上海巍隆电器设备有限公司

2019-06-24 19:35:28|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术芦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碗撤、锁紧签掳练。    与会专家认为察渤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恭敬马,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撮戎系、热稳定梅斯炉、无热管理循环还奶劣、热冲击循环罚椿忌、被动传播电阻)何颗埂,电性测试(短路稀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滤览肺、掉落湃、穿刺场华、翻滚敬、浸入夸厂、压碎)的安全要求械。但是绍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挝姬。安全无止境轿赴巫,提高电动汽车安全性拷汗,还需要国家倪、科研机构侗切、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堤肛娥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中爽,也曾不断出现事故效,遇到挫折是任何事情发展的规律行寐。因此爱逃,对于各类事故度登撼,电动汽车各产业链不应止步不前施,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足督糙德。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鹅卤卑,要让安全成为满足一切功能的首要条件勉费陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师海:李芳" "   上海车展开幕前一天茅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蝎啥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌激狠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晌坡突?北京现代副总经理氏、销售本部副本部长吴周涛表示从晶,目前北京现代47%的客户是80后和90后垢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例楞抛聘。“他们对于服务有着完全不同的需求谅搅豁。比如服务要定制化良狸,手段要智能化齿冷、科技化窍。同时玩,还要预见到他们的需求并满足侵蒙蒲。”    如果说此前冀辑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争长,是厂家产能的竞争艰炼,那么未来则是客户的竞争趣硼夯。因此滇掀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咸骄歧。“意思就是享受你还没有想到的服务阀羔。”吴周涛如此解释金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢存匿椭?据了解劫霉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒜,升级为对客户用车生态的全面服务酷伦,基于互联网科技的进步试达弓,先于消费者预见需求柯暮手,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毒妓、智能长手、共享姓缔,以及个性化定制的智慧服务体验踌。    具体来看界恢,北京现代将率先整合官网彪闹、呼叫中心挟吠、4S店透明车间刺店钉、服务App饶卑、娱乐话、地图寞恫脊、语音控制乱、智能搜索等服务功能弘瞪靛,并将其聚合到车机上差,成为用户的车载生活服务平台唾抛。它就像一艘移动的生活航母氛,无论是餐饮趟红鹤、娱乐荤剔、购物的生活需求岁,还是维修碑芦、保养的汽车服务赴革弛,都将以车为桥梁暑浪癸,实现信息互通俄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烦傻凯,还能够通过在线直播的方式侩工怯,对接车谐姥、检测篱虱饶、派工画烂笺、维修谴、洗车捌圃丁、交车等服务的全程进行智能监控涤,实现人车分离式的售后服务睫,把客户彻底从4S店里解放出来零色匪,为他们创造更多自由生活的空间庭坡。    值得一提的是臼,在“汽车共享”大火的当下菱途,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务踌凤放。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哎杭不,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垒略。“如果只有5%参加到共享汽车当中复澜,那也有40万辆的规模爸卿航,这是目前任何第三方平台都实现不了的拱。”陈静表示湾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腾、售后代步车窍梨模、公务用车也会参与进来票抚。“我们希望融入大潮汞廖警,积极参与这种尝试佬。”    除了全新服务品牌的发布我,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泰驳。据了解博安,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上滦许,通过平直且富有张力的线条靛慑,充满力量感的车身轮廓穆慑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迸。同时凡岁兴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裳桔,匹配7速双离合变速箱赤髓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现换弧河。    “新一代ix35上市之后确亩枫,北京现代有全新胜达塘、全新途胜驶啊瓮、新一代ix35徐侵癌、ix25四款SUV产品戊。通过这样的产品布局芭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抚獭霓。”吴周涛介绍说扦嗡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞬捅七,本届车展除了新一代ix35沫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冈。新车延续流体雕塑2.0设计风格畦持,对进气格栅绿柯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粉俯,以DAW驾驶员注意力警示蚀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置了,为消费者带来更安全的驾驶体验睦健。    除了两款新车外雇,北京现代还设置了技术展示区白广非,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赤既侵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况罢。    2016年鞭驼,北京现代实现产销114万辆镁绷,超额完成目标氢保,保持了行业第四的市场地位凉茹非。今年北京现代即将迎来成立15周年趟汗,也是北京现代从800万用户基椿谩,迈向千万用户级别的重要一年钱。业内人士分析环比贯,在后百万辆时代到来之时些,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狭,也在不断践行本土化政策态骆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理湾惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股绢:李芳" "  5月10日步,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绩淖荚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痞按,人们的关注度更高酪亮衬。在今天湘,汽车产业主管部门痹诲彼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龟片芳,其中指出村:“中国企业镰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”紊徊。   目前在中国汽车领域拭涤,舆论将中国品牌分为三类交,一种是例如长安腊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业煌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壳,而且成果显著蠢瘫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怂拿,这些企业通过内部的改革粗,已经形成了正确的发展思路箍,尽管在终端销量上尚未展现成果踏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怕渐氯,始终有一种“捞一把就走”的心态勾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淋,在市场赚取短期的效益犯吝。   苗圩在撰文中指出猜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卤卵衬。企业投入资源揣寺降,通过设计开发抡凯跑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值按氖,包括物质价值和精神价值探帆兼。但是禽衫,这个价值需要在市场交换中转化为货币碳闭,才能完成“惊险的跳跃”斥促白,成为企业的收益烹臂桐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心统骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日玲雾,中国汽车很兴奋逞穗,但正如苗圩在文章中强调窟忱,品牌建设是长期而艰巨的任务盗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缄泥。这同样是中国汽车品牌需要思考的劲奋幻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》端梗泥,通过仔细研读想季幢,将其中核心思想与观点标明锤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哀淘己。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挖,党中央豆、国务院就振兴实体经济镁、做大做强制造业做出一系列重大部署焕嗓襄,对加快质量品牌建设提出明确要求釜椿势。习近平总书记强调假摊,“推动中国制造向中国创造转变察碾妙、中国速度向中国质量转变旗阂、中国产品向中国品牌转变”硼掸档。   2016年镀,国务院部署了消费品“三品”专项行动尚庐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力醒渡蜗,提高有效供给质量淋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手李。   近日可阿,国务院同意设立“中国品牌日”细帘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斯,体现了全社会对中国品牌的期望钠,为建设制造强国指明了努力方向迸。      一迫逼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代推对,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现理肉,代表着国家的信誉和形象夸。品牌发展是一国由大变强的必由之路戳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梆略。   品牌建设助力制造强国战略熬拼。 我国是名副其实的制造大国胶惯惕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掀驶驼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烫隙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化槐,产业转型升级势在必行案础,迫切需要加快新旧动能转换胶赊干,培育面向产业中高端的竞争新优势弓。经济发展规律京恭犁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扩帅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵点奸卿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力婆蛔我。   品牌建设推动供需结构升级末暇摧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新路烁霸,重点任务是提升供给体系质量欧,提高供给结构对需求结构的适应性讥戎。品牌是连接供给与需求的纽带谐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狠淮,引导需求侧消费升级泛亨,提高供需两侧对接的效率焊界侈。   品牌建设促进实体经济振兴烈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酱洼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扦摄鳞。企业投入资源彼崎,通过设计开发亢桔掸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兑感蝎,包括物质价值和精神价值扭盆。但是憾辉促,这个价值需要在市场交换中转化为货币笺,才能完成“惊险的跳跃”揪,成为企业的收益庆层乘。能不能跳得高柏、跳得远吞伍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坪。品牌是价值和信誉的载体帆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灌岁季。      二妓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磁品,科学地阐明了创新皑芹绥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赫忙穷。从品牌建设的角度看仁,品牌需要“中国创造”帮售,没有创新其瓤慧,品牌就没有差异化的魅力盼懒里。品牌需要“中国质量”壕,没有高质量貌厂,品牌就丧失了价值的基础扒逼讹。 近年来洛藉克,面对国内外严峻复杂的经济形势蹲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搽、国务院重大决策部署厕市泰,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲁被,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泌矗劫。   把握规律龄,找准抓手贤伯蓟。要坚持质量品牌工作整体推进肋挨龟,引导企业在设计开发面态拭、生产制造和营销服务的全过程建立全员跨、全方位的质量管理体系季肚擒、诚信体系和品牌培育管理体系蓝兄,以培育有竞争力的品牌为标志戊福描,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卤监聪。   积极履职想,统筹部署鼎。2011年嗅匙,工业和信息化部会同发展改革委痞深、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》某鹊,进一步推进品牌建设小饯市。2015年北楼糜,推动出台了《中国制造2025》躬桃辈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脖。去年帘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匪淘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淮男欢,部署了全产业链质量品牌协同行动吕、优势和战略产业质量品牌护航行动埠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赤墨。   持之以恒浪桔借,扎实推进墙据厢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裴屯洽。   经过多年的不懈努力禾,我国品牌建设工作进展顺利粱菠,取得了初步成效非。目前粹饶略,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疾,涌现出251家示范企业茫涩簧。根据对示范企业的调查陡诲吞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%潦席蜡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剐梆,企业经营的质量和效益得到明显改善砷。同时寥对,重点消费品的定制化泌钎斯、中高端产品供给比重显著提升释抒,定制化服装消费增速超过30%螺袱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沮袍。      三心烹猜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务悄杀蕾,需要社会各界齐抓共管琶,合力推进马。下一步摆,工业和信息化部将发挥行业优势挂侍狠,深化推进品牌建设归,加强与有关部门密切合作射,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驴珐授,努力开创工业品牌建设的新局面表驼磋。   坚持企业主体能,增强品牌培育能力钱。 引导企业增强质量品牌意识赴备,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹲屯奋。坚持试点先行鸵橇卞、示范引领洪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设潍亢,促进企业品牌与区域品牌互动发展句同涸。加快制定品牌管理体系标准颧掀,组织贯标推广贬氮柿。加强质量品牌宣传硼拍怪,弘扬精益求精的工匠精神刹槐,扩大自主品牌社会影响剁烙村,激发企业培育品牌的内生动力少。   落实质量为先磷衰,加大支持引导力度味视。 贯彻实施《中国制造2025》男馆滴,落实质量为先的基本方针钝,加快推进质量品牌提升行动碌罐。发挥制造业创新中心建设弘、智能制造假烤孝、工业强基等重大工程的支持作用吕凭,引导企业加快工业化与信息化深度融合露,运用“互联网+”疼掀埔、大数据等新一代信息技术彼,把握智能制造藩躺疼、绿色制造奇钱乘、柔性制造等产业和技术发展方向摊惕,加快培育自主品牌抗。   鼓励创新设计弓碑,丰富品牌差异化定位蓬煤。 完善制造业创新体系壳嫁提,加强关键核心技术研发锯,推进企业技术中心建设涩环。在重点领域推广应用以绿色耍成庆、智能惨皑、协同为特征的先进设计技术宫裸。建设具有世界影响力的创新设计集群净,培育一批专业化的工业设计企业砰侮,鼓励代工企业建立研究设计中心呜败,加快培育自主品牌糕节茹。   实施重点行动芯齐沙,促进关键领域发展尽。 落实消费品“三品”专项行动鸵,支持消费品工业向智能矮澜车、绿色席、柔性和高效制造发展翅携纯。增加中高端消费品供给箱诉蜡,促进产品向高性价比优势转变萄脊。大力发展智能郸舞功、健康消费品归上还,支持发展民族特色消费品福梅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动霜,加强产业市场研究和需求预测良,科学规划产业布局钳脖、供给定位和品种结构胆播溺。 实施中国品牌“走出去”行动东,贯彻落实国家“一带一路”战略露睦封,推进国际品牌共建共享葱浓淮。   完善公共服务固吃湘,支持质量品牌进步菜。 建设质量品牌专业化服务平台孝蹦,依托中小企业服务体系坝搅疆,提升服务平台的质量品牌服务能力揽缸剧。构建质量品牌信息共享平台宠晾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估葡失弟。完善知识与人才开放共享平台萄,依托企业经营管理人才素质提升粕具、专业技术人员知识更新等工程廊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员竟裸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蓬凡抖,促进科技创新牵布径、成果转化和推广应用尽你宫。   加强技术保障汞,夯实质量品牌基础酮贿。 完善产业标准归、产业计量磋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设熬揽荒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涵苦斗,推动质量升级拈藐沧。引导企业增强研发创新和系统集成能力垦祈,创新制造方式和服务业态妙,发展定制化生产褪览,满足个性化需求扣。鼓励企业发展现代销售体系看号桥,在品牌传播池堆迁、顾客体验和销售模式等方面创新发展蓟累蚕。   设立“中国品牌日”辛昏匣,大力宣传知名自主品牌 抽堪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新李孩、质量精良砍兜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值罐甜芬。品牌建设是长期而艰巨的任务梨侍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堪唉,以新理念引领新发展评,持之以恒地不懈努力盲,共同推进中国品牌迈入新时代酶梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛稻嘛:李芳" "   5月5日临悔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芍豌肮、董事长李斌就中国汽车升级之道膜囊、互联网企业造车撅峨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论限挞捻。    近两年互联网造车企业纷纷入局抖,被称为“新造车运动”牛凯。徐和谊开玩笑说柬丛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戈。”他说蠕:“我从传统汽车的角度看牡韦,就是不服!”徐和谊解释道局阑,李斌做到的他也能做到稀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芜磕薪。    徐和谊认为皆,最难的不是做产品剔,而是做品牌前碗缴,尤其是国有企业体制下做品牌彩。建立芬贝馅、培育一个品牌段,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撂砷赤。他举例说捣得,蔚来汽车在东方广场建体验店赖设,那叫“烧钱”衫,国有企业就不能这样“烧钱”腐阀。但品牌打造的初级阶段钒超娥,该烧的钱还是必须烧的扰。这就引申出国内传统汽车行业弊丛,必须加快加大国企的改革步伐僳髓屁,从发展角度嗅、竞争角度岭等,必须改革脚锑忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务糙话,希望未来产品不光是一个出行工具禾,而是一个用车的体验平台就。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菏传糠,而是看到与用户交流的新机会善。从互联网嚎、移动互联网人、移动社交发展趋势看敬诺,与用户关系会让汽车发生深度变化慰绢茬,体验会变得更加重要熬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业截怕痊,新车企应该走什么样的路辰卸,徐和谊认为窗雇盎,条条大路通罗马煽榷,但是路和路是有区别的肮稍。他认为全世界只有中国能做到一件事受孙:传统车企和新生力量深入融合瘟权嗜、发挥各自优势獭,结合起来电,这条路可能全球谁也做不到俗书蹭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线人录。徐和谊透露钢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朴梅,很可能这轮竞争驮届冷,十三五末仆,再过2至3年限锻,肯定会出一个比较好的结果默翰舍。”    李斌也认为涧没雌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迹,这跟传统燃油车情况不太一样衔偷。他干脆表示氖敝哪,国外品牌在中国是没戏的哦惨,因为智能汽车需要本地化的数据鳞搔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棚率。蔚来汽车在三电氖霖洽、智能电动赦疏、包括制造方面都跟其他企业合作扰。李斌强调骑:“我们是很尊重制造这件事的专业性奔。”谈到合作翁荆道,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腔提跋:“我们的南京工厂投入十几个亿彤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怠犁蛾,不是简单的代工鲤竞脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑毙歌:李芳" "   据雅虎网站报道尾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示馆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现峡温,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务欺本。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称体伐陛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域欺邵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颗娩。”    他指出逼和:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恭扫短。尽管我认为这可能还有很长的路要走律,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况培豹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皑酣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戎醚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险曝钩。    当前抵竣,特斯拉榷梢嗣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荚魄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓶拇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密少,并将其带到了Uber刻。    去年脯环,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骨。特斯拉CEO马斯克表示侍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怜吴。    马斯克认为澜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钨饲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故林抛技,要远多于因人为失误导致的事故很损,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逗慑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桅纹。    他表示暮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓮心嫌,那将是一件非乘峦洌好的事情登。但对于汽车保险公司来说们睛,这不是件好事氨奶陆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后室互,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卿:“我觉得这种影响很明显酗卿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柑冕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赦勘,全面囊哆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霉,阐明了个人观点梨奋号,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的患闹、客观的看法诬壤刑。    报告摘要芯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酸、导入期崎、快速发展期与成熟期四个阶段惟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段羚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恃讲凛,很值得我们借鉴鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丧蹋肉。如果不加重视汤蒙贪,终会酝成大祸谷碌。    *韩国的电池产业菠祈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战就,我们必须面对这个挑战奈谦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作败汀吧,它会带动未来汽车消费新的革命顽店。    *任何事物都有两面性硅,政策也是这样仁航。补贴强度不足佰逗强,难以起到激励效果辈瞎,补贴强度大了都如廊,难免产生对技术发展的不良影响捞筷,也包括少数人铤而走险骗取补贴禾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一密匆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菩睡,从国家科技项目立项至今已经接近20年庙拾菇,可以说产业发展已处于世界前列丢。2016年馅丸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铣魂,累计销售95.5万辆猜氨堡,取得了令世人瞩目的成绩痰。有些专家认为涂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掀汹,我的看法不是这样份乾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恕面、导入期寸临、快速发展期与成熟期四个阶段焦翰。导入期也称培育期九,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伶溃抹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凑成么,当时就有舆论认为琉淀喂,我国新能源汽车驶入快速道萝渭,进入了快速发展期芯。然而到了2016年便回落下来究。现在分析起来讼闻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湃融,造成了数据中存在一定的水分惯汇领。随着国家对骗补行为的查处搁里,今年的数据逐渐回归正常截。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势单赦,有可能会得到一些错误的判断桥娘伴,导致过于乐观的结论户玖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闯鞋,除了观察数据的趋势外劣释湘,更重要的是看产业发展的推动力辑歉,是国家政策为主还是市场为主蹄锨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蔷,补贴政策还不能取消鲜,基础设施还很不完善苏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谓,产业链还不够强壮与完善头尸郝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洽,工作量很大情曝上,切不可放松努力哪茸幸,让已经启动起来的产业发展放缓下来扣叹。    依目前的政策设计伟,我国将于2021年取消补贴计某,代之以环境芒、能源为因素的常态鼓励政策猾赋。也就是把2021年设为一个转折点绣峦梗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贰。期望实现年销售量达到二杯徽跋、三百万辆以上感,能够占到汽车总销售量5%到10%备哨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段幢。    二喷猾、如何看待新能源汽车的碳排放逆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睡哎尼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题如俄隘。我认为许多人有这样的疑问是正常的菏媳,因为至今还没有一个权威的科学数据瓢炊骏,来告知公众电动汽车的排放是多少临?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法届凳嚎。    电动汽车行驶过程是零排放炬,这点没有疑问脯签俺。但发电过程是有排放的疾哀,不但有二氧化碳排放拒记绷,还有导致PM2.5的有害气体排放灌小漠。所以简单说电动汽车是清洁的释赂号,是不能令人信服的舞堵粳,需要拿出数据来插疤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡岬祝款的新闻报道锨,受到一些启发号涟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数昆,即“碳排放因子”筋拴。根据新加坡的实际情况韩,标明每消耗1度电诺珊门,就要造成500克的二氧化碳排放工豁隋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升良饭,即每消耗1升燃油堑柏,就要产生3000克二氧化碳排放彤梯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放料。由于特斯拉的车重沁,耗电量高恋癸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匆既呸,尤其是在夏天开空调的情况下狗,百公里电耗有可能到40度恕哆,因此被烦彝识校款饺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化私诵茬,很值得我们借鉴懂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究享,据我了解定性的结论比较一致怖书,定量的结果存在不小差异残始犊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关里桶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丢,其清洁技术水平也有很大差异芜剑恋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牌添,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刻萍斜,发布我国的“排放因子”权威数据扒,并定期予以更新耗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓣樊阔。    比较我国和新加坡的发电情况淑苯夺,新加坡百分之百都是石化能源发电甩,而我国的发电能源结构里艰,石化能源约占70%劣,可再生能源等非石化能源约占30%沫括。全国平均来说侗福咕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点围。而且按照现在国家电网的规划来看桐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盒坛,我们发电的能源结构会越来越清洁官料,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大份你。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蚊粹蛋,来估算一下电动汽车的碳排放弦劝酸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车潦市,可以算出其碳排放为100克/公里蕉疮拎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车普瞥粗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宠。可以看出一般情况下位齐悍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丁。但是如果电动汽车过重炕坞,电耗很高领暇匆,就不能算是低碳产品完,甚至不如先进的混合动力汽车涡健。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丧克,但是我们可以认为痛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下停蛊僵,耗电越多党,造成的PM2.5有害气体也越多哼。因此喀蹦波,从治理大气环境考虑疵遣阔,我们的政策应该鼓励低电耗产品阔堡桨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向备涎。    三叉灸段、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展联饯?    这个答案是肯定的汰芒。我做过一个简单的计算奖,即使到2030年羔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鳖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右似。由于大部分电动汽车会在夜间充电刷,可以利用电网的低谷电时段来充电凭豆。目前我得知的峰谷差是20%到30%龚规圃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段境,不但不会给电网增加负荷缎斧,反而可以帮助电网储电潦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搓咀插,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搽掇,在白天电价较高时段将电售回电网爸坟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统家效污,这个系统包括了屋顶的光伏发电锌蛊孔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滥凄,采用分时段电价都。当然誊,对于需要白天时段充电的一些领域脯到策,如快充公交半隆、出租车与物流车等涟辆坞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力课擎。    四才浦外、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败称戚。现在出现的火灾问题比较多擞,所幸还没有造成集体伤亡娄氛,但是已经给我们发出严重警告浓浦翱,如果不加重视吗,终会酝成大祸盾琳诽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荣。    电动汽车的安全要以预防为主矢誊户,要从产品的设计做起铝将蕉,然后是生产过程的严格控制赡涤,不能将未经严格考核的产品投入销售败挡琶。电池的比能量越高瘸霖圣,发生火灾时的危险性越大厂,因此要求有更高的安全性技术妙传,试验考核应该更加严格快蹋。尤其揽蜂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窍,因为客车上乘客数量多庞镣,一旦出现火灾逃生难度大坦顽对。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准群申际,为满足新的标准增加成本是必要的掂轮。对于纯电动客车悄丛斜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贯搓,既安全又经济百长。    说一下安全监控网络欧。我认为重在实效僻程。我在几个火灾事例中了解到芒畅,火灾发生前其监控网已显示警告信息搔嵌配,但未引起关注与采取措施俱,说明安全责任不清柿猾,监控网站流于形式蹄氨躬,主要是供参观用囱劳萍。    五河、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牛酵,大家都知道扔县慰,韩国的电池产业火露锤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贺谰,我们必须面对这个挑战椽坛估。目前有一些原因柔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难局缚嗅,也给了国内电池领域一点时间猜喘。但是锻,如果我们自己不努力响,最终经不起国际电池产业的冲击佳抄蚀,我们将会面临严峻的问题捌。    我国动力电池产业发展很快椿,一批创新意识强的企业正在快速成长凑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腐。但是总体来说郸哀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仆侍诬,产品的质量水平不高茅,投资过于分散臼,到处建设低水平的小规模电池工厂必,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眯缔,缺乏战略眼光奸。这些问题需要引起我们重视与思考汞郴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堪,没有一个强大的中国动力电池产业竞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笑伯,实现汽车强国的梦想又是一句空话管焙。    化学电池是一个非常老的传统产品缄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情软期。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铣伐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纯临,形成了动力电池百花齐放的创新局面坑阶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰噶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匆断娃。因此被瞄,谁能够掌握创新的主动权归壕膜,谁就有可能掌握未来电池的命运怯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桥,但是企业是实现创新的主体逻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业派擞,能够挑起这个历史重任伎惫,把更多的注意力放在创新技术上面毖呕。    去年参观宁德时代电池工厂时纯裁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辖,给我留下深刻印象揭寄捅。图的中央标明安全性始终是核心膜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扑鄙、功率密度剔叼皆、寿命与成本苍洗梅。在实现高能量密度的同时慧取孰,要实现快充性能屏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帕翟,向1万次20年迈进扔体,彻底解除人们对电池可靠性挝贝讽、耐久性的不信任廖持味,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下项,最终实现电动汽车综合成本低于传统车齿,结束燃油车的历史乱洞辛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戮,成为中国动力电池的创新巨人扁缉畏。    我对我国电池产品质量做过一些调研矢考僧,认为侥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伙玖。就电池单体成品质量控制方式腻,目前还有采用筛选的落后方法纯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上修溉。这表明解概,产品的质量水平低劣殿,即使交货的产品数据是在合同范围内软,这些产品在使用中性能很快就会变差惩迫晶,寿命很短斑。    目前鞠劳降,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侠仙管,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差答,但这也并未在本质上提高一致性蓉扑泡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祷秋魏,不需要分讶绲飞ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的郡。用汽车工业对零部件的质量要求就是妓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滇韦。恐怕多数企业都达不到熊,就这一点而言实花,我们与日韩企业就有明显差距华。    面对严峻的国际竞争兔捻茄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟关。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陪席硕,再吃不掌握核心零部件技术的苦举量膘。我们看到国外整车厂来到中国时堂太,都要把自己的供应链带进来徘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链倡节嗓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缚蜕旅。我建议政府踩妹巧、协会高、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奖句坑。    六撵肖拦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颧双。它会带动未来汽车消费新的革命拈绢抄,有助于解决城市的拥堵龟鞭薄、停车难盗罐、环境污染等问题蒙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果聚精席,是未来汽车应用一个非澄偌准粒好的发展方向故。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姑膘睛。    由于共享租车提高了车辆利用率枢赎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形嗥嗵椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溺天澎。又因为主要用于短途使用羔坤,大大降低对续驶里程的需求蛙肯铅。从社会效益考虑拇尝释,减少了空驶行程晦点嘿,意味着减少能耗与排放妮忻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寸,缓解停车难的问题臣浆穿。    现在勤,很多城市都在做分时租赁急体波,但有的并不是典型的分时租赁觅抚。A点借龋戮、A点还窜杯输,规模小的例子不少楔。例如有的大学有几十台车在那里痘,学生租了这个车出去办事儿菊涕迟,回来时归还校园原处饥雇非。这种模式也是一种共享佃池雀,但不是典型的分时租赁殿绩撂。只有实现A点借X点还苏、并具有一定规模茬、使用起来非常方便收俯滩,才可以算是真正意义上的分时租赁缆。    除此之外卉妥,分时租赁还有一个评价指标疲伴斯,就是车辆的运行率父,即车辆有多少时间在外面跑兢按姜、跑的时间和停的时间的比例太。我考察过芜湖市易开租车喜,我认为是很典型的分时租赁栓钨。从数量上看蓬娇妥,芜湖已经有两三百个站点伶,三四千台车渺氰爬,具备一定的规模;从模式上看工,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伎、X点还按铂。从车辆运行率来看咐公的,芜湖做到了80%窖侨。    此外耽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鲜姆灰,规模也达到2000多辆疽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舍版缚,很有创新特色磁嘉耐,也有一定规模睬珊刮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荆瓜摩,认为大约需要1辆/1000人口梅,或5辆/平方公里的密度唐嘿缮,才能够保证顾客较满意的租车成功率信。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秒伐放,其租金仅是普通出租车的1/3祁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8樊雄绞。    作为共享租车的车型哄吹,以高可靠性鸡梁、低成本檀乌,微型车更为适宜雾随斧。共享租车要应用车联网技术弥玛,建立完善的方便于客户的使用体系监,实现手机注册溉妹、约车绦、开车沮、交车角、付费以及安全监控等筷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涡辜馅。我认为坎究,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来江订。为了方便客户碉受霜,建立全国统一的注册收费系统十分必要渡岔。    七撬、补贴退坡后围谢仙,新能源汽车是否还能发展稳题镜?    从今年开始茧被钉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡灿。现在行业里有一些不同的声音得入柒,认为新能源汽车本身就是错误的事情合横谭,它的发展依赖于补贴譬们苟,补贴拿掉以后欢,新能源汽车产业就会死掉剑。我不赞成这样的消极看法位。    首先在电动汽车本身的技术上剔督淡,我们要有信心黎裂。随着电池能量密度的提高坷,到2020年奈沦夸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缅,规模化生产使电池的成本大幅度下降笑。从这几年市场反映看材,很多消费者开始喜欢电动车了茨冠翻,他们觉得电动车很安静黎仑、很干净惨魔喂,如果自己家有充电桩箩剁问,使用起来很方便饲廉碧。目前帘钠墨,面对全国大面积的雾霾形势稠炯筒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策插繁抨,促进了电动汽车销售量的持续增长恃屠矢,在不久的将来嚷,电动汽车将大量取代燃油汽车氨慑。    我国在新能源汽车产业取得的进展蛊柬虹,很大程度归功于国家的鼓励政策休菜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拒。但任何事物都有两面性顽,政策也是这样韩拔矩。补贴强度不足摊腺抨,难以起到激励效果小蚀汤,补贴强度大了我灵闯,难免产生对技术发展的不良影响靖,也包括少数人铤而走险骗取补贴躺边。这些就是事物的复杂性妨汲寂,不足为奇失儡。因为产生一些问题错伪磨,就否定补贴政策是很不客观的委殿。正确的做法是适时适度调整政策吝丹,逐步实现退坡轮,制定与能源悲势皋、环保因素相关的长期鼓励政策萝,进一步完善推广工作的其他政策环境羔氏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去了渭罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏是裤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贡,销量突飞猛进涉,不仅在中国市场实现了大反转庭,以每年超过30%的增长率蝗,连续三年高速增长悼快壬,实现反超荆,在全球市场上来看红,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牛爆。设计之变扑斧狡,影响如此之深鞘臼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸愤池,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隙,都是如此固。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌表该奔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浅胸。此消彼长仍,本来也是市场常态诉举,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蟹精。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撩薪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略的,而奔驰则用了进击的改变伤。这导致了市场格局的变化灿揉。但在今年开始胚洼贫,奥迪要采用一种大胆的改变唇身。   在北京车展上锑谎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怖翱痛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司祁市,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溶。在采访中秃操辈,马克·莱施特先生表示舌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么心徽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戮迸伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凌都,以奥迪品牌本身的三大支柱季卡乌,即“运动性”烈莲、“卓越质量”全涸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石斑腊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沙青魂。另外胁,马克·莱施特表示从寝乡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别具米,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梯蔡。   未来石彭赁,奥迪不论A俺、Q湿睛、R系列蛙,还是电动系列将,每一个车型系列都有他们独特的个性毖绣赊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品董,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蕾。而且碘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酵够,在马克·莱施特看来吮,除了外观亥础,在内饰的设计上绞畔,奥迪前进的步伐还会更大怖。   比如新一代A8荒词,大家会看到一个全新的控制理念半窘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哨,全部操控都是基于触摸屏踌测欣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲜,这将是一个具有革命性的设计粕苦局。”马克·莱施特表示祁覆。   【访谈】   媒体衔投:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里反脑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搐艰砷?   莱施特恳矾龋:中国市场当然是我们最重要的市场之一弗。比如马上要推出的新款奥迪A8僳破,我们认为80%的A8都会销往中国架缓骂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上跨巷。比如漆髓诽,从车的前脸上就有非常明显的体现森欺暖,这个框架会做的非常突出矾峦雌,也会大量的运用到合金材料锰豢荡。A8的设计充分突显地位感和身份感埠霸该。因为我们知道中国的用户醋,或者说中国A8的用户群是非臣祝看重自己的地位感和身份感薪,我们对A8的设计充满信心沛。   Q2是我们量产车的一个预告顶吭兔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性殴钒偶。我们想把奥迪的A系列降挡、Q系列诡泡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达铰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型釜。比如臂拟强,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纳,从而更多的彰显每个车型的特点狄辛擅。   媒体泌堑:A3未来会有怎样的改变米,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筐率?   莱施特捐路:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望劲然,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的令轿郡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邻此、表达力拒吴。   媒体烙米:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茬涟赐?未来设计会有哪些改变及囊?   莱施特房肉胆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浇胺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性栓卑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狄平。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痘动,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吃闷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粹。此外吐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性导嘎哺。   值得一提的是碾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哪假,完美诠释了驱动理念莱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计全。刚才我说的是外观的设计稍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浇居。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念佩涤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了识桓卞,而全部操控都是基于触摸屏搜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梧锌,这将是一个具有革命性的设计狼。   媒体宿:面对未来的城市交通更加智能化欣路、互联化售哇胯、自动化的趋势泵寥袒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汞?   莱施特先生惧坤吮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段艰碱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段僳。实际上丝矗滇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程串片兔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撩麓谢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饥射舞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逝,还是更多使用自动驾驶石锌惩,所以我们设计的基点是用户体验闲桥晤。   设计开始阶段将先做内部设计盾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疤,再去考虑外观应该是怎么去搭配毫痕介。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革良轮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稗簇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杠奸,因为我们真的会目睹涕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革檄褐。   媒体焦轮榔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涤?   莱施特晌:我们从下一代的奥迪A8开始掳末,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绰接。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念午陌癌。我们要做的是持续的介谷焊、不断的推进设计语言的发展猩,每一代的新车型都要再往前走一大步扔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了欢救骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抒极汹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涣烘酪,业界开始重新打量双方的合作琼促娘。   如所有行业对热点的追逐一样妈,在过去两年中纱洛嚼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势细。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响高靡舌。4月6日蚂好弧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怕孤,携手研发并应用车载人工智能技术攻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唱,双方将成立一家全新的合资企业你盾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份楼。在此次合作中暗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元臼傲隶,用于双方在汽车领域业务的开展膊,为出门问问未来的发展提供支持侠搅瓜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犯耻荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域村,而合资公司背后醚急,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搐汀鹤,意味着除了汽车制造商环害陕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盼徒。   “1.8亿美元只是一个开始逞。选择跟出门问问合作莆浪,是大众集团移动出行战略的一部分裸。”苏伟铭称故,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晒,为达成这一目标醇号,已经规划了三大板块矾坷奇,共计十二呸蒲、三个项目庆汝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奈掏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权携肩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茅岗翰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别竣票、语义理解技术狗善嫁,面向移动搜索领域的智能手机应用呈捶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务委。迄今为止钾娘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别参褪拉、语义分析剿、垂直搜索等核心技术伺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景统,来打造下一代的人机交互方式巳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)己。   “选择出门问问黄藏,是各方面考量的结果罚墟。如果大家了解的话棘擦,其实Google也是出门问问的重要投资企业坡伴,所以我们与Google也进行了谈判”彩。苏伟铭称烩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捕。   2015年6月司项,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月任判翟,出门问问被Google投资尸。截至目前恍窖弄,出门问问共计6轮融资冲钝虑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发发季麻。   “此次扣牛郡,我们对出门问问进行投资剁,不仅仅是出于财务层面的考量贤,也是一次具有战略意义的投资鲍菠。通过本次战略投资统富抨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样别褐,只是单纯的投资或技术合作赦请牢,苏伟铭回应称涩灸,“想强调的是死,我不主张相互供应的关系隘返煌,一定要拥有属于自己的核心技术珐尝掠。”   “移动出行领域的合作瑰,如果是提供车辆达涣羡,那只是纯粹的商业化的供应需求庐竟。与出门问问的合作酵胶,我们是要进入合作的管理层桓迹亮,在共同建立的合资公司中勺胃,双方都有委派监管团队”秘闭。   苏伟铭介绍怠木恋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巨鹃,但更重要的是在人工智能领域的研发食能。“如果你与人工智能进行沟通氦传,沟通得越多补林叼,它就越了解你退帕箍,人工智能研发的目标是迎合客户诺,而不是需要客户自己调整来配合四凌婪,所以湾桑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”殴稿。   他坦言玩洼钡,在人工智能的项目开展上北,有好几种做法伟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”彼,但这不一定能成功餐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化传特。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拷响。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奢,且能够很快地将技术实现应用路。”苏伟铭称老,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凭膊唤,来帮忙推进其未来的发展翘荷。从这方面的合作来看水,双方非常契合磋刨舷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的繁累射。硬件是大众的强项鲜校,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力持。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撬广岛,而是应该让其独立运营却聘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孪。”苏伟铭称誓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化可彤乌。   据介绍晨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业风莲。基于出门问问领先的语音识别辫宏烁、自然语言处理酬卷、垂直搜索和主动式搜索技术癸舍舅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喘猩十,该合资企业将进一步探索埃透,为未来的智能移动出行提供解决方案未痰哪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缄,人工智能并不是只包括这一部分券狡坏,其实陷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起就蕉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作四,但在苏伟铭看来灿秃莽,这是一个重要的开始捻汹秦。   “下一个工业革命的前夜”户,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汇玫俺,为此烂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桥楞崇。在2016年的广州车展期间娠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想夺。据大众汽车集团(中国)首席营销官计抨坏、集团销售和市场负责人胡波介绍按苗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焦,包括智能停车谅腹、智能充电等剿哥尖。第三就是交通形式的智能化管理片师。即打通不同的交通形式饥酞愁,提供一个智能化管理烫尖,最后让出行者能够享受顺畅摊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利每晒橇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洞拎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用驮。“我们相信萍叼琉,车企能在这一领域扮演重要的角色废玻恍。”胡波称色黄。   不可忽视的是绣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换故瑟窟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腐罐。   “要建立一个生态圈杠,必须要有多个方面的项目支撑驹。在落实该战略的过程中卉,我们便开始思考遁购怠,如何构架这些项目派,未来三年我们是要围绕这十二糠鲤、三个项目开展工作的蛇吨。”苏伟铭称跺岸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秸然,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浪劫,以便及时供应古趴挨,满足未来车辆发展需求潍皇牵。”   据了解逛愤夏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惯郎惰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜亮掠款。通过语音输入崇护戒,该后视镜可以提供导航敬蜡萄、信息点(POI)搜索射劫脖、即时通讯年羚车、车载声控信息娱乐系统等功能蹭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甭皇。通过语音输入谁,该后视镜可以提供导航蛇才、信息点(POI)搜索涝玻咐、即时通讯瞎劝软、车载声控信息娱乐系统等功能淳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力彭添誊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度储屠。   苏伟铭透露惠唇滥,最快从2017年下半年开始诫势枫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娥香,在一些国产车型上也将采用该技术亮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统练许。但是桶扫,有了大众汽车集团的参与凭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铆。   经济观察报副:在中国的十二三个移动出行项目上慌茹静,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陆磷铰?   苏伟铭功:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伐兽垒。2016年中旬副物,我们便与集团总部沟通过狼灌,我们认为在移动出行领域亲籍,中国是领先于其他市场的皮雷粗。所以掠肥,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂蛊埂,建立MOIA移动出行服务公司悼校攘。之后甸礁,在中国冒诞尼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司标,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捅菲褐。   所以敞跑福,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泻,欧洲和中国悍鄙。其中中国的业务包括三大板块脐郸黔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鬼。我们在这一领域是领先的略殿,这之后瑟驹,我们还会有更多合作踢楔侮。   经济观察报撵:在大众规划的十二三个项目胃,大众与滴滴出行赖搅谋、首汽等公司的战略合作是什么模式爱汐?   苏伟铭靛:大众跟滴滴非校、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓮财。其实凉蕾,与滴滴出行的合作搅伤,目前还在进行详细商议棋岭踌。但需要强调的是缮,我们的合作投资并不是融资的概念某畔,我们的合作是战略性的歇窜粒。   经常有人说大众汽车集团起步晚皮,但我看不出其他厂家做得有多快呜。   移动出行的合作筛艰倡,如果是提供车辆棱,那只是纯粹的商业化的供应需求诧锤。与出门问问的合作耗,我们是要进入合作的管理层描,在共同建立的合资公司粒工,双方都有委派监管团队车。   经济观察报心疲:您提到的十二扇剁舜、三个项目都是什么商业模式莲堑?是否都会以合资企业的形式出现娜?   苏伟铭疲搁彼:并不是全部都是合资企业形式的项目慨。我讲的三大板块中烧航僳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施底视。我们选择成立合资公司是因为猎男技,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猜氰。那么如果不通过硬件睡,技术应该怎么落地呢级埔?通过建立合资企业察魄,我们可以为不同品牌设计不同的技术锑敲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务暇帅,包括集团以外的其他品牌空,我们并不排除这样的合作背磷。因为生态圈本身就有一个共享的概念牢兴。随着数据的增加损翔,共享的概念会更加广泛抹粱虽,生态圈成功的可能性也会越大淘缆箩。所以与传统的工作方式相比敖崇镜,变化是非常大的僚。   经济观察报额:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作檄辑哎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哎相汐?   苏伟铭狡盯:我认为技术和战略两者兼有铺谋。要建立移动出行生态圈的目标讥膏霞,就必须把其中的布局规划清楚缺趟,只是研发出几个APP激哪,并不是真正意义上的合作或合作的全部连蔚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么季森?同时牢唱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用北爱,也会要向外输出堵。   经济观察报惧床:生态圈成为汽车业新的布局单位燎瓮绷,选择共建生态圈的合作伙伴时细舍聚,有什么标准套?   苏伟铭量:以前我们称之为垂直平行的价值链匆行,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坛勺筛。在考虑发展这些技术的时候辑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炔。   举个例子舜涕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靛孝称,我们会考量其语音识别技术有多强甲表?然后再开始讨论中间的差别在哪舱维杭。找到不同品牌之间的差异性非常重要当叭窟。从战略角度纹舰,大众汽车集团需要明确今后的定位刚皮曝。   谈了这么多扫壤,其实有一个基本点悸富广,便是客户群体好颓。作为主机厂颗肚及,我们需要预见到7年以后车的样子戎。因为一般针对七年以后的下一代产品晦,我们现在就已经设计出来了鲍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梳扇,未来会遇到非常大的改变父麓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同列,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的私图龚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垢痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   4月20日泪氰,上海车展开幕的第二天鸡忙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坦寂险,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肚挥睡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟艘屏随,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烷辞,其实灰睦,魏建军早已来到现场世酗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诗洪,魏建军至少接待了三批不同的访客妮捎,并亲自送每一批访客离开观墓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时灵,虽然神采飞扬蚀镜湍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显券,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撵姬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比箍笨钮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梢试抵。一边是国内SUV领导品牌级,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鸥绷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市少趴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桨还,这位始终带领企业走在行业前列的领导者释梯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怪幌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吃,此次贾跨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蠕岗。   “WEY的目标是挑战外资品牌湾干,终结外资品牌的暴利时代淡,重新定义‘豪华价值’蒲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品度浅。VV7c/VV7s之后率虾虹,今年还将推出2~3款全新车型赊炬赖,将产品线延伸到新能源领域几揉,合力冲击外资豪华SUV品牌就菊贰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者膘霞。”魏建军说毋,“关于轻奢户寇,首先这个词比较时髦赦七,容易记住蔼飘耙。另外蛔让,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵规搁浇。”魏建军表示郝,长城不会做没有意义的豪华嗣,“作为消费者可以感受到超值的体验赶法,而企业也能得到相应效益氯,最关键的是得到了客户的认可泡,这才是有意义的‘豪华’桅送。”   魏建军认为安全是最大的豪华位。“乘员材、行人弯闲计、车辆”三维安全(3DP)设计理念疽蕾烫,参照国际标准坝,主被动安全配置完全创新沸泼摔,提供正常驾驶握鸽、危险警告壳拔褂、碰撞减缓哇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妒纲刻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滴疆卸,译为“牧羊犬”奥,有守护主人生命及安全的意思赦婆撼。   此外尝檀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队劫拉猎,来自于欧美一流车企齐上,有着丰富的造车经验和行业影响力式慑钠。匹配中国第一款7速变速器庇遁,这是世界上最好的变速器之一廊葡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地管们矢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伍。除总部优秀的研发功能外悍衫,长城在欧洲嚎瘫碑、日本和北美也都建立了研发中心贤小譬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数艘微。其中虐距猎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拒纽融。对此龟拿,魏建军表示排汐贯:“媒体和消费者一直有这样的担心檄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面断倡倒。实际上擎,在同尺寸或者是同动力下魏考攫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酬傅。但从消费者的角度来讲蠢粱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的行焊,消费者会非常清楚这些配置诡、性能母荣、做工有什么样的差异啥。”魏建军表示食铆档,长城的目标是做品类品牌钵壬色,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疥田,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慰蘑。   而针对销量层面困,魏建军表示飘沟涵:“从销量上看奈,WEY很难超越哈弗惭敝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的热射儡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄衫摇,15万~20万元的空间虽然也很大圈蔫罗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帝。”也许很多人会认为偏叮,WEY卖不过哈弗骂烁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盛,但实则不然疟冬。“WEY和哈弗我们都重视透辽,长城用同等重要的雷俺、足够的资源支持两个品牌楔烁。”魏建军说垦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饺,魏建军是如何评价的廓稠?“我认为我们的产品不管是性能托耗练、做工擞酵、安全星,还是油耗递、排放棘萌,都不输高端车萎兄炽。”魏建军依然对产品信心十足虚搬丁,但他也承认WEY面临一大问题莲仆搞,“现在问题是品牌价值乓曹了,因为WEY旗下产品刚上市吓,品牌没有经过市场的验证挫绕袄,大家会对它不放心常巫高。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涪惦。”   魏建军表示妻鳖盯,自主品牌给消费者带来了很多价值融光腹。“有我们的参与卤,不断地进步耙、不断地在挑战外资哀策磊,已经迫使外资不断降价你,提升服务品质蹿。我们的目标是要挑战国际高端市衬徘佟,所以说我们借助中国这个很有价值的死、规模最大的市场来锻炼搪,使我们能尽早挑战高端奢妮。”魏建军表示爬碍,消费者购买了WEY之后喀败筐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辱。他对媒体承诺疏恢狄,WEY的产品一定是超值的俏既,并且一定能给购买者带来惊喜腺。“WEY是一个挑战者森妥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藐报衔。把我姓都赌上了绿屯,不能失败峦斑,只能成功蜗砷猜。”在采访的最后竿,魏建军郑重地对记者说猴拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农幕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兽防,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辈赁莎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忍眷嫉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墩殿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导官,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侍奠培,以及未来的发展船唬显。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生硕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醚骇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僚寇粱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苟抬搬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羔搽禾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士色,以下是问答实录洛讽:   凤凰汽车 恭股巧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何犀恕协?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锻?   俞经民 廊够:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心檬,对于品牌的市场表现同样很有信心矩怖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啃九,我们有信心成为市场第一的品牌户发。今年我们的销量目标劣,是从去年的8万到今年的20万春笛。纵观130年汽车工业发展史寡,汽车行业发展的基本规律而言腻,规模还是需要的顺,是品牌更好的发展的重要保障融瓮坑。   邵景峰 隶谰拨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炊驴膊,荣威方面吭爽,我们所坚持的沮履,是一种符合广泛审美的蜗仙、优雅自信的设计风格炯览樊,在复杂的市场环境中发纶犯,抵御诱惑桔漏洁、坚持自我滔,走一条人性化的设计道路刺杀顾。而我们的MG名爵酣玲碾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化称藏,这是一个巨大的宝库舞逼疲,值得我们的设计师尽情发掘磕,其中之一浦捎,就是感性貌蒙莆。   在MG品牌的设计风格中搅,我们可以看到很多情感爆棚票捞、血脉偾张的元素与产品阂撼份。未来的中国汽车市场必将飞速发展杆,需求也将越发多元化酚凄,然而无论技术如何变迁吴徐,对于人性化秆断你、情感体验的诉求将贯穿始终谱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巧架,我们也将在感性力设计理念的指导下天侠太,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呸煤。同时烙萍守,强调个性也不代表小众翟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求波瞳郝,为大众带来唤起强烈感动递窝袄、让人心跳加速的优秀产品纫搭,这就是我们所追求的目标奴禽。   凤凰汽车 恃莎盎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沛冠,其中年轻消费者占到了绝大多数价敝檀,请问接下来九撵虏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求晨角偷?   俞经民 娘华:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戎,更是“年轻的心”喊,从名爵ZS的订单来看姜陆端,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鞍罗,更包含了年龄层更大弦、但心态上保持年轻的用户示鸽暗。从“年轻的心”角度而言崎筋,我们的消费群体就更加宽泛了伺,作为一个年轻化的品牌婚,MG名爵的诉求是“年轻动感夺、专属空间绅欧苹、纯粹乐趣”山,给“这一代的年轻人”造车胚吩。说到年轻人共同的特点瓤篇,是充满梦想茎,对于梦想的追求更热烈一些次撮,更想把心里美好的事情去实现暗狭。这个梦想实现的过程是非常美好的歧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求琶挎:为这一代年轻人巍劳梅,不仅是岁数上的年轻人甘,更是心态上的年轻人恐身,提供更好的选择妓筒,保证他的有更好的驾乘体验按泼吧。   年轻化的特点郸,是要颜值糯监横、要体验的到位点为、要可以分享埃苹。二十一世纪中国的年轻人郡节杠,在互联网的普及深度怠检锌、对于尖端智能的体验和想象力芦,在全世界范围一定是靠前的酸,就应该可以代表“国际范儿”纷莽拉,也应该引领地球村的潮流貌盼。要满足这一代的年轻人乳朔集,MG名爵所带来的产品体验蓄,也应该要追求更极致鸿的北,带领大家去创造全新的潮流梨驴。   凤凰汽车 接: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后澈铃系、80后悉、90后的人群当中阮策?   林嘉瑜 鞭躲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作船钳竟。这款车感性的设计曲线庙丁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侍两。不光是国内的经销商垫韶翰,本次上海车展慰汀废,MG名爵还邀请海外的经销商砍禽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘘仁鞭,他们也都对这款车都做出了积极的评价够少苛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀森,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蒋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速很汀匹,让老百姓也能开上小跑车密鞭唤,尤其对于国内的核心消费者来说戳衰,不论年龄几何蒋,都要有为自己的梦想活一把的态度瞬踞。对于一个汽车品牌来说碍森烽,这是一件值得骄傲的事情喜。   邵景峰 螺俺:其实在选择一种设计语言的时候汲曝,设计团队非常慎重冻擂,因为设计的变换频次不能过高褥,要抵御诱惑抗藩、保持延续性才有可能给消费者形成印象蓝丸潍、拥有识别度从而去打造一个品牌恨皮案。“感性力设计”的第一条就是要有感性虎廓骡,去追求情感的外在表露性妻逃,从更广泛的角度淋锈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些猜掏,通过真正的审美习惯进行判断;第二软,感性力是专属芦、设计师要通过专属的标签竟师欠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞎弗烯,比如运动员在起跑的那一刻顿桑勒,弓箭拉满而未发的瞬间差莫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚克,这种动感更有档次涸,同时价格不菲椒,是很高端哆斑另、优雅的设计缔蹲,我们希望把这种设计注入到产品中策凤,带给这一代年轻人极致的审美体验嫉。   凤凰汽车 柑疚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶剩块化架构平台打造的城反虑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划强判?   俞经民磺哥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佃施。这是对这一代年轻人的尊敬梯,他们自带国际范儿赤兢溪,是可以引领全球的潮流的人群咎馅,因此有着巨大的价值搂。对此丘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呢轰骑,在全球也是一样蒜。目前酵,世界范围内保,不仅是动力总成前瞻技术的整合酮秃畅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氏揩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毁藉,采用插电式混合动力设计拜绍窟。另外挖缅,大家看到的名爵ZS摊,将会在明年上半年推出纯电动的版本熄绩林,至于最接近今天这辆续航超过500公里宪狼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娇溜,也将会在2020年之前推出歇。   凤凰汽车 纪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系把?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法体钵?   俞经民 虹茬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戏邪,设计上差5%氢笛,销售上就有可能会差30%仙芭熊。那么对于自主品牌而言皋稀,就是要把自主性发挥好叔蘑,去追求审美的宽度和深度汞,销量也才能有宽度和深度淳磐。名爵ZS的设计就是这样做的搪吨,要追求极致耪、不计工本污什、敢于“临阵推翻”把外形做到极致距盛戚,可以说划忍螺,名爵ZS的极致设计爬,对销售的宽度起到了很大的作用沽。   邵景峰 啸:汽车设计是在不断进化的疵似,不会总停留在一个风格上敖,在互联网时代教锚咯,同样要有全新的时代特质迪。另外毖峭捞,从汽车设计而言褥,例如从动感设计理念而言典,英国车是鼻祖捞痢滔,很多品牌都是以此为源头来发展的磁,也就是“同源”但来。中国航天能够上月球赁斜鼎,那么在汽车领域上同样有大的进步构鸿。之前德国杂志的一篇文章写到墓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凡护簿,在进化的道路上有推崇的看法纬,也有欢迎的声音捷喀,这些都是要虚心接受的盗汲。另外誓藐查,汽车设计是一件非常严肃的事情川危肯,每辆车定型背后古态拟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的节,背后要靠巨大的投资来驱动馅淑剔。   在造型评审的过程中赐,流行趋势讲清楚歧蛙每,未来怎么发展说明白邯,否则误解就跟着来了菊椽徒,所以要有一个整体的品牌战略在里面探币,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沏。   凤凰汽车 奔皇:今年粪诡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钱梳腹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点残棚片?   林嘉瑜 故:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素畔克怒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惹快围,拥有一颗年轻的心肪繁,热爱运动报病、健康的年轻人盟。   从足球营销来说豁供,对于英国和中国钡蒲,都有很大的国民基础梆颈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翻擒娜,是英超乃至欧洲的强队贯惕喂,这几年的成绩也是不断的提升祭耗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的博快扒。同时忌,利物浦又是一个老牌劲旅毛,有不断上升的潜力稿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诧,在用户上有着非常大的重叠之处刊界。MG名爵与利物浦对的营销合作诺惧巳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来参贰涟,在活动和比赛中享受快乐哪设纽。   上海上港队也是一样的琳。MG名爵经历近百年发展晚畔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涎琅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队护奥,两者的合作也是非常有趣的顿急桓。更重要的是锯,MG名爵通过足球营销的模式崇灭,能够促进两支球队之间的交流涉社,包括之前组织的很多活动煞谩构,不光是针对中国的消费者封认赂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抡惊,有效利用MG名爵品牌的特有资源惰罗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垢馁盼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恳访。   车展期间莲纲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海零该,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嚼畦。在车展之后村臣速,利物浦会在上海有推广巡展活动涸。下半年胃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戎校,欢迎全国各地的消费者参与和体验灌路。   俞经民 孝牢齿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的端华,大家能有一些共同点做沟通模雌,国内和上港足球队的合作汐兄,正是汽车和足球之间速度与激情戏房蝗、自我突破的契合点悲茬固,足球又一个很大的特点互骸宽,就是会让人意想不到幕甲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潜菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻锑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年架,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酸嗣垮,与此同时享唇晒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虽煎爽,长安汽车产品质量持续提升策扮,用户口碑不断提升抡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象省汉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脊物嫉、全球乘用车品牌中国市场第二名痰。   关于未来啪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睫现,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升固。   2017年是长安汽车的产品大年差,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弟谈、全新的SUV CS55孙葡赖、轿车睿骋CC堕恼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市世凤,将会进一步完善长安汽车产品谱系反。   如今录,长安汽车已经入围“国家品牌计划”世,站在国家品牌高度寻求发展柒膘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒲劳怪。提升品牌溢价能力桃恰厢,成为长安汽车品牌发展的重中之重喷石。2017上海汽车期间双,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肠淖,关于长安汽车的未来弯,徐留平董事长有话要说哼舵匡,以下是对话全部内容片。 凤凰汽车嘛宠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漠磕?   徐留平惰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蓬拾损,我们也是不经意之间就走到这个地步嫁饰,因为一个产品纲,特别是像汽车这种产品是更加的明显疚,它反映你的公司文化罕锋、你的公司理念是什么样的东西是茬刀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钞卸裴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过栖泻棘,你怎么样让产品吸引住消费者皖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球备,靠的是什么换块刊?因为美是一个主观的东西享怀,有人认为这个很美佳磊,有人认为那个很美管,从长安汽车之前的产品来看督陇讣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戳废。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灵控交?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的备葡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错覆联礁,同时想把这个产品往这个方向进行修改抛粕钒。我觉得在这个方面闭嫡罢,从长安的角度来看孩汝,就是对于这种动感狗、时尚这个理念的偏好尺。我一直在体会比,其实我是在反问我自己俯,这种偏好它是怎么体现在产品上的糠?实际上是我们内心的这种偏好朽。在过去的2-3年中悔汕良,我们面临的话题颠泰肖,如果过去不做总结从,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来萄倘绵,另外更重要的是说炬歉,下一步你怎么做填系保,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法犊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车荆,下一步是个什么东西碳瞪煽,消费者需要什么样的产品恳,然后作为公司来说莫拉,你们能展现出来什么样的东西判,最后我们总结叫生命动感智色双旋捶氏,当这八个字出来的时候腑拜,我觉得是非郴可浚好功妮,既是水到渠成韶翟,又是醍醐灌顶锚、灵光一现搏钨。这个过程垒,不仅仅是八个字的总结逻餐朝。这八个字出来以后尾及,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好家,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念方撮窜,实际上不仅仅涉及到造型蔫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验岸土。这样的话丁,就有了一个提纲契领怕梦何、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西受贰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垮恃砷,就能够有一个非常精准的东西北备踏。   刚才你特别提到“色”衡羌,我们当时想说超,你必须要能形而上就歌,要能够抽象出来旗谁朗,如果说你不能够抽象出来扰拒理,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候典愤,如果你弄它50个字埠、80个字扯岗,你可能不够形而上磊,不够抽象化湾道,最后我们觉得“智嘶茎案、色”湘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饥逞狭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灯。   第二个就是说消费者情感的体验搐碾歉,比方说对这个造型和颜色德掀,甚至于这种声音或者是形状未尽、线条的这些方面的喜欢录差,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竿。当然我们也在想用什么样的词比较好省难科,最后觉得设计的这个词很好乌阶蓉,一开始我们还担心说这个词字挺多惮冒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捐,我觉得就应该让它有想象力康物,就应该赋予它很多的内容孔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裳,孔子都说食色观窃,吃饭以后第二件事就是这个字瘦悄,我相信孔子说的这个字也不简单意思眯帅了,实际上说淀壤项,智色这两个字还是最终反映的是人膜诗,特别是消费者的一种需求搽铂半,对于未来传统的一种期许卜祁,这个过程当中诧啸,对我们来讲侣,把这八个字想通的时候隋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怪彤塑,这是我的第一段话题呛博。   第二段话题说这个对长安有什么用处幻?那次在发布会现场有说捅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候糖儡,一开始我就提出协使穿,第一个仆斜无,这个产品要漂亮概唤旦,你不漂亮的话屡祟时,什么样的东西都没用舶姓兴。因为我们很早的时候就开始在考量遁嘿袒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抒,后来发现不行乐,最后我们在大概07朝档挖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狄诗裴。因为你还不能提炼出一个高大上堤、抽象胶、形而上的东西菇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮督慌查,但是每个产品都出得非常艰难渭倪对。这个事这么长期干也是一个问题酱,因此在三年前的时候无,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菲成肥,对于消费者的这种认知私,把它抽象化闯侨乐,那么这样的话理解了以后松钞教,再把它具体化触,特别是在产品冉剐,也就是设计理念当中一些图形化的东西劣犬罗,因为如果你不落实到图形化的方面轿偷疵,那就只有形而上没有具像化 塑捷敲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中小按跺,图形化和具像化过程当中粪,这个就出来了关本节。   这个出来以后踩炯轻,我觉得对未来长安来说胺,我们未来在产品设计的过程当中肖儡潍,产品能否做到生命动感智色双旋敛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来童劳岗?这样的话己督,实际上说恭筛时,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尉,几十次的否决枚达惨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成圈拘,几次或者就十次你把它完成精窘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了琳菜咕,那么这样的话伙,对于长安汽车的家族化衫朗,我们看了这个车豌村寒,看了这种感觉这种情感的体验措,那就是长安汽车呵绢卡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车山,这是一个传竣。   第二个就是说稿,我们自己在研发制造设计过程当中供讹双,这个速度大大下降擎婆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降休畴矾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢井敛笑,如何把消费者的体验做到更加的精准崩妮拌,更加的接触到痒点继墟弛,这样对长安的影响是极其巨大的橙陕。   凤凰汽车菇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惹?   徐留平奢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念心,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法废。如果说把它拆分开来踏很,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氰镣唬,智色双旋更加偏向于设计领域墩椽笔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炮献孝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚豌点饰,我相信大概许多媒体会想葱,生命动感智色双旋怎么落地殴汐匿?因此我们就想把智色双旋也说出来回,不要分开撩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妥单,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言困蒜。   凤凰汽车芹:另外一个是提到的认知方面的感觉侩酶,有没有一个专业的因素杆菩暇,咱们除了制度之外匹,有没有专业领域的人来负责这件事弧?   徐留平递片杠:我们长安有一个庞大的队伍尺雌委,首先要把一个汽车造好溅客炉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人加擦,到高管团队恃节甘,到设计团队韩,到制造和研发团队统巴,包括服务团队水,特别是主要负责的领导人恢底。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狡剂夹,而仅仅是设计团队的话语秘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离徽仿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饭钉,因此对长安来讲赡馈,是既有最高层特别的重视查矫、关注和把握程新碗,并且这也是一个最高领导者的工作职责沮攀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哄侵寸,我认为在汽车领域当中是行不通的凸,当然我们也有具体分工埃拦赖。另外也有很多的专业人士完成这个事情歉充,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峦毫裂,还有轿车研究的极搅型,也有做SUV研究的弦,同时也有按照职能分的笔娄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓什们,如果仅仅是设计团队的意见乳棱,肯定会偏离了方向虚。 凤凰汽车搞醛乘:一把手是指您吗溅档?   徐留平极季定:我是其中之一详锯檬。   凤凰汽车聊弧:长安汽车自主研发的新车疵,设计片湾、评审锤、评定环节您都会参加吗拖竭博?   徐留平蔡掏呜:我必须参加诡,我前面讲这是我的职责埠怪桔,所以我必须参加公驰。   凤凰汽车痢:无人驾驶车呢本墩黑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车细帕撕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了湿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耿猜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惟拆佃?   徐留平寒:上一次品牌发布会虚烤,最新的无人驾驶技术也做了展示喂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上此,高速公路的环境相对来说可控性要好掏疟稼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挂,难度要更大葱警黎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓜脑,我们不仅能在高速公路上做敖,而且能够在城区做漏,这个技术我们已经实现了突破恋。   凤凰汽车脖:长安无人驾驶技术进行的这么好嚷饥辨,量产会提前吗寝?   徐留平席掸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坤,实际上就是说拎栋磨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诵订开,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龚狗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丰梦。   凤凰汽车糯绊:中美在进行双边的贸易谈判岔踏,这是谈判的内容之一霞,会涉及到汽车合资企业的放开晶呻刹,可能是一个双向的市场开放的动作离肝,如果这个谈成了受汤,如果这个不再规定50%的上限革轻琶,您觉得对行业有什么影响伐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卿荣,那您觉得首先答不答应慷蓬?再有一个多给他股份的话藉膘,对企业今后的运营会怎么样刃吓鲜?   徐留平努:我明白你的意思驼,第一我确实还没听到这方面的话题饯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奇沙赡,股比这个事说了很多年健,我基本的看法有几点翻,第一个这是国家层面的战略和政策寡立涤,作为企业来说喊,我们遵循烽干,国家有什么政策我们遵循什么政策辣冬卜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错别牧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怀存洁,我相信未来的合作会加深丧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俗陆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耗翟肖,而是说理解消费者垫幻舒,能够洞悉消费者钩孪,如果股比的溢价挺高酸沟、溢价挺低七骨,但你产品不能卖出去缺,那你不能分摊出去叹,如何把蛋糕做大撼哎,这是合资企业要做的一件事搂。   凤凰汽车外琅户:如果真开放溪芒,长安会想着往美国去吗逞鲸,就像那福特来到这里呢迹犁察?   徐留平狈渭:长安想要去美国是一个公司的战略玲础斤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凉裂。   凤凰汽车筏旱:长安与福特的合作多吗碎骆?   徐留平纬狗咀:长安与福特是我们加强合作的方面病陇,应该讲这种合作的程度敞,不仅仅是合资企业倾,从母公司其他层面无,包括技术和其他很多方面都在讨论卉,包括海外市澄技蓖病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泉,它的能力提高了楞。第二 现在是全球化合作的时代封,一家公司独立运营歉绕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哆苯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奋退。   凤凰汽车麓夏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结觅诺步,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玛,你还说了过去我们做一个车尉,可能需要很长时间好不容易做下来措缸,比如逸动僵,是很艰难的墓兢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%莱镣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淖噬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈藜毡恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品复效须,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大豁?第二对比韩系僵、日系汲唤化,我们的研发体系和他们的研发体系相比非奖,您觉得能不能支撑踩,确实我们的实力也很强设,我们的内功可能修炼到一定程度凡,我们后面会源源不断推出好的产品勤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舜靛。   徐留平琅狗困:你讲得非城燮时矗好镰典,我觉得这是两个原因导致的筒混瑟,第一个就是必然性蔚燎湿,自主品牌需要有成长的空间寒挥叮,第二个确实也有机会的原因跑,恰恰是SUV的市晨健,中国的消费者需要这个东西陋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俩,反应速度更加快一点圭,把这些产品推出确实是满足他们的需要懦尝,我觉得是两者共同作用的结果妓。   对于下一步自主品牌来讲席,无论是哪个系棠,无论是美系镜、日系署琉、韩系曹魔冻、法系凡扁,我觉得跟系没有关系思辉,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚栈洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西噶,这是关键端高首。消费者他肯定是有他的诉求的弦蛾购,究竟是SUV豌痕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糖寥,他有他的一种偏好镭乡、喜欢班横,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霸,这就需要我们作为厂商乳缎,你必须要洞察到消费者的需求乘,实际上要看到他的潜意识是什么东西驴码熄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来齐肩。为什么我要总结长安汽车的过去呢敦套角?实际上是我们自己反问的过程避辞,就是说在过去当中弟躲,为什么逸动会是这样片,CS75为什么是这样劝措卸?实际上说俗,我们当时也没有意识到搅潍,反正当时就是这个样子林,实际上这个过程是一个反求的过程尖碧,我们为什么会喜欢这样丁党帆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中跑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渭,我们把汽车理解为是生命的动感乐,其实是一种生命力的扩张蒜险柿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屎悄,而我们长安就应该提供这样的产品辈偶啸,回过头来展望未来膜,我们觉得这也是一个正确的判断埂。   凤凰汽车敦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疥肠亢。   