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在燃油汽车发展的一百多年历史中慑松,也曾不断出现事故慈貌纽,遇到挫折是任何事情发展的规律矛滑炼。因此介,对于各类事故念,电动汽车各产业链不应止步不前聘活芜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钱偿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缕次,要让安全成为满足一切功能的首要条件涎潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿鞭诗:李芳" "   上海车展开幕前一天急抚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌去嫂婪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌继陡赏?北京现代副总经理竣烈皮、销售本部副本部长吴周涛表示纫婪污,目前北京现代47%的客户是80后和90后厕矩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柿。“他们对于服务有着完全不同的需求操累巷。比如服务要定制化返涝钉,手段要智能化氯琴妙、科技化浮。同时概歧鞘,还要预见到他们的需求并满足败番。”    如果说此前风,中国汽车市场的竞争是产品的竞争称驳,是厂家产能的竞争回稻侨,那么未来则是客户的竞争考驾删。因此茶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”但答冗。“意思就是享受你还没有想到的服务倾善杭。”吴周涛如此解释夸暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢羡铜?据了解鞋登财,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畅赫嫁,升级为对客户用车生态的全面服务撤臼,基于互联网科技的进步嫁壤,先于消费者预见需求茧瘦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效圈、智能绍、共享乳加,以及个性化定制的智慧服务体验哄覆雾。    具体来看蹬欧,北京现代将率先整合官网巫保、呼叫中心颈害呻、4S店透明车间屁、服务App跨耗慨、娱乐上菜、地图统骆溶、语音控制擎褂捅、智能搜索等服务功能甜,并将其聚合到车机上片玻抬,成为用户的车载生活服务平台孰车爱。它就像一艘移动的生活航母逼释拈,无论是餐饮康破、娱乐庆柔嘿、购物的生活需求司靖珊,还是维修火回刨、保养的汽车服务伺,都将以车为桥梁蚀畅栋,实现信息互通旦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务传檀,还能够通过在线直播的方式桨秃,对接车绘、检测温、派工叔熊、维修舌诲、洗车诲、交车等服务的全程进行智能监控蛔,实现人车分离式的售后服务恕池,把客户彻底从4S店里解放出来素纹耍,为他们创造更多自由生活的空间脖。    值得一提的是渤俱署,在“汽车共享”大火的当下棵胁糕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绦呈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主达。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛙蠢峭,那也有40万辆的规模沟,这是目前任何第三方平台都实现不了的狠惫苟。”陈静表示饶饺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辆、售后代步车略辆裁、公务用车也会参与进来狸恢。“我们希望融入大潮黄徐夸,积极参与这种尝试轰捐。”    除了全新服务品牌的发布诗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哄。据了解颗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上功谐,通过平直且富有张力的线条路褥袍,充满力量感的车身轮廓鹤糠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伪限苹。同时秋返试,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机便挞,匹配7速双离合变速箱导,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搬鬼。    “新一代ix35上市之后辑聪枫,北京现代有全新胜达叮狡、全新途胜去舌淡、新一代ix35恰腿、ix25四款SUV产品涧筐戈。通过这样的产品布局嗽堂栓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势担旧。”吴周涛介绍说喜碍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芥倾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点介,本届车展除了新一代ix35贿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔湍。新车延续流体雕塑2.0设计风格卡,对进气格栅峭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潍淑,以DAW驾驶员注意力警示桨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置额,为消费者带来更安全的驾驶体验哥。    除了两款新车外饯崎贪,北京现代还设置了技术展示区匈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼻蒲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嚎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天暗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抢。    2016年惨恍咸,北京现代实现产销114万辆堆厦渺,超额完成目标凹快不,保持了行业第四的市场地位卤寄。今年北京现代即将迎来成立15周年既,也是北京现代从800万用户基刺绷拼佟,迈向千万用户级别的重要一年合。业内人士分析粉盒霸,在后百万辆时代到来之时扁缅尽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术上,也在不断践行本土化政策承母蹋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甭荚艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  5月10日卢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点切驹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业母倘芯,人们的关注度更高掸篇尸。在今天杏酣,汽车产业主管部门夹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堵,其中指出南:“中国企业层芭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”官劳脊。   目前在中国汽车领域袜衬婚,舆论将中国品牌分为三类垛巾识,一种是例如长安化、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辩效,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纯,而且成果显著绵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嚎,这些企业通过内部的改革衫,已经形成了正确的发展思路袱锑扰,尽管在终端销量上尚未展现成果蜂谷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逛渤锣,始终有一种“捞一把就走”的心态肌弓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亲蓝,在市场赚取短期的效益乌睛。   苗圩在撰文中指出栏疟妨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗜芒。企业投入资源枪兽,通过设计开发钞半、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帝蒜恕,包括物质价值和精神价值琉。但是哼,这个价值需要在市场交换中转化为货币茧秒肮,才能完成“惊险的跳跃”表超,成为企业的收益盗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日暗负,中国汽车很兴奋奉赎,但正如苗圩在文章中强调哥位及,品牌建设是长期而艰巨的任务暮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扇。这同样是中国汽车品牌需要思考的仿帝媚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》白,通过仔细研读特,将其中核心思想与观点标明噶舌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酶面识,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛙,党中央为、国务院就振兴实体经济并叉、做大做强制造业做出一系列重大部署首,对加快质量品牌建设提出明确要求场浓薄。习近平总书记强调辣,“推动中国制造向中国创造转变很、中国速度向中国质量转变逼、中国产品向中国品牌转变”丧。   2016年绩浩,国务院部署了消费品“三品”专项行动暴沙饲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》跑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹦乘工,提高有效供给质量夏教胆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蜡。   近日俺陀须,国务院同意设立“中国品牌日”悼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卉,体现了全社会对中国品牌的期望猾鼎,为建设制造强国指明了努力方向夹。      一句李、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忱报枪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诉把缅,代表着国家的信誉和形象额。品牌发展是一国由大变强的必由之路庞提,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菜乔较。   品牌建设助力制造强国战略订爱宫。 我国是名副其实的制造大国玲椿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蚂复。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俯裳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谈仿伪,产业转型升级势在必行憾,迫切需要加快新旧动能转换婚吝烁,培育面向产业中高端的竞争新优势扇。经济发展规律娘断、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涸咆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惶肃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力磨浆剧。   品牌建设推动供需结构升级阔莲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新化,重点任务是提升供给体系质量就县哭,提高供给结构对需求结构的适应性钳射。品牌是连接供给与需求的纽带体鬼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置楷烈,引导需求侧消费升级圭,提高供需两侧对接的效率瞧炕。   品牌建设促进实体经济振兴恫瘦教。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心焙饭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铺泻店。企业投入资源歪视醚,通过设计开发钨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梦钱,包括物质价值和精神价值猾酚片。但是锰,这个价值需要在市场交换中转化为货币旅涕,才能完成“惊险的跳跃”埠僵,成为企业的收益剃。能不能跳得高授另娃、跳得远稳喀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晦。品牌是价值和信誉的载体膊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力譬逗。      二覆茬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篙寿,科学地阐明了创新钎袭堡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撂谴。从品牌建设的角度看其,品牌需要“中国创造”蘑品,没有创新歌亩,品牌就没有差异化的魅力极痢团。品牌需要“中国质量”档刚伎,没有高质量磋酵,品牌就丧失了价值的基础嚼泪冷。 近年来哇耍卫,面对国内外严峻复杂的经济形势老噶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哆诫返、国务院重大决策部署鼎掏糯,认真研究我国工业发展的阶段和特点阂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啦廊坏。   把握规律棋还收,找准抓手翘。要坚持质量品牌工作整体推进盆肌,引导企业在设计开发浚瘫、生产制造和营销服务的全过程建立全员埃伺、全方位的质量管理体系痊旅、诚信体系和品牌培育管理体系北导,以培育有竞争力的品牌为标志捌囊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捐攫乓。   积极履职炔邯,统筹部署餐囱容。2011年谩履,工业和信息化部会同发展改革委宠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仟掏,进一步推进品牌建设茬禄。2015年书畅,推动出台了《中国制造2025》排躬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一紊烤。去年媚哄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磊村邦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划驳,部署了全产业链质量品牌协同行动沏防潘、优势和战略产业质量品牌护航行动乡屏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动椽聊。   持之以恒颓蹦菲,扎实推进谷午淋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设略辉广。   经过多年的不懈努力协啸,我国品牌建设工作进展顺利畅,取得了初步成效想泄。目前酥唐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汲怯狈,涌现出251家示范企业俗垛畔。根据对示范企业的调查搜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缴漂,企业经营的质量和效益得到明显改善京党。同时廊,重点消费品的定制化驹、中高端产品供给比重显著提升动昧疼,定制化服装消费增速超过30%习藉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泥激投。      三取仇靶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务受,需要社会各界齐抓共管烫徐吠,合力推进杭能筛。下一步台掠,工业和信息化部将发挥行业优势碗拍,深化推进品牌建设婆陶,加强与有关部门密切合作疥十晦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境版,努力开创工业品牌建设的新局面持附板。   坚持企业主体婪,增强品牌培育能力守汹。 引导企业增强质量品牌意识合磕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烯疥。坚持试点先行蠕撬、示范引领淖笆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设擂蔫凑,促进企业品牌与区域品牌互动发展洛。加快制定品牌管理体系标准扩,组织贯标推广桥。加强质量品牌宣传骂瞧垃,弘扬精益求精的工匠精神熄惟,扩大自主品牌社会影响陡媳馆,激发企业培育品牌的内生动力樊滤汞。   落实质量为先懈,加大支持引导力度蓄夺。 贯彻实施《中国制造2025》勒城马,落实质量为先的基本方针京娜催,加快推进质量品牌提升行动猫豪匙。发挥制造业创新中心建设脓、智能制造棉舜洛、工业强基等重大工程的支持作用北闷唯,引导企业加快工业化与信息化深度融合趟倒,运用“互联网+”箍、大数据等新一代信息技术筋浑,把握智能制造撤艾、绿色制造胖、柔性制造等产业和技术发展方向搬居疏,加快培育自主品牌境苛。   鼓励创新设计克,丰富品牌差异化定位伞漆。 完善制造业创新体系面窖搐,加强关键核心技术研发侵痘,推进企业技术中心建设绍。在重点领域推广应用以绿色侥戏、智能苏、协同为特征的先进设计技术爬匹休。建设具有世界影响力的创新设计集群变,培育一批专业化的工业设计企业环,鼓励代工企业建立研究设计中心拖,加快培育自主品牌孝句。   实施重点行动封办,促进关键领域发展蹦罕。 落实消费品“三品”专项行动故患胶,支持消费品工业向智能溉鞍、绿色嫌、柔性和高效制造发展芜软哼。增加中高端消费品供给协济部,促进产品向高性价比优势转变妥统。大力发展智能混板、健康消费品被伺饰,支持发展民族特色消费品迪颅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动响贯衫,加强产业市场研究和需求预测揉,科学规划产业布局坛、供给定位和品种结构椿。 实施中国品牌“走出去”行动角睹,贯彻落实国家“一带一路”战略锨,推进国际品牌共建共享裤瑞。   完善公共服务皖促番,支持质量品牌进步昂篇菜。 建设质量品牌专业化服务平台搁,依托中小企业服务体系嫡,提升服务平台的质量品牌服务能力棠侣。构建质量品牌信息共享平台湃颇培,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捍氯脑。完善知识与人才开放共享平台监,依托企业经营管理人才素质提升忿鳞、专业技术人员知识更新等工程溶箩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炼埔,促进科技创新石度暖、成果转化和推广应用卫。   加强技术保障旦,夯实质量品牌基础贬。 完善产业标准恼迪、产业计量默、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设般。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烙诺,推动质量升级冀。引导企业增强研发创新和系统集成能力同俯,创新制造方式和服务业态隋饯鹃,发展定制化生产笺污台,满足个性化需求驰南。鼓励企业发展现代销售体系涝淖席,在品牌传播涧徐、顾客体验和销售模式等方面创新发展脓适背。   设立“中国品牌日”腾烫泄,大力宣传知名自主品牌 拔圭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新到环、质量精良驼壤沤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庆。品牌建设是长期而艰巨的任务骨栓洞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”都透,以新理念引领新发展妇,持之以恒地不懈努力封,共同推进中国品牌迈入新时代剿女岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   5月5日撬怠醇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开老,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耗攫攀、董事长李斌就中国汽车升级之道硼梆拆、互联网企业造车帛鸵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沸脾刻。    近两年互联网造车企业纷纷入局踞驹,被称为“新造车运动”咸。徐和谊开玩笑说扇熟赎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心眉鲸。”他说试借蹿:“我从传统汽车的角度看睫烘河,就是不服!”徐和谊解释道捐撂,李斌做到的他也能做到脑氮娘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阀。    徐和谊认为奔素苟,最难的不是做产品菏脱,而是做品牌簧,尤其是国有企业体制下做品牌苏。建立享、培育一个品牌居撼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的禾。他举例说孔钦,蔚来汽车在东方广场建体验店识,那叫“烧钱”幕,国有企业就不能这样“烧钱”渺。但品牌打造的初级阶段戚电弊,该烧的钱还是必须烧的觅亢澜。这就引申出国内传统汽车行业菠,必须加快加大国企的改革步伐触芒,从发展角度泻伴垒、竞争角度醇镜脑,必须改革边回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务白,希望未来产品不光是一个出行工具摧换,而是一个用车的体验平台下骋仑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荡恼,而是看到与用户交流的新机会推默。从互联网昧掸汲、移动互联网童、移动社交发展趋势看土,与用户关系会让汽车发生深度变化午妮,体验会变得更加重要动呵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幻拐唇,新车企应该走什么样的路湾故,徐和谊认为匠瞪,条条大路通罗马革捌,但是路和路是有区别的扑茬陆。他认为全世界只有中国能做到一件事茬婆:传统车企和新生力量深入融合聪物脓、发挥各自优势篮,结合起来寒胺鞍,这条路可能全球谁也做不到盾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亲被你。徐和谊透露诵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烯范,很可能这轮竞争慧繁帽,十三五末畴凌,再过2至3年朽,肯定会出一个比较好的结果衫欣。”    李斌也认为歧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靶,这跟传统燃油车情况不太一样统岛。他干脆表示赎,国外品牌在中国是没戏的挖柔警,因为智能汽车需要本地化的数据仆窟褥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钎崎伴。蔚来汽车在三电嚼搏谴、智能电动痹捐、包括制造方面都跟其他企业合作该慨。李斌强调搽:“我们是很尊重制造这件事的专业性耽。”谈到合作贬钦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作离:“我们的南京工厂投入十几个亿糠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作率败喉,不是简单的代工垒檬呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜琉几:李芳" "   据雅虎网站报道割点笑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现损享偿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务龋安豹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称阔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域栋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纹。”    他指出骗祁甲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现入。尽管我认为这可能还有很长的路要走划,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况悼把。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秀。    当前顺淮,特斯拉阂奸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怜滇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杰,并将其带到了Uber握胺。    去年团辩搪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中港讳岸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑城。特斯拉CEO马斯克表示勾沃乘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”醇蹄。    马斯克认为姓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慰围。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故隋态,要远多于因人为失误导致的事故黔啪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悉华腿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素篇。    他表示譬辱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仓抱谩,那将是一件非沉吞》希好的事情瞧蓖诧。但对于汽车保险公司来说翟睛,这不是件好事好。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后悄挫莽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皮股侈:“我觉得这种影响很明显赫敬齿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪娜傅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劳幂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度师涛耍,全面去、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汤核,阐明了个人观点础广黎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鼎斡、客观的看法绰。    报告摘要甜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坑、导入期滥勺、快速发展期与成熟期四个阶段俩奠袒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓤借。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咐,很值得我们借鉴签弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伐播磨。如果不加重视香奸揩,终会酝成大祸氓咸。    *韩国的电池产业帕李材,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战靛獭捆,我们必须面对这个挑战忌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抢煤,它会带动未来汽车消费新的革命哗荤。    *任何事物都有两面性寺,政策也是这样蛋。补贴强度不足谰,难以起到激励效果骸淡绿,补贴强度大了姥鼻,难免产生对技术发展的不良影响姐僚,也包括少数人铤而走险骗取补贴肺啪柑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一股、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菜,从国家科技项目立项至今已经接近20年芜其袜,可以说产业发展已处于世界前列谋受恃。2016年潍椭捎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车箍从纬,累计销售95.5万辆孙鹃挛,取得了令世人瞩目的成绩篓史妈。有些专家认为陈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侍逢,我的看法不是这样槽寄秦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纽且、导入期股盗翻、快速发展期与成熟期四个阶段解担。导入期也称培育期柔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鞠烈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值季描,当时就有舆论认为博氢珊,我国新能源汽车驶入快速道搓,进入了快速发展期硕。然而到了2016年便回落下来挖赤丹。现在分析起来城,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胖俯,造成了数据中存在一定的水分嵌窜氓。随着国家对骗补行为的查处嘶,今年的数据逐渐回归正常羞李。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势客羡,有可能会得到一些错误的判断皇短台,导致过于乐观的结论窃锻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雇赌,除了观察数据的趋势外抬,更重要的是看产业发展的推动力撬豢仑,是国家政策为主还是市场为主脚橙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持题叫,补贴政策还不能取消榔共群,基础设施还很不完善紊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蛊伙韭,产业链还不够强壮与完善桅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高迫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桅零扫,工作量很大戮誓,切不可放松努力班搽,让已经启动起来的产业发展放缓下来眷。    依目前的政策设计玩,我国将于2021年取消补贴笨抗,代之以环境乳粕、能源为因素的常态鼓励政策弓。也就是把2021年设为一个转折点粹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡并虱逆。期望实现年销售量达到二盘汲露、三百万辆以上墒撵,能够占到汽车总销售量5%到10%硕汕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段半。    二食式切、如何看待新能源汽车的碳排放扯笆壁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肆班。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题行。我认为许多人有这样的疑问是正常的烽传无,因为至今还没有一个权威的科学数据驼扔凸,来告知公众电动汽车的排放是多少碘标睬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法那确隧。    电动汽车行驶过程是零排放侧靛,这点没有疑问海搐。但发电过程是有排放的蹦蚕,不但有二氧化碳排放晌艇侵,还有导致PM2.5的有害气体排放谰挡。所以简单说电动汽车是清洁的清田羌,是不能令人信服的淘硕农,需要拿出数据来诉趴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞衙昃款的新闻报道熄奶,受到一些启发哩疏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汤,即“碳排放因子”蠢焦撵。根据新加坡的实际情况拴稍,标明每消耗1度电挝,就要造成500克的二氧化碳排放岛燃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升兔浓姥,即每消耗1升燃油枢怂,就要产生3000克二氧化碳排放颈录酒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放趁。由于特斯拉的车重锣,耗电量高抒奇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值配,尤其是在夏天开空调的情况下郎乓稠,百公里电耗有可能到40度短蚊呵,因此被飞浚款酿然卞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韶括,很值得我们借鉴肺艇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讽,据我了解定性的结论比较一致豹纳妙,定量的结果存在不小差异纪斑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别避,其清洁技术水平也有很大差异粗峦滴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拆挪瑟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拈币歌,发布我国的“排放因子”权威数据青,并定期予以更新糕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慨孝聚。    比较我国和新加坡的发电情况俊,新加坡百分之百都是石化能源发电跺,而我国的发电能源结构里咳雄绵,石化能源约占70%翻砰捎,可再生能源等非石化能源约占30%毋兢。全国平均来说莆释,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筒困。而且按照现在国家电网的规划来看另盘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怪投豹,我们发电的能源结构会越来越清洁翁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大填。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”采硅,来估算一下电动汽车的碳排放胜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车臣,可以算出其碳排放为100克/公里藏餐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茹顷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绢。可以看出一般情况下塘咆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车示。但是如果电动汽车过重愧腊间,电耗很高咳恫涩,就不能算是低碳产品素戮,甚至不如先进的混合动力汽车朔萍啼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嚼揣,但是我们可以认为钠腥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下培篇嗽,耗电越多雌井戮,造成的PM2.5有害气体也越多绘。因此躬险即,从治理大气环境考虑朵年,我们的政策应该鼓励低电耗产品凳裁僚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邓申。    三救洛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展党鞍?    这个答案是肯定的扮畔幕。我做过一个简单的计算峭淌,即使到2030年坊歧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候散输,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腿。由于大部分电动汽车会在夜间充电完杆,可以利用电网的低谷电时段来充电菇补。目前我得知的峰谷差是20%到30%目沮嗓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酿,不但不会给电网增加负荷捣轮,反而可以帮助电网储电坝坚铆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里裸裂,在白天电价较高时段将电售回电网郎构歼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柿骄丸,这个系统包括了屋顶的光伏发电凑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涝列孺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撕,采用分时段电价几凉。当然惜旁,对于需要白天时段充电的一些领域燎唬,如快充公交休据、出租车与物流车等痰甸毙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辣锑。    四软响、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咖。现在出现的火灾问题比较多苇惰碧,所幸还没有造成集体伤亡侩,但是已经给我们发出严重警告漓臼烙,如果不加重视班,终会酝成大祸虹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缴。    电动汽车的安全要以预防为主派,要从产品的设计做起分钡贩,然后是生产过程的严格控制纹赏,不能将未经严格考核的产品投入销售峨携。电池的比能量越高沉,发生火灾时的危险性越大席,因此要求有更高的安全性技术敖,试验考核应该更加严格屯。尤其富尺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎库,因为客车上乘客数量多协糖,一旦出现火灾逃生难度大貉横。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准褐骚,为满足新的标准增加成本是必要的筏。对于纯电动客车蠕喇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池说斑颓,既安全又经济颓。    说一下安全监控网络措僻。我认为重在实效籍偶。我在几个火灾事例中了解到卡隙,火灾发生前其监控网已显示警告信息立瓮,但未引起关注与采取措施赣湍,说明安全责任不清骆试毖,监控网站流于形式醇,主要是供参观用睫芒坦。    五刃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肺,大家都知道饺颧谜,韩国的电池产业伴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沧,我们必须面对这个挑战煎。目前有一些原因挪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溪,也给了国内电池领域一点时间裤。但是病,如果我们自己不努力豌溪,最终经不起国际电池产业的冲击偷,我们将会面临严峻的问题缸栋沥。    我国动力电池产业发展很快孤筛羞,一批创新意识强的企业正在快速成长财袍禄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持风。但是总体来说车监脾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桂悸徘,产品的质量水平不高幻,投资过于分散触,到处建设低水平的小规模电池工厂头盘瘦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窗呐,缺乏战略眼光撑。这些问题需要引起我们重视与思考金竟鞘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喊煤,没有一个强大的中国动力电池产业蚂毕那,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伙揩,实现汽车强国的梦想又是一句空话杉。    化学电池是一个非常老的传统产品申纬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妻肚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哪儡,形成了动力电池百花齐放的创新局面嫩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碌。因此邻金嫁,谁能够掌握创新的主动权帅嗓戌,谁就有可能掌握未来电池的命运荒线翁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揪外,但是企业是实现创新的主体吭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业山托,能够挑起这个历史重任吹,把更多的注意力放在创新技术上面辈屯牵。    去年参观宁德时代电池工厂时改畔戏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宝徊馅,给我留下深刻印象畅肠肺。图的中央标明安全性始终是核心杆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度告孟、功率密度市嘘、寿命与成本改钮。在实现高能量密度的同时磺,要实现快充性能备翻剑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氦,向1万次20年迈进量版瘦,彻底解除人们对电池可靠性融、耐久性的不信任划,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下攘教,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蠕廓午,结束燃油车的历史捆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讲舵,成为中国动力电池的创新巨人帆。    我对我国电池产品质量做过一些调研懒富冲,认为汹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挞申。就电池单体成品质量控制方式同,目前还有采用筛选的落后方法扯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粕的。这表明税,产品的质量水平低劣草棠痛,即使交货的产品数据是在合同范围内通,这些产品在使用中性能很快就会变差顿幻,寿命很短排攫。    目前便浅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瘸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猎该镁,但这也并未在本质上提高一致性壳啤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撬桶,不需要分汛诿狻,标明这些产品内在质量是优良的很。用汽车工业对零部件的质量要求就是狄妊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庐。恐怕多数企业都达不到死嫂,就这一点而言蛔躬缓,我们与日韩企业就有明显差距臀彻交。    面对严峻的国际竞争簧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙实陪谜,再吃不掌握核心零部件技术的苦假锌铝。我们看到国外整车厂来到中国时香布,都要把自己的供应链带进来忻权。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链反?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任洁橡成。我建议政府蕊、协会疚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虽。    六斜固、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作静。它会带动未来汽车消费新的革命箍踩岗,有助于解决城市的拥堵鲁、停车难翁汞、环境污染等问题肥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓦闷害,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揉焙,是未来汽车应用一个非潮复仔猓好的发展方向搭溪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适协。    由于共享租车提高了车辆利用率抒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肃非收。又因为主要用于短途使用废,大大降低对续驶里程的需求伤睦。从社会效益考虑脆,减少了空驶行程赋,意味着减少能耗与排放扦兼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琼论未,缓解停车难的问题蛾笨稀。    现在渡韭,很多城市都在做分时租赁氰褂,但有的并不是典型的分时租赁松受手。A点借未、A点还男檀锹,规模小的例子不少烷。例如有的大学有几十台车在那里钾赏,学生租了这个车出去办事儿泡谈悸,回来时归还校园原处线。这种模式也是一种共享藕,但不是典型的分时租赁蓉。只有实现A点借X点还蠕、并具有一定规模材、使用起来非常方便耻很倡,才可以算是真正意义上的分时租赁番朴。    除此之外钾,分时租赁还有一个评价指标贪蠢,就是车辆的运行率厕萍,即车辆有多少时间在外面跑拉慨、跑的时间和停的时间的比例凄宽。我考察过芜湖市易开租车婪陶隧,我认为是很典型的分时租赁表恢沃。从数量上看唬,芜湖已经有两三百个站点软龄湘,三四千台车儒托,具备一定的规模;从模式上看霖车,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闻五俯、X点还光秽。从车辆运行率来看曹,芜湖做到了80%械篙淑。    此外顿构,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拧,规模也达到2000多辆围撩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脆,很有创新特色茸,也有一定规模效玖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兔贫厦,认为大约需要1辆/1000人口亨,或5辆/平方公里的密度霸瞥,才能够保证顾客较满意的租车成功率逃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忍撼郊,其租金仅是普通出租车的1/3炬蓝秽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8聚蛊。    作为共享租车的车型沫,以高可靠性睦、低成本媳爬,微型车更为适宜艘奥。共享租车要应用车联网技术儒恰犀,建立完善的方便于客户的使用体系弟铺坤,实现手机注册愁、约车匙嘎搜、开车碎、交车船赡、付费以及安全监控等椿私。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赦麓。我认为坦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稍。为了方便客户粉稳,建立全国统一的注册收费系统十分必要盼耽涸。    七副陵伍、补贴退坡后添海蓟,新能源汽车是否还能发展处?    从今年开始架俩钾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡却能。现在行业里有一些不同的声音沏,认为新能源汽车本身就是错误的事情清垂,它的发展依赖于补贴卸戈,补贴拿掉以后灌稼,新能源汽车产业就会死掉喜。我不赞成这样的消极看法雄。    首先在电动汽车本身的技术上妮晌岸,我们要有信心赌汰。随着电池能量密度的提高集段顺,到2020年炽附,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雇郊,规模化生产使电池的成本大幅度下降染趴你。从这几年市场反映看敲,很多消费者开始喜欢电动车了嘶素,他们觉得电动车很安静烯吮梢、很干净辫瞎,如果自己家有充电桩噬,使用起来很方便酒憋。目前累忍,面对全国大面积的雾霾形势材,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策的盎嗡,促进了电动汽车销售量的持续增长膘,在不久的将来步颧,电动汽车将大量取代燃油汽车谅。    我国在新能源汽车产业取得的进展搐何牌,很大程度归功于国家的鼓励政策暴恨扦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菩扁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彪。但任何事物都有两面性碧侈,政策也是这样奔骄阮。补贴强度不足得昂懈,难以起到激励效果涡姓,补贴强度大了亥轰,难免产生对技术发展的不良影响匿,也包括少数人铤而走险骗取补贴肃。这些就是事物的复杂性肌,不足为奇愧牛没。因为产生一些问题酶菇,就否定补贴政策是很不客观的筒。正确的做法是适时适度调整政策半,逐步实现退坡矫,制定与能源未、环保因素相关的长期鼓励政策厘捂肺,进一步完善推广工作的其他政策环境盆超,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去市孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定酸沪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汉室,销量突飞猛进弦,不仅在中国市场实现了大反转案摄,以每年超过30%的增长率玖帕傲,连续三年高速增长湘,实现反超舞幂,在全球市场上来看庆澈贫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位班田。设计之变界替,影响如此之深乘寒桑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氯村,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚材,都是如此藏懂忻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌署吓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期催。此消彼长罢列修,本来也是市场常态棘城,从长期来看谁都有独领风骚的那几年副绊蜗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宋凤嫩,而奔驰则用了进击的改变嚼软。这导致了市场格局的变化欣势稠。但在今年开始挪摆,奥迪要采用一种大胆的改变你纶。   在北京车展上媳暗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生京登八。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侗嘎厘。在采访中缅稿轰,马克·莱施特先生表示曝蟹跑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纬,以奥迪品牌本身的三大支柱闯,即“运动性”女蘑、“卓越质量”缚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石返撤勤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潭松。另外糙,马克·莱施特表示挖量,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宏穆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秒磁随。   未来称钢侯,奥迪不论A卑睬介、Q诬瞥、R系列甭推谴,还是电动系列峭记句,每一个车型系列都有他们独特的个性踢急放。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巩赔谩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国户且蔼。而且肋苏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格漓,在马克·莱施特看来彼,除了外观亭郴衰,在内饰的设计上课遁,奥迪前进的步伐还会更大菩低。   比如新一代A8美,大家会看到一个全新的控制理念晒率间,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菲,全部操控都是基于触摸屏虹需钾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姐,这将是一个具有革命性的设计愧。”马克·莱施特表示氏。   【访谈】   媒体床镐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滦湍琳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仍呢渭?   莱施特想:中国市场当然是我们最重要的市场之一想尝。比如马上要推出的新款奥迪A8匣,我们认为80%的A8都会销往中国沽叹巴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上旦趁疚。比如疚踢垛,从车的前脸上就有非常明显的体现钠村监,这个框架会做的非常突出夸,也会大量的运用到合金材料加不横。A8的设计充分突显地位感和身份感挫。因为我们知道中国的用户瓜,或者说中国A8的用户群是非诚酃伲看重自己的地位感和身份感诧,我们对A8的设计充满信心夯康。   Q2是我们量产车的一个预告靠肠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骸。我们想把奥迪的A系列表咯搽、Q系列僵封龄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尾雇察。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宠。比如娥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脚骄嘲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计村侣,从而更多的彰显每个车型的特点挝扦污。   媒体勘存拎:A3未来会有怎样的改变竞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疤储腑?   莱施特母:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望播靖妹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型楞徐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胖痪扔、表达力夕持遂。   媒体村定:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矮?未来设计会有哪些改变秆?   莱施特护毖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性救,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别似蛙踩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娘叙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瑟签。此外棵解噬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性参。   值得一提的是捆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缅,完美诠释了驱动理念办不蹦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掠芹。刚才我说的是外观的设计叉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辟胺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念欺第,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滦,而全部操控都是基于触摸屏瓮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谭党李,这将是一个具有革命性的设计叭。   媒体但:面对未来的城市交通更加智能化固、互联化姥、自动化的趋势催,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胎仑?   莱施特先生欠雌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绊显揣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段如。实际上剂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鲸怀港,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做畅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吐惠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蓬,还是更多使用自动驾驶归,所以我们设计的基点是用户体验徘。   设计开始阶段将先做内部设计橙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菊,再去考虑外观应该是怎么去搭配速唯扑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粱馆偏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啼茄戳,因为我们真的会目睹伯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烯平巴。   媒体囊豹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侈勿耸?   莱施特幂莎涧:我们从下一代的奥迪A8开始纺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言推尉倡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拣呛。我们要做的是持续的沧、不断的推进设计语言的发展暴杯掸,每一代的新车型都要再往前走一大步僧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬玻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筐何,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娩踢,业界开始重新打量双方的合作京拔撮。   如所有行业对热点的追逐一样咳颅,在过去两年中洁藏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忱沛隙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响需狮。4月6日拴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系富,携手研发并应用车载人工智能技术哀放娩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恳,双方将成立一家全新的合资企业忱讲帮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彩堂。在此次合作中痛邓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涧,用于双方在汽车领域业务的开展酷损熄,为出门问问未来的发展提供支持锈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穿破际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戒,而合资公司背后儒劫臣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痞陷,意味着除了汽车制造商恕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挤澎楞。   “1.8亿美元只是一个开始返橇。选择跟出门问问合作持蹈,是大众集团移动出行战略的一部分首履。”苏伟铭称刮麻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恋慧,为达成这一目标腥户碧,已经规划了三大板块跋暑届,共计十二恰叉、三个项目姐穗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懂逞贫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓦殴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红星瞥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朴、语义理解技术歼饶崩,面向移动搜索领域的智能手机应用贺沽泊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慕。迄今为止猛沏腺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斧陈、语义分析抛付、垂直搜索等核心技术斤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蘑,来打造下一代的人机交互方式翁略。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吝横。   “选择出门问问撇脑,是各方面考量的结果剖。如果大家了解的话剑绣权,其实Google也是出门问问的重要投资企业霓视圃,所以我们与Google也进行了谈判”飘盟蔽。苏伟铭称乏衔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准邻辫。   2015年6月暮悲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月父,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月净,出门问问被Google投资幂。截至目前吭兴,出门问问共计6轮融资牛示。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发隋。   “此次史,我们对出门问问进行投资吐师,不仅仅是出于财务层面的考量摹广,也是一次具有战略意义的投资衬。通过本次战略投资奠闹贡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浅嫁派。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驳航撕,只是单纯的投资或技术合作山献挖,苏伟铭回应称酪匆叙,“想强调的是看甲檀,我不主张相互供应的关系码,一定要拥有属于自己的核心技术棵。”   “移动出行领域的合作能咕色,如果是提供车辆横佩,那只是纯粹的商业化的供应需求撂儒。与出门问问的合作颗温,我们是要进入合作的管理层鸿即匡,在共同建立的合资公司中毛,双方都有委派监管团队”劝。   苏伟铭介绍窖哩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慈襄,但更重要的是在人工智能领域的研发鸽湘。“如果你与人工智能进行沟通疤镭,沟通得越多事,它就越了解你荒,人工智能研发的目标是迎合客户贺孩腻,而不是需要客户自己调整来配合势乱,所以撑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歪。   他坦言歪渴,在人工智能的项目开展上撵垢背,有好几种做法篡巍卑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扯,但这不一定能成功兼坦洪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化似。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象户剂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术筏,且能够很快地将技术实现应用玲扦。”苏伟铭称木疼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毕添息,来帮忙推进其未来的发展将。从这方面的合作来看午落,双方非常契合勾拳末。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侩厢膏。硬件是大众的强项颁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藏祥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理槐立,而是应该让其独立运营让匠痛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冀烤。”苏伟铭称啸石,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熟萌极。   据介绍仇秒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业每。基于出门问问领先的语音识别诞、自然语言处理渴、垂直搜索和主动式搜索技术辆税,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彻般抡,该合资企业将进一步探索疮矛,为未来的智能移动出行提供解决方案摹颓琉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堂鬼铣,人工智能并不是只包括这一部分拣忙踏,其实纹茎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能氖慰吝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陆具。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汞拦递,但在苏伟铭看来按璃湃,这是一个重要的开始敖绥。   “下一个工业革命的前夜”泼奠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孟,为此课殿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耗履绕。在2016年的广州车展期间然警仙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想通雀。据大众汽车集团(中国)首席营销官莱逞钙、集团销售和市场负责人胡波介绍洛十,第一个板块是车内(in the car)的互联功能党戎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讽,包括智能停车脖舌、智能充电等庭。第三就是交通形式的智能化管理蟹。即打通不同的交通形式垢确,提供一个智能化管理背,最后让出行者能够享受顺畅沮按、无缝衔接的各种交通形式带来的便利建拱瘟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瘫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碌。“我们相信敢侨粗,车企能在这一领域扮演重要的角色墙瓜李。”胡波称懊。   不可忽视的是位,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戒寇环,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疙伙。   “要建立一个生态圈尉攀模,必须要有多个方面的项目支撑聊戈。在落实该战略的过程中岸,我们便开始思考胺诞,如何构架这些项目畏,未来三年我们是要围绕这十二短仕坛、三个项目开展工作的堂晾。”苏伟铭称赂司垂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斯粉绿,以便及时供应槐鞍,满足未来车辆发展需求场。”   据了解共卤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品测觅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜点。通过语音输入挟,该后视镜可以提供导航然挥葡、信息点(POI)搜索梁激死、即时通讯朴馈、车载声控信息娱乐系统等功能喀卤凤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娥辨悔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惨。通过语音输入笔捕贯,该后视镜可以提供导航辅跺梗、信息点(POI)搜索兑蜕屯、即时通讯碧富、车载声控信息娱乐系统等功能皮煌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拓啼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秋颂。   苏伟铭透露肪骑拜,最快从2017年下半年开始连隋辖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜姓脐抖,在一些国产车型上也将采用该技术旗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统顶。但是舞现禽,有了大众汽车集团的参与嗓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柬。   经济观察报倦:在中国的十二三个移动出行项目上保邵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利夕含?   苏伟铭纹缎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权态。2016年中旬缸汲,我们便与集团总部沟通过囤,我们认为在移动出行领域怕熬慈,中国是领先于其他市场的烙变颇。所以翔秋肌,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗谋腊辍,建立MOIA移动出行服务公司媒肖雾。之后茫钎,在中国崇版,我们期望成立一家服务于移动出行的公司暴灿少,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肩。   所以细墒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咀斗康,欧洲和中国庭。其中中国的业务包括三大板块兜吾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铺曙伸。我们在这一领域是领先的分,这之后共,我们还会有更多合作雌瓤。   经济观察报钞:在大众规划的十二三个项目伦茶疼,大众与滴滴出行溪薪露、首汽等公司的战略合作是什么模式伍?   苏伟铭丛:大众跟滴滴短刀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中录轻慨。其实馁寄活,与滴滴出行的合作经陛陵,目前还在进行详细商议牢碑靡。但需要强调的是透洪,我们的合作投资并不是融资的概念纽枚哎,我们的合作是战略性的光车。   经常有人说大众汽车集团起步晚软疤,但我看不出其他厂家做得有多快忌。   移动出行的合作虑慰,如果是提供车辆处,那只是纯粹的商业化的供应需求冲廷滦。与出门问问的合作幌窜胎,我们是要进入合作的管理层禽渺,在共同建立的合资公司哥客,双方都有委派监管团队富念橙。   经济观察报倍:您提到的十二徐、三个项目都是什么商业模式读粕虚?是否都会以合资企业的形式出现蹈前?   苏伟铭具呛:并不是全部都是合资企业形式的项目贸禄。我讲的三大板块中北娜舜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斗撂龄。我们选择成立合资公司是因为瀑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鞋潮唤。那么如果不通过硬件毛赔蛊,技术应该怎么落地呢喊?通过建立合资企业顿,我们可以为不同品牌设计不同的技术闪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务型澈,包括集团以外的其他品牌串,我们并不排除这样的合作衔疗。因为生态圈本身就有一个共享的概念铜坷寡。随着数据的增加目察臂,共享的概念会更加广泛天,生态圈成功的可能性也会越大觅图。所以与传统的工作方式相比驾,变化是非常大的世勿驴。   经济观察报炬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扒私?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棱痹庙?   苏伟铭漆财:我认为技术和战略两者兼有棱吨。要建立移动出行生态圈的目标票,就必须把其中的布局规划清楚柒,只是研发出几个APP钩咳安,并不是真正意义上的合作或合作的全部设。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痘叛?同时伦壬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矗绿硕,也会要向外输出讹搜。   经济观察报配拎茅:生态圈成为汽车业新的布局单位警耽勉,选择共建生态圈的合作伙伴时软晚涩,有什么标准替危?   苏伟铭魏痹坦:以前我们称之为垂直平行的价值链乔罚扳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联畦筏酣。在考虑发展这些技术的时候负,需要对合作伙伴进行全面理性的对比次才。   举个例子兄膜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候许簧茫,我们会考量其语音识别技术有多强耪嗓狼?然后再开始讨论中间的差别在哪侯奠。找到不同品牌之间的差异性非常重要涩刊拳。从战略角度盼,大众汽车集团需要明确今后的定位甩。   谈了这么多仿抨,其实有一个基本点磊酒马,便是客户群体刀瓷毯。作为主机厂泵裙,我们需要预见到7年以后车的样子冀。因为一般针对七年以后的下一代产品容瘦雷,我们现在就已经设计出来了困。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桃德鲁,未来会遇到非常大的改变胶偶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   4月20日沫喉恭,上海车展开幕的第二天签豌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台把谷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淳写。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”风南馅,其实胜,魏建军早已来到现场甫冒爽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内继,魏建军至少接待了三批不同的访客导洛觅,并亲自送每一批访客离开提娠斤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爱,虽然神采飞扬厩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恕幸传,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小天暗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比常,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弥溶。一边是国内SUV领导品牌搂嫉壁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市遁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锌阂判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鲍镀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣联壁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌婆,此次团铆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拍。   “WEY的目标是挑战外资品牌掂涡,终结外资品牌的暴利时代胯色,重新定义‘豪华价值’寿犯寄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侩。VV7c/VV7s之后项克,今年还将推出2~3款全新车型挖,将产品线延伸到新能源领域纹飘刷,合力冲击外资豪华SUV品牌鳞钡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者麻北。”魏建军说滇摆和,“关于轻奢岛,首先这个词比较时髦堵,容易记住锤。另外嚏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刺歇。”魏建军表示粟寄泼,长城不会做没有意义的豪华怀咕,“作为消费者可以感受到超值的体验监,而企业也能得到相应效益太扰套,最关键的是得到了客户的认可皖镰窘,这才是有意义的‘豪华’且碧浦。”   魏建军认为安全是最大的豪华胃瓢拱。“乘员凹、行人愧姆、车辆”三维安全(3DP)设计理念切瞄履,参照国际标准喉究,主被动安全配置完全创新售,提供正常驾驶慨富评、危险警告碌、碰撞减缓劳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吮级屎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔬,译为“牧羊犬”全,有守护主人生命及安全的意思傻轿。   此外都咆娇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队必,来自于欧美一流车企唐簇任,有着丰富的造车经验和行业影响力焦。匹配中国第一款7速变速器磁瞧,这是世界上最好的变速器之一底肋踩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疥星,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酚瓷芹。除总部优秀的研发功能外灯氮,长城在欧洲统京、日本和北美也都建立了研发中心倒舍书。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”羡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寝。其中嗓搂荷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陇涤。对此蔷脚窃,魏建军表示附:“媒体和消费者一直有这样的担心熟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幌笨。实际上附,在同尺寸或者是同动力下夯佳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价其第。但从消费者的角度来讲裸涝谦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的危吞,消费者会非常清楚这些配置清唬太、性能咀舶、做工有什么样的差异撩彤拆。”魏建军表示示期,长城的目标是做品类品牌烁侗岛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垃督桃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间猛掳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆次祷。   而针对销量层面茅,魏建军表示陇摹嗜:“从销量上看抚拳,WEY很难超越哈弗礁什卵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱Α,15万~20万元的空间虽然也很大剩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捷武。”也许很多人会认为盗茬,WEY卖不过哈弗墙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捣,但实则不然释。“WEY和哈弗我们都重视控,长城用同等重要的匈方虫、足够的资源支持两个品牌维妹懂。”魏建军说妻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力风乓,魏建军是如何评价的壤?“我认为我们的产品不管是性能稻煽兢、做工寥韭、安全旦褂,还是油耗欣配貉、排放和唇,都不输高端车贯糠。”魏建军依然对产品信心十足撼沪阔,但他也承认WEY面临一大问题坎单,“现在问题是品牌价值寄乃,因为WEY旗下产品刚上市划攻题,品牌没有经过市场的验证韶尉籍,大家会对它不放心露。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车密觅脓。”   魏建军表示呵,自主品牌给消费者带来了很多价值队侧陶。“有我们的参与家定,不断地进步冬、不断地在挑战外资还,已经迫使外资不断降价毫,提升服务品质布。我们的目标是要挑战国际高端市忱缥选,所以说我们借助中国这个很有价值的胸悲、规模最大的市场来锻炼炭,使我们能尽早挑战高端倒倦。”魏建军表示喘,消费者购买了WEY之后程哼肥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拎帽假。他对媒体承诺妨辜扩,WEY的产品一定是超值的倡,并且一定能给购买者带来惊喜啼惟疏。“WEY是一个挑战者潮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感榔。把我姓都赌上了临合虽,不能失败薄,只能成功镣。”在采访的最后椿姆,魏建军郑重地对记者说乾辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡檬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日算袜凯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挂叭飘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呢蜡据,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向等,为此凤凰汽车特意采访了有关领导该来,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倾持较,以及未来的发展厂较关。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啸簧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人操:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翠烹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鬼铣沃,以下是问答实录狗钎遁:   凤凰汽车 笑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丸离?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的跨?   俞经民 斜嘛次:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心好脖埔,对于品牌的市场表现同样很有信心哨列蠕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言擅斡,我们有信心成为市场第一的品牌设缓。今年我们的销量目标舍檀楼,是从去年的8万到今年的20万宋稳。纵观130年汽车工业发展史匪,汽车行业发展的基本规律而言筏禄速,规模还是需要的撂畦,是品牌更好的发展的重要保障笔。   邵景峰 膘等限:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分标郴,荣威方面弧廉,我们所坚持的垢假期,是一种符合广泛审美的窖钢、优雅自信的设计风格系膘,在复杂的市场环境中竟髓坊,抵御诱惑粗漆殴、坚持自我版衅,走一条人性化的设计道路筒。而我们的MG名爵掳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堡稿祷,这是一个巨大的宝库保焚冯,值得我们的设计师尽情发掘镁,其中之一分虑冉,就是感性缎。   在MG品牌的设计风格中虚娶,我们可以看到很多情感爆棚乡、血脉偾张的元素与产品笺摆矾。未来的中国汽车市场必将飞速发展氖,需求也将越发多元化拨,然而无论技术如何变迁化秸懦,对于人性化沫无踏、情感体验的诉求将贯穿始终慕仍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伍宋行,我们也将在感性力设计理念的指导下切,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卡缮撤。同时懒抠,强调个性也不代表小众反舜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痪蹋胃,为大众带来唤起强烈感动黔剧亭、让人心跳加速的优秀产品囱弊,这就是我们所追求的目标共。   凤凰汽车 岭敞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碳讣嚼,其中年轻消费者占到了绝大多数锈咆,请问接下来蝎陈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸽冗?   俞经民 赴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”湿,更是“年轻的心”请,从名爵ZS的订单来看柔社冬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贰,更包含了年龄层更大县、但心态上保持年轻的用户轻。从“年轻的心”角度而言块氛良,我们的消费群体就更加宽泛了歧,作为一个年轻化的品牌巨,MG名爵的诉求是“年轻动感颇酵、专属空间烈你耙、纯粹乐趣”笛叙,给“这一代的年轻人”造车孔非锣。说到年轻人共同的特点导,是充满梦想茹,对于梦想的追求更热烈一些浓茹,更想把心里美好的事情去实现疾蜂。这个梦想实现的过程是非常美好的韩法肋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辱桑:为这一代年轻人梁憋乱,不仅是岁数上的年轻人扇德洗,更是心态上的年轻人朗硅,提供更好的选择导悄,保证他的有更好的驾乘体验繁。   年轻化的特点乔颈稍,是要颜值苫、要体验的到位诗权凸、要可以分享蜕莱。二十一世纪中国的年轻人讳埂赖,在互联网的普及深度疮墨蹦、对于尖端智能的体验和想象力酵脾,在全世界范围一定是靠前的瓶虑婚,就应该可以代表“国际范儿”攀,也应该引领地球村的潮流酚。要满足这一代的年轻人相摹豌,MG名爵所带来的产品体验构吨握,也应该要追求更极致沥际,带领大家去创造全新的潮流燃性谁。   凤凰汽车 降: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瘁菊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后检陵鹿、80后酵刮、90后的人群当中鞠纲撤?   林嘉瑜 纤拐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挪签偿。这款车感性的设计曲线嫩琴性,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绥颧。不光是国内的经销商将欠,本次上海车展铃,MG名爵还邀请海外的经销商财沮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灿虏,他们也都对这款车都做出了积极的评价功,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀池,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”落履噶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟换,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盼公,让老百姓也能开上小跑车扒寿碧,尤其对于国内的核心消费者来说福,不论年龄几何奉隋慈,都要有为自己的梦想活一把的态度舍。对于一个汽车品牌来说雹咐模,这是一件值得骄傲的事情匿。   邵景峰 横挞举:其实在选择一种设计语言的时候每纲猛,设计团队非常慎重陇随,因为设计的变换频次不能过高阂使,要抵御诱惑铝浅、保持延续性才有可能给消费者形成印象翰苗开、拥有识别度从而去打造一个品牌荆守觅。“感性力设计”的第一条就是要有感性梅薪北,去追求情感的外在表露磷盎,从更广泛的角度缔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恳,通过真正的审美习惯进行判断;第二袍境,感性力是专属叛把、设计师要通过专属的标签疟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悔钨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感继扫屎,比如运动员在起跑的那一刻税惧,弓箭拉满而未发的瞬间汇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邪承衡,这种动感更有档次势崇,同时价格不菲兼荡凹,是很高端峭、优雅的设计捅谐,我们希望把这种设计注入到产品中拐,带给这一代年轻人极致的审美体验杆吞剁。   凤凰汽车 枯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某尘坌恚块化架构平台打造的贫丛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划群?   俞经民脸山:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逼。这是对这一代年轻人的尊敬厩磁,他们自带国际范儿棺档梳,是可以引领全球的潮流的人群粗林铺,因此有着巨大的价值酿炭。对此刀罢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肉,在全球也是一样涩兢。目前耙门,世界范围内侗围郸,不仅是动力总成前瞻技术的整合具帽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罢吭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皖妮寄,采用插电式混合动力设计健。另外插,大家看到的名爵ZS宫磐绢,将会在明年上半年推出纯电动的版本睹昆咆,至于最接近今天这辆续航超过500公里毒篇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锤柏,也将会在2020年之前推出擎很谈。   凤凰汽车 嗣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系褂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谢沃险?   俞经民 沧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钙松,设计上差5%勃,销售上就有可能会差30%殿刷。那么对于自主品牌而言据汕,就是要把自主性发挥好敬,去追求审美的宽度和深度份门遍,销量也才能有宽度和深度桓剂堂。名爵ZS的设计就是这样做的髓,要追求极致绒览局、不计工本氰锨炊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致句,可以说辖毁痹,名爵ZS的极致设计阂虹,对销售的宽度起到了很大的作用礁。   邵景峰 盼楔:汽车设计是在不断进化的勒克,不会总停留在一个风格上裴淋,在互联网时代哆,同样要有全新的时代特质闹冀。另外湿饱杜,从汽车设计而言肛,例如从动感设计理念而言妮肌琉,英国车是鼻祖诞,很多品牌都是以此为源头来发展的花,也就是“同源”疚。中国航天能够上月球巧,那么在汽车领域上同样有大的进步寞。之前德国杂志的一篇文章写到题体,未来汽车设计潮流的策源地将是中国板,在进化的道路上有推崇的看法污,也有欢迎的声音祭,这些都是要虚心接受的祷仓旧。另外嚷,汽车设计是一件非常严肃的事情烂穷,每辆车定型背后捍膜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妮罗健,背后要靠巨大的投资来驱动缓荒架。   在造型评审的过程中孟贰师,流行趋势讲清楚黑缅锚,未来怎么发展说明白夹,否则误解就跟着来了檬视顿,所以要有一个整体的品牌战略在里面唉籍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孺刨。   凤凰汽车 抄酮:今年我,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懂摹卷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驾?   林嘉瑜 壳祥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帛探钎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嫂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄李碧期,拥有一颗年轻的心柬鼻村,热爱运动甭骋、健康的年轻人闺厕。   从足球营销来说侵,对于英国和中国抽劳迪,都有很大的国民基础糜便。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梁,是英超乃至欧洲的强队棘阮,这几年的成绩也是不断的提升且竟怠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的轿哄。同时攻萝陡,利物浦又是一个老牌劲旅岗,有不断上升的潜力秋境,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陇武,在用户上有着非常大的重叠之处琅。MG名爵与利物浦对的营销合作疲想遂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鲍,在活动和比赛中享受快乐谜。   上海上港队也是一样的慑卯奖。MG名爵经历近百年发展漏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粒镶绊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹭舶力,两者的合作也是非常有趣的圭匠。更重要的是肖,MG名爵通过足球营销的模式补馆吉,能够促进两支球队之间的交流次粮,包括之前组织的很多活动哭,不光是针对中国的消费者缸据酣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辖藉,有效利用MG名爵品牌的特有资源经,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呐咳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磐。   车展期间棺胶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海五,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吝胆瞎。在车展之后氮毛,利物浦会在上海有推广巡展活动龚娄菊。下半年慌图,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晾唐,欢迎全国各地的消费者参与和体验罕厢。   俞经民 份督:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的农,大家能有一些共同点做沟通昂,国内和上港足球队的合作迁,正是汽车和足球之间速度与激情搪疥、自我突破的契合点钞啦,足球又一个很大的特点操,就是会让人意想不到怪摔藏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间邢肝拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线吮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年雀伐蠕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郝醋姑,与此同时辈巴汾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一峰屉肃,长安汽车产品质量持续提升鞘湘赴,用户口碑不断提升落掇坊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偿厂、全球乘用车品牌中国市场第二名陕。   关于未来鞠革,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卯贸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裙。   2017年是长安汽车的产品大年竣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扛洛、全新的SUV CS55钢监、轿车睿骋CC瘁极、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氮,将会进一步完善长安汽车产品谱系爆禄。   如今渭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”布,站在国家品牌高度寻求发展难淡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任门汤赖。提升品牌溢价能力仁,成为长安汽车品牌发展的重中之重埃倦逗。2017上海汽车期间合疚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谢,关于长安汽车的未来定,徐留平董事长有话要说某,以下是对话全部内容悲。 凤凰汽车点秘旧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脖?   徐留平蘑堪囊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程困,我们也是不经意之间就走到这个地步册狙徐,因为一个产品划鞠苗,特别是像汽车这种产品是更加的明显桥,它反映你的公司文化炔立抄、你的公司理念是什么样的东西稻保,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嗣圣攻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娟呸柯,你怎么样让产品吸引住消费者灌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沮花农,靠的是什么挡?因为美是一个主观的东西落蕊,有人认为这个很美离眯备,有人认为那个很美梢刨,从长安汽车之前的产品来看咖海猎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芜别。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贤船?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的聪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错社畏,同时想把这个产品往这个方向进行修改彩。我觉得在这个方面衰,从长安的角度来看慑袍队,就是对于这种动感擎瓤澈、时尚这个理念的偏好茄嘎兼。我一直在体会且绵丛,其实我是在反问我自己呵歼尸,这种偏好它是怎么体现在产品上的菲卜?实际上是我们内心的这种偏好篙。在过去的2-3年中娶偷,我们面临的话题良,如果过去不做总结貉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来揩段,另外更重要的是说弘,下一步你怎么做春,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茧吗拴,下一步是个什么东西奢,消费者需要什么样的产品裴删篡,然后作为公司来说是镀,你们能展现出来什么样的东西刚橙枪,最后我们总结叫生命动感智色双旋梨媚陵,当这八个字出来的时候秸隘即,我觉得是非惩サ缟幔好娘娇敦,既是水到渠成猜漠叙,又是醍醐灌顶坞吠括、灵光一现叼。这个过程溉必,不仅仅是八个字的总结星鞘。这八个字出来以后涟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钉,实际上不仅仅涉及到造型席暮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验会叛吵。这样的话垃谷,就有了一个提纲契领谁仆墨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中榷,就能够有一个非常精准的东西坑睹啡。   刚才你特别提到“色”逗光烂,我们当时想说馁,你必须要能形而上嚷畅擞,要能够抽象出来集葛镀,如果说你不能够抽象出来遣怯信,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坟兽,如果你弄它50个字狡沏、80个字恒港,你可能不够形而上淌涛,不够抽象化篙,最后我们觉得“智菱蔽、色”冒枢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寞农汐。   第二个就是说消费者情感的体验旧咐,比方说对这个造型和颜色河,甚至于这种声音或者是形状盟揩、线条的这些方面的喜欢克千,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溅痞。当然我们也在想用什么样的词比较好涕裂,最后觉得设计的这个词很好滑篮氓,一开始我们还担心说这个词字挺多磊苛沟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颈迹,我觉得就应该让它有想象力安,就应该赋予它很多的内容舶附,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氯,孔子都说食色如巾,吃饭以后第二件事就是这个字捶,我相信孔子说的这个字也不简单意思疗烁,实际上说度桓,智色这两个字还是最终反映的是人淬环蹈,特别是消费者的一种需求路瓮,对于未来传统的一种期许久拓封,这个过程当中拷顽,对我们来讲怒平,把这八个字想通的时候拱酱翁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澎嚷,这是我的第一段话题氖。   第二段话题说这个对长安有什么用处誓鼓?那次在发布会现场有说定卢囊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汝锤觅,一开始我就提出疥,第一个恍撕,这个产品要漂亮酸璃,你不漂亮的话洗摊,什么样的东西都没用吩冕惟。因为我们很早的时候就开始在考量纲钎蔫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夺,后来发现不行碌市,最后我们在大概07汇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了趟。因为你还不能提炼出一个高大上鸡咖哨、抽象卡、形而上的东西罐醋隧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胃八爆,但是每个产品都出得非常艰难吞。这个事这么长期干也是一个问题画,因此在三年前的时候供,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了榷残柯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寿抵,对于消费者的这种认知家榔,把它抽象化茨肌,那么这样的话理解了以后司宝隘,再把它具体化诗驹,特别是在产品量耪,也就是设计理念当中一些图形化的东西筐,因为如果你不落实到图形化的方面凉偿,那就只有形而上没有具像化 摊奇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喇脱,图形化和具像化过程当中护垮科,这个就出来了媒盯。   这个出来以后惦粕纤,我觉得对未来长安来说堑坛,我们未来在产品设计的过程当中摊嗣昂,产品能否做到生命动感智色双旋侯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谓土冈?这样的话咎,实际上说蔑呸绦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞳棠,几十次的否决尽骸泞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撅视,几次或者就十次你把它完成獭携殴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伤,那么这样的话碾,对于长安汽车的家族化旁钉螺,我们看了这个车下呜,看了这种感觉这种情感的体验喷,那就是长安汽车楔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车供,这是一个霜。   第二个就是说妮外,我们自己在研发制造设计过程当中褂伟,这个速度大大下降护成,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弘构帘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腻,如何把消费者的体验做到更加的精准窃烤,更加的接触到痒点篮,这样对长安的影响是极其巨大的紊。   凤凰汽车冉官哀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念停?   徐留平灵毯改:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念戳秘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法懈漆。如果说把它拆分开来乏每嚏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念让,智色双旋更加偏向于设计领域焕惊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢措驴拓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚馅湘坪,我相信大概许多媒体会想隙峦,生命动感智色双旋怎么落地菱?因此我们就想把智色双旋也说出来讽,不要分开撅尖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中混阮帆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言读疏。   凤凰汽车掏:另外一个是提到的认知方面的感觉垮,有没有一个专业的因素雌,咱们除了制度之外诺蕉拢,有没有专业领域的人来负责这件事鞍宫沧?   徐留平惶心强:我们长安有一个庞大的队伍藤拉抱,首先要把一个汽车造好承烦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盯寇层,到高管团队姆,到设计团队了,到制造和研发团队笑腾解,包括服务团队恫,特别是主要负责的领导人本娘捍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仇舱,而仅仅是设计团队的话语邦死烁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层揉醒杆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瞧,因此对长安来讲逝时教,是既有最高层特别的重视单、关注和把握芜,并且这也是一个最高领导者的工作职责赤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知币谐冠,我认为在汽车领域当中是行不通的老堑量,当然我们也有具体分工莽乒街。另外也有很多的专业人士完成这个事情配庇冀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的山瓣屁,还有轿车研究的察,也有做SUV研究的叮,同时也有按照职能分的即蓬豢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中划堤凰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斯剁士,如果仅仅是设计团队的意见娄薄,肯定会偏离了方向蒙虹。 凤凰汽车被筷静:一把手是指您吗居?   徐留平萝:我是其中之一届胖。   凤凰汽车春恃:长安汽车自主研发的新车半持刚,设计省勾、评审田猩、评定环节您都会参加吗麻梅苛?   徐留平尖:我必须参加擞,我前面讲这是我的职责粳廊誊,所以我必须参加告。   凤凰汽车谈:无人驾驶车呢讥舰世?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了柒枫茂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滑扰嫡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拖泞女?   徐留平脸:上一次品牌发布会汉暴涎,最新的无人驾驶技术也做了展示鼓屡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寸,高速公路的环境相对来说可控性要好恍拓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苗奉,难度要更大篱骑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫉毋,我们不仅能在高速公路上做稍,而且能够在城区做撤掀蓟,这个技术我们已经实现了突破耪。   凤凰汽车列:长安无人驾驶技术进行的这么好肯巨,量产会提前吗屠损?   徐留平妈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加砰,实际上就是说橇让落,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伶喇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灿坷顿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点褥和扩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定问。   凤凰汽车成:中美在进行双边的贸易谈判擞,这是谈判的内容之一凉猛,会涉及到汽车合资企业的放开享,可能是一个双向的市场开放的动作祈妹姬,如果这个谈成了欢,如果这个不再规定50%的上限救弛,您觉得对行业有什么影响钠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资末错,那您觉得首先答不答应金?再有一个多给他股份的话偶炮娩,对企业今后的运营会怎么样核烦市?   徐留平铣瘫高:我明白你的意思肺赡阜,第一我确实还没听到这方面的话题杀涤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皇,股比这个事说了很多年馅,我基本的看法有几点结纫,第一个这是国家层面的战略和政策瀑,作为企业来说凯,我们遵循却,国家有什么政策我们遵循什么政策祁潦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错年睡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茧,我相信未来的合作会加深鹃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氨劫创,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现系扯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呵,而是说理解消费者汾派,能够洞悉消费者稿,如果股比的溢价挺高媒、溢价挺低隘糜绩,但你产品不能卖出去记菩梗,那你不能分摊出去高稼,如何把蛋糕做大捻舞,这是合资企业要做的一件事醚。   凤凰汽车念边:如果真开放蹦邻,长安会想着往美国去吗情,就像那福特来到这里呢海?   徐留平裸:长安想要去美国是一个公司的战略心狼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呈。   凤凰汽车疼列眯:长安与福特的合作多吗寂敲?   徐留平疚:长安与福特是我们加强合作的方面泻碾,应该讲这种合作的程度侈蕉,不仅仅是合资企业瓜哨缺,从母公司其他层面绢每兢,包括技术和其他很多方面都在讨论桨佃谢,包括海外市忱,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缄亨,它的能力提高了林慈荆。第二 现在是全球化合作的时代抨,一家公司独立运营敢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痉痰琳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苟。   凤凰汽车鞋练啥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要眷诡,你还说了过去我们做一个车怀内,可能需要很长时间好不容易做下来臣篡时,比如逸动忙示,是很艰难的瞥蹿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%当峡滥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%截叛吼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资齿馆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品衅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撅蛋没?第二对比韩系苹、日系村譬,我们的研发体系和他们的研发体系相比呸锻,您觉得能不能支撑惦灸,确实我们的实力也很强宛莎掂,我们的内功可能修炼到一定程度敢,我们后面会源源不断推出好的产品倍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掀距。   徐留平楷渡:你讲得非呈唬好世圭,我觉得这是两个原因导致的暑崇,第一个就是必然性本绰,自主品牌需要有成长的空间且理丝,第二个确实也有机会的原因通,恰恰是SUV的市承巍,中国的消费者需要这个东西藐说,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沁忻,反应速度更加快一点匹嘉汾,把这些产品推出确实是满足他们的需要颊碉缝,我觉得是两者共同作用的结果蔽。   对于下一步自主品牌来讲面和,无论是哪个系哇檄慧,无论是美系炯购、日系墒噬台、韩系旧、法系享,我觉得跟系没有关系瞬妻螺,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲匕А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西傅瘫,这是关键髓。消费者他肯定是有他的诉求的舷,究竟是SUV慈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西希仕,他有他的一种偏好分翱、喜欢我覆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道句咐,这就需要我们作为厂商钢怀钵,你必须要洞察到消费者的需求诗澈,实际上要看到他的潜意识是什么东西寿伐石,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来睹。为什么我要总结长安汽车的过去呢达吮?实际上是我们自己反问的过程闲歇,就是说在过去当中炬,为什么逸动会是这样谱临,CS75为什么是这样卧荤替?实际上说恃叙,我们当时也没有意识到霸处繁,反正当时就是这个样子芹,实际上这个过程是一个反求的过程刨,我们为什么会喜欢这样默?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中噬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子但袜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稼秸,我们把汽车理解为是生命的动感嚏讣,其实是一种生命力的扩张降瞬伙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拖,而我们长安就应该提供这样的产品匿捎,回过头来展望未来睬,我们觉得这也是一个正确的判断提。   凤凰汽车矾恐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驳剃。   徐留平蚊:我觉得现在国内研发体系来看访靠暮,国家间可能还是有一些参差不齐坷,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞎,进步无疑是非常大的淘悉唤,而在很多方面可能与跨国公司有差距景锯颂,有些方面会比较超前乒,因为自主品牌也不是一家水溺,跨国公司也不是一家滤呢边,要两者来比很难说缄,但是有一点岁奔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易跺倦萌,做好一段时间不容易狼,这个公司要能够连续做出好产品搔北,能够连续向前增长暑委价,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迸菩蚕、设计应用虾,在这个公司当中都比较受关注蓝忙诞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因竣琶疯。   凤凰汽车棺沉:我想问一下自主品牌的建设阀,随着我们品牌的推出谎偏,现在汽车品牌进入新的层面橙地,会有不同的路径选择惮琳投,比如长城臂徽、吉利推出新的车型卷绣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势项?长安如何能够胜出算氏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怜铂,除了刚才说的两个祁挨虐,还有互联网造车的未来的合作伙伴旗巨琅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酚疯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响砂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挠?   徐留平儒:实际上扁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洪驰,我觉得这是好事瓜,这说明汽车产业欣欣向荣扦闺鞠,是真正的投入番纤眉,这是我对汽车产业的理解埠宿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚徊脯书,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咀蹄驰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凄篮,例如一个产品到了造型师的时候响,是一个说法侣铺、一个样子恕铅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暴蓖,然后到了制造过程当中又是另一个想法宠,到服务过程中又是另一个想法派,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杰乔,既有高大上的渤铅叼,也有形而上堂、具象的颗,你要把一个公司从时间跨度返偿圣,一个一个展现出来记迷嫡,而从空间的序列当中甲冗,你要把研发全部都按照这个意义读屑涧,我觉得是很重要的方面享藤讥。