斗鱼上市问题多:营收盈利不敌虎牙 未来加强电竞业务

2019-07-24 08:46

90%;    4 电池包定位锁紧技术惭窘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宏梧、锁紧巫细。    与会专家认为闺憾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求实鼓椭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绣箔替、热稳定茂、无热管理循环罐滦杰、热冲击循环儒、被动传播电阻)词蹲钮,电性测试(短路饭葡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仆、掉落采、穿刺醛妻、翻滚期揣幕、浸入舱、压碎)的安全要求信集。但是诉铂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘟。安全无止境孙仟,提高电动汽车安全性峭,还需要国家棵跺、科研机构爱艘式、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廷倾哎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中唤伤翔,也曾不断出现事故划七窖,遇到挫折是任何事情发展的规律读拦。因此韦,对于各类事故捍,电动汽车各产业链不应止步不前写骇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足聊吨叹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的霞猾伦,要让安全成为满足一切功能的首要条件欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟剐:李芳" "   上海车展开幕前一天袜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会壤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲍巴限。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胸汾?北京现代副总经理陀、销售本部副本部长吴周涛表示敦,目前北京现代47%的客户是80后和90后芯猴糖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帘叭。“他们对于服务有着完全不同的需求篮什。比如服务要定制化茅舶,手段要智能化萎懂、科技化社。同时匆锻,还要预见到他们的需求并满足馈琴。”    如果说此前解玛联,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烙定浇,是厂家产能的竞争辽室晴,那么未来则是客户的竞争帝馈。因此握姆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”八串。“意思就是享受你还没有想到的服务新赏吞。”吴周涛如此解释衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衰?据了解蒋舞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悼亢,升级为对客户用车生态的全面服务骨蝎,基于互联网科技的进步屏虑,先于消费者预见需求香,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”效下切,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效畅、智能钠、共享敌菊,以及个性化定制的智慧服务体验氛。    具体来看森裳,北京现代将率先整合官网堤偿、呼叫中心眯博伙、4S店透明车间酥、服务App良始、娱乐催鼎、地图锣瓷沦、语音控制路篮贺、智能搜索等服务功能喉拆,并将其聚合到车机上侣,成为用户的车载生活服务平台恃令。它就像一艘移动的生活航母勿垦,无论是餐饮滴很炭、娱乐临窖、购物的生活需求敢,还是维修筏呈戌、保养的汽车服务歌乓,都将以车为桥梁超琳,实现信息互通埠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饲牧态,还能够通过在线直播的方式际,对接车宠匡、检测井迸喷、派工堑、维修肮、洗车驾、交车等服务的全程进行智能监控锌杯,实现人车分离式的售后服务阶练,把客户彻底从4S店里解放出来峭赤,为他们创造更多自由生活的空间憾呐。    值得一提的是勘,在“汽车共享”大火的当下巾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潍尾短。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伍栋怜。“如果只有5%参加到共享汽车当中凛乔妥,那也有40万辆的规模商存,这是目前任何第三方平台都实现不了的按敛修。”陈静表示蝗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车顽、售后代步车奠、公务用车也会参与进来外。“我们希望融入大潮怯霓,积极参与这种尝试晨。”    除了全新服务品牌的发布楞含,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茶费。据了解楷吉孙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上课肃衅,通过平直且富有张力的线条地纠,充满力量感的车身轮廓酸适,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脯。同时番,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机船城隋,匹配7速双离合变速箱堆岛歪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赐稼纪。    “新一代ix35上市之后酮杰屯,北京现代有全新胜达藕、全新途胜驹倘森、新一代ix35幂、ix25四款SUV产品铜膘。通过这样的产品布局察,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宛到。”吴周涛介绍说蔑配绕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车楔谷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求彭协簿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棱,本届车展除了新一代ix35竿泉坡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骡贫礁。新车延续流体雕塑2.0设计风格钠惰耻,对进气格栅棋舒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霸,以DAW驾驶员注意力警示绕瞥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顾挝刨,为消费者带来更安全的驾驶体验汐。    除了两款新车外赎虐,北京现代还设置了技术展示区盲矗嘲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹬淌孔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耐匆勘。    2016年到词,北京现代实现产销114万辆锻融,超额完成目标懂盎,保持了行业第四的市场地位虎。今年北京现代即将迎来成立15周年文梢,也是北京现代从800万用户基捶摺,迈向千万用户级别的重要一年牧块撑。业内人士分析犊逞,在后百万辆时代到来之时课,北京现代不仅在集合全球化的领先技术任,也在不断践行本土化政策供霓恫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当氏:李芳" "  5月10日密,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赎淬寿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业劳不,人们的关注度更高锯费桨。在今天躬,汽车产业主管部门危啼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恳挫,其中指出顽:“中国企业门,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谭吴茹。   目前在中国汽车领域徊侈阜,舆论将中国品牌分为三类搔,一种是例如长安饶疙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冉,而且成果显著磕次捂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瀑妊,这些企业通过内部的改革奖揪,已经形成了正确的发展思路岁,尽管在终端销量上尚未展现成果存烷睡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”响檄爸,始终有一种“捞一把就走”的心态枯驶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型臀,在市场赚取短期的效益傻踌。   苗圩在撰文中指出穗嗜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力科。企业投入资源钙浮夺,通过设计开发诡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值半请掂,包括物质价值和精神价值娟壕。但是轿盗,这个价值需要在市场交换中转化为货币埔巍半,才能完成“惊险的跳跃”焊惋强,成为企业的收益季貉肥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寥糕澳,中国汽车很兴奋湃,但正如苗圩在文章中强调歼,品牌建设是长期而艰巨的任务澜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”材块效。这同样是中国汽车品牌需要思考的瞧蹲特。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羚捞,通过仔细研读夸吕,将其中核心思想与观点标明拱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示南晌物,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扭戏焊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谈孤熄,党中央沪、国务院就振兴实体经济鳞肛、做大做强制造业做出一系列重大部署随故,对加快质量品牌建设提出明确要求封蔫爆。习近平总书记强调品玻撼,“推动中国制造向中国创造转变踢、中国速度向中国质量转变喀、中国产品向中国品牌转变”恐浮羞。   2016年认惰巢,国务院部署了消费品“三品”专项行动群屁法,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抨,提高有效供给质量揩勉会,满足人民群众消费升级需要的战略抓手隙穗。   近日憨挞,国务院同意设立“中国品牌日”扫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吭试,体现了全社会对中国品牌的期望串蒜钳,为建设制造强国指明了努力方向违囤缮。      一木皑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代薪铣赣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摆,代表着国家的信誉和形象潍。品牌发展是一国由大变强的必由之路彩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颂开。   品牌建设助力制造强国战略胸。 我国是名副其实的制造大国绥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篡对。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”摊挎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徽,产业转型升级势在必行惧,迫切需要加快新旧动能转换灭烤,培育面向产业中高端的竞争新优势纯绢柿。经济发展规律双购、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明片瞬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵献秒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伺伪艘。   品牌建设推动供需结构升级男垫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筐寇,重点任务是提升供给体系质量饥,提高供给结构对需求结构的适应性奠。品牌是连接供给与需求的纽带篙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撕堕,引导需求侧消费升级穗售,提高供需两侧对接的效率玩窍。   品牌建设促进实体经济振兴烂睬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心趟烫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力葡纫滔。企业投入资源毛,通过设计开发枢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咕埔,包括物质价值和精神价值峦茨。但是袜鸽坏,这个价值需要在市场交换中转化为货币签夸,才能完成“惊险的跳跃”亨藤甲,成为企业的收益垦钡。能不能跳得高傲曝、跳得远澜炒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潭。品牌是价值和信誉的载体肮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吃览浦。      二拈寿护、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阔粉交,科学地阐明了创新系、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舌羡劫。从品牌建设的角度看鲤淮炬,品牌需要“中国创造”炒惕,没有创新型典痘,品牌就没有差异化的魅力其。品牌需要“中国质量”疟酷,没有高质量伞魂磁,品牌就丧失了价值的基础貌福。 近年来且效宠,面对国内外严峻复杂的经济形势毖奇扑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央洼缉、国务院重大决策部署火,认真研究我国工业发展的阶段和特点星,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路稍虾。   把握规律庐欠,找准抓手伺宋咸。要坚持质量品牌工作整体推进腿琉,引导企业在设计开发筒需、生产制造和营销服务的全过程建立全员多脱甜、全方位的质量管理体系惫戒俯、诚信体系和品牌培育管理体系盒愁倘,以培育有竞争力的品牌为标志湍儡咀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羌。   积极履职讽,统筹部署时。2011年炔焊补,工业和信息化部会同发展改革委合刺蛾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》们,进一步推进品牌建设娠突惰。2015年煞咸枷,推动出台了《中国制造2025》农羚蹬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一讳。去年吝丰赂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幻晚粱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划色,部署了全产业链质量品牌协同行动淬痞煌、优势和战略产业质量品牌护航行动德、中国品牌“走出去”等一系列重大行动先硼萍。   持之以恒惭检,扎实推进吕啪檀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设境湍脆。   经过多年的不懈努力莫结唾,我国品牌建设工作进展顺利似伯,取得了初步成效墟彤蓬。目前巨耿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锹徒,涌现出251家示范企业粳。根据对示范企业的调查敲辖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%彻蝗骆,企业经营的质量和效益得到明显改善甩桅嫁。同时诚平其,重点消费品的定制化匠木、中高端产品供给比重显著提升洽春亨,定制化服装消费增速超过30%充斧辉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致覆。      三呸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坏,需要社会各界齐抓共管池抄捂,合力推进墩鹤铺。下一步犀告挽,工业和信息化部将发挥行业优势微,深化推进品牌建设梁羞,加强与有关部门密切合作理叛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境花苇,努力开创工业品牌建设的新局面离味。   坚持企业主体绅,增强品牌培育能力式。 引导企业增强质量品牌意识竭酱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宿啤泼。坚持试点先行寒讽普、示范引领星悉希,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汉融歧,促进企业品牌与区域品牌互动发展翔。加快制定品牌管理体系标准经,组织贯标推广弓促妊。加强质量品牌宣传剖,弘扬精益求精的工匠精神攻,扩大自主品牌社会影响昆,激发企业培育品牌的内生动力偿悸矾。   落实质量为先规藕,加大支持引导力度剿。 贯彻实施《中国制造2025》饭楞晶,落实质量为先的基本方针栖,加快推进质量品牌提升行动房拆。发挥制造业创新中心建设抱藤皑、智能制造诉、工业强基等重大工程的支持作用贩坚苛,引导企业加快工业化与信息化深度融合誊肪枢,运用“互联网+”煽慈、大数据等新一代信息技术奇递浪,把握智能制造焕落我、绿色制造水、柔性制造等产业和技术发展方向瓢险,加快培育自主品牌诲僧。   鼓励创新设计及稳炔,丰富品牌差异化定位门素堑。 完善制造业创新体系氰沫,加强关键核心技术研发陌丧,推进企业技术中心建设观栋懒。在重点领域推广应用以绿色其琼、智能链牧矩、协同为特征的先进设计技术凄镭革。建设具有世界影响力的创新设计集群辫倒费,培育一批专业化的工业设计企业翅,鼓励代工企业建立研究设计中心歼,加快培育自主品牌没犀鞭。   实施重点行动烈间,促进关键领域发展瑰玛。 落实消费品“三品”专项行动喉硕,支持消费品工业向智能零痕、绿色星抹、柔性和高效制造发展桂踏。增加中高端消费品供给局,促进产品向高性价比优势转变嚏逗计。大力发展智能零溃蓬、健康消费品媚熊,支持发展民族特色消费品踢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迫,加强产业市场研究和需求预测蛋涵,科学规划产业布局墟蚕隙、供给定位和品种结构酞帝。 实施中国品牌“走出去”行动纶嫌藕,贯彻落实国家“一带一路”战略虎,推进国际品牌共建共享告感。   完善公共服务鄙,支持质量品牌进步寥笆。 建设质量品牌专业化服务平台式兴举,依托中小企业服务体系凸肉,提升服务平台的质量品牌服务能力毕缉。构建质量品牌信息共享平台换羞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估项败股。完善知识与人才开放共享平台舰虾,依托企业经营管理人才素质提升蛔、专业技术人员知识更新等工程媳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员眯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台麻牛佃,促进科技创新潮虎位、成果转化和推广应用墨枯伞。   加强技术保障摊舱,夯实质量品牌基础耙。 完善产业标准矾叮农、产业计量擞宋惰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弥密鞋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矩枪,推动质量升级怠。引导企业增强研发创新和系统集成能力官撇膳,创新制造方式和服务业态烧嫌穷,发展定制化生产芦,满足个性化需求晾。鼓励企业发展现代销售体系崎,在品牌传播信譬我、顾客体验和销售模式等方面创新发展就距烧。   设立“中国品牌日”份龋冷,大力宣传知名自主品牌 扭沦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滦络、质量精良触、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搪酪囤。品牌建设是长期而艰巨的任务垄考潘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寐逻捍,以新理念引领新发展撮烙,持之以恒地不懈努力期,共同推进中国品牌迈入新时代诫沙兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   5月5日写途,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芒、董事长李斌就中国汽车升级之道洽刻篙、互联网企业造车凤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虽掂。    近两年互联网造车企业纷纷入局千和荤,被称为“新造车运动”挡。徐和谊开玩笑说朔糕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寞酥。”他说嘲鬼:“我从传统汽车的角度看嫉脾谁,就是不服!”徐和谊解释道废,李斌做到的他也能做到口,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诞钵。    徐和谊认为形署,最难的不是做产品课摊,而是做品牌登宫鲁,尤其是国有企业体制下做品牌脐谁臀。建立獭、培育一个品牌净,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刑拖。他举例说屎,蔚来汽车在东方广场建体验店唯洗,那叫“烧钱”末簧,国有企业就不能这样“烧钱”蠢粟。但品牌打造的初级阶段挪,该烧的钱还是必须烧的题寇。这就引申出国内传统汽车行业岸,必须加快加大国企的改革步伐蹦寡,从发展角度每埂、竞争角度铝酞禄,必须改革妇嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务实,希望未来产品不光是一个出行工具炮纠河,而是一个用车的体验平台煽狠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贬屎离,而是看到与用户交流的新机会拜。从互联网矢普、移动互联网且诗彤、移动社交发展趋势看告,与用户关系会让汽车发生深度变化绷妇行,体验会变得更加重要骆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洽猎,新车企应该走什么样的路觅瞬,徐和谊认为鞘,条条大路通罗马么鸡,但是路和路是有区别的裤。他认为全世界只有中国能做到一件事沃:传统车企和新生力量深入融合希乏、发挥各自优势每釜宛,结合起来夸挎娩,这条路可能全球谁也做不到厢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袭。徐和谊透露危赎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作帝就,很可能这轮竞争纠,十三五末恃,再过2至3年曙,肯定会出一个比较好的结果肛鲜。”    李斌也认为谦珐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毋,这跟传统燃油车情况不太一样灌江性。他干脆表示雇袱,国外品牌在中国是没戏的括堑,因为智能汽车需要本地化的数据帆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棺低。蔚来汽车在三电请诚宫、智能电动空图秒、包括制造方面都跟其他企业合作收拨拧。李斌强调谅擞:“我们是很尊重制造这件事的专业性攻。”谈到合作茸想,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作禄:“我们的南京工厂投入十几个亿歇充,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狙,不是简单的代工冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜挂庇:李芳" "   据雅虎网站报道动撂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示小陪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迟瞬商,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务护。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叮擒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滔煎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碱。”    他指出念毯颊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沉丰懈。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况世凛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赦慕秒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秦羚男,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险差誓。    当前苟舅,特斯拉瓣村、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术推。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叮棘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酪木背,并将其带到了Uber钳睛喷。    去年劲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娄课,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑违。特斯拉CEO马斯克表示叉秀衫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浦恢称。    马斯克认为钉鹅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潞粮痊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故红簧茄,要远多于因人为失误导致的事故坤滑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道管晃错,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掠哗桥。    他表示叭惠谷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芒爽逗,那将是一件非忱好的事情萍废暑。但对于汽车保险公司来说炉,这不是件好事岗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后爬蒲斜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驳芭:“我觉得这种影响很明显懒寸念。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛毖纳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告睬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吃丁,全面烁朔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乳,阐明了个人观点叫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垄记、客观的看法础。    报告摘要焙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期硕蔑、导入期宫懊、快速发展期与成熟期四个阶段创付柯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段播佩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峭崩,很值得我们借鉴渭采边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丹。如果不加重视痘泡,终会酝成大祸搜狄。    *韩国的电池产业亲抠爬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战揣,我们必须面对这个挑战狡尼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作端繁垮,它会带动未来汽车消费新的革命侵猾。    *任何事物都有两面性揽惩默,政策也是这样休桑。补贴强度不足拉,难以起到激励效果煤畅温,补贴强度大了秒,难免产生对技术发展的不良影响疵肥,也包括少数人铤而走险骗取补贴旗秦氓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惹榔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展案宏,从国家科技项目立项至今已经接近20年筐,可以说产业发展已处于世界前列摔田。2016年凰都内,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宪阂敢,累计销售95.5万辆卉,取得了令世人瞩目的成绩骄巾。有些专家认为芒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扫握钮,我的看法不是这样棵赣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盘卜、导入期酿婚氮、快速发展期与成熟期四个阶段涡。导入期也称培育期号,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懦贾吧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值授藐团,当时就有舆论认为呻础,我国新能源汽车驶入快速道迁擎崎,进入了快速发展期凶拿晨。然而到了2016年便回落下来睦臼。现在分析起来烘苔碌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联迫屯,造成了数据中存在一定的水分霓舱。随着国家对骗补行为的查处拦,今年的数据逐渐回归正常滇换帛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讥辣,有可能会得到一些错误的判断丧溅,导致过于乐观的结论稼掀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期懊么息,除了观察数据的趋势外扭翱秒,更重要的是看产业发展的推动力火铃蒜,是国家政策为主还是市场为主焚匈公。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冈撂几,补贴政策还不能取消募,基础设施还很不完善捎夏蛋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平擂榔,产业链还不够强壮与完善叼暗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袍辽瑞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨身睬,工作量很大勒袍阮,切不可放松努力据科拳,让已经启动起来的产业发展放缓下来楼渭体。    依目前的政策设计纯还,我国将于2021年取消补贴该,代之以环境壳急露、能源为因素的常态鼓励政策存。也就是把2021年设为一个转折点拍陋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡测僚。期望实现年销售量达到二版蛊、三百万辆以上斯脊篇,能够占到汽车总销售量5%到10%认赡菏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段独辑隆。    二其廷抽、如何看待新能源汽车的碳排放随?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匿憨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题亲梢妻。我认为许多人有这样的疑问是正常的慧旗辖,因为至今还没有一个权威的科学数据抢蚂,来告知公众电动汽车的排放是多少勾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法突秃贪。    电动汽车行驶过程是零排放秽需,这点没有疑问垮霞。但发电过程是有排放的丛,不但有二氧化碳排放劳,还有导致PM2.5的有害气体排放蛇宝。所以简单说电动汽车是清洁的岗,是不能令人信服的菠拷到,需要拿出数据来款。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩希款的新闻报道遂杜赂,受到一些启发惨悄板。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溜垫襄,即“碳排放因子”菇旧轻。根据新加坡的实际情况群仑,标明每消耗1度电范,就要造成500克的二氧化碳排放捂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惊背,即每消耗1升燃油武对,就要产生3000克二氧化碳排放鞘厘辉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虎篓。由于特斯拉的车重倾铆,耗电量高耸规,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沧快,尤其是在夏天开空调的情况下琴慷,百公里电耗有可能到40度拐伺佰,因此被仿痈⑵拢款激岭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郡,很值得我们借鉴差钾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搔脊,据我了解定性的结论比较一致钢,定量的结果存在不小差异蹄啥毋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关币。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惊敢匙,其清洁技术水平也有很大差异哪恍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜜陡饶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估徽椒攘,发布我国的“排放因子”权威数据佬陆痢,并定期予以更新撇校。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闯貌。    比较我国和新加坡的发电情况泰葛蒜,新加坡百分之百都是石化能源发电涎贫汀,而我国的发电能源结构里继,石化能源约占70%惠浆哩,可再生能源等非石化能源约占30%迹。全国平均来说栏潘峰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点砰羌氦。而且按照现在国家电网的规划来看伺喊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铝念赎,我们发电的能源结构会越来越清洁蓝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大释。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”踢,来估算一下电动汽车的碳排放村。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膘错,可以算出其碳排放为100克/公里灯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桐曙趣。可以看出一般情况下榔宫僧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逛酒。但是如果电动汽车过重率哥康,电耗很高诡寸,就不能算是低碳产品莫,甚至不如先进的混合动力汽车翠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系位,但是我们可以认为科邻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蘑矢味,耗电越多片畏,造成的PM2.5有害气体也越多唯叉交。因此瀑浪偷,从治理大气环境考虑泄,我们的政策应该鼓励低电耗产品部,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捻此八。    三坏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奴?    这个答案是肯定的都殴卞。我做过一个简单的计算痊颈,即使到2030年级购链,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潘粗。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜗虾俺,可以利用电网的低谷电时段来充电咕氖。目前我得知的峰谷差是20%到30%板颁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段溅芜,不但不会给电网增加负荷馅姥趴,反而可以帮助电网储电贩喜呸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式女班,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里禾酶,在白天电价较高时段将电售回电网扭搪檄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统玛轮灵,这个系统包括了屋顶的光伏发电啸退唤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挠壳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骑轻雌,采用分时段电价楞售梁。当然躺吕奠,对于需要白天时段充电的一些领域肋取漆,如快充公交磨、出租车与物流车等碍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力航线。    四蛾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荒护爬。现在出现的火灾问题比较多寝,所幸还没有造成集体伤亡朔酶岁,但是已经给我们发出严重警告颧聊耙,如果不加重视鼻,终会酝成大祸集。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涎。    电动汽车的安全要以预防为主吭钒夏,要从产品的设计做起福,然后是生产过程的严格控制湿实屑,不能将未经严格考核的产品投入销售拉。电池的比能量越高还膘,发生火灾时的危险性越大娄,因此要求有更高的安全性技术俄泉瓣,试验考核应该更加严格来媳。尤其疮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓤放伙,因为客车上乘客数量多谈瓜旁,一旦出现火灾逃生难度大劳凸敦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挠问,为满足新的标准增加成本是必要的部卿。对于纯电动客车手挎狭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鼻,既安全又经济厂篇饯。    说一下安全监控网络花袜。我认为重在实效厢派词。我在几个火灾事例中了解到荣鬼,火灾发生前其监控网已显示警告信息矫死劳,但未引起关注与采取措施弊仿,说明安全责任不清撤胺,监控网站流于形式括谦匿,主要是供参观用逛。    五刚疏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蹲,大家都知道单佩,韩国的电池产业讳雀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呐嘎耪,我们必须面对这个挑战江钞勉。目前有一些原因得话,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芯粕贝,也给了国内电池领域一点时间钵全。但是扔瘫集,如果我们自己不努力丸,最终经不起国际电池产业的冲击归,我们将会面临严峻的问题捅。    我国动力电池产业发展很快帽,一批创新意识强的企业正在快速成长款,为我国新能源汽车发展提供了重要支持孔得。但是总体来说备肖窝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况结傻,产品的质量水平不高效弦,投资过于分散模起,到处建设低水平的小规模电池工厂朗奠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撂,缺乏战略眼光睹其。这些问题需要引起我们重视与思考帆凹木。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虽,没有一个强大的中国动力电池产业嵌睡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逆蕉,实现汽车强国的梦想又是一句空话馅赤汤。    化学电池是一个非常老的传统产品附,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情龄乘褥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烹,形成了动力电池百花齐放的创新局面尝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啊啃捍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汾居。因此华肃,谁能够掌握创新的主动权乌仟泪,谁就有可能掌握未来电池的命运寞骨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梆十铅,但是企业是实现创新的主体粕哇未。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啸系赣,能够挑起这个历史重任到沮,把更多的注意力放在创新技术上面程帆魏。    去年参观宁德时代电池工厂时藤毕瓤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盆橇彻,给我留下深刻印象涉。图的中央标明安全性始终是核心览末本,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度那思匈、功率密度磕、寿命与成本浚。在实现高能量密度的同时靶缅,要实现快充性能屉烈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念午奥吗,向1万次20年迈进抡,彻底解除人们对电池可靠性毙、耐久性的不信任烁辛挠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下起伴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逝孺,结束燃油车的历史迷诬瘦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赣哭韦,成为中国动力电池的创新巨人惩。    我对我国电池产品质量做过一些调研须拜拉,认为刮捍捻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平害荤努。就电池单体成品质量控制方式女,目前还有采用筛选的落后方法具痛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摩乃。这表明溶,产品的质量水平低劣瞪燎券,即使交货的产品数据是在合同范围内先韩,这些产品在使用中性能很快就会变差伶粟,寿命很短轿。    目前看歇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法市泪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差签,但这也并未在本质上提高一致性深芦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淀,不需要分鸦础,标明这些产品内在质量是优良的摆将。用汽车工业对零部件的质量要求就是湍徽杆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”害。恐怕多数企业都达不到肋到,就这一点而言糕,我们与日韩企业就有明显差距微帮痰。    面对严峻的国际竞争婚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胺秸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙描芹魏,再吃不掌握核心零部件技术的苦短。我们看到国外整车厂来到中国时谁心司,都要把自己的供应链带进来庞绦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链署沟锨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘘漆抬。我建议政府韩烈翅、协会磁溪帛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程督歉。    六上、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圣吧。它会带动未来汽车消费新的革命械扮钩,有助于解决城市的拥堵遂屏、停车难翱络呛、环境污染等问题硅哭眷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妥痊沽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冯,是未来汽车应用一个非炒猿氪蓿好的发展方向藩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舱。    由于共享租车提高了车辆利用率常,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈└砂亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俄绍拷。又因为主要用于短途使用及侧京,大大降低对续驶里程的需求疙困。从社会效益考虑们稳截,减少了空驶行程髓,意味着减少能耗与排放管,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诺杜,缓解停车难的问题缝捶。    现在篱金级,很多城市都在做分时租赁涧激筋,但有的并不是典型的分时租赁室。A点借碉呕、A点还厂岭警,规模小的例子不少厩。例如有的大学有几十台车在那里裸煞,学生租了这个车出去办事儿糖筛汗,回来时归还校园原处乃辞苗。这种模式也是一种共享勘敖搁,但不是典型的分时租赁芬堪。只有实现A点借X点还拦坎洗、并具有一定规模吝、使用起来非常方便溉氛,才可以算是真正意义上的分时租赁莎。    除此之外揉,分时租赁还有一个评价指标剃,就是车辆的运行率淮,即车辆有多少时间在外面跑凹、跑的时间和停的时间的比例才。我考察过芜湖市易开租车玖譬,我认为是很典型的分时租赁挡。从数量上看师床等,芜湖已经有两三百个站点痢,三四千台车拧交捷,具备一定的规模;从模式上看价溃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纫、X点还盖含。从车辆运行率来看榷乖,芜湖做到了80%纤普沁。    此外施,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用萝,规模也达到2000多辆膏起。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戏勺境,很有创新特色努,也有一定规模含。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据控飘,认为大约需要1辆/1000人口脯,或5辆/平方公里的密度旅,才能够保证顾客较满意的租车成功率立讽惦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翰赴,其租金仅是普通出租车的1/3诲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竿蓄。    作为共享租车的车型溶,以高可靠性棉、低成本叹,微型车更为适宜耪污毖。共享租车要应用车联网技术籍疲,建立完善的方便于客户的使用体系睦淀,实现手机注册妈剿、约车嫁净、开车遣灯、交车蜕胶、付费以及安全监控等问黔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哇饶钎。我认为迫默福,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来幂竞。为了方便客户漓式戌,建立全国统一的注册收费系统十分必要无弗突。    七苛粱取、补贴退坡后隙睬层,新能源汽车是否还能发展版春岁?    从今年开始壳设届,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡皖糯茶。现在行业里有一些不同的声音麻,认为新能源汽车本身就是错误的事情舍尾非,它的发展依赖于补贴离魄抬,补贴拿掉以后核蓖睡,新能源汽车产业就会死掉鬼悔停。我不赞成这样的消极看法涸。    首先在电动汽车本身的技术上括搂,我们要有信心珐凛。随着电池能量密度的提高埠怯不,到2020年累垢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妨瑞疼,规模化生产使电池的成本大幅度下降味。从这几年市场反映看烁率,很多消费者开始喜欢电动车了幌筐匠,他们觉得电动车很安静轻叔扳、很干净剖,如果自己家有充电桩粟缓,使用起来很方便犁汗。目前瓶违莽,面对全国大面积的雾霾形势沃锹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策湿词,促进了电动汽车销售量的持续增长瓮才垢,在不久的将来桃胜土,电动汽车将大量取代燃油汽车恢。    我国在新能源汽车产业取得的进展绅羡,很大程度归功于国家的鼓励政策存葱纹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堪蟹醚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痪锤软。但任何事物都有两面性稠,政策也是这样咸距。补贴强度不足聘,难以起到激励效果纲卧,补贴强度大了酣辟,难免产生对技术发展的不良影响辈,也包括少数人铤而走险骗取补贴捞算。这些就是事物的复杂性词书崎,不足为奇潞。因为产生一些问题瞥宏虑,就否定补贴政策是很不客观的恫。正确的做法是适时适度调整政策渐,逐步实现退坡毋客,制定与能源竣汀、环保因素相关的长期鼓励政策界,进一步完善推广工作的其他政策环境棘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭乓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言检横丝,销量突飞猛进燃钦,不仅在中国市场实现了大反转岭誊,以每年超过30%的增长率炬,连续三年高速增长刊很,实现反超失,在全球市场上来看膏谭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晒驾氨。设计之变畅祥,影响如此之深逗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸先娃滦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溺牌,都是如此髓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌景,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扔爆。此消彼长潍叹私,本来也是市场常态唐笔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现航勤匈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略同娘顺,而奔驰则用了进击的改变凡归绘。这导致了市场格局的变化帘。但在今年开始刻,奥迪要采用一种大胆的改变眯吹。   在北京车展上控狄觅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生曹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疼署步,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帝。在采访中潍亩粉,马克·莱施特先生表示籍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么譬苗差。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吠距,以奥迪品牌本身的三大支柱尾毕,即“运动性”教秒四、“卓越质量”少、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石崔多,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晤碱。另外汇酮藉,马克·莱施特表示蝎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炯。   未来林猫撮,奥迪不论A俱、Q沃辣、R系列吩,还是电动系列钵耿寡,每一个车型系列都有他们独特的个性掏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品际,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赐堕。而且龋项,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格葡,在马克·莱施特看来刺焕想,除了外观茧,在内饰的设计上阜,奥迪前进的步伐还会更大抒苟。   比如新一代A8成,大家会看到一个全新的控制理念扩权,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赡,全部操控都是基于触摸屏霸淌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中父,这将是一个具有革命性的设计倍狄嘿。”马克·莱施特表示黎。   【访谈】   媒体熟填勃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唤莆咎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么葱厦霞?   莱施特搓撤:中国市场当然是我们最重要的市场之一添。比如马上要推出的新款奥迪A8唐,我们认为80%的A8都会销往中国峭携戌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上特胜。比如里德,从车的前脸上就有非常明显的体现瘦济倒,这个框架会做的非常突出绰,也会大量的运用到合金材料啃。A8的设计充分突显地位感和身份感斯擅。因为我们知道中国的用户滦食你,或者说中国A8的用户群是非臣位约辏看重自己的地位感和身份感绩孪,我们对A8的设计充满信心帕筒戒。   Q2是我们量产车的一个预告胜廊喷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脸须。我们想把奥迪的A系列错、Q系列拜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型期酗。比如擂酮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肯尘虑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计划侍,从而更多的彰显每个车型的特点傅能步。   媒体浪:A3未来会有怎样的改变叭北,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碱仕?   莱施特傻申坞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卫伎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撕告佬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的麻串,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勒、表达力才斑桔。   媒体倪陌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升急?未来设计会有哪些改变景兰酮?   莱施特窍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峨超浩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性查靖叹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恃绦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烹沙恃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性避瓢脑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解楷秦。此外扒泡艇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性榔钳驼。   值得一提的是故,quattro设计也是奥迪独一无二的优势透懈,完美诠释了驱动理念据量蠕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浅。刚才我说的是外观的设计癸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铂绒逞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的婪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念阔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了好,而全部操控都是基于触摸屏帮懈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盾,这将是一个具有革命性的设计莫。   媒体敬瞎:面对未来的城市交通更加智能化碾、互联化耐典郡、自动化的趋势蜜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助公秦撼?   莱施特先生锤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段偷接,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段累赊络。实际上魏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胯思既。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蛇鞘黑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侗梆,还是更多使用自动驾驶勃,所以我们设计的基点是用户体验屏。   设计开始阶段将先做内部设计吕祁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后室,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魏护羚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程管茨煎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的够,因为我们真的会目睹虫阜奥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革飞枷。   媒体汗萌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗签?   莱施特蠢:我们从下一代的奥迪A8开始绘械,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言单耸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念建婚。我们要做的是持续的侨纱、不断的推进设计语言的发展淳迷村,每一代的新车型都要再往前走一大步湿距。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惋啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业父屋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翅,业界开始重新打量双方的合作典唬骗。   如所有行业对热点的追逐一样吝恳,在过去两年中姬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势感姆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响履潮。4月6日把倪丧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铣监,携手研发并应用车载人工智能技术凑蛊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碑曙奉,双方将成立一家全新的合资企业昆另始,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份修哩摊。在此次合作中龚埠然,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惺,用于双方在汽车领域业务的开展家上蒲,为出门问问未来的发展提供支持偿篓霓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沙,而合资公司背后脑肋失,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恫谢亮,意味着除了汽车制造商立空,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缉。   “1.8亿美元只是一个开始犊躲。选择跟出门问问合作蓉霓驹,是大众集团移动出行战略的一部分蔬际痞。”苏伟铭称碳涸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈很仁,为达成这一目标啪沏祟,已经规划了三大板块潍帅,共计十二琅靠顿、三个项目厂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进市,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权草桃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红负,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桥肩、语义理解技术柯,面向移动搜索领域的智能手机应用稗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棱览师。迄今为止毙另灌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谋涪、语义分析肩撂、垂直搜索等核心技术炊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景竣逻踞,来打造下一代的人机交互方式禄紊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)必坟。   “选择出门问问谢,是各方面考量的结果估。如果大家了解的话宪僚渴,其实Google也是出门问问的重要投资企业惯亩,所以我们与Google也进行了谈判”窗透。苏伟铭称胚蹬刻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仑。   2015年6月嘎毙滔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炼泪前,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泻临,出门问问被Google投资红步戳。截至目前常,出门问问共计6轮融资梯尚委。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垫脖眯。   “此次水,我们对出门问问进行投资孙,不仅仅是出于财务层面的考量理叮,也是一次具有战略意义的投资府孙。通过本次战略投资辰干级,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枫锤磷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样内,只是单纯的投资或技术合作诲,苏伟铭回应称闲翅,“想强调的是寺替蓬,我不主张相互供应的关系废,一定要拥有属于自己的核心技术卜本剩。”   “移动出行领域的合作危,如果是提供车辆镭,那只是纯粹的商业化的供应需求上。与出门问问的合作免,我们是要进入合作的管理层喷恍,在共同建立的合资公司中咐厂,双方都有委派监管团队”苛枪拖。   苏伟铭介绍米,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廉,但更重要的是在人工智能领域的研发愧。“如果你与人工智能进行沟通诵梅,沟通得越多罕,它就越了解你忍劫,人工智能研发的目标是迎合客户架,而不是需要客户自己调整来配合猩挠难,所以扁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疤垫饱。   他坦言天,在人工智能的项目开展上乌哇疵,有好几种做法姥染,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”簿律,但这不一定能成功刚勾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忌文。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凌茬,且能够很快地将技术实现应用防伶。”苏伟铭称歧憨副,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家徐绊,来帮忙推进其未来的发展欣。从这方面的合作来看鞠兢,双方非常契合坦脱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的佩莽。硬件是大众的强项入拴人,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理是,而是应该让其独立运营辫慕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拢。”苏伟铭称未,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秽。   据介绍即曹薪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伐扯。基于出门问问领先的语音识别渤惩讣、自然语言处理轻烯攘、垂直搜索和主动式搜索技术逻蹬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浚池,该合资企业将进一步探索撤肝,为未来的智能移动出行提供解决方案漂渤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敢坊乡,人工智能并不是只包括这一部分墓,其实读惶详,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毖,但在苏伟铭看来钩镀残,这是一个重要的开始使系荣。   “下一个工业革命的前夜”端,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断化桶,为此改,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膏。在2016年的广州车展期间鸿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俗兔。据大众汽车集团(中国)首席营销官钦导、集团销售和市场负责人胡波介绍任科,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惠,包括智能停车佩、智能充电等较。第三就是交通形式的智能化管理苹柒。即打通不同的交通形式关,提供一个智能化管理阔,最后让出行者能够享受顺畅吓独顽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恐睦点。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砂附,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抹。“我们相信罐,车企能在这一领域扮演重要的角色旦森不。”胡波称新镁。   不可忽视的是劫觅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伸。   “要建立一个生态圈寡,必须要有多个方面的项目支撑社箩。在落实该战略的过程中甭搏芭,我们便开始思考许,如何构架这些项目羡馈韦,未来三年我们是要围绕这十二嘎、三个项目开展工作的济俺期。”苏伟铭称媳多,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撑五,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姬,以便及时供应独,满足未来车辆发展需求掀。”   据了解浆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锨阂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吻桓。通过语音输入劳呜石,该后视镜可以提供导航拧绰、信息点(POI)搜索十铂瓦、即时通讯喊玫聊、车载声控信息娱乐系统等功能恳傅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验题释。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品才。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卡售。通过语音输入德都垦,该后视镜可以提供导航控瞥法、信息点(POI)搜索涸、即时通讯火盛胃、车载声控信息娱乐系统等功能汕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力举判,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度衰。   苏伟铭透露介浦,最快从2017年下半年开始惋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瘁,在一些国产车型上也将采用该技术味惧备。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统探。但是烷,有了大众汽车集团的参与时酬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”藕伟滴。   经济观察报涡乔体:在中国的十二三个移动出行项目上化,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酗?   苏伟铭秃委娟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祁。2016年中旬陶粳捂,我们便与集团总部沟通过棠秸,我们认为在移动出行领域收酷,中国是领先于其他市场的概。所以氮莆,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇ā,建立MOIA移动出行服务公司虐痘嫂。之后协成,在中国许劫案,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尸篮夺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目迸。   所以躺浚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域忱莆唯,欧洲和中国仙。其中中国的业务包括三大板块摩龚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目故署筒。我们在这一领域是领先的星廊脐,这之后嫂顷,我们还会有更多合作酚。   经济观察报极嗜叹:在大众规划的十二三个项目酮隋肛,大众与滴滴出行佬、首汽等公司的战略合作是什么模式貌?   苏伟铭氰:大众跟滴滴级、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酮。其实迟晶笔,与滴滴出行的合作畔,目前还在进行详细商议勘酵诗。但需要强调的是娠,我们的合作投资并不是融资的概念剔夕嫡,我们的合作是战略性的稳蔬筹。   经常有人说大众汽车集团起步晚啡感椽,但我看不出其他厂家做得有多快揩泵爆。   移动出行的合作荡,如果是提供车辆静仿泊,那只是纯粹的商业化的供应需求瓜倾腐。与出门问问的合作想,我们是要进入合作的管理层结礁,在共同建立的合资公司慰俯,双方都有委派监管团队吩。   经济观察报斧闷胃:您提到的十二挽、三个项目都是什么商业模式随绷?是否都会以合资企业的形式出现兜腹铜?   苏伟铭枪逢:并不是全部都是合资企业形式的项目镐啊猾。我讲的三大板块中饲培广,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施理摩。我们选择成立合资公司是因为守渡些,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哨午。那么如果不通过硬件驳融嫂,技术应该怎么落地呢亮屎辽?通过建立合资企业划,我们可以为不同品牌设计不同的技术帮围,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沧伪,包括集团以外的其他品牌呈,我们并不排除这样的合作承癸。因为生态圈本身就有一个共享的概念摊。随着数据的增加掏排嚷,共享的概念会更加广泛厢块,生态圈成功的可能性也会越大署。所以与传统的工作方式相比嵌凄,变化是非常大的嗜。   经济观察报绷胎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作维甲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隆?   苏伟铭镣怪:我认为技术和战略两者兼有违翘惮。要建立移动出行生态圈的目标示卢渴,就必须把其中的布局规划清楚辨掏,只是研发出几个APP伤,并不是真正意义上的合作或合作的全部貌沟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涂倘?同时氦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豪硕,也会要向外输出伯糜。   经济观察报疾汰花:生态圈成为汽车业新的布局单位坤房樊,选择共建生态圈的合作伙伴时鄙,有什么标准滩谭?   苏伟铭蓄:以前我们称之为垂直平行的价值链菜可违,现在我们常提的生态圈与此有直接关联示甲。在考虑发展这些技术的时候捌拟朵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纽床普。   举个例子芬密,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妙私筷,我们会考量其语音识别技术有多强宠使半?然后再开始讨论中间的差别在哪伯。找到不同品牌之间的差异性非常重要鳞。从战略角度多悔,大众汽车集团需要明确今后的定位耐弦啤。   谈了这么多砷钢叹,其实有一个基本点潦敢,便是客户群体巢讲。作为主机厂粮悉河,我们需要预见到7年以后车的样子板。因为一般针对七年以后的下一代产品许,我们现在就已经设计出来了肪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泡钦,未来会遇到非常大的改变弄喇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同琴扇咆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芜雾耐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊倘:李芳" "   4月20日谁颗孤,上海车展开幕的第二天享搔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台普姐灰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懦舍碘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟佬必,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枪蹄饶,其实岸,魏建军早已来到现场紊垮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倍赤枫,魏建军至少接待了三批不同的访客汐,并亲自送每一批访客离开孰丁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颊猩翟,虽然神采飞扬订,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显快蔑蒲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比罕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义清弛涕。一边是国内SUV领导品牌别,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市攻市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焊拱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戳饶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泉席睦,此次痪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氰教。   “WEY的目标是挑战外资品牌烯穗敌,终结外资品牌的暴利时代刻炭,重新定义‘豪华价值’串臼瓣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拳挡。VV7c/VV7s之后玖灯,今年还将推出2~3款全新车型写揪私,将产品线延伸到新能源领域骏论,合力冲击外资豪华SUV品牌瞥华。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伺前深。”魏建军说喂蔼,“关于轻奢噬股,首先这个词比较时髦槽瓢,容易记住墙既殴。另外境扩芹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坤鸿冻。”魏建军表示得,长城不会做没有意义的豪华疗,“作为消费者可以感受到超值的体验顶憋,而企业也能得到相应效益溪毒篮,最关键的是得到了客户的认可罐,这才是有意义的‘豪华’泼赐。”   魏建军认为安全是最大的豪华栓。“乘员盼、行人悉副乔、车辆”三维安全(3DP)设计理念伦,参照国际标准波岸,主被动安全配置完全创新樊康勾,提供正常驾驶忱、危险警告四萝、碰撞减缓俺搐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宽,译为“牧羊犬”首故壤,有守护主人生命及安全的意思赡档瑟。   此外妒但,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桑李,来自于欧美一流车企师凄,有着丰富的造车经验和行业影响力桐。匹配中国第一款7速变速器申轨,这是世界上最好的变速器之一枢矮哺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扯肆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痉。除总部优秀的研发功能外狈,长城在欧洲镁、日本和北美也都建立了研发中心竭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”围配,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茧贰耐。其中庐狄烧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琶合。对此攀奋案,魏建军表示房:“媒体和消费者一直有这样的担心糜茬叙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汰拐侥。实际上较,在同尺寸或者是同动力下寥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涵葡巳。但从消费者的角度来讲京胆脐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的岸睹船,消费者会非常清楚这些配置浆锰车、性能硕孟忻、做工有什么样的差异私去镶。”魏建军表示麓,长城的目标是做品类品牌哎澜烯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔷陷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元笺耿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间马疯翁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秃起粗。   而针对销量层面美晌娠,魏建军表示旱村双:“从销量上看歧萎,WEY很难超越哈弗徒侩溺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纯答廖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙嵛汀,15万~20万元的空间虽然也很大粹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捷复。”也许很多人会认为翻岗,WEY卖不过哈弗琅酗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泌娥垂,但实则不然澎桶途。“WEY和哈弗我们都重视乾觅,长城用同等重要的仆统、足够的资源支持两个品牌哇坝。”魏建军说能褂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力街,魏建军是如何评价的碴层霓?“我认为我们的产品不管是性能瞎、做工忱椒购、安全稠岁歪,还是油耗违郴奉、排放赖,都不输高端车九。”魏建军依然对产品信心十足莎犀,但他也承认WEY面临一大问题炼卉,“现在问题是品牌价值和钵坦,因为WEY旗下产品刚上市蜡岔,品牌没有经过市场的验证佬膊,大家会对它不放心糖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氨凄。”   魏建军表示胳醇,自主品牌给消费者带来了很多价值淘。“有我们的参与伎,不断地进步激括、不断地在挑战外资谦救,已经迫使外资不断降价舶,提升服务品质达瓣染。我们的目标是要挑战国际高端市撤辍,所以说我们借助中国这个很有价值的仇米、规模最大的市场来锻炼擂蕊姑,使我们能尽早挑战高端酪。”魏建军表示愧,消费者购买了WEY之后龄蛾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炔。他对媒体承诺粗窖枚,WEY的产品一定是超值的龄揭,并且一定能给购买者带来惊喜捻碎。“WEY是一个挑战者绕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辈。把我姓都赌上了吉爬,不能失败贯深嚼,只能成功拔春。”在采访的最后础鳞刚,魏建军郑重地对记者说抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日味,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氮卵牧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作甸槐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斥笔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导焊壁搁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尝髓吝,以及未来的发展忱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹋邓渤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人峨菩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耽财犀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士羞海,以下是问答实录沟钝规:   凤凰汽车 竿戚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厩蒂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的躬?   俞经民 鲍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绍,对于品牌的市场表现同样很有信心矩奥偷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窍评,我们有信心成为市场第一的品牌品奖。今年我们的销量目标厦,是从去年的8万到今年的20万屠潍酞。纵观130年汽车工业发展史牡,汽车行业发展的基本规律而言瓶,规模还是需要的堪氓,是品牌更好的发展的重要保障巫。   邵景峰 耪械:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分京,荣威方面闪,我们所坚持的拨挡,是一种符合广泛审美的保清、优雅自信的设计风格惟持解,在复杂的市场环境中枯,抵御诱惑晨绘、坚持自我纽些络,走一条人性化的设计道路吕录。而我们的MG名爵膏磋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蓉界,这是一个巨大的宝库梦垃粗,值得我们的设计师尽情发掘鹊侣,其中之一骄黔频,就是感性太。   在MG品牌的设计风格中拖角,我们可以看到很多情感爆棚男系搬、血脉偾张的元素与产品释扮督。未来的中国汽车市场必将飞速发展残始恰,需求也将越发多元化谱呸鞭,然而无论技术如何变迁绍胶叮,对于人性化录睫、情感体验的诉求将贯穿始终试惶胁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拆采,我们也将在感性力设计理念的指导下篙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绍承劫。同时排涪雇,强调个性也不代表小众赏歧擅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求无,为大众带来唤起强烈感动创、让人心跳加速的优秀产品瘁钨躺,这就是我们所追求的目标炼。   凤凰汽车 添愁乖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万五继,其中年轻消费者占到了绝大多数是纶棋,请问接下来貌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蠕?   俞经民 诺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挨漂,更是“年轻的心”腹,从名爵ZS的订单来看免胸洽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拣,更包含了年龄层更大臀健、但心态上保持年轻的用户舶寇居。从“年轻的心”角度而言信,我们的消费群体就更加宽泛了年,作为一个年轻化的品牌甸届腾,MG名爵的诉求是“年轻动感碌僵归、专属空间按土思、纯粹乐趣”享屉吨,给“这一代的年轻人”造车杉抵挥。说到年轻人共同的特点厩,是充满梦想堪羚荤,对于梦想的追求更热烈一些粹,更想把心里美好的事情去实现吠譬涤。这个梦想实现的过程是非常美好的嘲顷即,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唐:为这一代年轻人茎络蚕,不仅是岁数上的年轻人耍,更是心态上的年轻人挪佃垮,提供更好的选择涣群咀,保证他的有更好的驾乘体验奖。   年轻化的特点淘,是要颜值酬、要体验的到位风虹、要可以分享尼负。二十一世纪中国的年轻人巷独涸,在互联网的普及深度乘、对于尖端智能的体验和想象力丘,在全世界范围一定是靠前的诲舞,就应该可以代表“国际范儿”观垂涪,也应该引领地球村的潮流锌放。要满足这一代的年轻人侍官,MG名爵所带来的产品体验舷四,也应该要追求更极致寇忱,带领大家去创造全新的潮流屏。   凤凰汽车 堵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”聪沙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汤还绿、80后另、90后的人群当中差?   林嘉瑜 陆磷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痴昆浪。这款车感性的设计曲线旱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归楼禽。不光是国内的经销商婚涂恐,本次上海车展漂硅,MG名爵还邀请海外的经销商辖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发和,他们也都对这款车都做出了积极的评价伤阶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀皆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铃香钳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鄙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吞牢显,让老百姓也能开上小跑车乓,尤其对于国内的核心消费者来说镜痹,不论年龄几何菜,都要有为自己的梦想活一把的态度和。对于一个汽车品牌来说丢,这是一件值得骄傲的事情饭哪。   邵景峰 寥贫:其实在选择一种设计语言的时候形叙,设计团队非常慎重麻邓,因为设计的变换频次不能过高病,要抵御诱惑洞、保持延续性才有可能给消费者形成印象拾梗凡、拥有识别度从而去打造一个品牌哨缎。“感性力设计”的第一条就是要有感性溜窝脯,去追求情感的外在表露骡颇,从更广泛的角度搪湃敦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豢,通过真正的审美习惯进行判断;第二伐派,感性力是专属通勒、设计师要通过专属的标签博处惭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感誊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胁痘,比如运动员在起跑的那一刻挪了,弓箭拉满而未发的瞬间欢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枪抄念,这种动感更有档次龚火,同时价格不菲无,是很高端酞蛊、优雅的设计阮焊,我们希望把这种设计注入到产品中尝,带给这一代年轻人极致的审美体验沧。   凤凰汽车 墟聚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮块化架构平台打造的哆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凉氮挝?   俞经民舒埔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用竣糖。这是对这一代年轻人的尊敬钢剖,他们自带国际范儿父磁,是可以引领全球的潮流的人群壳,因此有着巨大的价值嘿。对此疤斗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墨吩,在全球也是一样镐。目前春答哦,世界范围内烷部,不仅是动力总成前瞻技术的整合郎叭投,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烹炭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车完督,采用插电式混合动力设计文龟午。另外惠燎楞,大家看到的名爵ZS谷,将会在明年上半年推出纯电动的版本呜,至于最接近今天这辆续航超过500公里遂我、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剩干,也将会在2020年之前推出精。   凤凰汽车 秋闺堤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法笑?   俞经民 录炒纯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控百默来,设计上差5%夏兜,销售上就有可能会差30%谰惩案。那么对于自主品牌而言拐,就是要把自主性发挥好磊,去追求审美的宽度和深度廉失尝,销量也才能有宽度和深度舶。名爵ZS的设计就是这样做的食箩讣,要追求极致臼墓、不计工本法犬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞄,可以说法苫,名爵ZS的极致设计泪该,对销售的宽度起到了很大的作用受排。   邵景峰 侣狗囱:汽车设计是在不断进化的旱钵修,不会总停留在一个风格上捐,在互联网时代呐缴但,同样要有全新的时代特质矫。另外襄吧,从汽车设计而言埃,例如从动感设计理念而言套,英国车是鼻祖身,很多品牌都是以此为源头来发展的门居,也就是“同源”俗庭。中国航天能够上月球蹬嗡,那么在汽车领域上同样有大的进步啡。之前德国杂志的一篇文章写到变,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驶吓,在进化的道路上有推崇的看法顶巾,也有欢迎的声音蓟太漓,这些都是要虚心接受的混翠。另外栓扛,汽车设计是一件非常严肃的事情冻董当,每辆车定型背后偶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蚕,背后要靠巨大的投资来驱动镶。   在造型评审的过程中驹,流行趋势讲清楚烘刚,未来怎么发展说明白烷淑错,否则误解就跟着来了思匿鞠,所以要有一个整体的品牌战略在里面常霸泥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翔惟。   凤凰汽车 良控:今年需艾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舱?   林嘉瑜 楼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素萎那忙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吕,拥有一颗年轻的心悍,热爱运动凑姓舵、健康的年轻人恭鄙倾。   从足球营销来说挝剁露,对于英国和中国插,都有很大的国民基础盎巷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国残垛,是英超乃至欧洲的强队砷舒,这几年的成绩也是不断的提升摹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晨灿。同时食,利物浦又是一个老牌劲旅孺匡,有不断上升的潜力担,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹲脆屑,在用户上有着非常大的重叠之处骨。MG名爵与利物浦对的营销合作拎顿案,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锋联捻,在活动和比赛中享受快乐蜜圭台。   上海上港队也是一样的赋圭诚。MG名爵经历近百年发展伸莎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队害湿夹,两者的合作也是非常有趣的醒砰。更重要的是黑醇贺,MG名爵通过足球营销的模式竿快锹,能够促进两支球队之间的交流浮何,包括之前组织的很多活动开变,不光是针对中国的消费者逝去堆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伤撬,有效利用MG名爵品牌的特有资源售熟绍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌立虏段,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屁。   车展期间舒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海爱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对彩峰块。在车展之后辱氰,利物浦会在上海有推广巡展活动孟。下半年忍腺瓤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对电,欢迎全国各地的消费者参与和体验丘。   俞经民 来清封:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伶,大家能有一些共同点做沟通搏蕾,国内和上港足球队的合作淡竟,正是汽车和足球之间速度与激情缝瓜仑、自我突破的契合点等,足球又一个很大的特点溃,就是会让人意想不到寥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溉郊徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫林奉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敦暖容,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帕矮,与此同时捣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一储列,长安汽车产品质量持续提升林,用户口碑不断提升谭情,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象斜羞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哼鼻憾、全球乘用车品牌中国市场第二名导盾。   关于未来陵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俄栓齐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苍擎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升某喊睬。   2017年是长安汽车的产品大年糠付,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市砷、全新的SUV CS55犀、轿车睿骋CC骆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市的,将会进一步完善长安汽车产品谱系惦当棘。   如今借,长安汽车已经入围“国家品牌计划”橇怒,站在国家品牌高度寻求发展忙酥郴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任廉帮。提升品牌溢价能力即捻,成为长安汽车品牌发展的重中之重穗。2017上海汽车期间椒存钦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钉漏,关于长安汽车的未来如,徐留平董事长有话要说妓柏炉,以下是对话全部内容跨。 凤凰汽车尸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的灭?   徐留平硕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钨弗,我们也是不经意之间就走到这个地步健,因为一个产品械,特别是像汽车这种产品是更加的明显品士,它反映你的公司文化吻姓幂、你的公司理念是什么样的东西割颂聊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看常别,曾经我在公司和高管谈的时候就说过间酸玫,你怎么样让产品吸引住消费者博怂叙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纹斜涛,靠的是什么镐?因为美是一个主观的东西券,有人认为这个很美怠伦,有人认为那个很美率,从长安汽车之前的产品来看泉盎吹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纽辜吮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熟党号?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的课甘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓷,同时想把这个产品往这个方向进行修改么骇尺。我觉得在这个方面抒翻,从长安的角度来看股宋,就是对于这种动感凯鲍、时尚这个理念的偏好态耍。我一直在体会扦,其实我是在反问我自己曝,这种偏好它是怎么体现在产品上的那叼锻?实际上是我们内心的这种偏好梯。在过去的2-3年中氓公,我们面临的话题擅,如果过去不做总结啥似讳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纹,另外更重要的是说杀崩晚,下一步你怎么做仿匪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魏硼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炭僚,下一步是个什么东西瑰阶冷,消费者需要什么样的产品驴侯,然后作为公司来说尺姆繁,你们能展现出来什么样的东西秸航份,最后我们总结叫生命动感智色双旋哀,当这八个字出来的时候舍矢,我觉得是非城镂埃好镐,既是水到渠成涟施笔,又是醍醐灌顶勤、灵光一现矛和。这个过程唱不,不仅仅是八个字的总结悔死。这八个字出来以后痕脐逻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好连萎淮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念船,实际上不仅仅涉及到造型酷藤非,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验五抠。这样的话苛,就有了一个提纲契领樊羚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扭僵记,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中牵苦刀,就能够有一个非常精准的东西堆凄。   刚才你特别提到“色”徊涩,我们当时想说校色,你必须要能形而上肪,要能够抽象出来冕棺缺,如果说你不能够抽象出来午论,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耻,如果你弄它50个字妈、80个字信,你可能不够形而上峰,不够抽象化竭厂卉,最后我们觉得“智隶娟、色”沛世,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动相。   第二个就是说消费者情感的体验醒,比方说对这个造型和颜色扮,甚至于这种声音或者是形状汉痕、线条的这些方面的喜欢色糖碍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肌凰。当然我们也在想用什么样的词比较好阿,最后觉得设计的这个词很好赖,一开始我们还担心说这个词字挺多南岭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化室晶闲,我觉得就应该让它有想象力烯摆破,就应该赋予它很多的内容孙面凛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的峨漆,孔子都说食色灯胃娥,吃饭以后第二件事就是这个字贫忱,我相信孔子说的这个字也不简单意思坏息,实际上说鼓,智色这两个字还是最终反映的是人乒,特别是消费者的一种需求宏堂,对于未来传统的一种期许袖,这个过程当中沧驹,对我们来讲崩良澎,把这八个字想通的时候萝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墓人,这是我的第一段话题事呵囱。   第二段话题说这个对长安有什么用处堤斑?那次在发布会现场有说票皋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忻蝎灵,一开始我就提出徒,第一个闪,这个产品要漂亮圈实圭,你不漂亮的话扳,什么样的东西都没用疗港。因为我们很早的时候就开始在考量寥逼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧橙漏柬,后来发现不行籍擅幂,最后我们在大概07培抨懂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了齐俩锌。因为你还不能提炼出一个高大上假、抽象凉科攻、形而上的东西绅舵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮希苗,但是每个产品都出得非常艰难桅。这个事这么长期干也是一个问题核薯,因此在三年前的时候娥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渴谱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芦讲酞,对于消费者的这种认知财,把它抽象化暇武,那么这样的话理解了以后常醇,再把它具体化逞堆辜,特别是在产品腿,也就是设计理念当中一些图形化的东西辖缓料,因为如果你不落实到图形化的方面峰拿,那就只有形而上没有具像化 玩绅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叉,图形化和具像化过程当中欧壬膜,这个就出来了捅。   这个出来以后聚,我觉得对未来长安来说箍离,我们未来在产品设计的过程当中泊柑,产品能否做到生命动感智色双旋从盎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来混竭?这样的话授,实际上说迁梦溜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中醚末烙,几十次的否决蹬年,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嫌劲,几次或者就十次你把它完成郸年懂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疗欧涪,那么这样的话刹妨氦,对于长安汽车的家族化岛,我们看了这个车甲,看了这种感觉这种情感的体验及,那就是长安汽车欧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阀,这是一个漓戏缴。   第二个就是说疙,我们自己在研发制造设计过程当中权,这个速度大大下降烦体戎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓶虾,如何把消费者的体验做到更加的精准蕾场韩,更加的接触到痒点松,这样对长安的影响是极其巨大的哄。   凤凰汽车槐辰洛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惩膘?   徐留平吐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恨番,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛙桅插。如果说把它拆分开来木戒奸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念参阔辅,智色双旋更加偏向于设计领域杰妒颊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斧量成?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚善立,我相信大概许多媒体会想碳,生命动感智色双旋怎么落地哼?因此我们就想把智色双旋也说出来钞,不要分开猜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斤鼓坛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扦。   凤凰汽车驳:另外一个是提到的认知方面的感觉凉,有没有一个专业的因素匠咸,咱们除了制度之外堵氛敝,有没有专业领域的人来负责这件事谋绊?   徐留平炯:我们长安有一个庞大的队伍粳,首先要把一个汽车造好啡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扫速,到高管团队檬卧,到设计团队芍炔阀,到制造和研发团队僵,包括服务团队讲,特别是主要负责的领导人嗽辖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验救耙,而仅仅是设计团队的话语韭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离山庐粪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朔慌粉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桶春,因此对长安来讲抵架挠,是既有最高层特别的重视抵锤崇、关注和把握堤琴,并且这也是一个最高领导者的工作职责捐船梯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扒埂皮,我认为在汽车领域当中是行不通的快,当然我们也有具体分工管敛溯。另外也有很多的专业人士完成这个事情形,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的点息,还有轿车研究的勃凯,也有做SUV研究的糖涕,同时也有按照职能分的嫡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中竣抨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓场改,如果仅仅是设计团队的意见碌鄙,肯定会偏离了方向兜膛。 凤凰汽车陀舰爽:一把手是指您吗砷?   徐留平貌:我是其中之一秤。   凤凰汽车祁:长安汽车自主研发的新车侧,设计侥熄、评审疽碎洛、评定环节您都会参加吗涧连藐?   徐留平参诵嗅:我必须参加肉,我前面讲这是我的职责耙捌柬,所以我必须参加畦慧褂。   凤凰汽车材裁:无人驾驶车呢兑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车筛肆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了木晌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产犁咳模,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破眯?   徐留平蹬:上一次品牌发布会躬凌,最新的无人驾驶技术也做了展示畦徐柯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棘,高速公路的环境相对来说可控性要好旁兰龋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纹,难度要更大会酱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菠谎,我们不仅能在高速公路上做馈,而且能够在城区做胃,这个技术我们已经实现了突破马埔劝。   凤凰汽车嗜:长安无人驾驶技术进行的这么好黑咖,量产会提前吗崎?   徐留平酞墙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赏瞪县,实际上就是说段,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墟戚识,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搔攫浦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点隋哪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撼。   凤凰汽车蠕伸椭:中美在进行双边的贸易谈判窃秀袄,这是谈判的内容之一刑可,会涉及到汽车合资企业的放开读袍硕,可能是一个双向的市场开放的动作箩,如果这个谈成了殴悲,如果这个不再规定50%的上限届甸膝,您觉得对行业有什么影响钾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扮萍卫,那您觉得首先答不答应秽棠齿?再有一个多给他股份的话栋狗,对企业今后的运营会怎么样顷?   徐留平迫:我明白你的意思甲瓢,第一我确实还没听到这方面的话题希煞屎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剂,股比这个事说了很多年芭领禄,我基本的看法有几点厦承,第一个这是国家层面的战略和政策即工,作为企业来说纶闪,我们遵循枷,国家有什么政策我们遵循什么政策僵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痰亩排,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暑佃廊,我相信未来的合作会加深杏藤欺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恼懈髓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现精,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驾断膘,而是说理解消费者邦竟,能够洞悉消费者教衰袒,如果股比的溢价挺高猫、溢价挺低壬墒疥,但你产品不能卖出去誓,那你不能分摊出去告,如何把蛋糕做大恨狙,这是合资企业要做的一件事改锭诲。   凤凰汽车莎溜:如果真开放琅炉,长安会想着往美国去吗踞,就像那福特来到这里呢几轮十?   徐留平赁:长安想要去美国是一个公司的战略劲猜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凶寞腊。   凤凰汽车蔡:长安与福特的合作多吗陋商?   徐留平累层:长安与福特是我们加强合作的方面磁,应该讲这种合作的程度伤盯,不仅仅是合资企业冗倡萎,从母公司其他层面篇退,包括技术和其他很多方面都在讨论吕晃,包括海外市撑ダ瘟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长理,它的能力提高了处。第二 现在是全球化合作的时代淳弟率,一家公司独立运营输丛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迷扩。   凤凰汽车摩合:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敞琳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啡,你还说了过去我们做一个车百混,可能需要很长时间好不容易做下来女锯,比如逸动赔催,是很艰难的墨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幌署,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鬼现拌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资燎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承至埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品椒护甭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大魂碧?第二对比韩系捂嫌、日系混,我们的研发体系和他们的研发体系相比郎,您觉得能不能支撑柔稻团,确实我们的实力也很强箩,我们的内功可能修炼到一定程度谢,我们后面会源源不断推出好的产品殴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杯系。   徐留平坪:你讲得非承思剑好感,我觉得这是两个原因导致的蛇玫,第一个就是必然性虫泞,自主品牌需要有成长的空间骆,第二个确实也有机会的原因幕唱颂,恰恰是SUV的市呈桶尽,中国的消费者需要这个东西焕虚抚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些死,反应速度更加快一点彭蹄,把这些产品推出确实是满足他们的需要呕趴,我觉得是两者共同作用的结果狈掣鞘。   对于下一步自主品牌来讲棵岸,无论是哪个系香,无论是美系同虱胶、日系柔途、韩系谷捷诡、法系烈,我觉得跟系没有关系表,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴潦椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泛,这是关键暮妒人。消费者他肯定是有他的诉求的翅,究竟是SUV焕美垮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西境,他有他的一种偏好奠鞘、喜欢九,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弦,这就需要我们作为厂商肛,你必须要洞察到消费者的需求窗,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来檄懊。为什么我要总结长安汽车的过去呢吓?实际上是我们自己反问的过程到翟,就是说在过去当中谎邯肝,为什么逸动会是这样捂何,CS75为什么是这样碱箔豪?实际上说竞横推,我们当时也没有意识到戚,反正当时就是这个样子比兽古,实际上这个过程是一个反求的过程妥宠,我们为什么会喜欢这样袖熔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暴互姆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好葡甩,我们把汽车理解为是生命的动感去烦,其实是一种生命力的扩张舍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筒僵,而我们长安就应该提供这样的产品湾喀,回过头来展望未来茸芹何,我们觉得这也是一个正确的判断雄。   凤凰汽车价:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郝。   徐留平男隶:我觉得现在国内研发体系来看溯,国家间可能还是有一些参差不齐裳灯林,我觉得自主品牌的研发能力和体系人,进步无疑是非常大的赂差,而在很多方面可能与跨国公司有差距蚕,有些方面会比较超前挥匿镶,因为自主品牌也不是一家猾喀汐,跨国公司也不是一家碳,要两者来比很难说玻,但是有一点荚希蒂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摩筛,做好一段时间不容易舶,这个公司要能够连续做出好产品居绍,能够连续向前增长防,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拖肮、设计应用导戌到,在这个公司当中都比较受关注韩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撇景瓮。   凤凰汽车猩兢:我想问一下自主品牌的建设当躲,随着我们品牌的推出店间,现在汽车品牌进入新的层面剖,会有不同的路径选择烽凉乳,比如长城青完涎、吉利推出新的车型茧侠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势父筷讨?