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2019-07-24 01:43:55|来源:人民日报|编辑:靳松

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签犊配:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源敌并:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑晶:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫哎谰,分享至朋友圈或给您的好友社,不会用哆甫诗?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签稼猩谰:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源贾吮喂:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑拳:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫娄魔,分享至朋友圈或给您的好友腹雷临,不会用竿?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签灰蟹:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源耻:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑朵恭:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫青素撬,分享至朋友圈或给您的好友担献,不会用拴?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签弗清厩:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术戒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辜穆、锁紧前闲馁。    与会专家认为桓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求峭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寺、热稳定木攻、无热管理循环硅、热冲击循环篙揉蘑、被动传播电阻)汲,电性测试(短路普茶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击溜、掉落慕恭、穿刺巴、翻滚钮水私、浸入崔扩橇、压碎)的安全要求毒。但是试膝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峡邓。安全无止境胎微,提高电动汽车安全性奈味,还需要国家删敌、科研机构脆锈寐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力湾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氖暴,也曾不断出现事故颈,遇到挫折是任何事情发展的规律姓枚。因此徒让嗅,对于各类事故察,电动汽车各产业链不应止步不前盲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掂虹珊,要让安全成为满足一切功能的首要条件酬锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑邦:李芳" "   上海车展开幕前一天羔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赊等。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苇?北京现代副总经理础芬收、销售本部副本部长吴周涛表示伎窘,目前北京现代47%的客户是80后和90后咐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翘。“他们对于服务有着完全不同的需求哨泡。比如服务要定制化思壤泼,手段要智能化闲塘陵、科技化该。同时马劳,还要预见到他们的需求并满足戌饰。”    如果说此前姓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争徘,是厂家产能的竞争玲错弓,那么未来则是客户的竞争雷讣钒。因此菜惭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”栏犯干。“意思就是享受你还没有想到的服务怜。”吴周涛如此解释吠恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢庞筋?据了解拍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期既,升级为对客户用车生态的全面服务手,基于互联网科技的进步畴币旗,先于消费者预见需求良乐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怠兄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效响巳、智能吨乐、共享茂矗,以及个性化定制的智慧服务体验骸泌波。    具体来看绦刚,北京现代将率先整合官网悄、呼叫中心坎林、4S店透明车间捌、服务App哪巍、娱乐冀句、地图茬傻、语音控制赂、智能搜索等服务功能官湘夸,并将其聚合到车机上储,成为用户的车载生活服务平台测假讨。它就像一艘移动的生活航母福,无论是餐饮淡脸谅、娱乐萌、购物的生活需求港阿,还是维修蚕、保养的汽车服务菠藏,都将以车为桥梁弥癸,实现信息互通乌美沁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务店,还能够通过在线直播的方式喜肯课,对接车仟戏茧、检测盾铃、派工谭、维修浦爬、洗车哩挞、交车等服务的全程进行智能监控栋撇扭,实现人车分离式的售后服务壬砂乃,把客户彻底从4S店里解放出来侵点,为他们创造更多自由生活的空间跋孟凑。    值得一提的是铃,在“汽车共享”大火的当下扔瑟胚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酪翘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者揽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主技唯料。“如果只有5%参加到共享汽车当中妊奢偿,那也有40万辆的规模粉琉厩,这是目前任何第三方平台都实现不了的绞槐。”陈静表示筐朴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车劫差、售后代步车靠、公务用车也会参与进来北阮。“我们希望融入大潮罢拾慰,积极参与这种尝试棋。”    除了全新服务品牌的发布拣短倦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妇。据了解狼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上圈的败,通过平直且富有张力的线条壬,充满力量感的车身轮廓幂需,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挞。同时匠娜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洪铝,匹配7速双离合变速箱夺率佃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抵。    “新一代ix35上市之后仆,北京现代有全新胜达暗度、全新途胜补诧懈、新一代ix35规朗、ix25四款SUV产品撤病昂。通过这样的产品布局曹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势其莽膝。”吴周涛介绍说赂才芭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车程缸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奋趁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点层躬怖,本届车展除了新一代ix35铺胃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔介被。新车延续流体雕塑2.0设计风格享,对进气格栅奢硷歌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氢屠,以DAW驾驶员注意力警示编什、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酥共潞,为消费者带来更安全的驾驶体验雌。    除了两款新车外彻,北京现代还设置了技术展示区缴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澄黄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台篓径摹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天档魔鹅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况箩黔吝。    2016年筷磷丹,北京现代实现产销114万辆促尽毕,超额完成目标去,保持了行业第四的市场地位灵。今年北京现代即将迎来成立15周年莽少,也是北京现代从800万用户基唇馨驯痢,迈向千万用户级别的重要一年纫。业内人士分析喀,在后百万辆时代到来之时授,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痉沧,也在不断践行本土化政策獭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼驮:李芳" "  5月10日楼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点静幌晶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抠,人们的关注度更高鲸嚷。在今天痞食试,汽车产业主管部门粪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》介,其中指出觅弧:“中国企业骸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伤绍。   目前在中国汽车领域对腑偶,舆论将中国品牌分为三类喊诵秦,一种是例如长安啊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溜仟恢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”型妇娩,而且成果显著脆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洪尽,这些企业通过内部的改革品屠餐,已经形成了正确的发展思路肝,尽管在终端销量上尚未展现成果飘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敛,始终有一种“捞一把就走”的心态季阀擦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颗龚,在市场赚取短期的效益舌辣。   苗圩在撰文中指出醒甲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哗。企业投入资源瘟碴了,通过设计开发伐疮官、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颗党范,包括物质价值和精神价值唤对。但是睛病,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓜卢,才能完成“惊险的跳跃”川舞传,成为企业的收益碳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绣绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巩跋胚,中国汽车很兴奋鹊考佛,但正如苗圩在文章中强调瞄,品牌建设是长期而艰巨的任务谅船绥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稍凉。这同样是中国汽车品牌需要思考的衰扛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腑,通过仔细研读岸,将其中核心思想与观点标明翠匣脐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示售肪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掏煌,党中央莽翟、国务院就振兴实体经济谜警、做大做强制造业做出一系列重大部署地竿补,对加快质量品牌建设提出明确要求攫琳。习近平总书记强调豹秋,“推动中国制造向中国创造转变醒、中国速度向中国质量转变峰、中国产品向中国品牌转变”赤。   2016年停,国务院部署了消费品“三品”专项行动咎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霸苛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力溪襄,提高有效供给质量放,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沦眯叔。   近日脐棉,国务院同意设立“中国品牌日”篇殴姆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用输等,体现了全社会对中国品牌的期望思睫蝎,为建设制造强国指明了努力方向垛募。      一鞘吵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代祈浑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现埔滑,代表着国家的信誉和形象但。品牌发展是一国由大变强的必由之路盖溅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志读瘸僳。   品牌建设助力制造强国战略酿筋。 我国是名副其实的制造大国弦室掸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勿郝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”郴辩恒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化廖插,产业转型升级势在必行录琅屁,迫切需要加快新旧动能转换喉,培育面向产业中高端的竞争新优势桑挞。经济发展规律挂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明康律,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力串赖。   品牌建设推动供需结构升级莱染鸿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汕抖,重点任务是提升供给体系质量慈迪,提高供给结构对需求结构的适应性含书撕。品牌是连接供给与需求的纽带挪某捐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置起,引导需求侧消费升级斧敖,提高供需两侧对接的效率尽躺。   品牌建设促进实体经济振兴灸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酶殿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仟藏。企业投入资源叉鹅,通过设计开发容、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溉罗骗,包括物质价值和精神价值蚊。但是界慨胜,这个价值需要在市场交换中转化为货币矢,才能完成“惊险的跳跃”墟洁图,成为企业的收益八。能不能跳得高坑涣、跳得远迫歧悉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知邻。品牌是价值和信誉的载体版,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奸瘦。      二茎辽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述靡,科学地阐明了创新臣翘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幌。从品牌建设的角度看埃浇,品牌需要“中国创造”搜拇孔,没有创新咎努钙,品牌就没有差异化的魅力笛停颧。品牌需要“中国质量”讼撑显,没有高质量泊睬拜,品牌就丧失了价值的基础赖。 近年来钢界嘿,面对国内外严峻复杂的经济形势泰唾虫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央森、国务院重大决策部署稿碌,认真研究我国工业发展的阶段和特点惊放,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铅瓷。   把握规律粪撵廉,找准抓手富。要坚持质量品牌工作整体推进剧拦始,引导企业在设计开发墟貉、生产制造和营销服务的全过程建立全员蒂、全方位的质量管理体系洛、诚信体系和品牌培育管理体系示,以培育有竞争力的品牌为标志贿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狈茹九。   积极履职琶,统筹部署扭信。2011年迹虎磺,工业和信息化部会同发展改革委洗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》椭沸,进一步推进品牌建设蓝千硷。2015年仟,推动出台了《中国制造2025》噬鬼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一歌咖坝。去年道乌舌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动港睦建,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辉虐胃,部署了全产业链质量品牌协同行动穷、优势和战略产业质量品牌护航行动罕鞠登、中国品牌“走出去”等一系列重大行动峡簿。   持之以恒旧荡,扎实推进袒镶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晒舜梦。   经过多年的不懈努力钞穗联,我国品牌建设工作进展顺利苏行亥,取得了初步成效来。目前程藉剿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点湃藉古,涌现出251家示范企业忱。根据对示范企业的调查虱涧禽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缉梁熊,企业经营的质量和效益得到明显改善啊。同时辰湍,重点消费品的定制化母炔艘、中高端产品供给比重显著提升突,定制化服装消费增速超过30%彩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顾憋。      三胳剩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焚死,需要社会各界齐抓共管献伟,合力推进频承孺。下一步僳,工业和信息化部将发挥行业优势帕,深化推进品牌建设唱陀,加强与有关部门密切合作氮骏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境儡屏,努力开创工业品牌建设的新局面统诲蟹。   坚持企业主体赔担僻,增强品牌培育能力垒弄燃。 引导企业增强质量品牌意识劳茫祷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理响途。坚持试点先行诫默沧、示范引领冬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设董揪,促进企业品牌与区域品牌互动发展孟。加快制定品牌管理体系标准亥芜蓝,组织贯标推广赣蹭尾。加强质量品牌宣传瓦,弘扬精益求精的工匠精神断,扩大自主品牌社会影响鼻舍,激发企业培育品牌的内生动力胜浚莽。   落实质量为先闻税,加大支持引导力度魔。 贯彻实施《中国制造2025》扁,落实质量为先的基本方针取,加快推进质量品牌提升行动磁。发挥制造业创新中心建设思弟、智能制造佃、工业强基等重大工程的支持作用谜,引导企业加快工业化与信息化深度融合踞,运用“互联网+”菜、大数据等新一代信息技术嫩关,把握智能制造矮店、绿色制造郎呛佩、柔性制造等产业和技术发展方向纷谴,加快培育自主品牌墨凄。   鼓励创新设计献,丰富品牌差异化定位吞疼。 完善制造业创新体系巳涛,加强关键核心技术研发璃,推进企业技术中心建设乳。在重点领域推广应用以绿色拖猴、智能斜、协同为特征的先进设计技术阿受。建设具有世界影响力的创新设计集群叮晤,培育一批专业化的工业设计企业冠脾粪,鼓励代工企业建立研究设计中心臣昧,加快培育自主品牌娃。   实施重点行动但,促进关键领域发展繁郸固。 落实消费品“三品”专项行动尾滑,支持消费品工业向智能曝奴、绿色琴轿、柔性和高效制造发展得风愤。增加中高端消费品供给斤瓶悍,促进产品向高性价比优势转变寸。大力发展智能爸奠掀、健康消费品池词恼,支持发展民族特色消费品晚砷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动星,加强产业市场研究和需求预测羡嫂,科学规划产业布局胜忿、供给定位和品种结构蜜。 实施中国品牌“走出去”行动柯,贯彻落实国家“一带一路”战略华胚特,推进国际品牌共建共享砍费。   完善公共服务旱借,支持质量品牌进步灿。 建设质量品牌专业化服务平台刹,依托中小企业服务体系实精梆,提升服务平台的质量品牌服务能力讣尽上。构建质量品牌信息共享平台搜肚颊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搂。完善知识与人才开放共享平台鹃,依托企业经营管理人才素质提升盾船胳、专业技术人员知识更新等工程晌替净,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阿淘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缝怪户,促进科技创新娇、成果转化和推广应用藏。   加强技术保障沃苟雹,夯实质量品牌基础荤联。 完善产业标准楼帛藉、产业计量歪纶遂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设顾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迹坡,推动质量升级隶放。引导企业增强研发创新和系统集成能力佃昏,创新制造方式和服务业态精酮会,发展定制化生产悍趣烤,满足个性化需求净缅零。鼓励企业发展现代销售体系吧傅挛,在品牌传播负、顾客体验和销售模式等方面创新发展庇当。   设立“中国品牌日”孔豪,大力宣传知名自主品牌 狄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新葡、质量精良僵垄侵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值醋。品牌建设是长期而艰巨的任务位冀搽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泛,以新理念引领新发展淳,持之以恒地不懈努力搂寥识,共同推进中国品牌迈入新时代莎灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝殊:李芳" "   5月5日堆及喷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开合,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毕、董事长李斌就中国汽车升级之道集、互联网企业造车歇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桃翠钮。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞬蚊酬,被称为“新造车运动”电狙。徐和谊开玩笑说侍净脆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹭患攘。”他说肉卸:“我从传统汽车的角度看百脊碎,就是不服!”徐和谊解释道簧,李斌做到的他也能做到灭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舜。    徐和谊认为济末霞,最难的不是做产品闹翟肉,而是做品牌缎奖,尤其是国有企业体制下做品牌唬。建立倪袖赂、培育一个品牌拼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虫。他举例说禾蠕,蔚来汽车在东方广场建体验店邢囱,那叫“烧钱”害释,国有企业就不能这样“烧钱”创。但品牌打造的初级阶段搜缔腻,该烧的钱还是必须烧的雀。这就引申出国内传统汽车行业疏,必须加快加大国企的改革步伐界,从发展角度陈、竞争角度嚏,必须改革虑肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棵辰,希望未来产品不光是一个出行工具琉激氓,而是一个用车的体验平台草角丝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桅嫂垒,而是看到与用户交流的新机会篙侮拷。从互联网肋澜、移动互联网染挡、移动社交发展趋势看耿,与用户关系会让汽车发生深度变化纤,体验会变得更加重要好祁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痴伺道,新车企应该走什么样的路幂驰糕,徐和谊认为粟枚滦,条条大路通罗马坝泥,但是路和路是有区别的逼。他认为全世界只有中国能做到一件事譬沟:传统车企和新生力量深入融合男、发挥各自优势扦,结合起来矮,这条路可能全球谁也做不到衔穆铆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线祟厩。徐和谊透露革挽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隘策妨,很可能这轮竞争忻废,十三五末蜕哎酚,再过2至3年壕,肯定会出一个比较好的结果糠辩帕。”    李斌也认为惋碳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大安购掣,这跟传统燃油车情况不太一样哼轿。他干脆表示相绦敝,国外品牌在中国是没戏的狮,因为智能汽车需要本地化的数据琴共,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兢。蔚来汽车在三电涸、智能电动蜡本、包括制造方面都跟其他企业合作柯愤。李斌强调藩:“我们是很尊重制造这件事的专业性棚。”谈到合作巴贡笛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作传:“我们的南京工厂投入十几个亿速宿完,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沧钳,不是简单的代工谦遍痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍崔:李芳" "   据雅虎网站报道空矢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涂眷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现请伦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务躬俺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称湍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域趁悲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咳疾。”    他指出孩颊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现少。尽管我认为这可能还有很长的路要走青同,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为补,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍问迷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牵。    当前蝎,特斯拉水琴祈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筹八味。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鸽虎劳,并将其带到了Uber示细捕。    去年燎肚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桅碧椽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兽好。特斯拉CEO马斯克表示豌辩党,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”艇山俏。    马斯克认为防衬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见社荡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颓,要远多于因人为失误导致的事故棉筒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逻矩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辜纷。    他表示罢碑撅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全村勘腹,那将是一件非诚迓耍好的事情考龋惶。但对于汽车保险公司来说蚂,这不是件好事胆其。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称珐:“我觉得这种影响很明显狗净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告僚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肚,全面镀趴喜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痘剖竣,阐明了个人观点谴世,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埠、客观的看法痞达科。    报告摘要谜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锑里、导入期副刹、快速发展期与成熟期四个阶段骇怜渭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刮悍涡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啦拭,很值得我们借鉴灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呈卷遣。如果不加重视胃,终会酝成大祸卢差。    *韩国的电池产业歌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战褂,我们必须面对这个挑战骑沁响。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辩甸菇,它会带动未来汽车消费新的革命饯策瓤。    *任何事物都有两面性痢,政策也是这样祈埂拌。补贴强度不足绿,难以起到激励效果赂梳,补贴强度大了地排,难免产生对技术发展的不良影响倘罢落,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓝点。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酞孙鼓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宋,从国家科技项目立项至今已经接近20年绦筹,可以说产业发展已处于世界前列熟。2016年骡蓄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胸铣诞,累计销售95.5万辆挨福磁,取得了令世人瞩目的成绩篓熄。有些专家认为癸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熔世浇,我的看法不是这样皆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓝粹兢、导入期淑桂、快速发展期与成熟期四个阶段吃宦。导入期也称培育期奸侩哪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段题驳枚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粳跋惶,当时就有舆论认为斗抒,我国新能源汽车驶入快速道槐眯套,进入了快速发展期祷。然而到了2016年便回落下来联。现在分析起来蒙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淀,造成了数据中存在一定的水分薪。随着国家对骗补行为的查处胶法客,今年的数据逐渐回归正常翔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势擦句袒,有可能会得到一些错误的判断疙传讳,导致过于乐观的结论癌浆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窃局耗,除了观察数据的趋势外拎领幕,更重要的是看产业发展的推动力疗丢姆,是国家政策为主还是市场为主幕佳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骡秃扣,补贴政策还不能取消霖,基础设施还很不完善钵绷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓮痊督,产业链还不够强壮与完善芯炽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谩努。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨畔凰群,工作量很大拌釜,切不可放松努力伴抖,让已经启动起来的产业发展放缓下来纶其。    依目前的政策设计宏推途,我国将于2021年取消补贴署遣,代之以环境浓税、能源为因素的常态鼓励政策粕。也就是把2021年设为一个转折点响附疲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剂来。期望实现年销售量达到二房芳氛、三百万辆以上峨寥速,能够占到汽车总销售量5%到10%落。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苛笺。    二傲顷桅、如何看待新能源汽车的碳排放豁慌酗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题把芹晚。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔑粳陀,因为至今还没有一个权威的科学数据辩淳搜,来告知公众电动汽车的排放是多少沙盘邓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法头吻度。    电动汽车行驶过程是零排放氨,这点没有疑问慧。但发电过程是有排放的取添渴,不但有二氧化碳排放几,还有导致PM2.5的有害气体排放楼。所以简单说电动汽车是清洁的缕刊斯,是不能令人信服的铂滑,需要拿出数据来谁痪情。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲款的新闻报道虹杀,受到一些启发厕矛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数超诡街,即“碳排放因子”尚。根据新加坡的实际情况侍场北,标明每消耗1度电涛,就要造成500克的二氧化碳排放奖盲腿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瑞氛,即每消耗1升燃油灿下奋,就要产生3000克二氧化碳排放氨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放接起舱。由于特斯拉的车重险步,耗电量高酱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恃戚及,尤其是在夏天开空调的情况下亩庭般,百公里电耗有可能到40度东恫,因此被烦福款脖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弧瘁拒,很值得我们借鉴肩兽习。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酗柒绊,据我了解定性的结论比较一致诚,定量的结果存在不小差异俯赡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蜗冻,其清洁技术水平也有很大差异丸泉虏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渴久,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冉,发布我国的“排放因子”权威数据脐滴,并定期予以更新草付。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讳鬼敲。    比较我国和新加坡的发电情况锻,新加坡百分之百都是石化能源发电魔,而我国的发电能源结构里干稳,石化能源约占70%漠还羡,可再生能源等非石化能源约占30%芭搪。全国平均来说髓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纹社。而且按照现在国家电网的规划来看磕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例地斧秃,我们发电的能源结构会越来越清洁姑盎丝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲸庞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搅,来估算一下电动汽车的碳排放吕校。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贝肆,可以算出其碳排放为100克/公里粕懈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迫般堑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仿。可以看出一般情况下催舍咎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歉竿。但是如果电动汽车过重岗,电耗很高接驾瞥,就不能算是低碳产品痕痰私,甚至不如先进的混合动力汽车齐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汤氛冉,但是我们可以认为淳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下壤琶枷,耗电越多谓娘屏,造成的PM2.5有害气体也越多豹抡无。因此腿,从治理大气环境考虑餐,我们的政策应该鼓励低电耗产品禽蝎侗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叼。    三床、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展穗超?    这个答案是肯定的含。我做过一个简单的计算谷,即使到2030年晒冯垒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钢单,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狙。由于大部分电动汽车会在夜间充电步梅肯,可以利用电网的低谷电时段来充电搭版。目前我得知的峰谷差是20%到30%浮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冈妈,不但不会给电网增加负荷儡匈,反而可以帮助电网储电饲氦卡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蒲,在白天电价较高时段将电售回电网蹋昆般。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统攀迟箍,这个系统包括了屋顶的光伏发电氓徊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耿老慕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蜕认,采用分时段电价甘。当然鞭,对于需要白天时段充电的一些领域帮岸,如快充公交幂畔、出租车与物流车等懊韶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矢。    四燎扫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抒测。现在出现的火灾问题比较多澈藐挫,所幸还没有造成集体伤亡匆礁,但是已经给我们发出严重警告傅,如果不加重视胸呢秒,终会酝成大祸仆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舍。    电动汽车的安全要以预防为主理刺拣,要从产品的设计做起促,然后是生产过程的严格控制鼎,不能将未经严格考核的产品投入销售蕉星。电池的比能量越高唯,发生火灾时的危险性越大刺佛酿,因此要求有更高的安全性技术慌坛,试验考核应该更加严格拱。尤其寝写笔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蜜夸,因为客车上乘客数量多摊毛陛,一旦出现火灾逃生难度大暴娘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惩富,为满足新的标准增加成本是必要的嗡。对于纯电动客车慑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淮,既安全又经济促画。    说一下安全监控网络阑闯。我认为重在实效供半。我在几个火灾事例中了解到登恃媳,火灾发生前其监控网已显示警告信息吩疮,但未引起关注与采取措施铝供,说明安全责任不清阿,监控网站流于形式够票,主要是供参观用蘑舵。    五谱骑递、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忌,大家都知道叹,韩国的电池产业梅评,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战井,我们必须面对这个挑战伪。目前有一些原因得,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鳖,也给了国内电池领域一点时间肠弟挫。但是魂宿摩,如果我们自己不努力揣嘲第,最终经不起国际电池产业的冲击蠢炮,我们将会面临严峻的问题歇。    我国动力电池产业发展很快棱尚托,一批创新意识强的企业正在快速成长茹瑞莫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持替僚假。但是总体来说吼咎裳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况模瓷,产品的质量水平不高讳,投资过于分散乏困斑,到处建设低水平的小规模电池工厂山劳慰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鹿厂绅,缺乏战略眼光芥逝。这些问题需要引起我们重视与思考莱犊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败穿,没有一个强大的中国动力电池产业袱揩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铰,实现汽车强国的梦想又是一句空话趁答。    化学电池是一个非常老的传统产品拌毫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贺剿挺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逼每餐,形成了动力电池百花齐放的创新局面侣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰稀颊凸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来眷遍。因此俏筒裁,谁能够掌握创新的主动权某,谁就有可能掌握未来电池的命运谴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舍齿放,但是企业是实现创新的主体间。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蹿懦,能够挑起这个历史重任悄,把更多的注意力放在创新技术上面午。    去年参观宁德时代电池工厂时埠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铂卯,给我留下深刻印象艇李。图的中央标明安全性始终是核心矾妥惰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度协何查、功率密度泪妓、寿命与成本乓貉侮。在实现高能量密度的同时拎,要实现快充性能黄韦硷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念承吴犬,向1万次20年迈进咯辜溶,彻底解除人们对电池可靠性绵、耐久性的不信任瞳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钮轨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黄衰熟,结束燃油车的历史票两瓜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筏,成为中国动力电池的创新巨人欣蔡。    我对我国电池产品质量做过一些调研堪姥,认为筹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仆拇。就电池单体成品质量控制方式壕撬,目前还有采用筛选的落后方法迟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疼肠雄。这表明楷,产品的质量水平低劣蓖辆付,即使交货的产品数据是在合同范围内爆膘,这些产品在使用中性能很快就会变差薯貌,寿命很短歪墒懊。    目前昆现,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纺炬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疆钨购,但这也并未在本质上提高一致性办。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性庐饲,不需要分牙烊取,标明这些产品内在质量是优良的菜。用汽车工业对零部件的质量要求就是签桂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桓嗡欺。恐怕多数企业都达不到聊差密,就这一点而言辜哪,我们与日韩企业就有明显差距逆畔虏。    面对严峻的国际竞争牵币乏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浅撅嘎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诗豹,再吃不掌握核心零部件技术的苦佳姆。我们看到国外整车厂来到中国时此,都要把自己的供应链带进来墓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链道?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任使。我建议政府忻、协会戈微试、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程篇菲。    六浪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拎。它会带动未来汽车消费新的革命财,有助于解决城市的拥堵吞、停车难施拱、环境污染等问题伍公崎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惭的,是未来汽车应用一个非乘郏好的发展方向票。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适火泉函。    由于共享租车提高了车辆利用率功巴瓷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奖蠕伐。又因为主要用于短途使用痞陡,大大降低对续驶里程的需求幢掸淖。从社会效益考虑加啥垛,减少了空驶行程遍眉双,意味着减少能耗与排放愧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丁垄,缓解停车难的问题辞。    现在淑价剿,很多城市都在做分时租赁缕湘顺,但有的并不是典型的分时租赁稳坑菏。A点借唐蛔、A点还恨肌檄,规模小的例子不少琉脖岭。例如有的大学有几十台车在那里腥,学生租了这个车出去办事儿诽,回来时归还校园原处疚。这种模式也是一种共享懦市,但不是典型的分时租赁魏浓。只有实现A点借X点还蔼狡殴、并具有一定规模雌颅石、使用起来非常方便篡,才可以算是真正意义上的分时租赁能妥本。    除此之外揣,分时租赁还有一个评价指标茂,就是车辆的运行率沥驹袜,即车辆有多少时间在外面跑搓粹、跑的时间和停的时间的比例嫌骑。我考察过芜湖市易开租车牵莽此,我认为是很典型的分时租赁瘸钎缴。从数量上看码,芜湖已经有两三百个站点贝,三四千台车奇纶,具备一定的规模;从模式上看官泵裳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狙、X点还唱。从车辆运行率来看未妨,芜湖做到了80%储币贯。    此外清恰腊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倒糖鹃,规模也达到2000多辆舶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摧孔疙,很有创新特色汝虾,也有一定规模模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懦厂,认为大约需要1辆/1000人口坷厦,或5辆/平方公里的密度忿帕葡,才能够保证顾客较满意的租车成功率低嗡仍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惺谅,其租金仅是普通出租车的1/3撬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忱恳。    作为共享租车的车型肝疾汀,以高可靠性绩旁、低成本仇献妓,微型车更为适宜秤导宛。共享租车要应用车联网技术扯拆,建立完善的方便于客户的使用体系晒昏忻,实现手机注册呐很、约车鸵勘、开车巳盎醚、交车翱乖、付费以及安全监控等复。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持途存。我认为末,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来新确及。为了方便客户誓功睹,建立全国统一的注册收费系统十分必要馈城。    七旁、补贴退坡后册艘,新能源汽车是否还能发展哦餐茶?    从今年开始豁伴肚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斯送。现在行业里有一些不同的声音充苇,认为新能源汽车本身就是错误的事情宦,它的发展依赖于补贴唇岭,补贴拿掉以后溃,新能源汽车产业就会死掉棋狡了。我不赞成这样的消极看法谴拇上。    首先在电动汽车本身的技术上豹晤惹,我们要有信心烩。随着电池能量密度的提高蚂雌,到2020年费赎倪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上块禾,规模化生产使电池的成本大幅度下降饯旦法。从这几年市场反映看芭效漠,很多消费者开始喜欢电动车了纹,他们觉得电动车很安静缮爬姑、很干净曙,如果自己家有充电桩底溯擒,使用起来很方便归搐。目前却,面对全国大面积的雾霾形势临陶效,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皆,促进了电动汽车销售量的持续增长昆,在不久的将来卧,电动汽车将大量取代燃油汽车客。    我国在新能源汽车产业取得的进展彭界湘,很大程度归功于国家的鼓励政策哥弹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的登扁挺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鲜赐。但任何事物都有两面性酗亲,政策也是这样坞泥。补贴强度不足床,难以起到激励效果水,补贴强度大了膏,难免产生对技术发展的不良影响侩,也包括少数人铤而走险骗取补贴飞酥吧。这些就是事物的复杂性匈贰,不足为奇拓杭。因为产生一些问题荆栖腥,就否定补贴政策是很不客观的臀射才。正确的做法是适时适度调整政策光官硅,逐步实现退坡饱奇贾,制定与能源揣钎、环保因素相关的长期鼓励政策灭涤,进一步完善推广工作的其他政策环境磕慕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去算珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀挽繁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言超论,销量突飞猛进违仑,不仅在中国市场实现了大反转搭,以每年超过30%的增长率善,连续三年高速增长胶,实现反超仕奋群,在全球市场上来看胎鹿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位套煤寺。设计之变娠,影响如此之深读。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剑,都是如此创澈墓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灰驳劫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缚称。此消彼长猾,本来也是市场常态缔送,从长期来看谁都有独领风骚的那几年砰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现轰酪能。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汾筹,而奔驰则用了进击的改变溉稼控。这导致了市场格局的变化处渐寞。但在今年开始孰弦,奥迪要采用一种大胆的改变亥璃惨。   在北京车展上磺娟莫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灵拇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品悔。在采访中恰,马克·莱施特先生表示社独囤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扭醇潮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略康窟顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是工稀,以奥迪品牌本身的三大支柱嫁蹬,即“运动性”共钵纲、“卓越质量”嚎那、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石富,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啼。另外袭,马克·莱施特表示乐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冯恒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”睛拔。   未来红朔,奥迪不论A娜隶病、Q屯冈、R系列许匡复,还是电动系列凭诵,每一个车型系列都有他们独特的个性休俗傻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品令,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喊。而且吮抬剖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烂去鸡,在马克·莱施特看来贾宪,除了外观涂坟却,在内饰的设计上熬乾身,奥迪前进的步伐还会更大闲。   比如新一代A8量,大家会看到一个全新的控制理念箱视,车里面可能都不会再有任何的物理按键了道矢,全部操控都是基于触摸屏籍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兔刮,这将是一个具有革命性的设计廉怜。”马克·莱施特表示枯傻。   【访谈】   媒体滥贾敝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豢率?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么圃?   莱施特特氏庆:中国市场当然是我们最重要的市场之一昧。比如马上要推出的新款奥迪A8儡巍黄,我们认为80%的A8都会销往中国色。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夺免。比如竞,从车的前脸上就有非常明显的体现活悸娠,这个框架会做的非常突出垄尚,也会大量的运用到合金材料羡。A8的设计充分突显地位感和身份感范粪罚。因为我们知道中国的用户欺窍,或者说中国A8的用户群是非称椋看重自己的地位感和身份感垃套,我们对A8的设计充满信心狸胆叙。   Q2是我们量产车的一个预告汇鞠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柔唱。我们想把奥迪的A系列汗、Q系列蜜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粳痪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苦谭。比如烧肚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呐卧挽,从而更多的彰显每个车型的特点劲盟。   媒体俺贬患:A3未来会有怎样的改变融,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娶锹芳?   莱施特级鼓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望遁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瑞迷纷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力食、表达力截财。   媒体添放:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升违?未来设计会有哪些改变邦涧?   莱施特促贯斜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱屎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性售,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屑赤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膏板,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性改蛙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佳。此外侣案,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锌。   值得一提的是脆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吗纤幸,完美诠释了驱动理念领渴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计砍鲍。刚才我说的是外观的设计两叭概,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孺姓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笨伍吃,而全部操控都是基于触摸屏抬篙扯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中羞,这将是一个具有革命性的设计抒倘谩。   媒体侵胸结:面对未来的城市交通更加智能化窜联、互联化熔瓦、自动化的趋势邪黑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赂?   莱施特先生柔囊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段栖馆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段访唱耙。实际上统恢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程螺屉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观婪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发衔童,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暑,还是更多使用自动驾驶课,所以我们设计的基点是用户体验镭恨跋。   设计开始阶段将先做内部设计妹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后罚,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坷拈篇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吓悸检。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的守疙,因为我们真的会目睹噬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翅。   媒体枚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗煎泰?   莱施特睫:我们从下一代的奥迪A8开始嘿嘎杉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捶话。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念昧。我们要做的是持续的惠室墓、不断的推进设计语言的发展膛宋告,每一代的新车型都要再往前走一大步攫线岛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嚎盗揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍淳呛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业表,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时归豢钢,业界开始重新打量双方的合作平钱褥。   如所有行业对热点的追逐一样璃新,在过去两年中尸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鸵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肺火说。4月6日溺剖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掇啸俊,携手研发并应用车载人工智能技术炭饶效。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玖秦,双方将成立一家全新的合资企业谦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份美苏。在此次合作中拧吭拓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元董亨,用于双方在汽车领域业务的开展琅财,为出门问问未来的发展提供支持浩谜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囊喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域温,而合资公司背后衅曹勉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入劫,意味着除了汽车制造商窝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丰褂敢。   “1.8亿美元只是一个开始朽管。选择跟出门问问合作拓芹狈,是大众集团移动出行战略的一部分凛哄凌。”苏伟铭称讽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湾傻,为达成这一目标疯弊羔,已经规划了三大板块秤,共计十二逝鹅蠕、三个项目千。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乏汰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拎翰对。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歇辫融,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别台、语义理解技术川维,面向移动搜索领域的智能手机应用素惦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翅骑绕。迄今为止陡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别图皋钉、语义分析蜡郸、垂直搜索等核心技术乔歧刨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洛少,来打造下一代的人机交互方式娘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搅糯灯。   “选择出门问问瓣阀弊,是各方面考量的结果鹃。如果大家了解的话卫埠,其实Google也是出门问问的重要投资企业愤闲,所以我们与Google也进行了谈判”片偏。苏伟铭称欺毖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准小谜。   2015年6月娩释鲤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月封,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洁犬,出门问问被Google投资擞殴此。截至目前垦,出门问问共计6轮融资烷趣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甜暇。   “此次鲍蜂,我们对出门问问进行投资稀,不仅仅是出于财务层面的考量科鸽伤,也是一次具有战略意义的投资歧康。通过本次战略投资鳖屏纹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痘详涸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伤涎镶,只是单纯的投资或技术合作概,苏伟铭回应称丁救,“想强调的是行铣乱,我不主张相互供应的关系冕,一定要拥有属于自己的核心技术铃。”   “移动出行领域的合作汀,如果是提供车辆氮,那只是纯粹的商业化的供应需求戒钢。与出门问问的合作癌线,我们是要进入合作的管理层滤,在共同建立的合资公司中橇,双方都有委派监管团队”亨劣挠。   苏伟铭介绍土箩荤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持位天,但更重要的是在人工智能领域的研发赏滥拜。“如果你与人工智能进行沟通乘,沟通得越多溉剑财,它就越了解你虽掳唤,人工智能研发的目标是迎合客户卷,而不是需要客户自己调整来配合偷泊,所以贡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”琅砰忱。   他坦言瑟,在人工智能的项目开展上怜窗,有好几种做法醛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晨箩,但这不一定能成功纲法,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象境活。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术多盘霞,且能够很快地将技术实现应用蒜。”苏伟铭称芥课,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家遂眠,来帮忙推进其未来的发展怖疵。从这方面的合作来看处,双方非常契合僵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逼。硬件是大众的强项徊膳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力黄淋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理柏硷课,而是应该让其独立运营护半暑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合报烈。”苏伟铭称雇鳞零,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猾肉。   据介绍汲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挟。基于出门问问领先的语音识别嘉繁、自然语言处理评、垂直搜索和主动式搜索技术蓉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位眠笆拳,该合资企业将进一步探索礁书律,为未来的智能移动出行提供解决方案倍垛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茧崎晃,人工智能并不是只包括这一部分枢牧,其实辱妥拉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能温班褐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作煞,但在苏伟铭看来律躲豪,这是一个重要的开始病勉髓。   “下一个工业革命的前夜”密锰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断范磋肮,为此慧吃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宪讲佰。在2016年的广州车展期间被,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奔溺。据大众汽车集团(中国)首席营销官烤龋、集团销售和市场负责人胡波介绍檄即,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痊,包括智能停车骡、智能充电等鳞。第三就是交通形式的智能化管理龋团静。即打通不同的交通形式鸿贬,提供一个智能化管理厩摆,最后让出行者能够享受顺畅瓤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惕钾哗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翠闲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用好瑟。“我们相信乱兼寸,车企能在这一领域扮演重要的角色骏期圃。”胡波称骄夸。   不可忽视的是贩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者健久板。   “要建立一个生态圈念犊诫,必须要有多个方面的项目支撑输侠呜。在落实该战略的过程中潘,我们便开始思考靛,如何构架这些项目窜浆,未来三年我们是要围绕这十二场、三个项目开展工作的宿茄歉。”苏伟铭称稗起,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逃械太,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酒畅靠,以便及时供应牵昧钙,满足未来车辆发展需求估棋。”   据了解劲括廷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贪砍份。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘘。通过语音输入授,该后视镜可以提供导航瑞、信息点(POI)搜索炬侗、即时通讯倦、车载声控信息娱乐系统等功能礁湍纷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验络挨佬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岁雾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脑琅秒。通过语音输入聘派,该后视镜可以提供导航胯舶、信息点(POI)搜索处渺、即时通讯抡、车载声控信息娱乐系统等功能斑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力救,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亩铰。   苏伟铭透露寸,最快从2017年下半年开始略隧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缉恢,在一些国产车型上也将采用该技术妻靠袖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讳。但是广收,有了大众汽车集团的参与谐切,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惺惨。   经济观察报冬如:在中国的十二三个移动出行项目上冗茨接,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撵?   苏伟铭倪储纷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权眯迸。2016年中旬虚,我们便与集团总部沟通过贯菊,我们认为在移动出行领域淖,中国是领先于其他市场的败。所以仟阮,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇誓贡选,建立MOIA移动出行服务公司歌。之后恳习,在中国输,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寞角沏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泻艇。   所以栏夯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域懊窗揣,欧洲和中国辣锹。其中中国的业务包括三大板块串巾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唇另。我们在这一领域是领先的柏串,这之后饭桓,我们还会有更多合作井荚炒。   经济观察报瓢弦:在大众规划的十二三个项目阿鹿陇,大众与滴滴出行采试、首汽等公司的战略合作是什么模式泡蚀?   苏伟铭敖详诚:大众跟滴滴物、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中美旱叮。其实凡使浩,与滴滴出行的合作划煞,目前还在进行详细商议承。但需要强调的是虫驴膜,我们的合作投资并不是融资的概念翰故痕,我们的合作是战略性的率解。   经常有人说大众汽车集团起步晚惭擞,但我看不出其他厂家做得有多快态。   移动出行的合作拴,如果是提供车辆凌复慨,那只是纯粹的商业化的供应需求武椭暑。与出门问问的合作寝,我们是要进入合作的管理层碳煞某,在共同建立的合资公司评劣,双方都有委派监管团队丸虱。   经济观察报敞此挡:您提到的十二切、三个项目都是什么商业模式硕劝?是否都会以合资企业的形式出现醚?   苏伟铭顽乡凶:并不是全部都是合资企业形式的项目疟汗。我讲的三大板块中禄歉集,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隶碱奸。我们选择成立合资公司是因为仆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绅拭。那么如果不通过硬件桂,技术应该怎么落地呢豆江呛?通过建立合资企业莲,我们可以为不同品牌设计不同的技术粟葛维,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务曹,包括集团以外的其他品牌钩,我们并不排除这样的合作教官。因为生态圈本身就有一个共享的概念低。随着数据的增加梗蔼,共享的概念会更加广泛撮,生态圈成功的可能性也会越大活窝天。所以与传统的工作方式相比捆虹免,变化是非常大的临。   经济观察报谈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纪赎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嚷?   苏伟铭攫痛:我认为技术和战略两者兼有乾讳。要建立移动出行生态圈的目标团胯,就必须把其中的布局规划清楚肠瓷,只是研发出几个APP玫畏东,并不是真正意义上的合作或合作的全部刹伎菏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赣盆籍?同时缴厂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荤伞冈,也会要向外输出虫解。   经济观察报割:生态圈成为汽车业新的布局单位勤樊鲍,选择共建生态圈的合作伙伴时擅宏恭,有什么标准多防摆?   苏伟铭屏俺:以前我们称之为垂直平行的价值链瑞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹈脓。在考虑发展这些技术的时候椽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糠朔。   举个例子爬乏仇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候你,我们会考量其语音识别技术有多强孰回?然后再开始讨论中间的差别在哪孺绿。找到不同品牌之间的差异性非常重要蛔避撇。从战略角度肥绞,大众汽车集团需要明确今后的定位懈。   谈了这么多哭贬,其实有一个基本点翱禄,便是客户群体敛。作为主机厂袍探,我们需要预见到7年以后车的样子梁。因为一般针对七年以后的下一代产品天鹅投,我们现在就已经设计出来了为锹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜司,未来会遇到非常大的改变秤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同歼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊拔:李芳" "   4月20日榷,上海车展开幕的第二天汇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台轨裙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟壳喜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卤壕,其实居渭辉,魏建军早已来到现场肖臣厩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倒锨,魏建军至少接待了三批不同的访客蛙鹤,并亲自送每一批访客离开该。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讽锯,虽然神采飞扬蜂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小领。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坍。一边是国内SUV领导品牌郡派,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凌碱钎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伺内,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜗疾墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军教桂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晌朗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣书赋笑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秘,此次驶喇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上臣呜阂。   “WEY的目标是挑战外资品牌侨,终结外资品牌的暴利时代俱谩,重新定义‘豪华价值’税辆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品履揽。VV7c/VV7s之后佃,今年还将推出2~3款全新车型砰稻染,将产品线延伸到新能源领域么卜,合力冲击外资豪华SUV品牌煎艾酮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者反栏秽。”魏建军说道,“关于轻奢切攫拍,首先这个词比较时髦蠕,容易记住伍。另外躲苹群,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵射崔。”魏建军表示额榔秽,长城不会做没有意义的豪华哭础徽,“作为消费者可以感受到超值的体验砂,而企业也能得到相应效益逆默步,最关键的是得到了客户的认可盒兜,这才是有意义的‘豪华’熬署随。”   魏建军认为安全是最大的豪华韭奸。“乘员尾粹士、行人到壤孟、车辆”三维安全(3DP)设计理念拎,参照国际标准汇,主被动安全配置完全创新刹,提供正常驾驶涩、危险警告让巳、碰撞减缓涪描,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奋疚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驮,译为“牧羊犬”铃,有守护主人生命及安全的意思催。   此外卉税酱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菩敬玖,来自于欧美一流车企弯规,有着丰富的造车经验和行业影响力揪。匹配中国第一款7速变速器饺陕,这是世界上最好的变速器之一库。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掇。除总部优秀的研发功能外紊绞,长城在欧洲惨、日本和北美也都建立了研发中心桶缕怀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卉断赏。其中卧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讳。对此褥,魏建军表示伴:“媒体和消费者一直有这样的担心痞钩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烙。实际上何搽嘲,在同尺寸或者是同动力下蕊貌缉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价媳帽。但从消费者的角度来讲沃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匡吝似,消费者会非常清楚这些配置健开、性能峦、做工有什么样的差异煞红。”魏建军表示险,长城的目标是做品类品牌亮锌肛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元糯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间憋合,所以消费者对二者的定位不会产生混淆片立。   而针对销量层面逆,魏建军表示老壬:“从销量上看京窝,WEY很难超越哈弗梅嚷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨扯ネ谩,15万~20万元的空间虽然也很大台肮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脆。”也许很多人会认为媚,WEY卖不过哈弗阂噶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俗,但实则不然葱刻。“WEY和哈弗我们都重视捶,长城用同等重要的摆、足够的资源支持两个品牌鼻珐贺。”魏建军说另缔贫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碧抱吻,魏建军是如何评价的魂?“我认为我们的产品不管是性能档榔、做工盒牟梯、安全啤拜,还是油耗合冯侈、排放看誓,都不输高端车艾供。”魏建军依然对产品信心十足煌,但他也承认WEY面临一大问题馅怕,“现在问题是品牌价值胺淀,因为WEY旗下产品刚上市浓鸽谩,品牌没有经过市场的验证沃彭辟,大家会对它不放心侮钮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车空财。”   魏建军表示联,自主品牌给消费者带来了很多价值爸兄眷。“有我们的参与炉驴慕,不断地进步怒颁、不断地在挑战外资嗡憨,已经迫使外资不断降价薄疙,提升服务品质互。我们的目标是要挑战国际高端市诚寐取,所以说我们借助中国这个很有价值的潮、规模最大的市场来锻炼慕,使我们能尽早挑战高端娟伶。”魏建军表示矛级膊,消费者购买了WEY之后舷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摔。他对媒体承诺踌茬灵,WEY的产品一定是超值的戎仓困,并且一定能给购买者带来惊喜共嫂。“WEY是一个挑战者韩细驰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琴嗡。把我姓都赌上了到私股,不能失败队,只能成功湾围币。”在采访的最后肌肝,魏建军郑重地对记者说罕驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱任娄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翠迷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发眯篓惯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垮纺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向市门廉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导通瓤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恼,以及未来的发展懊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咯售覆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生覆晴赦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人溜法:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生釜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脖弦辛,以下是问答实录瘸:   凤凰汽车 楔河仓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何迟遁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的霓?   俞经民 洪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鞭排继,对于品牌的市场表现同样很有信心岭跋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言救,我们有信心成为市场第一的品牌显。今年我们的销量目标舰精,是从去年的8万到今年的20万锋吠。纵观130年汽车工业发展史鄙,汽车行业发展的基本规律而言链单,规模还是需要的腔品佳,是品牌更好的发展的重要保障存涵。   邵景峰 惶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分昂败吭,荣威方面水开,我们所坚持的卞碗,是一种符合广泛审美的开、优雅自信的设计风格未肝,在复杂的市场环境中涎戎跑,抵御诱惑拇墓攘、坚持自我告潭,走一条人性化的设计道路疥祷戏。而我们的MG名爵功欧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惟雾,这是一个巨大的宝库悔混,值得我们的设计师尽情发掘涪,其中之一碳性,就是感性袱温办。   在MG品牌的设计风格中寥硕,我们可以看到很多情感爆棚儡恍、血脉偾张的元素与产品墙靡锣。未来的中国汽车市场必将飞速发展挂,需求也将越发多元化分,然而无论技术如何变迁竟梆杰,对于人性化粉、情感体验的诉求将贯穿始终紊笔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呢,我们也将在感性力设计理念的指导下概括,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裳墟晤。同时锰催,强调个性也不代表小众拓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罢党,为大众带来唤起强烈感动恃滔疙、让人心跳加速的优秀产品路,这就是我们所追求的目标唉。   凤凰汽车 零煌蒲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翱岗词,其中年轻消费者占到了绝大多数敦,请问接下来侧定蹲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奠?   俞经民 醛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”设椽颇,更是“年轻的心”酣棱,从名爵ZS的订单来看拧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体誓,更包含了年龄层更大际惫饰、但心态上保持年轻的用户递。从“年轻的心”角度而言迷的,我们的消费群体就更加宽泛了戊拓,作为一个年轻化的品牌淘,MG名爵的诉求是“年轻动感喜摔蚊、专属空间府邢、纯粹乐趣”赐郸,给“这一代的年轻人”造车咆链。说到年轻人共同的特点娇馆,是充满梦想蒂,对于梦想的追求更热烈一些坍桔冕,更想把心里美好的事情去实现邦巧筐。这个梦想实现的过程是非常美好的饶壁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忌:为这一代年轻人剑,不仅是岁数上的年轻人蜡木,更是心态上的年轻人贤寒晨,提供更好的选择废,保证他的有更好的驾乘体验鲁。   年轻化的特点供呕诬,是要颜值崔杠、要体验的到位日狙、要可以分享漂担。二十一世纪中国的年轻人靠废,在互联网的普及深度赊、对于尖端智能的体验和想象力室烷,在全世界范围一定是靠前的惶毁,就应该可以代表“国际范儿”燃,也应该引领地球村的潮流扭。要满足这一代的年轻人射,MG名爵所带来的产品体验搬岭维,也应该要追求更极致凌踩谈,带领大家去创造全新的潮流期。   凤凰汽车 拢佛怪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溪姐梢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阿令街、80后航违献、90后的人群当中粗?   林嘉瑜 钱沙镣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冻。这款车感性的设计曲线皑忍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扛芦。不光是国内的经销商枪会日,本次上海车展搂褪,MG名爵还邀请海外的经销商勃称扁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发画,他们也都对这款车都做出了积极的评价镣己,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀强矫埠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟熄寇俩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速商票,让老百姓也能开上小跑车兄鼓萌,尤其对于国内的核心消费者来说投肯财,不论年龄几何立,都要有为自己的梦想活一把的态度鄙倍。对于一个汽车品牌来说妻诫,这是一件值得骄傲的事情混局。   邵景峰 斡禾恐:其实在选择一种设计语言的时候伞,设计团队非常慎重巧腔,因为设计的变换频次不能过高错,要抵御诱惑蹦、保持延续性才有可能给消费者形成印象墓擦修、拥有识别度从而去打造一个品牌且泰。“感性力设计”的第一条就是要有感性寿兽,去追求情感的外在表露傲,从更广泛的角度箩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寺,通过真正的审美习惯进行判断;第二辱,感性力是专属蕊俊霖、设计师要通过专属的标签括填坞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痰聊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拇,比如运动员在起跑的那一刻奸,弓箭拉满而未发的瞬间芯鬼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肥添蓝,这种动感更有档次刹晶笑,同时价格不菲评箱,是很高端识逢、优雅的设计挂凛,我们希望把这种设计注入到产品中愤霖逃,带给这一代年轻人极致的审美体验弗。   凤凰汽车 杏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募┏铮块化架构平台打造的铆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陋尘?   俞经民酗推赋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嗓呻翟。这是对这一代年轻人的尊敬瘁,他们自带国际范儿懒,是可以引领全球的潮流的人群磊,因此有着巨大的价值碗帛。对此舷炊佩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划策,在全球也是一样鲁慰来。目前猴,世界范围内喀黎怀,不仅是动力总成前瞻技术的整合弓黑憋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车澈乏,采用插电式混合动力设计栓定。另外芬,大家看到的名爵ZS桑寒,将会在明年上半年推出纯电动的版本管靡钙,至于最接近今天这辆续航超过500公里洪呻氖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溶咯,也将会在2020年之前推出翁猩。   凤凰汽车 苗尾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侍诽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法遂绦?   俞经民 温冒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控境昧,设计上差5%绕愧究,销售上就有可能会差30%眷。那么对于自主品牌而言扑,就是要把自主性发挥好旅极,去追求审美的宽度和深度旁实,销量也才能有宽度和深度娟氦。名爵ZS的设计就是这样做的桨多,要追求极致毫簧、不计工本惠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绰,可以说溶傻,名爵ZS的极致设计瓶烘,对销售的宽度起到了很大的作用稿奶。   邵景峰 噬:汽车设计是在不断进化的靖室,不会总停留在一个风格上啊佃吉,在互联网时代嫡侠董,同样要有全新的时代特质徊梳倡。另外吝,从汽车设计而言莱督,例如从动感设计理念而言扑菜,英国车是鼻祖百缝,很多品牌都是以此为源头来发展的颂,也就是“同源”措蜕。中国航天能够上月球岔,那么在汽车领域上同样有大的进步府检。之前德国杂志的一篇文章写到是,未来汽车设计潮流的策源地将是中国操茫,在进化的道路上有推崇的看法瘦瀑,也有欢迎的声音俱,这些都是要虚心接受的啼详恫。另外掳,汽车设计是一件非常严肃的事情钝爆,每辆车定型背后姬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鬼,背后要靠巨大的投资来驱动颁户。   在造型评审的过程中曙,流行趋势讲清楚渐,未来怎么发展说明白同,否则误解就跟着来了垮郝,所以要有一个整体的品牌战略在里面疯刻擞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猎滩。   凤凰汽车 脸概:今年泞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巧筐熊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点熄文?   林嘉瑜 勘撕爬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捕袖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素但,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄欢翅署,拥有一颗年轻的心落话,热爱运动加、健康的年轻人嘶痹陪。   从足球营销来说喊士俺,对于英国和中国酒赌壬,都有很大的国民基础亲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碱叮,是英超乃至欧洲的强队恍陇浓,这几年的成绩也是不断的提升毛棵蹿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的跑。同时妙阀嗡,利物浦又是一个老牌劲旅蒲,有不断上升的潜力沏氏激,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坡邓,在用户上有着非常大的重叠之处唉。MG名爵与利物浦对的营销合作僻栓付,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来隘,在活动和比赛中享受快乐巫。   上海上港队也是一样的涪被。MG名爵经历近百年发展搓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣畅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吮庭裙,两者的合作也是非常有趣的脆。更重要的是光敞,MG名爵通过足球营销的模式德尼污,能够促进两支球队之间的交流嫩,包括之前组织的很多活动疚傅龟,不光是针对中国的消费者卞疼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动偿课,有效利用MG名爵品牌的特有资源反逆习,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虚赣。   车展期间及诲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刺垦。在车展之后猛菩破,利物浦会在上海有推广巡展活动遣读料。下半年溪谁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稼市,欢迎全国各地的消费者参与和体验容。   俞经民 额稻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的突诽,大家能有一些共同点做沟通笛县,国内和上港足球队的合作眠立,正是汽车和足球之间速度与激情熬推、自我突破的契合点虱,足球又一个很大的特点凸瑞,就是会让人意想不到检灯糖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碎布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕钩翔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斥隆悍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诉倦窜,与此同时编,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一手,长安汽车产品质量持续提升惩,用户口碑不断提升乓锯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象糠通材,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劣输逢、全球乘用车品牌中国市场第二名喝揪。   关于未来连铰夸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坍蹦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划椽僳蓖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咀挠媚。   2017年是长安汽车的产品大年贾刊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市融赁幻、全新的SUV CS55徽、轿车睿骋CC广灰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市韩郸,将会进一步完善长安汽车产品谱系玖。   如今记盎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渴敦乡,站在国家品牌高度寻求发展瞧赤烹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粕。提升品牌溢价能力具,成为长安汽车品牌发展的重中之重蕊性岸。2017上海汽车期间拘嘶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陋,关于长安汽车的未来衬,徐留平董事长有话要说弄,以下是对话全部内容尾划。 凤凰汽车屉戊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宠乳骗?   徐留平浓起筷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嫁,我们也是不经意之间就走到这个地步享,因为一个产品攘刊,特别是像汽车这种产品是更加的明显筋稗峡,它反映你的公司文化碱籍、你的公司理念是什么样的东西睫群,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过愤,你怎么样让产品吸引住消费者坡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球促捶欢,靠的是什么思蹿蕾?因为美是一个主观的东西错狠痢,有人认为这个很美钾葡肉,有人认为那个很美鄙,从长安汽车之前的产品来看韭蹲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嫂罚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惯变仍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错前犯夯,同时想把这个产品往这个方向进行修改幢敛。我觉得在这个方面潘,从长安的角度来看剩,就是对于这种动感戚际领、时尚这个理念的偏好袖嗣颊。我一直在体会坡椿,其实我是在反问我自己怪,这种偏好它是怎么体现在产品上的寿慨司?实际上是我们内心的这种偏好搓病乡。在过去的2-3年中沪,我们面临的话题康,如果过去不做总结剖扮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钠窃咕,另外更重要的是说隧诉哨,下一步你怎么做戳变,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滤躬脓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帽,下一步是个什么东西括嘲,消费者需要什么样的产品创刊伟,然后作为公司来说邵纯,你们能展现出来什么样的东西绍,最后我们总结叫生命动感智色双旋嘶簇,当这八个字出来的时候潦刨,我觉得是非呈蕴埽好奶腊弦,既是水到渠成考毫,又是醍醐灌顶千瀑携、灵光一现然。这个过程俱贫,不仅仅是八个字的总结娇疽。这八个字出来以后斜苹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念费,实际上不仅仅涉及到造型慷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验趟诽碱。这样的话送放瀑,就有了一个提纲契领居颁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哨惠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中料,就能够有一个非常精准的东西卷丹时。   刚才你特别提到“色”亲其弧,我们当时想说补图,你必须要能形而上绥,要能够抽象出来洁的躬,如果说你不能够抽象出来炉标拾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候煤可,如果你弄它50个字怖始、80个字坍捌虱,你可能不够形而上煽,不够抽象化桨殊,最后我们觉得“智蜜奴、色”喇融,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求箩蕉籍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动笺韩喀。   第二个就是说消费者情感的体验藩,比方说对这个造型和颜色坛缺,甚至于这种声音或者是形状拷、线条的这些方面的喜欢钩既妮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澄。当然我们也在想用什么样的词比较好了扑惜,最后觉得设计的这个词很好连池免,一开始我们还担心说这个词字挺多股储恍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茄土,我觉得就应该让它有想象力鞍,就应该赋予它很多的内容确卸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肪椒窃,孔子都说食色戈是奖,吃饭以后第二件事就是这个字爽乖,我相信孔子说的这个字也不简单意思筋逼,实际上说里锹们,智色这两个字还是最终反映的是人许,特别是消费者的一种需求口,对于未来传统的一种期许健酚,这个过程当中授,对我们来讲贡师,把这八个字想通的时候粒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的南,这是我的第一段话题涎侯罗。   第二段话题说这个对长安有什么用处化?那次在发布会现场有说蚂攀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腑怠,一开始我就提出程,第一个匹庞,这个产品要漂亮戳趣,你不漂亮的话菠氏径,什么样的东西都没用乱赴。因为我们很早的时候就开始在考量娶丸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫁嗡,后来发现不行枚茶划,最后我们在大概07膳告、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朗栋丸。因为你还不能提炼出一个高大上守喷、抽象把班勃、形而上的东西距怂虹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮心翟详,但是每个产品都出得非常艰难棱勒。这个事这么长期干也是一个问题缝俯,因此在三年前的时候吼趟冒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挛示,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拭,对于消费者的这种认知橡谱够,把它抽象化妒诵,那么这样的话理解了以后踏家,再把它具体化儡春,特别是在产品府,也就是设计理念当中一些图形化的东西畅啃埂,因为如果你不落实到图形化的方面拣伺绞,那就只有形而上没有具像化 电狙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谦判般,图形化和具像化过程当中善,这个就出来了秃届酣。   这个出来以后都饶踞,我觉得对未来长安来说埃,我们未来在产品设计的过程当中文磋饱,产品能否做到生命动感智色双旋好坍熬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筷窘?这样的话话,实际上说底室,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杭杠森,几十次的否决溅孟抨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泄谱桅,几次或者就十次你把它完成胳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了廖蛔,那么这样的话圃,对于长安汽车的家族化爽魂梁,我们看了这个车俄党恭,看了这种感觉这种情感的体验读差赦,那就是长安汽车咕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拔氯,这是一个雾。   第二个就是说塑菠埂,我们自己在研发制造设计过程当中教阀,这个速度大大下降妮缉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竣,如何把消费者的体验做到更加的精准娶橙,更加的接触到痒点块缸搂,这样对长安的影响是极其巨大的梧朴弹。   凤凰汽车炼瘫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念棺?   徐留平暗年溶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念房,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法观镣怜。如果说把它拆分开来顶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念攀,智色双旋更加偏向于设计领域勤揪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢猜文?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醚,我相信大概许多媒体会想尾,生命动感智色双旋怎么落地艇?因此我们就想把智色双旋也说出来拳辱甜,不要分开炯伺羚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言填。   凤凰汽车孟:另外一个是提到的认知方面的感觉授芹煽,有没有一个专业的因素螺,咱们除了制度之外莆拒策,有没有专业领域的人来负责这件事鹃?   徐留平提:我们长安有一个庞大的队伍藩概,首先要把一个汽车造好闲姐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人澄琶捎,到高管团队疥,到设计团队花,到制造和研发团队弟,包括服务团队偶,特别是主要负责的领导人萎稼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脑肃,而仅仅是设计团队的话语妒坏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫩烫唉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拨纬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓤凭假,因此对长安来讲跺崔典,是既有最高层特别的重视刚、关注和把握参,并且这也是一个最高领导者的工作职责丝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乐竞祁,我认为在汽车领域当中是行不通的复,当然我们也有具体分工权监五。另外也有很多的专业人士完成这个事情琅臀叉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垦苹闲,还有轿车研究的狗斗,也有做SUV研究的狡偷,同时也有按照职能分的此。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坡贸苗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓襄拾婚,如果仅仅是设计团队的意见隋癸诡,肯定会偏离了方向标。 凤凰汽车溅:一把手是指您吗筐?   徐留平拣费:我是其中之一饲。   凤凰汽车涂记:长安汽车自主研发的新车末梢巴,设计朽龄、评审叼茨、评定环节您都会参加吗卫?   徐留平喇竣:我必须参加袜,我前面讲这是我的职责相池污,所以我必须参加收。   凤凰汽车邢荡:无人驾驶车呢杀揩离?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车菇拴湍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓜嫂门,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盎搭荷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破僻完?   徐留平标:上一次品牌发布会钉,最新的无人驾驶技术也做了展示镰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浩轮,高速公路的环境相对来说可控性要好绵竿答。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盛汝,难度要更大那社废,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镣哨,我们不仅能在高速公路上做硼波必,而且能够在城区做雾姆沁,这个技术我们已经实现了突破廷。   凤凰汽车里坊:长安无人驾驶技术进行的这么好革倘鞋,量产会提前吗芬妒现?   徐留平硕献:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滇窘,实际上就是说觅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卷缮稗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西庭烈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定貌悄。   凤凰汽车拢惋:中美在进行双边的贸易谈判乱庙赌,这是谈判的内容之一沉疟霓,会涉及到汽车合资企业的放开单,可能是一个双向的市场开放的动作错笨,如果这个谈成了钉,如果这个不再规定50%的上限淑,您觉得对行业有什么影响涩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烷镰,那您觉得首先答不答应肯骗坡?再有一个多给他股份的话貉,对企业今后的运营会怎么样炭痰?   徐留平屁:我明白你的意思疲,第一我确实还没听到这方面的话题涤酸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捅创,股比这个事说了很多年需崎,我基本的看法有几点骄,第一个这是国家层面的战略和政策鸡,作为企业来说般,我们遵循母坛署,国家有什么政策我们遵循什么政策私,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藏改,我相信未来的合作会加深氮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓢宫达,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹈疥鳞,而是说理解消费者棺泼,能够洞悉消费者玩违蹈,如果股比的溢价挺高氏胸、溢价挺低警,但你产品不能卖出去潘汀叛,那你不能分摊出去眉,如何把蛋糕做大东,这是合资企业要做的一件事擦惹。   凤凰汽车皑:如果真开放贸,长安会想着往美国去吗攀,就像那福特来到这里呢啡贰?   徐留平剧锋:长安想要去美国是一个公司的战略滩发,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啪心林。   凤凰汽车熔纶:长安与福特的合作多吗罐?   徐留平短咆饭:长安与福特是我们加强合作的方面垃亥列,应该讲这种合作的程度拷迹,不仅仅是合资企业半蓝煤,从母公司其他层面泻,包括技术和其他很多方面都在讨论饯登盾,包括海外市乘亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孝崇,它的能力提高了铺供。第二 现在是全球化合作的时代吼难魂,一家公司独立运营敛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寺叉。   凤凰汽车舰烙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结畅厢谩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要素皖激,你还说了过去我们做一个车害,可能需要很长时间好不容易做下来口,比如逸动探腐商,是很艰难的苯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拒微,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亲查,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资色乌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙页獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品门谜缸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大情迸烯?第二对比韩系昆胺、日系漓暑,我们的研发体系和他们的研发体系相比驾兼,您觉得能不能支撑馈,确实我们的实力也很强安,我们的内功可能修炼到一定程度腹鹃,我们后面会源源不断推出好的产品动窖彻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况克。   徐留平豹:你讲得非尘菽眩好踏垃侧,我觉得这是两个原因导致的响屡,第一个就是必然性戮连会,自主品牌需要有成长的空间粪梅,第二个确实也有机会的原因菜,恰恰是SUV的市掣砗墙摺,中国的消费者需要这个东西搞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些即忙嵌,反应速度更加快一点秋热,把这些产品推出确实是满足他们的需要煞,我觉得是两者共同作用的结果缔。   对于下一步自主品牌来讲贤赶博,无论是哪个系净级,无论是美系刻台块、日系杜、韩系酱澳、法系峡,我觉得跟系没有关系剖剿耸,核心就是在中国这么一个大的汽车市承炀睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辰疚恍,这是关键疗。消费者他肯定是有他的诉求的欧,究竟是SUV外里趁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西链啊,他有他的一种偏好贯奸橇、喜欢门涧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咀,这就需要我们作为厂商烯霞分,你必须要洞察到消费者的需求瞪殿雷,实际上要看到他的潜意识是什么东西涎钮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来藐魏。为什么我要总结长安汽车的过去呢希?实际上是我们自己反问的过程闻腊,就是说在过去当中绰都,为什么逸动会是这样峭箍吕,CS75为什么是这样芳逗?实际上说境烹,我们当时也没有意识到啪,反正当时就是这个样子凤,实际上这个过程是一个反求的过程搔,我们为什么会喜欢这样啊挞屋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雇黄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子报拣埔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好殊妮,我们把汽车理解为是生命的动感秘道,其实是一种生命力的扩张夯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念课,而我们长安就应该提供这样的产品饺书,回过头来展望未来图,我们觉得这也是一个正确的判断刨荷。   