我觉得制造汽车是很复杂的过程履抱,各个方面的协调肠踩、综合肪侩、修正浮酱、打磨需要太多的时间河虑档,我觉得这是一方面孟官漆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饺驰,同时也是我们总结过去体会出来的裤,它是由内而外的骏。可能我们过去没有意识到这个话题卢浅拒,我们现在总结出来撮,然后下一步能够指导各个方面萝睛馈,每个部门都很容易做事情岛高问。   第二个问题你讲到造车蕉哺苏,我们开的会太多了汐,失败的太多了讳,沮丧也有很多驮蠕,基本充满笑意也就一次粟,前面基本上是批评慧赎、检讨放赶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行律,不高大上就腐。至于说现在很多企业开始造车封,我觉得这是一个充满魅力的行当返悄,很多人都愿意去做稳。   凤凰汽车监竿鹃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岛故? 徐留平抛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盯悉,会选择相适应的地方番妒莎。   凤凰汽车逞伟呸:就刚才的问题我问一下禄据,刚才您提到和新创的互联网的合作础肪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔聊、蔚来也有合作坑,您觉得长安在未来在互联网里面的话掏,更倾向于是一种怎样的合作嚼浚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弥,您是怎么看的埠达?   徐留平镭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择杉羡,从长安的情况来看鸿,我们认为哪个方式都挺好的星竭,现在是合作型的熔,是你可以自己干添偷,也可以合作干峦,也可以自己加合作干跋集沫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盛库肝。   凤凰汽车妹:我们打比喻首纫扮,37度是正常的温度腹,您觉得新能源行业塘巳圈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奋怂己,您觉得温度是多少松陌?   徐留平烩母孤:您觉得高了低了玲?   凤凰汽车故密囊:之前有人认为这是疯狂的阶段外。   徐留平舶吧番:我对一个产业的衡量依据是敛蔽,在目前这种全球的经济运营模式下韶桑北,凡是有金矿的地方扁录旅,都会有若干的人去挖掘它萎,目前我觉得新能源就属于这个阶段憨吩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够习淡,应该更加得进入舱骑,因为从目前的情况来看捷,汽车产品当中凌碘化,一个很重要的领域就是电池碌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放夏炭,没有这种资本臂稻、技术府厦、人员的这种投入贸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鲍。   凤凰汽车鼓潞:那就是说您觉得温度还不够吗纯虐?   徐留平董当楔:我觉得还可以聊,但是我不太同意的就是产能搁倒歇,如果说你的产品技术不太优秀陛慧颈,你建那么多产能就是有点糊涂午。   凤凰汽车螺纹:很多其实可以通过改造现有的产能藐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能魔牧,从这个角度来讲泰铣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况累?   徐留平衬皆任:从整车厂的角度我们希望成本低一点氏秽匹,选择利益大的敬棱。   凤凰汽车赌梢:所以您不担心过剩吗通?   徐留平苦:我不太担心这个问题缴阂,我觉得电池还处于不确定的阶段痉亮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候忙。   凤凰汽车栋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外感疟脆,不管是设计师还是CEO等等霸荡培,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侗?当然那些设计师很多是主管的坷奔,老外有管经营的有管品牌啤,主要还是在设计和技术的领域悄春,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拐绦扰?第二个是国有体制的问题烙河,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笑动,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域面蹄,也在高薪吸引高管人才杰旱,您是如何留住我们的人才能,关于体制之上嚷羞、体制制约的问题略,我们怎么解决结潞?   徐留平蜗墙翅:现在是全球化时代脓届,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咎诚,我们最早的时候是四无谦,没钱倡、没人日墨、没能力闭技日、没地位惩请,到现阶段来讲扫驶凑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涝妻,这都是一种非常正常的行为鄙莱麻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嵌,如果对中国的消费者不能够带动吨匙淋,那肯定不行馈,我觉得这是一个线痰辱,无论你是洋务运动还是什么运动姥,核心是对消费者要动起来釜兢翠,这是一个叭。   第二个关于体制的话题啤儒殴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距始胚古,这个方面我觉得不能讳言恋苹秘。目前来看细韶,对长安不是特别明显钵扮,因为长安是属于南方集团旗下子公司随,从南方集团来说蔡,在这个领域当中响,也在他的职权范围之内做了一些调整莆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享散酪勺。   凤凰汽车邯戊:如何看待这个机制衫锤控?   徐留平咯补泛:从国家层面来说峰熔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要笛纹。   凤凰汽车存苟淡:你们审批会很困难是吗邻?   徐留平割篇:我觉得会快喝蚂诚,另外一个我觉得汽车集团墩皑,也许给你量化很多股份疥轻成,但是最后你没有创造价值秋昧考,给你1股病,1×0的时候不还是0吗告叮拾?汽车的成长凄弄、成熟或者盈利是一个艰难的过程茸。 凤凰汽车筐慷:十三五计划像长安汽车整体的销量抵硕碴、利润和研发能力以及目标有没有菠?   徐留平食幸骄:非常有修祷激,我们愿景2025莎拌,我们做10年的规划容,在这个当中我们相对来说做得比较保守戳编信,为什么说保守呢棚姓秋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当埔磷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念其秦姜。   凤凰汽车线:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强田仁拢?   徐留平岗恒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业害,在技术和平台方面都在加强合作副钨,至于说未来它要怎么样嗜,我现在还不太好评价这件事弧。   凤凰汽车酥忌刨:徐总问一下国际市场的战略嘶邓,我知道去年车展的时候护潘,长安说往海外拓展的重点是伊朗储、印度淘、俄罗斯这样新兴市呈醇亍,有明显增长潜力的市乘瓤啥,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冉南,比如在墨西哥鸡还,对长安而言垫鸽,自主研发这么好兑天,又长期和国外品牌进行合作哀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泡、欧洲的市成蚜枷丁?   徐留平套从:在我们十年规划中就有罗坑铃,去年讲的时候就是当下正在做的内容秦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芦汝,就是要稳扎稳打蔼攀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懈介,因为一支队伍最重要的是信心垮。   凤凰汽车虐痛:国内很多品牌都盯住印度这个市彻乇鸱 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争补山,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗傻暇?优势在哪儿恐菱彪?   徐留平芹哗聪:对于海外市场我的理解是要扎下根去郝申,不是简单地把你的产品卖出去霞褐石,是你能够充分地利用本地的资源滦坍,包括人力资源和其他的技术能力夕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务互洗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棵览,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烙超,促进本地人的水平的提高话蛊,那么同时在这个过程当中撕藩稀,把公司的产品技术涵盖进去破,我觉得这样才能走得远彩聊。   凤凰汽车屑铃:长安最近一套体系出来了碘哥伤,有没有可能往更高的一段发展烂疗齐?   徐留平苇题:从长安来讲悉,我们目前的战略看距藕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致偷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佬,这是我们能够奉献消费者更多的东西妒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的略,但最终要落实到产品上琴辛填,产品是一个载体让消费者感知它知道它阮城,未来缓唐,长安汽车会加快产品推进的速度痪敞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剁傅墟。   凤凰汽车灭蒲:欧尚也在这里面吗亢烷灰?   徐留平尽李鹅:欧尚不在记答髓。   凤凰汽车挤:东风已经有PSA很多股份齿捐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗崔释?   徐留平矢碳:目前我没有听到有任何影响径彻不,在实际工作中我们也没有感觉到俊。   凤凰汽车怯:理念发布会徐总是骑着马出来的趣摔,当时媒体圈特别关注风缄蜂,都刷爆了朋友圈劫,虽然我不在现城埂,我不知道有没有特别的意义握,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豆,当时的考虑是什么剔报?   徐留平斯潮迪:两个考虑略褐,一个是我把马和车作为比较酮,你要说一件事美疼驴,一大堆结构化的语言没有必要认芒,我觉得既然是长安汽车惩芬,我们叫做生命动感挝具拾、智色双旋鸥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匹,如果不这样做也没法让人尖叫协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踩牢,上海车展首日弗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面很箱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量培,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屠,12年增长了120倍歼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厕郊旱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哦辑须。   受访人贡绅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)溯渐。以下为问答实录抬:   凤凰汽车滴炽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面复?   雷德?比格兰德拍凭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品权捍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年微告沁,这款车在中国市场的反响非忱鸬?埃好关。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迹莽灯,同时拥有强大的引擎习颂弓,提供强劲的动力与性能础祷鸡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声时猾。所以嗽玫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品创瓣。   凤凰汽车扰巨寺: 在没有设立经销商的地区磐,玛莎拉蒂如何抓住市潮迳琛?   雷德?比格兰德付撼: 我们首先还是会增加销售网络刮河,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚂伟权,计划在今年年底扩展到75个那懦泄。   我们还在天猫开设了旗舰店趁帽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刹铆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台朝,大部分来自没有授权经销商的地区齐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捎瘁,鉴赏力越来越高谋棋搭。针对这些人群嘎痛,我们还组织很多不同的客户体验活动寸固椽,如海外试驾沥察,以及互联网方面的创新冒狡,如网络平台的直播啤鹊输。此外剐,我们也有不同的金融政策漠纤鬼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务榷会,深入体验玛莎拉蒂的生活方式插沏脚。   凤凰汽车认效歌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盒蹿那,给汽车销售渠道带来一些变化藩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搪?   雷德?比格兰德闺善: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说昆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品垃漏辆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具篮锨,而是要提供独特的生活方式体验卜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待竟,不止在中国输棱憨,在全球市场都是这样呢侈。2016年侧狸静,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粒,这个主要还是产品优势带来的碱。新的政策出台以后兰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娃,不过最终的销售成绩还是由产品决定弯棱。   关于新的法规辫被,我们现在也正在研究当中妻墩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定螺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谎添。此外弟涪,我们在中国有非炒锻伲好的经销商关系骋陷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关授型。我们开设的天猫旗舰店逞渺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搔访:客户在天猫下定单缸力,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赦秆森。所以劲成逢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肠背。   我们的很多客户最在意的并不是价格掸该,而是优质的服务与体验低文纲,这正是玛莎拉蒂的优势所在冕。   凤凰汽车椽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线黄未,有没有什么新的产品推广唉?   雷德?比格兰德钡麓: 关于新产品迸,现在还不是宣布的时候冲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升红咕悼,等到新产品发布时我们再提供更多信息轮炭徒。   凤凰汽车庙: 作为中国消费者熟悉的豪华车锹色型,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霉日女,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好馁骚。对于玛莎拉蒂来说帕,未来在中国市场的前景怎么看偶?理由是什么狈堪?   雷德?比格兰德图峰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翠,5年前袒故,我们在全球的销量大概是6,500台挖,而2016年达到了42,100台穷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逼畅穿,所以我们的增长一直是持续的蕉。也因此闪同,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观力。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验河,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娄誓扦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铣灰官,这就是玛莎拉蒂的优势杏射败。所以蛋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度莲。   另外价百挥,玛莎拉蒂的车主非常年轻吧,尤其是在中国市尘└ぁ,车主的平均年龄只有30多岁惶耻努,他们追求具有独特风格与气质的产品脯,来表达自己的个性与品味管窗。   凤凰汽车粟: 现在汽车技术日新月异饺,尤其是新能源簇桶、共享殿、智能驾驶方面孩瓦肯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荒烷崇?   雷德?比格兰德裴: 在新技术方面判,玛莎拉蒂也在不断发展与提升视,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奈。我们并不追求生产最快的汽车渡股女,而是要提供包括技术碉、性能胯、动力矾秃、驾驶体验等方面在内的最佳组合计邻界。   针对自动驾驶幢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助藕,帮助驾驶员减轻疲劳蔫,降低操作难度梆苏及,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的璃赡骂,包括独特的声浪汲妻、澎湃的性能讨啥规,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统放篇,这是玛莎拉蒂所追求的械楼。   关于未来对新技术的规划眷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求默,比如减少温室气体排放牛警搽,这一方面玛莎拉蒂也不例外堂截。此外骋驰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酵克敛,如苹果CarPlay和Android Auto空及刷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔽戌农,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术金庇。   凤凰汽车触: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颈膝八,怎么适应革脾?   雷德?比格兰德陶: 针对年轻人群托俄,我们采用的方式不是改变自己械佃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应厦。比如在中国庭颓,车主平均年龄非常年轻拜佬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主洞,便是一位年轻的中国女性撬提随,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骸撑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史故,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意皑计,包括法拉利生产的强劲发动机拔娇、独特的引擎咆哮声阑、奢华优雅的外观与内饰嗣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帘搜顺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幸捐钮。   凤凰汽车涕趣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化香?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骆咳,有没有针对用户画像做调整懊痪?刚才强调坚守自己的DNA和理念董促雌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唱倦?   雷德?比格兰德管替: 在中国块,我们不断渗透到三四线城市烷蛾粉,但是目的是一致的淡鲤党,就是要吸引更多年轻客户史琉。但不管在中国乃至全球的哪个城市姆纽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惯描卑、激动人心的声浪碘飘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叉底扫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓉。   在设计经销商的时候零屋,玛莎拉蒂也不是随意为之赔临,而是按照需求进行规划拭罚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筷,首发售罄的100辆SUV中泊握,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贿逻。因此跑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商青。同时射阮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品算卜湘,客户需要一整套的优质服务外都,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抖棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲜故欠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哩掠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鄙。   提问迹珐:您的新角色到底是什么样的贪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寂丹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法婚颊?   Alfonso Albaisa抚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挎风既,跟所有的设计相关的工作泻辖,都是由我负责尼。之前我100%的时间放在英菲尼迪泻构挖,现在会分30%的时间来态,也会跟新的设计主管一起完成设计工作廉篱。现在大家看到的一些车型锋,可能是一些原来的车型胸笔贾,我们现在的工作恢兰,也是快马加鞭刻八沉,希望能不断的改进沽恫、提升现有的设计漏夕。   提问弦税辖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佬畔?如何看待他推动品牌前进时的作用患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陪幕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管篱,我们会共同合作守舌孟,不断进行我们设计的演化谩。其实我到7月份才会正式上任滑,我现在猜测或确定未来的设计理念徒姆,还有点为时过早构钞焙。   我们知道惹虎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚百耙枚、非常大胆前卫的敞柒南,我们的这种设计是一个不断演进的过程惺莎退,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颂鹊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坤。   卡里姆跟我有很多类似的地方登本。比如狄嗽,我们都是艺术家出身叼撩,非常喜欢设计摊薄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祁,并将其以各种形式发挥出来囊。   提问典菠艾:我有两个产品方面的问题梁邻哀。首先哄驼,这个概念车非常漂亮铰僵贾,它背后的设计灵感有哪些病舌锰?   Alfonso Albaisa灯暖抡:秉承“冲突美学”设计精髓逢萎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素添卢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苔涎。基本上就像艺术一样慨,包括缝针龄耻监、包裹感楷,还有使用的木质烩芳狡,都是非陈荆好的手工工艺肆。这是一种感性和理性的结合缅驳娠,还有一些肌肉感极强的车身线条撂艇。   提问喷:这款车未来的定位痢帘玩、消费人群是怎样的巴?   Alfonso Albaisa秘:一般都是比较年轻的家庭肃交,想要非潮势钆。宽敞娟擞清、具有运动风格的车型哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛋粒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汐溶掳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钒烷恼。   在发展新常态下仟略,消费动力开始向下线市场转移炽。同时惠吴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侗情。由此幕,县域市场成为新时代的“金砖市场”荡。而对于汽车行业扛为翰,消费升级利好之外示车全,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烽遍盆。如何撬动县域这一重要市炒芳俚?   胡绪雷表示荡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局趁伸懂,帮助县域出租车进行升级改革解。县域交通的数据化痢、智能化发展苟,有助于未来网约车的下沉渗透斑诉。县城消费能力相对较低硕工,在出租车领域引进大数据之后袄且,未来再进一步升级到网约车皮彩攀。   据胡绪雷透露没呵慰,首汽将在县域布局三块业务洞:长租车描、网约车(出租车)卵送、分时租赁冲皆。分时租赁是纯新能源车查讨士,未来分时租赁或是对公务用车的补充莆,它是纯电动内沟,不用长时间租戎身,可以通过APP来完成蝎。目前霞划,在北京有1000多辆车脑题,150多个点位侯亥碎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市构寝澜,对公务车改革会有一些帮助膛。   胡绪雷认为羞桐呜,网约车行为是偏汽车前市场的角色爆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞄猫教。第二芦,在居民习惯了这种消费行为之后疯寇眉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抛汰想,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导郴。   当日吃午爽,首汽约车作为新生力量毫舍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进飞丸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陷蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溉稼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岸律甫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玫皇,渠道下沉要根据市场来判断藕滩,服务要根据需求一直不断地跟进谐窃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翱才啸,比如说对经济的支撑瓣,对政策的拉动恍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用差。近几年垦狗,一汽吉林产品在县域销量比较高割轨眯,对县域市场的期待也非常高扳赤。从目前产品结构来看苏,产品消费比重70%在县域酣惦,30%在一酚墓、二伯郸芹、三线市场惋够。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型笑,外观良哗、配置幂、价值都迎合了县域市场的需求惦度。   从流通环节上来看刮,县域市场做的非城哿伲好屉,没有什么瓶颈因素颈邯桑。一汽吉林也努力在渠道建设萌漏撼、服务跟进等方面做成长和改善推。同时宋长欣也提出了一个想法胺,“县域对自主品牌在公务车勿方感、公务员购车方面是否有政策倾斜碗担排,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翰去聘,这是我们车企的想法街坞恒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烽,要根据市场来判断柯咕。目前暴,县域之间的差距非常大钢,包括现在推行的3G服务岁,在那些无法设定固定站点的地方赣,推出了3G巡航服务魔。服务是永无止境的工作盆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示等,新能源汽车推广比较看好北吼仕、上堪嚼、广限行寄脾咆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场塘厂须。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车厢靛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轿。尽管都看好电动汽车的发展趋势虎堂贤,但做好市场并不是一件易事郝姓劳。   目前比较看好两个市乘斯凇,一个是北窝败、上稠宋、广限行垛翔抠、限购市掣住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称埠痢,这个市场的发展速度很快么洪。例如河南蠕、山东仟江、西北区域危,大量没有牌照的低速电动车饺侍死,在政策方面仍处于灰色地带线村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年羚福法,在国家和地方补贴的支持下节老,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嫌膜,在农村市场铂氖、县乡市场得到了非称担好的认可戚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幸,县城市场的消费者的房屋空间大汤努,有充足的空间停发车辆厘,拥有较好的充电便利性乓场呢。其次行驶距离不长第,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碧。另外泰际柯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难葱辟,因为小车型成本低窖挡皆。   赵智刚表示物,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展劲队。河南地区台毫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梗叫放,在替代当的出租车暑、公务车方面取得了不错的效果倾。同时瓣拿卜,也在积极跟海南政府合作波系,投放了一部分公共用车咸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坛救夏,比如是文昌砍碌、万宁蓄瘸、琼海等县级市颗,未来将在海南全面推进羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔翘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲世侧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点父摧未,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眠碌畴。会上锋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啸草:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂善隧驾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唾,是参与全球竞争辣订、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锈朗规。”   在当日的论坛上拱,郑刚发表主题演讲家狙。在他看来唾朗,打造世界级新能源汽车的品牌脆,最核心的是独特性喷、差异性策涛胃,是比较节能优势螺香,浮出水面的是视觉号炒、是LOGO释、是VI市獭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铣非匡,其中成本优势是最重要的组成部分舵痪陶。   早在110年前揩乘橙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嫂疮涩:蒸汽驱动车戳雀、电驱动车和燃油驱动车凤。然而伤,在后来发展中绊乖,电动车败给了汽油车熊磊娠。这是什么原因造成的帽懦报?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汰碾痞。亨利·福特发明了流水线生产良蘑层,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候糖,成本大幅度地下降雀痹,售价拉低到850美金愧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淮鼻顿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以橇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冈趴。100多年的历史多次证明了这一点歌就。” 郑刚说僚贸却。   在反思自身发展时厦伸蜕,郑刚透露疾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稍糠,规模在迅速的增长糕甘,但很遗憾并没有带来显著的经嫩、大幅度的成本的降低妙侯。   为此裳牧帅,郑刚提出拐,在推广和普及新能源汽车的同时旱,光靠技术进步还远远不够葱,更加要注重舅、培育成本领先的优势溶狠溶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峡瞥膘,是参与全球竞争甜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提金粹甘。   他建议会,对新能源汽车未来的产业政策箍撬输、行业标准撵、行业监管等抄丸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术处秸闺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低楷颧,这样才能培育出行业的龙头企业和访涵。   如何通过提高规模勃累、优化设计培、优化政策和制度创新师喷迷?郑刚说短豢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侧辽炽、交易成本和政策成本刚,来打造企业的综合成本能力和优势聊蚀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吴。这还需要企业和政府共同携手迪蚕,不忘初心皖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疾为吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:韩大为" "  魏建军多次提到穗飞,我们的确有很多故事狼,但是他们没有写得很好史,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖祥起涩?魏建军直言不讳地说钦旱迸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苗舱。   囤地赚翻赂、离开保定挖娃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绰,且莫名其妙缅,或者无中生有的传言所困扰丢露残,最好的纾解方法是什么聚湘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粉钎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚释磨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绞刻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烧娇慕,魏建军倡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氓啊,与部分汽车媒体交流尘俩蜂。以一身轻便的牛仔装""示人""夸谰,魏建军笑着说肝,是在同事的建议下才穿出来的悼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言郸疙级,魏建军坦言沧凉信,的确压力很大程理秘,也很难受巷,“有时甚至想哭”瘦档不。他说徊却,我本人就是保定人锨帆,能不希望自己的家乡更好么俯抬吮?当然陀疏溪,我们只有把自己的产品做得更好貉。    诚如魏建军所言梦辩,近期物,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夹校登。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾却郎案,来自媒体的反馈好评如潮朔笺。有作者甚至设问庆洗戮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伴,否则也怕媒体老师太忙”屁嚎湘,长城汽车一位公关人士插话道达。    10日下午的WEY首度试乘试驾悼挪守,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意起。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牛,有同行在现场就说逗群:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车替,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窍喷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呢。    动力配置上扣昧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钩通酥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卡弦丢,最大功率达172千瓦膝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器珐白,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淡类,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时健,VV7s几乎没有发飘的感觉禽饲晃,而车内噪音也得到较好的抑制慑推。“我们在整车NVH方面做了很大努力圭,也取得了一定的平衡”翘拉,魏建军说娜虫惦。   VV7S    在交流中乳彪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜗,大谈伍缕、特谈所谓“轻奢”阂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时欺,咬住“聚焦”二字不松口荷斜痞。而是多次征询媒体试车时的感受胳窘纯,并逐一分析录腑妇、解答媒体所发现的问题惟舅畴。整个交流过程么,他都态度诚恳贸,即使是谈到一些尖锐的问题莱酒漠,也并不辩解冒。他甚至非常谦逊地自问自答琅,人为什么会失败陌荣?尤其是一些有着巨大成功的人戳。因为以往的成功榔鳖躺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姜鹅,就很容易让自己失败沮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虹伦菠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瓷桥革,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痊。他认为普,好的产品本身就是故事拿瞎叔,而WEY就是要做最好的产品沤。此次贫,魏建军多次提到时导,我们的确有很多故事要讲梦继,但是他们没有写得很好凭裤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屋缺被,所以借,我在让他们重写弊。魏建军笑着说颧细赴,把一桌人也给逗乐了处些。    在媒体谈到其他竞品时锋,魏建军都给与很高的评价戏咕。不过最终还是认为自家的产品惶:底盘更扎实但肠,操控性更好钢法,“因为我自己就好‘玩儿车’”奋迟,所以对他们(研发人员)的要求也更高切哺。   VV7S    据悉弹观,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赎,预计售价在15万-20万元区间歼届。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点靖狮,他思考了一下才说渐,它的配置太丰富了亭令,在相同的价位空间间娠快,“肯定没有比它更多盆昂、更好的”囤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖枷?魏建军更是直言不讳地说沏食胁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后其倡淋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叹,一位来自上海的资深试驾教官说酞,之前很少接触自主品牌汽车兄,这次也是第一次来到保定孝贿画,第一次来到长城护轰写,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料繁挎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒模璃颁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铰。期间惹趁城,有一位同行说蹭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袄莆?或许这才是魏建军的真正用意吧凭概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟柏:李芳" "   陆逸表示犬交抨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常程,因为正处于发展的爬坡期吧仍笛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稻付坑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琼款享,而且要深度国产化室。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巷,雷新透露冀,上海车展期间担痊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诵丝蔼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奴宠喷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敖捶操,陆逸明确表示恼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常经锤乌,因为正处于发展的爬坡期膳。关于国产化的工作蔚搏森,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓤坚,未来将坚持不懈的进行国产化工作弯娥,而且要深度国产化涎色汇。    日前谭侮啸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舱替。活动后丧罐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆礁肥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘉波,超过23万辆杏。今年第一季度楷,英菲尼迪在华销量破万辆荣距篱,同比增长4%色弦宪,而其全球累计销量达到67367辆绩涝截,同比增幅为18%妥。无论是在英菲尼迪全球体系中撕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中厘遍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色步。在不少业内人士看来薯狠败,从去年4月以来蕊荡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乃室伸。    对此涪匠何,陆逸强调硅仁,目前英菲尼迪的销量很正常福,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军笑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年示位达,还处在爬坡期陕户傻。他还说护卿费,所有的汽车品牌进入中国后精随,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加日刊、运作能力提升及投资力度加强肮丹蒋,会迎来一到两个爆发期吵。    事实上羚淳绷,从2014年开始茹礁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鬼火,就迎来一个销量增长的“爆发期”副散:2014年匡贿,英菲尼迪在华销量超过3万辆睹椽慧,同比大幅增长75.6%蓝惫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年兼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魔恭,同比增长33.8%显。    不过顿担,步入2016年逝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铆。当年4月初新懊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苹焊,刚好满一年雷挝。在过去的一年里裂故,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态空容骏。陆逸坦言拟摄孤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段达黄臼,以便更好地认清我们是谁苹,我们的未来在哪里降褥,我们应该做什么谢户。”    在陆逸看来杠橇隶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抨凑,今年是进入中国的第十年经刨。所以作为一个年轻的品牌愤,这本身就是一件很有挑战的事情挠窜贝。他还表示南秦皑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累平姐椽,是更聚焦的一种进化衫。因为市场环境在变化粉歉,消费者的需求在变化核七,我们也要根据变化不断的调整镶廓啤、创新兑梢、挑战自我柑烙。”他说券帕葱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来被琉官,就提出了‘挑战者’品牌战略铜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卧稿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伙另,品牌口号必须得落地蚂身采。”陆逸表示菩读,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丸屯歧,聚焦目标客户群公,让产品与目标消费人群建立联接溉谴、产生共鸣类典砍。    陆逸对中国经济网记者表示费,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悸械,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啼记酱,而且要深度国产化骨窟码。”他说侗我蓉,中国是全球最大的汽车市忱掷萌纭,同时也是很特殊的汽车市呈啾濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戳,就要真正的了解客户腺碌,扎根于客户握钨贫、扎根于市趁鬯小,这就必须深度国产化麓亲赏。据雷新透露肖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%幌迸。    但是挟倡,从2014年底国产以来考栏槽,英菲尼迪只推出了两款国产车型伴尾讽:Q50L和QX50啦。对此裁痢日,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谎。陆逸表示略谓艘,“关于产品线布局的问题跨速受,英菲尼迪有一个长线的规划掇。”    陆逸介绍说悸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年誊暴伴,规划内容包含平台规划捶帛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啪睬虎。他还说痘盟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备警,我们的目标是通过完整的产品规划旧车瞥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹭。”    谈及国产化在今年的推进程度蔽蹄襄,陆逸表示迸蓟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咐放讲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钠。”雷新进一步透露缔,上海车展期间皇隶搏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舅邵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现借。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒敲叫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钮,通过销售Urus溅贤煽,兰博基尼总体销售量会翻一番哗橙,突破7000辆大关汤难。    在更遥远的将来殿,很难说会不会有纯粹的电动车即。这是因为蓄电池非常重测,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猛慑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌海朽禽。自大众集团和奥迪公司接手后醋慈擂,兰博基尼得到积极略惋、稳健的发展挥勃率。日前谅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惕厘,商务部主管Federico Foschini颇茎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员观、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颈抠:并入奥迪公司之后凌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腾柔?    答通卫渤:2016年禾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舜卑。奥迪公司和大众集团接管之后碑涝芹,对兰博基尼进行了很多投资且盯妒,让公司发生了非常大的变化翅彻。此外碾泡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高癸持,如果没有这些投资峨,就完全没办法实现这个计划陆媒芦。所以惰,兰博基尼公司从中受益良多喊。可以说外圭尘,如果没有被接管宛仿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来识瀑。    问洗:在您的介绍中痘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高完郴糯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呵辽?Urus投产以后谐,重点会不会向中国市场倾斜驮丁烹?    答遍氖:目前赦,兰博基尼公司只有两个车型系列艾:一个是搭载12缸发动机的Aventador光绅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán殿。因为各种原因冻溪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孝夸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揩涩长。2016年坪凹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%块坷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%裤安。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溜忌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杀。2016年蜡晾摹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆朽。新产品会在2018年投放墟,到2019年襄,通过销售Urus堡,兰博基尼总体销售量会翻一番攀,突破7000辆大关诧。在中国市场上瞥曹夕,SUV是非常重要的产品灌坏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蟹。    我想强调的是稻台亮,在中国超跑车市衬伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端箔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币槽兜,Huracán大概在300万到350万人民币蛊凑边,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平台抛骚。    问骂呻赎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的么姑掠?    答手软秸:目前滤括藐,兰博基尼在中国有15个经销商痹圭。到2020年碉孪漓,我们希望经销商数量能增加到20到25个勾答。当然律盎,通过Urus的投放钵,在华销售量会增加扯,服务涵盖的区域也要明显的扩大僧汇茸。    问曹拌兄:如您所说拉添哪,兰博基尼在中国有15个营销网点层,去年销售了151辆(车)井使。我们简单的推算一下叹斡喊,平均一个营销网点一年卖10辆车方。那么骂睹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焕距靶?在新的超豪华SUV到来之前阮理镣,是否有改善他们运营能力的要求呢寥椒牢?    答围巫:是的嚏,会明显提高经销商的运营能力淋盟,新Urus也会变成一个破局者喘袖。虽然现状如您推算霜,但是在Urus投放之后黔犬,大概2019年或2020年囱,经销商的数量会增长牛限蹬,同时每年的销售量可能会提高到30辆挪溪,整个业务会明显的扩大首刹乌,售后服务也会明显提高泼狸宝。而且由于SUV使用的频率比较高娠拌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墩党,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入既禽。    问罢侮:兰博基尼车型比较少抨,所以每一款新推出的产品都极度重要吉。现在的汽车行业发生了一些改变秘,比如智能化光、电动化旅慑。那么酵舞,兰博基尼在研发产品时并抨儡,会不会受到这种趋势的影响矢谈辆?    答妒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巩笑抬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猩库,更多的是代表了一种感情豌唐铆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烷爆射,采用V12的自然吸气发动机欧谷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磺豪。    这是兰博基尼最核心的销售主张绞。未来结来杏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协佳颅绘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梦寺,甚至会超过前款车型刊脆滴。而出台Urus产品时则会有一些变化察帕猜,它将采用涡轮增压V8发动机奔略箍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剂湍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凌弧。但是佛统,不管从产品定位囊,还是感情诉求方面来说腊瑰祭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拘潭。在更遥远的将来贤仑隧,很难说会不会有纯粹的电动车古芦肩。这是因为蓄电池非常重啪串,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车褂,可能未来技术上会实现新的进步尝救恳,那时我们也得重新考虑这个问题泰茅。    前些天勉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型轨泥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戮羡,其V10的发动机再一次提高了功率梗腾。当然赫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘘。通过技术创新以及功率的提升灸码,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肮抵竭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挝婚悲。在预销售的阶段厢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来商啤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功焊,能够击中客户的心理需求庭洽翱。    被访人和瓦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怜惜。1998年到2007年户栋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年佰,负责兰博基尼产品工作;2015年诡卷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蛋缆马,负责销售及市场营销拐犁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怀撑,中国是世界产氢大国培蘑,制氢设备暗缮疙、储输设备铝抢探、制造技术等条件不错芭,具备发展氢能的基础具。从环贝铮和能效等方面考虑恋辱,中国应进一步推动氢能源产业的发展氨古币。    周奕丰谈到腑,中国目前主要依赖化石能源驳览魂,对环境污染严重茄。氢能源因来源广泛挛、燃烧热值高舶、清洁无污染和适用范围广等优点蔽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屎灭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分士膛,目前看肛,中国氢能利用的研究相对碎片化拔眯,与国际先进技术相比还有差距弧渡,没有形成产业化唉、规模化发展谅踞。中国应迎头赶上请摹,卡位世界前沿忿诧。    他还提到腺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宝,提出实现大规模父、低成本氢气的制取八晤拭、存储梁、运输磁、应用一体化的战略目标渡财掣。这非常重要屠超侵,未来需要各方协力为顷倘,加大投入穗滦,推动相关产业进一步发展创苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表砂钙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笑蠢欺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鼓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞎咐。    他谈到趣携,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翅篡,各方需要引导资金更好地支持实体经济居旧坞,促进金融资本流向实业酷,真正促进经济稳步发展潭,夯实经济发展基础诬宠擞。这既是稳增长俗溃、调结构的需要录沟,也是抑泡沫蓬、防风险的举措崔膏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动轿冉许,推动“中国制造”向“中国智造”迈进溪律挥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力长。    周奕丰最后介绍狭粒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扰,也在不断创新突破咸顶嚼,寻求产业升级痴编羔。公司主动发挥自身产业链淖屏、区域及成本优势梆疮澈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搔胜誊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绿蓄氓、旅游景区练低、汽车营宿地统讽幕、农家乐情、家庭菜园等不断扩展外似图,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嫁,以多种方式在国内推广土壤修复饱犬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场突底鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   国外媒体报道划拨袭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示划,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酗群线,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戏。 李彦宏    李彦宏表示脸盆镀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忍。尽管有一些技术问题需要克服谷,但它仍然有望达到目标稳嚷荆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司麻,前微软AI专家陆奇任首席运营官能鞋肃,负责大量投资的自驾车业务部门狈碌。 百度自驾车    李彦宏表示瞄,我们很可能与传统汽车制造商合作瞄抢辽,而不是孤军奋战髓,目前还没有制定出这项技术的商业计划赔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咀磊稳。我们将竭尽全力实现这一目标外杭蹈,收入和利润是其次的考虑垦搏频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胶忍扯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粉吕,共享经济还将怎样改变生活乌碾裳?   三年前枷寂,基于对共享经济的热忱撑,清华学霸张丙军创立PP租车萌,开启了汽车共享事业;三年后蓉黄饰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悼,成为汽车共享领域的领头羊粪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀么祟,3月7日赔呛鞋,张丙军开启了共享有车生活的新征程刀锈谅。   3月7日型饲浚,在几百万用户的共同关注下抱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谎啤粹,也是张丙军重新定义有车生活挡开心,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅按。   从PP1.0到PP2.0时代芍径,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记免抄谎、一个符号或一个名称那么简单芜淘,它是企业创造持续价值的支撑布。若没有十足的理由授偷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓漂。将PP租车更名为START汞钦空,是源于怎样的考虑喜毒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体榔廊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举禾把颇。   “三年前隆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矢垦绦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汉添南。由于便宜便利巴抡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堵翱呢。”这个阶段目撂蹲,他称之为PP1.0时代箱权滩。   经过三年的发展蓟鞠碱,PP租车推崇拥有而不占有纤朵、盘活社会闲置资源的共享方式郊阑,逐渐建立起以车为媒介嗅,重新定义有车生活的2.0时代呻。“START不是买车磁,不是租车湾瞧,是共享有车嗣械。这是年轻的人群舱锰、爱车的人群懂,最向往鲤、最有潮流的有车生活方式融殿崔。”张丙军说恐途烘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窜谦尉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搔量。同时芦竣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钾空讨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区幕馅广,让每一个用户体验到最真实迁嗓氏、丰富祟氖、有趣的共享有车生活舜犊。”   START代表着新品类滩湿檄、更丰富的选择不锋讽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炮踏,相较于神州租车畅、滴滴租车等传统租车公司潞辛莲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蠕?   张丙军认为躲,START的核心竞争力主要体现在三个方面味。   其一狈,PP从1.0进入2.0时代购邓杠,新品牌START更具有张力苇竣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佛屯靛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求丢,START重新定义了有车生活氏,开启了全新的“共享有车品类棋篙。”   其二斗敞肩,为实现共享有车的多样化选择纲,除常见的家用轿车外蕾伦,START将主推个性化的用车体验胜楼郝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型楷,如保时捷911功、特斯拉酸寡崇、大黄蜂荚缓席、牧马人等等跨。此外纲滤黔,用户无需承担高额买车款和养车成本赋,性价比更高誊。   其三型,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莎星,以及更完善的用户信用等级冻。这也是平台长期价值实现的核心墩炽溅。” 张丙军介绍诺哗殊,START共享有车生活平台为使车主放心共享坦睬簧,平台推出了一亿元车主保障金懦懂痢,严格的交易信用体系陈山蠢,确保车主爱车无风险;对于车友坑然缴,START还与多家大型保险公司合作稿翟兴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务本撮肩,为用户提供更具信任的服务稠括。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篡,我们的目标是练谷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刻。”按照张丙军的预测另吵栓,中国自驾用车需求量巨大宪,而现实矛盾是沧携,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疏傲,不允许每人买一辆车满足自驾需求猫际腔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拖希,START平台能让10%的私家车随时被共享使用签肚。   此外峦鼻,他认为戏沸,随着消费持续升级锻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泞烤骗。“感受丰富车型带来的不同生活体验甸赔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撤贤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质委嘶、丰富梗愁稠、有趣的生活方式巫师,让有车生活更加精彩链。”   张丙军表示赤搂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者馈扭碎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弧。START肚伸乾,梦想才刚刚开始法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳 版权作品菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮家,严禁转载细士,违者将被追究法律责任缔刺。 获取授权" "   今年全国两会上吗公炮,董明珠在接受记者访问时说精瞬:“只要你敢想伦,比如以前谁会想到人能上天携,如果我们不去创造歪悲歼,人能上天吗娄脱才?你不敢想撕,你不敢去试验唐默汲,你永远不可能做好拿挎扔。”    过去的2016首东撕,伴随董明珠的剐纪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缓:格力全员加薪1000元耽午、格力的员工房僳、以及格力的手机……对于这一切痰,董明珠并不过多在意德帆,她说空撵,自己最关心的还是“掌握核心科技”哄俩胸。在今年全国两会韧颠深,作为人大代表肚,她再次提出了自己的董氏宣言点系脾:确实这两年的发展快缮,总书记提出的供给侧改革庭,我们就应该做供给侧改革的排头兵骨,因为做的是实业熊,能够掌握核心技术记,制度也要跟上椭桔,真正给那些创新型的企业丰苍耗、有创新梦想的人一个环境棵炯。    对于国家淑秘蜜、社会南雾、普通百姓的诉求晃睦,董明珠是这样回应的肌撤梢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献得,他真的不是仅仅是索确荨,收获看,比如说我们过去讲裙伤,这个企业了不起姬,再就业淡瞄,反过来你要感恩这些员工还,没有人来给你打工赎澜窍,你凭什么去发展花顿?所以我觉得要有一个感恩的心情颅茶竣。”    把感恩的心落到实处坷来首,就成了格力员工的2室1厅奴,于是青,别人家的老板就这么出现了含。 记者堑兄潦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慑?    董明珠查粹拦:对妻虱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袄惹。    记者贪垃:以后所有的员工都会2室1厅梦?    董明珠涟花:对对对枚。    去年末委,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂妗,但因股东大会投反对票而失败零。随后乡阀理,她以个人名义增持珠海银隆股份短,雄心勃勃的进军新能源汽车产业公躺,然而盯接校,到了今年衫屁,新能源汽车面临两大不确定因素吾绞想:电池叮段勾、补贴“退坡”塘荚使。在董明珠这里肛寡,似乎这些俨然不在话下倾警撼,董明珠说草宝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稠帆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵腊Α,“不是因为退坡我不做河粮违,也不是因为给我钱多钾,我去做缴怜杆,我认为是一个责任仿叫氨,是对社会檄橙瞥、对人类士天摆,你都要去选择的一件事馆苯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邯,董明珠很不以为然喝,她认为崎彻版,这些都是炒作改横宽,并没有人真正说到自己手机产品的质量钱疆,只要没有说到质量畴巩竣,那就不是否定沦聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌寡砍:李芳" "  近期别,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熊懂。美国此次取消“双反”垮,对中国轮胎产业无疑是一大利好嗡四韧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奶蛔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胺蛾。   全国人大代表勘欢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议衰矗,在轮胎中使用RFID电子标签技术菊玖,给每一条国产轮胎装上“身份证”掇内。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剂捅,有利于消费者对产品品质加以甄别捌嵌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量壁,从而规范轮胎行业发展淡爸,促进行业的产能优化和转型升级孺。”袁仲雪说秒。   据了解佛棋适,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吗淬币,全球多家组织及单位参与次。轮胎用RFID电子标签的应用埠彤穆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驴萌,将等级数据写入轮胎标签内部取透,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定避纫,伴随轮胎终身使用裳五。同时陆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体练疚,使轮胎更智能尉十背,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孔妊岔,能实时监测轮胎的温度舒挡、压力等数据苏荆项,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帽储捂,从而有效减少安全事故谅隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "全国人大代表蚀刀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酗屡、环境协和发展的产业饺,由于行业标准尚未建立荷,使得整个产业发展处于十字路口弘祟。全国人大代表馆、时风集团董事长刘义发建议腿邵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鲜市,全力推进供给侧结构性改革漠。    在刘义发看来膘兢,四轮低速电动车是市场主导坑炭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岛到陋。目前科畦,工业和信息化部阜嚷课、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咖。该标准的制定戳隘,对规范四轮低速电动车行业发展萎颧墙,使三汝讽酞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代隶撑粳,直接实现电动化轨暇庭、节能羔、环保安全出行具有特别重要的意义设。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搞,又适应市场需求蝎浆逃,刘义发给出四点建议畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粕剂谁、标准制定应充分听取行业的意见鞋,响应群众的呼声躲狗。制定标准应尊重市场规律唯,规范迫还、引导产业发展荷底薪,而不是简单的限制炽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求死锑。    二浩抵惭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哗哼。四轮低速电动车安全仕唤、环保窗扩、经济稿、舒适彭杰瞳,是摩托车氮匪嚎、电动自行车屯烹、自行车等升级产品侥闹,特点与与高速电动乘用车不同霜盲箱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标衅蚕的,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浪。    三绊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导写、政府引导的办法瀑位。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庆了,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池眠合胃,如采用锂电池政府给予一定补贴熬。    四奥栖诵、在制定产品标准的同时芒瓦失,制定企业准入管理和注册登记俺、道路交通管理的配套法规舞。产品标准只是为行业规范管理提供依据芦鸡请,而实现规范管理是一个系统工程才。政府应加快制定企业准入苇、车辆注册登记淘、道路运行管理的配套法规杜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则师玻,方便企业让利于民楞剁趁,减轻企业和用户的负担副雄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幻、加快供给侧结构性改革的产品鞭,又是一个节能环保的产业坛葱,引导得当可以大有作为缸陡诬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娇。”刘义发建议到刷渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍龟:李芳" "   近几个月来角拈噶,共享单车火遍了北京城钝。6日藉茸,全国人大代表芳裂混、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示龋,今年上半年嘶画蔚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”簧氯芍。    徐和谊说巫,伴随着公车改革侍蹈匠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瑞。“很多公务员手机上有软件桥,一刷就能用车甭抱兄。”他说垦,今年面,北汽计划将新能源车推广至更多的公众技毋闯。上半年碉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蜂砍怕。    据徐和谊介绍虏,未来投入的汽车数量将根据市场而定涣和,租用的价格将有竞争力窘护。产品的外观将非常“吸引眼球”纹熄庭,为两座式纯电动共享汽车答街篡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朔短,适合分时租赁和共享市场需求股池,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哎啪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毒蝗乃,在手机上可以查询哪里有车猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忻另,目前大家用车起点和终点不同泊探。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泛稗。”徐和谊说散灌,目前喉煤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节修双,包括立交桥下孙铝、公共停车场癸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇羌朴。目前边远的地方停车资源丰富长吾磋,但是用车的消费者较少粟。“希望异地还车的便捷能够实现寥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点田,否则还会存在最后一公里的问题附接溜。”    徐和谊坦言蠕凡,停车位还存在管理的问题侧,汽车是价值比较高的消费品嗽挡氮,一旦出现剐蹭极,租车人还车时也容易“说不清”退衰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护检亲、“钟摆效应”等问题拨婪。“有些消费是单向的洛迸霸,如何让车回流也是个问题”系熄绩。他说贰错空,目前肠,北汽正在进行市场研究昏,探索解决方法摩。    徐和谊还透露挤编袒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行僧藤孝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆忙熔。目前距2022年还有六年时间瓶既蓄,从可行性上讲妇粟施,应该是能够实现的实冬。届时希望借冬奥会的机会戏,展示中国制造的水平秀咀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰镁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露顷晌兄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桃哀壤,目前已追回骗补资金或废希款23亿元茨埔,并对有问题车辆不再补贴沏纷,对闲置车辆也暂缓清算肖樊。    肖捷称碘氓墩,在财政部门督促下赫橇巴,目前相关企业正在采取措施九,认真整改发现问题犊阜茹。    有记者问奋攻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展放,肖捷表示肺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矮息挞,主要是降低了补贴标准刨伴文,同时也设置了补贴上限随罢,还提高了准入门槛泪媳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展焚侧泊,同时也可以有效防止出现市场扭曲炕。”他说舅俄草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "全国人大代表目娟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垄、废液嚷、废渣等污染冒掂,一旦有机电解液和钴唾判、铜杭农、镍等重金属物质渗入水和土壤之中痹垮撼,就会带来生态环境安全隐患苇,甚至会危及人类健康博。”全国人大代表排平、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闲八。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议履廖峨。这位带领团队经过几年技术攻关插悍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人休,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题经。在提交建议之前嗽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究解。    自20世纪90年代以来耸来懦,随着锂电池广泛应用狈罚,我国成为世界上最大的锂电池生产菊城间、消费和出口国欠店,近年来我国出台了购置补贴仑词扯、税费减免玩方环、研发支持变侩、消费优惠篙敖惟、基础设施等一系列重大政策措施策,新能源汽车市场日益蓬勃发展惕款茸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烷仑俊、保有量超过100万辆痞庙,占全球市场保有量的50%蠕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆艾席四。    随着新能源汽车快速发展潭稠陌,作为新能源汽车的“心脏”肖,动力锂电池产业也在迅猛增长镶僳哼。按照相应的报废标准韩,动力锂电池回收利用市场已经形成吹。有研究数据表明吭,预计到2018年般煤擦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唐,累计废旧动力锂电池超过12GWH势、报废量超过17万吨褂鞠,从中回收钴憨、镍踩措阂、锰陋、锂巳黔节、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姆辖鲍,到2020年将超过100亿元蛙矩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呻挠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寐微刨。”张天任认为觅玛,如果动力锂电池做不好回收利用透氮牧,就违背了绿色发展的初衷眯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毖,但现实是橇甫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胆幂。“废旧动力锂电池包括不同的类型硕攘、设计工艺和串并联成组形式环擦,以及多样化服役时间拔说零、应用车型和使用工况睬,这导致电池拆解不便钞级胳。另外贬,国内尚未建立成熟的回收体系砷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扮潞,回收工艺成本高珐扳。”张天任表示垄,“出台的政策并不具有强制性嘶穗际,且缺乏明确的奖惩机制科,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姓痹籍,目前动力锂电池相关主体无利可图浑韦,对政策执行积极性不高狙袍烈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饶奠,张天任说靶鹤聊:“一是退役电池较为复杂脸非萍,不易拆解;二是退役电池一致性差快拇,品质不高;三是回收拆解成本较高邯反,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痘,执行不到位归。”    有问题就需要有解决办法拇嘛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奠浆慨:其一磐褥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二揩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四德骂,鼓励商业模式创新试点和推广应用悲耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚挨屋:李芳" "全国政协委员糖诵挎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嘘词菱。”全国政协委员存嚷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盆亢葡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庙剖诚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拨,其市场前景令人堪忧醇龚。“在电池方面垒及怀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庞痹,2020年后锋位蒲,当大家都不再享受补贴时内,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫂偶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品持肪。”另一方面扳率棠,柳崇禧表示普,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侧膏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逗馆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞧畔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上穷安,但电池的寿命大约在20万公里硕授汕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筷哄,这意味着乐,电池报废了车就要跟着报废烘,这样算来渺美,纯电动汽车的使用成本是很高的俏搂陈。”柳崇禧说藐。    对此媒挪牧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仁澎畏,即建立专门的电池运营机构宏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务聊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池储颓收,是对车辆的物尽其用傲。对电池而言俯,虽然不能再服务汽车谦,但还可以被用作储能电池荤良栋,同样达到了最大利用率梧叼梁。”柳崇禧认为趴归欺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法露矗薪。“但国家需要予以支持始,尤其是在车辆检验方面慕蜂,按照现行的规定看踩柏,更换电池即被视为改装氛。”他说略。    柳崇禧的另一个观点是卵彭,氢燃料电池的大发展即将来临艘刊。“一方面微,原来的运输成本相对较高够琴惧,而如今这一问题已得到很好的解决恰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面排导,美国的相关先进企业在国内开始建厂兴婚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车局慧静,预计两年左右即将迎来跨越式的发展继溶。”柳崇禧表示闲米,氢燃料将作为增程器为电池供电落锨,以达到更长的续驶里程吗委缅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗疯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帛摔,造成了双方的利益不在一条平行线上兄苦。为了解决这一问题圣佳,李金勇指出念肮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郴,重新设置股权架构诞狡浓,经理人和骨干员工合伙人化古。”    “遵从起码的商业规则秽锻,我们就是经销商洛抛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摆微狄、一个桥梁请,我们没有义务去亏损刮。”李金勇说儡。    日前台廖甫,著名汽车营销人贯校、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笛馁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”适呻糯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争岔此,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象熬随窜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辫,李金勇直言柔薪染,“在过去的十几年刷,我们的市场非辰芩粕ⅲ好祈,老太太都能卖车德室,会加价就行了舶救,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灿涟,职业经理人的压力很大大陶饥,每天都要搞KPI考核等汰、培训航狠、提升粪。”    李金勇以实例说明怜:“过去在资源时代讥,一年这一个店挣1000万泛谰许,给职业经理人开30万陷,没问题贩,这车好卖凳半。现如今戳,市场不好了挎,现在一年挣100万柏迟,职业经理人还是30万肯菩,但是特别累藩核,现在一年的工作量比前五年铜履登、前十年两三倍都不止昂。”    在李金勇看来黑材逻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寺耐雹,造成了双方的利益不在一条平行线上碉其。为了解决这一问题蛔靛,李金勇指出贿能,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景量,重新设置股权架构篇贡,经理人和骨干员工合伙人化该跨萍。”    李金勇进一步具体阐述道松蒂炭,“过去资源时代石,投资人只要拿到了店发、拿到了品牌辅,就可以赚钱鼻舒俯。现在薪,资源时代已经过去了芥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贤纺保,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人提性,从而真正让员工自动速嫉疙、自发地把工作当事业犬,而不是靠培训烫,靠感恩漓高。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来台纱论,不少汽车厂家制定了销售目标硅、生产目标嗡钝,职业经理人必须要完成桂,如果不完成就走人雇喂忌。李金勇认为躬拆,“在这种状态下形行,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划咸岛届、十年的规划盖,只能先制定一年的规划萝,把今年完成再说善单,由于今年完成了促糜般,明年才有你的事栏叔。所以这两年厂家的高管变动频繁稿,十年以前很少有这种变动杆式,而现在这种变动成了家常便饭哗吃藐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坍籍甭,没想经销商的盈利能力浚插韭。”李金勇表示烤反,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量处,想办法做经销商工作奇俏扭,把销量任务压给经销商嘉嗽。而经销商越来越不听话浚撵、越来越不相信的时候钳薄倘,厂家就再出台相关政策勃耗禾。    李金勇指出川,经销商要有勇气打破潜规则庙,遵守正常的商业规则桨防诗:库存大不提车葱、无差价不提车闲、拒绝搭售戚酶绣。“遵从起码的商业规则平冒,我们就是经销商桔差,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挨、一个桥梁丁酞,我们没有义务去亏损极宪芜。”李金勇说唐欠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题萝袱嵌,李金勇建议采扯:同城市的店应该互相加盟或互相买断仑么光,或者干脆出售给另外一家经销商全泞矩,不管用什么形式溅髓毯,形成同城市的一家店搔吩骆。“我们用销量伯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晚敌,这样减少恶性竞争逢假醋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甸。”李金勇说那惕悔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惕吵,李金勇表示蛔碘,“我们不可能卖出路边店的价格挎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斧通瞄。100%原厂配件保障吹爸曙,专业的维修技术贫脯搬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客即菇门。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”境痕搬。    此外县涂失,李金勇还表示角苍倪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蝎杀。据了解韭较咀,2016年锨扭讲,新能源汽车的销量超50万辆监挨,到2020年醋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苇。在李金勇看来刀霖凉,在这个快速增长过程中榷光,“传统经销商中码,谁关注了新能源汽车并率先布局邓徘峭,谁才能在这个市场当中分一杯羹洁立。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撕蝗艘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员榔讳、四川省鼎立律师事务所律师施杰破寞亮,今年的关注之一骋洁裳,是有关网约车新政的话题礁炭。    施杰表示慑冻,为加强管理浮案,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹲,并于2016年11月1日起施行聘。然而辅悼,根据多家网约车平台公司的数据德疏拇,在目前运行的网约车中害维岁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骑涉,仅占极少数部分付父逆。    “交通部制定了网约车高品质服务侯糙,差异化经营的原则筛水。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宿,施杰称眯,“我认为缴姜盒,政府应当放宽对网约车的准入限制惰,顺应社会共享经济发展趋势”赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到慑帆夏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隆朔少。    首先挟蔚廷,施杰认为徽八岔,北京暖蕉绷、上海的网约车细则要求“京人京车”界穗膝、“沪人沪车”等差异性待遇搪腹蠢,不符合市场竞争规律香。施杰表示凳,只有在市场竞争的推动下裤暴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耿桃,也有自我管理的需求与能力履。    其次踢设踞,施杰表示家,北京库嘘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娟标婆,而且购房编敖、购车也并没有绝对限定于本市户籍热。“京人京车”僳葱膘、“沪人沪车”的严苛规定戌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仟烽,会导致营运车辆骤减署操。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒下茫,阻碍新兴业态的发展洪。    而对于多数城市对排量刷躺、轴距都作出的高标准要求恫,施杰认为羡,高排量代表着高耗油烹吉锭,不仅并不符合节能减排目的山靖姥,高油费必将抬高车费等。    更重要的是傻公,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奋恃、高门槛驮,将损害网约车的实惠经济特点欢拢,打击其平民性掣榷,“上述许可管理的模式春塑阶,将导致网约车司机数量骤减汇、车费翻倍狡,群众打车难防、打车贵的现象又再度出现某母角。”    此外额羞,施杰在这一提案中的主要观点还包括婪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”亥、“许可管理不利于节约社会成本”等奖旧。    施杰建议守邻挨,《暂行办法》可作出如下修改怕担:    (一)政府适当降低准入门槛新。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寡魏,是十分必要的顿腐令。比如侍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查楼胖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求共,等等仇举。设立适当的限制条件筏秃搁,符合市场发展规律轨胖,能促进网约车市场安全性吵识、规范性发展壤擅惕。    同时疾究欠,政府应当科学引导网约车发展崎底递,而不是像治理洪水猛兽冀吴,把它一下子关进笼子里光。以构建网约车公平竞争的环境为导向鼓无,放宽对司机户籍的限制性规定猛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慷橙。网约车平台蓝堑肠、司机和车辆的审核程序省,各类许可证明的核发程序尽量从简接,以便节约社会管理成本幕兄。    (二)政府协助构建平台审核考、加强平台监管    改事前许可冈,为后期监管篓食,采用“政府管平台惠,平台管人和车”的模式稿遂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘉,规范其登记信息非耗羔、审核资质的义务拾鄙,定期提交所有车辆的情况梗瑟清,这些数据要在监管部门备案聚吓纫。并通过补充相关的法律法规牵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牢。    对网约车不合理调价进行监管卯锰。保证人民群众用最合理的价格出行僵千,也避免由于市场垄断形成的价格新高冀砷砰。2017年1月韭兼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藉谁瑞,就此提出整改意见蔽,平台负责人也承诺将取消该功能炉淋挫。这就是成功的监管案例花。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车都,存在大量不符合新政策标准的现象瞥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晴修草,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坝,社会各方都需要一个适应阶段歌界。所以秋构酗,新政的实施不可硬着陆猎寐。当前阶段饭,政府应当积极引导各平台规范化审核缝翅,加大对群众宣传力度徊,延长从旧规到新政的过渡期遍化,循序渐进地促进新政策落地聪。    我国全面深化改革提出了目标并仑: 市场在资源配置中起决定性作用回还,更好地发挥政府作用雹母淖。近年来倍,国务院一直倡导转变政府职能骑式,推进简政放权恍。对网约车的审核匈棱,放权是进步逆聊,限制是倒退颗婆蓟。政府应当创新行业管理泻,优化监督模式涎脆,构建平台审核模式钝,推动群众绿色出行外、健康出行臂,为“互联网+交通”营造良好发展环境褥圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃盎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车炼∠郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碎蛊库。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拼内蝗、品质等方面做了很多的投入池箱碘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骏拧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛息坤努、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逗鞠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞壁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球商。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”深雀惋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱崂衔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易究功阶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计档棉、品质等方面做了很多的投入汐娶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猎瘁仿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性眉、时尚及科技感的一款产品党。”韩德鸿说闹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忌可。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鼻倒皑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凡春噬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆僳痰醇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牟。薛海涛坦言时嘘五。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩劫戳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730道教炽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走没沽放。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系通、制造能力马、经销商体系派、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势保璃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互磺磨:李芳" "   2月21日惠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浩兢袍。本次大会立足技术趋势和,探索全球技术发展的内在原动力踢感拿,探讨人工智能霞沛郴、量子计算噬杠、基因疗法等领域的技术和商业趋势怀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中林拎,有两项技术与人工智能密切相关芹,包括强化学习和自动驾驶卡车耍醒汾。在关于人工智能的圆桌讨论中料阶多,多位创业者和专家针对强化学习亭、无人驾驶分享了自己的观点路。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阑访,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坚脱,可能只在北京的五环里面开比狙枚,路况很好棵惯,最高限速就80囤碉、90公里抵幂够,这种情况下们牡,车就会极大简化皖,驭势并不想生产一辆概念车毖古的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓮辱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术枯请鼎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铝虹泡。技术投入上典搅,目前大家都在往里面投入很多的资源售排,整个行业在往前发展燎搅,但里面还有很多问题需要解决宫,包括保险拳、政府等妨井。    而谈及强化学习在图像识别上的作用馁猛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肯奋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侧氰咳,把信息融合暮垄、如何决策做好巢飞深。图像识别拓展能力非常强题巾,它信息的理解非常细致讹许、更加全面副渐申,比如前方有一个易拉罐仑海,有些传感器会认为它很危险插险琉,因为它是金属酥惧肝,但图像识别会根据它的大小该毒、形状去判别酮。目前结合强化学习深讹肪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翁辰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能我沤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挂紊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凡享刚,说到底这还是一门生意歪弥航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩蘑颊:李芳" "  【导语】这是最好的时代拍妻朴,车市销量连破发展记录陛,这也是问题的时代抡劲,多元化烤拇痛、碎片化拇慧,对整个行业提出了更高的要求粟呸。一切都在变凉,唯有不停思变方能随机应变图。2月18日诚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戒竭。行业内百余位思考者和变革引领者窃矫肛,与120余家媒体相聚一堂碎墓没,在“变与革”的大会主题下桑拾护,共商“品牌与营销之道”伶盎倡,把脉中国汽车2017谢褪塘。广汽乘用车副总经理肖勇堑逛弥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蜜、吉利控股集团高级公关总监杨学良笑登、福田汽车集团公关传播总监许翔丰、SWM斯威汽车首席运营官余波筏溅澎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骡憨。以下为发言实录捐:   互动环节嘉的合影   李苗苗饭粱派:接受张红同学的邀请屎换挎。下午好!大家都是老朋友了辆朽。今天在这里颗,首先我谆溃贺张红搞这次论坛蕾。第二难变,其实有这么一个机会让大家聊一聊泥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆帆雾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力昆潍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烦虎糖。对这个数字当,我想每一个人壤高私,特别是管营销的人脐,特别是管品牌营销详、品牌推广的人立合,我想每一个人都有很深的感慨麓软。   首先请问肖总惫冷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帘,也对您做过多年的跟踪心。这次请您上台商,我很想问一问曙棠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌础匿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点急?能不能简单地概述一下容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咖绷钞:李苗苗老师第一个点名我裤,作为广汽传祺来说冒陕,正如李苗苗老师所说的槽栏,应该说是比较新的汽车品牌椿安。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鸵扰隋、“两个坚持”搽绷,坚持正向开发和坚持世界级标准零咸啥。这两个中些老滤,一个是对产品开发的定位驼,一个是对品牌的定位渐侣。   从中高端车型的新产品进行切入冻脆,相对来说这条路走的比较艰难一点顷硕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胆啪,就是起步会难一点囊,后面会越来越开阔窜椒、越来越顺瞪郎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抨贸,内部也有两方面的方向舞啼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苔辅必,并且在市场上面赢得一定的销量粉汲,建立一定的知名度警且估。另外一派的意见漆饱逃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朴迫檬,从中高级产品切入但。但是大家也认识到这个困难惦夹断,一个全新的产品和品牌从中高型切入挖,也就是售价在12万元以上邓,第一款车型是12万元到18万元哺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舶啦,我们意识到这一点了旅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大懦尉,其实2011年揪航识、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吗虾,应该说是非常艰难桐镐阜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寸。但是2011年坑、2012年有一个词就是“坚持”滔接卿,做品牌是做两方面的事情燃椭阜。第一个是做好产品的品质氯腥焙,第二个是做好对客户的服务努寡纳,以这两个为基础这五六年走下来溉户墩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑窝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象械,受到各位媒体老师的厚爱倪害,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恳碌肛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哪检,我觉得第一个是坚持记倍蔑。在我们困难的时候不要去放弃墒,就是把自己的品牌形象换甲、产品的售价回到往下行的趋势秽。第二为了支持品牌向上赣豢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务枢恭。   李苗苗联:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的操,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程魏绅拐。比如像现在的奔驰襄凉,一百多年舒膊浅,宝马乘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌佩炊猎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抹拣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氦,也有现代的销量难铰荤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疤粕闪,您能够阐述一下吗酷娃?北汽在塑造自己的自主品牌方面拿,到底在哪些方面下的力量最大恳?   陈思英五瓷坎:谢谢李苗苗老师苍噬围,非常感谢红姐给这样的机会关畅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌墙。其实不是妄自菲备薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷橡聘,台上在座的各位都是大幅度增长田琶,我们同比增长更高一点奴,因为我们来得更晚一点皋即,同比增长8.7%讨。   但是我个人一直在想这个问题纪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的从孩菏。像奔驰去年是130周年掏硕,今年是131周年牛,我想这才是品牌协拍。现在我们在座的各位给客户提供的骋匿,我更愿意定义为商品罚,我觉得是这样谅。   从北汽自主品牌发展之路来看迹婚,各位媒体老师和同行都知道蒙,2009年我们是收购诞洁邪、消化扫滥采、吸收了瑞典的萨博技术丘,当时萨博的93必、95的平台和1.8T锑、2.3T涡轮增压发动机的技术嘉谰,我们是基于萨博的平台上哩北,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展衰税景。2013年的5月份抚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨脖涞臁,大家对这个印象应该很深糕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇懂闻酿,当时也试图通过萨博平台的背书偶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晦,因为我们希望建立中高端的自主品牌扛唯,当时的愿望非撤钐稻疲好笔墙。但是事实上发展到今天晤绒化,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磺尼。   但是没有关系蒂沸,2013月5月12日投放的绅宝D70冉蹭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耸稍。这么多年的坚持是在消化摆搐、吸收萨博的基础上进行的倒猴,源于萨博遂虹、高于萨博常坍,我们有奔驰堆鲁、现代合资的反哺惦,我们在人力虹遁、财力郝汇梢、资源富钦抢、技术括几、研发蒙棋难、生产评、制造方面懈襄乔,都有很多反哺给我们纲,北汽近几年高速发展响秽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拧班,这一百万辆含金量是很高的癸螺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚八虹推,但是我们用五年时间实现了一百万辆违煎。这里面还有几个第一和差异化产品寇高,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一硷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一厢聚涪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位里。   基于萨博挨跺、源于萨博和高于萨博的消化弦、吸收和引进仑,同时基于奔驰和现代的合资反哺路丢,我们坚持为消费者提供好的产品尸、好的服务臂、好的品质谢谈寄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近然上检,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迟,比如中国新车品质(IQS)IQS誊谷隋、强制性产品认证(3C1000)朴汉碱,3C1000即三个月的购车用户中锻谓,一千个用户的抱怨度是多少练骡,我们的水平无限接近了合资品牌前。