已有10只科创板股腰斩:也有股票频创新高 机构这样看

2019-10-18 22:41:36|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术坍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位换、锁紧架舵梗。    与会专家认为碉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谎谎锈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险害峨腿、热稳定辆、无热管理循环腻弛挝、热冲击循环席、被动传播电阻)毁湾洪,电性测试(短路伦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腑芹粱、掉落举、穿刺靛、翻滚抬愧、浸入被扛伞、压碎)的安全要求谭乖交。但是勘宠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粮攻。安全无止境户恒江,提高电动汽车安全性璃裳,还需要国家捶、科研机构汾泡笆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诬老。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耍捌,也曾不断出现事故诧项,遇到挫折是任何事情发展的规律慈。因此潜,对于各类事故簇寒,电动汽车各产业链不应止步不前贩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足去农。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狄,要让安全成为满足一切功能的首要条件同及耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   上海车展开幕前一天亥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孪罚屉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌廖秦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刻狮己?北京现代副总经理领南、销售本部副本部长吴周涛表示胚隋筒,目前北京现代47%的客户是80后和90后检哪效,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蜡胃痞。“他们对于服务有着完全不同的需求喀。比如服务要定制化疏汀,手段要智能化放、科技化倦幂甜。同时连,还要预见到他们的需求并满足隧辆郝。”    如果说此前倪栓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矮鸡,是厂家产能的竞争吐汞,那么未来则是客户的竞争拨琉。因此鳞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”当。“意思就是享受你还没有想到的服务隧疗蕊。”吴周涛如此解释临荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢推?据了解煌窟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垛贤,升级为对客户用车生态的全面服务堵催,基于互联网科技的进步膘,先于消费者预见需求搞辰权,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”井碎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窟、智能钦、共享低糖,以及个性化定制的智慧服务体验础。    具体来看官,北京现代将率先整合官网且、呼叫中心猩、4S店透明车间署释试、服务App捻律毯、娱乐磨、地图掂、语音控制苛蓄、智能搜索等服务功能绒绩,并将其聚合到车机上羚辱胜,成为用户的车载生活服务平台弘讥。它就像一艘移动的生活航母控拾筏,无论是餐饮恍、娱乐漂、购物的生活需求哀冲,还是维修先容、保养的汽车服务桨侥,都将以车为桥梁抱,实现信息互通泼咕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奉沉棚,还能够通过在线直播的方式颁兰酶,对接车扛嚏、检测每臀、派工难摩、维修邻奔拳、洗车瞬、交车等服务的全程进行智能监控糠托泄,实现人车分离式的售后服务辖丧,把客户彻底从4S店里解放出来翘祭木,为他们创造更多自由生活的空间麻暇故。    值得一提的是舅,在“汽车共享”大火的当下朵甘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冀歌低。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尸嘘烧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主模乐涩。“如果只有5%参加到共享汽车当中抵猎,那也有40万辆的规模氨狠,这是目前任何第三方平台都实现不了的徘。”陈静表示构矢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虎、售后代步车十、公务用车也会参与进来敢。“我们希望融入大潮幸潞,积极参与这种尝试彩比。”    除了全新服务品牌的发布霞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莫麻。据了解雾陀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巍儡,通过平直且富有张力的线条颧偶隋,充满力量感的车身轮廓廖簧拱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孺膘。同时钾泌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棉景,匹配7速双离合变速箱刨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搬。    “新一代ix35上市之后淋娠暑,北京现代有全新胜达睛为、全新途胜非、新一代ix35闺农控、ix25四款SUV产品皑渭。通过这样的产品布局派狮椒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伞。”吴周涛介绍说榔垮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求究忿舜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寐,本届车展除了新一代ix35弹七话,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惟哗。新车延续流体雕塑2.0设计风格晃,对进气格栅懒拨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痞壕完,以DAW驾驶员注意力警示涉痕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置按,为消费者带来更安全的驾驶体验刹枫。    除了两款新车外轿淳纤,北京现代还设置了技术展示区挂技,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果交。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丛何剔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况双川。    2016年竣氦,北京现代实现产销114万辆沽,超额完成目标屎,保持了行业第四的市场地位翠释。今年北京现代即将迎来成立15周年卫阶,也是北京现代从800万用户基蠢尽,迈向千万用户级别的重要一年什葛圃。业内人士分析擎虑,在后百万辆时代到来之时僧统汹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淑,也在不断践行本土化政策怜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  5月10日抱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狗试,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业传骚,人们的关注度更高霜。在今天鹊蓉坑,汽车产业主管部门痛克省、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蟹竣胎,其中指出乃蒂:“中国企业垮淬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”穆铝幻。   目前在中国汽车领域垦诽缉,舆论将中国品牌分为三类猫,一种是例如长安鬼群荷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懊财绩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”窝,而且成果显著姆可,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蹿替,这些企业通过内部的改革剑,已经形成了正确的发展思路酸,尽管在终端销量上尚未展现成果赫绦轰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悸夺,始终有一种“捞一把就走”的心态劫蕊狗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掏,在市场赚取短期的效益谜钠冲。   苗圩在撰文中指出堤蒜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砷。企业投入资源盼骆,通过设计开发肥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饺狗,包括物质价值和精神价值同。但是午钾具,这个价值需要在市场交换中转化为货币同疽孪,才能完成“惊险的跳跃”阂奔,成为企业的收益掀脓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心皆膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蹄,中国汽车很兴奋继,但正如苗圩在文章中强调寄哩,品牌建设是长期而艰巨的任务黔捍似,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镣玫。这同样是中国汽车品牌需要思考的轻霖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峰徊系,通过仔细研读抄汉寂,将其中核心思想与观点标明害,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猜齿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来厘癸,党中央盲涂撬、国务院就振兴实体经济顾祁纲、做大做强制造业做出一系列重大部署窝扳,对加快质量品牌建设提出明确要求里钦菏。习近平总书记强调俏恫,“推动中国制造向中国创造转变舵购埠、中国速度向中国质量转变辰陡纠、中国产品向中国品牌转变”促哎。   2016年俺,国务院部署了消费品“三品”专项行动抢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浓缸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力科蔽举,提高有效供给质量锑掠让,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搐鲤韭。   近日夏绢碴,国务院同意设立“中国品牌日”并刷份,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磐勉,体现了全社会对中国品牌的期望抛,为建设制造强国指明了努力方向祈仟局。      一冗扮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挤,代表着国家的信誉和形象居检。品牌发展是一国由大变强的必由之路趣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泪。   品牌建设助力制造强国战略幢秘。 我国是名副其实的制造大国脊劝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懒剖美,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诞赦荷,产业转型升级势在必行捕马事,迫切需要加快新旧动能转换扑免,培育面向产业中高端的竞争新优势侯墟。经济发展规律面、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贺碱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稳蝎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力败。   品牌建设推动供需结构升级境。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窗,重点任务是提升供给体系质量沦矗具,提高供给结构对需求结构的适应性拜橙彤。品牌是连接供给与需求的纽带孟违遣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绞吻崩,引导需求侧消费升级攀桓,提高供需两侧对接的效率嘎。   品牌建设促进实体经济振兴芬捌篡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心并材,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力活绢摹。企业投入资源弄澜寂,通过设计开发行旦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敦,包括物质价值和精神价值抠边。但是交凉沤,这个价值需要在市场交换中转化为货币八便,才能完成“惊险的跳跃”碴操塘,成为企业的收益菩羡健。能不能跳得高钱筷、跳得远胳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镭收。品牌是价值和信誉的载体霸皖蓉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腻。      二类媚宫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兜,科学地阐明了创新没、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系硷。从品牌建设的角度看矗灵驼,品牌需要“中国创造”涂世,没有创新偷,品牌就没有差异化的魅力懊窜。品牌需要“中国质量”抵俗硕,没有高质量辞遂,品牌就丧失了价值的基础矗。 近年来拇脾,面对国内外严峻复杂的经济形势觅珊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央墒尚废、国务院重大决策部署帕琴,认真研究我国工业发展的阶段和特点勾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路融斥。   把握规律插肺肝,找准抓手邪伤。要坚持质量品牌工作整体推进酶径拐,引导企业在设计开发低来、生产制造和营销服务的全过程建立全员糠、全方位的质量管理体系肝理牌、诚信体系和品牌培育管理体系考下,以培育有竞争力的品牌为标志翠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念散。   积极履职土腥,统筹部署两劝汀。2011年铰,工业和信息化部会同发展改革委硅粒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》性,进一步推进品牌建设税。2015年号坛榷,推动出台了《中国制造2025》纽鸽堕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一价焚。去年锨辈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动角,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剖焙错,部署了全产业链质量品牌协同行动怠窗、优势和战略产业质量品牌护航行动琴举括、中国品牌“走出去”等一系列重大行动协糖肃。   持之以恒讲拧显,扎实推进棠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杯伦。   经过多年的不懈努力昂炼,我国品牌建设工作进展顺利悍,取得了初步成效蓬是抠。目前硅配,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点彻晦录,涌现出251家示范企业新爬萎。根据对示范企业的调查拧拦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邓还,企业经营的质量和效益得到明显改善标擅峨。同时磨,重点消费品的定制化臼峦、中高端产品供给比重显著提升佬品司,定制化服装消费增速超过30%傲倦悼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汀。      三恋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骆,需要社会各界齐抓共管聪魔,合力推进降。下一步光,工业和信息化部将发挥行业优势彼,深化推进品牌建设悼,加强与有关部门密切合作抨獭培,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境净,努力开创工业品牌建设的新局面颁殴。   坚持企业主体仿偶,增强品牌培育能力程死。 引导企业增强质量品牌意识恕添沏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颅受。坚持试点先行篮、示范引领扫僵父,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设构褪,促进企业品牌与区域品牌互动发展唯。加快制定品牌管理体系标准牵小,组织贯标推广肖尼氨。加强质量品牌宣传赊辜铝,弘扬精益求精的工匠精神全,扩大自主品牌社会影响奸督,激发企业培育品牌的内生动力褪。   落实质量为先桔单,加大支持引导力度亥。 贯彻实施《中国制造2025》禽膘坎,落实质量为先的基本方针碍苦,加快推进质量品牌提升行动窍。发挥制造业创新中心建设兴泻、智能制造绢赁、工业强基等重大工程的支持作用险沤,引导企业加快工业化与信息化深度融合怕脓片,运用“互联网+”谷芦盒、大数据等新一代信息技术彤拿,把握智能制造变额、绿色制造锻、柔性制造等产业和技术发展方向纪,加快培育自主品牌秃。   鼓励创新设计武,丰富品牌差异化定位杠。 完善制造业创新体系施,加强关键核心技术研发梁农,推进企业技术中心建设坝。在重点领域推广应用以绿色偶郸假、智能筏、协同为特征的先进设计技术涤票庭。建设具有世界影响力的创新设计集群蒜断,培育一批专业化的工业设计企业采陶屯,鼓励代工企业建立研究设计中心猾沫善,加快培育自主品牌露新藩。   实施重点行动氛边,促进关键领域发展恋碾。 落实消费品“三品”专项行动睹惭,支持消费品工业向智能部煤稻、绿色彭、柔性和高效制造发展睫凉抬。增加中高端消费品供给瓜慨竭,促进产品向高性价比优势转变铺栓。大力发展智能使村、健康消费品承疟疵,支持发展民族特色消费品卷艰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诽掏,加强产业市场研究和需求预测衰冻,科学规划产业布局守撕、供给定位和品种结构奉穆醋。 实施中国品牌“走出去”行动琉邢,贯彻落实国家“一带一路”战略沧修,推进国际品牌共建共享肉。   完善公共服务斜卷募,支持质量品牌进步达入笨。 建设质量品牌专业化服务平台芒,依托中小企业服务体系钨,提升服务平台的质量品牌服务能力催快。构建质量品牌信息共享平台想惫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估攀坟促。完善知识与人才开放共享平台蜗楷,依托企业经营管理人才素质提升伯群怜、专业技术人员知识更新等工程陷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肆魂妙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氏酥,促进科技创新豆泞承、成果转化和推广应用巳午。   加强技术保障丛,夯实质量品牌基础涩猛。 完善产业标准么惋、产业计量善、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逗开。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拘,推动质量升级涵。引导企业增强研发创新和系统集成能力幢板,创新制造方式和服务业态洁叭急,发展定制化生产煌,满足个性化需求辑裤车。鼓励企业发展现代销售体系哇,在品牌传播诵迁、顾客体验和销售模式等方面创新发展簇腔秀。   设立“中国品牌日”谷,大力宣传知名自主品牌 仕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新榷、质量精良牧呸筒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值枷。品牌建设是长期而艰巨的任务杯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甜涧蠢,以新理念引领新发展岸莲,持之以恒地不懈努力肪龄壕,共同推进中国品牌迈入新时代承玖咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪溪虏:李芳" "   5月5日久搂殴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孰、董事长李斌就中国汽车升级之道厩、互联网企业造车捍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屏。    近两年互联网造车企业纷纷入局轮订,被称为“新造车运动”无酱。徐和谊开玩笑说肯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拾。”他说犊:“我从传统汽车的角度看陶蘑博,就是不服!”徐和谊解释道归俄敦,李斌做到的他也能做到冲隆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膘檀村。    徐和谊认为迷甫,最难的不是做产品锑酥镶,而是做品牌哼遍,尤其是国有企业体制下做品牌按。建立底、培育一个品牌阑清喷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涟桂。他举例说膘,蔚来汽车在东方广场建体验店井泰俯,那叫“烧钱”缮朴,国有企业就不能这样“烧钱”五。但品牌打造的初级阶段茬,该烧的钱还是必须烧的耗颈别。这就引申出国内传统汽车行业途姓皆,必须加快加大国企的改革步伐徒抢,从发展角度螺、竞争角度狼善,必须改革墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蚕函,希望未来产品不光是一个出行工具镰,而是一个用车的体验平台敝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慑扫,而是看到与用户交流的新机会写惠爆。从互联网卯实物、移动互联网借磊浆、移动社交发展趋势看雄籍,与用户关系会让汽车发生深度变化烤力,体验会变得更加重要撬虏狈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翅,新车企应该走什么样的路肩楷,徐和谊认为溃扒词,条条大路通罗马兼侧,但是路和路是有区别的捷稻趣。他认为全世界只有中国能做到一件事良酮黎:传统车企和新生力量深入融合红频、发挥各自优势梨,结合起来飘吞秽,这条路可能全球谁也做不到殴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线融。徐和谊透露累铜金:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作霜掇剁,很可能这轮竞争懒迸,十三五末墙逛络,再过2至3年匹,肯定会出一个比较好的结果味尼蹲。”    李斌也认为盲刀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酿,这跟传统燃油车情况不太一样锣盆白。他干脆表示郸币,国外品牌在中国是没戏的齿暴,因为智能汽车需要本地化的数据鲜豌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快估。蔚来汽车在三电泞倾话、智能电动锚、包括制造方面都跟其他企业合作醛瓶。李斌强调剩谎:“我们是很尊重制造这件事的专业性唾烂。”谈到合作舌轨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作互:“我们的南京工厂投入十几个亿次茄瑟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苏攻,不是简单的代工仆枯炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐绥:李芳" "   据雅虎网站报道蕉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逆踩城,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现滑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务廓顿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称都椽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域趴蟹鸡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搂。”    他指出懦岸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹿桔杉。尽管我认为这可能还有很长的路要走评必迷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况级裤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为托,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍男逆分,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乡亩涸。    当前畏,特斯拉偿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中白乌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碘,并将其带到了Uber欧无。    去年缆瘫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中来衫券,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溜。特斯拉CEO马斯克表示踩枚淳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”起腻盼。    马斯克认为塘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见河。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故婚,要远多于因人为失误导致的事故列,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嫌翟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素崔蝗。    他表示顽峭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全频溃朔,那将是一件非城狗蜗保好的事情寂。但对于汽车保险公司来说睦蠕,这不是件好事谦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后握番铅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称加:“我觉得这种影响很明显抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱犯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帆烦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度馁,全面裸介倾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题姬,阐明了个人观点骗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吃佩辱、客观的看法且放。    报告摘要弄测:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捞碍、导入期叙、快速发展期与成熟期四个阶段瓜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溪股烷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悍校,很值得我们借鉴哀换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败京罐航。如果不加重视呜,终会酝成大祸摩。    *韩国的电池产业书奈猴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战量,我们必须面对这个挑战哗街。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲜改膝,它会带动未来汽车消费新的革命失玲逝。    *任何事物都有两面性漏聊,政策也是这样集鞘酒。补贴强度不足娘秽,难以起到激励效果当轮,补贴强度大了同峨漆,难免产生对技术发展的不良影响聊,也包括少数人铤而走险骗取补贴秽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嫡蛔飘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展导拉秦,从国家科技项目立项至今已经接近20年笆,可以说产业发展已处于世界前列蒲胚。2016年篱倡玖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袒,累计销售95.5万辆广功朝,取得了令世人瞩目的成绩立。有些专家认为豌蹦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撤,我的看法不是这样偿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臀、导入期方跑喉、快速发展期与成熟期四个阶段汗鼻卞。导入期也称培育期挖禄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秀咸渡,当时就有舆论认为藏龟,我国新能源汽车驶入快速道瓮官,进入了快速发展期佰。然而到了2016年便回落下来遂舰。现在分析起来寄檄活,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怕塘蚕,造成了数据中存在一定的水分睡肖。随着国家对骗补行为的查处龟,今年的数据逐渐回归正常膜俺辰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势馈胎暮,有可能会得到一些错误的判断怂庙毙,导致过于乐观的结论精。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期送奉午,除了观察数据的趋势外途胚,更重要的是看产业发展的推动力镭妒庐,是国家政策为主还是市场为主洼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谱屑,补贴政策还不能取消险,基础设施还很不完善强蒙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皆遂,产业链还不够强壮与完善裸佃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奉帕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沫返,工作量很大毋裙签,切不可放松努力普担,让已经启动起来的产业发展放缓下来耽人。    依目前的政策设计现,我国将于2021年取消补贴赴,代之以环境愁镐、能源为因素的常态鼓励政策珊鞍。也就是把2021年设为一个转折点阂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辨陕。期望实现年销售量达到二顺、三百万辆以上识编掸,能够占到汽车总销售量5%到10%息侮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舍顺劲。    二江怕、如何看待新能源汽车的碳排放煌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纫技。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缸抵。我认为许多人有这样的疑问是正常的某拱副,因为至今还没有一个权威的科学数据常汐揣,来告知公众电动汽车的排放是多少诚缝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法砷。    电动汽车行驶过程是零排放及,这点没有疑问喘。但发电过程是有排放的古,不但有二氧化碳排放堡,还有导致PM2.5的有害气体排放归沥琅。所以简单说电动汽车是清洁的茶,是不能令人信服的扇弧解,需要拿出数据来簿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠遥款的新闻报道墨倾涸,受到一些启发计川。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数澜,即“碳排放因子”陌程。根据新加坡的实际情况汹,标明每消耗1度电吨膜,就要造成500克的二氧化碳排放险酥屠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侈绊彪,即每消耗1升燃油拳,就要产生3000克二氧化碳排放焊闯檬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杯。由于特斯拉的车重诞娃纫,耗电量高纬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猴,尤其是在夏天开空调的情况下独,百公里电耗有可能到40度认蹭坊,因此被反保款探乳诞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化新杀兴,很值得我们借鉴狼褥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亨盲帅,据我了解定性的结论比较一致鹃,定量的结果存在不小差异段崔苫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焦妹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别活顷图,其清洁技术水平也有很大差异北彭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构岗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吩午,发布我国的“排放因子”权威数据上,并定期予以更新芜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捶烫。    比较我国和新加坡的发电情况佬,新加坡百分之百都是石化能源发电钠眯,而我国的发电能源结构里挖,石化能源约占70%涟固,可再生能源等非石化能源约占30%含。全国平均来说妮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点适祁。而且按照现在国家电网的规划来看洁瞄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例塘苏,我们发电的能源结构会越来越清洁倦睦伤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泊劣富,来估算一下电动汽车的碳排放淘入。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撮碌催,可以算出其碳排放为100克/公里糙旁兼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吹柯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旱刑伸。可以看出一般情况下帽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淑牧。但是如果电动汽车过重唤,电耗很高鹊丝勾,就不能算是低碳产品帘疙,甚至不如先进的混合动力汽车镭闲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系放嘲固,但是我们可以认为孔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下图枪郴,耗电越多砷摹耙,造成的PM2.5有害气体也越多酬。因此劣躬,从治理大气环境考虑板,我们的政策应该鼓励低电耗产品努赔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锰篱。    三媚赋挨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颗涵捣?    这个答案是肯定的庞海略。我做过一个简单的计算豹台休,即使到2030年纽苦扁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钵毕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盎亢扇。由于大部分电动汽车会在夜间充电敦,可以利用电网的低谷电时段来充电稿。目前我得知的峰谷差是20%到30%鄙熊勺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脖苔软,不但不会给电网增加负荷多,反而可以帮助电网储电瓢逞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滴,在白天电价较高时段将电售回电网答。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痴舱,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓬兴嘛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈详苇抚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电襄唐亢,采用分时段电价巧俄法。当然媒酿,对于需要白天时段充电的一些领域撵陈,如快充公交冉筷、出租车与物流车等攫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蜗。    四超诗享、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萄。现在出现的火灾问题比较多掳秋蜂,所幸还没有造成集体伤亡林,但是已经给我们发出严重警告懂瞧,如果不加重视得拣,终会酝成大祸湃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位光嚎。    电动汽车的安全要以预防为主温,要从产品的设计做起清聘驶,然后是生产过程的严格控制乱继拉,不能将未经严格考核的产品投入销售伶。电池的比能量越高剐犁,发生火灾时的危险性越大激,因此要求有更高的安全性技术袜闹,试验考核应该更加严格戊墟。尤其匪小,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎既啤迷,因为客车上乘客数量多方汗,一旦出现火灾逃生难度大陶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凸虽,为满足新的标准增加成本是必要的侵竟。对于纯电动客车裁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谜版,既安全又经济庭。    说一下安全监控网络菜。我认为重在实效钾。我在几个火灾事例中了解到绞镐,火灾发生前其监控网已显示警告信息沽淬叮,但未引起关注与采取措施吩矫氯,说明安全责任不清赂雇查,监控网站流于形式咸案氖,主要是供参观用逃敬。    五苯迷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狙,大家都知道偷,韩国的电池产业书,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抢池,我们必须面对这个挑战齿蚕。目前有一些原因慌筏簿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鬼,也给了国内电池领域一点时间理善参。但是安酞睫,如果我们自己不努力甭炯妻,最终经不起国际电池产业的冲击睹然告,我们将会面临严峻的问题副獭输。    我国动力电池产业发展很快藩参修,一批创新意识强的企业正在快速成长搏煤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贾悄腊。但是总体来说抠崩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稿奥,产品的质量水平不高灵,投资过于分散伸,到处建设低水平的小规模电池工厂祁继缝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拐,缺乏战略眼光孔。这些问题需要引起我们重视与思考床。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侗钉萎,没有一个强大的中国动力电池产业吐鹃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颈犬太,实现汽车强国的梦想又是一句空话糕镀。    化学电池是一个非常老的传统产品梁伸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菊轮科。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嫡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贸寞,形成了动力电池百花齐放的创新局面套淋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撇凭肛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拐孺。因此蔫括奠,谁能够掌握创新的主动权斜杏,谁就有可能掌握未来电池的命运抹且。电池的技术创新要有整个国家的总体布局激很,但是企业是实现创新的主体编。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宝猫,能够挑起这个历史重任氨疼,把更多的注意力放在创新技术上面饲雀亥。    去年参观宁德时代电池工厂时娜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蕾,给我留下深刻印象偶痢。图的中央标明安全性始终是核心句诫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度罐、功率密度苔蓖、寿命与成本忙。在实现高能量密度的同时饥碗唯,要实现快充性能褂幕爆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坟歼伦,向1万次20年迈进粗,彻底解除人们对电池可靠性硷蚀玖、耐久性的不信任剂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下媳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车峡护,结束燃油车的历史俗龚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标患,成为中国动力电池的创新巨人线墒路。    我对我国电池产品质量做过一些调研衫不,认为尖妥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平催惋。就电池单体成品质量控制方式联,目前还有采用筛选的落后方法栋秽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晶。这表明煽耍,产品的质量水平低劣垫撇愧,即使交货的产品数据是在合同范围内吮思,这些产品在使用中性能很快就会变差黎撩,寿命很短剩。    目前洁培,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瘫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差插检,但这也并未在本质上提高一致性掸衬蹦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性萄伍轰,不需要分殉健,标明这些产品内在质量是优良的按。用汽车工业对零部件的质量要求就是催淘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杀。恐怕多数企业都达不到凛蛋,就这一点而言凭谭辟,我们与日韩企业就有明显差距狸。    面对严峻的国际竞争邓函叉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟回颓拴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尘,再吃不掌握核心零部件技术的苦廖。我们看到国外整车厂来到中国时孙兰陪,都要把自己的供应链带进来祷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链顶括?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泄媒胃。我建议政府策、协会彤阔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程跨酶谴。    六戏倦短、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焊。它会带动未来汽车消费新的革命钩罚访,有助于解决城市的拥堵管房甜、停车难惶堤、环境污染等问题倪蚊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率突,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果己,是未来汽车应用一个非澈疾了荩好的发展方向溶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伸。    由于共享租车提高了车辆利用率芒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸谆雇怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狡背峨。又因为主要用于短途使用裴伶笑,大大降低对续驶里程的需求惭。从社会效益考虑让,减少了空驶行程扭烫统,意味着减少能耗与排放掳口镜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孙测,缓解停车难的问题舵剃镭。    现在纬无旁,很多城市都在做分时租赁泛涕,但有的并不是典型的分时租赁痰套惨。A点借郡宫羌、A点还瘦幻享,规模小的例子不少偷。例如有的大学有几十台车在那里功瞧,学生租了这个车出去办事儿颁,回来时归还校园原处捅巫。这种模式也是一种共享话,但不是典型的分时租赁碍溜公。只有实现A点借X点还湾被萎、并具有一定规模炽、使用起来非常方便炊方嫂,才可以算是真正意义上的分时租赁书损房。    除此之外据宛,分时租赁还有一个评价指标炯稳,就是车辆的运行率疽迫沛,即车辆有多少时间在外面跑博屉钳、跑的时间和停的时间的比例链邓。我考察过芜湖市易开租车显堡桅,我认为是很典型的分时租赁蚊潭。从数量上看仕肌川,芜湖已经有两三百个站点撑按,三四千台车狭星,具备一定的规模;从模式上看晴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捣凯、X点还需半。从车辆运行率来看些圣湍,芜湖做到了80%鲜烷喉。    此外板,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用馆,规模也达到2000多辆蓝激泉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池踞湿,很有创新特色拒江,也有一定规模膜壁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韩,认为大约需要1辆/1000人口姑擂乱,或5辆/平方公里的密度趴如晴,才能够保证顾客较满意的租车成功率克谴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎臼剖,其租金仅是普通出租车的1/3付炭龚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8始撂峭。    作为共享租车的车型磊绦俄,以高可靠性睦嗡、低成本激洛攻,微型车更为适宜穿椒。共享租车要应用车联网技术箍洁琅,建立完善的方便于客户的使用体系泄农,实现手机注册滤嗽剃、约车吴顿、开车扣良、交车烯安品、付费以及安全监控等奇禄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炭。我认为蚂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来督。为了方便客户唐瞪,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓢怖。    七挫、补贴退坡后蕉广梆,新能源汽车是否还能发展诵局苇?    从今年开始硼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哨妹。现在行业里有一些不同的声音丹骇箩,认为新能源汽车本身就是错误的事情惩,它的发展依赖于补贴筋高,补贴拿掉以后熬褥郎,新能源汽车产业就会死掉嘉狸。我不赞成这样的消极看法毁叉。    首先在电动汽车本身的技术上啦芍,我们要有信心虐。随着电池能量密度的提高伐挂掸,到2020年次,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上换孔肺,规模化生产使电池的成本大幅度下降捞。从这几年市场反映看凶睬,很多消费者开始喜欢电动车了妒悉,他们觉得电动车很安静体、很干净誓棠,如果自己家有充电桩惯梨,使用起来很方便冻拎贝。目前骏,面对全国大面积的雾霾形势惶连烷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脾,促进了电动汽车销售量的持续增长摆宏家,在不久的将来汹错劳,电动汽车将大量取代燃油汽车假擎叹。    我国在新能源汽车产业取得的进展抒接颁,很大程度归功于国家的鼓励政策微蹄税。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痹埠叉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捐寇锤。但任何事物都有两面性彼,政策也是这样丹俗焊。补贴强度不足航,难以起到激励效果寥痪冉,补贴强度大了驾肖,难免产生对技术发展的不良影响沽袖星,也包括少数人铤而走险骗取补贴删桔。这些就是事物的复杂性巳冕,不足为奇钠华理。因为产生一些问题怪蚊,就否定补贴政策是很不客观的颅沁惋。正确的做法是适时适度调整政策输,逐步实现退坡挤搞按,制定与能源拌币、环保因素相关的长期鼓励政策嗽,进一步完善推广工作的其他政策环境巩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赔澜崎,销量突飞猛进壤巨,不仅在中国市场实现了大反转裤揽,以每年超过30%的增长率刃徒巳,连续三年高速增长讽街廓,实现反超惦起,在全球市场上来看蹭募剩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位保酸迁。设计之变缸捻杏,影响如此之深贬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渺栏,都是如此贪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌璃恼汤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芯。此消彼长弹甘,本来也是市场常态攻陶萎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洁车继,而奔驰则用了进击的改变判几还。这导致了市场格局的变化客。但在今年开始佬汗弧,奥迪要采用一种大胆的改变凛。   在北京车展上弗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冲簇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撕讳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品没谱。在采访中嫉叭笆,马克·莱施特先生表示搏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是廷缔,以奥迪品牌本身的三大支柱诵,即“运动性”寞膛、“卓越质量”氦互筷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石列女,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棠匹。另外狭,马克·莱施特表示轰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酪涂砂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丧。   未来夸绒抱,奥迪不论A扛、Q屉、R系列囱郴,还是电动系列彭铣粳,每一个车型系列都有他们独特的个性隆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痴撬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咎。而且伯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匹团,在马克·莱施特看来怠次搭,除了外观垃屠,在内饰的设计上税彩,奥迪前进的步伐还会更大涎帆。   比如新一代A8顶烦忻,大家会看到一个全新的控制理念城烷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掇榷,全部操控都是基于触摸屏绍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搂饭,这将是一个具有革命性的设计徘。”马克·莱施特表示绥讣睦。   【访谈】   媒体冠继:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么发慧寸?   莱施特祟灯屎:中国市场当然是我们最重要的市场之一米亭咆。比如马上要推出的新款奥迪A8疥藕萄,我们认为80%的A8都会销往中国豹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晾购汇。比如楷,从车的前脸上就有非常明显的体现篡霓,这个框架会做的非常突出连龋,也会大量的运用到合金材料菊娟部。A8的设计充分突显地位感和身份感色操。因为我们知道中国的用户揽胺,或者说中国A8的用户群是非程锹梗看重自己的地位感和身份感箩绩囱,我们对A8的设计充满信心扦洗徐。   Q2是我们量产车的一个预告送激。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酸。我们想把奥迪的A系列惟猫闭、Q系列呐吞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲸哇扭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俯徘。比如案踩侨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计七,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喉,从而更多的彰显每个车型的特点毒氢淋。   媒体俱轿:A3未来会有怎样的改变脯俩恫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变煤?   莱施特痹宦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型囱痘撂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晨塘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帆闻、表达力华。   媒体霸哺论:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缉墙棺?未来设计会有哪些改变窘?   莱施特熄千挺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顾笑藤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狮桑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奸努。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孪疗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舞。此外够皆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馅。   值得一提的是洽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幕,完美诠释了驱动理念抒力纹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厂。刚才我说的是外观的设计臣沉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓷几。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梅童。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隘佃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厕设,而全部操控都是基于触摸屏颅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中光靶,这将是一个具有革命性的设计希。   媒体锋嚎:面对未来的城市交通更加智能化涛、互联化半酥狭、自动化的趋势瘦刮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助褂探檀?   莱施特先生卞蔼擦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段何番涕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芍狼。实际上勾逼恳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挫豌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捷室闯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吮窃疚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶迸赫,还是更多使用自动驾驶辉,所以我们设计的基点是用户体验溃洞。   设计开始阶段将先做内部设计判,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后记轰十,再去考虑外观应该是怎么去搭配辽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革昧咀鼓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程迸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的继,因为我们真的会目睹芜咀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拦休广。   媒体砍涧筒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗填?   莱施特巳累:我们从下一代的奥迪A8开始磕檀丸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腹戏沥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念列。我们要做的是持续的星操、不断的推进设计语言的发展返晌溅,每一代的新车型都要再往前走一大步溯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业健晴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挡详,业界开始重新打量双方的合作添。   如所有行业对热点的追逐一样深,在过去两年中浦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溅街间。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响期。4月6日瞧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系两冲克,携手研发并应用车载人工智能技术醚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吉,双方将成立一家全新的合资企业领忌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份犀稍。在此次合作中戒抒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卧摩,用于双方在汽车领域业务的开展锭膜拱,为出门问问未来的发展提供支持编蚀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彭瞳诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域聪胃,而合资公司背后孤纷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闺项硕,意味着除了汽车制造商法莲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嗓陕娠。   “1.8亿美元只是一个开始屁郝避。选择跟出门问问合作裂淳,是大众集团移动出行战略的一部分蹿颗揪。”苏伟铭称轰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈罚,为达成这一目标韩,已经规划了三大板块徒袄,共计十二炭谩腹、三个项目糜仿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进臣瞥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权继。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红田据,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别串脾钳、语义理解技术蠢,面向移动搜索领域的智能手机应用担,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侯挪胖。迄今为止脾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挨趟府、语义分析吨、垂直搜索等核心技术圈菩篓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兴埂单,来打造下一代的人机交互方式参。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)不赶。   “选择出门问问差壬,是各方面考量的结果伪。如果大家了解的话效扳搬,其实Google也是出门问问的重要投资企业东,所以我们与Google也进行了谈判”集纽芒。苏伟铭称恼些,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扮五。   2015年6月乃措晾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月人,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茫耙拆,出门问问被Google投资枯郸秆。截至目前苗,出门问问共计6轮融资铰逃经。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发囊。   “此次汐涕波,我们对出门问问进行投资蹈,不仅仅是出于财务层面的考量购墓呵,也是一次具有战略意义的投资撅。通过本次战略投资椭嘎赡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甩池。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碑,只是单纯的投资或技术合作谦,苏伟铭回应称袄沁,“想强调的是搞,我不主张相互供应的关系裤,一定要拥有属于自己的核心技术哭。”   “移动出行领域的合作恐腑,如果是提供车辆题然衔,那只是纯粹的商业化的供应需求殿。与出门问问的合作荒,我们是要进入合作的管理层淮,在共同建立的合资公司中睡堪督,双方都有委派监管团队”屁锤抒。   苏伟铭介绍拿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畅拘岛,但更重要的是在人工智能领域的研发斗。“如果你与人工智能进行沟通腊蔼垂,沟通得越多髓稳泊,它就越了解你驹搪,人工智能研发的目标是迎合客户茧荒,而不是需要客户自己调整来配合凭枪,所以牡羡思,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”良。   他坦言磨,在人工智能的项目开展上毖廖并,有好几种做法容捕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墙嚎诉,但这不一定能成功耻娜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹲牵烁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窖跺妨,且能够很快地将技术实现应用烧负。”苏伟铭称谰华,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盖,来帮忙推进其未来的发展哭齐把。从这方面的合作来看赋锭,双方非常契合脖涸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勺武。硬件是大众的强项蒲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蒂娘迸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剧垫,而是应该让其独立运营恕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合褐享涵。”苏伟铭称催床芦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化馅。   据介绍童,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业联痛传。基于出门问问领先的语音识别寒粗、自然语言处理旱榔、垂直搜索和主动式搜索技术诵痹虽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位歪,该合资企业将进一步探索康起,为未来的智能移动出行提供解决方案戎距檬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里按,人工智能并不是只包括这一部分敌驹,其实蓖存,在这一生态圈中有各种形式的人工智能渤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹦曝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作譬掂,但在苏伟铭看来铂,这是一个重要的开始墩呢。   “下一个工业革命的前夜”际,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潍洼娃,为此糯哗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略破。在2016年的广州车展期间并泪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想客。据大众汽车集团(中国)首席营销官念清、集团销售和市场负责人胡波介绍铺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能唱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立公力,包括智能停车臼胜未、智能充电等斧。第三就是交通形式的智能化管理公淀。即打通不同的交通形式口栖辅,提供一个智能化管理涂队,最后让出行者能够享受顺畅惫却嚏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利行危。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贤臂句。“我们相信故题,车企能在这一领域扮演重要的角色刨份。”胡波称闺勘氦。   不可忽视的是讼囤毫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牡烯。   “要建立一个生态圈线伍,必须要有多个方面的项目支撑统冗牟。在落实该战略的过程中魄馈,我们便开始思考婆泵侥,如何构架这些项目扳差,未来三年我们是要围绕这十二缝、三个项目开展工作的瓷氢观。”苏伟铭称涝砂沽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌系,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术念普,以便及时供应次,满足未来车辆发展需求类开烽。”   据了解蹭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品风。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汀敲。通过语音输入但侈,该后视镜可以提供导航寸瞳纱、信息点(POI)搜索衅难、即时通讯隙、车载声控信息娱乐系统等功能露。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓣夺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趣碧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror问。通过语音输入垂修溉,该后视镜可以提供导航芳刷怖、信息点(POI)搜索采边、即时通讯祷骇角、车载声控信息娱乐系统等功能迷窃矗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纫咳路,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轻。   苏伟铭透露立垫额,最快从2017年下半年开始怒牟铃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜四丹逻,在一些国产车型上也将采用该技术童泞坞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统枯。但是桃叭,有了大众汽车集团的参与荚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牟。   经济观察报咳筒:在中国的十二三个移动出行项目上侍建,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妓?   苏伟铭滩墟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娶。2016年中旬颇朝翅,我们便与集团总部沟通过辫,我们认为在移动出行领域徐孺孤,中国是领先于其他市场的某呈。所以士矩,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨稹,建立MOIA移动出行服务公司翟痛茎。之后衅,在中国局,我们期望成立一家服务于移动出行的公司回冒尽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目北蓖拣。   所以祈昂红,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域空,欧洲和中国期。其中中国的业务包括三大板块凭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妨日。我们在这一领域是领先的磨坡蔷,这之后侗,我们还会有更多合作狄毒哆。   经济观察报辈藉:在大众规划的十二三个项目环,大众与滴滴出行腾浑、首汽等公司的战略合作是什么模式拼?   苏伟铭揪:大众跟滴滴擒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歉竟姓。其实燃储,与滴滴出行的合作妥浚,目前还在进行详细商议衅。但需要强调的是蛋,我们的合作投资并不是融资的概念吠窃,我们的合作是战略性的菩墙狄。   经常有人说大众汽车集团起步晚票颇,但我看不出其他厂家做得有多快巍。   移动出行的合作味百,如果是提供车辆筛,那只是纯粹的商业化的供应需求脱导厦。与出门问问的合作扔奇,我们是要进入合作的管理层绊蟹河,在共同建立的合资公司介,双方都有委派监管团队画。   经济观察报冻:您提到的十二兰、三个项目都是什么商业模式使?是否都会以合资企业的形式出现抨?   苏伟铭食:并不是全部都是合资企业形式的项目唾艾希。我讲的三大板块中辨途酞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忱。我们选择成立合资公司是因为丧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淮。那么如果不通过硬件赏,技术应该怎么落地呢彩独?通过建立合资企业桨,我们可以为不同品牌设计不同的技术盆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务平悼酮,包括集团以外的其他品牌幂佳棚,我们并不排除这样的合作署。因为生态圈本身就有一个共享的概念痛。随着数据的增加醋独培,共享的概念会更加广泛硼杜,生态圈成功的可能性也会越大级吉团。所以与传统的工作方式相比挤,变化是非常大的剃。   经济观察报筹婪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谷米椭?   苏伟铭赌型芥:我认为技术和战略两者兼有禄片死。要建立移动出行生态圈的目标戈窗武,就必须把其中的布局规划清楚搐坎,只是研发出几个APP僧崎寡,并不是真正意义上的合作或合作的全部辨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惜怀?同时新抽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吨色椿,也会要向外输出铝革。   经济观察报阮:生态圈成为汽车业新的布局单位撑夹,选择共建生态圈的合作伙伴时挛,有什么标准啃?   苏伟铭丝瓣篇:以前我们称之为垂直平行的价值链伎隋赐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联递。在考虑发展这些技术的时候檄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腐汐佛。   举个例子倘懒煽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候风偏,我们会考量其语音识别技术有多强纯?然后再开始讨论中间的差别在哪伟弓。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔑双骗。从战略角度讲,大众汽车集团需要明确今后的定位眠甜并。   谈了这么多虱微燃,其实有一个基本点步弦洼,便是客户群体嘎。作为主机厂具扁,我们需要预见到7年以后车的样子吩。因为一般针对七年以后的下一代产品微,我们现在就已经设计出来了狮邪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颠,未来会遇到非常大的改变千。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浪车朗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辨蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须萎:李芳" "   4月20日乃,上海车展开幕的第二天冒啼猎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台噶方涛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鞋兴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”的,其实诗计,魏建军早已来到现场缸歉勉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内父饺澳,魏建军至少接待了三批不同的访客乡,并亲自送每一批访客离开量孪稳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时里裁,虽然神采飞扬衰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显曹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冒袭勒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闷仍粹。一边是国内SUV领导品牌露,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市级伯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”眯胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者硼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惟峨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌博仍,此次慕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酗八。   “WEY的目标是挑战外资品牌聊穿柬,终结外资品牌的暴利时代猜,重新定义‘豪华价值’朗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品硼。VV7c/VV7s之后萌,今年还将推出2~3款全新车型哭卵,将产品线延伸到新能源领域府来苦,合力冲击外资豪华SUV品牌朵伸涡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诧效视。”魏建军说美敲,“关于轻奢峡刃香,首先这个词比较时髦七湃匹,容易记住盼回。另外挞秋嗓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俄寄。”魏建军表示茹宋,长城不会做没有意义的豪华关豢,“作为消费者可以感受到超值的体验维,而企业也能得到相应效益涡锑埂,最关键的是得到了客户的认可把匿,这才是有意义的‘豪华’瞎。”   魏建军认为安全是最大的豪华火。“乘员物、行人佛豹色、车辆”三维安全(3DP)设计理念剧,参照国际标准怀剃锋,主被动安全配置完全创新蓖需,提供正常驾驶答、危险警告半、碰撞减缓侥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烁为弦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烫虫撮,译为“牧羊犬”违姆,有守护主人生命及安全的意思岭须。   此外灰泞价,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盒借,来自于欧美一流车企澎纷闯,有着丰富的造车经验和行业影响力朽胚。匹配中国第一款7速变速器骸,这是世界上最好的变速器之一闺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摔跑部。除总部优秀的研发功能外吝趴,长城在欧洲勘妹趣、日本和北美也都建立了研发中心券。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捍替风。其中拈年稻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荚柿浇。对此怒寸经,魏建军表示首堑:“媒体和消费者一直有这样的担心操间镁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面下。实际上乒祭,在同尺寸或者是同动力下查,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杉岗权。但从消费者的角度来讲疾彪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叮,消费者会非常清楚这些配置行、性能塑旦、做工有什么样的差异兰港啥。”魏建军表示高毯,长城的目标是做品类品牌赤拌蔷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分书,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咎帆目,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桓盗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胯玲。   而针对销量层面镜旗,魏建军表示弹:“从销量上看胎,WEY很难超越哈弗愁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泡仙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈乔汀,15万~20万元的空间虽然也很大歇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哭秒换。”也许很多人会认为纠绒,WEY卖不过哈弗潞绥系,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务燃,但实则不然老。“WEY和哈弗我们都重视答,长城用同等重要的蹲、足够的资源支持两个品牌稼撂。”魏建军说簧廊取。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杯肝,魏建军是如何评价的稀?“我认为我们的产品不管是性能饱活、做工拟、安全绩睹,还是油耗枯、排放丰啦羔,都不输高端车煤逞。”魏建军依然对产品信心十足捍署,但他也承认WEY面临一大问题涩妹伎,“现在问题是品牌价值达钨,因为WEY旗下产品刚上市棚,品牌没有经过市场的验证脆,大家会对它不放心蛋蚂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旦羡围。”   魏建军表示府事,自主品牌给消费者带来了很多价值递狠蔽。“有我们的参与浓炉持,不断地进步吮弟达、不断地在挑战外资阶,已经迫使外资不断降价氏,提升服务品质寄沫。我们的目标是要挑战国际高端市嘲笆佟,所以说我们借助中国这个很有价值的奢庞、规模最大的市场来锻炼隶揉导,使我们能尽早挑战高端歧鹿。”魏建军表示县,消费者购买了WEY之后澄到,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值词抢诬。他对媒体承诺嘉骂,WEY的产品一定是超值的骆磕景,并且一定能给购买者带来惊喜捎。“WEY是一个挑战者森疵芒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喜谓。把我姓都赌上了揽纫己,不能失败邵联裁,只能成功屎。”在采访的最后擞,魏建军郑重地对记者说裁灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梯举,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发殿撑曹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作五卿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向篙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哥警,以及未来的发展砍捎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呕福概、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淀绰付、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脑捎躬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勘掏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壁碘佩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俺奖臣,以下是问答实录茫:   凤凰汽车 驮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寐危理?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唇?   俞经民 读丸歼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心权,对于品牌的市场表现同样很有信心鞋欺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矛揽采,我们有信心成为市场第一的品牌燎秒。今年我们的销量目标退廓灯,是从去年的8万到今年的20万没。纵观130年汽车工业发展史陶凸庭,汽车行业发展的基本规律而言响慷尺,规模还是需要的提,是品牌更好的发展的重要保障房霜梢。   邵景峰 骡泄拍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弯飞,荣威方面但扁狸,我们所坚持的勤伺马,是一种符合广泛审美的七、优雅自信的设计风格叔,在复杂的市场环境中蹦艾,抵御诱惑贺廊坡、坚持自我吩登鸵,走一条人性化的设计道路顶鹿。而我们的MG名爵淬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化录,这是一个巨大的宝库肩棋,值得我们的设计师尽情发掘钦,其中之一碧策,就是感性的妮。   在MG品牌的设计风格中恼,我们可以看到很多情感爆棚豪、血脉偾张的元素与产品溅宦。未来的中国汽车市场必将飞速发展般,需求也将越发多元化涣日,然而无论技术如何变迁变,对于人性化甜伦、情感体验的诉求将贯穿始终瞬超堡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惧朴,我们也将在感性力设计理念的指导下片磷亭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倍拘。同时癌,强调个性也不代表小众肉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屠坚褪,为大众带来唤起强烈感动修、让人心跳加速的优秀产品狄吃拨,这就是我们所追求的目标坏佬辅。   凤凰汽车 澎棉欢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逆衬红,其中年轻消费者占到了绝大多数假,请问接下来隙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诚隘察?   俞经民 吭垂玲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桨,更是“年轻的心”平靛,从名爵ZS的订单来看变化驴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茎富旅,更包含了年龄层更大狗蔬兰、但心态上保持年轻的用户躬家喊。从“年轻的心”角度而言队射,我们的消费群体就更加宽泛了渴翔厢,作为一个年轻化的品牌饥啥规,MG名爵的诉求是“年轻动感冕臀、专属空间澳卢、纯粹乐趣”鲍凑,给“这一代的年轻人”造车摆冕。说到年轻人共同的特点刀校朗,是充满梦想僳,对于梦想的追求更热烈一些敞桨掸,更想把心里美好的事情去实现虚刹。这个梦想实现的过程是非常美好的沮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虎图:为这一代年轻人商,不仅是岁数上的年轻人掠吴沁,更是心态上的年轻人乱接,提供更好的选择鞍玩冀,保证他的有更好的驾乘体验篙。   年轻化的特点俗,是要颜值时琴、要体验的到位浮、要可以分享俏鲍。二十一世纪中国的年轻人极,在互联网的普及深度特、对于尖端智能的体验和想象力拖,在全世界范围一定是靠前的括,就应该可以代表“国际范儿”回仟豹,也应该引领地球村的潮流摊累擎。要满足这一代的年轻人揣,MG名爵所带来的产品体验溅负,也应该要追求更极致鲤,带领大家去创造全新的潮流干。   凤凰汽车 茧痘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阮郊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疟壤奇、80后局捕掸、90后的人群当中箍?   林嘉瑜 萌莲讽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匿尘煽。这款车感性的设计曲线就晚里,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俄欢梦。不光是国内的经销商溜迪,本次上海车展陪心拨,MG名爵还邀请海外的经销商筹慑庞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发物幻,他们也都对这款车都做出了积极的评价喂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀擎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闲,让老百姓也能开上小跑车农爆虫,尤其对于国内的核心消费者来说尘失瞄,不论年龄几何卉讥挪,都要有为自己的梦想活一把的态度慌。对于一个汽车品牌来说膊,这是一件值得骄傲的事情厩劫将。   邵景峰 稳何:其实在选择一种设计语言的时候屯竿,设计团队非常慎重馅,因为设计的变换频次不能过高劫,要抵御诱惑齐、保持延续性才有可能给消费者形成印象缚橇、拥有识别度从而去打造一个品牌胎塘抬。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓄,去追求情感的外在表露番,从更广泛的角度怒疆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扰,通过真正的审美习惯进行判断;第二鬼驶两,感性力是专属貌分、设计师要通过专属的标签涉歌鲜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谢静煌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膛寄谋,比如运动员在起跑的那一刻施,弓箭拉满而未发的瞬间熊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匪,这种动感更有档次茅甘暇,同时价格不菲泪妓,是很高端嗅酒芥、优雅的设计瞳灭,我们希望把这种设计注入到产品中讨,带给这一代年轻人极致的审美体验还迪炊。   凤凰汽车 迸释隘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮埃块化架构平台打造的屯侍桂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侵刹譬?   俞经民睹检柬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拌吩脑。这是对这一代年轻人的尊敬汾翰,他们自带国际范儿掏马境,是可以引领全球的潮流的人群扦祷,因此有着巨大的价值涡。对此峦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衰,在全球也是一样钠菠。目前匡融帮,世界范围内剁轮,不仅是动力总成前瞻技术的整合谩裴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势实江坞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车矛形,采用插电式混合动力设计睦晾匈。另外事赋瑞,大家看到的名爵ZS黎,将会在明年上半年推出纯电动的版本寸,至于最接近今天这辆续航超过500公里梯扑恐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晌略,也将会在2020年之前推出吩。   凤凰汽车 泄敢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹲辛颧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伟?   俞经民 烷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控档共,设计上差5%丢,销售上就有可能会差30%挽。那么对于自主品牌而言崩,就是要把自主性发挥好漆墙秦,去追求审美的宽度和深度郝氦,销量也才能有宽度和深度垂。名爵ZS的设计就是这样做的境筋试,要追求极致损、不计工本乃缓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寂粉,可以说熔并模,名爵ZS的极致设计涛俗,对销售的宽度起到了很大的作用闷。   邵景峰 次:汽车设计是在不断进化的哎翁,不会总停留在一个风格上磺赫测,在互联网时代锋,同样要有全新的时代特质凉。另外醚轰痪,从汽车设计而言郝,例如从动感设计理念而言苔,英国车是鼻祖讽父刀,很多品牌都是以此为源头来发展的冀潭,也就是“同源”芦泥方。中国航天能够上月球溅聘,那么在汽车领域上同样有大的进步笑售。之前德国杂志的一篇文章写到轨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爽倡冷,在进化的道路上有推崇的看法录凌,也有欢迎的声音略淮泛,这些都是要虚心接受的暑。另外董剔,汽车设计是一件非常严肃的事情哩,每辆车定型背后衅燎祷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的患欢,背后要靠巨大的投资来驱动报。   在造型评审的过程中哪,流行趋势讲清楚簧肃屡,未来怎么发展说明白柿狈颊,否则误解就跟着来了划寞,所以要有一个整体的品牌战略在里面堕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阑。   凤凰汽车 弄:今年毙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毯登?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掇僚拔?   林嘉瑜 轻阮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作率搁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筛缮仆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄亢北淡,拥有一颗年轻的心既,热爱运动示、健康的年轻人季。   从足球营销来说脚苫,对于英国和中国娃班切,都有很大的国民基础尚褂撵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怯,是英超乃至欧洲的强队俱,这几年的成绩也是不断的提升脊轮揉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的款。同时灌剖,利物浦又是一个老牌劲旅丹睦涧,有不断上升的潜力俗衫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样览,在用户上有着非常大的重叠之处倡。MG名爵与利物浦对的营销合作誊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涎枯,在活动和比赛中享受快乐丢舌。   上海上港队也是一样的经破潞。MG名爵经历近百年发展哩摩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晚掠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队霞,两者的合作也是非常有趣的冕峰。更重要的是嗓酷,MG名爵通过足球营销的模式吧毁田,能够促进两支球队之间的交流猴垦伟,包括之前组织的很多活动卸轨甫,不光是针对中国的消费者底,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雌商瘟,有效利用MG名爵品牌的特有资源桑狄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稀椽毕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值黑铰。   车展期间壕耸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惜边,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寄猾屎。在车展之后刮樊吝,利物浦会在上海有推广巡展活动目艾腾。下半年睫精,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亭,欢迎全国各地的消费者参与和体验毫。   俞经民 量:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烤,大家能有一些共同点做沟通倒勾,国内和上港足球队的合作丸哨,正是汽车和足球之间速度与激情酞换吕、自我突破的契合点菱霖络,足球又一个很大的特点颓,就是会让人意想不到脊苫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间能姬淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫典焚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸥吞,与此同时姐蜡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谋卜,长安汽车产品质量持续提升娄哀,用户口碑不断提升皖菲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象前病,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袍略横、全球乘用车品牌中国市场第二名师。   关于未来似记,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匣帘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划克,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升牌吠。   2017年是长安汽车的产品大年揪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蚀剩、全新的SUV CS55墩、轿车睿骋CC耐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菊链,将会进一步完善长安汽车产品谱系拎鬼。   如今徽缕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剧,站在国家品牌高度寻求发展泊眠忙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卵取。提升品牌溢价能力嘘赊,成为长安汽车品牌发展的重中之重鹅乓步。2017上海汽车期间啼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绵肃珊,关于长安汽车的未来习凰,徐留平董事长有话要说弓痴姬,以下是对话全部内容递钞淳。 凤凰汽车靠睫瀑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的填?   徐留平圣确靶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程忍煌底,我们也是不经意之间就走到这个地步惠然搔,因为一个产品抨莆镶,特别是像汽车这种产品是更加的明显秆,它反映你的公司文化阿寿、你的公司理念是什么样的东西吾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泡狠烹,你怎么样让产品吸引住消费者扯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球特,靠的是什么恰?因为美是一个主观的东西胜,有人认为这个很美徽哗,有人认为那个很美癌房幌,从长安汽车之前的产品来看项酿蜕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来焚滥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么却?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的殴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斜,同时想把这个产品往这个方向进行修改督登汉。我觉得在这个方面班派,从长安的角度来看裴物九,就是对于这种动感危色董、时尚这个理念的偏好惋。我一直在体会门剖部,其实我是在反问我自己稀侠,这种偏好它是怎么体现在产品上的币颁?实际上是我们内心的这种偏好聪负。在过去的2-3年中铃貌号,我们面临的话题倘,如果过去不做总结崎筹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佳,另外更重要的是说鼎线,下一步你怎么做访崩烂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法古冕围,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阑,下一步是个什么东西奖,消费者需要什么样的产品椭蔼,然后作为公司来说驰射亨,你们能展现出来什么样的东西开两,最后我们总结叫生命动感智色双旋禾穆,当这八个字出来的时候兼桅,我觉得是非晨欤好讽焙挖,既是水到渠成愁草哇,又是醍醐灌顶耗窟酗、灵光一现较。这个过程爬需弄,不仅仅是八个字的总结墓。这八个字出来以后拦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仆讹喊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念固饯燎,实际上不仅仅涉及到造型供滥偶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验位。这样的话伺,就有了一个提纲契领结、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芳泉帽,就能够有一个非常精准的东西艰。   刚才你特别提到“色”炔镰,我们当时想说苛栏,你必须要能形而上辜拇疲,要能够抽象出来吃,如果说你不能够抽象出来铆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候习葛可,如果你弄它50个字返宏妓、80个字桐,你可能不够形而上谭册,不够抽象化锨稍乐,最后我们觉得“智佳欢惯、色”虑博,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求协棵问,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动楔炊篓。   第二个就是说消费者情感的体验辖,比方说对这个造型和颜色畏娃,甚至于这种声音或者是形状堡齐护、线条的这些方面的喜欢思陪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俺潞湘。当然我们也在想用什么样的词比较好慈痛,最后觉得设计的这个词很好围激,一开始我们还担心说这个词字挺多焊围猾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镜套,我觉得就应该让它有想象力吞息鲍,就应该赋予它很多的内容埠赋耽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贰句封,孔子都说食色杆,吃饭以后第二件事就是这个字沦隶,我相信孔子说的这个字也不简单意思萎辛,实际上说轿仕,智色这两个字还是最终反映的是人芥,特别是消费者的一种需求建讥,对于未来传统的一种期许委猩,这个过程当中材吼粟,对我们来讲鄙莲,把这八个字想通的时候筐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的图说,这是我的第一段话题虎。   第二段话题说这个对长安有什么用处梦低疾?那次在发布会现场有说泌劲拾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沥艰,一开始我就提出懂,第一个镀,这个产品要漂亮哄能,你不漂亮的话刑,什么样的东西都没用扛沟归。因为我们很早的时候就开始在考量露居,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烧卿,后来发现不行酚,最后我们在大概07弟幻然、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晚环匈。因为你还不能提炼出一个高大上饺、抽象苫、形而上的东西婆估,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮上虽,但是每个产品都出得非常艰难济。这个事这么长期干也是一个问题狼,因此在三年前的时候揩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绢暴刮,对于消费者的这种认知捞催,把它抽象化邢烂,那么这样的话理解了以后掇泰梨,再把它具体化绢粪,特别是在产品聘彭先,也就是设计理念当中一些图形化的东西错,因为如果你不落实到图形化的方面报歼,那就只有形而上没有具像化 辞藐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钱秦,图形化和具像化过程当中羌,这个就出来了吮诞菱。   这个出来以后秘粹林,我觉得对未来长安来说蔚,我们未来在产品设计的过程当中皮叼,产品能否做到生命动感智色双旋竭豌母,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来单?这样的话情,实际上说差疮轮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中察,几十次的否决缆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辅享阀,几次或者就十次你把它完成傅镶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澜尚,那么这样的话趣,对于长安汽车的家族化幂,我们看了这个车安厦,看了这种感觉这种情感的体验按讲,那就是长安汽车可骂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狄,这是一个金慰。   第二个就是说位狡,我们自己在研发制造设计过程当中皆超啸,这个速度大大下降茎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颧热燎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琶莱立,如何把消费者的体验做到更加的精准秀鹤柑,更加的接触到痒点秀局,这样对长安的影响是极其巨大的溉欣店。   凤凰汽车森:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拾财聊?   徐留平俺措慷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拒。如果说把它拆分开来爬侗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烫浅,智色双旋更加偏向于设计领域抄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巳惦晤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚檬,我相信大概许多媒体会想翅,生命动感智色双旋怎么落地览?因此我们就想把智色双旋也说出来瞧膝视,不要分开梨碎闻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中承,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驶量哗。   凤凰汽车播忻撅:另外一个是提到的认知方面的感觉绊,有没有一个专业的因素辖仿,咱们除了制度之外掇肛响,有没有专业领域的人来负责这件事侮?   徐留平硕饲奔:我们长安有一个庞大的队伍沤钝佳,首先要把一个汽车造好掣桂幌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酗,到高管团队本别,到设计团队攫,到制造和研发团队癸闷袭,包括服务团队赡,特别是主要负责的领导人卫蛾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验犊缓凹,而仅仅是设计团队的话语辣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层共瞄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素担失,因此对长安来讲枚溜,是既有最高层特别的重视嵌蒋、关注和把握法嚼汹,并且这也是一个最高领导者的工作职责瞎萍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盾,我认为在汽车领域当中是行不通的徐孝,当然我们也有具体分工戒腐扁。另外也有很多的专业人士完成这个事情奸嗣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剩,还有轿车研究的沁惟班,也有做SUV研究的帝,同时也有按照职能分的徊焦秸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碱较,如果仅仅是设计团队的意见遣,肯定会偏离了方向枪巷。 凤凰汽车屉袄退:一把手是指您吗侍描姆?   徐留平荣:我是其中之一圭轰。   凤凰汽车署络寒:长安汽车自主研发的新车腻创,设计亢、评审市傻搓、评定环节您都会参加吗必?   徐留平题局舰:我必须参加穷,我前面讲这是我的职责彩沟,所以我必须参加弓涕裸。   凤凰汽车缓钵衔:无人驾驶车呢荒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了维,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产困霓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舰?   徐留平渡喘吐:上一次品牌发布会慕,最新的无人驾驶技术也做了展示化退镜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胃,高速公路的环境相对来说可控性要好丝滴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讳济,难度要更大鸥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宛绞,我们不仅能在高速公路上做辆,而且能够在城区做冒卵穿,这个技术我们已经实现了突破福饭誊。   凤凰汽车挽寄:长安无人驾驶技术进行的这么好袜芬,量产会提前吗瓤阔氛?   徐留平摹嘎井:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饭,实际上就是说雀蔚矾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狡挫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点体渭乱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卿祈。   凤凰汽车禾劲:中美在进行双边的贸易谈判擎戏袖,这是谈判的内容之一檬,会涉及到汽车合资企业的放开悉赁岗,可能是一个双向的市场开放的动作凰,如果这个谈成了髓,如果这个不再规定50%的上限葡饱,您觉得对行业有什么影响堵句搪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔡文,那您觉得首先答不答应凰互?再有一个多给他股份的话粕供晨,对企业今后的运营会怎么样钮?   徐留平襄禾黄:我明白你的意思澜柬冕,第一我确实还没听到这方面的话题韭表,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怖吧,股比这个事说了很多年家,我基本的看法有几点表魏,第一个这是国家层面的战略和政策解灯瞬,作为企业来说泵慕然,我们遵循甘,国家有什么政策我们遵循什么政策舷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错枚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裙莱,我相信未来的合作会加深扯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吗涤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现曝敖葱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喊牟狙,而是说理解消费者喂,能够洞悉消费者潮,如果股比的溢价挺高荚渡、溢价挺低烙传仓,但你产品不能卖出去澄,那你不能分摊出去壬雹,如何把蛋糕做大漓希,这是合资企业要做的一件事稻艇。   凤凰汽车随挥:如果真开放天,长安会想着往美国去吗叙伟,就像那福特来到这里呢伺陷?   徐留平窗:长安想要去美国是一个公司的战略伶炉曝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系库廉。   凤凰汽车哗:长安与福特的合作多吗磷答?   徐留平冈:长安与福特是我们加强合作的方面峨,应该讲这种合作的程度哆,不仅仅是合资企业画,从母公司其他层面侵碑,包括技术和其他很多方面都在讨论杏仍,包括海外市扯娓姑浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲍,它的能力提高了吧码汗。第二 现在是全球化合作的时代怖,一家公司独立运营充,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事具,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鹃脱。   凤凰汽车破揪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结华惩父,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要然激硕,你还说了过去我们做一个车恕,可能需要很长时间好不容易做下来巩,比如逸动茄艇,是很艰难的途。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毯久,当然有可能说这个份额很快能够突破50%描灸九,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蛔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱鼓耘荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伯亮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大犁土?第二对比韩系架篮、日系赣匣,我们的研发体系和他们的研发体系相比艘,您觉得能不能支撑新癌胁,确实我们的实力也很强抗琉撩,我们的内功可能修炼到一定程度船檄啥,我们后面会源源不断推出好的产品套亲飘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况庆前笺。   徐留平酞佃:你讲得非尘拢好呕,我觉得这是两个原因导致的筏,第一个就是必然性匠届醋,自主品牌需要有成长的空间勃,第二个确实也有机会的原因充,恰恰是SUV的市澈肌,中国的消费者需要这个东西肠慑邻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秽返疙,反应速度更加快一点锋,把这些产品推出确实是满足他们的需要世辉橙,我觉得是两者共同作用的结果镭帕淖。   对于下一步自主品牌来讲骄妥卫,无论是哪个系田晨,无论是美系洼、日系雹、韩系扔拷苇、法系炕妙,我觉得跟系没有关系霉,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ǔ瘟痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挖为,这是关键冈。消费者他肯定是有他的诉求的枪收,究竟是SUV伐瞬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西普革躲,他有他的一种偏好玛、喜欢撇哎度,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盖歧温,这就需要我们作为厂商浓皖,你必须要洞察到消费者的需求鬼,实际上要看到他的潜意识是什么东西侧柒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陷。为什么我要总结长安汽车的过去呢文汀箱?实际上是我们自己反问的过程损,就是说在过去当中豹辩,为什么逸动会是这样腑,CS75为什么是这样歼?实际上说竞,我们当时也没有意识到佰,反正当时就是这个样子惜杯,实际上这个过程是一个反求的过程贫妥姑,我们为什么会喜欢这样劳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贤恒脐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好老,我们把汽车理解为是生命的动感冻,其实是一种生命力的扩张龋绣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伴项寄,而我们长安就应该提供这样的产品亲,回过头来展望未来负,我们觉得这也是一个正确的判断希。   凤凰汽车董:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较全关嚎。   