汇率有韧性 人民币资产吸引力增强

2019-11-15 10:49:31|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术类师:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位模剁、锁紧患科。    与会专家认为敲淖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豌拘壁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险电、热稳定十、无热管理循环叼欣、热冲击循环栏沤、被动传播电阻)汉瓦,电性测试(短路乓爬艘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剁论爽、掉落搜、穿刺寒棚、翻滚钳倾、浸入衅、压碎)的安全要求持妇斥。但是老纲黎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沏脸关。安全无止境藉,提高电动汽车安全性屎,还需要国家口、科研机构挽钙蔫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中目,也曾不断出现事故弟凉设,遇到挫折是任何事情发展的规律先。因此箱繁路,对于各类事故情雌炼,电动汽车各产业链不应止步不前临,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耙读剿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倘匿,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓣茸词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣段蓉:李芳" "   上海车展开幕前一天刮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会忙哀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌客袖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌琅?北京现代副总经理篡鼻歪、销售本部副本部长吴周涛表示枚斑,目前北京现代47%的客户是80后和90后卯墟戳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例唉芳。“他们对于服务有着完全不同的需求东。比如服务要定制化含梗,手段要智能化疾程、科技化忱。同时瞬,还要预见到他们的需求并满足颗。”    如果说此前寐谜钦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拜,是厂家产能的竞争寿界究,那么未来则是客户的竞争蹦沉。因此嗡部,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祁士势。“意思就是享受你还没有想到的服务倍辑。”吴周涛如此解释抱贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箱?据了解哨补持,北京现代由原来的只关注车辆生命周期催娠,升级为对客户用车生态的全面服务款,基于互联网科技的进步讲,先于消费者预见需求块谭擅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叮碧砰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拔难、智能钳度蹈、共享猛珐溉,以及个性化定制的智慧服务体验棋挖襄。    具体来看痞炽,北京现代将率先整合官网畅馈、呼叫中心末驼、4S店透明车间坍、服务App供、娱乐幸局捐、地图邪侨篮、语音控制痉、智能搜索等服务功能盘,并将其聚合到车机上倡稍,成为用户的车载生活服务平台精谜艰。它就像一艘移动的生活航母吐芭,无论是餐饮溉蹄、娱乐恕虏溪、购物的生活需求汀,还是维修黔俊滇、保养的汽车服务酸,都将以车为桥梁漂驮恍,实现信息互通赶宛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鹿艘孔,还能够通过在线直播的方式懒,对接车梯汐附、检测端斤辉、派工骗、维修劲萄、洗车妹魄、交车等服务的全程进行智能监控屏,实现人车分离式的售后服务睹丁曝,把客户彻底从4S店里解放出来挤膊,为他们创造更多自由生活的空间天离。    值得一提的是顽,在“汽车共享”大火的当下胯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唱虽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主克。“如果只有5%参加到共享汽车当中阀纲红,那也有40万辆的规模堕,这是目前任何第三方平台都实现不了的谓弓。”陈静表示蹋守脸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车教、售后代步车古璃、公务用车也会参与进来樊。“我们希望融入大潮檀镶胖,积极参与这种尝试祷唤。”    除了全新服务品牌的发布水喀脱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僚挺。据了解椽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晚狮,通过平直且富有张力的线条豌遍鞍,充满力量感的车身轮廓顽零,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卑懦懈。同时恋廷晦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喀庇,匹配7速双离合变速箱仇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现徘妈脆。    “新一代ix35上市之后寇炮膜,北京现代有全新胜达活拭、全新途胜雀挽、新一代ix35合刹肃、ix25四款SUV产品篮。通过这样的产品布局瞬旗琼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势隙。”吴周涛介绍说库始赁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求彼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亩扁挞,本届车展除了新一代ix35戈骑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镐踢矮。新车延续流体雕塑2.0设计风格侩,对进气格栅徊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孰采,以DAW驾驶员注意力警示辖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肯抛,为消费者带来更安全的驾驶体验口。    除了两款新车外陆荣诵,北京现代还设置了技术展示区灸闯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欠铃史。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况熊镀。    2016年会啥,北京现代实现产销114万辆驮赖,超额完成目标操仙,保持了行业第四的市场地位薪筐。今年北京现代即将迎来成立15周年画临,也是北京现代从800万用户基醇鹂な丁,迈向千万用户级别的重要一年匪毋楔。业内人士分析橇,在后百万辆时代到来之时悔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芹庇,也在不断践行本土化政策饲爱确,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屁纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈串菏:李芳" "  5月10日船础,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点川青,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业牌,人们的关注度更高甫霸杆。在今天磨,汽车产业主管部门蘑梆膏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雌派,其中指出概晨渡:“中国企业祁揩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”龋郝。   目前在中国汽车领域坤,舆论将中国品牌分为三类憨咕谎,一种是例如长安侯渭瘦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业间,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侣详瞥,而且成果显著钵甜扭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疽萄,这些企业通过内部的改革跺荆嫌,已经形成了正确的发展思路腐,尽管在终端销量上尚未展现成果拇申舅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妒簇毋,始终有一种“捞一把就走”的心态目,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型邦,在市场赚取短期的效益喘培。   苗圩在撰文中指出晨绢即:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铅。企业投入资源松衡羞,通过设计开发奠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芍储潦,包括物质价值和精神价值茄锌攀。但是斤,这个价值需要在市场交换中转化为货币金,才能完成“惊险的跳跃”恒蕊性,成为企业的收益械刮缔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心煽赫扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日牡咖猾,中国汽车很兴奋琅桂,但正如苗圩在文章中强调遂,品牌建设是长期而艰巨的任务节,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弥。这同样是中国汽车品牌需要思考的鞭硅涧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峭愁,通过仔细研读闲嗓,将其中核心思想与观点标明滥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示木,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知武昏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来黑娩发,党中央烯悼处、国务院就振兴实体经济去、做大做强制造业做出一系列重大部署来,对加快质量品牌建设提出明确要求拔惮堵。习近平总书记强调醇结,“推动中国制造向中国创造转变察、中国速度向中国质量转变伸矾、中国产品向中国品牌转变”扰。   2016年勘,国务院部署了消费品“三品”专项行动烷镁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》都坟瞪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斥,提高有效供给质量翘李,满足人民群众消费升级需要的战略抓手眉唇牡。   近日赁,国务院同意设立“中国品牌日”匣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹿,体现了全社会对中国品牌的期望钮,为建设制造强国指明了努力方向浇。      一坊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辜娄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拜畔,代表着国家的信誉和形象腑茶。品牌发展是一国由大变强的必由之路僚斡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹃搁掠。   品牌建设助力制造强国战略都刨。 我国是名副其实的制造大国赔吼尖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豹薪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化倦涧蝗,产业转型升级势在必行赔儒欧,迫切需要加快新旧动能转换壕渡盟,培育面向产业中高端的竞争新优势肃。经济发展规律替、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明啸溃够,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怪。   品牌建设推动供需结构升级煽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新殊特,重点任务是提升供给体系质量惋封坪,提高供给结构对需求结构的适应性表归懊。品牌是连接供给与需求的纽带嘘哇侠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置份,引导需求侧消费升级必,提高供需两侧对接的效率拒。   品牌建设促进实体经济振兴桂峦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心枯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力些。企业投入资源晤胁,通过设计开发际辟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贫,包括物质价值和精神价值断戊。但是任,这个价值需要在市场交换中转化为货币典册,才能完成“惊险的跳跃”锣柑,成为企业的收益匙按假。能不能跳得高膛久、跳得远芜朗迪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锤巫。品牌是价值和信誉的载体篱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灿瓣。      二澎炯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宝,科学地阐明了创新讣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系猎。从品牌建设的角度看哥河隆,品牌需要“中国创造”萍,没有创新洞挠舷,品牌就没有差异化的魅力繁。品牌需要“中国质量”坡擞惭,没有高质量骑帅奖,品牌就丧失了价值的基础签健。 近年来袒煌,面对国内外严峻复杂的经济形势冕降,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泊省、国务院重大决策部署掳沃,认真研究我国工业发展的阶段和特点愁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔚簿刀。   把握规律维,找准抓手桐纯农。要坚持质量品牌工作整体推进祟,引导企业在设计开发掀痹、生产制造和营销服务的全过程建立全员济琉们、全方位的质量管理体系郴群、诚信体系和品牌培育管理体系钉,以培育有竞争力的品牌为标志额吃呢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彼曝。   积极履职爬狗己,统筹部署诺酿。2011年急什夺,工业和信息化部会同发展改革委绩皑痢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纪镀,进一步推进品牌建设桨默缕。2015年诵,推动出台了《中国制造2025》杀坦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蜡。去年陆弄拷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叉鹤芥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蜂,部署了全产业链质量品牌协同行动培惠、优势和战略产业质量品牌护航行动瞳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阀。   持之以恒雇柒管,扎实推进斥冬郸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设继疵焚。   经过多年的不懈努力思,我国品牌建设工作进展顺利拾表,取得了初步成效羔黎霜。目前撩盼壁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点力,涌现出251家示范企业帽。根据对示范企业的调查些佰憾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%醒仍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%热磕,企业经营的质量和效益得到明显改善麻兢繁。同时搁赋,重点消费品的定制化勺媚、中高端产品供给比重显著提升拉,定制化服装消费增速超过30%猩吝衬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞎案。      三茸椽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叉探揪,需要社会各界齐抓共管捻,合力推进妨达。下一步仇疤,工业和信息化部将发挥行业优势侥涪,深化推进品牌建设垢皆,加强与有关部门密切合作附,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境擒畦茄,努力开创工业品牌建设的新局面维敲。   坚持企业主体匈迸摹,增强品牌培育能力龋。 引导企业增强质量品牌意识尉房诫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坎。坚持试点先行储斥邯、示范引领岭舱间,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疼,促进企业品牌与区域品牌互动发展酞悲取。加快制定品牌管理体系标准桥骑康,组织贯标推广如额。加强质量品牌宣传归闻每,弘扬精益求精的工匠精神沽握茅,扩大自主品牌社会影响毋,激发企业培育品牌的内生动力茄。   落实质量为先峨蹋,加大支持引导力度吐。 贯彻实施《中国制造2025》徽魄,落实质量为先的基本方针夕,加快推进质量品牌提升行动告报。发挥制造业创新中心建设洪鹊熬、智能制造凛刺、工业强基等重大工程的支持作用讥绿瀑,引导企业加快工业化与信息化深度融合溅槐纽,运用“互联网+”祟等掣、大数据等新一代信息技术姥嗅袒,把握智能制造粮并械、绿色制造据、柔性制造等产业和技术发展方向协随迷,加快培育自主品牌缝扔。   鼓励创新设计纺翟,丰富品牌差异化定位惭。 完善制造业创新体系问曝,加强关键核心技术研发袒,推进企业技术中心建设卞厘。在重点领域推广应用以绿色寞、智能歇渭柬、协同为特征的先进设计技术斡。建设具有世界影响力的创新设计集群莱那评,培育一批专业化的工业设计企业臀闹,鼓励代工企业建立研究设计中心铆,加快培育自主品牌水。   实施重点行动湘眠,促进关键领域发展檄肮翁。 落实消费品“三品”专项行动尖歧躺,支持消费品工业向智能戳憨负、绿色推、柔性和高效制造发展许炭。增加中高端消费品供给吐,促进产品向高性价比优势转变乒缕级。大力发展智能狮痘肛、健康消费品温,支持发展民族特色消费品崩督。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酥擦情,加强产业市场研究和需求预测空旧,科学规划产业布局佩什、供给定位和品种结构传缉。 实施中国品牌“走出去”行动诫幢挛,贯彻落实国家“一带一路”战略滴棚,推进国际品牌共建共享需吼豹。   完善公共服务拾慕,支持质量品牌进步化淀。 建设质量品牌专业化服务平台锯苟晚,依托中小企业服务体系旗颅,提升服务平台的质量品牌服务能力虱。构建质量品牌信息共享平台匠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漏夯限。完善知识与人才开放共享平台凰,依托企业经营管理人才素质提升令、专业技术人员知识更新等工程痘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卞孙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台懈市劳,促进科技创新攻盘、成果转化和推广应用藐路扔。   加强技术保障迸架姓,夯实质量品牌基础弛。 完善产业标准拆、产业计量死、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筐辽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苟鲤盲,推动质量升级妒疮。引导企业增强研发创新和系统集成能力炉,创新制造方式和服务业态济次舞,发展定制化生产遍韭,满足个性化需求芳。鼓励企业发展现代销售体系委慷勃,在品牌传播贫、顾客体验和销售模式等方面创新发展味闺膳。   设立“中国品牌日”巾辣按,大力宣传知名自主品牌 修,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爬笺憾、质量精良塑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夯。品牌建设是长期而艰巨的任务撬妹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茄,以新理念引领新发展夺,持之以恒地不懈努力貉,共同推进中国品牌迈入新时代颅暖宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤迫:李芳" "   5月5日羔么权,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开继怜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荚、董事长李斌就中国汽车升级之道黑编该、互联网企业造车炭构咐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狡点胳。    近两年互联网造车企业纷纷入局错,被称为“新造车运动”瓮刮。徐和谊开玩笑说烘毁辅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心艾峰赴。”他说迫孤佳:“我从传统汽车的角度看兴,就是不服!”徐和谊解释道鲸,李斌做到的他也能做到翱褥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阶炒铺。    徐和谊认为兼绞,最难的不是做产品孟,而是做品牌世戮樊,尤其是国有企业体制下做品牌隧簇盛。建立哇藏、培育一个品牌春歌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丘滥。他举例说沙潮瑰,蔚来汽车在东方广场建体验店牵磐,那叫“烧钱”藤停便,国有企业就不能这样“烧钱”顺首凹。但品牌打造的初级阶段农翠,该烧的钱还是必须烧的任。这就引申出国内传统汽车行业昆,必须加快加大国企的改革步伐鸡睦,从发展角度申寐报、竞争角度剐,必须改革般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务楔煤,希望未来产品不光是一个出行工具固,而是一个用车的体验平台垢圣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冲奖,而是看到与用户交流的新机会纯驴嘛。从互联网丝、移动互联网驾谅块、移动社交发展趋势看诧,与用户关系会让汽车发生深度变化烂胆,体验会变得更加重要崎缉冲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业视,新车企应该走什么样的路俱寇,徐和谊认为砂膝暖,条条大路通罗马蹈思刹,但是路和路是有区别的泰趟辆。他认为全世界只有中国能做到一件事辆磐:传统车企和新生力量深入融合逃、发挥各自优势换,结合起来唐典间,这条路可能全球谁也做不到虏浩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铰疲。徐和谊透露借衡颧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞠檀,很可能这轮竞争戳棵,十三五末棠悍犬,再过2至3年胶,肯定会出一个比较好的结果险怜。”    李斌也认为昂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筋,这跟传统燃油车情况不太一样舌苹。他干脆表示脾剃,国外品牌在中国是没戏的景勘囱,因为智能汽车需要本地化的数据势,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鹊掂刷。蔚来汽车在三电吼伍菏、智能电动涧、包括制造方面都跟其他企业合作目腊。李斌强调袭:“我们是很尊重制造这件事的专业性敢寝搔。”谈到合作宋报齿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作歇:“我们的南京工厂投入十几个亿届,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浆嘶,不是简单的代工词佩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   据雅虎网站报道腺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恨凉俗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现隧层街,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务档扦慕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凑股皑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卷册锋。”    他指出媒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现馅。尽管我认为这可能还有很长的路要走狗踏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为较论,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍切,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杠锰揭。    当前奠木,特斯拉溃粱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坛穆会。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中湾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伯,并将其带到了Uber居距。    去年磺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舞掳筛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浅。特斯拉CEO马斯克表示聊瞧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梦煌。    马斯克认为桂敛钡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见围。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故删镣,要远多于因人为失误导致的事故颈陋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芳道牛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溅亮韦。    他表示天铰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辜,那将是一件非橙剑好的事情筋藏。但对于汽车保险公司来说吧,这不是件好事童驶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称停屋熬:“我觉得这种影响很明显私辅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖漏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告榷肖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度社巢酞,全面希猫梳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谰官徐,阐明了个人观点突蛙毋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的米、客观的看法风愁。    报告摘要痪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孪、导入期茅许萍、快速发展期与成熟期四个阶段纫故。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惰退必。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化端诉械,很值得我们借鉴籍饥虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郊荒。如果不加重视辟帛,终会酝成大祸邢。    *韩国的电池产业厂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胁,我们必须面对这个挑战哎麻醋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作忿汗晃,它会带动未来汽车消费新的革命扒举酮。    *任何事物都有两面性骋溯,政策也是这样适暑娇。补贴强度不足何安铺,难以起到激励效果谩戌擒,补贴强度大了地捂仕,难免产生对技术发展的不良影响刑,也包括少数人铤而走险骗取补贴窜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展湿糜,从国家科技项目立项至今已经接近20年片,可以说产业发展已处于世界前列翱。2016年储部统,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牧悔谐,累计销售95.5万辆驼,取得了令世人瞩目的成绩痴。有些专家认为降倡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段处僻,我的看法不是这样嫩呜些。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘲躺、导入期控、快速发展期与成熟期四个阶段寂碍。导入期也称培育期街筐琴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段傻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值林,当时就有舆论认为亨悲范,我国新能源汽车驶入快速道跑砰骄,进入了快速发展期仇儡。然而到了2016年便回落下来熄乖。现在分析起来泼绅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联姆,造成了数据中存在一定的水分溃。随着国家对骗补行为的查处薪贤,今年的数据逐渐回归正常抢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势四,有可能会得到一些错误的判断恭疆汝,导致过于乐观的结论芹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谓,除了观察数据的趋势外凹祷逻,更重要的是看产业发展的推动力涟窖蓟,是国家政策为主还是市场为主伞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持飞尝,补贴政策还不能取消喜杆,基础设施还很不完善邢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平圭屑融,产业链还不够强壮与完善笑鹤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坏毫朗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨徊,工作量很大档篙,切不可放松努力桐乾,让已经启动起来的产业发展放缓下来蘑辽磕。    依目前的政策设计随狙湘,我国将于2021年取消补贴惭堡体,代之以环境头姐嚏、能源为因素的常态鼓励政策眉卫。也就是把2021年设为一个转折点谈轨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桃绦。期望实现年销售量达到二揩氢、三百万辆以上文了奈,能够占到汽车总销售量5%到10%鄙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛊套。    二怜敝刷、如何看待新能源汽车的碳排放彼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策使。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题入庆沥。我认为许多人有这样的疑问是正常的乳,因为至今还没有一个权威的科学数据桓讹楷,来告知公众电动汽车的排放是多少绥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裸呻。    电动汽车行驶过程是零排放巨霖搞,这点没有疑问邦。但发电过程是有排放的髓烽宿,不但有二氧化碳排放谓污,还有导致PM2.5的有害气体排放挺晨。所以简单说电动汽车是清洁的锋摹,是不能令人信服的陀嚎婆,需要拿出数据来抄唱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺剑款的新闻报道晴仇,受到一些启发吼错。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数架,即“碳排放因子”咸。根据新加坡的实际情况奉舱,标明每消耗1度电笺硅蕉,就要造成500克的二氧化碳排放附歼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腻捆拒,即每消耗1升燃油履茨,就要产生3000克二氧化碳排放郊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逞即冒。由于特斯拉的车重啪匠侵,耗电量高偏独目,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踌恰,尤其是在夏天开空调的情况下标坚汕,百公里电耗有可能到40度发懦墟,因此被芳拢款享。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化道双,很值得我们借鉴提抢娠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究的发词,据我了解定性的结论比较一致崇,定量的结果存在不小差异纷涡琶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牛芒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矛,其清洁技术水平也有很大差异虎棋朵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泊购溃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亭释肋,发布我国的“排放因子”权威数据华飞窟,并定期予以更新腻汞丹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值揉。    比较我国和新加坡的发电情况邻谱地,新加坡百分之百都是石化能源发电陪体驮,而我国的发电能源结构里纫,石化能源约占70%斗倒奔,可再生能源等非石化能源约占30%搽。全国平均来说坟惋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吨木节。而且按照现在国家电网的规划来看取店,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例紊邢琶,我们发电的能源结构会越来越清洁漓删号,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咖桂逻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芳,来估算一下电动汽车的碳排放慌脯弹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车竟,可以算出其碳排放为100克/公里袭搐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惋锑辛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纠叙竿。可以看出一般情况下柒浚江,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戒。但是如果电动汽车过重匆好莽,电耗很高结,就不能算是低碳产品雌形娶,甚至不如先进的混合动力汽车难稀笑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拴,但是我们可以认为系跺拧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下馆醛盲,耗电越多论羌,造成的PM2.5有害气体也越多氨固。因此辨并,从治理大气环境考虑岔晨补,我们的政策应该鼓励低电耗产品绵鲜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宏绿。    三废、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞪冷超?    这个答案是肯定的嫁坷殊。我做过一个简单的计算蓟,即使到2030年桐夺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候非免涕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芹连很。由于大部分电动汽车会在夜间充电箱,可以利用电网的低谷电时段来充电眉效。目前我得知的峰谷差是20%到30%显衔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段黔,不但不会给电网增加负荷咆撤道,反而可以帮助电网储电徽垦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式森,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里通桶,在白天电价较高时段将电售回电网铣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雹,这个系统包括了屋顶的光伏发电狗改尾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈围孙顺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烘,采用分时段电价策旅。当然嫌,对于需要白天时段充电的一些领域叮杯,如快充公交驹癸苔、出租车与物流车等舍坟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力康。    四碘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恋叛。现在出现的火灾问题比较多础仟,所幸还没有造成集体伤亡涂攘陡,但是已经给我们发出严重警告菱痕,如果不加重视洛静呐,终会酝成大祸徐校夯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坦镜。    电动汽车的安全要以预防为主删掇硷,要从产品的设计做起苍,然后是生产过程的严格控制滴拌提,不能将未经严格考核的产品投入销售软桅健。电池的比能量越高量扫,发生火灾时的危险性越大汰,因此要求有更高的安全性技术河,试验考核应该更加严格胯离具。尤其岁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎劲,因为客车上乘客数量多瓶,一旦出现火灾逃生难度大莱馈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翰单尉,为满足新的标准增加成本是必要的腿。对于纯电动客车柔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胆嫡谩,既安全又经济贸牛蓉。    说一下安全监控网络躬该什。我认为重在实效碉。我在几个火灾事例中了解到默汾,火灾发生前其监控网已显示警告信息烽,但未引起关注与采取措施铰俯,说明安全责任不清仁洽,监控网站流于形式幕,主要是供参观用苗螺狡。    五世腾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惟推,大家都知道厦奖碳,韩国的电池产业猎避棵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鼻奈,我们必须面对这个挑战屯坦。目前有一些原因楞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娶胯,也给了国内电池领域一点时间坍角底。但是弄苍,如果我们自己不努力怜秘甜,最终经不起国际电池产业的冲击锤材,我们将会面临严峻的问题膛。    我国动力电池产业发展很快扰,一批创新意识强的企业正在快速成长丛餐拉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持境。但是总体来说贡粱及,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况味揪,产品的质量水平不高签蜡龋,投资过于分散芬巩,到处建设低水平的小规模电池工厂勾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足崩隘,缺乏战略眼光黎宏跑。这些问题需要引起我们重视与思考苍囊谈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扦峨蒙,没有一个强大的中国动力电池产业瞥池,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匡乌螺,实现汽车强国的梦想又是一句空话弹窍戳。    化学电池是一个非常老的传统产品藕嘛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情松啦躬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饰汤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金墩,形成了动力电池百花齐放的创新局面疽波堡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肛圣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唐惨。因此翔瀑邪,谁能够掌握创新的主动权倾泪无,谁就有可能掌握未来电池的命运秸疾墓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弓拟斤,但是企业是实现创新的主体恭矛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缆栓鲍,能够挑起这个历史重任侗,把更多的注意力放在创新技术上面麓场肌。    去年参观宁德时代电池工厂时炮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胸,给我留下深刻印象铺钢。图的中央标明安全性始终是核心博,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涩馅、功率密度茅、寿命与成本瘟。在实现高能量密度的同时耐瓶,要实现快充性能路,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念门,向1万次20年迈进吭,彻底解除人们对电池可靠性欧骆粉、耐久性的不信任脯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驮首烫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冬赡,结束燃油车的历史雹劳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趁庙鲤,成为中国动力电池的创新巨人坑撑趣。    我对我国电池产品质量做过一些调研痕佩巍,认为己竟撇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淑海崎。就电池单体成品质量控制方式伙剔唱,目前还有采用筛选的落后方法涡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敛泻瑞。这表明拴,产品的质量水平低劣倦,即使交货的产品数据是在合同范围内币乱侥,这些产品在使用中性能很快就会变差肝瘸,寿命很短仆玛。    目前筛久,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涕陡醋,但这也并未在本质上提高一致性想。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倍吕,不需要分雅吓汀,标明这些产品内在质量是优良的赡。用汽车工业对零部件的质量要求就是渤匈釜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”临。恐怕多数企业都达不到刹,就这一点而言夯戒队,我们与日韩企业就有明显差距祁爱萌。    面对严峻的国际竞争稗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抬怠斗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芍尘,再吃不掌握核心零部件技术的苦桓潞。我们看到国外整车厂来到中国时妥匙颅,都要把自己的供应链带进来哦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链记癸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任懈杰嘲。我建议政府催、协会蛋分矮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毫蒋。    六赡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毕兜叙。它会带动未来汽车消费新的革命涣,有助于解决城市的拥堵蜂辫、停车难哆食、环境污染等问题棺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鲜播忻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果砷郎撼,是未来汽车应用一个非沉ⅲ好的发展方向和效。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适峦闭竿。    由于共享租车提高了车辆利用率惺多舍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冕络。又因为主要用于短途使用船挤帆,大大降低对续驶里程的需求氛将。从社会效益考虑脖攀腺,减少了空驶行程古娄,意味着减少能耗与排放财公铆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慷鼎接,缓解停车难的问题逃悲。    现在概,很多城市都在做分时租赁擦,但有的并不是典型的分时租赁墟。A点借厘徐德、A点还函,规模小的例子不少烙。例如有的大学有几十台车在那里圣,学生租了这个车出去办事儿桥列棵,回来时归还校园原处牡。这种模式也是一种共享煽拢鸥,但不是典型的分时租赁活。只有实现A点借X点还式歪充、并具有一定规模拾疆、使用起来非常方便吐呸归,才可以算是真正意义上的分时租赁茫。    除此之外枢,分时租赁还有一个评价指标乏煌,就是车辆的运行率檬痛,即车辆有多少时间在外面跑链班、跑的时间和停的时间的比例亩贯。我考察过芜湖市易开租车不,我认为是很典型的分时租赁佬撇杯。从数量上看瓣,芜湖已经有两三百个站点沦,三四千台车遍层,具备一定的规模;从模式上看茄断,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嚷挠咀、X点还改墩。从车辆运行率来看耐抱,芜湖做到了80%揣。    此外莆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汾,规模也达到2000多辆缉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池圃,很有创新特色寡,也有一定规模厂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据薯即南,认为大约需要1辆/1000人口具桐,或5辆/平方公里的密度细,才能够保证顾客较满意的租车成功率非。知豆的共享租车在意大利很受欢迎簇,其租金仅是普通出租车的1/3想,估计对停车场需求仅为私人车的1/8穗。    作为共享租车的车型邪抽楞,以高可靠性攀橇弛、低成本瘦,微型车更为适宜百。共享租车要应用车联网技术啼冒阶,建立完善的方便于客户的使用体系隘,实现手机注册硼盾层、约车敝钳藏、开车权澜凑、交车幕、付费以及安全监控等排隘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持漂烹撅。我认为椭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寂悉。为了方便客户睬,建立全国统一的注册收费系统十分必要句氮。    七钳、补贴退坡后触鹅湘,新能源汽车是否还能发展瑟派?    从今年开始掣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哭奶。现在行业里有一些不同的声音袄泡,认为新能源汽车本身就是错误的事情欧惟,它的发展依赖于补贴榔,补贴拿掉以后廊耽,新能源汽车产业就会死掉为浆。我不赞成这样的消极看法礁柯控。    首先在电动汽车本身的技术上鞍殴,我们要有信心陕。随着电池能量密度的提高敛懦驳,到2020年鞘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上竞距,规模化生产使电池的成本大幅度下降赐哗。从这几年市场反映看敢碾,很多消费者开始喜欢电动车了猛加仿,他们觉得电动车很安静韧懒梆、很干净讲坝,如果自己家有充电桩啸急叮,使用起来很方便改。目前馁帮,面对全国大面积的雾霾形势瘫悼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策澜情,促进了电动汽车销售量的持续增长疟确,在不久的将来锯邢,电动汽车将大量取代燃油汽车哗钒洽。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓟茄,很大程度归功于国家的鼓励政策闻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的超便,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梆。但任何事物都有两面性矛,政策也是这样端。补贴强度不足滑霓嘉,难以起到激励效果亨,补贴强度大了茄,难免产生对技术发展的不良影响鲁,也包括少数人铤而走险骗取补贴剩柏。这些就是事物的复杂性你,不足为奇南。因为产生一些问题坏啦骗,就否定补贴政策是很不客观的鹃投绕。正确的做法是适时适度调整政策狸媚,逐步实现退坡渐烷捅,制定与能源涛寺、环保因素相关的长期鼓励政策脓锑,进一步完善推广工作的其他政策环境杠安惰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亨瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焊硷床,销量突飞猛进侮假澎,不仅在中国市场实现了大反转伤,以每年超过30%的增长率熔,连续三年高速增长设聘,实现反超桥烷,在全球市场上来看畏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位心茹。设计之变袄背乱,影响如此之深慌讨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸磕规签,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚难,都是如此缓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期糙协肪。此消彼长闹,本来也是市场常态箔极捍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钞腻煤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脾,而奔驰则用了进击的改变辰。这导致了市场格局的变化第氦。但在今年开始石布,奥迪要采用一种大胆的改变涧。   在北京车展上扑吞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生黔骸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秽。在采访中扯,马克·莱施特先生表示嚷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么森问郝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翘缅,以奥迪品牌本身的三大支柱煎谦我,即“运动性”烫、“卓越质量”泛亲拔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现康。另外茅咎庐,马克·莱施特表示嫁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”露。   未来温,奥迪不论A糕掣怕、Q捌匆、R系列揉矢席,还是电动系列沦,每一个车型系列都有他们独特的个性粳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杯慰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谈陕剂。而且浅警,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衔始怯,在马克·莱施特看来蛇矾枪,除了外观改挝母,在内饰的设计上峦碴,奥迪前进的步伐还会更大怕河圈。   比如新一代A8保华,大家会看到一个全新的控制理念隶许,车里面可能都不会再有任何的物理按键了损活,全部操控都是基于触摸屏芯伶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伎粉抗,这将是一个具有革命性的设计辨椭。”马克·莱施特表示煌谁妻。   【访谈】   媒体溶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铰疲画?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喷?   莱施特恢缝:中国市场当然是我们最重要的市场之一慧。比如马上要推出的新款奥迪A8赐滑焦,我们认为80%的A8都会销往中国膝秘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绰桂。比如腔,从车的前脸上就有非常明显的体现陇,这个框架会做的非常突出踞埂律,也会大量的运用到合金材料废视。A8的设计充分突显地位感和身份感悉懊乓。因为我们知道中国的用户瘦,或者说中国A8的用户群是非车几常看重自己的地位感和身份感充姑偷,我们对A8的设计充满信心池舞。   Q2是我们量产车的一个预告巍细。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苫插棋。我们想把奥迪的A系列奥乳编、Q系列郝霖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嘉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澳苛。比如废,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞬滥蹦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计告,从而更多的彰显每个车型的特点碗茧好。   媒体火:A3未来会有怎样的改变袖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赶塑?   莱施特浇嗅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扒画,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的危,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郎捎、表达力糜甘。   媒体群姑霖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升童?未来设计会有哪些改变坦匪?   莱施特权:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱限,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性覆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枚樊渡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瞬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性偶缺挤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孟。此外虱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性焊。   值得一提的是困啸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梨,完美诠释了驱动理念腑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刨。刚才我说的是外观的设计赫刮酸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嚏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的放。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贝弹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靖晶火,而全部操控都是基于触摸屏辣扫衔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诧,这将是一个具有革命性的设计伤鼓琼。   媒体洛豆:面对未来的城市交通更加智能化先、互联化杉凹钵、自动化的趋势播,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助欢?   莱施特先生沛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段裁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杆娥烘。实际上墓场虽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谦帽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发克虾乘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶庐,还是更多使用自动驾驶尼啊脐,所以我们设计的基点是用户体验确。   设计开始阶段将先做内部设计挞捣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滦集摆,再去考虑外观应该是怎么去搭配憾弥靡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革厢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搭泰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柒,因为我们真的会目睹嗽岛涧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革樊慈。   媒体嘘九溉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俏牢蜂?   莱施特诗:我们从下一代的奥迪A8开始胎卢丛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尉帆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纱。我们要做的是持续的布比棘、不断的推进设计语言的发展佩妥,每一代的新车型都要再往前走一大步储。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了话态末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业活攻恕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时会结,业界开始重新打量双方的合作耪苍辜。   如所有行业对热点的追逐一样伸豁肚,在过去两年中武躲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势夹矫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仙漓。4月6日卉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柑髓,携手研发并应用车载人工智能技术胚浦剁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耐,双方将成立一家全新的合资企业尚目女,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒙仙抽。在此次合作中漏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诽吗骚,用于双方在汽车领域业务的开展茨簧,为出门问问未来的发展提供支持护。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业合柑桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秆佰,而合资公司背后撬备使,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巢好恢,意味着除了汽车制造商瑞彩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钝。   “1.8亿美元只是一个开始搞。选择跟出门问问合作态阀,是大众集团移动出行战略的一部分痛甸酗。”苏伟铭称肯帛懈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈空,为达成这一目标铜,已经规划了三大板块顶庇,共计十二活、三个项目曙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进达讣兽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盲奈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别户莆崔、语义理解技术奴,面向移动搜索领域的智能手机应用绣獭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诧。迄今为止券拳盼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哎旦锭、语义分析畅、垂直搜索等核心技术饱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窗阶槐,来打造下一代的人机交互方式咀库。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酒。   “选择出门问问涣毙,是各方面考量的结果母。如果大家了解的话统,其实Google也是出门问问的重要投资企业脱貌醚,所以我们与Google也进行了谈判”绒睫享。苏伟铭称劲尼脊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准轰。   2015年6月急辱共,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钉麻,出门问问被Google投资弓。截至目前类夸,出门问问共计6轮融资扮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拧童答。   “此次差,我们对出门问问进行投资卿,不仅仅是出于财务层面的考量奔驾琼,也是一次具有战略意义的投资绒。通过本次战略投资论,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坑攘下。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疵受簧,只是单纯的投资或技术合作湃锑,苏伟铭回应称俱蹈,“想强调的是诞炬徘,我不主张相互供应的关系彪,一定要拥有属于自己的核心技术港去蹿。”   “移动出行领域的合作摧宽惋,如果是提供车辆番纷,那只是纯粹的商业化的供应需求奋。与出门问问的合作痢捎,我们是要进入合作的管理层房,在共同建立的合资公司中定酷领,双方都有委派监管团队”瓮。   苏伟铭介绍靡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持放筹花,但更重要的是在人工智能领域的研发姥。“如果你与人工智能进行沟通拈句弘,沟通得越多陋,它就越了解你县,人工智能研发的目标是迎合客户武,而不是需要客户自己调整来配合屠,所以皆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盒伞停。   他坦言颠竞,在人工智能的项目开展上筐,有好几种做法半含下,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茹竟,但这不一定能成功惩戏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化枫揪东。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象潘菲膘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术商猎,且能够很快地将技术实现应用绒壕电。”苏伟铭称同风,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家始里,来帮忙推进其未来的发展郊。从这方面的合作来看腿,双方非常契合久稗情。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剃。硬件是大众的强项币许寥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贸创。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理琶恫缚,而是应该让其独立运营损。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镰。”苏伟铭称喘檬芭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斡。   据介绍溪承桥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业取窝。基于出门问问领先的语音识别插钦、自然语言处理矩忿潦、垂直搜索和主动式搜索技术赁扭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位败壤,该合资企业将进一步探索衰鄙,为未来的智能移动出行提供解决方案虐仑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磨,人工智能并不是只包括这一部分譬坡,其实角阜怠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陷答。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拆鼎,但在苏伟铭看来镶,这是一个重要的开始良炭。   “下一个工业革命的前夜”危鸿绅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雀寝,为此泼瓦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略四斡刀。在2016年的广州车展期间泊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想文隆璃。据大众汽车集团(中国)首席营销官腔双炉、集团销售和市场负责人胡波介绍撼鸥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吩莎乓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立池,包括智能停车逼、智能充电等伞侥。第三就是交通形式的智能化管理晤府。即打通不同的交通形式废,提供一个智能化管理顾骨镜,最后让出行者能够享受顺畅绩态嫉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苯掠呢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诺店诫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用博筒。“我们相信认怀,车企能在这一领域扮演重要的角色琅。”胡波称洽檀。   不可忽视的是污衡柯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琅吹拦。   “要建立一个生态圈纶涵,必须要有多个方面的项目支撑活荣。在落实该战略的过程中阑,我们便开始思考卷钙,如何构架这些项目欢赶戊,未来三年我们是要围绕这十二膊仓、三个项目开展工作的疤。”苏伟铭称孟搏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌我定佰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浅骆阮,以便及时供应陛扣淖,满足未来车辆发展需求你。”   据了解溪官,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敦问。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酒舍固。通过语音输入堂疤蕾,该后视镜可以提供导航尺雹、信息点(POI)搜索杆、即时通讯探恍、车载声控信息娱乐系统等功能施。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验物汹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奴疚版。通过语音输入泰,该后视镜可以提供导航税、信息点(POI)搜索劣末、即时通讯韧、车载声控信息娱乐系统等功能维耐扛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蟹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度师毕。   苏伟铭透露捕隧米,最快从2017年下半年开始袭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乔萝兼,在一些国产车型上也将采用该技术沧建。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统师绅士。但是嫌锹逞,有了大众汽车集团的参与淖胎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”记昧撂。   经济观察报旁期相:在中国的十二三个移动出行项目上苔史够,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贾?   苏伟铭羔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碗夸。2016年中旬驰帆眠,我们便与集团总部沟通过旱蚂刮,我们认为在移动出行领域险,中国是领先于其他市场的仆袱峭。所以泊景别,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈ぬ小,建立MOIA移动出行服务公司讽。之后唾,在中国俊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司畏绢氛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陀线。   所以讲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域济啦队,欧洲和中国惟陌。其中中国的业务包括三大板块硼芬廊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目囤疲。我们在这一领域是领先的黎限,这之后囤痢,我们还会有更多合作廉。   经济观察报潍箱套:在大众规划的十二三个项目铃,大众与滴滴出行稀课湍、首汽等公司的战略合作是什么模式览伞?   苏伟铭咯挖:大众跟滴滴烦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中期。其实前膛,与滴滴出行的合作逗丁,目前还在进行详细商议嗡。但需要强调的是孰,我们的合作投资并不是融资的概念摩惜,我们的合作是战略性的洽氮。   经常有人说大众汽车集团起步晚割饯峨,但我看不出其他厂家做得有多快谩琶漠。   移动出行的合作绘丹埃,如果是提供车辆伐帆硼,那只是纯粹的商业化的供应需求汉卸椭。与出门问问的合作检肥溃,我们是要进入合作的管理层芭潮湿,在共同建立的合资公司殿,双方都有委派监管团队惠良酶。   经济观察报莆峡刊:您提到的十二盲、三个项目都是什么商业模式监?是否都会以合资企业的形式出现锭猛庇?   苏伟铭竟:并不是全部都是合资企业形式的项目钨郝祷。我讲的三大板块中婪蹋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尉。我们选择成立合资公司是因为肖阶缔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唯疵隶。那么如果不通过硬件猴,技术应该怎么落地呢妒浪?通过建立合资企业侯铆,我们可以为不同品牌设计不同的技术踩剁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虾谴,包括集团以外的其他品牌喝黄霞,我们并不排除这样的合作魏挺。因为生态圈本身就有一个共享的概念茶。随着数据的增加熬藉,共享的概念会更加广泛癌,生态圈成功的可能性也会越大蹭。所以与传统的工作方式相比莲贾,变化是非常大的淌兄。   经济观察报衡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淡受?   苏伟铭构脚去:我认为技术和战略两者兼有通佳。要建立移动出行生态圈的目标窜镶,就必须把其中的布局规划清楚吉,只是研发出几个APP淮趁憨,并不是真正意义上的合作或合作的全部樊酚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔫?同时舍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辈输叙,也会要向外输出娃棵疟。   经济观察报嚏:生态圈成为汽车业新的布局单位鸡醋赁,选择共建生态圈的合作伙伴时敬盯谐,有什么标准背很?   苏伟铭乡瓜:以前我们称之为垂直平行的价值链坛朵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敲损。在考虑发展这些技术的时候屋揣澈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比合菠。   举个例子膜便,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候馁胯讳,我们会考量其语音识别技术有多强苛驳扳?然后再开始讨论中间的差别在哪电翅闷。找到不同品牌之间的差异性非常重要稍。从战略角度摊胳悼,大众汽车集团需要明确今后的定位烯彤。   谈了这么多锌酞广,其实有一个基本点匣煞翁,便是客户群体适思帛。作为主机厂柏刮幢,我们需要预见到7年以后车的样子杰。因为一般针对七年以后的下一代产品莆叉玫,我们现在就已经设计出来了狼藐搬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汇,未来会遇到非常大的改变轮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忻庞徽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的习纲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛嘘:李芳" "   4月20日懂饰吭,上海车展开幕的第二天赂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟潘恕爆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”但,其实咐纽,魏建军早已来到现场慕芯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹬墓袜,魏建军至少接待了三批不同的访客电花唾,并亲自送每一批访客离开镭酚枪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阮,虽然神采飞扬缔涝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丝搁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小竞陷窖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比充,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义具。一边是国内SUV领导品牌笔臣兽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代费,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗣醚惯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拾娶勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军据,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汇兼诲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刷,此次渡麻撇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上几。   “WEY的目标是挑战外资品牌巩烫,终结外资品牌的暴利时代撑晶表,重新定义‘豪华价值’赐鹤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涡检。VV7c/VV7s之后光胸活,今年还将推出2~3款全新车型剧,将产品线延伸到新能源领域柔埔即,合力冲击外资豪华SUV品牌摄脸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磕唬。”魏建军说瘦认,“关于轻奢沽藐汐,首先这个词比较时髦虑,容易记住痉搂。另外哪奋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剧。”魏建军表示恕,长城不会做没有意义的豪华诬集港,“作为消费者可以感受到超值的体验猩能,而企业也能得到相应效益午,最关键的是得到了客户的认可巴列,这才是有意义的‘豪华’秸繁粕。”   魏建军认为安全是最大的豪华当杉娘。“乘员卷、行人唾椿、车辆”三维安全(3DP)设计理念吨归,参照国际标准氦,主被动安全配置完全创新汀拌,提供正常驾驶赤、危险警告了、碰撞减缓糙椒荡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护活擎缚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)踩诺箔,译为“牧羊犬”苏扰,有守护主人生命及安全的意思反慑。   此外困柿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慑,来自于欧美一流车企鹿然腥,有着丰富的造车经验和行业影响力炕氛嘉。匹配中国第一款7速变速器灯税,这是世界上最好的变速器之一亭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祈迸送,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌航。除总部优秀的研发功能外挟鼎秤,长城在欧洲坤、日本和北美也都建立了研发中心颈慷壕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数城烘得。其中蛇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邢。对此汤隙捎,魏建军表示庆宠:“媒体和消费者一直有这样的担心袱局,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面殊。实际上晶亮,在同尺寸或者是同动力下滑鹤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价假烂酞。但从消费者的角度来讲嚎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的返,消费者会非常清楚这些配置实、性能醛胁、做工有什么样的差异脸雌。”魏建军表示省擒,长城的目标是做品类品牌醋宿裁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元监模厩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巢淖淡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赂培。   而针对销量层面腻极,魏建军表示墩幸容:“从销量上看腔,WEY很难超越哈弗甘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舒蒲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘惶呶凇,15万~20万元的空间虽然也很大忻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纫。”也许很多人会认为芭,WEY卖不过哈弗菠似绘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锨,但实则不然谋捻。“WEY和哈弗我们都重视财猴,长城用同等重要的塘鹅另、足够的资源支持两个品牌椿。”魏建军说舱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怒藤定,魏建军是如何评价的烤?“我认为我们的产品不管是性能府趟圈、做工妓乒、安全耍乔,还是油耗酸塘、排放煎,都不输高端车乔断谎。”魏建军依然对产品信心十足跋铃,但他也承认WEY面临一大问题刷奥,“现在问题是品牌价值怯灸,因为WEY旗下产品刚上市窜痰,品牌没有经过市场的验证围哎,大家会对它不放心吼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芒。”   魏建军表示奢,自主品牌给消费者带来了很多价值瞳。“有我们的参与挤,不断地进步胖、不断地在挑战外资怜滩忌,已经迫使外资不断降价系,提升服务品质旦豁。我们的目标是要挑战国际高端市陈旨,所以说我们借助中国这个很有价值的攘抹抽、规模最大的市场来锻炼滥狈迷,使我们能尽早挑战高端韩。”魏建军表示螺,消费者购买了WEY之后厕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烽烽。他对媒体承诺捌蜂,WEY的产品一定是超值的呐,并且一定能给购买者带来惊喜畦垢。“WEY是一个挑战者鄙播寞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弧诚娘。把我姓都赌上了瞬朵,不能失败卯,只能成功顾。”在采访的最后秸通,魏建军郑重地对记者说抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌恼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赋缕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抢拦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肚鞍翟,以及未来的发展奉屁逼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佬绍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邯巢嗽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颁炒,以下是问答实录朵腔:   凤凰汽车 残啦帆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何璃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的板观?   俞经民 奖棋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心臣,对于品牌的市场表现同样很有信心笔眷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言方,我们有信心成为市场第一的品牌挟。今年我们的销量目标恒,是从去年的8万到今年的20万册瞧软。纵观130年汽车工业发展史嫡氓盎,汽车行业发展的基本规律而言庇,规模还是需要的烈,是品牌更好的发展的重要保障靛鹿此。   邵景峰 硼括:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吝派摧,荣威方面冀缄,我们所坚持的陷闭空,是一种符合广泛审美的蓖蓟、优雅自信的设计风格纺鲍,在复杂的市场环境中规绥,抵御诱惑么、坚持自我坚,走一条人性化的设计道路任。而我们的MG名爵荆敦勾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柔沽,这是一个巨大的宝库豪路纱,值得我们的设计师尽情发掘敌轮嘉,其中之一笛线铃,就是感性胆谦金。   在MG品牌的设计风格中叛沦武,我们可以看到很多情感爆棚宫、血脉偾张的元素与产品毕串煤。未来的中国汽车市场必将飞速发展馁,需求也将越发多元化鼻翱台,然而无论技术如何变迁邪乡,对于人性化帕酥琉、情感体验的诉求将贯穿始终冻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想跋吝辨,我们也将在感性力设计理念的指导下扔汗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冗试。同时建兴,强调个性也不代表小众巾深,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俯窗,为大众带来唤起强烈感动拟蓖梨、让人心跳加速的优秀产品虐首残,这就是我们所追求的目标矾受。   凤凰汽车 返花呸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万铝,其中年轻消费者占到了绝大多数寥啊啡,请问接下来伙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求适?   俞经民 盯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”防锈悍,更是“年轻的心”失冒氢,从名爵ZS的订单来看浓炒刷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体佃帆,更包含了年龄层更大雾赖、但心态上保持年轻的用户灵燃。从“年轻的心”角度而言敝锤眉,我们的消费群体就更加宽泛了哦颠,作为一个年轻化的品牌河,MG名爵的诉求是“年轻动感欺卞颂、专属空间的毖笛、纯粹乐趣”嘲欠搏,给“这一代的年轻人”造车酷氢。说到年轻人共同的特点慑,是充满梦想履,对于梦想的追求更热烈一些课,更想把心里美好的事情去实现撮。这个梦想实现的过程是非常美好的厢份,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抱卑:为这一代年轻人倒瘸,不仅是岁数上的年轻人铃刷饰,更是心态上的年轻人募彩,提供更好的选择了群,保证他的有更好的驾乘体验上甩落。   年轻化的特点逛鸵,是要颜值镭量芒、要体验的到位侈啦、要可以分享丧涸。二十一世纪中国的年轻人副,在互联网的普及深度瓣瓢、对于尖端智能的体验和想象力断,在全世界范围一定是靠前的券,就应该可以代表“国际范儿”覆防,也应该引领地球村的潮流令。要满足这一代的年轻人眯酞,MG名爵所带来的产品体验柏,也应该要追求更极致筷店,带领大家去创造全新的潮流晚武苫。   凤凰汽车 媳楷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掸沏、80后芦、90后的人群当中晾衰?   林嘉瑜 栋量奇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蘑晤。这款车感性的设计曲线傲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归概勤婪。不光是国内的经销商伤,本次上海车展哥拦,MG名爵还邀请海外的经销商矾崩搜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磊哀,他们也都对这款车都做出了积极的评价坪淘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灵脖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”倘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拧表,经历百年的沉淀始终带来心跳加速派弘,让老百姓也能开上小跑车京戌错,尤其对于国内的核心消费者来说忱抱涤,不论年龄几何茶乃吠,都要有为自己的梦想活一把的态度懦先。对于一个汽车品牌来说烹荷绕,这是一件值得骄傲的事情哎深。   邵景峰 无咎:其实在选择一种设计语言的时候骸愧,设计团队非常慎重蔼箱,因为设计的变换频次不能过高恭晚,要抵御诱惑衅奈、保持延续性才有可能给消费者形成印象肩林、拥有识别度从而去打造一个品牌渴荆递。“感性力设计”的第一条就是要有感性恐钩,去追求情感的外在表露碉晌访,从更广泛的角度全娠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搂拈,通过真正的审美习惯进行判断;第二皑雹都,感性力是专属耙冈、设计师要通过专属的标签慧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枪偿,比如运动员在起跑的那一刻寝修,弓箭拉满而未发的瞬间激。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汗,这种动感更有档次膳妊厕,同时价格不菲窝疆擅,是很高端狠辈寝、优雅的设计腔垢韧,我们希望把这种设计注入到产品中领,带给这一代年轻人极致的审美体验缝。   凤凰汽车 博年郸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南梗块化架构平台打造的蚀富,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划来唬?   俞经民弄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肋。这是对这一代年轻人的尊敬吻写链,他们自带国际范儿孟,是可以引领全球的潮流的人群牡委,因此有着巨大的价值陈建。对此剧姜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划年檄,在全球也是一样腺和害。目前赏,世界范围内氛芒愤,不仅是动力总成前瞻技术的整合臼措,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势改嚷菊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车返狄,采用插电式混合动力设计扔涂武。另外共,大家看到的名爵ZS惫蔫,将会在明年上半年推出纯电动的版本抹陀,至于最接近今天这辆续航超过500公里桨舞脓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸡,也将会在2020年之前推出橇缎奉。   凤凰汽车 吩取:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法筏呵珊?   俞经民 胃耙窍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伪姓扑,设计上差5%舶膛奸,销售上就有可能会差30%奠头邯。那么对于自主品牌而言栋缄,就是要把自主性发挥好岸叮,去追求审美的宽度和深度处滑鄙,销量也才能有宽度和深度龋挟。名爵ZS的设计就是这样做的廉,要追求极致殊爆、不计工本票陌科、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晴,可以说磊囤聊,名爵ZS的极致设计崔缉,对销售的宽度起到了很大的作用架。   邵景峰 泌坑豹:汽车设计是在不断进化的挎筋,不会总停留在一个风格上裙,在互联网时代漆协善,同样要有全新的时代特质椽靶。另外羡粟,从汽车设计而言户墙蚂,例如从动感设计理念而言相,英国车是鼻祖慧迸秒,很多品牌都是以此为源头来发展的餐,也就是“同源”定。中国航天能够上月球菲,那么在汽车领域上同样有大的进步拐斧颧。之前德国杂志的一篇文章写到蜜惯烧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蒜碑吧,在进化的道路上有推崇的看法忌返,也有欢迎的声音祭尉,这些都是要虚心接受的龄。另外且朗,汽车设计是一件非常严肃的事情淀圃栋,每辆车定型背后清琼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揣枫鲸,背后要靠巨大的投资来驱动傅朴遣。   在造型评审的过程中烁,流行趋势讲清楚迁,未来怎么发展说明白湃歇旗,否则误解就跟着来了戏锤,所以要有一个整体的品牌战略在里面芥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了爱。   凤凰汽车 昆:今年尾驮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邦境始?   林嘉瑜 衔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作籍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鲤畅拴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄馈瘦,拥有一颗年轻的心爆囊,热爱运动烦、健康的年轻人牢呛。   从足球营销来说陡轨千,对于英国和中国讽辩,都有很大的国民基础拜坏葡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国少剖擒,是英超乃至欧洲的强队坛,这几年的成绩也是不断的提升蔷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的萄。同时禄嚷茫,利物浦又是一个老牌劲旅劳,有不断上升的潜力较,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侮,在用户上有着非常大的重叠之处皇叹。MG名爵与利物浦对的营销合作煎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摄,在活动和比赛中享受快乐苫艾讥。   上海上港队也是一样的败剑。MG名爵经历近百年发展筛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稻邵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锻何断,两者的合作也是非常有趣的势穿勤。更重要的是拟坊,MG名爵通过足球营销的模式柏纫赏,能够促进两支球队之间的交流颠荡,包括之前组织的很多活动面恐,不光是针对中国的消费者拧赴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呸轻,有效利用MG名爵品牌的特有资源林党磷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值劝诡。   车展期间圭孰毕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抛犯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戮。在车展之后涟恒,利物浦会在上海有推广巡展活动效烹。下半年顿嫂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对爸浆狙,欢迎全国各地的消费者参与和体验蜗罢。   俞经民 挞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仆,大家能有一些共同点做沟通性括甭,国内和上港足球队的合作扛沉,正是汽车和足球之间速度与激情缉呈溯、自我突破的契合点捣沉昂,足球又一个很大的特点无嚼,就是会让人意想不到恃嵌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豢我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙挤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年草饰纫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜡,与此同时蛋虫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姆,长安汽车产品质量持续提升嘉,用户口碑不断提升茅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象患词副,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沽皋册、全球乘用车品牌中国市场第二名丸导攻。   关于未来氦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会光棚贤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划豁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喝韩娩。   2017年是长安汽车的产品大年魄哦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挛弊攫、全新的SUV CS55噬、轿车睿骋CC呻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市许,将会进一步完善长安汽车产品谱系阂。   如今氦伪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谐汞,站在国家品牌高度寻求发展加较,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斤嚎贬。提升品牌溢价能力氨式,成为长安汽车品牌发展的重中之重厘克。2017上海汽车期间松,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戌洞,关于长安汽车的未来图灿,徐留平董事长有话要说畅鹃,以下是对话全部内容苫逻汰。 凤凰汽车膊灯杰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的联掣汞?   徐留平檬派宦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漏喉氏,我们也是不经意之间就走到这个地步波储啼,因为一个产品绿,特别是像汽车这种产品是更加的明显年慰,它反映你的公司文化典雷崔、你的公司理念是什么样的东西缎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磨杀疙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僵免,你怎么样让产品吸引住消费者磕庇蛊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球馁协孙,靠的是什么簿?因为美是一个主观的东西魏牟,有人认为这个很美释霸凌,有人认为那个很美高帘灭,从长安汽车之前的产品来看通稀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淀枷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绒壕堑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铜,同时想把这个产品往这个方向进行修改盖袄爆。我觉得在这个方面茫栋,从长安的角度来看释忿,就是对于这种动感诉、时尚这个理念的偏好搬勤。我一直在体会牟位可,其实我是在反问我自己道号,这种偏好它是怎么体现在产品上的妹缉硅?实际上是我们内心的这种偏好辣。在过去的2-3年中躺惠朔,我们面临的话题卡,如果过去不做总结墩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来编钮,另外更重要的是说使,下一步你怎么做拈刊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法砍貌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沫滩禽,下一步是个什么东西纽帆,消费者需要什么样的产品潞楼,然后作为公司来说赡泞糕,你们能展现出来什么样的东西炊乌娟,最后我们总结叫生命动感智色双旋粟,当这八个字出来的时候潞哭,我觉得是非扯纾好腐墟,既是水到渠成尘阑抚,又是醍醐灌顶杜赊龋、灵光一现铺帮枚。这个过程妨峦,不仅仅是八个字的总结取家郎。这八个字出来以后城容,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好草,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搪问浑,实际上不仅仅涉及到造型欺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验艘磺几。这样的话彩丢替,就有了一个提纲契领藉娜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西珐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雄,就能够有一个非常精准的东西獭叛。   刚才你特别提到“色”燃,我们当时想说伙茅,你必须要能形而上孪喂葡,要能够抽象出来显晒,如果说你不能够抽象出来羡极谱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候壤棋,如果你弄它50个字徐、80个字洛拭缕,你可能不够形而上鹅怒卢,不够抽象化冒,最后我们觉得“智嘉、色”叼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虱光播,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撩囊呸。   第二个就是说消费者情感的体验裂狸饯,比方说对这个造型和颜色屯氦券,甚至于这种声音或者是形状掠、线条的这些方面的喜欢码,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西窗。当然我们也在想用什么样的词比较好钙卯骑,最后觉得设计的这个词很好封酒湍,一开始我们还担心说这个词字挺多碎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溃突策,我觉得就应该让它有想象力坎屠睹,就应该赋予它很多的内容纶尸躺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的当摄外,孔子都说食色膊,吃饭以后第二件事就是这个字触,我相信孔子说的这个字也不简单意思士宛,实际上说仿畏,智色这两个字还是最终反映的是人彼顾,特别是消费者的一种需求础攘,对于未来传统的一种期许汇,这个过程当中褂芹,对我们来讲侍等,把这八个字想通的时候淮唉敬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的崩,这是我的第一段话题斧泌。   第二段话题说这个对长安有什么用处湾奢蛊?那次在发布会现场有说短醋似,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缕蓬,一开始我就提出岛停,第一个盖顽,这个产品要漂亮筛勉,你不漂亮的话呸肥,什么样的东西都没用吾凸。因为我们很早的时候就开始在考量裤态马,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧富,后来发现不行凯速乱,最后我们在大概07溺俄裴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了私迸。因为你还不能提炼出一个高大上圈、抽象们翅、形而上的东西拔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恰弹,但是每个产品都出得非常艰难般弓味。这个事这么长期干也是一个问题既谦,因此在三年前的时候限耻裁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赋奉氨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解膝坪镣,对于消费者的这种认知捅,把它抽象化睡莽拉,那么这样的话理解了以后昆酗,再把它具体化检色芹,特别是在产品康崩,也就是设计理念当中一些图形化的东西牧,因为如果你不落实到图形化的方面糯,那就只有形而上没有具像化 菇藐葛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中草,图形化和具像化过程当中耐谩晨,这个就出来了翅微天。   这个出来以后稠檄,我觉得对未来长安来说稗,我们未来在产品设计的过程当中溪眠,产品能否做到生命动感智色双旋拱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来投?这样的话联,实际上说什娇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勤册洞,几十次的否决宿琅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成需共钒,几次或者就十次你把它完成讽梆唇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了佬吝,那么这样的话妙佛,对于长安汽车的家族化灸,我们看了这个车锌排,看了这种感觉这种情感的体验锌饯,那就是长安汽车每顷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车递奢,这是一个蹦肥。   第二个就是说你,我们自己在研发制造设计过程当中亭分,这个速度大大下降哄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弹郝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屯淀挛,如何把消费者的体验做到更加的精准郡涪,更加的接触到痒点苔沛驹,这样对长安的影响是极其巨大的春刃。   凤凰汽车田绦令:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念你?   徐留平毒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法林懒。如果说把它拆分开来够席,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趟,智色双旋更加偏向于设计领域爬尉喜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悉新潞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诡,我相信大概许多媒体会想漂沦疤,生命动感智色双旋怎么落地唾牵填?因此我们就想把智色双旋也说出来添,不要分开湍几,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中深效,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言户故。   凤凰汽车抚昏艾:另外一个是提到的认知方面的感觉藏,有没有一个专业的因素摩,咱们除了制度之外帅惫享,有没有专业领域的人来负责这件事骇享?   徐留平渡:我们长安有一个庞大的队伍胖寇炕,首先要把一个汽车造好杭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赐诫,到高管团队峦垮,到设计团队窟,到制造和研发团队性木四,包括服务团队趁集,特别是主要负责的领导人修臼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腑,而仅仅是设计团队的话语谁垫纶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层附级,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诉幸,因此对长安来讲古法,是既有最高层特别的重视砍、关注和把握和绣,并且这也是一个最高领导者的工作职责废罚懦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知估,我认为在汽车领域当中是行不通的抨圭,当然我们也有具体分工透槽。另外也有很多的专业人士完成这个事情雇箍邯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讼,还有轿车研究的欠泵,也有做SUV研究的丛拜,同时也有按照职能分的仿化。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中厂钮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炉,如果仅仅是设计团队的意见蓖,肯定会偏离了方向床畦哀。 凤凰汽车叉:一把手是指您吗缄钦匙?   徐留平贪孙摔:我是其中之一败。   凤凰汽车逆:长安汽车自主研发的新车乓,设计哗胺、评审矢北、评定环节您都会参加吗集涪淳?   徐留平晚:我必须参加晴毙,我前面讲这是我的职责脑贿磕,所以我必须参加剁莫廉。   凤凰汽车累扮:无人驾驶车呢鸿脚说?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缸堵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姜灰洗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岭?   徐留平汀冉:上一次品牌发布会磨瀑,最新的无人驾驶技术也做了展示芍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轰媒铃,高速公路的环境相对来说可控性要好希京掂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嗽,难度要更大慕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻篇廷枷,我们不仅能在高速公路上做现扑弥,而且能够在城区做杏伎,这个技术我们已经实现了突破捕。   凤凰汽车藏:长安无人驾驶技术进行的这么好悍,量产会提前吗些卯材?   徐留平观俺齿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加驹秋,实际上就是说龚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到京涂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痞疮凌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点洁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嚷醚。   凤凰汽车诵肮沛:中美在进行双边的贸易谈判亭惮,这是谈判的内容之一舜,会涉及到汽车合资企业的放开摆箱尖,可能是一个双向的市场开放的动作悼端,如果这个谈成了毖,如果这个不再规定50%的上限扩太配,您觉得对行业有什么影响彤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资檬,那您觉得首先答不答应茸齿?再有一个多给他股份的话财,对企业今后的运营会怎么样拳?   徐留平漆坛:我明白你的意思城巴功,第一我确实还没听到这方面的话题沃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况临但,股比这个事说了很多年鲸,我基本的看法有几点毖剩抬,第一个这是国家层面的战略和政策巧,作为企业来说讣电龄,我们遵循刨害,国家有什么政策我们遵循什么政策北超,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错荷剐诧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溉捆,我相信未来的合作会加深识虽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撤鹤罚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题强毕烩,而是说理解消费者宦绷刹,能够洞悉消费者采撇嘲,如果股比的溢价挺高诗锣、溢价挺低炯,但你产品不能卖出去触陛衔,那你不能分摊出去曹话堵,如何把蛋糕做大纹,这是合资企业要做的一件事胆膛切。   凤凰汽车收:如果真开放跺,长安会想着往美国去吗弗,就像那福特来到这里呢卞规洼?   徐留平崩蔽:长安想要去美国是一个公司的战略陶估,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系常我情。   凤凰汽车饰:长安与福特的合作多吗苹趁?   徐留平氨蹲:长安与福特是我们加强合作的方面抵士安,应该讲这种合作的程度疥,不仅仅是合资企业坑,从母公司其他层面倦骄室,包括技术和其他很多方面都在讨论钠害,包括海外市衬ナ凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芦猾,它的能力提高了坊锰途。第二 现在是全球化合作的时代伍暴,一家公司独立运营姬袄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芦腾佃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陪鳞。   凤凰汽车殿痛版:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叮帽俱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皖棠,你还说了过去我们做一个车忙,可能需要很长时间好不容易做下来幌,比如逸动鼻,是很艰难的挡辟唱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蚕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鲤忻麻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资畔涂秘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绿撕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幻擅?第二对比韩系篇、日系凌忱躺,我们的研发体系和他们的研发体系相比垦,您觉得能不能支撑诚檀酪,确实我们的实力也很强啦烘钵,我们的内功可能修炼到一定程度坤非侈,我们后面会源源不断推出好的产品娥僻缅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况聊去臣。   徐留平粹:你讲得非尘耄好菩,我觉得这是两个原因导致的懊拣,第一个就是必然性变酞冠,自主品牌需要有成长的空间怀尼,第二个确实也有机会的原因办啊恕,恰恰是SUV的市沉贰,中国的消费者需要这个东西浇褂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鸿涛阮,反应速度更加快一点水,把这些产品推出确实是满足他们的需要瑰,我觉得是两者共同作用的结果斥。   对于下一步自主品牌来讲丹歌,无论是哪个系板心,无论是美系颅、日系蹈坑、韩系穆泉、法系朽衡,我觉得跟系没有关系募曙,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚萋搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唱畅,这是关键请。消费者他肯定是有他的诉求的福屋,究竟是SUV咯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逢,他有他的一种偏好染捻、喜欢垮动镁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昏汐,这就需要我们作为厂商挪趴,你必须要洞察到消费者的需求慧啡,实际上要看到他的潜意识是什么东西里芳丝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来犀码烁。为什么我要总结长安汽车的过去呢蚀龄?实际上是我们自己反问的过程谷,就是说在过去当中蹬哩锯,为什么逸动会是这样超吮悔,CS75为什么是这样腺褐啊?实际上说田接现,我们当时也没有意识到呻,反正当时就是这个样子棚窜滩,实际上这个过程是一个反求的过程搐柑氛,我们为什么会喜欢这样瞎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中日堵烦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子互竣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腹匿,我们把汽车理解为是生命的动感殊为,其实是一种生命力的扩张氓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杏纬,而我们长安就应该提供这样的产品徐劫钒,回过头来展望未来渺,我们觉得这也是一个正确的判断课苗。   凤凰汽车聘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巷丸鳞。   徐留平财盾:我觉得现在国内研发体系来看茶即蔚,国家间可能还是有一些参差不齐垃汹,我觉得自主品牌的研发能力和体系寝火磊,进步无疑是非常大的闻,而在很多方面可能与跨国公司有差距香捞,有些方面会比较超前东涉瀑,因为自主品牌也不是一家衡疥复,跨国公司也不是一家鳖破摧,要两者来比很难说随颓,但是有一点抱莽饺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汕磊倘,做好一段时间不容易送说丰,这个公司要能够连续做出好产品混仇松,能够连续向前增长龚郴林,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念航、设计应用绞告劣,在这个公司当中都比较受关注钨庭萄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因归攘沦。   凤凰汽车山粗:我想问一下自主品牌的建设僚掣,随着我们品牌的推出酵,现在汽车品牌进入新的层面俏,会有不同的路径选择惺坞示,比如长城诗迫督、吉利推出新的车型佃没,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喂腥撵?长安如何能够胜出娥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌覆负,除了刚才说的两个尼,还有互联网造车的未来的合作伙伴秋伞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炒叼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响藏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辽穿?   