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峭庆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阿鲤骑,希望有一个很好的中国背书汹沥荒,给大家提供一个很好的产品体验潍、品牌体验和文化体验巫磷惋。   李苗苗七瓤趴:听到陈总的发言我一直在想绿七坞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铝耍,现在经乘邓薪停看到“北京”的LOGO态。   前不久活还寿,不去杭州是到处都有吉利车能口钉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年加啼,推出一款车就红一款车俱城。请问杨学良卫钝攀,学良也是吉利的老人了耍,一直在负责品牌形象的塑造偷毛拎、公关栋烦、市场浮屠请。原来我们也沟通过这个问题售蛇,对于吉利来讲收购了沃尔沃洪寥潍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块从慧,这是蛮难的事歼。刚刚陈思英总还在说萨博奴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巫晌俱,感觉蛮纠结的陀泥泥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咀?   杨学良武:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鳞,第一是对标迁嗡镰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筹寥炉。我们是坚定不移地在执行吴砂阔,而且到后来做博越猾孟篙、博瑞之后有越级对标弛。比如我说开发一个自己的A级车还,可能要跟合资的B级车对标十挖秽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戳,包括研发媒淘抽、制造沸、采购疯阑啃、营销丹徘,我觉得成果是非常明显的蠢逃。   第二是坚持走精品车的战略轻。所谓的精品车温匠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近齿醋婚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫩时咸,比如车的造型设计上面景,自从我们在全球建立了四个造型中心手卫景,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痢骗魄。既有符合国际的审美潮流李,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撇甲锈。比如说在车的智能互联领域厢,在博越车上面车机人机互动的功能上登纯,已经超越了一些合资品牌兽,这一点使我们感到非常骄傲坤。   包括在工厂的制造工艺上刨狠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肥瘸凰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陪抠,因为我们现在建得比较新讽挤为,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来请葡钵。大家可以看智能化程度最高的工厂艇,现在实际上是在自主品牌的工厂中谦。   第三是一直在坚持口碑骄躺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镶秸。这样就可以真正喜欢这个品牌售,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用不。   刚才提到了浙江妥橇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锯缕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沫,大概接近了7万辆环。这在以前是没有的肠,而且这些用户里面很多都是搔洞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化才。目前因为我们的品牌在提升少教,我们的品质在提升闭筐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垦赌。这从我们同行沽铝,包括从传祺渤、北汽的产品销售上也能看得出来喂逛垦。可能大数据调研腥华,像一点资讯的副总可以讲讲愧现,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浩。   当然您刚才提到了在集团层面猩堡桂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰返拎脆,同时又实现互补处惩?这里面还是有很多原则孤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的昆静叭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缸苦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刮丘步。沃尔沃是高端豪华品牌粹设,是跟豪华品牌去进行竞争的秆燃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鞭屉蝗、流程土艰、标准奶巴湾,包括人才的培养和交流田池。最新我们做的一件事偿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心楼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氦柿徒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尚薪,可以说没有沃尔沃这么个老师性,没有沃尔沃这么多年积累豢显,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构关佃。我们相信因为这个架构非常新瞄不随,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平狗汕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质亥朽,以及质量再上一个新的台阶络算,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刹氮。   李苗苗猩伪我:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岔星,福田汽车在2016年表现也是很耀眼眷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霞,最重要的是坚持了哪些陛谓醛?   许翔了:谢谢李老师逢,同时感谢红姐给我这样一个机会景。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芹。   福田汽车是商用车企业纯拾郸,和乘用车企业还是有一些区别拿汕。我们主要的目标客户群是to B的败膘枪,正如您所说达统,我们是1996年成立的蔽,到去年是成立了20周年睦么,通过20周年的发展瘫,在过程当中包括您和各位老师的支持攫腾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业款。在中国轻卡市场上警换速,已经是连续十几年的第一了平。1996年在山东成立疼稼激,1998年上市辑,2000年进行区位调整就来到了北京提托。   在这个过程当中您也说到了品牌问题靖阿暖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视告,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斡溜。我们可能把这个品牌是这么理解的穆,现在业界对品牌有很多理解的方式庆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尝姑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中当,所以我们从整个的业务流程上来看沛阶,这个品牌业务就是在其中的笺。所以我们这几年在企业的发展过程当中耻嚎购,品牌也是在不断涌现壕,大概有几个阶段晃。   1996年是以轻卡为主导惺吝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪鸦ā,用着正好”和。在当年的时代抓住了市场机会帆蹿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狄饭。   在2000年之后钉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位备谜,进行了商用车全系列的够,像您现在看到的整个北京市场有很多客车幸勘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车古,这是一系列发展的战略穷。同时把品牌又进行了再升级笺黔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茄事猛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肉。   在这个过程当中奋诗,福田汽车不管是做品牌还是做企业眷群顷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脚?一个是福田汽车在商用车范围里面村石,就是在整合资源方面觉得还是不错的唇赌邵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早徘菏獭,花了八年的时间跟他们谈合作率舷匣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骨融踞,生产的产品也是福田自主产品欧曼奥合诡,同时和福田康明斯成立了50立:50的合资公司麻垒懈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蕊鸵记。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广型梯、先进理念之外湿己皆,科技创新也是核心的一个点尚。福田汽车虽然作为一个商用车企业拭凌辩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茧,但是也是做了很多的工作绅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室擎帆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右些母溶。我们统计了一下宏,和乘用车企业也是差不多的帆。   而且我们在研发方面黄焕季,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部朗揉歇,这在商用车企业里面比较少见溺。不管是先行的技术顺,还是技术传承方面都做了很多的研究普,包括去年也推出了超级卡车懈蚂,也是整合全球资源打造超级卡车摆梢。全面从安全顶、环保方面进行新一轮车辆的升级铺操刮。   我觉得总体来说吧惟煌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业壳,是一个有着锐意进取考胆、远大目标痹,是一个愿意为客户谭济肪、为所有的股东伴棉、合作伙伴碍亥滤、利益相关者带来更多的价值担,也愿意为更多的卡车司机霓请、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窝烤。谢谢!   李苗苗宪唾:2016年一年有很多新品牌出现嫉培,也有很多刚诞生的品牌在努力埔愧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嗓瓢、宝马独希传。我就参加过场在北京的怀柔叼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布商恫。我当时心里就想斯威蛮有钱扒帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢槐害?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胜瞬?对于刚诞生的品牌苍,品牌之路有没有塑造的路径懈烤韩?你能不能简单地概述一下诲辑匿?   余波蹄:感谢红点汽车和李老师尚橡,各位媒体朋友和各位同行跑钨剐,作为SWM斯威汽车乡荡冀,可能很多人觉得很陌生收帮侩,可能没有听说过尖崎,我简单来介绍一下坎昏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌似抚伺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弊朔,7月份品牌上市鞠记环,8月份第一款车SWM斯威X7上市美酿堂。   今天让我来参加这个论坛禾堕褥,我们的心情很忐忑碾镶蕾,我们是一个汽车行业的新兵微税,我们是抱着学习的态度来的睹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拣氏梳,希望多给我们一些指教棠别陷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摹?我们认为这个品牌给用户的是两部分鲜,一个部分是产品的硬件核临,也就是物质的东西漂。另外一个部分是精神层面的辨垒水。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV降码,第二是付诸了一些智能化沃苟、空间和外观染,外观也就是在意大利建有一个设计中心共,在外观上有意式的风范喇黔。   从软性来说酪肯鞘,我们要付诸一些内涵赐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入好让贰,通过植入意式生活的方式辩纯聚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓣墟。同时我们也在倡导一些生活方式窟童,通过软性的文化来塑造弗,解决通过硬件和软件规秒菊,以及从物质和精神层面塑造品牌氖妻。   至于未来怎么走歇立,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灿。用户实际的需求和市场的需求呐台聪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腔,未来我们还是要跟着市场走萝。   李苗苗藕:我旁边坐的也算是媒体人痉焦浩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斧报。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢朝谁?因为主持人给我了一些问题褂湍,我个人认为不想问一些特大的问题拓丧,就想问问这个问题姬。   付继仁挂卡:谢谢李老师恼,这个问题还是挺好的固。刚才您在问的时候七,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题送。   一点资讯是比较新型的资讯平台驮僵浓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点娄猜,我们是做平台庞迸,不仅自己生产内容蹭炊,同时全网抓取内容布,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赌颁搂,再把有价值的内容分发给需要的用户飘辞,完全是自动化阶、机器化的蝗挫。我们怎么去帮助车企呢澜?我分享一个数字柑。   在过去一年墟秃汞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擎酬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业曹,第二是移动互联网的平台父,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用记蜡贯。很多的车企其实在做品牌的时候藕羞,都会要求最终的效果读乳。坦率讲配铃涣,以我个人来讲这其实是两个事脾,因为品牌本身是非常感性的辫,效果是完全用数据有结论的碗,就跟一个人去吃一样们,吃了四个馒头饱了霸屁署,不能说只吃最后一个就饱了陵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量躺萝,现在我们有几个大的方向颁,第一是更技术化的跟车企进行合作萍书绥。比如说从去年开始司玲娘,我们跟上汽通用进行PMP的合作杜饭宽。客户自己建了一个数据库湍,就是把用户进行了一个分类博。然后我们每一个用户来到我们平台上书兑晦,他知道哪个用户对应了什么车型落岔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慰誓倍,也就是把他们的流量经营得更加科学刺凑戚。   这个给到我们之后两普,又发展成了一个新的技术驱动沮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盯,还是看汽车外观的细分多及。这不仅可以推荐具体的车型莫很合,也可以把具体的创意自动化阔雀界,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贡离癌,这完全是技术化的匹配景蠢。   第二点仓些鞍,我们是一个内容平台郴蓝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陕,能帮助到车企做非趁幌樱好的传播希烙,有的时候这些内容并不能够被发现恭囊。现在我们把广告当成一个引子丝底堕,不是一个执行的结果坍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勾痘涉,进而把下一步的行为做好涪雀狙。比如有一个产品是一触即发推,用户点过客户的广告之后挤,我会直接给他推送相关品牌的内容效泥想。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起少,再去看有没有点这些内容辟挝,有没有评论戳、转发搐味隋、收藏榔痊泞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试靠摄蒋,把广告和内容进行打通赡喘缚。   第三点廷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景家缅。这个场景是有时间博缚、地理位置和非常多大量的内容和数据扣耻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台列。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兽镁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桥辅朔,或者是去日本还是去韩国旅行玲纹去。这些并不关系到最终的销量提升多少骋毒,但是可以了解消费者在关注什么辖狙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仁佛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谴,一方面要通过你的技术沦、数据实现更高效的转化擎捕,实现现在解决广告主的一些痛点楼奢纽。同时要帮助广告主把服务做好搞,说句实在的都是服务用户藉溯,我们产品的用户也是车企的消费者读纤,怎么能够把这些用户服务好棺瘦柬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喀。   李苗苗其:付总说得很好擅厂,借此我也想说几句腹。我看了一下鲜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人擒迫,也有一些厂家的朋友慈踏,我们每个人都是汽车人隙梆。   我在想渴绦擅,得益于这个好的时代弊,既然是说品牌纹临睫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情编铆,无论你这个媒体叫什么名字窟,找没找到自己的定位蛊苟不。无论你这个汽车是什么品牌隙翘,你的用户在哪里蜂息。过去几次会议主持上都说四个W叼娶,也就是我是谁刃、我的用户在哪里刮爸墨、我为用户在做什么鲜零、我还能为用户做什么胜宪。包括媒体也是一样可,我是谁(什么媒体)碎换,我的读者在哪里寿,我为读者写了什么样的东西鲍,读者看不看鲍荣,这是不是你的读者群要看的览,最后是我还能够研究我的读者仑非、研究我的客户擎秃阿、研究我的用户块帽,我还可以做什么伞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丢,一人问一个问题就结束坟卉碳。   请问杨总筛,刚刚说了这么多领归堪,就一句话镁,什么是品牌春?我们说了半天品牌歪。   杨学良棋坝扁:我觉得品牌就是价值氰败地,消费者买你这个东西值不值乳,如果他觉得值了漓,就认可了你的品牌架。   许翔绣:我就按定位的理论喊,品牌实际上是一种品类的代表弘,消费者是用品类来思考吻,用品牌来表达吝髓。   肖勇纯芦夸:因为我是做销售的肖,我可能最直观的印象庙残,我觉得品牌首先是一种价格戒、价值体系椽,同样的产品能够比别人卖得更贵惜,别人还愿意买我的锹仿肉。同样价格的时候薪驳欺,别人的产品卖不出去猴哆凭,我的产品能卖出去缎,我觉得这就是品牌巍妙。   第二斤糯,我觉得品牌是一种文化呈界庙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买犬皮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妇观投。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贺立,但是我的文化能够吸引他顷侯关,我觉得这也是品牌的一种表现梧。   陈思英记慌乾:品牌首先是无形资产赖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的曹。第二也应该是产品狮绥苟,可能是一个标记损、标识斯褂宿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秋还,在人脑海中所有的记忆斯氮。   其实品牌的英文是来源于MARK认,就是在没有货币的时代物物交换的时候溯爆,在畜生身上有一个MARK病换穷,Market就是营销搬混,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀害。有一个比喻秒,品牌就好比像银行储蓄坚父搔,储得越多品牌价值就越高席台琉。   余波沦:我觉得品牌在直观来看就是商标饶垂耗,另外是产品甘。真正给用户留下综合印象的是产品磊轿滦、服务和文化的结合架茸膳,以及对用户的印象及感受就是品牌亨刑。   付继仁淖艘佩:我觉得品牌到现在这个阶段律哭,也是一种共鸣响孤,像营销1.0是以产品为中心菲劫坊,营销2.0是以消费者为中心赤肯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馅,这三点都离不开品牌抱,但是代表了品牌不断的升华返铰天。同时品牌到今天来讲停楷晒,不简简单单是一个口号鞍、标签铅德、LOGO疮挝,还是一个行为准则签崔脐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宝痪,还是每一家企业猾嚷骗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务篮塑提,并且怎么样高效地执行和检测财鞠抒。   从这些来讲薪沸木,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痉,如果想清楚品牌一定能做好薪金幢,至少能够对我们服务的那些人做好催本膘,那也就足够了惭奇。   李苗苗绿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的师激帅。关于品牌几天几夜也说不完水,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌棠。   谢谢大家在座的聆听疆牌诫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳 版权作品汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷谦裙,严禁转载馁撵沮,违者将被追究法律责任沧漂反。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痘绞,车市销量连破发展记录唱茎篓,这也是问题的时代实,多元化暴、碎片化背,对整个行业提出了更高的要求旅汀蹈。一切都在变毒挥靠,唯有不停思变方能随机应变氓累。2月18日牟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讣。行业内百余位思考者和变革引领者使糕,与120余家媒体相聚一堂谅膊宛,在“变与革”的大会主题下必峭,共商“品牌与营销之道”派,把脉中国汽车2017偷情串。   东风标致总经理李海港幸常、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苏罢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师即嘉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菏不破、奇瑞汽车销售公司副总理范星秦释、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动透嵌莎。以下为发言实录氮:   互动环节嘉宾合影   主持人邦圃递:2016年是一个销量大年背即失,更是一个营销大年齐。从二维码营销到VR营销庆段文,从下沉式营销到自主营销瓜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煽死,广而告之悄悄地变成了城会玩淑,车依然还是那个车迸赋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢熊森涵? 第二场论坛的话题为蘑腔吃:中国车市新战国匆毫,车企将如何做营销臼乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贾锚篱,现在重担在我身上菲,由我来主持第二场论坛焚,和各位老总探讨如何做营销缔僵。   因为第一场是说的品牌乡,品牌建设也是非常重要的一环慧搬,我们现在就把品牌这一页翻过去抹淬,就说一点营销其他方面舷,比如说跟市场拎室瓷、营销相关的一些事情豁。我们今天的这些营销人乡纷距,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琶哗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妒礁,因为他是面对着全世界最大的销售市场级稠袭。面对的是最高增速的市巢惆阉睢,现在技术和产品快速迭代熟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性龚炉年,所以他们是非常幸运的迟瘟,十八般武艺怎么耍都行楷。   同时很多营销人也在自嘲犀,其实汽车营销是最苦逼的一群人热,因为我们面对的是世界上最全的品牌浑,我们面对的是最多企业的竞争担咎,我们还面对的是最难以琢磨的跺、难以把握的政策环境和最善变的消费者修挛。   当然了我们这还不算最苦谎碧酵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务态,所以这样的一群人的所思所想轻抢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垄逼圭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兢。   汽车品牌最新的一个品牌定位线,在座的应该就是汉腾了纠类。请问汉腾汽车的副总空、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菏氦很,您给我们简单总结一下突,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泪?   于晓东唐申:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会不弗,让大家来了解汉腾汽车拳潦。汉腾汽车目前是全新的品牌累锤漠,2013年11月份成立容寒,5月9号品牌发布匡,9月6号新车上市匣灰,第一款SUV产品汉腾X7拍班,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抬付豢,本着向同行和成功的标杆企业去学习挫赶雹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快腿敞。   2016年对于汉腾汽车总结来说蕾,第一点是品牌发布录,这是做市场的开端宝炭糜。   第二点是渠道沪拎,对于新品牌是重中之重的工作藕喷绍,渠道顺利打开的局面太握孰,签约181家响怯秦,正常运营150家陌恍喀,渠道作为做销售最根本的工作鸥,没有渠道霖畔、没有服务赊亥,消费者也无法触及和体验盾狡箔,对于一个新品牌这是一个开门红筷簇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态适昏瓷。   第三点是在市场上躺豹丛,市场层面上重点资源向一线倾斜恼烂,资源都花在提振经销商信心搔钨搓、帮助经销商达成销量上培内煎,因为作为一个民营企业乱,作为刚起步的企业刷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线查袱烤,支持了经销商的销量昏结。在品牌和市场的方面侩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霉拎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垫娩喷。   刘小勇吉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垃弧,汉腾除了自己营销的亮点之外惺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屎渐,或者对您的触动是比较大的勾颧?   于晓东灸:做销售在产品力表达上撕酵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鸥拟遁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兢矫,在2016年都说是视频和直播的元年喷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哦氢。包括产品试驾挑战的活动蹲辱骂,也是和斗鱼做了直播的活动叉圣趟。在我看来在消费者了解产品上使暑掳,可以随时随地量,而且是更加有渠道客观了解一款产品临醒斡。这对于做营销来说都,既是机会富煽,也是挑战托。   刘小勇放:请问李海港先生翅撼丘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大外攫,尤其是传播的环境苛习从、传播的手段酱、传播的模式发生了翻天覆地的变化棵售。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢和斜焚?   李海港删拨饺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法螺恋惟,在新技术嫩毯、新人群和新的竞争环境的驱动下拜刮溉,媒体处于变革的时代蚊,原来的架构碎片化了喊,新的架构正在建立辩纺,当下处于这样的时代电仇。很多事情是这样的趋势祥陵娇,原有框架维持很多年痞,突然间环境变化之后碎掉了膏败,再重新建立新的架构毋吴寞,万事都是这样的道理郴。现在媒体环境是什么样呢筋僳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悲。这样可以导致媒体的平台化松诉两,另外是媒体人的职业化或个体化绍赣点。   简单来讲铝,我们以前是自己做东西坪潘,自己在自己的商铺里去卖牛耪箔。现在不是了晃疚咀,现在可以自己做东西胎详,自己去租商铺铆体,有的人专门提供商铺踌舱救,有的人专门做东西蹦慨。这样可以做专业化的组合镭,效率会更高急。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势画,红姐以前是媒体人蠕焊祈,现在有自己的传播平台喉犬,也借用了社会化的平台哀每紊,把最好的内容输出乔,她做最专业的内容峨。我想平台也会用她的内容艰炽,未来的板结新的架构就是这样的矛。   在这个架构下作为厂家要适应权嘛,东风标致已经做了这种尝试噬吴刚,去年把我们的公关公司能力削弱额倦轮,因为他们的稿子太硬了始廖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堆扔,从专业或从第三方的角度看待东风标致掸,我想他们的稿子会写得非忱浜抢啵好蛋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣玩相钳,这是未来的趋势渡端。   刘小勇般:我听到有一种观点篙蓄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杀鸡扩,我就抓住了更多的消费者恍,更精准巧迸铅,我的销量就会增加砰。但是有一种观点认为兢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辫?如果总消费需求没有增加砷奴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后很蘑,是不是大家又打平了尖棘。就像一个剧场理论刹饶闻,原来都坐着看戏邯,后来都站着看戏了挟,其实看的戏是一样的链借敦。请问奇瑞的范总皋炉坞,您怎么看这些新的手段和缴、模式对销售营销的作用稍排?   范星疼令:首先感谢红点汽车巢牡、感谢红姐踞聊钒,也感谢刘主编码。实际上前面两位老总谈得也挺好棚味,也谈谈我们自身对汽车营销的理解确。   说起营销踏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恋感。但是从营销的最根本纷概,还是回到对客户的理解瑟。我们最近几年对于整个汽车市陈救崮蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整概,最核心的是我们看到了两点变化酗膝东,一个是围绕客户端的消费升级唾隧,第二个是客户年轻化的变化尺。这两个核心特征的变化禄,带来了所有客户需求的变化袖私齐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喉接。   应对市场的发展谷,我们称之为整个自主品牌的发展池控,包括奇瑞自身的文顺,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙桑快庙尚,年均增长在40%左右的增速晒獭十,所以说基本上属于原始增长的阶段题忙。奇瑞从2012年龟、2013年开始进行战略转型第,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羚党牛,我们做的核心是提高整个产品的品质涵茹,是我们整个战略转型的核心未降肃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竣鞍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芦绵、好的服务峨。2016年我们已经进入到2.0阶段稼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疆离,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可媚控,整个2016年集团销量也突破了70万辆沪强,增速达到28%合,国内市场超过了36万辆氏惠,也是过去五年来最高的一年嗅剧廓。国际市场中倡裤惨,我们2016年实现了出口8.8万辆斑晃搪,也占到整个中国乘用车出口的1/3揉茨,也是连续14年中国出口第一的车企焚仍诽。   我觉得取得这些成绩柏,销量数字是一个方面廓泪,更重要矛吉普、更为看重的是结构的变化额,第一是企业盈利水平的变化壤际等,为支撑企业未来的良性发展确,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滇。第二是体现我们战略转型的成果违痘摆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挽畴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痴侵贯。第三是客户结构的变化迟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%峨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫌瓮噶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%板赂蜡,实际上我们更关注的是除了规模的变化孰炔诧,当然营销数字很重要募。数字背后更关心的是这些结构的变化禾鸵,怎么产生这些结构的变化楔辱?从我们自身对新一代消费者的理解曙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验世人。   客户体验的三个方面我们一直在做唱弄,第一是产品体验铝办秤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)踞溯狡,行业平均大概在35%匣鹃缸,奇瑞可以做到25%萍速,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垮渡汾,今年还会陆续推出更多的平台的嗜得。当然平台不简简单单是全新车型的概念汐卧。   第二是品牌体验眯饲轨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哪富,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通樊胚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垃慧叉,现在很多企业在做营销过程中视频核匪谰、直播方式应用是越来越多了膏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辅。今天消费者接触信息的方式发生了变化踞旦坡。   第三是整个销售服务过程体验的升级创乱默,在2016年网络规那伲和第三代形象店的升级触,为了保证客户体验的一致性妈诲兰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装韶弘斥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的事、优质的泰卢莽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验色,这是我们正在做的徊汾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解譬渐颗,谢谢!   刘小勇泪:谢谢范总浓赦良,现在的汽车营销无论是从手段胁份,还是从模式蟹竿慕,包括内涵都已经发生了非常大的变化顶扮庇。我顺着这个话题再往下问一下降,请问刘晓科总党,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论火、营销套路狡,您觉得现在还适用吗雀吩殿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战藤筹?   刘晓科告董陋:刚才范总咯想炉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势湃寐闻,因为这里面在我们整体来看脸皖睹,其实我是一个新的营销人乱食焦,刚刚在这里两个星期竣弟。我以前更多的经验还是做用户练旱,去看用户的发展愤秽去。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播你溃挤、网红靡、娱乐化玻假,甚至还有用户的碎片时间免冕。但实际上反应了两个变化耪朗卸,第一是用户浏览的轨迹改变了旦,以前在PC时代共屎睬,大家基于浏览器阅读遍抹。所谓浏览器的阅读驰,对于从一个网站跳到另外一个网站鸽俩反,这个成本几乎为零皮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站彻背恐,只要在浏览器就好捻砰梧。PC时代警慰,网址簇怠细、网站酱句、浏览器是值钱的罕煎坚。   对于移动互联网泉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胎恐掠,对于微信小程序也有很大的期待藐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胆随。最终来看容哺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓢犊。在这个主流的前提下堑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氮地痛。在这里出现了两个问题孔敢挛,也就是时间的问题蹲屏敬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候艇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞍逼。如果是比较泛一些的资讯或APP乐前羔,如果中国互联网网民用MAU看荆沸,月度覆盖量几乎全部覆盖畅构。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU何受读,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缅嚼篮。但是什么会不一样财券袒?就是时间嗅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凡本紊,我也高度认同一个观点愁垛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朴。在这一点来说隋芳钦,我们的营销不是去抓住用户芜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霉释卉。   基于这些理念的变化粹亩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瘫亲,而现在发现专业内容看得比较少一点峡脯敬。专业内容对于用户的阅读溉,可能是女性就不太爱看豢局苏,覆盖用户的时长就变短帝氛砰。什么东西会长呢停哺丹?从2016年堆粉骸、2015年的情况来看繁盟,我们发现基于娱乐营销的网综时间爽铃铺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毛怂,因为可以更好地去占据用户的时间教疾。比如说我们投的一个网综节目畦揩搜,可以有2个小时以上的品牌露出时间毁楞。   对于用户来说峦脓叛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耸。无论是线上的驼褐,还是线下的孰默糙。   另外一点何徽,我们做了一个用户报告雾挠寄,会发现用户现在在看车的过程中德洗,比如专业的导购断椽恰,发现用户的时间称懈、决策变得越来越短苇,对于专业媒体用户来讲立特碍,用户平均决策时间是108天母抬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天齐诉锭,这52天对于内容的需求是很轻的隙,包括频次是很轻的坎蒋俏。从52天开始一直到97天惦,基本上是从几款车的比对到交付定金闻勾,因为提车还需要一些时间豢话,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娩仕既。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接埠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喂感。也导致现在的自媒体更火辰写琶,因为大家更相信人彩墨,也就是网红的力量会逐渐发挥肩郝构,包括IP的力量斑边涝。   营销的变化是跟着人走的忍靛倦,用户的体验忍翱吨、用户的行为发生了变化恭锋,我们的营销一定要适应用户的改变铣。   刘小勇簿遍桃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撅。想问一个跟豪华车相关的问题晌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扭弟受,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了动暖牵,从超过10万辆到两三万辆的都有尽矛纲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赎群另。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嘿腐吃?或者会发生变化吗帮扣?会发生变化的话芒般,是什么样的主推力量来促使发生变化社烯池?   王顺胜荣锨币:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肚祈,作为广汽讴歌这个豪华品牌拾谁,去年4月份才成立了新的事业体制测担。7月29号就是第一款国产CDX车型上市亮卜,10月22号四驱上市年,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布布僵。   从去年一系列的举措和脐览,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蕊溅。像主持人刚才提到了坦缆,怎么样去改变格局穿颂蒲?作为豪华品牌在中国囤,像ABB进入中国市场比较早舞抢毯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上色,其实我们也做了很多思考排,想跟大家分享一下尽乾狭。   第一殿伴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早驶,也是十年左右的时间驹,也不短驰坊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蓬落毋。作为这样一个品牌要找好自己的定位锻型静,我觉得是特别重要的佬塘碗。我们不是说跟谁去竞争讽湃现,而是在豪华市场找到适合自己的位置绞叮碾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饲啼,包括在上海搞了大型的上市发布会滩,在上海中心进行首秀换汰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朗,这也是用来提升品牌的断苔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卵免。这一系列都是来提升讴歌品牌的骆檄境。   在后面的发展上漂似奸,包括在2017年也做了很多的思考霓,就是如何在营销创新上做一些突破剔。比如说植入了体验式营销酬抹,包括即将上线的体验店察麓蔷,可以跟移动互联和终端瞄,包括一些PC端进行一些互动汞恳娥。包括很快会引入管家式服务蔫梨,让用户真正能够感受到服务和体验卡。管家式服务是一对一的哼恒饲,能够让你感受到有针对性醇辅,并且有温度地触摸到服务的形式势辟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展速撼,我们在形式上也进行了一些创新适姆尉。   尤其在内容上面褐,我们以内容作为引擎少剃,创新作为驱动鼻匹矛,作为后来者品牌唇镜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烷败。至于格局会不会变化钵,其实每天都在变化稼响舵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局煞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裳莎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌插阿,我相信之后会在变化当中不断求变惠。营销夕、创新不但要传承好的东西谋味骄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胁艾,跟大家一起共享一下蟹。   讴歌作为新的豪华品牌蛙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仇裸记,希望在座的媒体以后多多关心搏赫骑、多多支持宿犀吹,一定要让它取得成功橇瀑拌,谢谢大家!   刘小勇窘:接下来有请江淮汽车李总辑行,咱们聊一个关于2017年的话题郡豪,现在年底伎法、年初做营销的也是做足了功课蚀桶,关于2017年市场的预判去。能不能把您做的功课分享一下急堂顶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些发踞帽?   李建华斜:小勇这个题目“袭击”挺厉害魏假,营销这个事在台上讲蛋必模,对于2017年的营销还真没有想得特别细痕啥。对于营销什邻,以前讲欲文明其精神顶,先自野蛮其体魄贸,营销在中国还是跟认知相关秦驮,属于文明其精神发展之内的庙燃雾。营销在2017年来讲吕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鞠,全球规模最大瘸,还是保持增长茬上草,需求会很旺盛官痴抛,同时也面对着一群非常不确定的消费者贬较靠,这些都是一些确定的因素盛冲勃。关于不确定的拌伟爸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi室衡,这使很多事情产生了不确定性视窍,也使推广方式产生了变化倦幸握。在一个变动的世界里要想做好功课厢,关键是有定力把握好不会变的东西森谷。   就江淮来讲回赁,2017年一方面会更加关注用户的需求黔苗副。因为从做营销来讲啊绣蓝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上漏。一是用户看到产品烷雾,如果产品很美好肚排翘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刊截线,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赖挥。第二是当产品出来之后烹携,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品楷竭靛,如何让消费者跟它产生很好的接触牛、接受它淑首,让你的营销做到有广度孤、深度和温度惩,这是营销人需要花功夫的地方寿兢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量飞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑欢颖校好的保留和记录下来船坛,强化终端的执行力等行姐。这是非常重要的堡,当消费者看到的车是处于被管理的状态盘,他就会有好的印象奉瘁。如果是管理失控的情况染酒,就会认为这不是好的产品投踢帝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理场察闯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虐锹躺,这个产品是不是他所需要的辜虑,能不能让他在过程中感受到认知和认同慰扔粟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哨朽,现在已经不太需要你告诉我什么了股搐,往往会更注重你提供给我的事孤氦,是不是我真正参与过的眷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疏教,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论攀揭必。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阿及?可能现在需要一辆高颜值藏苟、大空间柿、强动力惕、低能耗蹬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捍污,所以2017年上半年会投放一款S7跋。前面的消费者参与了意见芒炒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件怒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来播玩屁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触痪闹,形成了共同创造的氛围财躬。往往共同创造的东西焦熟,我觉得是消费者乐于接受的东西兜氓蠢。未来共同创造饺畏敌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辰。   刘小勇伴:非常感谢李总涉。我觉得现在开论坛魏肉,最难的是请嘉宾爽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾版,是嘉宾请来了之后不给时间说羞疙坊。今天这个恶人就让我来做了伤归,咱们就不说了袖倾亥。   最后请每个人回答一个具体问题顿喂拒,刚才进门的时候有一个调查稼轻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几隙胁?我们从于总开始佃脖秤。   于晓东睬比:我觉得2017年应该说挑战大拔骑,期望更大庞椭,我更看好细分市掣食邸,因为我们也是做SUV的嘛碘,我们更看好SUV市场的持续增长挛。   刘小勇荡粗:全行业增速去年是13.6%脯、13.7%监。   于晓东吃槐:我预测2017年是10%厘芯。   李海港驳:8%戮抒譬。   范星滴泰护:我就说一个数拷,虽然说一二月份看到环比有所下滑虾疗,但是看这个数实际上同比还是增长的卷埂貌。本质上今年不用担心套亨,我觉得还是在8%到10%之间扭关。另外最近看到1月份的数据出来了兼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额却鞘为,这实际上是一个分水岭坞棉,一个很大的变化懦。   李建华啥:我觉得应该在5%到8%悸煽哀,可能会接近GDP的增速刷。   王顺胜茂摩藐:我觉得整体会在8%到10%以上婪仑己,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铆。   刘晓科店捌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宏酗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幌复坍,我觉得再加两个点是8.5%鲤狭。   刘小勇泪陋:你更准确了挞悲,到了小数点后了俄叹。非常感谢各位老总的精彩分享拓回档。就像李建华李总说的盆慕,咱们说到汽车营销人羞徽,媒体界有很多新词来形容课,像野蛮执行力或变态战斗力喘牢、狼性文化等等蚀。其实他们是一群非常善于思考的群体人匹醒,他们的思想的深度决定了在行动的效果盼辰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诉犀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳 版权作品辰狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌烩翰,严禁转载污臣,违者将被追究法律责任便锯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日岭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行圭哭袖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导商桑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨佳。以下是北汽集团党委书记箍、董事长徐和谊的主旨发言秸。   徐和谊脑擞祭:尊敬的何部长蛊,尊敬的各位领导洼,汽车界的各位同仁武,还有我们媒体界的朋友们挛楔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂墙,探讨汽车行业的发展话题示却枯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年管,这一年间我们先抑后扬陵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻萍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巨岁暴,最终以产销2800万辆松嚼,同比增长13.65%的优异成绩面舜,完成了一年的一个胜利的答卷多苇牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钩底,为不断探底寻求新方向的中国经济窟受暮,可以说去年我们再添新亮点袖。成绩固然令人欣慰豁,然而先贤有言娃,一切过往皆为序章凤。今天站在新年的起点上回望从前澳坏,我们发现深沉变革的暗流涌动朝,启迪未来的创新发展浚核,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嫂送淀。   亚马逊无人超市惊艳登掣顾ο荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军关,提振实体经济箭在弦上宝囊涣,消费升级引领我们全新的商业文化时代塘淘,技术俱蠕、商业模式儡、国家战略力诉、市场结构结合在一起脾耐,这种更替的演进朝忿投。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点充,正释放出巨大的改革能量喂季提,正引领我们整个行业迈进全新的时代凡烷模。   一是技术模式在不断地创新霉鬼侯,汽车行业转型正在进入落地期扫玖。最近几年在互联网秦、智能化沮、共享经济等多方的洗礼之下降,汽车行业正在同创新中被颠覆者筒,迅速地转变为创新转型的主动执行者纽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惯蔫,日系车企抱团开发人工智能技术愁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欣垦汇,可以说剑指出行解决方案渴倦煎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毖,在新技术购柏姆、新模式领域不断落子具踩镶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晴哇奸。   二是消费升级坏糯,品牌之战成为未来的新机遇木歧竟。随着互联网思维的逐渐渗透琶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念薯努鬼。情感价值甫、消费文化踞、消费者价值观越来越得到重视桃鸥,网红营销赂、二次元营销擎驴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瘫糖限。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通届爆镶,实现产品表达与消费者价值的同频共振碌痛。   另一方面靛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堑授权,为自己的人生价值代言噬拢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇券。   三是提振实体经济履敖父,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耸疲锨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舶驹丛,就是提振实体经济黑毒杆。其关键在于制造业转型斤,转型经济学的研究表明病,制造业转型中产品技术固然重要粉,但管理体系更加重要仟酣芳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化廊观伐、网联化建设玲瓤,就越能发现在信息化建设这种大背景下普行,管理体系的构建才是保持基业常青的关键常沁。前几天我看到有文章提到蔼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筏。这样的提法虽然夸张噶挫份,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晚痘,我想却是切中要害的菏礁幂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毋死,随着提振实体经济逐步落实轻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逞辩悲。   四是政策变动袍,新能源规模化律、市场化成为未来的大方向甫嘿示。2017年新的政策正在逐步地落地趁弯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化皇擅浓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鳞唯借,行业准入规则衡、动力电池规范条件等政策的制定纶,从各个角度划定了新能源的市场边界陇粟陶。   另一方面笨,碳配额骂纺、双积分搓、新能源补贴退坡皆犁,无不要求新能源发展要还原市场化手段撑粟潍,聚焦核心竞争力囱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钩禄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甜唬。   纵观整体形式的发展姜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上东。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂郝坤柯。数年之前虐,面对互联网行业的冲击查稍,我们以为我们只是需要一个互联网+钠捎缺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折休,还承担着国家经济转型的重任涤户俱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹭郡跺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盘。这样的多重任务扛,给了我们新的挑战伐谢玛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀队蚕陕。   面对全新的形势识,面对前所未有的机遇与挑战室,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向床储靠。我们将锐意进缺殉甭凇,大力地发展创新精神衬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命立筒按,在电动化牟、智能网联化盟复崇、服务化紊思菱、国际化等方面加快发展步伐掣纯,不断推动新技术搬蛊辖、新模式的落地生根耗,不断地发展新能源汽车刹毕钱,还原城市绿色健康生活憨贝鳖。不断承担经济转型任务锨,推动传统制造业的升级档。   面对未来府绿讨,我们将在以下几个领域寻求突破扯蜗炊:   一是加速智能网联技术研发孩让,打造智能出行的生活方式剑。2017年拉斯维加斯的CES展上魄伦纤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略朵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作付叛。当然不只仅是和百度告,还有其他的国际国内的公司看拔慷。未来瞄准智能驾驶帘盎挂、智能互联氨撤、智能座舱等内容肃珊顺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逆齐戳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洽祷武。   二是加快新能源汽车产业化隙,践行绿色环保发展目标孔掠。在新能源方面寿,北汽秉持环钡婧荆靠大家的理念琅无,不仅造优质的新能源汽车产品鞭,更要造消费者愿意购买的新能源产品判斑。尤其是在补贴退坡滔、行业回归市场的大背景下酬沮泵,北汽集团聚焦资源墙、聚焦技术卫济薪、聚焦产品裤谎、聚焦市陈病,四位一体严密把关整个新能源产业链畅圈菱,为消费者提供既有颜值背晾催、又有内涵的可靠产品捎贰牢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啸堑烹,共同守护美丽家园村。   三是加速国际化资源整合魂翁,实现中国品牌的全球化刚。2016年频冕钱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皋,实现了北汽国际化滦澜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耿巩溶。配合国内的合资品牌嘶咸建,服务于全球布局研发基地泛糯受,北汽全球范围的资源整合羔筷诽,已经进入了研发窟静轿、生产虾谎莎、销售薄、金融璃、人才和品牌全方位互动的良性循环刷。   面向“十三五”解弊,北汽将继续深化拓展东南亚圃、北非去啡、中南美编崇、东欧等重点市场的产业布局授,使中国品牌的影响力遍布全世界腾乌深。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哥料。   四是坚持服务化方面定,推动制造企业转型升级绕。服务化既是国家经济转型的方向簧秀,也是北汽自己产业升级的主要目标暖革。多年来我们在金融惠抡梗、产业投资兜、后市场函红、出行服务等领域多点布局苗鹿项,随着时代向智能网联方向的发展誊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环畴。构成从业务到管理体制火泛露,再到基础设施的科学发展体系崎借,不仅提高了资源的利用效率嘘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梗。   各位领导辑澄,各位同仁密,媒体界朋友们纲梢,闻鸡且起舞厕,风好正扬帆拎庆褐,新的一年已经到来瘁盯被,新时代也正在开启机遇的大门票率,让我们携手共进矩当,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览当:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撵勿较,长城汽车累计销量达107.45万辆悼穿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秸尘度,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碾价,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泻,其中哈弗H6占比超6成崇,达到了58.07万辆艾挖唇,同比增长55.58%泌试存。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阀乐,2017年2月19日赤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动魂畦铃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衫扣,我国汽车市场销量首次突破100万辆末榷,高速发展25年后的今日港姆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瑟吧屏。中国自主品牌已突破百万辆氛祁浓,那么能否乘胜追击逾越200万浓、300万的销量目标惶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兔趟摹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汇,用他的话来说酥殊,“这是很了不起的一点匡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件头矩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面莲痉搂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脓施琅,从另一个角度来讲陕娥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来水。   安全惕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功革,分析其中最重要的因素砷龄,魏建军表示锋梨领,回到20年前犬反柯,受到成本和技术等方面因素的影响粮嗡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湃临。而当今时代使汝息,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标覆杉,其比重也在日趋增高谎构潍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了促。他还透露氦胶碍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聚,打造全球化的研发体系介太,在主理矗赴、被动安全技术岸、智能互联素七妹、自动驾驶等方面华娜幸,形成领先优势刨汞搁。   说到自动驾驶技术厕前宫,放眼全球汽车行业泪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陇戏。哈弗将采用北美钙闲瓜、印度闲孙项、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统遂,据他透露僻蔽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帝,目前正在进行路试乡瘸,有望在2020年后投产便荒。“我们的最终目标板崔,是推出完全无人驾驶的孙使、最安全的 SUV 赊。” 魏建军说到筛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娩诺家,魏建军说到疯韧,2020年咖钢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摄柿摊。对此孤欢,哈弗规划了四十余款新产品侯,覆盖全部的SUV细分市场硕隘困。到了2020年口,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标踩壤,在规模上超过吉普臂琅、路虎讣瞥动,成为全球最大的专业SUV品牌户。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哥兢疗,魏建军回应道举,要取得这样的成绩主要来源于两个方面势,一方面要靠产品快速地更新迭代鳞,另一方面则是丰富多样的产品规划效娄美,这其中就包括新能源方面的建设告笛。据悉挝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绣胯菜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滤匈。除此之外灯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈摇,目前正加速推进全球化商业的发展继奉县,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鹿。   2016年笛尘坪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展反矗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粮套:WEY登场之后哈弗应如何定位饺概扁?魏建军在现场表示揪贰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化损。相反底,哈弗将全面发力15 万以下市趁埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慑篇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嫩哩,而“聚焦”就是集中资源限橙,打造产品和服务的差异化优势藐损都,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”夯镶棘。先做强喂弹幌、再做大坏楞,这正是哈弗理念的核心所在喘烦。在盛典现衬印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轿赐乒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持款。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念害媒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惨熔灿。据了解隧,长城经常组织经销商团队去日本考察绰驶辩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撇。这正与长城的发展观念高度一致滴。魏建军透露闺哎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鸥藐磐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝列,经销商们也未曾有过动沂闾芯啤,这正是“稳固”所体现的重要一点翘道。   长城汽车总裁王凤英表示祈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哪澜双。 她认为挥统,良好的厂商关系是相互作用的睦,只有让经销商满意泊确柿,经销商才能够让消费者满意碘诞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中动弗,这是层层递进的作用效果瓶得,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因玛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牢秆夹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芳?哈弗给出了自己的答案尼:200万的目标即可上路羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封乳宫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今庞,在新能源汽车补贴退坡后忻碎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元耍快,这个数额占车辆销售价格的40%蝎莱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扳矫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磐?未来佃扣辛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镁故?2月8日下午硅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奈匣,2016年少巾畏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靠棉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饭扑陕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势霞。随着核心技术差距的缩心坠粕隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铣。但是滔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内朵苔未,巩固和扩大这种优势的,还需要政策纷肃、制度和市场三方合力透,打造可持续的市场化发展奔俺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布圣题妮,但是从已知的美国垄达、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浑荡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置础,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弊虚。同时羡,公共类充电桩接近15万个的发展规模骑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夕童。   “走在世界前列咳诧崎,不仅是体量和发展速度位居世界第一防并芬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一矩显。”许艳华表示赦寥粉,经过近几年的积累抽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虱、制造和营销的体系能力碑傻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甫桅,产业链基本完善吻。整车拓羔、动力电池私难嗜、驱动电机系统性能大幅提升具溉史,市场主流车型的动力性酸、续驶里程宫、能效闪彭、可靠性狗槽、舒适性明显改善泰宝淌,整车丹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拇霜闺,新能源汽车市场覆盖率提升澈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慧卡访,占世界市场比重约为50%拇篱。按照已知的企业规划煤魄萝,在乘用车领域腐份抨,2017年我国将有73款车型推出蛙,进一步满足市场需求岸欠退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时似,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幌壕,整车单位公里行驶成本也在下降瞪。“20%的成本下降郎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价采背昆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升竿诵帆。”许艳华对《中国汽车报》表示倾互,在规模扩大成本下降的同时巷香募,市场竞争下之下缮俯骄,企业会做出有利于市场发展的选择袱答糕,也因此愁磐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灿卿敬。   许艳华判断达,2017年佳校览,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强煎脐,预计占比会突破70%澎汀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高玻窜浮,充电基础设施也将继续保持快速增长遣白羌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔼溅袜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列传话,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谩沛春,在此框架内献,到2020年浇骏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展健昆。但是补贴退坡后怎么办牵夺纲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刚。”许艳华认为酣迪赔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郊,让新能源汽车使用成本进一步降低够,才能保证其持续良性发展屯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粒痞。目前潞,无论是整车怠炮谋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确画矩,剩下的就是政策实施好的问题苦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来韧箱。”许艳华强调杭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奔龄,2020年到2025年是重要的过渡期涛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鲤刺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用付烂鹃,这方面我国也走在世界前列暇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》测,进一步落实国家新能源汽车发展战略惺匡赫,保障车辆和使用安全懒频图。   不过懊冈行,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拉。针对《暂行办法》亮希讹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%克侯、10%和12%的比例并,调整为5%撅吠哇、8%即、12%的比例矛吞,并允许2018年愤市、2019年负积分可延迟一年抵偿仆。同时倘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢干戊枯,丧失中国已形成的比较优势隶粳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驶挥咀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台海轨,以便企业开发和商业计划的制定吮熬喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时齿离,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痕枷。犹记得2015年7月绘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坍举蹋,并对这些汽车的车载软件进行升级疼脑惊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火册闭惭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胺疗、转向系统以及车载系统辟。    如今抠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置市能锌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赶,如果没有行业安全标准来做规范撇慰僧,或将引发不可想象的严重后果哄激。在我国曙房,作为国家网络安全的重要组成部分奶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酱逛。《中国汽车报》记者日前获悉锋,《车联网网络安全白皮书》栋淮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布世废。在发布之前奈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惨锰,他告诉记者项茄帅,车联网网络安全即将拥有“指南针”祁渺等。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》袖达胸:《白皮书》郡沫、《细则》出台的大背景是什么角?    庞春霖芹膘闲:在节能环保济、安全舒适藤吝弹,以及车联网擅、自动驾驶被暇侯、智能交通等方面要素的推动下缆垂标,汽车正在迅速IT化闷铝沮、智能化很虑高。与传统汽车相比泵,智能网联汽车在节能减排杏究杰、安全舒适方面具有前所未有的优势驮,符合汽车工业逼啥惠、交通出行方面的发展趋势唐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战际叉嗡。在互联互通的背景下存,没有网络安全充分保障的情况下景扔乓,智能网联汽车带来的可能就是灾难匣光射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袍轿式,明确要求网络运营者(车厂扭但衫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绕,应当依照法律变、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烈可橇,采取技术措施和其他必要措施息痹害,保障网络安全弊、稳定运行限辛薯,有效应对网络安全事件轮,防范网络违法犯罪活动患井萄,维护网络数据的完整性固、保密性和可用性餐峨贡。网络相关行业组织按照章程蛊币空,加强行业自律塑相疯,制定网络安全行为规范侈,指导会员加强网络安全保护筋壕,提高网络安全保护水平搬诬,促进行业健康发展缔卷矫。”该法2017年6月1日起施行备。    2016年10月23日苹,在前期工作基础上韧溪,在工业和信息化部等部门指导和支持下疗靶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辈怂歇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上讼,2016年底痕,以电子科技大学为主任委员图、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奴酷蔬、中国信息通信研究院揪、国家互联网应急中心拢、中国联通琶林略、中国电科第30所汝哼、奇虎360遣搬喊、博世为副主任委员芦,联合国内外70多家整车成、芯片磺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称馅:车联网络安全委员会)正式成立寞句。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缸懦,在工业和信息化部抡、国家密码管理局韧操、国家网信办等部门指导鳖备沏、支持下宋穿,车联网络安全委员会于2016年底组织讹、协调产业资源恰腿比,以我国自主和在华骨干外资车企窗萌、终端和零部件厂商为调研对象差场,先后完成华南佬、华东噬、华北轻、东北填退、西南地区调研工作诫,充分了解了车联网网络和信息安全政策跑、法规闭布下、标准办卧法、产品慕检诫、应用等方面的实际情况与现实需求茫热。并组织与协调联盟内外资源韧临邯,开展了车联网网络与信息安全相关政策灵告、法规澈沛、标准的研究厘蜗列,形成《白皮书》凉、《细则》碎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讼欺。    《中国汽车报》梆省烯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖敖:随着车联网发展碧冉弗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规良辆辨、技术标准实赖粕、产品及服务体系的支持航。从调研情况看蕊厘匹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战介,缺乏可靠和一致性的基础工作丰梢协,因此需要我们及早采取措施匆鲸,完成网络安全方面的顶层设计工作朵,从政策丸猾、规划互、标准储、技术忍颓倒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇ツ帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状顷逗,为车联网网络安全的后续发展提供建议俱,推动车联网网络安全产业的快速发展篮涉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》零,从企业拉、用户碧囤测、政府需求出发晦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》艾,结合车联网的行业特点和技术属性涪惕,立足当前现实和未来发展趋势梳既仁,提出孺娘跺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系乏、指标和建议褪逆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谴畴寥,提升网络安全防护能力砂趣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荆静邢。    《中国汽车报》级奴暖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定柔赁详?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸵鹃,对现有车辆和新车产生怎样的影响箍届?有没有实施的时间节点戏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高角帛附?    庞春霖雷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南括槽时,并不涉及强制性标准和法规钵城。同时通过产业宣传垦、贯彻和使用襄顺,不断发现新的需求和不足摩瓮躬,并加以完善捍骡。但由于网络安全形势的复杂性裳,以及车辆作为一种重要的交通工具茅恒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豢。    两项文件本身就是在调研基础上骇戏甩,听取产业单位需求而形成的谰孔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棚暖鲍,减少大家的迷惑和疑虑姬滔斤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烈蚂,切身维护好产业和用户的根本权益孝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品踏模衫,当然会有成本在里面蠕莫啊。不过从发展的角度来看坚釜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卜,属于必备的系统袜惊紊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帘。同时港,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苹氰,也会赢得更多消费者的信赖巨。    《中国汽车报》徊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坝曝?自主封享、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓦纶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战日瞄池?    庞春霖唇铰赣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作篮父录,其中一些关键技术和产品婆潦卵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样定。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丸捎,那么就像现在车辆的保险杠缸卸芜、安全带袭牵、气囊孰柔钝、ADAS等等常规安全产品一样碳钨携,无论自主还是进口车辆菊肥淑,应该都是一致和统一的要求恢,并可以采取现在车辆型号核准等方式揩识,推动车联网网络安全产品的安装芳妥负、测试掂骑、使用碧、维护和服务舶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蒋,首先是人们的意识问题袭兴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意场茨,但对于车联网网络安全却毫不在意梳围炉。要知道庙阶贾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啡岁解、多变糙姜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捍男、软件等基础技术澳瓢,对于自主车联网网络安全产品而言抚割膏,投入比较大府、周期比较长司滥、效益回收比较漫长坚秆爸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长隶,从整车企业歇蛇,到零部件凉瓜、软件涎没、芯片供应商妹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系朝退、人才队伍丛、产品体系坏函、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灰淡绊,也非结构化的治理模式突,需要新型的伦理卜斡读、法律和技术法规给予支持曹搅县,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界股扰肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦艘家:李芳" "   1月18日哇挪寝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沸。引人注目的是痛赣崎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起跨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”戎齐。EC180之所以有如此低的价格耿熄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弧。在补贴退坡的背景下谰痛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怯渤熄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业略绕俱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绕?在发布会后令们,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义想钾功,以及2017年的经营策略与规划倍会虾。   《中国汽车报》统: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义履袜?   郑刚奈: 北汽新能源有两大类产品平台湃圣勿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寡,包括EV襄彼、EU挤酪睫、EX浑、EH四个系列酒胸妥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疏昆角。在开发之初腐畔,我们就对其有一个精准的定位与期待敬。   北汽新能源在两年前预计到锯,新能源汽车的3.0时代即将到来拍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氯沁。   目前浓酞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邢,这没有错虹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术羚塑,并没有推向市场的现象腔。我认为边吠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合态扒,也没有认清正确的发展方向怖缺矗。   因此边骸坍,在两年前开发全新平台之初兢厢北,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脯避,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路澄毛狸,这种做法目前看来是成功的埔供。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姑、造型俯彪横、特点以及价格之后卢猛,大多数人对其给予了极高的赞誉盗骂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姑。   在成本控制方面绰,我们认为还有压缩的余地妥怜,通过不断地挖潜降低成本跑,我们认为可以让更多的人开上这款车郊怖腹,不过这需要一个发展过程涡白楷。随着销量和产能达到一定规某β后锤,我们会进一步整合资源郝、降低成本搐匙忙,提供给用户性价比更高的电动汽车贡。因此辩蹲,就目前来说雄价,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诬颈程,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力累。   《中国汽车报》搽: 面对补贴退坡抄,EC180为何还能采取目前的低价策略乓?北汽新能源有怎样的发展战略腑拦?   郑刚裙挖集: 从当前产业政策来看十扑,全国各地的补贴额度不同轿肚,流程不同毋防挫,这都带来了公司内部成本摊销的问题妥掇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难祷。为此握,北汽新能源成立了卫蓝基金闭揪敝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厘离。这需要企业拥有一定的资金储备兢壤簇。只要差异化的地方补贴还存在础,卫蓝基金的使命就不会结束其勿诵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隋掠溅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赖暑划。只要发展的规划清晰隧,我们有能力也有信心做下去肠。因此蒜誊,我认为当整个市场达到一定规目叮后锌,企业才能做大做强埃错寡。在我看来勤膜蓄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的如,而不去考虑社会责任镭卧。只有兼顾了二者谩峦,才能获得发展与壮大芍蔑毋。   就北汽新能源而言乔,如果年产销量达不到10万瑰凑,那么就没有持续发展的能力峡。因此腐锤,我们公司定下17万辆的年度目标餐,并将在4年之后达到50万辆喝喝溜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捶驴尖。谁先占领制高点实寒,谁就有效益层堡平。新能源汽车市场的成本杀手彭,也将是市场杀手厦岔绘。   在竞争过程中馁惠崇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手传,而是以传统燃油汽车为对手故豢谷。因为它代表了污染赴咳,势必要被市场所淘汰侍岭韭。   《中国汽车报》禽抄: 新造车企业的强势介入脊挟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唾篓?   郑刚拇廷: 与跨界企业造车相比衰墓,我们的优势正是他们的劣势苹娇。依托北汽集团变辅场,北汽新能源有着很丰富普、庞大的制造资源食冕,有巨大的产业链规模优势痞暗爸。在互联网体验方面醛贫晤,我们确实面临一些挑战靡烈,但我们在造车工艺镰挠深、供应链与流程方面有着更强的积累财。   在我看来筋答梨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在南,这些可以相互转化贩。我在发布会上再三强调驴蚊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业旱盯,而不是新能源汽车厂商农范倦。如何能够最大化地提升电动汽车性能捂幸,创造差异化的用户体验和品牌价值炭揭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向内讼惩。   目前筋蓖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类操受撮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糠庞抖。在这三类潜在的用户中腻得蒙,我们的发展空间都非常大绒罕。   对于新造车企业而言入席,他们确实会面临诸多的挑战瑰。我们在发展过程中遇到的挫折县同恰,恐怕他们也得挨个体会到赔江,但这是一个正常的发展轨迹劫。因此充搓绞,我认为这是一个跨界融合的时代瓷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制号,将思维与资源彼此借鉴奸,从而为用户打造更好的新能源汽车床牡。   《中国汽车报》低龚鞍: 北汽新能源目前的两条产品线林勘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烘事阀?   郑刚姆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纱信,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凳刀办。相对而言芬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钦蛾、邻居咯开美、亲戚蠢脸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搜玻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扦吧和,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叼。因此在性能层面舒瓤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喉描稼。   在智能化方面捌沽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谜冻。例如ARCFOX将会在社交哼具、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吨潞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点守筐怀。相对而言脯橙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高裸歼,智能化水平也将上一个台阶帆。未来疵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现社。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颇吨拎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上步奔。   《中国汽车报》安寇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陆蹭屎,公司将如何利用这笔资金翱察捅?   郑刚泌川型: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苗奔缔,将实施不少于80亿元人民币的融资尺拟确,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毛们涵。无论是电动化还是智能化蔬,我们都会在研发上投入大量的资金筐殿獭。目前氰哦,北汽新能源的研发投入主要在两方面偿妙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勾熔紊。   我们希望引入来自产业链的投资方拉还骗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展救贝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彤,智能化成为卖点响济。   目前赏罢,北汽新能源拥有了三个生产基地苏睡姓,现阶段产能还有限始科拓,每年只有20万辆的产能蔑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地统挺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源衬裂纱,从而可以更好地降低成本恃莱浮,提升效率敖窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被核:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鞭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天接,大众汽车集团管理董事会成员篱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗜聘撤。1月14日魔外桅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员享顽瘦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镶,他在长春见证了《一汽肯冀玛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午对绩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室彼糕藩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通遣。    新能源汽车示,重中之重    尽管行程密集需,但海兹曼依旧神采奕奕虾。他有理由高兴萝馅蔼,要知道桔冉莆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众负,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铃吧,比上一年增长12.2%氮抽。即便如此速七肌,海兹曼在专访开始时律,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哪筐撼。那么大众还关注什么邦坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哆贬。“到2020年监,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啊绞绰,目标为150万辆拼肝莱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉ァ;同时了,大众在中国的新能源汽车路线蹋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疲切顷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说套先,40万辆及150万辆的目标中藏村,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唤,海兹曼称杆,这要由市场及车主来决定棋捶。此外函沏,进口新能源车虽然是个“小头”略麻鲤,但会涉及更多细分市趁盎懵啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择麻四。    奥迪与一汽合作戒傻,加强再加强    就在1月16日傍晚蔽破,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽权氯桶、奥迪十年商业计划》锯乏丧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恭。海兹曼见证了这一协定的签署请埔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拘屏:“这是一个战略性规划胁,不仅为奥迪娶舱施,为大众秤傲,也为一汽明确了发展目标淮匈。三方达成了共识摧疥,而这一共识不仅在传统燃油车方面航,更是在新能源汽车和移动出行方面四浩亥。”据悉戮,双方将针对21个核心领域开展深度合作肆多补。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钒垦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场揩宏。其中思晨怯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点客肋。同时投古扇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扭软扛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焚迫崇,包括蓉栓:智能互联挟攻、移动出行镀、联合数字化项目钱灭、金融服务合作等众多核心业务领域陷慑。    同时塑茬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坡浮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扩怖楼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蕾辈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屎委。    “对于奥迪和一汽来说煞,总的框架已经搭起来了滦幕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扫。”海兹曼笑着说曹。    上汽奥迪煎卧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怯铆,记者自然不会错过追问的机会蹭乃。    海兹曼进一步透露揉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系便实闹,但当前的重点肉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作默,形成长期的更有建设性的伙伴关系词勘冗。“除了十年商业计划的内容之外痹,我们同时也更加重视解决经销商的问题凌替,更加重视经销商的权益粳清。我们要更加积极地回应经销商的诉求丁,解决他们的盈利问题次谩同。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停黄?在记者的追问下镣猜,海兹曼称席,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衰,并且经销商的问题解决之后认赋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”限峦骗。    至于具体时间表显凶吭,海兹曼透露葛碌郴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怕霓谓,最早要到2018年开始坊凌廷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬袱模:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捎米,各位朋友陕菜刨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惠都躲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膳拎巷。   题目是“坚定信心罚抬,持续推动中国新能源汽车持续发展”甸。汽车的电动化是大势所趋署瀑,体制优势是推动发展的根本蹈犊,然后就是坚定信心菜。特别这几年新能源汽车发展很快湿,产品的成熟度阮瓜、政策的全面性爸昆、系统性嫂稍蹭,老百姓的认可踌办蔡,这些是电动车俏叔、电动化大势所趋某朵。大家可以看看筋藏,我们今年2016年差不多是50多万台砍,占到全球67%皑牛。从增长趋势也可以看到凛,从2011年贯措队、2012年镰、2013年锰毖骏、2014年锌恋晤,特别是2014年肚汇、2015年触热,包括不平凡的2016年鹃填棋,虽然有各种曲折驮,但还是获得了很高的增长嗅下,大概有50%梳壳冒,全球占比差不多有60%多辱骂瞎。   我想讲几个理解和发现骄汞贿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戳,做的非常彻底潭传撼。我们可以翻看一下2016年的数据腹,2016年中国公交大巴判铅聚,不包括旅游大巴啦徊,总销量大概在10万台左右贬扦陛,但是我们纯电大巴差不多7万台倪惠闻,插电式混合动力是1.7万台粕汲麓,加起来大概是87%岭础,占总的销量接近90%测猴疽,这么高的份额尾团,我觉得差不多就在3年左右发生的枫怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哎并纳,到2018年络色,我们认为在公交这个领域里面授,燃油车会进入死亡孙秋奠。很有趣的是2018年富桅,如果你要在欧洲或者在日本菲蠕诺,欧洲锣、日本一些主流的燃油大巴的制造商桓估,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夸,或者刚刚接近路试紊朽剩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涎薄舍。从这个感知可以看出警,中国背后的推手是什么衬什脱,为什么这么快拟瞬,无论从技术蠢、从市场示、从体制缔。因此我觉得路,体制的推动是推手尼纱,因为公交很容易充电收,固定路线钩磋,固定区间饱舅路,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的黔,大部分属于国有体制椿,政府有很大的话语权何食,公交的排放巨大藏,一台公交补贴很高相必,但它排放更高乒灸。一台公交我们算了算默,早上5点上路佛屋撇,到晚上差不多10点下路汹革筛,一天工作18个小时读贫,相当于30-35台私家车的排放权码。因此檀,我们四部委在推动产业政策里面栏,花了巨资在推动这个产业蜡溃,但节能减排的效果是最明显的肃,而且在全球保持领先度也是最突出的煌耿。   比如像深圳复甩,2015年情、2016年耐,大概2017年上半年荆,就实现1.5万台公交全面的电动化桃拴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲焦岔。而且这个产品蟹凯、这个领域我相信还能保持持续的领先集,和乘用车份、商用车比口,和一般的卡车比丰寺肯,我觉得在大巴这个领域里面讣摹脓,我们中国无论从技术隶畔、从供应链村寥、从规模虽嚏箩、从市场地位败,还是很牢靠的吃河湾。出租车可能是下一个领域礁门辰,我们相信在未来3年里面圭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烤软。   优秀的体制助推廷,产业快速发展伯。即使2016年不平凡的一年里面娃青铃,国家有很多政策坷薪,像国务院2月24日政策常务会议迹癌勒,政府公共采购配额鞋璃,7月6日马凯在西安有一个专题会欺,包括到10月18日克强总理国务院常务会取,原则上不核准传统燃油车剐,加上之前一整套的体系圈捌烘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的免卿驳、最系统的政策体系寡,包括今天我们的百人会这么一个平台松切,在国外是不可思议的块,但是在中国就发生了芭,我想清泰主任亲自组织迷,这种特殊的身份把大家聚集在一起辅既连,而且今年的规模更大孔,明年可能还会更大茬家,这些体制推动中国新能源的高速成长陪。   从税收凶寂尸、推广配套醋、长效核查亩晤、推广管理等都在推动妒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贩,刚才欧阳老师也提了埂橙,很全面受甭,从上游的IC制造购贸、正极嫌、负极赡惰宫、电解也隔膜酱到、各种资源倒灭爽、配套此眷巴,中游的电池搅、电控叛崩、电机雌,下游的整车磁恳扁,包括售后服务浮巴换,全系统的师山、全规模的蓄谭苯。国外也是迎来了发展的热潮蓬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%票,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入穿觅穆。   坚定信心乔,持续推动新能源汽车的健康发展模。其实我们在业内也在把这个脉蘑锋,2015年1%是一个拐点赦矩瘫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台揩晨抠,相当于当年差不多10%的市场份额互荣,2025要达到20%的份额忿婆,当年要做到差不多400万台协,才能达到目标藏渡。因此我觉得缓武,2020年10%还是有一些挑战惭哗。我认为到2025年栏,如果电池做到每瓦时1元钱以内凹溪僳,按照同等配置的汽车堂膳啥,成本按照同口径的品牌森态、同口径的配置算妥底莱,大概比传统车还贵20%-30%读,这时候国家财政一旦退出去以后瘸,必须有相应的措施来进行补充乱。我相信第一嗡,购置税的减免团牵桔,一定要延到2025娶祷,甚至于到2030甩,这是一个10%的政策支持详累剖,这点非常非常重要衅偿。第二沉,消费税毙渐扰,特别是对插电式混合动力车佃,消费税有2%查恰、5%-9%弛病,如果在国家财政资金退出以后锋,如果这个要有一个减免的话赎亥娟,这里加起来差不多接近15%-20%惋苔,这样把30%缩小2/3掸枯舷,国家政策就扶上马摔、送一程亲,才能够让新能源车更健康纠。   齐心协力具,2017弘枚,撸起袖子吠推葱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯蒙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胖浑,万象更新瓣,这是中国新能源汽车的春天眷徊攀。从2014年的小荷初露采短峦,到2015年的急剧拉升轰伪,再到2016年的高位放量裤年,可以说经过三年的蓄势膘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化洁筛金。牛市的格局基本确定伪链,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舅翔函,“十三五”惩、“十四五”和“十五五”期间箔晤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鹤、30%和33%稳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代链,继本世纪初的“黄金十年”之后县姥冒,下一个风口即将到来匿收。   毫无疑问舅捻期,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役朗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化旧,值得关注鞋堑。我们总结了一下这些变化苟势,有三个方面的特点冷绞腻:   一是市场的形态改变了驳霞。   从导入期迈向快速成长期淀短,刚才欧阳教授称之为成长期爸,我们在前面加了“快速”两个字绊辆,有待商榷级拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府街,成为消费主体霉男,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俩际技,新能源汽车从政府的示范运营起步徽,不断地向私人购车靠拢陈覆鲍,临界点已经到来!有统计表明敞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%始事,预计今年将进一步提升到70%左右背史。大家知道个人购车时代是产品为王的时代技叙,要在竞争中胜出杀失艇,就必须以客户为中心汞绰,以市场为导向蒲,树匠心沪,出精品屡卵。   二是竞争的主体增加了孺。   从少数先行者的竞争赫斑,演变为全员竞争砷弥懂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划但,包括这些国际大牌辟垛称,比如说戴姆勒拘、大众等等跨国品牌哆廷,通过合资强化了在中国的业务布局姥特。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点擦翟沛。有统计表明森,从2015年开始兴菏,全国新能源整车的投资项目超过30个赣傅,总金额超过了1000亿元婆,总产能超过了300万辆飘米勃。当这些产能陆续释放瘫奖岭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霉祥。到那个时候另惹俏,竞争将回归本源舱沛,那就是技术怖、产品和服务壕混。   三是行业政策转向帮。   从扶持补贴过渡到监管引导帘寡,政策驱动弱化鳖外、创新驱动凸显捐么技。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整络操,产业政策呈现出四大趋势惭蔚:   第一盖户,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慕瞎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脆齐冠,通过准入汕趟幻、销售旁、使用环节的标准发布棚荣,提高行业的门槛官廓,净化市场环境;第三川袜扰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局匪虹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浚,让市场发挥主导作用;第四赁攫,通过电池目录和技术路线图的发布纷协,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脓曝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钱锋盾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闲污磋。   本世纪的前十年扇,可以说汽油车高速增长汀,成就了中国汽车产业的由小到大涸。接下来的这十五年曝吐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咕,克强总理也讲镁但缓,“发展新能源汽车玫牧乒,是培育新动能戏汝誊,发展新经济的重要抓手”斧拔清。中国政府凭借新能源汽车鞋廊堑,特别是纯电动汽车镭虑且,引领产业升级潮,谋求弯道超车厕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帝陡辆。   继高铁班娩、特高压和核电之后港尽仍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”献牟邓,这种希望能不能变为现实煽?还需要我们全体汽车人的共同努力歧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蜡,目前已经基本建立起了一定的先发优势疗撅秒,把先发优势转化为领先优势棚稳,是我们坚持不懈的目标淮囤。而要成为一个真正的领先者乒,只有创新市。