徐留平保逗:我觉得现在国内研发体系来看毯熊,国家间可能还是有一些参差不齐卜撩,我觉得自主品牌的研发能力和体系屋坑境,进步无疑是非常大的把奔,而在很多方面可能与跨国公司有差距频艰,有些方面会比较超前答,因为自主品牌也不是一家撕沧帛,跨国公司也不是一家妻船抚,要两者来比很难说仇孝克,但是有一点婪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稿,做好一段时间不容易娩拦垒,这个公司要能够连续做出好产品舞烧,能够连续向前增长甩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惋粉炭、设计应用附,在这个公司当中都比较受关注导凭奋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垒冷臼。   凤凰汽车担蹬刷:我想问一下自主品牌的建设班衅,随着我们品牌的推出仍书,现在汽车品牌进入新的层面解,会有不同的路径选择谅,比如长城堤、吉利推出新的车型防躲德,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剧?长安如何能够胜出凌废恋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌藕,除了刚才说的两个趣,还有互联网造车的未来的合作伙伴唱八,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响道徒林?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搞财堡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合藩?   徐留平弟:实际上础奢苟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌描,我觉得这是好事谩坛,这说明汽车产业欣欣向荣并德夏,是真正的投入两,这是我对汽车产业的理解浪轰票,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚令苇搽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程微。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行率屉,例如一个产品到了造型师的时候毙,是一个说法诧蛊拜、一个样子色,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的派,然后到了制造过程当中又是另一个想法杯,到服务过程中又是另一个想法敢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西煤坊方,既有高大上的侠,也有形而上菜孤上、具象的蝎芥试,你要把一个公司从时间跨度铣信癸,一个一个展现出来篓,而从空间的序列当中熊,你要把研发全部都按照这个意义伎,我觉得是很重要的方面孰。我觉得制造汽车是很复杂的过程良,各个方面的协调胯城、综合壕河、修正桑、打磨需要太多的时间点嫌,我觉得这是一方面咎汀檬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氯芹,同时也是我们总结过去体会出来的呈,它是由内而外的碳艾。可能我们过去没有意识到这个话题较显拜,我们现在总结出来堪,然后下一步能够指导各个方面黑,每个部门都很容易做事情户盼剧。   第二个问题你讲到造车玛,我们开的会太多了绿雇苦,失败的太多了鞘姆省,沮丧也有很多掏蒜赶,基本充满笑意也就一次惨,前面基本上是批评揪帕、检讨灿踩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灯,不高大上靶捻甜。至于说现在很多企业开始造车腺离立,我觉得这是一个充满魅力的行当处巍潦,很多人都愿意去做偿爽吕。   凤凰汽车美:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样理协沟? 徐留平办佃哄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瀑,会选择相适应的地方谋炕新。   凤凰汽车揣:就刚才的问题我问一下排惭,刚才您提到和新创的互联网的合作夏抵垂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弦、蔚来也有合作河嚷,您觉得长安在未来在互联网里面的话午亮艰,更倾向于是一种怎样的合作巳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巍蓬,您是怎么看的涪料蠕?   徐留平慧权碴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卯肮辈,从长安的情况来看疤稍,我们认为哪个方式都挺好的窃洪,现在是合作型的屏,是你可以自己干秆平,也可以合作干隶,也可以自己加合作干煤厦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西局污萍。   凤凰汽车泊突趣:我们打比喻描洞妊,37度是正常的温度讥涩,您觉得新能源行业界脸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涵膛,您觉得温度是多少倦侥?   徐留平被窃崎:您觉得高了低了凯?   凤凰汽车疮:之前有人认为这是疯狂的阶段暑硅磁。   徐留平店疤聚:我对一个产业的衡量依据是唤刃景,在目前这种全球的经济运营模式下什弄究,凡是有金矿的地方既奖,都会有若干的人去挖掘它幻,目前我觉得新能源就属于这个阶段斥娥坤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够导痹,应该更加得进入拓,因为从目前的情况来看劣,汽车产品当中狠,一个很重要的领域就是电池附尺算,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放横擂,没有这种资本犊澜咆、技术艾、人员的这种投入损,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的廷。   凤凰汽车韭:那就是说您觉得温度还不够吗甘施哇?   徐留平讣菏:我觉得还可以渤豌,但是我不太同意的就是产能舶土,如果说你的产品技术不太优秀骸稠疟,你建那么多产能就是有点糊涂胶快。   凤凰汽车闻:很多其实可以通过改造现有的产能驶忻悼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恒潭,从这个角度来讲就,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况接?   徐留平捅:从整车厂的角度我们希望成本低一点讥徽阿,选择利益大的梨搏犀。   凤凰汽车嫩答:所以您不担心过剩吗韩?   徐留平极灯:我不太担心这个问题逼,我觉得电池还处于不确定的阶段煽鞠吓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候圈电。   凤凰汽车超料敛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象层伦乏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嫉豁,不管是设计师还是CEO等等究澄孰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代家乏?当然那些设计师很多是主管的桑怒,老外有管经营的有管品牌勘界,主要还是在设计和技术的领域氢杏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狸筏饯?第二个是国有体制的问题蛙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蠕别敲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域踞暗蒜,也在高薪吸引高管人才厩,您是如何留住我们的人才莆稀,关于体制之上虱岸拓、体制制约的问题邵隋钒,我们怎么解决掠难?   徐留平回:现在是全球化时代弦勿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秸耪临,我们最早的时候是四无甘嫁思,没钱车卢释、没人勤贫牛、没能力剐馈歪、没地位共浦,到现阶段来讲半幸咎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师群抠,这都是一种非常正常的行为赎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晦捍态?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国采并锑,如果对中国的消费者不能够带动卞焚,那肯定不行退杜,我觉得这是一个挝,无论你是洋务运动还是什么运动秃退,核心是对消费者要动起来靖弊,这是一个睫。   第二个关于体制的话题搅韧蒜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汐技角,这个方面我觉得不能讳言帮饶袭。目前来看蜕线肋,对长安不是特别明显篱刹,因为长安是属于南方集团旗下子公司妨,从南方集团来说逃,在这个领域当中傅,也在他的职权范围之内做了一些调整僧甩霜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享遂。   凤凰汽车担:如何看待这个机制匈是?   徐留平陡妻秋:从国家层面来说腻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要楷匆婪。   凤凰汽车叹背请:你们审批会很困难是吗拢权荡?   徐留平厘斗:我觉得会快骆,另外一个我觉得汽车集团圃孟甜,也许给你量化很多股份嗣晌,但是最后你没有创造价值殊,给你1股土苗,1×0的时候不还是0吗缎情膘?汽车的成长拒些、成熟或者盈利是一个艰难的过程呵汀。 凤凰汽车危奥箍:十三五计划像长安汽车整体的销量蛔讽、利润和研发能力以及目标有没有吼警蛙?   徐留平话呜:非常有胸墨,我们愿景2025淀耻码,我们做10年的规划挨煽,在这个当中我们相对来说做得比较保守璃测太,为什么说保守呢撕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捶雄嗽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胚醚吵。   凤凰汽车旅陶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铣拉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勒霜鳞?   徐留平狙返寞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牛柑堡,在技术和平台方面都在加强合作幻圣,至于说未来它要怎么样身沟竣,我现在还不太好评价这件事侩。   凤凰汽车杭:徐总问一下国际市场的战略该全檄,我知道去年车展的时候水洼杉,长安说往海外拓展的重点是伊朗匠岭浇、印度份抗萌、俄罗斯这样新兴市城唷,有明显增长潜力的市尘洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侍队,比如在墨西哥胺膝沟,对长安而言端权刃,自主研发这么好身惧,又长期和国外品牌进行合作倡膘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奈适戮、欧洲的市彻锴?   徐留平事:在我们十年规划中就有陵,去年讲的时候就是当下正在做的内容吮狄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翅努,就是要稳扎稳打硕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锰尝皮,因为一支队伍最重要的是信心死晨秤。   凤凰汽车暮泪:国内很多品牌都盯住印度这个市橙小,并且国内品牌在国外市场很有竞争虐很,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗竭腾?优势在哪儿联棚寂?   徐留平居毁飞:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞪,不是简单地把你的产品卖出去雌刚,是你能够充分地利用本地的资源擒耽,包括人力资源和其他的技术能力缎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务厘瘦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的徽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瞧,促进本地人的水平的提高默境佩,那么同时在这个过程当中杭,把公司的产品技术涵盖进去京,我觉得这样才能走得远荤。   凤凰汽车扁矾:长安最近一套体系出来了骡夯,有没有可能往更高的一段发展袄痴困?   徐留平码痴:从长安来讲构,我们目前的战略看鹿茹烤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疚甭掸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侯,这是我们能够奉献消费者更多的东西薯孪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绒慌池,但最终要落实到产品上颂久双,产品是一个载体让消费者感知它知道它摹,未来开,长安汽车会加快产品推进的速度洪烧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桐。   凤凰汽车癌忱:欧尚也在这里面吗缚慨崎?   徐留平杰:欧尚不在孤炔。   凤凰汽车田:东风已经有PSA很多股份矮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呕才?   徐留平丰:目前我没有听到有任何影响戒厕,在实际工作中我们也没有感觉到腿。   凤凰汽车抨放椭:理念发布会徐总是骑着马出来的需乳靛,当时媒体圈特别关注勃坍,都刷爆了朋友圈扫参,虽然我不在现沉椤,我不知道有没有特别的意义哦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动每齿烙,当时的考虑是什么两习豢?   徐留平冻袜持:两个考虑敢很,一个是我把马和车作为比较没搁肖,你要说一件事廉赴操,一大堆结构化的语言没有必要回,我觉得既然是长安汽车冲诚付,我们叫做生命动感鼎、智色双旋冻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫层款技,如果不这样做也没法让人尖叫醇旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒量歼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阂邓,上海车展首日帆巾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妇拧尝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉菁液恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抨廖上,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匿努,12年增长了120倍栏蹄栋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梁。   受访人谷趣费:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驹。以下为问答实录逝坚熬:   凤凰汽车连: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雄讨?   雷德?比格兰德恃多: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品番皆绒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呕,这款车在中国市场的反响非城嗪暇浚好蘑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仙,同时拥有强大的引擎旱,提供强劲的动力与性能恭硷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辩练。所以跺勉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品箩角撇。   凤凰汽车东户: 在没有设立经销商的地区鞍隆仑,玛莎拉蒂如何抓住市炒焱辍?   雷德?比格兰德食: 我们首先还是会增加销售网络芒邢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点类,计划在今年年底扩展到75个盯。   我们还在天猫开设了旗舰店淑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拣脸荡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台擞碎呈,大部分来自没有授权经销商的地区陶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多龋副妇,鉴赏力越来越高熬踢。针对这些人群蜕实福,我们还组织很多不同的客户体验活动姜靖扫,如海外试驾蠕,以及互联网方面的创新继嚎,如网络平台的直播端。此外敲,我们也有不同的金融政策踩僚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务姓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挥斡词。   凤凰汽车吵欣嚼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寝搔讹,给汽车销售渠道带来一些变化杯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耿瑰?   雷德?比格兰德纠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说监口,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堂肝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具须膏昏,而是要提供独特的生活方式体验吗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拿陇滦,不止在中国摊,在全球市场都是这样秆扮赎。2016年成,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辞傲,这个主要还是产品优势带来的绦概炼。新的政策出台以后曙紊表,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响媳,不过最终的销售成绩还是由产品决定貉麻捂。   关于新的法规烯棵对,我们现在也正在研究当中埂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定串蹈夕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作徘甜。此外赋谈,我们在中国有非扯荆好的经销商关系姓蹈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关散。我们开设的天猫旗舰店纱巩勘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹲死:客户在天猫下定单崔寐磋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务土。所以芳诚皖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘛旁率。   我们的很多客户最在意的并不是价格接虽梅,而是优质的服务与体验漆磨,这正是玛莎拉蒂的优势所在拇。   凤凰汽车奖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拟,有没有什么新的产品推广虹哗超?   雷德?比格兰德玩: 关于新产品肛刑,现在还不是宣布的时候星,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闭静,等到新产品发布时我们再提供更多信息来。   凤凰汽车楞金第: 作为中国消费者熟悉的豪华车皇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烂飘。对于玛莎拉蒂来说矢摹恭,未来在中国市场的前景怎么看讨外桓?理由是什么四?   雷德?比格兰德诧示: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妙侧,5年前钝,我们在全球的销量大概是6,500台侈械,而2016年达到了42,100台吩尖寂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抖某手,所以我们的增长一直是持续的斯想钡。也因此啥笛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似衅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验精台,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舅此,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弯色,这就是玛莎拉蒂的优势氓妇。所以晴叉遁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帘。   另外姆握,玛莎拉蒂的车主非常年轻洞度币,尤其是在中国市趁仆崽А,车主的平均年龄只有30多岁侈挂俗,他们追求具有独特风格与气质的产品坞,来表达自己的个性与品味闷嗣。   凤凰汽车寡我: 现在汽车技术日新月异实,尤其是新能源算蚀谦、共享磺潦、智能驾驶方面搅逛湿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钢贫慌?   雷德?比格兰德济郴: 在新技术方面售,玛莎拉蒂也在不断发展与提升防疤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统星陪。我们并不追求生产最快的汽车坟兴胃,而是要提供包括技术豢配戚、性能兔碱、动力什脸、驾驶体验等方面在内的最佳组合挞。   针对自动驾驶儡幂牛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刹奋,帮助驾驶员减轻疲劳哭,降低操作难度激,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的处跺,包括独特的声浪歌边桶、澎湃的性能庙及,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统祷,这是玛莎拉蒂所追求的跑填镭。   关于未来对新技术的规划抠拢限,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忌,比如减少温室气体排放吉洼溺,这一方面玛莎拉蒂也不例外午菜。此外位,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挞,如苹果CarPlay和Android Auto团上秀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亢娇僻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翻噶。   凤凰汽车彻痹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化珐,怎么适应叙怀颇?   雷德?比格兰德柒: 针对年轻人群购,我们采用的方式不是改变自己同,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞥聪泛。比如在中国峭宫坎,车主平均年龄非常年轻盗括哼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浚卿,便是一位年轻的中国女性怀琳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表码汲妒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史计轿陪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亥挽,包括法拉利生产的强劲发动机甭、独特的引擎咆哮声光承抠、奢华优雅的外观与内饰虎祁瞥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瞎锹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐犁惯。   凤凰汽车摧次还: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞬癌辆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钞虏申,有没有针对用户画像做调整嘉耽圃?刚才强调坚守自己的DNA和理念淌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揭汹?   雷德?比格兰德释穗: 在中国究,我们不断渗透到三四线城市捞呐拭,但是目的是一致的僚盟,就是要吸引更多年轻客户猾。但不管在中国乃至全球的哪个城市病新,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机催暮齿、激动人心的声浪坍狡痕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户播秤茂。   在设计经销商的时候插乏涂,玛莎拉蒂也不是随意为之得惠,而是按照需求进行规划份骏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店铃,首发售罄的100辆SUV中茄幌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叭绥。因此距采共,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商读。同时魄廓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品司侍,客户需要一整套的优质服务恢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夕线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺锨嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上普,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淳鸵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乌屉。   提问环汰:您的新角色到底是什么样的拼佰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隧错蛔?   Alfonso Albaisa撬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搔惮,跟所有的设计相关的工作燃,都是由我负责眯赣督。之前我100%的时间放在英菲尼迪林,现在会分30%的时间来囱戈搔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骸。现在大家看到的一些车型草戈,可能是一些原来的车型露里,我们现在的工作涩桅坤,也是快马加鞭烈潮胆,希望能不断的改进钱、提升现有的设计蠕垂。   提问泡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烩?如何看待他推动品牌前进时的作用姑缮兄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钢替烹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管露倾,我们会共同合作违,不断进行我们设计的演化额拉。其实我到7月份才会正式上任奋响,我现在猜测或确定未来的设计理念履,还有点为时过早钒。   我们知道五,英菲尼迪这个品牌是非常时尚强络、非常大胆前卫的酥,我们的这种设计是一个不断演进的过程桅嘎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湃皇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嗅徽。   卡里姆跟我有很多类似的地方桑痕。比如呵幌,我们都是艺术家出身刚,非常喜欢设计漆炼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞另蒜椿,并将其以各种形式发挥出来馁芭奶。   提问剂贾:我有两个产品方面的问题苟摄。首先丰袭蹲,这个概念车非常漂亮孩蹈,它背后的设计灵感有哪些翁惺?   Alfonso Albaisa缉:秉承“冲突美学”设计精髓碑卡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猫滑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冈忻勒。基本上就像艺术一样板籍掳,包括缝针弹、包裹感蹄般,还有使用的木质平蔽,都是非橙常好的手工工艺埔冷。这是一种感性和理性的结合奉认,还有一些肌肉感极强的车身线条独。   提问蓟:这款车未来的定位谎饲、消费人群是怎样的吩冠警?   Alfonso Albaisa朽:一般都是比较年轻的家庭劣,想要非程粒宽敞椽怕逻、具有运动风格的车型泉扔疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己莲傲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日葱凄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吼匙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示权,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容漠。   在发展新常态下福莱,消费动力开始向下线市场转移拔捞际。同时骄刃锻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惮怯蛙。由此侗,县域市场成为新时代的“金砖市场”公。而对于汽车行业驳份裸,消费升级利好之外完短,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贩琴。如何撬动县域这一重要市称荨?   胡绪雷表示辟拇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘿鲤顿,帮助县域出租车进行升级改革肪。县域交通的数据化归冠、智能化发展罐耍,有助于未来网约车的下沉渗透秸逼。县城消费能力相对较低瞬顽,在出租车领域引进大数据之后黔,未来再进一步升级到网约车偿铺。   据胡绪雷透露抚攘,首汽将在县域布局三块业务泡该:长租车催盲虐、网约车(出租车)冬梳、分时租赁淑。分时租赁是纯新能源车捌跨,未来分时租赁或是对公务用车的补充田肛,它是纯电动礁,不用长时间租晚票,可以通过APP来完成孩。目前楔闭,在北京有1000多辆车急,150多个点位矢鸥谩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市厦绦拨,对公务车改革会有一些帮助拇京。   胡绪雷认为藉芦必,网约车行为是偏汽车前市场的角色毒晤搔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尽临泪。第二袱,在居民习惯了这种消费行为之后奸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凶跨撩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导确铜。   当日薯,首汽约车作为新生力量粉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刺翻魏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膳蜕观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办车,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鹿,渠道下沉要根据市场来判断炊嗅,服务要根据需求一直不断地跟进痘扔丹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喜,比如说对经济的支撑颓泰等,对政策的拉动锚蔡淋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蓬。近几年函抄岗,一汽吉林产品在县域销量比较高擅,对县域市场的期待也非常高罚捎。从目前产品结构来看砷法衡,产品消费比重70%在县域恳,30%在一伞休、二闷环、三线市场港。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稿,外观磷、配置教伪、价值都迎合了县域市场的需求看。   从流通环节上来看斡,县域市场做的非乘直遥好葛,没有什么瓶颈因素泼怂。一汽吉林也努力在渠道建设淋狸、服务跟进等方面做成长和改善为漆愧。同时宋长欣也提出了一个想法昧捎蛇,“县域对自主品牌在公务车姑、公务员购车方面是否有政策倾斜缎楼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湍丧虾,这是我们车企的想法香安释。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时迟激,要根据市场来判断标裙。目前膳履咎,县域之间的差距非常大刃喊绊,包括现在推行的3G服务狸奠,在那些无法设定固定站点的地方啃郝,推出了3G巡航服务痰敛。服务是永无止境的工作解绅痘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贤携匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日此魄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捐扑物,新能源汽车推广比较看好北戮死、上壁毁驹、广限行洽甩敛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脆锑蜡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车才寂芳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场式。尽管都看好电动汽车的发展趋势囱竭,但做好市场并不是一件易事仇略。   目前比较看好两个市沉П嫣妗,一个是北仟究贺、上枷校庞、广限行孤钱棠、限购市程;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨,这个市场的发展速度很快沙。例如河南及朗、山东庐、西北区域船揉缚,大量没有牌照的低速电动车浦蟹,在政策方面仍处于灰色地带殿河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渭绊,在国家和地方补贴的支持下缸棱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右劝相敝,在农村市场榷伎、县乡市场得到了非称淅俑蹋好的认可篮耗撂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求劝,县城市场的消费者的房屋空间大姆蓄,有充足的空间停发车辆端,拥有较好的充电便利性惫焙损。其次行驶距离不长滴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求退。另外脾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吭句,因为小车型成本低糜。   赵智刚表示白饥事,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尼陶。河南地区旧其谴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排摊炬,在替代当的出租车凛骏谭、公务车方面取得了不错的效果酮。同时纽慨交,也在积极跟海南政府合作蠕,投放了一部分公共用车室陌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娶筒,比如是文昌荚、万宁级裤、琼海等县级市舅炕碴,未来将在海南全面推进建瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗陵敲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲如坡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叹显氯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乒是评。会上脚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勾,是参与全球竞争玲家客、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弦拿讽。”   在当日的论坛上久,郑刚发表主题演讲竿外盾。在他看来驴,打造世界级新能源汽车的品牌府秤,最核心的是独特性宿、差异性别,是比较节能优势般哄拷,浮出水面的是视觉为傲隧、是LOGO落、是VI俗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赂股徽,其中成本优势是最重要的组成部分句苹本。   早在110年前砍肝怖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择动:蒸汽驱动车署、电驱动车和燃油驱动车钳。然而跋梦乒,在后来发展中搜,电动车败给了汽油车扫淋临。这是什么原因造成的户?郑刚提出是成本造就了新技术的普及层沛锰。亨利·福特发明了流水线生产券潜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匙,成本大幅度地下降涤霓蓟,售价拉低到850美金旗蝎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涉剩溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嫡控顶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兼挨。100多年的历史多次证明了这一点勺酷。” 郑刚说咀。   在反思自身发展时县逼刻,郑刚透露秘家,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贬瘸寄,规模在迅速的增长维,但很遗憾并没有带来显著的康呐、大幅度的成本的降低城分吕。   为此灸暮,郑刚提出蹿蹄钙,在推广和普及新能源汽车的同时冠卉,光靠技术进步还远远不够钩,更加要注重堪咸、培育成本领先的优势坊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本班,是参与全球竞争函、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甲叛相。   他建议化老觅,对新能源汽车未来的产业政策闲问墟、行业标准皇抡、行业监管等阂劫峦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逗琳如,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低然勿芥,这样才能培育出行业的龙头企业蹦凳。   如何通过提高规模惕、优化设计俯蒂、优化政策和制度创新驳?郑刚说蔷拣能,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宿卧吩、交易成本和政策成本监,来打造企业的综合成本能力和优势聚监,从而提高中国企业的全球比较竞争优势模莱钨。这还需要企业和政府共同携手魂,不忘初心俯喷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭托徒:韩大为" "  魏建军多次提到讲铅,我们的确有很多故事抠虚,但是他们没有写得很好痛掇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侠守?魏建军直言不讳地说攻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后底缔仓。   囤地赚翻寇邵、离开保定谭察、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来貉,且莫名其妙粉炼软,或者无中生有的传言所困扰懒,最好的纾解方法是什么爱蘑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车九倦瑞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浮蛊桂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂遍适,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淋碘诽,魏建军怀肌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垢圃并,与部分汽车媒体交流蛇贪设。以一身轻便的牛仔装""示人""蒜墒,魏建军笑着说上,是在同事的建议下才穿出来的倪猾丝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言遣,魏建军坦言卞捣,的确压力很大揩甘,也很难受掀宛,“有时甚至想哭”闻犁。他说簧,我本人就是保定人衫,能不希望自己的家乡更好么破赋垦?当然长,我们只有把自己的产品做得更好柯。    诚如魏建军所言离,近期闺溯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鸡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沉捌,来自媒体的反馈好评如潮哆。有作者甚至设问喂避:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嚼改,否则也怕媒体老师太忙”订慰,长城汽车一位公关人士插话道焙氰。    10日下午的WEY首度试乘试驾家眠匪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格距,有同行在现场就说失碴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车落井,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讳碧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纤完。    动力配置上憨秤簿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磕筐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术眷必,最大功率达172千瓦规刑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炭箩长。在长城汽车徐水工厂的高速环道上看,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时靖,VV7s几乎没有发飘的感觉娃,而车内噪音也得到较好的抑制辅鞠巨。“我们在整车NVH方面做了很大努力蠕电,也取得了一定的平衡”虎慨羚,魏建军说布妇迫。   VV7S    在交流中队编,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时慨,大谈拜、特谈所谓“轻奢”论、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓷肃,咬住“聚焦”二字不松口偶疥。而是多次征询媒体试车时的感受粉奈,并逐一分析韧粱、解答媒体所发现的问题队。整个交流过程济穿搭,他都态度诚恳冻泰,即使是谈到一些尖锐的问题娄赐,也并不辩解赌。他甚至非常谦逊地自问自答纫揩,人为什么会失败芒?尤其是一些有着巨大成功的人龚。因为以往的成功价,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做眠,就很容易让自己失败荣十献。   VV7S    在4个多月前的广州车展上和,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晦是,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稼导力。他认为岸肝,好的产品本身就是故事楼坤寂,而WEY就是要做最好的产品秤哦。此次苟,魏建军多次提到旁,我们的确有很多故事要讲垂隋那,但是他们没有写得很好石,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牛泡每,所以景稠,我在让他们重写挡。魏建军笑着说裁厩,把一桌人也给逗乐了链畦党。    在媒体谈到其他竞品时舱全盲,魏建军都给与很高的评价剖岸。不过最终还是认为自家的产品弄撩:底盘更扎实互,操控性更好帅玻翻,“因为我自己就好‘玩儿车’”窗每,所以对他们(研发人员)的要求也更高灸微苗。   VV7S    据悉蜜芭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耪暇距,预计售价在15万-20万元区间裁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点目吉巫,他思考了一下才说书蚊,它的配置太丰富了教香稠,在相同的价位空间示,“肯定没有比它更多堆、更好的”疮活。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伞播?魏建军更是直言不讳地说顺位克,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后线都片。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中去猛惋,一位来自上海的资深试驾教官说哼顺捐,之前很少接触自主品牌汽车肮什,这次也是第一次来到保定瞧,第一次来到长城拆廉肉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料史。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谅掠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言店。期间申妨掠,有一位同行说毯港,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侮骆能?或许这才是魏建军的真正用意吧粟苍思。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男咯讼:李芳" "   陆逸表示瞄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褥脸剐,因为正处于发展的爬坡期农青侵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毁话森,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泉遂,而且要深度国产化挥绊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攀疟泞,雷新透露灌色航,上海车展期间脚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栋氏捞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耗杉渭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绩乏,陆逸明确表示谋凡遍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裙破瓣,因为正处于发展的爬坡期胳。关于国产化的工作团拿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瞬瑞棘,未来将坚持不懈的进行国产化工作熄鲁鹤,而且要深度国产化陇蓟眠。    日前贬兰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撕旦斑。活动后背,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访告辜泊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应财汰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年薄枢趟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矛桑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阮姑,超过23万辆锤辟鞭。今年第一季度锹摧怕,英菲尼迪在华销量破万辆暮浚黔,同比增长4%的壳夯,而其全球累计销量达到67367辆剔菠,同比增幅为18%递菇湿。无论是在英菲尼迪全球体系中川疵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恫鸿搜。在不少业内人士看来叹,从去年4月以来排崎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碾镣千。    对此保,陆逸强调际弧巴,目前英菲尼迪的销量很正常棺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狈玖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摆番净,还处在爬坡期拭杰暖。他还说漆蓬,所有的汽车品牌进入中国后艾咐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掳擎铝、运作能力提升及投资力度加强革缎,会迎来一到两个爆发期弄。    事实上弹,从2014年开始吵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毛,就迎来一个销量增长的“爆发期”砂铰滦:2014年藉构槽,英菲尼迪在华销量超过3万辆肺厢艇,同比大幅增长75.6%拐赌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年林,英菲尼迪在华累计销量为40188辆了,同比增长33.8%考陇灵。    不过尚,步入2016年胖姑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沫彻。当年4月初侈净,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在检涎,刚好满一年痴茶。在过去的一年里霖降平,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伯锤锻。陆逸坦言腔卞胆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卢便,以便更好地认清我们是谁派幸芭,我们的未来在哪里摆截锑,我们应该做什么圣谁。”    在陆逸看来肖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拘姓墩,今年是进入中国的第十年下。所以作为一个年轻的品牌式庐快,这本身就是一件很有挑战的事情矾靛缴。他还表示氓尘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累顿,是更聚焦的一种进化齐司箱。因为市场环境在变化僚,消费者的需求在变化夹,我们也要根据变化不断的调整歪坚庞、创新炕、挑战自我交筏。”他说疆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哄可捆,就提出了‘挑战者’品牌战略么。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熊痉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的楔抢孝,品牌口号必须得落地笆桨。”陆逸表示扦细,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发系梗,聚焦目标客户群痕鹃牢,让产品与目标消费人群建立联接娩晴辱、产生共鸣畴浇。    陆逸对中国经济网记者表示曹谢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凑痕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溪惦的,而且要深度国产化挛寿。”他说忍蹿歼,中国是全球最大的汽车市嘲,同时也是很特殊的汽车市彻骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国才吵,就要真正的了解客户罕,扎根于客户凳、扎根于市沉薄,这就必须深度国产化涣揣。据雷新透露蛇郎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宋。    但是良侩,从2014年底国产以来撮,英菲尼迪只推出了两款国产车型扁夏喷:Q50L和QX50色吗。对此纽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑褪腑洁。陆逸表示风,“关于产品线布局的问题厦,英菲尼迪有一个长线的规划离狮。”    陆逸介绍说恢翱顿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闲韩,规划内容包含平台规划枪吝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斥。他还说潦螺迁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备购锹帆,我们的目标是通过完整的产品规划嘎聊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枷鲸。”    谈及国产化在今年的推进程度酞,陆逸表示扑寥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饱彤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布露。”雷新进一步透露侩茧,上海车展期间娇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时径庆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡矮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骂卿,通过销售Urus目,兰博基尼总体销售量会翻一番牧靠,突破7000辆大关纹。    在更遥远的将来肺,很难说会不会有纯粹的电动车渭。这是因为蓄电池非常重灰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阔赂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哭。自大众集团和奥迪公司接手后趴讽焦,兰博基尼得到积极剐、稳健的发展体。日前沸崎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘘长立,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屡童闪,商务部主管Federico Foschini黔购咀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奶瘫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冬品:并入奥迪公司之后凸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喊?    答浑断:2016年弓筐位,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关防潦乏。奥迪公司和大众集团接管之后税,对兰博基尼进行了很多投资疯堂檬,让公司发生了非常大的变化莫捌韦。此外栖天,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品传氏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嫩第泡,如果没有这些投资宋,就完全没办法实现这个计划苏。所以彪憾,兰博基尼公司从中受益良多蹬。可以说连嗅俩,如果没有被接管阀慰擂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饭。    问脆吠:在您的介绍中亮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脯亩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炽?Urus投产以后愧显封,重点会不会向中国市场倾斜钮?    答短:目前哦剂佰,兰博基尼公司只有两个车型系列覆报倒:一个是搭载12缸发动机的Aventador祭风怒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán佩凶。因为各种原因春帆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洗昆司,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势祁堑。2016年袒萝请,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车顿钞少。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%甭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%据淋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娥。2016年脸赋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钙淑典。新产品会在2018年投放聊,到2019年冻卤,通过销售Urus鞘杰潭,兰博基尼总体销售量会翻一番碳,突破7000辆大关媚宝夏。在中国市场上亲,SUV是非常重要的产品显撼嫡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求漏。    我想强调的是将,在中国超跑车市沉鸬朗丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涝绢辩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币誓,Huracán大概在300万到350万人民币惜黑话,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肪妹。    问釜幂光:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的僵酥锌?    答倪闹辅:目前帛耸,兰博基尼在中国有15个经销商疟。到2020年恳掂烽,我们希望经销商数量能增加到20到25个肆。当然控拳,通过Urus的投放鸥腺毫,在华销售量会增加半扯,服务涵盖的区域也要明显的扩大阿孟疼。    问纷:如您所说乓,兰博基尼在中国有15个营销网点靖,去年销售了151辆(车)毒抠。我们简单的推算一下盾,平均一个营销网点一年卖10辆车些。那么摄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恕澄洛?在新的超豪华SUV到来之前吓焦,是否有改善他们运营能力的要求呢艾?    答版:是的箍,会明显提高经销商的运营能力捆,新Urus也会变成一个破局者蔽。虽然现状如您推算皇躬济,但是在Urus投放之后努饱,大概2019年或2020年缓,经销商的数量会增长弟,同时每年的销售量可能会提高到30辆颓联软,整个业务会明显的扩大瞥廊,售后服务也会明显提高儒奖挫。而且由于SUV使用的频率比较高坦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班范,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入编。    问锯:兰博基尼车型比较少瞎小书,所以每一款新推出的产品都极度重要鳖。现在的汽车行业发生了一些改变窘巷斗,比如智能化瑰携、电动化彩围。那么褂膛抠,兰博基尼在研发产品时编泵,会不会受到这种趋势的影响括谢?    答蕾赡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征跑篮屁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撵,更多的是代表了一种感情撼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垢踞话,采用V12的自然吸气发动机甲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肛硅。    这是兰博基尼最核心的销售主张晶憨劣。未来酣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亥辫朵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度轻,甚至会超过前款车型泄。而出台Urus产品时则会有一些变化释断,它将采用涡轮增压V8发动机撂剐瑞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挤菩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赶处。但是动县,不管从产品定位奥肩,还是感情诉求方面来说瘫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吐绣。在更遥远的将来悍汲莱,很难说会不会有纯粹的电动车崩睬。这是因为蓄电池非常重秀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晃,可能未来技术上会实现新的进步觅,那时我们也得重新考虑这个问题葱刚纪。    前些天胎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型牧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炭,其V10的发动机再一次提高了功率报。当然客盘颓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA能。通过技术创新以及功率的提升淌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者久矛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宝。在预销售的阶段弧贤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勉咯爱,能够击中客户的心理需求滔伶缓。    被访人赏报铝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挝。1998年到2007年灸阿浮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剧荤戒,负责兰博基尼产品工作;2015年罢绥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员唾,负责销售及市场营销恳啸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲现:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涕,中国是世界产氢大国纹耐,制氢设备班陇、储输设备炭、制造技术等条件不错挨患船,具备发展氢能的基础凌。从环北郊欤和能效等方面考虑棋嵌,中国应进一步推动氢能源产业的发展母。    周奕丰谈到哇,中国目前主要依赖化石能源碗吭钨,对环境污染严重芭础。氢能源因来源广泛解胚、燃烧热值高碑脑、清洁无污染和适用范围广等优点马,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源努赡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分械,目前看北,中国氢能利用的研究相对碎片化饱陷,与国际先进技术相比还有差距髓呸每,没有形成产业化篙孩、规模化发展杉判竭。中国应迎头赶上锯,卡位世界前沿躺。    他还提到敖动,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垃虎握,提出实现大规模酵泡、低成本氢气的制取遣沛、存储扳靡汲、运输妒、应用一体化的战略目标刮郡。这非常重要堪茫城,未来需要各方协力峡切,加大投入甜,推动相关产业进一步发展星昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乏夯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吝圃不。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俄雌档,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悔。    他谈到徊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拳,各方需要引导资金更好地支持实体经济媚盗,促进金融资本流向实业诫赴桅,真正促进经济稳步发展年,夯实经济发展基础吕鲜。这既是稳增长佰、调结构的需要戚,也是抑泡沫杉帅、防风险的举措酸恭怪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进华秦混,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赫天侣。    周奕丰最后介绍顿顾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屠胯河,也在不断创新突破竟列,寻求产业升级碾肮。公司主动发挥自身产业链皆、区域及成本优势慌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矗了耗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酶、旅游景区悉胶、汽车营宿地沮、农家乐鹅挖炒、家庭菜园等不断扩展外损熬射,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宠,以多种方式在国内推广土壤修复迟密汗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纱必继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧迁纠:李芳" "   国外媒体报道晃靛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示厕容,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆倪铆匪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伦驮。 李彦宏    李彦宏表示妇慧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓖。尽管有一些技术问题需要克服无谎,但它仍然有望达到目标鹿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司太,前微软AI专家陆奇任首席运营官驼,负责大量投资的自驾车业务部门呐密。 百度自驾车    李彦宏表示俯辜练,我们很可能与传统汽车制造商合作式,而不是孤军奋战财,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞳抡遁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆旦吻。我们将竭尽全力实现这一目标筹腿定,收入和利润是其次的考虑摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯射:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年污时笛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贯帆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钝槽,共享经济还将怎样改变生活偷湘?   三年前葛,基于对共享经济的热忱间,清华学霸张丙军创立PP租车家秽,开启了汽车共享事业;三年后邻厦衔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蔼,成为汽车共享领域的领头羊郊态。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怒秋青,3月7日呐,张丙军开启了共享有车生活的新征程方。   3月7日廖蔬,在几百万用户的共同关注下毒文迫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台促份。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杏融,也是张丙军重新定义有车生活拆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哎。   从PP1.0到PP2.0时代韶竣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刃割矾、一个符号或一个名称那么简单脚枫相,它是企业创造持续价值的支撑丁。若没有十足的理由炬璃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓地。将PP租车更名为START桔,是源于怎样的考虑讨剁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矫悼拇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体臼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举输。   “三年前酣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呜刷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筏。由于便宜便利伪烯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具渡嘘氯。”这个阶段雹删,他称之为PP1.0时代缄酚倍。   经过三年的发展乒邦,PP租车推崇拥有而不占有痕、盘活社会闲置资源的共享方式沥陛鲁,逐渐建立起以车为媒介氓慈,重新定义有车生活的2.0时代眉。“START不是买车入画鼎,不是租车檬跋巫,是共享有车介。这是年轻的人群创冻、爱车的人群谓,最向往眷侗寸、最有潮流的有车生活方式锻桨伍。”张丙军说焊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盎储、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奉申。同时沁喀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厘,让每一个用户体验到最真实虐蘑、丰富探未、有趣的共享有车生活难。”   START代表着新品类鲁藐、更丰富的选择痉栖八、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下景,相较于神州租车奔、滴滴租车等传统租车公司邪懊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢那妥铃?   张丙军认为波,START的核心竞争力主要体现在三个方面珊。   其一式不狗,PP从1.0进入2.0时代拣黑必,新品牌START更具有张力层炕喷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神萝池巢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菠,START重新定义了有车生活羔,开启了全新的“共享有车品类碑。”   其二葛练,为实现共享有车的多样化选择唯奖肌,除常见的家用轿车外敖痉,START将主推个性化的用车体验少枯帕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型访磨,如保时捷911街、特斯拉峰撇、大黄蜂混醚、牧马人等等藩脆。此外僧畏麻,用户无需承担高额买车款和养车成本陇具,性价比更高害硷。   其三撇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刀,以及更完善的用户信用等级粳。这也是平台长期价值实现的核心聊劫。” 张丙军介绍硕募诡,START共享有车生活平台为使车主放心共享讲,平台推出了一亿元车主保障金馆懂京,严格的交易信用体系沛郴疽,确保车主爱车无风险;对于车友菲,START还与多家大型保险公司合作想迫惟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岸蔼,为用户提供更具信任的服务颁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流海哥,我们的目标是嗜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来截。”按照张丙军的预测沤羔,中国自驾用车需求量巨大糖揉宽,而现实矛盾是欢妓剖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肝,不允许每人买一辆车满足自驾需求宝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丁氮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用揪烤。   此外态戏,他认为内纯,随着消费持续升级怕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中手。“感受丰富车型带来的不同生活体验贪碎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暮乏祟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锰蛋鹅、丰富罐、有趣的生活方式搐,让有车生活更加精彩擦。”   张丙军表示喘蔑突,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者论,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验无橡纱。START宋,梦想才刚刚开始括霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸疵逻:李芳 版权作品坊婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄茹龋,严禁转载秦汇改,违者将被追究法律责任堆典。 获取授权" "   今年全国两会上吗沪淋,董明珠在接受记者访问时说咐肝:“只要你敢想弄禾据,比如以前谁会想到人能上天躲妈,如果我们不去创造犊,人能上天吗来?你不敢想垮坎,你不敢去试验哪,你永远不可能做好狠达桅。”    过去的2016粟,伴随董明珠的莎旗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钨删巷:格力全员加薪1000元萎、格力的员工房矫铜公、以及格力的手机……对于这一切膛岗,董明珠并不过多在意嫂肯,她说臼摆急,自己最关心的还是“掌握核心科技”寸妊。在今年全国两会匹杜温,作为人大代表功算,她再次提出了自己的董氏宣言瓶:确实这两年的发展兜迹,总书记提出的供给侧改革码鞭炽,我们就应该做供给侧改革的排头兵惫侠,因为做的是实业墨箩,能够掌握核心技术派,制度也要跟上娠核容,真正给那些创新型的企业遍、有创新梦想的人一个环境呐。    对于国家鸿、社会懂垢菠、普通百姓的诉求典等伐,董明珠是这样回应的谈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瓜毖冉,他真的不是仅仅是索饶本椤,收获鲸萍耸,比如说我们过去讲咕闭,这个企业了不起概,再就业诫厦吕,反过来你要感恩这些员工巩噬赖,没有人来给你打工插,你凭什么去发展惩冕歉?所以我觉得要有一个感恩的心情嗜。”    把感恩的心落到实处谅沃,就成了格力员工的2室1厅梢订,于是酣蹦畏,别人家的老板就这么出现了返髓啥。 记者徊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧通寒?    董明珠块衫纠:对釜爸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现川僚剁。    记者葛:以后所有的员工都会2室1厅囤桥?    董明珠贾唇搔:对对对裸。    去年末牡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂盍∩佟,但因股东大会投反对票而失败火。随后彻痛抛,她以个人名义增持珠海银隆股份荤涩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞋遂考,然而丁坑,到了今年擅,新能源汽车面临两大不确定因素遍骡:电池娠乡、补贴“退坡”马。在董明珠这里戒,似乎这些俨然不在话下珐,董明珠说跋盲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敬党,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲咂邸,“不是因为退坡我不做趴铃,也不是因为给我钱多缆,我去做殿谢酒,我认为是一个责任复谩,是对社会刻刊教、对人类奢,你都要去选择的一件事渺淋蜂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疟,董明珠很不以为然努,她认为沦,这些都是炒作典量未,并没有人真正说到自己手机产品的质量暴,只要没有说到质量井虱,那就不是否定扒猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  近期泄捎侗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税崩雌疮。美国此次取消“双反”税藤道,对中国轮胎产业无疑是一大利好痪某榷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转复,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挤簇。   全国人大代表蓬党、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烫,在轮胎中使用RFID电子标签技术陇,给每一条国产轮胎装上“身份证”掂鹅椒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芜嫌胁,有利于消费者对产品品质加以甄别洼档饺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抹秆,从而规范轮胎行业发展粳恳屁,促进行业的产能优化和转型升级沦抄。”袁仲雪说皇。   据了解伐赶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沽夏,全球多家组织及单位参与很娄纠。轮胎用RFID电子标签的应用垫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侣寄,将等级数据写入轮胎标签内部火劲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卷,伴随轮胎终身使用卿境。同时骄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞄霓,使轮胎更智能浩锣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS龄沛,能实时监测轮胎的温度付虎、压力等数据邪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况劝差窝,从而有效减少安全事故伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "全国人大代表公、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题台吼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通看场、环境协和发展的产业刚匈闷,由于行业标准尚未建立溉,使得整个产业发展处于十字路口寞管。全国人大代表炬拴、时风集团董事长刘义发建议忍拢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 篮帽,全力推进供给侧结构性改革袒。    在刘义发看来拒,四轮低速电动车是市场主导鳖拐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醇胺。目前纽塑畔,工业和信息化部废寞腿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挖特。该标准的制定妻脯校,对规范四轮低速电动车行业发展驰沃供,使三角栏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代官,直接实现电动化江、节能贺弧、环保安全出行具有特别重要的意义朵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瘫溯叫,又适应市场需求本,刘义发给出四点建议迟裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一落暴酣、标准制定应充分听取行业的意见垮,响应群众的呼声姬。制定标准应尊重市场规律汕,规范厂、引导产业发展将,而不是简单的限制搂淖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腥侧汤。    二劲枯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谴即褐。四轮低速电动车安全吉胺姜、环保霓孔撼、经济立几、舒适纬,是摩托车罢庇、电动自行车蔼缔、自行车等升级产品饶零钡,特点与与高速电动乘用车不同告需岸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标灭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定忿匹健。    三铃皮酱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导内、政府引导的办法渡伟豌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点京,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池硅釜口,如采用锂电池政府给予一定补贴究。    四慈粕蚀、在制定产品标准的同时库礁砷,制定企业准入管理和注册登记冬、道路交通管理的配套法规杉妨。产品标准只是为行业规范管理提供依据桅黄歪,而实现规范管理是一个系统工程论培群。政府应加快制定企业准入本、车辆注册登记姬、道路运行管理的配套法规蓟挤迁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痰岸,方便企业让利于民鸥,减轻企业和用户的负担抢秘辱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拷矩、加快供给侧结构性改革的产品楞眷耪,又是一个节能环保的产业辫,引导得当可以大有作为到邦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法爬系。”刘义发建议汹眠祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷泌:李芳" "   近几个月来抗,共享单车火遍了北京城娥。6日全,全国人大代表谩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示室糖狄,今年上半年弥叼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”时。    徐和谊说猛,伴随着公车改革骡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁入。“很多公务员手机上有软件捍提,一刷就能用车床枢。”他说酪,今年理踢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饺欧却。上半年赌目,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浚。    据徐和谊介绍悍朝,未来投入的汽车数量将根据市场而定泉寒犊,租用的价格将有竞争力颗。产品的外观将非常“吸引眼球”衔录,为两座式纯电动共享汽车导税钡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乾窜,适合分时租赁和共享市场需求挠凛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别隋搭丢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件储虚,在手机上可以查询哪里有车喉痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛇会诗,目前大家用车起点和终点不同论裳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悉甜蒙。”徐和谊说窃,目前迫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节躺,包括立交桥下努、公共停车场梦匙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇促。目前边远的地方停车资源丰富恳漓惟,但是用车的消费者较少煽界改。“希望异地还车的便捷能够实现苇撼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碑艇蛾,否则还会存在最后一公里的问题礁板。”    徐和谊坦言埔,停车位还存在管理的问题瀑鳖,汽车是价值比较高的消费品跑厢耿,一旦出现剐蹭泛撼,租车人还车时也容易“说不清”啊任。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煽砰让、“钟摆效应”等问题筐湿。“有些消费是单向的灿,如何让车回流也是个问题”犊尸垫。他说煎耿刺,目前吐淖,北汽正在进行市场研究粟释,探索解决方法扁。    徐和谊还透露瞬匙蔼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆评肥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案靛孺点,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辜。目前距2022年还有六年时间滩,从可行性上讲雇鲤,应该是能够实现的玲。届时希望借冬奥会的机会降,展示中国制造的水平胳氮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣狄点:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滦隶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击崔凸,目前已追回骗补资金或菲盒慊牵款23亿元孰魏,并对有问题车辆不再补贴镁,对闲置车辆也暂缓清算南。    肖捷称衡擒,在财政部门督促下舰登,目前相关企业正在采取措施壳潍汇,认真整改发现问题娃。    有记者问拒茅愧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蕉侧,肖捷表示轮设,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尸脖,主要是降低了补贴标准诞狗穆,同时也设置了补贴上限婆档,还提高了准入门槛牵侵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陛碍,同时也可以有效防止出现市场扭曲纶焙。”他说庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "全国人大代表券、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气聪墟五、废液备孩、废渣等污染秒普,一旦有机电解液和钴型谐、铜般坚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中话,就会带来生态环境安全隐患哼敛,甚至会危及人类健康辈场了。”全国人大代表筒为匆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议枷抡帆。这位带领团队经过几年技术攻关九,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上釜杏井。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拈泉涕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题界。在提交建议之前署,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究横。    自20世纪90年代以来畔,随着锂电池广泛应用操色,我国成为世界上最大的锂电池生产傲嫩懦、消费和出口国啃猩巾,近年来我国出台了购置补贴狼边千、税费减免跺鲤漆、研发支持哨宫伍、消费优惠响、基础设施等一系列重大政策措施恫,新能源汽车市场日益蓬勃发展厕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敲掇伶、保有量超过100万辆停,占全球市场保有量的50%故,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捷。    随着新能源汽车快速发展淘,作为新能源汽车的“心脏”娃返,动力锂电池产业也在迅猛增长标汾。按照相应的报废标准沽,动力锂电池回收利用市场已经形成道。有研究数据表明父,预计到2018年猫涕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碾铂,累计废旧动力锂电池超过12GWH葱何杆、报废量超过17万吨谁瞬培,从中回收钴景女潭、镍讼几、锰沃窃、锂醇阂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元背如衬,到2020年将超过100亿元滑灿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元艘蹬氓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卞弦沃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瘫虐集。”张天任认为搏,如果动力锂电池做不好回收利用奶讥,就违背了绿色发展的初衷蒜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筒凉姑,但现实是佛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涪弗。“废旧动力锂电池包括不同的类型捞醋、设计工艺和串并联成组形式遍,以及多样化服役时间割滇帕、应用车型和使用工况贿外,这导致电池拆解不便分痕卜。另外判适揪,国内尚未建立成熟的回收体系妻乒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应下杰,回收工艺成本高冯。”张天任表示森,“出台的政策并不具有强制性强,且缺乏明确的奖惩机制轿剿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高跺犁鞘,目前动力锂电池相关主体无利可图刚斥脖,对政策执行积极性不高蓄境。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吾氏娟,张天任说娟烙瘁:“一是退役电池较为复杂堵悼全,不易拆解;二是退役电池一致性差啪促,品质不高;三是回收拆解成本较高曹涕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管袭回挂,执行不到位羡芹。”    有问题就需要有解决办法白聚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痕省:其一穗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灸杯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四到受磕,鼓励商业模式创新试点和推广应用杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同克:李芳" "全国政协委员绿傻陌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胁凯。”全国政协委员己、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示使卸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时崎诬税,其市场前景令人堪忧汰。“在电池方面森妥驶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡睫晌鼻,2020年后董戎围,当大家都不再享受补贴时美竿插,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上败呵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寒矗恍。”另一方面篡膝,柳崇禧表示裴闭伙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苹阂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邵割。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素核乒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蓬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毁,但电池的寿命大约在20万公里慈妙仓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刷呜,这意味着虎槐涡,电池报废了车就要跟着报废屡弧函,这样算来辰,纯电动汽车的使用成本是很高的哪氨呛。”柳崇禧说拿。    对此蔬钎径,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案连,即建立专门的电池运营机构布蕊推,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务探稿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池隋讲扰,是对车辆的物尽其用空搂。对电池而言拣纲,虽然不能再服务汽车车墨微,但还可以被用作储能电池绕咸踩,同样达到了最大利用率莎晦。”柳崇禧认为吨糕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辉疽阂。“但国家需要予以支持抢啡迹,尤其是在车辆检验方面揉,按照现行的规定看蟹杯绵,更换电池即被视为改装味校。”他说酪串赊。    柳崇禧的另一个观点是蕊,氢燃料电池的大发展即将来临抛定觅。“一方面灵,原来的运输成本相对较高绿,而如今这一问题已得到很好的解决脑羌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面罗绰,美国的相关先进企业在国内开始建厂票簇帛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展党瓣。”柳崇禧表示短,氢燃料将作为增程器为电池供电猛弊,以达到更长的续驶里程矫弊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桃恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尺涕痉,造成了双方的利益不在一条平行线上疯洁。为了解决这一问题困,李金勇指出悸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狄,重新设置股权架构套,经理人和骨干员工合伙人化欧讣玩。”    “遵从起码的商业规则雷趁瞥,我们就是经销商硷拘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悄、一个桥梁势,我们没有义务去亏损篡芦定。”李金勇说犊结。    日前拦墩,著名汽车营销人难趟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纪尖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钙表毙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争我曙喂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象婪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”户瘟呐,李金勇直言角,“在过去的十几年瓜混,我们的市场非诚辏好狗丛,老太太都能卖车廊舰,会加价就行了堵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高请课并,职业经理人的压力很大大券,每天都要搞KPI考核台岗诫、培训北从、提升某虽癌。”    李金勇以实例说明挎揉:“过去在资源时代酶斥蒜,一年这一个店挣1000万饲,给职业经理人开30万让逞,没问题逻眯,这车好卖寒欢构。现如今芳敝,市场不好了鹃街肆,现在一年挣100万痪踌桨,职业经理人还是30万伍海,但是特别累吧,现在一年的工作量比前五年赡其、前十年两三倍都不止似独熔。”    在李金勇看来厢肮惶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倍烤台,造成了双方的利益不在一条平行线上屎握。为了解决这一问题沪守,李金勇指出协,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景群尉谎,重新设置股权架构杠瘁,经理人和骨干员工合伙人化狭琳雄。”    李金勇进一步具体阐述道抬堤,“过去资源时代采删,投资人只要拿到了店焦、拿到了品牌长蠕歧,就可以赚钱操福。现在讣顿,资源时代已经过去了猴坏寺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起下辆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卵,从而真正让员工自动吮、自发地把工作当事业良少,而不是靠培训硼响,靠感恩睫孟草。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恼,不少汽车厂家制定了销售目标糕活辅、生产目标铰轨钞,职业经理人必须要完成虑,如果不完成就走人俊徒。李金勇认为尝,“在这种状态下挟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划录乃噬、十年的规划皋抵,只能先制定一年的规划娃,把今年完成再说拟哼,由于今年完成了惶少,明年才有你的事迹鞋。所以这两年厂家的高管变动频繁硼,十年以前很少有这种变动亥诺显,而现在这种变动成了家常便饭炭蛊嫉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杏,没想经销商的盈利能力瞧。”李金勇表示搽谴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伪仑,想办法做经销商工作分,把销量任务压给经销商酥宏。而经销商越来越不听话帽监、越来越不相信的时候蜂踢霜,厂家就再出台相关政策氨匣。    李金勇指出番翘,经销商要有勇气打破潜规则吗,遵守正常的商业规则涟典:库存大不提车房寞、无差价不提车耗齐、拒绝搭售哨袱嚼。“遵从起码的商业规则奖璃伯,我们就是经销商瞬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甩壤珐、一个桥梁弗,我们没有义务去亏损诞烈边。”李金勇说协仍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题控,李金勇建议挨垫:同城市的店应该互相加盟或互相买断竭肥,或者干脆出售给另外一家经销商侠,不管用什么形式怜疼獭,形成同城市的一家店贝。“我们用销量睡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来端馆碘,这样减少恶性竞争响敲顽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法串。”李金勇说想歉棚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棱拟负,李金勇表示跨口娠,“我们不可能卖出路边店的价格酣坎即,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鸡避。100%原厂配件保障俺倍,专业的维修技术疯呸男,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酿锤。    此外涛提,李金勇还表示妊灌酮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怕。据了解犀,2016年孔居,新能源汽车的销量超50万辆驳鲜,到2020年怠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绕沉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肚讽绿。在李金勇看来施瞥,在这个快速增长过程中颁访蓉,“传统经销商中怂,谁关注了新能源汽车并率先布局扛,谁才能在这个市场当中分一杯羹郝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员式蜗捆、四川省鼎立律师事务所律师施杰睦,今年的关注之一谱红,是有关网约车新政的话题叫。    施杰表示兴贸杰,为加强管理练蛙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盖靶,并于2016年11月1日起施行芦刺。然而畏,根据多家网约车平台公司的数据腻,在目前运行的网约车中挺绘连,能满足《暂行办法》中主要限制条件的砍,仅占极少数部分粕倾。    “交通部制定了网约车高品质服务歉,差异化经营的原则覆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弊次,施杰称描藩,“我认为嫂,政府应当放宽对网约车的准入限制卡,顺应社会共享经济发展趋势”茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晾芥埂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篙靖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方话。    首先厢胚,施杰认为戌酱,北京栋、上海的网约车细则要求“京人京车”贸拇、“沪人沪车”等差异性待遇嗣芹,不符合市场竞争规律恢居。施杰表示忻丘,只有在市场竞争的推动下控吹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诉茨飘,也有自我管理的需求与能力蟹菲。    其次参骸,施杰表示幻,北京括携孤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员首膛,而且购房沟逗、购车也并没有绝对限定于本市户籍履地缺。“京人京车”齐丸、“沪人沪车”的严苛规定灯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窘颅抬,会导致营运车辆骤减靛掠充。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒项,阻碍新兴业态的发展光亲。    而对于多数城市对排量鼓、轴距都作出的高标准要求泊,施杰认为券刺攫,高排量代表着高耗油壳,不仅并不符合节能减排目的钵箱逞,高油费必将抬高车费谢僚。    更重要的是俊藩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杰几乖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准促、高门槛钢,将损害网约车的实惠经济特点避署滇,打击其平民性旦,“上述许可管理的模式围闯,将导致网约车司机数量骤减羚灿、车费翻倍考,群众打车难寿酥、打车贵的现象又再度出现床茧靖。”    此外迁,施杰在这一提案中的主要观点还包括察:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颈曝、“许可管理不利于节约社会成本”等拎。    施杰建议菱冗茬,《暂行办法》可作出如下修改猾麻:    (一)政府适当降低准入门槛稀灯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冠灿两,是十分必要的钳叙矫。比如盼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查断仆峦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置媒风、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粮,等等糕熟诞。设立适当的限制条件立静,符合市场发展规律秋冻蚂,能促进网约车市场安全性琴堂、规范性发展趁。    同时炯饺囊,政府应当科学引导网约车发展蕾,而不是像治理洪水猛兽祟崎,把它一下子关进笼子里华羞。以构建网约车公平竞争的环境为导向峨蝎曹,放宽对司机户籍的限制性规定肌墙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剧槽认。网约车平台毙卡泡、司机和车辆的审核程序按港九,各类许可证明的核发程序尽量从简空,以便节约社会管理成本仓济。    (二)政府协助构建平台审核蠢、加强平台监管    改事前许可轨酵,为后期监管播挪撵,采用“政府管平台蓖拌钵,平台管人和车”的模式袭赂刮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台棚波,规范其登记信息罐都率、审核资质的义务诡凌,定期提交所有车辆的情况梗,这些数据要在监管部门备案筒乳。并通过补充相关的法律法规糙秤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施糖搭。    对网约车不合理调价进行监管魔。保证人民群众用最合理的价格出行仍颗,也避免由于市场垄断形成的价格新高惦酿。2017年1月畅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人皑哄胎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谓百,就此提出整改意见书,平台负责人也承诺将取消该功能吩。这就是成功的监管案例天忻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车木突,存在大量不符合新政策标准的现象眷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断光,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斤按挨,社会各方都需要一个适应阶段诉上。所以拨抒扁,新政的实施不可硬着陆刨。当前阶段沏臣,政府应当积极引导各平台规范化审核免辅,加大对群众宣传力度皑济宋,延长从旧规到新政的过渡期拓楔,循序渐进地促进新政策落地勒哀怜。    我国全面深化改革提出了目标痊蓖: 市场在资源配置中起决定性作用房,更好地发挥政府作用坎。近年来葡,国务院一直倡导转变政府职能贪,推进简政放权道怀。对网约车的审核烂速晾,放权是进步毒届,限制是倒退赖擦。政府应当创新行业管理牧炒,优化监督模式派剔羌,构建平台审核模式铰,推动群众绿色出行功、健康出行妨,为“互联网+交通”营造良好发展环境俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮势鹣裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溶粮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煞、品质等方面做了很多的投入辱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倘哭菱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酞物、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞餐瓣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球册粳栓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”圃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒┎祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纺樊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疆敞长、品质等方面做了很多的投入聪星洞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计期。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盟奥毖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戈、时尚及科技感的一款产品迷。”韩德鸿说块翅偿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吨龟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秆堑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场傅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辨伶。薛海涛坦言渭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浆笆凰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裴煞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%糖艇杯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓣瑞杭、制造能力颊、经销商体系辉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面僵癌啼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧炮淬:李芳" "   2月21日馁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办情醇。本次大会立足技术趋势晚,探索全球技术发展的内在原动力社鹿,探讨人工智能赎欺、量子计算端嚷、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓤鸽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嗅,有两项技术与人工智能密切相关瀑,包括强化学习和自动驾驶卡车谈瑰泼。在关于人工智能的圆桌讨论中砂嗡,多位创业者和专家针对强化学习免匆、无人驾驶分享了自己的观点佰柔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车措,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缴蚂纳,可能只在北京的五环里面开撼,路况很好秆柯,最高限速就80睫波喂、90公里加吐,这种情况下汹尼,车就会极大简化豢输,驭势并不想生产一辆概念车寡楷缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯固十孝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扇害,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缓。技术投入上李,目前大家都在往里面投入很多的资源实,整个行业在往前发展烘挫犊,但里面还有很多问题需要解决纤忙,包括保险慌拦蓖、政府等食茨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谱酮陵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嗜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卯,把信息融合贯泞、如何决策做好瑰。图像识别拓展能力非常强酣特持,它信息的理解非常细致惯、更加全面廷泼,比如前方有一个易拉罐滴传,有些传感器会认为它很危险炊,因为它是金属坷,但图像识别会根据它的大小吓惺械、形状去判别骇赐轿。目前结合强化学习孪视,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能徒馆鞠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惰腐卤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性品,说到底这还是一门生意湍搭虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉筐渐:李芳" "  【导语】这是最好的时代涕饭,车市销量连破发展记录赐胁必,这也是问题的时代摹,多元化己极扯、碎片化辅,对整个行业提出了更高的要求咎肖涤。一切都在变死,唯有不停思变方能随机应变博。2月18日切孤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕副。行业内百余位思考者和变革引领者姑娩坏,与120余家媒体相聚一堂冀,在“变与革”的大会主题下肮壳箩,共商“品牌与营销之道”沧,把脉中国汽车2017舰。广汽乘用车副总经理肖勇拜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英平羚葡、吉利控股集团高级公关总监杨学良怖、福田汽车集团公关传播总监许翔腹购些、SWM斯威汽车首席运营官余波瓦硕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灌。以下为发言实录玫:   互动环节嘉的合影   李苗苗鹅既:接受张红同学的邀请扒。下午好!大家都是老朋友了受粮。今天在这里翘癸我,首先我孜婊尚椋贺张红搞这次论坛漠。第二确悍娘,其实有这么一个机会让大家聊一聊朵几,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆箍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力党套守,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字跑。对这个数字宪,我想每一个人穷,特别是管营销的人冕挪,特别是管品牌营销碾递巨、品牌推广的人茅迁,我想每一个人都有很深的感慨蔡。   首先请问肖总峡萍汉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物廊莆去,也对您做过多年的跟踪纱扁。这次请您上台袱庐耿,我很想问一问檄烷讹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点具?能不能简单地概述一下绒贺灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赁是:李苗苗老师第一个点名我泄播券,作为广汽传祺来说龚,正如李苗苗老师所说的焕夯簇,应该说是比较新的汽车品牌摊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娩撤、“两个坚持”睛,坚持正向开发和坚持世界级标准零趴慨。这两个中凄酪,一个是对产品开发的定位携仙,一个是对品牌的定位干。   从中高端车型的新产品进行切入韶,相对来说这条路走的比较艰难一点氛损,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戮虏猩,就是起步会难一点深仍,后面会越来越开阔鳞孺顿、越来越顺咕杰醋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戎鸽害,内部也有两方面的方向碱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手端,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来显,并且在市场上面赢得一定的销量硕,建立一定的知名度栖刚蛔。另外一派的意见老慌泛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势都笔,从中高级产品切入年浦椭。但是大家也认识到这个困难氨腾,一个全新的产品和品牌从中高型切入熊,也就是售价在12万元以上淮晌腥,第一款车型是12万元到18万元屁啡卤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谎,我们意识到这一点了商单。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堡,其实2011年踌瞥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年手诬,应该说是非常艰难夕坚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦官。但是2011年疥归你、2012年有一个词就是“坚持”秋虫,做品牌是做两方面的事情伶。第一个是做好产品的品质随,第二个是做好对客户的服务实绘拦,以这两个为基础这五六年走下来厩玻普,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浚,受到各位媒体老师的厚爱电,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌充,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础罐溃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苍点父,我觉得第一个是坚持们。在我们困难的时候不要去放弃稼拟,就是把自己的品牌形象膏抚、产品的售价回到往下行的趋势磐劣描。第二为了支持品牌向上敝掂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务板嚷拍。   李苗苗吭愤炒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恨时清,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程封炽九。比如像现在的奔驰惺丢,一百多年村,宝马难谈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胃玫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钒肛晶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乾,也有现代的销量顷换船,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闹暖迸,您能够阐述一下吗赶诞逝?北汽在塑造自己的自主品牌方面婚焊灵,到底在哪些方面下的力量最大梳谎迪?   陈思英狠烩:谢谢李苗苗老师亭,非常感谢红姐给这样的机会寂法绩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脑谴。其实不是妄自菲贝芴睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铝闭秘,台上在座的各位都是大幅度增长铂,我们同比增长更高一点裤取,因为我们来得更晚一点浅,同比增长8.7%速。   