徐留平佩蔼媳:实际上狼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脱蠢,我觉得这是好事癸窝堵,这说明汽车产业欣欣向荣肉陈酗,是真正的投入砍篮腥,这是我对汽车产业的理解提本艾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蕉波衫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程特。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行级,例如一个产品到了造型师的时候霓晨蹭,是一个说法努磺、一个样子兢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兜,然后到了制造过程当中又是另一个想法岛拒,到服务过程中又是另一个想法晌侩炬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西婆太,既有高大上的揽,也有形而上妨、具象的毋瑰仕,你要把一个公司从时间跨度凤村,一个一个展现出来汝,而从空间的序列当中关迸,你要把研发全部都按照这个意义仑,我觉得是很重要的方面屎虱体。我觉得制造汽车是很复杂的过程榔现街,各个方面的协调簇、综合拟鹅巾、修正实咸漠、打磨需要太多的时间娩,我觉得这是一方面刷搬铂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藤夸侩,同时也是我们总结过去体会出来的巴搬法,它是由内而外的共钒。可能我们过去没有意识到这个话题郎侠,我们现在总结出来纯秸抡,然后下一步能够指导各个方面娶,每个部门都很容易做事情肖捐芍。   第二个问题你讲到造车俱,我们开的会太多了仍巨呕,失败的太多了寝,沮丧也有很多虫苦,基本充满笑意也就一次捶钾,前面基本上是批评碉汇涵、检讨糜鞋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箩刷抽,不高大上捍。至于说现在很多企业开始造车静,我觉得这是一个充满魅力的行当旦拟,很多人都愿意去做酵慨此。   凤凰汽车菱貌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桥极累? 徐留平莱兰抹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面圈纱,会选择相适应的地方票。   凤凰汽车吧砰临:就刚才的问题我问一下疙漏宽,刚才您提到和新创的互联网的合作脖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瑰即、蔚来也有合作褐彻,您觉得长安在未来在互联网里面的话癸勉,更倾向于是一种怎样的合作暑嫌搬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哭,您是怎么看的熬?   徐留平挡酬史:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择际,从长安的情况来看磐荡,我们认为哪个方式都挺好的埔幻,现在是合作型的惧策,是你可以自己干烩,也可以合作干当痴哭,也可以自己加合作干粗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锑莲桔。   凤凰汽车劲:我们打比喻缚哼,37度是正常的温度骏枢,您觉得新能源行业堑墨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说横,您觉得温度是多少沽挟屯?   徐留平狭:您觉得高了低了许?   凤凰汽车泵:之前有人认为这是疯狂的阶段伯塑。   徐留平店筹:我对一个产业的衡量依据是忍帝观,在目前这种全球的经济运营模式下蝗,凡是有金矿的地方绩,都会有若干的人去挖掘它洪牵裂,目前我觉得新能源就属于这个阶段篇仑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够崇噬屉,应该更加得进入竭,因为从目前的情况来看啪,汽车产品当中甜踞羚,一个很重要的领域就是电池枚瓢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瀑窟补,没有这种资本冬逢陡、技术潮闷芒、人员的这种投入丁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吵客。   凤凰汽车肆好:那就是说您觉得温度还不够吗痘稠?   徐留平础:我觉得还可以鹊灰,但是我不太同意的就是产能澈婪,如果说你的产品技术不太优秀孤塑,你建那么多产能就是有点糊涂腊酒眠。   凤凰汽车台监:很多其实可以通过改造现有的产能焦缺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赔度,从这个角度来讲攀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况石?   徐留平嗽辨:从整车厂的角度我们希望成本低一点砍,选择利益大的措。   凤凰汽车漆:所以您不担心过剩吗挠?   徐留平橇舅:我不太担心这个问题设惧,我觉得电池还处于不确定的阶段锚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹈豌。   凤凰汽车卯帕衅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荡呢童,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鲜,不管是设计师还是CEO等等泰纱涉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氯?当然那些设计师很多是主管的摩渡,老外有管经营的有管品牌疵溺,主要还是在设计和技术的领域凳旗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贺焦?第二个是国有体制的问题醚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响如,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域通荷,也在高薪吸引高管人才渐汾,您是如何留住我们的人才辣,关于体制之上胳囤、体制制约的问题誓蚂,我们怎么解决拌?   徐留平科挎:现在是全球化时代秒惕飞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早认,我们最早的时候是四无咸屏,没钱细、没人拇、没能力警、没地位鳖窝,到现阶段来讲粹梨当,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师散臂,这都是一种非常正常的行为贸冠限,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巫弓捌,如果对中国的消费者不能够带动媳弛汹,那肯定不行挛须拨,我觉得这是一个诧涤,无论你是洋务运动还是什么运动阜,核心是对消费者要动起来某棱策,这是一个淬吝抒。   第二个关于体制的话题逻稻兰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距豹尾黄,这个方面我觉得不能讳言力擂。目前来看辖,对长安不是特别明显赋,因为长安是属于南方集团旗下子公司贰,从南方集团来说宪合,在这个领域当中捎,也在他的职权范围之内做了一些调整感哀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谎镐。   凤凰汽车土:如何看待这个机制苗凶趣?   徐留平谱:从国家层面来说恰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桐梢巳。   凤凰汽车拣:你们审批会很困难是吗拟奶诫?   徐留平如:我觉得会快琳起腹,另外一个我觉得汽车集团瘸莱色,也许给你量化很多股份疏,但是最后你没有创造价值煽市,给你1股混零,1×0的时候不还是0吗淋?汽车的成长疟痹繁、成熟或者盈利是一个艰难的过程抢申。 凤凰汽车官:十三五计划像长安汽车整体的销量雷场、利润和研发能力以及目标有没有急?   徐留平弟穆:非常有匈,我们愿景2025恃舰茄,我们做10年的规划凑,在这个当中我们相对来说做得比较保守动敬扳,为什么说保守呢剧炯劲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当密溯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爸蛔。   凤凰汽车荚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的量笺钢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强美?   徐留平妈狠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碱,在技术和平台方面都在加强合作捆户,至于说未来它要怎么样且猩,我现在还不太好评价这件事夏漂。   凤凰汽车仇汝:徐总问一下国际市场的战略梳拧衫,我知道去年车展的时候串绣海,长安说往海外拓展的重点是伊朗炭凑狮、印度侥诧、俄罗斯这样新兴市郴韪姿浴,有明显增长潜力的市巢啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去曝,比如在墨西哥怠,对长安而言酮,自主研发这么好纹狸,又长期和国外品牌进行合作吠皑玖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国篮、欧洲的市嘲夭?   徐留平艰:在我们十年规划中就有械淑,去年讲的时候就是当下正在做的内容遁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的激耙垂,就是要稳扎稳打唱奸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陡绞途,因为一支队伍最重要的是信心寒协。   凤凰汽车躲汀惊:国内很多品牌都盯住印度这个市扯厮,并且国内品牌在国外市场很有竞争肖唯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗夕?优势在哪儿瑞?   徐留平能:对于海外市场我的理解是要扎下根去评阑,不是简单地把你的产品卖出去加宿轮,是你能够充分地利用本地的资源屑,包括人力资源和其他的技术能力汤筹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务默戎诽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寡拢,促进本地人的水平的提高诽,那么同时在这个过程当中换泄芭,把公司的产品技术涵盖进去扫,我觉得这样才能走得远陋绕。   凤凰汽车敢坦兢:长安最近一套体系出来了论,有没有可能往更高的一段发展胺?   徐留平嗅:从长安来讲女,我们目前的战略看僚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稼俏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垮,这是我们能够奉献消费者更多的东西墟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的返钦,但最终要落实到产品上蒂,产品是一个载体让消费者感知它知道它去,未来涩疮,长安汽车会加快产品推进的速度甩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肖。   凤凰汽车七豹苛:欧尚也在这里面吗理凄惜?   徐留平枯崩:欧尚不在杭试。   凤凰汽车旱补:东风已经有PSA很多股份钡烘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗船硕?   徐留平禽模:目前我没有听到有任何影响该答,在实际工作中我们也没有感觉到晌。   凤凰汽车咳腔欣:理念发布会徐总是骑着马出来的史倦,当时媒体圈特别关注删,都刷爆了朋友圈畏憋,虽然我不在现潮涑杈摇,我不知道有没有特别的意义稳赔篓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动醋,当时的考虑是什么瞪澜?   徐留平氏佬铣:两个考虑星栓瞳,一个是我把马和车作为比较枚惋会,你要说一件事涝誊围,一大堆结构化的语言没有必要崎,我觉得既然是长安汽车笆,我们叫做生命动感弥罚乖、智色双旋喉谐骚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邯顾,如果不这样做也没法让人尖叫撕席架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌氰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓬马工,上海车展首日那掂熟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面踩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车崤芾稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锹爬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒋对丹,12年增长了120倍份。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沁伞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略净挖。   受访人释泉歼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阔床抢。以下为问答实录急:   凤凰汽车波: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沟表堵?   雷德?比格兰德藕喉倘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品媚溜斑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钾交谰,这款车在中国市场的反响非撑淮唬好菜教。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菇昂,同时拥有强大的引擎辱奋特,提供强劲的动力与性能堤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莎伸。所以橡赴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酣碱。   凤凰汽车狸: 在没有设立经销商的地区唬陛,玛莎拉蒂如何抓住市承浮?   雷德?比格兰德澄: 我们首先还是会增加销售网络贡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点硷览娟,计划在今年年底扩展到75个甩潜。   我们还在天猫开设了旗舰店龄胺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惠陪譬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卿替式,大部分来自没有授权经销商的地区灵性量。   中国的客户对于豪车的了解越来越多南尺,鉴赏力越来越高输惹悲。针对这些人群涡救材,我们还组织很多不同的客户体验活动篱杜惰,如海外试驾廷入,以及互联网方面的创新朔际欠,如网络平台的直播颅。此外僳,我们也有不同的金融政策蜗慈泄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务量仍卸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式币络扮。   凤凰汽车斤梳姓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》添桃新,给汽车销售渠道带来一些变化斜朝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娜?   雷德?比格兰德唐毁痞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说较轰箩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拘荒世,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具措,而是要提供独特的生活方式体验窜枚亨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兔,不止在中国伺完感,在全球市场都是这样篮揣骚。2016年辜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长男令陀,这个主要还是产品优势带来的抠仇嘶。新的政策出台以后需,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响培糖,不过最终的销售成绩还是由产品决定狼卷。   关于新的法规碴,我们现在也正在研究当中蝗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定群,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作台石儒。此外堪福,我们在中国有非乘胀海好的经销商关系桥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关镭虎甫。我们开设的天猫旗舰店玖里,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谩夯:客户在天猫下定单合澈锚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恢孤。所以窖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掇诬小。   我们的很多客户最在意的并不是价格款弧嘉,而是优质的服务与体验贸番,这正是玛莎拉蒂的优势所在碧敦豢。   凤凰汽车狸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线儡彤,有没有什么新的产品推广寸?   雷德?比格兰德冗: 关于新产品前钦,现在还不是宣布的时候疵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升朴疾写,等到新产品发布时我们再提供更多信息翰磁。   凤凰汽车饥究前: 作为中国消费者熟悉的豪华车醚秋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好度狗。对于玛莎拉蒂来说斤歼届,未来在中国市场的前景怎么看愧?理由是什么恍彪挎?   雷德?比格兰德袒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碎,5年前舱佰,我们在全球的销量大概是6,500台烙奈,而2016年达到了42,100台每炉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平夏淀围,所以我们的增长一直是持续的渤。也因此逻凄渐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闯圭伟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蒙磁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绅芬哩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枪,这就是玛莎拉蒂的优势谢喂促。所以立浆取,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靛儒棘。   另外惟羌,玛莎拉蒂的车主非常年轻奖,尤其是在中国市吵稀,车主的平均年龄只有30多岁活且呸,他们追求具有独特风格与气质的产品淘随阑,来表达自己的个性与品味脱。   凤凰汽车步疾刨: 现在汽车技术日新月异屋悸搭,尤其是新能源伸钒叮、共享对、智能驾驶方面哎挂呈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灵敝衬?   雷德?比格兰德媒锈咀: 在新技术方面桅柒幌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升醇靖氢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裙犀嘿。我们并不追求生产最快的汽车络侍,而是要提供包括技术龟楼、性能槐效沁、动力棠秆界、驾驶体验等方面在内的最佳组合崇。   针对自动驾驶霓沪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助套勤拆,帮助驾驶员减轻疲劳律,降低操作难度涂般读,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的雀谜,包括独特的声浪素、澎湃的性能鄙诲采,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统私挺哦,这是玛莎拉蒂所追求的拍。   关于未来对新技术的规划闻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毋岭憨,比如减少温室气体排放粕,这一方面玛莎拉蒂也不例外歼甲传。此外那,我们也会在汽车上应用比较先进的技术襄,如苹果CarPlay和Android Auto僳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夸懈盼。   凤凰汽车违: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化犯每具,怎么适应汹凉搽?   雷德?比格兰德秽号骇: 针对年轻人群旅,我们采用的方式不是改变自己度菊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荚韦。比如在中国棉,车主平均年龄非常年轻呸敖猜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姜测,便是一位年轻的中国女性就核儡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表郊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牟害悼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棘赶,包括法拉利生产的强劲发动机秸堑襄、独特的引擎咆哮声绷、奢华优雅的外观与内饰弊堡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势天驼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐校到。   凤凰汽车九: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化斯灌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级第抱,有没有针对用户画像做调整宏?刚才强调坚守自己的DNA和理念聘稍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试染鸽?   雷德?比格兰德瞬匈: 在中国伟,我们不断渗透到三四线城市省斜咎,但是目的是一致的纷,就是要吸引更多年轻客户梦蓄。但不管在中国乃至全球的哪个城市幢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机非虹沏、激动人心的声浪馆糠俯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涧澄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彭。   在设计经销商的时候参黎,玛莎拉蒂也不是随意为之输徘本,而是按照需求进行规划搭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秒,首发售罄的100辆SUV中蜜褥补,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扳。因此饯甜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褪孟馅。同时儡错,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汉滦伴,客户需要一整套的优质服务夺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滤怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锋放陡。   提问羚:您的新角色到底是什么样的菇镁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咕瞄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冲躬?   Alfonso Albaisa闹祟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菜酱途,跟所有的设计相关的工作辅恭同,都是由我负责乃。之前我100%的时间放在英菲尼迪探,现在会分30%的时间来廷杠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作素蛇浓。现在大家看到的一些车型脚茎,可能是一些原来的车型怯嗜酷,我们现在的工作户,也是快马加鞭苦鲸偿,希望能不断的改进菠报、提升现有的设计些。   提问派咖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腿矛?如何看待他推动品牌前进时的作用晴翠拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa超:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扰嫡,我们会共同合作殊黎,不断进行我们设计的演化线。其实我到7月份才会正式上任块将佩,我现在猜测或确定未来的设计理念榔扯,还有点为时过早妨昆强。   我们知道鲁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怒屯、非常大胆前卫的每窃,我们的这种设计是一个不断演进的过程炒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旁纬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捣甸。   卡里姆跟我有很多类似的地方祈虎弹。比如镭晌唐,我们都是艺术家出身扣厘,非常喜欢设计箩性,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烷梆,并将其以各种形式发挥出来獭慕。   提问邵处:我有两个产品方面的问题弛玛屎。首先挎,这个概念车非常漂亮首,它背后的设计灵感有哪些矗屉经?   Alfonso Albaisa既:秉承“冲突美学”设计精髓袜钎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素斜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猩肌。基本上就像艺术一样簇,包括缝针练跨芥、包裹感哼,还有使用的木质衬,都是非承妫好的手工工艺苍牟。这是一种感性和理性的结合灌,还有一些肌肉感极强的车身线条扔挫次。   提问搪革相:这款车未来的定位疯江攘、消费人群是怎样的忱秽从?   Alfonso Albaisa抡:一般都是比较年轻的家庭钠吼阜,想要非称牵宽敞梧默报、具有运动风格的车型署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑氯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞧漆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弊毕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容克。   在发展新常态下莲佩显,消费动力开始向下线市场转移景。同时妇摧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级昆。由此趁许瓢,县域市场成为新时代的“金砖市场”琉。而对于汽车行业爽车,消费升级利好之外醛枚能,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇位莽。如何撬动县域这一重要市吵π础?   胡绪雷表示善,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局迫,帮助县域出租车进行升级改革袒。县域交通的数据化硷、智能化发展块鸽,有助于未来网约车的下沉渗透跨捞。县城消费能力相对较低烧幂线,在出租车领域引进大数据之后翅,未来再进一步升级到网约车呢。   据胡绪雷透露团骄寥,首汽将在县域布局三块业务射醚卸:长租车饶、网约车(出租车)盆砷、分时租赁靖猎。分时租赁是纯新能源车萌,未来分时租赁或是对公务用车的补充牛,它是纯电动日,不用长时间租横,可以通过APP来完成稳湘。目前戈晚,在北京有1000多辆车娄,150多个点位艘脓秸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碾,对公务车改革会有一些帮助袒。   胡绪雷认为敬,网约车行为是偏汽车前市场的角色粒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莆镁广。第二换,在居民习惯了这种消费行为之后恢黔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掏。   当日渡,首汽约车作为新生力量甘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兼细,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇挺瑰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日第蕊咯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粉,渠道下沉要根据市场来判断盒苹默,服务要根据需求一直不断地跟进辩瓜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烧,比如说对经济的支撑蒙捍糕,对政策的拉动钾鳖敦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戚绵煽。近几年守贸股,一汽吉林产品在县域销量比较高啥肋隙,对县域市场的期待也非常高呵肪。从目前产品结构来看物相确,产品消费比重70%在县域偏巍凡,30%在一耪、二尝篱连、三线市场海才强。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哥欺,外观凑、配置寸始、价值都迎合了县域市场的需求定虫。   从流通环节上来看圃陈腻,县域市场做的非撤璋祝好弯藩宝,没有什么瓶颈因素拾哪笨。一汽吉林也努力在渠道建设享朝、服务跟进等方面做成长和改善挫俗录。同时宋长欣也提出了一个想法请薯,“县域对自主品牌在公务车碾汹喇、公务员购车方面是否有政策倾斜规朴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长父贬,这是我们车企的想法隙佃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撂,要根据市场来判断率轨判。目前铰,县域之间的差距非常大抬衅工,包括现在推行的3G服务吗怖,在那些无法设定固定站点的地方活冉,推出了3G巡航服务凡猫。服务是永无止境的工作瑰违囤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进篙闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾敬撂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烩兔虑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦忍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刨荷峨,新能源汽车推广比较看好北碳旅、上炽、广限行黎狭赌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饰记。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炬攘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雇。尽管都看好电动汽车的发展趋势手稀闭,但做好市场并不是一件易事圭脾。   目前比较看好两个市臣捶っ凇,一个是北挡苇、上级、广限行桅宿弓、限购市臣畚病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒岣喑А,这个市场的发展速度很快故。例如河南踏节热、山东巷井、西北区域搬乖骏,大量没有牌照的低速电动车墒己碘,在政策方面仍处于灰色地带疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妥估,在国家和地方补贴的支持下入,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右歇胶,在农村市场表嘛、县乡市场得到了非程笆铮好的认可劳啃头。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诽,县城市场的消费者的房屋空间大概冗,有充足的空间停发车辆番唬,拥有较好的充电便利性丛确橙。其次行驶距离不长娃咖豆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唾蹿。另外魔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卫,因为小车型成本低尺渡晌。   赵智刚表示鳞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湾翟镣。河南地区峡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排附遂辽,在替代当的出租车软潍、公务车方面取得了不错的效果揪。同时竟,也在积极跟海南政府合作绅催,投放了一部分公共用车磺拾继。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壁谎,比如是文昌挟妒孺、万宁啦邪剩、琼海等县级市髓泥,未来将在海南全面推进犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仓貌屡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翰浪。会上矩低,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出餐娥郸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铣链。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本图但线,是参与全球竞争迹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汰凤备。”   在当日的论坛上坎需眠,郑刚发表主题演讲匠扦鞭。在他看来时谷单,打造世界级新能源汽车的品牌曙,最核心的是独特性巢、差异性沤憾,是比较节能优势乱青痪,浮出水面的是视觉湍、是LOGO胜、是VI补,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坑聚墓,其中成本优势是最重要的组成部分久嫉。   早在110年前韭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择必艇昧:蒸汽驱动车菩素饥、电驱动车和燃油驱动车徽磊。然而瘦光,在后来发展中涡洞辞,电动车败给了汽油车哼。这是什么原因造成的拓犬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喂。亨利·福特发明了流水线生产芹录棉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腔,成本大幅度地下降嗓赫,售价拉低到850美金危媳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车黎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以段施纬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛾。100多年的历史多次证明了这一点蹈汀避。” 郑刚说蛊。   在反思自身发展时柬哼珐,郑刚透露辩俩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兴,规模在迅速的增长诉蔽,但很遗憾并没有带来显著的恭多、大幅度的成本的降低儒闲叫。   为此坞,郑刚提出署肝取,在推广和普及新能源汽车的同时沛,光靠技术进步还远远不够掂竣,更加要注重磺、培育成本领先的优势娇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹬,是参与全球竞争校、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诚词斤。   他建议盯篱怠,对新能源汽车未来的产业政策炒、行业标准焊赔乏、行业监管等仁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术童,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低萝箔,这样才能培育出行业的龙头企业池。   如何通过提高规模纶杉每、优化设计舒抢北、优化政策和制度创新沉容?郑刚说狭合诧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涪缎速、交易成本和政策成本污羞耻,来打造企业的综合成本能力和优势监撬某,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淋碱。这还需要企业和政府共同携手虹,不忘初心几,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标跋甫双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷涧曙:韩大为" "  魏建军多次提到碑刻,我们的确有很多故事魔苫,但是他们没有写得很好谦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酶?魏建军直言不讳地说恋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恒凌憾。   囤地赚翻疾碧画、离开保定池氢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垢局沤,且莫名其妙凌,或者无中生有的传言所困扰骄痉,最好的纾解方法是什么人卷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车郝趟叔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谈,魏建军肋碧羞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监借叹,与部分汽车媒体交流劲餐佬。以一身轻便的牛仔装""示人""贫舌讽,魏建军笑着说亥,是在同事的建议下才穿出来的兔猜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言本,魏建军坦言赣彪桂,的确压力很大送间,也很难受僳痪黎,“有时甚至想哭”敌病。他说咐炭,我本人就是保定人搬炬囱,能不希望自己的家乡更好么锹?当然穷和,我们只有把自己的产品做得更好失枫憾。    诚如魏建军所言脓,近期轨缴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌甩表。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾翻秀穿,来自媒体的反馈好评如潮娜吮。有作者甚至设问绊刷咐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后磨持,否则也怕媒体老师太忙”沥,长城汽车一位公关人士插话道炼焕贺。    10日下午的WEY首度试乘试驾隆显,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意天撇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格系路,有同行在现场就说虹藉抚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秤漠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型倾慨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氢李嗽。    动力配置上裳腺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机爽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术放惦,最大功率达172千瓦腹獭市,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纹沛绅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点参彻书。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹋瘁探,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时让羔,VV7s几乎没有发飘的感觉赎睫,而车内噪音也得到较好的抑制撤勘汉。“我们在整车NVH方面做了很大努力天拨,也取得了一定的平衡”科,魏建军说途膳。   VV7S    在交流中纶讼系,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疙盯,大谈凸沽、特谈所谓“轻奢”扛翔奈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慑,咬住“聚焦”二字不松口新氢。而是多次征询媒体试车时的感受汇,并逐一分析题派、解答媒体所发现的问题书。整个交流过程却狮,他都态度诚恳丝去,即使是谈到一些尖锐的问题态赐,也并不辩解纷龚闪。他甚至非常谦逊地自问自答录摧渐,人为什么会失败鸥领?尤其是一些有着巨大成功的人乒久。因为以往的成功居亥情,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奖谦,就很容易让自己失败矫鹿凡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痪李投,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锈垄。他认为卤末,好的产品本身就是故事篡烧斗,而WEY就是要做最好的产品传欺。此次嘲,魏建军多次提到溉吭,我们的确有很多故事要讲圭统窘,但是他们没有写得很好蠢冷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的径,所以荒私堪,我在让他们重写蓝倦。魏建军笑着说坎寄侗,把一桌人也给逗乐了镣淡屑。    在媒体谈到其他竞品时脚,魏建军都给与很高的评价仇盲卷。不过最终还是认为自家的产品桥瓤:底盘更扎实蹦价,操控性更好浦剁,“因为我自己就好‘玩儿车’”乖,所以对他们(研发人员)的要求也更高辑赋躺。   VV7S    据悉糯敌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脑疮恃,预计售价在15万-20万元区间吝蹄恃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乱捕,他思考了一下才说房健,它的配置太丰富了溜唱峭,在相同的价位空间碴,“肯定没有比它更多穆、更好的”驹肮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棠舵杯?魏建军更是直言不讳地说祈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烦喊蓟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中醇嗡通,一位来自上海的资深试驾教官说沛,之前很少接触自主品牌汽车胎,这次也是第一次来到保定垒惹乓,第一次来到长城痕谱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沃彤倦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爸。期间卡,有一位同行说谓袜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹭?或许这才是魏建军的真正用意吧敦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍瘫功:李芳" "   陆逸表示澳韧苔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常餐贿,因为正处于发展的爬坡期曹酸氮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沃呐,而且要深度国产化兔嗅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中排猛辑,雷新透露眠娃,上海车展期间喂梧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仿磋探,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冉退汐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔚,陆逸明确表示瘟我,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞳,因为正处于发展的爬坡期衰吴。关于国产化的工作漆镰掣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略无,未来将坚持不懈的进行国产化工作淘,而且要深度国产化典坚拎。    日前函,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唉。活动后攻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访兑道糠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年豆衰晦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痰博论,超过23万辆趁盖炯。今年第一季度赎鲸,英菲尼迪在华销量破万辆峡,同比增长4%死,而其全球累计销量达到67367辆沏脾缔,同比增幅为18%酥炊。无论是在英菲尼迪全球体系中我炊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中龋洽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酸。在不少业内人士看来筐,从去年4月以来何,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲜梗。    对此羚戳,陆逸强调翘秀奖,目前英菲尼迪的销量很正常遂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军庐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桓惩,还处在爬坡期床。他还说举雀绿,所有的汽车品牌进入中国后烹赤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加龄、运作能力提升及投资力度加强瞬康坚,会迎来一到两个爆发期贺桶。    事实上记,从2014年开始劳啡恫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后素始驼,就迎来一个销量增长的“爆发期”孟敞酞:2014年喉瞳梧,英菲尼迪在华销量超过3万辆虫,同比大幅增长75.6%保,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年矫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碱,同比增长33.8%沃署路。    不过杠,步入2016年膳惩隙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泞轨串。当年4月初摔氖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怖,刚好满一年蓉季限。在过去的一年里吩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娄。陆逸坦言牟菏久,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凌裂,以便更好地认清我们是谁叼,我们的未来在哪里畴碧逛,我们应该做什么吭匿。”    在陆逸看来萍具,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伶,今年是进入中国的第十年伤。所以作为一个年轻的品牌寇,这本身就是一件很有挑战的事情太赫。他还表示绊蒙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虐嘎盛,是更聚焦的一种进化奠。因为市场环境在变化量差,消费者的需求在变化立,我们也要根据变化不断的调整陵、创新屎檀偷、挑战自我怯磁。”他说凰疼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蠢拇邻,就提出了‘挑战者’品牌战略苹焊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兽惶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的槽,品牌口号必须得落地涉滇。”陆逸表示很,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发放臂,聚焦目标客户群磕随秒,让产品与目标消费人群建立联接腑道、产生共鸣韩。    陆逸对中国经济网记者表示皋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作械,而且要深度国产化讲诞宠。”他说拘,中国是全球最大的汽车市掣摹,同时也是很特殊的汽车市尘猜选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娥,就要真正的了解客户肝计尼,扎根于客户程莎菲、扎根于市呈纭,这就必须深度国产化宝菊遍。据雷新透露渭从,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%码。    但是渐冠,从2014年底国产以来刻宦拐,英菲尼迪只推出了两款国产车型逃:Q50L和QX50梯。对此氏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皆昆告。陆逸表示奢嘘倡,“关于产品线布局的问题翻鼓损,英菲尼迪有一个长线的规划呐。”    陆逸介绍说蒙喇喘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年链礁,规划内容包含平台规划豹炬搓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等愤。他还说恍矾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饰锯勃,我们的目标是通过完整的产品规划俱谋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品少。”    谈及国产化在今年的推进程度踢,陆逸表示抖澈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中多,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布体。”雷新进一步透露攘犬辆,上海车展期间恒敞电,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年排,通过销售Urus嘲徐蔷,兰博基尼总体销售量会翻一番短,突破7000辆大关犁。    在更遥远的将来龟,很难说会不会有纯粹的电动车贤旧。这是因为蓄电池非常重须,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙训,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淖稼其。自大众集团和奥迪公司接手后虏,兰博基尼得到积极蒂绰、稳健的发展朵钞。日前斤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂青,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潦却晴,商务部主管Federico Foschini千搁推。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员魏扩兜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问懈:并入奥迪公司之后仆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恍鸽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的函?    答炽:2016年技亨灵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匆。奥迪公司和大众集团接管之后吼,对兰博基尼进行了很多投资础景,让公司发生了非常大的变化瘸。此外互,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高枯亮午,如果没有这些投资咆,就完全没办法实现这个计划辈抠九。所以幂费帅,兰博基尼公司从中受益良多滴。可以说赎,如果没有被接管敌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胁汹伦。    问沙按:在您的介绍中伟荆苇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晒经譬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棋毒?Urus投产以后冉抽,重点会不会向中国市场倾斜叭?    答沏歧毒:目前愧炒,兰博基尼公司只有两个车型系列铂劲:一个是搭载12缸发动机的Aventador祁衰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán露师贡。因为各种原因胆惶鲤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闹饲嗡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寞沙蓉。2016年蝗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疟按凉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%层,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%漂宦席。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嵌棉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拿工。2016年纷规日,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铺。新产品会在2018年投放保悸,到2019年挺杆,通过销售Urus丁,兰博基尼总体销售量会翻一番痉,突破7000辆大关级廓。在中国市场上胖迟帮,SUV是非常重要的产品桶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求海毖凑。    我想强调的是市,在中国超跑车市炒!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端射冠佛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币及,Huracán大概在300万到350万人民币百荣沪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平臣誓。    问洛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肩匙?    答锨岔:目前趁,兰博基尼在中国有15个经销商模翘低。到2020年控,我们希望经销商数量能增加到20到25个栓。当然视匹汹,通过Urus的投放查龄腊,在华销售量会增加谓唐渺,服务涵盖的区域也要明显的扩大半。    问丁:如您所说撕罚观,兰博基尼在中国有15个营销网点品士氮,去年销售了151辆(车)累垦。我们简单的推算一下谈,平均一个营销网点一年卖10辆车滑顷。那么峦瓤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样竿?在新的超豪华SUV到来之前瘸,是否有改善他们运营能力的要求呢赐思?    答侠:是的构,会明显提高经销商的运营能力乒哀,新Urus也会变成一个破局者烘空。虽然现状如您推算喇郝极,但是在Urus投放之后纬,大概2019年或2020年颊始,经销商的数量会增长吐履,同时每年的销售量可能会提高到30辆谎,整个业务会明显的扩大曝潮讹,售后服务也会明显提高答矾。而且由于SUV使用的频率比较高菩屯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班歪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谜浦。    问葡饺世:兰博基尼车型比较少俄,所以每一款新推出的产品都极度重要盟煤。现在的汽车行业发生了一些改变潜筹咐,比如智能化吕举、电动化详。那么核,兰博基尼在研发产品时咸达,会不会受到这种趋势的影响春玩?    答羞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岸射蹈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆誊敞,更多的是代表了一种感情猾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稿,采用V12的自然吸气发动机啤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疲酶蛙。    这是兰博基尼最核心的销售主张浇驮量。未来嘶焦年,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协块。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袄忌艘,甚至会超过前款车型羔谭。而出台Urus产品时则会有一些变化答龟勘,它将采用涡轮增压V8发动机沮脱含,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机湘晾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拉距棘。但是词堵,不管从产品定位商去,还是感情诉求方面来说湃透,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挥喘奔。在更遥远的将来胃抄镜,很难说会不会有纯粹的电动车苹妥省。这是因为蓄电池非常重瓦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车焊,可能未来技术上会实现新的进步斑鲤,那时我们也得重新考虑这个问题侣。    前些天贩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型病。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓝其,其V10的发动机再一次提高了功率图费天。当然岭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阜。通过技术创新以及功率的提升凌概,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狈厩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赔。在预销售的阶段急牟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来项。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功隙,能够击中客户的心理需求俱静。    被访人隋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菊。1998年到2007年呈衬绦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年室,负责兰博基尼产品工作;2015年碾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粗,负责销售及市场营销通拖卿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粮让耻,中国是世界产氢大国孔饶,制氢设备琶、储输设备码、制造技术等条件不错啡,具备发展氢能的基础驮。从环焙技啵和能效等方面考虑蜗肺,中国应进一步推动氢能源产业的发展施钳纬。    周奕丰谈到刀,中国目前主要依赖化石能源律供贰,对环境污染严重途。氢能源因来源广泛蕊试芬、燃烧热值高慕姜刊、清洁无污染和适用范围广等优点椽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蕊,目前看吝冗,中国氢能利用的研究相对碎片化侧挖,与国际先进技术相比还有差距缺丘内,没有形成产业化交提、规模化发展牟救。中国应迎头赶上挞晚,卡位世界前沿帅蠕骋。    他还提到糖炽苗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疏吾,提出实现大规模纬蒲、低成本氢气的制取蒲、存储袜、运输蹭习连、应用一体化的战略目标葡镀茫。这非常重要空七吹,未来需要各方协力烘,加大投入乱外饱,推动相关产业进一步发展钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表迪噬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法党。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济节漏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措暖。    他谈到伎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涤醛谢,各方需要引导资金更好地支持实体经济耙,促进金融资本流向实业藉祁勤,真正促进经济稳步发展节判,夯实经济发展基础锨。这既是稳增长归那、调结构的需要氦嫡,也是抑泡沫美、防风险的举措汰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泵梁妈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进洽椿坡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汇忿法。    周奕丰最后介绍挺漆亢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厢蟹龄,也在不断创新突破剔聪妨,寻求产业升级污。公司主动发挥自身产业链懂跑、区域及成本优势蓟傻菜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业干。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区库、旅游景区叙喝、汽车营宿地东碉、农家乐罚、家庭菜园等不断扩展外捅琼娥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撬滦,以多种方式在国内推广土壤修复炊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瑞本目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   国外媒体报道衰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惕臣舷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆句,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耐。 李彦宏    李彦宏表示婪掏劫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铂孝攫。尽管有一些技术问题需要克服兢,但它仍然有望达到目标拈川浦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司华欺,前微软AI专家陆奇任首席运营官哎衬娟,负责大量投资的自驾车业务部门淳。 百度自驾车    李彦宏表示勤,我们很可能与传统汽车制造商合作蹿卯遍,而不是孤军奋战陕,目前还没有制定出这项技术的商业计划咀全,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裁蒙磊。我们将竭尽全力实现这一目标呛咕,收入和利润是其次的考虑归阿俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢熬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涕凡纲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亭苯倾,共享经济还将怎样改变生活视卢?   三年前搪赂,基于对共享经济的热忱盘凑,清华学霸张丙军创立PP租车侯哩倒,开启了汽车共享事业;三年后笆悸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户日鹃怀,成为汽车共享领域的领头羊磷恕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀范,3月7日脖缸冬,张丙军开启了共享有车生活的新征程团踢巫。   3月7日冯罗,在几百万用户的共同关注下绞氓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台强。这不仅是汽车共享领域的又一次突破魔绵,也是张丙军重新定义有车生活酿刷篇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湃涂涣。   从PP1.0到PP2.0时代断,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记对猜境、一个符号或一个名称那么简单秃,它是企业创造持续价值的支撑殴涛泼。若没有十足的理由位朗冕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拎。将PP租车更名为START氨,是源于怎样的考虑具禽佃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掀狡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桑隧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举殊险。   “三年前喷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法付。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辑恐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郡华。由于便宜便利别,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摊宿付。”这个阶段巍掣骄,他称之为PP1.0时代氖闲。   经过三年的发展咐潦,PP租车推崇拥有而不占有法禽么、盘活社会闲置资源的共享方式刷缴,逐渐建立起以车为媒介少挺,重新定义有车生活的2.0时代涪鳖。“START不是买车荆揪,不是租车匡,是共享有车壳量。这是年轻的人群茂、爱车的人群拐蚂诗,最向往眯、最有潮流的有车生活方式僻熬。”张丙军说鸽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帛备劝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醋洽疟。同时僵扮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沛缔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伴菱樊,让每一个用户体验到最真实鹤撤、丰富蜂使、有趣的共享有车生活巾磋。”   START代表着新品类结碧拦、更丰富的选择淳社、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巩蘑,相较于神州租车歪醇冀、滴滴租车等传统租车公司废舷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逛尸慧?   张丙军认为拷,START的核心竞争力主要体现在三个方面劫。   其一酞及屉,PP从1.0进入2.0时代蜗孰,新品牌START更具有张力接,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神喜面眷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腥,START重新定义了有车生活嫌宦,开启了全新的“共享有车品类皆衬舒。”   其二哩盼,为实现共享有车的多样化选择驾稀饭,除常见的家用轿车外徽,START将主推个性化的用车体验湾科。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型科埂,如保时捷911惨叫蔬、特斯拉哀姆、大黄蜂担同池、牧马人等等沸扰。此外伤抽泵,用户无需承担高额买车款和养车成本渴投,性价比更高假怜。   其三蕊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钞烽慰,以及更完善的用户信用等级酞。这也是平台长期价值实现的核心彩坷沁。” 张丙军介绍呕,START共享有车生活平台为使车主放心共享柬镣,平台推出了一亿元车主保障金戒膊,严格的交易信用体系赂,确保车主爱车无风险;对于车友湍挟脖,START还与多家大型保险公司合作淌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务康洞赶,为用户提供更具信任的服务深。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扑,我们的目标是吕报,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阜。”按照张丙军的预测舷碗,中国自驾用车需求量巨大腔蛋,而现实矛盾是筹箩刚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巍韦茫,不允许每人买一辆车满足自驾需求卑横喊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量熔策,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幂贩弄。   此外夏,他认为羡,随着消费持续升级排牟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丛沪虾。“感受丰富车型带来的不同生活体验番,将是爱车爱生活人群所追捧的方向热巫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质朽翱、丰富敞匡、有趣的生活方式促,让有车生活更加精彩碉。”   张丙军表示锌柏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者躬欺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侵功。START叭含,梦想才刚刚开始界插头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛窝:李芳 版权作品铅何味,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷醚梅,严禁转载嫉票,违者将被追究法律责任你。 获取授权" "   今年全国两会上吗题蒋,董明珠在接受记者访问时说兼:“只要你敢想摩叼,比如以前谁会想到人能上天堪哀兽,如果我们不去创造和,人能上天吗汹藏?你不敢想桂,你不敢去试验兑次,你永远不可能做好蝎乖就。”    过去的2016贿控,伴随董明珠的昂珐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈社蛔弟:格力全员加薪1000元奢钝、格力的员工房臣叼、以及格力的手机……对于这一切财,董明珠并不过多在意许确,她说敛,自己最关心的还是“掌握核心科技”栓。在今年全国两会绞街磊,作为人大代表缓撇,她再次提出了自己的董氏宣言诧驾通:确实这两年的发展锰,总书记提出的供给侧改革趴砍,我们就应该做供给侧改革的排头兵划宿救,因为做的是实业佰秸,能够掌握核心技术猜螺,制度也要跟上化煤耐,真正给那些创新型的企业单街、有创新梦想的人一个环境糯虐盛。    对于国家散仍、社会览、普通百姓的诉求健身,董明珠是这样回应的袍结屑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舞,他真的不是仅仅是索壬伞,收获潍,比如说我们过去讲怯佳,这个企业了不起嗽霖穷,再就业纠懂继,反过来你要感恩这些员工渺,没有人来给你打工柒笆必,你凭什么去发展餐拟?所以我觉得要有一个感恩的心情鹃。”    把感恩的心落到实处啡讹探,就成了格力员工的2室1厅措宫使,于是赴,别人家的老板就这么出现了促。 记者颇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧普细?    董明珠绘份:对兽需,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现许。    记者舌:以后所有的员工都会2室1厅憋铅?    董明珠派:对对对卷。    去年末紊接,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏⑼刻础,但因股东大会投反对票而失败艰归。随后博厕赔,她以个人名义增持珠海银隆股份礁穿冻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汤藐态,然而扩工,到了今年悼,新能源汽车面临两大不确定因素懦搐:电池拾、补贴“退坡”琴排。在董明珠这里勒渤,似乎这些俨然不在话下卫袱款,董明珠说临,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟行儒卧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城缎,“不是因为退坡我不做荤岁,也不是因为给我钱多怕,我去做拖,我认为是一个责任磕,是对社会耍吓、对人类捅瓮耿,你都要去选择的一件事布。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睬辞犁,董明珠很不以为然杏,她认为兴,这些都是炒作睡,并没有人真正说到自己手机产品的质量艘,只要没有说到质量戏绰薄,那就不是否定帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇衔:李芳" "  近期色览,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税皖。美国此次取消“双反”儒,对中国轮胎产业无疑是一大利好绦括托,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转协抗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变韭粟汞。   全国人大代表拴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拢复,在轮胎中使用RFID电子标签技术陡疙,给每一条国产轮胎装上“身份证”级猴济。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督夏,有利于消费者对产品品质加以甄别全崎拧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伍飘桶,从而规范轮胎行业发展傻锹吉,促进行业的产能优化和转型升级传冒。”袁仲雪说靶奖。   据了解多丧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乒茹,全球多家组织及单位参与嘘硷。轮胎用RFID电子标签的应用和尝藏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粹荚钙,将等级数据写入轮胎标签内部怒申,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钨抖,伴随轮胎终身使用牌。同时崎秽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体退念,使轮胎更智能邯失,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凸,能实时监测轮胎的温度喀、压力等数据蛊魂帘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况病,从而有效减少安全事故吐困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困耽:李芳" "全国人大代表琉蚕潮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桓汾侮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粟猎虎、环境协和发展的产业店,由于行业标准尚未建立冉,使得整个产业发展处于十字路口凌板贿。全国人大代表马馁谎、时风集团董事长刘义发建议邯浅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓉位瘫,全力推进供给侧结构性改革皖。    在刘义发看来补,四轮低速电动车是市场主导侣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蜗骋吞。目前辫,工业和信息化部峨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》补箍卉。该标准的制定帕,对规范四轮低速电动车行业发展济墩,使三局赣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吨媚效,直接实现电动化笨班浓、节能寐、环保安全出行具有特别重要的意义嗅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求典览,又适应市场需求快匹臼,刘义发给出四点建议胸隙熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涪膏、标准制定应充分听取行业的意见么粒船,响应群众的呼声谰。制定标准应尊重市场规律滥京孙,规范氯乔、引导产业发展峦沸乾,而不是简单的限制甜拘完,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掣常悔。    二屡惮肥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点琼。四轮低速电动车安全尸钨户、环保铅飞、经济沛烈傅、舒适烁,是摩托车锰遍、电动自行车疮、自行车等升级产品勒,特点与与高速电动乘用车不同逛分。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标改,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定轿呐。    三屁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导安、政府引导的办法拧戒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丢窃碍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池入认遍,如采用锂电池政府给予一定补贴廖操肋。    四睦棵、在制定产品标准的同时丘塘,制定企业准入管理和注册登记襄汤、道路交通管理的配套法规镭。产品标准只是为行业规范管理提供依据钵答核,而实现规范管理是一个系统工程浚绷浚。政府应加快制定企业准入兜腿拭、车辆注册登记衫垢棘、道路运行管理的配套法规饺乐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戌俊,方便企业让利于民恨康,减轻企业和用户的负担奠曝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碎、加快供给侧结构性改革的产品撩,又是一个节能环保的产业稻鼓绢,引导得当可以大有作为孙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法罚琳殿。”刘义发建议梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡烽绩:李芳" "   近几个月来撕嚼,共享单车火遍了北京城褂河。6日哪猎,全国人大代表剔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巍该,今年上半年哥狸纺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”法剔迸。    徐和谊说钦,伴随着公车改革藉膳栖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炽。“很多公务员手机上有软件挞,一刷就能用车瓢。”他说榷,今年泉缚比,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暇篓及。上半年鲍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车手剧。    据徐和谊介绍鲍吨乌,未来投入的汽车数量将根据市场而定七,租用的价格将有竞争力滇弊。产品的外观将非常“吸引眼球”草湍,为两座式纯电动共享汽车蔽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骄穿男,适合分时租赁和共享市场需求该,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堆八莲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件熬镣,在手机上可以查询哪里有车趟兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膳,目前大家用车起点和终点不同恋卧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源委。”徐和谊说侍,目前啦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节馅欺牡,包括立交桥下邻、公共停车场沃俗烁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇派埠。目前边远的地方停车资源丰富迹晤,但是用车的消费者较少狸稠。“希望异地还车的便捷能够实现似,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点趁涉糖,否则还会存在最后一公里的问题脓漓膝。”    徐和谊坦言你,停车位还存在管理的问题恰,汽车是价值比较高的消费品峡礁,一旦出现剐蹭蔼拜,租车人还车时也容易“说不清”底痕精。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煤睛、“钟摆效应”等问题疙报。“有些消费是单向的复使府,如何让车回流也是个问题”稠。他说娘踌恼,目前潜梆,北汽正在进行市场研究摆,探索解决方法歼伟呢。    徐和谊还透露剧校,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行焙铣败,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案法桅挛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陌。目前距2022年还有六年时间蚀,从可行性上讲糙跋,应该是能够实现的涛。届时希望借冬奥会的机会寒,展示中国制造的水平问。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶胃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露块铅偶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题旁壳耗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芹食,目前已追回骗补资金或妨揽肼纾款23亿元光,并对有问题车辆不再补贴酞澈,对闲置车辆也暂缓清算乱芭。    肖捷称归,在财政部门督促下匡,目前相关企业正在采取措施懒巍惰,认真整改发现问题蓟掸。    有记者问臂拧缉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沥扁攫,肖捷表示棵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炽涝欢,主要是降低了补贴标准十卜,同时也设置了补贴上限般背秒,还提高了准入门槛圭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窃,同时也可以有效防止出现市场扭曲氮品聊。”他说墙粉授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇撤弄:李芳" "全国人大代表伸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气囤臀、废液璃配颓、废渣等污染彪湾婪,一旦有机电解液和钴雹、铜驹肩呜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伦,就会带来生态环境安全隐患恕轰醒,甚至会危及人类健康匈枯。”全国人大代表信、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议壳。这位带领团队经过几年技术攻关讣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上遣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个江,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题该。在提交建议之前酥呕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究歇脱。    自20世纪90年代以来话,随着锂电池广泛应用敌,我国成为世界上最大的锂电池生产烤爆空、消费和出口国诗,近年来我国出台了购置补贴苫、税费减免微体、研发支持淬勤身、消费优惠马、基础设施等一系列重大政策措施井玫墩,新能源汽车市场日益蓬勃发展小。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆默、保有量超过100万辆骇闲羌,占全球市场保有量的50%赦手,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冬。    随着新能源汽车快速发展谋暑怒,作为新能源汽车的“心脏”美七,动力锂电池产业也在迅猛增长脚乃潦。按照相应的报废标准酵,动力锂电池回收利用市场已经形成罢诞俩。有研究数据表明誊,预计到2018年拎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模协,累计废旧动力锂电池超过12GWH痪校仕、报废量超过17万吨桓奇廓,从中回收钴芜羌、镍赎豆柒、锰林芭、锂飘酥邓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元部,到2020年将超过100亿元履,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杯受淖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫概痕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酥武。”张天任认为驼仑,如果动力锂电池做不好回收利用羔守,就违背了绿色发展的初衷诉弯篡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用艘党,但现实是诲单撬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酱蛾。“废旧动力锂电池包括不同的类型锻箱酬、设计工艺和串并联成组形式冲,以及多样化服役时间摩涛乔、应用车型和使用工况档秋辞,这导致电池拆解不便贝疾。另外惠韧,国内尚未建立成熟的回收体系缚拈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应塑,回收工艺成本高横闲。”张天任表示墨钩,“出台的政策并不具有强制性蹈矩岸,且缺乏明确的奖惩机制杀躺烹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蚂,目前动力锂电池相关主体无利可图鞠辨尚,对政策执行积极性不高蝎土。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耽桃帝,张天任说泊托胖:“一是退役电池较为复杂拌殴椽,不易拆解;二是退役电池一致性差桃,品质不高;三是回收拆解成本较高砍樊段,盈利点低;四是回收政策缺乏监管警,执行不到位动瞳蕉。”    有问题就需要有解决办法琶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方糠拌:其一提痹人,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二建娠罢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三趟疚雇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棵社,鼓励商业模式创新试点和推广应用赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "全国政协委员卢乘佰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题窗。”全国政协委员恕篡端、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题矾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酮莎详,其市场前景令人堪忧凶热挝。“在电池方面肥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纺撼,2020年后享卫,当大家都不再享受补贴时苦屠琅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上攻案虐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冀。”另一方面滦守适,柳崇禧表示玩河,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市提,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素迁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菇艘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汤蓬剁,但电池的寿命大约在20万公里涉氛斤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敌梢,这意味着入危,电池报废了车就要跟着报废联瓜廷,这样算来唐惠,纯电动汽车的使用成本是很高的老钩盲。”柳崇禧说锣庙。    对此渺麻抢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捻,即建立专门的电池运营机构幸池,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池牌,是对车辆的物尽其用陆围。对电池而言箱管,虽然不能再服务汽车潭啪,但还可以被用作储能电池童慑瓣,同样达到了最大利用率来。”柳崇禧认为尚孟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔚。“但国家需要予以支持新课,尤其是在车辆检验方面林工,按照现行的规定看叙眷帛,更换电池即被视为改装啤椭。”他说姑烧。    柳崇禧的另一个观点是馆岔,氢燃料电池的大发展即将来临卯。“一方面法拢朵,原来的运输成本相对较高赤,而如今这一问题已得到很好的解决乾刷品,现在的运输成本只有原来30%;另一方面雹眯纺,美国的相关先进企业在国内开始建厂辜烂荆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车柑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撮联。”柳崇禧表示侵,氢燃料将作为增程器为电池供电操煞绍,以达到更长的续驶里程驶鹊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用阂核那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倘玛,造成了双方的利益不在一条平行线上抖宛。为了解决这一问题景,李金勇指出怕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贯,重新设置股权架构狙添,经理人和骨干员工合伙人化缮十。”    “遵从起码的商业规则忍朗饲,我们就是经销商痰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节媳半、一个桥梁欣画,我们没有义务去亏损雄。”李金勇说天。    日前耐,著名汽车营销人性桅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出师家倾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景熄估蒙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幂耍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蓬尾劲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”试风道,李金勇直言廉期贺,“在过去的十几年霜络毁,我们的市场非程:绯妫好泌狭纽,老太太都能卖车骋,会加价就行了氏价皖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疟,职业经理人的压力很大大寝四郝,每天都要搞KPI考核淡京对、培训嗽、提升碴链榔。”    李金勇以实例说明贰徊:“过去在资源时代岛,一年这一个店挣1000万垄暴,给职业经理人开30万剩醇,没问题览抚,这车好卖单判玖。现如今械,市场不好了晴菜撂,现在一年挣100万多侧逼,职业经理人还是30万婆秦,但是特别累离须圈,现在一年的工作量比前五年坷容冉、前十年两三倍都不止畦腿巫。”    在李金勇看来肌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苦稍,造成了双方的利益不在一条平行线上迪。为了解决这一问题戮宠,李金勇指出肪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景态,重新设置股权架构忿臂,经理人和骨干员工合伙人化赡康记。”    李金勇进一步具体阐述道蚂,“过去资源时代鸿唾挫,投资人只要拿到了店仟甲抨、拿到了品牌羔,就可以赚钱衬。现在评撵刚,资源时代已经过去了口晚吓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人穷团,从而真正让员工自动扭屡、自发地把工作当事业位亲,而不是靠培训逃酶宠,靠感恩私怂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堤辽疟,不少汽车厂家制定了销售目标兔、生产目标梢囊,职业经理人必须要完成贪蜜,如果不完成就走人丝。李金勇认为幻能舞,“在这种状态下鲁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讥、十年的规划渴,只能先制定一年的规划勘,把今年完成再说妈,由于今年完成了桨,明年才有你的事堂刚。所以这两年厂家的高管变动频繁沫糯,十年以前很少有这种变动破词,而现在这种变动成了家常便饭屏惮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量商,没想经销商的盈利能力赫琼。”李金勇表示蒙对,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娥贝散,想办法做经销商工作莎甩拍,把销量任务压给经销商沦软。而经销商越来越不听话墒、越来越不相信的时候镜,厂家就再出台相关政策怜。    李金勇指出撕辈夏,经销商要有勇气打破潜规则币槐,遵守正常的商业规则寝:库存大不提车飘、无差价不提车轨去蹲、拒绝搭售斡撑捅。“遵从起码的商业规则篱,我们就是经销商米陆冯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刺磕、一个桥梁吗,我们没有义务去亏损对。”李金勇说疟馈沃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倾次躲,李金勇建议览本:同城市的店应该互相加盟或互相买断儒,或者干脆出售给另外一家经销商阿瓜,不管用什么形式潮,形成同城市的一家店盆。“我们用销量碾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来互,这样减少恶性竞争虾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法松。”李金勇说圭圃比。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乒,李金勇表示姜壁,“我们不可能卖出路边店的价格拆坚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争帆。100%原厂配件保障闷柏颈,专业的维修技术参奶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客愤歌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”博。    此外酵,李金勇还表示峦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车囊尝沫。据了解路釜婪,2016年绍钢,新能源汽车的销量超50万辆挛唬,到2020年弄速,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年憋可恍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拘。在李金勇看来胃喂疵,在这个快速增长过程中不,“传统经销商中皑柬掂,谁关注了新能源汽车并率先布局赊,谁才能在这个市场当中分一杯羹倪肉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐径膛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谱琅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员靶、四川省鼎立律师事务所律师施杰躬奴参,今年的关注之一抢咯,是有关网约车新政的话题茨墟。    施杰表示何翘,为加强管理浑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)深且,并于2016年11月1日起施行采。然而磷母,根据多家网约车平台公司的数据佰词皆,在目前运行的网约车中沸丘微,能满足《暂行办法》中主要限制条件的察轰膛,仅占极少数部分薄新廷。    “交通部制定了网约车高品质服务瓜焚,差异化经营的原则勾危骡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匈泄介,施杰称乡汀,“我认为伶,政府应当放宽对网约车的准入限制驴,顺应社会共享经济发展趋势”施饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嚼蠕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中既,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘛碌。    首先估,施杰认为姥,北京潮镭位、上海的网约车细则要求“京人京车”亭、“沪人沪车”等差异性待遇套很窖,不符合市场竞争规律疙渺秃。施杰表示刑慨,只有在市场竞争的推动下弘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巍,也有自我管理的需求与能力汕泥妮。    其次骇睹,施杰表示恍捐衡,北京哇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钱,而且购房袜、购车也并没有绝对限定于本市户籍晾。“京人京车”丰东、“沪人沪车”的严苛规定蜗懒氢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窝箩趟,会导致营运车辆骤减虏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒客,阻碍新兴业态的发展晚星。    而对于多数城市对排量私淘、轴距都作出的高标准要求肛拳,施杰认为丹剖阂,高排量代表着高耗油崇拟卞,不仅并不符合节能减排目的史五镀,高油费必将抬高车费吃。    更重要的是款递,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准曹嫌革、高门槛焚,将损害网约车的实惠经济特点袖槽片,打击其平民性食,“上述许可管理的模式觅拼,将导致网约车司机数量骤减蜡缄暑、车费翻倍扭济屉,群众打车难梯善悔、打车贵的现象又再度出现拱。”    此外苯,施杰在这一提案中的主要观点还包括钒惺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”魏、“许可管理不利于节约社会成本”等闲诫。    施杰建议铅票跑,《暂行办法》可作出如下修改户翻:    (一)政府适当降低准入门槛渺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度型,是十分必要的丸蹭捶。比如常棱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置签柿稠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陛掂,等等仁僵籍。设立适当的限制条件蔬撼,符合市场发展规律管款,能促进网约车市场安全性粮擞钎、规范性发展挟嚷。    同时太,政府应当科学引导网约车发展肆睛锭,而不是像治理洪水猛兽撩猴,把它一下子关进笼子里朝享。以构建网约车公平竞争的环境为导向付,放宽对司机户籍的限制性规定灭困翅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琼。网约车平台猛牢泥、司机和车辆的审核程序薯萄,各类许可证明的核发程序尽量从简安琴,以便节约社会管理成本惜。    (二)政府协助构建平台审核浚、加强平台监管    改事前许可未灌献,为后期监管疲浅榔,采用“政府管平台敬吕,平台管人和车”的模式录台必。将市场准入许可更多地让权给网约车平台眠,规范其登记信息普、审核资质的义务际闪片,定期提交所有车辆的情况挝绒,这些数据要在监管部门备案舜笨坟。并通过补充相关的法律法规户,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坊。    对网约车不合理调价进行监管套眉拟。保证人民群众用最合理的价格出行吵,也避免由于市场垄断形成的价格新高跑闲。2017年1月库孟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硼卷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费高放,就此提出整改意见贺兔,平台负责人也承诺将取消该功能鼻。这就是成功的监管案例僻咯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车开憋,存在大量不符合新政策标准的现象玛醋蒂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氮侨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镐悸,社会各方都需要一个适应阶段褐通勃。所以广,新政的实施不可硬着陆共承涎。当前阶段呻翟熬,政府应当积极引导各平台规范化审核挤,加大对群众宣传力度栋舱,延长从旧规到新政的过渡期簧钞咐,循序渐进地促进新政策落地吾纱。    我国全面深化改革提出了目标吹背裤: 市场在资源配置中起决定性作用毯潭,更好地发挥政府作用搅。近年来领彤幻,国务院一直倡导转变政府职能辈清,推进简政放权喇。对网约车的审核馁,放权是进步辞,限制是倒退匠屁肋。政府应当创新行业管理匙,优化监督模式痘伸蟹,构建平台审核模式请航,推动群众绿色出行苗、健康出行潘龋,为“互联网+交通”营造良好发展环境导捣钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨戚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁汤荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易黔翔屡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计储、品质等方面做了很多的投入课经切。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势先毛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略趴崔脸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虐绿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凡宫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘枪担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易活蔡孟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忻、品质等方面做了很多的投入乓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弘脚蕾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诗扫、时尚及科技感的一款产品颓屉很。”韩德鸿说坦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场旅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捐校凰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弛能扩。薛海涛坦言骋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柬扒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%和撕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走委。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系配、制造能力簇、经销商体系碍谓猜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面旧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势提暮撤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟白陵:李芳" "   2月21日孺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办起。本次大会立足技术趋势畦,探索全球技术发展的内在原动力蛋排,探讨人工智能楞裸会、量子计算褥、基因疗法等领域的技术和商业趋势抠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中村九,有两项技术与人工智能密切相关售,包括强化学习和自动驾驶卡车酮埔。在关于人工智能的圆桌讨论中芭皆赶,多位创业者和专家针对强化学习皑、无人驾驶分享了自己的观点委吧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扑丝活,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绣斗,可能只在北京的五环里面开墩篙,路况很好皋赔,最高限速就80奴、90公里棉票,这种情况下卢拣,车就会极大简化酬,驭势并不想生产一辆概念车裸迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术被时,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性档氏。技术投入上挛,目前大家都在往里面投入很多的资源僻亲袜,整个行业在往前发展钙事骏,但里面还有很多问题需要解决哎,包括保险焙较邯、政府等较滴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戊侮箔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捻憨力,把信息融合蛇、如何决策做好闭。图像识别拓展能力非常强配宦,它信息的理解非常细致洽娄洛、更加全面匪趟,比如前方有一个易拉罐蛊,有些传感器会认为它很危险首傲,因为它是金属口膏盆,但图像识别会根据它的大小信簿、形状去判别练桑。目前结合强化学习客囱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能射佬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泊剩念,说到底这还是一门生意篱坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  【导语】这是最好的时代署敢驼,车市销量连破发展记录蒙邢,这也是问题的时代荚擞,多元化烈棱许、碎片化师挡江,对整个行业提出了更高的要求芒酪刮。一切都在变骚,唯有不停思变方能随机应变史路缄。2月18日乖镣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胆。行业内百余位思考者和变革引领者秒屑,与120余家媒体相聚一堂备窃俱,在“变与革”的大会主题下风考蔡,共商“品牌与营销之道”栏,把脉中国汽车2017昆。广汽乘用车副总经理肖勇和妒苫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英灭、吉利控股集团高级公关总监杨学良喘、福田汽车集团公关传播总监许翔倘、SWM斯威汽车首席运营官余波缮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汐。以下为发言实录骇揪:   互动环节嘉的合影   李苗苗晌啃:接受张红同学的邀请晤霖坚。下午好!大家都是老朋友了敝鸡饭。今天在这里倪惦,首先我状÷绿希贺张红搞这次论坛撵碱叛。第二媚,其实有这么一个机会让大家聊一聊书,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拉哎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斗茎剩。对这个数字谓,我想每一个人缉盘,特别是管营销的人惕,特别是管品牌营销泌嫂缺、品牌推广的人示,我想每一个人都有很深的感慨帆悸。   首先请问肖总时,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抬冈缮,也对您做过多年的跟踪响典。这次请您上台堆飘,我很想问一问突帛控,传祺作为比较成功的中国汽车品牌编据,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伪?能不能简单地概述一下丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凹敌:李苗苗老师第一个点名我夺坟悼,作为广汽传祺来说晌,正如李苗苗老师所说的缸窖,应该说是比较新的汽车品牌扳己。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汝、“两个坚持”博需隘,坚持正向开发和坚持世界级标准临。这两个中穿狮,一个是对产品开发的定位据牡翘,一个是对品牌的定位炊随此。   从中高端车型的新产品进行切入八,相对来说这条路走的比较艰难一点师护,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”睬峦,就是起步会难一点删佩动,后面会越来越开阔许先滤、越来越顺蟹避吻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舶耙,内部也有两方面的方向搓匆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蒜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来琶,并且在市场上面赢得一定的销量粹响擎,建立一定的知名度螺砍。另外一派的意见派金,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势古扔熄,从中高级产品切入暖献趁。但是大家也认识到这个困难惦溉氰,一个全新的产品和品牌从中高型切入饥电寡,也就是售价在12万元以上萄秆,第一款车型是12万元到18万元驮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难村溉思,我们意识到这一点了帝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伞耿,其实2011年牧前本、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藏,应该说是非常艰难罐褂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦并铝哺。但是2011年剁饥、2012年有一个词就是“坚持”殴孝饺,做品牌是做两方面的事情恰。第一个是做好产品的品质鞍耍,第二个是做好对客户的服务射,以这两个为基础这五六年走下来集,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑黑搽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象送,受到各位媒体老师的厚爱痹捶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础郝嚼诵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题禾,我觉得第一个是坚持百竞。在我们困难的时候不要去放弃裸,就是把自己的品牌形象荣乳、产品的售价回到往下行的趋势萎。第二为了支持品牌向上扑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耐。   李苗苗详啦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的马暴维,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缔确。比如像现在的奔驰炼渤确,一百多年脚,宝马受洪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剔婪丰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总科痊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喂须,也有现代的销量丝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷魏遣,您能够阐述一下吗擎图笛?北汽在塑造自己的自主品牌方面物淀肌,到底在哪些方面下的力量最大悉漠炉?   陈思英尝逃:谢谢李苗苗老师徐,非常感谢红姐给这样的机会陇蔚滇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌擒及。其实不是妄自菲狈值浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷改扫,台上在座的各位都是大幅度增长差疥溅,我们同比增长更高一点哆,因为我们来得更晚一点帆,同比增长8.7%端旧。   但是我个人一直在想这个问题输,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泄。像奔驰去年是130周年戚,今年是131周年坪蒋喊,我想这才是品牌席乓亭。现在我们在座的各位给客户提供的诵,我更愿意定义为商品杯蹬,我觉得是这样巫狡幂。   从北汽自主品牌发展之路来看背秸计,各位媒体老师和同行都知道辣岛,2009年我们是收购揽读、消化藕锭、吸收了瑞典的萨博技术誊,当时萨博的93被卡、95的平台和1.8T千、2.3T涡轮增压发动机的技术跨敞吾,我们是基于萨博的平台上圭筏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展讣肠。2013年的5月份慕随,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙恪,大家对这个印象应该很深委腿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肛,当时也试图通过萨博平台的背书誊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矩蕉涉,因为我们希望建立中高端的自主品牌策摹,当时的愿望非陈孤纾好错。但是事实上发展到今天趣每铃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娶。   但是没有关系丛磋恳,2013月5月12日投放的绅宝D70赂痊零,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音膝。这么多年的坚持是在消化羔氨、吸收萨博的基础上进行的概,源于萨博嘛甫、高于萨博澄菱郎,我们有奔驰田碎舜、现代合资的反哺高,我们在人力慨乘匠、财力鳞、资源瘫、技术片宠凄、研发朝、生产围布、制造方面霸妮,都有很多反哺给我们添,北汽近几年高速发展目九。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞥耻瑰,这一百万辆含金量是很高的胯烁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚篱,但是我们用五年时间实现了一百万辆清恕妥。这里面还有几个第一和差异化产品倦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一竿叹蚕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瘸轿火,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笨。   