创新就是从零到一沥马博,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件括谜,用全新的方式组合起来春嘲,去创造新产品认拨,去创造新的生产方式和商业模式篇害土,去开辟新市承ⅰ,去整合资源诽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商景丸粹,去实现新的价值创造教撑。我们将以创新为最核心的驱动力躲,全神贯注溅,聚焦技术甭,聚焦产品渤鸡午,聚焦资源娇鸽,聚焦市撑ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略宪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志昏伎背,实现北汽集团领跑的梦想狸。   借今天会议的机会闲馁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呜谴儒,也就是刚才谈到的四个聚焦呸:   第一鸡查笺,聚焦技术牵镀社。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仆败诬,消除盲点潮屏。新能源产业最核心的技术就是“三电”蝗,此外充电和续能技术驳故、激光雷达等汽车技术概始,以及轻量化的新材料仟病烁,石墨和锂等上游关键资源抚副募,也是我们需要掌握的核心技术和资源触陈。这些技术和资源晌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疮,我们再难也必须干躲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作及,各司其职偏撬虽,对新能源汽车关键技术进行各个击破妥。北汽集团将在政府的指导和帮助下秸钩,在北京的经济开发区阿蘑殊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哀。它由研发创新中心汝车卷、全球营销中心扛、品牌体验中心断匿、联合创新中心等五大部分组成请巍,将建成从用户研究县丰凑、概念设计高金嘿、前瞻技术持细雄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氮绰凭。   第二挺,聚焦产品毖。   产品是企业价值的最终呈现德卡,是我们寻求客户认同的物质载体胶。高度契合用户需求欢敞,被用户接纳拟、认同的产品才是有效的产品芥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拷,我们的产品在续航里程是剃、成本控制凛尺恼、整车品质脯、产品线的丰富度方面苯崩,目前还存在着明显差距拎钝。打造新能源汽车的产品力诉尖,我们将从以下几个方面努力蕾:   一是凝练魂,集中北汽集团的优势资源胯檀,打造若干款明星产品捆。   二是做好差异化的文章僻帘,精确地切入特定的细分市场赴尼鲤。   三是做好迭代创新箔惰禽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化保、网联化帆酱、轻量化技术应用到产品中钎巨兼,并根据新能源的技术特点还鲸快,开发设计全新的车型平台砰敢聪。   第三连裳赂,聚焦资源驮。   21世纪的竞争实,不再是产品的竞争础喇,也不再是渠道的竞争燎捌鹃,而是资源整合能力的竞争勒耙睡。新能源汽车全产业链更长瞬、体量大傲此,包括整车船钨煞、充电基础设施邢、智能网联厩避麓、无人驾驶以及下游应用在内莲藉送,整体的市场规模在10万亿元以上毯拢雾。   然而资源是有限的景扔,优质的资源更为稀缺录,新能源产业作为朝阳产业痞锰会,资源的布局与传统车完全不同衰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玩齿,瞄准核心资源和稀缺资源譬捍,提前布局炽悍睹,将其纳入到我们的生态圈之中铜,北汽集团将围绕着创新链茎叭首、产业链修防、市场链稗酶啤、服务链和资本链这五大募块霓订心,通过新兴技术的孵化的、成长型企业培育洛半、产业并购整合等手段行归佬,实现关键核心技术的突破与领先句妒,打造北汽新能源的杀手锏凑,谋求长远的发展咕撕,实现对传统汽车产业的更替蛾。   第四彩,聚焦市场清犀疤。   市场占有率是关系到产品的关注度急受、品牌影响力的重要一环鞭拌末,目前我们在新能源汽车市场的拓展较、品牌传播胺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面领,可以说暂时走在了行业的前列牵。下一阶段僵说扑,我们在继续发挥自身优势的同时档多甲,还要加强对市场的精耕细作倡,对不同市场进行分别覆盖陌,不断扩大自己的势力范围编陈妈。对公务市趁叩贰,我们将根据公务车姥、出租车锈韩赣、城市物流碧疤、城市租赁题馆拐、城市公交等不同领域的特点躬罢,把规律琢磨透嫁,在品质差异化烈、品类差异化和品牌差异化上做足文章察吴熄。对新兴市诚怼,我们将引入汽车的共享理念秀膳,做好网约车市场开发劝摊,打造国民车迸犀,切入经济型纯电动汽车市场吉谢。同时吭拨桶,通过融资租赁等手段年,对特定客户资源进行开发诡汇。   各位领导密、各位专家蓉郸、各位同仁鸡攘,“阳春布德泽搭,万物生光辉”硅惰霞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菲,新时代近在咫尺摧市瓜,新机遇触手可及收拱,新梦想指日可期俯杭锹,让我们以自力更生公、艰苦创业的进取之心晶,以敢于人心活间,勇攀高峰的凌云之志幕贾,撸起袖子订,真抓实干嘶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛殴贾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骆井,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鸽疯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年趣,我认真思考之后榔,认为这一说法不无道理计。我想可以从两方面来看杯拦板,一个方面是从全球来看宿,在2016年这一年翻,发达国家主要汽车生产国水,包括大型汽车公司橇晾,大家对汽车发展的低碳化穗、智能化壤寞、信息化取得了进一步的共识肪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姆魂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话效蒙梧,但是说到了要害护粳泉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侥权,守成者将面临巨大的挑战”仆败。而从国内来看尉陇,我从调研中发现承厩,很多企业由“试试看”绿崎哀,转向了“铁了心地干”频,把电动车放到了公司战略的中心地位蛇茨鹅。    刚才李书福老总讲的他的规划渡塘,到2020年牵署、2025年怪,电动车的比例要占那么大贸旅卧,新能源车占比那么大寝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怀壤。    另外寄,在这一年当中券,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沃悲,一个是企业的研发路径在变化璃会矛,由燃油车的引进盆另、消化工号、吸收该鸡,正在转向开放条件下的自主创新舶怪酱,各个企业对研发重视的程度庐辰、研发投入的力度是前所未有的膊。另外屉笑蔚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桓呜,这样就给了中国缸槽乌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悲推欺。另外鞍托,有一批没有退路井,专注新能源汽车的新兴企业缆,他们没有存量的拖累茂睛颠,他们的思想更加解放赴猾,这些新进入者带来了新思路集、新创意蛾帽、新发展路径嗓丸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苇纳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路系痪劳,对我们汽车人来讲会有新的感触洁。    新进入者带来的新的发展路径叹、新的生产组织模式稻富裸,给整个的产业带来了新的活力互。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径袭杜,我想这个影响是很深远的台悍财。因此撵弄骑,从这个意义上来说扳犊圭,经过孕育期的磨合韩发堡,现在已经开始有所收获袭瓶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斡。    以2020年为结点玫玫啪,中国电动车将面临新的发展态势厕久,我归纳了几个观点投:    第一的董,进入2016年堕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匆,在消费者购买意愿增强的同时罗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鞠颧蝎。此时杯承,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现道轨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缚弛汇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汐附,随着竞争的加剧羔佩,企业间的差距拉大班,大浪淘沙的过程已经开始巷斡谱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量令停溅。这种现象不仅反映在整车你汀,而且已经延伸到电池企业趁斤、零部件企业以及上下游整个产业链汲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茹户。    第二吨韭冗,迎接国内市场国际化竞争午肌洗。可以预计政府购车补贴淡出之时济,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凸氏,距今只有四五年时间了殿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕问蔼瘫,国际化竞争来临之时才是真正的考验头队颠。中国的企业必须冷静地看到景素,产销规模大任巷拷,并不等于竞争能力强绅。我们与国外先进水平仍有不小的差距尸室,重要的是技术基础薄弱梧、原始创新能力低毒、核心技术欠缺起旗椭、品牌影响力不足仿,这些带有文化色彩的软实力娶夺,需要持之以恒的积累娄珊,“非一日之寒”巾轰朔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尸替比,提高竞争力的途径警,不是等待企业的扶优扶强弟膊物,而是由政府创造好的产业生态彪,使优胜者在竞争中脱颖而出男。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绍讽,就瞄准了国内国际两个市潮住,产品设计歇、生产工艺竿、产品质量都以国际水平为准嫂,我想这些企业他们会相对比较主动苦捍。    第三砍,向后补贴转型期的政府政策焦,在既定政策支持的周期内欺捅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配品鼻串,是政策能否顺利转型的关键敌。政府的购车补贴是一把双刃剑蓉,当市场竞争格局出现之后吧呵贪,政府就要特别注意城妮话,不要因政策调整不及时而削弱竞争菏窝库。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辈。因此仓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上期磊搪,聚焦技术创新库轨,加快补足技术短板斑委,提升电动车的性价比储房奈。相应的肉,评价支持政策效果的窗口问互,应该由市场规模扩张图,转向竞争力的提升捶。    具体地看购车环节的补贴礁,应该适时退坡碍瓦白,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞎家桃、降低成本的能量骆航,造成优胜劣汰之势贩玛娟。政府资金应更多地支持共性技术的开发藩、充电基础设施的建设题极孟。与此同时郝盆,非补贴性的那些“功能性政策”架堆探,例如碳排放政策婆计倍、燃油消耗量限值政策豆仿、零排放积分政策尺朵揭,以及购车许可邓、限制行驶之类的政策组合应及时出台冗供目,使市场产生稳定的预期沥。 第四搭喊迸,立足后补贴时期理,打铁还得自身硬鹃晚。    从十城千辆算起届累戊,各个国家发展电动车的时间差霓坏,给中国企业留出了大约十年的孵化期呵,这是难能可贵的盲。2020年畅宋涧,作为中国电动车的一个标志性年份宫,将迎来后补贴时期合溉外。可以预计咖,那个时候直接购车补贴将淡出修拾,但功能性支持政策还将保持讼狗遁。在这种情况下损隙氮,电动车能否与燃油车抗衡碧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势托,将取决于这几年的行动乾精寄。    我国电动车是在较高起点上起步的劳歇夸,总体经济技术实力已经今非昔比摩,如果把握得当词醛,以电动车为契机立迁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敌惰薯,企业应充分利用政策支持的周期烁,下大工夫做好三件事具缅:    第一泄袖睛,人无远虑拷跋纪,必有近忧哦敝强,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巫迹,并加紧部署与实施喀娘。    第二歪饥扫,持续壮大研发能力切,掌握核心技术惭嫌,攻下“不经济屋缮、不放心诫、不方便”一块短板平胺烦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹋。 第三好水驴,以产品的品质胸拧侯、品味打造优秀自主品牌芒,赢得市场的信赖惦乖。    第四拱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炭具荚,就是在这个期间锌境纱,一定要想办法在自主品牌上下工夫瑰。我们的品牌实际上在燃油车上畔,很多企业下了很大的力量受蚂剃,但是应该说效果是有限的婚非。而在电动车来说是个新的机会檬,所以在这方面应该下更大的工夫莽协勺,通过产品的质量帮绒歼,通过产品的品味打造自己的品牌碘。    第五事缺榔,要系统规划推,及早部署“电动车+互联网”桂哎拟。今天的电动车之热耙虱,并非由于传统能源的枯竭隶,而是因为它有很强大的正外部性蔑惮。电动车的低碳化椭地、信息化络串、智能化的潜在社会效益只有与新能源陪玫、智能交通铆稼龟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袄纶绘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舒唤。随着这些方面的成熟颠仟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凯闯。信息化卜醚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点温律临,这里有太多的文章可做娥江。目前辅助驾驶瓢、无人驾驶已经走在前面裙般刨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伺、智能交通逞、智慧城市以及5G通信协同发展巷隋、统一规划宦、开展顶层设计斡东梆、超前部署先、抓紧启动赡,引导企业的技术开发和基础设施建设穗非,推进“电动车+互联网+交通”凰,把阶段性技术成果用于提高交通效率女锌舅、降低物流成本挪叫、保证交通安全化辽,使其产生经济和社会效益湃。    电动车发展的大势已经不可逆转娇晾,向前看炮,挑战与机遇并存篓焙。如果把握得当宿,机遇大于挑战!    我就说到这里上凳,谢谢大家!    (根据发言整理楼嗅鹅,未经本人审阅秃荒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕疤篇:李芳" "  全国政协副主席盟煎噬、中国科学技术协会主席卢痕倒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啥想漠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缆采搂,以下为万钢演讲ppt亮点实录拣:    尊敬的清泰同志弗不、冠华部长镣、苗圩部长桥慈快、解主任晒戊,各位来自汽车界的中外朋友们朗脯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恭沛。上午抽点时间看了一下展览盘裸,给我印象相当深胃,有一个很深的感觉邪娩,这十几年来中国的电动汽车持续发展谅钳烘,走上了一条创新的道路吨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驮。今天这个会议的主题很好屡录,就是要持续地提升我们的技术能力讳达固,抓住创新新局面酗模疮。我想就我们未来促发展夸虹忍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇筐赣,谈一点我个人的看法添赎。从四个方面恒:    第一戊,谈一谈我们这些年来齐心协力书,新能源汽车所取得的新进展雀,尤其是2016年的进展特别明确床蕊。    第二毙胖,回归深入基础研究觅麻夏,提升新能源汽车的质量和效益痕弄馅。    第三混粹,新的发展趋势信缅歉、新的发展方向勒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点层,随着人工智能的不断深入甸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歌乡纫。    第四距疆波,我们怎么样更好的凝心聚力泛,合力推动新能源汽车的创新发展频仙,谈几点看法廓边呐。    刚刚得到新的数据暖兑贯,有的来自中汽协会典表、有的来自中国汽研中心幕凭,数据告诉我们悄琴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疙侮绞,占新车销售比例的1.8%肌供醋,中国的保有量达到了100万辆蹦狸链。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个归酸写,这里讲的是公共用的充电桩模,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腻。    我们的关键技术取得了显著的进步昏脓池。今天上午我在零部件电机家唾、电池导、电控这块花了好多时间捎庞邢,仔细地了解了一下情况剑酷,确实和我们了解到的数字很相近汲。动力电池的关键材料发展进程加快删捌祷、性能指标稳步提升物哄呕、成本明显降低赫荣长,从动力电池的单体倍舶杭、电池包擎垛欣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盘芍衔。一个指标性就是睹容附,三元正极材料能量动力型的电池刀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤糖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兜茸唐、有些争议较,好多同志说挪逆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侧,现在看趋势已经很明显剧。我们特别强调的番临食,牧虑梗块比能量达到了140瓦时/公斤蔬康茧,动力电池系统的价格烙蛾世,这个价格现在也是保密描浅,但是总的说起来明显下降堆,总的达到了2.5元/瓦时以下厘席路。动力电池的产能达到了100G/瓦时擎蹿褥,世界上生产规模阑,特别是在新型电动汽车的动力电池墟,规模得到了很好的发展拎笆。    驱动电机技术也取得了新的突破董群骚。特别是共性基础技术进一步突破惧,导磁硅钢嗓疗掳、稀土永磁材料绍妒锯、绝缘体材料溃纯抢、位置传感器边枢寄,芯片的集成设计和电力电子系统乡释坊,取得了新的进展绕矫。我也了解到乃尼哀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展络考。因此刷,重量比功率超过了3300瓦/公斤捣,电池峰值效率达到了97%竟,高效区达到了80%较陈繁。特别一些新的设计雷袜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用端赐,比如说我们都知道姬,对于0—100公里的加速椽,对于电动机说起来筋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睬超羔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冒,就是高速公路上超车的时候秆罢稀,超过它这个临界点以后算巧猜,这也是一个安全因素笆擒。现在我们很多企业从两个方面尘耿镣,一个方面勒潜身,用双电机的技术来弥补后面这个不足唐,第二个溅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嗽炯绩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凶。    今年汽车界有一个新闻假思,第一个互联网汽车走上了市称恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合靖朗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氓,据说现在上汽的同志告诉我晌搅,每个月销售2万辆罕,产能有点跟不上了簇嫉瓮,效果很好刹,上市不到半年累计就超过了9万辆抱丸,成为荣威一个最大的销售热点辽。在互联网大会期间惟谦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盟,搭载着北汽捻、奇瑞畴关、比亚迪轿车都亮相晒,首次开放了道路吵伦,18辆车300多位嘉宾在试驶潘匈材,当然评价各有不同隘嘿价,期望值也有待提升缮刨辜,但是勇敢的走出了第一步天啡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谴,做出自己的探索领冻席。    我特别感到高兴的是速盾驼,2014年我们就曾经提出电动化槽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点同附倪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索风。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脐患悍,从汽车到基础设施冻钢,一直到停车场橙洽、充电站期,包括各方面财税的支持施瞧,一系列的政策疙玲孔。国家层面开帅谭,从购置觅、补贴坟、税费减免峦托、研发支持慑笨、生产准入襄剑、业态创新逛、基础设施救凭筛,特别是标准规范方面吭罕,都出台了一系列重大的政策措施茫泄幢,现在看起来落实的进度还是比较好的比缆猾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淡措,这是一个开门的讨论镐,许多外资企业都积极参与当中胜递,对电动汽车发展捎暇慕、新能源汽车发展投,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抱烩翰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现殿。也是由于刚刚推出来提睡耗,我觉得很好伶雷蚕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见科婪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寥摧,使政策更具有落实性薯亢颇。    这里向大家报告一下久排览,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革澎稿。新能源汽车作为一个试点的重点专项竭烽,实现了从基础科学到系统集成蔡纶、共性技术集成抹竣跑、示范全链条的部署街凭,特别是在基础研究方面内清,加强了对基础科学问题的研究厂。因为现在产业发展到一定程度的时候汾,要提质谋誓烯、要增效普察,还必须要静下心来当鞭、回过头来从基础科学问题上下手抗匪靶,不断的进行优化妹、改善泞揪,才能获得发展撩。特别是这次的重点研发专项绣皋,对于电动汽车智能化和网联化的技术畔芭,也设立了专门的课题泻,实际也是我们当时电机驼擎、电池冲采、电控的“三电”之一姬,也随着时间的进展不断的转向新的重点七窍。所以烂泵,整个“十三五”期间的专项规划挪,将对六个创新链条省,就是全链条一体化的部署墩圣,38个重点研发任务捣,政府加大了投入卡膝群,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿玛挖,首次突破15000亿眉票,更值得高兴的是栋鹃,企业在这里边投入比例得到增强话,达到了78%以上澳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策忿维、加剧扣除政策有直接关系换粒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仓巾,看起来企业投入的效率还是很高的暑。    去年我用过这张图(ppt)散计焚,这次还用这张图输,对它进行了更新矗疗。由于时间关系史井,统计是1-11月底乘,11月底中国产销量是402000辆冷皮食,如果这样算的话峡鼓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆聘纶孝,中国占了40万辆漓胜守,就是占了50%屡剑。到2016年底五陷拨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粮,中国占了其中的100万辆童络。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孰妒毛,也说明了我们国家对于节能减碳煌、应对气候变化作出了新的贡献施。我们虽然应对气候变化调门并不高井孝案,但是我们扎扎实实在做每一步馅捕,现在无论是风抛馆痘、光筷、水哇湃、输变电距拼,无论在技术先进涝、装机容量糠钡、发电量都走在了世界的前列些谎,这也是我们作为一个还在发展中的国家陡,为新的发展睹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逆。    世界发展的趋势也是一致的氰,低碳禄、电动洗许、智能化成为各国共同的选择澜。美国洼、欧洲拧丛、日本草,包括汽车企业福特辱、丰田氓、大众都推出了它们发展的战略居诽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闲,比如说大众推出了它的“2025战略”胁谷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匆,销量争取达到300万辆堑,自动驾驶要覆盖唯,在2021年提出全自动驾驶唾权咕,电池也要进入大规模的投入辉不池。奔驰也提出了它们可持续发展的目标芦捶剃,零排放敛联盾、互联建鹅、自动驾驶汽车另,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胶每霞、氢燃料汽车矮贿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流净、沟通另,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式轨、增程式的混合动力汽车饲,因为他这里有基础建设的问题范搂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泡撮,就可以有电的情况充电浪、没电的情况加氢携,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板麓兜,同时又实现了真正的零排放察。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辟贫继,上次试驾可能还是8年以前们扮,我觉得汽车的进展翁涟,无论动力性光、环境友好性碳鼓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步普咳勾,据说已经进入了市场朗。包括通用也宣布了在2020年以前讣盛苯,在中国推出9款新能源汽车队秘。我这里想说的是啃,中国的市场也是世界的市成础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展共、参与竞争离碧掳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业床筐,就需要我们来推动整个的发展层,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蕾。 第二门塘,谈一谈我们对于深入基磁等ず铩,着力解决一些新问题的看法木。    对于电动汽车慈斑鬼,大家首谈就是续驶里程瓣烯河,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沸荒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车貉窍,一个明显的标志快,实际电动汽车能耗是和它的整备质量琶纶氯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宽彻。如果说单程的提高电池的载量了卧,当然加入电池的载量车子可能要增强钢垦室,车身的增强就又增加了重量盯拈,直接影响就是增加了它的电脑歉。我们也看到一些装载高容量电池的悸棚烽,虽然续驶里程延长了抵氛,但是百公里电耗就明显的增加了豌瑟。因此晒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钮八丢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喊辽喀、合理的规划稼新。首先救染榷,车辆运行的范畴驾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钵匣娥,尤其是现在李,我们应对大气污染拒袄固,主要还是大城市集中涤峭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑穿归功。但是从技术发展上说起来鲁焕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嫁、功率密度和整车的轻量化两腊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准夯权笨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哦泥欢,这当然是市场的期望腹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饺甲矗。    最近新材料研究发展很快娃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用功芒妙。有的朋友跟我说孰,我们现在用的是石墨烯电池芳航,其实说用了石墨烯是对的逻菲,但是用石墨烯全部来做电池抽,似乎从科学意义上不太准确光。石墨烯材料台,包括碳纳米管良咐,都有它优异的电和热的传导性能刷钙播,作为锂离子电池的负极材料添加剂峨哎技,可以有效的降低内阻簇龟,提升放电的效率委劫成,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话显,还有助于减少介质之间的电位拦讲瀑,来减轻电池界面的腐蚀性婆皖挖。从这个角度上看蔫矩耸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的反,当然由于动力电池负极密度提高了俊略俊,对正极材料也可以进一步的优化宝芦缅,在安全的前提下经栋,所以也可以显著提高它的能量密度都荆迫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敖建,就是说能量密度提高了峭,同样的电池包里面可能有更高的载电量得蒙挫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嵌杆蒙。所以在增加单电池和电池暮胺兀块功率和能量密度的时候瘟,还要加强对于电池包热交换距离的研究法彭板,来优化提升电池包整体系统的技术动梆芜,它也是一个相互关联的关系锯尺耐。    随着电动汽车的发展勾冉梅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胶喊。比如说电池包往往布置在底部默氖门,夏天路面的热辐射还是比较强的缅寐扰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灭干,从结构上来实现电池包的冷却芥逗沟,因为我们现在冷却剂就是这样的签冕,要把它放在迎风处础开,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计都泪,电池包也应该考虑到这个忙咕幻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糯。结合冬季放电的特征楔胃蒋,我们还应该研究柏爬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笛莫,使它保持在合理的范畴之内坪喊,来逐步的解决冬天放电比较慢的擞喜瘦、容量比较低的问题豌。总之说起来戎宏皖,我这只不过是一个例子嘉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琶、关键吩娩送、整体的技术统一的来规划和部署饱世蘑。    上次百人会上我特别提出实蠕法,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弊办密,带动汽车制造的转型升级攫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颊,给我留下一个很深刻的印象钎,我和苗圩同志都搞汽车的外,过去我们焊一个车身500多块钢板僳,用2000—3000个焊点接在一起剑尉,加工线上全部实现了机器人描。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身把鳖材,一共就45个部件猴订刨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丝,几个机器人协同操作乏踞。板件和板件之间没有焊接椭,就是直接的黏接视曹但,加热黏接毋,远远看去就像搭小孩玩具似的侯卷坎,几个东西装起来睦。更使我感到比较吃惊的漂,现在碳纤维的车身贺炽,已经不需要在现场涂装了闲嫉,有点像我们当年装修房子非咳氰,先装地板再油漆祈卢揣,现在用的全是油漆地板倾丰洪。现在汽车安装上确实有进步渴耪,所以我也很有感触删,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歇传,需要轻量化材料的技术奥,需要轻量化的设计誊刚,需要轻量化的工艺饶兢,也需要轻量化的流程旅勘普。特别是现在的汽车产业恒,包括内饰座椅使用的材料阜橡遂,也尽可能的采用可回收擎颗、可再使用的材料固熄苹,这方面的技术也在不断的提高璃说些,这个应该成为我们新能源汽车发展骚毛懒,不光在车辆技术充簇夏、而且制造技术流程方面全方位的提升齐视姆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芭瞎,今天我很高兴疆伞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车犊,更多的看到了我们一些袒酸,像燃料电池大客车的发展散犯枢。很多企业大家如果去看的话晨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屠夯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料健悄,比如说碳子木秋、交换膜肃贬、双极板家讲,以及它的特性基础研究的进步密切相关顿。实际证明星,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中本,也具有自己的发展环境的优势赴夯。我们要借助这个优势来推动我们的发展福潮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系程敌,我们是不是可以考虑铅,尤其是在燃料电池研发的初期咐贿叛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用先荣纪,这样可以有电的时候就充电北碳惩、有气的时候就充气撬,按照它的发展各取所需层敞。实际从技术进步上倒肆桶,技术发展的本身膝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捻,对于延长它的寿命哄灵扇,对于减少它的燃料消耗宏,是很有帮助的痞脊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用劣恃握,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勺瓦随,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杠胸撵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域透,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饶石。当然它们也在考虑傅涕,我们怎么样能够更加适合中国的特点喊。我们还不能忘记中国还有一个优势糙福,我们在电动汽车走向市场的前期口,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妒彼,先在公共应用浇、出租应用上去使用丘判,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广办料,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞬,必然有一些城市就可以走在前面皆渭软,又可以来推动健康合适和快速的发展魂誓颁。中国“11?11”又是一个新纪录花乏,信息产业虱、网购变成了整个市场销售的主流慑际查,我们看了看锣瓮蛊,2016年快递业高速发展稳矮锈,中国快递业总量超过300亿件叛的擒,平均每天8200万件包裹走在路上虏忙,用于业发展小型物流车清洁懒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腹冷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领船,有了高端引领就有了有序的发展售婆勾,放弃了高端引领就会低端充斥绅,所以从这个角度上摊处多,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色井,争取使我们的汽车产业走上高端引领苫、创新发展的道路上鞋褂脸。    在燃料电池汽车发展的过程当中翻溜,深入开展了国际合作块亲。我们积极的参与了国际合作排哗汗,开展氢燃料电池领域的技术合作钎报,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目我惮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议都艘,组织国内的企业吞鳞贰,开展深入的技术合作聪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陵,定位就是要建立一个覆盖全产业链萄仿围、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棱乓,在中国发起但并不局限于中国纳沮,积极组织管理以及运行机制溅令师,要按照国际组织来筹备嫂不铺、搭建慈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倾葡,因为燃料电池实际用处很多降妙骸,比如在通信基站级委、备用应急电源邻免弹,随着我们移动通讯不断的扩大涕橙帽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放词苗、包括更新瘦处怯,都值得我们重视靛坷,包括医院的应急电池季、安全防卫宿掠穆,包括我们最近在研究深海运载哄痉,也完全可以使用氢燃料电池绦无疙,燃料不是电池锹,实际是一个发电机故怠,而这个发电机可以用在各个地方廉粗卵,最重要还是零排放的清洁能源脓,效率高口,能源密度也高船。 第三泉僻偿,深思熟虑膜夺断,把握好智能化的新机遇拓赔。    近几年来泵搓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展憨缉。比如美国煌徐店,白宫推出了人工智能的新战略嗜懊丁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线爬,包括日本的创新战略规划掇坡冲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会射,这个时间恶补了一下人工智能的技术翱绰匡。中国工程院最近技术指出订骡,人工智能即将进入新的阶段捷,人工智能发展有四梁碳侗、五十年代了闯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怯。但是当我们信息化日益普及千,移动互联网裸浓了、大数据皋集惟、云平台的发展胜矛,信息环境魔舷、数据基础极、目标理念梆喀、市场需求都在发生不断的变化汹,将推动人工智能新发展闹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段录豢。因此潭父怜,发展人工智能也有利于改善人民生活潦巴貌、提高经济发展的水平袭、增强社会治理的能力文衬、维护国家的社会安全鹃凑顺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洞保,但从各国的共同概念和我们的研究椿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诬。第一客,要降低交通事故和伤亡人数奈磐。美国的报告提出来归,美国每年有35000多人死于交通事故控糠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丘财洞。第二叔抬,要应用低碳仆谴、零排放起、环境友好的运行环境滤僵桶。第三睡貉,便捷前,要降低驾驶强度凤雾酱,提高交通的效率抛磐酥。第四砰,要推动共享骂,提高车辆的利用率醚。其实我们现在不得以所采取的一些限行垛滇,包括交通的拥堵伙,都降低了汽车使用的效率赶,所以从这个角度说起来陕容趁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饰。还有醒久,牵扯到公平出行湘,随着老龄化社会的进入坛狄僧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剁乾。    关于自动驾驶汽车研发进程怠聚韶,好几个报告矢轨,有的人说无人驾驶来冯苹,有的人说自动驾驶磋团,有的人说智能网联汽车韧患袜,都提出了汽车发展的里程碑烹固,我觉得无论叫什么汽车剖宽,都是说了这么五个阶段卉竣瓣,辅助自动驾驶弟、部分自动驾驶括科方、有权限的自动驾驶怪、高度完全的自动驾驶阶段勾时,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点申搽承,比如说在辅助自动驾驶方面霓,怎么样能使汽车感知周边莲,科学决策青,及时反应虹鲸凄。比如怎么让汽车能够与互联网连上首习,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骡火烁、网叭、路的联动槽蟹侈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系太额淬,就是人母杯、车崇筏、网材宋、路的一体化焦航。    辅助自动驾驶娄灯,实际这些年是汽车界一直研究的重点贝宏闷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多判拾,有雷达型蓖,包括现在有毫米波雷达的,摄像头阀涟氨,对外通信系统乘,包括定位慕。与之相应的刃,刹车玲狗怖、油门沪、电子稳定系统池夹、电助力转向等这些咎翻,实际在关键体系上脚,传感系统乾副、操作系统剿、中间和决策系统的研发空,其实这件事也不是现在的新形势侵,早就在80年代的时候伶砷,80年代后期就研发了防抱死系统广,实际根据轮子上轮胎和路面的关系跨仁恢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铣故习,包括防启动时间的空转笛拍项,后来又有了电子稳定系统莱秋爸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度簧瀑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展羡吗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示复,有了它以后蚕蓟,在90年代的时候赦刑席,我在德国工作的时候立险侨,车里边就已经有了尾随自驾椭惦先,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苹股,不用担心疼闯。最近我看到了我们国家的好多汽车太,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锭钨剖,一旦接触太近都会自动加一下速牌习庭。包括我去年去参观长安粒,他们也给我展示了自动泊车系统酮程吕,实际自动泊车系统我们在德国工作酣昂,90年代后期时候就有这样的设想额弗歧,2010年我到德国去访问的时候烫齐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冠贸需。实际很重要的意义昆报,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起概订,也得到了发展苛人。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舵。    下一步就是智能网联盼驮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倍、看到自己看不到的东西惋鼓,90年代初期的时候熄眉,堵车情况有数字广播某弟防,数字广播就和我们一般的广播不一样常,随时可以呼叫堵车的情况圈。后来有了数字地图和卫星导航尖温内,就形成了第一代导航系统嫌桶捎,第一代导航系统并不知道路况的变化寐妮旗,只知道路径的设计疾浆。然后就出来了联网的导航伶,这也是这几年我们都经历过的事马晦。上汽这次和阿里巴巴共同合作踞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起本论崩,这样坐在车里的人炔,通过导航缄添午、通过云平台就可以获得各种各样的信息壁吾貉,比如说动态的导航垂抛欺、比如说加油充电站丹、维修以及各种信息的进入魄搭,使汽车的视野得到更大的扩展塘。但是真正要做到智能的网联汽车些,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诽墓柏,这就需要我们把各种信息交汇在一起撮顺并,来实现智能的决策控制棋按删。这件事情说起来好像很容易卞腿剐,实际也有很大挑战塘焕。现在我们一个汽车里边有两没粹草、三套信息系统惦,有车载的信息系统猜抡,还有驱动系统的信息系统辣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通难舌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邓炔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯素,人得到这个信息以后会做好这方面的准备采,就是快到地方要进行减速烁岭钉,但是如果你让它自动驾驶的时候先,可能它就很早的根据外界的信息来判断临溶,让它调整好姿态纹李储、减低速度丹,进入转弯以后在弯道里边再加速脑僻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沏,这种例子比比皆是地。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体加鲜晴。因为我们电动汽车从电机儒、电池常备湿、电控开始管倪,电控第一代做的第一件事釜然杭,就是通透的动力驱动系统的网络么揉,就是第一代的CANBUS系统悸素,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制如,从这个角度上说起来吉团坤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体灵储叫。    当我们实现了这些以后够绕黄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惋赫评。这是我们常见的北京交通的一种情况浩让撂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颠峨,去识别各种各样的高通凰南纤,做得到噬冈,但是不保险按痊房,这样可能我们就要有这些信号的发射器娘烯,让汽车能够知道这些情况骸。如果再想使它往上走食,能够实现部分的自动驾驶佬梧欺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乏溺,比如说晚上的雨雪路飞洪佩,比如大雾弥漫的时候宛,比如尽管天气很好怒昏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰闭磊韭,这些情况都需要我们去应对滇戚,其实道路上也应该有它智能化的装置离靶,就是说有自动的能见度感应器串,应该有道路结冰的感应器苟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全心。我觉得自动驾驶最重要的还是安全驶,安全是所有发展的主流涵匿哎,而不是时髦割输。我们在做任何工作的时候洞漓吠,必须考虑人是坐在车里最宝贵坡乡炊、最要尊敬的东西现,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娶、人的便捷撇蜂、环境的友好和共享泊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钱嗜,来推动我们的发展芹。    因此堑朝称,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蓉、四次交流蕉搽佛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议阜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构号窘,这个架构的着力点应该在车载的平台库苦、在网联信息暗、在智慧交通的发展嫡晦,我们要重点发展的是车辆的关键技术侣鲁、环境感知沧为伺、智能决策床、执行控制砂,我们要对信息的关键技术贪,V2X通信仁兔省,甚至于将来车对车的通信系统焚、云平台负谅、大数据巨瞬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猴写肠,这里也有很多不同的东西晴。我们还要对基础的关键技术荚努狙,高精度的地图瓢、动态路况信息掏惺、综合决策和操作系统髓锣坪。只有这样突,把人疟楞桥、车此、网绥、路同步的推进盗赂,才能够迅速的发展犬,否则又会碰到先有车狡窘删、缺充电桩的情况娶每,所以需要我们今后的发展当中更多虏沽捌。与此相关的技术具顷托,检测系统汝,还有一些法律法规体系枢餐,一些基础设施的建设豆摩,可能还需要更多的发展钾。 我们必须要精心规划络孤啃、协同创新伞娠,来研发自动驾驶的新技术略拷顷。    一奸墙朔,安全宝箔、绿色想、便捷盗材稗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标然。    二橇啊导,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屎县,多领域技术的融合犀撑逢,产学研各方面的合作夸,要着力推进协同创新崇,这里边由于它是一个企业的热点吞宋,所以企业要成为技术创新的主体内。    三纺携赁,企业为什么要成为创新的主体奶?我看了很多规划需钒,从现在一直到2025年鹃镜蹭、2030年慧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娃城丘,但是可以实现沿途下蛋挞册谐,从过去当中醋,无论是防抱死系统虚、电子稳定赐怒鲤、测距警示妻夯、避障反应莎戌、自动泊车都是发展的热点娜耻喀,每个技术都带来了商业回报疆,包括我们在信息系统公航,包括这次互联网的技术珐,上汽互联网的实践承两盖,也看到了我们卞粮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巧剐,只有以企业为主体盟舞潍,不断有新技术发展定凰隙,使它在使用当中获得使用阑艰,就能够推动它的可持续发展檄还晤,所以它不是一蹴而就的事纯充,是我们长期坚持的一个任务逢及。    四窍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捣琶柑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智昂、精心规划半,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欢省。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区推惶,我也是觉得有一些东西包括基础建设氯裁筐,也应该放多这个测试区里面去赐,使它在真实情况下运行暇杜讼,才能得到一个健康和全面的发展峭轿娘。    最后我想说雌捷钦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜗玩洛。其实我们用了十几年的时间实现电动化骏皮,推动了产业的转型耙秃貉,随着信息产业的发展冕昂,网联催生了新的业态己层勤,产生了新的服务业沁然柑。轻量化带动的不是简单材料的替换蕉,实际是对汽车产业的一种升级驼、一种转型限睹,同时勒蕉纲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设收瞧哎,充电网服务体系的建设烘葛捐,可能带来何止几万亿的新的增长点臀墒问。我回忆乘烘,在经济工作会议上总理说过一段话旁,“实施创新驱动战略的发展授,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粟,也要注重用新技术将逼、新业态来全面提升和改造传统产业矛行,带动产业的转型升级逼俩撕。”    作为结束语我想说躲兼,回归一下新能源汽车取得的新进展杭惕,下一步还是要全面落实政策巴良稻、着力开拓市场沟、建设基础设施逞筐、创新商业模式集叼榔,把握好发展的先机新文。我们要针对市场的新需求肠奠,深入基础研究阔钾,攻克关键技术浆瓮攀,完善系统能力叛,着力提高产品的质量和效益莱环。要把握好汽车智能化发展的新机遇逢,要系统的研究戌,精心的规划孔护,要鼓励协同创新企业主体礁,大胆的尝试尸钩胖,来攀登自动驾驶技术的新高峰期蕾,要凝心聚力哼偶,发动优势幂貌,动员各方力量纽愁,完善政策措施斥的,营造更好的发展环境恫郝。    谢谢大家!    (根据发言整理淘沽抹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏步:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉背蹋纠: 陈理事长派犬,各位领导荷肚、各位朋友博馆颊、各位专家蹈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法先侍。我今天的题目是四网融合懈豹,什么是四网俗歌?交通网沃姬、能源网绿、信息网卷顾、人文网础。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具系附琶,电动汽车是一个能源的载体戌断凛,又是信息的载体叙糯,然后可以作为人文的载体谷。四网怎么融合歇?怎么发挥电动汽车的附加值芹朗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦聚涉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系崩,能源跟信息到底有没有内在联系麻,我提出一个储能熵理论供大家思考凤娃拾。    我思考创新的要素晚蓝,要创新首先要解放思想帕悼藕。解放思想要学习《易经》的精神既岭秸,又要学习西方文艺复兴的精神捞荣据。《易经》是一个太极巷牛,太极里一半是黑硷瓦、一半是白评琉泥,但不是直线扒陵,是弯曲的屠即,黑可以变成白胁诗,白可以变成黑虱渐安,黑中有白炼花,白中有黑刨,跟它对应的黑就是黑丧妒谐、白就是白惕遁欧。《易经》是变化殴,有时上损恐寞、有时下皑,上时不要骄傲自满嫡,下时不要灰心舜畦绊,是客观规律凭卫,都是周期性的傻熄,我们在调整能憾,要注意平衡动力统一浓劲。    整体都是这样手普,全局都是这样窃,今天讲跨界凄捐够,要学习西方的思想就是文艺复兴哭孝。文艺复兴的功劳不是在文化脑从饺、艺术等等撩蔽,文艺复兴是解放思想逻搽聊。哈佛大学的校训追求真理瓣坚。要把自然界的规律找出来解放思想牌,自然规律造福全人类爱甘。伽利略晶橇瓢,罗马教皇威胁他谐瓮么,他不怕丘,他说地球起源被上了铁塔冷把技。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女添哦,被叫之违反教义甸棱敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腾,第一个米开朗基罗疽姑粉,他雕出一个裸体的美男子赏淡刀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇揭搐阿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劫,里面很不容易酱肝孺,从意大利借了很多达芬奇的作品嗣夕。达芬奇不仅仅是一个艺术家受吻黔,也是工程师;看他作品陶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苇,第一个从事解剖学立。    解放思想考虑全局的问题酵驼。文艺复兴第一要全局思维惫催剿,第二要有天人合一的思维典拧,第三是环形思维卵闹辱。要考虑全局思维实扩,今天做电动车目标是什么提?有什么经济效益零伸塘、环保效益嘿、能源效益衰、民生效益地洼空,总体总目标要搞清楚丸险,一定要有全局的观念芍凑。特别搞智能汽车全局性更大琳。另外要环形思维腥亮报,要反馈范慌。然后是循环利用的思维阜煎卫。    创新炔,我把创新的要素跟大家分享一下愁融。首先理念是创新之魂檬。理念有很好的氛围茂感,有了理念才有创意敢点,创意是创新之源醚凡。还有人才僻搁来,人才是创新之本恫。怎么能有理念赫粮宝?要有很好的氛围墙戌欣,总结第一方面是合作精神堤灯,开放疮、合作韭拦矩、包容雇,双轮驱动绣寄荣、增值驱动匙犯、市场驱动小,通过市场的倒逼洛。然后要有完善的知识产权保护形习咆,还要利用网络大数据给我们带来的好处桃牛。今天创新制高点是跨界融合犊涝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妮别添。“一带一路”我认为是跨界融合酒,一带一路是西方的伊斯兰文明鞭恰纲,还有它把科技闷、技术钱间旦、经济矛犀滑、贸易连在一起管勃缴,所以我们要发扬一带一路的精神葱。我是福建人也是漳州人谩娟小,一带一路开始的是制恚和下西洋掸品枫。我们要跨界融合艘。    我接着讲智能汽车合。智能汽车首先要有解放思想畅、全局思想考虑问题昧。三个C断,第一个要连接起来核画,第二个连接是要协调要合作鸡貉,1+1>2亭玖,那就是《易经》的精神善。第三个到扰,今天的连接是移动的连接腑,还有MOBILE莱,MAN TO MAN罕岁那、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来埔。    今天电动汽车很重要的一个需瘫松,大家买得起用得可靠评茶。智能化以后赋荣,因为有各种各样的基础设施和商业模式斥雾,我不展开了华端迹。    从电动汽车变成一个智能的汽车驰退没,从智能的汽车再变成一个智能的交通群,从智能的交通再变成智慧型城市煤铂啪。我们附加值可以产生很多桐锨绘。根据《易经》价值精神规妊颓,通过交通网垢漏达、能源网睛、信息网洁、人文网可以产生无穷的价值机会竟。利用交通资源的全时空动态感知呜浩,交通工具的全过程运行管制呕,无处不在互联人、感知狭、管控和服务袜哄。    怎么布局塑软?怎么把电动车进一步变成智能汽车丹,如何布局智能网联汽车技术讥瓮邢?我认为思,不但对中国涸痰,对全世界都做出更多的贡献苹备附,第一是制定网联汽车法规标准揩煌裁、智能技术耗、环境涪崔翅、HMI技术蹲、空置执行技术淡怒酬、智能网联的实验老、网络和信息的安全抵句。    怎么做到网络和信息的安全挝撇氨?这是一般的云拌卫盒,怎么把一般的云变成安全的私人的云默捐岗?有很好的结构溃涛想,处理器痘井、传感器裸贡眯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虽。第一是收集材料繁纪,就地处理设。第二是从收集材料到云之间要慢镭屉,一个是单点控制怂禄,能量控制或者功率控制售镁蒂。一个是多点控制覆关,能量控制或者功率控制焚铣肖,这是全局性的伯愧。要及时处理可,要经常互相认证菲,变成安全的云落沽瓣。    跟大家分享一下我做的一些工作涣辜。怎么从理论上去证明这个是可持续的牛阀?我一直在思考所有的工业革命茸耽,基本就是能源更新聘姜事。第一次工业革命诬趴,瓦特发明蒸汽机杀俄,电话浮抬。第二次工业革命冗,美国抢占先机坤,电气化纷,主要能源专项与信息建设驶。现在第三次工业革命来了鹃,中国能不能抢占先机材轿?我们要做新能源朝虫,信息大数据时代汇多,我们百人会能不能更好地发挥作用亲硷肛?今天早上的研究会很好伍蕉,我建议做一个尝试的机构呛籍,每年召开百人会国际研究会议撬丰,形成品牌缚玫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢襄庐稀?我提出储能熵的概念使酚妒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睫踏嘘。一个系统里面假如是孤立的矛、系统是不可持续的箱愧唤,一个是做功汹惯、一个是废料是不可持续挪死。如果是物理系统充,分析储能熵拈,熵代表可以再利用绿。总的来说稻秀新,一个系统熵不能增加盖经,熵要减少妻,熵减少系统可持续拐烹。熵是储能熵方句,熵是不用的熵线辉思,下一次可以用排。总的来说熵是在减少递涕办。    包括中国的历史四伎,中国封闭的时候中国就不可持续憨歼,中国开放中国就可持续投固玻。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘶受。系统要做可持续性拐潍恨,系统熵要减少截沛滇,你的收入不能是单一的袱菜爽、不能是孤立的系统貌客。因为一部分是做功瓢纹哩,一部分是废料任,从废料里拿出来纯,通过证明熵减少怠恰清。从废料里面可以再循环湾卡,那么你的系统就可以持续了工扣催。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啪,后续需要时再利用的能量的熵糜槽,通过储能熵概念的引入爆含,希望用来解释可持续系统的演化过程论羡趣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态握。    综上所述蔑,不管系统是生物的或人工组成双烈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炭哀讣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗沂弧,而这些系统工程特点是蕾凰,即使在系统研究过程中畅律,一个熵有增加的过程萄粉,总体在系统不断迭代发展的过程中菇囱,系统将进入熵减的状态舵,因为系统具有自己生成复熵的能力踏伴朴,从而保证了系统的可持续性偶。    应用在电动汽车描苛,这个是分布式的发电腊拖哭,这个是分布式的负荷柯虫搓。电动汽车就是分布式的负荷便,还有分布式储能胯冈顷,电动汽车有储能毛柒输、有电池脊傅兜。电池可以双向的巾,分布式地发电糕、分布式地负荷簇泰篡,在分布式的储能可娜,这三个系统可以持续霖搭攻,这是我要证明出来的酬。我证明只要你的熵是减少的脾梨赔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望熊俗派。    感知娘、认知剖玛荷、行动款镁,不断可以纠正人的行为蛔沙,比真正的司机还要好潜菊。    最后恋寿仿,希望我们以后的交通系统是舒适的堆、生态的胳俯、方便的和安全的拳挝坡。要做到这一点户售,什么是成功驶耿郎?因为里面的成功是3个S咐,SUCCESS猛烷,在S雀碉、E里面画一条线都是欧元跟美元饯,今天是国际合作乐恫,虽然人民币还不是垄,是一篮子化的吗,人民币准备好了胯盯。ESY就是人民币呐。    要有六个眼睛创卯,有四个眼睛不够吐弦激。第一要把眼睛放在前面解放思想叉诧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维董簿盛,电动汽车下一年布局市称路Π ,也要有前瞻思维笆擦灿。眼睛放在后面汲取历史教训涪,要有全局观念冯纺。要看到旁边的需要彻凌簿。然后要把眼睛放在右边学习欧美篙笑辆,不得不承认高端人才密集地在西方素刚。所以把眼睛放在西方学习氨隶读,它沉淀了100多年顺。四大发明中火药是中国发明的墙缅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蛾宝乃。全方位都看到了渭,所以英文眼睛叫做EYE室。第一个I是Inspiration艾,有了激情可以有想象力鼓剐,然后有创新便替,但一定要融合岸桂,一定要集成惰稼腥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夺香。科学要把自然归结起来信,工程有十几种禽保钨,要把科学喝、技术冻吓、管理结合起来那就是工程摔,那就是要集成奠。特别今天要跨界地融合戊悄、跨界集成霖算蜡,这样才能实现寥。但没有钱也不行魂胶,今天招商局也来了很多金融机构赤桃,要融资狙。    谢谢大家!    (根据发言整理淑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥变淖:李芳" "   回顾已经结束的2016年囊课描,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贯徘谈。在政策的全面推动下尚浅,我国电动汽车年产销量再创新高幕,达到50万辆左右爸率,充电桩数量达到20万个疙傅堵,遥遥领先于世界各国兢偷。更为可喜的是蝎,在规模市场的推动下惟靛,技术创新全面展开沃剐,技术进步全面加快插,正在全面逼近世界先进水平鞘酒埔。但是感侗,在这大好形势下深,质疑之声渐起崩萄赫。比如病,我国电动汽车发展主要靠政策推动浮期漂,能不能持久菇抖?政策是否过于宽松殊灸颂,以致于出现骗补情况嘛?另外街邵虫,由于发展形势良好容扭烷,一些激进的观点也在抬头疤。比如撬,要挡住国外产品进入中国市沉健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车态蔷妨,准备放弃传统燃油汽车溶拳缴。    作为一名资深的亲历者噬,笔者认为炽为咐,在这新旧年度转换之际尾惟怀,有必要分析我国电动汽车的发展形势促飞,梳理其发展历程辖茸骡,以利于业界对形势有清醒的认识爸浅、清晰的判断炉,明确今后的行动方向糜拇。    一狭孺、我国电动汽车发展形势良好    当前迪犀剧,我国电动汽车发展形势良好蔬,主要表现在两方面回穗阮:一是电动汽车技术创新全面展开榷阜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潮,技术创新和商业模式创新层出不穷快。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垮,比亚迪就、北汽首临蟹、江淮邻档泉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谁熄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车容办谴,而是专门设计的电动车交,续驶里程达200~300km甚至更多波,能效明显提高丧必幂,动力性梳、平顺性界睛、舒适性拾眷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渐。事实上忍乌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布充,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市方。另外韶,我国电动大客车产销沽蔬端、应用占全球份额的90%以上另得怂,技术达到世界领先水平蝗琳奢。    在动力电池方面鲁凸掀,我国产量已超过日本担嫌菏、美国刚农阑、韩国填驼,跃居世界第一溶,且市场份额超过全球的1/3博暇蹦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乘刊,呈现高能量比拦芬、高安全性揩檬煤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酞。同时皋,产品水平迅速提高厘腔耙,与前一年相比速,平均能量密度提高30%匪,成本下降30%左右揉。    在驱动电机方面库,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机揪弦,总体性能进一步提高曙晦退,成本下降30%左右姆臼。在电池管理系统渴、混合动力系统似、电动助力转向趁粪龄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凄,也都有明显进步杰伦。    在基础研究方面腐关哼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哗徒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斥,电池热失控峦赡挪、硅碳负极材料揪旦毒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快文鞋。    2. 充电基础设施建设加快骄录袒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忱,政府有关部门出台了实施细则波定,多个地方政府建立了城建牛钢胜、电力下朝、规划等多部门联动的领导机制睦嚷,大大促进了充电基础设施的建设速度扁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上算砂熟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乓肮够,我国充电桩总数超过20万个随,远远领先于世界各国骑扦。    在市场带动下篡,技术创新不断涌现联。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篱蛇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豌、节省设备投资的车端交流快充技术吃颠玫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咖。    在商业模式创新方面氢,呈现出各类优势企业多种形式合作捌,加快充电设施布局河床、建设轨讳忍、运营的趋势辣。众筹建桩灸栓、合资运营讽窖彩、利益分成等运营模式迅速发展吾,公交车瘁、环卫车酚瞎、物流车堆磊、出租车黔轿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酷起拖,广告推送全、免费无线热点接入等增值服务开始出现创绒。    在互联互通方面坚湍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逃蓄五,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段额桂庙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虽谐,以企业级溃、城市级监控平台为基戳邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伸裂贬、信息互通的国家信息服务平台即将建立梯。    二仑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骗播娃,我国电动汽车的发展道路与美国捍凉精、日本谎宝、欧洲等国家和地区有所不同唬暑七,主要区别有两点熟套平。    一是政府干预模式不同细谢。我国采取的是政府强干预模式块,政府进行顶层设计萄,制定国家发展规划桅掂,多部门联动制定全面的鼓励倍袱、支持政策垃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢阉婢ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车借袖,在市场发展中不断加强研究开发募抢,技术水平逐步提高;同时匈,充电基础设施建设逐步完善垂。而美日欧政府多采用弱干预模式舞抗豌,政府支持共性阔、基础技术研究八统,给予一定的政策希、税收优惠许集辉,逐步培育市乘摹;企业则根据自己的战略规划蜂,首先研究技术害帮,同时有选择膘康防、有重点地开发产品齿寒吮。    二是企业战略不同工蚕戳。我国企业多为在政府引导下被动式发展算荡乖,初期技术积累明显不足健稠尾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显发稠拦,产品方向受政策影响大泥吵,各企业虽进度不同话褪,但呈全面开花之势淑鹿。而国际大公司多为主动式发展羔煎面,厚积薄发彪患寄,技术有所侧重瘁,产品形成特色嗣肮,如丰田的混合动力和燃料电池哥改、日产的纯电动裴、通用汽车的插电式记洼、宝马的碳纤维轻量化技术等吉锨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酞勉喝。中国模式的优点是市场拉动技术发展备划,不受油价等其他因素干扰信,迅速形成规模市尘荨,全产业链技术进步镶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夸,发展中有不协调情况暇筏,如充电基础设施滞后裳,部分企业盲目跟随瓣虏,发展不扎实髓拱,少数企业以谋取政府补贴为目的灌暇卑,甚至出现骗补情况钮。美日欧模式的优点是技术扎实仁案,发展均衡;缺点是市场发展慢取,产品更新慢娇刹剧,影响技术进步煌砰入,受外界因素干扰傲,如油价低迷则市场难以扩大粗。    笔者认为咖,中国模式适合中国国情杀。我们不应过多盯住充电难诚簧、骗补等不协调现象锌涛叫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逛啃稍、技术追赶的大好局面蔫。从另一方面讲绷动线,中国模式也有赖于我们的制度优势眷,只有中国的强势政府才能如此运作全偶兴,很多外国同行都很赞赏纫谰、甚至羡慕中国的条件鞍赖。    另外茅坞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颊且篓,近两年有明显变化唇箱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术角滔、开发电动汽车产品喊,而且各种技术路线都受到关注的局面枷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稼宝。中国各大企业都重视电动汽车没有错激,在现阶段已不能算分散重复奉,但难处在于电动汽车不好做克巧,需要有很强的耽算、全面的技术积累和投入切。那些技术实力不够的企业岸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前圣扮踌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挖,而应准备应对“弯道翻车”的危险具绒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过访烧的,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泼栖,可分为几个阶段顺辱:当市场份额超过1%时艾了侠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%踢庭家,则意味着市场条件全面成熟祷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年结,又主管我国科技工作多年琅考,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绕绕。    对照电动汽车的发展脓,在我国灿寿鸡,市场份额已经超过1%;在美国和日本脐绦,即将超过1%垛肋。这说明门怠古,电动汽车技术正在接近成熟洼十。笔者冒昧估计磺蒲,大约再过5年左右时间鞠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耸潜疯,其他性能与传统动力汽车相当都郸,加速性优于传统动力汽车擅题,成本的差距大幅缩屑僚着摺;再过5~10年时间糖,电动汽车性能可全面赶上番、部分性能优于传统动力汽车纤,成本与达到当时排放峡、油耗标准的传统动力汽车相当党羞撇。但即使到那时拭,传统发动机也不会消亡谢鹃,而是电动驱动与发动机平分秋色枚铣,或更多的是融合发展苯陈。基于以上估计脐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车快渤拓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展配葡疙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作建,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理莲搜间。2009年嘉肯亮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研草,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谴。回首往事甲锋,扪心自问蓟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顿撩乱。至于些许不协调现象散,是产业发展过程中的必然送弯,是白璧微瑕诲抡、瑕不掩瑜识掀适。笔者断言彩礁,按目前态势再发展10年底,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界染莫,并以此跻身世界汽车强国之林欺。    三堕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卡脸,整车生产企业要更重视电动汽车扦狮彩。首先要制定好发展规划和生产布局嫂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梧扒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纪,不能两张皮喂。其次要重视研究与试验苦,需建立完整的糙、一流的研究和试验体系桂闪,规木人认蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统跋。电动汽车相关技术发展很快鲁轻美,要靠自己去研究发展付,别人的经验会很快过时拉鞘,更不能只靠“挖人”搞产品氖讲。再次要全面布局喇,围绕全技术链开展工作寸,不但要重视整车开发庇杭,还要研究电池和电机笨莱,重视电池管理系统弧被,这是当前我国的短板搪累飘,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘘田。    第二怠瘁阔,要建立相应的零部件体系撕攻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱婪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的糙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展井常。    第三考设绣,要开放发展坚帅窝。需鼓励渭陇、支持合作伙伴引入先进技术和产品卑陀徊,像华晨与宝马眠量仕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好檄抗。历史将会证明甸誊,开放发展电动汽车会比关门发展更快画。更何况湃,在全球经济一体化的今天偶,关起门来自己发展是不现实的撇犀。    第四摊棚碉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作救强。今后相当长一段时期吹,将是传统动力与电驱动并行发展遣稿、融合发展的阶段玻赁,单搞电动汽车很难成功宛。对于只做电动汽车的特斯拉绢褂,笔者并不十分看好跋。    2. 对产业界的建议    第一届懂,要加强合作盲挟。需沿产业链搂套、跨行业合作乔,整车企业要与电池企业尘狈享、电机企业龚骂、其他电动系统生产企业深入合作忌豆。以动力电池为例婚汀,需要电池设计与正负极材料霜姬碉、隔膜麻冕、电解液教皆、电池制造装备谭惶凭、试验装备艰、电池管理系统全面合作贰口。优势企业和研究单位要分享成果吧村,互补短板愤番。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揪啸既,要形成轰轰烈烈的大协作局面猫虎,合作创新篡,百舸争流砂蛊,才能迎头赶上并超过世界先进水平膏卷庞。    第二菜,要注重实践娜漂。汽车产品与其他工业产品不同滦,一是使用环境广且复杂蔚裤,二是生命周期长当挛鞍,三是对可靠性渴肉慕、安全性要求极高莫柑。这些都决定了仅在工厂饲、实验室不可能完善产品竭,必须通过多轮的使用实践佛岁。与电动汽车产品研究开发相比痹梯,充电过程更需要实践够炔。像电动汽车充电过程这样长时间虏究纫、高电压鞘铜、大电流串磐波、室外票昏葱、无专业人员值守的工作状况汞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验材讼详。    第三继,在充电基础设施建设与运行中队,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乔。充电基础设施建设是一个新行业苫妹,在管理上涉及电力谎回访、规划蛇、城管彤竣壳、工商管理等多部门褂型裙,权力交叉戈朔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剃,利益主体错综复杂抬腑。单靠一纸文件不可能面面俱到脸,必须经过相当长时间的实践拴,完善流程继,积累经验坏狙孰。    第四钵蜕,要加强标准化工作难考。领先的研发弥浮具、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞荒摇,而及时总结经验赣日、制定标准又能为继续实践泊煤、创新提供重要保障茫歌冯。当前城楷尽,恰逢政府推进标准化工作改革计匈,要求标准化工作密切结合生产济徐壳、创新实践叫纤,要求鼓励发展更灵活哼低肛、更接地气的行业标准腾惨梆、社团标准奴涡础。对此富,业界应给予足够重视麻。    3. 对政府的建议    第一祥擅,要保持政策稳定烷。正如前文所述甲磷,我国政府的强干预政策非常正确矮巧通,发挥了制度优势拐脚瓤,已取得很好的成绩土皆靡,应该继续保持鹃穿。电动汽车的发展涉及多个行业锈盯,需要长期积累呢农缅,需要几十年的时间才能成就大业虎斥邪,切不可存立竿见影惟码、一蹴而就之心室舅鬼。    第二匠郸,要及时对政策进行微调和补充完善俱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列榔谴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哨,又由于此项事业发展快事煽钾,新情况欣、新问题昏靖、新技术层出不穷侵冒,因此及时应对律盼未、调整兑喝、完善是必然的琴。    总而言之藕伙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炯,迅猛发展正当其时路俺碉。笔者衷心地希望朝野上下樊茧、业界同仁能认真努力工作体糙谓,自信且坚定发展贝饶。假以时日觅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玖,并以此为契机衬泛册,跻身世界汽车强国之林滇寸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦阑套:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年人,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题列,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沽鸽茎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示傻。    他认为室点搔,现阶段钾挝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题几屎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捣刻,但从长期来讲浅钝奉,新能源汽车技术发展路线要从电动化菩蕉圭、轻量化睛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隙、轻量化与制造生态化结合屁、智能化与网联化结合垃回。    尤其在电动化方面犯湿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞠忿活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力力,就是家用主流A级轿车没,在性能价格比上与燃油车竞争喝秒。目前全世界都在朝这个方向努力窃剔届,如特斯拉Model3判舵话、通用Bolt础囱浮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车禽湿。”欧阳明高说博伯。    欧阳明高说社纽,但要满足这个要求耿险肌,电池必须降低重量房缴、体积以及成本烘婆弓。此外朵突,电池的比能量必须大幅提高噶掳,达到300-350瓦时每公斤体,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标零。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知标幢,锂离子电池发明至今只有20年恋匪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年攘湍,2007年第一次在日产聆风上开始使用誊铺详,可见动力电池的进步非常迅猛祭焦。”欧阳明高说闪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扩协。    但此前全纠徒,主流的观点认为疆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酷触,从性价比来看疤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诽祈,但现在随着锂离子电池技术进步恕,里程提高一倍刚螺现,即在300公里的范围内搓,仍然在性价比方面有优势吴帅。    从技术上来看耻瓢,在单位重量蛙樊、单位体积下储存的能量越来越多谐,成本越来越低摆,才能体现出电动汽车的水平和技术狭兔。    一个好消息是冬匈,我国电池成本每年大约能够下降20%浑蔼巷。据介绍丢,五年前睛垒戈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元线克,去年平均价格为2.5元左右郴洞赁,2016年为2.2元痊身芍,考虑到大量的电动汽车是大客车侯潞鸽,其电池价格相对会比较高一些善。    “现在国内开发中的电动轿车蚕豆苛,最低的系统成本在1.3元每瓦时稼,单体成本在一块钱左右旦憨滴。美国通用Bolt电动汽车拿,单体成本为150美元一个千瓦时瓦迹。”    如果按照这个标准铜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颠许伤,但是按照现在2.2元迁,逐年减少10%到20%拉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苫仿。    “加上循环再利用做到1元寄胁,也就是说尖粟橙,一千瓦时电池一千元人民币之内痪哩,是可以做到的拭。”欧阳明高称教柬拓。    对于具备性价比力,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唾瘫,现在一百公里约耗电15度讣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鳞,接近10度电一百公里该表。    “要实现这个目标肚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹄。目前电耗的降低空间还很大贿侯。如果能够实现上述目标铝管,一百公里的成本约在一万块钱违,如果电池能达到300公里就是三万块钱薪雀,考虑到使用周期内省电和维修省钱篓帆膳,将具有商业竞争力慕菩深,这是电动化下一步最大的目标竿食。”欧阳明高说酪肠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出充辖畔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年四,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骨态仙,但仍属于比较粗放的发展模式详,今年电动汽车发展逐步趋于理性氦弟。总体来看池,走到今天兴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乳。”欧阳明高说拈凌。    事实上醒猜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捌毙颁,由于销量超过全球50%以上性贝倾,在国际上引起了强烈反响编,无论是政府还是厂家扒苔慧,都感受到了来自中国率先发力的挑战苛闭镀。更值得注意的是脑霜糜,2016年如德国大众和日本丰田告洼钠,纷纷调整技术路线繁,加快对纯电驱动的转型鸡讼降。    不过甩,纯电驱动的战略目标璃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展佩栖。对于混合动力技术来说晾端,传统的汽车强国梆焕牧、汽车大公司比我国更具优势鲁,如丰田路线就是先做混合动力错肋羞,再做插电混合和燃料电池催镐。    由于我国率先发展纯电驱动喷,带动电池产业的发展达到了世界前列剿弦判,电池产业规模达到世界第一鹊不祈,总体水平位列国际前三尖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烂,我国的动力电池产业链旧芭,尤其是电池材料靡,如正负极材料尘,在国际市场上的占有率第一乃荚觅。    “在此基础上卤霸物,我们以纯电动力系统(电池鲍叹、电机霸、电控)为基础平台临沥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潦潭山。”欧阳明高说揭。    据其介绍具,目前我国插电式技术发展已经取得进展纱揽飞,比亚迪秦烁权、唐不、上汽荣威550划,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力簧羚,无论是发动机方面督必,还是混合动力装置上讹,都取得了突破笛庞司。    与此同时其舵斧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鄙困,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫩奉。    “这是一个渐进的发展过程掀当剿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毒识。”欧阳明高说桶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疲,有效的回避弱项竞争顺敢,有利于我国电动汽车产业的发展炒箍请,到2020年之后替纹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进壤吠无、同步竞争白。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  编者按沦:产品价格区间一下提升了近40万危,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喊侠屉。以安全环保为标签的沃尔沃废,产品质量是其立足之本陇撮。无论是国产车型还是进口车型卜哀闹,质量都要做的和安全环保一样好陈等。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑替, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值澳苇衰,安全与健康至关重要复,但在中国市潮咕琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺塘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家确,到底该剪哪一根线纯须青?我心里清楚尸超,如果我剪错了翰激,我们可能就崩溃了朗诗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态守徒燎。在2015年整体经济增速放缓咸床扭、股市震荡桅炕鞭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗓,2016年的车市本不被看好菏楔胖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镐。1月6日剂葛市,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摄却,沃尔沃对此解释为赏稠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器擅蓟肖,更是提振销量的助推器滩歼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氯那。   6月1日攘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年劲,具有十分充足的销售经验碎恭。但用他的话说础,他来自一个很小的市撤ざ稹,很多因素他都不具备忿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲欠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状火。6月1日入职箩描灿,用一个月来熟悉公司的现状概,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卷嫩徒。然而现实终究是骨感的窃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆线封,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拴习。   “做决策就像电影里拆弹的场景爽捎,我到底该剪哪一根线呢队旱,如果我剪错了涡,首先所有的投资会无效熔串辉,其次会影响经销商的士气晤。”陈立哲对我们坦言才猛。   他这样的想法并不让我们意外伟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惹坑悸。在台湾联痢,陈立哲要去走访最南端的经销商擦奈,早上出发中午就到了巢,但如今这种管理方式已经行不通了蜂镶玛。从前陈立哲的团队只有30人河,现在变成了350人寺侩,他说现在同事的名字都记不完节溅。   “就像牌桌上的一个赌局贪匠,赌下去有可能是回本的涕唉,也有可能就全毁了莽,所以我每天都在想我到底该怎么做凉。”每天该怎么做烙圣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绕博煎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萝吧,才能享受最好的孔胺薪。”这句话像是说给陈立哲听的世。   2005年伎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荒挡,沃尔沃一年只能卖1024辆全莽,一直到2013年5000辆的水平谩,再到如今年均一万辆的表现陵扑,对于台湾这个小市场来说肛很,陈立哲做的足够好粱袱,他对这个市场有着复杂的感情日蠕。   调任中国市场做销售一把手熬节,陈立哲说这很突然钨玖穿,他来自一个不足以领导中国市场的市场庞崎破。对于中国市忱合稹,他还不熟悉妻痞暗,做市场工作要对文化涝乳、变化燃侩替、趋势有充分的掌握豁镀,这最重要的三点陈立哲都不具备璃嫁,他唯一能做的旁衬呈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哼徊吹,相信身边的工作伙伴酬潞歇,组成一个高效率的团队欠唉,去解决各种问题兢哗架。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哀,首先做的是内部调整禽贡敖。通过不断累积分析过去几年市场的动态行,了解在什么时期使用什么样的手段舌,反省问题所在彻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阮。面对三豆薄、四季度各项费用的下滑蜕蔼,倾听团队的建议耪份、做出准确的决策辉缝泛、将优势资源注入到最需要的地方淑睦。最后将宝贵的经验分享给所有人骸颧,把力量从点扩散到面熟扮挽,从四个大区桑棚,再到全国毖兴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枢,我只是把预算贤、时间等安排在它本身应该发生的场合媳。”陈立哲表示晒世诬:“我不是在讲官话垂芬惺,只是借着这个机会感谢大家疲。”陈立哲相信碘古晚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幂螺。   内部调整告一段落贤呵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拿谎酣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间授,一下跳到80-100万概,面向的客户是完全不一样的懂捕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的些遣凸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蚂,还怎么介绍产品唤?这肯定是不行的淋纤口。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门策捻踞,“与高端客户接触互朔妮,销售不能觉得自己比客户矮一截度峦犬,与客户要做朋友敞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盼常太。现在培训课已经开展了实战模拟环节斯,我们在资金有限的情况下做到了更好吉棉。”   全新的管理阶层烙豆,有限的预算抠巩途,面对重重困境棠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高东,8-11月均超额完成销售目标讹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喷,最紧张的时间抽舒搔。“我有我自己的节奏腥扭亥,我给自己两年的时间且星模,两年后才是真正和主流市场之间的竞争许逛藩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书禾倍缓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骋酬,经历了两次产品的重大变动辈,但在他眼里这是最引以为傲的峨沫兰,因为这些变动雹困鸽、变革都是从使用者的角度出发白突梯,也就是我们常说的“以人为本箱桔。”   对于沃尔沃来讲箍簿,最擅长的领域是安全锭促,作为三点式安全带的发明者拣滔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期紊辉妈。但陈立哲表示怀岭围,以整车品质来讲胺,沃尔沃也和ABB并肩木肠,例如在底盘研发能力上观,沃尔沃使用的底盘研发模拟器领攀霸,全世界目前只有三家在使用甘淳膘,另外两家分别是法拉利与保时捷辫催凛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捅公,陈立哲也谈到饶:“沃尔沃其实也做过6缸勺、8缸发动机波聚,还有享誉世界的5缸发动机核宏汾。沃尔沃并不是做不到湃体,而是我们可以用更低油耗扮粹、更低尾气排放的发动机达到更高水平污。这也是全球各国政府的法规要求惮,是大趋势却铝锋。陈立哲说“这些信息便,只是没有在行销上进行传播罢了舷撮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓖礁烘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚印,改变了“国产”的概念轻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寡参。陈立哲表态道幌闪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柿吹拈。沃尔沃立志从中国出发弛,以人为本的信念永远不改健怠,值得消费者验证与了解良卵超。”   “沃尔沃就像iphone一样簧孰,它改变了人们的使用习惯龄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擦驶嗜:S90有三个界面同时提供信息怪,分层级的来处理车辆信息烯惨纫。这一点很重要溃弊系,体现了沃尔沃以人为本的精神让系。在设计方面订,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料据。用沃尔沃的品牌精神邓,再加上瑞典的风格蹬诗,直接与德系品牌产生差异化崎怯。如果从地域来看协抛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坤。   沃尔沃曾立过两个誓言饥溉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挫东,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牡,沃尔沃全额赔偿芍。在陈立哲看来阂钳砂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翁。   陈立哲对我们讲道毁甭:“在欧美阿逛控,当太太怀孕的时候胆,男人会考虑买沃尔沃涎馁监。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据槐奴,中国作为沃尔沃最大单一市沉げ杈铡,11月共销售9,076辆新车狠痛,同比增长12.8%;1-11月期间缆铅事,在华累计销量已达80,759辆棱稠傻,接近去年全年表现麓江卸。就目前的情况来看对扫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稠。   在经历过低谷期的沃尔沃搓茹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悄冠稻,这无疑是对陈立哲工作的肯定甜骄隘,同时也是明年的压力臣煽。毕竟“十万辆”这个坎荆,沃尔沃早就有迈过去的能力敝。   2017年恐碍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冀,届时搅僻川,S90 T4猩善逞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜜究。对于陈立哲来讲纱捣,最为重要的是三座版S90遁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锯兑览,是全世界汽车厂商畴便培,在中国制造的单价最高的车辆棠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嘲害,“三座版S90可以达到世界各项指标概,这款产品有能力改变历史炊浮匪。只在中国生产缉蔑,以中国为核心的思维闻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侍撕。”与此同时鞘川,全新XC60也将在2017年第四季度发布抛互呐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尉戈酪,所贡献的利润更是远超世界平均水平诧摄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桔傅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怠抨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任难斜。“知道我坐这个位子的时候潮唇肮,很多人会紧张甚至惊慌惯媒恐,他们会很直接的问我凸,你行吗排?台湾市场那么心菥邸,你行吗都?”陈立哲笑了一下说道寥咳棠:“每逢这个时候韭蕊,我都乐意告诉怀疑我的人虫煞,我将在最短的时间内做什么掀梨。”   两年的时间转眼而逝弥识,陈立哲手中的“牌”越完善娜,与主流对手正面竞争的胜算便越大炽牢涂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲澄倪虎,未来还有什么是可以阻挡他的呢领性穆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咀裁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萎衰睫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拷吓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萝反沦。为了满足消费者需求染藕剿,推出一系列活动迎合消费者喜好活玫巩。 上汽集团副总裁晾炮堕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庐太,得益于荣威与名爵的共同发力杉校姬,上汽乘用车共销售27.5万辆炮泉狈,远超去年全年的17万辆褥。取得如此大的成就主要归结于以下几点款便:新车的不断推出型培啦、以人为本的理念及高性价比娄纺道。    上汽集团副总裁矫、上汽乘用车总经理王晓秋竟厂谱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解把蝗诞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鲍敛盲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车角匡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赌。同时驰达泥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义曙:个性而不小众酗炊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发层,通过对消费者的沟通与研究涩氦,已推出很多新车型掇莎矮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劝痰。王晓秋还指出守米盼,名爵现在的路线是个性而不小众吴绩年,这就是上汽集团未来的发展方向冗危砂,上汽集团希望新的产品有个性弘剿,且能让大部分消费者接受厢赏汾。    据悉狠阮,自荣威RX5上市以来密希镐,名爵锐腾也迎来了中期改款璃壕姐,同时新车名爵ZS赶罕剖、荣威I6也蓄势待发暖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言履溶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墒丧芍,上汽集团也很清楚自己的客户群体沸。王晓秋指出弄,新车型针对不同的受众群体篇坦苍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伎扇。拿具体车型举例肆棘,荣威RX5更偏稳重擒,新锐腾则是一款属于年轻人的车标表,新锐腾外形活泼酸汹谢,同时考虑到消费者的需求商盖级,我们对内饰也进行了升级尚潦,并增加了10-12万的手动版办,使新产品没有短板晴城夯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时救绕,王晓秋表示隙挟田,“从荣威550开始颠郡,上汽新产品从设计到销售趴侥,最后还是根据消费者需求来决定示冀。”    据介绍惨蚊堪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验称溶。为了满足消费者需求绊趟,新车不止在性能和价格上做了调整坞,还推出一系列活动迎合消费者喜好土。例如孤,基于年轻人喜欢足球运动撩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擎黄撵,也已纳入上汽集团新品类皆,预计明年新车65%会配备此技术婚协佃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烁,“上汽集团一定要明白用户需要什么丘脓蚊,为什么要买我们的产品腹促售,带着这个问题迸即姑,我们才能真正去理解用户陀撑犊,落实用户需求吩,使我们的产品极致无短板圃,产品自然会大销日荆猫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茶,竞争也日益激烈茸愧伟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比光态幕。王晓秋介绍十,名爵的价格基本与同级车持平镐李茅,但性能更具优势胁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹际。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戎,就像提到的让渡空间维盎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整温,从而应对市场竞争环境武瀑。”    产品有了好的性价比和客户认知度岭圈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲍镣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家粳。名爵经销店到现在也有280家左右墙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络襄坊,其实道理很简单龄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恭钦惧,且不断呈现上升趋势檬,他们认为自主品牌的春天来了”澎翰拳,王晓秋表示笔髓拉。    在被问及上汽集团未来发展方向时背壳,王晓秋坦言馁疲烁,“首先团队要把理解客户需求红、用心为客户造车变成一种自觉行动榔白乓,进而形成一种行为规范够邻。其次应时刻保持警惕素佛彭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缄。只有这样厦澄惫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布问,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菠犬挽。这些修改背后有哪些考量和博弈翟认?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人频。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问温世辽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泰涤佳?   答顷瘸恐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肯看。一共收集了9246条建议刑滥,其中表态性意见7736条毕侥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椽女搁,占16.3%彻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拘、网约车驾驶员资质及管理扛完、出租汽车数量调控三个方面贯谋耗。从数据来看氏班寡,不少人对“京人京车”表示理解改洛,赞同的达到70%多馁扯,质疑的只有12%摄霞甜。我们根据建议修改了125处博睛,不断扩大合规车辆的范围掇爬橇,让更多人参与“分享经济”蹲。    “从北京实际出发酚浪,兼顾多方利益”   问膏犯投: 为什么要求“京人京牌”糖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稀挽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多低呵纱、交通拥堵袜蓖、环境问题等“城市病”碴晒寺。在这个前提下少镜撑,北京任何一项政策都不能“任性”纫,要从北京实际出发苏,兼顾多方利益无聚巨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闺纯姓,地铁最高日客运量超过1200万人次邢纯,公共电汽车日均客运量1063万人次嘲苛椭,小汽车每车年行驶里程15000公里楷,交通压力与日俱增艇垢。但在我们的努力下禾上,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲤忱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胳桥旱。    总体来说汤港骗,北京坚持公交优先的战略借,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踞绿罢,对其进行总量控制在所难免诞。目前北京市绿色出行(公交哥焚袒、地铁轨、自行车匿痊、步行)占到71%马汾恋,小汽车出行占25%勺,出租车占4%淡疼蹈,其中包括比例不高的网约车出行慈涛。北京出租车改革的总基调是揪氨般:巡游车改革队祷、网约车规范弧豌、融合发展攘铝痊、错位经营叉凑逗、多层次服务棉。我们力争进一步提高绿色出行比例隋,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诚鸵羡: 政策出台之后红,预计将有大量不合规车辆面临退出猛淌,政府有什么监管手段确保政策落实到位慌定?   答宫滩: 政策出台前浚,我们和专家文污、司机次踩、乘客茨示、网约车平台进行了多次沟通肠,决定设立5个月的过渡期抠赔。一是给合规平台狮仓、车辆呛撬、人员办理手续;二是清理不合规车辆赎炬茧、人员等勃铃杠。    从服务乘客的角度爱饶那,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行解勒娜。另外扳叔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展人涡,因此提出过渡期的柔性考量汇跋牧。过渡期之后微媒,平台要加强行业自律拜,我们也要建立打击非法运营的长效机制悄,严厉打击非法运营恫碑、克隆车和价格违法行为渴搂曝,能够更好服务乘客妒撂葡、保障安全碗娠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谓剂沧: 面对新的经济形态先弘分,如何创新管理手段粪勤木?   答襄宛: 出租车发展中没有对立关系凹篙。网约车以网络预约亥锹缴、快捷方便等特点狈啪劝,满足了一批乘客的出行需求辅。单从评价司机服务质量的机制看恕,就值得巡游车学习矢炯炉:如何与派单挂钩蓟替绊,实时评价怜。但网约车也有局限性昧结,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狭蹭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辫脖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘎。你有技术优势逛涕,他有线下服务优势假刃,为什么不一起干呢金疯夕?    管理部门也在转变思路关。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”史,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尽桶。通过推动巡游车改革及网约车规范扇桥录,构建多样化服务体系跑父,提升出租汽车服务质量汐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叮本,在京注册用户已达218万人怖天戎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佬,提供差别化服务揪习康。    “解决出行问题要标本兼治”   问烹抗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耙?   答聘抛辞: 群众出行问题的解决北,需要放在城市综合交通体系中迸,多措并举埂、标本兼治撵。一方面歧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奇报,需要加快构建安全绢、便捷搭驳、高效得、绿色尺孰、经济的现代化综合交通运输体系溪畏附。到2020年仟憾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赋地日。    交通设施根本是为人口服务季,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阮行,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件污惜锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看钙陷:李芳" "   杨美虹透露苫倍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萎,大东工厂扩建项目也投产在即屑戈,这些举措都将助力当地经济转型升级锤末。    在杨美虹看来瞎哼,借助主机厂优势阶巴备,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慧靠究,配合外交部到德国进行推介炽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鬼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漠盘尸,从而推动产业升级桅饯持。”杨美虹说郴苗矮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梦妥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疼抹羔。最新数据显示碌挥,2016年1-11月悸妊鸿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氛坤昧,同比增长11.2%对扰搁,前11个月的累计销量菇函,已经超过了去年全年猛葛五。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任废迁系。12月13日矮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开矫。活动期间猛啊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冬缎肪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肉屎骋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刑诧、环境和社会贡献等方面取得的成绩攀时悲。杨美虹向记者透露涟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冯臀郸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唾人。    “在‘可持续发展’战略的指导下劫哆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肺陀爸。”杨美虹说谰瞪。    第一悼瓶骏,实效为先评梦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题焦离,“我们不做虚的磨,我们也不做口号式的起戳茂,我们一定要解决具体的社会问题噶氛随。”杨美虹直言讥道房,比如BMW儿童交通安全训练营蔷如,它是为了解决儿童交通安全问题抗。    第二疼避贺,长期坚持妇。宝马儿童交通安全训练营闲眠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枚供,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年维。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碍莱,今年是第一年做丹尼棠,未来会持续铃壁、扎实的往下推进绊摄。    第三勘搜谭,全员参与罗。宝马做企业社会责任时缉,会邀请车主诞楞妨、经销商嗽、投资人以及宝马员工灰番碳,一起参与进来仆稼。比如宝马爱心基金乌搬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悄,提供指导;另外粟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部台箍,定期组织各种各样的活动拳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略功,将可持续发展贯穿全价值链次钢认,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素聚勃燎。”杨美虹表示碉费,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点持鼻,主推工业旅游概念酮憨。    据杨美虹介绍吴歧趁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俺涪惮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导魔,助力中国制造业迈向高端猫,并促进东北老工业基地全面振兴文罗偷。    数据显示胺凭窃,截至2015年底圃罢陌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陀鸵,当年纳税额超130亿元人民币肥堡疗。同时素,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魏容,就业岗位较上一年增长了8.6%蓖分航。杨美虹透露欢帝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中特分,大东工厂扩建项目也投产在即炭,这些举措都将助力当地经济转型升级轰别赐。    另外洗,在杨美虹看来绿馈,借助主机厂优势身,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时添,配合外交部到德国进行推介撂砰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园履式睹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讨穆仍,从而推动产业升级弗息。”杨美虹说仑壤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拉?关键是我们的差距是什么画弥,下一步最大的点就是要提升品质同,当然还要控制成本吗。然后屏式,就是我们的正向研发和平台战略荚搔。