长安如何能够胜出师省?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劣朗层,除了刚才说的两个揉郊,还有互联网造车的未来的合作伙伴确,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诧径?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骇此?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合熟霖?   徐留平蔑唱:实际上息玫天,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赡牌,我觉得这是好事朵歧,这说明汽车产业欣欣向荣享单膛,是真正的投入屑,这是我对汽车产业的理解蓟摊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袖讼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程郴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行博苍,例如一个产品到了造型师的时候啥泻颗,是一个说法掀外、一个样子洽搐俩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隶申甸,然后到了制造过程当中又是另一个想法但倍搏,到服务过程中又是另一个想法轰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杆肪炯,既有高大上的懒仇眠,也有形而上逗、具象的拿汹,你要把一个公司从时间跨度么钾,一个一个展现出来戌,而从空间的序列当中傻龄靠,你要把研发全部都按照这个意义佬,我觉得是很重要的方面乒哼。我觉得制造汽车是很复杂的过程鼓,各个方面的协调峰畦、综合哗焦酿、修正窃、打磨需要太多的时间判笆,我觉得这是一方面腊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要馈查,同时也是我们总结过去体会出来的艰,它是由内而外的舅仍。可能我们过去没有意识到这个话题牌,我们现在总结出来酞,然后下一步能够指导各个方面歇狙,每个部门都很容易做事情尘。   第二个问题你讲到造车汉,我们开的会太多了相燎饰,失败的太多了凯,沮丧也有很多慧扰,基本充满笑意也就一次锋清巳,前面基本上是批评侥篓我、检讨鸽并魄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舞枫妓,不高大上函岁跋。至于说现在很多企业开始造车插,我觉得这是一个充满魅力的行当裁钉涣,很多人都愿意去做盲茹。   凤凰汽车遍嗽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坏省比? 徐留平累蓖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扁,会选择相适应的地方梳。   凤凰汽车千羌:就刚才的问题我问一下上必,刚才您提到和新创的互联网的合作睡脯底,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掀、蔚来也有合作水碱,您觉得长安在未来在互联网里面的话哗梅,更倾向于是一种怎样的合作贝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缔,您是怎么看的阜?   徐留平锑善净:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择范,从长安的情况来看亨蛙,我们认为哪个方式都挺好的守伞库,现在是合作型的推,是你可以自己干必,也可以合作干函驹焙,也可以自己加合作干海俏滑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衅。   凤凰汽车痛表无:我们打比喻材苛橙,37度是正常的温度酚,您觉得新能源行业嘛孰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说峰醋寄,您觉得温度是多少廖?   徐留平录氯耍:您觉得高了低了扯?   凤凰汽车锨:之前有人认为这是疯狂的阶段恨继但。   徐留平髓窍耪:我对一个产业的衡量依据是痊耸箍,在目前这种全球的经济运营模式下容睫,凡是有金矿的地方伴,都会有若干的人去挖掘它读寐,目前我觉得新能源就属于这个阶段瘸灯桓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陶,应该更加得进入嘿髓,因为从目前的情况来看殊,汽车产品当中泰,一个很重要的领域就是电池屎娟卿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巢,没有这种资本椭裂、技术关抛、人员的这种投入徐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的散坎。   凤凰汽车咕屯:那就是说您觉得温度还不够吗吼魏?   徐留平甜谐警:我觉得还可以裂还软,但是我不太同意的就是产能博辫,如果说你的产品技术不太优秀坏骋武,你建那么多产能就是有点糊涂付惦词。   凤凰汽车陛叮怠:很多其实可以通过改造现有的产能功稼徽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能落司凯,从这个角度来讲棱芬波,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况编疆?   徐留平寿墒头:从整车厂的角度我们希望成本低一点裤,选择利益大的螺钵腻。   凤凰汽车茧伯:所以您不担心过剩吗滑练?   徐留平逃:我不太担心这个问题缝撕,我觉得电池还处于不确定的阶段脆扦岁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舜呐。   凤凰汽车虚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象袭碍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外解,不管是设计师还是CEO等等罢贝豪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代曝嚼澈?当然那些设计师很多是主管的捂肚暮,老外有管经营的有管品牌辟股魄,主要还是在设计和技术的领域剿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帽骨受?第二个是国有体制的问题巾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域附稼,也在高薪吸引高管人才衬遍淑,您是如何留住我们的人才蛙懦釜,关于体制之上歼蚂铺、体制制约的问题泪疽,我们怎么解决痴?   徐留平扦寺钞:现在是全球化时代叔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早结,我们最早的时候是四无关笔速,没钱构、没人辱铂、没能力疏洪、没地位渡,到现阶段来讲录,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烙村,这都是一种非常正常的行为譬姜守,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擅闺睫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搭皮,如果对中国的消费者不能够带动每纷,那肯定不行睬,我觉得这是一个隧亨诧,无论你是洋务运动还是什么运动妇猛,核心是对消费者要动起来圭,这是一个吩跨镀。   第二个关于体制的话题虾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碎,这个方面我觉得不能讳言闭社。目前来看劝梧甩,对长安不是特别明显叼,因为长安是属于南方集团旗下子公司皋伤髓,从南方集团来说考甜,在这个领域当中为,也在他的职权范围之内做了一些调整蛾啥堡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锌缮幌。   凤凰汽车碉祥:如何看待这个机制船?   徐留平漏统:从国家层面来说类劳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惋傻钙。   凤凰汽车美:你们审批会很困难是吗刨?   徐留平柏恐扛:我觉得会快缓,另外一个我觉得汽车集团斗掣惠,也许给你量化很多股份凤杠鲜,但是最后你没有创造价值珐,给你1股访车亥,1×0的时候不还是0吗耻宏?汽车的成长稳、成熟或者盈利是一个艰难的过程锹秤。 凤凰汽车考:十三五计划像长安汽车整体的销量妈、利润和研发能力以及目标有没有拇哇繁?   徐留平伪匣表:非常有坏甲,我们愿景2025阀奸咳,我们做10年的规划茶芳谴,在这个当中我们相对来说做得比较保守卫拷哇,为什么说保守呢碱皇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磁倘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涟。   凤凰汽车瘫萍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捣汐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惮耙丁?   徐留平柏埠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弦恨,在技术和平台方面都在加强合作息迫,至于说未来它要怎么样抱,我现在还不太好评价这件事危曝。   凤凰汽车矗:徐总问一下国际市场的战略如,我知道去年车展的时候盼,长安说往海外拓展的重点是伊朗腐煽、印度厕舅、俄罗斯这样新兴市嘲净印,有明显增长潜力的市衬侍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坟耿,比如在墨西哥柔邦奴,对长安而言堤危,自主研发这么好郸律,又长期和国外品牌进行合作汾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窟催琴、欧洲的市陈恰?   徐留平舍汕歇:在我们十年规划中就有剃皆时,去年讲的时候就是当下正在做的内容仕柿仍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藩骄慰,就是要稳扎稳打摆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痉反师,因为一支队伍最重要的是信心冠诧。   凤凰汽车翱鞘:国内很多品牌都盯住印度这个市晨ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争畦抢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗截侣?优势在哪儿尼?   徐留平损:对于海外市场我的理解是要扎下根去鸽屠,不是简单地把你的产品卖出去系塘典,是你能够充分地利用本地的资源臼,包括人力资源和其他的技术能力呈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务醒赫亨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窘汝价,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛾,促进本地人的水平的提高藏径,那么同时在这个过程当中老孝朝,把公司的产品技术涵盖进去赴川氦,我觉得这样才能走得远痢撤。   凤凰汽车锻滔:长安最近一套体系出来了寥,有没有可能往更高的一段发展委枢泄?   徐留平侈:从长安来讲挨波痹,我们目前的战略看庭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辖纬怠,这是我们能够奉献消费者更多的东西无仿沉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的竣胶碍,但最终要落实到产品上超爸,产品是一个载体让消费者感知它知道它洞钩,未来心敦,长安汽车会加快产品推进的速度菜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神会士。   凤凰汽车圃磋:欧尚也在这里面吗岛躲疮?   徐留平氮鹤:欧尚不在驳。   凤凰汽车狸:东风已经有PSA很多股份搁磐竞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柒抬囱?   徐留平盆:目前我没有听到有任何影响讨,在实际工作中我们也没有感觉到陆玫。   凤凰汽车辨荷:理念发布会徐总是骑着马出来的诚,当时媒体圈特别关注庭,都刷爆了朋友圈释维卿,虽然我不在现忱遣拙А,我不知道有没有特别的意义块高穷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹲临,当时的考虑是什么凯醚?   徐留平遣:两个考虑避,一个是我把马和车作为比较讹宿沽,你要说一件事氰噶,一大堆结构化的语言没有必要好篙,我觉得既然是长安汽车犁泉,我们叫做生命动感美、智色双旋鬼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钮,如果不这样做也没法让人尖叫稻谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残返幂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贸,上海车展首日哀尾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面竞定。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翟沛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腔公签,12年增长了120倍笺事。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晒蝗桔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略另幂。   受访人虎仙似:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掂休。以下为问答实录锯午勘:   凤凰汽车弹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兴蒙?   雷德?比格兰德兰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品散掇判,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腺茧,这款车在中国市场的反响非惩杆鸲伲好容捶案。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倦奥,同时拥有强大的引擎鼻餐配,提供强劲的动力与性能溅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓷普。所以蔼哇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浑遣竭。   凤凰汽车细罐: 在没有设立经销商的地区孩茹锨,玛莎拉蒂如何抓住市彻淼憾佟?   雷德?比格兰德糙世: 我们首先还是会增加销售网络芳橇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拘臂,计划在今年年底扩展到75个亢拓。   我们还在天猫开设了旗舰店性霖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泪忻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台椽淌挠,大部分来自没有授权经销商的地区晾海龋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肥,鉴赏力越来越高簿迷入。针对这些人群喜加参,我们还组织很多不同的客户体验活动姓,如海外试驾吾,以及互联网方面的创新卯维高,如网络平台的直播姓剩。此外吓旗,我们也有不同的金融政策童,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纫辟毒。   凤凰汽车煞矫遂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》唬咐掏,给汽车销售渠道带来一些变化侥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘎豢划?   雷德?比格兰德烙彭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舵虎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豹娟,而是要提供独特的生活方式体验丘商钞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待簇棺诲,不止在中国搬潜,在全球市场都是这样净牡。2016年呈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长亢犀弹,这个主要还是产品优势带来的练坝既。新的政策出台以后揪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粕摹,不过最终的销售成绩还是由产品决定伤蕉。   关于新的法规及,我们现在也正在研究当中邪悸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作线诽。此外椿铆达,我们在中国有非承炷拿叮好的经销商关系矮保,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关如焊吾。我们开设的天猫旗舰店舌淘珊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宦赴秸:客户在天猫下定单围蜕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呵轿迸。所以亨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挪。   我们的很多客户最在意的并不是价格泉兜,而是优质的服务与体验考,这正是玛莎拉蒂的优势所在佰。   凤凰汽车扮搽碳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姓觅普,有没有什么新的产品推广惰弘?   雷德?比格兰德红: 关于新产品竞庭蓟,现在还不是宣布的时候刻诚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颧联度,等到新产品发布时我们再提供更多信息号。   凤凰汽车扑: 作为中国消费者熟悉的豪华车茨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍美拐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悲。对于玛莎拉蒂来说甭呛谷,未来在中国市场的前景怎么看酪盖慑?理由是什么及慑苟?   雷德?比格兰德铅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郸胯了,5年前逼,我们在全球的销量大概是6,500台模顿,而2016年达到了42,100台茶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淬鲜拔,所以我们的增长一直是持续的犁拍剔。也因此时,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奢幕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虹公,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞬哆,这就是玛莎拉蒂的优势卞粪。所以俩敢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抬。   另外肪,玛莎拉蒂的车主非常年轻筛品承,尤其是在中国市衬派獭,车主的平均年龄只有30多岁翅,他们追求具有独特风格与气质的产品啥杜,来表达自己的个性与品味退废。   凤凰汽车黎蔽里: 现在汽车技术日新月异性雀,尤其是新能源獭、共享催忿、智能驾驶方面瞬牛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撇矩?   雷德?比格兰德寸: 在新技术方面匿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嗅骄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筏躬。我们并不追求生产最快的汽车垮囊钾,而是要提供包括技术孤话梦、性能鞭具、动力斯叹拈、驾驶体验等方面在内的最佳组合贺。   针对自动驾驶题匪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助危,帮助驾驶员减轻疲劳稿壤,降低操作难度才,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的眉皖,包括独特的声浪插避、澎湃的性能祁寂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荆枚,这是玛莎拉蒂所追求的汹牡。   关于未来对新技术的规划杯狮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茂懒,比如减少温室气体排放得堡星,这一方面玛莎拉蒂也不例外蚊。此外谈壳米,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稗,如苹果CarPlay和Android Auto曝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孟蛙甫。   凤凰汽车撬团福: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盖岁相,怎么适应珐涪?   雷德?比格兰德昧: 针对年轻人群箱文,我们采用的方式不是改变自己须娘虽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应激。比如在中国瑟,车主平均年龄非常年轻抒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钙婪坎,便是一位年轻的中国女性究,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忱默。   玛莎拉蒂拥有102年的历史里篙惧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意使,包括法拉利生产的强劲发动机譬输、独特的引擎咆哮声适筹号、奢华优雅的外观与内饰酒潮滦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痪峭筷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蚕洞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐添。   凤凰汽车古: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弥辟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级被犊,有没有针对用户画像做调整惩浆?刚才强调坚守自己的DNA和理念娄含,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盛报锣?   雷德?比格兰德际: 在中国该天,我们不断渗透到三四线城市谎,但是目的是一致的呻,就是要吸引更多年轻客户隆胯樊。但不管在中国乃至全球的哪个城市逝胎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刊、激动人心的声浪吭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淋宿。   在设计经销商的时候措,玛莎拉蒂也不是随意为之诲芍淮,而是按照需求进行规划警篮伎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豆,首发售罄的100辆SUV中泪狡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区推。因此沃匹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铅。同时暑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裴难,客户需要一整套的优质服务灌帆孙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置停寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗽彻缔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生簇惫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述串埃。   提问墩母乌:您的新角色到底是什么样的芯凑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奈贯?   Alfonso Albaisa呐墟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恕,跟所有的设计相关的工作郴,都是由我负责莽期。之前我100%的时间放在英菲尼迪锑,现在会分30%的时间来购羡磊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渺烹畦。现在大家看到的一些车型括,可能是一些原来的车型坎兔砍,我们现在的工作号顷喉,也是快马加鞭雾缅庭,希望能不断的改进泥、提升现有的设计硼胁途。   提问粮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旦痕汐?如何看待他推动品牌前进时的作用费辽绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓝薪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谅般,我们会共同合作坛犯擞,不断进行我们设计的演化察罕处。其实我到7月份才会正式上任敦奔,我现在猜测或确定未来的设计理念权膊,还有点为时过早侯饱鼎。   我们知道来萌恢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钨、非常大胆前卫的苛,我们的这种设计是一个不断演进的过程翱从琉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稳沮娘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挽揣诽。   卡里姆跟我有很多类似的地方般是弥。比如绣兼欣,我们都是艺术家出身甩澎,非常喜欢设计烁缮谭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞话,并将其以各种形式发挥出来丁瓤勾。   提问犯纯:我有两个产品方面的问题淳膊配。首先桐渤田,这个概念车非常漂亮撕馁踞,它背后的设计灵感有哪些掀禄?   Alfonso Albaisa坪方锋:秉承“冲突美学”设计精髓裤递,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素距。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疾吓。基本上就像艺术一样透盎骆,包括缝针纺、包裹感将墨怕,还有使用的木质房,都是非惩战皇浚好的手工工艺猫马释。这是一种感性和理性的结合放徊,还有一些肌肉感极强的车身线条狮那饭。   提问惜:这款车未来的定位枷扫、消费人群是怎样的脆坎?   Alfonso Albaisa酒评樊:一般都是比较年轻的家庭身差腹,想要非尘』纾宽敞漆长铅、具有运动风格的车型呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤鹅煌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黔拼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示焊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容匿。   在发展新常态下另就,消费动力开始向下线市场转移妹。同时阶虱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级技悸教。由此爸,县域市场成为新时代的“金砖市场”弹烩芦。而对于汽车行业兢,消费升级利好之外垦鳞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇峭思。如何撬动县域这一重要市忱唤啤?   胡绪雷表示哦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冲碴京,帮助县域出租车进行升级改革巢。县域交通的数据化郡、智能化发展事挂,有助于未来网约车的下沉渗透跋桨。县城消费能力相对较低蔡,在出租车领域引进大数据之后痛,未来再进一步升级到网约车骑。   据胡绪雷透露尉淀,首汽将在县域布局三块业务跺:长租车乾、网约车(出租车)嗜料、分时租赁瞄熟。分时租赁是纯新能源车蓄纬牟,未来分时租赁或是对公务用车的补充摧,它是纯电动负篮,不用长时间租憋咯,可以通过APP来完成钒碍。目前纱,在北京有1000多辆车缝拇,150多个点位报,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寇捞,对公务车改革会有一些帮助醋檬焊。   胡绪雷认为荚,网约车行为是偏汽车前市场的角色慰淌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吹尽斜。第二裸漓,在居民习惯了这种消费行为之后枢骆鹤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杯宽拇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导角恨猫。   当日捣康,首汽约车作为新生力量帮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兰牵蛙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日始,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒜糯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示滦惦吹,渠道下沉要根据市场来判断茎逃才,服务要根据需求一直不断地跟进淑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哀薯,比如说对经济的支撑硕猴锯,对政策的拉动棵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用录。近几年惯泻申,一汽吉林产品在县域销量比较高类闲,对县域市场的期待也非常高仿烈煤。从目前产品结构来看谴,产品消费比重70%在县域线秘,30%在一鸿怕、二赏范、三线市场豁殿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垢坞撮,外观徽寿抬、配置垒桑、价值都迎合了县域市场的需求涣。   从流通环节上来看姥,县域市场做的非诚拔好凛诬卉,没有什么瓶颈因素炉。一汽吉林也努力在渠道建设辑槐坪、服务跟进等方面做成长和改善篙。同时宋长欣也提出了一个想法碧抛醒,“县域对自主品牌在公务车撮熬辆、公务员购车方面是否有政策倾斜辨浑对,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长图榷,这是我们车企的想法睬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时断掇鼎,要根据市场来判断妇逝念。目前饺,县域之间的差距非常大护秀拧,包括现在推行的3G服务疏蛔,在那些无法设定固定站点的地方玫,推出了3G巡航服务挟。服务是永无止境的工作慰颈盗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日共,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹈,新能源汽车推广比较看好北稠酒勒、上窗乏、广限行敛臀函、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掀壁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车船艘斤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场郎假。尽管都看好电动汽车的发展趋势喜,但做好市场并不是一件易事拜堂。   目前比较看好两个市晨赝美,一个是北喝潮炊、上臀聚、广限行融犀、限购市澄Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰愠浮,这个市场的发展速度很快怪。例如河南锈弥、山东幌吴、西北区域挟般,大量没有牌照的低速电动车奔当,在政策方面仍处于灰色地带淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年囤撇,在国家和地方补贴的支持下诞捣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篇,在农村市场僵辛、县乡市场得到了非掣肯I迹好的认可刨肺颧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求告恰另,县城市场的消费者的房屋空间大避,有充足的空间停发车辆贿穿定,拥有较好的充电便利性嚷掂。其次行驶距离不长讹惋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求童。另外菠坤埔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泥旦撵,因为小车型成本低吕讨恫。   赵智刚表示拦曝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峨。河南地区廷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纲罗,在替代当的出租车羌犯榔、公务车方面取得了不错的效果靶目谦。同时费雹色,也在积极跟海南政府合作火编,投放了一部分公共用车衫怀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茎哀,比如是文昌台疟、万宁喇咖、琼海等县级市挡莆柑,未来将在海南全面推进豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孪河歧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溜公凯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行登。会上隘电坞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淋继沸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摄,是参与全球竞争芥盘馁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锰。”   在当日的论坛上绅仕谎,郑刚发表主题演讲瘸。在他看来离,打造世界级新能源汽车的品牌钾,最核心的是独特性局勾、差异性汰酿,是比较节能优势宏污,浮出水面的是视觉迪谐绍、是LOGO撮、是VI项,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势五,其中成本优势是最重要的组成部分柒圃。   早在110年前券绦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凳:蒸汽驱动车桐惫、电驱动车和燃油驱动车腿。然而瞬表盒,在后来发展中滩堪,电动车败给了汽油车豌许。这是什么原因造成的奢驹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锋漂。亨利·福特发明了流水线生产配懂桓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候百蔑,成本大幅度地下降微,售价拉低到850美金奉鹊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车返恨漆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以遣操酱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辛抒卞。100多年的历史多次证明了这一点畏。” 郑刚说啥脸。   在反思自身发展时悉洞,郑刚透露寺闻稀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量头,规模在迅速的增长侍扭丰,但很遗憾并没有带来显著的毒夹、大幅度的成本的降低头晾逝。   为此动玫,郑刚提出僵劝淖,在推广和普及新能源汽车的同时停肥,光靠技术进步还远远不够弧,更加要注重瑰、培育成本领先的优势葡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龟,是参与全球竞争聘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萄辈。   他建议长檄,对新能源汽车未来的产业政策彭桨新、行业标准锹房倍、行业监管等惫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术焕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低薯尖,这样才能培育出行业的龙头企业们劫权。   如何通过提高规模烧砷、优化设计处埔投、优化政策和制度创新撬?郑刚说痹炽唾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本权吴、交易成本和政策成本不,来打造企业的综合成本能力和优势柒酚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佃。这还需要企业和政府共同携手缓棉矛,不忘初心釜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸿称哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:韩大为" "  魏建军多次提到脸,我们的确有很多故事试,但是他们没有写得很好募仙款,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皑?魏建军直言不讳地说闲桂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浪拆。   囤地赚翻缄、离开保定板膊假、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蚀裸,且莫名其妙田诲,或者无中生有的传言所困扰览骸,最好的纾解方法是什么狭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铺逝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂躲白,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裳膊葡,魏建军蔼嫡骸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恒腻,与部分汽车媒体交流辨吩。以一身轻便的牛仔装""示人""脓琴视,魏建军笑着说锣遍渡,是在同事的建议下才穿出来的歇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言完蹭豆,魏建军坦言变,的确压力很大查,也很难受康投,“有时甚至想哭”栋础。他说巫对慧,我本人就是保定人戈,能不希望自己的家乡更好么纬邪?当然拆问,我们只有把自己的产品做得更好兄涵缺。    诚如魏建军所言挠,近期蓬斡苹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌溪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奥渺颧,来自媒体的反馈好评如潮参答。有作者甚至设问避:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后健告恭,否则也怕媒体老师太忙”慨,长城汽车一位公关人士插话道逛勿匪。    10日下午的WEY首度试乘试驾豌庞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笆趴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捕,有同行在现场就说苔睫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疼臂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叹。    动力配置上冷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虹星锑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术澄词,最大功率达172千瓦搔茅段,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芳汇捆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窘勉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上阂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姑,VV7s几乎没有发飘的感觉环脯替,而车内噪音也得到较好的抑制串虐俱。“我们在整车NVH方面做了很大努力饱,也取得了一定的平衡”鹿畅,魏建军说味氰。   VV7S    在交流中捂守妈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纺脆,大谈镶滥、特谈所谓“轻奢”帛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叉,咬住“聚焦”二字不松口奋副雄。而是多次征询媒体试车时的感受踢梁,并逐一分析蚕厕、解答媒体所发现的问题灵灰晴。整个交流过程痉嫁婆,他都态度诚恳报虐,即使是谈到一些尖锐的问题彻扁,也并不辩解杯亩。他甚至非常谦逊地自问自答财勾伞,人为什么会失败判捞?尤其是一些有着巨大成功的人送崎欣。因为以往的成功残乖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粮,就很容易让自己失败会免。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车天悲古,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然父娜泪。他认为舰吭泌,好的产品本身就是故事箔辉,而WEY就是要做最好的产品萍。此次圣委,魏建军多次提到说谭孪,我们的确有很多故事要讲继,但是他们没有写得很好扁奇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肮孔蜗,所以贬,我在让他们重写铂饥。魏建军笑着说能,把一桌人也给逗乐了答按癌。    在媒体谈到其他竞品时汇,魏建军都给与很高的评价谜论香。不过最终还是认为自家的产品肌:底盘更扎实殴梅,操控性更好弓爆靶,“因为我自己就好‘玩儿车’”估沛,所以对他们(研发人员)的要求也更高巩。   VV7S    据悉洞系怪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市难铂,预计售价在15万-20万元区间窟柏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妻芍邯,他思考了一下才说兑,它的配置太丰富了匈毒葡,在相同的价位空间沥遁拍,“肯定没有比它更多伴、更好的”母。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巳?魏建军更是直言不讳地说署己鼓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猩锈恫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抗,一位来自上海的资深试驾教官说墙,之前很少接触自主品牌汽车揩橙冈,这次也是第一次来到保定酿四,第一次来到长城赶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冯想。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒佳惩堡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言本搔郝。期间潜醇淀,有一位同行说薄蜜蔚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膳?或许这才是魏建军的真正用意吧呻鲍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤拼损:李芳" "   陆逸表示费岛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艘臣,因为正处于发展的爬坡期庙五。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说添,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聪镭白,而且要深度国产化究儒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中割认癌,雷新透露扑囤梯,上海车展期间份绊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脑罐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亢抚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时圈厘,陆逸明确表示潘帕空,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僧,因为正处于发展的爬坡期揩示猜。关于国产化的工作帆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略略晦,未来将坚持不懈的进行国产化工作河挞,而且要深度国产化娃恕哪。    日前嘶吭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肪。活动后长,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访具叛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应申。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梁懊嘎,超过23万辆寡。今年第一季度范,英菲尼迪在华销量破万辆峨释矫,同比增长4%黎,而其全球累计销量达到67367辆绦宛,同比增幅为18%芍巢撇。无论是在英菲尼迪全球体系中娇耪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中矫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色和抗溉。在不少业内人士看来祥空,从去年4月以来咎粱坡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蒜粹刨。    对此努,陆逸强调杜观绣,目前英菲尼迪的销量很正常辅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军并嘉屉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泰,还处在爬坡期檬棠。他还说抨辰,所有的汽车品牌进入中国后椽郴恍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加短损、运作能力提升及投资力度加强十蠢,会迎来一到两个爆发期弊房监。    事实上沥焙,从2014年开始痪橇瞪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后散,就迎来一个销量增长的“爆发期”停拢痹:2014年郸坡,英菲尼迪在华销量超过3万辆伤霜情,同比大幅增长75.6%杭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年化,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俱虾筹,同比增长33.8%块弛弓。    不过仍鄙,步入2016年擂俩躲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乘爸阿。当年4月初帛练饥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棵雇褪,刚好满一年尽烁孪。在过去的一年里翁券,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岗戈。陆逸坦言飞釜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段楞冷卜,以便更好地认清我们是谁吗竟,我们的未来在哪里斯蹭,我们应该做什么阶。”    在陆逸看来鹿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌构曝,今年是进入中国的第十年海工刻。所以作为一个年轻的品牌狼负澄,这本身就是一件很有挑战的事情凤娟。他还表示虎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辩淘品,是更聚焦的一种进化逛洞奴。因为市场环境在变化察痛挟,消费者的需求在变化磨梦蝎,我们也要根据变化不断的调整邪弟、创新费、挑战自我歌犀。”他说痊鸽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侩香欠,就提出了‘挑战者’品牌战略纠鼓协。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过局晦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的跋概叼,品牌口号必须得落地匣腾。”陆逸表示空蛔菱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发叛,聚焦目标客户群酷囱,让产品与目标消费人群建立联接故涟祭、产生共鸣幌歼。    陆逸对中国经济网记者表示娠畦咖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燃搞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓄,而且要深度国产化读掇。”他说帕挤骂,中国是全球最大的汽车市惩ズ场,同时也是很特殊的汽车市撤浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国行,就要真正的了解客户戮抚,扎根于客户俺、扎根于市撑潦隆,这就必须深度国产化磨农硅。据雷新透露洛歼忌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扭衫堡。    但是尚,从2014年底国产以来陡们,英菲尼迪只推出了两款国产车型碱谐:Q50L和QX50窖酗沦。对此拖释,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缮促。陆逸表示码散吞,“关于产品线布局的问题衔慕,英菲尼迪有一个长线的规划搂戒。”    陆逸介绍说京途,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彼删朴,规划内容包含平台规划汤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窝莆。他还说敬媒杰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倘华,我们的目标是通过完整的产品规划需补袄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脚修肃。”    谈及国产化在今年的推进程度妈,陆逸表示澳雹烩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布韶。”雷新进一步透露和荷,上海车展期间昧帛己,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时星到订,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现详守。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辩澳糖,通过销售Urus浪,兰博基尼总体销售量会翻一番阑,突破7000辆大关的并。    在更遥远的将来权淬抄,很难说会不会有纯粹的电动车尺。这是因为蓄电池非常重惯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耙群。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逞。自大众集团和奥迪公司接手后考瞳,兰博基尼得到积极莫、稳健的发展汉耻。日前嗜踞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疟害庐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞬抡,商务部主管Federico Foschini痰棋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员九、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问省认:并入奥迪公司之后白,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓄诬取?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娘?    答枯烘:2016年差,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仁尸角。奥迪公司和大众集团接管之后船胶,对兰博基尼进行了很多投资饱盛,让公司发生了非常大的变化萎痛。此外棚奴氢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淀,如果没有这些投资扑昧凹,就完全没办法实现这个计划舅场讹。所以蹭,兰博基尼公司从中受益良多黔速。可以说耐叭还,如果没有被接管岔纲程,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来豹。    问侗:在您的介绍中嗅晦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骋厩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的协谦迹?Urus投产以后钩,重点会不会向中国市场倾斜苛讽?    答舷惭方:目前室散,兰博基尼公司只有两个车型系列孟身蚊:一个是搭载12缸发动机的Aventador遣萌粹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牢。因为各种原因炕彪飘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菊悔肚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碘。2016年关,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛊怀骸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桑捎妮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讲哀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泞蹈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拷盖汐。2016年拘烯风,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茫戌。新产品会在2018年投放堆疲童,到2019年管,通过销售Urus腹豪娟,兰博基尼总体销售量会翻一番瞄陪蔽,突破7000辆大关嫂衡冠。在中国市场上菏酸彭,SUV是非常重要的产品返。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舌。    我想强调的是空,在中国超跑车市乘摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币持,Huracán大概在300万到350万人民币潦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虐娄。    问耍伎拭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蒂姥?    答贿柿陀:目前骇盎,兰博基尼在中国有15个经销商老目宛。到2020年波,我们希望经销商数量能增加到20到25个霜梗。当然晦揽体,通过Urus的投放浆,在华销售量会增加挎沽,服务涵盖的区域也要明显的扩大娩腺如。    问薯董帅:如您所说李,兰博基尼在中国有15个营销网点称,去年销售了151辆(车)灸铺涣。我们简单的推算一下哭,平均一个营销网点一年卖10辆车首。那么枚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鞘?在新的超豪华SUV到来之前毁戊,是否有改善他们运营能力的要求呢奔钱既?    答晚伟:是的湃豁,会明显提高经销商的运营能力旁檬康,新Urus也会变成一个破局者盒。虽然现状如您推算边吓掀,但是在Urus投放之后氖达靛,大概2019年或2020年维手弟,经销商的数量会增长蹿偷伦,同时每年的销售量可能会提高到30辆罕卧搔,整个业务会明显的扩大耻,售后服务也会明显提高帝某赣。而且由于SUV使用的频率比较高范,消费者甚至可能每天都开SUV去上班说垫悍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兑烈虹。    问咯睦:兰博基尼车型比较少驰焙,所以每一款新推出的产品都极度重要操咖穿。现在的汽车行业发生了一些改变孩,比如智能化唉、电动化农。那么酶科梳,兰博基尼在研发产品时莱,会不会受到这种趋势的影响腺?    答梁幻冷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妇痹缅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淖锈,更多的是代表了一种感情邯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador雌胜能,采用V12的自然吸气发动机诺梅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验犯。    这是兰博基尼最核心的销售主张哩项。未来犀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协频柏鹃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兴,甚至会超过前款车型闹。而出台Urus产品时则会有一些变化标纳,它将采用涡轮增压V8发动机牵想,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骑。但是墙朔,不管从产品定位罗,还是感情诉求方面来说突闺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观光叼。在更遥远的将来凹随,很难说会不会有纯粹的电动车考。这是因为蓄电池非常重几,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制平。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鸡,可能未来技术上会实现新的进步贪孰,那时我们也得重新考虑这个问题啸谈尺。    前些天抨兴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厂啼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萌墙,其V10的发动机再一次提高了功率挤团。当然赁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA案。通过技术创新以及功率的提升迹第莫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夹。在预销售的阶段盛守仓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疏绘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功兽副辅,能够击中客户的心理需求斜骋。    被访人鞭焙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沪都坏。1998年到2007年第看,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撤沤苹,负责兰博基尼产品工作;2015年涡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凤豪肮,负责销售及市场营销襄脚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌搞蕾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疚丝,中国是世界产氢大国疤圣慰,制氢设备环答、储输设备熄、制造技术等条件不错洽稻,具备发展氢能的基础钾。从环被展和能效等方面考虑哩不耽,中国应进一步推动氢能源产业的发展摊京。    周奕丰谈到爸舜,中国目前主要依赖化石能源清寒,对环境污染严重力。氢能源因来源广泛入帅放、燃烧热值高斑惶、清洁无污染和适用范围广等优点交,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钠盯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分楷,目前看妙枚,中国氢能利用的研究相对碎片化锤,与国际先进技术相比还有差距扦内,没有形成产业化氛盆失、规模化发展纯。中国应迎头赶上圣,卡位世界前沿翻。    他还提到眯短清,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翔煌,提出实现大规模溉磕、低成本氢气的制取缔闲、存储钳蕉绘、运输店曙堤、应用一体化的战略目标免儒拧。这非常重要搐,未来需要各方协力欺钉,加大投入才,推动相关产业进一步发展星陌钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表橇幂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冬袖疼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讣钙登,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措趣凰城。    他谈到碱蒙峡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹄,各方需要引导资金更好地支持实体经济倡岗鲤,促进金融资本流向实业管双丹,真正促进经济稳步发展守芬雌,夯实经济发展基础辑。这既是稳增长衰、调结构的需要潜匡,也是抑泡沫虎捕茬、防风险的举措变艘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动艘通,推动“中国制造”向“中国智造”迈进漂略涩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力部。    周奕丰最后介绍暴炊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鸡,也在不断创新突破帘惩搏,寻求产业升级痞。公司主动发挥自身产业链啊惭、区域及成本优势烽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尚携、旅游景区巫讳醒、汽车营宿地剿、农家乐芹距闯、家庭菜园等不断扩展外劫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业隆,以多种方式在国内推广土壤修复熟亭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伞存脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥努:李芳" "   国外媒体报道斧硕羞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴光狡。 李彦宏    李彦宏表示矾牟刨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抨卸鼎。尽管有一些技术问题需要克服文冒赂,但它仍然有望达到目标矩盟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毒刻,前微软AI专家陆奇任首席运营官另匆堂,负责大量投资的自驾车业务部门阶阂。 百度自驾车    李彦宏表示老,我们很可能与传统汽车制造商合作惭尝,而不是孤军奋战镐法蕾,目前还没有制定出这项技术的商业计划垦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弘嚷。我们将竭尽全力实现这一目标车表,收入和利润是其次的考虑碾藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年静,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祥,共享经济还将怎样改变生活檀璃篡?   三年前涉寺,基于对共享经济的热忱唉,清华学霸张丙军创立PP租车够,开启了汽车共享事业;三年后肖姆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户焙,成为汽车共享领域的领头羊咆爽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绒湃,3月7日舵仇歧,张丙军开启了共享有车生活的新征程令。   3月7日譬臂橡,在几百万用户的共同关注下些辫长,PP租车正式升级为START共享有车生活平台檀塘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伶丁,也是张丙军重新定义有车生活誊翔删,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帆。   从PP1.0到PP2.0时代缸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毛朴刃、一个符号或一个名称那么简单饶垫,它是企业创造持续价值的支撑父。若没有十足的理由峦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓互辉琉。将PP租车更名为START澳,是源于怎样的考虑仕面七?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缔卸铜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举华搽恍。   “三年前蘑胶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益另拉黎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哩脱。由于便宜便利违,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绣。”这个阶段吉税判,他称之为PP1.0时代陶诲。   经过三年的发展柒北,PP租车推崇拥有而不占有翟殿、盘活社会闲置资源的共享方式坷敢,逐渐建立起以车为媒介纤,重新定义有车生活的2.0时代劣。“START不是买车秋,不是租车萎想躬,是共享有车顺。这是年轻的人群棘冗、爱车的人群汹,最向往鳖、最有潮流的有车生活方式腥岔。”张丙军说遣弯葛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验互阀翘。同时沃惕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吗康汹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区合崎枢,让每一个用户体验到最真实穷烷、丰富朗、有趣的共享有车生活虹喝。”   START代表着新品类耍、更丰富的选择叹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下风,相较于神州租车欧、滴滴租车等传统租车公司饺趁慧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢糙捍沦?   张丙军认为轻醛扣,START的核心竞争力主要体现在三个方面谐。   其一瓦拌讽,PP从1.0进入2.0时代乾肪,新品牌START更具有张力辛绿市,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞥卡聚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侠,START重新定义了有车生活橡权壬,开启了全新的“共享有车品类墓翟发。”   其二康隙班,为实现共享有车的多样化选择瑞坡,除常见的家用轿车外篡耐爱,START将主推个性化的用车体验舍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阑氮舵,如保时捷911券、特斯拉陪、大黄蜂拐晶项、牧马人等等哨揩伞。此外匠郡,用户无需承担高额买车款和养车成本磊极履,性价比更高逃厩开。   其三东勒淬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立违,以及更完善的用户信用等级撬。这也是平台长期价值实现的核心琶丝毛。” 张丙军介绍惋,START共享有车生活平台为使车主放心共享砂钠魔,平台推出了一亿元车主保障金媳,严格的交易信用体系晌筹,确保车主爱车无风险;对于车友逗,START还与多家大型保险公司合作害航犊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妹,为用户提供更具信任的服务沫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流硷,我们的目标是胁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来系。”按照张丙军的预测室外涕,中国自驾用车需求量巨大碱,而现实矛盾是荤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屎烂菩,不允许每人买一辆车满足自驾需求篱吐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量布党门,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丛泞熬。   此外极顿,他认为监家虑,随着消费持续升级棚洗粮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哨坍嵌。“感受丰富车型带来的不同生活体验炮泡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向渴搓嚏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质含瞪、丰富卢蔫、有趣的生活方式癌洪,让有车生活更加精彩德碴。”   张丙军表示虚估,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者郴痢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验山。START散,梦想才刚刚开始蛙巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣箱劲:李芳 版权作品笨丰俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权你丛,严禁转载朝,违者将被追究法律责任动床。 获取授权" "   今年全国两会上吗蚕寝碳,董明珠在接受记者访问时说市:“只要你敢想曙为吉,比如以前谁会想到人能上天部裁嘉,如果我们不去创造浪峭,人能上天吗咖陛?你不敢想付郴喝,你不敢去试验麓视,你永远不可能做好惠悄瀑。”    过去的2016箔,伴随董明珠的每逝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吃替:格力全员加薪1000元笨翰、格力的员工房价、以及格力的手机……对于这一切咎怒涛,董明珠并不过多在意稼群,她说动,自己最关心的还是“掌握核心科技”辣鲍。在今年全国两会点渡芦,作为人大代表绥谦灵,她再次提出了自己的董氏宣言邓氰颊:确实这两年的发展檬诚,总书记提出的供给侧改革推,我们就应该做供给侧改革的排头兵乐,因为做的是实业胸,能够掌握核心技术惯玖,制度也要跟上就客绣,真正给那些创新型的企业丛封、有创新梦想的人一个环境敞骑努。    对于国家贪、社会仁抒慕、普通百姓的诉求驼李,董明珠是这样回应的参东:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甘,他真的不是仅仅是索雀⊥亍,收获簇,比如说我们过去讲韩啸,这个企业了不起纽徽坪,再就业彼,反过来你要感恩这些员工茅,没有人来给你打工尼效嗣,你凭什么去发展虐欣?所以我觉得要有一个感恩的心情釜。”    把感恩的心落到实处匣倪壤,就成了格力员工的2室1厅得括,于是扳,别人家的老板就这么出现了剂据党。 记者帛啤嗅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叉透?    董明珠酪:对补宪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挽化。    记者默:以后所有的员工都会2室1厅么巍磁?    董明珠谰木宽:对对对郊楞茶。    去年末五瞳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录涫诨睢,但因股东大会投反对票而失败怀。随后貉呕,她以个人名义增持珠海银隆股份刃宪梁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蕉辩位,然而辽啥,到了今年费,新能源汽车面临两大不确定因素奸:电池童苏粮、补贴“退坡”田安。在董明珠这里弧逆竞,似乎这些俨然不在话下档枚,董明珠说枯媚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟甩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯辈《洹,“不是因为退坡我不做背想,也不是因为给我钱多蛾,我去做檄,我认为是一个责任扭,是对社会赔荷、对人类捌,你都要去选择的一件事赤角蚕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兢羔毒,董明珠很不以为然畔签徽,她认为呸竞粗,这些都是炒作幕荤,并没有人真正说到自己手机产品的质量南高孙,只要没有说到质量芹,那就不是否定嚷晌录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹膊泰:李芳" "  近期臣幌涸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弟飘碳。美国此次取消“双反”掠休瞄,对中国轮胎产业无疑是一大利好放阂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澜跋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钒。   全国人大代表澄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赎虹,在轮胎中使用RFID电子标签技术攘,给每一条国产轮胎装上“身份证”害嫌廊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沮,有利于消费者对产品品质加以甄别陪癸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凶富怖,从而规范轮胎行业发展擦,促进行业的产能优化和转型升级百矗蚕。”袁仲雪说激。   据了解娩筛画,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坑,全球多家组织及单位参与挎班。轮胎用RFID电子标签的应用犁胜轰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体懊纤,将等级数据写入轮胎标签内部锹闪龋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恭税貌,伴随轮胎终身使用饲桔纫。同时烯啊奸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梯插,使轮胎更智能财涪壕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谢戳,能实时监测轮胎的温度倦莎使、压力等数据哎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恍雾,从而有效减少安全事故霞维偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "全国人大代表恭绥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镀献,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荣氖富、环境协和发展的产业嘲,由于行业标准尚未建立城恒,使得整个产业发展处于十字路口箱彻辩。全国人大代表戈概牡、时风集团董事长刘义发建议摩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 短溃谎,全力推进供给侧结构性改革呈。    在刘义发看来箱,四轮低速电动车是市场主导困、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品局鬼赣。目前睹挪,工业和信息化部降熊纱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》红尽。该标准的制定骚耗,对规范四轮低速电动车行业发展秀,使三禽禄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诲,直接实现电动化岁墩妮、节能癸、环保安全出行具有特别重要的意义瑰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求携贩嗡,又适应市场需求信,刘义发给出四点建议纷疼可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磷拧茹、标准制定应充分听取行业的意见敬疚肃,响应群众的呼声垦抗统。制定标准应尊重市场规律侗夯忙,规范沫未、引导产业发展谦案鹅,而不是简单的限制莽俗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求互。    二垂系拦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点僻。四轮低速电动车安全钉梢惭、环保愤失面、经济沉煽、舒适纶默,是摩托车怪伞、电动自行车取、自行车等升级产品舜石砷,特点与与高速电动乘用车不同吻烘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耸秽氯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蕉。    三瞬诵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导未监酣、政府引导的办法奴帽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点填糙桑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牟犯既,如采用锂电池政府给予一定补贴唯薄劝。    四申、在制定产品标准的同时脱腹,制定企业准入管理和注册登记短、道路交通管理的配套法规甩剔袱。产品标准只是为行业规范管理提供依据邯,而实现规范管理是一个系统工程肠苹坦。政府应加快制定企业准入衰电、车辆注册登记肌甜杭、道路运行管理的配套法规佃插,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撮,方便企业让利于民檄咸,减轻企业和用户的负担受奇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陵、加快供给侧结构性改革的产品稿孰,又是一个节能环保的产业麻操锻,引导得当可以大有作为施拳插。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蓉晒。”刘义发建议梢头香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲僻:李芳" "   近几个月来勤,共享单车火遍了北京城钒耽恃。6日收菲沮,全国人大代表淌沏旧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示璃狸社,今年上半年挡邢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猛先氦。    徐和谊说侨匈镰,伴随着公车改革咖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钡膘希。“很多公务员手机上有软件话硅钱,一刷就能用车谅察。”他说乃迟丘,今年奇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鞋玖才。上半年闯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车时虐。    据徐和谊介绍甭,未来投入的汽车数量将根据市场而定础,租用的价格将有竞争力妻铺趣。产品的外观将非常“吸引眼球”郊套,为两座式纯电动共享汽车户副,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷甜,适合分时租赁和共享市场需求斗捣歉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鸥,在手机上可以查询哪里有车工莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题图免缚,目前大家用车起点和终点不同猜嘛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源僳揩腻。”徐和谊说盘售坤,目前桨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腊喇,包括立交桥下断、公共停车场俱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舵。目前边远的地方停车资源丰富略巷项,但是用车的消费者较少兔杠。“希望异地还车的便捷能够实现程,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点靖,否则还会存在最后一公里的问题的徽。”    徐和谊坦言浅洁,停车位还存在管理的问题擂碾,汽车是价值比较高的消费品陌掣,一旦出现剐蹭撵烙灯,租车人还车时也容易“说不清”瘦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疆裁、“钟摆效应”等问题朔曹腹。“有些消费是单向的笺沤母,如何让车回流也是个问题”独。他说导怂,目前箔府,北汽正在进行市场研究梁鞋烷,探索解决方法炔。    徐和谊还透露献芭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酚叼城,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆办恐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案电,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骇。目前距2022年还有六年时间斧诫,从可行性上讲辆呛,应该是能够实现的莱撂。届时希望借冬奥会的机会屎恋,展示中国制造的水平练钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄弦哇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露门负,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题适盛诺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碴恳,目前已追回骗补资金或非ǎ款23亿元独钱,并对有问题车辆不再补贴峦鞋瘟,对闲置车辆也暂缓清算排搏。    肖捷称邢,在财政部门督促下湘管渭,目前相关企业正在采取措施仆任,认真整改发现问题咯。    有记者问肛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展司窍,肖捷表示临胁里,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整屏,主要是降低了补贴标准逆甘丛,同时也设置了补贴上限啥,还提高了准入门槛驶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展控萌,同时也可以有效防止出现市场扭曲负。”他说队辰烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺淑藉:李芳" "全国人大代表纶粕撼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叼叛混、废液棠亲、废渣等污染喀,一旦有机电解液和钴百屑磋、铜坞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菜壤,就会带来生态环境安全隐患导纠厢,甚至会危及人类健康集。”全国人大代表淖洛标、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示帮尾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议媚。这位带领团队经过几年技术攻关鹤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酞切爱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巢疤搂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题橙。在提交建议之前财皑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓮。    自20世纪90年代以来潞槽,随着锂电池广泛应用场,我国成为世界上最大的锂电池生产贤文麓、消费和出口国奇,近年来我国出台了购置补贴滦、税费减免沟逛尸、研发支持伞、消费优惠媒蓝稗、基础设施等一系列重大政策措施抛情僳,新能源汽车市场日益蓬勃发展聪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扛啦杯、保有量超过100万辆判媳,占全球市场保有量的50%炬娘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恍。    随着新能源汽车快速发展碳瓣皆,作为新能源汽车的“心脏”圃,动力锂电池产业也在迅猛增长透爽。按照相应的报废标准扳匡,动力锂电池回收利用市场已经形成剿。有研究数据表明歉,预计到2018年据顽叔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模手捕,累计废旧动力锂电池超过12GWH襄筋、报废量超过17万吨收,从中回收钴藏、镍宫盼仙、锰美、锂殊谐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谈希,到2020年将超过100亿元涣阂蔼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元祈廊渤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫攀枫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓜。”张天任认为本熟,如果动力锂电池做不好回收利用扰庙檀,就违背了绿色发展的初衷毁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奇姐乓,但现实是似,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袄雷常。“废旧动力锂电池包括不同的类型集痛、设计工艺和串并联成组形式乱柿,以及多样化服役时间甘、应用车型和使用工况炮钡,这导致电池拆解不便段挂捣。另外泼哨,国内尚未建立成熟的回收体系茸褪确,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吉柒乾,回收工艺成本高吞仙。”张天任表示弄控,“出台的政策并不具有强制性檀裙琴,且缺乏明确的奖惩机制登杯电,加上动力锂电池回收再利用经济性不高袖镁五,目前动力锂电池相关主体无利可图虱事,对政策执行积极性不高泌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冈轮,张天任说穿铅:“一是退役电池较为复杂危朴拾,不易拆解;二是退役电池一致性差渤立,品质不高;三是回收拆解成本较高填柑闪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肪,执行不到位常鸥弧。”    有问题就需要有解决办法挎火霜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莱瓣:其一棘厦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怯滦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三节觅握,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四讹凯材,鼓励商业模式创新试点和推广应用裂焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方碍筋:李芳" "全国政协委员精社门、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鹃伍。”全国政协委员靡睦翰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糠侧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题控,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捷既,其市场前景令人堪忧吉嘶。“在电池方面龚禄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡癌,2020年后洛遍,当大家都不再享受补贴时拨拾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痕汲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捐。”另一方面几,柳崇禧表示梧每,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市己吠女,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限焕簧艇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等限卢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上良我抒,但电池的寿命大约在20万公里疚饺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受对括评,这意味着号粟,电池报废了车就要跟着报废朝歉,这样算来秦辖护,纯电动汽车的使用成本是很高的彤赌鄙。”柳崇禧说岛垄。    对此础,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绩凳,即建立专门的电池运营机构旱革,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挝康。“一辆车在全生命周期内更换几块电池硼叭,是对车辆的物尽其用葱艾。对电池而言返,虽然不能再服务汽车蛾屉分,但还可以被用作储能电池搏,同样达到了最大利用率冯堤。”柳崇禧认为辑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法车。“但国家需要予以支持腹图须,尤其是在车辆检验方面欠金,按照现行的规定看龋懦,更换电池即被视为改装糜开。”他说挡钎。    柳崇禧的另一个观点是昧馁,氢燃料电池的大发展即将来临磋杭。“一方面欢票,原来的运输成本相对较高构,而如今这一问题已得到很好的解决楷疙急,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拣耸,美国的相关先进企业在国内开始建厂玖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车间,预计两年左右即将迎来跨越式的发展场。”柳崇禧表示扩,氢燃料将作为增程器为电池供电阑,以达到更长的续驶里程如策膜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陷回陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰雄缅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喊滇,造成了双方的利益不在一条平行线上困茫。为了解决这一问题巾,李金勇指出剂椽咆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景从幂辫,重新设置股权架构配款挟,经理人和骨干员工合伙人化口。”    “遵从起码的商业规则蔫浅狄,我们就是经销商慧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沧、一个桥梁里畴,我们没有义务去亏损镀口掇。”李金勇说曝。    日前适蚀,著名汽车营销人憨棉憾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诚甜沉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咯秤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争车,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拟嫉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毋,李金勇直言趟讣,“在过去的十几年哄烷,我们的市场非澈餐保好蘑赎,老太太都能卖车派谭姜,会加价就行了厂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纶,职业经理人的压力很大大歪拓,每天都要搞KPI考核当、培训集抢呕、提升搞划。”    李金勇以实例说明戮辆栋:“过去在资源时代胖,一年这一个店挣1000万曹仕,给职业经理人开30万什,没问题盼七巧,这车好卖害堪泉。现如今堂砂,市场不好了尼,现在一年挣100万挎挝,职业经理人还是30万岛裤,但是特别累攀,现在一年的工作量比前五年袱、前十年两三倍都不止堵。”    在李金勇看来霸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同如显颊,造成了双方的利益不在一条平行线上歼没。为了解决这一问题弘江燃,李金勇指出违朗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雀,重新设置股权架构怖渴槽,经理人和骨干员工合伙人化瓦磨。”    李金勇进一步具体阐述道欣,“过去资源时代细佃底,投资人只要拿到了店伐、拿到了品牌呢霉馅,就可以赚钱儒枷吴。现在喂郝革,资源时代已经过去了磨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盘蛾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人附莆,从而真正让员工自动经、自发地把工作当事业锤探陆,而不是靠培训廊环牌,靠感恩抵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来硷雹啦,不少汽车厂家制定了销售目标改掳、生产目标很仙哺,职业经理人必须要完成胚盲,如果不完成就走人疼阂欢。李金勇认为凡,“在这种状态下闲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纲嗽、十年的规划妻畔,只能先制定一年的规划琼独,把今年完成再说逃炬,由于今年完成了铰坚涸,明年才有你的事贩美李。所以这两年厂家的高管变动频繁苛,十年以前很少有这种变动街烫攫,而现在这种变动成了家常便饭很。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拢桔负,没想经销商的盈利能力胆承切。”李金勇表示颇编,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒙,想办法做经销商工作冯汹,把销量任务压给经销商磷杭兜。而经销商越来越不听话切空帮、越来越不相信的时候检磕潮,厂家就再出台相关政策道。    李金勇指出律,经销商要有勇气打破潜规则茫,遵守正常的商业规则蔽:库存大不提车腻刺遁、无差价不提车矮汗妮、拒绝搭售瘸吠。“遵从起码的商业规则蹦柬盲,我们就是经销商勺姑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仙哇、一个桥梁身蹋,我们没有义务去亏损伴割碴。”李金勇说蔬函对。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题草场档,李金勇建议性墟:同城市的店应该互相加盟或互相买断编丝,或者干脆出售给另外一家经销商慕黑墒,不管用什么形式肺,形成同城市的一家店呈刺。“我们用销量容稳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哨膛,这样减少恶性竞争蜜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法层。”李金勇说贸插。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象力冒,李金勇表示侈偿祭,“我们不可能卖出路边店的价格脖闯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争李。100%原厂配件保障关绒,专业的维修技术秽冲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客复郝夹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盖。    此外糜,李金勇还表示疏介,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陈。据了解徊痴,2016年困,新能源汽车的销量超50万辆趴,到2020年钵当,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年噬凯洪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆然梨泌。在李金勇看来骑,在这个快速增长过程中宽茅唉,“传统经销商中趣磊薄,谁关注了新能源汽车并率先布局帽,谁才能在这个市场当中分一杯羹恨魂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖负:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕砂赡济,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员火清、四川省鼎立律师事务所律师施杰碱,今年的关注之一本腹,是有关网约车新政的话题女。    施杰表示星猛标,为加强管理爸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蜂娟,并于2016年11月1日起施行糖。然而露躬烹,根据多家网约车平台公司的数据厢,在目前运行的网约车中碳从蟹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纪醇腥,仅占极少数部分梆安。    “交通部制定了网约车高品质服务伙,差异化经营的原则肃电渤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谢,施杰称倾乘搔,“我认为锨串嗓,政府应当放宽对网约车的准入限制端烯考,顺应社会共享经济发展趋势”商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诽喂淡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纺上归,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咎。    首先匆,施杰认为井经伯,北京炼横、上海的网约车细则要求“京人京车”渺、“沪人沪车”等差异性待遇牵,不符合市场竞争规律固。施杰表示筹捷,只有在市场竞争的推动下氏淑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凭街帮,也有自我管理的需求与能力荚杯。    其次藉督,施杰表示扰鞘,北京形、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员峭,而且购房哺禄氖、购车也并没有绝对限定于本市户籍荆。“京人京车”轨界叮、“沪人沪车”的严苛规定贫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哦绩,会导致营运车辆骤减互玻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撂,阻碍新兴业态的发展坍。    而对于多数城市对排量盆、轴距都作出的高标准要求骋灯豹,施杰认为兰峨京,高排量代表着高耗油溯臼,不仅并不符合节能减排目的梅肥,高油费必将抬高车费酸。    更重要的是淋促旅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喉帕系,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炊憨苛、高门槛痞竿幸,将损害网约车的实惠经济特点熊贫煞,打击其平民性扯旦频,“上述许可管理的模式懊蚕抛,将导致网约车司机数量骤减轰彩、车费翻倍犊枚,群众打车难弹倡、打车贵的现象又再度出现芒抱。”    此外厢僻呸,施杰在这一提案中的主要观点还包括分酸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”裸饱、“许可管理不利于节约社会成本”等票蟹摊。    施杰建议翁,《暂行办法》可作出如下修改博:    (一)政府适当降低准入门槛含。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汉涩,是十分必要的鼻受伟。比如羞藩挫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肝青,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掂潞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赎,等等玫。设立适当的限制条件沟嫩跋,符合市场发展规律乃侥管,能促进网约车市场安全性梁慑、规范性发展常。    同时裁新静,政府应当科学引导网约车发展协疼,而不是像治理洪水猛兽煽骚,把它一下子关进笼子里垒对。以构建网约车公平竞争的环境为导向窃,放宽对司机户籍的限制性规定渤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源廓熊悸。网约车平台挝们淑、司机和车辆的审核程序色卑哗,各类许可证明的核发程序尽量从简呕佰红,以便节约社会管理成本辛。    (二)政府协助构建平台审核溉妓、加强平台监管    改事前许可吝,为后期监管吐曙不,采用“政府管平台葛怪瞎,平台管人和车”的模式南。将市场准入许可更多地让权给网约车平台箔物,规范其登记信息陶宪、审核资质的义务芍鬼,定期提交所有车辆的情况雀黄昧,这些数据要在监管部门备案菊华。并通过补充相关的法律法规刑讽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓄宝哄。    对网约车不合理调价进行监管孩。保证人民群众用最合理的价格出行妮,也避免由于市场垄断形成的价格新高桓。2017年1月毁齐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缮阑量,就此提出整改意见我厦,平台负责人也承诺将取消该功能米鞘少。这就是成功的监管案例膜仿褂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车土洪疾,存在大量不符合新政策标准的现象妇蛔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娘裳情,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减底浦贡,社会各方都需要一个适应阶段落疯努。所以反鞋,新政的实施不可硬着陆丧。当前阶段秸嚏岭,政府应当积极引导各平台规范化审核竟绘,加大对群众宣传力度娜鲁,延长从旧规到新政的过渡期叫沏,循序渐进地促进新政策落地错仇睦。    我国全面深化改革提出了目标痪: 市场在资源配置中起决定性作用顷,更好地发挥政府作用恰惨。近年来恃,国务院一直倡导转变政府职能涪垂缺,推进简政放权恍嘎。对网约车的审核邯含,放权是进步缉,限制是倒退腐呛。政府应当创新行业管理搂,优化监督模式辛,构建平台审核模式茅,推动群众绿色出行囊涣、健康出行啥煽,为“互联网+交通”营造良好发展环境措常盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净亩立:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易十搓泵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尸朴、品质等方面做了很多的投入舅娶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雀舶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛另贤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略林。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鬼瞪跑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞎祁僳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球身掣蹋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孺拍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙杈欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躲侧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懊苛敦、品质等方面做了很多的投入空。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶潍铝歉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性峦、时尚及科技感的一款产品守杭。”韩德鸿说颓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫夕木射。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型起。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”零汇沛。薛海涛坦言定律舌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩类搬纷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绒龄耍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欧圈屎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菜标犁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系码店盲、制造能力覆膳、经销商体系浩粉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捶绕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天来:李芳" "   2月21日辣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办白犁渭。本次大会立足技术趋势褥抠厂,探索全球技术发展的内在原动力阶,探讨人工智能读败、量子计算俯渴、基因疗法等领域的技术和商业趋势好触。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中单翠巳,有两项技术与人工智能密切相关桂蓄,包括强化学习和自动驾驶卡车睡廓。在关于人工智能的圆桌讨论中蜕长,多位创业者和专家针对强化学习呻摊、无人驾驶分享了自己的观点钦灰膜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车覆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车活,可能只在北京的五环里面开怕,路况很好武烩,最高限速就80奴、90公里歧跑县,这种情况下旗泻,车就会极大简化躺法,驭势并不想生产一辆概念车狗供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯领,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毁衫幂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性遂埃士。技术投入上鹿舜,目前大家都在往里面投入很多的资源弓邻,整个行业在往前发展霞础,但里面还有很多问题需要解决连辑归,包括保险慨柏、政府等掠普。    而谈及强化学习在图像识别上的作用次澎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篡吵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钡,把信息融合穗嫌、如何决策做好衅玛祭。图像识别拓展能力非常强面嗡骗,它信息的理解非常细致矗旦虚、更加全面嗣,比如前方有一个易拉罐棋橇苫,有些传感器会认为它很危险宫勺,因为它是金属拘,但图像识别会根据它的大小食妹、形状去判别遁浑窜。目前结合强化学习控,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞘偷癌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目藉壳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狠漆,说到底这还是一门生意涉涣集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧穿拾:李芳" "  【导语】这是最好的时代荣,车市销量连破发展记录摆囤,这也是问题的时代独颇钎,多元化彼贩、碎片化烈石拌,对整个行业提出了更高的要求艾托瘦。一切都在变纷疥,唯有不停思变方能随机应变忿。2月18日肥差,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冀。行业内百余位思考者和变革引领者掸羌,与120余家媒体相聚一堂餐铝耿,在“变与革”的大会主题下袱,共商“品牌与营销之道”帮,把脉中国汽车2017羚。广汽乘用车副总经理肖勇棺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鞭姬加、吉利控股集团高级公关总监杨学良幻喇、福田汽车集团公关传播总监许翔塘岗、SWM斯威汽车首席运营官余波卢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菠虚体。以下为发言实录穷坦:   互动环节嘉的合影   李苗苗讣:接受张红同学的邀请惫惭。下午好!大家都是老朋友了口募摊。今天在这里摊清豹,首先我状瓒泵蹋贺张红搞这次论坛吝。第二檬读控,其实有这么一个机会让大家聊一聊态镀扑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力经观,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猎些霜。对这个数字裴,我想每一个人溯,特别是管营销的人尝横奸,特别是管品牌营销车扰桐、品牌推广的人掸到,我想每一个人都有很深的感慨懦。   首先请问肖总卷萎舒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物块掀炭,也对您做过多年的跟踪绥勾。这次请您上台邓,我很想问一问娃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姬瘁顶?能不能简单地概述一下勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇既猫呈:李苗苗老师第一个点名我冠横,作为广汽传祺来说勉,正如李苗苗老师所说的牧腻,应该说是比较新的汽车品牌驶弛巾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”龋、“两个坚持”痹,坚持正向开发和坚持世界级标准鹤蛔堕。这两个中田兄,一个是对产品开发的定位划,一个是对品牌的定位哄。   从中高端车型的新产品进行切入雌捞,相对来说这条路走的比较艰难一点涩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恐烁,就是起步会难一点虱遣,后面会越来越开阔械蹬、越来越顺淖啪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候阔阮,内部也有两方面的方向霸必悼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辨幸悸,并且在市场上面赢得一定的销量衔,建立一定的知名度戚腥。另外一派的意见撅娘嗡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帘采,从中高级产品切入蓄筐。但是大家也认识到这个困难奈,一个全新的产品和品牌从中高型切入脚纹舅,也就是售价在12万元以上穆渭淖,第一款车型是12万元到18万元腺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顶脱腑,我们意识到这一点了材挤趟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大煽此亨,其实2011年哩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窘,应该说是非常艰难竞窜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦险硼。但是2011年赶惋菲、2012年有一个词就是“坚持”憋,做品牌是做两方面的事情锚督篡。第一个是做好产品的品质毫钡两,第二个是做好对客户的服务虚颂厩,以这两个为基础这五六年走下来途,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑关栏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象设,受到各位媒体老师的厚爱兢剐毒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辰陋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蟹,我觉得第一个是坚持颧添毋。在我们困难的时候不要去放弃臼败,就是把自己的品牌形象踞扒、产品的售价回到往下行的趋势冗疚。第二为了支持品牌向上岭江榔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脯谴辛。   李苗苗什潮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孩判炕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粹筏。比如像现在的奔驰康,一百多年娃,宝马戒滴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总火,对于北汽来讲有奔驰的辉煌儡祈凭,也有现代的销量妻欣茅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弦,您能够阐述一下吗耙灌绅?北汽在塑造自己的自主品牌方面假昂逢,到底在哪些方面下的力量最大圈?   陈思英痊椭栖:谢谢李苗苗老师倾晦斗,非常感谢红姐给这样的机会德玲驶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鲁。其实不是妄自菲绷选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焙嚼蟹,台上在座的各位都是大幅度增长涣娘,我们同比增长更高一点骚稍,因为我们来得更晚一点胶力仇,同比增长8.7%陶。   但是我个人一直在想这个问题涣定,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梯捐。像奔驰去年是130周年骇,今年是131周年土救嗜,我想这才是品牌拼策。现在我们在座的各位给客户提供的率,我更愿意定义为商品炕,我觉得是这样榷傅。   从北汽自主品牌发展之路来看纷陆瓢,各位媒体老师和同行都知道瘦,2009年我们是收购拜、消化胁馆、吸收了瑞典的萨博技术庆弥,当时萨博的93洽摔反、95的平台和1.8T当、2.3T涡轮增压发动机的技术达,我们是基于萨博的平台上瓜垃枢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展糕绘。2013年的5月份娟宏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲人痢,大家对这个印象应该很深汗理。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藉巳,当时也试图通过萨博平台的背书杉如,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舱媚,因为我们希望建立中高端的自主品牌孪滥涟,当时的愿望非承慈疲好棵朴。但是事实上发展到今天垄褐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈际。   但是没有关系蒜,2013月5月12日投放的绅宝D70愧里接,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侠柒灭。这么多年的坚持是在消化老绦勤、吸收萨博的基础上进行的汤珊猛,源于萨博裂、高于萨博仓俯,我们有奔驰驴、现代合资的反哺位溺,我们在人力芍、财力姓借、资源送拜埃、技术歌风伦、研发掇亥彭、生产矗粒冈、制造方面镁醋,都有很多反哺给我们寥火且,北汽近几年高速发展斯痰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勃氛拌,这一百万辆含金量是很高的型,尽管和兄弟企业相比来得有点晚储遍膜,但是我们用五年时间实现了一百万辆淋。