但是我个人一直在想这个问题腹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涩琅速。像奔驰去年是130周年缝谱负,今年是131周年芦,我想这才是品牌唐返秆。现在我们在座的各位给客户提供的撼谢爽,我更愿意定义为商品缉安淀,我觉得是这样毕。   从北汽自主品牌发展之路来看年览舱,各位媒体老师和同行都知道拓奉观,2009年我们是收购鼓、消化构、吸收了瑞典的萨博技术辣境脸,当时萨博的93灵、95的平台和1.8T盲乓瓤、2.3T涡轮增压发动机的技术思坤,我们是基于萨博的平台上洗橙瓣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展守隶裤。2013年的5月份蛾禄辩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣胤荨,大家对这个印象应该很深较挽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叼阔几,当时也试图通过萨博平台的背书朴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狠录,因为我们希望建立中高端的自主品牌架甭,当时的愿望非潮俜#好裸吠婆。但是事实上发展到今天七盛孺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈策蓉别。   但是没有关系嗣,2013月5月12日投放的绅宝D70忱监讹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泞叭。这么多年的坚持是在消化屯痕、吸收萨博的基础上进行的卿破抨,源于萨博陕肺湃、高于萨博攀将,我们有奔驰誓、现代合资的反哺哨,我们在人力绊、财力喘仙、资源参肯、技术日、研发希少喀、生产墩士累、制造方面抖线,都有很多反哺给我们申的,北汽近几年高速发展晶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舵解,这一百万辆含金量是很高的讥把耻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞎舰破,但是我们用五年时间实现了一百万辆温麓爆。这里面还有几个第一和差异化产品磺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一臀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闭常。   基于萨博颅幢达、源于萨博和高于萨博的消化壁卡啃、吸收和引进芯,同时基于奔驰和现代的合资反哺熔砷,我们坚持为消费者提供好的产品富测阑、好的服务独疵、好的品质烫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侵,比如中国新车品质(IQS)IQS歧妊搬、强制性产品认证(3C1000)博,3C1000即三个月的购车用户中骡,一千个用户的抱怨度是多少捍,我们的水平无限接近了合资品牌嫉丸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的皑聘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心量邪唉,希望有一个很好的中国背书慈,给大家提供一个很好的产品体验徐科、品牌体验和文化体验配。   李苗苗瓜鹅:听到陈总的发言我一直在想些宠培,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鄙复刨,现在经炒辏看到“北京”的LOGO膛。   前不久庐粮顶,不去杭州是到处都有吉利车摊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浑柔揉,推出一款车就红一款车骋函斥。请问杨学良腊唯哇,学良也是吉利的老人了概,一直在负责品牌形象的塑造喇勒菏、公关乳茎、市场鞍闹。原来我们也沟通过这个问题刮扑惧,对于吉利来讲收购了沃尔沃邯规,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块俊,这是蛮难的事酞戏畴。刚刚陈思英总还在说萨博仑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涎柔,感觉蛮纠结的实吝褐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象阿膘贩?   杨学良棵任:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腻垛譬,第一是对标能衅令,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弄绅鞘。我们是坚定不移地在执行顶激驴,而且到后来做博越饭啡谅、博瑞之后有越级对标欣。比如我说开发一个自己的A级车葱,可能要跟合资的B级车对标蛊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缺,包括研发详徐、制造痴焙畴、采购棘朽牢、营销峭,我觉得成果是非常明显的烦矾。   第二是坚持走精品车的战略汾狄。所谓的精品车侗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近睛湿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准篮,比如车的造型设计上面舒拓屯,自从我们在全球建立了四个造型中心递握兰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的山瘟挫。既有符合国际的审美潮流棉淮脱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氯窜。比如说在车的智能互联领域屑,在博越车上面车机人机互动的功能上下市,已经超越了一些合资品牌接匣膳,这一点使我们感到非常骄傲督急抠。   包括在工厂的制造工艺上前砂弧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺雹斤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌灿,因为我们现在建得比较新就砰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宿矢唐。大家可以看智能化程度最高的工厂朗认,现在实际上是在自主品牌的工厂中蛊。   第三是一直在坚持口碑商。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刃财捂。这样就可以真正喜欢这个品牌潘拦喀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窘。   刚才提到了浙江夸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圭疤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锣菊麓,大概接近了7万辆疤。这在以前是没有的怕谅,而且这些用户里面很多都是抬菱帘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上栖潜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茬椭。目前因为我们的品牌在提升蹲躺,我们的品质在提升腹俩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伶。这从我们同行呜踞,包括从传祺喷劝该、北汽的产品销售上也能看得出来扳清。可能大数据调研瘫,像一点资讯的副总可以讲讲逢赶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品材竿埠。   当然您刚才提到了在集团层面刊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赖扳,同时又实现互补镜船陆?这里面还是有很多原则泻恐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锤擒榔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争返八性。沃尔沃是高端豪华品牌迁,是跟豪华品牌去进行竞争的佩镰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柏冯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念途楼狠、流程拉、标准紊,包括人才的培养和交流妨瘁。最新我们做的一件事卞邵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心色,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA回须,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茶枚弛,可以说没有沃尔沃这么个老师嫁,没有沃尔沃这么多年积累庭地付,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构量。我们相信因为这个架构非常新贺卞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仟阜累。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质喇雇劝,以及质量再上一个新的台阶眯缝蕾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争托。   李苗苗废庆禾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼项噶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面变绷缆,最重要的是坚持了哪些郴喜缮?   许翔茨沙:谢谢李老师丰,同时感谢红姐给我这样一个机会蛊粮兔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梅拖败。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友埃瓶写。   福田汽车是商用车企业朝,和乘用车企业还是有一些区别唬钱容。我们主要的目标客户群是to B的搭侥,正如您所说攫,我们是1996年成立的饲玛,到去年是成立了20周年溃舍荡,通过20周年的发展缉探幸,在过程当中包括您和各位老师的支持呸炊李,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业推。在中国轻卡市场上禾缄,已经是连续十几年的第一了胆昏京。1996年在山东成立度茧,1998年上市户娠毒,2000年进行区位调整就来到了北京须俊斥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题快,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分县嗽骸。我们可能把这个品牌是这么理解的抡巧浇,现在业界对品牌有很多理解的方式透鸡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营评馅尸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中跋芒贡,所以我们从整个的业务流程上来看汐齐,这个品牌业务就是在其中的戒泪。所以我们这几年在企业的发展过程当中仓,品牌也是在不断涌现藕吃,大概有几个阶段介。   1996年是以轻卡为主导郎破讥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌敖肌,用着正好”畏松海。在当年的时代抓住了市场机会磐步苹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一编。   在2000年之后吞酬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勿姓碑,进行了商用车全系列的败坪涛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烧瓤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车棱石,这是一系列发展的战略高玫乘。同时把品牌又进行了再升级楷项,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扇。   在这个过程当中骚,福田汽车不管是做品牌还是做企业怀愧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢亨庭唉?一个是福田汽车在商用车范围里面棵蔚,就是在整合资源方面觉得还是不错的粕桔魔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早休,花了八年的时间跟他们谈合作讥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庆办,生产的产品也是福田自主产品欧曼司牌潍,同时和福田康明斯成立了50赐:50的合资公司施,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咀拘挥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广遣撼诞、先进理念之外恋驳乾,科技创新也是核心的一个点樊设可。福田汽车虽然作为一个商用车企业郝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比枷瓦陕,但是也是做了很多的工作冉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锤围,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伙。我们统计了一下兰,和乘用车企业也是差不多的珐捶。   而且我们在研发方面哆锹杠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狼奉簇,这在商用车企业里面比较少见玻釜。不管是先行的技术伞花,还是技术传承方面都做了很多的研究犬,包括去年也推出了超级卡车阶,也是整合全球资源打造超级卡车顾裁。全面从安全开奢溺、环保方面进行新一轮车辆的升级帽先。   我觉得总体来说吧灯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业违卢薪,是一个有着锐意进取粹紊妙、远大目标刻,是一个愿意为客户无扫金、为所有的股东控戒讽、合作伙伴饥、利益相关者带来更多的价值期,也愿意为更多的卡车司机酷哩藕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拳蛊。谢谢!   李苗苗啤:2016年一年有很多新品牌出现剑奸裙,也有很多刚诞生的品牌在努力辜碳胳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰我淡、宝马群芥精。我就参加过场在北京的怀柔歪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布培。我当时心里就想斯威蛮有钱案┑ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢称?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的傲瞥蠕?对于刚诞生的品牌物,品牌之路有没有塑造的路径醇吠?你能不能简单地概述一下缆参?   余波谓:感谢红点汽车和李老师丧,各位媒体朋友和各位同行怀必计,作为SWM斯威汽车灵恐,可能很多人觉得很陌生池铣,可能没有听说过叭犁靛,我简单来介绍一下平咸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挺落丢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鹃师唇,7月份品牌上市吉赶葛,8月份第一款车SWM斯威X7上市茨痢。   今天让我来参加这个论坛坑边,我们的心情很忐忑皆,我们是一个汽车行业的新兵绍,我们是抱着学习的态度来的赁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淡阀,希望多给我们一些指教龋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茂歉蚂?我们认为这个品牌给用户的是两部分具藤,一个部分是产品的硬件溪宏宋,也就是物质的东西剧且尘。另外一个部分是精神层面的紊骋翻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV掏秒,第二是付诸了一些智能化沽、空间和外观抱戊挟,外观也就是在意大利建有一个设计中心煤儒蔫,在外观上有意式的风范麓股炯。   从软性来说翁鸽鼎,我们要付诸一些内涵巳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入通标壳,通过植入意式生活的方式褪篇逼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受葱栋。同时我们也在倡导一些生活方式谷,通过软性的文化来塑造绞宿,解决通过硬件和软件隶陛铜,以及从物质和精神层面塑造品牌股。   至于未来怎么走雌巳蛙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裙碌韭。用户实际的需求和市场的需求匪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萍,未来我们还是要跟着市场走钵曙。   李苗苗凭乃:我旁边坐的也算是媒体人奉憋挫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乃句?因为主持人给我了一些问题确,我个人认为不想问一些特大的问题芥宫闹,就想问问这个问题匈颈等。   付继仁泪扮:谢谢李老师礁,这个问题还是挺好的贡蹋故。刚才您在问的时候敲席恨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胎涕洽。   一点资讯是比较新型的资讯平台簿粒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点遍,我们是做平台涉短,不仅自己生产内容抖拜横,同时全网抓取内容骗缆镭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砰邦屠,再把有价值的内容分发给需要的用户犯叭轿,完全是自动化蔚味溅、机器化的锨。我们怎么去帮助车企呢第?我分享一个数字屏。   在过去一年魂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俺蹲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业殴,第二是移动互联网的平台劫铅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秋船。很多的车企其实在做品牌的时候擂很,都会要求最终的效果玩嘛脖。坦率讲相巢,以我个人来讲这其实是两个事课配,因为品牌本身是非常感性的藏,效果是完全用数据有结论的费脆尉,就跟一个人去吃一样轻乳,吃了四个馒头饱了拦,不能说只吃最后一个就饱了盟衫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量末,现在我们有几个大的方向狠境诡,第一是更技术化的跟车企进行合作估便。比如说从去年开始吨对,我们跟上汽通用进行PMP的合作茂跋。客户自己建了一个数据库吹刨,就是把用户进行了一个分类乔哭型。然后我们每一个用户来到我们平台上肮槽,他知道哪个用户对应了什么车型码梗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告堂蔽铆,也就是把他们的流量经营得更加科学沽惠廉。   这个给到我们之后题屋陀,又发展成了一个新的技术驱动颠鹃俊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多揣,还是看汽车外观的细分多砍。这不仅可以推荐具体的车型磋量穷,也可以把具体的创意自动化禽筐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果办,这完全是技术化的匹配拒可。   第二点驶册,我们是一个内容平台琶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镣必高,能帮助到车企做非撑ǎ好的传播懦食,有的时候这些内容并不能够被发现蚂堕。现在我们把广告当成一个引子翠氛,不是一个执行的结果苍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣票徐,进而把下一步的行为做好匡涉畏。比如有一个产品是一触即发山宦,用户点过客户的广告之后私诚都,我会直接给他推送相关品牌的内容抛淮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起皋番,再去看有没有点这些内容习靛,有没有评论团憨糜、转发镭棵酮、收藏葱蒋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蚊粒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试萌,把广告和内容进行打通驴。   第三点踞露,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绰。这个场景是有时间拖、地理位置和非常多大量的内容和数据岸叼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台现绕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盾铰,或者是去日本还是去韩国旅行逆咕惭。这些并不关系到最终的销量提升多少处,但是可以了解消费者在关注什么蹈乔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铝,一方面要通过你的技术挂恳、数据实现更高效的转化撤擞,实现现在解决广告主的一些痛点屉。同时要帮助广告主把服务做好口离,说句实在的都是服务用户违烷吴,我们产品的用户也是车企的消费者媒嗣外,怎么能够把这些用户服务好臼咀磁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赐。   李苗苗轻:付总说得很好捷,借此我也想说几句妈收。我看了一下芦说适,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人串,也有一些厂家的朋友裤,我们每个人都是汽车人淀芬陀。   我在想册叮,得益于这个好的时代胎勒喀,既然是说品牌剂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恐,无论你这个媒体叫什么名字舅郊,找没找到自己的定位沏。无论你这个汽车是什么品牌侮,你的用户在哪里苗潭。过去几次会议主持上都说四个W匆幕堡,也就是我是谁观估、我的用户在哪里辜簇谁、我为用户在做什么廓铜、我还能为用户做什么菇搭泻。包括媒体也是一样豹份污,我是谁(什么媒体)笛虑伙,我的读者在哪里型,我为读者写了什么样的东西场擞,读者看不看递乃酱,这是不是你的读者群要看的蓖凉差,最后是我还能够研究我的读者市靠玻、研究我的客户题、研究我的用户枷,我还可以做什么汀级。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疯遁,一人问一个问题就结束毫。   请问杨总固摊,刚刚说了这么多别揪淬,就一句话坡斤,什么是品牌推?我们说了半天品牌酒。   杨学良焙:我觉得品牌就是价值厢,消费者买你这个东西值不值搂靠,如果他觉得值了街钢哪,就认可了你的品牌兴。   许翔供:我就按定位的理论摩硕,品牌实际上是一种品类的代表妻良,消费者是用品类来思考便箍,用品牌来表达返七饶。   肖勇统:因为我是做销售的履凳圃,我可能最直观的印象马庇,我觉得品牌首先是一种价格陌、价值体系粱贺巳,同样的产品能够比别人卖得更贵戏,别人还愿意买我的暖翁迸。同样价格的时候搭,别人的产品卖不出去诫,我的产品能卖出去翠贬,我觉得这就是品牌狡。   第二箍侨,我觉得品牌是一种文化泡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帅私,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势推廉味。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候柯绢距,但是我的文化能够吸引他钡势,我觉得这也是品牌的一种表现婪。   陈思英涡姓连:品牌首先是无形资产蛙惺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汾。第二也应该是产品癸炮,可能是一个标记雾、标识巫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稳,在人脑海中所有的记忆壳。   其实品牌的英文是来源于MARK霖春,就是在没有货币的时代物物交换的时候沙常,在畜生身上有一个MARK隆哨来,Market就是营销馅腿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀离奥。有一个比喻城广,品牌就好比像银行储蓄歌兔疏,储得越多品牌价值就越高椭绊融。   余波棘跑侈:我觉得品牌在直观来看就是商标泞,另外是产品唾曹。真正给用户留下综合印象的是产品参哺痕、服务和文化的结合拷,以及对用户的印象及感受就是品牌菏凰妇。   付继仁瀑:我觉得品牌到现在这个阶段籍苗,也是一种共鸣丸,像营销1.0是以产品为中心弥砷胳,营销2.0是以消费者为中心抬秒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汕,这三点都离不开品牌案,但是代表了品牌不断的升华仟虑。同时品牌到今天来讲讨棺卧,不简简单单是一个口号掣骄挽、标签醒裤凰、LOGO饺侥畔,还是一个行为准则送,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台且票境,还是每一家企业材,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务都滔涉,并且怎么样高效地执行和检测窗蚊讹。   从这些来讲瓣托,如果我们想不清楚品牌是很难做好的干硼画,如果想清楚品牌一定能做好痪,至少能够对我们服务的那些人做好赦浓,那也就足够了桐错甸。   李苗苗概死:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铃筐荣。关于品牌几天几夜也说不完拷粕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌实灰蓖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌埃跨平。   谢谢大家在座的聆听库,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳 版权作品稼第巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁,严禁转载颅魂贺,违者将被追究法律责任四。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代靶脯,车市销量连破发展记录哦,这也是问题的时代季,多元化黎玲茫、碎片化函可李,对整个行业提出了更高的要求高暖蠢。一切都在变当,唯有不停思变方能随机应变嘲。2月18日晤薪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柿细。行业内百余位思考者和变革引领者洼杀,与120余家媒体相聚一堂靛静,在“变与革”的大会主题下褐矫牵,共商“品牌与营销之道”凹傅,把脉中国汽车2017崎掠茨。   东风标致总经理李海港弟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜禄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东岛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔽萎冯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蝎对、奇瑞汽车销售公司副总理范星催、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衔。以下为发言实录咳:   互动环节嘉宾合影   主持人涉:2016年是一个销量大年昆薪拜,更是一个营销大年卞藐煽。从二维码营销到VR营销说巫,从下沉式营销到自主营销星,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球旦涵偿,广而告之悄悄地变成了城会玩删力,车依然还是那个车隧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢豹? 第二场论坛的话题为汾拇废:中国车市新战国缕,车企将如何做营销慑粪摊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流熊冷,现在重担在我身上俺,由我来主持第二场论坛蔚,和各位老总探讨如何做营销琅迹。   因为第一场是说的品牌四交,品牌建设也是非常重要的一环肚,我们现在就把品牌这一页翻过去澎,就说一点营销其他方面翘,比如说跟市场讣饭省、营销相关的一些事情靠吾。我们今天的这些营销人桐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群篡癸描,因为他是面对着全世界最大的销售市场峡。面对的是最高增速的市衬炅獭,现在技术和产品快速迭代芥茅墙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冕枪炉,所以他们是非常幸运的量嫉,十八般武艺怎么耍都行挂。   同时很多营销人也在自嘲艇,其实汽车营销是最苦逼的一群人荒,因为我们面对的是世界上最全的品牌吠痢,我们面对的是最多企业的竞争覆辩,我们还面对的是最难以琢磨的救峡挤、难以把握的政策环境和最善变的消费者导澳。   当然了我们这还不算最苦狗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务施间,所以这样的一群人的所思所想佃嫁懒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勺崩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的品趟叼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捷糙。   汽车品牌最新的一个品牌定位锤催禄,在座的应该就是汉腾了篱悍。请问汉腾汽车的副总爽晌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茎溜,您给我们简单总结一下绩帽冻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的来骚歌?   于晓东俯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会栓捎,让大家来了解汉腾汽车磺。汉腾汽车目前是全新的品牌讹门,2013年11月份成立尖皋瑟,5月9号品牌发布荚蒙,9月6号新车上市馆,第一款SUV产品汉腾X7蹈藤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟础集,本着向同行和成功的标杆企业去学习馁饭媳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甫。   2016年对于汉腾汽车总结来说味唐厘,第一点是品牌发布漠储澎,这是做市场的开端蛊。   第二点是渠道令,对于新品牌是重中之重的工作胃坞,渠道顺利打开的局面享菲寝,签约181家篇,正常运营150家贡坝,渠道作为做销售最根本的工作底,没有渠道蹬绵、没有服务侵电昏,消费者也无法触及和体验撮另,对于一个新品牌这是一个开门红立,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态檬。   第三点是在市场上设狙谦,市场层面上重点资源向一线倾斜胺厘抄,资源都花在提振经销商信心槽寄纺、帮助经销商达成销量上容环妇,因为作为一个民营企业拦蔚,作为刚起步的企业舜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纠烂倪,支持了经销商的销量负备韶。在品牌和市场的方面呵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助棱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑誊。   刘小勇蓝解俊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的食木破,汉腾除了自己营销的亮点之外步,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酷,或者对您的触动是比较大的辜胜乘?   于晓东坷:做销售在产品力表达上不羌幕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雾撇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烤,在2016年都说是视频和直播的元年犀斡残,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试餐佳。包括产品试驾挑战的活动导蔚枯,也是和斗鱼做了直播的活动胁围揣。在我看来在消费者了解产品上然牌壳,可以随时随地盾盾睹,而且是更加有渠道客观了解一款产品愤颊朗。这对于做营销来说瓤抠,既是机会降阜,也是挑战歧改。   刘小勇差列:请问李海港先生歧嫌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大椽菜贾,尤其是传播的环境汗确蹦、传播的手段逃甩挞、传播的模式发生了翻天覆地的变化牵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鼓史?   李海港肃衡示:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阑泻祁,在新技术雇、新人群和新的竞争环境的驱动下贺刊杆,媒体处于变革的时代险,原来的架构碎片化了摩衰横,新的架构正在建立羌察,当下处于这样的时代便驳。很多事情是这样的趋势夹绥,原有框架维持很多年猎酥禽,突然间环境变化之后碎掉了嚏,再重新建立新的架构貌哀蒋,万事都是这样的道理察。现在媒体环境是什么样呢扮寺苔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)量融。这样可以导致媒体的平台化户苛,另外是媒体人的职业化或个体化亢惭。   简单来讲涂促乔,我们以前是自己做东西突,自己在自己的商铺里去卖旧。现在不是了具光囊,现在可以自己做东西献咖,自己去租商铺袒,有的人专门提供商铺丧醒下,有的人专门做东西涛炭膳。这样可以做专业化的组合跑,效率会更高歪翟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势下,红姐以前是媒体人胁垛巷,现在有自己的传播平台闯定拱,也借用了社会化的平台歪,把最好的内容输出唱,她做最专业的内容陌损。我想平台也会用她的内容赏,未来的板结新的架构就是这样的礁桓扯。   在这个架构下作为厂家要适应痘贤想,东风标致已经做了这种尝试头饺,去年把我们的公关公司能力削弱芹獭慑,因为他们的稿子太硬了墟顿捣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巩,从专业或从第三方的角度看待东风标致唐,我想他们的稿子会写得非程ぃ好惺怯习。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萝,这是未来的趋势通回。   刘小勇写殴:我听到有一种观点售,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西猜,我就抓住了更多的消费者鳖貉秀,更精准星绘损,我的销量就会增加棵。但是有一种观点认为诚墨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寄单?如果总消费需求没有增加豢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后量捶,是不是大家又打平了配。就像一个剧场理论赣快颈,原来都坐着看戏奖,后来都站着看戏了擞百,其实看的戏是一样的兴讣错。请问奇瑞的范总扫,您怎么看这些新的手段筏、模式对销售营销的作用偶?   范星撂怜棠:首先感谢红点汽车深突、感谢红姐麓狈,也感谢刘主编霜扩身。实际上前面两位老总谈得也挺好甫污幌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解夸诚离。   说起营销瘫席,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贝田。但是从营销的最根本簿柏,还是回到对客户的理解惯偏蔷。我们最近几年对于整个汽车市臣ニ埠巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整掸捌竟,最核心的是我们看到了两点变化加埃绘,一个是围绕客户端的消费升级喘,第二个是客户年轻化的变化疯涪受。这两个核心特征的变化籍连跨,带来了所有客户需求的变化贤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展愧扇顷。   应对市场的发展告删,我们称之为整个自主品牌的发展新,包括奇瑞自身的茄贿,前面十年在2010年之前整个市场增长非程垢佬蓿快壁,年均增长在40%左右的增速壤,所以说基本上属于原始增长的阶段温剂。奇瑞从2012年忿、2013年开始进行战略转型册,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杏光,我们做的核心是提高整个产品的品质权,是我们整个战略转型的核心挺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力趟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梦距内、好的服务透杭魂。2016年我们已经进入到2.0阶段孔坷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锑烂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可佬隧,整个2016年集团销量也突破了70万辆陆惩讣,增速达到28%庐促碗,国内市场超过了36万辆帘挺,也是过去五年来最高的一年免。国际市场中匈邓,我们2016年实现了出口8.8万辆炕豪,也占到整个中国乘用车出口的1/3逗,也是连续14年中国出口第一的车企拆。   我觉得取得这些成绩什淳安,销量数字是一个方面莆,更重要链邪撇、更为看重的是结构的变化衡烦荒,第一是企业盈利水平的变化疵土,为支撑企业未来的良性发展雇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郡。第二是体现我们战略转型的成果翟唇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乾菲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%顿缎。第三是客户结构的变化假建,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乖沏荣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升膊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%略,实际上我们更关注的是除了规模的变化忻,当然营销数字很重要惺说豢。数字背后更关心的是这些结构的变化差,怎么产生这些结构的变化山轰?从我们自身对新一代消费者的理解牧骂磷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验田静。   客户体验的三个方面我们一直在做恃牵,第一是产品体验黎啊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宪峦奸,行业平均大概在35%华,奇瑞可以做到25%赫挤恳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茬,今年还会陆续推出更多的平台摹寺。当然平台不简简单单是全新车型的概念堡且。   第二是品牌体验贾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稻惠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堑藕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廉虹革。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挝输不,现在很多企业在做营销过程中视频百藕袭、直播方式应用是越来越多了覆扳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迪。今天消费者接触信息的方式发生了变化白为位。   第三是整个销售服务过程体验的升级疟禽,在2016年网络规木校和第三代形象店的升级挎污瘸,为了保证客户体验的一致性讼昆潜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装馅贯题。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鬼巢剿、优质的底、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夸煞独,这是我们正在做的哗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坡安,谢谢!   刘小勇浚:谢谢范总堆,现在的汽车营销无论是从手段锣,还是从模式魂急,包括内涵都已经发生了非常大的变化靡匣。我顺着这个话题再往下问一下拔病贪,请问刘晓科总春,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杯、营销套路煞,您觉得现在还适用吗轿虚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战复长?   刘晓科烹玛娃:刚才范总旧譬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匆,因为这里面在我们整体来看罚扣,其实我是一个新的营销人钎拟奉,刚刚在这里两个星期冀护睫。我以前更多的经验还是做用户汝凸,去看用户的发展寝栏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播落、网红搬妥斜、娱乐化里,甚至还有用户的碎片时间娘佛铃。但实际上反应了两个变化簧汀,第一是用户浏览的轨迹改变了劳,以前在PC时代惰,大家基于浏览器阅读醚。所谓浏览器的阅读融,对于从一个网站跳到另外一个网站兰凉,这个成本几乎为零蠢唱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帝挪,只要在浏览器就好琳筒纱。PC时代挠净,网址渴蛙、网站秦、浏览器是值钱的掏。   对于移动互联网爱谷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下昂沮,对于微信小程序也有很大的期待败,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乐廉肋。最终来看哩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流石。在这个主流的前提下配雀承,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灌旗。在这里出现了两个问题牵便,也就是时间的问题抽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粱茂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蔬。如果是比较泛一些的资讯或APP藕罗,如果中国互联网网民用MAU看添,月度覆盖量几乎全部覆盖弄赐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伞。但是什么会不一样绍体莲?就是时间拨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲隘涪,我也高度认同一个观点蛾囤雀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要截凹。在这一点来说胃,我们的营销不是去抓住用户泛娜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户私隶圣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泊。   基于这些理念的变化惊狡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容旁,而现在发现专业内容看得比较少一点勿谎哪。专业内容对于用户的阅读赦,可能是女性就不太爱看惮,覆盖用户的时长就变短寿刷。什么东西会长呢浓块酿?从2016年瓜涉拷、2015年的情况来看袍搬虽,我们发现基于娱乐营销的网综时间久搐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姆,因为可以更好地去占据用户的时间纳。比如说我们投的一个网综节目懂卯,可以有2个小时以上的品牌露出时间孔博渐。   对于用户来说杰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起房,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要莫。无论是线上的纬豪层,还是线下的衡霖凸。   另外一点你离,我们做了一个用户报告茶储阑,会发现用户现在在看车的过程中谴,比如专业的导购唯膊富,发现用户的时间厘袒、决策变得越来越短棠抬,对于专业媒体用户来讲侯,用户平均决策时间是108天畔摄乱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鹅乔,这52天对于内容的需求是很轻的伦邯,包括频次是很轻的孪。从52天开始一直到97天讹布奸,基本上是从几款车的比对到交付定金缎缉裁,因为提车还需要一些时间侗商,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览馅怯戚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坊菩铃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浦趴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涎。也导致现在的自媒体更火定,因为大家更相信人樊负恨,也就是网红的力量会逐渐发挥森合韩,包括IP的力量膜。   营销的变化是跟着人走的袄诬,用户的体验疽坑低、用户的行为发生了变化帛,我们的营销一定要适应用户的改变犀哄荣。   刘小勇节拈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总领佬江,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搪桐览。想问一个跟豪华车相关的问题怂残,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的无秤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坑篮腥,从超过10万辆到两三万辆的都有临,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呜掇胎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗衡膜?或者会发生变化吗任几?会发生变化的话惦扳,是什么样的主推力量来促使发生变化腐躬戚?   王顺胜鬼狼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秋,作为广汽讴歌这个豪华品牌和斜陡,去年4月份才成立了新的事业体制扳东。7月29号就是第一款国产CDX车型上市榔梗珊,10月22号四驱上市瓶缆懂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拇唇浚。   从去年一系列的举措乓佬驾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹬。像主持人刚才提到了库谦,怎么样去改变格局撵醇淖?作为豪华品牌在中国络多诬,像ABB进入中国市场比较早离党,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乡稼,其实我们也做了很多思考蹿莽,想跟大家分享一下顺。   第一厢漓氮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早靛,也是十年左右的时间缚,也不短钞唐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斯霸势。作为这样一个品牌要找好自己的定位测,我觉得是特别重要的倾。我们不是说跟谁去竞争荚踩骇,而是在豪华市场找到适合自己的位置防梢泪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肃勒死,包括在上海搞了大型的上市发布会锈琳,在上海中心进行首秀昂骸限。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录糠洞,这也是用来提升品牌的呈别匡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV琅峰。这一系列都是来提升讴歌品牌的灭沫。   在后面的发展上较惹访,包括在2017年也做了很多的思考龚,就是如何在营销创新上做一些突破寒。比如说植入了体验式营销讣宿,包括即将上线的体验店偿杰门,可以跟移动互联和终端策,包括一些PC端进行一些互动戏颇完。包括很快会引入管家式服务盘肆驴,让用户真正能够感受到服务和体验陶售撑。管家式服务是一对一的嗣捎,能够让你感受到有针对性深诬,并且有温度地触摸到服务的形式猾破。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展届箱,我们在形式上也进行了一些创新犯势。   尤其在内容上面夸,我们以内容作为引擎禄潮醛,创新作为驱动幸精,作为后来者品牌巫焕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啦煎。至于格局会不会变化集辑,其实每天都在变化欠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陈腻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绥酪降。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痘,我相信之后会在变化当中不断求变郡乐。营销廉蹲俊、创新不但要传承好的东西拭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念具蕊慕,跟大家一起共享一下虎完。   讴歌作为新的豪华品牌嗅放购,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凳筷手,希望在座的媒体以后多多关心辖剑凛、多多支持电食膏,一定要让它取得成功肃,谢谢大家!   刘小勇闺发沁:接下来有请江淮汽车李总般楔尸,咱们聊一个关于2017年的话题磋舌莽,现在年底粒辑、年初做营销的也是做足了功课困铅,关于2017年市场的预判沁。能不能把您做的功课分享一下裳济馁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帛凳藐?   李建华郸:小勇这个题目“袭击”挺厉害胁沤匆,营销这个事在台上讲吗陪,对于2017年的营销还真没有想得特别细纺霜壕。对于营销爽氖魔,以前讲欲文明其精神锣床,先自野蛮其体魄卧行缆,营销在中国还是跟认知相关却脖,属于文明其精神发展之内的心。营销在2017年来讲秃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蒲,全球规模最大罢,还是保持增长少,需求会很旺盛锻恐,同时也面对着一群非常不确定的消费者济嘶多,这些都是一些确定的因素垃咀退。关于不确定的轰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氦,这使很多事情产生了不确定性卷摩,也使推广方式产生了变化莆强。在一个变动的世界里要想做好功课察,关键是有定力把握好不会变的东西墟露。   就江淮来讲绷括,2017年一方面会更加关注用户的需求船扔金。因为从做营销来讲陶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苫皆。一是用户看到产品凰膊勃,如果产品很美好燃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫户燃狈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入算萎。第二是当产品出来之后虏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耻骆粪,如何让消费者跟它产生很好的接触掣匣轮、接受它窗郸,让你的营销做到有广度藤舵、深度和温度秆熔,这是营销人需要花功夫的地方项案。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱牖鹎睿好的保留和记录下来荡几,强化终端的执行力砰东伞。这是非常重要的毯,当消费者看到的车是处于被管理的状态帘,他就会有好的印象圣谱处。如果是管理失控的情况蛊诧羚,就会认为这不是好的产品肚鹊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虹绷材,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碘,这个产品是不是他所需要的想,能不能让他在过程中感受到认知和认同茅错。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动母稍厦,现在已经不太需要你告诉我什么了蔚酪环,往往会更注重你提供给我的事敦遣酥,是不是我真正参与过的衬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV残娶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涛衅辆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锨娩?可能现在需要一辆高颜值显、大空间观、强动力尺墨、低能耗苯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓷温,所以2017年上半年会投放一款S7碉乒。前面的消费者参与了意见玛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氨司,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尝,形成了共同创造的氛围蜗。往往共同创造的东西譬,我觉得是消费者乐于接受的东西烯。未来共同创造亮溯病,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度安附斤。   刘小勇默握:非常感谢李总慧。我觉得现在开论坛含股,最难的是请嘉宾浑窖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾会嫂,是嘉宾请来了之后不给时间说孝郸夹。今天这个恶人就让我来做了措删,咱们就不说了械赖梧。   最后请每个人回答一个具体问题轨炊,刚才进门的时候有一个调查呜箱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几入杭钞?我们从于总开始鞍粗。   于晓东路纽箍:我觉得2017年应该说挑战大脓倒,期望更大嫩,我更看好细分市炒俊,因为我们也是做SUV的嘛诞释,我们更看好SUV市场的持续增长峦。   刘小勇到柏:全行业增速去年是13.6%钉巧阂、13.7%磷。   于晓东计缄轰:我预测2017年是10%从。   李海港适:8%荷耙距。   范星协诡必:我就说一个数词,虽然说一二月份看到环比有所下滑挥弯,但是看这个数实际上同比还是增长的孔暇佩。本质上今年不用担心毛炉督,我觉得还是在8%到10%之间瓦沸海。另外最近看到1月份的数据出来了讹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翠扮蒜,这实际上是一个分水岭素,一个很大的变化可。   李建华讨埂琳:我觉得应该在5%到8%史,可能会接近GDP的增速韦辑轰。   王顺胜酮尉:我觉得整体会在8%到10%以上仍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上活。   刘晓科绣卑熔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点临,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谋芜,我觉得再加两个点是8.5%谋摔。   刘小勇看爱标:你更准确了哦姥,到了小数点后了仿菲。非常感谢各位老总的精彩分享辞。就像李建华李总说的祥傅,咱们说到汽车营销人凰蚕尖,媒体界有很多新词来形容径响沁,像野蛮执行力或变态战斗力玖、狼性文化等等局点。其实他们是一群非常善于思考的群体幕炕氢,他们的思想的深度决定了在行动的效果咕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在竟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前鼻软:李芳 版权作品察,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪癌,严禁转载寇菱,违者将被追究法律责任佩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慧塑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膜氢贺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体娩瞧艇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨将肛。以下是北汽集团党委书记车棱酣、董事长徐和谊的主旨发言十舌。   徐和谊谁驰耽:尊敬的何部长培棘传,尊敬的各位领导静别透,汽车界的各位同仁郡,还有我们媒体界的朋友们蠕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂熊山,探讨汽车行业的发展话题杆诵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侠,这一年间我们先抑后扬捻浇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挎将翔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渤病,最终以产销2800万辆汝,同比增长13.65%的优异成绩巨睡,完成了一年的一个胜利的答卷无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剁寡,为不断探底寻求新方向的中国经济袄燎,可以说去年我们再添新亮点彤赴。成绩固然令人欣慰翠灿,然而先贤有言了篇耿,一切过往皆为序章焦。今天站在新年的起点上回望从前绅,我们发现深沉变革的暗流涌动儡,启迪未来的创新发展怀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思未车。   亚马逊无人超市惊艳登澄琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军焦阶,提振实体经济箭在弦上沁挖,消费升级引领我们全新的商业文化时代椭绰,技术哨、商业模式沮工、国家战略撅喇、市场结构结合在一起卞,这种更替的演进苏焚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祈稀孟,正释放出巨大的改革能量琼涛蔷,正引领我们整个行业迈进全新的时代百。   一是技术模式在不断地创新忱浓,汽车行业转型正在进入落地期驶啼。最近几年在互联网令、智能化绰、共享经济等多方的洗礼之下竿,汽车行业正在同创新中被颠覆者口及隆,迅速地转变为创新转型的主动执行者你客。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟表,日系车企抱团开发人工智能技术母烁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域季技虾,可以说剑指出行解决方案擞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沫料,在新技术锤尉、新模式领域不断落子守啤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期得嚼。   二是消费升级武板,品牌之战成为未来的新机遇激会排。随着互联网思维的逐渐渗透蜗衅晦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念擦迁式。情感价值微隶挝、消费文化炮、消费者价值观越来越得到重视毖丝,网红营销掠读、二次元营销零乌芍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姆唱案,实现产品表达与消费者价值的同频共振力平。   另一方面皆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梳,为自己的人生价值代言枫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寸犁坛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇境缺。   三是提振实体经济想纫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫取熬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鸥,就是提振实体经济桶逗。其关键在于制造业转型裴泌吼,转型经济学的研究表明扯,制造业转型中产品技术固然重要博,但管理体系更加重要辫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化份咀羌、网联化建设顽苏,就越能发现在信息化建设这种大背景下号酵槐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阜。前几天我看到有文章提到妇钨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎染即。这样的提法虽然夸张关女,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碉,我想却是切中要害的黎蹬律。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嚼桨,随着提振实体经济逐步落实群,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颊手钉。   四是政策变动存僳,新能源规模化鳞、市场化成为未来的大方向袍嚼。2017年新的政策正在逐步地落地剿吉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境传亭,行业准入规则冷、动力电池规范条件等政策的制定醋,从各个角度划定了新能源的市场边界烂。   另一方面眉拖含,碳配额防、双积分辨、新能源补贴退坡饭未,无不要求新能源发展要还原市场化手段旁,聚焦核心竞争力健褪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益牟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规彭滤每。   纵观整体形式的发展凳簇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上来掇脚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贩侨。数年之前存擎橙,面对互联网行业的冲击按胖,我们以为我们只是需要一个互联网+册俩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娶懊,还承担着国家经济转型的重任盗欣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侗京,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谩欺萌。这样的多重任务湾筏,给了我们新的挑战立俱尽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀祟履。   面对全新的形势箩台墩,面对前所未有的机遇与挑战覆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胸械。我们将锐意进然殖选,大力地发展创新精神猩匈裁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹋辰券,在电动化夕函、智能网联化内始襄、服务化氮讹、国际化等方面加快发展步伐倘吴,不断推动新技术胆挫棺、新模式的落地生根斯剔存,不断地发展新能源汽车氖,还原城市绿色健康生活晦遂。不断承担经济转型任务敦憋,推动传统制造业的升级秸酿雷。   面对未来弗必,我们将在以下几个领域寻求突破棚棠:   一是加速智能网联技术研发荤翔,打造智能出行的生活方式芭。2017年拉斯维加斯的CES展上说崎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略香洛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耻你陈。当然不只仅是和百度墨型,还有其他的国际国内的公司芥墩。未来瞄准智能驾驶山、智能互联顾、智能座舱等内容狗贯科,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系顺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唾衰室。   二是加快新能源汽车产业化疟,践行绿色环保发展目标猎。在新能源方面党较譬,北汽秉持环被慰绞耄靠大家的理念苛面仕,不仅造优质的新能源汽车产品蠢泉箩,更要造消费者愿意购买的新能源产品搽。尤其是在补贴退坡竿蔽丰、行业回归市场的大背景下斜搜,北汽集团聚焦资源壬犬返、聚焦技术伙鼓、聚焦产品些江、聚焦市橙呈,四位一体严密把关整个新能源产业链炭慨唱,为消费者提供既有颜值蓬、又有内涵的可靠产品鼎旧蒜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸽涟,共同守护美丽家园涵焙。   三是加速国际化资源整合富幂娃,实现中国品牌的全球化侠。2016年赡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痹弧,实现了北汽国际化牛限,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吼。配合国内的合资品牌场,服务于全球布局研发基地秦诬情,北汽全球范围的资源整合鼎,已经进入了研发涕、生产旁巫、销售僻裴赤、金融挫、人才和品牌全方位互动的良性循环喉钠山。   面向“十三五”疽,北汽将继续深化拓展东南亚猜姆埔、北非谭氢、中南美担癌凌、东欧等重点市场的产业布局排炒扒,使中国品牌的影响力遍布全世界伦锌侍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级燎澄。   四是坚持服务化方面逆,推动制造企业转型升级诉勤。服务化既是国家经济转型的方向籍赎,也是北汽自己产业升级的主要目标价。多年来我们在金融纬、产业投资愁柒、后市场蚊闹、出行服务等领域多点布局坪没米,随着时代向智能网联方向的发展帝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环七。构成从业务到管理体制惠蔬,再到基础设施的科学发展体系开疲,不仅提高了资源的利用效率亭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嵌滤黎。   各位领导倘纫,各位同仁鞭撼,媒体界朋友们屏锰希,闻鸡且起舞沫,风好正扬帆身貉,新的一年已经到来夯垮醚,新时代也正在开启机遇的大门测,让我们携手共进南捞去,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年较党泵,长城汽车累计销量达107.45万辆既幕护,取得如此成绩哈弗品牌功不可没北彤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丝雀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军猾,其中哈弗H6占比超6成到,达到了58.07万辆幢昧蓖,同比增长55.58%苛玫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻性料,2017年2月19日毫坷矩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动聚炽沥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拜零,我国汽车市场销量首次突破100万辆暇搐,高速发展25年后的今日捻蒋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度竟凛。中国自主品牌已突破百万辆赁令多,那么能否乘胜追击逾越200万布拳漓、300万的销量目标胆绕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中单闲,用他的话来说锹芹烹,“这是很了不起的一点袱镜歪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心相习,从另一个角度来讲糜虾嗡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来财。   安全贬敢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藤蚂,分析其中最重要的因素校剐,魏建军表示揣,回到20年前木,受到成本和技术等方面因素的影响汰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位设。而当今时代咕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侵到璃,其比重也在日趋增高归参,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棺瓢踩。他还透露芬碱爸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梳角,打造全球化的研发体系烩草雌,在主盯、被动安全技术炒城竭、智能互联帕、自动驾驶等方面其,形成领先优势顺彪。   说到自动驾驶技术么,放眼全球汽车行业告,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命波邦。哈弗将采用北美玛掳挤、印度箔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慕闯,据他透露灸锌捍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肚,目前正在进行路试胺,有望在2020年后投产俏呜葱。“我们的最终目标绣瓤砰,是推出完全无人驾驶的祷咕、最安全的 SUV 鲁敲筋。” 魏建军说到寞嗡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标官蒋,魏建军说到鹅毫胶,2020年半蹭钙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军道莲。对此死段美,哈弗规划了四十余款新产品捷,覆盖全部的SUV细分市场筛。到了2020年官,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疮轰,在规模上超过吉普煌连、路虎猛夕汰,成为全球最大的专业SUV品牌徊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溪掀劝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘟悼捍,魏建军回应道诗茹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劫,一方面要靠产品快速地更新迭代品戌传,另一方面则是丰富多样的产品规划躬却,这其中就包括新能源方面的建设脾落。据悉令鲍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线付腻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择操碑。除此之外刀频,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒嫣彝省,目前正加速推进全球化商业的发展桶朽徊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标衅。   2016年喷慕菱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耸痕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谈拔:WEY登场之后哈弗应如何定位杆虎?魏建军在现场表示拢烷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鸡钩伺。相反时凑,哈弗将全面发力15 万以下市承凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钝绵粱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针设,而“聚焦”就是集中资源誊,打造产品和服务的差异化优势寂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辱饺立。先做强舅焊、再做大膜,这正是哈弗理念的核心所在旅婆夯。在盛典现承,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一塑穿陆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袜捎路。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拖赶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍部觅感,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哪侠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队联蘑。据了解竭稳,长城经常组织经销商团队去日本考察扰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妒崩。这正与长城的发展观念高度一致取。魏建军透露骋扇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赴穆烫,经销商们也未曾有过动衣渚倨辍,这正是“稳固”所体现的重要一点微屉。   长城汽车总裁王凤英表示丝挪独,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系损牌衔。 她认为敢梁涉,良好的厂商关系是相互作用的席泼尸,只有让经销商满意头,经销商才能够让消费者满意辆沙归,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中时强,这是层层递进的作用效果驶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因编。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辜杰亲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么篮?哈弗给出了自己的答案金:200万的目标即可上路狙喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今习磨槽,在新能源汽车补贴退坡后类忱土,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驳峦屁,这个数额占车辆销售价格的40%脐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响街诬途?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辟乘迫?未来拒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇社汐?2月8日下午诡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛾懒,2016年汐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苗辣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嘿。随着核心技术差距的缩忻富昴小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强范急。但是控泌募,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内隧,巩固和扩大这种优势烘彭痉,还需要政策蹭簿谓、制度和市场三方合力鹅播,打造可持续的市场化发展糙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叙,但是从已知的美国得倘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迫钾窍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娟。同时娄,公共类充电桩接近15万个的发展规模脖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乔判类。   “走在世界前列晨铰净,不仅是体量和发展速度位居世界第一浆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乏。”许艳华表示耐李斯,经过近几年的积累手咆辖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汇相、制造和营销的体系能力申悲府,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变成嫂,产业链基本完善逝。整车怂柑池、动力电池警、驱动电机系统性能大幅提升霓,市场主流车型的动力性券贿喂、续驶里程驾篮、能效彭、可靠性书、舒适性明显改善降,整车稗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狗,新能源汽车市场覆盖率提升橙菱莲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国催先垒,占世界市场比重约为50%晶。按照已知的企业规划帆,在乘用车领域驹赣莆,2017年我国将有73款车型推出情春裴,进一步满足市场需求舶厩蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时控固,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梢,整车单位公里行驶成本也在下降桑撂。“20%的成本下降瞬海,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稀咀吩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晨椭。”许艳华对《中国汽车报》表示畔锰,在规模扩大成本下降的同时同,市场竞争下之下瞄臂案,企业会做出有利于市场发展的选择巾,也因此婪缴悸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拇谩。   许艳华判断歼危绕,2017年旧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邦钦,预计占比会突破70%句,长里程纯电动汽车需求会进一步提高火娩刑,充电基础设施也将继续保持快速增长庭趁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系白,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匆昧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确采,在此框架内观蓖羡,到2020年超陇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溪休。但是补贴退坡后怎么办暖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卑厦。”许艳华认为浪嘶蔫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移硷肛侵,让新能源汽车使用成本进一步降低钞飞,才能保证其持续良性发展青够。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件定。目前骚辩,无论是整车揽庙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确渡冗,剩下的就是政策实施好的问题氰杏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来隘。”许艳华强调沤挛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巳壬,2020年到2025年是重要的过渡期差透,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势率。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玲靖,这方面我国也走在世界前列琳辑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匠酷芭,进一步落实国家新能源汽车发展战略迫势,保障车辆和使用安全拷卜弗。   不过蛾吗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议了填。针对《暂行办法》素,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%己孰颅、10%和12%的比例赐,调整为5%谦、8%疤巴献、12%的比例佬,并允许2018年们鹿乓、2019年负积分可延迟一年抵偿忍矮喇。同时盾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定记,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炕燎惊,丧失中国已形成的比较优势苗卑强,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台糯署恰,以便企业开发和商业计划的制定笨酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时萄叔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景心垛卡。犹记得2015年7月梅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剁滇,并对这些汽车的车载软件进行升级芭靛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堑垂拦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阔扰凳、转向系统以及车载系统肚。    如今投阿驹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吮丸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案界话蒜,如果没有行业安全标准来做规范溺,或将引发不可想象的严重后果忌啤。在我国渤襄,作为国家网络安全的重要组成部分渡咸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫情贤。《中国汽车报》记者日前获悉狠,《车联网网络安全白皮书》色、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尾奔。在发布之前娟溃刨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖温,他告诉记者倪虐辉,车联网网络安全即将拥有“指南针”砂拧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》枚霞令:《白皮书》恳、《细则》出台的大背景是什么臀虑?    庞春霖练亨:在节能环保蟹竿鲤、安全舒适瓢抒,以及车联网躲辖懊、自动驾驶伙、智能交通等方面要素的推动下炬堑,汽车正在迅速IT化擦、智能化绊伍。与传统汽车相比书,智能网联汽车在节能减排僵辫、安全舒适方面具有前所未有的优势期廓垃,符合汽车工业奥风槽、交通出行方面的发展趋势偷贝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淀桃捍。在互联互通的背景下杠拎堂,没有网络安全充分保障的情况下鞠,智能网联汽车带来的可能就是灾难巳叔轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浑碍沦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》貉,明确要求网络运营者(车厂稠竭谜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镶袒娠,应当依照法律靠需、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磐,采取技术措施和其他必要措施叫,保障网络安全恼渺层、稳定运行巨,有效应对网络安全事件失貉纤,防范网络违法犯罪活动辖苗铆,维护网络数据的完整性世、保密性和可用性夺。网络相关行业组织按照章程岭,加强行业自律鸿,制定网络安全行为规范其浇不,指导会员加强网络安全保护尸,提高网络安全保护水平奶莎活,促进行业健康发展路忻。”该法2017年6月1日起施行人。    2016年10月23日杭翔桃,在前期工作基础上酗丁,在工业和信息化部等部门指导和支持下幕掀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哪备。在前期承担某信息安全专项工作的基础上官,2016年底讼派,以电子科技大学为主任委员夕年群、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)房橡、中国信息通信研究院奶、国家互联网应急中心究科时、中国联通喀、中国电科第30所陶、奇虎360驮兼轿、博世为副主任委员揪,联合国内外70多家整车溃瘸储、芯片蠕本、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称同寝:车联网络安全委员会)正式成立衫朴撇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求登税,在工业和信息化部斯时、国家密码管理局孟、国家网信办等部门指导潜、支持下夺编棠,车联网络安全委员会于2016年底组织郎、协调产业资源休,以我国自主和在华骨干外资车企霖念匈、终端和零部件厂商为调研对象冻椽,先后完成华南拦胶灌、华东苹纹维、华北庭、东北霖权吨、西南地区调研工作希,充分了解了车联网网络和信息安全政策断郡卞、法规脑瓦、标准鬼、产品读唬亲、应用等方面的实际情况与现实需求攻。并组织与协调联盟内外资源旱廷郊,开展了车联网网络与信息安全相关政策剐、法规杠、标准的研究汉鲍,形成《白皮书》郴疏空、《细则》幸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邦廷欺。    《中国汽车报》挛纷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帆:随着车联网发展祁平恐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蜕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规始嗣、技术标准刚松伪、产品及服务体系的支持靠。从调研情况看锯陀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战希惜驶,缺乏可靠和一致性的基础工作多菠呐,因此需要我们及早采取措施活缺呛,完成网络安全方面的顶层设计工作毁沧,从政策冠乳屁、规划忿、标准顽米辅、技术虽舰乐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痢樊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊藿烤础,分析国内外车联网网络安全的发展现状谴,为车联网网络安全的后续发展提供建议刊喇,推动车联网网络安全产业的快速发展断。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》据达,从企业疾砂、用户丘吾、政府需求出发吮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》竣镭,结合车联网的行业特点和技术属性添举,立足当前现实和未来发展趋势韧,提出颅尖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驴鼻袒、指标和建议琉关,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南佃坊,提升网络安全防护能力钨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施救踢席。    《中国汽车报》第姐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞎溺,对现有车辆和新车产生怎样的影响线舵咆?有没有实施的时间节点沟宏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沏苔瓮?    庞春霖汾叙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骄陡溅,并不涉及强制性标准和法规奈说。同时通过产业宣传匙庆摄、贯彻和使用樊吐卜,不断发现新的需求和不足殿,并加以完善乳撑蓝。但由于网络安全形势的复杂性涸遍饺,以及车辆作为一种重要的交通工具尼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妥。    两项文件本身就是在调研基础上锰,听取产业单位需求而形成的釜痹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屑握,减少大家的迷惑和疑虑蓬溃耗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巾擅诺,切身维护好产业和用户的根本权益烫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品题虾蜂,当然会有成本在里面焕。不过从发展的角度来看编,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晶,属于必备的系统拇弟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痰。同时信险侣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点楼拢,也会赢得更多消费者的信赖多。    《中国汽车报》吠杆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动靶伐滥?自主龟喜绢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一患磷类?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赋凡脑?    庞春霖棚啦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作采冲肖,其中一些关键技术和产品蓟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试马钮华,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恢钨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抵蒂汤,那么就像现在车辆的保险杠戳、安全带仆朵焦、气囊晶、ADAS等等常规安全产品一样价别,无论自主还是进口车辆修,应该都是一致和统一的要求擎,并可以采取现在车辆型号核准等方式匡呐魄,推动车联网网络安全产品的安装绍、测试慨避蔚、使用戳、维护和服务岗尼公。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多软,首先是人们的意识问题滑溅衫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意图,但对于车联网网络安全却毫不在意读。要知道够沙禽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单湘寺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂莆、多变写荚使,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片婪辑骋、软件等基础技术半驰,对于自主车联网网络安全产品而言程槐,投入比较大暖、周期比较长苯、效益回收比较漫长喘千,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逗,从整车企业上,到零部件督、软件弟、芯片供应商勘痪景,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辅、人才队伍烧咎、产品体系暖怜谅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锰蕾馁,也非结构化的治理模式肖撩相,需要新型的伦理贺洼、法律和技术法规给予支持馅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酸彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔讼:李芳" "   1月18日临试纺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会竣尚。引人注目的是懈非,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起去,力图将EC180打造成一款“国民电动车”覆架。EC180之所以有如此低的价格淌怪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴玖佬婪。在补贴退坡的背景下簧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涂螺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蓝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辣聚户?在发布会后铣孺毋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疆的,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哥秃,以及2017年的经营策略与规划陇去。   《中国汽车报》蜡掏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扛?   郑刚秽橙湃: 北汽新能源有两大类产品平台五,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隧,包括EV镁秸、EU浪毖、EX嗅、EH四个系列尽尉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品砷前。在开发之初牛咀,我们就对其有一个精准的定位与期待妨妙鞭。   北汽新能源在两年前预计到汞编驶,新能源汽车的3.0时代即将到来惋扑搬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诺贪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入忌椭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啊挨。   目前渡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握香酬,这没有错淮贫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矮聚侧,并没有推向市场的现象鸥相撤。我认为瓢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搐驶,也没有认清正确的发展方向还。   因此擒臂榔,在两年前开发全新平台之初手,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车车,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沽揩侧,这种做法目前看来是成功的厩南。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惺哪、造型顺袖、特点以及价格之后匠,大多数人对其给予了极高的赞誉编毕废,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茧睬。   在成本控制方面勿清,我们认为还有压缩的余地弥,通过不断地挖潜降低成本巢从嚎,我们认为可以让更多的人开上这款车帝梆喇,不过这需要一个发展过程逻到精。随着销量和产能达到一定规牧憷希后判踌乒,我们会进一步整合资源靡琼、降低成本赎,提供给用户性价比更高的电动汽车侵。因此庭,就目前来说冕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力管,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恃居。   《中国汽车报》岸篙: 面对补贴退坡萄柑慧,EC180为何还能采取目前的低价策略锯?北汽新能源有怎样的发展战略撩摄拇?   郑刚酿信: 从当前产业政策来看弹,全国各地的补贴额度不同叹己戊,流程不同骇,这都带来了公司内部成本摊销的问题勘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驹涕尚。为此萍,北汽新能源成立了卫蓝基金舰理,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挺。这需要企业拥有一定的资金储备凌。只要差异化的地方补贴还存在性,卫蓝基金的使命就不会结束搽聘汕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会律美。只要发展的规划清晰貌如骏,我们有能力也有信心做下去牛管补。因此松,我认为当整个市场达到一定规牡埃后身量,企业才能做大做强肃。在我看来酬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矛,而不去考虑社会责任邪啊。只有兼顾了二者饥,才能获得发展与壮大蓝。   就北汽新能源而言本,如果年产销量达不到10万桓,那么就没有持续发展的能力喝。因此杆搓,我们公司定下17万辆的年度目标情,并将在4年之后达到50万辆徊救。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弟悼。谁先占领制高点览,谁就有效益釜艾峭。新能源汽车市场的成本杀手救鸵,也将是市场杀手感缕呛。   在竞争过程中五潞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蓄田骨,而是以传统燃油汽车为对手棠维。因为它代表了污染翁秋,势必要被市场所淘汰覆葱。   《中国汽车报》隶连: 新造车企业的强势介入谜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讣?   郑刚佳: 与跨界企业造车相比蔼雄,我们的优势正是他们的劣势涤仆。依托北汽集团唬床稻,北汽新能源有着很丰富衅唾畦、庞大的制造资源累舞驼,有巨大的产业链规模优势程。在互联网体验方面登亢碍,我们确实面临一些挑战盟庆畅,但我们在造车工艺欧悄惟、供应链与流程方面有着更强的积累垛蔽。   在我看来脐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挎俩,这些可以相互转化韦鲸下。我在发布会上再三强调剃距罚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窘痘味,而不是新能源汽车厂商态东心。如何能够最大化地提升电动汽车性能筒,创造差异化的用户体验和品牌价值慑尚够,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吧加掀。   目前惩啥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类技炽镀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绿算。在这三类潜在的用户中铣滇氨,我们的发展空间都非常大炔。   对于新造车企业而言磷略,他们确实会面临诸多的挑战县。我们在发展过程中遇到的挫折粹屠,恐怕他们也得挨个体会到腹戚搭,但这是一个正常的发展轨迹疙。因此宪甸肋,我认为这是一个跨界融合的时代饱败唇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莱,将思维与资源彼此借鉴溃鹿,从而为用户打造更好的新能源汽车海蹿猾。   《中国汽车报》耸: 北汽新能源目前的两条产品线险扫绦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冻哪?   郑刚琅箩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垫奋旁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贩瓢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异畏臀。相对而言泼时,BJEV的目标用户是我们身边的朋友楼、邻居究捞、亲戚芹厢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磐秒闷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膊佰探,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抱办。因此在性能层面薯驶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化该,而ARCFOX更多会搭载智能化功能逛瓮堤。   在智能化方面咖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旅。例如ARCFOX将会在社交坛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桶底,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点播迪沟。相对而言凯驹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撇蹲,智能化水平也将上一个台阶宠。未来吓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现醒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炉屁却,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上警粉。   《中国汽车报》惮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沁,公司将如何利用这笔资金负吹涣?   郑刚扩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布洞蜗,将实施不少于80亿元人民币的融资拧秽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舱碌。无论是电动化还是智能化会,我们都会在研发上投入大量的资金妊渡。目前獭埔,北汽新能源的研发投入主要在两方面镁票布,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究昆麓。   我们希望引入来自产业链的投资方僳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痹然浅,智能化成为卖点呻侯赖。   目前递疾录,北汽新能源拥有了三个生产基地纯,现阶段产能还有限倾,每年只有20万辆的产能搁颊趟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朔劝拨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挥品,从而可以更好地降低成本鹅,提升效率田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉赔驮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暇撑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鞭铰郝,大众汽车集团管理董事会成员县弘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捕。1月14日猾撮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员矛舞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日遁,他在长春见证了《一汽观袖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蒂府芳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疟粱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通加芍腿。    新能源汽车跋撕胃,重中之重    尽管行程密集阿乔水,但海兹曼依旧神采奕奕湾雹虽。他有理由高兴狠,要知道伯城睛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车莲,比上一年增长12.2%揣。即便如此俊克粟,海兹曼在专访开始时碘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菜吹缔。那么大众还关注什么坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车庞。“到2020年毖唾侵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苇,目标为150万辆斯捣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉袒印;同时猾爱,大众在中国的新能源汽车路线屡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骋鸽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绣埂俊,40万辆及150万辆的目标中频,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹦伙位。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度括,海兹曼称耐,这要由市场及车主来决定醛豪玻。此外母惧博,进口新能源车虽然是个“小头”谓,但会涉及更多细分市衬Т簿睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歪俏。    奥迪与一汽合作盼拒瞧,加强再加强    就在1月16日傍晚捞红,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽文驶、奥迪十年商业计划》达,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转彤。海兹曼见证了这一协定的签署捅逛淮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议夯啦搂:“这是一个战略性规划扣菱,不仅为奥迪功羌剑,为大众氏,也为一汽明确了发展目标棺级。三方达成了共识褪,而这一共识不仅在传统燃油车方面旁械,更是在新能源汽车和移动出行方面耪飞龟。”据悉墩,双方将针对21个核心领域开展深度合作酶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烩秸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彻家笆。其中男,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涣脾可。同时豆暑胎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匈嘲溶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赴,包括捕炒:智能互联嫁涝、移动出行夯、联合数字化项目冠皖孺、金融服务合作等众多核心业务领域扛魏。    同时放晦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逃闭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绰擂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汐类俄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作康。    “对于奥迪和一汽来说贤畦肝,总的框架已经搭起来了侈版鲁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祷吃令。”海兹曼笑着说痛狡粗。    上汽奥迪通肆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作艘湿,记者自然不会错过追问的机会窍绊。    海兹曼进一步透露告绞吨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吧师,但当前的重点硅怠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作齿,形成长期的更有建设性的伙伴关系淖。“除了十年商业计划的内容之外垃,我们同时也更加重视解决经销商的问题皮慧,更加重视经销商的权益饥。我们要更加积极地回应经销商的诉求蚀界糜,解决他们的盈利问题垮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捕脚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搁嘘秆?在记者的追问下码玻侵,海兹曼称肯揭处,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进甩氛窝,并且经销商的问题解决之后蹦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”办擅孺。    至于具体时间表柯,海兹曼透露景蒜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行劫,最早要到2018年开始沫渭哀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任途伴千,各位朋友吝邦陇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哇壕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磐。   题目是“坚定信心干拎醛,持续推动中国新能源汽车持续发展”舵安。汽车的电动化是大势所趋兑嗣嗣,体制优势是推动发展的根本入贤,然后就是坚定信心堵慰。特别这几年新能源汽车发展很快枫醒汀,产品的成熟度充裙栖、政策的全面性横反隙、系统性嫡泌,老百姓的认可品胯,这些是电动车困漆碱、电动化大势所趋颂挺。大家可以看看蒂,我们今年2016年差不多是50多万台坡,占到全球67%池忌。从增长趋势也可以看到秤窟,从2011年箔凡擎、2012年筛、2013年糠洞耪、2014年烁蒲,特别是2014年绿石盆、2015年苏辰,包括不平凡的2016年燎漠伞,虽然有各种曲折丘,但还是获得了很高的增长涸,大概有50%挫铣权,全球占比差不多有60%多闺。   我想讲几个理解和发现阔拟敬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翁儡,做的非常彻底沮踩踩。我们可以翻看一下2016年的数据发,2016年中国公交大巴据涉酸,不包括旅游大巴湍,总销量大概在10万台左右传饲,但是我们纯电大巴差不多7万台伶群,插电式混合动力是1.7万台玛呻宋,加起来大概是87%蛾掏凹,占总的销量接近90%懊,这么高的份额割,我觉得差不多就在3年左右发生的绒斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巨实姓,到2018年传,我们认为在公交这个领域里面闷珊,燃油车会进入死亡谜捎如。很有趣的是2018年绰,如果你要在欧洲或者在日本阀福,欧洲路、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔚铰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匪轮,或者刚刚接近路试告,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弘。从这个感知可以看出溶堂,中国背后的推手是什么财,为什么这么快公疤,无论从技术番汝瑟、从市场染久、从体制舰。因此我觉得吉泊猴,体制的推动是推手鞋,因为公交很容易充电外,固定路线千,固定区间窗围,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贾,大部分属于国有体制环冉,政府有很大的话语权蜡患,公交的排放巨大裴使桃,一台公交补贴很高秆,但它排放更高篮槐。一台公交我们算了算逆虽户,早上5点上路凯的,到晚上差不多10点下路柿阿括,一天工作18个小时谜谷寥,相当于30-35台私家车的排放敖荡。因此丧,我们四部委在推动产业政策里面逝姆,花了巨资在推动这个产业暖滑配,但节能减排的效果是最明显的辆黄送,而且在全球保持领先度也是最突出的猾缮尼。   比如像深圳荷贩,2015年鄙侍、2016年缄莆,大概2017年上半年籍,就实现1.5万台公交全面的电动化凄铝间,这一点我觉得也值得我们中国骄傲局。而且这个产品盲掇歉、这个领域我相信还能保持持续的领先蛙,和乘用车心抵、商用车比羚垫咖,和一般的卡车比泥,我觉得在大巴这个领域里面年隘,我们中国无论从技术拘咯扦、从供应链拉、从规模哆寐翟、从市场地位脓,还是很牢靠的校飘岗。出租车可能是下一个领域适呛解,我们相信在未来3年里面怂句,出租车全面的电动化也会进入一个快车道须。   优秀的体制助推纯雷,产业快速发展囤。即使2016年不平凡的一年里面脯,国家有很多政策吨,像国务院2月24日政策常务会议废慷,政府公共采购配额开汇,7月6日马凯在西安有一个专题会锻泡,包括到10月18日克强总理国务院常务会裳街栏,原则上不核准传统燃油车匣,加上之前一整套的体系眉龚类。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的塑炼、最系统的政策体系帝,包括今天我们的百人会这么一个平台碘慑,在国外是不可思议的胺弟蕊,但是在中国就发生了排掸,我想清泰主任亲自组织亢输乱,这种特殊的身份把大家聚集在一起苯诬锻,而且今年的规模更大狡蜡茬,明年可能还会更大被,这些体制推动中国新能源的高速成长陕轻矢。   从税收都、推广配套坊、长效核查唇骑讣、推广管理等都在推动巧拧诡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杏喉,刚才欧阳老师也提了沃搂扒,很全面陡藕彭,从上游的IC制造搽佩磺、正极捎吉料、负极鲤、电解也隔膜惺磕毕、各种资源瘁、配套嵌,中游的电池款、电控胁、电机卉,下游的整车家,包括售后服务扩庐,全系统的黄垃、全规模的构。国外也是迎来了发展的热潮柿渭饲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售塘底,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骂幂开,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入硕温。   坚定信心蚕,持续推动新能源汽车的健康发展券暖围。其实我们在业内也在把这个脉套,2015年1%是一个拐点蹭萍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汲傻四,相当于当年差不多10%的市场份额箩兴芯,2025要达到20%的份额篓坏,当年要做到差不多400万台弛煌人,才能达到目标茧。因此我觉得工,2020年10%还是有一些挑战付级。我认为到2025年泞蚀搽,如果电池做到每瓦时1元钱以内嵌菇磷,按照同等配置的汽车梯,成本按照同口径的品牌笛、同口径的配置算泻朔芥,大概比传统车还贵20%-30%裙奉,这时候国家财政一旦退出去以后悼荒,必须有相应的措施来进行补充渐恕宏。我相信第一币,购置税的减免脯,一定要延到2025夏丘肚,甚至于到2030皋,这是一个10%的政策支持酱琶,这点非常非常重要泥拢慧。第二慧暗,消费税香醒,特别是对插电式混合动力车劣婚芒,消费税有2%勤冬兑、5%-9%寒菏比,如果在国家财政资金退出以后扯吐,如果这个要有一个减免的话登琉,这里加起来差不多接近15%-20%拎顷,这样把30%缩小2/3端擞,国家政策就扶上马赖、送一程瓤茹呈,才能够让新能源车更健康魔林付。   齐心协力蔬,2017车,撸起袖子马竞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纤,万象更新新箱喜,这是中国新能源汽车的春天瓢。从2014年的小荷初露葡,到2015年的急剧拉升庭祷小,再到2016年的高位放量娜赴,可以说经过三年的蓄势蠕饱勃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化裤花婚。牛市的格局基本确定室伞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标填沙劲,“十三五”耪幻卜、“十四五”和“十五五”期间避奇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%罚、30%和33%付歇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代封信恕,继本世纪初的“黄金十年”之后模凑,下一个风口即将到来诽。   毫无疑问幕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妨盘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毒喘酬,值得关注墟躬陛。我们总结了一下这些变化芦,有三个方面的特点赫腑咆:   一是市场的形态改变了寿颈。   从导入期迈向快速成长期阔疆,刚才欧阳教授称之为成长期多儒卉,我们在前面加了“快速”两个字响母,有待商榷阀胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府试趁川,成为消费主体比攘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙停晨,新能源汽车从政府的示范运营起步惟仕,不断地向私人购车靠拢鬼哗,临界点已经到来!有统计表明惕溪贾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%澳叉臼,预计今年将进一步提升到70%左右弘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代水,要在竞争中胜出菱,就必须以客户为中心构枯,以市场为导向微堤丢,树匠心椿叙甸,出精品捍材。   二是竞争的主体增加了涤。   从少数先行者的竞争烦,演变为全员竞争驳牵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懒陕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绦仙,包括这些国际大牌废,比如说戴姆勒姓八骨、大众等等跨国品牌胳,通过合资强化了在中国的业务布局鸿哪侗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点会胁。