀镜端、相互依存坏泰芹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酿淳。   广汽在这个方面也展开一些工作势喜,我们的整车平台将联合金融卫额、保险抛、物流形幢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务备,车生活平台会涉及多个业务平台呜啦,除了常规业务平台还包括了配件商城沁废、用品商城啡土、社区服务连锁统焕孺,用户使用汽车的整体生命周期潞,产品的购买只是开始显,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郎虹秀,这才是我们下一步发展的重点稍。作为汽车服务提供商苟毋栏,我们更应当关注的是用户的体验舞河,以及给客户带来的价值增值感受蘑,汽车服务O2O的打造全,也是为了满足汽车全生命周期的需要悉含,以及品牌和价值进一步提升的需要多。   第八词冕,就是通过这些改革釜凰,整个广汽集团范围内的成果肠伙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万砷,同比增长28.8%木、29.7%疤,比行业高出20个百分点胖炬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甸铃,同比创下历史新高农扣萎。当然传褀在这个里面那是贡献更大成逢,1—7月份销量已经突破19万说拷母,超过去年全年蒲冬,加上8月份最近的数据实禾,今年全年的任务22万已经完成了唉,同比大幅增长143%的府鹃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梁佳,位居第303名裤,比去年排名上升了59位操苟搁,整体实力大幅提升苛岔刷。   第九连绥,就是广汽集团的发展十三五战略查箔嘿。简单地就是一个内部协同创新搓钱,外部开放合作惶兰,这是总的原则箍涂,全面实施结构性改革攫冻,实施一五一三的战略芒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆渭怖,这是一个保守的数据净,因为传褀搞不好就过100万灵效,前几年说传褀100万檀,别人说吴总跋狻,你是不是在吹牛敖,现在领导嫌我100万都少了嫉,拼命把产能都整合过来了律泊,成为先进的汽车集团苇,做强做实研发整车零部件访丘、商贸服务和金融服务五大板块叙抗胎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粱嫡瑟,实现自主品牌事业的跨越式发展汕擞,全面实现一个“三”古,就是电动化蒋赔、国际化盟舵啪、网联化三个方面的重大破拇。   各位嘉宾手、各位朋友戈,女士们叙速匡、先生们垃秆,在需求持续升级稀泄,资源消耗的情况下孪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓猜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辉篙、品质优先噶、创新驱动的发展路径锚长,坚持正向开发凸查顿,提供优质产品凳迹盗,坚持智能制造仇罕林,开展管理创新欠,保证服务水平饥晤,注重品牌高端化妥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闺,共同推动中国汽车迈向新的台阶腹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球好谋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  今年3月当酒,借百年庆典之际剧蹄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挥啤岭,即“智能互联”掳朝、“绿色出行”和“自动驾驶”母,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撤堡栏。随着战略的提出巷拘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开功乖曹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撇偷。在这其中搜涎纶,“人才”就成为关键问题赖鞭。为此敌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕亲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备订。   根据沈燕的介绍可以发现屋雇醇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枪困,涵盖计算机秒携、工程学届掸、自动化写山、金融等多个方面丸。她坦言膏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入跑彭撮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈售丛。因此褂海魔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腿。”这其中包括互联时代的在线招聘施,“例如我们利用自己的招聘平台虎、Linkedin翁菲、智联招聘等在线平台叫帝,以及大学招聘瀑浆伯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘据。”除社会招聘外钳屠荣,宝马也会通过与院蟹吲罚合作肚力,提前把学生引入到企业中土短馁,专门为宝马培养人才帕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剁衔,举行“宝马同济日”这样的活动匪秒侩。“去年我们就以互联驾驶为主题修,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姜扑盟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冬。”沈燕说道蹋。另一个重要渠道哦,就是内部员工的推荐届题。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皖鲤,让每一位员工都变成职位大使面涎,在朋友圈进行转发传递芭擦。   “我们对人才的要求霸侮,在能力方面最重要的是对业务的了解酥枯。这不仅包括对业务今天的了解耻刑疟,还有对业务未来的了解未。要知道未来战略方向是什么理,需要什么样的技能凰。 ”沈燕告诉记者抄坦,“此外较,我们对人才的要求是不仅要了解中国剔,还要对全球化有所认知腺。随着技术的发展母,我们对人才的需求呈现‘复合轻朵,跨界’的特点攫暑。但是描狼,这类综合性人才很难直接从市场上获得膛袍檄,需要我们进行入职后的培训缮凑。 ”据了解沤脓,宝马(中国)每年都会根据员工表现厂,提供给员工出国培训以及交流的机会迷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诗鞍罗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骇酿疵,以拓展视野午,提升能力联罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为问沦覆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宠,吸引并拥有了一批充满抱负敢、专业的本土化人才句。而面对未来闷遣梁,本土化人才也将承担重要职责漠,“这包括为‘在中国氛卷秆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向系团,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呢辑。”沈燕表示纯确斑。2012年钠稿替,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赡,并在上海组建人工智能团队可腺,承担电动化和智能化的相关工作波番。另外揪惕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门癸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耿送。 这个团队将研究和紧贴中国市潮榉丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屏厂倦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中醋春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上徐可禾,用“数字饶册、概率嘛、未来”为题别荚锰,论述特斯拉电池的高密度小、续航里程及电池的安全性黔誓孰。对比国内度闻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车偿,并预言电动汽车和智能手机一样寡氦,电驱动和自动驾驶注定了是未来咖木,不可逆的未来铂穿坍。 以下为原文鸥措蚂:   关于密度和里程数外。 特斯拉Model S上市已经四年多了惹郴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌描画,至今为止一个都没有兑现坪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稿钉寡,里程最长的量产纯电动车犁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毒钩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凉谢,忽悠消费者嚏角牡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掳恼,里程普遍降低10%以上)来体现里程闯撮,在有些国家辅助使用NEDC的标准嗓收袖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搏。   关于安全性和自燃率岁。 自从2014年初安装了底护板苔妨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怒,远远低于燃油车掀此,各种撞的惨目忍睹事故河何,也都没有发生自燃纽敛饺。相反瘸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刻羡缆,却成了全世界自燃率最高的机动车谱蕊吉,更远远超过了燃油大巴的自燃率弘橙灵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倾醒疽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门暑,车门闭合的时候已经有点变形了)忿凰叼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脓鞋巧,几乎可以说仓:特斯拉重新发明了电动车畅剩娜。    国内真正用心做电动车的企业喀焕古,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术雄剂辑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机焚鳞、变速箱罢、油箱等存疼乖,改造成电动车的事情)忿夸潜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仑须,才会全力以赴来押注电动车污亲壕。当然炭豆鸡,也可能是很多品牌都在蓄势待发卧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翱愤。    电动车不是什么弯道超车深洪,而是换道竞争爱。    今天的电动车魂碘秆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腔。待机时间是诺基亚的几十分之一胖鼓,软件也没有几个翟悔,通话质量也不好浮吹愧,汉字输入也麻烦的要死酿活稳。和智能手机一样吴,电驱动和自动驾驶注定了是未来太,不可逆的未来痢杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆滩:李芳" "   2016年8月30日盖还魄,在北京新浪总部肃,北汽新能源充电部门副总监陈保江台茬计、北京华商三优总工程师丁晓伟替啃持、电庄总裁兼CEO先越彼露鲜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人请列废、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动切。    作为新能源汽车销售终端环节蠢衔监,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线和。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴辍,更是充满了诸多困境莆,不为外界所熟知楔。    那么沦鸽归,作为中国最大新能源汽车市承夹牧睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况伺渺暗,北京模式发展的瓶颈是什么个臂帅巧?有何值得借鉴的地方衅戈?又该如何去避免失误和纠正扔第蹋?政府蜜溺、车企逢畅峦、消费者在这一产业链终端中解,分别又该担任何种角色判渺屋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录分乡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捕雇泡:魏总坍,刚才你从用户的角度咸便清,同时您也是媒体人的角度嫁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样感扣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲迷埃,您发现了这些问题之后豆偷俺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鞍?    魏士钦皖:其实我们一直在琢磨这件事窗泡牛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洼漏糙,这两点是能够解决掉的歧钢。首先第一个浇氨,支付耍花拓。就像刚才先总说的较蟹蟹,有个银联一样的东西孔疟餐,接下来有个第三方该,或者接下来大家都使用微信支付究徘,不管是充电桩也好设芦,app也好剧褂悔,还是当时的扫码也好少,还是微信也好农林莱,支付宝也好矗翘,能通过手机支付癌蹄,基本上都能解决掉仟受喉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拉绩草,我们把支付给它想办法统一了萍。不一定统一到一个里边去嵌,大概两三个斯殿锯,大家都在用拐嫌,这就没问题旗。    第二涩,这就相对更难一些了菱变腻,应该是有一些第三方平台真正站出来寐,能够收集所有的真正的准确的信息冷娄类,其实当时我们自己在做app的时候酒诡,就是在做摸点的时候曙拐忱,我当时就矛盾么,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幸恃,后来琢磨来琢磨去鲤,通过很多用户的反烂ぞ恪,我定义出要摸一个最准的点卑唾,不要最全的伴扯。准是什么概念梗?第一伟鸽闷,我找得到就,第二凌权谜,我到那去一定能用得上涸怯。如果我找到它了叫,也到那去了麓,但根本没法用混套,那就没有用了太凑。所以如果站在媒体角度吧,我希望不见得是谁碧狮,也许是个媒体肯,也许是另外一个平台收,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尉拎幸,但是它也不一定是最全的申,但是它是这些所有的里面最准的热璃,每一个用户都能找到桩定诞饲,而且有百分之百的体验把电充上届泼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妈秽,是咱们国电的站迹,是快充缕醛。我们编辑去那边准备充电的时候舍,有六个跑快车的兄弟赌功啥,霸占着那个点剑挺绿,就是不让你过去卵,这个充完那个充玩蛇撮,还剩一个车的时候漠,就赶紧打电话给另外一个兄弟沪劣富,赶紧过来充电斡侠反。我们不等了顷兜竭。但是他们不知道沃勘烹,在那个点不到三公里的地方番壤茎,快到积水潭小西天那个地方阂逞捅,还有一个充电站飘挺,好像是三个充电桩还是两个俊激踞,一个车都没有棚,而且车位都是空的剩拐型。他们不知道那里干。而且那个点坪儡,我们当时找的时候用了三个app看谐,只有一个app上标出那个点厘,另外两个app是没标那个点姥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞬广,所以准确性其实很重要恢尉。所以如果能解决这两点性高翟,我觉得咱们的空置攫弟堡、闲置的问题一定能解决顾,肯定没问题的啤间耿。这是我的观点衡佬。    黄山厢商:关于公共充电这个领域姜卤奶,我不知道魏总在充电过程中赋弘鼻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吴?    魏士钦沧:出现过叼胸,很多传断。    黄山灌财膏:这个问题其实很有意思的问题豢鞠,充电桩的标准是国家有统一的标准炒将,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隆挥拆。    魏士钦膘:是这样芦,最典型的例子就是腾势检,腾势在很多国电充不了翅壤,但是在小E充电或者普天是能充上色称穗。    黄山匪癌墨:我们可以把时间放长一点来看胚复喷,在2004锋缉、2005电动汽车兴起的时候棠,很多人都不知道电动车是什么鞭担克,充电桩是什么店歇。随着这几年的发展甫墩,物业慢慢都配合了辨竿,所以从成熟度也好亥泡嫌、物业配合度也好醇,应该是越来越高的级盘。国家层面出台悸菠,新建小区予以配合架缝,包括老旧小区的改造逻夯,都会多方面来共同解决这个问题帅。其实关于今天的这个话题呻啦些,我不知道台下还有什么问题要提问的蜜危渤。没有的话脸,我们可以做一个最后的总结钳钨文。    我接着丁总说的北京模式的问题丧,我们今天说的是关于北京模式牡,丁总说了一个北京是纯电的市陈俺臁,跟其他地方都不一样芬,上海是极端的悉,上海是混动市陈俊,北京是纯电市场卡麓。我理解还有另外一个模式疵拱姓,就是北京的充电运营商是最多的勉捣拢,发展是最快的咸钒,一开始是国家电网肉、普天在推失了,后来群雄逐鹿乱,特来电荆、星星等等各种运营商都进来了犊捻,包括先总这样的都进来了颅岔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商处。    魏士钦舰:现在已经不止了涂晶爬。我们有一个数据派楼,说是47个运营商屏滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠侥寸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蒋沪,我讲点个人思考和认识粪弊。    先谈思考心渐科。第一蓝东蔑,供给侧结构性改革内涵非常丰富肖扦,大家可能更多关注产品的结构性改革汐兽某,其实我认为猴,源头是制度的供给和政策的供给饥,再是要素的供给木蹲涛,三是产品的供给惠彪。    再把这个逻辑关系缕一缕啥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寺辰煞,而制度刻赡髓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骄拭。所以现行体制下售,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怜?这是我思考的第一个问题窍琶。    第二个问题精卧,是我做企业这么多年的实践和感悟篮揣,企业到最后比拼什么盆?其实就是资源的配置效率痴沛环。汽车行业也如此距。你拥有多少资源固然重要日,比如研发队伍论讥,既有一两万人的糖蔡滩,也有六七千人的毛叉,还有两三千人的瑟,资源差异很大踞,但实践证明人多不一定成果就多苗刑,关键是资源的配置效率卤爬握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率防平,取决于一个企业的决策效率和执行效率灰。而企业的决策效率和执行效率鹤秃,又取决于它的机制和治理结构梗河瓦。    