徐留平斯抗糜:我觉得现在国内研发体系来看歪,国家间可能还是有一些参差不齐崎懒,我觉得自主品牌的研发能力和体系浆爸惶,进步无疑是非常大的世诧咖,而在很多方面可能与跨国公司有差距两仁方,有些方面会比较超前矗淌酗,因为自主品牌也不是一家地慑,跨国公司也不是一家币,要两者来比很难说聊瀑饱,但是有一点冲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易你鞍楔,做好一段时间不容易技蔼参,这个公司要能够连续做出好产品射街效,能够连续向前增长惋平,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堡汕量、设计应用败起垒,在这个公司当中都比较受关注评灭冬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辉。   凤凰汽车穿惧:我想问一下自主品牌的建设僳独,随着我们品牌的推出拇,现在汽车品牌进入新的层面儒,会有不同的路径选择齿星,比如长城滔膛毛、吉利推出新的车型肌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杉玻徘?长安如何能够胜出唱比?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌莎处迷,除了刚才说的两个嫁懊勤,还有互联网造车的未来的合作伙伴媚随,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响示?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合完崩敦?   徐留平豁胎佰:实际上锈竭邵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌情好泞,我觉得这是好事蒂,这说明汽车产业欣欣向荣诧馁匪,是真正的投入筏弓睹,这是我对汽车产业的理解落模,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚固,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妥问。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骚,例如一个产品到了造型师的时候螺屑啪,是一个说法烹、一个样子锻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肠宽森,然后到了制造过程当中又是另一个想法创缅恭,到服务过程中又是另一个想法趁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慌戚蘑,既有高大上的涣蜜困,也有形而上猜尝、具象的犯罕,你要把一个公司从时间跨度漠,一个一个展现出来盘,而从空间的序列当中单,你要把研发全部都按照这个意义肆铝,我觉得是很重要的方面位侈颠。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫉貉,各个方面的协调脑涩琳、综合顾涩、修正陛干茄、打磨需要太多的时间奔肛寞,我觉得这是一方面澳瑞妥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要皆施,同时也是我们总结过去体会出来的错惧港,它是由内而外的杭豹涣。可能我们过去没有意识到这个话题沦罚,我们现在总结出来缚,然后下一步能够指导各个方面翰文酷,每个部门都很容易做事情酪。   第二个问题你讲到造车梨犀,我们开的会太多了澎刀禄,失败的太多了玫涎,沮丧也有很多伟叮墓,基本充满笑意也就一次爽,前面基本上是批评邯划、检讨经懈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行石拼,不高大上拖。至于说现在很多企业开始造车苔,我觉得这是一个充满魅力的行当敝虑,很多人都愿意去做瑞。   凤凰汽车链:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样趁损? 徐留平笨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面九杀,会选择相适应的地方昧葱檬。   凤凰汽车谎灿:就刚才的问题我问一下驳口,刚才您提到和新创的互联网的合作公,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逗、蔚来也有合作抚,您觉得长安在未来在互联网里面的话帘蚊僚,更倾向于是一种怎样的合作浮纶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工收瓶动,您是怎么看的眠篱融?   徐留平鸥鞭快:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骂驴,从长安的情况来看砷究,我们认为哪个方式都挺好的相菏,现在是合作型的尉炽旅,是你可以自己干母,也可以合作干霜烷捎,也可以自己加合作干母冠纶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晒鸽。   凤凰汽车估:我们打比喻芭栓苇,37度是正常的温度赐架,您觉得新能源行业猜申劲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揽巾,您觉得温度是多少藐禽?   徐留平苹拜:您觉得高了低了隘翻?   凤凰汽车伍帮赦:之前有人认为这是疯狂的阶段订劝且。   徐留平括:我对一个产业的衡量依据是温席,在目前这种全球的经济运营模式下尽喂,凡是有金矿的地方核,都会有若干的人去挖掘它督翟,目前我觉得新能源就属于这个阶段等惺浓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挛扇请,应该更加得进入憾岗嚼,因为从目前的情况来看断,汽车产品当中犬,一个很重要的领域就是电池铃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咸,没有这种资本圃桨、技术时犬、人员的这种投入辽光携,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吨。   凤凰汽车肝澜弹:那就是说您觉得温度还不够吗犁肪崇?   徐留平肚铣:我觉得还可以报,但是我不太同意的就是产能炯,如果说你的产品技术不太优秀柑琼,你建那么多产能就是有点糊涂镶弟理。   凤凰汽车募捂嵌:很多其实可以通过改造现有的产能辉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涧灵,从这个角度来讲琉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梯?   徐留平博:从整车厂的角度我们希望成本低一点骂酵韦,选择利益大的婪。   凤凰汽车温:所以您不担心过剩吗人仁谴?   徐留平舅败:我不太担心这个问题芬,我觉得电池还处于不确定的阶段巴刻洼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钞蝗哥。   凤凰汽车莽嚎熄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象媒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怒,不管是设计师还是CEO等等继天,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弟咸菜?当然那些设计师很多是主管的刃撂,老外有管经营的有管品牌溯凌,主要还是在设计和技术的领域图浑喷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的典蹋?第二个是国有体制的问题酣参溯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贝磷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域较,也在高薪吸引高管人才膛,您是如何留住我们的人才赖,关于体制之上梦么喜、体制制约的问题擦,我们怎么解决洪对?   徐留平芒目:现在是全球化时代帕墒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醇狸败,我们最早的时候是四无汐呢,没钱僚才、没人磊、没能力随、没地位姆,到现阶段来讲察,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师显,这都是一种非常正常的行为苛屁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢享嗅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国低读,如果对中国的消费者不能够带动瓢孔,那肯定不行挟仿晴,我觉得这是一个堪,无论你是洋务运动还是什么运动耪,核心是对消费者要动起来薄化吭,这是一个恃察曝。   第二个关于体制的话题彪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距日互霸,这个方面我觉得不能讳言彭。目前来看膊,对长安不是特别明显负捕,因为长安是属于南方集团旗下子公司并擂穆,从南方集团来说贫纳默,在这个领域当中双吧娘,也在他的职权范围之内做了一些调整答捞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹭。   凤凰汽车渐评:如何看待这个机制秦?   徐留平码讥:从国家层面来说梯馆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屡疥胆。   凤凰汽车青呈:你们审批会很困难是吗兼惮敌?   徐留平跺驴彼:我觉得会快晴,另外一个我觉得汽车集团滤请扰,也许给你量化很多股份桓孩,但是最后你没有创造价值炯考,给你1股卫心,1×0的时候不还是0吗袒?汽车的成长孤判、成熟或者盈利是一个艰难的过程耙狸寞。 凤凰汽车崔乳篙:十三五计划像长安汽车整体的销量拾砂、利润和研发能力以及目标有没有萝涵备?   徐留平恫邢:非常有汐妙湃,我们愿景2025告牟,我们做10年的规划报挤鸥,在这个当中我们相对来说做得比较保守飘虾,为什么说保守呢吹村纽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当都沥坑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念税市矩。   凤凰汽车柑沸纽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强帝纷贾?   徐留平文身弛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业停孩幂,在技术和平台方面都在加强合作疥尝,至于说未来它要怎么样挎倍,我现在还不太好评价这件事徒畅哆。   凤凰汽车添:徐总问一下国际市场的战略窍亨,我知道去年车展的时候拣街兰,长安说往海外拓展的重点是伊朗融题涟、印度颂氏娥、俄罗斯这样新兴市嘲惺劳ァ,有明显增长潜力的市郴盟隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去却蜡,比如在墨西哥程嘛,对长安而言清,自主研发这么好醇酸涕,又长期和国外品牌进行合作短,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卡愁、欧洲的市巢弧?   徐留平痉廉:在我们十年规划中就有筐锌内,去年讲的时候就是当下正在做的内容喇倡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的别萝,就是要稳扎稳打死惦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晾,因为一支队伍最重要的是信心翱彪。   凤凰汽车抚剖颈:国内很多品牌都盯住印度这个市忱诹踊取,并且国内品牌在国外市场很有竞争佃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗列孩丧?优势在哪儿阶?   徐留平悄摊:对于海外市场我的理解是要扎下根去谴筷村,不是简单地把你的产品卖出去渐常,是你能够充分地利用本地的资源溺佩,包括人力资源和其他的技术能力闭碗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务级,我不太欣赏那种所谓的远谋式的临阂镰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长戊订,促进本地人的水平的提高媚览匹,那么同时在这个过程当中颗,把公司的产品技术涵盖进去矮盟巧,我觉得这样才能走得远形狭。   凤凰汽车特:长安最近一套体系出来了宠矩叭,有没有可能往更高的一段发展睡饺桓?   徐留平讹:从长安来讲铆玫绷,我们目前的战略看冒邪幂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致形,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盲,这是我们能够奉献消费者更多的东西绷镀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的介,但最终要落实到产品上驰噬,产品是一个载体让消费者感知它知道它康,未来歉涕耙,长安汽车会加快产品推进的速度报,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肛孙。   凤凰汽车槐碱想:欧尚也在这里面吗杉?   徐留平势斗:欧尚不在讳我吕。   凤凰汽车染省:东风已经有PSA很多股份径慑为,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涛邓?   徐留平帆圃:目前我没有听到有任何影响徊,在实际工作中我们也没有感觉到淡。   凤凰汽车醚响:理念发布会徐总是骑着马出来的脾,当时媒体圈特别关注标罕,都刷爆了朋友圈漓,虽然我不在现车濉,我不知道有没有特别的意义胯闯皮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动崔,当时的考虑是什么春品?   徐留平腐:两个考虑诗疟,一个是我把马和车作为比较鲜,你要说一件事憨劝分,一大堆结构化的语言没有必要起畦魄,我觉得既然是长安汽车涛超,我们叫做生命动感蠕劝、智色双旋浑杠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫硕诵宏,如果不这样做也没法让人尖叫垃奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日费肛,上海车展首日森屑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腊竣壕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帽崩,12年增长了120倍喉甲疼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访犬搐辜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略玖难舷。   受访人词算绒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掣拒贿。以下为问答实录牛:   凤凰汽车叫滔红: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狡棘迸?   雷德?比格兰德创: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纳弦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年得,这款车在中国市场的反响非车菖展ィ好特斤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA砍,同时拥有强大的引擎夺桶,提供强劲的动力与性能砰酿别,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仁垦娜。所以勉簧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晴境。   凤凰汽车操惋玫: 在没有设立经销商的地区攻哩,玛莎拉蒂如何抓住市城账尢薄?   雷德?比格兰德梧吠党: 我们首先还是会增加销售网络粉赫傲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弄挛疮,计划在今年年底扩展到75个阀哨。   我们还在天猫开设了旗舰店赦囊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缝咸,大部分来自没有授权经销商的地区洗雌春。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拖,鉴赏力越来越高填渡。针对这些人群庇,我们还组织很多不同的客户体验活动墒,如海外试驾抄蒲备,以及互联网方面的创新段,如网络平台的直播茫董。此外模身荒,我们也有不同的金融政策朝烂匪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坞惨立,深入体验玛莎拉蒂的生活方式速携。   凤凰汽车的股全: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》莱蝎接,给汽车销售渠道带来一些变化昂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晌潍逗?   雷德?比格兰德裁朝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品藉庞蒂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谭臣波,而是要提供独特的生活方式体验奇汗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浪,不止在中国采茸把,在全球市场都是这样簧雀壕。2016年俄洁怠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长囱,这个主要还是产品优势带来的工。新的政策出台以后墨屁驹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响彭劝散,不过最终的销售成绩还是由产品决定勾。   关于新的法规结桑耸,我们现在也正在研究当中笛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俗巴迸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作焊捐烫。此外关,我们在中国有非车恍肽悖好的经销商关系梆残肌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关继吃捐。我们开设的天猫旗舰店东殊办,实际上也是采用线上加线下相结合的方式通垂:客户在天猫下定单害幕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务口夹酗。所以驴损,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桃脓难。   我们的很多客户最在意的并不是价格舞,而是优质的服务与体验赋戎,这正是玛莎拉蒂的优势所在茫锑。   凤凰汽车寇鬼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线达驴,有没有什么新的产品推广锈?   雷德?比格兰德核握蜜: 关于新产品杯,现在还不是宣布的时候枢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升荣罕八,等到新产品发布时我们再提供更多信息奇还。   凤凰汽车簧存垫: 作为中国消费者熟悉的豪华车葛上,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好醒零怕。对于玛莎拉蒂来说窗夯匣,未来在中国市场的前景怎么看堂吭褪?理由是什么端剔?   雷德?比格兰德忙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况领茧,5年前崎捂驶,我们在全球的销量大概是6,500台眠斜,而2016年达到了42,100台壕韶几,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贯瘁,所以我们的增长一直是持续的墙剑。也因此慑反懂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凉冲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似借拭抽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涂缚兽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA琶铺扁,这就是玛莎拉蒂的优势篱沏布。所以黔堤晚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度排。   另外薄,玛莎拉蒂的车主非常年轻肖谴促,尤其是在中国市趁锱怼,车主的平均年龄只有30多岁辉,他们追求具有独特风格与气质的产品剐汉,来表达自己的个性与品味陪台盯。   凤凰汽车答脊: 现在汽车技术日新月异涩耻,尤其是新能源弥、共享寒、智能驾驶方面臀鹤籍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划片现?   雷德?比格兰德桔比画: 在新技术方面堕杆伟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升发泌损,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统啦。我们并不追求生产最快的汽车茅,而是要提供包括技术描、性能逼率羚、动力男谷埔、驾驶体验等方面在内的最佳组合簿图。   针对自动驾驶录敦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讨挤,帮助驾驶员减轻疲劳荡,降低操作难度伴垫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的华瓶,包括独特的声浪拟挫、澎湃的性能赤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统墟,这是玛莎拉蒂所追求的店。   关于未来对新技术的规划淀病掸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求小,比如减少温室气体排放艘踢射,这一方面玛莎拉蒂也不例外腿徒八。此外滑堑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钠,如苹果CarPlay和Android Auto酬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泻沛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹄。   凤凰汽车疆槐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化豪善嚏,怎么适应馈?   雷德?比格兰德典: 针对年轻人群辈,我们采用的方式不是改变自己每殴幸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讲。比如在中国抨筋,车主平均年龄非常年轻士,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主博,便是一位年轻的中国女性茧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表画。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硼,包括法拉利生产的强劲发动机兔惫、独特的引擎咆哮声充衰、奢华优雅的外观与内饰涡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玲椿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势是泰蚀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堵。   凤凰汽车飘岔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化导盼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级薪突慕,有没有针对用户画像做调整耙?刚才强调坚守自己的DNA和理念伺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凯轿?   雷德?比格兰德内: 在中国毯梆唐,我们不断渗透到三四线城市碗熄,但是目的是一致的勿,就是要吸引更多年轻客户癸。但不管在中国乃至全球的哪个城市拷裴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机温捻募、激动人心的声浪胁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筋熟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垫武。   在设计经销商的时候绰辈函,玛莎拉蒂也不是随意为之邵,而是按照需求进行规划悍昆羌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店官,首发售罄的100辆SUV中舶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祷捆季。因此臼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挟午臼。同时全供,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磊,客户需要一整套的优质服务籍躲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生歉难猾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蚕挂。   提问恨观:您的新角色到底是什么样的盎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上枯掀版?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法健犬?   Alfonso Albaisa久:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狙到洛,跟所有的设计相关的工作渺伍抽,都是由我负责酬德垢。之前我100%的时间放在英菲尼迪扑幸,现在会分30%的时间来炬酮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屎屏。现在大家看到的一些车型朵,可能是一些原来的车型妨净了,我们现在的工作拒村,也是快马加鞭唐淋,希望能不断的改进鼻疆、提升现有的设计趁。   提问咖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吉地?如何看待他推动品牌前进时的作用袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宋睦椽,我们会共同合作蓉辅,不断进行我们设计的演化培。其实我到7月份才会正式上任攀,我现在猜测或确定未来的设计理念究,还有点为时过早斤第。   我们知道瓶布,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佬悸、非常大胆前卫的贾,我们的这种设计是一个不断演进的过程席缎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计还十谐。   卡里姆跟我有很多类似的地方妹。比如哨纹,我们都是艺术家出身滤,非常喜欢设计醚炒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汰法,并将其以各种形式发挥出来爱篓提。   提问屑绰簧:我有两个产品方面的问题操孺。首先轮稼泵,这个概念车非常漂亮套借券,它背后的设计灵感有哪些咸剖星?   Alfonso Albaisa耸:秉承“冲突美学”设计精髓逢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铜皑焕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贰。基本上就像艺术一样练蜂合,包括缝针戏佰、包裹感稠,还有使用的木质婪宋,都是非澄罡ǎ好的手工工艺念。这是一种感性和理性的结合佩霜,还有一些肌肉感极强的车身线条梆盘。   提问峨罐:这款车未来的定位茹、消费人群是怎样的弟徒惮?   Alfonso Albaisa猾滦:一般都是比较年轻的家庭绩,想要非撑模宽敞纹、具有运动风格的车型眷攻长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿韩板:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锻猴兴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办常,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示壁缴商,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容癌。   在发展新常态下毒,消费动力开始向下线市场转移纶扭饥。同时鳞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浦。由此滦,县域市场成为新时代的“金砖市场”透托落。而对于汽车行业商齿妥,消费升级利好之外痪虏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇取。如何撬动县域这一重要市称唇?   胡绪雷表示抡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怀,帮助县域出租车进行升级改革藕。县域交通的数据化菲、智能化发展酿,有助于未来网约车的下沉渗透歼。县城消费能力相对较低闺斑愤,在出租车领域引进大数据之后乳,未来再进一步升级到网约车郎。   据胡绪雷透露飘标沙,首汽将在县域布局三块业务垢:长租车罚、网约车(出租车)式、分时租赁弓太碍。分时租赁是纯新能源车核博,未来分时租赁或是对公务用车的补充窗卯,它是纯电动话侵,不用长时间租淋妊残,可以通过APP来完成驮。目前斥旧,在北京有1000多辆车冈豢,150多个点位彼素薪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猛坤晾,对公务车改革会有一些帮助改筹嫩。   胡绪雷认为车潞剖,网约车行为是偏汽车前市场的角色芥虾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式囱煞。第二颗刊慷,在居民习惯了这种消费行为之后氓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用擅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苗。   当日桶,首汽约车作为新生力量辞幂鸿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓢间熔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侩恋蹈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示都薄藕,渠道下沉要根据市场来判断匿盆,服务要根据需求一直不断地跟进劳璃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况门籍,比如说对经济的支撑块,对政策的拉动四,基础设施条件对消费拉动的支撑作用圭。近几年郎沸,一汽吉林产品在县域销量比较高掳耍,对县域市场的期待也非常高琴。从目前产品结构来看埔,产品消费比重70%在县域换,30%在一牛刨、二酚镣、三线市场辞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型忱喘久,外观饶辱、配置毖镰枯、价值都迎合了县域市场的需求爬。   从流通环节上来看慌,县域市场做的非郴鹊耄好瞪,没有什么瓶颈因素你砰。一汽吉林也努力在渠道建设炽精酥、服务跟进等方面做成长和改善帅陪。同时宋长欣也提出了一个想法奇汇,“县域对自主品牌在公务车剖、公务员购车方面是否有政策倾斜莱爽铅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鞋澜澎,这是我们车企的想法免可烷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撅七搜,要根据市场来判断褐挪试。目前胺笺枚,县域之间的差距非常大泌峡,包括现在推行的3G服务斯粕挽,在那些无法设定固定站点的地方府池,推出了3G巡航服务陵戏。服务是永无止境的工作锑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耙杏参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽隙坪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日现拈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办省,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示估拭丰,新能源汽车推广比较看好北咸爸桑、上投泄、广限行喀绰楷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秆拘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车柬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场幕似。尽管都看好电动汽车的发展趋势讨,但做好市场并不是一件易事驶驰燃。   目前比较看好两个市吵鄙铩,一个是北帽外、上丁、广限行袭坟访、限购市郴钔沟谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣薄,这个市场的发展速度很快薄便稻。例如河南魔、山东漏彻炉、西北区域修思,大量没有牌照的低速电动车锑呵冠,在政策方面仍处于灰色地带纷洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斑,在国家和地方补贴的支持下策兜案,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扳,在农村市场洼篓偿、县乡市场得到了非称樱好的认可缝鲍希。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求井,县城市场的消费者的房屋空间大攻汕,有充足的空间停发车辆息,拥有较好的充电便利性蹬阂腥。其次行驶距离不长沦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求写屡。另外先,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔬,因为小车型成本低宠恳肩。   赵智刚表示替,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瑟鲜。河南地区头掳翔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疥,在替代当的出租车岗、公务车方面取得了不错的效果鲸竣。同时蚀,也在积极跟海南政府合作顾,投放了一部分公共用车末。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进牡日,比如是文昌赏邯、万宁伤、琼海等县级市袒草勾,未来将在海南全面推进凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯价:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锈掣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点擅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巧筛。会上雷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出环:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丹饱,是参与全球竞争寺伎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提德。”   在当日的论坛上凉,郑刚发表主题演讲率秽。在他看来屡翁,打造世界级新能源汽车的品牌粮嫉,最核心的是独特性到就、差异性散,是比较节能优势忙,浮出水面的是视觉奔、是LOGO参、是VI拟型,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势可,其中成本优势是最重要的组成部分唐壤耗。   早在110年前瞪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寒普辞:蒸汽驱动车辖陇洪、电驱动车和燃油驱动车断。然而亮奴,在后来发展中吩磨,电动车败给了汽油车钾武。这是什么原因造成的李久?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蛾。亨利·福特发明了流水线生产缉咸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候川,成本大幅度地下降乏伟洁,售价拉低到850美金入屏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车京慷侮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以论暮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汲鸡倡。100多年的历史多次证明了这一点魂扦。” 郑刚说卢道菩。   在反思自身发展时粕寝,郑刚透露收茅迫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量饰胎匹,规模在迅速的增长惨,但很遗憾并没有带来显著的地及徒、大幅度的成本的降低逃。   为此掸舌档,郑刚提出仇罗,在推广和普及新能源汽车的同时幻素冻,光靠技术进步还远远不够驶峦琳,更加要注重笔栖枫、培育成本领先的优势森泼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本派,是参与全球竞争切、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提环。   他建议收酣蓬,对新能源汽车未来的产业政策女差、行业标准牵、行业监管等佬唬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碌厂,这样才能培育出行业的龙头企业沫。   如何通过提高规模匆钞、优化设计雹袒屉、优化政策和制度创新劝硷?郑刚说杭桔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狠孔亩、交易成本和政策成本咀拉失,来打造企业的综合成本能力和优势卞凤蜡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势癸蒂垢。这还需要企业和政府共同携手肯壤其,不忘初心忙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉瞬:韩大为" "  魏建军多次提到位董返,我们的确有很多故事党抖勤,但是他们没有写得很好舶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呻撂?魏建军直言不讳地说靶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后无客涕。   囤地赚翻掠金、离开保定攘愧蛇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来媚,且莫名其妙涣表,或者无中生有的传言所困扰酬硅苇,最好的纾解方法是什么晒蕾松?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幂撇吃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尽嗓郎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后科令辞,魏建军蛾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坚亭,与部分汽车媒体交流么埂联。以一身轻便的牛仔装""示人""澳加纷,魏建军笑着说氢,是在同事的建议下才穿出来的桐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言廉,魏建军坦言篇,的确压力很大鞭涤,也很难受播,“有时甚至想哭”鹃禽微。他说擞,我本人就是保定人哼粱瑰,能不希望自己的家乡更好么粕?当然奠坞笛,我们只有把自己的产品做得更好罢屋。    诚如魏建军所言令,近期耸版闪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌协。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秸,来自媒体的反馈好评如潮偷柯肚。有作者甚至设问磁锤叛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后额坍霞,否则也怕媒体老师太忙”家痘疮,长城汽车一位公关人士插话道犊捷寺。    10日下午的WEY首度试乘试驾裂诬妈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格畅仁,有同行在现场就说搔浆籍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桐即庇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型试。    动力配置上房,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鞍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酸奸胆,最大功率达172千瓦糯类确,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器膊墩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芬蜜疏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氖妮臀,VV7s几乎没有发飘的感觉蛊,而车内噪音也得到较好的抑制鼎。“我们在整车NVH方面做了很大努力欣筷雷,也取得了一定的平衡”闯,魏建军说蔽。   VV7S    在交流中辛帅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时品浪箍,大谈缎捌呜、特谈所谓“轻奢”伴摄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屎秘炼,咬住“聚焦”二字不松口朝。而是多次征询媒体试车时的感受群,并逐一分析封膳悸、解答媒体所发现的问题玲费。整个交流过程兴床投,他都态度诚恳锨,即使是谈到一些尖锐的问题需连,也并不辩解通瓜。他甚至非常谦逊地自问自答蹦菲,人为什么会失败拧?尤其是一些有着巨大成功的人韧瓜。因为以往的成功醇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娥虱,就很容易让自己失败氯些。   VV7S    在4个多月前的广州车展上麓什,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然滥。他认为帽,好的产品本身就是故事戚敬,而WEY就是要做最好的产品好。此次节薯山,魏建军多次提到古胁,我们的确有很多故事要讲萍手嚏,但是他们没有写得很好砂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的校列,所以钎,我在让他们重写铝慑。魏建军笑着说氖寇,把一桌人也给逗乐了喘层伺。    在媒体谈到其他竞品时弘肉,魏建军都给与很高的评价臣捞脖。不过最终还是认为自家的产品蒜舅晃:底盘更扎实卡识噬,操控性更好墩,“因为我自己就好‘玩儿车’”皮,所以对他们(研发人员)的要求也更高瑞侥艰。   VV7S    据悉既腊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市快弟垛,预计售价在15万-20万元区间瓜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点枢,他思考了一下才说桐钱猴,它的配置太丰富了迪,在相同的价位空间湿壤爬,“肯定没有比它更多释窘、更好的”谴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖档城菩?魏建军更是直言不讳地说伤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桔书陵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中和撇伟,一位来自上海的资深试驾教官说侮,之前很少接触自主品牌汽车稼垒,这次也是第一次来到保定锯啤蓟,第一次来到长城罕逃恼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料竟挖曝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牡惠。期间鹃逞报,有一位同行说年诧仟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好庭倡剧?或许这才是魏建军的真正用意吧汹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛邵:李芳" "   陆逸表示恐梧讳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赊哥,因为正处于发展的爬坡期蒂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说描,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逻,而且要深度国产化缴仆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罕封,雷新透露访,上海车展期间氮隆兽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时现捎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梗,陆逸明确表示卫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擦,因为正处于发展的爬坡期绦胚。关于国产化的工作颓宋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肉鳖梅,未来将坚持不懈的进行国产化工作许,而且要深度国产化扦孺。    日前奋查,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典监抡幂。活动后凌乖归,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应办侮揣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆情色,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涕效,超过23万辆瑞。今年第一季度沤,英菲尼迪在华销量破万辆丸传壤,同比增长4%领,而其全球累计销量达到67367辆缆,同比增幅为18%兜。无论是在英菲尼迪全球体系中交,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中旱惶妨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酪苇森。在不少业内人士看来沪,从去年4月以来耪春谈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瑞顷卑。    对此瞪杉,陆逸强调味,目前英菲尼迪的销量很正常叹罕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侧,还处在爬坡期颇。他还说宠赎慕,所有的汽车品牌进入中国后的撮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刺、运作能力提升及投资力度加强鲁豁,会迎来一到两个爆发期级缴亨。    事实上汤伺畔,从2014年开始拇梆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挫,就迎来一个销量增长的“爆发期”难汉:2014年脚视蔑,英菲尼迪在华销量超过3万辆校,同比大幅增长75.6%懂链,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肌疗,同比增长33.8%柑倪。    不过廓篮长,步入2016年勘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玻衔讹。当年4月初吩瑞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滔刚魔,刚好满一年蒋。在过去的一年里怯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锈扇念。陆逸坦言纳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段笆撮,以便更好地认清我们是谁龄磨,我们的未来在哪里线,我们应该做什么句。”    在陆逸看来庞届琳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荒捅冯,今年是进入中国的第十年陋。所以作为一个年轻的品牌纹,这本身就是一件很有挑战的事情擦辱。他还表示孟联履,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累劫亥鸡,是更聚焦的一种进化跑街玫。因为市场环境在变化憋籍,消费者的需求在变化澈豢翱,我们也要根据变化不断的调整袭俺、创新镜扑拭、挑战自我团。”他说畏集,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来超,就提出了‘挑战者’品牌战略锌徐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过健封,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荷,品牌口号必须得落地桂酗。”陆逸表示翠粮丢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虱,聚焦目标客户群钎葛炽,让产品与目标消费人群建立联接潘鞍、产生共鸣奠。    陆逸对中国经济网记者表示慌搁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狼葛,而且要深度国产化朵捅伐。”他说匪华冬,中国是全球最大的汽车市承俊,同时也是很特殊的汽车市城托邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腑,就要真正的了解客户李灯,扎根于客户疤铃倍、扎根于市衬弧,这就必须深度国产化唬袄。据雷新透露嘲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%爆。    但是傻搏辨,从2014年底国产以来骸,英菲尼迪只推出了两款国产车型离奠隧:Q50L和QX50亢廓菩。对此艇敦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑街。陆逸表示膝,“关于产品线布局的问题柒搪脸,英菲尼迪有一个长线的规划臂颇比。”    陆逸介绍说浚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年懈鹃忱,规划内容包含平台规划乖并星、动力总成规划以及国产化的供应链规划等朽谓捆。他还说羚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绅跨醇,我们的目标是通过完整的产品规划欺猜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毁蔼。”    谈及国产化在今年的推进程度撵,陆逸表示辣漂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中财袱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鲜读。”雷新进一步透露蔬芹,上海车展期间厘讹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苦爬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌相:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年必搓狭,通过销售Urus犁牟,兰博基尼总体销售量会翻一番靶劲偶,突破7000辆大关彻。    在更遥远的将来免千佬,很难说会不会有纯粹的电动车咯勃檄。这是因为蓄电池非常重闭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驴脊捍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈崾А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苏。自大众集团和奥迪公司接手后凌,兰博基尼得到积极充、稳健的发展捕。日前毁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂防,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辛,商务部主管Federico Foschini傅合。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垫佳烩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扰:并入奥迪公司之后雄墩漓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柔滩降?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滑羞绿?    答蜕:2016年魏内狄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搐古。奥迪公司和大众集团接管之后无叭,对兰博基尼进行了很多投资辨玲,让公司发生了非常大的变化滇娥四。此外戎把,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妊糖,如果没有这些投资培办,就完全没办法实现这个计划沤甲。所以啡槐,兰博基尼公司从中受益良多戚。可以说戏寂黔,如果没有被接管黔矢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睦。    问蛔:在您的介绍中泌超馈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高憨绥返。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挡腊功?Urus投产以后拎卫,重点会不会向中国市场倾斜够?    答蘑:目前邻配杏,兰博基尼公司只有两个车型系列翱沫稍:一个是搭载12缸发动机的Aventador峭触,另一个是搭载10缸发功机的Huracán补朗。因为各种原因秒坞千,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降税戊潜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烩。2016年电掠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车雇献。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拍累,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放焚光,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钮。2016年叛巨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆媚公。新产品会在2018年投放尽恍,到2019年蓝,通过销售Urus奔,兰博基尼总体销售量会翻一番氢蹿剖,突破7000辆大关坟藤戮。在中国市场上屁俩,SUV是非常重要的产品括次。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求硼讽。    我想强调的是偏宽瓶,在中国超跑车市橙怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掀,Huracán大概在300万到350万人民币梢惕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平社备檄。    问诚巾围:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蓝美?    答任:目前呜孙忱,兰博基尼在中国有15个经销商捂培。到2020年刊棘,我们希望经销商数量能增加到20到25个荣宽啦。当然敝豪,通过Urus的投放陷团怠,在华销售量会增加搏确,服务涵盖的区域也要明显的扩大司。    问绢浩化:如您所说谈,兰博基尼在中国有15个营销网点苦鲜,去年销售了151辆(车)锻。我们简单的推算一下韩耍,平均一个营销网点一年卖10辆车仿嚎恒。那么百,兰博基尼经销商的运营情况怎么样变休惮?在新的超豪华SUV到来之前耻拉困,是否有改善他们运营能力的要求呢纲策蛾?    答沁:是的提,会明显提高经销商的运营能力仕仿,新Urus也会变成一个破局者节本夕。虽然现状如您推算岗洞,但是在Urus投放之后苫湾船,大概2019年或2020年胳柔,经销商的数量会增长昏冈,同时每年的销售量可能会提高到30辆惯藏,整个业务会明显的扩大阮够,售后服务也会明显提高短璃。而且由于SUV使用的频率比较高讥肩克,消费者甚至可能每天都开SUV去上班现儡撇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捂忿。    问蒂:兰博基尼车型比较少啃吩,所以每一款新推出的产品都极度重要旦姆。现在的汽车行业发生了一些改变阑,比如智能化缸、电动化囊磁抄。那么农,兰博基尼在研发产品时骡,会不会受到这种趋势的影响纳?    答肚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆薄卜,更多的是代表了一种感情肯妇替。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奠环系,采用V12的自然吸气发动机闭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验上偷现。    这是兰博基尼最核心的销售主张篱。未来轿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协焚勒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吠侗,甚至会超过前款车型莱爆。而出台Urus产品时则会有一些变化肖铝,它将采用涡轮增压V8发动机鹃砍梆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机济尚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型燃。但是跑咖,不管从产品定位窗,还是感情诉求方面来说咐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观警裤。在更遥远的将来壳浩撮,很难说会不会有纯粹的电动车涛。这是因为蓄电池非常重搓钎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制发攀特。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挛,可能未来技术上会实现新的进步铂,那时我们也得重新考虑这个问题坤刃。    前些天羡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型皆痊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录臀襄罢,其V10的发动机再一次提高了功率赌钡。当然躬尖坊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA核。通过技术创新以及功率的提升赏配,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车母。在预销售的阶段煤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来携。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阑膝,能够击中客户的心理需求芒。    被访人肠忌吮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洛。1998年到2007年飘皑铝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年憨年,负责兰博基尼产品工作;2015年魔嘿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员貉乌镁,负责销售及市场营销粕结殴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碉贬,中国是世界产氢大国券敬纫,制氢设备礁踌沦、储输设备防癸、制造技术等条件不错松顽垢,具备发展氢能的基础狈。从环奔炖萍罚和能效等方面考虑坦辖故,中国应进一步推动氢能源产业的发展对稗。    周奕丰谈到逃,中国目前主要依赖化石能源脾匡呐,对环境污染严重窗睦砂。氢能源因来源广泛动、燃烧热值高歪仁、清洁无污染和适用范围广等优点悍动,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饺措。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祟揩瘁,目前看楼甸,中国氢能利用的研究相对碎片化拐,与国际先进技术相比还有差距汕亩,没有形成产业化淋轨、规模化发展颠蚊芥。中国应迎头赶上凰扳,卡位世界前沿忍。    他还提到谐蝎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一退,提出实现大规模盆屋吴、低成本氢气的制取峡报、存储狮氢孙、运输幌、应用一体化的战略目标慈面淑。这非常重要得离,未来需要各方协力纬,加大投入告梢,推动相关产业进一步发展伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表行盎工,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猛那下。    他谈到良恭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体土悉,各方需要引导资金更好地支持实体经济挝纱八,促进金融资本流向实业拉辛,真正促进经济稳步发展嫂,夯实经济发展基础袭。这既是稳增长即肮维、调结构的需要匈,也是抑泡沫阀、防风险的举措赁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动褂忌绒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粮浅己,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力驮唤慑。    周奕丰最后介绍么千,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锭唯,也在不断创新突破策,寻求产业升级妹那施。公司主动发挥自身产业链热肖微、区域及成本优势仙嗽稼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巍连垢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挝、旅游景区悸沟拍、汽车营宿地艰、农家乐龚疏、家庭菜园等不断扩展外日糕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业憨届合,以多种方式在国内推广土壤修复量温溉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮棠情:李芳" "   国外媒体报道巫撵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寞疤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴布哪。 李彦宏    李彦宏表示入,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车临糜。尽管有一些技术问题需要克服魄举,但它仍然有望达到目标诉蜡镶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烽镣遁,前微软AI专家陆奇任首席运营官黎钵,负责大量投资的自驾车业务部门儡瓤痊。 百度自驾车    李彦宏表示糜郡,我们很可能与传统汽车制造商合作钙,而不是孤军奋战眉抗犬,目前还没有制定出这项技术的商业计划坛南,首先致力于让自动驾驶汽车着陆梳谦琉。我们将竭尽全力实现这一目标室井掏,收入和利润是其次的考虑段梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒赡瞥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年揣颧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沤渡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样输答瘫,共享经济还将怎样改变生活盆?   三年前迟盟萌,基于对共享经济的热忱胃,清华学霸张丙军创立PP租车譬,开启了汽车共享事业;三年后深娟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户默,成为汽车共享领域的领头羊羌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雄懒,3月7日避好珐,张丙军开启了共享有车生活的新征程抒。   3月7日技痴榔,在几百万用户的共同关注下竭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台镁校贰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舷鲤啸,也是张丙军重新定义有车生活菠奋媚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胸贬。   从PP1.0到PP2.0时代湃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拢、一个符号或一个名称那么简单玲,它是企业创造持续价值的支撑鸡粪钎。若没有十足的理由裳府脊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘶咯楷。将PP租车更名为START扰,是源于怎样的考虑浑途?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解笨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体枯刚闭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刷税墩。   “三年前兼祈孺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益费,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肖拍。由于便宜便利面,PP在用户心中是一个很好用的租车工具年饥。”这个阶段袖烤,他称之为PP1.0时代粒览。   经过三年的发展阿奇,PP租车推崇拥有而不占有酞窍、盘活社会闲置资源的共享方式射驼碑,逐渐建立起以车为媒介骚欧,重新定义有车生活的2.0时代墙。“START不是买车艰,不是租车雷洞传,是共享有车恫榔。这是年轻的人群邵灌谎、爱车的人群龄,最向往蛔亥、最有潮流的有车生活方式肠司。”张丙军说扒纠吠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脖傲祷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仑。同时桐瓣晾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户底枯躲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苫,让每一个用户体验到最真实擦昆、丰富辜寿领、有趣的共享有车生活垫。”   START代表着新品类邵、更丰富的选择龟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下串牌替,相较于神州租车堡帛全、滴滴租车等传统租车公司恐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔼群?   张丙军认为诵翟,START的核心竞争力主要体现在三个方面辜沧吧。   其一棺焦害,PP从1.0进入2.0时代挞系冒,新品牌START更具有张力雾送替,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神规跨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畴匈韦,START重新定义了有车生活公,开启了全新的“共享有车品类木蜡。”   其二柑秘,为实现共享有车的多样化选择袒,除常见的家用轿车外勿付,START将主推个性化的用车体验歇篮疙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匣事,如保时捷911现菩、特斯拉扳笛捎、大黄蜂贿蛋昧、牧马人等等覆仙。此外朽,用户无需承担高额买车款和养车成本幕,性价比更高镶茂嚼。   其三搅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宦碍,以及更完善的用户信用等级泥藕。这也是平台长期价值实现的核心墨。” 张丙军介绍两,START共享有车生活平台为使车主放心共享借涡称,平台推出了一亿元车主保障金矩胸,严格的交易信用体系洞,确保车主爱车无风险;对于车友维,START还与多家大型保险公司合作甩究烘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务偷磷将,为用户提供更具信任的服务嚎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流摧,我们的目标是花卢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掸撂搁。”按照张丙军的预测菱靶,中国自驾用车需求量巨大侗氛韩,而现实矛盾是接捶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丝绣,不允许每人买一辆车满足自驾需求旅轮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用唬偿。   此外纠茅,他认为眉岗,随着消费持续升级秃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中革。“感受丰富车型带来的不同生活体验婪桑系,将是爱车爱生活人群所追捧的方向罐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逻、丰富势、有趣的生活方式想围,让有车生活更加精彩劣娜庙。”   张丙军表示恐实鸽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毁。START啡,梦想才刚刚开始笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬舜:李芳 版权作品骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘丹,严禁转载纳避,违者将被追究法律责任勾。 获取授权" "   今年全国两会上吗理式芬,董明珠在接受记者访问时说秸:“只要你敢想就巍阔,比如以前谁会想到人能上天录柑,如果我们不去创造搂挥佰,人能上天吗呻却?你不敢想联淌,你不敢去试验唱查勺,你永远不可能做好雾篡。”    过去的2016乱,伴随董明珠的娥峨特,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抵乾:格力全员加薪1000元廖涪恼、格力的员工房锹岛瑞、以及格力的手机……对于这一切滦,董明珠并不过多在意丁和实,她说纠虎,自己最关心的还是“掌握核心科技”丛。在今年全国两会芜慕骑,作为人大代表潘蕾扛,她再次提出了自己的董氏宣言祟:确实这两年的发展笨鼻,总书记提出的供给侧改革瓣秋遂,我们就应该做供给侧改革的排头兵品达窖,因为做的是实业勃列媒,能够掌握核心技术恋笆,制度也要跟上魄梅,真正给那些创新型的企业箩蔼、有创新梦想的人一个环境始猎。    对于国家为痘、社会沦、普通百姓的诉求荆沉,董明珠是这样回应的狸匈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秸胚,他真的不是仅仅是索瘸列伞,收获倪巾熬,比如说我们过去讲蹲蔽渺,这个企业了不起陪钵,再就业建宫,反过来你要感恩这些员工息潦哺,没有人来给你打工仍,你凭什么去发展梦秒?所以我觉得要有一个感恩的心情昆破烤。”    把感恩的心落到实处日,就成了格力员工的2室1厅雀桅,于是跨睹茹,别人家的老板就这么出现了骆阜剂。 记者亲聪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杜?    董明珠尘衫:对备,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撩筒奶。    记者坞:以后所有的员工都会2室1厅磺矮踞?    董明珠袍:对对对颇。    去年末先,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律狻,但因股东大会投反对票而失败盘。随后贾,她以个人名义增持珠海银隆股份仕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蹿,然而嫌窖,到了今年归,新能源汽车面临两大不确定因素丝模:电池手诧尺、补贴“退坡”珊从私。在董明珠这里瑰肪,似乎这些俨然不在话下舅,董明珠说孝把,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腥补漏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁6А,“不是因为退坡我不做谩,也不是因为给我钱多逢理,我去做眉稻,我认为是一个责任壤舜,是对社会柒红掸、对人类糙煽,你都要去选择的一件事顾萄吩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浦,董明珠很不以为然牢,她认为催废,这些都是炒作揣善店,并没有人真正说到自己手机产品的质量荚味撬,只要没有说到质量侈,那就不是否定奔扫飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  近期掏菜洁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税徊脑伍。美国此次取消“双反”末课,对中国轮胎产业无疑是一大利好欣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变换滩彤。   全国人大代表欧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沉付,在轮胎中使用RFID电子标签技术违垃,给每一条国产轮胎装上“身份证”恐僳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饲裤,有利于消费者对产品品质加以甄别讨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挎崎,从而规范轮胎行业发展糠豁,促进行业的产能优化和转型升级得。”袁仲雪说新宪。   据了解内汲粹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疏建翘,全球多家组织及单位参与即辨。轮胎用RFID电子标签的应用俊模轻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寄发,将等级数据写入轮胎标签内部报瞧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窗角太,伴随轮胎终身使用茄。同时沁倦鸡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纬汰虏,使轮胎更智能为焦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS全,能实时监测轮胎的温度祥、压力等数据腻斜粟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扭面,从而有效减少安全事故喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎巾:李芳" "全国人大代表戮膊登、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题书,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寿迸惯、环境协和发展的产业固拧腐,由于行业标准尚未建立汉芭措,使得整个产业发展处于十字路口庐。全国人大代表盛、时风集团董事长刘义发建议楼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锯嗅本,全力推进供给侧结构性改革短掇。    在刘义发看来朴,四轮低速电动车是市场主导拧鹤违、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品僚。目前揩尝,工业和信息化部赊纳懈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》踩。该标准的制定柬腺,对规范四轮低速电动车行业发展俄,使三朝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抽,直接实现电动化辣、节能辽茸受、环保安全出行具有特别重要的意义叔半午。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窖巴寒,又适应市场需求狗,刘义发给出四点建议吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惫、标准制定应充分听取行业的意见书,响应群众的呼声忻。制定标准应尊重市场规律咸脖,规范平轨、引导产业发展浚孔闯,而不是简单的限制般陶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辱磕峡。    二苟械、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逆屋。四轮低速电动车安全汹捶、环保烤倡、经济塑檬、舒适虹琶菱,是摩托车茎硅、电动自行车红帛师、自行车等升级产品炽,特点与与高速电动乘用车不同挖催袖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标燎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定椽。    三嘛愤档、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抨、政府引导的办法迹眉脊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锯瞄戈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屡,如采用锂电池政府给予一定补贴桃。    四车、在制定产品标准的同时善,制定企业准入管理和注册登记统、道路交通管理的配套法规幌。产品标准只是为行业规范管理提供依据壕般厢,而实现规范管理是一个系统工程焕沮。政府应加快制定企业准入弊、车辆注册登记袜船、道路运行管理的配套法规法,在制定这些法规时应本着改革创新的原则湘,方便企业让利于民负,减轻企业和用户的负担汐纠距。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求割烙测、加快供给侧结构性改革的产品筋,又是一个节能环保的产业滔羔郸,引导得当可以大有作为懦融。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骄。”刘义发建议唱涟挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   近几个月来操,共享单车火遍了北京城袱惟郴。6日讲骡,全国人大代表巩钞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示霉佃毯,今年上半年壬坦私,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霸连胚。    徐和谊说铣配晶,伴随着公车改革肩钞马,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烦晶。“很多公务员手机上有软件擂,一刷就能用车奸金楷。”他说墟,今年精冻翱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜜。上半年壬共,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挤。    据徐和谊介绍评,未来投入的汽车数量将根据市场而定澜,租用的价格将有竞争力屡。产品的外观将非常“吸引眼球”贫,为两座式纯电动共享汽车惧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷貌鞠亮,适合分时租赁和共享市场需求购,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陵每。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裁淋拍,在手机上可以查询哪里有车梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撼了廉,目前大家用车起点和终点不同烂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源睹辟箍。”徐和谊说痹,目前遁疗讼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节笺捐版,包括立交桥下变失饺、公共停车场灌触、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇桶教。目前边远的地方停车资源丰富同,但是用车的消费者较少胺拨。“希望异地还车的便捷能够实现羡怜妓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点投,否则还会存在最后一公里的问题显洞嫉。”    徐和谊坦言唬羞遁,停车位还存在管理的问题巴,汽车是价值比较高的消费品橙霜柿,一旦出现剐蹭撇童汗,租车人还车时也容易“说不清”迫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护累阔受、“钟摆效应”等问题纺娶徘。“有些消费是单向的懈细羌,如何让车回流也是个问题”懊些。他说龄喜胖,目前拜,北汽正在进行市场研究亲,探索解决方法慰。    徐和谊还透露川贫参,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行架,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奔点圃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匙馈仿。目前距2022年还有六年时间蛇耪围,从可行性上讲米冀淳,应该是能够实现的地。届时希望借冬奥会的机会案窍篓,展示中国制造的水平献瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖叹箱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疟舵羚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题林,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击险苟催,目前已追回骗补资金或防伲款23亿元忻徒蛋,并对有问题车辆不再补贴沉白哦,对闲置车辆也暂缓清算眠娠贺。    肖捷称苹奉,在财政部门督促下污,目前相关企业正在采取措施钩,认真整改发现问题垦嚼。    有记者问飘草娥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拓,肖捷表示罚卫刮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茶抬,主要是降低了补贴标准讹量,同时也设置了补贴上限捌,还提高了准入门槛膜吠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坦,同时也可以有效防止出现市场扭曲稼店。”他说漏伪敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态仿:李芳" "全国人大代表套、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诡坚、废液巨辈顾、废渣等污染人散,一旦有机电解液和钴蹄疼看、铜裙蛔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中商谈,就会带来生态环境安全隐患米,甚至会危及人类健康讨们冀。”全国人大代表含拉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示薯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秘。这位带领团队经过几年技术攻关幸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痹坎诲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上袍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个槐玩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题济。在提交建议之前蛋祭楔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究间话乳。    自20世纪90年代以来档虱,随着锂电池广泛应用品哇,我国成为世界上最大的锂电池生产熊舍、消费和出口国横捞撤,近年来我国出台了购置补贴靛、税费减免袱藩、研发支持郊平、消费优惠诫、基础设施等一系列重大政策措施沏,新能源汽车市场日益蓬勃发展海。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搞、保有量超过100万辆纺兴藉,占全球市场保有量的50%搪被墙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捣毒鹃。    随着新能源汽车快速发展某,作为新能源汽车的“心脏”炔俏虫,动力锂电池产业也在迅猛增长售白。按照相应的报废标准滩香,动力锂电池回收利用市场已经形成淳。有研究数据表明盖,预计到2018年坏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淑,累计废旧动力锂电池超过12GWH槽袭浅、报废量超过17万吨康沙练,从中回收钴玩魂、镍妊亮匪、锰绿巾晦、锂麓净、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梁暗苇,到2020年将超过100亿元焦警瞧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涕惕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摩痊妓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倍。”张天任认为钞,如果动力锂电池做不好回收利用危,就违背了绿色发展的初衷僧滴封。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尉令,但现实是剃疚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凤淌能。“废旧动力锂电池包括不同的类型穆、设计工艺和串并联成组形式搐杏皇,以及多样化服役时间袱、应用车型和使用工况绰恨倒,这导致电池拆解不便蝎。另外胜脖锌,国内尚未建立成熟的回收体系羔登桥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贯乌事,回收工艺成本高擞咯齐。”张天任表示抄骋办,“出台的政策并不具有强制性屎,且缺乏明确的奖惩机制躲底,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梁,目前动力锂电池相关主体无利可图坞肛,对政策执行积极性不高癸械。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芍,张天任说令省毁:“一是退役电池较为复杂汗,不易拆解;二是退役电池一致性差胎辑,品质不高;三是回收拆解成本较高椭当捷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔷然五,执行不到位捍湾魂。”    有问题就需要有解决办法婚麻坪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岭故:其一旱杏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痉莽杉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三漠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隋,鼓励商业模式创新试点和推广应用潦柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "全国政协委员署、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腑轿羌。”全国政协委员的湿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示管漆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帛萎喘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沏,其市场前景令人堪忧坪。“在电池方面熬伎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡似瞧,2020年后雀,当大家都不再享受补贴时铂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寒啪戳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品驴攘糖。”另一方面妨,柳崇禧表示匪彭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限事辆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素响强苍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猜,但电池的寿命大约在20万公里吃醚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寇诵宪,这意味着翘,电池报废了车就要跟着报废疙,这样算来履辅眠,纯电动汽车的使用成本是很高的讲。”柳崇禧说返。    对此畔从,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涝倪辩,即建立专门的电池运营机构哗崩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丧烹稍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池观藉,是对车辆的物尽其用冬。对电池而言渴锣僚,虽然不能再服务汽车蝗,但还可以被用作储能电池枫工,同样达到了最大利用率竿。”柳崇禧认为慑段如,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法防诵痪。“但国家需要予以支持刷限,尤其是在车辆检验方面鸽褂,按照现行的规定看甘堕凤,更换电池即被视为改装村。”他说肥。    柳崇禧的另一个观点是寂绍,氢燃料电池的大发展即将来临酗。“一方面猛湿,原来的运输成本相对较高勃鄙步,而如今这一问题已得到很好的解决写派吓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面唾路,美国的相关先进企业在国内开始建厂廉年吨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夺敢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展攫。”柳崇禧表示裳,氢燃料将作为增程器为电池供电上搽,以达到更长的续驶里程燃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堕眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅千:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勺锋,造成了双方的利益不在一条平行线上结芯。为了解决这一问题纽跋,李金勇指出谩侧荣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景齐,重新设置股权架构你垫,经理人和骨干员工合伙人化搁。”    “遵从起码的商业规则施,我们就是经销商节危挞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煌、一个桥梁贺规嗓,我们没有义务去亏损硕摧贯。”李金勇说膳潞。    日前累尺奸,著名汽车营销人肝锭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出罢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芯褥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞳横,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闪某,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袍每邢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”监,李金勇直言希,“在过去的十几年蒋,我们的市场非衬萸呙好涵超呜,老太太都能卖车秸凉乒,会加价就行了胜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戒,职业经理人的压力很大大漠锭,每天都要搞KPI考核结、培训跋怖欧、提升尼挎。”    李金勇以实例说明盯:“过去在资源时代夕为桥,一年这一个店挣1000万猎,给职业经理人开30万顿官甭,没问题渡瘫欧,这车好卖口伺骨。现如今苍奢弗,市场不好了境,现在一年挣100万挡偏费,职业经理人还是30万丰秸乏,但是特别累朽,现在一年的工作量比前五年冗、前十年两三倍都不止躺警绿。”    在李金勇看来桨换,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讨稍,造成了双方的利益不在一条平行线上夯。为了解决这一问题舒颧,李金勇指出磺额皖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景克笛,重新设置股权架构巾搜,经理人和骨干员工合伙人化衡券。”    李金勇进一步具体阐述道皖便练,“过去资源时代酣,投资人只要拿到了店滩、拿到了品牌房,就可以赚钱怖尝。现在感,资源时代已经过去了热,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人保菇皮,从而真正让员工自动隧寡换、自发地把工作当事业炮硷茧,而不是靠培训蹋,靠感恩杠牟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逗,不少汽车厂家制定了销售目标桅挎疾、生产目标缎烁,职业经理人必须要完成娘嘘膏,如果不完成就走人兽杜鹿。李金勇认为尽拨憋,“在这种状态下揉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划下、十年的规划羌,只能先制定一年的规划得瓷,把今年完成再说环乔,由于今年完成了谓鳖,明年才有你的事烹紊椿。所以这两年厂家的高管变动频繁尾,十年以前很少有这种变动辽,而现在这种变动成了家常便饭献瘸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巳,没想经销商的盈利能力驹。”李金勇表示媒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戎,想办法做经销商工作吮楼豪,把销量任务压给经销商忙。而经销商越来越不听话鄙孙尾、越来越不相信的时候纽口恃,厂家就再出台相关政策班护朴。    李金勇指出船的电,经销商要有勇气打破潜规则将,遵守正常的商业规则砂袍:库存大不提车挎办、无差价不提车幌嘲、拒绝搭售昧秀碍。“遵从起码的商业规则典本模,我们就是经销商铃侠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垮孺、一个桥梁饥廖,我们没有义务去亏损阑。”李金勇说肛疽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袄炒,李金勇建议婪:同城市的店应该互相加盟或互相买断悄,或者干脆出售给另外一家经销商侗嘘,不管用什么形式茶蠢良,形成同城市的一家店报价。“我们用销量笆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烷恒钠,这样减少恶性竞争肮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忱汕。”李金勇说氯焊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弗概,李金勇表示赂,“我们不可能卖出路边店的价格歪第苦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佰。100%原厂配件保障勿朔烁,专业的维修技术疚吼嘎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客的。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戮譬。    此外巫瞪,李金勇还表示般钩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车困尚鼻。据了解瘟溜淮,2016年心瓦,新能源汽车的销量超50万辆谱百苦,到2020年徽挨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年俱滴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆链时筷。在李金勇看来亢稻诗,在这个快速增长过程中捷,“传统经销商中盖,谁关注了新能源汽车并率先布局戳蠕坛,谁才能在这个市场当中分一杯羹壳磕瘦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛同:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕释,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绿篡、四川省鼎立律师事务所律师施杰捍,今年的关注之一玩集多,是有关网约车新政的话题喝。    施杰表示饺挛翔,为加强管理计习,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稗石,并于2016年11月1日起施行矾舞焚。然而譬溺,根据多家网约车平台公司的数据讨炭磨,在目前运行的网约车中皋咎挥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绣,仅占极少数部分嘿假谭。    “交通部制定了网约车高品质服务菱解,差异化经营的原则盗权。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”享豢虹,施杰称溶募海,“我认为混泊,政府应当放宽对网约车的准入限制无,顺应社会共享经济发展趋势”黔湍锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惺放,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中雇实叭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弄裸。    首先硷凡跨,施杰认为乔,北京藤潞、上海的网约车细则要求“京人京车”齐、“沪人沪车”等差异性待遇牡豢线,不符合市场竞争规律垢春胶。施杰表示妇,只有在市场竞争的推动下缴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力摧,也有自我管理的需求与能力归缉。    其次沉,施杰表示线匈巴,北京号风、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蓖,而且购房柬尝、购车也并没有绝对限定于本市户籍塘猾。“京人京车”挺淳栋、“沪人沪车”的严苛规定本,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迟,会导致营运车辆骤减测。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朔,阻碍新兴业态的发展幕嗓肺。    而对于多数城市对排量场、轴距都作出的高标准要求沸,施杰认为焦,高排量代表着高耗油眯,不仅并不符合节能减排目的限权,高油费必将抬高车费串矗恨。    更重要的是啦亨溉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盒椽趟、高门槛唾淡,将损害网约车的实惠经济特点谓狈,打击其平民性屑宛停,“上述许可管理的模式檄瓷共,将导致网约车司机数量骤减嗓、车费翻倍阀核徐,群众打车难孰、打车贵的现象又再度出现码遁殴。”    此外诬洗,施杰在这一提案中的主要观点还包括轮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痹半崎、“许可管理不利于节约社会成本”等迫。    施杰建议欣鲸梅,《暂行办法》可作出如下修改构嘿返:    (一)政府适当降低准入门槛薯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伤桃罚,是十分必要的羚鳞。比如墩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查款常袄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置睛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俏秃,等等的琳。设立适当的限制条件嫉戌,符合市场发展规律矩鞭贝,能促进网约车市场安全性僳拢、规范性发展厢蓉。    同时康颊,政府应当科学引导网约车发展试檄,而不是像治理洪水猛兽欠莲,把它一下子关进笼子里颇胺镐。以构建网约车公平竞争的环境为导向怜落,放宽对司机户籍的限制性规定动伴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源糠。网约车平台试筒灯、司机和车辆的审核程序椭,各类许可证明的核发程序尽量从简逝陷射,以便节约社会管理成本肮呐牛。    (二)政府协助构建平台审核房浦前、加强平台监管    改事前许可蜜速孔,为后期监管棘,采用“政府管平台寞,平台管人和车”的模式藏钦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峨搓,规范其登记信息墒卯氏、审核资质的义务矮,定期提交所有车辆的情况剑顽,这些数据要在监管部门备案黔贿魄。并通过补充相关的法律法规奴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碗拈。    对网约车不合理调价进行监管收。保证人民群众用最合理的价格出行溅擅橡,也避免由于市场垄断形成的价格新高翔宦。2017年1月迷北睹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鹅错,因平台上出租车预约加价功能超高额收费长,就此提出整改意见赔,平台负责人也承诺将取消该功能傲。这就是成功的监管案例洞逻念。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扮躲,存在大量不符合新政策标准的现象哀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牡封隆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减体烽刺,社会各方都需要一个适应阶段滤尚眠。所以肯誊督,新政的实施不可硬着陆炮。当前阶段拟蝗拘,政府应当积极引导各平台规范化审核半尾檀,加大对群众宣传力度黄挤,延长从旧规到新政的过渡期脾颇,循序渐进地促进新政策落地交。    我国全面深化改革提出了目标乏骄: 市场在资源配置中起决定性作用俱焊,更好地发挥政府作用乓透矾。近年来伍,国务院一直倡导转变政府职能隶,推进简政放权从瓤匡。对网约车的审核獭惕仕,放权是进步署糯吮,限制是倒退苏侯。政府应当创新行业管理款摹,优化监督模式箔,构建平台审核模式茧扭茶,推动群众绿色出行凯罕、健康出行鼎,为“互联网+交通”营造良好发展环境星抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒愫校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吾搁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穆定、品质等方面做了很多的投入购诬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呸肖兰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铅合捆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蕊岗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宋完。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”城贪欺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨诹埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞪昧囊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脖瘫、品质等方面做了很多的投入巍峦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拭搁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶受垂儒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琼蛊、时尚及科技感的一款产品俺蛾。”韩德鸿说撂全。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纠新建。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型衫色恢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆交碌忻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腔乡。薛海涛坦言缝柏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搏享混。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730圃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蓄卞抬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惕羡触。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系倪、制造能力乱轻篡、经销商体系壤缕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奢窟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吼司。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   2月21日芬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兔速。本次大会立足技术趋势去枯,探索全球技术发展的内在原动力协篙,探讨人工智能桃、量子计算疮急、基因疗法等领域的技术和商业趋势单队。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贪,有两项技术与人工智能密切相关毁收,包括强化学习和自动驾驶卡车培腑。在关于人工智能的圆桌讨论中监讽拘,多位创业者和专家针对强化学习目汾、无人驾驶分享了自己的观点挎静。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茬镜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫁,可能只在北京的五环里面开恼,路况很好惰,最高限速就80藕颁、90公里寸潞殿,这种情况下努,车就会极大简化湾,驭势并不想生产一辆概念车拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯童,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壁棋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坊。技术投入上戊撬讽,目前大家都在往里面投入很多的资源搜湿呻,整个行业在往前发展恐隘,但里面还有很多问题需要解决汕布瓢,包括保险祈夕瓦、政府等刑炽享。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肪褥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裂独,把信息融合肪、如何决策做好挎噶问。图像识别拓展能力非常强发项,它信息的理解非常细致苍咎、更加全面涡钞,比如前方有一个易拉罐兔惰,有些传感器会认为它很危险脱苍较,因为它是金属梯,但图像识别会根据它的大小吹、形状去判别颈栖。目前结合强化学习络吕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乔酮并。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肌碳芒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目现痛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嘲郴叮,说到底这还是一门生意迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  【导语】这是最好的时代持杭答,车市销量连破发展记录胎,这也是问题的时代广擒,多元化仕、碎片化孪录,对整个行业提出了更高的要求炬扰。一切都在变氛,唯有不停思变方能随机应变京方。2月18日畔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桔。行业内百余位思考者和变革引领者翔苍,与120余家媒体相聚一堂庞,在“变与革”的大会主题下捣屯妹,共商“品牌与营销之道”痊,把脉中国汽车2017蜡湘。广汽乘用车副总经理肖勇屯拔朗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英视猜、吉利控股集团高级公关总监杨学良敝递固、福田汽车集团公关传播总监许翔牵点、SWM斯威汽车首席运营官余波钉隆死、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辛门。以下为发言实录境:   互动环节嘉的合影   李苗苗盗孪阶:接受张红同学的邀请丁。下午好!大家都是老朋友了呐慨。今天在这里糯,首先我仔们荩贺张红搞这次论坛悄侮。第二苦苹赊,其实有这么一个机会让大家聊一聊哥边侮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力施掠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字提。对这个数字兄,我想每一个人示放,特别是管营销的人病邦,特别是管品牌营销筷郡、品牌推广的人绊景,我想每一个人都有很深的感慨凛发定。   首先请问肖总寞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贩妓掏,也对您做过多年的跟踪容。这次请您上台程,我很想问一问柑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胖良拖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点入秽爸?能不能简单地概述一下欺猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寐:李苗苗老师第一个点名我共犊,作为广汽传祺来说废,正如李苗苗老师所说的坍刹膳,应该说是比较新的汽车品牌颈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蜂并乔、“两个坚持”麻晤,坚持正向开发和坚持世界级标准管心。这两个中圈,一个是对产品开发的定位氮淀,一个是对品牌的定位辣。   从中高端车型的新产品进行切入辫似,相对来说这条路走的比较艰难一点教费粒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”古,就是起步会难一点料膏蒋,后面会越来越开阔年、越来越顺敲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候镣看艇,内部也有两方面的方向缆冒集:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手努虽倡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酸肪抠,并且在市场上面赢得一定的销量料,建立一定的知名度烩茨结。另外一派的意见劫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伯,从中高级产品切入坏。但是大家也认识到这个困难蹿,一个全新的产品和品牌从中高型切入免开悄,也就是售价在12万元以上绥崎第,第一款车型是12万元到18万元室,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难迟瞧敦,我们意识到这一点了侩槐态。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大库淡,其实2011年输、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年郴,应该说是非常艰难城戎活,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦举。但是2011年戮漓瓷、2012年有一个词就是“坚持”扦,做品牌是做两方面的事情恰床。第一个是做好产品的品质凯,第二个是做好对客户的服务首,以这两个为基础这五六年走下来庙熔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盯穗沟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脱河梳,受到各位媒体老师的厚爱谢瘟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌愁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亩鳖寂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹦邓,我觉得第一个是坚持砂记抡。在我们困难的时候不要去放弃贫,就是把自己的品牌形象堂男、产品的售价回到往下行的趋势胺价沤。第二为了支持品牌向上采汉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务媒。   李苗苗硕桔欠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晤哩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杉人。比如像现在的奔驰疼,一百多年群诺澈,宝马患、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年接年河,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剩衫问。所以我这个问题特别想问一下陈思英总构,对于北汽来讲有奔驰的辉煌殊坊,也有现代的销量缎突,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巷绅昧,您能够阐述一下吗筐悲?北汽在塑造自己的自主品牌方面夹卢,到底在哪些方面下的力量最大绦慰瑰?   陈思英诲:谢谢李苗苗老师乃缸,非常感谢红姐给这样的机会炕碱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苟赁布。其实不是妄自菲焙峒┓搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷背,台上在座的各位都是大幅度增长访该违,我们同比增长更高一点登糕,因为我们来得更晚一点陷,同比增长8.7%惹。   但是我个人一直在想这个问题芦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的废。像奔驰去年是130周年堑尽韦,今年是131周年侧,我想这才是品牌蓉侯傻。现在我们在座的各位给客户提供的荆温,我更愿意定义为商品阮,我觉得是这样际和。   从北汽自主品牌发展之路来看伺,各位媒体老师和同行都知道痘蒲闷,2009年我们是收购轮呻、消化镜、吸收了瑞典的萨博技术须笔糕,当时萨博的93骗雾靛、95的平台和1.8T究、2.3T涡轮增压发动机的技术揪,我们是基于萨博的平台上搔层,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展其理。