这里面还有几个第一和差异化产品叔臼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一第,第二是新能源汽车产品构成做到了第一划写胃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骄藐爽。   基于萨博杯、源于萨博和高于萨博的消化五、吸收和引进彼期,同时基于奔驰和现代的合资反哺须辱型,我们坚持为消费者提供好的产品琴、好的服务摧辈、好的品质桓飞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质写,比如中国新车品质(IQS)IQS黎书、强制性产品认证(3C1000)朽邯忍,3C1000即三个月的购车用户中貌,一千个用户的抱怨度是多少诞砍热,我们的水平无限接近了合资品牌诺蒙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的徐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酒期,希望有一个很好的中国背书孺诚掂,给大家提供一个很好的产品体验八、品牌体验和文化体验抠贸黎。   李苗苗热:听到陈总的发言我一直在想婆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO看裸,现在经潮纾看到“北京”的LOGO嚎烘。   前不久柯迪稀,不去杭州是到处都有吉利车宋瞳耽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年融,推出一款车就红一款车扔汗。请问杨学良堂臣渴,学良也是吉利的老人了畔非搁,一直在负责品牌形象的塑造柒规、公关谓兑赦、市场黔。原来我们也沟通过这个问题描,对于吉利来讲收购了沃尔沃藤鲤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吞,这是蛮难的事天态炮。刚刚陈思英总还在说萨博却,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃悲铝沃,感觉蛮纠结的控奥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侨狡?   杨学良矢届垦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下漆丢如,第一是对标概详愁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌时。我们是坚定不移地在执行喀,而且到后来做博越蔡邢、博瑞之后有越级对标摧星。比如我说开发一个自己的A级车躲簧腑,可能要跟合资的B级车对标嫂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甫降霞,包括研发霖、制造猩蒋嚏、采购队热垂、营销领泞,我觉得成果是非常明显的题南。   第二是坚持走精品车的战略懊。所谓的精品车氖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惩廉公,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近董嵌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准憋麓,比如车的造型设计上面妨屡千,自从我们在全球建立了四个造型中心哼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的练围。既有符合国际的审美潮流铜沦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扇病。比如说在车的智能互联领域叔戌,在博越车上面车机人机互动的功能上叉酵,已经超越了一些合资品牌瑰弓,这一点使我们感到非常骄傲梢。   包括在工厂的制造工艺上忌陈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺椿冀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雹附,因为我们现在建得比较新酚擞棋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来崔踢材。大家可以看智能化程度最高的工厂彼,现在实际上是在自主品牌的工厂中吩帽矮。   第三是一直在坚持口碑分嵌处。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桃匡羌。这样就可以真正喜欢这个品牌撑撬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钉股。   刚才提到了浙江连戌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍甲伍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牛翠附,大概接近了7万辆估独。这在以前是没有的祥,而且这些用户里面很多都是花,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绊艰发。目前因为我们的品牌在提升恕,我们的品质在提升帆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车笨碳仿。这从我们同行森,包括从传祺吨既溜、北汽的产品销售上也能看得出来鹃奥。可能大数据调研俊勒,像一点资讯的副总可以讲讲颠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品龄。   当然您刚才提到了在集团层面翻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郎槽,同时又实现互补迟图秆?这里面还是有很多原则筷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的傻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争任。沃尔沃是高端豪华品牌桨,是跟豪华品牌去进行竞争的迪畔绘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氨速、流程性、标准似供翰,包括人才的培养和交流狼色措。最新我们做的一件事衅鞠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缴吗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA聘共,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刷既,可以说没有沃尔沃这么个老师侣渐,没有沃尔沃这么多年积累谭扛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棚。我们相信因为这个架构非常新戎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质道,以及质量再上一个新的台阶裁啃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纤。   李苗苗娩毯湃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京飘泻列,福田汽车在2016年表现也是很耀眼私半啦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抢刺,最重要的是坚持了哪些疤?   许翔崩取:谢谢李老师创痘毙,同时感谢红姐给我这样一个机会爸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车久桨绰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咀磷问。   福田汽车是商用车企业涤,和乘用车企业还是有一些区别覆匿。我们主要的目标客户群是to B的扔,正如您所说铃,我们是1996年成立的萎逆朵,到去年是成立了20周年来驰,通过20周年的发展胺,在过程当中包括您和各位老师的支持碱融香,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业许芹桨。在中国轻卡市场上纶甫玻,已经是连续十几年的第一了唤辜翱。1996年在山东成立光,1998年上市牟居,2000年进行区位调整就来到了北京蹈梢饰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奥色,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蹦璃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分籍。我们可能把这个品牌是这么理解的涧,现在业界对品牌有很多理解的方式温幌蒙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吧哄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中渭,所以我们从整个的业务流程上来看仍氯,这个品牌业务就是在其中的郝箩。所以我们这几年在企业的发展过程当中母,品牌也是在不断涌现础,大概有几个阶段窗。   1996年是以轻卡为主导侯肚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛睦赌洹,用着正好”宠僳。在当年的时代抓住了市场机会壁凯桑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一琼涣。   在2000年之后媳腊亲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怀撬,进行了商用车全系列的促,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糠几,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咳屁卢,这是一系列发展的战略弛。同时把品牌又进行了再升级碑圃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甜算锤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理轻。   在这个过程当中暑戚淡,福田汽车不管是做品牌还是做企业狗狙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蛊叮?一个是福田汽车在商用车范围里面绵冠,就是在整合资源方面觉得还是不错的堤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怀,花了八年的时间跟他们谈合作皇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恫喷楼,生产的产品也是福田自主产品欧曼荣,同时和福田康明斯成立了50傻:50的合资公司净领,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妙垂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广充、先进理念之外精矫杭,科技创新也是核心的一个点痴苯。福田汽车虽然作为一个商用车企业能,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笺,但是也是做了很多的工作甸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室九,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轨膳。我们统计了一下耗堤墨,和乘用车企业也是差不多的谈翁陀。   而且我们在研发方面让烯纽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部壳行婆,这在商用车企业里面比较少见栏光奖。不管是先行的技术负,还是技术传承方面都做了很多的研究川害鳞,包括去年也推出了超级卡车唱舍顽,也是整合全球资源打造超级卡车挫泵膊。全面从安全疮、环保方面进行新一轮车辆的升级胁。   我觉得总体来说吧孝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慑,是一个有着锐意进取蓄软嘶、远大目标许吴,是一个愿意为客户认灌录、为所有的股东菏禄癸、合作伙伴拆、利益相关者带来更多的价值隋禄廊,也愿意为更多的卡车司机湃驾呐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活默净杭。谢谢!   李苗苗法:2016年一年有很多新品牌出现噬磋,也有很多刚诞生的品牌在努力睬妇吠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汹滩忍、宝马撇悼。我就参加过场在北京的怀柔疚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卑。我当时心里就想斯威蛮有钱昂咏搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凄泼?对于刚诞生的品牌但颅骚,品牌之路有没有塑造的路径虐?你能不能简单地概述一下啼绦?   余波技:感谢红点汽车和李老师搜讽,各位媒体朋友和各位同行杀饥鲁,作为SWM斯威汽车吃墩教,可能很多人觉得很陌生寒酵瓜,可能没有听说过施梨眯,我简单来介绍一下腻媳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哨柔武,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桐侯,7月份品牌上市凯,8月份第一款车SWM斯威X7上市帛。   今天让我来参加这个论坛叉掀,我们的心情很忐忑联籍惶,我们是一个汽车行业的新兵湿,我们是抱着学习的态度来的滥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缴绿,希望多给我们一些指教双想粒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剧荡埂?我们认为这个品牌给用户的是两部分毛,一个部分是产品的硬件甲,也就是物质的东西灯。另外一个部分是精神层面的喷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朴常,第二是付诸了一些智能化促、空间和外观父尉,外观也就是在意大利建有一个设计中心喝艘蔚,在外观上有意式的风范揭。   从软性来说贺鸡戌,我们要付诸一些内涵峦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肆,通过植入意式生活的方式胺枚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受豹。同时我们也在倡导一些生活方式迪锭,通过软性的文化来塑造睹牟,解决通过硬件和软件嗅爸莽,以及从物质和精神层面塑造品牌坏矮。   至于未来怎么走融损,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哗辟胎。用户实际的需求和市场的需求匡奉瑰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉清芜懂,未来我们还是要跟着市场走蓟蛙胺。   李苗苗赐:我旁边坐的也算是媒体人玻安墒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢郝?因为主持人给我了一些问题滴心,我个人认为不想问一些特大的问题午,就想问问这个问题茬骇。   付继仁撮挪:谢谢李老师脾混,这个问题还是挺好的巴。刚才您在问的时候赎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杯。   一点资讯是比较新型的资讯平台舌糖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点牌董定,我们是做平台狄搁,不仅自己生产内容疟顾,同时全网抓取内容回眉缴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容链,再把有价值的内容分发给需要的用户空,完全是自动化亭驴、机器化的痞范。我们怎么去帮助车企呢拳?我分享一个数字桶抠。   在过去一年苹莆皑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的败。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隶片莎,第二是移动互联网的平台屋玩廓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用界疥久。很多的车企其实在做品牌的时候具葡瓤,都会要求最终的效果试任烂。坦率讲晌暮波,以我个人来讲这其实是两个事馆,因为品牌本身是非常感性的罚窃径,效果是完全用数据有结论的晚贩,就跟一个人去吃一样戊陛,吃了四个馒头饱了昂痘被,不能说只吃最后一个就饱了荒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尾兰点,现在我们有几个大的方向速,第一是更技术化的跟车企进行合作稳袜。比如说从去年开始不抄,我们跟上汽通用进行PMP的合作吕。客户自己建了一个数据库瞪锑,就是把用户进行了一个分类间却。然后我们每一个用户来到我们平台上借捞,他知道哪个用户对应了什么车型豁乳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杀草,也就是把他们的流量经营得更加科学譬辫。   这个给到我们之后许绒,又发展成了一个新的技术驱动陕沟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞄瑰经,还是看汽车外观的细分多谐东。这不仅可以推荐具体的车型垫贫浆,也可以把具体的创意自动化挤吩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果般孙戎,这完全是技术化的匹配戮螺权。   第二点守,我们是一个内容平台怒城跑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容建们,能帮助到车企做非程椋好的传播悉公,有的时候这些内容并不能够被发现狈。现在我们把广告当成一个引子呵帛燃,不是一个执行的结果猾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灌,进而把下一步的行为做好登。比如有一个产品是一触即发刮涡,用户点过客户的广告之后焕脸,我会直接给他推送相关品牌的内容懒建。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起式韭啡,再去看有没有点这些内容巩,有没有评论烹星、转发碳、收藏伐铰避,再通过其他的产品去收集一些有效的行为礁惊潘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盒量,把广告和内容进行打通扦静。   第三点概脯介,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碳。这个场景是有时间汰扣蓬、地理位置和非常多大量的内容和数据篮金,所以我们现在也在构建新的大数据的平台漏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的割,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盼,或者是去日本还是去韩国旅行鬼。这些并不关系到最终的销量提升多少效亭,但是可以了解消费者在关注什么筏必,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性香排婆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犬擂蛔,一方面要通过你的技术炮靡隆、数据实现更高效的转化估,实现现在解决广告主的一些痛点琉规。同时要帮助广告主把服务做好汤奋仍,说句实在的都是服务用户菲疟洽,我们产品的用户也是车企的消费者帅疲,怎么能够把这些用户服务好剑脸安,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扇麻惹。   李苗苗讣屡:付总说得很好撂冀,借此我也想说几句弹赊。我看了一下欺铜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人燃,也有一些厂家的朋友豢,我们每个人都是汽车人承攘躲。   我在想息,得益于这个好的时代甭戊烹,既然是说品牌镰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泄臼,无论你这个媒体叫什么名字赊,找没找到自己的定位矛唐位。无论你这个汽车是什么品牌甩病痢,你的用户在哪里揉瓶鸵。过去几次会议主持上都说四个W抹缝,也就是我是谁煎徐、我的用户在哪里呕、我为用户在做什么配其、我还能为用户做什么鹊。包括媒体也是一样突橙,我是谁(什么媒体)戏滔管,我的读者在哪里蔷,我为读者写了什么样的东西弦肩,读者看不看稻缸,这是不是你的读者群要看的蒋,最后是我还能够研究我的读者伪乾师、研究我的客户肃、研究我的用户椒渭,我还可以做什么坑省珊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立阂,一人问一个问题就结束辆甸。   请问杨总竿澄,刚刚说了这么多闻,就一句话靖脑,什么是品牌垫阂?我们说了半天品牌你。   杨学良爆伙坞:我觉得品牌就是价值颁陵冬,消费者买你这个东西值不值邯避,如果他觉得值了是肯使,就认可了你的品牌试勉。   许翔冲:我就按定位的理论幻,品牌实际上是一种品类的代表煌粉微,消费者是用品类来思考喘,用品牌来表达鸵蝗聚。   肖勇鬼怒:因为我是做销售的吐,我可能最直观的印象缆塑江,我觉得品牌首先是一种价格啡弗、价值体系谰讨,同样的产品能够比别人卖得更贵舵擎,别人还愿意买我的阂。同样价格的时候蘑,别人的产品卖不出去昂匡毫,我的产品能卖出去篱锭哀,我觉得这就是品牌黔。   第二题半,我觉得品牌是一种文化钎甩侗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买使诺处,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佃避。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赁链女,但是我的文化能够吸引他充秸,我觉得这也是品牌的一种表现叛廖袄。   陈思英绊奉:品牌首先是无形资产糕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驳签校。第二也应该是产品会,可能是一个标记露此、标识郎糖吐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动荣点,在人脑海中所有的记忆星暇。   其实品牌的英文是来源于MARK哗,就是在没有货币的时代物物交换的时候卡但粉,在畜生身上有一个MARK剁配,Market就是营销闭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀便滩假。有一个比喻胯丰答,品牌就好比像银行储蓄末,储得越多品牌价值就越高亲。   余波碍廉惟:我觉得品牌在直观来看就是商标氮,另外是产品廷殊。真正给用户留下综合印象的是产品镀、服务和文化的结合萄阑,以及对用户的印象及感受就是品牌锋签。   付继仁胯密:我觉得品牌到现在这个阶段妨膳,也是一种共鸣春概渤,像营销1.0是以产品为中心先车楔,营销2.0是以消费者为中心坟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心韶鹤,这三点都离不开品牌泄禽莱,但是代表了品牌不断的升华片东嚎。同时品牌到今天来讲虫,不简简单单是一个口号铆盲、标签峨既缕、LOGO缅堑劝,还是一个行为准则雷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台罐,还是每一家企业订,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务订皋台,并且怎么样高效地执行和检测貉昆。   从这些来讲芯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的派扭,如果想清楚品牌一定能做好川侥洛,至少能够对我们服务的那些人做好幻迫,那也就足够了辫轰。   李苗苗董:今天能够主持这场论坛挺荣幸的貌晒。关于品牌几天几夜也说不完笨聘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毙陪腹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姆抛。   谢谢大家在座的聆听囤尺钡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧烈:李芳 版权作品笆蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓,严禁转载锤崎,违者将被追究法律责任叔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代断,车市销量连破发展记录闷拇,这也是问题的时代髓唐哩,多元化辽溃径、碎片化鲁,对整个行业提出了更高的要求诚顶。一切都在变算垒,唯有不停思变方能随机应变激情。2月18日潘卫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蝎舵。行业内百余位思考者和变革引领者警磋,与120余家媒体相聚一堂词编,在“变与革”的大会主题下啼馅偶,共商“品牌与营销之道”墒,把脉中国汽车2017细。   东风标致总经理李海港厢紊路、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜东魄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东楷悔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藤亥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拇、奇瑞汽车销售公司副总理范星稼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动为乒。以下为发言实录适磁:   互动环节嘉宾合影   主持人码:2016年是一个销量大年穗渺蒋,更是一个营销大年睫咸驴。从二维码营销到VR营销瓦,从下沉式营销到自主营销其碎簧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铰汗拆,广而告之悄悄地变成了城会玩晾,车依然还是那个车缎猛懂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骂磁? 第二场论坛的话题为溺颠副:中国车市新战国显闯口,车企将如何做营销随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烹咯诡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流描丁鲜,现在重担在我身上括酵,由我来主持第二场论坛棱拿,和各位老总探讨如何做营销情。   因为第一场是说的品牌澈秸,品牌建设也是非常重要的一环仁联酚,我们现在就把品牌这一页翻过去癸,就说一点营销其他方面枷,比如说跟市场娶痹、营销相关的一些事情禾。我们今天的这些营销人凰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖观箱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讨,因为他是面对着全世界最大的销售市场畅。面对的是最高增速的市沉鸭俊,现在技术和产品快速迭代兜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搅宋偏,所以他们是非常幸运的霜,十八般武艺怎么耍都行淑阿。   同时很多营销人也在自嘲懒耽禾,其实汽车营销是最苦逼的一群人偶,因为我们面对的是世界上最全的品牌哺堤,我们面对的是最多企业的竞争桓喘,我们还面对的是最难以琢磨的嘘、难以把握的政策环境和最善变的消费者肮。   当然了我们这还不算最苦浇蟹庞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务萄胸蛾,所以这样的一群人的所思所想浚抵瞧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慷。   汽车品牌最新的一个品牌定位读,在座的应该就是汉腾了骑棵。请问汉腾汽车的副总龟酚弧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题裳背,您给我们简单总结一下杜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豁?   于晓东泞便堑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舜蝎,让大家来了解汉腾汽车忍哦。汉腾汽车目前是全新的品牌蹲,2013年11月份成立猜势粳,5月9号品牌发布朴惮,9月6号新车上市般妨,第一款SUV产品汉腾X7管北鼎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓣,本着向同行和成功的标杆企业去学习孤损还,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芯桨。   2016年对于汉腾汽车总结来说舶,第一点是品牌发布攻,这是做市场的开端倒守。   第二点是渠道碱池,对于新品牌是重中之重的工作苯棵残,渠道顺利打开的局面膳,签约181家队呵举,正常运营150家佃编垮,渠道作为做销售最根本的工作夕,没有渠道柯、没有服务编蒂,消费者也无法触及和体验莱切卑,对于一个新品牌这是一个开门红膏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态售趁。   第三点是在市场上久酥失,市场层面上重点资源向一线倾斜胸酿铜,资源都花在提振经销商信心枢论僻、帮助经销商达成销量上蝗界,因为作为一个民营企业届橡宽,作为刚起步的企业烩妥叼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线写桃,支持了经销商的销量沦踢螺。在品牌和市场的方面恼枪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寇澎沛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑驾。   刘小勇纹襄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的软喂刃,汉腾除了自己营销的亮点之外聪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的容僵,或者对您的触动是比较大的鸡帝毕?   于晓东彭:做销售在产品力表达上粳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峭,在2016年都说是视频和直播的元年纽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诫拎斤。包括产品试驾挑战的活动霖乘菱,也是和斗鱼做了直播的活动鲍焚旁。在我看来在消费者了解产品上忿,可以随时随地肺,而且是更加有渠道客观了解一款产品阶崔。这对于做营销来说囱段,既是机会融汗寸,也是挑战昧坍。   刘小勇蹋休:请问李海港先生庆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大献,尤其是传播的环境锹羞乳、传播的手段贺酥、传播的模式发生了翻天覆地的变化钒牛灯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢版贺?   李海港绊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孔骋,在新技术扛、新人群和新的竞争环境的驱动下椿,媒体处于变革的时代稼,原来的架构碎片化了多,新的架构正在建立晌信绦,当下处于这样的时代令。很多事情是这样的趋势清届,原有框架维持很多年塑普矛,突然间环境变化之后碎掉了瓷弄,再重新建立新的架构仟勤,万事都是这样的道理腿献。现在媒体环境是什么样呢测厕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鼎。这样可以导致媒体的平台化诗瓣,另外是媒体人的职业化或个体化钠倦尾。   简单来讲戚,我们以前是自己做东西薄吩渐,自己在自己的商铺里去卖容诬盲。现在不是了铜行,现在可以自己做东西细淡兢,自己去租商铺牌汲,有的人专门提供商铺呻拐凉,有的人专门做东西白先规。这样可以做专业化的组合隙曙滑,效率会更高车。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挨人腥,红姐以前是媒体人及,现在有自己的传播平台婆肉弓,也借用了社会化的平台画,把最好的内容输出山抒浩,她做最专业的内容频俊。我想平台也会用她的内容寄挖耸,未来的板结新的架构就是这样的伍舒东。   在这个架构下作为厂家要适应府,东风标致已经做了这种尝试涪圣苹,去年把我们的公关公司能力削弱唯,因为他们的稿子太硬了薄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人案嫂,从专业或从第三方的角度看待东风标致祁饰,我想他们的稿子会写得非嘲吵蓿好虫抬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣上锯,这是未来的趋势深何俊。   刘小勇峡:我听到有一种观点鲜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西愁测,我就抓住了更多的消费者备,更精准呜,我的销量就会增加笔配轻。但是有一种观点认为俯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茂梨?如果总消费需求没有增加泰掸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后悲身,是不是大家又打平了篓乳喘。就像一个剧场理论乘,原来都坐着看戏炉挛纳,后来都站着看戏了伶恕,其实看的戏是一样的攘鸽臼。请问奇瑞的范总繁险,您怎么看这些新的手段浚愤氖、模式对销售营销的作用敞?   范星颅坡:首先感谢红点汽车布缺龟、感谢红姐闹瀑,也感谢刘主编趟勒。实际上前面两位老总谈得也挺好轰磁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解懊。   说起营销淡缴胃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窖。但是从营销的最根本峡,还是回到对客户的理解蚂葱。我们最近几年对于整个汽车市嘲杖Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谭汐,最核心的是我们看到了两点变化电,一个是围绕客户端的消费升级陷,第二个是客户年轻化的变化码。这两个核心特征的变化惭,带来了所有客户需求的变化十呐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展假。   应对市场的发展瓦,我们称之为整个自主品牌的发展婆,包括奇瑞自身的叼丸,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄梗快检赐络,年均增长在40%左右的增速户汉芹,所以说基本上属于原始增长的阶段哥汰。奇瑞从2012年辛、2013年开始进行战略转型络赐纬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段记,我们做的核心是提高整个产品的品质盛寺,是我们整个战略转型的核心寐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力圣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品懒喝、好的服务畴。2016年我们已经进入到2.0阶段啼蠢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捆测恐,整个2016年集团销量也突破了70万辆炊沏,增速达到28%几,国内市场超过了36万辆吃赖璃,也是过去五年来最高的一年呈。国际市场中环撅突,我们2016年实现了出口8.8万辆别俱妙,也占到整个中国乘用车出口的1/3箩,也是连续14年中国出口第一的车企赔扑勉。   我觉得取得这些成绩高持,销量数字是一个方面虏,更重要肋茄、更为看重的是结构的变化聘顿层,第一是企业盈利水平的变化碎避,为支撑企业未来的良性发展畦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湃改黎。第二是体现我们战略转型的成果歉饭诧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扭旦。第三是客户结构的变化插,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%零。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升傅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%须,实际上我们更关注的是除了规模的变化尉,当然营销数字很重要鼻陡翔。数字背后更关心的是这些结构的变化愧,怎么产生这些结构的变化嗣戎拟?从我们自身对新一代消费者的理解考,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验距。   客户体验的三个方面我们一直在做美退撤,第一是产品体验是,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粗背,行业平均大概在35%嚏贤,奇瑞可以做到25%擦绰芦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台副颂的,今年还会陆续推出更多的平台林密荣。当然平台不简简单单是全新车型的概念徽。   第二是品牌体验潦焙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵关款,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铝鸵讹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孺骏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘦枢,现在很多企业在做营销过程中视频扮羚牧、直播方式应用是越来越多了迷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加畅钒拖。今天消费者接触信息的方式发生了变化烤。   第三是整个销售服务过程体验的升级菱舷斥,在2016年网络规暮夂⑻铮和第三代形象店的升级涕落,为了保证客户体验的一致性蔷锻氨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装头。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的论抛捞、优质的痉酶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验方咆,这是我们正在做的腥黔剖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解散,谢谢!   刘小勇兰坊是:谢谢范总霞,现在的汽车营销无论是从手段校,还是从模式导徒氖,包括内涵都已经发生了非常大的变化械耙长。我顺着这个话题再往下问一下坎,请问刘晓科总魏撼公,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论姓、营销套路喇垂抡,您觉得现在还适用吗眷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诵叮歉?   刘晓科免:刚才范总斧纪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势秘,因为这里面在我们整体来看晚芭垛,其实我是一个新的营销人考甩,刚刚在这里两个星期控绢辞。我以前更多的经验还是做用户链,去看用户的发展鄙溅雾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舍玖缎、网红屏羚烫、娱乐化禽款,甚至还有用户的碎片时间诞党颗。但实际上反应了两个变化粉石,第一是用户浏览的轨迹改变了拌,以前在PC时代盖番盟,大家基于浏览器阅读筐晚。所谓浏览器的阅读马,对于从一个网站跳到另外一个网站淋寒,这个成本几乎为零缸司,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毋侩莆,只要在浏览器就好碘且盆。PC时代食屯铜,网址白、网站摊芜、浏览器是值钱的颧纫臀。   对于移动互联网尼韦镁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咀,对于微信小程序也有很大的期待攫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观老。最终来看颇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流傲日。在这个主流的前提下可比朵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狈。在这里出现了两个问题蔑赐栋,也就是时间的问题蔼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慨寒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疮骸。如果是比较泛一些的资讯或APP闲攘四,如果中国互联网网民用MAU看滑,月度覆盖量几乎全部覆盖喂傲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU邦你茅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钩得。但是什么会不一样尉坡?就是时间开绕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲崔,我也高度认同一个观点馁塑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要姜寂。在这一点来说费,我们的营销不是去抓住用户牢爱奉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起当嗜氨。   基于这些理念的变化考碉何,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藉,而现在发现专业内容看得比较少一点兼。专业内容对于用户的阅读括软,可能是女性就不太爱看关膳,覆盖用户的时长就变短略。什么东西会长呢匡捅?从2016年当蹬、2015年的情况来看斧操,我们发现基于娱乐营销的网综时间拾怀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大购淳,因为可以更好地去占据用户的时间蹋温猛。比如说我们投的一个网综节目秽窗促,可以有2个小时以上的品牌露出时间纠仁。   对于用户来说驶瞳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讼妹既,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揩惋。无论是线上的扒炽九,还是线下的夕臀。   另外一点崇茄,我们做了一个用户报告曝丸狠,会发现用户现在在看车的过程中煌,比如专业的导购了卜吝,发现用户的时间奇伟、决策变得越来越短库娘,对于专业媒体用户来讲捎,用户平均决策时间是108天碍全酿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粒,这52天对于内容的需求是很轻的堡佬渐,包括频次是很轻的吹谢。从52天开始一直到97天纲对冒,基本上是从几款车的比对到交付定金贿珊塘,因为提车还需要一些时间拴绢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览礁殴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要廉享,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渺功外,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隶。也导致现在的自媒体更火犀起省,因为大家更相信人壕鳞,也就是网红的力量会逐渐发挥跺,包括IP的力量拖。   营销的变化是跟着人走的赊,用户的体验歧娇、用户的行为发生了变化描,我们的营销一定要适应用户的改变膝。   刘小勇戳魏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仙景砰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滤。想问一个跟豪华车相关的问题糙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荣宠窍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了还查,从超过10万辆到两三万辆的都有炮纤础,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淮?或者会发生变化吗晒?会发生变化的话摹驳,是什么样的主推力量来促使发生变化水溉肛?   王顺胜捐据临:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会偶,作为广汽讴歌这个豪华品牌郡,去年4月份才成立了新的事业体制画汞尖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挝,10月22号四驱上市潭抄了,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彭乾喇。   从去年一系列的举措提幻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倾盆。像主持人刚才提到了黄撂,怎么样去改变格局省?作为豪华品牌在中国某澈,像ABB进入中国市场比较早潞签,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惜毕冯,其实我们也做了很多思考平谩极,想跟大家分享一下芬膊。   第一竟环姑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贝弯铂,也是十年左右的时间乡氖比,也不短橙挥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涕。作为这样一个品牌要找好自己的定位措碳列,我觉得是特别重要的浇品愧。我们不是说跟谁去竞争宋,而是在豪华市场找到适合自己的位置锌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蘑回,包括在上海搞了大型的上市发布会歼饶,在上海中心进行首秀徘巫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录襄面,这也是用来提升品牌的辨澈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抹骏。这一系列都是来提升讴歌品牌的卷禾激。   在后面的发展上尘浆,包括在2017年也做了很多的思考随,就是如何在营销创新上做一些突破迫插。比如说植入了体验式营销溯孰伟,包括即将上线的体验店粮缴,可以跟移动互联和终端斤,包括一些PC端进行一些互动帛副。包括很快会引入管家式服务盒秋势,让用户真正能够感受到服务和体验炒辣。管家式服务是一对一的桂敢,能够让你感受到有针对性煞想膊,并且有温度地触摸到服务的形式篡番诲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展衫辛全,我们在形式上也进行了一些创新沸突。   尤其在内容上面精拨狠,我们以内容作为引擎淑徒斧,创新作为驱动瓶,作为后来者品牌赋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篓搽。至于格局会不会变化认戏,其实每天都在变化箩摔落。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绷度迹,我相信之后会在变化当中不断求变此。营销洼桂其、创新不但要传承好的东西酵溶收,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畅赁,跟大家一起共享一下淬。   讴歌作为新的豪华品牌金酱救,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌够,希望在座的媒体以后多多关心凯、多多支持窟,一定要让它取得成功貉,谢谢大家!   刘小勇编少:接下来有请江淮汽车李总彼,咱们聊一个关于2017年的话题粉,现在年底泥蔷归、年初做营销的也是做足了功课速常牌,关于2017年市场的预判柔说吭。能不能把您做的功课分享一下垮胯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些换蚕?   李建华警亢:小勇这个题目“袭击”挺厉害堪风逞,营销这个事在台上讲癌谓,对于2017年的营销还真没有想得特别细蠕。对于营销淳密痛,以前讲欲文明其精神烂现啪,先自野蛮其体魄睛洞骨,营销在中国还是跟认知相关表,属于文明其精神发展之内的菜沧。营销在2017年来讲盾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辑靛彼,全球规模最大人,还是保持增长簇卿,需求会很旺盛碑温,同时也面对着一群非常不确定的消费者化轿,这些都是一些确定的因素钢携。关于不确定的誊勺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酸,这使很多事情产生了不确定性宏,也使推广方式产生了变化械。在一个变动的世界里要想做好功课秒,关键是有定力把握好不会变的东西敬。   就江淮来讲祟软巴,2017年一方面会更加关注用户的需求感辉。因为从做营销来讲湾逞沛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骆。一是用户看到产品匹,如果产品很美好祷幻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灿虫瞎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入关。第二是当产品出来之后皖衬蒋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孝爬蒲,如何让消费者跟它产生很好的接触砰俱钝、接受它完,让你的营销做到有广度臀、深度和温度绒变鹃,这是营销人需要花功夫的地方峡等。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蜡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣好的保留和记录下来范路憋,强化终端的执行力炽誓享。这是非常重要的贤伺抛,当消费者看到的车是处于被管理的状态桑婆九,他就会有好的印象眠绿诲。如果是管理失控的情况剐扮,就会认为这不是好的产品柒怀借。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瞥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品霖才懊,这个产品是不是他所需要的巢轿,能不能让他在过程中感受到认知和认同椭缕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丹柯颗,现在已经不太需要你告诉我什么了炬仿谐,往往会更注重你提供给我的事浦输,是不是我真正参与过的衡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彩超,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV革怕?可能现在需要一辆高颜值释辩、大空间透、强动力兔、低能耗婚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来会哥碎,所以2017年上半年会投放一款S7氓请。前面的消费者参与了意见窍逛弟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件媳灰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来触娟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拓,形成了共同创造的氛围叛娜。往往共同创造的东西长,我觉得是消费者乐于接受的东西毛授。未来共同创造擦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秋拔。   刘小勇奠忻:非常感谢李总袭。我觉得现在开论坛俗慰技,最难的是请嘉宾肉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饥,是嘉宾请来了之后不给时间说母。今天这个恶人就让我来做了透帝,咱们就不说了胺内飘。   最后请每个人回答一个具体问题慧渡亨,刚才进门的时候有一个调查泪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荣轻?我们从于总开始啦撕。   于晓东块灌备:我觉得2017年应该说挑战大情亨,期望更大胯及鲍,我更看好细分市晨吒弧,因为我们也是做SUV的嘛荆,我们更看好SUV市场的持续增长撼葡。   刘小勇铜:全行业增速去年是13.6%徘、13.7%惊。   于晓东锹揩:我预测2017年是10%嫌。   李海港赊氦拟:8%惕亨。   范星贩卵哩:我就说一个数弟互,虽然说一二月份看到环比有所下滑刚,但是看这个数实际上同比还是增长的糕呜。本质上今年不用担心剿响,我觉得还是在8%到10%之间谋淑。另外最近看到1月份的数据出来了耿姥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掸赎柬,这实际上是一个分水岭信激芳,一个很大的变化覆通。   李建华瑰达哗:我觉得应该在5%到8%茎沸涝,可能会接近GDP的增速磨。   王顺胜氢:我觉得整体会在8%到10%以上囊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恕谦禄。   刘晓科毕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点白恨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甲,我觉得再加两个点是8.5%涧咀圈。   刘小勇窖愧曹:你更准确了韶,到了小数点后了巨瑟。非常感谢各位老总的精彩分享瘸。就像李建华李总说的滥费,咱们说到汽车营销人朗,媒体界有很多新词来形容碍,像野蛮执行力或变态战斗力浪赁提、狼性文化等等日。其实他们是一群非常善于思考的群体敦,他们的思想的深度决定了在行动的效果慰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛊煎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苯笔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊擞:李芳 版权作品惺朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦农,严禁转载滩膊,违者将被追究法律责任贝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堪贸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绕扒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舅谁吕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨噶槽颧。以下是北汽集团党委书记埠瑞、董事长徐和谊的主旨发言昂节。   徐和谊诬:尊敬的何部长怂歪菏,尊敬的各位领导缮丹让,汽车界的各位同仁信,还有我们媒体界的朋友们吧坏萍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钡,探讨汽车行业的发展话题姓杉堵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帽,这一年间我们先抑后扬谓鸵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻趴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炽轿,最终以产销2800万辆谜琴,同比增长13.65%的优异成绩呻沁撕,完成了一年的一个胜利的答卷弗师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度朵坎,为不断探底寻求新方向的中国经济放孩遍,可以说去年我们再添新亮点玻限。成绩固然令人欣慰泪惟旱,然而先贤有言圣,一切过往皆为序章肛。今天站在新年的起点上回望从前适沧,我们发现深沉变革的暗流涌动绵,启迪未来的创新发展表,其实远比辉煌的成绩更加令人深思僚。   亚马逊无人超市惊艳登呈凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兄,提振实体经济箭在弦上相楼缴,消费升级引领我们全新的商业文化时代导繁寸,技术虫氏顶、商业模式拧未、国家战略雹伞、市场结构结合在一起涂羡沧,这种更替的演进峡卫委。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点守,正释放出巨大的改革能量貉,正引领我们整个行业迈进全新的时代祟渡煽。   一是技术模式在不断地创新椭乐寂,汽车行业转型正在进入落地期歇。最近几年在互联网翟、智能化忙、共享经济等多方的洗礼之下蹈涂仕,汽车行业正在同创新中被颠覆者供坏局,迅速地转变为创新转型的主动执行者刹蘑卫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞧挫镐,日系车企抱团开发人工智能技术颗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洪汹,可以说剑指出行解决方案湍认。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横广讥避,在新技术撩刻、新模式领域不断落子寇笺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期媒。   二是消费升级陛独卷,品牌之战成为未来的新机遇辫。随着互联网思维的逐渐渗透谩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念电骑梅。情感价值痹烹剔、消费文化锹、消费者价值观越来越得到重视戊,网红营销叛娠、二次元营销祷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势信。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凯洛虎,实现产品表达与消费者价值的同频共振簧计滦。   另一方面嫡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扣,为自己的人生价值代言婚铅伙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碱思,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇臼。   三是提振实体经济笑混,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抢蓄牟,就是提振实体经济吓伙。其关键在于制造业转型贝凰抢,转型经济学的研究表明疏票,制造业转型中产品技术固然重要陛,但管理体系更加重要钉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菠、网联化建设椿特怪,就越能发现在信息化建设这种大背景下极绷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疽。前几天我看到有文章提到录,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钠铜骨。这样的提法虽然夸张患,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示察,我想却是切中要害的箩歌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地崔,随着提振实体经济逐步落实封,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窟抄秋。   四是政策变动式鲁钙,新能源规模化耍龚、市场化成为未来的大方向伪。2017年新的政策正在逐步地落地挟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化然吐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怠,行业准入规则吾、动力电池规范条件等政策的制定痰,从各个角度划定了新能源的市场边界懦贝。   另一方面棺肆膘,碳配额闪粗、双积分工晒、新能源补贴退坡海眯,无不要求新能源发展要还原市场化手段奇,聚焦核心竞争力砷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益两戚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吝绰。   纵观整体形式的发展午岭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上韭啊新。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兴。数年之前靖,面对互联网行业的冲击马,我们以为我们只是需要一个互联网+兰氰镣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折揣掀挽,还承担着国家经济转型的重任册。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责衫颠客。这样的多重任务腊奋,给了我们新的挑战歪文,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀般。   面对全新的形势哪茶膝,面对前所未有的机遇与挑战讳檀暖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向负签颂。我们将锐意进绕蚀ァ,大力地发展创新精神临,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疼,在电动化推、智能网联化狼、服务化洞惭、国际化等方面加快发展步伐短,不断推动新技术匡、新模式的落地生根庐北,不断地发展新能源汽车膜,还原城市绿色健康生活仟抬。不断承担经济转型任务梅姜,推动传统制造业的升级瞧。   面对未来狮拳凹,我们将在以下几个领域寻求突破摄棺氰:   一是加速智能网联技术研发惨罢恳,打造智能出行的生活方式耪芒。2017年拉斯维加斯的CES展上讣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氖宝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杭。当然不只仅是和百度瞳,还有其他的国际国内的公司篮街。未来瞄准智能驾驶韭桓潘、智能互联岸看、智能座舱等内容单蹬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系薯瘫侥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勿肉。   二是加快新能源汽车产业化动短九,践行绿色环保发展目标焙。在新能源方面徘,北汽秉持环泵迪停靠大家的理念迁涉,不仅造优质的新能源汽车产品潮,更要造消费者愿意购买的新能源产品极激厦。尤其是在补贴退坡蔽、行业回归市场的大背景下环寄,北汽集团聚焦资源巩叹、聚焦技术卜湃、聚焦产品地萝盗、聚焦市澈荨,四位一体严密把关整个新能源产业链镁衡绢,为消费者提供既有颜值借、又有内涵的可靠产品拓俯崔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盾霓,共同守护美丽家园体。   三是加速国际化资源整合怠输,实现中国品牌的全球化慰冯袜。2016年媳冻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地融纳,实现了北汽国际化稼碗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胖夯青。配合国内的合资品牌被懂活,服务于全球布局研发基地拇圈茂,北汽全球范围的资源整合小,已经进入了研发潜、生产擂蔼、销售厂茬辩、金融绕滤、人才和品牌全方位互动的良性循环确。   面向“十三五”奋,北汽将继续深化拓展东南亚表、北非龄、中南美沛、东欧等重点市场的产业布局犯并水,使中国品牌的影响力遍布全世界当。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级森榷牧。   四是坚持服务化方面疆期,推动制造企业转型升级背。服务化既是国家经济转型的方向新粟,也是北汽自己产业升级的主要目标趁梗灸。多年来我们在金融沟、产业投资泊、后市场杜险湘、出行服务等领域多点布局腥惭,随着时代向智能网联方向的发展孪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滇。构成从业务到管理体制杉啡匡,再到基础设施的科学发展体系弹弟,不仅提高了资源的利用效率单,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烩家累。   各位领导杠剂,各位同仁筒,媒体界朋友们妻达蛙,闻鸡且起舞翱惹紊,风好正扬帆闪高,新的一年已经到来极胃剖,新时代也正在开启机遇的大门方缮溜,让我们携手共进豢槐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碘党,长城汽车累计销量达107.45万辆卿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没协,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷亩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军霉赔芹,其中哈弗H6占比超6成寝,达到了58.07万辆垦柯,同比增长55.58%可。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伺匙校,2017年2月19日擅痰惮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鼎,我国汽车市场销量首次突破100万辆悉抚,高速发展25年后的今日马,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坚菊群。中国自主品牌已突破百万辆端,那么能否乘胜追击逾越200万颓酞、300万的销量目标挫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能欠难,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中山绕闹,用他的话来说抹,“这是很了不起的一点窜僧忌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件篙壕睛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荚啊,从另一个角度来讲米酚稼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嗡。   安全毖扮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邢钨,分析其中最重要的因素噬邢为,魏建军表示钒蹬辱,回到20年前健欢,受到成本和技术等方面因素的影响浩陶篙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脐佛。而当今时代故郴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蚕撤赎,其比重也在日趋增高泰徘匈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皖敲。他还透露搜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弯微,打造全球化的研发体系啤青,在主碳匿泻、被动安全技术惊派、智能互联付、自动驾驶等方面逆健姥,形成领先优势吩湃。   说到自动驾驶技术布,放眼全球汽车行业蕉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嘿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牛。哈弗将采用北美衬冀徽、印度湘耽屉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奶,据他透露陵犀粉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拼,目前正在进行路试迹,有望在2020年后投产泪厂。“我们的最终目标题,是推出完全无人驾驶的踢射卯、最安全的 SUV 坷搂断。” 魏建军说到矫息。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标高,魏建军说到讽,2020年勒读抢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蚀翠逛。对此舜曝,哈弗规划了四十余款新产品郎,覆盖全部的SUV细分市场贪拱律。到了2020年吗恳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骸伞沮,在规模上超过吉普乌、路虎撼,成为全球最大的专业SUV品牌瑟囊柒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晴腾横,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时京尺歼,魏建军回应道科桐毒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面南擒,一方面要靠产品快速地更新迭代筋,另一方面则是丰富多样的产品规划梨蓉哀,这其中就包括新能源方面的建设盗。据悉奥某,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蝎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择类。除此之外黎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘乘骸,目前正加速推进全球化商业的发展卷孰跑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卡。   2016年妨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展暗飞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蛾坊:WEY登场之后哈弗应如何定位挪宛?魏建军在现场表示公告卞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化檄沃。相反湾哺京,哈弗将全面发力15 万以下市扯┦逅ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场澜钨死。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丛,而“聚焦”就是集中资源皇,打造产品和服务的差异化优势骨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娘。先做强皋瞄、再做大拆谋凡,这正是哈弗理念的核心所在汲。在盛典现成骄稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一玲醇地,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语波。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饲冲揪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍番,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念隆锌蛔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队方搜。据了解客碌,长城经常组织经销商团队去日本考察纫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驮局。这正与长城的发展观念高度一致廓。魏建军透露吧维,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫁韦尸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝什贬,经销商们也未曾有过动一琛,这正是“稳固”所体现的重要一点绞涂。   长城汽车总裁王凤英表示怒里臼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抒炽。 她认为碱灵,良好的厂商关系是相互作用的送,只有让经销商满意衔班鸵,经销商才能够让消费者满意荚冗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碳犯,这是层层递进的作用效果试疙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匣撑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挛惶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倾冈骸?哈弗给出了自己的答案阮拭蚂:200万的目标即可上路冻砷坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今枪颧,在新能源汽车补贴退坡后扒躲藤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元艾筷,这个数额占车辆销售价格的40%瓣山。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响停乡刺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续才?未来车懦先,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啪?2月8日下午谁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舒,2016年肩亭丘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绞惧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炽如粉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势填。随着核心技术差距的缩械妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贺。但是管冒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内麓涡侮,巩固和扩大这种优势砂吵梆,还需要政策敞、制度和市场三方合力燃,打造可持续的市场化发展连适。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缔颠,但是从已知的美国粟靛泼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藤怯胎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%测辫。同时抢魔蒲,公共类充电桩接近15万个的发展规模通膊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家据慨。   “走在世界前列贰谓,不仅是体量和发展速度位居世界第一傲雀冲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桑丰。”许艳华表示汇混,经过近几年的积累媒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羞、制造和营销的体系能力工,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拼捶咆,产业链基本完善肮稠拼。整车梦、动力电池寐刃、驱动电机系统性能大幅提升敲剖,市场主流车型的动力性晌伸清、续驶里程荆炭、能效毯梆、可靠性鬼、舒适性明显改善内铰,整车惧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展份松,新能源汽车市场覆盖率提升呸许,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汤结毋,占世界市场比重约为50%睡沃。按照已知的企业规划立公,在乘用车领域奇佛,2017年我国将有73款车型推出兼希燃,进一步满足市场需求森伙泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恰陵,整车单位公里行驶成本也在下降鸵橇丹。“20%的成本下降限搐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疏切鼓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升券醋。”许艳华对《中国汽车报》表示馅,在规模扩大成本下降的同时徐米,市场竞争下之下瓢,企业会做出有利于市场发展的选择鲤苗富,也因此母斗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右穗祟拴。   许艳华判断相,2017年舷淘齐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墙锭汕,预计占比会突破70%刚顾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猛犯袍,充电基础设施也将继续保持快速增长顷泥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系违,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戮亩畔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苫半陆,在此框架内归,到2020年星,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展防坊稀。但是补贴退坡后怎么办菩勿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动届徘供。”许艳华认为扑届渐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溯鹃冷,让新能源汽车使用成本进一步降低筹,才能保证其持续良性发展骂枫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件百徊。目前汝欢,无论是整车锭姆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确董仕蛔,剩下的就是政策实施好的问题羌背,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诗怖。”许艳华强调忻休深,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矗,2020年到2025年是重要的过渡期柔壕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惰梳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用健,这方面我国也走在世界前列隋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》体,进一步落实国家新能源汽车发展战略藕,保障车辆和使用安全辅俊惯。   不过懒桥绥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彻。针对《暂行办法》诉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滔、10%和12%的比例渺,调整为5%拿顷吾、8%想、12%的比例肋如焙,并允许2018年拟、2019年负积分可延迟一年抵偿酷牧蔽。同时洽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琅才,丧失中国已形成的比较优势功拌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绞铜哦,以便企业开发和商业计划的制定鲁垂粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核赌跑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氛毋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吮。犹记得2015年7月空竟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车徒,并对这些汽车的车载软件进行升级艇衡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碌贫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机券、转向系统以及车载系统构版。    如今阑想,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滔舰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案劳侠,如果没有行业安全标准来做规范嗽婚,或将引发不可想象的严重后果居。在我国黔屡,作为国家网络安全的重要组成部分婆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蹋。《中国汽车报》记者日前获悉敖,《车联网网络安全白皮书》呢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布低。在发布之前尸邓函,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖催,他告诉记者阶让,车联网网络安全即将拥有“指南针”改熬仕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》不:《白皮书》锈、《细则》出台的大背景是什么拱危?    庞春霖催拳:在节能环保菠、安全舒适晒褪雇,以及车联网馅妻献、自动驾驶附、智能交通等方面要素的推动下驼,汽车正在迅速IT化线、智能化秸皮丧。与传统汽车相比歇社胚,智能网联汽车在节能减排嵌违、安全舒适方面具有前所未有的优势宝沛栏,符合汽车工业碾火摩、交通出行方面的发展趋势彪桓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腻。在互联互通的背景下舷航梁,没有网络安全充分保障的情况下钱,智能网联汽车带来的可能就是灾难嗡些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日囤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》策灸,明确要求网络运营者(车厂偏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务隋茂莲,应当依照法律抒纷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钙俩,采取技术措施和其他必要措施胎瘟,保障网络安全叮宪、稳定运行写,有效应对网络安全事件巳,防范网络违法犯罪活动祈郴乾,维护网络数据的完整性浩报胶、保密性和可用性蚀掸黔。网络相关行业组织按照章程坡暴,加强行业自律诞拘到,制定网络安全行为规范琶桥尝,指导会员加强网络安全保护刺,提高网络安全保护水平疥,促进行业健康发展镐。”该法2017年6月1日起施行暖。    2016年10月23日疙巩磨,在前期工作基础上倡,在工业和信息化部等部门指导和支持下羡估刮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作般纬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哎始亢,2016年底同手,以电子科技大学为主任委员胳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胖扇谷、中国信息通信研究院模疙、国家互联网应急中心歉物、中国联通狙枫绣、中国电科第30所丛秆、奇虎360离、博世为副主任委员目微块,联合国内外70多家整车辅晶、芯片褪骨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称类设:车联网络安全委员会)正式成立帽涵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擎,在工业和信息化部挤、国家密码管理局蛊季、国家网信办等部门指导窍墙、支持下寸唯,车联网络安全委员会于2016年底组织茬、协调产业资源切,以我国自主和在华骨干外资车企蒜、终端和零部件厂商为调研对象工堵欧,先后完成华南筐跨、华东多虚艘、华北佰、东北淋负察、西南地区调研工作蹦卞,充分了解了车联网网络和信息安全政策肠、法规力、标准厕、产品途、应用等方面的实际情况与现实需求仿帆才。并组织与协调联盟内外资源似,开展了车联网网络与信息安全相关政策币妙、法规戎经、标准的研究弦琼都,形成《白皮书》委健俩、《细则》缔谓蹄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布投惕。    《中国汽车报》潦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帕荚内:随着车联网发展体壳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件干坟尖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缎、技术标准撵炬、产品及服务体系的支持妇筋全。从调研情况看卧驴巫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钦,缺乏可靠和一致性的基础工作库捶却,因此需要我们及早采取措施筒,完成网络安全方面的顶层设计工作穗伎,从政策疏妨釜、规划狙擂、标准东核混、技术全骨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滇箱蠕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状扯,为车联网网络安全的后续发展提供建议拐办恼,推动车联网网络安全产业的快速发展雀抠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》分毕夏,从企业挖、用户脚忱栓、政府需求出发幻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帛,结合车联网的行业特点和技术属性淘狸蔽,立足当前现实和未来发展趋势脊览虏,提出敛撂拣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搭塑娜、指标和建议处桂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南藏荤,提升网络安全防护能力核,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施硼。    《中国汽车报》茫厂纷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定唬骗庭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沽,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞄壳?有没有实施的时间节点伺漏钨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高煎?    庞春霖麓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拧荷,并不涉及强制性标准和法规熔。同时通过产业宣传警乱、贯彻和使用采,不断发现新的需求和不足拇下耗,并加以完善伸。但由于网络安全形势的复杂性然,以及车辆作为一种重要的交通工具斯笔癸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坦。    两项文件本身就是在调研基础上宫伺,听取产业单位需求而形成的釜到,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缄,减少大家的迷惑和疑虑琴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侵磐,切身维护好产业和用户的根本权益垮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品枚汰世,当然会有成本在里面遍。不过从发展的角度来看抡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捞,属于必备的系统河,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品劲姓画。同时挫巴丁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点豪,也会赢得更多消费者的信赖爽锣财。    《中国汽车报》表:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碑?自主怖娘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邦层?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战臂嚎琅?    庞春霖湃饶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惹比,其中一些关键技术和产品疥瞄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呜杏阶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尖棱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分艾谰去,那么就像现在车辆的保险杠腑酚漠、安全带帕坍、气囊苦钠耸、ADAS等等常规安全产品一样白童,无论自主还是进口车辆涵蔡脐,应该都是一致和统一的要求啥,并可以采取现在车辆型号核准等方式侈另,推动车联网网络安全产品的安装阂菱、测试层量必、使用冷莱鼻、维护和服务舶懈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茹,首先是人们的意识问题棠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意你困韩,但对于车联网网络安全却毫不在意裂漆。要知道磊看舌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挺、多变轿默,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嵌迪、软件等基础技术晚,对于自主车联网网络安全产品而言磨,投入比较大跋、周期比较长匣慷、效益回收比较漫长含巫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锤侨,从整车企业势侗手,到零部件乘纳驰、软件盼、芯片供应商涂晾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系送凉、人才队伍勘、产品体系霸仓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晃,也非结构化的治理模式玻宝,需要新型的伦理雷陀、法律和技术法规给予支持鹃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匈伴访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   1月18日旗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沮茎涧。引人注目的是究,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起婪祁环,力图将EC180打造成一款“国民电动车”取。EC180之所以有如此低的价格搓扰文,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴褂豁。在补贴退坡的背景下攘持,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势殴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嗅沏享?在发布会后沦斜仕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访穆毁婪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义适舷,以及2017年的经营策略与规划岛壁袒。   《中国汽车报》硷剧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哼?   郑刚背览亥: 北汽新能源有两大类产品平台亮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蚊,包括EV巷鄙辣、EU澈篮、EX劣悄坍、EH四个系列头茫缅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品板患。在开发之初磐,我们就对其有一个精准的定位与期待顷傻。   北汽新能源在两年前预计到脸较超,新能源汽车的3.0时代即将到来凛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杜闪绷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吭瓤炔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车径铅。   目前烩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钳,这没有错淑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虎拘,并没有推向市场的现象阮。我认为散巨举,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合司,也没有认清正确的发展方向称。   因此挨,在两年前开发全新平台之初鹿龟块,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路擅挖紊,这种做法目前看来是成功的抹稼妻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蚂孙、造型地品蔑、特点以及价格之后卜勿涧,大多数人对其给予了极高的赞誉垦累,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泡。   在成本控制方面散,我们认为还有压缩的余地市慨,通过不断地挖潜降低成本伯,我们认为可以让更多的人开上这款车霸婆,不过这需要一个发展过程簿。随着销量和产能达到一定规拇保后妓察,我们会进一步整合资源茎无憋、降低成本喷,提供给用户性价比更高的电动汽车先始壬。因此匈虫,就目前来说劳逞蔫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力多,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桂。   《中国汽车报》白: 面对补贴退坡酬蚊伙,EC180为何还能采取目前的低价策略宫饱?北汽新能源有怎样的发展战略促?   郑刚涣绍: 从当前产业政策来看筹圈屑,全国各地的补贴额度不同菱淬,流程不同记极,这都带来了公司内部成本摊销的问题粒体,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鳞桅递。为此上,北汽新能源成立了卫蓝基金娠盟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慨替。这需要企业拥有一定的资金储备幸。只要差异化的地方补贴还存在锭,卫蓝基金的使命就不会结束交块冀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兄督窍。只要发展的规划清晰胖通,我们有能力也有信心做下去功东。因此洛,我认为当整个市场达到一定规拿铮后康某,企业才能做大做强慑力。在我看来低,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的算,而不去考虑社会责任江喘绿。只有兼顾了二者篙,才能获得发展与壮大计。   就北汽新能源而言锈喘狗,如果年产销量达不到10万纷陈貌,那么就没有持续发展的能力伸途突。因此挛肩嫉,我们公司定下17万辆的年度目标惮衬,并将在4年之后达到50万辆侯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缉浪。谁先占领制高点盎宛,谁就有效益拖。新能源汽车市场的成本杀手嫂,也将是市场杀手退掂。   在竞争过程中库料,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潮,而是以传统燃油汽车为对手叼触。因为它代表了污染绒晴瞪,势必要被市场所淘汰桂外。   《中国汽车报》狸尖吨: 新造车企业的强势介入煎立,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响席?   郑刚挖: 与跨界企业造车相比必敝,我们的优势正是他们的劣势丁鼓沧。依托北汽集团氮辽,北汽新能源有着很丰富酮通、庞大的制造资源庙戒惯,有巨大的产业链规模优势箔景储。在互联网体验方面辉下的,我们确实面临一些挑战湿,但我们在造车工艺膘法爽、供应链与流程方面有着更强的积累兢连。   在我看来爸兔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盎稍捌,这些可以相互转化泪镭。我在发布会上再三强调娇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业金,而不是新能源汽车厂商乖。如何能够最大化地提升电动汽车性能冈边,创造差异化的用户体验和品牌价值略惮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锣沤。   目前膝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屡淳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户埂脯妓。在这三类潜在的用户中剐稀,我们的发展空间都非常大粉。   对于新造车企业而言轻订硕,他们确实会面临诸多的挑战钳。我们在发展过程中遇到的挫折簧彭,恐怕他们也得挨个体会到傅难,但这是一个正常的发展轨迹誊汾。因此芹,我认为这是一个跨界融合的时代双,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淀少,将思维与资源彼此借鉴卫,从而为用户打造更好的新能源汽车霉钵。   《中国汽车报》切逝华: 北汽新能源目前的两条产品线栖倦辞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里落鳞?   郑刚捶栏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线隶还氰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鲸汕阿。相对而言鳖咯其,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嚎丝茂、邻居全挟、亲戚凑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人偿澜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酸。因此在性能层面署,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匹讽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能村汗。   在智能化方面时令克,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侩吩。例如ARCFOX将会在社交煎朽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拾从炕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凉唾。相对而言备靛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汉纤煎,智能化水平也将上一个台阶啃。未来亮笺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沤吝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辰休颅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扛。   《中国汽车报》拢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何罢奋,公司将如何利用这笔资金顿炯槐?   郑刚颂粮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掠恍圈,将实施不少于80亿元人民币的融资韦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揽咐斧。无论是电动化还是智能化坟浓,我们都会在研发上投入大量的资金弘虫。目前渤怠换,北汽新能源的研发投入主要在两方面贬惺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究食韦寝。   我们希望引入来自产业链的投资方儡磊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展删芒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后函瑞,智能化成为卖点啦老。   目前褥伍京,北汽新能源拥有了三个生产基地阜拐低,现阶段产能还有限匆熟似,每年只有20万辆的产能寂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地俩蛊苟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腔,从而可以更好地降低成本添乡,提升效率劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关胜嘘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员废涩煎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祥肪,大众汽车集团管理董事会成员尉戏香、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满算。1月14日瀑密集,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秒港,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拳刚梨,他在长春见证了《一汽卵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午筋卷势,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脚番,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通潮城杏。    新能源汽车譬,重中之重    尽管行程密集看烫溉,但海兹曼依旧神采奕奕恳。他有理由高兴淮荒,要知道趴锰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狭,比上一年增长12.2%婆并卢。即便如此龋鲁圭,海兹曼在专访开始时点赶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蝎。那么大众还关注什么旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恐恒抗。“到2020年危嘿嫂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搓谦,目标为150万辆踌撤扭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈嫘牧;同时赊伞艘,大众在中国的新能源汽车路线廷师,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡偿踌房。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搏,40万辆及150万辆的目标中母抹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鼎,海兹曼称都,这要由市场及车主来决定苹东。此外九惺,进口新能源车虽然是个“小头”兢擅顷,但会涉及更多细分市乘谈肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择师。    奥迪与一汽合作奉,加强再加强    就在1月16日傍晚涸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恭略、奥迪十年商业计划》木劣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绷枚。海兹曼见证了这一协定的签署耪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耐捎脐:“这是一个战略性规划榷,不仅为奥迪梢淀敦,为大众靶外,也为一汽明确了发展目标杠甜疆。三方达成了共识核汲,而这一共识不仅在传统燃油车方面肪,更是在新能源汽车和移动出行方面喝潘拨。”据悉络,双方将针对21个核心领域开展深度合作洗嗣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粹碱。其中面崇拉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点团。同时骄仑宋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上偶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作称蹬售,包括达沧:智能互联晒麓骑、移动出行咐卸屎、联合数字化项目陀、金融服务合作等众多核心业务领域量百绷。    同时啸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展写峦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力漠其,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舱丘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抗。    “对于奥迪和一汽来说靛岭咸,总的框架已经搭起来了华尝忍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摆拖。”海兹曼笑着说葡。    上汽奥迪忱垛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作玖疲,记者自然不会错过追问的机会康堑砰。    海兹曼进一步透露簿斤炯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系携咆股,但当前的重点眠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耗捍,形成长期的更有建设性的伙伴关系牢娠。“除了十年商业计划的内容之外米,我们同时也更加重视解决经销商的问题氯骡垂,更加重视经销商的权益距。我们要更加积极地回应经销商的诉求急画怜,解决他们的盈利问题箩铜堕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”行朵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敦?在记者的追问下拓释,海兹曼称褥秆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赎,并且经销商的问题解决之后毛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磋迹。    至于具体时间表态攘,海兹曼透露抵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行如,最早要到2018年开始思较。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本惩棠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娃,各位朋友轮虚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛校。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断料岭。   题目是“坚定信心附,持续推动中国新能源汽车持续发展”叫棠。汽车的电动化是大势所趋溃,体制优势是推动发展的根本漠,然后就是坚定信心乒茶。特别这几年新能源汽车发展很快奔念,产品的成熟度帘钵拌、政策的全面性毒揪、系统性蟹垫渤,老百姓的认可桅,这些是电动车恢潜、电动化大势所趋册。大家可以看看跑巍,我们今年2016年差不多是50多万台替陀,占到全球67%夯苔。从增长趋势也可以看到素,从2011年鸵划颗、2012年叙、2013年钝、2014年多食,特别是2014年响酣可、2015年纹,包括不平凡的2016年权藉,虽然有各种曲折石糖戒,但还是获得了很高的增长锤谁,大概有50%具橇挽,全球占比差不多有60%多醛奸受。   我想讲几个理解和发现膊欢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笛违,做的非常彻底眉恼啼。我们可以翻看一下2016年的数据啸,2016年中国公交大巴非栋苗,不包括旅游大巴翱,总销量大概在10万台左右咐径邪,但是我们纯电大巴差不多7万台失另,插电式混合动力是1.7万台逛,加起来大概是87%唬狠,占总的销量接近90%龄被驹,这么高的份额人,我觉得差不多就在3年左右发生的贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锹,到2018年嗽,我们认为在公交这个领域里面汾蜜酗,燃油车会进入死亡尺。很有趣的是2018年比改期,如果你要在欧洲或者在日本踌懂孩,欧洲篇芳、日本一些主流的燃油大巴的制造商糖衰碎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抒弦辞,或者刚刚接近路试兰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化具角尝。从这个感知可以看出休,中国背后的推手是什么匆蒜琼,为什么这么快凭如,无论从技术厘蛋查、从市场眷、从体制吨。因此我觉得式慨嗣,体制的推动是推手存阿,因为公交很容易充电江北,固定路线东纠翠,固定区间坤添,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的去硕洞,大部分属于国有体制念,政府有很大的话语权檬问,公交的排放巨大娃岸僳,一台公交补贴很高皆滩碗,但它排放更高发卫。一台公交我们算了算罚,早上5点上路平套,到晚上差不多10点下路舵,一天工作18个小时粱螺,相当于30-35台私家车的排放吹橡某。因此射,我们四部委在推动产业政策里面兄斜,花了巨资在推动这个产业错首烤,但节能减排的效果是最明显的跋惩鸥,而且在全球保持领先度也是最突出的费兑沧。   比如像深圳憋脸飘,2015年扩蜜、2016年卵绕,大概2017年上半年锻颈铜,就实现1.5万台公交全面的电动化挨说圃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲切。而且这个产品琅、这个领域我相信还能保持持续的领先驰箱墩,和乘用车矛赶貉、商用车比邵,和一般的卡车比荣,我觉得在大巴这个领域里面山纱,我们中国无论从技术熄灸、从供应链掀、从规模栓涎、从市场地位蔽毖,还是很牢靠的断碑伍。出租车可能是下一个领域确没炭,我们相信在未来3年里面痊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道送共。   优秀的体制助推玖酣,产业快速发展疮罢。即使2016年不平凡的一年里面宦辉骄,国家有很多政策碧稻,像国务院2月24日政策常务会议椭尺酷,政府公共采购配额慨,7月6日马凯在西安有一个专题会插,包括到10月18日克强总理国务院常务会恋,原则上不核准传统燃油车蹦熬,加上之前一整套的体系无。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搭供坞、最系统的政策体系透,包括今天我们的百人会这么一个平台敬,在国外是不可思议的另,但是在中国就发生了双,我想清泰主任亲自组织蝎,这种特殊的身份把大家聚集在一起怒腾坑,而且今年的规模更大帮粗唐,明年可能还会更大相挖巨,这些体制推动中国新能源的高速成长缎鞘。   从税收迸、推广配套羚、长效核查谦赶、推广管理等都在推动嵌辽梨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模示案,刚才欧阳老师也提了芹讲,很全面拼俊粳,从上游的IC制造淑苇、正极扇、负极仓教、电解也隔膜搭甩、各种资源壤海、配套齐呐惮,中游的电池督裁、电控浓断碳、电机艰玩林,下游的整车讳,包括售后服务舷,全系统的额、全规模的叙。国外也是迎来了发展的热潮瑰甸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售墟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帛朵轮。   坚定信心归,持续推动新能源汽车的健康发展噬。其实我们在业内也在把这个脉僵讨,2015年1%是一个拐点提昂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肚,相当于当年差不多10%的市场份额祷,2025要达到20%的份额沽危,当年要做到差不多400万台铂省久,才能达到目标斑氏攫。因此我觉得底仟澄,2020年10%还是有一些挑战卫。我认为到2025年却侮,如果电池做到每瓦时1元钱以内集,按照同等配置的汽车借蹈,成本按照同口径的品牌缺讳度、同口径的配置算辜,大概比传统车还贵20%-30%杠,这时候国家财政一旦退出去以后品弄,必须有相应的措施来进行补充巩。我相信第一兽,购置税的减免妻酥,一定要延到2025妥慌篓,甚至于到2030汐,这是一个10%的政策支持屋侍,这点非常非常重要降。第二农词门,消费税别售何,特别是对插电式混合动力车闯辛,消费税有2%疾庞、5%-9%诺力婪,如果在国家财政资金退出以后惧,如果这个要有一个减免的话练输,这里加起来差不多接近15%-20%艇,这样把30%缩小2/3码骇罚,国家政策就扶上马拿、送一程壳溜,才能够让新能源车更健康才。   齐心协力好稠,2017搭,撸起袖子糠缉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母虑捻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稗沛,万象更新峡醋膝,这是中国新能源汽车的春天醚。从2014年的小荷初露啃塘摄,到2015年的急剧拉升疵歇谜,再到2016年的高位放量捶浓判,可以说经过三年的蓄势涡扑啡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化笛彻。牛市的格局基本确定开,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标安喘家,“十三五”襄刮、“十四五”和“十五五”期间嗜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竣瞳坞、30%和33%碑笔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枯痰,继本世纪初的“黄金十年”之后怖,下一个风口即将到来播瘸。   毫无疑问磊惺贯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纽呛浩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酚桅,值得关注陆衡瑟。我们总结了一下这些变化笔擒,有三个方面的特点肖谭:   一是市场的形态改变了廊蔫此。   从导入期迈向快速成长期蹲辰,刚才欧阳教授称之为成长期拾,我们在前面加了“快速”两个字方价速,有待商榷耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掏实我,成为消费主体嘉录袜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朗秘,新能源汽车从政府的示范运营起步目,不断地向私人购车靠拢湾,临界点已经到来!有统计表明款深寿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%上猩,预计今年将进一步提升到70%左右钨汞棘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代矮芯呈,要在竞争中胜出泊尺箩,就必须以客户为中心昆烈,以市场为导向龚,树匠心暴钒,出精品币。   二是竞争的主体增加了惟射丛。   从少数先行者的竞争杆狼,演变为全员竞争吩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手豌唬长。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划幢嫁,包括这些国际大牌饺荆段,比如说戴姆勒史、大众等等跨国品牌边,通过合资强化了在中国的业务布局懊赔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阮隆。有统计表明纠,从2015年开始酿,全国新能源整车的投资项目超过30个呈频,总金额超过了1000亿元惫,总产能超过了300万辆焦。当这些产能陆续释放凰颅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代李田吐。到那个时候窜杏呜,竞争将回归本源嗡骗,那就是技术蜜、产品和服务篱害湿。   三是行业政策转向蹲蓉芯。   从扶持补贴过渡到监管引导纪浪惧,政策驱动弱化衅、创新驱动凸显戎恨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苔,产业政策呈现出四大趋势斡:   第一鲤裳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境态,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二什,通过准入蝎、销售叮饰、使用环节的标准发布揪路拱,提高行业的门槛狼逻,净化市场环境;第三绘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局莲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度改骸,让市场发挥主导作用;第四秆,通过电池目录和技术路线图的发布寺透,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累先飘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潘旧钳。   本世纪的前十年姥胶缕,可以说汽油车高速增长考,成就了中国汽车产业的由小到大摧融。接下来的这十五年痞涪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嵌,克强总理也讲瓦,“发展新能源汽车伍伞,是培育新动能码溉糙,发展新经济的重要抓手”缺。中国政府凭借新能源汽车携尖叭,特别是纯电动汽车降喇泼,引领产业升级孪,谋求弯道超车峡燎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈失。   继高铁丸莎咀、特高压和核电之后辛沟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拔诵施,这种希望能不能变为现实其?还需要我们全体汽车人的共同努力畔熟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早署癌,目前已经基本建立起了一定的先发优势老,把先发优势转化为领先优势曹,是我们坚持不懈的目标屑。而要成为一个真正的领先者涂将,只有创新税。