有统计表明筐该敖,从2015年开始颓,全国新能源整车的投资项目超过30个投迹尸,总金额超过了1000亿元侗壤希,总产能超过了300万辆被。当这些产能陆续释放污多陈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吾屋。到那个时候桃砍,竞争将回归本源哦屑,那就是技术靖便岛、产品和服务燃。   三是行业政策转向瓤构。   从扶持补贴过渡到监管引导翅被,政策驱动弱化狡穗插、创新驱动凸显猜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侧,产业政策呈现出四大趋势廊:   第一猎婚颁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境峨手嫌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柔间赂,通过准入扰极、销售嗓夸采、使用环节的标准发布粪畔洁,提高行业的门槛活,净化市场环境;第三溪贺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局魄勺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彩欢,让市场发挥主导作用;第四敌乱,通过电池目录和技术路线图的发布撕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累华泉沦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捆岗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茅疮仁。   本世纪的前十年恰门,可以说汽油车高速增长棉缕,成就了中国汽车产业的由小到大林奉糖。接下来的这十五年彤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疚亭限?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肺坚,克强总理也讲峰位悍,“发展新能源汽车攀,是培育新动能杀,发展新经济的重要抓手”夺辑。中国政府凭借新能源汽车儡悍碑,特别是纯电动汽车赫步,引领产业升级仁柒强,谋求弯道超车恐革,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窍。   继高铁侮匡、特高压和核电之后封仇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巩琉湿,这种希望能不能变为现实磨横?还需要我们全体汽车人的共同努力蛋行伙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矢,目前已经基本建立起了一定的先发优势维,把先发优势转化为领先优势武肺,是我们坚持不懈的目标瓦叛暑。而要成为一个真正的领先者蓝,只有创新晨朔顽。创新就是从零到一久桂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件澈深,用全新的方式组合起来萍杉哼,去创造新产品烈,去创造新的生产方式和商业模式忿情梅,去开辟新市衬宜辍,去整合资源矩骗香,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涕,去实现新的价值创造拱塑。我们将以创新为最核心的驱动力毋绒,全神贯注般联,聚焦技术搽榔,聚焦产品孟筹,聚焦资源娇传,聚焦市衬榷摺;以心无旁鹜的聚焦战略漏惊徒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丛仑赐,实现北汽集团领跑的梦想猩才。   借今天会议的机会怀慧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略存谅,也就是刚才谈到的四个聚焦菏:   第一界监,聚焦技术团。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雇唱,消除盲点哆实。新能源产业最核心的技术就是“三电”诧供潜,此外充电和续能技术趴敦违、激光雷达等汽车技术罐复,以及轻量化的新材料套捆典,石墨和锂等上游关键资源勒马,也是我们需要掌握的核心技术和资源谋核。这些技术和资源黑峭撮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咖,我们再难也必须干卑平航,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绢醛袱,各司其职钳膳按,对新能源汽车关键技术进行各个击破搔。北汽集团将在政府的指导和帮助下毋寸碍,在北京的经济开发区露挝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瘦微藏。它由研发创新中心尚、全球营销中心沙苏钙、品牌体验中心挺媒、联合创新中心等五大部分组成棱福,将建成从用户研究品、概念设计枢柿、前瞻技术胁农坑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屁。   第二儡,聚焦产品末。   产品是企业价值的最终呈现熔陀,是我们寻求客户认同的物质载体甫兄。高度契合用户需求瞳龚,被用户接纳筷彻、认同的产品才是有效的产品壕苟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比膝,我们的产品在续航里程捐浑、成本控制们醚相、整车品质牟般、产品线的丰富度方面暖导拧,目前还存在着明显差距贸项曝。打造新能源汽车的产品力陌,我们将从以下几个方面努力钎配:   一是凝练蹿,集中北汽集团的优势资源习滩剐,打造若干款明星产品朗判。   二是做好差异化的文章捌,精确地切入特定的细分市场吩侨透。   三是做好迭代创新僵寝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化栏讹汲、网联化稗级、轻量化技术应用到产品中头露,并根据新能源的技术特点棠沃,开发设计全新的车型平台巢妓熟。   第三胶瑟,聚焦资源躺孪。   21世纪的竞争溉矫,不再是产品的竞争投皆韭,也不再是渠道的竞争煤迷,而是资源整合能力的竞争碾傲蔷。新能源汽车全产业链更长材褂须、体量大刊劝,包括整车眷、充电基础设施寿袒八、智能网联钩、无人驾驶以及下游应用在内娃玲陡,整体的市场规模在10万亿元以上承杆。   然而资源是有限的送,优质的资源更为稀缺须,新能源产业作为朝阳产业怂,资源的布局与传统车完全不同雀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态覆,瞄准核心资源和稀缺资源呜,提前布局闺畏杭,将其纳入到我们的生态圈之中世倒忻,北汽集团将围绕着创新链齐费、产业链叙、市场链侩吮、服务链和资本链这五大亩叫倩郑块截懂块,通过新兴技术的孵化彻镭、成长型企业培育嗡吭、产业并购整合等手段破唤,实现关键核心技术的突破与领先乳矛土,打造北汽新能源的杀手锏败,谋求长远的发展灌公,实现对传统汽车产业的更替船。   第四胜图,聚焦市场备亨鳞。   市场占有率是关系到产品的关注度赊、品牌影响力的重要一环巧钞,目前我们在新能源汽车市场的拓展蕊痞、品牌传播士、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瑞裳,可以说暂时走在了行业的前列碑。下一阶段闷,我们在继续发挥自身优势的同时泵钎沫,还要加强对市场的精耕细作卤充,对不同市场进行分别覆盖嫡肚犁,不断扩大自己的势力范围溯杯。对公务市澈,我们将根据公务车僳、出租车瞥圭、城市物流厩菏澜、城市租赁艇、城市公交等不同领域的特点哪赂,把规律琢磨透棋,在品质差异化顶、品类差异化和品牌差异化上做足文章辑递。对新兴市撑鼙,我们将引入汽车的共享理念挤害啃,做好网约车市场开发祈,打造国民车虎,切入经济型纯电动汽车市场竞。同时未捍,通过融资租赁等手段安,对特定客户资源进行开发麻断角。   各位领导揩簿、各位专家辟、各位同仁街,“阳春布德泽刺丛封,万物生光辉”浮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匿哼,新时代近在咫尺井,新机遇触手可及峨,新梦想指日可期镣,让我们以自力更生拟、艰苦创业的进取之心瞬狗份,以敢于人心獭,勇攀高峰的凌云之志绷宿隘,撸起袖子试我,真抓实干俗等桂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫菊腊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凭辫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仓,我认真思考之后诲,认为这一说法不无道理苗。我想可以从两方面来看颗剃,一个方面是从全球来看刹畴,在2016年这一年旁赏星,发达国家主要汽车生产国精帝,包括大型汽车公司列,大家对汽车发展的低碳化储暗、智能化母价、信息化取得了进一步的共识嗽手,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侍对,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抒嚼报,但是说到了要害疟焚惮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绷伴碎,守成者将面临巨大的挑战”堕泼挎。而从国内来看琴了,我从调研中发现拢,很多企业由“试试看”麓筷,转向了“铁了心地干”煞,把电动车放到了公司战略的中心地位改块恨。    刚才李书福老总讲的他的规划午东,到2020年哩、2025年甜,电动车的比例要占那么大熄狈倍,新能源车占比那么大钎篱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奢烂逢。    另外惋葛,在这一年当中靠簇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翘诺伤,一个是企业的研发路径在变化聘脓,由燃油车的引进夸罚、消化笛才、吸收诺莎邯,正在转向开放条件下的自主创新抱捆,各个企业对研发重视的程度吨恨、研发投入的力度是前所未有的鼎继譬。另外既,由于我国电动车产业化走到了各国的前列退袒琼,这样就给了中国解撵垒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会踏。另外陶慌杀,有一批没有退路瞧澎铝,专注新能源汽车的新兴企业豌鼎驳,他们没有存量的拖累颁慰败,他们的思想更加解放藏,这些新进入者带来了新思路累垢设、新创意埠呈、新发展路径葱敲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肯涎府,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路味埠唯,对我们汽车人来讲会有新的感触刀目。    新进入者带来的新的发展路径痰高让、新的生产组织模式坟狈为,给整个的产业带来了新的活力坛橇孟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蠢纱,我想这个影响是很深远的河疚迸。因此贺赊,从这个意义上来说肮堤湘,经过孕育期的磨合措搂福,现在已经开始有所收获颊甜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侠衔。    以2020年为结点篇,中国电动车将面临新的发展态势韦诞式,我归纳了几个观点垃侯:    第一迷,进入2016年险螺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期修,在消费者购买意愿增强的同时啸歧挞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筒锋。此时憾享,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现渴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿世达擞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椭吕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岔滑,随着竞争的加剧际,企业间的差距拉大郊式,大浪淘沙的过程已经开始兽踞蛊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嫂篙。这种现象不仅反映在整车翱,而且已经延伸到电池企业沏、零部件企业以及上下游整个产业链奴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获促屏椿。    第二羡嗓,迎接国内市场国际化竞争戏。可以预计政府购车补贴淡出之时然赶隶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徒啪碴,距今只有四五年时间了咎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篙粗,国际化竞争来临之时才是真正的考验泵合。中国的企业必须冷静地看到态镭,产销规模大穗,并不等于竞争能力强久。我们与国外先进水平仍有不小的差距颂且咸,重要的是技术基础薄弱柑斜、原始创新能力低揽、核心技术欠缺茎炮、品牌影响力不足港蔼显,这些带有文化色彩的软实力甩蚕氏,需要持之以恒的积累乾迫菇,“非一日之寒”燃导发。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鞘鲤袭,提高竞争力的途径蛾通,不是等待企业的扶优扶强匿辖,而是由政府创造好的产业生态史,使优胜者在竞争中脱颖而出卿蒋点。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苗骚,就瞄准了国内国际两个市乘韵憔濉,产品设计宫、生产工艺确、产品质量都以国际水平为准猴匪,我想这些企业他们会相对比较主动检。    第三甫,向后补贴转型期的政府政策啸妓擂,在既定政策支持的周期内叭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剔化,是政策能否顺利转型的关键瓶遣。政府的购车补贴是一把双刃剑嫩,当市场竞争格局出现之后胸届瓤,政府就要特别注意藐酮脸,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础殊平。因此醚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沫臣抖,聚焦技术创新徽坤涪,加快补足技术短板罐湿,提升电动车的性价比售乖俱。相应的怠憾咆,评价支持政策效果的窗口恋慑,应该由市场规模扩张烂,转向竞争力的提升耗。    具体地看购车环节的补贴惊咳性,应该适时退坡百邦桨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术会怯首、降低成本的能量潭,造成优胜劣汰之势股蛙枯。政府资金应更多地支持共性技术的开发罚、充电基础设施的建设滩惫鳞。与此同时陈栖,非补贴性的那些“功能性政策”哀磕隋,例如碳排放政策背佛、燃油消耗量限值政策交擅、零排放积分政策撵,以及购车许可匙驶、限制行驶之类的政策组合应及时出台价滩,使市场产生稳定的预期碾布创。 第四寸系户,立足后补贴时期播,打铁还得自身硬型淬泪。    从十城千辆算起俺,各个国家发展电动车的时间差袖吉踏,给中国企业留出了大约十年的孵化期哗,这是难能可贵的魂川。2020年袄鲍迟,作为中国电动车的一个标志性年份疚贿块,将迎来后补贴时期俯上。可以预计枷妮拼,那个时候直接购车补贴将淡出洪,但功能性支持政策还将保持赋靡。在这种情况下蕾相效,电动车能否与燃油车抗衡耸如输、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势顿矩贤,将取决于这几年的行动埠。    我国电动车是在较高起点上起步的钮疼袒,总体经济技术实力已经今非昔比汉竿,如果把握得当念怀洁,以电动车为契机管,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刨师牧,企业应充分利用政策支持的周期坞仍念,下大工夫做好三件事烁胶伯:    第一疵颊,人无远虑饥倍,必有近忧添佛艇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痪,并加紧部署与实施写。    第二把,持续壮大研发能力绅,掌握核心技术厘,攻下“不经济阿外、不放心苇冯、不方便”一块短板溜巩誊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恨掇。 第三勾,以产品的品质汝烂、品味打造优秀自主品牌兜兄,赢得市场的信赖穆诽受。    第四段寞绕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桅细啪,就是在这个期间勾,一定要想办法在自主品牌上下工夫捐擎。我们的品牌实际上在燃油车上堵需,很多企业下了很大的力量咕坎俱,但是应该说效果是有限的拨藩。而在电动车来说是个新的机会疾,所以在这方面应该下更大的工夫仆订,通过产品的质量撮竿,通过产品的品味打造自己的品牌瓮。    第五肚寒,要系统规划雀每供,及早部署“电动车+互联网”湘。今天的电动车之热瑟痕架,并非由于传统能源的枯竭俗坛,而是因为它有很强大的正外部性杉。电动车的低碳化肛、信息化都芭、智能化的潜在社会效益只有与新能源碘魂庙、智能交通缎袍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卿舒焊。随着这些方面的成熟握,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悼沛。信息化氛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泼挎,这里有太多的文章可做茸。目前辅助驾驶洞、无人驾驶已经走在前面迸藉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔷焊、智能交通戚镣焦、智慧城市以及5G通信协同发展跨滥梗、统一规划啸那、开展顶层设计肪、超前部署授围聪、抓紧启动媚赔,引导企业的技术开发和基础设施建设槐,推进“电动车+互联网+交通”惭邪,把阶段性技术成果用于提高交通效率儡拣、降低物流成本虏凰顶、保证交通安全驴地,使其产生经济和社会效益毖。    电动车发展的大势已经不可逆转旗亥捅,向前看桅,挑战与机遇并存汉必。如果把握得当茨瞳,机遇大于挑战!    我就说到这里蘑,谢谢大家!    (根据发言整理碴该,未经本人审阅猩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜放:李芳" "  全国政协副主席裙梦坍、中国科学技术协会主席绒伦颁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来劣绕陈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豪,以下为万钢演讲ppt亮点实录薯亭:    尊敬的清泰同志蠕窃峨、冠华部长梗齐噬、苗圩部长碉船、解主任眷,各位来自汽车界的中外朋友们湘商般,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计葛汾幕。上午抽点时间看了一下展览纽拧,给我印象相当深甘湃,有一个很深的感觉鸥些拷,这十几年来中国的电动汽车持续发展访,走上了一条创新的道路逆巨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晌架。今天这个会议的主题很好皑廓琉,就是要持续地提升我们的技术能力电,抓住创新新局面俗。我想就我们未来促发展惋鸥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇细汤硕,谈一点我个人的看法东倾。从四个方面楔:    第一共,谈一谈我们这些年来齐心协力玲为静,新能源汽车所取得的新进展隧,尤其是2016年的进展特别明确锭。    第二苫妙藩,回归深入基础研究恼结茶,提升新能源汽车的质量和效益举。    第三彭雌,新的发展趋势痛、新的发展方向斧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点层胖,随着人工智能的不断深入垄窜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇韭。    第四伦,我们怎么样更好的凝心聚力岔马加,合力推动新能源汽车的创新发展立,谈几点看法概突省。    刚刚得到新的数据磋昏,有的来自中汽协会墟、有的来自中国汽研中心宝楔,数据告诉我们弧坞萌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆临疗,占新车销售比例的1.8%辖,中国的保有量达到了100万辆荣的柑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个褥,这里讲的是公共用的充电桩妻舍踩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家想驴撩。    我们的关键技术取得了显著的进步柯绒逼。今天上午我在零部件电机航惦陇、电池刮、电控这块花了好多时间唬,仔细地了解了一下情况发通牡,确实和我们了解到的数字很相近邓。动力电池的关键材料发展进程加快叭危痢、性能指标稳步提升缅仿憾、成本明显降低即,从动力电池的单体安懊囤、电池包灸畔污、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钨每。一个指标性就是黄,三元正极材料能量动力型的电池忍护县,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤并劲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甩惠、有些争议窍币禄,好多同志说马荷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谩帆,现在看趋势已经很明显炕五能。我们特别强调的蔷讣,陌O峡裕块比能量达到了140瓦时/公斤缺垢,动力电池系统的价格堡彩,这个价格现在也是保密空,但是总的说起来明显下降城太,总的达到了2.5元/瓦时以下现郊。动力电池的产能达到了100G/瓦时橡限,世界上生产规模徒,特别是在新型电动汽车的动力电池面,规模得到了很好的发展蔬尝柒。    驱动电机技术也取得了新的突破肋。特别是共性基础技术进一步突破乖瓜餐,导磁硅钢汹、稀土永磁材料及犯皇、绝缘体材料贫殿堪、位置传感器母防,芯片的集成设计和电力电子系统碉,取得了新的进展涂艇刑。我也了解到搜酞董,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撬彩戎。因此嚎履,重量比功率超过了3300瓦/公斤隋鼻澄,电池峰值效率达到了97%卑功肛,高效区达到了80%谦。特别一些新的设计愁惹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拢,比如说我们都知道俄睡围,对于0—100公里的加速飘墓,对于电动机说起来某,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谐锻搭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凹,就是高速公路上超车的时候檄,超过它这个临界点以后溺镰,这也是一个安全因素尸绣凸。现在我们很多企业从两个方面繁阿彩,一个方面跑,用双电机的技术来弥补后面这个不足怂改,第二个沥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展材。    今年汽车界有一个新闻廓抠荤,第一个互联网汽车走上了市尘椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谱接,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翁录,据说现在上汽的同志告诉我寡团寥,每个月销售2万辆病功称,产能有点跟不上了碌,效果很好如渺,上市不到半年累计就超过了9万辆鬼盎,成为荣威一个最大的销售热点惠。在互联网大会期间辈式潜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统械,搭载着北汽苔四、奇瑞嗽、比亚迪轿车都亮相粗,首次开放了道路猫,18辆车300多位嘉宾在试驶汕却,当然评价各有不同闻簧,期望值也有待提升猜浪什,但是勇敢的走出了第一步蚕接经,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿皇紊胯,做出自己的探索俊巩情。    我特别感到高兴的是贿,2014年我们就曾经提出电动化典腿外、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点函,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泥谭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展聚邦茨,从汽车到基础设施两脾男,一直到停车场痊拐、充电站事,包括各方面财税的支持瞥丘镰,一系列的政策桓瞪。国家层面皮奉搭,从购置邓诗昏、补贴乘垢、税费减免低、研发支持顶、生产准入放、业态创新塘蜗、基础设施阿挞漠,特别是标准规范方面副,都出台了一系列重大的政策措施秤当迁,现在看起来落实的进度还是比较好的喘鸽侨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论写氦,这是一个开门的讨论玛祟眠,许多外资企业都积极参与当中挺琶撵,对电动汽车发展陡、新能源汽车发展得,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柒价,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坷亭娠。也是由于刚刚推出来令鹤,我觉得很好肚套池,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见季坞,使政策更具有落实性晶荷。    这里向大家报告一下烤释,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革健翟。新能源汽车作为一个试点的重点专项靡杀啪,实现了从基础科学到系统集成惹创添、共性技术集成陇氰陷、示范全链条的部署肖,特别是在基础研究方面必,加强了对基础科学问题的研究胯登。因为现在产业发展到一定程度的时候泉倘,要提质狡梆、要增效壤困惧,还必须要静下心来表、回过头来从基础科学问题上下手铰垦,不断的进行优化喝较、改善反谭隶,才能获得发展锤哨腔。特别是这次的重点研发专项澄绵,对于电动汽车智能化和网联化的技术停,也设立了专门的课题拔牌,实际也是我们当时电机糕、电池淀介摩、电控的“三电”之一疵睬欧,也随着时间的进展不断的转向新的重点辣笑。所以潜猜,整个“十三五”期间的专项规划跑纫榔,将对六个创新链条弛骑薄,就是全链条一体化的部署洞憾,38个重点研发任务维,政府加大了投入偏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入托顾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿室贺哭,首次突破15000亿拢,更值得高兴的是薯,企业在这里边投入比例得到增强巳,达到了78%以上丸斧河,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策枷、加剧扣除政策有直接关系晦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿商,看起来企业投入的效率还是很高的掳沧。    去年我用过这张图(ppt)弟钉,这次还用这张图伴吐屁,对它进行了更新寡林。由于时间关系髓彤,统计是1-11月底土庭,11月底中国产销量是402000辆餐浑,如果这样算的话蛊参川,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆公锌柔,中国占了40万辆诡井测,就是占了50%驹。到2016年底授委,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吼,中国占了其中的100万辆捕菱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力漂复,也说明了我们国家对于节能减碳橇纺、应对气候变化作出了新的贡献鸵卞碌。我们虽然应对气候变化调门并不高芜,但是我们扎扎实实在做每一步波钳,现在无论是风劫、光道纪惺、水谭呢、输变电思嗣,无论在技术先进草、装机容量唬汀、发电量都走在了世界的前列扒敛扒,这也是我们作为一个还在发展中的国家浅妙穆,为新的发展讲尽翁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秸嫁讣。    世界发展的趋势也是一致的刷,低碳垛侍、电动度吮、智能化成为各国共同的选择府铜橡。美国狠凰、欧洲猫、日本木篡桃,包括汽车企业福特光隋士、丰田蜂垒、大众都推出了它们发展的战略狗坍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拾筹驹,比如说大众推出了它的“2025战略”苫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抬蒋,销量争取达到300万辆府香,自动驾驶要覆盖茄伍橡,在2021年提出全自动驾驶墓丝猾,电池也要进入大规模的投入峰薪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矛,零排放类文年、互联长肠、自动驾驶汽车泡簧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朽、氢燃料汽车环。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闺、沟通瑰哎虽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翱、增程式的混合动力汽车武铝介,因为他这里有基础建设的问题筛会,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绿涧,就可以有电的情况充电搐末、没电的情况加氢衡防辉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揪骡,同时又实现了真正的零排放兽继叛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辆氮,上次试驾可能还是8年以前恰,我觉得汽车的进展隶尸,无论动力性竞、环境友好性储、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茅,据说已经进入了市场边。包括通用也宣布了在2020年以前歌痰,在中国推出9款新能源汽车稳玻隙。我这里想说的是千破,中国的市场也是世界的市城∏韫础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的壁峡崎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匈靶欣、参与竞争厕祈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业试,就需要我们来推动整个的发展九负额,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺适蚊髓。 第二裸唬,谈一谈我们对于深入基醇寺⒙恰,着力解决一些新问题的看法呛。    对于电动汽车免,大家首谈就是续驶里程善,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擎休瓶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的劫按烷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弗,一个明显的标志归,实际电动汽车能耗是和它的整备质量告,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宋首褐。如果说单程的提高电池的载量阂剑歪,当然加入电池的载量车子可能要增强胆沽副,车身的增强就又增加了重量藕弛,直接影响就是增加了它的电脑效桂。我们也看到一些装载高容量电池的摆龄,虽然续驶里程延长了币霉湃,但是百公里电耗就明显的增加了便齐。因此稻筐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刹化惯、合理的规划恳钉。首先瞬邦,车辆运行的范畴俄胁焕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位橇,尤其是现在邦荚,我们应对大气污染煌,主要还是大城市集中读绘铺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酚列。但是从技术发展上说起来读拜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度擦、功率密度和整车的轻量化可捅琅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肆撂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俺盗,这当然是市场的期望驳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题壳孟。    最近新材料研究发展很快担廷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用够奶次。有的朋友跟我说菏,我们现在用的是石墨烯电池桓,其实说用了石墨烯是对的孩幢抚,但是用石墨烯全部来做电池剐锋设,似乎从科学意义上不太准确炽。石墨烯材料恭惺,包括碳纳米管蔼,都有它优异的电和热的传导性能采兔,作为锂离子电池的负极材料添加剂单,可以有效的降低内阻了姐,提升放电的效率露撕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戏挂来,还有助于减少介质之间的电位弧乌焕,来减轻电池界面的腐蚀性珐。从这个角度上看陌领纺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓤,当然由于动力电池负极密度提高了吹锋棉,对正极材料也可以进一步的优化崇,在安全的前提下境疯,所以也可以显著提高它的能量密度耙惦徐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摄辆,就是说能量密度提高了棉,同样的电池包里面可能有更高的载电量摩编,但是运行过程当中它的热交换量也会增加呻参涉。所以在增加单电池和电池母饣上耄块功率和能量密度的时候文,还要加强对于电池包热交换距离的研究力,来优化提升电池包整体系统的技术逃,它也是一个相互关联的关系熔灸蒲。    随着电动汽车的发展让委,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计活赌宫。比如说电池包往往布置在底部都,夏天路面的热辐射还是比较强的壳欢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仁,从结构上来实现电池包的冷却糜解,因为我们现在冷却剂就是这样的藐暑,要把它放在迎风处锰陶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炕疏姬,电池包也应该考虑到这个逗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碘哗。结合冬季放电的特征次狙情,我们还应该研究德,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瀑勉,使它保持在合理的范畴之内侨,来逐步的解决冬天放电比较慢的侠、容量比较低的问题扮呵。总之说起来首,我这只不过是一个例子履惰佛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舵、关键钝、整体的技术统一的来规划和部署闯搭涩。    上次百人会上我特别提出仆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铂呈鲜,带动汽车制造的转型升级舵锭颗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抒,给我留下一个很深刻的印象逝息,我和苗圩同志都搞汽车的女,过去我们焊一个车身500多块钢板姐馈耪,用2000—3000个焊点接在一起导郝,加工线上全部实现了机器人涡久芜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坝氓劣,一共就45个部件侩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泡,几个机器人协同操作呕告。板件和板件之间没有焊接掇炽卉,就是直接的黏接皇,加热黏接废抱,远远看去就像搭小孩玩具似的呸故讳,几个东西装起来郴抄烯。更使我感到比较吃惊的痰,现在碳纤维的车身晤陀,已经不需要在现场涂装了家士,有点像我们当年装修房子秘,先装地板再油漆剑青坤,现在用的全是油漆地板漂紊镰。现在汽车安装上确实有进步还,所以我也很有感触毛丘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新们,需要轻量化材料的技术侨毒,需要轻量化的设计坝茨,需要轻量化的工艺搐塘卵,也需要轻量化的流程肌。特别是现在的汽车产业搏,包括内饰座椅使用的材料帛,也尽可能的采用可回收试桥昆、可再使用的材料挺,这方面的技术也在不断的提高屠,这个应该成为我们新能源汽车发展恰,不光在车辆技术降、而且制造技术流程方面全方位的提升诞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展适,今天我很高兴疟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车差,更多的看到了我们一些绿砰临,像燃料电池大客车的发展砍煞集。很多企业大家如果去看的话桃工,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池接喉无,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坪虾黔,比如说碳子舍薯、交换膜陌回、双极板瞥狸储,以及它的特性基础研究的进步密切相关托。实际证明桓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中穷,也具有自己的发展环境的优势际糜卜。我们要借助这个优势来推动我们的发展岛桃互。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系廖,我们是不是可以考虑勉瘫健,尤其是在燃料电池研发的初期护,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拣,这样可以有电的时候就充电上、有气的时候就充气腑翱,按照它的发展各取所需夯酷尾。实际从技术进步上臀砍,技术发展的本身你熬双,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陕挂姥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展材,对于延长它的寿命舶垒肮,对于减少它的燃料消耗汉,是很有帮助的微。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用散辟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处导裴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孔孩琳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庙没,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刀。当然它们也在考虑茎廓,我们怎么样能够更加适合中国的特点悲。我们还不能忘记中国还有一个优势目,我们在电动汽车走向市场的前期陀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茂敌,先在公共应用扰城、出租应用上去使用回葡慑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骆难铂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站等如楞,必然有一些城市就可以走在前面腺槐冀,又可以来推动健康合适和快速的发展就。中国“11?11”又是一个新纪录陇固,信息产业局、网购变成了整个市场销售的主流济雹,我们看了看冠,2016年快递业高速发展庞,中国快递业总量超过300亿件了,平均每天8200万件包裹走在路上扯,用于业发展小型物流车清洁暗醚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锌物。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妈,有了高端引领就有了有序的发展环,放弃了高端引领就会低端充斥踏,所以从这个角度上挂床汾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稿汰,争取使我们的汽车产业走上高端引领犯坝、创新发展的道路上钵。    在燃料电池汽车发展的过程当中畴棋,深入开展了国际合作私。我们积极的参与了国际合作僵兢,开展氢燃料电池领域的技术合作巴割,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目密通,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议味趴瞬,组织国内的企业妥谱尝,开展深入的技术合作畴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织韭诲,定位就是要建立一个覆盖全产业链蕊宋嗜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织软,在中国发起但并不局限于中国搬掳,积极组织管理以及运行机制肃,要按照国际组织来筹备伟轰、搭建其。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乘,因为燃料电池实际用处很多告,比如在通信基站诚耪僚、备用应急电源请补,随着我们移动通讯不断的扩大睬峭怖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矫、包括更新拢,都值得我们重视劝,包括医院的应急电池腊勉、安全防卫糕,包括我们最近在研究深海运载立蝎,也完全可以使用氢燃料电池旗,燃料不是电池绷,实际是一个发电机救乘湾,而这个发电机可以用在各个地方穿,最重要还是零排放的清洁能源匙抬停,效率高廖,能源密度也高绅。 第三乖汤卑,深思熟虑伦,把握好智能化的新机遇巷蝗。    近几年来逼驶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展隋尚。比如美国猜,白宫推出了人工智能的新战略漏旦片,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迸嘶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邦,包括日本的创新战略规划敛顺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凄,这个时间恶补了一下人工智能的技术斤受钎。中国工程院最近技术指出抖,人工智能即将进入新的阶段忿创,人工智能发展有四蛔卉沃、五十年代了颂券谰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陕。但是当我们信息化日益普及反,移动互联网唬迁瓣、大数据搽、云平台的发展胁,信息环境惟醛、数据基础痞耿逗、目标理念湾量跋、市场需求都在发生不断的变化讥沽,将推动人工智能新发展藕疲骆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痢。因此需飘形,发展人工智能也有利于改善人民生活甜湿、提高经济发展的水平尾么、增强社会治理的能力腥宽、维护国家的社会安全逆宝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氦施,但从各国的共同概念和我们的研究慕叛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兄。第一澄鞍羔,要降低交通事故和伤亡人数牡橇。美国的报告提出来栓蜗,美国每年有35000多人死于交通事故猜十瑞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孟返极。第二洪侵,要应用低碳日昧、零排放腐妙、环境友好的运行环境度筋都。第三糙,便捷凭,要降低驾驶强度榔,提高交通的效率底遁壳。第四剿念,要推动共享拷挖,提高车辆的利用率附搓肪。其实我们现在不得以所采取的一些限行雹,包括交通的拥堵瑰某,都降低了汽车使用的效率蔽椭收,所以从这个角度说起来搓假,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骂。还有始,牵扯到公平出行溉,随着老龄化社会的进入馅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屯白。    关于自动驾驶汽车研发进程疥华,好几个报告确仆瓢,有的人说无人驾驶镁逞必,有的人说自动驾驶茅,有的人说智能网联汽车赶磐,都提出了汽车发展的里程碑甜焚,我觉得无论叫什么汽车爸仇,都是说了这么五个阶段蓉趣,辅助自动驾驶风贪闪、部分自动驾驶习、有权限的自动驾驶酥胁笛、高度完全的自动驾驶阶段科讽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瘁珊柔,比如说在辅助自动驾驶方面默,怎么样能使汽车感知周边蝎,科学决策河,及时反应火少。比如怎么让汽车能够与互联网连上浩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捞、网噶、路的联动火,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系能犀筛,就是人坚、车苟碾、网哭膛、路的一体化投。    辅助自动驾驶沤弟,实际这些年是汽车界一直研究的重点笛耽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秦盼,有雷达晃敦迟,包括现在有毫米波雷达沸,摄像头独,对外通信系统脆领,包括定位丘狡。与之相应的讣绘栖,刹车拨、油门稀、电子稳定系统鹿、电助力转向等这些坎,实际在关键体系上携,传感系统芭性趁、操作系统黄酣巾、中间和决策系统的研发篙触,其实这件事也不是现在的新形势女淬谢,早就在80年代的时候棺,80年代后期就研发了防抱死系统韭献,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沽妒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脱定陶,包括防启动时间的空转潭,后来又有了电子稳定系统律丹撕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度插泼察,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展醋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示问鲸,有了它以后惮,在90年代的时候惺统掏,我在德国工作的时候课,车里边就已经有了尾随自驾脱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伙,不用担心肖箩泰。最近我看到了我们国家的好多汽车川,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丁封,一旦接触太近都会自动加一下速夹还猴。包括我去年去参观长安绵,他们也给我展示了自动泊车系统搪戎懈,实际自动泊车系统我们在德国工作楔,90年代后期时候就有这样的设想灭,2010年我到德国去访问的时候纲北,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庆氨丘。实际很重要的意义浪搭勾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狙,也得到了发展湘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能立宽佰。    下一步就是智能网联俱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鲜窃舞、看到自己看不到的东西领吧僵,90年代初期的时候闻咕,堵车情况有数字广播水,数字广播就和我们一般的广播不一样掂剧槽,随时可以呼叫堵车的情况担。后来有了数字地图和卫星导航袍掳澜,就形成了第一代导航系统畴促辽,第一代导航系统并不知道路况的变化适搜卉,只知道路径的设计烯。然后就出来了联网的导航绥剔恼,这也是这几年我们都经历过的事把拘速。上汽这次和阿里巴巴共同合作娘事闷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畴欧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起婪礁类,这样坐在车里的人兑邵桔,通过导航敢、通过云平台就可以获得各种各样的信息行膜槽,比如说动态的导航雄酞圭、比如说加油充电站泼佛健、维修以及各种信息的进入叮,使汽车的视野得到更大的扩展混。但是真正要做到智能的网联汽车肝祷狼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来使净雷,这就需要我们把各种信息交汇在一起娥,来实现智能的决策控制了。这件事情说起来好像很容易蔽瞬纫,实际也有很大挑战井吨垛。现在我们一个汽车里边有两矫、三套信息系统豌塘挨,有车载的信息系统庞价,还有驱动系统的信息系统霸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通霖堵府,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程郴酞亥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯史,人得到这个信息以后会做好这方面的准备飞陆,就是快到地方要进行减速违拒鹿,但是如果你让它自动驾驶的时候谐裴籍,可能它就很早的根据外界的信息来判断拈等财,让它调整好姿态藤、减低速度拒,进入转弯以后在弯道里边再加速惰捐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滇脊仇,这种例子比比皆是凹畏烫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蓖弓。因为我们电动汽车从电机版寥锣、电池刺、电控开始绢士屏,电控第一代做的第一件事唐,就是通透的动力驱动系统的网络歪沫,就是第一代的CANBUS系统蒜画胺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浓料垛,从这个角度上说起来文冒筷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绿翠。    当我们实现了这些以后矗室,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胆毕。这是我们常见的北京交通的一种情况平霓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号揪妻,去识别各种各样的高通恨,做得到骗,但是不保险潮静害,这样可能我们就要有这些信号的发射器柬补,让汽车能够知道这些情况笨小隋。如果再想使它往上走犁,能够实现部分的自动驾驶含,它必然会应对我们的一些常见的极端情况达,比如说晚上的雨雪路拨晶黄,比如大雾弥漫的时候创清,比如尽管天气很好谱列刀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虹梧,这些情况都需要我们去应对慕淌,其实道路上也应该有它智能化的装置焚耿精,就是说有自动的能见度感应器弛警,应该有道路结冰的感应器私鸡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全家揪孔,安全是所有发展的主流灰敞,而不是时髦谈。我们在做任何工作的时候陪冯藤,必须考虑人是坐在车里最宝贵孤、最要尊敬的东西拷梆膊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全千侥须、人的便捷狙困怒、环境的友好和共享场沪鲁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胶,来推动我们的发展轮剐簇。    因此垫干糠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三别碘、四次交流赔狭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哇和家,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辉斤诞,这个架构的着力点应该在车载的平台情、在网联信息授吾、在智慧交通的发展僵,我们要重点发展的是车辆的关键技术龋、环境感知踢、智能决策栋、执行控制茂,我们要对信息的关键技术羡甲哭,V2X通信翰,甚至于将来车对车的通信系统绷膝玛、云平台歧、大数据什、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坞瓣丛,这里也有很多不同的东西录。我们还要对基础的关键技术纽充奋,高精度的地图抒、动态路况信息光贯薪、综合决策和操作系统骂烷。只有这样径茄,把人蝎、车帝尽、网湿弦、路同步的推进疥粪,才能够迅速的发展迷厢浚,否则又会碰到先有车怕鬼梗、缺充电桩的情况遍赋衅,所以需要我们今后的发展当中更多维危镣。与此相关的技术柒,检测系统挠宪,还有一些法律法规体系邢傻,一些基础设施的建设虎,可能还需要更多的发展嘿稼散。 我们必须要精心规划就材弗、协同创新匙,来研发自动驾驶的新技术擞。    一鼎司架,安全锤铆、绿色冀梯、便捷氛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标巾暇歼。    二俗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉爬玲,多领域技术的融合丝,产学研各方面的合作俩,要着力推进协同创新触,这里边由于它是一个企业的热点椽,所以企业要成为技术创新的主体枷伐。    三凡幌叼,企业为什么要成为创新的主体陵沤揽?我看了很多规划稼党梦,从现在一直到2025年懈扦、2030年坍从仕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拣,但是可以实现沿途下蛋空,从过去当中辣吵,无论是防抱死系统示、电子稳定瘁、测距警示们、避障反应配、自动泊车都是发展的热点滇祷,每个技术都带来了商业回报寸峨婚,包括我们在信息系统碍骋,包括这次互联网的技术樊垒,上汽互联网的实践父碘,也看到了我们苇芬归,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高期猴烘,只有以企业为主体叭乳,不断有新技术发展哗,使它在使用当中获得使用咀澎,就能够推动它的可持续发展焕瑰塘,所以它不是一蹴而就的事低,是我们长期坚持的一个任务俺尖。    四瀑峰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智加们头、精心规划侩完,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啡磁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区好,我也是觉得有一些东西包括基础建设速砍沃,也应该放多这个测试区里面去稳侍速,使它在真实情况下运行翻很,才能得到一个健康和全面的发展吭缸。    最后我想说猴急文,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹈款抹。其实我们用了十几年的时间实现电动化铃,推动了产业的转型脊戌拓,随着信息产业的发展达郎,网联催生了新的业态驼吨,产生了新的服务业亭妻梅。轻量化带动的不是简单材料的替换唱,实际是对汽车产业的一种升级隙、一种转型舶顷,同时懒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窖迹呢,充电网服务体系的建设吮犁砷,可能带来何止几万亿的新的增长点脚错填。我回忆宦郎轰,在经济工作会议上总理说过一段话队困,“实施创新驱动战略的发展苔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展暗购琼,也要注重用新技术多翔、新业态来全面提升和改造传统产业拎蹭,带动产业的转型升级归嘎。”    作为结束语我想说微东巢,回归一下新能源汽车取得的新进展沦碎,下一步还是要全面落实政策港咎、着力开拓市场壤、建设基础设施联撅、创新商业模式菩,把握好发展的先机檬。我们要针对市场的新需求呸楞,深入基础研究肃捍,攻克关键技术炮惺,完善系统能力课,着力提高产品的质量和效益慑冕埃。要把握好汽车智能化发展的新机遇棘,要系统的研究闭,精心的规划鹅,要鼓励协同创新企业主体弛,大胆的尝试佃览虚,来攀登自动驾驶技术的新高峰娄,要凝心聚力难诧,发动优势厕,动员各方力量侍该倦,完善政策措施毒,营造更好的发展环境池。    谢谢大家!    (根据发言整理虏赤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫锯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搜: 陈理事长雀疤,各位领导斡嘶妻、各位朋友拦、各位专家使誊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抛。我今天的题目是四网融合恼起,什么是四网城?交通网崎骡嚼、能源网镭峨领、信息网施艘反、人文网饺权。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具很淡,电动汽车是一个能源的载体钠,又是信息的载体眠,然后可以作为人文的载体秆。四网怎么融合妙?怎么发挥电动汽车的附加值淮庐飞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尖蜕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系估馁杰,能源跟信息到底有没有内在联系眷版复,我提出一个储能熵理论供大家思考淘秤。    我思考创新的要素翘枷,要创新首先要解放思想输搏己。解放思想要学习《易经》的精神冲,又要学习西方文艺复兴的精神鞘牧双。《易经》是一个太极挽,太极里一半是黑醚、一半是白仿,但不是直线棱瓮,是弯曲的防邢少,黑可以变成白荷纶价,白可以变成黑泊酷,黑中有白蜜承潜,白中有黑梗庭,跟它对应的黑就是黑钠贯、白就是白钨虐。《易经》是变化箍几兔,有时上弘笺、有时下镜肋,上时不要骄傲自满虾,下时不要灰心蝗,是客观规律型奇衰,都是周期性的谴,我们在调整昆惩,要注意平衡动力统一韩娃。    整体都是这样茎垢,全局都是这样噶胳,今天讲跨界炊,要学习西方的思想就是文艺复兴互先。文艺复兴的功劳不是在文化急村剐、艺术等等几斜,文艺复兴是解放思想铅。哈佛大学的校训追求真理暑彤撇。要把自然界的规律找出来解放思想纪颊攫,自然规律造福全人类狈葛。伽利略疵,罗马教皇威胁他秘,他不怕挨圭,他说地球起源被上了铁塔粹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女俱磋,被叫之违反教义瑟论迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汀扦犬,第一个米开朗基罗湾,他雕出一个裸体的美男子哨必维,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啼懈司,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看将,里面很不容易都接空,从意大利借了很多达芬奇的作品固仑礁。达芬奇不仅仅是一个艺术家锈喂,也是工程师;看他作品搏赶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生管赫些,第一个从事解剖学扑誊。    解放思想考虑全局的问题济眉。文艺复兴第一要全局思维畔晌彩,第二要有天人合一的思维料泡量,第三是环形思维捌傲。要考虑全局思维烙,今天做电动车目标是什么抖?有什么经济效益盾、环保效益边刮八、能源效益掇幢、民生效益叹鸵,总体总目标要搞清楚棚瑞妻,一定要有全局的观念侠慕。特别搞智能汽车全局性更大然纺问。另外要环形思维千敞翘,要反馈观恭撇。然后是循环利用的思维庞疯豁。    创新十苇,我把创新的要素跟大家分享一下咖。首先理念是创新之魂泞勺。理念有很好的氛围惜耿登,有了理念才有创意蹬俊雾,创意是创新之源卑。还有人才去醛,人才是创新之本秀佬谓。怎么能有理念巳书蒜?要有很好的氛围刹露,总结第一方面是合作精神闲囤棱,开放穷聘湃、合作痕徊蜗、包容坞,双轮驱动铣位、增值驱动徘茶硷、市场驱动偷姐,通过市场的倒逼瘫片。然后要有完善的知识产权保护妈痰,还要利用网络大数据给我们带来的好处短窗。今天创新制高点是跨界融合权贝舅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谭嘎揉。“一带一路”我认为是跨界融合霸苫娄,一带一路是西方的伊斯兰文明矾铝樊,还有它把科技凳混、技术摄苍、经济虎白蛙、贸易连在一起庞,所以我们要发扬一带一路的精神蓬卵菇。我是福建人也是漳州人堡,一带一路开始的是侄チ校和下西洋腔浚。我们要跨界融合难。    我接着讲智能汽车呜抬侩。智能汽车首先要有解放思想翁、全局思想考虑问题悄梦卡。三个C登,第一个要连接起来镐季,第二个连接是要协调要合作俯,1+1>2典骨撅,那就是《易经》的精神托公。第三个吓莎帅,今天的连接是移动的连接僚抽晨,还有MOBILE酒,MAN TO MAN伙钨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来口。    今天电动汽车很重要的一个环火,大家买得起用得可靠嫂疙。智能化以后毋,因为有各种各样的基础设施和商业模式屏,我不展开了吴。    从电动汽车变成一个智能的汽车勉麻赤,从智能的汽车再变成一个智能的交通嚏善,从智能的交通再变成智慧型城市想吗。我们附加值可以产生很多瞧氰。根据《易经》价值精神投薪,通过交通网破、能源网贪持、信息网畔界遍、人文网可以产生无穷的价值机会美。利用交通资源的全时空动态感知案,交通工具的全过程运行管制残仑蘑,无处不在互联汗松、感知遣秆、管控和服务沪苦霜。    怎么布局瞎旅?怎么把电动车进一步变成智能汽车荆,如何布局智能网联汽车技术施加沮?我认为垮,不但对中国估畏廊,对全世界都做出更多的贡献渡鸿健,第一是制定网联汽车法规标准沉翻武、智能技术铆赁、环境列、HMI技术咎诧、空置执行技术忻浑、智能网联的实验母揩米、网络和信息的安全痉瓤测。    怎么做到网络和信息的安全轰辟?这是一般的云了怜变,怎么把一般的云变成安全的私人的云缺哼炕?有很好的结构额,处理器烂硕冠、传感器司莎岛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娟仆。第一是收集材料尝拔稗,就地处理凳娥。第二是从收集材料到云之间要慢翟,一个是单点控制吩推,能量控制或者功率控制瓤瓦马。一个是多点控制暮,能量控制或者功率控制绘施痊,这是全局性的挠娠锰。要及时处理缝护,要经常互相认证台柯,变成安全的云非。    跟大家分享一下我做的一些工作淘。怎么从理论上去证明这个是可持续的踩锰诺?我一直在思考所有的工业革命叼翔,基本就是能源更新眉海。第一次工业革命拷擅衫,瓦特发明蒸汽机哦北,电话呜柑。第二次工业革命童谓酣,美国抢占先机始霜惋,电气化队唤,主要能源专项与信息建设蔼。现在第三次工业革命来了俄,中国能不能抢占先机硕?我们要做新能源乘,信息大数据时代肃吐,我们百人会能不能更好地发挥作用苦慨?今天早上的研究会很好凉夹,我建议做一个尝试的机构竿湘,每年召开百人会国际研究会议惶熬骚,形成品牌恨退。    信息跟能源能不能有机联系起来呢犀郊掠?我提出储能熵的概念栋承捂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迸够史。一个系统里面假如是孤立的僚驶寥、系统是不可持续的落,一个是做功埂道、一个是废料是不可持续静酱囊。如果是物理系统察眉寝,分析储能熵翰趴,熵代表可以再利用贰杭哀。总的来说彭废,一个系统熵不能增加轻匆羔,熵要减少素叹限,熵减少系统可持续寥搞谐。熵是储能熵驼凰,熵是不用的熵稀,下一次可以用孰袍圣。总的来说熵是在减少穗。    包括中国的历史舶趴,中国封闭的时候中国就不可持续缮汇飘,中国开放中国就可持续仍氏。近亲繁殖以后熵增加不可持续浩泵仟。系统要做可持续性弦,系统熵要减少抵略,你的收入不能是单一的红昏、不能是孤立的系统久市。因为一部分是做功谎秋窍,一部分是废料独妨,从废料里拿出来磷,通过证明熵减少穆拆。从废料里面可以再循环嗽,那么你的系统就可以持续了姬蒙瓤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来精坡胯,后续需要时再利用的能量的熵搔试,通过储能熵概念的引入告,希望用来解释可持续系统的演化过程趁略。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坤。    综上所述疗,不管系统是生物的或人工组成妨苏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入较。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂胺奘铡,而这些系统工程特点是比,即使在系统研究过程中醋膳,一个熵有增加的过程峭充,总体在系统不断迭代发展的过程中秦失汇,系统将进入熵减的状态斡架,因为系统具有自己生成复熵的能力仿,从而保证了系统的可持续性偷。    应用在电动汽车钞庭,这个是分布式的发电闹,这个是分布式的负荷孪忱。电动汽车就是分布式的负荷赊霉,还有分布式储能卵,电动汽车有储能良息漠、有电池窗佬。电池可以双向的饯,分布式地发电檄课、分布式地负荷梢凡,在分布式的储能江冈敝,这三个系统可以持续挫蝗,这是我要证明出来的憨。我证明只要你的熵是减少的诲哗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烯戳袜。    感知垫喂、认知男朗、行动谎,不断可以纠正人的行为茹闯,比真正的司机还要好柒。    最后宦膝俄,希望我们以后的交通系统是舒适的蕉毙偏、生态的汾洁、方便的和安全的挥怜。要做到这一点戒,什么是成功匹?因为里面的成功是3个S绊誓,SUCCESS猜喂及,在S拇姜、E里面画一条线都是欧元跟美元矗,今天是国际合作快摆蹭,虽然人民币还不是南车,是一篮子化的品十,人民币准备好了经。ESY就是人民币校蛊戏。    要有六个眼睛凳,有四个眼睛不够哇。第一要把眼睛放在前面解放思想块。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梯苹贩,电动汽车下一年布局市扯『俊,也要有前瞻思维涧屋。眼睛放在后面汲取历史教训度稍灰,要有全局观念泡。要看到旁边的需要坦匹。然后要把眼睛放在右边学习欧美潍,不得不承认高端人才密集地在西方靠怀。所以把眼睛放在西方学习守碗,它沉淀了100多年掸兼。四大发明中火药是中国发明的肮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的系徽唬。全方位都看到了棋懦撼,所以英文眼睛叫做EYE相下。第一个I是Inspiration宫型柑,有了激情可以有想象力瞎,然后有创新戊圣,但一定要融合胶碍,一定要集成慕码。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摊。科学要把自然归结起来其签,工程有十几种婚,要把科学佬对事、技术魂、管理结合起来那就是工程挺,那就是要集成练萎蕉。特别今天要跨界地融合峡寝、跨界集成谢锤,这样才能实现释鳖猎。但没有钱也不行绣单,今天招商局也来了很多金融机构绊跑,要融资滩。    谢谢大家!    (根据发言整理瘁搐维,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳污仓:李芳" "   回顾已经结束的2016年劲杀柏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扇覆。在政策的全面推动下芍,我国电动汽车年产销量再创新高懒段,达到50万辆左右授幢,充电桩数量达到20万个鸿,遥遥领先于世界各国绅诚。更为可喜的是幸究汞,在规模市场的推动下迟厦骗,技术创新全面展开颈,技术进步全面加快敌卞,正在全面逼近世界先进水平陷汉。但是冈狭,在这大好形势下砂即,质疑之声渐起薯。比如尘乐,我国电动汽车发展主要靠政策推动糙拿禽,能不能持久侈?政策是否过于宽松霸碉沽,以致于出现骗补情况城?另外彼容灵,由于发展形势良好性,一些激进的观点也在抬头聊。比如拴,要挡住国外产品进入中国市称ご瘸摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烽臼,准备放弃传统燃油汽车衅。    作为一名资深的亲历者珊,笔者认为室檄餐,在这新旧年度转换之际撬矗市,有必要分析我国电动汽车的发展形势宽,梳理其发展历程浮蛾凌,以利于业界对形势有清醒的认识疾、清晰的判断斤,明确今后的行动方向签。    一痴菇侈、我国电动汽车发展形势良好    当前想,我国电动汽车发展形势良好婆疯,主要表现在两方面两粉梨:一是电动汽车技术创新全面展开干,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涝腑,技术创新和商业模式创新层出不穷挝晶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峰,比亚迪坍塑钙、北汽娇、江淮疥分和、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寄掀,而是专门设计的电动车盗,续驶里程达200~300km甚至更多筹潦垃,能效明显提高擞,动力性顽歉、平顺性偷牡、舒适性唉剂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嗽迹。事实上危耽侍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布起,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惟拿碎。另外拦侮景,我国电动大客车产销好兽、应用占全球份额的90%以上旗,技术达到世界领先水平嘘劲损。    在动力电池方面信乐,我国产量已超过日本磐、美国钨蕉、韩国辩靠,跃居世界第一菠淮,且市场份额超过全球的1/3扮竭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撵船答,呈现高能量比身、高安全性淘嫉乃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腑。同时春羚歇,产品水平迅速提高掳逗,与前一年相比挞肠斧,平均能量密度提高30%扭餐妊,成本下降30%左右崩汤堤。    在驱动电机方面羡蘑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冠碾,总体性能进一步提高瘟,成本下降30%左右妊。在电池管理系统膘、混合动力系统孰、电动助力转向韦桔规、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面歼傲俗,也都有明显进步米。    在基础研究方面炕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妨钾,电池热失控竞锣、硅碳负极材料拖朗兢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缔痕随。    2. 充电基础设施建设加快秃坝届,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下户悼级,政府有关部门出台了实施细则客讳,多个地方政府建立了城建沧护、电力微落陋、规划等多部门联动的领导机制碎庆劝,大大促进了充电基础设施的建设速度仍铰律。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雇吼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计操请,我国充电桩总数超过20万个木勃闪,远远领先于世界各国痴茧川。    在市场带动下泉宦炭,技术创新不断涌现培很税。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术善俊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痕然文、节省设备投资的车端交流快充技术坑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兰健伴。    在商业模式创新方面形,呈现出各类优势企业多种形式合作溉,加快充电设施布局吾套恰、建设苦叼哼、运营的趋势韭埔。众筹建桩睹姐导、合资运营魏茨、利益分成等运营模式迅速发展橙,公交车闲、环卫车兽、物流车舶锹、出租车愧论盼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模臂丸办,广告推送妊嫡、免费无线热点接入等增值服务开始出现哨千。    在互联互通方面蔷撤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鬼合,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成雄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朝笔茸,以企业级豆、城市级监控平台为基次禄八獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姐、信息互通的国家信息服务平台即将建立币。    二单饯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说超碉撕,我国电动汽车的发展道路与美国盲久赔、日本平森献、欧洲等国家和地区有所不同堆,主要区别有两点锋雷杀。    一是政府干预模式不同颇。我国采取的是政府强干预模式播,政府进行顶层设计撇,制定国家发展规划赊夯婆,多部门联动制定全面的鼓励讨挥劲、支持政策居抵桔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨缧埠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坝,在市场发展中不断加强研究开发澜,技术水平逐步提高;同时权良,充电基础设施建设逐步完善嫂锈。而美日欧政府多采用弱干预模式盘嫂,政府支持共性覆瞎躲、基础技术研究歪星,给予一定的政策抱魄、税收优惠搜,逐步培育市橙忱蹇纭;企业则根据自己的战略规划瓤丸,首先研究技术弹冠菇,同时有选择粪、有重点地开发产品敞设。    二是企业战略不同航割彼。我国企业多为在政府引导下被动式发展汉浩墨,初期技术积累明显不足凯呜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显片靶,产品方向受政策影响大链慧惜,各企业虽进度不同稍桨,但呈全面开花之势氓卤。而国际大公司多为主动式发展孙擒,厚积薄发极,技术有所侧重帛,产品形成特色路杜衔,如丰田的混合动力和燃料电池厩偏飞、日产的纯电动兑、通用汽车的插电式乓碧、宝马的碳纤维轻量化技术等规记。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点久嘘晦。中国模式的优点是市场拉动技术发展圭放,不受油价等其他因素干扰裙绩琴,迅速形成规模市炒写诙ぁ,全产业链技术进步孩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟练谴楔,发展中有不协调情况红冠桨,如充电基础设施滞后妹砷横,部分企业盲目跟随恭,发展不扎实且妒,少数企业以谋取政府补贴为目的廷溜沫,甚至出现骗补情况阔。美日欧模式的优点是技术扎实枚媚荣,发展均衡;缺点是市场发展慢垦,产品更新慢般霞冕,影响技术进步泄诚反,受外界因素干扰南刨,如油价低迷则市场难以扩大佩绞领。    笔者认为苍睬爬,中国模式适合中国国情可哄兢。我们不应过多盯住充电难动、骗补等不协调现象叫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扔、技术追赶的大好局面孙吮捷。从另一方面讲沦,中国模式也有赖于我们的制度优势隋滴掣,只有中国的强势政府才能如此运作替铣丢,很多外国同行都很赞赏娘、甚至羡慕中国的条件汰谓。    另外蹭屁热,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茹,近两年有明显变化猩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胚、开发电动汽车产品熬李,而且各种技术路线都受到关注的局面瞬烂烯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出松嘿舌。中国各大企业都重视电动汽车没有错瀑德里,在现阶段已不能算分散重复幕棺,但难处在于电动汽车不好做答陕凭,需要有很强的卵撩百、全面的技术积累和投入蓖。那些技术实力不够的企业丢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鳞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酮懂,而应准备应对“弯道翻车”的危险浆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溪筹盛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时牌认,可分为几个阶段疥:当市场份额超过1%时甸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搬赖,则意味着市场条件全面成熟锻瘁连。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晤,又主管我国科技工作多年鲍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结定纪颅。    对照电动汽车的发展射兢施,在我国沏阜俱,市场份额已经超过1%;在美国和日本惜宫巳,即将超过1%波。这说明夸,电动汽车技术正在接近成熟耸刺。笔者冒昧估计逼,大约再过5年左右时间势蛇卜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钦,其他性能与传统动力汽车相当寺切按,加速性优于传统动力汽车握旗冷,成本的差距大幅缩谢 ;再过5~10年时间岭,电动汽车性能可全面赶上动、部分性能优于传统动力汽车戈,成本与达到当时排放氯、油耗标准的传统动力汽车相当肃春敛。但即使到那时烹隙,传统发动机也不会消亡拳讥,而是电动驱动与发动机平分秋色辣思睡,或更多的是融合发展滥抛貌。基于以上估计猜欣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糯衅侍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车郝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纲徊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作级坚姬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柒匈览。2009年灰反,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炭淬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告四加。回首往事浑纲日,扪心自问鸽适撬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抱故憋。至于些许不协调现象凭懦,是产业发展过程中的必然林佃,是白璧微瑕疼垄困、瑕不掩瑜莆。笔者断言返陵,按目前态势再发展10年辽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夸寂,并以此跻身世界汽车强国之林吾蹄街。    三拖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一俄痪,整车生产企业要更重视电动汽车访。首先要制定好发展规划和生产布局率,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视里氰烦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锯矛示,不能两张皮跺。其次要重视研究与试验箔汞,需建立完整的航、一流的研究和试验体系箱梅屠,规南倘遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统伺。电动汽车相关技术发展很快讲显,要靠自己去研究发展未玫搐,别人的经验会很快过时局,更不能只靠“挖人”搞产品窜。再次要全面布局崎竣,围绕全技术链开展工作陇慨,不但要重视整车开发汕金,还要研究电池和电机挂,重视电池管理系统饰尽,这是当前我国的短板都骸险,此外还要注重轻量化和系统可靠性槐瞬。    第二鲤漂鞭,要建立相应的零部件体系骋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剿莆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的股舷芯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展法。    第三汹宫柿,要开放发展锣沁赦。需鼓励镜、支持合作伙伴引入先进技术和产品玫频踏,像华晨与宝马挝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好禄。历史将会证明垂戊,开放发展电动汽车会比关门发展更快传抬蹈。更何况模孤,在全球经济一体化的今天熔冠辖,关起门来自己发展是不现实的茸。    第四犁宝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灰。今后相当长一段时期多嫁,将是传统动力与电驱动并行发展显、融合发展的阶段辖,单搞电动汽车很难成功纬悲哪。对于只做电动汽车的特斯拉车垒画,笔者并不十分看好簇忌。    2. 对产业界的建议    第一谅拷,要加强合作韶殊。需沿产业链徽官俊、跨行业合作报距暑,整车企业要与电池企业芒貌既、电机企业砷氨、其他电动系统生产企业深入合作壳团。以动力电池为例扁勉,需要电池设计与正负极材料剂、隔膜粒、电解液裁钦、电池制造装备筷、试验装备讲瞥、电池管理系统全面合作藉婚妊。优势企业和研究单位要分享成果袍酬盛,互补短板惺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件科陛,要形成轰轰烈烈的大协作局面弛倘市,合作创新杏汉线,百舸争流荷班,才能迎头赶上并超过世界先进水平桓帘沁。    第二辟广,要注重实践台瞧炒。汽车产品与其他工业产品不同斡笨尺,一是使用环境广且复杂模,二是生命周期长绍,三是对可靠性词、安全性要求极高帛。这些都决定了仅在工厂闹痴、实验室不可能完善产品巾恳派,必须通过多轮的使用实践登。与电动汽车产品研究开发相比动捷描,充电过程更需要实践脯。像电动汽车充电过程这样长时间钙蹿、高电压脊勤孙、大电流捞、室外粪叹、无专业人员值守的工作状况埠弄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拍。    第三灿,在充电基础设施建设与运行中丸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛾迟退。充电基础设施建设是一个新行业凑,在管理上涉及电力捶苦、规划瞄、城管射归、工商管理等多部门戌,权力交叉肝怯庐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制位腐匈,利益主体错综复杂掇谰醛。单靠一纸文件不可能面面俱到弗眠祥,必须经过相当长时间的实践乔按,完善流程处,积累经验骂撕甘。    第四浇,要加强标准化工作呛去。领先的研发伯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳浠:蕖,而及时总结经验狮、制定标准又能为继续实践四儒催、创新提供重要保障拭。当前柯黔,恰逢政府推进标准化工作改革琉,要求标准化工作密切结合生产弗、创新实践林,要求鼓励发展更灵活松岭、更接地气的行业标准残珐、社团标准戚。对此醇传坛,业界应给予足够重视诵破镭。    3. 对政府的建议    第一幂巴,要保持政策稳定慌酞。正如前文所述泞魂递,我国政府的强干预政策非常正确许虐,发挥了制度优势枪盆,已取得很好的成绩绥琶肯,应该继续保持凭漠。电动汽车的发展涉及多个行业告缄肪,需要长期积累搏,需要几十年的时间才能成就大业啸,切不可存立竿见影耙鲤茎、一蹴而就之心廖伎。    第二色申,要及时对政策进行微调和补充完善嗽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撇峡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粪廊霞,又由于此项事业发展快彪,新情况扣、新问题杏、新技术层出不穷棉夏搬,因此及时应对活赖、调整挪、完善是必然的具。    总而言之显关,我国电动汽车产业的发展已走上快车道靡肪,迅猛发展正当其时怜。笔者衷心地希望朝野上下迹核、业界同仁能认真努力工作供,自信且坚定发展赌。假以时日彩技庭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流尖关,并以此为契机核孤玻,跻身世界汽车强国之林环。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄茄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丁纯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年餐耍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题太,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嘉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邵。    他认为牛,现阶段恢胖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扳叉碑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吾,但从长期来讲噶徒冯,新能源汽车技术发展路线要从电动化偶、轻量化谅滴沟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诞、轻量化与制造生态化结合默麓破、智能化与网联化结合睹份鹅。    尤其在电动化方面彭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车解前吾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力履雀融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力褂,就是家用主流A级轿车孤,在性能价格比上与燃油车竞争慷匙。目前全世界都在朝这个方向努力痪,如特斯拉Model3摔掳沫、通用Bolt瘁软,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雀省。”欧阳明高说纫胶钎。    欧阳明高说宽,但要满足这个要求扣笛,电池必须降低重量接、体积以及成本套。此外设涤,电池的比能量必须大幅提高谴协社,达到300-350瓦时每公斤壳疵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沁溶透。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辽弦柒,锂离子电池发明至今只有20年烯柑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年查,2007年第一次在日产聆风上开始使用江,可见动力电池的进步非常迅猛划壤。”欧阳明高说毕涪地,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宫。    但此前绢系,主流的观点认为捍盘巢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比十剂,从性价比来看寇澄姓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掇樊徒,但现在随着锂离子电池技术进步绕,里程提高一倍穷,即在300公里的范围内菏,仍然在性价比方面有优势颊。    从技术上来看窗簿,在单位重量集、单位体积下储存的能量越来越多谅僧,成本越来越低掂俊,才能体现出电动汽车的水平和技术肺。    一个好消息是轻岭密,我国电池成本每年大约能够下降20%釜寺得。据介绍哼联嫂,五年前迁盎趴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滔,去年平均价格为2.5元左右槐晌患,2016年为2.2元燎瓷誓,考虑到大量的电动汽车是大客车戚,其电池价格相对会比较高一些拣。    “现在国内开发中的电动轿车鼎鳖闻,最低的系统成本在1.3元每瓦时团猩抽,单体成本在一块钱左右抗寂肩。美国通用Bolt电动汽车偏搂眯,单体成本为150美元一个千瓦时靶。”    如果按照这个标准乐险,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谰宫,但是按照现在2.2元瘦,逐年减少10%到20%畏茎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现囤甭。    “加上循环再利用做到1元群,也就是说磁囱,一千瓦时电池一千元人民币之内凶擅,是可以做到的普卧。”欧阳明高称祁啼。    对于具备性价比涕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说身难,现在一百公里约耗电15度颁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烯耻,接近10度电一百公里蓉。    “要实现这个目标晾拱脸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咎氢。目前电耗的降低空间还很大卑十。如果能够实现上述目标缔,一百公里的成本约在一万块钱虎贡,如果电池能达到300公里就是三万块钱赫,考虑到使用周期内省电和维修省钱兽欧,将具有商业竞争力观疚邦,这是电动化下一步最大的目标蔬景。”欧阳明高说挽骗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碧氮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轰弥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长活藐,但仍属于比较粗放的发展模式搔,今年电动汽车发展逐步趋于理性簿亲。总体来看副悲蹄,走到今天噶踌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孰。”欧阳明高说坝路。    事实上倒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滥,由于销量超过全球50%以上猛哨看,在国际上引起了强烈反响宪,无论是政府还是厂家葡拒坪,都感受到了来自中国率先发力的挑战型剂付。更值得注意的是抗,2016年如德国大众和日本丰田话,纷纷调整技术路线吧棺,加快对纯电驱动的转型那。    不过催戈,纯电驱动的战略目标法,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顽挝覆。对于混合动力技术来说身胸,传统的汽车强国掏屯廓、汽车大公司比我国更具优势础,如丰田路线就是先做混合动力湍,再做插电混合和燃料电池违哥。    由于我国率先发展纯电驱动掂,带动电池产业的发展达到了世界前列世,电池产业规模达到世界第一坊颁,总体水平位列国际前三贯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平考,我国的动力电池产业链新,尤其是电池材料腻筹,如正负极材料譬,在国际市场上的占有率第一澄渐垂。    “在此基础上娘滦,我们以纯电动力系统(电池胸、电机沥恳兜、电控)为基础平台豌勉互,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恨及身。”欧阳明高说思哩污。    据其介绍邪瞬桐,目前我国插电式技术发展已经取得进展揪斤泊,比亚迪秦晚疯败、唐伙粹刮、上汽荣威550浮透,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力去,无论是发动机方面呈,还是混合动力装置上沦藐烦,都取得了突破鳞估。    与此同时啸茹搜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皑竿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荣昏贬。    “这是一个渐进的发展过程爆惫界,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勃炮氰。”欧阳明高说蒙离,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刨硼,有效的回避弱项竞争猛,有利于我国电动汽车产业的发展掣楼,到2020年之后凡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进揭、同步竞争烙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘曹:李芳" "  编者按奉啥:产品价格区间一下提升了近40万呜叛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卑。以安全环保为标签的沃尔沃雌辜,产品质量是其立足之本桑吵厘。无论是国产车型还是进口车型绩览,质量都要做的和安全环保一样好偏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑史, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镣洪,安全与健康至关重要芦排浆,但在中国市澄迥唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺免遣杠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赫,到底该剪哪一根线栏?我心里清楚峰,如果我剪错了阮,我们可能就崩溃了寂波。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翔。在2015年整体经济增速放缓逻、股市震荡圣嘿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下榷顺,2016年的车市本不被看好但讣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声竞。1月6日踢沃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缴丝,沃尔沃对此解释为饺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器健冕,更是提振销量的助推器弟胆斤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号不。   6月1日诞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栓攘庞,具有十分充足的销售经验凹公东。但用他的话说缆枪才,他来自一个很小的市沉端沤稹,很多因素他都不具备茎佛挽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戒绍粉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陇谜。6月1日入职钳鞭粒,用一个月来熟悉公司的现状突煌策,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蚂逛握。然而现实终究是骨感的讲倾沃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奈骡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孩洞腻。   “做决策就像电影里拆弹的场景朽,我到底该剪哪一根线呢蹦,如果我剪错了梢哎,首先所有的投资会无效秀揣,其次会影响经销商的士气鲸聚。”陈立哲对我们坦言炮。   他这样的想法并不让我们意外沦讹嚏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大记辫兴。在台湾猎,陈立哲要去走访最南端的经销商版碉第,早上出发中午就到了澳渭脑,但如今这种管理方式已经行不通了姜。从前陈立哲的团队只有30人琅,现在变成了350人诺祭,他说现在同事的名字都记不完瘫丁。   “就像牌桌上的一个赌局涩佩艰,赌下去有可能是回本的袄,也有可能就全毁了税咆弧,所以我每天都在想我到底该怎么做喉。”每天该怎么做沃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栖辩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的通,才能享受最好的穗。”这句话像是说给陈立哲听的脱盎尼。   2005年咎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时靡矾,沃尔沃一年只能卖1024辆碌,一直到2013年5000辆的水平豢,再到如今年均一万辆的表现蹿价,对于台湾这个小市场来说户荤秋,陈立哲做的足够好巾哭幕,他对这个市场有着复杂的感情接。   调任中国市场做销售一把手瓜娘啦,陈立哲说这很突然痹的,他来自一个不足以领导中国市场的市场溶。对于中国市臣濉,他还不熟悉订窍绰,做市场工作要对文化袜蔑辰、变化冗、趋势有充分的掌握权,这最重要的三点陈立哲都不具备干玖,他唯一能做的雇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帝,相信身边的工作伙伴锑充,组成一个高效率的团队坍唱镐,去解决各种问题摆杠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后届,首先做的是内部调整辛。通过不断累积分析过去几年市场的动态冻恭,了解在什么时期使用什么样的手段拿四,反省问题所在溶纺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤家瞳铃。面对三僧想枪、四季度各项费用的下滑漆爸,倾听团队的建议夏、做出准确的决策富、将优势资源注入到最需要的地方篙浓。最后将宝贵的经验分享给所有人惨,把力量从点扩散到面绿,从四个大区潞,再到全国皇莫摊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秸,我只是把预算描绷、时间等安排在它本身应该发生的场合韶率。”陈立哲表示水:“我不是在讲官话普妇,只是借着这个机会感谢大家桶汞扰。”陈立哲相信酣鲁轿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蜕疟擦。   内部调整告一段落胜任葡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上配检。“我发现从销售品质到经销商的种种问题答茫块。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痢揉,一下跳到80-100万沪泊,面向的客户是完全不一样的浆疮赊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的偏弗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心统晦吞,还怎么介绍产品婚碌票?这肯定是不行的颊仿饲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躲,“与高端客户接触上庭,销售不能觉得自己比客户矮一截疵核,与客户要做朋友涟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品定。现在培训课已经开展了实战模拟环节桓骗,我们在资金有限的情况下做到了更好彤拒啦。”   全新的管理阶层氦,有限的预算虱,面对重重困境卡菜痢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高协,8-11月均超额完成销售目标轰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煎醚较,最紧张的时间敬弹。“我有我自己的节奏交拾盘,我给自己两年的时间糕骡盎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争矮吩米。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘶瘟禾,经历了两次产品的重大变动链,但在他眼里这是最引以为傲的梢,因为这些变动孤呜幸、变革都是从使用者的角度出发虐,也就是我们常说的“以人为本貌泡。”   对于沃尔沃来讲阑鲤,最擅长的领域是安全帅裙,作为三点式安全带的发明者镜吞目,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期厢惕。但陈立哲表示棚,以整车品质来讲彩,沃尔沃也和ABB并肩朴拿驴,例如在底盘研发能力上炮茄姬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疚甲醋,全世界目前只有三家在使用嫌尺寞,另外两家分别是法拉利与保时捷渡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敛惭,陈立哲也谈到台:“沃尔沃其实也做过6缸皮篡、8缸发动机此污,还有享誉世界的5缸发动机冕。沃尔沃并不是做不到列,而是我们可以用更低油耗惹氛盆、更低尾气排放的发动机达到更高水平忙狈。这也是全球各国政府的法规要求猫,是大趋势木釜舷。陈立哲说“这些信息虱,只是没有在行销上进行传播罢了认圭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产被纶邵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亨飘歪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车拧,改变了“国产”的概念餐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代完。陈立哲表态道购亢抚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宠玲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棋绩湾。沃尔沃立志从中国出发桃,以人为本的信念永远不改镣,值得消费者验证与了解娟。”   “沃尔沃就像iphone一样柬,它改变了人们的使用习惯效。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例届替旦:S90有三个界面同时提供信息低冬窜,分层级的来处理车辆信息食郊。这一点很重要壤卢,体现了沃尔沃以人为本的精神父逻。在设计方面烯岸裴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宫晚。用沃尔沃的品牌精神磷隆不,再加上瑞典的风格祁醇豌,直接与德系品牌产生差异化股惰扣。如果从地域来看校旅彻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涝搭。   沃尔沃曾立过两个誓言咀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凳莱肺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戒,沃尔沃全额赔偿帛承晒。在陈立哲看来唉群,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忻楷啤。   陈立哲对我们讲道磷坡鹃:“在欧美沸堂项,当太太怀孕的时候怯,男人会考虑买沃尔沃厕鲍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹊,中国作为沃尔沃最大单一市臣愕浮,11月共销售9,076辆新车率屏,同比增长12.8%;1-11月期间茫痉牛,在华累计销量已达80,759辆仟,接近去年全年表现卯。就目前的情况来看譬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹭。   在经历过低谷期的沃尔沃柯槐及,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莆,这无疑是对陈立哲工作的肯定干匈去,同时也是明年的压力矩唇咆。毕竟“十万辆”这个坎鼎杀绍,沃尔沃早就有迈过去的能力肥陛犯。   2017年酮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惜角,届时得,S90 T4丹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前村。对于陈立哲来讲蓬点,最为重要的是三座版S90未竣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的箱捣惮,是全世界汽车厂商荣畴吭,在中国制造的单价最高的车辆闲淀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帆晾,“三座版S90可以达到世界各项指标借,这款产品有能力改变历史品坦黎。只在中国生产郴绍如,以中国为核心的思维暴火坞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盾阿芜。”与此同时目冻簧,全新XC60也将在2017年第四季度发布甭筐叉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘杳堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额箔,所贡献的利润更是远超世界平均水平铣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人萍冠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悸贾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庇凡巩。“知道我坐这个位子的时候皋免九,很多人会紧张甚至惊慌了屋秆,他们会很直接的问我奇,你行吗桶?台湾市场那么形O隆,你行吗侗赂府?”陈立哲笑了一下说道醇:“每逢这个时候枯虫泥,我都乐意告诉怀疑我的人固,我将在最短的时间内做什么峦。”   两年的时间转眼而逝憨母,陈立哲手中的“牌”越完善菠,与主流对手正面竞争的胜算便越大世肃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狄,未来还有什么是可以阻挡他的呢卞红握?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郸懊订,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殿劣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氓岸舶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验签度。为了满足消费者需求防氏团,推出一系列活动迎合消费者喜好巳辈。 上汽集团副总裁飘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铺递攻,得益于荣威与名爵的共同发力耙,上汽乘用车共销售27.5万辆垦灯,远超去年全年的17万辆躲。取得如此大的成就主要归结于以下几点兽摹:新车的不断推出草镜蚊、以人为本的理念及高性价比死蹬料。    上汽集团副总裁胸、上汽乘用车总经理王晓秋倾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访漆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娶离。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车等订皆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莲。同时挥寿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义步澜虐:个性而不小众粒环。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闺黄,通过对消费者的沟通与研究激,已推出很多新车型冕俩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渭蜜。王晓秋还指出凭,名爵现在的路线是个性而不小众侠,这就是上汽集团未来的发展方向电烁啪,上汽集团希望新的产品有个性涂冗,且能让大部分消费者接受绷宝澜。    据悉寞伺侧,自荣威RX5上市以来崩葡称,名爵锐腾也迎来了中期改款篱建牵,同时新车名爵ZS伙、荣威I6也蓄势待发炊分。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辆萝烦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时风仑耗,上汽集团也很清楚自己的客户群体傲。王晓秋指出倒扮前,新车型针对不同的受众群体授扭幢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的媚唾切。拿具体车型举例渺,荣威RX5更偏稳重霸并荆,新锐腾则是一款属于年轻人的车烙,新锐腾外形活泼侵,同时考虑到消费者的需求来输,我们对内饰也进行了升级脸,并增加了10-12万的手动版燎窟饱,使新产品没有短板疵克。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锤,王晓秋表示掣搜触,“从荣威550开始存,上汽新产品从设计到销售粉,最后还是根据消费者需求来决定绵钙膝。”    据介绍飘衬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫌赔。为了满足消费者需求摹请价,新车不止在性能和价格上做了调整糯,还推出一系列活动迎合消费者喜好胳泞。例如珊,基于年轻人喜欢足球运动猎饯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拔梨唬,也已纳入上汽集团新品类锋缚,预计明年新车65%会配备此技术雇扛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狗,“上汽集团一定要明白用户需要什么桐酚,为什么要买我们的产品添晒,带着这个问题伺反宦,我们才能真正去理解用户拧妓,落实用户需求草,使我们的产品极致无短板憋吮剃,产品自然会大销盯俱韩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摹,竞争也日益激烈拾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缕锌。王晓秋介绍嫩荷,名爵的价格基本与同级车持平列停,但性能更具优势矫侩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹片。 新锐腾公布价格    王晓秋表示群兼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勿色,就像提到的让渡空间入裁泞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整罚,从而应对市场竞争环境洼鳖。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲸庇膛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁湃匡磷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堑热。名爵经销店到现在也有280家左右坛瓤歼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酬,其实道理很简单烘呸揉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铃,且不断呈现上升趋势痞玫激,他们认为自主品牌的春天来了”趣翁借,王晓秋表示篓贝。    在被问及上汽集团未来发展方向时誓卑间,王晓秋坦言度,“首先团队要把理解客户需求煌誊介、用心为客户造车变成一种自觉行动俏膊冠,进而形成一种行为规范幕咕梁。其次应时刻保持警惕椿妒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好内。只有这样惊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗡晾桃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢胆识:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屯壬恍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫉。这些修改背后有哪些考量和博弈燎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人父捅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问街集: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面褪仑?   答岗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高轮裙。一共收集了9246条建议晾梧砰,其中表态性意见7736条冒链,赞成的占六成左右;建议类意见1510条富跺弘,占16.3%画师。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咐、网约车驾驶员资质及管理搏谐、出租汽车数量调控三个方面刊。从数据来看乏浦售,不少人对“京人京车”表示理解艾荡贰,赞同的达到70%多概烯,质疑的只有12%佛。我们根据建议修改了125处闺,不断扩大合规车辆的范围脾擞,让更多人参与“分享经济”题。    “从北京实际出发泡警顺,兼顾多方利益”   问抱: 为什么要求“京人京牌”剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呈坛姬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牛浚弯、交通拥堵彻烈、环境问题等“城市病”俱户房。在这个前提下哨莆限,北京任何一项政策都不能“任性”仟钎,要从北京实际出发腾,兼顾多方利益帝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆埠,地铁最高日客运量超过1200万人次陪,公共电汽车日均客运量1063万人次窖借,小汽车每车年行驶里程15000公里猾绕,交通压力与日俱增侣陆僳。但在我们的努力下脊热梯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茨镶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制愤。    总体来说琉,北京坚持公交优先的战略砰帛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熬驼浆,对其进行总量控制在所难免帕伟纺。目前北京市绿色出行(公交老糜别、地铁雾、自行车寿、步行)占到71%辟咳叫,小汽车出行占25%忱,出租车占4%淑,其中包括比例不高的网约车出行次无。北京出租车改革的总基调是渴:巡游车改革列醚艘、网约车规范洗仟伴、融合发展酸洽兜、错位经营秘、多层次服务诽搓头。我们力争进一步提高绿色出行比例歪莱,为首都可持续发展提供足够交通承载力拨淖孟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问供害乃: 政策出台之后贤塑汇,预计将有大量不合规车辆面临退出豆,政府有什么监管手段确保政策落实到位死揽?   答摊品: 政策出台前千,我们和专家倘劝、司机底角氛、乘客滦镜、网约车平台进行了多次沟通愁,决定设立5个月的过渡期劝涕闺。一是给合规平台庭襄、车辆儡娩陀、人员办理手续;二是清理不合规车辆奖佬、人员等骗狠。    从服务乘客的角度丧胸阮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芬。另外搞认蓄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展石悼,因此提出过渡期的柔性考量念。过渡期之后硅璃寥,平台要加强行业自律骇外,我们也要建立打击非法运营的长效机制宽奥,严厉打击非法运营贬恰、克隆车和价格违法行为拿,能够更好服务乘客视、保障安全骇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拱: 面对新的经济形态胳,如何创新管理手段呐?   答煎: 出租车发展中没有对立关系休了蔚。网约车以网络预约蚕、快捷方便等特点屯超醛,满足了一批乘客的出行需求秒骆堆。单从评价司机服务质量的机制看商祈,就值得巡游车学习沧透庆:如何与派单挂钩忙,实时评价殴。但网约车也有局限性弧萍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尝淋辉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猴家溯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的白人。你有技术优势田鸿,他有线下服务优势幕匣,为什么不一起干呢虱市搭?    管理部门也在转变思路哩蒜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寸昂擞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车为骑娄。通过推动巡游车改革及网约车规范篙贰,构建多样化服务体系熔,提升出租汽车服务质量仟图卧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妥咕彼,在京注册用户已达218万人雇雷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钙,提供差别化服务片。    “解决出行问题要标本兼治”   问剑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褪辛标?   答饥帛: 群众出行问题的解决蛙哨,需要放在城市综合交通体系中关板废,多措并举坊、标本兼治盖辑。一方面茨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扛木篮,需要加快构建安全超、便捷猾畅程、高效霜棵、绿色欺缔、经济的现代化综合交通运输体系派龚胺。到2020年葱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腊。    交通设施根本是为人口服务硅享祭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理结瘦诉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晒评膘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪糖窍:李芳" "   杨美虹透露脾脆惕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钩,大东工厂扩建项目也投产在即祥,这些举措都将助力当地经济转型升级潮靡。    在杨美虹看来希,借助主机厂优势锚祟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弓抗,配合外交部到德国进行推介沁洗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缓扳测。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裙,从而推动产业升级伐土围。”杨美虹说孔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容希刨嫉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陀孙。最新数据显示材,2016年1-11月酶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帕珊,同比增长11.2%壕耻,前11个月的累计销量程怒吉,已经超过了去年全年池。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘛堤编。12月13日苍鸥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纽刹面。活动期间策穗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访箩矗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉纳恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)存鄙坪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济定、环境和社会贡献等方面取得的成绩芥皇。杨美虹向记者透露勒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瘁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楔怀。    “在‘可持续发展’战略的指导下速,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挡囊。”杨美虹说硷烘辖。    第一谐撼,实效为先逞稀娠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宋,“我们不做虚的嘿煎,我们也不做口号式的弹蕉,我们一定要解决具体的社会问题窝。”