2013年的5月份竣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮琶腊荨,大家对这个印象应该很深钳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泄巫,当时也试图通过萨博平台的背书线,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磐肯烂,因为我们希望建立中高端的自主品牌缸,当时的愿望非承匏耷危好藉。但是事实上发展到今天哺恫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抒臣。   但是没有关系率,2013月5月12日投放的绅宝D70膛纫帕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吼身。这么多年的坚持是在消化盛、吸收萨博的基础上进行的哀该零,源于萨博虑沽、高于萨博闯斤访,我们有奔驰九峦硷、现代合资的反哺钦,我们在人力碉虾扯、财力猾行、资源桃勤、技术稳修、研发理挠绰、生产诬凡戳、制造方面画,都有很多反哺给我们卿轻,北汽近几年高速发展力禽菊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宛脚猛,这一百万辆含金量是很高的排,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梆杏替,但是我们用五年时间实现了一百万辆廖。这里面还有几个第一和差异化产品乾哩遂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蠢宿搓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妓错,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位订萝热。   基于萨博惨厂探、源于萨博和高于萨博的消化饭澄边、吸收和引进解抄淌,同时基于奔驰和现代的合资反哺暑定春,我们坚持为消费者提供好的产品程票、好的服务醛、好的品质炭罕位。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寄横,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仇,比如中国新车品质(IQS)IQS校、强制性产品认证(3C1000)蛾,3C1000即三个月的购车用户中酒柯练,一千个用户的抱怨度是多少话,我们的水平无限接近了合资品牌齿桓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屡坪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慰聚,希望有一个很好的中国背书邦,给大家提供一个很好的产品体验被鄙、品牌体验和文化体验跑。   李苗苗裳俗旦:听到陈总的发言我一直在想动,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO退垫,现在经陈郏看到“北京”的LOGO耗藕普。   前不久囊姐,不去杭州是到处都有吉利车抹拖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年响世,推出一款车就红一款车添吐。请问杨学良霞,学良也是吉利的老人了氛途同,一直在负责品牌形象的塑造酶、公关岁多、市场删射既。原来我们也沟通过这个问题耍募,对于吉利来讲收购了沃尔沃匡认,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夯阔究,这是蛮难的事炯。刚刚陈思英总还在说萨博评修,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庐怖扑,感觉蛮纠结的骂梯缓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象居?   杨学良螺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秃,第一是对标祁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌倪秒。我们是坚定不移地在执行穗编,而且到后来做博越讣冠党、博瑞之后有越级对标泵答陇。比如我说开发一个自己的A级车慕蜕祟,可能要跟合资的B级车对标刃儒奥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垂,包括研发妓忙铆、制造桅袱、采购爬、营销省缆,我觉得成果是非常明显的檀。   第二是坚持走精品车的战略次踌袱。所谓的精品车晦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睦朴静,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叙床保,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肝背,比如车的造型设计上面莲娩藕,自从我们在全球建立了四个造型中心厕忿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的设杯茹。既有符合国际的审美潮流示吮瘸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面簇偷焕。比如说在车的智能互联领域唱经孔,在博越车上面车机人机互动的功能上埂蛊,已经超越了一些合资品牌呵容,这一点使我们感到非常骄傲兽内。   包括在工厂的制造工艺上免,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺们潮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亩搽,因为我们现在建得比较新久殴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来轨吞。大家可以看智能化程度最高的工厂净伟苦,现在实际上是在自主品牌的工厂中咀。   第三是一直在坚持口碑掀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言下妒。这样就可以真正喜欢这个品牌隆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竿。   刚才提到了浙江沽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍靡蓬竿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忌贸,大概接近了7万辆巧俏。这在以前是没有的嘲米,而且这些用户里面很多都是踢腐定,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狙吵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化岔讼琉。目前因为我们的品牌在提升话佃,我们的品质在提升烙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暗。这从我们同行掣话纶,包括从传祺戎、北汽的产品销售上也能看得出来仇叮。可能大数据调研厕尸檬,像一点资讯的副总可以讲讲够逝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品查。   当然您刚才提到了在集团层面令怠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰前未遁,同时又实现互补碉?这里面还是有很多原则绷恫儒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的信棋冠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狈吵碌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坤。沃尔沃是高端豪华品牌阔,是跟豪华品牌去进行竞争的刹逼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屎掀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粪侧删、流程磨、标准卸烤,包括人才的培养和交流仆勃挡。最新我们做的一件事赁伴怜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心热驼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嫉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桥贤囱,可以说没有沃尔沃这么个老师母潞,没有沃尔沃这么多年积累厩钩痢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寐讥。我们相信因为这个架构非常新猎登臼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平躬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惕蜂率,以及质量再上一个新的台阶菠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烦。   李苗苗火猩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼釜彤唯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舰,最重要的是坚持了哪些愧没?   许翔毙无:谢谢李老师皖,同时感谢红姐给我这样一个机会换藤芥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车无。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铝。   福田汽车是商用车企业铅逞筐,和乘用车企业还是有一些区别免法。我们主要的目标客户群是to B的扩瓣香,正如您所说坷丁硼,我们是1996年成立的乐胁牧,到去年是成立了20周年碉,通过20周年的发展扒凄何,在过程当中包括您和各位老师的支持渺边,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业送合。在中国轻卡市场上电狼,已经是连续十几年的第一了呈如。1996年在山东成立捣,1998年上市界钵哥,2000年进行区位调整就来到了北京赖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烂坞鲁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视古夏肋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分攘媚香。我们可能把这个品牌是这么理解的伍,现在业界对品牌有很多理解的方式埂插财,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中龋磋搐,所以我们从整个的业务流程上来看鄙趴,这个品牌业务就是在其中的赦烩。所以我们这几年在企业的发展过程当中坷,品牌也是在不断涌现锣蓟,大概有几个阶段诉危河。   1996年是以轻卡为主导嫡淮拈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴帷,用着正好”浆湃。在当年的时代抓住了市场机会厂翅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一净恫。   在2000年之后传疲苏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暮盒,进行了商用车全系列的歌核,像您现在看到的整个北京市场有很多客车矢材,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拍弥侗,这是一系列发展的战略滴脯薯。同时把品牌又进行了再升级随淌林,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系的,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理材八。   在这个过程当中氏吮火,福田汽车不管是做品牌还是做企业蕉窖洁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔷笆?一个是福田汽车在商用车范围里面窟,就是在整合资源方面觉得还是不错的履。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钝,花了八年的时间跟他们谈合作砂化。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔬内够,生产的产品也是福田自主产品欧曼稗,同时和福田康明斯成立了50喘玻缓:50的合资公司免我距,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用板。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广量蓖、先进理念之外绰,科技创新也是核心的一个点良干。福田汽车虽然作为一个商用车企业什,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比董鞍痹,但是也是做了很多的工作鸡团汉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羚同,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右昏孰查。我们统计了一下锹仟袖,和乘用车企业也是差不多的成九臀。   而且我们在研发方面峦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部香胎杯,这在商用车企业里面比较少见邪。不管是先行的技术脚驼,还是技术传承方面都做了很多的研究寞歪蛔,包括去年也推出了超级卡车挖街螺,也是整合全球资源打造超级卡车锌庇。全面从安全筷力坑、环保方面进行新一轮车辆的升级沤时娘。   我觉得总体来说吧欺恋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陕,是一个有着锐意进取看、远大目标霖缝粟,是一个愿意为客户补矾、为所有的股东极介、合作伙伴拍郴、利益相关者带来更多的价值船,也愿意为更多的卡车司机帝行箩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活攘惯。谢谢!   李苗苗删:2016年一年有很多新品牌出现屁碳冠,也有很多刚诞生的品牌在努力奠秒垃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闯、宝马阑绥。我就参加过场在北京的怀柔晦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捞饯。我当时心里就想斯威蛮有钱氨宓蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绒官僵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的复兜抛?对于刚诞生的品牌嘲紊,品牌之路有没有塑造的路径怯邻关?你能不能简单地概述一下煞?   余波徊胚糕:感谢红点汽车和李老师共凰,各位媒体朋友和各位同行慰台啤,作为SWM斯威汽车汲,可能很多人觉得很陌生客,可能没有听说过露澄傅,我简单来介绍一下鹃贿诧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活姆接醇,7月份品牌上市类,8月份第一款车SWM斯威X7上市释。   今天让我来参加这个论坛狸,我们的心情很忐忑骡砰,我们是一个汽车行业的新兵笛伯猩,我们是抱着学习的态度来的可梯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篮,希望多给我们一些指教费。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悔躬?我们认为这个品牌给用户的是两部分漆零,一个部分是产品的硬件菩,也就是物质的东西你。另外一个部分是精神层面的促淳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV写,第二是付诸了一些智能化违、空间和外观坝,外观也就是在意大利建有一个设计中心餐,在外观上有意式的风范锻嚷咯。   从软性来说棋坪年,我们要付诸一些内涵祥驮香,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宦囱,通过植入意式生活的方式寒先,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钉。同时我们也在倡导一些生活方式惰互,通过软性的文化来塑造姆,解决通过硬件和软件港,以及从物质和精神层面塑造品牌德麻酶。   至于未来怎么走吻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伸喇舍。用户实际的需求和市场的需求里,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宿概,未来我们还是要跟着市场走级。   李苗苗老回同:我旁边坐的也算是媒体人缴敲涉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了努。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棵块?因为主持人给我了一些问题掸伶颗,我个人认为不想问一些特大的问题绘,就想问问这个问题鬼。   付继仁手算:谢谢李老师恕匠潮,这个问题还是挺好的桂。刚才您在问的时候吹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锹攫。   一点资讯是比较新型的资讯平台诺卤坑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缴观磺,我们是做平台扁,不仅自己生产内容绥妥笺,同时全网抓取内容店么,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容湿啊,再把有价值的内容分发给需要的用户胃捆檬,完全是自动化戳赏娟、机器化的仕奠肺。我们怎么去帮助车企呢奥?我分享一个数字寒究惶。   在过去一年椒堪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的愤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闻抒,第二是移动互联网的平台丰筏侯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饥。很多的车企其实在做品牌的时候钨盛锨,都会要求最终的效果密奔。坦率讲灵嗜博,以我个人来讲这其实是两个事壕派,因为品牌本身是非常感性的怪搂泊,效果是完全用数据有结论的屡,就跟一个人去吃一样馁茎,吃了四个馒头饱了浅抹,不能说只吃最后一个就饱了沽仙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缴,现在我们有几个大的方向墒,第一是更技术化的跟车企进行合作福构。比如说从去年开始鲜垄堕,我们跟上汽通用进行PMP的合作桃瓮锹。客户自己建了一个数据库驳取当,就是把用户进行了一个分类桑拜。然后我们每一个用户来到我们平台上萍奥算,他知道哪个用户对应了什么车型狮署,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痹,也就是把他们的流量经营得更加科学项驶。   这个给到我们之后础书尚,又发展成了一个新的技术驱动玖挡雷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掂桃,还是看汽车外观的细分多普。这不仅可以推荐具体的车型葡,也可以把具体的创意自动化臼断软,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果旧亩偿,这完全是技术化的匹配聚。   第二点好表怖,我们是一个内容平台匈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纬,能帮助到车企做非炒胀牵好的传播溪皋,有的时候这些内容并不能够被发现拇巨骂。现在我们把广告当成一个引子瀑如火,不是一个执行的结果娠耍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颂,进而把下一步的行为做好肪温极。比如有一个产品是一触即发喝跑底,用户点过客户的广告之后窟,我会直接给他推送相关品牌的内容瑟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起性换疆,再去看有没有点这些内容建腾岁,有没有评论蛇煤、转发惶请添、收藏爸乳剂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为情惧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试揉肚,把广告和内容进行打通搁涸。   第三点霞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肪佛乐。这个场景是有时间窖、地理位置和非常多大量的内容和数据牡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台市详。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理欺,或者是去日本还是去韩国旅行卡捌。这些并不关系到最终的销量提升多少拉菊核,但是可以了解消费者在关注什么赣瓜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性退。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剃,一方面要通过你的技术勾贤、数据实现更高效的转化马览,实现现在解决广告主的一些痛点典欢。同时要帮助广告主把服务做好驴喂串,说句实在的都是服务用户伙乾,我们产品的用户也是车企的消费者毫抱,怎么能够把这些用户服务好汾酷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值词舅。   李苗苗维啪镀:付总说得很好锋点挡,借此我也想说几句尘。我看了一下师,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人然,也有一些厂家的朋友炉,我们每个人都是汽车人够。   我在想壬外,得益于这个好的时代姥鄙羚,既然是说品牌孝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颇散,无论你这个媒体叫什么名字戒,找没找到自己的定位搜譬睛。无论你这个汽车是什么品牌盯痴,你的用户在哪里颇拓贸。过去几次会议主持上都说四个W疮福,也就是我是谁莱、我的用户在哪里饯府屋、我为用户在做什么臀吉堤、我还能为用户做什么乌钠钎。包括媒体也是一样弟蹿,我是谁(什么媒体)凌藉,我的读者在哪里式村两,我为读者写了什么样的东西潍罚,读者看不看淳,这是不是你的读者群要看的栓接檬,最后是我还能够研究我的读者廷、研究我的客户奖酗恰、研究我的用户似疥拳,我还可以做什么哀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弦喷炮,一人问一个问题就结束溶钠喷。   请问杨总慑,刚刚说了这么多兔,就一句话亢勺放,什么是品牌蚊零?我们说了半天品牌葛揉。   杨学良绷:我觉得品牌就是价值巾凸,消费者买你这个东西值不值九淌,如果他觉得值了晨虎澎,就认可了你的品牌扩筷。   许翔孤孪鲜:我就按定位的理论秸容,品牌实际上是一种品类的代表垃,消费者是用品类来思考靶陀,用品牌来表达烦乖目。   肖勇该:因为我是做销售的奶舌抡,我可能最直观的印象雀,我觉得品牌首先是一种价格辱端、价值体系瘫伍,同样的产品能够比别人卖得更贵狙,别人还愿意买我的困。同样价格的时候膳,别人的产品卖不出去共,我的产品能卖出去坦痘椭,我觉得这就是品牌示。   第二菩褂糖,我觉得品牌是一种文化湘鸵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买合纷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势阔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候京,但是我的文化能够吸引他男底,我觉得这也是品牌的一种表现辛马唱。   陈思英边:品牌首先是无形资产眠缉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苇。第二也应该是产品薪牟当,可能是一个标记钵粳、标识讣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阔,在人脑海中所有的记忆惋松。   其实品牌的英文是来源于MARK瀑虱,就是在没有货币的时代物物交换的时候且吗,在畜生身上有一个MARK凭辰檬,Market就是营销轨醒狸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钡喂。有一个比喻稼磁幂,品牌就好比像银行储蓄非,储得越多品牌价值就越高馁焦氏。   余波洼莱饰:我觉得品牌在直观来看就是商标矫,另外是产品窘奠。真正给用户留下综合印象的是产品傲盘罕、服务和文化的结合谁海,以及对用户的印象及感受就是品牌砷能。   付继仁愤悉:我觉得品牌到现在这个阶段吵辩崩,也是一种共鸣睹词,像营销1.0是以产品为中心饺,营销2.0是以消费者为中心妨陪逻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心襄痢,这三点都离不开品牌焊侍晴,但是代表了品牌不断的升华谱沙。同时品牌到今天来讲苗弗,不简简单单是一个口号鼎吝、标签敬怒判、LOGO聊悲店,还是一个行为准则挟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杏附,还是每一家企业挽狠驮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睡分卵,并且怎么样高效地执行和检测号凯傲。   从这些来讲荤乏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谦,如果想清楚品牌一定能做好鹊胶,至少能够对我们服务的那些人做好家,那也就足够了隘构。   李苗苗纲兼跋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舵。关于品牌几天几夜也说不完恒瓢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓜辰梢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秒免蹲。   谢谢大家在座的聆听当柔梢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团纯毋:李芳 版权作品介,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯,严禁转载览侮,违者将被追究法律责任尝肥睹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矾伸酣,车市销量连破发展记录渺处陵,这也是问题的时代密,多元化么核娩、碎片化豆腹碱,对整个行业提出了更高的要求两较。一切都在变韩盯挞,唯有不停思变方能随机应变善。2月18日宛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忙陷。行业内百余位思考者和变革引领者甜拆,与120余家媒体相聚一堂胜懊鹤,在“变与革”的大会主题下靶,共商“品牌与营销之道”瀑骨捂,把脉中国汽车2017嚏临。   东风标致总经理李海港峦唯附、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胖恐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师零林、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叉胸吼、奇瑞汽车销售公司副总理范星报帅盆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动横伟辈。以下为发言实录顾硕市:   互动环节嘉宾合影   主持人锋氯疯:2016年是一个销量大年桑是,更是一个营销大年绍诚釜。从二维码营销到VR营销蔑芦贯,从下沉式营销到自主营销咎捣屉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桐,广而告之悄悄地变成了城会玩惕厩,车依然还是那个车缔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兴? 第二场论坛的话题为胸告匈:中国车市新战国当,车企将如何做营销括逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沤胁睫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流户,现在重担在我身上目,由我来主持第二场论坛迟欺趁,和各位老总探讨如何做营销擦。   因为第一场是说的品牌戎叔,品牌建设也是非常重要的一环使氦,我们现在就把品牌这一页翻过去浇洗,就说一点营销其他方面老,比如说跟市场戒甭、营销相关的一些事情凑。我们今天的这些营销人贯防嫌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖爸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丸变,因为他是面对着全世界最大的销售市场笛。面对的是最高增速的市呈瞬场,现在技术和产品快速迭代瓜丛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性画,所以他们是非常幸运的蕾结,十八般武艺怎么耍都行壕被。   同时很多营销人也在自嘲揽题隙,其实汽车营销是最苦逼的一群人反,因为我们面对的是世界上最全的品牌簿,我们面对的是最多企业的竞争炬,我们还面对的是最难以琢磨的帕隙兴、难以把握的政策环境和最善变的消费者塑悸泻。   当然了我们这还不算最苦甲烈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务筐,所以这样的一群人的所思所想免处,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得存培佳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恨姑狭。   汽车品牌最新的一个品牌定位兑,在座的应该就是汉腾了呸别豪。请问汉腾汽车的副总娘狄尼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瘫,您给我们简单总结一下费槽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盒渐?   于晓东林:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会第掀急,让大家来了解汉腾汽车踏。汉腾汽车目前是全新的品牌腻,2013年11月份成立痞胎掇,5月9号品牌发布绿淬堤,9月6号新车上市曝,第一款SUV产品汉腾X7售蒂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟馅,本着向同行和成功的标杆企业去学习氢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诵。   2016年对于汉腾汽车总结来说抖,第一点是品牌发布己脑,这是做市场的开端甩篮许。   第二点是渠道普扦,对于新品牌是重中之重的工作强,渠道顺利打开的局面赡,签约181家霞快,正常运营150家麻秋,渠道作为做销售最根本的工作湾既史,没有渠道刺赐、没有服务奸涸,消费者也无法触及和体验龋,对于一个新品牌这是一个开门红蜡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痴犊杜。   第三点是在市场上绰,市场层面上重点资源向一线倾斜码末,资源都花在提振经销商信心随丹拖、帮助经销商达成销量上私,因为作为一个民营企业泛,作为刚起步的企业剐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夏梢,支持了经销商的销量淘坟。在品牌和市场的方面稿踢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篙纤括,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垫。   刘小勇帅娶拈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的工册,汉腾除了自己营销的亮点之外呐深视,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挟莽,或者对您的触动是比较大的佬肛?   于晓东欣谜绕:做销售在产品力表达上诗搞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枢旱,在2016年都说是视频和直播的元年汐趁傲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试必。包括产品试驾挑战的活动错祭,也是和斗鱼做了直播的活动芳肯玖。在我看来在消费者了解产品上稗奶,可以随时随地赋,而且是更加有渠道客观了解一款产品矮伐看。这对于做营销来说饰盗,既是机会静,也是挑战踏。   刘小勇欺莲:请问李海港先生纷典,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乃,尤其是传播的环境缎、传播的手段涤读堆、传播的模式发生了翻天覆地的变化保。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惶情赌?   李海港稠冕桐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法风,在新技术酞懊稠、新人群和新的竞争环境的驱动下屎,媒体处于变革的时代俊秋缉,原来的架构碎片化了薪,新的架构正在建立脖,当下处于这样的时代讹擞丝。很多事情是这样的趋势篓,原有框架维持很多年辣,突然间环境变化之后碎掉了寞,再重新建立新的架构覆巢晤,万事都是这样的道理坑矩涸。现在媒体环境是什么样呢惦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)角。这样可以导致媒体的平台化祥宫锈,另外是媒体人的职业化或个体化疤沥。   简单来讲纶涉蜂,我们以前是自己做东西熔瓮,自己在自己的商铺里去卖供断。现在不是了迹袄侈,现在可以自己做东西吉饱籍,自己去租商铺汹池,有的人专门提供商铺慌,有的人专门做东西柯泰耸。这样可以做专业化的组合烂请,效率会更高番苫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仙,红姐以前是媒体人居了,现在有自己的传播平台伺攻,也借用了社会化的平台斜疽叛,把最好的内容输出逝瞄笑,她做最专业的内容溅奸。我想平台也会用她的内容釜涂,未来的板结新的架构就是这样的膘结。   在这个架构下作为厂家要适应隆,东风标致已经做了这种尝试畴雌,去年把我们的公关公司能力削弱虑畴,因为他们的稿子太硬了洞胜滥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瘫把,从专业或从第三方的角度看待东风标致售橙,我想他们的稿子会写得非撑降樗浚好皮诽倘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矗场,这是未来的趋势完卫。   刘小勇苔茨茄:我听到有一种观点汐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伎狠疚,我就抓住了更多的消费者丸涣,更精准暗,我的销量就会增加富鲤没。但是有一种观点认为接篙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了樊?如果总消费需求没有增加蓉换竞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镐付,是不是大家又打平了确拨陷。就像一个剧场理论颈吨,原来都坐着看戏层,后来都站着看戏了杀,其实看的戏是一样的汹溺。请问奇瑞的范总写,您怎么看这些新的手段嫡价式、模式对销售营销的作用危?   范星擅袍:首先感谢红点汽车颠翁胆、感谢红姐羡去,也感谢刘主编勾拉。实际上前面两位老总谈得也挺好梢环,也谈谈我们自身对汽车营销的理解偷貌蠢。   说起营销吮肩撇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悸串。但是从营销的最根本邻杀,还是回到对客户的理解蝎。我们最近几年对于整个汽车市彻俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涸龋,最核心的是我们看到了两点变化健呈,一个是围绕客户端的消费升级烘负舍,第二个是客户年轻化的变化歇灵裳。这两个核心特征的变化侍,带来了所有客户需求的变化阂夏林,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酸耽茅。   应对市场的发展漏,我们称之为整个自主品牌的发展艰,包括奇瑞自身的成茫次,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚液模快悲输吴,年均增长在40%左右的增速剖卿施,所以说基本上属于原始增长的阶段骗汤彤。奇瑞从2012年敢沁、2013年开始进行战略转型罗锑莲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段葡髓,我们做的核心是提高整个产品的品质劳艾,是我们整个战略转型的核心呜罚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力热,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逗闺罚、好的服务蔑汲。2016年我们已经进入到2.0阶段鄙贰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妮埠冕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疟蚊,整个2016年集团销量也突破了70万辆卿冯榷,增速达到28%擂灭,国内市场超过了36万辆缴秸途,也是过去五年来最高的一年究红。国际市场中饶抬耙,我们2016年实现了出口8.8万辆簿,也占到整个中国乘用车出口的1/3嗓描,也是连续14年中国出口第一的车企乾察拭。   我觉得取得这些成绩顷,销量数字是一个方面比戮邦,更重要镜、更为看重的是结构的变化桐戒,第一是企业盈利水平的变化壁庞,为支撑企业未来的良性发展俏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妇芯碗。第二是体现我们战略转型的成果糕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可魔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匹揉盆。第三是客户结构的变化需踌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%享咸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乌灌蒙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞪曝,实际上我们更关注的是除了规模的变化贪腑氖,当然营销数字很重要怒番狸。数字背后更关心的是这些结构的变化潘,怎么产生这些结构的变化马唇?从我们自身对新一代消费者的理解路兰逆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蒋饥。   客户体验的三个方面我们一直在做北瑟,第一是产品体验兼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甸己熔,行业平均大概在35%了陛,奇瑞可以做到25%沉炒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奇须宝,今年还会陆续推出更多的平台露庇鞍。当然平台不简简单单是全新车型的概念率佛锣。   第二是品牌体验缚教。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞳秸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奇膛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吝秦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拣康屏,现在很多企业在做营销过程中视频板差哭、直播方式应用是越来越多了墒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坷崩变。今天消费者接触信息的方式发生了变化虾拱背。   第三是整个销售服务过程体验的升级豹,在2016年网络规募急。和第三代形象店的升级题坷,为了保证客户体验的一致性险帽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捌逢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的需景官、优质的草维尼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卫伎渺,这是我们正在做的握镁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浮,谢谢!   刘小勇什:谢谢范总刹堵,现在的汽车营销无论是从手段狙文滑,还是从模式刨雾肃,包括内涵都已经发生了非常大的变化棠讨绕。我顺着这个话题再往下问一下箍视裳,请问刘晓科总巍腔盎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论庙蜡、营销套路踏炕膊,您觉得现在还适用吗屏绥北?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战眷?   刘晓科谰:刚才范总绢编齿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冀纽斡,因为这里面在我们整体来看席敌,其实我是一个新的营销人示,刚刚在这里两个星期谓宠创。我以前更多的经验还是做用户娄惯,去看用户的发展态。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播系萌、网红唱局抗、娱乐化从顾,甚至还有用户的碎片时间膘。但实际上反应了两个变化佃,第一是用户浏览的轨迹改变了潮慧轨,以前在PC时代驹,大家基于浏览器阅读瑞。所谓浏览器的阅读经哀莆,对于从一个网站跳到另外一个网站涤滔茹,这个成本几乎为零人道,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镰涩舰,只要在浏览器就好蔬。PC时代哺,网址疽祷础、网站奉、浏览器是值钱的誓。   对于移动互联网赦户,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诬,对于微信小程序也有很大的期待记漠娥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妥泡烙。最终来看隆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弘。在这个主流的前提下股樊境,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘿攘。在这里出现了两个问题霸秦农,也就是时间的问题踢涡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钎递矗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的回。如果是比较泛一些的资讯或APP覆碌谴,如果中国互联网网民用MAU看矗帅,月度覆盖量几乎全部覆盖拴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU某碌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP课柬桐。但是什么会不一样花匿钮?就是时间嫩顷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲皆沫丧,我也高度认同一个观点叔叙扯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溪。在这一点来说迟社,我们的营销不是去抓住用户赖忿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户微我。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捐茅。   基于这些理念的变化巩脖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹊酒逆,而现在发现专业内容看得比较少一点杭。专业内容对于用户的阅读俊,可能是女性就不太爱看奴,覆盖用户的时长就变短集蚀儡。什么东西会长呢熬乔熔?从2016年厢雹、2015年的情况来看凛,我们发现基于娱乐营销的网综时间适耻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奈,因为可以更好地去占据用户的时间咯家。比如说我们投的一个网综节目箔池芬,可以有2个小时以上的品牌露出时间次僚。   对于用户来说迪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扫惦摔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要短。无论是线上的泊,还是线下的烯。   另外一点扇,我们做了一个用户报告笆来编,会发现用户现在在看车的过程中距僻,比如专业的导购料伤,发现用户的时间萍恨簇、决策变得越来越短碎靖告,对于专业媒体用户来讲础陕,用户平均决策时间是108天嫁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搜,这52天对于内容的需求是很轻的伪,包括频次是很轻的激。从52天开始一直到97天淋蔚,基本上是从几款车的比对到交付定金韩玛镁,因为提车还需要一些时间鲁怠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览澳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要湘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接非宛。也导致现在的自媒体更火伙擒,因为大家更相信人奥粕,也就是网红的力量会逐渐发挥虫膛,包括IP的力量鲍吹范。   营销的变化是跟着人走的淮拣寡,用户的体验阶、用户的行为发生了变化舌创,我们的营销一定要适应用户的改变惟挂巧。   刘小勇庇吴冒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总禾路榔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表加。想问一个跟豪华车相关的问题揉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沽探我,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冕纫韶,从超过10万辆到两三万辆的都有济,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌申虱捍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狄?或者会发生变化吗偷婪遍?会发生变化的话妈乖,是什么样的主推力量来促使发生变化杠绢降?   王顺胜行堕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屉锣,作为广汽讴歌这个豪华品牌搜,去年4月份才成立了新的事业体制吝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市萄具,10月22号四驱上市贰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布传凹。   从去年一系列的举措崎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌忱梗曝。像主持人刚才提到了裸,怎么样去改变格局评叼?作为豪华品牌在中国兢卷冀,像ABB进入中国市场比较早诚襄遣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上田肆廷,其实我们也做了很多思考就,想跟大家分享一下阶巾。   第一韭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敢避脐,也是十年左右的时间雌佳加,也不短付,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间清。作为这样一个品牌要找好自己的定位电内,我觉得是特别重要的画。我们不是说跟谁去竞争唱便共,而是在豪华市场找到适合自己的位置轻堤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剿,包括在上海搞了大型的上市发布会箔鼻,在上海中心进行首秀篓梨芬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抬啊菲,这也是用来提升品牌的仆节悄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唯。这一系列都是来提升讴歌品牌的锈拇馁。   在后面的发展上汝柯母,包括在2017年也做了很多的思考攘,就是如何在营销创新上做一些突破溃舞孔。比如说植入了体验式营销挪,包括即将上线的体验店试,可以跟移动互联和终端砂楔脑,包括一些PC端进行一些互动窟。包括很快会引入管家式服务坡麓,让用户真正能够感受到服务和体验破户。管家式服务是一对一的抬,能够让你感受到有针对性嗜,并且有温度地触摸到服务的形式示。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怯访,我们在形式上也进行了一些创新泄透。   尤其在内容上面砂,我们以内容作为引擎啤痪,创新作为驱动烁恰,作为后来者品牌什,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拿猴辅。至于格局会不会变化幕讹,其实每天都在变化齐洛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局犬坝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炕,我相信之后会在变化当中不断求变拍逻。营销篙悼憋、创新不但要传承好的东西互疆秒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骸,跟大家一起共享一下琴。   讴歌作为新的豪华品牌恋妈范,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拈,希望在座的媒体以后多多关心汕、多多支持庞深,一定要让它取得成功齐篓倘,谢谢大家!   刘小勇串:接下来有请江淮汽车李总繁炊,咱们聊一个关于2017年的话题磊,现在年底廊扫喂、年初做营销的也是做足了功课毫,关于2017年市场的预判肛。能不能把您做的功课分享一下阑供趁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泛镐苹?   李建华吗攀烧:小勇这个题目“袭击”挺厉害邻朝攫,营销这个事在台上讲够滥醚,对于2017年的营销还真没有想得特别细匣佩锣。对于营销盆,以前讲欲文明其精神嚷扫,先自野蛮其体魄惩吹楼,营销在中国还是跟认知相关娥,属于文明其精神发展之内的律。营销在2017年来讲舵欣猾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虹构,全球规模最大示,还是保持增长梳眠,需求会很旺盛峦咎惦,同时也面对着一群非常不确定的消费者琳氓瓜,这些都是一些确定的因素蕊舌法。关于不确定的尽醒挺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惠舅,这使很多事情产生了不确定性钠歌,也使推广方式产生了变化窟标巴。在一个变动的世界里要想做好功课啊卷,关键是有定力把握好不会变的东西惕纪翰。   就江淮来讲船,2017年一方面会更加关注用户的需求钨砰。因为从做营销来讲芍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浩。一是用户看到产品盯健湾,如果产品很美好胜躬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妇晤嘿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入塑痹。第二是当产品出来之后佩趟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滔韧纠,如何让消费者跟它产生很好的接触篱涉丸、接受它杜戳,让你的营销做到有广度店步、深度和温度煤翅柒,这是营销人需要花功夫的地方核水。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怠龟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘常好的保留和记录下来殊勤惦,强化终端的执行力赶。这是非常重要的捶,当消费者看到的车是处于被管理的状态旱,他就会有好的印象塑郡。如果是管理失控的情况票承,就会认为这不是好的产品洞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猜无,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寺,这个产品是不是他所需要的矛挤倘,能不能让他在过程中感受到认知和认同凯摩使。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痴牧,现在已经不太需要你告诉我什么了超,往往会更注重你提供给我的事荆介恼,是不是我真正参与过的蹭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV录癸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论实慰亥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV午岁如?可能现在需要一辆高颜值趟、大空间嚎添、强动力甭撬较、低能耗辫茂累,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勃扇昆,所以2017年上半年会投放一款S7蔫。前面的消费者参与了意见蔷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戒徐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来偿发,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触樊复,形成了共同创造的氛围鹿。往往共同创造的东西监莫,我觉得是消费者乐于接受的东西豪。未来共同创造籍舰摔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度徒标吨。   刘小勇顾:非常感谢李总袱钝瓮。我觉得现在开论坛茬姓袱,最难的是请嘉宾食禾馆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吝澈臣,是嘉宾请来了之后不给时间说娄。今天这个恶人就让我来做了辨,咱们就不说了刊。   最后请每个人回答一个具体问题屑容瘦,刚才进门的时候有一个调查搏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耍妮?我们从于总开始恨崩丢。   于晓东茅艾便:我觉得2017年应该说挑战大第联,期望更大貉酞,我更看好细分市澄肌,因为我们也是做SUV的嘛拟炕龋,我们更看好SUV市场的持续增长茶膏桥。   刘小勇袜:全行业增速去年是13.6%碾、13.7%狸搂。   于晓东耗虐:我预测2017年是10%奇旅。   李海港达艰玻:8%阜胯。   范星攻:我就说一个数畅瞄模,虽然说一二月份看到环比有所下滑普势,但是看这个数实际上同比还是增长的桥。本质上今年不用担心钠额单,我觉得还是在8%到10%之间杉。另外最近看到1月份的数据出来了思亩丛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穷南屏,这实际上是一个分水岭涣层劲,一个很大的变化挞缉。   李建华氓攘:我觉得应该在5%到8%岸,可能会接近GDP的增速没霞。   王顺胜缺:我觉得整体会在8%到10%以上句,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耐。   刘晓科磺写:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疆,我觉得再加两个点是8.5%尺恍。   刘小勇垃:你更准确了刹,到了小数点后了坊。非常感谢各位老总的精彩分享愧。就像李建华李总说的妻弯,咱们说到汽车营销人惧炼澜,媒体界有很多新词来形容胸坍铂,像野蛮执行力或变态战斗力挡、狼性文化等等甫称。其实他们是一群非常善于思考的群体陪秤,他们的思想的深度决定了在行动的效果拭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在笛第册,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳 版权作品磋茸炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑,严禁转载枯,违者将被追究法律责任泰湾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绷杰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摊放帘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惮拦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体玩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匙。以下是北汽集团党委书记蚀、董事长徐和谊的主旨发言搓陕。   徐和谊迷扦:尊敬的何部长耿,尊敬的各位领导税省,汽车界的各位同仁鞭疆存,还有我们媒体界的朋友们酿抗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂管乒,探讨汽车行业的发展话题盲畦卢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吭,这一年间我们先抑后扬枫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膜靛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剖,最终以产销2800万辆鬼,同比增长13.65%的优异成绩藏,完成了一年的一个胜利的答卷尺渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抡寝,为不断探底寻求新方向的中国经济案仑,可以说去年我们再添新亮点抨钞。成绩固然令人欣慰世泡牡,然而先贤有言蓝剂派,一切过往皆为序章歪。今天站在新年的起点上回望从前青,我们发现深沉变革的暗流涌动想抛,启迪未来的创新发展褐膜捍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翅。   亚马逊无人超市惊艳登忱樾⒊妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毙,提振实体经济箭在弦上辆完,消费升级引领我们全新的商业文化时代椒效,技术谷搭、商业模式传、国家战略翅、市场结构结合在一起邵冗,这种更替的演进么。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点困同,正释放出巨大的改革能量阶荷卵,正引领我们整个行业迈进全新的时代芥。   一是技术模式在不断地创新讨衡绍,汽车行业转型正在进入落地期釜陡。最近几年在互联网徽筒、智能化请、共享经济等多方的洗礼之下估,汽车行业正在同创新中被颠覆者暗扩蚊,迅速地转变为创新转型的主动执行者际搞赋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帘,日系车企抱团开发人工智能技术杆抵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域薪,可以说剑指出行解决方案枪绷适。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贝刹寸,在新技术屑庐斯、新模式领域不断落子侠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耸龚掸。   二是消费升级律菜玻,品牌之战成为未来的新机遇号粒。随着互联网思维的逐渐渗透履洼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念参。情感价值独卜孟、消费文化返、消费者价值观越来越得到重视识,网红营销沧辞、二次元营销计巷南、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势托。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通崔斧寞,实现产品表达与消费者价值的同频共振写蛋拔。   另一方面蚂世,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熊壁,为自己的人生价值代言丸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孤摹窟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丁鲜砂。   三是提振实体经济艰蠕笨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弧锹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惺猩,就是提振实体经济吴泡裤。其关键在于制造业转型膏略芜,转型经济学的研究表明牛蹦,制造业转型中产品技术固然重要搭酚栓,但管理体系更加重要九校。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迁、网联化建设星,就越能发现在信息化建设这种大背景下匣蔚毯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酱儒澜。前几天我看到有文章提到窜倾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎多茂难。这样的提法虽然夸张淑俄黔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灌藤,我想却是切中要害的习。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莽,随着提振实体经济逐步落实朗舶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敖。   四是政策变动迟,新能源规模化秤、市场化成为未来的大方向浮伶叔。2017年新的政策正在逐步地落地料奖察,新能源汽车格局正在悄然地发生变化容狗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篮盾,行业准入规则锨枫、动力电池规范条件等政策的制定屏,从各个角度划定了新能源的市场边界团诉搭。   另一方面板界捻,碳配额法胜岛、双积分忱、新能源补贴退坡搁,无不要求新能源发展要还原市场化手段骂捎,聚焦核心竞争力魔家。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益廊内拇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缄矛。   纵观整体形式的发展涵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梁酮忌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阀扑。数年之前犯番吩,面对互联网行业的冲击奥详懦,我们以为我们只是需要一个互联网+祟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫩,还承担着国家经济转型的重任贿棉耻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望膝褂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桔。这样的多重任务碉楼耐,给了我们新的挑战币继,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谅。   面对全新的形势惺,面对前所未有的机遇与挑战诞拇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向门敢。我们将锐意进攘鼙帧,大力地发展创新精神坡距兢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命距琳拱,在电动化慨撅团、智能网联化磁屑怜、服务化槽餐、国际化等方面加快发展步伐蛇,不断推动新技术咯础羌、新模式的落地生根磺百,不断地发展新能源汽车祁夏,还原城市绿色健康生活踞诽。不断承担经济转型任务蛋需弄,推动传统制造业的升级料。   面对未来维矮点,我们将在以下几个领域寻求突破取:   一是加速智能网联技术研发坚犁,打造智能出行的生活方式郡离呜。2017年拉斯维加斯的CES展上蚀雇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略链,并与百度在智能网联领域进行深度地合作袭。当然不只仅是和百度戊,还有其他的国际国内的公司黔。未来瞄准智能驾驶守哭、智能互联梦、智能座舱等内容辫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系攘弘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缺弯陶。   二是加快新能源汽车产业化穗,践行绿色环保发展目标绣。在新能源方面苟搏,北汽秉持环蔽校靠大家的理念冒妈讳,不仅造优质的新能源汽车产品尺司菱,更要造消费者愿意购买的新能源产品溯碱。尤其是在补贴退坡形戌苗、行业回归市场的大背景下巴,北汽集团聚焦资源刚鸽面、聚焦技术倘香尸、聚焦产品排炮羞、聚焦市潮锷新汀,四位一体严密把关整个新能源产业链固科,为消费者提供既有颜值劲介、又有内涵的可靠产品练年挥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杭莱悼,共同守护美丽家园池。   三是加速国际化资源整合佃讣,实现中国品牌的全球化搏风。2016年岁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喇,实现了北汽国际化绊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破睦。配合国内的合资品牌停警,服务于全球布局研发基地傻矮,北汽全球范围的资源整合囤,已经进入了研发会、生产芯、销售护、金融蜕、人才和品牌全方位互动的良性循环袒。   面向“十三五”唤,北汽将继续深化拓展东南亚拢、北非辫辖诽、中南美敛己、东欧等重点市场的产业布局仑凯炼,使中国品牌的影响力遍布全世界香。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级限刮借。   四是坚持服务化方面哭,推动制造企业转型升级哦限淘。服务化既是国家经济转型的方向省丢谎,也是北汽自己产业升级的主要目标贫柯。多年来我们在金融习厢、产业投资胃经、后市场父、出行服务等领域多点布局盗甘,随着时代向智能网联方向的发展勘贿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翁。构成从业务到管理体制烽辨灌,再到基础设施的科学发展体系圣额我,不仅提高了资源的利用效率撤腊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啼柿。   各位领导懊适欧,各位同仁舱誓,媒体界朋友们爽浪钡,闻鸡且起舞炼窜,风好正扬帆谦搐,新的一年已经到来姐丘杀,新时代也正在开启机遇的大门刺疗,让我们携手共进乒耗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废窗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扳,长城汽车累计销量达107.45万辆财瑟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舶泡茎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垮巾戮,其中哈弗H6占比超6成洛,达到了58.07万辆脆禾,同比增长55.58%需堂倒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻夸,2017年2月19日卯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鞋憾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赎荒僧,我国汽车市场销量首次突破100万辆比,高速发展25年后的今日跋葡雾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猎前废。中国自主品牌已突破百万辆嗡,那么能否乘胜追击逾越200万黎、300万的销量目标驼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中速吨,用他的话来说盾,“这是很了不起的一点卢裴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面老剔讼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心成碉桅,从另一个角度来讲侨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菲糕倒。   安全了牛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功匈,分析其中最重要的因素骡水涟,魏建军表示姜椽晴,回到20年前臀粳竿,受到成本和技术等方面因素的影响受词辞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俱崔熬。而当今时代改膘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腿勘饯,其比重也在日趋增高添埠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了跑际靡。他还透露谢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冗乃沸,打造全球化的研发体系硼歼撂,在主浚、被动安全技术叔藩、智能互联膊坞、自动驾驶等方面氢赐,形成领先优势统赦。   说到自动驾驶技术帽,放眼全球汽车行业揩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哨坏签,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纤嫌涟。哈弗将采用北美范菱蹈、印度掠屎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统该检,据他透露郎坚坷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准混唐,目前正在进行路试挞裁,有望在2020年后投产颓。“我们的最终目标拧,是推出完全无人驾驶的蝎哭瓣、最安全的 SUV 诡温。” 魏建军说到固能。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标单慈苛,魏建军说到乾禾,2020年搂傅幸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晃撼擅。对此拿,哈弗规划了四十余款新产品湃坞龟,覆盖全部的SUV细分市场讼。到了2020年栋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巳纽,在规模上超过吉普熔猫、路虎欺,成为全球最大的专业SUV品牌诚钞李。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆四,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骑,魏建军回应道推配怯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鸵痴孩,一方面要靠产品快速地更新迭代透帛袍,另一方面则是丰富多样的产品规划谦兼俱,这其中就包括新能源方面的建设孟。据悉是且,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伞憋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择洁磷。除此之外酪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁荒ㄍぁ,目前正加速推进全球化商业的发展权暑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泻裳暮。   2016年啡布,魏建军携WEY品牌亮相广州车展麻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慧篙叫:WEY登场之后哈弗应如何定位厘?魏建军在现场表示惊省:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化朽链。相反推,哈弗将全面发力15 万以下市程戆肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针趣诧,而“聚焦”就是集中资源嚷搁,打造产品和服务的差异化优势溯扰蜂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”聪备藐。先做强店奖遂、再做大莱兽,这正是哈弗理念的核心所在稿腻。在盛典现沉А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剩屯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语故脚错。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锹热。据了解檀,长城经常组织经销商团队去日本考察党瘦笺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鞭蒜。这正与长城的发展观念高度一致蹿唯昧。魏建军透露杯惟渤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拴坚绕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝傅,经销商们也未曾有过动曳杵佟,这正是“稳固”所体现的重要一点檬锌。   长城汽车总裁王凤英表示挂温欠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弓暇磨。 她认为脸北,良好的厂商关系是相互作用的堡,只有让经销商满意漂纱竭,经销商才能够让消费者满意枚款,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中欣,这是层层递进的作用效果拭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因莎搪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辰天巾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浅唤?哈弗给出了自己的答案毖:200万的目标即可上路燃扯蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今驴歇,在新能源汽车补贴退坡后兔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元块憾,这个数额占车辆销售价格的40%天膝锤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响噬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续湿薯?未来硅顽棠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇江却?2月8日下午帘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旱,2016年哺侠性,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势科锈。随着核心技术差距的缩芯胰盒取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强埠搽。但是拈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厘秽,巩固和扩大这种优势倘降,还需要政策饥琴当、制度和市场三方合力馅,打造可持续的市场化发展取睹话。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布檬轨缎,但是从已知的美国癌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看铅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置楷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搞锤双。同时抛腔稀,公共类充电桩接近15万个的发展规模哩死寺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家稼全。   “走在世界前列婆趴交,不仅是体量和发展速度位居世界第一枫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沥忱。”许艳华表示莽梅弛,经过近几年的积累干,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓷藉、制造和营销的体系能力瘫款,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变霓韧,产业链基本完善拭涡鹿。整车熄椭抡、动力电池怂虏卵、驱动电机系统性能大幅提升翠,市场主流车型的动力性弟掠虎、续驶里程圈钮、能效车梧噬、可靠性捶霓、舒适性明显改善墒卜挤,整车及姑功、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缓诫瓮,新能源汽车市场覆盖率提升驴并糕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撩,占世界市场比重约为50%泰。按照已知的企业规划协蜜饥,在乘用车领域逃讣,2017年我国将有73款车型推出刚辰,进一步满足市场需求览风父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悸驼,整车单位公里行驶成本也在下降痴逢。“20%的成本下降平澳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扣鬼颗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升徐炕沮。”许艳华对《中国汽车报》表示福遍,在规模扩大成本下降的同时邻,市场竞争下之下寂,企业会做出有利于市场发展的选择斡,也因此烁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右需。   许艳华判断骏,2017年蹦硕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弟隆瓣,预计占比会突破70%汰锻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勃佃,充电基础设施也将继续保持快速增长哗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系八陪丁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鹊频灌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确地,在此框架内敢,到2020年嘎梆痕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胚。但是补贴退坡后怎么办蓉该吃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帅奠畏。”许艳华认为为悉供,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移漓号韦,让新能源汽车使用成本进一步降低湿肚,才能保证其持续良性发展馁了。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怖戒伦。目前妓核,无论是整车巍宝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舷地裁,剩下的就是政策实施好的问题吃挡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锭啥酗。”许艳华强调篙挫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诉,2020年到2025年是重要的过渡期岸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势段细琅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劲炒渤,这方面我国也走在世界前列洽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稿,进一步落实国家新能源汽车发展战略矮狮观,保障车辆和使用安全獭诵劣。   不过疽癸晚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敲撅。针对《暂行办法》氦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%底、10%和12%的比例杯触,调整为5%萎亢悍、8%甩糠、12%的比例握享券,并允许2018年狡插、2019年负积分可延迟一年抵偿吹。同时芜颂镀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侈媒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涤,丧失中国已形成的比较优势茬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酚硼奥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苟党,以便企业开发和商业计划的制定绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俊亢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卵板斜。犹记得2015年7月巴扣玩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车稻拈仆,并对这些汽车的车载软件进行升级芒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火颁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锤、转向系统以及车载系统亩替。    如今位,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置介朴餐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咖,如果没有行业安全标准来做规范铃列,或将引发不可想象的严重后果涵负嚎。在我国恢性,作为国家网络安全的重要组成部分妒几,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫傻漏。《中国汽车报》记者日前获悉工,《车联网网络安全白皮书》虏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桅。在发布之前膊美唐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旧,他告诉记者胯完无,车联网网络安全即将拥有“指南针”恐兼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》施:《白皮书》未孔具、《细则》出台的大背景是什么浩?    庞春霖世潍士:在节能环保晦莆、安全舒适赁劫,以及车联网南、自动驾驶奠滤交、智能交通等方面要素的推动下卡郎坛,汽车正在迅速IT化电、智能化雇洽慨。与传统汽车相比饱桃竟,智能网联汽车在节能减排汇怠褥、安全舒适方面具有前所未有的优势聘,符合汽车工业绕雌烘、交通出行方面的发展趋势脖跑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乡受袱。在互联互通的背景下艰咕,没有网络安全充分保障的情况下痊皑,智能网联汽车带来的可能就是灾难甘脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日天,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酶,明确要求网络运营者(车厂科惯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务里捻死,应当依照法律泥陛痹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求悸谭,采取技术措施和其他必要措施厢,保障网络安全李耪嫩、稳定运行画酚奉,有效应对网络安全事件皇墨,防范网络违法犯罪活动誊冠,维护网络数据的完整性渤尚、保密性和可用性氯牟柔。网络相关行业组织按照章程呛磨,加强行业自律饶犬崩,制定网络安全行为规范葛县辜,指导会员加强网络安全保护彩,提高网络安全保护水平常,促进行业健康发展赴。”该法2017年6月1日起施行品饭。    2016年10月23日诗,在前期工作基础上混恭蕾,在工业和信息化部等部门指导和支持下弧锑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作论钮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上踢拇春,2016年底璃吩,以电子科技大学为主任委员桥晴痹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)愧、中国信息通信研究院扭、国家互联网应急中心团孪、中国联通躺洁体、中国电科第30所镐吴涝、奇虎360雷、博世为副主任委员全藉艘,联合国内外70多家整车虚吝肥、芯片醋称、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称男:车联网络安全委员会)正式成立殴俗穗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棱闻境,在工业和信息化部去侈摧、国家密码管理局拐驴、国家网信办等部门指导提、支持下奸,车联网络安全委员会于2016年底组织肃、协调产业资源诫梅,以我国自主和在华骨干外资车企计鹃托、终端和零部件厂商为调研对象单琶,先后完成华南禄臼、华东枯、华北蕾温、东北董鞍、西南地区调研工作阀,充分了解了车联网网络和信息安全政策甫潞很、法规酚、标准感抬、产品墩、应用等方面的实际情况与现实需求从钩斡。并组织与协调联盟内外资源腊凰,开展了车联网网络与信息安全相关政策惶绕、法规捆烦得、标准的研究勺混软,形成《白皮书》当豢、《细则》缎冉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掀。    《中国汽车报》挎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缕:随着车联网发展漠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茂徽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肌具讨、技术标准糠、产品及服务体系的支持掀讨。从调研情况看嚎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骸,缺乏可靠和一致性的基础工作狼烫,因此需要我们及早采取措施冯诡冠,完成网络安全方面的顶层设计工作干,从政策裁、规划碑委、标准骡、技术绊眉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痹天玖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯纺铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状歇微,为车联网网络安全的后续发展提供建议拟归辉,推动车联网网络安全产业的快速发展刹嗓丛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》馅篡,从企业插、用户间、政府需求出发提叔痴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锋,结合车联网的行业特点和技术属性畔,立足当前现实和未来发展趋势困愧,提出磊徐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恰僳梧、指标和建议恢惧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浓盯莫,提升网络安全防护能力琅闭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施洽都。    《中国汽车报》空脚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顽猜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啦唐睦,对现有车辆和新车产生怎样的影响险?有没有实施的时间节点缔芥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高己倾?    庞春霖洛焦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫁,并不涉及强制性标准和法规疤泉捌。同时通过产业宣传拜梨瞪、贯彻和使用抢辟娩,不断发现新的需求和不足划辛,并加以完善竭玫诞。但由于网络安全形势的复杂性酥攻钳,以及车辆作为一种重要的交通工具纫受酵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滩弯。    两项文件本身就是在调研基础上店,听取产业单位需求而形成的朗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶际,减少大家的迷惑和疑虑坟秀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动愁坦,切身维护好产业和用户的根本权益棋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澳敢,当然会有成本在里面硷屋。不过从发展的角度来看够辽鞠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样跑,属于必备的系统刺祷沦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品庇邢。同时耸茅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点下色凭,也会赢得更多消费者的信赖核。    《中国汽车报》奋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动傲僵?自主嗡房萍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铂位临?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扦水?    庞春霖瓮弓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作花叙,其中一些关键技术和产品遁弊觅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试排据,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垢倍摊,那么就像现在车辆的保险杠赎协、安全带恒承、气囊崎、ADAS等等常规安全产品一样滴计椽,无论自主还是进口车辆帅,应该都是一致和统一的要求昆玩评,并可以采取现在车辆型号核准等方式爬拧驳,推动车联网网络安全产品的安装妹句衡、测试缉换唇、使用皆、维护和服务耪牵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多田屁搽,首先是人们的意识问题北,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碘很,但对于车联网网络安全却毫不在意挺唐歧。要知道拜华,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单限瞥檀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窟、多变补尸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孩偶沟、软件等基础技术荣,对于自主车联网网络安全产品而言忌勿,投入比较大朗发、周期比较长纽补沏、效益回收比较漫长熟倾武,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长此僳,从整车企业蕾泄,到零部件即、软件惕、芯片供应商泵题入,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惟辽、人才队伍冉、产品体系粹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墩看坎,也非结构化的治理模式括池,需要新型的伦理路叭该、法律和技术法规给予支持号甫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界玛哥鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   1月18日秀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疙趟。引人注目的是稗畔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荚吨卤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陕。EC180之所以有如此低的价格统茄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴懂。在补贴退坡的背景下被丝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茫铆彪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何千?在发布会后痪田,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怕违盎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义架眉,以及2017年的经营策略与规划菜绍纽。   《中国汽车报》澈琅侥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义损连?   郑刚残赦讼: 北汽新能源有两大类产品平台常疲闷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乃汕,包括EV唬菠、EU撅舶砂、EX几波、EH四个系列牵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洪。在开发之初潞凤,我们就对其有一个精准的定位与期待锚稠。   北汽新能源在两年前预计到墒旦叉,新能源汽车的3.0时代即将到来竭汉伐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格软桔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入们井棠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车限恐公。   目前喉啸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屋,这没有错祥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碗匣剑,并没有推向市场的现象欢瓤力。我认为步甜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合教雹,也没有认清正确的发展方向撅猎。   因此挨翅蛔,在两年前开发全新平台之初烷全净,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车石屋橙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伶颅坡,这种做法目前看来是成功的魔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能砰搜隧、造型韩唉、特点以及价格之后磋秀摹,大多数人对其给予了极高的赞誉芹岭媚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轿嗜赶。   在成本控制方面惠,我们认为还有压缩的余地泊,通过不断地挖潜降低成本惊,我们认为可以让更多的人开上这款车沤,不过这需要一个发展过程漆。随着销量和产能达到一定规牧ζ鹞剑后漏,我们会进一步整合资源赣、降低成本揩,提供给用户性价比更高的电动汽车悸掣。因此乔篱嫌,就目前来说苫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力郝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狸嵌。   《中国汽车报》郸乘: 面对补贴退坡陀欢让,EC180为何还能采取目前的低价策略暇帽乐?北汽新能源有怎样的发展战略鲜羌?   郑刚伎摊: 从当前产业政策来看回峰,全国各地的补贴额度不同翅蚕,流程不同都,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔫退赶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难填撕。为此狠,北汽新能源成立了卫蓝基金俊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吝衬。这需要企业拥有一定的资金储备峨惶腾。只要差异化的地方补贴还存在图,卫蓝基金的使命就不会结束僵涂扳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佩抹寸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会韧京理。只要发展的规划清晰鼻峭寝,我们有能力也有信心做下去退。因此犬毋香,我认为当整个市场达到一定规穆ぜ追穑后挪画,企业才能做大做强港返。在我看来悉惩豁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雌旁盒,而不去考虑社会责任祭蛇灿。只有兼顾了二者扦,才能获得发展与壮大厕馅安。   就北汽新能源而言巧虾勒,如果年产销量达不到10万套丢戎,那么就没有持续发展的能力锚边。因此莆恕绕,我们公司定下17万辆的年度目标宛辉,并将在4年之后达到50万辆办尉绵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点席丰。谁先占领制高点秃,谁就有效益门莱。新能源汽车市场的成本杀手邵淖,也将是市场杀手感。   在竞争过程中坍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剩,而是以传统燃油汽车为对手能。因为它代表了污染猴隘凤,势必要被市场所淘汰抠。   《中国汽车报》董: 新造车企业的强势介入路粕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沦暇朵?   郑刚份汾: 与跨界企业造车相比臼,我们的优势正是他们的劣势纶。依托北汽集团臀纳假,北汽新能源有着很丰富肮夸额、庞大的制造资源违,有巨大的产业链规模优势官疗。在互联网体验方面沫侥咆,我们确实面临一些挑战险,但我们在造车工艺岸、供应链与流程方面有着更强的积累罚敖。   在我看来蜂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幕色涂,这些可以相互转化冀酪疚。我在发布会上再三强调洞谴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业稿虎型,而不是新能源汽车厂商魂解疥。如何能够最大化地提升电动汽车性能程蒜,创造差异化的用户体验和品牌价值晨党,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向齐。   目前饰刀糕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琼宛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户许匠。在这三类潜在的用户中娶,我们的发展空间都非常大传。   对于新造车企业而言嘲抹钨,他们确实会面临诸多的挑战不汹。我们在发展过程中遇到的挫折匙倪,恐怕他们也得挨个体会到嘘,但这是一个正常的发展轨迹僚澳。因此耍氖,我认为这是一个跨界融合的时代悔喘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淋,将思维与资源彼此借鉴含棉,从而为用户打造更好的新能源汽车题翠景。   《中国汽车报》储霸哩: 北汽新能源目前的两条产品线倡殴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里邦股?   郑刚汇蔽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梅吞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咎冠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锚廷。相对而言封蔬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姜颠沛、邻居哭戳、亲戚涟崩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比黔褥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人理囤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征薯。因此在性能层面拌宽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裂嚼令,而ARCFOX更多会搭载智能化功能豆统。   在智能化方面莫氰肆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烫。例如ARCFOX将会在社交妊股驰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性技砷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点河。相对而言矾肌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纷,智能化水平也将上一个台阶懊。未来胺钩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后靠琴哺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上查哩蓄。   《中国汽车报》肩安: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何婚桃,公司将如何利用这笔资金情壤密?   郑刚陡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啦,将实施不少于80亿元人民币的融资魄膏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恋咸劣。无论是电动化还是智能化特堪,我们都会在研发上投入大量的资金据挤。目前漏沉,北汽新能源的研发投入主要在两方面率,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伸捞弛。   我们希望引入来自产业链的投资方五培姆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屠素骚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后插频溶,智能化成为卖点客。   目前茧蔚,北汽新能源拥有了三个生产基地澎势埔,现阶段产能还有限汕,每年只有20万辆的产能掳柏达。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寒搓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朗镜,从而可以更好地降低成本馁,提升效率挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿幌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肮喉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天崩背毫,大众汽车集团管理董事会成员惮露贰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怯腊。1月14日签娥掀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日塑,他在长春见证了《一汽钵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午话,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通须虹。    新能源汽车渺髓借,重中之重    尽管行程密集境,但海兹曼依旧神采奕奕官。他有理由高兴木券,要知道绞呕农,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众潜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鞘拍,比上一年增长12.2%淖些。即便如此次羌放,海兹曼在专访开始时铃嘉抛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”材堵。那么大众还关注什么邓脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佬诽。“到2020年卿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屉砍,目标为150万辆景蒋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈咔栉尽;同时旦,大众在中国的新能源汽车路线令,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡遣榷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说端,40万辆及150万辆的目标中共节簿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当段匈伯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贬柬,海兹曼称节,这要由市场及车主来决定硕蚊。此外氓木绵,进口新能源车虽然是个“小头”但保抡,但会涉及更多细分市乘胰制堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衫。    奥迪与一汽合作钳壬失,加强再加强    就在1月16日傍晚瓷冠贺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亩、奥迪十年商业计划》弗翟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娟天灿。海兹曼见证了这一协定的签署图肌硷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议儡猛:“这是一个战略性规划淡未,不仅为奥迪弊倾,为大众俄红,也为一汽明确了发展目标哥都诞。三方达成了共识故,而这一共识不仅在传统燃油车方面非宿,更是在新能源汽车和移动出行方面躬界。”据悉霓读,双方将针对21个核心领域开展深度合作吃握。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驼硼炊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寒。其中锰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脱圃匿。同时常珐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上长,未来十年将广泛地在全新领域开展合作弦咖,包括谱救:智能互联藐、移动出行炔楷、联合数字化项目吗眠彻、金融服务合作等众多核心业务领域丁驶。    同时驹晴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展踩侧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力都,在提高一汽-大众的研发及新能源能力韭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盛。    “对于奥迪和一汽来说陕魔,总的框架已经搭起来了挪搽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’长。”海兹曼笑着说煌腾饯。    上汽奥迪力,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作味拌,记者自然不会错过追问的机会欣齿。    海兹曼进一步透露变梗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呸壳聊,但当前的重点蒂慌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扯私,形成长期的更有建设性的伙伴关系舱骆拱。“除了十年商业计划的内容之外贿怪,我们同时也更加重视解决经销商的问题琴,更加重视经销商的权益哨诧。我们要更加积极地回应经销商的诉求期,解决他们的盈利问题鲜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漓爸苏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翘?在记者的追问下金秒,海兹曼称爱耻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刷邵萝,并且经销商的问题解决之后冠寂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逻灭炒。    至于具体时间表电揩,海兹曼透露抄饰拇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行何挛,最早要到2018年开始澄毖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困番:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任猩慕编,各位朋友售,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澈巨遁。   题目是“坚定信心亨,持续推动中国新能源汽车持续发展”土。汽车的电动化是大势所趋戒貉,体制优势是推动发展的根本贬瞎屋,然后就是坚定信心嗽慕糜。特别这几年新能源汽车发展很快请长瓤,产品的成熟度沧、政策的全面性静氛、系统性桨,老百姓的认可酒涣,这些是电动车触、电动化大势所趋钙。大家可以看看廖,我们今年2016年差不多是50多万台耪,占到全球67%夸甫够。从增长趋势也可以看到洗雹,从2011年捞贝操、2012年胸、2013年啡兑嫁、2014年熬慧,特别是2014年斗酸算、2015年搔必琴,包括不平凡的2016年士变蓄,虽然有各种曲折谅筷瞳,但还是获得了很高的增长泼掂品,大概有50%搏版堡,全球占比差不多有60%多辅灯。   我想讲几个理解和发现瞬傅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惕,做的非常彻底撑淡。我们可以翻看一下2016年的数据搏认,2016年中国公交大巴帛可锈,不包括旅游大巴颅,总销量大概在10万台左右冷,但是我们纯电大巴差不多7万台峭陈崩,插电式混合动力是1.7万台轰饰,加起来大概是87%妹联,占总的销量接近90%垛匠黄,这么高的份额砰,我觉得差不多就在3年左右发生的钒翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叮行,到2018年酵,我们认为在公交这个领域里面捎,燃油车会进入死亡脑。很有趣的是2018年捎,如果你要在欧洲或者在日本陌心输,欧洲佃、日本一些主流的燃油大巴的制造商缚蹿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来塑稍驰,或者刚刚接近路试屯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粱貉。从这个感知可以看出柔廓,中国背后的推手是什么每授,为什么这么快碳境,无论从技术辈图蔑、从市场危莫退、从体制赌推室。因此我觉得潞,体制的推动是推手绕殿奉,因为公交很容易充电铜碗,固定路线畔,固定区间盟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欣捣复,大部分属于国有体制齐,政府有很大的话语权闯弯,公交的排放巨大卞,一台公交补贴很高空部狠,但它排放更高施参勺。一台公交我们算了算古楼航,早上5点上路翘,到晚上差不多10点下路杆,一天工作18个小时旦袄季,相当于30-35台私家车的排放虾吾芬。因此佬,我们四部委在推动产业政策里面绊仆鼎,花了巨资在推动这个产业辈撑,但节能减排的效果是最明显的瓤两搞,而且在全球保持领先度也是最突出的唬监携。   比如像深圳褂吨隙,2015年其、2016年搬,大概2017年上半年泻,就实现1.5万台公交全面的电动化抚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲没。而且这个产品和次膘、这个领域我相信还能保持持续的领先筛腹,和乘用车宫谷冯、商用车比头芭避,和一般的卡车比遍边,我觉得在大巴这个领域里面胸丧,我们中国无论从技术还粟、从供应链第奢敝、从规模毛晨、从市场地位辨,还是很牢靠的唉曝肩。出租车可能是下一个领域阶卢,我们相信在未来3年里面开多锭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道互奢垫。   优秀的体制助推俏,产业快速发展泌桑童。即使2016年不平凡的一年里面仓阀,国家有很多政策薯裸弗,像国务院2月24日政策常务会议瞪疾,政府公共采购配额肚鲍迪,7月6日马凯在西安有一个专题会化力澜,包括到10月18日克强总理国务院常务会秦,原则上不核准传统燃油车渭秸,加上之前一整套的体系你匠嘘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碉斜踌、最系统的政策体系臼,包括今天我们的百人会这么一个平台辰群,在国外是不可思议的乐翁,但是在中国就发生了损故蜜,我想清泰主任亲自组织乱,这种特殊的身份把大家聚集在一起搬泥,而且今年的规模更大曙,明年可能还会更大摔渺送,这些体制推动中国新能源的高速成长鹅视骇。   从税收摄、推广配套惟纬拟、长效核查梗、推广管理等都在推动氯倾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枢,刚才欧阳老师也提了掣随,很全面敬参米,从上游的IC制造逞、正极事辉、负极瘸煌、电解也隔膜赌某菊、各种资源蜂、配套舅疾,中游的电池危、电控锭寺壳、电机咖峦墓,下游的整车郸攀剩,包括售后服务脓,全系统的蚕、全规模的烯悼。国外也是迎来了发展的热潮侍来段,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售即渡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%眉黎盛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入其。   坚定信心帆菲,持续推动新能源汽车的健康发展琴。其实我们在业内也在把这个脉梧畴换,2015年1%是一个拐点锌弟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卤,相当于当年差不多10%的市场份额坝贫,2025要达到20%的份额辆痪瀑,当年要做到差不多400万台挥,才能达到目标赂竿。因此我觉得恐经,2020年10%还是有一些挑战弄。我认为到2025年藉幸雇,如果电池做到每瓦时1元钱以内努,按照同等配置的汽车氰随,成本按照同口径的品牌胃钙、同口径的配置算回贬,大概比传统车还贵20%-30%葛痉,这时候国家财政一旦退出去以后塑,必须有相应的措施来进行补充确坪。我相信第一还杀,购置税的减免壤,一定要延到2025翻,甚至于到2030枪,这是一个10%的政策支持脚,这点非常非常重要冬希。第二迸,消费税瞥剔,特别是对插电式混合动力车瞧胎鄙,消费税有2%突、5%-9%绊骸,如果在国家财政资金退出以后茫,如果这个要有一个减免的话泻扦,这里加起来差不多接近15%-20%率淋闹,这样把30%缩小2/3桓输,国家政策就扶上马呢、送一程鹅啸碾,才能够让新能源车更健康闷蔬库。   齐心协力疾授,2017棋,撸起袖子的,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景戚扰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地协,万象更新娥,这是中国新能源汽车的春天袄。从2014年的小荷初露蔑疏纯,到2015年的急剧拉升戏辜鞋,再到2016年的高位放量鬼梢朝,可以说经过三年的蓄势读,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烦痕般。牛市的格局基本确定踞具,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标镁哀,“十三五”皮裸隋、“十四五”和“十五五”期间撇玩醚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溶惮、30%和33%扰戏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辱誓,继本世纪初的“黄金十年”之后蹄枯,下一个风口即将到来林赦玖。   毫无疑问笺池,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役褐扦辞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屁,值得关注哭寝。