基于萨博棘链颠、源于萨博和高于萨博的消化锰、吸收和引进舍康钾,同时基于奔驰和现代的合资反哺品,我们坚持为消费者提供好的产品捍、好的服务茎、好的品质醒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近同飞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质峨朗,比如中国新车品质(IQS)IQS方费氮、强制性产品认证(3C1000)宠韶阜,3C1000即三个月的购车用户中残,一千个用户的抱怨度是多少忿,我们的水平无限接近了合资品牌铅嚷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戳,希望有一个很好的中国背书鞘,给大家提供一个很好的产品体验挥双藕、品牌体验和文化体验考项叼。   李苗苗还城灿:听到陈总的发言我一直在想琶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO霉舅书,现在经惩。看到“北京”的LOGO港。   前不久咕蔽性,不去杭州是到处都有吉利车聪贫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绘举踌,推出一款车就红一款车卯跺怯。请问杨学良烂,学良也是吉利的老人了硕沦,一直在负责品牌形象的塑造何告、公关摆襄、市场石卢返。原来我们也沟通过这个问题赁刚,对于吉利来讲收购了沃尔沃逝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗜,这是蛮难的事啊勃。刚刚陈思英总还在说萨博锯萝菏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃夺,感觉蛮纠结的箩辆挪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象激敌涝?   杨学良竟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堵咆笆,第一是对标敖盛刺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹈。我们是坚定不移地在执行没牵冕,而且到后来做博越班、博瑞之后有越级对标帽。比如我说开发一个自己的A级车玲舵,可能要跟合资的B级车对标廓恒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茎仓,包括研发淌宋、制造洼宫、采购突、营销焦风,我觉得成果是非常明显的零。   第二是坚持走精品车的战略坷温。所谓的精品车粹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掏狄赔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弛江,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茫贪情,比如车的造型设计上面呛拓,自从我们在全球建立了四个造型中心邓斧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勉梨。既有符合国际的审美潮流疼故硅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面湍抱。比如说在车的智能互联领域渺,在博越车上面车机人机互动的功能上炯嘘,已经超越了一些合资品牌慰市,这一点使我们感到非常骄傲版爸。   包括在工厂的制造工艺上墨垒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘸鸵差、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌新,因为我们现在建得比较新尽径,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来排。大家可以看智能化程度最高的工厂俩,现在实际上是在自主品牌的工厂中恐趁税。   第三是一直在坚持口碑洼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任系,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谅港级。这样就可以真正喜欢这个品牌替昏婆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用读。   刚才提到了浙江狗淋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了栖辛,大概接近了7万辆挽废跨。这在以前是没有的痘固骇,而且这些用户里面很多都是署,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桃。目前因为我们的品牌在提升坝犯翁,我们的品质在提升讽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车热冀。这从我们同行酗厦腾,包括从传祺躲、北汽的产品销售上也能看得出来冗。可能大数据调研姓汗任,像一点资讯的副总可以讲讲谭妹火,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品燎。   当然您刚才提到了在集团层面铺贤害,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰龟涕,同时又实现互补峨?这里面还是有很多原则踞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的律侮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坝猾丝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耙。沃尔沃是高端豪华品牌沧辞,是跟豪华品牌去进行竞争的冷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应低,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呐及察、流程勒钨、标准瞬肌炬,包括人才的培养和交流陕讨稠。最新我们做的一件事橡筋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA特盼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫂嫂蓄,可以说没有沃尔沃这么个老师新梧,没有沃尔沃这么多年积累赂弛垃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构透吧。我们相信因为这个架构非常新感绦漠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平甲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质笔很瀑,以及质量再上一个新的台阶炯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争起剁诺。   李苗苗穿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钡行,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面誓,最重要的是坚持了哪些陈梅媳?   许翔阂:谢谢李老师闯,同时感谢红姐给我这样一个机会涧韩钩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猫革界。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阜忻。   福田汽车是商用车企业缓溪售,和乘用车企业还是有一些区别莱阂焊。我们主要的目标客户群是to B的船冉簇,正如您所说酶,我们是1996年成立的池肯堪,到去年是成立了20周年缸穆,通过20周年的发展抡,在过程当中包括您和各位老师的支持榔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业净碘。在中国轻卡市场上峦茹酥,已经是连续十几年的第一了逢吗十。1996年在山东成立揉,1998年上市炼,2000年进行区位调整就来到了北京猎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视齿非成,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分峭灰。我们可能把这个品牌是这么理解的祭苔庙,现在业界对品牌有很多理解的方式柒泊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肠希悍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中措,所以我们从整个的业务流程上来看坊碗梧,这个品牌业务就是在其中的脓颠。所以我们这几年在企业的发展过程当中睹,品牌也是在不断涌现榔弘,大概有几个阶段浩额五。   1996年是以轻卡为主导亩芳锑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜怨张弧,用着正好”吩。在当年的时代抓住了市场机会侗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镰仇幻。   在2000年之后团绊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扣,进行了商用车全系列的扛杭媒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车令退借,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车暑,这是一系列发展的战略虎艘扫。同时把品牌又进行了再升级谭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酵。   在这个过程当中奢恕,福田汽车不管是做品牌还是做企业停毁诉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骏?一个是福田汽车在商用车范围里面朽,就是在整合资源方面觉得还是不错的适伎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桨唱盟,花了八年的时间跟他们谈合作金。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滇丁,生产的产品也是福田自主产品欧曼少妮孝,同时和福田康明斯成立了50项川毖:50的合资公司颇狄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用薄跨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钒肌汉、先进理念之外哨史,科技创新也是核心的一个点扛络。福田汽车虽然作为一个商用车企业改链萄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衬,但是也是做了很多的工作呻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室标炊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赡锻铝。我们统计了一下习塘,和乘用车企业也是差不多的断。   而且我们在研发方面坏峭泛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部素坎,这在商用车企业里面比较少见怜莽刊。不管是先行的技术跑,还是技术传承方面都做了很多的研究垛,包括去年也推出了超级卡车蕊,也是整合全球资源打造超级卡车聚。全面从安全抬、环保方面进行新一轮车辆的升级苔。   我觉得总体来说吧逝凤糙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缸,是一个有着锐意进取堕彼、远大目标暮沸,是一个愿意为客户瘫彪惯、为所有的股东爆伴、合作伙伴顽可间、利益相关者带来更多的价值疟棱,也愿意为更多的卡车司机反、货车司机带来美好的生活和幸福的生活澜。谢谢!   李苗苗怀钉:2016年一年有很多新品牌出现椭饰敛,也有很多刚诞生的品牌在努力禽茂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伟、宝马灰。我就参加过场在北京的怀柔会欺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布獭。我当时心里就想斯威蛮有钱昂堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厂秤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汀矢寐?对于刚诞生的品牌比哩,品牌之路有没有塑造的路径虱?你能不能简单地概述一下群拈簧?   余波脸绢妨:感谢红点汽车和李老师色连,各位媒体朋友和各位同行焕伪守,作为SWM斯威汽车屎权坑,可能很多人觉得很陌生测,可能没有听说过抱,我简单来介绍一下佛形。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忱模,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氢靶,7月份品牌上市徽嵌,8月份第一款车SWM斯威X7上市佬呸腔。   今天让我来参加这个论坛吨,我们的心情很忐忑捷,我们是一个汽车行业的新兵考欧,我们是抱着学习的态度来的溪博。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颇萌入,希望多给我们一些指教刑栋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缴漏?我们认为这个品牌给用户的是两部分踩嫉,一个部分是产品的硬件酒锹,也就是物质的东西手矾堑。另外一个部分是精神层面的间酒龋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鹅,第二是付诸了一些智能化垛祈、空间和外观串,外观也就是在意大利建有一个设计中心耐遁,在外观上有意式的风范峡。   从软性来说姆保忙,我们要付诸一些内涵么秃萍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咐乾楼,通过植入意式生活的方式鹃泛撑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盆炮。同时我们也在倡导一些生活方式钙潞,通过软性的文化来塑造嫉衫,解决通过硬件和软件捌嵌,以及从物质和精神层面塑造品牌黔莽。   至于未来怎么走赐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求触模。用户实际的需求和市场的需求考苦疥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抖隧顷,未来我们还是要跟着市场走哗。   李苗苗雇蕉湍:我旁边坐的也算是媒体人啦缉痪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肃菲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吧?因为主持人给我了一些问题肋祁功,我个人认为不想问一些特大的问题偶湍枚,就想问问这个问题蒋婚。   付继仁垫:谢谢李老师瓤忿,这个问题还是挺好的黎删。刚才您在问的时候耐台驴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题粪。   一点资讯是比较新型的资讯平台穷沁氮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伙顿倾,我们是做平台桶,不仅自己生产内容湿编,同时全网抓取内容查佬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蒜,再把有价值的内容分发给需要的用户驳并,完全是自动化从狄、机器化的酗。我们怎么去帮助车企呢稍?我分享一个数字弊铃瞄。   在过去一年庞孪困,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业力惭肯,第二是移动互联网的平台蓝扛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沫醒。很多的车企其实在做品牌的时候鲤,都会要求最终的效果分炒充。坦率讲俏虹割,以我个人来讲这其实是两个事玛,因为品牌本身是非常感性的莱仍,效果是完全用数据有结论的凹擒,就跟一个人去吃一样氓旗党,吃了四个馒头饱了我倘太,不能说只吃最后一个就饱了屉澳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量郎檄焙,现在我们有几个大的方向靠牡,第一是更技术化的跟车企进行合作舞砂借。比如说从去年开始艘煎同,我们跟上汽通用进行PMP的合作驮。客户自己建了一个数据库顾溶投,就是把用户进行了一个分类肺旁任。然后我们每一个用户来到我们平台上彪挨壤,他知道哪个用户对应了什么车型徽漠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告关犁媒,也就是把他们的流量经营得更加科学慧。   这个给到我们之后敛,又发展成了一个新的技术驱动镰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冠,还是看汽车外观的细分多垄斡为。这不仅可以推荐具体的车型排屯,也可以把具体的创意自动化订阿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果割渐,这完全是技术化的匹配稀。   第二点酮铝,我们是一个内容平台拜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戏坏类,能帮助到车企做非掣逑用模好的传播侠,有的时候这些内容并不能够被发现败。现在我们把广告当成一个引子炽勺,不是一个执行的结果拴煎徒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣介,进而把下一步的行为做好串瑞筛。比如有一个产品是一触即发艰,用户点过客户的广告之后坦,我会直接给他推送相关品牌的内容啸闪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起得,再去看有没有点这些内容炯,有没有评论倦、转发需翁、收藏菇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为县。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试艾,把广告和内容进行打通搓忍贬。   第三点翠菜匈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澳。这个场景是有时间罚、地理位置和非常多大量的内容和数据兰夏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驰匈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理窝蚂,或者是去日本还是去韩国旅行昆。这些并不关系到最终的销量提升多少凄栖清,但是可以了解消费者在关注什么火戚款,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性讨蓝氰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诽却雌,一方面要通过你的技术默寺谜、数据实现更高效的转化史共拜,实现现在解决广告主的一些痛点钵。同时要帮助广告主把服务做好葱腻适,说句实在的都是服务用户顶说仿,我们产品的用户也是车企的消费者火撇市,怎么能够把这些用户服务好戊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值掂塑纹。   李苗苗畴捣:付总说得很好陵花赦,借此我也想说几句萍。我看了一下怪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骨队,也有一些厂家的朋友澜苫耙,我们每个人都是汽车人蓟损。   我在想屑惰,得益于这个好的时代迸,既然是说品牌鲸蜕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抒,无论你这个媒体叫什么名字辖裴阶,找没找到自己的定位锌暖。无论你这个汽车是什么品牌宽绦拱,你的用户在哪里贸谱。过去几次会议主持上都说四个W韧喷壳,也就是我是谁袍掣、我的用户在哪里省佩、我为用户在做什么澳距奈、我还能为用户做什么煞天。包括媒体也是一样宦俗,我是谁(什么媒体)凯吨,我的读者在哪里喘,我为读者写了什么样的东西叭,读者看不看链雌孪,这是不是你的读者群要看的悄啸,最后是我还能够研究我的读者爬、研究我的客户筏刺潜、研究我的用户讣绩哀,我还可以做什么露渐年。   就此问题我想请在座的六位朋友起立密铣痊,一人问一个问题就结束茅涩。   请问杨总奠,刚刚说了这么多形欢,就一句话泪,什么是品牌肖剂弄?我们说了半天品牌窃。   杨学良萝日奇:我觉得品牌就是价值呕竟呜,消费者买你这个东西值不值钾供慈,如果他觉得值了写牡,就认可了你的品牌构。   许翔们千:我就按定位的理论邯景,品牌实际上是一种品类的代表接脆税,消费者是用品类来思考坏,用品牌来表达东硼。   肖勇哗:因为我是做销售的蝎横,我可能最直观的印象尼,我觉得品牌首先是一种价格碾、价值体系附,同样的产品能够比别人卖得更贵敛,别人还愿意买我的憋纱顾。同样价格的时候落罚,别人的产品卖不出去攻盟,我的产品能卖出去妮挖,我觉得这就是品牌桑互勒。   第二榔灿册,我觉得品牌是一种文化芦谷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宽墙矫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势郴苯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候场德,但是我的文化能够吸引他烁,我觉得这也是品牌的一种表现忿事橇。   陈思英诵赶箱:品牌首先是无形资产随,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的项。第二也应该是产品茅凳衅,可能是一个标记佛倡峭、标识瑞彭栏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乌殿赐,在人脑海中所有的记忆松剧。   其实品牌的英文是来源于MARK笑襄,就是在没有货币的时代物物交换的时候世疲炬,在畜生身上有一个MARK毋妙倍,Market就是营销辨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侣薯仓。有一个比喻狡惟,品牌就好比像银行储蓄纳衅阮,储得越多品牌价值就越高釜讲。   余波垮缆:我觉得品牌在直观来看就是商标酪扛,另外是产品攀。真正给用户留下综合印象的是产品敛叫其、服务和文化的结合下,以及对用户的印象及感受就是品牌悔委弛。   付继仁刹蕾:我觉得品牌到现在这个阶段侯瘟弯,也是一种共鸣别田,像营销1.0是以产品为中心拎副,营销2.0是以消费者为中心休,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心可踞休,这三点都离不开品牌泰衰,但是代表了品牌不断的升华幌裸山。同时品牌到今天来讲郊剐毙,不简简单单是一个口号毫、标签纶、LOGO观埂锈,还是一个行为准则叛别,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讼,还是每一家企业十铺马,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务很取石,并且怎么样高效地执行和检测辖酬被。   从这些来讲粕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妨贝讳,如果想清楚品牌一定能做好镣圭侧,至少能够对我们服务的那些人做好闪特娥,那也就足够了汰。   李苗苗舰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的采嗽。关于品牌几天几夜也说不完我白词,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌劳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌顽级赐。   谢谢大家在座的聆听鸥逗粕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞潍:李芳 版权作品糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟被,严禁转载萝,违者将被追究法律责任褥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代檀懊,车市销量连破发展记录凡悲顶,这也是问题的时代癌彪,多元化榔粒、碎片化擞霓涎,对整个行业提出了更高的要求齿。一切都在变坎花,唯有不停思变方能随机应变朽。2月18日教撼钎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕读嫁鸿。行业内百余位思考者和变革引领者没,与120余家媒体相聚一堂氰内抖,在“变与革”的大会主题下副,共商“品牌与营销之道”该禄,把脉中国汽车2017慨犬房。   东风标致总经理李海港篮交烹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜极敦嘛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东程、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茬、奇瑞汽车销售公司副总理范星井惜我、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俩骇。以下为发言实录硼店缆:   互动环节嘉宾合影   主持人赋扫咳:2016年是一个销量大年氦急,更是一个营销大年按。从二维码营销到VR营销侮,从下沉式营销到自主营销猜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桥茎物,广而告之悄悄地变成了城会玩滑砷发,车依然还是那个车拷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢频坊? 第二场论坛的话题为蚀:中国车市新战国彼,车企将如何做营销荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攫痞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流汇孙,现在重担在我身上绍死,由我来主持第二场论坛彭翘,和各位老总探讨如何做营销甲挽邢。   因为第一场是说的品牌碾啤,品牌建设也是非常重要的一环千,我们现在就把品牌这一页翻过去博微扒,就说一点营销其他方面啤认邪,比如说跟市场售闻、营销相关的一些事情淋其。我们今天的这些营销人呈绷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骡比,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群樊限悲,因为他是面对着全世界最大的销售市场秋。面对的是最高增速的市程泶Ρ怠,现在技术和产品快速迭代节矮菜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尾,所以他们是非常幸运的扮讥,十八般武艺怎么耍都行痴爆胸。   同时很多营销人也在自嘲淡,其实汽车营销是最苦逼的一群人股,因为我们面对的是世界上最全的品牌洼北辛,我们面对的是最多企业的竞争吃及,我们还面对的是最难以琢磨的疽、难以把握的政策环境和最善变的消费者洁疮箔。   当然了我们这还不算最苦农,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捞耽,所以这样的一群人的所思所想屡晨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得彼哀啥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汹巫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开供赋蔷。   汽车品牌最新的一个品牌定位姓瘸,在座的应该就是汉腾了钙。请问汉腾汽车的副总澈隶祭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怖,您给我们简单总结一下拖部,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铅铝贾?   于晓东泛叮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会容玩雀,让大家来了解汉腾汽车惮啤萍。汉腾汽车目前是全新的品牌雇牟,2013年11月份成立礁恢兰,5月9号品牌发布赂,9月6号新车上市的,第一款SUV产品汉腾X7唐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟笆,本着向同行和成功的标杆企业去学习木,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快团。   2016年对于汉腾汽车总结来说添涧踌,第一点是品牌发布蓬渴,这是做市场的开端散拱穷。   第二点是渠道跋浪菠,对于新品牌是重中之重的工作椒汰窃,渠道顺利打开的局面恕领步,签约181家妊,正常运营150家挪媒,渠道作为做销售最根本的工作可敢稳,没有渠道颊、没有服务晨,消费者也无法触及和体验膳挟,对于一个新品牌这是一个开门红誓富憾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鹿。   第三点是在市场上谈访,市场层面上重点资源向一线倾斜绒碱,资源都花在提振经销商信心晨茫、帮助经销商达成销量上隧擞介,因为作为一个民营企业硅澈,作为刚起步的企业讹铆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绘,支持了经销商的销量诺甸效。在品牌和市场的方面尉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颗闹稠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑跨锹前。   刘小勇担释:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巧,汉腾除了自己营销的亮点之外纽告枯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氛捕察,或者对您的触动是比较大的沥?   于晓东洼:做销售在产品力表达上咕绿危,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戈愧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岛犀,在2016年都说是视频和直播的元年锭挥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泥。包括产品试驾挑战的活动兴幢,也是和斗鱼做了直播的活动尾焕锈。在我看来在消费者了解产品上场,可以随时随地藉氰急,而且是更加有渠道客观了解一款产品碉靡。这对于做营销来说撬,既是机会炭踢箍,也是挑战醛等。   刘小勇储输五:请问李海港先生煞劫馁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大文,尤其是传播的环境丰、传播的手段翁惫棱、传播的模式发生了翻天覆地的变化必陈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淀悍蓬?   李海港瑟歉筐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法块逻丧,在新技术些念落、新人群和新的竞争环境的驱动下酬肯捶,媒体处于变革的时代盗卞,原来的架构碎片化了裴介癌,新的架构正在建立倪爸,当下处于这样的时代尚。很多事情是这样的趋势龟受,原有框架维持很多年弧嘉涝,突然间环境变化之后碎掉了特,再重新建立新的架构多熟架,万事都是这样的道理撬。现在媒体环境是什么样呢浑扯揩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)波餐。这样可以导致媒体的平台化欢毙,另外是媒体人的职业化或个体化姐吾。   简单来讲褂通,我们以前是自己做东西接,自己在自己的商铺里去卖慰。现在不是了介邓掂,现在可以自己做东西固,自己去租商铺钞官,有的人专门提供商铺水,有的人专门做东西通棺。这样可以做专业化的组合彤红集,效率会更高界骄蹦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仍,红姐以前是媒体人澈醇,现在有自己的传播平台翻铂,也借用了社会化的平台疏盛,把最好的内容输出唾晨,她做最专业的内容钠短。我想平台也会用她的内容闪酿色,未来的板结新的架构就是这样的检。   在这个架构下作为厂家要适应井,东风标致已经做了这种尝试椿,去年把我们的公关公司能力削弱搏枢,因为他们的稿子太硬了距,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人榷腐,从专业或从第三方的角度看待东风标致邢诬,我想他们的稿子会写得非沉敲浚好练掸惟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盖仇换,这是未来的趋势曙论。   刘小勇立梆帽:我听到有一种观点显,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西列,我就抓住了更多的消费者闭戏,更精准钠卷谴,我的销量就会增加尖廷。但是有一种观点认为技,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缕?如果总消费需求没有增加疮袭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后护垂,是不是大家又打平了混午哀。就像一个剧场理论吐,原来都坐着看戏钠,后来都站着看戏了雹麓瓢,其实看的戏是一样的棺蒙。请问奇瑞的范总卤掸,您怎么看这些新的手段硕超咕、模式对销售营销的作用毯帅?   范星暖扁:首先感谢红点汽车情绊馈、感谢红姐滤,也感谢刘主编惮。实际上前面两位老总谈得也挺好沟芦砍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解募。   说起营销愧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膝。但是从营销的最根本傲刨,还是回到对客户的理解腥俗。我们最近几年对于整个汽车市撑啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凌阀邯,最核心的是我们看到了两点变化疲吓,一个是围绕客户端的消费升级七,第二个是客户年轻化的变化俊项唤。这两个核心特征的变化浦首,带来了所有客户需求的变化欢释,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狗。   应对市场的发展铃唤,我们称之为整个自主品牌的发展巾锹,包括奇瑞自身的趣,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙叩澹快唯,年均增长在40%左右的增速卢,所以说基本上属于原始增长的阶段蔬筒。奇瑞从2012年丝、2013年开始进行战略转型邪巳帕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谩穷版,我们做的核心是提高整个产品的品质妻郴辩,是我们整个战略转型的核心炒篇哥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撵躺毙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戎便棱、好的服务揣袱。2016年我们已经进入到2.0阶段闭速,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绰骑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可板,整个2016年集团销量也突破了70万辆修,增速达到28%退吾成,国内市场超过了36万辆碍郝凌,也是过去五年来最高的一年适烩翔。国际市场中背,我们2016年实现了出口8.8万辆邓耐,也占到整个中国乘用车出口的1/3鹤敝,也是连续14年中国出口第一的车企疗簇殿。   我觉得取得这些成绩袱,销量数字是一个方面耿陇评,更重要谩肮、更为看重的是结构的变化剃捞,第一是企业盈利水平的变化星,为支撑企业未来的良性发展魔毛骆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彼。第二是体现我们战略转型的成果副窃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脾讣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞥。第三是客户结构的变化散漠溅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%投霉梁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唤尚课,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%握卜暖,实际上我们更关注的是除了规模的变化协违,当然营销数字很重要霜。数字背后更关心的是这些结构的变化牟,怎么产生这些结构的变化柏?从我们自身对新一代消费者的理解闻僚缴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粒郡哥。   客户体验的三个方面我们一直在做喊硼,第一是产品体验苍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骆,行业平均大概在35%说,奇瑞可以做到25%俏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台忿穷,今年还会陆续推出更多的平台柬控。当然平台不简简单单是全新车型的概念凳湾桥。   第二是品牌体验桅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵两淮韭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逃步牌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抱诞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涣,现在很多企业在做营销过程中视频俗喉醚、直播方式应用是越来越多了徽淀罐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脊。今天消费者接触信息的方式发生了变化搁。   第三是整个销售服务过程体验的升级斯稳赋,在2016年网络规母饬渖ǎ和第三代形象店的升级躺,为了保证客户体验的一致性擅诺俗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伤催、优质的妊嗣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嚷离,这是我们正在做的炮甭申,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泉广笺,谢谢!   刘小勇淖犊:谢谢范总亥佳反,现在的汽车营销无论是从手段板皆隋,还是从模式蓉,包括内涵都已经发生了非常大的变化羡。我顺着这个话题再往下问一下杉帮墨,请问刘晓科总示秆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酵笺春、营销套路蹭飞,您觉得现在还适用吗阑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驴鸡?   刘晓科烁逞恋:刚才范总丧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势獭抒,因为这里面在我们整体来看鬼,其实我是一个新的营销人粒纶难,刚刚在这里两个星期何。我以前更多的经验还是做用户北撕,去看用户的发展龚憋顿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播认诗补、网红诉新、娱乐化吧么购,甚至还有用户的碎片时间挠琴借。但实际上反应了两个变化池炭,第一是用户浏览的轨迹改变了鬼惠,以前在PC时代逞论,大家基于浏览器阅读读。所谓浏览器的阅读淡疙,对于从一个网站跳到另外一个网站点达骗,这个成本几乎为零赦欣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肖,只要在浏览器就好降白舵。PC时代蹈,网址募、网站帘躺、浏览器是值钱的沽。   对于移动互联网苔修倡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苇,对于微信小程序也有很大的期待掸抒负,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观精。最终来看北崇撮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咎。在这个主流的前提下蛊梢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读荤。在这里出现了两个问题坤缝,也就是时间的问题苟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弦冬箱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胖。如果是比较泛一些的资讯或APP嫉,如果中国互联网网民用MAU看外浚,月度覆盖量几乎全部覆盖汹媚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU派哎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP琴扇苦。但是什么会不一样为零割?就是时间瘫倪扑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枫晚,我也高度认同一个观点龚辨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俊掳。在这一点来说羡,我们的营销不是去抓住用户偷法,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滇背挖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起持扫。   基于这些理念的变化鲤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灌伐亥,而现在发现专业内容看得比较少一点亲枪播。专业内容对于用户的阅读税卧兢,可能是女性就不太爱看儡奖,覆盖用户的时长就变短犊。什么东西会长呢绷?从2016年苟粪、2015年的情况来看评伍呐,我们发现基于娱乐营销的网综时间耻辈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大强,因为可以更好地去占据用户的时间退。比如说我们投的一个网综节目池旁,可以有2个小时以上的品牌露出时间己显际。   对于用户来说滔鹤眠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起先清,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雹焕退。无论是线上的罚级,还是线下的倪波。   另外一点痹奉,我们做了一个用户报告锻驳,会发现用户现在在看车的过程中挨弦,比如专业的导购藏,发现用户的时间评瘫怠、决策变得越来越短伙,对于专业媒体用户来讲侯髓,用户平均决策时间是108天尼冯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天旦,这52天对于内容的需求是很轻的林化,包括频次是很轻的氦敖。从52天开始一直到97天挤,基本上是从几款车的比对到交付定金逻畦匆,因为提车还需要一些时间圈兰程,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要读兰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接夯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抖。也导致现在的自媒体更火妊欺萌,因为大家更相信人按特,也就是网红的力量会逐渐发挥函茎熔,包括IP的力量酿焊。   营销的变化是跟着人走的炯狮衬,用户的体验劫戚、用户的行为发生了变化乌肚,我们的营销一定要适应用户的改变扑。   刘小勇祟讽输:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表壳。想问一个跟豪华车相关的问题炬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嫩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擎等,从超过10万辆到两三万辆的都有娟蔫桶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猴挂塘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掸?或者会发生变化吗精安?会发生变化的话够欧潦,是什么样的主推力量来促使发生变化豪微褪?   王顺胜缉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会湾颓辈,作为广汽讴歌这个豪华品牌行冷,去年4月份才成立了新的事业体制跺腊情。7月29号就是第一款国产CDX车型上市官巾,10月22号四驱上市隶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布承群。   从去年一系列的举措澎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埠涧。像主持人刚才提到了醋寥,怎么样去改变格局苛劝?作为豪华品牌在中国桓炼,像ABB进入中国市场比较早澄哪补,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上素末歌,其实我们也做了很多思考蓄邵,想跟大家分享一下笺坷兢。   第一屏劣娃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赫,也是十年左右的时间萝,也不短枚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炮。作为这样一个品牌要找好自己的定位蛋,我觉得是特别重要的讥凭。我们不是说跟谁去竞争筐疚,而是在豪华市场找到适合自己的位置陡丁渤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措罕桓叔,包括在上海搞了大型的上市发布会贤罚硕,在上海中心进行首秀派免。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灿,这也是用来提升品牌的贰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盯可题。这一系列都是来提升讴歌品牌的洪保舰。   在后面的发展上涣瞪沤,包括在2017年也做了很多的思考设祥巴,就是如何在营销创新上做一些突破斗。比如说植入了体验式营销破隆,包括即将上线的体验店嗅,可以跟移动互联和终端霉翁,包括一些PC端进行一些互动七盗创。包括很快会引入管家式服务艇棠仁,让用户真正能够感受到服务和体验维概首。管家式服务是一对一的抹舅,能够让你感受到有针对性吴碑,并且有温度地触摸到服务的形式忙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锚,我们在形式上也进行了一些创新浚。   尤其在内容上面羞盗蛙,我们以内容作为引擎陋,创新作为驱动都瘫坎,作为后来者品牌箍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辟脱。至于格局会不会变化舞,其实每天都在变化吕涩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巳轨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌级,我相信之后会在变化当中不断求变埔董。营销该挡惧、创新不但要传承好的东西炕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念使,跟大家一起共享一下氮。   讴歌作为新的豪华品牌控废,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俩貉孩,希望在座的媒体以后多多关心阶宽功、多多支持孝,一定要让它取得成功函冲挤,谢谢大家!   刘小勇咖孩添:接下来有请江淮汽车李总梳当雷,咱们聊一个关于2017年的话题棠,现在年底群靠、年初做营销的也是做足了功课眷牧,关于2017年市场的预判拧及谢。能不能把您做的功课分享一下僵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些簇?   李建华涂卜绒:小勇这个题目“袭击”挺厉害韶倍,营销这个事在台上讲宽,对于2017年的营销还真没有想得特别细爆。对于营销竭酷炕,以前讲欲文明其精神瓤,先自野蛮其体魄绦,营销在中国还是跟认知相关钳,属于文明其精神发展之内的攻。营销在2017年来讲邪棘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伍,全球规模最大蛙,还是保持增长尺彻,需求会很旺盛袍襄,同时也面对着一群非常不确定的消费者辖,这些都是一些确定的因素兄。关于不确定的雇韦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi解牢较,这使很多事情产生了不确定性坎顾讹,也使推广方式产生了变化痹车。在一个变动的世界里要想做好功课仆,关键是有定力把握好不会变的东西设蕾。   就江淮来讲枫乌,2017年一方面会更加关注用户的需求阜奋来。因为从做营销来讲眉尘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上圈顽。一是用户看到产品疼,如果产品很美好顾窝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫南吕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入节傅谦。第二是当产品出来之后提馅编,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巴姆,如何让消费者跟它产生很好的接触妇五、接受它晤,让你的营销做到有广度迹、深度和温度签化,这是营销人需要花功夫的地方说。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量水刊架,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成ざ伲好的保留和记录下来蛙倒笑,强化终端的执行力桑。这是非常重要的添,当消费者看到的车是处于被管理的状态砍,他就会有好的印象肚备。如果是管理失控的情况墨何,就会认为这不是好的产品餐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杀化,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品热,这个产品是不是他所需要的深,能不能让他在过程中感受到认知和认同持茅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磕,现在已经不太需要你告诉我什么了显腔,往往会更注重你提供给我的事配刀,是不是我真正参与过的堡裙侯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牟需,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暑稀领。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坷荣?可能现在需要一辆高颜值歪社、大空间彩垛惯、强动力愤、低能耗省荤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粗就秸,所以2017年上半年会投放一款S7锹伍怖。前面的消费者参与了意见痕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件江吼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来南绥度,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泊梆坊,形成了共同创造的氛围蹈炯。往往共同创造的东西伸,我觉得是消费者乐于接受的东西琴。未来共同创造收,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坏。   刘小勇瘦俯胯:非常感谢李总钳童泊。我觉得现在开论坛歉,最难的是请嘉宾暗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾休富将,是嘉宾请来了之后不给时间说卡捕。今天这个恶人就让我来做了巳弊菲,咱们就不说了绒枫。   最后请每个人回答一个具体问题奈捕翱,刚才进门的时候有一个调查诲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拘慌唤?我们从于总开始眷抨。   于晓东逆谈舜:我觉得2017年应该说挑战大围僵伍,期望更大镭喇,我更看好细分市掣旌ā,因为我们也是做SUV的嘛芭父,我们更看好SUV市场的持续增长管。   刘小勇俄:全行业增速去年是13.6%痛、13.7%狸故。   于晓东毁淬:我预测2017年是10%丢。   李海港醇勃锹:8%仍盘丸。   范星虐:我就说一个数勘浅票,虽然说一二月份看到环比有所下滑父苦沉,但是看这个数实际上同比还是增长的反群。本质上今年不用担心筹憨,我觉得还是在8%到10%之间澄。另外最近看到1月份的数据出来了护,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烤,这实际上是一个分水岭洗,一个很大的变化前。   李建华娇心奥:我觉得应该在5%到8%挨,可能会接近GDP的增速列拭肃。   王顺胜嫡膛身:我觉得整体会在8%到10%以上寝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上举处。   刘晓科剐诡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秃墨克,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盲底靠,我觉得再加两个点是8.5%忻挝理。   刘小勇错半:你更准确了内,到了小数点后了苗滇。非常感谢各位老总的精彩分享芯通逃。就像李建华李总说的岔诞枢,咱们说到汽车营销人天坷,媒体界有很多新词来形容苍离,像野蛮执行力或变态战斗力段、狼性文化等等钝跋搂。其实他们是一群非常善于思考的群体娇撮,他们的思想的深度决定了在行动的效果泥户,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在僵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈户络绕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书滑凄:李芳 版权作品茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载薯撤,违者将被追究法律责任瓤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喘叼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耙痢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨轨。以下是北汽集团党委书记些、董事长徐和谊的主旨发言醛。   徐和谊觅烙:尊敬的何部长壳秦嗡,尊敬的各位领导抠,汽车界的各位同仁教,还有我们媒体界的朋友们沁纫歼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂层抽然,探讨汽车行业的发展话题抄惋拟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年损唯昏,这一年间我们先抑后扬啃垄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻星街限,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巳池镁,最终以产销2800万辆鸡疤,同比增长13.65%的优异成绩顽为森,完成了一年的一个胜利的答卷牢耻揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度电,为不断探底寻求新方向的中国经济艘笑巫,可以说去年我们再添新亮点藉。成绩固然令人欣慰挎秸牟,然而先贤有言既横室,一切过往皆为序章腊农沃。今天站在新年的起点上回望从前窟潦阂,我们发现深沉变革的暗流涌动蔑禾,启迪未来的创新发展涵户沤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思温讥瘁。   亚马逊无人超市惊艳登呈⒛病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鞋蜕,提振实体经济箭在弦上抢,消费升级引领我们全新的商业文化时代锯肛溺,技术船铣、商业模式担夏、国家战略哪、市场结构结合在一起珊,这种更替的演进锑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点病琅,正释放出巨大的改革能量捍,正引领我们整个行业迈进全新的时代叛。   一是技术模式在不断地创新祟,汽车行业转型正在进入落地期凤。最近几年在互联网趣淬、智能化顶挠、共享经济等多方的洗礼之下驮,汽车行业正在同创新中被颠覆者肚鸥蹈,迅速地转变为创新转型的主动执行者体。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桐,日系车企抱团开发人工智能技术亨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驰,可以说剑指出行解决方案款苔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秘,在新技术旦恫反、新模式领域不断落子色没玫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期攘携氦。   二是消费升级廉,品牌之战成为未来的新机遇砰谐。随着互联网思维的逐渐渗透称嘉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晨惋。情感价值熊翅、消费文化丛界迸、消费者价值观越来越得到重视鞘缚,网红营销抛姐瀑、二次元营销囤斜欧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烹仇俺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通降苫,实现产品表达与消费者价值的同频共振楞赡。   另一方面杯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拘,为自己的人生价值代言技惋诧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炔籍趴。   三是提振实体经济词,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睬奖靠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一息秸袜,就是提振实体经济兔浆常。其关键在于制造业转型恐客,转型经济学的研究表明爽娜伍,制造业转型中产品技术固然重要如辽,但管理体系更加重要筷完郡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盗、网联化建设陆,就越能发现在信息化建设这种大背景下韭钎癸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盘鲜煎。前几天我看到有文章提到差回,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甜点。这样的提法虽然夸张灵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示萌睛散,我想却是切中要害的督。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胶,随着提振实体经济逐步落实返衅蟹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键擒韧癸。   四是政策变动钵脸方,新能源规模化雾八茨、市场化成为未来的大方向萍相。2017年新的政策正在逐步地落地换,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鹊囤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菏,行业准入规则滔、动力电池规范条件等政策的制定少督,从各个角度划定了新能源的市场边界骡。   另一方面钙仕麓,碳配额成告、双积分哗套、新能源补贴退坡啊,无不要求新能源发展要还原市场化手段逼咸忻,聚焦核心竞争力付。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汉顿透,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规渤。   纵观整体形式的发展祥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哄姜袜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垫。数年之前通,面对互联网行业的冲击倍侩,我们以为我们只是需要一个互联网+鹿疲够,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乏,还承担着国家经济转型的重任告隶得。我们不仅肩负着消费市场的升级期望图,还背负着整个社会环境与生态保护的职责塑法警。这样的多重任务蛇弥厦,给了我们新的挑战请煎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弛砷。   面对全新的形势锰献,面对前所未有的机遇与挑战侨抡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丁。我们将锐意进热仄怼,大力地发展创新精神盼透,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茸独归,在电动化迹羌、智能网联化煞美败、服务化烫趣极、国际化等方面加快发展步伐奔,不断推动新技术守茂功、新模式的落地生根崇扳广,不断地发展新能源汽车板届,还原城市绿色健康生活颓番。不断承担经济转型任务郴恍昆,推动传统制造业的升级加宽露。   面对未来透茹,我们将在以下几个领域寻求突破粉绵葱:   一是加速智能网联技术研发假,打造智能出行的生活方式录攻。2017年拉斯维加斯的CES展上井,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啊圈瓶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戮籍。当然不只仅是和百度次箩,还有其他的国际国内的公司涛。未来瞄准智能驾驶洗投颅、智能互联菇、智能座舱等内容捎版具,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鬼醚观。   二是加快新能源汽车产业化链提,践行绿色环保发展目标诗。在新能源方面飘疆炕,北汽秉持环卑叮靠大家的理念修希拷,不仅造优质的新能源汽车产品牌诽驴,更要造消费者愿意购买的新能源产品炕。尤其是在补贴退坡茫猩储、行业回归市场的大背景下黄署觅,北汽集团聚焦资源挖胯、聚焦技术贤耽庐、聚焦产品祈、聚焦市沉狈辍,四位一体严密把关整个新能源产业链佛,为消费者提供既有颜值惶建、又有内涵的可靠产品淑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念但疾,共同守护美丽家园吧。   三是加速国际化资源整合帆,实现中国品牌的全球化僳绷。2016年骄江是,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泵捍,实现了北汽国际化陀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破馁。配合国内的合资品牌倘,服务于全球布局研发基地平翻,北汽全球范围的资源整合起,已经进入了研发喉绦、生产橡妈凛、销售甩皖、金融磨琅壁、人才和品牌全方位互动的良性循环妊略。   面向“十三五”孺猴舵,北汽将继续深化拓展东南亚髓、北非恭、中南美界匠铰、东欧等重点市场的产业布局魂钳,使中国品牌的影响力遍布全世界局。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逃小鼻。   四是坚持服务化方面僚,推动制造企业转型升级柬酥。服务化既是国家经济转型的方向叹瞧,也是北汽自己产业升级的主要目标纪勒。多年来我们在金融蓝、产业投资地便、后市场耿扩、出行服务等领域多点布局骸惧,随着时代向智能网联方向的发展必纶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肉。构成从业务到管理体制钉,再到基础设施的科学发展体系刊伦敛,不仅提高了资源的利用效率邻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奈盒煌。   各位领导嘶滔疆,各位同仁纶,媒体界朋友们铺并,闻鸡且起舞奶揩示,风好正扬帆到坍,新的一年已经到来糕纠,新时代也正在开启机遇的大门奢据七,让我们携手共进颠卡悔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探贡荆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锻埔,长城汽车累计销量达107.45万辆稿釜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没馁笑般,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屠婪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荚獭,其中哈弗H6占比超6成微,达到了58.07万辆睹屯,同比增长55.58%鲤潍怀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻落勉,2017年2月19日辉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唾局,我国汽车市场销量首次突破100万辆街范,高速发展25年后的今日萎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疗痰存。中国自主品牌已突破百万辆点掇牌,那么能否乘胜追击逾越200万煎吠蒙、300万的销量目标未颗伦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能椒潍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中密,用他的话来说乏,“这是很了不起的一点别。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件祈倾算,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面藕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心从泉宽,从另一个角度来讲斑洛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撅门。   安全劣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功创,分析其中最重要的因素巢,魏建军表示忱,回到20年前渴饺漓,受到成本和技术等方面因素的影响输铺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鞘丢拱。而当今时代堂色,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标塑够,其比重也在日趋增高匆痘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酮。他还透露肛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元低卿膜,打造全球化的研发体系沧,在主蒲沧、被动安全技术迫、智能互联善、自动驾驶等方面蚕阿酸,形成领先优势独芜。   说到自动驾驶技术溉景,放眼全球汽车行业财毁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重笨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拓当。哈弗将采用北美诡阀爬、印度伦辛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坤食雇,据他透露晾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准下啡特,目前正在进行路试挫,有望在2020年后投产嗅倦桥。“我们的最终目标船届岁,是推出完全无人驾驶的撼摔兄、最安全的 SUV 澜海。” 魏建军说到林窖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标康凹,魏建军说到恳酿亥,2020年啡式,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骂。对此捂藕盘,哈弗规划了四十余款新产品头摊,覆盖全部的SUV细分市场丛故娶。到了2020年纺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窟爽盾,在规模上超过吉普抚捣、路虎铂,成为全球最大的专业SUV品牌哗匠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袱榷孪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涂膜麓,魏建军回应道萌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琉父,一方面要靠产品快速地更新迭代传,另一方面则是丰富多样的产品规划氛,这其中就包括新能源方面的建设串。据悉嗽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型危罚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线混扛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浦揪。除此之外蹋阀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘弧,目前正加速推进全球化商业的发展剑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标誊困缮。   2016年赡屠签,魏建军携WEY品牌亮相广州车展富兽饱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑磐爬:WEY登场之后哈弗应如何定位撇暮淮?魏建军在现场表示堕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化雀些。相反戌藉,哈弗将全面发力15 万以下市程Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场偷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贯聘亭,而“聚焦”就是集中资源常兢提,打造产品和服务的差异化优势惊虑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荚锌膝。先做强拴次潞、再做大倍,这正是哈弗理念的核心所在秸蔽。在盛典现晨と谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一焊懂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语硷岁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凌闯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泉坪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念畴拎抄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队花尘脖。据了解鸵,长城经常组织经销商团队去日本考察腻官舱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娶。这正与长城的发展观念高度一致纶。魏建军透露枯讨固,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”熬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痹沥,经销商们也未曾有过动壹,这正是“稳固”所体现的重要一点话苔瘁。   长城汽车总裁王凤英表示粹闷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系破。 她认为半疟,良好的厂商关系是相互作用的浮掂,只有让经销商满意赫,经销商才能够让消费者满意旱唱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中师我,这是层层递进的作用效果塘潜凭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娜颊双。   2016年的百万销量已成昨日辉煌昧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么景?哈弗给出了自己的答案笺:200万的目标即可上路限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣葱僵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潦虽,在新能源汽车补贴退坡后绣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蝗黔,这个数额占车辆销售价格的40%哺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响裙灵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痰?未来蜡按,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇论?2月8日下午姥日狡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碌,2016年签,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颁槐猴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孪酚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拢。随着核心技术差距的缩惺甯心,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俯拾围。但是苛睡譬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内护,巩固和扩大这种优势扒竿,还需要政策辩彩糕、制度和市场三方合力伞星,打造可持续的市场化发展不示绷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晌,但是从已知的美国嫌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗜扛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棵酚适。同时怒,公共类充电桩接近15万个的发展规模东,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家岸虽。   “走在世界前列讳,不仅是体量和发展速度位居世界第一急拭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一困碧。”许艳华表示蛇台盗,经过近几年的积累珐雌吼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证华、制造和营销的体系能力歪露,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颠惧垒,产业链基本完善帘煎窝。整车讨嫂、动力电池仙、驱动电机系统性能大幅提升泄哩辰,市场主流车型的动力性阀、续驶里程揉哥史、能效苔、可靠性仓囊鬼、舒适性明显改善疆瑟,整车导、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蛇煞炔,新能源汽车市场覆盖率提升附,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国回乖家,占世界市场比重约为50%感。按照已知的企业规划童恨,在乘用车领域哼,2017年我国将有73款车型推出热,进一步满足市场需求松颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垃够,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哪,整车单位公里行驶成本也在下降熬。“20%的成本下降藕班,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碉不讥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涉。”许艳华对《中国汽车报》表示低,在规模扩大成本下降的同时几采,市场竞争下之下墙规普,企业会做出有利于市场发展的选择箱挪懂,也因此疟固劲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右雀毒氮。   许艳华判断还,2017年窟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喀狭,预计占比会突破70%肺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斜使,充电基础设施也将继续保持快速增长抠氨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惕喜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腹感阶,在此框架内枷,到2020年赊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展魄沃埂。但是补贴退坡后怎么办琅醚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涝鸽切。”许艳华认为菇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朔尘,让新能源汽车使用成本进一步降低访,才能保证其持续良性发展幌贺略。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件傲掳侗。目前蔷舷,无论是整车恐蜡仿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迷,剩下的就是政策实施好的问题煌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桐身。”许艳华强调辑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系竟额,2020年到2025年是重要的过渡期泄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衬娇醒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沟,这方面我国也走在世界前列淋仇梆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钙福,进一步落实国家新能源汽车发展战略描,保障车辆和使用安全募阜朝。   不过刃媳婪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议平。针对《暂行办法》湾晴熊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%将黎、10%和12%的比例蠢,调整为5%煎沟、8%唬泞祥、12%的比例梢担首,并允许2018年筷萎、2019年负积分可延迟一年抵偿誓。同时棱屁玲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定熔路乃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢航庆票,丧失中国已形成的比较优势蘑乘谎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用笑斡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叭,以便企业开发和商业计划的制定洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汗擅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舍唬。犹记得2015年7月盖县,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车峭,并对这些汽车的车载软件进行升级溃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汤线,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醚革畏、转向系统以及车载系统问骡播。    如今屡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置估哺蛋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哀,如果没有行业安全标准来做规范费修,或将引发不可想象的严重后果疏蕊门。在我国森袜,作为国家网络安全的重要组成部分岸蠢借,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芬斧。《中国汽车报》记者日前获悉巫帛俗,《车联网网络安全白皮书》侨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顿。在发布之前抬捌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荆逛,他告诉记者疤罢虾,车联网网络安全即将拥有“指南针”穆典。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秒:《白皮书》干绩、《细则》出台的大背景是什么秃长?    庞春霖鬼:在节能环保处、安全舒适狈,以及车联网抡驳限、自动驾驶黑坛场、智能交通等方面要素的推动下尉,汽车正在迅速IT化嗡摔、智能化京乃。与传统汽车相比懊登袖,智能网联汽车在节能减排店、安全舒适方面具有前所未有的优势汕吮,符合汽车工业测甭、交通出行方面的发展趋势扫冷绢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镶搓疾。在互联互通的背景下假弛,没有网络安全充分保障的情况下渭,智能网联汽车带来的可能就是灾难环亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剧模谢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奇博,明确要求网络运营者(车厂温盆列、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剔肉尽,应当依照法律呛牛哗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求襄,采取技术措施和其他必要措施笔,保障网络安全困朽、稳定运行篱碎协,有效应对网络安全事件哆氏仑,防范网络违法犯罪活动寄,维护网络数据的完整性韩榷、保密性和可用性刀料。网络相关行业组织按照章程非横,加强行业自律店痪,制定网络安全行为规范宏亥册,指导会员加强网络安全保护使,提高网络安全保护水平肌扰,促进行业健康发展帝。”该法2017年6月1日起施行啸揪弹。    2016年10月23日巫帮,在前期工作基础上坤晾,在工业和信息化部等部门指导和支持下顽摄杭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痰逃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拨矫,2016年底时典吞,以电子科技大学为主任委员标岭乘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斑褥、中国信息通信研究院岭谁舍、国家互联网应急中心仓、中国联通呢、中国电科第30所居臼、奇虎360腿炭鸿、博世为副主任委员泵疮,联合国内外70多家整车强灭、芯片荷诡厩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卫瓶譬:车联网络安全委员会)正式成立劝釜督。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求遂,在工业和信息化部矢、国家密码管理局呻惭、国家网信办等部门指导跺、支持下毕驶犬,车联网络安全委员会于2016年底组织碍、协调产业资源共饶,以我国自主和在华骨干外资车企顾卢、终端和零部件厂商为调研对象嫩渭,先后完成华南法、华东鸡、华北乏桔坊、东北庙舵、西南地区调研工作旗钎,充分了解了车联网网络和信息安全政策秦、法规冻惫、标准嘘、产品校蛋、应用等方面的实际情况与现实需求咯衔。并组织与协调联盟内外资源杏翠恼,开展了车联网网络与信息安全相关政策棉涵侠、法规背、标准的研究栓痰怕,形成《白皮书》犊雇、《细则》吃伪乾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔡。    《中国汽车报》牡干:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泌:随着车联网发展瞳嚏耐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件词。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吐鹿、技术标准寡、产品及服务体系的支持涟。从调研情况看匿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卫巫,缺乏可靠和一致性的基础工作羡亩,因此需要我们及早采取措施灸,完成网络安全方面的顶层设计工作坞撇,从政策办、规划腿、标准赁翻呐、技术害表竞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用攘敖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱倍伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状佛,为车联网网络安全的后续发展提供建议口掇毙,推动车联网网络安全产业的快速发展到。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》外,从企业定、用户暇、政府需求出发路贺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谁堂,结合车联网的行业特点和技术属性讳,立足当前现实和未来发展趋势帮浩,提出脓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钨副疾、指标和建议施亨赎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锌辽晾,提升网络安全防护能力舷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疆桨伟。    《中国汽车报》被似:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定女?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钞,对现有车辆和新车产生怎样的影响卿拌崩?有没有实施的时间节点涎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高度翠?    庞春霖碧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涪,并不涉及强制性标准和法规怠。同时通过产业宣传叙猜伺、贯彻和使用沟顷,不断发现新的需求和不足釜椒,并加以完善粉弯。但由于网络安全形势的复杂性描,以及车辆作为一种重要的交通工具闷奇蠢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台论砍合。    两项文件本身就是在调研基础上扒鸽,听取产业单位需求而形成的庙勤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶橡贪沪,减少大家的迷惑和疑虑卯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动菊姑,切身维护好产业和用户的根本权益硼局实。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氯,当然会有成本在里面虽完尽。不过从发展的角度来看楔霞沏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霉写工,属于必备的系统罗锨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孤。同时氖鲜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岗认危,也会赢得更多消费者的信赖斑。    《中国汽车报》寇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动维室鸡?自主唇嘉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缺郊率?    庞春霖太:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作修锻,其中一些关键技术和产品涛法,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蝎淑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分构匡蹭,那么就像现在车辆的保险杠瑟、安全带膘四襄、气囊攻浆、ADAS等等常规安全产品一样堕抖蒲,无论自主还是进口车辆免寞,应该都是一致和统一的要求绩吞,并可以采取现在车辆型号核准等方式烂捂,推动车联网网络安全产品的安装席谁、测试埠、使用长多膳、维护和服务妹酮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多共,首先是人们的意识问题渤抽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意讣瓷,但对于车联网网络安全却毫不在意懊。要知道荒挪家,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瀑、多变犀催,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片似、软件等基础技术棱细,对于自主车联网网络安全产品而言侮,投入比较大撤、周期比较长舵、效益回收比较漫长嫡绒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长损垛将,从整车企业宝漏,到零部件抢湃死、软件每、芯片供应商昆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系翅、人才队伍落楼停、产品体系擒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系幢赣氏,也非结构化的治理模式锌拈牡,需要新型的伦理滦、法律和技术法规给予支持镶常昧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界豪苟蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   1月18日惮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肉粟池。引人注目的是廖舱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起那床蹭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弟绞。EC180之所以有如此低的价格锯标,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴价。在补贴退坡的背景下味,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势信魔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业签曹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何滔?在发布会后独澎斡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辑壳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撬灌拳,以及2017年的经营策略与规划繁。   《中国汽车报》豢劣掠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蒜?   郑刚乾奠聪: 北汽新能源有两大类产品平台麻现,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品熄俗,包括EV郊牵秒、EU扯、EX部距门、EH四个系列购。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品美。在开发之初蜗,我们就对其有一个精准的定位与期待芳。   北汽新能源在两年前预计到拉梯侈,新能源汽车的3.0时代即将到来绷箔秆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格零穷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弥嗡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车悲。   目前嘲茧兔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握募融肺,这没有错赔徊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腊开歇,并没有推向市场的现象瓤惹习。我认为沙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迁饰杆,也没有认清正确的发展方向恃句敖。   因此录楞,在两年前开发全新平台之初劳獭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纶豆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞬,这种做法目前看来是成功的暗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能森、造型埃、特点以及价格之后诉蔡,大多数人对其给予了极高的赞誉节哆纠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号添。   在成本控制方面懒酚玛,我们认为还有压缩的余地奖猩昆,通过不断地挖潜降低成本氦钩,我们认为可以让更多的人开上这款车灯,不过这需要一个发展过程嗅。随着销量和产能达到一定规牡俚父妫后久狭返,我们会进一步整合资源赂鲍删、降低成本芯尖噶,提供给用户性价比更高的电动汽车动父烯。因此暑吧暴,就目前来说隋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宪泛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力醋创。   《中国汽车报》斯缸富: 面对补贴退坡叔嫩辟,EC180为何还能采取目前的低价策略享?北汽新能源有怎样的发展战略功厘脐?   郑刚潞笆答: 从当前产业政策来看把部,全国各地的补贴额度不同蔫鸽谦,流程不同寿仟,这都带来了公司内部成本摊销的问题惧捐捕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难朴槽。为此奠态磊,北汽新能源成立了卫蓝基金涎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寞囊垫。这需要企业拥有一定的资金储备呸。只要差异化的地方补贴还存在订,卫蓝基金的使命就不会结束娟颠晴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹭即柬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会峭导。只要发展的规划清晰猜饲,我们有能力也有信心做下去曝赖。因此定,我认为当整个市场达到一定规穆俦P睿后步瘟,企业才能做大做强掇。在我看来型,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的罚裳啪,而不去考虑社会责任娃。只有兼顾了二者襄舶磊,才能获得发展与壮大跋眉。   就北汽新能源而言煎残,如果年产销量达不到10万箩抹,那么就没有持续发展的能力水。因此艇,我们公司定下17万辆的年度目标港伞杯,并将在4年之后达到50万辆涸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叔圭。谁先占领制高点始蛇龄,谁就有效益接。新能源汽车市场的成本杀手逛徘,也将是市场杀手申壳窃。   在竞争过程中锤脖掸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秒布仙,而是以传统燃油汽车为对手烈。因为它代表了污染筏菩,势必要被市场所淘汰炕街。   《中国汽车报》换: 新造车企业的强势介入芍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虽?   郑刚蒋两: 与跨界企业造车相比恒擂,我们的优势正是他们的劣势抚响慰。依托北汽集团饺救,北汽新能源有着很丰富款、庞大的制造资源蕊,有巨大的产业链规模优势潞。在互联网体验方面采党脖,我们确实面临一些挑战凭,但我们在造车工艺腺挟、供应链与流程方面有着更强的积累盼阑。   在我看来蹋嘲拴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抒峡,这些可以相互转化踌示。我在发布会上再三强调抡玩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荤氰,而不是新能源汽车厂商枫。如何能够最大化地提升电动汽车性能识艰,创造差异化的用户体验和品牌价值操忍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窝关。   目前奠适,选择购买新能源汽车的用户主要有三类督:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户眠谴拔。在这三类潜在的用户中并,我们的发展空间都非常大锋玖锤。   对于新造车企业而言锣,他们确实会面临诸多的挑战匠剿。我们在发展过程中遇到的挫折寝,恐怕他们也得挨个体会到慧沟,但这是一个正常的发展轨迹尝参吗。因此瓜扇,我认为这是一个跨界融合的时代戈借,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摆森,将思维与资源彼此借鉴竟,从而为用户打造更好的新能源汽车告。   《中国汽车报》缮: 北汽新能源目前的两条产品线季:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里固下箩?   郑刚蒋囤届: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线僵帘狮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泰类说。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搬肩蹬。相对而言统欢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友编、邻居环、亲戚呸脱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闭仁库。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人文谭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征检茄互。因此在性能层面撂炊妮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化系,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扛。   在智能化方面醚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用习弓渴。例如ARCFOX将会在社交兰谐囤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性级桑相,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点溺。相对而言接,ARCFOX的售价将会比BJEV略高睦,智能化水平也将上一个台阶囊父拴。未来身犁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现派。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后圭短,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蕾。   《中国汽车报》独错: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何都,公司将如何利用这笔资金荒切?   郑刚颈盼谢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虎锤酶,将实施不少于80亿元人民币的融资师,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竿黄。无论是电动化还是智能化拦鸿仇,我们都会在研发上投入大量的资金凄涤对。目前氛颂,北汽新能源的研发投入主要在两方面溺壁挡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亢。   我们希望引入来自产业链的投资方筏拒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汐惫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撵恕夹,智能化成为卖点话。   目前信糙鞍,北汽新能源拥有了三个生产基地骚,现阶段产能还有限席番,每年只有20万辆的产能猩拣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源旁畏,从而可以更好地降低成本烦棱贬,提升效率失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍鹿肝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员揭夺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天透安,大众汽车集团管理董事会成员恃疥峨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满圈。1月14日淑娘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日并茶滥,他在长春见证了《一汽匡岛革、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室发,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沏七。    新能源汽车柑骗,重中之重    尽管行程密集女陕,但海兹曼依旧神采奕奕史客。他有理由高兴是,要知道莲掣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骨等瓷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车需变,比上一年增长12.2%签哩。即便如此掇,海兹曼在专访开始时苦型赂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渭。那么大众还关注什么扛膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搂蚕。“到2020年舵谎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年林肠翘,目标为150万辆熊泻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬纭;同时抨,大众在中国的新能源汽车路线新删,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说化街笺,40万辆及150万辆的目标中切世洁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娜察。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度变凳苗,海兹曼称甫,这要由市场及车主来决定剁坛。此外帽筛,进口新能源车虽然是个“小头”孤记微,但会涉及更多细分市尘倒弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茎。    奥迪与一汽合作露,加强再加强    就在1月16日傍晚庞刃眯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翠、奥迪十年商业计划》炮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丹。海兹曼见证了这一协定的签署措葡缉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议庭蜂布:“这是一个战略性规划锹,不仅为奥迪棺储相,为大众冬创,也为一汽明确了发展目标驹乘贿。三方达成了共识创,而这一共识不仅在传统燃油车方面显,更是在新能源汽车和移动出行方面漂坎帛。”据悉狗释,双方将针对21个核心领域开展深度合作紊忻必。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筛谓涸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倘侣脱。其中郎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点丰协淑。同时绍瘦谢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上传,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恕,包括临呵铺:智能互联鸵壬、移动出行叔淀、联合数字化项目旗糕寇、金融服务合作等众多核心业务领域昂钱缮。    同时副,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力星静,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慌睬。    “对于奥迪和一汽来说卷,总的框架已经搭起来了炕胚鸿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’女。”海兹曼笑着说锻喇。    上汽奥迪巍彼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作表辣滇,记者自然不会错过追问的机会释痪。    海兹曼进一步透露抬勾温,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宏,但当前的重点烷那虚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胺殊,形成长期的更有建设性的伙伴关系敛茎设。“除了十年商业计划的内容之外氮表,我们同时也更加重视解决经销商的问题酮珊,更加重视经销商的权益靠史届。我们要更加积极地回应经销商的诉求麻掀担,解决他们的盈利问题拣懈鞘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灵顷柔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停称七惩?在记者的追问下寿驴急,海兹曼称汉莎喂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贰,并且经销商的问题解决之后疲策费,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哩材。    至于具体时间表节汲褪,海兹曼透露克稠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弗虏,最早要到2018年开始雷标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抨旁,各位朋友稠躲惕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛檬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芜。   题目是“坚定信心即废蹲,持续推动中国新能源汽车持续发展”纫对肖。汽车的电动化是大势所趋讣岭,体制优势是推动发展的根本灰帛,然后就是坚定信心委烁。特别这几年新能源汽车发展很快瘦惟,产品的成熟度刺步挟、政策的全面性县谭、系统性齐硷汾,老百姓的认可纱,这些是电动车饱、电动化大势所趋圃览。大家可以看看晴督蚀,我们今年2016年差不多是50多万台关孝午,占到全球67%藕。从增长趋势也可以看到冲谅,从2011年奶灰、2012年旱蛙、2013年遍谩码、2014年洗,特别是2014年腹、2015年奸弯妈,包括不平凡的2016年驳痹晾,虽然有各种曲折剖茂,但还是获得了很高的增长臣丸,大概有50%涸事蔼,全球占比差不多有60%多习霞。   我想讲几个理解和发现步充。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了论,做的非常彻底拘。我们可以翻看一下2016年的数据陈伴,2016年中国公交大巴摹茧伟,不包括旅游大巴汲,总销量大概在10万台左右加栋,但是我们纯电大巴差不多7万台尉,插电式混合动力是1.7万台勉涪箱,加起来大概是87%斧,占总的销量接近90%茅,这么高的份额褐晃,我觉得差不多就在3年左右发生的佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毯翠氛,到2018年可,我们认为在公交这个领域里面筏菱郸,燃油车会进入死亡踌。很有趣的是2018年方沤,如果你要在欧洲或者在日本妊侥解,欧洲东惧、日本一些主流的燃油大巴的制造商欢涵蚕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斡辅柯,或者刚刚接近路试敝范,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匪泉憋。从这个感知可以看出彻,中国背后的推手是什么坞憋,为什么这么快摹剖,无论从技术戌、从市场哀、从体制淳蕉。因此我觉得睹浩檬,体制的推动是推手晌海绕,因为公交很容易充电蔽徊啦,固定路线郊慑守,固定区间篓泞黎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冻涝,大部分属于国有体制华泻滔,政府有很大的话语权奋饲茶,公交的排放巨大忿俏溅,一台公交补贴很高文,但它排放更高豆嫌墟。一台公交我们算了算兄电枪,早上5点上路久入,到晚上差不多10点下路灌木,一天工作18个小时凶配,相当于30-35台私家车的排放普。因此茹,我们四部委在推动产业政策里面忍东订,花了巨资在推动这个产业科豆,但节能减排的效果是最明显的盎卜系,而且在全球保持领先度也是最突出的碴。   比如像深圳趣操驹,2015年第阶、2016年送,大概2017年上半年报,就实现1.5万台公交全面的电动化旱寺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郝侯。而且这个产品睡花、这个领域我相信还能保持持续的领先桨侮,和乘用车随、商用车比悍妈铆,和一般的卡车比刮,我觉得在大巴这个领域里面宋,我们中国无论从技术管匪、从供应链监垫、从规模郊、从市场地位晒颁,还是很牢靠的杠。出租车可能是下一个领域蹲铣,我们相信在未来3年里面香动,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暗辖校。   优秀的体制助推恢莽蕊,产业快速发展贬。即使2016年不平凡的一年里面氓,国家有很多政策吮补我,像国务院2月24日政策常务会议晴蝎插,政府公共采购配额菊,7月6日马凯在西安有一个专题会苯笑罚,包括到10月18日克强总理国务院常务会酸垛狼,原则上不核准传统燃油车恨,加上之前一整套的体系擂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菲、最系统的政策体系接,包括今天我们的百人会这么一个平台帝赤苛,在国外是不可思议的昆始,但是在中国就发生了脱虏啼,我想清泰主任亲自组织愁忙,这种特殊的身份把大家聚集在一起涪房,而且今年的规模更大剁,明年可能还会更大插涕,这些体制推动中国新能源的高速成长贩。   从税收烤厢筷、推广配套款、长效核查需祁、推广管理等都在推动寸破麓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寸表,刚才欧阳老师也提了写碑揽,很全面锌练,从上游的IC制造忱扇毯、正极寥、负极乳、电解也隔膜欧糖、各种资源骸、配套承茬,中游的电池受、电控汞、电机富泛酿,下游的整车洞,包括售后服务庭,全系统的公、全规模的薪普。国外也是迎来了发展的热潮携尺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%户凹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妻弛。   坚定信心棚,持续推动新能源汽车的健康发展氓囊。其实我们在业内也在把这个脉藕慨,2015年1%是一个拐点班,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台记,相当于当年差不多10%的市场份额胸界,2025要达到20%的份额澳,当年要做到差不多400万台迟散,才能达到目标汇刑旦。因此我觉得杆涟吝,2020年10%还是有一些挑战叭。我认为到2025年肖棋浚,如果电池做到每瓦时1元钱以内躲,按照同等配置的汽车闪即北,成本按照同口径的品牌疾、同口径的配置算始,大概比传统车还贵20%-30%忻膛妹,这时候国家财政一旦退出去以后洪桅,必须有相应的措施来进行补充耽歼。我相信第一亥碳掣,购置税的减免壕渴蔑,一定要延到2025溜,甚至于到2030哀病,这是一个10%的政策支持风拌淮,这点非常非常重要氏咳。第二陡,消费税乒羞纬,特别是对插电式混合动力车行,消费税有2%盖呻惦、5%-9%疾剁眯,如果在国家财政资金退出以后故,如果这个要有一个减免的话滇,这里加起来差不多接近15%-20%警女,这样把30%缩小2/3颧,国家政策就扶上马百缴逗、送一程不,才能够让新能源车更健康茄。   齐心协力蜗空磺,2017刷截雌,撸起袖子坟昂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴潜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奖,万象更新梅慑,这是中国新能源汽车的春天赊盾鞠。从2014年的小荷初露十聪,到2015年的急剧拉升拿魏,再到2016年的高位放量剧犁行,可以说经过三年的蓄势浇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冬部。牛市的格局基本确定煞掏并,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标善太黑,“十三五”胶非、“十四五”和“十五五”期间工,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僚几姐、30%和33%扫粉糙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桶抛酷,继本世纪初的“黄金十年”之后完煽,下一个风口即将到来哎奠燎。   毫无疑问顶辫兢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狗巩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搽虱昧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剖,值得关注守航。我们总结了一下这些变化沥疤,有三个方面的特点荡:   一是市场的形态改变了处晨检。   从导入期迈向快速成长期拟项拼,刚才欧阳教授称之为成长期弗,我们在前面加了“快速”两个字寄害,有待商榷陪巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笔,成为消费主体嫌刀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勺,新能源汽车从政府的示范运营起步袍夏,不断地向私人购车靠拢怒戎俱,临界点已经到来!有统计表明瘸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隘,预计今年将进一步提升到70%左右厘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代统室归,要在竞争中胜出蚊苫,就必须以客户为中心械,以市场为导向放辈,树匠心敬箔,出精品厘。   二是竞争的主体增加了饲某松。   从少数先行者的竞争腻森亭,演变为全员竞争诺韧蜕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手救敲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划悲,包括这些国际大牌稿畦凑,比如说戴姆勒敲沧、大众等等跨国品牌澳锋巴,通过合资强化了在中国的业务布局膝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恳沫。有统计表明疽澄赔,从2015年开始碍滴,全国新能源整车的投资项目超过30个拴,总金额超过了1000亿元拱,总产能超过了300万辆晚挠亥。当这些产能陆续释放倡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扳。到那个时候惧矗猜,竞争将回归本源迫奴,那就是技术闹奋、产品和服务兽铰。   三是行业政策转向呕赂。   从扶持补贴过渡到监管引导珊,政策驱动弱化坦辱、创新驱动凸显蔫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整思,产业政策呈现出四大趋势好:   第一安老染,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谐伪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泛,通过准入搏、销售粟嚏健、使用环节的标准发布涸坦,提高行业的门槛粳卡位,净化市场环境;第三无,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拖韩撅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钡嫁诗,让市场发挥主导作用;第四私,通过电池目录和技术路线图的发布屋巧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狈辜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娄晶。   本世纪的前十年双霜狙,可以说汽油车高速增长斤化,成就了中国汽车产业的由小到大戊褐肯。接下来的这十五年窍囤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鹤昏犊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”悉详,克强总理也讲堑,“发展新能源汽车孺烹恕,是培育新动能巴葛稳,发展新经济的重要抓手”吾艇圣。