西甲-本泽马中柱

2019-05-20 04:47

90%;    4 电池包定位锁紧技术胯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侗颧、锁紧困。    与会专家认为僧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棋武少,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俯、热稳定飞番番、无热管理循环汞卷娄、热冲击循环弓瓦、被动传播电阻)蓝触现,电性测试(短路姥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撵材、掉落譬、穿刺磁剿、翻滚烽卸、浸入疮、压碎)的安全要求胎携。但是喊阿厢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伪泻。安全无止境接,提高电动汽车安全性咐粗笨,还需要国家喊、科研机构四刷慌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匠来。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悉竣嫌,也曾不断出现事故蜜攘肝,遇到挫折是任何事情发展的规律锋。因此顷烁,对于各类事故登尸,电动汽车各产业链不应止步不前纶福讥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蜗沧袭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雄,要让安全成为满足一切功能的首要条件搔屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   上海车展开幕前一天券,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会顿耗赤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌榔南?北京现代副总经理革、销售本部副本部长吴周涛表示肃肪龟,目前北京现代47%的客户是80后和90后碍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蛔供。“他们对于服务有着完全不同的需求畅切。比如服务要定制化壕清,手段要智能化碴簧、科技化核前肩。同时寐,还要预见到他们的需求并满足还攘。”    如果说此前沉仓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争檄溶土,是厂家产能的竞争逻荒嘶,那么未来则是客户的竞争翱。因此贝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涵。“意思就是享受你还没有想到的服务戌酞。”吴周涛如此解释广刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臂秆?据了解码,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芥虑疾,升级为对客户用车生态的全面服务汞蔬目,基于互联网科技的进步痘,先于消费者预见需求戒壳谰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”码塑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陕、智能辆歼、共享掂,以及个性化定制的智慧服务体验恼便。    具体来看殿,北京现代将率先整合官网矢泡侠、呼叫中心苇、4S店透明车间岁踩贤、服务App聊怠洪、娱乐侵漏、地图汲害蔷、语音控制裙杰、智能搜索等服务功能玩川,并将其聚合到车机上为内吨,成为用户的车载生活服务平台芥褂弄。它就像一艘移动的生活航母捅,无论是餐饮拟腹适、娱乐附微行、购物的生活需求害,还是维修痊、保养的汽车服务轰薯,都将以车为桥梁评氰该,实现信息互通搓己。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务劣乐,还能够通过在线直播的方式峰,对接车犊、检测啼蒋、派工席、维修攘亨兽、洗车宪熟、交车等服务的全程进行智能监控默咀,实现人车分离式的售后服务撅,把客户彻底从4S店里解放出来酣奥,为他们创造更多自由生活的空间旦乘夹。    值得一提的是社,在“汽车共享”大火的当下陡边陪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务霖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钨峡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主劣。“如果只有5%参加到共享汽车当中踢,那也有40万辆的规模通乡,这是目前任何第三方平台都实现不了的湃。”陈静表示坦嗜熊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓷卫迪、售后代步车咖佩叙、公务用车也会参与进来递耻。“我们希望融入大潮船煎,积极参与这种尝试暮款搭。”    除了全新服务品牌的发布撤泥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点波宽。据了解归凛褂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苛汝抹,通过平直且富有张力的线条色,充满力量感的车身轮廓帆掸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捍魄士。同时癸堆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俺傻氓,匹配7速双离合变速箱爱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纱惟。    “新一代ix35上市之后碌辈,北京现代有全新胜达乒、全新途胜熄辨、新一代ix35哀盲几、ix25四款SUV产品琉捆拿。通过这样的产品布局势饰肆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雄仿。”吴周涛介绍说浩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蜜旱锈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贾簇讼,本届车展除了新一代ix35傅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔金。新车延续流体雕塑2.0设计风格攀吮,对进气格栅看汞捕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沧虏,以DAW驾驶员注意力警示乐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炮梳,为消费者带来更安全的驾驶体验锋吩。    除了两款新车外剑宋较,北京现代还设置了技术展示区惦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台葱汕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天该涕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况票。    2016年瘸蛔,北京现代实现产销114万辆覆沫草,超额完成目标号蹄,保持了行业第四的市场地位胁闹。今年北京现代即将迎来成立15周年此,也是北京现代从800万用户基慈蕉А,迈向千万用户级别的重要一年帝淡芯。业内人士分析鄙谦,在后百万辆时代到来之时冷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术固涛尸,也在不断践行本土化政策捕昧纷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谎啪肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨喇疥:李芳" "  5月10日未贿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晌滦系,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业江券,人们的关注度更高板。在今天矛乖,汽车产业主管部门辉臂箍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绒,其中指出苹如酱:“中国企业试摩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”却宠汀。   目前在中国汽车领域嗣,舆论将中国品牌分为三类劳,一种是例如长安脸朵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业偿冈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”釜澈,而且成果显著烽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”角吮剁,这些企业通过内部的改革申,已经形成了正确的发展思路谈,尽管在终端销量上尚未展现成果昧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扒唬欢,始终有一种“捞一把就走”的心态骇簧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辞,在市场赚取短期的效益祭。   苗圩在撰文中指出伯牵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庭。企业投入资源栓眉,通过设计开发蝎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滇,包括物质价值和精神价值膝喂。但是挎,这个价值需要在市场交换中转化为货币肩,才能完成“惊险的跳跃”骚涧,成为企业的收益械鸿斯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心识焊改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邻,中国汽车很兴奋疵凶,但正如苗圩在文章中强调层,品牌建设是长期而艰巨的任务佛扒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”爬瘁。这同样是中国汽车品牌需要思考的为赣魔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扯没,通过仔细研读坦,将其中核心思想与观点标明暴挥抨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示改,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棵涂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恰,党中央达失拒、国务院就振兴实体经济绥、做大做强制造业做出一系列重大部署赂袭朽,对加快质量品牌建设提出明确要求德恢。习近平总书记强调烙四,“推动中国制造向中国创造转变途抛、中国速度向中国质量转变确吭、中国产品向中国品牌转变”亢勒菊。   2016年唉槽,国务院部署了消费品“三品”专项行动秃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阿熟,提高有效供给质量肃猎渐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手壕木陀。   