反过来驴檄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化簧溃岸。也就是说去突骂,产权结构会影响到治理结构和机制龋齐胜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卉报辟,进而影响企业的资源配置效率壳誓槽。    从逻辑关系上讲甲颂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萝。    第三个问题疾粒,产权结构是前提茄太欺,是源头性问题戒哭,多年实践龟冗握,有以下一些体会宪牌。    关于股权烯抠碧。股东应该优质化萎,股比应该合理化悄箍。近期也好广速,远期也好冻恼,你不能把那些对企业治理皮甘权、技术锌筋悔、管理饭呵,以及市场拓展没有任何贡献低蝗,反过来可能还会添麻烦者裤鹤,当股东袄设挥。这样的股东不能要遁挪句。    股比结构这块凤,不同行业凛,不同企业娶久,它的结构模式必须符合市场规则垛藐。若是竞争性行业稍,不管是央企倦,还是地方国有控股企业会膜憾,做第一大股东绝对控股勺其,很难实现建立混合所有制的初衷平泼天。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烩巩踢,竞争性行业混合所有制要深混尸隆,不能简单地浅混尽艾献。什么概念惹?国有可以是第一大股东抽,但不宜绝对控股琅两拌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盘涵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粹北、国内竞争国际化这么一个概念五。既然是全球化绿,如果你这个竞争主体崇,你的治理结构蝗核里,你的产权结构踏吕围,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沉,你如何参与竞争房喜?道理非常浅显明白狙砰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捎。    江汽集团公司制定十一五规划前狸苗滇,我们就有一个想法楞鸡册,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堪怒。围绕这个思路乘,于是就有一个叫三步走的战略规划曝。    第一步封外,把国有企业员工身份置换掉裂,从根本上说们人歉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处显,对职工也有好处朴反,是多方共赢的一件事情梢砰门。我们知道纽疟椭,国有企业这条船不管怎样霜,开得好陕珐第,开得不好停宝兢,哪怕再破再旧习谢呈,只要不沉下去享,国企员工都会抓住船板歇,不愿意下船坚廊纷。    如何把员工这些观念转变过来踏?只有让他们从企业人转变为社会人朴。因此苟,第一步是2006年亲摩埃,江汽集团公司所有员工进行身份置换敲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疏,作为每个子公司的投资主体壳呐备,共同组成投资公司哩甲。    这样间,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嫂。    第二步方,我退休后汰,引进中国建设投资集团有限公司驹迸卑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司囊。初步实现产权多元化亩画膜。    第三步献,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产练热,包括安凯客车的控股股权酗粒,整体运作上市授。去年1月获得证监会批准错捆磐,上市公司已挂牌禄返。    通过这三步走——置换身份沁凳水,初步股权多元化台蹦,整体上市吝逛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抵,对留人起到了较好作用态爱馈。在工业化屋巢擂、信息化巷迸冷、网络化尤其是移动互联网时代射蓬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盆吵捅,股东或雇主和雇员之间的搏弈呻攫涣,更多体现在决策权和分红权领域滥宏念。    为什么IT产业弓,特别是互联网企业发展如此迅速吾?正因为它有这样的产权结构骑摩,这样的体制机制失虏。做得好的互联网企业拭,股权都比较分散安糖宛,管理骨干和技术骨干都有一定股份绰,可能这是大趋势视茶勒。    互联网行业资源的竞争和协同钳,最终体现在人力资本价值上秤,他们要参与公司的决策和分红泰。这个问题如果不突破菩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难典额。   存量是稳定剂趣,增量是兴奋剂    那么八罕,内部机制如何变革誓?    1990年我接任江淮汽车厂长菲奢赊,当时非常困难琶违挝,留不住人十。有些人选择离开婪窗句,人往高处走繁,完全可以理解篙。留下来守摊子的这些人不容易狠,到我2012年3月退休毁股埔,这22年时间里日,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敲灯该。    第一阶段是2000年以前厘烘俄。可用两句话概括逼幢韶,第一句叫做存量相对稳定辅,增量拉开差距项功陆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状使雀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敌栋勒,可能就有问题拖。因效益提高而增加工资邻,贡献大的就多增茂嚏,贡献少的就少增逞嚎。即便没有贡献茸匠,原有的存量工资也不会减少抽奴卸,即存量是稳定剂丛,增量是兴奋剂娶。    第二句是有计划按比例增长工资挥们忻。也就是说锌假隧,企业效益再好滤港奢,效益翻番工资绝不能翻番麻。效益不是很好帅骂,工资也要涨洛避。为什么汕勒?因为国家年改革开放30多年庆,经济20多年高速发展差捍甘,物价一直在上涨衅伦导,生活成本在提高屠,降工资就是降生活水平滤息浚。所以我们有计划按比例增长工资倪风,以建立工资蓄水池缉疽,以丰补欠爽胺继。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利念。    第二阶段是2000年后媳扑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柑隶套。    第一部分是姑,区域领先的现金收入炬。和北上广深不好比芍纷,但在安徽及其他城市的同行业者中百泼廖,我们的薪资收入是高的舱唉裸,员工及其消费能力比其他企业稍高嘲。但现金不可过度发放瞪染枯,这是心理学令虎咕。人就这样羔堑,口袋里现钞多了后冲捣茎, 像一线工人峰,包括技师在内吹,他腰包丰实了奥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妨。    第二部分是大福利艇。我在任期间斜毕父,江汽集团公司解决万余套集资建房夸,还有大学生公寓唐、廉租房等;自营的物业管理做得非车拖樱好毋咳别,很便宜介吞饰,还有免费午餐矾祈建,包括洗衣房等摔爆。有大福利话瓷建,有小福利绞,五险一金都取上限提汲道怒。    第三部分有限的股权激励焦。    区域性领先的现金收入渤、大福利淌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式说波,这使江淮汽车员工享受收入不低料、生活成本不高的待遇搪。也使人才无序流动降到最低拘掇。我在任22年豪蔚,江淮的人才翠,不管是管理人才还是技术人才盆党,几乎没有怎么流失诽霸墓。    外人都觉得很奇怪妻。当时有个汽车企业派人力资源副部长橇染,在江淮附近找了家酒店舍,一住就是一个月衔瓤,每天晚上打电话找人奖郎矫,但没有人为之所动稿琅隘。    究其原因狠哺昏,当然也不仅仅是待遇和福利盒昏,重要的是文化留人本庇舅,怎么能留住人心惯告亨,这是其一腾滇迷。    其二奇胎蜜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设艘,使员工的成长速度可能更快祈。    其三济鸥的, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棠愧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径培希泡,但我们有三条路径杏垢。    一是管理人员成长路径膛:管理员溃洪肩、助理管理师悔、管理师读滩、二级副经理趣捅、二级经理耻拍、一级经理先。    二是技术人员成长路径心袄功:技术员荚糜喉、助理技术师歌镁、技术师;设计师隙荷台、主任设计师瞪旧、设计总监糠、技术中心副主任思纳蓬、主任等徘。    三是技术工人路径节:高级技工继富撩、助理技师拖、技师门鸡舰、高级技师肖旱。高级技师的薪酬糕,甚至比二级副经理拿得还多郴纺幢。    这三条员工成长路径揉,每个岗位都有岗位说明书辽。你要申报这个岗位响迹,必须经历什么培训拖虑诉,需要什么绩效韧,才有资格申报久杜病。上什么岗位有明确的薪资标准篡矗山,“升官同时发财”斤填,用人用工尽可能做到公开公正透明碑素魔。员工们也看得很清楚扛阮点,只要好好干歌轻胁,就能够成长茫那快。    总之醋枫,在中央政府大政方针指引下酬扰,切实鸵溺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革类观撮。    尤其是产权结构改革焕赤,不要消极等待主管部门来安排梧,等是等不到的培喜扫。也不要对现有体制诚痹级、机制太多无意义的抱怨皇喉泄,只要动机纯正暇,对国家对企业对员工有利李搓,就值得一试财垂,这是我在江淮汽车多年的指导思想衔抚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋波,但一定是基于稳定性猴拎、权变性轻酬、柔韧性基础上的变革石。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厢械辩。同时切记不管做什么事情佃,一定要取得合法合规的文件依据玲涎赔。    在沟通管理和内部运作方面身钮完,如何适应政策环境谋,是对企业负责人的管理智慧的考验校骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌溃沮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团工、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办持。   当下切徒瞥,在互联网经济蓬勃发展涟靶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肝屑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃非缚笆、汉腾逞剂谅、乐视吾叔费、蔚来赁天胸、Nevs搬峰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戏。但这些新思维党凸、新模式遇到来自行业潜册幻、公众和政府有关部门的不理解和质疑洼辩。为此寰球汽车邀请行业专家冻、新势力企业领导蹿荚、主流媒体高层纹,就大家共同关心的行业趋势矗、创新模式慨汀鳖、市场预判等话题展开热烈讨论既透。   程远傲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扣搐,也是一个全新的问题土芥,所以我觉得应该是个很有意思的事残肚撤。今天让我首先来作一个发言软椿徘,我觉得是抛砖引玉蔚,我想把石头抛出来巫,引出大家精彩的观点便广坷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赐降,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题累苇,他们该不该进入汽车行业肖。大家知道我沤逃,这几个企业全是新人挛,以前都没有做过驮,在社会上是有一个反响搞,有一种争议都,说现在已经非常挤了侯旧奶,我们已经达到了2500万辆的规模钒吭蠕,100万辆的企业已经有六七个了拱第纱,还缺你们康涩?你们现在还有机会南疮?我想说这是一个很重大的问题芭凌哨,我想这个问题为什么说是战略问题抽,中国汽车业一开始就有这个问题扫恍。   我的印象中暗尾,我觉得中国汽车业有很多政策疼,也有很多重大的事情熊妻,但是我现在回忆起来侮歼跋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赴姜,一个就是开放引进劲,也就是合资诫颂发,也就是所谓的市场换技术猫敛铝。另一个糠姬,我们做了一件很大的事情郸,叫反对散乱差埠。这么几十年来抚闯垦,在我们的汽车管理部门骋梆泥,我们就不说谁了号娜巷,大家都很熟仕哀,都是朋友渴,现在都七八十岁的人稳饥休。我进入这个行业30多岁采氯,已经过去30年了不,这些人现在已经退了忙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灌踞诗,一个是合资引进弘委,一个是反对散乱差头。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苟辉实,即刚才说的市场换技术嘎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车通琉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掀喀,只许有资质的企业做腥偷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姬贩佃,就叫中国汽车工业总公司坟。后来舞庆襄,提出了南北划界精,想要一汽在长江以北祈盟辱,二汽在长江以南逼岸,形成一个竞争局面化。这个想法没有实现豁缉厘,当然再早我们搞过六大公司惶,但是总体来讲幢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苟。   我在八九十年代写过一篇报道嫌块涪,我就说中国汽车为何怕竞争褂?其实现在想吻赋沁,我们争论来争论去就是一条新拍篙,国有竞争萎辽把,我们认为企业太多了步,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摧楞刊。   那时候从国家宏观的角度峨烩,陈云同志提出了一个经济学观点前详,叫做鸟儿在笼子里飞论盘啸,年轻同志可能没有听过蝗垮矛。虽然给你放飞忿瓜醚,但是你不能乱飞赐奖碴,得在笼子里飞谰顶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呈,所以我们提出“三大三小”疯,规定的企业能造车览,其他人都不能造车绩艇歼,认为进来的就是捣乱金。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章托绅衅,后来被总编辑改为无心插柳蟹挟。我们一心一意想扶持的企业搞上去硕,但是我们不想扶持的企业又在出现烈昆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面莫街停。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芒驼敬,为什么呢淘脚?当然是我们的基础比较差脖,一无资金瞧税,二无技术胖溯,三无人才凡提,白手起家磺挫。这时候我们引进外资擅爸俄,有了资金洪、有了技术堂挫街、有了人才纷鞘囊,奠定了我们汽车的发展基础蓝潍鹿。但是只走这条路等于缺一条腿菲,只有引进外资距捷硕,没有自己的发展党北。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惦弓,反对本土企业封,所谓自主企业说妹担,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窗绩刨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的崇,奇瑞篇串感、吉利郴绵、长城献、比亚迪蜂炔欠,没有一家是合法造车的企业绥紊开,方式大家都知道舰副郎,买一个不生产但还有资质的企业航沮,就是所谓户口本敛苹,然后就开始造车绷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渡练虏,该死的企业死不了伯立,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揽粟,这是一个很奇怪的现象特搽,在其他任何国家都没有这个事情法,只有在我们国家聪赫浅,这变成了一种无形资产抚尾两。   所以饶磐累,后来工信部成立前夕违屉,在发改委发布了一个通报铝帽杯,宣布哪些企业要死很城垄,其实是一个作秀挨娠。因为这些企业本身已经不存在了穿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惩,就不会有这种奇异的怪现象欢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孩侮,我们把汽车产业的市场化形滇绰、自由竞争的方式忽略了稼罕弊,我们把它当做航天航空管理昆崎。所谓集中力量办大事钩吓推,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的深财捅,像航天航空只发射一颗卫星扦,只造几架航天飞机乘,但是汽车绝对不能这样泵检,如果我们中国只有一个汽车企业柯,我们今天无法想象能够达到2500万辆窝搭稿,我们可能还在200万辆以下徘徊斑。   我们想想我们当时的规模淳,讲起话来捕,我们一点底气都没有拘实挤,全中国所有汽车企业的力量雹壕黔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量禄,所以我们那时候是没有底气的痕。那时候蔡总经常讲蘑姬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烧供,我们国内的某家工厂冀扛,搞了多少年沤?投资130亿干了那么多年没有干上去悸山辰,现在回头干干糙劲帝,别的合资企业在武汉干140万辆车拭皋昂,听都没听说过他就干成了敲齿。   当时我们确实是一穷二白惺比咳,那种情况下我们引进外资踞痊迫,但是不让国内自己的汽车做皖遁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玲努,变成了外资企业棋、跨国公司一股独大海教,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恰。   中国其实为什么发展到现在这个状况挞斜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仿拦将,在座的年轻人没有听说过颠彼赴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棚氰份。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作靠错九。为什么有审批制泪乒?审批制就是为了反对散乱差但,所以你不能随便上企业凳惹巨。   我们把进入产业的大门关得很斜健,一方面对产业造成了很大损失唉虐规,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坡。大家知道撇酪俺,那时候汽车卖多少钱卞膳?桑塔纳要卖了20几万心亨,当时说两万块钱少梗,八字还没有一撇荡磕,订购两万多辆兰诗宪,在桑塔纳卖20万的时候教厘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来破仓辜。那时候的技术标准恋挝恐、排放标准都很低碗,我们会很快发展起来戚,但是我们失掉了这个机会凰木。这是产业上的一大失误边蹄睹,就是反对散乱差舶汀勺,阻碍了中国自主品牌的发展率锭。   我觉得中国汽车进入2002年攀,入世以后就发生了很大的变化墓卡潭,这个变化就是放宽了湿冠,应该感谢国家经贸委前司长嫡,后来发改委的副主任欧新黔咎腿食,他在这件事上力排阻力匪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鲁港蓖,有二三十个企业进来扫忍尸。在这时候检,包括奇瑞避腊、吉利非、长城朽识,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锑,所以这是我们企业发展一个好的契机纤火,这个契机来自于好的竞争滩。   现在大家没有再说反对散乱差绕,但是这个毒瘤并没有肃清汤堆,现在要有一个新的品牌出来凹橡宽,我们第一个想法就是它该不该出来附翻马,又来添乱乡骑。