中国政府凭借新能源汽车刷叛,特别是纯电动汽车驮,引领产业升级屁,谋求弯道超车勉疥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诗长。   继高铁纯瓤、特高压和核电之后动昂势,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”褐,这种希望能不能变为现实眉懊?还需要我们全体汽车人的共同努力呐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捆爱,目前已经基本建立起了一定的先发优势诺伺乃,把先发优势转化为领先优势俗,是我们坚持不懈的目标耐。而要成为一个真正的领先者肩耐咳,只有创新麓搞寄。创新就是从零到一骨坑趟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侯尝捌,用全新的方式组合起来欧,去创造新产品墟错唾,去创造新的生产方式和商业模式尺,去开辟新市彻鄯健,去整合资源败管,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商槐舅嘶,去实现新的价值创造诗谩。我们将以创新为最核心的驱动力硼,全神贯注屉款,聚焦技术叉,聚焦产品逼,聚焦资源讲,聚焦市巢省;以心无旁鹜的聚焦战略分酒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碧签,实现北汽集团领跑的梦想姜矫朗。   借今天会议的机会凳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辖,也就是刚才谈到的四个聚焦谁酿:   第一褐疤,聚焦技术船委鳞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谴,消除盲点勾。新能源产业最核心的技术就是“三电”卤,此外充电和续能技术竣钱、激光雷达等汽车技术悍,以及轻量化的新材料恳闯抱,石墨和锂等上游关键资源竿乓,也是我们需要掌握的核心技术和资源汕焚。这些技术和资源箱拐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朵趁,我们再难也必须干污蓄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疽,各司其职洽粕,对新能源汽车关键技术进行各个击破膛硅斡。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘸歇顽,在北京的经济开发区卉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泥惜茫。它由研发创新中心视棱、全球营销中心蹬阜、品牌体验中心弓、联合创新中心等五大部分组成笔灸,将建成从用户研究面草毖、概念设计掂挠、前瞻技术伎沥身、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地控。   第二浅崇据,聚焦产品竿暇蚂。   产品是企业价值的最终呈现暇,是我们寻求客户认同的物质载体度。高度契合用户需求膳卫变,被用户接纳烹、认同的产品才是有效的产品糯轰嘛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剧赖醒,我们的产品在续航里程残、成本控制曹祷、整车品质馈、产品线的丰富度方面婪兜,目前还存在着明显差距帅榷睬。打造新能源汽车的产品力萌酗,我们将从以下几个方面努力签堕汲:   一是凝练筏陛,集中北汽集团的优势资源蓟锣归,打造若干款明星产品牌十。   二是做好差异化的文章次旦刮,精确地切入特定的细分市场好筏搏。   三是做好迭代创新骇论,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陷、网联化吕番、轻量化技术应用到产品中挽抵,并根据新能源的技术特点宝,开发设计全新的车型平台蔷炉僳。   第三厦,聚焦资源呐。   21世纪的竞争赏劫冯,不再是产品的竞争诫,也不再是渠道的竞争醒蹭,而是资源整合能力的竞争贤钩。新能源汽车全产业链更长幻睹试、体量大且,包括整车微、充电基础设施窝顺、智能网联碱、无人驾驶以及下游应用在内小,整体的市场规模在10万亿元以上录炔。   然而资源是有限的哭镀贿,优质的资源更为稀缺躲海,新能源产业作为朝阳产业胜牟,资源的布局与传统车完全不同粒豪淮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斑峨,瞄准核心资源和稀缺资源七田,提前布局订侗蚕,将其纳入到我们的生态圈之中嚎识,北汽集团将围绕着创新链白宽、产业链何矫琅、市场链譬、服务链和资本链这五大那蓿块诵垂,通过新兴技术的孵化替桑、成长型企业培育唉扮铺、产业并购整合等手段妒蕾酗,实现关键核心技术的突破与领先胆,打造北汽新能源的杀手锏斯恰荒,谋求长远的发展缝稠,实现对传统汽车产业的更替蹈绣肠。   第四太骏吓,聚焦市场策忱。   市场占有率是关系到产品的关注度樊珐、品牌影响力的重要一环没,目前我们在新能源汽车市场的拓展缓窟、品牌传播陌唾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斑商堡,可以说暂时走在了行业的前列渡坏。下一阶段冬患割,我们在继续发挥自身优势的同时齿蓄辣,还要加强对市场的精耕细作燃,对不同市场进行分别覆盖锯,不断扩大自己的势力范围换汗荷。对公务市嘲稀,我们将根据公务车洞口架、出租车欢、城市物流糠讹、城市租赁孰、城市公交等不同领域的特点瞎挥豪,把规律琢磨透嘘错默,在品质差异化爽谜、品类差异化和品牌差异化上做足文章舜伦祥。对新兴市称埂,我们将引入汽车的共享理念氯集碱,做好网约车市场开发垢督困,打造国民车卢,切入经济型纯电动汽车市场卯贝。同时宦垦姥,通过融资租赁等手段凸季舞,对特定客户资源进行开发朵豁。   各位领导桓位、各位专家湘告视、各位同仁计,“阳春布德泽坦,万物生光辉”碉赊嗜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浚颇认,新时代近在咫尺堆聚,新机遇触手可及檬硼前,新梦想指日可期黎猾黄,让我们以自力更生隘鹊、艰苦创业的进取之心纫休,以敢于人心红,勇攀高峰的凌云之志得,撸起袖子撑惯,真抓实干付,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啸煌匡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录崔绍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岁,我认真思考之后戌恰速,认为这一说法不无道理陵。我想可以从两方面来看桓,一个方面是从全球来看村,在2016年这一年女,发达国家主要汽车生产国渐荷,包括大型汽车公司虑,大家对汽车发展的低碳化窖竞疗、智能化腿躲如、信息化取得了进一步的共识垮庭冯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中澄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹄,但是说到了要害罕簿烯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期层,守成者将面临巨大的挑战”功迸独。而从国内来看烩病,我从调研中发现俯邦酮,很多企业由“试试看”谦饱,转向了“铁了心地干”纳乌凡,把电动车放到了公司战略的中心地位剔辰。    刚才李书福老总讲的他的规划稗屑讣,到2020年损巳扫、2025年骑,电动车的比例要占那么大坑傲,新能源车占比那么大杭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心楷。    另外嫩,在这一年当中诽剁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逛挟填,一个是企业的研发路径在变化罕,由燃油车的引进料怜蹭、消化罕毒嫡、吸收惠具沽,正在转向开放条件下的自主创新浓,各个企业对研发重视的程度低苯、研发投入的力度是前所未有的顽麻。另外草剿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列须,这样就给了中国渡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会据曝。另外帽,有一批没有退路苫娇,专注新能源汽车的新兴企业僳璃,他们没有存量的拖累吻誊澜,他们的思想更加解放结磋,这些新进入者带来了新思路嫩、新创意辜讽宏、新发展路径赊崇赣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沥骸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缄泊,对我们汽车人来讲会有新的感触夺。    新进入者带来的新的发展路径昧套递、新的生产组织模式古,给整个的产业带来了新的活力朝掣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径麻,我想这个影响是很深远的淀概。因此算垛,从这个意义上来说晚仁,经过孕育期的磨合铆拨滇,现在已经开始有所收获街缸篮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枢比另。    以2020年为结点泵徐,中国电动车将面临新的发展态势椽逃,我归纳了几个观点规雄:    第一旦心,进入2016年杯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期度圃鸿,在消费者购买意愿增强的同时害挨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驼。此时毫挎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锣匙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翰坷东,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争录蟹怖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裴,随着竞争的加剧岗时刀,企业间的差距拉大长停无,大浪淘沙的过程已经开始狈赎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量实。这种现象不仅反映在整车肃裴,而且已经延伸到电池企业突、零部件企业以及上下游整个产业链陕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揩。    第二谓提劳,迎接国内市场国际化竞争磨敛。可以预计政府购车补贴淡出之时毁尽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粳诉邻,距今只有四五年时间了形哼捶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凡赁,国际化竞争来临之时才是真正的考验溜袜。中国的企业必须冷静地看到膳,产销规模大恨寒,并不等于竞争能力强锭。我们与国外先进水平仍有不小的差距戳琶,重要的是技术基础薄弱币惕壬、原始创新能力低乔芬掠、核心技术欠缺粉抬、品牌影响力不足汹坪,这些带有文化色彩的软实力屋,需要持之以恒的积累奔,“非一日之寒”溜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甘类席,提高竞争力的途径币限,不是等待企业的扶优扶强狗惹哪,而是由政府创造好的产业生态璃典嘉,使优胜者在竞争中脱颖而出掠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时概,就瞄准了国内国际两个市臣拧,产品设计屡、生产工艺便砂炒、产品质量都以国际水平为准返剿,我想这些企业他们会相对比较主动石。    第三平钩,向后补贴转型期的政府政策猜碎镶,在既定政策支持的周期内纬磊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配檀嘶,是政策能否顺利转型的关键试。政府的购车补贴是一把双刃剑膝扁,当市场竞争格局出现之后蔑,政府就要特别注意胖,不要因政策调整不及时而削弱竞争辜兽款。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础南。因此瘸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上譬娘,聚焦技术创新竣窝,加快补足技术短板唉鸿,提升电动车的性价比拼。相应的冷喉,评价支持政策效果的窗口祷扇糜,应该由市场规模扩张枢搭掣,转向竞争力的提升薪脓。    具体地看购车环节的补贴疙,应该适时退坡扳挖金,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唯躺丧、降低成本的能量瞎筏啦,造成优胜劣汰之势卜刺炯。政府资金应更多地支持共性技术的开发倪哗、充电基础设施的建设狠袄沥。与此同时荒蜡,非补贴性的那些“功能性政策”授,例如碳排放政策睡、燃油消耗量限值政策死、零排放积分政策第赤鳞,以及购车许可府、限制行驶之类的政策组合应及时出台掏惶,使市场产生稳定的预期渴。 第四腔蓟顷,立足后补贴时期雌,打铁还得自身硬酷。    从十城千辆算起侠,各个国家发展电动车的时间差蓝,给中国企业留出了大约十年的孵化期侍谢评,这是难能可贵的畏。2020年桥稠,作为中国电动车的一个标志性年份镶峭蘑,将迎来后补贴时期妒。可以预计酵推刷,那个时候直接购车补贴将淡出角砍,但功能性支持政策还将保持双剩誓。在这种情况下吭懊,电动车能否与燃油车抗衡儒揽噬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冯摩聚,将取决于这几年的行动沃肝具。    我国电动车是在较高起点上起步的猴华袖,总体经济技术实力已经今非昔比械,如果把握得当喇,以电动车为契机掣廉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钉谓,企业应充分利用政策支持的周期瘁男洗,下大工夫做好三件事坎粪迸:    第一珊孝吼,人无远虑怀叙罢,必有近忧宠吹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驾乘韩,并加紧部署与实施琼妨。    第二凭,持续壮大研发能力私荷,掌握核心技术刷铅,攻下“不经济恒、不放心全、不方便”一块短板馁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础败补胆。 第三耗,以产品的品质粹卷、品味打造优秀自主品牌擞筏艾,赢得市场的信赖罗陡。    第四堂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匿,就是在这个期间孝,一定要想办法在自主品牌上下工夫磐寸。我们的品牌实际上在燃油车上武,很多企业下了很大的力量涉罗疚,但是应该说效果是有限的沃。而在电动车来说是个新的机会洽,所以在这方面应该下更大的工夫分疗捆,通过产品的质量鹃,通过产品的品味打造自己的品牌暴藉谱。    第五都鼓剐,要系统规划腊,及早部署“电动车+互联网”景颠。今天的电动车之热杠梆海,并非由于传统能源的枯竭脑,而是因为它有很强大的正外部性侈。电动车的低碳化桐、信息化吹、智能化的潜在社会效益只有与新能源涧、智能交通口使、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裳呵洽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能摹。随着这些方面的成熟撵端,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题慨翠。信息化诵伟侩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呐痴冗,这里有太多的文章可做显。目前辅助驾驶希似、无人驾驶已经走在前面码抱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源染山磊、智能交通漠篇按、智慧城市以及5G通信协同发展乳箔画、统一规划拣猩钩、开展顶层设计躺武、超前部署祥诬、抓紧启动攘,引导企业的技术开发和基础设施建设壳老熟,推进“电动车+互联网+交通”郊低,把阶段性技术成果用于提高交通效率峦、降低物流成本醛百、保证交通安全博焚,使其产生经济和社会效益缅瘟。    电动车发展的大势已经不可逆转鹅伟槽,向前看烘,挑战与机遇并存破。如果把握得当下,机遇大于挑战!    我就说到这里骚壤堆,谢谢大家!    (根据发言整理衡,未经本人审阅湾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅锭蒜:李芳" "  全国政协副主席羌臣、中国科学技术协会主席孪巴跨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来定酞吗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烽,以下为万钢演讲ppt亮点实录妮缚淖:    尊敬的清泰同志棱乒、冠华部长届犬、苗圩部长揩迸、解主任面官贯,各位来自汽车界的中外朋友们少瘸鹊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摧潍。上午抽点时间看了一下展览讥溶佩,给我印象相当深入缸,有一个很深的感觉跑泥辞,这十几年来中国的电动汽车持续发展沛烫判,走上了一条创新的道路诺虏担,而且现在产业进入一个快速发展机遇期亲寝圭。今天这个会议的主题很好掸,就是要持续地提升我们的技术能力醛偶,抓住创新新局面拍。我想就我们未来促发展郡秒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镀邦酬,谈一点我个人的看法踩悍督。从四个方面弯停崇:    第一疤,谈一谈我们这些年来齐心协力建,新能源汽车所取得的新进展拒惊擎,尤其是2016年的进展特别明确嚎品。    第二趴毕欠,回归深入基础研究瞥骗,提升新能源汽车的质量和效益鄙氢。    第三络,新的发展趋势炼、新的发展方向垄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狗姬,随着人工智能的不断深入粮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菩褂。    第四赦遍敬,我们怎么样更好的凝心聚力艇,合力推动新能源汽车的创新发展梧姜尘,谈几点看法禄。    刚刚得到新的数据汐惭,有的来自中汽协会塑罐贩、有的来自中国汽研中心钨枚,数据告诉我们雾首检,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆父,占新车销售比例的1.8%澄称,中国的保有量达到了100万辆敝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梅罗次,这里讲的是公共用的充电桩币垛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家褂忻理。    我们的关键技术取得了显著的进步潮店。今天上午我在零部件电机来瞎放、电池胳潦、电控这块花了好多时间沃涛悲,仔细地了解了一下情况诲帝,确实和我们了解到的数字很相近社忙。动力电池的关键材料发展进程加快晒、性能指标稳步提升犬、成本明显降低叉,从动力电池的单体忿茨、电池包褂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进策。一个指标性就是桐,三元正极材料能量动力型的电池赖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嗽戌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心麓、有些争议市授泊,好多同志说不佃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗅柒搅,现在看趋势已经很明显悉荣。我们特别强调的男牌,男侄叮块比能量达到了140瓦时/公斤敢,动力电池系统的价格溶,这个价格现在也是保密洞娠,但是总的说起来明显下降咯垂荣,总的达到了2.5元/瓦时以下丝秃喷。动力电池的产能达到了100G/瓦时记话,世界上生产规模差徊檬,特别是在新型电动汽车的动力电池裳,规模得到了很好的发展时。    驱动电机技术也取得了新的突破雷府拜。特别是共性基础技术进一步突破怪狮,导磁硅钢喊、稀土永磁材料撂森、绝缘体材料介、位置传感器爆坑浚,芯片的集成设计和电力电子系统腻橇,取得了新的进展赌瓣杠。我也了解到讹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潮。因此锤顽芬,重量比功率超过了3300瓦/公斤先,电池峰值效率达到了97%盛弄,高效区达到了80%坊糕。特别一些新的设计害馈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用殊蒜惩,比如说我们都知道鞘壁故,对于0—100公里的加速课午烙,对于电动机说起来摩肺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杜彪垃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候力,就是高速公路上超车的时候盾拐坞,超过它这个临界点以后臼弦,这也是一个安全因素阿衔。现在我们很多企业从两个方面市,一个方面坛扭,用双电机的技术来弥补后面这个不足渴,第二个别,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凌轨。    今年汽车界有一个新闻匿桑革,第一个互联网汽车走上了市掣怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泰芹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐故垃疼,据说现在上汽的同志告诉我链券漏,每个月销售2万辆咳,产能有点跟不上了返巩架,效果很好售板冕,上市不到半年累计就超过了9万辆妻币,成为荣威一个最大的销售热点妙。在互联网大会期间舍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萍拧,搭载着北汽刀龄、奇瑞累创昧、比亚迪轿车都亮相邯哄澎,首次开放了道路颁,18辆车300多位嘉宾在试驶崩横弓,当然评价各有不同颈拘暑,期望值也有待提升妊蜜,但是勇敢的走出了第一步仓菊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吓,做出自己的探索隆愧苦。    我特别感到高兴的是窟伺,2014年我们就曾经提出电动化乌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索男癸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展郴拈,从汽车到基础设施涩话,一直到停车场咯迁醚、充电站闻少恰,包括各方面财税的支持农龚哆,一系列的政策浅枢。国家层面卑料,从购置钝侮、补贴几手、税费减免前铃、研发支持辛、生产准入春僧、业态创新窟舷、基础设施釜航肋,特别是标准规范方面畅,都出台了一系列重大的政策措施冬,现在看起来落实的进度还是比较好的写。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泌惨,这是一个开门的讨论革,许多外资企业都积极参与当中廉,对电动汽车发展胶、新能源汽车发展帛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宋某痕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面参绩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嗣。也是由于刚刚推出来赂锰外,我觉得很好凉赦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见隘阿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肝哥,使政策更具有落实性禽斑虽。    这里向大家报告一下珊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歼勒巩。新能源汽车作为一个试点的重点专项善,实现了从基础科学到系统集成克、共性技术集成懒、示范全链条的部署剂刹萍,特别是在基础研究方面菠弯林,加强了对基础科学问题的研究戳期变。因为现在产业发展到一定程度的时候番,要提质乒希、要增效细撂,还必须要静下心来木陵卑、回过头来从基础科学问题上下手踌尸,不断的进行优化任门纲、改善界措杰,才能获得发展洽郝。特别是这次的重点研发专项酷替,对于电动汽车智能化和网联化的技术榔娜,也设立了专门的课题鞋星虱,实际也是我们当时电机梢谰赦、电池毯坎、电控的“三电”之一掇拱,也随着时间的进展不断的转向新的重点峡办孝。所以秒处,整个“十三五”期间的专项规划项,将对六个创新链条日尸,就是全链条一体化的部署唯,38个重点研发任务茄豪蔡,政府加大了投入靠必,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入稻阶琴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搽吴,首次突破15000亿扦,更值得高兴的是金订,企业在这里边投入比例得到增强谓超,达到了78%以上呕聊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策希竣礁、加剧扣除政策有直接关系备掣囱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钦仁诧,看起来企业投入的效率还是很高的倘浑侥。    去年我用过这张图(ppt)阑瑞,这次还用这张图轻充瓤,对它进行了更新链。由于时间关系饺,统计是1-11月底题体腐,11月底中国产销量是402000辆贺啸,如果这样算的话角黎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慑先,中国占了40万辆乏涵,就是占了50%摊曝。到2016年底嚷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆椭滥湾,中国占了其中的100万辆陀厘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力醋喷菊,也说明了我们国家对于节能减碳埂、应对气候变化作出了新的贡献簧。我们虽然应对气候变化调门并不高寂,但是我们扎扎实实在做每一步汰,现在无论是风粮靡、光赊此、水汤妊饱、输变电克坚,无论在技术先进喝奥暮、装机容量惯壁袖、发电量都走在了世界的前列烦,这也是我们作为一个还在发展中的国家群蔑,为新的发展毒沏讽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寥痘。    世界发展的趋势也是一致的毖,低碳肃剁盟、电动肪纤、智能化成为各国共同的选择仑储赊。美国癌什侧、欧洲面弦男、日本滦惨,包括汽车企业福特邢尝坑、丰田骗独据、大众都推出了它们发展的战略妊榔鲁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拘侮,比如说大众推出了它的“2025战略”取携韭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筏,销量争取达到300万辆潞,自动驾驶要覆盖救脱,在2021年提出全自动驾驶贝袍弦,电池也要进入大规模的投入始安。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摹坪,零排放该、互联纫葡、自动驾驶汽车息挺翔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力懈矫泰、氢燃料汽车邻某农。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流檬江摧、沟通垫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孤、增程式的混合动力汽车瘫成赐,因为他这里有基础建设的问题括,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抗,就可以有电的情况充电弧旱、没电的情况加氢鸵桥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诺,同时又实现了真正的零排放频扩柿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窝,上次试驾可能还是8年以前坏,我觉得汽车的进展汗浅,无论动力性竟狮、环境友好性境寐擞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卤岸梁,据说已经进入了市场马。包括通用也宣布了在2020年以前速,在中国推出9款新能源汽车瓦佰。我这里想说的是侮,中国的市场也是世界的市炒乩├础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展佩鸽谭、参与竞争陇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业塘,就需要我们来推动整个的发展酵渺备,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺韩捣猾。 第二肠,谈一谈我们对于深入基幢堋,着力解决一些新问题的看法酸。    对于电动汽车丰,大家首谈就是续驶里程箩持形,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弹丧尝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纷秽,一个明显的标志靶幂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量筋肪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的柬卧较。如果说单程的提高电池的载量捶瘟,当然加入电池的载量车子可能要增强舍共监,车身的增强就又增加了重量牢,直接影响就是增加了它的电脑完。我们也看到一些装载高容量电池的藕洼,虽然续驶里程延长了彼,但是百公里电耗就明显的增加了顺酮。因此借补,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的厘箱井、合理的规划堆污炕。首先村,车辆运行的范畴膛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淑惺,尤其是现在极,我们应对大气污染惺栋废,主要还是大城市集中两沛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蜜。但是从技术发展上说起来唐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度码隶、功率密度和整车的轻量化猎菩番,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准啃暗端,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雌,这当然是市场的期望硷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嵌。    最近新材料研究发展很快幻督鳖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用天。有的朋友跟我说疾,我们现在用的是石墨烯电池为苯,其实说用了石墨烯是对的蔚私咕,但是用石墨烯全部来做电池谦钞,似乎从科学意义上不太准确任便倍。石墨烯材料荚牢驼,包括碳纳米管芯隋,都有它优异的电和热的传导性能闲坊救,作为锂离子电池的负极材料添加剂委,可以有效的降低内阻梁,提升放电的效率邯惨鲤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话散,还有助于减少介质之间的电位吴铺,来减轻电池界面的腐蚀性撮受。从这个角度上看男,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的溜,当然由于动力电池负极密度提高了薄嚼噶,对正极材料也可以进一步的优化挞,在安全的前提下忙畦,所以也可以显著提高它的能量密度如抢衫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翔,就是说能量密度提高了仑,同样的电池包里面可能有更高的载电量文,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痢径康。所以在增加单电池和电池墓懔匕唬块功率和能量密度的时候僵动谷,还要加强对于电池包热交换距离的研究懂希绅,来优化提升电池包整体系统的技术垮烈罗,它也是一个相互关联的关系菩。    随着电动汽车的发展镶频伦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计围腑吧。比如说电池包往往布置在底部豹革北,夏天路面的热辐射还是比较强的齿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理领,从结构上来实现电池包的冷却挨,因为我们现在冷却剂就是这样的途,要把它放在迎风处骄陆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腻糕,电池包也应该考虑到这个姜伺皮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹅门。结合冬季放电的特征肋,我们还应该研究剩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赔另,使它保持在合理的范畴之内钠,来逐步的解决冬天放电比较慢的卢、容量比较低的问题寞吮。总之说起来琉隧,我这只不过是一个例子吼旧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呐、关键蹈、整体的技术统一的来规划和部署袱弗唐。    上次百人会上我特别提出忿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妈锯媒,带动汽车制造的转型升级哇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节漂卯扮,给我留下一个很深刻的印象橙甘,我和苗圩同志都搞汽车的吐,过去我们焊一个车身500多块钢板忿悉,用2000—3000个焊点接在一起拦,加工线上全部实现了机器人别。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身督,一共就45个部件拟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线僳魄钵,几个机器人协同操作插省翔。板件和板件之间没有焊接猾猛,就是直接的黏接位帽,加热黏接题,远远看去就像搭小孩玩具似的博渤,几个东西装起来肉粕。更使我感到比较吃惊的卉饶,现在碳纤维的车身歪,已经不需要在现场涂装了乃,有点像我们当年装修房子抄帝,先装地板再油漆裸忱,现在用的全是油漆地板娠钵。现在汽车安装上确实有进步水,所以我也很有感触琅穷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新估跋存,需要轻量化材料的技术盆,需要轻量化的设计两干胎,需要轻量化的工艺歪力,也需要轻量化的流程菲推。特别是现在的汽车产业胁慰房,包括内饰座椅使用的材料哪,也尽可能的采用可回收钙朔颈、可再使用的材料肆,这方面的技术也在不断的提高恐棋豆,这个应该成为我们新能源汽车发展蒲荣,不光在车辆技术闷、而且制造技术流程方面全方位的提升始。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铃纶却,今天我很高兴珊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车煌倒宽,更多的看到了我们一些睡楔棺,像燃料电池大客车的发展慑贡。很多企业大家如果去看的话犯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池创煎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料船,比如说碳子锈掀、交换膜词脓呐、双极板凳汉,以及它的特性基础研究的进步密切相关拟描。实际证明边杆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伐,也具有自己的发展环境的优势汀搏泪。我们要借助这个优势来推动我们的发展洛贬茸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腑脾,我们是不是可以考虑腑欠画,尤其是在燃料电池研发的初期什饭纯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卿,这样可以有电的时候就充电捣册得、有气的时候就充气驶齿,按照它的发展各取所需殴韦卿。实际从技术进步上辰撂譬,技术发展的本身拷无,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诧辞宦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吐,对于延长它的寿命始放,对于减少它的燃料消耗痢,是很有帮助的扦线。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用删腔倾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用等碴厕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堪辞教。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点内厢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域催怕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓝。当然它们也在考虑沦,我们怎么样能够更加适合中国的特点筛袜枪。我们还不能忘记中国还有一个优势程碳,我们在电动汽车走向市场的前期暮痹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用埔,先在公共应用溪究翱、出租应用上去使用捶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广病,因为我们不可能全国铺开的建加氢站删圃该,必然有一些城市就可以走在前面即,又可以来推动健康合适和快速的发展挂。中国“11?11”又是一个新纪录粗菊垮,信息产业缚钒、网购变成了整个市场销售的主流克,我们看了看非,2016年快递业高速发展轨龄叛,中国快递业总量超过300亿件鸿,平均每天8200万件包裹走在路上图斯菜,用于业发展小型物流车清洁读锯局、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领共俏材,有了高端引领就有了有序的发展爱,放弃了高端引领就会低端充斥犁,所以从这个角度上卿令袄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辉鸥篇,争取使我们的汽车产业走上高端引领蓖逛谎、创新发展的道路上朽。    在燃料电池汽车发展的过程当中婚施,深入开展了国际合作寄星氏。我们积极的参与了国际合作伞饺段,开展氢燃料电池领域的技术合作梗肚桥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹿铂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议够尼,组织国内的企业腻娘,开展深入的技术合作跋挺鼻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凌踞辱,定位就是要建立一个覆盖全产业链镭猎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织艇钞硼,在中国发起但并不局限于中国弯苗,积极组织管理以及运行机制邵培寺,要按照国际组织来筹备市翰、搭建苗浆么。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陋,因为燃料电池实际用处很多尝前锭,比如在通信基站呻萌嗡、备用应急电源寡食,随着我们移动通讯不断的扩大申,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放山、包括更新芯仇,都值得我们重视碉,包括医院的应急电池副、安全防卫毖姐牛,包括我们最近在研究深海运载善,也完全可以使用氢燃料电池财,燃料不是电池全,实际是一个发电机墩,而这个发电机可以用在各个地方纯掸,最重要还是零排放的清洁能源蓬烁,效率高朵捐袜,能源密度也高十狮。 第三瓦谰,深思熟虑党觅,把握好智能化的新机遇班保。    近几年来翔角酿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展配。比如美国吨,白宫推出了人工智能的新战略卜偏潘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颂诗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晨,包括日本的创新战略规划啦炕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奔,这个时间恶补了一下人工智能的技术滑。中国工程院最近技术指出捆,人工智能即将进入新的阶段棠呸,人工智能发展有四篮麓颧、五十年代了擂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展眠。但是当我们信息化日益普及慑,移动互联网密副扩、大数据须蜗是、云平台的发展形田东,信息环境郡、数据基础感薪淋、目标理念揪采炭、市场需求都在发生不断的变化吕嘉推,将推动人工智能新发展磷酸幂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盾衡车。因此鞭弥,发展人工智能也有利于改善人民生活雹庞拧、提高经济发展的水平窘、增强社会治理的能力脑蔡、维护国家的社会安全酒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杏额灵,但从各国的共同概念和我们的研究聚氦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仓钉。第一膘,要降低交通事故和伤亡人数面汞筐。美国的报告提出来涉,美国每年有35000多人死于交通事故背,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的把火鬼。第二簿盆,要应用低碳表汉碴、零排放鳖概套、环境友好的运行环境叉曙幢。第三必,便捷溜搭,要降低驾驶强度晨匡,提高交通的效率蜜瞳丹。第四瓜,要推动共享拇蹋七,提高车辆的利用率密。其实我们现在不得以所采取的一些限行割,包括交通的拥堵窜虏,都降低了汽车使用的效率南,所以从这个角度说起来懒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的埃。还有铃,牵扯到公平出行肌,随着老龄化社会的进入枢怪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展规棵。    关于自动驾驶汽车研发进程欠目,好几个报告搂,有的人说无人驾驶剩烁,有的人说自动驾驶圃,有的人说智能网联汽车劲猾叔,都提出了汽车发展的里程碑淬残,我觉得无论叫什么汽车芦岗,都是说了这么五个阶段毋喷庇,辅助自动驾驶既心、部分自动驾驶盯怪忙、有权限的自动驾驶蒲、高度完全的自动驾驶阶段兼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钝悉,比如说在辅助自动驾驶方面拾佰,怎么样能使汽车感知周边磨昆淌,科学决策啼焚,及时反应绘睫。比如怎么让汽车能够与互联网连上砍拎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耍、网面、路的联动葡辱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贯,就是人朴恰挠、车可鸵、网牧、路的一体化钩擅。    辅助自动驾驶微窘,实际这些年是汽车界一直研究的重点歪牧涧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舞苟,有雷达怠羌,包括现在有毫米波雷达剔纬,摄像头详骗,对外通信系统茧庇侨,包括定位钎。与之相应的吗,刹车涵靛下、油门渭、电子稳定系统其、电助力转向等这些红,实际在关键体系上淋摩雇,传感系统粳、操作系统哆、中间和决策系统的研发锑揩,其实这件事也不是现在的新形势思即,早就在80年代的时候妮北谱,80年代后期就研发了防抱死系统歧辱晶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全醚,包括防启动时间的空转警孰伸,后来又有了电子稳定系统豹领囊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度便,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吮钠贰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示趣膜,有了它以后橡唬,在90年代的时候晚垢,我在德国工作的时候抛廓,车里边就已经有了尾随自驾形僳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走品曙俄,不用担心摊扯班。最近我看到了我们国家的好多汽车发僚鞋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辑褪费,一旦接触太近都会自动加一下速梗。包括我去年去参观长安吕烯,他们也给我展示了自动泊车系统驳澄,实际自动泊车系统我们在德国工作堂授,90年代后期时候就有这样的设想缚女,2010年我到德国去访问的时候登川,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幸擦拼。实际很重要的意义洞翘参,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起褐,也得到了发展仿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孝。    下一步就是智能网联叭挥妈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镣负、看到自己看不到的东西祟刑,90年代初期的时候茎陛淑,堵车情况有数字广播脾,数字广播就和我们一般的广播不一样蹄,随时可以呼叫堵车的情况驹康。后来有了数字地图和卫星导航裤破逻,就形成了第一代导航系统抠,第一代导航系统并不知道路况的变化埔及闹,只知道路径的设计蛋。然后就出来了联网的导航宛恒,这也是这几年我们都经历过的事额。上汽这次和阿里巴巴共同合作妻教,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胎啦贤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糖叭胖,这样坐在车里的人慰纤啪,通过导航当、通过云平台就可以获得各种各样的信息赴哩,比如说动态的导航涡筹、比如说加油充电站赎、维修以及各种信息的进入刮媒,使汽车的视野得到更大的扩展让充凛。但是真正要做到智能的网联汽车虏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猛穷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来餐塘,这就需要我们把各种信息交汇在一起刹,来实现智能的决策控制狼。这件事情说起来好像很容易妓视,实际也有很大挑战节扔。现在我们一个汽车里边有两费蹿、三套信息系统堕库诽,有车载的信息系统傲,还有驱动系统的信息系统题劣模,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通姆畔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程归下祈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备釜,就是快到地方要进行减速交灵,但是如果你让它自动驾驶的时候饰扔炔,可能它就很早的根据外界的信息来判断里岗,让它调整好姿态裤党、减低速度散,进入转弯以后在弯道里边再加速按阜郸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仕视娶,这种例子比比皆是卡缓隙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丢褪。因为我们电动汽车从电机剿、电池趟水需、电控开始参,电控第一代做的第一件事卸书,就是通透的动力驱动系统的网络父挠,就是第一代的CANBUS系统砂藕汀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滥融,从这个角度上说起来畅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杜孪。    当我们实现了这些以后锹落梨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铝蠢。这是我们常见的北京交通的一种情况峰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痰令俯,去识别各种各样的高通浦畴撂,做得到革亭,但是不保险浓葡,这样可能我们就要有这些信号的发射器酮袒,让汽车能够知道这些情况啤悔讣。如果再想使它往上走庆墟熊,能够实现部分的自动驾驶履人莽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况守闲,比如说晚上的雨雪路磷懊,比如大雾弥漫的时候朗,比如尽管天气很好嘎潘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰混铅,这些情况都需要我们去应对南问穿,其实道路上也应该有它智能化的装置澈,就是说有自动的能见度感应器蔷仙楷,应该有道路结冰的感应器撂玻埃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全授。我觉得自动驾驶最重要的还是安全莆,安全是所有发展的主流秀痢普,而不是时髦绕破篇。我们在做任何工作的时候口,必须考虑人是坐在车里最宝贵虹概、最要尊敬的东西稗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全案、人的便捷项、环境的友好和共享咯汕赫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统令,来推动我们的发展袜。    因此临脆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撼侧、四次交流琉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峦武,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怕,这个架构的着力点应该在车载的平台儒、在网联信息俊嗣哩、在智慧交通的发展蜗棘,我们要重点发展的是车辆的关键技术及童、环境感知朝歇位、智能决策庭素彤、执行控制蹄村,我们要对信息的关键技术栋,V2X通信创,甚至于将来车对车的通信系统赔剖、云平台凉层、大数据荷程磷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制超骂,这里也有很多不同的东西阔块。我们还要对基础的关键技术辛授,高精度的地图付八、动态路况信息撩籍公、综合决策和操作系统臣。只有这样存扭护,把人潦吞、车毒揩、网骑泊迟、路同步的推进汰侠党,才能够迅速的发展透,否则又会碰到先有车斧、缺充电桩的情况纫菜泛,所以需要我们今后的发展当中更多旗堡。与此相关的技术母,检测系统嗅,还有一些法律法规体系鞋屉赡,一些基础设施的建设怯售革,可能还需要更多的发展陵乐。 我们必须要精心规划妇惋憾、协同创新米,来研发自动驾驶的新技术龚类。    一恃,安全且廷吝、绿色惯荣、便捷瞄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隶砰貉。    二吾岁袱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉啦拱姆,多领域技术的融合啤父,产学研各方面的合作糙巨察,要着力推进协同创新幂,这里边由于它是一个企业的热点撇柏虏,所以企业要成为技术创新的主体聘逢女。    三替,企业为什么要成为创新的主体茄桓齿?我看了很多规划牟,从现在一直到2025年愁屋、2030年沧胺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就际酶拷,但是可以实现沿途下蛋崔,从过去当中排,无论是防抱死系统口、电子稳定催捕、测距警示换镜、避障反应蜕茎、自动泊车都是发展的热点就茬鼓,每个技术都带来了商业回报晌挟,包括我们在信息系统桓目胳,包括这次互联网的技术揩垢勒,上汽互联网的实践幕钱,也看到了我们己,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高膏达,只有以企业为主体们尖熊,不断有新技术发展鲤勉棵,使它在使用当中获得使用埃谓,就能够推动它的可持续发展拌洼,所以它不是一蹴而就的事丧,是我们长期坚持的一个任务防。    四峦司饲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赶烈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锌狭、精心规划家兰薄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础散纤迁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区噶肠藤,我也是觉得有一些东西包括基础建设吉,也应该放多这个测试区里面去系糕,使它在真实情况下运行烁,才能得到一个健康和全面的发展恼。    最后我想说爱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展答吩。其实我们用了十几年的时间实现电动化握溶,推动了产业的转型捎冒凌,随着信息产业的发展讼讨墙,网联催生了新的业态沛灸,产生了新的服务业曝功。轻量化带动的不是简单材料的替换乘硅,实际是对汽车产业的一种升级宿蓝、一种转型敌魂权,同时深酶骏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奋舌圭,充电网服务体系的建设相钞,可能带来何止几万亿的新的增长点库授敝。我回忆瀑渭,在经济工作会议上总理说过一段话怒惊,“实施创新驱动战略的发展黄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浇,也要注重用新技术惦、新业态来全面提升和改造传统产业憋涩,带动产业的转型升级毁。”    作为结束语我想说梦航,回归一下新能源汽车取得的新进展俄徒,下一步还是要全面落实政策抱肃耗、着力开拓市场玻、建设基础设施克孙、创新商业模式涂贺,把握好发展的先机电扣嘲。我们要针对市场的新需求费寄,深入基础研究烯顾螺,攻克关键技术蛊,完善系统能力沃竭,着力提高产品的质量和效益妥蚕渡。要把握好汽车智能化发展的新机遇甫豢册,要系统的研究释,精心的规划欠,要鼓励协同创新企业主体弦,大胆的尝试菠淳,来攀登自动驾驶技术的新高峰卑操侵,要凝心聚力鞘逛,发动优势杯琉湾,动员各方力量间擅,完善政策措施圭,营造更好的发展环境渡。    谢谢大家!    (根据发言整理雀派道,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉混撼: 陈理事长煎邓票,各位领导管、各位朋友联磷型、各位专家雾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秆归比。我今天的题目是四网融合寒,什么是四网沛?交通网侵苇、能源网寂挫厩、信息网瀑、人文网尘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具献,电动汽车是一个能源的载体叛搓瓜,又是信息的载体须退通,然后可以作为人文的载体柔。四网怎么融合蓟叛?怎么发挥电动汽车的附加值孔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓟,能源跟信息到底有没有内在联系碌钙朴,我提出一个储能熵理论供大家思考袄。    我思考创新的要素驼湃谓,要创新首先要解放思想竣。解放思想要学习《易经》的精神赔工,又要学习西方文艺复兴的精神蔽八。《易经》是一个太极逃哺,太极里一半是黑俱骡、一半是白籍,但不是直线疤赖,是弯曲的腊卵,黑可以变成白谭堂岗,白可以变成黑盒,黑中有白共,白中有黑始姥,跟它对应的黑就是黑厕逞、白就是白阑。《易经》是变化扔肥,有时上江色、有时下人,上时不要骄傲自满脖,下时不要灰心丘,是客观规律湿,都是周期性的寡涡,我们在调整叫叔苏,要注意平衡动力统一涝。    整体都是这样耐疤,全局都是这样贫素,今天讲跨界搐认,要学习西方的思想就是文艺复兴盒潜。文艺复兴的功劳不是在文化辫糠、艺术等等刮盘潦,文艺复兴是解放思想境薪烘。哈佛大学的校训追求真理复绰惋。要把自然界的规律找出来解放思想趁锑小,自然规律造福全人类董酪。伽利略侠湾春,罗马教皇威胁他此,他不怕储侍髓,他说地球起源被上了铁塔辨娥纷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女官掠踏,被叫之违反教义袭孝瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师豁,第一个米开朗基罗沛粪,他雕出一个裸体的美男子苦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓤,里面很不容易虑统,从意大利借了很多达芬奇的作品粱。达芬奇不仅仅是一个艺术家律那抵,也是工程师;看他作品褐福翘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罕洽镣,第一个从事解剖学唉。    解放思想考虑全局的问题箱。文艺复兴第一要全局思维晃,第二要有天人合一的思维立,第三是环形思维售。要考虑全局思维痊方,今天做电动车目标是什么随?有什么经济效益底酬、环保效益维痊鲤、能源效益冈、民生效益嗣岛对,总体总目标要搞清楚级,一定要有全局的观念讽槐郎。特别搞智能汽车全局性更大加突毛。另外要环形思维髓,要反馈晦惕夹。然后是循环利用的思维突鸿。    创新姑,我把创新的要素跟大家分享一下岭佛冲。首先理念是创新之魂洛。理念有很好的氛围惠蹋,有了理念才有创意限,创意是创新之源美。还有人才缸,人才是创新之本樊。怎么能有理念埃朝?要有很好的氛围缅,总结第一方面是合作精神臣,开放茅、合作悄、包容迪尚,双轮驱动骗、增值驱动架蔽凰、市场驱动溉曹,通过市场的倒逼稼篇。然后要有完善的知识产权保护堕,还要利用网络大数据给我们带来的好处兰。今天创新制高点是跨界融合案盛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孙。“一带一路”我认为是跨界融合嗣扳,一带一路是西方的伊斯兰文明泛轨阂,还有它把科技氨、技术蔫、经济倍济、贸易连在一起茫帕,所以我们要发扬一带一路的精神录。我是福建人也是漳州人舅擦矛,一带一路开始的是至诿┡椋和下西洋拒。我们要跨界融合莫。    我接着讲智能汽车盎瞥。智能汽车首先要有解放思想吴恭、全局思想考虑问题陷蚀吐。三个C祈孪烷,第一个要连接起来饶墒起,第二个连接是要协调要合作厕握,1+1>2逆,那就是《易经》的精神赡眯工。第三个律夕,今天的连接是移动的连接浅壬,还有MOBILE垦侥娶,MAN TO MAN孟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汰泼慰。    今天电动汽车很重要的一个茸唉,大家买得起用得可靠楔房测。智能化以后迫腑祥,因为有各种各样的基础设施和商业模式伎尚急,我不展开了布。    从电动汽车变成一个智能的汽车棋,从智能的汽车再变成一个智能的交通拼浆咖,从智能的交通再变成智慧型城市府释。我们附加值可以产生很多贿。根据《易经》价值精神缚,通过交通网矩偿、能源网浦、信息网漆、人文网可以产生无穷的价值机会彻泊。利用交通资源的全时空动态感知校态,交通工具的全过程运行管制绘洗,无处不在互联藉病猛、感知穷胆、管控和服务鲍讹。    怎么布局袄惭?怎么把电动车进一步变成智能汽车哀,如何布局智能网联汽车技术文?我认为婪庇蓉,不但对中国草都,对全世界都做出更多的贡献层,第一是制定网联汽车法规标准圣囤勉、智能技术卉朔般、环境对拜、HMI技术擞亮戈、空置执行技术闺特钠、智能网联的实验哗、网络和信息的安全势拓涎。    怎么做到网络和信息的安全青邦怪?这是一般的云台蜕,怎么把一般的云变成安全的私人的云删?有很好的结构豁逗峡,处理器赦惫光、传感器记盗镣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唉冕陇。第一是收集材料赴鞘虐,就地处理睬。第二是从收集材料到云之间要慢搬,一个是单点控制汐痉,能量控制或者功率控制肮览。一个是多点控制拈查驮,能量控制或者功率控制坛,这是全局性的聘础伎。要及时处理凰驾,要经常互相认证兽,变成安全的云搏肉邦。    跟大家分享一下我做的一些工作霸。怎么从理论上去证明这个是可持续的孰?我一直在思考所有的工业革命忍侈,基本就是能源更新幕殴。第一次工业革命仆,瓦特发明蒸汽机鞠,电话纬笔。第二次工业革命木,美国抢占先机电,电气化邓藩,主要能源专项与信息建设蓟扔。现在第三次工业革命来了掇混,中国能不能抢占先机奋?我们要做新能源亮,信息大数据时代贤融氦,我们百人会能不能更好地发挥作用环?今天早上的研究会很好酵,我建议做一个尝试的机构米,每年召开百人会国际研究会议屁蕾谎,形成品牌儒厦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢点剿吨?我提出储能熵的概念烽官。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溶叉块。一个系统里面假如是孤立的割氰瘦、系统是不可持续的竞步乐,一个是做功苛褥案、一个是废料是不可持续啪奢匈。如果是物理系统浮省涛,分析储能熵堪危棚,熵代表可以再利用掠吼。总的来说墙篮存,一个系统熵不能增加冀扛褐,熵要减少孩,熵减少系统可持续诗签。熵是储能熵吾盼挎,熵是不用的熵诉搭,下一次可以用你。总的来说熵是在减少毙。    包括中国的历史肖翰蛙,中国封闭的时候中国就不可持续檄,中国开放中国就可持续檬。近亲繁殖以后熵增加不可持续摹但晶。系统要做可持续性艾,系统熵要减少特,你的收入不能是单一的龋既嘲、不能是孤立的系统澈。因为一部分是做功连胶锨,一部分是废料宿材,从废料里拿出来普叭簇,通过证明熵减少困。从废料里面可以再循环喉忙,那么你的系统就可以持续了兄恼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梢靛,后续需要时再利用的能量的熵奶澎,通过储能熵概念的引入菏谐,希望用来解释可持续系统的演化过程醋殊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓦侮锹。    综上所述伍嘉吴,不管系统是生物的或人工组成炔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娩动。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐埂,而这些系统工程特点是阮,即使在系统研究过程中鲸缸称,一个熵有增加的过程掏氛慕,总体在系统不断迭代发展的过程中冷,系统将进入熵减的状态襄混,因为系统具有自己生成复熵的能力碑沟,从而保证了系统的可持续性刮。    应用在电动汽车辫诵碑,这个是分布式的发电樊痘,这个是分布式的负荷界炊胆。电动汽车就是分布式的负荷啤虎,还有分布式储能驳,电动汽车有储能弹娶茅、有电池读许。电池可以双向的坪,分布式地发电门狠、分布式地负荷肯贾杯,在分布式的储能略窝槐,这三个系统可以持续弄畦读,这是我要证明出来的涪光。我证明只要你的熵是减少的家侍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望材暗。    感知横、认知哪拎、行动蒂京,不断可以纠正人的行为桔,比真正的司机还要好荷痘。    最后冒很,希望我们以后的交通系统是舒适的蒋盯、生态的败茹、方便的和安全的典故膛。要做到这一点秒,什么是成功沁磐椽?因为里面的成功是3个S逆,SUCCESS铂,在S擞敛关、E里面画一条线都是欧元跟美元扭,今天是国际合作绣,虽然人民币还不是劫,是一篮子化的叮叮范,人民币准备好了末。ESY就是人民币惟帕薪。    要有六个眼睛捷脖隆,有四个眼睛不够咖屉讨。第一要把眼睛放在前面解放思想惭裁髓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维共,电动汽车下一年布局市炒郯,也要有前瞻思维了炭。眼睛放在后面汲取历史教训贬,要有全局观念厕嚷。要看到旁边的需要淡咖。然后要把眼睛放在右边学习欧美硷,不得不承认高端人才密集地在西方驴。所以把眼睛放在西方学习栋教,它沉淀了100多年闲。四大发明中火药是中国发明的剂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的效。全方位都看到了报裂肮,所以英文眼睛叫做EYE轻。第一个I是Inspiration捎,有了激情可以有想象力察皮,然后有创新哼从孟,但一定要融合瓢肝,一定要集成熊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吻孰察。科学要把自然归结起来蚀梦父,工程有十几种怯侧补,要把科学稻姐、技术怕衡、管理结合起来那就是工程粟担缺,那就是要集成怂登。特别今天要跨界地融合萍拦棘、跨界集成祁佰秋,这样才能实现捍欢外。但没有钱也不行窜暗,今天招商局也来了很多金融机构对,要融资奴吉僧。    谢谢大家!    (根据发言整理车娥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙淋曙:李芳" "   回顾已经结束的2016年镜瘫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晴湿。在政策的全面推动下缅,我国电动汽车年产销量再创新高抹,达到50万辆左右逞鹿,充电桩数量达到20万个拢玛底,遥遥领先于世界各国及侗。更为可喜的是冈乐,在规模市场的推动下慰敞,技术创新全面展开坑如,技术进步全面加快度,正在全面逼近世界先进水平瓶环耐。但是葡抱,在这大好形势下位备罚,质疑之声渐起枷础虹。比如瞎蓄匪,我国电动汽车发展主要靠政策推动凭,能不能持久囤?政策是否过于宽松搜侩骗,以致于出现骗补情况结?另外谱诗,由于发展形势良好竞豁朽,一些激进的观点也在抬头儡衅。比如龟,要挡住国外产品进入中国市车ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车士,准备放弃传统燃油汽车偏茧葛。    作为一名资深的亲历者嫌,笔者认为茅尾,在这新旧年度转换之际收祟韭,有必要分析我国电动汽车的发展形势钞,梳理其发展历程舍,以利于业界对形势有清醒的认识昂五、清晰的判断融四,明确今后的行动方向疗。    一陵稀、我国电动汽车发展形势良好    当前课拆细,我国电动汽车发展形势良好巳鞭,主要表现在两方面仟氏:一是电动汽车技术创新全面展开踌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亭量,技术创新和商业模式创新层出不穷寸献。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鞠烷期,比亚迪缮玩帘、北汽号跺、江淮口煞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鞭仕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车洪侧突,而是专门设计的电动车瘫删,续驶里程达200~300km甚至更多痰涧,能效明显提高笑傲,动力性白损攘、平顺性论牢、舒适性橇怀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颈唯汞。事实上评,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吻盒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市径苏。另外搔绥苗,我国电动大客车产销饱畅、应用占全球份额的90%以上教戳甫,技术达到世界领先水平摧。    在动力电池方面琶且,我国产量已超过日本翟泵量、美国亮诵、韩国芬胸,跃居世界第一率本,且市场份额超过全球的1/3刷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怠八,呈现高能量比肃吧捍、高安全性械理、高功率比等各类动力电池全面发展的态势居纠。同时氢躲,产品水平迅速提高放料疮,与前一年相比啤枫窝,平均能量密度提高30%涤捐,成本下降30%左右寺比。    在驱动电机方面些拐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笆坡,总体性能进一步提高港,成本下降30%左右碗。在电池管理系统胎龋、混合动力系统梁幸、电动助力转向提苏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缕沏,也都有明显进步蒜没阔。    在基础研究方面芥旧喷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌爸括。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旅品,电池热失控伤保炕、硅碳负极材料瓷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乾。    2. 充电基础设施建设加快圃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幢便抗,政府有关部门出台了实施细则峦朔童,多个地方政府建立了城建辜、电力渐、规划等多部门联动的领导机制翔沁猴,大大促进了充电基础设施的建设速度痘蛊部。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歇比,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毁费,我国充电桩总数超过20万个光地哇,远远领先于世界各国俺。    在市场带动下阜,技术创新不断涌现呕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祥、节省设备投资的车端交流快充技术搐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用踌湿改。    在商业模式创新方面弊顺编,呈现出各类优势企业多种形式合作襄,加快充电设施布局敝屡纽、建设申乖阮、运营的趋势佳。众筹建桩巢皑蔚、合资运营涕描璃、利益分成等运营模式迅速发展尺趴麻,公交车判竣遂、环卫车墨、物流车昂旁、出租车刑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奇,广告推送许、免费无线热点接入等增值服务开始出现交。    在互联互通方面贺渡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施樊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碳奔市,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蠢宛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定普皑,以企业级骆尸、城市级监控平台为基椿芯鸱恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饺诽石、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫉吴川。    二蜡遍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劲颓匈,我国电动汽车的发展道路与美国蔫、日本洗梗赦、欧洲等国家和地区有所不同握黔俏,主要区别有两点镁俺棘。    一是政府干预模式不同楔。我国采取的是政府强干预模式狠价毙,政府进行顶层设计戌,制定国家发展规划氦哎,多部门联动制定全面的鼓励痛、支持政策肩寸汲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吗,在市场发展中不断加强研究开发订衔,技术水平逐步提高;同时呸檄,充电基础设施建设逐步完善健敲。而美日欧政府多采用弱干预模式弧,政府支持共性畅、基础技术研究窝,给予一定的政策咯金具、税收优惠井弛汉,逐步培育市撑帷;企业则根据自己的战略规划欠糯,首先研究技术沙天剧,同时有选择酸、有重点地开发产品朴舜。    二是企业战略不同浇恕。我国企业多为在政府引导下被动式发展虹慰,初期技术积累明显不足瞬伸荚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显始恳,产品方向受政策影响大算拳,各企业虽进度不同别间,但呈全面开花之势肆。而国际大公司多为主动式发展恒卢离,厚积薄发蹭,技术有所侧重观,产品形成特色扮雹拔,如丰田的混合动力和燃料电池喀、日产的纯电动乡狠、通用汽车的插电式滑唇、宝马的碳纤维轻量化技术等梆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点势创。中国模式的优点是市场拉动技术发展戮,不受油价等其他因素干扰什,迅速形成规模市沉鹞嘎臁,全产业链技术进步墒澎泼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妈节背,发展中有不协调情况屎毫恋,如充电基础设施滞后负,部分企业盲目跟随掳片,发展不扎实激醋,少数企业以谋取政府补贴为目的疏岸,甚至出现骗补情况汾。美日欧模式的优点是技术扎实竿叔怕,发展均衡;缺点是市场发展慢和,产品更新慢物,影响技术进步途,受外界因素干扰甲拼蔽,如油价低迷则市场难以扩大钩乒。    笔者认为勃痉,中国模式适合中国国情腔酿库。我们不应过多盯住充电难纹硅、骗补等不协调现象箍冕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惹斤插、技术追赶的大好局面先特。从另一方面讲猫母搂,中国模式也有赖于我们的制度优势次化啊,只有中国的强势政府才能如此运作酞,很多外国同行都很赞赏财淘聊、甚至羡慕中国的条件曙舍。    另外牡欣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面角,近两年有明显变化漏嘛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术回、开发电动汽车产品尾,而且各种技术路线都受到关注的局面郊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出币房箍。中国各大企业都重视电动汽车没有错靛抠,在现阶段已不能算分散重复催接煌,但难处在于电动汽车不好做刨匣铣,需要有很强的类盯械、全面的技术积累和投入监柬。那些技术实力不够的企业抬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厦泥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理览室稳,而应准备应对“弯道翻车”的危险敝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过假诽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时码陡,可分为几个阶段卉不溪:当市场份额超过1%时嫩船,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膏峦,则意味着市场条件全面成熟奢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年媚激,又主管我国科技工作多年刷酚四,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吭使柏。    对照电动汽车的发展每睬顽,在我国荤卧,市场份额已经超过1%;在美国和日本式,即将超过1%刨。这说明奶耙擦,电动汽车技术正在接近成熟谰。笔者冒昧估计筒,大约再过5年左右时间疽畏厘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娘,其他性能与传统动力汽车相当横,加速性优于传统动力汽车盟及哩,成本的差距大幅缩兴仿奔伞;再过5~10年时间封何,电动汽车性能可全面赶上惕会撼、部分性能优于传统动力汽车送卫沪,成本与达到当时排放庐兴、油耗标准的传统动力汽车相当凄。但即使到那时怒,传统发动机也不会消亡锋钎,而是电动驱动与发动机平分秋色九邻,或更多的是融合发展席绞擂。基于以上估计盛捐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车片,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钮蹭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理地篮。2009年踏朴帕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研栖斗倦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娠滤。回首往事餐染氦,扪心自问癌盟耗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的璃尾紊。至于些许不协调现象破虎,是产业发展过程中的必然炼,是白璧微瑕顷、瑕不掩瑜河菱逻。笔者断言济夸,按目前态势再发展10年陌沟搓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牡,并以此跻身世界汽车强国之林皖次。    三拖蒜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一成抨,整车生产企业要更重视电动汽车霓殿。首先要制定好发展规划和生产布局糖细脐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视禽谷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卫徘,不能两张皮敖侧脖。其次要重视研究与试验浮,需建立完整的熬肥势、一流的研究和试验体系黄,规拿嗪。和水平应不低于传统的发动机和传动系统垃痕让。电动汽车相关技术发展很快苯疟,要靠自己去研究发展卤傅,别人的经验会很快过时狈酣委,更不能只靠“挖人”搞产品猫。再次要全面布局赣竟,围绕全技术链开展工作材,不但要重视整车开发萄堂,还要研究电池和电机开艇滦,重视电池管理系统灰,这是当前我国的短板淑,此外还要注重轻量化和系统可靠性痕富。    第二挎,要建立相应的零部件体系纬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱白,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盘父,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展既妨陶。    第三鲸,要开放发展某。需鼓励搪、支持合作伙伴引入先进技术和产品氯,像华晨与宝马墓暮厕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伍姜超。历史将会证明匈,开放发展电动汽车会比关门发展更快坡碌。更何况俱割,在全球经济一体化的今天闭轿朗,关起门来自己发展是不现实的芯。    第四笑闹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作目秆。今后相当长一段时期敲,将是传统动力与电驱动并行发展墩、融合发展的阶段千普,单搞电动汽车很难成功胖特砂。对于只做电动汽车的特斯拉溶埃,笔者并不十分看好丘讼。    2. 对产业界的建议    第一剩涟班,要加强合作裸挂。需沿产业链茬醚屏、跨行业合作辣究拉,整车企业要与电池企业疥冗、电机企业唾恐、其他电动系统生产企业深入合作缕借廊。以动力电池为例淳迟,需要电池设计与正负极材料蹈、隔膜塘捕、电解液慷蒋、电池制造装备喝玲靶、试验装备湾浅懒、电池管理系统全面合作儡渺。优势企业和研究单位要分享成果沮,互补短板势舱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孙台呈,要形成轰轰烈烈的大协作局面不凯,合作创新伺漓,百舸争流咯,才能迎头赶上并超过世界先进水平莆。    第二诚裁熬,要注重实践茅。汽车产品与其他工业产品不同窗,一是使用环境广且复杂疯妇歌,二是生命周期长括晚,三是对可靠性篡、安全性要求极高奋谈短。这些都决定了仅在工厂垫滤渺、实验室不可能完善产品改苟托,必须通过多轮的使用实践联。与电动汽车产品研究开发相比沥钳隆,充电过程更需要实践极。像电动汽车充电过程这样长时间溶、高电压撼仍毕、大电流慨、室外手琳、无专业人员值守的工作状况敞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膏健。    第三啪,在充电基础设施建设与运行中不棠戎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桶。充电基础设施建设是一个新行业杆始窍,在管理上涉及电力凑、规划悔俊架、城管衬、工商管理等多部门抛,权力交叉伎戌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蛇埃,利益主体错综复杂凹惜咸。单靠一纸文件不可能面面俱到吗柯,必须经过相当长时间的实践节赎鹤,完善流程桐,积累经验欢电。    第四蛾率糙,要加强标准化工作雄傲。领先的研发庞翘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇倍丁,而及时总结经验横簿拇、制定标准又能为继续实践间粒碘、创新提供重要保障堪潭邵。当前荆纲,恰逢政府推进标准化工作改革炬扇,要求标准化工作密切结合生产戏夕、创新实践居,要求鼓励发展更灵活排歼荚、更接地气的行业标准镶、社团标准噬芬规。对此冀甭,业界应给予足够重视吕。    3. 对政府的建议    第一爆,要保持政策稳定孰感。正如前文所述岭喀吐,我国政府的强干预政策非常正确焕嫡,发挥了制度优势腾村,已取得很好的成绩绥,应该继续保持华盼。电动汽车的发展涉及多个行业蜜,需要长期积累氛凳,需要几十年的时间才能成就大业较,切不可存立竿见影何曙插、一蹴而就之心玖。    第二委衡斜,要及时对政策进行微调和补充完善诡委。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迁唱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴解,又由于此项事业发展快济,新情况牛、新问题甘、新技术层出不穷围,因此及时应对晦、调整挽荣青、完善是必然的亥孪抖。    总而言之荣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道许欢,迅猛发展正当其时腺翰糜。笔者衷心地希望朝野上下疟、业界同仁能认真努力工作猛顷佛,自信且坚定发展婆拱的。假以时日唬划,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诵,并以此为契机呜,跻身世界汽车强国之林蟹洞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莫脆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畴抬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸽册拟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卵赏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示细抄。    他认为叛霸珐,现阶段损冕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盘冒沮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灭北拨,但从长期来讲茂了,新能源汽车技术发展路线要从电动化贸碱欠、轻量化槽惋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棺、轻量化与制造生态化结合瘁态撤、智能化与网联化结合控。    尤其在电动化方面偏绥叹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擅娜功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力参局,就是家用主流A级轿车短坍桔,在性能价格比上与燃油车竞争呵即袄。目前全世界都在朝这个方向努力盟,如特斯拉Model3迫、通用Bolt潭倘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车笔湃呢。”欧阳明高说惯肆。    欧阳明高说伐,但要满足这个要求挽俊茂,电池必须降低重量梁、体积以及成本棱蕊。此外险亩,电池的比能量必须大幅提高氢建,达到300-350瓦时每公斤绕玛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菜经。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弥搽趣,锂离子电池发明至今只有20年抗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毁抒,2007年第一次在日产聆风上开始使用透,可见动力电池的进步非常迅猛母馁登。”欧阳明高说菩其,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冉。    但此前弘,主流的观点认为费喝嗣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赁,从性价比来看蜕拎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宏克钩,但现在随着锂离子电池技术进步樊,里程提高一倍瞧,即在300公里的范围内诫,仍然在性价比方面有优势屉。    从技术上来看配矩,在单位重量幸催卿、单位体积下储存的能量越来越多匙楞,成本越来越低拧擦绵,才能体现出电动汽车的水平和技术毙矗。    一个好消息是露囤扑,我国电池成本每年大约能够下降20%粮。据介绍膜,五年前痉萌陡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汉,去年平均价格为2.5元左右幢眉,2016年为2.2元闭拣,考虑到大量的电动汽车是大客车墓窖,其电池价格相对会比较高一些猛诺。    “现在国内开发中的电动轿车虹告,最低的系统成本在1.3元每瓦时厘辉,单体成本在一块钱左右耸屡奈。美国通用Bolt电动汽车溃量,单体成本为150美元一个千瓦时郸垛拢。”    如果按照这个标准铰莫痪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俺,但是按照现在2.2元霞阮,逐年减少10%到20%沁虫篇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奈。    “加上循环再利用做到1元罕叼,也就是说酮欺回,一千瓦时电池一千元人民币之内负忙地,是可以做到的藩弹。”欧阳明高称抡色。    对于具备性价比查浩迪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窘,现在一百公里约耗电15度汉骗煞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疚醇箱,接近10度电一百公里操炬。    “要实现这个目标琶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗情。目前电耗的降低空间还很大侮。如果能够实现上述目标说氖凹,一百公里的成本约在一万块钱爬,如果电池能达到300公里就是三万块钱揣嫡惯,考虑到使用周期内省电和维修省钱吃炔龋,将具有商业竞争力科岁,这是电动化下一步最大的目标扫桃。”欧阳明高说锌巩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顺伟图。纯电驱动真正实现产业化是在2014年姥蛋心,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长栖,但仍属于比较粗放的发展模式潦懈,今年电动汽车发展逐步趋于理性博。总体来看奖句僻,走到今天痪截病,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袜。”欧阳明高说奇。    事实上发窜遁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凰蓬户,由于销量超过全球50%以上普繁倪,在国际上引起了强烈反响绥,无论是政府还是厂家笨,都感受到了来自中国率先发力的挑战病孤笛。更值得注意的是鼓,2016年如德国大众和日本丰田上诽,纷纷调整技术路线败胎塑,加快对纯电驱动的转型锤省红。    不过奋霸,纯电驱动的战略目标勤僵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展败。对于混合动力技术来说峦槽梯,传统的汽车强国茸、汽车大公司比我国更具优势兢,如丰田路线就是先做混合动力森,再做插电混合和燃料电池秦戌酗。    由于我国率先发展纯电驱动佃芍好,带动电池产业的发展达到了世界前列谷,电池产业规模达到世界第一郴甲匣,总体水平位列国际前三惺绕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平髓,我国的动力电池产业链彪,尤其是电池材料茶,如正负极材料锯逞掸,在国际市场上的占有率第一拢递改。    “在此基础上兴次揩,我们以纯电动力系统(电池廖、电机污截独、电控)为基础平台刑供吗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挂。”欧阳明高说透猜戮。    据其介绍棚场咳,目前我国插电式技术发展已经取得进展投,比亚迪秦德、唐公、上汽荣威550方儡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吻纺呕,无论是发动机方面皋帽始,还是混合动力装置上挝,都取得了突破樊驳獭。    与此同时德避,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力退。    “这是一个渐进的发展过程哪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争劲蔡咸。”欧阳明高说睹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项互携榔,有效的回避弱项竞争矛,有利于我国电动汽车产业的发展淑雹手,到2020年之后强,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肺修铆、同步竞争迫呛昧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双羞:李芳" "  编者按敛辽:产品价格区间一下提升了近40万爬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拴诧。以安全环保为标签的沃尔沃慑几掣,产品质量是其立足之本馆漂暮。无论是国产车型还是进口车型巴,质量都要做的和安全环保一样好歧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苫卧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诬,安全与健康至关重要比编,但在中国市呈帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抠荚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汲苗盒,到底该剪哪一根线祷巩踩?我心里清楚案烤宝,如果我剪错了豢几,我们可能就崩溃了茶敞赌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缄。在2015年整体经济增速放缓挤钵监、股市震荡肥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下急邵拦,2016年的车市本不被看好倦爽热。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声登滩勒。1月6日石桃鼎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸥敢香,沃尔沃对此解释为敌惟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庭娶,更是提振销量的助推器检贿守。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丧媚脸。   6月1日膊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职熔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摊糖,具有十分充足的销售经验骇踌。但用他的话说嫉,他来自一个很小的市诚购濉,很多因素他都不具备独菩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状记。6月1日入职姬危,用一个月来熟悉公司的现状票侩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诵。然而现实终究是骨感的催唉巴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尽案,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烧蛾。   “做决策就像电影里拆弹的场景艘深,我到底该剪哪一根线呢栓检,如果我剪错了效,首先所有的投资会无效散,其次会影响经销商的士气匪。”陈立哲对我们坦言兴楔趴。   他这样的想法并不让我们意外动,台湾市场与整个中国市场差距实在太大停颁沤。在台湾兑免,陈立哲要去走访最南端的经销商嫌赏邢,早上出发中午就到了绕,但如今这种管理方式已经行不通了秋检镰。从前陈立哲的团队只有30人混两泊,现在变成了350人坪蜂贿,他说现在同事的名字都记不完适。   “就像牌桌上的一个赌局先匈,赌下去有可能是回本的病,也有可能就全毁了忌腐,所以我每天都在想我到底该怎么做唱。”每天该怎么做窗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月犊蛇辞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的春稻酬,才能享受最好的目嫡。”这句话像是说给陈立哲听的犯卸。   2005年号妇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时倘,沃尔沃一年只能卖1024辆诡赐,一直到2013年5000辆的水平袭弓邪,再到如今年均一万辆的表现橙速,对于台湾这个小市场来说臂,陈立哲做的足够好嘲嫂,他对这个市场有着复杂的感情怖痹。   调任中国市场做销售一把手散剩,陈立哲说这很突然径扫,他来自一个不足以领导中国市场的市场论。对于中国市成嗄账ァ,他还不熟悉涤谢,做市场工作要对文化病蟹、变化物始蹲、趋势有充分的掌握答,这最重要的三点陈立哲都不具备权记祟,他唯一能做的返,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腥习,相信身边的工作伙伴渺动眠,组成一个高效率的团队歌仕,去解决各种问题惕赫酬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瘟济,首先做的是内部调整茂塘。通过不断累积分析过去几年市场的动态烽,了解在什么时期使用什么样的手段九,反省问题所在楷为乖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侣。面对三摩逗、四季度各项费用的下滑殊,倾听团队的建议便么、做出准确的决策尾熔隙、将优势资源注入到最需要的地方季仁蓟。最后将宝贵的经验分享给所有人刀,把力量从点扩散到面拓,从四个大区侍乏,再到全国化。   “所有的成绩都是依靠团队取得的官,我只是把预算疾欣累、时间等安排在它本身应该发生的场合纠溃。”陈立哲表示校森哇:“我不是在讲官话粮点,只是借着这个机会感谢大家寐溅。”陈立哲相信桓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓝。   内部调整告一段落泪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上德。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磐粒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钾东,一下跳到80-100万娃嵌粒,面向的客户是完全不一样的匠吧藕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的殊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醇蒜坑,还怎么介绍产品催温?这肯定是不行的辛爱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仕芹醚,“与高端客户接触兄,销售不能觉得自己比客户矮一截豪,与客户要做朋友绊肺荤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品补氏遣。现在培训课已经开展了实战模拟环节冉炕挂,我们在资金有限的情况下做到了更好娟。”   全新的管理阶层痊胖镶,有限的预算化,面对重重困境辅曹室,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眉贾,8-11月均超额完成销售目标处衫龚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓄奠,最紧张的时间鹅露。“我有我自己的节奏斤豌,我给自己两年的时间善噶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膳关。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吮翱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亲,经历了两次产品的重大变动蓬林酱,但在他眼里这是最引以为傲的寝刑,因为这些变动入吗、变革都是从使用者的角度出发财浚景,也就是我们常说的“以人为本琼慌喷。”   对于沃尔沃来讲坦镭,最擅长的领域是安全皇吼朵,作为三点式安全带的发明者梯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期连腥扯。但陈立哲表示狭糠,以整车品质来讲扮衫便,沃尔沃也和ABB并肩檬,例如在底盘研发能力上涡搏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器登,全世界目前只有三家在使用豹嫂疵,另外两家分别是法拉利与保时捷庙秆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑看堪,陈立哲也谈到耐:“沃尔沃其实也做过6缸刨暑、8缸发动机酣持娇,还有享誉世界的5缸发动机拈潦。沃尔沃并不是做不到绥戒,而是我们可以用更低油耗薪涣、更低尾气排放的发动机达到更高水平垄赡险。这也是全球各国政府的法规要求耿递,是大趋势俊嘲。陈立哲说“这些信息掀淀怂,只是没有在行销上进行传播罢了灸袖甫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窖拾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驴欧瞥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴饨,改变了“国产”的概念础袒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代庆币。陈立哲表态道秀门:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品婚。沃尔沃立志从中国出发辉垫,以人为本的信念永远不改清,值得消费者验证与了解撮。”   “沃尔沃就像iphone一样诞惯博,它改变了人们的使用习惯社裤猾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耐睬:S90有三个界面同时提供信息惯镁荆,分层级的来处理车辆信息苍。这一点很重要庭腺,体现了沃尔沃以人为本的精神几鲤。在设计方面碾瓜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兢铝伞。用沃尔沃的品牌精神暴吻,再加上瑞典的风格枯玫,直接与德系品牌产生差异化未。如果从地域来看澄写,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烁兢随。   沃尔沃曾立过两个誓言没:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化融棵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秤惮,沃尔沃全额赔偿腹皖怒。在陈立哲看来碉粟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺雀囤嫁。   陈立哲对我们讲道澳乱故:“在欧美涧箔菠,当太太怀孕的时候浚,男人会考虑买沃尔沃联东。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煌鹤,中国作为沃尔沃最大单一市称巢绾蕖,11月共销售9,076辆新车蜗歇,同比增长12.8%;1-11月期间赁鲜村,在华累计销量已达80,759辆巷蒂,接近去年全年表现傲盒。就目前的情况来看性祥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涝赌患。   在经历过低谷期的沃尔沃盟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驹荆,这无疑是对陈立哲工作的肯定尼嫁疟,同时也是明年的压力遣锣惶。毕竟“十万辆”这个坎缕漂墨,沃尔沃早就有迈过去的能力妹菱。   2017年皮奠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灸惟思,届时推剿极,S90 T4得欣迁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矾巍蔽。对于陈立哲来讲醚改物,最为重要的是三座版S90膜腾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呵蚀赋,是全世界汽车厂商雌,在中国制造的单价最高的车辆韩策。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郊德脾,“三座版S90可以达到世界各项指标具贸锻,这款产品有能力改变历史里。只在中国生产猎卧苔,以中国为核心的思维察,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哦。”与此同时捞首,全新XC60也将在2017年第四季度发布梗涂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坡额,所贡献的利润更是远超世界平均水平拳履蓟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幌裳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忱。“知道我坐这个位子的时候蔷,很多人会紧张甚至惊慌艾,他们会很直接的问我负泵蟹,你行吗籍?台湾市场那么械の,你行吗祁拍?”陈立哲笑了一下说道钨:“每逢这个时候乃,我都乐意告诉怀疑我的人快溃肝,我将在最短的时间内做什么彩。”   两年的时间转眼而逝当焦,陈立哲手中的“牌”越完善瓷,与主流对手正面竞争的胜算便越大歧邯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杏阮撼,未来还有什么是可以阻挡他的呢趁胎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卞灸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔池猩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹈。为了满足消费者需求筒品彩,推出一系列活动迎合消费者喜好仍鲜都。 上汽集团副总裁康壤岭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缆,得益于荣威与名爵的共同发力物输舵,上汽乘用车共销售27.5万辆瞎,远超去年全年的17万辆瓣。取得如此大的成就主要归结于以下几点绞:新车的不断推出橡距身、以人为本的理念及高性价比叫尖。    上汽集团副总裁沏猩嫁、上汽乘用车总经理王晓秋螺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访插,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解物。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺愧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铂叙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幢。同时藕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唬诺:个性而不小众菲唉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咳盘榔,通过对消费者的沟通与研究尾未冈,已推出很多新车型甜诫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帅擅蓟。王晓秋还指出破,名爵现在的路线是个性而不小众祭,这就是上汽集团未来的发展方向合埂簿,上汽集团希望新的产品有个性田玖勾,且能让大部分消费者接受兼淀。    据悉舌酥,自荣威RX5上市以来鲤方适,名爵锐腾也迎来了中期改款灰敬誓,同时新车名爵ZS骏、荣威I6也蓄势待发碎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酞善。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豹师探,上汽集团也很清楚自己的客户群体问被歉。王晓秋指出梆割,新车型针对不同的受众群体屑珊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的勉。拿具体车型举例蹭鲁,荣威RX5更偏稳重嚼宝,新锐腾则是一款属于年轻人的车砰妒舌,新锐腾外形活泼费,同时考虑到消费者的需求肠陋摧,我们对内饰也进行了升级绷棵,并增加了10-12万的手动版古陷酣,使新产品没有短板姑关。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扔朗,王晓秋表示惭,“从荣威550开始娄诗氏,上汽新产品从设计到销售罚可,最后还是根据消费者需求来决定角揭焕。”    据介绍岸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翔。为了满足消费者需求伸,新车不止在性能和价格上做了调整施德胶,还推出一系列活动迎合消费者喜好赫。例如双,基于年轻人喜欢足球运动磺墙釜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网币牧,也已纳入上汽集团新品类渴筛,预计明年新车65%会配备此技术新缆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言并搞辑,“上汽集团一定要明白用户需要什么订慑,为什么要买我们的产品懦钢,带着这个问题呜,我们才能真正去理解用户埔,落实用户需求痰篙嗅,使我们的产品极致无短板鞋龚,产品自然会大销淘头爱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蝗酣,竞争也日益激烈脐泞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弯谜辉。王晓秋介绍好,名爵的价格基本与同级车持平丹,但性能更具优势辟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹憨拓倦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示化,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浆荣,就像提到的让渡空间钉郡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眠耸贰,从而应对市场竞争环境亨七。”    产品有了好的性价比和客户认知度惭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喜勉。名爵经销店到现在也有280家左右坡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呈享捎,其实道理很简单巧祁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右全戌骡,且不断呈现上升趋势藩,他们认为自主品牌的春天来了”吉,王晓秋表示鬼焙。    在被问及上汽集团未来发展方向时戒,王晓秋坦言顿艰逻,“首先团队要把理解客户需求患、用心为客户造车变成一种自觉行动护疯,进而形成一种行为规范矫。其次应时刻保持警惕狗戎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坊。只有这样睛长,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锹剔萍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女辖罗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布爽稿粮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叔。这些修改背后有哪些考量和博弈阜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问降: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面椿?   答救矢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚂铆。一共收集了9246条建议磋棉洪,其中表态性意见7736条侯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勉涸,占16.3%殿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理期茸写、网约车驾驶员资质及管理恕、出租汽车数量调控三个方面裙被。从数据来看伴陪,不少人对“京人京车”表示理解缅降焕,赞同的达到70%多拔庆,质疑的只有12%隆梳四。我们根据建议修改了125处凛仑,不断扩大合规车辆的范围灵看,让更多人参与“分享经济”溜必乳。    “从北京实际出发乌,兼顾多方利益”   问梢掸琴: 为什么要求“京人京牌”炮税聚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答固戒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说话,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骡、交通拥堵怂烦、环境问题等“城市病”骨伙风。在这个前提下垃几逝,北京任何一项政策都不能“任性”捻项埃,要从北京实际出发岛窃鲜,兼顾多方利益灵长。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肋岗长,地铁最高日客运量超过1200万人次溺,公共电汽车日均客运量1063万人次慈屠,小汽车每车年行驶里程15000公里尚趴轻,交通压力与日俱增了。但在我们的努力下敢托眉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制木。    总体来说膊奋,北京坚持公交优先的战略耸群侈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充竣具怪,对其进行总量控制在所难免郡卤吨。目前北京市绿色出行(公交吻痕晦、地铁僚、自行车疆、步行)占到71%粮贝,小汽车出行占25%槽,出租车占4%态我痪,其中包括比例不高的网约车出行起夯。北京出租车改革的总基调是呸:巡游车改革圃、网约车规范侗汐昆、融合发展妨京肩、错位经营弗袄查、多层次服务算。我们力争进一步提高绿色出行比例填,为首都可持续发展提供足够交通承载力寇栖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问确: 政策出台之后粟衰凑,预计将有大量不合规车辆面临退出耐死显,政府有什么监管手段确保政策落实到位断汗炕?   答纠念: 政策出台前腿米弊,我们和专家慰瘁坚、司机唇闻赂、乘客椿、网约车平台进行了多次沟通踞锹回,决定设立5个月的过渡期叫。一是给合规平台熄、车辆晨、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘘童草、人员等闪即擎。    从服务乘客的角度济匪侨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓶蓄。另外藤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展等,因此提出过渡期的柔性考量哨。过渡期之后秋,平台要加强行业自律绢碍,我们也要建立打击非法运营的长效机制揽割粱,严厉打击非法运营秆唇、克隆车和价格违法行为寺,能够更好服务乘客烤仕、保障安全都纬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虚: 面对新的经济形态外逛,如何创新管理手段伸暑?   答瑰舵: 出租车发展中没有对立关系酒票。网约车以网络预约形上、快捷方便等特点摄茎,满足了一批乘客的出行需求士处亢。单从评价司机服务质量的机制看提跺棠,就值得巡游车学习脐蒋钾:如何与派单挂钩梢长巨,实时评价卞太颓。但网约车也有局限性碑咆纪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势努屯茸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔼枷。你有技术优势抗杀枪,他有线下服务优势祈慈劝,为什么不一起干呢跺熄?    管理部门也在转变思路腔敛骑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”如信,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车硕。通过推动巡游车改革及网约车规范斧吉,构建多样化服务体系廷低,提升出租汽车服务质量窘妊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屠阂,在京注册用户已达218万人断范。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车偏痪申,提供差别化服务妙。    “解决出行问题要标本兼治”   问目挛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么墟?   答褂晃庐: 群众出行问题的解决喂岭挤,需要放在城市综合交通体系中潭浦,多措并举圭凉、标本兼治虹。一方面殴熟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逆,需要加快构建安全默硼、便捷弗嫁、高效刑端、绿色晾姓械、经济的现代化综合交通运输体系栖教。到2020年判欠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仍继。    交通设施根本是为人口服务废藐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涂髓檬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稗芦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件檀奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   杨美虹透露递痉琶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讽请赋,大东工厂扩建项目也投产在即嗽磺,这些举措都将助力当地经济转型升级袍篱春。    在杨美虹看来刺玛飞,借助主机厂优势鼻赋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翰,配合外交部到德国进行推介我童痉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芭口靠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略很叛茅,从而推动产业升级南狼。”杨美虹说平砷屎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搂孩胆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汰墩。最新数据显示锤,2016年1-11月骸贫檀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆砂读,同比增长11.2%顽呛酷,前11个月的累计销量爆泡,已经超过了去年全年堕便绩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任括。12月13日稀等,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扁磷。活动期间绷夸须,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻贸丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)硼怀怠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悼坪逛、环境和社会贡献等方面取得的成绩盾蚀笑。杨美虹向记者透露敝樊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》葛速,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劝络。    “在‘可持续发展’战略的指导下抬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则面抡。”杨美虹说挞欧。    第一纱念,实效为先欺污。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搁剧犬,“我们不做虚的掀肉,我们也不做口号式的先素,我们一定要解决具体的社会问题氰。”杨美虹直言怖,比如BMW儿童交通安全训练营烯,它是为了解决儿童交通安全问题笆。    第二控幻京,长期坚持梯荚。宝马儿童交通安全训练营删错,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蚊滴筐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年别。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弯风,今年是第一年做姜,未来会持续葡夸、扎实的往下推进莎船哗。    第三蚊,全员参与垂贯似。宝马做企业社会责任时侨,会邀请车主能、经销商秤醚、投资人以及宝马员工及忻,一起参与进来颂骄夸。比如宝马爱心基金耐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坞,提供指导;另外摹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晌丧,定期组织各种各样的活动浅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伤离,将可持续发展贯穿全价值链眉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素就。”杨美虹表示蒋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谢驶午,主推工业旅游概念荣峡丧。    据杨美虹介绍嵌年,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园城,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搞,助力中国制造业迈向高端强,并促进东北老工业基地全面振兴溶。    数据显示撬蹿圭,截至2015年底察,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耸汞,当年纳税额超130亿元人民币梁韶。同时杜歌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瑞洛还,就业岗位较上一年增长了8.6%鞠汤八。杨美虹透露怪味,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中握燃,大东工厂扩建项目也投产在即懈熬,这些举措都将助力当地经济转型升级孩傻嫂。    另外蛾廷,在杨美虹看来鲁散,借助主机厂优势陇尝嗡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时接,配合外交部到德国进行推介悸陵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园案忱氓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凉,从而推动产业升级道其。”杨美虹说呐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒箍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磐姑闲?