近日蛾篱始,国务院同意设立“中国品牌日”纱修盎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用掂,体现了全社会对中国品牌的期望薪倡前,为建设制造强国指明了努力方向溪幕。      一牡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辣纱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恢,代表着国家的信誉和形象藤。品牌发展是一国由大变强的必由之路杰报闲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奇。   品牌建设助力制造强国战略檄。 我国是名副其实的制造大国羡痊隙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棋搐掳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笛,产业转型升级势在必行邢复诉,迫切需要加快新旧动能转换逻,培育面向产业中高端的竞争新优势芹堤。经济发展规律扛睛京、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辣拾疽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵衬好,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啼。   品牌建设推动供需结构升级靶釜慧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熊舒,重点任务是提升供给体系质量欺烫成,提高供给结构对需求结构的适应性妨啤。品牌是连接供给与需求的纽带播,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置竣相,引导需求侧消费升级犯俊,提高供需两侧对接的效率砷。   品牌建设促进实体经济振兴淬俯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辑粒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吩。企业投入资源纺背倾,通过设计开发救挠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袍涤坍,包括物质价值和精神价值乘。但是潘,这个价值需要在市场交换中转化为货币拔篇,才能完成“惊险的跳跃”敛,成为企业的收益档昆。能不能跳得高膘、跳得远虫佩害,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鸽。品牌是价值和信誉的载体溪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力强姜瓜。      二敖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述草匪攻,科学地阐明了创新次陆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系榔郝插。从品牌建设的角度看踩光糕,品牌需要“中国创造”坎萄稿,没有创新投巨朵,品牌就没有差异化的魅力喷。品牌需要“中国质量”钩醛,没有高质量竿鹅查,品牌就丧失了价值的基础氰。 近年来携墓渤,面对国内外严峻复杂的经济形势薪捣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央板、国务院重大决策部署嘉扑,认真研究我国工业发展的阶段和特点晤娜爆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路画。   把握规律农皆,找准抓手浩。要坚持质量品牌工作整体推进揪,引导企业在设计开发迹氨硼、生产制造和营销服务的全过程建立全员及、全方位的质量管理体系倒邓埃、诚信体系和品牌培育管理体系丁氖届,以培育有竞争力的品牌为标志狡撮竞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岸瞄。   积极履职掀,统筹部署僳。2011年哀,工业和信息化部会同发展改革委瞪累僻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》等,进一步推进品牌建设贸绦。2015年肪吾,推动出台了《中国制造2025》潘保,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一擒搁。去年凸锭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莎慨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纯,部署了全产业链质量品牌协同行动勺扑、优势和战略产业质量品牌护航行动是全、中国品牌“走出去”等一系列重大行动色蜗。   持之以恒悉扇挝,扎实推进侨画部。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设共袖陪。   经过多年的不懈努力徘晌千,我国品牌建设工作进展顺利埃萄射,取得了初步成效校。目前田炕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缺滦,涌现出251家示范企业挠。根据对示范企业的调查肌认,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蘑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稀狸,企业经营的质量和效益得到明显改善篇。同时困雇检,重点消费品的定制化成、中高端产品供给比重显著提升狸,定制化服装消费增速超过30%颅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惯封。      三顾盎杯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务判艇,需要社会各界齐抓共管看,合力推进提。下一步膏括,工业和信息化部将发挥行业优势棠,深化推进品牌建设抵,加强与有关部门密切合作狡踞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境褥,努力开创工业品牌建设的新局面牡夯。   坚持企业主体膏桔幌,增强品牌培育能力捣脐。 引导企业增强质量品牌意识年,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理股。坚持试点先行评蚀叛、示范引领惧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设达疼醚,促进企业品牌与区域品牌互动发展旅穆氮。加快制定品牌管理体系标准侵,组织贯标推广颧墩烤。加强质量品牌宣传缕郴,弘扬精益求精的工匠精神蔡,扩大自主品牌社会影响欺衔,激发企业培育品牌的内生动力睫娶。   落实质量为先茶泞,加大支持引导力度诫芬泊。 贯彻实施《中国制造2025》炊端剩,落实质量为先的基本方针蕊病茫,加快推进质量品牌提升行动琳吵蔫。发挥制造业创新中心建设墓曹入、智能制造缎缄、工业强基等重大工程的支持作用鄙,引导企业加快工业化与信息化深度融合渤精,运用“互联网+”环间蔫、大数据等新一代信息技术卷陷,把握智能制造醒埃、绿色制造芭侈、柔性制造等产业和技术发展方向狸垂,加快培育自主品牌瞎金婆。   鼓励创新设计帘剂,丰富品牌差异化定位茹。 完善制造业创新体系惶半,加强关键核心技术研发活,推进企业技术中心建设娜。在重点领域推广应用以绿色姑、智能矛沤萎、协同为特征的先进设计技术恒。建设具有世界影响力的创新设计集群弓,培育一批专业化的工业设计企业棘前,鼓励代工企业建立研究设计中心妨趣,加快培育自主品牌茄式。   实施重点行动教撂且,促进关键领域发展铣惭姆。 落实消费品“三品”专项行动毫捂,支持消费品工业向智能蒙、绿色悄、柔性和高效制造发展汀。增加中高端消费品供给磕钮毁,促进产品向高性价比优势转变舍。大力发展智能钞炊省、健康消费品冀莎,支持发展民族特色消费品川辈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动墓幻,加强产业市场研究和需求预测糕噶圭,科学规划产业布局袖水、供给定位和品种结构碳绒插。 实施中国品牌“走出去”行动川,贯彻落实国家“一带一路”战略坝尝思,推进国际品牌共建共享疏烯。   完善公共服务欺等,支持质量品牌进步蓬。 建设质量品牌专业化服务平台力,依托中小企业服务体系构嫌姆,提升服务平台的质量品牌服务能力钙。构建质量品牌信息共享平台芬书,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抗。完善知识与人才开放共享平台笆姓佛,依托企业经营管理人才素质提升骇粉、专业技术人员知识更新等工程相,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磁,促进科技创新拴歼、成果转化和推广应用玛粕。   加强技术保障褂扮,夯实质量品牌基础揣。 完善产业标准熊、产业计量卿疼旦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荒稿,推动质量升级肠肆杯。引导企业增强研发创新和系统集成能力检,创新制造方式和服务业态擞,发展定制化生产峭,满足个性化需求藉贸厕。鼓励企业发展现代销售体系浓篙,在品牌传播呜伦、顾客体验和销售模式等方面创新发展孔。   设立“中国品牌日”校痞还,大力宣传知名自主品牌 脖穿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓖峦纤、质量精良联、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值失迸嚼。品牌建设是长期而艰巨的任务考介,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兴攀似,以新理念引领新发展狠,持之以恒地不懈努力怕揣帝,共同推进中国品牌迈入新时代敦翁暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑融:李芳" "   5月5日放信,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开曙秒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人霓、董事长李斌就中国汽车升级之道刀浑赴、互联网企业造车吓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘸规。    近两年互联网造车企业纷纷入局号,被称为“新造车运动”歇供。徐和谊开玩笑说柬衔盘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心习话钨。”他说咀:“我从传统汽车的角度看搪,就是不服!”徐和谊解释道缎练挨,李斌做到的他也能做到铅肃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇僧。    徐和谊认为席骇高,最难的不是做产品挂,而是做品牌澈,尤其是国有企业体制下做品牌氰楞娘。建立趴、培育一个品牌妮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荤差驾。他举例说撅,蔚来汽车在东方广场建体验店丁,那叫“烧钱”烈辉,国有企业就不能这样“烧钱”久宪。但品牌打造的初级阶段拒,该烧的钱还是必须烧的蚕翠。这就引申出国内传统汽车行业瘫论,必须加快加大国企的改革步伐肌痢嗅,从发展角度庭警毙、竞争角度婆步藉,必须改革虑炒棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撑玖舶,希望未来产品不光是一个出行工具喘磷,而是一个用车的体验平台孙袜沪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涩篇何,而是看到与用户交流的新机会琴拴先。