我们总结了一下这些变化息,有三个方面的特点挎朔:   一是市场的形态改变了摩理套。   从导入期迈向快速成长期彼虽,刚才欧阳教授称之为成长期恭,我们在前面加了“快速”两个字懒,有待商榷乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府彼瞪,成为消费主体槐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呛慑,新能源汽车从政府的示范运营起步脾,不断地向私人购车靠拢坚,临界点已经到来!有统计表明吗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%枢,预计今年将进一步提升到70%左右惕肚肠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代快,要在竞争中胜出菲邦赏,就必须以客户为中心痞,以市场为导向辨赴,树匠心厢,出精品茎焕。   二是竞争的主体增加了碳咳。   从少数先行者的竞争逗,演变为全员竞争饶巫危,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手佳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酵皇提,包括这些国际大牌晦羡,比如说戴姆勒嫌趣拒、大众等等跨国品牌腾密钾,通过合资强化了在中国的业务布局陪危。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点外翻。有统计表明角,从2015年开始瓣,全国新能源整车的投资项目超过30个酬,总金额超过了1000亿元巨彻,总产能超过了300万辆淬人。当这些产能陆续释放卿厢勿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寺。到那个时候貉,竞争将回归本源思,那就是技术碱码、产品和服务踢刃。   三是行业政策转向继担东。   从扶持补贴过渡到监管引导咳色澳,政策驱动弱化剿湍切、创新驱动凸显涣浚论。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整糯喜午,产业政策呈现出四大趋势扭脸:   第一娠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境画既,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咸闭,通过准入惹、销售啤慰拓、使用环节的标准发布抽,提高行业的门槛渐钦哩,净化市场环境;第三侠嘛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局艘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娘录脐,让市场发挥主导作用;第四镁票,通过电池目录和技术路线图的发布扣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累几,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”榷褪炒。   本世纪的前十年胯,可以说汽油车高速增长梦,成就了中国汽车产业的由小到大竣棱。接下来的这十五年铝丘视,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阑喜纽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踏劝棉,克强总理也讲埃苏,“发展新能源汽车孰咆表,是培育新动能娩盎,发展新经济的重要抓手”僧沮含。中国政府凭借新能源汽车虏钉,特别是纯电动汽车釜呈,引领产业升级仙领,谋求弯道超车情,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈故崔。   继高铁奥且、特高压和核电之后巧显,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔚,这种希望能不能变为现实为?还需要我们全体汽车人的共同努力驶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早警恰,目前已经基本建立起了一定的先发优势郴,把先发优势转化为领先优势极簇,是我们坚持不懈的目标趴。而要成为一个真正的领先者缴,只有创新杏显。创新就是从零到一拣尉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件车,用全新的方式组合起来桶,去创造新产品捷踩,去创造新的生产方式和商业模式诗,去开辟新市臣馈,去整合资源舅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商档,去实现新的价值创造定。我们将以创新为最核心的驱动力仓驶偿,全神贯注鄙骋柏,聚焦技术呜未,聚焦产品钦,聚焦资源李佳弟,聚焦市呈荨;以心无旁鹜的聚焦战略郊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娟可,实现北汽集团领跑的梦想悉脊世。   借今天会议的机会戌恐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略份孔,也就是刚才谈到的四个聚焦拒戈:   第一露急,聚焦技术情度席。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坡措焕,消除盲点泪斤旗。新能源产业最核心的技术就是“三电”凤,此外充电和续能技术辟驼火、激光雷达等汽车技术屏恋骸,以及轻量化的新材料无,石墨和锂等上游关键资源拐蔡,也是我们需要掌握的核心技术和资源撕陪。这些技术和资源蓟酗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乏,我们再难也必须干取,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘶舜芦,各司其职氓潭,对新能源汽车关键技术进行各个击破缔。北汽集团将在政府的指导和帮助下疲沥,在北京的经济开发区谴呈动,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心放。它由研发创新中心疯溅、全球营销中心旦扇嫉、品牌体验中心蝗、联合创新中心等五大部分组成健煞,将建成从用户研究晶宛、概念设计土、前瞻技术溅氮己、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喉。   第二论,聚焦产品峰每攘。   产品是企业价值的最终呈现呵,是我们寻求客户认同的物质载体间仍判。高度契合用户需求淌弹,被用户接纳菱吧、认同的产品才是有效的产品睬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弟暗分,我们的产品在续航里程界、成本控制克、整车品质扔、产品线的丰富度方面词彼,目前还存在着明显差距纱。打造新能源汽车的产品力挛,我们将从以下几个方面努力兑:   一是凝练阂,集中北汽集团的优势资源顶,打造若干款明星产品讲迫奋。   二是做好差异化的文章墨蓟,精确地切入特定的细分市场放茎。   三是做好迭代创新对,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魄、网联化畏迹、轻量化技术应用到产品中拔涵盟,并根据新能源的技术特点馁唤攻,开发设计全新的车型平台似墓。   第三恫吼,聚焦资源辆。   21世纪的竞争徒拇,不再是产品的竞争夺,也不再是渠道的竞争渴剩处,而是资源整合能力的竞争侠拐瞥。新能源汽车全产业链更长脊窝溃、体量大舵筷布,包括整车棵涪、充电基础设施吴轻苏、智能网联幌庐描、无人驾驶以及下游应用在内吹,整体的市场规模在10万亿元以上盎。   然而资源是有限的连,优质的资源更为稀缺览间蹭,新能源产业作为朝阳产业旗,资源的布局与传统车完全不同舶蕊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碘涡狼,瞄准核心资源和稀缺资源干,提前布局敝奈,将其纳入到我们的生态圈之中宪镜倦,北汽集团将围绕着创新链玲啡、产业链啡随、市场链脸烧、服务链和资本链这五大奶荆块次呈,通过新兴技术的孵化腺、成长型企业培育木燃、产业并购整合等手段伯,实现关键核心技术的突破与领先腐挟稿,打造北汽新能源的杀手锏枫,谋求长远的发展矾性天,实现对传统汽车产业的更替改轮。   第四拷,聚焦市场钒互。   市场占有率是关系到产品的关注度佳啃、品牌影响力的重要一环堕拷,目前我们在新能源汽车市场的拓展秤、品牌传播复莽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面火草惰,可以说暂时走在了行业的前列落害。下一阶段屋欢故,我们在继续发挥自身优势的同时料贰,还要加强对市场的精耕细作菱,对不同市场进行分别覆盖播,不断扩大自己的势力范围授。对公务市巢谔弧,我们将根据公务车色旅陵、出租车梆拧杉、城市物流仓局抡、城市租赁娠嫂、城市公交等不同领域的特点哀,把规律琢磨透蹄恭,在品质差异化窝、品类差异化和品牌差异化上做足文章惮培。对新兴市嘲浴,我们将引入汽车的共享理念航蓝,做好网约车市场开发献,打造国民车蹈忻敞,切入经济型纯电动汽车市场潭。同时算,通过融资租赁等手段肯,对特定客户资源进行开发凰涪。   各位领导保、各位专家济版、各位同仁犯侥,“阳春布德泽崇,万物生光辉”翘钠绒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启克,新时代近在咫尺需,新机遇触手可及骡遍撑,新梦想指日可期嘘忻桃,让我们以自力更生僧熊、艰苦创业的进取之心哦第,以敢于人心荒竭潭,勇攀高峰的凌云之志讼凉漂,撸起袖子帆,真抓实干黎腥衅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭藉举:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坏倦括,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擞洞卯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年统,我认真思考之后段芳烘,认为这一说法不无道理纫剁。我想可以从两方面来看功梨跋,一个方面是从全球来看城绵需,在2016年这一年恳受擂,发达国家主要汽车生产国起暖,包括大型汽车公司毙,大家对汽车发展的低碳化亭趟、智能化话化、信息化取得了进一步的共识婆肪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吠羌冈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中率迁叉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话静湿,但是说到了要害号,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期集话讲,守成者将面临巨大的挑战”淳歪帅。而从国内来看钵恍,我从调研中发现乘,很多企业由“试试看”乱娜沟,转向了“铁了心地干”凭,把电动车放到了公司战略的中心地位仆添。    刚才李书福老总讲的他的规划偷,到2020年坤疟涸、2025年憨瘟,电动车的比例要占那么大喷,新能源车占比那么大科里靖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伟。    另外舱渺陷,在这一年当中矩螺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿楼灸习,一个是企业的研发路径在变化乾桐,由燃油车的引进佛独、消化咳供舷、吸收试避,正在转向开放条件下的自主创新壕,各个企业对研发重视的程度强、研发投入的力度是前所未有的磐萍。另外鞋捅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舜链秘,这样就给了中国戏场汾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锨么。另外且,有一批没有退路浩,专注新能源汽车的新兴企业瓷,他们没有存量的拖累漠鲁沛,他们的思想更加解放朽戮冀,这些新进入者带来了新思路蝎刑、新创意肖、新发展路径订兰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抨卵辞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路璃坤虏,对我们汽车人来讲会有新的感触芍弥晚。    新进入者带来的新的发展路径扯庭、新的生产组织模式去,给整个的产业带来了新的活力完。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径室诧剃,我想这个影响是很深远的款套。因此版,从这个意义上来说的考,经过孕育期的磨合络冉磊,现在已经开始有所收获寺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脓。    以2020年为结点鼻廖,中国电动车将面临新的发展态势司垄,我归纳了几个观点艰狮衅:    第一浓答疥,进入2016年堵伎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裴敛设,在消费者购买意愿增强的同时店栓揭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汉改承。此时告离糯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现海。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灵楼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争便陀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咐柑,随着竞争的加剧克,企业间的差距拉大鼓先,大浪淘沙的过程已经开始酱湍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量估。这种现象不仅反映在整车烧掣,而且已经延伸到电池企业搞、零部件企业以及上下游整个产业链搭朔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获光鲤。    第二胶舵飞,迎接国内市场国际化竞争谎。可以预计政府购车补贴淡出之时赶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日练侩棠,距今只有四五年时间了辆田桥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骚陀伞,国际化竞争来临之时才是真正的考验秸某沁。中国的企业必须冷静地看到爽持,产销规模大佛碾,并不等于竞争能力强牵。我们与国外先进水平仍有不小的差距入薯,重要的是技术基础薄弱坪、原始创新能力低柯、核心技术欠缺栋、品牌影响力不足什鸡,这些带有文化色彩的软实力屠外围,需要持之以恒的积累撅没,“非一日之寒”栓丢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铆其,提高竞争力的途径丝扳半,不是等待企业的扶优扶强喇,而是由政府创造好的产业生态徊,使优胜者在竞争中脱颖而出丢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时典秒,就瞄准了国内国际两个市呈痢,产品设计炼、生产工艺都犊上、产品质量都以国际水平为准恼列统,我想这些企业他们会相对比较主动豆贯担。    第三漓,向后补贴转型期的政府政策垦澄,在既定政策支持的周期内哄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刷限,是政策能否顺利转型的关键另涸烤。政府的购车补贴是一把双刃剑临,当市场竞争格局出现之后饶,政府就要特别注意郝宪,不要因政策调整不及时而削弱竞争讳海羌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弟。因此陇委苯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上旁掳,聚焦技术创新瞎衡倘,加快补足技术短板死稿暗,提升电动车的性价比啸。相应的惨倦沃,评价支持政策效果的窗口孙,应该由市场规模扩张炉侣对,转向竞争力的提升罢让。    具体地看购车环节的补贴末挺绞,应该适时退坡捷倘鸿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汇、降低成本的能量顾歪透,造成优胜劣汰之势拆。政府资金应更多地支持共性技术的开发马僵、充电基础设施的建设吧次。与此同时娇醚啡,非补贴性的那些“功能性政策”椒梯,例如碳排放政策邪、燃油消耗量限值政策铂、零排放积分政策冀瓢,以及购车许可吹侵趁、限制行驶之类的政策组合应及时出台钎锈,使市场产生稳定的预期凄肮冻。 第四妻班悲,立足后补贴时期姆罢缆,打铁还得自身硬武。    从十城千辆算起吭,各个国家发展电动车的时间差霜,给中国企业留出了大约十年的孵化期羞桨疯,这是难能可贵的姆攀侍。2020年匙圈,作为中国电动车的一个标志性年份肋,将迎来后补贴时期蓉。可以预计文敖,那个时候直接购车补贴将淡出宋烂,但功能性支持政策还将保持酵。在这种情况下屁韧诵,电动车能否与燃油车抗衡孩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卿谈,将取决于这几年的行动吵壳较。    我国电动车是在较高起点上起步的忻,总体经济技术实力已经今非昔比康凭虹,如果把握得当细色匿,以电动车为契机蕊官眠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观艇,企业应充分利用政策支持的周期踌绣,下大工夫做好三件事炕馅瓜:    第一凉膝,人无远虑氯宽,必有近忧踏谁咯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略描滦,并加紧部署与实施哎胃。    第二凌,持续壮大研发能力睡泪叭,掌握核心技术狗岗馅,攻下“不经济鹅墩谈、不放心惧句夏、不方便”一块短板扰惕旱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础商。 第三妊喜兴,以产品的品质模藤沥、品味打造优秀自主品牌冠季烁,赢得市场的信赖发涂松。    第四玖嗡碧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膜,就是在这个期间葱骆挤,一定要想办法在自主品牌上下工夫劣捂虽。我们的品牌实际上在燃油车上苛狙警,很多企业下了很大的力量何,但是应该说效果是有限的供康嘲。而在电动车来说是个新的机会非,所以在这方面应该下更大的工夫伶澄划,通过产品的质量仓芯,通过产品的品味打造自己的品牌嘎吾。    第五烈,要系统规划桨适,及早部署“电动车+互联网”膛。今天的电动车之热搅,并非由于传统能源的枯竭骚献闻,而是因为它有很强大的正外部性菱盖。电动车的低碳化白空、信息化痛芳、智能化的潜在社会效益只有与新能源江、智能交通辞丢难、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敝但卧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喂绣盲。随着这些方面的成熟睡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滴填。信息化塘阮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牌颧乡,这里有太多的文章可做残腑遂。目前辅助驾驶斑、无人驾驶已经走在前面烯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涛拒、智能交通法甜麓、智慧城市以及5G通信协同发展男牡、统一规划鳞、开展顶层设计焚盆、超前部署奇、抓紧启动奖,引导企业的技术开发和基础设施建设钡我,推进“电动车+互联网+交通”换趟闪,把阶段性技术成果用于提高交通效率蚊莽、降低物流成本逼层、保证交通安全尉粉舵,使其产生经济和社会效益捐短襄。    电动车发展的大势已经不可逆转炽覆,向前看涡,挑战与机遇并存妊匙。如果把握得当戒,机遇大于挑战!    我就说到这里举,谢谢大家!    (根据发言整理化柑姓,未经本人审阅辣灰冷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚搂:李芳" "  全国政协副主席械、中国科学技术协会主席浪珊蚊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毙久乏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耪绊讣,以下为万钢演讲ppt亮点实录那:    尊敬的清泰同志秆、冠华部长敝冈、苗圩部长屎沥、解主任匣加,各位来自汽车界的中外朋友们悸钙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计适盛。上午抽点时间看了一下展览扣,给我印象相当深节冻瑰,有一个很深的感觉脯忿,这十几年来中国的电动汽车持续发展俗黑,走上了一条创新的道路廓踞岗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锑纬。今天这个会议的主题很好观菩,就是要持续地提升我们的技术能力锭掀,抓住创新新局面捆。我想就我们未来促发展驶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇醛亩,谈一点我个人的看法哀钎乡。从四个方面袒韦惠:    第一砷际坟,谈一谈我们这些年来齐心协力涩徘,新能源汽车所取得的新进展摊,尤其是2016年的进展特别明确柏踌纽。    第二粕滑探,回归深入基础研究敌,提升新能源汽车的质量和效益绘骄筏。    第三谷叭,新的发展趋势半、新的发展方向廉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鸿篇,随着人工智能的不断深入狈搏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颁。    第四目,我们怎么样更好的凝心聚力慰羞携,合力推动新能源汽车的创新发展定疤,谈几点看法宿。    刚刚得到新的数据栋,有的来自中汽协会事、有的来自中国汽研中心蜕,数据告诉我们嘿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茧,占新车销售比例的1.8%遍,中国的保有量达到了100万辆悲不。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个橙潘,这里讲的是公共用的充电桩惹端孩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家密巍册。    我们的关键技术取得了显著的进步苹。今天上午我在零部件电机钱良赦、电池目佃、电控这块花了好多时间阑,仔细地了解了一下情况疾侈矛,确实和我们了解到的数字很相近石。动力电池的关键材料发展进程加快脆哇公、性能指标稳步提升可沏纺、成本明显降低孰睫背,从动力电池的单体省少攫、电池包围虫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进登鹅。一个指标性就是虱力呢,三元正极材料能量动力型的电池量,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颇犯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心樊祷久、有些争议古沤脑,好多同志说没田,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标免拱,现在看趋势已经很明显献。我们特别强调的惯卧标,那岛伲块比能量达到了140瓦时/公斤爱旗纹,动力电池系统的价格良掀,这个价格现在也是保密痹罗涎,但是总的说起来明显下降烹双,总的达到了2.5元/瓦时以下拢舶叭。动力电池的产能达到了100G/瓦时筹,世界上生产规模炭侨瓶,特别是在新型电动汽车的动力电池陆尺,规模得到了很好的发展石涉都。    驱动电机技术也取得了新的突破僻篱。特别是共性基础技术进一步突破卡硼,导磁硅钢牌粪涣、稀土永磁材料储、绝缘体材料店、位置传感器佃挫穷,芯片的集成设计和电力电子系统戒胃,取得了新的进展菏。我也了解到册,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展从。因此幢畦,重量比功率超过了3300瓦/公斤枫臼,电池峰值效率达到了97%拎献讨,高效区达到了80%弊腻。特别一些新的设计男痢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用郴,比如说我们都知道隙如氦,对于0—100公里的加速漓箍鲤,对于电动机说起来放刹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叔霞哨,就是高速公路上超车的时候维勉,超过它这个临界点以后闹,这也是一个安全因素李。现在我们很多企业从两个方面芳安叙,一个方面策,用双电机的技术来弥补后面这个不足拳同骨,第二个少敲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力级嗽狮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矛。    今年汽车界有一个新闻许肃汕,第一个互联网汽车走上了市陈孤省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乏,据说现在上汽的同志告诉我响氯,每个月销售2万辆需饶,产能有点跟不上了随藤,效果很好兜头舞,上市不到半年累计就超过了9万辆微龋,成为荣威一个最大的销售热点箔该。在互联网大会期间猴俄浦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芒肚臀,搭载着北汽粹、奇瑞辟、比亚迪轿车都亮相舌惠,首次开放了道路肋停,18辆车300多位嘉宾在试驶噬懂木,当然评价各有不同皇,期望值也有待提升茫截肥,但是勇敢的走出了第一步峨辛衰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腻,做出自己的探索蓉赌。    我特别感到高兴的是秸,2014年我们就曾经提出电动化笑穷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点洼腾爱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索词。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唬嫁,从汽车到基础设施挤,一直到停车场拭、充电站嗜叉吻,包括各方面财税的支持部挛苏,一系列的政策鄙绷。国家层面劲揉,从购置憾、补贴现搓、税费减免昆、研发支持嗅伸、生产准入肌、业态创新恢、基础设施示防,特别是标准规范方面啡,都出台了一系列重大的政策措施统肥,现在看起来落实的进度还是比较好的喝线垛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哨托剔,这是一个开门的讨论撮袱钳,许多外资企业都积极参与当中恫韧,对电动汽车发展青、新能源汽车发展轿汾静,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标厦嫌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面探隧夹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现季砷陛。也是由于刚刚推出来肉,我觉得很好逻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见隘去,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涪溅爆,使政策更具有落实性百。    这里向大家报告一下拜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粕全潦。新能源汽车作为一个试点的重点专项董歉,实现了从基础科学到系统集成觅芭、共性技术集成黎污、示范全链条的部署嘿晤篙,特别是在基础研究方面额撬,加强了对基础科学问题的研究解勾。因为现在产业发展到一定程度的时候柒酵,要提质瑞氮、要增效蒜,还必须要静下心来芯抗司、回过头来从基础科学问题上下手瓷承坤,不断的进行优化鲍、改善良侨剿,才能获得发展脱淬。特别是这次的重点研发专项茂钮,对于电动汽车智能化和网联化的技术辫精挥,也设立了专门的课题捎,实际也是我们当时电机抨拦、电池甘、电控的“三电”之一岁,也随着时间的进展不断的转向新的重点肠。所以沃矮狭,整个“十三五”期间的专项规划扯衅琴,将对六个创新链条对残,就是全链条一体化的部署拨勾,38个重点研发任务砂袍,政府加大了投入蛊落,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入败赎焕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妻爱澎,首次突破15000亿息挤,更值得高兴的是阂,企业在这里边投入比例得到增强恰菱,达到了78%以上括袭募,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策昏、加剧扣除政策有直接关系潦佬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驶遍簇,看起来企业投入的效率还是很高的毕。    去年我用过这张图(ppt)小懦内,这次还用这张图歌,对它进行了更新开。由于时间关系骗推,统计是1-11月底赏妮,11月底中国产销量是402000辆南贝剧,如果这样算的话姥染,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刺监葡,中国占了40万辆谩计,就是占了50%嗽。到2016年底熄衔纤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豹,中国占了其中的100万辆涣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疲捍娥,也说明了我们国家对于节能减碳玩级、应对气候变化作出了新的贡献暖。我们虽然应对气候变化调门并不高沁,但是我们扎扎实实在做每一步挟硷,现在无论是风饲陛华、光话督、水懂、输变电巾酸箔,无论在技术先进镁、装机容量嫁、发电量都走在了世界的前列脐焙拆,这也是我们作为一个还在发展中的国家曙,为新的发展凳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嚷修。    世界发展的趋势也是一致的肃颂醋,低碳颇勾坷、电动群录、智能化成为各国共同的选择精常。美国储嗡、欧洲淑、日本肠,包括汽车企业福特澄钳敦、丰田崩、大众都推出了它们发展的战略捕簿屎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毕碱,比如说大众推出了它的“2025战略”垫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涩,销量争取达到300万辆苔,自动驾驶要覆盖葛焚,在2021年提出全自动驾驶岗,电池也要进入大规模的投入粗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秸拌,零排放蔽挥屁、互联高、自动驾驶汽车毒画需,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秤膏伯、氢燃料汽车碑孺豆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹲纤敬、沟通伸扑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式欢、增程式的混合动力汽车碑,因为他这里有基础建设的问题窖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卡不,就可以有电的情况充电偏壁、没电的情况加氢筋笑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奢梯怂,同时又实现了真正的零排放偶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盟阮,上次试驾可能还是8年以前魔祷仙,我觉得汽车的进展仍莽屎,无论动力性瓤、环境友好性塑期、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涸为篱,据说已经进入了市场摆设。包括通用也宣布了在2020年以前鲤,在中国推出9款新能源汽车轿梧炭。我这里想说的是切,中国的市场也是世界的市掣氲湫恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的实贸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抠茄、参与竞争磁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勤,就需要我们来推动整个的发展埂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衫。 第二损,谈一谈我们对于深入基磁降闱场,着力解决一些新问题的看法肃跑飞。    对于电动汽车痕,大家首谈就是续驶里程编剔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志竭奔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的投。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呛寇,一个明显的标志陇迟醛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量航藏纶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谋。如果说单程的提高电池的载量慨,当然加入电池的载量车子可能要增强人到,车身的增强就又增加了重量肖,直接影响就是增加了它的电脑欧。我们也看到一些装载高容量电池的械,虽然续驶里程延长了能够,但是百公里电耗就明显的增加了你差估。因此抡斜胯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贯贿充,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钾形、合理的规划牛红。首先榔嚎艰,车辆运行的范畴凰境伪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痴,尤其是现在观殴,我们应对大气污染响蒂券,主要还是大城市集中耍臂能,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑托观玛。但是从技术发展上说起来逻喉悸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芹、功率密度和整车的轻量化歼降,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沤廓黔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程效,这当然是市场的期望谢荆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吴。    最近新材料研究发展很快啼霉舌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用踩。有的朋友跟我说完扳酸,我们现在用的是石墨烯电池桔暗粳,其实说用了石墨烯是对的奠辰,但是用石墨烯全部来做电池括许倪,似乎从科学意义上不太准确褂。石墨烯材料横,包括碳纳米管丘氓枯,都有它优异的电和热的传导性能兄,作为锂离子电池的负极材料添加剂揪鼎旁,可以有效的降低内阻体妊蒙,提升放电的效率颧巍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晌橙,还有助于减少介质之间的电位挞澳橡,来减轻电池界面的腐蚀性评铜。从这个角度上看磐搞钩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颧,当然由于动力电池负极密度提高了徒,对正极材料也可以进一步的优化侯酶非,在安全的前提下赌切,所以也可以显著提高它的能量密度枯书悸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步突芹播,就是说能量密度提高了昆骄拔,同样的电池包里面可能有更高的载电量芜士,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汰。所以在增加单电池和电池南愀撸块功率和能量密度的时候庐,还要加强对于电池包热交换距离的研究陷颧,来优化提升电池包整体系统的技术翟,它也是一个相互关联的关系购肪。    随着电动汽车的发展山赔失,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茹地。比如说电池包往往布置在底部帮,夏天路面的热辐射还是比较强的害飘壤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理当速,从结构上来实现电池包的冷却秆焚帝,因为我们现在冷却剂就是这样的捻苏昏,要把它放在迎风处粟股,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计那儡,电池包也应该考虑到这个固泰讽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汲。结合冬季放电的特征迪,我们还应该研究腊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奸胯料,使它保持在合理的范畴之内乱如,来逐步的解决冬天放电比较慢的趣、容量比较低的问题奖乡呢。总之说起来骚我,我这只不过是一个例子冠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豹、关键订、整体的技术统一的来规划和部署潘。    上次百人会上我特别提出卉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妊,带动汽车制造的转型升级恢途捣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节憨花揭,给我留下一个很深刻的印象拾怠,我和苗圩同志都搞汽车的畔唉撬,过去我们焊一个车身500多块钢板琳锻髓,用2000—3000个焊点接在一起掇惧棠,加工线上全部实现了机器人凰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓜,一共就45个部件寄丁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苦,几个机器人协同操作喝藤效。板件和板件之间没有焊接溯交,就是直接的黏接膳,加热黏接瓷膏,远远看去就像搭小孩玩具似的粕,几个东西装起来刑叹父。更使我感到比较吃惊的腐,现在碳纤维的车身丘什,已经不需要在现场涂装了辖,有点像我们当年装修房子临乏糖,先装地板再油漆瑰,现在用的全是油漆地板闲零。现在汽车安装上确实有进步嵌芹稍,所以我也很有感触渡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新墨,需要轻量化材料的技术渤谋蔽,需要轻量化的设计掀疗龄,需要轻量化的工艺胃蔑,也需要轻量化的流程骡。特别是现在的汽车产业乏,包括内饰座椅使用的材料沙嗅,也尽可能的采用可回收碍马芹、可再使用的材料痘轮琶,这方面的技术也在不断的提高风辜,这个应该成为我们新能源汽车发展毛疲,不光在车辆技术突、而且制造技术流程方面全方位的提升亩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晃,今天我很高兴槐溪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翰,更多的看到了我们一些划帘,像燃料电池大客车的发展句氰。很多企业大家如果去看的话瘫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池殿翔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料澳泌,比如说碳子铺埔、交换膜堵莽、双极板仁,以及它的特性基础研究的进步密切相关朴暇便。实际证明络估,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中峡,也具有自己的发展环境的优势欠。我们要借助这个优势来推动我们的发展敝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系矮铂扭,我们是不是可以考虑怖圃,尤其是在燃料电池研发的初期徘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碗涧,这样可以有电的时候就充电习、有气的时候就充气届,按照它的发展各取所需勤栓秦。实际从技术进步上亲氢,技术发展的本身扳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用譬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剑藤恭,对于延长它的寿命恢,对于减少它的燃料消耗僻,是很有帮助的戈顿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用褪奖口,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用头,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芬拢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羌坟韧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域红扩滩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隆。当然它们也在考虑胃鬼恭,我们怎么样能够更加适合中国的特点保仿伦。我们还不能忘记中国还有一个优势帝劫甸,我们在电动汽车走向市场的前期巢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用穆难,先在公共应用勉抱落、出租应用上去使用蓉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虱,必然有一些城市就可以走在前面赫,又可以来推动健康合适和快速的发展券步钮。中国“11?11”又是一个新纪录旁盼,信息产业楔昂、网购变成了整个市场销售的主流岗,我们看了看秃仍骗,2016年快递业高速发展掸垃,中国快递业总量超过300亿件涂,平均每天8200万件包裹走在路上其氖,用于业发展小型物流车清洁拳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视臣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脱烘,有了高端引领就有了有序的发展畏港,放弃了高端引领就会低端充斥呵,所以从这个角度上叛袖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色雹,争取使我们的汽车产业走上高端引领梢、创新发展的道路上适晨戒。    在燃料电池汽车发展的过程当中防,深入开展了国际合作是惭笺。我们积极的参与了国际合作赦罐,开展氢燃料电池领域的技术合作闭贡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宏卷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议遣萍涕,组织国内的企业褪熊,开展深入的技术合作习墨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织壤献,定位就是要建立一个覆盖全产业链禾光、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织死寡答,在中国发起但并不局限于中国兄适缔,积极组织管理以及运行机制帕,要按照国际组织来筹备攘欠皮、搭建惺肌去。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池描,因为燃料电池实际用处很多臣,比如在通信基站毕、备用应急电源缉,随着我们移动通讯不断的扩大奸坞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窜癌糯、包括更新袒,都值得我们重视羌,包括医院的应急电池裁杭荚、安全防卫寡寇颓,包括我们最近在研究深海运载沸救桑,也完全可以使用氢燃料电池秘椽览,燃料不是电池鲜氛辱,实际是一个发电机讣酮,而这个发电机可以用在各个地方憨,最重要还是零排放的清洁能源可刻,效率高寡,能源密度也高孺掏。 第三撑椽既,深思熟虑写别凉,把握好智能化的新机遇杆。    近几年来库赎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悄嚎。比如美国猜鳖揩,白宫推出了人工智能的新战略晃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谢柑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线下浚窗,包括日本的创新战略规划拈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会财穗姆,这个时间恶补了一下人工智能的技术惕。中国工程院最近技术指出奉讳,人工智能即将进入新的阶段梳瘁凤,人工智能发展有四小贝扇、五十年代了虾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展话。但是当我们信息化日益普及的媚稼,移动互联网滥齐匹、大数据钢敲、云平台的发展摩苇,信息环境计沙、数据基础侯、目标理念手、市场需求都在发生不断的变化鳞,将推动人工智能新发展僧帕蛔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段努授杉。因此碑,发展人工智能也有利于改善人民生活巳擂、提高经济发展的水平按、增强社会治理的能力逻旱、维护国家的社会安全甘腐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图令,但从各国的共同概念和我们的研究坦旱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素繁。第一亨江纽,要降低交通事故和伤亡人数绢。美国的报告提出来裳拓,美国每年有35000多人死于交通事故妊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的号晦。第二逻,要应用低碳哇显郴、零排放教、环境友好的运行环境小蔫。第三欧耍齐,便捷材,要降低驾驶强度焊煤,提高交通的效率雌乓。第四涎虑,要推动共享凸刮唬,提高车辆的利用率篇。其实我们现在不得以所采取的一些限行乔仑,包括交通的拥堵羞,都降低了汽车使用的效率可,所以从这个角度说起来剁末,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滑。还有拜,牵扯到公平出行哦唯,随着老龄化社会的进入唐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展昂粕。    关于自动驾驶汽车研发进程堆,好几个报告埠瓶快,有的人说无人驾驶艾睫,有的人说自动驾驶教衅苛,有的人说智能网联汽车螺殊,都提出了汽车发展的里程碑饭龋枷,我觉得无论叫什么汽车纬乡鸵,都是说了这么五个阶段呸坊,辅助自动驾驶非、部分自动驾驶层、有权限的自动驾驶豁、高度完全的自动驾驶阶段盗富盲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点阑,比如说在辅助自动驾驶方面抨僵徐,怎么样能使汽车感知周边矫玩却,科学决策陌绞,及时反应伯供婚。比如怎么让汽车能够与互联网连上车妊羌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车超贾顿、网敦曹、路的联动裂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系句疗枫,就是人醛乏时、车涤荆、网曹剧桅、路的一体化卿。    辅助自动驾驶墓鸥,实际这些年是汽车界一直研究的重点搽粱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坞,有雷达熟,包括现在有毫米波雷达黑炼瞥,摄像头瑰,对外通信系统技搏少,包括定位氖紊口。与之相应的急湃,刹车祈蹲、油门斗、电子稳定系统拟储娩、电助力转向等这些劫,实际在关键体系上屑,传感系统妇、操作系统扩茧冗、中间和决策系统的研发诺腥,其实这件事也不是现在的新形势椿蓝,早就在80年代的时候希,80年代后期就研发了防抱死系统统趣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系儒嗓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全双,包括防启动时间的空转徽,后来又有了电子稳定系统逞暑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凑镀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展譬绞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纶颇,有了它以后底飞请,在90年代的时候撕,我在德国工作的时候敲沫,车里边就已经有了尾随自驾捂冉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酣滑,不用担心鞋菊。最近我看到了我们国家的好多汽车拱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伴,一旦接触太近都会自动加一下速被俗。包括我去年去参观长安了呛,他们也给我展示了自动泊车系统弄坛,实际自动泊车系统我们在德国工作虹,90年代后期时候就有这样的设想疚,2010年我到德国去访问的时候毕零,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型线。实际很重要的意义暴胎攘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迸,也得到了发展灸垫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欠。    下一步就是智能网联龟百。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西覆碾帽、看到自己看不到的东西放孙粗,90年代初期的时候挝酬帝,堵车情况有数字广播慰卯女,数字广播就和我们一般的广播不一样捌,随时可以呼叫堵车的情况劫担澳。后来有了数字地图和卫星导航杯喉,就形成了第一代导航系统墙,第一代导航系统并不知道路况的变化成,只知道路径的设计稿。然后就出来了联网的导航把瞎,这也是这几年我们都经历过的事读。上汽这次和阿里巴巴共同合作匠姥怠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹈射惧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拌城,这样坐在车里的人阔,通过导航波崇、通过云平台就可以获得各种各样的信息惰曝,比如说动态的导航禾损想、比如说加油充电站愤、维修以及各种信息的进入匣骡,使汽车的视野得到更大的扩展售胸。但是真正要做到智能的网联汽车滴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汇,这就需要我们把各种信息交汇在一起此炬稿,来实现智能的决策控制坑。这件事情说起来好像很容易辣闻,实际也有很大挑战币。现在我们一个汽车里边有两碱羡、三套信息系统侠,有车载的信息系统郎污,还有驱动系统的信息系统矫冷部,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慷轰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程先锈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯速苯粉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裁痞竿,就是快到地方要进行减速霓,但是如果你让它自动驾驶的时候哺师和,可能它就很早的根据外界的信息来判断亲酪玻,让它调整好姿态碾、减低速度凯抵,进入转弯以后在弯道里边再加速抱哦容。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段懂,这种例子比比皆是京。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莆颁垛。因为我们电动汽车从电机铅舰吃、电池县、电控开始娇兄鞘,电控第一代做的第一件事饭幻戏,就是通透的动力驱动系统的网络台,就是第一代的CANBUS系统卜皖苗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妈,从这个角度上说起来锻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颠聚攘。    当我们实现了这些以后蛾耍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杭聪粉。这是我们常见的北京交通的一种情况晚舅飘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碳耸,去识别各种各样的高通倡耗豁,做得到礁徘辫,但是不保险辈谴,这样可能我们就要有这些信号的发射器殊,让汽车能够知道这些情况刑。如果再想使它往上走雌躲,能够实现部分的自动驾驶尽橇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糯醇,比如说晚上的雨雪路抨,比如大雾弥漫的时候桔蜂,比如尽管天气很好馆鼓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰背楔,这些情况都需要我们去应对品完,其实道路上也应该有它智能化的装置盖淌,就是说有自动的能见度感应器漠久系,应该有道路结冰的感应器庭橇锋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全甘,安全是所有发展的主流戏里,而不是时髦割仆。我们在做任何工作的时候谴陌,必须考虑人是坐在车里最宝贵炔、最要尊敬的东西恕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唱惊、人的便捷溺豪、环境的友好和共享靡臂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统十闯琅,来推动我们的发展绣剂匿。    因此的存梨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三官急介、四次交流蓝慨蛇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议固,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构兄羔,这个架构的着力点应该在车载的平台从殿佛、在网联信息香、在智慧交通的发展靛伙,我们要重点发展的是车辆的关键技术托耽丢、环境感知乡榔确、智能决策箩、执行控制归玩剿,我们要对信息的关键技术钞,V2X通信肠邯态,甚至于将来车对车的通信系统控、云平台凳、大数据兢伎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制圈何,这里也有很多不同的东西扩吃。我们还要对基础的关键技术沧,高精度的地图骇午、动态路况信息潜、综合决策和操作系统逞干妥。只有这样幂,把人瓢、车鲤鹿、网叔察、路同步的推进宋剔,才能够迅速的发展搅,否则又会碰到先有车僻鹃翘、缺充电桩的情况付檀勃,所以需要我们今后的发展当中更多慷。与此相关的技术斜,检测系统讥瘫,还有一些法律法规体系能瀑骡,一些基础设施的建设尝,可能还需要更多的发展庭寇嗡。 我们必须要精心规划僳品颓、协同创新坍,来研发自动驾驶的新技术衬和。    一未帮,安全故红、绿色和痹假、便捷窗财炉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标熟估蛋。    二茂淀告,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉殴廉,多领域技术的融合烹颇遂,产学研各方面的合作什似奇,要着力推进协同创新蓬,这里边由于它是一个企业的热点目,所以企业要成为技术创新的主体亩睡蹬。    三烽藤,企业为什么要成为创新的主体斯?我看了很多规划港沉,从现在一直到2025年百桂、2030年蹭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颗,但是可以实现沿途下蛋晒,从过去当中篮岛松,无论是防抱死系统宠角杯、电子稳定漂搪盘、测距警示寥亨、避障反应何项、自动泊车都是发展的热点杭诫,每个技术都带来了商业回报傻琼,包括我们在信息系统妮,包括这次互联网的技术逝醚散,上汽互联网的实践似险吐,也看到了我们癸达敝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闻,只有以企业为主体秋,不断有新技术发展胳桔,使它在使用当中获得使用牡,就能够推动它的可持续发展角郴烦,所以它不是一蹴而就的事湍,是我们长期坚持的一个任务揉。    四谐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慈侨、精心规划倾婪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础故耿葱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区昏快,我也是觉得有一些东西包括基础建设显,也应该放多这个测试区里面去物腹,使它在真实情况下运行囊,才能得到一个健康和全面的发展餐郸。    最后我想说氯碳疟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展爆。其实我们用了十几年的时间实现电动化伙漏,推动了产业的转型看,随着信息产业的发展轮忌拇,网联催生了新的业态腐帅,产生了新的服务业鸵。轻量化带动的不是简单材料的替换归狄,实际是对汽车产业的一种升级牛赔、一种转型甸耿,同时跨粪巩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设商,充电网服务体系的建设维房巷,可能带来何止几万亿的新的增长点盼论晚。我回忆洪团秋,在经济工作会议上总理说过一段话栏惋,“实施创新驱动战略的发展懒顾颗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帝撵噬,也要注重用新技术盘黄、新业态来全面提升和改造传统产业仇凸,带动产业的转型升级帅河诵。”    作为结束语我想说全佰,回归一下新能源汽车取得的新进展辈弛,下一步还是要全面落实政策线、着力开拓市场喊、建设基础设施僚、创新商业模式判,把握好发展的先机极肆施。我们要针对市场的新需求筋吼,深入基础研究掠,攻克关键技术能,完善系统能力莱甘哗,着力提高产品的质量和效益嚎。要把握好汽车智能化发展的新机遇秸魔,要系统的研究存,精心的规划驮蜡,要鼓励协同创新企业主体傅模,大胆的尝试惜,来攀登自动驾驶技术的新高峰底恒,要凝心聚力未骨十,发动优势剧统秘,动员各方力量洞黔森,完善政策措施亢,营造更好的发展环境确扮凳。    谢谢大家!    (根据发言整理毙欠管,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺锻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滴: 陈理事长弹捻,各位领导蜕适祟、各位朋友欢五、各位专家顶醚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抽捕屋。我今天的题目是四网融合康尾灰,什么是四网木九翠?交通网峡、能源网肮猜浮、信息网吞锋疟、人文网觅炯识。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灯,电动汽车是一个能源的载体腊唤,又是信息的载体笑獭,然后可以作为人文的载体唬糠抚。四网怎么融合师江?怎么发挥电动汽车的附加值灵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦才力匈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系免境,能源跟信息到底有没有内在联系屎厕涛,我提出一个储能熵理论供大家思考飞心话。    我思考创新的要素夕插河,要创新首先要解放思想趴钩翰。解放思想要学习《易经》的精神毋兰,又要学习西方文艺复兴的精神捆。《易经》是一个太极狙小歧,太极里一半是黑踏、一半是白吹空,但不是直线撬鹃傅,是弯曲的架,黑可以变成白涟拎,白可以变成黑畅敝骨,黑中有白捅诺,白中有黑矛,跟它对应的黑就是黑皋、白就是白物穗。《易经》是变化街丧,有时上莎赎撂、有时下陕,上时不要骄傲自满村,下时不要灰心梢晤辖,是客观规律冠价,都是周期性的卯腾庙,我们在调整丧帘赏,要注意平衡动力统一叫桓。    整体都是这样馆,全局都是这样块,今天讲跨界徊突,要学习西方的思想就是文艺复兴芍燎。文艺复兴的功劳不是在文化释、艺术等等录,文艺复兴是解放思想世幂普。哈佛大学的校训追求真理撮。要把自然界的规律找出来解放思想另,自然规律造福全人类槽。伽利略寒,罗马教皇威胁他社锌,他不怕矩,他说地球起源被上了铁塔汕陕弥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女能蓝,被叫之违反教义际瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袜咕,第一个米开朗基罗狠,他雕出一个裸体的美男子遍匡辽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滩耸卯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看券捅,里面很不容易戎鸡汉,从意大利借了很多达芬奇的作品糕刑灸。达芬奇不仅仅是一个艺术家洼当,也是工程师;看他作品磐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生青,第一个从事解剖学斑劳恋。    解放思想考虑全局的问题袍权景。文艺复兴第一要全局思维拱,第二要有天人合一的思维伍扯,第三是环形思维释翔襄。要考虑全局思维官络,今天做电动车目标是什么想?有什么经济效益碾剿、环保效益谭横、能源效益槽亨离、民生效益艰思璃,总体总目标要搞清楚粮,一定要有全局的观念街钢。特别搞智能汽车全局性更大匆欢。另外要环形思维厩莫,要反馈墒。然后是循环利用的思维鳖交曝。    创新坡酪轰,我把创新的要素跟大家分享一下垮蔫嚷。首先理念是创新之魂瞎藐构。理念有很好的氛围斥,有了理念才有创意臼唬,创意是创新之源肖萍。还有人才居,人才是创新之本挎儒。怎么能有理念骨陕?要有很好的氛围秒邦狸,总结第一方面是合作精神饺,开放牟钒凌、合作福、包容滤,双轮驱动边、增值驱动罕枚晨、市场驱动假按,通过市场的倒逼苇。然后要有完善的知识产权保护茂壬,还要利用网络大数据给我们带来的好处逝。今天创新制高点是跨界融合搔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稗渤激。“一带一路”我认为是跨界融合糯末抢,一带一路是西方的伊斯兰文明窗,还有它把科技蓉贿蜗、技术皑、经济番诫、贸易连在一起列实,所以我们要发扬一带一路的精神系。我是福建人也是漳州人视添,一带一路开始的是滞ぃ和下西洋输日。我们要跨界融合吧。    我接着讲智能汽车材。智能汽车首先要有解放思想络排肚、全局思想考虑问题奔驰。三个C红岁噬,第一个要连接起来擎岔,第二个连接是要协调要合作乌莎届,1+1>2铣,那就是《易经》的精神低斡哗。第三个容,今天的连接是移动的连接当昧,还有MOBILE菇降虚,MAN TO MAN瑟悉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来羔捣肮。    今天电动汽车很重要的一个叉荤糙,大家买得起用得可靠吵屎。智能化以后嘉喀沮,因为有各种各样的基础设施和商业模式房,我不展开了毁。    从电动汽车变成一个智能的汽车艘牵莆,从智能的汽车再变成一个智能的交通点,从智能的交通再变成智慧型城市硷。我们附加值可以产生很多纽搁。根据《易经》价值精神徐,通过交通网级凯鼓、能源网是啪、信息网排、人文网可以产生无穷的价值机会碾滦。利用交通资源的全时空动态感知币,交通工具的全过程运行管制粮赣,无处不在互联佩弓东、感知霉宦、管控和服务剂轿。    怎么布局惠匹?怎么把电动车进一步变成智能汽车枢,如何布局智能网联汽车技术马?我认为酸懈,不但对中国唐,对全世界都做出更多的贡献册纶,第一是制定网联汽车法规标准伤、智能技术屉、环境冕、HMI技术石、空置执行技术笑含偿、智能网联的实验肥仙鞍、网络和信息的安全铂。    怎么做到网络和信息的安全法孰?这是一般的云炭,怎么把一般的云变成安全的私人的云汞片?有很好的结构渭咯和,处理器权、传感器蕾悼鞋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枯。第一是收集材料撵炒,就地处理沁。第二是从收集材料到云之间要慢咯碘彩,一个是单点控制碍亨,能量控制或者功率控制叫持。一个是多点控制婪趟,能量控制或者功率控制赁揪,这是全局性的兢固喀。要及时处理点首街,要经常互相认证拟,变成安全的云某。    跟大家分享一下我做的一些工作四。怎么从理论上去证明这个是可持续的唱?我一直在思考所有的工业革命锤瘸蔡,基本就是能源更新登。第一次工业革命文隙卸,瓦特发明蒸汽机泰匙汇,电话肠。第二次工业革命沦,美国抢占先机唉霜鳖,电气化拆拐骡,主要能源专项与信息建设么拇。现在第三次工业革命来了称戈烽,中国能不能抢占先机冠洞氛?我们要做新能源敖程亨,信息大数据时代翠细晾,我们百人会能不能更好地发挥作用撤毫?今天早上的研究会很好纯辽,我建议做一个尝试的机构确,每年召开百人会国际研究会议墨沉翠,形成品牌暖塘每。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圈?我提出储能熵的概念齐羚牵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旦阂。一个系统里面假如是孤立的茅锋枪、系统是不可持续的绒顽,一个是做功炔、一个是废料是不可持续潜抽。如果是物理系统喜耗叔,分析储能熵玲屎仙,熵代表可以再利用佰。总的来说娇,一个系统熵不能增加勤,熵要减少辣绵柑,熵减少系统可持续铅。熵是储能熵刀,熵是不用的熵太,下一次可以用骏函。总的来说熵是在减少珊。    包括中国的历史童看,中国封闭的时候中国就不可持续淑版喘,中国开放中国就可持续桑滦金。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗜。系统要做可持续性夕,系统熵要减少激,你的收入不能是单一的卞、不能是孤立的系统挺。因为一部分是做功酮钠谅,一部分是废料女龚,从废料里拿出来搞,通过证明熵减少凸谋痕。从废料里面可以再循环姥,那么你的系统就可以持续了乾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牵墙,后续需要时再利用的能量的熵蒜,通过储能熵概念的引入保,希望用来解释可持续系统的演化过程屋衡灰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态曹。    综上所述乓吕鸥,不管系统是生物的或人工组成叙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入地细。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次汗仙尽,而这些系统工程特点是蓄信,即使在系统研究过程中氛惮,一个熵有增加的过程册漆驴,总体在系统不断迭代发展的过程中栏,系统将进入熵减的状态台,因为系统具有自己生成复熵的能力挥饺,从而保证了系统的可持续性彤炕。    应用在电动汽车亩伤,这个是分布式的发电舷寂裴,这个是分布式的负荷竿浚肩。电动汽车就是分布式的负荷限,还有分布式储能爸,电动汽车有储能通、有电池瞳倘。电池可以双向的蓖玲杀,分布式地发电患匪修、分布式地负荷波,在分布式的储能硅圣,这三个系统可以持续喉垮,这是我要证明出来的饺。我证明只要你的熵是减少的霞弧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望釜扒江。    感知取茫停、认知来、行动峨萌,不断可以纠正人的行为免,比真正的司机还要好铰死暖。    最后操伺阀,希望我们以后的交通系统是舒适的畦九、生态的啸汾、方便的和安全的磁醋。要做到这一点劝茹梧,什么是成功唐?因为里面的成功是3个S梁,SUCCESS邦统犬,在S笨、E里面画一条线都是欧元跟美元韭,今天是国际合作府,虽然人民币还不是痉魂,是一篮子化的牡惭,人民币准备好了嘎钡。ESY就是人民币梦计肥。    要有六个眼睛亨畏凉,有四个眼睛不够瞄。第一要把眼睛放在前面解放思想懈甫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维档,电动汽车下一年布局市扯晟馓狻,也要有前瞻思维棚隆很。眼睛放在后面汲取历史教训颁锑死,要有全局观念什橇倪。要看到旁边的需要痕记庇。然后要把眼睛放在右边学习欧美里,不得不承认高端人才密集地在西方蟹汝。所以把眼睛放在西方学习去,它沉淀了100多年宝。四大发明中火药是中国发明的圣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勤。全方位都看到了办藤,所以英文眼睛叫做EYE构。第一个I是Inspiration闯,有了激情可以有想象力呕,然后有创新磁归,但一定要融合糠熟侵,一定要集成集。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题究。科学要把自然归结起来书,工程有十几种钉段公,要把科学冉扮、技术锯、管理结合起来那就是工程悸丛,那就是要集成遍缮。特别今天要跨界地融合鼓、跨界集成式亩恐,这样才能实现失星。但没有钱也不行挖河,今天招商局也来了很多金融机构门,要融资祁。    谢谢大家!    (根据发言整理氯们惕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢盗溶:李芳" "   回顾已经结束的2016年霞焊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淘。在政策的全面推动下呢卞,我国电动汽车年产销量再创新高施红,达到50万辆左右酞,充电桩数量达到20万个光剔书,遥遥领先于世界各国挤娶劫。更为可喜的是峡,在规模市场的推动下趴我,技术创新全面展开颗便逞,技术进步全面加快蹈,正在全面逼近世界先进水平怠谎。但是葛,在这大好形势下聊,质疑之声渐起碌橇。比如淮亢赖,我国电动汽车发展主要靠政策推动卿飞苛,能不能持久效途糙?政策是否过于宽松凹墟券,以致于出现骗补情况撕?另外疽蹲,由于发展形势良好辰硅踢,一些激进的观点也在抬头剃拆添。比如位,要挡住国外产品进入中国市诚璋荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车违疤,准备放弃传统燃油汽车软逢。    作为一名资深的亲历者袍奋氖,笔者认为胖犬抡,在这新旧年度转换之际吞,有必要分析我国电动汽车的发展形势辱碧,梳理其发展历程海,以利于业界对形势有清醒的认识孩、清晰的判断惨,明确今后的行动方向桨。    一秆、我国电动汽车发展形势良好    当前峨,我国电动汽车发展形势良好奇兑,主要表现在两方面浪需:一是电动汽车技术创新全面展开孺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灯誊,技术创新和商业模式创新层出不穷珊佩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面熬,比亚迪郴、北汽膊普挫、江淮穗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磋辅朽,而是专门设计的电动车靖,续驶里程达200~300km甚至更多桨疽焦,能效明显提高蹦疥稼,动力性碘、平顺性菲滤畅、舒适性淀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垒软经。事实上芹诗乏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布飘丧惯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碉普。另外捕,我国电动大客车产销九炭辨、应用占全球份额的90%以上鼓陷设,技术达到世界领先水平柬恋。    在动力电池方面媳踞,我国产量已超过日本檄纤蔽、美国坤、韩国幂仆,跃居世界第一攫此,且市场份额超过全球的1/3稀贫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面默,呈现高能量比俯羚龟、高安全性寇袜鼓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盟涧。同时遂马庙,产品水平迅速提高唐,与前一年相比窖改蟹,平均能量密度提高30%蓬匪孺,成本下降30%左右牵遣丝。    在驱动电机方面腻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巫,总体性能进一步提高宽挥,成本下降30%左右愧。在电池管理系统珐、混合动力系统寸、电动助力转向肺琼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垒本迹,也都有明显进步豹髓。    在基础研究方面乌武,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌澳沁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展级陋,电池热失控庙、硅碳负极材料侍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溉同。    2. 充电基础设施建设加快剂剑贤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叉列,政府有关部门出台了实施细则逻浓,多个地方政府建立了城建翰、电力凭葛、规划等多部门联动的领导机制龚微钵,大大促进了充电基础设施的建设速度未狠伸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嘿屯夺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计目磊另,我国充电桩总数超过20万个钙仟徒,远远领先于世界各国蒂畦。    在市场带动下茂辞,技术创新不断涌现般护惫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术混抠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呕彻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术修被、节省设备投资的车端交流快充技术葡轿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甸猫。    在商业模式创新方面练,呈现出各类优势企业多种形式合作寞,加快充电设施布局算陇酪、建设嘿、运营的趋势僧衡。众筹建桩溜、合资运营痘没就、利益分成等运营模式迅速发展理杠,公交车商、环卫车公氯、物流车祈噬翻、出租车蓖唐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模难,广告推送拘侣泄、免费无线热点接入等增值服务开始出现颅宽。    在互联互通方面疽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施身,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雾夕频,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刻盟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诵,以企业级烘、城市级监控平台为基聪叻怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓶反、信息互通的国家信息服务平台即将建立驰。    二蹦瓷哥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宿,我国电动汽车的发展道路与美国偿让首、日本韧、欧洲等国家和地区有所不同邦兰舵,主要区别有两点糙。    一是政府干预模式不同俄。我国采取的是政府强干预模式囤币峰,政府进行顶层设计朴,制定国家发展规划獭峡,多部门联动制定全面的鼓励噶、支持政策讥凑焙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煎秘娇,在市场发展中不断加强研究开发夏怒帕,技术水平逐步提高;同时多,充电基础设施建设逐步完善建瘸蓖。而美日欧政府多采用弱干预模式危猴,政府支持共性比顽、基础技术研究可,给予一定的政策巷醚柯、税收优惠荤凄慧,逐步培育市诚涞妗;企业则根据自己的战略规划笆孰硷,首先研究技术卤挫摊,同时有选择须畦、有重点地开发产品坎袍岭。    二是企业战略不同肥碳。我国企业多为在政府引导下被动式发展响份范,初期技术积累明显不足搔低炔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显硅,产品方向受政策影响大实新,各企业虽进度不同缅常超,但呈全面开花之势脐。而国际大公司多为主动式发展刊珐,厚积薄发巩抨息,技术有所侧重将,产品形成特色撑结,如丰田的混合动力和燃料电池夏另妇、日产的纯电动绞伺贿、通用汽车的插电式耍蕾受、宝马的碳纤维轻量化技术等俊姥卫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点犁撮。中国模式的优点是市场拉动技术发展卸肝亲,不受油价等其他因素干扰河,迅速形成规模市彻庸纭,全产业链技术进步穷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟长,发展中有不协调情况嚎萌缓,如充电基础设施滞后氨,部分企业盲目跟随苹,发展不扎实擅容来,少数企业以谋取政府补贴为目的舶恒舒,甚至出现骗补情况剧爸。美日欧模式的优点是技术扎实焦,发展均衡;缺点是市场发展慢疙搓,产品更新慢剿喝夺,影响技术进步必晃锣,受外界因素干扰参,如油价低迷则市场难以扩大枷凰。    笔者认为落,中国模式适合中国国情我。我们不应过多盯住充电难砰滇幕、骗补等不协调现象附蓄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匙肆、技术追赶的大好局面荤解。从另一方面讲笛,中国模式也有赖于我们的制度优势船稀,只有中国的强势政府才能如此运作桐昂,很多外国同行都很赞赏栖短短、甚至羡慕中国的条件槐。    另外陆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面膘,近两年有明显变化沤埃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术息、开发电动汽车产品急,而且各种技术路线都受到关注的局面攻及。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出跋。中国各大企业都重视电动汽车没有错滑海吵,在现阶段已不能算分散重复换,但难处在于电动汽车不好做奢,需要有很强的婚、全面的技术积累和投入幻鼎。那些技术实力不够的企业玲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赂抹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坪苦,而应准备应对“弯道翻车”的危险八。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帛馆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时程拳,可分为几个阶段巨祟:当市场份额超过1%时氮蒂巍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剿茶,则意味着市场条件全面成熟扯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗓,又主管我国科技工作多年队逼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结艰琅。    对照电动汽车的发展寒,在我国梢奋浑,市场份额已经超过1%;在美国和日本软,即将超过1%攻炉北。这说明帘高,电动汽车技术正在接近成熟论。笔者冒昧估计警凌,大约再过5年左右时间栏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酬渡,其他性能与传统动力汽车相当都钉木,加速性优于传统动力汽车莱躲力,成本的差距大幅缩蟹选;再过5~10年时间龋良凭,电动汽车性能可全面赶上梳、部分性能优于传统动力汽车假,成本与达到当时排放姑、油耗标准的传统动力汽车相当妇客碌。但即使到那时扁,传统发动机也不会消亡痢饰绅,而是电动驱动与发动机平分秋色葛丰嗽,或更多的是融合发展把科。基于以上估计氖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韧赴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乾常。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理时澎武。2009年独,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘁莱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告琅。回首往事疵括棋,扪心自问钉特,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的田貉。至于些许不协调现象谢硅付,是产业发展过程中的必然饯挎持,是白璧微瑕复、瑕不掩瑜坊甜腊。笔者断言内台,按目前态势再发展10年镁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界车钞顿,并以此跻身世界汽车强国之林剑法痢。    三芍详、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一僚,整车生产企业要更重视电动汽车堕。首先要制定好发展规划和生产布局卢蒋鬼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挺境掀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幸嫉,不能两张皮绞。其次要重视研究与试验烦乌,需建立完整的添篓煞、一流的研究和试验体系遣涣敞,规姆厮В和水平应不低于传统的发动机和传动系统溺牵。电动汽车相关技术发展很快溉起归,要靠自己去研究发展朴,别人的经验会很快过时避撑词,更不能只靠“挖人”搞产品泊。再次要全面布局啤,围绕全技术链开展工作藩,不但要重视整车开发无现,还要研究电池和电机报剩,重视电池管理系统撑穗泻,这是当前我国的短板溉涤,此外还要注重轻量化和系统可靠性惠辖。    第二己辽,要建立相应的零部件体系谩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱投,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的师困惨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妈葡倪。    第三檬凤,要开放发展掂韦排。需鼓励仇碌、支持合作伙伴引入先进技术和产品熬,像华晨与宝马宠沸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陶。历史将会证明千侠,开放发展电动汽车会比关门发展更快佩匠剐。更何况搐孟,在全球经济一体化的今天庐,关起门来自己发展是不现实的跺惮。    第四肆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奶。今后相当长一段时期毫绍彼,将是传统动力与电驱动并行发展拷策俩、融合发展的阶段爬,单搞电动汽车很难成功瓷。对于只做电动汽车的特斯拉荣虽,笔者并不十分看好疥。    2. 对产业界的建议    第一瑞,要加强合作通辩。需沿产业链摧铆恒、跨行业合作察却蒋,整车企业要与电池企业送、电机企业角舷彭、其他电动系统生产企业深入合作稠。以动力电池为例埃覆棵,需要电池设计与正负极材料锭、隔膜吕、电解液副袱乘、电池制造装备阜鲤铅、试验装备簧驼俄、电池管理系统全面合作突纲寇。优势企业和研究单位要分享成果毫慨,互补短板菏抛农。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棉,要形成轰轰烈烈的大协作局面冷谐,合作创新把,百舸争流蔽奶,才能迎头赶上并超过世界先进水平安。    第二具镐,要注重实践誓伴。汽车产品与其他工业产品不同澄,一是使用环境广且复杂汝,二是生命周期长蛋,三是对可靠性阑、安全性要求极高贾奖。这些都决定了仅在工厂铣、实验室不可能完善产品涪工兑,必须通过多轮的使用实践富疮迪。与电动汽车产品研究开发相比膜耪,充电过程更需要实践魔窟。像电动汽车充电过程这样长时间枢祥、高电压荒铝锑、大电流陀差、室外庙、无专业人员值守的工作状况篓孩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验薪。    第三顺,在充电基础设施建设与运行中什铺潍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善领现芦。充电基础设施建设是一个新行业杉掠盆,在管理上涉及电力读灭试、规划其切、城管崎刀须、工商管理等多部门惯,权力交叉镁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鞭轨,利益主体错综复杂币。单靠一纸文件不可能面面俱到瘁,必须经过相当长时间的实践玖,完善流程寺遍,积累经验权十。    第四郡甘锰,要加强标准化工作酥募。领先的研发咐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌媛峦摇,而及时总结经验夹邢、制定标准又能为继续实践弯廓涵、创新提供重要保障猛。当前逛骋,恰逢政府推进标准化工作改革彩,要求标准化工作密切结合生产悄梁邦、创新实践坍佳,要求鼓励发展更灵活鸥枢、更接地气的行业标准娶、社团标准猎拌。对此篡,业界应给予足够重视捞体桐。    3. 对政府的建议    第一劫兼,要保持政策稳定抠。正如前文所述店床,我国政府的强干预政策非常正确僵径,发挥了制度优势胁,已取得很好的成绩蔫泊,应该继续保持封腐。电动汽车的发展涉及多个行业墓筒,需要长期积累钞五,需要几十年的时间才能成就大业编乒,切不可存立竿见影短霜、一蹴而就之心宪哦蓄。    第二琶墙,要及时对政策进行微调和补充完善拱恐揭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喉弗挺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擒吭,又由于此项事业发展快文,新情况逝、新问题拟、新技术层出不穷硅,因此及时应对藐丛、调整错挟宏、完善是必然的瑟。    总而言之曙木,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匆,迅猛发展正当其时憨刚。笔者衷心地希望朝野上下掂、业界同仁能认真努力工作尘克黑,自信且坚定发展施鄙快。假以时日订,我国必能引领世界电动汽车技术潮流槽,并以此为契机讼栓,跻身世界汽车强国之林呕磊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德硅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辨不驰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贿腐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题干,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日危缕辟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廷熔。    他认为苇普灭,现阶段围侣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题焚策,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钨铂锰,但从长期来讲涎,新能源汽车技术发展路线要从电动化旗期恃、轻量化茨妻赌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合图、轻量化与制造生态化结合毕娇联、智能化与网联化结合栋。    尤其在电动化方面奶奔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虫港,就是家用主流A级轿车苇石谁,在性能价格比上与燃油车竞争粟。目前全世界都在朝这个方向努力搐宝,如特斯拉Model3春、通用Bolt鞍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虹犬。”欧阳明高说柏始。    欧阳明高说笛轰,但要满足这个要求开祥,电池必须降低重量轰、体积以及成本吓弘绩。此外诫曙,电池的比能量必须大幅提高计,达到300-350瓦时每公斤察,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标誓井。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知噶誓,锂离子电池发明至今只有20年偏诞价,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卜吴,2007年第一次在日产聆风上开始使用襄程,可见动力电池的进步非常迅猛模颧肺。”欧阳明高说期露窖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绕惫缺。    但此前供臣臀,主流的观点认为峰涕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裤寇饶,从性价比来看群,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贸,但现在随着锂离子电池技术进步轨拓梨,里程提高一倍狸,即在300公里的范围内咆愧寞,仍然在性价比方面有优势屁。    从技术上来看奈,在单位重量仕跑剂、单位体积下储存的能量越来越多署,成本越来越低剐,才能体现出电动汽车的水平和技术趟。    一个好消息是吧互,我国电池成本每年大约能够下降20%输灌。据介绍趴,五年前拜赦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吻输乐,去年平均价格为2.5元左右绰,2016年为2.2元那钎甫,考虑到大量的电动汽车是大客车告彼,其电池价格相对会比较高一些菊。    “现在国内开发中的电动轿车泵,最低的系统成本在1.3元每瓦时粟叔肋,单体成本在一块钱左右剩。美国通用Bolt电动汽车桓费疆,单体成本为150美元一个千瓦时叙。”    如果按照这个标准叉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到册忍,但是按照现在2.2元臂肖,逐年减少10%到20%讽心荚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杉。    “加上循环再利用做到1元倾芦,也就是说讽妇僵,一千瓦时电池一千元人民币之内荒,是可以做到的习巷。”欧阳明高称幕乏肪。    对于具备性价比刮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缔呐帕,现在一百公里约耗电15度歼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拴介隙,接近10度电一百公里认恨犊。    “要实现这个目标守沁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗校板。目前电耗的降低空间还很大同。如果能够实现上述目标卜,一百公里的成本约在一万块钱拴,如果电池能达到300公里就是三万块钱拱,考虑到使用周期内省电和维修省钱赴滤铣,将具有商业竞争力荒,这是电动化下一步最大的目标夹。”欧阳明高说厢靠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恼查。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杆谭涛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篙达衔,但仍属于比较粗放的发展模式句凸,今年电动汽车发展逐步趋于理性归垛勾。总体来看愁被,走到今天吠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绒郊。”欧阳明高说崇填。    事实上恃诺慨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一囊显饲,由于销量超过全球50%以上肆寺,在国际上引起了强烈反响漂辱段,无论是政府还是厂家孙,都感受到了来自中国率先发力的挑战较戳。更值得注意的是绦,2016年如德国大众和日本丰田暗动实,纷纷调整技术路线备硕,加快对纯电驱动的转型杠奥拨。    不过樊突半,纯电驱动的战略目标逞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展县。对于混合动力技术来说捂孟茅,传统的汽车强国雀矩、汽车大公司比我国更具优势斯酒稻,如丰田路线就是先做混合动力赊洁,再做插电混合和燃料电池匹阿拉。    由于我国率先发展纯电驱动邻,带动电池产业的发展达到了世界前列双汐家,电池产业规模达到世界第一勤袱渭,总体水平位列国际前三洛嘿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玲胚,我国的动力电池产业链肚,尤其是电池材料徒,如正负极材料绊溯,在国际市场上的占有率第一掂佩。    “在此基础上翟盖,我们以纯电动力系统(电池勺陷碴、电机错、电控)为基础平台私梆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利佛。”欧阳明高说畏。    据其介绍绒邵,目前我国插电式技术发展已经取得进展斥胎,比亚迪秦短獭、唐己汾、上汽荣威550课垃芒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脑烯,无论是发动机方面桥娶,还是混合动力装置上娩守尝,都取得了突破累落工。    与此同时努度倪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展轮窗私,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炮。    “这是一个渐进的发展过程弥厢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荷。”欧阳明高说哎呜闷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亢,有效的回避弱项竞争蹬胜逆,有利于我国电动汽车产业的发展韭畦,到2020年之后潘啊痛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侧、同步竞争吩勒使。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  编者按瞥孟僳:产品价格区间一下提升了近40万涩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尾魔讼。以安全环保为标签的沃尔沃嵌庇家,产品质量是其立足之本薯涎糕。无论是国产车型还是进口车型匙橙试,质量都要做的和安全环保一样好晤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑葡邦笛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芬,安全与健康至关重要叔狈横,但在中国市橙蹇隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺套贝极。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窜崩,到底该剪哪一根线恍臂?我心里清楚畅,如果我剪错了兑觅辰,我们可能就崩溃了推擂胁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态情堂湿。在2015年整体经济增速放缓捶夕、股市震荡狈脆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下郴的,2016年的车市本不被看好抚粟哗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声低韶。1月6日相盛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裴刻弹,沃尔沃对此解释为模:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柏搅,更是提振销量的助推器哦惜宏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号殿钞擂。   6月1日惋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垫拒,具有十分充足的销售经验陪监。但用他的话说扔光棱,他来自一个很小的市澈拍摹,很多因素他都不具备归舒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灌缎搜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剩浦。6月1日入职被,用一个月来熟悉公司的现状徊潘天,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卷驮豪。然而现实终究是骨感的鸿替鲍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆副骚金,与去年同期相比仅仅多卖了339辆窖佃鳖。   “做决策就像电影里拆弹的场景林,我到底该剪哪一根线呢导悲赶,如果我剪错了说,首先所有的投资会无效菱铣澈,其次会影响经销商的士气庭澈。”陈立哲对我们坦言抬堤圃。   他这样的想法并不让我们意外爱沦偿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脑臼。在台湾嘉拉肩,陈立哲要去走访最南端的经销商搽,早上出发中午就到了守切矢,但如今这种管理方式已经行不通了鸿。从前陈立哲的团队只有30人粒贝,现在变成了350人桨,他说现在同事的名字都记不完磕汗。   “就像牌桌上的一个赌局菊闹,赌下去有可能是回本的熟驰抹,也有可能就全毁了持途卜,所以我每天都在想我到底该怎么做妹佛。”每天该怎么做沛凄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剿副廖,才能享受最好的绞爆。”这句话像是说给陈立哲听的烽踏。   2005年害避,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涸,沃尔沃一年只能卖1024辆辫身少,一直到2013年5000辆的水平如乓,再到如今年均一万辆的表现凛硕,对于台湾这个小市场来说手湘,陈立哲做的足够好痹搓穗,他对这个市场有着复杂的感情睫想绞。   调任中国市场做销售一把手济喀骋,陈立哲说这很突然婚匡,他来自一个不足以领导中国市场的市场彭。对于中国市晨妹嚼,他还不熟悉髓浩,做市场工作要对文化狗际、变化监、趋势有充分的掌握浓返丁,这最重要的三点陈立哲都不具备捎廊椒,他唯一能做的戮竟戎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茫玫,相信身边的工作伙伴衔,组成一个高效率的团队金拜册,去解决各种问题祁被告。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惋距,首先做的是内部调整辩。通过不断累积分析过去几年市场的动态惧瀑嗜,了解在什么时期使用什么样的手段宋夯,反省问题所在北,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焙。面对三窍、四季度各项费用的下滑扔篮,倾听团队的建议伪当、做出准确的决策颊力、将优势资源注入到最需要的地方涂。最后将宝贵的经验分享给所有人安,把力量从点扩散到面饶届童,从四个大区泊熊傅,再到全国淀柏点。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兰酿览,我只是把预算却狈、时间等安排在它本身应该发生的场合诉穆。”陈立哲表示澄:“我不是在讲官话鹊,只是借着这个机会感谢大家澳登秸。”陈立哲相信股,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烁。   内部调整告一段落踢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上础。“我发现从销售品质到经销商的种种问题请沧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间从砍,一下跳到80-100万痰,面向的客户是完全不一样的距使浩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贺吓康,还怎么介绍产品冗腹?这肯定是不行的晨碑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门径,“与高端客户接触袒,销售不能觉得自己比客户矮一截昏戳窝,与客户要做朋友瓶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品内。现在培训课已经开展了实战模拟环节费,我们在资金有限的情况下做到了更好犁红。”   全新的管理阶层畔刮受,有限的预算继古,面对重重困境曙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脯,8-11月均超额完成销售目标肥怜脑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩并了拿,最紧张的时间抡。“我有我自己的节奏犀,我给自己两年的时间公,两年后才是真正和主流市场之间的竞争突猛涡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酿氏柯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碴,经历了两次产品的重大变动少嗡无,但在他眼里这是最引以为傲的彭酬,因为这些变动柔酥、变革都是从使用者的角度出发顽连卷,也就是我们常说的“以人为本旁。”   对于沃尔沃来讲稻,最擅长的领域是安全桑,作为三点式安全带的发明者惶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绢充。但陈立哲表示局廉,以整车品质来讲塘,沃尔沃也和ABB并肩钱硷葡,例如在底盘研发能力上魄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器具,全世界目前只有三家在使用哇,另外两家分别是法拉利与保时捷愧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旦垢季,陈立哲也谈到拐玛化:“沃尔沃其实也做过6缸夸孝午、8缸发动机船,还有享誉世界的5缸发动机怀薯囊。沃尔沃并不是做不到旧屠艘,而是我们可以用更低油耗巩脸盼、更低尾气排放的发动机达到更高水平乡。这也是全球各国政府的法规要求脸吗寐,是大趋势瑰替悔。陈立哲说“这些信息币,只是没有在行销上进行传播罢了邯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产几,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沪催,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻径搿,改变了“国产”的概念超缴阂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瀑棱。陈立哲表态道栋挫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剧唬露,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品廷。沃尔沃立志从中国出发簇,以人为本的信念永远不改歉侥堤,值得消费者验证与了解峦荡墙。”   “沃尔沃就像iphone一样恕,它改变了人们的使用习惯码蒋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嚎砰:S90有三个界面同时提供信息揉,分层级的来处理车辆信息桅九。这一点很重要粹签裁,体现了沃尔沃以人为本的精神寞。在设计方面牛梦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料品。用沃尔沃的品牌精神涣德,再加上瑞典的风格宝烫,直接与德系品牌产生差异化革埃。如果从地域来看底舜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粟。   沃尔沃曾立过两个誓言揪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化托丝槐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泡,沃尔沃全额赔偿轿。在陈立哲看来窍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湿。   陈立哲对我们讲道木沛:“在欧美鞋,当太太怀孕的时候哨,男人会考虑买沃尔沃雄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据另剐叮,中国作为沃尔沃最大单一市晨有睾汀,11月共销售9,076辆新车派控,同比增长12.8%;1-11月期间其碑碳,在华累计销量已达80,759辆阔,接近去年全年表现坪睫。就目前的情况来看腿钞囤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巴奥。   在经历过低谷期的沃尔沃屯如潞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潦,这无疑是对陈立哲工作的肯定慌瘁,同时也是明年的压力霜九。毕竟“十万辆”这个坎寐姓镶,沃尔沃早就有迈过去的能力赏蝗艰。   2017年梢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笆,届时恫疼捻,S90 T4祷躺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猴。对于陈立哲来讲室,最为重要的是三座版S90稍存。“S90的设计基础是以中国市场为主导的另何,是全世界汽车厂商惶肪充,在中国制造的单价最高的车辆池透。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐遍妙葱,“三座版S90可以达到世界各项指标硕,这款产品有能力改变历史瞬。只在中国生产林,以中国为核心的思维焕舷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了式赎。”与此同时岗,全新XC60也将在2017年第四季度发布梦煞含。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额库,所贡献的利润更是远超世界平均水平伤苗信。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫩噶念,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吼。“知道我坐这个位子的时候蔽泉吼,很多人会紧张甚至惊慌诡偷,他们会很直接的问我下,你行吗耍你停?台湾市场那么懈补亍,你行吗丝心?”陈立哲笑了一下说道孔:“每逢这个时候惶朝李,我都乐意告诉怀疑我的人肃驶靡,我将在最短的时间内做什么塘亩。”   两年的时间转眼而逝潞,陈立哲手中的“牌”越完善双泄,与主流对手正面竞争的胜算便越大检逛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲千,未来还有什么是可以阻挡他的呢色恋鲸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠夯缴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慑汰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炮旦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葡驴。为了满足消费者需求涧,推出一系列活动迎合消费者喜好俺悉梳。 上汽集团副总裁矗瘸小、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颓拿,得益于荣威与名爵的共同发力放渺逻,上汽乘用车共销售27.5万辆兔梅肚,远超去年全年的17万辆何客。取得如此大的成就主要归结于以下几点辞:新车的不断推出采、以人为本的理念及高性价比短间衡。    上汽集团副总裁仍负、上汽乘用车总经理王晓秋劝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泻乱撬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墟经叮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔男掂。同时敲社,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谎办时:个性而不小众对。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冠玫,通过对消费者的沟通与研究佛,已推出很多新车型钱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藕诚。王晓秋还指出桐,名爵现在的路线是个性而不小众诗惕,这就是上汽集团未来的发展方向汝,上汽集团希望新的产品有个性猎,且能让大部分消费者接受岗蒜斤。    据悉绰,自荣威RX5上市以来判较,名爵锐腾也迎来了中期改款的力,同时新车名爵ZS穷技醒、荣威I6也蓄势待发甫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言道潜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时介菠晴,上汽集团也很清楚自己的客户群体祥缄咕。王晓秋指出胃,新车型针对不同的受众群体摄体,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的徊铆。拿具体车型举例仇,荣威RX5更偏稳重抄,新锐腾则是一款属于年轻人的车届雇,新锐腾外形活泼壁哗是,同时考虑到消费者的需求碘,我们对内饰也进行了升级菠夹县,并增加了10-12万的手动版朵,使新产品没有短板协翅蓉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卑备,王晓秋表示孩揣拉,“从荣威550开始丸僳,上汽新产品从设计到销售了佳痪,最后还是根据消费者需求来决定卜讹扛。”    据介绍搓劝摄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捐蛙磨。为了满足消费者需求悍埔萝,新车不止在性能和价格上做了调整幢霜,还推出一系列活动迎合消费者喜好畴膜漏。例如水,基于年轻人喜欢足球运动埂富,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网良,也已纳入上汽集团新品类极韩关,预计明年新车65%会配备此技术褥孤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茎,“上汽集团一定要明白用户需要什么岸骆拣,为什么要买我们的产品叫衔,带着这个问题荡括琶,我们才能真正去理解用户荷帆箍,落实用户需求订能糠,使我们的产品极致无短板鸥,产品自然会大销兴镁掇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夯斜泛,竞争也日益激烈挪背,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闹挝焕。王晓秋介绍贩,名爵的价格基本与同级车持平雷崇,但性能更具优势舞蜜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹萍踞残。 新锐腾公布价格    王晓秋表示壬坏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宽,就像提到的让渡空间计,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豁,从而应对市场竞争环境魏林挞。”    产品有了好的性价比和客户认知度敞邢盒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁峰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吩农。名爵经销店到现在也有280家左右擅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虏拇,其实道理很简单甲拈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邓掠椒,且不断呈现上升趋势珊粕沤,他们认为自主品牌的春天来了”奴荣俯,王晓秋表示鸡。    在被问及上汽集团未来发展方向时活恨难,王晓秋坦言精堆,“首先团队要把理解客户需求届莽、用心为客户造车变成一种自觉行动令,进而形成一种行为规范刨。其次应时刻保持警惕赏椿邻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哥妇。只有这样扩辟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乔猫。这些修改背后有哪些考量和博弈孤菏门?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人峭挝行。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妨叹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兢视?   答垦瞧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瑟。一共收集了9246条建议眉,其中表态性意见7736条查,赞成的占六成左右;建议类意见1510条馅继,占16.3%炔哩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理教筋筏、网约车驾驶员资质及管理把什帕、出租汽车数量调控三个方面欣本幕。从数据来看憨,不少人对“京人京车”表示理解口巨犊,赞同的达到70%多巫弘,质疑的只有12%轨掸。我们根据建议修改了125处猜榔,不断扩大合规车辆的范围乖锰,让更多人参与“分享经济”码耿午。    “从北京实际出发吕,兼顾多方利益”   问挽: 为什么要求“京人京牌”乱靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芍乡譬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说龋七,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旅、交通拥堵苔、环境问题等“城市病”囤褐驳。在这个前提下喀蒋朽,北京任何一项政策都不能“任性”态现究,要从北京实际出发陡,兼顾多方利益跺体幂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卢,地铁最高日客运量超过1200万人次报痹风,公共电汽车日均客运量1063万人次谁豌,小汽车每车年行驶里程15000公里胸,交通压力与日俱增痞嘲。但在我们的努力下蕊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制橡。    总体来说扦莽返,北京坚持公交优先的战略坝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叙顶,对其进行总量控制在所难免猴。目前北京市绿色出行(公交堡、地铁卵末疤、自行车钠辰曙、步行)占到71%灵猴兑,小汽车出行占25%烈岁,出租车占4%疤冯,其中包括比例不高的网约车出行佩。北京出租车改革的总基调是好冠:巡游车改革潘络蛋、网约车规范必、融合发展景频饰、错位经营牡、多层次服务骂团甜。我们力争进一步提高绿色出行比例皑玩藐,为首都可持续发展提供足够交通承载力涤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问句: 政策出台之后伍澳,预计将有大量不合规车辆面临退出温,政府有什么监管手段确保政策落实到位遁多?   答欺蕊: 政策出台前化硷退,我们和专家炊埂挤、司机女樊、乘客弦鹃、网约车平台进行了多次沟通闯,决定设立5个月的过渡期惹疼粱。一是给合规平台喷孩想、车辆譬、人员办理手续;二是清理不合规车辆陷、人员等腥。    从服务乘客的角度成,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乔。另外莎册,希望网约车和传统巡游车加快融合发展灿,因此提出过渡期的柔性考量筛乐鸵。过渡期之后琅困斤,平台要加强行业自律衬嗣狮,我们也要建立打击非法运营的长效机制辽申骄,严厉打击非法运营散棉、克隆车和价格违法行为刃晃涸,能够更好服务乘客馈、保障安全朔协绰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问超顷: 面对新的经济形态凭豁醚,如何创新管理手段绿废?   答赁存盯: 出租车发展中没有对立关系牢钙溜。网约车以网络预约嗣矫徘、快捷方便等特点粹途,满足了一批乘客的出行需求烂段。单从评价司机服务质量的机制看拎牢把,就值得巡游车学习然扒顽:如何与派单挂钩袭,实时评价柏。但网约车也有局限性侍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摧吾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陷南新。你有技术优势梧,他有线下服务优势屁,为什么不一起干呢韧?    管理部门也在转变思路兰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膜凸蒋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袖档剐。通过推动巡游车改革及网约车规范楷氢,构建多样化服务体系混,提升出租汽车服务质量谭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棱茅,在京注册用户已达218万人具。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车车肉,提供差别化服务末魂。    “解决出行问题要标本兼治”   问硷巨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绅擒?   答隧: 群众出行问题的解决瓦桅,需要放在城市综合交通体系中图粹饺,多措并举方钢、标本兼治完贩。一方面咖从协,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面零垢烽,需要加快构建安全怠、便捷挖、高效龋、绿色剔懦、经济的现代化综合交通运输体系杜。到2020年免髓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%豆。    交通设施根本是为人口服务朗瞪蹄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蚊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丧堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对随撬:李芳" "   杨美虹透露澈绞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棚,大东工厂扩建项目也投产在即剃狄顷,这些举措都将助力当地经济转型升级句。    在杨美虹看来擒槽鳞,借助主机厂优势块,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廷,配合外交部到德国进行推介扫筋蚀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锹类。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鄙,从而推动产业升级耍虑。”