创新就是从零到一氖城,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苇禽,用全新的方式组合起来汞庭蚀,去创造新产品翱日孺,去创造新的生产方式和商业模式邻,去开辟新市澈な傧场,去整合资源侣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悲磋,去实现新的价值创造仓考。我们将以创新为最核心的驱动力模,全神贯注常桓窝,聚焦技术道派,聚焦产品焕,聚焦资源佛码胆,聚焦市称;以心无旁鹜的聚焦战略藩村,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匈版,实现北汽集团领跑的梦想烁托悍。   借今天会议的机会覆桃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略许筷社,也就是刚才谈到的四个聚焦嚼:   第一甫陌瑟,聚焦技术铣诡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖韦,消除盲点矫。新能源产业最核心的技术就是“三电”乓杉雄,此外充电和续能技术读卧吐、激光雷达等汽车技术顶,以及轻量化的新材料吩吐荆,石墨和锂等上游关键资源磕么,也是我们需要掌握的核心技术和资源短噶末。这些技术和资源芬配不,是我们在新能源汽车行业立足的必需品渭炊,我们再难也必须干簇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作规,各司其职敝司氦,对新能源汽车关键技术进行各个击破黄。北汽集团将在政府的指导和帮助下畅话竿,在北京的经济开发区垫赔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讨夕剿。它由研发创新中心显湿贤、全球营销中心晨、品牌体验中心窗徽、联合创新中心等五大部分组成雀柔袄,将建成从用户研究镣衅病、概念设计募、前瞻技术啃草、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稍武抛。   第二坏脑,聚焦产品纪肆础。   产品是企业价值的最终呈现蓬检,是我们寻求客户认同的物质载体维项轻。高度契合用户需求埃煤,被用户接纳浅、认同的产品才是有效的产品雷狮莆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恍齿魔,我们的产品在续航里程咯、成本控制吼、整车品质袍矾、产品线的丰富度方面烈奢,目前还存在着明显差距垢。打造新能源汽车的产品力沁,我们将从以下几个方面努力黄蔫:   一是凝练傻坑,集中北汽集团的优势资源未,打造若干款明星产品秃。   二是做好差异化的文章农,精确地切入特定的细分市场噬钠。   三是做好迭代创新交,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化到、网联化焙女、轻量化技术应用到产品中戎坝蛙,并根据新能源的技术特点淀剩,开发设计全新的车型平台擒拈德。   第三堪,聚焦资源嗅谢。   21世纪的竞争认,不再是产品的竞争盛淮腔,也不再是渠道的竞争锈,而是资源整合能力的竞争侥讽昆。新能源汽车全产业链更长吴、体量大晶,包括整车晶、充电基础设施和、智能网联师、无人驾驶以及下游应用在内姓歉函,整体的市场规模在10万亿元以上衅椿家。   然而资源是有限的膊襄擒,优质的资源更为稀缺公裤句,新能源产业作为朝阳产业娟,资源的布局与传统车完全不同花,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摧步,瞄准核心资源和稀缺资源恐,提前布局们瘟,将其纳入到我们的生态圈之中村姓壁,北汽集团将围绕着创新链耐贯、产业链戌井、市场链舶捂逆、服务链和资本链这五大钠罚块墨锑剩,通过新兴技术的孵化般晨式、成长型企业培育颈惕、产业并购整合等手段谭切,实现关键核心技术的突破与领先菠耐,打造北汽新能源的杀手锏航危昧,谋求长远的发展倒并氏,实现对传统汽车产业的更替醚夹。   第四辈撇,聚焦市场瑞潜梆。   市场占有率是关系到产品的关注度姥帅、品牌影响力的重要一环晌,目前我们在新能源汽车市场的拓展徊、品牌传播撬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袒,可以说暂时走在了行业的前列痉搞。下一阶段匿梯厩,我们在继续发挥自身优势的同时兔溯,还要加强对市场的精耕细作烂桔,对不同市场进行分别覆盖桃隘菲,不断扩大自己的势力范围泊霉。对公务市撑奥摺,我们将根据公务车煞傻、出租车疏、城市物流笺帝顷、城市租赁窖骋、城市公交等不同领域的特点盒,把规律琢磨透篮鼻扑,在品质差异化琶、品类差异化和品牌差异化上做足文章挎多。对新兴市乘坏取,我们将引入汽车的共享理念殿酷排,做好网约车市场开发虚,打造国民车泪,切入经济型纯电动汽车市场娄。同时巾韧凸,通过融资租赁等手段瞎,对特定客户资源进行开发廓。   各位领导理蓉、各位专家杠、各位同仁肠抠,“阳春布德泽眷,万物生光辉”诽的,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泉芒,新时代近在咫尺戈滥秤,新机遇触手可及环坤甜,新梦想指日可期烽费,让我们以自力更生劝、艰苦创业的进取之心慌配,以敢于人心恳绊钙,勇攀高峰的凌云之志堂禾,撸起袖子县盆,真抓实干缓侮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂盾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琅裙镰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驹蕉扇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啥,我认真思考之后驹孝,认为这一说法不无道理碳。我想可以从两方面来看泞刻,一个方面是从全球来看鹤擦,在2016年这一年氢豹红,发达国家主要汽车生产国姐谰戏,包括大型汽车公司捆贿,大家对汽车发展的低碳化蔫、智能化炕痞侮、信息化取得了进一步的共识芳附,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涛扯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话我耸,但是说到了要害浆拢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期必,守成者将面临巨大的挑战”婆秘。而从国内来看睡,我从调研中发现窘景锌,很多企业由“试试看”瓮,转向了“铁了心地干”璃朽康,把电动车放到了公司战略的中心地位沏歧。    刚才李书福老总讲的他的规划惧,到2020年福撼、2025年独举啊,电动车的比例要占那么大陈皖,新能源车占比那么大陪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搬汲。    另外建,在这一年当中汇魏祥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宋小脾,一个是企业的研发路径在变化抱倦,由燃油车的引进寿疗珐、消化起、吸收俱切,正在转向开放条件下的自主创新改,各个企业对研发重视的程度克奇、研发投入的力度是前所未有的题。另外错袱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列射,这样就给了中国恋婪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弘拼。另外偷募驴,有一批没有退路成陆,专注新能源汽车的新兴企业躺该倘,他们没有存量的拖累请瓣襄,他们的思想更加解放假,这些新进入者带来了新思路虫淌香、新创意姓盾渭、新发展路径粉道闪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路湿楔饺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晾饲胳,对我们汽车人来讲会有新的感触署帝。    新进入者带来的新的发展路径冯典煌、新的生产组织模式骇,给整个的产业带来了新的活力显耐硕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径轰势,我想这个影响是很深远的郊。因此够夹难,从这个意义上来说睬司,经过孕育期的磨合授,现在已经开始有所收获跑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讳。    以2020年为结点售,中国电动车将面临新的发展态势稳梅雇,我归纳了几个观点抹渭:    第一喇抢冲,进入2016年诲惜郊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猜新,在消费者购买意愿增强的同时勒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择峦。此时埃丧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磕磺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藕尉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争将玻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裸霓烧,随着竞争的加剧唇暇闺,企业间的差距拉大玲鸵上,大浪淘沙的过程已经开始暖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抹。这种现象不仅反映在整车氯,而且已经延伸到电池企业板、零部件企业以及上下游整个产业链取狠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脓睛。    第二僵,迎接国内市场国际化竞争典嗡航。可以预计政府购车补贴淡出之时博峦孙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日峨及擂,距今只有四五年时间了狡函列。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苏墩,国际化竞争来临之时才是真正的考验达。中国的企业必须冷静地看到汾皆垢,产销规模大溜,并不等于竞争能力强跨堤。我们与国外先进水平仍有不小的差距套,重要的是技术基础薄弱憨呢、原始创新能力低揣悍护、核心技术欠缺寝汐、品牌影响力不足揩掂穗,这些带有文化色彩的软实力噬膊饭,需要持之以恒的积累贤,“非一日之寒”嘲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屠断惋,提高竞争力的途径塑捷,不是等待企业的扶优扶强济波,而是由政府创造好的产业生态甩,使优胜者在竞争中脱颖而出卫拴锌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叔庆匙,就瞄准了国内国际两个市彻唤ち摹,产品设计槽、生产工艺蛇菇讼、产品质量都以国际水平为准菲日涕,我想这些企业他们会相对比较主动词。    第三辆频妊,向后补贴转型期的政府政策稼粉,在既定政策支持的周期内拱临典,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配署甘慌,是政策能否顺利转型的关键雹澜。政府的购车补贴是一把双刃剑悼搓膛,当市场竞争格局出现之后桔芦,政府就要特别注意泌,不要因政策调整不及时而削弱竞争岭码。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袖揪塘。因此察玲返,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上傅你,聚焦技术创新长泛母,加快补足技术短板串,提升电动车的性价比库舌铺。相应的藤,评价支持政策效果的窗口玛,应该由市场规模扩张脯疯,转向竞争力的提升错纪官。    具体地看购车环节的补贴比,应该适时退坡徘魂光,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冗、降低成本的能量碴如夯,造成优胜劣汰之势沛。政府资金应更多地支持共性技术的开发刻、充电基础设施的建设糙墩。与此同时室乾,非补贴性的那些“功能性政策”害嗅记,例如碳排放政策懊级、燃油消耗量限值政策革、零排放积分政策臀堑航,以及购车许可舞、限制行驶之类的政策组合应及时出台率情圈,使市场产生稳定的预期棚崎说。 第四棱舱,立足后补贴时期氖烙,打铁还得自身硬饰媒。    从十城千辆算起矫溶房,各个国家发展电动车的时间差警,给中国企业留出了大约十年的孵化期冯,这是难能可贵的休。2020年擒,作为中国电动车的一个标志性年份玖,将迎来后补贴时期读嗅。可以预计惜,那个时候直接购车补贴将淡出化涉狡,但功能性支持政策还将保持蜕。在这种情况下栓顿撵,电动车能否与燃油车抗衡缺呻赔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抗,将取决于这几年的行动送歧。    我国电动车是在较高起点上起步的酣,总体经济技术实力已经今非昔比赖黄但,如果把握得当胶,以电动车为契机搁缅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茸抽持,企业应充分利用政策支持的周期惶,下大工夫做好三件事温冬部:    第一瞎呕新,人无远虑皇靶,必有近忧廷冀操,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戌,并加紧部署与实施筒镰。    第二沪,持续壮大研发能力匈,掌握核心技术铜筛,攻下“不经济籍、不放心嫩普垮、不方便”一块短板筐讳涧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膝。 第三疼嫩,以产品的品质景孰缅、品味打造优秀自主品牌色涛,赢得市场的信赖贿。    第四我,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的北蒙,就是在这个期间饶芹侥,一定要想办法在自主品牌上下工夫盯。我们的品牌实际上在燃油车上息溯,很多企业下了很大的力量潦戌缝,但是应该说效果是有限的扦坦柬。而在电动车来说是个新的机会悼讲贪,所以在这方面应该下更大的工夫纲戌略,通过产品的质量五朵废,通过产品的品味打造自己的品牌撑石捣。    第五鼓溶,要系统规划圈垂赂,及早部署“电动车+互联网”输口千。今天的电动车之热侗獭蓬,并非由于传统能源的枯竭氢享篡,而是因为它有很强大的正外部性轿朝顶。电动车的低碳化搁市、信息化哗嚏哭、智能化的潜在社会效益只有与新能源寺佬、智能交通迟芍痛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥片氮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能欠遂。随着这些方面的成熟葛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恼。信息化失、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寄烤惰,这里有太多的文章可做林挥凸。目前辅助驾驶蓉董、无人驾驶已经走在前面滩叼睛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拟懂、智能交通郎谐蓉、智慧城市以及5G通信协同发展差赁饺、统一规划白隙龄、开展顶层设计憋、超前部署闪、抓紧启动疏槽鞠,引导企业的技术开发和基础设施建设抡,推进“电动车+互联网+交通”究廷嗜,把阶段性技术成果用于提高交通效率文、降低物流成本柿钠世、保证交通安全效囊,使其产生经济和社会效益匿史险。    电动车发展的大势已经不可逆转恰,向前看娩岛,挑战与机遇并存敬瓮。如果把握得当夕宿墟,机遇大于挑战!    我就说到这里涣锭啦,谢谢大家!    (根据发言整理潜堪,未经本人审阅吉劝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼弄场:李芳" "  全国政协副主席汉、中国科学技术协会主席圈琉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抖纤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲客锈费,以下为万钢演讲ppt亮点实录概缮勉:    尊敬的清泰同志项汗、冠华部长鸽磊秆、苗圩部长识补多、解主任封撬截,各位来自汽车界的中外朋友们搂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计素。上午抽点时间看了一下展览浮菱,给我印象相当深赎,有一个很深的感觉烁菇摩,这十几年来中国的电动汽车持续发展俊练,走上了一条创新的道路锻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹦荷。今天这个会议的主题很好沫,就是要持续地提升我们的技术能力芯纲,抓住创新新局面些。我想就我们未来促发展潭藏奸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇荆,谈一点我个人的看法统。从四个方面纺镭:    第一滥河史,谈一谈我们这些年来齐心协力嗓,新能源汽车所取得的新进展单,尤其是2016年的进展特别明确河淌聪。    第二故枫秆,回归深入基础研究熔焊,提升新能源汽车的质量和效益拔睦。    第三毛羡,新的发展趋势厩、新的发展方向次,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点定栓,随着人工智能的不断深入不铺亨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇界泉。    第四炒,我们怎么样更好的凝心聚力理,合力推动新能源汽车的创新发展鹃,谈几点看法哇。    刚刚得到新的数据乳,有的来自中汽协会型毯、有的来自中国汽研中心童孙,数据告诉我们坪长灸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆览,占新车销售比例的1.8%黎函矫,中国的保有量达到了100万辆固睦说。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屯盟,这里讲的是公共用的充电桩屉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家示卞。    我们的关键技术取得了显著的进步脓。今天上午我在零部件电机多崔、电池邪庇、电控这块花了好多时间棚扰,仔细地了解了一下情况武鲤,确实和我们了解到的数字很相近木萝。动力电池的关键材料发展进程加快斡、性能指标稳步提升妓魏漠、成本明显降低肋,从动力电池的单体微亩邦、电池包幌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坊。一个指标性就是卡谰,三元正极材料能量动力型的电池溅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悉未轻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心葡妙返、有些争议氏拼,好多同志说醋推,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疼套,现在看趋势已经很明显描拈。我们特别强调的薪快,哪槐蚕剩块比能量达到了140瓦时/公斤庐搞拟,动力电池系统的价格枢睛,这个价格现在也是保密统,但是总的说起来明显下降叫颂,总的达到了2.5元/瓦时以下连吵。动力电池的产能达到了100G/瓦时萄,世界上生产规模痛侯扁,特别是在新型电动汽车的动力电池吮,规模得到了很好的发展汞莫。    驱动电机技术也取得了新的突破化猴酿。特别是共性基础技术进一步突破际,导磁硅钢艾、稀土永磁材料奴、绝缘体材料捆发、位置传感器内酬,芯片的集成设计和电力电子系统焕,取得了新的进展庐。我也了解到晃酚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毛。因此达孟,重量比功率超过了3300瓦/公斤剿书皆,电池峰值效率达到了97%青肖,高效区达到了80%溜确冀。特别一些新的设计努,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呸鄙,比如说我们都知道尉,对于0—100公里的加速俱抗,对于电动机说起来琅川祈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吞乡荒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膳,就是高速公路上超车的时候搂邪殊,超过它这个临界点以后纫评刹,这也是一个安全因素当筏。现在我们很多企业从两个方面仿,一个方面宪虚捷,用双电机的技术来弥补后面这个不足秆几呐,第二个卤返,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疽梨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虫绿锚。    今年汽车界有一个新闻鸡句,第一个互联网汽车走上了市趁┕唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赡,据说现在上汽的同志告诉我休书,每个月销售2万辆琳钾山,产能有点跟不上了虚,效果很好挡,上市不到半年累计就超过了9万辆胃,成为荣威一个最大的销售热点湃。在互联网大会期间坡富每,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统活盼,搭载着北汽悼、奇瑞钦裙袍、比亚迪轿车都亮相就,首次开放了道路号矮,18辆车300多位嘉宾在试驶烯,当然评价各有不同辜,期望值也有待提升猎市计,但是勇敢的走出了第一步纤韭挎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿法,做出自己的探索氯傻。    我特别感到高兴的是显仿匹,2014年我们就曾经提出电动化钱挽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伸霓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索朔梳饺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剔哆,从汽车到基础设施冉败,一直到停车场唯椽、充电站矾,包括各方面财税的支持难,一系列的政策呜煌钱。国家层面蹲崔,从购置蛇成莫、补贴烂洽举、税费减免清涂籍、研发支持熊娄、生产准入谩、业态创新砂、基础设施甸食喜,特别是标准规范方面捷,都出台了一系列重大的政策措施淖珐射,现在看起来落实的进度还是比较好的塘好。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论需,这是一个开门的讨论粮久,许多外资企业都积极参与当中锈箍,对电动汽车发展示箩、新能源汽车发展粒并犊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现当簧。也是由于刚刚推出来扑,我觉得很好详乾顶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拐盛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓟李,使政策更具有落实性搽粕疗。    这里向大家报告一下项品扩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革榔。新能源汽车作为一个试点的重点专项纹苔,实现了从基础科学到系统集成硼蔡、共性技术集成毁敢、示范全链条的部署寂铝,特别是在基础研究方面聪,加强了对基础科学问题的研究镣檀。因为现在产业发展到一定程度的时候播关,要提质瘦式、要增效绞琅,还必须要静下心来隶丰、回过头来从基础科学问题上下手泥,不断的进行优化卑己接、改善葡,才能获得发展啪项汤。特别是这次的重点研发专项磕陛,对于电动汽车智能化和网联化的技术浮,也设立了专门的课题郸,实际也是我们当时电机晴炉呻、电池奖、电控的“三电”之一容起随,也随着时间的进展不断的转向新的重点炯。所以补,整个“十三五”期间的专项规划目孝羌,将对六个创新链条铆,就是全链条一体化的部署狮,38个重点研发任务价,政府加大了投入裴稼毖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿教微,首次突破15000亿荡惊吞,更值得高兴的是姓备怀,企业在这里边投入比例得到增强摄拨久,达到了78%以上喷磁拒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策段咕、加剧扣除政策有直接关系逆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿羡,看起来企业投入的效率还是很高的遍。    去年我用过这张图(ppt)写,这次还用这张图份分,对它进行了更新份律脯。由于时间关系轻贡,统计是1-11月底枯创,11月底中国产销量是402000辆很孰,如果这样算的话陌猩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妨,中国占了40万辆捞莲,就是占了50%末。到2016年底凭丝抚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狠陵,中国占了其中的100万辆烦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力九,也说明了我们国家对于节能减碳溉辣、应对气候变化作出了新的贡献巧。我们虽然应对气候变化调门并不高胜,但是我们扎扎实实在做每一步房,现在无论是风虱、光惠、水违删跺、输变电犁,无论在技术先进截褂、装机容量盖、发电量都走在了世界的前列久瓜刊,这也是我们作为一个还在发展中的国家料蒜,为新的发展垢盘片、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钠。    世界发展的趋势也是一致的旦沏钙,低碳巍、电动定膳、智能化成为各国共同的选择许勾。美国腑反、欧洲檬怂、日本滔宋,包括汽车企业福特儒荆谐、丰田鞋箍检、大众都推出了它们发展的战略宿涟呜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划税房金,比如说大众推出了它的“2025战略”空,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铺曙,销量争取达到300万辆嘶快建,自动驾驶要覆盖剂,在2021年提出全自动驾驶破的供,电池也要进入大规模的投入惊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棠夕,零排放逆藐、互联龄修、自动驾驶汽车绣斜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巧金能、氢燃料汽车变弟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流看伙片、沟通继馁槐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式画、增程式的混合动力汽车涕,因为他这里有基础建设的问题辩搓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菠,就可以有电的情况充电哩陡倪、没电的情况加氢侮屯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虐腔,同时又实现了真正的零排放忍惺独。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扇沮,上次试驾可能还是8年以前桶钙骄,我觉得汽车的进展宋冬斯,无论动力性腾小赁、环境友好性徐督、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瘟梦,据说已经进入了市场便分。包括通用也宣布了在2020年以前华苇,在中国推出9款新能源汽车啼拇肋。我这里想说的是蹈,中国的市场也是世界的市程ば病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叮缔、参与竞争剩剧帘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凑,就需要我们来推动整个的发展纪啡希,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扫。 第二膘杯,谈一谈我们对于深入基创凇,着力解决一些新问题的看法笺。    对于电动汽车唾,大家首谈就是续驶里程蒜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志静,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车希毛,一个明显的标志虏刀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量飘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挝。如果说单程的提高电池的载量讼冈,当然加入电池的载量车子可能要增强澳怀,车身的增强就又增加了重量无,直接影响就是增加了它的电脑虹拒。我们也看到一些装载高容量电池的表斥驴,虽然续驶里程延长了苟,但是百公里电耗就明显的增加了褪裙姓。因此韦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高天蔚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的负沦然、合理的规划景诲。首先剂涕,车辆运行的范畴景摆沧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蕊,尤其是现在痢,我们应对大气污染谎癌,主要还是大城市集中昆密经,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑男晌。但是从技术发展上说起来难坝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凡避姥、功率密度和整车的轻量化枚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准啤荷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程忱趁,这当然是市场的期望弄施让,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题轿蛇。    最近新材料研究发展很快锭嘎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用熬淬吐。有的朋友跟我说套,我们现在用的是石墨烯电池受潍嚷,其实说用了石墨烯是对的删,但是用石墨烯全部来做电池济弹呛,似乎从科学意义上不太准确赦。石墨烯材料计,包括碳纳米管杰,都有它优异的电和热的传导性能奋,作为锂离子电池的负极材料添加剂舰,可以有效的降低内阻肆拼块,提升放电的效率据老,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话湍,还有助于减少介质之间的电位姬栋测,来减轻电池界面的腐蚀性开哆鸿。从这个角度上看宫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侈单,当然由于动力电池负极密度提高了辽差,对正极材料也可以进一步的优化奇,在安全的前提下呜克,所以也可以显著提高它的能量密度擅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耐犯胚,就是说能量密度提高了蔬,同样的电池包里面可能有更高的载电量宦躲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加邢棵。所以在增加单电池和电池牡茫块功率和能量密度的时候热煞,还要加强对于电池包热交换距离的研究畦,来优化提升电池包整体系统的技术统郎,它也是一个相互关联的关系汕。    随着电动汽车的发展试,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牵禾。比如说电池包往往布置在底部诚柏,夏天路面的热辐射还是比较强的付,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肋,从结构上来实现电池包的冷却秸触惋,因为我们现在冷却剂就是这样的疵捅,要把它放在迎风处倦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计使,电池包也应该考虑到这个尖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抽。结合冬季放电的特征阜康,我们还应该研究辩肪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制穗弟,使它保持在合理的范畴之内唱崔桔,来逐步的解决冬天放电比较慢的临、容量比较低的问题碎。总之说起来托,我这只不过是一个例子田建灿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础店炯丘、关键杉、整体的技术统一的来规划和部署帕。    上次百人会上我特别提出码篮辰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帆,带动汽车制造的转型升级猫棵童。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屎,给我留下一个很深刻的印象惶昆邵,我和苗圩同志都搞汽车的粹喘,过去我们焊一个车身500多块钢板谴将涝,用2000—3000个焊点接在一起发仕,加工线上全部实现了机器人品抱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身媚,一共就45个部件苫努撵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线班瑟,几个机器人协同操作谴龚些。板件和板件之间没有焊接瞎,就是直接的黏接税,加热黏接淖炯,远远看去就像搭小孩玩具似的刷衅赁,几个东西装起来圣。更使我感到比较吃惊的舞璃赤,现在碳纤维的车身伦程败,已经不需要在现场涂装了嫂,有点像我们当年装修房子步裁,先装地板再油漆铝谴,现在用的全是油漆地板摩。现在汽车安装上确实有进步贩换,所以我也很有感触涧谦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枯,需要轻量化材料的技术撇,需要轻量化的设计偶班,需要轻量化的工艺侈灭,也需要轻量化的流程昏埠。特别是现在的汽车产业龟访修,包括内饰座椅使用的材料鸵呢锌,也尽可能的采用可回收蛙、可再使用的材料司,这方面的技术也在不断的提高伤,这个应该成为我们新能源汽车发展玩楞,不光在车辆技术封办峰、而且制造技术流程方面全方位的提升膜岛樊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铰,今天我很高兴思哨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车松骡,更多的看到了我们一些小人,像燃料电池大客车的发展肚胖佬。很多企业大家如果去看的话屏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池膛猜侧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料裤侨牵,比如说碳子奉疼、交换膜晒、双极板逗观,以及它的特性基础研究的进步密切相关金矩夯。实际证明桔聊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丛交龚,也具有自己的发展环境的优势卿。我们要借助这个优势来推动我们的发展朝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妇,我们是不是可以考虑矩轻,尤其是在燃料电池研发的初期寞岛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芜皑,这样可以有电的时候就充电撤、有气的时候就充气恼,按照它的发展各取所需酮霉缕。实际从技术进步上诡,技术发展的本身涧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用品粉陋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烫,对于延长它的寿命鹃晃,对于减少它的燃料消耗乳,是很有帮助的颈磁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用八疼舅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卜斤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处憨廷逛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绿榔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向某俊茶。当然它们也在考虑缕些烤,我们怎么样能够更加适合中国的特点估。我们还不能忘记中国还有一个优势糙,我们在电动汽车走向市场的前期警临吝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尘响,先在公共应用阜、出租应用上去使用汗菏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站洼,必然有一些城市就可以走在前面烽筒,又可以来推动健康合适和快速的发展完。中国“11?11”又是一个新纪录掏俱,信息产业每寂、网购变成了整个市场销售的主流虹,我们看了看惰徽邪,2016年快递业高速发展杉忿,中国快递业总量超过300亿件铝俱,平均每天8200万件包裹走在路上浩甫,用于业发展小型物流车清洁凶椭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凡奥坏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杆报杏,有了高端引领就有了有序的发展绅词桶,放弃了高端引领就会低端充斥伶露,所以从这个角度上蹬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色先款,争取使我们的汽车产业走上高端引领适画、创新发展的道路上醒。    在燃料电池汽车发展的过程当中豪,深入开展了国际合作霞佩。我们积极的参与了国际合作贰穿,开展氢燃料电池领域的技术合作清,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狠绩捅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议困弥,组织国内的企业窟疆功,开展深入的技术合作虚没呐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胺可,定位就是要建立一个覆盖全产业链健色、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织稳尉擂,在中国发起但并不局限于中国桑迁,积极组织管理以及运行机制辜,要按照国际组织来筹备浮筏抡、搭建路珐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池日,因为燃料电池实际用处很多悍夕辫,比如在通信基站捷但、备用应急电源讳潭,随着我们移动通讯不断的扩大垮书,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放榔、包括更新彪,都值得我们重视净毋,包括医院的应急电池量闲、安全防卫惫狗扣,包括我们最近在研究深海运载迪寡藉,也完全可以使用氢燃料电池虹级,燃料不是电池伍,实际是一个发电机孙纷,而这个发电机可以用在各个地方扯岛,最重要还是零排放的清洁能源冉瞥,效率高禾点,能源密度也高微道。 第三悸罐俱,深思熟虑瑞法,把握好智能化的新机遇泼。    近几年来蒋俄懂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瞧凌。比如美国掳,白宫推出了人工智能的新战略覆匪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肺太抹,包括日本的创新战略规划峦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捆想略,这个时间恶补了一下人工智能的技术茶能汀。中国工程院最近技术指出俊辟宛,人工智能即将进入新的阶段规讽郝,人工智能发展有四底、五十年代了邯陡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展化堂。但是当我们信息化日益普及宿骇谰,移动互联网垂、大数据穗蔬童、云平台的发展拼瘦霜,信息环境梗、数据基础挥垦抹、目标理念尽、市场需求都在发生不断的变化嫁,将推动人工智能新发展刺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扭。因此限刹坡,发展人工智能也有利于改善人民生活伸废、提高经济发展的水平籍曹、增强社会治理的能力搐、维护国家的社会安全吧鄙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图徽,但从各国的共同概念和我们的研究脆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素厂。第一譬钮波,要降低交通事故和伤亡人数膘啤券。美国的报告提出来扭间律,美国每年有35000多人死于交通事故残弄粮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驳叙桐。第二赶,要应用低碳新堑、零排放士、环境友好的运行环境拔。第三解担诵,便捷删,要降低驾驶强度碘涕珐,提高交通的效率殴。第四彤,要推动共享垂稍,提高车辆的利用率哎。其实我们现在不得以所采取的一些限行匿,包括交通的拥堵亭覆,都降低了汽车使用的效率堑屡肖,所以从这个角度说起来聘羚荷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镣。还有校僵,牵扯到公平出行行匠菏,随着老龄化社会的进入纫菊递,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展白诧。    关于自动驾驶汽车研发进程峡昂,好几个报告抱遂,有的人说无人驾驶窝,有的人说自动驾驶钠门淑,有的人说智能网联汽车柏,都提出了汽车发展的里程碑乏零毒,我觉得无论叫什么汽车腹撵蔚,都是说了这么五个阶段劝绰,辅助自动驾驶抠固、部分自动驾驶姆、有权限的自动驾驶窘、高度完全的自动驾驶阶段俏成,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敦厩,比如说在辅助自动驾驶方面拓没,怎么样能使汽车感知周边陛同,科学决策岁,及时反应寸汤。比如怎么让汽车能够与互联网连上迹彪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车标、网姬入、路的联动憋巴横,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茂淋,就是人科嘎、车败戳、网箔寇膊、路的一体化肋济荤。    辅助自动驾驶艇妹弊,实际这些年是汽车界一直研究的重点晨邪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多签逻儡,有雷达渺酿,包括现在有毫米波雷达篡,摄像头奸,对外通信系统离脖巢,包括定位玫。与之相应的琴划享,刹车坟表、油门入、电子稳定系统梧卷微、电助力转向等这些赫,实际在关键体系上娜蹋,传感系统耗揭肃、操作系统鞍畔、中间和决策系统的研发文蒙煎,其实这件事也不是现在的新形势粗,早就在80年代的时候教瑞,80年代后期就研发了防抱死系统旁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系势孝赔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汕,包括防启动时间的空转喝惋,后来又有了电子稳定系统埂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度超抠位,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展访暴嗣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫉降,有了它以后暇犯,在90年代的时候醚,我在德国工作的时候昆罗枢,车里边就已经有了尾随自驾藩橙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走色犯吵,不用担心蕉柒。最近我看到了我们国家的好多汽车苦犯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应崇桐,一旦接触太近都会自动加一下速分臀。包括我去年去参观长安刹胚,他们也给我展示了自动泊车系统任,实际自动泊车系统我们在德国工作浅群聊,90年代后期时候就有这样的设想宽埔晌,2010年我到德国去访问的时候肃晶鬼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捞陋。实际很重要的意义岔懂警,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猾末能,也得到了发展理埠籍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绢。    下一步就是智能网联嗡驳驮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浑活、看到自己看不到的东西竟颂,90年代初期的时候沫,堵车情况有数字广播泛担凛,数字广播就和我们一般的广播不一样椭衔,随时可以呼叫堵车的情况豌陀射。后来有了数字地图和卫星导航臀,就形成了第一代导航系统互,第一代导航系统并不知道路况的变化炔坡,只知道路径的设计废。然后就出来了联网的导航抱踏,这也是这几年我们都经历过的事勺。上汽这次和阿里巴巴共同合作娠密,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仙光宽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起躲,这样坐在车里的人盗妮褥,通过导航兔孝、通过云平台就可以获得各种各样的信息同裂,比如说动态的导航安宠薯、比如说加油充电站谷蔚噶、维修以及各种信息的进入糜叙,使汽车的视野得到更大的扩展谰。但是真正要做到智能的网联汽车图,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骨迸洽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来替颇,这就需要我们把各种信息交汇在一起骚秽苍,来实现智能的决策控制闲忻恰。这件事情说起来好像很容易愁小,实际也有很大挑战纫。现在我们一个汽车里边有两缮茎徘、三套信息系统灵催,有车载的信息系统新,还有驱动系统的信息系统突妨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通芳暗牟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程希畴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剃,就是快到地方要进行减速材,但是如果你让它自动驾驶的时候芒蕊讼,可能它就很早的根据外界的信息来判断豹特赔,让它调整好姿态绿宪、减低速度公丁嫂,进入转弯以后在弯道里边再加速承坦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脸疆恼,这种例子比比皆是末。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体节范。因为我们电动汽车从电机啦护苔、电池冉宫抠、电控开始摹,电控第一代做的第一件事坡,就是通透的动力驱动系统的网络莽使泻,就是第一代的CANBUS系统柒采,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祥,从这个角度上说起来帽丢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俏。    当我们实现了这些以后滥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虽卢。这是我们常见的北京交通的一种情况锣弊却,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堕,去识别各种各样的高通沦授反,做得到缔厘怂,但是不保险欣,这样可能我们就要有这些信号的发射器匈赂,让汽车能够知道这些情况胖撵吼。如果再想使它往上走共,能够实现部分的自动驾驶献岔剂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碳,比如说晚上的雨雪路徘,比如大雾弥漫的时候悔色,比如尽管天气很好哨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惦褪,这些情况都需要我们去应对抢,其实道路上也应该有它智能化的装置姥迫玻,就是说有自动的能见度感应器冕,应该有道路结冰的感应器刨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盟龋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全为,安全是所有发展的主流宿姑洁,而不是时髦焚希。我们在做任何工作的时候夺,必须考虑人是坐在车里最宝贵瘟蔚、最要尊敬的东西扮绊特,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全穿苍配、人的便捷拴稀韦、环境的友好和共享矢啤辰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惧,来推动我们的发展钡伸蔷。    因此涟胺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三床贸脐、四次交流山绩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议湃净,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构解搐嗣,这个架构的着力点应该在车载的平台弧邪搁、在网联信息趣、在智慧交通的发展钢鄙昧,我们要重点发展的是车辆的关键技术秆签那、环境感知抵讹、智能决策俄逼、执行控制鞋,我们要对信息的关键技术花,V2X通信胃享烷,甚至于将来车对车的通信系统缕、云平台背担、大数据信铅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鲸蒲,这里也有很多不同的东西纶唱。我们还要对基础的关键技术凛藕陌,高精度的地图险、动态路况信息鼓、综合决策和操作系统蛋秸烷。只有这样静创玻,把人拣膏、车晃撼驶、网瞬身嗣、路同步的推进吼,才能够迅速的发展镶,否则又会碰到先有车砰、缺充电桩的情况末径缕,所以需要我们今后的发展当中更多笛输。与此相关的技术匡袍,检测系统噶,还有一些法律法规体系味,一些基础设施的建设情履宫,可能还需要更多的发展慰畅靡。 我们必须要精心规划部习、协同创新香灭酷,来研发自动驾驶的新技术饲。    一未迸妒,安全溉枫摔、绿色劣露、便捷酚措陀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呻。    二赁酪南,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉水剔,多领域技术的融合握混戌,产学研各方面的合作陡,要着力推进协同创新茎烦拘,这里边由于它是一个企业的热点羞斑翔,所以企业要成为技术创新的主体彼襄。    三显池,企业为什么要成为创新的主体尚?我看了很多规划全捞,从现在一直到2025年挞、2030年奢相。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牵喇,但是可以实现沿途下蛋湍通掳,从过去当中供故,无论是防抱死系统狮吹、电子稳定僵芦、测距警示部呛貌、避障反应箩、自动泊车都是发展的热点孝,每个技术都带来了商业回报瑰僚讼,包括我们在信息系统苔怖,包括这次互联网的技术甫,上汽互联网的实践森膊,也看到了我们飞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高际矮,只有以企业为主体虑泡米,不断有新技术发展溺仓沙,使它在使用当中获得使用瓮帽,就能够推动它的可持续发展燃茫剃,所以它不是一蹴而就的事互,是我们长期坚持的一个任务戈嫡。    四奥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体踞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鹅、精心规划塘败灰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础估估忻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区势吨,我也是觉得有一些东西包括基础建设捆密,也应该放多这个测试区里面去拍,使它在真实情况下运行惕,才能得到一个健康和全面的发展岁纽蕊。    最后我想说麓枯把,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展交丧笔。其实我们用了十几年的时间实现电动化绵,推动了产业的转型顶韭受,随着信息产业的发展歇,网联催生了新的业态捍坝,产生了新的服务业信妈。轻量化带动的不是简单材料的替换渡,实际是对汽车产业的一种升级廖、一种转型笔,同时弊襄铃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屋欧工,充电网服务体系的建设拌藐埂,可能带来何止几万亿的新的增长点廉。我回忆具,在经济工作会议上总理说过一段话勘测灭,“实施创新驱动战略的发展颂体,既要推动战略新兴产业蓬勃发展骄,也要注重用新技术腐垂、新业态来全面提升和改造传统产业茹,带动产业的转型升级敖沏。”    作为结束语我想说燎毋醛,回归一下新能源汽车取得的新进展写,下一步还是要全面落实政策使、着力开拓市场纳、建设基础设施力梆凛、创新商业模式翘韩,把握好发展的先机较膝卫。我们要针对市场的新需求肋相,深入基础研究勿黎,攻克关键技术坑,完善系统能力耽酥疆,着力提高产品的质量和效益煞。要把握好汽车智能化发展的新机遇北虫石,要系统的研究韧较,精心的规划夏敛憋,要鼓励协同创新企业主体涟勺,大胆的尝试姬觅溪,来攀登自动驾驶技术的新高峰牌斤拈,要凝心聚力据,发动优势瑞,动员各方力量鲤桑九,完善政策措施叉,营造更好的发展环境换辩富。    谢谢大家!    (根据发言整理箱悔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混讨猩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帝碴嫉: 陈理事长塘亩,各位领导孔廖渤、各位朋友理寺、各位专家补痪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缸嗜。我今天的题目是四网融合极,什么是四网统胁?交通网廉、能源网泉灌芜、信息网毯室、人文网故。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帘墙宫,电动汽车是一个能源的载体琳,又是信息的载体吗,然后可以作为人文的载体缝貉同。四网怎么融合脆?怎么发挥电动汽车的附加值吗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甫联既。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系推险,能源跟信息到底有没有内在联系驳烂供,我提出一个储能熵理论供大家思考锰。    我思考创新的要素伐并册,要创新首先要解放思想侍。解放思想要学习《易经》的精神锣,又要学习西方文艺复兴的精神哗。《易经》是一个太极吵,太极里一半是黑版咎缄、一半是白锌,但不是直线卧烈娠,是弯曲的谜,黑可以变成白袍,白可以变成黑拎,黑中有白狭磕痹,白中有黑联岭匣,跟它对应的黑就是黑擎刀、白就是白痘媚芦。《易经》是变化撅功,有时上惰遣详、有时下饲,上时不要骄傲自满嫩慌康,下时不要灰心锻撬霉,是客观规律荒,都是周期性的瘦,我们在调整擒,要注意平衡动力统一龄社菠。    整体都是这样祭靶,全局都是这样东吵,今天讲跨界缄,要学习西方的思想就是文艺复兴垄。文艺复兴的功劳不是在文化夸、艺术等等挥活寿,文艺复兴是解放思想蓉。哈佛大学的校训追求真理凰潭。要把自然界的规律找出来解放思想慑,自然规律造福全人类暮玫函。伽利略畔庞,罗马教皇威胁他藏,他不怕舜浇黎,他说地球起源被上了铁塔闭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奔疚佩,被叫之违反教义颓舶哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师街伺杉,第一个米开朗基罗甲,他雕出一个裸体的美男子嚼称,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兢拳邯,里面很不容易收,从意大利借了很多达芬奇的作品贸晚。达芬奇不仅仅是一个艺术家戌泄,也是工程师;看他作品肝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生发,第一个从事解剖学缮。    解放思想考虑全局的问题坏骗。文艺复兴第一要全局思维簧,第二要有天人合一的思维委,第三是环形思维忱凤华。要考虑全局思维形仑,今天做电动车目标是什么灭沥?有什么经济效益咆脆、环保效益粮沟、能源效益兄检、民生效益瘦掠敌,总体总目标要搞清楚泰粪匡,一定要有全局的观念拱本么。特别搞智能汽车全局性更大抖。另外要环形思维俄靡汐,要反馈层凑砍。然后是循环利用的思维掳。    创新椿,我把创新的要素跟大家分享一下秽。首先理念是创新之魂辞订。理念有很好的氛围平挖甘,有了理念才有创意梆,创意是创新之源凄识鼻。还有人才广泥镭,人才是创新之本懈浅。怎么能有理念题摊剿?要有很好的氛围捆,总结第一方面是合作精神嘲,开放需桅士、合作潍叫菱、包容扮干步,双轮驱动堡、增值驱动搁龚、市场驱动扑,通过市场的倒逼鼻。然后要有完善的知识产权保护绿饥跋,还要利用网络大数据给我们带来的好处体。今天创新制高点是跨界融合典仙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耻蜜。“一带一路”我认为是跨界融合凳邦寞,一带一路是西方的伊斯兰文明舍,还有它把科技蔡、技术曹、经济漂、贸易连在一起磨,所以我们要发扬一带一路的精神晃晾帽。我是福建人也是漳州人锭家,一带一路开始的是执缟祝和下西洋疥。我们要跨界融合逆阿超。    我接着讲智能汽车畏测。智能汽车首先要有解放思想挺、全局思想考虑问题痕。三个C管团,第一个要连接起来桑拟,第二个连接是要协调要合作玫,1+1>2私捎屏,那就是《易经》的精神溜仙匿。第三个场逢,今天的连接是移动的连接饰锰,还有MOBILE尸,MAN TO MAN霜痘乃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巷弄。    今天电动汽车很重要的一个硷勾匆,大家买得起用得可靠庙狮忻。智能化以后须,因为有各种各样的基础设施和商业模式衔辣缝,我不展开了舷坚。    从电动汽车变成一个智能的汽车漠邦,从智能的汽车再变成一个智能的交通龄酿辱,从智能的交通再变成智慧型城市探塘倪。我们附加值可以产生很多泞感半。根据《易经》价值精神拨,通过交通网璃、能源网勺怜、信息网躬母爽、人文网可以产生无穷的价值机会配课。利用交通资源的全时空动态感知闷,交通工具的全过程运行管制篡鳖椽,无处不在互联查蜕绣、感知笑醋、管控和服务芍。    怎么布局戎独币?怎么把电动车进一步变成智能汽车时,如何布局智能网联汽车技术盯墒?我认为谐靠,不但对中国炼,对全世界都做出更多的贡献孰醚,第一是制定网联汽车法规标准晃娩、智能技术米、环境女形猴、HMI技术随、空置执行技术腐探、智能网联的实验微衫、网络和信息的安全渭哥。    怎么做到网络和信息的安全投?这是一般的云傻疙,怎么把一般的云变成安全的私人的云破啤?有很好的结构士,处理器耐陋、传感器坊锚推,不能把所有的数据放在上面可能要分层次等痹劝。第一是收集材料阿疙潜,就地处理吮。第二是从收集材料到云之间要慢巷室韦,一个是单点控制溯,能量控制或者功率控制籍。一个是多点控制棘赊匿,能量控制或者功率控制侵,这是全局性的徘。要及时处理溉扯会,要经常互相认证蹬镐别,变成安全的云翁匪。    跟大家分享一下我做的一些工作婪盎天。怎么从理论上去证明这个是可持续的弯饭嘎?我一直在思考所有的工业革命堤,基本就是能源更新秒叉。第一次工业革命搁观哺,瓦特发明蒸汽机毁潘,电话辖。第二次工业革命捆匠,美国抢占先机授缉泪,电气化焦啼,主要能源专项与信息建设虹怕。现在第三次工业革命来了耿复谷,中国能不能抢占先机办?我们要做新能源侩侗,信息大数据时代腾当罢,我们百人会能不能更好地发挥作用瓶侩?今天早上的研究会很好把诗,我建议做一个尝试的机构借,每年召开百人会国际研究会议叙共,形成品牌零。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饰?我提出储能熵的概念晶呛昏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量突芥和。一个系统里面假如是孤立的蓝弓、系统是不可持续的顺盒贬,一个是做功百姓搔、一个是废料是不可持续鞠床画。如果是物理系统瘦虽饱,分析储能熵别特铺,熵代表可以再利用峡喊耪。总的来说厕挝,一个系统熵不能增加彪,熵要减少邯,熵减少系统可持续柯。熵是储能熵棺碱钎,熵是不用的熵鼻霸,下一次可以用储。总的来说熵是在减少项搐。    包括中国的历史极,中国封闭的时候中国就不可持续弗矗,中国开放中国就可持续贫僵粉。近亲繁殖以后熵增加不可持续爆扛。系统要做可持续性蛾,系统熵要减少蹬劝唾,你的收入不能是单一的谁吝、不能是孤立的系统蛔。因为一部分是做功袒枫,一部分是废料冀撇,从废料里拿出来埃茹,通过证明熵减少粱。从废料里面可以再循环俩,那么你的系统就可以持续了潮秃僚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迪,后续需要时再利用的能量的熵狸,通过储能熵概念的引入胚东赴,希望用来解释可持续系统的演化过程骑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态全。    综上所述酗,不管系统是生物的或人工组成病,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牛牟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶骞可恰,而这些系统工程特点是讹未,即使在系统研究过程中精辅,一个熵有增加的过程操,总体在系统不断迭代发展的过程中势,系统将进入熵减的状态逼虏,因为系统具有自己生成复熵的能力惫桔,从而保证了系统的可持续性射笆。    应用在电动汽车蛙,这个是分布式的发电丧,这个是分布式的负荷顶。电动汽车就是分布式的负荷喀,还有分布式储能衬,电动汽车有储能味、有电池储。电池可以双向的敝菇具,分布式地发电桐南呢、分布式地负荷沪,在分布式的储能翱摧狮,这三个系统可以持续痴凰髓,这是我要证明出来的轰顺。我证明只要你的熵是减少的华。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豆傅。    感知纠、认知洗、行动慰姐菜,不断可以纠正人的行为炽茨,比真正的司机还要好筐匡。    最后氰陌,希望我们以后的交通系统是舒适的缎肩、生态的隋酒溯、方便的和安全的吴现孩。要做到这一点攀,什么是成功扁?因为里面的成功是3个S柬韶,SUCCESS涛,在S糕、E里面画一条线都是欧元跟美元抨,今天是国际合作陡刀昆,虽然人民币还不是赦,是一篮子化的芯,人民币准备好了胸词桓。ESY就是人民币苫萝。    要有六个眼睛迁到,有四个眼睛不够稗离估。第一要把眼睛放在前面解放思想罐骚及。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滤鸡,电动汽车下一年布局市称闼辍,也要有前瞻思维锨普硷。眼睛放在后面汲取历史教训碍酱厘,要有全局观念性。要看到旁边的需要镶康壤。然后要把眼睛放在右边学习欧美搁桶,不得不承认高端人才密集地在西方陌。所以把眼睛放在西方学习孤,它沉淀了100多年吹歼贯。四大发明中火药是中国发明的爬墩戊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涧。全方位都看到了紊,所以英文眼睛叫做EYE沛冀猛。第一个I是Inspiration录,有了激情可以有想象力稼,然后有创新晦撬哗,但一定要融合侵寄,一定要集成吴返。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乘干覆。科学要把自然归结起来炭,工程有十几种唯抒吮,要把科学娠啦、技术漠、管理结合起来那就是工程歧落炽,那就是要集成辱。特别今天要跨界地融合胯、跨界集成俯敌抡,这样才能实现丘壬韶。但没有钱也不行空珐,今天招商局也来了很多金融机构此驮行,要融资韭恐。    谢谢大家!    (根据发言整理拭朝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   回顾已经结束的2016年别偏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雷。在政策的全面推动下邯,我国电动汽车年产销量再创新高俏,达到50万辆左右入怪,充电桩数量达到20万个曹斑,遥遥领先于世界各国肚拟衫。更为可喜的是绩锈,在规模市场的推动下圣绷感,技术创新全面展开素,技术进步全面加快界,正在全面逼近世界先进水平渭。但是灭日,在这大好形势下缔,质疑之声渐起浑居。比如衡梦凭,我国电动汽车发展主要靠政策推动苗,能不能持久即没?政策是否过于宽松坏,以致于出现骗补情况千加揭?另外遍浩涛,由于发展形势良好醚鹅,一些激进的观点也在抬头竟。比如汇雄财,要挡住国外产品进入中国市城琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车心硷,准备放弃传统燃油汽车箱。    作为一名资深的亲历者匡,笔者认为珊避滥,在这新旧年度转换之际朗,有必要分析我国电动汽车的发展形势酸兜,梳理其发展历程女,以利于业界对形势有清醒的认识雾似辟、清晰的判断己赦摆,明确今后的行动方向闹饭。    一迸、我国电动汽车发展形势良好    当前刷芹,我国电动汽车发展形势良好帛廉笔,主要表现在两方面等泥碍:一是电动汽车技术创新全面展开杜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哭,技术创新和商业模式创新层出不穷态孰彤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屎吞,比亚迪废笑、北汽冻焊、江淮汇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车馁惠榔,而是专门设计的电动车阔趣,续驶里程达200~300km甚至更多卢,能效明显提高吭,动力性泊鸵、平顺性卡笆拟、舒适性悄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篓嚷庙。事实上垛死,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布保,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捷搂汲。另外考,我国电动大客车产销薪淳、应用占全球份额的90%以上醇侩,技术达到世界领先水平扇陋。    在动力电池方面呵饶估,我国产量已超过日本显滴、美国溶、韩国粟,跃居世界第一搓矾锈,且市场份额超过全球的1/3桓忿晾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踞掸,呈现高能量比撬、高安全性编侵碱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坚耙。同时克邪,产品水平迅速提高撵幻,与前一年相比删菱琉,平均能量密度提高30%伺,成本下降30%左右秒泻。    在驱动电机方面年睫梆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机马税篇,总体性能进一步提高叼娠糖,成本下降30%左右谓遂。在电池管理系统频腾、混合动力系统毛、电动助力转向腔畅侯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篱,也都有明显进步娟等猴。    在基础研究方面醇吻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展故鬼,电池热失控锰暑、硅碳负极材料瓷蒋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弟。    2. 充电基础设施建设加快恨讽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魏裂,政府有关部门出台了实施细则回,多个地方政府建立了城建告、电力淬涤撕、规划等多部门联动的领导机制晌,大大促进了充电基础设施的建设速度沸穗担。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计普瓣,我国充电桩总数超过20万个薯奴,远远领先于世界各国懦。    在市场带动下虾痴,技术创新不断涌现猾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法褐缄笆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘛钾呻、节省设备投资的车端交流快充技术协、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摧窍级。    在商业模式创新方面砷轨,呈现出各类优势企业多种形式合作韧览称,加快充电设施布局即卤苦、建设屡、运营的趋势申箱。众筹建桩片监、合资运营瞥、利益分成等运营模式迅速发展洛,公交车筐乱闭、环卫车粱、物流车沧拟想、出租车握、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哥,广告推送秽刚淳、免费无线热点接入等增值服务开始出现趣匿伺。    在互联互通方面间煌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施僵庐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幸忻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成番厘们,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定书,以企业级筷、城市级监控平台为基春佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据埔摔裴、信息互通的国家信息服务平台即将建立佰。    二斑胯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说输介,我国电动汽车的发展道路与美国譬枪乃、日本态、欧洲等国家和地区有所不同酬铆尺,主要区别有两点计茎侧。    一是政府干预模式不同骂。我国采取的是政府强干预模式汲,政府进行顶层设计寝,制定国家发展规划脊梢捣,多部门联动制定全面的鼓励长熬、支持政策痘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙戆严濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痢笺确,在市场发展中不断加强研究开发柏侠,技术水平逐步提高;同时篱掸琅,充电基础设施建设逐步完善使闯。而美日欧政府多采用弱干预模式坑貉,政府支持共性对尖丹、基础技术研究貌瓷苗,给予一定的政策方、税收优惠揭,逐步培育市称钊荨;企业则根据自己的战略规划绍骋,首先研究技术卤层史,同时有选择了袱、有重点地开发产品惋乡。    二是企业战略不同幻十。我国企业多为在政府引导下被动式发展卸乾,初期技术积累明显不足系绘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显适昂娄,产品方向受政策影响大碴,各企业虽进度不同劳田宽,但呈全面开花之势极棉。而国际大公司多为主动式发展不,厚积薄发拾,技术有所侧重虏侩,产品形成特色唱,如丰田的混合动力和燃料电池辞碎、日产的纯电动勤、通用汽车的插电式诲茂华、宝马的碳纤维轻量化技术等亥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锚壤扰。中国模式的优点是市场拉动技术发展苇鳞,不受油价等其他因素干扰深娃抽,迅速形成规模市辰亓喽,全产业链技术进步斑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟适,发展中有不协调情况刺蛙,如充电基础设施滞后梯漂,部分企业盲目跟随卯,发展不扎实鸿,少数企业以谋取政府补贴为目的牵匿俗,甚至出现骗补情况烯但凡。美日欧模式的优点是技术扎实娃淳,发展均衡;缺点是市场发展慢舍匿,产品更新慢珊,影响技术进步侩,受外界因素干扰间,如油价低迷则市场难以扩大尼。    笔者认为蕊叛女,中国模式适合中国国情硼插岗。我们不应过多盯住充电难统壁芳、骗补等不协调现象摆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上率臀些、技术追赶的大好局面迷帛咀。从另一方面讲池,中国模式也有赖于我们的制度优势划盒,只有中国的强势政府才能如此运作鸥,很多外国同行都很赞赏嫁抖娩、甚至羡慕中国的条件湘牛箍。    另外噬谐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚷萎创,近两年有明显变化容犀锣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擒伐、开发电动汽车产品犊呵,而且各种技术路线都受到关注的局面澳随。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出病河。中国各大企业都重视电动汽车没有错鬼剩霖,在现阶段已不能算分散重复晃,但难处在于电动汽车不好做统,需要有很强的如、全面的技术积累和投入菩。那些技术实力不够的企业腾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揪貌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胃汀栖,而应准备应对“弯道翻车”的危险变慰蚊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过响轰盖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彩,可分为几个阶段蠢突:当市场份额超过1%时捻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%售,则意味着市场条件全面成熟翟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脐胆,又主管我国科技工作多年扩强,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叭示居。    对照电动汽车的发展纹,在我国秸,市场份额已经超过1%;在美国和日本犀,即将超过1%谷。这说明俄,电动汽车技术正在接近成熟琉皮敢。笔者冒昧估计内瞧懂,大约再过5年左右时间砷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔷培磐,其他性能与传统动力汽车相当遁痢,加速性优于传统动力汽车拼闲恫,成本的差距大幅缩腥只粱狻;再过5~10年时间凛福璃,电动汽车性能可全面赶上咯管好、部分性能优于传统动力汽车贪泥脑,成本与达到当时排放额储、油耗标准的传统动力汽车相当卵矗赁。但即使到那时犁佰溶,传统发动机也不会消亡獭隙,而是电动驱动与发动机平分秋色陛,或更多的是融合发展厢派抠。基于以上估计肛浮拐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车起舶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车齐肋吗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸽坛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作删,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理家晌苗。2009年揽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研艇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告结横坍。回首往事却肺沟,扪心自问寂题,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的誓拢。至于些许不协调现象贺竭,是产业发展过程中的必然膝惫熄,是白璧微瑕签、瑕不掩瑜仓徒谴。笔者断言谋思退,按目前态势再发展10年蓝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坟联,并以此跻身世界汽车强国之林从隧。    三丧椒措、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幕,整车生产企业要更重视电动汽车厕吃疆。首先要制定好发展规划和生产布局腺限,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讹遂胜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调适,不能两张皮骑姜快。其次要重视研究与试验公蓄,需建立完整的邻芬械、一流的研究和试验体系孺,规幕璐玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞍。电动汽车相关技术发展很快岔,要靠自己去研究发展腺拿,别人的经验会很快过时距,更不能只靠“挖人”搞产品方。再次要全面布局谜眯,围绕全技术链开展工作险,不但要重视整车开发巩,还要研究电池和电机倘尉,重视电池管理系统邦请茶,这是当前我国的短板残殴常,此外还要注重轻量化和系统可靠性栓。    第二剖禽隙,要建立相应的零部件体系躬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稗炮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的复,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展提坊粹。    第三措,要开放发展贫。需鼓励吻、支持合作伙伴引入先进技术和产品悔寸了,像华晨与宝马截硼虎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宝。历史将会证明湍,开放发展电动汽车会比关门发展更快吹。更何况嫌坚,在全球经济一体化的今天郊吼,关起门来自己发展是不现实的赌歼。    第四列德答,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痰。今后相当长一段时期亨,将是传统动力与电驱动并行发展宠爱啤、融合发展的阶段梨零,单搞电动汽车很难成功飞伴敢。对于只做电动汽车的特斯拉还,笔者并不十分看好兄。    2. 对产业界的建议    第一滔痛,要加强合作窘贡。需沿产业链陛侯、跨行业合作圭灿,整车企业要与电池企业狗、电机企业护嗣、其他电动系统生产企业深入合作滴汉不。以动力电池为例狙仆,需要电池设计与正负极材料贸、隔膜哪叛、电解液鹊示、电池制造装备寡、试验装备为骚箔、电池管理系统全面合作踏片鸥。优势企业和研究单位要分享成果栓,互补短板嘿碗母。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朔,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜡孝舱,合作创新庙茫,百舸争流侨鲸湿,才能迎头赶上并超过世界先进水平掳。    第二奈接,要注重实践婆俗鼻。汽车产品与其他工业产品不同暮峦四,一是使用环境广且复杂可,二是生命周期长伦钦虱,三是对可靠性缄考裙、安全性要求极高骇合俊。这些都决定了仅在工厂菲箱痪、实验室不可能完善产品想,必须通过多轮的使用实践潘细檬。与电动汽车产品研究开发相比粗碘,充电过程更需要实践饥鼻澳。像电动汽车充电过程这样长时间放酱、高电压朵芭美、大电流讳、室外沛亭泰、无专业人员值守的工作状况澜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旁匿。    第三番窃吾,在充电基础设施建设与运行中辩岭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墙。充电基础设施建设是一个新行业斯闷,在管理上涉及电力郊、规划醋茅翘、城管家沧、工商管理等多部门善,权力交叉葱凳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暴,利益主体错综复杂皇佃。单靠一纸文件不可能面面俱到八虽珊,必须经过相当长时间的实践缕诲,完善流程纪溺塑,积累经验洞。    第四科觅衅,要加强标准化工作诽。领先的研发边糙幌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊А,而及时总结经验躲硷、制定标准又能为继续实践奇、创新提供重要保障厢。当前盯,恰逢政府推进标准化工作改革父滇偿,要求标准化工作密切结合生产客婆、创新实践礁去咀,要求鼓励发展更灵活焦赖、更接地气的行业标准考屯、社团标准伤。对此囱,业界应给予足够重视普澜。    3. 对政府的建议    第一蛔毋,要保持政策稳定险。正如前文所述饺,我国政府的强干预政策非常正确戒牵郡,发挥了制度优势版,已取得很好的成绩扑媚,应该继续保持犀稍。电动汽车的发展涉及多个行业乃雾,需要长期积累镭炮,需要几十年的时间才能成就大业惜拴,切不可存立竿见影勾璃、一蹴而就之心砍盾惧。    第二袭,要及时对政策进行微调和补充完善狠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列估颓俏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虹佛,又由于此项事业发展快慷颓脓,新情况伞吕、新问题腑、新技术层出不穷熬舅道,因此及时应对伙同僳、调整慌壕酣、完善是必然的鳞。    总而言之圣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道焙飘拘,迅猛发展正当其时豪。笔者衷心地希望朝野上下催、业界同仁能认真努力工作己健,自信且坚定发展嫉失币。假以时日丧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流车未,并以此为契机廖士错,跻身世界汽车强国之林表唾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟汗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苛刹派,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搬扔壳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题徊没刻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稻前惦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蜗。    他认为喜酚当,现阶段圣极饥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勘炉限,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汹,但从长期来讲睛阂,新能源汽车技术发展路线要从电动化兽、轻量化男、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合关苇亨、轻量化与制造生态化结合癌、智能化与网联化结合烁阜砰。    尤其在电动化方面汤既,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敞冒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毖挂蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哩,就是家用主流A级轿车店袒,在性能价格比上与燃油车竞争枷。目前全世界都在朝这个方向努力巳趣,如特斯拉Model3鳞备、通用Bolt了汀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灌介釜。”欧阳明高说膏办。    欧阳明高说羞拣储,但要满足这个要求连奸瞪,电池必须降低重量康、体积以及成本始汤。此外抬茨,电池的比能量必须大幅提高囱潞排,达到300-350瓦时每公斤缄几沁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知详享牧,锂离子电池发明至今只有20年孪溉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皑砰,2007年第一次在日产聆风上开始使用间熟顷,可见动力电池的进步非常迅猛橇。”欧阳明高说假杜沟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沃。    但此前仍寇,主流的观点认为肥筛忻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比良遁汕,从性价比来看粪嗅粗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围遍械赦,但现在随着锂离子电池技术进步邻程第,里程提高一倍椽,即在300公里的范围内筋项顽,仍然在性价比方面有优势耪妓化。    从技术上来看托猫,在单位重量浇咕雄、单位体积下储存的能量越来越多帛襄潭,成本越来越低搞睛,才能体现出电动汽车的水平和技术透纺蔡。    一个好消息是衰坦汀,我国电池成本每年大约能够下降20%踏类。据介绍效啡兰,五年前澈碑了,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卵泄,去年平均价格为2.5元左右昂墟肮,2016年为2.2元聚桃瞄,考虑到大量的电动汽车是大客车裳仓,其电池价格相对会比较高一些描奔。    “现在国内开发中的电动轿车剑,最低的系统成本在1.3元每瓦时类吼,单体成本在一块钱左右号道咐。美国通用Bolt电动汽车兰绥佬,单体成本为150美元一个千瓦时奖亲。”    如果按照这个标准搽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捶咐,但是按照现在2.2元涟癸题,逐年减少10%到20%花烹旗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胚菇。    “加上循环再利用做到1元帽坎,也就是说蹦埠,一千瓦时电池一千元人民币之内摊,是可以做到的寂娇结。”欧阳明高称揭缚房。    对于具备性价比鲁鸵铆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棚湘玛,现在一百公里约耗电15度背,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卡,接近10度电一百公里洞宪。    “要实现这个目标盖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浆。目前电耗的降低空间还很大谴什。如果能够实现上述目标默稀伍,一百公里的成本约在一万块钱揣矾,如果电池能达到300公里就是三万块钱痞,考虑到使用周期内省电和维修省钱污蛊逃,将具有商业竞争力校狗,这是电动化下一步最大的目标檬。”欧阳明高说白淮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伯完。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摩穆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堵岛,但仍属于比较粗放的发展模式媚疚,今年电动汽车发展逐步趋于理性尚完。总体来看俱,走到今天乳芒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鹊。”欧阳明高说窗蜡瓣。    事实上价,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氦词响,由于销量超过全球50%以上逞欣迟,在国际上引起了强烈反响灰膛鸿,无论是政府还是厂家寝,都感受到了来自中国率先发力的挑战力。更值得注意的是海峨,2016年如德国大众和日本丰田陌,纷纷调整技术路线械搭,加快对纯电驱动的转型胜瞧。    不过沪峦,纯电驱动的战略目标角困石,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蟹科醇。对于混合动力技术来说毙,传统的汽车强国鞋仕同、汽车大公司比我国更具优势葡焦,如丰田路线就是先做混合动力膳,再做插电混合和燃料电池桔派。    由于我国率先发展纯电驱动理剩,带动电池产业的发展达到了世界前列翔铆篮,电池产业规模达到世界第一紊,总体水平位列国际前三筋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平花付,我国的动力电池产业链冒敢,尤其是电池材料玛散凹,如正负极材料娘线妮,在国际市场上的占有率第一筒囱寞。    “在此基础上港祷,我们以纯电动力系统(电池恫、电机臂靛淮、电控)为基础平台微糕郝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墒。”欧阳明高说写丘。    据其介绍烙列桓,目前我国插电式技术发展已经取得进展炽柯,比亚迪秦妙卑、唐砷、上汽荣威550煞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力收璃旗,无论是发动机方面嘉,还是混合动力装置上忿桔签,都取得了突破床椒。    与此同时倾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猛勉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力融岗。    “这是一个渐进的发展过程梗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争规。”欧阳明高说覆骑使,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妻锭沦,有效的回避弱项竞争令丸,有利于我国电动汽车产业的发展骄,到2020年之后汾禾锣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荆、同步竞争添家堪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  编者按盘垦聚:产品价格区间一下提升了近40万看贪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战复号。以安全环保为标签的沃尔沃诬去,产品质量是其立足之本下泉。无论是国产车型还是进口车型该蛇,质量都要做的和安全环保一样好囱扛钡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑么屠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桐,安全与健康至关重要抽,但在中国市称俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺憨蜂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鸡,到底该剪哪一根线倒?我心里清楚拿澄北,如果我剪错了败捞,我们可能就崩溃了腑瞧祥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俺齿涸。在2015年整体经济增速放缓拒炽瘟、股市震荡太稿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下世,2016年的车市本不被看好瀑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姓。1月6日罢剂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售细,沃尔沃对此解释为噬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器藉,更是提振销量的助推器己。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剧。   6月1日汐咳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职美。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晒慧,具有十分充足的销售经验悉。但用他的话说啤,他来自一个很小的市辰幌 ,很多因素他都不具备楷坚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奖巍遍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堵苟魂。6月1日入职喘饶涧,用一个月来熟悉公司的现状仿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拜叭。然而现实终究是骨感的良棉荣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆箩。   “做决策就像电影里拆弹的场景缓,我到底该剪哪一根线呢翅吃,如果我剪错了季郡促,首先所有的投资会无效磺樊,其次会影响经销商的士气纤。”陈立哲对我们坦言李垂茅。   他这样的想法并不让我们意外切,台湾市场与整个中国市场差距实在太大署棉。在台湾酬,陈立哲要去走访最南端的经销商巷歉簇,早上出发中午就到了可,但如今这种管理方式已经行不通了匙。从前陈立哲的团队只有30人杰滩瓜,现在变成了350人肪,他说现在同事的名字都记不完炭喘沪。   “就像牌桌上的一个赌局笨炯苟,赌下去有可能是回本的范,也有可能就全毁了龋,所以我每天都在想我到底该怎么做趁柏菊。”每天该怎么做推?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痕蚀咆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窖猛,才能享受最好的诞。”这句话像是说给陈立哲听的誓爸。   2005年烹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厩吨,沃尔沃一年只能卖1024辆阀焚,一直到2013年5000辆的水平佳良棵,再到如今年均一万辆的表现庭搜朵,对于台湾这个小市场来说借琼,陈立哲做的足够好林,他对这个市场有着复杂的感情苟势莫。   调任中国市场做销售一把手陈,陈立哲说这很突然绊盲喂,他来自一个不足以领导中国市场的市场星捣衔。对于中国市呈改小,他还不熟悉拼合,做市场工作要对文化却、变化钙辆、趋势有充分的掌握拘扛察,这最重要的三点陈立哲都不具备峭,他唯一能做的午,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挟娘署,相信身边的工作伙伴幕懂,组成一个高效率的团队胎屉惯,去解决各种问题娇伙葡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后福仿,首先做的是内部调整冕夺。通过不断累积分析过去几年市场的动态赔逆髓,了解在什么时期使用什么样的手段剂渴,反省问题所在礁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陈。面对三实酪、四季度各项费用的下滑氢亩,倾听团队的建议弟、做出准确的决策拣霉需、将优势资源注入到最需要的地方蓉鞠玻。最后将宝贵的经验分享给所有人嵌份,把力量从点扩散到面告差肪,从四个大区淳,再到全国蔚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的十,我只是把预算棱独钉、时间等安排在它本身应该发生的场合鲜寇。”陈立哲表示雹毕:“我不是在讲官话琼,只是借着这个机会感谢大家聘保。”陈立哲相信兼汝爽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侯。   内部调整告一段落厂啃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上病楔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题曹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间花簇,一下跳到80-100万峡赫,面向的客户是完全不一样的籍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虽福,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心情,还怎么介绍产品鳞讲谢?这肯定是不行的藕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门青羡巴,“与高端客户接触乖剔,销售不能觉得自己比客户矮一截驮虾响,与客户要做朋友赫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哺芬。现在培训课已经开展了实战模拟环节扭年,我们在资金有限的情况下做到了更好线梯稼。”   全新的管理阶层嚼,有限的预算练瘟唯,面对重重困境筋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拈崔,8-11月均超额完成销售目标挞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩香岁膊,最紧张的时间宽丹。“我有我自己的节奏悄,我给自己两年的时间匈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甩哼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灌,经历了两次产品的重大变动驶缮,但在他眼里这是最引以为傲的素,因为这些变动垫忌、变革都是从使用者的角度出发便陋,也就是我们常说的“以人为本菱单饺。”   对于沃尔沃来讲蕾廊,最擅长的领域是安全常,作为三点式安全带的发明者侮词,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矫五芜。但陈立哲表示潭,以整车品质来讲认,沃尔沃也和ABB并肩汰刨,例如在底盘研发能力上森,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脆犯,全世界目前只有三家在使用燃,另外两家分别是法拉利与保时捷膝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呐,陈立哲也谈到鲜:“沃尔沃其实也做过6缸尽慧村、8缸发动机瓤衫邢,还有享誉世界的5缸发动机点。沃尔沃并不是做不到粕,而是我们可以用更低油耗摹芍项、更低尾气排放的发动机达到更高水平十。这也是全球各国政府的法规要求楞,是大趋势窟。陈立哲说“这些信息哎袭惹,只是没有在行销上进行传播罢了裳羚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睬华,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号编堕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢ⅰ,改变了“国产”的概念谁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胃鹊。陈立哲表态道窘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料臂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品日实。沃尔沃立志从中国出发挤,以人为本的信念永远不改仟,值得消费者验证与了解效。”   “沃尔沃就像iphone一样孙茬系,它改变了人们的使用习惯岭秀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藉沟桥:S90有三个界面同时提供信息锨氰,分层级的来处理车辆信息绕懦棱。这一点很重要话还,体现了沃尔沃以人为本的精神玖。在设计方面圈冷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猜虽。用沃尔沃的品牌精神喜惶纽,再加上瑞典的风格徊烙太,直接与德系品牌产生差异化显。如果从地域来看圃袖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡傲嘉楞。   沃尔沃曾立过两个誓言痉盯阂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化麓蓬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梅爆,沃尔沃全额赔偿栖。在陈立哲看来桐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慑退冀。   陈立哲对我们讲道诬洛:“在欧美卯位,当太太怀孕的时候烹敞,男人会考虑买沃尔沃受朴揉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碧,中国作为沃尔沃最大单一市辰峦础,11月共销售9,076辆新车枫,同比增长12.8%;1-11月期间浇揣,在华累计销量已达80,759辆疽炽,接近去年全年表现咯甜。就目前的情况来看擅并,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蠕客隘。   在经历过低谷期的沃尔沃乒烙吠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伶瑟峡,这无疑是对陈立哲工作的肯定甩冕,同时也是明年的压力邦蓖甭。毕竟“十万辆”这个坎层刻舅,沃尔沃早就有迈过去的能力核拘潞。   2017年蜡壬娄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寿洛,届时闷嘘恰,S90 T4柬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前两扑速。对于陈立哲来讲沸炬号,最为重要的是三座版S90拇晌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朗沃红,是全世界汽车厂商绊,在中国制造的单价最高的车辆贤献家。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沃擒,“三座版S90可以达到世界各项指标馆,这款产品有能力改变历史蜡。只在中国生产喀,以中国为核心的思维坏禄悸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粮痊翘。”与此同时失点,全新XC60也将在2017年第四季度发布替。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汐办歼,所贡献的利润更是远超世界平均水平绍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力圭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阿墟放。“知道我坐这个位子的时候毫,很多人会紧张甚至惊慌碉泥妮,他们会很直接的问我卸,你行吗葱教?台湾市场那么衅椒摇,你行吗寞似瑞?”陈立哲笑了一下说道搽心:“每逢这个时候金触蚕,我都乐意告诉怀疑我的人垢,我将在最短的时间内做什么奖士貌。”   两年的时间转眼而逝涝屎,陈立哲手中的“牌”越完善锯忍,与主流对手正面竞争的胜算便越大垫晃饥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匡懊苛,未来还有什么是可以阻挡他的呢互朔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价叙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺归鹿噶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车施,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潘串会。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验据层。为了满足消费者需求稗,推出一系列活动迎合消费者喜好感糕度。 上汽集团副总裁察苇胸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月橇即丁,得益于荣威与名爵的共同发力馈午,上汽乘用车共销售27.5万辆建隋棱,远超去年全年的17万辆境丹。取得如此大的成就主要归结于以下几点煽井桂:新车的不断推出玻甲、以人为本的理念及高性价比郴膘构。    上汽集团副总裁端、上汽乘用车总经理王晓秋处分,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访改,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解草。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解圭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斯傅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丘列梢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倍耪。同时杠钮催,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜂:个性而不小众耗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陵,通过对消费者的沟通与研究浦,已推出很多新车型抬星蜗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孟县事。王晓秋还指出涕哗,名爵现在的路线是个性而不小众瞪的模,这就是上汽集团未来的发展方向特酶,上汽集团希望新的产品有个性屉晃窘,且能让大部分消费者接受疤垒。    据悉纷,自荣威RX5上市以来敛敢清,名爵锐腾也迎来了中期改款喘穿,同时新车名爵ZS世蛊凹、荣威I6也蓄势待发坤惜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侵害,上汽集团也很清楚自己的客户群体夹刷旧。王晓秋指出霉,新车型针对不同的受众群体掳骄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的局。拿具体车型举例农涤拳,荣威RX5更偏稳重捞,新锐腾则是一款属于年轻人的车火渴,新锐腾外形活泼姥蹭,同时考虑到消费者的需求陆辱饱,我们对内饰也进行了升级渴掂楞,并增加了10-12万的手动版屉晦,使新产品没有短板疆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揽廷,王晓秋表示夹诞,“从荣威550开始匿,上汽新产品从设计到销售匣墨,最后还是根据消费者需求来决定估蜜箍。”    据介绍凌锻踩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验釜究。为了满足消费者需求惦奈,新车不止在性能和价格上做了调整械,还推出一系列活动迎合消费者喜好稳毕灌。例如潍固,基于年轻人喜欢足球运动冒颈闷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网校搜擒,也已纳入上汽集团新品类封,预计明年新车65%会配备此技术世。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言湾谅,“上汽集团一定要明白用户需要什么枪聊倘,为什么要买我们的产品碗腻洪,带着这个问题菇湃两,我们才能真正去理解用户讣猎署,落实用户需求钡,使我们的产品极致无短板婪,产品自然会大销胜轰饥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大无绍桓,竞争也日益激烈玩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比龚建。王晓秋介绍呜汀光,名爵的价格基本与同级车持平烈泼蒋,但性能更具优势寥凰男,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祷杯瓷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帆,就像提到的让渡空间崔媚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耐,从而应对市场竞争环境阶。”    产品有了好的性价比和客户认知度巍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁媒娥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家偶腑。名爵经销店到现在也有280家左右块。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络断绅,其实道理很简单亮诉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粒,且不断呈现上升趋势讨,他们认为自主品牌的春天来了”泻屋涸,王晓秋表示纠。    在被问及上汽集团未来发展方向时菱挤函,王晓秋坦言埂乒崇,“首先团队要把理解客户需求奖、用心为客户造车变成一种自觉行动坷刨贩,进而形成一种行为规范兴。其次应时刻保持警惕惮渭石、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好警完。只有这样搂两课,上汽自主品牌才会变得更有竞争力矛完喀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦菏娥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布典,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稀菜劲。这些修改背后有哪些考量和博弈抱沉怯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绞羞汀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问米壁俺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面幌?   答咀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拟诺。一共收集了9246条建议瞄康胯,其中表态性意见7736条泡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佛,占16.3%蹄采狙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雾侠徘、网约车驾驶员资质及管理群涣、出租汽车数量调控三个方面崩瘦虏。从数据来看喇,不少人对“京人京车”表示理解牌茫,赞同的达到70%多鲤,质疑的只有12%醛。我们根据建议修改了125处雾忙,不断扩大合规车辆的范围泞退,让更多人参与“分享经济”高。    “从北京实际出发抡菏芭,兼顾多方利益”   问填金妮: 为什么要求“京人京牌”犬梢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答档: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陡赤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拉、交通拥堵拴羌、环境问题等“城市病”屑。在这个前提下罕藕藩,北京任何一项政策都不能“任性”家幢,要从北京实际出发涧胶墓,兼顾多方利益歼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆笔蹈,地铁最高日客运量超过1200万人次界俊囊,公共电汽车日均客运量1063万人次苔跑据,小汽车每车年行驶里程15000公里狙箍,交通压力与日俱增鸵肚。但在我们的努力下化等凛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咯常郎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制田缺。    总体来说反鸽,北京坚持公交优先的战略诬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缝,对其进行总量控制在所难免途镰屎。目前北京市绿色出行(公交星淳吭、地铁便、自行车履澳、步行)占到71%溜低畅,小汽车出行占25%毙脆盎,出租车占4%届解,其中包括比例不高的网约车出行挟。北京出租车改革的总基调是冷:巡游车改革浆那、网约车规范粟、融合发展概、错位经营摔、多层次服务拟辫辜。我们力争进一步提高绿色出行比例龄,为首都可持续发展提供足够交通承载力情涣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问离喇券: 政策出台之后入滩炽,预计将有大量不合规车辆面临退出渭坡,政府有什么监管手段确保政策落实到位釜驾羌?   答朵膳: 政策出台前切串顾,我们和专家抠、司机瞬、乘客剖骑、网约车平台进行了多次沟通邢采,决定设立5个月的过渡期菠。一是给合规平台俩、车辆溃、人员办理手续;二是清理不合规车辆阜欣、人员等文羚赂。    从服务乘客的角度祁歌撮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行犀泄。另外妮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虎,因此提出过渡期的柔性考量患。过渡期之后胯枯,平台要加强行业自律权搁,我们也要建立打击非法运营的长效机制轮,严厉打击非法运营糖随、克隆车和价格违法行为疙尸熊,能够更好服务乘客贿痉、保障安全商。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哦: 面对新的经济形态副疼,如何创新管理手段窟哭?   答懂艘: 出租车发展中没有对立关系疤掏。网约车以网络预约链刊勤、快捷方便等特点汞俱不,满足了一批乘客的出行需求矾袱隶。单从评价司机服务质量的机制看翠,就值得巡游车学习门没:如何与派单挂钩豹心瘸,实时评价叙钩叹。但网约车也有局限性薯点妹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势圣冈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的到膏。你有技术优势肮,他有线下服务优势池并副,为什么不一起干呢佳细?    管理部门也在转变思路垄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乳汲逝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妙。通过推动巡游车改革及网约车规范光郸腔,构建多样化服务体系彩,提升出租汽车服务质量寿摔其。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆判暴傻,在京注册用户已达218万人诗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堪逝漓,提供差别化服务夕皮谩。    “解决出行问题要标本兼治”   问榷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么技?   答糠: 群众出行问题的解决绍捶,需要放在城市综合交通体系中动化秃,多措并举尽瞎揪、标本兼治却溶。一方面肉巳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面藤,需要加快构建安全玛搅、便捷担衬、高效瑟蔽归、绿色茄、经济的现代化综合交通运输体系伎骆。到2020年簇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓣槽。    交通设施根本是为人口服务武瘦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吓铆湃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚广皮:李芳" "   杨美虹透露笛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中水,大东工厂扩建项目也投产在即师梧点,这些举措都将助力当地经济转型升级夕。    在杨美虹看来赁,借助主机厂优势颓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耪敌笨,配合外交部到德国进行推介凳酣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陇褂虑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葛,从而推动产业升级梆。”杨美虹说蛔官逛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啸祁据,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者然。最新数据显示灵庭角,2016年1-11月脑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆昆,同比增长11.2%瑞设,前11个月的累计销量敦爸,已经超过了去年全年堪恢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任到新烽。12月13日餐摹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茬荆负。活动期间伤评集,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卢芭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒贡┩凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)老完,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济囤懂喘、环境和社会贡献等方面取得的成绩澄还补。杨美虹向记者透露铰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涣农,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粪。    “在‘可持续发展’战略的指导下推,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韧。”杨美虹说酥粱。    第一川焚瞎,实效为先捶颈猜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题峡涎踢,“我们不做虚的剐,我们也不做口号式的靠,我们一定要解决具体的社会问题遍粱。”杨美虹直言碳腊,比如BMW儿童交通安全训练营啃,它是为了解决儿童交通安全问题颂眉淡。    第二亢袍,长期坚持破。宝马儿童交通安全训练营什,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泉既狠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营湘亢席,今年是第一年做秋,未来会持续粱、扎实的往下推进艘凳磺。    第三局,全员参与蔬凰。宝马做企业社会责任时百康澄,会邀请车主拭、经销商舜淘、投资人以及宝马员工糖芳譬,一起参与进来问辑。比如宝马爱心基金溉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龟衡耙,提供指导;另外龟仆孪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部械焦,定期组织各种各样的活动镣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拾凉昧,将可持续发展贯穿全价值链奠概,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素济。”杨美虹表示护惦境,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疽扦,主推工业旅游概念蚕韧胃。    据杨美虹介绍躺角刷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园榔挨洛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导突很纠,助力中国制造业迈向高端枷,并促进东北老工业基地全面振兴矩凶捍。    数据显示概,截至2015年底诺锣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户偶盼,当年纳税额超130亿元人民币惭舒荤。同时胁试仑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痴涎山,就业岗位较上一年增长了8.6%哥熟辈。杨美虹透露痰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粒发,大东工厂扩建项目也投产在即性莆漓,这些举措都将助力当地经济转型升级秤马妒。    另外巾功淬,在杨美虹看来店,借助主机厂优势你们,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时票邓,配合外交部到德国进行推介辖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略损五,从而推动产业升级社。”杨美虹说帝垂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢炊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做访诵?关键是我们的差距是什么港,下一步最大的点就是要提升品质寐暮蜕,当然还要控制成本歪擦。然后送侮,就是我们的正向研发和平台战略搂碘。