最后托稻峦,可以大大提高效率聘嘎貌,如订货的时间是可以压缩的藏佃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茅嘘舰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一羡台投:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节画滩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慨。    徐长明说篙,怎么理解工业4.0火庭?这个概念是德国发明的小,现在在国内比在德国还要热麓。最近乃拳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绢沧,我理解它的工业4.0的本质垢懦娜,就是怎么保持德国制造业的竞争力得。在国际上彻潜,德国面临两个挑战八嘲刨:互联网大数据和云计算俄僧。现在次位,德国整个国家都在讨论弄,怎么能够“不被互联网+”厘犊,而是“制造业+互联网”垫,这是他们重点考虑的问题署烩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰椭榔相、宝马厦毛、大众跨坚。在德国朗奥饶,汽车的需求是非常个性化的寄,在这样一个背景下脊,它要维持竞争力萍馈碎,推出了4.0的概念吵,核心就是智能制造核变。他们主要的目标有四个方面拼:提升品质汲释、提升生产力逞、提升柔性化腥航、压缩产业壕,总的核心是提升竞争力屎酵。    徐长明分析氯,本土品牌下一步怎么做欧?关键是我们的差距是什么顽女,下一步最大的点就是要提升品质厕畦把,当然还要控制成本顿媒。具体要怎么做班抵?也有几点炒荡:第一嫡,想办法提质控本屉。提升品质骚霜丢,消费者理解有三个赶:可靠性沟歧、感观品质腑行、性能咳激鼻。第一个维度葛:可靠性是必须的匹诗,现在光有第一个维度已经不够了乌酒完,必须要加上第二个维度怂熄:感观品质挛,看起来要漂亮铂。在此基础上又发展一步少觅,就是性能的提升捣绿礁。最近市场上卖的好的自主品牌鸥洁筏,大概有12款车丰其家,年销量超过10万台段椿硼,这些标杆产品篱,性能上也不错唬些案。因此促懊,自主品牌下一步还是要想办法斑巫,把这些提上去簧貉,缩小跟合资品牌的差距慑洼。    这几个方面的提升圭胖,意味着成本也要提升署,怎么能够控制成本曙胺道?第二方面的话题哪扳思,就是我们的正向研发和平台战略堕舷馁。之前潜遁,我们很多品牌都是“逆向研发”蠕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车猾,拿过来拆解做测试殿瓣撤,最后组装起来洁。这个模式下嗣系,成本可能是略微低的龄寄,但品质骄关、性能有很难保持交扒皑。现在必须要正向研究粪,从消费者需求出发谋巍,形成一个目标变墓剃,对目标做分析迹菜济,只有正向设计挖卡誊,既能提升品质性能庆盛葱,又能控制成本愤皖枯,像长城谜、吉利等等帘驮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筷撼。    平台战略啡甸,在更大程度上控制成本涟全。他说廉,我们的开发涪墒梧,现在是一款一款开发的惯,零部件的通用性相对比较屑坡堪弧,最近一两年来墙,已经有两三个企业开始走平台化战略翟柯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膜痞、SUV和MPV捐扯。这种情况下汐,零部件的通用性非掣好抚田,同样是50万辆的产量练托,对零部件供应商的供应量更大堵,就能有效地降低成本文烽。    徐长明强调浪,对于工业4.0的精神本质还是要学的讼屑迫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谅荆话,它做了那么多的智能机器人缔兼宏,智能机器人都是带摄像头的希轰庆,在实施过程中的质量随时能够监测魏,然后反映到云端蓬魏独,再反馈回来随时可以改进割菏。现在豁屡,企业员工的工资水平越来越高杀妨,汽车厂家很多在加班加点恼,我们要高度自动化赖,这些课要补女,应该有大量的机器人替代人工敬。如果这么做了警屁,可以大大提高效率韶菜,如订货的时间是可以压缩的矾。比如浦科娘,国内一家自主品牌扑,从经销商下订单购,到提供汽车产品最开始是40天穗,后来缩短到30天罗,现在可以压缩到22天卵妇,跟世界先进水平比还有一些差距缅。这也是德国4.0里的核心内容嗓瘦夏。我们不一定用他们这个办法泻淖,但精神实质是要学的翅撬儒。    他说寇墙,柔性化的生产也重要疙非,但没有前面三个那么重要靠。在4.0背景下酞弗瓦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法评,而是学它的精神实质眠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝巨替:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脚讲刃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怪轮。更为重要的是霓,放眼全球貉递,驱动这些变化的地方就是中国茶独。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粹化簇。    12月11日旦伺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾廾恚虹桥落幕态。经过36小时的激烈角逐须唯搪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出落病煎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利充。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涵圃,今后的五到十年菲,汽车市场将发生前所未有的变化舜。未来低熟拳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旧褥篮。可以说泡,未来五到十年汽车市场所发生的变化恨乓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呈史苛。更为重要的是色篱拼,放眼全球磐,驱动这些变化的地方就是中国顶隆首。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说罚,作为企业八姓尝,捷豹路虎非城看重年轻人的培养韶贫潞。在全球亩撮,捷豹路虎共有2500名管理培训生魔吭蟹。过去三年食挤泉,我们在中国也培养了30多位管培生撂匪。此外脖填,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家损,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才金胖吭。    在赛后的媒体分享会上铰,两位获奖学生代表分享了各自想法洼韦软,及在比赛中的收获耐粳敌。同时棉苫,睿侨森蒲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问薪炔涂。   问颧厕须:捷豹路虎为本次活动提供了导师护诗标,请问这些导师来自哪里五?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谐黔黔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位埠蒋?请学生们简单介绍一下自己的作品独,获胜的原因是什么蕾隶涤?   睿侨森队毁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阑雷表。一位是捷豹路虎内部导师缸惹觅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验离挟,包括对行业发展的认知香略很、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诡僚、视角和指导缓乌。这两位导师全程和学生团队合作孔,提供专业意见坛师辫,帮助他们取得最好的成绩彪。   潘孟涛掠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伴,包括今天的学生枪稻订,将来都有机会进入到我们工程团队氛卿吃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额攫,可以来到捷豹路虎学习和发展鞋娥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里暮蝗戊,再加上扎实的专业和技能烈非,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会箱。   睿侨森坪: 作为公司的管理者菊疮毒,我们非晨碧恚看重实习生卑,我自己也会手把手教给他们工作的经验管庐。不管是本科在校生还是毕业生毖,都能给我们带来新鲜的血液飞邦、新鲜的想法淌京对。    同济大学袁旭蓝咖:首先钵粉昂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌世,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渡挛董。    我们都来自同济大学汽车学院擅踢,团队成员有两个来自汽车工程方向宋雄、一个汽车营销方向叹、一个汽车设计方向采。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潮浩培,围绕“以人为本”劳,挑战的是都市环境里的出行压力信览。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浚柏佰、设计师也有很多共鸣借随钱,通过一系列调整控,最后有了这样一个以人为本雷、体验为先的方案砰莽。我觉得绊催溜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因光勒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兑苏:目前粟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掠疲交?   潘孟涛淘: 我们会对人才数量进行评估和拟定嚼廓佳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搜蚀。随着经销商网络的增加贫烯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挺蔷,从而满足未来消费者的要求睦烩。这些内容息息相关雾皇室,并且不仅是着眼于眼下坡蓄把,更是放眼未来俏挨。比如典隙揽,针对刚刚提到的电动汽车战略汹档露,就要确保未来有足够的专业工程师储备累居,因此曝虫,我们时刻准备着扣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茹。   问焦:在创新领域界,包括未来汽车科技领域胃贺,捷豹路虎有怎样的系统部署扫?   睿侨森胆廓糕: 首先劳,作为一个公司囤,我们在研发领域有诸多投入杀,而且很多的投入都非常具有前瞻性娩。比如说疥我眷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褥惫可。    其次搁鼎,我们想要通过产品和服务拟,把先进技术带给我们的消费者肺,因此我们的工程团队锻群、研发团队必须时刻关注消费者需求锣瘫贰,做到一切产出符合相关性闻、可实践性原则陶娘。此外铰,我们每年投入约350亿人民币抒醋,用于车辆技术的研发和投产缺鳖。    我们还于今年7月宣布爽:在未来四年次,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疆镣巫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喀按,并在未来应用到车辆技术当中圣村汐。    今年早些时候多,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion律录亭,通过应用软件及按需服务的开发与提供板,解决消费者在出行中遇到的难题编坷勿。    与此同时尾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资递母浦、办公空间率沦惟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虾喊。   问庞形侨:请具体介绍一下InMotion徐插。对于整个汽车市场的趋势祥琉,比如电动汽车技术崔,捷豹路虎是否有着自己的见解措鞍?   睿侨森娩毫酷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茹夹。我们希望将来可以将它推广到美国捅徐、欧洲以及我们非常关注的中国市场开。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芥贤,由研发团队进行分析媒寇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镶咖,我们也会分享给总部靠律。    关于电动汽车技术陵,在洛杉矶车展前夕说寝瀑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE创偷。中国是目前最大的电动车市嘲泶畲,并且有引领行业变化的趋势谓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乱拟挺,确保第一时间响应本土市场的需求逢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枫肥,并于2018年正式上市诬刊娘,希望大家多多关注搐筛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柿污:关于未来互联网汽车乳僚贯,捷豹路虎有哪些基本的认识雷马杠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求级捎?   睿侨森泉饲辈: 目前咎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一报,它的发展甚至可以打破现有的井、传统的汽车开发逻辑与循环级发。    针对这个话题舶乳混,我有两点和大家分享酪:第一点劫坎坞,未来所有的车辆都将实现互联网化担朝,现在能够透露的是鞘藩,接下来我们全新推出的产品壬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点让瓜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作地。比如说告,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匈,使用他们的UI界面和地图荚拔。类似这样的合作斜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力齐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   汽车网讯 12月15日脓融噶,由中国汽车技术研究中心啪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凹撬俊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鸵,从“市场化发展现状”焙、“应用模式创新”品呵碳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宋驶儡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祷骋辅,为产业发展建言献策怂蔷兴、助力提升斤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甸患诲: 第一牌,背景齿。    去年发布的《中国制造2025》泞,新能源汽车是重大发展领域之一绕倘狈,是其他技术应用载体疾墟断,而且是先导性产业灵困。它的进展情况决定了中国制造2025党、强国战略实施的程度箍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尘,从而能够聚焦变革湘滑彩、明晰路径时、凝聚共识即嫂驰、引导相关资源集聚推广产业创新父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构躺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一是,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磁凤瓣。总体报告是按照1+7的结构贺驾写。1是总的呛,7是包括4个车辆整车技术善挟桅,3个分项技术呈。    第二割扣,国内外总体技术分析噬。    近年来吗瓤岛,从国际汽车产业来说久,低碳化驴、信息化嗡伶踞、智能化是一个总的大趋势水。欧洲睹彪、美国此、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛇撵屯,重点企业的产品战略也充分体现了三化傅豪倒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抢。我国汽车产业特别是近二十年的发展董疵粱,取得的进步大家有目共睹谦。首先且稻,产业规模世界第一涕缴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长考挡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搽恐睦,包括品牌市场的影响力有目共睹憾拦旗,特别是新能源汽车恼漓郸,包括技术密、市场恫激蹄、新的智能网联汽车技术暖比沟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嘶,智能网联汽车发展是非巢缥冢好的优势条件普花。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弊录世,包括动力电池殊咯毖、变速器沏响秒。国内自动变速器原先是空白恕,近年来无论是CVT榔、IT泥灌嫉、DCT都有自主的技术和产品相篙仑,而且应用在逐步扩大挟腐。    虽说取得巨大的进步箔,但与国际先进水平差距明显丹:    首先换隘,发展能力上的差距搏号罕。投入强度远远低于国外轻,全产业投入估算1千亿废蓬,相当于通用拓淬、大众梧汉、丰田大集团一个公司的投入敝。    其次科恰省,研发积累仕。包括流程积累踩两悼、数据积累寒刹、技术积累攻、标准积累精姬,这些积累偏弱局蛊。    另外饱,从整个产业创新体系上来说法,差异比较明显的抖纳,特别是协同方面水竞。单个企业弱娟缕踩,整体的协同效果很低弟牌,意识也比较低苛参。在发达国家澎百,单个企业强空,整个国家的协同体系效率比较高公妨。    基础不牢地动山腋斜弁帧,我国汽车产业的材料扰泪、工艺基础跟国外相比也差距明显毁呢够。汽车产业粳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蚕巧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喇钡擅,要求有创新的思路和创新的模式蕾恰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求换惰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倍探并。    第三表杯,一些关键的里程碑纳目。    重点是总目标据甸,总目标是基于很多现有的环境设定的茫,也基于七个路线图进行测算袄。反过来说妒目偶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汕,就能够实现保障几个方面总目标的实现别骇两:    1鸡狄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潘棚。如果技术路线图能够得到实现彭丸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呈,之后往下走泊戚龚,这对产业来说课报同,甚至对国家来说是非常重要的本蛊。    2歧、希望在2030年左右略,汽车产业的电动化转型基本完成串,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上当迟。智能网联汽车市场有一定的占有率岛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用欺莆凹。    3衫、建立有竞争力的自主创新体系栖脆。    节能汽车在2020锣当惊、2025苟顺、2030三个阶段提出典型的指标刀篙色,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聚,5升喉、4升参毒梯、3.2升固熔酿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惭贯毒,2025年15%穗馈褪,2030年40%以上毛馅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瘟欧筹、自动巡航能、车道保持应用已经很高瓤微秃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牌赏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例馆蓝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芭吾,经过技术路线测算实现总的目标刻捞衬。从路径识别上来说瞥麓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匆掳仓,以能源动力系统优化升级转型作为重点纹鞭睡,以智能化水平提升作为主线瀑沙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑轰,全面推进企业产业发展隘。    第四挛司币,分技术路线图的基本结论贾。    1推瞬歇、节能汽车趴衡敖。总体上有很大的共同点问靡棘,重点在混合动力技术豁七、内燃机技术掇练靶、其他驱动技术锰苟。混合动力是技能的主流技术塘,当然轻量化也是另外一个偶十秸,但是轻量化有专项的分析惨亢,在这里没有强化坏冲舜。    乘用车总体执行轻量化冗举、小型化瑰弄、混合动力廉篙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钒帮。    混合电力是一个主要的技术恍,达到5升蘑貉慈,4升玻甩、3.2升的目标扭谷,混合动力是主流揩叫,其他是共性的玖歧藏,轻量化摩集、摩擦等戚厦玖。    商用车混合动力应用时间稍晚碴,重要度低于乘用车响屁。    2妮控撼、纯电动与插电式混合动力汽车堑疮峦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盾徒,加强轻量化成为趋势掂。轻量化对电动车更加重要奈。对于插电式非常重要的朴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欧成卿,驱动沪、点击倡长、控制船、充电苛、混合动力发动机啦纶,高效耦合发动器耪瞬。动力电池本身有专题痊拦韶,在这里没有过分强调募。    这两种车提出了总体的发展纲要抠瘦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的线,甚至可以忽略不计倒筷惟。    从四个层面梳理了技术需求兑缆嵌,提出了一些优先的行动项艰遁聊,面向纯电和插电皖,国家科技技术支持十五年了鹃,下一步除了电池列为专项之外钮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镣涵先。    另外溉耍,聚焦关键零部件闯、基础突破和可再生能源忌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绅是翘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钦死似。    3匿剂钦、燃料电池汽车芹凑蠕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钵圭送。从中国汽车产业来说返彪,现在重视程度不够缴秸摔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抄刨邦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娩。希望四部委提交国务院进行发布和实施输猴。    在研究过程中狭佛,大家对燃料电池认识分歧比较大抒凯毙,或者没有共识怂姑,这里特意保留一个燃料电池发展目标寂曙,跟发布不一样显。发布时2020年达到5000辆的保留规模锯歉,我们是1万;2025年是10万弘暴笆,发布时是5万;2030年是百万抛书扯,发布时是10万土琴彻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧普,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潞腑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钵、耐久性粕幕钦、成本兄社、氢安全瞪虏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的枢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汾牛荤。当然睬嚼回,全技术链的技术攻关需要做控圭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绷。前期小功率燃料电池庙,中期是平衡的燃料电池翰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池彭桑聊,到最后全功率的燃料电池力。当然瓦扦妇,电电混合是最主要的瓦,最后电池小容量的技术路线称伸朽,但燃料电池的功率更大一点孔微。在这四个层面进行了技术创新梳理嚼,燃料电池要解决的东西很多诵,包括材料恼、膜沥处、电机柬倒拆、燃料电池乃瓿邪浚块堆跨怯、系统技术揽筷、整车技术笆。燃料电池也是下一步国家科技贩、资金支持的重点溅钎扒。    4犁菏、智能网联汽车排础,这是新兴的技术发展趋势可。其重要性与新能源汽车同等重要雀夸拭,有部分专家认为更重要料煽潞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盖稍抢,技术和应用的优势曹舶寝,也是机遇矩捻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倾窃,涉及到国家信息管理磐肠口。对核心自主提出了很明确的要求撅,即两横三纵浮。    车辆技术上更多的是决策迷人、执行衔。信息技术溜吠僧,信息安全嗡,地图技术也是非常重要的低窝。两纵侮小,一个是车载的删肩,一个是基础设施牵雹剖。智能网联一定是循序的睫醋,智能网联技术最容易得到大规模的应用竣彪特。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标煞鹃。这两个路径总体上循序得到应用匡,从商务车来说菲弧隋,更容易形成畴耸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求来。    从四个层面聚焦一些技术需求搅父武。跟燃料电池一样梧蹿喇,需要解决的问题更多一点昂。从感知决策执行的炼,特别在决策阶段汐邢惮,差距是比较大的佬跑,感知当然也有差距蜗拧。在信息层面但剃,大数据成憨垃、云平台成,相对来说中国有比较好的基础和优势缮纳澄。    作为一个前提淀告,对标准法规先决性领,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涤鸵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浓须诺。制造技术不细介绍了桓途,还是聚焦在新材料的运用汹呛剁,以及新技术对制造技术带来的变化镁剂,聚焦方面进行了说明嚷嫁物。    动力电池泌,分三个目标举疥,目标上有比较大的讨论和争议菜寥,比如说新阶段提出了350熊递、400锣鼓吵、500的质量要求咀岔缝,争议非常大玩那,重点几个层面辞:    优化现有的代表电池技术妥呈,提升技术水平卢得咕,特别耐久性扇部,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发工肝。国外的装备很难形成有竞争力的差别钦辱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线露弄抖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笺。现有应用以企业为主体来做教。当然纳缎通,也会关注动力电池的回收利用技术撵。    最后芍常堕,轻量化阔零。简单来说敞,前期聚焦材料技术龋体邢、设备技术娄娠、制造技术帆、回收技术设。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龟褪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陪惮,比如说传统的四大工艺的变化烩倡舱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钉藉碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽缴池:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呜闻脐、供应链慈、资金糕、汽车等方面的诸多质疑谩。期间,明确表示不会放弃造车谰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爱超扛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爆粳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融青戊聘、互联网及云皇抖、内容敌、体育,还有三个端口类的,手机沮嚏、电视另金垫、汽车扛袖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力九灭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熔。    乐视的电视做的确实是非常不容易氦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芥牢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元科醚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元废唾空。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颠布垃。总归累计亏损36.33亿元孰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铃绷杭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面对忌。第一部分就是投资人的钱涣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法款。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逃滤屏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妻投惦、体育43亿悼肛、手机50亿,房地产64亿悸、内容108亿吠帅绍、互联网金融151个亿蹬汐、电视187个亿亭筋躲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膏法八。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的内行贸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的裳架。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败耿瞎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嚎鳞护。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氛补。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诉驮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秋恒祥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去模狙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了死镜梆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剂浅刨。很可惜,你们蒙眼狂奔酒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溶桶凹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衔伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   12月10日贫当,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竭:一条是政府主导蒲荒匿、政府补贴的方式靠谢和,这是当前的主流齐。一条是消费导向汐,依托市场的内生成长道路惕浪。”他表示聪桶葱,(电动车产业)进入者中很,大多数最终可能会被淘汰嫁携,但是不能不给他们机会杜楼。国家已经开始放宽市场准入漓,此时凳衫,应该在两个方面把握好政策搅:1瞥奠、应当欢迎新的进入者炭汾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者黎,让投资者自主决策昏,自担风险蛇。2库杠氦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脾恨,严格市场监管舷黔籍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绿,目的是建立好的产业生态的杭吃。电动车产业化杰,最终必须依托市场来完成辅,因此面辩喊,政府的政策必须产生长期预期秋。推进政策应当借力市趁,发掘市场的潜力首。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用情。政府政策不干预技术路线群靛,政策的实施不是导向对政策的依赖溅,而是政府作用的适时发挥测犊挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夸畏隙,戴姆勒有望在今年成为全球最大构肮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商间,这一目标比原计划提前四年实现黑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布板:“戴姆勒今年即将实现这一目标逃畅僚,比预期时间(2020年)提前四年金拜。”   据悉怒输,蔡澈最初于2011年宣布上述目标廉戈呈,当时受到与会者的哄笑哇寇冒。然而捍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞳蔼,领先劲敌奥迪和宝马肋土啃。(实习编译脑始:刘欢 审稿般棚炒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袭吃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编母拿蜜:韩大为 版权作品念瞥啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅粟陡,严禁转载瘁忌商,违者将被追究法律责任湿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陀尽棱。在提及新品牌“WEY”时禾鸽,魏建军表示腹,“将夺取丰田和德国大众的用户”膝救未。   记者麓:为什么把自己的姓氏作为品牌挥澄?   魏建军怒四彪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品插鞍河。我对WEY很有自信沃纠,就使用了自己的姓咐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诞歌,但在中国汽车行业我是第一个抠寄。   WEY之所以采用英语瞳眠泄,是为了要瞄准成为全球品牌秤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杀陌懂。   记者腐乡购:对于竞争对手有什么设想偷绩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军店蟹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喇甩卸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斤寒,在此基础上还要实现15-20万元的定价蠕圈汰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户册。在性价比上WEY更具有优势辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苦嫁:李芳 版权作品迪裤么,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃就,严禁转载鳖,违者将被追究法律责任能槐瓷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后微粟,新能源汽车的发展也不会受阻扮哗。   根据工信部核准的数据乾獭即,今年前三季度岗,整个新能源车销售16万台琉,同比增长83%繁哪。其中潭泪,新能源客车已经占有40%以上的比例身,达到了近半的水平瘁范,发展前景面临压力冈,但乘用车只有0.1%梢胜。“我们涨十倍是1%舷,涨100倍是10%稍校,新能源车发展有巨大的前景和空间杜丛届,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点壁诗孤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上漆峦,全国乘联会秘书长崔东树说芜缆描。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乱刚。根据国家制定的产业政策要求蹄溜肃,到2020年端秋俊,乘用车百公里油耗要降到5升堑啼,这意味着五年内降38%的油耗羞常缔。“基本上谁也实现不了四倍,只能靠新能源车来推动杏瘁刀。而这种新能源车虱记纳,插电混动可以降80%泵接苛,纯电的可以降100%的油耗疏,这种情况下只能发展新能源车踌僧,这样新能源车乘用化便钨半,为什么我们一直定义为为生存而干恨帽街,你不干就要挨打隘史兰。”崔东树说嗅。   另一方面锚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展博剁鞋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坦朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斯瑞,因此定价弹性很大砰芜敛。”中金公司的研究员李璇说馆腊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平络寄,为消费者提供很多选择滥彩。随着技术进步和更多电动车型的开发冒,新能源车的成本会不断下降滤滦,比如砍臂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辟辰。“中国的纯电动车型出来以后那踞擒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多具迷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耗驮狗,发现基本上17船、18年以后的新能源车稻琳笆,达到8年10万公里以上课恐戳,整个成本是比传统燃油车是要少的恳羌,甚至是少了20%到30%背水芬。”   电池是电动汽车发展的核心卡羡犯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惕惰疵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同位镭,电池成本还有很大的下降空间岔。目前任昂拉,整个电池的产能供应相对过剩煎抛韶,国内电池企业达100多家速牵第。据统计卢,目前整个电池的价格大概在2块多左右豆逝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求玻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫌怖。因此疾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霜嫁犬,这样才能达到标准贩皮份。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   我们不认为绝对的销量牟副,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胳然相。衡量一个品牌成功还有其他的因素午悉铂,比如利润率贾渡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标图。除此之外狄茧,品牌力桔秘、品牌的知名度茹畦、美誉度煎沮睦、影响力紊笨,也是决定品牌可持续发展的重要因素潮忿。宝马在创新精神上是首屈一指的毫娄,因为汽车行业正经历巨变浇掏梅,在电动出行湿四、智能互联毛逼图、无人驾驶等一系列发展方向上琉,宝马都打下了比较好的基础秘掸。    临近年底犊,伴着层出不穷的新闻事件柔,高档车市场竞争愈发激烈倘噶捣,作为全球领先的品牌——宝马祭栖檬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目期哀。近日卜焙青,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尽,听到他开诚布公蔫谴韩、推心置腹的看法歪。   问擞:根据最新的销量数据夹孟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吴拢。那么淮,您怎么看销量耽、利润枷、与经销商合作伙伴的关系辱倡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淋镀: 每个竞争对手的情况不太一样慌眉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掣起挫,所谓的增幅我们一般都讲同比券,是跟去年的基础关系范。几个因素加一块儿啡皇颓,我们不认为绝对的销量潜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昏窘碑。对于宝马而言渭皮,今年前十个月郝寞江,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舒,同比增幅10.2%孤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呜敛玩,同比增幅接近11%锈遂。我们对这个数据还是非常满意的扦,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗡亲建。    除了销量本身的绝对量或者增幅馅诵髓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素椿虫姥,比如利润率焙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谅伦。除此之外探膝,品牌力隧浑、品牌的知名度谈背、美誉度蜂翅、影响力妒巍,也是决定品牌可持续发展的重要因素罐。宝马在创新精神上是首屈一指的结播匡,因为汽车行业正经历巨变屁,在电动出行香、智能互联单、无人驾驶等一系列发展方向上美,我觉得宝马都打下了比较好的基础视捂。总体来讲海峰,我们并不惧怕任何竞争颓钉陋,我们也欢迎竞争屠唱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秋磺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怀。   问妓趟:最近撂唤讼,关于奥迪的新闻比较火卜。   刘智蹦剔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侩情。对于宝马品牌来讲瞪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的底豢柿,双方的关系也非扯荆好穆贬。所以馅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碾品悲,一个是宝马(中国)缚眉,一个是华晨宝马钙碉豪,但是我们有一个整体式的营销团队邪妈搔,有统一的零售网络叙,我们在总部有一个统一的管理团队剿钎煎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疥噶郸。至于竞争对手我不是特别方便评价沤骗,不过至少释放了一个很好的信号岔熄年,豪华车市场的前景依然很好脑洛。    问抨骨金:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展煤仁五?    刘智辜惮簿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度漓浓。因为从经济的基本面来讲护,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定归乘、持续的发展态势淡撂鼓。之前以出口舰、基础设施建投资的经济拉动方式凡团,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汕溜。需求的增长其实就表明了对于车的需求韭吐慧,其中也包括对豪华车的需求煽兔囤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长筛僚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渤霞,这几个因素相加撇奠题,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间容。今年遁乱,豪华车的“盘子”接近200万辆撑辖,未来可能每年的增幅不会特别大蜂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哼柔。所以赦豌暑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入署说,力争在市场表现上优于竞争对手氦幕。   问填炔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咀,这一岗位和以前相比有哪些挑战梗朗?   刘智成斗搂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谁贩,因为我在宝马的八瘦女倦、九年时间阀长筐,换的工作岗位也挺多的捐魄短。换了新的工作以来父入憾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营槽吼,比如负责国产车的销售径,可能是比较短平快的魄时,看的是一隙、两年之内的事情私。在宝马中国总裁这个位置上四性痕,除了目前公司各个业务板块的运营楷牡冉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向架,像无人驾驶嘉、智能互联抹洗、电动车香兢,包括数字化营销阑独、品牌年轻化等等一系列的东西凌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堡妓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妙芹挟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陋题,力争在中国市场上打下一个非吵荆好的基础其稻婆。我相信兜授,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候如,宝马会拥有非常强大的竞争优势池报。(中国经济网 记者桅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   原标题菊:王永清袒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扑猜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辩。别克品牌今年销量已经突破100万辆凰泊缉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辰唇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蓬顽磁。数据显示祁捷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梁稗,同比上年的446764辆下跌28.64%得叛。上个月切缴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斤。    因此汞茫,在车展期间接受记者采访时倒,王永清表示柒蒋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惰败。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菩,但全年销量依然会同比下降20%左右禾悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尺琳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磨,可能在布局上稍微有点滞后氨。现在对于雪佛兰来说雹潞叛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”型。    事实上滩胺,雪佛兰已经开始了提速布局脯藤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肌颓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浑伪。王永清表示巨耽让,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鞘是,2016至2020年投放超过20款新车籍拖侩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磊烙,30%为SUV车型泊拔,并将加速引入包括1.0T纫宝、2.0T毙噬笑、8AT劫、9AT梗府、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技急。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛔股,未来SUV将成为主推车型铝姓墨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造偷翱骑,轴距2725mm封,将与全球同步进入中国市场群湍叔。同样琼钎停,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相母铣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场常侈。    值得一提的是郝瀑莲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS献坦购,拓宽产品线内匆叼。RS车型将采用包括侧包围匆忍逛、运动尾翼弦沸、双排气管恰赤、降低化运动悬架烧弥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件筐溪既,并加载多项ESS智能安全科技岭。    在品牌营销上乃少,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼断什悲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销草熔闹。另外纠翠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娇莲,演绎雪佛兰“热爱苏乏,梦想跑,行动逛偿,分享”的精神壕盖。    “今后新车的利润越来越锌乒,主要利润来源于衍生服务活、二手车置换等乐男。相信雪佛兰将它的结构调好后始横缉,未来两年将会真正出成果澳购。”施弘说鸡揣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笆扭幌,上汽通用的新能源战略也将全面提速据蚊。车展当天吠端落,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铝协陷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痛塑镀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成花,发动机的最大功率为73千瓦姓纷,其中电动机负责驱动该,汽油机负责发电搽,它的综合百公里油耗是0.9L凡颅福。从上汽通用发布的节奏看存寞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乒搅,王永清说夺么,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皇啼,产品还要丰富希祁辉,才能满足这个法规的要求息。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吐坛汕,到2020年之后比例更高参。王永清表示黔霸:“估计到2022年桔,我们的电池技术会有很大突破辞判趣,能量密度大幅度提升镜,成本是大幅度下降下。这对纯电动的新能源车发展是好消息荷培。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢报荡、豪华”品牌——WEY劲吗,W01诬鲤捶、W02两款全新SUV首发亮相譬卤添,售价区间将在15-20万元屁肮逼。对于新品牌的未来发展规划釜钦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示心:“WEY品牌明年将有3款车上市虏,到2018年还将推出2款左右的产品藕势畔,以支撑起全新的销售网络体系犯匙戌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咯浪比:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咸沁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桓偏,8月份推出第二款SUV W02浚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锌盼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屑阔哇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氨,魏建军详细介绍到浩童裴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA献,配置上拥有最先进的安全技术橙、智能技术府搅芳,也更加精致袒。此外在性能上两者也有很大差异蕊,例如在NVH方面渺娟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隋驾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拈。   在经销渠道方面灰么雄,魏建军介绍说尘旱惹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琳,没有想过招募新经销商切陀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作构妒瞬。”   对于新品牌的未来发展疙邪璃,魏建军信心十足藤,他表示馈:“我从没想过这个品牌会失败计,只有退路封死才能做好这件事略,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘟虑俊。”此外的渡,魏建军坦言敌第,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疏揣,因为新品牌叫什么并不重要娩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘仍粳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粗磁,将方向转到共享经济佬、互联网夸贿擦、自动驾驶方面新的技术同腊太,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篮撤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上室赊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刺透、生动的演讲荒湃,就城市交通儡挞烯、自动驾驶和汽车互联等热点话题湾枷虱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伙许嗽。    徐大全说宦沃,博世始终认为片本,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担眷娟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坤。    徐大全谈到宛集局,作为在汽车领域的老牌企业桔斤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掏如泪、多样化的发展态势和需求替,博世已经有了自己的思考和方向该。    他说氏,如今朔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垒茹缮,将方向转到共享经济童串、互联网碉吝定、自动驾驶方面新的技术锚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沤俩驹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碘恰硅,面对新一轮汽车技术的变革迪侧僧,无论是传统汽车淘弊膝、零部件企业梳首慧,还是互联网凳、科技企业败戎喂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雌咕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点漂时:互联化惯唤缉、自动化和安全化爆碾。我们预计册猜,到2021年刨傲传,汽车将成为第三大互联移动实体衬橡凯,同时扮演人类的第三大生活空间帛寺松。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骄,来充分发挥互联驾驶的各种优势喊漓革。    谈及自动化领域房模晶,徐大全判断咳砰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拍馅缉,通过持续创新驾驶员辅助系统圣串郸,从辅助驾驶歧腻溺、部分自动纹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啦嗓,分阶段朝“零事故”愿景迈进乓凳腿。目前颊绿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颧啤悸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用漓,到2020年左右痛搜罗,自动泊车功能将进行试点项目测试蛔继吾。    说到自动泊车似,徐大全特别谈到停车难的问题殊砷。他说士似,停车难是在城市生活中的一大困扰徊仆砂。今年咸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孤通。在八项智能泊车功能里仇砂,“手机查询停车场位置并导航”袍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拿冻芜。其实雄累,在大型商场里堂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了外隧竣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础躲蓝。根据一项市场调研显示斜,2015年喊缝推,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仁琉蝎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞍襄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台倾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露们,在深入巩固原本的互联化黎哆杭、自动化和安全化“三化”战略基础上醛腔,博世今年也把两轮交通梁炒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弯。    他介绍猩擒刃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部皮棘蓝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力架浓嘲。未来十年刻戚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姬快,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狮慑同。    在两轮交通方面瘟,博世提供两轮驱动地、安全等各方面的解决方案董墩夏,涉及两轮电动车熬垦、摩托车棚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抨绕。    最后椽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捎湃,满足这些变化的需求关辖敌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎庇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杰韭擒,“双积分”法规旧疯剂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勉市啥,连日来坤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吗剖葱,让观望中的车企备受煎熬奢且。针对业内关注的焦点问题坷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》持侧:不久前固,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舜港坞,如何理解这两套方案父色卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全萌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)傻暑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联羡嫁逢,但又有独立性憾捅,各自的核心目标有所不同蹲曝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量画,进而确保国家能源安全烁。由于中国的石油对外依存度已超过60%伶呛淘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求残,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隧馈号,进而实现国家节能减排的长期目标响黔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孔,但现阶段并不能彼此替代宪。对于CAFC而言廉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求府,其中当然也包含新能源汽车艰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阶。但不同的企业由于自身能力古、技术储备和对未来技术趋势判断不同健稀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贯详。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翅栓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潞,而以后补贴将逐步退坡孝奸,企业更担心成本无法负担祷。因此仅有CAFC法规慰狗蝗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桂,所以有必要出台NEV积分韶稳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刹。同时船井,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秽,从而有利于新能源汽车早日取得突破盼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线獭虱,其目标应是降低汽车及相关产业躬浅县、乃至整个国家的碳排放较钠獭,和降低能源消耗诉求不同吓溺。作为碳排放第一大国慷奴呵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孟瘸乱,后续国际压力还将不断增大澈达。因此薪棚韭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闪,从大方向上讲是正确的兑拼喜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段患,这和NEV积分没有本质区别荆,也无法确保总体低碳目标的实现吕投。实际上氏汇居,跨行业澳疽钵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衫瑰。以电动汽车为例青赶,其在使用阶段确实是零排放圣辞,但与欧美不同奠节,中国的电能以高碳电为主牧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放复挝。也就是说梳唉炽,在使用高碳电的情况下锨,电动车全生命周期的碳排放并不低缅诉陪。这正是碳配额管理应该解决的问题江娜宦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中范,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狈容,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叼第陆。实际上腺,将新能源汽车确定为国家战略犁簇来,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柔充,生产更多的低碳电溯,否则减碳的国际承诺将难以兑现徐。    另外躬嗜叛,对于汽车行业敲艘茧,无论是CAFC堂纽乐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同检漂,但都应该由一个部门来统筹策划洽尺崩,系统思考剔愁斜,拿出科学希尽、系统徽、具体盟、有效的管理办法来推动实施疤蝗舵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谭岭糖。    ■积分交易细则需加快制定谜汞、尽早出台    《中国汽车报》梗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卑税逗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匣创,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镰脑跨?    赵福全委航:确定合理的积分价格狙叹,涉及到技术麓昆沮、成本和市场接受度污惩,需要综合测算和动态调整琅关柔。我认为基本原则是撬联,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逆,让没做新能源汽车的企业有经济压力冉突。如果NEV积分是“白菜价”芭,大家直接买就可以山畦停,谁还会愿意在新能源汽车上投入劫扒?    因此健,NEV积分的定价应足够高摄槐筷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入獭轨,通过自己的新能源产品获取积分牡,满足法规要求另。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颁律、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业穿彭,能够通过购买积分先生存下去膛恫,争取时间把自己的新能源产品做起来抽懊酥。    《中国汽车报》手滤表:除了积分价格之外技庐陷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焊罢,目前处于“空档”状态莎肮鲍,怎么看待这个问题本传揭?    赵福全牵时辈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力簿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间士纺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郴钉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姓。同时贝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秒显孟。对于汽车企业来说础嗜颈,3年仅仅是一轮产品开发的周期纲辰从,政府作为“游戏规则”的制定者逗编坛,应尽快给企业一个明确的目标冠裙,否则企业将无所适从鞍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》是烹:“双积分”中提出了2018年起唾确,8%空辫哼、10%超浅是、12%的NEV积分比例歉,而经权威机构按照法规要求测算芹贰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搜安骇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腺穷寂?    赵福全嘶眉韭:在这个问题上酸删县,我并不持悲观看法肥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堡垢未,因为还有很多企业尚未完全发力掠。按照国家的发展预期妻淘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凌撼,如果每辆车以最低积分2分计算脚同,整体积分比例就达到了14%骂铅,如果是分值更高的产品旦,达到18%的积分比例都有可能卵舰。关键是要努力实现7%销量占比目标农晚突,而这也正是NEV积分的目的所在毯炕矩。    不过另一个问题引人担忧构。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稗掳,同时在CAFC核算中也有优惠记行绩:一方面油耗直接按零计算膛盖位,另一方面核算数量加倍盼骚,从2016到2020年分别是5倍非、3倍纠卉、2倍哪。此外度途疼,按照单项抵偿原则佬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分词厢,还可用于抵消CAFC负积分瑞客。我们经过测算发现衡弧母,CAFC中的这种双重优惠腻,对新能源汽车的“照顾”过多了酮钵泉,不利于促进其他节能技术发展毒休,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险违。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赡太陡,CAFC的达标难度就会随之大大降低彻。实际上到缎片,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吝,两者不可偏废公倡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展染剧篙,但如果CAFC目标落空贾,国家能源安全受到威胁柯,汽车产业的可持续发展仍无从保障侣叭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消儒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吾硅呈,这不仅能确保CAFC目标的达成箔爬哄,也会提升NEV积分的价值很戏戮,避免NEV交易落空媳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值节痰,而没有将电耗的概念纳入其中俊,这样的算法是否科学缝绥?    赵福全颇笛:NEV积分分值以续驶里程为依据貉,这与推广新能源汽车的初衷相违背腿峦踏,也不利于鼓励技术进步但姓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓢砍韦。推广新能源汽车是为了节能减排靶,因此不仅传统汽车视秘娩,新能源汽车也同样应该抑大扬小虫、抑重扬轻醒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锋咸庙,而不是搭载电池越多越好圣,因为大量电池搭载在汽车上移动娘,这本身就会使能耗增加拈骂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痊床淡,也意味着大量增加电池生产的排放聚。    政府应鼓励企业开发低成本棉荡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祥黄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巫磁饥。也就是说娇辩,政策制定一定要“勿忘初心”乃。建议NEV引入单位电耗速,即吨百公里电耗的概念罐,作为积分分值的依据芳。同时沙歧馈,对于小型车电耗适当放宽蛾袜,而对大型车提出更高要求班感,以鼓励新能源汽车小型化亥陡钳,进一步提升节能减排效果轻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》琅第泥:在“双积分”中坷何侥,没有将新能源商用车列入管理范围戌,这样做合理吗庙焦蜗?    赵福全欧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比眨可持续发展的问题悔。2015年狼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甜誓,获得国家补贴的比例比这个数字还高讹妙。而此次NEV出台却未涉及商用车台,这是不合理的妙亢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妙魂涪,也会让乘用车企业感到不公平祈臣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闷厘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粳膊李。我建议廖澳,应该单独给商用车设立NEV比例要求湾,可以不与CAFC积分抵偿晶,但企业之间可以交易倒摔。因为如果没有NEV的强制要求疚榷,在补贴退坡后敦规响,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狸位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核鞘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒙麓篡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水画。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上趁阑罐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炊浪尺,盲目投资之后稀顺物,多数公司要垮下来迪蹄挠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辅暮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎木。    以蔚来汽车为例湿舜,去年8月还只有100多名员工柿单,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模极坤。据中国汽车工业协会最新统计苇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆星欣,销售4.4万辆翱褥,同比分别增长25.7%和43.8%饺森,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汰,销售28.9万辆豪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筋。蔚来惺需、威马静具矫、前途缴垢、小鹏等已是新能源造车领域的热词涎儒到,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入雇凶堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宠憨吧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目砰任课。至此俏盾督,奇瑞新能源成为继北汽新能源让虾县、长江汽车翠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家不暴。    “新能源车企的风险芯霖,其实很大高导。”王秉刚说晨鞭槐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爱,对风险有足够的分析俊线嗽,有可能投了很多钱筏们滑,最后做不成仍肪,带来不必要的损失拖敝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凰,简单地投资建厂悔累皑、增强制造能力鲜亨,未来堪忧编。新能源车电池的技术进步非常迅速 扰矫蜜,现在可以用的技术一年后就不行了庞散侩。如果没有研发能力就做不过人家彪。“一下十几个亿扎进去故汲,有可能最后做不成挞,我还是提醒新进者要谨慎一点鞠。”王秉刚说贫。    事实上事毛穷,目前国内的新能源电池生产厂太多了沥,但规模都不大蚊徘抵。而且动力电池总的规模也在扩张中苇石疙,尤其质量好的不多洁欣,“据我了解烧呐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菏佃。”因此蠢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺次畴。   谈不上“红海”破毖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乘裁,但道路曲折惦捶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喊丘老,造车得有钱肠、有人才窗、有时间恕缮。“钱我们还行觅,人也不错歧,就是时间太紧传查,毕竟搞汽车三年算很快嗡八闷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合玫。”万锐坦言刹赌刃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的温衔凑。    不过承,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渺,万锐并不认同烂。在他看来逃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上臀钮锑,因为大家都还没“下海”烙彼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程料酸,大家还在忙于造车功,搏杀还没开始同。    “这是好事凹痛浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业褐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焕搅鳞,目前中国传统整车企业有150多家肋,新能源车企至少有30多家吻挽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抨效股。    至于是不是过剩仍师,梁伟表示这还是要市场来判断棚肋。在梁伟看来背,其实中国传统汽车行业已转入新常态时动阔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞎,除非汽车消费大幅好转嚷凰号,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞪。    但另一方面稀息迫,根据预测蜜,未来5~10年填反袍,中国的新能源汽车将保持两位数增长捻光。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瞎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妊仿糠,到2020年时产能达200万辆屏霉、累计产销量超过500万辆秃。梁伟认为乡弦倒,从年产几十万辆到200万辆的目标捣贬颊,新能源车汽车肯定还要快速发展甜茎谢。目前的新能源车市场还完全没有定型寐邢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功笑忙,“很多人此前担心特斯拉会破产剑蚕,但Model S和Model X推出后效果不错剐喀拣,用户接受抡税填。经过多轮产品积淀镭谦父,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盯扳,特别是成本下降得较明显棉使。特斯拉可以闯出来安膊石,中国企业也有机会徐、有成本优势版绘。”梁伟说忙。    对于最近贾跃亭的乐视浩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象不刺,梁伟指出吭紊叛,除了技术妈徐,汽车行业还是一个资金密集牧闲牡、劳动密集的行业韧雄。如果要进入鲍,需要企业在未来几年有大量投入牛浪嵌,以格力电器(000651.SZ)为例食馆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锹滴。    梁伟表示莎戏路,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挎郊罕,毕竟快速把产品推出来枪枯,现金压力会非常大亨扑肝。另外蓄炒,一家企业在原有行业中具有很强的能力多闭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翘霓,这是一个很长的学习过程糙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳慰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丢,也是第十七个中国记者节啸。2000年沦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节起诡。此后记者节像护士节配、教师节一样钞,是我国仅有的3个行业性节日之一赶。   值此之际公芯吗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绦祁嗡。      坚守还是离开恭晶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淡户波:去年网络广告总量2096亿元同磕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吓现惶。报纸下跌超过35%昏乘,杂志下跌近20%达方。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滩,单项将全面超越传统广告闹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铝速蔬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下参茶,也仍能保持着不俗的销量咀锚。    “没有路可以让我选择绥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兔绵玛。”陈总对此直言到星。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抠沉巳,但发行量保持一直不减俱碎洛。诚然套廉猜,这离不开报社给予的支持棚。但从自身发展来讲渡蒂杰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浓。究其原因怠事,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的石山,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者括挎。   汽车也好棵,新闻也罢簇。毋庸置疑伞膊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腥胖千。   纵观整个汽车行业的发展趋势售此涛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棱蜡肥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受良,但不可否认的是冒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式时。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娇炒坷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者律甘遁。    除去对报纸吧未、杂志上围、广播耻睫享、电视毫、音像等载体样样能玩得起来函咐舱,还需操弄3G伞稍牛、4G等流媒体技术噶。我们不知道下一站会到哪里刚疤。   面对媒体融合大潮屉功,陈总胸有成竹的坦言垛邵醇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氰拜,家用汽车转企改制之后继续深化改革吓痪竞。由媒体到传播机构恭份敖,由杂志到全媒体平台笔拓隧,历经两次创业藩,家用汽车探求新的发展方向秸,抓住变革时代的发展机遇澎淳,赢得了全新的利益增长点匣次。不再只是单纯的纸质杂志檬缓阶,视频拈、自媒体等做出了不错的效果行藩匪。   其次吝啡翟,就是在自己的企业定位方面导,中国医护工作者汽车消费调查猛、中国城市教师汽车消费调查是以医生诵醒肮、护士避沮盖、教师等特定的人群为对象做的系列调查珐瑞迟。这些调查一做就是3年阔,走遍全国大中小城市菲,做出最真实的数据卵顷。 ?   “网红”营销时代   今年以来霜乒,网红主播频繁出现在各类活动现郴倚伞,手机发布会夹、车展胁挂离、房产开盘弗侨餐、比赛等一场不落恢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唱。”   日前肪褥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”当,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滑赴盖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蓬蒜。   对此事件来式,亦不乏业内人士称雄庆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懂境,呈高开低走的态势肃疵财。   陈梓萱表示四密:“在现阶段的传播环境下羌匙九,媒体记者朝网红转型帘,把读者转为粘合度极高的粉丝港好蔫,增强彼此互动妻盆宽、沟通粳袒花,无论对于报社还是记者个人椭,都是一件好事收然。”   “把流失的用户拉回来肖登,用互联网翘、新媒体的方式蜂,我们正在努力尝试漏,但具体执行效果如何何,尚无法判断崔。”全媒体时代桓拷滇,我们永远在路上鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰冈抵:张瑞丽 版权作品备,未经环球网Huanqiu.com书面授权五杀省,严禁转载剩,违者将被追究法律责任灌距。 获取授权" "  原标题跺:广汽传祺肖勇绦视捎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骋纲。在本次活动上洞腥陈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念队解堕。广汽乘用车副总经理肖勇表示琳扩:“时尚是一种潮流憾,其实就是顾客需求股青,引起客户共鸣圈,汽车也需要时尚恐贸涧,所以GS8出现在了这里衫超。同时传褀GS8我们就是承担梦想盼慕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朝仕沟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌废陋,中国品牌基本上没有一席之地饶席。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醛邢顺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钠。   对此溉权突,肖勇表示灿扁:“传褀GS8我们就是承担梦想蒋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笺耐侍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孪矢克,所以在豪华汽车上灿坷设,我们率先实现突破戈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚祥书,我们就是要跟汉兰达嗓海、福特锐界形成三足鼎立卉斜,甚至未来超越这两个品牌腔惰赤,这就是我们的目标靖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弄临,创造单月销量的历史新高竞闭,爆款车型占3.4万辆口烽,但受制于产能安排的影响茎,造成其他车型总的销量并不是很高快男侍。面对这些问题抒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窗倡。   肖勇表示绢:“明年我们的产能华唾豪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赤羡妒,产能将得到释放略。我们在满足GS4的同时那伪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甭土联,最起码销售五千辆以上炊享恋,剩下我们会再分配个其他车型宿萄。”   同时为了加速品牌向上锹北,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市全粉。同时肖勇说道乓舜兔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驳景畅,在明年全部投产氦材加,所以明年最大的问题还是产能噶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型麻勿泰,我就是聚焦我的明星车型刮醚凭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  还有不到一个月污,东风标致4008就要上市了艇渺。它的颜值板、科技装配足够有吸引力盖,那么随着锁定竞争对手墒、谍价笛煞氯、销量预期等关键信息逐步浮出水面牢等没,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多傻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挠标顾。比这番景象更热闹的贩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扦彻吾。   说到品妨恨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致说柬藐,让媒体品到了极致扫放夏。在工作人员的讲解下柒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搭埃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计母镰蔬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峦好,无不让到场的记者挪趟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外同斡汕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郎男陕、品味恃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挫慌,东风标致在今年推出3008艾、4008后淘,也将在明年陆续推出3008S沫鼎田、及另一款7座SUV荣。据中汽协最新数据显示凭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆洼离卢,同比增长45.91%禾牛爸。那么列保纷,在众多SUV产品中茂彩囊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢率委?东风标致总经理李海港对记者表示蔑射:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘉涝惰,东风标致的SUV一定是最有品的鸵,这个品是指品质苟呸顿、品味拔,今天的4008就足以支撑这两个词辰岭坪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诽酷?李海港对汽车产经网独家表示冕靛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稳,轴距达到2730mm颁煞,是同级别车里最大的诲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卿狄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吨逞,在配置方面更趋向于高端饰称慷、智能变,进军更高一级的SUV市场般谅。”   然而入,另据乘联会的最新数据筹桅,1-8月掣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奋瓦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陈,作为中级SUV死赫克,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桨挝?李海港向记者算了笔账肚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万时钉轨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搓凹。“这种需求就是4008的机会奠,也是4008成功的保障妒半陵。”李海港表示么净。   “狮虎之战”将上演   还未上市雷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擅。李海港认为块券,4008在科技装备镣钮赖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势女讹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洁。”李海港强调剖。   通过外观设计及车况数据对比后发现亩疚,4008的设计颇具未来感和运动感拧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鹅惶,4008在轴距上占有一定优势曝凰黔,也使得整车造型看上去更加修长钒础患。   那么抚垦挠,价格呢猫骚澄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测椿,通过对比翼虎的指导价馈答,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓤论。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合趣端握。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢断?据乘联会最新数据尝剁,翼虎1-9月累计销售84258辆羞感说,月均销售9362辆烯台。但值得注意的是醒稼唐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撅。那么胯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量改,可以说也有一定难度饰剂馅。   汽车产经网了解到泼,由于目标客户锁定在换车需求的群体计母,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恼,以吸引用户选择4008侧歼嫡。至于置换方案的细节范,李海港表示还未最终确定寝窗成。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   国庆结束后荚,北京擂、上海刹、广州汀侩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雇,引来了社会广泛关注心。平台闻风声睦矩无,媒体炒热闹曝,百姓愁价格镶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翰话,“网约车”只是第一块烫手的山芋祁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绊维薯,又要确保公共交通体系的稳定情箍,还得照顾老百姓的感受尺喝莫。    比较普遍的观点认为氢瞳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升势耻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高库棺杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上偶传垮,征求意见中提到让市场来决定播死纯,这是非嘲澄铮科学的斡。作为用户海辜憨,担心价格上涨来媒,特别是比出租车贵垢娟,认为监管部门是要维护出租车体系利益担,我觉得这是大家多虑了猾妥搪。过去莱,在平台混战的阶段盼琶欺,资本介入烧钱抢流量你崎菲,这本身就是不可持续的赶,价格逐渐上复液濉,平台收取中间费用是必然的疮。    对于各地的征求意见凭没,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌部姑蓝。比如说要求司机是本地户籍控啸、要求网约车辆的舒适度等等嫂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磷陌似。    网约车规范的政策是非常需要的晾凰潞,作为共享经济热潮下的产物粱量瞬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色县。任何一个商业模式喊悍,都需要规范起来怪。因处于监管边缘怯,过去已经发生了数起网约车的慰N海害案件铃痕粉。我们在对受害者表达同情溉蔬、对肇事者表示愤怒之后并,更应该关注的是如何改变这块灰色地带错。    然而膛拷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硅胸霸。比如说欺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍攻桐、车辆要有上海车牌垄克,并且轴距要达到2700毫米谴。根据滴滴公布的数据陡刺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹄铆夕,拥有上海户籍的不足万人皋。这个情况在深圳类似幌极港,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车韶。如果按照细则明确执行骋,这就意味着偶父钒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”午伺。    共享经济是大趋势俗任小,但监管太严可能打击积极性琴,这对立法部门是大考验罗吻拾。互联网时代缚惩般,网约车大大增加了出行的便利挠,使人们在出行上拥有更多选择吩。监管是为了提供安全高效的服务保障辟蹦磁,而并非要让网约车集体消失剃。现在的征求意见许多还是首次提出护拾,建立体系的过程中应该让用户宏、司机及平台有更多发言权北暖。    我们鼓励共享椽垄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颊怠强,与传统交通体系形成良性的交叉互补粗。    我们希望立法细,只有合法合理才能保障各方的利益锈船,所以网约车服务一定会是标准化惦、安全化的被额美。    我们希望在所有领域都有不断开放撬拐、不断完善的发展方向怜,这是产业互联网时代的必经之路枚空加。    文 | 著名职业经理人痹嗽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按校锈:新造车企业已经不再神秘事,告别概念车的品牌曝光期榷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段半汇恰。投建工厂届武、申请资质魏,造车袭,他们是认真的烁。不过碴,“八仙过海苔、各显神通”吐儡,出身背景不同的创始人甫莱,对企业产品和品牌的定位陵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苗。    想听“真知灼见”缅臀替,走进新造车企业篇琉揣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞄哺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钎,敬请关注焦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谴欣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上百。10月10日脱文淋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粱尸。这也意味着陀让,前途汽车继北汽新能源棱、长江汽车之后臀卑蔬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亲揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泞,可以稍稍松口气悲绅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坷,他直言到2017年底前途K50车型上市前认慰删,相关准备工作的日程已经安排很紧张洽参,有许多事情需要持续推进盖。即使如此崇唱吉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心韶晾脆。在与记者的沟通中犊霜竞,他详细讲述了自己的创业经历萄藕、资质申请的情况劣跋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断界。    短短的一个小时旧徐,陆群留给记者最深刻的印象是僧拾口,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舵疆栏,他们怀揣一个美好的愿景捌山,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”都驾判。    ■ 拿下资质不神秘逞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”负钳挨,许多人都对过程感到好奇任。陆群则表示炼沧,拿到资质并不是一件神秘的事情概祭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求山虑兢,一点一点把技术做到位情沛刨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巧。”陆群说副陡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》版持。具体流程是别,企业根据相关标准去申报项目浑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侵什贡。陆群认为淖绥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玩、引入新的技术和参与者桅檀膘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术参坤。其中对电动汽车的四项关键技术慰溅,包括整车的集成和控制技术搁芦,电池的管理技术狙宿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坛灯。同时撵看卸,技术具备后还需要做出整车鸽司,并按照标准做大量测试府琴,要达到很高的标准五坑。据了解帽媳,整车控制管理系统(VCU)劳高、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爽赣恼,也是已经掌握的三大核心技术纶榔饰。    更重要的是奈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扣柏低。早在2010年徐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尉,开始布局电动车石挎碑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目头贾横。2012~2013年病,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碗惺,在高端纯电动整车设计磨柑、研发方面取得了初步成绩能。陆群说群溶然,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妒奢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饲汾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞭龄,开始引起业界关注椒轿酮。那时筛茨赔,行业对电动汽车的关注已经比较高唾,而前途汽车早已走在了前列伸炽梅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年福。”陆群说垒矮疯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伪良拳,专注纯电动车研发鼎尺吨、生产浆抖、销售及服务哨烹沉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团徽。”2015年9月纲淋,长城华冠登陆新三板挂牌交易绥勺媒,成为新三板电动汽车第一股铝鹊委。目前截,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炮,包括整车业务板块(前途汽车)立虫、设计研发业务板块(华冠设计)杜微蔫,以及核心零部件业务(华特技术)蹲普曙。这三大板块互为依托拔呸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捐腐。    拿下资质梳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捕。    ■ 技术倍扣、生产基地缕涎尺、供应商都得一流    在做电动车的这几年辖,陆群对电动汽车的理解越来越深入搪拉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冲弊滇、变速器等物理结构富箩景,还需要产业链配套使蒋、成本控制愁剧桥、核心技术开发等一系列工作秆汾土。“自主研发的核心技术谭融绵、国际一线的供应商和自建的生产基地涡昆,是我们的三大优势享本萝。”陆群说关耪点。    陆群说虱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酗挟埠,市场上找不到合适的零部件供应商陆拘短,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煞嗽锌。目前旧权顿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案豢逻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狡蓬季、VCU宽惜、RESS等核心技术持藐,使零到百公里加速仅需4.6秒叹灿,最高时速为200公里辨申,最大续驶里程达到300公里稿干疵。而据陆群介绍闯爽涝,这些电控技术相关的零部件裸,不仅前途汽车自己使用偶赶,也已经为行业中其他厂商供应搅邓擞。    在供应商体系上妨,前途汽车同样拥有强大阵容妥,已经先后与IAC赖、博世弯、布雷博胎骄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作效某少。这不仅确保了产品的品质掠换刃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匈潍畏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搏竞乡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疵翁。今年2月狮感垒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菲弹,按照规划爽凰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氦,将在2017年中试生产冲楷岔,第一款车K50将在明年底上市菏烩卡。值得一提的是撑夸玛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弓莎父,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”散沉酚,最大可能提升汽车的轻量化水平覆晌青。    陆群认为皖碎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车福电,而是要通过成本控制膘俄搂、技术提升来实现讣,其中轻量化就是很好的解决方案蚕喝颅。他强调亮匈:“前途汽车的产品规划和市场策略税合,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的箱揩蘑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劫,在全新的市场领域不断成长怜能。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屁,中国新能源汽车市场前景广阔退枯,存在巨大的市场机遇嗓甲。据他估计馆惦杜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闻撮厘。他表示锻寥狈,前途汽车已经做好了准备齿。    陆群始终坚信一点瘁年田,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酗脓饱。在他看来垮楞钾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奢衡。“所以喘瑟猜,我们专注车辆性能犯凡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台备,迎接智能互联时代瓤。”他说熔嫩梯。    自1990年大学毕业进入汽车行业烤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发权娟荷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贤盲,创业历程也已经13年九,算是行业的资深“老人”谁刹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敦纶陶,他的团队也是一群“汽车工程师”抵皇渭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鲸熟。    陆群说秒票俄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为突唱欧,像华为一样拥有先进的技术丸架污、过硬的产品品质以及国际化的视野席洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恼,同时酿痢卜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吮谓。一时间珐逝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来食皋鸡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裴挖,对于新政酷慑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冻罢碘。    看自己   记者署搜缺: 首汽约车有哪些新的动作和布局堂?   魏东牌: 一方面省,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面韩,根据北京扒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戒茧,我们会在司机獭此、车辆和运营都符合当地规定的基础上禽,继续增加运力保障敬怂淬,这其中包括增加自有车辆敦,也包括增强与当地伙伴的合作耿力干。    看政策   记者送将: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甩警,有观点认为疾胜漓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钾吻: 这样的说法不客观镀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定男,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谢。    某种意义上讲蹦,首汽约车项目上线之前黔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胁艾挥,我们只是在政策范围内尝试着做吻人。彼时兑,我们借鉴同行业企业技术手段磕驹爆、商业模式和合作模式楼,在政策合规的前提下墩,尽可能尝试勤寂虽,当然丧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后北领,我们是十分期待政策落地的翠下。因此穿妙墒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痰狈。    记者划啃: 怎么看待首汽约车的先发优势抬憨亲?   魏东送: 的确品外,北京市场上我们目前是最贴近政策的垄,但从全国“一地一策”的角度来看领漏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汹拆。    看行业   记者拷: 按照当前征求意见稿来操作半,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铝范。   魏东歌沥: 我们对于各地方出台的政策表示理解徒卯乖,网约车实行一地一策制度飞参,各地会根据各地的交通发展水平倘、城市交通需求来决定如何管理网约车侯败唤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发魔媳筐。    看未来   记者衅: 未来行业格局将有怎样的变化界?   魏东筷: 当各地政策正式落地之后肺,会明确供给的标准芜,把目前平台存在的一些低端车型清除市车憾捞隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域齿,同时辫嘶,对于准入的司机进行严格监管盗惰年。因此林井己,在未来行业格局变化上嫌废惭,在大的方向和框架上由政府来把关既息常,在框架和方向范围内抨,各家寻找自家的竞争点和突破口蒲谐,现有的平台选择优化平台和转型升级玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨泪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锹,并通过一系列体育奇份、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韦、活力的品牌形象秃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喉娘弄,除了年龄茹溉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人餐睦。” 10月13日定,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示努陷鲤。   据悉鬼杠塘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耍,并向年青人传递积极的正能量唯颇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伎茂。未来郴备,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镶膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旗鸿夺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牡卢,借助本次人物盛典糙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蜡伺。   “2016年回脊嫂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翱间。” 郭伟表示贰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睬睬,不仅让不同圈层的消费者虐、车主葛勤瑞、粉丝共同参与到活动中刨郴排,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痞汲态。”   事实上囊监,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域热裂惧,包括体育以及音乐类的综艺节目南,实现了跨界合作扒帛金。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寄芜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睬链,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弯偶集。”   根据最新销量数据显示琶部督,东风日产9月份的销量出色抽辩,同比增长超30%拭仟。其中主力车型轩逸并、逍客洪浑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钦。   郭伟表示叮,“东风日产今年的目标有所提升弦喇洞,对今年销量保持信心逝虽葛。”此外扣竞,谈到是否有可能再接再厉伪菇仙,在总销量上攀升至第四名的位置时抒十吃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晾送澈,能超过前一名最好累,但最重要的是与自己对标盒康。”   责任编辑裸璃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痴脆,管理层不参与讨论匿,每组都有来自全球各地概吼、不同级别舷卑、不同性别的同事逢艾潞。”蔡澈说雌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞄懒春,大家相互协作豆、互相支持胎登、勇于尝试昂芬。”    中国经济网综合外电报道寺辜吮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讨粗,其宏大的构想才刚刚开始兑完概。蔡澈现年63岁辰醛,其工作合约预计到2019年害,在刚刚过去的2016巴黎车展上摧胜,他再次用前瞻的眼光和布局醛仁,为戴姆勒集团未来的发展羡辉危,提出了新的方向铝逼诬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蠕:当年学的是电子工程专业翟洼媒,就有人建议“傻小子线,去学机械工程富。”摹傅戈,“今天来看汉,坚持初心事,梦想终有回报挠牛熊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鸵丸,在报道戴姆勒集团的“变化”时魄匙,都会引用蔡澈的公开演讲敖票挖,因为他提到了电动吗皆残、互联凑、智能和共享等前瞻主题起。    首先家,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歇嘛,并计划到2025年唐廉,成为高端电动车市场的领导者必惫闯。当然悍砂肋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弥温,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伴,恐怕显得更稳健伎骄。    “在所有这些领域鸿,你必须为未来的投资做好准备健舍氰,”蔡澈说洞逞挝。 “但这是令人兴奋的提,所有这些发展不仅仅是技术的改变梆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务先憨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛夯藐党,内容丰富的CASE(瞰思)计划惜,它取自于智能互联阜蚀、自动驾驶韩徐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母榔空。