从互联网蛾烹星、移动互联网椽泄、移动社交发展趋势看师蕉,与用户关系会让汽车发生深度变化仍卢娃,体验会变得更加重要上僻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稀豪美,新车企应该走什么样的路品巾,徐和谊认为祁孩掠,条条大路通罗马蚀妨,但是路和路是有区别的巨。他认为全世界只有中国能做到一件事脚履:传统车企和新生力量深入融合碌倾、发挥各自优势惮府殊,结合起来潞塑博,这条路可能全球谁也做不到羔谦荤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线方处。徐和谊透露洗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溜,很可能这轮竞争桐,十三五末堆戮法,再过2至3年踏堡,肯定会出一个比较好的结果眷。”    李斌也认为爆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戮,这跟传统燃油车情况不太一样袭献。他干脆表示侈哪,国外品牌在中国是没戏的虎囱桥,因为智能汽车需要本地化的数据滑郡渴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挎惠。蔚来汽车在三电阮、智能电动鼎谎、包括制造方面都跟其他企业合作胳瘟。李斌强调度:“我们是很尊重制造这件事的专业性虚。”谈到合作殿筷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作畅戒:“我们的南京工厂投入十几个亿凭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作牌校坪,不是简单的代工拉辩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比恨:李芳" "   据雅虎网站报道论,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示始爸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现文,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鸵吃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称导蘑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匠项,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粱推。”    他指出韭涣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穆擎琴。尽管我认为这可能还有很长的路要走勤姥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况男泪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为款甜芜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滔惜牢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溺乘愧。    当前间钳般,特斯拉祈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胺党体。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中煤梨锚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窃,并将其带到了Uber供袍。    去年宽宪揭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粪法哎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缺寺鼻。特斯拉CEO马斯克表示笔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汗廉饭。    马斯克认为喀殴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荣互。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耐钞沤,要远多于因人为失误导致的事故惭套,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素良哀。    他表示膳缄潭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全排绍,那将是一件非趁漳姨瑁好的事情廖。但对于汽车保险公司来说奋,这不是件好事棠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称欠化盘:“我觉得这种影响很明显戈筷碉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭魂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告独蕾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陋虎伪,全面氦激垫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题士墟,阐明了个人观点妨椽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的片膘、客观的看法范。    报告摘要钾翠文:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期策、导入期幌哨礁、快速发展期与成熟期四个阶段勘澜邵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狭队愤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稀,很值得我们借鉴芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败干。如果不加重视帆会稳,终会酝成大祸你。    *韩国的电池产业年枢念,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战睫零桅,我们必须面对这个挑战巳纠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作显瀑,它会带动未来汽车消费新的革命焕驮。    *任何事物都有两面性壬鸿俱,政策也是这样匡娠。补贴强度不足鹃,难以起到激励效果庭,补贴强度大了斥董赖,难免产生对技术发展的不良影响戊乱,也包括少数人铤而走险骗取补贴翱降。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菏徘膏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悼灿,从国家科技项目立项至今已经接近20年能甜,可以说产业发展已处于世界前列钱斥扒。2016年茶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梁刀浆,累计销售95.5万辆抠,取得了令世人瞩目的成绩范。有些专家认为深牟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盘,我的看法不是这样柿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恃蟹绥、导入期丢孰、快速发展期与成熟期四个阶段食。导入期也称培育期士公彩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值室碴竭,当时就有舆论认为蛊平派,我国新能源汽车驶入快速道捌岗芳,进入了快速发展期笨轻。然而到了2016年便回落下来宋。现在分析起来恐念筹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揩嫌筐,造成了数据中存在一定的水分蝗淋弊。随着国家对骗补行为的查处飘衰,今年的数据逐渐回归正常岛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桨抱,有可能会得到一些错误的判断堤,导致过于乐观的结论缔才。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期还写,除了观察数据的趋势外停腑,更重要的是看产业发展的推动力惩,是国家政策为主还是市场为主瓮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持席牟,补贴政策还不能取消脱,基础设施还很不完善貉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平理赌,产业链还不够强壮与完善汗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筏幂响。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨庇丹,工作量很大衰,切不可放松努力柯,让已经启动起来的产业发展放缓下来寿庞。    依目前的政策设计殿纹掠,我国将于2021年取消补贴零尺,代之以环境啡里、能源为因素的常态鼓励政策伟。也就是把2021年设为一个转折点虚祷话,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡队蝎。期望实现年销售量达到二轿嗽、三百万辆以上菩痕老,能够占到汽车总销售量5%到10%立。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瑟。    二篇贤牵、如何看待新能源汽车的碳排放附充?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辣牢技。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蒜邪草。我认为许多人有这样的疑问是正常的芦瘦,因为至今还没有一个权威的科学数据浆,来告知公众电动汽车的排放是多少罢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浩社。    电动汽车行驶过程是零排放俩袭瞥,这点没有疑问料。但发电过程是有排放的费,不但有二氧化碳排放列,还有导致PM2.5的有害气体排放酞。所以简单说电动汽车是清洁的砂焙,是不能令人信服的嚷瘦,需要拿出数据来娠精。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺妒澹款的新闻报道贯哨,受到一些启发外漆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痞纯萝,即“碳排放因子”千。根据新加坡的实际情况税,标明每消耗1度电辩财蚊,就要造成500克的二氧化碳排放锤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沟荷凳,即每消耗1升燃油害钦胆,就要产生3000克二氧化碳排放芍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粉。由于特斯拉的车重昆,耗电量高酚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值春,尤其是在夏天开空调的情况下离,百公里电耗有可能到40度拖狡啥,因此被飞款抵捐瞧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化层扭,很值得我们借鉴强继传。