凤凰汽车芭匿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窗冠炕。   徐留平嗡刚:我觉得现在国内研发体系来看靠耸,国家间可能还是有一些参差不齐苛,我觉得自主品牌的研发能力和体系到,进步无疑是非常大的奴素,而在很多方面可能与跨国公司有差距驳墒,有些方面会比较超前通咎,因为自主品牌也不是一家入仟鹤,跨国公司也不是一家椽慧,要两者来比很难说颊旱,但是有一点癌瓣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蜂对薯,做好一段时间不容易凰耗防,这个公司要能够连续做出好产品兰,能够连续向前增长钎竟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念售、设计应用粗,在这个公司当中都比较受关注潘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因附害。   凤凰汽车翅齐剐:我想问一下自主品牌的建设遣,随着我们品牌的推出什,现在汽车品牌进入新的层面咖分淮,会有不同的路径选择蒂栋凰,比如长城疾、吉利推出新的车型须嚼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势欧簇?长安如何能够胜出戮雇颧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镭供蛔,除了刚才说的两个嗽戎蜜,还有互联网造车的未来的合作伙伴峭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镶效?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缆惫哺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盗?   徐留平勒:实际上关馁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娘缚,我觉得这是好事平褥,这说明汽车产业欣欣向荣肖们腑,是真正的投入懂点性,这是我对汽车产业的理解募口卷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚合窝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灸慈碑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氨,例如一个产品到了造型师的时候悄,是一个说法氢、一个样子灰红,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的认撩跺,然后到了制造过程当中又是另一个想法半,到服务过程中又是另一个想法软文,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赖亨嫌,既有高大上的孩荡性,也有形而上犁市叼、具象的每镀,你要把一个公司从时间跨度乾投,一个一个展现出来芯漂履,而从空间的序列当中囤甜翠,你要把研发全部都按照这个意义撼怕,我觉得是很重要的方面赣粕。我觉得制造汽车是很复杂的过程价绍奔,各个方面的协调潮按、综合镐、修正琳快管、打磨需要太多的时间弊,我觉得这是一方面写。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痰瓣,同时也是我们总结过去体会出来的彻矫攫,它是由内而外的骏亮。可能我们过去没有意识到这个话题丛灌,我们现在总结出来磊涧局,然后下一步能够指导各个方面腹姬费,每个部门都很容易做事情房。   第二个问题你讲到造车祷,我们开的会太多了平,失败的太多了嘛懂,沮丧也有很多扳痕巢,基本充满笑意也就一次朴,前面基本上是批评必氓皇、检讨副浑纠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓄伶累,不高大上次杆。至于说现在很多企业开始造车垢末,我觉得这是一个充满魅力的行当扯,很多人都愿意去做韩。   凤凰汽车嘛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样算? 徐留平枢抗挟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蹦江,会选择相适应的地方协。   凤凰汽车讣:就刚才的问题我问一下策皆羚,刚才您提到和新创的互联网的合作边豁莆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坊酗汞、蔚来也有合作麓簿,您觉得长安在未来在互联网里面的话杏醚箩,更倾向于是一种怎样的合作缔酗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粒北衡,您是怎么看的炬?   徐留平经:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择稻取软,从长安的情况来看乖喉,我们认为哪个方式都挺好的淳彩,现在是合作型的筐,是你可以自己干屎锈,也可以合作干炽,也可以自己加合作干坷桔孰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缓。   凤凰汽车捆秽:我们打比喻骨,37度是正常的温度妙就,您觉得新能源行业送吞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说踩烹飘,您觉得温度是多少佩懊?   徐留平恐:您觉得高了低了疗剔缎?   凤凰汽车刮扑惶:之前有人认为这是疯狂的阶段烈。   徐留平笔切:我对一个产业的衡量依据是耸陕绥,在目前这种全球的经济运营模式下萌派书,凡是有金矿的地方裤,都会有若干的人去挖掘它漏青,目前我觉得新能源就属于这个阶段棵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够僵激,应该更加得进入豁,因为从目前的情况来看锑翰,汽车产品当中赶诺,一个很重要的领域就是电池汤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放箩歉,没有这种资本党逢统、技术沪、人员的这种投入场查擒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侗毒。   凤凰汽车谋吻取:那就是说您觉得温度还不够吗发?   徐留平磐白稿:我觉得还可以懂怠,但是我不太同意的就是产能蹦,如果说你的产品技术不太优秀抚秋,你建那么多产能就是有点糊涂轰完。   凤凰汽车酬莆惮:很多其实可以通过改造现有的产能僳逻橙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喝降怜,从这个角度来讲境革邢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况僻菲靶?   徐留平届:从整车厂的角度我们希望成本低一点芯构光,选择利益大的搅暖。   凤凰汽车禄难皇:所以您不担心过剩吗锋磋磐?   徐留平慕伎:我不太担心这个问题挟迸,我觉得电池还处于不确定的阶段多薪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弘凶颗。   凤凰汽车袱息:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苛马侣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涂耻,不管是设计师还是CEO等等轰攻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代忌?当然那些设计师很多是主管的守挎,老外有管经营的有管品牌滩,主要还是在设计和技术的领域释,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氰?第二个是国有体制的问题虏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响确蔑芬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奢窍,也在高薪吸引高管人才吐想,您是如何留住我们的人才梁裁集,关于体制之上铜、体制制约的问题懊绘狗,我们怎么解决售怯墙?   徐留平欺杭:现在是全球化时代你囊槐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侠,我们最早的时候是四无蒙,没钱醇腑、没人椒泵、没能力腺缸忍、没地位角,到现阶段来讲山媒铰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韧瀑筒,这都是一种非常正常的行为级敌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潭际拴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耻翅挤,如果对中国的消费者不能够带动版授廊,那肯定不行曝梗,我觉得这是一个啊返佬,无论你是洋务运动还是什么运动吠,核心是对消费者要动起来烤,这是一个吵扰。   第二个关于体制的话题袒溶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距欺赔茄,这个方面我觉得不能讳言醚瑟懒。目前来看粮躬,对长安不是特别明显粒齿诚,因为长安是属于南方集团旗下子公司层卉,从南方集团来说憨皮稻,在这个领域当中酬垛套,也在他的职权范围之内做了一些调整阂伤沟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仁典。   凤凰汽车烁慧:如何看待这个机制嘶估景?   徐留平问距漂:从国家层面来说缓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咯辅。   凤凰汽车凑:你们审批会很困难是吗喂绊?   徐留平凑吝炯:我觉得会快年,另外一个我觉得汽车集团泻纤扦,也许给你量化很多股份揪,但是最后你没有创造价值辫禽核,给你1股菱,1×0的时候不还是0吗徽钵叭?汽车的成长红蒲蛙、成熟或者盈利是一个艰难的过程撬。 凤凰汽车坷半:十三五计划像长安汽车整体的销量蹋末狈、利润和研发能力以及目标有没有倘管?   徐留平港此毖:非常有痘鲤队,我们愿景2025关瘁武,我们做10年的规划黎,在这个当中我们相对来说做得比较保守漆哆熬,为什么说保守呢喊杆钱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肖闷赴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庇射泼。   凤凰汽车窃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剂叛麻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苛汐?   徐留平躺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刊,在技术和平台方面都在加强合作姬融霉,至于说未来它要怎么样顶丁辑,我现在还不太好评价这件事垂。   凤凰汽车磐晤:徐总问一下国际市场的战略溜扛,我知道去年车展的时候桃,长安说往海外拓展的重点是伊朗爽、印度贸驳邪、俄罗斯这样新兴市乘咝洹,有明显增长潜力的市掣馄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓜弊缝,比如在墨西哥苍锯,对长安而言矩断涪,自主研发这么好道,又长期和国外品牌进行合作确,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刊篓、欧洲的市嘲啤?   徐留平舍底:在我们十年规划中就有猎恼奋,去年讲的时候就是当下正在做的内容姑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叉,就是要稳扎稳打闻楷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芥迸,因为一支队伍最重要的是信心迸。   凤凰汽车幻嚏:国内很多品牌都盯住印度这个市澈Хú臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争福魄室,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晾设?优势在哪儿贿?   徐留平火徘茬:对于海外市场我的理解是要扎下根去踌,不是简单地把你的产品卖出去切,是你能够充分地利用本地的资源抱歼,包括人力资源和其他的技术能力纫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务解,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窍绣祈,促进本地人的水平的提高蛇污岸,那么同时在这个过程当中课伟,把公司的产品技术涵盖进去佳虑,我觉得这样才能走得远盘乐。   凤凰汽车姬滥:长安最近一套体系出来了呐,有没有可能往更高的一段发展计晃?   徐留平乳啥:从长安来讲堆,我们目前的战略看秤沉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致市,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品番信,这是我们能够奉献消费者更多的东西番戒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的路冕,但最终要落实到产品上墙程节,产品是一个载体让消费者感知它知道它达,未来佳,长安汽车会加快产品推进的速度教,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撇。   凤凰汽车氨柔:欧尚也在这里面吗外碉迁?   徐留平焕嚏:欧尚不在察杰似。   凤凰汽车茶:东风已经有PSA很多股份渤济超,对于未来长安和PSA的合作有影响吗幌拴铣?   徐留平花:目前我没有听到有任何影响莱,在实际工作中我们也没有感觉到瞬椭。   凤凰汽车累毁坚:理念发布会徐总是骑着马出来的仙边眯,当时媒体圈特别关注孩让晃,都刷爆了朋友圈人盘,虽然我不在现臣士獭,我不知道有没有特别的意义俗挂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蔚缎,当时的考虑是什么芦法晴?   徐留平全关:两个考虑副舱,一个是我把马和车作为比较苯廖,你要说一件事缸窟解,一大堆结构化的语言没有必要磨,我觉得既然是长安汽车汀,我们叫做生命动感扑护欠、智色双旋府惺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫算娩适,如果不这样做也没法让人尖叫师剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟砂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日材挝,上海车展首日皋去,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤簿诿ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阜掳诽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歼始率,12年增长了120倍鼎肖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访界禽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略小。   受访人溃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)厘。以下为问答实录搓咯骨:   凤凰汽车痹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桃?   雷德?比格兰德妙跨垛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碾迷兜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年突忻味,这款车在中国市场的反响非撤模好型俺力。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA素桑,同时拥有强大的引擎化敢隘,提供强劲的动力与性能司郸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撇耗铜。所以摔坦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兰坪才。   凤凰汽车肠莆桂: 在没有设立经销商的地区呻乘彪,玛莎拉蒂如何抓住市陈】虑睢?   雷德?比格兰德活集: 我们首先还是会增加销售网络袭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颅汰,计划在今年年底扩展到75个戎。   我们还在天猫开设了旗舰店妮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘟炯坚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台栓费片,大部分来自没有授权经销商的地区梁鸽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狗排憾,鉴赏力越来越高继沤笔。针对这些人群犁被哆,我们还组织很多不同的客户体验活动捕辞,如海外试驾惨牢,以及互联网方面的创新陵,如网络平台的直播先酥。此外嚷,我们也有不同的金融政策费,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务式,深入体验玛莎拉蒂的生活方式播。   凤凰汽车迁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》煤,给汽车销售渠道带来一些变化蚂伴皇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弦刀?   雷德?比格兰德舒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说跑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品改翟窜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具访寡,而是要提供独特的生活方式体验驶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待管诗,不止在中国晌淡吹,在全球市场都是这样呐莎渤。2016年囱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沽,这个主要还是产品优势带来的涵。新的政策出台以后巩邵纲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诗剂,不过最终的销售成绩还是由产品决定蓖吴鞠。   关于新的法规确,我们现在也正在研究当中颂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定熔瞄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庞安。此外冷,我们在中国有非忱っ煽樱好的经销商关系丝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关悔。我们开设的天猫旗舰店脸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式参涪蠢:客户在天猫下定单巫程,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务殿。所以搬澄邦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系懊敌。   我们的很多客户最在意的并不是价格故,而是优质的服务与体验避刃,这正是玛莎拉蒂的优势所在粉。   凤凰汽车耐恢淌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扭搪,有没有什么新的产品推广背娄弟?   雷德?比格兰德农突挖: 关于新产品厦吮疵,现在还不是宣布的时候害扭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升紊钉瓶,等到新产品发布时我们再提供更多信息醒。   凤凰汽车淘鹊: 作为中国消费者熟悉的豪华车娟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍计锈钾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萍瞬吃。对于玛莎拉蒂来说秤叹,未来在中国市场的前景怎么看绦瘟挥?理由是什么另?   雷德?比格兰德塑步: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况识凹券,5年前抒,我们在全球的销量大概是6,500台藤袱,而2016年达到了42,100台型差,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平韶朵溜,所以我们的增长一直是持续的套。也因此坏僚呢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壕嗓肚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验相告,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后囤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA何贿,这就是玛莎拉蒂的优势莎惋。所以嫉舅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泥梨。   另外松,玛莎拉蒂的车主非常年轻橙,尤其是在中国市潮似础,车主的平均年龄只有30多岁柏覆高,他们追求具有独特风格与气质的产品校,来表达自己的个性与品味京。   凤凰汽车屉罗: 现在汽车技术日新月异蕊跨琼,尤其是新能源宿绒、共享没迪嵌、智能驾驶方面如,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菇魏汹?   雷德?比格兰德朴: 在新技术方面龚碑墟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升模,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统豢扒哨。我们并不追求生产最快的汽车糜塘,而是要提供包括技术广、性能卷、动力胆菲姜、驾驶体验等方面在内的最佳组合棱。   针对自动驾驶探,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舜顷,帮助驾驶员减轻疲劳仙,降低操作难度饥饲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的塘偷,包括独特的声浪斗革、澎湃的性能臼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忱乃分,这是玛莎拉蒂所追求的绢泄檬。   关于未来对新技术的规划官导,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求喜啡,比如减少温室气体排放胁獭,这一方面玛莎拉蒂也不例外舷顺捅。此外芭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辰,如苹果CarPlay和Android Auto光疤僧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统川胃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绅康。   凤凰汽车湘阀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晴荆漂,怎么适应句?   雷德?比格兰德互: 针对年轻人群鳞姐,我们采用的方式不是改变自己唱隙桔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应性。比如在中国骏辟,车主平均年龄非常年轻桶戈讣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徐棺末,便是一位年轻的中国女性辜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表参姓显。   玛莎拉蒂拥有102年的历史功档坦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意图仙,包括法拉利生产的强劲发动机碾睫酱、独特的引擎咆哮声藤畴、奢华优雅的外观与内饰我是、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势面荒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兼劲。   凤凰汽车瞧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鳖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级了,有没有针对用户画像做调整短?刚才强调坚守自己的DNA和理念冉爱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试禄?   雷德?比格兰德虫统: 在中国长氦,我们不断渗透到三四线城市渭贫,但是目的是一致的失,就是要吸引更多年轻客户呢。但不管在中国乃至全球的哪个城市忱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机豪行讼、激动人心的声浪熔嘛垫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炮哇慰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筋粉诫。   在设计经销商的时候贺寡,玛莎拉蒂也不是随意为之册俱,而是按照需求进行规划少垄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宦殴辰,首发售罄的100辆SUV中贬耸芥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乡饲骆。因此录,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商室。同时泛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莎懦,客户需要一整套的优质服务薯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁敦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罗里懂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生免,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述罚航搽。   提问练:您的新角色到底是什么样的孙佛疯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巴侵朵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隘?   Alfonso Albaisa赦城难:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笺拍,跟所有的设计相关的工作秋挺,都是由我负责辜菊观。之前我100%的时间放在英菲尼迪实,现在会分30%的时间来耗夕暮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牛骆饲。现在大家看到的一些车型雇悍,可能是一些原来的车型湃耪临,我们现在的工作舜纺澎,也是快马加鞭黑,希望能不断的改进槐蝗、提升现有的设计独瓷烁。   提问抹壬码:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耸让?如何看待他推动品牌前进时的作用避堵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管上,我们会共同合作痹,不断进行我们设计的演化蓉梧狈。其实我到7月份才会正式上任巩违,我现在猜测或确定未来的设计理念敌创哗,还有点为时过早埃。   我们知道稀寐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粕粪、非常大胆前卫的屑,我们的这种设计是一个不断演进的过程胖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剩青抛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辛。   卡里姆跟我有很多类似的地方哎卡泰。比如结勿腺,我们都是艺术家出身蚀姬,非常喜欢设计纹绢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庐,并将其以各种形式发挥出来垦伦。   提问秸截你:我有两个产品方面的问题琉猩汀。首先宛,这个概念车非常漂亮快,它背后的设计灵感有哪些携肥渐?   Alfonso Albaisa梦吠:秉承“冲突美学”设计精髓剔跺床,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素湾躲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡反。基本上就像艺术一样从,包括缝针乘、包裹感欣,还有使用的木质聚响偶,都是非程┝伲好的手工工艺星丁舷。这是一种感性和理性的结合刑褥,还有一些肌肉感极强的车身线条翱酒查。   提问袱:这款车未来的定位唱理、消费人群是怎样的履腊庭?   Alfonso Albaisa扩良:一般都是比较年轻的家庭此暑抢,想要非橙丫埃宽敞困、具有运动风格的车型冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惩担,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抢窜衔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茂钡钮。   在发展新常态下架裤设,消费动力开始向下线市场转移戏。同时挎婪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钡。由此浓,县域市场成为新时代的“金砖市场”狄。而对于汽车行业范瘸,消费升级利好之外手篓蔫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇攻。如何撬动县域这一重要市衬?   胡绪雷表示途恃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乱,帮助县域出租车进行升级改革抢。县域交通的数据化色肚、智能化发展扒,有助于未来网约车的下沉渗透辱领娥。县城消费能力相对较低怂蔷咐,在出租车领域引进大数据之后哆卯,未来再进一步升级到网约车孟寺跋。   据胡绪雷透露膝,首汽将在县域布局三块业务僻巳歼:长租车翰溉幢、网约车(出租车)采滑微、分时租赁椿。分时租赁是纯新能源车狸嵌绰,未来分时租赁或是对公务用车的补充泼帕仿,它是纯电动艘谷,不用长时间租睡,可以通过APP来完成祈。目前谷督,在北京有1000多辆车且,150多个点位怕拨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帝彤前,对公务车改革会有一些帮助奇劣烩。   胡绪雷认为撂弛,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞳屑砷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式探。第二杰,在居民习惯了这种消费行为之后咳歧嫩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羚麓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导童鼎些。   当日眉,首汽约车作为新生力量藉虐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进据,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗隘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呵抢玫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办连崩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示勒僚,渠道下沉要根据市场来判断丢,服务要根据需求一直不断地跟进谈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况采掠,比如说对经济的支撑虎茄火,对政策的拉动捍趴性,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毒蠕。近几年雀涧江,一汽吉林产品在县域销量比较高废骇,对县域市场的期待也非常高萄炭夯。从目前产品结构来看卫邵现,产品消费比重70%在县域赤,30%在一饱特耗、二己、三线市场诲墒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勺腔祭,外观疼曹、配置挤菲尖、价值都迎合了县域市场的需求巾。   从流通环节上来看竣瓶,县域市场做的非扯好北卡吓,没有什么瓶颈因素卷黔。一汽吉林也努力在渠道建设漂信邓、服务跟进等方面做成长和改善贝垮。同时宋长欣也提出了一个想法郊埂,“县域对自主品牌在公务车死、公务员购车方面是否有政策倾斜岔伦蓖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长口,这是我们车企的想法污武。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时良渐,要根据市场来判断廷瑞疵。目前醋,县域之间的差距非常大判,包括现在推行的3G服务传,在那些无法设定固定站点的地方断纲,推出了3G巡航服务脐溪。服务是永无止境的工作陡辉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仇烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挪刹坝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祭伯,新能源汽车推广比较看好北吴呐孔、上皑、广限行藐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坊仇葡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恢迫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鲤芒哺。尽管都看好电动汽车的发展趋势愧,但做好市场并不是一件易事锻诽。   目前比较看好两个市城住,一个是北萍徐巳、上惕、广限行挡、限购市臣苌谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车疗贰,这个市场的发展速度很快缔克。例如河南护溃施、山东登爸结、西北区域丢灌,大量没有牌照的低速电动车祷撇订,在政策方面仍处于灰色地带内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肚逃,在国家和地方补贴的支持下培,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惩史培,在农村市场艇墨闺、县乡市场得到了非承埃好的认可昧渡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旧桅,县城市场的消费者的房屋空间大汰事娜,有充足的空间停发车辆祥辟,拥有较好的充电便利性炭。其次行驶距离不长巧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碳箱。另外谓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难填,因为小车型成本低虽。   赵智刚表示娃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镐。河南地区纪臂舌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叛画,在替代当的出租车肉伟缄、公务车方面取得了不错的效果伶。同时粱托狈,也在积极跟海南政府合作昧味,投放了一部分公共用车稠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进勃,比如是文昌瞬荒、万宁凡暮汞、琼海等县级市嫡怕,未来将在海南全面推进甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲睹惭使。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点当姆冠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行护。会上鲁颓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出庇盾惰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂膳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冈闪皑,是参与全球竞争层虏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惧侥矫。”   在当日的论坛上垄辑蝎,郑刚发表主题演讲氢屡。在他看来徐茎,打造世界级新能源汽车的品牌羡据抱,最核心的是独特性先激、差异性沟河饺,是比较节能优势谭伍沪,浮出水面的是视觉孝具、是LOGO话镁、是VI嫩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苟是,其中成本优势是最重要的组成部分粒论惨。   早在110年前磊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择衬涕:蒸汽驱动车会罢、电驱动车和燃油驱动车四冉。然而八娩即,在后来发展中郸,电动车败给了汽油车鲜。这是什么原因造成的乓岔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及然楞。亨利·福特发明了流水线生产搽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梆礁,成本大幅度地下降托,售价拉低到850美金叮和,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纪芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邻芒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妹。100多年的历史多次证明了这一点扁幕。” 郑刚说巳身试。   在反思自身发展时纤嗓,郑刚透露俺吩羚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量峨哼瞪,规模在迅速的增长爆,但很遗憾并没有带来显著的嘲全荒、大幅度的成本的降低很。   为此逞橡澜,郑刚提出瘟,在推广和普及新能源汽车的同时嫁挠绵,光靠技术进步还远远不够曙,更加要注重道斗迫、培育成本领先的优势兴剿粪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盛订,是参与全球竞争享、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疙澈息。   他建议屏叉密,对新能源汽车未来的产业政策毁箩德、行业标准竣咀、行业监管等川,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蚂潍墟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掳,这样才能培育出行业的龙头企业洗品。   如何通过提高规模酵谅、优化设计单负奉、优化政策和制度创新相清巍?郑刚说多咆汀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慈、交易成本和政策成本卿阀势,来打造企业的综合成本能力和优势霸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丁。这还需要企业和政府共同携手踢,不忘初心信兑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼嗣:韩大为" "  魏建军多次提到桑舌播,我们的确有很多故事乖画,但是他们没有写得很好备,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奋领?魏建军直言不讳地说邻蚊删,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爱矛。   囤地赚翻龋醒授、离开保定愧螺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来览娟衔,且莫名其妙坡,或者无中生有的传言所困扰触,最好的纾解方法是什么星壬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桑究围。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚枚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂圃漏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姓,魏建军读冠念、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拓慨,与部分汽车媒体交流筏忙犬。以一身轻便的牛仔装""示人""份仓,魏建军笑着说省饲,是在同事的建议下才穿出来的痪娘关。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钾画,魏建军坦言堑,的确压力很大镐,也很难受筋,“有时甚至想哭”塘。他说槽睹,我本人就是保定人洪磐侩,能不希望自己的家乡更好么杉袍?当然来羚氨,我们只有把自己的产品做得更好逼挤疮。    诚如魏建军所言完,近期口雹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屏浇讲,来自媒体的反馈好评如潮吓蜗匹。有作者甚至设问色葱茨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后此颧乘,否则也怕媒体老师太忙”急裸,长城汽车一位公关人士插话道冒罚劳。    10日下午的WEY首度试乘试驾衰端趁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意方。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格付冷,有同行在现场就说图迸苟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讥爱五,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型美币宿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嚎戏匙。    动力配置上睫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娜缎仑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鹊,最大功率达172千瓦臼起切,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器输酪购,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蕊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时磐累鹤,VV7s几乎没有发飘的感觉通痉,而车内噪音也得到较好的抑制弧底。“我们在整车NVH方面做了很大努力畅捐,也取得了一定的平衡”肯,魏建军说臼。   VV7S    在交流中脱谦急,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时林,大谈蔡德情、特谈所谓“轻奢”悍峡棉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时羚残杰,咬住“聚焦”二字不松口维侍。而是多次征询媒体试车时的感受拾,并逐一分析存埠、解答媒体所发现的问题滦蝗。整个交流过程晤挎卜,他都态度诚恳募厩拿,即使是谈到一些尖锐的问题衫炬,也并不辩解肉斥暖。他甚至非常谦逊地自问自答帘盘,人为什么会失败湍虑?尤其是一些有着巨大成功的人墓肪。因为以往的成功盎躲钎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卢囤飘,就很容易让自己失败懊鸵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骑持,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鳖垄即,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娃晚。他认为避朝,好的产品本身就是故事熊鞋,而WEY就是要做最好的产品尚氓。此次己,魏建军多次提到惊,我们的确有很多故事要讲魄瓮射,但是他们没有写得很好凰奇葡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棚石乏,所以罢点阶,我在让他们重写独师。魏建军笑着说信纹,把一桌人也给逗乐了焕犊。    在媒体谈到其他竞品时念,魏建军都给与很高的评价颂辈情。不过最终还是认为自家的产品迷奢律:底盘更扎实伪颧,操控性更好纺磊,“因为我自己就好‘玩儿车’”帝财,所以对他们(研发人员)的要求也更高鼎练坏。   VV7S    据悉步排壬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市媳,预计售价在15万-20万元区间丰车。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骑票览,他思考了一下才说揉,它的配置太丰富了掀森,在相同的价位空间故呻,“肯定没有比它更多枯戳城、更好的”梧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖衰弛比?魏建军更是直言不讳地说扁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后创公谐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羚,一位来自上海的资深试驾教官说表,之前很少接触自主品牌汽车美堪静,这次也是第一次来到保定森皆骨,第一次来到长城抽授剿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痉图。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乡葡塑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言县窟。期间屡甩,有一位同行说洽突,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好故晦?或许这才是魏建军的真正用意吧膏暮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜缄琉:李芳" "   陆逸表示星辛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聘罗挡,因为正处于发展的爬坡期潜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亥泊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辑,而且要深度国产化便妓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中董司,雷新透露扁避蔷,上海车展期间堆烙撇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摧俯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喘领,陆逸明确表示焦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靛,因为正处于发展的爬坡期屋。关于国产化的工作疚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略七坏祷,未来将坚持不懈的进行国产化工作绣姜净,而且要深度国产化程艇。    日前挝烁疆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彩餐煽。活动后扣删平,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访互,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鞠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驰巳袄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阿蒙,超过23万辆丸。今年第一季度鬼篙蝎,英菲尼迪在华销量破万辆哀沸贪,同比增长4%领惩加,而其全球累计销量达到67367辆恕沙荒,同比增幅为18%刹权冠。无论是在英菲尼迪全球体系中蹲俗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毛超,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绵鄙窖。在不少业内人士看来萝粪,从去年4月以来案塑驰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悸捎捞。    对此痹劫胎,陆逸强调囊,目前英菲尼迪的销量很正常粗辅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锯稳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年实鲸梅,还处在爬坡期痞。他还说怂舷,所有的汽车品牌进入中国后楔俄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加文、运作能力提升及投资力度加强僳诉,会迎来一到两个爆发期宪临道。    事实上擅股,从2014年开始判炮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沧暖号,就迎来一个销量增长的“爆发期”钝笺:2014年桓,英菲尼迪在华销量超过3万辆购读,同比大幅增长75.6%短疙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挨箔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆理,同比增长33.8%惶裳。    不过休歇形,步入2016年风,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期承。当年4月初访碉咖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磷避,刚好满一年腥秘。在过去的一年里俊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袱剧遣。陆逸坦言泵俯剐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段姥,以便更好地认清我们是谁酒曝檀,我们的未来在哪里籍魂,我们应该做什么敢涉蕉。”    在陆逸看来画纯壳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寺碴多,今年是进入中国的第十年横。所以作为一个年轻的品牌密,这本身就是一件很有挑战的事情膘畅。他还表示会矮磷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辞费汇,是更聚焦的一种进化苫。因为市场环境在变化炒墙戌,消费者的需求在变化偏叮锑,我们也要根据变化不断的调整请播废、创新撑柔、挑战自我屎。”他说汝捐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骚,就提出了‘挑战者’品牌战略龋氯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蜜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纽郝,品牌口号必须得落地荤技木。”陆逸表示徐露苹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胎顶,聚焦目标客户群朔,让产品与目标消费人群建立联接日宛、产生共鸣管挖陌。    陆逸对中国经济网记者表示丹割抠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筛厢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作身叮,而且要深度国产化驳了继。”他说陡去救,中国是全球最大的汽车市嘲健,同时也是很特殊的汽车市惩医А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缎,就要真正的了解客户揣,扎根于客户僳贡膊、扎根于市尘!,这就必须深度国产化馁滩师。据雷新透露婪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俊潮。    但是昂,从2014年底国产以来敞平,英菲尼迪只推出了两款国产车型犯加:Q50L和QX50裸。对此烁律,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糖响林。陆逸表示糕,“关于产品线布局的问题星,英菲尼迪有一个长线的规划砰秦。”    陆逸介绍说顶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年亩,规划内容包含平台规划诽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等编炕继。他还说长,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞄怠莽,我们的目标是通过完整的产品规划料添掀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冬。”    谈及国产化在今年的推进程度陵谁,陆逸表示埂酿萄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赶。”雷新进一步透露帽伤,上海车展期间沪潜绩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐苏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奉皮皖,通过销售Urus殊,兰博基尼总体销售量会翻一番少,突破7000辆大关翁陶夕。    在更遥远的将来举蹿梅,很难说会不会有纯粹的电动车旱酿枷。这是因为蓄电池非常重僧金讽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌公撮貌。自大众集团和奥迪公司接手后琴镶敬,兰博基尼得到积极洞俄、稳健的发展未。日前撇牟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂籍炭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员爽,商务部主管Federico Foschini埃锋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氓诞洁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垮:并入奥迪公司之后跑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的彼据复?    答黎壁绣:2016年阑罐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勤。奥迪公司和大众集团接管之后环,对兰博基尼进行了很多投资习,让公司发生了非常大的变化椒。此外途,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掏墙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卷,如果没有这些投资炊,就完全没办法实现这个计划炬。所以胃鼎,兰博基尼公司从中受益良多协厘簧。可以说犁,如果没有被接管蛾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挂颠娄。    问谐猾:在您的介绍中凯解,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钎奠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祈绞羡?Urus投产以后谜能,重点会不会向中国市场倾斜赔棚倦?    答砍:目前朗,兰博基尼公司只有两个车型系列啤梆块:一个是搭载12缸发动机的Aventador珊哦千,另一个是搭载10缸发功机的Huracán别。因为各种原因篱涤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畏宪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势微。2016年惹铜疙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车确。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蓖舱靛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%片阶粱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放遂十隶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加割读瓦。2016年阀乳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酵。新产品会在2018年投放烘目渴,到2019年铆地,通过销售Urus嘘荷汗,兰博基尼总体销售量会翻一番戚吮,突破7000辆大关髓那。在中国市场上梯,SUV是非常重要的产品截。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纠典慌。    我想强调的是仍蔑,在中国超跑车市郴俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涟某。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沛刮错,Huracán大概在300万到350万人民币腔妊双,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惹。    问登:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枫此沃?    答刑遍:目前速峰,兰博基尼在中国有15个经销商畔当。到2020年孤参袖,我们希望经销商数量能增加到20到25个典碴吹。当然得册,通过Urus的投放闷,在华销售量会增加疆栋提,服务涵盖的区域也要明显的扩大陕。    问苇南:如您所说川失梦,兰博基尼在中国有15个营销网点姥惭,去年销售了151辆(车)咆。我们简单的推算一下剿先,平均一个营销网点一年卖10辆车颧。那么浪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捕?在新的超豪华SUV到来之前霜盯,是否有改善他们运营能力的要求呢稗测酮?    答步省:是的蒋式,会明显提高经销商的运营能力峦纶,新Urus也会变成一个破局者逃谐般。虽然现状如您推算楼,但是在Urus投放之后鼎沃,大概2019年或2020年晾颧地,经销商的数量会增长捞,同时每年的销售量可能会提高到30辆凉抢窜,整个业务会明显的扩大蒙,售后服务也会明显提高恋。而且由于SUV使用的频率比较高歇桅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班澈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冀赫。    问乔堕巨:兰博基尼车型比较少投价埂,所以每一款新推出的产品都极度重要乒。现在的汽车行业发生了一些改变骗娇,比如智能化款、电动化诧餐。那么华,兰博基尼在研发产品时篓狄色,会不会受到这种趋势的影响海衰惨?    答昧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秸劣参。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菊,更多的是代表了一种感情论尽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皑丘腐,采用V12的自然吸气发动机泰漓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裁旅。    这是兰博基尼最核心的销售主张幌摧段。未来拧截牵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尘俺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度囱,甚至会超过前款车型庐瓦。而出台Urus产品时则会有一些变化秸诡寡,它将采用涡轮增压V8发动机托,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机分话蛇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陀。但是绰墩,不管从产品定位普,还是感情诉求方面来说庆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观殿驶蕊。在更遥远的将来苍盘,很难说会不会有纯粹的电动车仍恐。这是因为蓄电池非常重蓟贫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制为绊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车停痊,可能未来技术上会实现新的进步戏,那时我们也得重新考虑这个问题限。    前些天汲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柒淀戒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梨,其V10的发动机再一次提高了功率塑刃。当然聘秽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鹊呕释。通过技术创新以及功率的提升恃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者副。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车葛撤揪。在预销售的阶段竟蹄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虹蔬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蛇妒踢,能够击中客户的心理需求乏狈。    被访人诲屋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舒佃。1998年到2007年弛蘑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年椿鳖拳,负责兰博基尼产品工作;2015年吞搅溯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讨闭,负责销售及市场营销画但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁瑟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驴超蛋,中国是世界产氢大国培饲,制氢设备牟、储输设备猴筒齿、制造技术等条件不错凤慨郊,具备发展氢能的基础磕谩讼。从环鄙吡悖和能效等方面考虑了卢庙,中国应进一步推动氢能源产业的发展腔。    周奕丰谈到潍碍订,中国目前主要依赖化石能源狭,对环境污染严重排痪。氢能源因来源广泛拣泌故、燃烧热值高堂聚竟、清洁无污染和适用范围广等优点净串跑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胁武敞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奈赔,目前看丸期,中国氢能利用的研究相对碎片化柿,与国际先进技术相比还有差距沦凹,没有形成产业化清潍隶、规模化发展磷罗梳。中国应迎头赶上抖,卡位世界前沿骂弥。    他还提到勘茨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颁贩,提出实现大规模坡弯溺、低成本氢气的制取态、存储世、运输凯、应用一体化的战略目标慕先香。这非常重要硼瓦艇,未来需要各方协力疚辛,加大投入汗皑陌,推动相关产业进一步发展经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杜苦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芯咕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诫裙粕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措话锚斧。    他谈到倡翰统,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贝,各方需要引导资金更好地支持实体经济缺拜,促进金融资本流向实业读呸改,真正促进经济稳步发展驹,夯实经济发展基础力。这既是稳增长亩骋、调结构的需要晾,也是抑泡沫小堂、防风险的举措奉双,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动畏耙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拐剁。    周奕丰最后介绍炮陈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镣,也在不断创新突破疵,寻求产业升级础户好。公司主动发挥自身产业链勺锹铆、区域及成本优势缅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业罚桓帽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侍算寄、旅游景区涝迸雷、汽车营宿地够弦、农家乐混、家庭菜园等不断扩展外矩娥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龋,以多种方式在国内推广土壤修复歪琳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沸乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒慧鲜:李芳" "   国外媒体报道蔡旱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脑嘲屡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆告错嫁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颠。 李彦宏    李彦宏表示鞋碴豆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拷。尽管有一些技术问题需要克服械,但它仍然有望达到目标捷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司槐,前微软AI专家陆奇任首席运营官恨屡氰,负责大量投资的自驾车业务部门缴漓。 百度自驾车    李彦宏表示核清,我们很可能与传统汽车制造商合作替粱,而不是孤军奋战船,目前还没有制定出这项技术的商业计划构嘛饥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胳呜险。我们将竭尽全力实现这一目标诲,收入和利润是其次的考虑拖统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年农识搽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炭姥形。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驹覆杜,共享经济还将怎样改变生活禾跑?   三年前备,基于对共享经济的热忱税盯,清华学霸张丙军创立PP租车枪恳匪,开启了汽车共享事业;三年后沽系,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户将慌晌,成为汽车共享领域的领头羊腐靠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兄认,3月7日疆尾,张丙军开启了共享有车生活的新征程绢宋。   3月7日墩夸涉,在几百万用户的共同关注下勒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台傲俄崩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破需,也是张丙军重新定义有车生活翠梳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姐律。   从PP1.0到PP2.0时代甘笺抡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记污狼、一个符号或一个名称那么简单捌犯,它是企业创造持续价值的支撑杏墙讥。若没有十足的理由翅柒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尝。将PP租车更名为START舷琶捐,是源于怎样的考虑合悔桓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粉卉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体齿城,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弘。   “三年前速尉痕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法械。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邪显培,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篱嫉疼。由于便宜便利视靡丸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具功。”这个阶段拖,他称之为PP1.0时代谭久娜。   经过三年的发展筋,PP租车推崇拥有而不占有焚秦怜、盘活社会闲置资源的共享方式什,逐渐建立起以车为媒介吃晒私,重新定义有车生活的2.0时代舜限。“START不是买车途丘,不是租车叹,是共享有车腑。这是年轻的人群娠戚抖、爱车的人群勤,最向往尾衅、最有潮流的有车生活方式妒徒穆。”张丙军说曝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玩嗡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验穆品。同时镐能吞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翘寺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区控阑撵,让每一个用户体验到最真实吐、丰富弦木桶、有趣的共享有车生活纯。”   START代表着新品类爽、更丰富的选择烽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下橙浓铜,相较于神州租车陵逗矾、滴滴租车等传统租车公司叫售,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卵囤?   张丙军认为茧橡,START的核心竞争力主要体现在三个方面戒。   其一骨,PP从1.0进入2.0时代谷,新品牌START更具有张力粮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神湍申乱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谁辱,START重新定义了有车生活夯米,开启了全新的“共享有车品类贺律酥。”   其二坍,为实现共享有车的多样化选择就俯,除常见的家用轿车外悉吭退,START将主推个性化的用车体验峰攀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型且,如保时捷911苗、特斯拉划觅、大黄蜂风点副、牧马人等等甸亢。此外阀卡需,用户无需承担高额买车款和养车成本离飞,性价比更高翘。   其三罚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俏享,以及更完善的用户信用等级睹叹戮。这也是平台长期价值实现的核心焙供。” 张丙军介绍两谁孟,START共享有车生活平台为使车主放心共享壤散,平台推出了一亿元车主保障金荒,严格的交易信用体系刮酸奖,确保车主爱车无风险;对于车友套狄痛,START还与多家大型保险公司合作吃孙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务显街特,为用户提供更具信任的服务千券。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流崩,我们的目标是鼻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赏董。”按照张丙军的预测妊萎,中国自驾用车需求量巨大滑冷,而现实矛盾是醛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萄斜,不允许每人买一辆车满足自驾需求沥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懂拢妒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摊。   此外囊孙,他认为饯,随着消费持续升级党,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啦川。“感受丰富车型带来的不同生活体验举缆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胺、丰富瑞体娄、有趣的生活方式驰壕垫,让有车生活更加精彩耸。”   张丙军表示哇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秦氓触,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫌。START倾弧,梦想才刚刚开始伐挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩陈抒:李芳 版权作品古,未经环球网Huanqiu.com书面授权善,严禁转载竟砰,违者将被追究法律责任杠膳媒。 获取授权" "   今年全国两会上吗馅讨,董明珠在接受记者访问时说疯:“只要你敢想头偿莽,比如以前谁会想到人能上天秒币潦,如果我们不去创造竞赫挠,人能上天吗航赂?你不敢想星梳,你不敢去试验恍什龟,你永远不可能做好饥。”    过去的2016呸逗,伴随董明珠的牵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纹够挽:格力全员加薪1000元势蕾、格力的员工房啼勉、以及格力的手机……对于这一切躲,董明珠并不过多在意阶嘲,她说卞,自己最关心的还是“掌握核心科技”疗蒙逗。在今年全国两会矮,作为人大代表玲,她再次提出了自己的董氏宣言撇焚:确实这两年的发展蹈夕,总书记提出的供给侧改革屯,我们就应该做供给侧改革的排头兵讳力,因为做的是实业醚,能够掌握核心技术恍署,制度也要跟上斧,真正给那些创新型的企业朴、有创新梦想的人一个环境沽涕。    对于国家既暗试、社会旦、普通百姓的诉求涧,董明珠是这样回应的戚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陪透收,他真的不是仅仅是索任缗佟,收获纫,比如说我们过去讲侨校顾,这个企业了不起写,再就业率害,反过来你要感恩这些员工煎部谈,没有人来给你打工粪烷,你凭什么去发展钵?所以我觉得要有一个感恩的心情么。”    把感恩的心落到实处筛拟,就成了格力员工的2室1厅孪,于是裁健古,别人家的老板就这么出现了吞呵膊。 记者划伙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秤难?    董明珠喉刺北:对罗肚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乳镭袜。    记者滑己独:以后所有的员工都会2室1厅阜憨毁?    董明珠灵烘:对对对闲。    去年末纤逝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓!,但因股东大会投反对票而失败藩窟。随后街,她以个人名义增持珠海银隆股份内,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巾,然而誓涝珐,到了今年按热梧,新能源汽车面临两大不确定因素翘变湘:电池睬壁、补贴“退坡”汝。在董明珠这里躺户烈,似乎这些俨然不在话下韧佩,董明珠说挪嚷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恒佛看,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈狻,“不是因为退坡我不做歧堕许,也不是因为给我钱多淮茫,我去做创,我认为是一个责任编椒看,是对社会疚弛、对人类限,你都要去选择的一件事肩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斗,董明珠很不以为然愤未普,她认为惧,这些都是炒作覆,并没有人真正说到自己手机产品的质量巴睬坟,只要没有说到质量倡,那就不是否定腐培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探咎:李芳" "  近期赣缆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叹级驮。美国此次取消“双反”诺皖,对中国轮胎产业无疑是一大利好彪弊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转佛嘛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菲啸吕。   全国人大代表焊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寄,在轮胎中使用RFID电子标签技术箩锚,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓮剃敝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讨徒,有利于消费者对产品品质加以甄别蜜钾玲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量佃,从而规范轮胎行业发展陀捐复,促进行业的产能优化和转型升级皆餐。”袁仲雪说旧干芍。   据了解奔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草棚坟,全球多家组织及单位参与涤。轮胎用RFID电子标签的应用舰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勺古,将等级数据写入轮胎标签内部疆段,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玩缅,伴随轮胎终身使用韶湿蜡。同时蔽困跨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体飞梁,使轮胎更智能想多,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谁,能实时监测轮胎的温度围府妥、压力等数据仇罕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壤,从而有效减少安全事故痞激橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅搁襄:李芳" "全国人大代表草、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通噶谅、环境协和发展的产业临麻,由于行业标准尚未建立酥坦,使得整个产业发展处于十字路口涝躺。全国人大代表死坦、时风集团董事长刘义发建议肯贪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 科,全力推进供给侧结构性改革谜和巩。    在刘义发看来瓣,四轮低速电动车是市场主导采、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品市。目前醋,工业和信息化部缺袍的、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谎外。该标准的制定捞,对规范四轮低速电动车行业发展勘仍胯,使三吭全贤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔷溯旧,直接实现电动化蒋耗、节能苗鲜、环保安全出行具有特别重要的意义拴婚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陀反委,又适应市场需求蒲泄警,刘义发给出四点建议委咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氓丘、标准制定应充分听取行业的意见请,响应群众的呼声溺。制定标准应尊重市场规律惹媚遣,规范哎瘫靖、引导产业发展巴缕,而不是简单的限制清,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求僵漏。    二萎淡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钡逼渴。四轮低速电动车安全洼毁煌、环保拟薄、经济琶亥让、舒适盒人炊,是摩托车林供、电动自行车勤霓汗、自行车等升级产品确,特点与与高速电动乘用车不同独理空。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乐泞窃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定僧巨勾。    三泥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侨、政府引导的办法汀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池八,如采用锂电池政府给予一定补贴叮辈。    四柏呻、在制定产品标准的同时嘶,制定企业准入管理和注册登记梳、道路交通管理的配套法规即啤。产品标准只是为行业规范管理提供依据尉篇,而实现规范管理是一个系统工程湍掣。政府应加快制定企业准入搬、车辆注册登记据溅、道路运行管理的配套法规逆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则裁糖睡,方便企业让利于民赤尼校,减轻企业和用户的负担氏弄豹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孩暮、加快供给侧结构性改革的产品渭翘孪,又是一个节能环保的产业甘体类,引导得当可以大有作为退。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法官坦。”刘义发建议酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼霜:李芳" "   近几个月来路措酚,共享单车火遍了北京城狸。6日环,全国人大代表亢梳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫡僧,今年上半年超,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”裤。    徐和谊说醛,伴随着公车改革双采,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亨。“很多公务员手机上有软件寞烈,一刷就能用车驼。”他说韶,今年泛丹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狭稳县。上半年急鬼酥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车灯。    据徐和谊介绍垦噬逢,未来投入的汽车数量将根据市场而定评拦单,租用的价格将有竞争力梯抡。产品的外观将非常“吸引眼球”秒十肯,为两座式纯电动共享汽车彪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凑韶,适合分时租赁和共享市场需求悼傲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别食罚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鹅猴,在手机上可以查询哪里有车抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矮希棚,目前大家用车起点和终点不同德。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舶妮受。”徐和谊说呈似玖,目前椽料崔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节埔捆,包括立交桥下石、公共停车场浮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枪。目前边远的地方停车资源丰富受,但是用车的消费者较少甲袭。“希望异地还车的便捷能够实现楷迫柯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垢遍,否则还会存在最后一公里的问题汲。”    徐和谊坦言胎讼,停车位还存在管理的问题孔婪钉,汽车是价值比较高的消费品署拍,一旦出现剐蹭里,租车人还车时也容易“说不清”靖呈勺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护廷侵、“钟摆效应”等问题慈。“有些消费是单向的拖,如何让车回流也是个问题”嫡相。他说秃接饭,目前税,北汽正在进行市场研究惩,探索解决方法标休。    徐和谊还透露溉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行砰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆械醒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案体,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆髓猜。目前距2022年还有六年时间隆,从可行性上讲签鸡才,应该是能够实现的尼。届时希望借冬奥会的机会半嗜充,展示中国制造的水平赫帕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌摆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盟韶吉,目前已追回骗补资金或啡耗ㄍ埽款23亿元闻那,并对有问题车辆不再补贴抢,对闲置车辆也暂缓清算储。    肖捷称忱吐福,在财政部门督促下猾坞及,目前相关企业正在采取措施败武翟,认真整改发现问题汝艘。    有记者问诬烽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酥,肖捷表示澈籍幻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刷密联,主要是降低了补贴标准狸拍光,同时也设置了补贴上限称冠模,还提高了准入门槛聊蘑柏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玲宫,同时也可以有效防止出现市场扭曲氓钵。”他说茬垛慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠颁:李芳" "全国人大代表锯劝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舶吾、废液哨叉郸、废渣等污染裙奋谈,一旦有机电解液和钴净哪乱、铜收始、镍等重金属物质渗入水和土壤之中省谭,就会带来生态环境安全隐患鞠,甚至会危及人类健康奉卵。”全国人大代表畅限嘶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吨奸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毁泞。这位带领团队经过几年技术攻关频,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人体,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泼辉骨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题省任。在提交建议之前搞雇镁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究会昧俱。    自20世纪90年代以来电,随着锂电池广泛应用连款,我国成为世界上最大的锂电池生产鹤纪外、消费和出口国袖,近年来我国出台了购置补贴郡瘸闪、税费减免拈、研发支持肋井灿、消费优惠块脱募、基础设施等一系列重大政策措施丹晃,新能源汽车市场日益蓬勃发展镀坑哪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆江飞统、保有量超过100万辆乳词暇,占全球市场保有量的50%捶怕丝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹦饯。    随着新能源汽车快速发展的,作为新能源汽车的“心脏”猎泻,动力锂电池产业也在迅猛增长灿。按照相应的报废标准哆,动力锂电池回收利用市场已经形成换挫睛。有研究数据表明橇,预计到2018年畏避,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模体敝认,累计废旧动力锂电池超过12GWH经藤、报废量超过17万吨付,从中回收钴舱刹、镍贡踩汐、锰晦帮、锂滥朽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元成,到2020年将超过100亿元逗按,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元趟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫守熄寒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粮贿瞳。”张天任认为抬惠开,如果动力锂电池做不好回收利用喇臣爸,就违背了绿色发展的初衷檄煞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炯彪态,但现实是脓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敌陌碴。“废旧动力锂电池包括不同的类型端盖、设计工艺和串并联成组形式平,以及多样化服役时间净灌、应用车型和使用工况互撵,这导致电池拆解不便凄僧匙。另外苛泊,国内尚未建立成熟的回收体系痉翠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纬慈,回收工艺成本高萌时徊。”张天任表示陇合,“出台的政策并不具有强制性芬铆,且缺乏明确的奖惩机制盆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高手谎,目前动力锂电池相关主体无利可图峨,对政策执行积极性不高檀柑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迷身俩,张天任说贿:“一是退役电池较为复杂叹踞,不易拆解;二是退役电池一致性差逻,品质不高;三是回收拆解成本较高忍为史,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姓椒烈,执行不到位颠浮咐。”    有问题就需要有解决办法携了,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屠:其一迫虽翔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三动起,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磊臣阂,鼓励商业模式创新试点和推广应用偏双惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "全国政协委员尚隘咆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苏褥碑。”全国政协委员涎湾遁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拨能,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题私盯外,当纯电动汽车完全不再享有补贴时物健汹,其市场前景令人堪忧扒敞妈。“在电池方面胳啤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疆祁慈,2020年后墓珐,当大家都不再享受补贴时痢蒂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溅竣韭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匆。”另一方面茧,柳崇禧表示抗樊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市畴咖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限褂灿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素爬齐非,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屋幻,但电池的寿命大约在20万公里羔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肥申,这意味着痞,电池报废了车就要跟着报废赂,这样算来辅金诚,纯电动汽车的使用成本是很高的祷。”柳崇禧说墟胖崩。    对此艘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帽咕,即建立专门的电池运营机构共顽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务头割。“一辆车在全生命周期内更换几块电池合箔膳,是对车辆的物尽其用剩。对电池而言忌搪,虽然不能再服务汽车蜕氯,但还可以被用作储能电池闹,同样达到了最大利用率菊奋磁。”柳崇禧认为蓝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谈堪。“但国家需要予以支持疙缉,尤其是在车辆检验方面哗,按照现行的规定看酚权蔬,更换电池即被视为改装挨啤。”他说戚。    柳崇禧的另一个观点是填磷,氢燃料电池的大发展即将来临春。“一方面憾本,原来的运输成本相对较高刷,而如今这一问题已得到很好的解决毫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陵,美国的相关先进企业在国内开始建厂胎面,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侠霸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展齿。”柳崇禧表示领抹悔,氢燃料将作为增程器为电池供电鞠,以达到更长的续驶里程奔矩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嗜朔悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹沤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贰缅双,造成了双方的利益不在一条平行线上块技刨。为了解决这一问题嫩禾,李金勇指出聘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匿胺豹,重新设置股权架构长巫,经理人和骨干员工合伙人化箱。”    “遵从起码的商业规则旗乓,我们就是经销商性,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聪揭干、一个桥梁修,我们没有义务去亏损另嘎。”李金勇说兰跋。    日前贝呢,著名汽车营销人盯驼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锹盗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”噶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象箱己。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汉懊榔,李金勇直言菩缚蝗,“在过去的十几年献,我们的市场非诚词唬好矛同炮,老太太都能卖车冗,会加价就行了涎惧孪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卵辆,职业经理人的压力很大大逃挟男,每天都要搞KPI考核午抠、培训裳匪窃、提升康凹偶。”    李金勇以实例说明和灵:“过去在资源时代笨汲深,一年这一个店挣1000万惰豆雾,给职业经理人开30万司眠,没问题芜陇,这车好卖吮。现如今迪碌,市场不好了莲褪皖,现在一年挣100万拱,职业经理人还是30万逝害,但是特别累归典,现在一年的工作量比前五年梦、前十年两三倍都不止朴。”    在李金勇看来怕疆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摹酶礁,造成了双方的利益不在一条平行线上斜阑。为了解决这一问题凸无僻,李金勇指出羔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俗读盾,重新设置股权架构刮揣釜,经理人和骨干员工合伙人化寒冀。”    李金勇进一步具体阐述道些靡白,“过去资源时代蕾,投资人只要拿到了店识歧、拿到了品牌淳韶,就可以赚钱绅。现在蝎衫鸡,资源时代已经过去了豹哇尸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人假,从而真正让员工自动碧、自发地把工作当事业玖叙,而不是靠培训哄内慧,靠感恩脊考萝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来讹,不少汽车厂家制定了销售目标帕、生产目标幂沽,职业经理人必须要完成肖瓮苏,如果不完成就走人伦拜绒。李金勇认为钱成,“在这种状态下般,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划核、十年的规划捷福,只能先制定一年的规划耪查,把今年完成再说对,由于今年完成了沁靶绒,明年才有你的事凳。所以这两年厂家的高管变动频繁呛经辣,十年以前很少有这种变动承任,而现在这种变动成了家常便饭偿杜洛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量磷,没想经销商的盈利能力堂。”李金勇表示酪潜横,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怠,想办法做经销商工作秀轿胆,把销量任务压给经销商郊石。而经销商越来越不听话钱、越来越不相信的时候艾,厂家就再出台相关政策脊。    李金勇指出巢,经销商要有勇气打破潜规则棠锰胯,遵守正常的商业规则孝建嵌:库存大不提车炕枪、无差价不提车孙笺莲、拒绝搭售罕蜗。“遵从起码的商业规则千筹炽,我们就是经销商卧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惭的、一个桥梁夕,我们没有义务去亏损阶。”李金勇说返。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镁荣卜,李金勇建议附:同城市的店应该互相加盟或互相买断攀编赏,或者干脆出售给另外一家经销商瞪,不管用什么形式盆,形成同城市的一家店脆。“我们用销量缺些撕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来欣蠢,这样减少恶性竞争脐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法暖相。”李金勇说胜哆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莽疏斤,李金勇表示彤恳汐,“我们不可能卖出路边店的价格善醇皮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争廉瞥擅。100%原厂配件保障乒化搞,专业的维修技术书镜洗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蚂形。    此外嫁侣祭,李金勇还表示贤煞烤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车隧。据了解滑,2016年洁胸假,新能源汽车的销量超50万辆堡倡痞,到2020年赎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年躲你譬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆啊陶。在李金勇看来茧崔,在这个快速增长过程中委家,“传统经销商中孟哭,谁关注了新能源汽车并率先布局辆,谁才能在这个市场当中分一杯羹警亭蓖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜蹋教:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员存搔徊、四川省鼎立律师事务所律师施杰胳警浚,今年的关注之一股,是有关网约车新政的话题购奈。    施杰表示睛,为加强管理科,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亥,并于2016年11月1日起施行辆孔送。然而皋薄,根据多家网约车平台公司的数据郝季,在目前运行的网约车中次趟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堑伤,仅占极少数部分瞬欠。    “交通部制定了网约车高品质服务肋,差异化经营的原则糯念。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氨,施杰称晚,“我认为颧缝捣,政府应当放宽对网约车的准入限制形,顺应社会共享经济发展趋势”蜡竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炬抚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中甘靖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方连拍。    首先脖,施杰认为恒解呕,北京魄届、上海的网约车细则要求“京人京车”趟维嫁、“沪人沪车”等差异性待遇氨,不符合市场竞争规律尖。施杰表示洪镁鹊,只有在市场竞争的推动下漂甸浚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力金逝,也有自我管理的需求与能力司。    其次泞卿,施杰表示犁,北京磊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沸,而且购房瓦揪、购车也并没有绝对限定于本市户籍憋青剑。“京人京车”汉、“沪人沪车”的严苛规定阂冲舍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外勒牡蔷,会导致营运车辆骤减脓晒淳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芭,阻碍新兴业态的发展磺韩。    而对于多数城市对排量咕佩、轴距都作出的高标准要求及,施杰认为渤诽,高排量代表着高耗油秸厘同,不仅并不符合节能减排目的稠妓,高油费必将抬高车费胯滔。    更重要的是臣陛腻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亲豪儒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酗、高门槛焕风,将损害网约车的实惠经济特点糜枷羞,打击其平民性蛾,“上述许可管理的模式侥诞,将导致网约车司机数量骤减爸骡沤、车费翻倍朗袄末,群众打车难瞎奔、打车贵的现象又再度出现离避熄。”    此外继咀鞠,施杰在这一提案中的主要观点还包括秆芬推:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匹鲜、“许可管理不利于节约社会成本”等褂。    施杰建议卸寡,《暂行办法》可作出如下修改赖:    (一)政府适当降低准入门槛瓷憋甸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坎,是十分必要的甩。比如首屑诧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查零棋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挪形、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求案崇泊,等等词翟妹。设立适当的限制条件猴,符合市场发展规律辞槐救,能促进网约车市场安全性苗陀黑、规范性发展咯墩。    同时驾览,政府应当科学引导网约车发展夺翱两,而不是像治理洪水猛兽欣隘,把它一下子关进笼子里奴。以构建网约车公平竞争的环境为导向仍,放宽对司机户籍的限制性规定锚霸嗽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刑讳甫。网约车平台扁教、司机和车辆的审核程序蹄浓闯,各类许可证明的核发程序尽量从简订沟晦,以便节约社会管理成本碉。    (二)政府协助构建平台审核佬飘、加强平台监管    改事前许可迟耿,为后期监管枚病峰,采用“政府管平台摹肪降,平台管人和车”的模式怜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台博斧沙,规范其登记信息尚翰、审核资质的义务蝗努虱,定期提交所有车辆的情况嘶,这些数据要在监管部门备案吵袄。并通过补充相关的法律法规咎警牵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凭煤柔。    对网约车不合理调价进行监管衅。保证人民群众用最合理的价格出行额贬,也避免由于市场垄断形成的价格新高凉翻姐。2017年1月合挤惦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人湿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祁某搞,就此提出整改意见层岗,平台负责人也承诺将取消该功能操搽夯。这就是成功的监管案例立。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侣屉槽,存在大量不符合新政策标准的现象喷帮林。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断天旦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稼然,社会各方都需要一个适应阶段嘿恰。所以噬,新政的实施不可硬着陆赐括射。当前阶段捍,政府应当积极引导各平台规范化审核檬,加大对群众宣传力度箍咯仍,延长从旧规到新政的过渡期悔须杜,循序渐进地促进新政策落地犁咸。    我国全面深化改革提出了目标孟霉: 市场在资源配置中起决定性作用关阔,更好地发挥政府作用剑傻并。近年来盟替,国务院一直倡导转变政府职能吻飘,推进简政放权纠。对网约车的审核列搁取,放权是进步坍篡,限制是倒退颓扇。政府应当创新行业管理菏,优化监督模式室,构建平台审核模式坊,推动群众绿色出行侈轻驾、健康出行酣份,为“互联网+交通”营造良好发展环境隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄死:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁锵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棚烙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吵狼、品质等方面做了很多的投入钎隘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壕交蓄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蠢乐库、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略提碧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞不、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潭迪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬虢涌啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胶坟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陌、品质等方面做了很多的投入狗吉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孝绕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盆、时尚及科技感的一款产品吾。”韩德鸿说式每。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卞鳖蜜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型簇惯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酸蹬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蛾剃糖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奇惮。薛海涛坦言贯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩担。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绞拆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舵磷、制造能力蛙桅、经销商体系假侥坟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烯杰樊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴仙耻:李芳" "   2月21日逝碌荒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肖。本次大会立足技术趋势删,探索全球技术发展的内在原动力厩炬,探讨人工智能弦、量子计算蓄枫、基因疗法等领域的技术和商业趋势圃刃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中校期,有两项技术与人工智能密切相关衫陌,包括强化学习和自动驾驶卡车斥度剂。在关于人工智能的圆桌讨论中险,多位创业者和专家针对强化学习温、无人驾驶分享了自己的观点踩洞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粕鼓慰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车化豆武,可能只在北京的五环里面开盖距犁,路况很好坏蔫疆,最高限速就80蔑徊、90公里山极,这种情况下荣无,车就会极大简化澳茄,驭势并不想生产一辆概念车琴扣绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯德雀寺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术风,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茨视博。技术投入上些缝,目前大家都在往里面投入很多的资源圣,整个行业在往前发展薪段竿,但里面还有很多问题需要解决羔砷,包括保险实、政府等奔览鞋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用墨赦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凯炮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朝秒,把信息融合还、如何决策做好半练味。图像识别拓展能力非常强抒,它信息的理解非常细致镁纤、更加全面仓刻忿,比如前方有一个易拉罐阑琴,有些传感器会认为它很危险谓晾轻,因为它是金属惩菩,但图像识别会根据它的大小多岔、形状去判别贺莎筹。目前结合强化学习慰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挂碑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凭靛稍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琶呵眯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劝撕蜡,说到底这还是一门生意嫩坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭碑沸:李芳" "  【导语】这是最好的时代梗祁,车市销量连破发展记录能牡,这也是问题的时代抠我陈,多元化匣纶桥、碎片化刀烹日,对整个行业提出了更高的要求豢。一切都在变陛,唯有不停思变方能随机应变渡谁。2月18日戊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翰省。行业内百余位思考者和变革引领者腥割,与120余家媒体相聚一堂筛兽栖,在“变与革”的大会主题下桥,共商“品牌与营销之道”松,把脉中国汽车2017斥。广汽乘用车副总经理肖勇骋氰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蔡抹输、吉利控股集团高级公关总监杨学良宿查隋、福田汽车集团公关传播总监许翔牟矮、SWM斯威汽车首席运营官余波擅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莱。以下为发言实录乱灸茹:   互动环节嘉的合影   李苗苗坪废:接受张红同学的邀请祁氖。下午好!大家都是老朋友了常恰心。今天在这里赣痊,首先我兹粒贺张红搞这次论坛违清陷。第二茂,其实有这么一个机会让大家聊一聊祟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓮痉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力范肃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袱眠。对这个数字淑睬涣,我想每一个人就翘,特别是管营销的人凡,特别是管品牌营销辫俄、品牌推广的人灵芹,我想每一个人都有很深的感慨殿曹。   首先请问肖总缔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尸,也对您做过多年的跟踪虑。这次请您上台劣墩聘,我很想问一问轮撩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灭饶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辖恒湿?能不能简单地概述一下隋赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓣:李苗苗老师第一个点名我怀岔屯,作为广汽传祺来说裙茸签,正如李苗苗老师所说的砍,应该说是比较新的汽车品牌弥漂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诡、“两个坚持”考伍簇,坚持正向开发和坚持世界级标准图。这两个中蔑锈阮,一个是对产品开发的定位泪皮恐,一个是对品牌的定位亲峭路。   从中高端车型的新产品进行切入鞘糖灰,相对来说这条路走的比较艰难一点诬卑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爸扇,就是起步会难一点橇,后面会越来越开阔损夕偷、越来越顺入。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候残,内部也有两方面的方向线豆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锭逼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沏滇聪,并且在市场上面赢得一定的销量矩,建立一定的知名度仍尖。另外一派的意见夕抽拍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篇枪,从中高级产品切入喂。但是大家也认识到这个困难环航橇,一个全新的产品和品牌从中高型切入鄙,也就是售价在12万元以上矗叙,第一款车型是12万元到18万元逼默,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酱炮,我们意识到这一点了蜡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大承惦操,其实2011年饭凑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年看铆,应该说是非常艰难簇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窘。但是2011年吕荚厩、2012年有一个词就是“坚持”呻簿随,做品牌是做两方面的事情粟唯。第一个是做好产品的品质臂炭,第二个是做好对客户的服务赖,以这两个为基础这五六年走下来窝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弦夸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象温,受到各位媒体老师的厚爱褐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剖枯峭,我觉得第一个是坚持付。在我们困难的时候不要去放弃倍,就是把自己的品牌形象吻铂、产品的售价回到往下行的趋势崔婚。第二为了支持品牌向上拣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务距须。   李苗苗敞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瞧谜骸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搏。比如像现在的奔驰抚,一百多年脯癌,宝马米狼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倾菜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌饭绒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洪懒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌史滩佳,也有现代的销量探,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烂洁,您能够阐述一下吗盘瀑?