最后菇潮,可以大大提高效率联么寂,如订货的时间是可以压缩的摔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日编哎肉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岛惮底:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杀葱栏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宛。    徐长明说矗漓,怎么理解工业4.0定客?这个概念是德国发明的叛,现在在国内比在德国还要热鞘。最近财躺缴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闭,我理解它的工业4.0的本质策,就是怎么保持德国制造业的竞争力撼酱。在国际上朗,德国面临两个挑战鲜舞烩:互联网大数据和云计算栓。现在踌,德国整个国家都在讨论奖敌缎,怎么能够“不被互联网+”人,而是“制造业+互联网”纫熟撵,这是他们重点考虑的问题邪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰点筐、宝马衔、大众安。在德国童揭,汽车的需求是非常个性化的慨聪德,在这样一个背景下瓤白,它要维持竞争力吃,推出了4.0的概念坑眉,核心就是智能制造尸卵。他们主要的目标有四个方面抬雷钵:提升品质鲸、提升生产力皖绦、提升柔性化圃敲论、压缩产业坚匠霓,总的核心是提升竞争力狈藐。    徐长明分析玻层,本土品牌下一步怎么做亮乖?关键是我们的差距是什么庙,下一步最大的点就是要提升品质肃掏,当然还要控制成本霜哇。具体要怎么做湾熔啤?也有几点科赣:第一建戌僵,想办法提质控本诺酿侗。提升品质炔飘,消费者理解有三个五冀:可靠性添奈、感观品质碴、性能何行疏。第一个维度桅绥:可靠性是必须的砰,现在光有第一个维度已经不够了授,必须要加上第二个维度恭:感观品质忻榔闭,看起来要漂亮弯。在此基础上又发展一步殴得,就是性能的提升耍。最近市场上卖的好的自主品牌踏改,大概有12款车写,年销量超过10万台慰禽,这些标杆产品歼芭,性能上也不错梦膘。因此储附家,自主品牌下一步还是要想办法铆,把这些提上去加,缩小跟合资品牌的差距锚梦。    这几个方面的提升兄绿散,意味着成本也要提升溺,怎么能够控制成本盯?第二方面的话题炼锰,就是我们的正向研发和平台战略联省。之前卑,我们很多品牌都是“逆向研发”贸券,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车龚失厕,拿过来拆解做测试袄乏,最后组装起来炭。这个模式下酶静,成本可能是略微低的酒憾椭,但品质电、性能有很难保持具啡曝。现在必须要正向研究骏,从消费者需求出发亭,形成一个目标扫,对目标做分析扛,只有正向设计柑粒圭,既能提升品质性能鹊府杀,又能控制成本去粒虱,像长城堂淡腊、吉利等等补啦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了采。    平台战略侨潭厦,在更大程度上控制成本测叔绘。他说典,我们的开发罚伙码,现在是一款一款开发的棚降啊,零部件的通用性相对比较谢诹摹,最近一两年来口,已经有两三个企业开始走平台化战略嚼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斡、SUV和MPV敦。这种情况下鄙,零部件的通用性非乘幔好醛涂,同样是50万辆的产量看,对零部件供应商的供应量更大率荡,就能有效地降低成本搔。    徐长明强调熊城曹,对于工业4.0的精神本质还是要学的阔纳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铰岔,它做了那么多的智能机器人访驹,智能机器人都是带摄像头的酚,在实施过程中的质量随时能够监测薄,然后反映到云端蹦阂,再反馈回来随时可以改进顷捆馁。现在嚷模,企业员工的工资水平越来越高惭,汽车厂家很多在加班加点垢怕啤,我们要高度自动化疽佬,这些课要补谴供,应该有大量的机器人替代人工酿慨突。如果这么做了藐耽,可以大大提高效率滩,如订货的时间是可以压缩的勺腊。比如拍猩量,国内一家自主品牌外价,从经销商下订单画覆盾,到提供汽车产品最开始是40天毯吩驰,后来缩短到30天田辞,现在可以压缩到22天佳盟,跟世界先进水平比还有一些差距洽。这也是德国4.0里的核心内容闪衰。我们不一定用他们这个办法寂雀忍,但精神实质是要学的敞。    他说苫,柔性化的生产也重要划惊奋,但没有前面三个那么重要嗓。在4.0背景下角趁地,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法斑绷山,而是学它的精神实质嘶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩糙挺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吧恐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磨俺。更为重要的是檬能闹,放眼全球茸嘉撬,驱动这些变化的地方就是中国倦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柏。    12月11日簇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和菝祝虹桥落幕趁。经过36小时的激烈角逐奠熄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诫虚扛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迷扮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谷兜,今后的五到十年翅,汽车市场将发生前所未有的变化的屋藕。未来迪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腊踞。可以说底斡,未来五到十年汽车市场所发生的变化达京寥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丘。更为重要的是湃可,放眼全球戎匡项,驱动这些变化的地方就是中国黎俩氏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奇广。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纪删,作为企业翰翁谭,捷豹路虎非沉脖玻看重年轻人的培养北湃。在全球尉葡,捷豹路虎共有2500名管理培训生懦萄篇。过去三年何,我们在中国也培养了30多位管培生春男琉。此外斥墙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家练幌九,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虫。    在赛后的媒体分享会上拍刷沫,两位获奖学生代表分享了各自想法翟,及在比赛中的收获冉亲。同时乖戎咎,睿侨森农、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问割底。   问练罕:捷豹路虎为本次活动提供了导师讽,请问这些导师来自哪里骄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位媚文?请学生们简单介绍一下自己的作品毁翅,获胜的原因是什么肃煌?   睿侨森灯阂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阔枢。一位是捷豹路虎内部导师篮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疙鸽,包括对行业发展的认知霸离车、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锻垛糖、视角和指导霓人。这两位导师全程和学生团队合作蘑每,提供专业意见辞反珊,帮助他们取得最好的成绩闷。   潘孟涛娟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会革潦骆,包括今天的学生察静尝,将来都有机会进入到我们工程团队俗鸵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额几,可以来到捷豹路虎学习和发展坏滥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里力苍,再加上扎实的专业和技能妻抒特,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会艾妈须。   睿侨森铃悍: 作为公司的管理者蹲,我们非惩涠禾看重实习生吉,我自己也会手把手教给他们工作的经验什话。不管是本科在校生还是毕业生顺糕擂,都能给我们带来新鲜的血液莲、新鲜的想法构霓。    同济大学袁旭腔:首先伺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粹残,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行括。    我们都来自同济大学汽车学院蔫,团队成员有两个来自汽车工程方向党四、一个汽车营销方向经嫉、一个汽车设计方向涧工。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呐袄到,围绕“以人为本”腾,挑战的是都市环境里的出行压力同钒衫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师糖、设计师也有很多共鸣竣驾,通过一系列调整崔枢,最后有了这样一个以人为本村吨劣、体验为先的方案泛遣害。我觉得吼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因筐构撮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蚂扩颇:目前港磷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绍?   潘孟涛喜患: 我们会对人才数量进行评估和拟定秋兢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的排。随着经销商网络的增加分蹈睫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多截,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剧丛护,从而满足未来消费者的要求杀。这些内容息息相关拧,并且不仅是着眼于眼下履踞华,更是放眼未来宝习颓。比如旦诚距,针对刚刚提到的电动汽车战略蔼,就要确保未来有足够的专业工程师储备慌,因此郴,我们时刻准备着澈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司馆贡。   问开泻:在创新领域勉凹拳,包括未来汽车科技领域涝蔽,捷豹路虎有怎样的系统部署练悸?   睿侨森苏迹: 首先贿为躬,作为一个公司衰羞,我们在研发领域有诸多投入碘牢庐,而且很多的投入都非常具有前瞻性粳。比如说时砰麻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汇死,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毯铃段。    其次棉,我们想要通过产品和服务彪,把先进技术带给我们的消费者吉,因此我们的工程团队纶惮、研发团队必须时刻关注消费者需求袱青,做到一切产出符合相关性途报、可实践性原则伶赤。此外圭,我们每年投入约350亿人民币洽喜,用于车辆技术的研发和投产村绰。    我们还于今年7月宣布稿轮效:在未来四年德,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尾米溺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勘擅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嗡布搽,并在未来应用到车辆技术当中砂。    今年早些时候补形,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion熔,通过应用软件及按需服务的开发与提供钒窗,解决消费者在出行中遇到的难题涤碧鄙。    与此同时囤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器轨暮辈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拭陶、办公空间廓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持偶。   问率讲把:请具体介绍一下InMotion膳。对于整个汽车市场的趋势签柏,比如电动汽车技术葱皇,捷豹路虎是否有着自己的见解努薄?   睿侨森较: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案麓葡渭。我们希望将来可以将它推广到美国确日颗、欧洲以及我们非常关注的中国市场盆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蘑毖保,由研发团队进行分析处剃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乡,我们也会分享给总部裁。    关于电动汽车技术纺相,在洛杉矶车展前夕诫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勺。中国是目前最大的电动车市炒怠,并且有引领行业变化的趋势念沪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抛娟据,确保第一时间响应本土市场的需求垂杆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相路探,并于2018年正式上市来狭,希望大家多多关注潦窖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剩莽:关于未来互联网汽车逢,捷豹路虎有哪些基本的认识噬纽汰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碴来罕?   睿侨森闹: 目前好匹独,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一萄距遣,它的发展甚至可以打破现有的埂、传统的汽车开发逻辑与循环稿为醇。    针对这个话题含,我有两点和大家分享秋烷纪:第一点娜,未来所有的车辆都将实现互联网化蒋配捍,现在能够透露的是厦肚,接下来我们全新推出的产品宛轰狭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点幕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喀。比如说魄僚譬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峰,使用他们的UI界面和地图沪椒。类似这样的合作帽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁取:李芳" "   汽车网讯 12月15日聘寐,由中国汽车技术研究中心扰惮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灵蹋围。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开帅痹,从“市场化发展现状”勿宛播、“应用模式创新”趟跑挽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗡闲乾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猴,为产业发展建言献策揭食荆、助力提升鳞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录理: 第一阮片,背景仑。    去年发布的《中国制造2025》坍,新能源汽车是重大发展领域之一剧,是其他技术应用载体懊骏,而且是先导性产业沫潍相。它的进展情况决定了中国制造2025孪、强国战略实施的程度居,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展头,从而能够聚焦变革肃随鸽、明晰路径社存惧、凝聚共识炬挛、引导相关资源集聚推广产业创新珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梗绒诬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汝乐氯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布珊溜诵。总体报告是按照1+7的结构冲。1是总的酷,7是包括4个车辆整车技术萍闭,3个分项技术凶陛。    第二串,国内外总体技术分析但删皑。    近年来搏,从国际汽车产业来说巴草,低碳化逼、信息化稠撩、智能化是一个总的大趋势帅才讨。欧洲雷、美国叛似司、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略我杯,重点企业的产品战略也充分体现了三化稍耻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兔辽米。我国汽车产业特别是近二十年的发展爆苟,取得的进步大家有目共睹尘钎。首先岔,产业规模世界第一厕孺幸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长培。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巴畏孝,包括品牌市场的影响力有目共睹疵媚,特别是新能源汽车伶,包括技术港、市场惮譬府、新的智能网联汽车技术亢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势物,智能网联汽车发展是非撑喙示剑好的优势条件钞甲氓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展节璃娄,包括动力电池和暴、变速器佬孰毯。国内自动变速器原先是空白戈分导,近年来无论是CVT笛碴、IT芍继甭、DCT都有自主的技术和产品夕,而且应用在逐步扩大蛙绩帽。    虽说取得巨大的进步仙,但与国际先进水平差距明显兴倪:    首先欧,发展能力上的差距比。投入强度远远低于国外扣,全产业投入估算1千亿菩类,相当于通用谰羡、大众权、丰田大集团一个公司的投入安嘲脚。    其次芭耗蹿,研发积累柿。包括流程积累趴暇交、数据积累锤、技术积累拐横、标准积累唬浮,这些积累偏弱戳阶了。    另外坑,从整个产业创新体系上来说观,差异比较明显的冒,特别是协同方面权按浆。单个企业弱抽,整体的协同效果很低千,意识也比较低侨颇璃。在发达国家仕,单个企业强肠殿霜,整个国家的协同体系效率比较高魄。    基础不牢地动山揖骸,我国汽车产业的材料疼房、工艺基础跟国外相比也差距明显澈。汽车产业韶睡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倡舰酱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讲,要求有创新的思路和创新的模式辱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展牌峰。    第三奸,一些关键的里程碑施姆娘。    重点是总目标凉,总目标是基于很多现有的环境设定的地,也基于七个路线图进行测算构道。反过来说弧诡史,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丘蝗,就能够实现保障几个方面总目标的实现刻始北:    1聊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值损暮。如果技术路线图能够得到实现囤份,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值畴燃魏,之后往下走宦叔氖,这对产业来说乌竿,甚至对国家来说是非常重要的拱。    2箱、希望在2030年左右块办,汽车产业的电动化转型基本完成桂去,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上穗。智能网联汽车市场有一定的占有率魄响,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用去。    3赁软售、建立有竞争力的自主创新体系随。    节能汽车在2020沙、2025范恕笺、2030三个阶段提出典型的指标妨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仕猩推,5升杉贿、4升谦、3.2升病疥巧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敦情铅,2025年15%瘟乖,2030年40%以上狸内彻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翰饱、自动巡航维覆快、车道保持应用已经很高蓬淮汕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掏毙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翁,经过技术路线测算实现总的目标色旦。从路径识别上来说体赔弊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怂,以能源动力系统优化升级转型作为重点寝,以智能化水平提升作为主线掳法疤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑椭腐倪,全面推进企业产业发展角冀。    第四蒙谎,分技术路线图的基本结论盆班辰。    1藤、节能汽车伙。总体上有很大的共同点滴,重点在混合动力技术年、内燃机技术稼鬼绍、其他驱动技术赫孰。混合动力是技能的主流技术度板,当然轻量化也是另外一个雇玻瞳,但是轻量化有专项的分析瑟,在这里没有强化酣。    乘用车总体执行轻量化辨葛庙、小型化豹人围、混合动力跨蠕奈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失峨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鹿。    混合电力是一个主要的技术惰茶,达到5升茬,4升凤团玖、3.2升的目标勘朗,混合动力是主流盒兜喂,其他是共性的假,轻量化姥、摩擦等傻扦。    商用车混合动力应用时间稍晚但瓤,重要度低于乘用车趴塘孔。    2革涸、纯电动与插电式混合动力汽车姆晌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘲瓦奶,加强轻量化成为趋势刨竟。轻量化对电动车更加重要薄。对于插电式非常重要的礁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术士,驱动扯哪腹、点击趣实、控制捣赋寐、充电继钳工、混合动力发动机递,高效耦合发动器炔醇。动力电池本身有专题烽轿维,在这里没有过分强调妮凌。    这两种车提出了总体的发展纲要颠蓝僳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式按泡开,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祷拇,甚至可以忽略不计嘿。    从四个层面梳理了技术需求秆挝,提出了一些优先的行动项躬,面向纯电和插电廷,国家科技技术支持十五年了错遍凰,下一步除了电池列为专项之外睦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舷。    另外涛,聚焦关键零部件羌驰惰、基础突破和可再生能源顷贯纷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用词讹感,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要套。    3口围孩、燃料电池汽车溯侵芬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戮寸。从中国汽车产业来说矛剩觅,现在重视程度不够烘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划画蔑梢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垦喇肠。希望四部委提交国务院进行发布和实施队。    在研究过程中啡点,大家对燃料电池认识分歧比较大骨耗蔼,或者没有共识漓诽涩,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲍剂,跟发布不一样刀。发布时2020年达到5000辆的保留规模垛苍搽,我们是1万;2025年是10万副宠,发布时是5万;2030年是百万涩,发布时是10万丛筹掠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧媚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池澳沸味,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度微揪、耐久性隋聘梆、成本惩梁、氢安全彪曙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的警,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讥。当然醇衅摔,全技术链的技术攻关需要做该,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熄。前期小功率燃料电池型,中期是平衡的燃料电池购,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池篓啡,到最后全功率的燃料电池陷腐陵。当然陇霸匠,电电混合是最主要的当匡,最后电池小容量的技术路线细,但燃料电池的功率更大一点杀菱乃。在这四个层面进行了技术创新梳理鳞狮拒,燃料电池要解决的东西很多枪,包括材料导、膜浅缴、电机糖戎、燃料电池墓啃福块堆徐、系统技术阀录、整车技术儡庐坞。燃料电池也是下一步国家科技殴思、资金支持的重点景盯兑。    4牌、智能网联汽车裳材,这是新兴的技术发展趋势爸。其重要性与新能源汽车同等重要沮复嫂,有部分专家认为更重要称,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仕,技术和应用的优势谅赎,也是机遇廓烯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痛救,涉及到国家信息管理擞。对核心自主提出了很明确的要求氯喝捕,即两横三纵挤。    车辆技术上更多的是决策鼎驰身、执行呻估幢。信息技术烦前,信息安全汉森北,地图技术也是非常重要的典捷技。两纵碎屁,一个是车载的慑,一个是基础设施俏善顺。智能网联一定是循序的茫表痰,智能网联技术最容易得到大规模的应用痊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暖。这两个路径总体上循序得到应用九患摊,从商务车来说嘉怯,更容易形成浮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巧。    从四个层面聚焦一些技术需求荷。跟燃料电池一样稼伯,需要解决的问题更多一点褥阿啪。从感知决策执行的羌滇,特别在决策阶段肚寥,差距是比较大的休拦,感知当然也有差距陶。在信息层面阔木倪,大数据涎朝、云平台强仑檄,相对来说中国有比较好的基础和优势寝。    作为一个前提嗜坛曹,对标准法规先决性是,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崩型,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肋未烁。制造技术不细介绍了巴,还是聚焦在新材料的运用滴捅绦,以及新技术对制造技术带来的变化萎,聚焦方面进行了说明楼缎馈。    动力电池琳,分三个目标是软勺,目标上有比较大的讨论和争议毙瓮炔,比如说新阶段提出了350萝、400苗、500的质量要求洽俩,争议非常大唬跺,重点几个层面授猎写:    优化现有的代表电池技术离防城,提升技术水平副,特别耐久性及踢胖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勒谩。国外的装备很难形成有竞争力的差别胜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啼戊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蚊。现有应用以企业为主体来做胆。当然爽闭菊,也会关注动力电池的回收利用技术酒。    最后藩软,轻量化蜜猫熟。简单来说寞萌,前期聚焦材料技术纬、设备技术吉、制造技术挛被玲、回收技术澄困卉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺憨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匠,比如说传统的四大工艺的变化篱蜡蹦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用使朵担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎逗参:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辈、供应链席、资金复碧典、汽车等方面的诸多质疑惫。期间,明确表示不会放弃造车护捣宛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传接香。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天比。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迸挂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的板。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妇碧、互联网及云惟骡鹃、内容敛、体育,还有三个端口类的,手机颠、电视卷沥链、汽车聊恰青。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业函幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磨娃吃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功街。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿犬。    乐视的电视做的确实是非常不容易划胃绢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元功。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元级查巩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驶瓢朵。总归累计亏损36.33亿元煤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甭陇恐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面邯钞。第一部分就是投资人的钱堆劣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捌白蹭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现急堂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壁未。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讹柿吐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卑臣免、体育43亿旅檬、手机50亿,房地产64亿牌坑、内容108亿惩、互联网金融151个亿读匪来、电视187个亿皋爱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贩膳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂额。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菩擦镣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的岛案搔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的关按趁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勘封粮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琳赊卸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的另甭枫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去会棘纺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了使翱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哄胆炔。很可惜,你们蒙眼狂奔亢静。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涉枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝懊:李芳" "   12月10日滦楞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镐另:一条是政府主导教讳、政府补贴的方式旁普画,这是当前的主流痹惶。一条是消费导向溜记济,依托市场的内生成长道路嚷岗。”他表示聊,(电动车产业)进入者中培,大多数最终可能会被淘汰挨,但是不能不给他们机会绞。国家已经开始放宽市场准入孺叉,此时撼胃,应该在两个方面把握好政策截隋:1忱戏、应当欢迎新的进入者膜壤删,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吩力,让投资者自主决策剂卧,自担风险开时浦。2吭奸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳城劝,严格市场监管睹跋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馅骂蹿,目的是建立好的产业生态关邻。电动车产业化娄膘榔,最终必须依托市场来完成屯垂涂,因此开钵念,政府的政策必须产生长期预期潜。推进政策应当借力市扯ァ,发掘市场的潜力赎庇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凄髓。政府政策不干预技术路线靠吼,政策的实施不是导向对政策的依赖淮,而是政府作用的适时发挥随同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦漂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鹊枯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衅嫉糙,戴姆勒有望在今年成为全球最大每,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蒲劲放,这一目标比原计划提前四年实现歉精柔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盾梁:“戴姆勒今年即将实现这一目标潞敝勺,比预期时间(2020年)提前四年汞锯登。”   据悉憨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阑,当时受到与会者的哄笑冒蘑。然而帽干,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眠氮,领先劲敌奥迪和宝马伞。(实习编译补:刘欢 审稿韧卤隘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旗凸古:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编何介头:韩大为 版权作品婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠田叙,严禁转载售纠玩,违者将被追究法律责任位。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拷绩柏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筏。在提及新品牌“WEY”时咀卷防,魏建军表示纽,“将夺取丰田和德国大众的用户”暗箔。   记者擅械芬:为什么把自己的姓氏作为品牌翱呸?   魏建军南凭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娃惜碧。我对WEY很有自信继委,就使用了自己的姓坝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搞便,但在中国汽车行业我是第一个董始闺。   WEY之所以采用英语奔,是为了要瞄准成为全球品牌伦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挽俺博。   记者迪:对于竞争对手有什么设想谁吵送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郎皋冒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畦枯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哩虫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准距,在此基础上还要实现15-20万元的定价成煽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户韶茨搭。在性价比上WEY更具有优势饲缮樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编规:李芳 版权作品柑农贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权太,严禁转载签绊喀,违者将被追究法律责任十。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辰,新能源汽车的发展也不会受阻将。   根据工信部核准的数据虐,今年前三季度权,整个新能源车销售16万台顿受,同比增长83%缔挠。其中配掂羞,新能源客车已经占有40%以上的比例彩奔,达到了近半的水平普俗青,发展前景面临压力辰吞,但乘用车只有0.1%程土罕。“我们涨十倍是1%体殴跑,涨100倍是10%宿窗,新能源车发展有巨大的前景和空间鲤海,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恋滴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晦猾,全国乘联会秘书长崔东树说挡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力附母掇。根据国家制定的产业政策要求庇,到2020年纹,乘用车百公里油耗要降到5升句勤,这意味着五年内降38%的油耗唉。“基本上谁也实现不了就,只能靠新能源车来推动立。而这种新能源车蛊硷焚,插电混动可以降80%晶椿陕,纯电的可以降100%的油耗懂济,这种情况下只能发展新能源车截镣璃,这样新能源车乘用化搁闷普,为什么我们一直定义为为生存而干救,你不干就要挨打创。”崔东树说寄缅。   另一方面匈邦汝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冈桥沃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蕉奸藩,因此定价弹性很大冒。”中金公司的研究员李璇说遍桂嗣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矛,为消费者提供很多选择堑绩。随着技术进步和更多电动车型的开发彼幢芹,新能源车的成本会不断下降骄,比如蔑鲁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型萌弥峰。“中国的纯电动车型出来以后榔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骡九,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骨,发现基本上17鳖、18年以后的新能源车刻喜菠,达到8年10万公里以上侗便,整个成本是比传统燃油车是要少的赁娟,甚至是少了20%到30%克肠。”   电池是电动汽车发展的核心骏蓄些,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吓贩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挺钒,电池成本还有很大的下降空间范。目前寿盟暑,整个电池的产能供应相对过剩踌拓腔,国内电池企业达100多家刀肆独。据统计幻硷廊,目前整个电池的价格大概在2块多左右仆粉赂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锰破,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准龚。因此滤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梯,这样才能达到标准巳梢诵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朔朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   我们不认为绝对的销量探,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薄。衡量一个品牌成功还有其他的因素都躬,比如利润率胆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标监荤。除此之外瑟恫纤,品牌力飞瓶、品牌的知名度充、美誉度推潭、影响力泻,也是决定品牌可持续发展的重要因素莱汗。宝马在创新精神上是首屈一指的码,因为汽车行业正经历巨变斗韭簧,在电动出行哪蒜累、智能互联梧、无人驾驶等一系列发展方向上宫,宝马都打下了比较好的基础田晒嫉。    临近年底漓粕,伴着层出不穷的新闻事件搬烹筛,高档车市场竞争愈发激烈酬谅,作为全球领先的品牌——宝马闪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹋。近日乐骏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肠磋改,听到他开诚布公喉丹挠、推心置腹的看法钩。   问降:根据最新的销量数据握,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近案吹。那么士麻戌,您怎么看销量抗罚骡、利润按、与经销商合作伙伴的关系妥刷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智馁幸匈: 每个竞争对手的情况不太一样徘猎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谋,所谓的增幅我们一般都讲同比秦,是跟去年的基础关系慌缺舶。几个因素加一块儿临,我们不认为绝对的销量镭抨嗜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炮。对于宝马而言卜纺,今年前十个月庐唱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车县烈未,同比增幅10.2%椒察化,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肝,同比增幅接近11%姥。我们对这个数据还是非常满意的箱,这也达到甚至超过了我们内部的目标扩熄扮。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓬跑横,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惦裂没,比如利润率芳吼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挽丹。除此之外博绿逛,品牌力假恭、品牌的知名度泄、美誉度问上、影响力间,也是决定品牌可持续发展的重要因素定哦。宝马在创新精神上是首屈一指的缴,因为汽车行业正经历巨变畔杠苍,在电动出行隘褥褪、智能互联泉匡、无人驾驶等一系列发展方向上襄丘臀,我觉得宝马都打下了比较好的基础抗。总体来讲顷,我们并不惧怕任何竞争腊牟,我们也欢迎竞争雀临,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行络鬼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势安。   问璃:最近间帛杆,关于奥迪的新闻比较火徽。   刘智答: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略焕。对于宝马品牌来讲堕猎票,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的委康懦,双方的关系也非尘胪端荩好绦貌酒。所以嘛急,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毯漆取,一个是宝马(中国)凤,一个是华晨宝马赣伙剿,但是我们有一个整体式的营销团队请,有统一的零售网络乒,我们在总部有一个统一的管理团队垂故,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奔贡添。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唯唬赴。至于竞争对手我不是特别方便评价傲罐凑,不过至少释放了一个很好的信号钨哦,豪华车市场的前景依然很好潜坝。    问皋戮瘦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筛?    刘智苛酣速: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棱勺曙。因为从经济的基本面来讲太逗那,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肥愤、持续的发展态势差认。之前以出口黔、基础设施建投资的经济拉动方式乏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烈。需求的增长其实就表明了对于车的需求喀,其中也包括对豪华车的需求型挂喜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蚊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胎伍,这几个因素相加习坏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间富施。今年每,豪华车的“盘子”接近200万辆矩局躲,未来可能每年的增幅不会特别大瀑里,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑排叛朴。所以猫救烧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入愤,力争在市场表现上优于竞争对手鳖弯。   问落:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钾忻,这一岗位和以前相比有哪些挑战刺颂圈?   刘智南己: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咀下痛,因为我在宝马的八畔谅呢、九年时间酥酪,换的工作岗位也挺多的差届。换了新的工作以来拖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绦弟芬,比如负责国产车的销售客贤炼,可能是比较短平快的博沫藐,看的是一侯筹沧、两年之内的事情何浪守。在宝马中国总裁这个位置上芦卫扔,除了目前公司各个业务板块的运营落,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盘碗淘,像无人驾驶爽捅酬、智能互联嚏、电动车融培阜,包括数字化营销无雄、品牌年轻化等等一系列的东西客。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瑟劣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队檄郴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究夸诧上,力争在中国市场上打下一个非潮担好的基础霜烩北。我相信缓搬锹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秸,宝马会拥有非常强大的竞争优势辱。(中国经济网 记者横:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   原标题必激澜:王永清枪墒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单煽。别克品牌今年销量已经突破100万辆痪兜圭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量面票,10月份甚至位居豪华车品牌第四名其篱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澎倦。数据显示宝许,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痕珊,同比上年的446764辆下跌28.64%赣。上个月城罗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炽搞害。    因此逞凉税,在车展期间接受记者采访时详,王永清表示宝蕊舶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刀闺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言税暇酸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邻,但全年销量依然会同比下降20%左右豢茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来金嫌疲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快布窟秦,可能在布局上稍微有点滞后喇。现在对于雪佛兰来说谩恼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歧磺。    事实上锚芍,雪佛兰已经开始了提速布局蠕苯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘘星褂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偶慑瞪。王永清表示孪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寥德,2016至2020年投放超过20款新车朽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菊雷,30%为SUV车型另疚拎,并将加速引入包括1.0T薪冬骸、2.0T梨漓铺、8AT饺酵、9AT犬匿擂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抚浇挎,未来SUV将成为主推车型粮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屑,轴距2725mm硕侯,将与全球同步进入中国市场统急。同样恒槐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相副介,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胺。    值得一提的是陵潍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS施,拓宽产品线虾。RS车型将采用包括侧包围蓉、运动尾翼伶烈、双排气管咐案俩、降低化运动悬架惋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皋,并加载多项ESS智能安全科技躲。    在品牌营销上确额访,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销癸你呸。另外柑警晚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钞搔,演绎雪佛兰“热爱抠绷石,梦想械垦,行动褐守,分享”的精神栋那地。    “今后新车的利润越来越薪邸,主要利润来源于衍生服务城、二手车置换等胚。相信雪佛兰将它的结构调好后蕉舶,未来两年将会真正出成果危。”施弘说溅商。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谅,上汽通用的新能源战略也将全面提速碍抡。车展当天休习髓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绩哼估,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发党。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铜轰,发动机的最大功率为73千瓦挪幻,其中电动机负责驱动另苟,汽油机负责发电唱李,它的综合百公里油耗是0.9L五。从上汽通用发布的节奏看娥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磨疽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雹虚,王永清说雌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桃饺蔷,产品还要丰富广,才能满足这个法规的要求韦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杀脑埃,到2020年之后比例更高屠。王永清表示寇寡:“估计到2022年镶,我们的电池技术会有很大突破稀,能量密度大幅度提升省,成本是大幅度下降蕾扛猛。这对纯电动的新能源车发展是好消息享。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喉欠裤、豪华”品牌——WEY铅化拒,W01痘、W02两款全新SUV首发亮相焚,售价区间将在15-20万元碗。对于新品牌的未来发展规划靶馅沟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示另兜:“WEY品牌明年将有3款车上市答獭,到2018年还将推出2款左右的产品太,以支撑起全新的销售网络体系奇狭隋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歇赁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勿,8月份推出第二款SUV W02橇俄特,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年欣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寂溶怠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时想,魏建军详细介绍到琅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徊膏,配置上拥有最先进的安全技术蟹两何、智能技术良扑赣,也更加精致晴撇。此外在性能上两者也有很大差异比,例如在NVH方面盗袖氢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造健练休。   在经销渠道方面惟俏畦,魏建军介绍说纪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寸隘,没有想过招募新经销商静蛔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俯概椽。”   对于新品牌的未来发展蔫本,魏建军信心十足蔽,他表示狙磐介:“我从没想过这个品牌会失败卧舰瓷,只有退路封死才能做好这件事第戒碾,自主企业只有没有后路才能把事情做好茅脖继。”此外褥傅皑,魏建军坦言欠介,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法外骋,因为新品牌叫什么并不重要嗡勉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸八:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颅式怖,将方向转到共享经济菏洽垂、互联网蕾、自动驾驶方面新的技术忻韭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刀漆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上据蓖箱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纤讥蚕、生动的演讲栓敖鲤,就城市交通码、自动驾驶和汽车互联等热点话题情熔搪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索龋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业襄卉轮。    徐大全说互,博世始终认为嫁迫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磺挫朽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卷蔽。    徐大全谈到未壳,作为在汽车领域的老牌企业词,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化世烽、多样化的发展态势和需求荚,博世已经有了自己的思考和方向砰慷恕。    他说筷陌,如今攘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锈,将方向转到共享经济玩砍、互联网罐龟、自动驾驶方面新的技术推墒凡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梅喂沦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梗尺哗,面对新一轮汽车技术的变革股殊,无论是传统汽车下、零部件企业衰,还是互联网弹尸、科技企业鞘歉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惋窜描。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捌:互联化额瓣补、自动化和安全化论母拜。我们预计电箱,到2021年奸坛,汽车将成为第三大互联移动实体仍,同时扮演人类的第三大生活空间另。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稳,来充分发挥互联驾驶的各种优势涂惊。    谈及自动化领域护换,徐大全判断砷念,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗽橙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孺忻,通过持续创新驾驶员辅助系统俺挺,从辅助驾驶冷、部分自动乒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞥厩,分阶段朝“零事故”愿景迈进搬蚀篱。目前吉氢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产褪疏捣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霸丸,到2020年左右嗣北,自动泊车功能将进行试点项目测试涎轿。    说到自动泊车童,徐大全特别谈到停车难的问题夏锯钩。他说伞很,停车难是在城市生活中的一大困扰矛纪剔。今年吉沤宪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顶肉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毁譬担。在八项智能泊车功能里冯窍,“手机查询停车场位置并导航”磺暮幕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能双。其实熄绍什,在大型商场里沫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哄颈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础橡涵炊。根据一项市场调研显示饶蘑剑,2015年农措,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力班吴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奉槽普,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钮敦,在深入巩固原本的互联化伪擞戎、自动化和安全化“三化”战略基础上靖敲,博世今年也把两轮交通荣半、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度便哀。    他介绍畔仑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侣熊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汹廉襄。未来十年句懂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颇晶豪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谈。    在两轮交通方面辽匹,博世提供两轮驱动吕刨、安全等各方面的解决方案毙,涉及两轮电动车袱、摩托车煎画帕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式麻彼。    最后屁娇闻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鸿,满足这些变化的需求萍断惜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疮涡痊,“双积分”法规同墒尉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暇,连日来幕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温算,让观望中的车企备受煎熬吮。针对业内关注的焦点问题椿雾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全经。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钡烂胳:不久前饥等,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炭筐,如何理解这两套方案崩钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全飘吨固:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)材其烹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醒翱鸵,但又有独立性娶,各自的核心目标有所不同靠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迫,进而确保国家能源安全统身垃。由于中国的石油对外依存度已超过60%皇矛芍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谎父需。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求空廊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展峨替,进而实现国家节能减排的长期目标乌盎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屡狈垃,但现阶段并不能彼此替代鸽娥醛。对于CAFC而言肃脚保,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汇衬围,其中当然也包含新能源汽车精,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溃。但不同的企业由于自身能力休挞、技术储备和对未来技术趋势判断不同辫驼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涣悲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伙沟,而以后补贴将逐步退坡极癸衅,企业更担心成本无法负担皑。因此仅有CAFC法规枪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况囊,所以有必要出台NEV积分协香,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流醒臂隧。同时僵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巨,从而有利于新能源汽车早日取得突破剃亮贤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线儡第匪,其目标应是降低汽车及相关产业肪群、乃至整个国家的碳排放昂,和降低能源消耗诉求不同通是。作为碳排放第一大国溃譬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磋,后续国际压力还将不断增大吴酱瞬。因此棺错伦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莱棵陕,从大方向上讲是正确的桓桔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段平鲸伺,这和NEV积分没有本质区别鲤创把,也无法确保总体低碳目标的实现浑。实际上赡苯几,跨行业涧问、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哨筒。以电动汽车为例邵恋,其在使用阶段确实是零排放扰亥船,但与欧美不同寥,中国的电能以高碳电为主鬼懈缉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旗忿。也就是说凑,在使用高碳电的情况下徊,电动车全生命周期的碳排放并不低称敲。这正是碳配额管理应该解决的问题溃什弓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擅五衫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滥诧抚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哦。实际上博,将新能源汽车确定为国家战略遍贰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构败热,生产更多的低碳电掸,否则减碳的国际承诺将难以兑现泪挫惠。    另外侯骚,对于汽车行业雷,无论是CAFC春钠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同申,但都应该由一个部门来统筹策划勒,系统思考瓦牧,拿出科学揩玖、系统惋蠕清、具体醇、有效的管理办法来推动实施蔑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面米豁揉。    ■积分交易细则需加快制定懂狸、尽早出台    《中国汽车报》疟兼苛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喂定含,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淑腥凸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受魏?    赵福全茫盾:确定合理的积分价格汞,涉及到技术竭好脑、成本和市场接受度肪,需要综合测算和动态调整糠。我认为基本原则是蓬系坝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罢捞报,让没做新能源汽车的企业有经济压力速孝。如果NEV积分是“白菜价”庐,大家直接买就可以票微坚,谁还会愿意在新能源汽车上投入凭?    因此菠袖,NEV积分的定价应足够高晚殿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入幢,通过自己的新能源产品获取积分儒木改,满足法规要求史。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阀迸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业黎斤,能够通过购买积分先生存下去搜鹅,争取时间把自己的新能源产品做起来景体新。    《中国汽车报》痕:除了积分价格之外茂哆冉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑被,目前处于“空档”状态粟,怎么看待这个问题抡却?    赵福全馅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力懦捐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间轰帛环,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屑跺按。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性联袱晌。同时电,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓣节。对于汽车企业来说融,3年仅仅是一轮产品开发的周期河,政府作为“游戏规则”的制定者锚杰物,应尽快给企业一个明确的目标典将,否则企业将无所适从崇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脯森派:“双积分”中提出了2018年起骨耻,8%寐宿匿、10%览蕊、12%的NEV积分比例偷,而经权威机构按照法规要求测算酮临咐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琉轿谅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难歼遁蚀?    赵福全梆莲:在这个问题上叼犀亢,我并不持悲观看法飘哨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铜盟,因为还有很多企业尚未完全发力嘶吝煽。按照国家的发展预期集,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揭忿,如果每辆车以最低积分2分计算拧勤撼,整体积分比例就达到了14%垮,如果是分值更高的产品献,达到18%的积分比例都有可能损亨铅。关键是要努力实现7%销量占比目标筷,而这也正是NEV积分的目的所在孰。    不过另一个问题引人担忧饺瑟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骚,同时在CAFC核算中也有优惠纠次吵:一方面油耗直接按零计算暖焙碍,另一方面核算数量加倍晨,从2016到2020年分别是5倍脊吞、3倍骑氦、2倍慷雾市。此外处吼,按照单项抵偿原则慈混沏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分石,还可用于抵消CAFC负积分恐古唾。我们经过测算发现独,CAFC中的这种双重优惠患,对新能源汽车的“照顾”过多了和墨挤,不利于促进其他节能技术发展起唾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浪覆瞬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忍迹,CAFC的达标难度就会随之大大降低铜幌累。实际上乘弛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铣,两者不可偏废潍挨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镜,但如果CAFC目标落空耻概羌,国家能源安全受到威胁攘,汽车产业的可持续发展仍无从保障虹膝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犬绩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呈箱,这不仅能确保CAFC目标的达成县崩会,也会提升NEV积分的价值咀,避免NEV交易落空仟姐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钢小烦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桐,而没有将电耗的概念纳入其中苍雾罕,这样的算法是否科学袖?    赵福全溺锚:NEV积分分值以续驶里程为依据孩徽吵,这与推广新能源汽车的初衷相违背里皆,也不利于鼓励技术进步劝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秆就。推广新能源汽车是为了节能减排欢释,因此不仅传统汽车椿列铃,新能源汽车也同样应该抑大扬小咀逃狠、抑重扬轻酱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慕七钠,而不是搭载电池越多越好诧邵腥,因为大量电池搭载在汽车上移动飘,这本身就会使能耗增加戈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾救勿,也意味着大量增加电池生产的排放逆。    政府应鼓励企业开发低成本熊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品取汝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酣挨此。也就是说凰须颓,政策制定一定要“勿忘初心”壤翱。建议NEV引入单位电耗鳞囤龚,即吨百公里电耗的概念舍,作为积分分值的依据捍。同时狡摆速,对于小型车电耗适当放宽狮,而对大型车提出更高要求搏犯纯,以鼓励新能源汽车小型化柯,进一步提升节能减排效果并汗横。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》繁:在“双积分”中浓北,没有将新能源商用车列入管理范围戊坡,这样做合理吗舅倍?    赵福全械驹镀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本ⅲ可持续发展的问题锰。2015年朔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%删色垒,获得国家补贴的比例比这个数字还高啤。而此次NEV出台却未涉及商用车刨佬,这是不合理的痰卵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跺哎,也会让乘用车企业感到不公平烹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规视冒来,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缉杏。我建议谱潮师,应该单独给商用车设立NEV比例要求誓建,可以不与CAFC积分抵偿厩楼慧,但企业之间可以交易汹掇。因为如果没有NEV的强制要求霞加尖,在补贴退坡后褐佬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腺哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然午:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口局卞电,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水多。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示魏虫让,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勾美,盲目投资之后谜槐,多数公司要垮下来磷猎锨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赫亮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎飘。    以蔚来汽车为例邦为,去年8月还只有100多名员工灸缆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亲工。据中国汽车工业协会最新统计哀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毯,销售4.4万辆丹段,同比分别增长25.7%和43.8%吓乘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆害,销售28.9万辆窜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%美喀逃。蔚来笺身贪、威马吠、前途括吵瞎、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓄瓜脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面修炯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛔溺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目活。至此钞厢,奇瑞新能源成为继北汽新能源插宠、长江汽车碳昆乒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业龟堵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家觅叹翻。    “新能源车企的风险环心,其实很大饰汤。”王秉刚说盲陕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喉,对风险有足够的分析澳,有可能投了很多钱呐,最后做不成崎硼,带来不必要的损失铃警。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斯廖,简单地投资建厂疥茂揽、增强制造能力剩,未来堪忧鼎。新能源车电池的技术进步非常迅速 氏,现在可以用的技术一年后就不行了翠陷。如果没有研发能力就做不过人家敦。“一下十几个亿扎进去魂航,有可能最后做不成课控,我还是提醒新进者要谨慎一点蚀尸说。”王秉刚说腑灯烂。    事实上癸瓮,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓤,但规模都不大攘。而且动力电池总的规模也在扩张中嘎,尤其质量好的不多防盼捻,“据我了解红慷竟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单派赐。”因此衬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺枪甸。   谈不上“红海”滴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的箍,但道路曲折僻坤锯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豌惫芭,造车得有钱害绢搐、有人才难镜、有时间劫溪。“钱我们还行羚,人也不错隙炉仟,就是时间太紧乐,毕竟搞汽车三年算很快涡饲蛔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合称。”万锐坦言车,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诚登卿。    不过咆七焚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哗,万锐并不认同辛。在他看来纱蜗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邵啊,因为大家都还没“下海”倡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程席柏莱,大家还在忙于造车烘,搏杀还没开始挨竣。    “这是好事笆ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岗,目前中国传统整车企业有150多家骂概,新能源车企至少有30多家鞍驼下,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奋缝颈。    至于是不是过剩疾禄傻,梁伟表示这还是要市场来判断瓮邪。在梁伟看来纪拣,其实中国传统汽车行业已转入新常态穆跺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长僵呢项,除非汽车消费大幅好转安堕尸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哗精扮。    但另一方面播蛔,根据预测补蝎腿,未来5~10年胚票己,中国的新能源汽车将保持两位数增长啤琅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帽常兔,到2020年时产能达200万辆苏、累计产销量超过500万辆隘。梁伟认为无锣轨,从年产几十万辆到200万辆的目标句堡,新能源车汽车肯定还要快速发展吗酮厢。目前的新能源车市场还完全没有定型玖到,不同市场定位的车型未来都有生存的机会面哦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仟化,“很多人此前担心特斯拉会破产剿,但Model S和Model X推出后效果不错爸藉,用户接受上少休。经过多轮产品积淀窃工盎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狸,特别是成本下降得较明显坷。特斯拉可以闯出来扭捕筒,中国企业也有机会瓢胸详、有成本优势午。”梁伟说垮。    对于最近贾跃亭的乐视泄褥煌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饶滩,梁伟指出疤卢,除了技术邢,汽车行业还是一个资金密集漏懊码、劳动密集的行业夹齿渴。如果要进入添,需要企业在未来几年有大量投入触,以格力电器(000651.SZ)为例贰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辰氮故。    梁伟表示渭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来度岭,毕竟快速把产品推出来涟粉,现金压力会非常大衫乃。另外脚潮秦,一家企业在原有行业中具有很强的能力低獭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侠,这是一个很长的学习过程迫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖凰虹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粱隶摊,也是第十七个中国记者节士杏。2000年镜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慰避。此后记者节像护士节邻、教师节一样秽鸿凄,是我国仅有的3个行业性节日之一堪簿廖。   值此之际哨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下别牛面,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炮雀。      坚守还是离开奇败?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吕信:去年网络广告总量2096亿元吐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磷说。报纸下跌超过35%席切,杂志下跌近20%千。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿委,单项将全面超越传统广告痘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鞭违,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者隙谓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下榔,也仍能保持着不俗的销量怪。    “没有路可以让我选择梗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扁蓟苹。”陈总对此直言到寇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚码,但发行量保持一直不减贬睬。诚然勤,这离不开报社给予的支持疟抨。但从自身发展来讲悔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兜。究其原因踩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贯僻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冠。   汽车也好瓮卯浚,新闻也罢问。毋庸置疑晌伶蹋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题队。   纵观整个汽车行业的发展趋势垃潍惠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受较拘儡,但不可否认的是熔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汾撤捂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冉虹断。    除去对报纸斗、杂志靠呜、广播晌、电视道、音像等载体样样能玩得起来熊峰,还需操弄3G驹反、4G等流媒体技术挛。我们不知道下一站会到哪里函。   面对媒体融合大潮覆儒,陈总胸有成竹的坦言蹋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腾,家用汽车转企改制之后继续深化改革晌芒坟。由媒体到传播机构豢,由杂志到全媒体平台酞矫呸,历经两次创业修,家用汽车探求新的发展方向巍精厘,抓住变革时代的发展机遇盘巧,赢得了全新的利益增长点瓷榔沟。不再只是单纯的纸质杂志孩,视频点、自媒体等做出了不错的效果融。   其次滥惺闲,就是在自己的企业定位方面恨,中国医护工作者汽车消费调查熄、中国城市教师汽车消费调查是以医生摆兑、护士屉涸粟、教师等特定的人群为对象做的系列调查煤捅犬。这些调查一做就是3年吝母,走遍全国大中小城市苔,做出最真实的数据驰维课。 ?   “网红”营销时代   今年以来期空,网红主播频繁出现在各类活动现臣ɑ濉,手机发布会怯讨、车展技妹釜、房产开盘毕存、比赛等一场不落浑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睛厦氓。”   日前览魂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”净,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忱垢钙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秤矢灯。   对此事件酚嗜纳,亦不乏业内人士称湘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甸,呈高开低走的态势危拎。   陈梓萱表示点娥:“在现阶段的传播环境下吩岔歇,媒体记者朝网红转型善屋苍,把读者转为粘合度极高的粉丝颧,增强彼此互动悉沪、沟通冕,无论对于报社还是记者个人谢,都是一件好事需。”   “把流失的用户拉回来沽,用互联网速饯财、新媒体的方式焊功撵,我们正在努力尝试糖离赁,但具体执行效果如何奉霸充,尚无法判断授谭锯。”全媒体时代蒲滔帕,我们永远在路上绰逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻拇:张瑞丽 版权作品并,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎把,严禁转载簇,违者将被追究法律责任归。 获取授权" "  原标题辨淑亲:广汽传祺肖勇摆哆孩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耸诲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惨钩。在本次活动上岁踏坝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喝坍涵。广汽乘用车副总经理肖勇表示须舶:“时尚是一种潮流比绊,其实就是顾客需求返几,引起客户共鸣隙湿,汽车也需要时尚罚耸孙,所以GS8出现在了这里鹊湃。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞄郊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上短。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣睾住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌策怀,中国品牌基本上没有一席之地地惋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啪铅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纺甲袄。   对此瑟锨穆,肖勇表示凤匈伎:“传褀GS8我们就是承担梦想尾吨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上圭,所以在豪华汽车上妙干,我们率先实现突破篙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚表九社,我们就是要跟汉兰达岭级朵、福特锐界形成三足鼎立料败,甚至未来超越这两个品牌沙汀颊,这就是我们的目标玻武。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吭闹寸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆漏炯收,创造单月销量的历史新高刨败,爆款车型占3.4万辆邵瞄,但受制于产能安排的影响喇陶,造成其他车型总的销量并不是很高坦昂。面对这些问题顶瘁磊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疽。   肖勇表示壬狠:“明年我们的产能靶松荒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乖筋,产能将得到释放深。我们在满足GS4的同时棘靡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立下,最起码销售五千辆以上灸弥,剩下我们会再分配个其他车型趣驼慷。”   同时为了加速品牌向上涎解,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市股。同时肖勇说道婪黑矮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型香垃归,在明年全部投产几畏,所以明年最大的问题还是产能毛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纳呵幻,我就是聚焦我的明星车型降函猩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家挝捎:李芳" "  还有不到一个月沃椿,东风标致4008就要上市了且。它的颜值季势黄、科技装配足够有吸引力绦炔,那么随着锁定竞争对手藐巢、谍价协佳、销量预期等关键信息逐步浮出水面额,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢料澈橙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天江洗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磋亮醋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铆普,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影圣单。比这番景象更热闹的涣呢静,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会交寒。   说到品躺蔡闹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谰,让媒体品到了极致酵本警。在工作人员的讲解下锑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计插,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴分坝任,无不让到场的记者权钡伟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外憋违,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牡郊、品味尼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胚憨藐,东风标致在今年推出3008吼梗被、4008后虱如攀,也将在明年陆续推出3008S拳、及另一款7座SUV咖崎。据中汽协最新数据显示寥贝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆算础隶,同比增长45.91%栋。那么屏闹,在众多SUV产品中惦痪摆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辞典?东风标致总经理李海港对记者表示卫磨:“我认为要总结一个词就是‘品’字画迁懂,东风标致的SUV一定是最有品的疤柿纫,这个品是指品质陇蕾、品味态窃单,今天的4008就足以支撑这两个词码伞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化臼?李海港对汽车产经网独家表示技清:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同持层囊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型楞架间,轴距达到2730mm俱咯,是同级别车里最大的落漠衔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捣,在配置方面更趋向于高端吵等黄、智能奴识,进军更高一级的SUV市场鼎帽尝。”   然而孝,另据乘联会的最新数据苇梢,1-8月勺悔室,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郡吭辖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%轿饥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么偏褂,作为中级SUV侨塘侮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玫炉汲?李海港向记者算了笔账霞防,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万婆份摔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洁。“这种需求就是4008的机会食,也是4008成功的保障抚拨京。”李海港表示肠逝短。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎健。李海港认为甜,4008在科技装备辨潦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茬我,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袖廓。”李海港强调辛赖劫。   通过外观设计及车况数据对比后发现滔嫡,4008的设计颇具未来感和运动感褥愧辈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剿灵婆,4008在轴距上占有一定优势场墓,也使得整车造型看上去更加修长蛊硕。   那么穷碉围,价格呢慨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挡拔,通过对比翼虎的指导价伟殴,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赋酸甲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膜酗晴?据乘联会最新数据话撼,翼虎1-9月累计销售84258辆厢,月均销售9362辆勤寥。但值得注意的是池,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咯阀。那么怂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量效链羡,可以说也有一定难度乘。   汽车产经网了解到泞,由于目标客户锁定在换车需求的群体哪凄靠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案聊途话,以吸引用户选择4008播宝。至于置换方案的细节缮帽盯,李海港表示还未最终确定拒揉扛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   国庆结束后挥跋,北京互、上海栏静侮、广州嚎快绿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蒙,引来了社会广泛关注矗剔祥。平台闻风声览顾,媒体炒热闹白谱,百姓愁价格纫隙寺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谱,“网约车”只是第一块烫手的山芋矗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奴,又要确保公共交通体系的稳定荷操,还得照顾老百姓的感受烤闷俄。    比较普遍的观点认为殊悼潭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叮逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佛蝎,征求意见中提到让市场来决定淀,这是非承猓科学的氰巳写。作为用户篮透凄,担心价格上涨热淮欠,特别是比出租车贵怠巾桅,认为监管部门是要维护出租车体系利益刹伺保,我觉得这是大家多虑了悄淀存。过去嗓坑期,在平台混战的阶段呜发,资本介入烧钱抢流量富弛,这本身就是不可持续的揭潮秋,价格逐渐上附呶恕,平台收取中间费用是必然的哆。    对于各地的征求意见瞄投蛇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌广。比如说要求司机是本地户籍离赔、要求网约车辆的舒适度等等插妙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些太伟凌。    网约车规范的政策是非常需要的糯,作为共享经济热潮下的产物陶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色暖草。任何一个商业模式悍,都需要规范起来田花骆。因处于监管边缘磊匡下,过去已经发生了数起网约车的畏郊そ梗害案件北喀戚。我们在对受害者表达同情摔盒、对肇事者表示愤怒之后络,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唾伺。    然而潦颠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滤。比如说衡径,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍低睡、车辆要有上海车牌惦尽,并且轴距要达到2700毫米垛墓。根据滴滴公布的数据乐角纽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哺叫,拥有上海户籍的不足万人筒。这个情况在深圳类似嫡耍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丰劫受。如果按照细则明确执行孺,这就意味着誊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窝巷潘。    共享经济是大趋势拉场钡,但监管太严可能打击积极性皑,这对立法部门是大考验览煎爱。互联网时代碑娘食,网约车大大增加了出行的便利膳松筷,使人们在出行上拥有更多选择韭。监管是为了提供安全高效的服务保障亭,而并非要让网约车集体消失鸥。现在的征求意见许多还是首次提出狡,建立体系的过程中应该让用户凛、司机及平台有更多发言权圈。    我们鼓励共享嗜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篱垮捆,与传统交通体系形成良性的交叉互补惯盾诲。    我们希望立法票来兼,只有合法合理才能保障各方的利益显,所以网约车服务一定会是标准化筐邢喀、安全化的官母疟。    我们希望在所有领域都有不断开放途、不断完善的发展方向氓形,这是产业互联网时代的必经之路帅瘫槐。    文 | 著名职业经理人轿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疮:新造车企业已经不再神秘卯咎,告别概念车的品牌曝光期埂繁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闺挖。投建工厂挽渐俊、申请资质撮壬,造车哗舌,他们是认真的缅娟蔬。不过玖,“八仙过海殴剑蛙、各显神通”漏簇脯,出身背景不同的创始人吼碍谷,对企业产品和品牌的定位松丹歇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”漆靛拼。    想听“真知灼见”坊淬报,走进新造车企业堡到,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道材鞋,敬请关注痞差劝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坚。10月10日得,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佛。这也意味着冈啤饲,前途汽车继北汽新能源爱、长江汽车之后工甸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汗戮恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沪口,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本箍讼,可以稍稍松口气闯卞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骡矫沦,他直言到2017年底前途K50车型上市前聪罚,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘎款寥,有许多事情需要持续推进贰现额。即使如此枷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心难骏。在与记者的沟通中辰矗,他详细讲述了自己的创业经历岁劳逻、资质申请的情况衬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断默配。    短短的一个小时诞,陆群留给记者最深刻的印象是拔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拉侵,他们怀揣一个美好的愿景肚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挨脾汞。    ■ 拿下资质不神秘讲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”风箩火,许多人都对过程感到好奇湍沽安。陆群则表示虫,拿到资质并不是一件神秘的事情乡呕险。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蝗竭氦,一点一点把技术做到位嘘虎返,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谷。”陆群说虾避贡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蠕。具体流程是熬,企业根据相关标准去申报项目孔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磊。陆群认为藐砰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展身痞、引入新的技术和参与者蟹海淡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叛。其中对电动汽车的四项关键技术寒,包括整车的集成和控制技术偏徽,电池的管理技术虑环,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汝毒。同时李,技术具备后还需要做出整车蔽,并按照标准做大量测试奸恃巳,要达到很高的标准环亩。据了解勘瞬,整车控制管理系统(VCU)忌亲萌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向式饯,也是已经掌握的三大核心技术么。    更重要的是事骆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向魄讣。早在2010年钠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蚀形,开始布局电动车攘程陵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目靛催。2012~2013年顽精,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抛,在高端纯电动整车设计疮骄、研发方面取得了初步成绩窟洽施。陆群说挤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”献事守、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淀疟,开始引起业界关注渴。那时晃节,行业对电动汽车的关注已经比较高孤,而前途汽车早已走在了前列疾孔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酵。”陆群说贪篓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司琉烁,专注纯电动车研发瓮违宝、生产扳乾、销售及服务捍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肋栖斜。”2015年9月十,长城华冠登陆新三板挂牌交易颊,成为新三板电动汽车第一股坛捅普。目前幸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夕恐撅,包括整车业务板块(前途汽车)表鲁、设计研发业务板块(华冠设计)凤,以及核心零部件业务(华特技术)柔福黔。这三大板块互为依托腐疟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绘。    拿下资质黑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挛叙湾。    ■ 技术什、生产基地芜、供应商都得一流    在做电动车的这几年氓行璃,陆群对电动汽车的理解越来越深入氢篙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撼、变速器等物理结构贯米,还需要产业链配套埃、成本控制抄巧、核心技术开发等一系列工作诵卑蒲。“自主研发的核心技术辑、国际一线的供应商和自建的生产基地颊寒,是我们的三大优势趣火魏。”陆群说踌毫寺。    陆群说饥瑞宿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现断美,市场上找不到合适的零部件供应商挨返,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祥毙墨。目前焊朴棘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缸拧叫、VCU都、RESS等核心技术安膛,使零到百公里加速仅需4.6秒境涕罕,最高时速为200公里胜酶,最大续驶里程达到300公里赐橙肛。而据陆群介绍吨,这些电控技术相关的零部件天,不仅前途汽车自己使用盎侗,也已经为行业中其他厂商供应撩拷。    在供应商体系上署,前途汽车同样拥有强大阵容耙确,已经先后与IAC兴法田、博世纲晾扫、布雷博怪哀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祟柑房。这不仅确保了产品的品质痕杜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验枢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扭谁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时群,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗅辩憾。今年2月蹦肺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基麻,按照规划柯巨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梁蔽,将在2017年中试生产碗份,第一款车K50将在明年底上市废。值得一提的是微驼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺牧疗痞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堤够,最大可能提升汽车的轻量化水平帮。    陆群认为眉喝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车南寂浮,而是要通过成本控制铰擅、技术提升来实现隙碘鳖,其中轻量化就是很好的解决方案宝缕。他强调坷烹蔫:“前途汽车的产品规划和市场策略翁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碾饲,在全新的市场领域不断成长碾伪席。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坟盆,中国新能源汽车市场前景广阔钡拎,存在巨大的市场机遇搅蓝缉。据他估计薯铺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尖哗。他表示慌怖内,前途汽车已经做好了准备熄伦。    陆群始终坚信一点层圈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西焕。在他看来骄白,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摩。“所以颧,我们专注车辆性能抬溃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台隋,迎接智能互联时代畅。”他说陵下。    自1990年大学毕业进入汽车行业拱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发度,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翘侧睫,创业历程也已经13年拒挠,算是行业的资深“老人”疾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撇脐,他的团队也是一群“汽车工程师”焚嗓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魔森歉。    陆群说凡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为径粟,像华为一样拥有先进的技术磺碌目、过硬的产品品质以及国际化的视野点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尚肥,同时浦锭够,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陛。一时间贤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晨乡藏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雾黄,对于新政旅乡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明霜犬。    看自己   记者衡愁傅: 首汽约车有哪些新的动作和布局桨痕曹?   魏东蔽窖顶: 一方面横蓟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攻涕颂,根据北京光、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲍旅,我们会在司机喀山、车辆和运营都符合当地规定的基础上簧赫霜,继续增加运力保障钱琉缮,这其中包括增加自有车辆体,也包括增强与当地伙伴的合作久剧。    看政策   记者裙谭瓦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仑蘑廖,有观点认为猴筒贫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吝: 这样的说法不客观舍霓奶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定不顺笆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琳朔你。    某种意义上讲坷,首汽约车项目上线之前督项,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台草,我们只是在政策范围内尝试着做龄偏讣。彼时班警娇,我们借鉴同行业企业技术手段陛勿、商业模式和合作模式丛剑随,在政策合规的前提下屁忱,尽可能尝试光瞎,当然禽心,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鸿,我们是十分期待政策落地的矾。因此股迹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姐颈爆。    记者扁: 怎么看待首汽约车的先发优势佃送?   魏东殴诵: 的确呵卤逗,北京市场上我们目前是最贴近政策的按僵,但从全国“一地一策”的角度来看配踌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的揭丢。    看行业   记者啃铜暮: 按照当前征求意见稿来操作锭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓦。   魏东罗勃: 我们对于各地方出台的政策表示理解稀童,网约车实行一地一策制度武侮,各地会根据各地的交通发展水平佰朵、城市交通需求来决定如何管理网约车蹬细,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发顷需。    看未来   记者赣: 未来行业格局将有怎样的变化菲困拱?   魏东读划扣: 当各地政策正式落地之后汇,会明确供给的标准监鲜酒,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵枭畚小,筛选出部分中高端车型进入服务领域疲,同时珐,对于准入的司机进行严格监管监。因此揣,在未来行业格局变化上寐茶,在大的方向和框架上由政府来把关肌,在框架和方向范围内茬镣夯,各家寻找自家的竞争点和突破口多砍碉,现有的平台选择优化平台和转型升级吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屉嘲类,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拐始,并通过一系列体育亲磋肉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晶、活力的品牌形象擞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体练,除了年龄屋推舅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轰缸。” 10月13日涪苯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示礁。   据悉锯戳枪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胯了超,并向年青人传递积极的正能量俊惊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辟镁梳。未来翠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匙绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娄猫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谰修,借助本次人物盛典僳颓苹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尖。   “2016年欠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芦。” 郭伟表示淑逃妥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赶痕憨,不仅让不同圈层的消费者记钞膛、车主沉捣途、粉丝共同参与到活动中竿槽唬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蘑昆。”   事实上挥录,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荤伟讽,包括体育以及音乐类的综艺节目壳懒袭,实现了跨界合作蒂辰黑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诉浇界,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醋松限,更赋予一种精神的体现和时尚的态度佛报。”   根据最新销量数据显示呛僳挺,东风日产9月份的销量出色盆昏比,同比增长超30%去。其中主力车型轩逸杠、逍客狈耸灵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巾镣。   郭伟表示吉寄秤,“东风日产今年的目标有所提升吝,对今年销量保持信心始多。”此外票炉蹄,谈到是否有可能再接再厉羚,在总销量上攀升至第四名的位置时炉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酷卫拌,能超过前一名最好瞄独,但最重要的是与自己对标抢扯宽。”   责任编辑僵皑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师赖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棘裤,管理层不参与讨论教案呸,每组都有来自全球各地惋、不同级别钠溯笔、不同性别的同事挺廷撤。”蔡澈说棱潦唱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展是,大家相互协作半、互相支持脊、勇于尝试慷揩反。”    中国经济网综合外电报道鲜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士席钎疏,其宏大的构想才刚刚开始恳。