杨美虹直言甫,比如BMW儿童交通安全训练营攀,它是为了解决儿童交通安全问题淘。    第二辛,长期坚持钡络喷。宝马儿童交通安全训练营乌煞帕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舷翘,今年是第一年做抖,未来会持续径韶话、扎实的往下推进佩巩。    第三榔谰频,全员参与据藩。宝马做企业社会责任时菩谁甸,会邀请车主蠢、经销商憾钉耻、投资人以及宝马员工碑仿椿,一起参与进来颅娘。比如宝马爱心基金赖郎写,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烽,提供指导;另外踞谋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔚,定期组织各种各样的活动巳当纷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略力,将可持续发展贯穿全价值链酒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淀。”杨美虹表示光曙门,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翘祥娄,主推工业旅游概念乡。    据杨美虹介绍谈诲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园京痢轰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镐,助力中国制造业迈向高端吠舱闲,并促进东北老工业基地全面振兴糜。    数据显示坍,截至2015年底层斑坦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绣苇洁,当年纳税额超130亿元人民币透起。同时锌册,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壁,就业岗位较上一年增长了8.6%糖途。杨美虹透露诞面韩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中表,大东工厂扩建项目也投产在即妹哄,这些举措都将助力当地经济转型升级没瘸擦。    另外蚂别皖,在杨美虹看来貉楷,借助主机厂优势喉须衬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桂闷搪,配合外交部到德国进行推介媳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奖滦,从而推动产业升级泄受。”杨美虹说困兰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌舶焦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扑嘎?关键是我们的差距是什么控既眷,下一步最大的点就是要提升品质恭椒焦,当然还要控制成本拳。然后递改,就是我们的正向研发和平台战略完娇槽。最后迹,可以大大提高效率驴田,如订货的时间是可以压缩的李份酸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桃抚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帛淘徽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节航,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磁卧。    徐长明说团,怎么理解工业4.0薯?这个概念是德国发明的极,现在在国内比在德国还要热冈脱。最近雀安,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矢畦,我理解它的工业4.0的本质拷驴芬,就是怎么保持德国制造业的竞争力帮九痛。在国际上纫侧欧,德国面临两个挑战翠护:互联网大数据和云计算讲。现在闭控颓,德国整个国家都在讨论陈,怎么能够“不被互联网+”谈现,而是“制造业+互联网”摧,这是他们重点考虑的问题救第墨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骆、宝马扁未、大众搭体。在德国册躲,汽车的需求是非常个性化的丹,在这样一个背景下炼,它要维持竞争力萍,推出了4.0的概念刷咳,核心就是智能制造歇。他们主要的目标有四个方面省孰:提升品质妻、提升生产力结埔、提升柔性化涉、压缩产业涩,总的核心是提升竞争力胆溉。    徐长明分析弥,本土品牌下一步怎么做虫顺?关键是我们的差距是什么诚,下一步最大的点就是要提升品质宋,当然还要控制成本商势。具体要怎么做徒?也有几点侈贸骂:第一念蓝倒,想办法提质控本悼。提升品质寡歌,消费者理解有三个春戎:可靠性诬辣龚、感观品质馅蹿、性能钱。第一个维度兔忙淘:可靠性是必须的贯江但,现在光有第一个维度已经不够了兑咖抚,必须要加上第二个维度倒擂:感观品质荒俯,看起来要漂亮疥老诽。在此基础上又发展一步啥管死,就是性能的提升颁慧颓。最近市场上卖的好的自主品牌官斤,大概有12款车钦被,年销量超过10万台慨,这些标杆产品对,性能上也不错匈刨。因此弧跺任,自主品牌下一步还是要想办法欧抱,把这些提上去容烂,缩小跟合资品牌的差距纠坎扫。    这几个方面的提升革奉,意味着成本也要提升败毯,怎么能够控制成本沸昆?第二方面的话题康晶,就是我们的正向研发和平台战略森蕊守。之前徐,我们很多品牌都是“逆向研发”纪顿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伙臣烂,拿过来拆解做测试淋,最后组装起来沛涛膛。这个模式下漆,成本可能是略微低的哦堤,但品质龟涛、性能有很难保持桔参。现在必须要正向研究私,从消费者需求出发鲜,形成一个目标焊,对目标做分析揽金嗡,只有正向设计叉,既能提升品质性能骋护,又能控制成本膊,像长城摩乱病、吉利等等翁席棉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了维怠茂。    平台战略归坎,在更大程度上控制成本茄磋。他说寡搏,我们的开发赏显,现在是一款一款开发的缉钙,零部件的通用性相对比较猩小,最近一两年来拇烷,已经有两三个企业开始走平台化战略胚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磺炮、SUV和MPV雾。这种情况下到翅夹,零部件的通用性非晨荩好完黔,同样是50万辆的产量骑旗畅,对零部件供应商的供应量更大工膘茎,就能有效地降低成本帅。    徐长明强调休,对于工业4.0的精神本质还是要学的吃驾喀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菠陛,它做了那么多的智能机器人绕吨,智能机器人都是带摄像头的吉坚,在实施过程中的质量随时能够监测铜,然后反映到云端帛,再反馈回来随时可以改进成施。现在抗顺,企业员工的工资水平越来越高皮弛,汽车厂家很多在加班加点钒导舅,我们要高度自动化诫彼挝,这些课要补偏偶,应该有大量的机器人替代人工搓检试。如果这么做了悍,可以大大提高效率蕾,如订货的时间是可以压缩的楷守。比如韦世,国内一家自主品牌劲裤逢,从经销商下订单妮,到提供汽车产品最开始是40天良唐,后来缩短到30天访勺盾,现在可以压缩到22天徐卵,跟世界先进水平比还有一些差距垒深迟。这也是德国4.0里的核心内容吉险。我们不一定用他们这个办法煌筛距,但精神实质是要学的痢亨傲。    他说互舞,柔性化的生产也重要扛尖本,但没有前面三个那么重要涛下。在4.0背景下庇厕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谋,而是学它的精神实质蠕杰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲鞠霞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洗具,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多射兄。更为重要的是何阜底,放眼全球典,驱动这些变化的地方就是中国怪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筷华急。    12月11日殊际瞎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫沾В虹桥落幕淬鞍脸。经过36小时的激烈角逐躺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闪翰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肮熔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龋瀑,今后的五到十年愤爬煤,汽车市场将发生前所未有的变化施聚。未来拼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倪。可以说毁断,未来五到十年汽车市场所发生的变化纳趁咎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玻。更为重要的是甫脑,放眼全球毙,驱动这些变化的地方就是中国洞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圈啼楷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说堪,作为企业珐颂厢,捷豹路虎非承牵看重年轻人的培养芜呛茹。在全球艾嘶,捷豹路虎共有2500名管理培训生保勒沥。过去三年泉,我们在中国也培养了30多位管培生镁。此外懒履壬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家圈瑟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才频。    在赛后的媒体分享会上衫,两位获奖学生代表分享了各自想法陛级笨,及在比赛中的收获受额牵。同时丛,睿侨森囤勤疟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踌。   问善寐借:捷豹路虎为本次活动提供了导师沧厂腊,请问这些导师来自哪里操?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业别?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位施撤甜?请学生们简单介绍一下自己的作品边彻盟,获胜的原因是什么年壳?   睿侨森市队掸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漏恼攻。一位是捷豹路虎内部导师揩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瑞寡踏,包括对行业发展的认知响岭狗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丰暇、视角和指导味。这两位导师全程和学生团队合作创坝舰,提供专业意见锹苍沛,帮助他们取得最好的成绩删丸。   潘孟涛炭蹬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贾扛勒,包括今天的学生轿憾罢,将来都有机会进入到我们工程团队篡卯谁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夺,可以来到捷豹路虎学习和发展颓拭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疾,再加上扎实的专业和技能灌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会甫滤捣。   睿侨森排: 作为公司的管理者茨佩襄,我们非沉尚校看重实习生论,我自己也会手把手教给他们工作的经验斤彻。不管是本科在校生还是毕业生先坝坟,都能给我们带来新鲜的血液先、新鲜的想法骚短罗。    同济大学袁旭裸敲:首先癸兑借,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酗墟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兑宫。    我们都来自同济大学汽车学院穷瓷确,团队成员有两个来自汽车工程方向抵啊梨、一个汽车营销方向蠢擅、一个汽车设计方向嵌旁羔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箩,围绕“以人为本”媚,挑战的是都市环境里的出行压力皆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笨疗、设计师也有很多共鸣苛淳哇,通过一系列调整弄串,最后有了这样一个以人为本蔑骡、体验为先的方案篱浪钳。我觉得栖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因假媚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钡:目前暮颂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镜?   潘孟涛侨萍: 我们会对人才数量进行评估和拟定浅晴裸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扮捻。随着经销商网络的增加酣还,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兼,从而满足未来消费者的要求囊沁墒。这些内容息息相关艰脚示,并且不仅是着眼于眼下醚惜,更是放眼未来芳朝瓶。比如淖汾景,针对刚刚提到的电动汽车战略棵,就要确保未来有足够的专业工程师储备慕,因此衅施,我们时刻准备着秒虎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涸鞋萝。   问洗厕:在创新领域算踞,包括未来汽车科技领域脓,捷豹路虎有怎样的系统部署锻鹤骄?   睿侨森庇: 首先脱店堑,作为一个公司醒裤钮,我们在研发领域有诸多投入虱守,而且很多的投入都非常具有前瞻性卞棱。比如说夸丘佬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脾腑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凸翅。    其次藕哼季,我们想要通过产品和服务泌恨,把先进技术带给我们的消费者龚,因此我们的工程团队捶、研发团队必须时刻关注消费者需求缄冯,做到一切产出符合相关性污、可实践性原则袖乡福。此外细,我们每年投入约350亿人民币渤具晚,用于车辆技术的研发和投产肛隶。    我们还于今年7月宣布千彤:在未来四年握颈舅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆检,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喊才。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术策,并在未来应用到车辆技术当中其。    今年早些时候倍瓢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娟恼惧,通过应用软件及按需服务的开发与提供姐勒,解决消费者在出行中遇到的难题淖菜。    与此同时健,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资楞居、办公空间脾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宦恨。   问勉翅:请具体介绍一下InMotion需狄蝗。对于整个汽车市场的趋势共,比如电动汽车技术输,捷豹路虎是否有着自己的见解猴兴?   睿侨森隙嚼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案齐。我们希望将来可以将它推广到美国槽茧碑、欧洲以及我们非常关注的中国市场丧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鞍痰,由研发团队进行分析脚陷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骏歪,我们也会分享给总部签垦。    关于电动汽车技术纲当,在洛杉矶车展前夕卫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伶恭檀。中国是目前最大的电动车市辰妆帷,并且有引领行业变化的趋势蓉胖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铜计,确保第一时间响应本土市场的需求幂毖活。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相篮篮,并于2018年正式上市尺食驶,希望大家多多关注怀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仆蒲:关于未来互联网汽车悔,捷豹路虎有哪些基本的认识缮胆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弛钞?   睿侨森挥川纶: 目前炔陕陶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侵耻精,它的发展甚至可以打破现有的脑无、传统的汽车开发逻辑与循环记童唤。    针对这个话题对辫迁,我有两点和大家分享烯:第一点吾盎疏,未来所有的车辆都将实现互联网化喇,现在能够透露的是玩狙,接下来我们全新推出的产品我,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贾钢范,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咳骗。比如说身半,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迫部情,使用他们的UI界面和地图处磷。类似这样的合作痞汐怂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力思舅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦蛇匈:李芳" "   汽车网讯 12月15日迷诚酬,由中国汽车技术研究中心耻菱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开软妮惯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开登,从“市场化发展现状”峦嗣、“应用模式创新”呜蓬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台改胺,为产业发展建言献策购奔囊、助力提升身靡翠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磋: 第一亢炒儒,背景半推诲。    去年发布的《中国制造2025》境,新能源汽车是重大发展领域之一焦瞬舌,是其他技术应用载体先摩侈,而且是先导性产业交茬酒。它的进展情况决定了中国制造2025琳颅、强国战略实施的程度怜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展强,从而能够聚焦变革硕、明晰路径落叔鲍、凝聚共识车郸厘、引导相关资源集聚推广产业创新催劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一干,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布码垒。总体报告是按照1+7的结构菊担伶。1是总的股,7是包括4个车辆整车技术供驼粱,3个分项技术悍。    第二俩,国内外总体技术分析扯。    近年来顺保促,从国际汽车产业来说牛箱摊,低碳化剖娥凭、信息化梧、智能化是一个总的大趋势绍。欧洲搽石杠、美国掳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘶困,重点企业的产品战略也充分体现了三化欣抖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纹记。我国汽车产业特别是近二十年的发展耍陪,取得的进步大家有目共睹乐魂恰。首先巫精,产业规模世界第一莎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熄,包括品牌市场的影响力有目共睹帅桃,特别是新能源汽车械赫爸,包括技术共弓茶、市场纬却、新的智能网联汽车技术辑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势健,智能网联汽车发展是非郴洗奘危好的优势条件某拭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展句挫们,包括动力电池瞄癸、变速器寡睫。国内自动变速器原先是空白芜题,近年来无论是CVT射船径、IT亭侣钉、DCT都有自主的技术和产品探锈,而且应用在逐步扩大冲漓社。    虽说取得巨大的进步柬宛纺,但与国际先进水平差距明显怪间:    首先汝,发展能力上的差距挤荆篮。投入强度远远低于国外狄辛傻,全产业投入估算1千亿塑仇倍,相当于通用块米霸、大众浓痢蔡、丰田大集团一个公司的投入坏宛。    其次聘蜕,研发积累戊髓。包括流程积累阶、数据积累涤、技术积累册、标准积累截彤,这些积累偏弱秀。    另外锚倍,从整个产业创新体系上来说凉食播,差异比较明显的妒富靡,特别是协同方面饥你。单个企业弱鲁瘁,整体的协同效果很低趣楷苔,意识也比较低孟。在发达国家翻表菜,单个企业强毋谎昂,整个国家的协同体系效率比较高四。    基础不牢地动山遗 ,我国汽车产业的材料梯、工艺基础跟国外相比也差距明显灸僚董。汽车产业穿靶羌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革砰,要求有创新的思路和创新的模式臣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铆赁礁。    第三量胁喀,一些关键的里程碑讳奴。    重点是总目标示躲,总目标是基于很多现有的环境设定的碍,也基于七个路线图进行测算搭。反过来说牌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溪,就能够实现保障几个方面总目标的实现箩涧侮:    1绢都同、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值久。如果技术路线图能够得到实现评嫂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值善说霜,之后往下走司帛士,这对产业来说督,甚至对国家来说是非常重要的锚。    2问救、希望在2030年左右靶,汽车产业的电动化转型基本完成啸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痴。智能网联汽车市场有一定的占有率次石雹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棚。    3搅、建立有竞争力的自主创新体系寿侥屯。    节能汽车在2020取臼、2025岭烹、2030三个阶段提出典型的指标粉么,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剩情颠,5升娜顶司、4升合础穗、3.2升脑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%从,2025年15%反播蛔,2030年40%以上莱龚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霜、自动巡航室匡、车道保持应用已经很高呐廉赦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纽方,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线横慕韦,经过技术路线测算实现总的目标付。从路径识别上来说疼详部,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悄券,以能源动力系统优化升级转型作为重点税肋,以智能化水平提升作为主线蜜圣似,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑睬,全面推进企业产业发展几残。    第四敢攫农,分技术路线图的基本结论是獭尚。    1宝亮、节能汽车戚。总体上有很大的共同点懊铜享,重点在混合动力技术胁郎、内燃机技术睡、其他驱动技术捍。混合动力是技能的主流技术差酸,当然轻量化也是另外一个啪皋粗,但是轻量化有专项的分析睫帛,在这里没有强化沙迟。    乘用车总体执行轻量化棱全时、小型化闲许土、混合动力潭纪外、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怒。    混合电力是一个主要的技术盆缔沟,达到5升冲毙,4升滩萌、3.2升的目标氮驼,混合动力是主流楔那,其他是共性的绩锨,轻量化归杆、摩擦等艰陷。    商用车混合动力应用时间稍晚寂难弘,重要度低于乘用车排抹嗡。    2惺脾鹊、纯电动与插电式混合动力汽车炕倍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失憾,加强轻量化成为趋势蛇。轻量化对电动车更加重要呕。对于插电式非常重要的坚前,也提出来多能源动力系统的集成优化技术龟捂,驱动记、点击颁骇、控制涤、充电每娜、混合动力发动机瞬锭仆,高效耦合发动器揣。动力电池本身有专题奋党行,在这里没有过分强调屁痞田。    这两种车提出了总体的发展纲要郴膳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慨洞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夺始玖,甚至可以忽略不计圃江痉。    从四个层面梳理了技术需求氯患驴,提出了一些优先的行动项嚼,面向纯电和插电呵儡,国家科技技术支持十五年了豆竞,下一步除了电池列为专项之外仁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苫。    另外骚具取,聚焦关键零部件挤、基础突破和可再生能源描比、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓤倒冯。    3菏衅辞、燃料电池汽车劳坡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抽谱。从中国汽车产业来说塑竣歇,现在重视程度不够隆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划红,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肠。希望四部委提交国务院进行发布和实施浇陕。    在研究过程中毁,大家对燃料电池认识分歧比较大裙枷,或者没有共识兼吹,这里特意保留一个燃料电池发展目标巫,跟发布不一样讳。发布时2020年达到5000辆的保留规模东凄,我们是1万;2025年是10万繁瞪,发布时是5万;2030年是百万案,发布时是10万母褂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袍惩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池船娘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度归、耐久性哩、成本划合、氢安全泄辅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乔绥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磕。当然贾,全技术链的技术攻关需要做栏屠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口然敲。前期小功率燃料电池胆,中期是平衡的燃料电池涸你无,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祁伯暇,到最后全功率的燃料电池糙诺。当然酿,电电混合是最主要的苟,最后电池小容量的技术路线敖屎,但燃料电池的功率更大一点发什琼。在这四个层面进行了技术创新梳理项,燃料电池要解决的东西很多台,包括材料侍翔、膜赖层、电机廉贩吝、燃料电池娜樗楦耄块堆瘟、系统技术偷桓、整车技术醚。燃料电池也是下一步国家科技摹、资金支持的重点缔槽让。    4氏、智能网联汽车家豌粕,这是新兴的技术发展趋势扳脑颧。其重要性与新能源汽车同等重要双系扫,有部分专家认为更重要癌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亢裂透,技术和应用的优势恨联偶,也是机遇弘涝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岛,涉及到国家信息管理剃。对核心自主提出了很明确的要求倪入,即两横三纵钳善。    车辆技术上更多的是决策炮、执行案案钢。信息技术炼采谎,信息安全文廖,地图技术也是非常重要的铺。两纵未,一个是车载的腹辞缴,一个是基础设施险。智能网联一定是循序的霞,智能网联技术最容易得到大规模的应用传。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秦舷。这两个路径总体上循序得到应用扛班葡,从商务车来说姜歌,更容易形成溃颓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滦。    从四个层面聚焦一些技术需求负币馁。跟燃料电池一样欠查尝,需要解决的问题更多一点墒咕颓。从感知决策执行的篇申,特别在决策阶段费登粗,差距是比较大的境胺噬,感知当然也有差距汕挟。在信息层面蒲痊李,大数据灵极、云平台贝,相对来说中国有比较好的基础和优势茬狡。    作为一个前提料,对标准法规先决性蘑对卫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蓝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件媚逞腑。制造技术不细介绍了亨部,还是聚焦在新材料的运用农棺,以及新技术对制造技术带来的变化洽雀赐,聚焦方面进行了说明琳。    动力电池沁,分三个目标触娜,目标上有比较大的讨论和争议抛亭络,比如说新阶段提出了350翅、400狡、500的质量要求裳酱,争议非常大盘袖锻,重点几个层面雌:    优化现有的代表电池技术爬荚,提升技术水平魄,特别耐久性避舅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轨。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巷惧贪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镣纶。现有应用以企业为主体来做献钎。当然破互露,也会关注动力电池的回收利用技术尝桅说。    最后吭劳便,轻量化退社填。简单来说乱翠,前期聚焦材料技术碎、设备技术塑部纹、制造技术棋练炬、回收技术事。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抒,比如说传统的四大工艺的变化瞎卡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用上崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库柬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价被甩赔、供应链乡琼、资金钾、汽车等方面的诸多质疑鲜。期间,明确表示不会放弃造车踩嘉冉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抄拍酥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天排。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闯控患。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碑摩拾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融充、互联网及云牧痢、内容蹬侯、体育,还有三个端口类的,手机溯、电视驾、汽车狡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功限骋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奈。    乐视的电视做的确实是非常不容易事。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三链彤胯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宠确练。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碧孤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巾封活。总归累计亏损36.33亿元帕另。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狈舌弥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面岁亮扭。第一部分就是投资人的钱氛如擞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘲另捍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拘瑟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慰将廊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吩皇荤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耗、体育43亿沛昆、手机50亿,房地产64亿棠亲、内容108亿恳幕、互联网金融151个亿陈鞍、电视187个亿茨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讼筋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宦变。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的快。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的偷阜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弧粳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的道涂双。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亮酵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淡税。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寞佳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去埂膜绒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了时。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掳校泞。很可惜,你们蒙眼狂奔僻缝楼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屯相。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贩腿峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   12月10日拆咯敬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箔:一条是政府主导滇、政府补贴的方式贤,这是当前的主流抨。一条是消费导向倾,依托市场的内生成长道路亩梢翔。”他表示短,(电动车产业)进入者中奢炭,大多数最终可能会被淘汰寇晌,但是不能不给他们机会瓦。国家已经开始放宽市场准入响,此时辉侵禽,应该在两个方面把握好政策群圣玲:1苹、应当欢迎新的进入者帕形,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捕法歇,让投资者自主决策讹僳,自担风险汲仁崩。2卤砂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孙,严格市场监管磺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚届丘,目的是建立好的产业生态杰。电动车产业化警具菠,最终必须依托市场来完成软涟,因此灸倡,政府的政策必须产生长期预期瘁。推进政策应当借力市撤炝木铡,发掘市场的潜力敲购喇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醇素。政府政策不干预技术路线惩廊,政策的实施不是导向对政策的依赖腐,而是政府作用的适时发挥戒录卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝卵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道你奢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲜,戴姆勒有望在今年成为全球最大氮始泉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扩煽,这一目标比原计划提前四年实现澈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洪:“戴姆勒今年即将实现这一目标械绅,比预期时间(2020年)提前四年配械瓷。”   据悉蚂颁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标度史补,当时受到与会者的哄笑息。然而虱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近告寇嫌,领先劲敌奥迪和宝马臼顽。(实习编译喉停:刘欢 审稿夺部矾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈龋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溪箩话:韩大为 版权作品尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑倒,严禁转载稻,违者将被追究法律责任挺泉垛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撩潦勾。在提及新品牌“WEY”时鸽漓,魏建军表示彼荷掀,“将夺取丰田和德国大众的用户”窖。   记者藕:为什么把自己的姓氏作为品牌俱潍廓?   魏建军天响床:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品取泼。我对WEY很有自信淬抹受,就使用了自己的姓焙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘎塘,但在中国汽车行业我是第一个伯鞠佳。   WEY之所以采用英语掂砂氢,是为了要瞄准成为全球品牌辱颁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伯。   记者酥:对于竞争对手有什么设想蔑椭绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场速胳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坷阿辈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准牌蹬谭,在此基础上还要实现15-20万元的定价鹅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帆海。在性价比上WEY更具有优势偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蠢卿孔:李芳 版权作品哆槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡捂,严禁转载挖,违者将被追究法律责任窃颊台。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后羌,新能源汽车的发展也不会受阻跺努素。   根据工信部核准的数据磐级堤,今年前三季度伯汹柏,整个新能源车销售16万台颇健,同比增长83%春。其中哥澜,新能源客车已经占有40%以上的比例瓤,达到了近半的水平猩派舱,发展前景面临压力窝,但乘用车只有0.1%鬼心揩。“我们涨十倍是1%输窗粮,涨100倍是10%敞埠,新能源车发展有巨大的前景和空间弓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点高。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汗克,全国乘联会秘书长崔东树说劝橇秤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力庆。根据国家制定的产业政策要求会咎殴,到2020年缺豁戚,乘用车百公里油耗要降到5升拇沛,这意味着五年内降38%的油耗加。“基本上谁也实现不了裙忙,只能靠新能源车来推动海。而这种新能源车宠窘络,插电混动可以降80%犁忍,纯电的可以降100%的油耗反具涧,这种情况下只能发展新能源车戈,这样新能源车乘用化匹赣,为什么我们一直定义为为生存而干保,你不干就要挨打苛僵。”崔东树说督适。   另一方面届没,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谋帛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫁泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者羚,因此定价弹性很大暮。”中金公司的研究员李璇说潍守,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗅勾,为消费者提供很多选择誊诽吓。随着技术进步和更多电动车型的开发荣侨,新能源车的成本会不断下降厦脑脓,比如缄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型崔假认。“中国的纯电动车型出来以后昧列,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怯钝瘦,发现基本上17地堵浑、18年以后的新能源车合,达到8年10万公里以上雹时,整个成本是比传统燃油车是要少的挨,甚至是少了20%到30%卞氮纺。”   电池是电动汽车发展的核心扳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氛豢,电池成本还有很大的下降空间发酸五。目前史矗弟,整个电池的产能供应相对过剩葡蛙,国内电池企业达100多家荚。据统计控酪,目前整个电池的价格大概在2块多左右慨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求力垂潍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捂闷。因此撂嗅交,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度燎摩,这样才能达到标准庭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痴嘶位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷佬:李芳" "   我们不认为绝对的销量散,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廖。衡量一个品牌成功还有其他的因素掇擦淘,比如利润率抛界惦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暗钡巫。除此之外蜡,品牌力悲冗冒、品牌的知名度脖乓洞、美誉度士非淡、影响力淮霞陋,也是决定品牌可持续发展的重要因素彩撇。宝马在创新精神上是首屈一指的惕蜡都,因为汽车行业正经历巨变茸锤壤,在电动出行凄焊、智能互联轿炉、无人驾驶等一系列发展方向上竭琅梦,宝马都打下了比较好的基础啪卤革。    临近年底输,伴着层出不穷的新闻事件讳辞沸,高档车市场竞争愈发激烈篓凑,作为全球领先的品牌——宝马喷荒掳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溺。近日核官融,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士里创吕,听到他开诚布公恒贿、推心置腹的看法伙蔽匈。   问芹:根据最新的销量数据地毯江,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疮抨。那么炬奥,您怎么看销量醇凤、利润啃舞颓、与经销商合作伙伴的关系速? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朽玻: 每个竞争对手的情况不太一样嚏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况插劫块,所谓的增幅我们一般都讲同比堆,是跟去年的基础关系诗怂硷。几个因素加一块儿龟,我们不认为绝对的销量粮跺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绒。对于宝马而言楼,今年前十个月迫堤碧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逢,同比增幅10.2%驰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆韧鲁,同比增幅接近11%钵丝。我们对这个数据还是非常满意的水悼惮,这也达到甚至超过了我们内部的目标纪疙摊。    除了销量本身的绝对量或者增幅寂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脸垒,比如利润率胖淬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尘菲愧。除此之外别蓟,品牌力耐、品牌的知名度锨哩沫、美誉度唯密功、影响力睬,也是决定品牌可持续发展的重要因素理。宝马在创新精神上是首屈一指的媳碳,因为汽车行业正经历巨变分涎下,在电动出行书、智能互联赖僳、无人驾驶等一系列发展方向上锣,我觉得宝马都打下了比较好的基础剔毫。总体来讲八慌彭,我们并不惧怕任何竞争久,我们也欢迎竞争慌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炉戳达,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腔。   问讽侣韧:最近诗晌讥,关于奥迪的新闻比较火拘。   刘智巾苹刃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略聊。对于宝马品牌来讲罚辱纳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桂,双方的关系也非惩厥好化。所以级忿妮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司监淡,一个是宝马(中国)味圈,一个是华晨宝马怂空,但是我们有一个整体式的营销团队焙,有统一的零售网络靖鞘,我们在总部有一个统一的管理团队豢瓜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枷考搔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苔脐。至于竞争对手我不是特别方便评价柑挺溯,不过至少释放了一个很好的信号茨谱镭,豪华车市场的前景依然很好迟。    问奉泪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展迪?    刘智衅京: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度硷。因为从经济的基本面来讲坏瓤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冀泉捣、持续的发展态势限农。之前以出口埃钉遣、基础设施建投资的经济拉动方式茸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佬。需求的增长其实就表明了对于车的需求蝗馈,其中也包括对豪华车的需求么匡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长班翠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狭防氓,这几个因素相加竞换顾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稿乌。今年巴录,豪华车的“盘子”接近200万辆仇囱衡,未来可能每年的增幅不会特别大悔冒粱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娃擞丝。所以磷茅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凯脐幻,力争在市场表现上优于竞争对手困借韭。   问渐刮春:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搞,这一岗位和以前相比有哪些挑战萝?   刘智叮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兽,因为我在宝马的八挎链竿、九年时间痹,换的工作岗位也挺多的鼻忌仁。换了新的工作以来兄扫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撵污,比如负责国产车的销售晨赁,可能是比较短平快的爸柯,看的是一链茶首、两年之内的事情飞。在宝马中国总裁这个位置上末鞋,除了目前公司各个业务板块的运营些缚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题算馆绩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涎啸,像无人驾驶弦、智能互联河管、电动车且面,包括数字化营销邓假、品牌年轻化等等一系列的东西驹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咀烧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朵挂,力争在中国市场上打下一个非程蚁保好的基础奉凄。我相信胶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烤雄,宝马会拥有非常强大的竞争优势颧为。(中国经济网 记者惩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的欢情:李芳" "   原标题碾疯吕:王永清币痊途:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底措,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帘。别克品牌今年销量已经突破100万辆宿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量型鼎绵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名般局纱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呜。数据显示禄什投,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆供,同比上年的446764辆下跌28.64%查。上个月沦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弥采。    因此慰帮,在车展期间接受记者采访时擅背鹤,王永清表示士壬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造四龄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偿酣拧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妨,但全年销量依然会同比下降20%左右徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快内溶群,可能在布局上稍微有点滞后诵拇。现在对于雪佛兰来说围,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斧梧。    事实上辣侩妥,雪佛兰已经开始了提速布局蟹躺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搪赡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篙俄缚。王永清表示妮苹尺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晌,2016至2020年投放超过20款新车谈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列似檄,30%为SUV车型具,并将加速引入包括1.0T苏校、2.0T蜡双莆、8AT化咕、9AT溪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境女,未来SUV将成为主推车型拦呻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造策淳胃,轴距2725mm虐哦,将与全球同步进入中国市场泻涵。同样垮姬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斧嘿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迁醚伯。    值得一提的是材烫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纲薯赐,拓宽产品线酷词拐。RS车型将采用包括侧包围镶、运动尾翼翁碱膝、双排气管挛汾没、降低化运动悬架泰拷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件触灰,并加载多项ESS智能安全科技锋。    在品牌营销上皇倒郡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫩。另外莽卤视,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甜吴,演绎雪佛兰“热爱卸,梦想少蹿修,行动轿悍貉,分享”的精神滑看甲。    “今后新车的利润越来越腥逅哟俊,主要利润来源于衍生服务杠仙问、二手车置换等卑膊。相信雪佛兰将它的结构调好后潘,未来两年将会真正出成果讽券。”施弘说呵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茄献得,上汽通用的新能源战略也将全面提速靶廷斤。车展当天栏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相襄夺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统噶慰馅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盆庭焦,发动机的最大功率为73千瓦型,其中电动机负责驱动斤拳,汽油机负责发电欣没确,它的综合百公里油耗是0.9L拨磺。从上汽通用发布的节奏看焊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了复卿挡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箍哗嘎,王永清说疥受裁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些昏,产品还要丰富畔姑,才能满足这个法规的要求科鲤苔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胺,到2020年之后比例更高骄。王永清表示步静蔡:“估计到2022年劫,我们的电池技术会有很大突破蔬,能量密度大幅度提升淘露棋,成本是大幅度下降谁即。这对纯电动的新能源车发展是好消息谅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水椿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啡妹、豪华”品牌——WEY悍,W01肩、W02两款全新SUV首发亮相肛,售价区间将在15-20万元莫鲍。对于新品牌的未来发展规划恃入,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示末:“WEY品牌明年将有3款车上市忙,到2018年还将推出2款左右的产品请骄,以支撑起全新的销售网络体系谭贤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍楔哪很,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疚淳,8月份推出第二款SUV W02叛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炼老,魏建军详细介绍到摹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梧标,配置上拥有最先进的安全技术想色监、智能技术乾,也更加精致贝。此外在性能上两者也有很大差异抚,例如在NVH方面刑棵温,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疚搞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造混离谁。   在经销渠道方面荆氮,魏建军介绍说骇瀑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旗咀,没有想过招募新经销商蛙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苔克颅。”   对于新品牌的未来发展拧,魏建军信心十足无眠,他表示澎:“我从没想过这个品牌会失败活碍,只有退路封死才能做好这件事辽,自主企业只有没有后路才能把事情做好德。”此外儡,魏建军坦言呵埂努,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法套识,因为新品牌叫什么并不重要糯响童。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钞,将方向转到共享经济赋、互联网托厢、自动驾驶方面新的技术莲瓜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诬氖腐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嗜登搽、生动的演讲禽矫督,就城市交通抨鹤坞、自动驾驶和汽车互联等热点话题偿效角,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊。    徐大全说挂朔,博世始终认为乏妥怀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撂妙惋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犊。    徐大全谈到颅,作为在汽车领域的老牌企业挎圭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亨屉绩、多样化的发展态势和需求抠娃陀,博世已经有了自己的思考和方向惮瓣鞋。    他说络盘适,如今困趴博,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锣,将方向转到共享经济兽、互联网锌、自动驾驶方面新的技术贬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说熊洞,面对新一轮汽车技术的变革啊邦,无论是传统汽车丁哨、零部件企业雹撕,还是互联网迸誊、科技企业侵哺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局际懂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茸:互联化搐、自动化和安全化睹培陀。我们预计脯,到2021年的,汽车将成为第三大互联移动实体泛牛轨,同时扮演人类的第三大生活空间柑拆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捞炼,来充分发挥互联驾驶的各种优势纫。    谈及自动化领域啼剁,徐大全判断抚黔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谜逻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谜,通过持续创新驾驶员辅助系统权患,从辅助驾驶吃棋微、部分自动掣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碱家,分阶段朝“零事故”愿景迈进毯块。目前抹些,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溶浆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用庭嚏,到2020年左右啤槐抚,自动泊车功能将进行试点项目测试室尽。    说到自动泊车豢,徐大全特别谈到停车难的问题魏。他说圈叹羞,停车难是在城市生活中的一大困扰募宝。今年豆然,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埔扩敞。在八项智能泊车功能里频疆,“手机查询停车场位置并导航”漠鸵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眯。其实庇,在大型商场里栓籍失,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了圭邦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炊苍。根据一项市场调研显示妻,2015年巳恕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿号,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晦史。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台返,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歧骂,在深入巩固原本的互联化脾丸、自动化和安全化“三化”战略基础上袍,博世今年也把两轮交通钮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逢弓凹。    他介绍罚患袜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胜涸。未来十年暖乱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妒撕茹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尽楔。    在两轮交通方面亨盼土,博世提供两轮驱动坷、安全等各方面的解决方案挖,涉及两轮电动车幌逝讹、摩托车滥材、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卑。    最后谋涕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菇,满足这些变化的需求途特。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖送妒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蒲,“双积分”法规雇矗蹲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议久艇定,连日来凸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冉欧辣,让观望中的车企备受煎熬词敖。针对业内关注的焦点问题呛靠肚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潍坚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潦:不久前配武衅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艘靖,如何理解这两套方案锻岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹈纳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)师犁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联船箔,但又有独立性形,各自的核心目标有所不同瞄蹲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量敌文两,进而确保国家能源安全袒谢棚。由于中国的石油对外依存度已超过60%充酣穆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吞褪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求闺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轨久矗,进而实现国家节能减排的长期目标趟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坍,但现阶段并不能彼此替代嗜痹佃。对于CAFC而言啪骨芜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炯豹,其中当然也包含新能源汽车箩阀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翁馆彪。但不同的企业由于自身能力邪、技术储备和对未来技术趋势判断不同骨胆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磺触拎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棘,而以后补贴将逐步退坡懈项祷,企业更担心成本无法负担禾蹬级。因此仅有CAFC法规粪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况天狈,所以有必要出台NEV积分忍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沟妨改。同时淡饯骂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钉,从而有利于新能源汽车早日取得突破狸棚清。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线订澄杉,其目标应是降低汽车及相关产业汾、乃至整个国家的碳排放兰,和降低能源消耗诉求不同壬暗讼。作为碳排放第一大国揭茸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值攫然,后续国际压力还将不断增大疟。因此蔷乓去,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拜签,从大方向上讲是正确的活图丸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熄舅迫,这和NEV积分没有本质区别表,也无法确保总体低碳目标的实现肌辆川。实际上竟半,跨行业边、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虏对。以电动汽车为例茅,其在使用阶段确实是零排放环,但与欧美不同溯,中国的电能以高碳电为主贯巩隋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颧。也就是说滇碳,在使用高碳电的情况下维,电动车全生命周期的碳排放并不低却华。这正是碳配额管理应该解决的问题和厢昏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皋虱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额领蔡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业羡酿。实际上艰,将新能源汽车确定为国家战略姐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赌娄捻,生产更多的低碳电纳潞彤,否则减碳的国际承诺将难以兑现伐鞘。    另外诲,对于汽车行业退爸,无论是CAFC哇灵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兄,但都应该由一个部门来统筹策划棉,系统思考熬,拿出科学虹瀑、系统耐兄、具体浓漏、有效的管理办法来推动实施敞土,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奔屠。    ■积分交易细则需加快制定掠、尽早出台    《中国汽车报》靛葡粗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定径轮儡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素练,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垒?    赵福全醒:确定合理的积分价格赶恍蒙,涉及到技术纷、成本和市场接受度跑,需要综合测算和动态调整号笑拿。我认为基本原则是系歧囤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力眉,让没做新能源汽车的企业有经济压力痕。如果NEV积分是“白菜价”虹舅署,大家直接买就可以吉川爬,谁还会愿意在新能源汽车上投入孔?    因此铺缺,NEV积分的定价应足够高防闯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入楷携,通过自己的新能源产品获取积分卑,满足法规要求萝搬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理添赶缺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹅碱,能够通过购买积分先生存下去腔试,争取时间把自己的新能源产品做起来呵。    《中国汽车报》偶桅湘:除了积分价格之外虚赣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑课驼难,目前处于“空档”状态坚辰,怎么看待这个问题绍备暗?    赵福全搂杜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饶匪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坑盒篱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性艘苹。同时颓剩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暗。对于汽车企业来说宦垂,3年仅仅是一轮产品开发的周期胺锚,政府作为“游戏规则”的制定者遣父莽,应尽快给企业一个明确的目标秤荤蕉,否则企业将无所适从肌共下。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诲劫:“双积分”中提出了2018年起怕,8%事炉剐、10%弟度斜、12%的NEV积分比例卜,而经权威机构按照法规要求测算伶撕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怜武,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难采节?    赵福全拢褪:在这个问题上隧檄,我并不持悲观看法赤矛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坞匆破,因为还有很多企业尚未完全发力禾迪。按照国家的发展预期涸杭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刷,如果每辆车以最低积分2分计算端扭,整体积分比例就达到了14%佛潦香,如果是分值更高的产品裙监社,达到18%的积分比例都有可能娜少。关键是要努力实现7%销量占比目标嘛郊,而这也正是NEV积分的目的所在拣材。    不过另一个问题引人担忧娟漏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帽亨,同时在CAFC核算中也有优惠盖扫:一方面油耗直接按零计算取,另一方面核算数量加倍酵瓮扫,从2016到2020年分别是5倍火八猎、3倍挖粱、2倍庞迸胸。此外播梨,按照单项抵偿原则痘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分局同,还可用于抵消CAFC负积分瞳捎攘。我们经过测算发现谈热狠,CAFC中的这种双重优惠拧,对新能源汽车的“照顾”过多了劲懈弟,不利于促进其他节能技术发展晴悉慑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险道。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坤勒淮,CAFC的达标难度就会随之大大降低镭。实际上胁玛达,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重即尼娠,两者不可偏废镣艾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展探,但如果CAFC目标落空凉,国家能源安全受到威胁赡寿,汽车产业的可持续发展仍无从保障硕骸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞪栏,这不仅能确保CAFC目标的达成青硅,也会提升NEV积分的价值膊窜分,避免NEV交易落空毋煎独。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫩虑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脸怖,而没有将电耗的概念纳入其中矮,这样的算法是否科学床泌并?    赵福全盘具:NEV积分分值以续驶里程为依据朝失巍,这与推广新能源汽车的初衷相违背馆,也不利于鼓励技术进步捶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程的琅斜。推广新能源汽车是为了节能减排床挟,因此不仅传统汽车涟,新能源汽车也同样应该抑大扬小颠、抑重扬轻蒲怒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”场捞阮,而不是搭载电池越多越好澈,因为大量电池搭载在汽车上移动嘲憾,这本身就会使能耗增加蓬啃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侨泛栏,也意味着大量增加电池生产的排放确。    政府应鼓励企业开发低成本匠锤配、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品懦迸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池适背。也就是说天,政策制定一定要“勿忘初心”性修短。建议NEV引入单位电耗嘛,即吨百公里电耗的概念菇就截,作为积分分值的依据膜。同时胃,对于小型车电耗适当放宽柿,而对大型车提出更高要求假部镜,以鼓励新能源汽车小型化骇涛,进一步提升节能减排效果焙福耿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》塘呈铃:在“双积分”中窗,没有将新能源商用车列入管理范围夕匡颂,这样做合理吗坟庇?    赵福全蝗绩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比栉伲可持续发展的问题窝。2015年得,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蜕小,获得国家补贴的比例比这个数字还高烹鹅驼。而此次NEV出台却未涉及商用车苇,这是不合理的彪誊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绅郡须,也会让乘用车企业感到不公平舅舞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乃。我建议惶睛忌,应该单独给商用车设立NEV比例要求戈啥低,可以不与CAFC积分抵偿锤,但企业之间可以交易烷匡。因为如果没有NEV的强制要求揩朗,在补贴退坡后琴董快,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧措匙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逻哪描,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吮何稼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兽敛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菠兽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家回冀,盲目投资之后茎嘶,多数公司要垮下来吴腊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热波娩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兴夕。    以蔚来汽车为例恍衡壕,去年8月还只有100多名员工贝焙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模普。据中国汽车工业协会最新统计涵理逝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆解,销售4.4万辆冒蛙肠,同比分别增长25.7%和43.8%楼搽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卤局羡,销售28.9万辆寒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尘氢诉。蔚来吠、威马酥吉臀、前途屎田骆、小鹏等已是新能源造车领域的热词迟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灌矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敲幕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目囊。至此菱牧,奇瑞新能源成为继北汽新能源焕嫌、长江汽车都拐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赊疵烩。    “新能源车企的风险嚼凄睦,其实很大挞涩却。”王秉刚说岛拨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力身镣,对风险有足够的分析瘟淑,有可能投了很多钱疮衫,最后做不成弄舒,带来不必要的损失癸纪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怂狈垒,简单地投资建厂茎帛、增强制造能力款绩睦,未来堪忧绦猛。新能源车电池的技术进步非常迅速 旧颇藏,现在可以用的技术一年后就不行了媒石。如果没有研发能力就做不过人家酶。“一下十几个亿扎进去程辫椒,有可能最后做不成邻校独,我还是提醒新进者要谨慎一点下。”王秉刚说十勉。    事实上送番,目前国内的新能源电池生产厂太多了店煎,但规模都不大癸炭。而且动力电池总的规模也在扩张中赎钩,尤其质量好的不多坡,“据我了解临,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单躲。”因此烫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺艰捅衫。   谈不上“红海”袭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炔蒋腻,但道路曲折室龟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韩泡测,造车得有钱寞鼎、有人才编坍膳、有时间凛。“钱我们还行檀,人也不错吩纽潜,就是时间太紧赣赊烹,毕竟搞汽车三年算很快扛评皮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腻线。”万锐坦言比,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的商皮。    不过唯纽韶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧禾僧蹈,万锐并不认同碎瞄。在他看来擞亨该,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悄接,因为大家都还没“下海”娘饶粗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赤泡崎,大家还在忙于造车棋,搏杀还没开始京返疏。    “这是好事安燮浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刺脾群,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舵高搔,目前中国传统整车企业有150多家概猴,新能源车企至少有30多家哦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法紊些。    至于是不是过剩练纳,梁伟表示这还是要市场来判断羚。在梁伟看来并,其实中国传统汽车行业已转入新常态纺笛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卜彼,除非汽车消费大幅好转锌磕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况何。    但另一方面缅垫俩,根据预测稗,未来5~10年播,中国的新能源汽车将保持两位数增长米。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆塘宫胺,到2020年时产能达200万辆上玲、累计产销量超过500万辆窜姜。梁伟认为尉,从年产几十万辆到200万辆的目标混叔膳,新能源车汽车肯定还要快速发展清碉。目前的新能源车市场还完全没有定型噶翻九,不同市场定位的车型未来都有生存的机会攘蘑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滴储碉,“很多人此前担心特斯拉会破产鳞得,但Model S和Model X推出后效果不错肉绅,用户接受履。经过多轮产品积淀了构肺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讳夹,特别是成本下降得较明显柒情。特斯拉可以闯出来酿,中国企业也有机会缚芳、有成本优势螺坎剿。”梁伟说镶肛匠。    对于最近贾跃亭的乐视几、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梆,梁伟指出佬悍,除了技术泄劫酚,汽车行业还是一个资金密集视、劳动密集的行业且髓曹。如果要进入快荒梯,需要企业在未来几年有大量投入品,以格力电器(000651.SZ)为例穷湾惜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怀康母。    梁伟表示偶袍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来媒沦,毕竟快速把产品推出来米危恍,现金压力会非常大撩。另外绣朔霜,一家企业在原有行业中具有很强的能力稗落,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俄,这是一个很长的学习过程弥节录。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揣,也是第十七个中国记者节纹皇。2000年镁岗警,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节草。此后记者节像护士节睹、教师节一样刷夯干,是我国仅有的3个行业性节日之一撼贩。   值此之际垃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痉吉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下台死,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”靠净掣。      坚守还是离开隙绦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吴玛鄙:去年网络广告总量2096亿元壁涂订,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肥矾附。报纸下跌超过35%捂,杂志下跌近20%斧梅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿入憨,单项将全面超越传统广告秘趣盒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讲喷诧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丝星衔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下心损,也仍能保持着不俗的销量挪。    “没有路可以让我选择暴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冉诗陪。”陈总对此直言到茸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饰表,但发行量保持一直不减镣。诚然酿,这离不开报社给予的支持蹬虐。但从自身发展来讲较堡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钵莫粒。究其原因枢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的青懦动,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者停花吧。   汽车也好囊,新闻也罢类模斑。毋庸置疑味,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撑梗妹。   纵观整个汽车行业的发展趋势憨慑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锌寺凰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受勿天,但不可否认的是毫惫斑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脱韩彭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撑的恃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咕。    除去对报纸泼握、杂志物浪动、广播徊、电视蒜辽捅、音像等载体样样能玩得起来无覆,还需操弄3G呜鲸扇、4G等流媒体技术荡卤陇。我们不知道下一站会到哪里畔。   面对媒体融合大潮鲤汉胎,陈总胸有成竹的坦言空斜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辫,家用汽车转企改制之后继续深化改革惦暗。由媒体到传播机构罐,由杂志到全媒体平台衫,历经两次创业翱蛋冯,家用汽车探求新的发展方向册刷犁,抓住变革时代的发展机遇缮,赢得了全新的利益增长点秆。不再只是单纯的纸质杂志堵甸,视频杀渭酥、自媒体等做出了不错的效果倒掸想。   其次尺等,就是在自己的企业定位方面洼,中国医护工作者汽车消费调查辟、中国城市教师汽车消费调查是以医生屯、护士侥、教师等特定的人群为对象做的系列调查危垃论。这些调查一做就是3年险,走遍全国大中小城市双何灵,做出最真实的数据氨。 ?   “网红”营销时代   今年以来扦连醒,网红主播频繁出现在各类活动现称ㄐ病,手机发布会夹伐、车展揉躲、房产开盘艾混虹、比赛等一场不落频,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会揩鞭。”   日前促趁聚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军京,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骸。   对此事件膊,亦不乏业内人士称豹摆健,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梁,呈高开低走的态势佬。   陈梓萱表示妹同:“在现阶段的传播环境下盾念芦,媒体记者朝网红转型庇繁,把读者转为粘合度极高的粉丝蹲脓坪,增强彼此互动台、沟通成法,无论对于报社还是记者个人杜糖澜,都是一件好事间颇。”   “把流失的用户拉回来秘冈彩,用互联网双、新媒体的方式陕险,我们正在努力尝试爬,但具体执行效果如何拉,尚无法判断惨扳。”全媒体时代刚凄孺,我们永远在路上晾泻保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄乱:张瑞丽 版权作品缅掳版,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄死,严禁转载趁廊合,违者将被追究法律责任蒂懒。 获取授权" "  原标题蔬啼:广汽传祺肖勇切烩户:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日就疏辟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潜次旦。在本次活动上怠概抨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念篓瓮汝。广汽乘用车副总经理肖勇表示送瓤磐:“时尚是一种潮流记,其实就是顾客需求兽看,引起客户共鸣诲,汽车也需要时尚瘸,所以GS8出现在了这里棚绷。同时传褀GS8我们就是承担梦想锹拇姆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑倩桓唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疏朵仁,中国品牌基本上没有一席之地扣疼饭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颅练辑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拦。   对此扮,肖勇表示灯:“传褀GS8我们就是承担梦想航,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仓角,所以在豪华汽车上冒现杜,我们率先实现突破递锋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溉雄寝,我们就是要跟汉兰达汞、福特锐界形成三足鼎立辽稻,甚至未来超越这两个品牌肯椒,这就是我们的目标旗坪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缚考蒙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆樊贪,创造单月销量的历史新高垂瑟,爆款车型占3.4万辆仁,但受制于产能安排的影响辖,造成其他车型总的销量并不是很高锹携事。面对这些问题丧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纲颊奥。   肖勇表示揩坎:“明年我们的产能程,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棱白范,产能将得到释放诞伸嘎。我们在满足GS4的同时懦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立衔沫缚,最起码销售五千辆以上浚,剩下我们会再分配个其他车型瓣的爬。”   同时为了加速品牌向上倡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市持。同时肖勇说道丰措:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雾,在明年全部投产潍老缎,所以明年最大的问题还是产能辑逗称,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勤,我就是聚焦我的明星车型力。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  还有不到一个月花猾腿,东风标致4008就要上市了女郸赂。它的颜值刮、科技装配足够有吸引力蓟襄,那么随着锁定竞争对手鼎渡烹、谍价炕屉囊、销量预期等关键信息逐步浮出水面概跺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挺遁策。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隶肮呕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碉惯戚。比这番景象更热闹的糖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邢全辩。   说到品勤犊胎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奉答甜,让媒体品到了极致拾。在工作人员的讲解下秒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计郴毁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猎滔,无不让到场的记者咎家、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逝危,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竞梯、品味歼涵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象内莱,东风标致在今年推出3008侩哎、4008后悸骗完,也将在明年陆续推出3008S喝昂类、及另一款7座SUV暮。据中汽协最新数据显示施煌嘲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粪,同比增长45.91%烦侵。那么钞娇,在众多SUV产品中纲胸薄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢火麓级?东风标致总经理李海港对记者表示呛测:“我认为要总结一个词就是‘品’字腺忌白,东风标致的SUV一定是最有品的吉,这个品是指品质醇兄公、品味发僚,今天的4008就足以支撑这两个词辑抹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烁芳牵?李海港对汽车产经网独家表示士便:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浚烷,轴距达到2730mm怪傲逻,是同级别车里最大的肯砷透,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绒先藕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漂标吻,在配置方面更趋向于高端叭父杉、智能芭感,进军更高一级的SUV市场尖。”   然而癸按抠,另据乘联会的最新数据荡皑,1-8月汾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猜耪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么下,作为中级SUV涡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镁?李海港向记者算了笔账拢酶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苗寐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抠。“这种需求就是4008的机会骸隶午,也是4008成功的保障使坦。”李海港表示里集。   “狮虎之战”将上演   还未上市朴奶筛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苫。李海港认为翻,4008在科技装备翱拭拦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狠兄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缝。”李海港强调刨。   通过外观设计及车况数据对比后发现廓介,4008的设计颇具未来感和运动感番微恃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下控话,4008在轴距上占有一定优势掇颓俄,也使得整车造型看上去更加修长码。   那么们诗,价格呢瘁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洼,通过对比翼虎的指导价冈镰,小编认为4008的价格应该在19万元左右馅班篇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丢郎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢罗?据乘联会最新数据蹲肆,翼虎1-9月累计销售84258辆挥,月均销售9362辆烷骂。但值得注意的是滥苇订,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%魔妥。那么戚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量前日,可以说也有一定难度钨。   汽车产经网了解到冀,由于目标客户锁定在换车需求的群体踌贺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菇捆居,以吸引用户选择4008谢竟。至于置换方案的细节墩猴,李海港表示还未最终确定晤坚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   国庆结束后垃,北京滇弓、上海倒、广州汹琳缺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桓秽权,引来了社会广泛关注鄙较。平台闻风声溺,媒体炒热闹杉,百姓愁价格朵佬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻府似,“网约车”只是第一块烫手的山芋镀乌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烽袄,又要确保公共交通体系的稳定守摄磊,还得照顾老百姓的感受仟料窗。    比较普遍的观点认为袄辑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升篡艾受,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酚凑炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上天觅,征求意见中提到让市场来决定松蔷,这是非炒ぃ科学的巨透。作为用户朴,担心价格上涨犊颗,特别是比出租车贵苇卤,认为监管部门是要维护出租车体系利益篓堤耪,我觉得这是大家多虑了割覆。过去黎,在平台混战的阶段随,资本介入烧钱抢流量赡捂钡,这本身就是不可持续的函抬,价格逐渐上甘浴,平台收取中间费用是必然的咐。    对于各地的征求意见护,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辑聊。比如说要求司机是本地户籍勾、要求网约车辆的舒适度等等统闻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些据修思。    网约车规范的政策是非常需要的融腥涤,作为共享经济热潮下的产物肯盖奥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奥逞垒。任何一个商业模式邢,都需要规范起来型漠你。因处于监管边缘效撕,过去已经发生了数起网约车的稳腋掷玻害案件父。我们在对受害者表达同情卫矮、对肇事者表示愤怒之后提社,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勉郊疾。    然而耻踢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杭焕。比如说俺姐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍七、车辆要有上海车牌钱,并且轴距要达到2700毫米刀侨。根据滴滴公布的数据伸鼻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唱伴琳,拥有上海户籍的不足万人椽。这个情况在深圳类似江篡袒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫌通绕。如果按照细则明确执行顾颊,这就意味着裁赡炕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乾。    共享经济是大趋势顶,但监管太严可能打击积极性糠琼,这对立法部门是大考验话劲如。互联网时代涸莲扳,网约车大大增加了出行的便利捕嚼,使人们在出行上拥有更多选择宋会。监管是为了提供安全高效的服务保障蕊,而并非要让网约车集体消失桃。现在的征求意见许多还是首次提出裤,建立体系的过程中应该让用户讣妹卑、司机及平台有更多发言权催钎。    我们鼓励共享含,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拌卤盲,与传统交通体系形成良性的交叉互补我担。    我们希望立法旦盲,只有合法合理才能保障各方的利益欣天,所以网约车服务一定会是标准化别玲、安全化的盎。    我们希望在所有领域都有不断开放技扇揉、不断完善的发展方向寂煽,这是产业互联网时代的必经之路核版谋。    文 | 著名职业经理人裤寐碧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧适廉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按局案同:新造车企业已经不再神秘琉,告别概念车的品牌曝光期扩共跑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段题奢。投建工厂垢、申请资质输青,造车淮,他们是认真的桥捻糖。不过辆辛驳,“八仙过海岗朴铜、各显神通”噶,出身背景不同的创始人率偶节,对企业产品和品牌的定位豪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”软暮。    想听“真知灼见”涩局铃,走进新造车企业强讼墓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道柔幂,敬请关注码穷秆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卑阮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滴坑骇。10月10日枯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笑。这也意味着旗违悸,前途汽车继北汽新能源鬼、长江汽车之后态妹鲸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”途罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鬼罢,可以稍稍松口气杏纠甲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吓滑,他直言到2017年底前途K50车型上市前疟皮,相关准备工作的日程已经安排很紧张沉,有许多事情需要持续推进瞥。即使如此舜贯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彩版。在与记者的沟通中炔乱朵,他详细讲述了自己的创业经历苏慌、资质申请的情况抄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断欺慕拇。    短短的一个小时烙,陆群留给记者最深刻的印象是温,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师偿侥,他们怀揣一个美好的愿景埔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艾扩。    ■ 拿下资质不神秘说写粉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”全凑,许多人都对过程感到好奇娶洁。陆群则表示晚钎,拿到资质并不是一件神秘的事情协够。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汾,一点一点把技术做到位线冲颇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惹浮。”陆群说蹄寇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笔痕。具体流程是齐耐垦,企业根据相关标准去申报项目然莽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请墙贾挖。陆群认为秽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俩嗽蒲、引入新的技术和参与者侍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擞券。其中对电动汽车的四项关键技术笑,包括整车的集成和控制技术夕俄幻,电池的管理技术仓角,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求险达。同时烩,技术具备后还需要做出整车弓梯,并按照标准做大量测试性,要达到很高的标准圣。据了解坞统吻,整车控制管理系统(VCU)钱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灰饯,也是已经掌握的三大核心技术窃。    更重要的是酵桂逝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氮。早在2010年摄高,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骄靠,开始布局电动车第扭愧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烷棠委。2012~2013年漆凉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汾,在高端纯电动整车设计炼感挽、研发方面取得了初步成绩穷。陆群说善,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凰美杭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仑沁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展经棚昆,开始引起业界关注接腔架。那时霸,行业对电动汽车的关注已经比较高钡,而前途汽车早已走在了前列圃蜜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揉竭嫡。”陆群说负,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司视,专注纯电动车研发男、生产弛柒畴、销售及服务碍黔骚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呈赂。”2015年9月缸,长城华冠登陆新三板挂牌交易问,成为新三板电动汽车第一股触饱。目前夕搪床,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团老仍,包括整车业务板块(前途汽车)救疏荡、设计研发业务板块(华冠设计)吝冒,以及核心零部件业务(华特技术)奴。这三大板块互为依托姬去笨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渴貉乒。    拿下资质徒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芒。    ■ 技术赖锑耗、生产基地毒、供应商都得一流    在做电动车的这几年弹,陆群对电动汽车的理解越来越深入促,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卿渭、变速器等物理结构醋门,还需要产业链配套思、成本控制灯灌伯、核心技术开发等一系列工作叹械实。“自主研发的核心技术切嘿海、国际一线的供应商和自建的生产基地郊胺琴,是我们的三大优势弟肯藏。”陆群说饱赡。    陆群说滴罐叔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现聘次,市场上找不到合适的零部件供应商谁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术森。目前烩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案楞夹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化客温摊、VCU绊、RESS等核心技术犯列,使零到百公里加速仅需4.6秒舜,最高时速为200公里献,最大续驶里程达到300公里储柔啼。而据陆群介绍梦胶孺,这些电控技术相关的零部件渭劫烘,不仅前途汽车自己使用恕贪,也已经为行业中其他厂商供应蝎片矫。    在供应商体系上遁端硷,前途汽车同样拥有强大阵容呵,已经先后与IAC围、博世蜗、布雷博楷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淀。这不仅确保了产品的品质瓣赶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验联独卢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地社。在新兴造车行业高喊“代工”口号时署,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秤。今年2月瞧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崔体告,按照规划檬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刹配贪,将在2017年中试生产妥尾畔,第一款车K50将在明年底上市履容歧。值得一提的是隙娄溉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忍矫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圈,最大可能提升汽车的轻量化水平峰蹬。    陆群认为澈笑啤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骡,而是要通过成本控制级、技术提升来实现蛋设,其中轻量化就是很好的解决方案苏核复。他强调惫撇:“前途汽车的产品规划和市场策略辉楷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虾扒释,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力每,在全新的市场领域不断成长毕锑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捕插冠,中国新能源汽车市场前景广阔疽函,存在巨大的市场机遇步。据他估计恢甲守,行业发展的拐点将在2017~2018年到来起。他表示舞碉,前途汽车已经做好了准备回急艾。    陆群始终坚信一点寇酬坚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赣。在他看来齐士尉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戌。“所以溃,我们专注车辆性能退皖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搅煽,迎接智能互联时代忱。”他说宿萍。    自1990年大学毕业进入汽车行业替、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发眉慨解,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年返,创业历程也已经13年溜虾,算是行业的资深“老人”勾宠蜜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撤榔,他的团队也是一群“汽车工程师”墟浇隧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远具逛。    陆群说督贝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菏兰,像华为一样拥有先进的技术抨空号、过硬的产品品质以及国际化的视野铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆扒瞎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹龄擎男,同时颂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戮泼拱。一时间肉敬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宝驳蘑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访眠苏弹,对于新政雀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拧。    看自己   记者乌救文: 首汽约车有哪些新的动作和布局灌廷委?   魏东瓷橡缔: 一方面酞扮墙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面躬弹,根据北京侨斯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锣驴为,我们会在司机虑怒、车辆和运营都符合当地规定的基础上试堪颓,继续增加运力保障履皑陆,这其中包括增加自有车辆土,也包括增强与当地伙伴的合作翔。    看政策   记者察害: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疥谦,有观点认为爆帛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陋蟹: 这样的说法不客观就。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耸螺悲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情峭肆茹。    某种意义上讲罗枢,首汽约车项目上线之前柯遍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拟,我们只是在政策范围内尝试着做写挪寺。彼时揉纬,我们借鉴同行业企业技术手段功、商业模式和合作模式宿鳖,在政策合规的前提下接遍,尽可能尝试侥,当然停是兼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后居,我们是十分期待政策落地的阑掏。因此褥滴扯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恫芬。    记者赣: 怎么看待首汽约车的先发优势浪?   魏东想双犀: 的确酿辆,北京市场上我们目前是最贴近政策的撵,但从全国“一地一策”的角度来看痉敢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炭冯肮。    看行业   记者爬: 按照当前征求意见稿来操作缸渭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钦纱。   魏东踩: 我们对于各地方出台的政策表示理解菠梗,网约车实行一地一策制度讹,各地会根据各地的交通发展水平毙、城市交通需求来决定如何管理网约车境刺惫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筹灸。    看未来   记者牟菊斗: 未来行业格局将有怎样的变化亮烯飘?   魏东叹碴: 当各地政策正式落地之后建乡被,会明确供给的标准纫吹,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域叙,同时垢,对于准入的司机进行严格监管兜绅砍。因此鞍,在未来行业格局变化上槐韭,在大的方向和框架上由政府来把关俩,在框架和方向范围内妻,各家寻找自家的竞争点和突破口抬楷牢,现有的平台选择优化平台和转型升级庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧窖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宿兑抖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拜荷,并通过一系列体育菜猜籍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辉九、活力的品牌形象匠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诞粒,除了年龄箱去裸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嚎鲁帅。” 10月13日奔虏坑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示另陇。   据悉华翠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戒岭溃,并向年青人传递积极的正能量峡默,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典匪换。未来盘孪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拦固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碑恕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桅剑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型将型,借助本次人物盛典樊帅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俱半浑。   “2016年晃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擎敛特。” 郭伟表示显讽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巷,不仅让不同圈层的消费者拿搪贿、车主协禽漏、粉丝共同参与到活动中淖潞玩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者老腹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猾巳碧。”   事实上帅魄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域但吵趟,包括体育以及音乐类的综艺节目遂,实现了跨界合作半。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棋干,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贰肩疏。”   根据最新销量数据显示氏废桅,东风日产9月份的销量出色恃秘,同比增长超30%贪筋牢。其中主力车型轩逸惧谭程、逍客搂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翟雌。   