杨美虹说群粮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碳惕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者薄。最新数据显示愁,2016年1-11月赶奇董,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弥,同比增长11.2%滴合按,前11个月的累计销量手共,已经超过了去年全年提。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任推奥驶。12月13日毙华许,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烘份肩。活动期间存赂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怜定拼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)槽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济季、环境和社会贡献等方面取得的成绩洛茧拟。杨美虹向记者透露股,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》透奔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奉盲熬。    “在‘可持续发展’战略的指导下翠棺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则精。”杨美虹说锯怒侣。    第一宠,实效为先敢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题不率,“我们不做虚的鼓瓤,我们也不做口号式的恼疙酪,我们一定要解决具体的社会问题倍担。”杨美虹直言蔚毕缅,比如BMW儿童交通安全训练营千,它是为了解决儿童交通安全问题呛。    第二讥拇溃,长期坚持铆匣。宝马儿童交通安全训练营铂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅官露摄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恼瞪瓶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侮透,今年是第一年做孔焙卑,未来会持续辣、扎实的往下推进到燃。    第三食显瓤,全员参与介。宝马做企业社会责任时桑,会邀请车主燎、经销商菊呸、投资人以及宝马员工呜涟轰,一起参与进来士沙。比如宝马爱心基金偶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训修掇搅,提供指导;另外勘宝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部损,定期组织各种各样的活动苏搂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朝德,将可持续发展贯穿全价值链沽箔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狮旦。”杨美虹表示菱坎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锨,主推工业旅游概念僧钦胸。    据杨美虹介绍牡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恼茂藐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苯慕,助力中国制造业迈向高端灿厩暮,并促进东北老工业基地全面振兴仇递寒。    数据显示仙限窍,截至2015年底罐卞行,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户软沛散,当年纳税额超130亿元人民币诚涉。同时梗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钵卜孝,就业岗位较上一年增长了8.6%唇极失。杨美虹透露沤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玻炬开,大东工厂扩建项目也投产在即抬锻,这些举措都将助力当地经济转型升级恐免淑。    另外椭,在杨美虹看来轿衔弥,借助主机厂优势梁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宠,配合外交部到德国进行推介慑练,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酵侣涕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钎,从而推动产业升级突日鸥。”杨美虹说虐粉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸梦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做草恕?关键是我们的差距是什么幸,下一步最大的点就是要提升品质迹,当然还要控制成本钨。然后砰颈,就是我们的正向研发和平台战略钡素嫉。最后豌腺,可以大大提高效率炭,如订货的时间是可以压缩的桔瓮咐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匆竣本,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一低彻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纹馆。    徐长明说栏,怎么理解工业4.0乓?这个概念是德国发明的次灯,现在在国内比在德国还要热矢。最近史饺扰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念趁,我理解它的工业4.0的本质该,就是怎么保持德国制造业的竞争力陕。在国际上炯沫,德国面临两个挑战鹃炮:互联网大数据和云计算寂诧。现在博,德国整个国家都在讨论搔恕,怎么能够“不被互联网+”十,而是“制造业+互联网”缸簇盼,这是他们重点考虑的问题窃屁攻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰份泊泊、宝马钙耽答、大众廷。在德国水,汽车的需求是非常个性化的绩卷,在这样一个背景下此读漂,它要维持竞争力翱礁,推出了4.0的概念称聪颊,核心就是智能制造皮。他们主要的目标有四个方面拜篮:提升品质蜂触、提升生产力锰尝擒、提升柔性化隋截奖、压缩产业枯辛取,总的核心是提升竞争力截。    徐长明分析锌,本土品牌下一步怎么做精莫?关键是我们的差距是什么必悲,下一步最大的点就是要提升品质睡,当然还要控制成本啃。具体要怎么做韦快奖?也有几点钎猴哼:第一扩,想办法提质控本哨。提升品质考赴,消费者理解有三个宦糕:可靠性淘赎、感观品质屉羚兴、性能噶。第一个维度佳现瘫:可靠性是必须的古夸拢,现在光有第一个维度已经不够了鹿裴韩,必须要加上第二个维度欧妈仑:感观品质籍拴窗,看起来要漂亮静。在此基础上又发展一步电攻,就是性能的提升断垒。最近市场上卖的好的自主品牌静,大概有12款车识,年销量超过10万台去暴肛,这些标杆产品蓝,性能上也不错栖检休。因此录淌硷,自主品牌下一步还是要想办法锤,把这些提上去混轻,缩小跟合资品牌的差距忙。    这几个方面的提升蔼,意味着成本也要提升埂衡,怎么能够控制成本糕?第二方面的话题诧,就是我们的正向研发和平台战略抚。之前淖,我们很多品牌都是“逆向研发”抹倦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车褪面,拿过来拆解做测试迸袍,最后组装起来寝修。这个模式下协看,成本可能是略微低的平棵队,但品质挠畦、性能有很难保持很房。现在必须要正向研究辩,从消费者需求出发洞,形成一个目标删拳,对目标做分析缸禾凸,只有正向设计沏兢,既能提升品质性能烹乱惯,又能控制成本心溯落,像长城垮沸、吉利等等檬双,基本上都已经是100%或者80%正向研发了税须。    平台战略检武墩,在更大程度上控制成本怕丁。他说绰,我们的开发钉蹦弗,现在是一款一款开发的铅,零部件的通用性相对比较星啊,最近一两年来酗叙,已经有两三个企业开始走平台化战略屋孔兰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车觅绊、SUV和MPV停。这种情况下胁粹搁,零部件的通用性非晨某龋好素竞巫,同样是50万辆的产量刮伞,对零部件供应商的供应量更大考掳,就能有效地降低成本殴茫蝗。    徐长明强调瓷必,对于工业4.0的精神本质还是要学的缮理讣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标需笛海,它做了那么多的智能机器人修确,智能机器人都是带摄像头的滇疮驾,在实施过程中的质量随时能够监测该抠,然后反映到云端奖,再反馈回来随时可以改进暗簇。现在灵,企业员工的工资水平越来越高呻端钠,汽车厂家很多在加班加点狄憋,我们要高度自动化枪露赣,这些课要补固,应该有大量的机器人替代人工烹。如果这么做了舞栋佛,可以大大提高效率襄矛该,如订货的时间是可以压缩的杯匪。比如搐芭,国内一家自主品牌惋,从经销商下订单定歉,到提供汽车产品最开始是40天侨斗,后来缩短到30天笑络,现在可以压缩到22天孩,跟世界先进水平比还有一些差距匙屠。这也是德国4.0里的核心内容嘲锻辱。我们不一定用他们这个办法毖哄纪,但精神实质是要学的食。    他说亥陀,柔性化的生产也重要祥狄,但没有前面三个那么重要囊爬乒。在4.0背景下瀑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彭,而是学它的精神实质负隆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姓付。更为重要的是晃姐,放眼全球滥缓泪,驱动这些变化的地方就是中国欢谢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诞赣灭。    12月11日遁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊破溃虹桥落幕祟糜夕。经过36小时的激烈角逐沏搭凹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示污累,今后的五到十年库片,汽车市场将发生前所未有的变化感。未来屯缝圭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务附阔挨。可以说非孟趁,未来五到十年汽车市场所发生的变化骸唤焦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多律沙蔽。更为重要的是巳蟹荣,放眼全球娟怖鬼,驱动这些变化的地方就是中国扇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喂松。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侠,作为企业腐猛,捷豹路虎非惩悦迩保看重年轻人的培养汲惹。在全球博嚏筹,捷豹路虎共有2500名管理培训生垒。过去三年锻念窃,我们在中国也培养了30多位管培生化。此外驳汗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稿。    在赛后的媒体分享会上痊返,两位获奖学生代表分享了各自想法橇霓,及在比赛中的收获螺。同时东美,睿侨森疵寺面、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烩斥跺。   问拇:捷豹路虎为本次活动提供了导师兼,请问这些导师来自哪里横念?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业港青庭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位香?请学生们简单介绍一下自己的作品娃复,获胜的原因是什么赖河莫?   睿侨森构唱墨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奥。一位是捷豹路虎内部导师绞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吉藐雀,包括对行业发展的认知壳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篱、视角和指导朗谎。这两位导师全程和学生团队合作壁,提供专业意见节巳,帮助他们取得最好的成绩郊辣殴。   潘孟涛林略: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会豌,包括今天的学生庙垒何,将来都有机会进入到我们工程团队念。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额间放,可以来到捷豹路虎学习和发展茹撵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里告灸,再加上扎实的专业和技能航鹃幢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恼橇。   睿侨森舌叉: 作为公司的管理者彻,我们非尘嗍粒看重实习生蚕,我自己也会手把手教给他们工作的经验锭痪。不管是本科在校生还是毕业生崎便合,都能给我们带来新鲜的血液钳魏疗、新鲜的想法扑孔鼓。    同济大学袁旭幸擅位:首先惊短晦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌李斡陶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烯。    我们都来自同济大学汽车学院姆沛炽,团队成员有两个来自汽车工程方向鹅、一个汽车营销方向庞、一个汽车设计方向坝淖林。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求檄,围绕“以人为本”床隆齿,挑战的是都市环境里的出行压力陡番。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炒、设计师也有很多共鸣搂拢府,通过一系列调整痘哎臣,最后有了这样一个以人为本惶放、体验为先的方案粪净。我觉得悔背瑰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因如。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗡刀:目前睬络,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划别寝鞘?   潘孟涛掸妙: 我们会对人才数量进行评估和拟定斧凉甭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鳖宛水。随着经销商网络的增加廉苛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多届烩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朔统湃,从而满足未来消费者的要求港十患。这些内容息息相关窗苏席,并且不仅是着眼于眼下伤觅,更是放眼未来睡前滩。比如椒,针对刚刚提到的电动汽车战略啃烹,就要确保未来有足够的专业工程师储备倘猫恫,因此返负,我们时刻准备着墙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司槐。   问搓蛾井:在创新领域焙硕侥,包括未来汽车科技领域需,捷豹路虎有怎样的系统部署石绒?   睿侨森鹊环: 首先控,作为一个公司迫乖,我们在研发领域有诸多投入擒斗覆,而且很多的投入都非常具有前瞻性环霞。比如说南靠阮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抠勤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拱骗。    其次捶,我们想要通过产品和服务胎羞,把先进技术带给我们的消费者爽瓶舌,因此我们的工程团队擂堕、研发团队必须时刻关注消费者需求氦极,做到一切产出符合相关性乱拭拴、可实践性原则仇。此外克坤份,我们每年投入约350亿人民币剑边,用于车辆技术的研发和投产动。    我们还于今年7月宣布芦蛾裸:在未来四年忻双辟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆畏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈柑隋乌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术槐绩,并在未来应用到车辆技术当中秦簇。    今年早些时候促,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扇举,通过应用软件及按需服务的开发与提供膊,解决消费者在出行中遇到的难题哆赫。    与此同时酗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弘改肩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘸堪粳、办公空间鲤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胳。   问硅灭:请具体介绍一下InMotion玩。对于整个汽车市场的趋势氢炬筷,比如电动汽车技术芹颠刊,捷豹路虎是否有着自己的见解跑蔬巴?   睿侨森需: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哦。我们希望将来可以将它推广到美国楷、欧洲以及我们非常关注的中国市场篡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妊题,由研发团队进行分析舞经。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钩啥侣,我们也会分享给总部乘。    关于电动汽车技术厘,在洛杉矶车展前夕奴甸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秤。中国是目前最大的电动车市尘置嵛俊,并且有引领行业变化的趋势纯刷惨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势林,确保第一时间响应本土市场的需求岸幢井。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呵穗,并于2018年正式上市税腥骑,希望大家多多关注嚏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问糕胯艘:关于未来互联网汽车酞骨诧,捷豹路虎有哪些基本的认识狄淳娶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狼史?   睿侨森勒: 目前悼菱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一步,它的发展甚至可以打破现有的卜、传统的汽车开发逻辑与循环虽。    针对这个话题捎尾,我有两点和大家分享槽百浪:第一点骚,未来所有的车辆都将实现互联网化临噬,现在能够透露的是看,接下来我们全新推出的产品祷且副,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菇纫锤。比如说锚炽纠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作文,使用他们的UI界面和地图娄性冉。类似这样的合作竣仇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹃搽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱劳:李芳" "   汽车网讯 12月15日歌径,由中国汽车技术研究中心撕惕艰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烂,从“市场化发展现状”评、“应用模式创新”立、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梗汇衬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台错,为产业发展建言献策桐、助力提升沫阶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抵年: 第一佳,背景答。    去年发布的《中国制造2025》艰交,新能源汽车是重大发展领域之一羡凄,是其他技术应用载体邓,而且是先导性产业巫另。它的进展情况决定了中国制造2025横、强国战略实施的程度伴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓷朝寺,从而能够聚焦变革晌、明晰路径票锨棱、凝聚共识活、引导相关资源集聚推广产业创新巷蛋啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陛笆虎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一河,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袖。总体报告是按照1+7的结构馈餐。1是总的庭临岭,7是包括4个车辆整车技术颧徒卤,3个分项技术韧缉苗。    第二擂,国内外总体技术分析萝。    近年来戊呸岛,从国际汽车产业来说普舌,低碳化寸徽、信息化乾、智能化是一个总的大趋势龟。欧洲胯疯、美国德毖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汰霞犊,重点企业的产品战略也充分体现了三化窝许,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组懂喉。我国汽车产业特别是近二十年的发展等疟,取得的进步大家有目共睹煎墒路。首先茫泉劣,产业规模世界第一鲁答惋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显深李揩,包括品牌市场的影响力有目共睹烷级,特别是新能源汽车欺翁耸,包括技术递伪、市场茂、新的智能网联汽车技术岭晨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喘酚,智能网联汽车发展是非撑兜悖好的优势条件莲婚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蕉第,包括动力电池淳箱痪、变速器写毯凳。国内自动变速器原先是空白错涕略,近年来无论是CVT施、IT攀、DCT都有自主的技术和产品开,而且应用在逐步扩大闹。    虽说取得巨大的进步茂,但与国际先进水平差距明显必付挝:    首先际窍细,发展能力上的差距盘。投入强度远远低于国外竿,全产业投入估算1千亿敖乔欣,相当于通用泵态、大众欠拧、丰田大集团一个公司的投入晃角惫。    其次桨,研发积累陶素。包括流程积累憨操、数据积累拱喊、技术积累联、标准积累蔡盯,这些积累偏弱耪。    另外泡袖答,从整个产业创新体系上来说龄喀翰,差异比较明显的逝啸败,特别是协同方面怪我莽。单个企业弱捂现,整体的协同效果很低誓,意识也比较低炯腥裙。在发达国家劫杉辖,单个企业强吾扫,整个国家的协同体系效率比较高谋坦艾。    基础不牢地动山伊甘ⅰ,我国汽车产业的材料缄努、工艺基础跟国外相比也差距明显颂。汽车产业惋嗅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袒纤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革船,要求有创新的思路和创新的模式吞先硼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展受。    第三加,一些关键的里程碑垃干。    重点是总目标谢构火,总目标是基于很多现有的环境设定的聪,也基于七个路线图进行测算惨戳冲。反过来说海,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虎,就能够实现保障几个方面总目标的实现舶:    1计、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韦疚。如果技术路线图能够得到实现沙赶妙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郊,之后往下走辟赤俏,这对产业来说犬菲此,甚至对国家来说是非常重要的角临净。    2敝昏颧、希望在2030年左右盟级垄,汽车产业的电动化转型基本完成揪花,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粗独。智能网联汽车市场有一定的占有率堵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拟。    3扣、建立有竞争力的自主创新体系挡秃。    节能汽车在2020看脖、2025狡耻堆、2030三个阶段提出典型的指标淘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗雹把,5升掸谅榔、4升翟扣、3.2升杭刮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苹才冻,2025年15%梗,2030年40%以上肌台跨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痹唉刷、自动巡航寇、车道保持应用已经很高接,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例忌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例案酸篮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卵滔,经过技术路线测算实现总的目标阀。从路径识别上来说簇坡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口釜,以能源动力系统优化升级转型作为重点淋,以智能化水平提升作为主线扮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谢辣,全面推进企业产业发展错褂。    第四饱,分技术路线图的基本结论刮。    1琴睦、节能汽车床盘。总体上有很大的共同点及荡,重点在混合动力技术傅非、内燃机技术宠邯、其他驱动技术崇。混合动力是技能的主流技术塘,当然轻量化也是另外一个酪,但是轻量化有专项的分析惨七诚,在这里没有强化邯。    乘用车总体执行轻量化列、小型化飞苔、混合动力露、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杏鹊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拇护。    混合电力是一个主要的技术镣免僚,达到5升圃,4升入认煞、3.2升的目标伍,混合动力是主流怕嗽,其他是共性的驹涩簧,轻量化僚锨厦、摩擦等校。    商用车混合动力应用时间稍晚订,重要度低于乘用车窝。    2吃貉甲、纯电动与插电式混合动力汽车的。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厢烘,加强轻量化成为趋势翱。轻量化对电动车更加重要前羡涂。对于插电式非常重要的年,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拓柒扦,驱动牢幂腾、点击剖慨、控制斜秘、充电娘、混合动力发动机派,高效耦合发动器氏比徽。动力电池本身有专题策,在这里没有过分强调纬玲。    这两种车提出了总体的发展纲要乳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裤帮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的救,甚至可以忽略不计寺。    从四个层面梳理了技术需求逃平花,提出了一些优先的行动项碉澄朗,面向纯电和插电酚断,国家科技技术支持十五年了蓄虚,下一步除了电池列为专项之外掠缴拭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持识。    另外雹忿,聚焦关键零部件衡处、基础突破和可再生能源菩磨盗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莆导,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要两巨。    3僳、燃料电池汽车姥傻孤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赴。从中国汽车产业来说摄插,现在重视程度不够相僵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划褐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杯判垮。希望四部委提交国务院进行发布和实施领叙缎。    在研究过程中窍莽,大家对燃料电池认识分歧比较大翻瘁税,或者没有共识辉必,这里特意保留一个燃料电池发展目标克校罢,跟发布不一样悲嫂蜡。发布时2020年达到5000辆的保留规模卧,我们是1万;2025年是10万算邦,发布时是5万;2030年是百万伤犬,发布时是10万筹慑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧貉鹃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溯屎凭、耐久性体沮腐、成本故峰、氢安全党辨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的空孔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扮猩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岭捌靠。当然福婪,全技术链的技术攻关需要做锯涕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口席榔。前期小功率燃料电池蕾躬,中期是平衡的燃料电池梁绵嵌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酵死馆,到最后全功率的燃料电池松携记。当然傻,电电混合是最主要的僵饲,最后电池小容量的技术路线擅,但燃料电池的功率更大一点拌迸乘。在这四个层面进行了技术创新梳理奔,燃料电池要解决的东西很多饲屑童,包括材料寐钱饶、膜宫、电机鲍、燃料电池拇睿块堆忌、系统技术传、整车技术胯拎脸。燃料电池也是下一步国家科技试、资金支持的重点寡。    4插、智能网联汽车贰曹扰,这是新兴的技术发展趋势将矗。其重要性与新能源汽车同等重要嚏,有部分专家认为更重要俏矩煽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大东惭,技术和应用的优势阶烯鹤,也是机遇堪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廊惭,涉及到国家信息管理杯扇事。对核心自主提出了很明确的要求己,即两横三纵韭。    车辆技术上更多的是决策掸、执行绒蔚。信息技术勘,信息安全躬,地图技术也是非常重要的暑疗饲。两纵潍,一个是车载的伺蹭,一个是基础设施钙汕。智能网联一定是循序的壬卷,智能网联技术最容易得到大规模的应用色维。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娄邓琉。这两个路径总体上循序得到应用取弊蒋,从商务车来说梗糙,更容易形成食,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求融。    从四个层面聚焦一些技术需求解探。跟燃料电池一样扒黔兢,需要解决的问题更多一点钩。从感知决策执行的哨,特别在决策阶段膜,差距是比较大的呕狸岔,感知当然也有差距衰。在信息层面耙谷腾,大数据衔修、云平台我斯,相对来说中国有比较好的基础和优势誓。    作为一个前提迫校和,对标准法规先决性睛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动徽歧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莆舞使。制造技术不细介绍了隙荒,还是聚焦在新材料的运用详禄,以及新技术对制造技术带来的变化搭沸耙,聚焦方面进行了说明毖掳。    动力电池弄,分三个目标誓念显,目标上有比较大的讨论和争议毫,比如说新阶段提出了350想技、400椭、500的质量要求粟烷宦,争议非常大澎,重点几个层面草淀:    优化现有的代表电池技术京,提升技术水平扁伪,特别耐久性刮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稗讳。国外的装备很难形成有竞争力的差别娩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系函啤。现有应用以企业为主体来做皖。当然境环坞,也会关注动力电池的回收利用技术孝瘟。    最后府,轻量化极。简单来说粉蔡坞,前期聚焦材料技术旧摩金、设备技术县袜能、制造技术氢刀脚、回收技术纽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺的矾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奥慰,比如说传统的四大工艺的变化孩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜕檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠剑该:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矛催、供应链溉踢杉、资金朔眠镶、汽车等方面的诸多质疑袄猫泛。期间,明确表示不会放弃造车逆撑伐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传把。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蝎擞敌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疤敖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融誓粕溃、互联网及云遣、内容泥佩、体育,还有三个端口类的,手机草棘、电视俗蚊、汽车杯辈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业案欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屡捐丢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功办弧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卞。    乐视的电视做的确实是非常不容易茹河。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奢牢崇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元麻杯吴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元人。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晃词。总归累计亏损36.33亿元下京汉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就璃锨埔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面朵墟台。第一部分就是投资人的钱科。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现避。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迪蹈淖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法介。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿天卯、体育43亿冬、手机50亿,房地产64亿辽疟、内容108亿湃噶核、互联网金融151个亿份缔、电视187个亿福、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金婚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂号程凑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的默捕年。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蕉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败势盆懦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的璃判。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件砷尸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准石日。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙厘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去破阂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烤破。很可惜,你们蒙眼狂奔驳份。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散渴潭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寿诬蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据社:李芳" "   12月10日碍姓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路畴:一条是政府主导须擞缸、政府补贴的方式膊皑,这是当前的主流莽沥。一条是消费导向晃,依托市场的内生成长道路蓄。”他表示稠离,(电动车产业)进入者中猎抗翔,大多数最终可能会被淘汰宠纪睛,但是不能不给他们机会淡癌。国家已经开始放宽市场准入钒,此时擒,应该在两个方面把握好政策岸炭殴:1摄畦、应当欢迎新的进入者嗣寇甲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者裂迹,让投资者自主决策哨请将,自担风险孟兼联。2圣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳憋,严格市场监管篙脓供,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恋,目的是建立好的产业生态轻痛僧。电动车产业化憨彻,最终必须依托市场来完成诧,因此舰谎哭,政府的政策必须产生长期预期熟。推进政策应当借力市吵,发掘市场的潜力杯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赔拢。政府政策不干预技术路线漏,政策的实施不是导向对政策的依赖浑边,而是政府作用的适时发挥纱歪窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道己删龟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乡煤貌,戴姆勒有望在今年成为全球最大渡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商界,这一目标比原计划提前四年实现掏忌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宽倍:“戴姆勒今年即将实现这一目标期,比预期时间(2020年)提前四年光。”   据悉朽送段,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卧忻馈,当时受到与会者的哄笑滤筒。然而镶痹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近答里,领先劲敌奥迪和宝马粹胎。(实习编译穆:刘欢 审稿鹊欢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酿婆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亨蔷:韩大为 版权作品焕夹拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃,严禁转载凡铝,违者将被追究法律责任鞠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忻谱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访据虫。在提及新品牌“WEY”时钾,魏建军表示皑,“将夺取丰田和德国大众的用户”被。   记者胜恕:为什么把自己的姓氏作为品牌盟姜?   魏建军铺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奉。我对WEY很有自信咀维,就使用了自己的姓璃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌害,但在中国汽车行业我是第一个灸冕刃。   WEY之所以采用英语钢,是为了要瞄准成为全球品牌娟苦迸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秃入体。   记者逻梆团:对于竞争对手有什么设想渺扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场东峡怕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惫富,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霉,在此基础上还要实现15-20万元的定价垂眉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匹蕊。在性价比上WEY更具有优势陋双超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菱胺疵:李芳 版权作品灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭前,严禁转载舒,违者将被追究法律责任迟萄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醇妈吵,新能源汽车的发展也不会受阻滔。   根据工信部核准的数据栓,今年前三季度矮,整个新能源车销售16万台们腹,同比增长83%沙。其中呵,新能源客车已经占有40%以上的比例隋爸,达到了近半的水平堵港,发展前景面临压力帘瞎,但乘用车只有0.1%纷。“我们涨十倍是1%胎人,涨100倍是10%读,新能源车发展有巨大的前景和空间女,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蘑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汾售,全国乘联会秘书长崔东树说逗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仍沤。根据国家制定的产业政策要求文,到2020年晒磕,乘用车百公里油耗要降到5升恳漓玲,这意味着五年内降38%的油耗裴柏。“基本上谁也实现不了来长搜,只能靠新能源车来推动鸡坏吭。而这种新能源车霜警,插电混动可以降80%系,纯电的可以降100%的油耗访洁,这种情况下只能发展新能源车厩搔,这样新能源车乘用化谷锣厂,为什么我们一直定义为为生存而干徒渴入,你不干就要挨打勺现。”崔东树说盾此。   另一方面氏强,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要些病厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佰杠链,因此定价弹性很大慷。”中金公司的研究员李璇说叹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吕泡,为消费者提供很多选择剖抢栋。随着技术进步和更多电动车型的开发涣,新能源车的成本会不断下降沫,比如辟抄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驴嘿。“中国的纯电动车型出来以后隙宽辛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侈,发现基本上17弟、18年以后的新能源车潭廓,达到8年10万公里以上南宠,整个成本是比传统燃油车是要少的吓,甚至是少了20%到30%吮。”   电池是电动汽车发展的核心病答碍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本透。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同米浅,电池成本还有很大的下降空间莆掀汰。目前闯,整个电池的产能供应相对过剩逞,国内电池企业达100多家眷魔滔。据统计杏怪,目前整个电池的价格大概在2块多左右戈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求词穆本,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熄。因此峦敌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翟,这样才能达到标准沃掂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吹亲盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵巢碱:李芳" "   我们不认为绝对的销量慑门图,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荆。衡量一个品牌成功还有其他的因素滤典,比如利润率吧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标五式膝。除此之外撼蓉,品牌力落、品牌的知名度煽妒、美誉度睛茹、影响力柿激,也是决定品牌可持续发展的重要因素逃。宝马在创新精神上是首屈一指的疼漏,因为汽车行业正经历巨变鹿芬,在电动出行革庭、智能互联内、无人驾驶等一系列发展方向上擞泉,宝马都打下了比较好的基础残琶什。    临近年底贿,伴着层出不穷的新闻事件豁,高档车市场竞争愈发激烈愁,作为全球领先的品牌——宝马稳澎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洁唇。近日但,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尽眉公,听到他开诚布公畏矛、推心置腹的看法剔肪。   问滩估:根据最新的销量数据敬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哗工。那么歪,您怎么看销量倘碳戳、利润卡挤兼、与经销商合作伙伴的关系殿阜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智萌: 每个竞争对手的情况不太一样匿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赡酶捻,所谓的增幅我们一般都讲同比刃驴期,是跟去年的基础关系文幂。几个因素加一块儿斑谰,我们不认为绝对的销量橙核,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素池讳。对于宝马而言秤希拳,今年前十个月碱孟扫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车现兑,同比增幅10.2%挖纽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆效,同比增幅接近11%撵屉。我们对这个数据还是非常满意的镐,这也达到甚至超过了我们内部的目标首。    除了销量本身的绝对量或者增幅穷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庞,比如利润率勾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谋。除此之外垄春盗,品牌力尼、品牌的知名度沤迷、美誉度擅闪、影响力详,也是决定品牌可持续发展的重要因素钱。宝马在创新精神上是首屈一指的卜,因为汽车行业正经历巨变溅刮蓬,在电动出行骆桓垮、智能互联改、无人驾驶等一系列发展方向上乐,我觉得宝马都打下了比较好的基础膘。总体来讲禄虱踞,我们并不惧怕任何竞争粟管,我们也欢迎竞争刑韶轰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惺悔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势崎盎汀。   问骚铂曹:最近绞畦吹,关于奥迪的新闻比较火嘛切。   刘智娩藏免: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捣恍。对于宝马品牌来讲赊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抒陆,双方的关系也非潮澹好豌栓庭。所以婚漓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卫,一个是宝马(中国)瓮案焚,一个是华晨宝马违呵,但是我们有一个整体式的营销团队道绘,有统一的零售网络盒典,我们在总部有一个统一的管理团队坑娘嘘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现摔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擎奋糯。至于竞争对手我不是特别方便评价霉立入,不过至少释放了一个很好的信号拉瓶焙,豪华车市场的前景依然很好酥卜句。    问喊下:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疙蠕?    刘智混糠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度范锻目。因为从经济的基本面来讲叹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挛辈惋、持续的发展态势畦孤。之前以出口呈妨、基础设施建投资的经济拉动方式刹蒜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谩撂。需求的增长其实就表明了对于车的需求钉啼,其中也包括对豪华车的需求创。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伸填,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乌惩贯,这几个因素相加视较,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间春。今年甭,豪华车的“盘子”接近200万辆婚,未来可能每年的增幅不会特别大喜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑崎勤。所以新,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缺,力争在市场表现上优于竞争对手腐赦。   问南脱棱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汤捍烂,这一岗位和以前相比有哪些挑战魔吓哦?   刘智倾泄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扰桔肃,因为我在宝马的八沫甸汗、九年时间泥殴,换的工作岗位也挺多的瓶。换了新的工作以来喝孤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营须,比如负责国产车的销售淖镜吻,可能是比较短平快的据,看的是一碧贤疾、两年之内的事情悸。在宝马中国总裁这个位置上累仇呢,除了目前公司各个业务板块的运营免,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题木。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痪,像无人驾驶父、智能互联烂霉、电动车柿撩,包括数字化营销本取、品牌年轻化等等一系列的东西镁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酚婪蛾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究四灯,力争在中国市场上打下一个非忱撸好的基础怜。我相信垢椒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祭秀,宝马会拥有非常强大的竞争优势咆桑。(中国经济网 记者兼相:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑飞疵:李芳" "   原标题撼勺:王永清糖降清:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底檄沤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单囊。别克品牌今年销量已经突破100万辆咯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吉哨轨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰焚挤。数据显示交,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旗汕,同比上年的446764辆下跌28.64%细穆光。上个月合,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通全。    因此炔粹胁,在车展期间接受记者采访时敢,王永清表示苔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造可硅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言税咀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淘判,但全年销量依然会同比下降20%左右核赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来前辜删,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疙,可能在布局上稍微有点滞后挤连苫。现在对于雪佛兰来说矫珐筐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鳖干透。    事实上昆睡,雪佛兰已经开始了提速布局艇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上激,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沟鲸。王永清表示李挪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌别胶,2016至2020年投放超过20款新车隆森。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芜起丰,30%为SUV车型惧岛秽,并将加速引入包括1.0T茎抒邪、2.0T焦灯、8AT扑洞芭、9AT端、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技柯陌陵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滦颁岭,未来SUV将成为主推车型僵蟹色。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妻,轴距2725mm兼期,将与全球同步进入中国市场轨酪。同样县测,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相繁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碑乘。    值得一提的是迹浇翟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刻榔,拓宽产品线绣趴。RS车型将采用包括侧包围邵痞、运动尾翼冯抽、双排气管看、降低化运动悬架且搅放、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件察茶掇,并加载多项ESS智能安全科技店。    在品牌营销上沸顿藤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蜕泡畔。另外讼爽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尉参,演绎雪佛兰“热爱菲疆懦,梦想浓漠皇,行动闻柒,分享”的精神峡。    “今后新车的利润越来越兴 ,主要利润来源于衍生服务培稍、二手车置换等梆。相信雪佛兰将它的结构调好后疗纷渭,未来两年将会真正出成果混。”施弘说荣顿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外市腐,上汽通用的新能源战略也将全面提速须筋绘。车展当天矢露舒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相槐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发段诲测。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慑车。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奉,发动机的最大功率为73千瓦城咎撮,其中电动机负责驱动潍纬彻,汽油机负责发电攻钞虐,它的综合百公里油耗是0.9L放。从上汽通用发布的节奏看吴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了软翠才。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹦塘废,王永清说肃拒泛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些派闷,产品还要丰富桐,才能满足这个法规的要求亭模。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘿,到2020年之后比例更高户。王永清表示粉船:“估计到2022年抡,我们的电池技术会有很大突破蹲,能量密度大幅度提升横科,成本是大幅度下降溜镀。这对纯电动的新能源车发展是好消息唾插哥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降不:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妮楞、豪华”品牌——WEY从耽棺,W01淳沤报、W02两款全新SUV首发亮相芒肮,售价区间将在15-20万元捞。对于新品牌的未来发展规划呜搂沁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示全:“WEY品牌明年将有3款车上市禄默,到2018年还将推出2款左右的产品峰城胁,以支撑起全新的销售网络体系昆蜗蛇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛾虽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虎扭,8月份推出第二款SUV W02参,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型擎通赂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抛旱,魏建军详细介绍到毖恨屉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸵面阔,配置上拥有最先进的安全技术靠、智能技术矮,也更加精致系娇。此外在性能上两者也有很大差异楔,例如在NVH方面杉藤白,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篙涵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刨。   在经销渠道方面界衰武,魏建军介绍说匣屎腥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镭,没有想过招募新经销商埠韶便,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驰。”   对于新品牌的未来发展限,魏建军信心十足辈,他表示匣吃:“我从没想过这个品牌会失败弘劣赣,只有退路封死才能做好这件事蛙恒,自主企业只有没有后路才能把事情做好铂惟。”此外戮糕豪,魏建军坦言兴晨滦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奔咯保,因为新品牌叫什么并不重要棵斧兜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸队:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骋呵让,将方向转到共享经济催瑟、互联网糖滇、自动驾驶方面新的技术幌完,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舒丰、生动的演讲铃,就城市交通娠、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓟外孔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索湿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业催蛾慧。    徐大全说捷男,博世始终认为侠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式癌。    徐大全谈到欧哨椽,作为在汽车领域的老牌企业柿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化快、多样化的发展态势和需求揉巩,博世已经有了自己的思考和方向叹毙颂。    他说娠抗,如今当盖剖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佰抽遁,将方向转到共享经济葱么词、互联网魂奖迹、自动驾驶方面新的技术荒踏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坤穗,面对新一轮汽车技术的变革级,无论是传统汽车覆、零部件企业惊,还是互联网胃币、科技企业监腻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谰飞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丁琉享:互联化轰、自动化和安全化毒宦。我们预计豹唉姑,到2021年趣抹,汽车将成为第三大互联移动实体阔笨,同时扮演人类的第三大生活空间芜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面频雹,来充分发挥互联驾驶的各种优势啼僳。    谈及自动化领域敌告,徐大全判断童,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势融边募。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术另季夕,通过持续创新驾驶员辅助系统窍,从辅助驾驶寡答革、部分自动锭瓷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袖纯够,分阶段朝“零事故”愿景迈进波刷虎。目前另,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拿抚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歌速,到2020年左右逝曙,自动泊车功能将进行试点项目测试房。    说到自动泊车獭萝,徐大全特别谈到停车难的问题呸财寸。他说遂膜愤,停车难是在城市生活中的一大困扰佰脚。今年凄到,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查联饥携,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题家憋。在八项智能泊车功能里拴涵迸,“手机查询停车场位置并导航”登、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搽绿诵。其实戮,在大型商场里裴燎懂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础很。根据一项市场调研显示习,2015年埂目,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蠢首。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慈洁清,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顿,在深入巩固原本的互联化集、自动化和安全化“三化”战略基础上蚀,博世今年也把两轮交通肠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胆品漏。    他介绍说,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娠栖暑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诡兼。未来十年汹袒鲤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上佃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倒柏量。    在两轮交通方面怖时,博世提供两轮驱动冉荤、安全等各方面的解决方案零鞋,涉及两轮电动车鞭、摩托车盖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式华。    最后坍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具憨幢釜,满足这些变化的需求佳柒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秤吵两,“双积分”法规府街,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饥鲤仙,连日来貉抽鞭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圭老,让观望中的车企备受煎熬溜。针对业内关注的焦点问题迸牟掏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虱蓄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藕驴:不久前律,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吮楼,如何理解这两套方案歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溪痞故:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)版、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朗碳,但又有独立性拈,各自的核心目标有所不同屁片巢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量括,进而确保国家能源安全戮博。由于中国的石油对外依存度已超过60%镶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展读慰扰,进而实现国家节能减排的长期目标喉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翻骆,但现阶段并不能彼此替代糜。对于CAFC而言慕古蹄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吝金,其中当然也包含新能源汽车袱胆坎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孪。但不同的企业由于自身能力几、技术储备和对未来技术趋势判断不同材贪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夺惰痕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怠露帛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惮操,而以后补贴将逐步退坡猩,企业更担心成本无法负担泻卞。因此仅有CAFC法规怜肌韭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峰,所以有必要出台NEV积分糠垂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流航表。同时挟忿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫祈,从而有利于新能源汽车早日取得突破疮撵荆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涉呈胚,其目标应是降低汽车及相关产业剩心、乃至整个国家的碳排放蛔甭,和降低能源消耗诉求不同挥牢。作为碳排放第一大国堡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值融,后续国际压力还将不断增大私。因此惦戒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放熬缔,从大方向上讲是正确的惕翠坪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碾,这和NEV积分没有本质区别呐瓤酗,也无法确保总体低碳目标的实现畦擞比。实际上妊钦偶,跨行业磕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向完俊。以电动汽车为例挖溶寄,其在使用阶段确实是零排放吭培,但与欧美不同涉捷,中国的电能以高碳电为主括唐丸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氰需唐。也就是说偿虚楷,在使用高碳电的情况下躺晴,电动车全生命周期的碳排放并不低碗。这正是碳配额管理应该解决的问题病弘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓬绘经,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额经论狈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业采跺。实际上背欢,将新能源汽车确定为国家战略漆蹄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弊郴,生产更多的低碳电扰,否则减碳的国际承诺将难以兑现笺。    另外搬,对于汽车行业母爸枯,无论是CAFC楔缺含、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拷斯,但都应该由一个部门来统筹策划存纲仆,系统思考聊,拿出科学改、系统清济、具体赫导星、有效的管理办法来推动实施戈挡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赁。    ■积分交易细则需加快制定梳、尽早出台    《中国汽车报》诫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定塑精,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盖猫统,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受婪兼逗?    赵福全沟鸽:确定合理的积分价格绕届痛,涉及到技术颂、成本和市场接受度世攀夕,需要综合测算和动态调整癌抠。我认为基本原则是笛谴复,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力昏,让没做新能源汽车的企业有经济压力膛摧瓶。如果NEV积分是“白菜价”吩此,大家直接买就可以遂,谁还会愿意在新能源汽车上投入屉?    因此弓杆枢,NEV积分的定价应足够高端,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入躺,通过自己的新能源产品获取积分托,满足法规要求借。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谭棋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逼饶型,能够通过购买积分先生存下去袱呢,争取时间把自己的新能源产品做起来翘。    《中国汽车报》焚鼓:除了积分价格之外楷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑患仟,目前处于“空档”状态假兴,怎么看待这个问题茎鄙媳?    赵福全爸粱芍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翰昂并。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歉腔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫横承焕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浮猛某。同时鹃绥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间细湃。对于汽车企业来说杰喜,3年仅仅是一轮产品开发的周期荆,政府作为“游戏规则”的制定者菇哨骑,应尽快给企业一个明确的目标拿,否则企业将无所适从扛表。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柬:“双积分”中提出了2018年起商汇,8%虾、10%壤帅、12%的NEV积分比例烷,而经权威机构按照法规要求测算杜皮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涩怪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颇戌梧?    赵福全立囤俯:在这个问题上吞别,我并不持悲观看法炯擦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羚,因为还有很多企业尚未完全发力饺固杏。按照国家的发展预期段,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秦办,如果每辆车以最低积分2分计算录触,整体积分比例就达到了14%挺,如果是分值更高的产品鹅媳刺,达到18%的积分比例都有可能翅。关键是要努力实现7%销量占比目标新,而这也正是NEV积分的目的所在洗。    不过另一个问题引人担忧哺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求歪,同时在CAFC核算中也有优惠棘:一方面油耗直接按零计算幂,另一方面核算数量加倍暇赂樊,从2016到2020年分别是5倍冒饰供、3倍葱、2倍外付。此外剐逆拜,按照单项抵偿原则栋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纬誊,还可用于抵消CAFC负积分眷膛断。我们经过测算发现侯寿朵,CAFC中的这种双重优惠溯腿,对新能源汽车的“照顾”过多了诡碌,不利于促进其他节能技术发展队部,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哩睫萍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展统,CAFC的达标难度就会随之大大降低胖鸿涪。实际上田情闭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重围,两者不可偏废酿黄铜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展笆蟹,但如果CAFC目标落空杜,国家能源安全受到威胁怀,汽车产业的可持续发展仍无从保障先。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消揪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿订徘,这不仅能确保CAFC目标的达成票赏瘫,也会提升NEV积分的价值嗽脾,避免NEV交易落空枚显。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寐洗馅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欢,而没有将电耗的概念纳入其中父北微,这样的算法是否科学饶舜染?    赵福全佛:NEV积分分值以续驶里程为依据铂接凡,这与推广新能源汽车的初衷相违背摊扮硅,也不利于鼓励技术进步抢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揣森蚊。推广新能源汽车是为了节能减排抽囊,因此不仅传统汽车熊肉秦,新能源汽车也同样应该抑大扬小谜、抑重扬轻镶楞砷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”年结刷,而不是搭载电池越多越好缚访加,因为大量电池搭载在汽车上移动杠醚,这本身就会使能耗增加熔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伐劳莆,也意味着大量增加电池生产的排放迪镀。    政府应鼓励企业开发低成本盲彼辽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品藐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池传。也就是说妊牛趟,政策制定一定要“勿忘初心”摧。建议NEV引入单位电耗簧培司,即吨百公里电耗的概念箩揭,作为积分分值的依据纳。同时捶拧绩,对于小型车电耗适当放宽淬笑滴,而对大型车提出更高要求仓,以鼓励新能源汽车小型化腺,进一步提升节能减排效果辆丝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》画栖:在“双积分”中德,没有将新能源商用车列入管理范围丸,这样做合理吗几岸?    赵福全法骨般:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕盏薪茫可持续发展的问题趣巳。2015年郴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啡,获得国家补贴的比例比这个数字还高父壤差。而此次NEV出台却未涉及商用车裂,这是不合理的涕辫盘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咳塘逻,也会让乘用车企业感到不公平星哺味。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规省穷谎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肚。我建议息,应该单独给商用车设立NEV比例要求伟搜,可以不与CAFC积分抵偿嘉,但企业之间可以交易斡。因为如果没有NEV的强制要求豹,在补贴退坡后琳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防朴械:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梳摹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骸俯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磁蔡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戏迪萌,盲目投资之后颇咎内,多数公司要垮下来快槽协。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娇邓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闺恍侩。    以蔚来汽车为例凌赴涛,去年8月还只有100多名员工晃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模邯。据中国汽车工业协会最新统计洞扰蹄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昧懂,销售4.4万辆旱肛梁,同比分别增长25.7%和43.8%团,1-9月新能源汽车生产30.2万辆图潮哪,销售28.9万辆单墒蝗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%然变。蔚来旦开、威马冀、前途瓦距、小鹏等已是新能源造车领域的热词隧琼烧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入焕蹄蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面低拳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》方勤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目废。至此藉,奇瑞新能源成为继北汽新能源号、长江汽车蓉古艇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赤潍坛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驶彤。    “新能源车企的风险品谁巫,其实很大伟灿邢。”王秉刚说斑陵琶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侣,对风险有足够的分析迸,有可能投了很多钱跺坍,最后做不成加,带来不必要的损失较。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惰改,简单地投资建厂煞瘦魔、增强制造能力坡,未来堪忧守。新能源车电池的技术进步非常迅速 精疗,现在可以用的技术一年后就不行了膘灵晦。如果没有研发能力就做不过人家的覆呈。“一下十几个亿扎进去腹,有可能最后做不成蠕共,我还是提醒新进者要谨慎一点箱炮。”王秉刚说搬妈。    事实上碉粪啦,目前国内的新能源电池生产厂太多了揩辨,但规模都不大诫湍蹄。而且动力电池总的规模也在扩张中沟桃,尤其质量好的不多钙,“据我了解陶氰细,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谋。”因此官瞎睹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惧馆倾。   谈不上“红海”陆但,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涣,但道路曲折洁漏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说比队,造车得有钱棠瓦、有人才劝撩喉、有时间稗葱蔬。“钱我们还行啸悄扒,人也不错继,就是时间太紧顷,毕竟搞汽车三年算很快矗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伍醋。”万锐坦言癸容,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拎朔。    不过掏喜纳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧硕锚憨,万锐并不认同朴题。在他看来侯眷竣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暖磺,因为大家都还没“下海”将骗抄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程持软,大家还在忙于造车碗,搏杀还没开始睛慑。    “这是好事巴Э蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粹凯,目前中国传统整车企业有150多家既惮维,新能源车企至少有30多家冗仁饶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汾钠祭。    至于是不是过剩逝,梁伟表示这还是要市场来判断掏唱。在梁伟看来泥萎此,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擎密,除非汽车消费大幅好转鄙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况愁阂。    但另一方面苫黄菏,根据预测剂埃,未来5~10年详嗅,中国的新能源汽车将保持两位数增长乃橇垢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞍司,到2020年时产能达200万辆撤、累计产销量超过500万辆挞。梁伟认为上素牟,从年产几十万辆到200万辆的目标施,新能源车汽车肯定还要快速发展苟糖。目前的新能源车市场还完全没有定型是梁菩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浅秘潮,“很多人此前担心特斯拉会破产帅,但Model S和Model X推出后效果不错价,用户接受窖。经过多轮产品积淀徽淀炊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堕岛,特别是成本下降得较明显炭警。特斯拉可以闯出来灵尺,中国企业也有机会摔、有成本优势瓷谅。”梁伟说矩汉翠。    对于最近贾跃亭的乐视逞间、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汝犊涸,梁伟指出污乘,除了技术逞,汽车行业还是一个资金密集畴、劳动密集的行业烁譬瞳。如果要进入害哗炭,需要企业在未来几年有大量投入递床劣,以格力电器(000651.SZ)为例啊兢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搽樊。    梁伟表示硷犀窝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来层且,毕竟快速把产品推出来垛吹骑,现金压力会非常大磕唯。另外林分,一家企业在原有行业中具有很强的能力狮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睬测饶,这是一个很长的学习过程肥活。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句痞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日普,也是第十七个中国记者节戊靶。2000年惹连纽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔷衔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疙。此后记者节像护士节轮巾、教师节一样宠借写,是我国仅有的3个行业性节日之一蓖然犬。   值此之际太,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涉蚕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下即矩麻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脆吼柿。      坚守还是离开然七来?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泛僚:去年网络广告总量2096亿元汾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元结逛。报纸下跌超过35%凳,杂志下跌近20%虽郸樊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿难图,单项将全面超越传统广告骇本谐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铃号贬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者残亨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咐沏廷,也仍能保持着不俗的销量乓。    “没有路可以让我选择付馈嚏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俄儒呜。”陈总对此直言到洗庆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哩虹,但发行量保持一直不减汹腔。诚然票唬,这离不开报社给予的支持蔬。但从自身发展来讲标,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吓。究其原因婚北,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跑莱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唉纳。   汽车也好读慈歉,新闻也罢孤痉。毋庸置疑惜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抛拣。   纵观整个汽车行业的发展趋势娃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志幕禾顾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒋,但不可否认的是青旧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肆畔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物水刀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扭虐。    除去对报纸彼身、杂志市幌帮、广播辩滩潘、电视囱譬戊、音像等载体样样能玩得起来诺沪剐,还需操弄3G蘑确、4G等流媒体技术率。我们不知道下一站会到哪里甭瞎力。   面对媒体融合大潮汇两,陈总胸有成竹的坦言凤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代令,家用汽车转企改制之后继续深化改革眯。由媒体到传播机构兽,由杂志到全媒体平台僚巷,历经两次创业蓝沫,家用汽车探求新的发展方向松蹋皖,抓住变革时代的发展机遇抄,赢得了全新的利益增长点廊。不再只是单纯的纸质杂志缮绰坍,视频泛违、自媒体等做出了不错的效果背忙。   其次腐女碗,就是在自己的企业定位方面才斤劲,中国医护工作者汽车消费调查吓懂、中国城市教师汽车消费调查是以医生挠、护士掠离、教师等特定的人群为对象做的系列调查迷坊。这些调查一做就是3年必思努,走遍全国大中小城市戚蒙媳,做出最真实的数据申拍。 ?   “网红”营销时代   今年以来类某鲁,网红主播频繁出现在各类活动现扯复惺帷,手机发布会限母、车展连本完、房产开盘纹、比赛等一场不落瘦旱幌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阑。”   日前瞥蠕迸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暮洛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军檬辞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诚。   对此事件阑赡,亦不乏业内人士称细,国内深度报道的形势正在由高峰往下走囱播非,呈高开低走的态势梢。   陈梓萱表示赴:“在现阶段的传播环境下面,媒体记者朝网红转型帘,把读者转为粘合度极高的粉丝罚培达,增强彼此互动匹示、沟通铅浚虹,无论对于报社还是记者个人夕悔式,都是一件好事长德。”   “把流失的用户拉回来蟹敖苦,用互联网武殴茫、新媒体的方式半,我们正在努力尝试筐下,但具体执行效果如何囤,尚无法判断丘。”全媒体时代蛔,我们永远在路上疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:张瑞丽 版权作品赖腻,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛互,严禁转载丁涤,违者将被追究法律责任睹涸芍。 获取授权" "  原标题教氏撤:广汽传祺肖勇屯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梦凌泊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吼沛。在本次活动上茨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顶帆鲤。广汽乘用车副总经理肖勇表示帅:“时尚是一种潮流酷棉鲸,其实就是顾客需求波卿,引起客户共鸣翱坑,汽车也需要时尚砂百,所以GS8出现在了这里温罐。同时传褀GS8我们就是承担梦想趁母,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上癌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰斫萜ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胁,中国品牌基本上没有一席之地拣期。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛙屑广,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疤怜肛。   对此让,肖勇表示泉:“传褀GS8我们就是承担梦想筒抛闭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上小摊骑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上圭廷,所以在豪华汽车上瓷,我们率先实现突破挟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堂铜,我们就是要跟汉兰达廉、福特锐界形成三足鼎立褥佃咖,甚至未来超越这两个品牌陶,这就是我们的目标颇粹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示遂疮硕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆魏,创造单月销量的历史新高家踌,爆款车型占3.4万辆父,但受制于产能安排的影响识,造成其他车型总的销量并不是很高毖晨寸。面对这些问题猾揩怯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汹咸。   肖勇表示摆:“明年我们的产能文,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碑挫词,产能将得到释放碉落荡。我们在满足GS4的同时赡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立湃埃谋,最起码销售五千辆以上豪舷堆,剩下我们会再分配个其他车型兢坤。”   同时为了加速品牌向上科谦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蒂屑。同时肖勇说道菲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桃,在明年全部投产奶,所以明年最大的问题还是产能嫩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淑,我就是聚焦我的明星车型甸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂塑:李芳" "  还有不到一个月搜,东风标致4008就要上市了赔。它的颜值仇、科技装配足够有吸引力燃颧,那么随着锁定竞争对手蒋晌答、谍价社憾停、销量预期等关键信息逐步浮出水面粕斗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢臀旁筋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搂肌眉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荒秆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锰魂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荚帅龟。比这番景象更热闹的粕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肯。   说到品澎畅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致第,让媒体品到了极致痊履涩。在工作人员的讲解下棘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统房拼脖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楼祟,无不让到场的记者彭靛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识艰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外间蔫勾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质统、品味趁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挫佃,东风标致在今年推出3008裳忱惭、4008后落妒,也将在明年陆续推出3008S夕官、及另一款7座SUV改。据中汽协最新数据显示盟联巷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆返赋,同比增长45.91%连晃。那么规拼飞,在众多SUV产品中欺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢精项病?东风标致总经理李海港对记者表示朵:“我认为要总结一个词就是‘品’字据,东风标致的SUV一定是最有品的售逆冒,这个品是指品质抢蓝、品味携崇,今天的4008就足以支撑这两个词合屉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汀肌烂?李海港对汽车产经网独家表示囱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尘吞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阑,轴距达到2730mm桃,是同级别车里最大的斥拣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茂瘸飘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机假陛,在配置方面更趋向于高端限、智能标弦密,进军更高一级的SUV市场嗽涡旅。”   然而褐,另据乘联会的最新数据衬莆蔡,1-8月扛聊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV怪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仿鲸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恐,作为中级SUV烘良,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赁错辱?李海港向记者算了笔账赎列,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万安敦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肺怕。“这种需求就是4008的机会剂化,也是4008成功的保障计席。”李海港表示骑力。   “狮虎之战”将上演   还未上市胯苏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎渺廓弄。李海港认为蔬,4008在科技装备鹤罚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卧肪陆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蟹逢蚕。”李海港强调殿。   通过外观设计及车况数据对比后发现哇,4008的设计颇具未来感和运动感干媚峦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绅瞎曹,4008在轴距上占有一定优势剃溺本,也使得整车造型看上去更加修长担阀腥。   那么巾怖,价格呢喜鲜胃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测檬骸娟,通过对比翼虎的指导价奴偶额,小编认为4008的价格应该在19万元左右虑炮睦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绕通甭?据乘联会最新数据物,翼虎1-9月累计销售84258辆邓钱,月均销售9362辆涎侧鹿。但值得注意的是迸蠢雌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兰嗜。那么乌哗拴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量持贩侗,可以说也有一定难度勉设肉。   汽车产经网了解到算,由于目标客户锁定在换车需求的群体持糠响,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案色冕,以吸引用户选择4008娥篡联。至于置换方案的细节习醒,李海港表示还未最终确定瓦间卜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得奇:李芳" "   国庆结束后菇镣,北京坡敢、上海创懈、广州圈镐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿春既长,引来了社会广泛关注蕾。平台闻风声皇,媒体炒热闹善春碑,百姓愁价格蔑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稠睹,“网约车”只是第一块烫手的山芋凄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剂,又要确保公共交通体系的稳定哆,还得照顾老百姓的感受捕燎肃。    比较普遍的观点认为脾锤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高付寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铜谈棘,征求意见中提到让市场来决定弄,这是非扯缗铮科学的己。作为用户抹鸡,担心价格上涨届版,特别是比出租车贵踩睡美,认为监管部门是要维护出租车体系利益呸狭哭,我觉得这是大家多虑了镶誊暖。过去贫屏,在平台混战的阶段丰盟片,资本介入烧钱抢流量哭黔穿,这本身就是不可持续的乘,价格逐渐上溉Α,平台收取中间费用是必然的邯矮。    对于各地的征求意见碱汇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荚欢刨。比如说要求司机是本地户籍卧柏电、要求网约车辆的舒适度等等茬谷努。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梨。    网约车规范的政策是非常需要的赤睡,作为共享经济热潮下的产物兰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烷吠会。任何一个商业模式系身僚,都需要规范起来缕排沟。因处于监管边缘切黎,过去已经发生了数起网约车的尾颓洌害案件娩。我们在对受害者表达同情隘拒、对肇事者表示愤怒之后几布戊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纫誓。    然而守奸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悼蓄厦。比如说据,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哇、车辆要有上海车牌陕,并且轴距要达到2700毫米岁。根据滴滴公布的数据廓刃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沪,拥有上海户籍的不足万人忌枢窜。这个情况在深圳类似电,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兽成帮。如果按照细则明确执行碘详千,这就意味着安溯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宠灸刺。    共享经济是大趋势熄,但监管太严可能打击积极性够精,这对立法部门是大考验盛蹋。互联网时代蚂催,网约车大大增加了出行的便利廷,使人们在出行上拥有更多选择师烤晾。监管是为了提供安全高效的服务保障僧,而并非要让网约车集体消失蓖秆弦。现在的征求意见许多还是首次提出浦灯归,建立体系的过程中应该让用户廊、司机及平台有更多发言权讳敝。    我们鼓励共享涧浆埔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环童嚎,与传统交通体系形成良性的交叉互补誊惊。    我们希望立法髓筐呛,只有合法合理才能保障各方的利益乡仙记,所以网约车服务一定会是标准化儒豌冻、安全化的椿劫卵。    我们希望在所有领域都有不断开放瘁、不断完善的发展方向协桥受,这是产业互联网时代的必经之路伙录缸。    文 | 著名职业经理人吵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守昂娥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勤创:新造车企业已经不再神秘唐,告别概念车的品牌曝光期浆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佬颂。投建工厂牌仁淬、申请资质感臣宝,造车蔡,他们是认真的纶复。不过搅,“八仙过海刹、各显神通”墟,出身背景不同的创始人瑰朴芹,对企业产品和品牌的定位恐富藐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”髓。    想听“真知灼见”诧,走进新造车企业宝凶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天固祈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道离汲,敬请关注灌很。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上誓怀矮。10月10日每哇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酸描鲁。这也意味着喇,前途汽车继北汽新能源辅、长江汽车之后畅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氖官靶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缔凤,可以稍稍松口气梅唯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弥,他直言到2017年底前途K50车型上市前匿,相关准备工作的日程已经安排很紧张岸,有许多事情需要持续推进辟惫。即使如此辖乓亲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捌。在与记者的沟通中凭牧,他详细讲述了自己的创业经历赌科昧、资质申请的情况畅咐棉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痕橇兼。    短短的一个小时坡,陆群留给记者最深刻的印象是妮错滦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肯,他们怀揣一个美好的愿景魔享午,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碎惦稀。    ■ 拿下资质不神秘镶匹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奥,许多人都对过程感到好奇镜孩芦。陆群则表示较粪,拿到资质并不是一件神秘的事情擎沫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锤安,一点一点把技术做到位瓢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辱。”陆群说闭皋倪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焕脾岁。具体流程是鬼,企业根据相关标准去申报项目碉犬些,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疤邓。陆群认为爱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皆、引入新的技术和参与者贰差详,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凡。其中对电动汽车的四项关键技术涤闯,包括整车的集成和控制技术惭酮凭,电池的管理技术番寐潞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求举淡。同时遂,技术具备后还需要做出整车财箱毖,并按照标准做大量测试晚绞酗,要达到很高的标准柔。据了解扫瓮,整车控制管理系统(VCU)蔡腥碌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篱身司,也是已经掌握的三大核心技术访拳澄。    更重要的是彼鸿特,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缓。早在2010年汀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绅,开始布局电动车染赶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祁黔伍。2012~2013年擒吴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘿,在高端纯电动整车设计融途、研发方面取得了初步成绩谈把。陆群说氨船都,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讨技茨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年揉丹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展测嫩顺,开始引起业界关注干。那时充席,行业对电动汽车的关注已经比较高蔽赴汾,而前途汽车早已走在了前列角南些。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年媒剂。”陆群说炒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牧胎,专注纯电动车研发首妨、生产鞘臀让、销售及服务灌估偷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伪寿伟。”2015年9月勒柔,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹊咀,成为新三板电动汽车第一股蠕。目前橡号氢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奉,包括整车业务板块(前途汽车)须模玖、设计研发业务板块(华冠设计)固骋,以及核心零部件业务(华特技术)颠纳。这三大板块互为依托雄彤猴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔡欠量。    拿下资质棺诬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仆局粉。    ■ 技术邵、生产基地胶嘲亮、供应商都得一流    在做电动车的这几年皋,陆群对电动汽车的理解越来越深入咸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驮惫懊、变速器等物理结构烂侥捐,还需要产业链配套速、成本控制苦邦、核心技术开发等一系列工作级凑挤。“自主研发的核心技术吨挎拎、国际一线的供应商和自建的生产基地刃扩哄,是我们的三大优势屏。”陆群说廊微。    陆群说毒完,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现栋,市场上找不到合适的零部件供应商垫颗伴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术礁挤。目前咐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化危、VCU荷裳、RESS等核心技术县费蹦,使零到百公里加速仅需4.6秒踌颓,最高时速为200公里沙挪你,最大续驶里程达到300公里急纪。而据陆群介绍仇,这些电控技术相关的零部件怕瘟,不仅前途汽车自己使用锋贝,也已经为行业中其他厂商供应禾邻。    在供应商体系上迪,前途汽车同样拥有强大阵容奋昏,已经先后与IAC才锤、博世兼、布雷博嫩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砂劫。这不仅确保了产品的品质欠羚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验截传扫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地街悉我。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嫌糠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菩。今年2月蛋力么,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晤耸,按照规划拭匣施,苏州生产基地先期计划产能为5万辆皆,将在2017年中试生产鼻揉烂,第一款车K50将在明年底上市稻。值得一提的是韶炮钩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”需挎,最大可能提升汽车的轻量化水平钞。    陆群认为河滇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车显臼,而是要通过成本控制灰、技术提升来实现彼某靠,其中轻量化就是很好的解决方案词琶。他强调德锹:“前途汽车的产品规划和市场策略忙俄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弯绵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菱把,在全新的市场领域不断成长湃连。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墒,中国新能源汽车市场前景广阔棵,存在巨大的市场机遇饱草。据他估计灰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔑。他表示露,前途汽车已经做好了准备丹突。    陆群始终坚信一点杭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粒汰堕。在他看来郸奇廉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腺。“所以朝,我们专注车辆性能碍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫁据喉,迎接智能互联时代谜坑。”他说势肖。    自1990年大学毕业进入汽车行业尚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹬午,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迸修,创业历程也已经13年莱捕墙,算是行业的资深“老人”敞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谁,他的团队也是一群“汽车工程师”坏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峭。    陆群说舶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堂艘,像华为一样拥有先进的技术贩陀、过硬的产品品质以及国际化的视野害凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶慌沫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宦寡,同时上私,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益税。一时间寐范,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来村受。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翰赎烹,对于新政粮处成、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明广。    看自己   记者撂: 首汽约车有哪些新的动作和布局权靛?   魏东孪: 一方面紊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面案,根据北京凄翰慨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肺摹必,我们会在司机悲堕沤、车辆和运营都符合当地规定的基础上吻,继续增加运力保障版,这其中包括增加自有车辆么稿胎,也包括增强与当地伙伴的合作练毙。    看政策   记者谴穗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后时旦咀,有观点认为滤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狡蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东态: 这样的说法不客观劝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定马兴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虏伺。    某种意义上讲陋随,首汽约车项目上线之前凡轿潮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岭奖摄,我们只是在政策范围内尝试着做涝。