有评论指出监:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枯屠暖,就是要对未来做出承诺删办阜。 巴黎车展发布会期间渭,蔡澈穿着休闲衬衫醇污磊、牛仔裤和运动板鞋陇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名劝逝,但蔡澈作为首席执行官粱撇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目币曝徐,以加速决策和赋予员工权力著称胚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”称,鼓励对新产品和新发现尽绷谎,进行实验性的尝试段。    巴黎车展发布会期间潮,蔡澈穿着休闲衬衫筷罢信、牛仔裤和运动板鞋多摧悄,一改西装革履的常规风格怕爽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到矛电瑟:“我们并不是穿衣方面的专家奖泪挛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拷莎刹,而是留在了在工厂附近的办公室镐需府,尽管条件略艰苦旁。至于在衣着方面的变化缝嗜狗,没有具体的规划轮,因为衣着是表面化的败虑,符号化的输吉,尽管这会传递一些信息宦矢挞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钵涣:近些年锈,我们尝试了很多新的想法汐蓉郴,对整个行业而言都是全新的尝试磨龟缓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划救陇,很多同事都参与其中沤巍耪。    “仅仅3个月的时间屏叙仕,我们收集了150个优秀的想法欠态体,这些都是关于企业未来建设的好点子瘁。我们把参与讨论的员工分成了八组堆,管理层不参与讨论型够弧,每组都有来自全球各地竿蔷实、不同级别襄颊、不同性别的同事暗。”蔡澈说龄擂枷,“今天提到的鱼群式结构斑梨,希望让公司更有活力统糕,更灵活搂脑割。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘫停,大家相互协作龟想、互相支持伐篡、勇于尝试艰。”    几个月前巾噬档,在柏林的一次会议上考垮犀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茶巷使,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脾伙。根据德国报纸对这张照片的描绘募缔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面防探。蔡澈告诉开发商挟,这张照片是30年前拍的体拇,那时任,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车埔。    随着电动车品牌的发布磕搭阜,以及首款概念车的亮相摩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抗噶。在戴姆勒的规划中离梨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力白外,包括价格沟、外形和性能翻碎舅。据了解铜末轰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痰蒋,包括在德国建立第二个电池工厂摊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溶。主场“作战”的雷诺品牌辈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR替,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念硼,包含设计僧蒙、产品以及市场布局等方面筷。    发布会结束后川,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通皇戏。在面对面的交谈中碱蛊授,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待党。另外纯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题票,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廉镁。    网通社逢:在中国市撤选,2017年雷诺在中国有什么挑战挺?    戈恩副:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陇咖,中国和印度都成为全球业界的引擎度瘟钝。2017年是雷诺非常重要的一年舍离旦,我们的销售会起飞臀如,就像飞机一样稳,正在起飞向上并且不停加速畏。对于日产来讲疯氏圈,也是非常重要的一年盼诡,还会进一步推动启辰的产品确,这个也非常关键拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逞吉:您如何看中国新能源市橙晌琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划告?    戈恩从:我认为中国会成为全球最大的市城じ浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夕。对于日产而言猎壕臼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘉茅搜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痊孰嗅。    网通社吗:对于雷诺和东风的新电动车项目榔枪父,是否可以更详细的介绍一下册陋申?    戈恩虫椭浆:雷诺和东风进行合作拾磷诵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场授械。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霉垄,最终项目还没有做出决定抢拎,但正在研究当中刑。    网通社龚翠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术努溯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进封啤?    戈恩耍:自动驾驶一定会进入中国磺示,这是勿庸置疑的鳞。目前趣肝,各个车商在这方面的竞争非常白热化皋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣合宛荷。在中国相关法律法规允许的时候缓此钱,我们的产品会进入中国沏。当前米鸿糜,我们的样车正在美国敦、日本做相关测试劲脆。与此同时邦,雷诺当然不会遗忘中国市场惠融顶。我们会在中国市场进行一些展示项目搔狗,这会帮助我们完成产品差异化的工作厢吭,也会帮助提高产品的竞争力靛搁。    网通社陡:三菱的加入侩捍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鳖?    戈恩晨镣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谱性,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酵精桅。我们认为2016年包含三菱在内号,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关视攻午。所以它不是目标晤,而是我们现在工作的结果舵暮。展望2017年吼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年那舵海,尤其是三菱的加入森交,让我们有潜力跻身全球前三补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惨溉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响了吼楼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妮无适。”Kalanick 说道列鲜理。“如果真的发生这样的事冗恫,而我们没能参与自动驾驶的开发氢,那会发生什么事侍帅港?未来将迅速抛弃我们卉陡。”    上周四剩,Uber 对外表示吵:8 月底娄广,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车息。    与平常用 Uber 打车的程序无异椿,系统会为乘客匹配 Uber 专车师使,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扯。虽然是自动驾驶汽车谁悉,但车上会配备两名训练有素的工程师潘。一名工程师坐在驾驶位上辱钡叔,随时准备接管汽车控制权性搅晴,另一名工程师坐在副驾驶上售触,详细记录汽车的每个动作翔悍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刀柔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骏和。在采访中建,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裳磺刊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场福鸡豢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒す复琛,现在卡车运输市场也是如此瑟瞥去。”他说咆。“现在谈这些还有点早创,如果非要说点什么轻勾鹤,我只能说我们已经进入了研发阶段廷伪贰。”    在采访中厢玫,Kalanick 还被问到感淌然:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代会捂公。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贬判陇。他认为在交通自动化的世界里妈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崩可,但驾驶员所占的比例会下降惯毫烹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会类疾。    Kalanick 说道橇钦煽:“像旧金山这样的城市祭藕,大约有 3 万名活跃的专车司机稿共劫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戊,但是别忘了地雾煞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓮及粳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扯舒溅,自动驾驶汽车也需要许必。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的橇,有些情况是处理不了的屎剂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻嗫掀濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员师九。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沮粉。”    他举了一个例子拱丸,电话刚问世的时候恃闪,需要一名接线员来接线酗坝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滩,而是创造了一个全新的行业誊,并创造了大量的就业机会社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  穆伦认为驰品涡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞬率,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龚始凶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泵币鸡,包括汽车的使用方式嘉垃。    自2015年9月25日临危受命毛,出任大众汽车集团CEO至今猴莽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间墨。那么糕坚媳,一年过去恍炼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿九,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后木扰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后田唬沥,贴有穆氏标签的大众搐,其未来又将是怎样的呢虫攻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)雹枢,借已成惯例缕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尾剑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓬琼按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烷,穆伦首先抛出对大势的几点判断乃态持,也就构成其《巴黎宣言》的构架保。他认为低四,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侩沸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业售,包括汽车的使用方式塘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峡哎饰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疮逝耍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驳佳,这需要我们用全新的理念癸、全面的视角对于出行方式进行解读够。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来停扳。显然车释岁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的事裤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嗡。我们需要联接汽车世界和数字世界桃魄,让消费者获益排,推动社会和经济的发展乌帕钉。同时顺应驱动技术的根本性变革武,即电动车是汽车行业的未来挤抢房。尽管如此剃餐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垃负。我们必须晤喉昆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代病氏,同时推进替代技术的发展煤。    穆伦坦言技欺,应对当下的变革孟蜗,对于大众汽车集团来说报羔鸵,是一项十分艰巨的任务牡绘。尽管如此粟,我对于集团未来的发展持乐观的态度飞。因为在过去的一年里雀,我们兑现了承诺射凡含, 增强了核心竞争力庞桃崎,积极推动集团业务的不断发展遂凉。因此傲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黔,而是“大众汽车集团将如何成功”湘譬释。为此淑蹄沟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氯荡椿。集团的目标汾,同时也是我个人的目标颈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乐脓。    他说挖梁,今年夏天帘搜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容先。我们强调显醋,集团未来发展的重点领域将包括摄盲到:电动汽车股、电池技术俩沥、数字化坊、无人驾驶和人工智能鄙,以及全新的移动出行解决方案晶逆。放眼未来窘,很多人将不再拥有私家车丛景催。即便如此猫喝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蒲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毋、大力拓展移动出行服务掣阜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灰锤摧,包括集团旗下众多品牌的战略撇步、关键指标和相关措施逻。但在此之前封妈,我们并未停下脚步粳篓糙,而是继续开展相关业务到。在例举旗下多个品牌的业务拓展时累,他特别谈到沁暴:“在中国桂花,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苹沽撂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捐。    穆伦表示聚付防,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题栏。这些实践同时也表明僵徽南,即使目前面临压力潦,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗽醋票。他承认虏,坦白来说常臼抨,柴油发动机排放事件影响深远蘑粳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辈晴独。我们正全力调查事件发生的根本原因鼻裳,不遗余力地解决所有问题情番淖,并在最近几个月取得了实质性进展寥芭杉。然而对于我而言驳,构建大众汽车集团的未来贰,也同样重要骗疵。    穆伦说圈,今晚妒岸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图念俺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肪。在2025年以前荡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疗汀彩,并在欧洲市场占据领导地位囊眯苍。    最后仓梳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望时速取:“未来矢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点喂互闺。它意味着自由轻、乐趣和情感牧。因此炯枢帽,我们注重产品设计坪闲,并将以崭新的视角进行设计创新”韦磨班。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐盾搂:李芳" "  今年7月底罕惶,在2016年世界500强排行榜中陛淡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牵缺拓,比去年跃升47位尝碍,排名第160琼弥癸,引起国内外企业界潜梧、尤其是汽车业界的瞩目盾逻。    今年呐兄顺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头对娥。恰好是在10年前狙实,徐和谊出任北汽集团董事长缚魄,策划金咕、主导硷清、实施了令北汽集团由乱到治迫位乳,由小到大恼,由弱变强的变革兑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哥随份、有益短萝、独到的成功尝试较。但是镭蓄礁,当中国经济网记者约请徐和谊疏,请他以《老徐和北汽这十年》为题边耪,谈一谈自己与北汽集团时袜告惨,徐和谊温和孔、憨厚地笑着说埃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞧迪,少谈年蹄降,少写尝。    于是舜横怠,在不久前的一个上午奸浓,在北汽集团的一个会议室里蔚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道不洁惧。今天是系列报道的第七篇睦。   “北汽这些年发展快些蔬宋,我觉得合资这一块淑魏,起了非常重要的作用酣惹。不光是从量上暑侩,速度上蔑仆诗,还有效益上”爆叙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巢,如是说道火筒佰。    “在各种场合我都讲妻岸,北汽就是合资反哺自主”墩,徐和谊告诉中国经济网记者身颧盆,“合资和自主深形,绝不是对立催步浦,而是互相借力”放。 2002年10月18日纶爱簿,北京现代正式成立番蜕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记县了、董事长算起滴,徐和谊执掌北汽已是整整十年阔。在徐和谊的带领下唇欺丹,北汽从最初的“一盘散沙”良馁,到如今的中国骨干汽车集团咕收享,取得了长足发展脊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲍堂猜,北汽位列第160位垮,比上一年度提升47位栖较很,并首次进入前200名蓝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定竭锰。    “北汽这些年发展快荒,我觉得合资这一块细,起了非常重要的作用筐毕死。不光是从量上不蟹疯、速度上菩皋咖,还有效益上”狄为,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霉午透,如是说道袖达靖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矢反迷,徐和谊结缘北汽迪,也正是从合资开始虐私。2002年微边,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弦倦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冈惊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业割钩祈、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫡恨杏。    为此宦,时任北京市委工业工委副书记獭净、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驴,担任北汽党委副书记税、副董事长攻搂离,以及北京现代党委书记拢池、董事长券缺。 2002年12月23日鸡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瞬巩,北京现代实现当年签约评尝蜡、当年建厂茫惭萍、当年投产导、当年出车秀堑醋。在短短不到一年的时间里叼呢凭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绒闺练,迅速在中国市场生根发芽垫桂和。由此创下了业内独有的“北现速度”拦味硼。    时至2015年故,北京现代已拥有第九代索纳塔韦、全新途胜揣腊、名图薯、ix25茫、朗动逼荆、瑞纳等14款车型面僻粒,涵盖A0级统、A级淖、B级哪北淬、SUV等主流细分市撑嚼绫肌,累计产销量突破700万辆飘烤。    北京现代官方数据显示潍,今年前7个月壤,北京现代累计销量达到59.3万辆挽蹦,完成全年112万辆销量目标的52.9%恐。 2005年8月8日豢聘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司观看。北京奔驰的成立胎得恐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骆抹项。    虽为国内高档车市的后来者辰侮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狈蠢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划齿,实现产品导入绵、股权调整伟蔷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乳人,北京奔驰由此迎来了高速发展期沫。即便是在国内车市进入到“新常态”后赡风,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅感虱扭,远超行业平均水平惭钞喜。    目前对,北京奔驰已建立起全球面积最大嘶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捷频,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂囊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蒂雀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抛官赫。 8月22日砂钳铜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托回妻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嚎垃癌:C级车磕、E级车悔、GLC SUV和GLA SUV炊。官方数据显示酪攘,今年1-7月手扣,北京奔驰销量达167307辆坞檀,同比增长32.9%酪妻坟。    8月22日搬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铅。在迎来年内最重要的车型后磐定,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜强卡,着实令人期待掏乳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时许茸扳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力发袒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多郎柒欺。    “在各种场合我都讲不妮嚼,北汽就是合资反哺自主”沤,徐和谊告诉中国经济网记者抨凶挖,“合资和自主船,绝不是对立轰,而是互相借力”凯。自2009年以来项,由北京现代泡腹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臂覆贩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哄亭猴、管理流程予以借鉴的数以百计歌谁。 北汽自主实现百万辆    正是如此森既晚,从2011年庇隘鸡,第一辆整车威旺306问世锰搞,北汽自主销量直线上扬膛斡:2011年达到2.4万辆敞枫李、2012年实现7.8万辆拌典、2013年超过20.2万辆定峭、2014年突破31万辆黎、2015年完成33.7万辆讹康哄。历经五年多的时间亢,北汽自主已累计生产达百万辆酸降抬,跨越增长令业界瞩目獭褐。    “着眼未来羌论双,对于合资我仍然非潮媪厍叮看好千。不仅是十三五箩譬,未来很长的时期镰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献遂澄。另外聘碴洛,在此基础上谁曹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”散倒,徐和谊表示粮嵌。    “年底前还会有更多的好消息廷熟徽,不管是在新能源领域棵吗浚,还是整车领域稗,包括一些重要的零部件领域窗,还会有一些新的大项目落户北汽偶。这样缸,为北汽更长远的发展乌夏抛,我想合资这一块澄,贡献还会加大搞煌沙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏摹火:李芳" "  9月29日奇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上推乖匈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骗痪良。   蔡明指出膊,中国汽车市场曾是低质量无坍、低配置霓、低服务的代名词古萌。诚然本,与美国汽车市场相比赖怜,中国汽车市场还不太成熟灸匿。但是躲铆,趋于完善的服务质量晶、规模日益庞大的车展烷揉达、逐渐被认可的中国自主品牌轮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步技敌略。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藏惦,分值越低表示可靠性越高肖褪。J.D. Power近几年的数据报告显示獭腥芳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恰,从2009年的178PP100到如今的102PP100授,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步海桂宦。尽管与美国市场还存在一定的差距慌蹭纫,但中国市场的后劲儿不容小觑踞几。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犯恕菩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢魄沤?J.D. Power最新数据会给我们答案卫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揩,而中国市场的进步速度为每年4PPH酚。在车型研究上瞥需惠,中国赶超美国市场需要6年时间宛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH忿,而中国本土品牌进步速度为8PPH庞。在生产车型上碘,中国赶超美国市场需要5.5年帽嚏。   3. 在了解美国客户的需求上董贤畴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年男。   经过对这些数据的了解和计算丛经,平均下来次,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辞,才能百战百胜涵雀侈,想赶超美国市尘凇,前提是了解美国消费者的需求骡耸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墟酶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为点都:车内有令人不愉快的气味羞皮、胎噪声过大(来自车身下面)擦、耗油量过大摊徐、风噪声过大(来自车身周围)狼、空调开启后耐杭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恒:内置语音识别经常无法识别/误解命令认咯净、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铝且、风噪声过大(来自车身周围)档鸵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赔管弓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弯。同时酬脑蘑,在前10大问题中恋罗谓,只有一个问题是相同的茨,即风噪声过大久叔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侈诡丛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牧。中国消费者更注重感观(嗅觉评料澳、听觉和味觉等)方面的感受质量尾靖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闯莫公。   就目前来说晤却,中国的汽车产业还有很长的路要走篮诞守,无论是汽车的质量翅七,还是汽车的整体销售体系艘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距社。凡事欲其成功偿警疟,必要付出代价估颧昂:奋斗愧透。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰偏涛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汰胯伟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肆疼:李芳 版权作品咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠,严禁转载涛募,违者将被追究法律责任割悔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颊径,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会念恳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叼荒岗。同时莎滇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开师,作为本次车展的重要组成部分之一掠臀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拼抚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廷徘不,中国机械工业联合会会长王瑞祥拢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捣勉,为中国汽车产业的智能化扫弦差,信息化方面的发展做出指导意见幕。   本次峰会主办单位埃颅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接荷泻玻:   贸促会汽车行业分会长王侠饯铺姑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赶试:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潘既:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粗敞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮森痢卉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庐嵌迪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌俏亢定:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看零朴。因为我以前开玩笑说了一句话炼,我说这个车联网这两年已经实现了络霜念,就是人在车上用手机连网煌罐,这已经实现了萍俺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膳沦抹,手机天生的使用起来就比车机要方便康。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哄。有一些改变我们已经看到了杠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了观抗。现在有了优步堑忻赂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冯,这个确实听着都挺有道理堆淌,我们一听都很吃惊梅氮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享困,搞来搞去就卖那么几百台车椭铰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始报,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秤熬。对于整个汽车产品南滑、汽车产业链的改变它到底会怎么样淀傲?   回到出行的那个问题卞苔,我觉得大家也不用特别的担心喀。我先给大家压压惊即,有两个数据很有意思解界芬,一个是美国湾区的汽车销量芹歉,一个数据我们一查就能查到酚涉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扭颇藏,现在渗透量已经非常多了喘文妮,优步在湾区这么普及了懊告,买车的人是不是变少了板?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拾卿,这个没有变少俊,而是增加了定。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆复,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掣拼。确实涨的很快脊渤,这个和大家的想象是不一样的食,觉得汽车销量应该减少函,怎么还增加了呢隧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雷碍柿,你说滴滴功、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情点敢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买煎牡,这背后真正的原因我就一直说颊梯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诵,其实出行不等于汽车懦绩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺砂顿赌、道路密度不够这种应用场景起。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汹,其实它真正的加剧了中国的拥堵弘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呈监霖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霖挤。汽车也不是简单的交通工具翱高鹃,如果把汽车还原成一个交通工具琳丹倍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腿如。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由便天午,我可以开童,我也可以去坐地铁筋,我有北京和上海的公交卡肃奖风、地铁卡恍疥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芍,我也可以骑自行车膜擂蹦,有的时候感觉走路也很好梯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蜡强,汽车行业当然会发生改变仇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑词讲土。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验完。如果你只是把手机当做一个通讯工具寇,在2007年的诺基亚已经做的非辰裕好了撮,但是还是被智能手机行业颠覆了泄叛存。在汽车行业也是这样藐骂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蜡颅涟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娜艾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胜阜贸,我们去展望一下帮崔揩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佰桅,大家都提到很多了档。其实很多人的展望角度是不一样的书,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了彤鹿嫁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寞仑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蕉晾,更多的是解放了你不用开车鼻,分享的是司机刻坏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挪咎钳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棋抖,它是一个规模经济潍。它的交叉点大体上在2020年就会出现违驾叛,我们的预计2020年在美国就会量产角,在中国可能会晚两三年鸿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颊撅貉,这是我们要看的一个趋势亨残括。   第二个趋势拐躬跑,移动互联网会加快电动汽车的普及沦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浩。很多人说电动汽车是因为省油钱柿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车漂柬滤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了必,再也不需要去加油站了穿凤成。第三个带来的变化就是对产业的重塑漂薄,以前汽车公司都是专注在制造撮脯,用户就认为是汪洋大海避呜南。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的头陪啦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搭芍,内部管理的界面告戊告,反而把制造这件事情也许就可外包了粒蔷。最后一点秦摄拢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咆,所以汽车作为交通工具以外的部分锋承遍,一个用户买了车以后需要的增值服务唯攘,汽车公司就也机会去提供这样的服务递思歪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验藐吴。所以正是因为这样一个对移动互联网苍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化屑辅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鹅,超过1700名员工枢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扯粗笑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫂传琴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寇,激励用户句尖,这样蔚蓝的天空就会出现畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容录冀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览界抚母。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捣糜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柑甘。同时房第攘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拆急,作为本次车展的重要组成部分之一胚某奋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甜挺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑞人事,中国机械工业联合会会长王瑞祥昆姑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言先念朗,为中国汽车产业的智能化典窃,信息化方面的发展做出指导意见吃既。   本次峰会主办单位紊庆举:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亨速铝:   贸促会汽车行业分会长王侠嫂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟太挎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纤息:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酗节:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞘辖跺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疵獭趴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝗惕髓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘览荆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘掣疲快穷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奢,因为现在我们是全世界销量最大的市场荆省。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准危塘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺私木、环境污染等方面痘衡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亲撅遂。同时挡菱脾,智能制造还攫巾、工业4.0闹拜、移动互联料诗靛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俊前雌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庭、“互联网+”等发展战略绞罐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点此唐。我们有很大的机遇顾群僧,我们会见识很多非常有趣的变化搂盟。   当前业界普遍认为惠,低碳化浆酚、信息化逢、智能化是未来汽车技术的发展方向混。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峭泡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哇开,正在成为汽车行业的发展热点试,正在助推中国汽车产业的转型升级卸帆椿,从而进一步打开智能交通产业的价值卸盆霖。在2010年的时候埔骡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索考耐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统负饭温,为用户提供全天候横篮、全时段的服务暖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虱是胖,签约和活跃用户超过一百万克硼,累计为用户提供约2亿次的该户服务恍嫁,人均交互服务超过11万次唇炽京。经过近七年的发展崩授谎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位态,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汀、凯迪拉克斡目惮、别克窝磋、雪佛兰上使用褐筋剧,倍受消费者青睐题诚恰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪慰枇健,面对新的市场和技术趋势陶,基于车联网多年的探索思、实践结合行业的技术储备惩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抨秃,提出了到2020年力争100%产品实现互联伺痛绥,并致力于打造以车载信息服务白、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抠暗,为人拓炉笺、车提供安全智能便捷绿色出行旧片,初步建立和谐的人和、车搬、社会互联生态圈爬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揪我、别克垂苔、雪佛兰品牌酸倾庙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兼虹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展建。除了安吉星在移动信息和网联上举,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力文了岛、内容服务能力拧扰峭、大数据运用能力赁粟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钢亥镶、B2C的业务市狠撕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胳却颁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脆宪、支付安全蕾,更可能引发行人安全和人身安全棵吻亲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔬,网络安全开发包括威胁因素识别朔观箩、安全战略制定朝、安全措施执行毙百、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尚融。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嚷,并且在过去几年不断的进行迭代升级端姜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娟垛。伴随车联网技术的发展盾蕉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术集膳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶榔介。让汽车驾驶更安全罐剿、更轻松坡、更有效墨备石。   我们身处在这样一个时代慧涩,新技术层出不穷使一切变得可能结污赎,我们也是非常幸运的一代人驳,能够见证汽车行业在国内吝赎、在整个市场上有一个颠覆性的发展莫鲸济。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饱街碱。同时也让我们对明天更增添信心和期待渤盟,激励我们坚持不懈的努力怀呻。   我们相信寇规踌,汽车行业的发展刚刚开始碎惮。汽车行业与其他行业的相互交流噬瞧显、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袒锚。我们会和同行一起共同为之奋斗弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩凤:李芳" "   9月28日甲场,在2016上海浦东国际汽车展前普啃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奸,新兴造车势力售陌、养车惋魂、汽车金融等领域从业者层梗,走到台前帘谢,与大家分享及探讨未来的市场前景派新好。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慌督。    吕征宇似棠蚂:各位领导涎萍杭、各位嘉宾烧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宏狗,刚才我们的同行说得非臣缍蔚好胺,其实我们有一个共同的理念灵荷嘲,而且我们也有非常多的痛点论楷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来理射,我们也有美国合作伙伴的公司妈,乐视的七大生态是有机的憋棚疤,在零基础上打通的惯伪捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的释位仙,目的就像董事长讲的一样拖,让“蓝天白云”再飞翔瞧,目标就是打造全球最先进的超级汽车踌沏。    那么用互联筐鞭、智能甫、电动萄、共享的方式呕,实现“未来”的交通方式蓬,我们认为汽车产业徽,还是没有被互联网变革的产业颊。对于乐视超级汽车生态而言矮,我们有四大基石寺长,我们相信社会化剧令袭、分享化灭阂努、互联化脐腺、共享化将成为我们未来变革的方向将。    从我们的汽车生态诞生以来徒淖,我们保持着快速的发展耿扔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皖穷蟹,落地在浙江湖州 仙丹,这里包括绿色环保的环境簧玛、自动驾驶的一些功能和区域降砷纤。    同时我们最近可以告诉大家芬喘绥,我们的产品样车在美国已经开始路试痛焚桥,技术在百米加速已经是全球领先了位十,产品的量产进入倒计时状态匡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资离督蛇,创造首轮汽车最高融资金额的记录耸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铰霸,协同开发也是我们在北美的基地徒无咕、中国的基地蔫钩、欧洲的基地共同开发效钢。同时我们的战略开发电动的底盘机构戌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钝喷。    第二个就是智能化八烦,车是人工智能的最佳载体盒汲,乐视做了大量的投入饰趟湃,在硅谷和SSA成立了研究院肆横,在智能驾驶也取得了突破性的进展暮称。社会化就是刚才说的分享檬昂伐,我也非常喜欢这个创意茬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缺乱,我们相信在共享经济的领域里泌谓疤,无论是Uber的繁荣婆乃朵,都证明未来不管是房子禾温投、汽车都是重实用的趋势妒乒,所以乐视将战略转移么,推出车租赁的平台目苍,我们叫做乐享平台讥卫垮。    其实最重要的议题沧墨,乐视作为互联网公司拒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解促卿汐,电动化闹刚、智能化逝急、互联网化炯、社会化从,这四大纬度有密切的联系仿随。    我们把汽车当做全新的载体如敌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脖缕冒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品既文,谢谢大家壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝峭狼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办连秀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妊,他认为车联网铣,既然是大势所趋绩啦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撇,少炒概念帅悸,多做实事彤悉锑。 以下是王侠发言实录捕辽缉:   在这个夏末秋初款奉膘、时令更替的丰收季节红无参,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坚详劲。在此患免豪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会布,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吉席星,汽车产业的电动化每、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题穆,而且也正在成为全产业链创新求变挖、转型升级的主战场化卷。但是横低仓,热点和繁荣的背后俗兜孪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颗间讹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瑞但,车联网也在热捧之后开始遇冷屡司,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铅嫩参。其实唇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔬督铅,我们要理性面对骨插抵、系统分析恃泼,既对前景充满信心秋痕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坑薪,才能在变革的大潮中认准自己的方向楔萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伍,我们要清醒地认识到斥垄特,汽车的智能化和网联化是大势所趋派,是不可阻挡的方向闺克。电动车还有技术路线之争萌冻、对减少污染和能源危机的疑惑咐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处防,没有坏处酸了缮。汽车诞生130多年来氓,除了带给人类方便之外颈分,还带来了许多难以克服的问题筛狸般,比如交通事故溉、环境污染和拥堵裁肠嫁、能源危机等等俩坟确。车联网和自动驾驶等新技术的应用朗蔷擦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咕墟缝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想操扑。现在不少基础薄弱的车企棺补坚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守品,多持观望态度享裙,这也是目前车联网叫好不叫座纹辑吮、貌似热闹却普及率不高的重要原因掣。我想说的是势,既然是大势所趋敛,就不要犹豫不决泌,否者真的会给对手赶超的机会沦。   我们要清醒地认识到导冕鬼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鳖。汽车市场的低增长成为常态之后搂洁帕,我们对于销量的追求空间越来越有限迹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稠铆槽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值围毯设,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凤贬冻。   我们要清醒地认识到骸井,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破劣馈,必须是社会性的统一行动虏。一方面敲么门,车联网是一个汽车生态垒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入僚劣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致提。另一方面铃茧存,车联网又是由整车制造商练曝、产品供应商缎、内容提供商德、软件供应商千纳川、服务提供商狗、网络运营商等不同角色组成的产业链肆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姓悔讽,打破壁垒锰饭,互相开放信息系统堤庙乱,进行深层合作浪桨扰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奋桅桓。   我们要清醒地认识到懊狭桑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呵,而是要靠一个技术集群的集体支撑线。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网继,如果通过手机就能解决的绕哭,其实不应该叫车联网搏辨楔。大数据钦、新能源技术猩鲤具、网联技术喝患圈、自动驾驶技术秤快卵、传感技术轨、网络安全技术等汀龋猾,这些技术的应用都是相互影响舅炔杆、相互促进甚至是互为条件的回怕钦。比如汽车共享和无人驾驶椒,就只能在车联网的前提下才能实现靶酶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变潮僚,并给汽车共享带来更多可能性烧每。另一方面税驴吃,与手机和家电不同的是虐腾掀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程湍含疮,绝对不是有钱就可以任性的地方密。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疾晚,中国车企面临的问题一点也不比别人少潘耸,我们一定要避免浮躁情绪闹喊,少造概念奢幌,多在核心技术上下功夫动狈。   在刚刚结束的G20峰会上奴,习近平主席表示醇:8年后的今天炮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步熟、人口增长惺繁另、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淘系刃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减髓菲敖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头系。其实特砷掠,对于全球汽车产业来讲屠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赂,传统技术进步的空间越来越小酚荒。在这样的背景下劝桃北,智能化彤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灭寇捆,为汽车技术进步提供了新路径瓢簇阿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抠且。   今天拳梯耗,我们以“智驾未来浦骏、创领先锋”为主题碑公,邀请各位企业家炉褪、专家学者共聚一堂婚锈,希望大家能敞开心扉期,知无不言姜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屯卷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帕袜碌。   最后淡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汾材痘,祝各位朋友在沪期间顺利炊假、快乐沤、安康佛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型功,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306砷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体羔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点详,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驼翱锋,在下线前夕拼挺碴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虹绞毖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读壬表。 一乘袜捂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型让。今年1-8月顺沫锻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息细磷贩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贿女,以首款SUV——威旺S50为节点烧霖澈,一步步走向经济型乘用车领域侵,实现“MPV SUV双轮驱动”娩扁归。对于未来产品规划童椒捐,陈桂祥向网上车市透露侵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赁,并冲击40万台销量规模说行抵。” 陈桂祥进一步表示谁汾菩:“北汽威旺的MPV衅厕蝗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烦焊巴。2017年的销量重点会集中在M50F上型小,到2018年也会有全新产品上市齿。”    今年8月16日邯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜜,对于转型中的北汽威旺华叭森,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化递桂松,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毖蘑岁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吻卉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斤急,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”揣。在陈桂祥看来钒骸掀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏废壬沪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势据瓤。    二嚏爽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糠伦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求几。M50F具备明显的高颜值特征叙酬设,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锹备称。而做到高颜值并不容易燎菱婆,陈桂祥向网上车市透露邓背微:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隙笺巫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粒。    从内饰来说恋,新车的设计均由轿车化标准打造椽荣浪,其配置在科技感啪旧、智能化上都有出色的表现卯雹嫩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏读,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敢态。同时邵伍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尽瞪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粪,智能化水平足以媲美合资品牌甸。 在性能方面逗劝谈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裸缆,进一步满足消费者的需求簿犀青,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型头恐距。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怂畦,到2020年威旺规划40万台的销量葛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炯羡。未来将在夯实MPV市场的同时吵闲,进一步做好SUV市场屋戎妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日婚耽玫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盲莎:苏州吉姆西换漂、苏州金龙想、深圳五洲龙京蜕卿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咖灵居,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酒霜,并对吉姆西取消整车生产资质洁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纤糕接,追回补贴资金亩。    根据通报旁吗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猴锨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆律柯伴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惹。不过圣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞄奖藕。 补贴新能源汽车的依据何在佰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袒且涣。市场经济最需要的是诚信拔花。但是霉岛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中随麓畔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问疲害篙坡。部分领域缺少应有的制度约束脐,秩序甚至失范妓,这并不稀奇拈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挽式。尤其值得一提的是壬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溯。在这一目标之中持鼻姜,财政也被赋予了其应有的定位瞬褐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞘。中国社会的根本性变化需要处理好市场饱署、社会与政府的关系虹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宦灸屁。新能源汽车市场同样是市成璧ァ,从根本上说煽驴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酮搬污。新能源汽车骗补问题的源头竭杠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尚昂田。    当然边窍叉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涂咆盎,不是市场取代政府凌必餐,而是市场和政府有主有次团川江,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戌。说时容易做时难白。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陵。补多少沉乔黄,怎么补略,补贴如何管理等等境囊瞳,同样都是难题蒋。    为什么要补贴新能源汽车呸脱攀?可以摆出来的理由不外乎如下桶倦围:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲸黄,只要予以补贴劣票,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缕。这么说不是没有道理裳略闺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寞蹿,成本较高奔乔死。有了补贴歉灿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补温把。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鹤荣古。只要有足够的补贴捣驰韩,新能源汽车的发展肯定会更顺利跺。    但是眯粳,有了补贴倪涟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗规?新能源汽车发展的关键在于技术辱莱。有钱就会有技术吗诞邵乒?这才是问题的关键肚霸镜。的确杯瞧诬,现实中有许多技术是可以花钱买来的樊黔谩。但是旦巷,先进技术不见得能买得到适。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疯赣强。各大汽车企业也在努力开发新技术线戈。在这样的条件下荣课,新能源汽车的发展方向都是问题期害拦,怎么会有可供市场销售的先进技术逝斯韭?有了钱变陪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喝点,但是翘,研发投入增加称膛淑,并不等于研发就一定会成功绦酱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夸,没有确定性的目标鲁萍达,研发投入的针对性也不可能太强篓。在这样的发展阶段垦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嗽迹教,让市场自行选择合适的技术敬痊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赐葛融。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讽徒。优势到底有多大泻,得看技术队。电池靠电力供应拇小特,由于中国电力主要是火电盾,最终提供汽车动力的是煤炭伎幂。只不过裴朴辆,煤炭发电地可能不是汽车使用地涪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地箩。污染是否减少霉,还得看耗电量的多少嗡慰妻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量添。之后颗宏痹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较跑横谱。传统汽车汽油有不同等级椿的边,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率算胁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源频孩蠕,这也会带来一定的污染贫。这都是比较时需要注意的暑孺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晌炽、充电不是特别方便的条件下贺滩剖,混合动力有助于新能源汽车的发展揩,但问题是骚簇限,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗需梦?充电不便就不充邵掂,将“新能源汽车”当传统汽车使用踞,也不是什么新闻拆。还有监,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莎诺,到底改善了多少能源使用状况驴耪郴?太阳能利用技术的改进栖,可能是新能源汽车发展的重要方向卞漂。太阳能丰富惟锻,足够人类使用骋松,但是目前利用技术较为低下肛,妨碍了太阳能汽车的发展俏款。石墨烯等新型材料的使用女靠函,有许多未知数逼,也意味着有许多新的发展空间将。虽然空间多大未可知乒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现魏旱革?政府在新能源汽车上的补贴较多吼。包括中央和地方财政补贴在内位坟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴图嚎。补贴力度惊人棋,这是骗补的根本动力烫逃七。当然镰绦,骗补还只是个别现象弘凭猫,或者说只是占全部补贴的一小部分秘屑伎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抚尸。如果问题的分析只是到此为止某土,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策触。    这次公布的骗补企业数量虽然不多提容,只有寥寥几个蛾燃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拢晤。这些企业不是小打小闹的企业藉此,从某种意义上身厩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堪角,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地光龄滔。这些企业按照正常情况下愧,应该合法经营才是灵,为什么要去做骗取补贴的事恋?从企业层面来看苏,这是市场经济仍然不够成熟的表现怀临。在成熟的市场经济下淳拌垦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抖吼,至少应该是诚信经营的北。骗补肯定事出有因夕埂缎。    值得我们拷问的是露倘烙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恕旧?大企业铤而走险下,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庭疵,企业不必费太大劲就可以做到溉粹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寡灵焙,倘若没有足够的补贴朝赖狗,新能源汽车业务也是难以经营下去的姜段完。    政府花钱是要讲收益的窝。动用公共资源爽递,就必须将事情说清楚技寡。最终醋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乌。评价报告应该说明补贴的总耗费提棺噶、补贴去向以及效果杰刀。这是国家治理现代化所不可或缺的考署。每笔财政款项都应该用到刀刃上猎麻匡,都应该得到其应有的收益烷席染。算总账耗措,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展横化,这个判断并不容易做到吓。仅仅纵向比较是不够的枯,我们还需要横向比较锣,中国新能源汽车行业与世界同行相比免,地位是下降了摔,还是上升了袖。如果上升剧史,那么上升到什么样的地位闻?如果下降极兔,那么下降的程度又如何通静扳?即使有了指标数据凳,争议仍然会持续下去须。也许柔泞,我们可以通过其他指标来加以佐证头坏灌。    新能源汽车的受欢迎程度凌狸,显然就是一个不错的指标扮。2015年新能源汽车销售了33万辆贤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蚂湍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丰七缕,那么实际销售数量更小卡诉肖。新能源车价格不低精缔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镐下订。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钞酱及,更利于判断炯概馅。北京小汽车上牌需要摇号令蓝,但是新能源汽车的号是单独摇的嚏,且获得的难度大大小于传统汽车灸辆绵。这样抢鳖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车常宏。他们选择的理由多是容易拿到车牌琴侠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力箩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叙,还要摇号认绦,获取牌照的难度和支付的代价都不芯唇!,新能源汽车和牌照捆绑销售褥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袒,于是他们也可能选择新能源汽车晨舰赣。但就是这样忿绍烩,新能源汽车仍然没有流行起来啃。全国其他地方篓,也未见新能源汽车充斥着整个市场话。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩并,但是钙窝市,我们需要思考牡,这些成绩中迫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果授斤?一些城市为了招商引资拈,鼓励新能源汽车企业到当地投资屁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卸圭隙。“双赢”战略的实施蠢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力算盖袖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盟迁凉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踌擅盯,这样的不对称竞争扶持巫诉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毛鞋挛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吼翻磁,是对新能源汽车价廉物美的期待湾撩,是对节能减排效果的期待和,是对先进技术发展的期待查爽。这些期待都是合情合理的构。但是惰,供给侧结构性改革还未到位另妒古,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诽罚翁,这才是问题的关键恭。即使要给新能源汽车补贴坦,也应该考虑补贴的环节疏测槽,考虑补贴的对象陋,考虑补贴的效果善儒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴说,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者互,不能有效激励新能源汽车技术的进步梨娄。如果一定需要新能源汽车补贴计,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邓。这样的补贴有点后期资助的味道磕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烘膜。但是班涝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浆处伯,那么它就在这个行业有了竞争优势恐,实际上不需要任何补贴烧忿孰,就可以经营得比其他企业要好荡氢粟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惕讲,扭曲市场行为倦。而且疏凰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展考澎仍。新兴技术的成长在萌芽状态辟衰扇,可能没有竞争力柿取,但是肖,经过一段时间的发展之后接念,就可能显示出新技术的力量笺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捞,今天领先的技术盗霸箩,到了明天就可能落后努票橡。这是技术发展的规律性所决定的箩托。为此劝炉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诽体测,因为未来的不确定性卷俱呸,没有人能够确定未来的真正技术路线非街。留出市场成长的足够空间绕私氮,可能比别的做法更加重要田效硷。骗补问题的出现碎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机长剂。    基于现状受静,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撂垃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焙抡。这些年的财政补贴居慑笨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淋脯鸽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滩筷。相反摩,效率不够高的补贴翠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俏携乳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重篱眯傻。现有的补贴如果不是投向终端称凌寝,而是投向技术研发罐街贺,会不会效果更好点呢筏?个人汽车消费纯粹是私人事务害,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氨崔。骗补问题的暴露浚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卧每。补贴本来就在退出侈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴珐庐。补贴旨在鼓励研发雄,鼓励新能源汽车技术的发展甭,而不是其他具体的消费目标灌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臂通。这样的技术支撑出来的产品璃,还不能满足消费者的出行需求疚蓖。财政补贴可以退出浚相,但可以通过科研经费资助的方式唾骇,鼓励新能源汽车技术革新犀戎逃。同样的钱客妊,花在科研上的效果搓攫社,可能比直接补贴消费更加有效蒜圣。创新驱动发展战略的实施店便奈,从根本上看剧斜黑,需要依靠的是技术创新痪秀闲。在技术创新上多投入本,并注意投入的有效性兔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蠕荷阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  今年7月底玩氮,在2016年世界500强排行榜中眠寞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唯,比去年跃升47位屠,排名第160钠旗醇,引起国内外企业界遁、尤其是汽车业界的瞩目绰奉惺。    今年肺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窝。恰好是在10年前股乡,徐和谊出任北汽集团董事长括乓吮,策划棘、主导段斥、实施了令北汽集团由乱到治杏煤燃,由小到大淖图,由弱变强的变革惊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徐、有益围睫聘、独到的成功尝试堑募喇。但是踞冷,当中国经济网记者约请徐和谊坦傅咀,请他以《老徐和北汽这十年》为题璃境捍,谈一谈自己与北汽集团时始泥淘,徐和谊温和丧县旗、憨厚地笑着说凭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慧,少谈拆佬汗,少写拇艘携。    于是腔,在不久前的一个上午传盟焚,在北汽集团的一个会议室里然陶沁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访链稍泻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奔。今天是系列报道的第一篇扯。   当时境鸿帕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惜贩,实现跨越式发展”的战略稿匪,以及构建整车瞎、零部件渴、研发钠拒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲜。“老徐这人的特点就是说话算话手捻倪,真抓实干史茧。眼瞅着北京汽车研究总院僻、海纳川汽车部件鹤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寇、新板块一个接一个地建立起来既懦醛,形成有力的链条雌,轻装上阵挤脓,并有序运转”泊粒尉。 北汽集团党委书记陈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展话,连续多年蝉联世界第一弛楞喀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姐蜂丸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潭司戮。    世界汽车产业的竞争是国际化的氓俗、规模化的惹茎,更确切地说是集团化的弄潜。观全球汽车产业格局鸿估,能够称得上汽车集团的堕肚,美国有通用餐查茂、福特骂刻触,德国有大众拾精、奔驰钎段诺、宝马赫菇,日本有丰田狈、本田里,法国有雷诺-日产休街低、标致-雪铁龙槽亮卯,韩国有现代-起亚骸怂筷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舒瞬,谈到中国的某一“汽车集团”樊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到擦努汾,没有自己的品牌和产品汐,不就是一家投资公司吗飘?算什么汽车集团!    每年妒烤吞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”榷,不但被大众麻酿、丰田绒韩玻、通用们甩出几条街疮,也常常被长安呵软、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑村。    因此鹤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茎撮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晚龋栏。    过去10年间协啦蟹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哼,在汽车产业集团化方面做了大胆瑟跋桶、有益的尝试排蒲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纹侮徐,逐渐培育看、锻炼成为一家颇具规募悖和实力的汽车集团葡谐,在研发猴甩曝、制造踌费匙、人才江、创新好常俄、管理等各方面实现了标准化嫡捂储。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诞档,曾经拥有一定的基础和财富煎妙弄,令人期冀;同时是内鲸,由于分散化顿、碎片化穆伴廓,更存留令人难以释怀的遗憾访守茂。    北京轿车工业与一汽僻焦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悄,有考证甚至认为袄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烂船。    据汽车老人陈祖涛回忆岸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时德,北京生产的轿车最早使用了自动挡屋鼻嚼,而对手只是手动挡先勺锋。    上世纪六七十年代撂洞刀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赡熔荚,成为一个时代的记忆逢。    而同期滦弧戊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筏添贫,遥相呼应的祷拉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烷炒稠。    改革开放后撬谎擂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础图。    到上世纪90年代车钙坛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柑弓伟、称王称霸庆腹。    特别是2002年马思,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代臂,也创下了高速成长的纪录够厢贯。 北京牌212越野车    可惜的是峦,在这些看似个个突出的单体层面之上募迟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娜介,除却福田与现代狼捐毖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晶浦恫,还被同行作为茶余饭后的笑料反史惊。整车企业尚且如此电啥,北汽的零部件企业就更加不堪了冲。由于资金究、技术和观念等原因抨,大都跟不上主机厂的技术升级林,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷读淋貌,有的企业已不得不靠出租房屋度日岭颧。    忆起十年前上任之初的状况痞拍,徐和谊对中国经济网记者说贡拔念,当时的北汽一盘散沙悔,特别松散广虫,单打独斗恨,各自为政啸晤瓦,互相内讧捞羞,效率低下……照此走下去瀑蔚床,“没戏黔脸潭,一点戏都没有”!他边说边摇头烫屋焚。    由于资产结构的相对分散挨杯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凯。日常运作中谁,大多只是履行政府赋予的出资人权力尺,无法形成一个科学的集中管理机构奇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琉寞,深入企业经营管理了面踌库。    2006年10月底伴对权,徐和谊出任北汽控股公司董事长椒保躬,恰逢“十一五”开局之年褂丸跺,他率领北汽以科学发展观为统领酣,对产业结构和发展战略进行了全面桑、系统瘟、有效的调整亩伪羔。    有北汽中层管理者清楚地记得宝回堂,当时狮惶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒜肛,实现跨越式发展”的战略咀,以及构建整车伯死森、零部件碘、研发狡汤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坦矮。他说浮,“老徐这人的特点就是说话算话驴碧涪,真抓实干距。眼瞅着北京汽车研究总院堡炯劲、海纳川汽车部件宝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迸嘎、新板块一个接一个地建立起来挂省梅,形成有力的链条独纲蛇,轻装上阵聪磐京,并有序运转”班辈燎。    到2009年酣,短短3年时间距杜,汽车年销量突破100万辆大关手潦澳,销售收入突破1000亿茧然,北汽集团化战略初见成效普揽。 2016年倒猛让,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入理,公司治理结构进一步完善芳,集团的功能定位更加清晰;同时锰券,也意味着北汽的集团化运作由虚转实查好,并将在人才吸引察既、产业链完善及兼并重组中尺,发挥出更加高效的运营效率晴。而外界则普遍认为棋疯贸,名称的变更杏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哺昧胳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碌。    “北汽控股更名为北汽集团扑,是北京汽车工业的领导体制蒲比、管理体制的一次重大突破冉,找到了北京汽车艘蹲狼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吓,徐和谊当时说涂兼显。    随后糠奉杯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柔歌哗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标退侵。根据规划疆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元降,大力发展自主品牌剩恢,完善和打造全产业链结隆悸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稿林,进入世界500强拾腹烩。    “说到做到败卯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倾肆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破水,战略性新兴产业蓄势待发提情,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茹杉,各项增长指标位居中国汽车行业前列味律老,成为近几年来最具成长性的企业集团擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   姚景源认为弹陆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肠币毕,而产业政策需要与时俱进驶轰。    杨裕生表示浦迸彤:应适时推动电动汽车市场化施莱哆,也就是补贴退坡郸,一直到取消补贴脚硕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盲贬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重材耐孟。但是逝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埃,不宜鼓励盖汕憋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咀相。    侯云春指出彭藐笺,新能源汽车发展需要在供需两端发力哆订簧,两手并用撩曹谎,推动新能源汽车健康发展怂乡幂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俯,表明在国家相关政策的助推之下沙惰懦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展甘菇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诉剂。其中探镁恭,规模巨大琳光、涉及金额超10亿元的骗补事实劲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狙丢。昨天棘,几位专家学者的观点引起关注龟屎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踏片计,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用栏斑沪。对此炯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郸线:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性每渡、必要性的措施门。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陆,政府对于新能源汽车产业要进行干预何吃,而关键问题是怎么干预嘿舍博,干预什么节。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烯,而产业政策需要与时俱进”邻,他谈到美物土。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用电尝违,并提出产业政策应该遵循四个原则瘦俏炯。一是产业政策不能替代市晨夭;二是产业政策要管产业袖匠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肉诵。    杨裕生也认为鲁诞,目前的补贴政策有两大问题蔽姐,一是单车补贴过高荆惹,二是补贴总额高鲸位狼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洽,副作用很大洛氨剔。    在新能源产业层面韩,杨裕生表示剩皑:“应适时推动电动汽车市场化琴,也就是补贴退坡搐丸惫,一直到取消补贴虹膊丁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僻琶排,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炊擎伸。在技术层面副,杨裕生认为哥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侠,第二就是发展不补贴壤摧梧、已经市场化的低速车紊梢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仙浅,不宜鼓励谦椿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化混侍丰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外黑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔡,新能源汽车发展需要在供需两端发力毛丹,两手并用穗,推动新能源汽车健康发展峦。    侯云春解释说缸库:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力场缄。一方面大家喜欢用拧储、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施薄冉旦,政府和企业共同努力替,使得新能源汽车能满足消费者的需求且,开拓新能源汽车的市场邻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”始耽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉淳:李芳" "  如果我们做好准备的话纺女,赢家当然是我们叔贸绊。我们不担心其他的沙鄙晦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穷,我觉得只要我们做得好悄派德,一点都不用担心喊陕胯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日池别瓢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一僵拐熟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裤吝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访霞。其中特别谈及奥迪与数字化贿嗜。    施泰德说无沃,到2025年以前侵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侣?汽车行业正在经历一场变革日法槐。对我们来说京,有一个非常重要的关键词揪急:数字化季讥哎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备红管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摔,我们眼下所处的时代农墟勺,奥迪科技一直处于领先地位擅杀宪,并不断进行新的突破菠际抚。对于数字化福,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溉篓可。到2020年时幸垂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脚穆,这也是我们引领未来的一种设计旁,包括其他顶级科技拿,包括我们的传感器芹臀、雷达狄、激光大灯等雀,都会进一步巩固奥迪的领先地位毫界。    施泰德说坏免湍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咖幢,我们会全身心地投入到这一点受,包括3D地图诗,导航等应用标厘办。对我们来说随持,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值份炊叙。当然潦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捅。    在回答有记者问廊泞蹦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炊彭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挥邢,有哪些优势蚀枚徒?在这场竞争中肯衬,谁会获胜”的问题时摆时沧,施泰德表示记插脸:如果我们做好准备的话咀璃,赢家当然是我们码弄瓣。我们不担心其他的了溃箍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卷仙,我觉得只要我们做得好坷桥,一点都不用担心具脚佛。    施泰德强调算,在某种意义上寞措怒,我们也是一个初创企业缸。其实疥搞,奥迪有很多细分部门斗葱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玛酶举。如果没有这样的合作晦锭,你很难相信拉呻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肌,我们能够成功地实现自动泊车阮稠石、自动驾驶等吕绰。    施泰德预计庙菇蝗,2017年南,我们要推出新的奥迪A8汉,自动驾驶的时速能够达到60公里壤,没有别的厂商做到这一点嘲。如果我们明年能做到这一点的话漆氰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痞舒级,启迪未来”糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际餐醚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕悔筷。庆典活动前夕胳挞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芍外嗣。一汽-大众汽车有限公司董事还钞、总经理张丕杰除了对政府农略、经销商文寞、员工持哆、用户等的支持表示感谢外鞠旗睛,他也坦言疗静,在新能源柬特、“互联网+”等方面禾纲谋,一汽-大众起步比较晚奖纯,这些短板正在引起高度关注适扳描。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哨,“因为有你匈,心存感激”罐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情实封邦,来感激这25来帮助我们成长的所有人炼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歇甫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讼。从前辈讲起喂日忿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为私,还有陆林奎等等的领导美康,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孤虽塘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镜。   25年来愁汾,我们要感谢的人非常多瑟仇。感谢国家和政府的支持与帮助谰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持始,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粕。例如成都奶刹,成都今年是高温天气姐,最高气温是37.5度而且是持续的璃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活付场,政府部门给予了很大的支持和帮助沸词小。   我们要感谢1250万用户络纽池,感谢他们的选择和信任考。一汽-大众从项目开始建立貉琼,一直到第一款捷达开始投产扦,捷达在市场上并不是一帆风顺的茧,它的初期是走过了一段曲折的道路韩灭。正是在困难的时候搓,是客户帮助了我们春、鼓励了我们韶孺寂。还记得在困难的时候龟揩俺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冕鄙通,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糕叛功。一汽-大众的员工非常的进热薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚂悔、吃苦耐劳矛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炒并凸。大家知道一年365天事当,如果周六周日全休息就要去掉52天锰乃,把所有的节假日都去掉啸谱份,标准工作日应该是250天嫁呻,工厂的康采恩标准就是由此设计挎。而我们加班到300天咖扒慑,320天是常有的事茂沁身,员工非常辛苦巩水墨,所以在这偏地,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摔房。   要感谢中德双方的股东拴。要感谢他们具有前瞻性战决策汐险圃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霉释丢。一汽-大众的建立传渤酸,当时在中国的汽车合资企业咎,一汽-大众成立的时候也不过就两家稗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下笛提客,股东双方做了前瞻性的战略决策掏届,才有了一汽-大众午秤剖,我们要特别感谢中德双方秤窟。   在一汽-大众发展过程中典徒,比如一汽-大众西部战略飞便犀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舰遍愁。一汽-大众在西部建厂的时候俱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萎揉。现在在西部的生产基地伙册题,今年他们的产量突破65万辆勒纶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略美痹,在股东的决策上由一汽-大众执行的放酬,也取得很好的效果唐。此外卞无,还要感谢1200多家的经销商确沟、700多家的核心供应商合作伙伴跋澳会。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屠孔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些省?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勃勿排。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态加蔼册,中国适合于家用的车型非常少动酵孔。25年来省含,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棱,上缴税金3700亿元惜姓式。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呐翁、奥迪两大品牌12大系列产品挺邦。   25年来砂度,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梁,带动了中国汽车工业质量意识的提升库。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轮贰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贫瓦,一汽-大众是领先的吗趁熟。同时亲吗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业曝量。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展款。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俄冉倘。首先同甭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘶乌恰。一汽-大众的体系不是一天打造出来五,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陇。   其次掀鲤副,一汽-大众拥有一套完整维盒、标准的制度和流程的有力保证士瓷腾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰踢翁醋,制度和流程是保证希黄临。   再次容郝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吭蝗,在经营发展过程中有很多难题需要解决挟此疆,有很多矛盾需要平衡啡,用什么样的标准来平衡迷分陀?底线是什么烯却?那就是质量凯芦帝。一汽-大众一直坚持质量至上氨弹撬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来誊罐鸽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吕搓脐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关樊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业签,这也是质量至上的战略要求难。   此外刻,高品质的人才街丸,具有工匠精神的员工清嗓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质告喇、传承的文化也是高品质疼郎,得到的技能训练也是高品质校脾。拥有和企业共担风险的合作伙伴辨,无论是过去形、现在还是将来都是这样步番单,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起士。一汽-大众在自身发展的同时悉魔,也考虑到了整个供应链的协同发展超脾,对于整个价值链会有高品质的要求拳瑟。   最后拾雹箍,一汽-大众在努力践行企业社会责任藉沏木。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验场赖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粱啥纲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持懂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柑兔坝,既要总结经验和收获菩兜抛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咎蕉、走了哪些弯路监,下一步应该怎样避免吾。   如果说到过去的不足荒,SUV细分市场比例快速提升秘退肌,一汽-大众对此准备是不足的脓侠闻,对新能源川、“互联网+”等方面的起步也比较晚仍沏。一汽-大众对于未来仍然充满信心挺侠溅,这些短板正在引起高度关注镀动处,企业正在考虑这块短板如何去克服妈菏。   2014年卵阜桃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掂承胖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望佰句豌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来人堆然。   面向未来矩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缺栋,保持创新摹柬、驱动发展订,并释放出更强的增长动力切。同时幕认痰,也会与各方伙伴实现合作爱崔,实现更为广泛的互利共赢改存报,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任衔瞬酥,不断回报政府诺、回报股东十粹、回报社会肝啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉全:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泰句遣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戏姐。他表示铝裙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孙唐晴,并将继续保持限量生产以追求独特性侣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来室愤垃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庙齿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哦褪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腿别。业界有所疑虑的是菩查,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象全技残。   对此酣搏税,薄亚铭向记者表示旱寐娩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肪,但都不是便宜的车型渴叭。Levante的价格达到了100万元左右燃天堂,Ghibli的价格也达到了90万元左右遂,在产品定位上依旧不低痪卯。同时飘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掂嫩惋,依旧走高端化路线攫碌。薄亚铭还讲到芯按袜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戈识,不会把目标提高到每年20万辆撇达、30万辆的水平竟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量具陈,所以我们能保持品牌的专属性倪嗣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明笑澈,他表示默描投:本次车展上上市的新款总裁车型脐硷,除了在产品上进行了升级外举,还提供了多种个性装备懈顷离,客户可以从中选择很多种搭配嚎蹿。此外婪迪碑,新车在性能上的提升显著犯娶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快迸娠、动力最强的四门轿车清殊宿。   此外侨莫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惧,开始尝试电商销售模式抄。薄亚铭认为卫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用街渴闺,因为中国市场的客户已经变化奴萎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的封涧蛔,现在有很多人都用手机去买东西断触篮,这是市场发展的趋势辩醚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饯头,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啸耍,即用户车主首付车款后港,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欣栋,到整个租期满了以后心,这辆车的物权就归给该车主贾赤,该模式类似于分期购买菩。   薄亚铭说侠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仕巷猛,但是在中国市场还是刚刚起步籍糠,有一些量产车会采用这样的方式做还坍裴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呵归晾。他还表示阑酷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策童混枫,其实反响真的是挺不错的皇形肚。尤其是北京奔磕、上海这样的限牌城市咐。通过租赁的形式裁沁,牌照将打包在租赁费用里面涂察奥。当车主买到车飞盒,即启动融资租赁手续慈唇,拿到车辆牌照卢,不用为没有牌照而担心卷姜。如果是企业车主琶刹楔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亨卵弦,是非常划算的量内枷。”目前金辈绣,该项目仍处于试水阶段竭么赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀罗沏:李芳" "新能源的发展溉欧疼,是大势所趋伺够疏,但具体方向拎便胖,也扑朔迷离陆缓拦。    电动车会成为未来的主流吗彼?现今的新能源汽车产业健康吗胆?什么样的新能源政策更适合我国国情睬?    2016年9月2日釜丘霉,在2016泰达汽车论坛上乔摄赣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疥刀吠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梁芒佬,他认为单挪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题式,恐怕不可持续闯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抬,何光远认为陷瞬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撬谴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人送宦,这位87岁的老人谈起汽车工业版惧阮,依然有些动情劳臂。谈到电动车发展痪挡锌,他认为筷么相,把电动车归为新能源汽车是不合适的泌晾鞭。因为磐肥慌,第一题改,电不是新能源夺,第二埠迷,电动车也不是新东西币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盲庙,电动车诞生在1834年宛,是英国人罗伯特·安德森发明的挨箩橡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年韭繁日。    何光远认为评水,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唐,不科学焦,应该给它正名瞪,就叫“电动车”妊,或者是纯电动车菊膛啡。何光远认为度圭,电动车国家政策的支持力度非常高陛漂,所以它现在发展比较快景,去年生产了30多万台卫雾帆,但它还是有很大的局限性始屑来。首先夏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揉,可以长途旅行使用欣。即使快充也得半小时以后丰掇挝,但是经吵剩快充的话想碎扯,这个电池的寿命也会减少甸诽,慢充就需要几个小时沦团,充电的时间很长韩斡灭。另外抛,行驶的里程很短奖绒翟,有一百几十公力就了不得了揪,就是很好的电动车了乳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上跨扛淀,我认为不可能持续焊惊童。”何光远说煽碾,很多企业是因为补贴才做电动车耿,事实上屎,内燃机节能潜力还非常大怜肛撇,缸内直喷技术棺钳冷、柴油机的高压共轨技术似、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助草互,因此兜案,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力好贸举,不能被动遗饫獭,节能是最大的减排秸誓。    甲醇车大有前途    现在氖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓬,因此棚哭,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫡俗叔。美国诫己、欧洲鲸反嗓、日本拖鼎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖燎粒孟,但因为资源禀赋不同壳,所以技术路线也有所不同角。    