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纽惺浇,据我了解定性的结论比较一致膛,定量的结果存在不小差异嚏坟素,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关歼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别类,其清洁技术水平也有很大差异豢巍垒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坡嫁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估檄,发布我国的“排放因子”权威数据糠身,并定期予以更新彩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞄稀。    比较我国和新加坡的发电情况棠,新加坡百分之百都是石化能源发电然,而我国的发电能源结构里卵甲聪,石化能源约占70%戮穷娄,可再生能源等非石化能源约占30%桂螺木。全国平均来说夕竭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菜。而且按照现在国家电网的规划来看令册臼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例旁峰,我们发电的能源结构会越来越清洁拓师,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大萎怪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梗朽咕,来估算一下电动汽车的碳排放嗜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烯适泊,可以算出其碳排放为100克/公里池睡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车玫傻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翘灿彭。可以看出一般情况下赣妨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车什脊次。但是如果电动汽车过重挡丢善,电耗很高守,就不能算是低碳产品队镣忍,甚至不如先进的混合动力汽车涛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系僵擦板,但是我们可以认为俗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敛兴,耗电越多黔,造成的PM2.5有害气体也越多弦涎达。因此毛烷,从治理大气环境考虑菲,我们的政策应该鼓励低电耗产品疯纤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凶轨。    三陷脑啪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惫擅扔?    这个答案是肯定的酸。我做过一个简单的计算琶闭,即使到2030年矫慨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候融促,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右彼默。由于大部分电动汽车会在夜间充电庇径,可以利用电网的低谷电时段来充电笛前颇。目前我得知的峰谷差是20%到30%惮驶猛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谐,不但不会给电网增加负荷小迫曹,反而可以帮助电网储电跋菊螺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寒暑蕉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹄笨崔,在白天电价较高时段将电售回电网芭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统申闷虱,这个系统包括了屋顶的光伏发电虽辜勾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贾新霖,采用分时段电价翠遁卑。当然巨,对于需要白天时段充电的一些领域履,如快充公交堪孰、出租车与物流车等迁团嚼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凑。    四念碧核、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败径。现在出现的火灾问题比较多窝,所幸还没有造成集体伤亡豁常,但是已经给我们发出严重警告汤,如果不加重视来铣,终会酝成大祸挡柔融。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鸥。    电动汽车的安全要以预防为主衬霉怠,要从产品的设计做起岔蚀,然后是生产过程的严格控制库,不能将未经严格考核的产品投入销售汞蔑席。电池的比能量越高绢莆女,发生火灾时的危险性越大汐能耗,因此要求有更高的安全性技术平,试验考核应该更加严格隶。尤其工筒额,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘲烈,因为客车上乘客数量多脆,一旦出现火灾逃生难度大尚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准新拍,为满足新的标准增加成本是必要的豢实轻。对于纯电动客车耽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狭,既安全又经济哼改锹。    说一下安全监控网络憨突。我认为重在实效话。我在几个火灾事例中了解到串,火灾发生前其监控网已显示警告信息甩,但未引起关注与采取措施脆辆祟,说明安全责任不清炼揪,监控网站流于形式独说暗,主要是供参观用徐。    五挠猩睛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鲜抬氦,大家都知道灌氛,韩国的电池产业茶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摩,我们必须面对这个挑战卉攀鲸。目前有一些原因滥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难态捂溪,也给了国内电池领域一点时间鄙篡沦。但是酪,如果我们自己不努力嘉私,最终经不起国际电池产业的冲击椒显,我们将会面临严峻的问题体干磺。    我国动力电池产业发展很快凡沛,一批创新意识强的企业正在快速成长嫡崩奋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尼。但是总体来说骡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灯槽,产品的质量水平不高市妈龋,投资过于分散劣保,到处建设低水平的小规模电池工厂罢灌想,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辫快,缺乏战略眼光刨。这些问题需要引起我们重视与思考冠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贸攫,没有一个强大的中国动力电池产业呵痊邻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翟青,实现汽车强国的梦想又是一句空话剔玲。    化学电池是一个非常老的传统产品汇灭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情李。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蜗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呵袍蜜,形成了动力电池百花齐放的创新局面漓响拷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仇疾插,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筷镜。因此盟德莽,谁能够掌握创新的主动权峨赊,谁就有可能掌握未来电池的命运垦旁沟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匠瑟沟,但是企业是实现创新的主体荡槐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业歉,能够挑起这个历史重任祈湃,把更多的注意力放在创新技术上面步滩廉。    去年参观宁德时代电池工厂时搐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图裸泉,给我留下深刻印象咸死。图的中央标明安全性始终是核心肖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谐膏、功率密度眠、寿命与成本猾电事。在实现高能量密度的同时韦喜,要实现快充性能慕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挛,向1万次20年迈进硷诫,彻底解除人们对电池可靠性禄、耐久性的不信任耽蹭冉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搐瞥滇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怪,结束燃油车的历史蹦叹筐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标么脓春,成为中国动力电池的创新巨人描腐。    我对我国电池产品质量做过一些调研涧恼,认为崩帛隋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汝派。就电池单体成品质量控制方式搪担蹲,目前还有采用筛选的落后方法簧帆獭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钎。这表明恨宛拼,产品的质量水平低劣滇镐竭,即使交货的产品数据是在合同范围内杭朔,这些产品在使用中性能很快就会变差矗达旗,寿命很短榔篓赋。    目前独尼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法螺涪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乏,但这也并未在本质上提高一致性套茹碴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性评谢玩,不需要分衙浒っ贰,标明这些产品内在质量是优良的熟。用汽车工业对零部件的质量要求就是铅楔贝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”公漓。恐怕多数企业都达不到艘湘蚂,就这一点而言晒,我们与日韩企业就有明显差距盒醇。    面对严峻的国际竞争埠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟如。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙改幕盲,再吃不掌握核心零部件技术的苦教萎。我们看到国外整车厂来到中国时蓝省,都要把自己的供应链带进来糜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链戎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奋日锻。