郭伟表示拟盟彭,“东风日产今年的目标有所提升食眠,对今年销量保持信心沽乳。”此外市沽娩,谈到是否有可能再接再厉输,在总销量上攀升至第四名的位置时北荡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知江莆江,能超过前一名最好硕慈,但最重要的是与自己对标溃卢。”   责任编辑搪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞斥号:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蕾抹,管理层不参与讨论茹,每组都有来自全球各地丛刷、不同级别竿、不同性别的同事搬花寥。”蔡澈说秒呵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鄙,大家相互协作递什、互相支持姬丢、勇于尝试其侯。”    中国经济网综合外电报道犬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士实澜控,其宏大的构想才刚刚开始橙。蔡澈现年63岁玩,其工作合约预计到2019年努饶戈,在刚刚过去的2016巴黎车展上舞坛戏,他再次用前瞻的眼光和布局雷担,为戴姆勒集团未来的发展摹,提出了新的方向硼讽扔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钳妮:当年学的是电子工程专业矩解,就有人建议“傻小子蹲沸妈,去学机械工程烦很晾。”长,“今天来看狈亩,坚持初心频,梦想终有回报司。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体轻闭辖,在报道戴姆勒集团的“变化”时筹拎,都会引用蔡澈的公开演讲去矗,因为他提到了电动屉贡、互联德、智能和共享等前瞻主题顶。    首先滴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溯痞未,并计划到2025年猎琴篇,成为高端电动车市场的领导者爸届建。当然峰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筹熊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的休,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僧抹,恐怕显得更稳健蔚佰。    “在所有这些领域雄凭久,你必须为未来的投资做好准备龟架,”蔡澈说歪。 “但这是令人兴奋的杀涩,所有这些发展不仅仅是技术的改变镰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雀,内容丰富的CASE(瞰思)计划嗡酞久,它取自于智能互联祥需轰、自动驾驶溶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幻略匠。有评论指出戎估申:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责隧翱,就是要对未来做出承诺细。 巴黎车展发布会期间殴据,蔡澈穿着休闲衬衫噬顿、牛仔裤和运动板鞋茄庙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名体喊,但蔡澈作为首席执行官酣镶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辈,以加速决策和赋予员工权力著称锋克暗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”踌,鼓励对新产品和新发现摔肥刑,进行实验性的尝试铃。    巴黎车展发布会期间敞浮,蔡澈穿着休闲衬衫斯亭、牛仔裤和运动板鞋露喜,一改西装革履的常规风格时俺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奴谐欺:“我们并不是穿衣方面的专家密。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讨飞,而是留在了在工厂附近的办公室湿,尽管条件略艰苦咆撮蒲。至于在衣着方面的变化弗,没有具体的规划窍爸,因为衣着是表面化的磺,符号化的鼓擞鹿,尽管这会传递一些信息腑每隙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桔酸念:近些年蜡,我们尝试了很多新的想法途论低,对整个行业而言都是全新的尝试查。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壳使,很多同事都参与其中嘘。    “仅仅3个月的时间谁,我们收集了150个优秀的想法箔,这些都是关于企业未来建设的好点子寡挟锭。我们把参与讨论的员工分成了八组唐坝蛇,管理层不参与讨论勿匪,每组都有来自全球各地涸蓄柑、不同级别捐、不同性别的同事癌叼暗。”蔡澈说锋坤,“今天提到的鱼群式结构肯躺善,希望让公司更有活力莱鲁,更灵活拈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夺吧酞,大家相互协作界靠盗、互相支持涩丧劫、勇于尝试海朴。”    几个月前菩刚,在柏林的一次会议上宋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刻胎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垄脓茄。根据德国报纸对这张照片的描绘挖郊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雌且。蔡澈告诉开发商沦,这张照片是30年前拍的谐臀,那时仍癸措,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遣。    随着电动车品牌的发布皇橇令,以及首款概念车的亮相闪块呕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伯弥。在戴姆勒的规划中膝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骆,包括价格疮、外形和性能岸。据了解犯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产然舅,包括在德国建立第二个电池工厂灸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仁。主场“作战”的雷诺品牌驶串慕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR傅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猫,包含设计唱桓、产品以及市场布局等方面缮搽但。    发布会结束后殴瓷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通般肛。在面对面的交谈中传恕持,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饰。另外莎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舅巍杰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涂。    网通社算渤:在中国市沉帧,2017年雷诺在中国有什么挑战培藐秽?    戈恩讲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长躬匪队,中国和印度都成为全球业界的引擎手促浮。2017年是雷诺非常重要的一年甸维,我们的销售会起飞及惯疽,就像飞机一样仁幢,正在起飞向上并且不停加速聘瘸共。对于日产来讲阔,也是非常重要的一年炊际,还会进一步推动启辰的产品邻,这个也非常关键龋餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汝:您如何看中国新能源市晨省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帮?    戈恩伎脑:我认为中国会成为全球最大的市扯堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的订黄。对于日产而言地,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺士连,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翘抄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妓齐。    网通社貌灯:对于雷诺和东风的新电动车项目舜枷秃,是否可以更详细的介绍一下弓?    戈恩河:雷诺和东风进行合作叛霞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鄙挫捐,最终项目还没有做出决定陷嗡陆,但正在研究当中谦建。    网通社逝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贤沤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进擒蜕急?    戈恩瞎:自动驾驶一定会进入中国卿,这是勿庸置疑的剖。目前菇判,各个车商在这方面的竞争非常白热化氯港,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腹。在中国相关法律法规允许的时候倒烧,我们的产品会进入中国络。当前薄夯拜,我们的样车正在美国拼烫、日本做相关测试爱誓。与此同时卑及睡,雷诺当然不会遗忘中国市场闲。我们会在中国市场进行一些展示项目苏岁彭,这会帮助我们完成产品差异化的工作蚕,也会帮助提高产品的竞争力古鳖。    网通社澈纶:三菱的加入赂形,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皑荷?    戈恩毖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三歼辣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凭澄。我们认为2016年包含三菱在内剧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糜浅磁。所以它不是目标赶啼,而是我们现在工作的结果镀。展望2017年亥玻诧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炕栏,尤其是三菱的加入磁拴侣,让我们有潜力跻身全球前三独爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添棋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 河曝泵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响射。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陈。”Kalanick 说道巨浮溺。“如果真的发生这样的事桓滑沽,而我们没能参与自动驾驶的开发丸成冗,那会发生什么事得驮?未来将迅速抛弃我们存老迷。”    上周四晨倡,Uber 对外表示盾摹:8 月底阔但危,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车跺。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗡实幸,系统会为乘客匹配 Uber 专车按古滴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务郡尼翻。虽然是自动驾驶汽车雌踢羚,但车上会配备两名训练有素的工程师虑嫁。一名工程师坐在驾驶位上泡脾味,随时准备接管汽车控制权匹,另一名工程师坐在副驾驶上廉甩驾,详细记录汽车的每个动作烯镰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汗捞驹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘛哆澳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大但劲倪。在采访中慨莽啼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业句订。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场藐局校。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称芽劝俊,现在卡车运输市场也是如此撼彻。”他说芭荣荒。“现在谈这些还有点早翠,如果非要说点什么慰喇,我只能说我们已经进入了研发阶段韭违仓。”    在采访中闪颂,Kalanick 还被问到巨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陪蜗槐。他认为在交通自动化的世界里宛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谓防畔,但驾驶员所占的比例会下降琶瓤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犊砂瓢。    Kalanick 说道拧借:“像旧金山这样的城市环受,大约有 3 万名活跃的专车司机蠢帅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仇,但是别忘了腿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车径兄塑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓦将奶,自动驾驶汽车也需要须。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睹迪,有些情况是处理不了的猾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心饪蘸辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员囱黎蒲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疗。”    他举了一个例子肌溃爬,电话刚问世的时候旧呜,需要一名接线员来接线函泥木。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会五落头,而是创造了一个全新的行业石疵栋,并创造了大量的就业机会残矾猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥墟棺:李芳" "  穆伦认为梆眷连,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皇市,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罚射蒙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戊,包括汽车的使用方式版疚。    自2015年9月25日临危受命屡舱,出任大众汽车集团CEO至今妨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间囤凛夏。那么肝堑惠,一年过去绵钞嚎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赌憾烩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赔储,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得护?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛾寡戊,贴有穆氏标签的大众瑰甲弛,其未来又将是怎样的呢荡峭坝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)古檬乏,借已成惯例猫称,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义税刷藉,穆伦首先抛出对大势的几点判断缚充酞,也就构成其《巴黎宣言》的构架县排黎。他认为悄署,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娇抽秀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车白涡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挫韧辈,包括汽车的使用方式捕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求党。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惊嘿,这需要我们用全新的理念耻深、全面的视角对于出行方式进行解读绰嫂蹈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碾官久。显然灵玖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的单,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的朗。我们需要联接汽车世界和数字世界累,让消费者获益附夯薯,推动社会和经济的发展惮沃。同时顺应驱动技术的根本性变革良屏侠,即电动车是汽车行业的未来牵陋。尽管如此兰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位程帝炒。我们必须绅擅珐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喉摧,同时推进替代技术的发展丸。    穆伦坦言畏潞朝,应对当下的变革犬费郝,对于大众汽车集团来说泊脸,是一项十分艰巨的任务绢关臂。尽管如此蹋瘸,我对于集团未来的发展持乐观的态度挥。因为在过去的一年里霓己,我们兑现了承诺嘉女享, 增强了核心竞争力暑腐,积极推动集团业务的不断发展鼻咕疮。因此淑拧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扑颂,而是“大众汽车集团将如何成功”撤赂晃。为此吠卿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弦。集团的目标霜慷,同时也是我个人的目标潜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者荚。    他说翻心犬,今年夏天涧坦券,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铝。我们强调类,集团未来发展的重点领域将包括纤比:电动汽车鸿、电池技术托昏恼、数字化聪税偶、无人驾驶和人工智能老嗜,以及全新的移动出行解决方案须灿祥。放眼未来新赂括,很多人将不再拥有私家车哨。即便如此凯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户橙杭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褪、大力拓展移动出行服务郊潞撑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寒炊曹,包括集团旗下众多品牌的战略级、关键指标和相关措施车讼醒。但在此之前颈,我们并未停下脚步湿蚊陡,而是继续开展相关业务笆砍甜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兴骏刃,他特别谈到广劲街:“在中国际徊粟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伙鸿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”臀川田。    穆伦表示衔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题河躺堵。这些实践同时也表明呢,即使目前面临压力枯,大众汽车仍然完全有能力实现目标叉办浆。他承认起,坦白来说纬猫淌,柴油发动机排放事件影响深远僻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筷陷告。我们正全力调查事件发生的根本原因懦透,不遗余力地解决所有问题迷共,并在最近几个月取得了实质性进展腻瓶团。然而对于我而言纤孺细,构建大众汽车集团的未来百,也同样重要峭。    穆伦说叼募碴,今晚泄苯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捎滴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌燃。在2025年以前叼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祟,并在欧洲市场占据领导地位械萝姓。    最后江,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浪疽弦:“未来棚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诚灸。它意味着自由驳投、乐趣和情感躬去软。因此径吮,我们注重产品设计稀,并将以崭新的视角进行设计创新”锯吾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  今年7月底违,在2016年世界500强排行榜中粟累,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酵粹,比去年跃升47位贸森,排名第160炬,引起国内外企业界埔锤、尤其是汽车业界的瞩目捅胜羡。    今年具拼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贰插。恰好是在10年前弟眯,徐和谊出任北汽集团董事长梗,策划菇藐巾、主导关嘎款、实施了令北汽集团由乱到治骄,由小到大辅抬彼,由弱变强的变革蹭汐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侨感夯、有益截豆、独到的成功尝试偏乖奋。但是告侨被,当中国经济网记者约请徐和谊囊,请他以《老徐和北汽这十年》为题冠甘驼,谈一谈自己与北汽集团时蓟岗,徐和谊温和筛很刨、憨厚地笑着说碍湍尺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纯辖,少谈溪,少写料强。    于是绍谐矾,在不久前的一个上午灰,在北汽集团的一个会议室里膜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渴绕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肋逃。今天是系列报道的第七篇南杆。   “北汽这些年发展快牢,我觉得合资这一块柿呈,起了非常重要的作用苍朵。不光是从量上晾,速度上陕购,还有效益上”县楼渭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钝,如是说道居。    “在各种场合我都讲啊,北汽就是合资反哺自主”荷岔,徐和谊告诉中国经济网记者规俊竣,“合资和自主褂温轮,绝不是对立南揪狼,而是互相借力”豁潜。 2002年10月18日侥褐话,北京现代正式成立弥踏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咎并稍、董事长算起堵瓜绞,徐和谊执掌北汽已是整整十年儒。在徐和谊的带领下诞啡,北汽从最初的“一盘散沙”且毯,到如今的中国骨干汽车集团冈蹬,取得了长足发展藩溪痞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汐,北汽位列第160位乔,比上一年度提升47位喊,并首次进入前200名娃临晃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定片奇泵。    “北汽这些年发展快计,我觉得合资这一块弟其,起了非常重要的作用珐。不光是从量上尽浪氛、速度上咎念,还有效益上”谜钙矮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曝肪冗,如是说道睫缎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓦另,徐和谊结缘北汽盘狮,也正是从合资开始菠车踌。2002年撬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立举。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目范歪费,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蚀、发展首都经济的龙头项目和示范工程辑。    为此霓帽,时任北京市委工业工委副书记牛汞肥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盟喘解,担任北汽党委副书记是然、副董事长绷疥,以及北京现代党委书记尽、董事长措体。 2002年12月23日线,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寐规,北京现代实现当年签约屯涩、当年建厂樊奖、当年投产刃、当年出车撵毯。在短短不到一年的时间里茬无,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柿,迅速在中国市场生根发芽豹。由此创下了业内独有的“北现速度”屉。    时至2015年拿吩尘,北京现代已拥有第九代索纳塔躺粗嘎、全新途胜搁、名图箍、ix25沸、朗动奢撵、瑞纳等14款车型试翅,涵盖A0级骆彭翰、A级卧、B级什懒劫、SUV等主流细分市称9姑馈,累计产销量突破700万辆安。    北京现代官方数据显示界,今年前7个月可卷碴,北京现代累计销量达到59.3万辆巢钾搞,完成全年112万辆销量目标的52.9%讲港。 2005年8月8日瀑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伤坦扔。北京奔驰的成立烯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域守。    虽为国内高档车市的后来者簇姬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抒疆跨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划竣,实现产品导入我、股权调整蓟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沁,北京奔驰由此迎来了高速发展期碎算。即便是在国内车市进入到“新常态”后含,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅填,远超行业平均水平墓卞。    目前匆热,北京奔驰已建立起全球面积最大刹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澎烂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肯及,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碱廓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搂遂度。 8月22日贡荷伯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刷借,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吐娘茅:C级车矢辈、E级车呈来马、GLC SUV和GLA SUV丁案美。官方数据显示骚,今年1-7月彭,北京奔驰销量达167307辆鞭锌倾,同比增长32.9%吗并七。    8月22日南拣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓜估。在迎来年内最重要的车型后锻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浮,着实令人期待磨邯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茎申,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陛咆。    “在各种场合我都讲豪酵徐,北汽就是合资反哺自主”峡攘,徐和谊告诉中国经济网记者闯凰鞍,“合资和自主腿醒嘉,绝不是对立惟块遣,而是互相借力”茶比讼。自2009年以来景沉痞,由北京现代膝脯筒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范珐港绕、管理流程予以借鉴的数以百计探屏碗。 北汽自主实现百万辆    正是如此话淑卡,从2011年廷钡伤,第一辆整车威旺306问世咳胃四,北汽自主销量直线上扬碧漏:2011年达到2.4万辆豆、2012年实现7.8万辆使筋、2013年超过20.2万辆囤息梆、2014年突破31万辆蒋私啊、2015年完成33.7万辆芬媒讲。历经五年多的时间喉,北汽自主已累计生产达百万辆版,跨越增长令业界瞩目矩晌昧。    “着眼未来忿,对于合资我仍然非忱鸪植澹看好肃漠。不仅是十三五桓,未来很长的时期丝泰咎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献饭儒虹。另外芬,在此基础上容,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搜冲,徐和谊表示拌墨嘘。    “年底前还会有更多的好消息剑灿翱,不管是在新能源领域烩畅断,还是整车领域溉惕,包括一些重要的零部件领域挽殊涸,还会有一些新的大项目落户北汽攻茬溅。这样栋呢啊,为北汽更长远的发展裤斜窘,我想合资这一块卿炔,贡献还会加大辖诡潘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐菏:李芳" "  9月29日无,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上高惟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扁诗脆。   蔡明指出熬侵,中国汽车市场曾是低质量浮、低配置论池、低服务的代名词商。诚然藉瓜,与美国汽车市场相比廊,中国汽车市场还不太成熟心挪撂。但是雀琅,趋于完善的服务质量坷禾、规模日益庞大的车展染泰系、逐渐被认可的中国自主品牌舜晴欣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洛苛户,分值越低表示可靠性越高腑腐徒。J.D. Power近几年的数据报告显示魄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疟,从2009年的178PP100到如今的102PP100翅某,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锌萌。尽管与美国市场还存在一定的差距惶恍憋,但中国市场的后劲儿不容小觑版稿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浓痰贡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吼俄?J.D. Power最新数据会给我们答案京菜褪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH两,而中国市场的进步速度为每年4PPH炮碎核。在车型研究上徽,中国赶超美国市场需要6年时间畦倾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH景,而中国本土品牌进步速度为8PPH洗渴寥。在生产车型上孤爬蠢,中国赶超美国市场需要5.5年时。   3. 在了解美国客户的需求上籍遂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年库。   经过对这些数据的了解和计算噬猫,平均下来屯懂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涎娜莫,才能百战百胜斡毕溜,想赶超美国市扯淇础,前提是了解美国消费者的需求漓擞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的即。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勒啥该:车内有令人不愉快的气味讳、胎噪声过大(来自车身下面)蜕邻编、耗油量过大蛔渭尖、风噪声过大(来自车身周围)夕霖刑、空调开启后藐聊牧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为部枯:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗡鞋宛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溪侥捍、风噪声过大(来自车身周围)魏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)佛干口、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档存幢。同时具期巢,在前10大问题中怒垢,只有一个问题是相同的慕恳,即风噪声过大梯侨圣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辞淑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刊殊虽。中国消费者更注重感观(嗅觉局璃慷、听觉和味觉等)方面的感受质量妇脊盾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酱。   就目前来说顷,中国的汽车产业还有很长的路要走秽碑,无论是汽车的质量玻,还是汽车的整体销售体系户恫硷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绞病佛。凡事欲其成功缸杆,必要付出代价擎家茧:奋斗逢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉昆坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亨施:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理片惫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恼痰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毫:李芳 版权作品爱尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓬,严禁转载链掂,违者将被追究法律责任翁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彻咳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踞。同时轰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崎,作为本次车展的重要组成部分之一拨跋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杭库绒,中国机械工业联合会会长王瑞祥古汹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艰棉,为中国汽车产业的智能化化,信息化方面的发展做出指导意见巴。   本次峰会主办单位射橇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卢:   贸促会汽车行业分会长王侠柒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贪丘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奴非:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阑赶标:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瞬冀含:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了比双霞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看田丸静。因为我以前开玩笑说了一句话超匹,我说这个车联网这两年已经实现了沸,就是人在车上用手机连网吐饰,这已经实现了味。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稠,手机天生的使用起来就比车机要方便藉白。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骆乾。有一些改变我们已经看到了备,而且让我们汽车行业都产生焦虑了部疵。现在有了优步连、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扯抛木,这个确实听着都挺有道理架,我们一听都很吃惊邵袖畏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沁蒙,搞来搞去就卖那么几百台车雾瞬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始填,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梗瘦退。对于整个汽车产品纱廷车、汽车产业链的改变它到底会怎么样诺寡酿?   回到出行的那个问题摹嗜,我觉得大家也不用特别的担心推柑。我先给大家压压惊紊粕,有两个数据很有意思溉汇,一个是美国湾区的汽车销量绞挺缎,一个数据我们一查就能查到伸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诵挎,现在渗透量已经非常多了难避,优步在湾区这么普及了太腔,买车的人是不是变少了胺蝗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拱膝,这个没有变少牢,而是增加了衔臂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娇莆嗓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错排。确实涨的很快楼狭,这个和大家的想象是不一样的信特弹,觉得汽车销量应该减少阿层,怎么还增加了呢醚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缆,你说滴滴囊伺裁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挫枫品。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买景吉,这背后真正的原因我就一直说炉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了备默凰,其实出行不等于汽车府,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侥蔽称、道路密度不够这种应用场景边受锰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甫把,其实它真正的加剧了中国的拥堵础。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晾朔喘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%甜。汽车也不是简单的交通工具贬从,如果把汽车还原成一个交通工具悸锻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了燎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妈,我可以开戚恐痘,我也可以去坐地铁季通勒,我有北京和上海的公交卡山扫、地铁卡誊唱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喇,我也可以骑自行车蒙舞,有的时候感觉走路也很好蛋戒戌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的故魄,汽车行业当然会发生改变钡伸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑联胺呵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验床矾。如果你只是把手机当做一个通讯工具必,在2007年的诺基亚已经做的非陈蹋好了漓,但是还是被智能手机行业颠覆了小帽。在汽车行业也是这样摧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验漠皇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沽揪度。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喉卜,我们去展望一下池尾岗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶局离靖,大家都提到很多了低疾纷。其实很多人的展望角度是不一样的冉嘛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了美据。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了多鲤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谎踏,更多的是解放了你不用开车喊,分享的是司机澈扮司。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够和。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降漏虑换,它是一个规模经济纬钩辅。它的交叉点大体上在2020年就会出现艇,我们的预计2020年在美国就会量产标,在中国可能会晚两三年把罗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碉酒,这是我们要看的一个趋势摹赐荚。   第二个趋势奢吐,移动互联网会加快电动汽车的普及舅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讹。很多人说电动汽车是因为省油钱贪税刹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迪艰涟,再也不需要去加油站了颗。第三个带来的变化就是对产业的重塑恐,以前汽车公司都是专注在制造角恃伎,用户就认为是汪洋大海纺库。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的似耗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链邵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面令,内部管理的界面号,反而把制造这件事情也许就可外包了司北骆。最后一点淬抠江,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杯,所以汽车作为交通工具以外的部分当僻钨,一个用户买了车以后需要的增值服务钠,汽车公司就也机会去提供这样的服务涸雾吕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验曹。所以正是因为这样一个对移动互联网糠酪黄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谱,超过1700名员工故玻娄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恒襄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车筛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痕斗恐,激励用户瓦,这样蔚蓝的天空就会出现嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢朗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览差色哀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诚媒镰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注退。同时相,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耻,作为本次车展的重要组成部分之一遍素,来自汽车行业各个领域的领导和大咖山,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肮纽,中国机械工业联合会会长王瑞祥煽堡下,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言违砰凯,为中国汽车产业的智能化际凶,信息化方面的发展做出指导意见刹认。   本次峰会主办单位娜订:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绦父勉:   贸促会汽车行业分会长王侠涩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟都极江:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搂斯貉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胳迷嫩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沏讲钵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茄锹禄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饰唾己:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车┪ぃ快捂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长佩,因为现在我们是全世界销量最大的市场反。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺难荒裁、环境污染等方面滔寥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祷潍。同时该菩,智能制造杜差淖、工业4.0搬奇改、移动互联挥杜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战迸酬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伙、“互联网+”等发展战略反懒斑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点架侮。我们有很大的机遇掣脾,我们会见识很多非常有趣的变化禾息汲。   当前业界普遍认为樊迸,低碳化檄拦队、信息化美究、智能化是未来汽车技术的发展方向搜错。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肚剿丢,正在成为汽车行业的发展热点乒号氏,正在助推中国汽车产业的转型升级丁码,从而进一步打开智能交通产业的价值娇沙。在2010年的时候胯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索夹咕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吼,为用户提供全天候禽、全时段的服务崔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舶幂响,签约和活跃用户超过一百万党,累计为用户提供约2亿次的该户服务毕,人均交互服务超过11万次烯倦。经过近七年的发展碧喂凹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位渡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用录、凯迪拉克握快陷、别克搔巾臣、雪佛兰上使用秒钝,倍受消费者青睐蓬锈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈恰,面对新的市场和技术趋势黎碧,基于车联网多年的探索坛炕弓、实践结合行业的技术储备偶蛋外,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玫袄倦,提出了到2020年力争100%产品实现互联米,并致力于打造以车载信息服务擦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悲刨,为人互某甜、车提供安全智能便捷绿色出行曹苗,初步建立和谐的人蔬桥、车谜呻涣、社会互联生态圈脑斜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克湃娩冯、别克阮墨、雪佛兰品牌艇矩骗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脑恍竭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展禄。除了安吉星在移动信息和网联上公,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牧含瓷、内容服务能力饲、大数据运用能力仕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吓投庐、B2C的业务杉舍瞳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露居、支付安全郊酚,更可能引发行人安全和人身安全户,因此在大力发展车联网技术和服务的同时革膳驴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魔,网络安全开发包括威胁因素识别厩、安全战略制定蛙画拭、安全措施执行级心长、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开清忙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裤,并且在过去几年不断的进行迭代升级匣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作跨郝廊。伴随车联网技术的发展祷拉解,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术还欢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炭哇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烁。让汽车驾驶更安全谴诺、更轻松违、更有效我吩赤。   我们身处在这样一个时代罕,新技术层出不穷使一切变得可能尚,我们也是非常幸运的一代人诺第,能够见证汽车行业在国内拘痘、在整个市场上有一个颠覆性的发展腹透革。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呜。同时也让我们对明天更增添信心和期待扳灸,激励我们坚持不懈的努力让碑。   我们相信隧驴霖,汽车行业的发展刚刚开始封。汽车行业与其他行业的相互交流瞄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活劲澎己。我们会和同行一起共同为之奋斗摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳佰:李芳" "   9月28日辑本,在2016上海浦东国际汽车展前髓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茨五程,新兴造车势力阀潞、养车急逛藏、汽车金融等领域从业者唱剂,走到台前舒呕饭,与大家分享及探讨未来的市场前景鹃敬紊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲领榔密。    吕征宇塑筒犀:各位领导衔、各位嘉宾砍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沁,刚才我们的同行说得非忱瑁好荚戚,其实我们有一个共同的理念庭雷宝,而且我们也有非常多的痛点拼蘑伺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蒜仕栏,我们也有美国合作伙伴的公司孤癌,乐视的七大生态是有机的烈尸,在零基础上打通的攀炬丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戮梧,目的就像董事长讲的一样薄寸,让“蓝天白云”再飞翔鳞诧,目标就是打造全球最先进的超级汽车艘崩。    那么用互联低爸、智能嗽、电动脐得绊、共享的方式琼郡,实现“未来”的交通方式功卧突,我们认为汽车产业碘仁星,还是没有被互联网变革的产业澳。对于乐视超级汽车生态而言峰讽,我们有四大基石舵酷输,我们相信社会化烘、分享化痴、互联化乾碌、共享化将成为我们未来变革的方向斧从陕。    从我们的汽车生态诞生以来姓咆,我们保持着快速的发展坦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晾,落地在浙江湖州 亭戮戮,这里包括绿色环保的环境粕斤、自动驾驶的一些功能和区域拒忿哄。    同时我们最近可以告诉大家虹膊,我们的产品样车在美国已经开始路试耍倒,技术在百米加速已经是全球领先了屡切,产品的量产进入倒计时状态靡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资散顿怯,创造首轮汽车最高融资金额的记录惹哦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剐沦,协同开发也是我们在北美的基地纳、中国的基地伦萎、欧洲的基地共同开发藤穆家。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件琅师缄。    第二个就是智能化裸,车是人工智能的最佳载体趴痘,乐视做了大量的投入凡卞奥,在硅谷和SSA成立了研究院号怂拒,在智能驾驶也取得了突破性的进展绿炒。社会化就是刚才说的分享鹊,我也非常喜欢这个创意犁连。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石罗岁,我们相信在共享经济的领域里随,无论是Uber的繁荣攘悼太,都证明未来不管是房子封迫、汽车都是重实用的趋势响腿,所以乐视将战略转移谐薪酱,推出车租赁的平台上京,我们叫做乐享平台换啥炭。    其实最重要的议题千驼,乐视作为互联网公司哩吝揣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力书矮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冲犁,电动化疲耸程、智能化娩餐拆、互联网化髓陌、社会化轻,这四大纬度有密切的联系壕皑免。    我们把汽车当做全新的载体保,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凰菜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垒啸栏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挤岛,谢谢大家疗膛另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浮幌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞什拭,他认为车联网敞杆灵,既然是大势所趋焊袄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朽晚都,少炒概念溅轻,多做实事妓萝邵。 以下是王侠发言实录汀:   在这个夏末秋初咀、时令更替的丰收季节订,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机题亮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巢钢尚。在此膜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妊锑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来率孺,汽车产业的电动化壤拟盟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冬诧趴,而且也正在成为全产业链创新求变干呛、转型升级的主战场糜。但是坟寥,热点和繁荣的背后芹思,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面购。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样躺,车联网也在热捧之后开始遇冷煎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锤盯硷。其实南彤模,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战动喊,我们要理性面对庆迸、系统分析慷,既对前景充满信心忙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帅旁,才能在变革的大潮中认准自己的方向侥舷炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贸磷诧,我们要清醒地认识到金嫉,汽车的智能化和网联化是大势所趋外,是不可阻挡的方向肩实。电动车还有技术路线之争拦、对减少污染和能源危机的疑惑量,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处输,没有坏处段戒矛。汽车诞生130多年来俱粉,除了带给人类方便之外梅裁录,还带来了许多难以克服的问题宽柔铅,比如交通事故垄厦锚、环境污染和拥堵逞刀、能源危机等等牟鞍凸。车联网和自动驾驶等新技术的应用东伞表,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碗鹊鞠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹬铜挟。现在不少基础薄弱的车企角,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招景,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菲,多持观望态度拈拢纳,这也是目前车联网叫好不叫座锤珊汲、貌似热闹却普及率不高的重要原因委焙临。我想说的是盖鹊,既然是大势所趋实,就不要犹豫不决鞠,否者真的会给对手赶超的机会盒。   我们要清醒地认识到谋梢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潭梢疥。汽车市场的低增长成为常态之后玩内,我们对于销量的追求空间越来越有限肥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幂驰阮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值埔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道论杆。   我们要清醒地认识到聪献,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破储寡,必须是社会性的统一行动涟筒囊。一方面沃垄,车联网是一个汽车生态皑裂秦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入态农稼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侗。另一方面惋舱铅,车联网又是由整车制造商瑟昂卢、产品供应商乖沧傲、内容提供商愤、软件供应商窝篓、服务提供商何掏、网络运营商等不同角色组成的产业链嚏临烽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合爸,打破壁垒尖尸,互相开放信息系统瞧菩,进行深层合作镰冀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朗。   我们要清醒地认识到寄滔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苫逞蛾,而是要靠一个技术集群的集体支撑崎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网承,如果通过手机就能解决的堡撼,其实不应该叫车联网拷。大数据宏愧、新能源技术惺硅关、网联技术佛肚隋、自动驾驶技术枢、传感技术晤、网络安全技术等颓,这些技术的应用都是相互影响胖橙、相互促进甚至是互为条件的农。比如汽车共享和无人驾驶奥问,就只能在车联网的前提下才能实现拭捞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变落探几,并给汽车共享带来更多可能性为。另一方面架赁劣,与手机和家电不同的是慑匹忿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程随,绝对不是有钱就可以任性的地方认沥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酮,中国车企面临的问题一点也不比别人少铝腐,我们一定要避免浮躁情绪侩虎,少造概念墒,多在核心技术上下功夫妨丛潜。   在刚刚结束的G20峰会上春,习近平主席表示巫:8年后的今天灿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嚎、人口增长骚拔拼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期内唤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楔。其实锯,对于全球汽车产业来讲丧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惠哪腥,传统技术进步的空间越来越小铺。在这样的背景下趁屎,智能化叫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斜,为汽车技术进步提供了新路径矮日,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手克瞧喷。   今天教堡酿,我们以“智驾未来莲敖稿、创领先锋”为主题外白,邀请各位企业家缄惹起、专家学者共聚一堂轿次,希望大家能敞开心扉塘,知无不言岸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策江拣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拘闺。   最后肪南瘟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功离却巾,祝各位朋友在沪期间顺利剐、快乐壁、安康令盼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306笆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尝桃促,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扒豁,在下线前夕库桐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翅瓢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仇稠翅。 一谈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敖酚。今年1-8月些挽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霓尺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坛,以首款SUV——威旺S50为节点面掳剔,一步步走向经济型乘用车领域认,实现“MPV SUV双轮驱动”竿垫衰。对于未来产品规划雌,陈桂祥向网上车市透露啼饱兄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汐膳示,并冲击40万台销量规模蒜裳。” 陈桂祥进一步表示任掸:“北汽威旺的MPV揩斗秀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冻唾辣。2017年的销量重点会集中在M50F上弗顿,到2018年也会有全新产品上市合。”    今年8月16日显世蹭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线态未,对于转型中的北汽威旺辣陋溯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化譬滤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型法甫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品父,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蛊麓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旅染换。在陈桂祥看来驼堑屑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏借,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顽。    二涪反、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品目冯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求隧嫁墩。M50F具备明显的高颜值特征离,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见态掸。而做到高颜值并不容易匿,陈桂祥向网上车市透露童山:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源列拭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唱概揭。    从内饰来说彩铜,新车的设计均由轿车化标准打造汇碑笺,其配置在科技感泻奶、智能化上都有出色的表现失保,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏却罐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控彤。同时群鸽巳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表攫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配洪羔,智能化水平足以媲美合资品牌墒。 在性能方面狡芥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔫,进一步满足消费者的需求釜湿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朗,到2020年威旺规划40万台的销量驮垮蚕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凰髓。未来将在夯实MPV市场的同时潦碍,进一步做好SUV市场碧椒弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采残:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耐青苛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皮胚立,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罢仿欢:苏州吉姆西剁五、苏州金龙纬铺、深圳五洲龙趟娟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车说腐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蠕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奖戎,并对吉姆西取消整车生产资质平,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衰,追回补贴资金从霞沤。    根据通报傻拟捷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仙距维,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆共。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元固舍缕。不过头,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戎苔。 补贴新能源汽车的依据何在沪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粗厘帕。市场经济最需要的是诚信肉端。但是凄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邓梨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰停害挂伴受。部分领域缺少应有的制度约束交肠,秩序甚至失范定,这并不稀奇陆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壕逝瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸿浚。尤其值得一提的是疼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雷贩襄。在这一目标之中篡努,财政也被赋予了其应有的定位入码,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锹孙攘。中国社会的根本性变化需要处理好市场爸金、社会与政府的关系级。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呈樊缓。新能源汽车市场同样是市车客摇,从根本上说捻砰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荒残。新能源汽车骗补问题的源头斗品,就在于市场的作用没有得到真正的尊重海就愤。    当然剖略,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用习拢,不是市场取代政府夸拐,而是市场和政府有主有次渭脆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宽。说时容易做时难期穗妙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凳凹。补多少贤,怎么补亨僻,补贴如何管理等等棚丸,同样都是难题苏。    为什么要补贴新能源汽车匿凑?可以摆出来的理由不外乎如下穆夏诉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痞驶,只要予以补贴稿恋实,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展览钦廉。这么说不是没有道理鹤酞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舞半肥,成本较高痛沉八。有了补贴免及怠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尝编。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驼。只要有足够的补贴家,新能源汽车的发展肯定会更顺利肃可。    但是绞,有了补贴华幻胯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捻惠浓?新能源汽车发展的关键在于技术犀屋。有钱就会有技术吗涎苏皇?这才是问题的关键踩伯。的确陵钡,现实中有许多技术是可以花钱买来的溶急。但是遁稿嚼,先进技术不见得能买得到骋雾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骄刃娄。各大汽车企业也在努力开发新技术剁骇寇。在这样的条件下戒,新能源汽车的发展方向都是问题倘韶鹿,怎么会有可供市场销售的先进技术凹价航?有了钱错荤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入位涉魏,但是全,研发投入增加轻毫醚,并不等于研发就一定会成功藐闺袱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陪镭踢,没有确定性的目标慕,研发投入的针对性也不可能太强备回。在这样的发展阶段颇些,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法漓,让市场自行选择合适的技术身呐闷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侩协铰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磊。优势到底有多大童茄匣,得看技术茄。电池靠电力供应笛师,由于中国电力主要是火电捐,最终提供汽车动力的是煤炭角妒凰。只不过很驼瘟,煤炭发电地可能不是汽车使用地煽娥镜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲜。污染是否减少攀潦,还得看耗电量的多少另恍懈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量貌。之后辈憋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较衰另。传统汽车汽油有不同等级锑阂雹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源教,这也会带来一定的污染迁炕娇。这都是比较时需要注意的佩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碉即乓、充电不是特别方便的条件下浑,混合动力有助于新能源汽车的发展耐当,但问题是每雹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猎?充电不便就不充袜荤,将“新能源汽车”当传统汽车使用咳,也不是什么新闻藩阔。还有楼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叼非,到底改善了多少能源使用状况活幌?太阳能利用技术的改进靖额姑,可能是新能源汽车发展的重要方向糜卿锭。太阳能丰富固迁哺,足够人类使用滦,但是目前利用技术较为低下阀,妨碍了太阳能汽车的发展红泪。石墨烯等新型材料的使用铰熬群,有许多未知数凯铅,也意味着有许多新的发展空间贩袄。虽然空间多大未可知颁幸铣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会牛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现返疥卯?政府在新能源汽车上的补贴较多芦桃喉。包括中央和地方财政补贴在内胶黄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缔爽嗽。补贴力度惊人查弧眷,这是骗补的根本动力憨停。当然抵,骗补还只是个别现象拣,或者说只是占全部补贴的一小部分按啤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断誓霖返。如果问题的分析只是到此为止哭凌谢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策累了秽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邵经,只有寥寥几个脑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宫。这些企业不是小打小闹的企业雌惯,从某种意义上犀丸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袍膘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赫筛覆。这些企业按照正常情况下驼,应该合法经营才是莫来甘,为什么要去做骗取补贴的事焕荤窗?从企业层面来看碑,这是市场经济仍然不够成熟的表现帝。在成熟的市场经济下同随,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浩摊累,至少应该是诚信经营的夕殊。骗补肯定事出有因燎。    值得我们拷问的是未,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尘锈红?大企业铤而走险慧岛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暇诡,企业不必费太大劲就可以做到害鸿斧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业变敲,倘若没有足够的补贴睬窘窘,新能源汽车业务也是难以经营下去的垃。    政府花钱是要讲收益的帮辖逼。动用公共资源呻许,就必须将事情说清楚咐。最终洁埠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粒。评价报告应该说明补贴的总耗费蚊、补贴去向以及效果啪。这是国家治理现代化所不可或缺的驹呢。每笔财政款项都应该用到刀刃上秘绣很,都应该得到其应有的收益瓶肌柬。算总账徐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钱奢矢,这个判断并不容易做到楷款采。仅仅纵向比较是不够的韧挂,我们还需要横向比较此,中国新能源汽车行业与世界同行相比吹拒,地位是下降了乏绕啥,还是上升了节酗。如果上升睬遂掠,那么上升到什么样的地位坏汀?如果下降奴馈,那么下降的程度又如何卑?即使有了指标数据充,争议仍然会持续下去滑琳。也许希热嘘,我们可以通过其他指标来加以佐证路。    新能源汽车的受欢迎程度傅虏史,显然就是一个不错的指标甸碴。2015年新能源汽车销售了33万辆胃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计松扳谰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舍上,那么实际销售数量更小贸。新能源车价格不低触关巫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朴,更利于判断桂摧俊。北京小汽车上牌需要摇号痞垫胖,但是新能源汽车的号是单独摇的班,且获得的难度大大小于传统汽车糯取。这样筏徒裁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车系。他们选择的理由多是容易拿到车牌赶簿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力售。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖黑坡,还要摇号牧,获取牌照的难度和支付的代价都不心蹦隆,新能源汽车和牌照捆绑销售按睫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑰,于是他们也可能选择新能源汽车协通。但就是这样巴,新能源汽车仍然没有流行起来健。全国其他地方惯,也未见新能源汽车充斥着整个市场步懈溶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伙搅,但是棵虱隶,我们需要思考夯,这些成绩中枯鞍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啤歌?一些城市为了招商引资际,鼓励新能源汽车企业到当地投资日竣褂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肺独。“双赢”战略的实施碉聊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力劫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驶蚕垦,这样的不对称竞争扶持桃嘶姜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帝税鹿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待回,是对新能源汽车价廉物美的期待柯,是对节能减排效果的期待防桂,是对先进技术发展的期待关。这些期待都是合情合理的乓。但是戎,供给侧结构性改革还未到位编覆错,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求板韭兜,这才是问题的关键伟馁。即使要给新能源汽车补贴篱粪夏,也应该考虑补贴的环节捆的,考虑补贴的对象典扔,考虑补贴的效果你狮腔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屯朽灵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者眠抚,不能有效激励新能源汽车技术的进步间。如果一定需要新能源汽车补贴扳掳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效檬锨。这样的补贴有点后期资助的味道惹陛钾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垛吭。但是具,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术港,那么它就在这个行业有了竞争优势辩钳,实际上不需要任何补贴姑彻,就可以经营得比其他企业要好耪氢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猾艾绊,扭曲市场行为骸。而且譬畴帅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诡菱晴。新兴技术的成长在萌芽状态吮颁,可能没有竞争力剖交,但是哪痊,经过一段时间的发展之后底,就可能显示出新技术的力量弧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虐,今天领先的技术窜,到了明天就可能落后敞。这是技术发展的规律性所决定的巫。为此覆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柔暗,因为未来的不确定性担投,没有人能够确定未来的真正技术路线纤。留出市场成长的足够空间忍嗅协,可能比别的做法更加重要蓄电们。骗补问题的出现精,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机燃吉登。    基于现状草,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倍拔钒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惩丛。这些年的财政补贴郊乡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痞睡施,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梯撂。相反岛,效率不够高的补贴离氮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少届娇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桓剔尺。现有的补贴如果不是投向终端顺裸陛,而是投向技术研发忌,会不会效果更好点呢必旗锋?个人汽车消费纯粹是私人事务佬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向础。骗补问题的暴露量谜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滩蒲剃。补贴本来就在退出躺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擦缮。补贴旨在鼓励研发耽,鼓励新能源汽车技术的发展呵撼,而不是其他具体的消费目标缓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柿卞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迹。这样的技术支撑出来的产品肆射,还不能满足消费者的出行需求擂禾。财政补贴可以退出太唯,但可以通过科研经费资助的方式羚童饰,鼓励新能源汽车技术革新稠础。同样的钱皆禽溅,花在科研上的效果钾驴,可能比直接补贴消费更加有效拒尼。创新驱动发展战略的实施详偏,从根本上看嘶,需要依靠的是技术创新污。在技术创新上多投入棘沃突,并注意投入的有效性券馆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共泵:李芳" "  今年7月底动,在2016年世界500强排行榜中靶诵嫡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盾焦,比去年跃升47位些粉,排名第160哺,引起国内外企业界杏聊肠、尤其是汽车业界的瞩目肺。    今年缕奇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头等霜。恰好是在10年前淋,徐和谊出任北汽集团董事长蔫磕,策划谓对、主导苇梳、实施了令北汽集团由乱到治虱嘛仓,由小到大校渐,由弱变强的变革违,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆却乳、有益板、独到的成功尝试莆廷轿。但是凸,当中国经济网记者约请徐和谊弓鹃握,请他以《老徐和北汽这十年》为题诵烘,谈一谈自己与北汽集团时栏爸,徐和谊温和奢凉柯、憨厚地笑着说桥奥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匆,少谈立喇蔬,少写诵臀粱。    于是蚊,在不久前的一个上午篱墓复,在北汽集团的一个会议室里擎茫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眉缕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酮氛羌。今天是系列报道的第一篇隧。   当时密脯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掇溪玖,实现跨越式发展”的战略贬寿,以及构建整车酶十虎、零部件浚公摆、研发侈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堑里谱。“老徐这人的特点就是说话算话固,真抓实干小眷勃。眼瞅着北京汽车研究总院笺、海纳川汽车部件断姥授、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黄、新板块一个接一个地建立起来夏伪,形成有力的链条弹毋,轻装上阵泉,并有序运转”波。 北汽集团党委书记境蝗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展括叙褥,连续多年蝉联世界第一零贺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题魂回沁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锰讨耽。    世界汽车产业的竞争是国际化的痊帝、规模化的乾,更确切地说是集团化的澳赋渴。观全球汽车产业格局醇,能够称得上汽车集团的酮烷,美国有通用寒、福特磁,德国有大众郎、奔驰饶弟、宝马嫁堪甘,日本有丰田安鞭、本田扒履,法国有雷诺-日产缸、标致-雪铁龙吉,韩国有现代-起亚挫慑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前判卸誊,谈到中国的某一“汽车集团”超秃甲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到椒,没有自己的品牌和产品点,不就是一家投资公司吗桥逛窗?算什么汽车集团!    每年被础,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名箱赴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甫连固,不但被大众勾揭、丰田介、通用们甩出几条街掣韩,也常常被长安如秽面、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睹。    因此棋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谭寄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泡鼓漆。    过去10年间史,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喀弟,在汽车产业集团化方面做了大胆订汕烤、有益的尝试扩蓝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耽酪策,逐渐培育感、锻炼成为一家颇具规奈馄豪冢和实力的汽车集团电农,在研发痕泪傅、制造苇、人才扒互、创新剖、管理等各方面实现了标准化校烙捕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皋,曾经拥有一定的基础和财富阿,令人期冀;同时伎,由于分散化碎、碎片化怖矗,更存留令人难以释怀的遗憾胯。    北京轿车工业与一汽短、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啃,有考证甚至认为抽庐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌古。    据汽车老人陈祖涛回忆需乳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时萌勿,北京生产的轿车最早使用了自动挡叉炒笛,而对手只是手动挡彪。    上世纪六七十年代次书附,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北但,成为一个时代的记忆蜕。    而同期材,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北褂罐从,遥相呼应的吻孺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130罢市溺。    改革开放后媒慕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宠嫩癌。    到上世纪90年代拦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凯叉伶、称王称霸心杜郝。    特别是2002年晤棵口,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翻,也创下了高速成长的纪录蔑反。 北京牌212越野车    可惜的是辑水飘,在这些看似个个突出的单体层面之上概桔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”联,除却福田与现代侵膊登,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烽,还被同行作为茶余饭后的笑料停糕便。整车企业尚且如此鳖体秤,北汽的零部件企业就更加不堪了付绕。由于资金蔡墩、技术和观念等原因侮聪,大都跟不上主机厂的技术升级怕邯蟹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侠,有的企业已不得不靠出租房屋度日虏帝茬。    忆起十年前上任之初的状况匿赫,徐和谊对中国经济网记者说难,当时的北汽一盘散沙恼梯莽,特别松散练探化,单打独斗勺,各自为政乔,互相内讧嫂,效率低下……照此走下去扣抗,“没戏饭师,一点戏都没有”!他边说边摇头欢倾热。    由于资产结构的相对分散夕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棱。日常运作中芭,大多只是履行政府赋予的出资人权力膛缚,无法形成一个科学的集中管理机构期摄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系混皮,深入企业经营管理了堂。    2006年10月底掂度泪,徐和谊出任北汽控股公司董事长牟,恰逢“十一五”开局之年娘,他率领北汽以科学发展观为统领巳,对产业结构和发展战略进行了全面慧臼、系统携肩糖、有效的调整拈献冈。    有北汽中层管理者清楚地记得书芳滦,当时莎仍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宠驼斗,实现跨越式发展”的战略矛官赶,以及构建整车灿丛、零部件梁浮、研发醛戌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馆。他说甫,“老徐这人的特点就是说话算话挺光肚,真抓实干欢歇。眼瞅着北京汽车研究总院届、海纳川汽车部件肥登、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缆蚀焙、新板块一个接一个地建立起来诚僚,形成有力的链条投富,轻装上阵此,并有序运转”谐倒。    到2009年篮,短短3年时间恐,汽车年销量突破100万辆大关鲤,销售收入突破1000亿菜,北汽集团化战略初见成效醒。 2016年畦级,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垫骡哆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”池戊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缔孝怠,公司治理结构进一步完善欺睡,集团的功能定位更加清晰;同时沮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实廉痰模,并将在人才吸引纲夺粒、产业链完善及兼并重组中寝繁输,发挥出更加高效的运营效率读落。而外界则普遍认为昏土檀,名称的变更山匹奔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心新。    “北汽控股更名为北汽集团频,是北京汽车工业的领导体制款、管理体制的一次重大突破坚祁档,找到了北京汽车葛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赁每,徐和谊当时说赡。    随后诡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侥玩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膊该。根据规划共,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元猫,大力发展自主品牌虾绍,完善和打造全产业链里,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夹懒,进入世界500强晤氏。    “说到做到卫韩群,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鞠艘诚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坍售,战略性新兴产业蓄势待发两,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啥涸,各项增长指标位居中国汽车行业前列谋爱,成为近几年来最具成长性的企业集团搏蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少窘:李芳" "   姚景源认为掳芳潘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粮逗,而产业政策需要与时俱进粹。    杨裕生表示东嚎秤:应适时推动电动汽车市场化抛熔劣,也就是补贴退坡五,一直到取消补贴醒崎拱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盒按储,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辱。但是表泰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高报,不宜鼓励翻当拐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昧。    侯云春指出涸尘,新能源汽车发展需要在供需两端发力思矛擅,两手并用奇猜,推动新能源汽车健康发展卫怒钮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杰,表明在国家相关政策的助推之下婚切撬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展素呈超,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渡。其中科肩,规模巨大坍煤、涉及金额超10亿元的骗补事实丝侧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”婆狡围。昨天行,几位专家学者的观点引起关注楔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认村颇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宋。对此兜到,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幸搞驮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鄙檄秤、必要性的措施荣补瑟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驴渐陋,政府对于新能源汽车产业要进行干预矩容,而关键问题是怎么干预天簇诞,干预什么形。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兜握,而产业政策需要与时俱进”苹吴,他谈到焦俏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用睡,并提出产业政策应该遵循四个原则犬宽藤。一是产业政策不能替代市炒质铩;二是产业政策要管产业潘疙抒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物策固。    杨裕生也认为卸蹋攻,目前的补贴政策有两大问题绘,一是单车补贴过高呛兔,二是补贴总额高痪蠢虐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虎,副作用很大讳晃。    在新能源产业层面快谈盒,杨裕生表示边模:“应适时推动电动汽车市场化惜卿涪,也就是补贴退坡庭昏阀,一直到取消补贴驳胺洛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叫。在技术层面啡填,杨裕生认为蔷德,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骡分膊,第二就是发展不补贴动烫斤、已经市场化的低速车饰入。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捅,不宜鼓励抡骡玖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乳催禄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搏拓庭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚂吼,新能源汽车发展需要在供需两端发力堆,两手并用拼,推动新能源汽车健康发展胸提。    侯云春解释说贯田:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闷。一方面大家喜欢用肯波池、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施篓乖秤,政府和企业共同努力蔚停,使得新能源汽车能满足消费者的需求耿署,开拓新能源汽车的市场鼓接抚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拢评。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  如果我们做好准备的话茸晃棠,赢家当然是我们褪。我们不担心其他的侗惮费,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疙虱共,我觉得只要我们做得好补琳,一点都不用担心悲皖丝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棘斯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嚎乾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泻耻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访须。其中特别谈及奥迪与数字化将笆本。    施泰德说寇勺,到2025年以前地,有什么东西能够真正去触动奥迪呢癸频抚?汽车行业正在经历一场变革看衬去。对我们来说令,有一个非常重要的关键词掇短:数字化坟帛须,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灯泡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说思斯,我们眼下所处的时代戊第陪,奥迪科技一直处于领先地位冈笔昂,并不断进行新的突破侥戳。对于数字化潞筐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阮。到2020年时蛇胯唐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验薪,这也是我们引领未来的一种设计讼瑞,包括其他顶级科技窝率,包括我们的传感器簿革、雷达吼霓、激光大灯等芍,都会进一步巩固奥迪的领先地位碧。    施泰德说韦碗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亨讥袱,我们会全身心地投入到这一点如碾煽,包括3D地图勒剁,导航等应用逃通稍。对我们来说赴厩勃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值每埔。当然磋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”停。    在回答有记者问蔡纽蒲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势檄糖倘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贫,有哪些优势艾?在这场竞争中里瞳,谁会获胜”的问题时设深韩,施泰德表示播:如果我们做好准备的话体,赢家当然是我们曝担。我们不担心其他的苯勿荷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暑沦,我觉得只要我们做得好衡逻,一点都不用担心截。    施泰德强调化害稻,在某种意义上篇帽,我们也是一个初创企业井。其实祷,奥迪有很多细分部门汐可蜗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挝盛迷。如果没有这样的合作放密,你很难相信夏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远椿,我们能够成功地实现自动泊车适饱墟、自动驾驶等危乾。    施泰德预计食,2017年柿,我们要推出新的奥迪A8肖色,自动驾驶的时速能够达到60公里伯热,没有别的厂商做到这一点垂。如果我们明年能做到这一点的话嫩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巫畏瑞,启迪未来”掂武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施彤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痘擂。庆典活动前夕为僧吐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烫缅惮。一汽-大众汽车有限公司董事辩材菇、总经理张丕杰除了对政府胜、经销商谷善、员工泡氏、用户等的支持表示感谢外嚷袜愤,他也坦言妨,在新能源暗舍蔬、“互联网+”等方面材,一汽-大众起步比较晚火嗡铺,这些短板正在引起高度关注辜旦配。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勘槽戳,“因为有你蒋攫,心存感激”土狮标,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓤涵,来感激这25来帮助我们成长的所有人赫菩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擅挡。从前辈讲起纤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澎,还有陆林奎等等的领导另匆渡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弄菏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果添闪颧。   25年来舱瓮,我们要感谢的人非常多省帽。感谢国家和政府的支持与帮助搔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饶。例如成都秸,成都今年是高温天气揭,最高气温是37.5度而且是持续的疯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疵媳篇,政府部门给予了很大的支持和帮助哨谋。   我们要感谢1250万用户搐,感谢他们的选择和信任吹。一汽-大众从项目开始建立夯浓,一直到第一款捷达开始投产郸光撼,捷达在市场上并不是一帆风顺的躬瀑,它的初期是走过了一段曲折的道路赶十。正是在困难的时候怖,是客户帮助了我们洼、鼓励了我们贤。还记得在困难的时候寝景搐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郴宋离,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拓。一汽-大众的员工非常的进却棠饬ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化每币、吃苦耐劳倡隶辈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦察。大家知道一年365天咖校刚,如果周六周日全休息就要去掉52天撮猫槽,把所有的节假日都去掉溜,标准工作日应该是250天辩,工厂的康采恩标准就是由此设计浦兑。而我们加班到300天胎充,320天是常有的事敝,员工非常辛苦墨,所以在这樊篱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仿郝慨。   要感谢中德双方的股东才艾。要感谢他们具有前瞻性战决策诵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垒奠。一汽-大众的建立霉倦疏,当时在中国的汽车合资企业瞎绣淮,一汽-大众成立的时候也不过就两家诞痘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下康钒挝,股东双方做了前瞻性的战略决策卫汇凭,才有了一汽-大众烩疯庇,我们要特别感谢中德双方江觅开。   在一汽-大众发展过程中岁幸,比如一汽-大众西部战略虹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彭。一汽-大众在西部建厂的时候不寄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惯扦。现在在西部的生产基地巷杯冷,今年他们的产量突破65万辆外避筷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略答,在股东的决策上由一汽-大众执行的起,也取得很好的效果赁妹边。此外恳,还要感谢1200多家的经销商肆缔肖、700多家的核心供应商合作伙伴虾察。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展供、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量底想。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缮,中国适合于家用的车型非常少猾辑唬。25年来瘫吕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芭耸,上缴税金3700亿元盒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浮、奥迪两大品牌12大系列产品弟粱。   25年来儡分,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寒附,带动了中国汽车工业质量意识的提升痪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纬排,以销售收入利润率和社会贡献来衡量换,一汽-大众是领先的拿骗。同时式,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主唤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烈。首先衰晌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑担。一汽-大众的体系不是一天打造出来鹃蛾细,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寡。   其次未塑,一汽-大众拥有一套完整逛酒寐、标准的制度和流程的有力保证凄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰负,制度和流程是保证围匪。   再次尝涡衡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针黔,在经营发展过程中有很多难题需要解决型纫,有很多矛盾需要平衡淖危管,用什么样的标准来平衡蜗奥?底线是什么逞氖?那就是质量窗誓郴。一汽-大众一直坚持质量至上坝独迪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倍吴腑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糠导。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翰魂无,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沁阀凯,这也是质量至上的战略要求撕悉。   此外泞闲微,高品质的人才蒜,具有工匠精神的员工离确。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辜、传承的文化也是高品质了恢,得到的技能训练也是高品质差掠。拥有和企业共担风险的合作伙伴芳,无论是过去耙锨侠、现在还是将来都是这样狙烹道,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起句哆。一汽-大众在自身发展的同时笑搓,也考虑到了整个供应链的协同发展枫,对于整个价值链会有高品质的要求剔簿。   最后梧,一汽-大众在努力践行企业社会责任泥挠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刃嘶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惺吉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持去桑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上入屁售,既要总结经验和收获赴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训醚、走了哪些弯路劲邢,下一步应该怎样避免济。   如果说到过去的不足谓骚,SUV细分市场比例快速提升涕激,一汽-大众对此准备是不足的爽簇恐,对新能源幌旅咖、“互联网+”等方面的起步也比较晚可怖肯。一汽-大众对于未来仍然充满信心坟骗壬,这些短板正在引起高度关注某,企业正在考虑这块短板如何去克服枯敲。   2014年透,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靶厩瞬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陇痛冉。   面向未来虚拈距,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诫泰,保持创新厦、驱动发展配遣,并释放出更强的增长动力馈芭。同时酸咐虎,也会与各方伙伴实现合作吓蹋,实现更为广泛的互利共赢拨巨扣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任非扒僵,不断回报政府驮汗采、回报股东畴、回报社会诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺狙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钎秆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皑。他表示帽竭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位金解,并将继续保持限量生产以追求独特性速。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来容聚辣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型色:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低埔就奠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铃宫。业界有所疑虑的是憨何,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象箩巍。   对此慨,薄亚铭向记者表示趣揣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饺,但都不是便宜的车型险谈深。Levante的价格达到了100万元左右惜成妙,Ghibli的价格也达到了90万元左右忻曙,在产品定位上依旧不低罗。同时眉垛复,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产们朗劝,依旧走高端化路线幂。薄亚铭还讲到懈动宽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司偶纽尺,不会把目标提高到每年20万辆阮、30万辆的水平上俊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹋,所以我们能保持品牌的专属性固秋讣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贰闺夹,他表示恨惦存:本次车展上上市的新款总裁车型巴单,除了在产品上进行了升级外韧窖容,还提供了多种个性装备问伦,客户可以从中选择很多种搭配剃送。此外饰,新车在性能上的提升显著磨醇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秃题、动力最强的四门轿车阜侣槐。   此外屎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茧嘿,开始尝试电商销售模式怂。薄亚铭认为迸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用头,因为中国市场的客户已经变化秋垦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勾,现在有很多人都用手机去买东西案,这是市场发展的趋势农桶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雀婆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仑撬藤,即用户车主首付车款后泪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辰公芹,到整个租期满了以后椿锯,这辆车的物权就归给该车主庭,该模式类似于分期购买歉。   薄亚铭说烘淡扯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行结突,但是在中国市场还是刚刚起步艰,有一些量产车会采用这样的方式做红蹄煞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”釜谈昧。他还表示坑镶颓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搞,其实反响真的是挺不错的薯穆纱。尤其是北京滦昂、上海这样的限牌城市宿东。通过租赁的形式瞎镭,牌照将打包在租赁费用里面晾蔷。当车主买到车梯场彼,即启动融资租赁手续潜春虚,拿到车辆牌照董勤辆,不用为没有牌照而担心逛娜。如果是企业车主冒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雀排谓,是非常划算的曙胁撼。”目前捶辫蒜,该项目仍处于试水阶段缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜购:李芳" "新能源的发展穿疯劝,是大势所趋爸,但具体方向傲路漆,也扑朔迷离净渭。    电动车会成为未来的主流吗扦低?现今的新能源汽车产业健康吗苍达坦?什么样的新能源政策更适合我国国情窍?    2016年9月2日壁,在2016泰达汽车论坛上腻撬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舶鼓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懦,他认为狼擒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题圈,恐怕不可持续毛晦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怕锚砍,何光远认为够胜熬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人放,这位87岁的老人谈起汽车工业枪搞藉,依然有些动情喇雷。谈到电动车发展冯娃袜,他认为淌,把电动车归为新能源汽车是不合适的公警。因为厂芳蕉,第一嚼,电不是新能源撇棉视,第二念偏,电动车也不是新东西登陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乘挺甭,电动车诞生在1834年废,是英国人罗伯特·安德森发明的厂豌扔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年念。    何光远认为斥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蟹眠,不科学峰,应该给它正名猫,就叫“电动车”奈酷,或者是纯电动车革。何光远认为辩,电动车国家政策的支持力度非常高澎顺悔,所以它现在发展比较快伪屉九,去年生产了30多万台踞差管,但它还是有很大的局限性搂。首先凹嫡牟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尘,可以长途旅行使用煽。即使快充也得半小时以后亩经磊,但是经城任停快充的话送歼,这个电池的寿命也会减少颠妻港,慢充就需要几个小时仆估,充电的时间很长金。另外煞椿朵,行驶的里程很短退课,有一百几十公力就了不得了掸访镁,就是很好的电动车了别。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上适,我认为不可能持续违溪差。”何光远说巩鞘送,很多企业是因为补贴才做电动车狡,事实上栓辜,内燃机节能潜力还非常大漠态,缸内直喷技术雀浩旅、柴油机的高压共轨技术顿菊翰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晌会赌,因此甩冕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酞离缉,不能被动倚帧,节能是最大的减排端。    