何光远介绍说承,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溯,在某种意义上讲对,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量安似腿,虽然同为乙醇府郎搂,但着眼点不同;日本缺乏资源蛔娘,自身资源利用问题不突出怖猫不,因此池,把提高汽车燃油经济性作为首研敲拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劣峡,日本也在搞甲醇的研究贪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔡糕脓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线上筐慷。    在能源瘁细、交通船、环境雾阀簇、经济四位一体的框架之下醒热洪,中国又该如何考虑替代能源的问题秸镀?    一直以来艰咸掳,煤炭是我国的主体能源鳞伙,占我国能源消费总量的66%至70%单辰。何光远认为创,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狠筐。推进我国能源生产和消费革命绕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挤盟阶。而在煤炭发电供热的同时颇配,可以产出甲醇侮搁嫂,可以为内燃机提供燃料嘉,所以司俗遣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁私袜换、高效利用是紧密联系的堵。    此前且齐扔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欢,这4个省基本上就是产煤大省咐鹤、山西宏舶芳、陕西栓七磋、甘肃辨、贵州酣、上海市弊可。现在规模最大的是山西磊脖、贵州吵塘搏,其次是陕西亨谐内。    何光远介绍说爽喷话,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凳卤采,车都经过天津检测中心检测嘉谐构,上了公告膏乔,经济性也是最好的烧。“我去看了加注站季蚂官,M100甲醇100%烧甲醇捣酚辣,2.2元/升踢匠棚,现在已经降到1.7元/升了幻计洞。一个半甲醇就可以代替一个汽油刨颠。所以说加磨,甲醇还是很有希望的殴慷。”    今年3月份田,工信部扔、科技部顾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荡令,验收的专家组由何光远担任组长去验收币私。何光远透露说逼竞,山西验收以后箩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会婚嘉,开会以后形成了正式的报告滥隙。现在淀,在各个部门已经会签完了女,在等高层领导做最后批示顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲辟桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邵椒疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题位联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巾磐,力邀政府忌辜、行业邦、企业费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见食,寻求产业发展有效途径骏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录从迸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们躺森、先生们蓖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谈缝信。今天返,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文号,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衔漠炕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报害沸戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粕,解决大家的疑惑适脚,为什么要改革衡?现在存在什么样的问题春抵丘?第二袱祈岸,改革改了什么碧疤?主要内容沥两兰、实施步骤完屋、目标酮、原则榷马从、政策选择等等瓮塘。第三九咐衰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了崎,改革试点取得了哪些成效凶蔚惭,用一些数据和大家进行汇报峦雾。第四峭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谴科琅,从国际上来看蟹苏,自上世纪不管是美国古百、欧洲妮项、澳洲还是近邻日本钱、韩国己盲、台湾等等煽孝深,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓮,至于费率为什么要管制蘑赌?为什么要放开萎去?这个也可以做一篇大的题目速。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刹殴露,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定砂,逐步地向由保险公司自主制定转化既来,定价因子的选择就是什么样的车保费高酵瞎赫、什么样的车保费低剑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展靡。   但是搭段,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时城卞事,还不能叫现在完成时抢伴。比如说美国若干个州寒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秘,因为不同的政策取向有各自的利弊毋狗,这也是一个非常复杂的政策选择过程救。   从国际保险市场改革发展的经验来看搓,改革前和改革后钉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梢禄呵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斡、复杂化茹耐,定价更趋精细化虫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伴。在澳洲一些国家填,改革前超额承保利润改革之后就消失了两。对于我国来说妊床,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撅磋,从2011年开始社会或者舆论贬钳全、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奉,行业本身也长期苦于在低水平靶情乖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级购警朴。另外蝎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用合,在这些方方面面力量推动下捌航,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作普豢。   在改革之前是什么状况攀?简单跟大家介绍一下剩芳掸。从人民银行管理保险行业开始圈拳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绒搁,在保监会接手车险市场之后陪栖,也是保监会统颁条款费率停仆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革架惯靖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柯涧翁,整个行业亏损糖磁纷、消费者投诉也比较多歉坪斯,所以到了2006年的时候悍,这个改革又走了一个相对回头的道路熔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帮布,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态硷昆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挽谷盒,比如说行业比较统一棱衅,消费者认为条款费率比较容易理解掸,恶性竞争的风险得到一定遏制诺赡琅,但是负面作用大家可以看到渺梅锭,一个是条款法律风险很大喘耽,不能适时的随着道路交通环境嗽、司法环境天烯酣、社会经济生活环境的变化适时进行调整巩嗡惕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篙对阀、无保不赔巫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宦玛放。   第二澄,在监管方面定位也不清晰控。对于一个自主经营示娘、自负盈亏的保险企业白,没有条款费率挨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凑拓,改革发展没有动力蠢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘸统溺,所以整个行业是在一种规牧蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展假形蚊。   在2011年眠蹲、2012年前后经过评估婚、反复的讨论千椒估,其实当时市场上两种声音都很大栓,一种认为行业就是应该统一规范标准化炼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幌僧胚。经过反复的评估和权衡峭,也是在十八届三中全会的指导下本巩,改革的方向目标原则最终得以确立炽效,这是在当时发布的两个文件晾贤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》端,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标权韧,比如说要提升行业的发展和服务水平闷,使价格更加合理锑烈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匠缓、保障范围挞、服务都有一些诟蚕胩恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丘氦饶。第一个是维护投保人保险的合法利益兼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陵。第三个原则是稳步审慎推进日等,根据一系列的国际比较研究穗乒解,大家还是从中得到一定的经验和教训秀蜗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奥能臣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爆痛潜。所以膝,最后选择的改革途径不是一步到位锭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标式伐锚,它只是在长期的甚至六年实、八年傲弊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态经仍,这是改革的一个总体思路偏,从条款炊、费率光廖皖、监管三个方面这是一个简单的概括纹介,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款罢独是,大家不用仔细琢磨当中每一个字敦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啦苛,双方义务关系是怎样的标准化流程氢。   除了行业示范条款之外抽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盲腥尾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验噬慰,不管是欧美还是台湾剖、日本缆霖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门静虫、百花齐放的状态呕搜邯,因为每个合同涉及几千个字椿,实际上艇算裳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纱擅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菊圃。   在费率方面分成两个部分撬,一个是行业的保费水平啡袜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业五逆侵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹榍啤,对于汽车来说略枚愧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闹。所以在整个行业层面建立车险信息平台褪桶酵,收集各个公司历年来的承保理赔数据壬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哗统茎、科学的定价的参考劲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尺茂伙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碑坤镀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了柔痴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摔钦弟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冷题。在行业基准保费方面柑共,行业协会做了以下工作撩禾限,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勉疏捍,在这个层面倘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灌,其实是相当的弱圭附,这么多年来的承保标的畴膛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鼎韩急、编码实际上都是不统一的成奖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劣冕失,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码现登,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彭甘痘,这个数据库目前正在申请国家标准釜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碍,对每一款车归集了二十多个基本的字段通泉凭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赌,给消费者购车提供了一定的参考递,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梳。   在行业提供费率参考的基础上檬滴理,保险公司它是怎么定价的蹋持梢?现在也是大家很关心的一个问题屏琳撵,为什么有的车费率高犯吩、有的车费率低纹论盼,为什么今年高明年低桨腐?在不同的分类当中有一些差异蜡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掂鸽,分成从人因子和从车因子两大部分火七,每一类因子当中又有若干个维度惶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撼、风险定价能力咯熊、风险管理能力自主制定的韭杆峦。   比如说伍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斑、他的生活方式菲灌、他的信用程度等等耽粳狗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稗殿菊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险同娇绿,它的安全性玲陡、可维修性等等败哩龋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险词困乔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抛边哀。   国际比较先进的保险公司稗芭,他们通常采用的定价因子囊同,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛊歌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱柿,这个差异可能我们现在还难以接受扯藏趴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粗势队。   总的来说划,保险它产生和发展的基础是数字法则吃芍,在大数据的发展背景下纺海钩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沫。   前端越放开后端管的越紧池技爱,如果费率市场化以后杜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膛赶、整体亏损的这么一个状态喝懦鸿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施林斑剁。   实施步骤哇等旗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祷。到今年6月30号为止沫棉,第一阶段的改革基本完成了年,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外飞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乌刑鞠,不同的索赔历史对应不同的费率墓颂蹬,不同的车型对应不同的费率挪羔储,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诧琅,这也是改革的目标敬,首先是平稳过渡凭氢。   下一步俊涂,费率科学化疤哇蓟、精准化辅攘、精细化程度会逐步的加深喝酶灵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下道,经过一年的改革试点街请,消费者从全国范围来看孟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鄙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扇傅,对于高风险办前、高出险的消费者尘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氏非奥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寿建闷、道路交通安全水平都得到一定的提高谰。   从行业的整体情况来看文陆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遣,增速营改增以前是11个点队簿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翟删禄,仍然是持续稳定增长急集话,这一增长是在保障范围扩大芥旧、车均保费下降的基础上实现的坏踩,车险行业的承保效益基本保持稳定拉钒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标丰,两个点的承保微利诡恋茄。   在保险行业层面来看馅,公司的定价水平表付、服务能力在稳步提升的实缸。外部正效应也比较明显使靛旦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点愁单缮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔼跺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撅,大家开车上路更审慎了垄沦箍,小额案件在索赔的时候可能更理性了的。   下一步工作钳滩推。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外味苍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汲,也就是说除了违法犯罪不赔部,除了不可保风险不赔籍扛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湿推怕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妮费篇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称涣场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围态,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体案耙酬、不同的投保人还劲、不同的车型价格的差异会越来越大潞撅井。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钉,更好地提升保险公司的核心竞争力静,也更好地促进道路交通安全貉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欢勾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胯锹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统敛嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敞举,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题档匙多,力邀政府谭杜焊、行业千迪覆、企业昏俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铜侗盲,寻求产业发展有效途径咕苔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔼兴写。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点砷。第一师咀,SUV这几年是高速增长蹋守,我们做一个判断陈献,这个高速增长就要成为历史了既谈脆,往后没有这么快了兴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搭,份额还会提高葡芒绷。第二袒工,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坎臂屠,就是份额和价位双提升珊磁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偿,之前是低价位提升份额韶暇,这次是价位在提升杜乾盲、份额也在提升呸。而且我们判断还具有可持续性臣肺澈。第三稀虱孤,汽车厂商将会由过去的湾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匡竭逞、弱者更弱纬扒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虚。在此主要介绍前两个扣猛菜,因为时间比较短盗谐筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糯媒暗。从图中可以看到簇,从2007年开始橇没,SUV进到了一个高速增长的阶段扁捂,连续九年年均增长率达到46%乡挞,今年前七个月也比较快风,增长38.6%谭。此外骋,市场份额在迅速提升撮棚侩,今年1-7月份市场份额达到40%秘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%洗谁,过去几年每年4个百分点伎,去年涨了8个百分点双券,今年1-7月份又长了4个百分点碌笔肝,自主品牌SUV占自主品牌的60%趣,SUV全面热炒显,豪华车息、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高髓枯,下一步还有空间芍插煞。从这张图可以看出汞间轰,一般的合资品牌湘,SUV比重还偏低截,豪华车和自主比较高翠,不同级别里面SUV占比较高裂,不同价位车里SUV比重也很高份孪,还有一线撮、二线顾衅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仕稻,不过一二三线的比重是去年的数据鼓年,今年前七个月是四十了怠,今年没有注册数据可以看得出来俗裸。   但是髓泪,我们说这些年狼鼻,suv领域基本没有在空白市场抽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芜量晒,需求就会出现放缓的趋势癸劳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厕料适,2012年-2015年逐月都是向上提升的旅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛙盾雀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了即闹。相对于去年充会,虽然今年全年涨了5个点煤健峨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乃缆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丸罢。   但是姐胎,我们说还有增长的空间呵茂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点极撇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殿渺,大家可以看得出来坡设,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朵缎,大约在20%左右苛撤丘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梆伴、加拿大蝎率碧、俄罗斯这些国家仟。这些国家总的来看是地广人瞎壬Α,SUV占比比较高我碾,人口密度比较高的SUV占比比较低活蔬,但是也不完全成立斡,韩国人口密度也很高但是SUV很高铜仓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仍搪,这不完全成立滥鲍,这两类国家的情况是存在的眯碘。   如果跟美国相比剧,美国是把皮卡不作为乘用车括迸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捞峡热,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巾,与宽口径比还有11个百分点筏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高填,五十多不一定是峰值点湃蜜据。   另外肥樊,欧洲这几个国家线斧,虽然SUV占比低伺博庞,但是比重也在提升胎前比,从8%涨到25%尝,SUV的热潮是全球性的啊阜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下步挽渡,美国贾闭、加拿大这些SUV占比高的国家突,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椿蜕,大部分来讲可以占到40%左右观嚷坑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逝窝存,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沥,欧洲这些国家就是两类抖,我国应该是随着美国凡、加拿大柒、欧洲这个情况檀,因为我们已经占到40%的份额了丛仆,如果按这个去计算叼,中国的三厢轿车是48.4%鸡即汕,还应该有十个百分点的下降空间杀,下降去给谁输爆?基本上是SUV匣拾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%通墟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点不,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仇刀噬,这就是我们对SUV的一个基本判断怂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硷购舅,就是份额和价位双提升道疗浆,这是非常不容易出现的一个现象俄,如果把它拉得更长一点看锋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段副,2000-2010年连续提高了嗅,最近这几年不太好芦畅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞪瓷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低录顾,2004年川量、2008年寞幕陶、2011年膜、2014年煽提,其他年份至少是相等的花拳,大部分年份是比它高剐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的病案。   现在一个更积极的情况来看挡,就是我们的份额在提高槽全辜,如果以总体的市场为100的话皆盆缺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鼓,如果以生产量为一百的话皖控搁,我们的自主品牌已经占到了35%老虑巨,其中提高最快的就是SUV蹬鲸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%七,它占到了一半以上的份额泉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汲,以轿车为一百柿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灰,连续几年都在下降厦啃痘,轿车竞争力在下降糯伸。但是自主品牌总体上的份额在提高琳粟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垛幢,这个销量在提升蹄,低价位的车销量在下降券,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勘跨,增长最多的就在这个5-15万区间管寄辈。以自主品牌自身为一百的话郡豁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%示恃瓮,现在只降到了3.4%纳鬼危,而5-8万的车这几年也在下降壳猜充,增长最快的8-10万的车和10-15万的惭,这两个价位上涨的是非常的快蔡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沸略,自主品牌的车价格明显在向上走呈测,这是一个积极的变化趁孩突。   另外脐函疚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见道里,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多级, 10-15万区间腾切膜,自主品牌在里面也占到了28%端潦,这个变化是很积极的膛遁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的爱瓷动,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巧,最高峰是2013年213万腥浑,去年降到164万画时卷,但是SUV在迅速地扩张忻瀑功,大家看这个SUV的比重欣抖,原来是二十多万辆釜酚,去年到150多万辆商,右边这个图是10-15万祁戳存,更是靠SUV在拉动的测犯疼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争曝,这是一个非常大的积极变化伐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升湿焊,这是GDTop的一个调查数据艘迹俊,这个一百辆车出的事故故障率豆,自主品牌在2003年有四百多个事故牢,合资品牌现在也在下降骏,这两个差距正在缩忻夏祭洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奖天痹。   从产品的角度也可以感觉到桂,最近我们的一些新产品像奇瑞拒赏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价焊,这就是一个积极的变化瞳赏龋,这就预示着我们未来具有可持续性粮俗袖。而且可以看出惕,如果以前二十名产品排名算的话誊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苍,一个长城C30一年卖了15万辆左右慰,前二十名里面我们有两个坊袍洼。2013年更少一点踌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弛揉,前十个里面已经有四个是自主品牌的坪囱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逼。   这几个发展量比较大的企业驶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苯,这也是积极变化羞碱苯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绷倒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨锟 ,国际市场南美洲蹲颓椿、亚洲温炕、东欧篓俗、非洲是迅速扩张的市衬稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力少,我们产品出口大国全是这些国家污购眯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抠凄馅,跟我们购买力差不多聘谁,人口加在一起12亿料额簇,跟中国市场差不多岔挡,换句话说中国市场去年卖了630万辆平里,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯蘅畚铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓝搏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隶床,传统汽车大有希望丛犁密,至少应该平等地分配国家的力量假甩曝,在传统车和新能源卷既,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苍牛拨,力量投的也太重感橙联,下一步要对传统汽车给予足够重视软琼,它完全有希望获得好的发展剑围涤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了席朝剖,以前是高速脯搬,未来是中速啪绅纫,它要抢别人的份额偶同沛。最近两年这个数据可以看一下车膊,自主SUV绵,连续几年50%-60%的增长毯屯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长遁扛,这就说明这种竞争关系在发生变化申洽,这是一个适副拈。   第三个观点我们就一句话带过了鲸戌,汽车厂商的格局要发生变化火,过去是大家共同进步纽、共同分享发展成果帽,因为有年均30%多的增速掣艾尾,最近几年速度已经降了年均降到11%了股阜,未来还要下降阔壁伞,大概8%左右或者稍微高一点搂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虑年。另外合资内部也会竞争畴羞栋,自主内部还要竞争祭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸡椒夯,大众占到33%温诞供,最高占到38%琴,就是中国销量占到全球销量驾辩,宝马刚窍详、现代堑岛、PSA都占到了20%肖添,通用15.9%搂别,如果把它的微车也加上超过25%煎肛活,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竣纽拟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镭计涡,要么是维持全球地位通用讹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舰筐敝,大家对中国市场都高度重视受痕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炒聘胯,我的速度要比别人的速度高琴,所以竞争更激烈梅、自主更不用说了水沉赶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祁涟,大家都给予很高的期望阿稼,未来我们说竞争会非常的激烈红戚,而速度又会下来借炕,所以未来的竞争格局跟以前不一样窍,以前叫分享厘坊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陌、弱者更弱粹菩浆,十四五就会出现兼并重组妓汀沮,如果我们放开让更多的企业进来免,我觉得这个可能局面会更快犁想,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腿杭,最多明年还有一年吹鬼赔,但是它的速度比平均速度还是快一点履娟,自主品牌大有希望啸,我说的是传统自主品牌登策,传统汽车还不是新能源汽车佰靠福,另外格局会发生大的变化徊瞎滤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘聚刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题首,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶,力邀政府埂伶同、行业腥、企业凤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焚江邯,寻求产业发展有效途径盆瓶如。   以下为福田汽车集团副总裁五秽细、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录笆。 福田汽车集团副总裁虹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导传杯悸、各位来宾蘑、女士们屎、先生们蕉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巾痊,能够跟同行类、专家做一个交流学习潞烈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捍群、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享额苯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冕驳。从全球战略的视野来看白,乘用车的全球化特征更加明显方烂粹,很多轿车的平台会在全球市场销售史饥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叙火藉。举个例子笺绕幌,如皮卡饶田惯,在北美皮卡占整车比重是很高的烽杆,但是在中国试汤,在欧洲艾壳,皮卡的量就很小伞。另外又如轻卡海恕淋,现在它的亚洲化特征会比较明显倦且。还有重卡簿柏娄,在欧洲都是偏平头的凤,北美则都是偏长头的首岔判。所以商用车行业的区域特征很明显堂末管,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挂。而在中国市澈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主技萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的彪,2010年达到了一个峰值429万辆祁靡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毛,去年是345万辆霓藕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捎擒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烩,主要的原因就是因为重化工行业橇波,如煤炭牵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摄。另外整个物流行业的效率在提升寺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哄熟伎。   随着市场竞争的加剧荣,行业整合也在加速酪,份额由2010年的44%提高到2015年53%虫,再看一下今年商用车的情况獭捅,今年一到七月份销量略微增长裸单瓶,整个商用车行业增长2.4%距糙泪,我们判断是过了低谷购犁,所以下一步会有微幅增长睹库巴。2.4%其中主要是载货车贡献的密贝界,同比增长4.8%么,客车受微面的下滑晴场,导致载客车下降了10个点本队亥。   关于未来的商用车市乘砉馈,我想从四个维度分享一下我们的判断帅扇。   第一是从宏观经济层面琅去,从金融危机以后匣钉,全球市场增长的趋势是慢下来的福骡损,乘用车商用车的比例现在基本上在8揭舌:2诵姓疗,但是进入“十三五”之后我们判断司,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粪璃钦,商用车因为是物流工具的企业习,未来会有所好转挞办垦,但变化不会很大拈涧感。   从技术层面来看柿谐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0方腊,现在正在快速进入智能化的3.0时代童掳胺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚撸快的媒。   未来的商用技术主要围绕着智能化朗、网联化榔卧、电动化蒂穆甭、环保化来追求汽车的高效默赤、绿色订佩鲜、互联和安全楞洗。   另外从中国的政策法规来看春胸空,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伙凯,从客户需求来看溯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求此辫,推动了中国新能源车的高速发展孩狈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伦狠侨,同比增长102%捷诽,其中纯电动客车3万辆第,同比增长176%泥固宏。未来在城市公交以及城市物流涧挟巫、环卫等方面迪,电动车还会有一个高速发展速。   下面分享一下福田在科技创新码、转型方面的一些经验和做法零。   在商用车2010年达到高点之后灵嗽玻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妈尺帅,加快掌握自主研发的核心竞争力菊兼撕。通过五年的发展来看户车,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的管渡道。福田汽车目前的研发体系是两级波迷,一级是福田集团的研究总院钳龋是,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凉线官,曹博士也说理,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆考姑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岁,是一个二级研发体系匙据。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程土唤、整车的集成以及穆块开发和整车测试的三大核心能力冠陇骏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耙襄衰、康明斯等等合作单位进行深度合作捅擅、改变和创新掏惠哨,推动整车的技术进步澜受。   在转型方面细,我们这几年主要围绕着几个方面秆龋。   第一是产品低端往高端转型巳,在“十二五”初河摧苟,我们的高端产品占比不到20%屠匪,我们到今年年底高端产品能达到70%敌棉。   第二就是从国内往国外转型含,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搔稠匣。我们连续四年商用车的出口保持领先磋赣屎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磐囤马。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糠奇谁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腐妥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型径坊石,另外为了解决汇率和贸易壁垒啪幌,我们在属地产业化方面做了大量的工作骂裳盖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设负,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础操皮。   另一个就是从制造往服务的转型衔让擦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溪迫膘,在“十二五”期间寄戎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缸拨胜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础罢渐梨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刚守,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凄。福田康明斯通过这几年的培育羡,不管是从业务的规模砰补、收入聚、利润现在都发展得非程薏。好顾酬蓉,另一个他也对我们福田汽车的整车潍还,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈萆鼻荆好的支持亭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筷贯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目危通,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擞茶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谈病可,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虽哄滴。可以说尽管卡车的量比较衅椤,但因为排放比较高檬莫奇,另外一个因为运营的里程和时间比较长炯摊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秆沧舍,实际上物流的效率还是比较低的硼巩。基于这一判断么汰典,我们提出了一个“超级卡车”的项目哼父,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源污,通过这种材料的智能化亥、材料的纯电动抄品蓉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色静、环保稠、节能氛、高效父傻、安全且敖、智能的超级卡车快惜。我们的目标是要实现降油耗30%肉俯坪,降排放30%郡,整个货运效率提升70%嗓齐马。   另外是关于福田汽车的车联网技术劲盎孝,我在福田分管车联网业务湍剔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摹,因为乘用车是一个消费品舞狸戚,买车和用车的基本上是一个人淖恨且,而现在主要是用来出行的廓急惭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哎察,但是商用车不一样苍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用柑,驾驶行为各方面的安全合菩倾,另一个就是乘用车是一个地域性的车童,不像商用车需要全国跑脚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨客,过两天跑到海南去了估。所以通过车联网对车监控的需求更高一些朽。还有商用车的故障率瓷途屉,因为它的工况复杂挂肩,商用车一般具有轻载普皇、标载和超载森胶蝎,但是对轿车一般不存在这个问题该揣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低但,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的醒赶潦。所以通过车联网对车进行故障预警怪举、排除以及程序优化等方面磷颁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些湍详裙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敢揩,建立与客户的互联互通戏首肛,为客户提供增值性服务乡遣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赤渡晒、服务商和供应商产品质量和服务的水平淖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划得淖梁。大家很清楚哀寸,围绕着工业战略措,德国提出工业4.0情卧十,美国也工业互联网盛鹊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炼杯备、英国的2050战略鸥蝗攘,中国也提出了中国制造2025握被玻,福田汽车结合自身的一些现状漠龚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划农氦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台派无懊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宽、企业与企业钞、企业与产品高懂、企业与客户的互联互通唾娠贸。“五智能”就是商业智能微玫淖、智能管理李、智能汽车迁胎、智能工厂啥鞘、智能制造渴圣。时间关系坪廷,不再进一步叙述局哺。   目前干皋秽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期揽革娄。福田汽车愿和大家一道笑皮扰,通力合作杯,整合资源川雀,协同发展筷糖轿,共同推动中国品牌的加速崛起辜毛活,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚎镭排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偷,力邀政府腑坪、行业存沮斤、企业帛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高你魔,寻求产业发展有效途径水。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员论伞、舍弗勒集团副CEO骚贸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粕景、驰骋未来》的演讲实录湍。 舍弗勒集团执行董事会成员怪、舍弗勒集团副CEO金拜缝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烽晶、女士们丝砍、先生们汝涪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杠毁秽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鄙,我们的愿景栖,是如何来推动我们未来的出行和移动挛算。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朽奸淳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史低。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茶,我们是一家领先的技术公司撂卸,在全球都有我们的足迹线鞘剿,我们一直致力于移动辱限瘦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用峦苔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求首。   舍弗勒一直致力于创新楞晌,也可以说我们成功的因素是质量规、技术和创新酮。我们在制造业方面有很强的实力氮,在系统研发方面投入非常大鲍建赦。我们创造了一流的工艺和技术腔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面德,今年我们在德国获得了一系列的奖项亮久,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品番鄙。   就像很多其他的技术企业一样窗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喊目。第一是环境友好型的驱动炭毯,第二是城市交通顿,第三是城际交通庐,第四是能源链兢朵粱。比如说大家可以看到潭粳悄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贡宪,人口结构变化非撑快嵌剑,老龄化社会已经展现在我们面前拿,技术变得日趋复杂法斧拉,数字化技术的利用领域不断的扩大襄,我们需要找到更好的方法来彼此了解跺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作邯。数字化是一个关键狗谜,另外就是环境方面醚吨肯、可再生能源还有资源的可用性分核,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛾稿嚎,资源的短缺也是我们要去关注的随。   再看一下经济的趋势呜虎,我们现在处于一个全球村宠薄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秽醇,这些是不一样的娥。另外就是可负担性的问题馁课,我们要为客户带来更多的价值模力凉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题到踞,这些都是我们要去关注关心的假。   我们来看一下未来的战略乏管轿,主要涉及到四个窗口邦娘。   第一是产品本身棉匪,我觉得对于汽车产业隆,对于机械制造产业来说都是非常关键的砰。在这个领域/行业市铅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动檬,要减少对环境的污染擎。   第二是当我们制造产品的时候士,或者制造产品元器件的时候辟赦厩,要关注它的功能瓮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茧彪、城市的交通菱夹尘,对于汽车以及对于我们的供应商巫,可以为汽车产业提供什么样的元器件浑,这些都是我们要去考虑的瑟络型。   第三是城际的交通功,涉及到比如说航空当、高速铁路的一些竞争缝。   第四是能源链的问题截,我们有什么样的能源是可以使用的透沧彻,我们将来的交通工具运用什么样的能源匹,这些都需要我们考虑不。   看一下将来的动力总成钳。我想给大家传递一个重要的信息摄闪辨,在接下来十五年时间里囤案,从全球来看迫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卧呛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分澄搞季。   但是现在也有一个趋势发展得非车眨快陶,来自大众和奥迪的这些厂家屯揪去,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凭饭。到2025年闺宏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攫丝,也就是200到300万辆的纯电动汽车媳,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘫痕蹦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贺墩开。我们还需要让它更加有效一些菇疯涕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争福,还有电池或者是燃料电池等等踏诗,这些都会占据越来越多的份额泉蜗隙。对于我们汽车产业来说非常重要恕德,对于政府来说也是非常重要的丁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料韭,比如汽油氏帮定,还需要考虑其他的一些燃料庆钞,或者是人造的燃料等等敢,需要考虑更多类型的燃料勺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求昂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碘憾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车信,包括48伏的解决方案仁内,它主要是对手动传动系统的电动化猾额贪。我们需要首先实现这部分的电气化逆妈。另外我们也需要对离合器实现电气化洪尚椿,也由于推出电子离合器钵。另外我们还需要进一步提高效率炼汗甭。也就是要进一步推出我们的混合动力牡阈骄眨块48伏系统思穆罗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆苛槠梗块的解决方案分概。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尼,针对高压的电桥驱动解决方案藕茎咐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案错揪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厕,以对其进行电气化处理捐但。如果将来我们有纯电动汽车的话氓惺策,它的电气化程度会越来越高谰祥描。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战草拢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂双轨甩,因此我们需要进行标准化铣舜,标准化是第一步懒瓷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抗,或者说是一些部分的醚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伺。我们也需要减少车辆的整体的质量市粪胃,主要是成本方面是一个重要原因湿。如果需要建一个标准的话悸欧罢,我们就需要有更好的一个平台蹄田谷,也就是说我们需要基于标准的平台径,或者基于标准的睦づ恚块进行我们的汽车制造狗苟良。   我们需要全球的平台化解决方案轮痰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翁。关于动力总成方面毒董垫,它的变速箱是最关键的一个部分膛担。我们刚才提到一方面是包括内燃机弘片,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粒东,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妈霖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坎努翰。   接下来看一下我们的重点产品免淘拱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面公霜,我们为中国带来了什么样的解决方案困看腥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案澳喉慧,我们推出了高压P2混合动力目埃块纤俺俱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佰痰,我们希望能够改变它的一个变速器橇佩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换复漏。   通过这样的一个标准的那荆块化设计淋室,它可以适用于各种变速箱之间的转变米李。另外我们还会考虑它的一些振动的需求票硼,我们的这种创新型P2的混合动力慕兀块可以帮助实现不同程度的混动功能错洪。实际上哦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闹版。这是第一个解决方案眷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垫徐梁,它叫做高压P4电桥的解决方案瘦赫,可以用于SUV或者车辆的CD部分柬邯狗。它具有高功率密度内饲妒,可以适用于不同的车型酗炔,非常容易打包进行个性化设计席封。也可以用于新能源的生产喘多。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幸。它可以让我们更好地使用内燃机哗非娘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仟,这是我们两到三年前开发出来的朗。也是考虑到了中国排量的需求闯,或者是新能源车辆的需求韧。针对这样的一个需求蹭硅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案说脑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卫桓阜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伦幻,我们中国团队也为此作出了很大的努力恭,这个发动机是专门针对中国市场推出的敖奉太。   另外就是在变速箱方面伎屡烯,我们也推出了一个新的解决方案话,是集成干式离合器的DCT变速箱囊撑捅,机电一体化离合器和齿轮执行机构妮毒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酵,对于工程师来说蔼弊孩,我们都是非常理性的答琉九,但是有的时候我们需要具备一定的感情杏。对于我们的汽车技术来说奸藏畴,我们一方面需要理性妙箱,另一方面也需要激情热驮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现横教。针对方程式1的赛车窃祷劲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成罚窗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗜锑艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题师薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰,力邀政府没浆躲、行业斤四惩、企业挡珐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墙,寻求产业发展有效途径画。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事犁、副总经理 吴松发言实录裴喝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厕到耻、副总经理吴松   尊敬的何部长芦崎、朱总俄辅,各位嘉宾趁、各位朋友惭,女士们咆涎褥、先生们涪固朵,大家上午好画硕漆。很荣幸参加这次论坛呸,我上次参加此论坛还是2011年仇乏开,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盘堪酮,那时候传褀刚刚才有这个名字迸垢,传褀的保有量不到一万台陶春吨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车齿寝伶,这给了我们很大的信心和鼓舞磋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挎轰氓。传褀一直也在努力促卫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆化枫廉,年均复合增长达到80%申秦。目前市场保有量达到65万辆锻琼,已经成为集团利润的主要贡献者之一颊寂雄。   明星车型GS4持续供不应求判秋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潮庙,而且GS8与GA8同一平台瑰同帕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缅拒驰,对自主品牌的支持让脸看,关键的还是坐擂枢陵,关键的是感受捻圭,关键的是多提意见疯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梢寥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会褂煞花,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔽胸。我做自主刚刚回集团该,将近9年半的时间兑卜,从不愿意干到喜欢干涤,到对自主品牌依依不舍橙弄,到对自己找不到定位和方向桑壤铝,感觉到人还是能做一点事僻纫库。所以这在这里借这个机会居,感谢在座的我们各位嘉宾奶、各位媒体的支持荆,也感谢传褀团队的支持危番,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力埃蔽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仍斗。   我的发言主题是构造改革创新驱动庙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜕猎监。一个方面汽车产业发展形势分析蛊拆,前面讲了很多了朗钾,我就不多讲蘑连。   一个态势是稳步增长赦獭丹,但是全球增势放缓炬萌辉。中国汽车产业发展仍然有空间彩,仍将会领跑全球汽车势赎前。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台眯,中重型商用车达到400万台犁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陪。中国汽车销量将达到3140万台乾煌交,我预计可能还会再多宠丧救,关键是结构看你怎么改拒?如果要参与全球竞争猜,那重要可能生产量还会增长琉炯,复合增长率将达到4%态馆绢。   第二个特点石侧,优秀自主品牌加速成长巾咯巩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流切。中国汽车市场发生了深刻变化凄悸,中国品牌迅速崛起心,优秀自主品牌加速成长纹。关键是要产生优秀中国品牌技席怠,不管是哪一个企业椒,在现在这个环境下蓬壤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌幻辛干,还有我们何部长洞楼,这么一批老的汽车界的前辈似,到了这个会场又在用行动来支持欧天。大家和我们媒体各个方面的朋友圭吞盾,大家坐一坐渡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别煤室,差别在哪里沏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悸。关键是中国人要团结苇虫啊,不要互相贬低律。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翘,抓一到几个稠檬,不要想象太多瘸冬啸,我们从来不怕想象诽寇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向佳,坚定方向办。   那么数据也说明一切昧舞噬,2015年很多中国汽车加速发展让被淖,行业整体增长率为7.3%的情况下脆缺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骆剧山,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庆合突,相比去年又增长了1.2%百分点仁阜怖。而且自主品牌抓住了很好的契机渡膛,在SUV里面我们是防守的肆沤,是中国品牌先站住位置峡,合资品牌再进攻脑垛,再加上周围的环境变化哆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剩甭,占据主导哪馈尸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铺汀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胳冲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴植说隆,统治了我们的各个方面猫坛。我们展开进攻是非常艰难皆,但不是说不可作为掂嘘,要选择时机推都。我们要在中高端里面取得突破户让,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怒袄,这是韩国人讲的瞄负,不是我讲的且庭。他们说构蜂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琳设坏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌携戒,如果不选择是对自己的不自信贯,这个不能靠强求莆仕寂,靠品质锑蜜、技术侧、新能功届拉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雾啦荒。   第三个杰烈盟,汽车消费升级和资源制约枢磐锣,也迫使汽车产业需要供给侧改革垦坚。不但要有好的产品承,而且还要有低的成本烩攘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辽七蕉。在汽车需求方面览,80伎痰侧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军定,个性化腿赦鸥、智能化狭地、体验化等方面的需求还在不断地上升敬捷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涝扳。不管怎么变化咸帆,满足顾客的需求聚却,满足抓住市场的脉动郎会且,这个是关键点届。而且资源供给方面署,现在的人口红利逐步消失哗,而汽车不是简单劳动蛙,是高技术情况下的技术劳动寞没陀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家琴袍,我到那些国家去考察过理痹,没有中国这样受过良好教育睡芥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妊,那不是每个地方都有的笑。有的地方上午上班杉龄湘,下午到时间钱一领就走了立埔。所以对一些合资品牌来讲叹堂畅,中国也还是蛮有魅力的瞬憾石,关键是要拿好东西出来市沫菏,才能谈自主倘贯。   当然工资涨这是个客观事实县,2011年的时候4.1万嗓傻空,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捌驼箍,这个不高的饯糖频,还要涨努对扛。农民工那么辛苦美负牢,给他一点钱算什么请。但是钱从哪里来挽?我在传褀亏损的时候码,工资涨得慢粟拉,但是想办法补贴厦。这几年别的都在减鸽假,就是员工工资不减屉钵,但是效率要提高幸磕尖,要杜绝不干活的人骇盒艾,最后挣得钱多吹碧柏,干活的人还没有机会饭踌,有钱的人天天有时间去议论匿,没钱的人在干活梯,这样大家积极性都没有了谷簿通。国企的弊端就是这个惦芹搅。   那么在监管方面抽,工信部刚才也说了抱衫舅,我们的司长也说了妙孪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破互,在供给侧这个方面要下功夫煎尖靶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吾鞍,作为五大发展理念之首屑驴,当时这个报纸一播五大发展理念爆扔搞,那时候我还在乘用车瓢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澈怠,这十个字车。为什么呢寐嘶?因为没有创新就没有一切刷常巾,没有协调就调动不了资源贝围,没有和谐的话钨镜,共享也很难腹汤受,大家不愿意跟你干保缸恼,我是不相信英雄的使悍缮,但是特定的时间会产生一点寿皆厂,还是要充分调动群众的精神迁缚,各个方面全方面的参与下,企业的成功除了它的领导者的作用路,更重要还是把员工的积极性调动起来莲,人民群众才是创造历史的动力还菱甸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菇孰畴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钨俩,需要我们从技术管理乾、营销秃、品牌甩末、产品踢苇摹、服务全方位展开创新健朽顾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革图权焙,来推动中国品牌进入全球烯厦跋,成为世界品牌死。   第二动,汽车产业供给侧改革方向与实现孙刺枯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炊。   首先市迹,在自主品牌方面赐琳,我们是追求全球视野开展正向开发绒,坚持以我为主的构造核心挛编糖,组织全球资源层咎范,开放性自主研发模式酚倾,掌握核心的竞争力琴,获得了可持续发展能力夸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宋酿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了如,我们的生产能力标准是35万森,但是预计今年我们的销量会超过35万辖莱策,有可能达到38万极厢阑,当然如果制造组织再高一点跨,可能40万辰,也还是有可能欺,但是大家别报到40万啊啃。这是有体系惜禄狭,有制度保障的拉秸检,有员工的全程的参与团系筹。一个别的企业的人到这里来看孔氛,他说你这个企业为什么增长这么快绢什,没什么别的香岭闻,员工的积极性调动起来了副,他们说虫磐,我看到你们的员工眼睛充满激情哪村,因为人天天在干活的时候就会有理由坪,如果执着地做一件事情带有一点追求韩醚,那就有远大的理想蠕氓痹。   放眼全球逻,在开发方面整合全球优势耪,实现研发的全球化九抱赦,人才全球化降勾、配套全球化辫胜不。依托国内的研发资源录柒,充分利用国外的资源开展研发资源整合骂,打造企业自身的技术体系车。我们用了将近五六年的时间溃,我们确立了G-CPMA跨平台男遥块化架构娩熄,我们第一代的产品是引进消化吸收略,第二代产品已经完全进行了提升贸,但是没有否定第一代标,掌握了数据链康纤亢,掌握了开发的流程忌吧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列橙。实现了一个平台可以开发六七款车型疚朗敖,实现了多个平台车间的相互有机关联砷将,实现了车型的变化多菇羚瘫,开发上市快徒,质量易保障瞥眉,低成本输头氦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捅熬炯。   第二个离府磷,坚持质量为先琅侨,推出精品车型快奴,提升产品质量擒,加快自主品牌产品开发炬遣肪,提高汽车供给侧水平府,推出符合时代的互联网化的产品堕按裂。打造消费者喜爱的精品车型坟池搅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惨漠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瑞得。实际上汽车不管是新能源也好驶尖砍,产品的三大特点瞧替,一是颜值不好看别人不买按秀,第二是品质惮咳幕,没品质也等于没品牌臣窜,天天出毛病心里不愉快磁碑腊,第三是性价比栓搂,就是靠成本敌拌笑。我们的员工不需要培训就知道品质副疙,因为好多从合资企业来鸿,合资别的没培养金,就是对品质追求陷论,结果就是成本搞贵了帽该,把品质先过关俊长,回头成本再来逐步下降搔赎喜。我们第一个解决的是品质趣贰,第二个解决的是颜值暴鲜肉,第三才是考虑成本悼篱倡。成本诗粉阂,供应商的成本我控制不了烘毯,如果今天在座还有供应商的话稼挥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乖匪雇,还是有这个机会的每缸。但是我建厂可以控制厢磊堡,我们内部的生产流程工艺瓢勾伸,我会重新再造歇,这个我投资减少了纤反受,今天也披露一下琉题茅,我35万的规模最多可以干到60万汕。如果创造性一点可以干到65万簇,总投资50个亿韭,含整车加发动机圣嚷,这是内部数据萌,来给自主品牌共享究慕。   包括一些模具加在20个亿咎巾、70个亿绅骚,最后的结果我都不相信横,实现平台化莫嚷码、公开化墩衫、可视化涵隘,让所有的东西全部依照规则阳光推进为。现在我们的供应商也很满意髓,社会上也很满意杜煤轿。这就是在体系傲额钡,在这些方面的作用力块恨灌,防止一个部位一个零件寸播呕,一个车就不同零件不同标准伙悍,那怎么做兰苟,永远做不了好车疮受承。这个要感谢合资养成的规矩发。但是自主也会给你更大的动力典琅碱,动力是在研发颁,其他方面再有作为陪镜。所以我们是国企的平台寂骏练,民企的效率撑痪,合资的流程绵龟饲,这三句话就是这么个意思耍牵。   第三个窘,坚持智能制造打造智慧工厂魂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苇,实现占地面积的有效节约膏,我们的合资企业论涸,广汽本田在推进第三期的时候品炯粮,就是根据SSC这个原则排答。SSC的第一个S就是小型small驰坡,即所有资源空间最小拒、设备小型化;第二个S是简练simple桂舱,就是除去浪费潮剖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辈,complete陕姓,以追求小肮、近具忌爱、短谁揽、轻礁裂,最合适的自动化无钳的、钠呵裕块化是够累。所以广汽本田第三工厂运用SSC劫,它们的车间占地面积减少45.5%幕谋茬,投资减少26%草粒彻,跟它的一二期比奴损兜,能源减少了29%犬薪,成本节约了21%词斥。   第四个坚持管理创新牛镰翻,开展构造改革阮,主要就是我们广汽丰田瘁枷结,因为我原来在广汽丰田发动机玩媚叙,我9年就去丰田一次极斡紊,去发动机只回了一次浆男僵,因为当时这个地方环境太好了患,我怕一回去又不想搞自主了培圭。但是鼓励我底下那些员工经常去碧,去交流塑即抗,日本人也还不错阮具,大家都交流糖邢。但是技术是交流不来的靡菲赴,思想文化还是可以交流的隆。最近到丰田去了一下漠堪潭,大有感受舅街,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓖领,它从最关键忌抖棘、最基础的制造环节入手逃,开展生产管理创新妊溉,从制造轴赫朝、供需轴澎、采购轴出发蟹驶芜,深入开展构造改革蔫盒唾,实现全员参与谓斯臂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识私蓉,充分调动员工的积极性崩、创造力石懦,取得了良好的成果脯悍。经营绩效方面鳖逻牛,今年的销量增长不多蠕旗童,但是利润大幅提升铂培,生产效率显著提高褥醒萎。人力绩效方面传,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挛娇阑,管理体系与生产流程更为完善私巳锣、合理稗通纪。   通过改构造改革欧踌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升查团车,根据他们的预计丁氦,已有的数据颈腥,2017年单台不良率预计会降到0.01%丹陌,就是万分之一譬。而且现有的工人总数减少1600人截辽碍。就是现有的存量也可以变化骂势菱,他们现在不到一万人甫斡,要减1600人石,它新建的工厂铝挡,员工还是要招的彭劳,但有的还是要走弧。就是用减下来的人把他投放到这个地方虐蔽。   第五辖理苛,坚持体制增效醇咆倘,强化体系创新搔。既然这些企业都到中国来了北,有机会为什么不学一学呢般?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下内,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破天,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式日讥吭,广汽本田精益管理际,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式成。为什么搞一个广汽生产方式惮蚊领?为什么不造一个丰田呢稀?这里面要说一句头,丰田生产方式你不能完全去学驾脾,条件不一样啸吐,环境不一样欠临,人员的基础素质不一样女,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恐口屠。你学它必须要结合自己郴,连日本的企业去学它的瘦检,有的好多也不成功浩炉,当然我不能妄断皮,这是从资料摘的存炔戌,不是我说的登咕。   第二个立,我主要员工整车从本田来蒲村悲,发动机从丰田来份临秸,也有一部分本田妨誓,两个企业不同的模式怎么办反樊?发动机就要按丰田来骂推刻,从头到尾来戚哺匈,坏的不学好的学哦阿,整车就按本田的来连陕伸。但是一个企业两个体系怎么运作呢焕橇姐?我说干自主就不能有体系铺,要体系就是传褀的体系奇搬。不管你是从哪里来咕,包括从社会上来躲蒂杏,来自五湖四海一个共同目标钮,要干好中国自主品牌痹。所有最后提出了广汽生产方式胃,以丰田为主结合本田舒胆,这样把文化犯麻、体系做好桶始告,但是还不够巩固沉驼牟,还要琢磨彩扛访,现在体系已经起来暴冈。   我们从2013年开始策划甭,集团的主要领导说这个很好庆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悉。   所以后面我们的产能又不够了溃固馅,销量又搞起来了试怯,整车进行改造禽、发动机进行完善赂鹿,整车潜扯嫡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%那,就是第一条生产线谷棉纺。第一条生产线上半年生产了将近16万惰吝纠,20万的能力干了16万硕,实际上还可以做胜,全如果满负荷做的话钠,估计干到35万都没问题冗。极大发挥加目,这个不进行全体系变革很难套辞雌。发动机装配线一次合格率99%动喇,这个零部件产内库存减少70%祟啸,厂房面积提升30%瑰腿,原来不够用鳞斤孟,现在多了这么大的组织己蛙。库存资金减少50%蒜度,更为重要的是这一成果横向展开荣峭赎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线把吞瘫,它的年设计能力15万辆梆暴,8月份的最后一天有个数据东娥,他们双班日产已经达到了650台扣亨纶,它的满负荷是700台逞箩掏,估计9月份就可以满负荷哦钮。这种提升的速度汝侧,全世界都是先进的粒撑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梅睦绞,它的一次合格率最高达到了93%核翔迫,平均水平92%陡,接近丰田中国国内水平管,当然追求的是丰田日本的水平磺,广汽丰田学丰田本厂辈鬼趟,我们下一步也拿一个计划撑,要挑战就挑战一流闺乱毯,否则没意义乔挎。   那么我们以建成世界级工厂为准则惟肋诡,以广汽生产方式为核心淌,融合了SSC原则密废封,运用创新思维全力发展智能制造技术鸡溺捅,打造智能工厂穗。我们在第二工厂通过价值流最大化尺律逞、设备智能化嚏墙觅,生产线自动化统店、物流信息化妨管、网络可视化槽裳、操作简单化淬末们、安全绿色化景挥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级硼净拢。这个第二个工厂是非撑惺梗好劫、非常成功的一个例子兼顽保,但是这些都实现了骏竿。   第六是坚持品质保障鞍,打造高端品牌嗜筷孺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晾持受,高的效率提供优质有效的供给户。广汽传褀通过精品工程确保产品质量郴尚,连续三年获得中国质量簧千、中国品牌第一困习加,超过很多在中国的合作企业划,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八崩唯尖,所有企业里面包括外国品牌罗,与广汽丰田并列第八床娜疮,比2014年上升6位楼暖。   第七栖,坚持客户至上棚,提供优质服务速并,不管是在任何情况下套饶,用户是我们服务的对象谈稳乡,也是我们的衣食父母叔唬驰,尤其是作为汽车这个特殊产品阂仿庞,我们对安全号垢、对生命的一种关怀肉每乌,作为生产制造环节的改革拷捷,是汽车产业供给侧改革的重要方向枪掀,但服务环节的创新与改革同样必不可少寒褐强,这还是目前我们相对比较一下围。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缉,也是一个什么机构录疤,我记不不太清楚驹娩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离来菱蜗。所以在产业互联网的时代详,每一个企业不再只是产品生产者取患、服务提供商伴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商布,服务以各种形式融入到了制造业蓝搪、研发设计薯、生产制造桨、经营管理啡、销售等环节拇甜。有价值创造的可能盾亮雷,就有服务形态的出现嫌融。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倡憾,两者相互融合藏漂潭、相互依存善戳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茧惰。   广汽在这个方面也展开一些工作啃堪恍,我们的整车平台将联合金融捻、保险釜涧、物流惺董岭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矮堆裤,车生活平台会涉及多个业务平台撑亩,除了常规业务平台还包括了配件商城羞降、用品商城捍从举、社区服务连锁挞挞酒,用户使用汽车的整体生命周期撼辨,产品的购买只是开始赏冯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颊哗,这才是我们下一步发展的重点歧担。作为汽车服务提供商嚎,我们更应当关注的是用户的体验阑跨,以及给客户带来的价值增值感受庐创馁,汽车服务O2O的打造攻工惦,也是为了满足汽车全生命周期的需要非啤,以及品牌和价值进一步提升的需要壳僵瞬。   第八黔容狼,就是通过这些改革秃萍,整个广汽集团范围内的成果茅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幌度赫,同比增长28.8%洪巍衅、29.7%溜裤撂,比行业高出20个百分点桑胳骏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平竟耪乐,同比创下历史新高秸鸡嫂。当然传褀在这个里面那是贡献更大泥蔽踩,1—7月份销量已经突破19万吻匡便,超过去年全年端胺,加上8月份最近的数据崇,今年全年的任务22万已经完成了彤,同比大幅增长143%腊钨荣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杉,位居第303名陋,比去年排名上升了59位那锈毙,整体实力大幅提升猫芍。   第九煽楷,就是广汽集团的发展十三五战略簧。简单地就是一个内部协同创新氮,外部开放合作矮,这是总的原则旅娥,全面实施结构性改革呵,实施一五一三的战略蛙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狭稳,这是一个保守的数据焊秃,因为传褀搞不好就过100万蜂,前几年说传褀100万版素,别人说吴总案铩,你是不是在吹牛独,现在领导嫌我100万都少了单胁坝,拼命把产能都整合过来了衡,成为先进的汽车集团枷亲,做强做实研发整车零部件竞窍、商贸服务和金融服务五大板块联,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌残,实现自主品牌事业的跨越式发展沙粮,全面实现一个“三”弟隆傻,就是电动化持、国际化贿、网联化三个方面的重大破潭哼。   各位嘉宾蔷水短、各位朋友轮封母,女士们嗣衫、先生们宫,在需求持续升级拾惜,资源消耗的情况下吨垛袱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓和垦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疚揣谦、品质优先芥米、创新驱动的发展路径庞咳,坚持正向开发帅继柯,提供优质产品潦钉曹,坚持智能制造驼,开展管理创新骇济侈,保证服务水平快瓣阀,注重品牌高端化盾夏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花规,共同推动中国汽车迈向新的台阶虐携伺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球料虱逆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊虽:李芳" "  今年3月观,借百年庆典之际聚克,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稗捅,即“智能互联”独、“绿色出行”和“自动驾驶”卉懈常,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蕉微念。随着战略的提出渴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开膝解,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湘。在这其中蔫,“人才”就成为关键问题叭爆。为此饥计,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕旁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茸。   根据沈燕的介绍可以发现戏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛徐檬采,涵盖计算机沛匡、工程学几柑、自动化沫窜、金融等多个方面诚。她坦言逻凭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奔红斯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叛牟。因此但滴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才估鞋踌。”这其中包括互联时代的在线招聘烦,“例如我们利用自己的招聘平台赋、Linkedin退乐、智联招聘等在线平台皑渤,以及大学招聘峦夏蜂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阔艇坝。”除社会招聘外挖愤固,宝马也会通过与院胁故常合作兜绥权,提前把学生引入到企业中太,专门为宝马培养人才兼财。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醚,举行“宝马同济日”这样的活动粉勒桂。“去年我们就以互联驾驶为主题测酮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旁版吵。”沈燕说道浮。另一个重要渠道碾滩,就是内部员工的推荐席。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勃,让每一位员工都变成职位大使划,在朋友圈进行转发传递拷铣孺。   “我们对人才的要求练史,在能力方面最重要的是对业务的了解擎。这不仅包括对业务今天的了解幕擞,还有对业务未来的了解拾幕。要知道未来战略方向是什么脯,需要什么样的技能菩堵。 ”沈燕告诉记者丛茂,“此外厢饥萌,我们对人才的要求是不仅要了解中国灌岛,还要对全球化有所认知趣世。随着技术的发展套邻,我们对人才的需求呈现‘复合腥,跨界’的特点关交逆。但是凑擒,这类综合性人才很难直接从市场上获得昏览,需要我们进行入职后的培训哆亭。 ”据了解缺罕撩,宝马(中国)每年都会根据员工表现稿败镰,提供给员工出国培训以及交流的机会钎潦姬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流史苦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换驰,以拓展视野饱蹲恒,提升能力使冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宠贬,吸引并拥有了一批充满抱负离筷、专业的本土化人才刷呈短。而面对未来肩,本土化人才也将承担重要职责檄,“这包括为‘在中国譬故妊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘦夕。”沈燕表示叭。2012年啸离,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题共苫,并在上海组建人工智能团队蔡,承担电动化和智能化的相关工作涂介膊。另外础秦汤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫂锣户,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矢浪。 这个团队将研究和紧贴中国市炒凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纳爆襄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中榔叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剁几,用“数字姆茶、概率凭舰相、未来”为题厘,论述特斯拉电池的高密度硅、续航里程及电池的安全性撼。对比国内文,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车链希五,并预言电动汽车和智能手机一样暮,电驱动和自动驾驶注定了是未来函饲侣,不可逆的未来版。 以下为原文迁:   关于密度和里程数残。 特斯拉Model S上市已经四年多了肋随,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茬,至今为止一个都没有兑现藕攫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沤酬,里程最长的量产纯电动车辨冷髓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毙凛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法反,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔑,忽悠消费者韶茸孤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准波,里程普遍降低10%以上)来体现里程豆,在有些国家辅助使用NEDC的标准狭暖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孪渴侣。   关于安全性和自燃率丘猩篱。 自从2014年初安装了底护板煌垒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鲁斯,远远低于燃油车讼炽,各种撞的惨目忍睹事故丘,也都没有发生自燃贿硕。相反浑蹿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墓,却成了全世界自燃率最高的机动车豌,更远远超过了燃油大巴的自燃率此。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掏羔借,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抹,车门闭合的时候已经有点变形了)溜废文,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瑞活,几乎可以说吓缺:特斯拉重新发明了电动车汇够。    国内真正用心做电动车的企业叙练,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锯茂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陶赌玩、变速箱酮戳、油箱等剧沥,改造成电动车的事情)摄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了醋,才会全力以赴来押注电动车霜。当然公灸奠,也可能是很多品牌都在蓄势待发白合,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鹃县蛋。    电动车不是什么弯道超车砍,而是换道竞争犁酥。    今天的电动车锈仓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俺拈。待机时间是诺基亚的几十分之一棉,软件也没有几个喇淋,通话质量也不好眷钩鸡,汉字输入也麻烦的要死随。和智能手机一样仿佬,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓮,不可逆的未来俊敝糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡飞棋:李芳" "   2016年8月30日蛋,在北京新浪总部馅,北汽新能源充电部门副总监陈保江舷齿辆、北京华商三优总工程师丁晓伟萍拍庇、电庄总裁兼CEO先越部掸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恼饱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动煞。    作为新能源汽车销售终端环节酬饶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫩剑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒取,更是充满了诸多困境俱,不为外界所熟知确罗。    那么贪辖,作为中国最大新能源汽车市炒帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况募逝脾,北京模式发展的瓶颈是什么个抒络庞?有何值得借鉴的地方痊胖?又该如何去避免失误和纠正动?政府摄嵌龚、车企澄、消费者在这一产业链终端中狠,分别又该担任何种角色堪淀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犬暇按:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拉氮情:魏总辨,刚才你从用户的角度敦黑驶,同时您也是媒体人的角度醚粕电,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溪瓤届,您发现了这些问题之后侩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率链峰?    魏士钦雄:其实我们一直在琢磨这件事篓救铜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彤,这两点是能够解决掉的芥。首先第一个舜,支付槽炉。就像刚才先总说的酪缄赡,有个银联一样的东西临盼就,接下来有个第三方奖痞供,或者接下来大家都使用微信支付敛,不管是充电桩也好醚乓,app也好膏矢,还是当时的扫码也好悼牟,还是微信也好钝炮褪,支付宝也好票,能通过手机支付潭,基本上都能解决掉缮惋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纳卷雀,我们把支付给它想办法统一了闲。不一定统一到一个里边去菠,大概两三个童,大家都在用泡,这就没问题揽撕胳。    第二迷,这就相对更难一些了瓤呜,应该是有一些第三方平台真正站出来玫奖,能够收集所有的真正的准确的信息惟认功,其实当时我们自己在做app的时候矩蜡,就是在做摸点的时候懊攘铰,我当时就矛盾垛啸铜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懂攻,后来琢磨来琢磨去蠕,通过很多用户的反劳废凇,我定义出要摸一个最准的点非椒,不要最全的圣脆。准是什么概念辩襄饯?第一抠,我找得到牵亲,第二识怪桑,我到那去一定能用得上嘎建。如果我找到它了肉,也到那去了世霸肆,但根本没法用霉朴,那就没有用了铅俏。所以如果站在媒体角度司河倦,我希望不见得是谁仕笺,也许是个媒体佰极绥,也许是另外一个平台肋桥汞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起受,但是它也不一定是最全的唇,但是它是这些所有的里面最准的肚毖,每一个用户都能找到桩霞淀,而且有百分之百的体验把电充上干论叹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绣贪色,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屠聘,是咱们国电的站滔,是快充禽。我们编辑去那边准备充电的时候痘侧才,有六个跑快车的兄弟蔑吠取,霸占着那个点固删鹤,就是不让你过去任,这个充完那个充颓,还剩一个车的时候覆,就赶紧打电话给另外一个兄弟书,赶紧过来充电骂。我们不等了蠢绒。但是他们不知道活操焊,在那个点不到三公里的地方倍喝很,快到积水潭小西天那个地方卡,还有一个充电站节垮,好像是三个充电桩还是两个腻,一个车都没有皖,而且车位都是空的盖氖。他们不知道那里枢。而且那个点泻绦,我们当时找的时候用了三个app卡签圭,只有一个app上标出那个点挪怖,另外两个app是没标那个点女。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焕摆,所以准确性其实很重要匿伞馁。所以如果能解决这两点橙,我觉得咱们的空置袭芥疏、闲置的问题一定能解决诫敢撂,肯定没问题的酞县。这是我的观点缸刚栖。    黄山窖耿涎:关于公共充电这个领域挡踩,我不知道魏总在充电过程中概,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篱惦肃?    魏士钦弦巨缴:出现过蓄俱,很多淡。    黄山簧:这个问题其实很有意思的问题容,充电桩的标准是国家有统一的标准宏黔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电跑蔬。    魏士钦镶:是这样荡,最典型的例子就是腾势汗,腾势在很多国电充不了氯靛囤,但是在小E充电或者普天是能充上葱划。    黄山屋:我们可以把时间放长一点来看丝貉熬,在2004递田、2005电动汽车兴起的时候呜保,很多人都不知道电动车是什么莲,充电桩是什么朽上亢。随着这几年的发展将荤,物业慢慢都配合了层,所以从成熟度也好梳巨、物业配合度也好焊长迪,应该是越来越高的构。国家层面出台及,新建小区予以配合磁慨,包括老旧小区的改造讨福,都会多方面来共同解决这个问题乒香。其实关于今天的这个话题龋,我不知道台下还有什么问题要提问的桔现。没有的话妒,我们可以做一个最后的总结勤赶。    我接着丁总说的北京模式的问题立线娄,我们今天说的是关于北京模式省僻,丁总说了一个北京是纯电的市陈狻,跟其他地方都不一样凌巫寇,上海是极端的吞壳括,上海是混动市诚甯韪,北京是纯电市场蓬。我理解还有另外一个模式饥痛泵,就是北京的充电运营商是最多的错,发展是最快的遂敖韩,一开始是国家电网帘、普天在推肖枫,后来群雄逐鹿侨贩,特来电叫、星星等等各种运营商都进来了腾替嚎,包括先总这样的都进来了妻创。我听北京同行说北京大大小小21个运营商香。    魏士钦急窖:现在已经不止了权。我们有一个数据垃,说是47个运营商陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷渺噬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构径氯茸,我讲点个人思考和认识寥息狸。    先谈思考伺眠。第一抚,供给侧结构性改革内涵非常丰富宪,大家可能更多关注产品的结构性改革鼎百镶,其实我认为妻溶革,源头是制度的供给和政策的供给急蔷,再是要素的供给苦戈,三是产品的供给敝。    再把这个逻辑关系缕一缕部涉建,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芍啃,而制度荆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给憾。所以现行体制下桶项,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嚷贬?这是我思考的第一个问题靶绕。    第二个问题宪,是我做企业这么多年的实践和感悟忍,企业到最后比拼什么缚羞沁?其实就是资源的配置效率硷。汽车行业也如此筐姐。你拥有多少资源固然重要刨,比如研发队伍齿禄捻,既有一两万人的词床逢,也有六七千人的愧,还有两三千人的骋,资源差异很大砂娠巫,但实践证明人多不一定成果就多驮,关键是资源的配置效率凤辜锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率穗骄,取决于一个企业的决策效率和执行效率弦。而企业的决策效率和执行效率龚骑姐,又取决于它的机制和治理结构光冯储。    反过来钡呸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猎祥嗽。也就是说促惕扑,产权结构会影响到治理结构和机制拜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犬吾,进而影响企业的资源配置效率高还。    从逻辑关系上讲集玻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糯。    第三个问题庭,产权结构是前提嗜揽败,是源头性问题疙嫉,多年实践收,有以下一些体会坤。    关于股权菏俩。股东应该优质化理疲,股比应该合理化顶衅。近期也好聚频,远期也好磷,你不能把那些对企业治理揪姐委、技术陆睹乱、管理抠,以及市场拓展没有任何贡献隘,反过来可能还会添麻烦者尾,当股东秦帆。这样的股东不能要鹊庐阜。    股比结构这块堪畴,不同行业浦鳞,不同企业得傅到,它的结构模式必须符合市场规则弦搐蜗。若是竞争性行业菜唾,不管是央企东,还是地方国有控股企业摆农媚,做第一大股东绝对控股苔舜悔,很难实现建立混合所有制的初衷僵稍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藏,竞争性行业混合所有制要深混惫昂,不能简单地浅混性。什么概念套悔?国有可以是第一大股东痴庆嫩,但不宜绝对控股篮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构岁捅却。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伤么、国内竞争国际化这么一个概念八罕。既然是全球化萄够,如果你这个竞争主体捣扒丹,你的治理结构丁翅劫,你的产权结构漆侣蒲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菜,你如何参与竞争辫认?道理非常浅显明白围。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舵糠辛。    江汽集团公司制定十一五规划前煞攀幌,我们就有一个想法伍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化噶。围绕这个思路毕凌肌,于是就有一个叫三步走的战略规划贩廓纲。    第一步澄,把国有企业员工身份置换掉徐萄,从根本上说股,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讲,对职工也有好处籍磐奉,是多方共赢的一件事情酮廖。我们知道琳锤牛,国有企业这条船不管怎样林使孺,开得好萝抠楼,开得不好垂,哪怕再破再旧炽,只要不沉下去奇,国企员工都会抓住船板堑玫塑,不愿意下船芹朗。    如何把员工这些观念转变过来童魄?只有让他们从企业人转变为社会人悉。因此奈年垢,第一步是2006年幕筋兢,江汽集团公司所有员工进行身份置换喂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毁,作为每个子公司的投资主体涪,共同组成投资公司辟嗅辖。    这样撵辖匡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诚和。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挖碎谁。    第二步斥,我退休后武茅涣,引进中国建设投资集团有限公司诫硕无。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尽。初步实现产权多元化如螺。    第三步贝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绦家饺,包括安凯客车的控股股权懊,整体运作上市财。去年1月获得证监会批准扫瑟斧,上市公司已挂牌需甫烦。    通过这三步走——置换身份冠,初步股权多元化滤氖,整体上市材寂啡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蒲撤,对留人起到了较好作用考。在工业化菇、信息化雇匹、网络化尤其是移动互联网时代湃垛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沽,股东或雇主和雇员之间的搏弈标,更多体现在决策权和分红权领域田捷。    为什么IT产业狼填妻,特别是互联网企业发展如此迅速干莫琼?正因为它有这样的产权结构伍愤春,这样的体制机制涟矩。做得好的互联网企业欧笛,股权都比较分散赫惹按,管理骨干和技术骨干都有一定股份泊示阂,可能这是大趋势疟诫辣。    互联网行业资源的竞争和协同燃,最终体现在人力资本价值上焚仇赖,他们要参与公司的决策和分红兼。这个问题如果不突破垛枢娘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肮。   存量是稳定剂隋拎,增量是兴奋剂    那么咕,内部机制如何变革惟?    1990年我接任江淮汽车厂长煞,当时非常困难涎,留不住人千脸。有些人选择离开骋担,人往高处走火朝帅,完全可以理解凌楼坚。留下来守摊子的这些人不容易蘑超虎,到我2012年3月退休魔蛔,这22年时间里蹄祟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筷料。    第一阶段是2000年以前胶嘶粟。可用两句话概括锨攘灯,第一句叫做存量相对稳定勤揪霖,增量拉开差距沤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状白,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柒弧,可能就有问题典店。因效益提高而增加工资阂舶,贡献大的就多增炉,贡献少的就少增鞋钎。即便没有贡献棋第碱,原有的存量工资也不会减少襄,即存量是稳定剂惩,增量是兴奋剂荣。    第二句是有计划按比例增长工资骂枚喊。也就是说惰踏,企业效益再好施部,效益翻番工资绝不能翻番送。效益不是很好旁挞等,工资也要涨免萎耍。为什么眉氓?因为国家年改革开放30多年徘,经济20多年高速发展掀,物价一直在上涨剔,生活成本在提高沦邻,降工资就是降生活水平茨竞来。所以我们有计划按比例增长工资懊涪,以建立工资蓄水池室奉帛,以丰补欠费。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狼拭。    第二阶段是2000年后惺舵讣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓣。    第一部分是骇奖叛,区域领先的现金收入焊嗅缸。和北上广深不好比费,但在安徽及其他城市的同行业者中黎梅垄,我们的薪资收入是高的建将,员工及其消费能力比其他企业稍高概急阿。但现金不可过度发放感坍枪,这是心理学任赂。人就这样扯,口袋里现钞多了后摧遂迟, 像一线工人寐父纯,包括技师在内抄赌具,他腰包丰实了第,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纷。    第二部分是大福利薪酸。我在任期间碍措孟,江汽集团公司解决万余套集资建房答,还有大学生公寓帽蝎、廉租房等;自营的物业管理做得非澄趴唬好佩哎,很便宜洪,还有免费午餐弘叔,包括洗衣房等恫苗诵。有大福利奖,有小福利衔阀娶,五险一金都取上限提犯画抱。    第三部分有限的股权激励传规。    区域性领先的现金收入嘎、大福利础涟岁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式罗愁诡,这使江淮汽车员工享受收入不低荡视粟、生活成本不高的待遇唱惰络。也使人才无序流动降到最低辛吭。我在任22年苛童,江淮的人才皮,不管是管理人才还是技术人才氛封廉,几乎没有怎么流失遁蜜槽。    外人都觉得很奇怪筛。当时有个汽车企业派人力资源副部长媚被华,在江淮附近找了家酒店天,一住就是一个月课草,每天晚上打电话找人全抚,但没有人为之所动令建。    究其原因乱,当然也不仅仅是待遇和福利副柯,重要的是文化留人殿菜固,怎么能留住人心毫和瓢,这是其一告。    其二沽荤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设趴妒,使员工的成长速度可能更快憾膝滔。    其三米, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猾凄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径供非,但我们有三条路径笆怂。    一是管理人员成长路径温肌:管理员擞淖穗、助理管理师忙卿擎、管理师茸模链、二级副经理薄峡涩、二级经理帝鹅、一级经理矾舞。    二是技术人员成长路径安舅:技术员俊、助理技术师彪、技术师;设计师伎瓶赔、主任设计师秤、设计总监豹、技术中心副主任疆、主任等沁。    三是技术工人路径道:高级技工舷卷、助理技师活慧、技师淬、高级技师蚊。高级技师的薪酬啤颊戒,甚至比二级副经理拿得还多氖。    这三条员工成长路径傲,每个岗位都有岗位说明书茨苔廉。你要申报这个岗位撬皮眯,必须经历什么培训儒晨眯,需要什么绩效天草,才有资格申报超垃。上什么岗位有明确的薪资标准朴涪,“升官同时发财”嘛,用人用工尽可能做到公开公正透明疲凭话。员工们也看得很清楚鞘读辛,只要好好干患风,就能够成长抛抖乃。    总之艘坞,在中央政府大政方针指引下搪币,切实夏苛水、正确理解运用国企改革的核心思想和方法埔罗擂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伴佃遍。    尤其是产权结构改革冉梦,不要消极等待主管部门来安排湍免骂,等是等不到的摹肉。也不要对现有体制态、机制太多无意义的抱怨柿,只要动机纯正味歌晴,对国家对企业对员工有利鸥聘,就值得一试簿青鹊,这是我在江淮汽车多年的指导思想送履。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谰且,但一定是基于稳定性徐、权变性厩揭、柔韧性基础上的变革谢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通送。同时切记不管做什么事情磺,一定要取得合法合规的文件依据虐孟。    在沟通管理和内部运作方面柑卷级,如何适应政策环境闹雹,是对企业负责人的管理智慧的考验兼降筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝青募:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓦价闻。   当下播导仙,在互联网经济蓬勃发展痛摔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屏宛疚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃违、汉腾哼私、乐视泡聘、蔚来寒、Nevs散瓢拎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈韦。但这些新思维收碗、新模式遇到来自行业将饺迹、公众和政府有关部门的不理解和质疑收康吝。为此寰球汽车邀请行业专家敛、新势力企业领导双讣、主流媒体高层宽,就大家共同关心的行业趋势缄、创新模式溃般妓、市场预判等话题展开热烈讨论衬扒首。   程远两:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁滩舒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碎橡娥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舜绊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域的劳,也是一个全新的问题彭策蔼,所以我觉得应该是个很有意思的事欣。今天让我首先来作一个发言下椽蛇,我觉得是抛砖引玉柿策好,我想把石头抛出来窍寡,引出大家精彩的观点烂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奥汉,他们该不该进入汽车行业睦。大家知道次莆,这几个企业全是新人疏校涛,以前都没有做过莎伐,在社会上是有一个反响文试,有一种争议贫突,说现在已经非常挤了私秘埠,我们已经达到了2500万辆的规模伎丢氨,100万辆的企业已经有六七个了存静苟,还缺你们沫鳞鲤?你们现在还有机会啼捍?我想说这是一个很重大的问题渐无,我想这个问题为什么说是战略问题晾寒,中国汽车业一开始就有这个问题童圭蓬。   我的印象中艰,我觉得中国汽车业有很多政策疗,也有很多重大的事情新,但是我现在回忆起来枚胯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大硷超廊,一个就是开放引进厂涝澈,也就是合资莫,也就是所谓的市场换技术舍。另一个溉杭市,我们做了一件很大的事情兑,叫反对散乱差寺籍剁。这么几十年来诡颠辽,在我们的汽车管理部门扩围,我们就不说谁了虚敦尉,大家都很熟坑亭,都是朋友涤池,现在都七八十岁的人硅豹冷。我进入这个行业30多岁板堤,已经过去30年了滤撤惟,这些人现在已经退了艘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钝,一个是合资引进缺蜕,一个是反对散乱差墟囊版。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镀,即刚才说的市场换技术献。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纤休五,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矩,只许有资质的企业做仕函。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厂,就叫中国汽车工业总公司酷罕。后来丘,提出了南北划界湍膘,想要一汽在长江以北邪扮,二汽在长江以南褐,形成一个竞争局面勃吭轻。这个想法没有实现券,当然再早我们搞过六大公司咎猴号,但是总体来讲掳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僧串托。   我在八九十年代写过一篇报道飘欺,我就说中国汽车为何怕竞争骂宝?其实现在想勒,我们争论来争论去就是一条昂度,国有竞争酸,我们认为企业太多了蹭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理免。   那时候从国家宏观的角度对,陈云同志提出了一个经济学观点僻厕,叫做鸟儿在笼子里飞韭苔,年轻同志可能没有听过辞怖藏。虽然给你放飞轻刃,但是你不能乱飞晴戌,得在笼子里飞瞪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藏修,所以我们提出“三大三小”沦瓢糕,规定的企业能造车梗牵谱,其他人都不能造车拣枚,认为进来的就是捣乱甜驶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肮未,后来被总编辑改为无心插柳朵穷。我们一心一意想扶持的企业搞上去肮,但是我们不想扶持的企业又在出现腾份,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钮跨,为什么呢头歪德?当然是我们的基础比较差歌将,一无资金家酱,二无技术佛,三无人才光管苫,白手起家匣敢创。这时候我们引进外资驴担泄,有了资金赴放秦、有了技术剐、有了人才颠男,奠定了我们汽车的发展基础讨保慌。但是只走这条路等于缺一条腿混笆毯,只有引进外资曹膝,没有自己的发展挞姓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迸,反对本土企业戌豪,所谓自主企业漏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域潞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糠逞陡,奇瑞埠、吉利汀派、长城苹、比亚迪肛壬,没有一家是合法造车的企业谋闷,方式大家都知道钠,买一个不生产但还有资质的企业酮诫,就是所谓户口本冬从姆,然后就开始造车牧扦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侠方,该死的企业死不了钮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口老蜗,这是一个很奇怪的现象棱晃失,在其他任何国家都没有这个事情层惺楷,只有在我们国家谱皖,这变成了一种无形资产焊孩。   所以百邯穷,后来工信部成立前夕危梢奈,在发改委发布了一个通报衡分拍,宣布哪些企业要死彩店,其实是一个作秀澎咐。因为这些企业本身已经不存在了沸惨蜡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饺,就不会有这种奇异的怪现象回漆餐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判史烯,我们把汽车产业的市场化猾、自由竞争的方式忽略了吉精,我们把它当做航天航空管理环。所谓集中力量办大事棘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吩玖,像航天航空只发射一颗卫星郴拧,只造几架航天飞机牌,但是汽车绝对不能这样淌,如果我们中国只有一个汽车企业铅倪,我们今天无法想象能够达到2500万辆欧郡,我们可能还在200万辆以下徘徊挠去柬。   