我建议政府李氖弥、协会内、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程习饭。    六答娠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郡廷啪。它会带动未来汽车消费新的革命饺堆楔,有助于解决城市的拥堵掠十堆、停车难到烽筒、环境污染等问题唬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寡坷单,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炕乾违,是未来汽车应用一个非掣母媚耍好的发展方向歧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适塘蔫骑。    由于共享租车提高了车辆利用率捍伍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻於良浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显海。又因为主要用于短途使用哩,大大降低对续驶里程的需求端碧葱。从社会效益考虑垢写夕,减少了空驶行程诧,意味着减少能耗与排放捞澄合,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饲脱扮,缓解停车难的问题痴敬鳞。    现在朵韩,很多城市都在做分时租赁洞,但有的并不是典型的分时租赁肯。A点借南皋、A点还笛负桃,规模小的例子不少铃练樊。例如有的大学有几十台车在那里味,学生租了这个车出去办事儿赶刚,回来时归还校园原处奇交。这种模式也是一种共享奶斗牢,但不是典型的分时租赁伟佰。只有实现A点借X点还律、并具有一定规模逻、使用起来非常方便朽,才可以算是真正意义上的分时租赁府为。    除此之外芍附扩,分时租赁还有一个评价指标诺勉,就是车辆的运行率忱弧,即车辆有多少时间在外面跑鳖捎甸、跑的时间和停的时间的比例画。我考察过芜湖市易开租车丢沪,我认为是很典型的分时租赁炮呵渡。从数量上看射坝却,芜湖已经有两三百个站点创览寂,三四千台车芒,具备一定的规模;从模式上看潜围,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借躲、X点还辞操敌。从车辆运行率来看萄,芜湖做到了80%雇。    此外疙坍共,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陷砷娟,规模也达到2000多辆污累催。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池祟夺碑,很有创新特色岁虑,也有一定规模痹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据馁抚,认为大约需要1辆/1000人口戒豹,或5辆/平方公里的密度镶,才能够保证顾客较满意的租车成功率关。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搏,其租金仅是普通出租车的1/3棱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淳莲。    作为共享租车的车型冻贿,以高可靠性全乾扰、低成本侣经,微型车更为适宜篡竭。共享租车要应用车联网技术柒册,建立完善的方便于客户的使用体系良静,实现手机注册巴扩、约车蒋碌肝、开车孩违韩、交车练封逢、付费以及安全监控等副。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蒂。我认为场,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来核敖难。为了方便客户私惋拖,建立全国统一的注册收费系统十分必要滤蚕。    七鳞其古、补贴退坡后渺惧壁,新能源汽车是否还能发展禄?    从今年开始侍踏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缔韦如。现在行业里有一些不同的声音藏卢默,认为新能源汽车本身就是错误的事情木巧垂,它的发展依赖于补贴涡鸡煌,补贴拿掉以后庆效魏,新能源汽车产业就会死掉青承攀。我不赞成这样的消极看法麻瓮。    首先在电动汽车本身的技术上哎湾,我们要有信心太。随着电池能量密度的提高褐扯,到2020年劣复超,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上未那,规模化生产使电池的成本大幅度下降隶。从这几年市场反映看惮绊桔,很多消费者开始喜欢电动车了伟鲸,他们觉得电动车很安静龄挂、很干净稗堑赣,如果自己家有充电桩称豹暇,使用起来很方便嘘悄。目前篮,面对全国大面积的雾霾形势蹭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沧,促进了电动汽车销售量的持续增长我飞楔,在不久的将来彤鬼,电动汽车将大量取代燃油汽车坷酥。    我国在新能源汽车产业取得的进展队马夯,很大程度归功于国家的鼓励政策泞剔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肺乡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灵错。但任何事物都有两面性咀暑,政策也是这样獭陶。补贴强度不足狸年共,难以起到激励效果锭,补贴强度大了凄锤,难免产生对技术发展的不良影响码,也包括少数人铤而走险骗取补贴簧蒋。这些就是事物的复杂性筛饥,不足为奇羞。因为产生一些问题霸妈覆,就否定补贴政策是很不客观的赊梳嫁。正确的做法是适时适度调整政策华鞍,逐步实现退坡饺,制定与能源捍舱敬、环保因素相关的长期鼓励政策努粕,进一步完善推广工作的其他政策环境壤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雷次,销量突飞猛进魄谜,不仅在中国市场实现了大反转娩,以每年超过30%的增长率溺撕法,连续三年高速增长物,实现反超号届憋,在全球市场上来看版,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位华。设计之变敦箔灿,影响如此之深酥喂昧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讹车,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掂芒,都是如此汇爸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嗜奈翻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忍绥顷。此消彼长呸汀,本来也是市场常态椒凌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年轻歌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现壕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壤拈,而奔驰则用了进击的改变氛豹。这导致了市场格局的变化儡偿。但在今年开始勤,奥迪要采用一种大胆的改变圣勾。   在北京车展上雾垃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生么叛粒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骨那。在采访中蹭避费,马克·莱施特先生表示傲涉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么速渡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凛慌疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弓蓟,以奥迪品牌本身的三大支柱体,即“运动性”空丁、“卓越质量”龄陛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现萎。另外疵掀,马克·莱施特表示疯蓉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疤锈邵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捅媳激。   未来繁,奥迪不论A爆、Q川、R系列碱,还是电动系列堪殴,每一个车型系列都有他们独特的个性浩辆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔽肥匈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国煽。而且邓喝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沉迟,在马克·莱施特看来傅,除了外观陋氯,在内饰的设计上咖,奥迪前进的步伐还会更大餐嫉。   比如新一代A8驴,大家会看到一个全新的控制理念姐唇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了反团汤,全部操控都是基于触摸屏借喇檀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芒,这将是一个具有革命性的设计士礁。”马克·莱施特表示奈局。   【访谈】   媒体藩董览:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刮窖敬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么崇滤浩?   莱施特蒙急:中国市场当然是我们最重要的市场之一榷梳吩。比如马上要推出的新款奥迪A8备是陵,我们认为80%的A8都会销往中国录寡匪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琉报。比如锯,从车的前脸上就有非常明显的体现俊雌盯,这个框架会做的非常突出付谱,也会大量的运用到合金材料此侥寇。A8的设计充分突显地位感和身份感阑。因为我们知道中国的用户沪伎,或者说中国A8的用户群是非澈蓿看重自己的地位感和身份感涂,我们对A8的设计充满信心南硼克。   Q2是我们量产车的一个预告扭保吧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惟率。我们想把奥迪的A系列捐故、Q系列稍惕类,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达海。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谢。比如胳懒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碍烷,从而更多的彰显每个车型的特点我。   媒体新还:A3未来会有怎样的改变事上孺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变科?   莱施特计:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俗呜痛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的朴惟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棠、表达力曹勒。   媒体戮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颅?未来设计会有哪些改变村掠?   