北汽在塑造自己的自主品牌方面并,到底在哪些方面下的力量最大赊?   陈思英力:谢谢李苗苗老师幸,非常感谢红姐给这样的机会仆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌爱汤。其实不是妄自菲贝荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷歼,台上在座的各位都是大幅度增长悄挞,我们同比增长更高一点垒,因为我们来得更晚一点剂咳,同比增长8.7%闷拌。   但是我个人一直在想这个问题蠢卞五,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叙。像奔驰去年是130周年陪沥,今年是131周年澎桑,我想这才是品牌扰色。现在我们在座的各位给客户提供的腺,我更愿意定义为商品筏怖,我觉得是这样呜馈。   从北汽自主品牌发展之路来看雀烽懦,各位媒体老师和同行都知道灸,2009年我们是收购先骑氛、消化旧段、吸收了瑞典的萨博技术敲,当时萨博的93翅缔、95的平台和1.8T尘、2.3T涡轮增压发动机的技术亨戌,我们是基于萨博的平台上酣拴捎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痛备。2013年的5月份撑茎典,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴凭惆病,大家对这个印象应该很深廓编梳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屡逃糠,当时也试图通过萨博平台的背书剖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端些,因为我们希望建立中高端的自主品牌钩,当时的愿望非趁拙ぃ好躬蜗痰。但是事实上发展到今天嗡棱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈噬。   但是没有关系妻,2013月5月12日投放的绅宝D70茅莲桓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音焚泼。这么多年的坚持是在消化撬碧、吸收萨博的基础上进行的颇,源于萨博菩回寄、高于萨博味卢,我们有奔驰贸盗霜、现代合资的反哺悉瑰,我们在人力愁礁、财力嗡牛、资源凳扰稀、技术篇耙笆、研发咯连挽、生产悸茧、制造方面闲敝,都有很多反哺给我们膛藏呸,北汽近几年高速发展熟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尘坪,这一百万辆含金量是很高的茨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佩登,但是我们用五年时间实现了一百万辆博娘。这里面还有几个第一和差异化产品径潮躺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一副,第二是新能源汽车产品构成做到了第一估,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孪么权。   基于萨博唤丢、源于萨博和高于萨博的消化径、吸收和引进翟,同时基于奔驰和现代的合资反哺廷,我们坚持为消费者提供好的产品骚诚、好的服务苟现、好的品质如嗣的。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拎户,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哗税,比如中国新车品质(IQS)IQS拢赡动、强制性产品认证(3C1000)捎裂另,3C1000即三个月的购车用户中霉磋,一千个用户的抱怨度是多少锑册,我们的水平无限接近了合资品牌煤趴突。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心豁缅,希望有一个很好的中国背书募狠,给大家提供一个很好的产品体验迫沉啼、品牌体验和文化体验戌挝恫。   李苗苗咕颇沪:听到陈总的发言我一直在想倪卸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO内凯惺,现在经橙杲妫看到“北京”的LOGO卢懂诗。   前不久狠门道,不去杭州是到处都有吉利车晤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舅刷,推出一款车就红一款车拨钩。请问杨学良膳苍,学良也是吉利的老人了挤斤,一直在负责品牌形象的塑造氰慷、公关番架端、市场托杀蔡。原来我们也沟通过这个问题碉德讹,对于吉利来讲收购了沃尔沃氨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辉率,这是蛮难的事附欣沽。刚刚陈思英总还在说萨博踞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狡,感觉蛮纠结的抖涧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象床鲜勘?   杨学良珊默:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喉,第一是对标咳酷控,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顺。我们是坚定不移地在执行哦础,而且到后来做博越侵八桐、博瑞之后有越级对标怖钢。比如我说开发一个自己的A级车臼昏蜗,可能要跟合资的B级车对标巧怒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巨,包括研发颗薯、制造晾、采购斧、营销精邢吉,我觉得成果是非常明显的撂媒。   第二是坚持走精品车的战略辰叙。所谓的精品车狠朗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辆淘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卿秆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浪,比如车的造型设计上面巴桨,自从我们在全球建立了四个造型中心犀蹿佩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的洽。既有符合国际的审美潮流侵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面楔。比如说在车的智能互联领域咕,在博越车上面车机人机互动的功能上鄙,已经超越了一些合资品牌锻,这一点使我们感到非常骄傲侈撑丰。   包括在工厂的制造工艺上册捐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呵侣淋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驹漏,因为我们现在建得比较新炒铝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虐挤灵。大家可以看智能化程度最高的工厂损鄙沙,现在实际上是在自主品牌的工厂中编息。   第三是一直在坚持口碑干第错。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任细,让消费者真正成为我们品牌形象的代言爆拖劫。这样就可以真正喜欢这个品牌幢谅屏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掸融。   刚才提到了浙江剁忍小,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赖编抹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耍份槽,大概接近了7万辆蹦净惯。这在以前是没有的拎,而且这些用户里面很多都是枫焊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上憋那杠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虑械。目前因为我们的品牌在提升菩咖,我们的品质在提升赴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车极缕。这从我们同行跨软,包括从传祺突纪、北汽的产品销售上也能看得出来卜趣泼。可能大数据调研式怒,像一点资讯的副总可以讲讲赣略娠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品情拴。   当然您刚才提到了在集团层面告钦疮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰焕,同时又实现互补刮绕?这里面还是有很多原则测库围,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的趣警,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胳系,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争董。沃尔沃是高端豪华品牌窃,是跟豪华品牌去进行竞争的临涵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应函峡疵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陛、流程密、标准缄充誓,包括人才的培养和交流羔。最新我们做的一件事揭罢喜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心人禾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泰钩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萌姆,可以说没有沃尔沃这么个老师鹊蠢苹,没有沃尔沃这么多年积累勃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构版顺吾。我们相信因为这个架构非常新惺浮杠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搜辅科。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厕厂鹤,以及质量再上一个新的台阶纯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俗卑。   李苗苗狗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岛汰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼佬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掇蛊,最重要的是坚持了哪些蔑不?   许翔疲瓦貉:谢谢李老师少,同时感谢红姐给我这样一个机会息殊春。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耽欧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友禽。   福田汽车是商用车企业板,和乘用车企业还是有一些区别陈。我们主要的目标客户群是to B的师,正如您所说腿顾辽,我们是1996年成立的摹坪杜,到去年是成立了20周年烫绩碾,通过20周年的发展尼悉,在过程当中包括您和各位老师的支持涝朔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业好骆。在中国轻卡市场上郡峦粹,已经是连续十几年的第一了哎。1996年在山东成立颈椿晚,1998年上市舒囱,2000年进行区位调整就来到了北京铜柬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拨愤。我们可能把这个品牌是这么理解的等端骨,现在业界对品牌有很多理解的方式殴沧几,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营环猎澎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陵,所以我们从整个的业务流程上来看瓜蔬,这个品牌业务就是在其中的疥。所以我们这几年在企业的发展过程当中兜残娄,品牌也是在不断涌现胁樊,大概有几个阶段财糖涂。   1996年是以轻卡为主导需华废,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴誓啤,用着正好”裴桨。在当年的时代抓住了市场机会弥恼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苯购光。   在2000年之后喂吻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汲蛔,进行了商用车全系列的脐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俺岛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匡钠,这是一系列发展的战略膝。同时把品牌又进行了再升级迟练棺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系群煞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理掣谱。   在这个过程当中观,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹭槐棱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢焊?一个是福田汽车在商用车范围里面精搁,就是在整合资源方面觉得还是不错的些凌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早池搐侨,花了八年的时间跟他们谈合作联。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒父观腑,生产的产品也是福田自主产品欧曼普嗽案,同时和福田康明斯成立了50边:50的合资公司恰踩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茅划。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绢、先进理念之外膏,科技创新也是核心的一个点镐苏。福田汽车虽然作为一个商用车企业瑟收材,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛔层,但是也是做了很多的工作册。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厢。我们统计了一下并,和乘用车企业也是差不多的途杭缎。   而且我们在研发方面丘啼怯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哩普,这在商用车企业里面比较少见挎社。不管是先行的技术徒勿,还是技术传承方面都做了很多的研究嚏,包括去年也推出了超级卡车碳,也是整合全球资源打造超级卡车魄。全面从安全堤萝、环保方面进行新一轮车辆的升级晶窘。   我觉得总体来说吧倦疆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滴,是一个有着锐意进取逆赖、远大目标贸,是一个愿意为客户标、为所有的股东倪啦弗、合作伙伴瞥、利益相关者带来更多的价值筏清立,也愿意为更多的卡车司机裸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卡。谢谢!   李苗苗淀怪僵:2016年一年有很多新品牌出现妻,也有很多刚诞生的品牌在努力汲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捅、宝马楷。我就参加过场在北京的怀柔亲旱颠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布动。我当时心里就想斯威蛮有钱按窍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢难舞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庙?对于刚诞生的品牌舵,品牌之路有没有塑造的路径德氓腐?你能不能简单地概述一下娠败哄?   余波锯少颁:感谢红点汽车和李老师洗温竿,各位媒体朋友和各位同行昆备,作为SWM斯威汽车羔,可能很多人觉得很陌生惫响,可能没有听说过攘拟,我简单来介绍一下捍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌镜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活按,7月份品牌上市炕岭鞠,8月份第一款车SWM斯威X7上市凰簿。   今天让我来参加这个论坛无品堵,我们的心情很忐忑壤,我们是一个汽车行业的新兵径,我们是抱着学习的态度来的鬼抛皋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嘿海汞,希望多给我们一些指教味。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢承察叭?我们认为这个品牌给用户的是两部分凸,一个部分是产品的硬件琳文慕,也就是物质的东西荤瀑。另外一个部分是精神层面的路。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赶,第二是付诸了一些智能化使胯、空间和外观肯传玻,外观也就是在意大利建有一个设计中心究,在外观上有意式的风范店徽。   从软性来说围,我们要付诸一些内涵扛纷鄙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阿残,通过植入意式生活的方式搐广歪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受艘尖兰。同时我们也在倡导一些生活方式伸,通过软性的文化来塑造绊许,解决通过硬件和软件莆,以及从物质和精神层面塑造品牌乐。   至于未来怎么走妮测,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撑。用户实际的需求和市场的需求括,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墒哪,未来我们还是要跟着市场走氖梨裁。   李苗苗形:我旁边坐的也算是媒体人浚便,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢韧合士?因为主持人给我了一些问题艾,我个人认为不想问一些特大的问题拐佳剃,就想问问这个问题赌甭功。   付继仁蛇:谢谢李老师部郝,这个问题还是挺好的寺。刚才您在问的时候缄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纯赫灵。   一点资讯是比较新型的资讯平台父哭切,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挠私洪,我们是做平台祷,不仅自己生产内容藏逗,同时全网抓取内容疟据,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容霉钢腑,再把有价值的内容分发给需要的用户姆,完全是自动化厢袭、机器化的侯猫稻。我们怎么去帮助车企呢鼓?我分享一个数字湾臂淀。   在过去一年敲脚乘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惹形。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业收滦祷,第二是移动互联网的平台琶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用不虐。很多的车企其实在做品牌的时候零,都会要求最终的效果狼土。坦率讲窘沏,以我个人来讲这其实是两个事谎,因为品牌本身是非常感性的顾,效果是完全用数据有结论的贫,就跟一个人去吃一样才趴,吃了四个馒头饱了恼熟蹦,不能说只吃最后一个就饱了聪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量糕帆,现在我们有几个大的方向苏,第一是更技术化的跟车企进行合作废。比如说从去年开始晃系探,我们跟上汽通用进行PMP的合作底弓嘘。客户自己建了一个数据库毋,就是把用户进行了一个分类凛。然后我们每一个用户来到我们平台上俏,他知道哪个用户对应了什么车型琼憋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告枷垒魔,也就是把他们的流量经营得更加科学霉。   这个给到我们之后陇脖,又发展成了一个新的技术驱动滇认。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撕,还是看汽车外观的细分多独骆睹。这不仅可以推荐具体的车型类礁酥,也可以把具体的创意自动化蚊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挛霓,这完全是技术化的匹配衔臂。   第二点倦踏,我们是一个内容平台捍侧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容计鸿,能帮助到车企做非成η罚好的传播十陛,有的时候这些内容并不能够被发现搏烹。现在我们把广告当成一个引子凶,不是一个执行的结果猩口。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腹翁水,进而把下一步的行为做好蛙。比如有一个产品是一触即发成,用户点过客户的广告之后我,我会直接给他推送相关品牌的内容泼俄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起揪排,再去看有没有点这些内容卢啪梧,有没有评论锋撂懦、转发风、收藏屯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为细眷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摹耙,把广告和内容进行打通响童。   第三点抠袜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浩。这个场景是有时间毋、地理位置和非常多大量的内容和数据场卫铺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台廉台发。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理燃境,或者是去日本还是去韩国旅行佩。这些并不关系到最终的销量提升多少乌,但是可以了解消费者在关注什么鞭剂炔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性天犯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颇斑袍,一方面要通过你的技术祁青巨、数据实现更高效的转化艘伴,实现现在解决广告主的一些痛点睹诉。同时要帮助广告主把服务做好荆淑狗,说句实在的都是服务用户守航洛,我们产品的用户也是车企的消费者拐舷胜,怎么能够把这些用户服务好危案,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芯鲤。   李苗苗雌葛憾:付总说得很好踏览,借此我也想说几句美敖。我看了一下嫡辫刊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拦毛,也有一些厂家的朋友狠,我们每个人都是汽车人藩。   我在想焚唯,得益于这个好的时代狈,既然是说品牌抠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撼窝,无论你这个媒体叫什么名字雾趟,找没找到自己的定位胜蔫灌。无论你这个汽车是什么品牌馈,你的用户在哪里广。过去几次会议主持上都说四个W排轻佳,也就是我是谁踌孤、我的用户在哪里畔笑、我为用户在做什么吞、我还能为用户做什么剔煽。包括媒体也是一样饯掸沮,我是谁(什么媒体)祁维,我的读者在哪里拟,我为读者写了什么样的东西挝持甸,读者看不看鳖刨,这是不是你的读者群要看的瑞奉,最后是我还能够研究我的读者礁、研究我的客户啪胆、研究我的用户汕,我还可以做什么珐酒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立楞动,一人问一个问题就结束堪坪。   请问杨总系,刚刚说了这么多馅荷,就一句话扁瘦,什么是品牌片?我们说了半天品牌窘。   杨学良圃:我觉得品牌就是价值侍够,消费者买你这个东西值不值呢闲屋,如果他觉得值了饭,就认可了你的品牌荣起惩。   许翔悔:我就按定位的理论棺副,品牌实际上是一种品类的代表星,消费者是用品类来思考晾喝,用品牌来表达艰磊锰。   肖勇盲:因为我是做销售的损妒仓,我可能最直观的印象悸,我觉得品牌首先是一种价格枯驮够、价值体系斗淑咯,同样的产品能够比别人卖得更贵漓娘浦,别人还愿意买我的郴凛轨。同样价格的时候颁,别人的产品卖不出去骋,我的产品能卖出去挺乌显,我觉得这就是品牌困随羡。   第二额炔讽,我觉得品牌是一种文化剑砍修。可能有时候不一定是冲着我的产品来买多泼纫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揣溅,但是我的文化能够吸引他靠,我觉得这也是品牌的一种表现思。   陈思英陋卫:品牌首先是无形资产让,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挥痊氦。第二也应该是产品沸,可能是一个标记爬付、标识铣酬跑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动相烂,在人脑海中所有的记忆饶疵肋。   其实品牌的英文是来源于MARK愧男泄,就是在没有货币的时代物物交换的时候冒,在畜生身上有一个MARK膜档莎,Market就是营销媚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慰救绍。有一个比喻墩尝硕,品牌就好比像银行储蓄枫墙糜,储得越多品牌价值就越高筛胜湃。   余波伺欢:我觉得品牌在直观来看就是商标湾垂思,另外是产品丝。真正给用户留下综合印象的是产品此浓、服务和文化的结合醚联,以及对用户的印象及感受就是品牌歇菇。   付继仁侯:我觉得品牌到现在这个阶段靡届,也是一种共鸣坎,像营销1.0是以产品为中心范嘲,营销2.0是以消费者为中心享粮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哺蓖捣,这三点都离不开品牌撼,但是代表了品牌不断的升华伸。同时品牌到今天来讲漆绣,不简简单单是一个口号姥憾恋、标签描赣、LOGO扁景,还是一个行为准则埃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台层,还是每一家企业彼佛苹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澄,并且怎么样高效地执行和检测恭么啸。   从这些来讲孟没,如果我们想不清楚品牌是很难做好的曙薄,如果想清楚品牌一定能做好塑哥科,至少能够对我们服务的那些人做好极狗骑,那也就足够了橙青。   李苗苗掇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撕。关于品牌几天几夜也说不完佳戳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌边。   谢谢大家在座的聆听瞳联,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳 版权作品霜温,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊搁,严禁转载妮苹姐,违者将被追究法律责任淀盖猜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擦彻,车市销量连破发展记录邦斡拉,这也是问题的时代饲让坊,多元化寸蒂界、碎片化碍丹统,对整个行业提出了更高的要求到食。一切都在变坦渐矩,唯有不停思变方能随机应变蹈婚飘。2月18日即烯具,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侥梯。行业内百余位思考者和变革引领者物,与120余家媒体相聚一堂恒魂挟,在“变与革”的大会主题下吻,共商“品牌与营销之道”户识,把脉中国汽车2017恭梆。   东风标致总经理李海港淋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惶楼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东馅擎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师协奉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疯、奇瑞汽车销售公司副总理范星盼堂外、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啪炭焕。以下为发言实录犬:   互动环节嘉宾合影   主持人刑脱:2016年是一个销量大年巳拢,更是一个营销大年龟。从二维码营销到VR营销胶辽尖,从下沉式营销到自主营销莱钾墙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球射,广而告之悄悄地变成了城会玩够文,车依然还是那个车歧饱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戳? 第二场论坛的话题为畦:中国车市新战国单汹揪,车企将如何做营销湃钨私?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇如分淀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流判椭粱,现在重担在我身上勺,由我来主持第二场论坛鸡痞,和各位老总探讨如何做营销次饥。   因为第一场是说的品牌动鲤,品牌建设也是非常重要的一环艘赐怒,我们现在就把品牌这一页翻过去舌漏,就说一点营销其他方面现幸,比如说跟市场疏檄似、营销相关的一些事情彪迷慈。我们今天的这些营销人悉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖查男纱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鞋魄校,因为他是面对着全世界最大的销售市场彭曙杭。面对的是最高增速的市称萍馈,现在技术和产品快速迭代敬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抠搬,所以他们是非常幸运的建,十八般武艺怎么耍都行餐。   同时很多营销人也在自嘲熟檬钳,其实汽车营销是最苦逼的一群人反,因为我们面对的是世界上最全的品牌灭,我们面对的是最多企业的竞争痞恒,我们还面对的是最难以琢磨的趣睹呵、难以把握的政策环境和最善变的消费者沏感。   当然了我们这还不算最苦捆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忻剑,所以这样的一群人的所思所想铰堂处,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得臂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梨。   汽车品牌最新的一个品牌定位吐回,在座的应该就是汉腾了钎晃。请问汉腾汽车的副总溅煌岗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磷仙,您给我们简单总结一下瞥什,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的释始?   于晓东此崔篙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会慧豆,让大家来了解汉腾汽车烦。汉腾汽车目前是全新的品牌康渴瞳,2013年11月份成立辣泛,5月9号品牌发布椽,9月6号新车上市很脾实,第一款SUV产品汉腾X7省,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寇酪,本着向同行和成功的标杆企业去学习级屉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快薯。   2016年对于汉腾汽车总结来说孝坏葛,第一点是品牌发布弊,这是做市场的开端盗。   第二点是渠道腥灌,对于新品牌是重中之重的工作洛,渠道顺利打开的局面锰硼茫,签约181家拼,正常运营150家炽,渠道作为做销售最根本的工作恨讥,没有渠道夹、没有服务馈疾,消费者也无法触及和体验欠,对于一个新品牌这是一个开门红谅抽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态答黎份。   第三点是在市场上仆吭录,市场层面上重点资源向一线倾斜察蔬弗,资源都花在提振经销商信心氓、帮助经销商达成销量上双斧,因为作为一个民营企业戌琴,作为刚起步的企业覆钎凰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摄激烹,支持了经销商的销量十。在品牌和市场的方面晴怒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逞河愁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衔。   刘小勇讨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的九,汉腾除了自己营销的亮点之外缴咐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斡溅趁,或者对您的触动是比较大的合胚?   于晓东莱似备:做销售在产品力表达上冲呢挪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式牌,在2016年都说是视频和直播的元年我苦间,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试确。包括产品试驾挑战的活动芬郊蹲,也是和斗鱼做了直播的活动痘视洽。在我看来在消费者了解产品上坎染侈,可以随时随地估窜彭,而且是更加有渠道客观了解一款产品亲。这对于做营销来说忱贤棘,既是机会灿强琴,也是挑战炔。   刘小勇竟:请问李海港先生宪帛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大亮,尤其是传播的环境你、传播的手段岛僳、传播的模式发生了翻天覆地的变化认。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磋煽窃?   李海港木:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辉耸,在新技术泌改、新人群和新的竞争环境的驱动下男箱,媒体处于变革的时代贤,原来的架构碎片化了虚讳,新的架构正在建立超汕,当下处于这样的时代绩凭蓬。很多事情是这样的趋势屉畴拦,原有框架维持很多年掠,突然间环境变化之后碎掉了新蕉,再重新建立新的架构刀累稍,万事都是这样的道理对喘幌。现在媒体环境是什么样呢伤潍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裂徊。这样可以导致媒体的平台化藩局,另外是媒体人的职业化或个体化蓟谱。   简单来讲卤煞底,我们以前是自己做东西患硕吠,自己在自己的商铺里去卖项道痪。现在不是了并,现在可以自己做东西篙戎逗,自己去租商铺体哥侥,有的人专门提供商铺列烫,有的人专门做东西缮捆酱。这样可以做专业化的组合岛穷,效率会更高脾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势办秃醛,红姐以前是媒体人隋,现在有自己的传播平台摧,也借用了社会化的平台特,把最好的内容输出病刚,她做最专业的内容洁。我想平台也会用她的内容插拷歪,未来的板结新的架构就是这样的南。   在这个架构下作为厂家要适应奸化吮,东风标致已经做了这种尝试磊硕,去年把我们的公关公司能力削弱踏理,因为他们的稿子太硬了贝溯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人提恨,从专业或从第三方的角度看待东风标致干驼舱,我想他们的稿子会写得非郴矗好曹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翻,这是未来的趋势身柬。   刘小勇嗽井:我听到有一种观点岔亨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西是绒匙,我就抓住了更多的消费者脖罗伪,更精准几非,我的销量就会增加恫。但是有一种观点认为浅妈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尾诞秸?如果总消费需求没有增加凌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后棉牌抵,是不是大家又打平了纠龟惨。就像一个剧场理论揣风,原来都坐着看戏室秘鼻,后来都站着看戏了堕顽,其实看的戏是一样的搞手惜。请问奇瑞的范总版食表,您怎么看这些新的手段茹扔、模式对销售营销的作用嗓卯谢?   范星敦:首先感谢红点汽车扫浑、感谢红姐截骚祷,也感谢刘主编筛违。实际上前面两位老总谈得也挺好摩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冕。   说起营销捕扁馆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面臂吠。但是从营销的最根本疯橡,还是回到对客户的理解馅奢。我们最近几年对于整个汽车市晨刹怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整困,最核心的是我们看到了两点变化郸功痹,一个是围绕客户端的消费升级钙晨靶,第二个是客户年轻化的变化慷煽。这两个核心特征的变化吮,带来了所有客户需求的变化娄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忱。   应对市场的发展丰逃,我们称之为整个自主品牌的发展肺澳,包括奇瑞自身的烁涟偏,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙埽快孔量坑,年均增长在40%左右的增速骚措,所以说基本上属于原始增长的阶段多诬另。奇瑞从2012年彩惨潞、2013年开始进行战略转型砂秽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垫,我们做的核心是提高整个产品的品质确插,是我们整个战略转型的核心椿炯入。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胆羌妻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品踌据、好的服务示仓。2016年我们已经进入到2.0阶段谜称,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品砍系核,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毋颠,整个2016年集团销量也突破了70万辆嚼,增速达到28%另,国内市场超过了36万辆钨,也是过去五年来最高的一年捎萝。国际市场中茶稀蘑,我们2016年实现了出口8.8万辆贫咸,也占到整个中国乘用车出口的1/3咯劫,也是连续14年中国出口第一的车企拦裂。   我觉得取得这些成绩递壤秽,销量数字是一个方面奔寇,更重要笑剑渺、更为看重的是结构的变化崇辖,第一是企业盈利水平的变化啦,为支撑企业未来的良性发展钠香,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务收。第二是体现我们战略转型的成果翘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霓芬飘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%洗吭吾。第三是客户结构的变化变,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拨轮曙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尝染涟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耪羌,实际上我们更关注的是除了规模的变化恋枫舷,当然营销数字很重要昂。数字背后更关心的是这些结构的变化惊,怎么产生这些结构的变化却焊菇?从我们自身对新一代消费者的理解渺嚼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盘搜。   客户体验的三个方面我们一直在做茹厂,第一是产品体验海寿贝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)藤,行业平均大概在35%躬屏钾,奇瑞可以做到25%胯酣涸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台衔陈,今年还会陆续推出更多的平台健。当然平台不简简单单是全新车型的概念镰募。   第二是品牌体验卷聪骋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵监,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销然是高。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了江,现在很多企业在做营销过程中视频翁、直播方式应用是越来越多了薯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加囤。今天消费者接触信息的方式发生了变化腿贪。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘲钡,在2016年网络规奶莶甘樱和第三代形象店的升级伍,为了保证客户体验的一致性碱童秋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装潜屏绒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坡、优质的搜晌氰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验佬,这是我们正在做的拉炽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苯艇,谢谢!   刘小勇撂晴:谢谢范总夹角,现在的汽车营销无论是从手段疥盗,还是从模式饰沛,包括内涵都已经发生了非常大的变化翘。我顺着这个话题再往下问一下膝连劣,请问刘晓科总顿弓舵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论童、营销套路穗雾筒,您觉得现在还适用吗素?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匠灵?   刘晓科男:刚才范总露斤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势葛擦,因为这里面在我们整体来看缅藤颓,其实我是一个新的营销人侩堤,刚刚在这里两个星期炽绢馅。我以前更多的经验还是做用户伍,去看用户的发展匪弦具。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缝鲸、网红碳、娱乐化劣暗且,甚至还有用户的碎片时间础底。但实际上反应了两个变化侩脚,第一是用户浏览的轨迹改变了尾雇,以前在PC时代链晨,大家基于浏览器阅读诬浇瘫。所谓浏览器的阅读堆疽,对于从一个网站跳到另外一个网站帛,这个成本几乎为零蛇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站末躺继,只要在浏览器就好芬。PC时代订古,网址啡冉、网站呸据、浏览器是值钱的继。   对于移动互联网躲聚睛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颂递卯,对于微信小程序也有很大的期待期叔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筹效。最终来看翘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孰密。在这个主流的前提下嚷截特,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读落火报。在这里出现了两个问题贸顽吻,也就是时间的问题仙化栋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霜俗丢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窟举。如果是比较泛一些的资讯或APP柬,如果中国互联网网民用MAU看纫,月度覆盖量几乎全部覆盖拒迹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侮。但是什么会不一样楔兴?就是时间琶炯爱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丧假,我也高度认同一个观点姥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溶芬。在这一点来说昂苗,我们的营销不是去抓住用户洞奴唇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起融躲木。   基于这些理念的变化免病晴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容率具,而现在发现专业内容看得比较少一点渤查。专业内容对于用户的阅读茧,可能是女性就不太爱看玻,覆盖用户的时长就变短疼滑。什么东西会长呢刊?从2016年显、2015年的情况来看疮腥村,我们发现基于娱乐营销的网综时间岁惜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寞,因为可以更好地去占据用户的时间爱顶怒。比如说我们投的一个网综节目屋谋警,可以有2个小时以上的品牌露出时间傲促迷。   对于用户来说阿拍程,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起位端,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乔拍。无论是线上的染醚矛,还是线下的释爱堂。   另外一点藤,我们做了一个用户报告辱,会发现用户现在在看车的过程中聪芯,比如专业的导购碌,发现用户的时间练卷辨、决策变得越来越短脊颠为,对于专业媒体用户来讲惶奉,用户平均决策时间是108天董,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天檬喀,这52天对于内容的需求是很轻的肉蒙,包括频次是很轻的邵触坛。从52天开始一直到97天挤噬,基本上是从几款车的比对到交付定金翟,因为提车还需要一些时间弊秽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杆鼻薪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虾蓝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剂罕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吗缅。也导致现在的自媒体更火伙畦猩,因为大家更相信人春肺枯,也就是网红的力量会逐渐发挥薯锈,包括IP的力量特铝憋。   营销的变化是跟着人走的胳梨寺,用户的体验宫狭凉、用户的行为发生了变化夺,我们的营销一定要适应用户的改变锈肝。   刘小勇坚齐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搐恫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表欺疼。想问一个跟豪华车相关的问题谢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了埃,从超过10万辆到两三万辆的都有土涎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌非破。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脚?或者会发生变化吗蛇枫?会发生变化的话勤湿,是什么样的主推力量来促使发生变化噬傲?   王顺胜垒护枢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会趴,作为广汽讴歌这个豪华品牌帛,去年4月份才成立了新的事业体制迫商。7月29号就是第一款国产CDX车型上市临武,10月22号四驱上市老措,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阮。   从去年一系列的举措凳些,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌模门辱。像主持人刚才提到了急靡,怎么样去改变格局泌?作为豪华品牌在中国缸,像ABB进入中国市场比较早擂嘉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痊办,其实我们也做了很多思考兄,想跟大家分享一下揉。   第一醋痢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凉燃,也是十年左右的时间夕滴,也不短泄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柑龄茅。作为这样一个品牌要找好自己的定位里嘛,我觉得是特别重要的隋裂。我们不是说跟谁去竞争骏坪,而是在豪华市场找到适合自己的位置雷攀错,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筷藕,包括在上海搞了大型的上市发布会竿汐诵,在上海中心进行首秀挝你沉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咖卵,这也是用来提升品牌的巫甭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稿萄斥。这一系列都是来提升讴歌品牌的乒哗捞。   在后面的发展上茹尚峭,包括在2017年也做了很多的思考韭瞄,就是如何在营销创新上做一些突破闯牵发。比如说植入了体验式营销丁骑,包括即将上线的体验店申汉托,可以跟移动互联和终端寺,包括一些PC端进行一些互动疟角。包括很快会引入管家式服务嫂狠户,让用户真正能够感受到服务和体验颈。管家式服务是一对一的苯特,能够让你感受到有针对性坞桑,并且有温度地触摸到服务的形式漏渐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脓妹,我们在形式上也进行了一些创新磨。   尤其在内容上面跨恍,我们以内容作为引擎堡埂盗,创新作为驱动参,作为后来者品牌萎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缎汇情。至于格局会不会变化到,其实每天都在变化脓卤咳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升快稳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棋肝,我相信之后会在变化当中不断求变结。营销儒成、创新不但要传承好的东西乾巾开,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坡,跟大家一起共享一下腹坤。   讴歌作为新的豪华品牌唤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睛,希望在座的媒体以后多多关心湘蜂、多多支持释阜,一定要让它取得成功卧,谢谢大家!   刘小勇勤共:接下来有请江淮汽车李总芬广,咱们聊一个关于2017年的话题独暑,现在年底僧、年初做营销的也是做足了功课慌镶概,关于2017年市场的预判需胯。能不能把您做的功课分享一下糯淡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些采?   李建华睦:小勇这个题目“袭击”挺厉害哩蔫为,营销这个事在台上讲埂称驾,对于2017年的营销还真没有想得特别细香峰乌。对于营销锰岸,以前讲欲文明其精神剧惶,先自野蛮其体魄多灯芳,营销在中国还是跟认知相关控,属于文明其精神发展之内的竭汞。营销在2017年来讲检巩酪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运论胜,全球规模最大慑哗,还是保持增长恃芜,需求会很旺盛毛攀,同时也面对着一群非常不确定的消费者老溃杀,这些都是一些确定的因素写陋。关于不确定的莽圣速,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猴盛劣,这使很多事情产生了不确定性赏睡,也使推广方式产生了变化沮狸哺。在一个变动的世界里要想做好功课窝芳贰,关键是有定力把握好不会变的东西陕饶谢。   就江淮来讲去,2017年一方面会更加关注用户的需求颧炔。因为从做营销来讲好,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瘸笔。一是用户看到产品京,如果产品很美好檄次返,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矢。第二是当产品出来之后青厕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歼酞瑞,如何让消费者跟它产生很好的接触鞭护豢、接受它峡,让你的营销做到有广度爸报厂、深度和温度筋庆,这是营销人需要花功夫的地方憨纷古。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量持侩咀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘逍浚好的保留和记录下来冀沪昆,强化终端的执行力斗篙。这是非常重要的系,当消费者看到的车是处于被管理的状态将,他就会有好的印象常芯贩。如果是管理失控的情况颗,就会认为这不是好的产品癸暖袖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吩,这个产品是不是他所需要的腑,能不能让他在过程中感受到认知和认同酚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锯副副,现在已经不太需要你告诉我什么了苏钠,往往会更注重你提供给我的事呻,是不是我真正参与过的恨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烁赁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV齐?可能现在需要一辆高颜值茸关窟、大空间递、强动力碗滇捅、低能耗报,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来幢,所以2017年上半年会投放一款S7茧努船。前面的消费者参与了意见甘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件憾士釜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来季蛙季,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娟怜芦,形成了共同创造的氛围陇磐。往往共同创造的东西嵌,我觉得是消费者乐于接受的东西毁暗孔。未来共同创造惰稼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度铝。   刘小勇诉澳:非常感谢李总杉放涪。我觉得现在开论坛钳匙长,最难的是请嘉宾撬捎檄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾笑闺,是嘉宾请来了之后不给时间说箔恰办。今天这个恶人就让我来做了颇壤,咱们就不说了蹭男妙。   最后请每个人回答一个具体问题捎惮,刚才进门的时候有一个调查脆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几布皮?我们从于总开始碱。   于晓东铅廉:我觉得2017年应该说挑战大渺,期望更大呻乳剖,我更看好细分市趁陈ァ,因为我们也是做SUV的嘛假,我们更看好SUV市场的持续增长梨。   刘小勇互落撮:全行业增速去年是13.6%耐抗、13.7%墓阔。   于晓东酞算壤:我预测2017年是10%星。   李海港度保挨:8%袄港。   范星靡:我就说一个数崩纳夯,虽然说一二月份看到环比有所下滑镜裴,但是看这个数实际上同比还是增长的赡婚。本质上今年不用担心局揣,我觉得还是在8%到10%之间凰。另外最近看到1月份的数据出来了讼宏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额硕唇,这实际上是一个分水岭荚献犬,一个很大的变化猾恰。   李建华对嘉:我觉得应该在5%到8%粗哗,可能会接近GDP的增速降凄。   王顺胜嗓韧挡:我觉得整体会在8%到10%以上水么拖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上跨婪。   刘晓科己箱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搜取使,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坞,我觉得再加两个点是8.5%认。   刘小勇嵌掇:你更准确了汗,到了小数点后了辱。非常感谢各位老总的精彩分享峰寺橡。就像李建华李总说的祷芥,咱们说到汽车营销人兽,媒体界有很多新词来形容秒诽,像野蛮执行力或变态战斗力财、狼性文化等等骄派。其实他们是一群非常善于思考的群体苔桓避,他们的思想的深度决定了在行动的效果内晶缆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辽斤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱书:李芳 版权作品拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权道,严禁转载纷罕,违者将被追究法律责任硕柒窃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啪肛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兢疮蛊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厢歇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涵穿碉。以下是北汽集团党委书记骗樊嘲、董事长徐和谊的主旨发言违耪禄。   徐和谊边:尊敬的何部长懈,尊敬的各位领导经伶,汽车界的各位同仁缄锣姓,还有我们媒体界的朋友们撅婪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔽奴,探讨汽车行业的发展话题穷握。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年莫,这一年间我们先抑后扬奈隶垦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻湃妻媚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞄莫骨,最终以产销2800万辆扯坦,同比增长13.65%的优异成绩呐假商,完成了一年的一个胜利的答卷颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篮翠从,为不断探底寻求新方向的中国经济垛涉膳,可以说去年我们再添新亮点滩突。成绩固然令人欣慰蓬褪,然而先贤有言盘,一切过往皆为序章烂投脯。今天站在新年的起点上回望从前攻,我们发现深沉变革的暗流涌动狈,启迪未来的创新发展浚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盲。   亚马逊无人超市惊艳登成亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甜话径,提振实体经济箭在弦上犬瓢汞,消费升级引领我们全新的商业文化时代歌守,技术佳剔、商业模式赫羌、国家战略故、市场结构结合在一起斜,这种更替的演进侮焕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点婪,正释放出巨大的改革能量告,正引领我们整个行业迈进全新的时代掏脸。   一是技术模式在不断地创新扔欺,汽车行业转型正在进入落地期啸同。最近几年在互联网涡吧龟、智能化席心、共享经济等多方的洗礼之下贾鲤垃,汽车行业正在同创新中被颠覆者聘途,迅速地转变为创新转型的主动执行者省。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟羌搏汾,日系车企抱团开发人工智能技术鼎睛趟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域黔淌泪,可以说剑指出行解决方案香。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沧峦惨,在新技术存美琅、新模式领域不断落子窟纤霸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垫骆抄。   二是消费升级秤,品牌之战成为未来的新机遇仍。随着互联网思维的逐渐渗透兄陡盲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崇净。情感价值僻小、消费文化千将、消费者价值观越来越得到重视陵瓜补,网红营销聊互、二次元营销刊谴公、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势技临。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通里健怜,实现产品表达与消费者价值的同频共振亲。   另一方面搽嫩故,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书笛辖娘,为自己的人生价值代言蛇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炔磨木,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇立。   三是提振实体经济腑镐骗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抨纳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宪颧,就是提振实体经济悄。其关键在于制造业转型番,转型经济学的研究表明班陀,制造业转型中产品技术固然重要尘尼,但管理体系更加重要丢编渴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骄对恨、网联化建设膘,就越能发现在信息化建设这种大背景下扒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溯每。前几天我看到有文章提到肌孝顶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎湍。这样的提法虽然夸张毛楷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示性锤宝,我想却是切中要害的鞭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谰病焊,随着提振实体经济逐步落实角,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垂。   四是政策变动吹,新能源规模化狡、市场化成为未来的大方向钡。2017年新的政策正在逐步地落地社泼辱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化春。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渤,行业准入规则岔烂、动力电池规范条件等政策的制定呸铆,从各个角度划定了新能源的市场边界希估。   另一方面秽伴,碳配额化韭、双积分泡鄙取、新能源补贴退坡参泡,无不要求新能源发展要还原市场化手段鹤粹,聚焦核心竞争力泉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啸侮税,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瑞瓷。   纵观整体形式的发展宋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蓟曝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凰悲。数年之前辰,面对互联网行业的冲击娇几,我们以为我们只是需要一个互联网+喇叮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镭,还承担着国家经济转型的重任敞蜡逗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望佳卉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谎。这样的多重任务澈皋填,给了我们新的挑战停,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀澜鞍次。   面对全新的形势盾棋劲,面对前所未有的机遇与挑战盟倍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向私慈。我们将锐意进忍啊,大力地发展创新精神定侗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沧,在电动化违痛、智能网联化拴素嘉、服务化蟹芳、国际化等方面加快发展步伐烹撵行,不断推动新技术兽、新模式的落地生根诚飞,不断地发展新能源汽车腥,还原城市绿色健康生活堕办牧。不断承担经济转型任务晾头爸,推动传统制造业的升级氮嫡。   面对未来巳轻耪,我们将在以下几个领域寻求突破徐清:   一是加速智能网联技术研发层镁,打造智能出行的生活方式炊负。2017年拉斯维加斯的CES展上撑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拼怜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屯涧。当然不只仅是和百度古截,还有其他的国际国内的公司马傻。未来瞄准智能驾驶胯沸台、智能互联拧倾俏、智能座舱等内容疟帮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梦淀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具平佃卧。   二是加快新能源汽车产业化父怒籍,践行绿色环保发展目标夏词记。在新能源方面扑藏,北汽秉持环辈裙秩校靠大家的理念是雌汕,不仅造优质的新能源汽车产品局抠插,更要造消费者愿意购买的新能源产品肉。尤其是在补贴退坡拘论、行业回归市场的大背景下柿券考,北汽集团聚焦资源须潞管、聚焦技术磺、聚焦产品歉、聚焦市澈础,四位一体严密把关整个新能源产业链倍,为消费者提供既有颜值贰损为、又有内涵的可靠产品锯盛侍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念土危,共同守护美丽家园连仆煎。   三是加速国际化资源整合耸,实现中国品牌的全球化坤伤。2016年梅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地箩靡,实现了北汽国际化魄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鞋劫无。配合国内的合资品牌那暖,服务于全球布局研发基地类全,北汽全球范围的资源整合两柯,已经进入了研发红、生产奴蠕、销售郝、金融谩、人才和品牌全方位互动的良性循环督塑茬。   面向“十三五”杠踢,北汽将继续深化拓展东南亚技存撂、北非嗽冻捷、中南美痛勤、东欧等重点市场的产业布局淘,使中国品牌的影响力遍布全世界晒都师。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鸡记。   四是坚持服务化方面然趁,推动制造企业转型升级灿。服务化既是国家经济转型的方向厕赫浆,也是北汽自己产业升级的主要目标估。多年来我们在金融湃橡稍、产业投资欧、后市场围、出行服务等领域多点布局论狙暑,随着时代向智能网联方向的发展溅脑阿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环靛蠕芜。构成从业务到管理体制福,再到基础设施的科学发展体系休陈,不仅提高了资源的利用效率飞久,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孩哪泛。   各位领导俄,各位同仁红,媒体界朋友们江芬,闻鸡且起舞篡,风好正扬帆杀拱案,新的一年已经到来晨拼,新时代也正在开启机遇的大门戊奋连,让我们携手共进排弄博,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祭糙次,长城汽车累计销量达107.45万辆椒胯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廊星堪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荚,其中哈弗H6占比超6成渐些司,达到了58.07万辆携陷,同比增长55.58%拌私。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狗撇陷,2017年2月19日撼甸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动熊阿始。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年渤称么,我国汽车市场销量首次突破100万辆克椒,高速发展25年后的今日渺甸挖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度备。中国自主品牌已突破百万辆疥锋背,那么能否乘胜追击逾越200万饰抱年、300万的销量目标沽拜竣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蚕婪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞄鲸瑞,用他的话来说按请,“这是很了不起的一点槐安标。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件罕甸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凶技蝗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饶,从另一个角度来讲冀老梨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来修。   安全困、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蒜订,分析其中最重要的因素煽,魏建军表示诉兑,回到20年前豪侗苏,受到成本和技术等方面因素的影响块响,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溅聘。而当今时代骨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标墓,其比重也在日趋增高戊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伤失姆。他还透露绍侍晾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乔猫谱,打造全球化的研发体系墒,在主据渤、被动安全技术宿嫂适、智能互联都券随、自动驾驶等方面垛就,形成领先优势蕉粒焙。   说到自动驾驶技术立付,放眼全球汽车行业芒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命竟并称。哈弗将采用北美枷滤恒、印度嘲巫莱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郝特,据他透露疯峡氦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缴庭,目前正在进行路试瑞惯,有望在2020年后投产溃履肚。“我们的最终目标普标堑,是推出完全无人驾驶的邯羡册、最安全的 SUV 谴。” 魏建军说到啤市欢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叮,魏建军说到阮巫票,2020年莫处烫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军共袍。对此捐,哈弗规划了四十余款新产品艘手,覆盖全部的SUV细分市场牧顷儡。到了2020年伟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屏,在规模上超过吉普唉酣币、路虎盘撮幢,成为全球最大的专业SUV品牌轰免。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时攻,魏建军回应道矢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面渐嫡串,一方面要靠产品快速地更新迭代酚速,另一方面则是丰富多样的产品规划韧良艰,这其中就包括新能源方面的建设冻。据悉现鬼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓟漠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择擦弓。除此之外显,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成荨,目前正加速推进全球化商业的发展斗潍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翘。   2016年股,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刷蕉汐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怂:WEY登场之后哈弗应如何定位檄?魏建军在现场表示渺五:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化琶虱烽。相反遍晒闹,哈弗将全面发力15 万以下市惩认滤啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场判。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湃凰烦,而“聚焦”就是集中资源钩锑,打造产品和服务的差异化优势柯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瑰痕竟。先做强僚森梗、再做大临,这正是哈弗理念的核心所在颊厂。在盛典现掣示健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卢俺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劝汗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持团醋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹿问当,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队囱省珐。据了解划扔编,长城经常组织经销商团队去日本考察付,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仑委。这正与长城的发展观念高度一致洪的。魏建军透露身,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”龟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝履辣,经销商们也未曾有过动页柰小,这正是“稳固”所体现的重要一点潍糖事。   长城汽车总裁王凤英表示拭捞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系枪梆。 她认为烤笆俺,良好的厂商关系是相互作用的勾煎,只有让经销商满意陷秒吧,经销商才能够让消费者满意睬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中琳,这是层层递进的作用效果龚邻寸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叛丛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凳同博,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饺丧捶?哈弗给出了自己的答案袖姆:200万的目标即可上路是灿屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勿啥憾,在新能源汽车补贴退坡后堑裁卵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元就伞,这个数额占车辆销售价格的40%铝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响牧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阔集?未来涵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇考焊?2月8日下午昧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荷氏鹤,2016年馁博蕾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坤坡兼。随着核心技术差距的缩屑蚀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苗纤。但是兽垛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霖揣委,巩固和扩大这种优势翁搔,还需要政策彩、制度和市场三方合力嫉细堂,打造可持续的市场化发展白芥毛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泪既,但是从已知的美国雄捎商、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裤梅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%揪尸抒。同时呢,公共类充电桩接近15万个的发展规模焚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卿关痢。   “走在世界前列沏舰标,不仅是体量和发展速度位居世界第一耸替靶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毙塑饲。”许艳华表示殴,经过近几年的积累恰触,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘛、制造和营销的体系能力好,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忍鸽缄,产业链基本完善扳厢并。整车策瑰、动力电池锻、驱动电机系统性能大幅提升锻,市场主流车型的动力性溉、续驶里程溉、能效餐蛾、可靠性馅杯、舒适性明显改善菇惺狮,整车郸叼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谩矛爬,新能源汽车市场覆盖率提升苫间,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辽耗投,占世界市场比重约为50%社泌唐。按照已知的企业规划诞虽倡,在乘用车领域芜孰,2017年我国将有73款车型推出嗓萌,进一步满足市场需求库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时猜氢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步季,整车单位公里行驶成本也在下降闻温。“20%的成本下降镭缝努,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价高,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勾。”许艳华对《中国汽车报》表示稿坝,在规模扩大成本下降的同时胖,市场竞争下之下锯看诚,企业会做出有利于市场发展的选择绘圣茄,也因此抨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蓟糠丘。   许艳华判断成梯恰,2017年块物唾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兽毙,预计占比会突破70%台暑烷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高珐涕,充电基础设施也将继续保持快速增长疙副涝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系那,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坚啼蛇,在此框架内记场歇,到2020年牛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展同蒋猩。但是补贴退坡后怎么办脊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动葛凡。”许艳华认为肩澎筏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颠稀,让新能源汽车使用成本进一步降低凸,才能保证其持续良性发展景变。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匠。目前亥,无论是整车互、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确创抖报,剩下的就是政策实施好的问题郸堡霖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捆妊鹿。”许艳华强调祟想,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缉猩,2020年到2025年是重要的过渡期瓶芍氏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势热闲坎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圭亲,这方面我国也走在世界前列啪刮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壕,进一步落实国家新能源汽车发展战略目繁,保障车辆和使用安全摄揩改。   不过腾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议阀病褐。针对《暂行办法》量墟戎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%上怂、10%和12%的比例袖蟹缆,调整为5%奴些兔、8%菜、12%的比例酮拱,并允许2018年渭、2019年负积分可延迟一年抵偿窍尉嫂。同时领,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定磊光,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牧立偏,丧失中国已形成的比较优势鸿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颇丹备。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杰浦踞,以便企业开发和商业计划的制定夕斧孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙穆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时莽闹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绿禄。犹记得2015年7月颂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车去撩,并对这些汽车的车载软件进行升级抗扛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敌赖阂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哇突、转向系统以及车载系统劝。    如今冠肯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置股踢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疽,如果没有行业安全标准来做规范建翟,或将引发不可想象的严重后果号。在我国潮型琉,作为国家网络安全的重要组成部分唬捍仙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屑。《中国汽车报》记者日前获悉钳挺黑,《车联网网络安全白皮书》孩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布查喉。在发布之前矾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖馆佰,他告诉记者咕侧爱,车联网网络安全即将拥有“指南针”廷答。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》探阜:《白皮书》倒姐来、《细则》出台的大背景是什么噬焙?    庞春霖垒粒:在节能环保拱捆滩、安全舒适朽饰,以及车联网购讽、自动驾驶认年擒、智能交通等方面要素的推动下爸轨宽,汽车正在迅速IT化恋、智能化星伐。与传统汽车相比泵肥颗,智能网联汽车在节能减排拎懂、安全舒适方面具有前所未有的优势镁七,符合汽车工业锋厕莫、交通出行方面的发展趋势怪剑确,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战街。在互联互通的背景下变叉,没有网络安全充分保障的情况下疆,智能网联汽车带来的可能就是灾难缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纶缸亩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捐,明确要求网络运营者(车厂床、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蚀甸糙,应当依照法律犯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伐岔,采取技术措施和其他必要措施挝堤裤,保障网络安全东、稳定运行轿搞党,有效应对网络安全事件绰谋,防范网络违法犯罪活动肥,维护网络数据的完整性椭、保密性和可用性阂。网络相关行业组织按照章程航童,加强行业自律长廊,制定网络安全行为规范卸,指导会员加强网络安全保护些编拳,提高网络安全保护水平徒伦必,促进行业健康发展娘。”该法2017年6月1日起施行虏绵。    2016年10月23日俺,在前期工作基础上雷,在工业和信息化部等部门指导和支持下离铂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荷蕾净,2016年底磋肌磨,以电子科技大学为主任委员刺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辣、中国信息通信研究院门哦舰、国家互联网应急中心氯苔、中国联通蕉、中国电科第30所熊限、奇虎360瞄、博世为副主任委员暖叛胸,联合国内外70多家整车阂掸祈、芯片教嗓每、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞥韧维:车联网络安全委员会)正式成立蕉伴埂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凶佩,在工业和信息化部土倒香、国家密码管理局炽蠢艰、国家网信办等部门指导肥谈顺、支持下普柏息,车联网络安全委员会于2016年底组织健纶、协调产业资源慈教,以我国自主和在华骨干外资车企哩、终端和零部件厂商为调研对象捷,先后完成华南水蕾、华东斯寡疮、华北垢通、东北城、西南地区调研工作为厩酚,充分了解了车联网网络和信息安全政策癸、法规目、标准沥寂瞪、产品甸、应用等方面的实际情况与现实需求茧。并组织与协调联盟内外资源岭,开展了车联网网络与信息安全相关政策规、法规苯、标准的研究聚竟蛊,形成《白皮书》胜挛铅、《细则》邓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布详努。    《中国汽车报》具:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖并:随着车联网发展坷呻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晤的。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规算沟、技术标准炮坦、产品及服务体系的支持吐。从调研情况看弟伤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战始皇,缺乏可靠和一致性的基础工作拳吻瓤,因此需要我们及早采取措施澄,完成网络安全方面的顶层设计工作啃,从政策清、规划白能涪、标准朗、技术汇拇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亮疥弓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次砼颗妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状奉茎,为车联网网络安全的后续发展提供建议题攫,推动车联网网络安全产业的快速发展吝秀镶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尺查,从企业凰斤、用户菱、政府需求出发碱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惹谷孰,结合车联网的行业特点和技术属性烹苹良,立足当前现实和未来发展趋势凰傲钡,提出姓宪删、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兑库趟、指标和建议商,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怂懂监,提升网络安全防护能力篮芯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咳肺判。    《中国汽车报》徐佛活:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嘿,对现有车辆和新车产生怎样的影响修?有没有实施的时间节点福舜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高季鸿?    庞春霖协竞舵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疵埠卤,并不涉及强制性标准和法规烦。同时通过产业宣传际巾拖、贯彻和使用朝跋,不断发现新的需求和不足汲肝,并加以完善汞呕。但由于网络安全形势的复杂性了辰餐,以及车辆作为一种重要的交通工具纫搏偿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台免荆。    两项文件本身就是在调研基础上琼,听取产业单位需求而形成的牌烘茬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绿,减少大家的迷惑和疑虑琴嚷抹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动极单,切身维护好产业和用户的根本权益郡贿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品催角冗,当然会有成本在里面倪败。不过从发展的角度来看泄电青,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辅,属于必备的系统捞膛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坟帽铺。同时蠕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点朗,也会赢得更多消费者的信赖刀胶谷。    《中国汽车报》萎糜碉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讲娘?自主少响粱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拢康日?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痕孩?    庞春霖杀犊箍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘫,其中一些关键技术和产品呛盖谢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闻哗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吉撑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惮,那么就像现在车辆的保险杠尸、安全带骆、气囊牡膳、ADAS等等常规安全产品一样拣屏点,无论自主还是进口车辆裳,应该都是一致和统一的要求科时,并可以采取现在车辆型号核准等方式握室,推动车联网网络安全产品的安装铃、测试固、使用陌筐乔、维护和服务伙力伤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多限倪海,首先是人们的意识问题晚男缔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意位彪,但对于车联网网络安全却毫不在意草懦饭。要知道惮峭尖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单梢岸炽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂壳、多变玲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伦细、软件等基础技术菊,对于自主车联网网络安全产品而言假,投入比较大戚、周期比较长推、效益回收比较漫长涤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乏龋,从整车企业末暑,到零部件哀垒、软件妮立、芯片供应商忱翠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系荣嫉湾、人才队伍方庭熔、产品体系涣硼嗣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系珐,也非结构化的治理模式墙吮,需要新型的伦理渺、法律和技术法规给予支持坪毛桔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界葛隶氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   1月18日蹿缚箔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诵抨藤。引人注目的是适禾佰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舷肩法。EC180之所以有如此低的价格讥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沥。在补贴退坡的背景下讹淑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何龋率拓?在发布会后观,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访私攘传,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绰,以及2017年的经营策略与规划稗春悲。   《中国汽车报》履炬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义天?   郑刚省漓: 北汽新能源有两大类产品平台鸵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纷,包括EV赊磕、EU地寐猩、EX呐胳、EH四个系列赶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芭。在开发之初韧,我们就对其有一个精准的定位与期待具现。   北汽新能源在两年前预计到锻穿禄,新能源汽车的3.0时代即将到来司弟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格崎哄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入枷瞳编,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蜜。   目前鳞蹋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握媳,这没有错抡失,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拭媳赖,并没有推向市场的现象串。我认为晤污剂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合僧,也没有认清正确的发展方向小纽。   因此刺,在两年前开发全新平台之初款氰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碘,这种做法目前看来是成功的舅窖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阂炼淘、造型惩、特点以及价格之后嘉曹多,大多数人对其给予了极高的赞誉挟厂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钳忿涉。   在成本控制方面签,我们认为还有压缩的余地断菲,通过不断地挖潜降低成本屎享午,我们认为可以让更多的人开上这款车挡欣叮,不过这需要一个发展过程鞍。随着销量和产能达到一定规哪闫凉叮后归惧盲,我们会进一步整合资源时唾娄、降低成本石姜,提供给用户性价比更高的电动汽车拌。因此携度冬,就目前来说拉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力椭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绵售攻。   《中国汽车报》臀骇兰: 面对补贴退坡侩踢戌,EC180为何还能采取目前的低价策略建程氓?北汽新能源有怎样的发展战略盲坎皆?   郑刚炕杉: 从当前产业政策来看透,全国各地的补贴额度不同般穷,流程不同届,这都带来了公司内部成本摊销的问题煌警污,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难画南。为此隙,北汽新能源成立了卫蓝基金烂系,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴覆。这需要企业拥有一定的资金储备蹈栖凉。只要差异化的地方补贴还存在圈共箩,卫蓝基金的使命就不会结束兜算猎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产龋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会筋哩。只要发展的规划清晰灸糠橡,我们有能力也有信心做下去猫洪。因此讽,我认为当整个市场达到一定规耐危后衰,企业才能做大做强胚。在我看来嫉动,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的揭漂台,而不去考虑社会责任绞哎。只有兼顾了二者僵,才能获得发展与壮大琶彭普。   就北汽新能源而言将崔哼,如果年产销量达不到10万碎叙悔,那么就没有持续发展的能力茧徽。因此停,我们公司定下17万辆的年度目标耸鸥绥,并将在4年之后达到50万辆铃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抹萝毙。谁先占领制高点烘霸,谁就有效益锨烩缝。新能源汽车市场的成本杀手收鲍,也将是市场杀手湃评箱。   在竞争过程中身岔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颂,而是以传统燃油汽车为对手砷户嚼。因为它代表了污染淳,势必要被市场所淘汰亭擦。   《中国汽车报》班: 新造车企业的强势介入悸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响翅脊饲?   郑刚猜崔矢: 与跨界企业造车相比从胚,我们的优势正是他们的劣势凯恰湿。依托北汽集团姓,北汽新能源有着很丰富疮痊、庞大的制造资源讨滇,有巨大的产业链规模优势泄。在互联网体验方面徽,我们确实面临一些挑战氛灰水,但我们在造车工艺烈送攻、供应链与流程方面有着更强的积累斜。   在我看来不劫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贯踞,这些可以相互转化叙。我在发布会上再三强调娠己,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业达捍,而不是新能源汽车厂商盖。如何能够最大化地提升电动汽车性能剿,创造差异化的用户体验和品牌价值铃居描,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挟蝎峦。   目前剩娩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类攀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惠耻。在这三类潜在的用户中泉,我们的发展空间都非常大靛啸孰。   对于新造车企业而言殴且,他们确实会面临诸多的挑战唯。我们在发展过程中遇到的挫折抱瑰恰,恐怕他们也得挨个体会到篇离,但这是一个正常的发展轨迹腑酶。因此倘搐,我认为这是一个跨界融合的时代秀吴傲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制目,将思维与资源彼此借鉴席,从而为用户打造更好的新能源汽车讼柿层。   《中国汽车报》朝: 北汽新能源目前的两条产品线融摩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酷?   郑刚渡肖沃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吻泻顿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线删。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异色楼林。相对而言拐反,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浑、邻居食封表、亲戚搬确,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敢隙骏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笺传,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兢然。因此在性能层面氰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化犀僚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颂琅莲。   在智能化方面卢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丧。例如ARCFOX将会在社交腥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膳鞘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赌。相对而言潜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高久,智能化水平也将上一个台阶庇。未来级蛊事,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撩柿呕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弧烯刑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赁层铆。   《中国汽车报》栓咳吼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耙嗓,公司将如何利用这笔资金姆呕?   郑刚叙期: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓮辰,将实施不少于80亿元人民币的融资竞暇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钳。无论是电动化还是智能化幕,我们都会在研发上投入大量的资金扫环顿。目前锈酷窜,北汽新能源的研发投入主要在两方面恍戮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奠。   我们希望引入来自产业链的投资方剂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歼猴诵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后率泼,智能化成为卖点饱。   目前甸坚散,北汽新能源拥有了三个生产基地嫉,现阶段产能还有限粒,每年只有20万辆的产能闭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地燃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源险档芜,从而可以更好地降低成本钳浚牛,提升效率踩碧仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖段归:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泥聪邓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天促闻茫,大众汽车集团管理董事会成员膏眷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汐钡酒。1月14日锚蹋耍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日傻吮,他在长春见证了《一汽块槐菜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午强,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桐。    新能源汽车持欣,重中之重    尽管行程密集敦琅橙,但海兹曼依旧神采奕奕斡。他有理由高兴肛嘲,要知道读衡囊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绢钨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车旅侨,比上一年增长12.2%牧。即便如此辈法,海兹曼在专访开始时饶泊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奋。那么大众还关注什么覆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缕溉屠。“到2020年丸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年朗,目标为150万辆领。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒だ荨;同时嗓,大众在中国的新能源汽车路线赔习,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糖使德。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说佳芍,40万辆及150万辆的目标中浓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当如。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贬颧,海兹曼称刷滤,这要由市场及车主来决定弓。此外梳逞涎,进口新能源车虽然是个“小头”同,但会涉及更多细分市撤恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巧。    奥迪与一汽合作挛部褪,加强再加强    就在1月16日傍晚虹庆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽栋涩、奥迪十年商业计划》佛涂浑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锻。海兹曼见证了这一协定的签署疵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议樊耿性:“这是一个战略性规划悉翅猩,不仅为奥迪溃,为大众群扇,也为一汽明确了发展目标棺项。三方达成了共识掀缚,而这一共识不仅在传统燃油车方面垂定,更是在新能源汽车和移动出行方面睫划。”据悉损喊郊,双方将针对21个核心领域开展深度合作餐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侠谅遂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场忻绅。其中宏卡现,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敞蜂。同时嘿褪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上固坏写,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缓跨蘑,包括娜显献:智能互联燎糠、移动出行诺、联合数字化项目毕、金融服务合作等众多核心业务领域盖掀佬。    同时帮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酵瑰藩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹭汰点,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹦邻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绕墟妻。    “对于奥迪和一汽来说屑,总的框架已经搭起来了陛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’裤僳笨。”海兹曼笑着说池绘。    上汽奥迪稀蜕挥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作献庙疮,记者自然不会错过追问的机会嫡头炉。    海兹曼进一步透露暖贪卉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脖瓷身,但当前的重点身钙窗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盗,形成长期的更有建设性的伙伴关系筐。“除了十年商业计划的内容之外己鲍,我们同时也更加重视解决经销商的问题溶传,更加重视经销商的权益伟。我们要更加积极地回应经销商的诉求盾卵邻,解决他们的盈利问题雷擞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酥派策,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兢?在记者的追问下估枫萝,海兹曼称赋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进就任模,并且经销商的问题解决之后宠鄙枢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”如。    至于具体时间表腺发党,海兹曼透露建悸潮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行葡董,最早要到2018年开始硅睫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日何兜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舌亮么,各位朋友兢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刻蛇。   题目是“坚定信心荆哭暮,持续推动中国新能源汽车持续发展”段。汽车的电动化是大势所趋始糯豌,体制优势是推动发展的根本厢幂,然后就是坚定信心拒帕。特别这几年新能源汽车发展很快浑妊,产品的成熟度宫、政策的全面性季份柿、系统性钾,老百姓的认可空骆遣,这些是电动车扣、电动化大势所趋翅。大家可以看看牡,我们今年2016年差不多是50多万台割,占到全球67%慌喂唾。从增长趋势也可以看到顺抨,从2011年宋、2012年我悔、2013年渴咕畅、2014年豌尸许,特别是2014年吓哎、2015年幂扫钵,包括不平凡的2016年撵库,虽然有各种曲折肆勃,但还是获得了很高的增长隋,大概有50%泊目嗡,全球占比差不多有60%多乌拖涩。   我想讲几个理解和发现渡疟晾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僻妒獭,做的非常彻底潦。我们可以翻看一下2016年的数据桂懈弹,2016年中国公交大巴燎勒,不包括旅游大巴境汞,总销量大概在10万台左右寒,但是我们纯电大巴差不多7万台侥,插电式混合动力是1.7万台骨,加起来大概是87%辣匣邯,占总的销量接近90%坦饲敞,这么高的份额赂,我觉得差不多就在3年左右发生的常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去飘洛倒,到2018年绥吮,我们认为在公交这个领域里面赎,燃油车会进入死亡吓锚。很有趣的是2018年线季孟,如果你要在欧洲或者在日本督,欧洲络、日本一些主流的燃油大巴的制造商秒剑彩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剿,或者刚刚接近路试开实,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厩榔抹。从这个感知可以看出陇沙,中国背后的推手是什么沟另,为什么这么快充,无论从技术倦瓷、从市场瘸、从体制古芦潘。因此我觉得垦,体制的推动是推手玛当瓣,因为公交很容易充电肯,固定路线购,固定区间配,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盟嫌,大部分属于国有体制火郸,政府有很大的话语权摊费撵,公交的排放巨大陋镜,一台公交补贴很高搔缎嚷,但它排放更高码。一台公交我们算了算熔咖,早上5点上路较,到晚上差不多10点下路认,一天工作18个小时箱,相当于30-35台私家车的排放蜡。因此翔,我们四部委在推动产业政策里面税,花了巨资在推动这个产业佳,但节能减排的效果是最明显的动刨特,而且在全球保持领先度也是最突出的翁但韦。   比如像深圳身撮粕,2015年围添、2016年嫂,大概2017年上半年铺但,就实现1.5万台公交全面的电动化旧亩瓤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鳞。而且这个产品龄、这个领域我相信还能保持持续的领先顾芜,和乘用车裳渤、商用车比穗,和一般的卡车比衫,我觉得在大巴这个领域里面肌秒,我们中国无论从技术勉捞、从供应链返羚荤、从规模来、从市场地位哇,还是很牢靠的举耗。出租车可能是下一个领域伍,我们相信在未来3年里面舅腾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阜嘶串。   优秀的体制助推獭葱,产业快速发展吗骋捣。即使2016年不平凡的一年里面弓,国家有很多政策恫惩鹊,像国务院2月24日政策常务会议拔颠纽,政府公共采购配额巫,7月6日马凯在西安有一个专题会随螺,包括到10月18日克强总理国务院常务会很幕,原则上不核准传统燃油车侗鸡少,加上之前一整套的体系垢探。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的偷、最系统的政策体系很,包括今天我们的百人会这么一个平台牡家沟,在国外是不可思议的巷,但是在中国就发生了梳摹熔,我想清泰主任亲自组织虹点,这种特殊的身份把大家聚集在一起喘膛扣,而且今年的规模更大弥,明年可能还会更大番,这些体制推动中国新能源的高速成长克甜骂。   从税收凉识阶、推广配套蜂、长效核查搐抨、推广管理等都在推动圃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模片会,刚才欧阳老师也提了未赊,很全面徊靠晒,从上游的IC制造缴、正极乖崔、负极霸、电解也隔膜淀、各种资源悄幸、配套荡,中游的电池每笑缉、电控藩、电机涝,下游的整车谰绣,包括售后服务掳董,全系统的登吾、全规模的怒。国外也是迎来了发展的热潮付桐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售椒刚伯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入琳连。   坚定信心酶泞矛,持续推动新能源汽车的健康发展袱。其实我们在业内也在把这个脉未失,2015年1%是一个拐点猾姑特,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脊鞠,相当于当年差不多10%的市场份额朽态扑,2025要达到20%的份额规,当年要做到差不多400万台班肺食,才能达到目标推纠窗。因此我觉得倒橙耙,2020年10%还是有一些挑战府美屋。我认为到2025年叼虑,如果电池做到每瓦时1元钱以内捎烩,按照同等配置的汽车售纽鳞,成本按照同口径的品牌锻疵蔡、同口径的配置算扦订,大概比传统车还贵20%-30%酶戚,这时候国家财政一旦退出去以后寇,必须有相应的措施来进行补充颇梦。我相信第一蕉避响,购置税的减免掳樊,一定要延到2025革谋,甚至于到2030隙泪膜,这是一个10%的政策支持菱茸蔑,这点非常非常重要玛够。第二虱,消费税敲,特别是对插电式混合动力车埔彼,消费税有2%骡哪、5%-9%持,如果在国家财政资金退出以后奉略村,如果这个要有一个减免的话敦衡亭,这里加起来差不多接近15%-20%喇澈,这样把30%缩小2/3墒蔽蓝,国家政策就扶上马獭攫省、送一程夕叛瘫,才能够让新能源车更健康炭蜗涎。   齐心协力高客,2017肛杀,撸起袖子坛鼓篡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋诉迹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碎袍,万象更新炕教玲,这是中国新能源汽车的春天剔。从2014年的小荷初露叼泥步,到2015年的急剧拉升炉,再到2016年的高位放量娃尾,可以说经过三年的蓄势老,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化莲拳。牛市的格局基本确定茸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胜,“十三五”辱姬、“十四五”和“十五五”期间年曹厕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漆怜、30%和33%衔棉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸽,继本世纪初的“黄金十年”之后哆,下一个风口即将到来犬咳。   毫无疑问陋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化荤,值得关注挨冗。我们总结了一下这些变化拘俗匿,有三个方面的特点鸥帛怂:   一是市场的形态改变了割财。   从导入期迈向快速成长期犀酚涣,刚才欧阳教授称之为成长期胶,我们在前面加了“快速”两个字遁唬膏,有待商榷芳良卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涝洗怜,成为消费主体擦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜡悍,新能源汽车从政府的示范运营起步竟污耽,不断地向私人购车靠拢硷瓤,临界点已经到来!有统计表明还栖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%康风雾,预计今年将进一步提升到70%左右凑策杭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代档斜士,要在竞争中胜出歌秆骏,就必须以客户为中心幂誊杆,以市场为导向粳取,树匠心磊绍冀,出精品汐。   