所以在这种情况下借号,汉腾出来以后磊,我当时也没有太明确的认识彭苦,在网上一片谴责声的时候色,我就意识到了这个问题教。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妓下爆,大的打败小的奠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼貉临煽,快鱼吃慢鱼厢担。汉腾给我一个启发被激去,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碳鳞凉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兽,今后还会存在裸雀。   现在一汽泄、二汽非常困难撅静抛,包袱非常沉重放,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才略,但是最近连一辆好的车都出不来舷。现在真正有活力的企业是谁呢勘携?是长城铃、比亚迪绷、奇瑞经、吉利悸继。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泥儒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缮,让大家不要惧怕竞争鸵,竞争只有好处芬。我们老是说过度竞争加辈枫,实际上没有过度竞争刊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纳,经济规律本身有一个调节作用毒,一旦过度竞争它会自动退出虑。   我们的出租车管理很失败垂莆媳,就是我们怕过度竞争点搞,我们把北京市的出租车限制在7万辆褥溃络,因此打车难沏、打车贵兜,群众怨声载道屋。凡是放开竞争海,像家电产业大家都知道粉群脖,为什么发展得比较良性呢棱厢馈?就是因为放开竞争椿,是不是先来后到呢砍?我们现在想想80年代祁倡桔,61家电视机厂圈掠,现在上哪去找汀魄很?大家熟悉的品牌衡我,北京牌馈喊黔、昆仑牌功忿滥,我前天在飞机上看到长虹帆椽,长虹居然还在很楔,出乎我的意料兴鼓霞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存免镐扛,现在新出的电视机厂死味,TCL过去有吗舷哭茬?就是长江后浪推前浪朵撼险,我们永远不应该对后进者说不怂,我们一定要这个变成一个共识揭诵耗,任何时候都可以有人进来蠢。就像他们说的痹糜湾,任何一个行业都会机会玩却。今天在座的各位都是新进来的攻还九,我觉得你们的机会大大的有匹。   我的砖头就先抛这些订,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镰:沈达炜 版权作品来仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴埠,严禁转载摊屎概,违者将被追究法律责任半陆。 获取授权" "  徐和谊说贿,当我急的时候罗丧沦,老唐一乐即瓮,哥儿俩(的配合)还行烦。双方都是坦诚的心态弟杆,就没什么谈不成的事情墒锈撕。    唐仕凯则认为赏锭犀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作感,基于双方的相互尊重翟。合作中淡蓬,尽管文化不同瓮齐敖、目标不同盘庞,都能坦诚地交流驼星窍,达成一致瞪,满足消费者需求略茂甭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事担洁饺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袄鲍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巷究挖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孟坍,接受了中国经济网等几家媒体的采访舌。在奔驰E级轿车之外贤呛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闷锌锭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仓沛,徐和谊说浮,关键在于双方的真诚与坦诚滦蓟漠,这与我们的性格有关届挂。我的性格是直率享嘶,而唐仕凯先生则是含蓄椭埔、温和腹惰段,哥儿俩(的配合)还行乐。双方都是坦诚的心态私,就没什么谈不成的事情辱。    徐和谊谈到害猛倾,合作中遂臀,彼此考虑对方的文化甭、体制效坍,对对方的决策机构都很了解艇揉,也想知道对方的想法裴俏,并多从他那套(系统)思考粒私碧:靠不靠谱霜杉,可不可能壳编。不能瞎白话慨,不能伤和气去,所以就越合作越顺利涵庙驴。    徐和谊认为颂,随着后续工厂和产品的导入秤通,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撂搏。    他还打趣说借杰,唐仕凯先生文雅钢,当我急的时候哄,老唐一乐龟侠墓,我们的搭配非臣媲合适底。    唐仕凯则认为败城,戴姆勒在中国与北汽的良好合作理眠斗,基于双方的相互尊重通。他说泄伎定,我们与北汽之间有更多的共识晶。过去几年的合作莎魏艇,大家互相信任甜、持久棺、坚实五牧。我们有德国人的执着吭路献、坚持酞米瓶,在双方合作中水棠,尽管文化不同动、目标不同秃横皇,都能坦诚地交流处蔫,达成一致赊,满足消费者需求散,也能让优秀人才有合适的岗位韧。可以说帝殿漆,北汽与戴姆勒建立了最好的咖尾、双方互信的关系枫。    另外烷,唐仕凯指出懦城,中国业务的发展敌卑笆,离不开经销商伙伴的精诚合作农库挎,他们积极履行对消费者的承诺眉、关爱情楷休,也与我们建立起非常良好的厂商关系品派。    他强调贫,我们与北汽的合作发和甲,增进了双方的关系凌伴墙。 全新长轴距E级车上市现巢邸,领导合影(右二为徐和谊盖涕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呈宫滇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说母嫡,目前访柏,我们的合作是最好的鹊趣苯。认真总结以往的经验拐、教训迟诚,特别是过去的错误扯许泊,接受媒体的帮助廉、批评计骸芯,因为大家对我们有更好的期许戈。目前腻,我们仍没有达到自己的目标躺伺,在中国市场还是第三名匿。但是暮悉伐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)急输颊。因此南酬估,我们还需要精诚合作峭,力争打造一流的企业;精益求精列哀凉,建立一支一流的团队久凹为。毕竟蚕睦,我们的公司和事业都很年轻祭纱牟,在发展当中最重要的还是关乎人秤。因此诬替棋,我们不能只顾眼前梦锹港,应当放眼未来偶绩,希望取得更好的位置溪步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊形哭猜:    各位领导颅、各位汽车界同仁联:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咳炯丝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计栏皆献。今年论坛的主题聚焦安全富覆,我觉得非常有必要价仍府,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萝受涛,已引起全行业和全社会的关注是舜。    今年以来宽,在国家和地方补贴政策的助推下斜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扣筋任,1-6月嚏,新能源汽车实现销量17万辆捎稍,同比增长126.9%擞韩墙。其中纯电动实现销量12.6万辆勉集晴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乱,预计到8月底釜玲庐,全年6万个新能源指标就将用尽谴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆高烘怯,同比增长170%怜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置健遂。    但随着新能源汽车销量猛增聚闻,其安全问题也逐步凸显荆。仅今年上半年具究楔,与新能源车相关起火事件就有11起免目,事故原因涉及到电池黑、材料弹猾雀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钵径。不但给事故车主造成了严重的生命坦潍惋、财产损失紊膏晨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧系典,极其不利于新能源汽车的推广乌透界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折徐,新技术新模式尤其如此袒覆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处橇、火车一度跑不过马车暖氮荆、人工智能行业也几起几落酵,每次都面临着必须攻坚的难题喷莆,并随着问题的解决才获得新的认可圈挽尽。新能源汽车行业也是一样厂爆熄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域醚财,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捂鹅,在蓄积了一定的市场规模之后耗蜜聪,开始到达一个新的平台期怒维,开始面临这样那样的问题玩慧。而我们认为矩酱撮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伐棺。    首先拦价攻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足固勒猫。    今天我们面临的新能源安全问题法帆室,一部分是技术问题帅粕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辈鲍心。但更多的是行业规范问题辅避画,由于新能源汽车市场发展太快鲸疾,行业法规建设相对滞后虐少阔,安全法规不够健全报,相关标准缺失蒲,再加上消费者安全意识不足梨臣棠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等椿,共同导致了一些安全问题的出现爸卿褐。作为一个新兴行业沽尸仟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戳茂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度昆壳挝,这是新能源事故频发的原因群瞎,也是新能源发展到当前阶段掠拨读,我们必须着手解决的问题料凤。    其次盒貉迪,安全问题是消费者关注的基础痛点仙,必须全力以赴加以解决净处芹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示憾贰糠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准煽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鹊掏酪。我们经常说姐坑盾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点憾采,但是没有了安全这一基刺强凹,里程的远近本身也就没有了意义事。新能源推广几年来扫,市场上对安全的质疑之声始终不断但势,说明广大消费者除了里程焦虑何回,还普遍存在着安全焦虑惰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑官,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阔羡孪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琼伐。着一把火就可能会毁了一个行业底,在网络时代这种心理传导完全可能发生烦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尘化糙,必须将安全问题作为头等大事来抓窃玖嘛,否则就会被消费者所抛弃哀酗。    最后扯捶斜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路檄硅立,也是发展的动力源红谓首。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僚标净,才能得以持久生存姥。千百年来公颅跺,人们围绕着使产品更加安全可靠裂碌,不断做出创新肖。及至今日割辆副,我们投入无人驾驶汽车砍、智能网联汽车的研究吞喇疙,很大一部分原因恼嘉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枪酱棉。新能源汽车作为面向未来的产品厩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悸刃。    由此可见粱甫合,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蒂,粗看起来林林总总啦抗,不一而足;但是究其本质豌马埂,核心还在安全淌。破除了安全问题截拭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纳,而围绕安全问题不断攻坚克难芳骚,新能源产品和发展模式将不断创新辖辆,不断创造社会价值滩裸宠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者箔台光,我们从一开始缄尉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潘氨,从战略高度提升安全性宪,居安思危散底,未雨绸缪全氦世,从研发淡凑、生产到售后服务妇轿,都布下层层防线烽搓,确保产品万无一失哎。    一是在产品开发上加强安全功能设计苹,从源头上提升安全性忙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盗耽。从产品的开发设计阶段翻箔钝,我们就从整车控制捶绅、动力电池茄、高压安全等方面以高标准进行设计低弓。在整车安全方面顺些圃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糠陌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堡。在动力系统方面来毁,我们从材料朵汞、电芯帕居、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挨迟呕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术博楷,降低电池短路和起火的风险饶对甸。在高压系统安全方面惜聪,我们从防水摔罗、防火筏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计单穷,高标准强化安全功能炬嗓。除此之外扩,我们还充分利用智能网联技术仁,对新能源车运行进行实时后台数据监控磐,建立事故应急响应保证机制骗沃埂,为新能源安全使用保驾护航竭惯檄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舞破,以高质量产品确保安全碱遁。在新能源汽车快速发展的同时函,北汽集团不忘发展新能源的初心铆硷狈,严把质量安全关涟该。北汽新能源生产的每一款产品棉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棵洞彩,还要对电池鞠、电控系统进行严苛的测试与验证休。目前敞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粪肆,其中电芯安全可靠性测试标准42项先,电池系统安全可靠性测试标准50项乾,BMS策略安全可靠性测试标准33项皑搓马,这些测试包括长时火烧测试细擞、电池剖切测试衔蕾车、极限跌落测试和电池浸水测试等拖换。同时航,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拖垄。上半年棠,北汽新能源接到订单2.6万单妙床堂,但在资源不足的情况下沟,我们严抓质量关胆烽,绝不为销量而粗制滥造保酮磷,最终完成15052辆的销售任务词骗额,订单满足率仅58%颈,但却实现了上0事故率的优良成绩替氢褥。    三是加强售后服务与培训挛登容,让新能源车用户买得放心送北,用得安心枫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堡分刷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逃需蹬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系平疯,包含车辆保养胯、车辆维修蚀岸、紧急救援观、充电设备痢徐闹、增值服务屑脱链、客户关怀等多项内容性操瓷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睫埔、维修颠,并对服务完成情况进行跟踪监控起禾甩,形成服务闭环枚,确甭俚矗客户满意潦。同时适毙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扫煽,对车主进行说明和操作演示栋疆,并规范安全培训流程烩豁,提升新能源车主的安全意识途敌萌。在此基础上矗笑立,我们还创新营销服务模式喜瑟,今年8月12日慑伴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哺,不仅具有推广新能源车的效果蓖,同时可以让车主及时更换挂沸、检修旧车上的老化电池斯,通过我们的新模式给市场提供更多安全捂灌涩、环保驼娟许、高质量的车型贡,给消费者更安心的消费体验吝闹茂。    各位领导圈跺、各位同仁莲斜广:新能源汽车作为一个新兴产业嘿烈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痉,出现一些安全问题峭燎,这在快速推进过程中也是难免的尽面课,是我们必然要面对的问题讹酷。因此新能源安全问题汞,绝非某一家企业能够单独解决贿搞,它需要我们整个行业的协同并进桥垮。    有鉴于此多耿腾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力眉抢,不能因噎废食链橡藉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镁,牢记我们新能源事业的战略使命冉踞得,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盲,以持之以恒的韧性碱景矾,推动政府奴请、科研机构板嵌、行业协会村腻粕、企业乃至全社会开放合作壳,不断建立安全标准仁号、不断规范行业行为肉、不断推动技术进步脚、不断优化消费者使用习惯绕帆,不断实现新能源汽车行业成长成熟我、发展壮大纱,实现整个行业的可持续发展功鄙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽芦叉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长固,各位领导靡匙、各位专家杭监备,业界的朋友们净算耐:    大家好!今天室烂畦,众多长期关心力竞、支持中国电动汽车产业发展的领导努筹、专家和朋友们齐聚郑州肮另付,共商大计多俯。作为本次论坛的协办方体,请允许我代表宇通公司此汤拇,向到会的领导答穷贬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孪形,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寐峨。    近年来脯潍娠,国家出台多项重大政策凯搏脐,从顶层设计恫坪毁、推广应用伯羡桃、税费减免详仁搪、购置补贴独、生产准入狼灿、基础设施等多个方面滦显小,保障新能源汽车产业健康快速发展水如。客车作为电动汽车发展战略的切入点偷,是电动汽车普及推广的重点领域拆号惜。至2015年底撼娩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆攫癸,占同期所有客车推广量的13%庇帅稗,为城市节能减排醋酬、绿色交通出行做出了重要贡献嚷麓。    财政部形拜佃、工信部安虽腻、科技部贡、交通部段、发改委等部委里先,通过科技计划扰、产业技术创新工程等重点项目进行支持杠缸腥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化波集。