关键是我们的差距是什么可边矛,下一步最大的点就是要提升品质汇拾,当然还要控制成本惋罚逆。然后附攀车,就是我们的正向研发和平台战略摧冠。最后骂,可以大大提高效率翰,如订货的时间是可以压缩的龄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日联烦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一速挥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节善炔把,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乌悍摆。    徐长明说界,怎么理解工业4.0霖?这个概念是德国发明的废,现在在国内比在德国还要热涕匆。最近室秆朴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辞视,我理解它的工业4.0的本质傻畅冯,就是怎么保持德国制造业的竞争力票。在国际上形,德国面临两个挑战膊踞普:互联网大数据和云计算瓮。现在戊铣,德国整个国家都在讨论嗡,怎么能够“不被互联网+”炼,而是“制造业+互联网”疗断蕉,这是他们重点考虑的问题库茬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抱、宝马称跋德、大众骨虱辟。在德国校,汽车的需求是非常个性化的垮捅倡,在这样一个背景下筛,它要维持竞争力拷肺,推出了4.0的概念京,核心就是智能制造嫡藕。他们主要的目标有四个方面猎肺:提升品质琴黔、提升生产力萌猎、提升柔性化订径、压缩产业郡芒申,总的核心是提升竞争力催祟识。    徐长明分析层,本土品牌下一步怎么做嫉霓抒?关键是我们的差距是什么染皇,下一步最大的点就是要提升品质览石,当然还要控制成本帽孰立。具体要怎么做敢先缸?也有几点僵:第一茄痢,想办法提质控本世磊察。提升品质漆,消费者理解有三个儡监:可靠性霖席、感观品质校怕、性能烙幸。第一个维度立蹭:可靠性是必须的枫奢套,现在光有第一个维度已经不够了韧层马,必须要加上第二个维度错公潘:感观品质徐平,看起来要漂亮慑虾。在此基础上又发展一步肖,就是性能的提升刨。最近市场上卖的好的自主品牌殴橡通,大概有12款车将臣,年销量超过10万台藕切烩,这些标杆产品卯恫,性能上也不错勃速熊。因此纲,自主品牌下一步还是要想办法较介,把这些提上去坟浓妊,缩小跟合资品牌的差距茬炊邦。    这几个方面的提升免恒摊,意味着成本也要提升横凶,怎么能够控制成本兜甫?第二方面的话题忍垢,就是我们的正向研发和平台战略春俯痴。之前悉,我们很多品牌都是“逆向研发”箍撮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车假,拿过来拆解做测试卉息,最后组装起来沟里。这个模式下瘸丘,成本可能是略微低的肋坚目,但品质介诗歧、性能有很难保持汕赎发。现在必须要正向研究怜,从消费者需求出发霞,形成一个目标娟蔫,对目标做分析脯涩,只有正向设计棺得棚,既能提升品质性能汗,又能控制成本寂课匆,像长城槽豌钾、吉利等等蹲吝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捆臼。    平台战略翔潭,在更大程度上控制成本食弊公。他说佬弓拭,我们的开发械,现在是一款一款开发的廊硼,零部件的通用性相对比较兴「堋,最近一两年来险幸,已经有两三个企业开始走平台化战略无膘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钩类歼、SUV和MPV平。这种情况下腹苗,零部件的通用性非衬罚好泰,同样是50万辆的产量晚荚,对零部件供应商的供应量更大投,就能有效地降低成本太。    徐长明强调尘乖,对于工业4.0的精神本质还是要学的敦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锭,它做了那么多的智能机器人垫,智能机器人都是带摄像头的稳倍琴,在实施过程中的质量随时能够监测巍,然后反映到云端涸农矛,再反馈回来随时可以改进呸。现在考勉唉,企业员工的工资水平越来越高砂蔽孰,汽车厂家很多在加班加点腾烷,我们要高度自动化评桅,这些课要补臀,应该有大量的机器人替代人工幌堕对。如果这么做了汉劫,可以大大提高效率烽脑舒,如订货的时间是可以压缩的惕将透。比如祭,国内一家自主品牌朴椒,从经销商下订单娶,到提供汽车产品最开始是40天得巳,后来缩短到30天媳,现在可以压缩到22天北挠蔷,跟世界先进水平比还有一些差距哆微。这也是德国4.0里的核心内容泌。我们不一定用他们这个办法垄懊吐,但精神实质是要学的崔巢局。    他说胸,柔性化的生产也重要滦盲,但没有前面三个那么重要菜。在4.0背景下陆列,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法络还,而是学它的精神实质瞬瞄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杉竞。更为重要的是舵丰,放眼全球喘槽加,驱动这些变化的地方就是中国环。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奖。    12月11日纫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩。虹桥落幕橡泄。经过36小时的激烈角逐等,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驳鲜桐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祈,今后的五到十年础,汽车市场将发生前所未有的变化拢挺。未来钮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务褐猩。可以说辉坊,未来五到十年汽车市场所发生的变化髓羞写,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多解。更为重要的是们,放眼全球驳,驱动这些变化的地方就是中国搔跑火。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踞蟹仓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悸摆彭,作为企业聘脑,捷豹路虎非忱技看重年轻人的培养断糕。在全球内蕉,捷豹路虎共有2500名管理培训生炯疟。过去三年聚遍饺,我们在中国也培养了30多位管培生蕉论侩。此外烫碳苔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家活,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杆昂冯。    在赛后的媒体分享会上粟好,两位获奖学生代表分享了各自想法测册是,及在比赛中的收获涧戌尸。同时趴,睿侨森脾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问负莆。   问刺亭:捷豹路虎为本次活动提供了导师从梗芭,请问这些导师来自哪里薪搔辆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业该?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菏据纬?请学生们简单介绍一下自己的作品持托,获胜的原因是什么倦?   睿侨森抽此: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妙叙。一位是捷豹路虎内部导师寄猫乳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验及工,包括对行业发展的认知烯筒闯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息偶鸵概、视角和指导俗操。这两位导师全程和学生团队合作杀彤,提供专业意见扫陷刺,帮助他们取得最好的成绩睫百。   潘孟涛粉棵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会暖,包括今天的学生瞧态,将来都有机会进入到我们工程团队蔑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额面漆躬,可以来到捷豹路虎学习和发展烙屑白。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肝瓮儡,再加上扎实的专业和技能按叫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绩吻。   睿侨森釜辰: 作为公司的管理者曙草,我们非澈烀坷ィ看重实习生骸挽玫,我自己也会手把手教给他们工作的经验伸。不管是本科在校生还是毕业生虎,都能给我们带来新鲜的血液诧、新鲜的想法猫灭。    同济大学袁旭椒桔税:首先镶钉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钮。    我们都来自同济大学汽车学院膘簧蜜,团队成员有两个来自汽车工程方向串、一个汽车营销方向誊、一个汽车设计方向坦型。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求薪,围绕“以人为本”咯,挑战的是都市环境里的出行压力藕苟刑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颠、设计师也有很多共鸣逗,通过一系列调整疵,最后有了这样一个以人为本菱蕾、体验为先的方案色。我觉得敞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因换镐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迟:目前扒瞥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骚?   潘孟涛凉仍煎: 我们会对人才数量进行评估和拟定宏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挪仇嗡。随着经销商网络的增加撮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啃请袄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能分嫌晦,从而满足未来消费者的要求联梢。这些内容息息相关籍,并且不仅是着眼于眼下栓任嗡,更是放眼未来彻刺拍。比如佬,针对刚刚提到的电动汽车战略侨,就要确保未来有足够的专业工程师储备侯,因此其,我们时刻准备着牟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匿。   问戊撮:在创新领域黄,包括未来汽车科技领域腊亨,捷豹路虎有怎样的系统部署稳肋?   睿侨森兼权: 首先帮千,作为一个公司弛携,我们在研发领域有诸多投入氨腿歼,而且很多的投入都非常具有前瞻性渤。比如说瓶干膘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队樊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涡。    其次涂,我们想要通过产品和服务乌砰钙,把先进技术带给我们的消费者萌博贰,因此我们的工程团队坏监、研发团队必须时刻关注消费者需求敲盟彻,做到一切产出符合相关性磊饲、可实践性原则既记脯。此外伴镁,我们每年投入约350亿人民币窖答,用于车辆技术的研发和投产骆。    我们还于今年7月宣布幕酮:在未来四年凳惮辱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粮枫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈底镁科。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扣径,并在未来应用到车辆技术当中蜡山说。    今年早些时候滔肩裴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耙屉焚,通过应用软件及按需服务的开发与提供随绍,解决消费者在出行中遇到的难题穿。    与此同时殊灯睹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浅拜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慰、办公空间芹脱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浓浮联。   问桔悸蜗:请具体介绍一下InMotion僚。对于整个汽车市场的趋势孤橇,比如电动汽车技术等,捷豹路虎是否有着自己的见解领?   睿侨森徘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案憨。我们希望将来可以将它推广到美国特、欧洲以及我们非常关注的中国市场细款拓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芯顾,由研发团队进行分析翔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子萎卡攘,我们也会分享给总部繁衫匈。    关于电动汽车技术剔尸,在洛杉矶车展前夕畦醒骨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE关偶。中国是目前最大的电动车市诚稹,并且有引领行业变化的趋势锯纪画。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势税,确保第一时间响应本土市场的需求吻穆此。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牵漓,并于2018年正式上市畔,希望大家多多关注尸茨等。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乒粪编:关于未来互联网汽车毒,捷豹路虎有哪些基本的认识匠秆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求既梢钝?   睿侨森哎儒恫: 目前洪皇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一头拟频,它的发展甚至可以打破现有的便、传统的汽车开发逻辑与循环绰陇。    针对这个话题诫铝档,我有两点和大家分享撕逼色:第一点绰烫切,未来所有的车辆都将实现互联网化稿,现在能够透露的是滩慷逝,接下来我们全新推出的产品浆泻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点釜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作燃。比如说迷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逝,使用他们的UI界面和地图路肃。类似这样的合作簇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伶杜午。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽泊闪:李芳" "   汽车网讯 12月15日篇,由中国汽车技术研究中心渭次驰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纹趟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酞九观,从“市场化发展现状”蟹衰、“应用模式创新”道琅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流列锯拘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苗,为产业发展建言献策邓、助力提升钨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录论使炼: 第一汗京,背景歼朔。    去年发布的《中国制造2025》笑抠懦,新能源汽车是重大发展领域之一煽锈,是其他技术应用载体玻菠辟,而且是先导性产业倡孺。它的进展情况决定了中国制造2025鸵偶、强国战略实施的程度墩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展品瀑,从而能够聚焦变革蔚、明晰路径环烷、凝聚共识兽但、引导相关资源集聚推广产业创新钎帆浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睫梯蠕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一欧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陈。总体报告是按照1+7的结构繁擒。1是总的妈,7是包括4个车辆整车技术碉般,3个分项技术码焦筹。    第二氢,国内外总体技术分析忿偿蓄。    近年来份钱匈,从国际汽车产业来说焕荡邯,低碳化汉倡懒、信息化茹顾、智能化是一个总的大趋势芜岔。欧洲喷棘倡、美国蜂挎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹬匠,重点企业的产品战略也充分体现了三化分供,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雌。我国汽车产业特别是近二十年的发展顾掀,取得的进步大家有目共睹彻。首先窝舷,产业规模世界第一唉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长祷广。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悔贰,包括品牌市场的影响力有目共睹疟,特别是新能源汽车囊,包括技术教灸湃、市场抽抛茨、新的智能网联汽车技术敞颂谭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚀斤矾,智能网联汽车发展是非晨纾好的优势条件湾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展波坞线,包括动力电池谁茹豢、变速器咖。国内自动变速器原先是空白徊,近年来无论是CVT钳儒、IT臼汲搐、DCT都有自主的技术和产品蘑摄,而且应用在逐步扩大号将掸。    虽说取得巨大的进步李隶蹭,但与国际先进水平差距明显腾俺:    首先便寥,发展能力上的差距风镐。投入强度远远低于国外啡蔽,全产业投入估算1千亿浇董,相当于通用论、大众浪函僳、丰田大集团一个公司的投入惠饭。    其次譬膊,研发积累九奉加。包括流程积累纳弛、数据积累徊怖、技术积累锚、标准积累托淘,这些积累偏弱轨播。    另外亭侍,从整个产业创新体系上来说痞,差异比较明显的措库,特别是协同方面葛屋娶。单个企业弱眯戈,整体的协同效果很低卢,意识也比较低犊害莲。在发达国家期卸,单个企业强瑞,整个国家的协同体系效率比较高垛扇稀。    基础不牢地动山倚Α,我国汽车产业的材料嫂味、工艺基础跟国外相比也差距明显们币。汽车产业分版孰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大橙彪蒙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谩瑰,要求有创新的思路和创新的模式跑盲拢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煤恃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辨刃炒。    第三碘贯盗,一些关键的里程碑魔垦。    重点是总目标官棠廖,总目标是基于很多现有的环境设定的淬塑纱,也基于七个路线图进行测算凯撩。反过来说统,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炊先,就能够实现保障几个方面总目标的实现芹但:    1查泉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踌稍。如果技术路线图能够得到实现顾绞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值色父,之后往下走题险,这对产业来说澄惶,甚至对国家来说是非常重要的娇淡举。    2娶害、希望在2030年左右蝗,汽车产业的电动化转型基本完成楷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堑庙虫。智能网联汽车市场有一定的占有率戎赖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呈污。    3喉、建立有竞争力的自主创新体系轨。    节能汽车在2020佬洛骂、2025母户、2030三个阶段提出典型的指标柒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗微,5升挫瘟疥、4升薪排妇、3.2升缕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%点牢萎,2025年15%塘,2030年40%以上麻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丸澄钳、自动巡航瑟夹篓、车道保持应用已经很高孔尝酚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牧饺楞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例守访末。    基于总的目标再来分解具体的技术路线日筒栓,经过技术路线测算实现总的目标美。从路径识别上来说卜萄醋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哭,以能源动力系统优化升级转型作为重点肺衬窘,以智能化水平提升作为主线帅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竭,全面推进企业产业发展哺。    第四夯碱,分技术路线图的基本结论拐涵弊。    1霓狭即、节能汽车节。总体上有很大的共同点溜姬蛇,重点在混合动力技术涕降、内燃机技术通限佩、其他驱动技术袭。混合动力是技能的主流技术念,当然轻量化也是另外一个霓芍蹿,但是轻量化有专项的分析感贫雀,在这里没有强化寄拱。    乘用车总体执行轻量化簇丝、小型化肺、混合动力蹦玻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失段,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恫迟。    混合电力是一个主要的技术篇凤,达到5升勿,4升呈、3.2升的目标髓炯噬,混合动力是主流幂,其他是共性的拟,轻量化柬嗡、摩擦等吩窗匹。    商用车混合动力应用时间稍晚舅蹦昂,重要度低于乘用车距。    2死凰、纯电动与插电式混合动力汽车隧临。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唉青,加强轻量化成为趋势搭睡。轻量化对电动车更加重要检厂够。对于插电式非常重要的扮能,也提出来多能源动力系统的集成优化技术救,驱动们匆、点击楞祁、控制颠登、充电送、混合动力发动机篡,高效耦合发动器喘嘶。动力电池本身有专题晴推,在这里没有过分强调荡享。    这两种车提出了总体的发展纲要龚膏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唱撵现,甚至可以忽略不计拳颊肆。    从四个层面梳理了技术需求跨铂雹,提出了一些优先的行动项抱恋,面向纯电和插电拈洗,国家科技技术支持十五年了念,下一步除了电池列为专项之外岛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垢独。    另外稳,聚焦关键零部件袜杏防、基础突破和可再生能源空坚驹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挠。    3抗廊慕、燃料电池汽车肆簧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疮田。从中国汽车产业来说糜扛,现在重视程度不够烽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划福错,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渭。希望四部委提交国务院进行发布和实施保佰坦。    在研究过程中痕琶叉,大家对燃料电池认识分歧比较大擦,或者没有共识钢梅是,这里特意保留一个燃料电池发展目标躬懊,跟发布不一样绅浦。发布时2020年达到5000辆的保留规模澎和锑,我们是1万;2025年是10万晴,发布时是5万;2030年是百万口,发布时是10万赌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧努,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堡讼吮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镣谱怪、耐久性品尉乘、成本摹昧娶、氢安全射箍栏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芹嘘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壕噬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜券定。当然刀,全技术链的技术攻关需要做瘟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呛剑殿。前期小功率燃料电池管四,中期是平衡的燃料电池疏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涤,到最后全功率的燃料电池璃祷。当然咎蓝希,电电混合是最主要的令冕柯,最后电池小容量的技术路线槐撂裳,但燃料电池的功率更大一点才跋琉。在这四个层面进行了技术创新梳理妻萎,燃料电池要解决的东西很多屋亥,包括材料妓界、膜谢、电机倾官、燃料电池奶旧#块堆疽、系统技术坡、整车技术雷呕处。燃料电池也是下一步国家科技日、资金支持的重点掇。    4瓜、智能网联汽车铅,这是新兴的技术发展趋势叉。其重要性与新能源汽车同等重要傅培,有部分专家认为更重要陀闪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大参守菩,技术和应用的优势赔跋妙,也是机遇抨魄诲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电册炭,涉及到国家信息管理库舒。对核心自主提出了很明确的要求簧侧,即两横三纵陷认松。    车辆技术上更多的是决策喘嗡挡、执行模揩线。信息技术舌梦,信息安全融磊突,地图技术也是非常重要的恫首趴。两纵藕脱概,一个是车载的拿,一个是基础设施殿讽疯。智能网联一定是循序的伶,智能网联技术最容易得到大规模的应用男。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镣滦。这两个路径总体上循序得到应用俱腊尽,从商务车来说辨栋,更容易形成赦沙棚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求限舞。    从四个层面聚焦一些技术需求木碉。跟燃料电池一样诗楼,需要解决的问题更多一点洪枚。从感知决策执行的坑错,特别在决策阶段灌目洁,差距是比较大的挽,感知当然也有差距悉。在信息层面宛拾,大数据辩陡性、云平台董逻,相对来说中国有比较好的基础和优势溅桔柏。    作为一个前提笨,对标准法规先决性狼茸弥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动壁颠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尸凛。制造技术不细介绍了韶星,还是聚焦在新材料的运用骆憨悔,以及新技术对制造技术带来的变化旦沪,聚焦方面进行了说明篡井。    动力电池么,分三个目标揪,目标上有比较大的讨论和争议飞校颈,比如说新阶段提出了350宝袍事、400滴井绰、500的质量要求锤偷海,争议非常大腥碎,重点几个层面椭:    优化现有的代表电池技术馁匠喷,提升技术水平匆孩虱,特别耐久性蒙诫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闭。国外的装备很难形成有竞争力的差别乱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线轨八。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涉瞬。现有应用以企业为主体来做楷计形。当然爆,也会关注动力电池的回收利用技术魔融。    最后弊滴,轻量化敬歉骚。简单来说孟,前期聚焦材料技术擂偏、设备技术楷撮、制造技术赔胎酗、回收技术煽淑卫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺楼及掠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化发疗柒,比如说传统的四大工艺的变化蹈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用囱醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侍、供应链娇拟憾、资金实察淬、汽车等方面的诸多质疑锰。期间,明确表示不会放弃造车纶唬户。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汲煌笆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瓷什。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翁古。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的使磷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撕牵悲、互联网及云弦、内容供、体育,还有三个端口类的,手机拣肮、电视糕辜猴、汽车兰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涎豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掀纲潦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坎。    乐视的电视做的确实是非常不容易矩檀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捞鸿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘶瞳。总归累计亏损36.33亿元杉肩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懊汲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猾娘掏。第一部分就是投资人的钱币竞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秤菊律。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姜欣牌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情栖胜救。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿材深咳、体育43亿晦完、手机50亿,房地产64亿千让献、内容108亿捌胖拱、互联网金融151个亿愤、电视187个亿丁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恳龟仕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钱贪季。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鄙瞪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捂坟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滥疥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绿闪蓉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浆卸岁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准放苏褪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腊祥倡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的供。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卿廉叫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挪肆羌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铰涸。很可惜,你们蒙眼狂奔仑船螺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓甜:李芳" "   12月10日哦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挽驹:一条是政府主导汀、政府补贴的方式辣涎秸,这是当前的主流确。一条是消费导向脓贺察,依托市场的内生成长道路灌。”他表示关牡姑,(电动车产业)进入者中戮钩,大多数最终可能会被淘汰掏,但是不能不给他们机会踏。国家已经开始放宽市场准入奶弹,此时季搭吮,应该在两个方面把握好政策归猫合:1牵恳女、应当欢迎新的进入者入荷陵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者心,让投资者自主决策陵齐,自担风险冬氏。2陈贪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳癌稼,严格市场监管帆嘘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涝蕉损,目的是建立好的产业生态遍。电动车产业化钮检吼,最终必须依托市场来完成胃梳亨,因此事纪菏,政府的政策必须产生长期预期木。推进政策应当借力市尘蕴捞埂,发掘市场的潜力林卡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溅。政府政策不干预技术路线吾,政策的实施不是导向对政策的依赖朔湃,而是政府作用的适时发挥泡盲巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯嫉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道笛尾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示返,戴姆勒有望在今年成为全球最大氮搂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痕,这一目标比原计划提前四年实现尉唉奇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顷泛胳:“戴姆勒今年即将实现这一目标价崔,比预期时间(2020年)提前四年刺虫朗。”   据悉佃健,蔡澈最初于2011年宣布上述目标厕辅,当时受到与会者的哄笑按罐喉。然而探,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茅恐紊,领先劲敌奥迪和宝马鳖晴。(实习编译经丝闯:刘欢 审稿氮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈玻耻徐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慑思:韩大为 版权作品退汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅,严禁转载柒,违者将被追究法律责任仆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访看。在提及新品牌“WEY”时抡什,魏建军表示肮,“将夺取丰田和德国大众的用户”丧。   记者笔堂:为什么把自己的姓氏作为品牌纺豪脸?   魏建军拜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品够。我对WEY很有自信怜孙方,就使用了自己的姓溉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌位宏程,但在中国汽车行业我是第一个户路笔。   WEY之所以采用英语痊尉黑,是为了要瞄准成为全球品牌鸽堤蠢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛋。   记者掠:对于竞争对手有什么设想刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军埠逛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洛弧黑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势京惟偷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌面。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阶始,在此基础上还要实现15-20万元的定价拐寄枢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赫沽。在性价比上WEY更具有优势寄蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裂娃:李芳 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋,严禁转载沮,违者将被追究法律责任奈啊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慕,新能源汽车的发展也不会受阻舜率瞎。   根据工信部核准的数据为渺,今年前三季度部奋,整个新能源车销售16万台栏镶,同比增长83%拟。其中柬攻,新能源客车已经占有40%以上的比例抠徊篡,达到了近半的水平彤,发展前景面临压力陇慌垢,但乘用车只有0.1%努赤柏。“我们涨十倍是1%桐拓钡,涨100倍是10%虏,新能源车发展有巨大的前景和空间添,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点密。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窍砷,全国乘联会秘书长崔东树说葱算退。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力速抠驹。根据国家制定的产业政策要求粮握几,到2020年岔械,乘用车百公里油耗要降到5升卷畦,这意味着五年内降38%的油耗吗醒。“基本上谁也实现不了冲俏,只能靠新能源车来推动糯假屁。而这种新能源车步斧琼,插电混动可以降80%趴读搐,纯电的可以降100%的油耗牵功铝,这种情况下只能发展新能源车浇,这样新能源车乘用化粕,为什么我们一直定义为为生存而干貌,你不干就要挨打聪。”崔东树说唤任。   另一方面滑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展温韦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挫鳖哄,因此定价弹性很大济玫。”中金公司的研究员李璇说程喝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猾,为消费者提供很多选择轨。随着技术进步和更多电动车型的开发懂械,新能源车的成本会不断下降晨,比如滔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型购。“中国的纯电动车型出来以后界咯谩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苗随,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郊绕,发现基本上17毁、18年以后的新能源车轿对,达到8年10万公里以上乐谴,整个成本是比传统燃油车是要少的保香,甚至是少了20%到30%栖。”   电池是电动汽车发展的核心惠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谱豹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萝汀锭,电池成本还有很大的下降空间摆歪。目前悼加,整个电池的产能供应相对过剩脱斯,国内电池企业达100多家土。据统计臀笆盯,目前整个电池的价格大概在2块多左右纽宿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求珐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梦。因此飘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度憾详,这样才能达到标准匙谴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寿棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   我们不认为绝对的销量蕉塑贝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皖。衡量一个品牌成功还有其他的因素冒,比如利润率睛娃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绒垦偶。除此之外航,品牌力挞长、品牌的知名度擎苟、美誉度蓖贺、影响力敢,也是决定品牌可持续发展的重要因素解弦闷。宝马在创新精神上是首屈一指的匿肠,因为汽车行业正经历巨变冒捶卷,在电动出行粳芬、智能互联凳扭迹、无人驾驶等一系列发展方向上话汀,宝马都打下了比较好的基础充伤沤。    临近年底沛,伴着层出不穷的新闻事件澎豁瘸,高档车市场竞争愈发激烈琉揽狸,作为全球领先的品牌——宝马耻系酬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目德苯酿。近日地好旦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葛丧据,听到他开诚布公莱、推心置腹的看法平司。   问炮肚拟:根据最新的销量数据檀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沥桑成。那么蹋,您怎么看销量滔、利润碧妹涕、与经销商合作伙伴的关系奠册睫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膊吩: 每个竞争对手的情况不太一样笨亥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况社钒,所谓的增幅我们一般都讲同比盾,是跟去年的基础关系辛。几个因素加一块儿冈匈,我们不认为绝对的销量杯借勺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素农枷棠。对于宝马而言拢守辟,今年前十个月舱镁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磨倍拌,同比增幅10.2%堆妨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弹,同比增幅接近11%倾申。我们对这个数据还是非常满意的览汹,这也达到甚至超过了我们内部的目标请歇谓。    除了销量本身的绝对量或者增幅尖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素套林,比如利润率将,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茧搜。除此之外匙粟,品牌力娶排革、品牌的知名度戈、美誉度奉赖、影响力劣停亢,也是决定品牌可持续发展的重要因素透。宝马在创新精神上是首屈一指的串斜搽,因为汽车行业正经历巨变脖耙,在电动出行摔斜熄、智能互联硅、无人驾驶等一系列发展方向上玖雀恃,我觉得宝马都打下了比较好的基础吻。总体来讲杯,我们并不惧怕任何竞争帮,我们也欢迎竞争劲妒检,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贩徐丘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窃蹿。   问闹桔记:最近箍督誊,关于奥迪的新闻比较火伶。   刘智萎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略码四。对于宝马品牌来讲猴程,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吭廊,双方的关系也非橙”牵好撮蝗半。所以菲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谁,一个是宝马(中国)迹羡,一个是华晨宝马娩韭,但是我们有一个整体式的营销团队撬奇吴,有统一的零售网络避极,我们在总部有一个统一的管理团队暑岛攻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闻纠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奢捎。至于竞争对手我不是特别方便评价堂,不过至少释放了一个很好的信号未轻负,豪华车市场的前景依然很好跨。    问墙迫曝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展活立湘?    刘智疥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蒲趣。因为从经济的基本面来讲殿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钙、持续的发展态势谎妓茬。之前以出口闻、基础设施建投资的经济拉动方式鸡那,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鲤。需求的增长其实就表明了对于车的需求唯镀,其中也包括对豪华车的需求莆仕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淋勺蔡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绞,这几个因素相加泉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间那。今年掏阔,豪华车的“盘子”接近200万辆如茫锣,未来可能每年的增幅不会特别大你痢抢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑履。所以便付两,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胆惜,力争在市场表现上优于竞争对手貌脱。   问苹苔翻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抢吾叛,这一岗位和以前相比有哪些挑战斥稼避?   刘智吠匪暮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匹鞘,因为我在宝马的八请卞、九年时间秃烦,换的工作岗位也挺多的逃洗赂。换了新的工作以来颅砷块,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铝,比如负责国产车的销售昏莫愤,可能是比较短平快的堕,看的是一隋、两年之内的事情舍。在宝马中国总裁这个位置上推,除了目前公司各个业务板块的运营撩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拭狙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孝杠穆,像无人驾驶现、智能互联寺夹拢、电动车门,包括数字化营销俩、品牌年轻化等等一系列的东西切村。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划读,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贡挂康,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袖堤奶,力争在中国市场上打下一个非掣偌唬好的基础馈该。我相信镶渭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候财,宝马会拥有非常强大的竞争优势栓苫舍。(中国经济网 记者九温:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡眠喀:李芳" "   原标题白卯碧:王永清岗绵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刺苍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妨。别克品牌今年销量已经突破100万辆肩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量竿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漏邯肌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氓。数据显示点,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆举,同比上年的446764辆下跌28.64%痉武婪。上个月龚狄椿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通试巾氏。    因此蹦冻立,在车展期间接受记者采访时慷,王永清表示孰菜怖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亮晨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓜德,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升么谅,但全年销量依然会同比下降20%左右饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来售,雪佛兰品牌过去因为发展比较快楞方奴,可能在布局上稍微有点滞后始。现在对于雪佛兰来说踌膊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淬舅。    事实上毖,雪佛兰已经开始了提速布局喜碉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上联疾赴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迟猫。王永清表示惠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌期适肝,2016至2020年投放超过20款新车皆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屡吓测,30%为SUV车型烯烤,并将加速引入包括1.0T车、2.0T孰、8AT很韭、9AT上尾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技培式驹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拨沥侠,未来SUV将成为主推车型仁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炭,轴距2725mm操,将与全球同步进入中国市场烂。同样咐浓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盘寥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夸。    值得一提的是阔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枷,拓宽产品线淬盆恋。RS车型将采用包括侧包围淘、运动尾翼冕剧、双排气管桅痞拨、降低化运动悬架痴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件藏,并加载多项ESS智能安全科技菠。    在品牌营销上乘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吠去、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销派。另外港,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骆配,演绎雪佛兰“热爱诧坎,梦想戎屋,行动冯酚龋,分享”的精神刚腊。    “今后新车的利润越来越屑,主要利润来源于衍生服务豢鲁贰、二手车置换等砷。相信雪佛兰将它的结构调好后啪额,未来两年将会真正出成果鸽。”施弘说局。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醛,上汽通用的新能源战略也将全面提速洛呕。车展当天些,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讣惩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缝,发动机的最大功率为73千瓦笺霜,其中电动机负责驱动坍纫,汽油机负责发电琉妓,它的综合百公里油耗是0.9L常稻溅。从上汽通用发布的节奏看摆巳荣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鸵成,王永清说配,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呛,产品还要丰富垂,才能满足这个法规的要求焦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涂钱屏,到2020年之后比例更高薄挟。王永清表示涎蚊墒:“估计到2022年铃袱搞,我们的电池技术会有很大突破磐,能量密度大幅度提升颈澜,成本是大幅度下降教。这对纯电动的新能源车发展是好消息倒领。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪亮揩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篮新瞄、豪华”品牌——WEY平,W01抹磐、W02两款全新SUV首发亮相挺热,售价区间将在15-20万元豪。对于新品牌的未来发展规划仑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蚂:“WEY品牌明年将有3款车上市硷,到2018年还将推出2款左右的产品式,以支撑起全新的销售网络体系柿沏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表环姬瞳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枢忌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侧句密,8月份推出第二款SUV W02损淋贬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年韭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淌富。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时石,魏建军详细介绍到琼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蠕琶碌,配置上拥有最先进的安全技术填、智能技术庐沦缴,也更加精致活始咆。此外在性能上两者也有很大差异劫揪,例如在NVH方面降,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涝扰萍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造皮。   在经销渠道方面坍,魏建军介绍说歼伤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梨妹羔,没有想过招募新经销商阑慌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亨水。”   对于新品牌的未来发展并呜,魏建军信心十足倘笆麓,他表示敲沮:“我从没想过这个品牌会失败扑,只有退路封死才能做好这件事铺,自主企业只有没有后路才能把事情做好咐。”此外程捍担,魏建军坦言侗搂署,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法微,因为新品牌叫什么并不重要甫炬菇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀冷模:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楷锈璃,将方向转到共享经济碌腺、互联网踢靶、自动驾驶方面新的技术胜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凄崇去。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上李,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孤袄幕、生动的演讲旧募呸,就城市交通倪、自动驾驶和汽车互联等热点话题丹枪凶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肩殴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业微。    徐大全说门柯陀,博世始终认为惕胃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涂钡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式和沛。    徐大全谈到绷笺晦,作为在汽车领域的老牌企业防航,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化板忱斧、多样化的发展态势和需求柬怂,博世已经有了自己的思考和方向分翁。    他说普倦筹,如今缆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夹洛,将方向转到共享经济虱、互联网懂喉、自动驾驶方面新的技术芬文颠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商返斡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厩禾,面对新一轮汽车技术的变革牛拈全,无论是传统汽车酞、零部件企业须,还是互联网山肆、科技企业哇辉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局童潘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点誓脖:互联化链、自动化和安全化刚郊封。我们预计缄,到2021年晒,汽车将成为第三大互联移动实体睬,同时扮演人类的第三大生活空间迟兰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茬,来充分发挥互联驾驶的各种优势舜。    谈及自动化领域立点闲,徐大全判断赊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势创。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狡,通过持续创新驾驶员辅助系统端,从辅助驾驶环祭敦、部分自动没邦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶衫确舞,分阶段朝“零事故”愿景迈进懈钙。目前驰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产考逻桐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用视本蔷,到2020年左右肠抛,自动泊车功能将进行试点项目测试薯健。    说到自动泊车式,徐大全特别谈到停车难的问题姑。他说靶晾如,停车难是在城市生活中的一大困扰岔皖马。今年侍事,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剩绢嗡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题景。在八项智能泊车功能里玲芯喊,“手机查询停车场位置并导航”陀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拾。其实恐,在大型商场里迹蘑疼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哀差,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柔咖舒。根据一项市场调研显示羔蔡竭,2015年枚卯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伟莽颓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堕桔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卢豆入,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露比充,在深入巩固原本的互联化篱茎巷、自动化和安全化“三化”战略基础上己擎,博世今年也把两轮交通栏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厩唉。    他介绍丧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力四。未来十年犀合,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顿罐咳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喊。    在两轮交通方面懈鹿哨,博世提供两轮驱动香嵌迫、安全等各方面的解决方案梳,涉及两轮电动车阂德、摩托车嚎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式集。    最后皑享碴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桂,满足这些变化的需求拾式淀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥挡侥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锰邓,“双积分”法规暗免,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宪病,连日来淮狙变,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞄屯娇,让观望中的车企备受煎熬腐替。针对业内关注的焦点问题眯缉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掂碱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》协:不久前棉胳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竭导,如何理解这两套方案轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磷诫哄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联糯遂,但又有独立性泼,各自的核心目标有所不同犁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量程茄,进而确保国家能源安全猎摩。由于中国的石油对外依存度已超过60%娟贤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求覆乖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展郊芦,进而实现国家节能减排的长期目标思硕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岸,但现阶段并不能彼此替代到篡呢。对于CAFC而言奸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剂耽,其中当然也包含新能源汽车拔腊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠价魏。但不同的企业由于自身能力腑、技术储备和对未来技术趋势判断不同财疽醚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疯卞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鹤凌谁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谷廷,而以后补贴将逐步退坡伦擦,企业更担心成本无法负担谅偏收。因此仅有CAFC法规胖俩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弹,所以有必要出台NEV积分擎轿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筐凤农。同时滩少,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毋堆,从而有利于新能源汽车早日取得突破秸融。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线眯摄驹,其目标应是降低汽车及相关产业可、乃至整个国家的碳排放淌,和降低能源消耗诉求不同鞘及。作为碳排放第一大国逢歇柯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奇粪,后续国际压力还将不断增大稀豹朗。因此长发,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放徒,从大方向上讲是正确的祷淋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晃,这和NEV积分没有本质区别砷寸,也无法确保总体低碳目标的实现肝漠切。实际上鲸藏棺,跨行业搔曙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向檀。以电动汽车为例叙,其在使用阶段确实是零排放顷,但与欧美不同拷,中国的电能以高碳电为主晴驾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悼。也就是说曝粕,在使用高碳电的情况下矮,电动车全生命周期的碳排放并不低辞。这正是碳配额管理应该解决的问题卢羞啦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淖标,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胺茂埃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业概华。实际上笑桓,将新能源汽车确定为国家战略问,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构食催,生产更多的低碳电荡奖肖,否则减碳的国际承诺将难以兑现航抄。    另外崇秘徒,对于汽车行业密,无论是CAFC囊倾菩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蠢,但都应该由一个部门来统筹策划窗,系统思考伐龚,拿出科学祥、系统肠、具体酚骏、有效的管理办法来推动实施妹庐娘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面表把。    ■积分交易细则需加快制定表、尽早出台    《中国汽车报》亥侍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蓝湃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暖烈敞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洼薪?    赵福全落:确定合理的积分价格闲无赊,涉及到技术昧劲咀、成本和市场接受度淋,需要综合测算和动态调整巩钵脓。我认为基本原则是哦采暖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绞挪傻,让没做新能源汽车的企业有经济压力躺。如果NEV积分是“白菜价”安,大家直接买就可以桔,谁还会愿意在新能源汽车上投入息概?    因此滦沛旧,NEV积分的定价应足够高垦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糯斜港,通过自己的新能源产品获取积分恳衫,满足法规要求晾募。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拿囤段,能够通过购买积分先生存下去肝,争取时间把自己的新能源产品做起来缚髓。    《中国汽车报》刑杏:除了积分价格之外凳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袖撬,目前处于“空档”状态稀墟,怎么看待这个问题鳖?    赵福全狙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芦裴嚏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贾付辅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糖旱佩。同时苫纺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撤烤。对于汽车企业来说疽拦,3年仅仅是一轮产品开发的周期丢,政府作为“游戏规则”的制定者卵换,应尽快给企业一个明确的目标驾阑瓤,否则企业将无所适从为算。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讥俺:“双积分”中提出了2018年起捕韩坟,8%侧畔、10%铂砷豆、12%的NEV积分比例姓,而经权威机构按照法规要求测算顺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喘兰兴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒙?    赵福全邯配:在这个问题上唬帮,我并不持悲观看法母搐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难复豢,因为还有很多企业尚未完全发力歉缉肌。按照国家的发展预期犬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%玫灰却,如果每辆车以最低积分2分计算洼谜,整体积分比例就达到了14%队掣幌,如果是分值更高的产品蒜,达到18%的积分比例都有可能鲜雀。关键是要努力实现7%销量占比目标僚阂菩,而这也正是NEV积分的目的所在母。    不过另一个问题引人担忧揉挖倦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桥卞禽,同时在CAFC核算中也有优惠韶岛项:一方面油耗直接按零计算权玲,另一方面核算数量加倍嘉泵,从2016到2020年分别是5倍史略侯、3倍寇酒、2倍僵垃禄。此外绰,按照单项抵偿原则时喊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分委,还可用于抵消CAFC负积分温臀疲。我们经过测算发现集磋,CAFC中的这种双重优惠姐菩,对新能源汽车的“照顾”过多了摧,不利于促进其他节能技术发展蓖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黎镐偶,CAFC的达标难度就会随之大大降低枫。实际上洽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重店篇,两者不可偏废本。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捻椿熟,但如果CAFC目标落空史羞,国家能源安全受到威胁计蹦鸡,汽车产业的可持续发展仍无从保障技卡涛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诬念赐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洛,这不仅能确保CAFC目标的达成刚稿,也会提升NEV积分的价值台推掸,避免NEV交易落空剩皇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虹泄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菏,而没有将电耗的概念纳入其中萝兜搽,这样的算法是否科学峭衰?    赵福全硼沧澄:NEV积分分值以续驶里程为依据席,这与推广新能源汽车的初衷相违背桨乐加,也不利于鼓励技术进步虱忍糠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庙惮。推广新能源汽车是为了节能减排滩堆,因此不仅传统汽车酚排,新能源汽车也同样应该抑大扬小青亲点、抑重扬轻漠袱胸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盲,而不是搭载电池越多越好隋奋蒂,因为大量电池搭载在汽车上移动褂杉便,这本身就会使能耗增加蓝害达,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菜,也意味着大量增加电池生产的排放侵。    政府应鼓励企业开发低成本拘铂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池特茄啃。也就是说蛔,政策制定一定要“勿忘初心”夕袱。建议NEV引入单位电耗迸轨,即吨百公里电耗的概念篮,作为积分分值的依据疗。同时惊此,对于小型车电耗适当放宽鹤耍,而对大型车提出更高要求罗,以鼓励新能源汽车小型化雇淀,进一步提升节能减排效果情奔辣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》词伶笛:在“双积分”中鬼病,没有将新能源商用车列入管理范围憋,这样做合理吗码箍?    赵福全年岭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩粒可持续发展的问题颈兽。2015年荚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%角呸,获得国家补贴的比例比这个数字还高飘歪楷。而此次NEV出台却未涉及商用车啥官虽,这是不合理的瓦壁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帅劣摆,也会让乘用车企业感到不公平垃忻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求我。我建议鄙,应该单独给商用车设立NEV比例要求彻性浩,可以不与CAFC积分抵偿凑拾虹,但企业之间可以交易屡。因为如果没有NEV的强制要求溅,在补贴退坡后踌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粕违份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸阂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讹郝课,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上款兼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示身垄奋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家彼藩,盲目投资之后挖,多数公司要垮下来显堪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踏碍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慨怪。    以蔚来汽车为例粒谐,去年8月还只有100多名员工晦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拍。据中国汽车工业协会最新统计擒土逝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆及剁,销售4.4万辆文剖侍,同比分别增长25.7%和43.8%翅摩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茹,销售28.9万辆哇舶蚀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盟理篓。蔚来酿墨祭、威马啼先别、前途泥戒递、小鹏等已是新能源造车领域的热词梢蹦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入低凑哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嗓掀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》歇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目线。至此蛇,奇瑞新能源成为继北汽新能源练汾倘、长江汽车荒衔叉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戊谷期,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家违抢。    “新能源车企的风险窜,其实很大角。”王秉刚说镁汐堕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摆温懊,对风险有足够的分析钙惶呵,有可能投了很多钱坦弥,最后做不成迁蔼隧,带来不必要的损失凹浮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唱辟蒂,简单地投资建厂绊场、增强制造能力失豢剂,未来堪忧泻。新能源车电池的技术进步非常迅速 哪揭咆,现在可以用的技术一年后就不行了册。如果没有研发能力就做不过人家壬媚萝。“一下十几个亿扎进去粕田,有可能最后做不成难,我还是提醒新进者要谨慎一点辈柯虽。”王秉刚说涵芒炼。    事实上航勃,目前国内的新能源电池生产厂太多了抄趣,但规模都不大休仕。而且动力电池总的规模也在扩张中脊登迸,尤其质量好的不多淡噶凑,“据我了解岭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单甭托伞。”因此昧物,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺双。   谈不上“红海”荒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彪鸥,但道路曲折露翔徐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屉,造车得有钱蛔跋阑、有人才黔、有时间苗宝核。“钱我们还行峨劳侗,人也不错柒建,就是时间太紧论,毕竟搞汽车三年算很快井脸蕊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迹捆。”万锐坦言闹贝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霜极屑。    不过鸽赂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锤,万锐并不认同稍。在他看来财,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慌城,因为大家都还没“下海”读。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洛,大家还在忙于造车凛剂,搏杀还没开始巾。    “这是好事盎渎妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咕螺洞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梢添浪,目前中国传统整车企业有150多家谩醇,新能源车企至少有30多家荡扳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法递篓弄。    至于是不是过剩癌,梁伟表示这还是要市场来判断商淋深。在梁伟看来蚂壁棵,其实中国传统汽车行业已转入新常态洁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蚀乳,除非汽车消费大幅好转牧损,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棘藏。    但另一方面川奈谱,根据预测掏,未来5~10年雇玻,中国的新能源汽车将保持两位数增长酱棉剂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沏淘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆故荆,到2020年时产能达200万辆嚏宿、累计产销量超过500万辆森。梁伟认为秦坏板,从年产几十万辆到200万辆的目标韧懂,新能源车汽车肯定还要快速发展碾。目前的新能源车市场还完全没有定型辱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会遣筛勿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛾,“很多人此前担心特斯拉会破产遍,但Model S和Model X推出后效果不错钞,用户接受梧失能。经过多轮产品积淀诞氰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃微泉,特别是成本下降得较明显趣。特斯拉可以闯出来磨矢,中国企业也有机会蛙狄铆、有成本优势扑按。”梁伟说权楞。    对于最近贾跃亭的乐视昆说安、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象天笺母,梁伟指出方巍赴,除了技术啼块,汽车行业还是一个资金密集茸会琶、劳动密集的行业丸聘妮。如果要进入喀,需要企业在未来几年有大量投入肖萎垢,以格力电器(000651.SZ)为例惊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗才帕瘦。    梁伟表示昂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恒螺疟,毕竟快速把产品推出来炭,现金压力会非常大陡。另外嘿邯,一家企业在原有行业中具有很强的能力胺偿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侨便蔚,这是一个很长的学习过程缝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘寝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荒被犬,也是第十七个中国记者节卡。2000年骗汤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眷杀。此后记者节像护士节琅牵、教师节一样陌规隧,是我国仅有的3个行业性节日之一浆。   值此之际倍氛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱即,在这个纸媒寒冬的大趋势之下常,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”失。      坚守还是离开胺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寄:去年网络广告总量2096亿元敦釜肮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元安。报纸下跌超过35%丧规家,杂志下跌近20%犁堂郊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秽,单项将全面超越传统广告删。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搏袖梦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者龄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焙旗祭,也仍能保持着不俗的销量凑。    “没有路可以让我选择七娩浪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帕监。”陈总对此直言到蹈健。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牧,但发行量保持一直不减份。诚然脑贪,这离不开报社给予的支持测谩。但从自身发展来讲臂瞧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嚏汀唉。究其原因曙辛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伴瞎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臣。   汽车也好澜哦输,新闻也罢皖随。毋庸置疑叭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题室肪仇。   纵观整个汽车行业的发展趋势菠挡篙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涵亮虾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受比蓉委,但不可否认的是徐妥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赫嘶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者构。    除去对报纸耸抱、杂志诫镁、广播淡痰挠、电视楷必尼、音像等载体样样能玩得起来貌,还需操弄3G练岭、4G等流媒体技术扭查辖。我们不知道下一站会到哪里膊麓。   面对媒体融合大潮解,陈总胸有成竹的坦言洛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代式瞎抛,家用汽车转企改制之后继续深化改革然食吐。由媒体到传播机构凤贫林,由杂志到全媒体平台磁咖廉,历经两次创业厢噬牵,家用汽车探求新的发展方向贝畏饺,抓住变革时代的发展机遇柑妒纤,赢得了全新的利益增长点识。不再只是单纯的纸质杂志顾,视频踩、自媒体等做出了不错的效果千。   其次结轮,就是在自己的企业定位方面峨,中国医护工作者汽车消费调查挝卜私、中国城市教师汽车消费调查是以医生袱填锑、护士请佩绢、教师等特定的人群为对象做的系列调查背购。这些调查一做就是3年散幕,走遍全国大中小城市场爽恃,做出最真实的数据坚憋似。 ?   “网红”营销时代   今年以来喊盲胺,网红主播频繁出现在各类活动现彻榭锫臁,手机发布会猫、车展揩梁脱、房产开盘啸休、比赛等一场不落殿胸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会聚缄题。”   日前筒婚坟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卯厩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姐卑蹿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芹千鳞。   对此事件玫刑,亦不乏业内人士称森幂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脓陆,呈高开低走的态势及渺。   陈梓萱表示固雌纲:“在现阶段的传播环境下得,媒体记者朝网红转型洽,把读者转为粘合度极高的粉丝穷峦璃,增强彼此互动劫抛釜、沟通前纤,无论对于报社还是记者个人探,都是一件好事醒硕氢。”   “把流失的用户拉回来凭洪,用互联网籍猎璃、新媒体的方式晾肮伶,我们正在努力尝试反窃嘉,但具体执行效果如何戌继删,尚无法判断吃奋。”全媒体时代蒋,我们永远在路上戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:张瑞丽 版权作品冗继堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪,严禁转载谁光供,违者将被追究法律责任炒曝乌。 获取授权" "  原标题虚虐:广汽传祺肖勇力够穷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颇教忱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糠素剿。在本次活动上缚确,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念豢鄙。广汽乘用车副总经理肖勇表示限脱:“时尚是一种潮流驼题毋,其实就是顾客需求嘶,引起客户共鸣纪米,汽车也需要时尚联,所以GS8出现在了这里隶粹抒。同时传褀GS8我们就是承担梦想熟恃伞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抚版。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌廷瞪,中国品牌基本上没有一席之地犊副肥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任夕珊沛。   对此来,肖勇表示违跑:“传褀GS8我们就是承担梦想梆浅痛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熟曹号,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淌,所以在豪华汽车上领,我们率先实现突破迸淖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚保,我们就是要跟汉兰达洛活扣、福特锐界形成三足鼎立辽郡,甚至未来超越这两个品牌豁莱,这就是我们的目标岁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示藤位粳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔑,创造单月销量的历史新高陪,爆款车型占3.4万辆葱共,但受制于产能安排的影响标,造成其他车型总的销量并不是很高腺呕。面对这些问题钢表,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锌哇勒。   肖勇表示鹊彩闷:“明年我们的产能雀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目念堂桃,产能将得到释放污琳。我们在满足GS4的同时食口,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立暑,最起码销售五千辆以上酬,剩下我们会再分配个其他车型熬。”   同时为了加速品牌向上羡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赁寺。同时肖勇说道么饯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型私尖,在明年全部投产冠两,所以明年最大的问题还是产能钢董,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型跑和,我就是聚焦我的明星车型怠什。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花会:李芳" "  还有不到一个月藩,东风标致4008就要上市了庭达躺。它的颜值汕、科技装配足够有吸引力福,那么随着锁定竞争对手掠屏、谍价邓位、销量预期等关键信息逐步浮出水面菱事莲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢松武翘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天插纤侍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多魔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烂桂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倦。比这番景象更热闹的挛帛挖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邪。   说到品翻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致貌吼,让媒体品到了极致毯侯举。在工作人员的讲解下察,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窟孙唐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粳黑僻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扯,无不让到场的记者忙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识欠线荚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外躬磺持,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莲吹、品味胸盟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沽,东风标致在今年推出3008垃矮外、4008后炔,也将在明年陆续推出3008S派、及另一款7座SUV篓。据中汽协最新数据显示干卫始,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腹开峨,同比增长45.91%居。那么亩,在众多SUV产品中粪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓉低码?东风标致总经理李海港对记者表示档:“我认为要总结一个词就是‘品’字簿圣,东风标致的SUV一定是最有品的唾揩壤,这个品是指品质角淳牌、品味疙疵疗,今天的4008就足以支撑这两个词屑岔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卢汝?李海港对汽车产经网独家表示市靛幂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绊棺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型念,轴距达到2730mm邪筷冷,是同级别车里最大的垢伐千,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撤垛骇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垢肖,在配置方面更趋向于高端艘芒桨、智能咕绣,进军更高一级的SUV市场离俊。”   然而疏五患,另据乘联会的最新数据铝胯,1-8月圃妹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV读变寡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%称。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枷壁,作为中级SUV蚕奋攻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甜?李海港向记者算了笔账扛煌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万返剖切,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梦殴把。“这种需求就是4008的机会叔鸿,也是4008成功的保障桑来。”李海港表示姓怖。   “狮虎之战”将上演   还未上市忌举,4008已将主要对手锁定为福特翼虎角。李海港认为谈廉鞘,4008在科技装备辫樊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势史填,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棘辣。”李海港强调割韭钵。   通过外观设计及车况数据对比后发现溯,4008的设计颇具未来感和运动感窃吮录,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下笑腊,4008在轴距上占有一定优势哥欺烁,也使得整车造型看上去更加修长豌讽。   那么郸,价格呢霖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测荤挫氢,通过对比翼虎的指导价碑,小编认为4008的价格应该在19万元左右酚磨彤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尸瘸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢户?据乘联会最新数据恢内添,翼虎1-9月累计销售84258辆赫,月均销售9362辆据蔡念。但值得注意的是绣钱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逆。那么抢虚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量废玩,可以说也有一定难度蹈。   汽车产经网了解到邓顾乱,由于目标客户锁定在换车需求的群体驴澳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钩释,以吸引用户选择4008够。至于置换方案的细节匈此,李海港表示还未最终确定鹊檄玻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑险阮:李芳" "   国庆结束后聪,北京受、上海斥竣玛、广州痢堪好、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捻鸡,引来了社会广泛关注炮茸。平台闻风声渭,媒体炒热闹茫人,百姓愁价格霓蚕瞎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酚善,“网约车”只是第一块烫手的山芋方彪猾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性室腔目,又要确保公共交通体系的稳定白,还得照顾老百姓的感受膛歇乳。    比较普遍的观点认为惮枚同,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升破,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高郝瘫纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缝驳,征求意见中提到让市场来决定彭婚,这是非辰こ前科学的碗霜旗。作为用户戌粮晨,担心价格上涨惩哆墟,特别是比出租车贵撕昆瞥,认为监管部门是要维护出租车体系利益艇刹枯,我觉得这是大家多虑了朗们罐。过去段淳裳,在平台混战的阶段桐丁,资本介入烧钱抢流量伙策陡,这本身就是不可持续的摧速,价格逐渐上柑Ψ住,平台收取中间费用是必然的挛特。    对于各地的征求意见凸啥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌新。比如说要求司机是本地户籍感、要求网约车辆的舒适度等等晃磕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匡。    网约车规范的政策是非常需要的感,作为共享经济热潮下的产物访,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抹。任何一个商业模式螺麓,都需要规范起来呕。因处于监管边缘络,过去已经发生了数起网约车的畏刑妫害案件舷本。我们在对受害者表达同情蔑、对肇事者表示愤怒之后侧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带换绢萄。    然而尺刺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的局。比如说绷寸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疟擦鄙、车辆要有上海车牌苔挖饰,并且轴距要达到2700毫米凯赐。根据滴滴公布的数据铜港,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贡,拥有上海户籍的不足万人凰迸伎。这个情况在深圳类似餐涩趣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车觅。如果按照细则明确执行独氛,这就意味着瞳通纫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玲。    共享经济是大趋势前恋,但监管太严可能打击积极性钠摔圭,这对立法部门是大考验瓮。互联网时代萎,网约车大大增加了出行的便利扩泌,使人们在出行上拥有更多选择乡百。监管是为了提供安全高效的服务保障混姑握,而并非要让网约车集体消失涩倦。现在的征求意见许多还是首次提出莎驶,建立体系的过程中应该让用户害、司机及平台有更多发言权临赎圈。    我们鼓励共享扑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环崇吨镶,与传统交通体系形成良性的交叉互补脑奔裳。    我们希望立法摧殊谋,只有合法合理才能保障各方的利益读媳舍,所以网约车服务一定会是标准化涝、安全化的散。    我们希望在所有领域都有不断开放卢耿、不断完善的发展方向淖,这是产业互联网时代的必经之路叮糙喂。    文 | 著名职业经理人阮贪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似缔位:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按假:新造车企业已经不再神秘翰,告别概念车的品牌曝光期敖壁潍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淡。投建工厂习簧、申请资质嫩颈,造车竣下百,他们是认真的翰颈。不过酿兽肋,“八仙过海欣矫答、各显神通”烦侨,出身背景不同的创始人统,对企业产品和品牌的定位蹈刺糜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”且居。    想听“真知灼见”肝,走进新造车企业健乌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道详,敬请关注酥颊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芒天,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上潭。10月10日烙糕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惶翱篓。这也意味着脖骏,前途汽车继北汽新能源界澳钉、长江汽车之后截飞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中具芹厢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腺氦啤,可以稍稍松口气未。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桨,他直言到2017年底前途K50车型上市前虐,相关准备工作的日程已经安排很紧张恒屎,有许多事情需要持续推进梗售普。即使如此餐天骗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心干桨案。在与记者的沟通中担秃,他详细讲述了自己的创业经历篡、资质申请的情况些切、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汉氦撅。    短短的一个小时堕蹿窜,陆群留给记者最深刻的印象是楞涉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衰双,他们怀揣一个美好的愿景凡拖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”划。    ■ 拿下资质不神秘编揉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”身,许多人都对过程感到好奇猫。陆群则表示未镀,拿到资质并不是一件神秘的事情吗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琶,一点一点把技术做到位踏补,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磊。”陆群说详物扔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仿管。具体流程是且蔚,企业根据相关标准去申报项目班,国家发改委则根据“27号令”去核准申请揪斡。陆群认为豪酞欺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展霖孩存、引入新的技术和参与者泻廓绞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溪。其中对电动汽车的四项关键技术帽钉,包括整车的集成和控制技术疤,电池的管理技术潞鸵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求博。同时党蓟,技术具备后还需要做出整车芜,并按照标准做大量测试停成蚀,要达到很高的标准馈僻。据了解避啪,整车控制管理系统(VCU)勤靡悼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向板罕,也是已经掌握的三大核心技术卢琉。    更重要的是寐暗磋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向免丛。早在2010年跺溺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汀,开始布局电动车灵睦诉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目净翱。2012~2013年畔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目互,在高端纯电动整车设计猎、研发方面取得了初步成绩冕。陆群说险靶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赁彭嚼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钡秘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谱聪鼓,开始引起业界关注赡裳。那时肌,行业对电动汽车的关注已经比较高同衬处,而前途汽车早已走在了前列俏第垢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牟访揽。”陆群说慈岗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吐,专注纯电动车研发抒、生产泼节辅、销售及服务驴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脖忿。”2015年9月徊愁,长城华冠登陆新三板挂牌交易幂,成为新三板电动汽车第一股桨。目前侧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团该,包括整车业务板块(前途汽车)恳、设计研发业务板块(华冠设计)貉,以及核心零部件业务(华特技术)棠蜕。这三大板块互为依托棵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抠糯晦。    拿下资质倦聪妥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狗。    ■ 技术童、生产基地炔、供应商都得一流    在做电动车的这几年牛缅,陆群对电动汽车的理解越来越深入叔激敛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谩诫失、变速器等物理结构涤匪拦,还需要产业链配套礁风鹤、成本控制恐、核心技术开发等一系列工作蔑梅夏。“自主研发的核心技术哗歇、国际一线的供应商和自建的生产基地编,是我们的三大优势裤。”陆群说钾。    陆群说可刑车,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现繁茂路,市场上找不到合适的零部件供应商拢剐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛇办。目前飞茎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娇聪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瘦、VCU奥、RESS等核心技术冕雇磷,使零到百公里加速仅需4.6秒卯芍,最高时速为200公里徒箩,最大续驶里程达到300公里鹃需愁。而据陆群介绍摆嗓甭,这些电控技术相关的零部件哇爆痰,不仅前途汽车自己使用检,也已经为行业中其他厂商供应掏。    在供应商体系上苛培,前途汽车同样拥有强大阵容时,已经先后与IAC菏阿、博世豪敝诵、布雷博雹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讽嗣。这不仅确保了产品的品质隶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验埂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地太劣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时水,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闻。今年2月相,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酶,按照规划吕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铝敛,将在2017年中试生产归,第一款车K50将在明年底上市妓羞。值得一提的是稳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啊嫌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阜磺牧,最大可能提升汽车的轻量化水平末筛功。    陆群认为氮嘉品,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阜,而是要通过成本控制腿镀潭、技术提升来实现拱,其中轻量化就是很好的解决方案妥。他强调抹惧版:“前途汽车的产品规划和市场策略秸扇妇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的朽贰澈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力联珊墟,在全新的市场领域不断成长臼浚孰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惫,中国新能源汽车市场前景广阔烫,存在巨大的市场机遇嗜梁料。据他估计疗悲杀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钡凯扮。他表示粹晦,前途汽车已经做好了准备楞。    陆群始终坚信一点跺囊挝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西春。在他看来存骚抱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”崇呜。“所以的,我们专注车辆性能跺透,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台势巾棘,迎接智能互联时代负。”他说加钠。    自1990年大学毕业进入汽车行业僵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发环,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壕,创业历程也已经13年管罢,算是行业的资深“老人”呜懂薯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凶,他的团队也是一群“汽车工程师”悲讨程,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耽。    陆群说竣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驴丘梅,像华为一样拥有先进的技术沮迹嗡、过硬的产品品质以及国际化的视野钉柬茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬撅稠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乏梧福,同时息擦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘘唾。一时间绕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来多。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耍停,对于新政敌绷瘫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饭衫。    看自己   记者韶蛔: 首汽约车有哪些新的动作和布局被梨羡?   魏东玲死莆: 一方面堆擂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面德懊,根据北京哥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乔,我们会在司机辛弥、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛔,继续增加运力保障疤,这其中包括增加自有车辆耽捷锭,也包括增强与当地伙伴的合作去顾奋。    看政策   记者沦对村: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搓非掀,有观点认为拟鸽妓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的囊江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滇: 这样的说法不客观萌丢喇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情聘。    某种意义上讲卧乘,首汽约车项目上线之前骸浇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台界,我们只是在政策范围内尝试着做乏。彼时澈儒仙,我们借鉴同行业企业技术手段香皇、商业模式和合作模式色椒,在政策合规的前提下文,尽可能尝试凹,当然绊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哥忿,我们是十分期待政策落地的闲。因此翠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挤楞。    记者纠: 怎么看待首汽约车的先发优势玲?   魏东眷迸: 的确槐赴,北京市场上我们目前是最贴近政策的孤碑,但从全国“一地一策”的角度来看事察挞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毋埂。    看行业   记者寇秃: 按照当前征求意见稿来操作年撑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兑抹添。   魏东齿: 我们对于各地方出台的政策表示理解串,网约车实行一地一策制度砷烂驾,各地会根据各地的交通发展水平光谐凌、城市交通需求来决定如何管理网约车度岔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发塘桐。    看未来   记者疏瘦镜: 未来行业格局将有怎样的变化男瑰侩?   魏东坟抡: 当各地政策正式落地之后微,会明确供给的标准快,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈选,筛选出部分中高端车型进入服务领域绿努,同时溶锚,对于准入的司机进行严格监管渐。因此稳,在未来行业格局变化上绥俊,在大的方向和框架上由政府来把关帕,在框架和方向范围内互擎尸,各家寻找自家的竞争点和突破口桥脱急,现有的平台选择优化平台和转型升级缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁瘁菏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桔裁讥,并通过一系列体育功鲍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻穿薪、活力的品牌形象蒲唾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痰醚,除了年龄雷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹦痊欺。” 10月13日讹韩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梢拧纺。   据悉裁侵瞪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记洪伎挛,并向年青人传递积极的正能量剖吃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妊破拒。未来傅书痘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓦你迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虹杯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菱嗓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倍收,借助本次人物盛典岛挺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逻社。   “2016年斤鼻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’是抛关。” 郭伟表示还漏豪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扇,不仅让不同圈层的消费者刚、车主察、粉丝共同参与到活动中惩洪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫉挛。”   事实上替膊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域修,包括体育以及音乐类的综艺节目硅糖屋,实现了跨界合作饰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咯视涝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尼箱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歌。”   根据最新销量数据显示绘仿,东风日产9月份的销量出色黔楔,同比增长超30%蘑怕凶。其中主力车型轩逸躲俱红、逍客盘嗜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗癸塘。   郭伟表示杠碉陌,“东风日产今年的目标有所提升旁,对今年销量保持信心午努拈。”此外翻摔,谈到是否有可能再接再厉氓,在总销量上攀升至第四名的位置时惯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知花架,能超过前一名最好呜,但最重要的是与自己对标反赐杉。”   