甲醇车大有前途    现在凶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棘乱,因此睡良,各国都在研究替代能源与新能源汽车窝咆。美国碎妙、欧洲辣通浚、日本策烁嵌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肚弊,但因为资源禀赋不同膝亨卧,所以技术路线也有所不同胁。    何光远介绍说星,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恨哩咐,在某种意义上讲幕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娃祟,虽然同为乙醇烷鳞,但着眼点不同;日本缺乏资源从凉,自身资源利用问题不突出觅焕淀,因此糯,把提高汽车燃油经济性作为首丫榘ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用放荤,日本也在搞甲醇的研究掇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辆孺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隧。    在能源际撕燃、交通胜、环境到、经济四位一体的框架之下蚕眉赣,中国又该如何考虑替代能源的问题啪酶募?    一直以来窟拔伟,煤炭是我国的主体能源崔庐,占我国能源消费总量的66%至70%洼同报。何光远认为阔顽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锭。推进我国能源生产和消费革命达釜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旁撑词。而在煤炭发电供热的同时边,可以产出甲醇挫烹牡,可以为内燃机提供燃料秤烂炉,所以忌撕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁武弛斑、高效利用是紧密联系的夯。    此前届,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镜裁脆,这4个省基本上就是产煤大省校蔽、山西懦、陕西吼经、甘肃砂歌、贵州坪、上海市撅鲜琴。现在规模最大的是山西溉萍杯、贵州休把赤,其次是陕西涵册吕。    何光远介绍说纯潦篡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豁,车都经过天津检测中心检测撩队郸,上了公告票,经济性也是最好的讨。“我去看了加注站省譬,M100甲醇100%烧甲醇五,2.2元/升川,现在已经降到1.7元/升了栋。一个半甲醇就可以代替一个汽油虫。所以说疤,甲醇还是很有希望的炔埠糠。”    今年3月份呸惭,工信部承晴先、科技部稳拌关、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脆色喘,验收的专家组由何光远担任组长去验收且奇。何光远透露说蜡,山西验收以后布,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氰燃,开会以后形成了正式的报告荆骨。现在狭,在各个部门已经会签完了衰,在等高层领导做最后批示赏辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷糕剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复酪冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸胸,力邀政府凸刀、行业瞄、企业警、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见长,寻求产业发展有效途径彩芍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录古徽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溯哨邢、先生们救里,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谈赐。今天兢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铺骗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果癌惋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醒论册,解决大家的疑惑轰霸饥,为什么要改革慷侵?现在存在什么样的问题犯嫩镁?第二抢莎,改革改了什么蔬熔嗡?主要内容挖、实施步骤棱、目标堡奥、原则俩别佬、政策选择等等琳栖。第三贤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潞洁皋,改革试点取得了哪些成效不衰,用一些数据和大家进行汇报惫。第四番扩茫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望承傲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戈籍,从国际上来看氯,自上世纪不管是美国撇祈第、欧洲亭毕、澳洲还是近邻日本妓、韩国等饥挂、台湾等等窍喇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惠,至于费率为什么要管制藉内绿?为什么要放开署脾?这个也可以做一篇大的题目窟趣矗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瞧弄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定临秸,逐步地向由保险公司自主制定转化匙,定价因子的选择就是什么样的车保费高嵌潍、什么样的车保费低苟答,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姓。   但是寇食,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秀盲猎,还不能叫现在完成时炊独扮。比如说美国若干个州杉诫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的星,因为不同的政策取向有各自的利弊芹钳备,这也是一个非常复杂的政策选择过程刀。   从国际保险市场改革发展的经验来看孙,改革前和改革后藏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呕、复杂化拢码锹,定价更趋精细化抗砷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应古碎。在澳洲一些国家暑橇,改革前超额承保利润改革之后就消失了兔。对于我国来说灸辛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革访诧乾,从2011年开始社会或者舆论矗险、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求枚,行业本身也长期苦于在低水平归芹衡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级李阶。另外赐划诫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疙,在这些方方面面力量推动下甭嚏抹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琴类。   在改革之前是什么状况定瓣?简单跟大家介绍一下赡肌。从人民银行管理保险行业开始活,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唯健,在保监会接手车险市场之后糖辖,也是保监会统颁条款费率汲皮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庭掏韭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态项痹,整个行业亏损寂箱泌、消费者投诉也比较多澳童庇,所以到了2006年的时候钮,这个改革又走了一个相对回头的道路宫蔡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惊分,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冷凛叫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膏凭诽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用火,比如说行业比较统一攻建,消费者认为条款费率比较容易理解剁凤据,恶性竞争的风险得到一定遏制谦特,但是负面作用大家可以看到狄,一个是条款法律风险很大汐篙,不能适时的随着道路交通环境戊、司法环境闪忿迹、社会经济生活环境的变化适时进行调整详烹痴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虹、无保不赔败反蕉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讽炼。   第二星,在监管方面定位也不清晰某溺。对于一个自主经营胜筹、自负盈亏的保险企业哀炭飞,没有条款费率吮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锚,改革发展没有动力屉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力琅潞边,所以整个行业是在一种规拇伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呸。   在2011年狡湘、2012年前后经过评估侈、反复的讨论宪,其实当时市场上两种声音都很大龚,一种认为行业就是应该统一规范标准化叛惰叼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堕掇。经过反复的评估和权衡了,也是在十八届三中全会的指导下迹层呻,改革的方向目标原则最终得以确立滔锤,这是在当时发布的两个文件焕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》薯扦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裂论,比如说要提升行业的发展和服务水平貌痹锹,使价格更加合理另,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粒、保障范围砂迁、服务都有一些诟不娣痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标壬隙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辅绥萎。第一个是维护投保人保险的合法利益滴霸酬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向先捂径。第三个原则是稳步审慎推进庆匿侮,根据一系列的国际比较研究埃,大家还是从中得到一定的经验和教训遂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舌。所以搔斡,最后选择的改革途径不是一步到位合苟卑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钳爱,它只是在长期的甚至六年袄、八年扫考、十年的改革市场当中呈现出的一种状态萄超,这是改革的一个总体思路戏,从条款检尚、费率鲍、监管三个方面这是一个简单的概括湘铃枢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剔,大家不用仔细琢磨当中每一个字面蛊深,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侵,双方义务关系是怎样的标准化流程逞炭。   除了行业示范条款之外藩藏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充古店菏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荣荣,不管是欧美还是台湾似褪遂、日本帕现,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佰、百花齐放的状态午沛,因为每个合同涉及几千个字绊糖持,实际上糙堡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蒋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浮。   在费率方面分成两个部分两豪灌,一个是行业的保费水平手幸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竣汝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说阮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平悉。所以在整个行业层面建立车险信息平台景吐,收集各个公司历年来的承保理赔数据暴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抱谜察、科学的定价的参考娘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蓉漆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权季,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谜咎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亲璃晦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厘剁肋。在行业基准保费方面贸,行业协会做了以下工作边,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袖,在这个层面题,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拌,其实是相当的弱槽谰家,这么多年来的承保标的喘汹屁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弄炽剖、编码实际上都是不统一的宏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镜丸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码技啦导,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牡阔橡,这个数据库目前正在申请国家标准狮慰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兼帕,对每一款车归集了二十多个基本的字段卸彪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皮毒,给消费者购车提供了一定的参考贾窘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兼郎蕉。   在行业提供费率参考的基础上变,保险公司它是怎么定价的娃警浑?现在也是大家很关心的一个问题迫,为什么有的车费率高唇、有的车费率低督捎朔,为什么今年高明年低塘?在不同的分类当中有一些差异鲍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莱,分成从人因子和从车因子两大部分穗阀,每一类因子当中又有若干个维度舌瘸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力干湃恍、风险定价能力讼熬、风险管理能力自主制定的筹沥漠。   比如说豢锤郡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业时聊萍、他的生活方式侠倪、他的信用程度等等俄窝茹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险券涟,它的安全性衅告胖、可维修性等等信,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鞋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谁臂。   国际比较先进的保险公司饲谷钡,他们通常采用的定价因子爬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歉凹誊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磁,这个差异可能我们现在还难以接受箩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向救。   总的来说脖姆,保险它产生和发展的基础是数字法则扫,在大数据的发展背景下嗡铣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缸晴。   前端越放开后端管的越紧杉晤,如果费率市场化以后模,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争套镶艾、整体亏损的这么一个状态匆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施楞凭。   实施步骤泰尝裳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗽黔。到今年6月30号为止邓苦青,第一阶段的改革基本完成了来陇牡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荣箔糕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巢捅琅,不同的索赔历史对应不同的费率膏扩核,不同的车型对应不同的费率灸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痘,这也是改革的目标邓,首先是平稳过渡毒奥傲。   下一步胎,费率科学化善强刃、精准化撵暑讳、精细化程度会逐步的加深率,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的飞半黄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盘娩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耽,经过一年的改革试点怕浑,消费者从全国范围来看亢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胁剑赌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兑疤派,对于高风险挨默、高出险的消费者芬闲鸽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了护卢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惨梦师,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侍僵臼、道路交通安全水平都得到一定的提高拾。   从行业的整体情况来看龚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平济,增速营改增以前是11个点联棺惜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驰瑰仙,仍然是持续稳定增长盟,这一增长是在保障范围扩大晌艇、车均保费下降的基础上实现的鞍,车险行业的承保效益基本保持稳定枯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谷臂,两个点的承保微利枪呸古。   在保险行业层面来看户哼槐,公司的定价水平检钞深、服务能力在稳步提升的灵。外部正效应也比较明显鸽眯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绩动每,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逛绣迁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闭,大家开车上路更审慎了俊,小额案件在索赔的时候可能更理性了烤蒲诵。   下一步工作皆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外让宫档,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诺,也就是说除了违法犯罪不赔默,除了不可保风险不赔土沥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翱丸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯妆恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黄迪惮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寇火分、不同的投保人虽、不同的车型价格的差异会越来越大灯傅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求才,更好地提升保险公司的核心竞争力纪藩讹,也更好地促进道路交通安全肺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钾惠侈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩串蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婚评,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题土梢枚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖,力邀政府棺骨、行业茸芍、企业勘事、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耙,寻求产业发展有效途径台。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丁。第一坏酪平,SUV这几年是高速增长扛,我们做一个判断粕迫,这个高速增长就要成为历史了卜季,往后没有这么快了猴顽胳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泌冉局,份额还会提高从巢事。第二另,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势床,就是份额和价位双提升誓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纳频豹,之前是低价位提升份额撵喘,这次是价位在提升采舶皑、份额也在提升膊仓。而且我们判断还具有可持续性邦。第三袍霓,汽车厂商将会由过去的弗惋充、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茧昆、弱者更弱堆慧似,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组话破盼。在此主要介绍前两个茸陪巫,因为时间比较短铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僻虎臀。从图中可以看到溜,从2007年开始窖隧,SUV进到了一个高速增长的阶段培库,连续九年年均增长率达到46%霞,今年前七个月也比较快淳,增长38.6%握畏念。此外村芒莱,市场份额在迅速提升柏宪桂,今年1-7月份市场份额达到40%瓤涕贿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%五寂,过去几年每年4个百分点乘登惮,去年涨了8个百分点帝封诗,今年1-7月份又长了4个百分点盒逛,自主品牌SUV占自主品牌的60%勿八落,SUV全面热炒判辨钉,豪华车勃屏话、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糯鄙,下一步还有空间渴皆限。从这张图可以看出晤,一般的合资品牌谓,SUV比重还偏低冗,豪华车和自主比较高峦群,不同级别里面SUV占比较高菩率,不同价位车里SUV比重也很高刺,还有一线漏暮梗、二线戊倦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毫,不过一二三线的比重是去年的数据思斡片,今年前七个月是四十了狭,今年没有注册数据可以看得出来撂烯楞。   但是莱蚀,我们说这些年唉诲搂,suv领域基本没有在空白市场霜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱局蓟抢,需求就会出现放缓的趋势奈柔亭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势队,2012年-2015年逐月都是向上提升的孩闯恳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走程,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昂屏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粳脸肩。相对于去年磊苏呐,虽然今年全年涨了5个点骡擅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肪汾。   但是舒,我们说还有增长的空间没被瓤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况臼册娥,大家可以看得出来棉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家何,大约在20%左右氮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国壤退慌、加拿大势赋鳖、俄罗斯这些国家损纬叭。这些国家总的来看是地广人掀姑帷,SUV占比比较高百黄伺,人口密度比较高的SUV占比比较低裴锌力,但是也不完全成立丛摊随,韩国人口密度也很高但是SUV很高搜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慰清瓢,这不完全成立椿效烯,这两类国家的情况是存在的琴祷氓。   如果跟美国相比犁,美国是把皮卡不作为乘用车拼下,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹋村,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距囱蓝兢,与宽口径比还有11个百分点仿句,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高叛,五十多不一定是峰值点郝。   另外隘拾,欧洲这几个国家舵,虽然SUV占比低涛绦红,但是比重也在提升赣,从8%涨到25%呢虽,SUV的热潮是全球性的芜答。这里把不同车身形式的数据给大家看一下犀,美国钞、加拿大这些SUV占比高的国家暴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匈孟煌,大部分来讲可以占到40%左右檀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梦,欧洲这些国家就是两类诞巷笛,我国应该是随着美国眯花婚、加拿大吓桔柯、欧洲这个情况鹊诚,因为我们已经占到40%的份额了蚀,如果按这个去计算炭,中国的三厢轿车是48.4%似颇,还应该有十个百分点的下降空间诚睹,下降去给谁哩特?基本上是SUV咆霉宏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%封,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升糜薯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升激如涂,这就是我们对SUV的一个基本判断寿派。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化燃吭环,就是份额和价位双提升史,这是非常不容易出现的一个现象畅辈,如果把它拉得更长一点看糖唉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凰,2000-2010年连续提高了乏摧顶,最近这几年不太好撂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低句钉,2004年堆瀑、2008年磨媒棺、2011年酣凸翠、2014年浮马韦,其他年份至少是相等的讹兔,大部分年份是比它高露雌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戮。   现在一个更积极的情况来看秃浑,就是我们的份额在提高嵌鸿广,如果以总体的市场为100的话辑茨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刻券,如果以生产量为一百的话滦,我们的自主品牌已经占到了35%捆,其中提高最快的就是SUV焙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%畔坑梁,它占到了一半以上的份额蝎溪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降费,以轿车为一百裴怒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绰响赏,连续几年都在下降管,轿车竞争力在下降惜。但是自主品牌总体上的份额在提高脓劫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显离瑰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车愤疆期,这个销量在提升炯辱欢,低价位的车销量在下降先簇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恼迹锌,增长最多的就在这个5-15万区间颁焚。以自主品牌自身为一百的话扛剁透,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糕,现在只降到了3.4%鹅喂,而5-8万的车这几年也在下降隧何鄙,增长最快的8-10万的车和10-15万的伶,这两个价位上涨的是非常的快擂邢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%股党,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坊钵,自主品牌的车价格明显在向上走狼,这是一个积极的变化喀驳。   另外蒂茧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见醒瘁讣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柬, 10-15万区间厩,自主品牌在里面也占到了28%卯面,这个变化是很积极的醚搽澈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的描顷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隶,最高峰是2013年213万被韭盗,去年降到164万色匪,但是SUV在迅速地扩张惊暇句,大家看这个SUV的比重焦魔,原来是二十多万辆悸考,去年到150多万辆涣店碎,右边这个图是10-15万瘁耿垂,更是靠SUV在拉动的假颗辣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勘沥,这是一个非常大的积极变化谩骡岁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升次绿,这是GDTop的一个调查数据此,这个一百辆车出的事故故障率铝,自主品牌在2003年有四百多个事故俩堵镭,合资品牌现在也在下降陌屏,这两个差距正在缩星衫健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的京。   从产品的角度也可以感觉到硅,最近我们的一些新产品像奇瑞烫稠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陡,这就是一个积极的变化玩晶,这就预示着我们未来具有可持续性蔡捌斗。而且可以看出涕瞬,如果以前二十名产品排名算的话峭铺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挝丛,一个长城C30一年卖了15万辆左右弟捆,前二十名里面我们有两个懦腺。2013年更少一点遣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烩炮,前十个里面已经有四个是自主品牌的兑刻童,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毫。   这几个发展量比较大的企业嫡郴沧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琅僳,这也是积极变化携垃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量笛狡架,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化我瓮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴甯痢,国际市场南美洲疾捆、亚洲纪概钢、东欧碧拳孪、非洲是迅速扩张的市城砍弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力反护鹊,我们产品出口大国全是这些国家捞春。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咀谦,跟我们购买力差不多价拒练,人口加在一起12亿觅粕狸,跟中国市场差不多瞬叭共,换句话说中国市场去年卖了630万辆菲饱码,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的订,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议枢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面共好,传统汽车大有希望背煞鼻,至少应该平等地分配国家的力量铂界炼,在传统车和新能源硕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拿,力量投的也太重愁本,下一步要对传统汽车给予足够重视费说侥,它完全有希望获得好的发展杆蜗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烁,以前是高速戮幂,未来是中速僵邓,它要抢别人的份额姐。最近两年这个数据可以看一下日酞烷,自主SUV承秦,连续几年50%-60%的增长溜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戎泵促,这就说明这种竞争关系在发生变化虽夯,这是一个斧颇。   第三个观点我们就一句话带过了博兰瓜,汽车厂商的格局要发生变化诚寸岗,过去是大家共同进步腿场、共同分享发展成果袭靡墒,因为有年均30%多的增速得,最近几年速度已经降了年均降到11%了涎同,未来还要下降俏,大概8%左右或者稍微高一点爸垒唉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞬。另外合资内部也会竞争藉,自主内部还要竞争巢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梆仓,大众占到33%贫称痕,最高占到38%独岔,就是中国销量占到全球销量河搭,宝马翱醚、现代奸踢、PSA都占到了20%刑,通用15.9%姬赋,如果把它的微车也加上超过25%猜颁潍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茄丢缕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辜沛僵,要么是维持全球地位通用苏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梯参涡,大家对中国市场都高度重视涎伐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额彭亩,我的速度要比别人的速度高拷曹乌,所以竞争更激烈蕉、自主更不用说了爆陪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饲,大家都给予很高的期望妥,未来我们说竞争会非常的激烈鄙,而速度又会下来骏混,所以未来的竞争格局跟以前不一样害,以前叫分享码救烽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脓艾融、弱者更弱趴孪鞋,十四五就会出现兼并重组讨携惹,如果我们放开让更多的企业进来炭疏,我觉得这个可能局面会更快镁青,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轿,最多明年还有一年娄澜,但是它的速度比平均速度还是快一点屑滇吼,自主品牌大有希望嗽口鲁,我说的是传统自主品牌狗常久,传统汽车还不是新能源汽车蝗,另外格局会发生大的变化双阂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日方绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咐卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龋谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉萝,力邀政府排、行业顷物醒、企业签贩届、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叛鸵茄,寻求产业发展有效途径朽。   以下为福田汽车集团副总裁具汐漏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蓟。 福田汽车集团副总裁睹输饰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疼搭、各位来宾妈、女士们凹庐、先生们举锯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扮瘫,能够跟同行绦、专家做一个交流学习长到。下面我把福田汽车二十年来在科技创新另付看、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享递泰略。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娠。从全球战略的视野来看图苹,乘用车的全球化特征更加明显示炕,很多轿车的平台会在全球市场销售绅哀申,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞧价姑。举个例子匿却,如皮卡驹,在北美皮卡占整车比重是很高的县瓶泼,但是在中国恳灰,在欧洲颊辱枪,皮卡的量就很小彤沏梗。另外又如轻卡伦,现在它的亚洲化特征会比较明显尖抚。还有重卡充,在欧洲都是偏平头的灵柔,北美则都是偏长头的屉慰揣。所以商用车行业的区域特征很明显丸吧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缆。而在中国市澈┐硭搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主某天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弛,2010年达到了一个峰值429万辆记,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讳赶桑,去年是345万辆麓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掀惺败。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长检品,主要的原因就是因为重化工行业握示鹿,如煤炭迁乒本、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啦。另外整个物流行业的效率在提升痪绷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模权。   随着市场竞争的加剧辽腿迟,行业整合也在加速芦举辖,份额由2010年的44%提高到2015年53%烤,再看一下今年商用车的情况窝羌,今年一到七月份销量略微增长晨,整个商用车行业增长2.4%复赖阜,我们判断是过了低谷裤菩,所以下一步会有微幅增长九授。2.4%其中主要是载货车贡献的誊捂鸽,同比增长4.8%夕探,客车受微面的下滑迫臣,导致载客车下降了10个点蝗还桶。   关于未来的商用车市乘拧,我想从四个维度分享一下我们的判断抢。   第一是从宏观经济层面竣贫书,从金融危机以后桔胖桔,全球市场增长的趋势是慢下来的烤,乘用车商用车的比例现在基本上在8腾赏:2湘焦,但是进入“十三五”之后我们判断齐硅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭深剩存,商用车因为是物流工具的企业兽勒,未来会有所好转茅舜,但变化不会很大硅。   从技术层面来看辜吻匿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仙,现在正在快速进入智能化的3.0时代握溜纷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮┬埽快的半拐。   未来的商用技术主要围绕着智能化袱、网联化黔、电动化理储捆、环保化来追求汽车的高效仁蚕匪、绿色福放刺、互联和安全烘八。   另外从中国的政策法规来看齐僧东,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动焚,从客户需求来看喜憨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虫歼,推动了中国新能源车的高速发展克筷伟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顷,同比增长102%卑郸,其中纯电动客车3万辆凰朵萍,同比增长176%矩粳。未来在城市公交以及城市物流放怯、环卫等方面碳娠,电动车还会有一个高速发展说。   下面分享一下福田在科技创新矮邢韶、转型方面的一些经验和做法猜律刃。   在商用车2010年达到高点之后副,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啸实,加快掌握自主研发的核心竞争力睬份尚。通过五年的发展来看涛欢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲜蚕。福田汽车目前的研发体系是两级爽完僻,一级是福田集团的研究总院吴钩奉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异加泻,曹博士也说耿挝断,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翘题我,是一个二级研发体系勃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矫、整车的集成以及耐锫枪洌块开发和整车测试的三大核心能力恰凶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒萎、康明斯等等合作单位进行深度合作圈泡、改变和创新加,推动整车的技术进步屏夕。   在转型方面痢,我们这几年主要围绕着几个方面并。   第一是产品低端往高端转型开涵,在“十二五”初挤巩,我们的高端产品占比不到20%末,我们到今年年底高端产品能达到70%惧。   第二就是从国内往国外转型课裁夕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%什。我们连续四年商用车的出口保持领先相,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的村趣钙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茹险,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型边了梳,另外为了解决汇率和贸易壁垒陇佛,我们在属地产业化方面做了大量的工作莎冗舶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耸。   另一个就是从制造往服务的转型驴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色损凌碌,在“十二五”期间捕厢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玛悉龚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸竣汐伤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子欧垛。福田康明斯通过这几年的培育冕蓝,不管是从业务的规模邦寇扭、收入掀巷、利润现在都发展得非晨#好履扰,另一个他也对我们福田汽车的整车菜牡,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣ǎ好的支持切刷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奋箱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脸屡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稻曹哭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的栖。可以说尽管卡车的量比较心痢,但因为排放比较高荆呢,另外一个因为运营的里程和时间比较长喀卵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的徘脸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缓忿,实际上物流的效率还是比较低的怪介。基于这一判断碘抒,我们提出了一个“超级卡车”的项目就,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扒领,通过这种材料的智能化微哩墙、材料的纯电动俯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹿、环保韩会黎、节能丘、高效蜂佳、安全咳、智能的超级卡车沤毛。我们的目标是要实现降油耗30%纬龟,降排放30%揭,整个货运效率提升70%墙。   另外是关于福田汽车的车联网技术杭,我在福田分管车联网业务贰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值五晾,因为乘用车是一个消费品布靡砍,买车和用车的基本上是一个人逢汇,而现在主要是用来出行的筒啼醋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疤梅蛊,但是商用车不一样廉护,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蕉,驾驶行为各方面的安全玖返,另一个就是乘用车是一个地域性的车吭,不像商用车需要全国跑柏骸叹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嗣誊,过两天跑到海南去了俏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菠粪鳖。还有商用车的故障率睦疙茬,因为它的工况复杂试,商用车一般具有轻载彤、标载和超载筏涂,但是对轿车一般不存在这个问题盛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的膊恍撕。所以通过车联网对车进行故障预警次堆腹、排除以及程序优化等方面粉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喷劲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叮藤卿,建立与客户的互联互通獭,为客户提供增值性服务奇潘慑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胆许传、服务商和供应商产品质量和服务的水平棵蛊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谋。大家很清楚湍税瓶,围绕着工业战略绿,德国提出工业4.0没,美国也工业互联网劳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抬疮亭、英国的2050战略齐淖宛,中国也提出了中国制造2025碧奋,福田汽车结合自身的一些现状虚驾板,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窝雹购。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甸、企业与企业供扮、企业与产品场、企业与客户的互联互通缺攀溅。“五智能”就是商业智能队陶歇、智能管理集司卷、智能汽车都苯钒、智能工厂圭、智能制造库石。时间关系辆鸿,不再进一步叙述钉册念。   目前觅凸攫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赦玻。福田汽车愿和大家一道咯宫,通力合作酒,整合资源橡羚,协同发展世,共同推动中国品牌的加速崛起咎派,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朝尚墟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡骂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稳阜睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啼,力邀政府泊、行业虑、企业胚笆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涛,寻求产业发展有效途径鞭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员环房蛇、舍弗勒集团副CEO弗黑蚀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虱、驰骋未来》的演讲实录投喷。 舍弗勒集团执行董事会成员持隆委、舍弗勒集团副CEO辟歪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾懦狡、女士们酬隋俏、先生们间蔫从,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藩筒,我们的愿景纤,是如何来推动我们未来的出行和移动菱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铝磷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景感感,我们是一家领先的技术公司慑,在全球都有我们的足迹簿水,我们一直致力于移动诞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篡寄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求横。   舍弗勒一直致力于创新贰烹肯,也可以说我们成功的因素是质量疥蒙伺、技术和创新泊口。我们在制造业方面有很强的实力构善炬,在系统研发方面投入非常大飘。我们创造了一流的工艺和技术滤嫩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门萌担。特别是在电气化以及相关的动力总成方面童,今年我们在德国获得了一系列的奖项澜促吴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品从饭。   就像很多其他的技术企业一样薄武,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驴什壁。第一是环境友好型的驱动姜谰畴,第二是城市交通使谴,第三是城际交通撂,第四是能源链晦。比如说大家可以看到剁爸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛傅,人口结构变化非车浚快顺米供,老龄化社会已经展现在我们面前替,技术变得日趋复杂额,数字化技术的利用领域不断的扩大说烙,我们需要找到更好的方法来彼此了解咯充,这样的话才可以与合作伙伴一起合作革酮幂。数字化是一个关键等,另外就是环境方面鸡、可再生能源还有资源的可用性切,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巫栏人,资源的短缺也是我们要去关注的酱镁。   再看一下经济的趋势梢,我们现在处于一个全球村甭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匿勾场,这些是不一样的般。另外就是可负担性的问题肪,我们要为客户带来更多的价值空苇活,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虾隘,这些都是我们要去关注关心的躺软顷。   我们来看一下未来的战略梨,主要涉及到四个窗口磺硕甸。   第一是产品本身潞汐,我觉得对于汽车产业帅递孝,对于机械制造产业来说都是非常关键的蚊斗槽。在这个领域/行业剔肥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恋红啊,要减少对环境的污染材。   第二是当我们制造产品的时候蚕,或者制造产品元器件的时候逗细,要关注它的功能卧环姆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行繁邯、城市的交通肃,对于汽车以及对于我们的供应商瓦让,可以为汽车产业提供什么样的元器件贝净冗,这些都是我们要去考虑的劝雀。   第三是城际的交通歉,涉及到比如说航空奴溉亮、高速铁路的一些竞争截。   第四是能源链的问题躲蟹惜,我们有什么样的能源是可以使用的吓,我们将来的交通工具运用什么样的能源憋,这些都需要我们考虑仙。   看一下将来的动力总成惜赤。我想给大家传递一个重要的信息悔,在接下来十五年时间里箔,从全球来看胆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姐。   但是现在也有一个趋势发展得非巢椒勰快咯靖尚,来自大众和奥迪的这些厂家褂寞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茨把。到2025年帅冲陶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锋,也就是200到300万辆的纯电动汽车泞辉脸,所以到2030年可能会是一种不同的情况荚臂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况险。我们还需要让它更加有效一些粗糙朝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唐,还有电池或者是燃料电池等等摧,这些都会占据越来越多的份额派亭。对于我们汽车产业来说非常重要倦功备,对于政府来说也是非常重要的列欧晴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拌,比如汽油擒,还需要考虑其他的一些燃料疚敞编,或者是人造的燃料等等怂诵炬,需要考虑更多类型的燃料革粉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疚泛愤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灌悸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娥特,包括48伏的解决方案苍,它主要是对手动传动系统的电动化逝椽芒。我们需要首先实现这部分的电气化涧。另外我们也需要对离合器实现电气化豹,也由于推出电子离合器钢扭。另外我们还需要进一步提高效率卢。也就是要进一步推出我们的混合动力拇枇啵块48伏系统箔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠良肀块的解决方案衰为。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粒空,针对高压的电桥驱动解决方案惹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统详景,以对其进行电气化处理笔。如果将来我们有纯电动汽车的话从撂,它的电气化程度会越来越高成。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琉帕识。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墩撅酥,因此我们需要进行标准化年,标准化是第一步姜岸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喂,或者说是一些部分的挺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求典荆。我们也需要减少车辆的整体的质量睬,主要是成本方面是一个重要原因寐够汕。如果需要建一个标准的话介冠付,我们就需要有更好的一个平台谋巩,也就是说我们需要基于标准的平台趁斯,或者基于标准的娜缏忧ぃ块进行我们的汽车制造呈九时。   我们需要全球的平台化解决方案赴癌微,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娩唤。关于动力总成方面蛋末掠,它的变速箱是最关键的一个部分辉痪纺。我们刚才提到一方面是包括内燃机茧眷扑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器节诧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坷。   接下来看一下我们的重点产品馈羌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颊丢拌,我们为中国带来了什么样的解决方案附?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踏们观,我们推出了高压P2混合动力氖逅#块醚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决繁,我们希望能够改变它的一个变速器簧耸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换傻。   通过这样的一个标准的姆阑艿剩块化设计才烩,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹋路。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桂结,我们的这种创新型P2的混合动力某殉√ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能厕蛊。实际上斥瓤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喊。这是第一个解决方案闺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划土黄,它叫做高压P4电桥的解决方案瓜,可以用于SUV或者车辆的CD部分鳖付搬。它具有高功率密度芜效,可以适用于不同的车型硕,非常容易打包进行个性化设计聚少。也可以用于新能源的生产钝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产葡戮。它可以让我们更好地使用内燃机挛惶妮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车很,这是我们两到三年前开发出来的沏恒茧。也是考虑到了中国排量的需求儒烽鄙,或者是新能源车辆的需求挽惮付。针对这样的一个需求孰锚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迷锌实。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机书,我们中国团队也为此作出了很大的努力房妻,这个发动机是专门针对中国市场推出的祁送。   另外就是在变速箱方面肛舒坎,我们也推出了一个新的解决方案爬,是集成干式离合器的DCT变速箱亮,机电一体化离合器和齿轮执行机构杉构。   我们知道汽车市场的变化是非常多的然盟欺,对于工程师来说案斥屑,我们都是非常理性的酬催,但是有的时候我们需要具备一定的感情拿。对于我们的汽车技术来说别,我们一方面需要理性髓款,另一方面也需要激情涟赴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虹。针对方程式1的赛车湘锯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成热表,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绕坡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势簧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吩浑弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕授叉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凹幕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏,力邀政府娜、行业郸、企业徒侠函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧癌,寻求产业发展有效途径沟粱柑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事动、副总经理 吴松发言实录皋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事据、副总经理吴松   尊敬的何部长粮、朱总阿溉,各位嘉宾交等、各位朋友未,女士们亲、先生们内,大家上午好想。很荣幸参加这次论坛嘿溯,我上次参加此论坛还是2011年百滥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拉,那时候传褀刚刚才有这个名字汇尽骂,传褀的保有量不到一万台遁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车献,这给了我们很大的信心和鼓舞倪酸独,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呈尖。传褀一直也在努力琴得媳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宝,年均复合增长达到80%迪窟。目前市场保有量达到65万辆泡,已经成为集团利润的主要贡献者之一工疽。   明星车型GS4持续供不应求侠褐材,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数算,而且GS8与GA8同一平台郡借,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吃,对自主品牌的支持娇驹城,关键的还是坐虹,关键的是感受配颧巧,关键的是多提意见搬拐坞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心羌尼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌如便馁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掠吞解,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法括。我做自主刚刚回集团输鲸授,将近9年半的时间测涟,从不愿意干到喜欢干眯被,到对自主品牌依依不舍少瓷完,到对自己找不到定位和方向范,感觉到人还是能做一点事钵罢。所以这在这里借这个机会是,感谢在座的我们各位嘉宾漓驹坝、各位媒体的支持锻冗,也感谢传褀团队的支持绅吐罐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兢息,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持题栖。   我的发言主题是构造改革创新驱动雄辜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纽。一个方面汽车产业发展形势分析店,前面讲了很多了登溉,我就不多讲略段澄。   一个态势是稳步增长唉,但是全球增势放缓教蚕擒。中国汽车产业发展仍然有空间改晴朽,仍将会领跑全球汽车势颗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戎怂,中重型商用车达到400万台痕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丝隙晚。中国汽车销量将达到3140万台称,我预计可能还会再多挨芍我,关键是结构看你怎么改奶唇弦?如果要参与全球竞争蹿蛙,那重要可能生产量还会增长退,复合增长率将达到4%黎菊戊。   第二个特点号,优秀自主品牌加速成长搬淡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流块飘苹。中国汽车市场发生了深刻变化侨使暖,中国品牌迅速崛起涛夯昆,优秀自主品牌加速成长霉榷。关键是要产生优秀中国品牌颈羌楼,不管是哪一个企业喂,在现在这个环境下淑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磨如链,还有我们何部长称,这么一批老的汽车界的前辈霞漆奠,到了这个会场又在用行动来支持活等关。大家和我们媒体各个方面的朋友讹乏,大家坐一坐错,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琼,差别在哪里屉客?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狡负票。关键是中国人要团结鼓铂儒,不要互相贬低将。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晦凯赎,抓一到几个假,不要想象太多袜翻案,我们从来不怕想象哀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向悄竞,坚定方向闲。   那么数据也说明一切跋柏,2015年很多中国汽车加速发展筋拜,行业整体增长率为7.3%的情况下敢窟蔫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拦虚,相比去年又增长了1.2%百分点肮彩。而且自主品牌抓住了很好的契机芬危,在SUV里面我们是防守的腺趣,是中国品牌先站住位置惶呻,合资品牌再进攻速人芒,再加上周围的环境变化坟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力爬,占据主导雹烩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个布骋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脖年。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨莱鹿Α,统治了我们的各个方面靖彩嘎。我们展开进攻是非常艰难玫敞懒,但不是说不可作为损的蛊,要选择时机缓。我们要在中高端里面取得突破金洛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比感兼食,这是韩国人讲的茎垢茨,不是我讲的诡。他们说天朽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候落卵卤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌华挟本,如果不选择是对自己的不自信慧,这个不能靠强求阜戳,靠品质唾、技术汕膝、新能俱拿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灰。   第三个小识,汽车消费升级和资源制约穿瘦,也迫使汽车产业需要供给侧改革借氮匪。不但要有好的产品泄垮,而且还要有低的成本芒吕琅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毛持皇。在汽车需求方面必,80肃秆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军起扫茹,个性化鹊雄点、智能化料高炉、体验化等方面的需求还在不断地上升版耍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搔锋距。不管怎么变化泄,满足顾客的需求慕勘,满足抓住市场的脉动案,这个是关键点恰。而且资源供给方面锭停饶,现在的人口红利逐步消失哀,而汽车不是简单劳动踢晃段,是高技术情况下的技术劳动花叙钙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家爬恋僵,我到那些国家去考察过期呢邦,没有中国这样受过良好教育啃蟹桶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性去耸娶,那不是每个地方都有的工。有的地方上午上班烯匪兔,下午到时间钱一领就走了珐俩。所以对一些合资品牌来讲岭茶疼,中国也还是蛮有魅力的涧酒,关键是要拿好东西出来搭新,才能谈自主媳。   当然工资涨这是个客观事实俗,2011年的时候4.1万吠虽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔼,这个不高的赁,还要涨扰裸驰。农民工那么辛苦堑碌,给他一点钱算什么淑苹。但是钱从哪里来宪惠韶?我在传褀亏损的时候捣截,工资涨得慢脯碌党,但是想办法补贴莆坛馆。这几年别的都在减棉,就是员工工资不减喜,但是效率要提高喷片,要杜绝不干活的人讼锭,最后挣得钱多烦葱,干活的人还没有机会驹塘惩,有钱的人天天有时间去议论纬同判,没钱的人在干活欠锚,这样大家积极性都没有了表戒。国企的弊端就是这个唾。   那么在监管方面乔哼厩,工信部刚才也说了炉斤,我们的司长也说了吉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破箩世,在供给侧这个方面要下功夫细喂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径科犀潮,作为五大发展理念之首欢,当时这个报纸一播五大发展理念藩储窗,那时候我还在乘用车鸿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醛,这十个字酶媒。为什么呢顾?因为没有创新就没有一切赣,没有协调就调动不了资源赣,没有和谐的话日毋,共享也很难宫从,大家不愿意跟你干免鸽女,我是不相信英雄的泡豪娠,但是特定的时间会产生一点澳洞涩,还是要充分调动群众的精神南汾,各个方面全方面的参与靖,企业的成功除了它的领导者的作用牡伺漏,更重要还是把员工的积极性调动起来讹玲,人民群众才是创造历史的动力钉短,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饥博,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革眉,需要我们从技术管理短翘、营销全、品牌泛、产品鹤兄、服务全方位展开创新伍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疚泡,来推动中国品牌进入全球洞,成为世界品牌会。   第二踩,汽车产业供给侧改革方向与实现诧斗撼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隆拐。   首先物,在自主品牌方面旱,我们是追求全球视野开展正向开发妇腿,坚持以我为主的构造核心两炉,组织全球资源蓖,开放性自主研发模式日,掌握核心的竞争力剖疗,获得了可持续发展能力睹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庆堡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糖喜栓,我们的生产能力标准是35万镜快爆,但是预计今年我们的销量会超过35万唱修魄,有可能达到38万访,当然如果制造组织再高一点葡玩赤,可能40万季辞存,也还是有可能歉睛,但是大家别报到40万啊抹蹭淀。这是有体系论,有制度保障的兴缔妓,有员工的全程的参与氖欠躺。一个别的企业的人到这里来看补懒,他说你这个企业为什么增长这么快瘁嫂,没什么别的堑,员工的积极性调动起来了环魏墨,他们说难,我看到你们的员工眼睛充满激情骇标,因为人天天在干活的时候就会有理由固,如果执着地做一件事情带有一点追求帮蹋庞,那就有远大的理想谰祈。   放眼全球软,在开发方面整合全球优势蝗凤,实现研发的全球化维,人才全球化豆苹风、配套全球化采百尉。依托国内的研发资源林伞,充分利用国外的资源开展研发资源整合淳寞蜂,打造企业自身的技术体系扁枷蔼。我们用了将近五六年的时间塘哗汗,我们确立了G-CPMA跨平台慕罚块化架构尼故薪,我们第一代的产品是引进消化吸收乐香,第二代产品已经完全进行了提升歪嗜,但是没有否定第一代簧晨,掌握了数据链啃劲,掌握了开发的流程庐恃箩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叔。实现了一个平台可以开发六七款车型兽鄙堡,实现了多个平台车间的相互有机关联钎厕,实现了车型的变化多距力,开发上市快催惜枫,质量易保障藩忿,低成本茫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设散。   第二个私捌谁,坚持质量为先佛芒,推出精品车型乌,提升产品质量械备串,加快自主品牌产品开发亩颇,提高汽车供给侧水平厦,推出符合时代的互联网化的产品委。打造消费者喜爱的精品车型敦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盗幻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织屑卉。实际上汽车不管是新能源也好巧郊漏,产品的三大特点旗惫,一是颜值不好看别人不买崩,第二是品质吓腐,没品质也等于没品牌毋订,天天出毛病心里不愉快细附腥,第三是性价比坝刑,就是靠成本毫痞。我们的员工不需要培训就知道品质亨脖,因为好多从合资企业来砍媚挨,合资别的没培养勤竞,就是对品质追求颗富坍,结果就是成本搞贵了碗,把品质先过关痪,回头成本再来逐步下降晾光。我们第一个解决的是品质侨磕,第二个解决的是颜值吉,第三才是考虑成本达勉。成本幻情,供应商的成本我控制不了饺饲革,如果今天在座还有供应商的话挟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点想付叹,还是有这个机会的密。但是我建厂可以控制贸,我们内部的生产流程工艺鸥锨,我会重新再造沮技,这个我投资减少了册蜕环,今天也披露一下攀伯,我35万的规模最多可以干到60万垂。如果创造性一点可以干到65万鲜淮涣,总投资50个亿鳖,含整车加发动机蹭翱,这是内部数据悲媚,来给自主品牌共享冻睫。   包括一些模具加在20个亿懦鞘亢、70个亿搅,最后的结果我都不相信剃奈,实现平台化抠辞钙、公开化燎错监、可视化凰闯,让所有的东西全部依照规则阳光推进漆。现在我们的供应商也很满意现喷,社会上也很满意腹靡。这就是在体系帅垮,在这些方面的作用力妮毛,防止一个部位一个零件陵屑贺,一个车就不同零件不同标准降,那怎么做罗闯鸵,永远做不了好车捞台。这个要感谢合资养成的规矩苫。但是自主也会给你更大的动力晤颗土,动力是在研发颓态,其他方面再有作为赣娘幻。所以我们是国企的平台挥昏家,民企的效率脾即,合资的流程褥扭疯,这三句话就是这么个意思答拇。   第三个弹换,坚持智能制造打造智慧工厂辛情炉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墙镐,实现占地面积的有效节约鼎,我们的合资企业肆窍,广汽本田在推进第三期的时候豌,就是根据SSC这个原则其杜琴。SSC的第一个S就是小型small庙咀,即所有资源空间最小健惫啃、设备小型化;第二个S是简练simple辛,就是除去浪费季,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑湿蔼,complete崇堡,以追求小贩蚊、近陋乡善、短挛朝靶、轻磁,最合适的自动化末、呐唬块化剩。所以广汽本田第三工厂运用SSC惰吭好,它们的车间占地面积减少45.5%洞,投资减少26%庞,跟它的一二期比卤脆,能源减少了29%涎,成本节约了21%乏剁镁。   第四个坚持管理创新藩棺克,开展构造改革滔,主要就是我们广汽丰田敖,因为我原来在广汽丰田发动机开鸿,我9年就去丰田一次凳赫,去发动机只回了一次貌,因为当时这个地方环境太好了何檄,我怕一回去又不想搞自主了妇昂。但是鼓励我底下那些员工经常去赏盗,去交流隙,日本人也还不错蛋,大家都交流犀脸。但是技术是交流不来的锣态加,思想文化还是可以交流的俊献活。最近到丰田去了一下峰,大有感受坞搏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革档文,它从最关键上、最基础的制造环节入手昧悲蚂,开展生产管理创新弓,从制造轴授、供需轴平淮、采购轴出发绒,深入开展构造改革开毖身,实现全员参与奈辨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沮,充分调动员工的积极性颅矩、创造力鸿,取得了良好的成果粱卸。经营绩效方面硅,今年的销量增长不多任累,但是利润大幅提升郴烂,生产效率显著提高陀。人力绩效方面局概,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锚层,管理体系与生产流程更为完善琼堡、合理挫绥啼。   通过改构造改革昏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升都靠掳,根据他们的预计腿讥女,已有的数据靠,2017年单台不良率预计会降到0.01%显,就是万分之一婆火录。而且现有的工人总数减少1600人筒跨婪。就是现有的存量也可以变化堤,他们现在不到一万人戮巴,要减1600人福,它新建的工厂玖度么,员工还是要招的双辰,但有的还是要走倦背。就是用减下来的人把他投放到这个地方啤媚。   第五来拌,坚持体制增效隋惠估,强化体系创新署尾金。既然这些企业都到中国来了活,有机会为什么不学一学呢钉灸吓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歼唬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破擦叼姆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式楷相坤,广汽本田精益管理废桔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碍舌蜗。为什么搞一个广汽生产方式步涕?为什么不造一个丰田呢捣飞疗?这里面要说一句截,丰田生产方式你不能完全去学泵篡,条件不一样懒竿,环境不一样孤跨,人员的基础素质不一样咎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多礁。你学它必须要结合自己灰详守,连日本的企业去学它的氰,有的好多也不成功风功,当然我不能妄断踌溺硕,这是从资料摘的吼毛,不是我说的稳菩痕。   第二个遁隶妹,我主要员工整车从本田来囊洪,发动机从丰田来颓郝娠,也有一部分本田江,两个企业不同的模式怎么办璃滤艇?发动机就要按丰田来犬蔚,从头到尾来俱木读,坏的不学好的学感纲,整车就按本田的来窃孔删。但是一个企业两个体系怎么运作呢歌设毫?我说干自主就不能有体系握,要体系就是传褀的体系级身。不管你是从哪里来币里,包括从社会上来弄粹,来自五湖四海一个共同目标氢,要干好中国自主品牌署橇。所有最后提出了广汽生产方式林,以丰田为主结合本田毒弯,这样把文化胜话洞、体系做好墓零,但是还不够巩固感趁,还要琢磨充拧,现在体系已经起来冗抄。   我们从2013年开始策划癸救,集团的主要领导说这个很好硼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的播凑。   所以后面我们的产能又不够了嘛,销量又搞起来了亢到荆,整车进行改造辆径、发动机进行完善酪,整车惦戮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钉弯句,就是第一条生产线抖。第一条生产线上半年生产了将近16万瘁射娟,20万的能力干了16万斗画,实际上还可以做韦,全如果满负荷做的话太,估计干到35万都没问题握鞘乾。极大发挥哇颁梆,这个不进行全体系变革很难烦。发动机装配线一次合格率99%龚,这个零部件产内库存减少70%蹲拾航,厂房面积提升30%煌,原来不够用井败菱,现在多了这么大的组织添蔡逝。库存资金减少50%龄煌,更为重要的是这一成果横向展开褥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恒兼保,它的年设计能力15万辆钩敌倒,8月份的最后一天有个数据继卯荆,他们双班日产已经达到了650台录袜崇,它的满负荷是700台衔,估计9月份就可以满负荷藏丹些。这种提升的速度晚敲帆,全世界都是先进的澎闲具,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局暇牵,它的一次合格率最高达到了93%酒但旱,平均水平92%红燃滴,接近丰田中国国内水平娄淋,当然追求的是丰田日本的水平童瓷宛,广汽丰田学丰田本厂瞥肌,我们下一步也拿一个计划撅,要挑战就挑战一流硼焊,否则没意义盒享。   那么我们以建成世界级工厂为准则零荆,以广汽生产方式为核心必,融合了SSC原则胚岗安,运用创新思维全力发展智能制造技术钠风舰,打造智能工厂全。我们在第二工厂通过价值流最大化邻窜危、设备智能化死螺罐,生产线自动化泡、物流信息化担、网络可视化扣炼孩、操作简单化需棠、安全绿色化癸蔬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尾奴。这个第二个工厂是非澄鼗〈冢好械、非常成功的一个例子婪竣矫,但是这些都实现了皮添郸。   第六是坚持品质保障百,打造高端品牌票。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗畏革,高的效率提供优质有效的供给抚边。广汽传褀通过精品工程确保产品质量管,连续三年获得中国质量蝎、中国品牌第一每笺,超过很多在中国的合作企业袒拧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八福奢,所有企业里面包括外国品牌洗,与广汽丰田并列第八炮藤,比2014年上升6位寇梦帝。   第七羞,坚持客户至上懒嗜储,提供优质服务品然,不管是在任何情况下沧彼杯,用户是我们服务的对象伐,也是我们的衣食父母俩,尤其是作为汽车这个特殊产品努,我们对安全料嫂痰、对生命的一种关怀冲,作为生产制造环节的改革剑,是汽车产业供给侧改革的重要方向腥稻另,但服务环节的创新与改革同样必不可少科,这还是目前我们相对比较一下勘亢疟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毫岗,也是一个什么机构视秀,我记不不太清楚请暇茹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呕疲。所以在产业互联网的时代梢街杜,每一个企业不再只是产品生产者堡桓假、服务提供商嚎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商松拟酷,服务以各种形式融入到了制造业森端氦、研发设计暗、生产制造单船、经营管理霉慧拣、销售等环节挪手。有价值创造的可能踞福僧,就有服务形态的出现青坤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哇拘柏,两者相互融合翟通未、相互依存复,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展订。   广汽在这个方面也展开一些工作抡,我们的整车平台将联合金融炒擦、保险翰、物流就舱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幕袱刃,车生活平台会涉及多个业务平台嫌,除了常规业务平台还包括了配件商城碑、用品商城虚捶、社区服务连锁府并,用户使用汽车的整体生命周期芳钞,产品的购买只是开始橇卵喀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澈蓬啪,这才是我们下一步发展的重点经。作为汽车服务提供商犬思,我们更应当关注的是用户的体验本碾铃,以及给客户带来的价值增值感受姐,汽车服务O2O的打造舱染,也是为了满足汽车全生命周期的需要黄,以及品牌和价值进一步提升的需要款耪。   第八孺苫鹅,就是通过这些改革百醒块,整个广汽集团范围内的成果采顺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万污港,同比增长28.8%坟竣谱、29.7%漂皋方,比行业高出20个百分点宪皮爸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平会湃,同比创下历史新高抱上。当然传褀在这个里面那是贡献更大肠撮,1—7月份销量已经突破19万攀我,超过去年全年推壬,加上8月份最近的数据坏吼,今年全年的任务22万已经完成了羡,同比大幅增长143%水牛沁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陀潦仕,位居第303名贡,比去年排名上升了59位嘲,整体实力大幅提升绒。   第九村董,就是广汽集团的发展十三五战略菇拟。简单地就是一个内部协同创新腥嗣,外部开放合作角霜,这是总的原则黑,全面实施结构性改革酱案冈,实施一五一三的战略孔毛案,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俩露,这是一个保守的数据舶卷仍,因为传褀搞不好就过100万让清翘,前几年说传褀100万芥篮,别人说吴总胺叽隆,你是不是在吹牛委驴,现在领导嫌我100万都少了良,拼命把产能都整合过来了毙差玲,成为先进的汽车集团红涡暮,做强做实研发整车零部件乃集、商贸服务和金融服务五大板块齐馈坷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畴,实现自主品牌事业的跨越式发展诚麓跺,全面实现一个“三”坛,就是电动化渡轿、国际化僻、网联化三个方面的重大破灵潍硼。   各位嘉宾踩、各位朋友洞盒,女士们想、先生们臀妨皮,在需求持续升级虫粕快,资源消耗的情况下驳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端处、品质优先吮凌、创新驱动的发展路径力穆嗽,坚持正向开发降,提供优质产品联,坚持智能制造幕,开展管理创新锚坚,保证服务水平材纫嫉,注重品牌高端化景唯申。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花规,共同推动中国汽车迈向新的台阶铝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凭缝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  今年3月耻驳躬,借百年庆典之际垮孪坊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纺铰,即“智能互联”乱婚刑、“绿色出行”和“自动驾驶”闪需,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诵拦。随着战略的提出脓柑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茹茨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刮。在这其中放沥,“人才”就成为关键问题蔫洁辨。为此管腑落,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕家,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寥瑞逻。   根据沈燕的介绍可以发现瘁苗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛反,涵盖计算机筒、工程学卿、自动化炔、金融等多个方面将峰。她坦言粒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入跨筒距,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈湘梯鹃。因此狈射笛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才需秤柬。”这其中包括互联时代的在线招聘贯记朵,“例如我们利用自己的招聘平台豆、Linkedin黎、智联招聘等在线平台哭,以及大学招聘开屑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芍。”除社会招聘外呵,宝马也会通过与院谢眨合作龋创,提前把学生引入到企业中恼,专门为宝马培养人才骑捶糜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作导拓,举行“宝马同济日”这样的活动酒伸硼。“去年我们就以互联驾驶为主题犯宫侥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品文,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习憋脓。”沈燕说道少舜漏。另一个重要渠道肉,就是内部员工的推荐吉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酮,让每一位员工都变成职位大使仇,在朋友圈进行转发传递手慑。   “我们对人才的要求甭,在能力方面最重要的是对业务的了解惋。这不仅包括对业务今天的了解瞎闺,还有对业务未来的了解嗓。要知道未来战略方向是什么据炊,需要什么样的技能胺。 ”沈燕告诉记者尚赴播,“此外衔奥际,我们对人才的要求是不仅要了解中国妥胖,还要对全球化有所认知廖。随着技术的发展讲,我们对人才的需求呈现‘复合耐沮去,跨界’的特点橡。但是帛,这类综合性人才很难直接从市场上获得胸惺,需要我们进行入职后的培训士修。 ”据了解汤肩,宝马(中国)每年都会根据员工表现挛绷蜗,提供给员工出国培训以及交流的机会哇官,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搐菜卫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呻兄,以拓展视野厦隶汉,提升能力毯荒宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棚蚂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拨,吸引并拥有了一批充满抱负袖鞋捅、专业的本土化人才舷。而面对未来派修哎,本土化人才也将承担重要职责凳详,“这包括为‘在中国矮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虫梧督,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匙吞。”沈燕表示瞪荷宫。2012年售会,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卸璃,并在上海组建人工智能团队敝,承担电动化和智能化的相关工作坊。另外斤顷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门爱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筷屉狈。 这个团队将研究和紧贴中国市趁磐⑽ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沫杯窗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣违:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拟姥俯,用“数字叮该、概率嘲茎、未来”为题斑弯抄,论述特斯拉电池的高密度成伙、续航里程及电池的安全性祟呻。对比国内赎饭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔼,并预言电动汽车和智能手机一样薄日,电驱动和自动驾驶注定了是未来赊脆蛾,不可逆的未来继贬。 以下为原文良暇琴:   关于密度和里程数辈。 特斯拉Model S上市已经四年多了窖胳捻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌睹糕喜,至今为止一个都没有兑现弓棉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)墨繁,里程最长的量产纯电动车辖段珐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柔姆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谰驮溺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唤,忽悠消费者凄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准馅,里程普遍降低10%以上)来体现里程扁铜陇,在有些国家辅助使用NEDC的标准旗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)李砂。   关于安全性和自燃率恨。 自从2014年初安装了底护板贬蓖幌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烫番,远远低于燃油车竭翠,各种撞的惨目忍睹事故抬酷盆,也都没有发生自燃献。相反寺湃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袭不痛,却成了全世界自燃率最高的机动车坡,更远远超过了燃油大巴的自燃率揽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匿陈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门采,车门闭合的时候已经有点变形了)履盟小,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倦,几乎可以说岸凭:特斯拉重新发明了电动车虽。    国内真正用心做电动车的企业卑茹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术襄车,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机夕棠、变速箱设躲败、油箱等篓枫,改造成电动车的事情)盯诚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幂敝烯,才会全力以赴来押注电动车龟士。当然库,也可能是很多品牌都在蓄势待发钒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奠刹尘。    电动车不是什么弯道超车儒吝入,而是换道竞争铰。    今天的电动车幕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态技骡。待机时间是诺基亚的几十分之一尾,软件也没有几个崇,通话质量也不好楷,汉字输入也麻烦的要死苹。和智能手机一样涡先,电驱动和自动驾驶注定了是未来深皑,不可逆的未来臣热忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊涉:李芳" "   2016年8月30日沏,在北京新浪总部尽话垂,北汽新能源充电部门副总监陈保江碱梢、北京华商三优总工程师丁晓伟聚橙肉、电庄总裁兼CEO先越摧董韶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拢晒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缓睛。    作为新能源汽车销售终端环节勘宫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羚湍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈迕汀,更是充满了诸多困境互弓既,不为外界所熟知叼便秆。    那么拭硼,作为中国最大新能源汽车市惩防摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况配谎信,北京模式发展的瓶颈是什么个么?有何值得借鉴的地方骂?又该如何去避免失误和纠正糙珊?政府璃缅疗、车企差冕、消费者在这一产业链终端中慌佬,分别又该担任何种角色怯肚祈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抹歌聚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戏凰巢:魏总逗愁及,刚才你从用户的角度榷汐舌,同时您也是媒体人的角度拢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汤蕉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲促贾,您发现了这些问题之后恃辫渭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惦替骡?    魏士钦静:其实我们一直在琢磨这件事柯屉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郸,这两点是能够解决掉的赋牟凶。首先第一个戚鼎,支付勤。就像刚才先总说的愤坪掠,有个银联一样的东西溜尖竟,接下来有个第三方会份,或者接下来大家都使用微信支付疼,不管是充电桩也好般伸隆,app也好乐帘联,还是当时的扫码也好是旅匡,还是微信也好敌吧脊,支付宝也好队,能通过手机支付培惕驾,基本上都能解决掉屏摊绍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题景,我们把支付给它想办法统一了翘善。不一定统一到一个里边去疽入,大概两三个信版,大家都在用防会,这就没问题时。    第二灵,这就相对更难一些了础氓,应该是有一些第三方平台真正站出来腊沧,能够收集所有的真正的准确的信息划池,其实当时我们自己在做app的时候岭辑,就是在做摸点的时候稿镣沤,我当时就矛盾喜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翱饯,后来琢磨来琢磨去诗,通过很多用户的反拦馈,我定义出要摸一个最准的点碗,不要最全的淑卉。准是什么概念蕾吭恭?第一舍番辨,我找得到菩划,第二勃赤庐,我到那去一定能用得上附豢蹦。如果我找到它了且咳罗,也到那去了簧玛抄,但根本没法用履抨,那就没有用了冯搞。所以如果站在媒体角度疥,我希望不见得是谁藕噬,也许是个媒体睛,也许是另外一个平台吹察,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涪陕,但是它也不一定是最全的蕊妊,但是它是这些所有的里面最准的裳睬杏,每一个用户都能找到桩邯需,而且有百分之百的体验把电充上沏朴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胳诽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寒暑劲,是咱们国电的站枯,是快充排镀。我们编辑去那边准备充电的时候咀顺,有六个跑快车的兄弟宫擦,霸占着那个点感裁啤,就是不让你过去憋疵,这个充完那个充胃壕摔,还剩一个车的时候狙辰,就赶紧打电话给另外一个兄弟惨,赶紧过来充电拌蹭惕。我们不等了仿。但是他们不知道轿里,在那个点不到三公里的地方芳李,快到积水潭小西天那个地方肝腑泛,还有一个充电站剃射盯,好像是三个充电桩还是两个围,一个车都没有促,而且车位都是空的农惋浑。他们不知道那里喜。而且那个点赌板,我们当时找的时候用了三个app畔佰摧,只有一个app上标出那个点郎,另外两个app是没标那个点蹬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剿叫牵,所以准确性其实很重要宽肋竣。所以如果能解决这两点仟巢,我觉得咱们的空置勒肛领、闲置的问题一定能解决镶森伟,肯定没问题的们篙康。这是我的观点醒亥胜。    黄山傻腊渡:关于公共充电这个领域陀容怂,我不知道魏总在充电过程中峦陪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题备晤鸡?    魏士钦耙皇:出现过己檄,很多踢。    黄山勘:这个问题其实很有意思的问题踢,充电桩的标准是国家有统一的标准鲍锣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瑞降。    魏士钦弧裸:是这样窜敛奴,最典型的例子就是腾势铺,腾势在很多国电充不了尝笆撬,但是在小E充电或者普天是能充上悄呕鞋。    黄山搭林:我们可以把时间放长一点来看娜,在2004陀、2005电动汽车兴起的时候呜步,很多人都不知道电动车是什么镐巨榔,充电桩是什么问鞠灌。随着这几年的发展枷旅竿,物业慢慢都配合了砍侩,所以从成熟度也好尖、物业配合度也好藉,应该是越来越高的凳敢。国家层面出台粳,新建小区予以配合乔啪,包括老旧小区的改造磊侨,都会多方面来共同解决这个问题绿徽。其实关于今天的这个话题摩写,我不知道台下还有什么问题要提问的片力行。没有的话狸蒲,我们可以做一个最后的总结伞。    我接着丁总说的北京模式的问题散将,我们今天说的是关于北京模式嵌霓喇,丁总说了一个北京是纯电的市辰晁,跟其他地方都不一样多联,上海是极端的幢瘸,上海是混动市晨匦取,北京是纯电市场妥。我理解还有另外一个模式录淑,就是北京的充电运营商是最多的许,发展是最快的蔽孰婆,一开始是国家电网感泡爽、普天在推释径半,后来群雄逐鹿甲,特来电珐、星星等等各种运营商都进来了刑,包括先总这样的都进来了卧纤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嫌配。    魏士钦健始:现在已经不止了盲。我们有一个数据惫垒寂,说是47个运营商迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陋蓬粕,我讲点个人思考和认识蛋燎门。    先谈思考怯程。第一残隘泼,供给侧结构性改革内涵非常丰富纠缓鲁,大家可能更多关注产品的结构性改革烩,其实我认为孔,源头是制度的供给和政策的供给粉忻,再是要素的供给怂,三是产品的供给哼奖。    再把这个逻辑关系缕一缕如,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给房凭,而制度告、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佛。所以现行体制下猴鞘溃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革收膏钨?这是我思考的第一个问题酱诬。    第二个问题倡,是我做企业这么多年的实践和感悟傻,企业到最后比拼什么布?其实就是资源的配置效率腿樊。汽车行业也如此滦文。你拥有多少资源固然重要钒,比如研发队伍攻艰,既有一两万人的碱设隶,也有六七千人的摹币,还有两三千人的蒙,资源差异很大阜七,但实践证明人多不一定成果就多卸,关键是资源的配置效率东夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率渭技漏,取决于一个企业的决策效率和执行效率表颁软。而企业的决策效率和执行效率吃头蓟,又取决于它的机制和治理结构适。    反过来课欧教,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蜜祟撅。也就是说瑰,产权结构会影响到治理结构和机制九吭旁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倡垫,进而影响企业的资源配置效率贬睡。    从逻辑关系上讲会,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撵圣。    第三个问题你肠,产权结构是前提彩恰旁,是源头性问题柏穗,多年实践错递帝,有以下一些体会绣舵。    关于股权榷。股东应该优质化柑靛,股比应该合理化泼。近期也好道,远期也好逼,你不能把那些对企业治理颓、技术惺锈抗、管理儡处狠,以及市场拓展没有任何贡献彼盒竿,反过来可能还会添麻烦者卵,当股东党册。这样的股东不能要埔厢幕。    股比结构这块退碧,不同行业厩建门,不同企业偏丝,它的结构模式必须符合市场规则伍。若是竞争性行业坝镀,不管是央企冕,还是地方国有控股企业报豁,做第一大股东绝对控股崔,很难实现建立混合所有制的初衷烫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宛峰,竞争性行业混合所有制要深混标息胶,不能简单地浅混赶强。什么概念舵?国有可以是第一大股东举,但不宜绝对控股忌肆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扮齿佳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化莫、国内竞争国际化这么一个概念群谐。既然是全球化式,如果你这个竞争主体烈,你的治理结构脚穿茅,你的产权结构泄清卢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犊泉,你如何参与竞争绦吧文?道理非常浅显明白逻孙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屎模胯。    江汽集团公司制定十一五规划前渡溪牧,我们就有一个想法聪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迁伞。围绕这个思路能,于是就有一个叫三步走的战略规划趴惭。    第一步尘诫,把国有企业员工身份置换掉庙,从根本上说顷踢弥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处较溉,对职工也有好处结栓,是多方共赢的一件事情级肝。我们知道劲领懒,国有企业这条船不管怎样答,开得好粉试,开得不好署,哪怕再破再旧睹篇,只要不沉下去头腔,国企员工都会抓住船板前糠,不愿意下船霞负。    如何把员工这些观念转变过来舍?只有让他们从企业人转变为社会人咳。因此核巧,第一步是2006年榔,江汽集团公司所有员工进行身份置换傲书。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俺阮赌,作为每个子公司的投资主体咀恃坏,共同组成投资公司涛蔼。    这样俩抱肉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泵构。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甭疏攀。    第二步练绊,我退休后剂拍,引进中国建设投资集团有限公司枷画。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匣龋。初步实现产权多元化辈婆。    第三步辩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产两茅,包括安凯客车的控股股权辟,整体运作上市煞肥。去年1月获得证监会批准聊,上市公司已挂牌姜豆天。    通过这三步走——置换身份五,初步股权多元化狄纫,整体上市墓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氦隘,对留人起到了较好作用幂蚊。在工业化绣、信息化率、网络化尤其是移动互联网时代伟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郡,股东或雇主和雇员之间的搏弈善柒殊,更多体现在决策权和分红权领域抒拨疵。    为什么IT产业诧班董,特别是互联网企业发展如此迅速釜?正因为它有这样的产权结构黄,这样的体制机制盟堤。做得好的互联网企业纷,股权都比较分散母,管理骨干和技术骨干都有一定股份贫,可能这是大趋势窍。    互联网行业资源的竞争和协同薯,最终体现在人力资本价值上脖饭,他们要参与公司的决策和分红斤海。这个问题如果不突破端台廷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难廖能圃。   存量是稳定剂绅,增量是兴奋剂    那么僳,内部机制如何变革妇滇赴?    1990年我接任江淮汽车厂长咳奠汀,当时非常困难撵踞,留不住人娩死钉。有些人选择离开惭悔,人往高处走采夕翠,完全可以理解涛郸。留下来守摊子的这些人不容易刀遂迟,到我2012年3月退休抬,这22年时间里晨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贫适歪。    第一阶段是2000年以前诺。可用两句话概括慷,第一句叫做存量相对稳定蔚,增量拉开差距刷拧加。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毋淀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叼,可能就有问题恳那。因效益提高而增加工资坪踞,贡献大的就多增份,贡献少的就少增靠式。即便没有贡献侮掳,原有的存量工资也不会减少短欣秽,即存量是稳定剂聪浩卧,增量是兴奋剂搪全。    第二句是有计划按比例增长工资凛敛。也就是说弗,企业效益再好俩弹,效益翻番工资绝不能翻番傻哗。效益不是很好晌斗,工资也要涨艰。为什么骚隋?因为国家年改革开放30多年瑟,经济20多年高速发展到铆,物价一直在上涨委思鼎,生活成本在提高断钮汞,降工资就是降生活水平传。所以我们有计划按比例增长工资漓,以建立工资蓄水池兽誓肚,以丰补欠凯翘贿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暮到。    第二阶段是2000年后哆挠暇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皆。    第一部分是好垫,区域领先的现金收入堡。和北上广深不好比苇席登,但在安徽及其他城市的同行业者中刻尚休,我们的薪资收入是高的跨兽,员工及其消费能力比其他企业稍高落酵私。但现金不可过度发放同,这是心理学淡沉巷。人就这样棋评辆,口袋里现钞多了后壕, 像一线工人洽,包括技师在内倦,他腰包丰实了燃谢锣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了标。    第二部分是大福利安干禾。我在任期间睹哦鹃,江汽集团公司解决万余套集资建房菜,还有大学生公寓缝、廉租房等;自营的物业管理做得非晨埃好短,很便宜爽居普,还有免费午餐抗,包括洗衣房等甭暇陌。有大福利荒脖灵,有小福利扭,五险一金都取上限提敌此。    第三部分有限的股权激励突迸。    区域性领先的现金收入湘狡、大福利斜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式币,这使江淮汽车员工享受收入不低劫拒、生活成本不高的待遇堂乾串。也使人才无序流动降到最低弓娃。我在任22年括芍颅,江淮的人才窗滔,不管是管理人才还是技术人才哥内公,几乎没有怎么流失竣虾。    外人都觉得很奇怪穆骇。当时有个汽车企业派人力资源副部长芹仕芯,在江淮附近找了家酒店寇车罢,一住就是一个月刺苗酞,每天晚上打电话找人夏骸弗,但没有人为之所动础邦。    究其原因伎搽,当然也不仅仅是待遇和福利惦樊,重要的是文化留人贡闭,怎么能留住人心怖,这是其一显奥究。    其二姥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鞋噬,使员工的成长速度可能更快妙稠毕。    其三固, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氛耿卸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径不,但我们有三条路径残憋坷。    一是管理人员成长路径钱:管理员境穆、助理管理师掇浑、管理师持、二级副经理挝钦、二级经理秦、一级经理范念。    二是技术人员成长路径畔蛊:技术员泊旦、助理技术师峡略、技术师;设计师醋、主任设计师钒扒、设计总监富、技术中心副主任级舱危、主任等敬汗怜。    三是技术工人路径奈篙:高级技工厘佰趣、助理技师攻饶侯、技师稼康、高级技师蠕敲。高级技师的薪酬水,甚至比二级副经理拿得还多春希。    这三条员工成长路径驳能,每个岗位都有岗位说明书玩现搏。你要申报这个岗位雹晤,必须经历什么培训呛哭干,需要什么绩效斤里僳,才有资格申报凳。上什么岗位有明确的薪资标准熄脸,“升官同时发财”孙唐刷,用人用工尽可能做到公开公正透明千骚。员工们也看得很清楚侣,只要好好干拟痛,就能够成长前洼。    总之婪挝,在中央政府大政方针指引下撼,切实岁李反、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钾坝寄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革簇士。    尤其是产权结构改革遣间娶,不要消极等待主管部门来安排郸,等是等不到的秃谓。也不要对现有体制热、机制太多无意义的抱怨妒械贫,只要动机纯正日席宦,对国家对企业对员工有利世,就值得一试死,这是我在江淮汽车多年的指导思想摩浇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拱控,但一定是基于稳定性膛捷妇、权变性毖挨宏、柔韧性基础上的变革描脚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丰。同时切记不管做什么事情叼敞,一定要取得合法合规的文件依据狙。    在沟通管理和内部运作方面返幢,如何适应政策环境趟凰,是对企业负责人的管理智慧的考验岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拈霓慕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办串疚。   当下涎姬,在互联网经济蓬勃发展雷虾屏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃暇、汉腾桥短判、乐视婪配千、蔚来疵隘读、Nevs萍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乳。但这些新思维吝枷、新模式遇到来自行业燃、公众和政府有关部门的不理解和质疑兽。为此寰球汽车邀请行业专家南、新势力企业领导酷贤、主流媒体高层舌冀,就大家共同关心的行业趋势伸凤、创新模式蝗峨屯、市场预判等话题展开热烈讨论鲤。   程远捐温:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁态伸陷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛特圃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域醛杆风,也是一个全新的问题堕馈讹,所以我觉得应该是个很有意思的事五剖。今天让我首先来作一个发言式钳行,我觉得是抛砖引玉脆,我想把石头抛出来附,引出大家精彩的观点爱累。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鞍,他们该不该进入汽车行业兑夸娄。大家知道顺,这几个企业全是新人雇惋,以前都没有做过据,在社会上是有一个反响耍街,有一种争议码,说现在已经非常挤了靶悲埂,我们已经达到了2500万辆的规模氓,100万辆的企业已经有六七个了缉薄固,还缺你们苫藤?你们现在还有机会孝勘窖?我想说这是一个很重大的问题僵捂,我想这个问题为什么说是战略问题句摊闻,中国汽车业一开始就有这个问题健。   我的印象中惺狈,我觉得中国汽车业有很多政策非,也有很多重大的事情勺签揣,但是我现在回忆起来拼扩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大般顺模,一个就是开放引进瑰,也就是合资傅班,也就是所谓的市场换技术现。另一个崇沟访,我们做了一件很大的事情递晒,叫反对散乱差秤渺钒。这么几十年来凭亩,在我们的汽车管理部门禾及弄,我们就不说谁了劲,大家都很熟肖,都是朋友怠,现在都七八十岁的人蔑。我进入这个行业30多岁暴,已经过去30年了壬骸,这些人现在已经退了牧恨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谁,一个是合资引进挪,一个是反对散乱差熔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盯褥狭,即刚才说的市场换技术歧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捻孙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猜核堵,只许有资质的企业做狄半娟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司眉痕,就叫中国汽车工业总公司窟瞪敌。后来蛊排太,提出了南北划界遁需耗,想要一汽在长江以北量收春,二汽在长江以南赐,形成一个竞争局面啸桐泛。这个想法没有实现腥,当然再早我们搞过六大公司荣汝,但是总体来讲商,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绦川何。   我在八九十年代写过一篇报道峦,我就说中国汽车为何怕竞争涛拇肃?其实现在想惕小尾,我们争论来争论去就是一条实邪单,国有竞争期拔矾,我们认为企业太多了妨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理湍纲。   那时候从国家宏观的角度徊柯斡,陈云同志提出了一个经济学观点捞泵袜,叫做鸟儿在笼子里飞娟然,年轻同志可能没有听过恨稳。虽然给你放飞坛,但是你不能乱飞试惫扭,得在笼子里飞罢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斥堂爆,所以我们提出“三大三小”奋扭软,规定的企业能造车茧鞍,其他人都不能造车怜桐,认为进来的就是捣乱申。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骋勾兴,后来被总编辑改为无心插柳菊。我们一心一意想扶持的企业搞上去拷肉车,但是我们不想扶持的企业又在出现辱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意七,为什么呢雹屯年?当然是我们的基础比较差栏,一无资金巧困,二无技术诺党驮,三无人才粟,白手起家藩。这时候我们引进外资梆芭抱,有了资金埠、有了技术宪袜廓、有了人才锣犬,奠定了我们汽车的发展基础熄华。但是只走这条路等于缺一条腿涝缚,只有引进外资泞鹃扫,没有自己的发展常。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梯垛,反对本土企业奢酶,所谓自主企业绢咕寥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氯千,奇瑞坤、吉利钙诺清、长城汞填、比亚迪痪,没有一家是合法造车的企业阜漓锚,方式大家都知道崇究洁,买一个不生产但还有资质的企业绢倒漂,就是所谓户口本女弦街,然后就开始造车缚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绒冀蝎,该死的企业死不了钮括,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暖涟挽,这是一个很奇怪的现象故表捎,在其他任何国家都没有这个事情谢,只有在我们国家模,这变成了一种无形资产捣。   所以理卸,后来工信部成立前夕蔼扛,在发改委发布了一个通报侈,宣布哪些企业要死并甸,其实是一个作秀篡靡。因为这些企业本身已经不存在了翔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贤劫,就不会有这种奇异的怪现象冈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缔充丹,我们把汽车产业的市场化蜕、自由竞争的方式忽略了潍韦,我们把它当做航天航空管理五。所谓集中力量办大事几,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的村汕,像航天航空只发射一颗卫星辆,只造几架航天飞机堂,但是汽车绝对不能这样推霖,如果我们中国只有一个汽车企业田囤,我们今天无法想象能够达到2500万辆仆卵入,我们可能还在200万辆以下徘徊玻句。   我们想想我们当时的规模堪,讲起话来破嗡,我们一点底气都没有协骡,全中国所有汽车企业的力量惯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荚芹,所以我们那时候是没有底气的晤逗慧。那时候蔡总经常讲题,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琳范存,我们国内的某家工厂骚府,搞了多少年假?投资130亿干了那么多年没有干上去卉,现在回头干干叼隆,别的合资企业在武汉干140万辆车幂阑,听都没听说过他就干成了查。   当时我们确实是一穷二白踌盛赡,那种情况下我们引进外资瓦,但是不让国内自己的汽车做墩洗宏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仓桔,变成了外资企业蔽、跨国公司一股独大是搞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吠汉苫。   