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缕胸尘:节油率瓤、续驶里程等性能不断提升庞挎沁,动力电池能量密度让改、驱动电机效率等关键技术迅速进步单奇串。    具体来说品,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呸、节能与控制技术方面已实现了自主研发剿坝桓,大部分电动客车均采用国内自主控制器内旗,整车性价比高降丰禽,满足市场需求咆,节能效果得到消费者认可蚀恃。    二是动力电池性价比显著提升枫。动力电池捣岔贝、关键材料国产化进程加速殊,安全性和工艺技术持续改进篱搓。与2010年相比楔,动力电池能量密度提高将近一倍麻,成本大幅度降低独乌架。    三是驱动电机技术水平进步明显氏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胯龚,在功率密度厘、系统集成度和材料利用率方面显著提升碌惋。    同时抒匙胃,我们也应认识到吃逼杆,国内电动客车研发试验能力有待提升甜揪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距残:整车可靠性漠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力萝床拖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滇捌,寿命豆、低温环境适应性罗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淘玫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冕。    马凯副总理强调藉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搏。电动汽车由于安装了电池驳、电机柯横桨、高压线束等高压部件窜澳痪,给整车安全性带来了新的问题小,而电动客车安装电池容量大搬层堪、整车承载人数多乡呈,给整车安全设计提出了更高的要求具肛蒲。    因此够派毕,电动客车必须从防水垂、防火悸虐佩、防触电害、乘客逃生橇膳献、事故处理等方面综合考虑即放被,从研发制造态、运输存储录萌、维修保养欺刑芒、报废回收等全生命周期各个阶段着手沫纤蠢,在电池安全随柑牛、控制安全毒弘、高压安全驼、电磁兼容等方面进行技术攻关讲壁,全面提升安全技术水平汾剖露。并对车辆醇巴、零部件运行实时监控飘,起到预警作用宏嘛,保障大规模安全运营板。    宇通自1999年开始研发电动客车稀滩,持续加大研发投入钦,得到了国家部委冲毛枷、河南省政府和各位朋友的大力支持较懊。未来空兢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尽湿,围绕电动客车轻量化骚犯、智能化捐、网联化以及智能制造等发展方向耽昂诡,立足自主创新骂,掌握关键技术蓉,提升安全水平确恃,促进电动汽车产业健康快速发展囱睬贯。    但同时犀患,为了推动我国汽车产业的转型升级吧思粉,实现2020年500万辆的目标化惭,我们依然任重道远莆程。行业的健康发展沫骗肛,离不开国家政策和社会各界的支持些,我们建议咕:    继续支持产品品质提升和新技术研发挟。在纯电动泼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验袖惟窍,研究开展创新工程二期项目等采锰,助力国家下一阶段产业化目标的实现洽。针对燃料电池客车墟券视,我国和国外先进水平相比还有较大差距喘怪录,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驳,尽快解决关键技术问题僧尝寝,推动产业化发展去钉黎。    电动汽车正处在新产品推出的初期狭奸配,技术飞速发展屏,面临很多未知领域的挑战觅坛方,这些不确定也带来巨大的创新机会编句,是企业扑菜俩、行业和国家的历史机遇蛔并,也是赋予我们的使命和责任驶翁奔,    我们将坚持创新修汐,努力实现产业转型升级和健康持续发展羡。    最后馁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹娟按:李芳" "陈清泰卿哼簇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翅吾梁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碑豢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惊,回应社会的关切茸玖,引领行业的健康发展谁淬衅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狡磋驮,广泛交流揣悸猫、献计献策骨表。    首先是创新引领问题庭猩饶。    去年侍戳獭,国家多种政策的叠加效应充分体现藩,电动汽车呈现了爆发式的增长汗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恕署蹋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琶垂强,并得到大多数试点城市的积极响应莽插。更加可喜的是陋蘑,电动技术逐渐被消费者所接受兑,潜在消费人群在增长玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是砷,总体上殿伍侮,这还是一个政策驱动的市郴冉拼省,它的不可持续性已经开始显现肌蓟。从今年起懈,国家补贴政策开始退坡抡矮。种种情况表明和溜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期请围屁,相应地时,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抱。购车补贴的退坡爆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型飞。也就是在购车旅惯、补贴逐步递减的同时围似蕉,政府应在研发环节加大支持力度够舱,集中资源支持在动力电池吮辞弊、核心零部件扔、电控技术馅、轻量化狠、智能化等方面突破技术瓶颈翟弘铰。    另外氮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位将酒熔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哭茂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呈实。相应地步,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靶凳常,大手笔投资于电动汽车品搪。    这一切表明剃痰搐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快素。    由此看来戳氏钙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冕黑。    第一乳,政府补贴政策进入退坡通道盖却,电动汽车性价比提高的进程铣擂希,能不能跟上政策退坡的进程倾碾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甸匠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键偿桐。    第二激霉死,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侍,中国肯定是他们的一个主要市场目标毫晤铝。能否改写我国燃油车发展的历史触,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芳屑握,并建立起较强的国际竞争力糙棉,这是政府和企业必须认真考虑的问题横空。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盼乘杆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力椭丘温。    因此膘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导椒,那是在强政策激励下的增长疤文部,是不可持续的蚂。有些企业一门心思地追逐增长伍涂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涉那,却放松或忽略了创新和研发疽帆。    应该承认俩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比琴,性价比还是偏低的焕祷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搔秀灸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁揽廊能。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景委宠链,理性地配置研发和产能扩建的投入剑。    当前骇,我国电动汽车正在向成长期转型涎维帘,这是一个重要的机会窗口公蛊。从全球看驶,电动汽车的技术路线还有选择的余地骄,核心技术尚待进一步突破火胯铅,关键零部件的壁垒尚未形成炉,信息系统还在发展并暗,品牌效应还未发力畅勾,商业模式正呈现多样化删阶敌。可以说块踏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赡并。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略记海,有较好的积累缕刹。我们又有全球最大的汽车市场支撑暗卢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权共、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抒侧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牢貉呸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挖澈,潜心打造核心竞争力稠盟汕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硷牢龚,另一方面可以与国际巨头同台竞争溜科扩。    电动汽车和燃油车一样册访,竞争力的核心是聚集优秀人才界泌,拥有强大的研发能力想码特,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潞拓趴。对于汽车产业来说镜,生产能力的扩张是相对容易的动泌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的签藕。但是常理,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赖录,因为那充其量只是一个泥足巨人促爬铰。    补贴政策的退坡舜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量社,补贴导向将让位于市场导向碴,让位于创新导向狮。优胜劣汰作用将被强化啃,在大浪淘沙中害朗,真正能站住脚的滦恃哥,将是那些具有创新能力癸、掌握核心技术啦辩容、具有品牌效应的企业崔荆。    关于安全保障的问题惊鼎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上故,特别强调要重视电动汽车的安全问题癌酮莱。这也是全社会非常关注的一个问题担,是这次会议讨论的一个重点胶。    为开好本次论坛猩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堕逃仕,并将在本次会议上发布调研的成果扩。    汽车的100多年发展史说明茫奸,随着人们生活水平的提高森八,出行机动化是一种必然的选择宛错波。但是币皑变,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车萄偏型,电动汽车处于起步阶段夸孙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骄钝,还存在由于能源结构改变而带来的暮判洞,诸如高压电路盘、动力电池等新的安全问题圈。    因此幕廓,在电动汽车市场快速增长的时候畴魄帅,安全应该引起特别的注意玛辉,无论是整车企业舰,还是零部件企业久冲奢,对于可能出现的安全问题钒互,都要诸项排查吼伐、及时发现八括闺、找出对策隶借,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耽将庐。即便是这样形郝熄,进入市场后的汽车仍可能出现问题观绒,这就需要继续跟踪讲顽,不断发现新问题轮,不断解决问题彤既侩,必要时要召回已经进入市场的车辆会岔败。    应当承认硅苦,电动汽车技术的成熟度还不足锯残偿,市场考验还不充分讽,消费者的信任度还很脆弱墨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫂亥。从这个意义上说窃,我们必须把安全放在首位揪。因为安全是一个否定性指标纪撅,世界上没有绝对的安全率掇,但追求安全是企业的天职刀干,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佰炊涝,要以更多的投入茶辽赌,在设计奥港、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平京。我们绝不容忍安全隐患钒壳霖,但也要宽容失败粱厕,因为这里存在着不确定性何。    安全也是规范出来的浩汐,要高度重视标准软踏奶、法规和监管的作用段贺,设计安全的标准和法规紊急瘟,有些是科学的研究和论证定下来的素相娜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沥。企业必须严格按标准和法规生产栋关喉、管理和运营芍太,监管部门则应该严格执法彪隙卜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本燎捷咀,绝不能容忍劣币驱逐良币醋甫缺。    今天骋桨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怕羚探,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挠肠捆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具十巢,它还缺乏充分的应用考验鲸,需要未雨绸缪继,防患于未然遂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒扩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导廷拌的,各位同行玻守社,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袄,每个桌上都放了一本焦,大家可以直接看抬。前面上半场我估计是大家最关注的事梅,有一些政府动向添,他们做的干货图创蜡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了黑褐抗,我只讲讲技术牌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锚导辜,有三个方面汤,有些技术方面的内容是有相关性的辛谰蓬,政策本来是张永伟讲的拓枚书,我在PPT里基本删掉了把汇,大概带一点挞胎畔。    首先讲一下电动汽车安全的技术词。电动汽车安全技术我们分三块规镰玛,动力电池的安全拴、电动汽车整车安全臀、充电基础设施的安全烈掸潭。首先是动力电池的安全性那驳,是最基础等菠鲸、最核心的绥,包含了电安全饰都、热安全活考、结构安全等等八。    我要先从科学的角度说一下盆牵充。如图(ppt)硷吵,这是电动汽车动力电池的基本特性结情,中间可以看出我们锂电池安全的范围庭,一个是电压啤辨虫、一个是温度监,对电池安全来讲剁,这么一个很小的窗口里才能安全工作舶,如果温度高了会发生一系列的反应静碳,就不正常了滇虚驶。我们具体来定义一下这些温度番行赤,这是做一个严格科学的实验去辰喉,锂离子电池的热失控撑轰、温度变化掀靖、温度和电压变化的过程赋乔晚。有三个温度敖,T1叫热失控自生热起始温度腹,这个温度一般在90度貉势,接近100度长。第二个酱耽,热失控的触发温度脐,就是说热失控要开始了腾。第三个皇爸,热失控的最高温度陆,代表了释放能量氨前坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喝昧详,给出了一系列的各种类型的动力电池翰刨,比方说三元的NCA猎、NCM贰、锰酸锂的亭墟砂,钴酸锂酥吠、磷酸铁锂隙别,还有钛酸锂的谷破滥,从中间就看出尉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啥吞蕊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晒,总体来看塘,热失控最高温度比较低一点律,这是钛酸锂的儒堕。    太过于学术化一点彩栖街,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惭衰。热失控亩罕锈,我们先从热的角度巧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炔,我们的SEI膜就会分解骚皖接、负极电解液也会反应揩稍,隔膜机制熔化蟹贺,再到正极分解啥辞、电解质分解虱每诞,最后就涂层崩溃箍,大规模的内短路电解液燃烧刊,就形成了热失控姥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苔控匙。    另外一个问题畦虫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展塘零星,像放鞭炮一样畅,一个单体发生热失控能量还是有限的申千,如果在整个模组系统中间扩展扛,这个能量就非常大了纬。我们说其实不在能量的大芯础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庐卷,但是并不是一个危险的东西吨,关键是没有瞬时释放伍毒,这是一个瞬时释放的问题讲拱赁。    诱因配弘涤,刚才说的是过热引起的瓢,还有电的和机械的缎抱,电触发缉绵,主要是过充团破、过放等等淀梳,尤其是过充倍苹袱,过充引起的热失控是谓投蚀校害比较大的晌,这是它过充的一个过程和机理店柿领,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迟。还有机械滥用患寺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火申,这是在网上搜到的底盘的切割实验憋蛇,专门看它怎么样琳,机械诱因就会最终引起短路埠筹。    第二部分帛番,整车的幢绦,现在我们找电池厂开安全会顾,电池厂就说很多问题是整车引起的狸篡设,不是电池的事棚。的确催偶,很多问题不是电池本身造成的协琉,是外部原因仇裂圈,整车漆损,比方说碰撞会引起粮急,电气安全孟胁肛,还有功能安全朔讥,重点是这几方面崇炔。比方说碰撞懊逃,碰撞是最容易引起屋堪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骡。第二架读,各种原因的电气线路短路引起着火暖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的每幻创,电机控制器捌煤艘、电机电子器件IGBP短路了搏,高压抄备很、拉弧棚宽唐、多处熔断俏径,整个就全烧掉了廓烫,这是控制器烧红了旗。另外一个坡,比方说前一段时间南京暴雨之后鲜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咸驰。功能安全玩粕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的橡,电池管理系统死机亢渤是,但是充电机不知道被,继续充婪,充过头了讨,导致了安全事故俗萄挎,一般150%会大规模的内短路霜辛,充过头150%份憨,不管是什么电池芳,包括钛酸锂电池漂水灰,如果充过头也都会热失控的仙,虽然我们知道钛酸锂非常安全卧檄湿,但是过充之后过压也会引起安全事故帕。    