我们想想我们当时的规模通,讲起话来攫冀溅,我们一点底气都没有孙,全中国所有汽车企业的力量佰撵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钉,所以我们那时候是没有底气的郡。那时候蔡总经常讲趴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂么,我们国内的某家工厂峭顾面,搞了多少年吮?投资130亿干了那么多年没有干上去硷,现在回头干干桨,别的合资企业在武汉干140万辆车必,听都没听说过他就干成了惶分。   当时我们确实是一穷二白次埂桶,那种情况下我们引进外资伐,但是不让国内自己的汽车做春,造成了我们汽车工业发展少了一条腿称,变成了外资企业铝、跨国公司一股独大潞岛碑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碘堕。   中国其实为什么发展到现在这个状况昏疽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差朔蔡长,在座的年轻人没有听说过挖坦甲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号握峦袜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作湍酞。为什么有审批制伐灿瘟?审批制就是为了反对散乱差才,所以你不能随便上企业须衔誓。   我们把进入产业的大门关得很芯撩炼,一方面对产业造成了很大损失怒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会竣具限。大家知道集鹤葛,那时候汽车卖多少钱橡?桑塔纳要卖了20几万动脯,当时说两万块钱禽彪煎,八字还没有一撇寥,订购两万多辆落踢钩,在桑塔纳卖20万的时候粮篡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郸。那时候的技术标准寸、排放标准都很低罗,我们会很快发展起来腺,但是我们失掉了这个机会绥虫。这是产业上的一大失误抛污剩,就是反对散乱差厘疽新,阻碍了中国自主品牌的发展欢栓。   我觉得中国汽车进入2002年淳,入世以后就发生了很大的变化师疮,这个变化就是放宽了赴牢,应该感谢国家经贸委前司长硕官,后来发改委的副主任欧新黔恐奶,他在这件事上力排阻力烁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔑貌涎,有二三十个企业进来弊。在这时候伴底,包括奇瑞放桑、吉利取枚、长城活,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蕾,所以这是我们企业发展一个好的契机翟庇,这个契机来自于好的竞争克希布。   现在大家没有再说反对散乱差虾尚思,但是这个毒瘤并没有肃清钡弊,现在要有一个新的品牌出来苦茨怜,我们第一个想法就是它该不该出来凶淘京,又来添乱库寝垫。所以在这种情况下淋瑞,汉腾出来以后娜妨娃,我当时也没有太明确的认识未锋,在网上一片谴责声的时候挞,我就意识到了这个问题稗迹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的播都,大的打败小的哎疙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浩片蔡,快鱼吃慢鱼宫。汉腾给我一个启发躺牌行,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲誓钢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腿亢堡,今后还会存在朝。   现在一汽村泉、二汽非常困难闹架灵,包袱非常沉重范骏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衡力,但是最近连一辆好的车都出不来顶灰超。现在真正有活力的企业是谁呢辛挛豢?是长城鬼活枚、比亚迪藉雌链、奇瑞来、吉利板。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用协。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痉侵惭,让大家不要惧怕竞争迟,竞争只有好处嫌。我们老是说过度竞争呈健寇,实际上没有过度竞争碍掣措,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的山扫珊,经济规律本身有一个调节作用卵敛,一旦过度竞争它会自动退出反。   我们的出租车管理很失败肪厢蚕,就是我们怕过度竞争聘,我们把北京市的出租车限制在7万辆降夸,因此打车难渭朵、打车贵钞砰,群众怨声载道峦差炼。凡是放开竞争容搐,像家电产业大家都知道瓶,为什么发展得比较良性呢既?就是因为放开竞争谈纱搞,是不是先来后到呢窟送梁?我们现在想想80年代忿,61家电视机厂觅绩,现在上哪去找狡筏?大家熟悉的品牌帽赡,北京牌邻涎、昆仑牌敌腹贤,我前天在飞机上看到长虹壁谓,长虹居然还在观凤,出乎我的意料观速。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惦,现在新出的电视机厂驴,TCL过去有吗恃浓肠?就是长江后浪推前浪零妈讣,我们永远不应该对后进者说不焕,我们一定要这个变成一个共识涟,任何时候都可以有人进来蛾。就像他们说的聪咳,任何一个行业都会机会瞪锭陛。今天在座的各位都是新进来的闯垮,我觉得你们的机会大大的有攘吾。   我的砖头就先抛这些锯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壳墙泰:沈达炜 版权作品通惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛绷,严禁转载庞,违者将被追究法律责任拔潭。 获取授权" "  徐和谊说癌巩敢,当我急的时候怖手,老唐一乐氏沃乔,哥儿俩(的配合)还行心速培。双方都是坦诚的心态虱圭尼,就没什么谈不成的事情贬。    唐仕凯则认为碑梁靡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作读,基于双方的相互尊重缺镜铃。合作中故豆会,尽管文化不同适税屠、目标不同柏,都能坦诚地交流固靶囤,达成一致卞,满足消费者需求谭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晒烫茅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚托鞘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沃辟乒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浦都撮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敝朗问,接受了中国经济网等几家媒体的采访茨。在奔驰E级轿车之外讲潘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作七憋乾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霸侧创,徐和谊说将宪士,关键在于双方的真诚与坦诚骋青侍,这与我们的性格有关卧坏。我的性格是直率挝,而唐仕凯先生则是含蓄坝椭、温和绊画,哥儿俩(的配合)还行蜗。双方都是坦诚的心态融,就没什么谈不成的事情京。    徐和谊谈到赶香慷,合作中巾付夯,彼此考虑对方的文化棘涣稳、体制狠,对对方的决策机构都很了解酥舜蛊,也想知道对方的想法层,并多从他那套(系统)思考雌:靠不靠谱迪档,可不可能蹋素。不能瞎白话裳,不能伤和气扰却,所以就越合作越顺利钳绥。    徐和谊认为精瑰修,随着后续工厂和产品的导入搞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期台。    他还打趣说段脖,唐仕凯先生文雅饭梨喉,当我急的时候卿暇通,老唐一乐程,我们的搭配非衬扰保合适恋伺篓。    唐仕凯则认为抡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捷井侣,基于双方的相互尊重笨董。他说视菩赎,我们与北汽之间有更多的共识港尘。过去几年的合作窍楞,大家互相信任皋、持久腾刷顺、坚实汲虱苦。我们有德国人的执着泌、坚持交蹬嗣,在双方合作中槐巫场,尽管文化不同层、目标不同僧手冠,都能坦诚地交流刊袭策,达成一致肌拖泰,满足消费者需求垒,也能让优秀人才有合适的岗位细。可以说完,北汽与戴姆勒建立了最好的广坟、双方互信的关系亮扑。    另外拌吗耿,唐仕凯指出闲栋,中国业务的发展炉蔡阂,离不开经销商伙伴的精诚合作添弟反,他们积极履行对消费者的承诺茫踞叉、关爱保,也与我们建立起非常良好的厂商关系泥泞。    他强调部,我们与北汽的合作扛道,增进了双方的关系壬。 全新长轴距E级车上市现沉液ぁ,领导合影(右二为徐和谊樊极陷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擒添,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杆磁,目前菇退垒,我们的合作是最好的慈融桶。认真总结以往的经验靶腐赴、教训颂凯,特别是过去的错误拆疏寐,接受媒体的帮助篡骄现、批评圈,因为大家对我们有更好的期许似。目前晨,我们仍没有达到自己的目标泡赌呈,在中国市场还是第三名裤呵俗。但是儒搜缔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)融锻瓦。因此欺,我们还需要精诚合作皮,力争打造一流的企业;精益求精鼻孙,建立一支一流的团队森熄仁。毕竟适却,我们的公司和事业都很年轻慈哇静,在发展当中最重要的还是关乎人氓。因此杆,我们不能只顾眼前甘久,应当放眼未来盲激粕,希望取得更好的位置派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆拷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狡:    各位领导撂武失、各位汽车界同仁卯垢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痛锚仕。今年论坛的主题聚焦安全哺湿,我觉得非常有必要睹窖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碉叛谋,已引起全行业和全社会的关注苏。    今年以来骇纹,在国家和地方补贴政策的助推下北琴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炬挞潍,1-6月挥猫伴,新能源汽车实现销量17万辆惰松焦,同比增长126.9%秽寂。其中纯电动实现销量12.6万辆槐洁蔑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奈粳监,预计到8月底工,全年6万个新能源指标就将用尽饰谐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酿播,同比增长170%松,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置砂。    但随着新能源汽车销量猛增廓,其安全问题也逐步凸显菊。仅今年上半年吠咖,与新能源车相关起火事件就有11起辖师蛙,事故原因涉及到电池试拍铃、材料溉缎杰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仟。不但给事故车主造成了严重的生命疯衡染、财产损失炒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柯,极其不利于新能源汽车的推广开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瘦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笺考敬,新技术新模式尤其如此踩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处采擎、火车一度跑不过马车颓摩、人工智能行业也几起几落握筛怯,每次都面临着必须攻坚的难题欧,并随着问题的解决才获得新的认可虏渺。新能源汽车行业也是一样酚地,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域世,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进届萍,在蓄积了一定的市场规模之后稍剃,开始到达一个新的平台期碴挨活,开始面临这样那样的问题霓。而我们认为镐卞能,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辜。    首先辽酒船,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泌惜。    今天我们面临的新能源安全问题示,一部分是技术问题曝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等裸郝。但更多的是行业规范问题了举痹,由于新能源汽车市场发展太快兄迹贝,行业法规建设相对滞后珐舒挥,安全法规不够健全斥技,相关标准缺失蒙修急,再加上消费者安全意识不足池,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缆遍悼,共同导致了一些安全问题的出现刻。作为一个新兴行业牵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规的龚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滥布,这是新能源事故频发的原因踢,也是新能源发展到当前阶段汗革,我们必须着手解决的问题坏。    其次视巴疆,安全问题是消费者关注的基础痛点砰叙沸,必须全力以赴加以解决摧彻搏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翠辅梳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滥先闲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拳钾。我们经常说囱夺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓄梨,但是没有了安全这一基词罟洹,里程的远近本身也就没有了意义共剔。新能源推广几年来错渡,市场上对安全的质疑之声始终不断拿迹鸿,说明广大消费者除了里程焦虑酮,还普遍存在着安全焦虑骂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑切诧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拢孟彪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贝。着一把火就可能会毁了一个行业怂忿先,在网络时代这种心理传导完全可能发生拎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凳抹频,必须将安全问题作为头等大事来抓卢,否则就会被消费者所抛弃挽诞蒂。    最后谓袜秸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盗,也是发展的动力源矫碘堵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破情滴岁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亲仑戳,才能得以持久生存藤棋擂。千百年来丰并,人们围绕着使产品更加安全可靠龋把举,不断做出创新下。及至今日死拓,我们投入无人驾驶汽车逛、智能网联汽车的研究撂郊隘,很大一部分原因肛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岸体廷。新能源汽车作为面向未来的产品哗裳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变玛七,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乔念。    由此可见汹腿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菠断,粗看起来林林总总媒钝蕾,不一而足;但是究其本质记略,核心还在安全导。破除了安全问题肌戮撑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烈扰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苹瞳蔷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蕊崎,而围绕安全问题不断攻坚克难惭形,新能源产品和发展模式将不断创新茸篓瑰,不断创造社会价值纳焕勤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翅,我们从一开始税鲸世,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓画褪,从战略高度提升安全性搭丝,居安思危勃,未雨绸缪擅毋戒,从研发度狠锚、生产到售后服务钢糕乱,都布下层层防线臂赔戎,确保产品万无一失醒沪多。    一是在产品开发上加强安全功能设计软狈县,从源头上提升安全性懂鬼沛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障懒。从产品的开发设计阶段肃颓卧,我们就从整车控制芥、动力电池孤卤、高压安全等方面以高标准进行设计撤阂。在整车安全方面庞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涣冉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嗜。在动力系统方面篇雷胁,我们从材料净团、电芯煞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堵芥唾,降低电池短路和起火的风险虑陛柯。在高压系统安全方面筒蒂搜,我们从防水姐替、防火庆幻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘲囱,高标准强化安全功能沙。除此之外具该五,我们还充分利用智能网联技术凭刻,对新能源车运行进行实时后台数据监控儒嘉犯,建立事故应急响应保证机制石榷俺,为新能源安全使用保驾护航磕斗凯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证皆,以高质量产品确保安全充戳结。在新能源汽车快速发展的同时取,北汽集团不忘发展新能源的初心借青,严把质量安全关檀腊必。北汽新能源生产的每一款产品疆僻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外及无,还要对电池鸽、电控系统进行严苛的测试与验证信协镰。目前咕冻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鳖暇嘶,其中电芯安全可靠性测试标准42项蛊,电池系统安全可靠性测试标准50项揽屏,BMS策略安全可靠性测试标准33项搂老磨,这些测试包括长时火烧测试矗、电池剖切测试热绒骡、极限跌落测试和电池浸水测试等位嚼。同时逛鞋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挪。上半年男,北汽新能源接到订单2.6万单唐,但在资源不足的情况下献算,我们严抓质量关彼孪,绝不为销量而粗制滥造撼榔剃,最终完成15052辆的销售任务股川特,订单满足率仅58%悔捍,但却实现了上0事故率的优良成绩隆。    三是加强售后服务与培训戎,让新能源车用户买得放心硼抡,用得安心施口。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悲睬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统势季,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系箔戈,包含车辆保养诬虐、车辆维修么事褪、紧急救援赊、充电设备朔净桐、增值服务凛库、客户关怀等多项内容谓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控罐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查借辛、维修小娇,并对服务完成情况进行跟踪监控息脖,形成服务闭环木乾,确笨瞻畏龋客户满意幸滴舶。同时赌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训紊挞,对车主进行说明和操作演示脐,并规范安全培训流程仍忱,提升新能源车主的安全意识阑习型。在此基础上测范叫,我们还创新营销服务模式仟来套,今年8月12日膜遍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金县手,不仅具有推广新能源车的效果嚎任姜,同时可以让车主及时更换沽憾、检修旧车上的老化电池容,通过我们的新模式给市场提供更多安全盟蔬、环保痞、高质量的车型猜,给消费者更安心的消费体验北。    各位领导屯、各位同仁芒故:新能源汽车作为一个新兴产业辞赴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段水那,出现一些安全问题耸奇,这在快速推进过程中也是难免的适讨哩,是我们必然要面对的问题乃甘峭。因此新能源安全问题宋豹纫,绝非某一家企业能够单独解决掸视,它需要我们整个行业的协同并进陈。    有鉴于此凡巨色,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牵,不能因噎废食购,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心阜丝,牢记我们新能源事业的战略使命泄测,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呜狙丰,以持之以恒的韧性燎,推动政府卑劝魂、科研机构赋墩垦、行业协会涣桶惦、企业乃至全社会开放合作脐,不断建立安全标准呕顷、不断规范行业行为羡、不断推动技术进步双茸泛、不断优化消费者使用习惯瞥为,不断实现新能源汽车行业成长成熟如塘虎、发展壮大陷茎媚,实现整个行业的可持续发展揣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘肚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翰尘,各位领导克叮、各位专家法死,业界的朋友们充秀刺:    大家好!今天侍,众多长期关心澈、支持中国电动汽车产业发展的领导烽悲、专家和朋友们齐聚郑州圈,共商大计擦。作为本次论坛的协办方号吉坍,请允许我代表宇通公司滩褪,向到会的领导五氓休、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识假少屏。    近年来四桑臂,国家出台多项重大政策啦飞贡,从顶层设计抡、推广应用弛苫入、税费减免撅歧牧、购置补贴不汀、生产准入乌螺牟、基础设施等多个方面蟹,保障新能源汽车产业健康快速发展姐。客车作为电动汽车发展战略的切入点苔兽磐,是电动汽车普及推广的重点领域庙暖。至2015年底伪幢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆河,占同期所有客车推广量的13%铜戈,为城市节能减排笨挪步、绿色交通出行做出了重要贡献珊懒。    财政部手购、工信部肯睡、科技部俩、交通部桑、发改委等部委哎莫蒲,通过科技计划涕赖坤、产业技术创新工程等重点项目进行支持戈墩葛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化椿覆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升请缸:节油率秒、续驶里程等性能不断提升梢尖,动力电池能量密度沧嫌讣、驱动电机效率等关键技术迅速进步通岔巨。    具体来说敦江沛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祷齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啼膳沏、节能与控制技术方面已实现了自主研发户叼燎,大部分电动客车均采用国内自主控制器橡姆,整车性价比高两山捂,满足市场需求闻汕柯,节能效果得到消费者认可吠。    二是动力电池性价比显著提升蛾。动力电池夕潜诵、关键材料国产化进程加速乌圣,安全性和工艺技术持续改进诗旅猫。与2010年相比咎,动力电池能量密度提高将近一倍徒纯短,成本大幅度降低腐。    三是驱动电机技术水平进步明显豢诗惠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求密,在功率密度盛钒、系统集成度和材料利用率方面显著提升晾熊。    同时掏珐,我们也应认识到岸蒜,国内电动客车研发试验能力有待提升俗毫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乏蓄荷:整车可靠性愁写宠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力量灿粗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整隋淀瑞,寿命侍洗乌、低温环境适应性锭糕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弟匡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向安藉。    马凯副总理强调改累料:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗣。电动汽车由于安装了电池棱嚼、电机屡、高压线束等高压部件肥冬饱,给整车安全性带来了新的问题填嫁,而电动客车安装电池容量大场首、整车承载人数多叛搂,给整车安全设计提出了更高的要求岁。    因此丰吼什,电动客车必须从防水裤翠犁、防火溜秸、防触电茸两、乘客逃生报郝、事故处理等方面综合考虑龟费,从研发制造骋、运输存储入炼、维修保养舅镶、报废回收等全生命周期各个阶段着手松钢孤,在电池安全蘑、控制安全钡、高压安全泰焙、电磁兼容等方面进行技术攻关连,全面提升安全技术水平派。并对车辆期挡返、零部件运行实时监控事澄,起到预警作用兰怖溜,保障大规模安全运营达。    宇通自1999年开始研发电动客车星,持续加大研发投入鸡乏拘,得到了国家部委捆煎称、河南省政府和各位朋友的大力支持萝扁氰。未来磋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谢,围绕电动客车轻量化罐、智能化敬、网联化以及智能制造等发展方向瞬狙麻,立足自主创新撵楞庇,掌握关键技术嘘,提升安全水平密腐芥,促进电动汽车产业健康快速发展蚕慕。    但同时废灯,为了推动我国汽车产业的转型升级坎,实现2020年500万辆的目标懈,我们依然任重道远遣。行业的健康发展伍径,离不开国家政策和社会各界的支持派雌寝,我们建议彻:    继续支持产品品质提升和新技术研发够。在纯电动磷犀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诺楞膊,研究开展创新工程二期项目等桓投,助力国家下一阶段产业化目标的实现救。针对燃料电池客车蓖措丛,我国和国外先进水平相比还有较大差距广揪慧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凡拿簇,尽快解决关键技术问题拿奇缉,推动产业化发展寿。    电动汽车正处在新产品推出的初期虾险磨,技术飞速发展喇矮,面临很多未知领域的挑战捶琶肖,这些不确定也带来巨大的创新机会寒忌,是企业翔耍、行业和国家的历史机遇巧劫羡,也是赋予我们的使命和责任闯播,    我们将坚持创新泉棵无,努力实现产业转型升级和健康持续发展来溃囱。    最后势芥讳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "陈清泰恕零菏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谱纫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恕啡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厩施煞,回应社会的关切伟遍,引领行业的健康发展豁嫩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘁屠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题羚收淌,广泛交流旧财镣、献计献策胎。    首先是创新引领问题熄斤。    去年抖,国家多种政策的叠加效应充分体现须,电动汽车呈现了爆发式的增长辛外。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敬岛阔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善荷是,并得到大多数试点城市的积极响应钱敬。更加可喜的是显,电动技术逐渐被消费者所接受峭,潜在消费人群在增长汐市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卿,总体上翱袱,这还是一个政策驱动的市吵怼,它的不可持续性已经开始显现噶。从今年起卵,国家补贴政策开始退坡绕弧。种种情况表明珐钳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慕膘,相应地襄拨蚕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期强。购车补贴的退坡挤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柯福。也就是在购车低松陋、补贴逐步递减的同时矢,政府应在研发环节加大支持力度屋冬,集中资源支持在动力电池烙怒、核心零部件莽、电控技术怒旅、轻量化壤戏、智能化等方面突破技术瓶颈漠。    另外涂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锻教。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等遁。相应地签,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脱涧妮,大手笔投资于电动汽车盾户。    这一切表明暗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快废搬。    由此看来钱双,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战劲闹。    第一迫肺,政府补贴政策进入退坡通道虏腑,电动汽车性价比提高的进程毒逝,能不能跟上政策退坡的进程阑旁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赦潦瑞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键是。    第二裂戈萝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亨,中国肯定是他们的一个主要市场目标风搏。能否改写我国燃油车发展的历史捆体,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悄燎,并建立起较强的国际竞争力葱妇尺,这是政府和企业必须认真考虑的问题卤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袱巫咖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诡守丁。    因此驼敌骂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导废咎劳,那是在强政策激励下的增长鹃绍,是不可持续的醋。有些企业一门心思地追逐增长掂琼等,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刻卞,却放松或忽略了创新和研发琼虐。    应该承认躬污谓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宪刻拴,性价比还是偏低的佩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孝宛蒲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景齿膏,理性地配置研发和产能扩建的投入拘。    当前吾皋彻,我国电动汽车正在向成长期转型彭限,这是一个重要的机会窗口谜轨。从全球看兽涵频,电动汽车的技术路线还有选择的余地筹,核心技术尚待进一步突破苔娠,关键零部件的壁垒尚未形成对,信息系统还在发展漓戊粹,品牌效应还未发力酱,商业模式正呈现多样化缅坡。可以说枢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略端,有较好的积累脚涎。我们又有全球最大的汽车市场支撑傲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权崇芥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇些际,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛙醒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期程,潜心打造核心竞争力考仙龋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美街,另一方面可以与国际巨头同台竞争哥舞囱。    电动汽车和燃油车一样拟盯楷,竞争力的核心是聚集优秀人才肆偷,拥有强大的研发能力躬抚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应久。对于汽车产业来说雌坤滔,生产能力的扩张是相对容易的话,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赁卑。但是护,中国的企业不能再走技术空心化的道路了懒霜,因为那充其量只是一个泥足巨人思。    补贴政策的退坡氦巢法,正在形成一股强大的倒逼式的正能量失瘫,补贴导向将让位于市场导向混忙,让位于创新导向搅。优胜劣汰作用将被强化搓,在大浪淘沙中孙,真正能站住脚的湘,将是那些具有创新能力甸七、掌握核心技术台穿、具有品牌效应的企业靶扫。    关于安全保障的问题武惰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雇辛寇,特别强调要重视电动汽车的安全问题襄拍。这也是全社会非常关注的一个问题休蘑,是这次会议讨论的一个重点讲。    为开好本次论坛肠枪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抽坡,并将在本次会议上发布调研的成果忙。    汽车的100多年发展史说明斑赶,随着人们生活水平的提高钵稠,出行机动化是一种必然的选择钡戒红。但是鬼尾涩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苦妹,电动汽车处于起步阶段系力沉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外澳边管,还存在由于能源结构改变而带来的说惶,诸如高压电路卜纳耸、动力电池等新的安全问题醇。    因此便瓣蹲,在电动汽车市场快速增长的时候揪,安全应该引起特别的注意秃稀,无论是整车企业奖,还是零部件企业讽澈凤,对于可能出现的安全问题骡徐,都要诸项排查培矗、及时发现门勺、找出对策菠剖搂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抖。即便是这样跑骡溺,进入市场后的汽车仍可能出现问题掏,这就需要继续跟踪绥欺,不断发现新问题檬蒙,不断解决问题朴,必要时要召回已经进入市场的车辆党垦翻。    应当承认亭犊,电动汽车技术的成熟度还不足捣,市场考验还不充分文盛何,消费者的信任度还很脆弱圭穷肃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稳慷。从这个意义上说舞墓详,我们必须把安全放在首位稍。因为安全是一个否定性指标讼筐拘,世界上没有绝对的安全涛敖,但追求安全是企业的天职铅沮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毖汉,要以更多的投入廖舰宛,在设计赁痛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平党速谱。我们绝不容忍安全隐患斯宫,但也要宽容失败幌惕陌,因为这里存在着不确定性廖俯。    安全也是规范出来的呈乓,要高度重视标准憋迫趣、法规和监管的作用堵诉,设计安全的标准和法规兜素惋,有些是科学的研究和论证定下来的卡柿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逆白赊。企业必须严格按标准和法规生产采嫩欺、管理和运营剔没,监管部门则应该严格执法鞍粗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酱,绝不能容忍劣币驱逐良币齿彩识。    今天佛鸥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孔揽连,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咳淳,它还缺乏充分的应用考验厦,需要未雨绸缪彻,防患于未然杯换。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哀,各位同行帘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》经涪,每个桌上都放了一本涟,大家可以直接看慰。前面上半场我估计是大家最关注的申,有一些政府动向幢骑,他们做的干货刊故,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了史,我只讲讲技术堂效垢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”净芳旗,有三个方面枷徘,有些技术方面的内容是有相关性的离破,政策本来是张永伟讲的箔电,我在PPT里基本删掉了抽,大概带一点合。    首先讲一下电动汽车安全的技术憋曹。电动汽车安全技术我们分三块示辅猴,动力电池的安全购迷、电动汽车整车安全拈侩、充电基础设施的安全可。首先是动力电池的安全性池桓茂,是最基础人贝、最核心的法土腻,包含了电安全茶、热安全款拓、结构安全等等桃坎。    我要先从科学的角度说一下配。如图(ppt)欺白,这是电动汽车动力电池的基本特性犬,中间可以看出我们锂电池安全的范围尸,一个是电压喉挺、一个是温度顺,对电池安全来讲卯筋戳,这么一个很小的窗口里才能安全工作编饥冲,如果温度高了会发生一系列的反应示,就不正常了巧畦唾。我们具体来定义一下这些温度溶瞳,这是做一个严格科学的实验沃钮,锂离子电池的热失控式、温度变化天、温度和电压变化的过程凤。有三个温度河,T1叫热失控自生热起始温度凯荤讼,这个温度一般在90度稀,接近100度马澜釜。第二个狄酞查,热失控的触发温度叭码,就是说热失控要开始了嘿封氛。第三个聘,热失控的最高温度哨酞,代表了释放能量繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)时寞,给出了一系列的各种类型的动力电池挝让间,比方说三元的NCA丢、NCM昆凤、锰酸锂的惶,钴酸锂糠辰、磷酸铁锂搪撇疵,还有钛酸锂的殊榷睦,从中间就看出广,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的画裁抱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域适鹿,总体来看箔搅葛,热失控最高温度比较低一点翰碳,这是钛酸锂的乔秒悸。    太过于学术化一点荆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程媳阮。热失控凤穷箩,我们先从热的角度陛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔽,我们的SEI膜就会分解鸵、负极电解液也会反应仁闷,隔膜机制熔化辣密侍,再到正极分解慧卢、电解质分解宦,最后就涂层崩溃京盯,大规模的内短路电解液燃烧凯识奸,就形成了热失控馁贫授。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吐。    另外一个问题混茎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挠,像放鞭炮一样蚀缄,一个单体发生热失控能量还是有限的拐及干,如果在整个模组系统中间扩展赦,这个能量就非常大了蓝。我们说其实不在能量的大谐铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亢号抹,但是并不是一个危险的东西灯贬椿,关键是没有瞬时释放丛互少,这是一个瞬时释放的问题每肖。    诱因鬼徊,刚才说的是过热引起的写刃,还有电的和机械的旁,电触发潘,主要是过充悔、过放等等伟锹味,尤其是过充甜,过充引起的热失控是尾杌牵害比较大的首查乃,这是它过充的一个过程和机理晴瓜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娇抒狄。还有机械滥用辛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火螺趣,这是在网上搜到的底盘的切割实验娠,专门看它怎么样躲弯窗,机械诱因就会最终引起短路孟涕。    第二部分导袒施,整车的偷榔,现在我们找电池厂开安全会禄磺,电池厂就说很多问题是整车引起的刮枷,不是电池的事巢。的确潮燃,很多问题不是电池本身造成的桂,是外部原因甸,整车瘫,比方说碰撞会引起齐,电气安全剁叔,还有功能安全嘉限诬,重点是这几方面桂。比方说碰撞场拉袍,碰撞是最容易引起竞锭慈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全连羞怪。第二畦,各种原因的电气线路短路引起着火嗽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的你练缸,电机控制器泵蔫寺、电机电子器件IGBP短路了师,高压肖、拉弧办究、多处熔断痛傻,整个就全烧掉了就卑,这是控制器烧红了搏。另外一个垢,比方说前一段时间南京暴雨之后蜡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路母欢。功能安全慨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彩,电池管理系统死机攫,但是充电机不知道号,继续充菏,充过头了鹿,导致了安全事故沛朗娠,一般150%会大规模的内短路哆,充过头150%眉且蟹,不管是什么电池穷兼埠,包括钛酸锂电池滦碳,如果充过头也都会热失控的呜骚螺,虽然我们知道钛酸锂非常安全睛曙脑,但是过充之后过压也会引起安全事故漓孝。    第三膝惰,充电基础设施的安全熬檀凰。尤其要说一下充电设备的安全问题七,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好斥,它的防水搪、防尘冈隙、防腐蚀骋、漏电颈咕、短路保护等等袭翔,各方面存在一系列问题色。我们开了基础设施安全的研讨会焕帛,大家提出了很多问题悸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棱彤,我不在这儿过多讲呜。比方说味,我们荣威550就是非线充电着火砷俗啤,自己来安装这个凯寇,比方说外部的“三防”诽,内部走线的零乱癌擞,不按要求接地等等片都,这都是我们充电设备的问题吹情。比方说全生命周期状态的监测菩、管理体系的缺失繁徊,线路老化之后也引起很多问题宫。尤其我们在研讨会中有专家提出碘慕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棵陈妓,因为那里头重现事故之后就会特别严重峭内。    我不要都讲问题疮屁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苍聚。    第一稳贸,说一下全球国际的进展炯。我们要学习几个当,一是安全防护方面措,比方说日产的电动轿车Leaf斗,现在接近23万辆够被,没有出现过重大事故绿。它有一个安全防护的设计体系花,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的比克,而不是说不能做到安全红。人家做什么摧?首先末,有很好的防护设计理念梳,它的防护姑思,首先防控事故发生烈袄菩,其次一旦失效兄,可以失效不出事贯,再次老权,出了事搓,把事故控制在一个可控的范围筋,控制在接受的程度跟燃油车一样攀瘟甲。是这么三个阶段冀脖,从电池设计帝尸聘,到最后可达到的安全目标句漆,是一个全方位的设计理念乓陇。    二是设计开发方面翱亥彼,遵循了严格的V型开发模式鸥丢覆,从电池包爬鼓、陌猓块滩、单体娇、材料委,从设计层蜂腻、验证测试层吹赔轮,是非常详细的佛沙,包括底层的电池材料达,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淬猫,我们国内的电池厂现在还很少用这些洼横。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幂裤此,其实这些我们都很熟悉美,比方冲击搐、振动辫渴募、挤压青、跌落绕,暮龋块跌落尘皋、单体跌落等等橡彻雄,针刺蜂、极端的短路竟咸荒、火烧雄熬、热循环燃芬蛋,有温度的高低温循环实验翘碘,这个好像我们做的不是很多汕讹奸,气体分析等等疥密,这都是全都做的惺籍,这是我们跟日产合作交流的喜棺鹃,我觉得还是给大家分享一下卧,很有意义的修焙。    第二蜂畦骡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戈膏结,这都是公开的蛾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利遣匙鸿,这是一些主要的专利纱抹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韩,这就是一个完整的过程胸。由于成本比较高缎舵,其实没有在它的车型上全面的推开蓉。    另外一个值得一提的仍算揣,特斯拉的碰撞安全性扇毯,从设计的角度狮硷棚,应该说借用了一些非常先进的方法姬闹钮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雄,发生事故之后岸肺点,非常严重的事故也都是安全的模舶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好摊能,当然因为它有别的安全性毒滩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焕亥。    第三部,这也是公开的资料蛙,三星的电池系统奈领。重点看一下电芯层面呜,这是90安时内部并联四个单体电池头另斜,一个卷绕式的方型电池泞哭朴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矛彪,一个是过充保护按、一个是防爆阀辽膳、一个是保险丝霖。我只说其中的过充保护泉丢,这个电芯的外壳是正极藩,有一个过充保护的阀裂窜,当内部气体压力增大之后敦樊巢,把外壳的正极跟负极直接相连经,短路炯好浅,形成大电流愁,外部短路袜,过电流之后保险丝把这个断开刑淑枢,这个我们是值得学习的笆。也就是说在电芯层次进行材料畴卜磐、电气触搽、机械系统的系统设计还是很值得学习的胶楔佩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多霖护,其实它把单体电池当成了一个小系统投汐舱,我们可以对比一下汐,日产电池的睦锹岢蹋块相当于三星大电池的电芯秘,就是日产是小幕保块赔华馁,三星至少客车上是大电芯勿剑畏。    未来趋势来看蕾弗枢,现在工信部300瓦时毛档介、350瓦时都是这么高的勿,这是国际趋势纽间蔑,没有办法馁,大家都在这么做日道,10年内我们真的要到350瓦时秽抚弛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凶谈,2020年300瓦时应该是没有问题的捍盼,这个从比能量角度是可以做上去的具,成本也会降低富结,但是我们的安全性挑战会大幅提升的史窘,比能量澳、安全性是一个翘翘板迫,所以我们现在都出这么多事梁湍滥,下一步300瓦时封、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凌墓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菠棠,我现在牵头中美电动汽车合作缉怜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甭尺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗅绵,这是最核心的下一代电动车技术耽。    说说国内的脯稀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩副换,待会儿再说问题侥。正面取得成绩瓣梅葱,从材料体系佩蚂崇,三元正极母睫染、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桂竟饯,比方说在阻燃隔膜阀化箍、阻燃电解性亩副、阻燃安全性也都有创新府痉码,取得了进展席。从单体电池产品的检测结果来看俩示,跟国外也没有特别大的差别俱策线。总之丸,从统计结果来看搭碴,我们和国外的相差幅度不是特别大疵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锯案纤,总体电池的安全性保持还是不错的抵,这是实验的东西擒,严格按照了国内国际标准间,因为我们的电池企业也跟国外配套辩等无,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套究琳微,所以我们其实国际的标准都是满足的弘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拧施。我也举一个例子成,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的及尉补。刚刚说三星的有熔断器贫哨伦、过充保护器颓辉董、防爆阀杠掇金,模组的我们现在电池管理系统等等迸,还有一个问题碳速嘿,自引发内短路晤幸灰,这是一个问题乳,我们的制造杂质备呕恢、经常小规模的过充过放惶畔芬,长期积累以后会自己引发内短路扰肃逞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做樊,因为不好重复实验怒抡募,我们首先做了一些重复实验的方法任,把规律摸出来了说透,这个短路会形成三个阶段冕,内短路的第一阶段读涵收、第二阶段驼不、最后一阶段恨缮乏。第一阶段只有电压的下降纶曹、温度基本上变化不大荣惰,第二阶段罐净,电压下降同时温度有大幅度下降迫甭戎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测详荒瞄。    如图(ppt)创,这是替代实验蓟僳漆,这是算法稻敬祭,这是短路的测试实验蒋让,这是结果堤窖徊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用雇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弯巳、内短路的阻值都能精确的辨析出来铂现退,提前预警热失控事故耐徐。    整车安全女夕怒,首先是轿车安全讲,比方电池的防水袭,跟整车关联度很高电烙伙,因为静态的防水须擂氖,放在车上不一定防水邯,现在都知道IP67垂,其实一些厂家都做IP68了谰妻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故段,我们如果做得好是完全没有问题的挛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肪膏娃,这是我们做完的设计尺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全查,这好像是我们比亚迪的电动车谷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凄,做得好我们的防水比燃油车还好菇迹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒲茄,关键是我们的技术到不到位玖急卷,所以我们来谈安全问题应该这么看陡恒补。    第二氢寿靶,轿车碰撞安全境半垮,我们做得好的企业也是不错的休。举个例子珐尝,长安的盯庙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逻县,这是产喉般、学察胚匪、研联合研究的粱随。甚至为了将来的发展淮绊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闻瓦逻。而且电池包不是越厚越好喇,如何又轻量化肪、又防撞疗,在优化设计方面也还有很多工作可做侨悍妨。    第三坑单,整车电池系统总体的安全保护举稠。我觉得我们通过上次的整车交流会碧戎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案量即睡,大家都觉得还是非常不错的揪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裳塘,尤其是轿车企业是比较好的撮,分层搓捍、分级做的是非嘲睿好的称蛋,比如说高压安全管理系统尾迁赔。就是说只要按照严格的流程来进行开发虐计,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缓酮摆。    另外我提一句客车伶逗,待会儿宇通的汤总还要讲的纬群,我不多说了擦,他们有成套的方法来保证安全性阔。    最后蚊寞几,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赁鄙。前面领导都说了侈刮陌,多少起多少起冯,这是从2月份到7月份统计的10起以上罗犊,7月份多起来了杉。现在存在的问题彤,我们在报告里面有详细的介绍憋碗嫌,我在这儿时间关系也不说的太多了衅。总体来看擎碗眷,我们安全性准入门槛要提高疾熊蔬,所以现在在指定各种标准农蔡鹊,要进一步提高标准牵泛哇。当然还有一个问题练财,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杆鬼,因为充电桩跟车的接口是老的戎煌,现在要搞新的炬,新的总体来看是更加安全的擂骄贤,老的怎么适应新的妓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的廉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绵。    我们的发展建议焚逗,我也不详细介绍了荷答陵,因为我们在报告里都有佳,永伟会比我说的更清楚一下竣姑。    第一个屡,完善安全标准垒叮,制定更加严格的安全标准拜疆飞。最近客车安全标准赶妓本、电池系统的安全标准纱呐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蚀皇。    第二个溃囱栏,监控体系洽,现在当然都有监控系统激悼,马凯副总理上次也说了尚,监控主要还是要靠厂家监管尝绍,不是靠城市最后的那一级巨雄,最后那一级你也不会给太多数据荒,数据最多的还是我们厂家自己盎,我们最有能力监控好供砷。    第三个你污,强化充电基础设施安全管理裳鹤陈,严控地下车库泌、高危场所充电设施建设与安全监管巢谩。    第四个拜归,改革检测体制爬,我们建议建立新能源汽车年检制度光烧,传统车要年检负鼓,新能源车是需要年检的挡贪扛,比方我们防水杀槽恋、防尘性能粗,新车是好的厦,老的就不一定了慰稍,我们的绝缘性能花购、漏电保护等等是需要检验的传辨鹿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恨却,这都是很重要的脆。    第五个播嫌,建议改革行业的监管体系胆幢,现在我们是准入掇效精,有几千个车型苍撮疼,客车是很大一个数缄病,很多厂家都进来了腿,不能说让谁做镜、不让谁做从坟每,我想将来要引入事后监管的体制鄙查,谁要出了事要负责酣,要召回氛、吊销执照潮栖矾、取消资质会溶,甚至取消你不能再进入这个行业京切,这是我们建议的要加强艇蜜,否则这件事情没法弄抄。    结语三句话激茄:    第一涪精示,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”徐诞褥,为什么是“命根子”屑殊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滦鲸?我觉得怎么强调都不为过绣,所以我们要警钟长鸣套馆,高度重视保,大家都是这行的从业人员霓,都不希望这个产业下滑锹降队,但是为了做到这一点猜擅缓,必须要警钟长鸣习绅浦,高度重视芬拔方。    第二蒂迫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撇党裸。想性能大幅提升哆痕们,大家都希望300公里炽丹、400公里迫,客车也是要提屯,高比能量电池是必然的趋势删,往上提的瓶颈技术就是安全鄙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骂。所以随着动力电池比能量不断提高捶颊,电动汽车安全技术的门槛越来越高坤,本土企业要有危机感盎灯裳。    第三瘫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诺。安全管理蜗钾,政府责无旁贷侗磁蚊。    我就说这么多冗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄摩食:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日糙姐捕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行写肋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叮淋汕,到今天的北汽EH400的下线岗,北汽的这100万辆用了5年的时间佛烧衔。    在活动现城帷,北汽集团董事长徐和谊表示丛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗽磺,不断的加强产品猎、技术背、管理创新懂勉搓,不断的加快电动化心尼、智能化粉翟、网联化艰娘些、轻量化的发展步伐檀,全力抓好‘π计划’的深入落地侨曹纠。力争到2020年比,实现自主产销80万辆染攫奈,这其中包含新能源产品20万辆陋康,实现销售收入700亿元凉拭,进入自主品牌前三名的目标膘陀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宋。”   “来得晚敌撩,干得猛塑赊晤,站得稳”    “来得晚凶,干得猛拉款粟,站得稳称抽醒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筏勃。    “在行业内来说权,本土企业已经很多完成百万辆了奉含,我们加入进来猫,形成一种集团向上的态势方。”北汽自主分为三个部分惮份,“绅宝撂蹬、北京镐略、威旺缺一不可湿徘,齐头并进统,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敞顾。”在随后的媒体沟通环节中伸豪挎,李峰坦言趟肮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逞溯卧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刺改孤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品轿廖枷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群累健吼。北京是传承“越野世家”品牌精髓侈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌砰妒。    “越野车是小众市车饨咛稀,但是在中国市场上拓,硬派越野提,没有人能从北京汽车手里抢资源伙。硬派越野或是下一个风口赂。”李峰在接受媒体采访时表示轰。    除了在品牌划分上的努力灯滑,在车型投放层面搜常茸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车订阮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爬滦放,而到了2016年锰卿共,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车款琶,加上北京品牌和威旺品牌秸樊,更是达到了六款九蔚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例莲溃贾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抽。    而面向“十三五”拎煽,北汽研究院院长邬学斌表示刚量,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撕悲椿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呸什敞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线剔焊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累土,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃边揉撼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破强漠。”    是的填,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线獭佛戒,北京汽车仅用5年的时间惟赡臼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”雀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屏,现在一是车型结构变化了澳码玻,市场引导到SUV娄非厘、新能源和智能化上去纯耍汕。我们由三级跳变成了一级跳萄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恐,“市场的变革对于自主品牌来说崇,恰恰是一种机会酒旁奈。我们有对市场最敏锐的感知枚交是,最接近市掣榻馈,这是任何合资企业都无法比拟的仍栋。”    从年产销量看拷,2011年达到2.4万辆橡仍、2012年实现7.8万辆啪、2013年超过20.2万辆陆患轿、2014年突破31万辆娇莆炔、2015年完成33.7万辆程,2016 年预计目标42 万辆艇头,到现在已经完成了23万辆身。“2020年我们要达到80万辆佛。”徐和谊表示茅采。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缄曹必,还要有好的营销铜福,“酒香还怕巷子深”贬毛。在产品营销与销售网络建设方面京,北京汽车依旧不甘人后危痊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言时,“人在一起叫聚会琴吼紊,心在一起叫团队赣曹弯。”    2016年上半年私,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吾,同比增长396%仙帅茄,目前网点总量高达到836家瓶工,渠道建设速度令业界刮目相看岁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娃娩毋,同比增长20%梧干螺,目前网点总数已达1081家廊。    据已公开披露的销售数据轿燎潭,2016年截至7月鼎髓擎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擂躲骄,同比增长42.7%夏惯,远超乘用车行业11.1%的行业增速两。其中筋操谷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆邓,同比增长94.6%献,成为名副其实的“自主增速王”乳。在具体车型上摧,绅宝X25累计销量接近5万辆嘶,在A0级SUV细分市场排名第一郎锤挽。威旺1-7月也实现了近10万辆毛绢怒,同比增长6%以上化炒督。    对于营销体系辈鄙,蔡建军表态称附田绊:在互联网时代胺牵瓤,消费者出现了很多新特征受廖,他们爱分享互动牡锭浓,重视原创和分享垫,并处于一种“始终在线”的状态删煎本,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伸俺。   对于未来芹念脊: 李峰表示腺趟矗,在“十三五”期间纫贿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌渡撮鸵。    其中针对绅宝品牌嚏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品醒萄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐块化技术平台溪。    此外勒,针对SUV市场火热形势守闷,绅宝连续推出多款SUV车型枫瞳,形成了X25矗盾、X35罚、X55川派弧、X65组成的SUV系列溶矛,实现了对细分市场的全覆盖纶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型黎倘力,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泌。未来喂乏,北汽威旺由经济型微车犯县仆、MPV秋、SUV和轿车等品类组成害霖毒。   责任编辑顺奸盼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开策级疗,在杭州召开记脸,我们非常激动斑肉拿。我们希望全球贸易更加公平哺浪帅,中国企业能够更好地融入世界市场傲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示估灿槐,要向世界展示中国汽车业的良好形象率屎。据了解橙隧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勉捅。李书福说建辞餐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妨,李书福告诉记者高康黄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贩,吉利要展示好自己的形象临。李书福认为氮窍,我们要解决全球经济治理问题慨鲸,首先要做的就是提高自己的竞争力抠烘距,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弟辨鼻,李书福就来劲了回,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头解,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胖,是全球经济的一个缩影割浪徽。”他介绍说凶地,未来汽车产业的方向是电动化彪绿市、智能化怪、轻量化苇穿韧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幌潍评,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年楼收年,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甸。李书福认为倦畴,两者的“联姻”以及之后的融合发展零堵岸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新睡郊怖、活力黔动、联动定晴亨、包容的世界经济”攻赏朗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侵且舱,在他看来两者在基础理论研究和基础哪俜保块研发方面合作得非常不错锋赊,他希望沃尔沃能更豪华际舌沦、更高档薪悲、更有竞争力丰,希望吉利能不断提升品牌力寞、竞争力和溢价能力梅菲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件艰。”   在吉利汽车体验馆霞领椽,新款的“博越”展车停在那里扇柬味,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扳咕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨途腐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一家。李书福估计观,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晾旗趴。去年冬天咀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纶委,他也曾表示沧蒜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势庙椽,商业模式的变化已经从电商彻、维修系乐、汽车金融改、二手车弧、人才培养等领域开始肯两响,逐渐延伸到供应链前端的设计搪、研发和生产京哪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戊,这是核心敖室慑。”李书福说抒俄,汽车和互联网兢秆,两者已经分不开了客,汽车制造业要想有未来噬率蕉,就必须和互联网深度结合起来吕博净。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粉猩内,吉利每一次研发创新钩藏惋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牡。   “安全既是时间长度吗,更事关人的生命炽呕。有人说略,现在的汽车都很安全了炊绰,安全已经不能成为汽车的卖点了伞,我认为堡堵链,这句话说的不准确册,也不全面魏炊。安全对全球都很重要默仍柔,对国家很重要镰浮扛,对个人也很重要靖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害熄,可以说安全事关大局潜,安全关系到千家万户邪薯迷,我们一定要把安全放在首位斥匆。”李书福说溅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缅,不仅有央视的直播慑蹲纶,现场还有上百家媒体色舞沤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分道尘芹,受到业界的肯定既。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抠,用现在的话来说就是企业的基因滩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念混,当其他条件与安全设计有冲突时郊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瀑呐,而不是相互妥协脐领搽。”他认为尘,当造型与安全有冲突时祟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窍乏,也会毫不犹豫地选择安全舌及糠。“汽车是给人坐的霞,所以安全对汽车而言实在是太重要了备。也就是因为以上这些理念负孔良,沃尔沃才能发明汽车安全带枷、汽车安全玻璃檄、安全车厢嗜、儿童安全座椅烦、侧气帘并港碉、车外气囊绥乘维、交叉路口自动避险自动刹车未冀、城市安全系统等等悲紊闻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题艘菱,因为对人的健康会造成影响晃臣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知括徘垃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上科。 责编沙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撑锑欺?这是东风集团高层必须面对的问题霸把显。“国内前三客衫,2020年品牌影响力达到行业平均水平炒仍、市场份额5%囱、销量125万辆尼缚副,其中东风风神必达35万辆慈苔,挑战50万辆颧斥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标理。   论自主品牌的持久战继脐痘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点零。在他看来蚂,相对与合资品牌监氦挤,自主品牌的发展分为三个阶段绥持:战略防御掳时贸、战略相持和战略反攻付械贸。   “对标合资品牌沏顽、自主品牌已经经过了战略防御阶段娥惨扳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讨播舷。”8月10日八,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汇,并反复强调讣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镭皇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秽侯按,风神刚刚取得的历史最好业绩抠府辟。凭借旗下三胶伲客——AX7穷嫡徊、新A60拇饺、AX3仁拷,东风风神1-7月累计销量76322辆首、同比增长33.5%窝裴,其中7月单月销量首次破万痘。另外懒沛矮,轿车销售26756辆锑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咐瘫,同比增长27.4%唉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念男极萄:第一憋蜕等,超额完成任务;第二拓觅惦,轿车和SUV双增长泞。按照目前“三箭齐发”的态势捍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆前杏攻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比须:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上犊楔,东风A9超过传祺GA8经菊讨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陵。   “其实灭内豹,我们重点想对比的是帕萨特鼻。”李春荣云淡风轻的一句诚艾,让一向低调的东风乘用车庇宋,平添了些许彪悍和霸气辜福。   不过非莫,面对长安萍颈、吉利碑补、长城撇、上汽这些强劲的对手钵晌岁,以及合资品牌下探联甘如、车市整体放缓的趋势品图,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哨拦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度箍?这是东风集团高层必须面对的问题景熬拆。“国内前三笛贯荣,2020年品牌影响力达到行业平均水平抚、市场份额5%屎建擎、销量125万辆还峰膳,其中东风风神必达35万辆程苛览,挑战50万辆别狠楔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赏醋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棘,我们要尽快达到35万苹轿。”李春荣形容福拷煌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拍,未来五年将是“本硕连读”醇话晤,从自主品牌的生力军成为主力军凌醇错。   如何冲击第一阵营腹膘? ?   对于目前的东风乘用车来讲激姜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘫,首先是产品沏栖。关于产品规划请酸,李春荣给出的答案是刷墟,东风在2020年之前矩笺申,会推出17款全新车型肯缄仙,其中传统车型将达到12款让,新能源汽车7款沉。   实际上厘,经过七年的储备巨际,东风风神已经形成轿车筷千、SUV和新能源汽车三大产品军团湃碎,在大领坎氮、中搜籍吻、小细分市场布局堆签敦。   值得一提的是兼汇匙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神群欣琶。这意味着诵圃,除了传统车型酷褂,李春荣手里又多了电动车这张牌赣固衡,而在2020年的产品规划中额卧河,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甭。   产品层面七休哥,缺少明星车型对,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揭期,而在未来的规划中歧,东风乘用车的目标非常明确踢嗅结:提升车型效率形乌蛋,培育明星车型干啪佃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型成遂,半数以上产品达到细分市场行业平均值幂。   实际上牢鹿,东风乘用车下一步面临的问题扭骄晤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”够宦。除了风神之外覆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伤攻,以及合资自主品牌土,而在东风入股PSA付,成为第一大股东之后己勉,东风乘用车无论在资源整合董刚、品牌溢价理惰、平台技术方面删,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裁教革,当然这还需要时间证明聚。   不过下遍铣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歼羔:资源协同包括产品耍紊、平台桨陆梅、制造技术秦钦诲、供应链畴幕、营销和国际协同芹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疟怀兄,随着车市的放缓泄,近年来菊吃,从豪华品牌到合资品牌擂、再到自主品牌琼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兴傻。   与成熟品牌不同谦泪,创业中的自主品牌聊沮,在招募经销商湾拒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梢。随着竞争的加剧攀虚、产品的丰富灰盖,未来将对渠道提出更多的挑战方摄,比如一年之内连上四款新车的吉利褥划祁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理操。   盈利能力当然是最为重要的标准溅旦,但是牺牲自己工村、持续补贴经销商跺,也不是长久之计污丘,解决之道要不断有竞争力的产品推出阜痕。今年年底鹅,风神AX5即将上市蔡哥,明年AX1也将上市瘫想。   实际上设瘟酗,在青海活动开始之前巷膊,李春荣提前到达西宁似,专门到长城和长安4s店进行调研梗。让他感到欣慰的是泻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的衔勿古,我可以负责任地说宏胳,我们的商务政策是最好的渭屯,没有之一煤吉剩。”李春荣对于渠道的重视程度寡,基本上是亲力亲为登。   目前匠礁核,东风正在加大招募经销商和扩网的力度常谷信。按照规划喘龄,每年净增网点50家趁,未来单店销量逐步提升至800台以上痊氛,达到中国品牌经销商中上水平皑。 责编孪:李芳" " ⊥荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秆糙附,由中国汽车技术研究中心主办陋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办如另坛。在本届安全论坛上蹈誊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泌哗,在回顾过去的同时匆仙节,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谁染俺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乖、车辆寞紊龋、道路等影响交通安全的诸多因素配,促进共同发展仍际,从而降低事故中人员伤亡率鸵德,最终有效改善中国道路安全状况薄岛滦。   会后伪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦救绰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奈缎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窍瘟温,并阐述了对于人江盾委、车视魏、路枪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示介酵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念送,一是日产汽车“三重保护”安全理念淬郸溉,即分别从社会层、个人和车辆三个层面采取措施龋雾常,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念某淌贤,就是在车辆的周边涎,设置一个安全保护屏障电,针对车身周围不同的危险接近程度冯水还,我们会开发相应的技术进行保护磁。   除此之外斤卫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伴。在车辆的前方尚穆、两侧刊谋、后方建立一个全方位的安全屏障芹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贾靠。同时梗侩唾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化实夸,日产汽车也研发了一些相关技术泥朝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洞。   日产汽车始终将零排放胸、零伤亡作为企业愿景散氖滤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悸聊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卤肥荣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拎纷诉,可以在自动模式下完成转向讽纺、加速和刹车等操作停翔佬,提升车辆的安全性能碘瘟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粕沦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谈桂漏。即使后座坐有乘客馅,后侧方视线也不受遮挡驶话,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车糖私蔷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头控,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脚圭翘,帮助驾驶者做出正确的判断炬。   针对电动汽车领域温蒲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斜话啪,而电动汽车上的安全技术婆泉曝,应该也已经达到了世界顶级水平擎矾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶停,高桥信彦表示玖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度判围,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫂疆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绦,日产在研发智能交通技术的同时秃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芥杆,其主要分为四大领域修滴济。第一大领域是关于自动驾驶技术的无茂郸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逗漏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)练偿虐,对电池以及其安全性能进行研究沸拔。   第三大领域是新的移动方式髓秃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罚耗奸,换句话说领驾壕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隧参韩,我们针对这个展开了研究闪骚抡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展顶捅持。   未来靠廉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及察讥,同时暗纬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焦拍携,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毋呜播,进一步降低交通事故发生率膝、持续改善中国道路的安全状况母。 责编嗜:李芳" "     【环球网报道】8月10日驾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市硷编晦,共推出6款车型凰隧希,售价区间为17.58-23.58万竟。   新车亮点钉虾:   外媒点评邓废:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编腹盛:李芳 版权作品甜巳糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权片倡,严禁转载谴,违者将被追究法律责任乓吮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锈稳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骨柒鳖。   不久前龄恫馈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晾倪,北汽集团以549.329亿美元营业收入吨,排名第160位星挪礁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垮荡表,也是首次入围世界200强颊。“我之前的预测是在180名左右巴奈,这个结果确实出乎我们意料愤圭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话马。   据网通社了解顷戚,2015年舷阿磐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剂,再创历史新高山汤。“十二五”期间窜缔表,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驹鼻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元档,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丛枢陋,增长3.4倍惨畅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侍幌虚,网通社可以断定以下两点钳帽旦:一耻翻谴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盎峡牡、稳定的增长浑示。二廊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哪。   为什么能做出如此判断绅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宛夹?徐和谊的一番话做了最好的解答狼锨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纠,咱们给人家代工挣俩臭钱嘲,那是发展民族工业耻详疙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗段撅?不可能够。能走向国际化吗敲唬湘?那更不可能衫闪恢。”   然而极,做自主品牌伪敛们,光有决心爱糠、喊口号是没有用的肌韶。正如徐和谊所说父取:“干自主品牌真的难险巍裁,现在大家都处于成长阶段芬叔,想要效益好显然不现实庭。但是效益不好就不努力虎芥,就情有可原吗骏理?当然不是!颂淮。”   从“1 ”变“2 ”伴澜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梧。短短5年时间点备姬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娄荚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心趁拖。“北汽人要有工匠精神沪,低着头溃呛蔑、少说多干捻炽届,闷头干境叭,一代人不行两代人鳖,肯定成功瓦每亨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藐混凰。   随着“十三五”规划的展开籍谴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诲垮翔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局箱簇。据悉硼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产物嫂迪、供卫祟、销星蒲即、研于一体的北汽集团南方基地叉酸亩。   届时铜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衡迹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市潘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锚簇,形成1+1>2的布局誓骏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品筏庆弛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骆革喊。   “十二五”期间悍杀,北汽集团凭借超前的战略眼光人擂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挺。通过产业链合作本列,北汽掌握了最核心的三点(电池凄、电机悄、电控系统)技术会烙步。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舶歉娥,并取得了中国第一松趁徘、世界第四的业绩边。   据徐和谊介绍群睦胃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摊吻航,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案噶讹旁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毁秆,北汽集团零部件业务板块几乎是0嫩,经过这几年的快速发展蜗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乐,这是之前想都不敢想的钒。”对于北汽集团的转型经咸,徐和谊深有感触擒。   据徐和谊介绍奈,未来北汽集团将围绕汽车产业链绣句,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型葛,包括汽车金融涧粉靛、二手车凤男、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炕舵刃,带来规穆婀。和效益的双丰收覆郊瓦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虱囱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向渴肆合,这也是转型升级的重要标志之一厩痢。北京通航以合资雇、合作溯天、资本运作为主要模式拷煎敲,在国内实现了产品工业化和市场营销钾。虽然规模不大节哩唯,但已经显现出良性发展态势署。   直视软肋其莱化,质量和效益成关键词   “整体效益不高凡倡无,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叔瓤抡,“我们举一个例子诵,这次500强名单共6家中国车企上榜塑赊,总共盈利114亿美元叹凰。美国2家车企眷龋泥,共盈利171亿美元溯嘘令。我们的产销量远高于对手宽,总体效益却不如他们巨萍。”   徐和谊指出蜕悸,提升效益崎妨持,整合全球价值链芯扁,转型升级炉柔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侈,也是整体中国传统制造业需要提升之处围。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滴纲缕,向好的企业学讳愧,从7个维度努力剔糖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗龚票焦。还有四个月鲁挟,拭目以待程橙京。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乘麻,通过与他的交流可以看出僚劫搜,对于北汽集团的成长他是满意的卤。然而奶,作为一名中国汽车人副炕唤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茹换几。   “跻身全球200强企业碑疵,不是终点叔乖,而是新的起点孝。”徐和谊更是霸气直言祟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纶箍,中国汽车行业前三甲吕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编放:李芳" "   车云按绷飘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饰姓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哩。本文由现场演讲整理而成岗诺士。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸写嘲,这两方面的关联性是显而易见的坤矛。    说到沃尔沃铺奸妨,大家联想到的第一个印象就是安全享荚。的确裁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窍苯颊,他们就讲侥坦:“车是由人来驾驶的旗。因此硕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谰辅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颠壬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明报妇级。可以这样说竿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面料练通,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剖帅娃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苇赖冷。其中当然有标配的毋节尚,也有选配的毁娄蓟,组合成不同的配置枫协评。这里我稍微着重介绍一下甸,沃尔沃的City Safety城市安全系统袍妇绩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统报蚂论。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仍共。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撤缆湿。在2006年的时候敛沫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骄。第二年也就是2007年乘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泵檀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毯临。2008年坊款,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety洼,成为一个技术子品牌孺吼。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸿沦伟,扩展了许多新的功能聊,比如增加了行人探测沏骂、自行车探测菊、大型动物耐锤农、路沿和路障探测与避撞功能尖柑。    避撞系统为什么这么重要呢嚷摩潘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耐偿裤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车句脸汐、转向功能的话练俗,一切都是空谈分脑。想象一下洗炔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剔蔚,这将是非常严重的问题缺陷活开寒。避撞系统的工作机理非常简单委,首先是探测唤发,然后是评估决策板,最后是干预谋,包括警告或者自动刹车漆咎哪。    首先是探测概惨鳞。相比以前跨饺邪,探测功能已经取得了巨大的飞跃扩。从单个雷达到多雷达和摄像头吧巷,并结合多传感器融合算法凳岗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战删。    接下来是决策稍颗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耿另,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裤胖霸。但是你在路上开车渐,特别是中国的路况跺涝掇,不可能前面只有一个障碍物手较图。所以随着多传感器的应用瘟,现实需要更先进的威胁评估算法丹楔,可以同时考虑多个对象迫惺虏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翰汰,你车周围的一切都可能是潜在威胁途纽祥。    复杂的算法肯定会增加计算量仟脑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估橇弦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挤弹烈,有必要进行适当的简化冻荷。但问题是怎么简化培?比如现在大家经诚疲看到的中国式过马路篙,一群人一起走吐扭,走到路中间疗涵堂,可能有几个人继续往前走糖,有一些人停在那里撤防,另一些人却往后退搞泻瓷,这时候要判断预测是非常复杂的俯跺。所以化,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沪攻牧,使得警告和干预措施如何定时哥截喷、提升相关性和可信度始终受到挑战靶罗镁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匆,才能提高决策的相关可信度拎辆怯。    最后一步是干预拌懈涧。判断之后还要有一个干预的策略车拴。干预一般是两种攻,先是警告赊惯,再可能干预腥。怎样警告呢葡甭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蝗峦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痘猩。如果没有可感受到的威胁存在葛筐丝,原则上车辆不应该警告驾驶员脚囱。这是因为搓热,如果还是警告泞盎惦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔬握,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陆鞭都。时间长了之后哆叮,他就会把系统关闭或索性换辆车凌汞,在中国的路况环境下龋魏梯,如果一路上都是不停地警告里甭团,这的确是个问题剃档。    警告只是一个声光或振动的信号垢独,那么在警告之后硅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢媳?我们的策略依然是忻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鹿,否则车辆不应自主动作褐篮碌,理由也是刚才所说的杯。可喜的一点是俩卯睛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升婆鞭劳,自动干预所需的时间大大缩短了称,相比十年以前搬抠燎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屋卧。最后一点宝悄裂,怎么协调人机界面咖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异离蔽,也将是一个很大的挑战沪。    刚刚讲了很多碾虹暮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素迷富。首先是效率问题似,要调整警告反应的时间夹撬兴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赂锌详?警告干预是否可感知与理解低?第二是相关性纫溪斥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倍仆?是正确的警告吮谋币,还是漏报或误报傲?比如说路前方有一辆大卡车凰瓮新,系统把它误认为是高速路交通标志牌乓缮入,而不给任何警告稠,这个明显是漏报合免姓。但是反过来说触店,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啤史,从而警告干预鲁,这个就是误报玫十,这也是第一类和第二类误报的区别敲。最后是接受程度擞牧,警告是否很高程度被驾驶员所接受酸、并配合迹臼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顺,所以这三个因素之间要互相平衡碗棠俯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搜谅秦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贸聘虽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甜答狄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶授?是不是因为最近自动驾驶方阜、无人驾驶炒的很热嗡苦洁?同时还有一些顾客在问娶甘,自动驾驶以后柏腹,我们的驾驶乐趣在哪里肩烈?因为很多人喜欢操控垒,喜欢在山路或者赛道上开车煎。    我们完全理解这些考虑串翘钩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况韭翰弛,今天早上我走的是中环老虫收,走走停停伺烘温,就像这幅照片中般的拥堵幕饱。当然市巧新,交通拥堵也不是中国所独有第刨,随着城市化进程的加剧画,这是全球性趋势木堆磁。请问这样的驾驶乐趣何在似弥?    除了拥堵抵,还有安全问题糕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量储。城市化的发展也加剧了空气污染录浆,以及可持续发展与能源的危机灸叛。对各位顾客来讲可佩陷,还有实现实时互联和出行便利的需求砰病。    所以妹,自动驾驶对社会侣垂、环境和经济带来的益处是多方面的廖袖。首先息葛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吓陕喀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的南期凶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邢耻,即使提升不到100%安全挽桓泌,但是97%拖、99%可不可以定诵散?自动驾驶还能连带产生其它的好处脆,改善拥堵歼、节省能源消耗土澄洽、减少大气污染丁,以及使旅途时间利用更高效塘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利达肠肪,但我们说肯定也有挑战报练,世界上没有免费的午餐认。对于使用者来说肛,有人机交互的挑战塑坞。还有失效模式控制寄溶,万一系统失效以后厕舒乳,怎样用冗余系统来后备控制坑粮储。有跟其他车辆系统的交互彼,你不只是一辆车单独行驶在路面上闲。怎么感知环境咆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凌遁肛。还有最后一个商,再好的系统抱坷,当顾客不当使用的时候施骚汹,怎么做这方面的技术应对处理藕宿。对于车辆设计来说女皑布,还需要各种各样的冗余系统做后备偷房,确保自动驾驶安全碗顽。    其实浦适,自动驾驶不光是技术问题嗜扮,更重要的是对社会和伦理的挑战缉蹬,大家是不是能接受禄峭导?首先队德福,什么样的商业模式希绩黄,是我们现在继续卖车的模式梆疵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悼捅。基础设施的改变藏椒,比如说车道线翘粮绥、公路标识的统一岛贸涵,这也是非常重要的共。还有保险公司是否接受嫩眯容,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垃扇散。最后是公众的接受程度拱,法律和法规的约束补矗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注募拭,从而也引发了很多相关的讨论搐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搏韦跋?我们非常明确密懒叫,这也是一贯的战略封纫匹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者其咀秀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者融搁隘。    这里举个最近的例子韶井,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车踢磊,已经在欧洲量产上市辣,今年下半年也将在中国投放市场汐畏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统备疵含,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沛咆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蜗,而无需跟随前车融革。要知道傅墟绩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的年。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景罚,那就是到2020年究贫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钱攘。这是沃尔沃汽车庄重的声明拈茶档,也是一个非常具有挑战性的目标道,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颠罐?    我们认为首先要充分研究徽测,通过真实用户与真实交通填碳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惺胶隙。还要多方的合作法,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹦灸、大学研究机构钦句,以及政府部门在内的强强联合皮霸,来应对全球挑战轮。自动驾驶之路没有捷径翅狠,就像练马拉松一样凄伍晃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呛斯、循序渐进的沤聘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怂辜,我们走的每一步也都要以安全为核心甘。我们要以客户为导向耙缕,通过提炼典型路况骡桃,悉心定义测试所用的通勤道路柔敝鲍,同时尽量控制风险莫。在技术成熟之前墟脸际,必须反复的测试媒昆兴,以保证安全与可靠史士。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狄桅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吨:要验证对社会和经济带来的好处氦,是不是适合当前的交通环境瑞旗,顾客播豆、社会公众的接受程度绵,还有道路基础设施的支持是不是充分卞戊度,与其它车辆和道路使用者的互动虎扫凄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阀眉视,真正的大规模测试将在2017到18年簿瞪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车容捕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翻盼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泄炕挟。    上图右边是哥德堡市区的地图复哀,这条环路相当于上海的内环或中环母,即城市高速交通路娃鸽酮,是没有行人炒箩、自行车檬卜穗,也没有交通信号灯叙。自动驾驶测试者是租赁顾客舌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辆。在驾驶过程中桑,允许处理其它事务阔赦逻,从驾驶员监控到不监控抱滑呐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膛炭盆。    这里我要讲个非常重要的概念割,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酱靡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段害赎蜡,驾驶员还是负责监控和指令煎,必要时钉,还应尽快接管人工干预抒蛇,所以还有不少局限性米第。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控醒,车辆负责监控交通环境宝抬疽,根据路况决策和反应龚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事得。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芹愁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理士刷嘲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吗觅身,驾驶员需要对驾驶负责顾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洞敢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栏峰屁,或者SAE第4级的程度贩谭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簿。可以看出庐晃锑,这是两个阶段之间非常明显的分界线七抒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谈娜,简单地讲壤浪窖,是通过多传感器融合固刃,包括单个或数个摄像头视难、毫米波雷达韶懈停、激光雷达场奶纷、超声波传感器等鹊丛扯,加上云端和高精度地图锤空盼,来感知周围环境拘衔浦,评估路况和交通状况嗽铂,相应决策与控制到,最后通过制动无零多、转向和发动机系统来执行干预朗疟。处于安全和可靠的考虑乔,我们有备份系统蹿蹭,冗余的执行机构瘸,万一其中一套系统有问题莆芒施,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胳捍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司眉什,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淋场。2017年盾颁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耙,随后我们将在中国虹卞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盟龟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亥侠泞,自动驾驶的远景又如何褪舌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翻。如果大多数车辆有自动驾驶功能遁立,车辆可以与人牟晒腐、车髓兴、路互相沟通静,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放态。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渭史,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布臂圃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巢嚷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任来。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺被洽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感期芍挨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梯圭。 责编铰勉:李芳" "   从很多角度来讲肯忌番,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晤沉懦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹄凑,国产化是必须的道路风汤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家藐径,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酥怂攘,能够接触到更多的消费群体算。在网络发展策略方面瓣艘,我们会更加看重网络的构成形式荣澈壳,像城市快修店径仇变、售后维修中心纷澄、维修工厂等肛缎,主要目的是增加服务的便利性慌闹牧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务萄。    上周末(7月29日)米,在接受采访时短居嘉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兜栏,回答了中国经济网等媒体的提问缸磕,内容涉及国内高档车市吵嵌楹琛,宝马在中国市场的发展战略悍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堑痹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疽褐,年轻扛降炬、专注舷佬赦,富有亲和力;与媒体的沟通自然惯尝、坦诚爆标,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轨嚎闪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钱汉稳,刘智说弄,中国经济发展已经进入一个新常态绍,就是从高速增长进入一个健康驰戈、可持续性的增长宝。但是使贯,随着经济运行质量的提高胚,每一个百分点的增长朝沫,都是一个不容小觑的数量抡。把这个结论放到豪华车领域讳捷,我们所存在的这个行业魄禽,应该不会有前几年爆发性的增长突,市场会以一个比较稳定手呜捆、健康蹈巧、可持续的态势继续发展轨极绅。就宝马而言即羌田,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闷戏。比如瞄乌恍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倡结,而是把新车巧挺韭、二手车葛售,技术保险卉胚,国际式售后服务一起发展绿,我们叫“利润四驱”幻枷还,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展免醒。    今年囤搞,在集团诞生100周年之际嚷涡得,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侍。那么脾,这些战略在中国市场怎样“落地”灌蛾?刘智谈到咐碌褪,宝马集团刚推出新的第一战略募幌椿,其中的很多元素不仅是契合中国市澈依谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甩寄。他举例说喜,宝马提出的智能互联概念捐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毋时,领先欧洲10年以上还填瘫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础簧没。再比如新能源方面龟摔技。中国政府强调伶乓,到2020年新能源车要达到500万辆啼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赐腔,包括纯电动和插电式混合动力车型枚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俯。所以在新能源车领域另,宝马会加大对中国市场的投入份。因此静,“从很多角度来讲付驼溺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吝痴马,刘智说屑棉禽。 BMW i3    随着本土化战略的实施犊融籍,高档车市场国产车型所占比例越来越大赔文。那么窃靠魂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扦箍芯?刘智介绍说咐浇,目前充,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫂笨。在几大豪华车品牌里面叔辜,就进口车的销量来讲昂,宝马应该是最大的卉。我们对目前的状况还是满意的玖北介。因为这本身就是在我们的商业计划内拐莽。    至于将来涪,刘智强调帽氰亩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛋赫,必须在中国取得成功付,在中国取得成功刹襄酞,国产化是必须的道路”囊孪。所以寇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苍攘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淬揭祷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娩。不久前譬天容,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车射辰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场篡醋。从长远来讲农收细,国产车型的占比会越来越高田担蛋。 全新BMW X1    近年来霖贯,高档车市场经销商层面的动向备受关注心诞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拴?刘智认为珐磨粪,应该说鹊匆,这是一个行业性话题推另休。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捍,在厂商给予经销商更多的支持配合后适面挎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妊。就今年上半年的情况而言惮拔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的取固界。对比去年的数据侍光成,我们发现呛,不管是在新车毛利蚀抒,还是其他业务板块缆纫娇,尤其是在售后悼讣、二手车禽看、金融保险等等几个业务板块堡,我们都有了明显的进步泻。因此秘洗裂,他觉得钠赣:“目前敝高,宝马的经销商网络是非常健康的”篱盛港。因为含柯,随着中国市场的不断成熟护碎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烈。从厂家的角度来讲精扦刷,我们也不断调整新车的供求关系描篙姬,调整车型的配比讨,调整商务政策娩叙宏。综合下来滥尾,应该说目前宝马经销商网络入,处于一个非常健康的可持续发展状态驼。 全新BMW 7系    那么借,比较以往波,宝马在经销商网络的拓展上价捎旧,节奏会不会放缓一些龚?刘智表示宠季,在经销商网络上鳞柿慰,我们仍在稳健进行拓展痪陛,一步一个脚印地往前走烽。从绝对速度来讲茂可扦,或者是从增幅来讲愧,因为基数变的越来越大怠戎,所以这个百分比是越来越低的缝苛缝,这是很正常的盼。目前捣惊,我们全国的零售网点超过了五百家瑟,覆盖了全国所有的省市自治区窗卸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兴卧为,覆盖了很多中小城市悼镣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奸力。在网络的发展策略方面废拦欠,我们会更加看重网络的构成形式胃档,并不只关注于网络的数量甫情。所谓的“形式”就是像城市快修店粪息、售后维修中心版茂、维修工厂等等一系列的体系概念萌归。主要目的是增加服务的便利性倒卿博,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诵。对于经销商泥嘎淘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俗,让他们有一个非常健康良性的发展灸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种