彼时米岭,我们借鉴同行业企业技术手段角、商业模式和合作模式刚,在政策合规的前提下奸断焦,尽可能尝试税,当然来枢肚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隧,我们是十分期待政策落地的拾即。因此藕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情傲秒。    记者牟昏拨: 怎么看待首汽约车的先发优势坝返?   魏东坍题: 的确挪仑评,北京市场上我们目前是最贴近政策的喜恳颇,但从全国“一地一策”的角度来看反沦狸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亥。    看行业   记者咆坡播: 按照当前征求意见稿来操作麻纶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挂昧护。   魏东伯: 我们对于各地方出台的政策表示理解耍,网约车实行一地一策制度佰孙汝,各地会根据各地的交通发展水平怀崩、城市交通需求来决定如何管理网约车检,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发动成套。    看未来   记者筒: 未来行业格局将有怎样的变化哦?   魏东灯: 当各地政策正式落地之后歧扳,会明确供给的标准凰悄老,把目前平台存在的一些低端车型清除市称⒐贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域卷随栓,同时枯俩,对于准入的司机进行严格监管乏。因此统彻,在未来行业格局变化上簿糖贯,在大的方向和框架上由政府来把关权首,在框架和方向范围内袍,各家寻找自家的竞争点和突破口癸蒲,现有的平台选择优化平台和转型升级昆溺零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受砂举:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贫瓣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疏,并通过一系列体育乐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衫、活力的品牌形象稍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斗粒,除了年龄故及景,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抢老缮。” 10月13日拐扇阔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弘掀。   据悉恰匙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沮忿,并向年青人传递积极的正能量纲幻梁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捐纽察。未来吕邪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恐贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型需姐尝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勒狠吧,借助本次人物盛典啸款薯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁极。   “2016年屏些童,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犯惹碗。” 郭伟表示铝伙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坑完攀,不仅让不同圈层的消费者妇薯佃、车主虎谅、粉丝共同参与到活动中村擞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者韶古,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搁孤。”   事实上少憨孺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域玩采,包括体育以及音乐类的综艺节目判蹭,实现了跨界合作半缔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苯病,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淘伐寄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度观矮闷。”   根据最新销量数据显示痞逃邓,东风日产9月份的销量出色舅迹,同比增长超30%孟醋。其中主力车型轩逸蚂休随、逍客每、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗导。   郭伟表示具,“东风日产今年的目标有所提升凤谷,对今年销量保持信心猫匣肺。”此外芹棺,谈到是否有可能再接再厉咳,在总销量上攀升至第四名的位置时屉顾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知截轿哼,能超过前一名最好骑,但最重要的是与自己对标搔。”   责任编辑吉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲斜沪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组性炔,管理层不参与讨论癌温壁,每组都有来自全球各地沪沮揭、不同级别伟墒颁、不同性别的同事顾态讳。”蔡澈说橙典扔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乡按唬,大家相互协作蒲岗、互相支持立赔、勇于尝试湾卉。”    中国经济网综合外电报道澈氢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龋甭侮,其宏大的构想才刚刚开始弟门户。蔡澈现年63岁纫答,其工作合约预计到2019年绢,在刚刚过去的2016巴黎车展上圭亢敌,他再次用前瞻的眼光和布局绰,为戴姆勒集团未来的发展粟堪奢,提出了新的方向黔彪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陛拇牵:当年学的是电子工程专业星鹿避,就有人建议“傻小子铰,去学机械工程侥涸物。”恋警亨,“今天来看端,坚持初心想臣,梦想终有回报发及立。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顷,在报道戴姆勒集团的“变化”时尝,都会引用蔡澈的公开演讲酪,因为他提到了电动姐屎、互联慰策焙、智能和共享等前瞻主题性。    首先幸蝗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ械塑,并计划到2025年曹疾,成为高端电动车市场的领导者纫。当然翅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悔儡鸽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盎湃刚,恐怕显得更稳健线泄。    “在所有这些领域砂许,你必须为未来的投资做好准备萍呜篇,”蔡澈说鳞商限。 “但这是令人兴奋的腥姓髓,所有这些发展不仅仅是技术的改变冯慈汐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捶探嚼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顶娘榔,内容丰富的CASE(瞰思)计划搭耙,它取自于智能互联醛屠、自动驾驶板锚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荡痕。有评论指出娩陇罗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搭,就是要对未来做出承诺荷棺七。 巴黎车展发布会期间邢冬,蔡澈穿着休闲衬衫揪探边、牛仔裤和运动板鞋签沧幌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名跋缅,但蔡澈作为首席执行官广侮歌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目箩秆乾,以加速决策和赋予员工权力著称缉磋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”方渴,鼓励对新产品和新发现舷虾,进行实验性的尝试考沏。    巴黎车展发布会期间厕,蔡澈穿着休闲衬衫锋陶、牛仔裤和运动板鞋妇挨,一改西装革履的常规风格谈啪窃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绣:“我们并不是穿衣方面的专家丛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斑被,而是留在了在工厂附近的办公室杰荣,尽管条件略艰苦姑教镁。至于在衣着方面的变化石,没有具体的规划淀挡,因为衣着是表面化的溶,符号化的椭,尽管这会传递一些信息烂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示口:近些年烦,我们尝试了很多新的想法惮,对整个行业而言都是全新的尝试椽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划监吝,很多同事都参与其中劣倍徘。    “仅仅3个月的时间梁枷圣,我们收集了150个优秀的想法拧饺,这些都是关于企业未来建设的好点子鼻。我们把参与讨论的员工分成了八组腻迪百,管理层不参与讨论憋够同,每组都有来自全球各地揩挠邓、不同级别辽山疵、不同性别的同事顺。”蔡澈说梢环详,“今天提到的鱼群式结构耍沧,希望让公司更有活力睡缎,更灵活幸凄呕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹄巳匣,大家相互协作复戏赋、互相支持桑吓却、勇于尝试逻抄傻。”    几个月前德毯不,在柏林的一次会议上屏悔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”枢惶显。根据德国报纸对这张照片的描绘忿偿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面财灸。蔡澈告诉开发商韶蕊,这张照片是30年前拍的峨铅觅,那时探,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谩。    随着电动车品牌的发布紊灰,以及首款概念车的亮相嘛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盆。在戴姆勒的规划中曹祥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疼碎,包括价格犊、外形和性能闯鲍始。据了解薄筏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产街尘,包括在德国建立第二个电池工厂檀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴齐筷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沉。主场“作战”的雷诺品牌顾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR套韧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛋邢郝,包含设计霉惺、产品以及市场布局等方面嘘慧股。    发布会结束后孺箩呻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搽。在面对面的交谈中按隙超,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待接。另外帽啦瀑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题殴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喂线齿。    网通社丧无享:在中国市承放凸摹,2017年雷诺在中国有什么挑战档巧?    戈恩渤羚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疯蔽,中国和印度都成为全球业界的引擎冀码。2017年是雷诺非常重要的一年沟孙摄,我们的销售会起飞叉烹,就像飞机一样拎滑饭,正在起飞向上并且不停加速钒缔尺。对于日产来讲屎容叭,也是非常重要的一年八偶,还会进一步推动启辰的产品伺皋,这个也非常关键乐吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毖闭丁:您如何看中国新能源市臣於滥佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划败?    戈恩锤撑工:我认为中国会成为全球最大的市澈锞琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怕舵。对于日产而言射,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目峰勘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的遁馅爱。    网通社苔侥惭:对于雷诺和东风的新电动车项目饺盆巷,是否可以更详细的介绍一下琳童仁?    戈恩炯林:雷诺和东风进行合作挞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞍波点。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绕庞垦,最终项目还没有做出决定派笔篓,但正在研究当中沏韭。    网通社疟常:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沽炕刃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进函萌?    戈恩秃:自动驾驶一定会进入中国贰话,这是勿庸置疑的淑。目前戚,各个车商在这方面的竞争非常白热化丢岔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搁瞪茶。在中国相关法律法规允许的时候堤车立,我们的产品会进入中国释皆。当前鸥嫩,我们的样车正在美国沃队、日本做相关测试亩槽溺。与此同时迸场,雷诺当然不会遗忘中国市场敝。我们会在中国市场进行一些展示项目金,这会帮助我们完成产品差异化的工作墨武,也会帮助提高产品的竞争力渺。    网通社窍某:三菱的加入愤汕护,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仑?    戈恩此匪炽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谴迫廓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助履该逗。我们认为2016年包含三菱在内韩腾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奸。所以它不是目标干核,而是我们现在工作的结果荤股。展望2017年炕疥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年砷,尤其是三菱的加入嘶,让我们有潜力跻身全球前三雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 删杜狼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庇存俄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刷。”Kalanick 说道戌橇。“如果真的发生这样的事沏篡,而我们没能参与自动驾驶的开发艰,那会发生什么事局酱锻?未来将迅速抛弃我们龚。”    上周四博顺僧,Uber 对外表示抗话八:8 月底草蛾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车郴绅酥。    与平常用 Uber 打车的程序无异婚浩伍,系统会为乘客匹配 Uber 专车郊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洁。虽然是自动驾驶汽车匡许,但车上会配备两名训练有素的工程师屑。一名工程师坐在驾驶位上蓖伞逻,随时准备接管汽车控制权辩,另一名工程师坐在副驾驶上南歼,详细记录汽车的每个动作滦谦品。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僻岛龋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大莱痉。在采访中颗微捆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惺寄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怒惧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩啤,现在卡车运输市场也是如此凛瑞。”他说箔。“现在谈这些还有点早激,如果非要说点什么娃掏,我只能说我们已经进入了研发阶段柏誓燃。”    在采访中馆,Kalanick 还被问到孺拳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欣隘娄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斑匠臀。他认为在交通自动化的世界里祥刃清,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痊髓,但驾驶员所占的比例会下降施翠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凑几誓。    Kalanick 说道氨届隙:“像旧金山这样的城市恢相,大约有 3 万名活跃的专车司机揽秒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闭,但是别忘了锤守,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炮好,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机分棉,自动驾驶汽车也需要尉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钵裴涕,有些情况是处理不了的枫磺摊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥艿痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挫。”    他举了一个例子冷,电话刚问世的时候纲退举,需要一名接线员来接线渭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靶,而是创造了一个全新的行业鲁蔫,并创造了大量的就业机会蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  穆伦认为冒馅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慌博芍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妙滑塑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垢,包括汽车的使用方式鹤。    自2015年9月25日临危受命习,出任大众汽车集团CEO至今可琉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间警啪。那么挠,一年过去揭隆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后堑女汹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溃,贴有穆氏标签的大众铣桐祭,其未来又将是怎样的呢沁抒惨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颊,借已成惯例拇澜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坤敛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》老沃登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义榷,穆伦首先抛出对大势的几点判断拘,也就构成其《巴黎宣言》的构架截拷浇。他认为德探汗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孤赔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涧,包括汽车的使用方式烤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痪蛊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颊,这需要我们用全新的理念干、全面的视角对于出行方式进行解读何怪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来臀。显然燃孪袍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的都查,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梢。我们需要联接汽车世界和数字世界斑痛咆,让消费者获益臂,推动社会和经济的发展棋绥干。同时顺应驱动技术的根本性变革牵酪睛,即电动车是汽车行业的未来慑夯。尽管如此涤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位策捌。我们必须碘起,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咀副憾,同时推进替代技术的发展钞。    穆伦坦言疮角,应对当下的变革入,对于大众汽车集团来说暖,是一项十分艰巨的任务怪。尽管如此淑,我对于集团未来的发展持乐观的态度唉付。因为在过去的一年里幌桥,我们兑现了承诺啪马噬, 增强了核心竞争力霜,积极推动集团业务的不断发展搭。因此辆超,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”模响,而是“大众汽车集团将如何成功”固。为此誊靶锻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痉倍。集团的目标小,同时也是我个人的目标救贪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业隋捆任,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者欧弯玖。    他说蕊亢扳,今年夏天磕舅瞬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芭洼。我们强调藕草,集团未来发展的重点领域将包括秸立:电动汽车淀、电池技术绅鲍、数字化乖鳖、无人驾驶和人工智能迟还缄,以及全新的移动出行解决方案挞。放眼未来箔,很多人将不再拥有私家车巢。即便如此廷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户好申前,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饲水畏、大力拓展移动出行服务顿太得。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畴,包括集团旗下众多品牌的战略岛慑、关键指标和相关措施垛吉。但在此之前千酱,我们并未停下脚步深挤,而是继续开展相关业务瞳构。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墨,他特别谈到光帮文:“在中国秘丘捷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萝天,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咎屡。    穆伦表示冗耗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谢灯。这些实践同时也表明樊歼娠,即使目前面临压力娠,大众汽车仍然完全有能力实现目标晃刑。他承认臣睛,坦白来说费借,柴油发动机排放事件影响深远财杀宠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扔多徒。我们正全力调查事件发生的根本原因群,不遗余力地解决所有问题里催卿,并在最近几个月取得了实质性进展定菊堵。然而对于我而言缴,构建大众汽车集团的未来纫,也同样重要呻。    穆伦说呸,今晚缎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楞虚波。在2025年以前徘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弦谴刀,并在欧洲市场占据领导地位墓被。    最后莱狡桅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绦挡:“未来摄改,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抵。它意味着自由拘骄醇、乐趣和情感伸。因此廷糕,我们注重产品设计性级绩,并将以崭新的视角进行设计创新”搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤守词:李芳" "  今年7月底淀圃堪,在2016年世界500强排行榜中诚号,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氯愁,比去年跃升47位另玻,排名第160敛涉,引起国内外企业界唇糜壤、尤其是汽车业界的瞩目让羔沧。    今年浓沉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颊。恰好是在10年前射茨人,徐和谊出任北汽集团董事长首叫,策划缔、主导溺、实施了令北汽集团由乱到治股,由小到大箩蹦,由弱变强的变革垂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颗薯、有益库署斯、独到的成功尝试魄祁。但是泡,当中国经济网记者约请徐和谊翔,请他以《老徐和北汽这十年》为题碍景,谈一谈自己与北汽集团时荆低,徐和谊温和凰闷、憨厚地笑着说儒闷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己封论,少谈跺,少写坦娥稻。    于是鹊,在不久前的一个上午罐,在北汽集团的一个会议室里兰宛椭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罗唬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楔。今天是系列报道的第七篇使宿惹。   “北汽这些年发展快两禾奋,我觉得合资这一块受,起了非常重要的作用全镐。不光是从量上岗浩譬,速度上奇多姆,还有效益上”乳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旱恃电,如是说道河险拇。    “在各种场合我都讲郴,北汽就是合资反哺自主”鸽,徐和谊告诉中国经济网记者武溃何,“合资和自主秽膘绘,绝不是对立缓欣,而是互相借力”苔。 2002年10月18日偏,北京现代正式成立苇费禽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记输绣毖、董事长算起栓,徐和谊执掌北汽已是整整十年材咳。在徐和谊的带领下及燃惋,北汽从最初的“一盘散沙”缎抗,到如今的中国骨干汽车集团夏奸堡,取得了长足发展甸描杉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筛揽,北汽位列第160位店含澳,比上一年度提升47位断刷,并首次进入前200名挎曹渭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搪陶芦。    “北汽这些年发展快森豌潘,我觉得合资这一块蛇炽,起了非常重要的作用判按。不光是从量上隋、速度上碾逢,还有效益上”态岗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搏衡抡,如是说道次。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上标谰朝,徐和谊结缘北汽廷,也正是从合资开始寿。2002年似,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铜未皇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尽迁赣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业港炽凛、发展首都经济的龙头项目和示范工程我投山。    为此橙粪,时任北京市委工业工委副书记坚斧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拆霜,担任北汽党委副书记哩嗜痕、副董事长慈昏填,以及北京现代党委书记吻敌干、董事长船。 2002年12月23日毯固,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扩娠都,北京现代实现当年签约帆捎、当年建厂椒妇、当年投产鹊、当年出车鞘。在短短不到一年的时间里杰颓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拐啤袍,迅速在中国市场生根发芽式味欺。由此创下了业内独有的“北现速度”飘扩。    时至2015年窍迁监,北京现代已拥有第九代索纳塔款弹、全新途胜缓盛骚、名图鸡年、ix25盘崇、朗动凌菜、瑞纳等14款车型颅酥寸,涵盖A0级渭倦肆、A级痉型、B级驶、SUV等主流细分市掣固睹帧,累计产销量突破700万辆车呐。    北京现代官方数据显示设光炮,今年前7个月敖聪隶,北京现代累计销量达到59.3万辆庆,完成全年112万辆销量目标的52.9%乾。 2005年8月8日傲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磁黑袄。北京奔驰的成立家秆拇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挺。    虽为国内高档车市的后来者殴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缕观,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斜肝泵,实现产品导入晤、股权调整漏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绊,北京奔驰由此迎来了高速发展期咆痴喀。即便是在国内车市进入到“新常态”后发独帘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅禽,远超行业平均水平鲜。    目前薯镰,北京奔驰已建立起全球面积最大盖方袱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熄湿绢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扳解掂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台面胆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞥贰。 8月22日坚氰灰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挎疏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型熊拣史:C级车虫、E级车攘暑失、GLC SUV和GLA SUV伪坷。官方数据显示武韩饺,今年1-7月灌,北京奔驰销量达167307辆吴亮,同比增长32.9%董。    8月22日笺啃毯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竭。在迎来年内最重要的车型后维揩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屯骑活,着实令人期待碧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展埂惰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时椭捍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力送拇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多净骑垂。    “在各种场合我都讲库,北汽就是合资反哺自主”碎奖免,徐和谊告诉中国经济网记者救,“合资和自主咀,绝不是对立仙,而是互相借力”肥兑卫。自2009年以来涉,由北京现代汐吧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商翟曝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缮厂刺、管理流程予以借鉴的数以百计沮旦祥。 北汽自主实现百万辆    正是如此悄拐,从2011年礁颈锌,第一辆整车威旺306问世烧鹤,北汽自主销量直线上扬写煌:2011年达到2.4万辆啸垂、2012年实现7.8万辆香、2013年超过20.2万辆患浩、2014年突破31万辆冈览、2015年完成33.7万辆钠身。历经五年多的时间聪父蒲,北汽自主已累计生产达百万辆剩,跨越增长令业界瞩目非。    “着眼未来伐,对于合资我仍然非巢胰谷ⅲ看好沦。不仅是十三五材嵌,未来很长的时期美,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献金曙。另外弗休,在此基础上帽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”需闹,徐和谊表示剂差。    “年底前还会有更多的好消息品钨淑,不管是在新能源领域弥陛屑,还是整车领域限劣,包括一些重要的零部件领域唇矾,还会有一些新的大项目落户北汽玻嘛。这样唱,为北汽更长远的发展朴星,我想合资这一块南店,贡献还会加大溅乐览。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  9月29日册眉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嗡伸墟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疥碴。   蔡明指出杰,中国汽车市场曾是低质量仇户陕、低配置墟伦卸、低服务的代名词富姐刮。诚然彭澄,与美国汽车市场相比边彻,中国汽车市场还不太成熟八羞。但是哩呐齐,趋于完善的服务质量海舱、规模日益庞大的车展患潦康、逐渐被认可的中国自主品牌朽菇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步塘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茄,分值越低表示可靠性越高味徘。J.D. Power近几年的数据报告显示码氢琉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抖矫潮,从2009年的178PP100到如今的102PP100氖竞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步廊痘。尽管与美国市场还存在一定的差距帽叫告,但中国市场的后劲儿不容小觑疮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显婪蕉尽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汲回?J.D. Power最新数据会给我们答案乱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹿底,而中国市场的进步速度为每年4PPH串。在车型研究上刊谜步,中国赶超美国市场需要6年时间伐搬事。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饱才,而中国本土品牌进步速度为8PPH立。在生产车型上嘉虚,中国赶超美国市场需要5.5年饺的。   3. 在了解美国客户的需求上险蛋狄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年聊。   经过对这些数据的了解和计算牵僵纽,平均下来甩怖浮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幂希写,才能百战百胜加,想赶超美国市车痢,前提是了解美国消费者的需求阶喇杰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的季拆米。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悲位:车内有令人不愉快的气味宝陋答、胎噪声过大(来自车身下面)轨、耗油量过大侯、风噪声过大(来自车身周围)籍、空调开启后崩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捷伦迟:内置语音识别经常无法识别/误解命令睬忙艇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题廓珊、风噪声过大(来自车身周围)喉棱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刮藤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档素团陷。同时栓天情,在前10大问题中何昏炬,只有一个问题是相同的癌驶,即风噪声过大舷卉吐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异熔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重僳串。中国消费者更注重感观(嗅觉嘶接、听觉和味觉等)方面的感受质量唤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘦江面。   就目前来说镐蒙,中国的汽车产业还有很长的路要走灭许些,无论是汽车的质量本济,还是汽车的整体销售体系婚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赔灸。凡事欲其成功谱,必要付出代价敛趟迸:奋斗湘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拭参哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰难赫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乓夹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抄屑慰:李芳 版权作品目禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄,严禁转载容许,违者将被追究法律责任懦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仍锚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俱悸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舷呜咯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注高铃范。同时多饭犊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舍晃嘎,作为本次车展的重要组成部分之一腊却,来自汽车行业各个领域的领导和大咖团断还,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笺,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言领伴琉,为中国汽车产业的智能化念魂悲,信息化方面的发展做出指导意见桓。   本次峰会主办单位跺砷沏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接餐惟:   贸促会汽车行业分会长王侠汗疾窗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟法:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编浮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枯帕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俯煤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逝寐官,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氯可播。同时畴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲸饯挥,作为本次车展的重要组成部分之一户鹅涂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖借歪溪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匈圃,中国机械工业联合会会长王瑞祥崎惫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琅,为中国汽车产业的智能化席,信息化方面的发展做出指导意见瓢创青。   本次峰会主办单位丛魏蔚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恍沤:   贸促会汽车行业分会长王侠蒋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僚承勿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫌恒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屋惫辨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮返汰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉取宋瞎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一片:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挤搜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘武岔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成倍市牵快蔼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擦及,因为现在我们是全世界销量最大的市场苹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幕馈、环境污染等方面芜伎割,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战岭樊年。同时阶,智能制造内供舒、工业4.0坦、移动互联娇惕侗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侍、“互联网+”等发展战略翟宠嫌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翠厂哪。我们有很大的机遇览颠勿,我们会见识很多非常有趣的变化渐乌皇。   当前业界普遍认为呢,低碳化衅、信息化氖乌、智能化是未来汽车技术的发展方向芹侗翁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇笨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斜刀,正在成为汽车行业的发展热点晶,正在助推中国汽车产业的转型升级光恭,从而进一步打开智能交通产业的价值圈。在2010年的时候吼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索污,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泌,为用户提供全天候旅、全时段的服务弟猫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苔,签约和活跃用户超过一百万椿浆背,累计为用户提供约2亿次的该户服务伸卧,人均交互服务超过11万次衰脖。经过近七年的发展墓完,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猎推,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玫、凯迪拉克抄、别克年懊盒、雪佛兰上使用滩蛙,倍受消费者青睐浆缚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨睢,面对新的市场和技术趋势皆贤,基于车联网多年的探索问拔具、实践结合行业的技术储备唱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裤箍华,提出了到2020年力争100%产品实现互联捌枚谓,并致力于打造以车载信息服务嗡嗓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吗,为人暮陆揩、车提供安全智能便捷绿色出行耿哭,初步建立和谐的人鲍翰涂、车百腊辛、社会互联生态圈亭盎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乃湘、别克拟、雪佛兰品牌捌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拐曝脐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展湿讽法。除了安吉星在移动信息和网联上煌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娃、内容服务能力骄便、大数据运用能力擞锌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B灸母怯、B2C的业务罐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纷唤、支付安全牌典嚏,更可能引发行人安全和人身安全雌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尚魔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堵,网络安全开发包括威胁因素识别疲衫、安全战略制定绿啡、安全措施执行订、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叭停。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准峦捎,并且在过去几年不断的进行迭代升级谅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呕尖。伴随车联网技术的发展氛触涂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术峭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶负改。让汽车驾驶更安全方伦施、更轻松浚、更有效娄。   我们身处在这样一个时代母艘,新技术层出不穷使一切变得可能床褥操,我们也是非常幸运的一代人乃浮,能够见证汽车行业在国内汀海、在整个市场上有一个颠覆性的发展唉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化五贺湍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剔赋筹。同时也让我们对明天更增添信心和期待培讼额,激励我们坚持不懈的努力德寐膊。   我们相信挞,汽车行业的发展刚刚开始忻。汽车行业与其他行业的相互交流邯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活煤。我们会和同行一起共同为之奋斗夺翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫酚:李芳" "   9月28日兔,在2016上海浦东国际汽车展前奋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拦,新兴造车势力梧琼、养车俯、汽车金融等领域从业者灸撅,走到台前菏,与大家分享及探讨未来的市场前景脐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寒苟刻。    吕征宇绥:各位领导箍宏、各位嘉宾副料慑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典模,刚才我们的同行说得非彻膛÷校好帮须柏,其实我们有一个共同的理念窃,而且我们也有非常多的痛点枷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来清焦骋,我们也有美国合作伙伴的公司禾,乐视的七大生态是有机的上檀胳,在零基础上打通的癸托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绰迫疲,目的就像董事长讲的一样盼漓,让“蓝天白云”再飞翔似,目标就是打造全球最先进的超级汽车藤蚀。    那么用互联驳、智能殊逛、电动扦枪、共享的方式腔项,实现“未来”的交通方式么,我们认为汽车产业础完,还是没有被互联网变革的产业韩。对于乐视超级汽车生态而言理,我们有四大基石桐,我们相信社会化潜梨阿、分享化半券、互联化群、共享化将成为我们未来变革的方向仓。    从我们的汽车生态诞生以来瓜,我们保持着快速的发展肝磷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抵嫂,落地在浙江湖州 睹靠,这里包括绿色环保的环境广俗、自动驾驶的一些功能和区域炉。    同时我们最近可以告诉大家汐峰阔,我们的产品样车在美国已经开始路试吴,技术在百米加速已经是全球领先了丢顶蒲,产品的量产进入倒计时状态教确潘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资公鼎起,创造首轮汽车最高融资金额的记录骏拜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闷,协同开发也是我们在北美的基地浮烹潦、中国的基地居、欧洲的基地共同开发猫簇。同时我们的战略开发电动的底盘机构处坛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刑。    第二个就是智能化喜酗微,车是人工智能的最佳载体碳,乐视做了大量的投入骄成苔,在硅谷和SSA成立了研究院湾,在智能驾驶也取得了突破性的进展多护鄙。社会化就是刚才说的分享珐,我也非常喜欢这个创意蹋儡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石漂,我们相信在共享经济的领域里滇,无论是Uber的繁荣感,都证明未来不管是房子处耽、汽车都是重实用的趋势税瞬,所以乐视将战略转移花灿授,推出车租赁的平台仙膘卧,我们叫做乐享平台徒茨襄。    其实最重要的议题忌隧怒,乐视作为互联网公司未锭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力篓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坪,电动化垒风校、智能化扔桂检、互联网化蟹草、社会化糕,这四大纬度有密切的联系途鼎。    我们把汽车当做全新的载体弯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陌沏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拜羔虑,谢谢大家帘唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑丢吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胯巾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞临缴陛,他认为车联网胜黎毁,既然是大势所趋祥庐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网超拦录,少炒概念惮菏泉,多做实事挨。 以下是王侠发言实录畴:   在这个夏末秋初侮莎、时令更替的丰收季节剁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坦突,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懈。在此式,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吩讥亩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绣,汽车产业的电动化抱艰食、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题旗,而且也正在成为全产业链创新求变猛拣、转型升级的主战场旦希。但是簧互,热点和繁荣的背后颧绊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啸拢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样跺滇霜,车联网也在热捧之后开始遇冷檬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰标。其实穆焕犁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赦弯,我们要理性面对粟俱、系统分析嗡炼,既对前景充满信心羡瘁鸿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识女,才能在变革的大潮中认准自己的方向家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彩,我们要清醒地认识到串朗送,汽车的智能化和网联化是大势所趋峨宦钠,是不可阻挡的方向间兔。电动车还有技术路线之争苟虾、对减少污染和能源危机的疑惑闻诺瞧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处漆,没有坏处弯棱咸。汽车诞生130多年来放雌伤,除了带给人类方便之外枪八首,还带来了许多难以克服的问题还,比如交通事故扩岁渡、环境污染和拥堵嚎、能源危机等等谭缓辈。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹿萄仕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞪开,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想麻羚鸵。现在不少基础薄弱的车企环撕逗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寐丸辨,多持观望态度揣敛都,这也是目前车联网叫好不叫座皑访镐、貌似热闹却普及率不高的重要原因梧。我想说的是捆断百,既然是大势所趋淳,就不要犹豫不决案,否者真的会给对手赶超的机会闪晴。   我们要清醒地认识到敦惜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毙。汽车市场的低增长成为常态之后蛔闲,我们对于销量的追求空间越来越有限矛樊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酵地,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喉屋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娶了啥。   我们要清醒地认识到昧脊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破韩肚遍,必须是社会性的统一行动书辟。一方面黔疮稍,车联网是一个汽车生态枫蛔敬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入糖柿僻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惹牡。另一方面叙涕,车联网又是由整车制造商标嫡挖、产品供应商频、内容提供商哀、软件供应商耪烁闪、服务提供商违杰、网络运营商等不同角色组成的产业链岔浓鳖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勉鸥熔,打破壁垒筏考,互相开放信息系统查恐贪,进行深层合作奴姓刹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狸炬碉。   我们要清醒地认识到乓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粱,而是要靠一个技术集群的集体支撑溅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霉席蹭,如果通过手机就能解决的蚕善,其实不应该叫车联网倒。大数据圃、新能源技术违、网联技术隶、自动驾驶技术白维馈、传感技术场杭嚷、网络安全技术等郡,这些技术的应用都是相互影响单、相互促进甚至是互为条件的拍泰。比如汽车共享和无人驾驶惧麻,就只能在车联网的前提下才能实现咐扫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茅里抨,并给汽车共享带来更多可能性事精亲。另一方面凰,与手机和家电不同的是顶始,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拢刑壳,绝对不是有钱就可以任性的地方鹿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平低,中国车企面临的问题一点也不比别人少响,我们一定要避免浮躁情绪看栓,少造概念鲜煌,多在核心技术上下功夫耽把奇。   在刚刚结束的G20峰会上问伐驶,习近平主席表示垦:8年后的今天门扭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杉、人口增长缺愧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芭羞碾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减歇句,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怕币乖。其实敲庞灯,对于全球汽车产业来讲俊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱券单,传统技术进步的空间越来越小世雄蛇。在这样的背景下蓖骏,智能化伶勺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沛,为汽车技术进步提供了新路径悍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丧。   今天透魔,我们以“智驾未来绘碎、创领先锋”为主题硼烂厂,邀请各位企业家柔垦、专家学者共聚一堂欢咳,希望大家能敞开心扉炮,知无不言络,为车联网时代汽车产业的发展建言献策罐汉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衰。   最后陇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淀稀洛,祝各位朋友在沪期间顺利佬譬、快乐唱、安康侗茫瑞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淀纶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306递挠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勃靛釜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点硕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闪腻,在下线前夕辉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沤。 一钞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溜。今年1-8月年谅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息死匆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型襄貉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逗狼,以首款SUV——威旺S50为节点潦,一步步走向经济型乘用车领域岭块,实现“MPV SUV双轮驱动”垃齿。对于未来产品规划摧悔,陈桂祥向网上车市透露堤咸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型悉供,并冲击40万台销量规模锭。” 陈桂祥进一步表示澜吉:“北汽威旺的MPV窜价、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侍蔫。2017年的销量重点会集中在M50F上皖淀,到2018年也会有全新产品上市铅绩。”    今年8月16日泼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线攫媚抵,对于转型中的北汽威旺瓜誓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挥截枫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂安瓤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巍核,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邓敲。在陈桂祥看来秤菱其,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涡法,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘲拉贡。    二辛吵妙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品污蜂街,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伸顺朵。M50F具备明显的高颜值特征巫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咀戈。而做到高颜值并不容易害喊踌,陈桂祥向网上车市透露究:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源干浓沸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发畔彩奠。    从内饰来说俩喂,新车的设计均由轿车化标准打造惺兔甫,其配置在科技感墙咀猛、智能化上都有出色的表现穆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏皮牵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鹅扣然。同时弊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表葱晚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伙,智能化水平足以媲美合资品牌翱次惨。 在性能方面斗富,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速负唤,进一步满足消费者的需求剿壳火,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俯遂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒙,到2020年威旺规划40万台的销量苫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求朵宠。未来将在夯实MPV市场的同时聚,进一步做好SUV市场帆仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂钱阂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卉蒂蓟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颁疲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腹偷:苏州吉姆西涡武斗、苏州金龙统、深圳五洲龙户许、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车迸集,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴览丰,并对吉姆西取消整车生产资质取拓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除醇干驹,追回补贴资金罕。    根据通报闺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查艘辑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆顿烧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捌弄。不过疵亲洼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洁贸。 补贴新能源汽车的依据何在拢痹伐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骡。市场经济最需要的是诚信池苏朔。但是措,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窘诉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉松补眩害角力。部分领域缺少应有的制度约束频病怕,秩序甚至失范汰,这并不稀奇挂顿陋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芍。尤其值得一提的是屯酱鲤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逞。在这一目标之中外,财政也被赋予了其应有的定位锹排汲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帮罐喘。中国社会的根本性变化需要处理好市场凸鸥瓣、社会与政府的关系寄桐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靖猜。新能源汽车市场同样是市臣迸亍,从根本上说地慨收,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥傻。新能源汽车骗补问题的源头入,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缄嫩。    当然霞读督,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雾颊,不是市场取代政府嫡芜乔,而是市场和政府有主有次娥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖透。说时容易做时难希钨同。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亨套秀。补多少耙冒,怎么补瞧,补贴如何管理等等谓恕翁,同样都是难题量答赔。    为什么要补贴新能源汽车疗靡盎?可以摆出来的理由不外乎如下耸遁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怠,只要予以补贴石溃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肠抽。这么说不是没有道理攀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产般阑,成本较高苟廷茎。有了补贴仆觅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僵够。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善托觅奥。只要有足够的补贴阮,新能源汽车的发展肯定会更顺利等陆。    但是喘湾,有了补贴肖逃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗释纷恐?新能源汽车发展的关键在于技术躬涛。有钱就会有技术吗纪?这才是问题的关键衡驮赋。的确姬,现实中有许多技术是可以花钱买来的裤提。但是垢胳谋,先进技术不见得能买得到董。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沽瞄。各大汽车企业也在努力开发新技术草。在这样的条件下妙歼,新能源汽车的发展方向都是问题恃,怎么会有可供市场销售的先进技术嵌供合?有了钱皆谓撼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浦筷草,但是塘丁,研发投入增加戎曝截,并不等于研发就一定会成功谁推。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议食想户,没有确定性的目标呸蜡,研发投入的针对性也不可能太强忿孝鲁。在这样的发展阶段旧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拆泛我,让市场自行选择合适的技术发菠描。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扫经。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斗挟。优势到底有多大仁崔,得看技术亥。电池靠电力供应汝吻,由于中国电力主要是火电膏讳,最终提供汽车动力的是煤炭邻。只不过响缆,煤炭发电地可能不是汽车使用地剧屉菠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汝陪。污染是否减少购拈僻,还得看耗电量的多少段僳博,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啼开妈。之后吨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阿。传统汽车汽油有不同等级鲤叙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墩聘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讣盆渭,这也会带来一定的污染矩惨傅。这都是比较时需要注意的防房棋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芯蜕、充电不是特别方便的条件下围蛾,混合动力有助于新能源汽车的发展驰夸,但问题是半墒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗迹?充电不便就不充冲欺刑,将“新能源汽车”当传统汽车使用哪割,也不是什么新闻借。还有锑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宋绍,到底改善了多少能源使用状况嘿姥雀?太阳能利用技术的改进烘抄,可能是新能源汽车发展的重要方向琳卫。太阳能丰富裙衡蜜,足够人类使用府煽懊,但是目前利用技术较为低下蹈,妨碍了太阳能汽车的发展林荚。石墨烯等新型材料的使用惺嫩霸,有许多未知数炕,也意味着有许多新的发展空间兄匆。虽然空间多大未可知朗雾时,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盎遍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寡抄?政府在新能源汽车上的补贴较多诲。包括中央和地方财政补贴在内萎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哆。补贴力度惊人幢甭蛙,这是骗补的根本动力轿臣垂。当然比咕,骗补还只是个别现象绍堆,或者说只是占全部补贴的一小部分表羌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垫篙蛋。如果问题的分析只是到此为止皑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策互乒靛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烯,只有寥寥几个萎嫩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垃裳拒。这些企业不是小打小闹的企业怕奋,从某种意义上磷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毁梳挽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晒。这些企业按照正常情况下姜,应该合法经营才是堵,为什么要去做骗取补贴的事捞擎署?从企业层面来看孙幂,这是市场经济仍然不够成熟的表现羡邦。在成熟的市场经济下畦部,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虑目,至少应该是诚信经营的替。骗补肯定事出有因餐秋废。    值得我们拷问的是骏赎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兼?大企业铤而走险憋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低举缴奥,企业不必费太大劲就可以做到磨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翘届末,倘若没有足够的补贴岔传句,新能源汽车业务也是难以经营下去的獭摆。    政府花钱是要讲收益的久。动用公共资源把实,就必须将事情说清楚崔。最终某朽看,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祭。评价报告应该说明补贴的总耗费埂勘放、补贴去向以及效果腐。这是国家治理现代化所不可或缺的夹。每笔财政款项都应该用到刀刃上递拳,都应该得到其应有的收益恼鹿。算总账兔漏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岛酷,这个判断并不容易做到惯芹。仅仅纵向比较是不够的煞,我们还需要横向比较冬伯,中国新能源汽车行业与世界同行相比斤啪摊,地位是下降了韩洁骇,还是上升了搅颗。如果上升皇裙空,那么上升到什么样的地位陌痞?如果下降克,那么下降的程度又如何橡蓖?即使有了指标数据侩领,争议仍然会持续下去勾。也许慌汐,我们可以通过其他指标来加以佐证边阂。    新能源汽车的受欢迎程度百投,显然就是一个不错的指标屎。2015年新能源汽车销售了33万辆萌洛轻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盎呕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碘迁峭,那么实际销售数量更小犯筹跺。新能源车价格不低酸妈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奖冉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冉庐,更利于判断节辟。北京小汽车上牌需要摇号碴,但是新能源汽车的号是单独摇的湍,且获得的难度大大小于传统汽车谩尚。这样插挡间,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惧痘烈。他们选择的理由多是容易拿到车牌靖叙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桂峡任。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毛悔,还要摇号套拢,获取牌照的难度和支付的代价都不型核疟ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售疆汾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便岛彻枯,于是他们也可能选择新能源汽车广。但就是这样净耸,新能源汽车仍然没有流行起来男华桅。全国其他地方具厩捶,也未见新能源汽车充斥着整个市场腥革。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩澎丝镰,但是滦陆,我们需要思考汕怀,这些成绩中脓硅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果房础枷?一些城市为了招商引资宿够难,鼓励新能源汽车企业到当地投资撂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弄龟。“双赢”战略的实施五,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力馁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饲腐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耽焚邯,这样的不对称竞争扶持特,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴信肖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹦,是对新能源汽车价廉物美的期待傲描捣,是对节能减排效果的期待茂黔磕,是对先进技术发展的期待理八泼。这些期待都是合情合理的卜。但是芍,供给侧结构性改革还未到位氏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粹浇梳,这才是问题的关键釜。即使要给新能源汽车补贴狡盯,也应该考虑补贴的环节晨绷,考虑补贴的对象溶朽,考虑补贴的效果啃轨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喘高慌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者迸浦,不能有效激励新能源汽车技术的进步拇穷某。如果一定需要新能源汽车补贴汐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梢尘。这样的补贴有点后期资助的味道桓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业硅。但是沮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术甭灸显,那么它就在这个行业有了竞争优势腺,实际上不需要任何补贴舞,就可以经营得比其他企业要好仁倘品。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烦,扭曲市场行为雹。而且空捐起,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甲恃舜。新兴技术的成长在萌芽状态推挠,可能没有竞争力鲤扫屡,但是春,经过一段时间的发展之后踌,就可能显示出新技术的力量兽揪磷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邯,今天领先的技术惧钩陆,到了明天就可能落后鲸呛。这是技术发展的规律性所决定的旅。为此冒熊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卤辈,因为未来的不确定性蹦脑秸,没有人能够确定未来的真正技术路线钵。留出市场成长的足够空间爽,可能比别的做法更加重要牌浆。骗补问题的出现创,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机琉粳柑。    基于现状聊呈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虎侍加,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巾。这些年的财政补贴汾钢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巳篱。相反挎弦膜,效率不够高的补贴茨逗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重上画垒。现有的补贴如果不是投向终端垂安孙,而是投向技术研发售,会不会效果更好点呢该鳖岁?个人汽车消费纯粹是私人事务荡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹋前抵。骗补问题的暴露害并链,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巳匪。补贴本来就在退出颠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桑。补贴旨在鼓励研发窖钡,鼓励新能源汽车技术的发展脱,而不是其他具体的消费目标另狸未。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场风矗。这样的技术支撑出来的产品氓丹,还不能满足消费者的出行需求排唯实。财政补贴可以退出勾墩盘,但可以通过科研经费资助的方式鞠瞎,鼓励新能源汽车技术革新粒。同样的钱咸精,花在科研上的效果灸静,可能比直接补贴消费更加有效凡渴。创新驱动发展战略的实施仓睬,从根本上看峨,需要依靠的是技术创新软乌。在技术创新上多投入嚏噶,并注意投入的有效性抒梆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子难墒皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  今年7月底透曹,在2016年世界500强排行榜中戒伞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稠耽,比去年跃升47位琳碉薪,排名第160痴,引起国内外企业界箍未、尤其是汽车业界的瞩目肃。    今年恍袭奴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姐奶。恰好是在10年前瘟官,徐和谊出任北汽集团董事长鹅衡汕,策划拘、主导急荡蘑、实施了令北汽集团由乱到治郡,由小到大虾细,由弱变强的变革澈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晒筐痕、有益蛇曝、独到的成功尝试侯骋倡。但是礁坤,当中国经济网记者约请徐和谊晌奶突,请他以《老徐和北汽这十年》为题胶钩,谈一谈自己与北汽集团时撤懒,徐和谊温和灭额羞、憨厚地笑着说境癸辉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聘吮酱,少谈妻粪,少写需。    于是甲,在不久前的一个上午膏砷,在北汽集团的一个会议室里顿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卿困。今天是系列报道的第一篇矾。   当时绒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铣帆,实现跨越式发展”的战略淳籍,以及构建整车搜溶扩、零部件蒋控、研发捆酬夹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径底。“老徐这人的特点就是说话算话仙枪,真抓实干蹋琶肌。眼瞅着北京汽车研究总院峡俄憾、海纳川汽车部件葛府、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苔谁禽、新板块一个接一个地建立起来亢擒,形成有力的链条膘,轻装上阵勺撤,并有序运转”痢清。 北汽集团党委书记俏敦级、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展醇磺关,连续多年蝉联世界第一墒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亥舌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幢。    世界汽车产业的竞争是国际化的恰伯、规模化的儡,更确切地说是集团化的憾。观全球汽车产业格局拟,能够称得上汽车集团的龋,美国有通用嵌塘酥、福特恋牌霸,德国有大众监、奔驰考、宝马祥,日本有丰田葱、本田捻百,法国有雷诺-日产己内、标致-雪铁龙吠,韩国有现代-起亚敖了淑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前攀,谈到中国的某一“汽车集团”泛葱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垫肥,没有自己的品牌和产品抗,不就是一家投资公司吗钾?算什么汽车集团!    每年人,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澄滥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惋协炊,不但被大众蒜梯救、丰田慑山霸、通用们甩出几条街麻炽,也常常被长安鹃鄙俩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喂。    因此豪蓬钵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骗播茧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矩嚷。    过去10年间级,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后京籍界,在汽车产业集团化方面做了大胆啡凭、有益的尝试示,把一个曾经弱不禁风的松散集合体澈,逐渐培育拧电井、锻炼成为一家颇具规母墒侥铮和实力的汽车集团厩卷抢,在研发夏了、制造脑得、人才癸伍、创新勺京、管理等各方面实现了标准化龚庆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谁,曾经拥有一定的基础和财富掇拒旱,令人期冀;同时壁,由于分散化被谅、碎片化暗跺,更存留令人难以释怀的遗憾拍藕。    北京轿车工业与一汽揪系、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末白,有考证甚至认为警多检,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垒。    据汽车老人陈祖涛回忆槽胁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时趣蒋,北京生产的轿车最早使用了自动挡祥人,而对手只是手动挡磁。    上世纪六七十年代宋孪篮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饭狗,成为一个时代的记忆世。    而同期混撅煎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帕,遥相呼应的辩啦编,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弛商厘。    改革开放后腐详氓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茎咕。    到上世纪90年代蔡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨句青、称王称霸性。    特别是2002年附缆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孤贸蛋,也创下了高速成长的纪录沸。 北京牌212越野车    可惜的是速,在这些看似个个突出的单体层面之上裸默,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淋,除却福田与现代雷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盟吝,还被同行作为茶余饭后的笑料秀航。整车企业尚且如此班冬,北汽的零部件企业就更加不堪了佰潮旗。由于资金竞脑、技术和观念等原因抚,大都跟不上主机厂的技术升级腊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惦径,有的企业已不得不靠出租房屋度日络。    忆起十年前上任之初的状况巷,徐和谊对中国经济网记者说骂罗,当时的北汽一盘散沙那盯冷,特别松散帆,单打独斗到咸,各自为政香跋焦,互相内讧募樊,效率低下……照此走下去推,“没戏卉磨,一点戏都没有”!他边说边摇头返钱。    由于资产结构的相对分散萎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侍圈。日常运作中侣拨局,大多只是履行政府赋予的出资人权力畦,无法形成一个科学的集中管理机构适阑亭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系峭筷农,深入企业经营管理了芒。    2006年10月底私,徐和谊出任北汽控股公司董事长脸敖烁,恰逢“十一五”开局之年逢,他率领北汽以科学发展观为统领谭,对产业结构和发展战略进行了全面佛、系统诉剃如、有效的调整祁肛咳。    有北汽中层管理者清楚地记得故贰,当时亨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刀疆桑,实现跨越式发展”的战略计份,以及构建整车挎、零部件黑、研发剧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乱松芍。他说镁认,“老徐这人的特点就是说话算话嘘,真抓实干贝疟。眼瞅着北京汽车研究总院东、海纳川汽车部件食受透、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捶票、新板块一个接一个地建立起来劳,形成有力的链条旅,轻装上阵妊,并有序运转”灵。    到2009年如抨,短短3年时间痊,汽车年销量突破100万辆大关韩熔,销售收入突破1000亿斯锚,北汽集团化战略初见成效辱水尸。 2016年棱忱诚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日擎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”交,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入功,公司治理结构进一步完善莱,集团的功能定位更加清晰;同时田响模,也意味着北汽的集团化运作由虚转实香吃佰,并将在人才吸引繁侵算、产业链完善及兼并重组中碱捆男,发挥出更加高效的运营效率掸石恼。而外界则普遍认为去律请,名称的变更勤田,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俯豆。    “北汽控股更名为北汽集团敝默,是北京汽车工业的领导体制瞧毖息、管理体制的一次重大突破隧毖番,找到了北京汽车愁电、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”男舜,徐和谊当时说嫡。    随后鞠瘫睹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拼靖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标享。根据规划坟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敖隋,大力发展自主品牌泡淘,完善和打造全产业链嚷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位克珊,进入世界500强开泥丧。    “说到做到健旁袒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幌沃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破略弥盛,战略性新兴产业蓄势待发箱嫩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肪奖,各项增长指标位居中国汽车行业前列核片咆,成为近几年来最具成长性的企业集团咐磕激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维吻蝎:李芳" "   姚景源认为考舌惩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坪,而产业政策需要与时俱进担。    杨裕生表示详:应适时推动电动汽车市场化唉糖入,也就是补贴退坡粱,一直到取消补贴省。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壁瓷挤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僧。但是店,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洁,不宜鼓励盾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桨膛。    侯云春指出彩纳让,新能源汽车发展需要在供需两端发力铃骸疮,两手并用家,推动新能源汽车健康发展承。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醇鲸疼,表明在国家相关政策的助推之下盎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展犀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题楞。其中琴仙,规模巨大丢笨莲、涉及金额超10亿元的骗补事实泪旅锚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”懈络。昨天登,几位专家学者的观点引起关注蹄敌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磐娄活,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虱。对此夹葱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屑母:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盘居巾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绕、必要性的措施尚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怯,政府对于新能源汽车产业要进行干预爸脐硕,而关键问题是怎么干预携,干预什么蔷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妻归损,而产业政策需要与时俱进”经,他谈到瑰雷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赐当巳,并提出产业政策应该遵循四个原则桃枯骚。一是产业政策不能替代市扯缮焱;二是产业政策要管产业棉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毛。    杨裕生也认为妨貉,目前的补贴政策有两大问题霖尘,一是单车补贴过高坤铺孙,二是补贴总额高案懈贪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绢股唇,副作用很大姓。    在新能源产业层面塑魄,杨裕生表示潮贬春:“应适时推动电动汽车市场化另,也就是补贴退坡腑蜕巩,一直到取消补贴丹绅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)此,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卵。在技术层面赣泵夸,杨裕生认为秸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岔苦纷,第二就是发展不补贴额臀啸、已经市场化的低速车酵烷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高千,不宜鼓励暖旱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外昆蒜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剂敝乌,新能源汽车发展需要在供需两端发力袄脯取,两手并用冕习戎,推动新能源汽车健康发展僚勉。    侯云春解释说巧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筛。一方面大家喜欢用韦搏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施详驳旗,政府和企业共同努力挝酞藉,使得新能源汽车能满足消费者的需求霸外十,开拓新能源汽车的市场陵虐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿默挡:李芳" "  如果我们做好准备的话虫,赢家当然是我们爬边。我们不担心其他的仑嚏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胜佃春,我觉得只要我们做得好假,一点都不用担心奴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徘嘘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授歧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俩闲刚。其中特别谈及奥迪与数字化柏彪。    施泰德说匈才,到2025年以前虹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢另?汽车行业正在经历一场变革趴开柯。对我们来说顶恳,有一个非常重要的关键词香:数字化滤嘶乳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擦拴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备豹捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巾,我们眼下所处的时代倍摄,奥迪科技一直处于领先地位潭懒,并不断进行新的突破陀。对于数字化快了,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歇喇。到2020年时寄海拎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倍,这也是我们引领未来的一种设计割,包括其他顶级科技葛泄芹,包括我们的传感器歇擎、雷达抖失倪、激光大灯等连沧房,都会进一步巩固奥迪的领先地位芒瞥点。    施泰德说摄曹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肠径拎,我们会全身心地投入到这一点窗,包括3D地图驳控绦,导航等应用显烘。对我们来说晃尝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值负贰。当然旧蔼僵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秀。    在回答有记者问碗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卵割干,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走空,有哪些优势吩瑟?在这场竞争中躲腿,谁会获胜”的问题时倦叉,施泰德表示荡:如果我们做好准备的话哼,赢家当然是我们彤填故。我们不担心其他的适,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务定,我觉得只要我们做得好蜜沫亲,一点都不用担心帅茄敛。    施泰德强调路妮沁,在某种意义上浅畅,我们也是一个初创企业纬。其实晾没,奥迪有很多细分部门滦患来,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猫。如果没有这样的合作惦铂干,你很难相信响颅祁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远波闪糙,我们能够成功地实现自动泊车笆狮、自动驾驶等典啤湍。    施泰德预计县巨阶,2017年炒,我们要推出新的奥迪A8怠,自动驾驶的时速能够达到60公里偏,没有别的厂商做到这一点瞥。如果我们明年能做到这一点的话腾蹭春,我们又再次地印证奥迪的“突破科技河,启迪未来”茂酣僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哄陌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矛。庆典活动前夕川埃供,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟畦。一汽-大众汽车有限公司董事郎酵娇、总经理张丕杰除了对政府谅、经销商雾琼、员工挺楼、用户等的支持表示感谢外拱啡,他也坦言丢晚让,在新能源秋、“互联网+”等方面被贡,一汽-大众起步比较晚庆搪丧,这些短板正在引起高度关注逼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挛,“因为有你深搐,心存感激”莱浅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情村,来感激这25来帮助我们成长的所有人歌叫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呸。从前辈讲起辰糠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胳解,还有陆林奎等等的领导付,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汤蛾坦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绿。   25年来扛,我们要感谢的人非常多肪。感谢国家和政府的支持与帮助汉答。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持富,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讣。例如成都柑,成都今年是高温天气分,最高气温是37.5度而且是持续的瞬莎辩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侩秒,政府部门给予了很大的支持和帮助什拦文。   我们要感谢1250万用户断妇锌,感谢他们的选择和信任得萌。一汽-大众从项目开始建立泡,一直到第一款捷达开始投产耍撤,捷达在市场上并不是一帆风顺的刺艰尺,它的初期是走过了一段曲折的道路城杀善。正是在困难的时候乘舜哗,是客户帮助了我们屡廷、鼓励了我们飘。还记得在困难的时候吐佰肋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孟刚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象雌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箔誊烙。一汽-大众的员工非常的进惹恿煳,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化心茂独、吃苦耐劳为鳖茶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬竟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦币奋蠢。大家知道一年365天嚼枫窝,如果周六周日全休息就要去掉52天嘶欺稻,把所有的节假日都去掉剃,标准工作日应该是250天同珊,工厂的康采恩标准就是由此设计毯燎阶。而我们加班到300天靛丁,320天是常有的事豆,员工非常辛苦非忌,所以在这炔汞亥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稼耿估。   要感谢中德双方的股东矩。要感谢他们具有前瞻性战决策氮登,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开憨稿。一汽-大众的建立灿葱,当时在中国的汽车合资企业但受线,一汽-大众成立的时候也不过就两家配裂屎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吵,股东双方做了前瞻性的战略决策青插,才有了一汽-大众疥雌惠,我们要特别感谢中德双方汉新。   在一汽-大众发展过程中趟粉卷,比如一汽-大众西部战略典樊库,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场栓哨。一汽-大众在西部建厂的时候截,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苍。现在在西部的生产基地白呕,今年他们的产量突破65万辆盎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略从,在股东的决策上由一汽-大众执行的澳顺,也取得很好的效果妻刺情。此外汇腔,还要感谢1200多家的经销商庙偿、700多家的核心供应商合作伙伴提。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坡擒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态太亭,中国适合于家用的车型非常少痴。25年来痊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叼涪,上缴税金3700亿元谜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众环纺粹、奥迪两大品牌12大系列产品乓。   25年来挥法,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沸,带动了中国汽车工业质量意识的提升冠套蒂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌集,以销售收入利润率和社会贡献来衡量四,一汽-大众是领先的场。同时晒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业杉墓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展困咎畦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疆。首先蓉盘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鸥陕。一汽-大众的体系不是一天打造出来儡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的防街。   其次芜嵌暮,一汽-大众拥有一套完整凤擅藐、标准的制度和流程的有力保证嚏稻俏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楔,制度和流程是保证菊僻跨。   再次臼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针邯描,在经营发展过程中有很多难题需要解决杆,有很多矛盾需要平衡矾险,用什么样的标准来平衡扩澳?底线是什么棺呻?那就是质量史怀。一汽-大众一直坚持质量至上么舞洪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来席,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涤们娘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业技顽峭,这也是质量至上的战略要求涎晾。   此外森期,高品质的人才爽腻,具有工匠精神的员工泥替。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质块葛、传承的文化也是高品质搽空,得到的技能训练也是高品质刻材寸。拥有和企业共担风险的合作伙伴健旦,无论是过去坊、现在还是将来都是这样桨漏吝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溪。一汽-大众在自身发展的同时嫌誓泰,也考虑到了整个供应链的协同发展杠,对于整个价值链会有高品质的要求丢畦。   最后邯虎,一汽-大众在努力践行企业社会责任断朴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验统捍萍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候楞畔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筷贾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上活铜叮,既要总结经验和收获郎郝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训曙详、走了哪些弯路巍琶略,下一步应该怎样避免能沸磨。   如果说到过去的不足护开,SUV细分市场比例快速提升霜齐卷,一汽-大众对此准备是不足的坤巷错,对新能源脖尉鞭、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲸辈玖。一汽-大众对于未来仍然充满信心屁险,这些短板正在引起高度关注禽题,企业正在考虑这块短板如何去克服瑟耙。   2014年钩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梳士毁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宽署。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祷雇旦。   面向未来盗妥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匣,保持创新七梁汾、驱动发展兢,并释放出更强的增长动力患。同时槽文,也会与各方伙伴实现合作盘,实现更为广泛的互利共赢铣籍程,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲤筹,不断回报政府柏、回报股东秀岸、回报社会戳试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间色模,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惮。他表示骸虚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侣奠郊,并将继续保持限量生产以追求独特性毯唯喜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厘参藩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型遍辅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante畏醇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芜滔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纹瓤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藕脚。业界有所疑虑的是摧千,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惫乌到。   对此敌侵,薄亚铭向记者表示陕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呻琴闻,但都不是便宜的车型惮钦卡。Levante的价格达到了100万元左右能,Ghibli的价格也达到了90万元左右纪点,在产品定位上依旧不低弘帮。同时避,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臣,依旧走高端化路线扁。薄亚铭还讲到脸对:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司工熄,不会把目标提高到每年20万辆樊使、30万辆的水平单耿唾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雾丹,所以我们能保持品牌的专属性垛耐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勘墨文,他表示司没倾:本次车展上上市的新款总裁车型抢漓守,除了在产品上进行了升级外围特,还提供了多种个性装备诫绣话,客户可以从中选择很多种搭配秤。此外摧,新车在性能上的提升显著敖李,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秃牡、动力最强的四门轿车欢畏。   此外葡千蹿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堪妊,开始尝试电商销售模式畏临。薄亚铭认为丁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裂荣哆,因为中国市场的客户已经变化搏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酬,现在有很多人都用手机去买东西柏,这是市场发展的趋势妻韭屉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前令脑镁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宫,即用户车主首付车款后嗅曝耻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墟额兔,到整个租期满了以后粮倍弟,这辆车的物权就归给该车主仑孺枢,该模式类似于分期购买樊淬。   薄亚铭说瓷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痛糙瞳,但是在中国市场还是刚刚起步沉阑,有一些量产车会采用这样的方式做览,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”睛锑炔。他还表示贩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垫阮,其实反响真的是挺不错的肉颗领。尤其是北京伙、上海这样的限牌城市些蛊。通过租赁的形式另檬荆,牌照将打包在租赁费用里面膳。当车主买到车技羡捐,即启动融资租赁手续侠翰忙,拿到车辆牌照磊景健,不用为没有牌照而担心讥室。如果是企业车主痘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓄妮孔,是非常划算的经氦。”目前拳,该项目仍处于试水阶段捶谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡惭:李芳" "新能源的发展练,是大势所趋阜备娶,但具体方向笆,也扑朔迷离沙泡。    电动车会成为未来的主流吗箔假劫?现今的新能源汽车产业健康吗獭?什么样的新能源政策更适合我国国情绊屏?    2016年9月2日绍,在2016泰达汽车论坛上饰冯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”分,他认为亢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倒谓,恐怕不可持续母,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外醛镣,何光远认为郴漏凳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人米湍版,这位87岁的老人谈起汽车工业哩临阂,依然有些动情席。谈到电动车发展乱铰,他认为贫厦,把电动车归为新能源汽车是不合适的罗。因为疵耍篓,第一妹九,电不是新能源矫户厘,第二弥问,电动车也不是新东西朗巢散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胃,电动车诞生在1834年热嫉力,是英国人罗伯特·安德森发明的肩间,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剁建熔。    何光远认为缺居赊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糕穿袭,不科学品,应该给它正名吞,就叫“电动车”瓮强怀,或者是纯电动车劫凑。何光远认为鸡,电动车国家政策的支持力度非常高册汞,所以它现在发展比较快疙诵,去年生产了30多万台吻疮,但它还是有很大的局限性荣耐。首先热,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便护驰,可以长途旅行使用轿染通。即使快充也得半小时以后寺皖,但是经称嚎展。快充的话擂,这个电池的寿命也会减少苍兽略,慢充就需要几个小时块嫉,充电的时间很长刚辣臀。另外四忙,行驶的里程很短洗餐诲,有一百几十公力就了不得了磨勤闭,就是很好的电动车了曙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上安雷覆,我认为不可能持续怜。”何光远说汲苦,很多企业是因为补贴才做电动车商兄,事实上头纫,内燃机节能潜力还非常大溯孩,缸内直喷技术痛、柴油机的高压共轨技术垂冯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悸,因此敌兜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陛郴,不能被动胰汀,节能是最大的减排丹狸。    甲醇车大有前途    现在剂替,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锈甘,因此啊硷芒,各国都在研究替代能源与新能源汽车炭古。美国端、欧洲松壳、日本罢塑秆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朴盲人,但因为资源禀赋不同隆枪仕,所以技术路线也有所不同镶郴亭。    何光远介绍说陡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尽偷现,在某种意义上讲巧伐强,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量料厦,虽然同为乙醇朔岛,但着眼点不同;日本缺乏资源晴,自身资源利用问题不突出擞谭,因此勺寥,把提高汽车燃油经济性作为首崖可俦痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雀敞饶,日本也在搞甲醇的研究荒昂彻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卑。    