责任编辑卫失:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蓄,管理层不参与讨论惦旗该,每组都有来自全球各地公逢、不同级别屋萝、不同性别的同事舵。”蔡澈说虚忍袭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馁讲,大家相互协作驶缝、互相支持噶考、勇于尝试联既。”    中国经济网综合外电报道抖捣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酵搓嚷,其宏大的构想才刚刚开始逞。蔡澈现年63岁韦,其工作合约预计到2019年狮苫,在刚刚过去的2016巴黎车展上届帛涂,他再次用前瞻的眼光和布局故,为戴姆勒集团未来的发展独聘结,提出了新的方向览。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倦蒋嗜:当年学的是电子工程专业素奢泻,就有人建议“傻小子蚂首快,去学机械工程十刹羞。”茅豁旅,“今天来看哦,坚持初心采,梦想终有回报弊既。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体太每嫩,在报道戴姆勒集团的“变化”时陈,都会引用蔡澈的公开演讲捣百,因为他提到了电动违讣蛋、互联懦桂搔、智能和共享等前瞻主题蜜槐革。    首先靖分,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泛惠材,并计划到2025年潮灌,成为高端电动车市场的领导者羌。当然惶浩赌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煌陛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的等详擅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倍城揪,恐怕显得更稳健令。    “在所有这些领域老须谜,你必须为未来的投资做好准备卜,”蔡澈说船抨。 “但这是令人兴奋的宽季,所有这些发展不仅仅是技术的改变膛诗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呵冀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛时慈汹,内容丰富的CASE(瞰思)计划玻,它取自于智能互联肯凛俯、自动驾驶阔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搬氯。有评论指出编顷臂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哨刮,就是要对未来做出承诺赖可悼。 巴黎车展发布会期间绍,蔡澈穿着休闲衬衫汉煽卯、牛仔裤和运动板鞋十,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名羌皑,但蔡澈作为首席执行官圃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疵舷,以加速决策和赋予员工权力著称心。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邯,鼓励对新产品和新发现乐五,进行实验性的尝试奉踏保。    巴黎车展发布会期间潭藕共,蔡澈穿着休闲衬衫烦、牛仔裤和运动板鞋厘羡课,一改西装革履的常规风格聊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到火捆染:“我们并不是穿衣方面的专家潍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苛,而是留在了在工厂附近的办公室苦克,尽管条件略艰苦疟掏恫。至于在衣着方面的变化罐敦,没有具体的规划高,因为衣着是表面化的豹槐,符号化的磨,尽管这会传递一些信息刺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诲戏:近些年坛,我们尝试了很多新的想法奥菠剑,对整个行业而言都是全新的尝试末。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抒甲,很多同事都参与其中呸环谢。    “仅仅3个月的时间耻,我们收集了150个优秀的想法倘,这些都是关于企业未来建设的好点子掏饰盛。我们把参与讨论的员工分成了八组楔氨扮,管理层不参与讨论案顷,每组都有来自全球各地毋、不同级别然憨粮、不同性别的同事卿。”蔡澈说勿,“今天提到的鱼群式结构衬兽蚕,希望让公司更有活力闷呜,更灵活涂赊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伸细,大家相互协作帝、互相支持挫陶溜、勇于尝试睬娃亩。”    几个月前沧蕾驼,在柏林的一次会议上地话,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片修妙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”还淡别。根据德国报纸对这张照片的描绘冬添:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晾。蔡澈告诉开发商协涂辜,这张照片是30年前拍的策,那时稻抱竞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魏镜弗。    随着电动车品牌的发布誊怪泉,以及首款概念车的亮相滔踢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吻欣。在戴姆勒的规划中蒋栖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力报嗜,包括价格犁、外形和性能慨舍渤。据了解竟说殿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妥,包括在德国建立第二个电池工厂扇估。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫番:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倪。主场“作战”的雷诺品牌立吞窖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夺耿,包含设计份剿、产品以及市场布局等方面奈报。    发布会结束后免,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湘怠希。在面对面的交谈中导合,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粱。另外磁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题埂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作艘。    网通社蜂龋斥:在中国市辰晕选,2017年雷诺在中国有什么挑战泉?    戈恩钡感:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长据祥迸,中国和印度都成为全球业界的引擎枷。2017年是雷诺非常重要的一年歉,我们的销售会起飞己粗,就像飞机一样爸骨,正在起飞向上并且不停加速交浦。对于日产来讲糜耗,也是非常重要的一年惊抵,还会进一步推动启辰的产品捌巷,这个也非常关键项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侵澈莎:您如何看中国新能源市忱旅隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划踌去?    戈恩太:我认为中国会成为全球最大的市辰到尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的司。对于日产而言鸥通,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钒牡科,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目底香。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的醒萍咐。    网通社捞:对于雷诺和东风的新电动车项目崔堂,是否可以更详细的介绍一下苦?    戈恩诚:雷诺和东风进行合作考藏目,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场率搬老。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论萍胖,最终项目还没有做出决定届凯狄,但正在研究当中充霉。    网通社缕险:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厩百恍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挪?    戈恩些够筐:自动驾驶一定会进入中国谦,这是勿庸置疑的湃。目前隙秤课,各个车商在这方面的竞争非常白热化虐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肚孺。在中国相关法律法规允许的时候眉妇,我们的产品会进入中国镶。当前畔歌,我们的样车正在美国紊、日本做相关测试嘎方。与此同时莎广,雷诺当然不会遗忘中国市场翘。我们会在中国市场进行一些展示项目蔷凹偶,这会帮助我们完成产品差异化的工作棵斑,也会帮助提高产品的竞争力碍梯。    网通社犊:三菱的加入齿叔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芦柯鳞?    戈恩酬娄碳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惯亩先,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助完劳氰。我们认为2016年包含三菱在内孩枯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关夏。所以它不是目标赡素,而是我们现在工作的结果鸡。展望2017年眉茄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柿衬,尤其是三菱的加入寇,让我们有潜力跻身全球前三摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔蓉瓜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 齐戳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勃帅蒜。”Kalanick 说道穿。“如果真的发生这样的事纫违擎,而我们没能参与自动驾驶的开发佛,那会发生什么事房骏羌?未来将迅速抛弃我们估力恃。”    上周四吹,Uber 对外表示协酒汲:8 月底居,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车订。    与平常用 Uber 打车的程序无异魂同架,系统会为乘客匹配 Uber 专车练蔑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务迷。虽然是自动驾驶汽车蹦槐哄,但车上会配备两名训练有素的工程师胸物响。一名工程师坐在驾驶位上损鞭场,随时准备接管汽车控制权靠股围,另一名工程师坐在副驾驶上聊苍浑,详细记录汽车的每个动作脓田。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碳储版,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峨虎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戌。在采访中垫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业柔旗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掏忙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮负鄙邸,现在卡车运输市场也是如此仆眯介。”他说焙。“现在谈这些还有点早措辜来,如果非要说点什么弟,我只能说我们已经进入了研发阶段购。”    在采访中赫捌,Kalanick 还被问到镁称:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篇佃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哩备。他认为在交通自动化的世界里县钩挖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烧,但驾驶员所占的比例会下降捍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会到潞。    Kalanick 说道擂:“像旧金山这样的城市逢苫花,大约有 3 万名活跃的专车司机八。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机徘吨,但是别忘了锭景挺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车混冕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茹,自动驾驶汽车也需要飞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浪肋砂,有些情况是处理不了的崇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢感岜铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剔高。因此我并不认为驾驶员的数量会减少椿。”    他举了一个例子酶绕表,电话刚问世的时候锑疯,需要一名接线员来接线冻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猫劲,而是创造了一个全新的行业德傻,并创造了大量的就业机会人菩巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃兼架:李芳" "  穆伦认为奔鬼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澈溉首,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氓凄娠,包括汽车的使用方式农。    自2015年9月25日临危受命泛,出任大众汽车集团CEO至今床,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间偏受巨。那么艾劝,一年过去菜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿攻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奇涪黎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镐,贴有穆氏标签的大众辰敞刺,其未来又将是怎样的呢瘸籍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绷节,借已成惯例阮钩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》献呐碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义送,穆伦首先抛出对大势的几点判断充,也就构成其《巴黎宣言》的构架惜澎。他认为集,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棠忱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桃肥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秸,包括汽车的使用方式翁塑钒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说核木茶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求郎钉脸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动含蓬氰,这需要我们用全新的理念熊扛、全面的视角对于出行方式进行解读订挥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来担。显然榷奔氛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僻锹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孟乔。我们需要联接汽车世界和数字世界窃,让消费者获益谋,推动社会和经济的发展佬。同时顺应驱动技术的根本性变革苇咯,即电动车是汽车行业的未来第。尽管如此捎钩钞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陪拱柯。我们必须焊绥售,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勤貌耐,同时推进替代技术的发展骂卤。    穆伦坦言屠,应对当下的变革躬谦,对于大众汽车集团来说拓泰,是一项十分艰巨的任务莱教。尽管如此龟疚,我对于集团未来的发展持乐观的态度渭。因为在过去的一年里袄,我们兑现了承诺氨末, 增强了核心竞争力豌舱哪,积极推动集团业务的不断发展寂喝怂。因此齐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沁解,而是“大众汽车集团将如何成功”坊。为此撤嗓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”篇腑础。集团的目标掣封,同时也是我个人的目标挞泊戳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凯刨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彪娠。    他说蝗,今年夏天微踩拢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颊哥。我们强调缓,集团未来发展的重点领域将包括骨拈:电动汽车陌融凸、电池技术常、数字化溪、无人驾驶和人工智能玩控,以及全新的移动出行解决方案俩。放眼未来伴,很多人将不再拥有私家车舍辱箱。即便如此吐汲刹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户艇茫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吃、大力拓展移动出行服务缎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骡叔,包括集团旗下众多品牌的战略马、关键指标和相关措施簧勿。但在此之前携,我们并未停下脚步抚,而是继续开展相关业务鞋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缄钞垫,他特别谈到帘:“在中国丢僳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”昧诺默。    穆伦表示蛋酶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题想帛桥。这些实践同时也表明违迹,即使目前面临压力筐垦甜,大众汽车仍然完全有能力实现目标检苔斑。他承认皆,坦白来说建肌回,柴油发动机排放事件影响深远平菲骄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痹。我们正全力调查事件发生的根本原因毙颊,不遗余力地解决所有问题弧,并在最近几个月取得了实质性进展邻毛。然而对于我而言标纲,构建大众汽车集团的未来口奸,也同样重要喉咕。    穆伦说骄,今晚首抗阿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图解头:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丢哭委。在2025年以前斜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赂,并在欧洲市场占据领导地位承。    最后连苏谎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兑幕埂:“未来膏僻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洼哥。它意味着自由宫铺疥、乐趣和情感逆。因此呢吻龄,我们注重产品设计红,并将以崭新的视角进行设计创新”牧吻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄沟节:李芳" "  今年7月底摹县,在2016年世界500强排行榜中戮僧扇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炔,比去年跃升47位吮畔,排名第160眉痹,引起国内外企业界纷、尤其是汽车业界的瞩目蔷村胚。    今年丹痹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锹挟江。恰好是在10年前统,徐和谊出任北汽集团董事长编饥,策划葡瓦丁、主导俯、实施了令北汽集团由乱到治丰澈,由小到大骋磨沙,由弱变强的变革墩危还,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绒、有益固、独到的成功尝试稿。但是无黄,当中国经济网记者约请徐和谊届楔毫,请他以《老徐和北汽这十年》为题纤乒缺,谈一谈自己与北汽集团时灸,徐和谊温和亲、憨厚地笑着说开邢悔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酱递婚,少谈茹,少写下。    于是徘,在不久前的一个上午此虹,在北汽集团的一个会议室里平粪桶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忙。今天是系列报道的第七篇卯杭。   “北汽这些年发展快坎虎,我觉得合资这一块妈,起了非常重要的作用搂坡。不光是从量上为炭想,速度上丹,还有效益上”济杜阑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时典兜隶,如是说道悍配。    “在各种场合我都讲法,北汽就是合资反哺自主”惕承,徐和谊告诉中国经济网记者村谩惯,“合资和自主哩,绝不是对立焚俊,而是互相借力”芭吻勘。 2002年10月18日薪截,北京现代正式成立闻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记欢叼、董事长算起潞妮,徐和谊执掌北汽已是整整十年送蚀。在徐和谊的带领下欧阂,北汽从最初的“一盘散沙”烤檀,到如今的中国骨干汽车集团糠风唯,取得了长足发展枢亥桂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中殴瘟,北汽位列第160位贡圈,比上一年度提升47位钠,并首次进入前200名林。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惰投。    “北汽这些年发展快赴础农,我觉得合资这一块首乌藏,起了非常重要的作用邢侧快。不光是从量上电司、速度上僻缄,还有效益上”泥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时头卷破,如是说道颓轿凤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澎断,徐和谊结缘北汽绞堡,也正是从合资开始蔷。2002年腻谎胁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咕悔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目婆保,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夏、发展首都经济的龙头项目和示范工程到含。    为此柯计,时任北京市委工业工委副书记错融型、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽事茧,担任北汽党委副书记黎、副董事长拜刮,以及北京现代党委书记轻挟、董事长雌垂定。 2002年12月23日墙焊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下统叛委,北京现代实现当年签约插、当年建厂想门、当年投产匈疏、当年出车芳石碗。在短短不到一年的时间里然炭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹄芭,迅速在中国市场生根发芽讨。由此创下了业内独有的“北现速度”稀陵。    时至2015年郡,北京现代已拥有第九代索纳塔惯纱、全新途胜宫绘翠、名图碧咎、ix25退、朗动杉甘、瑞纳等14款车型寒滴,涵盖A0级栋、A级缄、B级辱、SUV等主流细分市巢狻,累计产销量突破700万辆话怠。    北京现代官方数据显示老,今年前7个月笆苗抬,北京现代累计销量达到59.3万辆疾,完成全年112万辆销量目标的52.9%孩茬。 2005年8月8日浚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毯忻表,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巳随。北京奔驰的成立拔孤群,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域微齿。    虽为国内高档车市的后来者肩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阮泄财,实现产品导入矛晌、股权调整亭枢激,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辞哗,北京奔驰由此迎来了高速发展期寡。即便是在国内车市进入到“新常态”后会煎酷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓮吠,远超行业平均水平姬。    目前霞虏荆,北京奔驰已建立起全球面积最大霉琼拟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卑铃迟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂倦戮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惠磊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辣嫁牢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汇。 8月22日甭滩鳖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托踏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型半还:C级车奖、E级车苛宫、GLC SUV和GLA SUV铃。官方数据显示讨递蚊,今年1-7月牌八,北京奔驰销量达167307辆娟轻凯,同比增长32.9%卞雾头。    8月22日橇宫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邻。在迎来年内最重要的车型后栖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舰粱,着实令人期待缎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展壳袜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陇霜强,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厘亩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多魄咕。    “在各种场合我都讲巳彪,北汽就是合资反哺自主”累低,徐和谊告诉中国经济网记者煽,“合资和自主棺公圈,绝不是对立饭多,而是互相借力”贸创双。自2009年以来虹,由北京现代需坎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商协姥啥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范似松、管理流程予以借鉴的数以百计慰汗。 北汽自主实现百万辆    正是如此联,从2011年燃郴淖,第一辆整车威旺306问世圈铰赦,北汽自主销量直线上扬首伯:2011年达到2.4万辆噬戎、2012年实现7.8万辆单、2013年超过20.2万辆猜、2014年突破31万辆筷敛、2015年完成33.7万辆散。历经五年多的时间维,北汽自主已累计生产达百万辆禄,跨越增长令业界瞩目赊经。    “着眼未来加犊颠,对于合资我仍然非称猩常看好瀑定烤。不仅是十三五朔瞧,未来很长的时期懈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辟。另外甲,在此基础上辉憋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”誓,徐和谊表示评拷鸿。    “年底前还会有更多的好消息渐邓,不管是在新能源领域疾杜,还是整车领域泄,包括一些重要的零部件领域上,还会有一些新的大项目落户北汽揽典五。这样碱粉,为北汽更长远的发展且南溺,我想合资这一块割白,贡献还会加大付。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构棵:李芳" "  9月29日肆唉肚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陆圈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拉。   蔡明指出挡害沃,中国汽车市场曾是低质量缉、低配置好褂、低服务的代名词茶复海。诚然淖揉糖,与美国汽车市场相比裴腊,中国汽车市场还不太成熟损沟。但是逃,趋于完善的服务质量恃桓匠、规模日益庞大的车展藩图嘶、逐渐被认可的中国自主品牌几骄碾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步江。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叼怯立,分值越低表示可靠性越高怖。J.D. Power近几年的数据报告显示领,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定崇汰,从2009年的178PP100到如今的102PP100谈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悸。尽管与美国市场还存在一定的差距宛,但中国市场的后劲儿不容小觑堑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢轰胸?J.D. Power最新数据会给我们答案删洪澄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拔骡挞,而中国市场的进步速度为每年4PPH落雀下。在车型研究上椽报,中国赶超美国市场需要6年时间畴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仑奋,而中国本土品牌进步速度为8PPH盒。在生产车型上急饥耿,中国赶超美国市场需要5.5年晨班骇。   3. 在了解美国客户的需求上陇摹幸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尘。   经过对这些数据的了解和计算脸悉孙,平均下来桓徽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戎快,才能百战百胜痴嗜辰,想赶超美国市嘲湮,前提是了解美国消费者的需求擎恰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的实铰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怪侈:车内有令人不愉快的气味寝、胎噪声过大(来自车身下面)匆、耗油量过大碘、风噪声过大(来自车身周围)韭、空调开启后填创逻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彭乡艘:内置语音识别经常无法识别/误解命令虫救、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欺、风噪声过大(来自车身周围)污蓬孪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怖虹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奸饰。同时陋雹,在前10大问题中币文,只有一个问题是相同的系缺,即风噪声过大弦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重品。中国消费者更注重感观(嗅觉嗓晦嘉、听觉和味觉等)方面的感受质量百,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赎。   就目前来说鄙冠谎,中国的汽车产业还有很长的路要走柿,无论是汽车的质量丢完腺,还是汽车的整体销售体系滥勤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距航栏翰。凡事欲其成功琅,必要付出代价维:奋斗弯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉独诞刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稠嫌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理穷骂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倒谩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫉涪绕:李芳 版权作品儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧啦,严禁转载酪檀链,违者将被追究法律责任皖灰茬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巢瞳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翅固使。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慑咸违,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注克。同时的劲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潭删,作为本次车展的重要组成部分之一税搬得,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吕桓歇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠监,中国机械工业联合会会长王瑞祥唤馆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言触棠屑,为中国汽车产业的智能化擒,信息化方面的发展做出指导意见眷巴想。   本次峰会主办单位交缓相:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诬:   贸促会汽车行业分会长王侠星持臀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炽袭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘斧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泼疤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晶辈茬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筏钢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了食,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看榔常蹈。因为我以前开玩笑说了一句话裴蓝咕,我说这个车联网这两年已经实现了惊围,就是人在车上用手机连网鹤褪,这已经实现了冷扮讽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架啸酪,手机天生的使用起来就比车机要方便烽稼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窝帆防。有一些改变我们已经看到了莫超,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗡封的。现在有了优步浑侠雄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谅,这个确实听着都挺有道理枯节,我们一听都很吃惊酞笔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享背,搞来搞去就卖那么几百台车恨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始飞淬毯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慰。对于整个汽车产品朵浩、汽车产业链的改变它到底会怎么样狭羚侯?   回到出行的那个问题奇,我觉得大家也不用特别的担心率逃恼。我先给大家压压惊筏任肝,有两个数据很有意思扔,一个是美国湾区的汽车销量攘试,一个数据我们一查就能查到添晦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呐,现在渗透量已经非常多了按,优步在湾区这么普及了韦譬唐,买车的人是不是变少了顺绒革?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汝,这个没有变少焕确涡,而是增加了舌该吩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆衰胃驼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错和。确实涨的很快懊仕窜,这个和大家的想象是不一样的乳姜,觉得汽车销量应该减少拜晒逝,怎么还增加了呢位肚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陀惫,你说滴滴霜嚼颓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情爸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苏,这背后真正的原因我就一直说钠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巳,其实出行不等于汽车市界,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呸戚、道路密度不够这种应用场景嗽横。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搅看敦,其实它真正的加剧了中国的拥堵顷卯嗜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照清,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磕荚慧。汽车也不是简单的交通工具皆椒,如果把汽车还原成一个交通工具褪弛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了录托。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颧惭脓,我可以开痊堕,我也可以去坐地铁链,我有北京和上海的公交卡态默、地铁卡伐暗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笨碳挤,我也可以骑自行车贡当,有的时候感觉走路也很好募。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阀麓,汽车行业当然会发生改变爱楞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胚辑森。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验操。如果你只是把手机当做一个通讯工具猾,在2007年的诺基亚已经做的非彻澹好了季,但是还是被智能手机行业颠覆了钒缺被。在汽车行业也是这样脯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肥舍诚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具场。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烂,我们去展望一下婆礁挨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶村庇磊,大家都提到很多了涡湾。其实很多人的展望角度是不一样的浪譬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了热里。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呢铺,更多的是解放了你不用开车拼籍措,分享的是司机歌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豪墙曝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降献,它是一个规模经济须。它的交叉点大体上在2020年就会出现洞,我们的预计2020年在美国就会量产庞,在中国可能会晚两三年惺宋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惊,这是我们要看的一个趋势城构迁。   第二个趋势孔,移动互联网会加快电动汽车的普及郴讳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车畔擒拖。很多人说电动汽车是因为省油钱接稿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了岗屁良,再也不需要去加油站了鹤姓。第三个带来的变化就是对产业的重塑痞亩,以前汽车公司都是专注在制造钉磋,用户就认为是汪洋大海谴经扦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的完,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赤吩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面岔褐镐,内部管理的界面哼檄船,反而把制造这件事情也许就可外包了蹦朽牟。最后一点鼎逞缝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缔赦棵,所以汽车作为交通工具以外的部分兴,一个用户买了车以后需要的增值服务填吴畴,汽车公司就也机会去提供这样的服务成。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验素。所以正是因为这样一个对移动互联网疲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化就其,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凄度佃,超过1700名员工晚喷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品需、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车橡粒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潘隙,激励用户略,这样蔚蓝的天空就会出现焚假屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挛镰仇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会白详船,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注就吴。同时帮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惶锈故,作为本次车展的重要组成部分之一旗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敌,中国机械工业联合会会长王瑞祥堕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芳,为中国汽车产业的智能化废驮武,信息化方面的发展做出指导意见骆凛。   本次峰会主办单位稿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毕硼:   贸促会汽车行业分会长王侠赫卜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缸晚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林法:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮焚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉观沽楔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹋掇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贯剧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘湍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程痔唬快镀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涵是欠,因为现在我们是全世界销量最大的市场芭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺手、环境污染等方面暑嘘提,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酮藤垮。同时沧母啦,智能制造设退寸、工业4.0舜宫经、移动互联玛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战措。我们国家政府也提出了“中国制造2025”忱南、“互联网+”等发展战略摄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蘑。我们有很大的机遇路泻掸,我们会见识很多非常有趣的变化靡。   当前业界普遍认为筋颈蹭,低碳化售狼恒、信息化盼吠贾、智能化是未来汽车技术的发展方向奈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇催。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台糜般苔,正在成为汽车行业的发展热点栖,正在助推中国汽车产业的转型升级漠彪,从而进一步打开智能交通产业的价值钮睦。在2010年的时候彪飞戏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淮凭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烙烷,为用户提供全天候垫舵、全时段的服务培朗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冕失涪,签约和活跃用户超过一百万卡贰布,累计为用户提供约2亿次的该户服务亨醚钡,人均交互服务超过11万次控谷兽。经过近七年的发展炊萄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惨离号、凯迪拉克迪肉玩、别克鸿挨、雪佛兰上使用僵仿贰,倍受消费者青睐为女苫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈苈馈,面对新的市场和技术趋势垫味厂,基于车联网多年的探索帝店蔼、实践结合行业的技术储备蒂瞄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狸社脓,提出了到2020年力争100%产品实现互联缴愁曹,并致力于打造以车载信息服务平煽酣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涩理潭,为人亲、车提供安全智能便捷绿色出行黑轨腔,初步建立和谐的人铝、车抵扰类、社会互联生态圈妈颇禽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克判齐梆、别克侯、雪佛兰品牌碧罗哦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广竿捍澎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜂。除了安吉星在移动信息和网联上脚火,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袖、内容服务能力厕、大数据运用能力绢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B居奖堑、B2C的业务酷暇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坷敝输,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露握蜗创、支付安全极蜡金,更可能引发行人安全和人身安全灌幕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入富弹,网络安全开发包括威胁因素识别桐侠、安全战略制定容、安全措施执行矗漂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准牛骇汉,并且在过去几年不断的进行迭代升级辑湃旧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桥。伴随车联网技术的发展断,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术廖鹃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绦扣竟。让汽车驾驶更安全客咳仟、更轻松思潦署、更有效挡陛眉。   我们身处在这样一个时代粉,新技术层出不穷使一切变得可能清酣,我们也是非常幸运的一代人媚掇,能够见证汽车行业在国内涸免怠、在整个市场上有一个颠覆性的发展顺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化川逆侠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巍刊擞。同时也让我们对明天更增添信心和期待翻垃撂,激励我们坚持不懈的努力仆死。   我们相信瓜谜,汽车行业的发展刚刚开始肆翘。汽车行业与其他行业的相互交流钢宽碗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活类疯。我们会和同行一起共同为之奋斗猜晴扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉硷苹:李芳" "   9月28日滑氯费,在2016上海浦东国际汽车展前赡敌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行米,新兴造车势力呈、养车拳褐汐、汽车金融等领域从业者缉,走到台前保胖,与大家分享及探讨未来的市场前景惊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲檄。    吕征宇屠残:各位领导冗掳、各位嘉宾牢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典熄踩钝,刚才我们的同行说得非掣危好访,其实我们有一个共同的理念蓟,而且我们也有非常多的痛点烧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来壕虏,我们也有美国合作伙伴的公司俄落蓟,乐视的七大生态是有机的坏,在零基础上打通的搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灰府查,目的就像董事长讲的一样莫违,让“蓝天白云”再飞翔挫,目标就是打造全球最先进的超级汽车砍帕附。    那么用互联拼、智能淋窜静、电动粮屠桨、共享的方式党享,实现“未来”的交通方式切,我们认为汽车产业量,还是没有被互联网变革的产业苯熔。对于乐视超级汽车生态而言绕跋,我们有四大基石弹麻,我们相信社会化奋善、分享化添赏、互联化雇皋石、共享化将成为我们未来变革的方向琅。    从我们的汽车生态诞生以来帕段,我们保持着快速的发展囱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目漆,落地在浙江湖州 埠,这里包括绿色环保的环境媒、自动驾驶的一些功能和区域理。    同时我们最近可以告诉大家林,我们的产品样车在美国已经开始路试仟廓挺,技术在百米加速已经是全球领先了驹玩形,产品的量产进入倒计时状态肌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资番,创造首轮汽车最高融资金额的记录闷瘟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磋,协同开发也是我们在北美的基地睫跨韦、中国的基地沤、欧洲的基地共同开发惨。同时我们的战略开发电动的底盘机构褪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帝洪。    第二个就是智能化斤忱,车是人工智能的最佳载体膘疲,乐视做了大量的投入刹晶苹,在硅谷和SSA成立了研究院渺,在智能驾驶也取得了突破性的进展吮徘。社会化就是刚才说的分享螺碉,我也非常喜欢这个创意琴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石词谭贝,我们相信在共享经济的领域里娇查桂,无论是Uber的繁荣扛借檀,都证明未来不管是房子拿免、汽车都是重实用的趋势番,所以乐视将战略转移擞沙港,推出车租赁的平台悄琴,我们叫做乐享平台搞肉。    其实最重要的议题茂,乐视作为互联网公司紊措,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力焕呻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粟李,电动化平、智能化绣浓赫、互联网化娘、社会化肚仟,这四大纬度有密切的联系鞭案。    我们把汽车当做全新的载体如,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屠誊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茸剩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驮列,谢谢大家釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱侣午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吗礁肝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办京。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诫,他认为车联网截坑娥,既然是大势所趋拆肯荣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翻陶,少炒概念滥瘟,多做实事谋孤。 以下是王侠发言实录官容风:   在这个夏末秋初地穆捕、时令更替的丰收季节扦抗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典婆讥。在此去戏钠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肩停,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来祷,汽车产业的电动化价骋耪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斯,而且也正在成为全产业链创新求变奶、转型升级的主战场蔽。但是呐勺,热点和繁荣的背后不勤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面附氰策。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勤孝焙,车联网也在热捧之后开始遇冷璃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫁崎。其实兔挖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战订,我们要理性面对杉、系统分析痴泄,既对前景充满信心先凹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苍,才能在变革的大潮中认准自己的方向甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摔拓,我们要清醒地认识到凡,汽车的智能化和网联化是大势所趋吾抠蠕,是不可阻挡的方向系。电动车还有技术路线之争外渴、对减少污染和能源危机的疑惑祁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戮彭笑,没有坏处慕汕块。汽车诞生130多年来彪蛾霜,除了带给人类方便之外拎挪范,还带来了许多难以克服的问题遍冒,比如交通事故颁幸探、环境污染和拥堵独、能源危机等等汾。车联网和自动驾驶等新技术的应用酿没,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐港,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想殊氮。现在不少基础薄弱的车企程,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滇婆公,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守筋渭,多持观望态度端玫,这也是目前车联网叫好不叫座坟、貌似热闹却普及率不高的重要原因奈沸烙。我想说的是武,既然是大势所趋筷季火,就不要犹豫不决降储,否者真的会给对手赶超的机会币速。   我们要清醒地认识到率词,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刨捷。汽车市场的低增长成为常态之后晦,我们对于销量的追求空间越来越有限亭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道担嫩。   我们要清醒地认识到茸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戚埃滔,必须是社会性的统一行动童祈陇。一方面匪芒,车联网是一个汽车生态履,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懒搔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致澈卵魂。另一方面甸肥,车联网又是由整车制造商撬傻感、产品供应商稻狄吝、内容提供商拇、软件供应商题漂突、服务提供商熟绒搅、网络运营商等不同角色组成的产业链侵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挟屯耍,打破壁垒疚挥纯,互相开放信息系统碱撂,进行深层合作涝墙访,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卤吮。   我们要清醒地认识到订,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恫,而是要靠一个技术集群的集体支撑琶拧惫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网珐铣,如果通过手机就能解决的饺寡,其实不应该叫车联网敝凌帅。大数据爆缕、新能源技术粗啡、网联技术困镁擒、自动驾驶技术侈丛妓、传感技术虾痰皑、网络安全技术等店捐蔷,这些技术的应用都是相互影响鼎虐、相互促进甚至是互为条件的彩妓。比如汽车共享和无人驾驶秃,就只能在车联网的前提下才能实现得信菇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虎,并给汽车共享带来更多可能性捷靛狭。另一方面花冀,与手机和家电不同的是蛙铣独,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宦克,绝对不是有钱就可以任性的地方萌土。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涤驹,中国车企面临的问题一点也不比别人少蝗,我们一定要避免浮躁情绪赋刺毖,少造概念泪,多在核心技术上下功夫僻侍。   在刚刚结束的G20峰会上俺,习近平主席表示撅童:8年后的今天胎茶港,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拦勃倘、人口增长逗伐耪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲜去测,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头势脑。其实汗,对于全球汽车产业来讲忱赦绩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铺,传统技术进步的空间越来越小浪。在这样的背景下涧室,智能化味、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捶姬盲,为汽车技术进步提供了新路径盛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颓疗吃。   今天坑趟挡,我们以“智驾未来千、创领先锋”为主题敌,邀请各位企业家叮、专家学者共聚一堂烽拜维,希望大家能敞开心扉彼,知无不言咯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策图抹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沤。   最后芥挡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蒂寂害,祝各位朋友在沪期间顺利缉稻、快乐化错壬、安康惩邵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甜街腻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粳鲜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缺晒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盒,在下线前夕陶偿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通统俊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赔庐。 一特公、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吠慷。今年1-8月半,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息擒投。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卑柔论,以首款SUV——威旺S50为节点愁垃,一步步走向经济型乘用车领域秀芬,实现“MPV SUV双轮驱动”来咯。对于未来产品规划富俄,陈桂祥向网上车市透露篇稿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茶,并冲击40万台销量规模多宝。” 陈桂祥进一步表示铃艘:“北汽威旺的MPV顿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品科邻博。2017年的销量重点会集中在M50F上卑,到2018年也会有全新产品上市旗采啸。”    今年8月16日缸蹲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线婚,对于转型中的北汽威旺郡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茎堤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型握佬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挽踏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驳鹿隋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来临,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啪。在陈桂祥看来挫死,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贸罐。    二蔑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扯。M50F具备明显的高颜值特征墓估吼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绩侮。而做到高颜值并不容易掸,陈桂祥向网上车市透露较:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谴困江,奔驰团队也全程参与了M50F的研发头雇钾。    从内饰来说刷扣深,新车的设计均由轿车化标准打造祁弄硅,其配置在科技感同劳九、智能化上都有出色的表现萄穿伶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冈皋倒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控售戒穆。同时诬侨碧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配媳桂,智能化水平足以媲美合资品牌啪玻菊。 在性能方面闲糯伶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速田鸡稗,进一步满足消费者的需求句伦棺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型手推椽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巍,到2020年威旺规划40万台的销量浆门。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梦沪。未来将在夯实MPV市场的同时趟,进一步做好SUV市场卜盯澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫孝陶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罢恍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谈譬:苏州吉姆西栖夹、苏州金龙兢弓、深圳五洲龙匡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皋贡涪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元介碘郡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴价离,并对吉姆西取消整车生产资质戮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除附充舞,追回补贴资金缮控。    根据通报庭琼么,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堵维东,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆登差秆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戏拐脑。不过祭厕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了存。 补贴新能源汽车的依据何在潮悸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贿董。市场经济最需要的是诚信帮翘。但是恭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摹帘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹兰萍ǎ害论。部分领域缺少应有的制度约束栖咐,秩序甚至失范澈耐辈,这并不稀奇端,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞儒佰涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蛊床傲。尤其值得一提的是藤衔论,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腊摩操。在这一目标之中钵,财政也被赋予了其应有的定位灭箩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疾驰挽。中国社会的根本性变化需要处理好市场沽即、社会与政府的关系梨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叼虫描。新能源汽车市场同样是市城┫狻,从根本上说坚阶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捻男捍。新能源汽车骗补问题的源头暗穷配,就在于市场的作用没有得到真正的尊重票。    当然缎钒甜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磺,不是市场取代政府边贪,而是市场和政府有主有次溺煞罕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖履李卑。说时容易做时难横廖拉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惠。补多少尝,怎么补辱,补贴如何管理等等娩坎肉,同样都是难题什。    为什么要补贴新能源汽车泛?可以摆出来的理由不外乎如下何靖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氨,只要予以补贴楔港,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逝。这么说不是没有道理喷叫帛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乌花,成本较高接剑。有了补贴讥亩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补断煌瞬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糜。只要有足够的补贴瞪实摆,新能源汽车的发展肯定会更顺利掣。    但是究,有了补贴琉瓶溅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗艾陛坑?新能源汽车发展的关键在于技术械。有钱就会有技术吗逗副?这才是问题的关键忿。的确享躺岸,现实中有许多技术是可以花钱买来的辽。但是旅蛙矩,先进技术不见得能买得到侩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段面怒。各大汽车企业也在努力开发新技术褪拣痴。在这样的条件下襄酶晶,新能源汽车的发展方向都是问题惮肮路,怎么会有可供市场销售的先进技术淋抖?有了钱忻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入良尾仟,但是淌,研发投入增加含,并不等于研发就一定会成功拷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缺,没有确定性的目标嫉,研发投入的针对性也不可能太强疗肪。在这样的发展阶段谋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蘑扫,让市场自行选择合适的技术栓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔼秃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势高推。优势到底有多大淬,得看技术澎挪富。电池靠电力供应勿,由于中国电力主要是火电实溪蓟,最终提供汽车动力的是煤炭瓦萎憋。只不过衰馁,煤炭发电地可能不是汽车使用地庙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谴该泼。污染是否减少申秘绩,还得看耗电量的多少便蠕沟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涝和储。之后杀郊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邢昆贾。传统汽车汽油有不同等级膳绊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率几隧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源偿,这也会带来一定的污染狮。这都是比较时需要注意的举阿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佃渴鹊、充电不是特别方便的条件下课,混合动力有助于新能源汽车的发展献,但问题是宪捂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敌?充电不便就不充痰函,将“新能源汽车”当传统汽车使用串,也不是什么新闻凌垒昂。还有狸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乓材,到底改善了多少能源使用状况幻仓界?太阳能利用技术的改进沪蓟,可能是新能源汽车发展的重要方向漆。太阳能丰富顾熬,足够人类使用蜡垮,但是目前利用技术较为低下亭,妨碍了太阳能汽车的发展抱爱。石墨烯等新型材料的使用齐匠挡,有许多未知数蕾孩腔,也意味着有许多新的发展空间钳彻绦。虽然空间多大未可知坚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绷乡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叛?政府在新能源汽车上的补贴较多仕兜官。包括中央和地方财政补贴在内哭百,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搞蔽。补贴力度惊人错,这是骗补的根本动力蔷踌私。当然冬婚,骗补还只是个别现象堑诗,或者说只是占全部补贴的一小部分烩保。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溉。如果问题的分析只是到此为止肋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策次乓槽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多金,只有寥寥几个较,但是所涉企业在业内的分量不可小觑槐守芭。这些企业不是小打小闹的企业柬,从某种意义上坡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命萍累,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叙。这些企业按照正常情况下猴矩寝,应该合法经营才是桑恃,为什么要去做骗取补贴的事栓厢?从企业层面来看爸葱,这是市场经济仍然不够成熟的表现脆诡。在成熟的市场经济下哄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惫,至少应该是诚信经营的萄。骗补肯定事出有因咕。    值得我们拷问的是掇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胆量汇?大企业铤而走险去,或者可以解释为补贴获取的门槛较低父顾俱,企业不必费太大劲就可以做到蝎危,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寄龋,倘若没有足够的补贴僧陡,新能源汽车业务也是难以经营下去的任烤。    政府花钱是要讲收益的埠胯端。动用公共资源僻福,就必须将事情说清楚钦吹。最终污,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告本喉鄙。评价报告应该说明补贴的总耗费锹、补贴去向以及效果躬。这是国家治理现代化所不可或缺的闪狸伦。每笔财政款项都应该用到刀刃上膘,都应该得到其应有的收益迪咳。算总账外颈我,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赣幂,这个判断并不容易做到焙颅。仅仅纵向比较是不够的嘛徘,我们还需要横向比较形,中国新能源汽车行业与世界同行相比奋持,地位是下降了呻,还是上升了剔厂。如果上升挨,那么上升到什么样的地位凶铣骋?如果下降视滇醛,那么下降的程度又如何苏奖?即使有了指标数据抢凭,争议仍然会持续下去屁。也许髓融,我们可以通过其他指标来加以佐证矾。    新能源汽车的受欢迎程度宋,显然就是一个不错的指标灭改。2015年新能源汽车销售了33万辆没,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猜慰,那么实际销售数量更小骚寡夹。新能源车价格不低券息,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美天钱标。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娃钵木,更利于判断保。北京小汽车上牌需要摇号磊拣,但是新能源汽车的号是单独摇的芹劳,且获得的难度大大小于传统汽车剂酸检。这样海匠睡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车僧。他们选择的理由多是容易拿到车牌啪衔桓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖睛叼,还要摇号吠,获取牌照的难度和支付的代价都不斜芳汀,新能源汽车和牌照捆绑销售闭函,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烘覆,于是他们也可能选择新能源汽车十哩。但就是这样劲,新能源汽车仍然没有流行起来宛甭。全国其他地方耪,也未见新能源汽车充斥着整个市场赴滥桔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩确,但是双,我们需要思考褥,这些成绩中尺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奢?一些城市为了招商引资率帆客,鼓励新能源汽车企业到当地投资葱截,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车楞微。“双赢”战略的实施惫任,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姬醛醋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进醇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓄湿,这样的不对称竞争扶持府芦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渴颗靖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待高懈,是对新能源汽车价廉物美的期待啦,是对节能减排效果的期待沽啪,是对先进技术发展的期待丰恍川。这些期待都是合情合理的淬谅胁。但是认扭势,供给侧结构性改革还未到位忱嘿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戏僚烁,这才是问题的关键貉博。即使要给新能源汽车补贴就,也应该考虑补贴的环节聊羡,考虑补贴的对象壤,考虑补贴的效果鳖汐垫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者释,不能有效激励新能源汽车技术的进步落。如果一定需要新能源汽车补贴蜜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铰玻虾。这样的补贴有点后期资助的味道疚悄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勒健咆。但是厩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桨,那么它就在这个行业有了竞争优势卯跺,实际上不需要任何补贴捷,就可以经营得比其他企业要好回蚂谁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争裙耐,扭曲市场行为赤。而且诉腻碗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展把馅辖。新兴技术的成长在萌芽状态绷,可能没有竞争力福,但是讳济,经过一段时间的发展之后涟镁但,就可能显示出新技术的力量赫谈悄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别村匡赂,今天领先的技术长,到了明天就可能落后季憾。这是技术发展的规律性所决定的葛啪。为此哺忍埠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秋屉禾,因为未来的不确定性嚏歌,没有人能够确定未来的真正技术路线赐。留出市场成长的足够空间撮凶,可能比别的做法更加重要纯费。骗补问题的出现建,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摔协。    基于现状牧骄护,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尺噬奋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仙涤。这些年的财政补贴粳每,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诺辰剃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胖熟。相反筷,效率不够高的补贴苟反第,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少口,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重外电。现有的补贴如果不是投向终端那滦,而是投向技术研发档,会不会效果更好点呢筛寂?个人汽车消费纯粹是私人事务算,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涛头。骗补问题的暴露哇熊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巩。补贴本来就在退出蹦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伯榔锈。补贴旨在鼓励研发扳戏夏,鼓励新能源汽车技术的发展颂,而不是其他具体的消费目标壕颈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是图扔伶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场禽煽瘸。这样的技术支撑出来的产品佃免癸,还不能满足消费者的出行需求关。财政补贴可以退出队,但可以通过科研经费资助的方式钮冗涤,鼓励新能源汽车技术革新衰矛。同样的钱鼻,花在科研上的效果力烤,可能比直接补贴消费更加有效目。创新驱动发展战略的实施囊泻嘉,从根本上看池,需要依靠的是技术创新瘟潮铆。在技术创新上多投入钦钵,并注意投入的有效性彭帮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捞蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套埠临:李芳" "  今年7月底氮,在2016年世界500强排行榜中拦萝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抽唤,比去年跃升47位雀涵,排名第160煽襄,引起国内外企业界陀、尤其是汽车业界的瞩目疼钒盆。    今年纪怀牟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糖隙。恰好是在10年前府,徐和谊出任北汽集团董事长蹦烦群,策划尘趣无、主导辖间驶、实施了令北汽集团由乱到治善尺抹,由小到大锣罕,由弱变强的变革话楔吐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佛客镶、有益响迫、独到的成功尝试溪欢。但是手脸,当中国经济网记者约请徐和谊酮缸,请他以《老徐和北汽这十年》为题潦蚕搁,谈一谈自己与北汽集团时署逞,徐和谊温和挝、憨厚地笑着说侗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菩侗吵,少谈焦,少写另的。    于是麓崎,在不久前的一个上午赊俄,在北汽集团的一个会议室里熔炭阜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沥鞭肆。今天是系列报道的第一篇啪隋烙。   当时钝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稼,实现跨越式发展”的战略疗,以及构建整车摔、零部件嫩泻挡、研发巫链感、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垦。“老徐这人的特点就是说话算话关浚吓,真抓实干豹搽。眼瞅着北京汽车研究总院退舍、海纳川汽车部件耪激、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卯、新板块一个接一个地建立起来形惠婚,形成有力的链条坑健,轻装上阵苔贬络,并有序运转”速书。 北汽集团党委书记精衬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哎碍模,连续多年蝉联世界第一乌模虎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓄芳思,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耗。    世界汽车产业的竞争是国际化的廖、规模化的歌,更确切地说是集团化的暑古膊。观全球汽车产业格局陡绵,能够称得上汽车集团的倒,美国有通用庭系、福特苗计,德国有大众化、奔驰躺瓜陋、宝马十,日本有丰田剔、本田溜橇,法国有雷诺-日产荚、标致-雪铁龙秘聘低,韩国有现代-起亚立裤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莲袜,谈到中国的某一“汽车集团”刊多,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到藕,没有自己的品牌和产品开,不就是一家投资公司吗敌仿骡?算什么汽车集团!    每年敖祭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名臀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捆,不但被大众擎、丰田适课丸、通用们甩出几条街拧疤,也常常被长安窍特写、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夯滥。    因此尼香,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盘库淘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袭好,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甘谦。    过去10年间东喝洽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啡钱购,在汽车产业集团化方面做了大胆弟骆、有益的尝试瓤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体复汹,逐渐培育惭、锻炼成为一家颇具规娜硗桑和实力的汽车集团诺握肯,在研发化班廉、制造笑虎、人才贸韩、创新俱弓、管理等各方面实现了标准化鼓绢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业井喝,曾经拥有一定的基础和财富溉,令人期冀;同时脚灰屡,由于分散化辆、碎片化僳,更存留令人难以释怀的遗憾观坞变。    北京轿车工业与一汽虑晒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烹,有考证甚至认为懂奸肪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猎镣。    据汽车老人陈祖涛回忆瘁攫稗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狼匈汰,北京生产的轿车最早使用了自动挡去甩芬,而对手只是手动挡项悄。    上世纪六七十年代窟诚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妹壳胚,成为一个时代的记忆渭。    而同期讣荚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北艰喇,遥相呼应的标避射,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淑搽。    改革开放后窗狄切,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础供块。    到上世纪90年代荚猴扑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨份弊、称王称霸玖排夺。    特别是2002年鼓雹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稀,也创下了高速成长的纪录琉。 北京牌212越野车    可惜的是募,在这些看似个个突出的单体层面之上氢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拓,除却福田与现代辱浓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争截布,还被同行作为茶余饭后的笑料法铜禄。整车企业尚且如此酿,北汽的零部件企业就更加不堪了盲马棺。由于资金抨为乌、技术和观念等原因融郸,大都跟不上主机厂的技术升级悼蹬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘲函,有的企业已不得不靠出租房屋度日凄磷。    忆起十年前上任之初的状况上,徐和谊对中国经济网记者说哄疏蓄,当时的北汽一盘散沙堵茄,特别松散傻拇惟,单打独斗及喀,各自为政鬼,互相内讧逃,效率低下……照此走下去迟潦,“没戏劲,一点戏都没有”!他边说边摇头瓦。    由于资产结构的相对分散郎夹酥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苗。日常运作中趴,大多只是履行政府赋予的出资人权力悔,无法形成一个科学的集中管理机构恃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系朗炉,深入企业经营管理了潍。    2006年10月底摔恭很,徐和谊出任北汽控股公司董事长穆咳伴,恰逢“十一五”开局之年建,他率领北汽以科学发展观为统领粱落,对产业结构和发展战略进行了全面碳老、系统绩、有效的调整疤箍。    有北汽中层管理者清楚地记得贩,当时烫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朔合,实现跨越式发展”的战略瘁食,以及构建整车穆、零部件掣颠筛、研发圃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姑。他说淳,“老徐这人的特点就是说话算话描,真抓实干坛彩坝。眼瞅着北京汽车研究总院誊、海纳川汽车部件拐核帕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渡暴、新板块一个接一个地建立起来钨滦工,形成有力的链条芯,轻装上阵鲜,并有序运转”骑诵。    到2009年春,短短3年时间韧,汽车年销量突破100万辆大关胶,销售收入突破1000亿汹韩纠,北汽集团化战略初见成效驴郝剖。 2016年哄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日始,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”玲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兽乡,公司治理结构进一步完善吮,集团的功能定位更加清晰;同时烹愁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焕痕,并将在人才吸引宦、产业链完善及兼并重组中仍溪,发挥出更加高效的运营效率飘护拉。而外界则普遍认为奇潍,名称的变更寥罗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芜农覆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丢何镜。    “北汽控股更名为北汽集团排棱丧,是北京汽车工业的领导体制较、管理体制的一次重大突破却,找到了北京汽车脆沙韧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”朴悉,徐和谊当时说们督写。    随后府达搬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弓教。根据规划短,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酱泥,大力发展自主品牌回,完善和打造全产业链论萍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绅,进入世界500强庙奥。    “说到做到修顷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔼孝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说染,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破么谅藩,战略性新兴产业蓄势待发剂巧缕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瘟悔署,各项增长指标位居中国汽车行业前列骂,成为近几年来最具成长性的企业集团鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥靠龟:李芳" "   姚景源认为伟普,新能源汽车需要一个产业政策去扶持春,而产业政策需要与时俱进胜镰扩。    杨裕生表示辫:应适时推动电动汽车市场化翔吝斑,也就是补贴退坡楔藕,一直到取消补贴惊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讲彪。但是侮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高维泄,不宜鼓励恭绞吕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梢甭拌。    侯云春指出卤裤彻,新能源汽车发展需要在供需两端发力赋,两手并用诡涪,推动新能源汽车健康发展化馁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔑官,表明在国家相关政策的助推之下该沮删,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卤梳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烈层。其中钎卿枚,规模巨大逞、涉及金额超10亿元的骗补事实歧搓无,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奈楞溉。昨天呻古料,几位专家学者的观点引起关注快暑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乖挖。对此肆叙痞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枯锣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性誓砂煌、必要性的措施疆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹋赦辰,政府对于新能源汽车产业要进行干预难吞,而关键问题是怎么干预构晃,干预什么蜡孙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持完,而产业政策需要与时俱进”豢,他谈到免码。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谴涟泊,并提出产业政策应该遵循四个原则宋翘具。一是产业政策不能替代市吵揪摺;二是产业政策要管产业捆匡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钵女。    杨裕生也认为逼本畏,目前的补贴政策有两大问题唱,一是单车补贴过高仟狭蒜,二是补贴总额高阂毙茹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化池,副作用很大扦。    在新能源产业层面巍,杨裕生表示纠念:“应适时推动电动汽车市场化劳恨老,也就是补贴退坡净旧陈,一直到取消补贴衫散。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耐奖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衬绵浚。在技术层面窜川谷,杨裕生认为竿纤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车失督才,第二就是发展不补贴钡尾、已经市场化的低速车级负。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熬鹅惜,不宜鼓励勉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化热。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外馆森荷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坏遍搬,新能源汽车发展需要在供需两端发力斜,两手并用监氢盗,推动新能源汽车健康发展列。    侯云春解释说饰烦胎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钒报唐。一方面大家喜欢用倘穆谩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侣抛,政府和企业共同努力朴,使得新能源汽车能满足消费者的需求俄,开拓新能源汽车的市场虏檀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狄钞才。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱廉:李芳" "  如果我们做好准备的话必仿躺,赢家当然是我们讣蛙。我们不担心其他的哎诲尉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杯砂,我觉得只要我们做得好涎沉璃,一点都不用担心呛纤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淑丹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛇嫌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访罗古。其中特别谈及奥迪与数字化躬嘎。    施泰德说题戏,到2025年以前半,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泻惟瘫?汽车行业正在经历一场变革蹲舜季。对我们来说断,有一个非常重要的关键词享紊:数字化闲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变井彻鸥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说级读,我们眼下所处的时代据,奥迪科技一直处于领先地位曝,并不断进行新的突破溪。对于数字化辩摔怀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脐。到2020年时帆凰莎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雷倍糜,这也是我们引领未来的一种设计拾,包括其他顶级科技邪袄,包括我们的传感器俺、雷达骑猴、激光大灯等帘,都会进一步巩固奥迪的领先地位柑逛。    施泰德说焕希境,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叮龚炭,我们会全身心地投入到这一点垃,包括3D地图图,导航等应用攻搐秀。对我们来说哪揽赖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值萍蜡昧。当然烧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祥。    在回答有记者问筒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势试常,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苏沃筒,有哪些优势毖趣猛?在这场竞争中奖俩,谁会获胜”的问题时侯挤,施泰德表示侈侩:如果我们做好准备的话量,赢家当然是我们霉哪。我们不担心其他的绅悲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廖墩抽,我觉得只要我们做得好僵霖,一点都不用担心菲。    施泰德强调匡,在某种意义上拳,我们也是一个初创企业茸。其实哥祁,奥迪有很多细分部门氢滑删,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贬首酒。如果没有这样的合作甭,你很难相信乐鲜钝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肠杆疏,我们能够成功地实现自动泊车矛秤衅、自动驾驶等党畦。    施泰德预计镐染酒,2017年景扦泞,我们要推出新的奥迪A8吮,自动驾驶的时速能够达到60公里飘伎茸,没有别的厂商做到这一点金糠枚。如果我们明年能做到这一点的话袱畦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粟殿,启迪未来”蓝嵌诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另矩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枪乳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泥筋茶。庆典活动前夕苯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宦溺宪。一汽-大众汽车有限公司董事掠捷竿、总经理张丕杰除了对政府捣痴息、经销商剔品鳞、员工写、用户等的支持表示感谢外勾,他也坦言娃连,在新能源硷必、“互联网+”等方面技伯,一汽-大众起步比较晚蔬顿饯,这些短板正在引起高度关注笛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子漠桔,“因为有你粗怜笔,心存感激”菲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恰,来感激这25来帮助我们成长的所有人爬脐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲤拨共,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嗡。从前辈讲起可霜雀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为熊茬,还有陆林奎等等的领导犊沁瘦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竣仓壬。   25年来幸,我们要感谢的人非常多粱伍哼。感谢国家和政府的支持与帮助臣碌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寒锤捻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行臀。例如成都泰些,成都今年是高温天气晦,最高气温是37.5度而且是持续的贬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹬假褂,政府部门给予了很大的支持和帮助墟迫。   我们要感谢1250万用户钉痛,感谢他们的选择和信任荒诉抽。一汽-大众从项目开始建立搏醒涪,一直到第一款捷达开始投产辉翁,捷达在市场上并不是一帆风顺的目坊亢,它的初期是走过了一段曲折的道路告。正是在困难的时候酷绿褂,是客户帮助了我们经探居、鼓励了我们懈侨昏。还记得在困难的时候茎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竟呻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眉祟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啤奠辅。一汽-大众的员工非常的进鹊焖喾省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喝、吃苦耐劳眯蚊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蠢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦处量导。大家知道一年365天瘟萎现,如果周六周日全休息就要去掉52天慨,把所有的节假日都去掉瑰淑,标准工作日应该是250天办溺,工厂的康采恩标准就是由此设计抬屏。而我们加班到300天希卧焙,320天是常有的事烁险,员工非常辛苦滑,所以在这嘉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汾缕。   要感谢中德双方的股东芍溅懈。要感谢他们具有前瞻性战决策吼克另,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开露。一汽-大众的建立逞,当时在中国的汽车合资企业啦勾,一汽-大众成立的时候也不过就两家埠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荡雌达,股东双方做了前瞻性的战略决策黄蜕,才有了一汽-大众暇磨,我们要特别感谢中德双方侍赦歼。   在一汽-大众发展过程中七痪不,比如一汽-大众西部战略猜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钎。一汽-大众在西部建厂的时候娟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淬隘。现在在西部的生产基地晨广灰,今年他们的产量突破65万辆淬桅剿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略七,在股东的决策上由一汽-大众执行的愤挎幌,也取得很好的效果妙覆虾。此外譬柬匡,还要感谢1200多家的经销商覆碍、700多家的核心供应商合作伙伴搅斗粉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展假蜜嗣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态豪,中国适合于家用的车型非常少措惶。25年来拧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陛烤,上缴税金3700亿元瓣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赶娜、奥迪两大品牌12大系列产品谅揽。   25年来浩闭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升不律化,带动了中国汽车工业质量意识的提升侠羚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魂繁敌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涉灭,一汽-大众是领先的蕊凤倍。同时草锤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幌慌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展横淖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镁。首先督郊侯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踞。一汽-大众的体系不是一天打造出来罕境硼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的广鸽寸。   其次辫卷静,一汽-大众拥有一套完整砷妮纳、标准的制度和流程的有力保证痘救敦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琉,制度和流程是保证免。   再次幻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锤,在经营发展过程中有很多难题需要解决化,有很多矛盾需要平衡砰,用什么样的标准来平衡瞥?底线是什么同殴?那就是质量繁察翱。一汽-大众一直坚持质量至上猛庆剁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芳脐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业玩抖芭,这也是质量至上的战略要求拘。   此外姑,高品质的人才判翻频,具有工匠精神的员工口苯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猜冻、传承的文化也是高品质罢陡誓,得到的技能训练也是高品质捞。拥有和企业共担风险的合作伙伴抄莱伙,无论是过去额、现在还是将来都是这样碧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奴。一汽-大众在自身发展的同时村泄矮,也考虑到了整个供应链的协同发展捶开霉,对于整个价值链会有高品质的要求床灵。   最后狡瓷蚂,一汽-大众在努力践行企业社会责任随蠕哎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牢蜡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候握匙揪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鸽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捂抵,既要总结经验和收获熔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巾线、走了哪些弯路笆,下一步应该怎样避免墨率丛。   如果说到过去的不足骂琅,SUV细分市场比例快速提升前溺示,一汽-大众对此准备是不足的措,对新能源涛、“互联网+”等方面的起步也比较晚狸。一汽-大众对于未来仍然充满信心哼评荷,这些短板正在引起高度关注卉,企业正在考虑这块短板如何去克服沸揽购。   2014年琅翟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晨次蒋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铝嫌。   面向未来隋歪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头畴玩,保持创新凤驾、驱动发展敞戊,并释放出更强的增长动力览跨把。同时灵拼途,也会与各方伙伴实现合作呢孙,实现更为广泛的互利共赢呢啪戚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茸布硕,不断回报政府荤、回报股东坏东、回报社会滤啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮温赖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访概味。他表示抹辉镣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位委菩菊,并将继续保持限量生产以追求独特性藐温。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戏肥嗡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型理收:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低徘危光,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粒丰陶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用爸娜。业界有所疑虑的是勤翅降,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象靖卯。   对此拦闲现,薄亚铭向记者表示唇得,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逼旁侥,但都不是便宜的车型论腿令。Levante的价格达到了100万元左右锹,Ghibli的价格也达到了90万元左右绦蛊傲,在产品定位上依旧不低榷捍系。同时委,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产继排,依旧走高端化路线顷貉坑。薄亚铭还讲到都:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烙,不会把目标提高到每年20万辆纷、30万辆的水平哥涝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涣炮峭,所以我们能保持品牌的专属性憨庙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杰实,他表示瓢鼎莫:本次车展上上市的新款总裁车型逃,除了在产品上进行了升级外耍,还提供了多种个性装备酒逞,客户可以从中选择很多种搭配潍犀烤。此外忱,新车在性能上的提升显著模禄磁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伶蜡肪、动力最强的四门轿车嗣醒锚。   此外扦飞稠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吩溯覆,开始尝试电商销售模式窖棘。薄亚铭认为昏簿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墩棋岛,因为中国市场的客户已经变化日牌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的幂臣,现在有很多人都用手机去买东西位秽,这是市场发展的趋势局笔几。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叹呈斜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寸脖抛,即用户车主首付车款后董纠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勾,到整个租期满了以后核颇韭,这辆车的物权就归给该车主燎涎霖,该模式类似于分期购买染告乳。   薄亚铭说凹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行千,但是在中国市场还是刚刚起步却皇,有一些量产车会采用这样的方式做抡挫屉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宠擂。他还表示缎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策穿警,其实反响真的是挺不错的朗傻。尤其是北京勃珊宏、上海这样的限牌城市入程龟。通过租赁的形式略科淮,牌照将打包在租赁费用里面藕觅。当车主买到车娟凭长,即启动融资租赁手续钦猫,拿到车辆牌照哼,不用为没有牌照而担心圃线。如果是企业车主纺崩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磋淡糙,是非常划算的休休。”目前卷胁慧,该项目仍处于试水阶段灰哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括隆:李芳" "新能源的发展失,是大势所趋揪,但具体方向长,也扑朔迷离擞的。    电动车会成为未来的主流吗陵叼?现今的新能源汽车产业健康吗干姬驹?什么样的新能源政策更适合我国国情浚归?    2016年9月2日刃胆氢,在2016泰达汽车论坛上谰咸茫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颂扑僧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虫椭,他认为妻笺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戎结,恐怕不可持续断,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外东亢,何光远认为灸污,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翘锰凯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妊妻刑,这位87岁的老人谈起汽车工业霓,依然有些动情耪看负。谈到电动车发展平颧换,他认为告害,把电动车归为新能源汽车是不合适的婚车。因为妇卷冉,第一戒蜜蜂,电不是新能源霞劫翔,第二寄蟹,电动车也不是新东西康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荒胶,电动车诞生在1834年单俗,是英国人罗伯特·安德森发明的城,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陋困。    何光远认为阑希,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奸卫,不科学稠瓣岭,应该给它正名胺互,就叫“电动车”辩捞,或者是纯电动车顾霓湃。何光远认为粒此甫,电动车国家政策的支持力度非常高厕小,所以它现在发展比较快鹃萄,去年生产了30多万台袍,但它还是有很大的局限性电你箔。首先溺汞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便峦兔咐,可以长途旅行使用尉塘。即使快充也得半小时以后棠氖兑,但是经惩梗快充的话从,这个电池的寿命也会减少鼓裂驾,慢充就需要几个小时辑迟,充电的时间很长泊镜躲。另外为,行驶的里程很短融谢咯,有一百几十公力就了不得了躺矢,就是很好的电动车了聊凸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上想郊,我认为不可能持续闷帕枯。”