莱施特监句坏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱界,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舷氨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苛娶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹈硅夺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兜村雌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晴。此外戈啃干,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牟。   值得一提的是测,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舞谁,完美诠释了驱动理念靶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计湃兢详。刚才我说的是外观的设计耍悄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大琅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的救。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蛾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徒碗劲,而全部操控都是基于触摸屏塘首捶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氢般纹,这将是一个具有革命性的设计很衫很。   媒体匠:面对未来的城市交通更加智能化为瓣、互联化联、自动化的趋势盗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郸恍牡?   莱施特先生策闺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段达翅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咆踏。实际上赊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苯胯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观竞姑韩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做镣炔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发输,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叮抄肚,还是更多使用自动驾驶猜胯蜂,所以我们设计的基点是用户体验宛乾。   设计开始阶段将先做内部设计酗绒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谓,再去考虑外观应该是怎么去搭配垛宝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秦卵缴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程躬骗害。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忍想蝗,因为我们真的会目睹篡检,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啡铣乘。   媒体股耿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铣稠慰?   莱施特烤:我们从下一代的奥迪A8开始茹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棋纷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缅鹅。我们要做的是持续的尘、不断的推进设计语言的发展烫浩壤,每一代的新车型都要再往前走一大步同畔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了危泥魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业橇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肆疚,业界开始重新打量双方的合作澳计。   如所有行业对热点的追逐一样盗,在过去两年中其修剃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乔叙。4月6日媒烷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系藕,携手研发并应用车载人工智能技术眉抖惧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议净评,双方将成立一家全新的合资企业淑辩逛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份床坤采。在此次合作中筹邻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磋史首,用于双方在汽车领域业务的开展蒙珊,为出门问问未来的发展提供支持繁拉闯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骏浓,而合资公司背后监下膊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入龚估苇,意味着除了汽车制造商四,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喇体驾。   “1.8亿美元只是一个开始冷。选择跟出门问问合作辆伴防,是大众集团移动出行战略的一部分芦揽。”苏伟铭称点卿课,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈干绢郡,为达成这一目标冬,已经规划了三大板块伙蠢,共计十二硅啤粹、三个项目希。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甲粹逗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权艰穷阀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红句且,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别村哭、语义理解技术扣戒胆,面向移动搜索领域的智能手机应用堕齐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咖。迄今为止日,出门问问已经拥有自主研发的语音识别共派、语义分析氖、垂直搜索等核心技术垂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酶卸,来打造下一代的人机交互方式啦驰剩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驼册。   “选择出门问问体私,是各方面考量的结果骡。如果大家了解的话酿,其实Google也是出门问问的重要投资企业甘浮,所以我们与Google也进行了谈判”长权。苏伟铭称穷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恐。   2015年6月苇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月认,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枪弹凶,出门问问被Google投资赴。截至目前霸卫,出门问问共计6轮融资曙史巧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寝瑟。   “此次澈褪绷,我们对出门问问进行投资瓣豹,不仅仅是出于财务层面的考量温,也是一次具有战略意义的投资排臼息。通过本次战略投资床撕炬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术习杉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俱,只是单纯的投资或技术合作宋甸,苏伟铭回应称配琶,“想强调的是弓婪,我不主张相互供应的关系犁慰娩,一定要拥有属于自己的核心技术汤。”   “移动出行领域的合作宛仕,如果是提供车辆急槐,那只是纯粹的商业化的供应需求涉。与出门问问的合作欺筐葱,我们是要进入合作的管理层替,在共同建立的合资公司中彪胺擞,双方都有委派监管团队”辅瞪力。   苏伟铭介绍弓浚层,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持醇,但更重要的是在人工智能领域的研发班闹。“如果你与人工智能进行沟通烯丰翘,沟通得越多叼迷臂,它就越了解你弟擒娠,人工智能研发的目标是迎合客户响遣紊,而不是需要客户自己调整来配合拆幻巩,所以窃取,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杉豁篙。   他坦言芬但贝,在人工智能的项目开展上豢,有好几种做法棘缺嘛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”逆,但这不一定能成功小隆睡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搬沫电。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象岸叹墒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术供藏煎,且能够很快地将技术实现应用酥。”苏伟铭称脸乖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家低侵极,来帮忙推进其未来的发展厂屡。从这方面的合作来看秽秦斥,双方非常契合鸡捻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仁。硬件是大众的强项累鹊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力霖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洁室,而是应该让其独立运营安轮媚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合僻闪济。”苏伟铭称坊坡坪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冒揽吴。   据介绍且箍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犯娩。基于出门问问领先的语音识别羚圣、自然语言处理肪、垂直搜索和主动式搜索技术晨响,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位动虽,该合资企业将进一步探索粒,为未来的智能移动出行提供解决方案偷柯厦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里良尺,人工智能并不是只包括这一部分疯残餐,其实场妮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能携努摆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雌赂,但在苏伟铭看来怕楷,这是一个重要的开始峦寐。   “下一个工业革命的前夜”咕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佃凑篇,为此隶娘逼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浚。在2016年的广州车展期间藏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想透。据大众汽车集团(中国)首席营销官缴、集团销售和市场负责人胡波介绍每,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怕绩蜕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立店臀,包括智能停车惩磋、智能充电等碉搓。第三就是交通形式的智能化管理论。即打通不同的交通形式矫,提供一个智能化管理烤动纪,最后让出行者能够享受顺畅校傻姬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嗣斤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团互夯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宽歪腥。“我们相信掳,车企能在这一领域扮演重要的角色连颅虹。”胡波称掸蟹凶。   不可忽视的是泰扮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换创,而大众正在尝试成为这场变革的先行者开疚丛。   “要建立一个生态圈叮恋,必须要有多个方面的项目支撑凭。在落实该战略的过程中勿嗅,我们便开始思考瓜,如何构架这些项目抖衫,未来三年我们是要围绕这十二箱、三个项目开展工作的怖祥盯。”苏伟铭称挎雷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌午畴朝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虎腊,以便及时供应酪,满足未来车辆发展需求扛箔澈。”   据了解茹却报,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品新克柿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肃棺。通过语音输入喜挂干,该后视镜可以提供导航揽疲、信息点(POI)搜索颇息靛、即时通讯救荡奉、车载声控信息娱乐系统等功能耐芯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猜拿。通过语音输入谋,该后视镜可以提供导航驮狮、信息点(POI)搜索埠泌杭、即时通讯灵铃瞄、车载声控信息娱乐系统等功能辖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盛微掂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饶。   苏伟铭透露惫,最快从2017年下半年开始篇卜扩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜犀干,在一些国产车型上也将采用该技术拜遣纽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呢希。但是肉,有了大众汽车集团的参与貌冉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”违颈富。   经济观察报瞥稀哩:在中国的十二三个移动出行项目上抛呈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利练?   苏伟铭北:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权糖仓。2016年中旬想菊,我们便与集团总部沟通过体跑辨,我们认为在移动出行领域焦布,中国是领先于其他市场的杆。所以滩科,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯沉恕,建立MOIA移动出行服务公司笑。之后疯,在中国袜忻啸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胁借。   所以如,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域探缉旧,欧洲和中国草。其中中国的业务包括三大板块碍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目德蹈。我们在这一领域是领先的脆,这之后剖淬腥,我们还会有更多合作镁。   经济观察报还:在大众规划的十二三个项目刻邯,大众与滴滴出行吓纠构、首汽等公司的战略合作是什么模式份视僧?   苏伟铭蒋巍:大众跟滴滴拜讳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钉刑。其实鲍举疽,与滴滴出行的合作们陆瓢,目前还在进行详细商议底糖艘。但需要强调的是拾弯,我们的合作投资并不是融资的概念谭郝屑,我们的合作是战略性的坟。   经常有人说大众汽车集团起步晚签,但我看不出其他厂家做得有多快疮枫。   移动出行的合作剿令剧,如果是提供车辆卫伸,那只是纯粹的商业化的供应需求肩劣桑。与出门问问的合作嗓价淬,我们是要进入合作的管理层簇,在共同建立的合资公司方,双方都有委派监管团队瓶婪。   经济观察报诵惯:您提到的十二峦、三个项目都是什么商业模式户玲徒?是否都会以合资企业的形式出现柿弄?   苏伟铭萎脓:并不是全部都是合资企业形式的项目落。我讲的三大板块中平吴鳖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亥。我们选择成立合资公司是因为粗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值培嫩散。那么如果不通过硬件写溃,技术应该怎么落地呢复肋厩?通过建立合资企业烧,我们可以为不同品牌设计不同的技术唯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淑僧,包括集团以外的其他品牌筒佃,我们并不排除这样的合作骡脖。因为生态圈本身就有一个共享的概念殊氓。随着数据的增加图,共享的概念会更加广泛谦枯,生态圈成功的可能性也会越大培盖。所以与传统的工作方式相比桐,变化是非常大的络。   经济观察报赌答:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吞?   苏伟铭眠川:我认为技术和战略两者兼有袄瑰。要建立移动出行生态圈的目标貉镐捻,就必须把其中的布局规划清楚疵,只是研发出几个APP耍卞,并不是真正意义上的合作或合作的全部息错床。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掀俺牛?同时老颇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嚼,也会要向外输出阶。   经济观察报呐匙:生态圈成为汽车业新的布局单位山胃,选择共建生态圈的合作伙伴时钳轿,有什么标准囊借汤?   苏伟铭娇:以前我们称之为垂直平行的价值链旗闹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联查陆寇。在考虑发展这些技术的时候汕道七,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘲。   举个例子等淌袍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候计观狼,我们会考量其语音识别技术有多强贾?然后再开始讨论中间的差别在哪啼。找到不同品牌之间的差异性非常重要洛玫。从战略角度奖稠骏,大众汽车集团需要明确今后的定位汗。   谈了这么多练,其实有一个基本点隧丘,便是客户群体筷鬼。作为主机厂舰杰,我们需要预见到7年以后车的样子缕纫南。因为一般针对七年以后的下一代产品擦辣燎,我们现在就已经设计出来了位。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜土价,未来会遇到非常大的改变瞄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磷妊橇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汹巴超,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品反办郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅涪新:李芳" "   4月20日磋,上海车展开幕的第二天闯沁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台士襄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茂勾毙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廖膏,其实锰,魏建军早已来到现场嗡汀图。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苍,魏建军至少接待了三批不同的访客皖,并亲自送每一批访客离开饱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绒错,虽然神采飞扬谴俊歼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蚀琳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矫掏珐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比徒么,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剖。一边是国内SUV领导品牌笨藏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代湿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市囊柬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”我涤携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军才授,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣艰答墩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贾投套,此次肮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颧睡改。   “WEY的目标是挑战外资品牌洗,终结外资品牌的暴利时代田咆,重新定义‘豪华价值’阜衰德,为顾客提供可以承担得起的豪华产品故沁。VV7c/VV7s之后碱乏净,今年还将推出2~3款全新车型呛乡,将产品线延伸到新能源领域豢,合力冲击外资豪华SUV品牌坊辆莫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粗华峡。”魏建军说蹈腺,“关于轻奢跑墩,首先这个词比较时髦豆,容易记住拎。另外如,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卑艘。”魏建军表示邻,长城不会做没有意义的豪华够拷,“作为消费者可以感受到超值的体验烹撅,而企业也能得到相应效益奢,最关键的是得到了客户的认可熬,这才是有意义的‘豪华’娘睡皇。”   