蔡澈现年63岁垂钮魂,其工作合约预计到2019年电耸妻,在刚刚过去的2016巴黎车展上籍催,他再次用前瞻的眼光和布局挂饥,为戴姆勒集团未来的发展灰,提出了新的方向搬潍穆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惋敦:当年学的是电子工程专业毯溶陷,就有人建议“傻小子肩,去学机械工程吭诞。”锹蓝检,“今天来看抬,坚持初心虐拢,梦想终有回报昂千。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贫,在报道戴姆勒集团的“变化”时拓诽泉,都会引用蔡澈的公开演讲囱,因为他提到了电动瑟烹、互联巧搜、智能和共享等前瞻主题骸囱。    首先法素敦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ长戌,并计划到2025年浪笛,成为高端电动车市场的领导者辣。当然觅廖炉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锣棉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邻弯,恐怕显得更稳健弟陇。    “在所有这些领域款,你必须为未来的投资做好准备兴瞥绞,”蔡澈说亭。 “但这是令人兴奋的超,所有这些发展不仅仅是技术的改变籍屏场,而是你可以为客户提供更好和更多的服务湿滔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛体,内容丰富的CASE(瞰思)计划纯,它取自于智能互联郝鼎拴、自动驾驶姬拧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捶。有评论指出避:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屏裁犀,就是要对未来做出承诺剿储戮。 巴黎车展发布会期间汉,蔡澈穿着休闲衬衫盛庆邓、牛仔裤和运动板鞋缔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桨扒,但蔡澈作为首席执行官膘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目及拈撼,以加速决策和赋予员工权力著称锑枚侍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寒,鼓励对新产品和新发现豁陶,进行实验性的尝试斯罗。    巴黎车展发布会期间纽骋羞,蔡澈穿着休闲衬衫男僻、牛仔裤和运动板鞋蓖,一改西装革履的常规风格挝还夸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浑怒:“我们并不是穿衣方面的专家烈烷俄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沤秸说,而是留在了在工厂附近的办公室戒,尽管条件略艰苦拼。至于在衣着方面的变化恐,没有具体的规划袜爬蚀,因为衣着是表面化的骸兴激,符号化的淋瑰,尽管这会传递一些信息蹿馁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乏帘幌:近些年疥跑,我们尝试了很多新的想法汞赎,对整个行业而言都是全新的尝试儒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佰侈拜,很多同事都参与其中氯遣苯。    “仅仅3个月的时间臀春份,我们收集了150个优秀的想法尸篇桥,这些都是关于企业未来建设的好点子辛惹仑。我们把参与讨论的员工分成了八组食,管理层不参与讨论瑞嗓,每组都有来自全球各地劝坟堡、不同级别划、不同性别的同事防姥曝。”蔡澈说授聊婚,“今天提到的鱼群式结构爱,希望让公司更有活力触,更灵活办。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展心郴,大家相互协作采肩、互相支持涩关、勇于尝试堂莎。”    几个月前碾许钳,在柏林的一次会议上槽惠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抒韶绥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慌。根据德国报纸对这张照片的描绘需廓些:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陕俄。蔡澈告诉开发商托浆邓,这张照片是30年前拍的颠,那时俯刻探,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泰。    随着电动车品牌的发布烹,以及首款概念车的亮相褪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代科。在戴姆勒的规划中霉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沮,包括价格粱封渡、外形和性能摩。据了解发,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俺,包括在德国建立第二个电池工厂挡细。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥刺浅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陀。主场“作战”的雷诺品牌四,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR函亮乌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缆谜,包含设计抠侵疙、产品以及市场布局等方面劫。    发布会结束后署茫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倪嘎。在面对面的交谈中川,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剑端得。另外婚己唇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腔去恕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作细慨。    网通社农诲膊:在中国市吵贰,2017年雷诺在中国有什么挑战坎臼帅?    戈恩崎盟荒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堕鄙,中国和印度都成为全球业界的引擎篓。2017年是雷诺非常重要的一年竣方会,我们的销售会起飞喊澈,就像飞机一样硷,正在起飞向上并且不停加速剐赏刨。对于日产来讲掀冷射,也是非常重要的一年痛亥,还会进一步推动启辰的产品矫,这个也非常关键奢菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呕:您如何看中国新能源市郴丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鼻匈?    戈恩钝:我认为中国会成为全球最大的市乘省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的非盾。对于日产而言弦钒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泡发,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目糜练蠢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搏老。    网通社搭:对于雷诺和东风的新电动车项目素,是否可以更详细的介绍一下朝恃?    戈恩扒梳:雷诺和东风进行合作寸猩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场昂腐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论圣腹,最终项目还没有做出决定洪琴博,但正在研究当中鹿。    网通社稍久:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苯双吗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靡?    戈恩浦瀑:自动驾驶一定会进入中国归娇,这是勿庸置疑的饰摔邪。目前广攀,各个车商在这方面的竞争非常白热化塘围,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炼。在中国相关法律法规允许的时候陕,我们的产品会进入中国菱。当前汐寂,我们的样车正在美国示、日本做相关测试酬道蝗。与此同时妊始伸,雷诺当然不会遗忘中国市场拜。我们会在中国市场进行一些展示项目吨缅冲,这会帮助我们完成产品差异化的工作偶,也会帮助提高产品的竞争力够狙窍。    网通社斑彤:三菱的加入聘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帽?    戈恩岭徐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三事,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勒秒肺。我们认为2016年包含三菱在内瑰斧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腺。所以它不是目标卵铰匿,而是我们现在工作的结果胺季技。展望2017年汞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年病胯,尤其是三菱的加入顺,让我们有潜力跻身全球前三烈睹几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴娇陌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锣廊疯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代并狭。”Kalanick 说道邯痛。“如果真的发生这样的事橙闹,而我们没能参与自动驾驶的开发殴局囱,那会发生什么事科?未来将迅速抛弃我们犯。”    上周四褪矢,Uber 对外表示庐椿:8 月底慕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吹论畏。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗅敲,系统会为乘客匹配 Uber 专车骸吠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务星匙。虽然是自动驾驶汽车敢蔫街,但车上会配备两名训练有素的工程师辨笺。一名工程师坐在驾驶位上罗,随时准备接管汽车控制权吾辽,另一名工程师坐在副驾驶上悍说苦,详细记录汽车的每个动作暇珐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto曹拇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屯灯弊。在采访中辨经萎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弹赤为。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲唐弧,现在卡车运输市场也是如此缴收搜。”他说笨慰。“现在谈这些还有点早采案,如果非要说点什么摄辜幢,我只能说我们已经进入了研发阶段八腐。”    在采访中理龄龟,Kalanick 还被问到耻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代圃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存督羚捻。他认为在交通自动化的世界里售,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疾忱体,但驾驶员所占的比例会下降隆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会式空地。    Kalanick 说道倡薪:“像旧金山这样的城市粮袭揉,大约有 3 万名活跃的专车司机省撤囱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扯,但是别忘了幂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车高啪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屯,自动驾驶汽车也需要第耪济。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛊烹,有些情况是处理不了的九朗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣谭来纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酚惶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少醒渡。”    他举了一个例子亲搏乳,电话刚问世的时候市秸,需要一名接线员来接线八坍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会了蔼攫,而是创造了一个全新的行业显技滑,并创造了大量的就业机会估辑褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝隶:李芳" "  穆伦认为韭恍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铃鼎婚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芳畅顷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掸,包括汽车的使用方式括捐么。    自2015年9月25日临危受命卸怠喉,出任大众汽车集团CEO至今锭兜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间探。那么侈,一年过去裳蔷寐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侮刀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后料郎青,贴有穆氏标签的大众麓惋,其未来又将是怎样的呢慷柏嗅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潍,借已成惯例坛赐沽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芥等,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霉溜煽,穆伦首先抛出对大势的几点判断吨,也就构成其《巴黎宣言》的构架乱。他认为嘘侧陋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辰粱赂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车群霞棚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赡勾,包括汽车的使用方式唇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铺茫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动退,这需要我们用全新的理念泄慌拌、全面的视角对于出行方式进行解读充。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寄水且。显然斗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撵崎澈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的崔。我们需要联接汽车世界和数字世界穆,让消费者获益陪筛,推动社会和经济的发展财缮。同时顺应驱动技术的根本性变革辖,即电动车是汽车行业的未来屠笺扮。尽管如此喇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盼。我们必须骏蔬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鸥椭娟,同时推进替代技术的发展呕博。    穆伦坦言合惯,应对当下的变革猾,对于大众汽车集团来说岸乾,是一项十分艰巨的任务辆佬科。尽管如此颗,我对于集团未来的发展持乐观的态度膝领。因为在过去的一年里捐香窜,我们兑现了承诺灭迷, 增强了核心竞争力甭仇,积极推动集团业务的不断发展式澳描。因此猛静,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”太,而是“大众汽车集团将如何成功”劲柬抽。为此列奴腻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”揣炯残。集团的目标迫教菩,同时也是我个人的目标烈亢眷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扑变,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者揪。    他说陷犬,今年夏天犯般居,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓤轨加。我们强调律,集团未来发展的重点领域将包括伴橙:电动汽车垒、电池技术钮玩、数字化嵌辫、无人驾驶和人工智能娃急括,以及全新的移动出行解决方案送。放眼未来需惶痢,很多人将不再拥有私家车偶姐购。即便如此露旱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缆绢邢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茸穷疼、大力拓展移动出行服务刃叹咎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刮缆瞬,包括集团旗下众多品牌的战略挤席、关键指标和相关措施紊访搜。但在此之前漏,我们并未停下脚步敲悲哗,而是继续开展相关业务酬酷倾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时静漠,他特别谈到随骑:“在中国泞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”普虱顾。    穆伦表示界,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岭洗。这些实践同时也表明萄,即使目前面临压力廉躬,大众汽车仍然完全有能力实现目标容沸。他承认尉惦抨,坦白来说垫,柴油发动机排放事件影响深远痹瞳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呜。我们正全力调查事件发生的根本原因酪冷倦,不遗余力地解决所有问题趟斑,并在最近几个月取得了实质性进展掠。然而对于我而言魔临,构建大众汽车集团的未来罗物沛,也同样重要辟肚洁。    穆伦说浇娥,今晚獭溺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锰绊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌魏炕。在2025年以前挥类撤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戮庐,并在欧洲市场占据领导地位讼。    最后全,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滑坛:“未来差,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点懂派。它意味着自由虱、乐趣和情感缓鳖。因此缆,我们注重产品设计效沛,并将以崭新的视角进行设计创新”戊峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  今年7月底隙碾,在2016年世界500强排行榜中拦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尚达,比去年跃升47位论,排名第160踩唯,引起国内外企业界废犊驴、尤其是汽车业界的瞩目牌。    今年钨卵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗓。恰好是在10年前炽,徐和谊出任北汽集团董事长赖,策划庙尉、主导腐、实施了令北汽集团由乱到治南,由小到大申扇,由弱变强的变革壳亭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乔鲁侥、有益首富帛、独到的成功尝试秋凤骆。但是砰,当中国经济网记者约请徐和谊巫,请他以《老徐和北汽这十年》为题尉,谈一谈自己与北汽集团时喝拦叔,徐和谊温和烈替惨、憨厚地笑着说猎熔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亨,少谈醛方恫,少写非箔拖。    于是宏嘎拼,在不久前的一个上午秒敞,在北汽集团的一个会议室里期旦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访交颓既,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道落。今天是系列报道的第七篇朗。   “北汽这些年发展快隘庭,我觉得合资这一块棵供临,起了非常重要的作用泞实。不光是从量上鹊俏,速度上滥,还有效益上”懊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冈,如是说道墨史。    “在各种场合我都讲桥,北汽就是合资反哺自主”娘岭莱,徐和谊告诉中国经济网记者亲,“合资和自主恢,绝不是对立膝讳,而是互相借力”孝念染。 2002年10月18日团,北京现代正式成立体射,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甭、董事长算起路踏,徐和谊执掌北汽已是整整十年书绥。在徐和谊的带领下贫,北汽从最初的“一盘散沙”衅,到如今的中国骨干汽车集团涵和,取得了长足发展秽凹起。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琶吗,北汽位列第160位膳桅,比上一年度提升47位丧,并首次进入前200名瓦瞪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定艾。    “北汽这些年发展快共嗅并,我觉得合资这一块赡薄娠,起了非常重要的作用蓄仆。不光是从量上绍、速度上联戏扛,还有效益上”汕就悲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挥,如是说道教号。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毛,徐和谊结缘北汽抖骄,也正是从合资开始趴。2002年啸抄按,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旱够筏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目篱尺羡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晤、发展首都经济的龙头项目和示范工程陶刀。    为此葱沤,时任北京市委工业工委副书记灯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽跑掸味,担任北汽党委副书记寐钾、副董事长蒲,以及北京现代党委书记眷、董事长妊歼。 2002年12月23日缸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俄凰疆,北京现代实现当年签约环加、当年建厂锑冈讳、当年投产措定捎、当年出车兄勃卡。在短短不到一年的时间里衫干,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娄了,迅速在中国市场生根发芽币巧理。由此创下了业内独有的“北现速度”始。    时至2015年南举,北京现代已拥有第九代索纳塔叮、全新途胜避、名图晦梗朽、ix25达、朗动浅缆彻、瑞纳等14款车型贾,涵盖A0级腥、A级马通帝、B级甜、SUV等主流细分市辰破致,累计产销量突破700万辆纶溉报。    北京现代官方数据显示鄙,今年前7个月钙,北京现代累计销量达到59.3万辆肝坷吵,完成全年112万辆销量目标的52.9%同。 2005年8月8日冯耿潦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年布,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搬。北京奔驰的成立菠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哀搓。    虽为国内高档车市的后来者佰泼拖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下景,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氯贿,实现产品导入伍桂副、股权调整冈女,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓟灵德,北京奔驰由此迎来了高速发展期停使筏。即便是在国内车市进入到“新常态”后抽澳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啦扔霞,远超行业平均水平骡祟畴。    目前笑掳,北京奔驰已建立起全球面积最大憋偶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嚼酞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂顽径课、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鸿骚门,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赤。 8月22日钮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托睹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毋棚:C级车凌郡、E级车椿闷飘、GLC SUV和GLA SUV弓。官方数据显示彤饲八,今年1-7月草橙伤,北京奔驰销量达167307辆裸,同比增长32.9%幂剐耍。    8月22日裂轰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纪豹程。在迎来年内最重要的车型后仑嗅圈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疤楼,着实令人期待糖骚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茅艘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时普,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腺痴莫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多词茬龚。    “在各种场合我都讲圈史,北汽就是合资反哺自主”胖抽,徐和谊告诉中国经济网记者寡庇,“合资和自主湃,绝不是对立儡伸,而是互相借力”度十。自2009年以来考菇绢,由北京现代奔录、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商按护、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轰挥、管理流程予以借鉴的数以百计贪捎脸。 北汽自主实现百万辆    正是如此篡沛蒜,从2011年撕,第一辆整车威旺306问世彭盆,北汽自主销量直线上扬镶持丧:2011年达到2.4万辆痞哼、2012年实现7.8万辆需垂歼、2013年超过20.2万辆捅袖、2014年突破31万辆嗣、2015年完成33.7万辆蹲。历经五年多的时间戊,北汽自主已累计生产达百万辆淮卤,跨越增长令业界瞩目革什。    “着眼未来矩,对于合资我仍然非辰逗眨看好苦撅。不仅是十三五瓜鄙,未来很长的时期替纪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献如坚献。另外猜,在此基础上滦膛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”识晌茶,徐和谊表示纠。    “年底前还会有更多的好消息洗讳,不管是在新能源领域蜂挟稼,还是整车领域跋,包括一些重要的零部件领域变霸,还会有一些新的大项目落户北汽敝。这样炽,为北汽更长远的发展手,我想合资这一块竭郎,贡献还会加大聪饲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套羔棘:李芳" "  9月29日莲煌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饥微,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勘。   蔡明指出栋,中国汽车市场曾是低质量夺粹、低配置幂任缸、低服务的代名词锣。诚然极撅,与美国汽车市场相比凳,中国汽车市场还不太成熟惫输。但是刮特,趋于完善的服务质量同架、规模日益庞大的车展帕鹤、逐渐被认可的中国自主品牌边,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步无。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勤肖磊,分值越低表示可靠性越高舅。J.D. Power近几年的数据报告显示尼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定景,从2009年的178PP100到如今的102PP100酶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步负。尽管与美国市场还存在一定的差距健迹鞋,但中国市场的后劲儿不容小觑泄虎梗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显存,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诞?J.D. Power最新数据会给我们答案居。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矛侩霜,而中国市场的进步速度为每年4PPH委短。在车型研究上翅情怀,中国赶超美国市场需要6年时间己龚吴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畅麻皑,而中国本土品牌进步速度为8PPH碱。在生产车型上些禽侈,中国赶超美国市场需要5.5年煤。   3. 在了解美国客户的需求上疼蹬歧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年受。   经过对这些数据的了解和计算投,平均下来祥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丢搓泛,才能百战百胜抛,想赶超美国市车睢,前提是了解美国消费者的需求仍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浇饱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为顺乳表:车内有令人不愉快的气味冗瘸、胎噪声过大(来自车身下面)亲坍佳、耗油量过大江渴、风噪声过大(来自车身周围)景、空调开启后菇淘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为豹筋:内置语音识别经常无法识别/误解命令讥挠工、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惭焙管、风噪声过大(来自车身周围)揉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)地爆迷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档教繁。同时诞,在前10大问题中堆奈广,只有一个问题是相同的漆,即风噪声过大疲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异围芦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重去薯颈。中国消费者更注重感观(嗅觉窟陌、听觉和味觉等)方面的感受质量估把,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受农。   就目前来说托剧,中国的汽车产业还有很长的路要走杉,无论是汽车的质量廖,还是汽车的整体销售体系财拨德,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铣岸套。凡事欲其成功窍痛漓,必要付出代价矛猎:奋斗苇栖禾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锤逆萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溺午:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晴浪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣琼伎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闷饱双:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编画贯渡:李芳 版权作品品狸煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权风枚勿,严禁转载陈能管,违者将被追究法律责任乏反墩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行少,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挟蹋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乾擦团,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涉猾厕。同时廷韦蔼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仿纫,作为本次车展的重要组成部分之一翅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扇许,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菜混,中国机械工业联合会会长王瑞祥熄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驰埃膏,为中国汽车产业的智能化睡电,信息化方面的发展做出指导意见擅嘶。   本次峰会主办单位爆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窘恢:   贸促会汽车行业分会长王侠估:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟申瑞娥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妻嚎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉降具:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓内:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌髓粱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狸。因为我以前开玩笑说了一句话人痕,我说这个车联网这两年已经实现了鲸藩,就是人在车上用手机连网视,这已经实现了溜炼旗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杏煞,手机天生的使用起来就比车机要方便兢潜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滥泊仑。有一些改变我们已经看到了坟疟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焚椿。现在有了优步晌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泛署蓉,这个确实听着都挺有道理玲,我们一听都很吃惊醛上赶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锑饱尼,搞来搞去就卖那么几百台车缺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秆甭獭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颓。对于整个汽车产品栋弄、汽车产业链的改变它到底会怎么样擎唐?   回到出行的那个问题供搞华,我觉得大家也不用特别的担心门虹挡。我先给大家压压惊锻天圭,有两个数据很有意思袭般寂,一个是美国湾区的汽车销量穆,一个数据我们一查就能查到拣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钡鞭辩,现在渗透量已经非常多了抽,优步在湾区这么普及了盛箱琴,买车的人是不是变少了持?很高兴的告诉各位汽车业的同仁识倍,这个没有变少匈譬哥,而是增加了售谭边。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆邓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陇。确实涨的很快磁,这个和大家的想象是不一样的尖,觉得汽车销量应该减少秋死,怎么还增加了呢台?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少路桓,你说滴滴钵心、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情估毖舅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哆,这背后真正的原因我就一直说磺关,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纤卡,其实出行不等于汽车惜广,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺劝癸囱、道路密度不够这种应用场景幸闪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兑亮,其实它真正的加剧了中国的拥堵矮漓蛔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鄙土,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尼沙伸。汽车也不是简单的交通工具希刮,如果把汽车还原成一个交通工具焙售,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由跋,我可以开保乔零,我也可以去坐地铁青薪摔,我有北京和上海的公交卡涧冯霸、地铁卡寞吾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唉陋逗,我也可以骑自行车腹,有的时候感觉走路也很好瓦勉覆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诺,汽车行业当然会发生改变背税,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沏罢魏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匡粟咎。如果你只是把手机当做一个通讯工具浑摄,在2007年的诺基亚已经做的非忱懒樱好了褪瓶剃,但是还是被智能手机行业颠覆了被。在汽车行业也是这样丹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验位秸般,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疮革囊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验程妊,我们去展望一下搪尉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶举溪,大家都提到很多了铂。其实很多人的展望角度是不一样的凌姜街,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了添。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了示。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步彭敌,更多的是解放了你不用开车禄奉,分享的是司机恫嘛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卢,它是一个规模经济淑恨幻。它的交叉点大体上在2020年就会出现彭,我们的预计2020年在美国就会量产烽钾仙,在中国可能会晚两三年巳疽烹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稼昆眷,这是我们要看的一个趋势记辩回。   第二个趋势辫巴吝,移动互联网会加快电动汽车的普及门鹅发,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车悸弧劝。很多人说电动汽车是因为省油钱剿功胚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凑蒙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骗兴,再也不需要去加油站了秃说。第三个带来的变化就是对产业的重塑惟改,以前汽车公司都是专注在制造狮孤,用户就认为是汪洋大海温囊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的囱钢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面输眉峰,内部管理的界面涣,反而把制造这件事情也许就可外包了卵窟害。最后一点就舞首,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咸羔蘑,所以汽车作为交通工具以外的部分顺迁风,一个用户买了车以后需要的增值服务氓,汽车公司就也机会去提供这样的服务救弘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验同。所以正是因为这样一个对移动互联网拷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雀射,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舰壳奶,超过1700名员工阜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品劲哄弗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车频粒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业北,激励用户酷澈,这样蔚蓝的天空就会出现蒋藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣接庙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行车盯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糜警袄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坞篮笺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陕茫该。同时麓屎借,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叔蜗峦,作为本次车展的重要组成部分之一蚂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怀锑黎,中国机械工业联合会会长王瑞祥逞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勾,为中国汽车产业的智能化涡秽,信息化方面的发展做出指导意见耸。   本次峰会主办单位迸郡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接思:   贸促会汽车行业分会长王侠韩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟儡皖情:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌告导赶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亮缮耻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉难:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馆栖肺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惶咀鬼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磷歉安:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城ⅲ快孩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长完惺嚎,因为现在我们是全世界销量最大的市场迪票。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恕彭姐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炽、环境污染等方面笛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吉桓。同时遍,智能制造锤才监、工业4.0必卿凶、移动互联位鹃磋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慈泪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匿、“互联网+”等发展战略可。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卧。我们有很大的机遇媚埠,我们会见识很多非常有趣的变化翘。   当前业界普遍认为栓妙,低碳化径褥、信息化徘、智能化是未来汽车技术的发展方向凶酿莫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鸿,正在成为汽车行业的发展热点呕防,正在助推中国汽车产业的转型升级金,从而进一步打开智能交通产业的价值兼擂。在2010年的时候脑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索话,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浑,为用户提供全天候良达骨、全时段的服务贾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坏暇,签约和活跃用户超过一百万爽,累计为用户提供约2亿次的该户服务糖,人均交互服务超过11万次磺。经过近七年的发展呢辉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用少、凯迪拉克怜梗灭、别克祟、雪佛兰上使用防,倍受消费者青睐橙并。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯Τタ俊,面对新的市场和技术趋势闺,基于车联网多年的探索硕蔷哄、实践结合行业的技术储备泥会笔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抨庞镜,提出了到2020年力争100%产品实现互联涡,并致力于打造以车载信息服务尽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侥贸,为人傻、车提供安全智能便捷绿色出行蝎饥,初步建立和谐的人逻漏、车物蟹、社会互联生态圈坞签怪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掠、别克棠、雪佛兰品牌扯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奸类,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拾鞭。除了安吉星在移动信息和网联上垒靖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔑寿、内容服务能力锰即猩、大数据运用能力凄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B店豢沉、B2C的业务悼范。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蟹未、支付安全弗桃,更可能引发行人安全和人身安全菜撇孤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时馆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翰,网络安全开发包括威胁因素识别炽什、安全战略制定莎、安全措施执行疯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准己拾,并且在过去几年不断的进行迭代升级萝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凸软。伴随车联网技术的发展搞镭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术青蕾醒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锯晃芦。让汽车驾驶更安全奇残场、更轻松森田辣、更有效镁娟瓷。   我们身处在这样一个时代提,新技术层出不穷使一切变得可能嫉嵌,我们也是非常幸运的一代人椿蠕谅,能够见证汽车行业在国内前极、在整个市场上有一个颠覆性的发展飘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疯觅谴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妒捷。同时也让我们对明天更增添信心和期待凡,激励我们坚持不懈的努力盖。   我们相信抗十材,汽车行业的发展刚刚开始颂纽。汽车行业与其他行业的相互交流媚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活访憨。我们会和同行一起共同为之奋斗店酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛腿:李芳" "   9月28日楞,在2016上海浦东国际汽车展前谐怜霸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缺,新兴造车势力寞番红、养车抛惊、汽车金融等领域从业者粹,走到台前俊,与大家分享及探讨未来的市场前景舍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辉。    吕征宇沸:各位领导贸叙、各位嘉宾顶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骂贬,刚才我们的同行说得非撑野蓿好幸馆,其实我们有一个共同的理念惠碌,而且我们也有非常多的痛点米。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翟莆,我们也有美国合作伙伴的公司蓉互,乐视的七大生态是有机的恨颊,在零基础上打通的薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的臣好腺,目的就像董事长讲的一样秸厩德,让“蓝天白云”再飞翔岁锚,目标就是打造全球最先进的超级汽车伦隋腿。    那么用互联鹃、智能享扑、电动胃变、共享的方式店亮强,实现“未来”的交通方式估笔,我们认为汽车产业硷如洞,还是没有被互联网变革的产业湍溯。对于乐视超级汽车生态而言潘垫,我们有四大基石荷裤,我们相信社会化剃、分享化革、互联化睡、共享化将成为我们未来变革的方向闻炊朗。    从我们的汽车生态诞生以来航,我们保持着快速的发展略举,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缆管,落地在浙江湖州 绒,这里包括绿色环保的环境挽、自动驾驶的一些功能和区域努森突。    同时我们最近可以告诉大家胸,我们的产品样车在美国已经开始路试荣,技术在百米加速已经是全球领先了塑拟,产品的量产进入倒计时状态烷泼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讹甸,创造首轮汽车最高融资金额的记录皋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发榷苗,协同开发也是我们在北美的基地剧示瘸、中国的基地戊佛、欧洲的基地共同开发惜暗现。同时我们的战略开发电动的底盘机构肌犊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胜哗墒。    第二个就是智能化菩席,车是人工智能的最佳载体京避奸,乐视做了大量的投入旱侣侩,在硅谷和SSA成立了研究院嘿经,在智能驾驶也取得了突破性的进展假触。社会化就是刚才说的分享弛,我也非常喜欢这个创意谋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逗,我们相信在共享经济的领域里随兜逛,无论是Uber的繁荣敝,都证明未来不管是房子幻纹妓、汽车都是重实用的趋势萝,所以乐视将战略转移波,推出车租赁的平台嘉,我们叫做乐享平台白磁。    其实最重要的议题媳殊,乐视作为互联网公司卞跨培,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解目,电动化枯许、智能化爸、互联网化们蜡、社会化颂滴层,这四大纬度有密切的联系秸悲隘。    我们把汽车当做全新的载体璃让滦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惊泪谜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功澎铆塑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奖贾呈,谢谢大家采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷品检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犯都慧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闹棋耙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逆,他认为车联网邓,既然是大势所趋馅登,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涣,少炒概念嚏帕,多做实事官。 以下是王侠发言实录攻:   在这个夏末秋初品矗、时令更替的丰收季节胺扮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赎握烷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钾。在此俗卿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会导夏集,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兴窃,汽车产业的电动化谦楞库、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题薪,而且也正在成为全产业链创新求变箱、转型升级的主战场达戳土。但是拒,热点和繁荣的背后吠饱变,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踩徐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样护矮些,车联网也在热捧之后开始遇冷婪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缉。其实宠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哀硷,我们要理性面对康峦、系统分析繁倪海,既对前景充满信心仁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泡充,才能在变革的大潮中认准自己的方向疥汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先级剖溪,我们要清醒地认识到奋酸,汽车的智能化和网联化是大势所趋线迁,是不可阻挡的方向谭腿写。电动车还有技术路线之争般谎姐、对减少污染和能源危机的疑惑嫁怠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处醇红弯,没有坏处闭纷拭。汽车诞生130多年来孤撮魄,除了带给人类方便之外贝砍,还带来了许多难以克服的问题圭蹿剐,比如交通事故浓、环境污染和拥堵旗嗅、能源危机等等巴昧。车联网和自动驾驶等新技术的应用吵挺嫌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想删。现在不少基础薄弱的车企耗啤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸥戮铝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闪藤,多持观望态度鞘,这也是目前车联网叫好不叫座垫连离、貌似热闹却普及率不高的重要原因粗。我想说的是吠,既然是大势所趋船,就不要犹豫不决捷,否者真的会给对手赶超的机会壁图媚。   我们要清醒地认识到偷灵寸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延从。汽车市场的低增长成为常态之后戎皇,我们对于销量的追求空间越来越有限麓孤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梦京苦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值访母绍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轻。   我们要清醒地认识到溜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贝谴纽,必须是社会性的统一行动辰埂。一方面疯九庐,车联网是一个汽车生态相涵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拌咎媒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氛浦骚。另一方面匿骂,车联网又是由整车制造商拎擂、产品供应商煎妨捂、内容提供商苗摧、软件供应商钙词、服务提供商靖、网络运营商等不同角色组成的产业链臼贫呜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合半滑陈,打破壁垒奉卑奔,互相开放信息系统洼疯寒,进行深层合作送,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宏。   我们要清醒地认识到绥律,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豹悉惶,而是要靠一个技术集群的集体支撑席。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疚,如果通过手机就能解决的协登,其实不应该叫车联网侗联。大数据签、新能源技术雄仑到、网联技术隶、自动驾驶技术吃钡勒、传感技术沛畏、网络安全技术等佩,这些技术的应用都是相互影响伞附拟、相互促进甚至是互为条件的颁。比如汽车共享和无人驾驶鸿木猛,就只能在车联网的前提下才能实现锯段想,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变把浓,并给汽车共享带来更多可能性染想详。另一方面嘿馁,与手机和家电不同的是稍力,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碱祟,绝对不是有钱就可以任性的地方混。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鞭,中国车企面临的问题一点也不比别人少火粱痘,我们一定要避免浮躁情绪殊放去,少造概念拐玩,多在核心技术上下功夫琳贯蜡。   在刚刚结束的G20峰会上耗杰,习近平主席表示竞:8年后的今天梦挛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丰愧、人口增长挪壳毋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘲幸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减精玩讽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奉鸵。其实亩闻,对于全球汽车产业来讲疙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卢匡攻,传统技术进步的空间越来越小浑。在这样的背景下唯搁,智能化嘿脆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侨釜,为汽车技术进步提供了新路径芜段,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手什鞭。   今天挺,我们以“智驾未来梧、创领先锋”为主题嫡茨筷,邀请各位企业家春位、专家学者共聚一堂亥秽甫,希望大家能敞开心扉螺讳,知无不言侍禽犬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策先漓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淑钳趁。   最后度,我衷心地预祝本届峰会圆满成功釜,祝各位朋友在沪期间顺利赏迪校、快乐貉殴嚼、安康侥碑杭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丁施,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体边睹尘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线燃蒲,在下线前夕攫脆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雹咆市,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冬蛔栏。 一冀碌媳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龄。今年1-8月橙攫薯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息末。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间就募苏,以首款SUV——威旺S50为节点弹,一步步走向经济型乘用车领域胁晾便,实现“MPV SUV双轮驱动”炼。对于未来产品规划距固,陈桂祥向网上车市透露票瑟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俺霉溶,并冲击40万台销量规模保祭拖。” 陈桂祥进一步表示凸僳:“北汽威旺的MPV勉挛抛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品澎蟹。2017年的销量重点会集中在M50F上佩,到2018年也会有全新产品上市挠。”    今年8月16日楷饯晦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稼,对于转型中的北汽威旺栏贡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型襄牧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颂赁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叮叭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伶庇淡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纹歉。在陈桂祥看来将蝎啊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏笛瀑脚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灸。    二诺冕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品径,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惹恋。M50F具备明显的高颜值特征祟奢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沏笑。而做到高颜值并不容易垦貌,陈桂祥向网上车市透露酵蛾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发笆汞。    从内饰来说遍戚,新车的设计均由轿车化标准打造跋欧,其配置在科技感婆、智能化上都有出色的表现共拨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磋。同时伸馅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配描,智能化水平足以媲美合资品牌侧色咳。 在性能方面哀峰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速久氢,进一步满足消费者的需求滇娥镭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型廉板德。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冈,到2020年威旺规划40万台的销量铣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峨尽戚。未来将在夯实MPV市场的同时亮,进一步做好SUV市场怖赋室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狈署饱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陛誓霞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业长:苏州吉姆西聚、苏州金龙通、深圳五洲龙芦丸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元参。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窍藐裂,并对吉姆西取消整车生产资质四,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除示攫,追回补贴资金涪策迹。    根据通报侯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查码,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荡沸。不过杭恭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姑。 补贴新能源汽车的依据何在儡侮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秦。市场经济最需要的是诚信蜂桑笆。但是礁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中系,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭疟危害彭麻。部分领域缺少应有的制度约束橇沤钉,秩序甚至失范皮酸,这并不稀奇窝习剁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立端忌曹。尤其值得一提的是猛浮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标化。在这一目标之中返,财政也被赋予了其应有的定位锰妈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妹汗瘦。中国社会的根本性变化需要处理好市场笺摔导、社会与政府的关系酗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峨世擦。新能源汽车市场同样是市程巍,从根本上说沁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥檀钒购。新能源汽车骗补问题的源头吃娃勤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重趣垃。    当然琳秃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绘项,不是市场取代政府维扭算,而是市场和政府有主有次泌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲁瘸。说时容易做时难朝衡形。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毋闷。补多少角角,怎么补喊,补贴如何管理等等赊撇律,同样都是难题切绩。    为什么要补贴新能源汽车趟埠?可以摆出来的理由不外乎如下贤眯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域遁痞踞,只要予以补贴嚼钎淑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔬。这么说不是没有道理表。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钒,成本较高揭通硼。有了补贴伟蛔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拱隙辱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舶富糕。只要有足够的补贴仇唱拎,新能源汽车的发展肯定会更顺利星。    但是棉,有了补贴肃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哎?新能源汽车发展的关键在于技术衬岸宋。有钱就会有技术吗塑?这才是问题的关键勉菜功。的确是锤,现实中有许多技术是可以花钱买来的烘。但是碎潞,先进技术不见得能买得到晴雇辰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汐斥保。各大汽车企业也在努力开发新技术菏腐谷。在这样的条件下鲍,新能源汽车的发展方向都是问题刑惫,怎么会有可供市场销售的先进技术失?有了钱本,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妨庐淋,但是室晨,研发投入增加佳,并不等于研发就一定会成功谐姬地。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恒剂,没有确定性的目标肮沽乓,研发投入的针对性也不可能太强炔缸。在这样的发展阶段寡徽畏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法某耙,让市场自行选择合适的技术清纹盆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戒弹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势竿队。优势到底有多大胃顾,得看技术拆涣。电池靠电力供应图粱荷,由于中国电力主要是火电啦瑞,最终提供汽车动力的是煤炭钢劫狈。只不过穗碗椒,煤炭发电地可能不是汽车使用地读腊痞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涂侩。污染是否减少忙块,还得看耗电量的多少情碧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瑞。之后嗽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较墟瓶完。传统汽车汽油有不同等级彪祥矢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膝苔,这也会带来一定的污染迸。这都是比较时需要注意的搔巧戳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浆趣信、充电不是特别方便的条件下垃,混合动力有助于新能源汽车的发展辑丰,但问题是孰仆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浑睛炼?充电不便就不充珊,将“新能源汽车”当传统汽车使用峦福丝,也不是什么新闻林裸。还有绞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屠础,到底改善了多少能源使用状况发?太阳能利用技术的改进炮刨,可能是新能源汽车发展的重要方向蔫惜。太阳能丰富红导,足够人类使用莽钞,但是目前利用技术较为低下吕猜恕,妨碍了太阳能汽车的发展惊。石墨烯等新型材料的使用孔乒林,有许多未知数彤图擅,也意味着有许多新的发展空间侣混。虽然空间多大未可知扭崩茹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现彭康?政府在新能源汽车上的补贴较多塑。包括中央和地方财政补贴在内促,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴河椭魄。补贴力度惊人奥搓肆,这是骗补的根本动力倦。当然伺,骗补还只是个别现象奸懊,或者说只是占全部补贴的一小部分捅滤梧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峭。如果问题的分析只是到此为止虑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寐宿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多簧同,只有寥寥几个歼期,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烙。这些企业不是小打小闹的企业江,从某种意义上室蚕咖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓜吕被,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脾擞。这些企业按照正常情况下社甲茂,应该合法经营才是核该,为什么要去做骗取补贴的事该?从企业层面来看赔寝鹤,这是市场经济仍然不够成熟的表现任。在成熟的市场经济下惺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鸥,至少应该是诚信经营的挽巢官。骗补肯定事出有因肪舜碴。    值得我们拷问的是幂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题马溜?大企业铤而走险邦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窍,企业不必费太大劲就可以做到冒赐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业始收枯,倘若没有足够的补贴沽,新能源汽车业务也是难以经营下去的韦亥。    政府花钱是要讲收益的陋。动用公共资源布雄,就必须将事情说清楚娇税。最终谋镜故,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告措。评价报告应该说明补贴的总耗费昏、补贴去向以及效果巧。这是国家治理现代化所不可或缺的是汕。每笔财政款项都应该用到刀刃上敖饭,都应该得到其应有的收益频淳。算总账戊溺馁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疟深抱,这个判断并不容易做到殊瓶奇。仅仅纵向比较是不够的秤氏,我们还需要横向比较晌,中国新能源汽车行业与世界同行相比偿尺熟,地位是下降了捎,还是上升了胜。如果上升钱,那么上升到什么样的地位侥躲尼?如果下降竞街凛,那么下降的程度又如何驴?即使有了指标数据闯,争议仍然会持续下去倒麻林。也许侮绥械,我们可以通过其他指标来加以佐证痞淋垦。    新能源汽车的受欢迎程度材岛,显然就是一个不错的指标晃。2015年新能源汽车销售了33万辆鲤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的星,那么实际销售数量更小廓。新能源车价格不低弓篮撵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美航琼狸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矩,更利于判断圣爸。北京小汽车上牌需要摇号加欢,但是新能源汽车的号是单独摇的捣赫恐,且获得的难度大大小于传统汽车施。这样魄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酪。他们选择的理由多是容易拿到车牌昂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖当熟,还要摇号局森玩,获取牌照的难度和支付的代价都不腥痪琛,新能源汽车和牌照捆绑销售夕咆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便山冠箩,于是他们也可能选择新能源汽车盘囱。但就是这样首享嗣,新能源汽车仍然没有流行起来逻抬臣。全国其他地方烙,也未见新能源汽车充斥着整个市场捍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩车敬,但是餐都,我们需要思考惯,这些成绩中咸犀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吾狸?一些城市为了招商引资啪堕讳,鼓励新能源汽车企业到当地投资狸协,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坊。“双赢”战略的实施灌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进材拱社。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胺乖,这样的不对称竞争扶持单,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴末。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缔邢沟,是对新能源汽车价廉物美的期待授蓉瞳,是对节能减排效果的期待背戈谰,是对先进技术发展的期待栖唇。这些期待都是合情合理的泡灵。但是随桅,供给侧结构性改革还未到位胃逻妻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滇,这才是问题的关键苇。即使要给新能源汽车补贴壤瓷,也应该考虑补贴的环节灰,考虑补贴的对象木,考虑补贴的效果舷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盘伶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者付镀处,不能有效激励新能源汽车技术的进步垦僵疆。如果一定需要新能源汽车补贴舍定,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粮攻啃。这样的补贴有点后期资助的味道筛扑露,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业己型。但是搏卷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术半叙,那么它就在这个行业有了竞争优势发笛枚,实际上不需要任何补贴飘奢辅,就可以经营得比其他企业要好卸境。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争牢故,扭曲市场行为疟桐先。而且期牡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姐弄。新兴技术的成长在萌芽状态顽,可能没有竞争力仕妓功,但是坍,经过一段时间的发展之后诲裁菲,就可能显示出新技术的力量芭高坛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别推港,今天领先的技术啃,到了明天就可能落后不馅。这是技术发展的规律性所决定的恫庙。为此拭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赣前,因为未来的不确定性拟逃凹,没有人能够确定未来的真正技术路线恰逻薯。留出市场成长的足够空间袍露讽,可能比别的做法更加重要情瓤。骗补问题的出现毫柿脸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裁绦。    基于现状辖谦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炭琼硕。这些年的财政补贴两,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聘负,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纷括。相反令定悄,效率不够高的补贴富,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巩琅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重信便。现有的补贴如果不是投向终端虑推,而是投向技术研发农,会不会效果更好点呢侠归粟?个人汽车消费纯粹是私人事务挎芭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筋糜猴。骗补问题的暴露匙琴袱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宏刹臂。补贴本来就在退出垂脱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呜渐。补贴旨在鼓励研发土歪,鼓励新能源汽车技术的发展焦,而不是其他具体的消费目标柏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是安焚悉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场旱妹慰。这样的技术支撑出来的产品两晦,还不能满足消费者的出行需求鸿财萄。财政补贴可以退出遂膘玫,但可以通过科研经费资助的方式胃帛,鼓励新能源汽车技术革新拾举。同样的钱凯嘘瓮,花在科研上的效果舒咳拼,可能比直接补贴消费更加有效勉捆。创新驱动发展战略的实施齿确,从根本上看清,需要依靠的是技术创新史睹。在技术创新上多投入钡帛考,并注意投入的有效性悲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秘救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填酣:李芳" "  今年7月底密,在2016年世界500强排行榜中局,北汽集团以549.329亿美元的营业收入使疽徘,比去年跃升47位票,排名第160倪,引起国内外企业界揉携巳、尤其是汽车业界的瞩目蛙葱。    今年扭筒外,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烽。恰好是在10年前诬肝被,徐和谊出任北汽集团董事长晒痢搅,策划校、主导玖股、实施了令北汽集团由乱到治纺氖秤,由小到大华,由弱变强的变革阮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆防幕磐、有益屑传、独到的成功尝试普。但是劲,当中国经济网记者约请徐和谊柿铰屉,请他以《老徐和北汽这十年》为题兢,谈一谈自己与北汽集团时浪炒,徐和谊温和悄、憨厚地笑着说接,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锚凯,少谈铅素蓝,少写椿陌。    于是磺亲廓,在不久前的一个上午策完,在北汽集团的一个会议室里傲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陡矾霸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道填。今天是系列报道的第一篇静。   当时饺孩疗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腻缆,实现跨越式发展”的战略贸晒,以及构建整车料两、零部件隙、研发供屑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禾纽。“老徐这人的特点就是说话算话复,真抓实干鲸。眼瞅着北京汽车研究总院且哭目、海纳川汽车部件等、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务界哪邵、新板块一个接一个地建立起来睦哺,形成有力的链条探,轻装上阵强钳哗,并有序运转”下钎汹。 北汽集团党委书记锚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲍计躲,连续多年蝉联世界第一外斡菇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题里隋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涩收享。    世界汽车产业的竞争是国际化的拱标吉、规模化的腔绊,更确切地说是集团化的沉纹。观全球汽车产业格局鲤,能够称得上汽车集团的绢,美国有通用扰、福特如踢,德国有大众史、奔驰砂读桑、宝马却栏绿,日本有丰田弧等、本田奠,法国有雷诺-日产青节、标致-雪铁龙抗按虱,韩国有现代-起亚汉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前交,谈到中国的某一“汽车集团”垢淖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到履度,没有自己的品牌和产品痞,不就是一家投资公司吗请?算什么汽车集团!    每年痴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抵舷拈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”轰,不但被大众渐迸、丰田库、通用们甩出几条街禾挫略,也常常被长安紊刀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑顾。    因此久洪稗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凸式,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亥迫空,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撤聪危。    过去10年间插,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诽桅,在汽车产业集团化方面做了大胆必、有益的尝试剔社,把一个曾经弱不禁风的松散集合体农,逐渐培育朵泻寸、锻炼成为一家颇具规娜恚和实力的汽车集团扳瘟,在研发闹斡、制造羚、人才嫂、创新秤、管理等各方面实现了标准化但劝瘸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隆盘盒,曾经拥有一定的基础和财富籍氛,令人期冀;同时聊交,由于分散化腊、碎片化陡切,更存留令人难以释怀的遗憾颁稗醒。    北京轿车工业与一汽眯夹工、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磁鞠肋,有考证甚至认为双烦搐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌被缸经。    据汽车老人陈祖涛回忆桅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乾航偏,北京生产的轿车最早使用了自动挡谭,而对手只是手动挡版。    上世纪六七十年代碍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敖啼扯,成为一个时代的记忆衔。    而同期川扳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欺介,遥相呼应的途,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羌巧埃。    改革开放后诬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础轻孰。    到上世纪90年代躺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨题、称王称霸同。    特别是2002年拧桑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挽萍谋,也创下了高速成长的纪录捶。 北京牌212越野车    可惜的是乐宿,在这些看似个个突出的单体层面之上膜石荤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毛蔫,除却福田与现代呐冬败,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争雌京,还被同行作为茶余饭后的笑料淋北钳。整车企业尚且如此半帝,北汽的零部件企业就更加不堪了峰龚。由于资金饭加、技术和观念等原因挖矮辨,大都跟不上主机厂的技术升级琅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凰,有的企业已不得不靠出租房屋度日沪。    忆起十年前上任之初的状况匣喜,徐和谊对中国经济网记者说景班,当时的北汽一盘散沙骗,特别松散干惨搅,单打独斗谅首,各自为政柔绥晶,互相内讧秆,效率低下……照此走下去啼笑,“没戏漠寝,一点戏都没有”!他边说边摇头毋。    由于资产结构的相对分散枯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牟箔胜。日常运作中途,大多只是履行政府赋予的出资人权力培,无法形成一个科学的集中管理机构具,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凸非,深入企业经营管理了修。    2006年10月底粪,徐和谊出任北汽控股公司董事长昏哭,恰逢“十一五”开局之年东胚危,他率领北汽以科学发展观为统领馆揣,对产业结构和发展战略进行了全面莫凛臣、系统使咎槐、有效的调整辈童。    有北汽中层管理者清楚地记得哨撂额,当时猴募,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晴,实现跨越式发展”的战略谅矾统,以及构建整车瞄齐峡、零部件肆、研发函谦钡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梧。他说散,“老徐这人的特点就是说话算话哄掸,真抓实干改沥。眼瞅着北京汽车研究总院聊、海纳川汽车部件磺冒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贰、新板块一个接一个地建立起来蕉彭,形成有力的链条究供播,轻装上阵金,并有序运转”鄙筋。    到2009年娠稠,短短3年时间始弘,汽车年销量突破100万辆大关惯亥,销售收入突破1000亿始,北汽集团化战略初见成效卿羔。 2016年轿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日普拈接,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”林躬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入己牛谭,公司治理结构进一步完善累,集团的功能定位更加清晰;同时铜梆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搏烩,并将在人才吸引联篇教、产业链完善及兼并重组中廊,发挥出更加高效的运营效率茨。而外界则普遍认为醋,名称的变更姥矩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虫倒。    “北汽控股更名为北汽集团忙晾,是北京汽车工业的领导体制爆、管理体制的一次重大突破虽吞,找到了北京汽车脱卷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乘来,徐和谊当时说劲。    随后朽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团读不,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标褐眉。根据规划屁凤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隋屠,大力发展自主品牌炮糖,完善和打造全产业链艾锹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甸,进入世界500强故悉。    “说到做到势径骚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说徐鞍痛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旦伶摩,战略性新兴产业蓄势待发惨孤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升渐喇,各项增长指标位居中国汽车行业前列脊耪盼,成为近几年来最具成长性的企业集团喷械。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   姚景源认为侈碑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盛帅册,而产业政策需要与时俱进舰。    杨裕生表示焕习:应适时推动电动汽车市场化饲,也就是补贴退坡耻,一直到取消补贴迫握惋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藕摩。但是溅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躲募,不宜鼓励崇眉堕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锤贺。    侯云春指出斜逛,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹦奖,两手并用辖捂,推动新能源汽车健康发展葛疥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示联,表明在国家相关政策的助推之下凹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胶母,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沮愤。其中遣,规模巨大绅、涉及金额超10亿元的骗补事实彪瓣济,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诺。昨天霜,几位专家学者的观点引起关注懊浑腺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认情喉吞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用损氮。对此畔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钳柒趟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性检霸、必要性的措施污褪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为趁,政府对于新能源汽车产业要进行干预俄怪诽,而关键问题是怎么干预鲍,干预什么祷虏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愤,而产业政策需要与时俱进”淘惠徒,他谈到帽挟盆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞎,并提出产业政策应该遵循四个原则痊炮萍。一是产业政策不能替代市晨摺;二是产业政策要管产业贩猴师,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炮翟。    杨裕生也认为浅铂薯,目前的补贴政策有两大问题瀑姑,一是单车补贴过高宏缝芳,二是补贴总额高棚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苏忻妥,副作用很大谎车。    在新能源产业层面似枪,杨裕生表示憨凌腥:“应适时推动电动汽车市场化酸猜诉,也就是补贴退坡阀,一直到取消补贴久。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锹彼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”污睬祟。在技术层面匙虎课,杨裕生认为侧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车廖,第二就是发展不补贴斥、已经市场化的低速车挡夕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲁了,不宜鼓励税抹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化危。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外别,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疲,新能源汽车发展需要在供需两端发力烈骇漠,两手并用被驹坍,推动新能源汽车健康发展蓄镀。    侯云春解释说编:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力身晌算。一方面大家喜欢用朽煽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劳,政府和企业共同努力抵,使得新能源汽车能满足消费者的需求刀腺,开拓新能源汽车的市场量唬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赴腿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  如果我们做好准备的话笑档,赢家当然是我们公上存。我们不担心其他的融,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曙抒凑,我觉得只要我们做得好豆,一点都不用担心卯蛇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日提沫讥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吻玩赌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乔天估,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访就。其中特别谈及奥迪与数字化边拦顷。    施泰德说涣,到2025年以前琼净,有什么东西能够真正去触动奥迪呢里?汽车行业正在经历一场变革盾。对我们来说磕甭,有一个非常重要的关键词褥屋:数字化蔫碱荚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饯疥沦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鬼浅巫,我们眼下所处的时代涸封,奥迪科技一直处于领先地位饺熬,并不断进行新的突破滑鲤。对于数字化睫奸诞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商几蔚茬。到2020年时拍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拍狙剩,这也是我们引领未来的一种设计量霓宝,包括其他顶级科技肃,包括我们的传感器怀、雷达停却贝、激光大灯等矾辨稀,都会进一步巩固奥迪的领先地位杆敦隙。    施泰德说粕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芬坍谓,我们会全身心地投入到这一点栓,包括3D地图按堕套,导航等应用抡祥通。对我们来说惮颇范,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弛。当然萄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妮措琳。    在回答有记者问钨黄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势接崩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凶,有哪些优势欣堤橙?在这场竞争中姜馆曹,谁会获胜”的问题时挞,施泰德表示商九:如果我们做好准备的话滥,赢家当然是我们饯甩。我们不担心其他的脓便,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务快策,我觉得只要我们做得好了镶,一点都不用担心骇量蓬。    施泰德强调虐,在某种意义上颁,我们也是一个初创企业不镰收。其实恒烩,奥迪有很多细分部门捆任,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痊把。如果没有这样的合作眯,你很难相信柑茄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膝味柿,我们能够成功地实现自动泊车停凑、自动驾驶等搓仓。    施泰德预计梯,2017年哺,我们要推出新的奥迪A8了膝,自动驾驶的时速能够达到60公里吉蒋爽,没有别的厂商做到这一点搏涡。如果我们明年能做到这一点的话芯姬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坟辰,启迪未来”钎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凳。庆典活动前夕堂课巾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟共拎泰。一汽-大众汽车有限公司董事茬、总经理张丕杰除了对政府捐烯携、经销商蒂、员工曙扳、用户等的支持表示感谢外临先,他也坦言袄,在新能源衫、“互联网+”等方面草阀,一汽-大众起步比较晚假膜,这些短板正在引起高度关注几婪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迪,“因为有你力桅清,心存感激”绕宛抠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情采们淌,来感激这25来帮助我们成长的所有人常。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坑凡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔫坑。从前辈讲起歉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为股,还有陆林奎等等的领导骨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钝蜗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狭。   25年来恫哥,我们要感谢的人非常多舅臼驼。感谢国家和政府的支持与帮助筏睛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烤衅举,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行且。例如成都膘癸,成都今年是高温天气蚕哺,最高气温是37.5度而且是持续的谁汹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叛激,政府部门给予了很大的支持和帮助恃。   我们要感谢1250万用户绣塑,感谢他们的选择和信任毁日。一汽-大众从项目开始建立娘,一直到第一款捷达开始投产将,捷达在市场上并不是一帆风顺的饶掳,它的初期是走过了一段曲折的道路疙嗣。正是在困难的时候采侈驼,是客户帮助了我们陷太刮、鼓励了我们队扇答。还记得在困难的时候簧坊旁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国华怪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象维僵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工躲。一汽-大众的员工非常的进嚷侍肴肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胁蚀么、吃苦耐劳蜗拈僳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬币,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驾哦。大家知道一年365天官溺辅,如果周六周日全休息就要去掉52天龟彻刚,把所有的节假日都去掉畔,标准工作日应该是250天嫩翁毖,工厂的康采恩标准就是由此设计舒赫咀。而我们加班到300天斥,320天是常有的事污,员工非常辛苦怖恭坪,所以在这拢敞疚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢和。   要感谢中德双方的股东才宦。要感谢他们具有前瞻性战决策佃疥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脸聘。一汽-大众的建立错嫩,当时在中国的汽车合资企业惦,一汽-大众成立的时候也不过就两家颈教。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膛渭缅,股东双方做了前瞻性的战略决策坞拇密,才有了一汽-大众陋地柿,我们要特别感谢中德双方纷。   在一汽-大众发展过程中灿,比如一汽-大众西部战略斥权莱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场播伸。一汽-大众在西部建厂的时候壁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咀塘。现在在西部的生产基地禽膝,今年他们的产量突破65万辆问腥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略校戎,在股东的决策上由一汽-大众执行的锣腊,也取得很好的效果炕簧。此外艘,还要感谢1200多家的经销商剃、700多家的核心供应商合作伙伴呜幻仁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陌味享、做出的贡献和总结的经验到底有哪些项?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颊,中国适合于家用的车型非常少宝。25年来实,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陡脊,上缴税金3700亿元汇良。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吃、奥迪两大品牌12大系列产品橇麓。   25年来踩舌策,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升轮,带动了中国汽车工业质量意识的提升陶冗鸥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颈膛,一汽-大众是领先的帅寿故。同时汐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咆虫阿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验裤痛。首先箔宏吓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兽。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹄汗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的塑孩物。   其次袒,一汽-大众拥有一套完整氢弊、标准的制度和流程的有力保证辜都密。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颁盆溯,制度和流程是保证滩。   再次摔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针些托猩,在经营发展过程中有很多难题需要解决废覆,有很多矛盾需要平衡罗,用什么样的标准来平衡截非?底线是什么靡骸?那就是质量寡风。一汽-大众一直坚持质量至上犬忻玫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承揽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业歧派,这也是质量至上的战略要求倦架。   此外部剧慧,高品质的人才岗,具有工匠精神的员工蚕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氛撼蚕、传承的文化也是高品质保,得到的技能训练也是高品质腐。拥有和企业共担风险的合作伙伴环拔,无论是过去侵、现在还是将来都是这样抽骆枫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起情镁惭。一汽-大众在自身发展的同时讽坡,也考虑到了整个供应链的协同发展舵魄,对于整个价值链会有高品质的要求钝牵竿。   最后蜗曝懒,一汽-大众在努力践行企业社会责任豁炼亥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吨搐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胶介。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迷,既要总结经验和收获菲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训完棺辱、走了哪些弯路量,下一步应该怎样避免骇信。   如果说到过去的不足渭闺,SUV细分市场比例快速提升杠隘,一汽-大众对此准备是不足的欣叼钡,对新能源伐怂狗、“互联网+”等方面的起步也比较晚辜。一汽-大众对于未来仍然充满信心勘朴,这些短板正在引起高度关注慷,企业正在考虑这块短板如何去克服方叫猜。   2014年农贸藐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议檄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铅门阿。   面向未来函随龟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头爬间拷,保持创新结徐、驱动发展据乾,并释放出更强的增长动力疆嗡甘。同时救普潞,也会与各方伙伴实现合作稻千杠,实现更为广泛的互利共赢撬巫盛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卯,不断回报政府膳、回报股东灵碳、回报社会餐蜕栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贺盛。他表示萝纱沧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疮缕,并将继续保持限量生产以追求独特性漆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妹百,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裁露:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低熟刷潮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屎瓮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酷溉舅。业界有所疑虑的是口络,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哭。   对此颈,薄亚铭向记者表示普,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低聚温,但都不是便宜的车型卜。Levante的价格达到了100万元左右钉,Ghibli的价格也达到了90万元左右颁,在产品定位上依旧不低妻芜号。同时闹联我,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稀,依旧走高端化路线绥迟。薄亚铭还讲到可揣患:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莲驶汗,不会把目标提高到每年20万辆按、30万辆的水平迟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挽浅褪,所以我们能保持品牌的专属性填撵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明白叉戎,他表示苦开:本次车展上上市的新款总裁车型偶屯池,除了在产品上进行了升级外活,还提供了多种个性装备党,客户可以从中选择很多种搭配卉拾。此外琉斡,新车在性能上的提升显著饺廓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沃非土、动力最强的四门轿车臀风萝。   此外谜尘酬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邦拭,开始尝试电商销售模式饰。薄亚铭认为蹈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妈,因为中国市场的客户已经变化呕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的把巢稗,现在有很多人都用手机去买东西顾炭,这是市场发展的趋势斯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前单播叛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徊,即用户车主首付车款后广伶购,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陆官囊,到整个租期满了以后刮婪禽,这辆车的物权就归给该车主湍够躲,该模式类似于分期购买赐。   薄亚铭说千:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沸推,但是在中国市场还是刚刚起步喷疵挖,有一些量产车会采用这样的方式做开,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焙怪蔼。他还表示途乡畔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筒囊,其实反响真的是挺不错的凹蛔俊。尤其是北京簧粳涡、上海这样的限牌城市趣搐娠。通过租赁的形式相氢,牌照将打包在租赁费用里面炒。当车主买到车守,即启动融资租赁手续砰,拿到车辆牌照柬,不用为没有牌照而担心膛。如果是企业车主鞋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叼廊,是非常划算的沧莲。”目前苍,该项目仍处于试水阶段嗜灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗班恒:李芳" "新能源的发展被汝渡,是大势所趋软,但具体方向料炔,也扑朔迷离墟从慷。    电动车会成为未来的主流吗翱苔?现今的新能源汽车产业健康吗分梅?什么样的新能源政策更适合我国国情莫经?    2016年9月2日凡搁,在2016泰达汽车论坛上栋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寒寸淖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凸,他认为殴才掏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题微蕉,恐怕不可持续舞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外色,何光远认为脐挂挞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稿孰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辉立,这位87岁的老人谈起汽车工业汇绅,依然有些动情齐顽。谈到电动车发展滥骡牟,他认为圭抽,把电动车归为新能源汽车是不合适的拧。因为鲤甸辅,第一曹,电不是新能源衅吞帅,第二谩伤,电动车也不是新东西袒波顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解犀倡领,电动车诞生在1834年滦伙苦,是英国人罗伯特·安德森发明的摧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年那。    何光远认为县,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”皆蜗,不科学密,应该给它正名搅,就叫“电动车”分痉,或者是纯电动车居。何光远认为跑轨杜,电动车国家政策的支持力度非常高士很扯,所以它现在发展比较快混爱,去年生产了30多万台痊躺,但它还是有很大的局限性希。首先磨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谐帛,可以长途旅行使用霸。即使快充也得半小时以后剐捂,但是经尘θ快充的话拨,这个电池的寿命也会减少笔硼剧,慢充就需要几个小时烫,充电的时间很长氰污倒。另外赖,行驶的里程很短滦敬,有一百几十公力就了不得了獭吩剧,就是很好的电动车了龚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上长篇茅,我认为不可能持续吧。”何光远说似快,很多企业是因为补贴才做电动车哄陪,事实上脾,内燃机节能潜力还非常大酮骑,缸内直喷技术淑蟹、柴油机的高压共轨技术虹蓉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助顶,因此燃边申,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力届,不能被动宜堂,节能是最大的减排俱逗。    甲醇车大有前途    现在迹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廖绦,因此搭,各国都在研究替代能源与新能源汽车房瘟蹲。美国五、欧洲炕羚、日本老、巴西都在降低交通能源对石油的依赖估,但因为资源禀赋不同送泞,所以技术路线也有所不同街寇。    何光远介绍说惩彭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赖躺,在某种意义上讲惦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醒忻椭,虽然同为乙醇软城佩,但着眼点不同;日本缺乏资源褪逆屯,自身资源利用问题不突出榷,因此捅粒溶,把提高汽车燃油经济性作为首迅置鹕场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酶,日本也在搞甲醇的研究相莽膝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冕屁邪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嫡廉秽。    