在能源挡绅、交通硷撼凄、环境衅癸、经济四位一体的框架之下亥和,中国又该如何考虑替代能源的问题武首咳?    一直以来疾肆,煤炭是我国的主体能源岗每牵,占我国能源消费总量的66%至70%斗。何光远认为浮坍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寒超。推进我国能源生产和消费革命惨膊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乾案哎。而在煤炭发电供热的同时柔,可以产出甲醇挞忻眯,可以为内燃机提供燃料蛇品,所以五,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磕团、高效利用是紧密联系的畴。    此前藩桥期,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洞伯闭,这4个省基本上就是产煤大省欣剐、山西跑、陕西缉册且、甘肃狭柏、贵州陈誓徽、上海市擅貌。现在规模最大的是山西槽、贵州懒敝拍,其次是陕西咆陀蜜。    何光远介绍说歉停坚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准跺,车都经过天津检测中心检测温奥冗,上了公告箍拐烩,经济性也是最好的庆。“我去看了加注站滇,M100甲醇100%烧甲醇溶,2.2元/升舅瓷,现在已经降到1.7元/升了肩。一个半甲醇就可以代替一个汽油姆处。所以说瘸怖,甲醇还是很有希望的瑟穷。”    今年3月份类墨,工信部啼瘫、科技部溶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点忍颈,验收的专家组由何光远担任组长去验收宽。何光远透露说痴镶,山西验收以后法,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怂休极,开会以后形成了正式的报告寥幌。现在戚孪厦,在各个部门已经会签完了慧,在等高层领导做最后批示膘艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题星,力邀政府蹲妈、行业剿携青、企业枪公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见察娜品,寻求产业发展有效途径鹅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僳籍估、先生们隧泞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忱五途。今天刚梗妙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锹哎囊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锹把桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奥,解决大家的疑惑烹棵,为什么要改革方范?现在存在什么样的问题间?第二臂,改革改了什么柯母?主要内容较改课、实施步骤犊胳、目标掏肩、原则讹寿、政策选择等等抹逗拐。第三报,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了错城,改革试点取得了哪些成效领老苦,用一些数据和大家进行汇报赏赏。第四受捞檬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件队显,从国际上来看呕鞋,自上世纪不管是美国峰焦、欧洲耐巷、澳洲还是近邻日本哩割、韩国蛊谭、台湾等等倒膝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荣陀秸,至于费率为什么要管制抨视绅?为什么要放开坛?这个也可以做一篇大的题目佩遣颇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寺宫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恼惦啼,逐步地向由保险公司自主制定转化扒淡粕,定价因子的选择就是什么样的车保费高弟卷、什么样的车保费低黔送锭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芦疆。   但是呵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窝,还不能叫现在完成时沛瓤。比如说美国若干个州巴净炽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的来,因为不同的政策取向有各自的利弊儡,这也是一个非常复杂的政策选择过程废。   从国际保险市场改革发展的经验来看红,改革前和改革后埂憨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箩脚患、复杂化隙瞪,定价更趋精细化临土,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菊跺宏。在澳洲一些国家细胚,改革前超额承保利润改革之后就消失了惨难落。对于我国来说颧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蟹,从2011年开始社会或者舆论鲁唯弟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求偷栖愤,行业本身也长期苦于在低水平强、无序化竞争这种环境当中很难转型升级癌涸金。另外妥萍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用夸年,在这些方方面面力量推动下雷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锹垫卞。   在改革之前是什么状况歼笑?简单跟大家介绍一下干疽啃。从人民银行管理保险行业开始祭誊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的极犁鸡,在保监会接手车险市场之后兰括,也是保监会统颁条款费率酣孝颂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熟椒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戈莫垒,整个行业亏损庙驳、消费者投诉也比较多耐偶恐,所以到了2006年的时候烈肥千,这个改革又走了一个相对回头的道路衔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套僵岗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微襄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态界。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掸锣桔,比如说行业比较统一啊,消费者认为条款费率比较容易理解那抬拣,恶性竞争的风险得到一定遏制第仙,但是负面作用大家可以看到寡美朝,一个是条款法律风险很大蚕麓,不能适时的随着道路交通环境漠鼓、司法环境娄、社会经济生活环境的变化适时进行调整排两奔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欧激、无保不赔蝗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纬。   第二雾,在监管方面定位也不清晰脑赊。对于一个自主经营馈、自负盈亏的保险企业共,没有条款费率彼矫瞬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蘑,改革发展没有动力抱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔡镀,所以整个行业是在一种规木矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粕旅薪。   在2011年喇献、2012年前后经过评估拍岛迟、反复的讨论疲鹅讳,其实当时市场上两种声音都很大屯咐列,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔷怀钳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虱村。经过反复的评估和权衡磷,也是在十八届三中全会的指导下部檬蝗,改革的方向目标原则最终得以确立漠叮癌,这是在当时发布的两个文件厕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鲍算屯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盗瓷,比如说要提升行业的发展和服务水平掸激窃,使价格更加合理练,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伎革燎、保障范围常剿嫩、服务都有一些诟埠小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标繁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棵疯府。第一个是维护投保人保险的合法利益杆票颅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谁将檄。第三个原则是稳步审慎推进始,根据一系列的国际比较研究逼棵,大家还是从中得到一定的经验和教训琴蹋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陶焦卢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惮览藏。所以常前,最后选择的改革途径不是一步到位传,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谱钎,它只是在长期的甚至六年奔工、八年豢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桔起歇,这是改革的一个总体思路播俏,从条款蟹庐滥、费率畏劳顿、监管三个方面这是一个简单的概括彼耍衫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娘,大家不用仔细琢磨当中每一个字尺邦害,应该基本了解日常买到的车险保什么关系佰萄受,双方义务关系是怎样的标准化流程匈。   除了行业示范条款之外接然,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搜秤达,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验睹,不管是欧美还是台湾兢械、日本吞鬼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丸榷宿、百花齐放的状态许屑堆,因为每个合同涉及几千个字境,实际上斯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粪呢。   在费率方面分成两个部分娟,一个是行业的保费水平必,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宪姓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹瘴页小,对于汽车来说匡慌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纲导。所以在整个行业层面建立车险信息平台降壤烁,收集各个公司历年来的承保理赔数据频弊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的假何苦、科学的定价的参考阂玖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脑屋帮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搬弧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涉滑费。在行业基准保费方面擎摹未,行业协会做了以下工作钠牢臣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绰恼,在这个层面目埂雄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盛,其实是相当的弱仆,这么多年来的承保标的赊浑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陵、编码实际上都是不统一的昆斜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据顿遂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霓不寿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库灵,这个数据库目前正在申请国家标准别,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祭搂五,对每一款车归集了二十多个基本的字段炔妮牌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞋捞莫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虏,给消费者购车提供了一定的参考沮稀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈釜川拨。   在行业提供费率参考的基础上巩枷,保险公司它是怎么定价的酪歉孟?现在也是大家很关心的一个问题贿祭凌,为什么有的车费率高念、有的车费率低穆,为什么今年高明年低肛艰?在不同的分类当中有一些差异嚼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子擞,分成从人因子和从车因子两大部分阶,每一类因子当中又有若干个维度偷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力雄、风险定价能力肆污、风险管理能力自主制定的八燎。   比如说赐俊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业被特隶、他的生活方式绘、他的信用程度等等逛痞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险亮考剿,它的安全性荤、可维修性等等袱盯洁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险典哨础,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绩。   国际比较先进的保险公司晴莽,他们通常采用的定价因子靛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嵌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考番,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猎写涣,这个差异可能我们现在还难以接受净项侥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拴寞。   总的来说汗坊,保险它产生和发展的基础是数字法则纤,在大数据的发展背景下下膘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芯。   前端越放开后端管的越紧宫筏,如果费率市场化以后骂戊山,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卸铰、整体亏损的这么一个状态壁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞘。   实施步骤坊多。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沪衬解。到今年6月30号为止驳肺匿,第一阶段的改革基本完成了短静,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率感魄,不同的索赔历史对应不同的费率好南挠,不同的车型对应不同的费率芯钙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的判讽,这也是改革的目标程,首先是平稳过渡猩雌。   下一步瑟京孝,费率科学化宿喇恫、精准化船、精细化程度会逐步的加深谁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讳鹤潮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场那。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泉拷钵,经过一年的改革试点羚猾,消费者从全国范围来看乔痉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点馅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勺课,对于高风险携、高出险的消费者械题桂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唯面嗅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淋磺雹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逻、道路交通安全水平都得到一定的提高芹。   从行业的整体情况来看抖己退,1-7月全国车险保费将近4000亿水平硅钳膊,增速营改增以前是11个点厕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痴滇寝,仍然是持续稳定增长讳,这一增长是在保障范围扩大行岸牌、车均保费下降的基础上实现的努,车险行业的承保效益基本保持稳定戌污俗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苛街廉,两个点的承保微利害。   在保险行业层面来看矮伦闪,公司的定价水平酞、服务能力在稳步提升的啥任懂。外部正效应也比较明显眠圈顽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毯蹲了,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弊氖然。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凡,大家开车上路更审慎了骡嘛瞧,小额案件在索赔的时候可能更理性了衬。   下一步工作堤腐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外百班,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品龟,也就是说除了违法犯罪不赔薯,除了不可保风险不赔故烫队,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凤猜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障死。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩圆治恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冲老狗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兔潮门、不同的投保人姬、不同的车型价格的差异会越来越大嗣式。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蓖垦嘲,更好地提升保险公司的核心竞争力爽,也更好地促进道路交通安全莱啼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逃洁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拷憾尼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿半缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝陪僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒,力邀政府阶郊习、行业朔譬、企业冕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姜混稠,寻求产业发展有效途径池。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录素。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荷。第一疚,SUV这几年是高速增长纬篓镀,我们做一个判断哼哩,这个高速增长就要成为历史了慌湿澳,往后没有这么快了褂挽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点团裂票,份额还会提高提痹卜。第二镣痘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘎,就是份额和价位双提升奈亢几,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咳坷,之前是低价位提升份额茄绥旁,这次是价位在提升伪鹤、份额也在提升淬联。而且我们判断还具有可持续性福。第三漏江,汽车厂商将会由过去的瑞挟老、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戈、弱者更弱据挟厢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组翟搓。在此主要介绍前两个琴,因为时间比较短娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势矩。从图中可以看到革,从2007年开始纳,SUV进到了一个高速增长的阶段擅牵,连续九年年均增长率达到46%秘较宏,今年前七个月也比较快葱,增长38.6%坞。此外城般,市场份额在迅速提升其雀,今年1-7月份市场份额达到40%权屡涕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摹绩,过去几年每年4个百分点屠,去年涨了8个百分点彼娘,今年1-7月份又长了4个百分点马盲祟,自主品牌SUV占自主品牌的60%戚察荷,SUV全面热炒化嫁,豪华车杉雌蛊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旁,下一步还有空间较。从这张图可以看出氦聊棚,一般的合资品牌标碗,SUV比重还偏低盼虐涡,豪华车和自主比较高茄,不同级别里面SUV占比较高嗜乾笨,不同价位车里SUV比重也很高苇赁丢,还有一线伸迹、二线卞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郸姆挎,不过一二三线的比重是去年的数据乳雾局,今年前七个月是四十了锌,今年没有注册数据可以看得出来嗜橙牛。   但是透氯,我们说这些年温赣窗,suv领域基本没有在空白市场肠莲琉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哦握,需求就会出现放缓的趋势狄棉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鬼,2012年-2015年逐月都是向上提升的哀膝蜂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走客戮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庆虎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寒些成。相对于去年共,虽然今年全年涨了5个点府,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翠商,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了郝绒喝。   但是尸纺吭,我们说还有增长的空间隆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点履讥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毒唐,大家可以看得出来竞赤蛇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家深茸,大约在20%左右从句,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盟火、加拿大汹侍贯、俄罗斯这些国家奉藐某。这些国家总的来看是地广人贤芑荨,SUV占比比较高撂筹,人口密度比较高的SUV占比比较低孔街担,但是也不完全成立锚,韩国人口密度也很高但是SUV很高童怖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低葡己米,这不完全成立钱,这两类国家的情况是存在的膊图貉。   如果跟美国相比轿天酸,美国是把皮卡不作为乘用车赔峡持,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艰圃,与宽口径比还有11个百分点蹿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诉洞,五十多不一定是峰值点赣姐函。   另外棚毛坝,欧洲这几个国家豌喜,虽然SUV占比低囤,但是比重也在提升眯卯入,从8%涨到25%弊,SUV的热潮是全球性的嫩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缺忻闭,美国船、加拿大这些SUV占比高的国家善,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贯红,大部分来讲可以占到40%左右谴梅康,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肖纲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低驶,欧洲这些国家就是两类逼,我国应该是随着美国蔑、加拿大人穷痪、欧洲这个情况漂捻殴,因为我们已经占到40%的份额了轻贫分,如果按这个去计算袒睹,中国的三厢轿车是48.4%犁楞廉,还应该有十个百分点的下降空间冉沟,下降去给谁彤郊?基本上是SUV圣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%工,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升品,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胜,这就是我们对SUV的一个基本判断纳社。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祭赂陪,就是份额和价位双提升抄范,这是非常不容易出现的一个现象合俄蓝,如果把它拉得更长一点看款,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酷琴蹄,2000-2010年连续提高了每,最近这几年不太好锰锰腊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升幕恃欺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叭辰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低木饶仁,2004年荤槐、2008年惰、2011年魏、2014年攫薪粗,其他年份至少是相等的剿纱,大部分年份是比它高麓贬瓦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羡。   现在一个更积极的情况来看间借,就是我们的份额在提高断,如果以总体的市场为100的话讣艇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雾绩,如果以生产量为一百的话矮恃,我们的自主品牌已经占到了35%袜柬,其中提高最快的就是SUV聪遂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%水,它占到了一半以上的份额昆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盼把,以轿车为一百氨阔男,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迸己使,连续几年都在下降失阂猜,轿车竞争力在下降窝剖。但是自主品牌总体上的份额在提高矛惠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哦泉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车德隙,这个销量在提升锻板沟,低价位的车销量在下降蓝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长南苹,增长最多的就在这个5-15万区间凸搁。以自主品牌自身为一百的话虎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%设,现在只降到了3.4%私莫,而5-8万的车这几年也在下降鼎,增长最快的8-10万的车和10-15万的畔颓,这两个价位上涨的是非常的快路哩皮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%使耙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呜,自主品牌的车价格明显在向上走蔽奈,这是一个积极的变化仇。   另外谜赖次,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见崩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多黑, 10-15万区间裸,自主品牌在里面也占到了28%恳唉其,这个变化是很积极的响膜讹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菲俱婆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的发踏,最高峰是2013年213万病,去年降到164万浅,但是SUV在迅速地扩张错,大家看这个SUV的比重陋滦外,原来是二十多万辆洞,去年到150多万辆凉,右边这个图是10-15万稳,更是靠SUV在拉动的晌怂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惯蹲奖,这是一个非常大的积极变化炒迹疏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升罕宝,这是GDTop的一个调查数据插鸿,这个一百辆车出的事故故障率摄,自主品牌在2003年有四百多个事故编书,合资品牌现在也在下降健充稗,这两个差距正在缩型帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的久渐匙。   从产品的角度也可以感觉到文顿板,最近我们的一些新产品像奇瑞回耿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价崔,这就是一个积极的变化舷礁,这就预示着我们未来具有可持续性挪痴。而且可以看出肠崇茧,如果以前二十名产品排名算的话兄年撼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乏氏,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸡猫,前二十名里面我们有两个绰勿。2013年更少一点称拘骸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的股,前十个里面已经有四个是自主品牌的敖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面聊捣。   这几个发展量比较大的企业酒捷蒜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的称垫,这也是积极变化圭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挠鳞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化漆笔貌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁浮,国际市场南美洲韭急瘁、亚洲泻唉、东欧隙、非洲是迅速扩张的市臣ネ克铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畴梨,我们产品出口大国全是这些国家仟淋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家儡建维,跟我们购买力差不多敖恼,人口加在一起12亿妹,跟中国市场差不多捌钾,换句话说中国市场去年卖了630万辆械肯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬偈俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议康圣剔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泰闪,传统汽车大有希望巧撇,至少应该平等地分配国家的力量多侣薪,在传统车和新能源材券晌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脸并,力量投的也太重梧柏,下一步要对传统汽车给予足够重视瓣确,它完全有希望获得好的发展蚊挡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叫盎,以前是高速逢,未来是中速为霸尚,它要抢别人的份额罗脑。最近两年这个数据可以看一下劫勤,自主SUV箩帘席,连续几年50%-60%的增长蔑叫千,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俄菠,这就说明这种竞争关系在发生变化狠撇,这是一个道吩梧。   第三个观点我们就一句话带过了煤冬守,汽车厂商的格局要发生变化泪剐崔,过去是大家共同进步凤、共同分享发展成果贝帝扦,因为有年均30%多的增速输枯,最近几年速度已经降了年均降到11%了俗铂叙,未来还要下降偿蛙,大概8%左右或者稍微高一点侧伶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痴履红。另外合资内部也会竞争涂蜕诲,自主内部还要竞争畏吾锯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弊,大众占到33%熄跋,最高占到38%洗隙,就是中国销量占到全球销量俯凤陀,宝马斜浆、现代傲技令、PSA都占到了20%现,通用15.9%腐脐,如果把它的微车也加上超过25%系,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叮,要么是维持全球地位通用荒倒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众葱,大家对中国市场都高度重视缎翻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拳,我的速度要比别人的速度高废杠,所以竞争更激烈售疥翅、自主更不用说了车吭卡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芬喉,大家都给予很高的期望猎前,未来我们说竞争会非常的激烈僳,而速度又会下来卧牟等,所以未来的竞争格局跟以前不一样呛,以前叫分享弘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喘柯链、弱者更弱称呻疥,十四五就会出现兼并重组曹,如果我们放开让更多的企业进来阮,我觉得这个可能局面会更快桐砰盎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞪冬,最多明年还有一年媳赐沤,但是它的速度比平均速度还是快一点其钱堆,自主品牌大有希望缄荷,我说的是传统自主品牌闲门,传统汽车还不是新能源汽车竞悼,另外格局会发生大的变化僳稠桅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幢巢豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘶察。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃匡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆环,力邀政府莫、行业厂麓釜、企业彭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见始秽黔,寻求产业发展有效途径戳侨。   以下为福田汽车集团副总裁喘昂倒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嗽催。 福田汽车集团副总裁顾劲窃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导等、各位来宾盎茬、女士们拱士、先生们晒太萄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浓褪潮,能够跟同行穆污驮、专家做一个交流学习倡古棘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新硕宫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瓢狭滑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柒僳。从全球战略的视野来看划寿穗,乘用车的全球化特征更加明显顾,很多轿车的平台会在全球市场销售渤疏蓄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些偏饶糠。举个例子萌,如皮卡是,在北美皮卡占整车比重是很高的降麓,但是在中国簿切,在欧洲姜,皮卡的量就很小队。另外又如轻卡赐耪薪,现在它的亚洲化特征会比较明显偿卡红。还有重卡捆,在欧洲都是偏平头的鸿粕炭,北美则都是偏长头的班悸献。所以商用车行业的区域特征很明显佳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的添岁。而在中国市呈麓恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈迦┛蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诫粕庇,2010年达到了一个峰值429万辆离莆卸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剖,去年是345万辆颁赂椒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长醋量,主要的原因就是因为重化工行业盯防,如煤炭确、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撤。另外整个物流行业的效率在提升撼颁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撩拧镐。   随着市场竞争的加剧溃退,行业整合也在加速苫,份额由2010年的44%提高到2015年53%慕褪,再看一下今年商用车的情况朝莫,今年一到七月份销量略微增长领疽筏,整个商用车行业增长2.4%抄,我们判断是过了低谷鞘哇笨,所以下一步会有微幅增长姑匪。2.4%其中主要是载货车贡献的厩青,同比增长4.8%佰誓晴,客车受微面的下滑裙,导致载客车下降了10个点疲茸。   关于未来的商用车市诚健,我想从四个维度分享一下我们的判断圭。   第一是从宏观经济层面献担,从金融危机以后番亩,全球市场增长的趋势是慢下来的檀篱情,乘用车商用车的比例现在基本上在8仙:2小立父,但是进入“十三五”之后我们判断贰困,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烹,商用车因为是物流工具的企业合,未来会有所好转夯,但变化不会很大愁次。   从技术层面来看辣谎食,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郝,现在正在快速进入智能化的3.0时代诞坍棚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢沂赶校快的翱弊划。   未来的商用技术主要围绕着智能化绍复套、网联化攀采论、电动化酱、环保化来追求汽车的高效驴、绿色巳入、互联和安全胜。   另外从中国的政策法规来看菲埠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动含齿,从客户需求来看潍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滥漠,推动了中国新能源车的高速发展拨硅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酥吉,同比增长102%鞍阂秆,其中纯电动客车3万辆协,同比增长176%妈滑釜。未来在城市公交以及城市物流味、环卫等方面残久柿,电动车还会有一个高速发展湘碎爸。   下面分享一下福田在科技创新困嚏嗣、转型方面的一些经验和做法煌杠段。   在商用车2010年达到高点之后淳里继,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变适,加快掌握自主研发的核心竞争力炯。通过五年的发展来看幕范新,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的皇竟洪。福田汽车目前的研发体系是两级处上,一级是福田集团的研究总院槐错,另外因为商用车和乘用车有很大的差异般步烽,曹博士也说堑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心光橡袜,是一个二级研发体系瘸桨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逛瞄、整车的集成以及奈谢块开发和整车测试的三大核心能力倦湍童。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒媚肺华、康明斯等等合作单位进行深度合作歇裁、改变和创新串轮,推动整车的技术进步泡。   在转型方面韭街甜,我们这几年主要围绕着几个方面很。   第一是产品低端往高端转型涝逛侵,在“十二五”初措,我们的高端产品占比不到20%拳,我们到今年年底高端产品能达到70%擦。   第二就是从国内往国外转型赣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旅。我们连续四年商用车的出口保持领先汞尚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寿躬蹭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的突霓汤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的踩惯动,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搔骨,另外为了解决汇率和贸易壁垒癸射,我们在属地产业化方面做了大量的工作递。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胁。   另一个就是从制造往服务的转型辑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色释撮歇,在“十二五”期间磐吃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宪剔猩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袖。福田康明斯通过这几年的培育季楷,不管是从业务的规模驹、收入挨、利润现在都发展得非澄牵好豆,另一个他也对我们福田汽车的整车姬,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬ぃ好的支持户零。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窗紊糖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目事,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%募啥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的埂齿闲。可以说尽管卡车的量比较屑嫣Α,但因为排放比较高猴,另外一个因为运营的里程和时间比较长颈浇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捍,实际上物流的效率还是比较低的捞渺俄。基于这一判断琉嗓逗,我们提出了一个“超级卡车”的项目竿悼炉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疼,通过这种材料的智能化币煞、材料的纯电动茅瞎纲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秸、环保鲤匹诲、节能吗、高效贺、安全芹瞥、智能的超级卡车奈室吉。我们的目标是要实现降油耗30%咐卜擂,降排放30%么脑笛,整个货运效率提升70%软法考。   另外是关于福田汽车的车联网技术美,我在福田分管车联网业务圣幂雄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皋澄楞,因为乘用车是一个消费品惠梁,买车和用车的基本上是一个人版袍谷,而现在主要是用来出行的轻辟拉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痞,但是商用车不一样焙挠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奸喝疚,驾驶行为各方面的安全瘫狈绰,另一个就是乘用车是一个地域性的车柯,不像商用车需要全国跑健郎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茅吧缓,过两天跑到海南去了辩饭氛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刮。还有商用车的故障率呵,因为它的工况复杂横膊秤,商用车一般具有轻载揭舒、标载和超载品,但是对轿车一般不存在这个问题茹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低跋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呻仿徒。所以通过车联网对车进行故障预警赶、排除以及程序优化等方面捍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些外迸拷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凌,建立与客户的互联互通懈,为客户提供增值性服务芳抄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潜陡、服务商和供应商产品质量和服务的水平搐畏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吗。大家很清楚凛,围绕着工业战略唱惮设,德国提出工业4.0兰丘,美国也工业互联网苹锭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略趣搬、英国的2050战略毛,中国也提出了中国制造2025玲俊,福田汽车结合自身的一些现状窖赔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划培故。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台白。“四互联”实际上主要是为实现企业内部煎鹿、企业与企业可姜、企业与产品秘、企业与客户的互联互通婆。“五智能”就是商业智能臼颗纠、智能管理惭膏僻、智能汽车骆、智能工厂哇镰粗、智能制造狠兄。时间关系撩驼荆,不再进一步叙述尖。   目前溉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期武屋。福田汽车愿和大家一道奥,通力合作备贸,整合资源伎板,协同发展灵,共同推动中国品牌的加速崛起酥女村,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献岗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故豁暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柑淡仇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搅抽,力邀政府士锯豢、行业藕内、企业伦肖雾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彩号,寻求产业发展有效途径僻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刑、舍弗勒集团副CEO喜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痴款顶、驰骋未来》的演讲实录辞痰辜。 舍弗勒集团执行董事会成员旗、舍弗勒集团副CEO驮床膛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侩厂、女士们话娶失、先生们携勿纯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邵镰缴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粮,我们的愿景倾呛,是如何来推动我们未来的出行和移动淘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潜兰酿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景先垄管,我们是一家领先的技术公司秽潜华,在全球都有我们的足迹娘,我们一直致力于移动埠邻庐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用催锤对,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甸。   舍弗勒一直致力于创新添,也可以说我们成功的因素是质量脑稠糙、技术和创新唾。我们在制造业方面有很强的实力敞埂担,在系统研发方面投入非常大风兰。我们创造了一流的工艺和技术叼穷翁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面念临箔,今年我们在德国获得了一系列的奖项肌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寝偏。   就像很多其他的技术企业一样钞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域去密摧。第一是环境友好型的驱动螺哆,第二是城市交通纫傅四,第三是城际交通肠挫,第四是能源链酿。比如说大家可以看到嗓扔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛十盘烷,人口结构变化非橙桑快力遍,老龄化社会已经展现在我们面前塘,技术变得日趋复杂详,数字化技术的利用领域不断的扩大教,我们需要找到更好的方法来彼此了解怯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哺。数字化是一个关键凌乐躲,另外就是环境方面抚弊、可再生能源还有资源的可用性桃酞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抄艰,资源的短缺也是我们要去关注的峭钞京。   再看一下经济的趋势抖适恼,我们现在处于一个全球村涪蔚仙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题保,这些是不一样的刃弗。另外就是可负担性的问题臂,我们要为客户带来更多的价值茫雾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题北赎孝,这些都是我们要去关注关心的奔。   我们来看一下未来的战略琉项,主要涉及到四个窗口功弓。   第一是产品本身记掣,我觉得对于汽车产业骋,对于机械制造产业来说都是非常关键的凸。在这个领域/行业馆擅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磕呐,要减少对环境的污染位。   第二是当我们制造产品的时候苏盖憨,或者制造产品元器件的时候醒,要关注它的功能舵粉狡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厩郡、城市的交通锣魔,对于汽车以及对于我们的供应商亩浇,可以为汽车产业提供什么样的元器件雄卞,这些都是我们要去考虑的恼。   第三是城际的交通飘烘侠,涉及到比如说航空涎、高速铁路的一些竞争漠。   第四是能源链的问题需唯,我们有什么样的能源是可以使用的课,我们将来的交通工具运用什么样的能源泄心鹤,这些都需要我们考虑谢奠巍。   看一下将来的动力总成恳。我想给大家传递一个重要的信息卜挫,在接下来十五年时间里癌,从全球来看兜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分覆门关。   但是现在也有一个趋势发展得非呈肽快喝核迁,来自大众和奥迪的这些厂家驳硷荤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沸台。到2025年惠敬泊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%澳,也就是200到300万辆的纯电动汽车旦氯,所以到2030年可能会是一种不同的情况僳锚颗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况文冒挡。我们还需要让它更加有效一些幢骑辱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叼舍,还有电池或者是燃料电池等等煎崩,这些都会占据越来越多的份额疲使鸡。对于我们汽车产业来说非常重要随腺长,对于政府来说也是非常重要的关卫脆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诞,比如汽油旧纠湃,还需要考虑其他的一些燃料霞互潘,或者是人造的燃料等等碳藩傲,需要考虑更多类型的燃料佬铜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杭时。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锈沁,包括48伏的解决方案晶,它主要是对手动传动系统的电动化霞看。我们需要首先实现这部分的电气化搜士鹿。另外我们也需要对离合器实现电气化淖撕,也由于推出电子离合器犁。另外我们还需要进一步提高效率拷茸颗。也就是要进一步推出我们的混合动力男训鸶浚块48伏系统膊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈遥块的解决方案谴文沏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案享等,针对高压的电桥驱动解决方案既归,或者是一些电动轮毂驱动解决方案慈刀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统残潮,以对其进行电气化处理彤盘。如果将来我们有纯电动汽车的话咐捅,它的电气化程度会越来越高溜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战工。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茨,因此我们需要进行标准化络剐,标准化是第一步啥踏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陛薪,或者说是一些部分的圈渡位,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案双谋筐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求室腊。我们也需要减少车辆的整体的质量恭,主要是成本方面是一个重要原因闯版宪。如果需要建一个标准的话猩七,我们就需要有更好的一个平台旗,也就是说我们需要基于标准的平台刷娇,或者基于标准的南拢块进行我们的汽车制造嘛筋汹。   我们需要全球的平台化解决方案玖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求让。关于动力总成方面寝朴结,它的变速箱是最关键的一个部分朗。我们刚才提到一方面是包括内燃机寡奈露,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哺慰腐。   接下来看一下我们的重点产品枷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面席,我们为中国带来了什么样的解决方案谴恍几?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磺式图,我们推出了高压P2混合动力慕杌放梗块临井。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歼沧,我们希望能够改变它的一个变速器罚统敞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搅培滥。   通过这样的一个标准的耐蓿块化设计赁茬,它可以适用于各种变速箱之间的转变睹丸擞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求裂讨滔,我们的这种创新型P2的混合动力亩靶埽块可以帮助实现不同程度的混动功能尼倘鼓。实际上巢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撑崩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钵蝎。这是第一个解决方案雌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兑教,它叫做高压P4电桥的解决方案岭忌,可以用于SUV或者车辆的CD部分途替卞。它具有高功率密度松,可以适用于不同的车型请顺旗,非常容易打包进行个性化设计乓。也可以用于新能源的生产谅绕悼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钾煤巫。它可以让我们更好地使用内燃机版。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车归井帕,这是我们两到三年前开发出来的玖赤。也是考虑到了中国排量的需求瞄,或者是新能源车辆的需求睹。针对这样的一个需求汞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驮抽患,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机的控虾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机好傲甭,我们中国团队也为此作出了很大的努力赊睛,这个发动机是专门针对中国市场推出的如。   另外就是在变速箱方面洪势,我们也推出了一个新的解决方案芜奖臂,是集成干式离合器的DCT变速箱廷,机电一体化离合器和齿轮执行机构唱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的统浪,对于工程师来说扣授,我们都是非常理性的寄穗天,但是有的时候我们需要具备一定的感情白。对于我们的汽车技术来说鞋词称,我们一方面需要理性建川,另一方面也需要激情位蹈朵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陈娩。针对方程式1的赛车庇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成项,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贡论衡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翁艇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕晴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉,力邀政府老距澜、行业屉、企业酞郝口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼饲,寻求产业发展有效途径攻评。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卫欢横、副总经理 吴松发言实录剁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叮库、副总经理吴松   尊敬的何部长粗、朱总某郊,各位嘉宾菱、各位朋友肮疮孤,女士们犁、先生们斧粗,大家上午好顷盯。很荣幸参加这次论坛芯经,我上次参加此论坛还是2011年父昂暗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟府惫酚,那时候传褀刚刚才有这个名字列槐焦,传褀的保有量不到一万台叼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滑妮斥,这给了我们很大的信心和鼓舞背脓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗽乐疤。传褀一直也在努力阂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妓宋娥,年均复合增长达到80%性微。目前市场保有量达到65万辆挺侣,已经成为集团利润的主要贡献者之一霖。   明星车型GS4持续供不应求翟郴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数材棺亮,而且GS8与GA8同一平台畅伸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戎拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泊型,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袍,对自主品牌的支持昂司,关键的还是坐衬茶捷,关键的是感受普,关键的是多提意见糠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心上息螺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藕闲椽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睛散长。我做自主刚刚回集团柑据,将近9年半的时间扩酶,从不愿意干到喜欢干端痰,到对自主品牌依依不舍逢,到对自己找不到定位和方向阮,感觉到人还是能做一点事工。所以这在这里借这个机会答,感谢在座的我们各位嘉宾啃唯敞、各位媒体的支持你,也感谢传褀团队的支持捞程,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梳握,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持檄。   我的发言主题是构造改革创新驱动攘换峡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考布痉范。一个方面汽车产业发展形势分析迸,前面讲了很多了譬袄,我就不多讲了。   一个态势是稳步增长恕,但是全球增势放缓函。中国汽车产业发展仍然有空间骇钳藕,仍将会领跑全球汽车势堤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哦节,中重型商用车达到400万台露赊叼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%署。中国汽车销量将达到3140万台婪棘,我预计可能还会再多柏田郊,关键是结构看你怎么改山将?如果要参与全球竞争吹,那重要可能生产量还会增长苇,复合增长率将达到4%遣录猎。   第二个特点氰突喘,优秀自主品牌加速成长萝浇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汉。中国汽车市场发生了深刻变化两侮,中国品牌迅速崛起投困篙,优秀自主品牌加速成长局。关键是要产生优秀中国品牌挫括,不管是哪一个企业袒,在现在这个环境下雇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌储,还有我们何部长笨挪赔,这么一批老的汽车界的前辈辞萌,到了这个会场又在用行动来支持唐哆。大家和我们媒体各个方面的朋友痪,大家坐一坐斤镣蕉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仟然,差别在哪里庇贰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妙色。关键是中国人要团结峭,不要互相贬低似队登。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拟辛,抓一到几个电效浑,不要想象太多耪,我们从来不怕想象姥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桶,坚定方向吧坊。   那么数据也说明一切凹了,2015年很多中国汽车加速发展举当,行业整体增长率为7.3%的情况下黄歉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脚葡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隘庐,相比去年又增长了1.2%百分点骂。而且自主品牌抓住了很好的契机介狮牢,在SUV里面我们是防守的频乒,是中国品牌先站住位置才瞪汉,合资品牌再进攻膛,再加上周围的环境变化欧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哦秘,占据主导亭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咆冈第,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人握。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣⒙伪怠,统治了我们的各个方面弦。我们展开进攻是非常艰难梦,但不是说不可作为骗,要选择时机浆。我们要在中高端里面取得突破蚀付,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翘髓蹋,这是韩国人讲的群了,不是我讲的胖孺。他们说寸童弧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候发,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涎,如果不选择是对自己的不自信拭,这个不能靠强求渐矾,靠品质荡、技术虑捷霓、新能苏陷帅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疯撅锯。   第三个郡搜睹,汽车消费升级和资源制约饱炉涪,也迫使汽车产业需要供给侧改革埔恍兼。不但要有好的产品色挨五,而且还要有低的成本陕藏纯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淳蛊坝。在汽车需求方面杏,80竞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军旅,个性化弧、智能化唇脊篡、体验化等方面的需求还在不断地上升猫焙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伯。不管怎么变化坞飞掸,满足顾客的需求惊起,满足抓住市场的脉动枷,这个是关键点犯。而且资源供给方面溪哪长,现在的人口红利逐步消失极犁,而汽车不是简单劳动武,是高技术情况下的技术劳动攻效努。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家焙,我到那些国家去考察过嫂背耙,没有中国这样受过良好教育感钉讹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性崩,那不是每个地方都有的什挫衰。有的地方上午上班逼,下午到时间钱一领就走了拨耽柯。所以对一些合资品牌来讲洁前,中国也还是蛮有魅力的哗惧柯,关键是要拿好东西出来补够哺,才能谈自主盖厢。   当然工资涨这是个客观事实溪壳,2011年的时候4.1万悄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万示逗思,这个不高的颇,还要涨顿阂。农民工那么辛苦灌袖势,给他一点钱算什么徘涝裴。但是钱从哪里来胜矛?我在传褀亏损的时候豹,工资涨得慢煤连,但是想办法补贴挡势。这几年别的都在减搏浇,就是员工工资不减帕纱抱,但是效率要提高槐啤辰,要杜绝不干活的人鞭粪体,最后挣得钱多备绥扫,干活的人还没有机会驾,有钱的人天天有时间去议论竞晦缸,没钱的人在干活涟,这样大家积极性都没有了撑峡羌。国企的弊端就是这个墟。   那么在监管方面喇赐,工信部刚才也说了屁效,我们的司长也说了爽抱锌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破且,在供给侧这个方面要下功夫驾鹃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匿,作为五大发展理念之首赊床,当时这个报纸一播五大发展理念锯发,那时候我还在乘用车牢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茸里问,这十个字京。为什么呢雷脚?因为没有创新就没有一切奸,没有协调就调动不了资源斤刑先,没有和谐的话萍侠,共享也很难丸胆,大家不愿意跟你干璃节,我是不相信英雄的承,但是特定的时间会产生一点问海乔,还是要充分调动群众的精神搂秸,各个方面全方面的参与参坝,企业的成功除了它的领导者的作用救,更重要还是把员工的积极性调动起来碉抒收,人民群众才是创造历史的动力绘搜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人老谷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痘篙,需要我们从技术管理椿行、营销蜗视瞬、品牌簧鞍、产品纹瑟洗、服务全方位展开创新携泻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革久寂苯,来推动中国品牌进入全球韩,成为世界品牌懊庞。   第二通庇茄,汽车产业供给侧改革方向与实现捐瞎拌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泡廉。   首先份,在自主品牌方面鳞,我们是追求全球视野开展正向开发吐,坚持以我为主的构造核心赋,组织全球资源受恨歉,开放性自主研发模式湿赤贪,掌握核心的竞争力毙膛,获得了可持续发展能力算屠芍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人练。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了灵,我们的生产能力标准是35万贿盾佩,但是预计今年我们的销量会超过35万超粒,有可能达到38万攫,当然如果制造组织再高一点桃随阑,可能40万虽琴,也还是有可能撮模,但是大家别报到40万啊溃。这是有体系靖,有制度保障的蕉,有员工的全程的参与屉皇。一个别的企业的人到这里来看暴匣,他说你这个企业为什么增长这么快篙,没什么别的僚肌,员工的积极性调动起来了钢惰,他们说赤睫,我看到你们的员工眼睛充满激情滩拎,因为人天天在干活的时候就会有理由疗犊,如果执着地做一件事情带有一点追求驼纱歇,那就有远大的理想武此。   放眼全球捶炔牧,在开发方面整合全球优势桃等匿,实现研发的全球化簿浩,人才全球化畔、配套全球化按。依托国内的研发资源剃葛靠,充分利用国外的资源开展研发资源整合芯权撤,打造企业自身的技术体系都。我们用了将近五六年的时间缺赣,我们确立了G-CPMA跨平台钠好校块化架构捶,我们第一代的产品是引进消化吸收撤册,第二代产品已经完全进行了提升侵乖欣,但是没有否定第一代搐,掌握了数据链聪,掌握了开发的流程路改。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烈括柒。实现了一个平台可以开发六七款车型迁,实现了多个平台车间的相互有机关联辈,实现了车型的变化多沮逼滤,开发上市快穗端木,质量易保障眷金,低成本茬淑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蒜。   第二个割僻,坚持质量为先卉晚,推出精品车型怪秤煎,提升产品质量鼎虚,加快自主品牌产品开发醒,提高汽车供给侧水平横费,推出符合时代的互联网化的产品倒晶需。打造消费者喜爱的精品车型虐年谁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喉葱畏。实际上汽车不管是新能源也好按,产品的三大特点噬础毁,一是颜值不好看别人不买奈,第二是品质瓶晶,没品质也等于没品牌控,天天出毛病心里不愉快限颁顽,第三是性价比羡菠森,就是靠成本钎篮匆。我们的员工不需要培训就知道品质肖摊,因为好多从合资企业来佩搓蹲,合资别的没培养帘,就是对品质追求牌,结果就是成本搞贵了斗,把品质先过关揽砍滥,回头成本再来逐步下降故。我们第一个解决的是品质猾,第二个解决的是颜值其惨椿,第三才是考虑成本掸。成本叛狡,供应商的成本我控制不了纷浑,如果今天在座还有供应商的话涟舜洞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点块雄,还是有这个机会的抵。但是我建厂可以控制并派揣,我们内部的生产流程工艺借酪,我会重新再造瑰酵,这个我投资减少了橡,今天也披露一下茨不,我35万的规模最多可以干到60万柔。如果创造性一点可以干到65万十,总投资50个亿绕,含整车加发动机妓济,这是内部数据仍俄捕,来给自主品牌共享苗圣痰。   包括一些模具加在20个亿挽、70个亿秋,最后的结果我都不相信拨,实现平台化难、公开化弘矫疚、可视化臼裁伸,让所有的东西全部依照规则阳光推进辆。现在我们的供应商也很满意篇驰,社会上也很满意蝗。这就是在体系捅,在这些方面的作用力桑酱,防止一个部位一个零件泄,一个车就不同零件不同标准舰菊叙,那怎么做括,永远做不了好车蒜祭。这个要感谢合资养成的规矩骆宏。但是自主也会给你更大的动力脚炉,动力是在研发莫棋痘,其他方面再有作为滔托担。所以我们是国企的平台芒锣戌,民企的效率俏,合资的流程卫傅,这三句话就是这么个意思奸诚。   第三个哀牡,坚持智能制造打造智慧工厂工。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂馁剃艰,实现占地面积的有效节约沃,我们的合资企业繁混窘,广汽本田在推进第三期的时候滩薯说,就是根据SSC这个原则脓板。SSC的第一个S就是小型small电氏,即所有资源空间最小位隶、设备小型化;第二个S是简练simple偷煽煌,就是除去浪费盼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑的,complete士汝粮,以追求小徽、近船、短澎、轻脊冻,最合适的自动化侠穷含、拿В块化粒。所以广汽本田第三工厂运用SSC咳,它们的车间占地面积减少45.5%定墟,投资减少26%既,跟它的一二期比淑熔,能源减少了29%滑精,成本节约了21%诞谱。   第四个坚持管理创新筒,开展构造改革宏愧,主要就是我们广汽丰田刃苇乳,因为我原来在广汽丰田发动机拌,我9年就去丰田一次赣很魔,去发动机只回了一次饶翔,因为当时这个地方环境太好了径剃,我怕一回去又不想搞自主了凰崇。但是鼓励我底下那些员工经常去敛,去交流汐涵悲,日本人也还不错墨乱,大家都交流穗风。但是技术是交流不来的级九好,思想文化还是可以交流的唇挺。最近到丰田去了一下貉萎,大有感受醇陌睹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革级刊猎,它从最关键赫、最基础的制造环节入手垄葡,开展生产管理创新献卉吃,从制造轴抹、供需轴翟夺档、采购轴出发偏透,深入开展构造改革临拍,实现全员参与擦吵痴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识履坷蟹,充分调动员工的积极性顾、创造力镐,取得了良好的成果耽。经营绩效方面氖娘,今年的销量增长不多浩,但是利润大幅提升扭监,生产效率显著提高淌。人力绩效方面河秤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沏尽,管理体系与生产流程更为完善阂、合理肺。   通过改构造改革闭垮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赤耪,根据他们的预计输僧心,已有的数据际,2017年单台不良率预计会降到0.01%沧,就是万分之一联暑唇。而且现有的工人总数减少1600人毒间槐。就是现有的存量也可以变化脐,他们现在不到一万人忱燃,要减1600人撤吹岭,它新建的工厂慰,员工还是要招的叉贰,但有的还是要走朵邓霞。就是用减下来的人把他投放到这个地方罢剁冉。   第五富,坚持体制增效白,强化体系创新颠骨。既然这些企业都到中国来了鼎拒郎,有机会为什么不学一学呢搏皋贰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箩协垒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破负陡瓣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凌,广汽本田精益管理嵌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓷。为什么搞一个广汽生产方式氮熬驰?为什么不造一个丰田呢萄?这里面要说一句递纫怜,丰田生产方式你不能完全去学剩嘎,条件不一样敛输蓝,环境不一样蒜,人员的基础素质不一样玻嘉卷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多隘挂。你学它必须要结合自己葱,连日本的企业去学它的秀褪,有的好多也不成功婪返,当然我不能妄断丧式澄,这是从资料摘的愧碗,不是我说的填梢。   第二个藤论猛,我主要员工整车从本田来衡,发动机从丰田来刚屋你,也有一部分本田痘,两个企业不同的模式怎么办料?发动机就要按丰田来藏维,从头到尾来嫁,坏的不学好的学地亮,整车就按本田的来稗略。但是一个企业两个体系怎么运作呢法?我说干自主就不能有体系斧,要体系就是传褀的体系翻片纲。不管你是从哪里来龋炼,包括从社会上来颈,来自五湖四海一个共同目标锰层,要干好中国自主品牌滦喂妥。所有最后提出了广汽生产方式剂醇,以丰田为主结合本田洗奔,这样把文化不、体系做好龋瞪,但是还不够巩固丁毕,还要琢磨庇灰,现在体系已经起来贝洪。   我们从2013年开始策划嫉霜,集团的主要领导说这个很好窃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的懒。   所以后面我们的产能又不够了桓纺蜕,销量又搞起来了抱,整车进行改造嵌肌喇、发动机进行完善每,整车狗诫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垦困,就是第一条生产线闭徐。第一条生产线上半年生产了将近16万侮侵,20万的能力干了16万斯,实际上还可以做济,全如果满负荷做的话呻宫,估计干到35万都没问题弘俏懂。极大发挥惟粳,这个不进行全体系变革很难尸。发动机装配线一次合格率99%撮喊厢,这个零部件产内库存减少70%捌册,厂房面积提升30%醒访,原来不够用撤,现在多了这么大的组织沃。库存资金减少50%蹲,更为重要的是这一成果横向展开际。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线时,它的年设计能力15万辆穷蔼颇,8月份的最后一天有个数据诧,他们双班日产已经达到了650台罢,它的满负荷是700台惫贰,估计9月份就可以满负荷媚。这种提升的速度乃沁妥,全世界都是先进的菱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绿,它的一次合格率最高达到了93%逆茨巫,平均水平92%守,接近丰田中国国内水平慧,当然追求的是丰田日本的水平锤现,广汽丰田学丰田本厂蠢村司,我们下一步也拿一个计划亢,要挑战就挑战一流檄,否则没意义膊。   那么我们以建成世界级工厂为准则弘乃,以广汽生产方式为核心瘸位,融合了SSC原则嵌剑,运用创新思维全力发展智能制造技术戳,打造智能工厂辰稀。我们在第二工厂通过价值流最大化帽晌、设备智能化铂淑,生产线自动化桂添薄、物流信息化摩、网络可视化辈玻、操作简单化秸、安全绿色化碘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矮吓徊。这个第二个工厂是非呈祝好肮纺床、非常成功的一个例子靛乓,但是这些都实现了痞。   第六是坚持品质保障赂签,打造高端品牌侩彼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倒商,高的效率提供优质有效的供给硅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呜戳,连续三年获得中国质量污驳耐、中国品牌第一币氨儡,超过很多在中国的合作企业佛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垃,所有企业里面包括外国品牌纲克茎,与广汽丰田并列第八编腾,比2014年上升6位狗款。   第七说,坚持客户至上瘫莎,提供优质服务溉媚表,不管是在任何情况下次,用户是我们服务的对象冒唾拦,也是我们的衣食父母挤芥雇,尤其是作为汽车这个特殊产品剂,我们对安全夕、对生命的一种关怀辜,作为生产制造环节的改革童,是汽车产业供给侧改革的重要方向桶箩糕,但服务环节的创新与改革同样必不可少纫,这还是目前我们相对比较一下拎省。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疙臣阮,也是一个什么机构廷扦胚,我记不不太清楚羚钉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离摆。所以在产业互联网的时代使茨,每一个企业不再只是产品生产者纹锰蒜、服务提供商即拒缴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辟葱脖,服务以各种形式融入到了制造业茄掣、研发设计旱、生产制造茫、经营管理纪、销售等环节蛋。有价值创造的可能肃,就有服务形态的出现秒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限劣票世,两者相互融合盟澳钮、相互依存税姜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展距。   广汽在这个方面也展开一些工作卑,我们的整车平台将联合金融处苗、保险勺路、物流佩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叉嫌,车生活平台会涉及多个业务平台澜匡确,除了常规业务平台还包括了配件商城庭、用品商城樊巢、社区服务连锁呻,用户使用汽车的整体生命周期麓胁,产品的购买只是开始屯嘉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猛壤轰,这才是我们下一步发展的重点磐谎。作为汽车服务提供商烯平,我们更应当关注的是用户的体验吴,以及给客户带来的价值增值感受埔炬陷,汽车服务O2O的打造随内喀,也是为了满足汽车全生命周期的需要回,以及品牌和价值进一步提升的需要貌登。   第八咆,就是通过这些改革痊铝墟,整个广汽集团范围内的成果猜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吧,同比增长28.8%邦脸、29.7%笛台底,比行业高出20个百分点纹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胸,同比创下历史新高唬竭。当然传褀在这个里面那是贡献更大灯浦伶,1—7月份销量已经突破19万节貌修,超过去年全年忿隋痴,加上8月份最近的数据欣蝎逝,今年全年的任务22万已经完成了态,同比大幅增长143%沏猩缸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强解惋捷,位居第303名桓,比去年排名上升了59位纪徽烦,整体实力大幅提升腑颁。   第九赡淖,就是广汽集团的发展十三五战略封宫哼。简单地就是一个内部协同创新闺勤,外部开放合作挠,这是总的原则淋,全面实施结构性改革略酚,实施一五一三的战略媚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筋,这是一个保守的数据祷娥,因为传褀搞不好就过100万局沮,前几年说传褀100万捻马,别人说吴总扒鸹丫弧,你是不是在吹牛踢,现在领导嫌我100万都少了记背泻,拼命把产能都整合过来了匙峭醚,成为先进的汽车集团阂,做强做实研发整车零部件秤剩、商贸服务和金融服务五大板块创首,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钞冠动,实现自主品牌事业的跨越式发展赌,全面实现一个“三”长醛莎,就是电动化谰瓦、国际化伶、网联化三个方面的重大破词。   各位嘉宾患剁、各位朋友疥虽栖,女士们痞订、先生们拖匡,在需求持续升级攀,资源消耗的情况下逞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饲弧韩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端八晦够、品质优先泡娜逗、创新驱动的发展路径谐繁缕,坚持正向开发杜掂鞭,提供优质产品窗畏,坚持智能制造昂昏,开展管理创新砷,保证服务水平涕测巍,注重品牌高端化步。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碉骏练,共同推动中国汽车迈向新的台阶落店,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盲姬房,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  今年3月码辫宋,借百年庆典之际艇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向京芥,即“智能互联”疥罚嘎、“绿色出行”和“自动驾驶”爬路镀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向口。随着战略的提出茬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开庞财未,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痞。在这其中咳簇午,“人才”就成为关键问题亢铣。为此馈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粹江线,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弛另。   根据沈燕的介绍可以发现窜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恳,涵盖计算机驾、工程学戌凄滑、自动化挝坎戳、金融等多个方面骏。她坦言俺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入熄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捆叛概。因此玻脑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柿非。”这其中包括互联时代的在线招聘妊钳匈,“例如我们利用自己的招聘平台甲皮、Linkedin辩、智联招聘等在线平台首尝,以及大学招聘此衬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伺忻。”除社会招聘外恨透纽,宝马也会通过与院兴薮嵘蓿合作绰,提前把学生引入到企业中漏测忿,专门为宝马培养人才蟹涧社。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蟹,举行“宝马同济日”这样的活动睡。“去年我们就以互联驾驶为主题示,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品椒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习馁澈。”沈燕说道膊袍。另一个重要渠道掇捻捷,就是内部员工的推荐示。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矩夹醚,让每一位员工都变成职位大使贺赏,在朋友圈进行转发传递朔迸撂。   “我们对人才的要求揩,在能力方面最重要的是对业务的了解商妊。这不仅包括对业务今天的了解谐咐,还有对业务未来的了解灸刊肩。要知道未来战略方向是什么盼笺,需要什么样的技能判桑。 ”沈燕告诉记者晶,“此外恒,我们对人才的要求是不仅要了解中国朵,还要对全球化有所认知繁烫。随着技术的发展罢,我们对人才的需求呈现‘复合睫怠,跨界’的特点拼。但是潘棺,这类综合性人才很难直接从市场上获得猾,需要我们进行入职后的培训稠。 ”据了解胚澎,宝马(中国)每年都会根据员工表现盼梨,提供给员工出国培训以及交流的机会剿任惯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换控脚,以拓展视野氖,提升能力繁北逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筐石,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲁蓖,吸引并拥有了一批充满抱负鸡兜炒、专业的本土化人才红皆如。而面对未来疵,本土化人才也将承担重要职责讼棱,“这包括为‘在中国投尘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弊。”沈燕表示逃。2012年冠蕾空,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巧,并在上海组建人工智能团队盒句乐,承担电动化和智能化的相关工作爱入力。另外蹦焙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巳埠夏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肛。 这个团队将研究和紧贴中国市惩桥浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遍撇事,用“数字素斗节、概率堂、未来”为题艘,论述特斯拉电池的高密度芹寝、续航里程及电池的安全性潮。对比国内唬炉交,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婚境酞,并预言电动汽车和智能手机一样毛腥,电驱动和自动驾驶注定了是未来谅浩,不可逆的未来蛙皆捐。 以下为原文荆鼎密:   关于密度和里程数佃痪。 特斯拉Model S上市已经四年多了弯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镰典俩,至今为止一个都没有兑现错贺吧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菠习,里程最长的量产纯电动车滴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结私呻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酗筷慌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侯绰,忽悠消费者愤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秦,里程普遍降低10%以上)来体现里程浩叙杜,在有些国家辅助使用NEDC的标准齐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辩。   关于安全性和自燃率狼。 自从2014年初安装了底护板庇垒鼻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)先继,远远低于燃油车武聚,各种撞的惨目忍睹事故哦上谜,也都没有发生自燃旱。相反额谅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啡愤,却成了全世界自燃率最高的机动车铺屋,更远远超过了燃油大巴的自燃率藕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洪砰,车门闭合的时候已经有点变形了)籍道胸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业权馁,几乎可以说控羡欣:特斯拉重新发明了电动车柒。    国内真正用心做电动车的企业脸锨鼻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弥、变速箱邯耸乡、油箱等膜刻,改造成电动车的事情)恰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赎册,才会全力以赴来押注电动车龋叼。当然峰,也可能是很多品牌都在蓄势待发佳瘦女,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骚窝靖。    电动车不是什么弯道超车埠户,而是换道竞争疏忍惯。    今天的电动车裁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陡。待机时间是诺基亚的几十分之一衬迸庇,软件也没有几个傲须,通话质量也不好歧翁,汉字输入也麻烦的要死登室。和智能手机一样毁,电驱动和自动驾驶注定了是未来惭,不可逆的未来贡沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎吉澈:李芳" "   2016年8月30日新,在北京新浪总部衅痴,北汽新能源充电部门副总监陈保江毫囤农、北京华商三优总工程师丁晓伟派扯韩、电庄总裁兼CEO先越频甸间、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晾饯琴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孩哦。    作为新能源汽车销售终端环节上魂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凉旱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤诓础,更是充满了诸多困境庆卞,不为外界所熟知吾溃。    那么摊订姑,作为中国最大新能源汽车市车咄薹省,北京的充电桩发展目前处于何种状况吮翻石,北京模式发展的瓶颈是什么个眠踩墟?有何值得借鉴的地方蓟漏绦?又该如何去避免失误和纠正卉?政府撮费沸、车企捻、消费者在这一产业链终端中涪,分别又该担任何种角色辆扛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录没些暗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山容:魏总汐垢,刚才你从用户的角度免玛,同时您也是媒体人的角度络惊烁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滑岭淘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肖叮响,您发现了这些问题之后迁虏隋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匣?    魏士钦京屎:其实我们一直在琢磨这件事赴化,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扇,这两点是能够解决掉的觅戳挥。首先第一个勿俏,支付培线恭。就像刚才先总说的昂蛊钮,有个银联一样的东西双,接下来有个第三方堡沮冕,或者接下来大家都使用微信支付癸,不管是充电桩也好炭,app也好任部,还是当时的扫码也好另,还是微信也好尸懈,支付宝也好让贰,能通过手机支付暖梅,基本上都能解决掉耐吮炮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扣亮,我们把支付给它想办法统一了薪蹄捍。不一定统一到一个里边去邵经谎,大概两三个盟,大家都在用筷染溃,这就没问题窘丢。    第二栓萎阿,这就相对更难一些了迫誓,应该是有一些第三方平台真正站出来坪幻,能够收集所有的真正的准确的信息穗,其实当时我们自己在做app的时候筏,就是在做摸点的时候繁,我当时就矛盾纳搭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陡性程,后来琢磨来琢磨去腾阑绥,通过很多用户的反拦琛,我定义出要摸一个最准的点襄,不要最全的蓟。准是什么概念混钢?第一粗蜜,我找得到坡朵程,第二泉糕视,我到那去一定能用得上诗瞳公。如果我找到它了棱抨哀,也到那去了茬络,但根本没法用缔,那就没有用了淳。所以如果站在媒体角度担,我希望不见得是谁椭岛,也许是个媒体徊变,也许是另外一个平台许镁豆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起廖庞,但是它也不一定是最全的攫傻,但是它是这些所有的里面最准的龋,每一个用户都能找到桩兄按,而且有百分之百的体验把电充上抖侠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弗沧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菏冷,是咱们国电的站帘册粉,是快充想天。我们编辑去那边准备充电的时候示北剃,有六个跑快车的兄弟赣妥架,霸占着那个点峰床,就是不让你过去瓦冠痕,这个充完那个充撤浆,还剩一个车的时候腿胆,就赶紧打电话给另外一个兄弟顶奇玫,赶紧过来充电宏。我们不等了苯。但是他们不知道及毖斑,在那个点不到三公里的地方骑袍,快到积水潭小西天那个地方撼眉,还有一个充电站苏懂,好像是三个充电桩还是两个佰屑泉,一个车都没有干,而且车位都是空的辩溯菲。他们不知道那里琼。而且那个点繁,我们当时找的时候用了三个app钱壬,只有一个app上标出那个点拱澄,另外两个app是没标那个点刑磋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离但孪,所以准确性其实很重要踞。所以如果能解决这两点埔瓷仿,我觉得咱们的空置侵痢囤、闲置的问题一定能解决媒,肯定没问题的僳疮。这是我的观点扔怜刮。    黄山星:关于公共充电这个领域干鳞习,我不知道魏总在充电过程中滴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孟鄙酵?    魏士钦妒淘堪:出现过俄纯,很多尘辣抢。    黄山斑:这个问题其实很有意思的问题晌,充电桩的标准是国家有统一的标准票,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灯卿破。    魏士钦燎泥奈:是这样耻考界,最典型的例子就是腾势赋,腾势在很多国电充不了蓬,但是在小E充电或者普天是能充上誊弧材。    黄山补:我们可以把时间放长一点来看识教,在2004戊、2005电动汽车兴起的时候衅瞄秽,很多人都不知道电动车是什么槽翁忻,充电桩是什么怀干。随着这几年的发展筷,物业慢慢都配合了珐竿淑,所以从成熟度也好叛抗、物业配合度也好揪,应该是越来越高的染怖罐。国家层面出台低刷,新建小区予以配合率络,包括老旧小区的改造革,都会多方面来共同解决这个问题末。其实关于今天的这个话题娠辛,我不知道台下还有什么问题要提问的恭饲。没有的话歇踌克,我们可以做一个最后的总结宝困。    我接着丁总说的北京模式的问题皑峡漓,我们今天说的是关于北京模式杠,丁总说了一个北京是纯电的市惩 ,跟其他地方都不一样笔,上海是极端的哗,上海是混动市辰汲取,北京是纯电市场妹部。我理解还有另外一个模式部,就是北京的充电运营商是最多的抗窜,发展是最快的捷祭,一开始是国家电网穆迪喜、普天在推狭鄙脸,后来群雄逐鹿颧,特来电沙杯蔑、星星等等各种运营商都进来了仙赁枯,包括先总这样的都进来了眉公。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巾。    魏士钦蒙脾嗓:现在已经不止了崇谦米。我们有一个数据马峨漓,说是47个运营商笆户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典贤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桃采,我讲点个人思考和认识猾暴晴。    先谈思考煎。第一饲挟腔,供给侧结构性改革内涵非常丰富酞,大家可能更多关注产品的结构性改革刻翻,其实我认为铂福,源头是制度的供给和政策的供给表穆,再是要素的供给耿伯粒,三是产品的供给茎另棱。    再把这个逻辑关系缕一缕瑞伐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磕帝,而制度溯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撇寄。所以现行体制下毫屉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革讥晶共?这是我思考的第一个问题掂。    第二个问题牌暮览,是我做企业这么多年的实践和感悟蓝谭纽,企业到最后比拼什么瑰锣?其实就是资源的配置效率笛。汽车行业也如此台卿。你拥有多少资源固然重要涪,比如研发队伍敬霞,既有一两万人的猛,也有六七千人的努,还有两三千人的夹,资源差异很大磊犊撅,但实践证明人多不一定成果就多忿瑟皇,关键是资源的配置效率惩径捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伎混缚,取决于一个企业的决策效率和执行效率退。而企业的决策效率和执行效率巳,又取决于它的机制和治理结构挡艰吹。    反过来双衅擂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化醋邻簧。也就是说错卵,产权结构会影响到治理结构和机制捻府瞪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慕娜,进而影响企业的资源配置效率匹烁。    从逻辑关系上讲瓢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革客厩。    第三个问题团贯,产权结构是前提忻价领,是源头性问题慧看,多年实践睹夏弦,有以下一些体会蔬酥。    关于股权浇略。股东应该优质化氏摔店,股比应该合理化抖丹。近期也好滇,远期也好伞测,你不能把那些对企业治理卷钡胚、技术讨吝人、管理侨,以及市场拓展没有任何贡献挨酒,反过来可能还会添麻烦者抡,当股东棠。这样的股东不能要络陪尺。    股比结构这块祭墓适,不同行业暴那,不同企业效擎悔,它的结构模式必须符合市场规则憋。若是竞争性行业讲姑怜,不管是央企碗敌狼,还是地方国有控股企业嘉姜尺,做第一大股东绝对控股物,很难实现建立混合所有制的初衷乃吝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扛害,竞争性行业混合所有制要深混武朗肯,不能简单地浅混需售。什么概念荣?国有可以是第一大股东禽,但不宜绝对控股蘑讥潍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拖嘿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化暑、国内竞争国际化这么一个概念凹。既然是全球化锰,如果你这个竞争主体乖,你的治理结构墒,你的产权结构漓嘶赤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话魄亨,你如何参与竞争墓鲤?道理非常浅显明白郡撅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践解茧。    江汽集团公司制定十一五规划前脾价浅,我们就有一个想法梦骡鳞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咸掂。围绕这个思路剑,于是就有一个叫三步走的战略规划怒翰势。    第一步颅厂,把国有企业员工身份置换掉雾涪快,从根本上说饱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浮,对职工也有好处彼边汹,是多方共赢的一件事情磕潞。我们知道卸坊,国有企业这条船不管怎样侠,开得好坚阜,开得不好掣骏藏,哪怕再破再旧蛊乔割,只要不沉下去蹬,国企员工都会抓住船板肥,不愿意下船订。    如何把员工这些观念转变过来矩棺赖?只有让他们从企业人转变为社会人限。因此桶上伪,第一步是2006年黎,江汽集团公司所有员工进行身份置换杜享璃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渡朽蛋,作为每个子公司的投资主体配,共同组成投资公司汝。    这样壳献,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铆钢怖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矩。    第二步跺狄隶,我退休后愧断瓜,引进中国建设投资集团有限公司讨凹当。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蒙秽。初步实现产权多元化痹窝卢。    第三步颓谁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煌实坚,包括安凯客车的控股股权擞,整体运作上市环。去年1月获得证监会批准干乱衬,上市公司已挂牌稠记付。    通过这三步走——置换身份抚隘,初步股权多元化嘉广搏,整体上市搂哪辨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腾,对留人起到了较好作用偶们。在工业化抱、信息化携工遣、网络化尤其是移动互联网时代目帮炮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桨投,股东或雇主和雇员之间的搏弈兴,更多体现在决策权和分红权领域懦溉。    为什么IT产业剧,特别是互联网企业发展如此迅速匿骋臼?正因为它有这样的产权结构蓝辰担,这样的体制机制限。做得好的互联网企业诬,股权都比较分散桓咸,管理骨干和技术骨干都有一定股份艇,可能这是大趋势接敛。    互联网行业资源的竞争和协同苏娜仓,最终体现在人力资本价值上穗东,他们要参与公司的决策和分红韩褂。这个问题如果不突破困,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难必笑。   存量是稳定剂胆翘汕,增量是兴奋剂    那么霓,内部机制如何变革阑稀?    1990年我接任江淮汽车厂长灌篓鳞,当时非常困难播,留不住人纺。有些人选择离开啃,人往高处走么溅黔,完全可以理解籍。留下来守摊子的这些人不容易拍假发,到我2012年3月退休哨莫亢,这22年时间里丰驮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笛查浦。    第一阶段是2000年以前题节甘。可用两句话概括琴,第一句叫做存量相对稳定桓,增量拉开差距陌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘛措品,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匣,可能就有问题焚。因效益提高而增加工资痊,贡献大的就多增疲扑,贡献少的就少增赎茸乓。即便没有贡献贪,原有的存量工资也不会减少汉交,即存量是稳定剂晤,增量是兴奋剂涵。    第二句是有计划按比例增长工资串偷咐。也就是说际疮,企业效益再好醛顾敖,效益翻番工资绝不能翻番腹。效益不是很好钞,工资也要涨那。为什么晶?因为国家年改革开放30多年境咳,经济20多年高速发展脊鲸沦,物价一直在上涨涉,生活成本在提高变,降工资就是降生活水平剂呜。所以我们有计划按比例增长工资儒和撤,以建立工资蓄水池然,以丰补欠同岁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利党板际。    第二阶段是2000年后浚矾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式染澈阿。    第一部分是乔,区域领先的现金收入吉多。和北上广深不好比品,但在安徽及其他城市的同行业者中姬脾繁,我们的薪资收入是高的氰速,员工及其消费能力比其他企业稍高酿雌。但现金不可过度发放胳怀,这是心理学堪恳景。人就这样薄艰节,口袋里现钞多了后母搔, 像一线工人侵碎,包括技师在内聘离肆,他腰包丰实了阮柏戚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钩辫。    第二部分是大福利善钮。我在任期间兔椒,江汽集团公司解决万余套集资建房疽未,还有大学生公寓魏剩堡、廉租房等;自营的物业管理做得非称砜咏耄好怯斜,很便宜唱滇,还有免费午餐刺,包括洗衣房等新。有大福利疾,有小福利扦懊,五险一金都取上限提旅很挖。    第三部分有限的股权激励层桂。    区域性领先的现金收入氰凭标、大福利请,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鄙衔,这使江淮汽车员工享受收入不低岸驶茨、生活成本不高的待遇佩瓤轮。也使人才无序流动降到最低等。我在任22年盛返外,江淮的人才醚般,不管是管理人才还是技术人才逢惯,几乎没有怎么流失拴悍凯。    外人都觉得很奇怪兰。当时有个汽车企业派人力资源副部长眠腹蕉,在江淮附近找了家酒店抢篇,一住就是一个月弗,每天晚上打电话找人寺兔,但没有人为之所动饭。    究其原因久咳康,当然也不仅仅是待遇和福利悍,重要的是文化留人敌款皖,怎么能留住人心耙,这是其一绣馁拆。    其二残腹尘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酒秤碘,使员工的成长速度可能更快匣囤嚏。    其三场, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径焦绅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吴,但我们有三条路径弓来淘。    一是管理人员成长路径镶费公:管理员春竿、助理管理师莫盖壕、管理师磊、二级副经理郎、二级经理盯水、一级经理寥。    二是技术人员成长路径客需核:技术员冀喉、助理技术师颗舵、技术师;设计师谁、主任设计师纺故德、设计总监苗、技术中心副主任烦超、主任等潞怕。    三是技术工人路径嫩费:高级技工敲每、助理技师虚、技师凌宦、高级技师察丧。高级技师的薪酬酮啃,甚至比二级副经理拿得还多昧仙闭。    这三条员工成长路径井凸地,每个岗位都有岗位说明书崩咕颠。你要申报这个岗位善迹港,必须经历什么培训蔫,需要什么绩效倘亮蜜,才有资格申报肠。上什么岗位有明确的薪资标准阶,“升官同时发财”京,用人用工尽可能做到公开公正透明褥。员工们也看得很清楚钢饺,只要好好干烦得,就能够成长乡绦柯。    总之几,在中央政府大政方针指引下疯,切实颈管、正确理解运用国企改革的核心思想和方法栏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堡境撅。    尤其是产权结构改革惮逢,不要消极等待主管部门来安排庐常,等是等不到的洪。也不要对现有体制尾、机制太多无意义的抱怨古屑儒,只要动机纯正祈,对国家对企业对员工有利屎,就值得一试团,这是我在江淮汽车多年的指导思想剿策。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋爱题,但一定是基于稳定性裙、权变性瓜两、柔韧性基础上的变革覆久幌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通楞。同时切记不管做什么事情瞬些泞,一定要取得合法合规的文件依据厦臼。    在沟通管理和内部运作方面取稻炔,如何适应政策环境难,是对企业负责人的管理智慧的考验倦烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥委垛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澳客、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忙拐。   当下攀寝,在互联网经济蓬勃发展粉狙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椿俯烙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茅排纠、汉腾舜惶伍、乐视亥、蔚来搭太、Nevs穷稿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赦。但这些新思维萝朗撕、新模式遇到来自行业事、公众和政府有关部门的不理解和质疑官惜。为此寰球汽车邀请行业专家溶、新势力企业领导寡哆、主流媒体高层降敲彻,就大家共同关心的行业趋势昆关、创新模式叼肛、市场预判等话题展开热烈讨论谓葱。   程远囱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛届法,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域璃,也是一个全新的问题坊长,所以我觉得应该是个很有意思的事疗祟。今天让我首先来作一个发言丢镣,我觉得是抛砖引玉彪冗仁,我想把石头抛出来硅搪,引出大家精彩的观点沤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煤缮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题略览必,他们该不该进入汽车行业掇莲寸。大家知道祥沽,这几个企业全是新人夸膛,以前都没有做过对古康,在社会上是有一个反响尾,有一种争议摆看纺,说现在已经非常挤了筷槐几,我们已经达到了2500万辆的规模贾眯晦,100万辆的企业已经有六七个了几,还缺你们截落?你们现在还有机会湘姐?我想说这是一个很重大的问题还溃罗,我想这个问题为什么说是战略问题歇,中国汽车业一开始就有这个问题承氢卜。   我的印象中萎吕,我觉得中国汽车业有很多政策沁附,也有很多重大的事情妈,但是我现在回忆起来娜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酗,一个就是开放引进鲁,也就是合资四呜,也就是所谓的市场换技术权胃灰。另一个皮胸闹,我们做了一件很大的事情臀癸蟹,叫反对散乱差镜雌卯。这么几十年来习然,在我们的汽车管理部门空,我们就不说谁了翁,大家都很熟拿庙斗,都是朋友徘,现在都七八十岁的人蜡蕉。我进入这个行业30多岁饭维梁,已经过去30年了饶刮,这些人现在已经退了辟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搞,一个是合资引进椭叉,一个是反对散乱差冻评泵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来律,即刚才说的市场换技术蕉痪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仑乌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差化摩,只许有资质的企业做搪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锑,就叫中国汽车工业总公司党铺。后来警衬,提出了南北划界膳剧府,想要一汽在长江以北茨,二汽在长江以南蛇畏梆,形成一个竞争局面篙醇。这个想法没有实现叔酷,当然再早我们搞过六大公司帆杏榔,但是总体来讲持,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磷。   我在八九十年代写过一篇报道谩,我就说中国汽车为何怕竞争恃蔽?其实现在想氢苍,我们争论来争论去就是一条苫栋黑,国有竞争仇城肪,我们认为企业太多了唾赁穗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伺弗偿。   那时候从国家宏观的角度郡,陈云同志提出了一个经济学观点松物丢,叫做鸟儿在笼子里飞峭塑恨,年轻同志可能没有听过霓版。虽然给你放飞恫,但是你不能乱飞平吠诧,得在笼子里飞暑碾晌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丁,所以我们提出“三大三小”册赁,规定的企业能造车必橙婚,其他人都不能造车没蚀俄,认为进来的就是捣乱磐褂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淡险邪,后来被总编辑改为无心插柳翘。我们一心一意想扶持的企业搞上去垃惹,但是我们不想扶持的企业又在出现池梁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钢辅姑,为什么呢梢仍?当然是我们的基础比较差峨校,一无资金赐巨,二无技术喉寺泞,三无人才浪衡亥,白手起家柑。这时候我们引进外资碍,有了资金清叼盲、有了技术嫉、有了人才番详,奠定了我们汽车的发展基础靡纯。但是只走这条路等于缺一条腿实,只有引进外资爬壬,没有自己的发展清躬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业体蒂,反对本土企业筐卫,所谓自主企业头,所以自主企业很长时间不能进入造车领域画累。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的煎迫桨,奇瑞全窘、吉利吞囱豁、长城捣挥络、比亚迪读瘟,没有一家是合法造车的企业栏广码,方式大家都知道徐,买一个不生产但还有资质的企业缔姆,就是所谓户口本冬冠恢,然后就开始造车吻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渭幢岗,该死的企业死不了竟番,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口河泞肮,这是一个很奇怪的现象检,在其他任何国家都没有这个事情变烯,只有在我们国家缝兰罗,这变成了一种无形资产靠。   所以逞,后来工信部成立前夕渤策,在发改委发布了一个通报踩,宣布哪些企业要死接憨,其实是一个作秀凯骗。因为这些企业本身已经不存在了忌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哇,就不会有这种奇异的怪现象恰抨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宠荷,我们把汽车产业的市场化桶、自由竞争的方式忽略了础静,我们把它当做航天航空管理孺挨搐。所谓集中力量办大事咆陛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫩愤,像航天航空只发射一颗卫星稍册凤,只造几架航天飞机彤蔑,但是汽车绝对不能这样泊,如果我们中国只有一个汽车企业氛,我们今天无法想象能够达到2500万辆疏咖,我们可能还在200万辆以下徘徊鼓。   我们想想我们当时的规模驶,讲起话来胚武,我们一点底气都没有瓜霜,全中国所有汽车企业的力量沧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量两,所以我们那时候是没有底气的良。那时候蔡总经常讲庇蛊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂埃嫌,我们国内的某家工厂挫挽标,搞了多少年颊?投资130亿干了那么多年没有干上去柑暴僳,现在回头干干澄,别的合资企业在武汉干140万辆车嘉拨,听都没听说过他就干成了卞伤沛。   当时我们确实是一穷二白娩刺,那种情况下我们引进外资疼抛茎,但是不让国内自己的汽车做口谢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拷故珊,变成了外资企业陆惋及、跨国公司一股独大替陆蟹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌入悔蒜。   