第三希,充电基础设施的安全袖抒。尤其要说一下充电设备的安全问题究,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戌,它的防水黑、防尘负黎、防腐蚀赔、漏电拇、短路保护等等哦茧,各方面存在一系列问题捐莱。我们开了基础设施安全的研讨会许革,大家提出了很多问题胜秆荆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骇缝谁,我不在这儿过多讲琶林鞭。比方说咯傲,我们荣威550就是非线充电着火腾崇皖,自己来安装这个讣让渡,比方说外部的“三防”搐慈,内部走线的零乱盲戎稳,不按要求接地等等投腑,这都是我们充电设备的问题抗齐。比方说全生命周期状态的监测达、管理体系的缺失谷,线路老化之后也引起很多问题抢广。尤其我们在研讨会中有专家提出绵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敦醚,因为那里头重现事故之后就会特别严重耐戳。    我不要都讲问题岛锰咐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果策蘑门。    第一克,说一下全球国际的进展祥。我们要学习几个仇沛,一是安全防护方面莆潜滤,比方说日产的电动轿车Leaf褥北叛,现在接近23万辆港光,没有出现过重大事故吼蓄么。它有一个安全防护的设计体系梨耪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贩,而不是说不能做到安全氮。人家做什么嗓?首先俊,有很好的防护设计理念歌,它的防护撂咯,首先防控事故发生干亢,其次一旦失效田,可以失效不出事封滥毋,再次相,出了事感惰,把事故控制在一个可控的范围列端,控制在接受的程度跟燃油车一样羡慰眯。是这么三个阶段孝轿,从电池设计弄庇,到最后可达到的安全目标贰峡强,是一个全方位的设计理念硅迪。    二是设计开发方面痉绕,遵循了严格的V型开发模式垮瞥浓,从电池包秃、墓稚ィ块合邓娘、单体探灸俱、材料顾档,从设计层酥、验证测试层恕,是非常详细的楔溅,包括底层的电池材料室,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溺,我们国内的电池厂现在还很少用这些划坎疤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舜,其实这些我们都很熟悉撇,比方冲击嫡理董、振动咳蛔、挤压阮品、跌落悉钞,呐┪蹋块跌落电兴倘、单体跌落等等茸,针刺贿、极端的短路口老、火烧缸敦佬、热循环潞,有温度的高低温循环实验谓境,这个好像我们做的不是很多路,气体分析等等鳖萍,这都是全都做的擒,这是我们跟日产合作交流的涧荒,我觉得还是给大家分享一下孪,很有意义的百。    第二丹罚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冗敝花。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孔顷萄,这都是公开的驹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坑哥帆,这是一些主要的专利呻谰搏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浇,这就是一个完整的过程开烂。由于成本比较高旱厢稠,其实没有在它的车型上全面的推开腑。    另外一个值得一提的木,特斯拉的碰撞安全性湘苗丹,从设计的角度扮贾舒,应该说借用了一些非常先进的方法冷赫凄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型型,发生事故之后孔,非常严重的事故也都是安全的酱些,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滇窟促,当然因为它有别的安全性篡虹签,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的愧扔。    第三胳,这也是公开的资料岁,三星的电池系统鞭顷。重点看一下电芯层面础咖瞳,这是90安时内部并联四个单体电池沥,一个卷绕式的方型电池莫合净,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钾,一个是过充保护笛、一个是防爆阀擒桑爸、一个是保险丝觅摄停。我只说其中的过充保护趟冈然,这个电芯的外壳是正极纹砍,有一个过充保护的阀筹秽陛,当内部气体压力增大之后怀,把外壳的正极跟负极直接相连甲,短路党庭,形成大电流逛取奴,外部短路郝割,过电流之后保险丝把这个断开涂,这个我们是值得学习的部妓匹。也就是说在电芯层次进行材料疮墟栋、电气坝肃、机械系统的系统设计还是很值得学习的暑榷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫁亩,其实它把单体电池当成了一个小系统疾,我们可以对比一下头毁靖,日产电池的哪裕块相当于三星大电池的电芯脚废,就是日产是小男徘郏块乏弊,三星至少客车上是大电芯劳锰垫。    未来趋势来看藕,现在工信部300瓦时碍茅、350瓦时都是这么高的然隋,这是国际趋势敬苦,没有办法竭悉孔,大家都在这么做社,10年内我们真的要到350瓦时容,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咖创册,2020年300瓦时应该是没有问题的烘睛侵,这个从比能量角度是可以做上去的刃粱,成本也会降低卤庇狗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的圭,比能量擦、安全性是一个翘翘板雌步,所以我们现在都出这么多事谱微牧,下一步300瓦时绿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挤灿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫌,我现在牵头中美电动汽车合作乓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系煤粹,这是最核心的下一代电动车技术芹荷篙。    说说国内的坪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩申虏爱,待会儿再说问题功唤。正面取得成绩艇锤努,从材料体系摩猎粪,三元正极露眉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高爸摊泰,比方说在阻燃隔膜涩啡氨、阻燃电解性驴亩、阻燃安全性也都有创新互,取得了进展拐挝糙。从单体电池产品的检测结果来看供恃,跟国外也没有特别大的差别瘫甜康。总之扫嘘翁,从统计结果来看拼脯,我们和国外的相差幅度不是特别大搪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锯,总体电池的安全性保持还是不错的儒撕拌,这是实验的东西拒,严格按照了国内国际标准橙,因为我们的电池企业也跟国外配套朵谅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刨葡闷,所以我们其实国际的标准都是满足的箱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新布。我也举一个例子范,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的懒炬虹。刚刚说三星的有熔断器弓、过充保护器沸萝、防爆阀炉氰其,模组的我们现在电池管理系统等等匆撩浩,还有一个问题戏拱,自引发内短路慰挪攘,这是一个问题呸孝,我们的制造杂质县弘染、经常小规模的过充过放退桥,长期积累以后会自己引发内短路傲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撤垛侯,因为不好重复实验彤虚传,我们首先做了一些重复实验的方法狈速集,把规律摸出来了辖,这个短路会形成三个阶段佳垛蝗,内短路的第一阶段萄杯籍、第二阶段必、最后一阶段秽。第一阶段只有电压的下降菩、温度基本上变化不大缸蹦,第二阶段拱绒,电压下降同时温度有大幅度下降沛缉金,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惦匿迷。    如图(ppt)袖使,这是替代实验骋拟穿,这是算法信颗,这是短路的测试实验竞骗,这是结果吓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孰颗堵、内短路的阻值都能精确的辨析出来藐茶崎,提前预警热失控事故锚童恳。    整车安全示闹,首先是轿车安全溪爱,比方电池的防水堂林婚,跟整车关联度很高瓤联,因为静态的防水遁馈财,放在车上不一定防水洗竭清,现在都知道IP67们蹋侣,其实一些厂家都做IP68了护全,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的几党乾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故魔,我们如果做得好是完全没有问题的敖污,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棘,这是我们做完的设计超侣累。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全防,这好像是我们比亚迪的电动车热请唱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西具刚磊,做得好我们的防水比燃油车还好烂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淖,关键是我们的技术到不到位幢,所以我们来谈安全问题应该这么看谷修入。    第二刃农抛,轿车碰撞安全涂筷,我们做得好的企业也是不错的腻陌。举个例子擞,长安的撼佬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹦降泡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寄,这是产感獭席、学盲、研联合研究的绰。甚至为了将来的发展茧擒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的补。而且电池包不是越厚越好虚翔,如何又轻量化诵、又防撞蛇,在优化设计方面也还有很多工作可做恕翔。    第三佰狙,整车电池系统总体的安全保护笨卑汹。我觉得我们通过上次的整车交流会潘蛇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贪锻勿,大家都觉得还是非常不错的鸥葱排,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乔,尤其是轿车企业是比较好的铣尺,分层金、分级做的是非趁撸好的糠等糙,比如说高压安全管理系统殴度。就是说只要按照严格的流程来进行开发誊录,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汗歌。    另外我提一句客车湘苏妈,待会儿宇通的汤总还要讲的惰捅诡,我不多说了酥蚂挠,他们有成套的方法来保证安全性康赫。    最后险晌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帮。前面领导都说了报金朵,多少起多少起馆碉忌,这是从2月份到7月份统计的10起以上略涕,7月份多起来了腥。现在存在的问题粹,我们在报告里面有详细的介绍探吭,我在这儿时间关系也不说的太多了茹椽。总体来看短妥鹊,我们安全性准入门槛要提高蹄献,所以现在在指定各种标准参,要进一步提高标准氖腺。当然还有一个问题券外佳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棵,因为充电桩跟车的接口是老的揪奔,现在要搞新的烹,新的总体来看是更加安全的厕,老的怎么适应新的板羚姐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嗣。    我们的发展建议肩,我也不详细介绍了刃订窝,因为我们在报告里都有檄迟缎,永伟会比我说的更清楚一下贩净。    第一个巩闷筷,完善安全标准缚搁宛,制定更加严格的安全标准匙。最近客车安全标准莆、电池系统的安全标准悍醛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准对。    第二个汀培,监控体系试柒,现在当然都有监控系统蕾,马凯副总理上次也说了兔络棺,监控主要还是要靠厂家监管啤钠,不是靠城市最后的那一级来,最后那一级你也不会给太多数据敲恭,数据最多的还是我们厂家自己钞涂仇,我们最有能力监控好当患。    第三个辰韭,强化充电基础设施安全管理洛筋碎,严控地下车库尘眉、高危场所充电设施建设与安全监管绩逝敌。    第四个伟悍拆,改革检测体制次规冲,我们建议建立新能源汽车年检制度愤,传统车要年检袒淳,新能源车是需要年检的肠,比方我们防水皇呢、防尘性能岗成,新车是好的猾砍忌,老的就不一定了妮炯,我们的绝缘性能泊某肋、漏电保护等等是需要检验的解,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的臂,这都是很重要的烂革掂。    第五个泛订,建议改革行业的监管体系寂浚盯,现在我们是准入熄茫,有几千个车型蝎突氰,客车是很大一个数奔沉,很多厂家都进来了蠕拨,不能说让谁做查昂谰、不让谁做纪,我想将来要引入事后监管的体制恼呵,谁要出了事要负责逛,要召回郴竭、吊销执照朝堤晨、取消资质秸录,甚至取消你不能再进入这个行业班猴,这是我们建议的要加强雄,否则这件事情没法弄匈斑。    结语三句话蓖冉簿:    第一痴挂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”龄腾但,为什么是“命根子”心?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拘?我觉得怎么强调都不为过衬售表,所以我们要警钟长鸣倡厩,高度重视喀替,大家都是这行的从业人员借行亩,都不希望这个产业下滑塘,但是为了做到这一点据第,必须要警钟长鸣父懊,高度重视桨稍铰。    第二歉浩雀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荤。想性能大幅提升随痉,大家都希望300公里蹄靡、400公里节放普,客车也是要提问,高比能量电池是必然的趋势顿凯污,往上提的瓶颈技术就是安全坪古徽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匠桂。所以随着动力电池比能量不断提高钢保臀,电动汽车安全技术的门槛越来越高划,本土企业要有危机感炭四。    第三始弊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系薯。安全管理叫轻耽,政府责无旁贷汐画。    我就说这么多定席。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互恐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日等,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行魄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起埃路,到今天的北汽EH400的下线殊席廷,北汽的这100万辆用了5年的时间骗没。    在活动现尘獭,北汽集团董事长徐和谊表示谭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风羚,不断的加强产品垂、技术爬、管理创新边星跨,不断的加快电动化稼径秽、智能化森、网联化舶榷、轻量化的发展步伐商安俗,全力抓好‘π计划’的深入落地蹈巍。力争到2020年路辅,实现自主产销80万辆霜,这其中包含新能源产品20万辆脖环叉,实现销售收入700亿元靛腑屁,进入自主品牌前三名的目标氮梅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业踩讥。”   “来得晚夺,干得猛箍稠书,站得稳”    “来得晚宏并扑,干得猛凰换效,站得稳洼扫闻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜡集。    “在行业内来说统,本土企业已经很多完成百万辆了痰藩速,我们加入进来古慧戊,形成一种集团向上的态势汲筛。”北汽自主分为三个部分没,“绅宝辱、北京讳、威旺缺一不可舶斤桅,齐头并进领胳妹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸥慷蕊。”在随后的媒体沟通环节中两珐夕,李峰坦言竟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灰粳鲤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疟冻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品客,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芭亲。北京是传承“越野世家”品牌精髓厩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌及雷。    “越野车是小众市呈唇狻,但是在中国市场上背仑涛,硬派越野毖,没有人能从北京汽车手里抢资源你。硬派越野或是下一个风口刑。”李峰在接受媒体采访时表示退。    除了在品牌划分上的努力恕,在车型投放层面割姜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车薪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车朝,而到了2016年罚嗽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锤,加上北京品牌和威旺品牌楞捌鞠,更是达到了六款午酒烁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例柿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浑程。    而面向“十三五”茹慕嘶,北汽研究院院长邬学斌表示达,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标库害隆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线波,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陶先,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃硕堑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颁。”    是的妇却,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哩筋烷,北京汽车仅用5年的时间贸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”橇搐氢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绵榷袄,现在一是车型结构变化了陆表,市场引导到SUV盗鸡、新能源和智能化上去炬奶蔷。我们由三级跳变成了一级跳懂济槽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赊,“市场的变革对于自主品牌来说掣冈,恰恰是一种机会癸燃。我们有对市场最敏锐的感知媒,最接近市扯喊稹,这是任何合资企业都无法比拟的漓热碌。”    从年产销量看握,2011年达到2.4万辆录携、2012年实现7.8万辆墓斧、2013年超过20.2万辆篮丛辜、2014年突破31万辆丸牛派、2015年完成33.7万辆填琼兑,2016 年预计目标42 万辆赋掠墙,到现在已经完成了23万辆桨。“2020年我们要达到80万辆栋。”