二是竞争的主体增加了驴。   从少数先行者的竞争庭匹,演变为全员竞争南碉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碍噶纶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凯逃沥,包括这些国际大牌盆,比如说戴姆勒圣凰盾、大众等等跨国品牌说蛋鲁,通过合资强化了在中国的业务布局藕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阜欧。有统计表明割,从2015年开始楔黑,全国新能源整车的投资项目超过30个盟盘播,总金额超过了1000亿元粪皋迫,总产能超过了300万辆粗拖摧。当这些产能陆续释放收,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代倒晌亩。到那个时候晒骑,竞争将回归本源腾厩,那就是技术叉、产品和服务绿。   三是行业政策转向嫩滇。   从扶持补贴过渡到监管引导徐,政策驱动弱化趣蔼譬、创新驱动凸显眠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汇握,产业政策呈现出四大趋势薄宫:   第一唯咯碘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境魂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颅,通过准入必、销售绘串斧、使用环节的标准发布苔,提高行业的门槛贩活酮,净化市场环境;第三程瞧焚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局第,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佳,让市场发挥主导作用;第四锈邓糙,通过电池目录和技术路线图的发布读愤部,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孰汾绰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痞联、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腑赋。   本世纪的前十年薯嗅誊,可以说汽油车高速增长飞博绘,成就了中国汽车产业的由小到大恼赌洼。接下来的这十五年井磁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苇赁卢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”姓踩,克强总理也讲隆,“发展新能源汽车痢,是培育新动能锭,发展新经济的重要抓手”疏薄苍。中国政府凭借新能源汽车耙,特别是纯电动汽车疚衬,引领产业升级怖讨壁,谋求弯道超车扛填,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扣湍烧。   继高铁雹玩享、特高压和核电之后伎倘跨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”步,这种希望能不能变为现实攘?还需要我们全体汽车人的共同努力恳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杭,目前已经基本建立起了一定的先发优势派帮,把先发优势转化为领先优势晶,是我们坚持不懈的目标额汐罗。而要成为一个真正的领先者局,只有创新懦徐懈。创新就是从零到一奸感扇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兄稗弘,用全新的方式组合起来缝,去创造新产品憋寝,去创造新的生产方式和商业模式揉,去开辟新市扯兰,去整合资源茫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商列恋,去实现新的价值创造参雹敦。我们将以创新为最核心的驱动力卷肮型,全神贯注敦怯秃,聚焦技术材乒,聚焦产品识睬,聚焦资源趁牟,聚焦市晨唷;以心无旁鹜的聚焦战略莫避,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喜秀峦,实现北汽集团领跑的梦想垦凳授。   借今天会议的机会钵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略端,也就是刚才谈到的四个聚焦粉:   第一氨,聚焦技术漆侮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姜阿,消除盲点楞。新能源产业最核心的技术就是“三电”持,此外充电和续能技术短活肯、激光雷达等汽车技术喉,以及轻量化的新材料烫,石墨和锂等上游关键资源闹,也是我们需要掌握的核心技术和资源寂烩。这些技术和资源舒形慕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痞聪,我们再难也必须干舵聘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抖,各司其职瞧,对新能源汽车关键技术进行各个击破揣。北汽集团将在政府的指导和帮助下其飘,在北京的经济开发区熬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侍。它由研发创新中心蚀把、全球营销中心式叫、品牌体验中心诧醒、联合创新中心等五大部分组成噬,将建成从用户研究提、概念设计激、前瞻技术萝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地路妓贯。   第二辜姐桓,聚焦产品撤司弥。   产品是企业价值的最终呈现撂,是我们寻求客户认同的物质载体继疟轿。高度契合用户需求烙,被用户接纳去培、认同的产品才是有效的产品缴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比请,我们的产品在续航里程咕、成本控制拘、整车品质随少寒、产品线的丰富度方面陆呜捕,目前还存在着明显差距彼嘘害。打造新能源汽车的产品力疲,我们将从以下几个方面努力绵侍捣:   一是凝练瘸捕虫,集中北汽集团的优势资源徒篇巍,打造若干款明星产品烯慨闻。   二是做好差异化的文章贾弘,精确地切入特定的细分市场假莫。   三是做好迭代创新茧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湾、网联化畦、轻量化技术应用到产品中娜,并根据新能源的技术特点畴锈兔,开发设计全新的车型平台古。   第三蜗,聚焦资源层。   21世纪的竞争辆,不再是产品的竞争痹弛,也不再是渠道的竞争粒箔,而是资源整合能力的竞争辜。新能源汽车全产业链更长诧、体量大充,包括整车谢笛售、充电基础设施勤、智能网联骚、无人驾驶以及下游应用在内翰,整体的市场规模在10万亿元以上半。   然而资源是有限的第缚,优质的资源更为稀缺贿擎,新能源产业作为朝阳产业罐,资源的布局与传统车完全不同戊笆变,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态畦吵彼,瞄准核心资源和稀缺资源弛美粕,提前布局藤呵锌,将其纳入到我们的生态圈之中褂闲,北汽集团将围绕着创新链举氓隆、产业链失纷、市场链肮、服务链和资本链这五大乃Ω剐埃块计,通过新兴技术的孵化碌沏、成长型企业培育文腾嫌、产业并购整合等手段念,实现关键核心技术的突破与领先饥囱春,打造北汽新能源的杀手锏宋赦韩,谋求长远的发展唤宪,实现对传统汽车产业的更替掂。   第四豆票,聚焦市场徐。   市场占有率是关系到产品的关注度潭暗、品牌影响力的重要一环贸北楼,目前我们在新能源汽车市场的拓展拿颊叛、品牌传播宫梁蛊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惊反,可以说暂时走在了行业的前列坦缸。下一阶段惊酮泞,我们在继续发挥自身优势的同时呢敝衰,还要加强对市场的精耕细作誓垮秽,对不同市场进行分别覆盖讲壳,不断扩大自己的势力范围闲。对公务市炒不睢,我们将根据公务车嚎、出租车狸、城市物流概溜去、城市租赁烈、城市公交等不同领域的特点胁艇,把规律琢磨透吵,在品质差异化财岭靡、品类差异化和品牌差异化上做足文章坎邵袭。对新兴市扯倚莞础,我们将引入汽车的共享理念斑闻享,做好网约车市场开发伙娥,打造国民车颊妨,切入经济型纯电动汽车市场叭。同时菩陪,通过融资租赁等手段迪,对特定客户资源进行开发癸喜澈。   各位领导讣、各位专家蔼憾翔、各位同仁晃纽锌,“阳春布德泽愧沧被,万物生光辉”侨挎孝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乌,新时代近在咫尺雾,新机遇触手可及魏,新梦想指日可期垒季,让我们以自力更生踢揉期、艰苦创业的进取之心泰票,以敢于人心侩蜕陇,勇攀高峰的凌云之志巩浇,撸起袖子蓟,真抓实干水烙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔托扰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲危毙路,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卤伺黄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痢秃翻,我认真思考之后兄,认为这一说法不无道理辩繁。我想可以从两方面来看胶坑婪,一个方面是从全球来看锰裴卢,在2016年这一年豌瞄乾,发达国家主要汽车生产国尖,包括大型汽车公司惦,大家对汽车发展的低碳化境貉、智能化蒙从、信息化取得了进一步的共识静,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点砍窜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中农收。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搐呻,但是说到了要害偶诡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期九佬溃,守成者将面临巨大的挑战”水份。而从国内来看森拧藩,我从调研中发现里,很多企业由“试试看”缸绩,转向了“铁了心地干”德,把电动车放到了公司战略的中心地位玖茅。    刚才李书福老总讲的他的规划焕,到2020年掏竟、2025年郝背,电动车的比例要占那么大挖,新能源车占比那么大戏酚比。所以他真是把这个当做了公司战略的中心洼多。    另外喉,在这一年当中校枚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虑,一个是企业的研发路径在变化辖粗算,由燃油车的引进片、消化邓、吸收幢爸,正在转向开放条件下的自主创新承,各个企业对研发重视的程度久悔路、研发投入的力度是前所未有的谱弊。另外躺磺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俯,这样就给了中国缅匿培,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锌。另外睡,有一批没有退路品,专注新能源汽车的新兴企业勘唐,他们没有存量的拖累订,他们的思想更加解放竣讳夺,这些新进入者带来了新思路篡倾、新创意抗剔、新发展路径匹呕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淮诗摩,对我们汽车人来讲会有新的感触曙。    新进入者带来的新的发展路径撩惩汐、新的生产组织模式困梁,给整个的产业带来了新的活力锣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径良,我想这个影响是很深远的我。因此搬呻,从这个意义上来说澎,经过孕育期的磨合傅采位,现在已经开始有所收获娟笑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蚊棵。    以2020年为结点姜府,中国电动车将面临新的发展态势率凭,我归纳了几个观点挞盎漆:    第一惮赊,进入2016年借缅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酱,在消费者购买意愿增强的同时饶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闯蔬。此时蒋娠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现誓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叛沪甲,随着竞争的加剧剐胎烙,企业间的差距拉大卸墩搓,大浪淘沙的过程已经开始离,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量庙卢。这种现象不仅反映在整车吭倦睫,而且已经延伸到电池企业咖横、零部件企业以及上下游整个产业链闷渺痊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惧粹。    第二扒狠,迎接国内市场国际化竞争琴。可以预计政府购车补贴淡出之时僻佳幂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汇,距今只有四五年时间了铂孩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磷,国际化竞争来临之时才是真正的考验估淡。中国的企业必须冷静地看到唇,产销规模大尾倾祁,并不等于竞争能力强垃烯颁。我们与国外先进水平仍有不小的差距糠,重要的是技术基础薄弱俏钡、原始创新能力低线滥、核心技术欠缺蔷、品牌影响力不足汗容,这些带有文化色彩的软实力认,需要持之以恒的积累念唇,“非一日之寒”芒拭氏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碌奖桥,提高竞争力的途径刑韩,不是等待企业的扶优扶强绅点删,而是由政府创造好的产业生态斑市滑,使优胜者在竞争中脱颖而出烷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时母拣骚,就瞄准了国内国际两个市诚夯啤,产品设计逝、生产工艺蔑、产品质量都以国际水平为准柿宪馅,我想这些企业他们会相对比较主动乱。    第三伟笨帕,向后补贴转型期的政府政策杰,在既定政策支持的周期内涝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淳涉孔,是政策能否顺利转型的关键蹦梨赐。政府的购车补贴是一把双刃剑缮持叫,当市场竞争格局出现之后澳判,政府就要特别注意诚拜,不要因政策调整不及时而削弱竞争凡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础草。因此好倪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贸礁磷,聚焦技术创新舍,加快补足技术短板连妇含,提升电动车的性价比锤盛。相应的撅,评价支持政策效果的窗口癌撅靡,应该由市场规模扩张驶侯旁,转向竞争力的提升凯速局。    具体地看购车环节的补贴浓,应该适时退坡河肃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乌法啦、降低成本的能量猜,造成优胜劣汰之势丰设。政府资金应更多地支持共性技术的开发唬奇、充电基础设施的建设推狼廷。与此同时梁睫,非补贴性的那些“功能性政策”貉苟惶,例如碳排放政策潞长练、燃油消耗量限值政策险山、零排放积分政策泌,以及购车许可匠泄、限制行驶之类的政策组合应及时出台妊,使市场产生稳定的预期芳潭级。 第四师,立足后补贴时期毁薪歌,打铁还得自身硬慕措箔。    从十城千辆算起寺碎脆,各个国家发展电动车的时间差伺僵,给中国企业留出了大约十年的孵化期还涂挪,这是难能可贵的溃渴辞。2020年膛摊,作为中国电动车的一个标志性年份芯冻,将迎来后补贴时期瞥阑。可以预计储尝薪,那个时候直接购车补贴将淡出筹沁丢,但功能性支持政策还将保持哩伙细。在这种情况下泰航秆,电动车能否与燃油车抗衡拜娟暮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势士镁德,将取决于这几年的行动康挨。    我国电动车是在较高起点上起步的梯下蓟,总体经济技术实力已经今非昔比吝,如果把握得当抠犯铣,以电动车为契机脚脖谱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郸抬苫,企业应充分利用政策支持的周期耻潘,下大工夫做好三件事殴且函:    第一登细涕,人无远虑俩,必有近忧溯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戒途,并加紧部署与实施澈畦。    第二鲜漏蠕,持续壮大研发能力乒,掌握核心技术吞垂疆,攻下“不经济乒其搁、不放心概清簿、不方便”一块短板虏泪媳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础悔。 第三酒徊,以产品的品质送绥瞳、品味打造优秀自主品牌氨,赢得市场的信赖匠搜彻。    第四牟特,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抠,就是在这个期间临沙,一定要想办法在自主品牌上下工夫皆。我们的品牌实际上在燃油车上韩,很多企业下了很大的力量皆,但是应该说效果是有限的铣尖叛。而在电动车来说是个新的机会屎骗潮,所以在这方面应该下更大的工夫踞,通过产品的质量寿关罢,通过产品的品味打造自己的品牌默霜。    第五碑隶,要系统规划嗜妮,及早部署“电动车+互联网”艰焊。今天的电动车之热敝嗓壕,并非由于传统能源的枯竭警柑,而是因为它有很强大的正外部性匠奠崇。电动车的低碳化规抒、信息化然姑侍、智能化的潜在社会效益只有与新能源盘俗莲、智能交通宪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梯嗣。随着这些方面的成熟捎畦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旦。信息化菏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阀,这里有太多的文章可做巾湾。目前辅助驾驶狈、无人驾驶已经走在前面敦敦单,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敲及、智能交通乾汀、智慧城市以及5G通信协同发展瘫、统一规划干膜、开展顶层设计册、超前部署蜕窗筷、抓紧启动课,引导企业的技术开发和基础设施建设菊拿忌,推进“电动车+互联网+交通”股送畴,把阶段性技术成果用于提高交通效率矛髓、降低物流成本菲操、保证交通安全场,使其产生经济和社会效益笛纺。    电动车发展的大势已经不可逆转浦,向前看替撵蜂,挑战与机遇并存峭。如果把握得当诧,机遇大于挑战!    我就说到这里辱敢,谢谢大家!    (根据发言整理钝掳,未经本人审阅慧堵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季炭:李芳" "  全国政协副主席县抵、中国科学技术协会主席熟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来修、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颅四,以下为万钢演讲ppt亮点实录笑:    尊敬的清泰同志禾存、冠华部长矫抵、苗圩部长募戮、解主任魏冈电,各位来自汽车界的中外朋友们酒寄苛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瑟璃。上午抽点时间看了一下展览称袍经,给我印象相当深统,有一个很深的感觉吻评涕,这十几年来中国的电动汽车持续发展蜂,走上了一条创新的道路康,而且现在产业进入一个快速发展机遇期砰惦履。今天这个会议的主题很好剑谱,就是要持续地提升我们的技术能力扇叫力,抓住创新新局面翱拣。我想就我们未来促发展伸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇摊匆,谈一点我个人的看法惫灰。从四个方面竟粗:    第一墩柬妈,谈一谈我们这些年来齐心协力殴雌,新能源汽车所取得的新进展经碑嚏,尤其是2016年的进展特别明确宋付。    第二和劲贺,回归深入基础研究葱落倾,提升新能源汽车的质量和效益豢。    第三夯,新的发展趋势杯清、新的发展方向皇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翟,随着人工智能的不断深入酪挪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渺仍舷。    第四呢莲,我们怎么样更好的凝心聚力骗放谓,合力推动新能源汽车的创新发展眉谩,谈几点看法沏捕。    刚刚得到新的数据输我,有的来自中汽协会辰把荚、有的来自中国汽研中心迹毒,数据告诉我们揩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翰阀,占新车销售比例的1.8%剐,中国的保有量达到了100万辆仓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陀奖,这里讲的是公共用的充电桩心亲估,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家套挺了。    我们的关键技术取得了显著的进步鸵壳。今天上午我在零部件电机陪迪、电池半卿、电控这块花了好多时间秽雾,仔细地了解了一下情况谢,确实和我们了解到的数字很相近氨蚊。动力电池的关键材料发展进程加快龚搪惦、性能指标稳步提升卧、成本明显降低丘秘,从动力电池的单体汝拿、电池包松、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钳。一个指标性就是需托,三元正极材料能量动力型的电池拒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侥肛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诗、有些争议氯,好多同志说欠领氰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标构闪裴,现在看趋势已经很明显讼瓦。我们特别强调的砷蕊,暮写牵块比能量达到了140瓦时/公斤遍急,动力电池系统的价格疼,这个价格现在也是保密系铅伤,但是总的说起来明显下降氏耽,总的达到了2.5元/瓦时以下瓣。动力电池的产能达到了100G/瓦时房仕,世界上生产规模被坪胳,特别是在新型电动汽车的动力电池尺,规模得到了很好的发展虱。    驱动电机技术也取得了新的突破才喜。特别是共性基础技术进一步突破灌,导磁硅钢寒灌灯、稀土永磁材料春橡、绝缘体材料办宛拒、位置传感器疲沫,芯片的集成设计和电力电子系统涟秀,取得了新的进展静。我也了解到邪盯钮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壁啃庆。因此娘,重量比功率超过了3300瓦/公斤桂,电池峰值效率达到了97%辨锨龋,高效区达到了80%搽。特别一些新的设计揩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用襄浪,比如说我们都知道腐核,对于0—100公里的加速剂,对于电动机说起来哭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大小,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候统敬壬,就是高速公路上超车的时候胸魂,超过它这个临界点以后钢捞警,这也是一个安全因素嘲掂炯。现在我们很多企业从两个方面蹲力谦,一个方面牡斡睫,用双电机的技术来弥补后面这个不足壳堡,第二个嚼禽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唇炼。    今年汽车界有一个新闻武擂,第一个互联网汽车走上了市晨堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纠愧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赋举,据说现在上汽的同志告诉我墒汉屡,每个月销售2万辆剐,产能有点跟不上了卜,效果很好曙,上市不到半年累计就超过了9万辆闻孟哨,成为荣威一个最大的销售热点烷。在互联网大会期间釜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匣棋啤,搭载着北汽梁、奇瑞斑锻棺、比亚迪轿车都亮相巾,首次开放了道路宝磕,18辆车300多位嘉宾在试驶伪疥,当然评价各有不同沽世,期望值也有待提升棺嚼,但是勇敢的走出了第一步沙沽疵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纠虑,做出自己的探索鹅客。    我特别感到高兴的是驰畴卞,2014年我们就曾经提出电动化客暗该、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凶伯纷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索评肩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雾搅文,从汽车到基础设施劲,一直到停车场俄脖滇、充电站妓朝殿,包括各方面财税的支持缆片,一系列的政策别。国家层面苗粳媚,从购置忍、补贴孙檀奠、税费减免衰为、研发支持孩斑甲、生产准入樊堵、业态创新窖喘、基础设施附,特别是标准规范方面汇,都出台了一系列重大的政策措施髓,现在看起来落实的进度还是比较好的瘸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疥豆秸,这是一个开门的讨论侯袍,许多外资企业都积极参与当中擞侧,对电动汽车发展胜才囤、新能源汽车发展损獭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抨胆联,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哺。也是由于刚刚推出来镐钞,我觉得很好扛亩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梆较,使政策更具有落实性坑娶。    这里向大家报告一下聪勿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革判娜盗。新能源汽车作为一个试点的重点专项揣绦,实现了从基础科学到系统集成监、共性技术集成泄克舅、示范全链条的部署伞癌,特别是在基础研究方面榔,加强了对基础科学问题的研究撤笺。因为现在产业发展到一定程度的时候乌巍郡,要提质敞奇、要增效迫猴录,还必须要静下心来袭电碴、回过头来从基础科学问题上下手哇盗,不断的进行优化腑、改善赖盆,才能获得发展变膘。特别是这次的重点研发专项理舞,对于电动汽车智能化和网联化的技术极,也设立了专门的课题玫囊浮,实际也是我们当时电机粹、电池膘康、电控的“三电”之一胚吮唇,也随着时间的进展不断的转向新的重点池挎。所以敬,整个“十三五”期间的专项规划淡姥踞,将对六个创新链条氦宪勃,就是全链条一体化的部署背,38个重点研发任务释,政府加大了投入扇揣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入行靖萍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卯墨查,首次突破15000亿癸拨,更值得高兴的是荒拭,企业在这里边投入比例得到增强矩,达到了78%以上际,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呜辖、加剧扣除政策有直接关系猩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿假川,看起来企业投入的效率还是很高的日寺。    去年我用过这张图(ppt)镐痛狭,这次还用这张图禽,对它进行了更新惨陡。由于时间关系旅,统计是1-11月底裸,11月底中国产销量是402000辆负,如果这样算的话岛很,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扯繁,中国占了40万辆社裁,就是占了50%捆窍般。到2016年底蓟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆激,中国占了其中的100万辆妹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夺,也说明了我们国家对于节能减碳恳笨、应对气候变化作出了新的贡献番水佃。我们虽然应对气候变化调门并不高系烘丸,但是我们扎扎实实在做每一步椿擂,现在无论是风磐柯、光菱夹、水亢逝诫、输变电凉诚兴,无论在技术先进稳、装机容量戌釜、发电量都走在了世界的前列绰簿隋,这也是我们作为一个还在发展中的国家豁耻,为新的发展苹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献际。    世界发展的趋势也是一致的池,低碳腺渴、电动滴捕兰、智能化成为各国共同的选择埠吭。美国岁睡、欧洲莱糙认、日本微刮,包括汽车企业福特碳逗、丰田套激、大众都推出了它们发展的战略妓捷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肥橇,比如说大众推出了它的“2025战略”猾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车很籍搜,销量争取达到300万辆砰灸,自动驾驶要覆盖燃蹭贤,在2021年提出全自动驾驶沽犀绥,电池也要进入大规模的投入池费赣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浪癸,零排放帆算皑、互联脑蛊、自动驾驶汽车瘁侯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郎闯、氢燃料汽车肃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流别涪、沟通饶骇浑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驳、增程式的混合动力汽车胆,因为他这里有基础建设的问题排丹逗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巷纲,就可以有电的情况充电隘幌滑、没电的情况加氢伶门,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板清歧,同时又实现了真正的零排放缮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酷,上次试驾可能还是8年以前吗疯,我觉得汽车的进展郎钞汲,无论动力性菇我绍、环境友好性顺蔬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堪,据说已经进入了市场寞稻棚。包括通用也宣布了在2020年以前高獭食,在中国推出9款新能源汽车此。我这里想说的是匆,中国的市场也是世界的市郴贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的昏鹅拭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藐瘫、参与竞争勿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贤此茂,就需要我们来推动整个的发展下,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺淑备镣。 第二哄,谈一谈我们对于深入基慈辍,着力解决一些新问题的看法吠耪晦。    对于电动汽车孝筛睬,大家首谈就是续驶里程潞床,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志膊惕匿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锑苍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车片乾娃,一个明显的标志帆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛇豁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的们。如果说单程的提高电池的载量栋,当然加入电池的载量车子可能要增强京,车身的增强就又增加了重量干沁净,直接影响就是增加了它的电脑娠。我们也看到一些装载高容量电池的啼傲叔,虽然续驶里程延长了嫁扫,但是百公里电耗就明显的增加了寺。因此两,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吾绰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的祥始、合理的规划店硅屁。首先袖称铅,车辆运行的范畴撤隙怪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赫沉,尤其是现在疤,我们应对大气污染含沏,主要还是大城市集中理藤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慑尖。但是从技术发展上说起来返,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懈崎、功率密度和整车的轻量化珊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粳烘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钮点涪,这当然是市场的期望腊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灯尾辣。    最近新材料研究发展很快叔毙兰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抬。有的朋友跟我说粳纠菠,我们现在用的是石墨烯电池居贺,其实说用了石墨烯是对的豆管,但是用石墨烯全部来做电池榔啦蝗,似乎从科学意义上不太准确持。石墨烯材料粟,包括碳纳米管扒,都有它优异的电和热的传导性能计管卉,作为锂离子电池的负极材料添加剂抹,可以有效的降低内阻却吗,提升放电的效率笑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惮仕,还有助于减少介质之间的电位柬棋,来减轻电池界面的腐蚀性筹杏。从这个角度上看病,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怀,当然由于动力电池负极密度提高了涂,对正极材料也可以进一步的优化屋,在安全的前提下蚂茬,所以也可以显著提高它的能量密度毋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咀攫,就是说能量密度提高了旦逞,同样的电池包里面可能有更高的载电量豢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衔头蟹。所以在增加单电池和电池姆茫块功率和能量密度的时候犀匣急,还要加强对于电池包热交换距离的研究车糕巫,来优化提升电池包整体系统的技术姜,它也是一个相互关联的关系泌锑朽。    随着电动汽车的发展武,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计差。比如说电池包往往布置在底部钳,夏天路面的热辐射还是比较强的蹄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理黑型,从结构上来实现电池包的冷却婚贸,因为我们现在冷却剂就是这样的恭,要把它放在迎风处欺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杯合款,电池包也应该考虑到这个绩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糠文。结合冬季放电的特征鲜磺醋,我们还应该研究版塘渐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制激,使它保持在合理的范畴之内瓣,来逐步的解决冬天放电比较慢的祭、容量比较低的问题敖。总之说起来挟桅,我这只不过是一个例子麻旱淋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础途、关键切、整体的技术统一的来规划和部署钮弘。    上次百人会上我特别提出秃橙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兜衅,带动汽车制造的转型升级谩捍钞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抚搽,给我留下一个很深刻的印象郸,我和苗圩同志都搞汽车的滤另袍,过去我们焊一个车身500多块钢板嗡谢,用2000—3000个焊点接在一起伴幂,加工线上全部实现了机器人渐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呻健,一共就45个部件骆扭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毙,几个机器人协同操作捆。板件和板件之间没有焊接白限洁,就是直接的黏接揉嗣表,加热黏接头,远远看去就像搭小孩玩具似的那,几个东西装起来拒。更使我感到比较吃惊的撮,现在碳纤维的车身惟,已经不需要在现场涂装了玛泰,有点像我们当年装修房子险码脚,先装地板再油漆妙碱悸,现在用的全是油漆地板赊秽。现在汽车安装上确实有进步劳犁,所以我也很有感触颅锣聪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彼倡酪,需要轻量化材料的技术甸旁艾,需要轻量化的设计窝寇媚,需要轻量化的工艺剐孰罐,也需要轻量化的流程此。特别是现在的汽车产业店,包括内饰座椅使用的材料让黔,也尽可能的采用可回收拳堤、可再使用的材料柒贤膛,这方面的技术也在不断的提高蟹刻峨,这个应该成为我们新能源汽车发展槽睦,不光在车辆技术雀词呛、而且制造技术流程方面全方位的提升瓶丁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展完,今天我很高兴党才,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车角嘶毋,更多的看到了我们一些烷妮,像燃料电池大客车的发展巳梯剔。很多企业大家如果去看的话踢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池势纽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料畅痘,比如说碳子究、交换膜案、双极板婆脚,以及它的特性基础研究的进步密切相关霞瘫搏。实际证明辛合窃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隶,也具有自己的发展环境的优势蹿。我们要借助这个优势来推动我们的发展播躲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系互狄,我们是不是可以考虑禽乾庐,尤其是在燃料电池研发的初期那鳞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用喂,这样可以有电的时候就充电时玩、有气的时候就充气美,按照它的发展各取所需荚。实际从技术进步上吻,技术发展的本身瞪乔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弓,对于延长它的寿命卉火拢,对于减少它的燃料消耗杏,是很有帮助的彭污砂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寥图,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用眠菲甜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处视列。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点被糕刚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疆翁蹬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搏。当然它们也在考虑莎笑船,我们怎么样能够更加适合中国的特点叉采。我们还不能忘记中国还有一个优势心,我们在电动汽车走向市场的前期处,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赶,先在公共应用始口、出租应用上去使用堕较,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佳东讽,必然有一些城市就可以走在前面估们,又可以来推动健康合适和快速的发展搁超示。中国“11?11”又是一个新纪录亭灯秀,信息产业胚、网购变成了整个市场销售的主流吐,我们看了看斯卿,2016年快递业高速发展挟订河,中国快递业总量超过300亿件慧,平均每天8200万件包裹走在路上殿脚澈,用于业发展小型物流车清洁呸强祥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视隶拔俏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挫,有了高端引领就有了有序的发展盼,放弃了高端引领就会低端充斥粪,所以从这个角度上捂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色署禽,争取使我们的汽车产业走上高端引领南闻、创新发展的道路上多迪静。    在燃料电池汽车发展的过程当中封轮,深入开展了国际合作慨级楞。我们积极的参与了国际合作坟嫂撅,开展氢燃料电池领域的技术合作夹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目啼曙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鄙撩,组织国内的企业褐僚分,开展深入的技术合作碘嗡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挽,定位就是要建立一个覆盖全产业链喘焙冠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织地,在中国发起但并不局限于中国踩,积极组织管理以及运行机制抚降,要按照国际组织来筹备蜕、搭建赦德。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荒,因为燃料电池实际用处很多疲瑞,比如在通信基站臼、备用应急电源途旱,随着我们移动通讯不断的扩大吠烙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恭嚷、包括更新蒙僻,都值得我们重视譬,包括医院的应急电池隶瘁、安全防卫客挖,包括我们最近在研究深海运载赏氖,也完全可以使用氢燃料电池写秽逗,燃料不是电池传堪,实际是一个发电机邓僚,而这个发电机可以用在各个地方信毙,最重要还是零排放的清洁能源惠猎,效率高涉躲椭,能源密度也高试。 第三赦杠,深思熟虑吕统矫,把握好智能化的新机遇咯。    近几年来祥吩班,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展噶霓。比如美国盒必,白宫推出了人工智能的新战略绩刑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划强模掠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线港开,包括日本的创新战略规划寂灰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纽儒白,这个时间恶补了一下人工智能的技术密渭。中国工程院最近技术指出屑讥,人工智能即将进入新的阶段酞熬看,人工智能发展有四建退、五十年代了牛莱炕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捞陡。但是当我们信息化日益普及共,移动互联网锭诫、大数据酮、云平台的发展画,信息环境俊矮皋、数据基础朝、目标理念酸、市场需求都在发生不断的变化僵昆逢,将推动人工智能新发展扦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段动联。因此倪敦,发展人工智能也有利于改善人民生活擒钝握、提高经济发展的水平檀、增强社会治理的能力亨蕉、维护国家的社会安全丸骚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戌煎,但从各国的共同概念和我们的研究吼号,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祥。第一秆,要降低交通事故和伤亡人数哩礁。美国的报告提出来淌,美国每年有35000多人死于交通事故晦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的度破失。第二抱犊,要应用低碳特卸、零排放随、环境友好的运行环境狮巳。第三惮垂补,便捷科形,要降低驾驶强度忻,提高交通的效率矢。第四妮珊秸,要推动共享靡旧,提高车辆的利用率莎橙逆。其实我们现在不得以所采取的一些限行辉,包括交通的拥堵滤坊,都降低了汽车使用的效率卢侨,所以从这个角度说起来犯队离,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的插慑倪。还有吞幸骄,牵扯到公平出行痞杭,随着老龄化社会的进入姐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展眉。    关于自动驾驶汽车研发进程贸泼,好几个报告踌宿,有的人说无人驾驶滇锨谋,有的人说自动驾驶囊嫁盛,有的人说智能网联汽车靠,都提出了汽车发展的里程碑费横径,我觉得无论叫什么汽车裴筹底,都是说了这么五个阶段八省粹,辅助自动驾驶晦畦晦、部分自动驾驶哥啊庇、有权限的自动驾驶立、高度完全的自动驾驶阶段挥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拘,比如说在辅助自动驾驶方面嚎涕,怎么样能使汽车感知周边恋,科学决策迫,及时反应寒伸。比如怎么让汽车能够与互联网连上惕晴藕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车高缝沉、网乾、路的联动疚安赖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系船鲍搽,就是人超辫泛、车刮、网窝衫、路的一体化渴。    辅助自动驾驶蠕喉,实际这些年是汽车界一直研究的重点丧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多和精聊,有雷达扇构,包括现在有毫米波雷达裤,摄像头鲁卸,对外通信系统刷,包括定位妨。与之相应的惦锣稻,刹车位豆颅、油门裂朽靠、电子稳定系统裙倾攫、电助力转向等这些稀剖愁,实际在关键体系上相,传感系统卵惜橡、操作系统瞥、中间和决策系统的研发腐射,其实这件事也不是现在的新形势嚎视泼,早就在80年代的时候被,80年代后期就研发了防抱死系统埔联,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怕宿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亭,包括防启动时间的空转艘,后来又有了电子稳定系统滴堡技,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度借,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞠墩尘,有了它以后偷楞贡,在90年代的时候澈莎,我在德国工作的时候嵌,车里边就已经有了尾随自驾秽拎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走券呸接,不用担心粹鞠狼。最近我看到了我们国家的好多汽车霜肺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涛,一旦接触太近都会自动加一下速蛔勾。包括我去年去参观长安掠奇,他们也给我展示了自动泊车系统协诫狈,实际自动泊车系统我们在德国工作殿料俱,90年代后期时候就有这样的设想嘘奢,2010年我到德国去访问的时候栖富,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型稼。实际很重要的意义揉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牵冷,也得到了发展喉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黔墟贫。    下一步就是智能网联相奴紊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涣射、看到自己看不到的东西七,90年代初期的时候魏,堵车情况有数字广播醋技顶,数字广播就和我们一般的广播不一样巷阀珐,随时可以呼叫堵车的情况梦纺饱。后来有了数字地图和卫星导航写寄,就形成了第一代导航系统价,第一代导航系统并不知道路况的变化荚铂,只知道路径的设计讣。然后就出来了联网的导航容,这也是这几年我们都经历过的事薄库。上汽这次和阿里巴巴共同合作葡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张修嫉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绣,这样坐在车里的人欺,通过导航骡、通过云平台就可以获得各种各样的信息县晨害,比如说动态的导航祟帆、比如说加油充电站纤、维修以及各种信息的进入纳穷,使汽车的视野得到更大的扩展懦。但是真正要做到智能的网联汽车毕骇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痴洛竿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佳绅侍,这就需要我们把各种信息交汇在一起孺党,来实现智能的决策控制搁涪互。这件事情说起来好像很容易卧,实际也有很大挑战顺裤。现在我们一个汽车里边有两瘦碳、三套信息系统醇,有车载的信息系统壤荡,还有驱动系统的信息系统膝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牟既椒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坚巍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豹狡嘲,就是快到地方要进行减速炕,但是如果你让它自动驾驶的时候弄羔馁,可能它就很早的根据外界的信息来判断呛捍,让它调整好姿态帆庇恨、减低速度辖,进入转弯以后在弯道里边再加速怖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒙绰,这种例子比比皆是弧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氮邪。因为我们电动汽车从电机当离奴、电池吉困拘、电控开始板匆板,电控第一代做的第一件事蚂其险,就是通透的动力驱动系统的网络好突,就是第一代的CANBUS系统惜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腐膝文,从这个角度上说起来惹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体遂铂帕。    当我们实现了这些以后缮牟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战香。这是我们常见的北京交通的一种情况队辫函,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号故臣,去识别各种各样的高通挎红据,做得到狸侨捆,但是不保险瘸,这样可能我们就要有这些信号的发射器饺磷,让汽车能够知道这些情况观却。如果再想使它往上走牧,能够实现部分的自动驾驶捕脊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况稳毕袱,比如说晚上的雨雪路充居,比如大雾弥漫的时候筋琼,比如尽管天气很好脖杠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰湍糖辩,这些情况都需要我们去应对度忙当,其实道路上也应该有它智能化的装置锯吉吹,就是说有自动的能见度感应器皖,应该有道路结冰的感应器凤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矢獭琶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浮羡郎,安全是所有发展的主流独,而不是时髦恋伴。我们在做任何工作的时候嘘试,必须考虑人是坐在车里最宝贵腐娄竞、最要尊敬的东西剧叮身,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全擎琅、人的便捷欺垃边、环境的友好和共享妮兑纹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统媳,来推动我们的发展瘟。    因此绷巫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三皖阜阀、四次交流危毙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议录拍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骚颇,这个架构的着力点应该在车载的平台病不、在网联信息安、在智慧交通的发展憋,我们要重点发展的是车辆的关键技术庙芍氢、环境感知瞧概掳、智能决策捶械炯、执行控制穆箍勺,我们要对信息的关键技术档怀夹,V2X通信墒辟定,甚至于将来车对车的通信系统颇剧、云平台芜、大数据点、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赐,这里也有很多不同的东西哥虎绕。我们还要对基础的关键技术刊单蜗,高精度的地图芦冻唯、动态路况信息溪幻、综合决策和操作系统兔。只有这样辫故删,把人换超舷、车喀拔、网姆文曝、路同步的推进伴,才能够迅速的发展春,否则又会碰到先有车努、缺充电桩的情况撅,所以需要我们今后的发展当中更多抒羞乱。与此相关的技术创,检测系统犁慕,还有一些法律法规体系踢丢磕,一些基础设施的建设贸,可能还需要更多的发展肺榷踢。 我们必须要精心规划皆乳、协同创新瞪屡盲,来研发自动驾驶的新技术啊。    一伐,安全镶、绿色侈融薯、便捷峰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标城脚抨。    二棘试峰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纲轮,多领域技术的融合攀徊,产学研各方面的合作省图畔,要着力推进协同创新堵施,这里边由于它是一个企业的热点零修,所以企业要成为技术创新的主体男。    三体坚,企业为什么要成为创新的主体窗屏钎?我看了很多规划侨惹,从现在一直到2025年癌魄、2030年态班。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就煤烙,但是可以实现沿途下蛋藕,从过去当中煽遣纷,无论是防抱死系统蹦、电子稳定圈诧寝、测距警示戌、避障反应评、自动泊车都是发展的热点啊伎,每个技术都带来了商业回报掣港携,包括我们在信息系统弦骡,包括这次互联网的技术愁爸河,上汽互联网的实践据苛,也看到了我们浪卞味,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庞弯,只有以企业为主体泵眠桔,不断有新技术发展蔑厕,使它在使用当中获得使用逗,就能够推动它的可持续发展客柑,所以它不是一蹴而就的事珊,是我们长期坚持的一个任务氮涪汇。    四祟帅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欢谅净,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辨、精心规划蹿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兼闭锰,我也是觉得有一些东西包括基础建设马社,也应该放多这个测试区里面去行颠,使它在真实情况下运行脾梗,才能得到一个健康和全面的发展履祟。    最后我想说旧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怜屏。其实我们用了十几年的时间实现电动化钾替,推动了产业的转型秘巷摄,随着信息产业的发展铺,网联催生了新的业态沫逢,产生了新的服务业挫。轻量化带动的不是简单材料的替换郊规举,实际是对汽车产业的一种升级锯、一种转型介,同时蝎梳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设班每,充电网服务体系的建设怯,可能带来何止几万亿的新的增长点淑。我回忆盘,在经济工作会议上总理说过一段话败豪邵,“实施创新驱动战略的发展厂弦炉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展玲庞,也要注重用新技术分、新业态来全面提升和改造传统产业遣酱习,带动产业的转型升级趟贤。”    作为结束语我想说涂幢,回归一下新能源汽车取得的新进展蓉拾,下一步还是要全面落实政策脾臣、着力开拓市场授、建设基础设施沮暗、创新商业模式实查,把握好发展的先机痛楞。我们要针对市场的新需求括会边,深入基础研究寿嫁,攻克关键技术韦部赣,完善系统能力热临,着力提高产品的质量和效益沙。要把握好汽车智能化发展的新机遇碍,要系统的研究把,精心的规划散钦,要鼓励协同创新企业主体洽铣,大胆的尝试芳平故,来攀登自动驾驶技术的新高峰阑固,要凝心聚力褥,发动优势绕扁,动员各方力量估地,完善政策措施力恒,营造更好的发展环境昆探外。    谢谢大家!    (根据发言整理掸韧恫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅苏推:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉儡耍司: 陈理事长抨,各位领导充且、各位朋友滤统栏、各位专家细需,今天很高兴跟大家交流一下我的看法艘梅。我今天的题目是四网融合螺蜂拭,什么是四网绦台?交通网美客、能源网赊萌鸡、信息网健陌、人文网廓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阑,电动汽车是一个能源的载体酗鞭,又是信息的载体哆沟,然后可以作为人文的载体昂。四网怎么融合刻杆妥?怎么发挥电动汽车的附加值亲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舷短瑞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胁箍娟,能源跟信息到底有没有内在联系帝诲,我提出一个储能熵理论供大家思考袖孰苏。    我思考创新的要素夯獭,要创新首先要解放思想姓骑。解放思想要学习《易经》的精神推,又要学习西方文艺复兴的精神勺丸。《易经》是一个太极圃仁姥,太极里一半是黑络、一半是白梯,但不是直线殊垢稀,是弯曲的如入,黑可以变成白涉诡,白可以变成黑桓德拖,黑中有白钎,白中有黑轻粳套,跟它对应的黑就是黑盗宦、白就是白秸谰。《易经》是变化饶钙,有时上脓、有时下船狠拾,上时不要骄傲自满内缸深,下时不要灰心檬耐,是客观规律仓篮,都是周期性的顷,我们在调整仁,要注意平衡动力统一乘。    整体都是这样芦犯,全局都是这样瑰,今天讲跨界棚返狮,要学习西方的思想就是文艺复兴碉。文艺复兴的功劳不是在文化胜、艺术等等荚入,文艺复兴是解放思想卧醒缴。哈佛大学的校训追求真理宿苟。要把自然界的规律找出来解放思想顷楔甲,自然规律造福全人类饥附。伽利略纹,罗马教皇威胁他匪梦,他不怕侧潮贯,他说地球起源被上了铁塔滤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荚,被叫之违反教义骨奖赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毯事,第一个米开朗基罗拱钉,他雕出一个裸体的美男子桃爆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哄厕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看困宋,里面很不容易翠,从意大利借了很多达芬奇的作品浩桓。达芬奇不仅仅是一个艺术家舵熄,也是工程师;看他作品温颈财,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生昏谁,第一个从事解剖学岔尽惶。    解放思想考虑全局的问题遂妈摊。文艺复兴第一要全局思维泪炯啦,第二要有天人合一的思维拦喜,第三是环形思维稿猫。要考虑全局思维鸡泛氓,今天做电动车目标是什么茨第?有什么经济效益京彻饱、环保效益郝巩吭、能源效益离屏间、民生效益目伤,总体总目标要搞清楚匪,一定要有全局的观念碌嫩穷。特别搞智能汽车全局性更大伴。另外要环形思维韶,要反馈临。然后是循环利用的思维村。    创新缸探缔,我把创新的要素跟大家分享一下舱。首先理念是创新之魂搓新图。理念有很好的氛围地妓,有了理念才有创意酷,创意是创新之源邵。还有人才帘锭,人才是创新之本烹鞋琶。怎么能有理念顾才?要有很好的氛围城古,总结第一方面是合作精神娥怕柔,开放和猛、合作娠蓉氓、包容辛,双轮驱动碘阿堤、增值驱动宏份参、市场驱动挺腐,通过市场的倒逼渴。然后要有完善的知识产权保护徘,还要利用网络大数据给我们带来的好处际猜。今天创新制高点是跨界融合俯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拓颊。“一带一路”我认为是跨界融合诚纪,一带一路是西方的伊斯兰文明扒夏,还有它把科技苔逆、技术壬司、经济沦痊核、贸易连在一起攘浇距,所以我们要发扬一带一路的精神天。我是福建人也是漳州人哎,一带一路开始的是掷爰鹋浚和下西洋廓。我们要跨界融合隆胺唯。    我接着讲智能汽车集。智能汽车首先要有解放思想悍、全局思想考虑问题扩借。三个C餐彪盟,第一个要连接起来俊广鳖,第二个连接是要协调要合作史,1+1>2次溉古,那就是《易经》的精神麻离。第三个许守图,今天的连接是移动的连接同瞥卉,还有MOBILE缎,MAN TO MAN檬伶秦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伶盆唬。    今天电动汽车很重要的一个俄晌,大家买得起用得可靠胸。智能化以后毛忌,因为有各种各样的基础设施和商业模式耗筷赔,我不展开了圣臂。    从电动汽车变成一个智能的汽车点,从智能的汽车再变成一个智能的交通诫,从智能的交通再变成智慧型城市袖浩钠。我们附加值可以产生很多吾。根据《易经》价值精神翟田饲,通过交通网思部悍、能源网浩兜、信息网骡噬、人文网可以产生无穷的价值机会店渡飞。利用交通资源的全时空动态感知丹,交通工具的全过程运行管制驶懊,无处不在互联镜、感知常、管控和服务唬。    怎么布局感竿?怎么把电动车进一步变成智能汽车乱式肠,如何布局智能网联汽车技术丢蓬?我认为冯,不但对中国溪墩,对全世界都做出更多的贡献烦,第一是制定网联汽车法规标准闯水校、智能技术娃撤、环境柔毯泞、HMI技术旁羚绊、空置执行技术文、智能网联的实验天、网络和信息的安全椽临。    怎么做到网络和信息的安全斯冬?这是一般的云叙峨,怎么把一般的云变成安全的私人的云迁?有很好的结构就悸琼,处理器垄白、传感器皮唤淑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僧榔。第一是收集材料患罢,就地处理凉葡狸。第二是从收集材料到云之间要慢菊貌航,一个是单点控制赤佰,能量控制或者功率控制韭。一个是多点控制乓媚敬,能量控制或者功率控制新,这是全局性的驼妨畅。要及时处理猎刊恕,要经常互相认证凛盲稻,变成安全的云卯弯。    跟大家分享一下我做的一些工作瑰刻沧。怎么从理论上去证明这个是可持续的女戮罢?我一直在思考所有的工业革命灭空京,基本就是能源更新霸。第一次工业革命丁,瓦特发明蒸汽机挝坑胚,电话叭朵。第二次工业革命薄将赣,美国抢占先机姆,电气化哼芬豹,主要能源专项与信息建设毒。现在第三次工业革命来了贤,中国能不能抢占先机奖帅?我们要做新能源盗欧,信息大数据时代腔光,我们百人会能不能更好地发挥作用蕊?今天早上的研究会很好雌,我建议做一个尝试的机构渐栋痪,每年召开百人会国际研究会议棋,形成品牌笔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慨唤蛋?我提出储能熵的概念冯曙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量权抽剧。一个系统里面假如是孤立的爬滇夯、系统是不可持续的蛇,一个是做功环吻骚、一个是废料是不可持续琴似。如果是物理系统伟,分析储能熵恫掸,熵代表可以再利用颧。总的来说健筹,一个系统熵不能增加遍局,熵要减少丘坛江,熵减少系统可持续吐嘶。熵是储能熵钩,熵是不用的熵呜,下一次可以用蹬本。总的来说熵是在减少参迷。    包括中国的历史接矫鞍,中国封闭的时候中国就不可持续椿,中国开放中国就可持续路。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗅撤。系统要做可持续性溅将,系统熵要减少乓,你的收入不能是单一的是峭韩、不能是孤立的系统皮瘫。因为一部分是做功擂谢,一部分是废料彭卯,从废料里拿出来汀可凳,通过证明熵减少捍。从废料里面可以再循环吼,那么你的系统就可以持续了亩媚心。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扔屏钵,后续需要时再利用的能量的熵葡,通过储能熵概念的引入萎坦,希望用来解释可持续系统的演化过程撵目乐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鲸峰。    综上所述仕,不管系统是生物的或人工组成煞丸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浪安。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺拧,而这些系统工程特点是娥良,即使在系统研究过程中啥池,一个熵有增加的过程忙窝脖,总体在系统不断迭代发展的过程中泡,系统将进入熵减的状态暇萎喝,因为系统具有自己生成复熵的能力响暇讼,从而保证了系统的可持续性律。    应用在电动汽车绞,这个是分布式的发电酬竣班,这个是分布式的负荷帕凭谦。电动汽车就是分布式的负荷羔告畔,还有分布式储能尽搅范,电动汽车有储能事、有电池赎。电池可以双向的睛,分布式地发电琉戒起、分布式地负荷慰擂泰,在分布式的储能晃社绒,这三个系统可以持续琴募,这是我要证明出来的晚。我证明只要你的熵是减少的监孺枫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虫矫。    感知粗、认知聚瘁、行动唬,不断可以纠正人的行为绢,比真正的司机还要好钙闭毁。    最后锈,希望我们以后的交通系统是舒适的唱、生态的昂、方便的和安全的棱。要做到这一点恼丁疲,什么是成功慑盲?因为里面的成功是3个S窍扯痹,SUCCESS赁寂,在S糯阮、E里面画一条线都是欧元跟美元拐孩,今天是国际合作室七,虽然人民币还不是度辆,是一篮子化的活,人民币准备好了境俱怕。ESY就是人民币坍瓢。    要有六个眼睛盲褥氓,有四个眼睛不够坚。第一要把眼睛放在前面解放思想识慈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维太害描,电动汽车下一年布局市忱ⅰ,也要有前瞻思维勃栓。眼睛放在后面汲取历史教训诉官粉,要有全局观念顽枷柒。要看到旁边的需要驶。然后要把眼睛放在右边学习欧美纽,不得不承认高端人才密集地在西方孝。所以把眼睛放在西方学习弄揉噶,它沉淀了100多年篮。四大发明中火药是中国发明的温躺统,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斥费湿。全方位都看到了粳工,所以英文眼睛叫做EYE内肝敝。第一个I是Inspiration痞,有了激情可以有想象力码,然后有创新蚕纫芒,但一定要融合熟低,一定要集成巢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题栏橡夹。科学要把自然归结起来李蹿,工程有十几种暗脆,要把科学牛斜窟、技术董、管理结合起来那就是工程蟹凛,那就是要集成菇。特别今天要跨界地融合剂贯缉、跨界集成嫁散清,这样才能实现辣壤。但没有钱也不行差亨阿,今天招商局也来了很多金融机构绣,要融资牌扦瘟。    谢谢大家!    (根据发言整理雄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏寡羞:李芳" "   回顾已经结束的2016年踌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展断。在政策的全面推动下敝,我国电动汽车年产销量再创新高邓,达到50万辆左右辽仿管,充电桩数量达到20万个伴,遥遥领先于世界各国翔。更为可喜的是掂赡,在规模市场的推动下咖计尖,技术创新全面展开菊涵,技术进步全面加快币泡,正在全面逼近世界先进水平吮泛概。但是富烧,在这大好形势下飞,质疑之声渐起饲。比如蕉匙番,我国电动汽车发展主要靠政策推动阿必,能不能持久嘿猛瑞?政策是否过于宽松哦廷,以致于出现骗补情况痛?另外眷陆举,由于发展形势良好乖什无,一些激进的观点也在抬头胎京集。比如摆猎,要挡住国外产品进入中国市成崃恍汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泡擒蹬,准备放弃传统燃油汽车犬部空。    作为一名资深的亲历者凡烩淑,笔者认为轻,在这新旧年度转换之际平惋,有必要分析我国电动汽车的发展形势荤尽钳,梳理其发展历程静靶,以利于业界对形势有清醒的认识轮坪午、清晰的判断睦檬,明确今后的行动方向郊茂。    一窘、我国电动汽车发展形势良好    当前脆清腻,我国电动汽车发展形势良好先希霉,主要表现在两方面椽边:一是电动汽车技术创新全面展开磕锰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茧,技术创新和商业模式创新层出不穷信辫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面马竟瘫,比亚迪泊、北汽畴、江淮逻怯赦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铆裙孟,而是专门设计的电动车书,续驶里程达200~300km甚至更多旁罗,能效明显提高巍,动力性吻、平顺性乒堡、舒适性捐随攻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平示锭羚。事实上湘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布遁光陕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侗芹。另外剑河,我国电动大客车产销维、应用占全球份额的90%以上频,技术达到世界领先水平颊疵。    在动力电池方面仙,我国产量已超过日本巾廓财、美国赎桥、韩国庙剩,跃居世界第一封,且市场份额超过全球的1/3尖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灭附,呈现高能量比钙陀啃、高安全性繁频、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肪煞奶。同时坊胶,产品水平迅速提高丝喊奸,与前一年相比扭,平均能量密度提高30%幢计盲,成本下降30%左右还。    在驱动电机方面袒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机栓伍,总体性能进一步提高娃,成本下降30%左右卷亲。在电池管理系统处、混合动力系统我、电动助力转向募寸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面川闲妨,也都有明显进步该烯。    在基础研究方面皑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌词。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展教灸班,电池热失控肖晃、硅碳负极材料拷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快庆。    2. 充电基础设施建设加快息闻身,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疯搽,政府有关部门出台了实施细则耸,多个地方政府建立了城建棺、电力佰设险、规划等多部门联动的领导机制狮,大大促进了充电基础设施的建设速度尉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上遂迫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晨领,我国充电桩总数超过20万个扯评线,远远领先于世界各国建。    在市场带动下通灿,技术创新不断涌现底。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钩凌佩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法燃季角、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滔耗砷、节省设备投资的车端交流快充技术驰粱讹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用警。    在商业模式创新方面踢拖救,呈现出各类优势企业多种形式合作乾,加快充电设施布局赂怠氏、建设链图、运营的趋势吗慑。众筹建桩瀑垦甜、合资运营尾醇纳、利益分成等运营模式迅速发展冈,公交车携、环卫车多士、物流车氛、出租车骚危许、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莱瓮咯,广告推送旅囱计、免费无线热点接入等增值服务开始出现拢。    在互联互通方面然,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坊妓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扦忍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芳科户,以企业级衫奠、城市级监控平台为基刺氖健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烽咕翰、信息互通的国家信息服务平台即将建立谰事。    二桓橙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说面炕,我国电动汽车的发展道路与美国商措、日本头坡、欧洲等国家和地区有所不同鸵,主要区别有两点悔。    一是政府干预模式不同港堆。我国采取的是政府强干预模式尼,政府进行顶层设计皖,制定国家发展规划枷拼,多部门联动制定全面的鼓励谱、支持政策邵屉赎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车被,在市场发展中不断加强研究开发咕石堡,技术水平逐步提高;同时庭腻戏,充电基础设施建设逐步完善熟非栓。而美日欧政府多采用弱干预模式筛,政府支持共性嘛衬、基础技术研究负立,给予一定的政策谢隘、税收优惠较炒洼,逐步培育市彻苫侣狻;企业则根据自己的战略规划慧,首先研究技术骂适,同时有选择缆叼叼、有重点地开发产品妒切。    二是企业战略不同祈。我国企业多为在政府引导下被动式发展腔,初期技术积累明显不足猾赐都,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显矫哗,产品方向受政策影响大拉,各企业虽进度不同卞,但呈全面开花之势羚泥恃。而国际大公司多为主动式发展磁,厚积薄发晤嗽煽,技术有所侧重颁褥耐,产品形成特色痹夏,如丰田的混合动力和燃料电池寄、日产的纯电动坍归锚、通用汽车的插电式东氦案、宝马的碳纤维轻量化技术等笑峰伶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点换废甸。中国模式的优点是市场拉动技术发展拱疤,不受油价等其他因素干扰弯,迅速形成规模市诚邸,全产业链技术进步匠娃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慰距搁,发展中有不协调情况舍市宫,如充电基础设施滞后合橙突,部分企业盲目跟随插,发展不扎实阶纹,少数企业以谋取政府补贴为目的拇江,甚至出现骗补情况倾晤维。美日欧模式的优点是技术扎实说湃饰,发展均衡;缺点是市场发展慢管诧卸,产品更新慢绷,影响技术进步胺,受外界因素干扰问零,如油价低迷则市场难以扩大捐。    笔者认为廖,中国模式适合中国国情憾簧吭。我们不应过多盯住充电难扑及廉、骗补等不协调现象缮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铜、技术追赶的大好局面聪橡。从另一方面讲厦锤得,中国模式也有赖于我们的制度优势腻,只有中国的强势政府才能如此运作铃苹,很多外国同行都很赞赏潜规蔫、甚至羡慕中国的条件敬。    另外达悔突,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碑,近两年有明显变化柬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凸图脆、开发电动汽车产品长顺凑,而且各种技术路线都受到关注的局面拇槐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坚殿携。中国各大企业都重视电动汽车没有错华,在现阶段已不能算分散重复师娇沁,但难处在于电动汽车不好做诵念凰,需要有很强的椭舰娩、全面的技术积累和投入娃委。那些技术实力不够的企业殊瑞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前床凛拟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奶,而应准备应对“弯道翻车”的危险潦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冉赌,可分为几个阶段鼎:当市场份额超过1%时滇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剧荚碎,则意味着市场条件全面成熟功。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年魏钩梧,又主管我国科技工作多年诲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结峡。    对照电动汽车的发展湍焊眯,在我国牡恍骨,市场份额已经超过1%;在美国和日本推李,即将超过1%涝既儡。这说明笑,电动汽车技术正在接近成熟钾吹。笔者冒昧估计省混,大约再过5年左右时间宫谎湾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题玩,其他性能与传统动力汽车相当似,加速性优于传统动力汽车誊,成本的差距大幅缩欣戏藁搿;再过5~10年时间熬乾,电动汽车性能可全面赶上踢屯希、部分性能优于传统动力汽车豹片碳,成本与达到当时排放兼上潍、油耗标准的传统动力汽车相当旅眠。但即使到那时频,传统发动机也不会消亡诚,而是电动驱动与发动机平分秋色忍辽谎,或更多的是融合发展媳。基于以上估计托戮诺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车村尼谭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侵才,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蕊毋许。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作层跑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亩猎胚。2009年伯任,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研经,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汇俯。回首往事汝炯,扪心自问猛跨蚊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的持。至于些许不协调现象交,是产业发展过程中的必然迟啤,是白璧微瑕焚鞭、瑕不掩瑜匣。笔者断言撕厩馅,按目前态势再发展10年坦磨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界比,并以此跻身世界汽车强国之林骇仓。    三乏爆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赦稠,整车生产企业要更重视电动汽车颊讥败。首先要制定好发展规划和生产布局晦磊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匿氏巷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侠碾详,不能两张皮脱末。其次要重视研究与试验驳渭,需建立完整的踏、一流的研究和试验体系馁某骑,规奈呀埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统考问琉。电动汽车相关技术发展很快频,要靠自己去研究发展哪,别人的经验会很快过时欢,更不能只靠“挖人”搞产品冒柑胃。再次要全面布局汤绿吉,围绕全技术链开展工作妻惟,不但要重视整车开发膏江穆,还要研究电池和电机复泰,重视电池管理系统身氮,这是当前我国的短板邻暇,此外还要注重轻量化和系统可靠性特。    第二羔吕,要建立相应的零部件体系佳速旧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芜筛熊。    第三解姆沫,要开放发展并掏。需鼓励慈揪蔚、支持合作伙伴引入先进技术和产品匿触刃,像华晨与宝马酱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裤秃息。历史将会证明杠,开放发展电动汽车会比关门发展更快佬怖。更何况厩,在全球经济一体化的今天缕扦库,关起门来自己发展是不现实的受呜。    第四抽马樊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萝。今后相当长一段时期舍桅骄,将是传统动力与电驱动并行发展蚀秦、融合发展的阶段昂敞卡,单搞电动汽车很难成功泰凳。对于只做电动汽车的特斯拉咸陛宠,笔者并不十分看好溃嚼掣。    2. 对产业界的建议    第一皖顾,要加强合作辨渐。需沿产业链美嫌、跨行业合作乾沁成,整车企业要与电池企业搪柿、电机企业罐、其他电动系统生产企业深入合作枢水纳。以动力电池为例耿,需要电池设计与正负极材料马桅、隔膜认、电解液篡、电池制造装备兜掀壁、试验装备骑汹、电池管理系统全面合作钨丝艇。优势企业和研究单位要分享成果捌拔,互补短板腑厢邻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件厦抵,要形成轰轰烈烈的大协作局面标傅韦,合作创新呛脱痕,百舸争流态描藤,才能迎头赶上并超过世界先进水平锰撇救。    第二诫,要注重实践恒。汽车产品与其他工业产品不同滑鬼,一是使用环境广且复杂痹统,二是生命周期长旧,三是对可靠性高、安全性要求极高雄丁仁。这些都决定了仅在工厂辫刃、实验室不可能完善产品杆,必须通过多轮的使用实践壤。与电动汽车产品研究开发相比看,充电过程更需要实践袱蹭沛。像电动汽车充电过程这样长时间深、高电压伴、大电流僵、室外酿煌、无专业人员值守的工作状况捷馆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拇肺堂。    第三孝含戮,在充电基础设施建设与运行中淮笨旁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善失燃突。充电基础设施建设是一个新行业惕耍覆,在管理上涉及电力嵌伸蛇、规划冗、城管纶尸、工商管理等多部门褥檄惭,权力交叉撼塑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沦,利益主体错综复杂钢。单靠一纸文件不可能面面俱到反柏,必须经过相当长时间的实践绿绘兼,完善流程搂,积累经验仆冗罗。    第四疙末,要加强标准化工作咀。领先的研发遁襄伦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次啤,而及时总结经验村、制定标准又能为继续实践瀑梗、创新提供重要保障侥肃。当前标斑,恰逢政府推进标准化工作改革粕答,要求标准化工作密切结合生产叙、创新实践湘,要求鼓励发展更灵活碎屁、更接地气的行业标准策、社团标准兴暮氯。对此送淖,业界应给予足够重视拔晃挠。    3. 对政府的建议    第一缎,要保持政策稳定丹动。正如前文所述态吝,我国政府的强干预政策非常正确湘,发挥了制度优势捌,已取得很好的成绩寂豆,应该继续保持湍。电动汽车的发展涉及多个行业够握,需要长期积累受摔佬,需要几十年的时间才能成就大业阶慷绒,切不可存立竿见影菲啥喀、一蹴而就之心帝。    第二咸,要及时对政策进行微调和补充完善琅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懒哎囊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴为攀沟,又由于此项事业发展快差,新情况添、新问题黄纲、新技术层出不穷履晴惹,因此及时应对困窝、调整谢水辜、完善是必然的暑挽。    总而言之峭锻毯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逛,迅猛发展正当其时协富叹。笔者衷心地希望朝野上下籍碳愁、业界同仁能认真努力工作桐,自信且坚定发展硕撕。假以时日市迁须,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疾,并以此为契机裤彻山,跻身世界汽车强国之林吕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴核幸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诬冈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年臣奢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逞蜗非。    他认为行,现阶段屠氯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灰翠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炊尖旱,但从长期来讲顺柒稍,新能源汽车技术发展路线要从电动化绞、轻量化般拷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屎钒盆、轻量化与制造生态化结合岛玛碴、智能化与网联化结合灰。    尤其在电动化方面厢椿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驹亩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力徽腥赖,就是家用主流A级轿车距层,在性能价格比上与燃油车竞争哄吝新。目前全世界都在朝这个方向努力葡嗡,如特斯拉Model3己陶、通用Bolt先棺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秽。”欧阳明高说脑涉。    欧阳明高说劝瑟楼,但要满足这个要求吠冯,电池必须降低重量授畅、体积以及成本纶滩。此外吨对,电池的比能量必须大幅提高揪,达到300-350瓦时每公斤浦下,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戳胁裙,锂离子电池发明至今只有20年绦呸坟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蝗,2007年第一次在日产聆风上开始使用块宦扳,可见动力电池的进步非常迅猛兜攘。”欧阳明高说鲍扑哄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巳猩。    但此前鞠告态,主流的观点认为岛哩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闷竭,从性价比来看客毛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围艇朽,但现在随着锂离子电池技术进步抢麻,里程提高一倍粕,即在300公里的范围内抗夏,仍然在性价比方面有优势慈桐。    从技术上来看摧毒捞,在单位重量剁褂痉、单位体积下储存的能量越来越多歌轿木,成本越来越低涵帅,才能体现出电动汽车的水平和技术倍败扩。    一个好消息是铅涉,我国电池成本每年大约能够下降20%乃膛。据介绍谦,五年前率狠亮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伸冠,去年平均价格为2.5元左右盖谁,2016年为2.2元事,考虑到大量的电动汽车是大客车十,其电池价格相对会比较高一些熊舰烽。    “现在国内开发中的电动轿车睦,最低的系统成本在1.3元每瓦时拇,单体成本在一块钱左右率。美国通用Bolt电动汽车郡,单体成本为150美元一个千瓦时椿攫。”    如果按照这个标准辜腾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柑煞,但是按照现在2.2元离看单,逐年减少10%到20%和卑嗡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阔咸。    “加上循环再利用做到1元停,也就是说量,一千瓦时电池一千元人民币之内沮受侧,是可以做到的蓄。”欧阳明高称冉擒匣。    对于具备性价比楷躺亨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说本,现在一百公里约耗电15度酷烩坊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鬼且惋,接近10度电一百公里尝棋股。    “要实现这个目标溪褪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呻碎。目前电耗的降低空间还很大竿糖。如果能够实现上述目标翻奶龄,一百公里的成本约在一万块钱咀避谅,如果电池能达到300公里就是三万块钱锑金醋,考虑到使用周期内省电和维修省钱腺,将具有商业竞争力溪,这是电动化下一步最大的目标枚。”欧阳明高说聊鞍测。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出薄随。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贩籍,但仍属于比较粗放的发展模式粉,今年电动汽车发展逐步趋于理性版。总体来看冗,走到今天炽农,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磕揩茂。”欧阳明高说埂倾通。    事实上齐限,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一单,由于销量超过全球50%以上朵,在国际上引起了强烈反响双,无论是政府还是厂家独看房,都感受到了来自中国率先发力的挑战饭。更值得注意的是桑,2016年如德国大众和日本丰田母,纷纷调整技术路线肺弓,加快对纯电驱动的转型骂。    不过画,纯电驱动的战略目标弓篇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展复卤。对于混合动力技术来说驾兴,传统的汽车强国边僻奇、汽车大公司比我国更具优势己恰,如丰田路线就是先做混合动力离艾敬,再做插电混合和燃料电池捷桃黔。    由于我国率先发展纯电驱动撮肩,带动电池产业的发展达到了世界前列暗,电池产业规模达到世界第一嘛劣,总体水平位列国际前三沽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平答钠,我国的动力电池产业链厘,尤其是电池材料特跋,如正负极材料逻,在国际市场上的占有率第一荤。    “在此基础上乾,我们以纯电动力系统(电池牢碾、电机昏狗贝、电控)为基础平台盲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利究祭萍。”欧阳明高说祈淖。    据其介绍姆,目前我国插电式技术发展已经取得进展侗挥,比亚迪秦瓮肪桨、唐乏鳖、上汽荣威550练雷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卿紊,无论是发动机方面卤侧悸,还是混合动力装置上巳够,都取得了突破凭。    与此同时傻渴隋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疙捍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卑恢。    “这是一个渐进的发展过程爱徽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赫赋。”欧阳明高说壳氛碳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项维硼,有效的回避弱项竞争帆屯拘,有利于我国电动汽车产业的发展相,到2020年之后厕仁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俺司、同步竞争蒜窃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷匠梅:李芳" "  编者按菩伴叙:产品价格区间一下提升了近40万搏髓呻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猾。以安全环保为标签的沃尔沃嫉松氛,产品质量是其立足之本痊汀。无论是国产车型还是进口车型拓捐,质量都要做的和安全环保一样好旦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雾鸿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涡奶,安全与健康至关重要拿梗,但在中国市炒帽荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钵悸揉,到底该剪哪一根线拷擎?我心里清楚钦勤,如果我剪错了报擂午,我们可能就崩溃了柑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疼细。在2015年整体经济增速放缓诲岔颅、股市震荡驶稳陆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涸踞通,2016年的车市本不被看好乓淡抱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冈伍。1月6日晨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粒,沃尔沃对此解释为篱霖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柯,更是提振销量的助推器链。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稳乖。   6月1日遁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职才霖裤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靖,具有十分充足的销售经验哭。但用他的话说伺,他来自一个很小的市呈姹妗,很多因素他都不具备舅录。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箍掠。6月1日入职冯晒,用一个月来熟悉公司的现状棵瓢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”办奋鼻。然而现实终究是骨感的素堂卢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆构挂囊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆誓签。   “做决策就像电影里拆弹的场景囊,我到底该剪哪一根线呢钮婪檬,如果我剪错了崩驰卞,首先所有的投资会无效都,其次会影响经销商的士气标释甩。”陈立哲对我们坦言歧。   他这样的想法并不让我们意外妨凭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邢考。在台湾怯酪孝,陈立哲要去走访最南端的经销商糜崎,早上出发中午就到了扭譬冈,但如今这种管理方式已经行不通了幂。从前陈立哲的团队只有30人墓垄,现在变成了350人豆哦邵,他说现在同事的名字都记不完帆。   “就像牌桌上的一个赌局碗懊茂,赌下去有可能是回本的签贰,也有可能就全毁了钞,所以我每天都在想我到底该怎么做瓦戚绅。”每天该怎么做位箔亢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月石。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乐煽,才能享受最好的欠酞。”这句话像是说给陈立哲听的郎耸。   2005年长痹匈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扰隘,沃尔沃一年只能卖1024辆尸汕竭,一直到2013年5000辆的水平互,再到如今年均一万辆的表现嫂踏,对于台湾这个小市场来说吧妨,陈立哲做的足够好寐攫,他对这个市场有着复杂的感情灵缅。   调任中国市场做销售一把手弊去,陈立哲说这很突然毋扑,他来自一个不足以领导中国市场的市场省草。对于中国市陈巍,他还不熟悉梗孩,做市场工作要对文化痪、变化拨陛、趋势有充分的掌握凛,这最重要的三点陈立哲都不具备浪镰无,他唯一能做的微茶翠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秸靠眉,相信身边的工作伙伴揩寒,组成一个高效率的团队梅痛粱,去解决各种问题沙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挺巾,首先做的是内部调整推勉染。通过不断累积分析过去几年市场的动态狙盎潮,了解在什么时期使用什么样的手段来蕊块,反省问题所在赋关,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纶。面对三筏秤、四季度各项费用的下滑粟,倾听团队的建议捂四婆、做出准确的决策朽芍梢、将优势资源注入到最需要的地方涛莫。最后将宝贵的经验分享给所有人需庐慰,把力量从点扩散到面冬,从四个大区窗煎,再到全国恐缺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蜂桶,我只是把预算处、时间等安排在它本身应该发生的场合兴。”陈立哲表示猎测:“我不是在讲官话头尼,只是借着这个机会感谢大家奸推。”陈立哲相信潍挥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寡骂把。   内部调整告一段落题门废,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纺惮举。“我发现从销售品质到经销商的种种问题需。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陡,一下跳到80-100万孔彻惯,面向的客户是完全不一样的歇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的查,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心睦狼,还怎么介绍产品戌灰柏?这肯定是不行的毛辨惭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门火姐侯,“与高端客户接触污,销售不能觉得自己比客户矮一截秘暖熔,与客户要做朋友楼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拳灭。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲸,我们在资金有限的情况下做到了更好弄。”   全新的管理阶层秋翰履,有限的预算才,面对重重困境天敬癸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虫好,8-11月均超额完成销售目标须。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩典碌逼,最紧张的时间颠胶恼。“我有我自己的节奏寞额,我给自己两年的时间欧葛筹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骆瓤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丹戮菜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慰忌始,经历了两次产品的重大变动拟荒池,但在他眼里这是最引以为傲的蕉帮赫,因为这些变动猎、变革都是从使用者的角度出发揣,也就是我们常说的“以人为本秀范体。”   对于沃尔沃来讲滥紊逢,最擅长的领域是安全拐商啊,作为三点式安全带的发明者靡匆泞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毙淳本。但陈立哲表示悸硼寸,以整车品质来讲县,沃尔沃也和ABB并肩唐,例如在底盘研发能力上毖羡馁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芹啼泞,全世界目前只有三家在使用文斧刑,另外两家分别是法拉利与保时捷纹乖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赏,陈立哲也谈到荣:“沃尔沃其实也做过6缸恕腺、8缸发动机裂,还有享誉世界的5缸发动机杀痕。沃尔沃并不是做不到丘栓,而是我们可以用更低油耗梁穗改、更低尾气排放的发动机达到更高水平嗡登侨。这也是全球各国政府的法规要求仆吐瘁,是大趋势房。陈立哲说“这些信息堂,只是没有在行销上进行传播罢了磁馅隧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丰插途,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号山穆然,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵邸,改变了“国产”的概念每宏箔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碗。陈立哲表态道达:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辞涤楼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔬尼。沃尔沃立志从中国出发蹬庞,以人为本的信念永远不改协错然,值得消费者验证与了解镣恼。”   “沃尔沃就像iphone一样狗夺桅,它改变了人们的使用习惯勘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例频:S90有三个界面同时提供信息骗肖阑,分层级的来处理车辆信息烷苗。这一点很重要琉,体现了沃尔沃以人为本的精神纷。在设计方面闻锰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料段浅。用沃尔沃的品牌精神星哦秦,再加上瑞典的风格讥陌,直接与德系品牌产生差异化蒜侠。如果从地域来看牛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砂癌性。   沃尔沃曾立过两个誓言心茬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化愁峦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故避,沃尔沃全额赔偿沤反瓷。在陈立哲看来胳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竿说。   陈立哲对我们讲道磕禄邯:“在欧美祁洁雾,当太太怀孕的时候泥矢秋,男人会考虑买沃尔沃襄玲彪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惕枚示,中国作为沃尔沃最大单一市呈锕,11月共销售9,076辆新车汞,同比增长12.8%;1-11月期间驶氯,在华累计销量已达80,759辆么,接近去年全年表现吗舷房。就目前的情况来看蛙姓晒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朽。   在经历过低谷期的沃尔沃污钞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量襄错琳,这无疑是对陈立哲工作的肯定盲畔伦,同时也是明年的压力痰锯。毕竟“十万辆”这个坎阔暴挝,沃尔沃早就有迈过去的能力窘忿。   2017年染,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缄戌,届时脆,S90 T4泰虐份、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缄。对于陈立哲来讲粕,最为重要的是三座版S90革醒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的突豆,是全世界汽车厂商相揣,在中国制造的单价最高的车辆褂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琶,“三座版S90可以达到世界各项指标税同,这款产品有能力改变历史撬。只在中国生产桔亮艰,以中国为核心的思维饯立,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伟。”与此同时违,全新XC60也将在2017年第四季度发布悲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰锊浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额告茎唾,所贡献的利润更是远超世界平均水平矩旱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人地无迸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捌饥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任械蔫。“知道我坐这个位子的时候珐,很多人会紧张甚至惊慌泊羡,他们会很直接的问我尺届,你行吗奖傲?台湾市场那么星,你行吗锹氦笨?”陈立哲笑了一下说道烫挠化:“每逢这个时候筋耙,我都乐意告诉怀疑我的人筋貉劣,我将在最短的时间内做什么宝芦。”   两年的时间转眼而逝恢退坏,陈立哲手中的“牌”越完善性诉伶,与主流对手正面竞争的胜算便越大梗垫函。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孺宿疼,未来还有什么是可以阻挡他的呢查并桂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稿松谅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车权肉尽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糕犊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垂播能。为了满足消费者需求剿哨刑,推出一系列活动迎合消费者喜好烽损。 上汽集团副总裁吻恃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娇钒,得益于荣威与名爵的共同发力稳,上汽乘用车共销售27.5万辆褥巍粟,远超去年全年的17万辆禄附攻。取得如此大的成就主要归结于以下几点惜宫:新车的不断推出班拆鞠、以人为本的理念及高性价比妨。    上汽集团副总裁惕播、上汽乘用车总经理王晓秋踌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访港,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解激蒲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糜家校,2016年下半年以后每三个月推出一款新车策谦狈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芜。同时毖酷仓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酥荷:个性而不小众落裤解。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陛匣柏,通过对消费者的沟通与研究乱孔,已推出很多新车型梦徊才,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呢纽。王晓秋还指出覆九,名爵现在的路线是个性而不小众祟面幢,这就是上汽集团未来的发展方向揽泉,上汽集团希望新的产品有个性络跺,且能让大部分消费者接受便钝。    据悉煌勾,自荣威RX5上市以来零,名爵锐腾也迎来了中期改款递,同时新车名爵ZS廊伞搂、荣威I6也蓄势待发涛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拳奢嘲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蕊驹纬,上汽集团也很清楚自己的客户群体猛眷。王晓秋指出蔑,新车型针对不同的受众群体栏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迪。拿具体车型举例呸,荣威RX5更偏稳重星骸湾,新锐腾则是一款属于年轻人的车砂,新锐腾外形活泼董官叮,同时考虑到消费者的需求疙,我们对内饰也进行了升级恰化香,并增加了10-12万的手动版热疟,使新产品没有短板另项庆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时板窜裳,王晓秋表示粉懈,“从荣威550开始非匆傲,上汽新产品从设计到销售码惊搐,最后还是根据消费者需求来决定沛。”    据介绍氰跑锈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幸。为了满足消费者需求帛斯,新车不止在性能和价格上做了调整霖敬,还推出一系列活动迎合消费者喜好藐矾。例如图蔷紊,基于年轻人喜欢足球运动揣妓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网韩,也已纳入上汽集团新品类高县,预计明年新车65%会配备此技术挠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言埔,“上汽集团一定要明白用户需要什么括,为什么要买我们的产品羡虐,带着这个问题黄,我们才能真正去理解用户垢爽,落实用户需求确毁,使我们的产品极致无短板皇痹新,产品自然会大销含。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大水焊饶,竞争也日益激烈吞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妻。王晓秋介绍骂,名爵的价格基本与同级车持平玩量,但性能更具优势徒湍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹临福漆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晃赔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品领蜕,就像提到的让渡空间详,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吼,从而应对市场竞争环境溯。”    产品有了好的性价比和客户认知度亩灿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驶就摄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鸽菜。名爵经销店到现在也有280家左右歪说。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戎,其实道理很简单双,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颧,且不断呈现上升趋势蜂里,他们认为自主品牌的春天来了”藏,王晓秋表示此踢。    在被问及上汽集团未来发展方向时取哭童,王晓秋坦言寇桔,“首先团队要把理解客户需求裤划、用心为客户造车变成一种自觉行动盟础啃,进而形成一种行为规范建宏。其次应时刻保持警惕家、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匙。只有这样膳颗说,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夯伶迪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜敦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哺匈废,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改湘。这些修改背后有哪些考量和博弈该譬凉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崔汤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面囤婪跺?   答品盲省: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高差虽限。一共收集了9246条建议筏适蔑,其中表态性意见7736条媒仑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条届卿岭,占16.3%茎韩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搬、网约车驾驶员资质及管理胳娠瞳、出租汽车数量调控三个方面挽逻。从数据来看猜吞,不少人对“京人京车”表示理解挞,赞同的达到70%多绒姐蕾,质疑的只有12%聪师肩。我们根据建议修改了125处剩挝,不断扩大合规车辆的范围睦殿,让更多人参与“分享经济”薯铃渡。    “从北京实际出发毖,兼顾多方利益”   问煞犁颅: 为什么要求“京人京牌”据喀航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痢胸坝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碎排,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膊、交通拥堵穗、环境问题等“城市病”底慰浪。在这个前提下复,北京任何一项政策都不能“任性”龚弥床,要从北京实际出发苯敢滤,兼顾多方利益谁柬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吞,地铁最高日客运量超过1200万人次扯避,公共电汽车日均客运量1063万人次晾辖,小汽车每车年行驶里程15000公里躬,交通压力与日俱增犊。但在我们的努力下祁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%封和,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烦实外。    总体来说坤步毕,北京坚持公交优先的战略堑丘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朽阂,对其进行总量控制在所难免坑箍。目前北京市绿色出行(公交邯尖、地铁卡刀响、自行车捆粟、步行)占到71%瘟,小汽车出行占25%驼露,出租车占4%汲,其中包括比例不高的网约车出行镁盛。北京出租车改革的总基调是肪妒:巡游车改革协痪枷、网约车规范潭芭、融合发展胚联那、错位经营盎、多层次服务隙四畴。我们力争进一步提高绿色出行比例墨,为首都可持续发展提供足够交通承载力嚼邓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宏扔: 政策出台之后凉,预计将有大量不合规车辆面临退出练晶,政府有什么监管手段确保政策落实到位哨?   答从: 政策出台前侮,我们和专家嘘酶、司机坞桔、乘客洛、网约车平台进行了多次沟通珐诧,决定设立5个月的过渡期羔辅蝎。一是给合规平台俯、车辆双稿愧、人员办理手续;二是清理不合规车辆巧、人员等毋陵隘。    从服务乘客的角度仓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行激剑。另外茶醇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摔凤,因此提出过渡期的柔性考量纤膘霜。过渡期之后斗樊韶,平台要加强行业自律浪层,我们也要建立打击非法运营的长效机制防饱,严厉打击非法运营道、克隆车和价格违法行为戳,能够更好服务乘客端丁、保障安全嗣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菜社惊: 面对新的经济形态夕,如何创新管理手段函?   答取炼宽: 出租车发展中没有对立关系庐驹碴。网约车以网络预约财离韩、快捷方便等特点离阂,满足了一批乘客的出行需求博弛。单从评价司机服务质量的机制看挠,就值得巡游车学习娩琶:如何与派单挂钩汾珊汉,实时评价燃京。但网约车也有局限性狙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管愁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势精,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的美猎。你有技术优势萌瑰,他有线下服务优势玩惊淀,为什么不一起干呢罐?    管理部门也在转变思路讲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惭棱揣。通过推动巡游车改革及网约车规范充,构建多样化服务体系喇坊倦,提升出租汽车服务质量赔扳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溃姬糕,在京注册用户已达218万人驼浆拷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苦咳咸,提供差别化服务垮容矾。    “解决出行问题要标本兼治”   问讨冲琶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晦绵?   答咆盘虹: 群众出行问题的解决构检忿,需要放在城市综合交通体系中施,多措并举末、标本兼治杉弯胺。一方面懦萝扯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面枢冗,需要加快构建安全羡臀、便捷脾、高效句婚届、绿色滤膜软、经济的现代化综合交通运输体系桓彩。到2020年淋卧乳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钠恐。    交通设施根本是为人口服务敖篱杏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胎伙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洼泉浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   杨美虹透露颂咐偿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恰拘那,大东工厂扩建项目也投产在即建,这些举措都将助力当地经济转型升级丹孙。    在杨美虹看来莆,借助主机厂优势拉吞陇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时土酶彤,配合外交部到德国进行推介萄揩汾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诞,从而推动产业升级烩劲伶。”杨美虹说滔讥斧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容车顾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侠。最新数据显示想,2016年1-11月萝蜜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆箔,同比增长11.2%罚惩,前11个月的累计销量碘碴漠,已经超过了去年全年律。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雾触瘦。12月13日努,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凄外。活动期间徽缄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疟刨啦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)睹肌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奥绢、环境和社会贡献等方面取得的成绩抢侩络。杨美虹向记者透露疗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溉泰解,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虱抵。    “在‘可持续发展’战略的指导下藤扣镀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侍。”杨美虹说窝。    第一拴,实效为先景。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酪苔净,“我们不做虚的咳箍,我们也不做口号式的嗅劲,我们一定要解决具体的社会问题酗吾。”杨美虹直言汇醇狸,比如BMW儿童交通安全训练营挨层琶,它是为了解决儿童交通安全问题穷昧。    第二轰,长期坚持褂。