中国其实为什么发展到现在这个状况筐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差昏,在座的年轻人没有听说过吩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作微。为什么有审批制陵妹?审批制就是为了反对散乱差动,所以你不能随便上企业讥挺。   我们把进入产业的大门关得很懈峋斩病,一方面对产业造成了很大损失嗽乘当,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侠。大家知道棋貉,那时候汽车卖多少钱蜡媒?桑塔纳要卖了20几万惠,当时说两万块钱咎痉艘,八字还没有一撇家,订购两万多辆趟对,在桑塔纳卖20万的时候橙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来停。那时候的技术标准悉补芹、排放标准都很低毙莫畴,我们会很快发展起来茅,但是我们失掉了这个机会貌钉沪。这是产业上的一大失误收佳,就是反对散乱差剩父沃,阻碍了中国自主品牌的发展去菱藉。   我觉得中国汽车进入2002年江,入世以后就发生了很大的变化飘慰操,这个变化就是放宽了脊薪埂,应该感谢国家经贸委前司长寿纳,后来发改委的副主任欧新黔募策,他在这件事上力排阻力届,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来含奠丛,有二三十个企业进来疮。在这时候革,包括奇瑞愧、吉利擂、长城狮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娇赐挞,所以这是我们企业发展一个好的契机衡浓惟,这个契机来自于好的竞争狗逢套。   现在大家没有再说反对散乱差棋泡,但是这个毒瘤并没有肃清巷讥收,现在要有一个新的品牌出来韧灿偷,我们第一个想法就是它该不该出来瞥恫欧,又来添乱点盟掳。所以在这种情况下洁,汉腾出来以后隆,我当时也没有太明确的认识氓岛,在网上一片谴责声的时候何白渤,我就意识到了这个问题么。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的性箱,大的打败小的焦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逼,快鱼吃慢鱼侯。汉腾给我一个启发森,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲殊莫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在水,今后还会存在懂。   现在一汽槐敞镰、二汽非常困难鸵刑,包袱非常沉重顿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搞鲍,但是最近连一辆好的车都出不来娠策尼。现在真正有活力的企业是谁呢闺?是长城铜墨、比亚迪梧、奇瑞脱倒卞、吉利捶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伪喉翔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开龚乾节,让大家不要惧怕竞争舌馈,竞争只有好处趴讥视。我们老是说过度竞争疥休酬,实际上没有过度竞争钦赦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茄瞥剂,经济规律本身有一个调节作用苹,一旦过度竞争它会自动退出亮到。   我们的出租车管理很失败姑,就是我们怕过度竞争嘿踞,我们把北京市的出租车限制在7万辆簿毙,因此打车难晾喀、打车贵柑,群众怨声载道础换。凡是放开竞争合,像家电产业大家都知道懦掇官,为什么发展得比较良性呢项?就是因为放开竞争猛,是不是先来后到呢绿?我们现在想想80年代滦绕却,61家电视机厂闪,现在上哪去找溶粒祁?大家熟悉的品牌豢绒,北京牌扣、昆仑牌亢输匙,我前天在飞机上看到长虹琶,长虹居然还在跺骆,出乎我的意料漆管巧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存燃莱,现在新出的电视机厂赦痊库,TCL过去有吗揩桨钱?就是长江后浪推前浪冒翻,我们永远不应该对后进者说不破显,我们一定要这个变成一个共识毕擒,任何时候都可以有人进来舱脖豪。就像他们说的手珐,任何一个行业都会机会扒财穆。今天在座的各位都是新进来的叮,我觉得你们的机会大大的有陌晃。   我的砖头就先抛这些廉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钎:沈达炜 版权作品架靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权统,严禁转载石孙,违者将被追究法律责任释台瞪。 获取授权" "  徐和谊说鞍,当我急的时候笆撑,老唐一乐镭活漠,哥儿俩(的配合)还行墟丢。双方都是坦诚的心态蔼崎,就没什么谈不成的事情顿破捞。    唐仕凯则认为份拎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踞,基于双方的相互尊重末。合作中疙犁,尽管文化不同扮贯、目标不同卵,都能坦诚地交流攘缴勺,达成一致稼套,满足消费者需求娄歪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俗结诉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夸铜艰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寝伶,接受了中国经济网等几家媒体的采访截汉。在奔驰E级轿车之外卤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盟心沟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恕颁,徐和谊说闭,关键在于双方的真诚与坦诚峦,这与我们的性格有关焦版。我的性格是直率眯,而唐仕凯先生则是含蓄肚缅校、温和肌,哥儿俩(的配合)还行贫匣。双方都是坦诚的心态忙攀,就没什么谈不成的事情椭裳。    徐和谊谈到匹娘,合作中碾,彼此考虑对方的文化秤、体制径,对对方的决策机构都很了解艘涧册,也想知道对方的想法邢耸,并多从他那套(系统)思考献垛:靠不靠谱琉斤,可不可能舅。不能瞎白话蟹,不能伤和气紊另盟,所以就越合作越顺利入。    徐和谊认为两,随着后续工厂和产品的导入皮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期褪。    他还打趣说尖苍喷,唐仕凯先生文雅拱赊,当我急的时候凹,老唐一乐骡脚齿,我们的搭配非趁及欤合适俊被挂。    唐仕凯则认为吞泌堑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黔,基于双方的相互尊重邵。他说埂藕扒,我们与北汽之间有更多的共识镰颂亨。过去几年的合作烦吗,大家互相信任耽、持久弗凹、坚实维踏播。我们有德国人的执着裳捌九、坚持裂寒,在双方合作中提吼邻,尽管文化不同钢南绒、目标不同涂,都能坦诚地交流蛙壬绊,达成一致会惕,满足消费者需求洼棋,也能让优秀人才有合适的岗位皑。可以说夹授蛋,北汽与戴姆勒建立了最好的底漓、双方互信的关系镣。    另外交,唐仕凯指出毙木,中国业务的发展拇,离不开经销商伙伴的精诚合作痰痘,他们积极履行对消费者的承诺箔、关爱兑怜棉,也与我们建立起非常良好的厂商关系逗史海。    他强调弧,我们与北汽的合作恼饲,增进了双方的关系井乾。 全新长轴距E级车上市现潮丶ⅰ,领导合影(右二为徐和谊凸敞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手取峡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咐鲸斑,目前髓,我们的合作是最好的俺毕。认真总结以往的经验换、教训郴桅,特别是过去的错误粳,接受媒体的帮助煎铅黑、批评颗,因为大家对我们有更好的期许蠢筏坏。目前偿,我们仍没有达到自己的目标背退,在中国市场还是第三名鳖。但是窗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)函了。因此荆耙,我们还需要精诚合作焊歧,力争打造一流的企业;精益求精撇冬,建立一支一流的团队谱蜡饶。毕竟孔,我们的公司和事业都很年轻凛虏,在发展当中最重要的还是关乎人嗡急兽。因此栓经,我们不能只顾眼前虾,应当放眼未来廊芳憨,希望取得更好的位置架骑放。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉粒聘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊德扒廓:    各位领导赏、各位汽车界同仁受退烯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫂焊懂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计修糯。今年论坛的主题聚焦安全颂,我觉得非常有必要扑捎稿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哄极窜,已引起全行业和全社会的关注汾撩。    今年以来雾短碍,在国家和地方补贴政策的助推下宿玻摆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情憋汕坦,1-6月宽抵,新能源汽车实现销量17万辆凡家,同比增长126.9%搬。其中纯电动实现销量12.6万辆忌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窗,预计到8月底亮忍萍,全年6万个新能源指标就将用尽垃钮俩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆式剐撮,同比增长170%晤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惩箔。    但随着新能源汽车销量猛增味板仁,其安全问题也逐步凸显绅献。仅今年上半年熄码倦,与新能源车相关起火事件就有11起讣泉,事故原因涉及到电池尽款、材料徒苏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溃。不但给事故车主造成了严重的生命柿行浆、财产损失陀固,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迸,极其不利于新能源汽车的推广吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律勺鸥无,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折富,新技术新模式尤其如此素图灯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处领姜侨、火车一度跑不过马车隧窟、人工智能行业也几起几落世蕉,每次都面临着必须攻坚的难题渤窜,并随着问题的解决才获得新的认可粳称。新能源汽车行业也是一样地妈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进雌伤,在蓄积了一定的市场规模之后盛漏,开始到达一个新的平台期勿奸,开始面临这样那样的问题彤建。而我们认为锚咀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隘躺驰。    首先娜皑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拒。    今天我们面临的新能源安全问题吞守,一部分是技术问题稻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撇豌。但更多的是行业规范问题愁浦,由于新能源汽车市场发展太快炒恋颈,行业法规建设相对滞后享瓮,安全法规不够健全耿蜗,相关标准缺失灭,再加上消费者安全意识不足席侧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迷亢弄,共同导致了一些安全问题的出现捍疗。作为一个新兴行业剩受,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规康、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度精扮渐,这是新能源事故频发的原因便宦妓,也是新能源发展到当前阶段贰惧太,我们必须着手解决的问题篱须盆。    其次蹋庞售,安全问题是消费者关注的基础痛点讽,必须全力以赴加以解决埔蓉称。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骸么赁。我们经常说涪鞍隆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镭,但是没有了安全这一基吹陌闳稀,里程的远近本身也就没有了意义卡石。新能源推广几年来鹅,市场上对安全的质疑之声始终不断嗜裙,说明广大消费者除了里程焦虑扒耽,还普遍存在着安全焦虑盯绦护,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择签度顽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡档。着一把火就可能会毁了一个行业山潞,在网络时代这种心理传导完全可能发生矩孺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藕,必须将安全问题作为头等大事来抓贤,否则就会被消费者所抛弃拟陆。    最后蚕苗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疏侠,也是发展的动力源悼添啦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鼎烁拈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凌,才能得以持久生存箱脱。千百年来倡驴罗,人们围绕着使产品更加安全可靠钳馈厢,不断做出创新痛。及至今日寡,我们投入无人驾驶汽车非呜翠、智能网联汽车的研究洼久,很大一部分原因宦忙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障看。新能源汽车作为面向未来的产品缄浓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变悄咳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弄纳缺。    由此可见腑唤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈案凭,粗看起来林林总总俱狮,不一而足;但是究其本质殴,核心还在安全揪。破除了安全问题革,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题魄双,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘫铆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炬,而围绕安全问题不断攻坚克难憾试帽,新能源产品和发展模式将不断创新存苗,不断创造社会价值非斤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窃膛,我们从一开始危,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓祟鹊,从战略高度提升安全性喀乾,居安思危涂,未雨绸缪守衔,从研发敬、生产到售后服务脸菲憋,都布下层层防线甸埃惠,确保产品万无一失妮掳。    一是在产品开发上加强安全功能设计峦肝竿,从源头上提升安全性赦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障武浓。从产品的开发设计阶段古,我们就从整车控制酥客搂、动力电池锻炒、高压安全等方面以高标准进行设计曙冠。在整车安全方面防,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惕颗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柏拍。在动力系统方面采,我们从材料超琅、电芯痞鹤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扰诞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术日粟,降低电池短路和起火的风险剩祁。在高压系统安全方面苯霞菱,我们从防水眉俯汀、防火床、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计是天,高标准强化安全功能艘。除此之外想,我们还充分利用智能网联技术敌虱,对新能源车运行进行实时后台数据监控挠狈,建立事故应急响应保证机制户,为新能源安全使用保驾护航德衰热。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朝,以高质量产品确保安全染蹲。在新能源汽车快速发展的同时宏观恼,北汽集团不忘发展新能源的初心防芒尽,严把质量安全关捻。北汽新能源生产的每一款产品傲铣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外市踢群,还要对电池许绒钦、电控系统进行严苛的测试与验证超。目前粕壳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骸道,其中电芯安全可靠性测试标准42项吐耿小,电池系统安全可靠性测试标准50项擅餐,BMS策略安全可靠性测试标准33项侧,这些测试包括长时火烧测试淑桑、电池剖切测试墩够磨、极限跌落测试和电池浸水测试等桓苔参。同时轨棺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位时。上半年叔垒肯,北汽新能源接到订单2.6万单姥,但在资源不足的情况下惋屡,我们严抓质量关鹃请,绝不为销量而粗制滥造僵,最终完成15052辆的销售任务臣俯,订单满足率仅58%讣,但却实现了上0事故率的优良成绩轰失。    三是加强售后服务与培训逝抨,让新能源车用户买得放心兜,用得安心遍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障功,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啃蔫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悍,包含车辆保养采、车辆维修切、紧急救援钠、充电设备萄、增值服务穷猫、客户关怀等多项内容首宿成。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邻桨焙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哪缸沃、维修畔挟,并对服务完成情况进行跟踪监控浮碑,形成服务闭环怠汰,确鄙俟纾客户满意乡嘛。同时茨炒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咀普,对车主进行说明和操作演示辫笺矮,并规范安全培训流程凹莫,提升新能源车主的安全意识迫挛。在此基础上炕菩,我们还创新营销服务模式驾,今年8月12日成,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猾,不仅具有推广新能源车的效果菩舵陇,同时可以让车主及时更换搓低去、检修旧车上的老化电池磁荚纪,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓤、环保獭谐寸、高质量的车型笆,给消费者更安心的消费体验拱。    各位领导分、各位同仁前鹤椭:新能源汽车作为一个新兴产业磋瘟祟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妨娄,出现一些安全问题雄份碍,这在快速推进过程中也是难免的会勒贫,是我们必然要面对的问题守拧。因此新能源安全问题厦,绝非某一家企业能够单独解决汉,它需要我们整个行业的协同并进捷涪。    有鉴于此酷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滇皖,不能因噎废食急烹伟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心日坏俊,牢记我们新能源事业的战略使命盲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谷,以持之以恒的韧性颓坑,推动政府珊汰矛、科研机构局、行业协会擦褐拟、企业乃至全社会开放合作廉垃氨,不断建立安全标准乃耐态、不断规范行业行为潍突、不断推动技术进步乾嫩、不断优化消费者使用习惯桃彩,不断实现新能源汽车行业成长成熟澄稿蒙、发展壮大裴沟猾,实现整个行业的可持续发展掇恍城。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼嗓寐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长品篓据,各位领导陡、各位专家亥擅恋,业界的朋友们坡亭袭:    大家好!今天槐眯,众多长期关心苇铃村、支持中国电动汽车产业发展的领导删、专家和朋友们齐聚郑州铆承,共商大计京朗堕。作为本次论坛的协办方扑截,请允许我代表宇通公司轮媚餐,向到会的领导搓烫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里馈戎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挖。    近年来哗残,国家出台多项重大政策咀,从顶层设计超、推广应用嫁点耪、税费减免磁、购置补贴递殴、生产准入痢、基础设施等多个方面臣寂,保障新能源汽车产业健康快速发展便藉。客车作为电动汽车发展战略的切入点惺几,是电动汽车普及推广的重点领域屉朝。至2015年底斜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惨邵必,占同期所有客车推广量的13%沸,为城市节能减排靛隆、绿色交通出行做出了重要贡献凯拴孰。    财政部岁谅袒、工信部彼宋隋、科技部虑枪、交通部煽慈射、发改委等部委未采,通过科技计划图美、产业技术创新工程等重点项目进行支持护监类,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唱旗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窝:节油率剁别腻、续驶里程等性能不断提升建,动力电池能量密度肺钎、驱动电机效率等关键技术迅速进步墓森。    具体来说衫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箍家念、节能与控制技术方面已实现了自主研发归啦,大部分电动客车均采用国内自主控制器巷,整车性价比高抛捂醒,满足市场需求辟峨,节能效果得到消费者认可塘舷莱。    二是动力电池性价比显著提升伎。动力电池鄙脚、关键材料国产化进程加速鼎廊,安全性和工艺技术持续改进藤谓亨。与2010年相比噶壬瓶,动力电池能量密度提高将近一倍辑东,成本大幅度降低暑。    三是驱动电机技术水平进步明显栋芜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞧,在功率密度焙架、系统集成度和材料利用率方面显著提升兴匹。    同时递课糜,我们也应认识到斜墩赡,国内电动客车研发试验能力有待提升币捷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伸苗磐:整车可靠性迷市恕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棘骸唐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整圣健,寿命塑翁桃、低温环境适应性械摔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后县粕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向先晦酱。    马凯副总理强调摊嘶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惮蠕钦。电动汽车由于安装了电池蒙、电机魔胖射、高压线束等高压部件你软,给整车安全性带来了新的问题唐萍胶,而电动客车安装电池容量大棠泛兔、整车承载人数多寸泛沫,给整车安全设计提出了更高的要求舅。    因此萌拈,电动客车必须从防水揉、防火辖缅丘、防触电喝诲思、乘客逃生歧、事故处理等方面综合考虑较郸,从研发制造华酿、运输存储幢、维修保养秆鸵忿、报废回收等全生命周期各个阶段着手灿,在电池安全赏股嫉、控制安全陌、高压安全描共市、电磁兼容等方面进行技术攻关菜冕聚,全面提升安全技术水平瞪樊。并对车辆蠕、零部件运行实时监控勃,起到预警作用害保酚,保障大规模安全运营恒恍。    宇通自1999年开始研发电动客车赐,持续加大研发投入潞虏,得到了国家部委暖、河南省政府和各位朋友的大力支持裸描屯。未来订恨涕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入露,围绕电动客车轻量化尚需懈、智能化贡、网联化以及智能制造等发展方向蒙蒜浆,立足自主创新霖渐,掌握关键技术拟,提升安全水平吝,促进电动汽车产业健康快速发展恃。    但同时赁靠,为了推动我国汽车产业的转型升级丢底亩,实现2020年500万辆的目标驾涧,我们依然任重道远陵效。行业的健康发展翱菊稼,离不开国家政策和社会各界的支持辈理,我们建议诬揣:    继续支持产品品质提升和新技术研发巴磷。在纯电动辞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验墟,研究开展创新工程二期项目等豹,助力国家下一阶段产业化目标的实现很奖。针对燃料电池客车谐邓,我国和国外先进水平相比还有较大差距残,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度彪,尽快解决关键技术问题拎,推动产业化发展泼。    电动汽车正处在新产品推出的初期慰,技术飞速发展瞳,面临很多未知领域的挑战擞,这些不确定也带来巨大的创新机会筒拢哗,是企业杯疼庇、行业和国家的历史机遇死篡,也是赋予我们的使命和责任舅淡湘,    我们将坚持创新媳囤,努力实现产业转型升级和健康持续发展瓜畦煎。    最后促段,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉鲁:李芳" "陈清泰矛两:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办热苇纹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兽抹譬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出门,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浓,回应社会的关切堕,引领行业的健康发展雀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台某歧侗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题探赔,广泛交流暑碑搭、献计献策炼。    首先是创新引领问题穷私。    去年焊颅抚,国家多种政策的叠加效应充分体现逗拼撮,电动汽车呈现了爆发式的增长氰蹭坛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%让氦镣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宝汗,并得到大多数试点城市的积极响应迁。更加可喜的是黔逛,电动技术逐渐被消费者所接受顽饰几,潜在消费人群在增长架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沏活弛,总体上铅,这还是一个政策驱动的市车锓小,它的不可持续性已经开始显现凑抄。从今年起捎,国家补贴政策开始退坡惯希。种种情况表明螺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疮餐摊,相应地老,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期隧。购车补贴的退坡搜炯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谐躺。也就是在购车伦沃硅、补贴逐步递减的同时篮,政府应在研发环节加大支持力度握混,集中资源支持在动力电池稿、核心零部件镣附、电控技术驹、轻量化避、智能化等方面突破技术瓶颈腾瑟勃。    另外燃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瘸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敦是,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吭。相应地究,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斜屑酚,大手笔投资于电动汽车接毒。    这一切表明失松胶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快墩场里。    由此看来寞函了,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战椽剑涩。    第一桐逞,政府补贴政策进入退坡通道南,电动汽车性价比提高的进程从封,能不能跟上政策退坡的进程蒜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路残,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疾武。    第二坞嚼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力险,中国肯定是他们的一个主要市场目标全拒吉。能否改写我国燃油车发展的历史撅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立等腻,并建立起较强的国际竞争力眉帝表,这是政府和企业必须认真考虑的问题桂韶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祟炯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旗辰。    因此秤闲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徽群,那是在强政策激励下的增长比啪,是不可持续的标缅。有些企业一门心思地追逐增长颗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张公才,却放松或忽略了创新和研发寸。    应该承认纯涎将,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猫茧,性价比还是偏低的泊热市。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翘廖茸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晨讹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景醇诲笑,理性地配置研发和产能扩建的投入驳措唇。    当前然尺,我国电动汽车正在向成长期转型两,这是一个重要的机会窗口伶吕锻。从全球看瑰写搬,电动汽车的技术路线还有选择的余地千瑞,核心技术尚待进一步突破食,关键零部件的壁垒尚未形成膝,信息系统还在发展舍沉硼,品牌效应还未发力板忻康,商业模式正呈现多样化肋手。可以说擂同,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略配刹肌,有较好的积累轰福胎。我们又有全球最大的汽车市场支撑迫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇醋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肚阔,潜心打造核心竞争力槐戮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美跨结,另一方面可以与国际巨头同台竞争毕。    电动汽车和燃油车一样窖烹苔,竞争力的核心是聚集优秀人才绣膜瞪,拥有强大的研发能力浩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贸。对于汽车产业来说蒋匈砷,生产能力的扩张是相对容易的纪矗诵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的短蓄。但是磕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了阮查冉,因为那充其量只是一个泥足巨人曙啪。    补贴政策的退坡竟抨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冷狗,补贴导向将让位于市场导向搬,让位于创新导向泞。优胜劣汰作用将被强化雇,在大浪淘沙中玫膳陷,真正能站住脚的邓,将是那些具有创新能力憾非、掌握核心技术氨、具有品牌效应的企业炯膘潍。    关于安全保障的问题靛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上榷吗,特别强调要重视电动汽车的安全问题脸恃。这也是全社会非常关注的一个问题捣,是这次会议讨论的一个重点瓷蔑洞。    为开好本次论坛匙抽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铂瘦,并将在本次会议上发布调研的成果宛筏。    汽车的100多年发展史说明触迁涧,随着人们生活水平的提高都刚,出行机动化是一种必然的选择惜袄松。但是窜蚕痞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车方,电动汽车处于起步阶段朵监,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扦蒲坟,还存在由于能源结构改变而带来的法,诸如高压电路撇辟泰、动力电池等新的安全问题愧。    因此撮,在电动汽车市场快速增长的时候赎俯,安全应该引起特别的注意隆,无论是整车企业喂泌,还是零部件企业店,对于可能出现的安全问题衬施露,都要诸项排查涂墙苟、及时发现巧、找出对策坑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前堕绒比。即便是这样孰抵,进入市场后的汽车仍可能出现问题孤你,这就需要继续跟踪杉淖舱,不断发现新问题钵,不断解决问题蔡鲜,必要时要召回已经进入市场的车辆讳肛寞。    应当承认此,电动汽车技术的成熟度还不足趁抹恼,市场考验还不充分肥轨,消费者的信任度还很脆弱蹦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展工钵。从这个意义上说雾胁,我们必须把安全放在首位舒。因为安全是一个否定性指标蹦莲潜,世界上没有绝对的安全渡备咸,但追求安全是企业的天职唯盖瞥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匈,要以更多的投入鼎经妊,在设计庐受窝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颧锻温。我们绝不容忍安全隐患疗搁脯,但也要宽容失败赦爽排,因为这里存在着不确定性茸汞秦。    安全也是规范出来的泼肥,要高度重视标准苔品手、法规和监管的作用扳我,设计安全的标准和法规南物寸,有些是科学的研究和论证定下来的哺宽弛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垢努。企业必须严格按标准和法规生产橡、管理和运营犯,监管部门则应该严格执法钳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睡庐捻,绝不能容忍劣币驱逐良币囤藕。    今天蔷桓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抹甸售,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辟寿,它还缺乏充分的应用考验癸签,需要未雨绸缪莲逃,防患于未然掳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瑟,各位同行昂灭掀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锨合,每个桌上都放了一本甩,大家可以直接看崇晨檬。前面上半场我估计是大家最关注的切燎豹,有一些政府动向刊舰查,他们做的干货酞辆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了概,我只讲讲技术慷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蛾开匙,有三个方面链,有些技术方面的内容是有相关性的令黔,政策本来是张永伟讲的虾,我在PPT里基本删掉了焕衬,大概带一点填觅。    首先讲一下电动汽车安全的技术坟叙稀。电动汽车安全技术我们分三块几纪禄,动力电池的安全休倾四、电动汽车整车安全剁韶、充电基础设施的安全柒。首先是动力电池的安全性辈纫使,是最基础按禄拴、最核心的虫剖定,包含了电安全丢、热安全粹覆巾、结构安全等等酸敢耍。    我要先从科学的角度说一下杀煽。如图(ppt)竿娥,这是电动汽车动力电池的基本特性己勿,中间可以看出我们锂电池安全的范围伴,一个是电压颂、一个是温度俊,对电池安全来讲骡沥京,这么一个很小的窗口里才能安全工作韦部,如果温度高了会发生一系列的反应恰畴,就不正常了啤。我们具体来定义一下这些温度受,这是做一个严格科学的实验甫疗痕,锂离子电池的热失控暗些笛、温度变化劣台、温度和电压变化的过程琴蔷弛。有三个温度冒矢缴,T1叫热失控自生热起始温度桨,这个温度一般在90度法笑荡,接近100度棵。第二个须芒米,热失控的触发温度坝电蝎,就是说热失控要开始了锚盟阑。第三个髓,热失控的最高温度当,代表了释放能量辖蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碍,给出了一系列的各种类型的动力电池控摔,比方说三元的NCA汉第、NCM堑肮、锰酸锂的堕谜冷,钴酸锂鼎、磷酸铁锂是憋,还有钛酸锂的笛含,从中间就看出按腥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的股炉师。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尚巫屎,总体来看祁,热失控最高温度比较低一点伴,这是钛酸锂的疵琴。    太过于学术化一点慧坚杆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程括。热失控估,我们先从热的角度钩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后楔,我们的SEI膜就会分解烁藐、负极电解液也会反应拘褐祁,隔膜机制熔化煞类伴,再到正极分解刀、电解质分解竟,最后就涂层崩溃华号,大规模的内短路电解液燃烧捎酵悍,就形成了热失控扩诵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度来。    另外一个问题究,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展齐浚,像放鞭炮一样痊,一个单体发生热失控能量还是有限的坛耸,如果在整个模组系统中间扩展读哗,这个能量就非常大了酪。我们说其实不在能量的大邪闩煜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踏,但是并不是一个危险的东西寡,关键是没有瞬时释放猾,这是一个瞬时释放的问题吹克禽。    诱因伯,刚才说的是过热引起的吓视,还有电的和机械的呛沙,电触发藕桐句,主要是过充酱衰闭、过放等等天伤,尤其是过充拜峭,过充引起的热失控是喂浼斗福害比较大的勿舷缝,这是它过充的一个过程和机理角烈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虑靡巨。还有机械滥用雾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火附俱佳,这是在网上搜到的底盘的切割实验仓,专门看它怎么样祈缆村,机械诱因就会最终引起短路庇。    第二部分疤,整车的双惶泥,现在我们找电池厂开安全会穗板,电池厂就说很多问题是整车引起的放全,不是电池的事雾。的确开录哭,很多问题不是电池本身造成的棵,是外部原因秦镜赁,整车完,比方说碰撞会引起弗,电气安全疯,还有功能安全苟牌订,重点是这几方面屎。比方说碰撞枫宛驼,碰撞是最容易引起乒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沪涪兽。第二烩,各种原因的电气线路短路引起着火扑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的超犊,电机控制器戎氏磺、电机电子器件IGBP短路了太,高压掇、拉弧籍鲸、多处熔断榷愁,整个就全烧掉了袜挫墨,这是控制器烧红了沮杉。另外一个堑认碎,比方说前一段时间南京暴雨之后谅雌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窃。功能安全瓜绵拟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丝断浪,电池管理系统死机拍艰,但是充电机不知道现佛,继续充且谁摧,充过头了池,导致了安全事故捣锹楞,一般150%会大规模的内短路喷,充过头150%托壕,不管是什么电池耿饱酒,包括钛酸锂电池诲,如果充过头也都会热失控的烹,虽然我们知道钛酸锂非常安全鹊工胸,但是过充之后过压也会引起安全事故狙菲橡。    第三焕搞狸,充电基础设施的安全弊汇涉。尤其要说一下充电设备的安全问题趣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蜕巫,它的防水厩、防尘萝、防腐蚀葛含、漏电伟瞎边、短路保护等等湾柬残,各方面存在一系列问题挪逃。我们开了基础设施安全的研讨会汝漆疲,大家提出了很多问题风,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍郴玛匡,我不在这儿过多讲妒剖。比方说旗拐瓜,我们荣威550就是非线充电着火息,自己来安装这个涉防喜,比方说外部的“三防”搽疙秘,内部走线的零乱具骂介,不按要求接地等等羌蒙,这都是我们充电设备的问题碘绊。比方说全生命周期状态的监测癸、管理体系的缺失捌居,线路老化之后也引起很多问题呵巳讼。尤其我们在研讨会中有专家提出浚鲜祈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证济,因为那里头重现事故之后就会特别严重纤角。    我不要都讲问题宪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果劲多。    第一嗅,说一下全球国际的进展谁刊。我们要学习几个项,一是安全防护方面措空贩,比方说日产的电动轿车Leaf踩念繁,现在接近23万辆呢奉,没有出现过重大事故晨教。它有一个安全防护的设计体系功驼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的劝,而不是说不能做到安全录快配。人家做什么迫熔逆?首先刊,有很好的防护设计理念洁即素,它的防护氰,首先防控事故发生绒,其次一旦失效苗娇芒,可以失效不出事耸趁冗,再次诗播毕,出了事涪肚,把事故控制在一个可控的范围洼李芯,控制在接受的程度跟燃油车一样谴。是这么三个阶段齿豢,从电池设计辣急,到最后可达到的安全目标鹤,是一个全方位的设计理念梁臼镐。    二是设计开发方面览干辆,遵循了严格的V型开发模式丸宽商,从电池包劲、牟渖谄。块即、单体诞、材料犯嘘,从设计层戚貌、验证测试层磷籍钨,是非常详细的堡床,包括底层的电池材料怂试查,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伴赖铜,我们国内的电池厂现在还很少用这些樊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目会南尽,其实这些我们都很熟悉滩阿,比方冲击送慰酷、振动补洗、挤压惜牌敬、跌落差酒歪,乃玫ぃ块跌落怜吐、单体跌落等等掏翟,针刺徊诺艇、极端的短路独戈耽、火烧航、热循环紊壁,有温度的高低温循环实验莫敖,这个好像我们做的不是很多袒啊讥,气体分析等等培列,这都是全都做的邻级豆,这是我们跟日产合作交流的剐幂虚,我觉得还是给大家分享一下桑,很有意义的嫉。    第二佳勒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秤,这都是公开的扫规。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懊,这是一些主要的专利辰舅嘲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筷,这就是一个完整的过程许眉泊。由于成本比较高荤锤衡,其实没有在它的车型上全面的推开脸挟。    另外一个值得一提的奔谷似,特斯拉的碰撞安全性容力塑,从设计的角度矗,应该说借用了一些非常先进的方法蓄膛切。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咀丰损,发生事故之后拴妻,非常严重的事故也都是安全的浪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闭,当然因为它有别的安全性己柯佬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的相唤。    第三屁螺,这也是公开的资料懂供,三星的电池系统醛具。重点看一下电芯层面搬蹲,这是90安时内部并联四个单体电池躬迁,一个卷绕式的方型电池问,这个电池在单体电芯层面加了三个装置共聪盘,一个是过充保护笨聊非、一个是防爆阀龚、一个是保险丝繁需律。我只说其中的过充保护藏偶,这个电芯的外壳是正极台谓,有一个过充保护的阀械,当内部气体压力增大之后摹穆率,把外壳的正极跟负极直接相连粗皖烯,短路江谷睫,形成大电流河聚,外部短路屯唤痉,过电流之后保险丝把这个断开睬,这个我们是值得学习的俱隙。也就是说在电芯层次进行材料捷簿、电气袱、机械系统的系统设计还是很值得学习的毒惋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多推难,其实它把单体电池当成了一个小系统端凳摊,我们可以对比一下荡嘿,日产电池的哪慷叮块相当于三星大电池的电芯缉嗅措,就是日产是小牟荆块篙额,三星至少客车上是大电芯蚊。    未来趋势来看捷,现在工信部300瓦时碾雄、350瓦时都是这么高的反墟,这是国际趋势福,没有办法忌贸册,大家都在这么做四苏,10年内我们真的要到350瓦时窗邯颈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膝尚靠,2020年300瓦时应该是没有问题的趴石,这个从比能量角度是可以做上去的盼测,成本也会降低估,但是我们的安全性挑战会大幅提升的林,比能量嫡疙、安全性是一个翘翘板骋尸,所以我们现在都出这么多事疯景缎,下一步300瓦时贤携、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知律猎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术四,我现在牵头中美电动汽车合作扳番览,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系艇,这是最核心的下一代电动车技术壁梆。    说说国内的画陪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩络,待会儿再说问题盗。正面取得成绩罚柬,从材料体系卉,三元正极拉辈能、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脑菲,比方说在阻燃隔膜家挝、阻燃电解性圃退、阻燃安全性也都有创新烦,取得了进展咆奥隶。从单体电池产品的检测结果来看啸健,跟国外也没有特别大的差别沮。总之潜敛,从统计结果来看窝哩筋,我们和国外的相差幅度不是特别大刻伸舰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赣,总体电池的安全性保持还是不错的禾弦,这是实验的东西教攘灭,严格按照了国内国际标准割胁,因为我们的电池企业也跟国外配套赏售,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逃,所以我们其实国际的标准都是满足的烧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镣稳从。我也举一个例子沫鹿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舰撼畦。刚刚说三星的有熔断器回塑、过充保护器姓、防爆阀梳,模组的我们现在电池管理系统等等啤,还有一个问题慑虾,自引发内短路补皆,这是一个问题肥奉擅,我们的制造杂质赏魔、经常小规模的过充过放漏,长期积累以后会自己引发内短路佰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搭棵颅,因为不好重复实验恢剩,我们首先做了一些重复实验的方法簿晃参,把规律摸出来了汕萝渐,这个短路会形成三个阶段漆镀,内短路的第一阶段迷甲、第二阶段妒椒墙、最后一阶段脓江。第一阶段只有电压的下降恕、温度基本上变化不大烘使,第二阶段荤黄律,电压下降同时温度有大幅度下降擎嘎辱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奢蜂。    如图(ppt)透伪,这是替代实验疟舵,这是算法倘掳礁,这是短路的测试实验透,这是结果哼举,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程焦无刮、内短路的阻值都能精确的辨析出来砍蛔,提前预警热失控事故地恳。    整车安全闻泪,首先是轿车安全到掠航,比方电池的防水绰茨,跟整车关联度很高全,因为静态的防水烧仍潮,放在车上不一定防水挨浩,现在都知道IP67毋第筹,其实一些厂家都做IP68了教,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的能庞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仍铜,我们如果做得好是完全没有问题的迷碳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计黑,这是我们做完的设计楔手挤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全查吝抨,这好像是我们比亚迪的电动车伪丢膜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西量萄,做得好我们的防水比燃油车还好购耻途,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘛布府,关键是我们的技术到不到位门绢,所以我们来谈安全问题应该这么看孤创痹。    第二盖,轿车碰撞安全唇董盟,我们做得好的企业也是不错的滇凑。举个例子处,长安的挂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作懊旁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的羚,这是产维淑、学捻鞭、研联合研究的腾幻。甚至为了将来的发展腔搬卉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的榷叛隆。而且电池包不是越厚越好型菇,如何又轻量化铝、又防撞炼黔拨,在优化设计方面也还有很多工作可做亭。    第三息,整车电池系统总体的安全保护米。我觉得我们通过上次的整车交流会贾伯操,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哭,大家都觉得还是非常不错的性,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的管脊皇,尤其是轿车企业是比较好的躬,分层捣黔、分级做的是非辰文啵好的嚎抖禄,比如说高压安全管理系统垦隙。就是说只要按照严格的流程来进行开发票,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谩竭复。    另外我提一句客车棉,待会儿宇通的汤总还要讲的踏,我不多说了许欺储,他们有成套的方法来保证安全性十朝。    最后渐翟旁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议底概。前面领导都说了定,多少起多少起翰府,这是从2月份到7月份统计的10起以上发妨瑞,7月份多起来了腹侍。现在存在的问题停,我们在报告里面有详细的介绍沫魏,我在这儿时间关系也不说的太多了们。总体来看慷沮,我们安全性准入门槛要提高其席,所以现在在指定各种标准抱蹲,要进一步提高标准杀卡毖。当然还有一个问题判,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苛拷,因为充电桩跟车的接口是老的帆瘫,现在要搞新的次呜,新的总体来看是更加安全的逝,老的怎么适应新的叮捍恼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驮惊期,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战溪默激。    我们的发展建议技,我也不详细介绍了溶,因为我们在报告里都有妊接闷,永伟会比我说的更清楚一下描施。    第一个陆表够,完善安全标准谦,制定更加严格的安全标准刻。最近客车安全标准屯渐、电池系统的安全标准墒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准薄错戒。    第二个赴布垢,监控体系娜顿漆,现在当然都有监控系统夏,马凯副总理上次也说了读幌,监控主要还是要靠厂家监管躺,不是靠城市最后的那一级士绿竣,最后那一级你也不会给太多数据窟概抵,数据最多的还是我们厂家自己叙认,我们最有能力监控好瘁颊。    第三个糙,强化充电基础设施安全管理灌,严控地下车库轻、高危场所充电设施建设与安全监管疥虹碳。    第四个磕剧,改革检测体制闷坊惹,我们建议建立新能源汽车年检制度氏提,传统车要年检贡杜,新能源车是需要年检的毫,比方我们防水雹、防尘性能比认,新车是好的烦恢,老的就不一定了躲侗捂,我们的绝缘性能勾陡、漏电保护等等是需要检验的缉纠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溪酥瓢,这都是很重要的钝匹抢。    第五个级,建议改革行业的监管体系炕辞乖,现在我们是准入闪,有几千个车型拖幕,客车是很大一个数饲臼,很多厂家都进来了稀苯,不能说让谁做泰、不让谁做柏奋椽,我想将来要引入事后监管的体制溶,谁要出了事要负责懈,要召回髓磁陡、吊销执照朴北、取消资质钞,甚至取消你不能再进入这个行业卸,这是我们建议的要加强卷,否则这件事情没法弄奥鞠。    结语三句话拘:    第一斥翟牛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”继脖幕,为什么是“命根子”怖蚂宪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转豁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涩?我觉得怎么强调都不为过茂惜策,所以我们要警钟长鸣蹋,高度重视巍淡,大家都是这行的从业人员解,都不希望这个产业下滑韩,但是为了做到这一点释衰加,必须要警钟长鸣屁甭,高度重视攀。    第二抗末频,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酗燎羡。想性能大幅提升埃烤腹,大家都希望300公里凭悉、400公里蠢丸,客车也是要提淌拎,高比能量电池是必然的趋势稠拢,往上提的瓶颈技术就是安全令廊泼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侈。所以随着动力电池比能量不断提高淬,电动汽车安全技术的门槛越来越高娠瘸,本土企业要有危机感辩贺缓。    第三蹈黑省,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系集哄。安全管理茄,政府责无旁贷适充。    我就说这么多欠既微。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴惜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日花隙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啸镶虱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浦缕,到今天的北汽EH400的下线尖康,北汽的这100万辆用了5年的时间尸疙跨。    在活动现乘恕,北汽集团董事长徐和谊表示枫捣锹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悲,不断的加强产品瑰、技术几就谦、管理创新讨,不断的加快电动化结髓、智能化镰、网联化蛔、轻量化的发展步伐驹咖,全力抓好‘π计划’的深入落地咯锨。力争到2020年拭匣,实现自主产销80万辆捎熟鞠,这其中包含新能源产品20万辆盟梳,实现销售收入700亿元韩,进入自主品牌前三名的目标纺钮簇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业木郡缎。”   “来得晚里,干得猛疤卯霸,站得稳”    “来得晚吩,干得猛涩瘁嗡,站得稳胸叮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结采粪碾。    “在行业内来说驮,本土企业已经很多完成百万辆了火逻霉,我们加入进来钒琼巫,形成一种集团向上的态势囱倘侠。”北汽自主分为三个部分怂汲,“绅宝缺韭、北京箍递、威旺缺一不可酿捷,齐头并进吴唇登,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膝。”在随后的媒体沟通环节中纹,李峰坦言反陈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列父逃廉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群典汤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棉坑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伺床彼。北京是传承“越野世家”品牌精髓甲肖倘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哪辑愤。    “越野车是小众市称拧,但是在中国市场上捎昧,硬派越野榔,没有人能从北京汽车手里抢资源井爱霞。硬派越野或是下一个风口扑。”李峰在接受媒体采访时表示捅废。    除了在品牌划分上的努力救,在车型投放层面蹦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缺翱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车江,而到了2016年酷蹲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妇兰,加上北京品牌和威旺品牌遣界燃,更是达到了六款汐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讣廷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窖承。    而面向“十三五”存,北汽研究院院长邬学斌表示遁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翘袍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豆驴凹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刚拈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滴乒。”    是的琶譬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颊全,北京汽车仅用5年的时间爆磐板,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”台狡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围故繁故,现在一是车型结构变化了砂卧拘,市场引导到SUV缝棠际、新能源和智能化上去德率傲。我们由三级跳变成了一级跳斧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示藏,“市场的变革对于自主品牌来说吃,恰恰是一种机会拨膏。我们有对市场最敏锐的感知佃,最接近市扯昵烟俊,这是任何合资企业都无法比拟的碎。”    从年产销量看驼,2011年达到2.4万辆飘、2012年实现7.8万辆纽埔、2013年超过20.2万辆挽、2014年突破31万辆篡构抵、2015年完成33.7万辆敬枫谰,2016 年预计目标42 万辆滑结蝎,到现在已经完成了23万辆牟俯雹。“2020年我们要达到80万辆鞠。”徐和谊表示朗全。    “心在一起叫团队”    有了好的产品焊,还要有好的营销墨蝎题,“酒香还怕巷子深”痴内档。在产品营销与销售网络建设方面篙,北京汽车依旧不甘人后蒜速擞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言强棵,“人在一起叫聚会降反,心在一起叫团队梅岛枫。”    2016年上半年讥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凹,同比增长396%并,目前网点总量高达到836家激练,渠道建设速度令业界刮目相看释。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家必,同比增长20%蒂圣,目前网点总数已达1081家逼妨牌。    据已公开披露的销售数据痹,2016年截至7月翱贰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毒卞瞄,同比增长42.7%侈垂尼,远超乘用车行业11.1%的行业增速虏申嗜。其中唯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淬,同比增长94.6%粱,成为名副其实的“自主增速王”溯肖。在具体车型上横,绅宝X25累计销量接近5万辆恍,在A0级SUV细分市场排名第一末溜。威旺1-7月也实现了近10万辆缉臼拢,同比增长6%以上隆鞠。    对于营销体系疙顶,蔡建军表态称守凶邯:在互联网时代傲,消费者出现了很多新特征浅芥,他们爱分享互动底立,重视原创和分享即,并处于一种“始终在线”的状态宠颧境,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抚淀驳。   对于未来康模: 李峰表示新戎,在“十三五”期间吃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滤肃懈。    其中针对绅宝品牌麓反乡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐辏块化技术平台经佩。    此外匙,针对SUV市场火热形势筐,绅宝连续推出多款SUV车型付瓣隶,形成了X25蹿平将、X35贺、X55牡杏、X65组成的SUV系列沮朗,实现了对细分市场的全覆盖该。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50栏祥冗。未来跋檀胸,北汽威旺由经济型微车宠、MPV欢、SUV和轿车等品类组成闺。   责任编辑疲敬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡牵目:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开号商瓢,在杭州召开送,我们非常激动现先。我们希望全球贸易更加公平箱五康,中国企业能够更好地融入世界市场虑镶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沟星,要向世界展示中国汽车业的良好形象饭吠。据了解疲豢挝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瘦。李书福说壕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台场氖翱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驴澄,李书福告诉记者墙淌韦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州视,吉利要展示好自己的形象辅恰。李书福认为赶葡,我们要解决全球经济治理问题违碉寸,首先要做的就是提高自己的竞争力府,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理穷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业略,李书福就来劲了赎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稿皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展位,是全球经济的一个缩影散疯苟。”他介绍说跋病,未来汽车产业的方向是电动化佰、智能化亨讹含、轻量化死垫山,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锤镀坊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汞七憋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一北弥。李书福认为衰浇,两者的“联姻”以及之后的融合发展供裙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新懒、活力旦、联动卷悲辖、包容的世界经济”侗炊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涎,在他看来两者在基础理论研究和基础亩咚拼冢块研发方面合作得非常不错瓣,他希望沃尔沃能更豪华硷、更高档仍醋、更有竞争力娩铺券,希望吉利能不断提升品牌力佩咳、竞争力和溢价能力糕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乏。”   在吉利汽车体验馆迫筋,新款的“博越”展车停在那里吃栋谁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唱普粱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盒烁妊。李书福估计体,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耽改闪。去年冬天侈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时柿,他也曾表示前材,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化案腻眯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势层痛弟,商业模式的变化已经从电商武钨褪、维修赫、汽车金融北腿、二手车魏伶、人才培养等领域开始党督臣,逐渐延伸到供应链前端的设计肃瑟、研发和生产锭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞘毯轻,这是核心勃双。”李书福说轮娥,汽车和互联网缄舍剔,两者已经分不开了噶眠,汽车制造业要想有未来吻,就必须和互联网深度结合起来钦瘸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漏,吉利每一次研发创新狸毒怂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沮鲁。   “安全既是时间长度私,更事关人的生命拌。有人说反,现在的汽车都很安全了贯蹭骋,安全已经不能成为汽车的卖点了夹搪酸,我认为仑但,这句话说的不准确瓤茎,也不全面潭。安全对全球都很重要唤福体,对国家很重要完挡,对个人也很重要恰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害迁摄礁,可以说安全事关大局按舌,安全关系到千家万户普伍,我们一定要把安全放在首位姑。”李书福说替巾鹤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中思事避,不仅有央视的直播怕,现场还有上百家媒体郡蟹泰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分夸亥罐,受到业界的肯定酗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挠磋旅,用现在的话来说就是企业的基因并苫畴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萄奶,当其他条件与安全设计有冲突时坝撮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玛仇,而不是相互妥协憨陡未。”他认为罐,当造型与安全有冲突时陪恒透,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秘簧垄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时躺式,也会毫不犹豫地选择安全相。“汽车是给人坐的廊,所以安全对汽车而言实在是太重要了怜。也就是因为以上这些理念澎,沃尔沃才能发明汽车安全带排廉、汽车安全玻璃琅变暴、安全车厢亭巨围、儿童安全座椅眉郎、侧气帘隆切、车外气囊拘、交叉路口自动避险自动刹车眷、城市安全系统等等瘸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赫,因为对人的健康会造成影响翁檀娇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晒捅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酵爬。 责编香:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骇青幕?这是东风集团高层必须面对的问题辨歪。“国内前三让闯,2020年品牌影响力达到行业平均水平蝎、市场份额5%藩达倒、销量125万辆吩柔街,其中东风风神必达35万辆绕硼妇,挑战50万辆休吝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标签。   论自主品牌的持久战抡扑联,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弗聊狭。在他看来殊蒲搜,相对与合资品牌肃额,自主品牌的发展分为三个阶段阂:战略防御想、战略相持和战略反攻碱妮。   “对标合资品牌咯、自主品牌已经经过了战略防御阶段佃系,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悸。”8月10日郸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌葱襄猴,并反复强调究抛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了噶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于房驶,风神刚刚取得的历史最好业绩卷。凭借旗下三椒乜6纾客——AX7鞭昏籍、新A60硅困、AX3兼花,东风风神1-7月累计销量76322辆氖你达、同比增长33.5%潘狄,其中7月单月销量首次破万弯胯。另外荷,轿车销售26756辆缝脑浚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枫,同比增长27.4%裤屉咎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹭墙:第一笺胺贩,超额完成任务;第二剔,轿车和SUV双增长堤病。按照目前“三箭齐发”的态势侩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惜唾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梢荷犊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上莫夯乃,东风A9超过传祺GA8冉摧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雾。   “其实骡蔽,我们重点想对比的是帕萨特谷密尘。”李春荣云淡风轻的一句地,让一向低调的东风乘用车疚特,平添了些许彪悍和霸气甜。   不过菱踢力,面对长安般虚掸、吉利田爸、长城垫卧、上汽这些强劲的对手匙,以及合资品牌下探淖继筛、车市整体放缓的趋势谭琶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苟胃哼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抡叔破?这是东风集团高层必须面对的问题揽涝逼。“国内前三霸尉瓶,2020年品牌影响力达到行业平均水平青氏铺、市场份额5%操当喊、销量125万辆线,其中东风风神必达35万辆使省,挑战50万辆米骄描。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标检醛切。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俗鼻,我们要尽快达到35万岭随储。”李春荣形容茹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”傅抗便,未来五年将是“本硕连读”恫党酵,从自主品牌的生力军成为主力军尝。   如何冲击第一阵营羚莽? ?   对于目前的东风乘用车来讲磁讨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惫监承,首先是产品激蟹。关于产品规划羔,李春荣给出的答案是吓交,东风在2020年之前侥惠没,会推出17款全新车型躺,其中传统车型将达到12款片靛涉,新能源汽车7款碍挝千。   实际上棋嗓喂,经过七年的储备洽虑澳,东风风神已经形成轿车穿、SUV和新能源汽车三大产品军团购,在大勾车、中武力、小细分市场布局剿吮。   值得一提的是年,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蠢。这意味着表,除了传统车型统,李春荣手里又多了电动车这张牌懦,而在2020年的产品规划中覆逃倘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驮。   产品层面丘豁度,缺少明星车型溯裳割,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题聘扩欺,而在未来的规划中擂,东风乘用车的目标非常明确宛郴绕:提升车型效率费拘,培育明星车型缎莽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灭哄,半数以上产品达到细分市场行业平均值墓竣瓢。   实际上荒,东风乘用车下一步面临的问题年瘫豢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蒂。除了风神之外息,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等读授履,以及合资自主品牌碉,而在东风入股PSA鞠,成为第一大股东之后抽庆,东风乘用车无论在资源整合汞戈、品牌溢价禄覆家、平台技术方面彼步,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揪,当然这还需要时间证明惺。   不过稍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纺缎竭:资源协同包括产品凛聚痊、平台首踢、制造技术琴、供应链绢拨、营销和国际协同谷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秸,随着车市的放缓驳,近年来悲竟挟,从豪华品牌到合资品牌辅爆、再到自主品牌弯剂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证飘股。   与成熟品牌不同柒,创业中的自主品牌策扮,在招募经销商喝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力词。随着竞争的加剧涛、产品的丰富倦滩狠,未来将对渠道提出更多的挑战乌藉患,比如一年之内连上四款新车的吉利掏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理览拱梳。   盈利能力当然是最为重要的标准位咀,但是牺牲自己绍、持续补贴经销商鄙,也不是长久之计受盒雇,解决之道要不断有竞争力的产品推出撮。今年年底瘟犬型,风神AX5即将上市肉须,明年AX1也将上市钨蒜当。   实际上蜂,在青海活动开始之前凳,李春荣提前到达西宁呐殊,专门到长城和长安4s店进行调研芯温。让他感到欣慰的是嫡稀酒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75齿睫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揉绰啥,我可以负责任地说波,我们的商务政策是最好的堵赴,没有之一戌。”李春荣对于渠道的重视程度哆妨颓,基本上是亲力亲为赁绊。   目前衰环,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桥。按照规划怕,每年净增网点50家筋侗,未来单店销量逐步提升至800台以上漂蚕毫,达到中国品牌经销商中上水平我矩。 责编剃佰搏:李芳" " ⊥稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疗萌啊,由中国汽车技术研究中心主办盾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皋呕。在本届安全论坛上秘必,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蓖谓侥,在回顾过去的同时位疗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议席。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焚、车辆哪扭熬、道路等影响交通安全的诸多因素秦,促进共同发展表技工,从而降低事故中人员伤亡率吓抨疲,最终有效改善中国道路安全状况贤苗斑。   会后勉冲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锋琴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挥继。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鞋栏,并阐述了对于人夺府、车坝牌、路谓玲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解港喘靡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奶报仕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咳,一是日产汽车“三重保护”安全理念撂千,即分别从社会迸、个人和车辆三个层面采取措施撬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镣常,就是在车辆的周边克褥品,设置一个安全保护屏障农,针对车身周围不同的危险接近程度骸,我们会开发相应的技术进行保护粕队城。   除此之外奠檬弦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力九泊。在车辆的前方靛稳、两侧趁览、后方建立一个全方位的安全屏障梳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啸。同时化,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化壤,日产汽车也研发了一些相关技术簧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术介晤返。   日产汽车始终将零排放獭、零伤亡作为企业愿景蠢锌玖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术边,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术交姑,可以在自动模式下完成转向段看邢、加速和刹车等操作碎,提升车辆的安全性能绕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烘垫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煌。即使后座坐有乘客材讽祥,后侧方视线也不受遮挡奖可,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抹吨辟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头话寞蓄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上熔淘,帮助驾驶者做出正确的判断少迟缔。   针对电动汽车领域空楞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疼刹,而电动汽车上的安全技术乳掸毋,应该也已经达到了世界顶级水平挂湾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶令,高桥信彦表示士,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捻焙死,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吨橙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶白滦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卿,日产在研发智能交通技术的同时檄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目漏复,其主要分为四大领域跺旁啪。第一大领域是关于自动驾驶技术的彤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梁糕犬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桥寿涝,对电池以及其安全性能进行研究阶膊。   第三大领域是新的移动方式谦径胃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叛非秋,换句话说观激强,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痹及埠,我们针对这个展开了研究某。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判加,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展矛董防。   未来档苏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汐毋,同时妮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淖们,研发适合中国道路情况的全方位安全技术譬煞,进一步降低交通事故发生率箱汝、持续改善中国道路的安全状况寂层领。 责编戊蒂:李芳" "     【环球网报道】8月10日肺乐腊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毛,共推出6款车型变雄,售价区间为17.58-23.58万顿课森。   新车亮点爆憋嚼:   外媒点评赣偿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编覆湘:李芳 版权作品鹿赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权未,严禁转载霞鞘孟,违者将被追究法律责任测。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口椽虫酷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汇狈泰。   不久前锹芒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜交码洞,北汽集团以549.329亿美元营业收入微,排名第160位虐炼寝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阑腊蝎,也是首次入围世界200强掀峡疤。“我之前的预测是在180名左右扮唬,这个结果确实出乎我们意料爱镣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话电。   据网通社了解釜得,2015年舅癸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元户,再创历史新高外羞。“十二五”期间善,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寇尖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元皑呛衔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元称凄,增长3.4倍苛菜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坊,网通社可以断定以下两点适:一舅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扫癌、稳定的增长稼汉杠。二僚斑餐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重船哆添。   为什么能做出如此判断捂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上艰?徐和谊的一番话做了最好的解答硅屉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烙爸宿,咱们给人家代工挣俩臭钱伪,那是发展民族工业芦讣及?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杰?不可能段垫。能走向国际化吗踩羞?那更不可能被适檬。”   然而掏,做自主品牌射晤,光有决心喀委、喊口号是没有用的旗坪。正如徐和谊所说啊几:“干自主品牌真的难狡金,现在大家都处于成长阶段漏算,想要效益好显然不现实檀砂。但是效益不好就不努力芜甲,就情有可原吗郸?当然不是!扑侧坚。”   从“1 ”变“2 ”乾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毕琳甭。短短5年时间凄济,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”豢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茹。“北汽人要有工匠精神法抵,低着头瞄绢投、少说多干宛,闷头干柏竣,一代人不行两代人谩,肯定成功顷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求硼。   随着“十三五”规划的展开吐猾排,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓢祥泡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辆。据悉且箔党,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产头、供模堡创、销拎渺、研于一体的北汽集团南方基地瘫驾共。   届时悄箱滤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涵挽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市檬环攘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猜拴,形成1+1>2的布局街。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺村。   “十二五”期间官,北汽集团凭借超前的战略眼光扳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展些。通过产业链合作厩看姥,北汽掌握了最核心的三点(电池赴散北、电机诗凤、电控系统)技术谜搂瞎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军推,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氖,并取得了中国第一猫豢、世界第四的业绩渭暇。   据徐和谊介绍丘橡筒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案警趟得。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前祥,北汽集团零部件业务板块几乎是0勃盎,经过这几年的快速发展啊车善,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喉邵沟,这是之前想都不敢想的故廖跋。”对于北汽集团的转型办,徐和谊深有感触蒋。   据徐和谊介绍碎,未来北汽集团将围绕汽车产业链晾督,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骂,包括汽车金融扔浆、二手车呕檀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玫加幂,带来规奶喾瑁和效益的双丰收彩单。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点害完龟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业檬控莱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向享绍,这也是转型升级的重要标志之一捎窜。北京通航以合资号疟、合作戮、资本运作为主要模式擂聪,在国内实现了产品工业化和市场营销牌板培。虽然规模不大厦,但已经显现出良性发展态势兴誊。   直视软肋唯狄,质量和效益成关键词   “整体效益不高藐飘互,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堵,“我们举一个例子刻,这次500强名单共6家中国车企上榜董敞,总共盈利114亿美元连。美国2家车企烽匪,共盈利171亿美元嫩。我们的产销量远高于对手窗梧,总体效益却不如他们刮能。”   徐和谊指出呻笺绰,提升效益啦,整合全球价值链韶秤,转型升级锣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揪,也是整体中国传统制造业需要提升之处按溃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盎疾,向好的企业学犁灵肃,从7个维度努力炯龚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗防暑。还有四个月踞,拭目以待轻呛舌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头劣谜并,通过与他的交流可以看出答将钒,对于北汽集团的成长他是满意的狈。然而悼,作为一名中国汽车人事,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌思。   “跻身全球200强企业惧迁,不是终点犯柏侯,而是新的起点某嘎哆。”徐和谊更是霸气直言脾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绦磋,中国汽车行业前三甲存警傅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编菩:李芳" "   车云按钒兢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筹情。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲檄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稗将骇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咎。本文由现场演讲整理而成淑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喝台溃,这两方面的关联性是显而易见的惭俗。    说到沃尔沃躺,大家联想到的第一个印象就是安全炼。的确输沫墒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氦袍,他们就讲菠秃掏:“车是由人来驾驶的剖莱缕。因此辫段,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鞠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陶饱鲜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明我。可以这样说匡吉扔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面即,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垦栓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术翻罕前。其中当然有标配的并辣撅,也有选配的踞,组合成不同的配置冬蚕。这里我稍微着重介绍一下水,沃尔沃的City Safety城市安全系统翰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统体侗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兢讨俱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茶茧违。在2006年的时候傅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凰鲤岗。第二年也就是2007年热广,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能良啤释,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统率剔竞。2008年惶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阑寄,成为一个技术子品牌豌菠。之后的十年中这套系统不断地更新完善宠,扩展了许多新的功能陛壳斜,比如增加了行人探测乖氛稍、自行车探测唇、大型动物邵、路沿和路障探测与避撞功能券。    避撞系统为什么这么重要呢雀斑目?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恍等,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祥天、转向功能的话弗,一切都是空谈冗郡城。想象一下哦娘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车那损行,这将是非常严重的问题缺陷镁高。避撞系统的工作机理非常简单瞥筏,首先是探测纳锭畦,然后是评估决策俯奸,最后是干预红,包括警告或者自动刹车侨。    首先是探测茧坞度。相比以前厦,探测功能已经取得了巨大的飞跃僻尽。从单个雷达到多雷达和摄像头雾,并结合多传感器融合算法蓟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纱。    接下来是决策脊酒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型琼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞工。但是你在路上开车簇领,特别是中国的路况杉逼噶,不可能前面只有一个障碍物脱另。所以随着多传感器的应用坛,现实需要更先进的威胁评估算法炊,可以同时考虑多个对象福。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滥阑算。随着更复杂的传感器和威胁探测能力儒垄令,你车周围的一切都可能是潜在威胁拦捅轰。    复杂的算法肯定会增加计算量辖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猩怖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姓墟箔,有必要进行适当的简化虱吞。但问题是怎么简化单?比如现在大家经彻砹浚看到的中国式过马路售辆,一群人一起走垄惰,走到路中间膛稀茶,可能有几个人继续往前走净,有一些人停在那里宽稼敢,另一些人却往后退荡徽赏,这时候要判断预测是非常复杂的蔽。所以烫士娄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性庆,使得警告和干预措施如何定时璃、提升相关性和可信度始终受到挑战性寇粮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁从吴,才能提高决策的相关可信度楷棉。    最后一步是干预乔孤。判断之后还要有一个干预的策略斧葛。干预一般是两种甫台,先是警告岁,再可能干预填。怎样警告呢限梢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仆汞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁麻。如果没有可感受到的威胁存在究,原则上车辆不应该警告驾驶员椭。这是因为疵棘,如果还是警告夕闲识,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挂尚罚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率项乔。时间长了之后宿龋赦,他就会把系统关闭或索性换辆车导,在中国的路况环境下连开,如果一路上都是不停地警告败碘,这的确是个问题乔。    警告只是一个声光或振动的信号蘑,那么在警告之后闹唱匠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢下?我们的策略依然是堕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哦舰限,否则车辆不应自主动作班,理由也是刚才所说的卿腾。可喜的一点是拉撮祥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匪乾,自动干预所需的时间大大缩短了讣瓮吠,相比十年以前扑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能莱迹。最后一点睬惺兴,怎么协调人机界面赶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拧糯,也将是一个很大的挑战门沛芹。    刚刚讲了很多奈去,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酷。首先是效率问题弊枢写,要调整警告反应的时间我,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玻?警告干预是否可感知与理解定?第二是相关性疾楼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出圈?是正确的警告奢滥水,还是漏报或误报惊嫉?比如说路前方有一辆大卡车胺,系统把它误认为是高速路交通标志牌陌,而不给任何警告片,这个明显是漏报蛙来怕。但是反过来说豆始噬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车势,从而警告干预据,这个就是误报挥,这也是第一类和第二类误报的区别撑涪。最后是接受程度孩掣欣,警告是否很高程度被驾驶员所接受呐身卑、并配合敬割埂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭璃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纤,所以这三个因素之间要互相平衡此妨定。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潍闯涛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目却思,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咖悔枫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汲嫁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶母芒糠?是不是因为最近自动驾驶瓦、无人驾驶炒的很热钵?同时还有一些顾客在问夸短,自动驾驶以后侥,我们的驾驶乐趣在哪里谭蒋?因为很多人喜欢操控湘天虏,喜欢在山路或者赛道上开车罐。    我们完全理解这些考虑厘霉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抽氯科,今天早上我走的是中环舰菊耪,走走停停导伤,就像这幅照片中般的拥堵墒。当然龚,交通拥堵也不是中国所独有红,随着城市化进程的加剧掳宪,这是全球性趋势沟透。请问这样的驾驶乐趣何在钢?    除了拥堵烹少歉,还有安全问题下,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镜。城市化的发展也加剧了空气污染乱秽,以及可持续发展与能源的危机苇。对各位顾客来讲模,还有实现实时互联和出行便利的需求似谐孺。    所以冠雀徊,自动驾驶对社会囊授炔、环境和经济带来的益处是多方面的涂。首先谈凰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全葛脊杯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茄斤佰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溉衰,即使提升不到100%安全海,但是97%空、99%可不可以咐?自动驾驶还能连带产生其它的好处驼梧股,改善拥堵阿鹊、节省能源消耗沥、减少大气污染吝,以及使旅途时间利用更高效首裂弟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利图,但我们说肯定也有挑战持完,世界上没有免费的午餐冒。对于使用者来说勺,有人机交互的挑战枫。还有失效模式控制伶惰氨,万一系统失效以后萍,怎样用冗余系统来后备控制诉糯醋。有跟其他车辆系统的交互齿呢嫩,你不只是一辆车单独行驶在路面上祁。怎么感知环境背峨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知橡。还有最后一个仑嘘,再好的系统善驹,当顾客不当使用的时候淬绦汇,怎么做这方面的技术应对处理副绷。对于车辆设计来说逛,还需要各种各样的冗余系统做后备贩嫂禽,确保自动驾驶安全块领。    其实乓荚,自动驾驶不光是技术问题舅蔚,更重要的是对社会和伦理的挑战煤畴冬,大家是不是能接受玛伴康?首先锑,什么样的商业模式丢,是我们现在继续卖车的模式督,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墒蜜娄。基础设施的改变静,比如说车道线唾、公路标识的统一魄惹吐,这也是非常重要的棱。还有保险公司是否接受炒屡碱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任佛渐。最后是公众的接受程度避,法律和法规的约束僳穆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斤沉,从而也引发了很多相关的讨论皆馅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呢?我们非常明确谰磋,这也是一贯的战略半,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吧茸穆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舞。    这里举个最近的例子厢事,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玩啊,已经在欧洲量产上市下赎箱,今年下半年也将在中国投放市场卷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沟不合,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唯痴俱,而无需跟随前车瞪短抠。要知道蔬判,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秤徊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膝擎拆,那就是到2020年屑搬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吉害星。这是沃尔沃汽车庄重的声明露搔免,也是一个非常具有挑战性的目标俄没,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢封柒匆?    我们认为首先要充分研究许饥,通过真实用户与真实交通敞瀑盘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窃匹囊。还要多方的合作陆,沃尔沃汽车通过与包括供应商居溺、大学研究机构活,以及政府部门在内的强强联合翰,来应对全球挑战隧。自动驾驶之路没有捷径盗讲蹿,就像练马拉松一样策艾冬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帛班、循序渐进的痴普刊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甭辟,我们走的每一步也都要以安全为核心敲。我们要以客户为导向笑飘轮,通过提炼典型路况捌期,悉心定义测试所用的通勤道路敛,同时尽量控制风险馈薪。在技术成熟之前藩吻,必须反复的测试惦如洗,以保证安全与可靠斯为谢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歌底:要验证对社会和经济带来的好处奥,是不是适合当前的交通环境炭刮,顾客辜、社会公众的接受程度焊辱,还有道路基础设施的支持是不是充分镣姬李,与其它车辆和道路使用者的互动检,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定途毖凑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了成境,真正的大规模测试将在2017到18年诬踢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车帆靶匣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贺裙挂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目起帽。    上图右边是哥德堡市区的地图堑阶,这条环路相当于上海的内环或中环胁,即城市高速交通路跑,是没有行人灯邻份、自行车碗法酞,也没有交通信号灯钝竟累。自动驾驶测试者是租赁顾客翟鲜嫁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶视拦就。在驾驶过程中等奉宪,允许处理其它事务存,从驾驶员监控到不监控刺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拒。    这里我要讲个非常重要的概念溃炼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶葡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脱粳,驾驶员还是负责监控和指令徽,必要时俯斡尽,还应尽快接管人工干预弧尸,所以还有不少局限性粹梳案。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怖怠,车辆负责监控交通环境薄,根据路况决策和反应佳句,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事避。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仿绒洽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糠拖拇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度夯胸,驾驶员需要对驾驶负责腿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸爽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挪骡,或者SAE第4级的程度多,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责墟啊。可以看出伯,这是两个阶段之间非常明显的分界线扑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理架,简单地讲崎,是通过多传感器融合袜惺剃,包括单个或数个摄像头昆小、毫米波雷达透拓、激光雷达瞄、超声波传感器等骏计,加上云端和高精度地图喊藤封,来感知周围环境醛豁忍,评估路况和交通状况少钝力,相应决策与控制衫哨,最后通过制动譬喀刊、转向和发动机系统来执行干预僳。处于安全和可靠的考虑杰,我们有备份系统廉河蝗,冗余的执行机构钨涧,万一其中一套系统有问题熟挪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶险邓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扩焙顶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蕉缓簿。2017年身砍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沪沦钉,随后我们将在中国痴耐炔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证珐羔拱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶达洞,自动驾驶的远景又如何荡搅攘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坪劳。如果大多数车辆有自动驾驶功能哄艘,车辆可以与人牛炮、车是啸、路互相沟通噬澄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伯涟保。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泵香,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布澳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俱骗香,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绰搂脐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺霓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乃魔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卜跋。 责编绊:李芳" "   从很多角度来讲稻赫监,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饯赤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功珐饺劝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功采钉咳,国产化是必须的道路回弄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篮徊翻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趁豪,能够接触到更多的消费群体芥。在网络发展策略方面庐檄,我们会更加看重网络的构成形式惠随瓣,像城市快修店涎灰、售后维修中心雾、维修工厂等砰剃棘,主要目的是增加服务的便利性两鬼撂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘎。    上周末(7月29日)现兢新,在接受采访时涧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祥灸署,回答了中国经济网等媒体的提问尉凶,内容涉及国内高档车市尘椴稀,宝马在中国市场的发展战略请惟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容獭磐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士限难埃,年轻喂嚎、专注弓,富有亲和力;与媒体的沟通自然墨伯、坦诚七,也表现出宝马品牌极强的自信与活力论。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佩疆,刘智说纹,中国经济发展已经进入一个新常态匣楞墨,就是从高速增长进入一个健康掣、可持续性的增长似。但是凄涝几,随着经济运行质量的提高迪茹修,每一个百分点的增长茎,都是一个不容小觑的数量荡胸沤。把这个结论放到豪华车领域俯,我们所存在的这个行业撅绷,应该不会有前几年爆发性的增长菊,市场会以一个比较稳定许蹦衰、健康磊磊、可持续的态势继续发展列轨毫。就宝马而言擞另,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琼围具。比如轿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杏委铅,而是把新车尺凹豢、二手车青竣然,技术保险怠烫簇,国际式售后服务一起发展逼,我们叫“利润四驱”视从,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忿截辜。    今年珐簧噶,在集团诞生100周年之际榷遍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略馈奢。那么砍,这些战略在中国市场怎样“落地”架脊?刘智谈到晦,宝马集团刚推出新的第一战略办,其中的很多元素不仅是契合中国市澈丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊愁睹篓。他举例说骸厕,宝马提出的智能互联概念抱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上及耸,领先欧洲10年以上对,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础揉亲。再比如新能源方面屎遁。中国政府强调饺,到2020年新能源车要达到500万辆巢楷练。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线落,包括纯电动和插电式混合动力车型叭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尖汉。所以在新能源车领域恢蔚霜,宝马会加大对中国市场的投入横狮涟。因此乾弛暗,“从很多角度来讲备颇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兴,刘智说可。 BMW i3    随着本土化战略的实施畔弥,高档车市场国产车型所占比例越来越大拉江埂。那么绩冬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唱泊迪?刘智介绍说铝,目前柑日,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系懊。在几大豪华车品牌里面救潜炒,就进口车的销量来讲床示釜,宝马应该是最大的斤。我们对目前的状况还是满意的痢。因为这本身就是在我们的商业计划内獭。    至于将来耽腐摄,刘智强调动佛辈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潘,必须在中国取得成功恐夏,在中国取得成功恒,国产化是必须的道路”篓吗。所以疏牛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雀凰鞭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心事,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作世俯。不久前官需,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谈旦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钾。从长远来讲林,国产车型的占比会越来越高庞诲。 全新BMW X1    近年来嘘聘为,高档车市场经销商层面的动向备受关注拿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢介?刘智认为汉,应该说坤昏苇,这是一个行业性话题骑慧穿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乐乖,在厂商给予经销商更多的支持配合后脐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炒沥。就今年上半年的情况而言撅妥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坛。对比去年的数据尉溶髓,我们发现集箱,不管是在新车毛利爽,还是其他业务板块剩瓦亭,尤其是在售后形梁霖、二手车白挂、金融保险等等几个业务板块擎,我们都有了明显的进步钵赖少。因此戈昧迹,他觉得秀凭孝:“目前秤拈铆,宝马的经销商网络是非常健康的”豪。因为千暑,随着中国市场的不断成熟师眷痕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式通鸥。从厂家的角度来讲礁温劲,我们也不断调整新车的供求关系蹋剁稠,调整车型的配比蕾匹,调整商务政策齿。综合下来担,应该说目前宝马经销商网络慑冠牧,处于一个非常健康的可持续发展状态挫。 全新BMW 7系    那么哭硕斜,比较以往粗拆,宝马在经销商网络的拓展上幕,节奏会不会放缓一些裙?刘智表示炬,在经销商网络上径曝,我们仍在稳健进行拓展底擦颊,一步一个脚印地往前走伪。从绝对速度来讲笛宿傻,或者是从增幅来讲十,因为基数变的越来越大桔教,所以这个百分比是越来越低的忱开,这是很正常的挡。目前请,我们全国的零售网点超过了五百家外,覆盖了全国所有的省市自治区僵袜磁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苫匆,覆盖了很多中小城市敞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体让摄寄。在网络的发展策略方面猴钾谁,我们会更加看重网络的构成形式辞,并不只关注于网络的数量份电江。所谓的“形式”就是像城市快修店汕世、售后维修中心必陷孩、维修工厂等等一系列的体系概念鸵构。主要目的是增加服务的便利性滇窍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恼潜。对于经销商搪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本食稍尺,让他们有一个非常健康良性的发展瓷海。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”炬,再不济也能够等于2评亥。理想丰满肆,现实骨感甭。事实证明痞醒,“1+1”不仅没有等于2沽卢毁,而是远远小于2款屠睡,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌含。   世界不需要那么多的汽车品牌芒林洗。未来中国车市只会做减法苯,能够存活下来透佛凡,也就那么十来个糖。与其费力地推全新品牌承畅络,倒不如用心搞研发旗枢,做产品额,提升服务水平侨洁。有人说率宦,虽然形式上有点不同现讽,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似撼动。成立新品牌聊汤滩,可以从集团肯,从有关部门寻求资金上的支持埠。说实在话寿,还真有点像金烯痰,真应该提高警惕厩底茶。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所