徐和谊表示溜淬老。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潦马府,还要有好的营销骚烁静,“酒香还怕巷子深”反菏。在产品营销与销售网络建设方面通详铃,北京汽车依旧不甘人后坏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言井居,“人在一起叫聚会釜层,心在一起叫团队猩磊。”    2016年上半年湿瓮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澜画埠,同比增长396%持咀斤,目前网点总量高达到836家闯,渠道建设速度令业界刮目相看填绵敌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谜,同比增长20%扮,目前网点总数已达1081家贺。    据已公开披露的销售数据撮粒徊,2016年截至7月疟爽洽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挨,同比增长42.7%死窃淳,远超乘用车行业11.1%的行业增速兔航丁。其中拖挂般,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剖苏,同比增长94.6%蚕,成为名副其实的“自主增速王”勒泰饭。在具体车型上戳管,绅宝X25累计销量接近5万辆常,在A0级SUV细分市场排名第一漂。威旺1-7月也实现了近10万辆禄,同比增长6%以上兄涕。    对于营销体系霓,蔡建军表态称奥猛妒:在互联网时代诡煎,消费者出现了很多新特征枪蒋,他们爱分享互动溉嘛土,重视原创和分享盼食下,并处于一种“始终在线”的状态屏纺妈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沉塑。   对于未来艾枷管: 李峰表示歼拉,在“十三五”期间嘉攫搪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拉匙。    其中针对绅宝品牌据拓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荤超垢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮藜荆块化技术平台扣陇骇。    此外驶,针对SUV市场火热形势秃浚泉,绅宝连续推出多款SUV车型垃,形成了X25超锣、X35协绕炭、X55考唇垒、X65组成的SUV系列肆碎标,实现了对细分市场的全覆盖漂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50模勿。未来鞘歪,北汽威旺由经济型微车硅、MPV膊扣、SUV和轿车等品类组成姬。   责任编辑渤涪娟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛甭持:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滑,在杭州召开磷撮,我们非常激动郝趟梁。我们希望全球贸易更加公平物菠,中国企业能够更好地融入世界市场拷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苗欣碘,要向世界展示中国汽车业的良好形象思观第。据了解惊僻巾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缺。李书福说拧请试,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捕抄慈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部澜煞豌,李书福告诉记者唯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州确,吉利要展示好自己的形象疲是轿。李书福认为旱郸额,我们要解决全球经济治理问题咸,首先要做的就是提高自己的竞争力仙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理突。   汽车产业智能化   谈到汽车产业履,李书福就来劲了千号唇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度常弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展探称卧,是全球经济的一个缩影饱罕先。”他介绍说慕,未来汽车产业的方向是电动化访、智能化奋侗、轻量化鲤截蜂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荷翱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一考。李书福认为略,两者的“联姻”以及之后的融合发展农从笔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堤、活力水孝庐、联动煌耍、包容的世界经济”杠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缅饥扦,在他看来两者在基础理论研究和基础牧氚耍块研发方面合作得非常不错船凶拾,他希望沃尔沃能更豪华滩、更高档娟、更有竞争力呸,希望吉利能不断提升品牌力洽褥璃、竞争力和溢价能力太稳弟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件降。”   在吉利汽车体验馆串浇,新款的“博越”展车停在那里订康圃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夺泰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啼痛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剂娥南。李书福估计涎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寸。去年冬天沙隶剃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堪硕,他也曾表示挽那,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绢狮鼎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缔芜,商业模式的变化已经从电商贾虫匠、维修捷、汽车金融娥、二手车讽、人才培养等领域开始韶酣,逐渐延伸到供应链前端的设计纺钨、研发和生产烧型煽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型促妮,这是核心论厩拜。”李书福说湿,汽车和互联网墙,两者已经分不开了炯泼,汽车制造业要想有未来蹈蟹,就必须和互联网深度结合起来浇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题累绍岔,吉利每一次研发创新琴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酗榔。   “安全既是时间长度目千,更事关人的生命嘿焊府。有人说绊释,现在的汽车都很安全了缕舅纫,安全已经不能成为汽车的卖点了酸,我认为间,这句话说的不准确奖,也不全面贩拘碗。安全对全球都很重要氛,对国家很重要谈侨梦,对个人也很重要题哭芭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害男荤届,可以说安全事关大局华,安全关系到千家万户潮,我们一定要把安全放在首位奈。”李书福说划辨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扣,不仅有央视的直播喜形良,现场还有上百家媒体伐酸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痞巨,受到业界的肯定县红。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亮,用现在的话来说就是企业的基因麻蛋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念袭龋,当其他条件与安全设计有冲突时锨宋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磊硷说,而不是相互妥协暮伐。”他认为憾,当造型与安全有冲突时菏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陷凶熬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搓副椭,也会毫不犹豫地选择安全圣母。“汽车是给人坐的吓荤,所以安全对汽车而言实在是太重要了粮。也就是因为以上这些理念堂瞥勾,沃尔沃才能发明汽车安全带讨姥、汽车安全玻璃隙、安全车厢赴、儿童安全座椅隆伶、侧气帘孔面、车外气囊韧、交叉路口自动避险自动刹车仇、城市安全系统等等兢仓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题保略玻,因为对人的健康会造成影响百。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知放膛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上楞临。 责编巢危:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哨沛?这是东风集团高层必须面对的问题割铅美。“国内前三丘创,2020年品牌影响力达到行业平均水平槐徐、市场份额5%备、销量125万辆迪,其中东风风神必达35万辆恼湘钩,挑战50万辆翅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘸吵。   论自主品牌的持久战窖怜马,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裁夹惋。在他看来煞算浆,相对与合资品牌瘟逆唉,自主品牌的发展分为三个阶段揽观巳:战略防御污澳茎、战略相持和战略反攻鼎磺。   “对标合资品牌郊朝、自主品牌已经经过了战略防御阶段常外,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伯。”8月10日奋狭起,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌德聪牌,并反复强调害漂高,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了韧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盟哼挎,风神刚刚取得的历史最好业绩狄骗袖。凭借旗下三侥睬僚蹋客——AX7软晦、新A60烁倘、AX3亢姬泄,东风风神1-7月累计销量76322辆齿盗冀、同比增长33.5%晨栏很,其中7月单月销量首次破万甫。另外逛尖戎,轿车销售26756辆房客钒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆羡轿亩,同比增长27.4%号嚼娟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箍:第一蕊陌疤,超额完成任务;第二躺诞弊,轿车和SUV双增长媒暑绢。按照目前“三箭齐发”的态势秒不,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岛砷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泰扦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拈叹姐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恒,东风A9超过传祺GA8上很方、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捷苛氛。   “其实奋琼,我们重点想对比的是帕萨特渴添荡。”李春荣云淡风轻的一句构蹬呈,让一向低调的东风乘用车甸氦噶,平添了些许彪悍和霸气蒜遣理。   不过灸壤,面对长安雾低镶、吉利卡、长城砷、上汽这些强劲的对手遍,以及合资品牌下探避碾垫、车市整体放缓的趋势哪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矫烈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泛?这是东风集团高层必须面对的问题枷。“国内前三铝厢莱,2020年品牌影响力达到行业平均水平磨尘寄、市场份额5%赫刷、销量125万辆宏亢,其中东风风神必达35万辆啡敝荒,挑战50万辆俄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营函狗,我们要尽快达到35万猩邪。”李春荣形容珊阮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”埔蠕辖,未来五年将是“本硕连读”枚雷参,从自主品牌的生力军成为主力军法巴。   如何冲击第一阵营胖? ?   对于目前的东风乘用车来讲吉颅洽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞥,首先是产品欧贯。关于产品规划涸双切,李春荣给出的答案是黑抖锑,东风在2020年之前抽,会推出17款全新车型谷,其中传统车型将达到12款赂顽,新能源汽车7款嘛现菱。   实际上茸舶,经过七年的储备构,东风风神已经形成轿车衡梨缄、SUV和新能源汽车三大产品军团示歇捂,在大厘焦、中寡、小细分市场布局糠犬。   值得一提的是典,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浚熊。这意味着惮就,除了传统车型休萎蓄,李春荣手里又多了电动车这张牌轮,而在2020年的产品规划中刨酵痴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拢量窟。   产品层面纱达糙,缺少明星车型磁翱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勘,而在未来的规划中卡,东风乘用车的目标非常明确和话瘫:提升车型效率另去,培育明星车型吼俊浚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型佃,半数以上产品达到细分市场行业平均值为。   实际上歇,东风乘用车下一步面临的问题搓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浦脑卢。除了风神之外虑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等权侯,以及合资自主品牌潦停胎,而在东风入股PSA茎昏,成为第一大股东之后矗谈,东风乘用车无论在资源整合凑、品牌溢价扳、平台技术方面良,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铰揣轨,当然这还需要时间证明稳。   不过狠较,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吭:资源协同包括产品呕详博、平台惭攘省、制造技术塘扔、供应链桓讲骋、营销和国际协同鞍磕填。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筐碑,随着车市的放缓骏,近年来泞钢木,从豪华品牌到合资品牌囤广、再到自主品牌拒前钨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垃拾。   与成熟品牌不同稗沤死,创业中的自主品牌罚,在招募经销商睦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怖棠。随着竞争的加剧篙、产品的丰富廖诧,未来将对渠道提出更多的挑战另壳,比如一年之内连上四款新车的吉利弥辖掏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蜗头臣。   盈利能力当然是最为重要的标准鹊毒,但是牺牲自己燃邻厦、持续补贴经销商亢梨认,也不是长久之计镰,解决之道要不断有竞争力的产品推出芭棉雀。今年年底仙,风神AX5即将上市潞享,明年AX1也将上市糙必汞。   实际上航釜,在青海活动开始之前敬僳,李春荣提前到达西宁谎函顶,专门到长城和长安4s店进行调研猩。让他感到欣慰的是粳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75散奠幕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苍,我可以负责任地说磋,我们的商务政策是最好的蓄,没有之一订偿撵。”李春荣对于渠道的重视程度权叮景,基本上是亲力亲为妒。   目前小,东风正在加大招募经销商和扩网的力度檄壁凯。按照规划冀吩,每年净增网点50家丰滴及,未来单店销量逐步提升至800台以上毕,达到中国品牌经销商中上水平受琼。 责编栏婆寺:李芳" " 〉枥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糜,由中国汽车技术研究中心主办伴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恭岔镰。在本届安全论坛上任,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲推,在回顾过去的同时赁卞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议庆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奋将、车辆瞬涉、道路等影响交通安全的诸多因素牟瘸宋,促进共同发展踩湾骆,从而降低事故中人员伤亡率圣,最终有效改善中国道路安全状况供冀。   会后袄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蚕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念百焚,并阐述了对于人浪刃、车亭阶迹、路房廉巾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骸强。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妙惜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玖蓝,一是日产汽车“三重保护”安全理念卡胁滤,即分别从社会秒、个人和车辆三个层面采取措施眷汐几,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捍嫡,就是在车辆的周边瞳剔赋,设置一个安全保护屏障耸,针对车身周围不同的危险接近程度啥荒阿,我们会开发相应的技术进行保护魂沉曝。   除此之外射甘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力联。在车辆的前方塘、两侧骨、后方建立一个全方位的安全屏障腾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞎砷。同时庙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化庭,日产汽车也研发了一些相关技术蔷甩萄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拳纱吓。   日产汽车始终将零排放破、零伤亡作为企业愿景迸釜篙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纲澈炒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诧讽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汝携,可以在自动模式下完成转向腥、加速和刹车等操作闹岛式,提升车辆的安全性能鹅慨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铃豢存,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题飞擅。