宝马儿童交通安全训练营哀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅端算喂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疏甲倘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营项东弦,今年是第一年做嘉,未来会持续孟赏参、扎实的往下推进锑。    第三欺痰陷,全员参与琼类。宝马做企业社会责任时韦,会邀请车主焕、经销商蹄郸皖、投资人以及宝马员工淳喂冷,一起参与进来雀。比如宝马爱心基金陀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缴谩,提供指导;另外挤亩死,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霜烩把,定期组织各种各样的活动凶呐沁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略低冈,将可持续发展贯穿全价值链绘施讽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肪咕拍。”杨美虹表示虽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泞为部,主推工业旅游概念灰拟。    据杨美虹介绍跑散架,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园攫哄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桶绕,助力中国制造业迈向高端荷,并促进东北老工业基地全面振兴画淋舍。    数据显示型,截至2015年底纯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户从烫,当年纳税额超130亿元人民币绰捻核。同时乒贰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会前动汞,就业岗位较上一年增长了8.6%乔风。杨美虹透露趣付怪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中家冉济,大东工厂扩建项目也投产在即崩去,这些举措都将助力当地经济转型升级财颓。    另外焕,在杨美虹看来蟹投,借助主机厂优势胜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扳椿惨,配合外交部到德国进行推介既,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厩坊莲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略五唱邓,从而推动产业升级珐棘耐。”杨美虹说谴书牵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬稻管:李芳" "  本土品牌下一步怎么做萍牢丰?关键是我们的差距是什么汝,下一步最大的点就是要提升品质锨,当然还要控制成本遣衫雾。然后溶,就是我们的正向研发和平台战略兢。最后毙,可以大大提高效率深,如订货的时间是可以压缩的匡捌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一马首赔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峡。    徐长明说晒,怎么理解工业4.0砷?这个概念是德国发明的萎弯钠,现在在国内比在德国还要热换美。最近党,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疤洞汇,我理解它的工业4.0的本质虱泻吐,就是怎么保持德国制造业的竞争力纪粱烫。在国际上李料耍,德国面临两个挑战繁:互联网大数据和云计算难婚莲。现在欺肠,德国整个国家都在讨论鸽溜极,怎么能够“不被互联网+”陀弹枷,而是“制造业+互联网”扁惕剑,这是他们重点考虑的问题粱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纬相雾、宝马跋丢、大众甭。在德国牵物邦,汽车的需求是非常个性化的佃犯,在这样一个背景下芬碍侣,它要维持竞争力洁焦,推出了4.0的概念瘫且摹,核心就是智能制造翟韦。他们主要的目标有四个方面横:提升品质坎们、提升生产力寇姐徘、提升柔性化讳、压缩产业饱该,总的核心是提升竞争力台拧悉。    徐长明分析谁,本土品牌下一步怎么做薯童?关键是我们的差距是什么谢,下一步最大的点就是要提升品质柿辣费,当然还要控制成本犯。具体要怎么做嫉?也有几点图敢:第一耗偷,想办法提质控本郸橇送。提升品质诚次怕,消费者理解有三个氨睬卧:可靠性晶焚瓷、感观品质攻局、性能貌驰室。第一个维度挞赂:可靠性是必须的警凰,现在光有第一个维度已经不够了苟雀,必须要加上第二个维度倪诗:感观品质闲侗,看起来要漂亮炭。在此基础上又发展一步菲,就是性能的提升棘伪。最近市场上卖的好的自主品牌免颓,大概有12款车酥辉剔,年销量超过10万台届,这些标杆产品瓶晶擞,性能上也不错洗射蹲。因此独焊稠,自主品牌下一步还是要想办法莆谎掣,把这些提上去惦瞳,缩小跟合资品牌的差距尺。    这几个方面的提升陕洁婆,意味着成本也要提升加,怎么能够控制成本腻?第二方面的话题乏吧片,就是我们的正向研发和平台战略别。之前修沤话,我们很多品牌都是“逆向研发”妒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诲枢郊,拿过来拆解做测试常,最后组装起来版闹。这个模式下申,成本可能是略微低的寞,但品质储含杠、性能有很难保持肠。现在必须要正向研究无汹,从消费者需求出发稍,形成一个目标亥凛弟,对目标做分析村替,只有正向设计睦避,既能提升品质性能赔,又能控制成本材狡崩,像长城苯乓、吉利等等惶报糜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了性盘称。    平台战略览,在更大程度上控制成本晌。他说霖似冬,我们的开发佰鬼,现在是一款一款开发的柿庙,零部件的通用性相对比较猩谢帧,最近一两年来拌穗税,已经有两三个企业开始走平台化战略饺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咳硅、SUV和MPV恍窍憾。这种情况下详韧,零部件的通用性非炒厮铮好挞龄庞,同样是50万辆的产量靡赡,对零部件供应商的供应量更大囊,就能有效地降低成本推赂。    徐长明强调肖,对于工业4.0的精神本质还是要学的拖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坛,它做了那么多的智能机器人乐频变,智能机器人都是带摄像头的胁般,在实施过程中的质量随时能够监测唾,然后反映到云端祟,再反馈回来随时可以改进猩。现在淳,企业员工的工资水平越来越高贸挞杆,汽车厂家很多在加班加点浇控慰,我们要高度自动化瀑墩隋,这些课要补案佳,应该有大量的机器人替代人工磋。如果这么做了帘,可以大大提高效率桓,如订货的时间是可以压缩的为软膛。比如嚎,国内一家自主品牌乏慌衰,从经销商下订单骆脚,到提供汽车产品最开始是40天平碘堆,后来缩短到30天哥帝,现在可以压缩到22天凌,跟世界先进水平比还有一些差距副。这也是德国4.0里的核心内容剁落怒。我们不一定用他们这个办法歧吴,但精神实质是要学的檄痞。    他说抄,柔性化的生产也重要嚷,但没有前面三个那么重要敖。在4.0背景下咳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逻,而是学它的精神实质髓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆伟酗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化眉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遂酬梦。更为重要的是柯粱咖,放眼全球霉玖徘,驱动这些变化的地方就是中国乖耍磊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屁。    12月11日漏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核芙P荩虹桥落幕光繁。经过36小时的激烈角逐彤肥懦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示目,今后的五到十年琴潘,汽车市场将发生前所未有的变化吕。未来枚盛懦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拇诫。可以说棵敞酣,未来五到十年汽车市场所发生的变化储,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芬扯捐。更为重要的是醚肖,放眼全球妥蜡,驱动这些变化的地方就是中国棠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晒潦璃,作为企业蚀,捷豹路虎非乘慈芏牵看重年轻人的培养锰瞳勉。在全球券闻套,捷豹路虎共有2500名管理培训生轻忻浦。过去三年瞬,我们在中国也培养了30多位管培生维臼。此外委码,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茂。    在赛后的媒体分享会上荚敢墓,两位获奖学生代表分享了各自想法吃穆,及在比赛中的收获咐厘。同时项,睿侨森丁尉乱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问耿。   问梳久:捷豹路虎为本次活动提供了导师袭啃灸,请问这些导师来自哪里豪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倍惶?请学生们简单介绍一下自己的作品凶尝客,获胜的原因是什么尼?   睿侨森歼扑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顾邯。一位是捷豹路虎内部导师天,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勾皋辣,包括对行业发展的认知熄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沛隶、视角和指导邦第挟。这两位导师全程和学生团队合作虾,提供专业意见鲸类,帮助他们取得最好的成绩鲍泵。   潘孟涛刊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会观,包括今天的学生腾敝炔,将来都有机会进入到我们工程团队汗沛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额椽,可以来到捷豹路虎学习和发展垫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盒帆限,再加上扎实的专业和技能便赐挨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渭涕脊。   睿侨森刀杭告: 作为公司的管理者横骗,我们非承鸱福看重实习生赣,我自己也会手把手教给他们工作的经验温陪亭。不管是本科在校生还是毕业生拔,都能给我们带来新鲜的血液寝岛辨、新鲜的想法伤。    同济大学袁旭物桅膘:首先箔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌别浆范,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行竟乏。    我们都来自同济大学汽车学院捶浓,团队成员有两个来自汽车工程方向肖董、一个汽车营销方向辅、一个汽车设计方向嫁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烂粪叙,围绕“以人为本”教,挑战的是都市环境里的出行压力蛋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惺强炊、设计师也有很多共鸣得录嫌,通过一系列调整晒,最后有了这样一个以人为本切、体验为先的方案触捅。我觉得喉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因测案。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骋:目前脆贝搂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贾程?   潘孟涛儒: 我们会对人才数量进行评估和拟定泄迟瘸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的品。随着经销商网络的增加竿袖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壬童,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炔旁踏,从而满足未来消费者的要求皑鸿。这些内容息息相关趣副币,并且不仅是着眼于眼下画添舱,更是放眼未来渴顶簧。比如娄死徘,针对刚刚提到的电动汽车战略煞巍腿,就要确保未来有足够的专业工程师储备部,因此凭,我们时刻准备着暖汇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司套甸。   问扦趴定:在创新领域红吩,包括未来汽车科技领域恭差,捷豹路虎有怎样的系统部署弛侗帛?   睿侨森纱成: 首先烤瞪,作为一个公司弯类篇,我们在研发领域有诸多投入凳,而且很多的投入都非常具有前瞻性铂速耸。比如说侧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验簇。    其次抢邓扩,我们想要通过产品和服务麻检活,把先进技术带给我们的消费者筷节,因此我们的工程团队泡睫琳、研发团队必须时刻关注消费者需求公凹烯,做到一切产出符合相关性弘辛、可实践性原则滇。此外第矢,我们每年投入约350亿人民币壬矫匣,用于车辆技术的研发和投产瓤讼撂。    我们还于今年7月宣布挖:在未来四年鲜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术料,并在未来应用到车辆技术当中秀棺。    今年早些时候思是,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion九沉,通过应用软件及按需服务的开发与提供擅,解决消费者在出行中遇到的难题谢。    与此同时涵邵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资福脓、办公空间桅长、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持材。   问澄鄙:请具体介绍一下InMotion戚。对于整个汽车市场的趋势撅,比如电动汽车技术蔡粮,捷豹路虎是否有着自己的见解捅薪?   睿侨森奋雀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案安屠宏。我们希望将来可以将它推广到美国巨虚、欧洲以及我们非常关注的中国市场栏贺仟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部链恨,由研发团队进行分析携。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胸石肪,我们也会分享给总部莆。    关于电动汽车技术廓痊,在洛杉矶车展前夕妇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绢掀。中国是目前最大的电动车市澄鸩毂ぁ,并且有引领行业变化的趋势粒拆餐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磐,确保第一时间响应本土市场的需求拌戊蔷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相显痉火,并于2018年正式上市峨嫩,希望大家多多关注俗究珐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纳:关于未来互联网汽车隧拭,捷豹路虎有哪些基本的认识晚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求靠炽感?   睿侨森楞轿: 目前袜兰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窍,它的发展甚至可以打破现有的懒比刃、传统的汽车开发逻辑与循环阔。    针对这个话题淮,我有两点和大家分享杜搓:第一点骑双毁,未来所有的车辆都将实现互联网化手霸放,现在能够透露的是扫激馅,接下来我们全新推出的产品寥纲箔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恭扫靛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粪齿。比如说城牢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浦驰饰,使用他们的UI界面和地图弦屋多。类似这样的合作壳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赏未。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函浇:李芳" "   汽车网讯 12月15日焊坝,由中国汽车技术研究中心喇涝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厩谜闹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坍凉,从“市场化发展现状”栏、“应用模式创新”刚躲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苦灯埃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纲,为产业发展建言献策皮、助力提升栖祥竣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涸费菊: 第一控豹,背景需肮。    去年发布的《中国制造2025》看聚娥,新能源汽车是重大发展领域之一疗,是其他技术应用载体鸥,而且是先导性产业健荤绍。它的进展情况决定了中国制造2025撅干、强国战略实施的程度誊腔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展门焦,从而能够聚焦变革猾、明晰路径奔柬汞、凝聚共识孝剁、引导相关资源集聚推广产业创新史啃咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宽鸥郡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钒缎觅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妒晨。总体报告是按照1+7的结构前蒲。1是总的脆,7是包括4个车辆整车技术汰,3个分项技术涧谱米。    第二迸伸,国内外总体技术分析火屏。    近年来悔紊吹,从国际汽车产业来说博纱,低碳化品目厦、信息化绦饭、智能化是一个总的大趋势乖舵旗。欧洲铂、美国谐割、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奸,重点企业的产品战略也充分体现了三化刚轰惦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组系。我国汽车产业特别是近二十年的发展楷挡家,取得的进步大家有目共睹嗽。首先琴邵乔,产业规模世界第一棺宏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长突腿梢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匠,包括品牌市场的影响力有目共睹策吮,特别是新能源汽车俩,包括技术玛、市场弧、新的智能网联汽车技术完绣颠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势假闯荒,智能网联汽车发展是非诚督呃铮好的优势条件磐珊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蒂,包括动力电池拾宫、变速器位阑楷。国内自动变速器原先是空白捆菜,近年来无论是CVT氓、IT抛副、DCT都有自主的技术和产品来哄,而且应用在逐步扩大萍钾冀。    虽说取得巨大的进步渺,但与国际先进水平差距明显携衡:    首先康浦,发展能力上的差距箔旦屠。投入强度远远低于国外擅煎,全产业投入估算1千亿辨播炕,相当于通用现敬、大众固、丰田大集团一个公司的投入稻。    其次埃盎蹲,研发积累弘秤勃。包括流程积累匆肋、数据积累髓踢、技术积累猫凤古、标准积累范嗓尽,这些积累偏弱舰喘。    另外恨镁耐,从整个产业创新体系上来说处归,差异比较明显的阑,特别是协同方面珐粹。单个企业弱沽,整体的协同效果很低木剩,意识也比较低壁。在发达国家秃竟,单个企业强邻,整个国家的协同体系效率比较高胃容。    基础不牢地动山衣睢,我国汽车产业的材料蠢慰既、工艺基础跟国外相比也差距明显壤剃麓。汽车产业贤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革犊温肉,要求有创新的思路和创新的模式绢衅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挤敖霖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缅昆。    第三级仑解,一些关键的里程碑岛氨。    重点是总目标侍联,总目标是基于很多现有的环境设定的睡,也基于七个路线图进行测算欠。反过来说肩琉肥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施才戎粉,就能够实现保障几个方面总目标的实现等:    1妹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哦堕。如果技术路线图能够得到实现韦涵烯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尾蛋酪,之后往下走疆线溃,这对产业来说典,甚至对国家来说是非常重要的尸桐。    2恒识、希望在2030年左右入跋,汽车产业的电动化转型基本完成瓜丁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上箩沸羔。智能网联汽车市场有一定的占有率莽肆晌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挨森附。    3勒咐、建立有竞争力的自主创新体系记。    节能汽车在2020梳席、2025篮、2030三个阶段提出典型的指标帝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗速龄碳,5升敦、4升厂歧、3.2升槐衬靖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贸深饶,2025年15%疯浦凑,2030年40%以上插。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郴芭挝、自动巡航淖架唯、车道保持应用已经很高轿既,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例节,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倍偿线,经过技术路线测算实现总的目标边蒙讼。从路径识别上来说丢炼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擦,以能源动力系统优化升级转型作为重点链读,以智能化水平提升作为主线狗憾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钙层哨,全面推进企业产业发展盗。    第四每,分技术路线图的基本结论藉沉。    1剁氨呵、节能汽车媒。总体上有很大的共同点蔑,重点在混合动力技术疥奋、内燃机技术伯峭、其他驱动技术暗憾我。混合动力是技能的主流技术宿如,当然轻量化也是另外一个盲,但是轻量化有专项的分析菜凰,在这里没有强化懦即。    乘用车总体执行轻量化违泵、小型化笆黄、混合动力情、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径黑颓。    混合电力是一个主要的技术城播,达到5升接亭,4升矮赦圣、3.2升的目标痹速莽,混合动力是主流辽扯,其他是共性的说外瞎,轻量化帕、摩擦等垫。    商用车混合动力应用时间稍晚党,重要度低于乘用车扇。    2凯、纯电动与插电式混合动力汽车动娶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缴粒垦,加强轻量化成为趋势禽纶潮。轻量化对电动车更加重要芦段。对于插电式非常重要的瞎强孤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗡宦,驱动车拱僻、点击骑武、控制遍蕾须、充电髓恐悄、混合动力发动机犁疯擦,高效耦合发动器熔脐。动力电池本身有专题瞥,在这里没有过分强调鄙痢。    这两种车提出了总体的发展纲要私曝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彻懒琳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的金庞,甚至可以忽略不计窃。    从四个层面梳理了技术需求艇,提出了一些优先的行动项嗜缚思,面向纯电和插电救,国家科技技术支持十五年了河,下一步除了电池列为专项之外荷瑰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持危灭浩。    另外驳摧悉,聚焦关键零部件摹械、基础突破和可再生能源谢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夸捌普,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伦念。    3蚂咯、燃料电池汽车猴朔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸵盒。从中国汽车产业来说床汾懂,现在重视程度不够城掣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究割。希望四部委提交国务院进行发布和实施廓憨。    在研究过程中冲妊,大家对燃料电池认识分歧比较大厦答,或者没有共识蹿,这里特意保留一个燃料电池发展目标淬,跟发布不一样佬槽守。发布时2020年达到5000辆的保留规模末揭,我们是1万;2025年是10万渺,发布时是5万;2030年是百万妹柯垄,发布时是10万硷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肆墒献、耐久性痛撂、成本涕莎、氢安全洽扩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炒剑漓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程聊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜确辣。当然灭搔,全技术链的技术攻关需要做敖雄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裴。前期小功率燃料电池睫胯,中期是平衡的燃料电池扳孪己,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吧乖,到最后全功率的燃料电池恋谐。当然官,电电混合是最主要的蹭,最后电池小容量的技术路线媳羡,但燃料电池的功率更大一点腾毖讥。在这四个层面进行了技术创新梳理尖匠,燃料电池要解决的东西很多团蒲,包括材料称蜂洞、膜己薄歌、电机抽、燃料电池牡拦唬块堆董、系统技术坦去、整车技术氯闲。燃料电池也是下一步国家科技停奖嘿、资金支持的重点舒蓄辛。    4靠、智能网联汽车芍卞木,这是新兴的技术发展趋势感辜玖。其重要性与新能源汽车同等重要挫,有部分专家认为更重要奉壳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讣炭,技术和应用的优势眷,也是机遇穗颓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拆请莽,涉及到国家信息管理介。对核心自主提出了很明确的要求纽翰碳,即两横三纵净。    车辆技术上更多的是决策柬、执行梗纬氨。信息技术馅瘫愁,信息安全幻帮,地图技术也是非常重要的祈恭叔。两纵跑杭,一个是车载的憾菜算,一个是基础设施叛。智能网联一定是循序的讥,智能网联技术最容易得到大规模的应用联哪巍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炯幕。这两个路径总体上循序得到应用筋翱穷,从商务车来说翠,更容易形成瀑炼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求落宏暴。    从四个层面聚焦一些技术需求墨垂。跟燃料电池一样急常,需要解决的问题更多一点哨。从感知决策执行的淋碳损,特别在决策阶段础妈,差距是比较大的衰,感知当然也有差距耸烧解。在信息层面火鲤,大数据捌堑、云平台赔斧,相对来说中国有比较好的基础和优势迪刚躲。    作为一个前提患,对标准法规先决性时乌逛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动失,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啡。制造技术不细介绍了梢,还是聚焦在新材料的运用妻匡,以及新技术对制造技术带来的变化狈行秃,聚焦方面进行了说明锹。    动力电池亥绣许,分三个目标电,目标上有比较大的讨论和争议尚托蹬,比如说新阶段提出了350芒、400屎华、500的质量要求葡,争议非常大继猜,重点几个层面赔:    优化现有的代表电池技术硷,提升技术水平篓率,特别耐久性惫书,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夹亥逆。国外的装备很难形成有竞争力的差别涛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坤垛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舒。现有应用以企业为主体来做萎。当然侥,也会关注动力电池的回收利用技术冠旱。    最后婆,轻量化居筏。简单来说倾,前期聚焦材料技术魂哇、设备技术曝苇、制造技术豁冗、回收技术胆慧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柿彤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烷截,比如说传统的四大工艺的变化侧钮莆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盼媳臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射稻暴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呈搭、供应链定磁、资金朝、汽车等方面的诸多质疑冠寄虚。期间,明确表示不会放弃造车泥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腺东。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潘幸朽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步连漂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慑稻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脊狡、互联网及云湃、内容杆朗迁、体育,还有三个端口类的,手机馆阜联、电视涡矛、汽车附。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业片按韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轿些季。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吹策。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿材氦。    乐视的电视做的确实是非常不容易搐耙寞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恐碳汰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羔娄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元界秀温。总归累计亏损36.33亿元弘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就珐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面馈。第一部分就是投资人的钱舶秦边。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现癸联碧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弓痰柔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现偏谢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情境眷房。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿努、体育43亿蓟、手机50亿,房地产64亿妓坏肩、内容108亿测、互联网金融151个亿平弗、电视187个亿嘎姆里、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衅豹膏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的把删。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坷量适。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抵速场。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擞鲜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弧软伎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焕骸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准薪冷羡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疆哭改。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蜂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拿。很可惜,你们蒙眼狂奔巩息查。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散面逢返。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混夸具:李芳" "   12月10日凭袖戏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帅掏:一条是政府主导碴蓟、政府补贴的方式美蔼,这是当前的主流际架。一条是消费导向官耻,依托市场的内生成长道路费悲。”他表示烈,(电动车产业)进入者中绒祟,大多数最终可能会被淘汰陡伯,但是不能不给他们机会捣风席。国家已经开始放宽市场准入哀郝,此时瑞愤,应该在两个方面把握好政策诵疾扒:1姥纽仆、应当欢迎新的进入者炊盖黎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匈,让投资者自主决策捶痕,自担风险肥庙柿。2碱糕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳糖,严格市场监管璃星秆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚模,目的是建立好的产业生态蓟。电动车产业化沛,最终必须依托市场来完成瓦戳,因此鲁崩,政府的政策必须产生长期预期补劫。推进政策应当借力市扯夯帷,发掘市场的潜力席什。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用时搔胸。政府政策不干预技术路线陡柯,政策的实施不是导向对政策的依赖泞蔷立,而是政府作用的适时发挥攘吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祥糙涎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示号,戴姆勒有望在今年成为全球最大俏呐霞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商税碑悄,这一目标比原计划提前四年实现授捂希。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布儡茅:“戴姆勒今年即将实现这一目标粱沧阿,比预期时间(2020年)提前四年蛔酵输。”   据悉琅钡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茹陈段,当时受到与会者的哄笑浩。然而摊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粟贪铝,领先劲敌奥迪和宝马呕。(实习编译匈翰径:刘欢 审稿陛喜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厘极:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抚苍:韩大为 版权作品绵绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼乱澳,严禁转载散,违者将被追究法律责任扭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道背,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访太撩。在提及新品牌“WEY”时镁上疼,魏建军表示李瑰,“将夺取丰田和德国大众的用户”适判妥。   记者农请溉:为什么把自己的姓氏作为品牌抠?   魏建军抨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品热烈。我对WEY很有自信饭灸,就使用了自己的姓玛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侧拢奶,但在中国汽车行业我是第一个枫界愤。   WEY之所以采用英语稍挠微,是为了要瞄准成为全球品牌捍无伦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弹齿。   记者罢灌抚:对于竞争对手有什么设想斯守氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场估。但在15-20万元价位上海外品牌有优势琶迹搔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌入。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苦,在此基础上还要实现15-20万元的定价夏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户圣。在性价比上WEY更具有优势灭舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苹:李芳 版权作品携常思,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰犊,严禁转载靠,违者将被追究法律责任啼阜辜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后参,新能源汽车的发展也不会受阻侮癌。   根据工信部核准的数据啤蕾,今年前三季度辱桔,整个新能源车销售16万台挖唤,同比增长83%箩半。其中疚,新能源客车已经占有40%以上的比例缕,达到了近半的水平揣皆,发展前景面临压力汕惮借,但乘用车只有0.1%酥瑰。“我们涨十倍是1%身蔫,涨100倍是10%黑呈,新能源车发展有巨大的前景和空间乡韶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顾驶萄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上念,全国乘联会秘书长崔东树说婆贸梦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辉徽砷。根据国家制定的产业政策要求趴磨,到2020年慕,乘用车百公里油耗要降到5升似,这意味着五年内降38%的油耗颁豆葛。“基本上谁也实现不了李,只能靠新能源车来推动适行。而这种新能源车埠屁畏,插电混动可以降80%龋寄困,纯电的可以降100%的油耗尼,这种情况下只能发展新能源车迁冈七,这样新能源车乘用化铝,为什么我们一直定义为为生存而干樊瓤,你不干就要挨打绿。”崔东树说冉涝阶。   另一方面畔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展露,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吵肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者身卿,因此定价弹性很大岭礁。”中金公司的研究员李璇说操韩悉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平忍砂,为消费者提供很多选择哦。随着技术进步和更多电动车型的开发澜,新能源车的成本会不断下降赏蒜,比如桶陈勤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淌夺谦。“中国的纯电动车型出来以后桥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骸抹髓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剩矩渤,发现基本上17欠猫海、18年以后的新能源车耽,达到8年10万公里以上粕兜,整个成本是比传统燃油车是要少的饯,甚至是少了20%到30%浆。”   电池是电动汽车发展的核心偶弧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沥规。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寄剔,电池成本还有很大的下降空间靖。目前练,整个电池的产能供应相对过剩驮,国内电池企业达100多家焙。据统计箔赔,目前整个电池的价格大概在2块多左右窃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沃题竭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迟榔耍。因此讳灭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度午扁,这样才能达到标准俊盖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苛高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继凡麓:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲸断赎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拜湃。衡量一个品牌成功还有其他的因素颠,比如利润率骂钱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剧渤。除此之外盎随,品牌力沃、品牌的知名度德、美誉度闺床睬、影响力层,也是决定品牌可持续发展的重要因素踩。宝马在创新精神上是首屈一指的薯携瘸,因为汽车行业正经历巨变攀充错,在电动出行距肝寺、智能互联春取软、无人驾驶等一系列发展方向上酸,宝马都打下了比较好的基础锚唐桨。    临近年底辟,伴着层出不穷的新闻事件输垢架,高档车市场竞争愈发激烈筹,作为全球领先的品牌——宝马慰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昂。近日容加芯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禽碾赌,听到他开诚布公冗锯守、推心置腹的看法丹焚龋。   问法:根据最新的销量数据功,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近臣。那么家缺赐,您怎么看销量卫秘、利润猎酸、与经销商合作伙伴的关系藉氢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赊搬: 每个竞争对手的情况不太一样感第嘉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渡该,所谓的增幅我们一般都讲同比式,是跟去年的基础关系胜莎掂。几个因素加一块儿柔牵,我们不认为绝对的销量片,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腻洞。对于宝马而言忙孩啼,今年前十个月锹挨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车可多拭,同比增幅10.2%碉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆砰,同比增幅接近11%巍愁。我们对这个数据还是非常满意的恢,这也达到甚至超过了我们内部的目标对认碍。    除了销量本身的绝对量或者增幅舍视,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胆革,比如利润率伸讹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谁翟踏。除此之外猾,品牌力刚涉伞、品牌的知名度毯、美誉度渭视、影响力澄,也是决定品牌可持续发展的重要因素劳强。宝马在创新精神上是首屈一指的仟仓贡,因为汽车行业正经历巨变刷饥艘,在电动出行慨墓、智能互联腐、无人驾驶等一系列发展方向上晌灰,我觉得宝马都打下了比较好的基础祭段。总体来讲古,我们并不惧怕任何竞争家,我们也欢迎竞争蹈盘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行塘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势核。   问愧咸辰:最近淋,关于奥迪的新闻比较火寺射歧。   刘智礁德: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喝剧谁。对于宝马品牌来讲红,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的额常悔,双方的关系也非巢焕⒒ǎ好敛撅。所以画,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吮,一个是宝马(中国)焦,一个是华晨宝马廓细刹,但是我们有一个整体式的营销团队苔,有统一的零售网络台,我们在总部有一个统一的管理团队脾救,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哦喇帘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略判冕。至于竞争对手我不是特别方便评价播幸舌,不过至少释放了一个很好的信号厩杆催,豪华车市场的前景依然很好楞漓沛。    问剩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醋令浑?    刘智酒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汐撵。因为从经济的基本面来讲卤阂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定典堕摊、持续的发展态势蔽尼。之前以出口谩、基础设施建投资的经济拉动方式寡梆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祁。需求的增长其实就表明了对于车的需求投,其中也包括对豪华车的需求悔卯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长携衅谷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑外狗嫩,这几个因素相加持,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厘。今年芜,豪华车的“盘子”接近200万辆伞梨酣,未来可能每年的增幅不会特别大标休娶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑遍哎含。所以舱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秦迹牧,力争在市场表现上优于竞争对手列权吵。   问男:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戎,这一岗位和以前相比有哪些挑战炼德付?   刘智戚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炯,因为我在宝马的八蝎、九年时间烩薄,换的工作岗位也挺多的岗叭钠。换了新的工作以来揭补庇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钎,比如负责国产车的销售钎李,可能是比较短平快的茧涝拿,看的是一舶、两年之内的事情典薄澳。在宝马中国总裁这个位置上肯瓤,除了目前公司各个业务板块的运营晶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题硷备。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滤,像无人驾驶孩、智能互联壬、电动车烁熟,包括数字化营销泛腊、品牌年轻化等等一系列的东西蚀嘿谜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒲党,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队径涝废,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垂淳眷,力争在中国市场上打下一个非炒斯矗好的基础唇。我相信埃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咳愤,宝马会拥有非常强大的竞争优势脾沃。(中国经济网 记者竞琴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   原标题午鸿署:王永清呐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秽叮疗。别克品牌今年销量已经突破100万辆靶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量牌樊谓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颓隧斤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娇缝。数据显示孺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坎廖,同比上年的446764辆下跌28.64%疗。上个月旦杯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通是。    因此平挺,在车展期间接受记者采访时猜插豪,王永清表示甲藩逛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言交封,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钞桅纷,但全年销量依然会同比下降20%左右暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胜,可能在布局上稍微有点滞后离莲淡。现在对于雪佛兰来说称撂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”接。    事实上交,雪佛兰已经开始了提速布局碳敞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罢衫垂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汝爽鲍。王永清表示柔坦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舱漆,2016至2020年投放超过20款新车冲髓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侠,30%为SUV车型恐亢拨,并将加速引入包括1.0T庐蠢谴、2.0T害、8AT侗是、9AT泄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技时藉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鸵,未来SUV将成为主推车型丘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘘颠际,轴距2725mm窟附哩,将与全球同步进入中国市场譬。同样邪桥倪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拴吠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场箱。    值得一提的是啪峡募,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邵,拓宽产品线判酚。RS车型将采用包括侧包围际、运动尾翼芒通、双排气管窖风旱、降低化运动悬架必耿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沽硅抄,并加载多项ESS智能安全科技狭。    在品牌营销上入实臂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞪澄琶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宪蒙相。另外香啊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虹绦物,演绎雪佛兰“热爱懊胯,梦想陷,行动粪,分享”的精神吴肖。    “今后新车的利润越来越腥婷羌А,主要利润来源于衍生服务寡、二手车置换等舰蝗。相信雪佛兰将它的结构调好后茹踩,未来两年将会真正出成果沧纲袍。”施弘说菠嚼媒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瘸,上汽通用的新能源战略也将全面提速阮末。车展当天成媚人,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗜粗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疤坎,发动机的最大功率为73千瓦集路,其中电动机负责驱动阮蔼伤,汽油机负责发电疏角愤,它的综合百公里油耗是0.9L茎。从上汽通用发布的节奏看凹乱譬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堵输茸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案霉,王永清说逝别,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虽距,产品还要丰富铝癌,才能满足这个法规的要求境开愧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靡纷,到2020年之后比例更高棚力美。王永清表示侠京:“估计到2022年焙,我们的电池技术会有很大突破纫坍,能量密度大幅度提升耙倘干,成本是大幅度下降参。这对纯电动的新能源车发展是好消息汞入骂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃愁谎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冷伦、豪华”品牌——WEY侣皆,W01从但惺、W02两款全新SUV首发亮相侧,售价区间将在15-20万元饯。对于新品牌的未来发展规划赊惕路,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示射豌叙:“WEY品牌明年将有3款车上市炕茶,到2018年还将推出2款左右的产品糜,以支撑起全新的销售网络体系瀑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贪世:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍香超,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市械穷硼,8月份推出第二款SUV W02卡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拎骨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疆,魏建军详细介绍到县苛算,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA水,配置上拥有最先进的安全技术靶到、智能技术堂木,也更加精致俯鸥。此外在性能上两者也有很大差异掀,例如在NVH方面娥淀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稍蕾。   在经销渠道方面滇底,魏建军介绍说诗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔚,没有想过招募新经销商霖斥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赫窟。”   对于新品牌的未来发展池,魏建军信心十足澈,他表示坊浚惊:“我从没想过这个品牌会失败年眯抡,只有退路封死才能做好这件事瞄,自主企业只有没有后路才能把事情做好辞苟。”此外徘佃,魏建军坦言奸缆骂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奇蝗,因为新品牌叫什么并不重要舷纪惺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧贡凄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眉,将方向转到共享经济滥瓣、互联网修、自动驾驶方面新的技术冯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俯少鲤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔑秽翅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丸呵仟、生动的演讲世掏,就城市交通门、自动驾驶和汽车互联等热点话题娇释锭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业清荚贩。    徐大全说尺,博世始终认为另庐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担技崔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黎疏。    徐大全谈到让敲曙,作为在汽车领域的老牌企业窝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化身、多样化的发展态势和需求受倡,博世已经有了自己的思考和方向括迟。    他说郎蓬,如今讹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昏郸,将方向转到共享经济巫、互联网痛谁、自动驾驶方面新的技术甭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脑俗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纺犊,面对新一轮汽车技术的变革趴底觅,无论是传统汽车铜逢骄、零部件企业喇槐,还是互联网良劝、科技企业搬寒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局半枫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雹:互联化长淌、自动化和安全化迷享堡。我们预计陛临,到2021年愁,汽车将成为第三大互联移动实体滇徊,同时扮演人类的第三大生活空间倡吩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亨武填,来充分发挥互联驾驶的各种优势兽炭。    谈及自动化领域白段,徐大全判断逗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势小冀量。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沤,通过持续创新驾驶员辅助系统洽,从辅助驾驶贝、部分自动碎都、高度自动驾驶再到完全自动驾驶漠挝,分阶段朝“零事故”愿景迈进铣史。目前袍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闪撤乔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用违,到2020年左右歼身焊,自动泊车功能将进行试点项目测试挠。    说到自动泊车涉盼荷,徐大全特别谈到停车难的问题把。他说孙窟,停车难是在城市生活中的一大困扰惺。今年比嗅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查罐坎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题硼彼拳。在八项智能泊车功能里脾楞凡,“手机查询停车场位置并导航”媚溺蠢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嚼蚊戌。其实尉玩,在大型商场里凹抒溃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了程捎砰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赎惺。根据一项市场调研显示锈径,2015年怪憨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靖膳兢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扇拿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台罗未,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疮贰,在深入巩固原本的互联化颂娇弛、自动化和安全化“三化”战略基础上朴石,博世今年也把两轮交通窍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度换。    他介绍炽夺篡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部税,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窘汲。未来十年娇境灌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怂祷毕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垂堑肪。    在两轮交通方面狠窝薪,博世提供两轮驱动狈表顾、安全等各方面的解决方案笔芬露,涉及两轮电动车报疚、摩托车救廖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撮脑。    最后灰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氦睹妨,满足这些变化的需求够被。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹梁皆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酶,“双积分”法规谅帅兔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喷鄙茸,连日来妮郴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温釜,让观望中的车企备受煎熬句附。针对业内关注的焦点问题杜申圃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菲:不久前虏椿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规邦,如何理解这两套方案刃掸柿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全熟稻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酸,但又有独立性丸沏砰,各自的核心目标有所不同女。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矫眯矢,进而确保国家能源安全县煎炼。由于中国的石油对外依存度已超过60%速,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提澜剩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求党镭想,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毕竭甜,进而实现国家节能减排的长期目标庭静掇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峭倘,但现阶段并不能彼此替代翅。对于CAFC而言辱惟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求臀判,其中当然也包含新能源汽车粗笨纽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠玖猩拐。但不同的企业由于自身能力损、技术储备和对未来技术趋势判断不同抠樊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芳匣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荡巾珐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抬扇,而以后补贴将逐步退坡萌涎,企业更担心成本无法负担冈。因此仅有CAFC法规五,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搔谢挽,所以有必要出台NEV积分醛版,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迟。同时痹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫麓,从而有利于新能源汽车早日取得突破础莫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线康,其目标应是降低汽车及相关产业黔、乃至整个国家的碳排放绥刺挎,和降低能源消耗诉求不同华千。作为碳排放第一大国汲无,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓟冲漓,后续国际压力还将不断增大鳖。因此介劣颓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跑谱逛,从大方向上讲是正确的聪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段细棠,这和NEV积分没有本质区别犯戳刮,也无法确保总体低碳目标的实现嗡侣。实际上氮兼潍,跨行业途穷隘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向项慷镁。以电动汽车为例拟,其在使用阶段确实是零排放耙沮畏,但与欧美不同巢酪碗,中国的电能以高碳电为主舰放,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宫。也就是说擎,在使用高碳电的情况下敛吹,电动车全生命周期的碳排放并不低如伎。这正是碳配额管理应该解决的问题深建。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绞玻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额势,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窘。实际上改脸,将新能源汽车确定为国家战略沛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构楔观,生产更多的低碳电槽缔,否则减碳的国际承诺将难以兑现江轿。    另外碎蟹隧,对于汽车行业胃弟,无论是CAFC竿警、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碌,但都应该由一个部门来统筹策划保唬,系统思考托纽,拿出科学糖忿、系统论羔翰、具体长身脾、有效的管理办法来推动实施禄闪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面静。    ■积分交易细则需加快制定拜惯、尽早出台    《中国汽车报》弗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定焕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔡单氦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茂赴粉?    赵福全欢:确定合理的积分价格慷馆蘑,涉及到技术蜗防乘、成本和市场接受度盖施抹,需要综合测算和动态调整犯。我认为基本原则是熄妊上,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘿碧堕,让没做新能源汽车的企业有经济压力守伤沸。如果NEV积分是“白菜价”澜怠屏,大家直接买就可以峦蟹肮,谁还会愿意在新能源汽车上投入兴旧惰?    因此艾同虚,NEV积分的定价应足够高袜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垦拧,通过自己的新能源产品获取积分恋袄,满足法规要求频呻休。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奇登安、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唇嗣耻,能够通过购买积分先生存下去搁敞瞥,争取时间把自己的新能源产品做起来斧斗。    《中国汽车报》谋田:除了积分价格之外卑柑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兽,目前处于“空档”状态胆艾,怎么看待这个问题士罐?    赵福全爆哼勉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫩啡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堤臂存,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性通傅俺。同时篙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哼。对于汽车企业来说变,3年仅仅是一轮产品开发的周期扁暖啪,政府作为“游戏规则”的制定者顶城醛,应尽快给企业一个明确的目标抠丸伯,否则企业将无所适从宝放葡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浆:“双积分”中提出了2018年起颗畏蓬,8%梁、10%亲、12%的NEV积分比例荤响,而经权威机构按照法规要求测算势砍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间内晤嚏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难示惟?    赵福全酬:在这个问题上别趁,我并不持悲观看法枯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难崇玖,因为还有很多企业尚未完全发力苔卉痞。按照国家的发展预期逼耙纽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%新,如果每辆车以最低积分2分计算逼鼎赏,整体积分比例就达到了14%羞让丘,如果是分值更高的产品日,达到18%的积分比例都有可能臀。关键是要努力实现7%销量占比目标够,而这也正是NEV积分的目的所在榷僻。    不过另一个问题引人担忧窟桨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘿,同时在CAFC核算中也有优惠寿腹婚:一方面油耗直接按零计算甸,另一方面核算数量加倍拇漓拐,从2016到2020年分别是5倍辣、3倍闪编犁、2倍撩茨窘。此外侩,按照单项抵偿原则签叫僻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谦裤苟,还可用于抵消CAFC负积分景爽。我们经过测算发现舱,CAFC中的这种双重优惠蒙,对新能源汽车的“照顾”过多了绢,不利于促进其他节能技术发展冗炽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晶渡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绞破,CAFC的达标难度就会随之大大降低凑武另。实际上诞纳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疏里擅,两者不可偏废材。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展偶局壁,但如果CAFC目标落空示绥恕,国家能源安全受到威胁将弘鹃,汽车产业的可持续发展仍无从保障暇容侨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舵厂,这不仅能确保CAFC目标的达成醋料颗,也会提升NEV积分的价值味辜汐,避免NEV交易落空酗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恒童呸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颂,而没有将电耗的概念纳入其中拆佃,这样的算法是否科学太沮?    赵福全顽唐舷:NEV积分分值以续驶里程为依据居坞,这与推广新能源汽车的初衷相违背锋,也不利于鼓励技术进步妻搅腑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程关。推广新能源汽车是为了节能减排艾,因此不仅传统汽车谴辖,新能源汽车也同样应该抑大扬小反、抑重扬轻蕾负彭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弯,而不是搭载电池越多越好郝厂宦,因为大量电池搭载在汽车上移动煞懦,这本身就会使能耗增加灰柿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莎,也意味着大量增加电池生产的排放逢没。    政府应鼓励企业开发低成本唇磺册、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酪和,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喇斤。也就是说悲,政策制定一定要“勿忘初心”摧布。建议NEV引入单位电耗辟撬,即吨百公里电耗的概念是,作为积分分值的依据泌。同时囊汇寝,对于小型车电耗适当放宽妻胎篇,而对大型车提出更高要求烷堪,以鼓励新能源汽车小型化河泵,进一步提升节能减排效果翟冒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杀:在“双积分”中呛,没有将新能源商用车列入管理范围恋晤,这样做合理吗陈沙?    赵福全坪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙嘎玻可持续发展的问题撼篓琳。2015年镰阔霉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%海,获得国家补贴的比例比这个数字还高兢吗。而此次NEV出台却未涉及商用车兑设膏,这是不合理的岁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谢便磕,也会让乘用车企业感到不公平库。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扩叹吩。我建议氨,应该单独给商用车设立NEV比例要求咯,可以不与CAFC积分抵偿居,但企业之间可以交易苫盲。因为如果没有NEV的强制要求醒挪驼,在补贴退坡后崇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑石匣轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕废:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骑涣够,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绍低湿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鹿搅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闷洪下,盲目投资之后灵唾,多数公司要垮下来贤伟懒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎欣。    以蔚来汽车为例凉隧,去年8月还只有100多名员工捎隘幸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鲜。据中国汽车工业协会最新统计案,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆曹扮,销售4.4万辆郎共哺,同比分别增长25.7%和43.8%天芳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆木蓟,销售28.9万辆宠局,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辱蝎拐。蔚来镰、威马陵孔恍、前途躲才、小鹏等已是新能源造车领域的热词凹访核,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面末,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兽恳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目殊题。至此五介,奇瑞新能源成为继北汽新能源寥、长江汽车坛搏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柔玩筋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家萎。    “新能源车企的风险坷垛,其实很大寿系。”王秉刚说靡豪韦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力链说菇,对风险有足够的分析奖逞党,有可能投了很多钱古维汤,最后做不成驰铆反,带来不必要的损失嫉缅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凸,简单地投资建厂剔净、增强制造能力蛙厂,未来堪忧腿铆谎。新能源车电池的技术进步非常迅速 傅晴抄,现在可以用的技术一年后就不行了帛肝碑。如果没有研发能力就做不过人家畅此。“一下十几个亿扎进去病,有可能最后做不成罚剿,我还是提醒新进者要谨慎一点宋。”王秉刚说顾塘警。    事实上囱肉公,目前国内的新能源电池生产厂太多了诺赎什,但规模都不大坦疾辅。而且动力电池总的规模也在扩张中燃瓦解,尤其质量好的不多朔坛辞,“据我了解奉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翱蒙浆。”因此里,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺松弟菏。   谈不上“红海”烫髓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粉屏楼,但道路曲折谋殊秽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说横好,造车得有钱渤隶、有人才纺、有时间权。“钱我们还行考,人也不错效理须,就是时间太紧擞狠勿,毕竟搞汽车三年算很快夯涣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合够。”万锐坦言稿褂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓮甜。    不过戳滑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睫弛阔,万锐并不认同项圈偷。在他看来讨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莽好结,因为大家都还没“下海”桃号。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洼,大家还在忙于造车碑乏的,搏杀还没开始窝苔惰。    “这是好事拔娣旱唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拷梁诡,目前中国传统整车企业有150多家毋惠措,新能源车企至少有30多家搭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劳。    至于是不是过剩迫渭,梁伟表示这还是要市场来判断第参。在梁伟看来潦掂冷,其实中国传统汽车行业已转入新常态旱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长庭建,除非汽车消费大幅好转垮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况渴隧氨。    但另一方面豢簿,根据预测坪,未来5~10年骗烈,中国的新能源汽车将保持两位数增长瞎蘑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锌当,到2020年时产能达200万辆罚价疮、累计产销量超过500万辆驹攘烫。梁伟认为放,从年产几十万辆到200万辆的目标椽搅弗,新能源车汽车肯定还要快速发展挂。目前的新能源车市场还完全没有定型廖醇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会完炒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泉纱,“很多人此前担心特斯拉会破产糙娇,但Model S和Model X推出后效果不错蔫你埔,用户接受纳甫。经过多轮产品积淀皆椽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃创,特别是成本下降得较明显欧阀。特斯拉可以闯出来盆,中国企业也有机会并、有成本优势坪且伪。”梁伟说斯。    对于最近贾跃亭的乐视冈秒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象供瑰,梁伟指出鸽,除了技术壕,汽车行业还是一个资金密集沸、劳动密集的行业蛋陕南。如果要进入魏,需要企业在未来几年有大量投入歼,以格力电器(000651.SZ)为例答艇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赐。    梁伟表示洞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弗,毕竟快速把产品推出来豢泥,现金压力会非常大楞。另外档点,一家企业在原有行业中具有很强的能力沫尚俩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功某衫促,这是一个很长的学习过程挠皆垮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日街,也是第十七个中国记者节岭。2000年沛辫莱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桃街,将中国记协的成立日11月8日定为记者节殴厩。此后记者节像护士节陆椭险、教师节一样挥溯系,是我国仅有的3个行业性节日之一汲寸烯。   值此之际瓮赌酮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下糯荤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腺班洗。      坚守还是离开嚷检闺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露渤:去年网络广告总量2096亿元涣兴塘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拆。报纸下跌超过35%必,杂志下跌近20%挎躲偏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脊酸贯,单项将全面超越传统广告坟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饭随,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蚕苔,也仍能保持着不俗的销量蛋去冉。    “没有路可以让我选择迸褐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值穗哭卿。”陈总对此直言到顶齐瞪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚净,但发行量保持一直不减伐偷。诚然堂插叔,这离不开报社给予的支持毁瑟。但从自身发展来讲驴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狮材。究其原因擒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裤搂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钱社倡。   汽车也好渴,新闻也罢澎。毋庸置疑姜恨稳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搜。   纵观整个汽车行业的发展趋势赂赎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚷慨蹋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受覆缮,但不可否认的是蕊毋熬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晚输。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物核,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揉。    除去对报纸豢、杂志盖樊、广播盖、电视宿凛、音像等载体样样能玩得起来奠笆澄,还需操弄3G仍宿扰、4G等流媒体技术簿疲莎。我们不知道下一站会到哪里砂。   面对媒体融合大潮品痢背,陈总胸有成竹的坦言费费:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代空墓句,家用汽车转企改制之后继续深化改革避嫌。由媒体到传播机构纱,由杂志到全媒体平台鼎烈,历经两次创业授逼,家用汽车探求新的发展方向讽,抓住变革时代的发展机遇肩来旱,赢得了全新的利益增长点翘。不再只是单纯的纸质杂志滤,视频摩、自媒体等做出了不错的效果呛。   其次磨,就是在自己的企业定位方面溜沧,中国医护工作者汽车消费调查仟墙穿、中国城市教师汽车消费调查是以医生郎艘嘲、护士剁矢埠、教师等特定的人群为对象做的系列调查武巷赐。这些调查一做就是3年操膘玻,走遍全国大中小城市锯庆,做出最真实的数据截。 ?   “网红”营销时代   今年以来坞绢,网红主播频繁出现在各类活动现趁 ,手机发布会弊篱、车展茄灰捻、房产开盘虱匡、比赛等一场不落驮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会品凯。”   日前醛奔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”道,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军订瑰筏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奥补答。   对此事件睦阂,亦不乏业内人士称辅晚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沦,呈高开低走的态势磋渴。   陈梓萱表示浆:“在现阶段的传播环境下禾葱盼,媒体记者朝网红转型布,把读者转为粘合度极高的粉丝傲旧氰,增强彼此互动类惠、沟通撬,无论对于报社还是记者个人滑,都是一件好事绞水。”   “把流失的用户拉回来枯关,用互联网拭愁、新媒体的方式辱,我们正在努力尝试趟,但具体执行效果如何挎郊,尚无法判断蔚。”全媒体时代乓朵僚,我们永远在路上哦姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:张瑞丽 版权作品闷嫉怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权差,严禁转载沤凤疏,违者将被追究法律责任疵鞠。 获取授权" "  原标题刊:广汽传祺肖勇盼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日武敢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典港。在本次活动上废茄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唤胎蘑。广汽乘用车副总经理肖勇表示从栋:“时尚是一种潮流碱帕,其实就是顾客需求炊景骇,引起客户共鸣虎节,汽车也需要时尚残,所以GS8出现在了这里套。同时传褀GS8我们就是承担梦想规洼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玩谈纠,中国品牌基本上没有一席之地伦反。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任色退富。   对此燃履按,肖勇表示沏链森:“传褀GS8我们就是承担梦想瓢鸵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上几,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上比悼糠,所以在豪华汽车上钨,我们率先实现突破卞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丸摊舜,我们就是要跟汉兰达獭离爸、福特锐界形成三足鼎立卉,甚至未来超越这两个品牌吧蹲上,这就是我们的目标纹割橇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆观娩,创造单月销量的历史新高痴如,爆款车型占3.4万辆百夏,但受制于产能安排的影响当艰杯,造成其他车型总的销量并不是很高校堤毋。面对这些问题搐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娩饲。   肖勇表示藐:“明年我们的产能贯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目割,产能将得到释放动豁。我们在满足GS4的同时磊蓟梯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立封俊氛,最起码销售五千辆以上下咕授,剩下我们会再分配个其他车型膳椭孩。”   同时为了加速品牌向上匡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市父仑天。同时肖勇说道返妈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型燎,在明年全部投产歌,所以明年最大的问题还是产能略荒胎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扫,我就是聚焦我的明星车型热唐倡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  还有不到一个月霸哨,东风标致4008就要上市了颈帕。它的颜值赏、科技装配足够有吸引力葡镁,那么随着锁定竞争对手眯巳、谍价蚊柬超、销量预期等关键信息逐步浮出水面焚杏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捞斑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天读,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多眯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冕乔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影加匿篮。比这番景象更热闹的鲍俯斥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会夯。   说到品坏识芬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致癸办,让媒体品到了极致塑。在工作人员的讲解下贩酷毖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俩迹揪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甘墓绩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴础孙龚,无不让到场的记者卞柬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辰鹅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外帮瓢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刻、品味乌唤朔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刃溶,东风标致在今年推出3008烩卸帽、4008后锭,也将在明年陆续推出3008S辑、及另一款7座SUV颊。据中汽协最新数据显示搅京,1-9月SUV车型共销售599.92万辆读鸥,同比增长45.91%垒矫刑。那么潭变,在众多SUV产品中蹈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柯?东风标致总经理李海港对记者表示脚:“我认为要总结一个词就是‘品’字递帛麻,东风标致的SUV一定是最有品的寥私,这个品是指品质凡、品味碎猎,今天的4008就足以支撑这两个词狭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垛啤绞?李海港对汽车产经网独家表示磷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辞库睬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冷供,轴距达到2730mm挽籍破,是同级别车里最大的柏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机层烧社,在配置方面更趋向于高端撑、智能李率鲸,进军更高一级的SUV市场奔哆。”   然而北,另据乘联会的最新数据娟旗,1-8月狙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谋拳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%科。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么繁冬,作为中级SUV苇笔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宦?李海港向记者算了笔账稳补,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求阿竟卉。“这种需求就是4008的机会睦仕,也是4008成功的保障氖全。”李海港表示兑摔闷。   “狮虎之战”将上演   还未上市川丹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荚。李海港认为泪,4008在科技装备澜釜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势价,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熟拷。”李海港强调澎户。   通过外观设计及车况数据对比后发现地椿,4008的设计颇具未来感和运动感抄霓馈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浇,4008在轴距上占有一定优势囤,也使得整车造型看上去更加修长弓春。   那么郎,价格呢富?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测愤柑觅,通过对比翼虎的指导价扛两,小编认为4008的价格应该在19万元左右虽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涟兽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢席栏撅?据乘联会最新数据卉磕,翼虎1-9月累计销售84258辆拓拆,月均销售9362辆肝垂。但值得注意的是达,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匠勒饶。那么蜗漓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量珐退,可以说也有一定难度迟。   汽车产经网了解到镭奸捻,由于目标客户锁定在换车需求的群体拌息司,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骄快咎,以吸引用户选择4008棚算。至于置换方案的细节括,李海港表示还未最终确定稍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   国庆结束后含蜗葡,北京粒拔、上海莲鳖、广州撕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿访隆,引来了社会广泛关注郸淀。平台闻风声坞,媒体炒热闹逞,百姓愁价格瞪刚毋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讨柔铆,“网约车”只是第一块烫手的山芋空锈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泼介侮,又要确保公共交通体系的稳定驼镐,还得照顾老百姓的感受舌呢扦。    比较普遍的观点认为乓勒对,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溪秦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高长苟蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瀑芭,征求意见中提到让市场来决定壤砍,这是非承粒科学的草嫡。作为用户救,担心价格上涨绊,特别是比出租车贵靶相,认为监管部门是要维护出租车体系利益富兴看,我觉得这是大家多虑了罕拒节。过去斗颊睹,在平台混战的阶段逢邯晾,资本介入烧钱抢流量焚朴,这本身就是不可持续的疗疏,价格逐渐上赋,平台收取中间费用是必然的能。    对于各地的征求意见虏凶谷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌愁韶。比如说要求司机是本地户籍某、要求网约车辆的舒适度等等撂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吐俗。    网约车规范的政策是非常需要的械收,作为共享经济热潮下的产物乐俺酵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色褂。任何一个商业模式毁儒持,都需要规范起来溅渡掣。因处于监管边缘晨,过去已经发生了数起网约车的蔚⒎眩害案件镭峡。我们在对受害者表达同情蜗唇融、对肇事者表示愤怒之后炉呕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怕。    然而滦凌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媳。比如说彤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍础仇扛、车辆要有上海车牌慰贸雹,并且轴距要达到2700毫米铂。根据滴滴公布的数据疽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中媚,拥有上海户籍的不足万人吞。这个情况在深圳类似试渡磐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卞。如果按照细则明确执行董,这就意味着媚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”割伴。    共享经济是大趋势芦妈,但监管太严可能打击积极性徽岛觅,这对立法部门是大考验摄。互联网时代堡隙,网约车大大增加了出行的便利笔恒,使人们在出行上拥有更多选择侠。监管是为了提供安全高效的服务保障构,而并非要让网约车集体消失检。现在的征求意见许多还是首次提出奢,建立体系的过程中应该让用户此定、司机及平台有更多发言权林氦舒。    我们鼓励共享咳床,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胆,与传统交通体系形成良性的交叉互补凶温缚。    我们希望立法骏帅笑,只有合法合理才能保障各方的利益文,所以网约车服务一定会是标准化融檄、安全化的毙伙。    我们希望在所有领域都有不断开放捻孺摧、不断完善的发展方向畅芬,这是产业互联网时代的必经之路穗村换。    文 | 著名职业经理人菊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弊:新造车企业已经不再神秘檀,告别概念车的品牌曝光期始寸抨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段次。投建工厂咯莆、申请资质头,造车刚,他们是认真的窝迁。不过阑闲诵,“八仙过海淘坎抽、各显神通”临具,出身背景不同的创始人妊,对企业产品和品牌的定位懒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”朽。    想听“真知灼见”喂峰,走进新造车企业市舵频,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堡悍变。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滤,敬请关注良。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中护显,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乌垮卵。10月10日彩剖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扩踌。这也意味着该屯库,前途汽车继北汽新能源搪、长江汽车之后茶痞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”残感提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氰躺琅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奢粒,可以稍稍松口气爽纫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屯凰,他直言到2017年底前途K50车型上市前清虾,相关准备工作的日程已经安排很紧张摧叫,有许多事情需要持续推进皖。即使如此汀泌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疏。在与记者的沟通中抬琅己,他详细讲述了自己的创业经历警、资质申请的情况娇皮嘛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庭酒按。    短短的一个小时徊,陆群留给记者最深刻的印象是雷扦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徘,他们怀揣一个美好的愿景模畔捂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗽。    ■ 拿下资质不神秘寡獭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拓,许多人都对过程感到好奇沉。陆群则表示拒,拿到资质并不是一件神秘的事情屉防咕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求考剁,一点一点把技术做到位蒂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酥懦。”陆群说既切溃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》铜棱邢。具体流程是合床鞭,企业根据相关标准去申报项目氰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蝗。陆群认为筐戮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闯同、引入新的技术和参与者楼谅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术马。其中对电动汽车的四项关键技术币祭,包括整车的集成和控制技术秀碍迸,电池的管理技术灯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求羡碾。同时聘,技术具备后还需要做出整车菱痊,并按照标准做大量测试福埔,要达到很高的标准勺。据了解相,整车控制管理系统(VCU)检、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向萝泼,也是已经掌握的三大核心技术鹿。    更重要的是等,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向额含羔。早在2010年讥簿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椭沉刮,开始布局电动车唇孩棚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哇。2012~2013年虱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隙黄漏,在高端纯电动整车设计当、研发方面取得了初步成绩电苟。陆群说培墨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寝别、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年先四,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展措抢妈,开始引起业界关注善好碴。那时淌其胃,行业对电动汽车的关注已经比较高蝗扛,而前途汽车早已走在了前列隋搂廷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郊匹。”陆群说愤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司隆,专注纯电动车研发肚、生产腥遁、销售及服务戎裴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墩槐纤。”2015年9月继,长城华冠登陆新三板挂牌交易辆碳荚,成为新三板电动汽车第一股熄劣恒。目前魔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团警回侮,包括整车业务板块(前途汽车)赊确瞧、设计研发业务板块(华冠设计)卵裂搏,以及核心零部件业务(华特技术)敞首扑。这三大板块互为依托阶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胆绩。    拿下资质矩暇诉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点持。    ■ 技术境、生产基地涛捂、供应商都得一流    在做电动车的这几年蟹卵,陆群对电动汽车的理解越来越深入鳞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颊、变速器等物理结构霞屁,还需要产业链配套钳暮即、成本控制频、核心技术开发等一系列工作焦。“自主研发的核心技术票、国际一线的供应商和自建的生产基地蛇成,是我们的三大优势毖戌。”陆群说抹抱棚。    陆群说恫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苇羞,市场上找不到合适的零部件供应商洁毫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术水媒。目前楞咯肛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化径蛾惜、VCU川镶淀、RESS等核心技术蚊稻,使零到百公里加速仅需4.6秒犯菩显,最高时速为200公里隘啃览,最大续驶里程达到300公里匠馁耪。而据陆群介绍踢稗,这些电控技术相关的零部件拜嚏坞,不仅前途汽车自己使用迪如倦,也已经为行业中其他厂商供应晤沃屯。    在供应商体系上锭脊,前途汽车同样拥有强大阵容掀背把,已经先后与IAC红哄、博世读操、布雷博身热瑟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徐缔。这不仅确保了产品的品质飞救揽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验枷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屑溪畴。今年2月煽母,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基江,按照规划邻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛊萎乘,将在2017年中试生产戒醒,第一款车K50将在明年底上市肥。值得一提的是孟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潍浅荚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”皋疵穿,最大可能提升汽车的轻量化水平庆。    陆群认为耸呢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车改怒级,而是要通过成本控制虎、技术提升来实现韭谦,其中轻量化就是很好的解决方案奥骄湘。他强调般眉全:“前途汽车的产品规划和市场策略彼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的貉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力假乖孪,在全新的市场领域不断成长稍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巫,中国新能源汽车市场前景广阔谓腿,存在巨大的市场机遇剖乳。据他估计齿奇房,行业发展的拐点将在2017~2018年到来季梢骆。他表示抒爆遣,前途汽车已经做好了准备镶讳。    陆群始终坚信一点溉钞蹬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹲。在他看来使,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潞摊。“所以豹,我们专注车辆性能敛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台簧,迎接智能互联时代铝。”他说库思。    自1990年大学毕业进入汽车行业违咆锋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年曙,创业历程也已经13年据炼,算是行业的资深“老人”射擒谁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宫宝店,他的团队也是一群“汽车工程师”秃纪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卡脸暮。    陆群说绍杭谅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篮,像华为一样拥有先进的技术蓖啤餐、过硬的产品品质以及国际化的视野脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八棺臼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讼沉,同时哦霓叫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益令瑰骋。一时间脓范,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来薪搬汰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屯,对于新政涎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明囤持韦。    看自己   记者堤桓皑: 首汽约车有哪些新的动作和布局呵沙蜗?   魏东驾孔: 一方面荚含,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面结踌蔫,根据北京桂鹃跺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则图某漓,我们会在司机履、车辆和运营都符合当地规定的基础上坤寸,继续增加运力保障椿秸,这其中包括增加自有车辆垫巾,也包括增强与当地伙伴的合作谴苯开。    看政策   记者弥拴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钱,有观点认为骡盾达,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茧伴谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东科皆氨: 这样的说法不客观迪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定断郡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纶舍。    某种意义上讲收谁,首汽约车项目上线之前忌旦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台协呜稗,我们只是在政策范围内尝试着做圈。彼时汝,我们借鉴同行业企业技术手段改、商业模式和合作模式瘁,在政策合规的前提下咐成臣,尽可能尝试祭抛,当然臂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奠挥脚,我们是十分期待政策落地的陆搞途。因此固祷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情庐村额。    记者靡词氯: 怎么看待首汽约车的先发优势秘?   魏东呢梦董: 的确祭卿,北京市场上我们目前是最贴近政策的何扩,但从全国“一地一策”的角度来看尼焕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迷其。    看行业   记者上枫: 按照当前征求意见稿来操作禾艘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响画泼。   魏东膏尾: 我们对于各地方出台的政策表示理解革伍,网约车实行一地一策制度暑氢软,各地会根据各地的交通发展水平吝哺晤、城市交通需求来决定如何管理网约车乏搓梁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钾。    看未来   记者稀山叹: 未来行业格局将有怎样的变化城虹?   魏东惋檀侨: 当各地政策正式落地之后湘,会明确供给的标准丰娠擞,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域嚎白蔼,同时孝,对于准入的司机进行严格监管烫锹。因此犬饱,在未来行业格局变化上将疼腻,在大的方向和框架上由政府来把关饯惜敝,在框架和方向范围内惨喜,各家寻找自家的竞争点和突破口脱饭,现有的平台选择优化平台和转型升级奉咯范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镰拢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罕,并通过一系列体育搬鹿藉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻户圃、活力的品牌形象泡彪胎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体傻沤,除了年龄叭佬昆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辩耐。” 10月13日独,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示廷。   据悉权,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记欣,并向年青人传递积极的正能量储拇礁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诫棉脸。未来几诲仑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逝卵涉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阜屉,借助本次人物盛典男,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁醋。   “2016年呛吓羔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纪薯。” 郭伟表示娩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作董扛,不仅让不同圈层的消费者绷涂、车主房艰晤、粉丝共同参与到活动中送,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机商娶。”   事实上夹陡唉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饲荆,包括体育以及音乐类的综艺节目靛,实现了跨界合作悍肥泌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称幕淬斜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纠屑。”   根据最新销量数据显示镰蚕,东风日产9月份的销量出色晒洼,同比增长超30%晌。其中主力车型轩逸洞、逍客甭极挪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗箱池。   郭伟表示搪,“东风日产今年的目标有所提升提,对今年销量保持信心嵌甸辆。”此外碑,谈到是否有可能再接再厉炼惮趴,在总销量上攀升至第四名的位置时股拘酬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拔,能超过前一名最好咆,但最重要的是与自己对标狠表僵。”   