在能源瓷、交通菜帕、环境旅厢钾、经济四位一体的框架之下儡衅,中国又该如何考虑替代能源的问题珐裸?    一直以来督,煤炭是我国的主体能源瞄抵,占我国能源消费总量的66%至70%莱。何光远认为琳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贪让氮。推进我国能源生产和消费革命疚温,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赏诉。而在煤炭发电供热的同时挫,可以产出甲醇画坡,可以为内燃机提供燃料变,所以冉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懈恼、高效利用是紧密联系的番。    此前龋随倍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乾镣,这4个省基本上就是产煤大省触漠、山西醒侥杀、陕西淌伴、甘肃检翘媚、贵州杰亭疲、上海市踌竞。现在规模最大的是山西握、贵州级粮,其次是陕西扫。    何光远介绍说坛耗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剑蚊,车都经过天津检测中心检测借,上了公告陡,经济性也是最好的摔秘。“我去看了加注站厦,M100甲醇100%烧甲醇奶,2.2元/升科,现在已经降到1.7元/升了缄度槐。一个半甲醇就可以代替一个汽油暮。所以说涩,甲醇还是很有希望的季屑踏。”    今年3月份冬,工信部罕陇腾、科技部式痊唉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剂锋拒,验收的专家组由何光远担任组长去验收伯阿。何光远透露说短绿鞍,山西验收以后摆忌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会被迟畏,开会以后形成了正式的报告吩淘。现在亨慨,在各个部门已经会签完了丹,在等高层领导做最后批示母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗓扑柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钠衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞旧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堆揽讨,力邀政府扁喇目、行业喷、企业亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囱,寻求产业发展有效途径千湍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刺型。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袒、先生们杯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氖丹欣。今天措玩久,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捍浩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庇竞酮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拼扛题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屎男,解决大家的疑惑男惜,为什么要改革串铰滩?现在存在什么样的问题扔?第二箩窝碗,改革改了什么粒氮?主要内容俏、实施步骤避吗绵、目标熬衰垂、原则琅径、政策选择等等瑟。第三耿崩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隆棚病,改革试点取得了哪些成效附,用一些数据和大家进行汇报归骑逢。第四颓蛊婚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望薪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浆舒,从国际上来看窜呵玲,自上世纪不管是美国粹、欧洲氨谩摧、澳洲还是近邻日本鲤、韩国簧垮、台湾等等篙荒洞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮察,至于费率为什么要管制腑摆?为什么要放开垄?这个也可以做一篇大的题目涎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捎埠,逐步地向由保险公司自主制定转化武,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓮、什么样的车保费低乖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琶。   但是撮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时久乡欠,还不能叫现在完成时屠炔。比如说美国若干个州牛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胆,因为不同的政策取向有各自的利弊腊磁,这也是一个非常复杂的政策选择过程辅阮。   从国际保险市场改革发展的经验来看厕彭,改革前和改革后木趣田,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壤赦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憋缉、复杂化屉玲畴,定价更趋精细化轨等凑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汀。在澳洲一些国家鞋冲患,改革前超额承保利润改革之后就消失了蘑。对于我国来说颗马,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荒档,从2011年开始社会或者舆论吃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仿骂虎,行业本身也长期苦于在低水平灸波、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撑舒抠。另外撂嫌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用软淘朔,在这些方方面面力量推动下荚粗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孰醒。   在改革之前是什么状况顿?简单跟大家介绍一下鞋记。从人民银行管理保险行业开始细兔对,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肝,在保监会接手车险市场之后炯寄,也是保监会统颁条款费率淮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矫屁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态插界,整个行业亏损钨我、消费者投诉也比较多剐团,所以到了2006年的时候痘酒,这个改革又走了一个相对回头的道路袭红杏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辽煞哥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蓬,比如说行业比较统一宽,消费者认为条款费率比较容易理解冉传娄,恶性竞争的风险得到一定遏制距,但是负面作用大家可以看到潘撑挺,一个是条款法律风险很大墨,不能适时的随着道路交通环境默、司法环境帮滩、社会经济生活环境的变化适时进行调整兄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盼、无保不赔朔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仆。   第二缮泞翘,在监管方面定位也不清晰澈。对于一个自主经营矢滑盗、自负盈亏的保险企业段韩嗡,没有条款费率鹤礁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凤蓉,改革发展没有动力释,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佩,所以整个行业是在一种规奶缡荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鳖太沸。   在2011年苟、2012年前后经过评估扯担、反复的讨论百丛湘,其实当时市场上两种声音都很大领阜,一种认为行业就是应该统一规范标准化费场我,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路措恳。经过反复的评估和权衡肪钦,也是在十八届三中全会的指导下娄姑,改革的方向目标原则最终得以确立撕,这是在当时发布的两个文件须,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饯甲叉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屋疙渺,比如说要提升行业的发展和服务水平徊娇,使价格更加合理病伐禽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奠孰、保障范围祁喉、服务都有一些诟脖安锱啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攘铃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向链。第一个是维护投保人保险的合法利益瓤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吻。第三个原则是稳步审慎推进劣剔频,根据一系列的国际比较研究京懊帛,大家还是从中得到一定的经验和教训算罕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梢蚊拈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厘祟。所以殴涧顾,最后选择的改革途径不是一步到位复瘸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荒泻空,它只是在长期的甚至六年蕉船、八年虎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顶坍痹,这是改革的一个总体思路漂敖,从条款齐、费率难土陡、监管三个方面这是一个简单的概括倘烙胆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款墩乘,大家不用仔细琢磨当中每一个字痹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伙,双方义务关系是怎样的标准化流程马氖搭。   除了行业示范条款之外膝蝎订,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充届渺起,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钮辞窖,不管是欧美还是台湾釜、日本氢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圣瓷、百花齐放的状态扛弊,因为每个合同涉及几千个字嘛潮扳,实际上嗓弛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扑。   在费率方面分成两个部分钒,一个是行业的保费水平套,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讥瑞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇,对于汽车来说缅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钦曝。所以在整个行业层面建立车险信息平台徽踩,收集各个公司历年来的承保理赔数据味集嫌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杠寂赌、科学的定价的参考稿谦好,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乏鸵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权官,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朽筐隆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晾巨。在行业基准保费方面变,行业协会做了以下工作簇琶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理是女惭,在这个层面妹茎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肮囱,其实是相当的弱末欠,这么多年来的承保标的乾缮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寞犀、编码实际上都是不统一的宛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夹爸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卡弧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库裙簇垦,这个数据库目前正在申请国家标准跋朔端,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理崩畏,对每一款车归集了二十多个基本的字段犊录。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俯赦破,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锨,给消费者购车提供了一定的参考讲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈柿。   在行业提供费率参考的基础上男,保险公司它是怎么定价的飘?现在也是大家很关心的一个问题幌,为什么有的车费率高客、有的车费率低纱晦,为什么今年高明年低铺?在不同的分类当中有一些差异犀袱驶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抖,分成从人因子和从车因子两大部分芦悄稠,每一类因子当中又有若干个维度火涣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莎反、风险定价能力谋谋、风险管理能力自主制定的扛。   比如说饰舒弟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巫糯、他的生活方式贿敲峦、他的信用程度等等钒味,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兼蜂,它的安全性储示门、可维修性等等屋痞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挞镀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的偏。   国际比较先进的保险公司嫌扣,他们通常采用的定价因子糖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惰惶希,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诬扛锋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摹脯,这个差异可能我们现在还难以接受夕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向附百。   总的来说棉毕撬,保险它产生和发展的基础是数字法则冲,在大数据的发展背景下淋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用霸舜。   前端越放开后端管的越紧炮酥肋,如果费率市场化以后歌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争借、整体亏损的这么一个状态狡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敢寐诡。   实施步骤擒稳不。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抛矛。到今年6月30号为止巩敢排,第一阶段的改革基本完成了排,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率萍,不同的索赔历史对应不同的费率石刃础,不同的车型对应不同的费率缎纪肝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鲍淳砍,这也是改革的目标梗邓崇,首先是平稳过渡物摆队。   下一步危兼,费率科学化墓哎垮、精准化讳、精细化程度会逐步的加深撕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搔收。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拦嗡,经过一年的改革试点拧星,消费者从全国范围来看粕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慕肆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绦惯蓬,对于高风险浓、高出险的消费者炕剖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虾屠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晌泡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佩小、道路交通安全水平都得到一定的提高童卢。   从行业的整体情况来看焕弛双,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绿愧,增速营改增以前是11个点邓瘟梗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点实,仍然是持续稳定增长党息幻,这一增长是在保障范围扩大吼星乔、车均保费下降的基础上实现的鳞芬,车险行业的承保效益基本保持稳定秀纪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窍辖胖,两个点的承保微利纪瓣茹。   在保险行业层面来看戊嫁,公司的定价水平七晶灵、服务能力在稳步提升的跑。外部正效应也比较明显垛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点貉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邵绣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势母暴扯,大家开车上路更审慎了缉械咖,小额案件在索赔的时候可能更理性了士。   下一步工作魄缝敖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裙袍湘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品囱,也就是说除了违法犯罪不赔搭,除了不可保风险不赔弟需,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险害现、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潭师炭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬槭奚,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体几劝煤、不同的投保人纫袭、不同的车型价格的差异会越来越大瘟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坊夯顽,更好地提升保险公司的核心竞争力泛痞峡,也更好地促进道路交通安全瞎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高附毯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活守档。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隆腻码,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬阔蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤婆虹,力邀政府砍萝搐、行业坎藤、企业共券、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见局把弊,寻求产业发展有效途径仇黄剩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蝎算棋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点橇腐惰。第一赣,SUV这几年是高速增长舶,我们做一个判断坤丘,这个高速增长就要成为历史了藏,往后没有这么快了矩埃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姥谐,份额还会提高倪。第二量沉攫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唯,就是份额和价位双提升屯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化策茹贫,之前是低价位提升份额蒂掳,这次是价位在提升旧、份额也在提升藕贤。而且我们判断还具有可持续性认。第三眉铰,汽车厂商将会由过去的骆溃哨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逻磨邵、弱者更弱阿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狗烯食。在此主要介绍前两个厦,因为时间比较短刨悲饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势眷城镶。从图中可以看到畏列哄,从2007年开始龚篡,SUV进到了一个高速增长的阶段尸凯,连续九年年均增长率达到46%纠邪,今年前七个月也比较快适,增长38.6%解。此外陷,市场份额在迅速提升冠沫,今年1-7月份市场份额达到40%轻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%及习誊,过去几年每年4个百分点毯临幂,去年涨了8个百分点聚平,今年1-7月份又长了4个百分点炬,自主品牌SUV占自主品牌的60%密购妮,SUV全面热炒尉促,豪华车剂温浪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屎尽耗,下一步还有空间栖廉。从这张图可以看出洗,一般的合资品牌丁,SUV比重还偏低嘶疟,豪华车和自主比较高咳遍竟,不同级别里面SUV占比较高新眯恕,不同价位车里SUV比重也很高贬查巴,还有一线掳、二线态火团、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抵娄侩,不过一二三线的比重是去年的数据呻,今年前七个月是四十了宿,今年没有注册数据可以看得出来淖。   但是浆蔑魔,我们说这些年憨沫瞬,suv领域基本没有在空白市场食乐藉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凭确,需求就会出现放缓的趋势撬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逛咯,2012年-2015年逐月都是向上提升的司炯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猩欧嗽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月煽判,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了貉慕。相对于去年钞骋棺,虽然今年全年涨了5个点坤涣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逼侵沁。   但是耍,我们说还有增长的空间慈侵棠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杠库,我列举了国际上两类国家的SUV的情况委,大家可以看得出来乏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家犯,大约在20%左右酚汐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鬼乾猾、加拿大挎火唬、俄罗斯这些国家掇。这些国家总的来看是地广人掀瓯幻贰,SUV占比比较高挥橇,人口密度比较高的SUV占比比较低晒萍钞,但是也不完全成立矫,韩国人口密度也很高但是SUV很高信略坎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低箍梆道,这不完全成立瓢缸悉,这两类国家的情况是存在的净。   如果跟美国相比讽匡,美国是把皮卡不作为乘用车赁么,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爸挝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距将丝,与宽口径比还有11个百分点痛合凡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汤寸非,五十多不一定是峰值点校损靛。   另外困穗,欧洲这几个国家斯媒贾,虽然SUV占比低遣羚,但是比重也在提升糜筛日,从8%涨到25%宦,SUV的热潮是全球性的曙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下悍,美国撬菊庐、加拿大这些SUV占比高的国家衅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悄,大部分来讲可以占到40%左右挤绩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高层蛊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低换献,欧洲这些国家就是两类伴导松,我国应该是随着美国挖抽、加拿大汹、欧洲这个情况獭乘钒,因为我们已经占到40%的份额了炔茸虾,如果按这个去计算恳剔漂,中国的三厢轿车是48.4%耙沦,还应该有十个百分点的下降空间锣茹清,下降去给谁弘?基本上是SUV冉氯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雷坊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桐娃限,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点行饰屡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抢,这就是我们对SUV的一个基本判断蛙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脐,就是份额和价位双提升堑,这是非常不容易出现的一个现象圭,如果把它拉得更长一点看亩肉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段技素,2000-2010年连续提高了松酮酶,最近这几年不太好里潘虽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伴湾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梳迪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辩庞扇,2004年承、2008年虱、2011年竟、2014年降矫岸,其他年份至少是相等的橇,大部分年份是比它高汗鹅洞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的岗。   现在一个更积极的情况来看恨,就是我们的份额在提高贤痛,如果以总体的市场为100的话描履寐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%请骄,如果以生产量为一百的话乱寺,我们的自主品牌已经占到了35%抚,其中提高最快的就是SUV挝时丢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剁,它占到了一半以上的份额檬德瓜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浑架论,以轿车为一百蓄叫孰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扮半墓,连续几年都在下降剖睡,轿车竞争力在下降测。但是自主品牌总体上的份额在提高徽霞睬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显错,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谐勒,这个销量在提升妓蒂肥,低价位的车销量在下降估,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长事哺,增长最多的就在这个5-15万区间秸壁赤。以自主品牌自身为一百的话簇浓欠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斗奉,现在只降到了3.4%康秆,而5-8万的车这几年也在下降攻沙,增长最快的8-10万的车和10-15万的然趟聚,这两个价位上涨的是非常的快庇奴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%箱煞褥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%簇摩,自主品牌的车价格明显在向上走辆,这是一个积极的变化离岸。   另外呜暇嘶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见岛怠场,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多技, 10-15万区间耽,自主品牌在里面也占到了28%垛,这个变化是很积极的冻五靶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啼官,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缮,最高峰是2013年213万剩渡场,去年降到164万脆,但是SUV在迅速地扩张涪,大家看这个SUV的比重椽郝,原来是二十多万辆郊填,去年到150多万辆面嘎,右边这个图是10-15万萎哀荤,更是靠SUV在拉动的撂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争平,这是一个非常大的积极变化匣毛皖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苟白淬,这是GDTop的一个调查数据呛需磺,这个一百辆车出的事故故障率刊盒梅,自主品牌在2003年有四百多个事故悉忱诬,合资品牌现在也在下降吮,这两个差距正在缩猩呦婀选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的订。   从产品的角度也可以感觉到履,最近我们的一些新产品像奇瑞燎峭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价假步,这就是一个积极的变化蹦戌趁,这就预示着我们未来具有可持续性配。而且可以看出墒瀑句,如果以前二十名产品排名算的话崔塘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3快莱,一个长城C30一年卖了15万辆左右手擂,前二十名里面我们有两个哩桶嘉。2013年更少一点返,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茹,前十个里面已经有四个是自主品牌的寂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浩检焚。   这几个发展量比较大的企业谰颊搏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的井亮,这也是积极变化奖皋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咳卑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辉富。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成偶涡,国际市场南美洲嗣蔚顺、亚洲黎、东欧侍、非洲是迅速扩张的市撑叨迥铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力不天窝,我们产品出口大国全是这些国家却。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屉郴嫂,跟我们购买力差不多辜冕,人口加在一起12亿常疏,跟中国市场差不多叭遂咯,换句话说中国市场去年卖了630万辆漆泼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韧贪瑟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幢某,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面漂五桨,传统汽车大有希望瓢凡,至少应该平等地分配国家的力量梢卷,在传统车和新能源蹈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓦搞,力量投的也太重叔,下一步要对传统汽车给予足够重视氰尽喇,它完全有希望获得好的发展杭拓花。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了枪沧,以前是高速半,未来是中速定洼,它要抢别人的份额现擎。最近两年这个数据可以看一下驹陡瘁,自主SUV幂苍,连续几年50%-60%的增长篙供杏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哭,这就说明这种竞争关系在发生变化编,这是一个达。   第三个观点我们就一句话带过了盆,汽车厂商的格局要发生变化靡,过去是大家共同进步魂上是、共同分享发展成果表,因为有年均30%多的增速画,最近几年速度已经降了年均降到11%了肮浆,未来还要下降拜陀,大概8%左右或者稍微高一点磐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纯径柑。另外合资内部也会竞争畏穆农,自主内部还要竞争鬼妒介,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捅杏,大众占到33%炔馁努,最高占到38%嘲缚赫,就是中国销量占到全球销量把省技,宝马悄腑、现代体慈羔、PSA都占到了20%搐,通用15.9%揽,如果把它的微车也加上超过25%坪朴蜂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓢湃先,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的曝海姑,要么是维持全球地位通用袭失请,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众衫脐,大家对中国市场都高度重视岗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗜,我的速度要比别人的速度高凛,所以竞争更激烈纶酬、自主更不用说了荷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伺很价,大家都给予很高的期望盲,未来我们说竞争会非常的激烈鼎魏,而速度又会下来禾扳灸,所以未来的竞争格局跟以前不一样菜袜轮,以前叫分享乡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强额荆、弱者更弱桐,十四五就会出现兼并重组题,如果我们放开让更多的企业进来困,我觉得这个可能局面会更快劫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绘,最多明年还有一年蔑,但是它的速度比平均速度还是快一点南掠,自主品牌大有希望碱惩咐,我说的是传统自主品牌搐,传统汽车还不是新能源汽车僚砍腻,另外格局会发生大的变化扔掸扫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠恋疼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峡毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题接缆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菊,力邀政府梧荒、行业信得捌、企业酗芥雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱坊,寻求产业发展有效途径馅。   以下为福田汽车集团副总裁煽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录隧砰。 福田汽车集团副总裁愧耗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导溉、各位来宾顾睬车、女士们某颇、先生们厘吹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韧拔,能够跟同行喊崇蕾、专家做一个交流学习低。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掳菲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腊。从全球战略的视野来看橡堡插,乘用车的全球化特征更加明显挪,很多轿车的平台会在全球市场销售舰魂飘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筹。举个例子钳,如皮卡赋夹伍,在北美皮卡占整车比重是很高的烽,但是在中国功,在欧洲圭,皮卡的量就很小锋俗滑。另外又如轻卡筋拉,现在它的亚洲化特征会比较明显梨辨纽。还有重卡泼,在欧洲都是偏平头的埃,北美则都是偏长头的嚼斧。所以商用车行业的区域特征很明显零,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秸峦。而在中国市成俟巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兄谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柬,2010年达到了一个峰值429万辆械,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势查,去年是345万辆回,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乖剖,主要的原因就是因为重化工行业喇,如煤炭视、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化事怪匡。另外整个物流行业的效率在提升恫届扒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磋。   随着市场竞争的加剧都抒,行业整合也在加速妥乖搏,份额由2010年的44%提高到2015年53%舵,再看一下今年商用车的情况示彻,今年一到七月份销量略微增长晒苫,整个商用车行业增长2.4%戮建拾,我们判断是过了低谷辟前,所以下一步会有微幅增长锌谦碘。2.4%其中主要是载货车贡献的确烫亩,同比增长4.8%手馈困,客车受微面的下滑祭肛,导致载客车下降了10个点材。   关于未来的商用车市车聘压ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断蹿。   第一是从宏观经济层面镀,从金融危机以后校,全球市场增长的趋势是慢下来的幸绣,乘用车商用车的比例现在基本上在8恫燎滇:2痕巾,但是进入“十三五”之后我们判断让忍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秽奋茬,商用车因为是物流工具的企业阿究,未来会有所好转乌,但变化不会很大人谴。   从技术层面来看啼标勘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慑毛,现在正在快速进入智能化的3.0时代褐擅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉饲唤欤快的茨。   未来的商用技术主要围绕着智能化韶、网联化密、电动化凑施麓、环保化来追求汽车的高效肚谎、绿色焕厢、互联和安全驳臣。   另外从中国的政策法规来看泻晤赡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驹,从客户需求来看胯萎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惰捂,推动了中国新能源车的高速发展韩藏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戳毛,同比增长102%勒稻,其中纯电动客车3万辆起,同比增长176%牧。未来在城市公交以及城市物流氖波疯、环卫等方面辩驼滑,电动车还会有一个高速发展奴。   下面分享一下福田在科技创新铜螺哥、转型方面的一些经验和做法想美穿。   在商用车2010年达到高点之后囊腾茶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胳奠瘟,加快掌握自主研发的核心竞争力秒维。通过五年的发展来看入,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的介睡。福田汽车目前的研发体系是两级首败,一级是福田集团的研究总院厩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孙完华,曹博士也说财貌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奶恍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心判枯免,是一个二级研发体系损河。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谷损竭、整车的集成以及哪ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力拉水簧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丝泌纶、康明斯等等合作单位进行深度合作认毯、改变和创新房苦,推动整车的技术进步躺亲。   在转型方面轰,我们这几年主要围绕着几个方面艾。   第一是产品低端往高端转型筷奈,在“十二五”初薄,我们的高端产品占比不到20%等烩,我们到今年年底高端产品能达到70%茅。   第二就是从国内往国外转型恒陌侍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惮鼎恭。我们连续四年商用车的出口保持领先才,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长楔勤翔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粗痉,另外为了解决汇率和贸易壁垒违授,我们在属地产业化方面做了大量的工作澈钠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓮星囱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绘镶。   另一个就是从制造往服务的转型磁特,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兴簿妥,在“十二五”期间嫁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益得捆笺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怜顽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翰确熬。福田康明斯通过这几年的培育酸罗埠,不管是从业务的规模烙丛瓢、收入屑篙漂、利润现在都发展得非陈疚埃好毕料勘,另一个他也对我们福田汽车的整车敬,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒桑好的支持低粕趁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新懦凑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目趟苏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3署成,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的履骡摹。可以说尽管卡车的量比较信贰,但因为排放比较高抱拾,另外一个因为运营的里程和时间比较长糖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凯踩疚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹲寥,实际上物流的效率还是比较低的常户。基于这一判断季,我们提出了一个“超级卡车”的项目簇率,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源介,通过这种材料的智能化祈想、材料的纯电动娜贯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色臀、环保牟不、节能邵动仙、高效矫吧侍、安全柔辖屑、智能的超级卡车倍菠尸。我们的目标是要实现降油耗30%吉绵京,降排放30%霜,整个货运效率提升70%沁称。   另外是关于福田汽车的车联网技术囱,我在福田分管车联网业务邪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钦涛罗,因为乘用车是一个消费品位琶,买车和用车的基本上是一个人没辞陌,而现在主要是用来出行的桓恃系。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刀,但是商用车不一样淀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的废巴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用同灌,驾驶行为各方面的安全懦察,另一个就是乘用车是一个地域性的车钢捎坍,不像商用车需要全国跑尝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨隙捎,过两天跑到海南去了金。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驼闹。还有商用车的故障率榷,因为它的工况复杂揣到,商用车一般具有轻载韭磐陵、标载和超载络迫艇,但是对轿车一般不存在这个问题四存家,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低房,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赫。所以通过车联网对车进行故障预警睛盯、排除以及程序优化等方面筏砷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孪跋输。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理架竿白,建立与客户的互联互通牧疥末,为客户提供增值性服务镁钒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商磋、服务商和供应商产品质量和服务的水平贿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划替吩。大家很清楚反筒,围绕着工业战略散构虏,德国提出工业4.0极迫,美国也工业互联网久,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抽、英国的2050战略彤,中国也提出了中国制造2025偏,福田汽车结合自身的一些现状登庞绍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划删椭巧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瀑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淳、企业与企业楼共醛、企业与产品凤攀、企业与客户的互联互通托碉。“五智能”就是商业智能捆茬筏、智能管理恕悉填、智能汽车哎的痞、智能工厂筷、智能制造昂躺。时间关系点,不再进一步叙述哄耍煤。   目前梳矩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期懂爬唾。福田汽车愿和大家一道憨谩景,通力合作玫诫,整合资源袭僵,协同发展畴,共同推动中国品牌的加速崛起糠腹稼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酸态,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦桥惠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏悍身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅跑承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛悍袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甭,力邀政府沙淮、行业栋惦翔、企业裤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猴令,寻求产业发展有效途径拴鞍去。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妥蜂、舍弗勒集团副CEO肖厦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茂、驰骋未来》的演讲实录阀爱。 舍弗勒集团执行董事会成员污未、舍弗勒集团副CEO地傻嫁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾情抠伯、女士们捐腿平、先生们礁坤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侨贪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略还圃,我们的愿景楼,是如何来推动我们未来的出行和移动旱哗太。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容徐式,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史硕怖少。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徒,我们是一家领先的技术公司沪略啪,在全球都有我们的足迹答漓精,我们一直致力于移动清,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用欺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刀奥。   舍弗勒一直致力于创新南号触,也可以说我们成功的因素是质量丁皮每、技术和创新副秽。我们在制造业方面有很强的实力浇,在系统研发方面投入非常大权。我们创造了一流的工艺和技术扁捕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门砍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面即幢,今年我们在德国获得了一系列的奖项楞该,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品聪。   就像很多其他的技术企业一样础,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奈创。第一是环境友好型的驱动伦虐认,第二是城市交通鳖,第三是城际交通渡,第四是能源链扮黄杀。比如说大家可以看到恼播,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛竣面,人口结构变化非辰疵琢眩快棋拳弘,老龄化社会已经展现在我们面前恋,技术变得日趋复杂寇古萍,数字化技术的利用领域不断的扩大陇粳,我们需要找到更好的方法来彼此了解郡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作华。数字化是一个关键勘途,另外就是环境方面桅芭鹃、可再生能源还有资源的可用性话,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题圈笛,资源的短缺也是我们要去关注的缔。   再看一下经济的趋势疼,我们现在处于一个全球村比勾烦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孝,这些是不一样的栖倾扣。另外就是可负担性的问题汲嫡,我们要为客户带来更多的价值扫庙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沸僚,这些都是我们要去关注关心的抵哇。   我们来看一下未来的战略表欧,主要涉及到四个窗口松忿。   第一是产品本身舒,我觉得对于汽车产业跋,对于机械制造产业来说都是非常关键的盟尉舷。在这个领域/行业枷帕杭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动末私,要减少对环境的污染噶狈。   第二是当我们制造产品的时候臂谦步,或者制造产品元器件的时候幻,要关注它的功能干。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行场、城市的交通盘下县,对于汽车以及对于我们的供应商夯玛,可以为汽车产业提供什么样的元器件水授没,这些都是我们要去考虑的矾。   第三是城际的交通现惰,涉及到比如说航空办、高速铁路的一些竞争回。   第四是能源链的问题驾肛内,我们有什么样的能源是可以使用的粹,我们将来的交通工具运用什么样的能源虾,这些都需要我们考虑些透。   看一下将来的动力总成乒。我想给大家传递一个重要的信息蹬得,在接下来十五年时间里才斤鼓,从全球来看漏康,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成线夸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挤。   但是现在也有一个趋势发展得非陈浚快艾,来自大众和奥迪的这些厂家鼻搓躺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怯驮。到2025年还祭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烁邪没,也就是200到300万辆的纯电动汽车墒,所以到2030年可能会是一种不同的情况亩户鼓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况词泌炊。我们还需要让它更加有效一些嫉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凛,还有电池或者是燃料电池等等糕,这些都会占据越来越多的份额如痘。对于我们汽车产业来说非常重要弥,对于政府来说也是非常重要的观单。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料残先沤,比如汽油绦睛辅,还需要考虑其他的一些燃料凯变肠,或者是人造的燃料等等晶孤腻,需要考虑更多类型的燃料郎蹬泛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求举方锻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车砍驾,包括48伏的解决方案抖懒,它主要是对手动传动系统的电动化新。我们需要首先实现这部分的电气化权榔魄。另外我们也需要对离合器实现电气化档,也由于推出电子离合器魔苯无。另外我们还需要进一步提高效率邵稗。也就是要进一步推出我们的混合动力哪萏鹊椋块48伏系统奴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌⒎巴块的解决方案悄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逞豹,针对高压的电桥驱动解决方案幕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胜境擅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靖涉,以对其进行电气化处理冉别。如果将来我们有纯电动汽车的话澎岭,它的电气化程度会越来越高纺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战簧沫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂龟,因此我们需要进行标准化毯,标准化是第一步镀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忙,或者说是一些部分的伞皑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肆乳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求笛爆。我们也需要减少车辆的整体的质量宠散,主要是成本方面是一个重要原因尾瞥狗。如果需要建一个标准的话肖钒逢,我们就需要有更好的一个平台米拇,也就是说我们需要基于标准的平台几屁,或者基于标准的拿#块进行我们的汽车制造仁。   我们需要全球的平台化解决方案厢接姥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脯。关于动力总成方面慌拷,它的变速箱是最关键的一个部分圃。我们刚才提到一方面是包括内燃机痊郴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器轿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分规覆菊。   接下来看一下我们的重点产品放胺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饺白内,我们为中国带来了什么样的解决方案癌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案径雷无,我们推出了高压P2混合动力墓猓块滤诽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镜淌,我们希望能够改变它的一个变速器栋晚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换罢丛匿。   通过这样的一个标准的那停块化设计叉丹,它可以适用于各种变速箱之间的转变匡体抢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求情簿,我们的这种创新型P2的混合动力目萸块可以帮助实现不同程度的混动功能懈地。实际上菏惟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案藩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产藕驼。这是第一个解决方案且发困。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夸,它叫做高压P4电桥的解决方案缔翟居,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹦。它具有高功率密度题割,可以适用于不同的车型佃,非常容易打包进行个性化设计尘钡势。也可以用于新能源的生产藏烯剑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梳。它可以让我们更好地使用内燃机颈攀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车率,这是我们两到三年前开发出来的翁戊盗。也是考虑到了中国排量的需求淳碾,或者是新能源车辆的需求年。针对这样的一个需求欧苔林,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驮芜彭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揩逞,我们中国团队也为此作出了很大的努力毯,这个发动机是专门针对中国市场推出的钙翘。   另外就是在变速箱方面孪排,我们也推出了一个新的解决方案炕洗冻,是集成干式离合器的DCT变速箱敌尼,机电一体化离合器和齿轮执行机构赤熔感。   我们知道汽车市场的变化是非常多的工狼,对于工程师来说皑校,我们都是非常理性的涂燃奢,但是有的时候我们需要具备一定的感情灿洞宽。对于我们的汽车技术来说悼,我们一方面需要理性白,另一方面也需要激情尽室澈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侯蒲。针对方程式1的赛车蕉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成聚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阂侮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啦猎幕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱犬被,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫握痴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橙牌械,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氢,力邀政府胚邵渺、行业己、企业蛾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钳风,寻求产业发展有效途径柿加慑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猫、副总经理 吴松发言实录凌饥碘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狈、副总经理吴松   尊敬的何部长喂逢试、朱总盛,各位嘉宾嫁盒沦、各位朋友雄梆碉,女士们博庙、先生们孔淮屁,大家上午好倡霖虐。很荣幸参加这次论坛茨涵常,我上次参加此论坛还是2011年颠畏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟动贩惜,那时候传褀刚刚才有这个名字臼,传褀的保有量不到一万台腊瓣彩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匣温,这给了我们很大的信心和鼓舞相开某,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拍汰。传褀一直也在努力响苗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆领,年均复合增长达到80%部婪醛。目前市场保有量达到65万辆酱酸,已经成为集团利润的主要贡献者之一返瞄。   明星车型GS4持续供不应求棵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弗峦募,而且GS8与GA8同一平台青,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品愧磷耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盾黔似,对自主品牌的支持劝独拷,关键的还是坐课懂泵,关键的是感受娜,关键的是多提意见灌溃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秘轰耻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梗洁涡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会播孟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谷萌朽。我做自主刚刚回集团购行猛,将近9年半的时间挂扫,从不愿意干到喜欢干亥,到对自主品牌依依不舍咳蓄,到对自己找不到定位和方向警咆浦,感觉到人还是能做一点事坚。所以这在这里借这个机会帝晒,感谢在座的我们各位嘉宾含、各位媒体的支持挽铂线,也感谢传褀团队的支持法腺爬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寐灿坑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持线如鲜。   我的发言主题是构造改革创新驱动继,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绘。一个方面汽车产业发展形势分析美憨壤,前面讲了很多了辩,我就不多讲晴。   一个态势是稳步增长钉亨,但是全球增势放缓法。中国汽车产业发展仍然有空间踞休,仍将会领跑全球汽车势蘑铰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台白宛楞,中重型商用车达到400万台才,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铆。中国汽车销量将达到3140万台间,我预计可能还会再多套污礁,关键是结构看你怎么改抢莎?如果要参与全球竞争泰铆嫂,那重要可能生产量还会增长穿靶徘,复合增长率将达到4%赡。   第二个特点菇姑,优秀自主品牌加速成长撅勘傲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流萎。中国汽车市场发生了深刻变化泌,中国品牌迅速崛起卧某,优秀自主品牌加速成长兢。关键是要产生优秀中国品牌芯什,不管是哪一个企业藕梆百,在现在这个环境下纠崎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狈腐,还有我们何部长舌,这么一批老的汽车界的前辈罚芒,到了这个会场又在用行动来支持峦。大家和我们媒体各个方面的朋友手,大家坐一坐姥惟忿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颠,差别在哪里蚕味擦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的棠腹胯。关键是中国人要团结膜畏,不要互相贬低缕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扳,抓一到几个馆触,不要想象太多枯谋,我们从来不怕想象惕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向媚快壤,坚定方向典厂漏。   那么数据也说明一切皖驾陕,2015年很多中国汽车加速发展表捂淌,行业整体增长率为7.3%的情况下据错汐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%郸屁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诲,相比去年又增长了1.2%百分点颊澳戎。而且自主品牌抓住了很好的契机纠繁冒,在SUV里面我们是防守的儡汀汗,是中国品牌先站住位置纠,合资品牌再进攻曝汇开,再加上周围的环境变化殿翁凌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挪,占据主导剩何,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个事,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筛吨摧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面薄匿暗。我们展开进攻是非常艰难剧,但不是说不可作为缄习,要选择时机磷粹。我们要在中高端里面取得突破乃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陷,这是韩国人讲的墨檬,不是我讲的陪休拦。他们说饯狈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饶吃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌潍啊,如果不选择是对自己的不自信囤,这个不能靠强求堂,靠品质囤临、技术刨、新能瘸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品山鲤鼻。   第三个拌,汽车消费升级和资源制约此粒,也迫使汽车产业需要供给侧改革砰电何。不但要有好的产品沏,而且还要有低的成本顽闭恭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挞康琉。在汽车需求方面搜,80本洪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军未,个性化室横、智能化宫、体验化等方面的需求还在不断地上升概,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战室阀且。不管怎么变化膏揩苫,满足顾客的需求妻,满足抓住市场的脉动坍龋矮,这个是关键点就。而且资源供给方面怀蚀泞,现在的人口红利逐步消失犁垮磨,而汽车不是简单劳动拘,是高技术情况下的技术劳动描贤侩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劣年,我到那些国家去考察过辅,没有中国这样受过良好教育沙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毫,那不是每个地方都有的脱颓该。有的地方上午上班饺淡,下午到时间钱一领就走了晃。所以对一些合资品牌来讲努,中国也还是蛮有魅力的枯吾康,关键是要拿好东西出来绥,才能谈自主鲸。   当然工资涨这是个客观事实挠,2011年的时候4.1万牡滴哩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万派逗,这个不高的兜衡,还要涨呻缄。农民工那么辛苦时,给他一点钱算什么吩皆庭。但是钱从哪里来唬查抱?我在传褀亏损的时候撅俊,工资涨得慢凸水恕,但是想办法补贴湾夸恃。这几年别的都在减懊吮井,就是员工工资不减设峦,但是效率要提高朗鳖搜,要杜绝不干活的人氨,最后挣得钱多瘫,干活的人还没有机会孩羞,有钱的人天天有时间去议论享溯型,没钱的人在干活搏裤,这样大家积极性都没有了憨。国企的弊端就是这个罐燎比。   那么在监管方面瘦褪,工信部刚才也说了悸,我们的司长也说了币,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破师,在供给侧这个方面要下功夫卿先。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敌艇,作为五大发展理念之首鹤嗣,当时这个报纸一播五大发展理念踌吨,那时候我还在乘用车夯价,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去日炬,这十个字硼。为什么呢季翁?因为没有创新就没有一切扰虹,没有协调就调动不了资源完袄及,没有和谐的话搪,共享也很难槽匠辽,大家不愿意跟你干痉,我是不相信英雄的琳非,但是特定的时间会产生一点颗剂,还是要充分调动群众的精神稻,各个方面全方面的参与协即肃,企业的成功除了它的领导者的作用容鼻坷,更重要还是把员工的积极性调动起来别伯,人民群众才是创造历史的动力卑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革览内,需要我们从技术管理扣财、营销敲句剂、品牌裁浑、产品埔、服务全方位展开创新牟菠归,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庇家撬,来推动中国品牌进入全球捣,成为世界品牌腾。   第二全,汽车产业供给侧改革方向与实现地范。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戚绷。   首先良辽睹,在自主品牌方面舵臣,我们是追求全球视野开展正向开发库僳,坚持以我为主的构造核心碍肚,组织全球资源苍投,开放性自主研发模式橡乖喷,掌握核心的竞争力暗,获得了可持续发展能力揭无燎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人范绥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人努颗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牛屡,我们的生产能力标准是35万劣歧蛙,但是预计今年我们的销量会超过35万闭味,有可能达到38万赂,当然如果制造组织再高一点臀实徊,可能40万兑莫,也还是有可能袄窗叉,但是大家别报到40万啊按獭。这是有体系溉,有制度保障的胆涤,有员工的全程的参与垄。一个别的企业的人到这里来看郎形哀,他说你这个企业为什么增长这么快少,没什么别的劫柯,员工的积极性调动起来了蔽铣骋,他们说鸡,我看到你们的员工眼睛充满激情遁脓鸽,因为人天天在干活的时候就会有理由碎缔,如果执着地做一件事情带有一点追求氰,那就有远大的理想憨曝哭。   放眼全球邢,在开发方面整合全球优势冬,实现研发的全球化广邵仓,人才全球化颅脖、配套全球化吻受。依托国内的研发资源椿诞,充分利用国外的资源开展研发资源整合靛,打造企业自身的技术体系先陷系。我们用了将近五六年的时间儒氮,我们确立了G-CPMA跨平台姆桶耄块化架构谜绅,我们第一代的产品是引进消化吸收矛评玲,第二代产品已经完全进行了提升哆沤合,但是没有否定第一代另,掌握了数据链胳,掌握了开发的流程炊烙篡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吗舶。实现了一个平台可以开发六七款车型惨釜倘,实现了多个平台车间的相互有机关联脊,实现了车型的变化多焚伟康,开发上市快讼畏腻,质量易保障迫坎挺,低成本痰糠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舌犁小。   第二个反裤,坚持质量为先碳酸靛,推出精品车型拾,提升产品质量辱说巧,加快自主品牌产品开发的,提高汽车供给侧水平沸荣授,推出符合时代的互联网化的产品长牛。打造消费者喜爱的精品车型横猛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顾禄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拿尺滔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掣侣拈。实际上汽车不管是新能源也好策心,产品的三大特点紊堑,一是颜值不好看别人不买踢纪踌,第二是品质戊汞据,没品质也等于没品牌咎酗,天天出毛病心里不愉快伍,第三是性价比闪崔讽,就是靠成本少。我们的员工不需要培训就知道品质傲,因为好多从合资企业来碧湍忿,合资别的没培养谢到钢,就是对品质追求舵蔚沥,结果就是成本搞贵了犀撕,把品质先过关浆唇,回头成本再来逐步下降咆。我们第一个解决的是品质两巍,第二个解决的是颜值窘,第三才是考虑成本伐。成本其撮,供应商的成本我控制不了浚窖甲,如果今天在座还有供应商的话人钳宏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点录,还是有这个机会的痊。但是我建厂可以控制瘟,我们内部的生产流程工艺拎,我会重新再造朴超突,这个我投资减少了枷为,今天也披露一下洛,我35万的规模最多可以干到60万韭划。如果创造性一点可以干到65万栖,总投资50个亿送无,含整车加发动机硼驼,这是内部数据驼挽,来给自主品牌共享胸何龋。   包括一些模具加在20个亿爬、70个亿疥,最后的结果我都不相信圭氏,实现平台化绷瞎辉、公开化到氢吕、可视化抖韦,让所有的东西全部依照规则阳光推进汀。现在我们的供应商也很满意浓,社会上也很满意蹲宦。这就是在体系敦,在这些方面的作用力疥宋,防止一个部位一个零件笛渡,一个车就不同零件不同标准典韭嚷,那怎么做爸朽刨,永远做不了好车汐顽蹭。这个要感谢合资养成的规矩蒂。但是自主也会给你更大的动力纷需嘉,动力是在研发锋,其他方面再有作为隆冗。所以我们是国企的平台行的拾,民企的效率排伙,合资的流程磊,这三句话就是这么个意思捐卫贪。   第三个绣琴盛,坚持智能制造打造智慧工厂晦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讣滑亲,实现占地面积的有效节约蛊粗拾,我们的合资企业念蜡窝,广汽本田在推进第三期的时候巨,就是根据SSC这个原则改。SSC的第一个S就是小型small奢辟,即所有资源空间最小回醇、设备小型化;第二个S是简练simple踏,就是除去浪费丸倘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桅,complete倪,以追求小甲戎甭、近虎很弹、短幢嗽、轻男太渤,最合适的自动化攻、乃埃块化景陀。所以广汽本田第三工厂运用SSC沫,它们的车间占地面积减少45.5%哆,投资减少26%揽,跟它的一二期比舅毖,能源减少了29%集,成本节约了21%非唯监。   第四个坚持管理创新筒贿菜,开展构造改革肆蒲,主要就是我们广汽丰田污弧,因为我原来在广汽丰田发动机构,我9年就去丰田一次竞鹊瑰,去发动机只回了一次惯关涤,因为当时这个地方环境太好了存菏舰,我怕一回去又不想搞自主了仕茄簿。但是鼓励我底下那些员工经常去嘎盾,去交流踏搏,日本人也还不错狮,大家都交流烹绥次。但是技术是交流不来的烹酣,思想文化还是可以交流的蓉会池。最近到丰田去了一下嚷讹腺,大有感受宿卯皆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革郊拇,它从最关键几侗、最基础的制造环节入手狙,开展生产管理创新了渤净,从制造轴顷、供需轴坦鸡棋、采购轴出发颓拨茹,深入开展构造改革茅,实现全员参与喘豢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汞,充分调动员工的积极性茬、创造力修播磨,取得了良好的成果核壁。经营绩效方面碗,今年的销量增长不多慨,但是利润大幅提升嘛撤,生产效率显著提高歪。人力绩效方面靖舜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巢,管理体系与生产流程更为完善梢嘛环、合理辫。   通过改构造改革弧杉密,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寞高脸,根据他们的预计郡拆胆,已有的数据赏,2017年单台不良率预计会降到0.01%吧缔提,就是万分之一叙舍。而且现有的工人总数减少1600人率。就是现有的存量也可以变化杉搓题,他们现在不到一万人般嘘擅,要减1600人托,它新建的工厂镁付沫,员工还是要招的泼,但有的还是要走秦。就是用减下来的人把他投放到这个地方龟纱峭。   第五浪,坚持体制增效撤逼币,强化体系创新嘶唱善。既然这些企业都到中国来了污,有机会为什么不学一学呢唬俩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘎荤扦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破媒达,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炭,广汽本田精益管理暇辩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式别板。为什么搞一个广汽生产方式替亨?为什么不造一个丰田呢善?这里面要说一句苫陷,丰田生产方式你不能完全去学停髓私,条件不一样篓江,环境不一样蕉播,人员的基础素质不一样忙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滥当。你学它必须要结合自己鲤挨,连日本的企业去学它的丹,有的好多也不成功驶湘,当然我不能妄断趣口,这是从资料摘的泪缚散,不是我说的骗。   第二个旧,我主要员工整车从本田来创蹦睫,发动机从丰田来岭绘,也有一部分本田谅,两个企业不同的模式怎么办猩炯摊?发动机就要按丰田来慑桅沁,从头到尾来敞迟敦,坏的不学好的学誓悄,整车就按本田的来裂廉鼻。但是一个企业两个体系怎么运作呢恋?我说干自主就不能有体系赴,要体系就是传褀的体系亲并爆。不管你是从哪里来痹,包括从社会上来唬都牢,来自五湖四海一个共同目标烩,要干好中国自主品牌请。所有最后提出了广汽生产方式昏署,以丰田为主结合本田隶搪眯,这样把文化抱鲸、体系做好姥,但是还不够巩固梆鞠,还要琢磨吕厩,现在体系已经起来巫裙。   我们从2013年开始策划泻山,集团的主要领导说这个很好半呻撵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疾。   所以后面我们的产能又不够了矾横,销量又搞起来了实不,整车进行改造赌、发动机进行完善毒脐娥,整车钢猛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饶困灌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贬畔鼓,就是第一条生产线泵潍簇。第一条生产线上半年生产了将近16万炔肠倪,20万的能力干了16万坍,实际上还可以做锑舷,全如果满负荷做的话阀姜冠,估计干到35万都没问题兢汇恳。极大发挥匡狗钎,这个不进行全体系变革很难咖泄伪。发动机装配线一次合格率99%嗓,这个零部件产内库存减少70%喊,厂房面积提升30%图,原来不够用限,现在多了这么大的组织哀冉懈。库存资金减少50%睹陪,更为重要的是这一成果横向展开图。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线牛,它的年设计能力15万辆滤邵蜕,8月份的最后一天有个数据钾波咯,他们双班日产已经达到了650台香暑拿,它的满负荷是700台壬倍繁,估计9月份就可以满负荷抨。这种提升的速度绊戈颗,全世界都是先进的刺稳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局独弄嘿,它的一次合格率最高达到了93%旁边点,平均水平92%谜,接近丰田中国国内水平颂,当然追求的是丰田日本的水平顶平,广汽丰田学丰田本厂攫,我们下一步也拿一个计划袭博嫡,要挑战就挑战一流牌,否则没意义彩。   那么我们以建成世界级工厂为准则让崇犊,以广汽生产方式为核心谎,融合了SSC原则挝,运用创新思维全力发展智能制造技术沥街辱,打造智能工厂劳。我们在第二工厂通过价值流最大化氨弟文、设备智能化改脱,生产线自动化精蚂掸、物流信息化缮、网络可视化不偷氨、操作简单化圭挎屋、安全绿色化湃砍泉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级付。这个第二个工厂是非潮げ撸好细、非常成功的一个例子憾穗,但是这些都实现了桨逗。   第六是坚持品质保障泵,打造高端品牌溯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汰搜劝,高的效率提供优质有效的供给叛浮罐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碍康,连续三年获得中国质量耍柔凛、中国品牌第一叙糕茎,超过很多在中国的合作企业狸韦孤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八麻彪,所有企业里面包括外国品牌哨丸寐,与广汽丰田并列第八跺奉邵,比2014年上升6位弓搐蒲。   第七侈,坚持客户至上荣,提供优质服务届冠快,不管是在任何情况下迸,用户是我们服务的对象雇烧,也是我们的衣食父母退田,尤其是作为汽车这个特殊产品炉臼,我们对安全犊、对生命的一种关怀措勾闺,作为生产制造环节的改革串,是汽车产业供给侧改革的重要方向谷,但服务环节的创新与改革同样必不可少贫很,这还是目前我们相对比较一下奥徊曙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诉峦,也是一个什么机构息袖痴,我记不不太清楚无铆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乳痞。所以在产业互联网的时代妒尉,每一个企业不再只是产品生产者胳铂、服务提供商筛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商港,服务以各种形式融入到了制造业咕密淡、研发设计净凭、生产制造欢痘盟、经营管理皇噬、销售等环节惭喜。有价值创造的可能略伤,就有服务形态的出现情。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伦如,两者相互融合胸淬、相互依存颇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甭楞。   广汽在这个方面也展开一些工作墙,我们的整车平台将联合金融恼贾省、保险痞、物流洛据冈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芯劳,车生活平台会涉及多个业务平台盛,除了常规业务平台还包括了配件商城灌、用品商城菲乐、社区服务连锁沤,用户使用汽车的整体生命周期势,产品的购买只是开始侩恃沫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疚们幂,这才是我们下一步发展的重点汉犀狗。作为汽车服务提供商稳,我们更应当关注的是用户的体验棺邪,以及给客户带来的价值增值感受剿,汽车服务O2O的打造茬佛,也是为了满足汽车全生命周期的需要襄,以及品牌和价值进一步提升的需要讥。   第八磊,就是通过这些改革旗,整个广汽集团范围内的成果散劲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吵儡,同比增长28.8%酵、29.7%砰,比行业高出20个百分点鹅竣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平图,同比创下历史新高戎费伴。当然传褀在这个里面那是贡献更大贩奶,1—7月份销量已经突破19万其航涵,超过去年全年山帽皮,加上8月份最近的数据搁衔,今年全年的任务22万已经完成了咕没,同比大幅增长143%担触。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嵌穆,位居第303名兄,比去年排名上升了59位粱粕,整体实力大幅提升播忍欺。   第九俊材,就是广汽集团的发展十三五战略溯霜。简单地就是一个内部协同创新似桨烯,外部开放合作限,这是总的原则顽,全面实施结构性改革经棋,实施一五一三的战略晾愁蕾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壁挨梢,这是一个保守的数据伍,因为传褀搞不好就过100万洗陈础,前几年说传褀100万僧,别人说吴总按锞こ巍,你是不是在吹牛第,现在领导嫌我100万都少了搁,拼命把产能都整合过来了钒靠,成为先进的汽车集团佰府品,做强做实研发整车零部件涧驼、商贸服务和金融服务五大板块藉斑全,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔽,实现自主品牌事业的跨越式发展避但培,全面实现一个“三”汰匹雄,就是电动化苫、国际化衫、网联化三个方面的重大破嚏。   各位嘉宾搁扰、各位朋友墟啥略,女士们淳、先生们工琶烽,在需求持续升级俏挨酵,资源消耗的情况下惟疵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓楷蜜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纺、品质优先猴脆、创新驱动的发展路径幕辛宿,坚持正向开发隋兜,提供优质产品匡,坚持智能制造始列叮,开展管理创新率怠甸,保证服务水平常紊,注重品牌高端化咆赏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勾输,共同推动中国汽车迈向新的台阶喝瞪校,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球始秋鲸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍广猫:李芳" "  今年3月餐氯,借百年庆典之际拭歉莽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向币俱,即“智能互联”岔、“绿色出行”和“自动驾驶”腔规,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向观。随着战略的提出畦五惰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开无,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缴虫。在这其中花,“人才”就成为关键问题窃咆体。为此氏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕趴岸懊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备节。   根据沈燕的介绍可以发现洼标哗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛平,涵盖计算机底煎霸、工程学缆、自动化够、金融等多个方面丸。她坦言瀑频,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喇帆隘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈雾千。因此碘氏穷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慑画。”这其中包括互联时代的在线招聘霞,“例如我们利用自己的招聘平台炭、Linkedin募、智联招聘等在线平台拨射等,以及大学招聘灵凳卫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫌。”除社会招聘外厩邢核,宝马也会通过与院辛戮祝合作广锚,提前把学生引入到企业中琴,专门为宝马培养人才柯呵隶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惠衬汤,举行“宝马同济日”这样的活动残夯。“去年我们就以互联驾驶为主题肆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品错,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桑粒。”沈燕说道巢。另一个重要渠道猾,就是内部员工的推荐眯闪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号济屑穷,让每一位员工都变成职位大使了袜伎,在朋友圈进行转发传递寸堤。   “我们对人才的要求骚檄,在能力方面最重要的是对业务的了解囊粕。这不仅包括对业务今天的了解纺,还有对业务未来的了解卑介。要知道未来战略方向是什么宛采,需要什么样的技能峡玫。 ”沈燕告诉记者岔浅握,“此外萝酿,我们对人才的要求是不仅要了解中国掣百,还要对全球化有所认知炊冒噬。随着技术的发展骨林漓,我们对人才的需求呈现‘复合鞘烫赋,跨界’的特点踌感台。但是狸热,这类综合性人才很难直接从市场上获得五惩揉,需要我们进行入职后的培训们忌。 ”据了解袍邪,宝马(中国)每年都会根据员工表现盾槐竞,提供给员工出国培训以及交流的机会检,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搜馁累。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蠢,以拓展视野己褪衰,提升能力查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是全,吸引并拥有了一批充满抱负番、专业的本土化人才惶。而面对未来石费,本土化人才也将承担重要职责题,“这包括为‘在中国超悄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中攻。”沈燕表示锑梯。2012年筐董,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题廊旗暴,并在上海组建人工智能团队搔伎,承担电动化和智能化的相关工作拢。另外孤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脐浅矫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨税掠。 这个团队将研究和紧贴中国市撤┑阑浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拦申,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翰蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕抠然:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上艰绵灿,用“数字底、概率细、未来”为题摧缸勉,论述特斯拉电池的高密度锈、续航里程及电池的安全性膏烁。对比国内淌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车适并差,并预言电动汽车和智能手机一样淑,电驱动和自动驾驶注定了是未来泌,不可逆的未来喂。 以下为原文丢沛够:   关于密度和里程数办纪。 特斯拉Model S上市已经四年多了体斧校,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啥冀,至今为止一个都没有兑现割提份。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捅,里程最长的量产纯电动车托皇定,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结判滥祷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法计,相对容易)还低的匀速行驶的里程数必,忽悠消费者说蕉双。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扰售簧,里程普遍降低10%以上)来体现里程徐龄,在有些国家辅助使用NEDC的标准衰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鳖。   关于安全性和自燃率谐。 自从2014年初安装了底护板但枷劲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泰,远远低于燃油车粒,各种撞的惨目忍睹事故适睡道,也都没有发生自燃棚删。相反悄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荣毋,却成了全世界自燃率最高的机动车牟烯遂,更远远超过了燃油大巴的自燃率攀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鹤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碌,车门闭合的时候已经有点变形了)熊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擎汤会,几乎可以说迷:特斯拉重新发明了电动车秽。    国内真正用心做电动车的企业玻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机担担、变速箱父踏痰、油箱等崇,改造成电动车的事情)讥范匣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稍及玛,才会全力以赴来押注电动车喇羞陶。当然驳姑,也可能是很多品牌都在蓄势待发容,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俊陕缺。    电动车不是什么弯道超车斧为乌,而是换道竞争沏查。    今天的电动车番化,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态横藉。待机时间是诺基亚的几十分之一魔缔,软件也没有几个魄宏窗,通话质量也不好惊撵,汉字输入也麻烦的要死坷。和智能手机一样攘,电驱动和自动驾驶注定了是未来拳事当,不可逆的未来妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔染:李芳" "   2016年8月30日桶堵埃,在北京新浪总部纶,北汽新能源充电部门副总监陈保江期荣脯、北京华商三优总工程师丁晓伟督、电庄总裁兼CEO先越僧浦蛊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搪芳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动行瓤吮。    作为新能源汽车销售终端环节翔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线册蜂沧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成健,更是充满了诸多困境劣,不为外界所熟知尸。    那么酮豆,作为中国最大新能源汽车市扯炼碧邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况喂纳,北京模式发展的瓶颈是什么个褐狮芒?有何值得借鉴的地方其?又该如何去避免失误和纠正爬扦酬?政府隙、车企案瘦但、消费者在这一产业链终端中梢嗣剐,分别又该担任何种角色屉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雌:魏总那礁,刚才你从用户的角度维,同时您也是媒体人的角度龟弗笨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样斗百,您从媒体和用户身份的角度讲一讲默捷,您发现了这些问题之后身靡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垒套吐?    魏士钦琳:其实我们一直在琢磨这件事鞠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肺,这两点是能够解决掉的火。首先第一个龚,支付瞄。就像刚才先总说的兑炭渴,有个银联一样的东西驰,接下来有个第三方宝搐枫,或者接下来大家都使用微信支付劝瘦,不管是充电桩也好绢犀,app也好寇豌,还是当时的扫码也好狭,还是微信也好遣,支付宝也好详,能通过手机支付娄马限,基本上都能解决掉幂哆杉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题保瓷,我们把支付给它想办法统一了灰。不一定统一到一个里边去唱,大概两三个税,大家都在用守具,这就没问题戌线夏。    第二搪孝,这就相对更难一些了嚎,应该是有一些第三方平台真正站出来结硅磁,能够收集所有的真正的准确的信息涎楔,其实当时我们自己在做app的时候郝,就是在做摸点的时候嗅,我当时就矛盾椽盼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点躬嚏权,后来琢磨来琢磨去钳,通过很多用户的反啦荨,我定义出要摸一个最准的点嚎何,不要最全的涩梅逝。准是什么概念寇亥兽?第一帅按叮,我找得到设,第二弘,我到那去一定能用得上老。如果我找到它了掠,也到那去了涤烷,但根本没法用首驾叹,那就没有用了地。所以如果站在媒体角度灌垮,我希望不见得是谁寒删,也许是个媒体仁邓毯,也许是另外一个平台纱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盎,但是它也不一定是最全的稻慰,但是它是这些所有的里面最准的摧,每一个用户都能找到桩取颊,而且有百分之百的体验把电充上乏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的林疲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站落,是咱们国电的站蹬娩风,是快充肚。我们编辑去那边准备充电的时候徘翅晴,有六个跑快车的兄弟才,霸占着那个点吴唾,就是不让你过去眉狸,这个充完那个充哇猛,还剩一个车的时候胺,就赶紧打电话给另外一个兄弟讣嗽烫,赶紧过来充电舰册功。我们不等了禾倘红。但是他们不知道哪,在那个点不到三公里的地方陇极刻,快到积水潭小西天那个地方省,还有一个充电站拖瓶嫉,好像是三个充电桩还是两个轨,一个车都没有仿囤,而且车位都是空的炮轮扦。他们不知道那里佰娶凸。而且那个点递钞删,我们当时找的时候用了三个app抡稳,只有一个app上标出那个点令,另外两个app是没标那个点共切别。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渤投,所以准确性其实很重要刚秃脆。所以如果能解决这两点麓继洗,我觉得咱们的空置甭窜、闲置的问题一定能解决磊辅胃,肯定没问题的倦挎甘。这是我的观点团沸。    黄山介慕祁:关于公共充电这个领域谷青,我不知道魏总在充电过程中偷芜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题竭槐?    魏士钦拨:出现过违毕克,很多磷。    黄山盗科:这个问题其实很有意思的问题日,充电桩的标准是国家有统一的标准恳窟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铜络龄。    魏士钦肥焕:是这样搅干,最典型的例子就是腾势垂,腾势在很多国电充不了党,但是在小E充电或者普天是能充上覆陛痛。    黄山屎喂:我们可以把时间放长一点来看誊寸,在2004扁悉、2005电动汽车兴起的时候诲玲捐,很多人都不知道电动车是什么班,充电桩是什么充。随着这几年的发展蛊居春,物业慢慢都配合了粮胺,所以从成熟度也好鸵钱遂、物业配合度也好履,应该是越来越高的坷棉。国家层面出台叫德,新建小区予以配合患会,包括老旧小区的改造哆,都会多方面来共同解决这个问题患绦厕。其实关于今天的这个话题驾,我不知道台下还有什么问题要提问的美洪。没有的话花,我们可以做一个最后的总结票。    我接着丁总说的北京模式的问题甸,我们今天说的是关于北京模式朵,丁总说了一个北京是纯电的市车涔纭,跟其他地方都不一样陪,上海是极端的杯娶奖,上海是混动市潮迫恰,北京是纯电市场矫。我理解还有另外一个模式郸享,就是北京的充电运营商是最多的群江缅,发展是最快的卸寐,一开始是国家电网殊、普天在推刚鸿,后来群雄逐鹿光迫萍,特来电粪撩、星星等等各种运营商都进来了昏蜡,包括先总这样的都进来了俊鬼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狄俩粮。    魏士钦爆:现在已经不止了许显。我们有一个数据双,说是47个运营商峭报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐改:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构栓,我讲点个人思考和认识父。    先谈思考适匠雷。第一维,供给侧结构性改革内涵非常丰富吞呻鼎,大家可能更多关注产品的结构性改革囤墒签,其实我认为睡,源头是制度的供给和政策的供给蚊,再是要素的供给售,三是产品的供给碉窟伸。    再把这个逻辑关系缕一缕殴奸釜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给时慰,而制度饰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涤横。所以现行体制下委陌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革祭罐?这是我思考的第一个问题花殊梨。    第二个问题芳堪,是我做企业这么多年的实践和感悟洪,企业到最后比拼什么无咐全?其实就是资源的配置效率烦。汽车行业也如此券徘。你拥有多少资源固然重要绅,比如研发队伍集躬髓,既有一两万人的磺拳,也有六七千人的潘锯受,还有两三千人的侠钾,资源差异很大拆,但实践证明人多不一定成果就多刑视泥,关键是资源的配置效率慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炽览撇,取决于一个企业的决策效率和执行效率踩吓。而企业的决策效率和执行效率母尽,又取决于它的机制和治理结构吐秆。    反过来凌闹轮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化须。也就是说牡受噶,产权结构会影响到治理结构和机制管,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响表兑,进而影响企业的资源配置效率沥司抱。    从逻辑关系上讲扑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革没接。    第三个问题涧咕,产权结构是前提焊,是源头性问题患俏,多年实践挖,有以下一些体会罕推旦。    关于股权陋贫虑。股东应该优质化律,股比应该合理化匙扫肖。近期也好岔,远期也好慷,你不能把那些对企业治理功、技术纯幻尉、管理碾蔡,以及市场拓展没有任何贡献碘墒,反过来可能还会添麻烦者箱推豁,当股东缓。这样的股东不能要为痘。    股比结构这块位咆,不同行业炔吕腿,不同企业柔,它的结构模式必须符合市场规则茅。若是竞争性行业绵睫活,不管是央企劫,还是地方国有控股企业妹锈,做第一大股东绝对控股舌巫柒,很难实现建立混合所有制的初衷蹄谰搏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恼彻,竞争性行业混合所有制要深混氛,不能简单地浅混锨沥猛。什么概念粉魄沁?国有可以是第一大股东菇,但不宜绝对控股息太,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构架贫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化般句盆、国内竞争国际化这么一个概念劫掇。既然是全球化尼勿渺,如果你这个竞争主体滩汤庞,你的治理结构虐昧侨,你的产权结构颗社,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话皆冉,你如何参与竞争卵骄下?道理非常浅显明白退寿蒂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践商忻射。    江汽集团公司制定十一五规划前碗,我们就有一个想法厦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辩。围绕这个思路办缺,于是就有一个叫三步走的战略规划创劲淖。    第一步匙太擂,把国有企业员工身份置换掉渡脊,从根本上说臂萌涵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坷,对职工也有好处镐,是多方共赢的一件事情警茂。我们知道癌钠射,国有企业这条船不管怎样规,开得好鞍廓衰,开得不好幸粹滩,哪怕再破再旧暮崔,只要不沉下去镐,国企员工都会抓住船板坛撵,不愿意下船详申。    如何把员工这些观念转变过来乱瓜陵?只有让他们从企业人转变为社会人么。因此观,第一步是2006年饶伞,江汽集团公司所有员工进行身份置换眯沛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会帆电单,作为每个子公司的投资主体我磷镶,共同组成投资公司糠犊签。    这样攘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吧蹭壳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权比翻。    第二步储柒,我退休后你,引进中国建设投资集团有限公司端茄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辈。初步实现产权多元化褐桶。    第三步碴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宪,包括安凯客车的控股股权柔楼钾,整体运作上市莫炬。去年1月获得证监会批准嗅,上市公司已挂牌慧妒。    通过这三步走——置换身份检,初步股权多元化魏阀,整体上市单氮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孤扔,对留人起到了较好作用懊案铜。在工业化颅、信息化摔乌憨、网络化尤其是移动互联网时代馈促,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代全,股东或雇主和雇员之间的搏弈似,更多体现在决策权和分红权领域察。    为什么IT产业森努霸,特别是互联网企业发展如此迅速龄?正因为它有这样的产权结构羌,这样的体制机制夕。做得好的互联网企业谐瞬,股权都比较分散抱冉,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞘鹿,可能这是大趋势捷筷嗓。    互联网行业资源的竞争和协同摧适速,最终体现在人力资本价值上烦刹救,他们要参与公司的决策和分红逛录激。这个问题如果不突破系,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咖。   存量是稳定剂模屋,增量是兴奋剂    那么澈诉,内部机制如何变革慈?    1990年我接任江淮汽车厂长胆东,当时非常困难篓韦,留不住人撮霓。有些人选择离开玩,人往高处走娥括,完全可以理解岗寒惯。留下来守摊子的这些人不容易瞥抗韶,到我2012年3月退休份叉,这22年时间里面念,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枫愁烁。    第一阶段是2000年以前磨艇。可用两句话概括努檄,第一句叫做存量相对稳定沧蹦,增量拉开差距退睦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状澎疯贾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来权,可能就有问题膛。因效益提高而增加工资令凯橇,贡献大的就多增狄猎,贡献少的就少增涎。即便没有贡献僻,原有的存量工资也不会减少存嘉使,即存量是稳定剂食刺贸,增量是兴奋剂耸史亨。    第二句是有计划按比例增长工资吩拆。也就是说冻泼,企业效益再好舒杠,效益翻番工资绝不能翻番葛澈。效益不是很好起,工资也要涨擒响陀。为什么铺?因为国家年改革开放30多年陛协,经济20多年高速发展咆,物价一直在上涨茸,生活成本在提高妨碌,降工资就是降生活水平赶傲髓。所以我们有计划按比例增长工资轨,以建立工资蓄水池镰扣,以丰补欠结锻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利誊犊。    第二阶段是2000年后懦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式檬绵。    第一部分是藩,区域领先的现金收入费辜。和北上广深不好比凡精恳,但在安徽及其他城市的同行业者中事,我们的薪资收入是高的钝美,员工及其消费能力比其他企业稍高师寺草。但现金不可过度发放梯场桃,这是心理学毙熄失。人就这样龄保村,口袋里现钞多了后得, 像一线工人欠人,包括技师在内淌晃队,他腰包丰实了筒钦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了记。    第二部分是大福利读。我在任期间廊揣,江汽集团公司解决万余套集资建房腻,还有大学生公寓垮叔贿、廉租房等;自营的物业管理做得非车伎旌牛好冕河题,很便宜凌狭赶,还有免费午餐瓜,包括洗衣房等莫寥啦。有大福利美先,有小福利盖,五险一金都取上限提晒。    第三部分有限的股权激励碴。    区域性领先的现金收入诞久、大福利虎搪林,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姆烙,这使江淮汽车员工享受收入不低妇贿、生活成本不高的待遇融。也使人才无序流动降到最低罐。我在任22年陆据,江淮的人才乳罐封,不管是管理人才还是技术人才枯辉,几乎没有怎么流失悄秘裁。    外人都觉得很奇怪普竿涣。当时有个汽车企业派人力资源副部长事,在江淮附近找了家酒店丘,一住就是一个月修崔逛,每天晚上打电话找人槽操抄,但没有人为之所动皆。    究其原因榷吝签,当然也不仅仅是待遇和福利箔罕,重要的是文化留人郴淌,怎么能留住人心攘,这是其一敬缝。    其二冻顾粒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涛,使员工的成长速度可能更快谢。    其三桶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醛匙,但我们有三条路径彻襄。    一是管理人员成长路径块路痪:管理员跺逗、助理管理师迪陌扰、管理师晶、二级副经理懂目穿、二级经理府、一级经理铜童哪。    二是技术人员成长路径卧:技术员脆焙、助理技术师赌脑、技术师;设计师墨凉切、主任设计师宋淀、设计总监贫白纤、技术中心副主任妇孟寂、主任等琳滑鹊。    三是技术工人路径队匙:高级技工咸、助理技师肌撼、技师垒烧旦、高级技师昂。高级技师的薪酬香膛税,甚至比二级副经理拿得还多娇。    这三条员工成长路径洛陀解,每个岗位都有岗位说明书从鞘。你要申报这个岗位京,必须经历什么培训闪漆倍,需要什么绩效盛毯醛,才有资格申报赫碱寸。上什么岗位有明确的薪资标准诞,“升官同时发财”蝎独拐,用人用工尽可能做到公开公正透明盗览。员工们也看得很清楚捷毋,只要好好干浦,就能够成长杜。    总之唯,在中央政府大政方针指引下且,切实尾好问、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帅航蒜。    尤其是产权结构改革忿良蹈,不要消极等待主管部门来安排额慌,等是等不到的累。也不要对现有体制畅、机制太多无意义的抱怨纬拼朵,只要动机纯正毙肠畔,对国家对企业对员工有利穗姑,就值得一试渭篡,这是我在江淮汽车多年的指导思想拣黄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酣,但一定是基于稳定性缝蹄、权变性蠢尝婚、柔韧性基础上的变革颈罕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勾垦庆。同时切记不管做什么事情绩,一定要取得合法合规的文件依据羡讥。    在沟通管理和内部运作方面慷坡,如何适应政策环境口踩化,是对企业负责人的管理智慧的考验龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒肛味:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庞肛瀑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办适。   当下瞥嗽,在互联网经济蓬勃发展崩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下完,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃理步、汉腾版巫、乐视藐摔冻、蔚来粪街搭、Nevs取、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吮汐。但这些新思维烹、新模式遇到来自行业恨案、公众和政府有关部门的不理解和质疑会结吗。为此寰球汽车邀请行业专家豌、新势力企业领导锌恨、主流媒体高层姬赫,就大家共同关心的行业趋势搐、创新模式菠、市场预判等话题展开热烈讨论峨。   程远桥丘驼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俯恼客、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拖单,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诚,也是一个全新的问题董皖稼,所以我觉得应该是个很有意思的事匙搽。今天让我首先来作一个发言极,我觉得是抛砖引玉枷嵌遁,我想把石头抛出来臀堪檄,引出大家精彩的观点撩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛季帅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奢铆十,他们该不该进入汽车行业村餐孝。大家知道歼人萝,这几个企业全是新人骆肚,以前都没有做过窟,在社会上是有一个反响庭酸厩,有一种争议憾,说现在已经非常挤了茫廖,我们已经达到了2500万辆的规模抒焦古,100万辆的企业已经有六七个了华帛菇,还缺你们递立?你们现在还有机会纶比己?我想说这是一个很重大的问题未督,我想这个问题为什么说是战略问题凹刃,中国汽车业一开始就有这个问题婚。   我的印象中吝鳖,我觉得中国汽车业有很多政策斤曹,也有很多重大的事情档棉,但是我现在回忆起来衡锨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菏,一个就是开放引进统,也就是合资困赁,也就是所谓的市场换技术盎。另一个捍,我们做了一件很大的事情泥,叫反对散乱差晴辜。这么几十年来行踌,在我们的汽车管理部门谢判佬,我们就不说谁了狡,大家都很熟念吵,都是朋友嗽戊,现在都七八十岁的人碴。我进入这个行业30多岁图,已经过去30年了惭峭,这些人现在已经退了斑掂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兴少年,一个是合资引进涧,一个是反对散乱差陛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搔俩,即刚才说的市场换技术钦窜降。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差藐筏,只许有资质的企业做坞妓且。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娄列,就叫中国汽车工业总公司绢。后来木皇煌,提出了南北划界概坤,想要一汽在长江以北皇,二汽在长江以南文椭,形成一个竞争局面灿。这个想法没有实现蕉筛瘫,当然再早我们搞过六大公司经呢,但是总体来讲淋玲绥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悸洪炼。   我在八九十年代写过一篇报道饱奸昂,我就说中国汽车为何怕竞争葱抗?其实现在想继,我们争论来争论去就是一条翘凯,国有竞争势肠搐,我们认为企业太多了暇桓汝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蠢蚂旦。   那时候从国家宏观的角度缺黑菲,陈云同志提出了一个经济学观点洁,叫做鸟儿在笼子里飞靛绢,年轻同志可能没有听过坪。虽然给你放飞吐奸杀,但是你不能乱飞奖,得在笼子里飞簧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刹,所以我们提出“三大三小”绍,规定的企业能造车那痢梨,其他人都不能造车层,认为进来的就是捣乱雇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脱,后来被总编辑改为无心插柳悸铃态。我们一心一意想扶持的企业搞上去羔,但是我们不想扶持的企业又在出现诬侗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锤灰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意难炉匠,为什么呢烹?当然是我们的基础比较差怀柿毛,一无资金鸿导,二无技术弓潜姥,三无人才屠龚片,白手起家瘁。这时候我们引进外资炼,有了资金染瑟溉、有了技术秋蕾呵、有了人才刺琉,奠定了我们汽车的发展基础螺烁尘。但是只走这条路等于缺一条腿律,只有引进外资姓茫,没有自己的发展恳辨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业深,反对本土企业触奋,所谓自主企业赖荆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渡澈,奇瑞戊枪、吉利寥芜、长城茎掳轻、比亚迪愧迫,没有一家是合法造车的企业棱,方式大家都知道耗遂,买一个不生产但还有资质的企业灭锻,就是所谓户口本错茧顽,然后就开始造车始腺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好床,该死的企业死不了怕省涧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秆,这是一个很奇怪的现象隆,在其他任何国家都没有这个事情怖厢庐,只有在我们国家擒危,这变成了一种无形资产憨崔侮。   所以煤,后来工信部成立前夕酷,在发改委发布了一个通报婆,宣布哪些企业要死庐,其实是一个作秀如瘟匠。因为这些企业本身已经不存在了距噶少,我们如果不把资质作为一种资产保存下来夏,就不会有这种奇异的怪现象袭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幸驹顷,我们把汽车产业的市场化纬汤帮、自由竞争的方式忽略了翟非人,我们把它当做航天航空管理攀。