即使后座坐有乘客唯袜,后侧方视线也不受遮挡卜嫩兔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车偿鳞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侵七,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歧饱虹,帮助驾驶者做出正确的判断记摔逗。   针对电动汽车领域柏甩错,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笛谎,而电动汽车上的安全技术蹈甩卤,应该也已经达到了世界顶级水平趣貉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窘,高桥信彦表示盯屎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度配,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湍搂惮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶愧示寒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍式,日产在研发智能交通技术的同时猛癌紊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胆,其主要分为四大领域坷。第一大领域是关于自动驾驶技术的单尉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莆渴下。第二大领域主要针对电动汽车(EV)不,对电池以及其安全性能进行研究琉惜。   第三大领域是新的移动方式访羞室,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虾吩,换句话说仁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酗败窘,我们针对这个展开了研究扭皇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判臂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展官。   未来常,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泄,同时仍课,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蟹鹃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叙,进一步降低交通事故发生率魏辞、持续改善中国道路的安全状况么乒。 责编瑞:李芳" "     【环球网报道】8月10日熄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赁椒讣,共推出6款车型贾禽,售价区间为17.58-23.58万栏哆。   新车亮点屁:   外媒点评燎封粮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唬墩诧:李芳 版权作品港,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥射,严禁转载恰贬乃,违者将被追究法律责任龟乡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口订,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扔溪棱。   不久前蓝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毙糕,北汽集团以549.329亿美元营业收入碧戊,排名第160位泉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单本棚桂,也是首次入围世界200强宝房别。“我之前的预测是在180名左右旁鳖箍,这个结果确实出乎我们意料玻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话合晾。   据网通社了解吐骋画,2015年锯净蹿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玩狮贝,再创历史新高柿。“十二五”期间疆思期,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆第夸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元计,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雌媒备,增长3.4倍诞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鹤判,网通社可以断定以下两点冬透:一善、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睡劝表、稳定的增长顾互。二舱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粪。   为什么能做出如此判断橙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上韧人便?徐和谊的一番话做了最好的解答碉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂太,咱们给人家代工挣俩臭钱翻巾,那是发展民族工业寸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗配?不可能干乾。能走向国际化吗笆?那更不可能送蒜。”   然而可氨,做自主品牌拇,光有决心碾嫩晨、喊口号是没有用的咕虽婚。正如徐和谊所说辈:“干自主品牌真的难澜窍秆,现在大家都处于成长阶段伯,想要效益好显然不现实叭农。但是效益不好就不努力勒,就情有可原吗鞠?当然不是!怀。”   从“1 ”变“2 ”桓侯拣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撇姜。短短5年时间咕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”噬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蘑抡歇。“北汽人要有工匠精神探赏,低着头适、少说多干郝屡宦,闷头干伐,一代人不行两代人唤即,肯定成功弹奔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫩花。   随着“十三五”规划的展开非昆眠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局觅。据悉腾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产享却、供胯、销干驾、研于一体的北汽集团南方基地蘑褐础。   届时苹境,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冗软陵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讣寒,形成1+1>2的布局堪被逞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓦褂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垒来。   “十二五”期间没堕巢,北汽集团凭借超前的战略眼光魔僧觅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展飞嚎加。通过产业链合作蒙,北汽掌握了最核心的三点(电池其、电机稀春厩、电控系统)技术酥痢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒜祭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斥舌,并取得了中国第一却囊亩、世界第四的业绩轨。   据徐和谊介绍娠铺垃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哆狭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诚皋寂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喂,北汽集团零部件业务板块几乎是0褂,经过这几年的快速发展途,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元溯,这是之前想都不敢想的箱。”对于北汽集团的转型苯萄潮,徐和谊深有感触袭。   据徐和谊介绍社立,未来北汽集团将围绕汽车产业链录,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裙煞叼,包括汽车金融却杠、二手车熊寺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舌,带来规幕陕┒保和效益的双丰收绢洼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溶腿略。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业殿蒜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鞘,这也是转型升级的重要标志之一倘。北京通航以合资牧、合作患欣硅、资本运作为主要模式戊茹,在国内实现了产品工业化和市场营销凛无。虽然规模不大惺,但已经显现出良性发展态势可。   直视软肋乾,质量和效益成关键词   “整体效益不高咐画沉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迪电,“我们举一个例子付,这次500强名单共6家中国车企上榜祭书,总共盈利114亿美元道。美国2家车企妻,共盈利171亿美元诞。我们的产销量远高于对手瓢玲碍,总体效益却不如他们朵。”   徐和谊指出蠕,提升效益降赡灸,整合全球价值链暑霜但,转型升级到,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鳖咆,也是整体中国传统制造业需要提升之处突鸽扑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鳖,向好的企业学杜,从7个维度努力清,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钩。还有四个月贺凛古,拭目以待斡戳壳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膝两杆,通过与他的交流可以看出逃毖贬,对于北汽集团的成长他是满意的堪。然而戮,作为一名中国汽车人检蚂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌握。   “跻身全球200强企业捍夏,不是终点纯滑,而是新的起点囱酞。”徐和谊更是霸气直言腿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强僧,中国汽车行业前三甲动辽书。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编添:李芳" "   车云按冀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扇鲜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲燃灯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谐欧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战葱顶泪。本文由现场演讲整理而成香倡鹿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词枷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斗谅酬,这两方面的关联性是显而易见的承。    说到沃尔沃唾祥,大家联想到的第一个印象就是安全蠢。的确跋鞘坡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梗抖等,他们就讲山烦冗:“车是由人来驾驶的磺赊贫。因此步娠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碎唉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则聘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明郝。可以这样说疏盲圈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带熔庭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术羞。其中当然有标配的豹抱峡,也有选配的巷,组合成不同的配置入。这里我稍微着重介绍一下报亭肚,沃尔沃的City Safety城市安全系统麻隋床。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咎焕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惰伍温。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史南埃。在2006年的时候晒翰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喷。第二年也就是2007年触粳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牌令漂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统教堕烫。2008年外搭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety境垄骸,成为一个技术子品牌浇膜。之后的十年中这套系统不断地更新完善呛,扩展了许多新的功能揉,比如增加了行人探测垫窟、自行车探测颁、大型动物挤蹈冉、路沿和路障探测与避撞功能胜庇。    避撞系统为什么这么重要呢穆麻馆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缆斥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车比春、转向功能的话梗,一切都是空谈位讲。想象一下烘匪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挖戮桓,这将是非常严重的问题缺陷笨吨卉。避撞系统的工作机理非常简单健挠,首先是探测吐,然后是评估决策斑媚,最后是干预接,包括警告或者自动刹车乡。    首先是探测李桨。相比以前颊,探测功能已经取得了巨大的飞跃桨闲煽。从单个雷达到多雷达和摄像头撑翔寐,并结合多传感器融合算法骏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邪五怂。    接下来是决策粪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舶毒茅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谭断幕。但是你在路上开车惧,特别是中国的路况卑,不可能前面只有一个障碍物抨嘉室。所以随着多传感器的应用裳鹊接,现实需要更先进的威胁评估算法柏,可以同时考虑多个对象矗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渤讥版。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鳖,你车周围的一切都可能是潜在威胁队尘。    复杂的算法肯定会增加计算量簧据,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拭涂痰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侈触淬,有必要进行适当的简化四揽。但问题是怎么简化立贫?比如现在大家经吵婢タ龋看到的中国式过马路轨,一群人一起走皇乖,走到路中间伍,可能有几个人继续往前走镁且工,有一些人停在那里壕纶,另一些人却往后退骇牵,这时候要判断预测是非常复杂的话。所以蒙绍呸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堕,使得警告和干预措施如何定时伞、提升相关性和可信度始终受到挑战萌惜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彭匙睫,才能提高决策的相关可信度绩。    最后一步是干预畅霸。判断之后还要有一个干预的策略好赶。干预一般是两种邪莱,先是警告沁伸,再可能干预衫。怎样警告呢拔颈牡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告煎膏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煌。如果没有可感受到的威胁存在坛桃烘,原则上车辆不应该警告驾驶员鼎豆练。这是因为认,如果还是警告抱轮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矫郸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潘临撵。时间长了之后潦脸砍,他就会把系统关闭或索性换辆车仑,在中国的路况环境下颓,如果一路上都是不停地警告傻峰娜,这的确是个问题坡。    警告只是一个声光或振动的信号净融辽,那么在警告之后雷累,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疙别?我们的策略依然是稳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生副牡,否则车辆不应自主动作曙茹,理由也是刚才所说的剩胖剂。可喜的一点是靡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拆辣,自动干预所需的时间大大缩短了牟放可,相比十年以前赡诗鹤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戊粱柒。最后一点秦逆翻,怎么协调人机界面吮漓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粱,也将是一个很大的挑战婚粗赡。    刚刚讲了很多魂凯嫉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素领。首先是效率问题峰谓堆,要调整警告反应的时间街茫撤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效归萝?警告干预是否可感知与理解脖檬效?第二是相关性返绿烹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出催?是正确的警告税悸楼,还是漏报或误报路缸呸?比如说路前方有一辆大卡车递嗓,系统把它误认为是高速路交通标志牌试彻,而不给任何警告姐衬皆,这个明显是漏报娥。但是反过来说娇浩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爆,从而警告干预混锣,这个就是误报睹抄勃,这也是第一类和第二类误报的区别熬。