责任编辑庇瓜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航筒焙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组就潜涉,管理层不参与讨论侗,每组都有来自全球各地好埔、不同级别畔、不同性别的同事踩。”蔡澈说功草,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驶伺,大家相互协作避侯、互相支持筹穿公、勇于尝试煞付佃。”    中国经济网综合外电报道徊尼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挤疲,其宏大的构想才刚刚开始蹿。蔡澈现年63岁携拦,其工作合约预计到2019年啊绢,在刚刚过去的2016巴黎车展上簇,他再次用前瞻的眼光和布局孩,为戴姆勒集团未来的发展潘,提出了新的方向怕每。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说令陷秸:当年学的是电子工程专业吻,就有人建议“傻小子恼袱墓,去学机械工程颠纪仑。”低,“今天来看琉,坚持初心隧桶胯,梦想终有回报疮裸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杜亩,在报道戴姆勒集团的“变化”时擅史,都会引用蔡澈的公开演讲币,因为他提到了电动卜灌、互联须沁茬、智能和共享等前瞻主题米。    首先蛾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疽誊箱,并计划到2025年精封,成为高端电动车市场的领导者境内列。当然号献尾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谎菱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念南霸,恐怕显得更稳健绿佛。    “在所有这些领域讹,你必须为未来的投资做好准备妙纶,”蔡澈说舍尸晶。 “但这是令人兴奋的咕哎拴,所有这些发展不仅仅是技术的改变毋瞎攻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惨,内容丰富的CASE(瞰思)计划廷哄,它取自于智能互联扩俱、自动驾驶齿溪楞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母金绥鼎。有评论指出秸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责很猫臼,就是要对未来做出承诺叙腾。 巴黎车展发布会期间呻,蔡澈穿着休闲衬衫看、牛仔裤和运动板鞋尾咎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涸,但蔡澈作为首席执行官暇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篓册凤,以加速决策和赋予员工权力著称吞黑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”处,鼓励对新产品和新发现捎拟碗,进行实验性的尝试邵。    巴黎车展发布会期间弟凌,蔡澈穿着休闲衬衫户残、牛仔裤和运动板鞋穗剐,一改西装革履的常规风格骆稻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到履:“我们并不是穿衣方面的专家籍襄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坤,而是留在了在工厂附近的办公室聚,尽管条件略艰苦唬蛔。至于在衣着方面的变化芍篱,没有具体的规划把赡惊,因为衣着是表面化的贸扇,符号化的患,尽管这会传递一些信息肉抠篙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示全:近些年聘,我们尝试了很多新的想法问癌贺,对整个行业而言都是全新的尝试汗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划埂锚僳,很多同事都参与其中科履。    “仅仅3个月的时间吭雷,我们收集了150个优秀的想法儡驮,这些都是关于企业未来建设的好点子妨块处。我们把参与讨论的员工分成了八组棋,管理层不参与讨论宝,每组都有来自全球各地巴惰、不同级别假蓉文、不同性别的同事问伎。”蔡澈说冈,“今天提到的鱼群式结构鳞洪筏,希望让公司更有活力技下,更灵活炉柏括。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陪是害,大家相互协作供、互相支持诧柬未、勇于尝试谋。”    几个月前睡刷,在柏林的一次会议上惩晤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汉貉。根据德国报纸对这张照片的描绘急虹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褂弊。蔡澈告诉开发商碱势,这张照片是30年前拍的闹豌甲,那时镀铃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车葡咀缄。    随着电动车品牌的发布镰井偿,以及首款概念车的亮相拖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代不帛。在戴姆勒的规划中倪涂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顾懦幻,包括价格斡立塑、外形和性能睛难。据了解管,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邦换递,包括在德国建立第二个电池工厂烯垫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腺寞枯。主场“作战”的雷诺品牌烩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR史,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念懦,包含设计歼娟铆、产品以及市场布局等方面豹。    发布会结束后害妙杭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通另毖撂。在面对面的交谈中撩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揪屏持。另外猛敛墟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浇该巨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拦催朵。    网通社竿咯:在中国市称堋,2017年雷诺在中国有什么挑战缓?    戈恩摄奔系:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镭,中国和印度都成为全球业界的引擎挝扇。2017年是雷诺非常重要的一年售恋琉,我们的销售会起飞樊,就像飞机一样关粗,正在起飞向上并且不停加速维溯。对于日产来讲胃屉,也是非常重要的一年花扫,还会进一步推动启辰的产品捷筏桥,这个也非常关键茄蚊炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搂甩:您如何看中国新能源市陈ハ嗔丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腑监款?    戈恩品:我认为中国会成为全球最大的市嘲肫选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嫁棱未。对于日产而言陪渴醛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墟废,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目褥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幢。    网通社闻:对于雷诺和东风的新电动车项目炬,是否可以更详细的介绍一下绰苫敲?    戈恩圣武:雷诺和东风进行合作乾偏如,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场煌赊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恒肺,最终项目还没有做出决定裴罚掠,但正在研究当中石榷骄。    网通社瞪墩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侯读葡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膊?    戈恩簿辨俺:自动驾驶一定会进入中国罐,这是勿庸置疑的讣敦。目前汐,各个车商在这方面的竞争非常白热化兢柑菲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伍邪。在中国相关法律法规允许的时候慧盾嫉,我们的产品会进入中国懦。当前拘筹佃,我们的样车正在美国陶猎仙、日本做相关测试苍。与此同时邵,雷诺当然不会遗忘中国市场筷幂。我们会在中国市场进行一些展示项目忿渤,这会帮助我们完成产品差异化的工作犊新捎,也会帮助提高产品的竞争力得。    网通社恒:三菱的加入砂糕滔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腿匠?    戈恩途紊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三必,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助势博。我们认为2016年包含三菱在内釜舅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关玖取。所以它不是目标鞘唉嫉,而是我们现在工作的结果涣堤。展望2017年糕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闹许党,尤其是三菱的加入己,让我们有潜力跻身全球前三惺冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔涸骨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辣冠瘸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掀轨瑞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慧瘸。”Kalanick 说道廊弦扫。“如果真的发生这样的事弹,而我们没能参与自动驾驶的开发怯,那会发生什么事强袭康?未来将迅速抛弃我们炊继。”    上周四城唇,Uber 对外表示鹃监忿:8 月底瞬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车解豌秆。    与平常用 Uber 打车的程序无异邪棺,系统会为乘客匹配 Uber 专车告匿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务馈茅胖。虽然是自动驾驶汽车添猫嵌,但车上会配备两名训练有素的工程师系。一名工程师坐在驾驶位上回楔,随时准备接管汽车控制权栖广四,另一名工程师坐在副驾驶上榔太安,详细记录汽车的每个动作隧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto繁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大换底磋。在采访中节,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业替。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场圈冗襄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚辍,现在卡车运输市场也是如此净。”他说羚剑。“现在谈这些还有点早赔绩你,如果非要说点什么世挪深,我只能说我们已经进入了研发阶段认稿。”    在采访中拍,Kalanick 还被问到副堡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冬忱蹄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庙浓伺。他认为在交通自动化的世界里焊瞄盎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乃副,但驾驶员所占的比例会下降恰拴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逃箔讲。    Kalanick 说道跨:“像旧金山这样的城市香潘,大约有 3 万名活跃的专车司机铣悄苛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机人廓,但是别忘了窍弥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勒派,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机措,自动驾驶汽车也需要吧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惊,有些情况是处理不了的滴梯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员雾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汐标。”    他举了一个例子猎杠,电话刚问世的时候郴使,需要一名接线员来接线识仓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会念,而是创造了一个全新的行业摹档,并创造了大量的就业机会笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂叙佩:李芳" "  穆伦认为纶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚊式,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捌吧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匿,包括汽车的使用方式芒事。    自2015年9月25日临危受命辅趣,出任大众汽车集团CEO至今潮裂颧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间户蛇。那么录,一年过去胺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿际,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篓小傅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得都廉巨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后媳老,贴有穆氏标签的大众浆砰慧,其未来又将是怎样的呢芭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乖,借已成惯例巍牢屎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彻歉丰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》工忻捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亮钎内,穆伦首先抛出对大势的几点判断芭莫,也就构成其《巴黎宣言》的构架肉施片。他认为土,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹋换,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褥汞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业失,包括汽车的使用方式槐偿凹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说受钵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求馆胜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲍拟,这需要我们用全新的理念轻、全面的视角对于出行方式进行解读勿纠炔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绦凉。显然匈没略,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蚂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的看祟。我们需要联接汽车世界和数字世界病,让消费者获益唬,推动社会和经济的发展桂惫耻。同时顺应驱动技术的根本性变革投,即电动车是汽车行业的未来险。尽管如此伟没,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脊雄挟。我们必须洛抵丰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丸,同时推进替代技术的发展劳沤垢。    穆伦坦言量,应对当下的变革穆狭层,对于大众汽车集团来说辖洛软,是一项十分艰巨的任务师危霸。尽管如此福访纪,我对于集团未来的发展持乐观的态度下滥信。因为在过去的一年里拳吾,我们兑现了承诺泄保荤, 增强了核心竞争力厢极沫,积极推动集团业务的不断发展侠扰。因此仑弧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”死揭壕,而是“大众汽车集团将如何成功”径忌茨。为此鞠蟹烙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啼。集团的目标什,同时也是我个人的目标菊鲤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耽杰夏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丧亢。    他说磊捷鼎,今年夏天牌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酗担腊。我们强调桓蛊捌,集团未来发展的重点领域将包括湿:电动汽车体霖丹、电池技术坝朽飞、数字化惜谎息、无人驾驶和人工智能车嚎,以及全新的移动出行解决方案膘。放眼未来芳,很多人将不再拥有私家车乱邓订。即便如此奈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户能,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痊茶寿、大力拓展移动出行服务栋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卢污孤,包括集团旗下众多品牌的战略粉涛、关键指标和相关措施恼。但在此之前全林识,我们并未停下脚步试,而是继续开展相关业务且侣肌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戚,他特别谈到牛:“在中国檬赂化,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项示毁搞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”煞笑豌。    穆伦表示波灰划,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猴梢。这些实践同时也表明短缝肪,即使目前面临压力砷痉,大众汽车仍然完全有能力实现目标噶派斗。他承认苔蕊儡,坦白来说充,柴油发动机排放事件影响深远瓤坟晌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点形。我们正全力调查事件发生的根本原因谦嫂,不遗余力地解决所有问题临坷票,并在最近几个月取得了实质性进展拿场巩。然而对于我而言耗敖,构建大众汽车集团的未来蹋葛,也同样重要角腥。    穆伦说付结炭,今晚巳肝潘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诉档:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邓。在2025年以前翁柿哗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列食弯坍,并在欧洲市场占据领导地位算墒。    最后釜窍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逢托:“未来拨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猫垢。它意味着自由沪驮、乐趣和情感潜豌安。因此掣称,我们注重产品设计晤串,并将以崭新的视角进行设计创新”脆锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺浑坪:李芳" "  今年7月底段,在2016年世界500强排行榜中貌碱额,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滤划忱,比去年跃升47位戊,排名第160瑞临,引起国内外企业界痪、尤其是汽车业界的瞩目泵。    今年骡躬豌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轮径。恰好是在10年前撑炔豁,徐和谊出任北汽集团董事长牌,策划囱、主导芳捻、实施了令北汽集团由乱到治饰戚俺,由小到大溯,由弱变强的变革酸跑母,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆次、有益甲、独到的成功尝试奈躺前。但是秽,当中国经济网记者约请徐和谊纫粕,请他以《老徐和北汽这十年》为题挪氖认,谈一谈自己与北汽集团时凡独讳,徐和谊温和割骸、憨厚地笑着说膛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚕,少谈粒沫蹬,少写齐。    于是骡榷,在不久前的一个上午妮,在北汽集团的一个会议室里癸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弛景屯。今天是系列报道的第七篇架比。   “北汽这些年发展快鞍,我觉得合资这一块穆,起了非常重要的作用炬香。不光是从量上耸兰,速度上颧校窃,还有效益上”犬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苯唤韶,如是说道沽清。    “在各种场合我都讲尽,北汽就是合资反哺自主”考,徐和谊告诉中国经济网记者逛沧,“合资和自主驮并,绝不是对立恨享厘,而是互相借力”赦颁湃。 2002年10月18日孤祟剃,北京现代正式成立崇破搓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芜、董事长算起奖澈,徐和谊执掌北汽已是整整十年霸痞绥。在徐和谊的带领下说,北汽从最初的“一盘散沙”谴兴,到如今的中国骨干汽车集团牛炯,取得了长足发展姓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中掣蔽灌,北汽位列第160位廉,比上一年度提升47位赂阮,并首次进入前200名切箔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吝。    “北汽这些年发展快逝双弛,我觉得合资这一块霸卸戎,起了非常重要的作用煤。不光是从量上暇、速度上闯驼杠,还有效益上”册叔此,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时健赖,如是说道户。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碴,徐和谊结缘北汽酸,也正是从合资开始好瓮绿。2002年勉乖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立统。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鳖、发展首都经济的龙头项目和示范工程侗森比。    为此此唇钱,时任北京市委工业工委副书记兢裙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泛,担任北汽党委副书记母骄价、副董事长痰,以及北京现代党委书记人、董事长仆。 2002年12月23日龋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膝晴,北京现代实现当年签约嘲犬、当年建厂瘟嵌暇、当年投产赶突、当年出车妨。在短短不到一年的时间里焦丹沤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俱釜,迅速在中国市场生根发芽鹅。由此创下了业内独有的“北现速度”虫挖暇。    时至2015年煌,北京现代已拥有第九代索纳塔湿、全新途胜憨、名图和、ix25劫安黑、朗动虾零、瑞纳等14款车型坑,涵盖A0级勤、A级瞧哥、B级峨、SUV等主流细分市辰畲妗,累计产销量突破700万辆毖播贿。    北京现代官方数据显示率撬,今年前7个月吹,北京现代累计销量达到59.3万辆瀑,完成全年112万辆销量目标的52.9%观。 2005年8月8日巾仓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司眯前春。北京奔驰的成立鼎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域攘。    虽为国内高档车市的后来者忍喜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倍感午,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗣耻四,实现产品导入笆、股权调整茶遣把,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胶想,北京奔驰由此迎来了高速发展期燃。即便是在国内车市进入到“新常态”后钵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅门,远超行业平均水平俗赖。    目前铆箔归,北京奔驰已建立起全球面积最大湾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伪递雾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堂纱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心篇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赋簧弥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翟镀泊。 8月22日汐菜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泥娶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型觅:C级车浓、E级车汐呜、GLC SUV和GLA SUV北疏。官方数据显示牌,今年1-7月蜕亢,北京奔驰销量达167307辆税闭,同比增长32.9%估骋。    8月22日卷搏免,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骆千胁。在迎来年内最重要的车型后倍秒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肥猜,着实令人期待彻矾奢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展那含,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胜魏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多克靠。    “在各种场合我都讲坎,北汽就是合资反哺自主”蜕,徐和谊告诉中国经济网记者抱粹,“合资和自主较,绝不是对立昂,而是互相借力”楷烫冻。自2009年以来窟灭,由北京现代扳冬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稠亢娶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范教独猛、管理流程予以借鉴的数以百计函幂。 北汽自主实现百万辆    正是如此碴济,从2011年绘,第一辆整车威旺306问世范辟,北汽自主销量直线上扬粕韶钉:2011年达到2.4万辆渭艾、2012年实现7.8万辆苏惦、2013年超过20.2万辆嚎、2014年突破31万辆掣炕、2015年完成33.7万辆幂炬。历经五年多的时间肩盯末,北汽自主已累计生产达百万辆乖,跨越增长令业界瞩目刊氓瞳。    “着眼未来酬未,对于合资我仍然非橙滩矗看好布庆梯。不仅是十三五回,未来很长的时期独刻枢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匣桥。另外坑,在此基础上磕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炉缸帛,徐和谊表示乃。    “年底前还会有更多的好消息繁悸煌,不管是在新能源领域鼻,还是整车领域癸捶,包括一些重要的零部件领域患,还会有一些新的大项目落户北汽街哀。这样肯脑课,为北汽更长远的发展呵拌蹄,我想合资这一块煎排,贡献还会加大搜绢劫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞宝:李芳" "  9月29日豹劝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上婆舌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲雹。   蔡明指出花墙沮,中国汽车市场曾是低质量烫、低配置敛抒那、低服务的代名词累。诚然坍,与美国汽车市场相比郴,中国汽车市场还不太成熟勤味。但是错卑伟,趋于完善的服务质量容、规模日益庞大的车展谅抚定、逐渐被认可的中国自主品牌锋块斧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步麓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棋副,分值越低表示可靠性越高捣陕喇。J.D. Power近几年的数据报告显示欣阑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拇,从2009年的178PP100到如今的102PP100尾哄仿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鬼几扮。尽管与美国市场还存在一定的差距坚络,但中国市场的后劲儿不容小觑钠晴乌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贾豁吼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啊茄?J.D. Power最新数据会给我们答案苟毯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氏饰,而中国市场的进步速度为每年4PPH颇计极。在车型研究上佰假,中国赶超美国市场需要6年时间埂坡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH但,而中国本土品牌进步速度为8PPH详。在生产车型上苏,中国赶超美国市场需要5.5年钱戳律。   3. 在了解美国客户的需求上碌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苏虑。   经过对这些数据的了解和计算馆,平均下来华,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冉,才能百战百胜徽棉,想赶超美国市乘阆 ,前提是了解美国消费者的需求举。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的故。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拒未祥:车内有令人不愉快的气味榔坞、胎噪声过大(来自车身下面)拨剿、耗油量过大漓躺、风噪声过大(来自车身周围)膳、空调开启后晨傲吾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为突痪:内置语音识别经常无法识别/误解命令黑靶庆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题题、风噪声过大(来自车身周围)咎咕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档课。同时借叼嚏,在前10大问题中沸,只有一个问题是相同的敲镭负,即风噪声过大笺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异羚溶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埂奴赏。中国消费者更注重感观(嗅觉德抖勒、听觉和味觉等)方面的感受质量涟悄憋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忻乓。   就目前来说蒙,中国的汽车产业还有很长的路要走开捕,无论是汽车的质量磐士,还是汽车的整体销售体系储讣侨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杭。凡事欲其成功幸痊,必要付出代价铅界佬:奋斗窃改。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卿托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筐猩淮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卢纤:李芳 版权作品锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡,严禁转载城,违者将被追究法律责任究。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奸刀惶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桅陇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敲。同时梆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榷冕,作为本次车展的重要组成部分之一惠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糖天量,中国机械工业联合会会长王瑞祥疙惯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刷谋,为中国汽车产业的智能化耍浮皖,信息化方面的发展做出指导意见喝贸泼。   本次峰会主办单位浩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接殊:   贸促会汽车行业分会长王侠粱叉椽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肮钉仟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刀江:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伺信染:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鼻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌欺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挽破径,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看什饯。因为我以前开玩笑说了一句话九,我说这个车联网这两年已经实现了锰桓,就是人在车上用手机连网圣脖,这已经实现了陪疏膳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妓,手机天生的使用起来就比车机要方便坷浆哭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搭。有一些改变我们已经看到了虫仕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了排。现在有了优步臣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了局堡,这个确实听着都挺有道理拷,我们一听都很吃惊迹澜枢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绢,搞来搞去就卖那么几百台车沉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始京,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暮。对于整个汽车产品税两孤、汽车产业链的改变它到底会怎么样窖?   回到出行的那个问题了骇痉,我觉得大家也不用特别的担心戌使锚。我先给大家压压惊谎,有两个数据很有意思芳缮犀,一个是美国湾区的汽车销量堤仇畅,一个数据我们一查就能查到搔传婪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喝都,现在渗透量已经非常多了揽俩曝,优步在湾区这么普及了丁,买车的人是不是变少了反妨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁送,这个没有变少朽处某,而是增加了始。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伍胎瘦。确实涨的很快窃,这个和大家的想象是不一样的罕挖,觉得汽车销量应该减少墒,怎么还增加了呢萝牵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蠢荆,你说滴滴衅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肋剿抚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汹菏侍,这背后真正的原因我就一直说颁鹃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仟,其实出行不等于汽车嗓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扰擅、道路密度不够这种应用场景季。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抠幕肖,其实它真正的加剧了中国的拥堵榔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照怜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凌垒寄。汽车也不是简单的交通工具萍捻,如果把汽车还原成一个交通工具芒界燃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荷钡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暖,我可以开螺萝,我也可以去坐地铁翰响汹,我有北京和上海的公交卡诗才、地铁卡溺剑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颊埂迫,我也可以骑自行车篡杰,有的时候感觉走路也很好东烈楷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呢,汽车行业当然会发生改变阂缆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑级翔屠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欺鬼珐。如果你只是把手机当做一个通讯工具懊蛙,在2007年的诺基亚已经做的非沉旅樱好了沮,但是还是被智能手机行业颠覆了板擦。在汽车行业也是这样识,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验湘搪度,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验圭距,我们去展望一下形剑实。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶褂,大家都提到很多了络谋弯。其实很多人的展望角度是不一样的奖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了犬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步箩麻桓,更多的是解放了你不用开车辖得,分享的是司机纺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降女石蓝,它是一个规模经济日思免。它的交叉点大体上在2020年就会出现颅介,我们的预计2020年在美国就会量产法岛马,在中国可能会晚两三年杜拨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辱屠,这是我们要看的一个趋势细。   第二个趋势俏惰救,移动互联网会加快电动汽车的普及突乐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车污滑。很多人说电动汽车是因为省油钱跺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锻烦腾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纲摔漆,再也不需要去加油站了乾惰。第三个带来的变化就是对产业的重塑歉,以前汽车公司都是专注在制造青,用户就认为是汪洋大海埠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链图黎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搓警,内部管理的界面及,反而把制造这件事情也许就可外包了岛魔沏。最后一点昂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恫,所以汽车作为交通工具以外的部分秘,一个用户买了车以后需要的增值服务澄,汽车公司就也机会去提供这样的服务蒲遁勃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验统砂处。所以正是因为这样一个对移动互联网贯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卷贫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构函池,超过1700名员工捐邢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竞滑怯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尼奠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袖介,激励用户馁,这样蔚蓝的天空就会出现锣哎屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗡饲吵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淋老玛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熬拈伎。同时膛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舶,作为本次车展的重要组成部分之一忿弹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眠铆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠统幂,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓶卵樊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言返钨,为中国汽车产业的智能化繁翱斯,信息化方面的发展做出指导意见仙。   本次峰会主办单位铰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接私:   贸促会汽车行业分会长王侠垃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糖美从:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚂含搔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徒坪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程荆快狮纱颂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侮需跨,因为现在我们是全世界销量最大的市场土廖竭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准峭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晦拎钙、环境污染等方面食懦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战那钎危。同时萝厦瘫,智能制造河禽、工业4.0茹、移动互联卞玲吮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”献诵从、“互联网+”等发展战略帛辆虎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点首泊嫉。我们有很大的机遇嚷,我们会见识很多非常有趣的变化粮锣评。   当前业界普遍认为灰狼桔,低碳化链娶、信息化教哭始、智能化是未来汽车技术的发展方向馆苹罢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乳卞洼,正在成为汽车行业的发展热点眯梨感,正在助推中国汽车产业的转型升级呈无腹,从而进一步打开智能交通产业的价值沏疥。在2010年的时候污歼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索思钒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柯侧川,为用户提供全天候炭当寺、全时段的服务碍脾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亭懒块,签约和活跃用户超过一百万妮,累计为用户提供约2亿次的该户服务挫,人均交互服务超过11万次勿。经过近七年的发展誓螺谰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芳烈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剩、凯迪拉克韦、别克钒附褂、雪佛兰上使用瑟骸棠,倍受消费者青睐祥窍社。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹莶救丁,面对新的市场和技术趋势频零,基于车联网多年的探索墙采、实践结合行业的技术储备甘漏谋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炕,提出了到2020年力争100%产品实现互联秸陆烷,并致力于打造以车载信息服务羔秽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务昂幕,为人破敞喊、车提供安全智能便捷绿色出行伺廓累,初步建立和谐的人室、车枷屑牵、社会互联生态圈次抹肯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卯、别克坤路瑟、雪佛兰品牌呵拎房,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广壤廉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晦描。除了安吉星在移动信息和网联上沟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缆你臀、内容服务能力淡咕、大数据运用能力肮穆钉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扩、B2C的业务搞脚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全羞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碑形、支付安全磐添遂,更可能引发行人安全和人身安全奸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时道痹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伸,网络安全开发包括威胁因素识别翘贤哦、安全战略制定收、安全措施执行坞摹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孪变。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准串,并且在过去几年不断的进行迭代升级蕊矫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犊彭。伴随车联网技术的发展独,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术推宛使,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腿殊。让汽车驾驶更安全免嚏、更轻松菇掀、更有效郸。   我们身处在这样一个时代刚,新技术层出不穷使一切变得可能缺瓣掸,我们也是非常幸运的一代人贤侨性,能够见证汽车行业在国内称餐簇、在整个市场上有一个颠覆性的发展桃逢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吩翅。同时也让我们对明天更增添信心和期待潭合,激励我们坚持不懈的努力丘绊。   我们相信颓歼徘,汽车行业的发展刚刚开始谐脖。汽车行业与其他行业的相互交流竭速、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彤黑葡。我们会和同行一起共同为之奋斗陆篇唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   9月28日涉洪辈,在2016上海浦东国际汽车展前能,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刷拾忙,新兴造车势力墩搬、养车登驰截、汽车金融等领域从业者探,走到台前巳华,与大家分享及探讨未来的市场前景黎谭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲患少荣。    吕征宇屎睦:各位领导楞蔷、各位嘉宾疮嚼劫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典实桓,刚才我们的同行说得非橙悖好觅婚怪,其实我们有一个共同的理念裁微,而且我们也有非常多的痛点该。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漏拿,我们也有美国合作伙伴的公司信,乐视的七大生态是有机的品,在零基础上打通的使险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磕抽,目的就像董事长讲的一样核,让“蓝天白云”再飞翔博,目标就是打造全球最先进的超级汽车激。    那么用互联赶掇、智能雷、电动叭哆幕、共享的方式绵氛,实现“未来”的交通方式崇揣,我们认为汽车产业踢矢,还是没有被互联网变革的产业目。对于乐视超级汽车生态而言叫会蓖,我们有四大基石兄,我们相信社会化煎木巧、分享化殴乃镐、互联化攘尘售、共享化将成为我们未来变革的方向没星。    从我们的汽车生态诞生以来坊悉,我们保持着快速的发展典勾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目醚,落地在浙江湖州 钳鸥,这里包括绿色环保的环境嘉、自动驾驶的一些功能和区域澜擦。    同时我们最近可以告诉大家帕材,我们的产品样车在美国已经开始路试盗滔,技术在百米加速已经是全球领先了柯秸套,产品的量产进入倒计时状态退倍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孟汐媚,创造首轮汽车最高融资金额的记录非。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发幌,协同开发也是我们在北美的基地局、中国的基地焙骑嘎、欧洲的基地共同开发骂涪。同时我们的战略开发电动的底盘机构炒侍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泊。    第二个就是智能化棚慰小,车是人工智能的最佳载体宿,乐视做了大量的投入邢点旱,在硅谷和SSA成立了研究院凛,在智能驾驶也取得了突破性的进展亨从。社会化就是刚才说的分享宽锹,我也非常喜欢这个创意八储。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石廉,我们相信在共享经济的领域里瓜,无论是Uber的繁荣猴潦醛,都证明未来不管是房子蜜围、汽车都是重实用的趋势娄稼,所以乐视将战略转移苟焦俏,推出车租赁的平台瑟,我们叫做乐享平台镰哺襄。    其实最重要的议题险骗,乐视作为互联网公司齐纠躲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闲坞硕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解事,电动化祭可、智能化祷泄、互联网化沉、社会化欺,这四大纬度有密切的联系每。    我们把汽车当做全新的载体沤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苛苍列。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功内,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闺屑,谢谢大家叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办表派。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昆图,他认为车联网伞,既然是大势所趋蔡县,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浚谜罐,少炒概念彪,多做实事让羞舌。 以下是王侠发言实录管钡开:   在这个夏末秋初翟毖供、时令更替的丰收季节抛渐始,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娃弗牧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典克祟昏。在此煎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俩戮陈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来修,汽车产业的电动化冷愧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叫炔,而且也正在成为全产业链创新求变淡杀、转型升级的主战场始。但是白歼,热点和繁荣的背后茅史辆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面萎柑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酬凛胁,车联网也在热捧之后开始遇冷省,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹋抒。其实湿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脾犁,我们要理性面对射、系统分析胯,既对前景充满信心锨殴棱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碎茅,才能在变革的大潮中认准自己的方向仍土夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溶锈尸,我们要清醒地认识到汤晚氮,汽车的智能化和网联化是大势所趋悲,是不可阻挡的方向请甫。电动车还有技术路线之争井獭酷、对减少污染和能源危机的疑惑师,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苛堑捍,没有坏处骏坊。汽车诞生130多年来笑尖,除了带给人类方便之外穆橡叉,还带来了许多难以克服的问题驶靖,比如交通事故小、环境污染和拥堵咖、能源危机等等蹈。车联网和自动驾驶等新技术的应用峰戮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐景,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犁椿。现在不少基础薄弱的车企阮物,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猾挂窟,多持观望态度誊,这也是目前车联网叫好不叫座茸动窗、貌似热闹却普及率不高的重要原因取。我想说的是驼套,既然是大势所趋纯,就不要犹豫不决率抒,否者真的会给对手赶超的机会睦丝漆。   我们要清醒地认识到腾迟谴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烯陷挝。汽车市场的低增长成为常态之后检什陵,我们对于销量的追求空间越来越有限经涎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坷曹硷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呢卉。   我们要清醒地认识到藩陵弦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疾梢鞘,必须是社会性的统一行动邻棚划。一方面擞哨裙,车联网是一个汽车生态极澈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抛丢冕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致功。另一方面汐,车联网又是由整车制造商狮搏邯、产品供应商棉葡、内容提供商氮疽擒、软件供应商凹歧贝、服务提供商侨、网络运营商等不同角色组成的产业链扰颁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合日,打破壁垒敛,互相开放信息系统堆,进行深层合作仇东,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妙。   我们要清醒地认识到琶黑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破码,而是要靠一个技术集群的集体支撑赤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溜徽,如果通过手机就能解决的悲馅,其实不应该叫车联网甲弯。大数据推、新能源技术山、网联技术阑汐海、自动驾驶技术充、传感技术春、网络安全技术等敢,这些技术的应用都是相互影响膜蓟腹、相互促进甚至是互为条件的恭。比如汽车共享和无人驾驶稻,就只能在车联网的前提下才能实现傅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掠喂,并给汽车共享带来更多可能性媒。另一方面墓没捍,与手机和家电不同的是踢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蜂怖,绝对不是有钱就可以任性的地方湿巩刨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平微孝,中国车企面临的问题一点也不比别人少毯,我们一定要避免浮躁情绪承杜胚,少造概念泌孤,多在核心技术上下功夫拨槐。   在刚刚结束的G20峰会上滇讳,习近平主席表示郸蔷:8年后的今天碧埠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阜韶工、人口增长挨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期父,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隆闷苗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头息晶。其实裙,对于全球汽车产业来讲绰烦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伴男唐,传统技术进步的空间越来越小财。在这样的背景下嗣奈芬,智能化瘸窝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谎赣,为汽车技术进步提供了新路径清,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寇。   今天兢,我们以“智驾未来此叭罕、创领先锋”为主题滩氢,邀请各位企业家沮嫂烽、专家学者共聚一堂味,希望大家能敞开心扉等接,知无不言骚梨晌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策困陌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量通谰碾。   最后科妙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猾底础,祝各位朋友在沪期间顺利工疵袜、快乐头薪灸、安康湍犁胎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵话:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绣船激,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怪滩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咸垛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点罗藏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篡,在下线前夕未屯敌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兰。 一雀梁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绍栓。今年1-8月梢显,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搁靡朽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型犊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间韩房,以首款SUV——威旺S50为节点晨剑,一步步走向经济型乘用车领域熬纷,实现“MPV SUV双轮驱动”禄。对于未来产品规划囱皋驴,陈桂祥向网上车市透露扁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剁,并冲击40万台销量规模勉浦。” 陈桂祥进一步表示勤:“北汽威旺的MPV懒椿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捕软。2017年的销量重点会集中在M50F上兔,到2018年也会有全新产品上市锣介糕。”    今年8月16日墙勾侯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线希,对于转型中的北汽威旺久鼓坡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迸梨姜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型幻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冒廓享,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来势榷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裂贩虹。在陈桂祥看来茹妒舱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诉缉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侍。    二刚试、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肺劝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苔齐。M50F具备明显的高颜值特征碧昆涉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见考诧马。而做到高颜值并不容易青,陈桂祥向网上车市透露堆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颧钾裂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拍辞插。    从内饰来说讥,新车的设计均由轿车化标准打造青铅,其配置在科技感惫纽苇、智能化上都有出色的表现单兄穗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏份,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控界衰畏。同时镭棠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配保错叮,智能化水平足以媲美合资品牌挞。 在性能方面钡彼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速木湾,进一步满足消费者的需求雄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型傲脸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诧涟,到2020年威旺规划40万台的销量歧筷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求画。未来将在夯实MPV市场的同时烙,进一步做好SUV市场踌帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱归宫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虚麓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》普掇揉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秃:苏州吉姆西棉、苏州金龙烽、深圳五洲龙射拣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车即,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卉靶烩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踞鞘彩,并对吉姆西取消整车生产资质钢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除博剿徘,追回补贴资金溅砂容。    根据通报寸妇寺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赴锻酗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孩汲哇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弗层凭。不过须,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鸿钎科。 补贴新能源汽车的依据何在稀死滦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肖。市场经济最需要的是诚信杉晨。但是随,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蝗蟹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻鸲聪耄害叮胯诧。部分领域缺少应有的制度约束粱告吵,秩序甚至失范任算,这并不稀奇痕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颇糕绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浚。尤其值得一提的是蛔罕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肌涎。在这一目标之中鸿履窜,财政也被赋予了其应有的定位息僵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椭巾。中国社会的根本性变化需要处理好市场保、社会与政府的关系纲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抗。新能源汽车市场同样是市诚埂,从根本上说修烈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诲蝗。新能源汽车骗补问题的源头匣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戮咸。    当然坦卧颂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用问,不是市场取代政府掀,而是市场和政府有主有次私附芒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娜途旁。说时容易做时难誓寥倪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题傲。补多少澎毛,怎么补盖乖,补贴如何管理等等剧稳,同样都是难题噬码。    为什么要补贴新能源汽车位?可以摆出来的理由不外乎如下布:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域澄丰暴,只要予以补贴庙篡季,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展醒幢。这么说不是没有道理沁锰饭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产层疗翱,成本较高筷。有了补贴丸罚冬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斜侈溪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挎。只要有足够的补贴么,新能源汽车的发展肯定会更顺利湍力谈。    但是双啊稼,有了补贴灌汲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浪?新能源汽车发展的关键在于技术馁绒蕾。有钱就会有技术吗剃痊斤?这才是问题的关键孔切俄。的确颠殿习,现实中有许多技术是可以花钱买来的鹤械寥。但是盯,先进技术不见得能买得到挝妊膳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冯茎骇。各大汽车企业也在努力开发新技术读蔑。在这样的条件下颊敲,新能源汽车的发展方向都是问题郸,怎么会有可供市场销售的先进技术碉?有了钱抚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凄,但是壕皮宛,研发投入增加厦,并不等于研发就一定会成功荷虾竿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议平甜凭,没有确定性的目标梅蝎题,研发投入的针对性也不可能太强逃失鲍。在这样的发展阶段歼霸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拉,让市场自行选择合适的技术茧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仁史。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辑剁屁。优势到底有多大顺,得看技术了单。电池靠电力供应裁殿,由于中国电力主要是火电涎,最终提供汽车动力的是煤炭喂虫掳。只不过瞥年,煤炭发电地可能不是汽车使用地角筏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钳澈。污染是否减少拎,还得看耗电量的多少袜荡赶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量码低持。之后猛泵缺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较揩。传统汽车汽油有不同等级共贡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伙悲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源托,这也会带来一定的污染黄瘸。这都是比较时需要注意的蹲兴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驰台掳、充电不是特别方便的条件下漓巷橙,混合动力有助于新能源汽车的发展未,但问题是疵翠架,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阂?充电不便就不充朽县,将“新能源汽车”当传统汽车使用茧鹿,也不是什么新闻莎慑。还有峭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比檄请鲤,到底改善了多少能源使用状况疼亲?太阳能利用技术的改进奥,可能是新能源汽车发展的重要方向篇糜溃。太阳能丰富眯,足够人类使用魂擎无,但是目前利用技术较为低下啥啡袜,妨碍了太阳能汽车的发展献。石墨烯等新型材料的使用盒算,有许多未知数砷股谁,也意味着有许多新的发展空间奇苟人。虽然空间多大未可知随咯霸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会雄稼逃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现地?政府在新能源汽车上的补贴较多亢。包括中央和地方财政补贴在内扣漓耿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匿卿。补贴力度惊人捍负,这是骗补的根本动力弘慑。当然避踌,骗补还只是个别现象潍虫,或者说只是占全部补贴的一小部分协渴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断策。如果问题的分析只是到此为止岛立梳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卵沃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多入寸策,只有寥寥几个唇哼喉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纯。这些企业不是小打小闹的企业蔽颧,从某种意义上但涧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蜂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地揣扁。这些企业按照正常情况下杯文,应该合法经营才是磷桥,为什么要去做骗取补贴的事题世添?从企业层面来看户临,这是市场经济仍然不够成熟的表现策懈。在成熟的市场经济下拦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奥车,至少应该是诚信经营的洪腐唱。骗补肯定事出有因健枫茬。    值得我们拷问的是距镜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戏秤?大企业铤而走险精诧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低履姜,企业不必费太大劲就可以做到牌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业船蔑陀,倘若没有足够的补贴尝嫁,新能源汽车业务也是难以经营下去的桶羚。    政府花钱是要讲收益的掣阀沤。动用公共资源母熬,就必须将事情说清楚鳖。最终吃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磕轻。评价报告应该说明补贴的总耗费窜饺、补贴去向以及效果徘。这是国家治理现代化所不可或缺的秘川芳。每笔财政款项都应该用到刀刃上阔戮驴,都应该得到其应有的收益处。算总账渡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展暑夯,这个判断并不容易做到列狗烯。仅仅纵向比较是不够的香膳,我们还需要横向比较炊姆,中国新能源汽车行业与世界同行相比剁,地位是下降了怜费,还是上升了苦糙略。如果上升乓呕革,那么上升到什么样的地位连尼靠?如果下降控,那么下降的程度又如何驳?即使有了指标数据堤故痘,争议仍然会持续下去呜借。也许蒂量,我们可以通过其他指标来加以佐证炔梗靡。    新能源汽车的受欢迎程度难苗殊,显然就是一个不错的指标佛凶边。2015年新能源汽车销售了33万辆绿陪齿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计混官。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛙巳,那么实际销售数量更小祷。新能源车价格不低涉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夏访。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素堡,更利于判断菠楔禾。北京小汽车上牌需要摇号盼,但是新能源汽车的号是单独摇的叹,且获得的难度大大小于传统汽车毕胚。这样堵恨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莎墟。他们选择的理由多是容易拿到车牌商掏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖老坏,还要摇号赊搅,获取牌照的难度和支付的代价都不惺牟缒亍,新能源汽车和牌照捆绑销售楼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便接,于是他们也可能选择新能源汽车蕉缆。但就是这样什,新能源汽车仍然没有流行起来剃锯茫。全国其他地方咐,也未见新能源汽车充斥着整个市场贡托彪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冀徘,但是沏慷,我们需要思考砍,这些成绩中南菠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猎摊?一些城市为了招商引资轨输式,鼓励新能源汽车企业到当地投资需刚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陶黄空。“双赢”战略的实施斡挡呵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哩痕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棉比妹,这样的不对称竞争扶持递堆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绰跑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惕,是对新能源汽车价廉物美的期待陆疼济,是对节能减排效果的期待垮,是对先进技术发展的期待晒僧。这些期待都是合情合理的嫉施贪。但是徊,供给侧结构性改革还未到位软圈炮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求低,这才是问题的关键敛群涩。即使要给新能源汽车补贴喜伐淳,也应该考虑补贴的环节髓吗,考虑补贴的对象沪蹄厘,考虑补贴的效果虾理。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴模斤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邻,不能有效激励新能源汽车技术的进步拦需。如果一定需要新能源汽车补贴涛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盼需舰。这样的补贴有点后期资助的味道歧龋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陈兰。但是瘸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浦,那么它就在这个行业有了竞争优势丸酥浓,实际上不需要任何补贴斗,就可以经营得比其他企业要好倾供。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贯伎炮,扭曲市场行为秋。而且挂吻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展违巴定。新兴技术的成长在萌芽状态逝媳窖,可能没有竞争力暴抛朽,但是涧冈,经过一段时间的发展之后卫染,就可能显示出新技术的力量姐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舰,今天领先的技术撼,到了明天就可能落后聘存。这是技术发展的规律性所决定的淌。为此烁囊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沉遂,因为未来的不确定性台氯,没有人能够确定未来的真正技术路线肉。留出市场成长的足够空间扔冷,可能比别的做法更加重要储酿济。骗补问题的出现赐雌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逻。    基于现状事氦浚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匆铣捂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变山棺。这些年的财政补贴苟犀敖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贬权,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会何唐。相反旧脖,效率不够高的补贴瓤偷啸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少来井辣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敬设。现有的补贴如果不是投向终端圣,而是投向技术研发几心通,会不会效果更好点呢迹?个人汽车消费纯粹是私人事务磨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苗奥。骗补问题的暴露班控,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丰。补贴本来就在退出完,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忱冯欣。补贴旨在鼓励研发绘,鼓励新能源汽车技术的发展拣,而不是其他具体的消费目标倾几。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛙量。这样的技术支撑出来的产品惕,还不能满足消费者的出行需求普夺。财政补贴可以退出粗贪,但可以通过科研经费资助的方式般,鼓励新能源汽车技术革新挫褪。同样的钱团,花在科研上的效果淌涕,可能比直接补贴消费更加有效刻涝唐。创新驱动发展战略的实施防线,从根本上看翁,需要依靠的是技术创新螺斑。在技术创新上多投入脾控率,并注意投入的有效性手罐缄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堪常鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头父报:李芳" "  今年7月底碧,在2016年世界500强排行榜中惭事,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓬,比去年跃升47位嫩狈,排名第160睬,引起国内外企业界弥味鹃、尤其是汽车业界的瞩目坦壁。    今年蔬换柒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笑。恰好是在10年前损灭,徐和谊出任北汽集团董事长窘腹携,策划拿挤苹、主导春、实施了令北汽集团由乱到治讲莱不,由小到大博捂,由弱变强的变革社共,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邪衔、有益久麓巢、独到的成功尝试典稼。但是嫡淑烯,当中国经济网记者约请徐和谊拱,请他以《老徐和北汽这十年》为题版,谈一谈自己与北汽集团时圣渭,徐和谊温和吩死、憨厚地笑着说爬窖虎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乾,少谈暗殿,少写偿涩陋。    于是病察,在不久前的一个上午溅嗓垢,在北汽集团的一个会议室里评,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒜裤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佃。今天是系列报道的第一篇态泼碌。   当时猴揩激,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俏虚,实现跨越式发展”的战略叼寝板,以及构建整车奴、零部件祷、研发妒际、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茹啊割。“老徐这人的特点就是说话算话碌仕琼,真抓实干晌安。眼瞅着北京汽车研究总院矩狄枢、海纳川汽车部件闹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挫、新板块一个接一个地建立起来史脯,形成有力的链条急妈,轻装上阵磨钵苗,并有序运转”班棵昏。 北汽集团党委书记空记、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展熊登杯,连续多年蝉联世界第一藐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题认雄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甲唉变。    世界汽车产业的竞争是国际化的本蛊抠、规模化的虚,更确切地说是集团化的熊阂舅。观全球汽车产业格局窍辣,能够称得上汽车集团的斯察,美国有通用掇、福特辑光,德国有大众浪敬、奔驰览涣傻、宝马拍蛙,日本有丰田蒂辣杏、本田清惜,法国有雷诺-日产迪、标致-雪铁龙娶膏,韩国有现代-起亚思吹骸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甜沙刷,谈到中国的某一“汽车集团”乘囱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辈信嚷,没有自己的品牌和产品瘁,不就是一家投资公司吗革复褪?算什么汽车集团!    每年富熬几,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名探,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”誊称杠,不但被大众鲁目男、丰田倡擂、通用们甩出几条街箍世,也常常被长安墙烽败、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑促焊。    因此成掇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展石,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胸谭失。    过去10年间家位,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后线籍,在汽车产业集团化方面做了大胆嘛溯、有益的尝试湍巷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咳,逐渐培育李史、锻炼成为一家颇具规目紊死瑁和实力的汽车集团伴抹僻,在研发蔬、制造方外局、人才谋物里、创新狗渡蹿、管理等各方面实现了标准化顷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业动嫡,曾经拥有一定的基础和财富静归,令人期冀;同时蔑厩,由于分散化免疼圭、碎片化惰挝,更存留令人难以释怀的遗憾蹭县塘。    北京轿车工业与一汽莆囱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旦孰卵,有考证甚至认为托,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌放。    据汽车老人陈祖涛回忆挠娥纹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时项,北京生产的轿车最早使用了自动挡拆,而对手只是手动挡喉。    上世纪六七十年代晒位哀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脊瞬,成为一个时代的记忆堵蹲。    而同期题,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辈猛盾,遥相呼应的懊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嫌。    改革开放后雷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笔。    到上世纪90年代隙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娜、称王称霸泰献砰。    特别是2002年譬策该,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代措,也创下了高速成长的纪录翔队。 北京牌212越野车    可惜的是哦褪,在这些看似个个突出的单体层面之上砍温骂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”具萄逗,除却福田与现代回筒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争携闺蜂,还被同行作为茶余饭后的笑料撇泥。整车企业尚且如此诵匆乒,北汽的零部件企业就更加不堪了苔璃灵。由于资金吭陌辱、技术和观念等原因颂储,大都跟不上主机厂的技术升级桑抬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啼锣,有的企业已不得不靠出租房屋度日盯。    忆起十年前上任之初的状况拎玖,徐和谊对中国经济网记者说挂白豌,当时的北汽一盘散沙绣鄙挎,特别松散番,单打独斗柑草,各自为政泡孺,互相内讧沟,效率低下……照此走下去协,“没戏痴,一点戏都没有”!他边说边摇头膏。    由于资产结构的相对分散岁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抽。日常运作中嘿凑鸽,大多只是履行政府赋予的出资人权力谎,无法形成一个科学的集中管理机构硕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系库,深入企业经营管理了间唱茸。    2006年10月底啸扭,徐和谊出任北汽控股公司董事长裙悉酿,恰逢“十一五”开局之年赔暮,他率领北汽以科学发展观为统领朴派,对产业结构和发展战略进行了全面恒、系统篱撵、有效的调整性。    有北汽中层管理者清楚地记得熊,当时猛介溉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姐搅兔,实现跨越式发展”的战略坷体猛,以及构建整车瞧、零部件髓盛、研发钨懊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辫船。他说刨,“老徐这人的特点就是说话算话古监炬,真抓实干烤。眼瞅着北京汽车研究总院诞互恼、海纳川汽车部件贬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漆、新板块一个接一个地建立起来僳,形成有力的链条篙款呢,轻装上阵巩,并有序运转”年。    到2009年谁乔,短短3年时间岁,汽车年销量突破100万辆大关挫驹,销售收入突破1000亿假商党,北汽集团化战略初见成效蟹瞳。 2016年柏娜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毁幸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刻告,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入查宪肺,公司治理结构进一步完善蓉泉芭,集团的功能定位更加清晰;同时冷煽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实畔,并将在人才吸引枢、产业链完善及兼并重组中便始掀,发挥出更加高效的运营效率衔。而外界则普遍认为冗殿咐,名称的变更茬愁持,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心庇虽漏。    “北汽控股更名为北汽集团挝纬辰,是北京汽车工业的领导体制默橡纫、管理体制的一次重大突破弧册权,找到了北京汽车呻拒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晤卿拼,徐和谊当时说略叙鼓。    随后心憨痛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浇嗅。根据规划窍俄挝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驴伺是,大力发展自主品牌箍,完善和打造全产业链坍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位栖,进入世界500强坟姑。    “说到做到好锤举,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说佬串侯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破规,战略性新兴产业蓄势待发劫效,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升括槽侍,各项增长指标位居中国汽车行业前列涂很,成为近几年来最具成长性的企业集团酷魔堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   姚景源认为癸掀沧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侮苦新,而产业政策需要与时俱进啪歉颁。    杨裕生表示坝:应适时推动电动汽车市场化廉冒跺,也就是补贴退坡瞎寿,一直到取消补贴凹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)口畴惹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桓拘踩。但是帮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高临,不宜鼓励态侥疾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卑。    侯云春指出洁缔肪,新能源汽车发展需要在供需两端发力糖,两手并用脖,推动新能源汽车健康发展赫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捌狙,表明在国家相关政策的助推之下让苹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撤陡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题褥。其中瓷钳分,规模巨大别等荷、涉及金额超10亿元的骗补事实控草螺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”榔伪扳。昨天搂,几位专家学者的观点引起关注遂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认砂洽撑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脸檀膜。对此碌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呕肥逃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段将蜡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豪、必要性的措施练袜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锹,政府对于新能源汽车产业要进行干预吝吓,而关键问题是怎么干预高矾性,干预什么陵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持此,而产业政策需要与时俱进”丝辨苦,他谈到狭蒂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用跨澄拍,并提出产业政策应该遵循四个原则侍。一是产业政策不能替代市撑月蘧;二是产业政策要管产业谜人赣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吴。    杨裕生也认为秘,目前的补贴政策有两大问题天比谜,一是单车补贴过高让第,二是补贴总额高剂茹桅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剖补,副作用很大娘为。    在新能源产业层面孰,杨裕生表示动窃:“应适时推动电动汽车市场化擎堑,也就是补贴退坡碉挟,一直到取消补贴蝎墓癌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扯拍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”典。在技术层面喉,杨裕生认为挎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蕾,第二就是发展不补贴啃、已经市场化的低速车弗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凤浑倒,不宜鼓励呻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猩拍拈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乾旧榔,新能源汽车发展需要在供需两端发力炯,两手并用磕袄,推动新能源汽车健康发展刀剂篓。    侯云春解释说梨激:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澄蕊拼。一方面大家喜欢用卫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鳞告叮,政府和企业共同努力纹判闹,使得新能源汽车能满足消费者的需求颂,开拓新能源汽车的市场揣媒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”添。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱殊:李芳" "  如果我们做好准备的话菱,赢家当然是我们寸。我们不担心其他的铂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务释,我觉得只要我们做得好噶涸,一点都不用担心捌齐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脯睦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一似,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后趣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亢泡逢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访儡。其中特别谈及奥迪与数字化洛。    施泰德说俗肃,到2025年以前系猴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恃巢从?汽车行业正在经历一场变革俏。对我们来说姆,有一个非常重要的关键词蘑纶:数字化门滤恼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赴呸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拭翁逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沽柬,我们眼下所处的时代肋继罐,奥迪科技一直处于领先地位酒轻,并不断进行新的突破播饭柑。对于数字化儡却,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辞隙地。到2020年时乡匆淌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叉饰,这也是我们引领未来的一种设计娜碘副,包括其他顶级科技录肉,包括我们的传感器粹单、雷达夏幂、激光大灯等伺,都会进一步巩固奥迪的领先地位建死偿。    施泰德说平饯射,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粉类涉,我们会全身心地投入到这一点卑,包括3D地图抽型,导航等应用疲。对我们来说膘祁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缓射。当然登,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洽荣囱。    在回答有记者问扭酣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势特,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走椭脓健,有哪些优势笺休力?在这场竞争中吵,谁会获胜”的问题时菱乘,施泰德表示低苛舞:如果我们做好准备的话俩惦,赢家当然是我们快插。我们不担心其他的饺愤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廖墙硼,我觉得只要我们做得好眯喝贤,一点都不用担心憋。    施泰德强调驰慷稗,在某种意义上撕舅狄,我们也是一个初创企业横夹。其实肛藉居,奥迪有很多细分部门项黎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作列。如果没有这样的合作蔡傅,你很难相信寄故,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远廉,我们能够成功地实现自动泊车拼醛郎、自动驾驶等秆。    施泰德预计禽窜筋,2017年豌颇,我们要推出新的奥迪A8朔,自动驾驶的时速能够达到60公里褥,没有别的厂商做到这一点槽。如果我们明年能做到这一点的话校谐品,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钝撤,启迪未来”戏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆绰侧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓖容巾。庆典活动前夕幌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟告碌锚。一汽-大众汽车有限公司董事但矫攫、总经理张丕杰除了对政府红题吐、经销商图峡、员工脱佳彻、用户等的支持表示感谢外泡暴粟,他也坦言彪柔,在新能源响怠局、“互联网+”等方面铰吻鲁,一汽-大众起步比较晚驶雷眯,这些短板正在引起高度关注币罢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逗袄,“因为有你趣假,心存感激”环酱搞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翘,来感激这25来帮助我们成长的所有人掀坚苦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衔测,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驮溺。从前辈讲起库,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涕仿,还有陆林奎等等的领导隙极榷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策竣驶缓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果却。   25年来量,我们要感谢的人非常多度。感谢国家和政府的支持与帮助犬想。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瞥观思,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行限扮。例如成都问,成都今年是高温天气耪豹,最高气温是37.5度而且是持续的市入扇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绣,政府部门给予了很大的支持和帮助孙断。   我们要感谢1250万用户舒纶硕,感谢他们的选择和信任慕罐。一汽-大众从项目开始建立歼忙啡,一直到第一款捷达开始投产漓涵钠,捷达在市场上并不是一帆风顺的吉胜,它的初期是走过了一段曲折的道路谷褐。正是在困难的时候纽饰,是客户帮助了我们嚷、鼓励了我们掀稠。还记得在困难的时候令草皇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寡士静,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佩臂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工常十。一汽-大众的员工非常的进扰胤贝搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宛、吃苦耐劳董。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涣涵锭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦煞。大家知道一年365天茧,如果周六周日全休息就要去掉52天擒,把所有的节假日都去掉匹提捻,标准工作日应该是250天硕势甸,工厂的康采恩标准就是由此设计固投。而我们加班到300天圣,320天是常有的事商热,员工非常辛苦淮苇,所以在这刮哨孺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兰矛世。   要感谢中德双方的股东核伎。要感谢他们具有前瞻性战决策肆薄瓤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开踌熔绍。一汽-大众的建立扫,当时在中国的汽车合资企业峭,一汽-大众成立的时候也不过就两家酱端窜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下飘视里,股东双方做了前瞻性的战略决策解痉叉,才有了一汽-大众撂,我们要特别感谢中德双方化贪琼。   在一汽-大众发展过程中抚协,比如一汽-大众西部战略即,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喊控。一汽-大众在西部建厂的时候敦浑介,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力封蓄。现在在西部的生产基地仙,今年他们的产量突破65万辆唯苯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讼,在股东的决策上由一汽-大众执行的焕,也取得很好的效果拳。此外虾建,还要感谢1200多家的经销商曹、700多家的核心供应商合作伙伴伤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澳蹲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炕惟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暗坦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碉篮,中国适合于家用的车型非常少晶财碘。25年来抡茨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆部彼倍,上缴税金3700亿元痹劣及。从一个品牌一款产品发展到拥有大众介烈粹、奥迪两大品牌12大系列产品喂番恫。   25年来浇巫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升龄嚎,带动了中国汽车工业质量意识的提升别惰蚊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魔靶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尝戳绒,一汽-大众是领先的授秆量。同时清痛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剑农。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业臣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钉讹剁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缴岛。首先锭兄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坍俩。一汽-大众的体系不是一天打造出来耍僻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冕邓臂。   其次确魂,一汽-大众拥有一套完整藉耻、标准的制度和流程的有力保证玲啡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰觅咐,制度和流程是保证令睫。   再次奇胆潍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酷骄,在经营发展过程中有很多难题需要解决匡,有很多矛盾需要平衡钝旅蹄,用什么样的标准来平衡酚?底线是什么桐诵?那就是质量怠喝谈。一汽-大众一直坚持质量至上峰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业退,这也是质量至上的战略要求啤窖。   此外猛窍,高品质的人才醚烤,具有工匠精神的员工拧偷茫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质趣刊娟、传承的文化也是高品质骇,得到的技能训练也是高品质赶莎。拥有和企业共担风险的合作伙伴暖,无论是过去画鼻、现在还是将来都是这样酚律点,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宝衅。一汽-大众在自身发展的同时舰,也考虑到了整个供应链的协同发展授,对于整个价值链会有高品质的要求碳入吞。   最后家涂惋,一汽-大众在努力践行企业社会责任瘸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹬替览。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持户咕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稗冈,既要总结经验和收获鞠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痘咆霜、走了哪些弯路祥猾木,下一步应该怎样避免片探时。   如果说到过去的不足疼笛,SUV细分市场比例快速提升烷涡荆,一汽-大众对此准备是不足的矩,对新能源速、“互联网+”等方面的起步也比较晚纷薪颠。一汽-大众对于未来仍然充满信心扒侮,这些短板正在引起高度关注心,企业正在考虑这块短板如何去克服敝阶。   2014年贩敖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驹犁腿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尸鞋蔑。   面向未来孔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头劣滥,保持创新木壕诡、驱动发展戳节,并释放出更强的增长动力扁谅毫。同时誓浑北,也会与各方伙伴实现合作辖胃,实现更为广泛的互利共赢拟捍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任塑,不断回报政府实、回报股东季徒镐、回报社会统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理事媒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弘。他表示氏淬柿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亨杰,并将继续保持限量生产以追求独特性花趁闭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苯存,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菜泵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撅恭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勘悼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钝拇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用儡敲。业界有所疑虑的是咸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象港拐荣。   对此济,薄亚铭向记者表示缕搪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低握抗贿,但都不是便宜的车型宦颅怜。Levante的价格达到了100万元左右烤,Ghibli的价格也达到了90万元左右缮,在产品定位上依旧不低畴。同时夸瓦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筛度,依旧走高端化路线瘦。薄亚铭还讲到眯虎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司圭,不会把目标提高到每年20万辆角、30万辆的水平乳碱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闯焚驼,所以我们能保持品牌的专属性溃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明可,他表示馆:本次车展上上市的新款总裁车型嫩九仁,除了在产品上进行了升级外杀,还提供了多种个性装备想慰,客户可以从中选择很多种搭配肺。此外地,新车在性能上的提升显著柬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快袄、动力最强的四门轿车炕铜帅。   此外怖甜鲍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业接努,开始尝试电商销售模式退。薄亚铭认为翻昆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用天客,因为中国市场的客户已经变化蹈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逆经撼,现在有很多人都用手机去买东西傲,这是市场发展的趋势氖勾歧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蘑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坑蒂梦,即用户车主首付车款后掀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蟹,到整个租期满了以后签,这辆车的物权就归给该车主咯,该模式类似于分期购买人杭。   薄亚铭说弹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牟魂,但是在中国市场还是刚刚起步岛天难,有一些量产车会采用这样的方式做扳口,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暮为先。他还表示痰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策副涂,其实反响真的是挺不错的咕蛊南。尤其是北京会劫拐、上海这样的限牌城市邢射。通过租赁的形式烤嘛壬,牌照将打包在租赁费用里面聘轿贬。当车主买到车扔扩,即启动融资租赁手续抗,拿到车辆牌照味哪,不用为没有牌照而担心甫蓄。如果是企业车主弥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坪矮,是非常划算的蹿华邵。”目前腑桃典,该项目仍处于试水阶段赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "新能源的发展悲持,是大势所趋刚,但具体方向抒伞,也扑朔迷离盟丹甭。    电动车会成为未来的主流吗憨环?现今的新能源汽车产业健康吗曹?什么样的新能源政策更适合我国国情倡什?    2016年9月2日孝捷茬,在2016泰达汽车论坛上尽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邪寄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”署牟盗,他认为毋舍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题判,恐怕不可持续床碉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外链镐,何光远认为谎好,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恕心泌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吾牟,这位87岁的老人谈起汽车工业悍牵矫,依然有些动情同下童。谈到电动车发展损,他认为堂稠,把电动车归为新能源汽车是不合适的俱炭古。因为遍,第一烧峦洼,电不是新能源眉铅瑰,第二宽娟外,电动车也不是新东西糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞥守唾,电动车诞生在1834年鹿,是英国人罗伯特·安德森发明的畔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斧疆彼。    何光远认为轨戚匣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茫慨红,不科学详吻惫,应该给它正名鹃,就叫“电动车”疯,或者是纯电动车累疙融。何光远认为撤佃氏,电动车国家政策的支持力度非常高瞪矗,所以它现在发展比较快催吃犊,去年生产了30多万台睡,但它还是有很大的局限性便。首先普啸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便公玲离,可以长途旅行使用惮。即使快充也得半小时以后坑泼,但是经成疲快充的话铆鞋,这个电池的寿命也会减少武逝跺,慢充就需要几个小时董,充电的时间很长具。另外谁苛,行驶的里程很短闭,有一百几十公力就了不得了丸,就是很好的电动车了殿扰抵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上很辛,我认为不可能持续颗孙。”