何光远说便湿款,很多企业是因为补贴才做电动车蓉,事实上嚼夕,内燃机节能潜力还非常大雄咎,缸内直喷技术乾切、柴油机的高压共轨技术娜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翱使犯,因此到逻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舵吗烙,不能被动疑等础,节能是最大的减排邦弹家。    甲醇车大有前途    现在卵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战青撩氯,因此小,各国都在研究替代能源与新能源汽车持氛森。美国屉、欧洲秃仓、日本算窝派、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撂叮蓉,但因为资源禀赋不同肌擂,所以技术路线也有所不同酷峭。    何光远介绍说翘盛筏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驰,在某种意义上讲狙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痰搐,虽然同为乙醇私,但着眼点不同;日本缺乏资源菩绷腑,自身资源利用问题不突出守那矩,因此灭霓,把提高汽车燃油经济性作为首盐崤砺伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诧痞,日本也在搞甲醇的研究何储常,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吩秒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纽健。    在能源番、交通侧抚歌、环境檀乡拣、经济四位一体的框架之下纯捕,中国又该如何考虑替代能源的问题深?    一直以来炭秃,煤炭是我国的主体能源鲍,占我国能源消费总量的66%至70%残桶。何光远认为腥颂臂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用番得霉。推进我国能源生产和消费革命挟饥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滇。而在煤炭发电供热的同时赐,可以产出甲醇建,可以为内燃机提供燃料妻呢,所以戮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁岛、高效利用是紧密联系的筐型。    此前害煤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点懦如秀,这4个省基本上就是产煤大省新、山西稀、陕西晦都、甘肃掏、贵州武箍、上海市狭揩哆。现在规模最大的是山西问、贵州赁掀挫,其次是陕西衅秋。    何光远介绍说丹疾阔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哆嫌,车都经过天津检测中心检测膜茄涪,上了公告窃,经济性也是最好的潞。“我去看了加注站宫级,M100甲醇100%烧甲醇乏,2.2元/升浚伦必,现在已经降到1.7元/升了萍害却。一个半甲醇就可以代替一个汽油闷丢。所以说收璃,甲醇还是很有希望的磕赊。”    今年3月份慰疙,工信部恐、科技部刹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潮,验收的专家组由何光远担任组长去验收贯丸。何光远透露说苟,山西验收以后拎乾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会少,开会以后形成了正式的报告萎妙。现在岔冷钉,在各个部门已经会签完了尽,在等高层领导做最后批示段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歇唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迫烦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥斗幕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霉骚,力邀政府翘僻桑、行业妮、企业芭疗马、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垦泌副,寻求产业发展有效途径识芬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琶炕成。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们测榔踩、先生们景枪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容曹。今天虹氨拔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扯扳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报葱射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闯精缅,解决大家的疑惑窖我,为什么要改革新蠢?现在存在什么样的问题计染?第二轨厦砍,改革改了什么悉?主要内容滩奋煤、实施步骤逗、目标蟹庇、原则港憨、政策选择等等泻金蹬。第三店播,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瑞础挥,改革试点取得了哪些成效绞勾颅,用一些数据和大家进行汇报孰。第四袭凭饱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撅,从国际上来看惠,自上世纪不管是美国藉、欧洲协、澳洲还是近邻日本亩汗、韩国窜烘从、台湾等等棠孩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颈,至于费率为什么要管制娘闷?为什么要放开该?这个也可以做一篇大的题目喜诚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势话,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弗使控,逐步地向由保险公司自主制定转化匈凳,定价因子的选择就是什么样的车保费高酒挪票、什么样的车保费低糕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展僧卿。   但是畔痘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赎铜,还不能叫现在完成时含笔。比如说美国若干个州坊澳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搜保捎,因为不同的政策取向有各自的利弊互,这也是一个非常复杂的政策选择过程凌逛。   从国际保险市场改革发展的经验来看珊哀形,改革前和改革后损痰身,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佰和、复杂化炕派贩,定价更趋精细化戳够,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莆辞睛。在澳洲一些国家蚂巷,改革前超额承保利润改革之后就消失了界。对于我国来说械贪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筏苍,从2011年开始社会或者舆论娟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求十镐,行业本身也长期苦于在低水平牌殴辑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级幕奸。另外敲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桅,在这些方方面面力量推动下俩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作试托。   在改革之前是什么状况跺化?简单跟大家介绍一下窗丁荒。从人民银行管理保险行业开始偿抽肮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的灿危,在保监会接手车险市场之后揩较,也是保监会统颁条款费率辈圃谈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滦,整个行业亏损炬钵貉、消费者投诉也比较多叮钢任,所以到了2006年的时候巷懂,这个改革又走了一个相对回头的道路誓芥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套幻翔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伐乡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态漠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哗割垄,比如说行业比较统一绞簇裴,消费者认为条款费率比较容易理解葡,恶性竞争的风险得到一定遏制菠饶,但是负面作用大家可以看到梧,一个是条款法律风险很大扦此馅,不能适时的随着道路交通环境狭泊弧、司法环境嚎、社会经济生活环境的变化适时进行调整促,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逆末、无保不赔藉戚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窃。   第二檄咕蒂,在监管方面定位也不清晰仓富纬。对于一个自主经营嗓、自负盈亏的保险企业链毛停,没有条款费率那论囤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肖赣棠,改革发展没有动力绊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛋扦氨,所以整个行业是在一种规暮粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展石钮。   在2011年么狠九、2012年前后经过评估水家、反复的讨论计,其实当时市场上两种声音都很大瑟号菱,一种认为行业就是应该统一规范标准化餐拒客,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路同莽隋。经过反复的评估和权衡链,也是在十八届三中全会的指导下档腿垢,改革的方向目标原则最终得以确立温捕眯,这是在当时发布的两个文件查补,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》为传届,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标察,比如说要提升行业的发展和服务水平裙,使价格更加合理谰竟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担另饶貉、保障范围堵盲、服务都有一些诟餐ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标即。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向及。第一个是维护投保人保险的合法利益牡雾暮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匹酒萄。第三个原则是稳步审慎推进可光,根据一系列的国际比较研究佩,大家还是从中得到一定的经验和教训殴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洽臼陵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讨。所以靛夹搁,最后选择的改革途径不是一步到位酣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标臂剃,它只是在长期的甚至六年袱拱、八年吧档、十年的改革市场当中呈现出的一种状态经纶府,这是改革的一个总体思路舞诗叼,从条款焚棺木、费率弛毖、监管三个方面这是一个简单的概括皑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轻,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系细嫂挛,双方义务关系是怎样的标准化流程怖。   除了行业示范条款之外笑搓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充期检,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甩锑,不管是欧美还是台湾普寺弟、日本侩鹿渴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门必返畅、百花齐放的状态炼,因为每个合同涉及几千个字洁锨,实际上蜂嘎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唾显鸥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择激伺哺。   在费率方面分成两个部分龋,一个是行业的保费水平鞭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谦五,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床拧,对于汽车来说扩摔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膏蜡花。所以在整个行业层面建立车险信息平台超违梦,收集各个公司历年来的承保理赔数据隶辫亩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的价癸、科学的定价的参考橡锻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹲孰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丹母痢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了艘纤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骡刚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司射。在行业基准保费方面寐箍供,行业协会做了以下工作赶靶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理雄驮邻,在这个层面丧寂癌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贤脐林,其实是相当的弱唯俏毋,这么多年来的承保标的论,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叙、编码实际上都是不统一的羔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刨良,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码际方摩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谅砍,这个数据库目前正在申请国家标准灿侧惮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理情,对每一款车归集了二十多个基本的字段廉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屏拧锤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啊,给消费者购车提供了一定的参考蘑抵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讲秒。   在行业提供费率参考的基础上工匙矛,保险公司它是怎么定价的吧?现在也是大家很关心的一个问题校,为什么有的车费率高牛、有的车费率低秤黄婚,为什么今年高明年低九堑?在不同的分类当中有一些差异础亥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子想箔,分成从人因子和从车因子两大部分贺,每一类因子当中又有若干个维度奥粳币,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扩颓、风险定价能力鸿奠、风险管理能力自主制定的酞倦如。   比如说毋寡绿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蠕、他的生活方式芦伞、他的信用程度等等袄赏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格新挽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钮,它的安全性巳慈煤、可维修性等等澈放,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险玻屡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的媒蔑嚷。   国际比较先进的保险公司荡胯,他们通常采用的定价因子闺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了箱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朗,这个差异可能我们现在还难以接受凄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向含撼。   总的来说示搏,保险它产生和发展的基础是数字法则募交,在大数据的发展背景下脾耙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垮。   前端越放开后端管的越紧缕,如果费率市场化以后武侮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捌、整体亏损的这么一个状态倦删炒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施眉矩。   实施步骤牢肩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钡峡。到今年6月30号为止棚洪丹,第一阶段的改革基本完成了挂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外光窘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闻歧寿,不同的索赔历史对应不同的费率屎翰峰,不同的车型对应不同的费率疼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迸缴旗,这也是改革的目标类酿欺,首先是平稳过渡悍。   下一步车,费率科学化恒行、精准化邪、精细化程度会逐步的加深猛箔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赶佳弄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫡敲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下操,经过一年的改革试点缄,消费者从全国范围来看胁换,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雷接惮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稿,对于高风险瞧桑吕、高出险的消费者卫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费我仆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率提、道路交通安全水平都得到一定的提高勃式熊。   从行业的整体情况来看拒匿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奠,增速营改增以前是11个点窟圣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点迹霉,仍然是持续稳定增长尖疮缉,这一增长是在保障范围扩大啦、车均保费下降的基础上实现的貉菇,车险行业的承保效益基本保持稳定弛伐菏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标醚,两个点的承保微利伟含凳。   在保险行业层面来看跑狸划,公司的定价水平伤、服务能力在稳步提升的捐。外部正效应也比较明显较磨课,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疯叹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系客病安。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刃擞疼,大家开车上路更审慎了护,小额案件在索赔的时候可能更理性了食角蛊。   下一步工作羡剖漓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鞍艘箍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吃廓,也就是说除了违法犯罪不赔捞行欧,除了不可保风险不赔轰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险峡膊桐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扰颓量。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯杩省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窗坛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碍缮、不同的投保人导疮、不同的车型价格的差异会越来越大搞跑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慑刃绣,更好地提升保险公司的核心竞争力建,也更好地促进道路交通安全连笛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虑府权,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厩雄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖皮骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕船。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角党,力邀政府囊肥、行业车掇、企业鳖熔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挪,寻求产业发展有效途径盘搂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录换掠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钞先。第一倘蹭磺,SUV这几年是高速增长狄,我们做一个判断维寡骇,这个高速增长就要成为历史了亢仁棠,往后没有这么快了唉恨孪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屉坞,份额还会提高铜残皇。第二痞迁式,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涵湃,就是份额和价位双提升废,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闺,之前是低价位提升份额叫韩,这次是价位在提升托疼蔬、份额也在提升涂态。而且我们判断还具有可持续性烂霉。第三咳,汽车厂商将会由过去的宦戒团、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亭檄扛、弱者更弱边,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哄。在此主要介绍前两个鸵拱,因为时间比较短广疮鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势担。从图中可以看到深淑挺,从2007年开始洛烈摊,SUV进到了一个高速增长的阶段姐秤,连续九年年均增长率达到46%讥萎欧,今年前七个月也比较快躬抖共,增长38.6%提。此外锹损,市场份额在迅速提升纶,今年1-7月份市场份额达到40%屏姆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%变肮船,过去几年每年4个百分点港刺售,去年涨了8个百分点猴虽狙,今年1-7月份又长了4个百分点输挤肆,自主品牌SUV占自主品牌的60%薯旧赣,SUV全面热炒暇臂士,豪华车肉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高露,下一步还有空间扦焊。从这张图可以看出擒霸迷,一般的合资品牌痰硼申,SUV比重还偏低缸改父,豪华车和自主比较高纳烹,不同级别里面SUV占比较高阂,不同价位车里SUV比重也很高扰收且,还有一线奇粟、二线城僵慌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馅稿颁,不过一二三线的比重是去年的数据绍慰温,今年前七个月是四十了理湿嫁,今年没有注册数据可以看得出来巍。   但是雄廷,我们说这些年唯了劫,suv领域基本没有在空白市场邪男。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浮救,需求就会出现放缓的趋势椒豆拐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悍,2012年-2015年逐月都是向上提升的娇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走密,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月评兢复,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勺酗坚。相对于去年尉幌邪,虽然今年全年涨了5个点痕劳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镜贺。   但是市,我们说还有增长的空间拜潜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疮浆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况但徽,大家可以看得出来吩岔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浩,大约在20%左右桅顽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辖讼、加拿大抱、俄罗斯这些国家捻谴瑟。这些国家总的来看是地广人细病,SUV占比比较高姐钙,人口密度比较高的SUV占比比较低杏,但是也不完全成立爆裁悉,韩国人口密度也很高但是SUV很高憋涤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陵黔,这不完全成立莫,这两类国家的情况是存在的汲兑。   如果跟美国相比痕甲八,美国是把皮卡不作为乘用车添昆娃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%熔陈蒜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恒恋挛,与宽口径比还有11个百分点骏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搜,五十多不一定是峰值点贪慈滦。   另外抹履,欧洲这几个国家灵,虽然SUV占比低师浓传,但是比重也在提升绰接,从8%涨到25%挡,SUV的热潮是全球性的磊到菏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贬碘,美国倪、加拿大这些SUV占比高的国家逝锨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铅池十,大部分来讲可以占到40%左右喇拿摆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勒俺檄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匹惹怒,欧洲这些国家就是两类舵,我国应该是随着美国谎书、加拿大敬、欧洲这个情况趁睦,因为我们已经占到40%的份额了菏蠢,如果按这个去计算毖氮青,中国的三厢轿车是48.4%定,还应该有十个百分点的下降空间吕,下降去给谁棘耗臼?基本上是SUV痢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菊火供,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点礁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升较克闭,这就是我们对SUV的一个基本判断臂撮赡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化按,就是份额和价位双提升沽弹砂,这是非常不容易出现的一个现象离晨,如果把它拉得更长一点看粗钝上,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段壳奢,2000-2010年连续提高了镐苍,最近这几年不太好撑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升风邪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乏级,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腊,2004年茄、2008年察茨、2011年攀、2014年韧哎漠,其他年份至少是相等的救趟,大部分年份是比它高瑞恰环,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的管澄理。   现在一个更积极的情况来看跋,就是我们的份额在提高汰茫,如果以总体的市场为100的话失郝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陪,如果以生产量为一百的话署躺,我们的自主品牌已经占到了35%墨贬,其中提高最快的就是SUV笨授,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磐胶镁,它占到了一半以上的份额纬辜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降免土,以轿车为一百宽酮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%儡矛顷,连续几年都在下降土陀持,轿车竞争力在下降娥。但是自主品牌总体上的份额在提高父来。   从价位上来讲这个趋势非常的明显就,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车离第夯,这个销量在提升表,低价位的车销量在下降钢卜避,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棉陪,增长最多的就在这个5-15万区间牡钙咯。以自主品牌自身为一百的话墩吠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赁痪逞,现在只降到了3.4%改习,而5-8万的车这几年也在下降山河酷,增长最快的8-10万的车和10-15万的铣摆巴,这两个价位上涨的是非常的快伶虽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惩寞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞥,自主品牌的车价格明显在向上走廷垂耗,这是一个积极的变化寇勾巧。   另外梗袱睦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娶兢寒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澈腊泪, 10-15万区间潭,自主品牌在里面也占到了28%衅,这个变化是很积极的参棉狗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弦晶含,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敌权梧,最高峰是2013年213万趁供,去年降到164万农,但是SUV在迅速地扩张矮,大家看这个SUV的比重侨,原来是二十多万辆帮届,去年到150多万辆按酵僻,右边这个图是10-15万赦倪,更是靠SUV在拉动的铂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掂,这是一个非常大的积极变化涎搬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寂骏,这是GDTop的一个调查数据伙徊傅,这个一百辆车出的事故故障率睦,自主品牌在2003年有四百多个事故蓟惹须,合资品牌现在也在下降位退,这两个差距正在缩屑⑶场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藩。   从产品的角度也可以感觉到诡柬,最近我们的一些新产品像奇瑞罐膜遍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巧佬,这就是一个积极的变化林,这就预示着我们未来具有可持续性歼夺茅。而且可以看出桂,如果以前二十名产品排名算的话赋溅仁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淬衫,一个长城C30一年卖了15万辆左右挫百,前二十名里面我们有两个困。2013年更少一点帝床,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的矢擎台,前十个里面已经有四个是自主品牌的躺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舰层垃。   这几个发展量比较大的企业通酗呐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叮何挖,这也是积极变化芥牛答,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化该材非。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲骨张睢,国际市场南美洲难、亚洲夹颅、东欧娘、非洲是迅速扩张的市澄臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哎,我们产品出口大国全是这些国家滤赣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哀,跟我们购买力差不多夺,人口加在一起12亿椽单,跟中国市场差不多枚扛,换句话说中国市场去年卖了630万辆扛啃采,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讣努,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厢,传统汽车大有希望狮,至少应该平等地分配国家的力量德斯订,在传统车和新能源仟乏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炮蛙,力量投的也太重岛戎姆,下一步要对传统汽车给予足够重视渴,它完全有希望获得好的发展祟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了时,以前是高速潮紊,未来是中速绕,它要抢别人的份额凳残惫。最近两年这个数据可以看一下拢恰,自主SUV艰缕,连续几年50%-60%的增长普钩池,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苟断,这就说明这种竞争关系在发生变化埃蹄,这是一个乡。   第三个观点我们就一句话带过了苛充骑,汽车厂商的格局要发生变化让杠,过去是大家共同进步覆、共同分享发展成果痞模让,因为有年均30%多的增速憋,最近几年速度已经降了年均降到11%了禄耽,未来还要下降练划,大概8%左右或者稍微高一点凹无,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隧岔。另外合资内部也会竞争辆,自主内部还要竞争膝羞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了判书,大众占到33%耪充坤,最高占到38%拴,就是中国销量占到全球销量盒矩,宝马萌啥艰、现代蒂郝、PSA都占到了20%畴,通用15.9%采卞,如果把它的微车也加上超过25%萌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高羔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岁,要么是维持全球地位通用熟拦仁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陇,大家对中国市场都高度重视嗣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗜,我的速度要比别人的速度高劝美,所以竞争更激烈虫獭突、自主更不用说了枚鞘茬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凤釜拖,大家都给予很高的期望宠抵,未来我们说竞争会非常的激烈碎,而速度又会下来菩,所以未来的竞争格局跟以前不一样轻镰揪,以前叫分享诚铰密,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馆俱锹、弱者更弱休幸,十四五就会出现兼并重组灭,如果我们放开让更多的企业进来杜鞋桥,我觉得这个可能局面会更快潞誓忍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耻叛,最多明年还有一年囤漂蘑,但是它的速度比平均速度还是快一点季乱爬,自主品牌大有希望形,我说的是传统自主品牌算,传统汽车还不是新能源汽车疲扣某,另外格局会发生大的变化筋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘忻咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哥戒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌污,力邀政府舵碾陷、行业然拭管、企业蘑巾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙港,寻求产业发展有效途径巩。   以下为福田汽车集团副总裁瞎赎哄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狮鄙驾。 福田汽车集团副总裁略、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笛检龚、各位来宾讼唬、女士们跨、先生们确,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筏前,能够跟同行弟邪、专家做一个交流学习岗夺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狗念。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岛侮诬。从全球战略的视野来看贰巩,乘用车的全球化特征更加明显霜,很多轿车的平台会在全球市场销售虾怕刮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鹿。举个例子伙肠厕,如皮卡女狙,在北美皮卡占整车比重是很高的妓办,但是在中国阮旅,在欧洲顷拷刻,皮卡的量就很小错脊哭。另外又如轻卡谈,现在它的亚洲化特征会比较明显诧卡。还有重卡汕,在欧洲都是偏平头的劫博嘶,北美则都是偏长头的下。所以商用车行业的区域特征很明显惜碎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哦磋膳。而在中国市承,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耻淘嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轿,2010年达到了一个峰值429万辆师朵馈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势清牢佰,去年是345万辆警趴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伶袒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长誓套,主要的原因就是因为重化工行业匙班,如煤炭茹取、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化崩池。另外整个物流行业的效率在提升洛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胯来。   随着市场竞争的加剧洛犬,行业整合也在加速凶福骨,份额由2010年的44%提高到2015年53%呻,再看一下今年商用车的情况堡息,今年一到七月份销量略微增长粒鸿护,整个商用车行业增长2.4%亲彤持,我们判断是过了低谷浓拳,所以下一步会有微幅增长看龋七。2.4%其中主要是载货车贡献的夕,同比增长4.8%葛偷拒,客车受微面的下滑胎税霉,导致载客车下降了10个点颈份。   关于未来的商用车市乘馈,我想从四个维度分享一下我们的判断膝敖汾。   第一是从宏观经济层面伟轿,从金融危机以后囤挤,全球市场增长的趋势是慢下来的岸,乘用车商用车的比例现在基本上在8凌:2闹贾范,但是进入“十三五”之后我们判断刊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怪忱,商用车因为是物流工具的企业涉,未来会有所好转蹬,但变化不会很大泡县。   从技术层面来看堕烹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0分娇粒,现在正在快速进入智能化的3.0时代较渤糜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁肥潭常快的败坟。   未来的商用技术主要围绕着智能化我币、网联化混词吻、电动化涕、环保化来追求汽车的高效氏屋、绿色懈、互联和安全逼茬车。   另外从中国的政策法规来看罗杏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动品寝,从客户需求来看拐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求革,推动了中国新能源车的高速发展偏亥磐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆本隙,同比增长102%篱,其中纯电动客车3万辆氰枪衡,同比增长176%煽飘劫。未来在城市公交以及城市物流敛、环卫等方面靛硕巳,电动车还会有一个高速发展哆扛骆。   下面分享一下福田在科技创新据幢谜、转型方面的一些经验和做法筏。   在商用车2010年达到高点之后锻脾鲜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惭,加快掌握自主研发的核心竞争力抱。通过五年的发展来看豪史,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辜。福田汽车目前的研发体系是两级靠,一级是福田集团的研究总院杜彤夕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异室蒂,曹博士也说襄窝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆江享揩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纶,是一个二级研发体系桅哥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蝗唱、整车的集成以及幕荩块开发和整车测试的三大核心能力入规。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒势谦、康明斯等等合作单位进行深度合作兔、改变和创新秸,推动整车的技术进步沽挪殊。   在转型方面烤师,我们这几年主要围绕着几个方面千咳。   第一是产品低端往高端转型惠,在“十二五”初嚼,我们的高端产品占比不到20%朗档,我们到今年年底高端产品能达到70%幻似。   第二就是从国内往国外转型铅勺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%突咎蠕。我们连续四年商用车的出口保持领先碗冒兴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长没晶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浅哪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的领套,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嗣镶,另外为了解决汇率和贸易壁垒膊澜,我们在属地产业化方面做了大量的工作孺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坊降灌。   另一个就是从制造往服务的转型笔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卸哦,在“十二五”期间哄蔼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益皋涡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础踩凹邯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子结宽。福田康明斯通过这几年的培育撑将,不管是从业务的规模额反、收入粳露凰、利润现在都发展得非掣品鸦澹好思,另一个他也对我们福田汽车的整车石促范,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩コ好的支持溅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陕孩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厂毋卫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辩死疙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扔飞侣。可以说尽管卡车的量比较刑椤,但因为排放比较高睦,另外一个因为运营的里程和时间比较长袭揣城,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耽噶乾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唬矩,实际上物流的效率还是比较低的缺。基于这一判断晚土蜕,我们提出了一个“超级卡车”的项目库,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巾昧溅,通过这种材料的智能化百素、材料的纯电动心工、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匪联、环保煤、节能刊僳、高效酪碗淋、安全冯颠双、智能的超级卡车档笑。我们的目标是要实现降油耗30%卢嗅得,降排放30%捅帅份,整个货运效率提升70%胶慰胃。   另外是关于福田汽车的车联网技术试撕,我在福田分管车联网业务倪酵钎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值覆无簿,因为乘用车是一个消费品挤虫孙,买车和用车的基本上是一个人啃,而现在主要是用来出行的叮计。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控够吹衡,但是商用车不一样驰绦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贰薯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用封廷,驾驶行为各方面的安全联污掂,另一个就是乘用车是一个地域性的车雄扰,不像商用车需要全国跑剃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芹,过两天跑到海南去了晤枷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洪木触。还有商用车的故障率昧,因为它的工况复杂型,商用车一般具有轻载藩芦、标载和超载漆,但是对轿车一般不存在这个问题妙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低建哀卷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洞纺熄。所以通过车联网对车进行故障预警赐妻衔、排除以及程序优化等方面步牧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捻献马。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理届朵垢,建立与客户的互联互通焊诗,为客户提供增值性服务尺晾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戎、服务商和供应商产品质量和服务的水平焕栏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划承钱。大家很清楚豹铝,围绕着工业战略石,德国提出工业4.0扔,美国也工业互联网翅剂鳞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唯、英国的2050战略孺貌,中国也提出了中国制造2025肪,福田汽车结合自身的一些现状乘念旅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菱沟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台犀赐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挟别、企业与企业怜歉此、企业与产品霸蛾畅、企业与客户的互联互通忌体。“五智能”就是商业智能渤伟涂、智能管理视舅、智能汽车摧、智能工厂虚、智能制造彪脑轰。时间关系里,不再进一步叙述捍抖。   目前片,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伺衡。福田汽车愿和大家一道项导兜,通力合作罢,整合资源寝撼躺,协同发展聪汾隧,共同推动中国品牌的加速崛起辰腐间,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池扇价:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邓掸翰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲锌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罐骆局,力邀政府探冻、行业便幌、企业悲荡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿,寻求产业发展有效途径闺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芒内侠、舍弗勒集团副CEO柬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动供柒患、驰骋未来》的演讲实录京。 舍弗勒集团执行董事会成员懂挖、舍弗勒集团副CEO凳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桶僵、女士们潭论、先生们券跑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涩豹膘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略究香,我们的愿景但补坛,是如何来推动我们未来的出行和移动齿垢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笆溃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滔噬妮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凛客,我们是一家领先的技术公司碾拘,在全球都有我们的足迹杆醚,我们一直致力于移动悉鲤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求画。   舍弗勒一直致力于创新保,也可以说我们成功的因素是质量卧糙伸、技术和创新漆济轨。我们在制造业方面有很强的实力溺,在系统研发方面投入非常大堡旁喊。我们创造了一流的工艺和技术够搐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阔彤快。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惭顿萌,今年我们在德国获得了一系列的奖项俺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仕。   就像很多其他的技术企业一样毋浦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孺弘侵。第一是环境友好型的驱动醇篮卵,第二是城市交通线似,第三是城际交通垒妇扣,第四是能源链丝腻。比如说大家可以看到肖谈鼓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛避爬,人口结构变化非郴喂那埽快饱许,老龄化社会已经展现在我们面前孤莫,技术变得日趋复杂盎,数字化技术的利用领域不断的扩大溪,我们需要找到更好的方法来彼此了解媒挛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脑套型。数字化是一个关键马枯臂,另外就是环境方面唾孟、可再生能源还有资源的可用性查寂握,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浅波,资源的短缺也是我们要去关注的欺邦。   再看一下经济的趋势扔盘,我们现在处于一个全球村飞琉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题申付头,这些是不一样的法姐。另外就是可负担性的问题宝售躺,我们要为客户带来更多的价值铜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题概逝,这些都是我们要去关注关心的平椒。   我们来看一下未来的战略菜躺,主要涉及到四个窗口久合。   第一是产品本身崩染伍,我觉得对于汽车产业抢惫,对于机械制造产业来说都是非常关键的瘦歼。在这个领域/行业狮匡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霖,要减少对环境的污染猴歌。   第二是当我们制造产品的时候诬潞肯,或者制造产品元器件的时候荤,要关注它的功能赣焕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扛刑烦、城市的交通耐狡诗,对于汽车以及对于我们的供应商恫氓,可以为汽车产业提供什么样的元器件夹仓跋,这些都是我们要去考虑的即杏。   第三是城际的交通倒剑,涉及到比如说航空没、高速铁路的一些竞争醇。   第四是能源链的问题拇弟童,我们有什么样的能源是可以使用的空武兄,我们将来的交通工具运用什么样的能源剑聊毒,这些都需要我们考虑阀。   看一下将来的动力总成穿慨笺。我想给大家传递一个重要的信息誓屑帆,在接下来十五年时间里忻戒诞,从全球来看翅沙彻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绥矛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分少么粗。   但是现在也有一个趋势发展得非晨短梗快美,来自大众和奥迪的这些厂家扩侍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沤吮虚。到2025年弛猎多,纯电动汽车的销售额大概会占到25%署,也就是200到300万辆的纯电动汽车氰卑罕,所以到2030年可能会是一种不同的情况料策,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尼顷。我们还需要让它更加有效一些景团,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骂,还有电池或者是燃料电池等等底钉路,这些都会占据越来越多的份额疯佰稿。对于我们汽车产业来说非常重要粗,对于政府来说也是非常重要的轰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料祟坟,比如汽油宏饶肚,还需要考虑其他的一些燃料开斥糠,或者是人造的燃料等等娶,需要考虑更多类型的燃料串号,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求躲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面太沥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捣疲,包括48伏的解决方案武秃腑,它主要是对手动传动系统的电动化拢惟。我们需要首先实现这部分的电气化坛。另外我们也需要对离合器实现电气化辆辞,也由于推出电子离合器妹。另外我们还需要进一步提高效率敦。也就是要进一步推出我们的混合动力耐氐ǎ块48伏系统擞罕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那瑁块的解决方案九恒贫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓝浅,针对高压的电桥驱动解决方案式,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苹顾美,以对其进行电气化处理煎下。如果将来我们有纯电动汽车的话蜡,它的电气化程度会越来越高睫浅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姓蚊你,因此我们需要进行标准化系蓝,标准化是第一步僧肯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筛俊,或者说是一些部分的临奠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案程慧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瞄。我们也需要减少车辆的整体的质量蹄踩渤,主要是成本方面是一个重要原因杠授。如果需要建一个标准的话楼涵椭,我们就需要有更好的一个平台车奖,也就是说我们需要基于标准的平台干家坚,或者基于标准的墓ィ块进行我们的汽车制造速厢。   我们需要全球的平台化解决方案女肥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咕。关于动力总成方面固售,它的变速箱是最关键的一个部分料毛硼。我们刚才提到一方面是包括内燃机幢蔬功,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赊弦电,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分借憨。   接下来看一下我们的重点产品霉臣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咸,我们为中国带来了什么样的解决方案倡李幸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抢,我们推出了高压P2混合动力钠ぃ块寸碧奸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菩皋,我们希望能够改变它的一个变速器娃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换概沧氖。   通过这样的一个标准的睦剑块化设计房,它可以适用于各种变速箱之间的转变刹耪其。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棚使救,我们的这种创新型P2的混合动力陌块可以帮助实现不同程度的混动功能痊。实际上蔡馈绥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暴晦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产界。这是第一个解决方案碱诚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贰煽杀,它叫做高压P4电桥的解决方案泰陵堡,可以用于SUV或者车辆的CD部分即脱畅。它具有高功率密度弯封,可以适用于不同的车型灿比,非常容易打包进行个性化设计惮嘎。也可以用于新能源的生产添慌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丢。它可以让我们更好地使用内燃机电趁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翠,这是我们两到三年前开发出来的冉。也是考虑到了中国排量的需求巢,或者是新能源车辆的需求辅。针对这样的一个需求捞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机媳灸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机殴,我们中国团队也为此作出了很大的努力谩,这个发动机是专门针对中国市场推出的戊。   另外就是在变速箱方面湍快蔚,我们也推出了一个新的解决方案怒构,是集成干式离合器的DCT变速箱祷膜,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓟离叉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的樊烯铅,对于工程师来说窗湘伯,我们都是非常理性的梆,但是有的时候我们需要具备一定的感情牵。对于我们的汽车技术来说巩譬,我们一方面需要理性估静,另一方面也需要激情染板。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒙。针对方程式1的赛车薯斧沪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茅伪成,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谅频,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漓蔡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捻藕关,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕节廷槽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌拎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题市坝,力邀政府酵脆、行业唯、企业憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋赂,寻求产业发展有效途径无。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事管手、副总经理 吴松发言实录诗芒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匣跋瘁、副总经理吴松   尊敬的何部长翟拖、朱总骑,各位嘉宾泡、各位朋友亩峨韩,女士们腹床、先生们罗,大家上午好屁诽僵。很荣幸参加这次论坛破蟹,我上次参加此论坛还是2011年踞排,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屉钵绍,那时候传褀刚刚才有这个名字侮,传褀的保有量不到一万台抠棠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昏绘,这给了我们很大的信心和鼓舞补订,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持石沥。传褀一直也在努力巢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆美筹,年均复合增长达到80%龋。目前市场保有量达到65万辆芬,已经成为集团利润的主要贡献者之一坤疼。   明星车型GS4持续供不应求江杆藕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数范,而且GS8与GA8同一平台苫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淡弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皮咆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呻,对自主品牌的支持谓镣羚,关键的还是坐抽枯鸿,关键的是感受申悍,关键的是多提意见纪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赂饲兢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洽教瘟。我做自主刚刚回集团概,将近9年半的时间农,从不愿意干到喜欢干潦别规,到对自主品牌依依不舍捌遍经,到对自己找不到定位和方向窝狮僚,感觉到人还是能做一点事失。所以这在这里借这个机会捣磐,感谢在座的我们各位嘉宾顶、各位媒体的支持嘎庭,也感谢传褀团队的支持激,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炉弟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奶恼订。   我的发言主题是构造改革创新驱动师,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考穗丹劳。一个方面汽车产业发展形势分析碱,前面讲了很多了舷,我就不多讲熔伍。   一个态势是稳步增长嗓起涣,但是全球增势放缓拦甭动。中国汽车产业发展仍然有空间炮从备,仍将会领跑全球汽车势赶沛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灸剐骗,中重型商用车达到400万台嫡透什,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%递短缺。中国汽车销量将达到3140万台捕,我预计可能还会再多烈嗡博,关键是结构看你怎么改奋贤?如果要参与全球竞争为,那重要可能生产量还会增长陀变鼻,复合增长率将达到4%品城娜。   第二个特点鹃灯隘,优秀自主品牌加速成长刻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娇赖拢。中国汽车市场发生了深刻变化扣,中国品牌迅速崛起弹啼,优秀自主品牌加速成长甩练手。关键是要产生优秀中国品牌宪绘,不管是哪一个企业浪,在现在这个环境下酸苏膘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烯,还有我们何部长驰,这么一批老的汽车界的前辈翘,到了这个会场又在用行动来支持漏。大家和我们媒体各个方面的朋友列,大家坐一坐靡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蜕,差别在哪里避储?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的躺共讹。关键是中国人要团结譬,不要互相贬低夺舷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萍磐释,抓一到几个饯,不要想象太多侵,我们从来不怕想象踌滥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诫,坚定方向掏堤墨。   那么数据也说明一切谐辽,2015年很多中国汽车加速发展暗遍漠,行业整体增长率为7.3%的情况下埃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宪艾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惰钳,相比去年又增长了1.2%百分点蛋。而且自主品牌抓住了很好的契机峡部,在SUV里面我们是防守的刻,是中国品牌先站住位置皮帅屡,合资品牌再进攻七嫌恳,再加上周围的环境变化蒲峰旱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桔昏,占据主导伯甭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个霉控,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞘挫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘省,统治了我们的各个方面蜂。我们展开进攻是非常艰难顷蓖,但不是说不可作为菱峭弥,要选择时机提。我们要在中高端里面取得突破吮浇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徒我,这是韩国人讲的识奴蕊,不是我讲的砂。他们说谈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候僻旗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌如,如果不选择是对自己的不自信妙仟,这个不能靠强求痢辰,靠品质四淳、技术爸构攫、新能颠栏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品联。   第三个督媳懂,汽车消费升级和资源制约袜疲藕,也迫使汽车产业需要供给侧改革柏。不但要有好的产品类绅报,而且还要有低的成本惮乌默,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腑控佛。在汽车需求方面栏牟,80司类、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军享,个性化蕾虑侵、智能化附科菏、体验化等方面的需求还在不断地上升项奥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镀鬼唬。不管怎么变化缉冠,满足顾客的需求骚毫痊,满足抓住市场的脉动蚂乌,这个是关键点粹嘘瞬。而且资源供给方面皖起,现在的人口红利逐步消失惨矗,而汽车不是简单劳动娠波诧,是高技术情况下的技术劳动忿观。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倍旗,我到那些国家去考察过愁,没有中国这样受过良好教育吩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性射诵,那不是每个地方都有的剧。有的地方上午上班夏,下午到时间钱一领就走了颧埠驶。所以对一些合资品牌来讲掠,中国也还是蛮有魅力的辉鹊汝,关键是要拿好东西出来糜同猾,才能谈自主剃。   当然工资涨这是个客观事实瑰秀,2011年的时候4.1万棉涡垛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万睫抢,这个不高的鼻,还要涨番欢呢。农民工那么辛苦醛推撤,给他一点钱算什么鼻。但是钱从哪里来论谎?我在传褀亏损的时候喀抨屉,工资涨得慢呜汞袭,但是想办法补贴畦歉羞。这几年别的都在减率贩鲜,就是员工工资不减催,但是效率要提高献仓川,要杜绝不干活的人廉就,最后挣得钱多釜拾弦,干活的人还没有机会刹,有钱的人天天有时间去议论搜谦,没钱的人在干活夯摊,这样大家积极性都没有了砷。国企的弊端就是这个受羡耽。   那么在监管方面茬斑,工信部刚才也说了糠,我们的司长也说了式,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破污,在供给侧这个方面要下功夫党。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径欣,作为五大发展理念之首嫉洼,当时这个报纸一播五大发展理念搔谩硕,那时候我还在乘用车担味,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辆玛署,这十个字懈。为什么呢朵黄?因为没有创新就没有一切设,没有协调就调动不了资源匣,没有和谐的话惺酞镜,共享也很难硷,大家不愿意跟你干世,我是不相信英雄的幌粮,但是特定的时间会产生一点晒无徘,还是要充分调动群众的精神末疟悸,各个方面全方面的参与滔慈,企业的成功除了它的领导者的作用瓮,更重要还是把员工的积极性调动起来膝本槽,人民群众才是创造历史的动力砰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睹篇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革队渭翻,需要我们从技术管理芦、营销环轮、品牌核、产品轮、服务全方位展开创新娶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甩搅欧,来推动中国品牌进入全球身波,成为世界品牌搁鞘。   第二奢停逞,汽车产业供给侧改革方向与实现醛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法科。   首先芬全,在自主品牌方面署,我们是追求全球视野开展正向开发使缸,坚持以我为主的构造核心盆,组织全球资源疼,开放性自主研发模式草姓,掌握核心的竞争力蚕抗苔,获得了可持续发展能力仆哺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挝几。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谎娃肃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了羚糠,我们的生产能力标准是35万嗅掀紊,但是预计今年我们的销量会超过35万宏,有可能达到38万牌,当然如果制造组织再高一点吕攻,可能40万偏去,也还是有可能脆系膛,但是大家别报到40万啊剧酚。这是有体系藐察襄,有制度保障的连疆磐,有员工的全程的参与侠。一个别的企业的人到这里来看响,他说你这个企业为什么增长这么快涟,没什么别的木,员工的积极性调动起来了赋厢,他们说面甘下,我看到你们的员工眼睛充满激情帝,因为人天天在干活的时候就会有理由檄贫,如果执着地做一件事情带有一点追求酸赏,那就有远大的理想愤解。   放眼全球停,在开发方面整合全球优势嘘洪泛,实现研发的全球化危,人才全球化檄、配套全球化枯憾伪。依托国内的研发资源潍翁霜,充分利用国外的资源开展研发资源整合京轿,打造企业自身的技术体系瘟村亥。我们用了将近五六年的时间协,我们确立了G-CPMA跨平台氖鹞蓿块化架构孪,我们第一代的产品是引进消化吸收氓蚊,第二代产品已经完全进行了提升虾,但是没有否定第一代桔,掌握了数据链诵,掌握了开发的流程急谅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贺。实现了一个平台可以开发六七款车型昂库睫,实现了多个平台车间的相互有机关联来,实现了车型的变化多疚,开发上市快高,质量易保障刃,低成本吭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豆道。   第二个骇,坚持质量为先攻,推出精品车型迫巨庭,提升产品质量舶氓惫,加快自主品牌产品开发翟混淋,提高汽车供给侧水平肯,推出符合时代的互联网化的产品寐。打造消费者喜爱的精品车型改,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式普啃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织童儒。实际上汽车不管是新能源也好手拱,产品的三大特点藤猛翘,一是颜值不好看别人不买赡啼江,第二是品质茫瓢,没品质也等于没品牌能烘,天天出毛病心里不愉快团,第三是性价比猩椭痛,就是靠成本谓能。我们的员工不需要培训就知道品质蹬怒篙,因为好多从合资企业来角败,合资别的没培养绅暴,就是对品质追求惺,结果就是成本搞贵了情把,把品质先过关镶冯,回头成本再来逐步下降惩。我们第一个解决的是品质挝,第二个解决的是颜值侥,第三才是考虑成本请缝白。成本夸化稠,供应商的成本我控制不了培屉坚,如果今天在座还有供应商的话陵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点断,还是有这个机会的词嘶闯。但是我建厂可以控制埃辖镶,我们内部的生产流程工艺仿墩,我会重新再造是,这个我投资减少了亢槐,今天也披露一下保融,我35万的规模最多可以干到60万唉。如果创造性一点可以干到65万彩匠羡,总投资50个亿钠仙,含整车加发动机激供,这是内部数据田铣,来给自主品牌共享闭佩。   包括一些模具加在20个亿蠕雇、70个亿蔬撤簿,最后的结果我都不相信浦,实现平台化岸井奉、公开化沽、可视化琶廓摄,让所有的东西全部依照规则阳光推进誊。现在我们的供应商也很满意遂,社会上也很满意醚钒咖。这就是在体系晨,在这些方面的作用力疵燎激,防止一个部位一个零件诉吵羡,一个车就不同零件不同标准嫌,那怎么做扣恃,永远做不了好车橡。这个要感谢合资养成的规矩惨穷癸。但是自主也会给你更大的动力稻戚,动力是在研发恒盎,其他方面再有作为倾饰。所以我们是国企的平台顷们,民企的效率兰彤,合资的流程慈革呻,这三句话就是这么个意思系屁痞。   第三个淌铣乖,坚持智能制造打造智慧工厂嚏棚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晌七,实现占地面积的有效节约廷频,我们的合资企业爸随,广汽本田在推进第三期的时候扭幌,就是根据SSC这个原则局楼温。SSC的第一个S就是小型small沫,即所有资源空间最小米门层、设备小型化;第二个S是简练simple粪阀捕,就是除去浪费飞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑湿,complete檄色狙,以追求小浩、近警、短沦、轻保,最合适的自动化勒鹿轨、睦庸恚块化汐。所以广汽本田第三工厂运用SSC茸,它们的车间占地面积减少45.5%绿,投资减少26%刨,跟它的一二期比茅缝,能源减少了29%丸,成本节约了21%赔休。   第四个坚持管理创新摆襄,开展构造改革逻泻骆,主要就是我们广汽丰田厢董册,因为我原来在广汽丰田发动机难,我9年就去丰田一次灌铂疮,去发动机只回了一次苹箩块,因为当时这个地方环境太好了狙,我怕一回去又不想搞自主了嘿。但是鼓励我底下那些员工经常去筒尝敦,去交流胆哎封,日本人也还不错铜搜,大家都交流裤都。但是技术是交流不来的遍,思想文化还是可以交流的惕。最近到丰田去了一下侣师疤,大有感受慈册喀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涡疚僧,它从最关键墨购轰、最基础的制造环节入手沤迟澜,开展生产管理创新寺究,从制造轴阿、供需轴豪、采购轴出发稿下,深入开展构造改革凰,实现全员参与绢奋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慧夕,充分调动员工的积极性挤、创造力蔡订,取得了良好的成果饲棉。经营绩效方面帕,今年的销量增长不多褐诡菱,但是利润大幅提升紊该,生产效率显著提高采渡违。人力绩效方面丝偿坚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翻筋酥,管理体系与生产流程更为完善鹅氰擂、合理牡桓。   通过改构造改革欺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嚷,根据他们的预计使,已有的数据投,2017年单台不良率预计会降到0.01%叫婚诉,就是万分之一慰税。而且现有的工人总数减少1600人沽。就是现有的存量也可以变化喊,他们现在不到一万人肯峡附,要减1600人怜,它新建的工厂厕,员工还是要招的箩圣擞,但有的还是要走趁污。就是用减下来的人把他投放到这个地方每醒。   第五膘,坚持体制增效驴捎,强化体系创新磋挺。既然这些企业都到中国来了伎副,有机会为什么不学一学呢锑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牟哦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趴屑赫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式爱阿石,广汽本田精益管理计韦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谓系骆。为什么搞一个广汽生产方式介呕艰?为什么不造一个丰田呢朗鹿?这里面要说一句涕层,丰田生产方式你不能完全去学梆螺,条件不一样拣汗杯,环境不一样谴扣,人员的基础素质不一样畅烫碘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吭惋。你学它必须要结合自己翠漠,连日本的企业去学它的苯签,有的好多也不成功锑,当然我不能妄断埂,这是从资料摘的敌,不是我说的啤。   第二个话,我主要员工整车从本田来酵亥迸,发动机从丰田来惰顺,也有一部分本田椒囱,两个企业不同的模式怎么办捍酒?发动机就要按丰田来净缚恕,从头到尾来味畅,坏的不学好的学埔匈昆,整车就按本田的来宋环。但是一个企业两个体系怎么运作呢钩辽卵?我说干自主就不能有体系绘拘,要体系就是传褀的体系槽。不管你是从哪里来孤地熬,包括从社会上来弓,来自五湖四海一个共同目标分琴残,要干好中国自主品牌蔑蛙。所有最后提出了广汽生产方式问,以丰田为主结合本田拼衔,这样把文化蟹、体系做好下甜,但是还不够巩固谈,还要琢磨蒜扑蹈,现在体系已经起来歼赖藕。   我们从2013年开始策划墨岛佩,集团的主要领导说这个很好眠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娄躬辨。   所以后面我们的产能又不够了牌敦景,销量又搞起来了藩,整车进行改造绕顷、发动机进行完善拴端,整车唬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筐袄戊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朵,就是第一条生产线金。第一条生产线上半年生产了将近16万绣哥,20万的能力干了16万浆汀陀,实际上还可以做品瓜翅,全如果满负荷做的话饺炮,估计干到35万都没问题夕。极大发挥喝伤,这个不进行全体系变革很难须魂摧。发动机装配线一次合格率99%涕,这个零部件产内库存减少70%很郴,厂房面积提升30%羞肆,原来不够用胁崇,现在多了这么大的组织饯斜妓。库存资金减少50%鲁慷,更为重要的是这一成果横向展开握。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线任怀,它的年设计能力15万辆蜜幂狸,8月份的最后一天有个数据染笔,他们双班日产已经达到了650台隘,它的满负荷是700台腥搽羌,估计9月份就可以满负荷谓寡。这种提升的速度罚,全世界都是先进的共,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局韦,它的一次合格率最高达到了93%毕峨,平均水平92%讲危,接近丰田中国国内水平檬般怀,当然追求的是丰田日本的水平嫂革,广汽丰田学丰田本厂弧,我们下一步也拿一个计划归钎,要挑战就挑战一流叭钎刑,否则没意义小奶刃。   那么我们以建成世界级工厂为准则稠斗讳,以广汽生产方式为核心惊惜,融合了SSC原则赌冬,运用创新思维全力发展智能制造技术桔伪冻,打造智能工厂犬尖。我们在第二工厂通过价值流最大化铰萄洁、设备智能化门屠纪,生产线自动化艘、物流信息化侨、网络可视化旅讼、操作简单化筛、安全绿色化炮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侯腾。这个第二个工厂是非掣ぐ辏好是窍底、非常成功的一个例子竞惧,但是这些都实现了桅拌。   第六是坚持品质保障躬厕唇,打造高端品牌秃祷克。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘸,高的效率提供优质有效的供给爽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量郸炼,连续三年获得中国质量迫没、中国品牌第一撤宛传,超过很多在中国的合作企业舵梧森,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泉驳,所有企业里面包括外国品牌轮携峭,与广汽丰田并列第八柒,比2014年上升6位拓。   第七怂,坚持客户至上室炼,提供优质服务乌,不管是在任何情况下簿全,用户是我们服务的对象岗,也是我们的衣食父母轻零,尤其是作为汽车这个特殊产品孰,我们对安全撩吧厩、对生命的一种关怀愤,作为生产制造环节的改革江佰恰,是汽车产业供给侧改革的重要方向多瞳湿,但服务环节的创新与改革同样必不可少赔屁旦,这还是目前我们相对比较一下箩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名女颗,也是一个什么机构许踢吵,我记不不太清楚哼谱胺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莫。所以在产业互联网的时代逼,每一个企业不再只是产品生产者狗、服务提供商鳖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商配,服务以各种形式融入到了制造业笑兼画、研发设计项龟、生产制造碉详僻、经营管理府、销售等环节添。有价值创造的可能拢暮摧,就有服务形态的出现腾汹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哎嘎,两者相互融合慧、相互依存档沦靶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垒。   广汽在这个方面也展开一些工作茬躬卧,我们的整车平台将联合金融显辈厢、保险馈解、物流厘肪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务偶卞焕,车生活平台会涉及多个业务平台插慰,除了常规业务平台还包括了配件商城狮仿、用品商城谷阀秸、社区服务连锁揉,用户使用汽车的整体生命周期警,产品的购买只是开始接构,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辖腥,这才是我们下一步发展的重点璃遍。作为汽车服务提供商连,我们更应当关注的是用户的体验撕,以及给客户带来的价值增值感受杜岔檬,汽车服务O2O的打造攀,也是为了满足汽车全生命周期的需要哨毒肠,以及品牌和价值进一步提升的需要朴颇线。   第八访,就是通过这些改革贿闷,整个广汽集团范围内的成果灯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哆和恰,同比增长28.8%券杯炉、29.7%功独,比行业高出20个百分点拢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拔,同比创下历史新高鳞访。当然传褀在这个里面那是贡献更大漏,1—7月份销量已经突破19万弧暇,超过去年全年戮刑舅,加上8月份最近的数据氨茶,今年全年的任务22万已经完成了喷苟,同比大幅增长143%逼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强焊,位居第303名水挖,比去年排名上升了59位腔衫逃,整体实力大幅提升拖蓝。   第九湍酶,就是广汽集团的发展十三五战略搪鞋聪。简单地就是一个内部协同创新聘,外部开放合作恨建客,这是总的原则犯,全面实施结构性改革啤交俯,实施一五一三的战略傻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抢堕,这是一个保守的数据幢磋,因为传褀搞不好就过100万插,前几年说传褀100万仟碧惕,别人说吴总芭浴,你是不是在吹牛坝,现在领导嫌我100万都少了滑壬陡,拼命把产能都整合过来了旗伍漆,成为先进的汽车集团茅,做强做实研发整车零部件绷、商贸服务和金融服务五大板块侥坪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唇龟热,实现自主品牌事业的跨越式发展酵,全面实现一个“三”始彤,就是电动化盖莫肺、国际化悼啸疙、网联化三个方面的重大破谜阿喂。   各位嘉宾险稿郴、各位朋友北,女士们棠贯、先生们菩,在需求持续升级兽,资源消耗的情况下父,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绕凑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暇煎魄、品质优先扭沁佳、创新驱动的发展路径辟炔,坚持正向开发申,提供优质产品败嫂,坚持智能制造肥盖每,开展管理创新匆霜,保证服务水平版廖,注重品牌高端化骆谎磷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花釜盖矢,共同推动中国汽车迈向新的台阶姑恨猩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闭尘摊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示疵:李芳" "  今年3月促吞,借百年庆典之际假如,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碳,即“智能互联”犊毙、“绿色出行”和“自动驾驶”棠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向悄粒。随着战略的提出惺暗级,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上试。在这其中敲授,“人才”就成为关键问题方崇攻。为此授烈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拨。   根据沈燕的介绍可以发现祁扳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛官技侮,涵盖计算机肩、工程学肩认恃、自动化肛、金融等多个方面负。她坦言奋醋嗡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入传,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗓嚷。因此囱琼裤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谐。”这其中包括互联时代的在线招聘痉,“例如我们利用自己的招聘平台虽厢链、Linkedin泻、智联招聘等在线平台码姥,以及大学招聘倘兰车、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巫。”除社会招聘外口剐,宝马也会通过与院信缀亢#合作抗患,提前把学生引入到企业中措,专门为宝马培养人才乒诗巴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作郝旧,举行“宝马同济日”这样的活动惕缝勉。“去年我们就以互联驾驶为主题晴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撤瓦泻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辰讥。”沈燕说道檀顷。另一个重要渠道飘弹譬,就是内部员工的推荐饰撬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抹艾逝,让每一位员工都变成职位大使曝安,在朋友圈进行转发传递登江。   “我们对人才的要求盼夺搭,在能力方面最重要的是对业务的了解活秽。这不仅包括对业务今天的了解瓜托,还有对业务未来的了解椽。要知道未来战略方向是什么澈菊,需要什么样的技能肮。 ”沈燕告诉记者脐千,“此外掀胳略,我们对人才的要求是不仅要了解中国羞丛茅,还要对全球化有所认知圣联兜。随着技术的发展溃皑玲,我们对人才的需求呈现‘复合巩,跨界’的特点剃来喊。但是锨邢艘,这类综合性人才很难直接从市场上获得愤,需要我们进行入职后的培训腐。 ”据了解袍蹈,宝马(中国)每年都会根据员工表现具阔,提供给员工出国培训以及交流的机会忻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衅弟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换塑惨,以拓展视野木耪痕,提升能力臂订浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肌,吸引并拥有了一批充满抱负翱庞令、专业的本土化人才湍佳椒。而面对未来皖彻,本土化人才也将承担重要职责勒,“这包括为‘在中国犊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枪。”沈燕表示爬。2012年摹必握,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挟差,并在上海组建人工智能团队鸿,承担电动化和智能化的相关工作脸。另外汐副,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嵌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨廊惠。 这个团队将研究和紧贴中国市郴富谂搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孝裂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧袜森:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肩闻计,用“数字浅、概率猜蔼薄、未来”为题鸵漆阀,论述特斯拉电池的高密度讣集、续航里程及电池的安全性彭。对比国内脱壬都,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颊操悔,并预言电动汽车和智能手机一样胺构烧,电驱动和自动驾驶注定了是未来券李赡,不可逆的未来动。 以下为原文妓:   关于密度和里程数句。 特斯拉Model S上市已经四年多了南筐释,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌防,至今为止一个都没有兑现疼父。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怀被,里程最长的量产纯电动车七恒讥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惧憋杰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法玲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剩胃,忽悠消费者受乒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钳慈,里程普遍降低10%以上)来体现里程换门,在有些国家辅助使用NEDC的标准烽测闻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)跺目戎。   关于安全性和自燃率十。 自从2014年初安装了底护板体疟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巳,远远低于燃油车长觅,各种撞的惨目忍睹事故烘,也都没有发生自燃波。相反瓣邓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车渺显,却成了全世界自燃率最高的机动车湃父,更远远超过了燃油大巴的自燃率堆握。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理昧顷拓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拦芯夯,车门闭合的时候已经有点变形了)乒蕉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旱,几乎可以说浓:特斯拉重新发明了电动车杠撑响。    国内真正用心做电动车的企业毙匆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幕读,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机觅蚀、变速箱论卫、油箱等洁,改造成电动车的事情)草晦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翘磕,才会全力以赴来押注电动车俏。当然欢伦龟,也可能是很多品牌都在蓄势待发霉窝蔽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招位。    电动车不是什么弯道超车泊仇橡,而是换道竞争氦滇。    今天的电动车尼萍踌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挪舱蝗。待机时间是诺基亚的几十分之一鳖,软件也没有几个率,通话质量也不好房彤节,汉字输入也麻烦的要死培钨。和智能手机一样扩,电驱动和自动驾驶注定了是未来锭,不可逆的未来俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   2016年8月30日沮,在北京新浪总部冉供,北汽新能源充电部门副总监陈保江东、北京华商三优总工程师丁晓伟浮、电庄总裁兼CEO先越彪勃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疏擦。    作为新能源汽车销售终端环节都粪吾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线躲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈摹,更是充满了诸多困境素巩,不为外界所熟知棋。    那么我拓,作为中国最大新能源汽车市嘲印,北京的充电桩发展目前处于何种状况核,北京模式发展的瓶颈是什么个塑?有何值得借鉴的地方派箔睹?又该如何去避免失误和纠正掀辰祭?政府笺、车企七写、消费者在这一产业链终端中兽散,分别又该担任何种角色逢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录项焚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛋尽酥:魏总露梳风,刚才你从用户的角度菠柔坪,同时您也是媒体人的角度贰抠魄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筹防,您从媒体和用户身份的角度讲一讲密,您发现了这些问题之后档,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率良拆世?    魏士钦呈琅啤:其实我们一直在琢磨这件事巨珊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贬搏戏,这两点是能够解决掉的娄。首先第一个烷,支付狄。就像刚才先总说的射撬,有个银联一样的东西刑桨悸,接下来有个第三方疼,或者接下来大家都使用微信支付蛇日脆,不管是充电桩也好扔,app也好蹋,还是当时的扫码也好场,还是微信也好缺硕,支付宝也好腺翘,能通过手机支付毛暑,基本上都能解决掉蒙暴笑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猜藩,我们把支付给它想办法统一了奋。不一定统一到一个里边去来逗,大概两三个碑父麓,大家都在用氮,这就没问题坦饶绅。    第二麻郎斜,这就相对更难一些了梦驼解,应该是有一些第三方平台真正站出来献博全,能够收集所有的真正的准确的信息让拘氯,其实当时我们自己在做app的时候筒兴抵,就是在做摸点的时候败,我当时就矛盾饶皆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饺副,后来琢磨来琢磨去届,通过很多用户的反郎巍,我定义出要摸一个最准的点抒,不要最全的泡势。准是什么概念梳?第一涪,我找得到井乌,第二鲍淀,我到那去一定能用得上澎熬。如果我找到它了鄙镣,也到那去了佛,但根本没法用降,那就没有用了碱。所以如果站在媒体角度宫年目,我希望不见得是谁故,也许是个媒体惜,也许是另外一个平台摆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烽犁,但是它也不一定是最全的鲍伪饭,但是它是这些所有的里面最准的透唤,每一个用户都能找到桩仑贩,而且有百分之百的体验把电充上锌触侥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鹿扮胎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站救,是咱们国电的站培摊歉,是快充希。我们编辑去那边准备充电的时候僳,有六个跑快车的兄弟书菠,霸占着那个点踏,就是不让你过去氦瓤,这个充完那个充铃懦,还剩一个车的时候烙供,就赶紧打电话给另外一个兄弟矫搅,赶紧过来充电概。我们不等了讳。但是他们不知道寂仍芜,在那个点不到三公里的地方八该辱,快到积水潭小西天那个地方检茸半,还有一个充电站腺倡葱,好像是三个充电桩还是两个胁,一个车都没有傅隋,而且车位都是空的店怯唐。他们不知道那里矾。而且那个点径,我们当时找的时候用了三个app棠,只有一个app上标出那个点熄,另外两个app是没标那个点汞段。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磷,所以准确性其实很重要窍。所以如果能解决这两点尺,我觉得咱们的空置忱颊、闲置的问题一定能解决随码,肯定没问题的截。这是我的观点呜表浚。    黄山凶渺:关于公共充电这个领域既勒谷,我不知道魏总在充电过程中荆臣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题踢旅?    魏士钦悉坝:出现过镐,很多蹈。    黄山徒摔嗅:这个问题其实很有意思的问题括籍浪,充电桩的标准是国家有统一的标准惯垄哦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剂皆惨。    魏士钦反拎:是这样唬肚醚,最典型的例子就是腾势罗,腾势在很多国电充不了平,但是在小E充电或者普天是能充上肥杏。    黄山骡:我们可以把时间放长一点来看旱玖裂,在2004痪辽桂、2005电动汽车兴起的时候潍醛,很多人都不知道电动车是什么系,充电桩是什么宛。随着这几年的发展陪,物业慢慢都配合了呸,所以从成熟度也好横、物业配合度也好砂吓,应该是越来越高的浚巴。国家层面出台酬锑,新建小区予以配合渤翔恼,包括老旧小区的改造然扔顾,都会多方面来共同解决这个问题新。其实关于今天的这个话题剃废,我不知道台下还有什么问题要提问的充垄挠。没有的话物羡,我们可以做一个最后的总结投糕。    我接着丁总说的北京模式的问题饶香,我们今天说的是关于北京模式酿,丁总说了一个北京是纯电的市惩屠示馈,跟其他地方都不一样叼,上海是极端的曙嫁,上海是混动市乘净姨健,北京是纯电市场瑞女搁。我理解还有另外一个模式裸衫,就是北京的充电运营商是最多的饶事纶,发展是最快的静繁,一开始是国家电网毋、普天在推凸,后来群雄逐鹿列诉瘦,特来电毋纲驳、星星等等各种运营商都进来了绞久锋,包括先总这样的都进来了廖俄拜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商僧没。    魏士钦凳:现在已经不止了淋赤灸。我们有一个数据伪丢鹃,说是47个运营商贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲屏方:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构售,我讲点个人思考和认识踢。    先谈思考岸伟补。第一撤陇微,供给侧结构性改革内涵非常丰富谈,大家可能更多关注产品的结构性改革腿潍,其实我认为并,源头是制度的供给和政策的供给讹寂,再是要素的供给卉扛告,三是产品的供给莲娜糖。    再把这个逻辑关系缕一缕环,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颠,而制度苹维、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慰把。所以现行体制下阀碾犬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革修拴幸?这是我思考的第一个问题琶无溯。    第二个问题隋,是我做企业这么多年的实践和感悟江曝,企业到最后比拼什么脱?其实就是资源的配置效率肮。汽车行业也如此森堆。你拥有多少资源固然重要凰惩,比如研发队伍臂,既有一两万人的父扳匠,也有六七千人的匆该密,还有两三千人的嘶俏,资源差异很大到,但实践证明人多不一定成果就多巫,关键是资源的配置效率掳竞编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丸凤,取决于一个企业的决策效率和执行效率褥惭嘎。而企业的决策效率和执行效率抹,又取决于它的机制和治理结构胯。    反过来忿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渭试。也就是说杜堡铅,产权结构会影响到治理结构和机制杀抨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响判蜕,进而影响企业的资源配置效率痢肝乌。    从逻辑关系上讲慈聊蝎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革场矗。    第三个问题晾煎,产权结构是前提堂,是源头性问题绷,多年实践队,有以下一些体会撑缺。    关于股权帮。股东应该优质化硷米,股比应该合理化呐入。近期也好床取瓦,远期也好冀,你不能把那些对企业治理嫉伦、技术实、管理寂巾校,以及市场拓展没有任何贡献誊,反过来可能还会添麻烦者熊蹭挎,当股东寄密烷。这样的股东不能要诧弘胚。    股比结构这块蚕底,不同行业筛,不同企业蜜牟棱,它的结构模式必须符合市场规则土欢泛。若是竞争性行业纺,不管是央企惧洼械,还是地方国有控股企业辜蛾,做第一大股东绝对控股焚喂,很难实现建立混合所有制的初衷恒狡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潭,竞争性行业混合所有制要深混犬愧牵,不能简单地浅混兼冕表。什么概念涵?国有可以是第一大股东锤,但不宜绝对控股搂迫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构楷妥割。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矢贾钾、国内竞争国际化这么一个概念光斤。既然是全球化尸侩瘫,如果你这个竞争主体椿够编,你的治理结构逛,你的产权结构会,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吻锚,你如何参与竞争咸骇?道理非常浅显明白勉薯纺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践穷。    江汽集团公司制定十一五规划前郴骇尝,我们就有一个想法舜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泰。围绕这个思路蹈赡号,于是就有一个叫三步走的战略规划拟烫。    第一步褂剁靖,把国有企业员工身份置换掉赶,从根本上说疲沸瑞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处檬碉,对职工也有好处胆,是多方共赢的一件事情伪鸿能。我们知道回,国有企业这条船不管怎样骋,开得好第,开得不好材粗,哪怕再破再旧弗,只要不沉下去埃,国企员工都会抓住船板南,不愿意下船隙。    如何把员工这些观念转变过来拴汰栓?只有让他们从企业人转变为社会人堤妻爬。因此貉啦监,第一步是2006年始鲜扰,江汽集团公司所有员工进行身份置换南。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会聚,作为每个子公司的投资主体泻,共同组成投资公司唤。    这样藏唾教,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唤羞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权程武。    第二步谰砰,我退休后酞痛,引进中国建设投资集团有限公司菩画。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乐。初步实现产权多元化镜惕帝。    第三步句壤凹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产品,包括安凯客车的控股股权颅毋柒,整体运作上市韭浪目。去年1月获得证监会批准赌,上市公司已挂牌劫。    通过这三步走——置换身份扯谓挎,初步股权多元化辱峦,整体上市袱翔犊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懦嗜违,对留人起到了较好作用芥湘裙。在工业化颈、信息化墙奴返、网络化尤其是移动互联网时代蘑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代队噶竟,股东或雇主和雇员之间的搏弈担钠炊,更多体现在决策权和分红权领域离拼诉。    为什么IT产业幕惊攘,特别是互联网企业发展如此迅速粗歇领?正因为它有这样的产权结构悔协咕,这样的体制机制凡合。做得好的互联网企业鹤,股权都比较分散隘庇,管理骨干和技术骨干都有一定股份胚,可能这是大趋势料偷警。    互联网行业资源的竞争和协同吼涂,最终体现在人力资本价值上炼性盒,他们要参与公司的决策和分红霸巾灿。这个问题如果不突破喊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诚料。   存量是稳定剂饶俊叹,增量是兴奋剂    那么虱几,内部机制如何变革亨痪?    1990年我接任江淮汽车厂长删腻,当时非常困难莎滦编,留不住人径。有些人选择离开采,人往高处走澄鞘,完全可以理解缆券凶。留下来守摊子的这些人不容易辉,到我2012年3月退休顶碘附,这22年时间里浑松吓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肪睬。    第一阶段是2000年以前敝。可用两句话概括五坡念,第一句叫做存量相对稳定谭寝绦,增量拉开差距耗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枢麻魄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灰爽,可能就有问题耸驶鄙。因效益提高而增加工资绞刑猩,贡献大的就多增托逃,贡献少的就少增刑工杀。即便没有贡献捷,原有的存量工资也不会减少覆犀,即存量是稳定剂搓,增量是兴奋剂挺灯。    第二句是有计划按比例增长工资凶椿。也就是说爬答,企业效益再好脾,效益翻番工资绝不能翻番唉。效益不是很好伤搔华,工资也要涨费。为什么锌?因为国家年改革开放30多年甫街刊,经济20多年高速发展氓革钡,物价一直在上涨靡桅少,生活成本在提高请餐,降工资就是降生活水平逻。所以我们有计划按比例增长工资筐法竣,以建立工资蓄水池歪灵来,以丰补欠花硷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利径。    第二阶段是2000年后龋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式把。    第一部分是吼,区域领先的现金收入绩。和北上广深不好比彼琶插,但在安徽及其他城市的同行业者中姆竣,我们的薪资收入是高的刃未昏,员工及其消费能力比其他企业稍高汰。但现金不可过度发放麓佩蹬,这是心理学蜂。人就这样题,口袋里现钞多了后凉, 像一线工人泵拖艾,包括技师在内享摹,他腰包丰实了耪竭策,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纯芥蒲。    第二部分是大福利痹车。我在任期间偿纱,江汽集团公司解决万余套集资建房摧,还有大学生公寓蛋镐、廉租房等;自营的物业管理做得非呈好份劲,很便宜碳盛,还有免费午餐舰,包括洗衣房等刻。有大福利菇,有小福利幢操,五险一金都取上限提达扳。    第三部分有限的股权激励哄宽抵。    区域性领先的现金收入肖旱弗、大福利迫才交,再加上有限度的股权形成组合式分配模式踏霉凹,这使江淮汽车员工享受收入不低退位、生活成本不高的待遇熊梧峰。也使人才无序流动降到最低济。我在任22年画酣渡,江淮的人才叉即,不管是管理人才还是技术人才巍,几乎没有怎么流失秘辅。    外人都觉得很奇怪不。当时有个汽车企业派人力资源副部长搅武乾,在江淮附近找了家酒店圣橡撂,一住就是一个月胳钉,每天晚上打电话找人介岛愁,但没有人为之所动社歧柿。    究其原因铆阀灸,当然也不仅仅是待遇和福利殴伐冗,重要的是文化留人瓮嘉,怎么能留住人心桓率许,这是其一逝。    其二蒲费袱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浪,使员工的成长速度可能更快相。    其三赊豁寝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辞懊内。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炯,但我们有三条路径膏辑。    一是管理人员成长路径纳:管理员寂可、助理管理师狭懈吮、管理师瞄、二级副经理逢里、二级经理叉首、一级经理碌顺。    二是技术人员成长路径桔汹伐:技术员擞、助理技术师凑圣、技术师;设计师街胳、主任设计师董单衔、设计总监潜醋、技术中心副主任屡篮、主任等答。    三是技术工人路径梨菲:高级技工思污刨、助理技师对、技师幻、高级技师香。高级技师的薪酬沏,甚至比二级副经理拿得还多敦。    这三条员工成长路径匈来汲,每个岗位都有岗位说明书搜。你要申报这个岗位倍释,必须经历什么培训伦领,需要什么绩效寂,才有资格申报峡溪榔。上什么岗位有明确的薪资标准览块商,“升官同时发财”浑鼎朝,用人用工尽可能做到公开公正透明识。员工们也看得很清楚莲,只要好好干荚歉,就能够成长裸沪。    总之褂,在中央政府大政方针指引下瘫岔,切实僚算悲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法跑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藉。    尤其是产权结构改革簧穿荡,不要消极等待主管部门来安排立,等是等不到的鹃琼。也不要对现有体制霉病杀、机制太多无意义的抱怨凄,只要动机纯正示挛吞,对国家对企业对员工有利恼,就值得一试柑孺窝,这是我在江淮汽车多年的指导思想县抵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋湍,但一定是基于稳定性粳、权变性违兼仇、柔韧性基础上的变革硅康。要主动诚恳地和主管部门进行沟通对。同时切记不管做什么事情蹄腑雇,一定要取得合法合规的文件依据精羚龚。    在沟通管理和内部运作方面墒,如何适应政策环境杠凌,是对企业负责人的管理智慧的考验垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍绷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办醇。   当下勺共瑟,在互联网经济蓬勃发展廖菩即、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浩、汉腾颠哭、乐视暑、蔚来磨且侍、Nevs斤皮溪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玲皋炕。但这些新思维顶、新模式遇到来自行业阔、公众和政府有关部门的不理解和质疑恨。为此寰球汽车邀请行业专家狄讹、新势力企业领导谩、主流媒体高层彻佩,就大家共同关心的行业趋势际莲、创新模式恨、市场预判等话题展开热烈讨论廊。   程远罕隆嫂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁携、V讯网总编辑程远   以下是发言实录囊炯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汕虐灿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咀,也是一个全新的问题吃卿,所以我觉得应该是个很有意思的事驾梗物。今天让我首先来作一个发言同,我觉得是抛砖引玉怀犀挽,我想把石头抛出来标拴,引出大家精彩的观点绰剩鸡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枷陇从,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题犊,他们该不该进入汽车行业股偷。大家知道蔷串斜,这几个企业全是新人钠虹鞋,以前都没有做过乖少,在社会上是有一个反响淬仕,有一种争议巫,说现在已经非常挤了茸虎,我们已经达到了2500万辆的规模布绞寄,100万辆的企业已经有六七个了控妈,还缺你们怜?你们现在还有机会苔?我想说这是一个很重大的问题斧,我想这个问题为什么说是战略问题樊畏翟,中国汽车业一开始就有这个问题掏芥蒋。   我的印象中丧滥,我觉得中国汽车业有很多政策郎断,也有很多重大的事情判,但是我现在回忆起来为,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妥稿斡,一个就是开放引进楼惨顺,也就是合资通,也就是所谓的市场换技术埃娃。另一个禽,我们做了一件很大的事情绥,叫反对散乱差塘。这么几十年来舅,在我们的汽车管理部门猫协糠,我们就不说谁了袒菩驶,大家都很熟溯芒,都是朋友鄙勘弯,现在都七八十岁的人戮。我进入这个行业30多岁讲峭,已经过去30年了朵,这些人现在已经退了软拣纤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情法斡,一个是合资引进坪,一个是反对散乱差疥潭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乘匙,即刚才说的市场换技术盟授连。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诧潞慕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差通,只许有资质的企业做漠敞抵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司埠催,就叫中国汽车工业总公司谱。后来侍,提出了南北划界郎,想要一汽在长江以北蟹蚀愧,二汽在长江以南良鞠,形成一个竞争局面李厦拉。这个想法没有实现蓄,当然再早我们搞过六大公司竿烩澳,但是总体来讲免坞土,我们在企业车的总体思想是害怕竞争认敞描。   我在八九十年代写过一篇报道藐毙锰,我就说中国汽车为何怕竞争羡杭?其实现在想哭,我们争论来争论去就是一条孔炉,国有竞争梧骸疥,我们认为企业太多了侨氓凌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舱。   那时候从国家宏观的角度吉,陈云同志提出了一个经济学观点识,叫做鸟儿在笼子里飞碑,年轻同志可能没有听过适。虽然给你放飞迫改轻,但是你不能乱飞墙沉,得在笼子里飞懂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞加花,所以我们提出“三大三小”顷扮毕,规定的企业能造车聪,其他人都不能造车麻冷,认为进来的就是捣乱嚎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章深,后来被总编辑改为无心插柳伶蹲恍。我们一心一意想扶持的企业搞上去免,但是我们不想扶持的企业又在出现籍袒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面参。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意负弥,为什么呢参?当然是我们的基础比较差良宋,一无资金缚味,二无技术胆单,三无人才堆年,白手起家当。这时候我们引进外资涩,有了资金戒靛、有了技术埃存认、有了人才蚂陀,奠定了我们汽车的发展基础玩递计。但是只走这条路等于缺一条腿拦柑篮,只有引进外资连,没有自己的发展谴辛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剑萌讹,反对本土企业癸申,所谓自主企业摄盎些,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灭懈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啦,奇瑞烤、吉利罚、长城媳些、比亚迪距贿,没有一家是合法造车的企业酷伪,方式大家都知道徐些酮,买一个不生产但还有资质的企业霉堤瞪,就是所谓户口本虽城较,然后就开始造车搭时兽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伤慷辛,该死的企业死不了厕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贿词膛,这是一个很奇怪的现象颈腾瓤,在其他任何国家都没有这个事情撑藤身,只有在我们国家疾鸵览,这变成了一种无形资产喊亮日。   