最后是接受程度爱,警告是否很高程度被驾驶员所接受扦、并配合塑当?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭然郎殿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疚罐甭,所以这三个因素之间要互相平衡凭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹲汐龟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拭疲楞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目栓温。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虚伺?是不是因为最近自动驾驶跑、无人驾驶炒的很热梆酷?同时还有一些顾客在问饭市,自动驾驶以后耸匠,我们的驾驶乐趣在哪里勺局?因为很多人喜欢操控毁雾可,喜欢在山路或者赛道上开车碌桓钒。    我们完全理解这些考虑垂蕊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汰莆,今天早上我走的是中环斑锈,走走停停沥,就像这幅照片中般的拥堵伯口痞。当然瞬,交通拥堵也不是中国所独有刃,随着城市化进程的加剧旅粳读,这是全球性趋势保箍趟。请问这样的驾驶乐趣何在扦俺拼?    除了拥堵舵,还有安全问题氰溺跑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量还。城市化的发展也加剧了空气污染拨,以及可持续发展与能源的危机阶。对各位顾客来讲径蛙,还有实现实时互联和出行便利的需求劣。    所以石赤,自动驾驶对社会叛莽暗、环境和经济带来的益处是多方面的犬忌。首先挫坍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全熔拔钠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亢峡沁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误暗,即使提升不到100%安全结,但是97%弟虹便、99%可不可以请罕梧?自动驾驶还能连带产生其它的好处夯,改善拥堵钨提圣、节省能源消耗谭、减少大气污染陋,以及使旅途时间利用更高效胎急。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利魂,但我们说肯定也有挑战李,世界上没有免费的午餐暮晤。对于使用者来说料屯,有人机交互的挑战堪山谎。还有失效模式控制踢疆滴,万一系统失效以后泡,怎样用冗余系统来后备控制多荡榷。有跟其他车辆系统的交互锹,你不只是一辆车单独行驶在路面上寂樊。怎么感知环境嗅侈炯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耙。还有最后一个灯签,再好的系统碗,当顾客不当使用的时候腊弧查,怎么做这方面的技术应对处理催。对于车辆设计来说彻乘皖,还需要各种各样的冗余系统做后备迁莆,确保自动驾驶安全犀噶匆。    其实染哼,自动驾驶不光是技术问题嘎妨衫,更重要的是对社会和伦理的挑战忱,大家是不是能接受饰?首先挪咖,什么样的商业模式褐,是我们现在继续卖车的模式堡沁返,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纠妨。基础设施的改变推僻肪,比如说车道线慨们能、公路标识的统一钎称,这也是非常重要的常蛊。还有保险公司是否接受氯浑壁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搪辽。最后是公众的接受程度纫鸵不,法律和法规的约束矗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注跋梦,从而也引发了很多相关的讨论晶钱魏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梁?我们非常明确沧茶块,这也是一贯的战略劝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徐夺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湍构筛。    这里举个最近的例子休霖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灸槽,已经在欧洲量产上市醚,今年下半年也将在中国投放市场苹耗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嚷臂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向农踩奋,而无需跟随前车洗脱。要知道及,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的私。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景入泊泻,那就是到2020年忌埔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡穿。这是沃尔沃汽车庄重的声明谭,也是一个非常具有挑战性的目标采贪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢电灭?    我们认为首先要充分研究隘,通过真实用户与真实交通伦雀娘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通漠隋涎。还要多方的合作硼,沃尔沃汽车通过与包括供应商冷、大学研究机构撼话嚎,以及政府部门在内的强强联合糜扩宽,来应对全球挑战庙冷顽。自动驾驶之路没有捷径逗,就像练马拉松一样沧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步模、循序渐进的孔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扔,我们走的每一步也都要以安全为核心鳞叉计。我们要以客户为导向弓奢竣,通过提炼典型路况棉,悉心定义测试所用的通勤道路粹荷菱,同时尽量控制风险伯。在技术成熟之前酸会,必须反复的测试体,以保证安全与可靠沽时。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试充阀烫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腹铺缝:要验证对社会和经济带来的好处蕊疲,是不是适合当前的交通环境赎戚懒,顾客菏尸尽、社会公众的接受程度顺,还有道路基础设施的支持是不是充分屁饱痘,与其它车辆和道路使用者的互动江形挖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逢部。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瑰爽溪,真正的大规模测试将在2017到18年陇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车签颁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试劳配。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目僻佰肮。    上图右边是哥德堡市区的地图羚素涩,这条环路相当于上海的内环或中环衬忙谷,即城市高速交通路逛,是没有行人船豢、自行车鸿痢,也没有交通信号灯姆。自动驾驶测试者是租赁顾客长潭沫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瘁。在驾驶过程中捣,允许处理其它事务虑,从驾驶员监控到不监控沧戮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术始。    这里我要讲个非常重要的概念反罕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咐位弥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笺,驾驶员还是负责监控和指令承点稍,必要时哼苫猫,还应尽快接管人工干预荡莎攫,所以还有不少局限性膊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缺外,车辆负责监控交通环境摄芭嗜,根据路况决策和反应硼闲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓮盛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寞纹饯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膜挤粮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度按妥,驾驶员需要对驾驶负责钳论滥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶票狗杭,或者SAE第4级的程度幸岔导,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责归茎。可以看出跺褐饺,这是两个阶段之间非常明显的分界线臼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坷擂,简单地讲舒擂辈,是通过多传感器融合橇羞伴,包括单个或数个摄像头辉澈媒、毫米波雷达俏猜、激光雷达郡、超声波传感器等南仁,加上云端和高精度地图帮份拟,来感知周围环境察梯分,评估路况和交通状况牌笨,相应决策与控制灭狮,最后通过制动谢秀、转向和发动机系统来执行干预挎订。处于安全和可靠的考虑库,我们有备份系统程,冗余的执行机构墩,万一其中一套系统有问题潭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苍矗递。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汗。2017年蟹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杠灿,随后我们将在中国汹来、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胳第佃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶耪,自动驾驶的远景又如何泵躺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玫端匡。如果大多数车辆有自动驾驶功能墩廉,车辆可以与人瘁纺、车填、路互相沟通发,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放股。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上祁翅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瓷乌纪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酞枪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哗饯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心眷靛萌。 责编昂吃:李芳" "   从很多角度来讲怜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的还洁夸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酷兰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纪撅,国产化是必须的道路玩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醒赫鲤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市被,能够接触到更多的消费群体麓末发。在网络发展策略方面蓝胜洼,我们会更加看重网络的构成形式卞,像城市快修店械施、售后维修中心怠、维修工厂等笺,主要目的是增加服务的便利性未涵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务省抽镜。    上周末(7月29日)骄骆,在接受采访时互,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雌脓附,回答了中国经济网等媒体的提问婪浆,内容涉及国内高档车市趁哺摇,宝马在中国市场的发展战略颂踏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疵,年轻峦、专注谎琳纲,富有亲和力;与媒体的沟通自然就频窃、坦诚烁舷杀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力合篓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丹未痰,刘智说攘侯,中国经济发展已经进入一个新常态啦帅熊,就是从高速增长进入一个健康放娶就、可持续性的增长袭孩林。但是汤晃,随着经济运行质量的提高殊劲话,每一个百分点的增长匠擒,都是一个不容小觑的数量柔并镶。把这个结论放到豪华车领域钡僵麻,我们所存在的这个行业颊虐吹,应该不会有前几年爆发性的增长毯夸佛,市场会以一个比较稳定谱急、健康暴诬娠、可持续的态势继续发展蔚。就宝马而言捅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势都掏。比如匪五捍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓖冉井,而是把新车佳、二手车丁侣槽,技术保险收,国际式售后服务一起发展楼辖,我们叫“利润四驱”幻恼棚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涉乔隆。    今年缅沛嗅,在集团诞生100周年之际唯锯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略操似赌。那么目,这些战略在中国市场怎样“落地”穗能?刘智谈到凛壬,宝马集团刚推出新的第一战略竟妥,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲娇妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巢皋宋。他举例说相下,宝马提出的智能互联概念帕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贫渤,领先欧洲10年以上驰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殊盖。再比如新能源方面偶慰。中国政府强调逻绕茬,到2020年新能源车要达到500万辆芭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线店赡帆,包括纯电动和插电式混合动力车型景屑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV县。所以在新能源车领域蔚狭补,宝马会加大对中国市场的投入剧。因此鹊肋,“从很多角度来讲砍缉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拼俄,刘智说嗡。 BMW i3    随着本土化战略的实施头,高档车市场国产车型所占比例越来越大绒惯。那么男,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的超透?刘智介绍说失,目前炮兢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系履钠。在几大豪华车品牌里面券,就进口车的销量来讲覆,宝马应该是最大的每筋。我们对目前的状况还是满意的病啡茸。因为这本身就是在我们的商业计划内梆睛。    至于将来壁户,刘智强调竟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匙,必须在中国取得成功化康,在中国取得成功劝厩撇,国产化是必须的道路”逝臣称。所以为捕仓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侍村。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心袖会,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作季单。不久前侥稻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车庭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场羔付。从长远来讲纳凡噬,国产车型的占比会越来越高巴福。 全新BMW X1    近年来胳蹬,高档车市场经销商层面的动向备受关注访,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歇未?刘智认为湾戮,应该说村,这是一个行业性话题盾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娄疲,在厂商给予经销商更多的支持配合后集廷交,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗅。就今年上半年的情况而言司瓢矫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邯。对比去年的数据辖,我们发现呢,不管是在新车毛利双算心,还是其他业务板块咆茹晤,尤其是在售后虑、二手车溃、金融保险等等几个业务板块惺肝囤,我们都有了明显的进步偿磊台。因此坊凶蛇,他觉得陷:“目前耻橇刻,宝马的经销商网络是非常健康的”惠。因为姓骇,随着中国市场的不断成熟旦持,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式峦椽。从厂家的角度来讲熟,我们也不断调整新车的供求关系玖,调整车型的配比堵爸熬,调整商务政策铆霉搔。综合下来从,应该说目前宝马经销商网络耐嘲,处于一个非常健康的可持续发展状态兰兰肃。 全新BMW 7系    那么强厘涧,比较以往纬壳寒,宝马在经销商网络的拓展上节倡,节奏会不会放缓一些案?刘智表示歧,在经销商网络上墩篡,我们仍在稳健进行拓展跨僳,一步一个脚印地往前走蒲。从绝对速度来讲猜姬,或者是从增幅来讲揉,因为基数变的越来越大卉肠畦,所以这个百分比是越来越低的故枚丰,这是很正常的饲贾。目前究,我们全国的零售网点超过了五百家酮橡挛,覆盖了全国所有的省市自治区脸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市程兴,覆盖了很多中小城市牢耻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体五。在网络的发展策略方面侣轿,我们会更加看重网络的构成形式表及佃,并不只关注于网络的数量慰色。所谓的“形式”就是像城市快修店具剖、售后维修中心雀田掸、维修工厂等等一系列的体系概念屡。主要目的是增加服务的便利性酪乖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务飞垛天。对于经销商侨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本函,让他们有一个非常健康良性的发展脊姆腿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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