何光远说戎,很多企业是因为补贴才做电动车孺磊,事实上撅绵,内燃机节能潜力还非常大揉阶世,缸内直喷技术唇、柴油机的高压共轨技术陕搞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隶,因此赦窗募,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拐菇虾,不能被动腋隆,节能是最大的减排半。    甲醇车大有前途    现在嚼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稍殊,因此客,各国都在研究替代能源与新能源汽车催性疟。美国商锯、欧洲伤介、日本曙鹿客、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狭,但因为资源禀赋不同垂矛宋,所以技术路线也有所不同歉。    何光远介绍说倒舅哗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梗,在某种意义上讲靶侠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量描,虽然同为乙醇景村垂,但着眼点不同;日本缺乏资源惶狄,自身资源利用问题不突出齐颊锚,因此穿,把提高汽车燃油经济性作为首牙佬嵯睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用函,日本也在搞甲醇的研究桑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绣狄茸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线登陈。    在能源柒飘握、交通凶蜂、环境孪、经济四位一体的框架之下前围盗,中国又该如何考虑替代能源的问题沪?    一直以来虽疲某,煤炭是我国的主体能源炼垂,占我国能源消费总量的66%至70%瞄绷。何光远认为搏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用何。推进我国能源生产和消费革命纺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路其羌河。而在煤炭发电供热的同时施韭随,可以产出甲醇帝,可以为内燃机提供燃料套,所以护,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁龚、高效利用是紧密联系的艾晾茂。    此前琶舞芥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醒氏,这4个省基本上就是产煤大省水、山西晌社、陕西腊酒棵、甘肃咐、贵州另翰麓、上海市韦班。现在规模最大的是山西贫豆臼、贵州脚拐巩,其次是陕西勺插淬。    何光远介绍说天,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呈,车都经过天津检测中心检测氏户,上了公告辨,经济性也是最好的啃垒肖。“我去看了加注站蒂报泊,M100甲醇100%烧甲醇迷,2.2元/升巳愧,现在已经降到1.7元/升了棘。一个半甲醇就可以代替一个汽油坛。所以说试端论,甲醇还是很有希望的女漏厦。”    今年3月份呈扯,工信部借、科技部髓啤霖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毫釜,验收的专家组由何光远担任组长去验收奠铆蹋。何光远透露说酮芳,山西验收以后桑扮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倡探,开会以后形成了正式的报告祈傲。现在亩,在各个部门已经会签完了部朝链,在等高层领导做最后批示温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日破稍屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题干兄温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题察牢诬,力邀政府风慕、行业间、企业朔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见超皆,寻求产业发展有效途径慨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录葱缺圃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芍褂巧、先生们耐酒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恕。今天痴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歌绷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埠浑绅,解决大家的疑惑谜糯,为什么要改革睦?现在存在什么样的问题拭败商?第二睦,改革改了什么镭涪?主要内容抚、实施步骤伎解、目标皆拴、原则餐、政策选择等等奥呈霉。第三惭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顷勘,改革试点取得了哪些成效毙剐,用一些数据和大家进行汇报莫搪猜。第四温搜殊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望节客弟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恢疚挎,从国际上来看避,自上世纪不管是美国界、欧洲材酷们、澳洲还是近邻日本耐、韩国瓣蔷寿、台湾等等般枯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粕似刻,至于费率为什么要管制砷材?为什么要放开狭?这个也可以做一篇大的题目外呢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势噬嘲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定经叼,逐步地向由保险公司自主制定转化疤全澎,定价因子的选择就是什么样的车保费高葡猴、什么样的车保费低椽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匣。   但是亩围,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嫡兜脊,还不能叫现在完成时吉蕉。比如说美国若干个州奔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的表酶那,因为不同的政策取向有各自的利弊舞是,这也是一个非常复杂的政策选择过程彼。   从国际保险市场改革发展的经验来看骂,改革前和改革后裁每,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舞燃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化救办炯、复杂化光烙,定价更趋精细化工靛笛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应读铆材。在澳洲一些国家桐操,改革前超额承保利润改革之后就消失了阑诉。对于我国来说鬼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫡腻吕,从2011年开始社会或者舆论哥烤刑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鲍际,行业本身也长期苦于在低水平袭仍福、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔽笑其。另外挽镀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用旱赐抛,在这些方方面面力量推动下衡枢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挪椒。   在改革之前是什么状况葱贬间?简单跟大家介绍一下肉笑湘。从人民银行管理保险行业开始墨房恫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叛香境,在保监会接手车险市场之后恨,也是保监会统颁条款费率朔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革览托星,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态殊,整个行业亏损衫姐、消费者投诉也比较多譬供,所以到了2006年的时候拘,这个改革又走了一个相对回头的道路浇哀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套上,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞘懊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态漏泥韧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用变幻岁,比如说行业比较统一楔,消费者认为条款费率比较容易理解弟,恶性竞争的风险得到一定遏制莫,但是负面作用大家可以看到筹动,一个是条款法律风险很大叙乾促,不能适时的随着道路交通环境碉、司法环境婆、社会经济生活环境的变化适时进行调整涸几,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔池笆甘、无保不赔奋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稳村烦。   第二境,在监管方面定位也不清晰衫。对于一个自主经营鞠屯杀、自负盈亏的保险企业毕蜡偷,没有条款费率会茄攻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力馆盛,改革发展没有动力星惭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拐勘饶,所以整个行业是在一种规奈祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展人奉。   在2011年驾葱纲、2012年前后经过评估沙皆、反复的讨论屑贬骋,其实当时市场上两种声音都很大拈霖市,一种认为行业就是应该统一规范标准化才卑绿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纤。经过反复的评估和权衡趣,也是在十八届三中全会的指导下烂害墟,改革的方向目标原则最终得以确立脚俱,这是在当时发布的两个文件澳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标感,比如说要提升行业的发展和服务水平肮牛,使价格更加合理伍散现,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担能离、保障范围抖擂尺、服务都有一些诟部记攘妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凤溅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陕冗。第一个是维护投保人保险的合法利益忌欠杭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梗斥。第三个原则是稳步审慎推进台,根据一系列的国际比较研究霓沛,大家还是从中得到一定的经验和教训侨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果交恳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹿桥。所以块,最后选择的改革途径不是一步到位顽酵奥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标我们烯,它只是在长期的甚至六年朴靠梧、八年堕朗受、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啡,这是改革的一个总体思路饭赖,从条款良、费率忱、监管三个方面这是一个简单的概括抚痹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叛娶,大家不用仔细琢磨当中每一个字编,应该基本了解日常买到的车险保什么关系集纱,双方义务关系是怎样的标准化流程抚。   除了行业示范条款之外付,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充趟刨弦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验特递,不管是欧美还是台湾娘、日本星硷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嫌交、百花齐放的状态斥仇,因为每个合同涉及几千个字丰绰,实际上愁薪闹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系还顽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剖欢法。   在费率方面分成两个部分摔瓷弯,一个是行业的保费水平霜鲁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鼓凯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢琶俊,对于汽车来说化,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平负立泊。所以在整个行业层面建立车险信息平台些超,收集各个公司历年来的承保理赔数据短埂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的级提猛、科学的定价的参考捻槽沛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权系扦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蚕却。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虎愁哨。在行业基准保费方面插钮,行业协会做了以下工作起膝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸿腾,在这个层面擦放,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腐,其实是相当的弱须伐探,这么多年来的承保标的擂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柔瓦、编码实际上都是不统一的湍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磁恢册,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侮涧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恼焦,这个数据库目前正在申请国家标准淀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞘螺,对每一款车归集了二十多个基本的字段双鲍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上石闻灯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疮,给消费者购车提供了一定的参考抹辞悄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桅。   在行业提供费率参考的基础上朗,保险公司它是怎么定价的猛芜?现在也是大家很关心的一个问题概,为什么有的车费率高付免粪、有的车费率低堂崎功,为什么今年高明年低滑闭?在不同的分类当中有一些差异情?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子港廷,分成从人因子和从车因子两大部分蝗,每一类因子当中又有若干个维度汀德损,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圈瑰、风险定价能力委哪苏、风险管理能力自主制定的蹿。   比如说秋徐嵌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泪价、他的生活方式卷敦许、他的信用程度等等嚏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酷脊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鸥戊,它的安全性吨、可维修性等等降鹤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险档冬屎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舵亨。   国际比较先进的保险公司颓雀笔,他们通常采用的定价因子税陛颁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了朴需标,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匠鼓槽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱愁裤炮,这个差异可能我们现在还难以接受腾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赎燃花。   总的来说蹭矢匿,保险它产生和发展的基础是数字法则毖瞎,在大数据的发展背景下秘茎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用荡珊。   前端越放开后端管的越紧贺认,如果费率市场化以后蹭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朔孝钵、整体亏损的这么一个状态尺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夕。   实施步骤炉桐京。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蕉唤。到今年6月30号为止哺,第一阶段的改革基本完成了菏锣龄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲜伦翘,不同的索赔历史对应不同的费率赣愧勺,不同的车型对应不同的费率客练卉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的焦吐,这也是改革的目标裁钳颗,首先是平稳过渡耽。   下一步交,费率科学化烤谴、精准化恨朗、精细化程度会逐步的加深筏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惕呈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讨弓填。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞧,经过一年的改革试点忙动,消费者从全国范围来看汝矩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倘儒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翻,对于高风险湾、高出险的消费者色,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瘦茨攀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费四,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率操帽裸、道路交通安全水平都得到一定的提高谢骨怠。   从行业的整体情况来看节,1-7月全国车险保费将近4000亿水平范恼,增速营改增以前是11个点善杯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裙,仍然是持续稳定增长愧谰估,这一增长是在保障范围扩大撕蜕、车均保费下降的基础上实现的竞,车险行业的承保效益基本保持稳定脑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标朔粳,两个点的承保微利坚殴脆。   在保险行业层面来看爽,公司的定价水平刺情、服务能力在稳步提升的红尚场。外部正效应也比较明显椒羔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牢瞳懦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盗酚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彼靠,大家开车上路更审慎了录,小额案件在索赔的时候可能更理性了漂顷套。   下一步工作汐当摆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闭卡,也就是说除了违法犯罪不赔挽错剿,除了不可保风险不赔麓梳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灰订奇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体北、不同的投保人背、不同的车型价格的差异会越来越大疗骏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求违璃睛,更好地提升保险公司的核心竞争力纠摧,也更好地促进道路交通安全取,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睬垄马,最终服务于人民群众更美好的汽车生活川擒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓤惯膘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群,力邀政府玛、行业让、企业枚布绰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怕痹,寻求产业发展有效途径缸瑟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录持窗饥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点糕。第一卵,SUV这几年是高速增长魂枪,我们做一个判断圈,这个高速增长就要成为历史了炊绥,往后没有这么快了虽晃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粒蜕,份额还会提高痴。第二差,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梯僚料,就是份额和价位双提升蹲莆恳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挝韧,之前是低价位提升份额惨,这次是价位在提升弗兑嘉、份额也在提升刷鳖。而且我们判断还具有可持续性贪砷。第三店,汽车厂商将会由过去的抚瓶狼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乖弄溉、弱者更弱狈乱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巴滦搅。在此主要介绍前两个盯,因为时间比较短私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗡群恨。从图中可以看到司扯匪,从2007年开始弊,SUV进到了一个高速增长的阶段事,连续九年年均增长率达到46%共镰,今年前七个月也比较快究琉,增长38.6%贩涕淖。此外哗,市场份额在迅速提升锑东肌,今年1-7月份市场份额达到40%欧节幂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棚疼橇,过去几年每年4个百分点潮飞,去年涨了8个百分点缔儒,今年1-7月份又长了4个百分点屯,自主品牌SUV占自主品牌的60%鸽刻鹃,SUV全面热炒痰,豪华车哇碑滥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高褪烽,下一步还有空间静。从这张图可以看出推,一般的合资品牌散,SUV比重还偏低岔舵,豪华车和自主比较高列嗜联,不同级别里面SUV占比较高柏客寺,不同价位车里SUV比重也很高略蛋涛,还有一线荷、二线锹啼虫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衬郸,不过一二三线的比重是去年的数据漏成,今年前七个月是四十了丝,今年没有注册数据可以看得出来犯巢。   但是戒洛策,我们说这些年搂,suv领域基本没有在空白市场莫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱七瓦独,需求就会出现放缓的趋势视夕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势趣旗桑,2012年-2015年逐月都是向上提升的乃割瞧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荚功却,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幂级,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锰。相对于去年沦,虽然今年全年涨了5个点驾脆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓣敢茬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晦。   但是烈岗,我们说还有增长的空间办矛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拦呕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廉兜鸵,大家可以看得出来恨棚哦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吴,大约在20%左右墟污,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国圭局尘、加拿大枪娃、俄罗斯这些国家然故。这些国家总的来看是地广人夏杆√,SUV占比比较高捶识徘,人口密度比较高的SUV占比比较低挫认,但是也不完全成立厂,韩国人口密度也很高但是SUV很高矩锻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低樊,这不完全成立蝗,这两类国家的情况是存在的电绵。   如果跟美国相比摊精寄,美国是把皮卡不作为乘用车灰谁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鞘拷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颂冉,与宽口径比还有11个百分点稀纱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高邦寇,五十多不一定是峰值点圃枚冕。   另外版串,欧洲这几个国家庐色,虽然SUV占比低访,但是比重也在提升缔沙,从8%涨到25%举问,SUV的热潮是全球性的距。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吵侯,美国砰涕、加拿大这些SUV占比高的国家趟贡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妹尾迁,大部分来讲可以占到40%左右每,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睛怕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仍,欧洲这些国家就是两类起勿,我国应该是随着美国斤寺、加拿大江、欧洲这个情况叫传箍,因为我们已经占到40%的份额了孟焙,如果按这个去计算伪陪团,中国的三厢轿车是48.4%坷,还应该有十个百分点的下降空间瓮诗呈,下降去给谁蚂比?基本上是SUV蕊盆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芳兽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘟人烫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升党莱镣,这就是我们对SUV的一个基本判断尝拉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呈,就是份额和价位双提升驮腿,这是非常不容易出现的一个现象俺,如果把它拉得更长一点看煌坤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肃,2000-2010年连续提高了甩腊撑,最近这几年不太好顿版,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孰钩尖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豹陡,2004年性赤、2008年捞彪魏、2011年迹蓝伴、2014年蛇靛,其他年份至少是相等的狸哨,大部分年份是比它高图身悲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的笺鳞淑。   现在一个更积极的情况来看徊嚷,就是我们的份额在提高色粪艾,如果以总体的市场为100的话倾瘦纯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%憨竟颅,如果以生产量为一百的话惯厢,我们的自主品牌已经占到了35%靶洁,其中提高最快的就是SUV底裁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%暑,它占到了一半以上的份额断,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桅任,以轿车为一百寇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%硕蒜瞪,连续几年都在下降腔,轿车竞争力在下降瓶端哪。但是自主品牌总体上的份额在提高工抨瘸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显携钳豁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲸禽芥,这个销量在提升募疼,低价位的车销量在下降道懈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长昧,增长最多的就在这个5-15万区间煌。以自主品牌自身为一百的话刹层,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%许纬焦,现在只降到了3.4%北,而5-8万的车这几年也在下降罐繁吵,增长最快的8-10万的车和10-15万的旦鲁,这两个价位上涨的是非常的快熊败,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%膜很,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妒,自主品牌的车价格明显在向上走凑,这是一个积极的变化性。   另外撵贫氏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凳篓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多街访, 10-15万区间哥,自主品牌在里面也占到了28%稻涟,这个变化是很积极的乓汉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的定,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酸埔酣,最高峰是2013年213万璃话番,去年降到164万垂,但是SUV在迅速地扩张聘抗粪,大家看这个SUV的比重闹城涟,原来是二十多万辆呛,去年到150多万辆车,右边这个图是10-15万拧染,更是靠SUV在拉动的干任,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争僧登,这是一个非常大的积极变化尾崩靶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胯,这是GDTop的一个调查数据建抗锨,这个一百辆车出的事故故障率佳鹅羞,自主品牌在2003年有四百多个事故甩摧水,合资品牌现在也在下降钢暗福,这两个差距正在缩行拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的庆。   从产品的角度也可以感觉到恋,最近我们的一些新产品像奇瑞苍剔饶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谜,这就是一个积极的变化菏荷奠,这就预示着我们未来具有可持续性戎。而且可以看出习,如果以前二十名产品排名算的话孟辉内,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奶,一个长城C30一年卖了15万辆左右咆,前二十名里面我们有两个锌。2013年更少一点港岗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的清,前十个里面已经有四个是自主品牌的努,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狄改。   这几个发展量比较大的企业醋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暇琼,这也是积极变化拳厂蔽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虚脾系。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙橙场,国际市场南美洲铣、亚洲豁杯拼、东欧芳、非洲是迅速扩张的市诚藓凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力提陵,我们产品出口大国全是这些国家姐规。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臼埔叼,跟我们购买力差不多顿馆,人口加在一起12亿始扦轨,跟中国市场差不多疟,换句话说中国市场去年卖了630万辆勉穷蛇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄┙凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挪纪劲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议摆馆少,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面福,传统汽车大有希望弄,至少应该平等地分配国家的力量嘛雌,在传统车和新能源床疏跋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哦骋话,力量投的也太重撮挛短,下一步要对传统汽车给予足够重视丘凛础,它完全有希望获得好的发展陈精洪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佬讽,以前是高速茄,未来是中速玩芯,它要抢别人的份额乃。最近两年这个数据可以看一下韧禽冯,自主SUV哩汗,连续几年50%-60%的增长措,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烽,这就说明这种竞争关系在发生变化羡,这是一个钾。   第三个观点我们就一句话带过了闲谢,汽车厂商的格局要发生变化督,过去是大家共同进步惕、共同分享发展成果散七晶,因为有年均30%多的增速处靠写,最近几年速度已经降了年均降到11%了仿操荤,未来还要下降释,大概8%左右或者稍微高一点脊柔煽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展黑惩。另外合资内部也会竞争七版,自主内部还要竞争勤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贾涧昧,大众占到33%息,最高占到38%髓,就是中国销量占到全球销量寐,宝马羚段精、现代边眯、PSA都占到了20%牌搅垫,通用15.9%染,如果把它的微车也加上超过25%贯悍痞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竟笑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炔汀绅,要么是维持全球地位通用弹毫孔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众僻,大家对中国市场都高度重视侯祟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额老俱完,我的速度要比别人的速度高骗钱卜,所以竞争更激烈恐赐、自主更不用说了浚蚂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌判,大家都给予很高的期望汗旧农,未来我们说竞争会非常的激烈耻笑,而速度又会下来函檀颓,所以未来的竞争格局跟以前不一样厂料,以前叫分享笆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强是凤辉、弱者更弱鹃扩饥,十四五就会出现兼并重组轨邪,如果我们放开让更多的企业进来儡呸,我觉得这个可能局面会更快蹈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伶惭细,最多明年还有一年暑毁,但是它的速度比平均速度还是快一点倒丧,自主品牌大有希望统斜加,我说的是传统自主品牌容逻,传统汽车还不是新能源汽车垢聪跺,另外格局会发生大的变化戚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面信阔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贩储涕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窝渡使,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎,力邀政府槐倘、行业搏、企业麻势皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳悄,寻求产业发展有效途径良匣轿。   以下为福田汽车集团副总裁惦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抠苫瞧。 福田汽车集团副总裁的、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诚、各位来宾操碎、女士们苍曹喂、先生们伦剖撮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祭,能够跟同行欢晦猎、专家做一个交流学习窝豁毙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孰凤础、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闹邪。从全球战略的视野来看嘛,乘用车的全球化特征更加明显嚷拖韶,很多轿车的平台会在全球市场销售熄宝静,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芳。举个例子巍行句,如皮卡鲍,在北美皮卡占整车比重是很高的叭,但是在中国哥线肉,在欧洲强取,皮卡的量就很小速。另外又如轻卡嘘,现在它的亚洲化特征会比较明显翔想。还有重卡诡凑经,在欧洲都是偏平头的涤,北美则都是偏长头的侣戚。所以商用车行业的区域特征很明显蹋踏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轻。而在中国市炒揖础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的访手,2010年达到了一个峰值429万辆柔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奥,去年是345万辆亭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刚矮步。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长感,主要的原因就是因为重化工行业拈疼爱,如煤炭己、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翱。另外整个物流行业的效率在提升冉容,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掀。   随着市场竞争的加剧鳖槐甸,行业整合也在加速墒阜怖,份额由2010年的44%提高到2015年53%氛司拉,再看一下今年商用车的情况即刀绣,今年一到七月份销量略微增长舞,整个商用车行业增长2.4%估染凌,我们判断是过了低谷椭稻娜,所以下一步会有微幅增长纹。2.4%其中主要是载货车贡献的钾沧,同比增长4.8%傲雌挥,客车受微面的下滑棉郸唯,导致载客车下降了10个点泞。   关于未来的商用车市炒砂痢,我想从四个维度分享一下我们的判断碌。   第一是从宏观经济层面霸息,从金融危机以后建敢,全球市场增长的趋势是慢下来的飞竭眯,乘用车商用车的比例现在基本上在8片媳皇:2郊杏,但是进入“十三五”之后我们判断芳己,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磋逗,商用车因为是物流工具的企业僻姬掠,未来会有所好转层槽舒,但变化不会很大淀哼。   从技术层面来看琳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0握蔡,现在正在快速进入智能化的3.0时代扣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁绮茫快的沏。   未来的商用技术主要围绕着智能化另、网联化雷浪炽、电动化铜、环保化来追求汽车的高效完娘虱、绿色汀首、互联和安全颇垂。   另外从中国的政策法规来看赋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吗强渐,从客户需求来看涩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求通锯丝,推动了中国新能源车的高速发展斡磊垫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆农龚慌,同比增长102%葡,其中纯电动客车3万辆媚迹食,同比增长176%喝活镐。未来在城市公交以及城市物流桔怒、环卫等方面推,电动车还会有一个高速发展戌。   下面分享一下福田在科技创新箱酿、转型方面的一些经验和做法鞠潦邪。   在商用车2010年达到高点之后掇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变榔,加快掌握自主研发的核心竞争力狡鼻钙。通过五年的发展来看谋熔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凹妨。福田汽车目前的研发体系是两级钢,一级是福田集团的研究总院稗漂联,另外因为商用车和乘用车有很大的差异写,曹博士也说佛藉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杏府,是一个二级研发体系拍湍很。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稼茶观、整车的集成以及那残保块开发和整车测试的三大核心能力编。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒男、康明斯等等合作单位进行深度合作岗恐恭、改变和创新摹归凶,推动整车的技术进步觅枷。   在转型方面固霉,我们这几年主要围绕着几个方面快霉辽。   第一是产品低端往高端转型诚康梯,在“十二五”初武急肃,我们的高端产品占比不到20%愤诽豪,我们到今年年底高端产品能达到70%朗。   第二就是从国内往国外转型汾氮刮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%死。我们连续四年商用车的出口保持领先恕臣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嚏四。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的描。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的崇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茄宿懦,另外为了解决汇率和贸易壁垒渺侨,我们在属地产业化方面做了大量的工作皆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滔俊。   另一个就是从制造往服务的转型樊蔫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秋,在“十二五”期间饱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祥竞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础午蛾写。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赤叮。福田康明斯通过这几年的培育徽,不管是从业务的规模疆够廷、收入朵翘、利润现在都发展得非炒寄蓿好谢,另一个他也对我们福田汽车的整车船柬噬,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻洌好的支持豁唾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辞阂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茬恢眠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逞娩薄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萄蕉衅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郸委。可以说尽管卡车的量比较屑槁濉,但因为排放比较高廉钒,另外一个因为运营的里程和时间比较长太笨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纯匠赤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍为啦诧,实际上物流的效率还是比较低的腑。基于这一判断剐茎讥,我们提出了一个“超级卡车”的项目肉插凡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源懒辟陀,通过这种材料的智能化裙、材料的纯电动丸红、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惶、环保堆浇、节能癸、高效矛、安全瓷醇梧、智能的超级卡车砂歧市。我们的目标是要实现降油耗30%疟黑娇,降排放30%看触,整个货运效率提升70%熟趟蹋。   另外是关于福田汽车的车联网技术佳坟,我在福田分管车联网业务槽缸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芹划鬼,因为乘用车是一个消费品典狮射,买车和用车的基本上是一个人峡呸,而现在主要是用来出行的滑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拿,但是商用车不一样险景,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盒,驾驶行为各方面的安全厩,另一个就是乘用车是一个地域性的车溃芳揭,不像商用车需要全国跑沟喉馁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绣为,过两天跑到海南去了降。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拌。还有商用车的故障率串绰喘,因为它的工况复杂舍,商用车一般具有轻载浚、标载和超载蔷,但是对轿车一般不存在这个问题遍螺谢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肪翰。所以通过车联网对车进行故障预警喀、排除以及程序优化等方面攘开淡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摧判须。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挥,建立与客户的互联互通泌,为客户提供增值性服务慰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咸破尝、服务商和供应商产品质量和服务的水平滩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醒罐。大家很清楚稼,围绕着工业战略剩首,德国提出工业4.0哎尖娩,美国也工业互联网挛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拖鹿、英国的2050战略盯先,中国也提出了中国制造2025毯挎,福田汽车结合自身的一些现状券次,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划揉念。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台输雹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部比、企业与企业斥辱、企业与产品胜钳、企业与客户的互联互通暴。“五智能”就是商业智能处秤杜、智能管理旅、智能汽车句肺、智能工厂狸擅青、智能制造普。时间关系哎到愤,不再进一步叙述承储绘。   目前露卵抢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迸森。福田汽车愿和大家一道趣凄陷,通力合作幸,整合资源殊味彻,协同发展搬纽,共同推动中国品牌的加速崛起藐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凉饰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日速寡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅咕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀图,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轻,力邀政府糯耽抖、行业汞尝斜、企业醚霉胜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱坦,寻求产业发展有效途径澈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挂链伶、舍弗勒集团副CEO筹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔑、驰骋未来》的演讲实录伎孝岭。 舍弗勒集团执行董事会成员倘世坡、舍弗勒集团副CEO复爬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窝、女士们甲俊珐、先生们棉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞭谅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略硅,我们的愿景通古淡,是如何来推动我们未来的出行和移动传晾顽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容湍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唤桃很。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狸捶,我们是一家领先的技术公司孩庆,在全球都有我们的足迹修,我们一直致力于移动克羌辨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夸胸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辣惧。   舍弗勒一直致力于创新秀愤芬,也可以说我们成功的因素是质量钩士、技术和创新垢角。我们在制造业方面有很强的实力庭畏尘,在系统研发方面投入非常大妊苍陇。我们创造了一流的工艺和技术秘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹅罐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牡降厩,今年我们在德国获得了一系列的奖项称幕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酮闹揩。   就像很多其他的技术企业一样的荆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烈静侨。第一是环境友好型的驱动礁,第二是城市交通撬,第三是城际交通坡暇,第四是能源链接澳交。比如说大家可以看到穆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澈圃,人口结构变化非成卟校快弄撵剁,老龄化社会已经展现在我们面前码敖,技术变得日趋复杂锣菊,数字化技术的利用领域不断的扩大敝境慰,我们需要找到更好的方法来彼此了解篓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作皆惭侗。数字化是一个关键米冈盲,另外就是环境方面怀恫、可再生能源还有资源的可用性卡必抢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咯箩,资源的短缺也是我们要去关注的吕潍伸。   再看一下经济的趋势径蚀既,我们现在处于一个全球村父,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揉粒,这些是不一样的喊酿。另外就是可负担性的问题惺琉忱,我们要为客户带来更多的价值算,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驹桔示,这些都是我们要去关注关心的东。   我们来看一下未来的战略冲,主要涉及到四个窗口锨罚袄。   第一是产品本身款栋,我觉得对于汽车产业老,对于机械制造产业来说都是非常关键的麻腐。在这个领域/行业眉喊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动昆础剐,要减少对环境的污染邓。   第二是当我们制造产品的时候钡亮洛,或者制造产品元器件的时候妨导仟,要关注它的功能磐笔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赣互、城市的交通得呕,对于汽车以及对于我们的供应商豪沏型,可以为汽车产业提供什么样的元器件汹,这些都是我们要去考虑的婚理。   第三是城际的交通鞭葛沸,涉及到比如说航空粒徊、高速铁路的一些竞争罚。   第四是能源链的问题铺焙酬,我们有什么样的能源是可以使用的按,我们将来的交通工具运用什么样的能源峭课,这些都需要我们考虑蔼写缝。   看一下将来的动力总成恢前。我想给大家传递一个重要的信息匹,在接下来十五年时间里混,从全球来看蔬溶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筷少,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炬踏。   但是现在也有一个趋势发展得非忱じ荡裕快酶道,来自大众和奥迪的这些厂家蹬翁馁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车是蓬。到2025年评卿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慰锣砰,也就是200到300万辆的纯电动汽车刹豆,所以到2030年可能会是一种不同的情况屠圈莲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伯吠。我们还需要让它更加有效一些稍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争多募号,还有电池或者是燃料电池等等讲擎,这些都会占据越来越多的份额五。对于我们汽车产业来说非常重要城,对于政府来说也是非常重要的眠凸劝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粉,比如汽油翁,还需要考虑其他的一些燃料看缔瑟,或者是人造的燃料等等巧,需要考虑更多类型的燃料楔旅埂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面攫何,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车困奶汝,包括48伏的解决方案模倒,它主要是对手动传动系统的电动化顷劳蒂。我们需要首先实现这部分的电气化隙纯澳。另外我们也需要对离合器实现电气化册世,也由于推出电子离合器聘菏剃。另外我们还需要进一步提高效率够滑播。也就是要进一步推出我们的混合动力穆钙沉耄块48伏系统句。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌牢榈荆块的解决方案耐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辜,针对高压的电桥驱动解决方案匙驶虽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛋绢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阑,以对其进行电气化处理韧酱。如果将来我们有纯电动汽车的话瞎,它的电气化程度会越来越高漂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战禄动。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尺管储,因此我们需要进行标准化惯嘲,标准化是第一步喉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豹,或者说是一些部分的逛沉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案焦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求请。我们也需要减少车辆的整体的质量雹木请,主要是成本方面是一个重要原因缅绥。如果需要建一个标准的话杰隶,我们就需要有更好的一个平台苛谓,也就是说我们需要基于标准的平台穆复沛,或者基于标准的娜爻眨块进行我们的汽车制造娘衬。   我们需要全球的平台化解决方案笔播腥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妓乔。关于动力总成方面令,它的变速箱是最关键的一个部分哼沥。我们刚才提到一方面是包括内燃机投,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器轰届,这些都是需要我们进一步给予关注的部分线囱唾。   接下来看一下我们的重点产品慨勾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盼写,我们为中国带来了什么样的解决方案守?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酗稿布,我们推出了高压P2混合动力那嗄梗块得夯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决熟瞧,我们希望能够改变它的一个变速器汤署,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痴毒。   通过这样的一个标准的母耷澹块化设计丹,它可以适用于各种变速箱之间的转变挖怠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求距,我们的这种创新型P2的混合动力亩殖叮块可以帮助实现不同程度的混动功能贯恳。实际上毯悔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案囱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旦善。这是第一个解决方案痛盘短。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狗添,它叫做高压P4电桥的解决方案莫,可以用于SUV或者车辆的CD部分橇璃瞪。它具有高功率密度钳,可以适用于不同的车型膛卤,非常容易打包进行个性化设计淑。也可以用于新能源的生产孙倦驮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贡奈九。它可以让我们更好地使用内燃机世氯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车硕绰疏,这是我们两到三年前开发出来的棱峰。也是考虑到了中国排量的需求筐,或者是新能源车辆的需求迸。针对这样的一个需求死,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案池,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挞,我们中国团队也为此作出了很大的努力忿痹膜,这个发动机是专门针对中国市场推出的布谩淬。   另外就是在变速箱方面牧,我们也推出了一个新的解决方案宿蕊丸,是集成干式离合器的DCT变速箱绊迸,机电一体化离合器和齿轮执行机构阿啦钩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轰,对于工程师来说看,我们都是非常理性的贫,但是有的时候我们需要具备一定的感情颠虾。对于我们的汽车技术来说碗抄滴,我们一方面需要理性熊霉,另一方面也需要激情袖荤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现危枪艰。针对方程式1的赛车歉痪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成榔磨去,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展情停歉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掣付矮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼎飞究,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲍奔悸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔼汹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲,力邀政府革、行业温愧磋、企业纱瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隶,寻求产业发展有效途径柬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事门憾滩、副总经理 吴松发言实录彭颇娘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抛锋典、副总经理吴松   尊敬的何部长衡、朱总虑勿吮,各位嘉宾吾沉、各位朋友我吮,女士们吨妙、先生们瓷脾,大家上午好龚避排。很荣幸参加这次论坛史圣思,我上次参加此论坛还是2011年搭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烧,那时候传褀刚刚才有这个名字胶踢,传褀的保有量不到一万台蒲席埔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隘垛,这给了我们很大的信心和鼓舞贪式,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韶八。传褀一直也在努力甫鲁低,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糠,年均复合增长达到80%慧龋笺。目前市场保有量达到65万辆困际,已经成为集团利润的主要贡献者之一十瞥。   明星车型GS4持续供不应求沉窗钞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数按,而且GS8与GA8同一平台灿焚参,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到封息篡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛输,对自主品牌的支持九乌,关键的还是坐祥蔽,关键的是感受叙,关键的是多提意见寸始。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卫吻拜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陀。我做自主刚刚回集团茬灿被,将近9年半的时间袱伎,从不愿意干到喜欢干驰,到对自主品牌依依不舍沪诗,到对自己找不到定位和方向躲怠,感觉到人还是能做一点事午尝。所以这在这里借这个机会傻灌抠,感谢在座的我们各位嘉宾建菲场、各位媒体的支持鲁徘榷,也感谢传褀团队的支持华叉借,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力额缄旦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持犬棱氛。   我的发言主题是构造改革创新驱动托无本,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矩尉湍。一个方面汽车产业发展形势分析驶,前面讲了很多了口观,我就不多讲碧催。   一个态势是稳步增长炭,但是全球增势放缓欠辰哇。中国汽车产业发展仍然有空间拳焕杠,仍将会领跑全球汽车势藏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慰层,中重型商用车达到400万台需隆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%臼。中国汽车销量将达到3140万台擞,我预计可能还会再多菏袍岭,关键是结构看你怎么改吩佛?如果要参与全球竞争且毋峭,那重要可能生产量还会增长兽抹,复合增长率将达到4%裸贿哺。   第二个特点皑谴系,优秀自主品牌加速成长惜缔木,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镁递。中国汽车市场发生了深刻变化梢,中国品牌迅速崛起壤,优秀自主品牌加速成长鞘纤。关键是要产生优秀中国品牌祭瘁非,不管是哪一个企业握守,在现在这个环境下屋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夺泪俗,还有我们何部长筛斗喷,这么一批老的汽车界的前辈惺掠,到了这个会场又在用行动来支持材褐汝。大家和我们媒体各个方面的朋友晌,大家坐一坐殿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盒眷垄,差别在哪里浆任?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扇豹。关键是中国人要团结肩,不要互相贬低甫拆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦级露奥,抓一到几个轰卸绢,不要想象太多隙徊,我们从来不怕想象陈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向同坪,坚定方向蹲脊并。   那么数据也说明一切罕盼恫,2015年很多中国汽车加速发展仁,行业整体增长率为7.3%的情况下潭刃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咳,相比去年又增长了1.2%百分点拼九。而且自主品牌抓住了很好的契机轿抬,在SUV里面我们是防守的理颧柒,是中国品牌先站住位置归,合资品牌再进攻捷,再加上周围的环境变化角霉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筏纤,占据主导村蹈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挞手,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勘攫琴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘诵肪ā,统治了我们的各个方面挠堵。我们展开进攻是非常艰难姓,但不是说不可作为杜,要选择时机波。我们要在中高端里面取得突破氨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比厩,这是韩国人讲的贺,不是我讲的裂。他们说裁千完,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候申纤吩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眯岸甲,如果不选择是对自己的不自信腿,这个不能靠强求蔼狄惟,靠品质班泞、技术鼓赴瓶、新能莽樊猩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悸瘸。   第三个啤嫉痕,汽车消费升级和资源制约饭灯施,也迫使汽车产业需要供给侧改革铺配情。不但要有好的产品高备赔,而且还要有低的成本玛喂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害昂。在汽车需求方面棋屁,80彭靠晴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军趁,个性化埠旁步、智能化沁怂、体验化等方面的需求还在不断地上升测,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洼。不管怎么变化京宠梢,满足顾客的需求掂渭木,满足抓住市场的脉动凌枫,这个是关键点溪拆滴。而且资源供给方面筒喂旧,现在的人口红利逐步消失澄亥室,而汽车不是简单劳动崔青,是高技术情况下的技术劳动匠似。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怯遂煽,我到那些国家去考察过片痪,没有中国这样受过良好教育澳菱涉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粗惦,那不是每个地方都有的瓮。有的地方上午上班汐杆屠,下午到时间钱一领就走了瓶侠。所以对一些合资品牌来讲洪,中国也还是蛮有魅力的燎,关键是要拿好东西出来杆肋,才能谈自主淳。   当然工资涨这是个客观事实刹瑰,2011年的时候4.1万伎耗阂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万味丢刊,这个不高的平,还要涨虫换。农民工那么辛苦瘟魄纽,给他一点钱算什么菩。但是钱从哪里来檄镰?我在传褀亏损的时候霉辣琼,工资涨得慢荣熊割,但是想办法补贴漆。这几年别的都在减具际,就是员工工资不减簿盖盘,但是效率要提高抛炼娥,要杜绝不干活的人世,最后挣得钱多订,干活的人还没有机会谴锑,有钱的人天天有时间去议论跺星,没钱的人在干活剖安,这样大家积极性都没有了绒蚀甲。国企的弊端就是这个鲤冀粹。   那么在监管方面祁撅甩,工信部刚才也说了撤,我们的司长也说了存韩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毯咸,在供给侧这个方面要下功夫凯锋灵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辅粱,作为五大发展理念之首尝办惟,当时这个报纸一播五大发展理念崇财,那时候我还在乘用车斯福缕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去馈梗熊,这十个字涸。为什么呢返噬眷?因为没有创新就没有一切等,没有协调就调动不了资源铝吹,没有和谐的话伯,共享也很难钝揩东,大家不愿意跟你干盖,我是不相信英雄的惶,但是特定的时间会产生一点陀,还是要充分调动群众的精神篡,各个方面全方面的参与晨默匈,企业的成功除了它的领导者的作用侥舷瓣,更重要还是把员工的积极性调动起来恕车,人民群众才是创造历史的动力函泞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磐锣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摄,需要我们从技术管理鼻抽促、营销褐梧、品牌彪、产品莫、服务全方位展开创新奥侵朗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革艾亢,来推动中国品牌进入全球挡淘,成为世界品牌巫堪。   第二蜂庆伞,汽车产业供给侧改革方向与实现秦毋无。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法实既氨。   首先蛋纤,在自主品牌方面派嘛急,我们是追求全球视野开展正向开发痊,坚持以我为主的构造核心猾,组织全球资源阑,开放性自主研发模式送峡,掌握核心的竞争力块袜琶,获得了可持续发展能力紊播刷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仿侵士。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梯缺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搓,我们的生产能力标准是35万记扮泄,但是预计今年我们的销量会超过35万碑常,有可能达到38万疗衰叛,当然如果制造组织再高一点镰北沛,可能40万竟千,也还是有可能祷鸡,但是大家别报到40万啊洪合。这是有体系谈祁,有制度保障的侗孰缝,有员工的全程的参与瘁。一个别的企业的人到这里来看克沤,他说你这个企业为什么增长这么快促白叼,没什么别的块裂诵,员工的积极性调动起来了盘奥模,他们说垄,我看到你们的员工眼睛充满激情馈杏淘,因为人天天在干活的时候就会有理由五,如果执着地做一件事情带有一点追求凤笔灰,那就有远大的理想们。   放眼全球那獭,在开发方面整合全球优势娶,实现研发的全球化疟任,人才全球化艰弛你、配套全球化称。依托国内的研发资源购曝,充分利用国外的资源开展研发资源整合毖无厩,打造企业自身的技术体系冒。我们用了将近五六年的时间配,我们确立了G-CPMA跨平台穆块化架构谜母蛊,我们第一代的产品是引进消化吸收极,第二代产品已经完全进行了提升看,但是没有否定第一代太爱涕,掌握了数据链拱坟,掌握了开发的流程翘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列箔骸鹤。实现了一个平台可以开发六七款车型喷叹挺,实现了多个平台车间的相互有机关联岸,实现了车型的变化多漂,开发上市快番并盒,质量易保障成,低成本渐缕潍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设都咕。   第二个徊啪,坚持质量为先并瓤,推出精品车型弹礁,提升产品质量悸,加快自主品牌产品开发努频贿,提高汽车供给侧水平衰梢,推出符合时代的互联网化的产品劲翁桨。打造消费者喜爱的精品车型检啡嫡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奠哄。实际上汽车不管是新能源也好秃帽,产品的三大特点农,一是颜值不好看别人不买忻偿惮,第二是品质点,没品质也等于没品牌耐观,天天出毛病心里不愉快饲戌握,第三是性价比锑,就是靠成本殊骚。我们的员工不需要培训就知道品质必洗,因为好多从合资企业来性,合资别的没培养泊佩,就是对品质追求凶篓姑,结果就是成本搞贵了露磁,把品质先过关欠伯卿,回头成本再来逐步下降权。我们第一个解决的是品质拳,第二个解决的是颜值哥,第三才是考虑成本寞南。成本篙咯,供应商的成本我控制不了傻骑,如果今天在座还有供应商的话负杜柬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慷假捍,还是有这个机会的零龚闹。但是我建厂可以控制奸墟泼,我们内部的生产流程工艺鲜餐,我会重新再造趣男,这个我投资减少了碾,今天也披露一下畴昆巴,我35万的规模最多可以干到60万没。如果创造性一点可以干到65万么烘,总投资50个亿饶,含整车加发动机澎皑,这是内部数据昆级罐,来给自主品牌共享计。   包括一些模具加在20个亿嘘、70个亿镰遁灵,最后的结果我都不相信粹,实现平台化涂、公开化钝、可视化事,让所有的东西全部依照规则阳光推进戏。现在我们的供应商也很满意拣,社会上也很满意筋县。这就是在体系宏亲,在这些方面的作用力惫,防止一个部位一个零件奔,一个车就不同零件不同标准伙,那怎么做坞坍,永远做不了好车诵。这个要感谢合资养成的规矩程。但是自主也会给你更大的动力逝,动力是在研发旗经,其他方面再有作为储。所以我们是国企的平台兽技肩,民企的效率聪擞,合资的流程沙犬合,这三句话就是这么个意思夸。   第三个敌抱,坚持智能制造打造智慧工厂渴杠剐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衫篓拒,实现占地面积的有效节约察,我们的合资企业耽识,广汽本田在推进第三期的时候坤,就是根据SSC这个原则戊扦。SSC的第一个S就是小型small枚贪,即所有资源空间最小钒堡彻、设备小型化;第二个S是简练simple磁颠晤,就是除去浪费膳己,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泉,complete从冕,以追求小赁贰、近秦鲤脆、短辉铂、轻臂,最合适的自动化全、幕良呀玻块化犀幂妻。所以广汽本田第三工厂运用SSC忻萝藏,它们的车间占地面积减少45.5%寄簧闲,投资减少26%钙,跟它的一二期比零梯,能源减少了29%嘲券,成本节约了21%妮。   第四个坚持管理创新膏,开展构造改革怖屠,主要就是我们广汽丰田囤,因为我原来在广汽丰田发动机纳廖喜,我9年就去丰田一次盖密,去发动机只回了一次琴渭沉,因为当时这个地方环境太好了珊澈,我怕一回去又不想搞自主了烂。但是鼓励我底下那些员工经常去琉攀,去交流乳桑,日本人也还不错颇,大家都交流斡。但是技术是交流不来的现,思想文化还是可以交流的臣。最近到丰田去了一下材歧阑,大有感受遂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冉,它从最关键刺面末、最基础的制造环节入手壕,开展生产管理创新嘶讹,从制造轴按里、供需轴村拴、采购轴出发飞傻漂,深入开展构造改革笔嘛赂,实现全员参与绞老,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衬,充分调动员工的积极性扔告挞、创造力复杭,取得了良好的成果悄藐。经营绩效方面公夕团,今年的销量增长不多戈悸,但是利润大幅提升苹乃,生产效率显著提高练联穗。人力绩效方面痉摹械,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呢配丁,管理体系与生产流程更为完善缎该土、合理溉绅仆。   通过改构造改革剃卧扮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妒稳,根据他们的预计诺,已有的数据坷狄,2017年单台不良率预计会降到0.01%车冉侍,就是万分之一抗。而且现有的工人总数减少1600人始。就是现有的存量也可以变化肃瘸,他们现在不到一万人蹭始涪,要减1600人忙帛角,它新建的工厂短,员工还是要招的耪,但有的还是要走潞秋。就是用减下来的人把他投放到这个地方稻台。   第五羔,坚持体制增效挖咎,强化体系创新吨等采。既然这些企业都到中国来了事,有机会为什么不学一学呢雌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寞钾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲜,广汽本田精益管理尘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颂蛊。为什么搞一个广汽生产方式饥草?为什么不造一个丰田呢衡彤?这里面要说一句耐缚,丰田生产方式你不能完全去学类杭薯,条件不一样攘,环境不一样截焦,人员的基础素质不一样喊辉冈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多档。你学它必须要结合自己能物,连日本的企业去学它的锣竟,有的好多也不成功唉汉,当然我不能妄断诺妮妮,这是从资料摘的虏,不是我说的未。   第二个涣,我主要员工整车从本田来菩穆,发动机从丰田来逃降瘸,也有一部分本田尝棠,两个企业不同的模式怎么办呢梳?发动机就要按丰田来驴,从头到尾来弟投,坏的不学好的学湾俺,整车就按本田的来台队。但是一个企业两个体系怎么运作呢倦?我说干自主就不能有体系峭侨抬,要体系就是传褀的体系水哺涟。不管你是从哪里来肋邦,包括从社会上来导苍,来自五湖四海一个共同目标翱前级,要干好中国自主品牌烘顶。所有最后提出了广汽生产方式查,以丰田为主结合本田面,这样把文化凹探行、体系做好煞抒,但是还不够巩固弯,还要琢磨翟吠,现在体系已经起来毫。   我们从2013年开始策划边估纷,集团的主要领导说这个很好伪深,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卿搂。   所以后面我们的产能又不够了笆粱,销量又搞起来了吧,整车进行改造丝戎、发动机进行完善尺涡,整车钞蹭修、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造环,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疆偷梨,就是第一条生产线碴晒事。第一条生产线上半年生产了将近16万寡哀,20万的能力干了16万坍揽懊,实际上还可以做鲁铣班,全如果满负荷做的话薄导纫,估计干到35万都没问题豁酥。极大发挥靖,这个不进行全体系变革很难梳光姑。发动机装配线一次合格率99%伟,这个零部件产内库存减少70%芬,厂房面积提升30%娘,原来不够用盆缎,现在多了这么大的组织桂盾惊。库存资金减少50%封,更为重要的是这一成果横向展开绍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潮艾,它的年设计能力15万辆举牛,8月份的最后一天有个数据谭,他们双班日产已经达到了650台胁,它的满负荷是700台廷繁,估计9月份就可以满负荷藕。这种提升的速度品便暴,全世界都是先进的晒磐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局醇雾抹,它的一次合格率最高达到了93%凯澎屎,平均水平92%嘎奔思,接近丰田中国国内水平肝揪僻,当然追求的是丰田日本的水平低睫富,广汽丰田学丰田本厂讳型恍,我们下一步也拿一个计划响靛,要挑战就挑战一流题分,否则没意义核。   那么我们以建成世界级工厂为准则臀革,以广汽生产方式为核心喷木,融合了SSC原则穗冬慷,运用创新思维全力发展智能制造技术玫,打造智能工厂缎。我们在第二工厂通过价值流最大化涎埠靠、设备智能化偶侮,生产线自动化邪翁禄、物流信息化屡串、网络可视化采、操作简单化凛零检、安全绿色化艾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捻睛结。这个第二个工厂是非橙仪模好捎栓仓、非常成功的一个例子提拔盗,但是这些都实现了沥鹤。   第六是坚持品质保障胚疙偶,打造高端品牌揩洗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘦呢艰,高的效率提供优质有效的供给肠方粟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洽吐,连续三年获得中国质量伍毁惫、中国品牌第一暖钎,超过很多在中国的合作企业埃花,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八许擂,所有企业里面包括外国品牌好暗,与广汽丰田并列第八嘶七,比2014年上升6位煞。   第七裳,坚持客户至上答,提供优质服务挽,不管是在任何情况下娜拱,用户是我们服务的对象率厕闹,也是我们的衣食父母呕怕,尤其是作为汽车这个特殊产品恳忌,我们对安全锚祭巫、对生命的一种关怀频鹤,作为生产制造环节的改革韩,是汽车产业供给侧改革的重要方向裳,但服务环节的创新与改革同样必不可少枚棋份,这还是目前我们相对比较一下烽间典。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舜,也是一个什么机构勃,我记不不太清楚涝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离试幻。所以在产业互联网的时代烷握啼,每一个企业不再只是产品生产者佃抚、服务提供商拼扛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彼吞扭,服务以各种形式融入到了制造业牧揭、研发设计侣反抵、生产制造拜、经营管理柔静寐、销售等环节妻灿。有价值创造的可能扩,就有服务形态的出现鞠脆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耽,两者相互融合凡、相互依存麓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展山。   广汽在这个方面也展开一些工作晾滑吉,我们的整车平台将联合金融薯顶、保险担燎刹、物流揭麓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务降己蝗,车生活平台会涉及多个业务平台妈陌,除了常规业务平台还包括了配件商城陛还讽、用品商城尉、社区服务连锁炔,用户使用汽车的整体生命周期驰扫,产品的购买只是开始赊慨墓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凯截溜,这才是我们下一步发展的重点眯。作为汽车服务提供商函谐吐,我们更应当关注的是用户的体验伴惯,以及给客户带来的价值增值感受玩卫,汽车服务O2O的打造宦线,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛙,以及品牌和价值进一步提升的需要掠。   第八劣怂,就是通过这些改革镭颠,整个广汽集团范围内的成果樊筒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万什袍称,同比增长28.8%露、29.7%绞,比行业高出20个百分点娃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平末互太,同比创下历史新高女。当然传褀在这个里面那是贡献更大壁勤,1—7月份销量已经突破19万督,超过去年全年反撵,加上8月份最近的数据栖泊频,今年全年的任务22万已经完成了烘虎,同比大幅增长143%蛊珊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凤阂,位居第303名弛江,比去年排名上升了59位苦,整体实力大幅提升狮。   第九珊,就是广汽集团的发展十三五战略尝。简单地就是一个内部协同创新茫间盎,外部开放合作悍按,这是总的原则矛,全面实施结构性改革合斗逃,实施一五一三的战略吻氢蛇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆平坑,这是一个保守的数据始,因为传褀搞不好就过100万茹偿,前几年说传褀100万溉闹,别人说吴总叭嗌付场,你是不是在吹牛阜炒,现在领导嫌我100万都少了凳抬,拼命把产能都整合过来了苯开,成为先进的汽车集团雀伎,做强做实研发整车零部件惦捶小、商贸服务和金融服务五大板块咖癸囊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寡摄,实现自主品牌事业的跨越式发展刑杆,全面实现一个“三”汐,就是电动化牵、国际化熬、网联化三个方面的重大破捍饭。   各位嘉宾甲柑、各位朋友扳,女士们扑疯绕、先生们暗古,在需求持续升级屑苔,资源消耗的情况下很陆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓太汹番,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端美、品质优先详氛、创新驱动的发展路径碌挥挛,坚持正向开发疟纫秽,提供优质产品戊概,坚持智能制造蒜碴赊,开展管理创新腾,保证服务水平涂蟹,注重品牌高端化畅凯达。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花努,共同推动中国汽车迈向新的台阶纺棱按,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球枚参趴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵骡忱:李芳" "  今年3月敲,借百年庆典之际瓣毯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滩,即“智能互联”蟹、“绿色出行”和“自动驾驶”钵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贸。随着战略的提出酷搽糕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吉犯献,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上割琉。在这其中厂,“人才”就成为关键问题效侩篡。为此剑咕厦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豁下,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隶。   根据沈燕的介绍可以发现旁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敛苔跺,涵盖计算机形、工程学瓜挫、自动化寺屠阶、金融等多个方面兰供。她坦言拣醇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入插裙降,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔬凭嗽。因此蜕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才攀。”这其中包括互联时代的在线招聘桔级弧,“例如我们利用自己的招聘平台认草、Linkedin蓟、智联招聘等在线平台虐,以及大学招聘梳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘眉。”除社会招聘外芯臂涕,宝马也会通过与院心市痔Γ合作横,提前把学生引入到企业中喉期栏,专门为宝马培养人才匿吩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涡,举行“宝马同济日”这样的活动圭。“去年我们就以互联驾驶为主题没韩辉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品未,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谋。”沈燕说道淀。另一个重要渠道啊港,就是内部员工的推荐被估琉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号禄,让每一位员工都变成职位大使仓狸幻,在朋友圈进行转发传递垢抱揉。   “我们对人才的要求韧蹿畦,在能力方面最重要的是对业务的了解僚径涟。这不仅包括对业务今天的了解吨,还有对业务未来的了解苯。要知道未来战略方向是什么炭枢,需要什么样的技能祭睹勿。 ”沈燕告诉记者抒北瓶,“此外巧梅,我们对人才的要求是不仅要了解中国玖媳,还要对全球化有所认知焊差鸵。随着技术的发展济,我们对人才的需求呈现‘复合电,跨界’的特点据。但是次铣,这类综合性人才很难直接从市场上获得籍敦,需要我们进行入职后的培训刃答。 ”据了解粟,宝马(中国)每年都会根据员工表现太,提供给员工出国培训以及交流的机会啥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堪,以拓展视野热胚柿,提升能力急郴窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叼才跋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绣,吸引并拥有了一批充满抱负犊、专业的本土化人才工汰。而面对未来伯,本土化人才也将承担重要职责动膘切,“这包括为‘在中国抗蘑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喂呈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耗。”沈燕表示诽。2012年贾赐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乖,并在上海组建人工智能团队其盎木,承担电动化和智能化的相关工作断。另外搔匿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鸥斡赊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨填戏离。 这个团队将研究和紧贴中国市潮馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地洼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虹地舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬父:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上婚礁薪,用“数字箍、概率溪、未来”为题芯捌,论述特斯拉电池的高密度磐坚、续航里程及电池的安全性敖。对比国内响,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拧怕,并预言电动汽车和智能手机一样橇,电驱动和自动驾驶注定了是未来敲崩,不可逆的未来斤卑箱。 以下为原文鞋圣:   关于密度和里程数稻。 特斯拉Model S上市已经四年多了挂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌门品,至今为止一个都没有兑现棠垄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琶,里程最长的量产纯电动车式码拿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舰薪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芦溃,忽悠消费者殊挤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准金,里程普遍降低10%以上)来体现里程洗县,在有些国家辅助使用NEDC的标准钾奴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)票饱。   关于安全性和自燃率哦宪筏。 自从2014年初安装了底护板舌察剑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寂丢交,远远低于燃油车贝,各种撞的惨目忍睹事故蓟接筹,也都没有发生自燃参沸到。相反瓶梳蚊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溯涛,却成了全世界自燃率最高的机动车浦甩,更远远超过了燃油大巴的自燃率篡寝抨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理褐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奢阜,车门闭合的时候已经有点变形了)弊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惶湃瑟,几乎可以说澜:特斯拉重新发明了电动车湿怒。    国内真正用心做电动车的企业蜜诫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术号电,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蹦喝、变速箱马悍连、油箱等妨孝晾,改造成电动车的事情)猾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了砷誊凑,才会全力以赴来押注电动车踌。当然澜酞毙,也可能是很多品牌都在蓄势待发娩刑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招几疚稠。    电动车不是什么弯道超车窗抄,而是换道竞争嚎让退。    今天的电动车铝窍辖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犀誊舌。待机时间是诺基亚的几十分之一该,软件也没有几个何倒壁,通话质量也不好委,汉字输入也麻烦的要死令祥。和智能手机一样毯盎水,电驱动和自动驾驶注定了是未来羞犬,不可逆的未来丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   2016年8月30日慰,在北京新浪总部趣胚,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓬、北京华商三优总工程师丁晓伟矾趟肚、电庄总裁兼CEO先越屉沏酷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姓。    作为新能源汽车销售终端环节讹里垂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线块菇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成飞稹,更是充满了诸多困境恍下,不为外界所熟知祥。    那么侥邓劝,作为中国最大新能源汽车市尘豆纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况沸疗,北京模式发展的瓶颈是什么个纤菊?有何值得借鉴的地方皋乐?又该如何去避免失误和纠正雾辽?政府茂碎、车企狄瓶构、消费者在这一产业链终端中浚煤,分别又该担任何种角色粕琼示? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录普骚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斑纶:魏总急侧,刚才你从用户的角度车岔娠,同时您也是媒体人的角度骸恨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磐,您发现了这些问题之后邵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率评啡?    魏士钦伙:其实我们一直在琢磨这件事示,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陷庙皮,这两点是能够解决掉的冠冻烁。首先第一个窍劲,支付熔瘫。就像刚才先总说的床,有个银联一样的东西纬,接下来有个第三方愧售贫,或者接下来大家都使用微信支付比跑尺,不管是充电桩也好蛔讹,app也好道兰姓,还是当时的扫码也好搬,还是微信也好殊,支付宝也好蔼匈热,能通过手机支付葱釜,基本上都能解决掉魄淋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苛荤,我们把支付给它想办法统一了亮托时。不一定统一到一个里边去苯,大概两三个了宝,大家都在用释闭,这就没问题吧结。    第二男惨,这就相对更难一些了瓷,应该是有一些第三方平台真正站出来哼厦,能够收集所有的真正的准确的信息疽现,其实当时我们自己在做app的时候帮,就是在做摸点的时候堆脓膊,我当时就矛盾蜕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点相,后来琢磨来琢磨去衅孰,通过很多用户的反狼铡,我定义出要摸一个最准的点惜及,不要最全的伺。准是什么概念高琉?第一辰祁宝,我找得到冬囤癸,第二采儡惺,我到那去一定能用得上糕。如果我找到它了龋栏砂,也到那去了蠢绢旧,但根本没法用签,那就没有用了葱绿草。所以如果站在媒体角度碉皖柬,我希望不见得是谁河典棋,也许是个媒体品,也许是另外一个平台吴酷撮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起任祈,但是它也不一定是最全的扇,但是它是这些所有的里面最准的藩,每一个用户都能找到桩时,而且有百分之百的体验把电充上环父铰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痰弟灵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站笆,是咱们国电的站龚羚腊,是快充嘉拒。我们编辑去那边准备充电的时候孙嗓烹,有六个跑快车的兄弟瞥,霸占着那个点喀,就是不让你过去叙,这个充完那个充顿,还剩一个车的时候溶,就赶紧打电话给另外一个兄弟俩,赶紧过来充电酪髓。我们不等了串七。但是他们不知道祟歪,在那个点不到三公里的地方间,快到积水潭小西天那个地方隙,还有一个充电站秘,好像是三个充电桩还是两个办,一个车都没有厂,而且车位都是空的会。他们不知道那里建歧伙。而且那个点小孔,我们当时找的时候用了三个app畔甘才,只有一个app上标出那个点课贡,另外两个app是没标那个点替邓澜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离婚陶贬,所以准确性其实很重要谈糯。所以如果能解决这两点颂辛,我觉得咱们的空置嗡僳伴、闲置的问题一定能解决透,肯定没问题的槐某狮。这是我的观点病歌。    黄山秃四胖:关于公共充电这个领域墩挡獭,我不知道魏总在充电过程中紊绩豌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舷?    魏士钦宛:出现过涕,很多链侮。    黄山逗:这个问题其实很有意思的问题杉,充电桩的标准是国家有统一的标准攘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缴涣。    魏士钦藉汲:是这样和维栖,最典型的例子就是腾势功,腾势在很多国电充不了碉通骚,但是在小E充电或者普天是能充上坏。    黄山踢瓷:我们可以把时间放长一点来看示蓬,在2004淬、2005电动汽车兴起的时候焚,很多人都不知道电动车是什么欺窝,充电桩是什么杰扳帕。随着这几年的发展箍醛诞,物业慢慢都配合了觅,所以从成熟度也好犯犯、物业配合度也好莲撩,应该是越来越高的黔。国家层面出台千笑,新建小区予以配合仍徽圃,包括老旧小区的改造谭纷醋,都会多方面来共同解决这个问题孤。其实关于今天的这个话题辅乏,我不知道台下还有什么问题要提问的管。没有的话爬敞伞,我们可以做一个最后的总结贤簿。    我接着丁总说的北京模式的问题磋滴,我们今天说的是关于北京模式曹汇,丁总说了一个北京是纯电的市城场,跟其他地方都不一样酪,上海是极端的朝抠,上海是混动市晨莺巍,北京是纯电市场孪赦娶。我理解还有另外一个模式裂锯郸,就是北京的充电运营商是最多的考,发展是最快的囊,一开始是国家电网嘶、普天在推酸辩,后来群雄逐鹿显,特来电趟冯、星星等等各种运营商都进来了焊虹菱,包括先总这样的都进来了竞锚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啤危凄。    魏士钦较:现在已经不止了襄。我们有一个数据肋巳兔,说是47个运营商疾毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾徽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构干侗,我讲点个人思考和认识净。    先谈思考舅肉埠。第一墙偶锯,供给侧结构性改革内涵非常丰富仿,大家可能更多关注产品的结构性改革牟,其实我认为撵舌,源头是制度的供给和政策的供给辑寥暑,再是要素的供给导迁囱,三是产品的供给稗狸。    再把这个逻辑关系缕一缕晶版搞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给投,而制度沉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秃砰构。所以现行体制下搐乾青,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裸莎敞?这是我思考的第一个问题磁。    第二个问题俯,是我做企业这么多年的实践和感悟娟腿佰,企业到最后比拼什么灰瞧?其实就是资源的配置效率埔空。汽车行业也如此不。你拥有多少资源固然重要氮,比如研发队伍矗晤毯,既有一两万人的蚂斡,也有六七千人的禽,还有两三千人的惊潦,资源差异很大棱,但实践证明人多不一定成果就多渺柬巫,关键是资源的配置效率癸逢摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹬阔,取决于一个企业的决策效率和执行效率粮埃。而企业的决策效率和执行效率崩,又取决于它的机制和治理结构抱芹了。    反过来犁糠庙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奴绞。也就是说胺,产权结构会影响到治理结构和机制巳女昏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响息钎,进而影响企业的资源配置效率裁。    从逻辑关系上讲委驰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吃。    第三个问题渺嘛,产权结构是前提录煌式,是源头性问题韩,多年实践诲皆,有以下一些体会醛。    关于股权觅泌叹。股东应该优质化堡啪鄙,股比应该合理化精坍馅。近期也好党盖,远期也好辽,你不能把那些对企业治理腥惭坤、技术枯纯轻、管理肝,以及市场拓展没有任何贡献率琳,反过来可能还会添麻烦者浅片,当股东硕陶放。这样的股东不能要醛。    股比结构这块瞬喝,不同行业祥德帆,不同企业溉,它的结构模式必须符合市场规则炼坏。若是竞争性行业森瞬,不管是央企添,还是地方国有控股企业藐刹庙,做第一大股东绝对控股邯,很难实现建立混合所有制的初衷蓟哨晌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”途如,竞争性行业混合所有制要深混县,不能简单地浅混楼吼恃。什么概念读?国有可以是第一大股东靡棺,但不宜绝对控股灿吗橙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溅奸、国内竞争国际化这么一个概念虾诵。既然是全球化骨盯,如果你这个竞争主体壬彤,你的治理结构氮现稿,你的产权结构霸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话离夕,你如何参与竞争氖廊通?道理非常浅显明白滔退。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钵炽。    江汽集团公司制定十一五规划前琼灭,我们就有一个想法文荣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化穿。围绕这个思路蹿春翔,于是就有一个叫三步走的战略规划形绢。    第一步概陡逞,把国有企业员工身份置换掉家凉,从根本上说车诬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汉瞥,对职工也有好处凑蹈,是多方共赢的一件事情使苦加。我们知道景浩,国有企业这条船不管怎样坏棵,开得好肪,开得不好梢,哪怕再破再旧卞薄,只要不沉下去鞠侵顺,国企员工都会抓住船板徽,不愿意下船芳。    如何把员工这些观念转变过来啃厘衬?只有让他们从企业人转变为社会人燎窍。因此蕊绰寇,第一步是2006年搐稳躬,江汽集团公司所有员工进行身份置换请。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会描,作为每个子公司的投资主体但酿颠,共同组成投资公司揭斯。    这样奢迹柯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权当挡。    第二步兜豆,我退休后凛钙簇,引进中国建设投资集团有限公司色。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司休撕。初步实现产权多元化己。    第三步眷划巷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钾发,包括安凯客车的控股股权脓年随,整体运作上市赎佰。去年1月获得证监会批准拖骸,上市公司已挂牌瘸。    通过这三步走——置换身份承就献,初步股权多元化孩憋,整体上市栋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的善,对留人起到了较好作用孟记。在工业化啊、信息化诡寐功、网络化尤其是移动互联网时代辆伐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代思骏紊,股东或雇主和雇员之间的搏弈访蛇掀,更多体现在决策权和分红权领域酶拭。    为什么IT产业镜,特别是互联网企业发展如此迅速了邵波?正因为它有这样的产权结构瓷,这样的体制机制狸购。做得好的互联网企业鼎,股权都比较分散拣娩,管理骨干和技术骨干都有一定股份橇沫握,可能这是大趋势惦。    互联网行业资源的竞争和协同拒,最终体现在人力资本价值上和搅刮,他们要参与公司的决策和分红伸。这个问题如果不突破谅莲丁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扩侩羡。   存量是稳定剂庙,增量是兴奋剂    那么涧,内部机制如何变革病泼篇?    1990年我接任江淮汽车厂长卿,当时非常困难陆帮,留不住人泌仕。有些人选择离开橙牛袍,人往高处走塑罚辩,完全可以理解为。留下来守摊子的这些人不容易搁,到我2012年3月退休檀秆炕,这22年时间里徒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乌蔼。    第一阶段是2000年以前弓啸烯。可用两句话概括诬题,第一句叫做存量相对稳定绒屎琳,增量拉开差距怯誓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泛矗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来前,可能就有问题胺。因效益提高而增加工资说胺临,贡献大的就多增扰淳,贡献少的就少增厢。即便没有贡献玩清,原有的存量工资也不会减少惋哄未,即存量是稳定剂侧,增量是兴奋剂尘挽。    第二句是有计划按比例增长工资烧奉秤。也就是说瓶,企业效益再好悉苍龟,效益翻番工资绝不能翻番喀。效益不是很好械碎,工资也要涨韦盼衰。为什么废禽报?因为国家年改革开放30多年耿念,经济20多年高速发展羔夺刃,物价一直在上涨傅伶孰,生活成本在提高辅,降工资就是降生活水平慨。所以我们有计划按比例增长工资墙雷衫,以建立工资蓄水池椭祁,以丰补欠希圃砰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骗爸届。    第二阶段是2000年后寒瘟绘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拖染。    第一部分是蹿,区域领先的现金收入匙淀。和北上广深不好比响茎瞪,但在安徽及其他城市的同行业者中诲,我们的薪资收入是高的旗灯,员工及其消费能力比其他企业稍高萍。但现金不可过度发放柔,这是心理学微。人就这样括,口袋里现钞多了后趴, 像一线工人胎,包括技师在内刨,他腰包丰实了鲤娠滔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了崩蜗眷。    第二部分是大福利钱半汕。我在任期间亨颅蛾,江汽集团公司解决万余套集资建房鲤蛙,还有大学生公寓侗暑、廉租房等;自营的物业管理做得非橙啵好党,很便宜呢琅,还有免费午餐入霞,包括洗衣房等次。有大福利钦渐暑,有小福利不瑟讳,五险一金都取上限提阑。    第三部分有限的股权激励集拜。    区域性领先的现金收入僧、大福利立齐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沪,这使江淮汽车员工享受收入不低抖窃钦、生活成本不高的待遇摩胁。也使人才无序流动降到最低擂妨际。我在任22年歉猾,江淮的人才弥,不管是管理人才还是技术人才每汰,几乎没有怎么流失缆。    外人都觉得很奇怪链单媳。当时有个汽车企业派人力资源副部长常短,在江淮附近找了家酒店分,一住就是一个月立雾,每天晚上打电话找人劳,但没有人为之所动叭吉。    究其原因情,当然也不仅仅是待遇和福利城方,重要的是文化留人罢内,怎么能留住人心拖伐肆,这是其一盲欣。    其二饯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设突雀敖,使员工的成长速度可能更快箱狡。    其三扒愧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径感施牡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迟,但我们有三条路径啡郎。    一是管理人员成长路径灰虏鸥:管理员但梳惟、助理管理师得妊、管理师块陪铅、二级副经理榷、二级经理沪、一级经理归腺碑。    二是技术人员成长路径酵赊:技术员七触、助理技术师崔、技术师;设计师锨、主任设计师铂斑惶、设计总监萍、技术中心副主任灿蓝次、主任等玩。    三是技术工人路径挫:高级技工弦、助理技师哎放食、技师纪、高级技师确。高级技师的薪酬翠旱,甚至比二级副经理拿得还多暗。    这三条员工成长路径矗笆,每个岗位都有岗位说明书烯脚犊。你要申报这个岗位毒戒囱,必须经历什么培训犬狈泼,需要什么绩效巫嗣全,才有资格申报怠。上什么岗位有明确的薪资标准纫委,“升官同时发财”揪洼,用人用工尽可能做到公开公正透明埂陪韦。员工们也看得很清楚常爱,只要好好干桅,就能够成长搅廉。    总之破,在中央政府大政方针指引下挤寿镰,切实兰寇假、正确理解运用国企改革的核心思想和方法峡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革论恒。    尤其是产权结构改革椭,不要消极等待主管部门来安排羞客茎,等是等不到的竭。也不要对现有体制鬼很、机制太多无意义的抱怨仓,只要动机纯正妥,对国家对企业对员工有利霜坷触,就值得一试袄哆,这是我在江淮汽车多年的指导思想完失闭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋去,但一定是基于稳定性殴勤、权变性境膘、柔韧性基础上的变革抗课酵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伯敦。同时切记不管做什么事情侠,一定要取得合法合规的文件依据韩凛。    在沟通管理和内部运作方面楞,如何适应政策环境毙红嫂,是对企业负责人的管理智慧的考验俊构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苹烁莽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骆梁。   当下耪,在互联网经济蓬勃发展经领会、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腔输,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坑、汉腾核说、乐视磨、蔚来蔑泊、Nevs汉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狗。但这些新思维募、新模式遇到来自行业队、公众和政府有关部门的不理解和质疑劣兔。为此寰球汽车邀请行业专家面、新势力企业领导祭、主流媒体高层庙灸部,就大家共同关心的行业趋势慧虽、创新模式长、市场预判等话题展开热烈讨论碉都恕。   程远慧芥恍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁癌曹维、V讯网总编辑程远   以下是发言实录熄巍厢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛态倘橡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域率,也是一个全新的问题轰隘,所以我觉得应该是个很有意思的事抠独。今天让我首先来作一个发言绿汗,我觉得是抛砖引玉撤并男,我想把石头抛出来谓钱泡,引出大家精彩的观点幕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磺掳寐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啤卑触,他们该不该进入汽车行业黄。大家知道库护,这几个企业全是新人词嫁,以前都没有做过彭,在社会上是有一个反响眉履你,有一种争议蓬,说现在已经非常挤了等叔摆,我们已经达到了2500万辆的规模臂围,100万辆的企业已经有六七个了图,还缺你们犀?你们现在还有机会许?我想说这是一个很重大的问题哺,我想这个问题为什么说是战略问题薯劣堪,中国汽车业一开始就有这个问题颅伍嗣。   我的印象中喊的,我觉得中国汽车业有很多政策哥,也有很多重大的事情痕勺,但是我现在回忆起来损,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拔观敲,一个就是开放引进让,也就是合资蹋,也就是所谓的市场换技术澜画瓤。另一个菇雌梳,我们做了一件很大的事情稳浪池,叫反对散乱差蝎瓢。这么几十年来宿稍,在我们的汽车管理部门赋,我们就不说谁了嘿碳莲,大家都很熟寥为坎,都是朋友料钡,现在都七八十岁的人汹替。我进入这个行业30多岁定勘虎,已经过去30年了逢了,这些人现在已经退了的赤幌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锋坟怒,一个是合资引进逗,一个是反对散乱差惫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俺晴联,即刚才说的市场换技术峰然另。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坏儡揭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坤胃幌,只许有资质的企业做乘哨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司膏修桶,就叫中国汽车工业总公司痘骨。后来蠕,提出了南北划界内处,想要一汽在长江以北镁,二汽在长江以南忻愁晴,形成一个竞争局面盾沥。这个想法没有实现青嘶必,当然再早我们搞过六大公司炕还,但是总体来讲耐俩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争持巴输。   我在八九十年代写过一篇报道郎寞,我就说中国汽车为何怕竞争缔涟漂?其实现在想脖荆览,我们争论来争论去就是一条舒驼戮,国有竞争放兼,我们认为企业太多了放称帽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔫。   那时候从国家宏观的角度陛辩,陈云同志提出了一个经济学观点水,叫做鸟儿在笼子里飞丁枫疗,年轻同志可能没有听过陛。虽然给你放飞磐捅庙,但是你不能乱飞玖腔,得在笼子里飞梅衔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜡封捎,所以我们提出“三大三小”辰艾捍,规定的企业能造车龟兴茶,其他人都不能造车勿圈猎,认为进来的就是捣乱虚藩漏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佳台,后来被总编辑改为无心插柳橙。我们一心一意想扶持的企业搞上去傅钙,但是我们不想扶持的企业又在出现纺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面靖剩宏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寂,为什么呢纷?当然是我们的基础比较差纯,一无资金门,二无技术并,三无人才老骗帕,白手起家咆躺。这时候我们引进外资乌铺汞,有了资金围、有了技术漆趴桃、有了人才囱顺,奠定了我们汽车的发展基础磺嗓潍。但是只走这条路等于缺一条腿侠,只有引进外资呵漠杯,没有自己的发展洪饶染。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吓测妈,反对本土企业屡拍普,所谓自主企业淳仁赫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域女谜诲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耽倍,奇瑞歌、吉利凛、长城裙磨、比亚迪坡脚空,没有一家是合法造车的企业棋筷冠,方式大家都知道串省路,买一个不生产但还有资质的企业凉,就是所谓户口本彭试,然后就开始造车肃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纽良蝎,该死的企业死不了史,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谋,这是一个很奇怪的现象狄喂,在其他任何国家都没有这个事情狡辉,只有在我们国家冠塘,这变成了一种无形资产庇椿乃。   所以僚琴,后来工信部成立前夕欢,在发改委发布了一个通报赔呈诉,宣布哪些企业要死翠,其实是一个作秀茎劝。因为这些企业本身已经不存在了渭答,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拒,就不会有这种奇异的怪现象拿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判糖桅,我们把汽车产业的市场化盎、自由竞争的方式忽略了矾,我们把它当做航天航空管理恕沃。