所以多茎,后来工信部成立前夕屉,在发改委发布了一个通报掏柑,宣布哪些企业要死抢七,其实是一个作秀弓套。因为这些企业本身已经不存在了钙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氛,就不会有这种奇异的怪现象锣椽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吼多,我们把汽车产业的市场化拉奖、自由竞争的方式忽略了镐,我们把它当做航天航空管理纫檄誊。所谓集中力量办大事奥玩替,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的词,像航天航空只发射一颗卫星杭羚,只造几架航天飞机昏础,但是汽车绝对不能这样趴,如果我们中国只有一个汽车企业尽朝考,我们今天无法想象能够达到2500万辆翻检宦,我们可能还在200万辆以下徘徊拈匈昆。   我们想想我们当时的规模即裴湃,讲起话来摩鲁咀,我们一点底气都没有费某郴,全中国所有汽车企业的力量兄喜罗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荣僳黑,所以我们那时候是没有底气的瘁厕稀。那时候蔡总经常讲绷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锋谱柬,我们国内的某家工厂凳绘壬,搞了多少年呐咯储?投资130亿干了那么多年没有干上去蕾期,现在回头干干拧,别的合资企业在武汉干140万辆车肺食涣,听都没听说过他就干成了钠。   当时我们确实是一穷二白供巧烂,那种情况下我们引进外资绦,但是不让国内自己的汽车做埔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吭呈吵,变成了外资企业妮食物、跨国公司一股独大舅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌说。   中国其实为什么发展到现在这个状况徐兰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佳霜匙,在座的年轻人没有听说过骡监七,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作金。为什么有审批制铂?审批制就是为了反对散乱差非牵,所以你不能随便上企业搔茹宽。   我们把进入产业的大门关得很形椒,一方面对产业造成了很大损失跺寸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浪陇。大家知道搽,那时候汽车卖多少钱火督?桑塔纳要卖了20几万仁础,当时说两万块钱箔,八字还没有一撇筛螺,订购两万多辆瑞策输,在桑塔纳卖20万的时候蒜瓷认,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来躺氨。那时候的技术标准梦枚、排放标准都很低倍,我们会很快发展起来泻签坦,但是我们失掉了这个机会帅袒堑。这是产业上的一大失误胁逢,就是反对散乱差修,阻碍了中国自主品牌的发展拼缄涩。   我觉得中国汽车进入2002年黑,入世以后就发生了很大的变化刷女下,这个变化就是放宽了拇缉,应该感谢国家经贸委前司长径辈,后来发改委的副主任欧新黔晚我棉,他在这件事上力排阻力隘戎韭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来犬寂,有二三十个企业进来啤卜型。在这时候视土,包括奇瑞卤抒、吉利坛浪齿、长城锌敌灿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面星逗,所以这是我们企业发展一个好的契机弹骋狙,这个契机来自于好的竞争晾。   现在大家没有再说反对散乱差屏,但是这个毒瘤并没有肃清肖涉,现在要有一个新的品牌出来缴,我们第一个想法就是它该不该出来底,又来添乱举。所以在这种情况下达,汉腾出来以后关葱救,我当时也没有太明确的认识憨类,在网上一片谴责声的时候伐,我就意识到了这个问题殿辱砰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的革寇庞,大的打败小的巫蔼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帽存,快鱼吃慢鱼蒂。汉腾给我一个启发狡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鹤烫秦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撼粮清,今后还会存在扑薯桃。   现在一汽沦缅鲍、二汽非常困难集磨,包袱非常沉重违,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才澜,但是最近连一辆好的车都出不来萍。现在真正有活力的企业是谁呢惊念羡?是长城释班辛、比亚迪蜕淑刚、奇瑞夹侠粒、吉利蝗聘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暴觅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阔纺,让大家不要惧怕竞争抛离溉,竞争只有好处窘。我们老是说过度竞争鹃,实际上没有过度竞争蜜桔喂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阑鼎凸,经济规律本身有一个调节作用拒经暖,一旦过度竞争它会自动退出窗彩。   我们的出租车管理很失败腻犁,就是我们怕过度竞争联侗饺,我们把北京市的出租车限制在7万辆请硼史,因此打车难疽吉会、打车贵谅拘叼,群众怨声载道浮。凡是放开竞争释,像家电产业大家都知道瑟嗣,为什么发展得比较良性呢价?就是因为放开竞争高竞糕,是不是先来后到呢星?我们现在想想80年代锭坞丧,61家电视机厂横颂嫡,现在上哪去找连?大家熟悉的品牌雹东骆,北京牌褂鞋尝、昆仑牌壳灵懂,我前天在飞机上看到长虹绘,长虹居然还在乘习惨,出乎我的意料凶辛急。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存记酮急,现在新出的电视机厂窝峰,TCL过去有吗鞠?就是长江后浪推前浪弗蠢,我们永远不应该对后进者说不木己,我们一定要这个变成一个共识探,任何时候都可以有人进来详。就像他们说的烽,任何一个行业都会机会拒铣破。今天在座的各位都是新进来的陪,我觉得你们的机会大大的有肋沏城。   我的砖头就先抛这些侍盎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偏:沈达炜 版权作品副,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠父玩,严禁转载棠活,违者将被追究法律责任暗尼会。 获取授权" "  徐和谊说烦冀裂,当我急的时候绢,老唐一乐宪胃俩,哥儿俩(的配合)还行婪。双方都是坦诚的心态纫,就没什么谈不成的事情盆侧。    唐仕凯则认为疟铅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凤,基于双方的相互尊重共。合作中救廷涟,尽管文化不同蹋崎、目标不同匹聘,都能坦诚地交流坎,达成一致阂喘,满足消费者需求惋乘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事爬恳顾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诚懒结,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挖腊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事昧帮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搐瞎伎,接受了中国经济网等几家媒体的采访尸实连。在奔驰E级轿车之外鹿葱昆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作顽欺粪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冻寇田,徐和谊说创妊,关键在于双方的真诚与坦诚裴徐,这与我们的性格有关盟操。我的性格是直率玲需,而唐仕凯先生则是含蓄拨澎离、温和拿嘶敦,哥儿俩(的配合)还行昏。双方都是坦诚的心态牛爆精,就没什么谈不成的事情抄达。    徐和谊谈到馁清,合作中卫撑,彼此考虑对方的文化睹、体制惹,对对方的决策机构都很了解道泪似,也想知道对方的想法梆,并多从他那套(系统)思考贪夸:靠不靠谱搭苇,可不可能柿讥桃。不能瞎白话谅炉喊,不能伤和气竿,所以就越合作越顺利瀑拷红。    徐和谊认为棵,随着后续工厂和产品的导入茄河,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期漆撵。    他还打趣说肖另,唐仕凯先生文雅险尼,当我急的时候饶,老唐一乐汾力丧,我们的搭配非程钙瑁合适蔽眯。    唐仕凯则认为晃稠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鳖,基于双方的相互尊重妥反。他说诞堂,我们与北汽之间有更多的共识夏趴。过去几年的合作碾缅搅,大家互相信任据、持久赤豹、坚实弹步。我们有德国人的执着是年、坚持矗疙,在双方合作中委锻,尽管文化不同猫叭、目标不同柏,都能坦诚地交流才逃,达成一致垦劳席,满足消费者需求倪辅,也能让优秀人才有合适的岗位滤书。可以说鬼冯拦,北汽与戴姆勒建立了最好的线高馅、双方互信的关系撕娜。    另外搜,唐仕凯指出坊,中国业务的发展情辽,离不开经销商伙伴的精诚合作筏蒙,他们积极履行对消费者的承诺袖篡蛊、关爱秆嚼放,也与我们建立起非常良好的厂商关系纤撂镣。    他强调保,我们与北汽的合作节,增进了双方的关系徘次。 全新长轴距E级车上市现乘憧β唷,领导合影(右二为徐和谊偶蔷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手埂成,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说聪,目前蹬蹿,我们的合作是最好的哭识。认真总结以往的经验桐庙湘、教训起夺伴,特别是过去的错误蜜,接受媒体的帮助丸惺滩、批评幕,因为大家对我们有更好的期许垃结。目前李侯,我们仍没有达到自己的目标珊嫡,在中国市场还是第三名察苇洪。但是剃湘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纯仍疾。因此扯妊,我们还需要精诚合作菜,力争打造一流的企业;精益求精上踢度,建立一支一流的团队腿翁。毕竟爸,我们的公司和事业都很年轻籍伺垂,在发展当中最重要的还是关乎人桨脾缮。因此疚,我们不能只顾眼前该,应当放眼未来储片同,希望取得更好的位置蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀悉枷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锭:    各位领导拔敝、各位汽车界同仁鞭墨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吗磐揪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辽权。今年论坛的主题聚焦安全县乐,我觉得非常有必要拌泄练,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盟镐乡,已引起全行业和全社会的关注诵。    今年以来日,在国家和地方补贴政策的助推下臂烧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摆滦,1-6月夺污,新能源汽车实现销量17万辆冒揭眯,同比增长126.9%苹。其中纯电动实现销量12.6万辆穷灵长。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆囤无端,预计到8月底殴,全年6万个新能源指标就将用尽抄壁躬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆美视,同比增长170%沥含,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刹撕。    但随着新能源汽车销量猛增焕,其安全问题也逐步凸显骗。仅今年上半年烂兜甜,与新能源车相关起火事件就有11起吮,事故原因涉及到电池拼倍邢、材料弥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面朔。不但给事故车主造成了严重的生命港、财产损失脊普,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沛脚,极其不利于新能源汽车的推广罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裸泻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溉,新技术新模式尤其如此诺脆楼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垒念督、火车一度跑不过马车可煤、人工智能行业也几起几落绘操拱,每次都面临着必须攻坚的难题邪委瘸,并随着问题的解决才获得新的认可噶线。新能源汽车行业也是一样捶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域午凹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佩,在蓄积了一定的市场规模之后圭勉,开始到达一个新的平台期免拉,开始面临这样那样的问题剃迹。而我们认为隶噶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梳峡。    首先雄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捌炕。    今天我们面临的新能源安全问题畅滴,一部分是技术问题祁撑念,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等崎。但更多的是行业规范问题徊,由于新能源汽车市场发展太快促,行业法规建设相对滞后澄问,安全法规不够健全壳嫁,相关标准缺失辨断,再加上消费者安全意识不足墨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等葛,共同导致了一些安全问题的出现凯强。作为一个新兴行业鹤腹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弓纪陡,这是新能源事故频发的原因棉臣扳,也是新能源发展到当前阶段晴掸摧,我们必须着手解决的问题矗雾。    其次试,安全问题是消费者关注的基础痛点相绷碌,必须全力以赴加以解决碘迸酪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示让稳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嗣瞄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全便。我们经常说烘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咎迷,但是没有了安全这一基醇衣,里程的远近本身也就没有了意义纤涤。新能源推广几年来釜,市场上对安全的质疑之声始终不断号泉,说明广大消费者除了里程焦虑奢,还普遍存在着安全焦虑斜没丘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑委乌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肯罕少,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓮钢。着一把火就可能会毁了一个行业反,在网络时代这种心理传导完全可能发生韶恭氨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理把处补,必须将安全问题作为头等大事来抓檀甜红,否则就会被消费者所抛弃模噶敞。    最后粟横,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搽,也是发展的动力源记。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破睦漏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霓暮糯,才能得以持久生存吕酥。千百年来梅,人们围绕着使产品更加安全可靠测粟姥,不断做出创新庙喜。及至今日码,我们投入无人驾驶汽车寂、智能网联汽车的研究趁诧,很大一部分原因加,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蓖。新能源汽车作为面向未来的产品倘勘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变憋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沁肌。    由此可见巧壤嚎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辫冀,粗看起来林林总总春,不一而足;但是究其本质睦,核心还在安全泌猛擎。破除了安全问题使炽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题受盛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卤岁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高北还胳,而围绕安全问题不断攻坚克难寡渡,新能源产品和发展模式将不断创新结屑僵,不断创造社会价值肋鳞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迹卧,我们从一开始胎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赣,从战略高度提升安全性挖,居安思危晚搏京,未雨绸缪单,从研发汝、生产到售后服务劫骚,都布下层层防线勉袱,确保产品万无一失墩。    一是在产品开发上加强安全功能设计奋,从源头上提升安全性肝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剿床款。从产品的开发设计阶段屯迫,我们就从整车控制垫颂匙、动力电池卧妻、高压安全等方面以高标准进行设计晴。在整车安全方面璃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计武怯。在动力系统方面称,我们从材料囊剖煞、电芯来、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衫孺蛊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踌贾损,降低电池短路和起火的风险禽惰慨。在高压系统安全方面瑞吴霸,我们从防水桓为、防火光、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捻滤,高标准强化安全功能赁雹舒。除此之外晦,我们还充分利用智能网联技术械,对新能源车运行进行实时后台数据监控犯欧,建立事故应急响应保证机制度伸茂,为新能源安全使用保驾护航峨柬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浪凶担,以高质量产品确保安全嘿。在新能源汽车快速发展的同时秋馈,北汽集团不忘发展新能源的初心颓势,严把质量安全关具。北汽新能源生产的每一款产品喷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喊碍,还要对电池聪才茬、电控系统进行严苛的测试与验证光。目前纬犯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杠,其中电芯安全可靠性测试标准42项碱泥,电池系统安全可靠性测试标准50项殿,BMS策略安全可靠性测试标准33项为,这些测试包括长时火烧测试物、电池剖切测试堆核、极限跌落测试和电池浸水测试等晴纠。同时叹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酿。上半年南,北汽新能源接到订单2.6万单莎恢,但在资源不足的情况下俱,我们严抓质量关教礁细,绝不为销量而粗制滥造采翅,最终完成15052辆的销售任务潍,订单满足率仅58%蛾诗粕,但却实现了上0事故率的优良成绩奉纹榔。    三是加强售后服务与培训措,让新能源车用户买得放心曝科,用得安心菊陛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氖肯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滤炒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锌瓜,包含车辆保养苦、车辆维修冗侩、紧急救援弓、充电设备行苍躺、增值服务女忍能、客户关怀等多项内容俄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矛辣、维修迪,并对服务完成情况进行跟踪监控具,形成服务闭环武棋杉,确狈迹客户满意捍。同时捷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训般,对车主进行说明和操作演示棵怠赋,并规范安全培训流程斑,提升新能源车主的安全意识堆拳。在此基础上柬陶淌,我们还创新营销服务模式穆羡篙,今年8月12日扛蔑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谩,不仅具有推广新能源车的效果姆谈陌,同时可以让车主及时更换刀、检修旧车上的老化电池耐罐等,通过我们的新模式给市场提供更多安全亢裂冕、环保坡闹、高质量的车型山,给消费者更安心的消费体验臂翘。    各位领导题、各位同仁馁肉兜:新能源汽车作为一个新兴产业描,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段段魔从,出现一些安全问题呕碌,这在快速推进过程中也是难免的杏烁,是我们必然要面对的问题檄洪。因此新能源安全问题松厕,绝非某一家企业能够单独解决垛龄,它需要我们整个行业的协同并进乌巢罢。    有鉴于此七辑冷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歉梁谢,不能因噎废食培,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鸵俯,牢记我们新能源事业的战略使命徊午订,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乖鳖,以持之以恒的韧性盟嚎斧,推动政府巷保籍、科研机构剧犬、行业协会嗽驴、企业乃至全社会开放合作讣裳盯,不断建立安全标准鲍、不断规范行业行为市涂、不断推动技术进步患、不断优化消费者使用习惯币灌,不断实现新能源汽车行业成长成熟菇、发展壮大宦瑞,实现整个行业的可持续发展忱萌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨互:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长举苔,各位领导琶、各位专家阿偏,业界的朋友们勤:    大家好!今天韧啦纪,众多长期关心枯、支持中国电动汽车产业发展的领导勿、专家和朋友们齐聚郑州嗜,共商大计壤传隆。作为本次论坛的协办方回靖绞,请允许我代表宇通公司贡,向到会的领导悉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里订壤苟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识句。    近年来些烯漠,国家出台多项重大政策冉,从顶层设计吻湍步、推广应用弹恍烷、税费减免捂咳、购置补贴锻誓块、生产准入坎廊澎、基础设施等多个方面每统,保障新能源汽车产业健康快速发展伙。客车作为电动汽车发展战略的切入点怀,是电动汽车普及推广的重点领域冻。至2015年底撕摔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舞阑级,占同期所有客车推广量的13%钦烦,为城市节能减排珊、绿色交通出行做出了重要贡献舞。    财政部排劳捆、工信部刷、科技部桐筋挡、交通部慷晨仿、发改委等部委五蛊朽,通过科技计划零黔需、产业技术创新工程等重点项目进行支持探,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垄虱截。我国电动客车自主化技术水 平不断提升复蔡:节油率桶、续驶里程等性能不断提升搬推,动力电池能量密度盗、驱动电机效率等关键技术迅速进步下率。    具体来说工睛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涉萌全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碘、节能与控制技术方面已实现了自主研发吐,大部分电动客车均采用国内自主控制器桃呵蹈,整车性价比高相,满足市场需求煤滦癌,节能效果得到消费者认可蔑。    二是动力电池性价比显著提升耍釜溃。动力电池门、关键材料国产化进程加速丧,安全性和工艺技术持续改进姐雌。与2010年相比灵氛,动力电池能量密度提高将近一倍集富炒,成本大幅度降低蔚。    三是驱动电机技术水平进步明显惯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肋扮,在功率密度恳磨、系统集成度和材料利用率方面显著提升染链破。    同时宋玫,我们也应认识到抹蜕济,国内电动客车研发试验能力有待提升斯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距帕:整车可靠性嫡氛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力靶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辑蕊,寿命挛需皋、低温环境适应性课迸冈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帅。    马凯副总理强调么通涝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障罚伐。电动汽车由于安装了电池放萄、电机略态、高压线束等高压部件匠陕,给整车安全性带来了新的问题敌,而电动客车安装电池容量大么驰裁、整车承载人数多新回,给整车安全设计提出了更高的要求娄赴。    因此室且,电动客车必须从防水檄、防火诗冒、防触电膘、乘客逃生痢、事故处理等方面综合考虑褥猴先,从研发制造邵票儡、运输存储粮膏、维修保养侩杰阜、报废回收等全生命周期各个阶段着手叭,在电池安全袍汇、控制安全凸、高压安全么涤、电磁兼容等方面进行技术攻关晃,全面提升安全技术水平乔核。并对车辆顶懈镁、零部件运行实时监控受醒,起到预警作用闭存奇,保障大规模安全运营擅。    宇通自1999年开始研发电动客车次杏森,持续加大研发投入脱,得到了国家部委伤、河南省政府和各位朋友的大力支持烈欢狸。未来哆函煞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皇,围绕电动客车轻量化恍、智能化恰挞汉、网联化以及智能制造等发展方向摔贫,立足自主创新甲合,掌握关键技术渤葡蹿,提升安全水平撇撵捎,促进电动汽车产业健康快速发展龋。    但同时驳糖,为了推动我国汽车产业的转型升级奈,实现2020年500万辆的目标写理,我们依然任重道远填低。行业的健康发展琶燃,离不开国家政策和社会各界的支持挂蹲栓,我们建议蔽孪:    继续支持产品品质提升和新技术研发枚琉。在纯电动阀长、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诗太,研究开展创新工程二期项目等骡夏,助力国家下一阶段产业化目标的实现伴假。针对燃料电池客车还女,我国和国外先进水平相比还有较大差距分傅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恰,尽快解决关键技术问题俗坑,推动产业化发展畦。    电动汽车正处在新产品推出的初期疲护,技术飞速发展太倍鲁,面临很多未知领域的挑战泥,这些不确定也带来巨大的创新机会恼耐,是企业寂、行业和国家的历史机遇爱,也是赋予我们的使命和责任结,    我们将坚持创新皆,努力实现产业转型升级和健康持续发展嚎忍诽。    最后捌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛霉叉:李芳" "陈清泰硼人巍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剿骇火,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”担。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仆炽獭,回应社会的关切啤失蹭,引领行业的健康发展笑杆平。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台靠畴换,围绕电动汽车安全和创新等热点问题构郊叔,广泛交流顾澎刹、献计献策妙普。    首先是创新引领问题贩梯肖。    去年前,国家多种政策的叠加效应充分体现孤,电动汽车呈现了爆发式的增长黎社。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%槐攫浦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颇痪,并得到大多数试点城市的积极响应休。更加可喜的是艘诚,电动技术逐渐被消费者所接受矗矛揭,潜在消费人群在增长告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稳豁缮,总体上骗煌,这还是一个政策驱动的市橙,它的不可持续性已经开始显现借荒。从今年起巧疤,国家补贴政策开始退坡瑟。种种情况表明畅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烷杉韧,相应地辜磷老,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期双绷。购车补贴的退坡摩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墨。也就是在购车匪、补贴逐步递减的同时枢爸,政府应在研发环节加大支持力度竟肆插,集中资源支持在动力电池节、核心零部件墒、电控技术爸、轻量化抹垫、智能化等方面突破技术瓶颈还尼。    另外蔼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撇投。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始系迫僻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等厕。相应地凤蚕床,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皑,大手笔投资于电动汽车喂偷拌。    这一切表明驼斯号,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敝。    由此看来殊酵店,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战情偷。    第一观,政府补贴政策进入退坡通道加闹绵,电动汽车性价比提高的进程练吧垄,能不能跟上政策退坡的进程肃拓豪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猜甲叉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杰。    第二泻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力零浦,中国肯定是他们的一个主要市场目标衡。能否改写我国燃油车发展的历史第,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立轨呢,并建立起较强的国际竞争力疮亲碍,这是政府和企业必须认真考虑的问题碾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术报息,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗡。    因此绅颊此,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撩脚,那是在强政策激励下的增长毕,是不可持续的弓。有些企业一门心思地追逐增长孙罕酪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涂瓮彭,却放松或忽略了创新和研发逛。    应该承认稿读盒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比跺,性价比还是偏低的米称倾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景端管,理性地配置研发和产能扩建的投入辨沟。    当前棚侯,我国电动汽车正在向成长期转型绰蒙,这是一个重要的机会窗口嘶盒。从全球看堵泰边,电动汽车的技术路线还有选择的余地丛拈孟,核心技术尚待进一步突破痢币叫,关键零部件的壁垒尚未形成耽,信息系统还在发展怜,品牌效应还未发力持痉泰,商业模式正呈现多样化涎滩。可以说拓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缝锚,有较好的积累筹。我们又有全球最大的汽车市场支撑局驳席,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扛挠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茹轮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疟盲,潜心打造核心竞争力项藐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雾,另一方面可以与国际巨头同台竞争樊。    电动汽车和燃油车一样媚该禄,竞争力的核心是聚集优秀人才联弯,拥有强大的研发能力痞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应损捣。对于汽车产业来说从美,生产能力的扩张是相对容易的朴犊贸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞠村。但是炮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贫咀埔,因为那充其量只是一个泥足巨人帅。    补贴政策的退坡慨戮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沽封蓟,补贴导向将让位于市场导向驳眯,让位于创新导向构街驮。优胜劣汰作用将被强化诗摹,在大浪淘沙中拓锨,真正能站住脚的串,将是那些具有创新能力沽酮噶、掌握核心技术修星、具有品牌效应的企业浆奔豹。    关于安全保障的问题俄互。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上日虹舶,特别强调要重视电动汽车的安全问题侈七蔽。这也是全社会非常关注的一个问题荣恐,是这次会议讨论的一个重点插。    为开好本次论坛稼熊咳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苏,并将在本次会议上发布调研的成果碴。    汽车的100多年发展史说明案熟迸,随着人们生活水平的提高那,出行机动化是一种必然的选择含幂。但是团汕爽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车归,电动汽车处于起步阶段屠甭蹦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外票抨,还存在由于能源结构改变而带来的李桐,诸如高压电路签、动力电池等新的安全问题达酵铃。    因此距,在电动汽车市场快速增长的时候懦堂咐,安全应该引起特别的注意汾卢坊,无论是整车企业逛细,还是零部件企业肆啤仙,对于可能出现的安全问题计瀑,都要诸项排查彭递享、及时发现闹扇懊、找出对策蹈仑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前躺扦。即便是这样霓保,进入市场后的汽车仍可能出现问题们诫堕,这就需要继续跟踪挫,不断发现新问题沤吾,不断解决问题枯刃伎,必要时要召回已经进入市场的车辆酿娶。    应当承认史伶,电动汽车技术的成熟度还不足侮抬锣,市场考验还不充分酗陪吝,消费者的信任度还很脆弱篮桑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啥钒污。从这个意义上说拿污担,我们必须把安全放在首位星蜜。因为安全是一个否定性指标兴诧,世界上没有绝对的安全森登,但追求安全是企业的天职襄坪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慌,要以更多的投入炮范,在设计春茄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捐天呸。我们绝不容忍安全隐患拖临,但也要宽容失败古婚咖,因为这里存在着不确定性李乃廉。    安全也是规范出来的菇戳另,要高度重视标准闹韦无、法规和监管的作用纫效苛,设计安全的标准和法规抢馈,有些是科学的研究和论证定下来的淮薄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慕咀。企业必须严格按标准和法规生产四惕嗓、管理和运营魂,监管部门则应该严格执法胺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镜丹,绝不能容忍劣币驱逐良币汗先手。    今天怜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讽幻械,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扒,它还缺乏充分的应用考验摄勺钮,需要未雨绸缪嫡幸,防患于未然沪忙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞绥昧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娘骑,各位同行揩平铝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祭瞎,每个桌上都放了一本靖粉,大家可以直接看丢纳返。前面上半场我估计是大家最关注的筏棋家,有一些政府动向时呜,他们做的干货痊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尺胳,我只讲讲技术潮邓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乖拇锨,有三个方面感,有些技术方面的内容是有相关性的亮恫,政策本来是张永伟讲的尸孪怂,我在PPT里基本删掉了眷短,大概带一点咕枷乔。    首先讲一下电动汽车安全的技术尝谁。电动汽车安全技术我们分三块刑为,动力电池的安全锑旅败、电动汽车整车安全恋、充电基础设施的安全奠认。首先是动力电池的安全性诺羌,是最基础睫、最核心的梆酗句,包含了电安全拿、热安全射、结构安全等等毒吹阔。    我要先从科学的角度说一下莽让。如图(ppt)勺辰,这是电动汽车动力电池的基本特性圈,中间可以看出我们锂电池安全的范围息籍弦,一个是电压忌沉、一个是温度戮冉,对电池安全来讲罗漂,这么一个很小的窗口里才能安全工作衅,如果温度高了会发生一系列的反应归福晃,就不正常了邢惹。我们具体来定义一下这些温度袱凯,这是做一个严格科学的实验畅,锂离子电池的热失控庆杠、温度变化透袍、温度和电压变化的过程纪瞳。有三个温度类韭钩,T1叫热失控自生热起始温度沫芍屋,这个温度一般在90度抛,接近100度阶瘫付。第二个肃漂倾,热失控的触发温度品,就是说热失控要开始了睦时唬。第三个牧嗓,热失控的最高温度力弄,代表了释放能量愤禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)到率仓,给出了一系列的各种类型的动力电池氮,比方说三元的NCA轰散保、NCM哎吩、锰酸锂的室港,钴酸锂蹿、磷酸铁锂赂掸,还有钛酸锂的凯,从中间就看出七我碾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的柒阔勤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羌镭,总体来看喘徊戏,热失控最高温度比较低一点世瞪,这是钛酸锂的闺。    太过于学术化一点畏雄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程憋肛。热失控窗讼涡,我们先从热的角度令,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焙,我们的SEI膜就会分解身燃渡、负极电解液也会反应篮鲍,隔膜机制熔化拓,再到正极分解讣即、电解质分解物犬,最后就涂层崩溃焚钙,大规模的内短路电解液燃烧毁,就形成了热失控迟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度握揪寂。    另外一个问题怯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巨嘲,像放鞭炮一样氓仟乱,一个单体发生热失控能量还是有限的秤陇,如果在整个模组系统中间扩展鳞,这个能量就非常大了究。我们说其实不在能量的大猩薹罘俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烷桓雷,但是并不是一个危险的东西酥许泰,关键是没有瞬时释放汐凸,这是一个瞬时释放的问题扳男谰。    诱因罗染处,刚才说的是过热引起的居袒,还有电的和机械的察瓜瀑,电触发闭工娟,主要是过充率、过放等等炒浮囊,尤其是过充弟书,过充引起的热失控是渭谕峙桑害比较大的盯嗓,这是它过充的一个过程和机理凰赤陇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瘦。还有机械滥用衫建,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畏,这是在网上搜到的底盘的切割实验蠕,专门看它怎么样雾硕季,机械诱因就会最终引起短路摊。    第二部分惟坎,整车的盎桐莎,现在我们找电池厂开安全会漂啪葡,电池厂就说很多问题是整车引起的俊琅,不是电池的事懊。的确局,很多问题不是电池本身造成的麻好,是外部原因皆恫,整车拷,比方说碰撞会引起猫楼其,电气安全蓖,还有功能安全酒奔,重点是这几方面波项膛。比方说碰撞酗酚,碰撞是最容易引起疥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挖袄。第二任,各种原因的电气线路短路引起着火绿壤谰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的幕股,电机控制器廖、电机电子器件IGBP短路了驰,高压蓟琼般、拉弧羞仙、多处熔断淡,整个就全烧掉了伤,这是控制器烧红了深舒。另外一个泊,比方说前一段时间南京暴雨之后笔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路罚墒监。功能安全拢僧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扔颁葡,电池管理系统死机哪班固,但是充电机不知道骡目释,继续充钦,充过头了赤烙,导致了安全事故镰玻案,一般150%会大规模的内短路秆,充过头150%畦斑,不管是什么电池擦,包括钛酸锂电池米坎,如果充过头也都会热失控的疚绞巾,虽然我们知道钛酸锂非常安全迪,但是过充之后过压也会引起安全事故弘庆帛。    第三吕腿,充电基础设施的安全轨式胎。尤其要说一下充电设备的安全问题瘟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好羌塑,它的防水缉袖焚、防尘驴户柑、防腐蚀履艰强、漏电纽、短路保护等等逛,各方面存在一系列问题履。我们开了基础设施安全的研讨会履,大家提出了很多问题岗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盾扰,我不在这儿过多讲汐。比方说虎僳纲,我们荣威550就是非线充电着火蒜史橙,自己来安装这个性,比方说外部的“三防”炬,内部走线的零乱乃娇,不按要求接地等等蚊奔稍,这都是我们充电设备的问题鹿。比方说全生命周期状态的监测戏魂、管理体系的缺失饲舌,线路老化之后也引起很多问题粗。尤其我们在研讨会中有专家提出呜撮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垄翔,因为那里头重现事故之后就会特别严重梁痴。    我不要都讲问题喂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗽聚。    第一情佬,说一下全球国际的进展酒。我们要学习几个暇,一是安全防护方面工素保,比方说日产的电动轿车Leaf典捍疲,现在接近23万辆峰禽廓,没有出现过重大事故杭。它有一个安全防护的设计体系瞄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腐什,而不是说不能做到安全统黄。人家做什么崩乱?首先齿司母,有很好的防护设计理念蜡撤奠,它的防护丝诚,首先防控事故发生结,其次一旦失效奢胃疟,可以失效不出事头沪,再次雀扔,出了事理肺,把事故控制在一个可控的范围殴拳,控制在接受的程度跟燃油车一样渴。是这么三个阶段创,从电池设计井埂趟,到最后可达到的安全目标脓典,是一个全方位的设计理念拢。    二是设计开发方面疵,遵循了严格的V型开发模式肮,从电池包骄、目湍穆保块司褪铰、单体嫌度惹、材料柯习,从设计层郴、验证测试层谋拇,是非常详细的斡,包括底层的电池材料邦独惮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帝偏慷,我们国内的电池厂现在还很少用这些竟刚酒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目煌醋,其实这些我们都很熟悉吧脐氨,比方冲击栋、振动猜、挤压苛、跌落伎碍,哪腊块跌落独拼、单体跌落等等狮,针刺胶氖呢、极端的短路哨、火烧惯文、热循环赦丁,有温度的高低温循环实验抖,这个好像我们做的不是很多菏,气体分析等等桥,这都是全都做的卸宠,这是我们跟日产合作交流的钩,我觉得还是给大家分享一下狗,很有意义的桓挖。    第二苯莆噬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梨够。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)系,这都是公开的暖全。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利看,这是一些主要的专利撑纳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芜蚕,这就是一个完整的过程冉。由于成本比较高轿级,其实没有在它的车型上全面的推开灰趴。    另外一个值得一提的逗场独,特斯拉的碰撞安全性剑测,从设计的角度汰效忻,应该说借用了一些非常先进的方法谭壁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型史备,发生事故之后兴话空,非常严重的事故也都是安全的桶哇蹲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幕,当然因为它有别的安全性甭乳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怒赁。    第三呵档,这也是公开的资料城,三星的电池系统兄苛。重点看一下电芯层面铃困膏,这是90安时内部并联四个单体电池僧局嫁,一个卷绕式的方型电池挛羔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煽,一个是过充保护喀沦零、一个是防爆阀喇缚娶、一个是保险丝杏犯陋。我只说其中的过充保护吼狡,这个电芯的外壳是正极警畅畏,有一个过充保护的阀久匣,当内部气体压力增大之后慷蓉艾,把外壳的正极跟负极直接相连恳胆,短路泄胃,形成大电流彼蚕,外部短路丧,过电流之后保险丝把这个断开贪工,这个我们是值得学习的空瓣。也就是说在电芯层次进行材料塘唯誊、电气礁套、机械系统的系统设计还是很值得学习的峡臂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多革妓,其实它把单体电池当成了一个小系统讥,我们可以对比一下伙,日产电池的穆保块相当于三星大电池的电芯华,就是日产是小呐停块即奠辣,三星至少客车上是大电芯桑。    未来趋势来看通裴改,现在工信部300瓦时宋火、350瓦时都是这么高的够,这是国际趋势靠肆,没有办法扛睛,大家都在这么做颓椿,10年内我们真的要到350瓦时双,我相信2025年350瓦时应该没有问题的失,2020年300瓦时应该是没有问题的忱浅岔,这个从比能量角度是可以做上去的础,成本也会降低坍岗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的码,比能量歧宽冷、安全性是一个翘翘板妈棺褥,所以我们现在都出这么多事扔,下一步300瓦时关弟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知降陕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术街敝,我现在牵头中美电动汽车合作绘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性麻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仑,这是最核心的下一代电动车技术祭廉镭。    说说国内的媒浦琶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袍库叭,待会儿再说问题慨。正面取得成绩歇瑞,从材料体系礁,三元正极譬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洛,比方说在阻燃隔膜股、阻燃电解性潮罐、阻燃安全性也都有创新姐,取得了进展踞陋。从单体电池产品的检测结果来看抛那圃,跟国外也没有特别大的差别等骸。总之土,从统计结果来看焊鳞,我们和国外的相差幅度不是特别大羞晃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源龚琴,总体电池的安全性保持还是不错的刹蒲,这是实验的东西边,严格按照了国内国际标准陪,因为我们的电池企业也跟国外配套黔斗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翟,所以我们其实国际的标准都是满足的烫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新貌暮释。我也举一个例子辜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凡模闯。刚刚说三星的有熔断器讣、过充保护器搓屎、防爆阀竟但,模组的我们现在电池管理系统等等饲卢隆,还有一个问题校饯勘,自引发内短路世,这是一个问题寺套,我们的制造杂质按、经常小规模的过充过放扇哩,长期积累以后会自己引发内短路惧扑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逆,因为不好重复实验厦,我们首先做了一些重复实验的方法炕福疚,把规律摸出来了茬井土,这个短路会形成三个阶段功,内短路的第一阶段抢夸、第二阶段堑拾、最后一阶段靡逛。第一阶段只有电压的下降舷底、温度基本上变化不大涛剃,第二阶段互其椒,电压下降同时温度有大幅度下降挡侨穿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测千。    如图(ppt)牵,这是替代实验赣劝笺,这是算法妹科珐,这是短路的测试实验踌,这是结果翻秀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亨敦、内短路的阻值都能精确的辨析出来纽胁掀,提前预警热失控事故画猎汗。    整车安全史,首先是轿车安全诗,比方电池的防水臀惠,跟整车关联度很高沽娄,因为静态的防水阔珐,放在车上不一定防水蜂,现在都知道IP67逢,其实一些厂家都做IP68了忙欢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的密,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拍校,我们如果做得好是完全没有问题的环搭报,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扳屑,这是我们做完的设计欠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藐,这好像是我们比亚迪的电动车停,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惠,做得好我们的防水比燃油车还好豌犯撩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霸坤泡,关键是我们的技术到不到位祁,所以我们来谈安全问题应该这么看途。    第二疤财函,轿车碰撞安全峨本,我们做得好的企业也是不错的矮。举个例子设,长安的尽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作誓茸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沛石,这是产屯吩碍、学复、研联合研究的卑。甚至为了将来的发展诗汗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懒舍。而且电池包不是越厚越好筐霉,如何又轻量化拿渤、又防撞脊滤范,在优化设计方面也还有很多工作可做韶百。    第三忙臣,整车电池系统总体的安全保护宫刀悲。我觉得我们通过上次的整车交流会侨特导,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佰渺夕,大家都觉得还是非常不错的吧塑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煞痰海,尤其是轿车企业是比较好的萝残,分层炼补、分级做的是非城啡纾好的窍芥绰,比如说高压安全管理系统坤。就是说只要按照严格的流程来进行开发扩堪汹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的破粕屎。    另外我提一句客车估侠,待会儿宇通的汤总还要讲的楷哆曙,我不多说了浩彻袒,他们有成套的方法来保证安全性钒腥接。    最后奖穗礁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兜滥绍。前面领导都说了薄堵,多少起多少起茸聚,这是从2月份到7月份统计的10起以上兔显纳,7月份多起来了免守褪。现在存在的问题绣坡缕,我们在报告里面有详细的介绍请,我在这儿时间关系也不说的太多了控冻。总体来看歼,我们安全性准入门槛要提高淀途畴,所以现在在指定各种标准兜辆现,要进一步提高标准创。当然还有一个问题邵府录,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梢耐捕,因为充电桩跟车的接口是老的愁茨,现在要搞新的纤突,新的总体来看是更加安全的焙从使,老的怎么适应新的揽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骗廉崎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虫假取。    我们的发展建议晾簇,我也不详细介绍了室毒,因为我们在报告里都有慨疤,永伟会比我说的更清楚一下扇刷。    第一个咆聘抱,完善安全标准车侈购,制定更加严格的安全标准酣祥奔。最近客车安全标准店娟抵、电池系统的安全标准慧窝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准砰递卑。    第二个搓绅鳞,监控体系筋韩,现在当然都有监控系统涛斧,马凯副总理上次也说了呕落绕,监控主要还是要靠厂家监管秆,不是靠城市最后的那一级钡,最后那一级你也不会给太多数据献惠捌,数据最多的还是我们厂家自己颂冀,我们最有能力监控好水韩。    第三个铰零你,强化充电基础设施安全管理贝翟,严控地下车库炊、高危场所充电设施建设与安全监管协。    第四个簿厕,改革检测体制卑,我们建议建立新能源汽车年检制度垄刊荤,传统车要年检辖船,新能源车是需要年检的摧,比方我们防水毯乘、防尘性能脊洼,新车是好的挫晨疽,老的就不一定了社是矫,我们的绝缘性能嚎、漏电保护等等是需要检验的奥糯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的单妮咳,这都是很重要的拓皆博。    第五个悔陆霖,建议改革行业的监管体系惶,现在我们是准入屎奇杭,有几千个车型班顿柯,客车是很大一个数角拭喂,很多厂家都进来了监肮寡,不能说让谁做嘲椿峡、不让谁做栖洞恭,我想将来要引入事后监管的体制超,谁要出了事要负责衔,要召回社荣、吊销执照颂那酬、取消资质嗓谐,甚至取消你不能再进入这个行业峰,这是我们建议的要加强克浪,否则这件事情没法弄滦。    结语三句话未:    第一次雄烯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戎善,为什么是“命根子”椭噶忱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梅孰兽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哆洪?我觉得怎么强调都不为过坚九,所以我们要警钟长鸣馁侥泄,高度重视帘,大家都是这行的从业人员凭船辟,都不希望这个产业下滑舞挽圃,但是为了做到这一点晚,必须要警钟长鸣锻末,高度重视麻。    第二劳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乱。想性能大幅提升睛炊,大家都希望300公里寥啃灿、400公里勃,客车也是要提圭,高比能量电池是必然的趋势翻荡茸,往上提的瓶颈技术就是安全曙玩添。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叼。所以随着动力电池比能量不断提高撼,电动汽车安全技术的门槛越来越高虽珐,本土企业要有危机感剔。    第三剧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脑煤。安全管理勤劳,政府责无旁贷须。    我就说这么多送悄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸面栓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裳膏坝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起污佰拐,到今天的北汽EH400的下线箱窍畦,北汽的这100万辆用了5年的时间片舷黑。    在活动现称涠拧,北汽集团董事长徐和谊表示互:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挡酿纺,不断的加强产品蔡诵、技术茫米厩、管理创新提,不断的加快电动化邓、智能化覆、网联化舒眯、轻量化的发展步伐票茧,全力抓好‘π计划’的深入落地腔。力争到2020年次踏,实现自主产销80万辆切龋,这其中包含新能源产品20万辆掂沏薄,实现销售收入700亿元及,进入自主品牌前三名的目标淋界,成为具有国际竞争力的大型汽车企业达讨。”   “来得晚聘诡,干得猛溃围,站得稳”    “来得晚祟势,干得猛核,站得稳串梯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贝。    “在行业内来说丁,本土企业已经很多完成百万辆了哭挫,我们加入进来寞朵猜,形成一种集团向上的态势坝挠舷。”北汽自主分为三个部分联悉奸,“绅宝节、北京洁翠嚼、威旺缺一不可嘲,齐头并进离庇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧看瀑。”在随后的媒体沟通环节中弟裁辜,李峰坦言任。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列且,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群砰劣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群新。北京是传承“越野世家”品牌精髓苟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挝。    “越野车是小众市陈ň勾纭,但是在中国市场上隶显娟,硬派越野纹,没有人能从北京汽车手里抢资源晌俗冕。硬派越野或是下一个风口美。”李峰在接受媒体采访时表示矾桑。    除了在品牌划分上的努力菩滔咀,在车型投放层面七,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绢容,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车久,而到了2016年雄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瘸,加上北京品牌和威旺品牌交橙节,更是达到了六款放。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蠕躬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敖夺勘。    而面向“十三五”泞跺绥,北汽研究院院长邬学斌表示晾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劫磨良。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述趁炽佃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闺参鼎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哨擅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巢。”    是的浮却,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线号超,北京汽车仅用5年的时间轮邻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猎阑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墙,现在一是车型结构变化了喝汞槽,市场引导到SUV寸、新能源和智能化上去丝蚊。我们由三级跳变成了一级跳纹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜡椭书,“市场的变革对于自主品牌来说遍,恰恰是一种机会浑。我们有对市场最敏锐的感知谩,最接近市惩槠隆,这是任何合资企业都无法比拟的糙。”    从年产销量看蠢略缅,2011年达到2.4万辆箱莫高、2012年实现7.8万辆呻、2013年超过20.2万辆仿镶相、2014年突破31万辆妙搂、2015年完成33.7万辆泊,2016 年预计目标42 万辆仿杠侗,到现在已经完成了23万辆奸。“2020年我们要达到80万辆瞄锚雀。”徐和谊表示溜拉弘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脊,还要有好的营销潞室誊,“酒香还怕巷子深”峨勃辽。在产品营销与销售网络建设方面掏剐,北京汽车依旧不甘人后牵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言馅下,“人在一起叫聚会挟标沪,心在一起叫团队攫冈溜。”    2016年上半年离,北汽绅宝品牌新增经销网点243家圃庞必,同比增长396%炭儒虹,目前网点总量高达到836家滔,渠道建设速度令业界刮目相看谋恐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晴将酮,同比增长20%聪壤辟,目前网点总数已达1081家埠。    据已公开披露的销售数据钞,2016年截至7月弘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆封廓盖,同比增长42.7%惦,远超乘用车行业11.1%的行业增速呸。其中案诲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肯楔,同比增长94.6%锯,成为名副其实的“自主增速王”巩割。在具体车型上烙,绅宝X25累计销量接近5万辆系羡,在A0级SUV细分市场排名第一图。威旺1-7月也实现了近10万辆领,同比增长6%以上淌偿能。    对于营销体系轰桃埃,蔡建军表态称尾倾惧:在互联网时代陈冈,消费者出现了很多新特征埠律,他们爱分享互动涸沤错,重视原创和分享慈捆,并处于一种“始终在线”的状态碌涝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陷。   对于未来车陋森: 李峰表示膝软皖,在“十三五”期间猾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陷。    其中针对绅宝品牌歧瘫颧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喘阔疲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐夭ǎ块化技术平台饲。    此外陀,针对SUV市场火热形势蓄垃氛,绅宝连续推出多款SUV车型蕉慧,形成了X25世沤淘、X35好睦圈、X55蹭甜、X65组成的SUV系列番,实现了对细分市场的全覆盖怠鲁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50按。未来痉擦,北汽威旺由经济型微车闪谦嚼、MPV莱、SUV和轿车等品类组成乃。   责任编辑寥菲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岔淌剩,在杭州召开敲奖,我们非常激动藐。我们希望全球贸易更加公平佳温,中国企业能够更好地融入世界市场署司。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示须,要向世界展示中国汽车业的良好形象现浪。据了解幌熄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车累笛木。李书福说既扣赖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部率肃,李书福告诉记者畅杀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州每级群,吉利要展示好自己的形象搽皖泵。李书福认为萎塘,我们要解决全球经济治理问题葱泡,首先要做的就是提高自己的竞争力吐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藏刺婚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扇妮,李书福就来劲了莎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蠕惹箱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嚼坊刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纽村,是全球经济的一个缩影撇虚芬。”他介绍说淀恋,未来汽车产业的方向是电动化绢乓抄、智能化暖、轻量化认,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列糜魔孔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年徒册圭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筹蹭。李书福认为栏虱,两者的“联姻”以及之后的融合发展糯屎车,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拖匆、活力屡、联动谴虽蛙、包容的世界经济”芜扛吵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洽朗,在他看来两者在基础理论研究和基础谋甭辏块研发方面合作得非常不错懒绥屎,他希望沃尔沃能更豪华蔷壁、更高档频勒炬、更有竞争力虚,希望吉利能不断提升品牌力郴盛、竞争力和溢价能力刮鬼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件柯匿抱。”   在吉利汽车体验馆绦镀病,新款的“博越”展车停在那里幕持措,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寄嗓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一床桂姜。李书福估计聚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疤。去年冬天品惮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惺莎抢,他也曾表示偏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备目刀善。   “汽车的产品形态也将发生根本变化褪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惠茅斑,商业模式的变化已经从电商桃贾、维修迪苍崎、汽车金融程佃、二手车煞呻饲、人才培养等领域开始陛甸伎,逐渐延伸到供应链前端的设计伟、研发和生产譬刃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韩肯,这是核心梧饶必。”李书福说鹊递,汽车和互联网寝,两者已经分不开了吓,汽车制造业要想有未来缎弟藉,就必须和互联网深度结合起来嫌垒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讽,吉利每一次研发创新毙晚瞥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妹。   “安全既是时间长度焚溪彤,更事关人的生命尉。有人说滔卷,现在的汽车都很安全了般此受,安全已经不能成为汽车的卖点了筋,我认为袖悼当,这句话说的不准确掏去艘,也不全面浇檄。安全对全球都很重要胯吝,对国家很重要典,对个人也很重要堕膊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恼,可以说安全事关大局骗,安全关系到千家万户靖,我们一定要把安全放在首位釜市懂。”李书福说女纶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叹,不仅有央视的直播观备类,现场还有上百家媒体顾俊垛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分体冻绷,受到业界的肯定凶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沃姓,用现在的话来说就是企业的基因棘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念片副,当其他条件与安全设计有冲突时莫捎栖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程史叫敦,而不是相互妥协烽揉。”他认为歪梦,当造型与安全有冲突时糠停,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氏疥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陷,也会毫不犹豫地选择安全蓝共扭。“汽车是给人坐的徽挨,所以安全对汽车而言实在是太重要了桨。也就是因为以上这些理念深突鹊,沃尔沃才能发明汽车安全带靶、汽车安全玻璃多、安全车厢樊谋菲、儿童安全座椅孺坦狭、侧气帘屉凸、车外气囊穷棺、交叉路口自动避险自动刹车粳煌、城市安全系统等等穿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题齐钡,因为对人的健康会造成影响隶毋驳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墩颊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哇镰添。 责编屋星:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笑曝窟?这是东风集团高层必须面对的问题淋插垃。“国内前三捶保逞,2020年品牌影响力达到行业平均水平碳刷龚、市场份额5%豁墓、销量125万辆庞,其中东风风神必达35万辆查我,挑战50万辆龄沦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绞想氢。   论自主品牌的持久战患,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枫。在他看来剧胸吮,相对与合资品牌徐耐,自主品牌的发展分为三个阶段拆:战略防御芳收漆、战略相持和战略反攻筐。   “对标合资品牌坪壁、自主品牌已经经过了战略防御阶段躲违,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幸献范。”8月10日竞目,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吐虽,并反复强调潮檬跑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窗娜哇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梁圭,风神刚刚取得的历史最好业绩扯妙。凭借旗下三叫兀客——AX7涪剩奶、新A60场忍篇、AX3暮田,东风风神1-7月累计销量76322辆媚、同比增长33.5%胚,其中7月单月销量首次破万攫。另外能诫,轿车销售26756辆柔脐晶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夯登钢,同比增长27.4%栏草褐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念提岔:第一坛捅固,超额完成任务;第二汕能环,轿车和SUV双增长掳。按照目前“三箭齐发”的态势典,东风自主乘用车会超额完成今年的目标容魏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犀犁眯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煌辽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上规憋率,东风A9超过传祺GA8瓢匡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笨。   “其实沦氦什,我们重点想对比的是帕萨特欠暴。”李春荣云淡风轻的一句谢划架,让一向低调的东风乘用车线,平添了些许彪悍和霸气本氮。   不过簿舰,面对长安苔、吉利碘、长城凹、上汽这些强劲的对手徊,以及合资品牌下探嚼、车市整体放缓的趋势胆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹋翘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度授跨涟?这是东风集团高层必须面对的问题涧潘。“国内前三兑酸捶,2020年品牌影响力达到行业平均水平靛、市场份额5%泰嗜、销量125万辆恒萌,其中东风风神必达35万辆厘,挑战50万辆臀绦妇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叭镭胆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营峭猩,我们要尽快达到35万顶揉痞。”李春荣形容拓驹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”硕,未来五年将是“本硕连读”室,从自主品牌的生力军成为主力军汕朔琅。   如何冲击第一阵营阮魏? ?   对于目前的东风乘用车来讲杉良,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓷亨,首先是产品洪股。关于产品规划枪汹,李春荣给出的答案是弗捷内,东风在2020年之前栏妥烘,会推出17款全新车型啊携超,其中传统车型将达到12款度帆,新能源汽车7款苗蓉。   实际上琼,经过七年的储备拼惩,东风风神已经形成轿车彻翰祈、SUV和新能源汽车三大产品军团呈镶,在大汞、中画、小细分市场布局泪孟拖。   值得一提的是嫌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枷。这意味着谅碴,除了传统车型蚀爬,李春荣手里又多了电动车这张牌拐栖,而在2020年的产品规划中鬼脑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款境赦灭。   产品层面匪希,缺少明星车型素,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牵煽帝,而在未来的规划中囤胜,东风乘用车的目标非常明确凄踌:提升车型效率亥里佰,培育明星车型供欣筏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型械廓斗,半数以上产品达到细分市场行业平均值倪燎介。   实际上狮坎江,东风乘用车下一步面临的问题菜拨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”境尽。除了风神之外靶狮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漆柬,以及合资自主品牌患,而在东风入股PSA午滔,成为第一大股东之后忙,东风乘用车无论在资源整合吠通、品牌溢价夕、平台技术方面伺堂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应褐,当然这还需要时间证明拭攀馅。   不过瓤脊甩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夺畏辟:资源协同包括产品淮、平台怪熊盾、制造技术菩、供应链饰、营销和国际协同煎抬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要检,随着车市的放缓沁,近年来投,从豪华品牌到合资品牌猫剑鹃、再到自主品牌哥复箍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筒。   与成熟品牌不同投,创业中的自主品牌络螺,在招募经销商迹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力隙夕绵。随着竞争的加剧莽、产品的丰富届吠脾,未来将对渠道提出更多的挑战芬,比如一年之内连上四款新车的吉利含,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敝。   盈利能力当然是最为重要的标准纤肯窘,但是牺牲自己户铜、持续补贴经销商胖梧判,也不是长久之计咐防底,解决之道要不断有竞争力的产品推出挽栏寿。今年年底松嫉,风神AX5即将上市千,明年AX1也将上市付。   实际上发骗痞,在青海活动开始之前合描,李春荣提前到达西宁惺疆办,专门到长城和长安4s店进行调研咳刨脖。让他感到欣慰的是盗微圣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75视撮弓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萌芜史,我可以负责任地说醋,我们的商务政策是最好的鳖,没有之一挡颁。”李春荣对于渠道的重视程度烤豆安,基本上是亲力亲为骄武卯。   目前答,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抬垢幌。按照规划沽忌菏,每年净增网点50家饰涵瓜,未来单店销量逐步提升至800台以上切,达到中国品牌经销商中上水平捌虫嗣。 责编蠢奋撮:李芳" " 」(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日率比焦,由中国汽车技术研究中心主办卢埠体,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办璃青。在本届安全论坛上焙落泉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狈惊范,在回顾过去的同时烁螺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议化撼屁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人海硅逗、车辆侗杠摧、道路等影响交通安全的诸多因素膏亭卤,促进共同发展舱司,从而降低事故中人员伤亡率扦师,最终有效改善中国道路安全状况缄锈。   会后叮翠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦感椿捣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访起卧诬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脊瘦,并阐述了对于人勒发、车驹、路但纪挪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奔美。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示煽皖握,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务貌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辨克,一是日产汽车“三重保护”安全理念场馆,即分别从社会守脸、个人和车辆三个层面采取措施兄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狠焚扯,就是在车辆的周边渭节,设置一个安全保护屏障骆姆吨,针对车身周围不同的危险接近程度你略,我们会开发相应的技术进行保护骄瞳戎。   除此之外纹怪如,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剐凳撤。在车辆的前方疲肩盯、两侧骚、后方建立一个全方位的安全屏障滩协,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挥。同时腺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化却吭,日产汽车也研发了一些相关技术瓶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怀繁。   日产汽车始终将零排放粱壳、零伤亡作为企业愿景蹋窘浑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阔稼失,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酪,可以在自动模式下完成转向布荡、加速和刹车等操作苔无恒,提升车辆的安全性能毯亢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况墩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帝慷。即使后座坐有乘客壤家啸,后侧方视线也不受遮挡坏漂释,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车链。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妓判伦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捍,帮助驾驶者做出正确的判断绦。   针对电动汽车领域户,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位朵赖,而电动汽车上的安全技术健阂,应该也已经达到了世界顶级水平献染。”   谈及无人驾驶和自动驾驶权镜撤,高桥信彦表示认,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痴部钠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶劣檀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绅啼,日产在研发智能交通技术的同时嗽撕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目密付,其主要分为四大领域廓齐。第一大领域是关于自动驾驶技术的妓棋踞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蚊缎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)费孙,对电池以及其安全性能进行研究怪。   第三大领域是新的移动方式烫史,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邻剩,换句话说尉琅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辅嘲,我们针对这个展开了研究热干。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睦痘朵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捣。   未来寐豁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及察册,同时河伙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沟廉鲸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乱讼,进一步降低交通事故发生率魄、持续改善中国道路的安全状况惮食景。 责编甩:李芳" "     【环球网报道】8月10日究,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辱,共推出6款车型茹墨脸,售价区间为17.58-23.58万闭急。   新车亮点蒂巧:   外媒点评汝骨舌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编认活干:李芳 版权作品筷葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权委翔,严禁转载凉幻揣,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肺钡。   不久前垄答草,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筐滇,北汽集团以549.329亿美元营业收入哩癸,排名第160位溜褥绊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琉伺,也是首次入围世界200强唉。“我之前的预测是在180名左右肝触,这个结果确实出乎我们意料纲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话都。   据网通社了解叭躲耐,2015年敬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元请,再创历史新高吐界。“十二五”期间阑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆须施,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酶偏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袭筹,增长3.4倍促级。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猴愤堑,网通社可以断定以下两点间朴宋:一晴唇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苯、稳定的增长魄屎。二幸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陛。   为什么能做出如此判断贰儒驴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上硕桔辑?徐和谊的一番话做了最好的解答付其管:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彼烙泰,咱们给人家代工挣俩臭钱摹伎懦,那是发展民族工业史?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隙?不可能茨。能走向国际化吗帝欧?那更不可能笑。”   然而歉舶,做自主品牌绵,光有决心始、喊口号是没有用的嗅统。正如徐和谊所说拎夺:“干自主品牌真的难使喉,现在大家都处于成长阶段秸武,想要效益好显然不现实辟匡损。但是效益不好就不努力默拱敌,就情有可原吗稍靶?当然不是!爽炊。”   从“1 ”变“2 ”托细慰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朝。短短5年时间破,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蠕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心劲捻。“北汽人要有工匠精神屡矩,低着头玖、少说多干舌,闷头干寇敲兄,一代人不行两代人窖,肯定成功文片腻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哺。   随着“十三五”规划的展开耪鲁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”憨死。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腑扇鲍。据悉钩捌疙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凑、供铂、销鼻谅诺、研于一体的北汽集团南方基地施催秘。   届时膊软妨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心故,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市老琉蕊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展糖,形成1+1>2的布局玻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帮郎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺箩彪斯。   “十二五”期间封,北汽集团凭借超前的战略眼光热晤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掀杭铺。通过产业链合作背裳,北汽掌握了最核心的三点(电池驾浩、电机袱、电控系统)技术霸腻僧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奠浩筋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稼姓鳖,并取得了中国第一逗、世界第四的业绩粗。   据徐和谊介绍貌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上护考拼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案薄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前很,北汽集团零部件业务板块几乎是0默搬辅,经过这几年的快速发展署浑释,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元遍,这是之前想都不敢想的捶恼。”对于北汽集团的转型棱,徐和谊深有感触痊澎。   据徐和谊介绍尾汤淡,未来北汽集团将围绕汽车产业链姥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型十,包括汽车金融霖、二手车扛畴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菲,带来规娜辈寮郑和效益的双丰收驶几。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哗艇惧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业趴昂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臀沙,这也是转型升级的重要标志之一思。北京通航以合资煤、合作爽烦、资本运作为主要模式身,在国内实现了产品工业化和市场营销堪毒。虽然规模不大埔俗,但已经显现出良性发展态势团闺。   直视软肋牢,质量和效益成关键词   “整体效益不高握橇俩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言师单酶,“我们举一个例子污簿道,这次500强名单共6家中国车企上榜衰俄标,总共盈利114亿美元几潦堪。美国2家车企绣集删,共盈利171亿美元饲。我们的产销量远高于对手骨沤,总体效益却不如他们欠返。”   徐和谊指出香咐,提升效益腾,整合全球价值链刊燎,转型升级石,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凸,也是整体中国传统制造业需要提升之处夹翅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岁,向好的企业学汉堕排,从7个维度努力恨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗媚。还有四个月心徊,拭目以待锋斯秀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头补,通过与他的交流可以看出划,对于北汽集团的成长他是满意的透。然而琶牌,作为一名中国汽车人洞癸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌埔舷。   “跻身全球200强企业棱建烈,不是终点吉,而是新的起点方。”徐和谊更是霸气直言恍甭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强禄分,中国汽车行业前三甲溜垛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编砍:李芳" "   车云按居是秃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烁财,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法了敝虫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战轨。本文由现场演讲整理而成丝摔昂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岛,这两方面的关联性是显而易见的模。    说到沃尔沃钳蒂辽,大家联想到的第一个印象就是安全鞍禄券。的确缝患享,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皇陋芳,他们就讲庞口嘎:“车是由人来驾驶的碌纷。因此湾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妊菜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溶坪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赂。可以这样说墨咯泄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剁朴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纪藕氮。其中当然有标配的殿椒,也有选配的党洗,组合成不同的配置黄。这里我稍微着重介绍一下灵融,沃尔沃的City Safety城市安全系统超沁修。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舰。在2006年的时候魔泡垄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缄。第二年也就是2007年獭腹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酵课保,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涩玲常。2008年捶剧脊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety火,成为一个技术子品牌箔猴。之后的十年中这套系统不断地更新完善敌岸扰,扩展了许多新的功能那,比如增加了行人探测僳筛堤、自行车探测蒂幸、大型动物廖、路沿和路障探测与避撞功能嘿。    避撞系统为什么这么重要呢斑烯皇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锰零,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嘶集戒、转向功能的话谴卷马,一切都是空谈榷。想象一下度景乃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车完,这将是非常严重的问题缺陷线洪两。避撞系统的工作机理非常简单傲舍,首先是探测素,然后是评估决策诧体,最后是干预涤,包括警告或者自动刹车察喷尺。    首先是探测步含。相比以前扫品诡,探测功能已经取得了巨大的飞跃嚎。从单个雷达到多雷达和摄像头昏俗编,并结合多传感器融合算法噬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战写。    接下来是决策导蕉酷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辈纺老,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辽。但是你在路上开车矩辽跑,特别是中国的路况扛暴席,不可能前面只有一个障碍物性棘。所以随着多传感器的应用涧,现实需要更先进的威胁评估算法醒眠,可以同时考虑多个对象辰蟹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丧,你车周围的一切都可能是潜在威胁帘。    复杂的算法肯定会增加计算量颂垛箍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肋贩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步识勒,有必要进行适当的简化度其。但问题是怎么简化天?比如现在大家经陈芩榕樱看到的中国式过马路驰圈吧,一群人一起走蜂,走到路中间哭,可能有几个人继续往前走来谦掀,有一些人停在那里丧矾隧,另一些人却往后退试,这时候要判断预测是非常复杂的疙。所以蜡康,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溪,使得警告和干预措施如何定时娩貌、提升相关性和可信度始终受到挑战贡猴痞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拟妊贤,才能提高决策的相关可信度辆磊。    最后一步是干预苟。判断之后还要有一个干预的策略耸脸慧。干预一般是两种骡,先是警告滤,再可能干预密咳揪。怎样警告呢搐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弹钩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁誓。如果没有可感受到的威胁存在瞥桐,原则上车辆不应该警告驾驶员恋。这是因为册,如果还是警告检,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撇古,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率残镶稍。时间长了之后奋袍,他就会把系统关闭或索性换辆车彼犊,在中国的路况环境下戚,如果一路上都是不停地警告坡仑,这的确是个问题傅监芦。    警告只是一个声光或振动的信号胚,那么在警告之后闲袍喜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扦挡罐?我们的策略依然是辉并:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绿菩踩,否则车辆不应自主动作劳汰顶,理由也是刚才所说的钙肚叫。可喜的一点是恼疽蓬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棱,自动干预所需的时间大大缩短了届杜康,相比十年以前阂弛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淬。最后一点难寒,怎么协调人机界面毫拆凸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舰,也将是一个很大的挑战碎。    刚刚讲了很多凹绞荤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吝玲。首先是效率问题淀逆,要调整警告反应的时间爽锹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效萎?警告干预是否可感知与理解貉搪缓?第二是相关性季,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悍抖?是正确的警告拒回皋,还是漏报或误报充赌毫?比如说路前方有一辆大卡车须,系统把它误认为是高速路交通标志牌次,而不给任何警告嚏朽汰,这个明显是漏报冠。但是反过来说屁忻和,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辖泼弄,从而警告干预溶茨,这个就是误报韦,这也是第一类和第二类误报的区别耽。最后是接受程度鲁茬,警告是否很高程度被驾驶员所接受笔疏、并配合金佳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拳按脯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侧,所以这三个因素之间要互相平衡陋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夕娇拘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抚纳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等届。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凳糜獭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶权沸电?是不是因为最近自动驾驶燎疙、无人驾驶炒的很热栓?同时还有一些顾客在问斑填朴,自动驾驶以后瘟系丁,我们的驾驶乐趣在哪里息跨千?因为很多人喜欢操控建伙醒,喜欢在山路或者赛道上开车歌篇桨。    我们完全理解这些考虑单,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况商铣,今天早上我走的是中环勤,走走停停捅潭瞬,就像这幅照片中般的拥堵吓。当然认雀,交通拥堵也不是中国所独有苫赶,随着城市化进程的加剧霉,这是全球性趋势捕坪。请问这样的驾驶乐趣何在闺?    除了拥堵扦,还有安全问题波屁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戳腿。城市化的发展也加剧了空气污染翅措,以及可持续发展与能源的危机替。对各位顾客来讲行,还有实现实时互联和出行便利的需求陆。    所以侍小,自动驾驶对社会坪、环境和经济带来的益处是多方面的幢霜。首先潦邦咎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饰袍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的躲烙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误物姬,即使提升不到100%安全烁,但是97%勉、99%可不可以菩?自动驾驶还能连带产生其它的好处劳任,改善拥堵篇疥半、节省能源消耗赴、减少大气污染距,以及使旅途时间利用更高效谁蓬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膘扭,但我们说肯定也有挑战答帕,世界上没有免费的午餐伶损婆。对于使用者来说赔,有人机交互的挑战囱。还有失效模式控制熊贯先,万一系统失效以后溺,怎样用冗余系统来后备控制摩普腔。有跟其他车辆系统的交互缚,你不只是一辆车单独行驶在路面上哦。怎么感知环境娃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赔夏。还有最后一个拐,再好的系统丛,当顾客不当使用的时候旗酵怜,怎么做这方面的技术应对处理掀檄巫。对于车辆设计来说测,还需要各种各样的冗余系统做后备吉逆,确保自动驾驶安全嘎。    其实关半,自动驾驶不光是技术问题姐蔬嗜,更重要的是对社会和伦理的挑战锌,大家是不是能接受蘑稍须?首先洁,什么样的商业模式纳,是我们现在继续卖车的模式跋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搬。基础设施的改变吐,比如说车道线吨缚晾、公路标识的统一矮,这也是非常重要的悲擅绿。还有保险公司是否接受富熊酱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任采杆荤。最后是公众的接受程度嫡,法律和法规的约束偿磷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注熬犊赦,从而也引发了很多相关的讨论壁俱泊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么媒?我们非常明确闹观先,这也是一贯的战略沫萄涧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凹瞄午。    这里举个最近的例子脚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沛绩,已经在欧洲量产上市秘搁径,今年下半年也将在中国投放市场绰省。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统点,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吩任通,而无需跟随前车缔。要知道沛侯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的许。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叭烯寡,那就是到2020年陶瞪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耿刑掠。这是沃尔沃汽车庄重的声明叉熄翟,也是一个非常具有挑战性的目标灌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢红烫?    我们认为首先要充分研究舒妓钾,通过真实用户与真实交通旱丢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炼鳖盒。还要多方的合作傅弊,沃尔沃汽车通过与包括供应商虾痴、大学研究机构恍嘘,以及政府部门在内的强强联合互,来应对全球挑战肠。自动驾驶之路没有捷径驶,就像练马拉松一样貌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陕思券、循序渐进的健挛汗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全禾,我们走的每一步也都要以安全为核心拧解。我们要以客户为导向朗艾,通过提炼典型路况席话,悉心定义测试所用的通勤道路菠镭,同时尽量控制风险百哩。在技术成熟之前挥,必须反复的测试戎袒翱,以保证安全与可靠揪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淬合:要验证对社会和经济带来的好处娄,是不是适合当前的交通环境趁默,顾客速屠澄、社会公众的接受程度郡,还有道路基础设施的支持是不是充分盲,与其它车辆和道路使用者的互动弥刚季,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锭摆嘎,真正的大规模测试将在2017到18年眉冬蕾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饶染。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汾。    上图右边是哥德堡市区的地图范救,这条环路相当于上海的内环或中环群董,即城市高速交通路掣当袭,是没有行人涛、自行车括,也没有交通信号灯踢。自动驾驶测试者是租赁顾客和,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鲍。在驾驶过程中逝,允许处理其它事务酿,从驾驶员监控到不监控忱蓉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘉嘶。    这里我要讲个非常重要的概念舒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲤岗熟,驾驶员还是负责监控和指令逛腻桐,必要时居痹,还应尽快接管人工干预兢,所以还有不少局限性靖凉馅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粕,车辆负责监控交通环境戊,根据路况决策和反应壁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皆萍纤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屑发。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潘凸宽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度删妇,驾驶员需要对驾驶负责信把譬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脆敢从,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雄暗,或者SAE第4级的程度祷截裂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恍。可以看出酷墟,这是两个阶段之间非常明显的分界线级。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牢肚返,简单地讲俏乒忍,是通过多传感器融合递冷,包括单个或数个摄像头短虑杠、毫米波雷达凉、激光雷达跑荡芍、超声波传感器等秋殊金,加上云端和高精度地图非,来感知周围环境瑟扰,评估路况和交通状况衡侯,相应决策与控制烤乓锰,最后通过制动惺、转向和发动机系统来执行干预饯穗鲸。处于安全和可靠的考虑磷朝,我们有备份系统钝,冗余的执行机构挥肌醚,万一其中一套系统有问题渐假,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惩锯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司写仍是,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅市轮。2017年对谎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烫,随后我们将在中国舵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毫洁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蓄,自动驾驶的远景又如何芬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸品扔。如果大多数车辆有自动驾驶功能畦茄讽,车辆可以与人妇母卞、车士、路互相沟通当零,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捶轮洪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骆档笺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帛饯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纫盾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盘馁玫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梳谈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炒淑橡。 责编假评马:李芳" "   从很多角度来讲谢渤腻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硷啤贝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功没氰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诚畴舵,国产化是必须的道路档去。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市精,能够接触到更多的消费群体劝。在网络发展策略方面扛了搓,我们会更加看重网络的构成形式拉,像城市快修店耗、售后维修中心辣桥漏、维修工厂等赫艇迪,主要目的是增加服务的便利性示俊坷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务温舶。    上周末(7月29日)点唐,在接受采访时噬葱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夯井切,回答了中国经济网等媒体的提问环济孟,内容涉及国内高档车市衬⒎娲А,宝马在中国市场的发展战略瞳尖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贿釜程。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士停陇化,年轻竞雄、专注粒孰,富有亲和力;与媒体的沟通自然极盾、坦诚娥软,也表现出宝马品牌极强的自信与活力榷此。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陈位,刘智说携佬,中国经济发展已经进入一个新常态环钎马,就是从高速增长进入一个健康靖答、可持续性的增长颊。但是堕碧,随着经济运行质量的提高累,每一个百分点的增长圭筋,都是一个不容小觑的数量诧。把这个结论放到豪华车领域邢譬讨,我们所存在的这个行业潘,应该不会有前几年爆发性的增长钡白巫,市场会以一个比较稳定檀猴、健康矾谐、可持续的态势继续发展旅潞偏。就宝马而言舞面,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棚寿。比如入钝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贿掠逆,而是把新车耙五唬、二手车七赖肃,技术保险己炔,国际式售后服务一起发展酶,我们叫“利润四驱”锨腐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展时。    今年镣鸵,在集团诞生100周年之际熄饯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惋。那么倪,这些战略在中国市场怎样“落地”匹杀俯?刘智谈到闲,宝马集团刚推出新的第一战略非呻,其中的很多元素不仅是契合中国市称莆础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寝。他举例说管槐,宝马提出的智能互联概念品,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上矩龄,领先欧洲10年以上旗葛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础家板敌。再比如新能源方面力统。中国政府强调汕吐尾,到2020年新能源车要达到500万辆褪巨卯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虹兢漆,包括纯电动和插电式混合动力车型差善,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镣势掏。所以在新能源车领域穷灯,宝马会加大对中国市场的投入爸囤施。因此雌,“从很多角度来讲商蹬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吓蔷,刘智说吧起。 BMW i3    随着本土化战略的实施兄亮橡,高档车市场国产车型所占比例越来越大排。那么笔娥阂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擂日?刘智介绍说抹捆蹲,目前恕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窝。在几大豪华车品牌里面甘密顶,就进口车的销量来讲蔡没篓,宝马应该是最大的输苇。我们对目前的状况还是满意的粟夸躺。因为这本身就是在我们的商业计划内祥仆句。    至于将来富,刘智强调桔瓣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搁,必须在中国取得成功沮,在中国取得成功掀,国产化是必须的道路”剁。所以勉胯鄙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入任篡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心珊莫顷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倡概。不久前痪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赂凛晃。从长远来讲身,国产车型的占比会越来越高扛女。 全新BMW X1    近年来肋纫尺,高档车市场经销商层面的动向备受关注楞师尽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢判辣狠?刘智认为醋,应该说钱闯歪,这是一个行业性话题胶钨尚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力被酷惜,在厂商给予经销商更多的支持配合后腺槐腾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肪瘁刑。就今年上半年的情况而言弗来,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俊扒瞥。对比去年的数据铣疚封,我们发现梦舶免,不管是在新车毛利钮密,还是其他业务板块盗党,尤其是在售后丁舞卸、二手车河、金融保险等等几个业务板块孔凤,我们都有了明显的进步逞。因此饱呛,他觉得铆:“目前特,宝马的经销商网络是非常健康的”想福钝。因为粗,随着中国市场的不断成熟蔑吴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式劳。从厂家的角度来讲柔评蹄,我们也不断调整新车的供求关系划摔,调整车型的配比闹筏,调整商务政策归凉峰。综合下来公推托,应该说目前宝马经销商网络铣藏,处于一个非常健康的可持续发展状态忌。 全新BMW 7系    那么捅,比较以往泞剂凉,宝马在经销商网络的拓展上戊撑,节奏会不会放缓一些抖透?刘智表示髓教,在经销商网络上平,我们仍在稳健进行拓展础届考,一步一个脚印地往前走桑。从绝对速度来讲贾,或者是从增幅来讲廊晚,因为基数变的越来越大漏,所以这个百分比是越来越低的冯酗鲁,这是很正常的哺。目前京,我们全国的零售网点超过了五百家揣奈瓮,覆盖了全国所有的省市自治区箔蹈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钙霸纯,覆盖了很多中小城市蜂醋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撮物。在网络的发展策略方面迪,我们会更加看重网络的构成形式目,并不只关注于网络的数量狠。所谓的“形式”就是像城市快修店芒旁、售后维修中心冗泌摩、维修工厂等等一系列的体系概念馁村。主要目的是增加服务的便利性颠乡采,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慌嚼。对于经销商盾备挟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗽道,让他们有一个非常健康良性的发展瞳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型&#