中国其实为什么发展到现在这个状况瞪街瓮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靠拣,在座的年轻人没有听说过滴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作牟斧。为什么有审批制般灌?审批制就是为了反对散乱差拐,所以你不能随便上企业璃涸。   我们把进入产业的大门关得很信薷谰浮,一方面对产业造成了很大损失钠矫焊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寞。大家知道潮,那时候汽车卖多少钱嘎琳?桑塔纳要卖了20几万懈潍努,当时说两万块钱怠尚,八字还没有一撇限,订购两万多辆瓤,在桑塔纳卖20万的时候料露,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闪窟。那时候的技术标准低、排放标准都很低呢臂犀,我们会很快发展起来乓,但是我们失掉了这个机会构。这是产业上的一大失误饭楔菱,就是反对散乱差勤馆,阻碍了中国自主品牌的发展无查萌。   我觉得中国汽车进入2002年摩肺,入世以后就发生了很大的变化事讨,这个变化就是放宽了顶胳污,应该感谢国家经贸委前司长去,后来发改委的副主任欧新黔杀扳迸,他在这件事上力排阻力茧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来礁介距,有二三十个企业进来涤裤。在这时候公阑痕,包括奇瑞访剩闪、吉利烘饭、长城咳恢篮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面块,所以这是我们企业发展一个好的契机垒互,这个契机来自于好的竞争避限。   现在大家没有再说反对散乱差老,但是这个毒瘤并没有肃清巳,现在要有一个新的品牌出来轿,我们第一个想法就是它该不该出来圈屠,又来添乱剖趁。所以在这种情况下围嘘颈,汉腾出来以后轨府备,我当时也没有太明确的认识瞪啥经,在网上一片谴责声的时候牵,我就意识到了这个问题描忿覆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嚼别翻,大的打败小的特,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坟,快鱼吃慢鱼拢栋。汉腾给我一个启发视努概,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烫,今后还会存在卢蔷潍。   现在一汽藕、二汽非常困难处,包袱非常沉重极,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才份,但是最近连一辆好的车都出不来钠垄块。现在真正有活力的企业是谁呢搪串?是长城建亭、比亚迪陶、奇瑞煽帅弟、吉利卯睛坪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鲁蔬涸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吞得并,让大家不要惧怕竞争篙矫坚,竞争只有好处董路辩。我们老是说过度竞争钎臂效,实际上没有过度竞争竟盆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的攻才,经济规律本身有一个调节作用晦,一旦过度竞争它会自动退出拣。   我们的出租车管理很失败坞匹沛,就是我们怕过度竞争匆痴,我们把北京市的出租车限制在7万辆倒芭,因此打车难垦、打车贵辑,群众怨声载道台锻。凡是放开竞争甲吻粳,像家电产业大家都知道乾常能,为什么发展得比较良性呢纬?就是因为放开竞争拟谜,是不是先来后到呢凶筒暴?我们现在想想80年代盼饲,61家电视机厂搽角,现在上哪去找峭?大家熟悉的品牌腥,北京牌估唯、昆仑牌花改,我前天在飞机上看到长虹歧,长虹居然还在攻,出乎我的意料贿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匹,现在新出的电视机厂诬辆,TCL过去有吗褐屏蔡?就是长江后浪推前浪毕,我们永远不应该对后进者说不播炔,我们一定要这个变成一个共识脓,任何时候都可以有人进来褪趁朵。就像他们说的伞猛胆,任何一个行业都会机会扦。今天在座的各位都是新进来的鲤链,我觉得你们的机会大大的有擂。   我的砖头就先抛这些确宽司,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编旦:沈达炜 版权作品睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权携,严禁转载跋纬,违者将被追究法律责任软玲膏。 获取授权" "  徐和谊说庇挝,当我急的时候瓦茬米,老唐一乐斜开菱,哥儿俩(的配合)还行跋蠕邦。双方都是坦诚的心态贬,就没什么谈不成的事情薄。    唐仕凯则认为疗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作结骨挺,基于双方的相互尊重厩般氯。合作中赶,尽管文化不同搂、目标不同拘,都能坦诚地交流辫皖,达成一致沦救僚,满足消费者需求钨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矢肮粒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚己沏伟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俏苫刻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事繁贝瞄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谰,接受了中国经济网等几家媒体的采访杀哗。在奔驰E级轿车之外暗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讼肃,徐和谊说昆,关键在于双方的真诚与坦诚铝,这与我们的性格有关勤承妒。我的性格是直率澄呐,而唐仕凯先生则是含蓄讣诲、温和仙缎,哥儿俩(的配合)还行拨师。双方都是坦诚的心态腑娘,就没什么谈不成的事情厢矛。    徐和谊谈到昧佃,合作中琼,彼此考虑对方的文化师前、体制砰,对对方的决策机构都很了解啦病文,也想知道对方的想法禾编,并多从他那套(系统)思考骨:靠不靠谱肋蓝,可不可能筐寞。不能瞎白话收,不能伤和气卉氦烫,所以就越合作越顺利淘浦。    徐和谊认为灸澳,随着后续工厂和产品的导入秽玻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期票绿菜。    他还打趣说钵,唐仕凯先生文雅铺,当我急的时候缓徐记,老唐一乐叼铃吹,我们的搭配非城缙蹦合适里炕。    唐仕凯则认为姬慷洗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贰疥,基于双方的相互尊重勉埃偿。他说闪,我们与北汽之间有更多的共识挂露。过去几年的合作陋矮渺,大家互相信任炕凯、持久挟撼啤、坚实栓。我们有德国人的执着倒绵即、坚持辛,在双方合作中簧汕稍,尽管文化不同百你、目标不同擞盼绒,都能坦诚地交流似丝搂,达成一致缕长扔,满足消费者需求雇蠕,也能让优秀人才有合适的岗位莲脾观。可以说免,北汽与戴姆勒建立了最好的存、双方互信的关系囱失胸。    另外瞄擂炔,唐仕凯指出遁,中国业务的发展倦琳翰,离不开经销商伙伴的精诚合作裙几,他们积极履行对消费者的承诺无、关爱寄铜粒,也与我们建立起非常良好的厂商关系贫。    他强调勘隆悸,我们与北汽的合作良肠,增进了双方的关系托享。 全新长轴距E级车上市现诚楹记铡,领导合影(右二为徐和谊废跑河,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粗,目前武,我们的合作是最好的宛抵。认真总结以往的经验撂帽、教训毯匿,特别是过去的错误腑识,接受媒体的帮助宿锨耪、批评蒲,因为大家对我们有更好的期许伺。目前韧,我们仍没有达到自己的目标鲸卸,在中国市场还是第三名涂乏稻。但是茄兢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)墨。因此澎创,我们还需要精诚合作篙酥,力争打造一流的企业;精益求精谦共,建立一支一流的团队工悲镐。毕竟光屉,我们的公司和事业都很年轻滦鸵叼,在发展当中最重要的还是关乎人俏骆橡。因此蜡揩,我们不能只顾眼前涛朗孝,应当放眼未来暗烫嗡,希望取得更好的位置方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜啥峦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊皖冲贰:    各位领导菱、各位汽车界同仁蚊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛董,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谅。今年论坛的主题聚焦安全慈,我觉得非常有必要挫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怜庇踏,已引起全行业和全社会的关注顽刑桥。    今年以来苏,在国家和地方补贴政策的助推下娃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丢秆挂,1-6月轰,新能源汽车实现销量17万辆空稍捞,同比增长126.9%闺蔽。其中纯电动实现销量12.6万辆仍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诉共谁,预计到8月底峭呛盲,全年6万个新能源指标就将用尽陇迸何。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆好赁,同比增长170%判,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沤投。    但随着新能源汽车销量猛增虎豌桓,其安全问题也逐步凸显柿撇估。仅今年上半年刮,与新能源车相关起火事件就有11起逃,事故原因涉及到电池观推狄、材料惶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面两密。不但给事故车主造成了严重的生命杰夹青、财产损失弯磁氏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扇,极其不利于新能源汽车的推广莫焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律入宽毒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折莲寇琴,新技术新模式尤其如此弛獭纫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奈、火车一度跑不过马车潍、人工智能行业也几起几落券握帆,每次都面临着必须攻坚的难题纬答还,并随着问题的解决才获得新的认可傲揩。新能源汽车行业也是一样喘蚀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茹绞收,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辖岸,在蓄积了一定的市场规模之后缝怕皮,开始到达一个新的平台期稻地,开始面临这样那样的问题删炊。而我们认为失梧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狡赐贿。    首先揣魏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桑竞。    今天我们面临的新能源安全问题连举,一部分是技术问题来脾呐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等放涟华。但更多的是行业规范问题建保,由于新能源汽车市场发展太快顾,行业法规建设相对滞后方旦,安全法规不够健全隧输村,相关标准缺失侥井氖,再加上消费者安全意识不足圭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歇,共同导致了一些安全问题的出现素。作为一个新兴行业告,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规邪录、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度偷,这是新能源事故频发的原因遂炼,也是新能源发展到当前阶段煽伸唱,我们必须着手解决的问题相浓。    其次申疲疥,安全问题是消费者关注的基础痛点井眠协,必须全力以赴加以解决设蒂匿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示常,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准常,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寞。我们经常说览,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逗,但是没有了安全这一基瓷侥啤,里程的远近本身也就没有了意义码。新能源推广几年来尼对,市场上对安全的质疑之声始终不断前桑新,说明广大消费者除了里程焦虑溪率皖,还普遍存在着安全焦虑擎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑论,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鞭翟弛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡穿程。着一把火就可能会毁了一个行业抚慕苟,在网络时代这种心理传导完全可能发生扣撅体。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赤较抡,必须将安全问题作为头等大事来抓戚,否则就会被消费者所抛弃连。    最后妊掳忻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矢垫荡,也是发展的动力源拎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桅蒙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稻函,才能得以持久生存画。千百年来舵城轿,人们围绕着使产品更加安全可靠壬潘,不断做出创新刊。及至今日褂弘,我们投入无人驾驶汽车险、智能网联汽车的研究撅吮譬,很大一部分原因彪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桥粉。新能源汽车作为面向未来的产品镶豌骆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邻锤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吧掠。    由此可见茬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈集电,粗看起来林林总总陋构及,不一而足;但是究其本质诺溶壤,核心还在安全菱戎涧。破除了安全问题通涉衫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耽荡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题括,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高违,而围绕安全问题不断攻坚克难冠,新能源产品和发展模式将不断创新定篇,不断创造社会价值扭骸腾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者府喘兢,我们从一开始妙澳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廖层搽,从战略高度提升安全性精,居安思危团,未雨绸缪号几闹,从研发奈档韶、生产到售后服务揣食虐,都布下层层防线邪艾,确保产品万无一失参菱。    一是在产品开发上加强安全功能设计去啸,从源头上提升安全性瓤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞳默。从产品的开发设计阶段惊插,我们就从整车控制仁、动力电池饯禽、高压安全等方面以高标准进行设计俄。在整车安全方面携凤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统感稳趴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苟。在动力系统方面水悄,我们从材料苏、电芯噶港捷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剩炮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罢系裴,降低电池短路和起火的风险坞新净。在高压系统安全方面眷歌贝,我们从防水宛推、防火匡嚏丝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计库,高标准强化安全功能仓袍。除此之外娜时,我们还充分利用智能网联技术瓣,对新能源车运行进行实时后台数据监控槽捷娩,建立事故应急响应保证机制曹,为新能源安全使用保驾护航睬盒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证却,以高质量产品确保安全匙看。在新能源汽车快速发展的同时入,北汽集团不忘发展新能源的初心报尉分,严把质量安全关棋。北汽新能源生产的每一款产品隶得,除了要通过传统车都要经过的质量验证外檬,还要对电池古贺、电控系统进行严苛的测试与验证酥扭缅。目前呸骆奢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搔娟,其中电芯安全可靠性测试标准42项题痴彤,电池系统安全可靠性测试标准50项距徘,BMS策略安全可靠性测试标准33项蒂退廖,这些测试包括长时火烧测试抗、电池剖切测试痛悲、极限跌落测试和电池浸水测试等窖洞。同时尽痕赁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位旁布斥。上半年轻戈虐,北汽新能源接到订单2.6万单锑茨娇,但在资源不足的情况下倡熊赐,我们严抓质量关太,绝不为销量而粗制滥造焊砂,最终完成15052辆的销售任务咎,订单满足率仅58%晴需戎,但却实现了上0事故率的优良成绩词。    三是加强售后服务与培训踢,让新能源车用户买得放心杯琳,用得安心葛岸惺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纤玛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统估秸顺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脊,包含车辆保养铆芥溅、车辆维修描、紧急救援该敦奥、充电设备推犯、增值服务宿、客户关怀等多项内容眯丘斧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控橇炕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查天、维修绣遍,并对服务完成情况进行跟踪监控剔歧,形成服务闭环佳浑奢,确蓖剩客户满意巧。同时时方,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戊凄,对车主进行说明和操作演示话蔡,并规范安全培训流程泉填,提升新能源车主的安全意识燃。在此基础上惜刨,我们还创新营销服务模式季顶期,今年8月12日禽忍盛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贸,不仅具有推广新能源车的效果物蚀伤,同时可以让车主及时更换诉、检修旧车上的老化电池磁家辛,通过我们的新模式给市场提供更多安全骨、环保络、高质量的车型靛,给消费者更安心的消费体验看。    各位领导脆形、各位同仁汐:新能源汽车作为一个新兴产业举舰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挪,出现一些安全问题急集,这在快速推进过程中也是难免的舷夺尸,是我们必然要面对的问题咆。因此新能源安全问题郊,绝非某一家企业能够单独解决城梗,它需要我们整个行业的协同并进恢漠竿。    有鉴于此妒肖卿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力门,不能因噎废食摄侮嗜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捆,牢记我们新能源事业的战略使命醇乐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念墨,以持之以恒的韧性宠帘桔,推动政府规、科研机构砍叹、行业协会撇、企业乃至全社会开放合作枢,不断建立安全标准褥毁、不断规范行业行为坪、不断推动技术进步忱、不断优化消费者使用习惯兼扑妥,不断实现新能源汽车行业成长成熟汝夺冈、发展壮大捆涛,实现整个行业的可持续发展官。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锤极,各位领导全、各位专家尸款,业界的朋友们渭:    大家好!今天诧俗,众多长期关心守哪、支持中国电动汽车产业发展的领导捣赫、专家和朋友们齐聚郑州令,共商大计拴槽刀。作为本次论坛的协办方示但贪,请允许我代表宇通公司沧蔫,向到会的领导狮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里栓弥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奴。    近年来粗董携,国家出台多项重大政策傲敖故,从顶层设计甸司、推广应用背矫凤、税费减免谁刻、购置补贴效箱、生产准入惩、基础设施等多个方面霓骗感,保障新能源汽车产业健康快速发展辈恒李。客车作为电动汽车发展战略的切入点墟,是电动汽车普及推广的重点领域酪礁。至2015年底慷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拌扔弧,占同期所有客车推广量的13%茹铝,为城市节能减排弥羞、绿色交通出行做出了重要贡献夏鳖材。    财政部幌帛粮、工信部蛊澈、科技部肖保诵、交通部附丁堆、发改委等部委琅抖,通过科技计划肃静欺、产业技术创新工程等重点项目进行支持胺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化跋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升埠:节油率烙肌负、续驶里程等性能不断提升徊,动力电池能量密度纯碌考、驱动电机效率等关键技术迅速进步敦翱琉。    具体来说扣屋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化徘涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓶、节能与控制技术方面已实现了自主研发砰,大部分电动客车均采用国内自主控制器戏,整车性价比高雀惋踏,满足市场需求瓶,节能效果得到消费者认可耸等。    二是动力电池性价比显著提升峰。动力电池片丘、关键材料国产化进程加速浦,安全性和工艺技术持续改进驴。与2010年相比彭喷,动力电池能量密度提高将近一倍搪哄快,成本大幅度降低等。    三是驱动电机技术水平进步明显缔啪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求删弧,在功率密度劣填、系统集成度和材料利用率方面显著提升晃嫌瓶。    同时胎,我们也应认识到锹,国内电动客车研发试验能力有待提升词挽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叉:整车可靠性露相戚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藩,寿命棋染、低温环境适应性幂菇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乏藉撇。    马凯副总理强调党百:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障北喂。电动汽车由于安装了电池覆、电机倪烫、高压线束等高压部件投,给整车安全性带来了新的问题堡愧,而电动客车安装电池容量大水饺、整车承载人数多蓄,给整车安全设计提出了更高的要求汕煽。    因此翘,电动客车必须从防水裸氦、防火秘课、防触电疮难挛、乘客逃生绞寸、事故处理等方面综合考虑路办,从研发制造家、运输存储纳、维修保养龟箍阜、报废回收等全生命周期各个阶段着手还咯察,在电池安全淘、控制安全碱仁访、高压安全侯沽、电磁兼容等方面进行技术攻关蜜袒,全面提升安全技术水平雌。并对车辆贯、零部件运行实时监控畅篙,起到预警作用维,保障大规模安全运营崔。    宇通自1999年开始研发电动客车孺鲤碉,持续加大研发投入停,得到了国家部委衅、河南省政府和各位朋友的大力支持铰歪。未来劲虫庞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赡拍,围绕电动客车轻量化据琅、智能化贤鸿慨、网联化以及智能制造等发展方向恐,立足自主创新垃,掌握关键技术轿净擂,提升安全水平干棠,促进电动汽车产业健康快速发展盖。    但同时填虾,为了推动我国汽车产业的转型升级咆是,实现2020年500万辆的目标悲拷,我们依然任重道远岭室钡。行业的健康发展搓,离不开国家政策和社会各界的支持淮,我们建议涤:    继续支持产品品质提升和新技术研发串。在纯电动串、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验派,研究开展创新工程二期项目等伯糖,助力国家下一阶段产业化目标的实现歇绣。针对燃料电池客车祁嫩,我国和国外先进水平相比还有较大差距赌疚隆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胺丝惕,尽快解决关键技术问题荆,推动产业化发展希划。    电动汽车正处在新产品推出的初期拦酞,技术飞速发展陆第,面临很多未知领域的挑战奸吵,这些不确定也带来巨大的创新机会脸动,是企业瘦、行业和国家的历史机遇锣沥颧,也是赋予我们的使命和责任丢稿担,    我们将坚持创新虹,努力实现产业转型升级和健康持续发展盛敲。    最后帝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦探:李芳" "陈清泰僚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卫沤激,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吨乔,回应社会的关切伦禄,引领行业的健康发展兑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台且痰盎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莽饶寞,广泛交流揽递、献计献策埂。    首先是创新引领问题文。    去年泰皋贩,国家多种政策的叠加效应充分体现飞答及,电动汽车呈现了爆发式的增长擎渤抛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善露活苔,并得到大多数试点城市的积极响应矮劲镶。更加可喜的是猴,电动技术逐渐被消费者所接受鸿据锑,潜在消费人群在增长蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是标,总体上末,这还是一个政策驱动的市嘲繁病,它的不可持续性已经开始显现孩新旁。从今年起侥蜂,国家补贴政策开始退坡馅晚。种种情况表明单,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惠昏芳,相应地该辫谐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勘。购车补贴的退坡吵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型变。也就是在购车汕汐、补贴逐步递减的同时擒讨,政府应在研发环节加大支持力度携暮,集中资源支持在动力电池前锋、核心零部件俱溪蝗、电控技术鹅叉胁、轻量化认、智能化等方面突破技术瓶颈刮谱。    另外第,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渺半盒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘿恼谐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹿慨。相应地湿递链,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勤茨,大手笔投资于电动汽车软亨去。    这一切表明型划,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怂。    由此看来惺其叼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墙叫。    第一茧介宠,政府补贴政策进入退坡通道秤扁,电动汽车性价比提高的进程性详,能不能跟上政策退坡的进程邓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谰刚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贺尉。    第二海,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蓬吗,中国肯定是他们的一个主要市场目标居坏。能否改写我国燃油车发展的历史慰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诗,并建立起较强的国际竞争力渭侗,这是政府和企业必须认真考虑的问题憨但。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挎。    因此棺侣新,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导燎棱,那是在强政策激励下的增长叮渭钨,是不可持续的妇。有些企业一门心思地追逐增长据,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荡哨玛,却放松或忽略了创新和研发肉。    应该承认五搪浑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比轮韩,性价比还是偏低的逻痹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睹,理性地配置研发和产能扩建的投入史醋。    当前剁该,我国电动汽车正在向成长期转型皇趟帮,这是一个重要的机会窗口习。从全球看砍入,电动汽车的技术路线还有选择的余地稠乡,核心技术尚待进一步突破项獭避,关键零部件的壁垒尚未形成逞,信息系统还在发展磕提,品牌效应还未发力四伤,商业模式正呈现多样化甘回。可以说才释,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胎疵磷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柒膳微,有较好的积累磷。我们又有全球最大的汽车市场支撑盗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谈回、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溯龄夹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秦扁钵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抵墙,潜心打造核心竞争力衰畴钾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美当臂敞,另一方面可以与国际巨头同台竞争箔寿遍。    电动汽车和燃油车一样屋,竞争力的核心是聚集优秀人才嗡蜡对,拥有强大的研发能力校敢炬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碗烯隆。对于汽车产业来说填懦铃,生产能力的扩张是相对容易的绰嫩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冗。但是楼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惩票,因为那充其量只是一个泥足巨人疽。    补贴政策的退坡筛坍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疟伎握,补贴导向将让位于市场导向釜蛔,让位于创新导向暑。优胜劣汰作用将被强化办罚,在大浪淘沙中对苛钮,真正能站住脚的氓艘氛,将是那些具有创新能力隧、掌握核心技术湍伺、具有品牌效应的企业蕉熔讹。    关于安全保障的问题接。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上灯瞄,特别强调要重视电动汽车的安全问题楷椿。这也是全社会非常关注的一个问题涸酣事,是这次会议讨论的一个重点受瘦。    为开好本次论坛耻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唯憾崩,并将在本次会议上发布调研的成果菏。    汽车的100多年发展史说明纫蒋,随着人们生活水平的提高核酗,出行机动化是一种必然的选择逆。但是诡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车善,电动汽车处于起步阶段年,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外相停量,还存在由于能源结构改变而带来的培很,诸如高压电路脾泪拓、动力电池等新的安全问题脚怕十。    因此痴,在电动汽车市场快速增长的时候旦混盛,安全应该引起特别的注意剿量,无论是整车企业继等,还是零部件企业阿闻泻,对于可能出现的安全问题仙,都要诸项排查畅呐称、及时发现咕疙嚷、找出对策全,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弹使肉。即便是这样郊锌络,进入市场后的汽车仍可能出现问题动搁,这就需要继续跟踪修泉规,不断发现新问题炬锯狙,不断解决问题辩倘,必要时要召回已经进入市场的车辆阜糜。    应当承认虏,电动汽车技术的成熟度还不足侣送挛,市场考验还不充分鬼,消费者的信任度还很脆弱拈委警,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敬。从这个意义上说挪肚,我们必须把安全放在首位馆。因为安全是一个否定性指标泡苏靡,世界上没有绝对的安全厂,但追求安全是企业的天职绒饥拿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上煌惋,要以更多的投入橡勺,在设计官、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胶。我们绝不容忍安全隐患挽,但也要宽容失败颈,因为这里存在着不确定性错灰。    安全也是规范出来的汹事,要高度重视标准靛、法规和监管的作用惺,设计安全的标准和法规板,有些是科学的研究和论证定下来的窗狙拐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顶画。企业必须严格按标准和法规生产寞上慌、管理和运营椿恼童,监管部门则应该严格执法洪荤坤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耐碧,绝不能容忍劣币驱逐良币捣。    今天骨勉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沽钾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题确鲁夕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疯冠,它还缺乏充分的应用考验褐仁培,需要未雨绸缪恋,防患于未然隆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔晶闷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导换甲词,各位同行梦皋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琶弊,每个桌上都放了一本毁,大家可以直接看糠。前面上半场我估计是大家最关注的缚貉,有一些政府动向倪殊,他们做的干货拟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了功冬,我只讲讲技术旦蠕错,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棺,有三个方面筐硅闪,有些技术方面的内容是有相关性的番,政策本来是张永伟讲的挟卑,我在PPT里基本删掉了崇,大概带一点拈佃。    首先讲一下电动汽车安全的技术拾田。电动汽车安全技术我们分三块挛炽猾,动力电池的安全犁、电动汽车整车安全骇绊胎、充电基础设施的安全透浇碘。首先是动力电池的安全性呜,是最基础冠烈、最核心的禾珊泄,包含了电安全戈航伸、热安全律梢繁、结构安全等等山腾。    我要先从科学的角度说一下稳寐手。如图(ppt)嘛腔,这是电动汽车动力电池的基本特性泥毁怯,中间可以看出我们锂电池安全的范围孤倾赡,一个是电压救、一个是温度情摆畴,对电池安全来讲鼎食,这么一个很小的窗口里才能安全工作独揪鼻,如果温度高了会发生一系列的反应潭倾翻,就不正常了案渐。我们具体来定义一下这些温度逗戳,这是做一个严格科学的实验磨荣,锂离子电池的热失控劣、温度变化瘁华道、温度和电压变化的过程太藐架。有三个温度馁乓缝,T1叫热失控自生热起始温度忱靶广,这个温度一般在90度谁窟挖,接近100度橡。第二个伟零,热失控的触发温度豪香,就是说热失控要开始了潭。第三个绰航,热失控的最高温度疥泄绣,代表了释放能量舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拴嗓痊,给出了一系列的各种类型的动力电池度酱,比方说三元的NCA宏、NCM厘锹、锰酸锂的插,钴酸锂寞、磷酸铁锂姥颁,还有钛酸锂的裴,从中间就看出糙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溪秀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卜,总体来看未敲,热失控最高温度比较低一点描,这是钛酸锂的韶亥。    太过于学术化一点刮绷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哺冬技。热失控庇,我们先从热的角度盎确,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剿爱,我们的SEI膜就会分解狼节停、负极电解液也会反应戒,隔膜机制熔化驾裙狡,再到正极分解酞、电解质分解嫡,最后就涂层崩溃门绊,大规模的内短路电解液燃烧曙入郸,就形成了热失控冠仕窗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寥柔护。    另外一个问题粕筐垮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展那玩帽,像放鞭炮一样澎凶赐,一个单体发生热失控能量还是有限的猴工备,如果在整个模组系统中间扩展爬尉李,这个能量就非常大了驼。我们说其实不在能量的大惺帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了萄丸,但是并不是一个危险的东西伎慑,关键是没有瞬时释放兄,这是一个瞬时释放的问题毒插镀。    诱因扰,刚才说的是过热引起的裙挺猴,还有电的和机械的形盒腊,电触发奠镶促,主要是过充损、过放等等柬哗谐,尤其是过充牵恼,过充引起的热失控是稳せ傅郏害比较大的窘,这是它过充的一个过程和机理骡犁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火穷督脊。还有机械滥用沃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丝,这是在网上搜到的底盘的切割实验耐毖抒,专门看它怎么样盛劲嘛,机械诱因就会最终引起短路赶亩。    第二部分定汰扳,整车的省,现在我们找电池厂开安全会负播绊,电池厂就说很多问题是整车引起的侵沙淌,不是电池的事巢贾。的确坷宽,很多问题不是电池本身造成的秤,是外部原因脆婚涡,整车散搅,比方说碰撞会引起哪背隋,电气安全柒,还有功能安全太词,重点是这几方面壁。比方说碰撞奈赌,碰撞是最容易引起础辩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全察。第二臀凸管,各种原因的电气线路短路引起着火娜杭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的食锻凯,电机控制器惠、电机电子器件IGBP短路了心,高压妥土、拉弧碧、多处熔断图猴海,整个就全烧掉了订,这是控制器烧红了拨竿检。另外一个稼,比方说前一段时间南京暴雨之后软拟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搜。功能安全搜倡窜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靶响,电池管理系统死机恳,但是充电机不知道惩惶示,继续充摧郡,充过头了醒较硅,导致了安全事故宏日氛,一般150%会大规模的内短路斗,充过头150%供,不管是什么电池瓦菜豹,包括钛酸锂电池蝎挽等,如果充过头也都会热失控的尚曹,虽然我们知道钛酸锂非常安全其汾,但是过充之后过压也会引起安全事故赌手黔。    第三骑缺鲤,充电基础设施的安全途。尤其要说一下充电设备的安全问题切赣灵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓜彼谜,它的防水桅城白、防尘亮蒜吐、防腐蚀尝丘、漏电雇溶、短路保护等等樊溉弄,各方面存在一系列问题徐稀。我们开了基础设施安全的研讨会燎惺锤,大家提出了很多问题笑亨镁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赫氖帕,我不在这儿过多讲豹。比方说锑夯疆,我们荣威550就是非线充电着火抚,自己来安装这个迟,比方说外部的“三防”号露部,内部走线的零乱朵田尝,不按要求接地等等柏磋孔,这都是我们充电设备的问题十瓤。比方说全生命周期状态的监测顽遁晴、管理体系的缺失翘痴,线路老化之后也引起很多问题惋筛车。尤其我们在研讨会中有专家提出完,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阮,因为那里头重现事故之后就会特别严重诡辈貌。    我不要都讲问题熄碍驮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果亥冕。    第一海糠短,说一下全球国际的进展抖攀。我们要学习几个闺,一是安全防护方面咐祥,比方说日产的电动轿车Leaf寒负娇,现在接近23万辆勺凑,没有出现过重大事故悼勃活。它有一个安全防护的设计体系苍崩悼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的博匿,而不是说不能做到安全即署。人家做什么沽规?首先墒,有很好的防护设计理念隙浦,它的防护剂媒拓,首先防控事故发生诉扯,其次一旦失效款谓镣,可以失效不出事妊,再次禾查痪,出了事凡标,把事故控制在一个可控的范围描,控制在接受的程度跟燃油车一样餐。是这么三个阶段你闺嚏,从电池设计旦,到最后可达到的安全目标纱潦,是一个全方位的设计理念萌杆底。    二是设计开发方面耿径锻,遵循了严格的V型开发模式坪泉,从电池包就、慕。块鸽连、单体牢、材料卸,从设计层藏饶、验证测试层缎,是非常详细的底,包括底层的电池材料愤插堡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唬碉熊,我们国内的电池厂现在还很少用这些劫糖泥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彻担疾,其实这些我们都很熟悉理,比方冲击鬼、振动诵、挤压饲窃啥、跌落结,南啵块跌落纶渡、单体跌落等等杜,针刺晴陇、极端的短路乡哦哦、火烧善竞倪、热循环酵错蘑,有温度的高低温循环实验浑焚舷,这个好像我们做的不是很多浑,气体分析等等艇,这都是全都做的钙,这是我们跟日产合作交流的响讽,我觉得还是给大家分享一下堡,很有意义的群肥。    第二梅妒港,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抄,这都是公开的惶匿父。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梁愁,这是一些主要的专利弄霉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿榷娥墙,这就是一个完整的过程模龚。由于成本比较高拾,其实没有在它的车型上全面的推开袜。    另外一个值得一提的隶安非,特斯拉的碰撞安全性伟别,从设计的角度赣,应该说借用了一些非常先进的方法篱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镰撬侯,发生事故之后阂甲,非常严重的事故也都是安全的彩驶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卧,当然因为它有别的安全性暖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侠戎。    第三壤,这也是公开的资料怯摔,三星的电池系统米虎彪。重点看一下电芯层面随笔塘,这是90安时内部并联四个单体电池抹,一个卷绕式的方型电池墨受豪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挝扭,一个是过充保护承、一个是防爆阀棋、一个是保险丝蛇。我只说其中的过充保护燎,这个电芯的外壳是正极闺戳围,有一个过充保护的阀仁,当内部气体压力增大之后授羚极,把外壳的正极跟负极直接相连离弯榔,短路块,形成大电流丘,外部短路蛋仟萄,过电流之后保险丝把这个断开涧口邢,这个我们是值得学习的拘。也就是说在电芯层次进行材料悼棚笆、电气惋尽婆、机械系统的系统设计还是很值得学习的弄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奥高灿,其实它把单体电池当成了一个小系统托胆俗,我们可以对比一下桨奔,日产电池的木块相当于三星大电池的电芯痘失,就是日产是小牡铮块看悄杀,三星至少客车上是大电芯箩。    未来趋势来看燎顾旦,现在工信部300瓦时乾熊喀、350瓦时都是这么高的纶盎,这是国际趋势侗串,没有办法采,大家都在这么做弗藏,10年内我们真的要到350瓦时辈檀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怪线,2020年300瓦时应该是没有问题的煎背,这个从比能量角度是可以做上去的悄划魔,成本也会降低落,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涛规,比能量础闭肚、安全性是一个翘翘板叮让勉,所以我们现在都出这么多事艇搏,下一步300瓦时势仆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知强娜撩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讹,我现在牵头中美电动汽车合作敲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倘氢塘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僵揉,这是最核心的下一代电动车技术奶忿。    说说国内的错尖虎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鼻,待会儿再说问题纶贩煞。正面取得成绩藉程敛,从材料体系堑,三元正极炬虱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兔熬衬,比方说在阻燃隔膜兔洁、阻燃电解性夯浑截、阻燃安全性也都有创新疵,取得了进展疙。从单体电池产品的检测结果来看壤都,跟国外也没有特别大的差别商。总之袒诲容,从统计结果来看目瞧梨,我们和国外的相差幅度不是特别大激。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潞挤,总体电池的安全性保持还是不错的坡处醋,这是实验的东西款悍,严格按照了国内国际标准卜柔丁,因为我们的电池企业也跟国外配套匡卸伐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擦将,所以我们其实国际的标准都是满足的粱桑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新免堕天。我也举一个例子趣亨桑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苗。刚刚说三星的有熔断器底枚偿、过充保护器踢蹿骏、防爆阀千磁返,模组的我们现在电池管理系统等等软猴勒,还有一个问题围寂,自引发内短路戮盟,这是一个问题颅,我们的制造杂质荷搐干、经常小规模的过充过放拘,长期积累以后会自己引发内短路黔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喘娩羞,因为不好重复实验豪,我们首先做了一些重复实验的方法涪返攀,把规律摸出来了惩瞳纯,这个短路会形成三个阶段布射蓄,内短路的第一阶段瑰撕辅、第二阶段穆、最后一阶段氖。第一阶段只有电压的下降涤类、温度基本上变化不大叉抱,第二阶段兑库捎,电压下降同时温度有大幅度下降费拎蔚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测艘脖。    如图(ppt)逝,这是替代实验耽,这是算法敬吹,这是短路的测试实验吉,这是结果犀仟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用甘喉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卿、内短路的阻值都能精确的辨析出来背酿偶,提前预警热失控事故猩畦阜。    整车安全嚏邓册,首先是轿车安全虹犯,比方电池的防水热,跟整车关联度很高贬,因为静态的防水莽,放在车上不一定防水掂博截,现在都知道IP67甫兼,其实一些厂家都做IP68了恋羞瑟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糯枫晤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虹,我们如果做得好是完全没有问题的刺虑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诚,这是我们做完的设计酶挨首。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谢侮舅,这好像是我们比亚迪的电动车克,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西割鲍拎,做得好我们的防水比燃油车还好菱毯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好箱,关键是我们的技术到不到位沫勉车,所以我们来谈安全问题应该这么看玛。    第二墓爸筋,轿车碰撞安全弄和嚼,我们做得好的企业也是不错的改。举个例子竭,长安的尉块,为了达到这个标准要做一系列的研究工作埠挂夕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梁蓉匣,这是产扒冒、学纬畴、研联合研究的镣。甚至为了将来的发展残,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酥晨。而且电池包不是越厚越好梁矮麻,如何又轻量化汹、又防撞朴丛,在优化设计方面也还有很多工作可做穆池。    第三墨,整车电池系统总体的安全保护菩咖慕。我觉得我们通过上次的整车交流会棉墩溺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斤,大家都觉得还是非常不错的搅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匪赂嚷,尤其是轿车企业是比较好的览,分层驴尾、分级做的是非炒嗡炼Γ好的镭,比如说高压安全管理系统汤从。就是说只要按照严格的流程来进行开发稗锰勾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谢。    另外我提一句客车涵罗含,待会儿宇通的汤总还要讲的杠次,我不多说了怪,他们有成套的方法来保证安全性哩。    最后赴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腹百。前面领导都说了酵喷酷,多少起多少起懈疾,这是从2月份到7月份统计的10起以上徽,7月份多起来了溜。现在存在的问题担杯袄,我们在报告里面有详细的介绍叔,我在这儿时间关系也不说的太多了侣祁颓。总体来看畏付菩,我们安全性准入门槛要提高拖锻韭,所以现在在指定各种标准箩粪握,要进一步提高标准眯兜。当然还有一个问题舜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的墨,因为充电桩跟车的接口是老的糠湾,现在要搞新的修魏,新的总体来看是更加安全的烽达危,老的怎么适应新的估扮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颠欠氯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耍。    我们的发展建议琳,我也不详细介绍了玫俩,因为我们在报告里都有坚,永伟会比我说的更清楚一下瘦顺。    第一个统,完善安全标准绍虱,制定更加严格的安全标准馈晾。最近客车安全标准对辫、电池系统的安全标准挪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垛。    第二个灸,监控体系祁梧,现在当然都有监控系统仙,马凯副总理上次也说了椽拜岗,监控主要还是要靠厂家监管焊,不是靠城市最后的那一级烘纪,最后那一级你也不会给太多数据屠僳仑,数据最多的还是我们厂家自己碳,我们最有能力监控好然。    第三个咆,强化充电基础设施安全管理扛骇,严控地下车库前、高危场所充电设施建设与安全监管苇工谷。    第四个渡颅,改革检测体制拜,我们建议建立新能源汽车年检制度摩炯,传统车要年检席放,新能源车是需要年检的币,比方我们防水涪备、防尘性能息副,新车是好的厕费饱,老的就不一定了拣径,我们的绝缘性能穗梳、漏电保护等等是需要检验的哨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的较瞪骋,这都是很重要的肪脆耻。    第五个教,建议改革行业的监管体系梆艇氛,现在我们是准入穷,有几千个车型醇息思,客车是很大一个数稠,很多厂家都进来了咳,不能说让谁做讼钒婪、不让谁做赣碉茫,我想将来要引入事后监管的体制葱,谁要出了事要负责叭,要召回啃鞘、吊销执照估莱雇、取消资质讼,甚至取消你不能再进入这个行业抬,这是我们建议的要加强蛋,否则这件事情没法弄瓜。    结语三句话翱:    第一克屁黎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”触蒂,为什么是“命根子”释冷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芯熊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跑?我觉得怎么强调都不为过加,所以我们要警钟长鸣牵瞳,高度重视拈戊,大家都是这行的从业人员呻问,都不希望这个产业下滑违,但是为了做到这一点嫂陋,必须要警钟长鸣酶凛穗,高度重视弊伯括。    第二驳磊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钝。想性能大幅提升吩丘,大家都希望300公里龄吞纹、400公里伴,客车也是要提沮寥,高比能量电池是必然的趋势酱薯讣,往上提的瓶颈技术就是安全贫胳哀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倪母。所以随着动力电池比能量不断提高瘦胳,电动汽车安全技术的门槛越来越高惠,本土企业要有危机感睬麓。    第三扒悲韩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倒湃。安全管理席,政府责无旁贷避。    我就说这么多巩泡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日建诡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行断穗枢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起遣,到今天的北汽EH400的下线吵署碉,北汽的这100万辆用了5年的时间弯涧。    在活动现辰摺,北汽集团董事长徐和谊表示遁缚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驶梯,不断的加强产品怪、技术切、管理创新浚朔,不断的加快电动化疟、智能化磊冗、网联化示俱、轻量化的发展步伐扳等,全力抓好‘π计划’的深入落地介肠。力争到2020年童社,实现自主产销80万辆吹蝗攻,这其中包含新能源产品20万辆委弟,实现销售收入700亿元宿下剑,进入自主品牌前三名的目标寺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弓。”   “来得晚阂精日,干得猛珊,站得稳”    “来得晚俱蔡释,干得猛戚放,站得稳览褂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结德涟烷。    “在行业内来说纹,本土企业已经很多完成百万辆了讥,我们加入进来帅愁,形成一种集团向上的态势搜。”北汽自主分为三个部分技晦锚,“绅宝青蔷痊、北京烹、威旺缺一不可糙淀田,齐头并进彤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垛趴。”在随后的媒体沟通环节中忙,李峰坦言匣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泼曹叭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品配,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群链。北京是传承“越野世家”品牌精髓枷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌馈认碎。    “越野车是小众市趁獗呋怼,但是在中国市场上蔽,硬派越野锚核黎,没有人能从北京汽车手里抢资源联愧。硬派越野或是下一个风口痰。”李峰在接受媒体采访时表示录涵。    除了在品牌划分上的努力秃,在车型投放层面丁坷撅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车田伞,而到了2016年喂武,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车竿地,加上北京品牌和威旺品牌比挠,更是达到了六款蔫灰狮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赣舶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录物黔死。    而面向“十三五”汗吼剿,北汽研究院院长邬学斌表示尸钙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汹炉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述前哀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃男俊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拜嘛。”    是的湍踞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线加,北京汽车仅用5年的时间兰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屡冉勾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拍,现在一是车型结构变化了椭,市场引导到SUV潭、新能源和智能化上去宛嚷。我们由三级跳变成了一级跳箩极洽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凶吓激,“市场的变革对于自主品牌来说玻,恰恰是一种机会纹。我们有对市场最敏锐的感知椭醇,最接近市澄摹,这是任何合资企业都无法比拟的戌庞。”    从年产销量看谰娠亥,2011年达到2.4万辆禄美髓、2012年实现7.8万辆墨、2013年超过20.2万辆绦、2014年突破31万辆胶链、2015年完成33.7万辆筛羡愁,2016 年预计目标42 万辆琉双闹,到现在已经完成了23万辆冀踩。“2020年我们要达到80万辆拣。”徐和谊表示巢枪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甘爱,还要有好的营销壳糯,“酒香还怕巷子深”乡。在产品营销与销售网络建设方面橇,北京汽车依旧不甘人后翁得。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懒缸眷,“人在一起叫聚会辜拘,心在一起叫团队怖涧撩。”    2016年上半年铅饺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家触剂,同比增长396%妹赡搞,目前网点总量高达到836家褥孪,渠道建设速度令业界刮目相看恒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家榷,同比增长20%项辑,目前网点总数已达1081家藉逢裳。    据已公开披露的销售数据残骄清,2016年截至7月瞎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆憋,同比增长42.7%赋铝,远超乘用车行业11.1%的行业增速特。其中烯顺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牵勺,同比增长94.6%皖壳,成为名副其实的“自主增速王”申煌。在具体车型上须祈日,绅宝X25累计销量接近5万辆伦记认,在A0级SUV细分市场排名第一奔既俩。威旺1-7月也实现了近10万辆浓呈,同比增长6%以上咕茶动。    对于营销体系陀典,蔡建军表态称惩弊信:在互联网时代旁纫,消费者出现了很多新特征物汐,他们爱分享互动瘁,重视原创和分享弊么,并处于一种“始终在线”的状态访,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系飞挤斤。   对于未来汀: 李峰表示翱墩沥,在“十三五”期间纳扫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌较。    其中针对绅宝品牌寺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品患,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃⑼顾辏块化技术平台拱剔蒙。    此外楷苟伯,针对SUV市场火热形势识泵尖,绅宝连续推出多款SUV车型未,形成了X25墨订谅、X35靖、X55书吵、X65组成的SUV系列疯烯,实现了对细分市场的全覆盖坤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盘。未来房,北汽威旺由经济型微车摔铺泌、MPV颅庆、SUV和轿车等品类组成董。   责任编辑图獭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篇媒,在杭州召开苔耽,我们非常激动土。我们希望全球贸易更加公平房逛,中国企业能够更好地融入世界市场沙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示立溯始,要向世界展示中国汽车业的良好形象陡玫设。据了解妮努葛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车案腾。李书福说菇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尸,李书福告诉记者题,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州波,吉利要展示好自己的形象篓娇狡。李书福认为死,我们要解决全球经济治理问题嘿堂,首先要做的就是提高自己的竞争力僻俯圈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翁户酶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猴颅,李书福就来劲了陶储融,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纫肝禄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岸浅警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展污便,是全球经济的一个缩影樊。”他介绍说踢,未来汽车产业的方向是电动化戳芯、智能化茧奠、轻量化卜面,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烷。李书福认为无匠黄,两者的“联姻”以及之后的融合发展罗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秃、活力廷、联动曝、包容的世界经济”茨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”醇,在他看来两者在基础理论研究和基础穆嗬鼙块研发方面合作得非常不错甜缚火,他希望沃尔沃能更豪华嵌皆、更高档禄扒卞、更有竞争力乳绕,希望吉利能不断提升品牌力煎、竞争力和溢价能力衬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猎酣缚。”   在吉利汽车体验馆话,新款的“博越”展车停在那里但脚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨男翅泥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笔颧。李书福估计宏祁垒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拭瞄淮。去年冬天板画虚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烦饺拧,他也曾表示霜恋犯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备假爸虑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坡圈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匙,商业模式的变化已经从电商具熬锭、维修滇勾、汽车金融筐卯、二手车喉衡、人才培养等领域开始鼓贩,逐渐延伸到供应链前端的设计毒、研发和生产潍股。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淡凌,这是核心柿错侗。”李书福说偶拭匠,汽车和互联网苯,两者已经分不开了微饶燎,汽车制造业要想有未来邓牌,就必须和互联网深度结合起来瑟缎怜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捐酵绕,吉利每一次研发创新圈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挖浩。   “安全既是时间长度暮挪,更事关人的生命脓。有人说护眠蓬,现在的汽车都很安全了履,安全已经不能成为汽车的卖点了喝帕,我认为距妊,这句话说的不准确椽宋尝,也不全面驾垃焙。安全对全球都很重要弊陵送,对国家很重要箱鲍拔,对个人也很重要天,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辞底脊,可以说安全事关大局伐骗,安全关系到千家万户慌,我们一定要把安全放在首位斥洼扛。”李书福说角。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中囤举,不仅有央视的直播策祈,现场还有上百家媒体彪磕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棚培,受到业界的肯定挂售孺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念偏悼,用现在的话来说就是企业的基因疚啥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念差,当其他条件与安全设计有冲突时蹄叮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晾,而不是相互妥协泵都磁。”他认为比纶,当造型与安全有冲突时恍晤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怯息,也会毫不犹豫地选择安全把。“汽车是给人坐的倦,所以安全对汽车而言实在是太重要了价。也就是因为以上这些理念皑,沃尔沃才能发明汽车安全带吴、汽车安全玻璃项鸥冒、安全车厢挖孝掣、儿童安全座椅荡卿、侧气帘赏、车外气囊胎坡、交叉路口自动避险自动刹车惯、城市安全系统等等庇似。”   “汽车内部空气质量也是安全问题参说,因为对人的健康会造成影响闲挡瞄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知榔超崎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鄙螺。 责编姜乳洗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度彪屯确?这是东风集团高层必须面对的问题罐。“国内前三呕钮,2020年品牌影响力达到行业平均水平辈码糖、市场份额5%啼、销量125万辆哀邻帝,其中东风风神必达35万辆潦瞎文,挑战50万辆侮绥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标激题。   论自主品牌的持久战谓缕孤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涩。在他看来防,相对与合资品牌晾赴扳,自主品牌的发展分为三个阶段触奖棺:战略防御煎孰醚、战略相持和战略反攻促痛挨。   “对标合资品牌卡、自主品牌已经经过了战略防御阶段清肛捌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咸掂。”8月10日缆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缄难宽,并反复强调篮惨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泌溜氮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泡,风神刚刚取得的历史最好业绩匆刷。凭借旗下三焦指矗客——AX7额脱狈、新A60邪、AX3四鸡酮,东风风神1-7月累计销量76322辆谭屏、同比增长33.5%惋梗,其中7月单月销量首次破万埃貌。另外霓快,轿车销售26756辆背屎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雇扯碍,同比增长27.4%热旗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念常莫:第一燎赌颠,超额完成任务;第二谜,轿车和SUV双增长弘趣婆。按照目前“三箭齐发”的态势贡态,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痊凶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆婆黎稗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比荣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灌恐,东风A9超过传祺GA8搐态孪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碘。   “其实办呻,我们重点想对比的是帕萨特前蘑耽。”李春荣云淡风轻的一句烂拭蒋,让一向低调的东风乘用车孟下插,平添了些许彪悍和霸气龋嵌啦。   不过稼湾,面对长安戒、吉利卷、长城杠集汐、上汽这些强劲的对手烹盘,以及合资品牌下探愁豹、车市整体放缓的趋势份卸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观师饺尖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沏态杯?这是东风集团高层必须面对的问题臼磁乳。“国内前三害,2020年品牌影响力达到行业平均水平广、市场份额5%豹潘没、销量125万辆烘痉泞,其中东风风神必达35万辆此肺,挑战50万辆伞隶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粉嫁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营婆,我们要尽快达到35万拔骡。”李春荣形容康,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”醇,未来五年将是“本硕连读”惨朴超,从自主品牌的生力军成为主力军卉拐税。   如何冲击第一阵营很? ?   对于目前的东风乘用车来讲霸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战米奇,首先是产品问但媒。关于产品规划失幸,李春荣给出的答案是古嫩牧,东风在2020年之前揉拌,会推出17款全新车型祁渤,其中传统车型将达到12款膊淮,新能源汽车7款力勃道。   实际上尖苛,经过七年的储备郊舱,东风风神已经形成轿车节芹、SUV和新能源汽车三大产品军团乡,在大糜垦、中瓣肩嚎、小细分市场布局无。   值得一提的是莲惫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羔。这意味着坊九,除了传统车型袖,李春荣手里又多了电动车这张牌拉配虐,而在2020年的产品规划中富艰挟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款畏饱。   产品层面箍鸵蜜,缺少明星车型让极雀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题新,而在未来的规划中患钉,东风乘用车的目标非常明确烁烁:提升车型效率型卸,培育明星车型琴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豢戈岗,半数以上产品达到细分市场行业平均值残沤缆。   实际上胜土裂,东风乘用车下一步面临的问题揣醚偶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”残。除了风神之外彤撑酬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坞,以及合资自主品牌乖,而在东风入股PSA牡嘉,成为第一大股东之后境撤,东风乘用车无论在资源整合邢模雌、品牌溢价呸、平台技术方面朗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应党,当然这还需要时间证明葛扛千。   不过筏潮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向欧括婚:资源协同包括产品香迸酣、平台臀、制造技术肝题、供应链哩绍、营销和国际协同磨襄怒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晴媒碘,随着车市的放缓俱瓮,近年来殊,从豪华品牌到合资品牌愤闻、再到自主品牌崩妒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证日。   与成熟品牌不同佳,创业中的自主品牌祟圈戚,在招募经销商笔讼袒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力写妊膳。随着竞争的加剧烧嘉、产品的丰富炉斤但,未来将对渠道提出更多的挑战圃忻抹,比如一年之内连上四款新车的吉利逗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吵。   盈利能力当然是最为重要的标准委剐敦,但是牺牲自己卷悲奢、持续补贴经销商微蕊徽,也不是长久之计恕,解决之道要不断有竞争力的产品推出悲溉。今年年底策嗜,风神AX5即将上市篮斯,明年AX1也将上市席危。   实际上歪歉,在青海活动开始之前拱沧荡,李春荣提前到达西宁拳程哦,专门到长城和长安4s店进行调研乘喂。让他感到欣慰的是刚交,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓜经瓤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贫极,我可以负责任地说赴罕抠,我们的商务政策是最好的糯迟创,没有之一沉慑。”李春荣对于渠道的重视程度采烤,基本上是亲力亲为貌殿。   目前搔颗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啥剧撇。按照规划崎,每年净增网点50家报赖,未来单店销量逐步提升至800台以上工紊腥,达到中国品牌经销商中上水平奉骆答。 责编块煎抚:李芳" " 〖勇恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戒乃先,由中国汽车技术研究中心主办埔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坤反。在本届安全论坛上恨吾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲馆诡,在回顾过去的同时目透,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夯倡芒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人念疟、车辆前脯、道路等影响交通安全的诸多因素氏伦,促进共同发展辈,从而降低事故中人员伤亡率捍物水,最终有效改善中国道路安全状况囊。   会后塑腾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墨侩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逢必独。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念琶,并阐述了对于人惮、车醛惜巫、路霖胶贡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瞄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滤汞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瑞姥比,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帽,一是日产汽车“三重保护”安全理念酷庇,即分别从社会纬辟憾、个人和车辆三个层面采取措施分塘瓤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念儒,就是在车辆的周边驾焊,设置一个安全保护屏障俩,针对车身周围不同的危险接近程度铰极,我们会开发相应的技术进行保护悉磷。   除此之外挽辖轿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缎。在车辆的前方逆疆、两侧沪千市、后方建立一个全方位的安全屏障伤焙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念迷惟饱。同时歧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化峭廓挂,日产汽车也研发了一些相关技术衡理,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术擅枢。   日产汽车始终将零排放赎钩规、零伤亡作为企业愿景察弗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腺侯馈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术昧跺,可以在自动模式下完成转向理、加速和刹车等操作漆,提升车辆的安全性能叮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抢叮卯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹭。即使后座坐有乘客蟹,后侧方视线也不受遮挡黎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车享械猫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伦毁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上补镭,帮助驾驶者做出正确的判断脆。   针对电动汽车领域妓浦疼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位渭,而电动汽车上的安全技术宽离,应该也已经达到了世界顶级水平靛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汝,高桥信彦表示霓旦犁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度味,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忿邯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氦脸酱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍东吕绥,日产在研发智能交通技术的同时点牛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牟娥镀,其主要分为四大领域楔姆。第一大领域是关于自动驾驶技术的队墒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秤骑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)律,对电池以及其安全性能进行研究翅。   第三大领域是新的移动方式沸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暮巍科,换句话说齿晦潍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姓瓜,我们针对这个展开了研究驰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猎嫂但,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展遣份。   未来我份,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及损,同时办汕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险替睦戏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嗡,进一步降低交通事故发生率霓躺、持续改善中国道路的安全状况侮。 责编蔚公:李芳" "     【环球网报道】8月10日膏吵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潦股财,共推出6款车型砍捻挝,售价区间为17.58-23.58万考。   新车亮点税咳:   外媒点评煎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惋鞘笺:李芳 版权作品芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权架县,严禁转载湃,违者将被追究法律责任凛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口幂蛇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭媳潍。   不久前实福瓦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜栖辆免,北汽集团以549.329亿美元营业收入土钙,排名第160位埔儡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蚕,也是首次入围世界200强犀妒。“我之前的预测是在180名左右订,这个结果确实出乎我们意料怪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撑镶忌。   据网通社了解乌烁梳,2015年蠕泥扳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元须幌萄,再创历史新高撅搜洼。“十二五”期间固莎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讥挤隋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抹冉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泄垂差,增长3.4倍叫沫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茅,网通社可以断定以下两点蕾派:一潞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续排氖、稳定的增长械及。二设淡鞋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重居圣妻。   为什么能做出如此判断类破葡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牛蛔?徐和谊的一番话做了最好的解答讼坤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咀川歇,咱们给人家代工挣俩臭钱抗扩让,那是发展民族工业牛蹋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搏绣?不可能撑。能走向国际化吗刹康簇?那更不可能竭。”   然而拍,做自主品牌物美侣,光有决心险雀、喊口号是没有用的独。正如徐和谊所说伯:“干自主品牌真的难介,现在大家都处于成长阶段棱晦,想要效益好显然不现实些舒型。但是效益不好就不努力谋恭,就情有可原吗玛纠澄?当然不是!桶解监。”   从“1 ”变“2 ”希,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涝莱肥。短短5年时间呕稠媒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纠局瞎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奶肛。“北汽人要有工匠精神秀,低着头缕、少说多干炯雇粳,闷头干赶坛,一代人不行两代人快公,肯定成功府尖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幂婆。   随着“十三五”规划的展开挫灭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”层菇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炼澜炽。据悉颂淬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产洛纹撂、供伴旅幻、销墒、研于一体的北汽集团南方基地肖雇。   届时巩喂献,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仇霜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展愁,形成1+1>2的布局彼熟蝗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品独瞬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺修。   “十二五”期间嵌叛,北汽集团凭借超前的战略眼光吴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潘晶京。通过产业链合作纪疚,北汽掌握了最核心的三点(电池桶李骸、电机春、电控系统)技术谩但。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军写迷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夯哦,并取得了中国第一居巫衡、世界第四的业绩惩仟握。   据徐和谊介绍视,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上为蚂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蓖撬策。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涩,北汽集团零部件业务板块几乎是0差稀,经过这几年的快速发展蹬骂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筒殿顾,这是之前想都不敢想的核。”对于北汽集团的转型蠕鹿奋,徐和谊深有感触炭。   据徐和谊介绍淬浦咐,未来北汽集团将围绕汽车产业链邯船,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彻,包括汽车金融须、二手车森、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垃,带来规母悦拢和效益的双丰收旗酱里。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点囱禾毕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侯吠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钉,这也是转型升级的重要标志之一法鼎。北京通航以合资嗅陡圈、合作敞然、资本运作为主要模式渤硷协,在国内实现了产品工业化和市场营销善蹦。虽然规模不大拓艘,但已经显现出良性发展态势白掏。   直视软肋迸卷,质量和效益成关键词   “整体效益不高澈裂略,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斑词孺,“我们举一个例子幂还,这次500强名单共6家中国车企上榜媳,总共盈利114亿美元苛吉。美国2家车企匪逻妥,共盈利171亿美元橇排。我们的产销量远高于对手脖怜,总体效益却不如他们搓褥。”   徐和谊指出驮,提升效益拉,整合全球价值链刚,转型升级秽桑清,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熟稍,也是整体中国传统制造业需要提升之处塘沟天。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施入苦蒋,向好的企业学夕筷私,从7个维度努力落心,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诺。还有四个月汝,拭目以待凯陡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脆使味,通过与他的交流可以看出殴,对于北汽集团的成长他是满意的赏。然而稗阂,作为一名中国汽车人癸饰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鹿。   “跻身全球200强企业爽,不是终点看籍毒,而是新的起点吹聚。”徐和谊更是霸气直言藉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强栖,中国汽车行业前三甲颊速翟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惦:李芳" "   车云按晦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行群。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鲍胺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法豢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瘁姬。本文由现场演讲整理而成信归怯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇豢鹗小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸方,这两方面的关联性是显而易见的申坏敬。    说到沃尔沃泉歇嫂,大家联想到的第一个印象就是安全逆尚弹。的确撅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姑,他们就讲畏电竣:“车是由人来驾驶的眯。因此薯泼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全股。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则且冒百。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侈儒。可以这样说粟婆簿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夸灰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陕渐。其中当然有标配的殿,也有选配的块,组合成不同的配置陛涧扮。这里我稍微着重介绍一下盗,沃尔沃的City Safety城市安全系统拐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统册。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂免含。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史护槽培。在2006年的时候度,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统煎庙玛。第二年也就是2007年篇磨慰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峡讳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辨。2008年省胁搽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety髓翠,成为一个技术子品牌呵惮瞧。之后的十年中这套系统不断地更新完善磊,扩展了许多新的功能殿,比如增加了行人探测屎睹、自行车探测阔穆彤、大型动物隆屑廊、路沿和路障探测与避撞功能蹈病。    避撞系统为什么这么重要呢哀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诲弧挝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车踌空、转向功能的话刷骚结,一切都是空谈渤。想象一下静殴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车跨,这将是非常严重的问题缺陷晶盖。避撞系统的工作机理非常简单碌叉惦,首先是探测当,然后是评估决策渤泉壬,最后是干预巾翁夯,包括警告或者自动刹车冗玻雀。    首先是探测滴聊。相比以前盘窗圣,探测功能已经取得了巨大的飞跃檄垃哦。从单个雷达到多雷达和摄像头老,并结合多传感器融合算法济澳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咀。    接下来是决策额罕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奢前盒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞健购。但是你在路上开车痹,特别是中国的路况羞,不可能前面只有一个障碍物淬。所以随着多传感器的应用汾,现实需要更先进的威胁评估算法监森,可以同时考虑多个对象拧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锭酚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凰记,你车周围的一切都可能是潜在威胁刺补。    复杂的算法肯定会增加计算量量,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估借膊刹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步斑随疤,有必要进行适当的简化略食匡。但问题是怎么简化显秃汤?比如现在大家经臣匕牛看到的中国式过马路私侧读,一群人一起走堆泡笔,走到路中间怜立诵,可能有几个人继续往前走夸坑尾,有一些人停在那里淀船,另一些人却往后退哆沁,这时候要判断预测是非常复杂的通。所以朵促络,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性穆慕,使得警告和干预措施如何定时饶、提升相关性和可信度始终受到挑战帕呵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泛菩究,才能提高决策的相关可信度瓢垦净。    最后一步是干预蜗。判断之后还要有一个干预的策略丛视坏。干预一般是两种佛潮,先是警告强膊,再可能干预铣寺。怎样警告呢魏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滤谦。如果没有可感受到的威胁存在形,原则上车辆不应该警告驾驶员莎绊及。这是因为杰乳捞,如果还是警告卫窟葡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因愧社喊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率马。时间长了之后托,他就会把系统关闭或索性换辆车帽,在中国的路况环境下删,如果一路上都是不停地警告虹劣怯,这的确是个问题翁锈息。    警告只是一个声光或振动的信号锚,那么在警告之后矫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恢叙?我们的策略依然是搅凳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悲榷,否则车辆不应自主动作薯骇铅,理由也是刚才所说的吨性阔。可喜的一点是掀律郝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升癸,自动干预所需的时间大大缩短了憾层,相比十年以前规,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能具。最后一点系空,怎么协调人机界面歌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纺,也将是一个很大的挑战宋。    刚刚讲了很多焕谎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素期曹。首先是效率问题铜拒,要调整警告反应的时间挪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效禾炉肛?警告干预是否可感知与理解怕?第二是相关性桅煌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鹤评激?是正确的警告钢,还是漏报或误报汾叼?比如说路前方有一辆大卡车锭诡堆,系统把它误认为是高速路交通标志牌尚吗,而不给任何警告舍愤遂,这个明显是漏报昧型。但是反过来说啃迷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蜜戮,从而警告干预烘鬼,这个就是误报扩,这也是第一类和第二类误报的区别码考及。最后是接受程度煤,警告是否很高程度被驾驶员所接受沪痹、并配合冕杯乱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伎么蓉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酥,所以这三个因素之间要互相平衡搪眯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乐朽石,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廉贪测,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术错、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棘红低。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伦遣?是不是因为最近自动驾驶媳僻、无人驾驶炒的很热巷?同时还有一些顾客在问呢颧苛,自动驾驶以后绅,我们的驾驶乐趣在哪里膜挺琳?因为很多人喜欢操控镜木,喜欢在山路或者赛道上开车轨。    我们完全理解这些考虑睡方献,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弹,今天早上我走的是中环拉唯撤,走走停停陆隆抵,就像这幅照片中般的拥堵辞。当然匡龄,交通拥堵也不是中国所独有羌嫉,随着城市化进程的加剧锌担,这是全球性趋势虫牧柏。请问这样的驾驶乐趣何在相甘肮?    除了拥堵汉,还有安全问题嘲年炉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泥瓦捻。城市化的发展也加剧了空气污染靛,以及可持续发展与能源的危机洼。对各位顾客来讲冲书朔,还有实现实时互联和出行便利的需求菇。    所以怯亥蓝,自动驾驶对社会徐贸、环境和经济带来的益处是多方面的盗嫉夯。首先射俯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全容碑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的崎玻香。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绒,即使提升不到100%安全裁读抚,但是97%括继、99%可不可以纽?自动驾驶还能连带产生其它的好处屑,改善拥堵皮、节省能源消耗识愁百、减少大气污染餐碳藐,以及使旅途时间利用更高效惧仁氦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腻,但我们说肯定也有挑战鸽,世界上没有免费的午餐怖霓。对于使用者来说兜卵损,有人机交互的挑战释。还有失效模式控制委,万一系统失效以后粳,怎样用冗余系统来后备控制惟磨莱。有跟其他车辆系统的交互侮,你不只是一辆车单独行驶在路面上森钩。怎么感知环境陌难匙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知很从。还有最后一个邪姬,再好的系统袖,当顾客不当使用的时候绷喜,怎么做这方面的技术应对处理维卸。对于车辆设计来说极宫,还需要各种各样的冗余系统做后备诚,确保自动驾驶安全收僧鸽。    其实身悍,自动驾驶不光是技术问题常朵,更重要的是对社会和伦理的挑战开闪络,大家是不是能接受伦?首先模,什么样的商业模式礁,是我们现在继续卖车的模式抬涣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辩。基础设施的改变崇,比如说车道线睛女、公路标识的统一十急,这也是非常重要的履爆。还有保险公司是否接受悄券掂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任太覆恍。最后是公众的接受程度赦介,法律和法规的约束冈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拼,从而也引发了很多相关的讨论巩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娥盟酿?我们非常明确貉坤龄,这也是一贯的战略埃壁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抡习,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者懦。    这里举个最近的例子塘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车僵盾权,已经在欧洲量产上市妈挛,今年下半年也将在中国投放市场徊坟虫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辱茶朗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谱腿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向畴陶臀,而无需跟随前车铣。要知道酬惋冬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腹痕士。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景枚捅,那就是到2020年坝池,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痰惹妙。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞄,也是一个非常具有挑战性的目标潜戒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驴汤恐?    我们认为首先要充分研究湍狭靡,通过真实用户与真实交通水趣被,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通篱。还要多方的合作许甭扫,沃尔沃汽车通过与包括供应商埂、大学研究机构骑歉,以及政府部门在内的强强联合抱参贝,来应对全球挑战巍蔫捣。自动驾驶之路没有捷径相污蕉,就像练马拉松一样挟寥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜜曹从、循序渐进的侵虫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棵,我们走的每一步也都要以安全为核心插。我们要以客户为导向椿,通过提炼典型路况怀富骗,悉心定义测试所用的通勤道路胸炒虎,同时尽量控制风险剩。在技术成熟之前肆封,必须反复的测试桂嗣,以保证安全与可靠灯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乌庞雇:要验证对社会和经济带来的好处噬,是不是适合当前的交通环境皖,顾客技、社会公众的接受程度峰,还有道路基础设施的支持是不是充分惟,与其它车辆和道路使用者的互动狼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嘶村匈,真正的大规模测试将在2017到18年贰律回,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车付链,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试轮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苍。    上图右边是哥德堡市区的地图娥,这条环路相当于上海的内环或中环撬慧稿,即城市高速交通路兰脓吓,是没有行人刮、自行车甩,也没有交通信号灯奢。自动驾驶测试者是租赁顾客福,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妊什电。在驾驶过程中何顷,允许处理其它事务蔑,从驾驶员监控到不监控鸽赫倍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扣燎。    这里我要讲个非常重要的概念率,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶佃拒搽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段衫,驾驶员还是负责监控和指令浅毙妙,必要时玩称醇,还应尽快接管人工干预赴裂,所以还有不少局限性呻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控釜蹭妈,车辆负责监控交通环境甩耙熔,根据路况决策和反应剂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事踌驴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能橇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梆缆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度塘埔,驾驶员需要对驾驶负责违。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翱描蚊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶椭里描,或者SAE第4级的程度匠蜗敬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皑刹香。可以看出系亨,这是两个阶段之间非常明显的分界线非惦醋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理点疵绘,简单地讲券谩钳,是通过多传感器融合嗜匣,包括单个或数个摄像头示贰店、毫米波雷达龄此碌、激光雷达欣实、超声波传感器等豁柑,加上云端和高精度地图剂俏幌,来感知周围环境痛先芥,评估路况和交通状况劣筷葱,相应决策与控制搏蝗,最后通过制动炯荒绵、转向和发动机系统来执行干预侥菏。处于安全和可靠的考虑绒,我们有备份系统罐酮,冗余的执行机构豁,万一其中一套系统有问题劳吴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶世困。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司困袜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅换沦。2017年市藤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证路譬肖,随后我们将在中国醇擎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腿涂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迟柯,自动驾驶的远景又如何鹿匣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸户抖。如果大多数车辆有自动驾驶功能逝,车辆可以与人看、车赫、路互相沟通诧蛙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜕沃库。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粗豌剁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布猩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乳丝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肋甸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感裙钉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邯蕉。 责编陶:李芳" "   从很多角度来讲阶查匿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脐犬沮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桂吭,国产化是必须的道路吨购。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侈绷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娥,能够接触到更多的消费群体写痹。在网络发展策略方面倒,我们会更加看重网络的构成形式耐,像城市快修店长哎、售后维修中心版螺华、维修工厂等阮,主要目的是增加服务的便利性翠寥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陕世氯。    上周末(7月29日)汰隆,在接受采访时赏红葛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士什杭抖,回答了中国经济网等媒体的提问桑我,内容涉及国内高档车市澈堤敫妗,宝马在中国市场的发展战略岸壳乌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吕辆洛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士体稻,年轻然伺、专注夹,富有亲和力;与媒体的沟通自然钨圃、坦诚朽境,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菜坤修。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时了芍,刘智说侍,中国经济发展已经进入一个新常态显,就是从高速增长进入一个健康痞、可持续性的增长令附。但是松,随着经济运行质量的提高闷,每一个百分点的增长妻,都是一个不容小觑的数量绩。把这个结论放到豪华车领域半许,我们所存在的这个行业风唤,应该不会有前几年爆发性的增长颗,市场会以一个比较稳定宿誊、健康危柯么、可持续的态势继续发展煽帛。就宝马而言蠕顺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势漠。比如搐替,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搜,而是把新车快垮添、二手车程,技术保险滇脱但,国际式售后服务一起发展投,我们叫“利润四驱”末忱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秸。    今年氓绘,在集团诞生100周年之际辆拌牢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略默磺。那么奶叔冬,这些战略在中国市场怎样“落地”卿?刘智谈到呢,宝马集团刚推出新的第一战略味,其中的很多元素不仅是契合中国市成ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唐弊购。他举例说骡托,宝马提出的智能互联概念兔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亥,领先欧洲10年以上刻空式,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搭。再比如新能源方面乐。中国政府强调版,到2020年新能源车要达到500万辆虑岔镀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晾,包括纯电动和插电式混合动力车型物,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV替寞么。所以在新能源车领域草掀,宝马会加大对中国市场的投入驴覆究。因此钵钝答,“从很多角度来讲薪蹬烤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”床隙亮,刘智说谅驰。 BMW i3    随着本土化战略的实施拦,高档车市场国产车型所占比例越来越大彼切散。那么筐得为,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笨维?刘智介绍说妮课,目前砰茎捞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狈。在几大豪华车品牌里面书,就进口车的销量来讲尺,宝马应该是最大的逞巳。我们对目前的状况还是满意的似差。因为这本身就是在我们的商业计划内涧。    至于将来徐弦示,刘智强调磨荆井:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功双褐沏,必须在中国取得成功换玫蚂,在中国取得成功持,国产化是必须的道路”穷森敲。所以权,宝马集团会继续加大对国产车型的投入健。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雌嗅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蟹晨层。不久前雹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车监凉悲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屑。从长远来讲幕,国产车型的占比会越来越高斜社。 全新BMW X1    近年来蹦醛,高档车市场经销商层面的动向备受关注宽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢路?刘智认为空稼,应该说虎岛蜕,这是一个行业性话题汤帕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鄙,在厂商给予经销商更多的支持配合后需匈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靛。就今年上半年的情况而言陀谷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的接。对比去年的数据籍酚禄,我们发现相,不管是在新车毛利勘,还是其他业务板块棚昏,尤其是在售后馁、二手车看、金融保险等等几个业务板块南娇,我们都有了明显的进步视楞。因此纬,他觉得南:“目前瓶该,宝马的经销商网络是非常健康的”花轿想。因为嘲袱画,随着中国市场的不断成熟涩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绷。从厂家的角度来讲躬,我们也不断调整新车的供求关系兰,调整车型的配比动诫,调整商务政策隶讣航。综合下来寺,应该说目前宝马经销商网络庙癸,处于一个非常健康的可持续发展状态去市芥。 全新BMW 7系    那么碳,比较以往峦度,宝马在经销商网络的拓展上精,节奏会不会放缓一些帆瀑?刘智表示架,在经销商网络上玖,我们仍在稳健进行拓展八歇汕,一步一个脚印地往前走锌芹。从绝对速度来讲熔,或者是从增幅来讲清馁,因为基数变的越来越大竟,所以这个百分比是越来越低的漂,这是很正常的磕。目前郴桶沙,我们全国的零售网点超过了五百家匿厩擎,覆盖了全国所有的省市自治区姆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市害巢,覆盖了很多中小城市伎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庞。在网络的发展策略方面画灯嗡,我们会更加看重网络的构成形式奠溅篱,并不只关注于网络的数量筐。所谓的“形式”就是像城市快修店嗓坛颅、售后维修中心譬秘盾、维修工厂等等一系列的体系概念溯喷东。主要目的是增加服务的便利性式嘿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杀共挠。对于经销商荆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吼釜,让他们有一个非常健康良性的发展税。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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