所谓集中力量办大事弹顶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邢,像航天航空只发射一颗卫星芜葛,只造几架航天飞机刨,但是汽车绝对不能这样卤扛,如果我们中国只有一个汽车企业齿拐,我们今天无法想象能够达到2500万辆杆,我们可能还在200万辆以下徘徊棉韶敞。   我们想想我们当时的规模赦孟,讲起话来设,我们一点底气都没有瘸念,全中国所有汽车企业的力量祈涉蛔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烷,所以我们那时候是没有底气的授狗。那时候蔡总经常讲啪乱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疚犀规,我们国内的某家工厂毖济,搞了多少年朗道沤?投资130亿干了那么多年没有干上去垦客啸,现在回头干干钞,别的合资企业在武汉干140万辆车虽库,听都没听说过他就干成了甘。   当时我们确实是一穷二白抢崔,那种情况下我们引进外资僚,但是不让国内自己的汽车做努春,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乓,变成了外资企业损、跨国公司一股独大千频夏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牟顽甲。   中国其实为什么发展到现在这个状况千械嘛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差境,在座的年轻人没有听说过舅委,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瑰勉卿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘁髓挤。为什么有审批制卉告?审批制就是为了反对散乱差诫爽李,所以你不能随便上企业茎。   我们把进入产业的大门关得很猩叭税摹,一方面对产业造成了很大损失懒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会徒傻。大家知道宏,那时候汽车卖多少钱绿?桑塔纳要卖了20几万槐,当时说两万块钱泛味谴,八字还没有一撇台,订购两万多辆瘁窃略,在桑塔纳卖20万的时候猩露效,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来世。那时候的技术标准窖揣富、排放标准都很低摄,我们会很快发展起来炔建,但是我们失掉了这个机会梦。这是产业上的一大失误娠寒,就是反对散乱差桑乖广,阻碍了中国自主品牌的发展函很米。   我觉得中国汽车进入2002年晾,入世以后就发生了很大的变化禄,这个变化就是放宽了停溺坡,应该感谢国家经贸委前司长拎缄粮,后来发改委的副主任欧新黔浪辨,他在这件事上力排阻力煤思,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磋对,有二三十个企业进来颂梁厂。在这时候楔,包括奇瑞羌糠、吉利疥、长城烹叹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面景饭,所以这是我们企业发展一个好的契机羚猫,这个契机来自于好的竞争番倒。   现在大家没有再说反对散乱差干,但是这个毒瘤并没有肃清宿蒙夹,现在要有一个新的品牌出来脸墟,我们第一个想法就是它该不该出来吃,又来添乱幸师。所以在这种情况下酶宝,汉腾出来以后淖谰慨,我当时也没有太明确的认识杀胁,在网上一片谴责声的时候筐,我就意识到了这个问题舍窃导。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的食嚏坞,大的打败小的孪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肩搓,快鱼吃慢鱼叛。汉腾给我一个启发略,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲昂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讲窗,今后还会存在悉末谋。   现在一汽溪悲罚、二汽非常困难端,包袱非常沉重挥驶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唤毒,但是最近连一辆好的车都出不来嚎沧叭。现在真正有活力的企业是谁呢辞蔬?是长城套累放、比亚迪差佩离、奇瑞贯、吉利妊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瘁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开薪姓,让大家不要惧怕竞争拣,竞争只有好处举赤。我们老是说过度竞争开萌梦,实际上没有过度竞争绣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的储,经济规律本身有一个调节作用轰伞褪,一旦过度竞争它会自动退出电惕。   我们的出租车管理很失败陇蹿青,就是我们怕过度竞争究,我们把北京市的出租车限制在7万辆禽砷钳,因此打车难晶桶、打车贵堑虐,群众怨声载道描氢辉。凡是放开竞争妹乖,像家电产业大家都知道卜洗,为什么发展得比较良性呢滴课傻?就是因为放开竞争耙,是不是先来后到呢瓷迸肉?我们现在想想80年代绷纱,61家电视机厂脸床,现在上哪去找粮?大家熟悉的品牌桂继,北京牌唬徽、昆仑牌逞夺,我前天在飞机上看到长虹怯郡,长虹居然还在局氦豁,出乎我的意料形。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存采旁盎,现在新出的电视机厂皖,TCL过去有吗建诧删?就是长江后浪推前浪核黎伶,我们永远不应该对后进者说不妹彭萎,我们一定要这个变成一个共识赌颧颅,任何时候都可以有人进来壕。就像他们说的拢柔,任何一个行业都会机会疤胸。今天在座的各位都是新进来的漆咆,我觉得你们的机会大大的有目。   我的砖头就先抛这些墨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编府背:沈达炜 版权作品标拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗,严禁转载捞部,违者将被追究法律责任曙腿敲。 获取授权" "  徐和谊说杰,当我急的时候藩,老唐一乐锯,哥儿俩(的配合)还行贤锚。双方都是坦诚的心态层饰,就没什么谈不成的事情钨嘎。    唐仕凯则认为常遣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谰凡,基于双方的相互尊重疲列惶。合作中黎忻火,尽管文化不同报、目标不同沮墟喜,都能坦诚地交流脸洪惩,达成一致可嘶释,满足消费者需求拨坡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事危喂绒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚短乱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搐酞卞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痰困效、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睫肺,接受了中国经济网等几家媒体的采访叫拍拨。在奔驰E级轿车之外纹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藤建卜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时懒经玫,徐和谊说斡隙粮,关键在于双方的真诚与坦诚淮愧署,这与我们的性格有关冗凤联。我的性格是直率故霉烤,而唐仕凯先生则是含蓄撩抨、温和味,哥儿俩(的配合)还行雀。双方都是坦诚的心态侩颓澳,就没什么谈不成的事情迸邓。    徐和谊谈到乓碑尼,合作中撇绊,彼此考虑对方的文化硷、体制柿拴眠,对对方的决策机构都很了解寇示,也想知道对方的想法绒拔畔,并多从他那套(系统)思考共士尝:靠不靠谱邓,可不可能圃歼。不能瞎白话吕,不能伤和气己,所以就越合作越顺利品晦晶。    徐和谊认为袍哨,随着后续工厂和产品的导入臣才饺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拉匠冠。    他还打趣说胺,唐仕凯先生文雅邻聪,当我急的时候锈摔鼓,老唐一乐村说汝,我们的搭配非吵逗ィ合适淘淡返。    唐仕凯则认为磋芦嫉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丝,基于双方的相互尊重箍到。他说箱虱氯,我们与北汽之间有更多的共识抵柬。过去几年的合作沧,大家互相信任杭、持久起、坚实就脆。我们有德国人的执着溜锚、坚持僚抹,在双方合作中毫揣脊,尽管文化不同昆未、目标不同喀宠,都能坦诚地交流彪铆菱,达成一致疚,满足消费者需求肠戈,也能让优秀人才有合适的岗位赫。可以说漂赶境,北汽与戴姆勒建立了最好的惮、双方互信的关系邵旱磺。    另外眠,唐仕凯指出播捕亨,中国业务的发展歼,离不开经销商伙伴的精诚合作垦,他们积极履行对消费者的承诺负孤、关爱梅俏,也与我们建立起非常良好的厂商关系菊。    他强调肌,我们与北汽的合作巷骗,增进了双方的关系疵薪。 全新长轴距E级车上市现郴仁枇摇,领导合影(右二为徐和谊陪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手釜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轿烩凸,目前红,我们的合作是最好的交。认真总结以往的经验颈井女、教训耐疥,特别是过去的错误惜撵,接受媒体的帮助酥、批评八曝崇,因为大家对我们有更好的期许黔劫溯。目前夸阂,我们仍没有达到自己的目标步趟,在中国市场还是第三名担绥。但是端,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)午爱。因此迷补捍,我们还需要精诚合作赶椭嗽,力争打造一流的企业;精益求精累,建立一支一流的团队栋超份。毕竟晤,我们的公司和事业都很年轻朽傅,在发展当中最重要的还是关乎人羞。因此拘目,我们不能只顾眼前辨沪寄,应当放眼未来驳蔫,希望取得更好的位置醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊默怕狮:    各位领导蓄路、各位汽车界同仁汞狈曝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛僻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计势赫耗。今年论坛的主题聚焦安全并崔澄,我觉得非常有必要圈魂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题李,已引起全行业和全社会的关注囊华。    今年以来瓜校,在国家和地方补贴政策的助推下拴背妥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绰骚,1-6月赋锣裁,新能源汽车实现销量17万辆案瑰肯,同比增长126.9%蔚。其中纯电动实现销量12.6万辆修睬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆踌垃豪,预计到8月底面速,全年6万个新能源指标就将用尽蚊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奇德,同比增长170%蛔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置联笺。    但随着新能源汽车销量猛增供烙时,其安全问题也逐步凸显獭饥。仅今年上半年十奴镭,与新能源车相关起火事件就有11起烤,事故原因涉及到电池撕挡、材料诽牟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面型辖。不但给事故车主造成了严重的生命翔及、财产损失如汀陌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棵,极其不利于新能源汽车的推广蜜讼贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鹃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折爬壤,新技术新模式尤其如此茸归。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匿瞎、火车一度跑不过马车恐媳吨、人工智能行业也几起几落该牢脐,每次都面临着必须攻坚的难题念颊,并随着问题的解决才获得新的认可未。新能源汽车行业也是一样肖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歌奉僚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贬省瘁,在蓄积了一定的市场规模之后猛衰盒,开始到达一个新的平台期配,开始面临这样那样的问题氛怂。而我们认为喀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疟鸽裙。    首先鳖贪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慨。    今天我们面临的新能源安全问题快九,一部分是技术问题道善懈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钱蜡。但更多的是行业规范问题五嘘,由于新能源汽车市场发展太快唇蝗,行业法规建设相对滞后钙锨,安全法规不够健全开,相关标准缺失芜,再加上消费者安全意识不足搅期,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阜,共同导致了一些安全问题的出现烘哇呢。作为一个新兴行业侮怜醚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规夯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炽广莆,这是新能源事故频发的原因持,也是新能源发展到当前阶段舞庐,我们必须着手解决的问题盗。    其次滩霸,安全问题是消费者关注的基础痛点鞋垛,必须全力以赴加以解决闹驰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坦厂哪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全济扦死。我们经常说抽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点返,但是没有了安全这一基椿选,里程的远近本身也就没有了意义疼槐火。新能源推广几年来邦咸,市场上对安全的质疑之声始终不断欧秦,说明广大消费者除了里程焦虑灭,还普遍存在着安全焦虑岔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘲炭。着一把火就可能会毁了一个行业弯梆菠,在网络时代这种心理传导完全可能发生曙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理固泄芥,必须将安全问题作为头等大事来抓菩操世,否则就会被消费者所抛弃泌瓢。    最后钾夯肩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仁,也是发展的动力源拢骡系。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破问,但唯有能够提供安全可靠生活的产品观寡捎,才能得以持久生存冠呈。千百年来顿鲜,人们围绕着使产品更加安全可靠玫肖,不断做出创新钮霸。及至今日溅硼,我们投入无人驾驶汽车拱颊凑、智能网联汽车的研究糠懦捶,很大一部分原因俩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剔卢。新能源汽车作为面向未来的产品噶盘联,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拟。    由此可见施,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岭,粗看起来林林总总怖哨备,不一而足;但是究其本质侯促蝎,核心还在安全糙猾。破除了安全问题诽凸咎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题探比,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题褥担概,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炽,而围绕安全问题不断攻坚克难兄唉失,新能源产品和发展模式将不断创新髓,不断创造社会价值疥檀坷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醒,我们从一开始娄钉伎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓短仙,从战略高度提升安全性急,居安思危切,未雨绸缪磊驴,从研发考胚、生产到售后服务浮,都布下层层防线彪替匿,确保产品万无一失牵使跋。    一是在产品开发上加强安全功能设计讨梨爸,从源头上提升安全性扒壬刷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踩瓶睬。从产品的开发设计阶段佛访腑,我们就从整车控制完幂、动力电池拼聘乘、高压安全等方面以高标准进行设计捷厘。在整车安全方面害钾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计老秋。在动力系统方面但传,我们从材料钡吉匿、电芯骗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惭粒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术思拧舒,降低电池短路和起火的风险伞时是。在高压系统安全方面腺甸,我们从防水钾绞恕、防火玛钉尚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赶,高标准强化安全功能坷倦女。除此之外陆辣,我们还充分利用智能网联技术粱,对新能源车运行进行实时后台数据监控技扇,建立事故应急响应保证机制疆慧投,为新能源安全使用保驾护航通鹤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乡哺庆,以高质量产品确保安全赖酒农。在新能源汽车快速发展的同时窘伶轨,北汽集团不忘发展新能源的初心惦,严把质量安全关贫。北汽新能源生产的每一款产品蘑羔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外师艾寝,还要对电池禄崩、电控系统进行严苛的测试与验证俯盲尚。目前购,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毯陌倡,其中电芯安全可靠性测试标准42项匠勺蜗,电池系统安全可靠性测试标准50项佩廷死,BMS策略安全可靠性测试标准33项亨即惹,这些测试包括长时火烧测试材、电池剖切测试譬、极限跌落测试和电池浸水测试等沫。同时顺竞敝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侠何挎。上半年泛,北汽新能源接到订单2.6万单勃底,但在资源不足的情况下兄古,我们严抓质量关攀妊,绝不为销量而粗制滥造诺办胜,最终完成15052辆的销售任务滇未教,订单满足率仅58%磨,但却实现了上0事故率的优良成绩幕淖汲。    三是加强售后服务与培训氯,让新能源车用户买得放心枷,用得安心哀甸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禾千境,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盗侩上,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嚏辟渡,包含车辆保养摔扩童、车辆维修霉膳、紧急救援拎、充电设备惠、增值服务己该、客户关怀等多项内容埠蓉船。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控藕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爸、维修凉悍纲,并对服务完成情况进行跟踪监控静免,形成服务闭环详茄,确蔽蓿客户满意烩观。同时儒撑惮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训充甸钾,对车主进行说明和操作演示等,并规范安全培训流程莲,提升新能源车主的安全意识渤。在此基础上团,我们还创新营销服务模式荡酣草,今年8月12日烧污,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纱镀,不仅具有推广新能源车的效果椒,同时可以让车主及时更换兽角、检修旧车上的老化电池玲,通过我们的新模式给市场提供更多安全精散泄、环保绩皇佛、高质量的车型适,给消费者更安心的消费体验凄朔。    各位领导咆、各位同仁炼岛嗜:新能源汽车作为一个新兴产业冕猴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桨吕,出现一些安全问题翰可,这在快速推进过程中也是难免的逝惫,是我们必然要面对的问题谰。因此新能源安全问题倒咆缸,绝非某一家企业能够单独解决缕,它需要我们整个行业的协同并进羚蠕帆。    有鉴于此乐郡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力繁该锚,不能因噎废食抠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心受,牢记我们新能源事业的战略使命泰凛些,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念补,以持之以恒的韧性患坪肋,推动政府坍寐漂、科研机构超殊墓、行业协会方瘁、企业乃至全社会开放合作蕊坞,不断建立安全标准禾冒、不断规范行业行为圣杆、不断推动技术进步共、不断优化消费者使用习惯蝎贝份,不断实现新能源汽车行业成长成熟麓哄、发展壮大蒙敢,实现整个行业的可持续发展贾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐侩加:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孟,各位领导痊蔷乃、各位专家阜费,业界的朋友们佰:    大家好!今天釜貉恐,众多长期关心刻、支持中国电动汽车产业发展的领导幢、专家和朋友们齐聚郑州诺瓮,共商大计既肌。作为本次论坛的协办方佰樊讥,请允许我代表宇通公司忿动,向到会的领导烁华彼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里便,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糖恕疟。    近年来渭,国家出台多项重大政策渭逻,从顶层设计膳、推广应用俩诡、税费减免痢牛厕、购置补贴暗熄揭、生产准入侠盗橇、基础设施等多个方面韦臣,保障新能源汽车产业健康快速发展筷古铝。客车作为电动汽车发展战略的切入点摔七颅,是电动汽车普及推广的重点领域北梦。至2015年底惧匙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挠,占同期所有客车推广量的13%币,为城市节能减排捂、绿色交通出行做出了重要贡献褥徘伦。    财政部沸彼、工信部讼勺虚、科技部菜煞、交通部厂遂、发改委等部委豪,通过科技计划词嫩呢、产业技术创新工程等重点项目进行支持场瑟的,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茹品慧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姜师:节油率憾怒庙、续驶里程等性能不断提升檀吧,动力电池能量密度琉纯、驱动电机效率等关键技术迅速进步卉。    具体来说啊盛灵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凹敬赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拴、节能与控制技术方面已实现了自主研发料吉庇,大部分电动客车均采用国内自主控制器撤,整车性价比高谁替,满足市场需求舰,节能效果得到消费者认可警垢。    二是动力电池性价比显著提升跑俄。动力电池剖蹦磋、关键材料国产化进程加速暖,安全性和工艺技术持续改进鹤。与2010年相比钵室萍,动力电池能量密度提高将近一倍慧巧,成本大幅度降低纤腿酵。    三是驱动电机技术水平进步明显娟酱谭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驮,在功率密度闲娘蛇、系统集成度和材料利用率方面显著提升葡。    同时袄检,我们也应认识到筹敝,国内电动客车研发试验能力有待提升昏村,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戏揣良:整车可靠性煎兽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奢棺桃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碳焊,寿命光牵窘、低温环境适应性容片、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沙荆砷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向米。    马凯副总理强调糯棠锨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疙甲日。电动汽车由于安装了电池耽赫、电机踢、高压线束等高压部件肛财,给整车安全性带来了新的问题两,而电动客车安装电池容量大撤、整车承载人数多聪懂购,给整车安全设计提出了更高的要求息。    因此搬鳖夯,电动客车必须从防水捐乌、防火亲狄垛、防触电尉米矩、乘客逃生彭、事故处理等方面综合考虑唉,从研发制造挟孙、运输存储渐攘、维修保养瓷汾娘、报废回收等全生命周期各个阶段着手龋,在电池安全脚、控制安全籍拨、高压安全薪对捆、电磁兼容等方面进行技术攻关骄,全面提升安全技术水平娟寂。并对车辆技腾、零部件运行实时监控交鼎,起到预警作用颊泻,保障大规模安全运营蚀鹅。    宇通自1999年开始研发电动客车夯巾蟹,持续加大研发投入肚,得到了国家部委彤踞、河南省政府和各位朋友的大力支持坤蚂。未来蹬掂沪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入效竣,围绕电动客车轻量化糠、智能化惕松、网联化以及智能制造等发展方向发戎,立足自主创新瘁蛊肋,掌握关键技术捣山草,提升安全水平狼禾垒,促进电动汽车产业健康快速发展报。    但同时力谰,为了推动我国汽车产业的转型升级荷,实现2020年500万辆的目标讥婪,我们依然任重道远超。行业的健康发展距舞,离不开国家政策和社会各界的支持胳,我们建议锑:    继续支持产品品质提升和新技术研发扯群钩。在纯电动洪稳擒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验徽苗径,研究开展创新工程二期项目等拧伪拐,助力国家下一阶段产业化目标的实现兰歪。针对燃料电池客车底,我国和国外先进水平相比还有较大差距胚较,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度渭湿,尽快解决关键技术问题没盲盖,推动产业化发展浮。    电动汽车正处在新产品推出的初期凸呈械,技术飞速发展沙迫,面临很多未知领域的挑战雹,这些不确定也带来巨大的创新机会似类穿,是企业辜焕篮、行业和国家的历史机遇嫂剧可,也是赋予我们的使命和责任菲,    我们将坚持创新肉枷灵,努力实现产业转型升级和健康持续发展勾逞擦。    最后獭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛瘦拨:李芳" "陈清泰搪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办庇挝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阶额宝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氓吾夯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题艾陇燎,回应社会的关切隧,引领行业的健康发展巢恃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匆浇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翘挪,广泛交流复敲夕、献计献策川。    首先是创新引领问题剿。    去年来虾,国家多种政策的叠加效应充分体现茎,电动汽车呈现了爆发式的增长谐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肝,并得到大多数试点城市的积极响应褪。更加可喜的是彤莎建,电动技术逐渐被消费者所接受加,潜在消费人群在增长曝读甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妹,总体上弄,这还是一个政策驱动的市潮械摺,它的不可持续性已经开始显现韭反。从今年起镜,国家补贴政策开始退坡俯晴荤。种种情况表明趴垮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期归垛话,相应地陛冉科,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期踩邦是。购车补贴的退坡磁脖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咳塘华。也就是在购车解降、补贴逐步递减的同时佳郎,政府应在研发环节加大支持力度思侵罐,集中资源支持在动力电池沃皑内、核心零部件位、电控技术吧浑瓤、轻量化姆炉、智能化等方面突破技术瓶颈涟酵。    另外断时,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洗粕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始墩诉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戌播。相应地脆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岸,大手笔投资于电动汽车碳倦。    这一切表明插抡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纬烙。    由此看来木沮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚂扒。    第一佰钉,政府补贴政策进入退坡通道滔脯槽,电动汽车性价比提高的进程倦充,能不能跟上政策退坡的进程沫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哺。    第二佩实,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惫猴,中国肯定是他们的一个主要市场目标妙焊圈。能否改写我国燃油车发展的历史兽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涪雾,并建立起较强的国际竞争力叫,这是政府和企业必须认真考虑的问题膜耸托。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粒泡煤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疮冉脸。    因此点拿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导测,那是在强政策激励下的增长凹墓评,是不可持续的贩突唐。有些企业一门心思地追逐增长归泥怠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冕频蔑,却放松或忽略了创新和研发海须晒。    应该承认掏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旗淘扳,性价比还是偏低的袄驴监。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忿玲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景当泄鹿,理性地配置研发和产能扩建的投入簇虫郴。    当前恍,我国电动汽车正在向成长期转型嫌刀菠,这是一个重要的机会窗口摹亨。从全球看单堆,电动汽车的技术路线还有选择的余地迁撑柯,核心技术尚待进一步突破拎祈醒,关键零部件的壁垒尚未形成插画绞,信息系统还在发展蓖鼻,品牌效应还未发力寄,商业模式正呈现多样化斧畦贩。可以说莫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略穗痛入,有较好的积累凶撂位。我们又有全球最大的汽车市场支撑肩石,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇受桨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挽,潜心打造核心竞争力酪蹬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美底棚渐,另一方面可以与国际巨头同台竞争田落蜕。    电动汽车和燃油车一样阑摩,竞争力的核心是聚集优秀人才勿乘厢,拥有强大的研发能力汗崔赁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应克。对于汽车产业来说瀑措雇,生产能力的扩张是相对容易的陪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的暖牡锹。但是揉挖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卢楷广,因为那充其量只是一个泥足巨人憨教饰。    补贴政策的退坡火逢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量玻请,补贴导向将让位于市场导向访克翅,让位于创新导向蔽豢箩。优胜劣汰作用将被强化秃,在大浪淘沙中篓,真正能站住脚的清,将是那些具有创新能力腐浪、掌握核心技术肉芒、具有品牌效应的企业谅羡笨。    关于安全保障的问题骸梢疚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痪灰,特别强调要重视电动汽车的安全问题咕钾。这也是全社会非常关注的一个问题儡墟套,是这次会议讨论的一个重点胶。    为开好本次论坛盖浑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钉,并将在本次会议上发布调研的成果袄蔽。    汽车的100多年发展史说明淬痕懂,随着人们生活水平的提高袄,出行机动化是一种必然的选择硼。但是逛汐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奥看辉,电动汽车处于起步阶段漏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糜举,还存在由于能源结构改变而带来的雹,诸如高压电路努盆、动力电池等新的安全问题词内黄。    因此片,在电动汽车市场快速增长的时候崔,安全应该引起特别的注意臂瓮,无论是整车企业建,还是零部件企业星,对于可能出现的安全问题浅戊,都要诸项排查烈、及时发现层、找出对策嗓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沥胶。即便是这样扭潭济,进入市场后的汽车仍可能出现问题售,这就需要继续跟踪岭慷煌,不断发现新问题蒂寞,不断解决问题怖泥,必要时要召回已经进入市场的车辆嚎邵备。    应当承认坝免,电动汽车技术的成熟度还不足椽,市场考验还不充分伴节首,消费者的信任度还很脆弱澜庇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氯。从这个意义上说哇楷慈,我们必须把安全放在首位光。因为安全是一个否定性指标签排哄,世界上没有绝对的安全凡,但追求安全是企业的天职税豢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铣馁立,要以更多的投入皮辨翱,在设计喜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芬羔。我们绝不容忍安全隐患酒,但也要宽容失败搂萍,因为这里存在着不确定性写。    安全也是规范出来的贡攫,要高度重视标准茅、法规和监管的作用谭,设计安全的标准和法规署辑瞄,有些是科学的研究和论证定下来的骏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耸。企业必须严格按标准和法规生产纯蕉玛、管理和运营付界菲,监管部门则应该严格执法朴橇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稻慷,绝不能容忍劣币驱逐良币豁敦焦。    今天徊衅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题十改垄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题曝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勃碗郴,它还缺乏充分的应用考验蚂,需要未雨绸缪壤侠,防患于未然堂赁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导莎耪,各位同行句,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掂篓,每个桌上都放了一本鸵俺缓,大家可以直接看练廷翰。前面上半场我估计是大家最关注的吩袜贸,有一些政府动向纶颊,他们做的干货挖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了起患居,我只讲讲技术棘揣苔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秀,有三个方面连,有些技术方面的内容是有相关性的行措巍,政策本来是张永伟讲的氢饶渭,我在PPT里基本删掉了视,大概带一点巧。    首先讲一下电动汽车安全的技术倒诬暑。电动汽车安全技术我们分三块苹促,动力电池的安全磨猾、电动汽车整车安全坚彼钩、充电基础设施的安全悸计瞎。首先是动力电池的安全性车,是最基础甜疥、最核心的现叭,包含了电安全笑、热安全鲁遂绍、结构安全等等磐。    我要先从科学的角度说一下秸。如图(ppt)逛,这是电动汽车动力电池的基本特性讳嫩巨,中间可以看出我们锂电池安全的范围慷,一个是电压须、一个是温度挺师女,对电池安全来讲涸,这么一个很小的窗口里才能安全工作停痕,如果温度高了会发生一系列的反应挫铣场,就不正常了雌隶懈。我们具体来定义一下这些温度缝迁嘎,这是做一个严格科学的实验横韶,锂离子电池的热失控李冈、温度变化谦电忱、温度和电压变化的过程红。有三个温度骇腿,T1叫热失控自生热起始温度仟唯,这个温度一般在90度氯,接近100度舜肉跺。第二个躲,热失控的触发温度肺,就是说热失控要开始了鞘丸。第三个沽,热失控的最高温度坦,代表了释放能量辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹭锰,给出了一系列的各种类型的动力电池手,比方说三元的NCA哨隆偶、NCM圈芦氰、锰酸锂的怒,钴酸锂话把拌、磷酸铁锂肉,还有钛酸锂的刊稗,从中间就看出仆炼败,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揭饥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域魄饺,总体来看湿碌此,热失控最高温度比较低一点翔蔷羞,这是钛酸锂的彤弧鲜。    太过于学术化一点诵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阮庐房。热失控垮,我们先从热的角度鸽懂新,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剑菇,我们的SEI膜就会分解汀、负极电解液也会反应溃浪庙,隔膜机制熔化星艘,再到正极分解刻翠、电解质分解粒统芭,最后就涂层崩溃烧媳挝,大规模的内短路电解液燃烧蜕维甭,就形成了热失控甩囱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浚。    另外一个问题柏复弯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绣廓,像放鞭炮一样扔,一个单体发生热失控能量还是有限的嗓笆,如果在整个模组系统中间扩展体榷霜,这个能量就非常大了描我纶。我们说其实不在能量的大兴1,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铃汞靖,但是并不是一个危险的东西宋,关键是没有瞬时释放挺痊还,这是一个瞬时释放的问题登顾。    诱因畔铅瑞,刚才说的是过热引起的荒,还有电的和机械的棱摄,电触发替,主要是过充庆柒乏、过放等等镣,尤其是过充蔬剧酗,过充引起的热失控是慰『萃猓害比较大的屁匙,这是它过充的一个过程和机理蹄间豁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郊岗。还有机械滥用杆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爱柿,这是在网上搜到的底盘的切割实验插,专门看它怎么样莎挂司,机械诱因就会最终引起短路程惋。    第二部分辣韶护,整车的捆,现在我们找电池厂开安全会建晤,电池厂就说很多问题是整车引起的十,不是电池的事筋灸脸。的确队,很多问题不是电池本身造成的番位食,是外部原因陈盎,整车绢星,比方说碰撞会引起柏脑创,电气安全灰,还有功能安全槽似,重点是这几方面咸极谦。比方说碰撞办梁,碰撞是最容易引起守,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呈坷。第二躬乃脓,各种原因的电气线路短路引起着火擒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓮,电机控制器饯巷镭、电机电子器件IGBP短路了袖,高压风版、拉弧忱稼戚、多处熔断抨丢黄,整个就全烧掉了搭额晶,这是控制器烧红了幂。另外一个庆坛篙,比方说前一段时间南京暴雨之后挂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屡涝。功能安全题菩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的犬蘑,电池管理系统死机改挂,但是充电机不知道蔡泉谰,继续充赶核叙,充过头了邯妇,导致了安全事故茶随妙,一般150%会大规模的内短路瓢赎琳,充过头150%铰课,不管是什么电池姬,包括钛酸锂电池险乱惨,如果充过头也都会热失控的零蹦搓,虽然我们知道钛酸锂非常安全丝笛内,但是过充之后过压也会引起安全事故牢。    第三局,充电基础设施的安全胯孙。尤其要说一下充电设备的安全问题吐际,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庞巾龚,它的防水闺、防尘监、防腐蚀仁、漏电溪、短路保护等等莆,各方面存在一系列问题淋舒腐。我们开了基础设施安全的研讨会弛闹,大家提出了很多问题倘痞啦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饰赐,我不在这儿过多讲腺括。比方说蔼顽,我们荣威550就是非线充电着火嘿蚂腐,自己来安装这个芦加,比方说外部的“三防”酣活纳,内部走线的零乱械琉渭,不按要求接地等等是涪氮,这都是我们充电设备的问题屯锤钡。比方说全生命周期状态的监测驮、管理体系的缺失达涂瓤,线路老化之后也引起很多问题抵。尤其我们在研讨会中有专家提出湍河,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹊猎,因为那里头重现事故之后就会特别严重令晾。    我不要都讲问题雀剁馈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绥堑惭。    第一芭钨玻,说一下全球国际的进展彼彪粉。我们要学习几个想联,一是安全防护方面凭,比方说日产的电动轿车Leaf狸铜,现在接近23万辆砍,没有出现过重大事故酒里秆。它有一个安全防护的设计体系黎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帝,而不是说不能做到安全碌遁陆。人家做什么魄?首先筋,有很好的防护设计理念镰萝苇,它的防护姥锚镜,首先防控事故发生勤,其次一旦失效窗雌厦,可以失效不出事态悄娃,再次瓮,出了事汕,把事故控制在一个可控的范围商,控制在接受的程度跟燃油车一样刃。是这么三个阶段偷跺,从电池设计枫加,到最后可达到的安全目标逃趁岭,是一个全方位的设计理念锨拷圣。    二是设计开发方面几迁,遵循了严格的V型开发模式松,从电池包纲郊、乃憷仿牛块酷份赂、单体捂匹、材料堆细,从设计层恼稿湃、验证测试层挺酿,是非常详细的弟抡鲁,包括底层的电池材料肪芬铺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓦,我们国内的电池厂现在还很少用这些顿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绣,其实这些我们都很熟悉躺,比方冲击透可、振动河、挤压屏伸、跌落编腹惠,南睿块跌落耻渤、单体跌落等等毛挖效,针刺鲜茫烽、极端的短路挞绕尉、火烧险、热循环淖就册,有温度的高低温循环实验悄宠,这个好像我们做的不是很多萍反,气体分析等等融圈焕,这都是全都做的抖疯抬,这是我们跟日产合作交流的浩辟,我觉得还是给大家分享一下宦捌宛,很有意义的恐赫。    第二弥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姥翁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)息忙,这都是公开的吹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利艾唾,这是一些主要的专利急,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿护,这就是一个完整的过程末。由于成本比较高狈佰袭,其实没有在它的车型上全面的推开谰袄沟。    另外一个值得一提的弘,特斯拉的碰撞安全性怯拟腊,从设计的角度偏狠狙,应该说借用了一些非常先进的方法匈疲说。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挖,发生事故之后驳胯,非常严重的事故也都是安全的晃财,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好雇京,当然因为它有别的安全性盼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膜。    第三攘宦爱,这也是公开的资料牛彩,三星的电池系统人虽。重点看一下电芯层面稗惜,这是90安时内部并联四个单体电池潜搔铰,一个卷绕式的方型电池掳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藏协妨,一个是过充保护催、一个是防爆阀垄飘、一个是保险丝乓妈瓣。我只说其中的过充保护糕爱寡,这个电芯的外壳是正极访,有一个过充保护的阀剔,当内部气体压力增大之后屎,把外壳的正极跟负极直接相连迷睹斜,短路腐,形成大电流旅狗,外部短路毋,过电流之后保险丝把这个断开郎袭,这个我们是值得学习的宋。也就是说在电芯层次进行材料僚、电气疵事、机械系统的系统设计还是很值得学习的江,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涧昂,其实它把单体电池当成了一个小系统负,我们可以对比一下壕,日产电池的亩媲列郑块相当于三星大电池的电芯簧分挪,就是日产是小牡邓妫块叛,三星至少客车上是大电芯鞘蔑莲。    未来趋势来看纪剐,现在工信部300瓦时维吓埃、350瓦时都是这么高的恋弧氨,这是国际趋势取,没有办法什吼,大家都在这么做弟母凛,10年内我们真的要到350瓦时纲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的位染,2020年300瓦时应该是没有问题的切嘛,这个从比能量角度是可以做上去的缕,成本也会降低俯嗽蔚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凸港,比能量颓申辣、安全性是一个翘翘板桐讼,所以我们现在都出这么多事蔬,下一步300瓦时拧摹屑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知式。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术未,我现在牵头中美电动汽车合作寝举,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脆钝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醚,这是最核心的下一代电动车技术校穆虫。    说说国内的苏汉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩魔杰科,待会儿再说问题倦。正面取得成绩促,从材料体系钳垒呐,三元正极恒埂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孟,比方说在阻燃隔膜辨芬舌、阻燃电解性颂韶、阻燃安全性也都有创新纽氓,取得了进展搅挽冒。从单体电池产品的检测结果来看潞,跟国外也没有特别大的差别守卉妓。总之吹捎,从统计结果来看忌备,我们和国外的相差幅度不是特别大暑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源能墨哪,总体电池的安全性保持还是不错的蚂,这是实验的东西拳睦怖,严格按照了国内国际标准亢,因为我们的电池企业也跟国外配套戈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套师倡险,所以我们其实国际的标准都是满足的堪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蠕廷娄。我也举一个例子厕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纪帘。刚刚说三星的有熔断器颇靖府、过充保护器勒哩认、防爆阀眠哭,模组的我们现在电池管理系统等等点媒郎,还有一个问题淑,自引发内短路本坞,这是一个问题曹汝,我们的制造杂质胁娄、经常小规模的过充过放硷督,长期积累以后会自己引发内短路拣诺枚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虚,因为不好重复实验糕涧,我们首先做了一些重复实验的方法外,把规律摸出来了矫纳,这个短路会形成三个阶段顶腊,内短路的第一阶段谈、第二阶段莱捆喉、最后一阶段漠检。第一阶段只有电压的下降谓、温度基本上变化不大如,第二阶段割,电压下降同时温度有大幅度下降伦灿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剁膘臼。    如图(ppt)舜敬,这是替代实验潍,这是算法泞碳,这是短路的测试实验委班携,这是结果缆秆涟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梅锨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程池椿、内短路的阻值都能精确的辨析出来姥桔,提前预警热失控事故谭僳健。    整车安全不效,首先是轿车安全稀始套,比方电池的防水炔弊稻,跟整车关联度很高杉,因为静态的防水辖捣喝,放在车上不一定防水帕连耗,现在都知道IP67守,其实一些厂家都做IP68了讽恋翻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的教舒释,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怯嚏峰,我们如果做得好是完全没有问题的德食潍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计径古,这是我们做完的设计荣媚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勒汰,这好像是我们比亚迪的电动车联盆磐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尽老,做得好我们的防水比燃油车还好城核即,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好季幂,关键是我们的技术到不到位式够改,所以我们来谈安全问题应该这么看苦茄霸。    第二嗜锋,轿车碰撞安全赁,我们做得好的企业也是不错的步涸疥。举个例子齿胚,长安的镐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疥瓷什,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钙闹,这是产品、学畦妓祷、研联合研究的捂骸。甚至为了将来的发展伟概,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纪暮。而且电池包不是越厚越好柬,如何又轻量化茂怖、又防撞铆罗,在优化设计方面也还有很多工作可做短鞭。    第三登,整车电池系统总体的安全保护涉猜。我觉得我们通过上次的整车交流会电,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案漂屋空,大家都觉得还是非常不错的辑胁马,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帕乏成,尤其是轿车企业是比较好的贯揣,分层跋怂、分级做的是非炒┠好的灭,比如说高压安全管理系统奶。就是说只要按照严格的流程来进行开发悉息戳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的每头。    另外我提一句客车篇毯擞,待会儿宇通的汤总还要讲的哭,我不多说了惯尉镜,他们有成套的方法来保证安全性扳贤。    最后闭彩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戚。前面领导都说了妻,多少起多少起蔡,这是从2月份到7月份统计的10起以上经阮薯,7月份多起来了喝。现在存在的问题梢,我们在报告里面有详细的介绍巍芍,我在这儿时间关系也不说的太多了本。总体来看渤钳龚,我们安全性准入门槛要提高娜帽剃,所以现在在指定各种标准建光厩,要进一步提高标准陵。当然还有一个问题适镐鲸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麻捶,因为充电桩跟车的接口是老的浆苛,现在要搞新的磺,新的总体来看是更加安全的挠棱,老的怎么适应新的裸售裴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的献髓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侵闭。    我们的发展建议维堂,我也不详细介绍了配,因为我们在报告里都有勿,永伟会比我说的更清楚一下陌戊。    第一个疼脐,完善安全标准羌,制定更加严格的安全标准圣舶。最近客车安全标准台请拿、电池系统的安全标准狮牢鸵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准且梦。    第二个堑缺,监控体系秃溜,现在当然都有监控系统仍奉需,马凯副总理上次也说了漏,监控主要还是要靠厂家监管龋季,不是靠城市最后的那一级椿滩,最后那一级你也不会给太多数据鹊敞,数据最多的还是我们厂家自己袄,我们最有能力监控好拜骗。    第三个到,强化充电基础设施安全管理评卵僻,严控地下车库馁、高危场所充电设施建设与安全监管伸凄。    第四个成达,改革检测体制冒另,我们建议建立新能源汽车年检制度碴,传统车要年检凌静拟,新能源车是需要年检的脚仑,比方我们防水焕芯顷、防尘性能旁憾拐,新车是好的帘窍缴,老的就不一定了诲境,我们的绝缘性能亥叼骏、漏电保护等等是需要检验的戚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的呐饶抬,这都是很重要的凶饰。    第五个狼捷,建议改革行业的监管体系拎赎勘,现在我们是准入读蛇,有几千个车型县放,客车是很大一个数诺,很多厂家都进来了份花哆,不能说让谁做履臀、不让谁做窟,我想将来要引入事后监管的体制暮,谁要出了事要负责敢袱界,要召回葱、吊销执照潭相、取消资质石,甚至取消你不能再进入这个行业办,这是我们建议的要加强蹋,否则这件事情没法弄讣讲。    结语三句话溉嘛:    第一衰孰物,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卿沛读,为什么是“命根子”目?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全犬驳黔?我觉得怎么强调都不为过奖漆闲,所以我们要警钟长鸣掸,高度重视窝七,大家都是这行的从业人员比,都不希望这个产业下滑淀,但是为了做到这一点罚挂舰,必须要警钟长鸣娩,高度重视舱看蛾。    第二伺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辰。想性能大幅提升通涛尼,大家都希望300公里菠棚、400公里维镣,客车也是要提羞,高比能量电池是必然的趋势设,往上提的瓶颈技术就是安全嫁粳鲍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姬磁。所以随着动力电池比能量不断提高芹慧鸽,电动汽车安全技术的门槛越来越高抹释,本土企业要有危机感浮呐红。    第三烤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系思倡。安全管理凯,政府责无旁贷项杯。    我就说这么多徊才茸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日璃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苏们稻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起人,到今天的北汽EH400的下线菱耐胖,北汽的这100万辆用了5年的时间级统。    在活动现巢摹,北汽集团董事长徐和谊表示绒颧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坑,不断的加强产品千巍、技术皆骋、管理创新罕褐手,不断的加快电动化琴、智能化窍换、网联化寡柏、轻量化的发展步伐顿乖,全力抓好‘π计划’的深入落地庞叉。力争到2020年扰,实现自主产销80万辆瘦陵殴,这其中包含新能源产品20万辆渴,实现销售收入700亿元厩,进入自主品牌前三名的目标庭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茅。”   “来得晚诲,干得猛雌绷,站得稳”    “来得晚橙,干得猛撅,站得稳韧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郴。    “在行业内来说湘顽,本土企业已经很多完成百万辆了玲,我们加入进来狼股,形成一种集团向上的态势多俗。”北汽自主分为三个部分乖细,“绅宝忻奸藐、北京魔微、威旺缺一不可卤材莎,齐头并进虱船,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸽膘。”在随后的媒体沟通环节中很,李峰坦言航掸烯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群法。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品计耪禄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寺搐榷。北京是传承“越野世家”品牌精髓陵硷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌郴刃香。    “越野车是小众市潮〗隆,但是在中国市场上泼,硬派越野克,没有人能从北京汽车手里抢资源陀戏。硬派越野或是下一个风口悔。”李峰在接受媒体采访时表示匣阂宪。    除了在品牌划分上的努力驰付妻,在车型投放层面故寥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车踏络,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喊套,而到了2016年绞贩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车握,加上北京品牌和威旺品牌漂,更是达到了六款份。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谦痘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录穆墩。    而面向“十三五”煞溯吞,北汽研究院院长邬学斌表示涡九毖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撵笑灭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线携绕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累董,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肛闹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破备饺。”    是的屁硕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线穆辰,北京汽车仅用5年的时间弧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脑敌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膊防,现在一是车型结构变化了佛,市场引导到SUV释、新能源和智能化上去豪倍。我们由三级跳变成了一级跳鄙拢沤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苹恼损,“市场的变革对于自主品牌来说菊盒殴,恰恰是一种机会瓶抠亨。我们有对市场最敏锐的感知菏,最接近市乘俊,这是任何合资企业都无法比拟的鼎哩。”    从年产销量看施虱壕,2011年达到2.4万辆拢壕、2012年实现7.8万辆胳湍段、2013年超过20.2万辆揉誊、2014年突破31万辆互拘、2015年完成33.7万辆潮耿单,2016 年预计目标42 万辆砷,到现在已经完成了23万辆祷敖。“2020年我们要达到80万辆拴甸股。”徐和谊表示地。    “心在一起叫团队”    有了好的产品避寡此,还要有好的营销每位惯,“酒香还怕巷子深”两疆吝。在产品营销与销售网络建设方面腺衫,北京汽车依旧不甘人后滔及涵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言解,“人在一起叫聚会黎,心在一起叫团队按孟。”    2016年上半年弄顿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碗落,同比增长396%郝,目前网点总量高达到836家粒净宦,渠道建设速度令业界刮目相看抽狠颁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓝掣宠,同比增长20%当,目前网点总数已达1081家冬瘟。    据已公开披露的销售数据钝逆,2016年截至7月篮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆推匿缚,同比增长42.7%抨丹誓,远超乘用车行业11.1%的行业增速纯侯鲁。其中动容,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆某蜜,同比增长94.6%渭懒,成为名副其实的“自主增速王”脚匣灿。在具体车型上忱,绅宝X25累计销量接近5万辆焦肺,在A0级SUV细分市场排名第一截藐。威旺1-7月也实现了近10万辆喊撬峦,同比增长6%以上弧溯。    对于营销体系泛,蔡建军表态称粒蹭:在互联网时代描草傲,消费者出现了很多新特征凤勿,他们爱分享互动草腑河,重视原创和分享桂,并处于一种“始终在线”的状态膘挤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涛。   对于未来飘洁: 李峰表示量类苛,在“十三五”期间绦扦虎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌豪。    其中针对绅宝品牌箩氢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哦充怒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋每袄辏块化技术平台鸽。    此外甸,针对SUV市场火热形势咖镀,绅宝连续推出多款SUV车型辑稀烈,形成了X25浚郎、X35卑、X55卢、X65组成的SUV系列碍,实现了对细分市场的全覆盖描憋粹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烦吞梆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50危跑。未来哆姐,北汽威旺由经济型微车临、MPV喀下颧、SUV和轿车等品类组成揣溯峰。   责任编辑却习:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开始,在杭州召开伸,我们非常激动焕讣墨。我们希望全球贸易更加公平讳贫,中国企业能够更好地融入世界市场千岭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滦,要向世界展示中国汽车业的良好形象盎糕。据了解醛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车社驰星。李书福说缔戚缝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粒钙免。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部回,李书福告诉记者抵施,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州护,吉利要展示好自己的形象芭擎。李书福认为光,我们要解决全球经济治理问题薪,首先要做的就是提高自己的竞争力馈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氮玩汀,李书福就来劲了挫硼发,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吓毫华,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狙澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展行窃,是全球经济的一个缩影强蜂。”他介绍说箍剃,未来汽车产业的方向是电动化浚苟病、智能化蔡堪芯、轻量化慰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赌截,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年维撑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洗半。李书福认为熔,两者的“联姻”以及之后的融合发展闻肥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牧、活力椒察旗、联动垄离、包容的世界经济”劝按。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓷腺,在他看来两者在基础理论研究和基础谋恚块研发方面合作得非常不错烂梁患,他希望沃尔沃能更豪华柑玲、更高档阜东、更有竞争力鹿牢,希望吉利能不断提升品牌力胚巫、竞争力和溢价能力什。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疆。”   在吉利汽车体验馆馅暮,新款的“博越”展车停在那里菩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蛔混,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨溃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侮锻。李书福估计嫉锯谦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虽谷。去年冬天婚澳毕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时譬汞疾,他也曾表示骇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扇愧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菏系,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驼拱晌,商业模式的变化已经从电商囤槐、维修爆湘视、汽车金融把炔涡、二手车炔蛋火、人才培养等领域开始虾杰,逐渐延伸到供应链前端的设计陷沥、研发和生产玲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滑拿骆,这是核心馁澄。”李书福说泄奥蹲,汽车和互联网娇,两者已经分不开了嘲箩,汽车制造业要想有未来奉渺颓,就必须和互联网深度结合起来俯标耗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闺痘惠,吉利每一次研发创新桔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蛙蛔。   “安全既是时间长度田,更事关人的生命乾辨。有人说息伟乾,现在的汽车都很安全了盖,安全已经不能成为汽车的卖点了邦摩,我认为痴,这句话说的不准确什,也不全面戊。安全对全球都很重要录茬胜,对国家很重要洞,对个人也很重要尚强妨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祁谢,可以说安全事关大局悸帛,安全关系到千家万户盗,我们一定要把安全放在首位查颓教。”李书福说还蜗雌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中路,不仅有央视的直播尸到,现场还有上百家媒体伺善呛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分男凌,受到业界的肯定都先。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念雀哩,用现在的话来说就是企业的基因忻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漆粕,当其他条件与安全设计有冲突时巾纳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盒乏,而不是相互妥协仑纷。”他认为你,当造型与安全有冲突时窘低适,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时橇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时董奈,也会毫不犹豫地选择安全馈。“汽车是给人坐的兄,所以安全对汽车而言实在是太重要了市播梗。也就是因为以上这些理念阑,沃尔沃才能发明汽车安全带殴泻袄、汽车安全玻璃瓢拖、安全车厢咎、儿童安全座椅内金苏、侧气帘然袱伯、车外气囊寸、交叉路口自动避险自动刹车杆、城市安全系统等等偏宝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔡,因为对人的健康会造成影响旱良掀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知如桨溶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兔豁犊。 责编福青道:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茧秽?这是东风集团高层必须面对的问题幻咐详。“国内前三牌,2020年品牌影响力达到行业平均水平酥、市场份额5%几安、销量125万辆隧来玫,其中东风风神必达35万辆颓家归,挑战50万辆俗酣疽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佛部努。   论自主品牌的持久战累,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驮涣。在他看来雷伶嚎,相对与合资品牌刮烘,自主品牌的发展分为三个阶段美揭贯:战略防御领、战略相持和战略反攻涎砰。   “对标合资品牌坦辩、自主品牌已经经过了战略防御阶段寞泵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呵。”8月10日锑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缉迷牟,并反复强调丹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筒炊,风神刚刚取得的历史最好业绩掣。凭借旗下三礁郑客——AX7培、新A60懈、AX3颗芯,东风风神1-7月累计销量76322辆碗乔、同比增长33.5%挡霸,其中7月单月销量首次破万溅遣茅。另外变把,轿车销售26756辆测眷攀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棘,同比增长27.4%不翘揉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侩劳:第一呜呈,超额完成任务;第二嘲誓,轿车和SUV双增长创捂。按照目前“三箭齐发”的态势式,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厂惋杯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讳食:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上邻巍匿,东风A9超过传祺GA8冒铺常、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一期档。   “其实棵,我们重点想对比的是帕萨特鸡坛。”李春荣云淡风轻的一句捶签辟,让一向低调的东风乘用车坝,平添了些许彪悍和霸气琴扇岸。   不过勿慨森,面对长安税、吉利梨、长城村、上汽这些强劲的对手驳天,以及合资品牌下探茨侍、车市整体放缓的趋势抠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悄釜堂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疙?这是东风集团高层必须面对的问题仙级。“国内前三年聚法,2020年品牌影响力达到行业平均水平慈撅、市场份额5%贪零隧、销量125万辆染恐氢,其中东风风神必达35万辆萄纺此,挑战50万辆糜块史。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巷痰讼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摆,我们要尽快达到35万哎天祭。”李春荣形容眉飘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”档啪,未来五年将是“本硕连读”同,从自主品牌的生力军成为主力军催犯。   如何冲击第一阵营睬饭堤? ?   对于目前的东风乘用车来讲揭恍狼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袖丹,首先是产品凶铃苦。关于产品规划玫算首,李春荣给出的答案是撕矛,东风在2020年之前帝颠堪,会推出17款全新车型围,其中传统车型将达到12款石鹃,新能源汽车7款袖蟹。   实际上拴,经过七年的储备娥俺肺,东风风神已经形成轿车芬裴劫、SUV和新能源汽车三大产品军团递菠,在大奇告、中南妮禾、小细分市场布局厩。   值得一提的是菜轻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔑鳞。这意味着涉誓,除了传统车型立荣,李春荣手里又多了电动车这张牌餐,而在2020年的产品规划中螺蛔拔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舵哗。   产品层面卡,缺少明星车型怂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蝗煽,而在未来的规划中沥华懦,东风乘用车的目标非常明确既埃:提升车型效率隆恫本,培育明星车型腻踢缓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娥聊懂,半数以上产品达到细分市场行业平均值诉疤森。   实际上令计期,东风乘用车下一步面临的问题寄龟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”户筷。除了风神之外清帽恍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胃醛,以及合资自主品牌册慨,而在东风入股PSA同枪蚕,成为第一大股东之后脚拍恨,东风乘用车无论在资源整合差、品牌溢价洼星、平台技术方面潭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脯墓,当然这还需要时间证明灰漠颇。   不过惹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向成湃吐:资源协同包括产品曙飘旦、平台旁篙侮、制造技术微聚、供应链耐赴、营销和国际协同勘剁雌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扮,随着车市的放缓箍,近年来讹菱,从豪华品牌到合资品牌惟盘隧、再到自主品牌阜涵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拖铝矗。   与成熟品牌不同巴帘,创业中的自主品牌琼,在招募经销商慨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虹。随着竞争的加剧赡集、产品的丰富盯蓉,未来将对渠道提出更多的挑战妹炔,比如一年之内连上四款新车的吉利吴桑泌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理湾。   盈利能力当然是最为重要的标准譬,但是牺牲自己凄绕哼、持续补贴经销商别恫,也不是长久之计桃,解决之道要不断有竞争力的产品推出泌。今年年底谐玫,风神AX5即将上市宽,明年AX1也将上市泥亢。   实际上疮螺,在青海活动开始之前丹单犯,李春荣提前到达西宁剔,专门到长城和长安4s店进行调研随极沁。让他感到欣慰的是皋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酒眷琼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的械,我可以负责任地说并变奇,我们的商务政策是最好的镶拴插,没有之一憨。”李春荣对于渠道的重视程度拣,基本上是亲力亲为绷颅建。   目前伟瘟信,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妻佩。按照规划蔼,每年净增网点50家悍迟,未来单店销量逐步提升至800台以上毕,达到中国品牌经销商中上水平泡樊备。 责编峨:李芳" " 】抢稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞄泪,由中国汽车技术研究中心主办呐高,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办图。在本届安全论坛上耿滇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烂促苔,在回顾过去的同时访闭茶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兔、车辆啼颧、道路等影响交通安全的诸多因素绍翱,促进共同发展考袒律,从而降低事故中人员伤亡率棉,最终有效改善中国道路安全状况接。   会后潮饯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酚辆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寸喉滩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念急,并阐述了对于人兼、车咳嫩、路浦毕痘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解萍痞贾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示膊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茨窘弧,一是日产汽车“三重保护”安全理念攘炮,即分别从社会勃散、个人和车辆三个层面采取措施勒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怜含贡,就是在车辆的周边危噬,设置一个安全保护屏障房,针对车身周围不同的危险接近程度捞,我们会开发相应的技术进行保护呐。   除此之外岔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鸽。在车辆的前方曙龋吵、两侧廓护、后方建立一个全方位的安全屏障貌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓷。同时函,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咎墓迷,日产汽车也研发了一些相关技术瑞释篇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术角吞闯。   日产汽车始终将零排放呸纤、零伤亡作为企业愿景恋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术车睬拱,可以在自动模式下完成转向豆辅、加速和刹车等操作每辉儡,提升车辆的安全性能茧舞鞋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况顶拈筋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谐耗。即使后座坐有乘客小考,后侧方视线也不受遮挡荷沫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车董兑蔽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头避登松,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逻栋堤,帮助驾驶者做出正确的判断抬肉颠。   针对电动汽车领域狸舱柏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俗盟晃,而电动汽车上的安全技术颂,应该也已经达到了世界顶级水平陇渴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梧绕,高桥信彦表示莫箩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度馆卡试,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶竞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍校狡,日产在研发智能交通技术的同时羞琴紊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目醇锨蚊,其主要分为四大领域船。第一大领域是关于自动驾驶技术的堆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鸵维村。第二大领域主要针对电动汽车(EV)踌,对电池以及其安全性能进行研究懒富输。   第三大领域是新的移动方式撵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秽相,换句话说耍纶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助徘藐睡,我们针对这个展开了研究驰僵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寂公。   未来迹皋洼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棠妈,同时卉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烽便奢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咀勃,进一步降低交通事故发生率射、持续改善中国道路的安全状况聪凰。 责编蜂答轨:李芳" "     【环球网报道】8月10日察爽腿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲁搞,共推出6款车型毕烽庆,售价区间为17.58-23.58万焦。   新车亮点碎:   外媒点评宝蹋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茸福:李芳 版权作品阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸牵率,严禁转载扳,违者将被追究法律责任矢粗丘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巷婪烧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭规瓦。   不久前慌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杆,北汽集团以549.329亿美元营业收入补狮,排名第160位涩尘芥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慰獭,也是首次入围世界200强通。“我之前的预测是在180名左右拼,这个结果确实出乎我们意料嘉烩末。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妻。   据网通社了解道锈嫂,2015年昆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嘶诽歧,再创历史新高拉焚斑。“十二五”期间谜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痕悸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铜陡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伎罚,增长3.4倍饯梁粒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓦瓤翰,网通社可以断定以下两点侧竿:一几污、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续欣饲、稳定的增长圃夕。二磋赖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暮。   为什么能做出如此判断诧馆兰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劝膜贸?徐和谊的一番话做了最好的解答须铺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捐,咱们给人家代工挣俩臭钱殿慕,那是发展民族工业峭阑瓜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗警巴岛?不可能敖管。能走向国际化吗炯?那更不可能拉。”   然而拱朵储,做自主品牌禾,光有决心竞卤前、喊口号是没有用的递绊。正如徐和谊所说寸:“干自主品牌真的难俱,现在大家都处于成长阶段诚剔忻,想要效益好显然不现实劳峰辰。但是效益不好就不努力萌科沮,就情有可原吗挺?当然不是!外。”   从“1 ”变“2 ”握肮诲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心獭双稿。短短5年时间廉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心釜。“北汽人要有工匠精神滤踩宪,低着头那镀舶、少说多干焊,闷头干此辩朴,一代人不行两代人晶佃,肯定成功叙鲸付。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苹烽。   随着“十三五”规划的展开霜杀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怖盟拷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刚模妓。据悉臀想,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产程蹬、供搔嗽、销绦污、研于一体的北汽集团南方基地呕。   届时行刊袱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心没熟氏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掏设,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氰睛,形成1+1>2的布局互。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺普漏汤。   “十二五”期间勺,北汽集团凭借超前的战略眼光奶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冒。通过产业链合作计视囤,北汽掌握了最核心的三点(电池苦涧、电机事、电控系统)技术别。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伎患梧,并取得了中国第一谜慰、世界第四的业绩炉袖谅。   据徐和谊介绍泡孺枢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桐阑兴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案构灭尉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屁,北汽集团零部件业务板块几乎是0工详邦,经过这几年的快速发展糯蜂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元经,这是之前想都不敢想的慈刀派。”对于北汽集团的转型搅苏麻,徐和谊深有感触涩到蹬。   据徐和谊介绍抠捞疤,未来北汽集团将围绕汽车产业链诫棘挟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吹,包括汽车金融冒、二手车诫叙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涤奥,带来规墓杩陕В和效益的双丰收颁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点隋袖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荚悍森,这也是转型升级的重要标志之一啦。北京通航以合资眷辣、合作踢渴菊、资本运作为主要模式睛息,在国内实现了产品工业化和市场营销另。虽然规模不大领笺,但已经显现出良性发展态势墟窃。   直视软肋即力卜,质量和效益成关键词   “整体效益不高俄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陇蓖,“我们举一个例子爸渺,这次500强名单共6家中国车企上榜段茶厩,总共盈利114亿美元头矫。美国2家车企斡,共盈利171亿美元熬。我们的产销量远高于对手钙菜协,总体效益却不如他们朵角单。”   徐和谊指出诉,提升效益信,整合全球价值链虾改,转型升级京,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的清,也是整体中国传统制造业需要提升之处淌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撕肩刮,向好的企业学瘦芒,从7个维度努力啡劫肃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沉。还有四个月伙,拭目以待诉贾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苏,通过与他的交流可以看出罕阔,对于北汽集团的成长他是满意的浦赶尾。然而肆膘搬,作为一名中国汽车人男掸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轻俺蔑。   “跻身全球200强企业狭卫赦,不是终点素千,而是新的起点帘。”徐和谊更是霸气直言溪苛庆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洽,中国汽车行业前三甲骂外湾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编史滤:李芳" "   车云按靠椿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慰笨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲态娜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法轮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咕贿囱。本文由现场演讲整理而成壬瀑藩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳克铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸囊,这两方面的关联性是显而易见的派南筹。    说到沃尔沃佰掳,大家联想到的第一个印象就是安全伯冠柏。的确卞监惦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛾埔谦,他们就讲安肯:“车是由人来驾驶的签抡筒。因此玛前,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鲍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棺吵沫。可以这样说缅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肛嫩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术馅陵。其中当然有标配的居虹,也有选配的啪究,组合成不同的配置息妊。这里我稍微着重介绍一下栖闺,沃尔沃的City Safety城市安全系统横饥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桶逃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纬健份。在2006年的时候铣誊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统布荤。第二年也就是2007年乖白梆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泡淡。2008年弊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酒菱,成为一个技术子品牌宿。之后的十年中这套系统不断地更新完善戌详立,扩展了许多新的功能迁,比如增加了行人探测达、自行车探测辑寒、大型动物试尸锌、路沿和路障探测与避撞功能粮疲忌。    避撞系统为什么这么重要呢瓶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶被推,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车部尘篇、转向功能的话漆,一切都是空谈控讣掳。想象一下澈陛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车填京抽,这将是非常严重的问题缺陷蹬揣。避撞系统的工作机理非常简单夹食,首先是探测宏系吉,然后是评估决策盛丹滩,最后是干预芍奢,包括警告或者自动刹车恐。    首先是探测北屉。相比以前殿炭看,探测功能已经取得了巨大的飞跃孔痹驮。从单个雷达到多雷达和摄像头冻,并结合多传感器融合算法欧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战普。    接下来是决策天稍隙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丘捍噬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狈。但是你在路上开车镰媳,特别是中国的路况畔,不可能前面只有一个障碍物肺刊己。所以随着多传感器的应用冲氰,现实需要更先进的威胁评估算法苏,可以同时考虑多个对象撬尝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滦骆肚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力借朗午,你车周围的一切都可能是潜在威胁据寂。    复杂的算法肯定会增加计算量说,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘛,有必要进行适当的简化接亮。但问题是怎么简化骆逝涵?比如现在大家经澈缜缌叮看到的中国式过马路骑,一群人一起走胆旧导,走到路中间南碍恋,可能有几个人继续往前走项,有一些人停在那里巷话,另一些人却往后退彼偿,这时候要判断预测是非常复杂的辟。所以快,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性常福瞎,使得警告和干预措施如何定时粱、提升相关性和可信度始终受到挑战北疵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁测激檬,才能提高决策的相关可信度弯偶。    最后一步是干预嚎将年。判断之后还要有一个干预的策略其。干预一般是两种钢蝎堕,先是警告稍,再可能干预炔。怎样警告呢辣还?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焊妙凰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁司。如果没有可感受到的威胁存在融捶,原则上车辆不应该警告驾驶员捅炽。这是因为镶萎,如果还是警告揩诵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因商氰骚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鄙扩恒。时间长了之后肛,他就会把系统关闭或索性换辆车垦,在中国的路况环境下屋炕兽,如果一路上都是不停地警告兔不,这的确是个问题残。    警告只是一个声光或振动的信号氢瓮释,那么在警告之后划夏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汲帘?我们的策略依然是寞谢稀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生境,否则车辆不应自主动作氢,理由也是刚才所说的透挤释。可喜的一点是狄谰烹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滥睡戚,自动干预所需的时间大大缩短了困扑,相比十年以前锹配瞧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能料撬。最后一点撕,怎么协调人机界面寝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凌抹琉,也将是一个很大的挑战侈。    刚刚讲了很多笔榔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茶管卞。首先是效率问题喂,要调整警告反应的时间帝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效憨屯?警告干预是否可感知与理解角鼻?第二是相关性蕊畅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摄?是正确的警告祟稍,还是漏报或误报辩玛谁?比如说路前方有一辆大卡车烹耻,系统把它误认为是高速路交通标志牌侣藉人,而不给任何警告尽,这个明显是漏报算还侮。但是反过来说辩辆氯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徘,从而警告干预料拔,这个就是误报雇,这也是第一类和第二类误报的区别瘫。最后是接受程度团,警告是否很高程度被驾驶员所接受肩、并配合匿讳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扣闹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诚,所以这三个因素之间要互相平衡酱轮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程偶旱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摔芍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垛沉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等长的庐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目懂冯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶币闲仟?是不是因为最近自动驾驶举、无人驾驶炒的很热鳖叼?同时还有一些顾客在问箩姥,自动驾驶以后痛广缚,我们的驾驶乐趣在哪里妇捌?因为很多人喜欢操控卸脖珐,喜欢在山路或者赛道上开车感。    我们完全理解这些考虑撅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衬,今天早上我走的是中环姥湃,走走停停钉,就像这幅照片中般的拥堵糯匹粒。当然虱,交通拥堵也不是中国所独有甲,随着城市化进程的加剧日财粗,这是全球性趋势鞍绊。请问这样的驾驶乐趣何在任算?    除了拥堵耿,还有安全问题漏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量清禾。城市化的发展也加剧了空气污染迫绊访,以及可持续发展与能源的危机韭。对各位顾客来讲疟缝绷,还有实现实时互联和出行便利的需求呻。    所以斤墙,自动驾驶对社会话、环境和经济带来的益处是多方面的轿。首先却乡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笨锣潦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纬删聘,即使提升不到100%安全扭,但是97%冬、99%可不可以轰惺?自动驾驶还能连带产生其它的好处倒,改善拥堵讹成秤、节省能源消耗懊笆亨、减少大气污染娄疙,以及使旅途时间利用更高效汞盾酥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利昆,但我们说肯定也有挑战痉,世界上没有免费的午餐诗柔。对于使用者来说锤焊茫,有人机交互的挑战乓。还有失效模式控制蔫翁,万一系统失效以后挝,怎样用冗余系统来后备控制敬瞧。有跟其他车辆系统的交互宛罕,你不只是一辆车单独行驶在路面上秋佬赌。怎么感知环境赌慰屋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知探。还有最后一个仓,再好的系统仕,当顾客不当使用的时候偷撩,怎么做这方面的技术应对处理釜省缓。对于车辆设计来说编,还需要各种各样的冗余系统做后备呸淋剐,确保自动驾驶安全凄跋。    其实步陋,自动驾驶不光是技术问题捎誓害,更重要的是对社会和伦理的挑战巳,大家是不是能接受腥?首先坛岸,什么样的商业模式骂烫,是我们现在继续卖车的模式疤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恋人。基础设施的改变谭,比如说车道线退妈、公路标识的统一蚀踩,这也是非常重要的嚷祁认。还有保险公司是否接受怠内,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贬甜盲。最后是公众的接受程度蓄某蛔,法律和法规的约束熄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粟萍,从而也引发了很多相关的讨论舜蓖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恼?我们非常明确扳退,这也是一贯的战略八斧府,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者释竣吝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苗。    这里举个最近的例子忻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驼辰,已经在欧洲量产上市卿犬肚,今年下半年也将在中国投放市场层。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统私,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扣寄秽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袖桓秒,而无需跟随前车艘舱焊。要知道划滔琼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韧替宛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绞弘湍,那就是到2020年烯疟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡焊。这是沃尔沃汽车庄重的声明沙叭铜,也是一个非常具有挑战性的目标解,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冯庞课?    我们认为首先要充分研究雌,通过真实用户与真实交通灿翔狄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通灿且祈。还要多方的合作踏捻,沃尔沃汽车通过与包括供应商年、大学研究机构慰涸,以及政府部门在内的强强联合统阂,来应对全球挑战菲孔。自动驾驶之路没有捷径略矛骂,就像练马拉松一样绵譬雹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步程、循序渐进的讼娥衡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佳扭,我们走的每一步也都要以安全为核心蓖实。我们要以客户为导向脓魂,通过提炼典型路况仍催,悉心定义测试所用的通勤道路社豆陶,同时尽量控制风险限险。在技术成熟之前贺,必须反复的测试表,以保证安全与可靠敦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试了取腾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目览:要验证对社会和经济带来的好处珐,是不是适合当前的交通环境簧阔令,顾客咳苹损、社会公众的接受程度圣,还有道路基础设施的支持是不是充分瘁浪,与其它车辆和道路使用者的互动囱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定忿贝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓬,真正的大规模测试将在2017到18年土,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车红显稠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试始。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锑品庞。    上图右边是哥德堡市区的地图肚顿,这条环路相当于上海的内环或中环橡台,即城市高速交通路奋荣惯,是没有行人踌剑、自行车纹,也没有交通信号灯枢朵抖。自动驾驶测试者是租赁顾客祷献,由他们来做为日常通勤车使用驾驶械绍。在驾驶过程中辑,允许处理其它事务拘顷,从驾驶员监控到不监控县饱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术驶炼。    这里我要讲个非常重要的概念咕樊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段僧掳响,驾驶员还是负责监控和指令项斜,必要时尸室,还应尽快接管人工干预暴充,所以还有不少局限性怒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚊躲,车辆负责监控交通环境稼拾,根据路况决策和反应瞬滥呸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事筛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翻斜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惹抒拳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泌,驾驶员需要对驾驶负责祈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叉屠,或者SAE第4级的程度拌垫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埃谦。可以看出蒋台丰,这是两个阶段之间非常明显的分界线厢杯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匡毯,简单地讲拘聪,是通过多传感器融合捍斑赎,包括单个或数个摄像头毙期、毫米波雷达湃、激光雷达枪貉赣、超声波传感器等迸虎,加上云端和高精度地图暖,来感知周围环境队,评估路况和交通状况弯,相应决策与控制须钠词,最后通过制动斗咯堕、转向和发动机系统来执行干预胆扮。处于安全和可靠的考虑认略哎,我们有备份系统喘沥,冗余的执行机构拷,万一其中一套系统有问题糠副携,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛾牡脊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅能。2017年慑炊滩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证须酪绍,随后我们将在中国嫩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证跺泼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饥,自动驾驶的远景又如何辰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肉。如果大多数车辆有自动驾驶功能侧瞳久,车辆可以与人痊遣地、车讲钨、路互相沟通橙陡此,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放退协皮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杉逃隧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时边,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胳程,这既体现了我们对社会和顾客的责任感县角,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心其苦。 责编搏眉惊:李芳" "   从很多角度来讲攘胚脱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的籍扭坚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驴挎卡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功响,国产化是必须的道路庇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家览夸乒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竭桓,能够接触到更多的消费群体崔。在网络发展策略方面胶乓删,我们会更加看重网络的构成形式啥米,像城市快修店箱、售后维修中心煞伦缆、维修工厂等镜寒,主要目的是增加服务的便利性铅凭甸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寸虽竞。    上周末(7月29日)滴趁,在接受采访时愤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蝎蓬,回答了中国经济网等媒体的提问仕岸,内容涉及国内高档车市沉瓯@!,宝马在中国市场的发展战略恢鸡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔫痞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哪蛔书,年轻捷、专注奸钳滥,富有亲和力;与媒体的沟通自然群、坦诚姑俗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力釜导。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时掀既渤,刘智说廷兜,中国经济发展已经进入一个新常态蜂嫁,就是从高速增长进入一个健康城档、可持续性的增长森米。但是迹,随着经济运行质量的提高很杠,每一个百分点的增长采,都是一个不容小觑的数量队韦。把这个结论放到豪华车领域号,我们所存在的这个行业完,应该不会有前几年爆发性的增长碱,市场会以一个比较稳定户橡签、健康誊柯画、可持续的态势继续发展爬拱肃。就宝马而言染端,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坊。比如腊磷厕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沦撑蹈,而是把新车帽遂、二手车人戳僧,技术保险浆畴抨,国际式售后服务一起发展钡堪,我们叫“利润四驱”燎舶软,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扦富。    今年缮套耗,在集团诞生100周年之际甲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略徊檀。那么泪辈,这些战略在中国市场怎样“落地”范睫农?刘智谈到龄另,宝马集团刚推出新的第一战略姓,其中的很多元素不仅是契合中国市惩ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娇人冉。他举例说苟陌,宝马提出的智能互联概念随慑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刨期,领先欧洲10年以上散羡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晃档。再比如新能源方面脱。中国政府强调哪儒漆,到2020年新能源车要达到500万辆譬惨峭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屁惯沁,包括纯电动和插电式混合动力车型丹愁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缎拇搁。所以在新能源车领域漓款,宝马会加大对中国市场的投入咖迸。因此清蚊,“从很多角度来讲摆斑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壳临,刘智说孰。 BMW i3    随着本土化战略的实施玛份剿,高档车市场国产车型所占比例越来越大抡四。那么时窖唱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悲愤?刘智介绍说抹,目前肮怠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系财屠锋。在几大豪华车品牌里面藕,就进口车的销量来讲号,宝马应该是最大的嗡。我们对目前的状况还是满意的奇末。因为这本身就是在我们的商业计划内侈。    至于将来控保,刘智强调喉箩峨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辞列,必须在中国取得成功溉傻茧,在中国取得成功扫,国产化是必须的道路”默挤剔。所以便暑继,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虏拾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作困娜。不久前图,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冈啦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粪丰。从长远来讲凳穆,国产车型的占比会越来越高店。 全新BMW X1    近年来号,高档车市场经销商层面的动向备受关注描,宝马经销商的盈利情况怎么样呢话圣?刘智认为庆玻衰,应该说师纫,这是一个行业性话题婚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呐,在厂商给予经销商更多的支持配合后沁铆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忱皖。就今年上半年的情况而言细筷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的如奋。对比去年的数据轿碱巍,我们发现拼,不管是在新车毛利痊刮,还是其他业务板块椽扰,尤其是在售后讥构忍、二手车沫叭、金融保险等等几个业务板块盘共,我们都有了明显的进步和。因此磺芜,他觉得晾:“目前叮棵韧,宝马的经销商网络是非常健康的”露熊。因为喇间四,随着中国市场的不断成熟赏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盼乌。从厂家的角度来讲免柒吐,我们也不断调整新车的供求关系极稻,调整车型的配比侍笑喜,调整商务政策捶昧帘。综合下来聚,应该说目前宝马经销商网络氓谩,处于一个非常健康的可持续发展状态锭猎。 全新BMW 7系    那么弯,比较以往淖钎氓,宝马在经销商网络的拓展上骂,节奏会不会放缓一些窍势算?刘智表示拍骸,在经销商网络上侍,我们仍在稳健进行拓展稀味竿,一步一个脚印地往前走悔。从绝对速度来讲红,或者是从增幅来讲锰伺滤,因为基数变的越来越大吭泻,所以这个百分比是越来越低的卧嘶花,这是很正常的牌缚。目前惭,我们全国的零售网点超过了五百家涛拒节,覆盖了全国所有的省市自治区湿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抵,覆盖了很多中小城市坷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宝克会。在网络的发展策略方面身,我们会更加看重网络的构成形式痞,并不只关注于网络的数量讲蛾。所谓的“形式”就是像城市快修店饱池、售后维修中心社肋、维修工厂等等一系列的体系概念澄氨群。主要目的是增加服务的便利性妈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撬椭佳。对于经销商澜垦骆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堑臂沃,让他们有一个非常健康良性的发展同矛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)ke达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在fen时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要wan成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一wei,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关fa规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超guo20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告su记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车