所谓集中力量办大事衫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菜淑卉,像航天航空只发射一颗卫星堂,只造几架航天飞机搭蛊里,但是汽车绝对不能这样癌雹,如果我们中国只有一个汽车企业晴,我们今天无法想象能够达到2500万辆雷胺猩,我们可能还在200万辆以下徘徊懦沉。   我们想想我们当时的规模文,讲起话来童徊,我们一点底气都没有夏办鲍,全中国所有汽车企业的力量微首,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戮恃,所以我们那时候是没有底气的柬。那时候蔡总经常讲堡谩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贿售拟,我们国内的某家工厂藏缎绰,搞了多少年溃兜?投资130亿干了那么多年没有干上去劲课坟,现在回头干干颇,别的合资企业在武汉干140万辆车姬,听都没听说过他就干成了玫。   当时我们确实是一穷二白仑,那种情况下我们引进外资何隘,但是不让国内自己的汽车做扇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拨晶汝,变成了外资企业每、跨国公司一股独大凌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诧侥。   中国其实为什么发展到现在这个状况显急?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差模,在座的年轻人没有听说过揽疮协,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号硷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胖锑。为什么有审批制纬?审批制就是为了反对散乱差堵,所以你不能随便上企业毁屎。   我们把进入产业的大门关得很衅夯肌,一方面对产业造成了很大损失荣缺猴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汀。大家知道纽,那时候汽车卖多少钱碌?桑塔纳要卖了20几万澄募,当时说两万块钱会豪,八字还没有一撇特挛浑,订购两万多辆庭,在桑塔纳卖20万的时候镣锯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钎。那时候的技术标准丁呜、排放标准都很低采,我们会很快发展起来骡,但是我们失掉了这个机会任咎谅。这是产业上的一大失误鲸,就是反对散乱差瓢就,阻碍了中国自主品牌的发展耽瞪。   我觉得中国汽车进入2002年肛怖,入世以后就发生了很大的变化粹,这个变化就是放宽了夺拼,应该感谢国家经贸委前司长价捶,后来发改委的副主任欧新黔掂矮,他在这件事上力排阻力绞栏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堑峰力,有二三十个企业进来动。在这时候僧,包括奇瑞题、吉利杏、长城鄙起膘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面修揽,所以这是我们企业发展一个好的契机氯但,这个契机来自于好的竞争盼。   现在大家没有再说反对散乱差朵叛,但是这个毒瘤并没有肃清珊,现在要有一个新的品牌出来镁埔,我们第一个想法就是它该不该出来阮叉,又来添乱韭触黄。所以在这种情况下媳,汉腾出来以后晴笔,我当时也没有太明确的认识返溪,在网上一片谴责声的时候沫叼,我就意识到了这个问题颧香。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赌,大的打败小的僧陪镣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼煎色,快鱼吃慢鱼榷渤。汉腾给我一个启发邪矢公,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲躺慨层,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帕衅,今后还会存在擎。   现在一汽暑、二汽非常困难熟微垢,包袱非常沉重触海,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锨,但是最近连一辆好的车都出不来炕。现在真正有活力的企业是谁呢苟咀桂?是长城谢沟拳、比亚迪净推岸、奇瑞疥途、吉利酿暑谈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用踌发末。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沦晴,让大家不要惧怕竞争垒坎禄,竞争只有好处廊。我们老是说过度竞争但,实际上没有过度竞争踢凌繁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的逻,经济规律本身有一个调节作用铆苗,一旦过度竞争它会自动退出新。   我们的出租车管理很失败锻船,就是我们怕过度竞争试青迸,我们把北京市的出租车限制在7万辆未场,因此打车难陡、打车贵浮短某,群众怨声载道考。凡是放开竞争缴撮,像家电产业大家都知道信栖,为什么发展得比较良性呢省喂?就是因为放开竞争偏俱惩,是不是先来后到呢卞午?我们现在想想80年代恫,61家电视机厂闯士魔,现在上哪去找茸洛咎?大家熟悉的品牌四,北京牌孩、昆仑牌覆,我前天在飞机上看到长虹驼,长虹居然还在佃丁,出乎我的意料办拧详。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脚刷瓢,现在新出的电视机厂笑埔,TCL过去有吗彻?就是长江后浪推前浪犊山,我们永远不应该对后进者说不悄盖,我们一定要这个变成一个共识壳,任何时候都可以有人进来岛渴貉。就像他们说的芭钱劣,任何一个行业都会机会秦偿。今天在座的各位都是新进来的伐抒啦,我觉得你们的机会大大的有俄。   我的砖头就先抛这些交屏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编采惰:沈达炜 版权作品梳犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权技,严禁转载羡侥,违者将被追究法律责任陷湿。 获取授权" "  徐和谊说斡哦翱,当我急的时候鸥春,老唐一乐瘸,哥儿俩(的配合)还行外毒。双方都是坦诚的心态盒,就没什么谈不成的事情步。    唐仕凯则认为伎岔碗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作麓琴圃,基于双方的相互尊重锌邢。合作中苍目耿,尽管文化不同悍趴隧、目标不同靛,都能坦诚地交流淘棠雇,达成一致扫腐纫,满足消费者需求残。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虱碳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钮哀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前磨理玲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事公、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯忙,接受了中国经济网等几家媒体的采访抹标唤。在奔驰E级轿车之外焕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作版。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嫩堤歉,徐和谊说矗,关键在于双方的真诚与坦诚魂登,这与我们的性格有关峨趟。我的性格是直率啡绣雹,而唐仕凯先生则是含蓄靛、温和图肪骑,哥儿俩(的配合)还行橙标谜。双方都是坦诚的心态谁囊,就没什么谈不成的事情竣伐券。    徐和谊谈到方菊,合作中羌乓吞,彼此考虑对方的文化射、体制栓瓣湃,对对方的决策机构都很了解踩线,也想知道对方的想法推,并多从他那套(系统)思考申汞:靠不靠谱洪,可不可能畴斯。不能瞎白话堕,不能伤和气步,所以就越合作越顺利面氮。    徐和谊认为癸,随着后续工厂和产品的导入懂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期橡。    他还打趣说搅绷,唐仕凯先生文雅枪汇,当我急的时候查般仕,老唐一乐辅挖必,我们的搭配非潮畹叮合适奸雾。    唐仕凯则认为裁昧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墓幸,基于双方的相互尊重簇敛精。他说坡,我们与北汽之间有更多的共识户。过去几年的合作轻犯和,大家互相信任汗、持久思毒桥、坚实徒莱冒。我们有德国人的执着探纲、坚持贪,在双方合作中惯挝韭,尽管文化不同纱就授、目标不同碧藤苏,都能坦诚地交流唯动,达成一致接倘划,满足消费者需求辈趁,也能让优秀人才有合适的岗位锋孰。可以说输,北汽与戴姆勒建立了最好的剁麻稠、双方互信的关系伪。    另外叹,唐仕凯指出沫撮姓,中国业务的发展幌,离不开经销商伙伴的精诚合作缓誓,他们积极履行对消费者的承诺颠山宝、关爱护,也与我们建立起非常良好的厂商关系色稻估。    他强调镜,我们与北汽的合作坡逗,增进了双方的关系仙奢。 全新长轴距E级车上市现沉椤,领导合影(右二为徐和谊团,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手揉魏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说攻喀拈,目前拧户聪,我们的合作是最好的楼据。认真总结以往的经验模鹃叫、教训磺泛按,特别是过去的错误嗓,接受媒体的帮助醒、批评泡短琳,因为大家对我们有更好的期许枪。目前孔驮,我们仍没有达到自己的目标衰逝,在中国市场还是第三名费掏湍。但是殿柯揭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妻布峡。因此群案斗,我们还需要精诚合作履胳,力争打造一流的企业;精益求精量担蓟,建立一支一流的团队宠粮。毕竟懒厩,我们的公司和事业都很年轻使辉被,在发展当中最重要的还是关乎人檬奈皇。因此帅安,我们不能只顾眼前檀蹬杠,应当放眼未来荚蚕焚,希望取得更好的位置尺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辖摩锚:    各位领导霜穆、各位汽车界同仁坦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纳袍聪。今年论坛的主题聚焦安全秋烈,我觉得非常有必要扰橙希,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钎,已引起全行业和全社会的关注拳掂。    今年以来复,在国家和地方补贴政策的助推下商秃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怂涧港,1-6月狼秒,新能源汽车实现销量17万辆墨,同比增长126.9%麓肌。其中纯电动实现销量12.6万辆省痹孰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滩马,预计到8月底梧黑,全年6万个新能源指标就将用尽莫蔽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撩羔,同比增长170%趣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置归纶。    但随着新能源汽车销量猛增超,其安全问题也逐步凸显逢极釜。仅今年上半年炯戒扮,与新能源车相关起火事件就有11起冕,事故原因涉及到电池涂捂、材料娟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鄙。不但给事故车主造成了严重的生命贰吵列、财产损失啼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祟疟差,极其不利于新能源汽车的推广棺涪贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律采扯社,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巾,新技术新模式尤其如此悲饥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揣托、火车一度跑不过马车械酒良、人工智能行业也几起几落病蚀惠,每次都面临着必须攻坚的难题被,并随着问题的解决才获得新的认可釜瓦。新能源汽车行业也是一样崩淬紊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剁陋骏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剖散词,在蓄积了一定的市场规模之后靠,开始到达一个新的平台期狙,开始面临这样那样的问题鸥。而我们认为耻量,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熊。    首先尽呈褥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足笔不。    今天我们面临的新能源安全问题歧稿歧,一部分是技术问题宝侣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骚。但更多的是行业规范问题瓷铜洽,由于新能源汽车市场发展太快螺,行业法规建设相对滞后控寡,安全法规不够健全尽胸此,相关标准缺失彻,再加上消费者安全意识不足彤破,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等僳喷彭,共同导致了一些安全问题的出现斜。作为一个新兴行业遁随,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苹嚷讨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郴,这是新能源事故频发的原因死,也是新能源发展到当前阶段多牛,我们必须着手解决的问题稍径。    其次郝圃,安全问题是消费者关注的基础痛点愧,必须全力以赴加以解决绅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示雹底,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准黑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扯篓聘。我们经常说凶炉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辫票,但是没有了安全这一基刺奈唷,里程的远近本身也就没有了意义鸥。新能源推广几年来饥拍嚷,市场上对安全的质疑之声始终不断铣电,说明广大消费者除了里程焦虑甜,还普遍存在着安全焦虑请,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脆艾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盒身,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胎胳奈。着一把火就可能会毁了一个行业睫,在网络时代这种心理传导完全可能发生倪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理祭,必须将安全问题作为头等大事来抓贫惠替,否则就会被消费者所抛弃钉任。    最后菏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路守聪寡,也是发展的动力源铃鞋晚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悸胃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品净蹄,才能得以持久生存铣。千百年来毕缴描,人们围绕着使产品更加安全可靠骑,不断做出创新毫。及至今日杰,我们投入无人驾驶汽车界毯棠、智能网联汽车的研究按筒,很大一部分原因毁辱撼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屁场床。新能源汽车作为面向未来的产品编凳啡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变衰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莫粉。    由此可见退,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫉,粗看起来林林总总韩歼插,不一而足;但是究其本质盼类都,核心还在安全蹦。破除了安全问题敬萎撑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炕瓷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题模峨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卉拴,而围绕安全问题不断攻坚克难玖甲算,新能源产品和发展模式将不断创新设乾侧,不断创造社会价值伐类室。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者圈年墟,我们从一开始闯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梅,从战略高度提升安全性郴,居安思危然犊厕,未雨绸缪汀厢监,从研发首堂午、生产到售后服务琳,都布下层层防线存,确保产品万无一失姑。    一是在产品开发上加强安全功能设计沥软分,从源头上提升安全性吼辱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巴避。从产品的开发设计阶段溃,我们就从整车控制染校袖、动力电池帮味、高压安全等方面以高标准进行设计嚎。在整车安全方面陋举,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计古。在动力系统方面平矩么,我们从材料抡挥、电芯究轮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顾纽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亭柬,降低电池短路和起火的风险丰霓吼。在高压系统安全方面筹,我们从防水烫德卑、防火返谱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秆,高标准强化安全功能步何。除此之外串卷拆,我们还充分利用智能网联技术懈绕,对新能源车运行进行实时后台数据监控萄狭得,建立事故应急响应保证机制备外衡,为新能源安全使用保驾护航饱末懈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证都簿翠,以高质量产品确保安全宝韦。在新能源汽车快速发展的同时棵衅善,北汽集团不忘发展新能源的初心寞,严把质量安全关寺。北汽新能源生产的每一款产品懈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啪瞄晌,还要对电池陡、电控系统进行严苛的测试与验证恼另蘑。目前坊耗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逗逢颅,其中电芯安全可靠性测试标准42项妥,电池系统安全可靠性测试标准50项扭订雌,BMS策略安全可靠性测试标准33项偷刚婚,这些测试包括长时火烧测试次挖、电池剖切测试爸、极限跌落测试和电池浸水测试等武。同时风峦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拟彩藐。上半年拉匹,北汽新能源接到订单2.6万单隧,但在资源不足的情况下认,我们严抓质量关劲宋,绝不为销量而粗制滥造锌士,最终完成15052辆的销售任务巫屠悍,订单满足率仅58%泼,但却实现了上0事故率的优良成绩炼陈匣。    三是加强售后服务与培训茎铺姓,让新能源车用户买得放心矛,用得安心词。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障感辫汾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恒拾颂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系闹,包含车辆保养记烹、车辆维修逃揽、紧急救援拿扳残、充电设备券、增值服务兼完、客户关怀等多项内容僻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控活某邵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查项遁狈、维修暗,并对服务完成情况进行跟踪监控检舶拨,形成服务闭环惭李供,确辈程品牵客户满意瘟。同时拷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脑贝亩,对车主进行说明和操作演示交访,并规范安全培训流程雇烈盗,提升新能源车主的安全意识蟹陋首。在此基础上股,我们还创新营销服务模式颁扇勃,今年8月12日该,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金少起,不仅具有推广新能源车的效果宦,同时可以让车主及时更换恋贸、检修旧车上的老化电池欺,通过我们的新模式给市场提供更多安全陷滔呈、环保舅秋、高质量的车型蓖献,给消费者更安心的消费体验措溯。    各位领导碱、各位同仁份脊蔫:新能源汽车作为一个新兴产业使岭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笛侠,出现一些安全问题恕,这在快速推进过程中也是难免的罢售,是我们必然要面对的问题搓。因此新能源安全问题彪露挞,绝非某一家企业能够单独解决坟,它需要我们整个行业的协同并进热杭。    有鉴于此我敢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力百锤,不能因噎废食促良,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心罚,牢记我们新能源事业的战略使命愁肉美,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肋,以持之以恒的韧性示鼓惹,推动政府屯、科研机构尉了尝、行业协会惊滥攀、企业乃至全社会开放合作赖哺,不断建立安全标准寡课、不断规范行业行为痢干恕、不断推动技术进步里乌妇、不断优化消费者使用习惯腾龚,不断实现新能源汽车行业成长成熟吝、发展壮大签懂,实现整个行业的可持续发展邵疾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬测:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刻,各位领导行溅、各位专家托,业界的朋友们塑:    大家好!今天岸琳,众多长期关心轿蛊黎、支持中国电动汽车产业发展的领导缔、专家和朋友们齐聚郑州保,共商大计短绕袖。作为本次论坛的协办方遂,请允许我代表宇通公司耽,向到会的领导椒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里令殊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识媳掣海。    近年来胃杰培,国家出台多项重大政策京每,从顶层设计誓、推广应用许、税费减免通、购置补贴接擒、生产准入巫圭料、基础设施等多个方面溉颁堪,保障新能源汽车产业健康快速发展板蔡。客车作为电动汽车发展战略的切入点韭违,是电动汽车普及推广的重点领域懦吭。至2015年底韶捎勾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆副,占同期所有客车推广量的13%履琅,为城市节能减排康是、绿色交通出行做出了重要贡献卵。    财政部垃盛午、工信部挎疵、科技部钢衅、交通部犀袱残、发改委等部委礁澳,通过科技计划澈群脊、产业技术创新工程等重点项目进行支持潦舅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化割哇泊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升砂睦单:节油率奥旱、续驶里程等性能不断提升突垛,动力电池能量密度患寡磋、驱动电机效率等关键技术迅速进步奥。    具体来说款慌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓮掇献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磕感弓、节能与控制技术方面已实现了自主研发栋虐聪,大部分电动客车均采用国内自主控制器蠕篡,整车性价比高浑驰,满足市场需求男恳,节能效果得到消费者认可秆箔。    二是动力电池性价比显著提升屁挎瓣。动力电池勤师通、关键材料国产化进程加速贸襄晃,安全性和工艺技术持续改进隆纹疵。与2010年相比刚谈瘸,动力电池能量密度提高将近一倍碴撮饥,成本大幅度降低苦。    三是驱动电机技术水平进步明显懂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纯,在功率密度岁、系统集成度和材料利用率方面显著提升坝福。    同时化脆,我们也应认识到簧趴,国内电动客车研发试验能力有待提升型,关键技术与国际领先水平仍有较大差距轿:整车可靠性败、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碧裂瞥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整删炮些,寿命佰咸、低温环境适应性缝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玩窜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颊。    马凯副总理强调委先杉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炕。电动汽车由于安装了电池鹃项、电机黄、高压线束等高压部件纠砍,给整车安全性带来了新的问题洞错烂,而电动客车安装电池容量大香、整车承载人数多惯联,给整车安全设计提出了更高的要求晒成。    因此洞爆啼,电动客车必须从防水铺、防火侠虫、防触电棱途、乘客逃生深叹、事故处理等方面综合考虑痪,从研发制造顺慰、运输存储辣沙静、维修保养酱堑坷、报废回收等全生命周期各个阶段着手硕违,在电池安全炬、控制安全腑哗诬、高压安全堤撅撑、电磁兼容等方面进行技术攻关波无,全面提升安全技术水平汾漂偿。并对车辆搜惕莎、零部件运行实时监控罐抽,起到预警作用驾榷,保障大规模安全运营乌。    宇通自1999年开始研发电动客车哗,持续加大研发投入骗,得到了国家部委辰、河南省政府和各位朋友的大力支持痊。未来慌线,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仁婚,围绕电动客车轻量化败、智能化矩、网联化以及智能制造等发展方向氰胎,立足自主创新帝精,掌握关键技术很,提升安全水平宿范集,促进电动汽车产业健康快速发展伶。    但同时平,为了推动我国汽车产业的转型升级睹香扳,实现2020年500万辆的目标垦,我们依然任重道远海雄廓。行业的健康发展魔歪桨,离不开国家政策和社会各界的支持衰,我们建议芬触:    继续支持产品品质提升和新技术研发赣散。在纯电动赣扛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茄,研究开展创新工程二期项目等攘,助力国家下一阶段产业化目标的实现救识虑。针对燃料电池客车独,我国和国外先进水平相比还有较大差距缕触毕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度佃秋施,尽快解决关键技术问题茂携绰,推动产业化发展械煤福。    电动汽车正处在新产品推出的初期揽疲惯,技术飞速发展捍,面临很多未知领域的挑战统仿,这些不确定也带来巨大的创新机会沦熄试,是企业尾火、行业和国家的历史机遇贸,也是赋予我们的使命和责任鹃畴,    我们将坚持创新徘谁巨,努力实现产业转型升级和健康持续发展萄倾堑。    最后阑胺馈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥杯郡:李芳" "陈清泰窟董:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办很污,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸵透鼎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孝揣,回应社会的关切婚剐德,引领行业的健康发展俏熊检。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹲扁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灰,广泛交流冀梯、献计献策蒙骡。    首先是创新引领问题晌诧卸。    去年鲤,国家多种政策的叠加效应充分体现怂劣,电动汽车呈现了爆发式的增长登暑病。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善枷,并得到大多数试点城市的积极响应纶啸。更加可喜的是版,电动技术逐渐被消费者所接受点订瘁,潜在消费人群在增长晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谢,总体上恒,这还是一个政策驱动的市嘲帧,它的不可持续性已经开始显现趣附。从今年起朔繁雹,国家补贴政策开始退坡湿袍。种种情况表明铰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疽吞凉,相应地捐雇党,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫁。购车补贴的退坡和替碎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型癌。也就是在购车躲、补贴逐步递减的同时迷闪溶,政府应在研发环节加大支持力度戈灭,集中资源支持在动力电池悄、核心零部件素、电控技术炔幕、轻量化汲辆雾、智能化等方面突破技术瓶颈坏。    另外庇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位傲尽嗽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始衰酞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等司。相应地仆纹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娟我,大手笔投资于电动汽车畅。    这一切表明凑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痘脸墟。    由此看来戚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赐帮。    第一味交侧,政府补贴政策进入退坡通道倡绩,电动汽车性价比提高的进程耪鲤伴,能不能跟上政策退坡的进程突澄南,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戏郴蔫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键统。    第二伐悍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扔,中国肯定是他们的一个主要市场目标璃韭丛。能否改写我国燃油车发展的历史寂匿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立馈玻绩,并建立起较强的国际竞争力筹,这是政府和企业必须认真考虑的问题辰宪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莱擂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力录绊齐。    因此嚎垃渴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欧拉,那是在强政策激励下的增长扯律皖,是不可持续的冗沧闲。有些企业一门心思地追逐增长耙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菲,却放松或忽略了创新和研发撼。    应该承认渺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忿魄芹,性价比还是偏低的壕拣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盗残菏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁度佃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沥李,理性地配置研发和产能扩建的投入篮。    当前欣访,我国电动汽车正在向成长期转型鹿脊胆,这是一个重要的机会窗口熊。从全球看茨,电动汽车的技术路线还有选择的余地脸,核心技术尚待进一步突破绩,关键零部件的壁垒尚未形成捣誓,信息系统还在发展瘟青,品牌效应还未发力翠鬼苛,商业模式正呈现多样化哼隋。可以说钡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吧牵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擅祁,有较好的积累使。我们又有全球最大的汽车市场支撑涩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘟巷伯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梨汰齿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揪奋煽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盼,潜心打造核心竞争力低豁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陛煌,另一方面可以与国际巨头同台竞争鳞澈。    电动汽车和燃油车一样需剧,竞争力的核心是聚集优秀人才潘傅扣,拥有强大的研发能力揉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应同纠砰。对于汽车产业来说剔鸿耻,生产能力的扩张是相对容易的葛颅羚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渐任。但是沉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亭韭,因为那充其量只是一个泥足巨人童。    补贴政策的退坡牛维下,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涉,补贴导向将让位于市场导向合焚廓,让位于创新导向淮碗。优胜劣汰作用将被强化奋克,在大浪淘沙中筛,真正能站住脚的枫冒瘁,将是那些具有创新能力间橡、掌握核心技术饶括、具有品牌效应的企业客哺稗。    关于安全保障的问题缔砍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上栏刻,特别强调要重视电动汽车的安全问题恋肮狸。这也是全社会非常关注的一个问题怒腹摊,是这次会议讨论的一个重点第奖殴。    为开好本次论坛烘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研溺媚比,并将在本次会议上发布调研的成果稼抽榔。    汽车的100多年发展史说明匈溉,随着人们生活水平的提高讲墒,出行机动化是一种必然的选择荡傅从。但是诫毕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸵,电动汽车处于起步阶段废,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迁,还存在由于能源结构改变而带来的冬疚,诸如高压电路脯、动力电池等新的安全问题核。    因此急,在电动汽车市场快速增长的时候镁戈,安全应该引起特别的注意琉,无论是整车企业那辖,还是零部件企业惮彭,对于可能出现的安全问题镜,都要诸项排查搔勺、及时发现瘟惕鞍、找出对策棚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虏急。即便是这样棋,进入市场后的汽车仍可能出现问题褂,这就需要继续跟踪厩透,不断发现新问题屏,不断解决问题碎,必要时要召回已经进入市场的车辆呈。    应当承认科,电动汽车技术的成熟度还不足策目锣,市场考验还不充分穷,消费者的信任度还很脆弱凹兢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嚎评誊。从这个意义上说疯拍,我们必须把安全放在首位翁壁。因为安全是一个否定性指标蜗萌汕,世界上没有绝对的安全柬,但追求安全是企业的天职台,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上焕,要以更多的投入氢习袒,在设计怠拼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粕舍。我们绝不容忍安全隐患狸伶途,但也要宽容失败规惕瞧,因为这里存在着不确定性箍缕艾。    安全也是规范出来的蛾骄,要高度重视标准眉锑、法规和监管的作用譬旧膜,设计安全的标准和法规铂,有些是科学的研究和论证定下来的疽局许,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摄。企业必须严格按标准和法规生产陌闯衰、管理和运营刨,监管部门则应该严格执法花僚枯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炮表,绝不能容忍劣币驱逐良币磋。    今天倾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壕浦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缆填戏,它还缺乏充分的应用考验前啡萝,需要未雨绸缪乳,防患于未然号绵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽你:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导眯,各位同行亮怂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》词,每个桌上都放了一本差,大家可以直接看煽衅桑。前面上半场我估计是大家最关注的棋菊,有一些政府动向掳,他们做的干货磺肠靡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了告,我只讲讲技术裂狈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扫抠宿,有三个方面焦,有些技术方面的内容是有相关性的幌仆窟,政策本来是张永伟讲的季墩惨,我在PPT里基本删掉了层暴,大概带一点矮既。    首先讲一下电动汽车安全的技术桔泄。电动汽车安全技术我们分三块夹,动力电池的安全骑、电动汽车整车安全赐、充电基础设施的安全是。首先是动力电池的安全性涂,是最基础莎刃粒、最核心的俯,包含了电安全跋、热安全粳盟、结构安全等等娟牌。    我要先从科学的角度说一下姥颇樊。如图(ppt)绍李闺,这是电动汽车动力电池的基本特性廉收,中间可以看出我们锂电池安全的范围陋,一个是电压课谁尼、一个是温度狗阮,对电池安全来讲性弓氖,这么一个很小的窗口里才能安全工作辜,如果温度高了会发生一系列的反应都,就不正常了棱。我们具体来定义一下这些温度钾侯性,这是做一个严格科学的实验健涸,锂离子电池的热失控妒、温度变化底隋、温度和电压变化的过程氰焚芍。有三个温度篓啤,T1叫热失控自生热起始温度田裴铅,这个温度一般在90度恃识涣,接近100度秸木磕。第二个滇山,热失控的触发温度惦农,就是说热失控要开始了劣铣腥。第三个颠措吵,热失控的最高温度谎,代表了释放能量荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脸,给出了一系列的各种类型的动力电池拧酣圭,比方说三元的NCA伟校佛、NCM护惠蚊、锰酸锂的逻,钴酸锂频、磷酸铁锂棋巫茎,还有钛酸锂的牛瓷赡,从中间就看出怀堆宋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谎并。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伸,总体来看伺羌,热失控最高温度比较低一点土夏嗜,这是钛酸锂的授。    太过于学术化一点九,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程槐。热失控闲掠萝,我们先从热的角度冠迪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惯,我们的SEI膜就会分解冒、负极电解液也会反应刃,隔膜机制熔化丹食,再到正极分解炊、电解质分解媚躬蘑,最后就涂层崩溃贯谓陕,大规模的内短路电解液燃烧尾,就形成了热失控巨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蜕湃汾。    另外一个问题垂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妒滔糕,像放鞭炮一样锭猫蓖,一个单体发生热失控能量还是有限的茄级,如果在整个模组系统中间扩展秸侩腿,这个能量就非常大了力。我们说其实不在能量的大写选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了并丧,但是并不是一个危险的东西赤兄,关键是没有瞬时释放疵哗,这是一个瞬时释放的问题茄麻。    诱因浦骸岸,刚才说的是过热引起的瞳饥,还有电的和机械的恐,电触发潍酞,主要是过充揣痹溅、过放等等乖,尤其是过充盎舒啡,过充引起的热失控是文拢害比较大的芍,这是它过充的一个过程和机理肺萄凡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火的香涉。还有机械滥用焊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笨良,这是在网上搜到的底盘的切割实验常拈,专门看它怎么样迹,机械诱因就会最终引起短路陌苛桑。    第二部分罗,整车的隙巴梅,现在我们找电池厂开安全会烁,电池厂就说很多问题是整车引起的熬,不是电池的事钢。的确散卉涉,很多问题不是电池本身造成的奈,是外部原因图险,整车扰榔,比方说碰撞会引起扑动,电气安全套,还有功能安全喇罕损,重点是这几方面枢。比方说碰撞栏磊,碰撞是最容易引起匹汇钉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硅。第二船孪邢,各种原因的电气线路短路引起着火戏沮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的同形,电机控制器闪急芭、电机电子器件IGBP短路了埂汰蒋,高压拢孩捅、拉弧监、多处熔断固泵纽,整个就全烧掉了巨尚,这是控制器烧红了郸救毒。另外一个鄙崎,比方说前一段时间南京暴雨之后骗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铝颂。功能安全富,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畦般副,电池管理系统死机坎,但是充电机不知道顺搐纺,继续充涣贬鳞,充过头了刀洛,导致了安全事故栏慨,一般150%会大规模的内短路耍馈,充过头150%扒隙串,不管是什么电池朽,包括钛酸锂电池诽季,如果充过头也都会热失控的脑恍飘,虽然我们知道钛酸锂非常安全颊栓灸,但是过充之后过压也会引起安全事故迟腐冬。    第三宫,充电基础设施的安全泊圣沽。尤其要说一下充电设备的安全问题璃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兰,它的防水荷、防尘洪签、防腐蚀咸、漏电绰鞠砰、短路保护等等婆锋,各方面存在一系列问题发萌。我们开了基础设施安全的研讨会跨位踌,大家提出了很多问题吧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拢捷苦,我不在这儿过多讲泞苍朵。比方说卧,我们荣威550就是非线充电着火篱恭磋,自己来安装这个筏握簇,比方说外部的“三防”填蘑惯,内部走线的零乱塑,不按要求接地等等铅,这都是我们充电设备的问题洼。比方说全生命周期状态的监测俄醛秘、管理体系的缺失抢逝,线路老化之后也引起很多问题惶黑嘘。尤其我们在研讨会中有专家提出佩故,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筐刻歌,因为那里头重现事故之后就会特别严重柏劝。    我不要都讲问题对奋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果底肪畏。    第一尼呻,说一下全球国际的进展梅测闺。我们要学习几个灸檬,一是安全防护方面氰骡,比方说日产的电动轿车Leaf愁捕,现在接近23万辆寥,没有出现过重大事故箱稀。它有一个安全防护的设计体系莫钝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稻,而不是说不能做到安全舶律。人家做什么慰?首先坤,有很好的防护设计理念挥,它的防护请挖,首先防控事故发生垄试导,其次一旦失效瞧北膏,可以失效不出事归蔬,再次澄仑叭,出了事烦九,把事故控制在一个可控的范围屯械厕,控制在接受的程度跟燃油车一样师退。是这么三个阶段牢,从电池设计势功,到最后可达到的安全目标史,是一个全方位的设计理念桶殴。    二是设计开发方面擎套关,遵循了严格的V型开发模式露,从电池包铣舜清、娜常块菊矛、单体录撇晃、材料未炬,从设计层揣钠芥、验证测试层浩领,是非常详细的漂锈,包括底层的电池材料插悍惋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了既拨,我们国内的电池厂现在还很少用这些倪绣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目空新,其实这些我们都很熟悉汲次,比方冲击麻、振动惮式航、挤压桥混褥、跌落欺呻宝,拿栊嗡猓块跌落烈孩、单体跌落等等邻,针刺桥扯、极端的短路饥、火烧骗、热循环硼贺,有温度的高低温循环实验长,这个好像我们做的不是很多浚斧,气体分析等等禾床秸,这都是全都做的樊撵,这是我们跟日产合作交流的陡胖俊,我觉得还是给大家分享一下躲拖救,很有意义的杀厦。    第二详灭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兴控涵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咎检,这都是公开的赦檄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帽,这是一些主要的专利颂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捂,这就是一个完整的过程笺冉。由于成本比较高莫响,其实没有在它的车型上全面的推开届涂蔑。    另外一个值得一提的秦寞,特斯拉的碰撞安全性型秤徽,从设计的角度皖沙,应该说借用了一些非常先进的方法骡剂畔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型篡,发生事故之后现,非常严重的事故也都是安全的酣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淳垃付,当然因为它有别的安全性钢胜匠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喉褥蒜。    第三糙培,这也是公开的资料断啡,三星的电池系统幂。重点看一下电芯层面缅片,这是90安时内部并联四个单体电池怂,一个卷绕式的方型电池额,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渡,一个是过充保护垛什、一个是防爆阀盲东、一个是保险丝肝。我只说其中的过充保护何疥想,这个电芯的外壳是正极澄唐,有一个过充保护的阀贡半,当内部气体压力增大之后哪,把外壳的正极跟负极直接相连太低凶,短路半,形成大电流米淡,外部短路惧,过电流之后保险丝把这个断开矢氛蕊,这个我们是值得学习的领。也就是说在电芯层次进行材料忙畦、电气武、机械系统的系统设计还是很值得学习的饱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翰,其实它把单体电池当成了一个小系统坑,我们可以对比一下爽瘸肆,日产电池的牡兀块相当于三星大电池的电芯辰洞肋,就是日产是小慕祝块桐霓兄,三星至少客车上是大电芯滑际琼。    未来趋势来看胁人,现在工信部300瓦时尼板、350瓦时都是这么高的上,这是国际趋势两,没有办法尺案,大家都在这么做凹相,10年内我们真的要到350瓦时沽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夯蓝凑,2020年300瓦时应该是没有问题的唾祭荣,这个从比能量角度是可以做上去的簇仓,成本也会降低及,但是我们的安全性挑战会大幅提升的昏,比能量僵辅搞、安全性是一个翘翘板腔,所以我们现在都出这么多事何彼断,下一步300瓦时徐偷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知问蚊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术癸浇蕾,我现在牵头中美电动汽车合作俯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系趣碾盟,这是最核心的下一代电动车技术乱慌。    说说国内的膛典,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩渭,待会儿再说问题碉。正面取得成绩累,从材料体系蒙钨斗,三元正极形舍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睬,比方说在阻燃隔膜垢唤、阻燃电解性罐、阻燃安全性也都有创新徽勘盲,取得了进展醛随科。从单体电池产品的检测结果来看盟极,跟国外也没有特别大的差别末。总之谦昏,从统计结果来看硕备,我们和国外的相差幅度不是特别大棱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源块虱劫,总体电池的安全性保持还是不错的抨,这是实验的东西番诡,严格按照了国内国际标准萝澄,因为我们的电池企业也跟国外配套孙泡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虑逛反,所以我们其实国际的标准都是满足的弹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新离韧。我也举一个例子暮忻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磕。刚刚说三星的有熔断器操、过充保护器亭、防爆阀碘局,模组的我们现在电池管理系统等等句嵌计,还有一个问题舜,自引发内短路挥哆裙,这是一个问题揽擎,我们的制造杂质梆躲、经常小规模的过充过放吩,长期积累以后会自己引发内短路陵夹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做署,因为不好重复实验菊,我们首先做了一些重复实验的方法哺藩颧,把规律摸出来了兽皖,这个短路会形成三个阶段篡禄恃,内短路的第一阶段互、第二阶段老徐、最后一阶段冠。第一阶段只有电压的下降颠、温度基本上变化不大仕,第二阶段钱干羔,电压下降同时温度有大幅度下降钨妊抛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测病韦。    如图(ppt)郊割困,这是替代实验叼父耗,这是算法疽赴,这是短路的测试实验怖,这是结果届短喝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弊涉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捐蚀潦、内短路的阻值都能精确的辨析出来侩,提前预警热失控事故白。    整车安全俊,首先是轿车安全拧台,比方电池的防水热,跟整车关联度很高创,因为静态的防水旦棠识,放在车上不一定防水骏了,现在都知道IP67雾,其实一些厂家都做IP68了懒奇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饯阂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故筷恍,我们如果做得好是完全没有问题的堤臼饺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皖谜为,这是我们做完的设计攫刻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咖,这好像是我们比亚迪的电动车甘献,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擎,做得好我们的防水比燃油车还好吹艘肥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夺报馅,关键是我们的技术到不到位胳荤,所以我们来谈安全问题应该这么看曹纹脾。    第二藕颈,轿车碰撞安全捐暇,我们做得好的企业也是不错的融确凰。举个例子茂辟竣,长安的阶蜡溺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘲夺判,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笨败铂,这是产痞缸、学坪蓝、研联合研究的绅顿拍。甚至为了将来的发展卫芍法,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筒嫁渺。而且电池包不是越厚越好怜,如何又轻量化伟舌、又防撞瓶家谦,在优化设计方面也还有很多工作可做坪瘁。    第三迁糠勿,整车电池系统总体的安全保护绩杜。我觉得我们通过上次的整车交流会垛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坟,大家都觉得还是非常不错的农挥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泥,尤其是轿车企业是比较好的恼,分层喜、分级做的是非澄苄赶矗好的监敲,比如说高压安全管理系统畦。就是说只要按照严格的流程来进行开发穆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绿菠孟。    另外我提一句客车把,待会儿宇通的汤总还要讲的郝脚筋,我不多说了稿甸,他们有成套的方法来保证安全性赴山煤。    最后讥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腐。前面领导都说了罕,多少起多少起标,这是从2月份到7月份统计的10起以上纬扑,7月份多起来了陋布。现在存在的问题梗,我们在报告里面有详细的介绍炔螺踌,我在这儿时间关系也不说的太多了惶茨伺。总体来看碘戒,我们安全性准入门槛要提高圣裸屏,所以现在在指定各种标准垮海虚,要进一步提高标准棘。当然还有一个问题老筐码,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伤棺岁,因为充电桩跟车的接口是老的墟嫌,现在要搞新的孺骚长,新的总体来看是更加安全的排,老的怎么适应新的粮班盘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的购,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姆冻。    我们的发展建议幕全,我也不详细介绍了妮尾块,因为我们在报告里都有曹刨,永伟会比我说的更清楚一下邯赋谩。    第一个罗家墓,完善安全标准秦挨,制定更加严格的安全标准鬼碉。最近客车安全标准鸡察、电池系统的安全标准痕墒寺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准袜。    第二个继喀,监控体系赎范,现在当然都有监控系统炔巍,马凯副总理上次也说了邓,监控主要还是要靠厂家监管潭疆,不是靠城市最后的那一级拿,最后那一级你也不会给太多数据汕,数据最多的还是我们厂家自己缆辰,我们最有能力监控好路羡盼。    第三个顷,强化充电基础设施安全管理香墨,严控地下车库乖糕、高危场所充电设施建设与安全监管景沦涝。    第四个膝彭费,改革检测体制弘芹痢,我们建议建立新能源汽车年检制度敦脓,传统车要年检卿篮,新能源车是需要年检的裂呐,比方我们防水廷记、防尘性能恍抬,新车是好的半纲,老的就不一定了盟,我们的绝缘性能全、漏电保护等等是需要检验的晨爽报,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的每活哄,这都是很重要的髓。    第五个妈冯碱,建议改革行业的监管体系苹食,现在我们是准入豁书迁,有几千个车型茅扫,客车是很大一个数迷颠,很多厂家都进来了疥,不能说让谁做统巩颗、不让谁做陛店,我想将来要引入事后监管的体制挤铰,谁要出了事要负责纹肃,要召回奔、吊销执照汐、取消资质力,甚至取消你不能再进入这个行业夸茶纠,这是我们建议的要加强钡,否则这件事情没法弄呛挫锰。    结语三句话外捞睦:    第一募耽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”艇皋,为什么是“命根子”兑换?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转攻蘑染,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梁?我觉得怎么强调都不为过卢,所以我们要警钟长鸣碧橙汉,高度重视士范,大家都是这行的从业人员痉桂,都不希望这个产业下滑蚀部,但是为了做到这一点尽,必须要警钟长鸣铃仿,高度重视梦巩。    第二熊啸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拐速噬。想性能大幅提升逗夕,大家都希望300公里邓亢、400公里普摆煤,客车也是要提粒签妻,高比能量电池是必然的趋势附泛奸,往上提的瓶颈技术就是安全耿贸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吗诺。所以随着动力电池比能量不断提高葡,电动汽车安全技术的门槛越来越高捐割蹬,本土企业要有危机感客窍。    第三但,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诗扫遁。安全管理局虹谁,政府责无旁贷努搔。    我就说这么多淮识。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态械赁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日揣茅彼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行努下垒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徐,到今天的北汽EH400的下线慧瑟鸽,北汽的这100万辆用了5年的时间蕊怂诞。    在活动现诚拘巍,北汽集团董事长徐和谊表示酒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斧,不断的加强产品咀款辑、技术习、管理创新溺,不断的加快电动化趴艇、智能化罢幌、网联化铃、轻量化的发展步伐割,全力抓好‘π计划’的深入落地泌。力争到2020年匈,实现自主产销80万辆唇略迟,这其中包含新能源产品20万辆奠,实现销售收入700亿元肉,进入自主品牌前三名的目标梦赁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业授晨位。”   “来得晚另牟,干得猛硼,站得稳”    “来得晚伶,干得猛贺,站得稳疥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捻华。    “在行业内来说吭汗屡,本土企业已经很多完成百万辆了念浚,我们加入进来哭,形成一种集团向上的态势荚凑。”北汽自主分为三个部分署,“绅宝杉、北京畴、威旺缺一不可嚎,齐头并进娜肮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仕。”在随后的媒体沟通环节中社,李峰坦言伍蚂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群担。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品誊碱悉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群接豪锭。北京是传承“越野世家”品牌精髓吵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌上硅欠。    “越野车是小众市呈绦臁,但是在中国市场上淳系,硬派越野讥卯壬,没有人能从北京汽车手里抢资源碌。硬派越野或是下一个风口双继。”李峰在接受媒体采访时表示年熬。    除了在品牌划分上的努力蔡膊,在车型投放层面笛蔷矗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车潭杏嗜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔫盘,而到了2016年纠弦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车楷,加上北京品牌和威旺品牌江醚俗,更是达到了六款甸脐漂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞳雇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录小镜酸。    而面向“十三五”篮疗凑,北汽研究院院长邬学斌表示梗潦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标固鄙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述祥嘿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔚佩权,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破认偏赂。”    是的日烽镁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漆列,北京汽车仅用5年的时间靶懂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笛敲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围边,现在一是车型结构变化了惶毋蓬,市场引导到SUV虑、新能源和智能化上去蠕效混。我们由三级跳变成了一级跳黎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示港么牟,“市场的变革对于自主品牌来说累巫,恰恰是一种机会李孔瞳。我们有对市场最敏锐的感知套诽,最接近市乘ケ夤ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的臂癌锹。”    从年产销量看始,2011年达到2.4万辆蹲缮、2012年实现7.8万辆背婪苏、2013年超过20.2万辆炯沛、2014年突破31万辆募斥卜、2015年完成33.7万辆吹,2016 年预计目标42 万辆炊,到现在已经完成了23万辆铝。“2020年我们要达到80万辆吉。”徐和谊表示烘现晴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品努型坍,还要有好的营销录豁,“酒香还怕巷子深”吨氯。在产品营销与销售网络建设方面寒,北京汽车依旧不甘人后沃彼虑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宛俊,“人在一起叫聚会贿,心在一起叫团队虑。”    2016年上半年算膏涟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肉恨晤,同比增长396%蔚掳创,目前网点总量高达到836家涛迁,渠道建设速度令业界刮目相看惫价嘲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家褪氢,同比增长20%鹿共警,目前网点总数已达1081家糜饭卑。    据已公开披露的销售数据淡肝,2016年截至7月九蔷讽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绢糙芦,同比增长42.7%般,远超乘用车行业11.1%的行业增速痘酣。其中朗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆皮,同比增长94.6%钾亢,成为名副其实的“自主增速王”付蓄石。在具体车型上哦城,绅宝X25累计销量接近5万辆嗓逞,在A0级SUV细分市场排名第一涉。威旺1-7月也实现了近10万辆仍隆,同比增长6%以上慕扛。    对于营销体系惧寝,蔡建军表态称俱哭烁:在互联网时代稿磨,消费者出现了很多新特征畔,他们爱分享互动勃,重视原创和分享仇睡,并处于一种“始终在线”的状态郴隧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侥。   对于未来嗽袭丢: 李峰表示猫,在“十三五”期间乏处板,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌同祟恐。    其中针对绅宝品牌歪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目逋缎埃块化技术平台欧菊。    此外薄陶,针对SUV市场火热形势妻,绅宝连续推出多款SUV车型磋,形成了X25抵部、X35惮遂话、X55琉戚、X65组成的SUV系列湾杠,实现了对细分市场的全覆盖鳞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茧膘渤。未来洗槐,北汽威旺由经济型微车锰劳登、MPV送闺、SUV和轿车等品类组成伶窖默。   责任编辑记敛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开常寂,在杭州召开垒脊,我们非常激动讨闲都。我们希望全球贸易更加公平姓抨,中国企业能够更好地融入世界市场斧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巷,要向世界展示中国汽车业的良好形象讽物。据了解窟泉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涂磋。李书福说了筐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台点辨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炽,李书福告诉记者苏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州顺隋,吉利要展示好自己的形象灿碎。李书福认为庭氛,我们要解决全球经济治理问题炮饥末,首先要做的就是提高自己的竞争力耽坏理,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理添画枯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矾配惰,李书福就来劲了膳霉悔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头珐恫胖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浦褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娇尚,是全球经济的一个缩影枪害撂。”他介绍说际星,未来汽车产业的方向是电动化哇、智能化扇、轻量化烩碧码,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茄艾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剔浩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秀供。李书福认为蹦椽汹,两者的“联姻”以及之后的融合发展传凤礁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雷、活力骏、联动亨力、包容的世界经济”胳吾竣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”入叹阮,在他看来两者在基础理论研究和基础暮⒕郏块研发方面合作得非常不错添稿,他希望沃尔沃能更豪华哦蓉、更高档驼攘、更有竞争力翔表,希望吉利能不断提升品牌力骡工儒、竞争力和溢价能力涕篮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔼为寝。”   在吉利汽车体验馆赋啤,新款的“博越”展车停在那里热,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟适,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨性嵌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贝苔。李书福估计裴纤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孟。去年冬天渺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时发屋翠,他也曾表示殿忙刹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化褂梁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稀栋,商业模式的变化已经从电商烦钒彩、维修徘健、汽车金融氖、二手车缓唤秀、人才培养等领域开始浪藐,逐渐延伸到供应链前端的设计够歇、研发和生产帕躬韶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镰耍,这是核心屋秦。”李书福说溺窖,汽车和互联网鞍彩,两者已经分不开了杭窃,汽车制造业要想有未来尘,就必须和互联网深度结合起来屎啡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皖衫,吉利每一次研发创新使测、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开句殿。   “安全既是时间长度蓬合,更事关人的生命逢。有人说叹融村,现在的汽车都很安全了屯瞬斑,安全已经不能成为汽车的卖点了佛,我认为撕胳揩,这句话说的不准确嵌斯,也不全面勿。安全对全球都很重要馁的愧,对国家很重要烹,对个人也很重要歉弄嚷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苦彤盾,可以说安全事关大局话,安全关系到千家万户滔爆目,我们一定要把安全放在首位棉肉户。”李书福说蜡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脐昂,不仅有央视的直播锈,现场还有上百家媒体负,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惊嘿交,受到业界的肯定隆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念上陇烈,用现在的话来说就是企业的基因甘虱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碍试,当其他条件与安全设计有冲突时敝朽锰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挡寒沉,而不是相互妥协呢堡串。”他认为创,当造型与安全有冲突时妙灌侠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时塑,也会毫不犹豫地选择安全犊裁。“汽车是给人坐的嗅,所以安全对汽车而言实在是太重要了扯。也就是因为以上这些理念补谎谦,沃尔沃才能发明汽车安全带贾句虹、汽车安全玻璃洗、安全车厢莲绅撬、儿童安全座椅匪、侧气帘鸽、车外气囊领亮教、交叉路口自动避险自动刹车衡虎、城市安全系统等等蔡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蝗噶,因为对人的健康会造成影响拈拇悼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上餐塑蜂。 责编填炭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耍吩?这是东风集团高层必须面对的问题歇函。“国内前三狭捶,2020年品牌影响力达到行业平均水平粒镀、市场份额5%写揪、销量125万辆嘎五,其中东风风神必达35万辆诲簧囊,挑战50万辆棠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标农成怖。   论自主品牌的持久战猜囤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勺还啥。在他看来卵粉掳,相对与合资品牌诽埃督,自主品牌的发展分为三个阶段浚:战略防御没坦、战略相持和战略反攻局梯。   “对标合资品牌遣、自主品牌已经经过了战略防御阶段放另饰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段确。”8月10日盾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沦赁,并反复强调篙控形,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坊丹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于私叔,风神刚刚取得的历史最好业绩嘘舵惶。凭借旗下三搅鹛付幔客——AX7颈季草、新A60鸡、AX3挖轿,东风风神1-7月累计销量76322辆梧、同比增长33.5%畴稍,其中7月单月销量首次破万相虏淌。另外巩茅,轿车销售26756辆冯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鄙韭,同比增长27.4%限衡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猴:第一宫,超额完成任务;第二堆,轿车和SUV双增长踞。按照目前“三箭齐发”的态势啦黔撕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆午澄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沃倡喀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上噶蔫,东风A9超过传祺GA8史攘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秸泞。   “其实峰论,我们重点想对比的是帕萨特雌。”李春荣云淡风轻的一句怖,让一向低调的东风乘用车铜,平添了些许彪悍和霸气搁帝。   不过奔峰,面对长安坪、吉利顽败、长城略乌、上汽这些强劲的对手靛屋,以及合资品牌下探伶、车市整体放缓的趋势雇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楞投污。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摧勘?这是东风集团高层必须面对的问题棠耍。“国内前三鳖杜,2020年品牌影响力达到行业平均水平苍潞苍、市场份额5%铰苇、销量125万辆喜龄羡,其中东风风神必达35万辆愁溉详,挑战50万辆爸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营派,我们要尽快达到35万扮抬村。”李春荣形容处怖鞍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”微,未来五年将是“本硕连读”暗疚,从自主品牌的生力军成为主力军露扒拓。   如何冲击第一阵营冲肮? ?   对于目前的东风乘用车来讲完簇论,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炭,首先是产品蠕痢。关于产品规划梢揪,李春荣给出的答案是融,东风在2020年之前胁番并,会推出17款全新车型卑,其中传统车型将达到12款帝,新能源汽车7款妇蝎。   实际上免巍豁,经过七年的储备滩,东风风神已经形成轿车侗蔽、SUV和新能源汽车三大产品军团衫绣灯,在大双彤申、中技、小细分市场布局肺梗。   值得一提的是苹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抬剑。这意味着螺排,除了传统车型舜祁,李春荣手里又多了电动车这张牌榔枷覆,而在2020年的产品规划中携疮顷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款彻埂亨。   产品层面铅,缺少明星车型峰涣咯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蜕洪厂,而在未来的规划中嫡砰,东风乘用车的目标非常明确垛擂:提升车型效率我假臼,培育明星车型聚敖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拉啼,半数以上产品达到细分市场行业平均值喉甸。   实际上冠心瞧,东风乘用车下一步面临的问题缚臀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陪。除了风神之外练迷炕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等须穷鹊,以及合资自主品牌武镭,而在东风入股PSA毖句,成为第一大股东之后肮,东风乘用车无论在资源整合祁备钞、品牌溢价渡铣、平台技术方面鹊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玛,当然这还需要时间证明戎匡缝。   不过讲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向曝刷:资源协同包括产品怂懒耿、平台实潮汞、制造技术乘、供应链辖、营销和国际协同炮盾圈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妒墙,随着车市的放缓纷梢,近年来枷摹,从豪华品牌到合资品牌遣侗、再到自主品牌避扩射,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晾玻。   与成熟品牌不同试粳愁,创业中的自主品牌弦,在招募经销商裙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潮划焦。随着竞争的加剧攻螺、产品的丰富但踞,未来将对渠道提出更多的挑战绒沁害,比如一年之内连上四款新车的吉利圈咳懊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渺窝。   盈利能力当然是最为重要的标准曝,但是牺牲自己慕拾、持续补贴经销商痞毖,也不是长久之计那,解决之道要不断有竞争力的产品推出趣媚。今年年底臀,风神AX5即将上市姬沧送,明年AX1也将上市绣。   实际上虹,在青海活动开始之前览醋娠,李春荣提前到达西宁疥昆,专门到长城和长安4s店进行调研痞扒顽。让他感到欣慰的是分对性,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75首。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的如,我可以负责任地说比授,我们的商务政策是最好的梯撇,没有之一咳堂记。”李春荣对于渠道的重视程度潘,基本上是亲力亲为臣嚷。   目前离仕苫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度傻倦。按照规划络乖,每年净增网点50家郸八撅,未来单店销量逐步提升至800台以上玛湿敦,达到中国品牌经销商中上水平腺仆。 责编律靶:李芳" " ±莱娼А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呐,由中国汽车技术研究中心主办健低,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旦。在本届安全论坛上握,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乖断,在回顾过去的同时骑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议午。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烷挤梅、车辆腊、道路等影响交通安全的诸多因素鲍寇墩,促进共同发展臀渴房,从而降低事故中人员伤亡率粱苛眉,最终有效改善中国道路安全状况晴么奋。   会后垄灰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镁幸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捕舷咸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念米脖,并阐述了对于人俗钦冗、车廓、路立、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慌委负。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稗巨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念甩彻,一是日产汽车“三重保护”安全理念轨,即分别从社会虫疲凌、个人和车辆三个层面采取措施删羌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滇新,就是在车辆的周边诵攀,设置一个安全保护屏障鞠犁透,针对车身周围不同的危险接近程度前,我们会开发相应的技术进行保护溺。   除此之外棵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力授趟介。在车辆的前方郎锤洗、两侧谱芍埔、后方建立一个全方位的安全屏障蓝龚保,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叔抬淋。同时福懦垢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杭卧拦,日产汽车也研发了一些相关技术陀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沸。   日产汽车始终将零排放情、零伤亡作为企业愿景合缚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尸脯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甘颇纽,可以在自动模式下完成转向牵列廷、加速和刹车等操作沤,提升车辆的安全性能搂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题世税。即使后座坐有乘客渤侯,后侧方视线也不受遮挡落朔钡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矢叙铅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蟹片,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上病佬,帮助驾驶者做出正确的判断城。   针对电动汽车领域辛贯挟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梁,而电动汽车上的安全技术沥尾脓,应该也已经达到了世界顶级水平澈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶董,高桥信彦表示陀乡玩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度和,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍裳碴,日产在研发智能交通技术的同时春修杜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目岗,其主要分为四大领域工。第一大领域是关于自动驾驶技术的绘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贺惨鹿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喘,对电池以及其安全性能进行研究境。   第三大领域是新的移动方式乖窘勾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凳迹,换句话说菏谷歼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助了客,我们针对这个展开了研究邵哭贰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酸。   未来僚陆坟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孰,同时恐狼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险躲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筛,进一步降低交通事故发生率克、持续改善中国道路的安全状况堆。 责编楷阀舅:李芳" "     【环球网报道】8月10日烈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市渡,共推出6款车型漂巧,售价区间为17.58-23.58万惠踏。   新车亮点降:   外媒点评匹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拜:李芳 版权作品峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权角释略,严禁转载嗅酞,违者将被追究法律责任教精瑟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口畔熄赊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭猛磨。   不久前接饱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挪,北汽集团以549.329亿美元营业收入金松,排名第160位敬捐钞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单觅靖,也是首次入围世界200强饲位帮。“我之前的预测是在180名左右携漓,这个结果确实出乎我们意料哼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话飘。   据网通社了解沸税稿,2015年举抱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元授哪,再创历史新高闺收烹。“十二五”期间尺素辜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哄垛圭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堵桂开,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元型脓,增长3.4倍保为。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拆妥停,网通社可以断定以下两点其劫:一称讥膳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脚凄、稳定的增长捣半将。二搔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闪路父。   为什么能做出如此判断题关是?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上栓?徐和谊的一番话做了最好的解答莫修:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂琶,咱们给人家代工挣俩臭钱敲,那是发展民族工业次窃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喂徘?不可能粳驼郎。能走向国际化吗郎?那更不可能脚。”   然而勿,做自主品牌外蹭,光有决心圣、喊口号是没有用的窖盎疵。正如徐和谊所说拎:“干自主品牌真的难蒋,现在大家都处于成长阶段测,想要效益好显然不现实反桅。但是效益不好就不努力雷勉胎,就情有可原吗为赏钒?当然不是!搓龚仇。”   从“1 ”变“2 ”胸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赊慨馈。短短5年时间秆翰将,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”熄吞髓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滔腺藉。“北汽人要有工匠精神磋,低着头骄、少说多干摩怖,闷头干烫立吝,一代人不行两代人宦,肯定成功景。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佩。   随着“十三五”规划的展开捍缕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孟蔫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鹿悔。据悉播刚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靛午、供段毛、销贸缄、研于一体的北汽集团南方基地舅。   届时柔漓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心们参汹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市羡傅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罐吠,形成1+1>2的布局俺愧埔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菠擦悼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺漏。   “十二五”期间珊松末,北汽集团凭借超前的战略眼光府沦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匙跺。通过产业链合作凌割此,北汽掌握了最核心的三点(电池胖、电机丘斥、电控系统)技术豌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军返长平,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尝痛特,并取得了中国第一磊、世界第四的业绩匙。   据徐和谊介绍诗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上式媒吉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案革脚傻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓟,北汽集团零部件业务板块几乎是0忱,经过这几年的快速发展侗吗窘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裴菩据,这是之前想都不敢想的捌。”对于北汽集团的转型随,徐和谊深有感触篮沧。   据徐和谊介绍奶全,未来北汽集团将围绕汽车产业链厦贩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型圭揩福,包括汽车金融恨搏、二手车蚀劳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸小米,带来规姆和效益的双丰收按超桃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妨颅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尚划,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向幕沃头,这也是转型升级的重要标志之一姓。北京通航以合资隋、合作驰、资本运作为主要模式俄,在国内实现了产品工业化和市场营销刷肖喉。虽然规模不大臼吐,但已经显现出良性发展态势到薪。   直视软肋办培黔,质量和效益成关键词   “整体效益不高济,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言豌火,“我们举一个例子宿恍涟,这次500强名单共6家中国车企上榜坡,总共盈利114亿美元裂。美国2家车企囊忙,共盈利171亿美元辫吠。我们的产销量远高于对手誊饭橇,总体效益却不如他们适屠。”   徐和谊指出蔫归剖,提升效益廓,整合全球价值链焊暇,转型升级传,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丁刻观,也是整体中国传统制造业需要提升之处稠定接。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乖,向好的企业学蔼册隆,从7个维度努力工翱腐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忻坪。还有四个月性辟碳,拭目以待尾蔫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头婆,通过与他的交流可以看出惨兴,对于北汽集团的成长他是满意的冠。然而罢鲍,作为一名中国汽车人哩叹泌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苗睫级。   “跻身全球200强企业发,不是终点缄龚剂,而是新的起点樊肖彤。”徐和谊更是霸气直言凸宦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甸,中国汽车行业前三甲嗡壬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编攀诵:李芳" "   车云按廖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行价。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灯郝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狈梁铝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捐句莱。本文由现场演讲整理而成京崔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪盐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踌踢苦,这两方面的关联性是显而易见的竟荤灯。    说到沃尔沃僳,大家联想到的第一个印象就是安全吾搜妓。的确鞭哪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剧邪矗,他们就讲梗灯迪:“车是由人来驾驶的傅碳。因此诉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全步通窍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明默卯。可以这样说本菱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术签虹卧。其中当然有标配的獭廓,也有选配的纲特苹,组合成不同的配置撤。这里我稍微着重介绍一下胁,沃尔沃的City Safety城市安全系统节胜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撩惕搓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拐炕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史临黄。在2006年的时候级蔬挛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统间募。第二年也就是2007年郝筋传,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能踌伟拜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勺。2008年来,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枷翘,成为一个技术子品牌建亢啪。之后的十年中这套系统不断地更新完善沃肮,扩展了许多新的功能靛,比如增加了行人探测魏、自行车探测挺、大型动物铝秆、路沿和路障探测与避撞功能香设功。    避撞系统为什么这么重要呢炔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舰栓、转向功能的话叛,一切都是空谈屁秃呛。想象一下蓉怯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袜,这将是非常严重的问题缺陷释。避撞系统的工作机理非常简单捶,首先是探测价疚,然后是评估决策泛外刊,最后是干预屏,包括警告或者自动刹车耗糕财。    首先是探测垃。相比以前卵惺,探测功能已经取得了巨大的飞跃戎醇蚕。从单个雷达到多雷达和摄像头黑翰猎,并结合多传感器融合算法闻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战靛笺拼。    接下来是决策蜕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侠拨哆。但是你在路上开车健,特别是中国的路况心久课,不可能前面只有一个障碍物墨。所以随着多传感器的应用粕扩,现实需要更先进的威胁评估算法楷,可以同时考虑多个对象陈捐碌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象畔翘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稠,你车周围的一切都可能是潜在威胁创对。    复杂的算法肯定会增加计算量文,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估急,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贰挞尚,有必要进行适当的简化韭码痰。但问题是怎么简化光钾?比如现在大家经陈看到的中国式过马路飞勤,一群人一起走啤,走到路中间效梢搬,可能有几个人继续往前走房秽少,有一些人停在那里败,另一些人却往后退罢社,这时候要判断预测是非常复杂的嘛米略。所以溅镀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性松烦,使得警告和干预措施如何定时穆磁、提升相关性和可信度始终受到挑战毕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁许,才能提高决策的相关可信度摹伍碍。    最后一步是干预梳急拦。判断之后还要有一个干预的策略超枪。干预一般是两种堤,先是警告厘祁墨,再可能干预新荣膛。怎样警告呢丁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贤侗金。如果没有可感受到的威胁存在帽假,原则上车辆不应该警告驾驶员堑。这是因为婪,如果还是警告侈超汹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鼓桐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淡吗鞍。时间长了之后踢,他就会把系统关闭或索性换辆车堂括,在中国的路况环境下攘菲鹅,如果一路上都是不停地警告湘嵌,这的确是个问题裴穆炽。    警告只是一个声光或振动的信号枪擞蔽,那么在警告之后化屁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢埂?我们的策略依然是屑歇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郊此煞,否则车辆不应自主动作狗,理由也是刚才所说的炭。可喜的一点是钨疵摔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秤溉痕,自动干预所需的时间大大缩短了薪诉,相比十年以前咕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赐。最后一点删,怎么协调人机界面桓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹿洼谁,也将是一个很大的挑战海古赏。    刚刚讲了很多饯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碧。首先是效率问题疙,要调整警告反应的时间醒温,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郸佃袄?警告干预是否可感知与理解蒲?第二是相关性冠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出峭蒙坤?是正确的警告枢,还是漏报或误报沦轻?比如说路前方有一辆大卡车搭,系统把它误认为是高速路交通标志牌盆,而不给任何警告水,这个明显是漏报剂起。但是反过来说辅祈狸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睬惫,从而警告干预瓢,这个就是误报冠,这也是第一类和第二类误报的区别技弘墩。最后是接受程度烘挟敦,警告是否很高程度被驾驶员所接受淖、并配合辜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭净遣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磐浦朵,所以这三个因素之间要互相平衡迷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脓败,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坪蔡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颠酶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等催。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镶缅探。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仇痉?是不是因为最近自动驾驶靠、无人驾驶炒的很热滩驶绥?同时还有一些顾客在问汤嘎宏,自动驾驶以后康矫,我们的驾驶乐趣在哪里碌?因为很多人喜欢操控孩铰,喜欢在山路或者赛道上开车词道。    我们完全理解这些考虑踏搔垫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况厕,今天早上我走的是中环秋,走走停停淬,就像这幅照片中般的拥堵据观恼。当然胶,交通拥堵也不是中国所独有邓潜,随着城市化进程的加剧尘,这是全球性趋势相芜。请问这样的驾驶乐趣何在酪寸?    除了拥堵闺祥沟,还有安全问题鞘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量税。城市化的发展也加剧了空气污染蔑,以及可持续发展与能源的危机乡。对各位顾客来讲娘蠢,还有实现实时互联和出行便利的需求娄。    所以嵌慈,自动驾驶对社会罚堪、环境和经济带来的益处是多方面的蛊畏拜。首先葱卿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全施孔赂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菇俯互。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误科,即使提升不到100%安全鼓诞疥,但是97%疾丘粪、99%可不可以艇久松?自动驾驶还能连带产生其它的好处坤怂,改善拥堵疾、节省能源消耗奢聘、减少大气污染法乱,以及使旅途时间利用更高效庐哗肯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猾面,但我们说肯定也有挑战亲,世界上没有免费的午餐蚀狄屋。对于使用者来说徽,有人机交互的挑战鲤抢。还有失效模式控制骡,万一系统失效以后跺沟订,怎样用冗余系统来后备控制仿尉。有跟其他车辆系统的交互褪,你不只是一辆车单独行驶在路面上菊赔。怎么感知环境寐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倦旦勒。还有最后一个河,再好的系统腻嗜裁,当顾客不当使用的时候切,怎么做这方面的技术应对处理可瞧奈。对于车辆设计来说全啊,还需要各种各样的冗余系统做后备残,确保自动驾驶安全惰。    其实桑,自动驾驶不光是技术问题邯啃,更重要的是对社会和伦理的挑战查阂鞠,大家是不是能接受苗缮视?首先鹿矫,什么样的商业模式刷拿,是我们现在继续卖车的模式挂立台,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芯。基础设施的改变态,比如说车道线睬、公路标识的统一火剔,这也是非常重要的防。还有保险公司是否接受涎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稍缄怯。最后是公众的接受程度赖痴甩,法律和法规的约束千,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛾裁,从而也引发了很多相关的讨论澄癌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卷?我们非常明确汝,这也是一贯的战略毕叔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馆氢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泵。    这里举个最近的例子路瓮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叔店,已经在欧洲量产上市疼,今年下半年也将在中国投放市场彩吗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痛躲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吕蒋技,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赌沽,而无需跟随前车村。要知道貉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羚嫂跑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渺狼访,那就是到2020年兔借,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雀。这是沃尔沃汽车庄重的声明俺祟泼,也是一个非常具有挑战性的目标偿保疗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炉缸姜?    我们认为首先要充分研究隋锯颅,通过真实用户与真实交通肉袭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辑武痰。还要多方的合作笨修创,沃尔沃汽车通过与包括供应商敲、大学研究机构墙摆惯,以及政府部门在内的强强联合切毒,来应对全球挑战闭写。自动驾驶之路没有捷径弥,就像练马拉松一样省辣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枪凤、循序渐进的檄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羔是某,我们走的每一步也都要以安全为核心拘藩。我们要以客户为导向蜡刷,通过提炼典型路况惩,悉心定义测试所用的通勤道路殴醒,同时尽量控制风险宿。在技术成熟之前认签寄,必须反复的测试看,以保证安全与可靠想檬摹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缉喷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拇丰高:要验证对社会和经济带来的好处叭避肋,是不是适合当前的交通环境惺端,顾客港槐嘎、社会公众的接受程度填谭芜,还有道路基础设施的支持是不是充分就,与其它车辆和道路使用者的互动复踏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舅光。    这个项目其实已经在2013年正式启动了故疗孺,真正的大规模测试将在2017到18年秸慌莫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煌抛哥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镣颧舜。    上图右边是哥德堡市区的地图藤,这条环路相当于上海的内环或中环奋篙,即城市高速交通路警垂幸,是没有行人氦墓丹、自行车芒,也没有交通信号灯荆。自动驾驶测试者是租赁顾客培,由他们来做为日常通勤车使用驾驶栓蚀愤。在驾驶过程中室,允许处理其它事务疙嘎什,从驾驶员监控到不监控兴费,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗓体敞。    这里我要讲个非常重要的概念试,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段离塘韭,驾驶员还是负责监控和指令册,必要时敛伟,还应尽快接管人工干预储峭,所以还有不少局限性惟垂汲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敬,车辆负责监控交通环境吻懈,根据路况决策和反应伞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泡孪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能峦鹤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理细哼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度焙,驾驶员需要对驾驶负责诬垒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸航僚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶羔,或者SAE第4级的程度弛咎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蜂甘。可以看出榔配瘟,这是两个阶段之间非常明显的分界线花。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刚潮盾,简单地讲么,是通过多传感器融合式典袍,包括单个或数个摄像头逛替吉、毫米波雷达郊、激光雷达僧踩伎、超声波传感器等颊,加上云端和高精度地图晚,来感知周围环境髓水舵,评估路况和交通状况鞋磋耐,相应决策与控制缓,最后通过制动详、转向和发动机系统来执行干预米牢琅。处于安全和可靠的考虑蚕耐,我们有备份系统姓,冗余的执行机构毒,万一其中一套系统有问题飘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶患洪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辛暴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅归浩。2017年橇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抵静,随后我们将在中国酱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漂赴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶和峦迹,自动驾驶的远景又如何猫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸婪抨朔。如果大多数车辆有自动驾驶功能辩,车辆可以与人铆、车睡充嘎、路互相沟通秆吵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梁夸拱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扛扦衅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甩蜡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺趣窘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伞沉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颓扯甩。 责编睬歌:李芳" "   从很多角度来讲谐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的横郎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裸豆璃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鹃程,国产化是必须的道路痛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膊素惜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悼,能够接触到更多的消费群体长监软。在网络发展策略方面獭,我们会更加看重网络的构成形式陪腑,像城市快修店吠、售后维修中心架、维修工厂等孤探,主要目的是增加服务的便利性妊哀会,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搭坏钨。    上周末(7月29日)橡滔堵,在接受采访时罚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士财,回答了中国经济网等媒体的提问的,内容涉及国内高档车市称ⅰ,宝马在中国市场的发展战略秆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甭壁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戈谴涸,年轻咎律、专注储魏,富有亲和力;与媒体的沟通自然乘、坦诚薄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力围褐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时够藤,刘智说彤迁,中国经济发展已经进入一个新常态瓤悉,就是从高速增长进入一个健康请宛、可持续性的增长然。但是顽鹅搔,随着经济运行质量的提高虱晾绕,每一个百分点的增长闺,都是一个不容小觑的数量脸。把这个结论放到豪华车领域宦,我们所存在的这个行业降呈岛,应该不会有前几年爆发性的增长磕,市场会以一个比较稳定赣背、健康坷、可持续的态势继续发展翰。就宝马而言驼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势径。比如超侍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晦,而是把新车溺搅、二手车率玻,技术保险锣仙,国际式售后服务一起发展艘诫,我们叫“利润四驱”才誓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饰烯。    今年玩仑袱,在集团诞生100周年之际斯缕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腿府。那么嗓疥,这些战略在中国市场怎样“落地”瑰曙踌?刘智谈到刺辫,宝马集团刚推出新的第一战略胺,其中的很多元素不仅是契合中国市掣嚎椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撬俱。他举例说老,宝马提出的智能互联概念枚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上季,领先欧洲10年以上慰婚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淳良。再比如新能源方面被狄。中国政府强调丁玖刮,到2020年新能源车要达到500万辆戒擅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线檄,包括纯电动和插电式混合动力车型雌肛脚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肥竿祁。所以在新能源车领域入逢,宝马会加大对中国市场的投入咆履。因此挺,“从很多角度来讲肌拈劲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泻鹊,刘智说滇胯。 BMW i3    随着本土化战略的实施户,高档车市场国产车型所占比例越来越大滇龋。那么浩匿唇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匹心魔?刘智介绍说采看叮,目前谰年,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系崇。在几大豪华车品牌里面膊搏,就进口车的销量来讲巍,宝马应该是最大的绊九奉。我们对目前的状况还是满意的磨庭。因为这本身就是在我们的商业计划内瀑糠。    至于将来驾层,刘智强调景娩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功婆抚,必须在中国取得成功攘剖翠,在中国取得成功呸方单,国产化是必须的道路”碎暇敌。所以烯抖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入合扔凤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呛卜黔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酱。不久前催土馈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车葱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场收蛋层。从长远来讲绍寒赎,国产车型的占比会越来越高肥拖。 全新BMW X1    近年来蔡,高档车市场经销商层面的动向备受关注雾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢薯?刘智认为鲁,应该说点,这是一个行业性话题韶架兼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卫瓜火,在厂商给予经销商更多的支持配合后揣俊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贬。就今年上半年的情况而言捍衫居,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炬氢。对比去年的数据膝乾辣,我们发现蛾,不管是在新车毛利讳境,还是其他业务板块检店函,尤其是在售后铜删拘、二手车俩、金融保险等等几个业务板块警,我们都有了明显的进步扣。因此挽,他觉得我芒涝:“目前弹躲,宝马的经销商网络是非常健康的”场啼蔡。因为旦邵狮,随着中国市场的不断成熟提硼梆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腹孟讣。从厂家的角度来讲寡湿粒,我们也不断调整新车的供求关系寇陵,调整车型的配比莫,调整商务政策违。综合下来沙合,应该说目前宝马经销商网络丁,处于一个非常健康的可持续发展状态鼓新。 全新BMW 7系    那么勒托朔,比较以往沸尺,宝马在经销商网络的拓展上顽深,节奏会不会放缓一些绩咯?刘智表示狠寂,在经销商网络上须蜂糕,我们仍在稳健进行拓展踌剃额,一步一个脚印地往前走匡。从绝对速度来讲颧炭,或者是从增幅来讲酣脱凄,因为基数变的越来越大哺权,所以这个百分比是越来越低的齐惨,这是很正常的惦齿。目前航稼,我们全国的零售网点超过了五百家嘛,覆盖了全国所有的省市自治区廓奢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矛,覆盖了很多中小城市胳檬绞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吧达甩。在网络的发展策略方面吉腾喷,我们会更加看重网络的构成形式搏琳介,并不只关注于网络的数量史哆炮。所谓的“形式”就是像城市快修店疙邯、售后维修中心秃脯、维修工厂等等一系列的体系概念词陡。主要目的是增加服务的便利性猾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仍晦岛。对于经销商汐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尘,让他们有一个非常健康良性的发展羞耗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的