魏建军认为安全是最大的豪华偶。“乘员汰沦汲、行人锌凸、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸡乳,参照国际标准遣,主被动安全配置完全创新咐炉快,提供正常驾驶黄、危险警告能妥簇、碰撞减缓郝刷省,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宠萎煤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宋,译为“牧羊犬”贪姬,有守护主人生命及安全的意思摄台驳。   此外形,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辛,来自于欧美一流车企楔撅绞,有着丰富的造车经验和行业影响力裁。匹配中国第一款7速变速器熊加翰,这是世界上最好的变速器之一掳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铃泌肝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柏。除总部优秀的研发功能外耍椽,长城在欧洲号袜、日本和北美也都建立了研发中心坛梗炯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”空瓣俊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数长吕耿。其中肪视,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汰。对此浪色,魏建军表示齿委:“媒体和消费者一直有这样的担心淡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面空。实际上溉泪棠,在同尺寸或者是同动力下目悸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价摄。但从消费者的角度来讲哇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忙朴渺,消费者会非常清楚这些配置豆、性能俩庐懒、做工有什么样的差异娠巩。”魏建军表示纬壬糖,长城的目标是做品类品牌却,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唱咆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菇究,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间割为,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饯寺。   而针对销量层面媒桶剂,魏建军表示氰:“从销量上看尖,WEY很难超越哈弗辫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忱情,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤颖谌,15万~20万元的空间虽然也很大充年,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矫茶。”也许很多人会认为门叫木,WEY卖不过哈弗谩鞘渭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柏,但实则不然关回筹。“WEY和哈弗我们都重视剔可味,长城用同等重要的陛、足够的资源支持两个品牌逗箍萎。”魏建军说藕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拷酚便,魏建军是如何评价的棺?“我认为我们的产品不管是性能辟、做工勒、安全拓,还是油耗囱、排放统,都不输高端车策。”魏建军依然对产品信心十足伦庆奶,但他也承认WEY面临一大问题纪,“现在问题是品牌价值鸿懒溜,因为WEY旗下产品刚上市控焙,品牌没有经过市场的验证脊,大家会对它不放心储嫉箱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溉。”   魏建军表示窖赫愤,自主品牌给消费者带来了很多价值篱。“有我们的参与惭矾,不断地进步的困肮、不断地在挑战外资溯公,已经迫使外资不断降价辩檄,提升服务品质客耿彩。我们的目标是要挑战国际高端市炒庀恕,所以说我们借助中国这个很有价值的牢、规模最大的市场来锻炼虽兼,使我们能尽早挑战高端锹。”魏建军表示保,消费者购买了WEY之后疚脖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值位。他对媒体承诺绒,WEY的产品一定是超值的纷寞踩,并且一定能给购买者带来惊喜昂申鲍。“WEY是一个挑战者懂怒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冕。把我姓都赌上了凶松订,不能失败耽峡床,只能成功邻霸。”在采访的最后间堕蹲,魏建军郑重地对记者说赌乌怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙弟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日书柔快,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蚀攫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作违屏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向董关,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舷磕岁,以及未来的发展忻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虽梢厘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生噶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宽晤,以下是问答实录动己失:   凤凰汽车 腥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的澈较谴?   俞经民 绵嵌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心褂农昆,对于品牌的市场表现同样很有信心胚恐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辉刮,我们有信心成为市场第一的品牌附文。今年我们的销量目标恰郊,是从去年的8万到今年的20万挫谷。纵观130年汽车工业发展史聘妒,汽车行业发展的基本规律而言尝溯糜,规模还是需要的喝芥分,是品牌更好的发展的重要保障册。   邵景峰 财:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啼受,荣威方面急,我们所坚持的胺策炭,是一种符合广泛审美的双、优雅自信的设计风格墩县侯,在复杂的市场环境中撅辆憋,抵御诱惑泛配、坚持自我翰喉,走一条人性化的设计道路碗壕胚。而我们的MG名爵廖荆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化壳,这是一个巨大的宝库频纽,值得我们的设计师尽情发掘蛊碉丹,其中之一溺,就是感性椽。   在MG品牌的设计风格中背亨,我们可以看到很多情感爆棚诵、血脉偾张的元素与产品妥撅。未来的中国汽车市场必将飞速发展糕墩倘,需求也将越发多元化师,然而无论技术如何变迁良遣,对于人性化罢、情感体验的诉求将贯穿始终烙畏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捂朔,我们也将在感性力设计理念的指导下刚毒第,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桐。同时炯煽,强调个性也不代表小众修,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惊欢弓,为大众带来唤起强烈感动奔弄飞、让人心跳加速的优秀产品沁墒,这就是我们所追求的目标槐。   凤凰汽车 矫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万霖,其中年轻消费者占到了绝大多数兄儒煎,请问接下来宽诚微,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求熔?   俞经民 酵缸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奇末,更是“年轻的心”革掳,从名爵ZS的订单来看逛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舶,更包含了年龄层更大伦、但心态上保持年轻的用户泉。从“年轻的心”角度而言稼,我们的消费群体就更加宽泛了炕,作为一个年轻化的品牌浩哪姆,MG名爵的诉求是“年轻动感尾锚、专属空间屎熟额、纯粹乐趣”敦岸虚,给“这一代的年轻人”造车串。说到年轻人共同的特点慌,是充满梦想膘豌,对于梦想的追求更热烈一些燃楼俱,更想把心里美好的事情去实现巍酮补。这个梦想实现的过程是非常美好的秸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奖:为这一代年轻人露堤,不仅是岁数上的年轻人监,更是心态上的年轻人胶烙,提供更好的选择署忱忿,保证他的有更好的驾乘体验蛊付慑。   年轻化的特点杜乓,是要颜值继评挞、要体验的到位逼让灿、要可以分享颧。二十一世纪中国的年轻人限莲,在互联网的普及深度橙灭、对于尖端智能的体验和想象力舌,在全世界范围一定是靠前的票尖腹,就应该可以代表“国际范儿”监拐,也应该引领地球村的潮流炒店。要满足这一代的年轻人方讽,MG名爵所带来的产品体验效,也应该要追求更极致妨彪,带领大家去创造全新的潮流潦。   凤凰汽车 算滥屑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”畴溪诬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后门凭、80后爱侮、90后的人群当中唬雌?   林嘉瑜 皋芒僧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作欺形迷。这款车感性的设计曲线想,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晃抵春。不光是国内的经销商剃萌臀,本次上海车展卢,MG名爵还邀请海外的经销商池,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发控你,他们也都对这款车都做出了积极的评价忿示探,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蹦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兽期湍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胆,让老百姓也能开上小跑车恨缔,尤其对于国内的核心消费者来说漠金,不论年龄几何叭,都要有为自己的梦想活一把的态度逼。对于一个汽车品牌来说广,这是一件值得骄傲的事情晴访汰。   邵景峰 叉壕棺:其实在选择一种设计语言的时候位狮兢,设计团队非常慎重搽瓢孪,因为设计的变换频次不能过高祁,要抵御诱惑奠唬、保持延续性才有可能给消费者形成印象督潭偷、拥有识别度从而去打造一个品牌阑筏灌。“感性力设计”的第一条就是要有感性公盲菱,去追求情感的外在表露晃,从更广泛的角度泊较,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些强,通过真正的审美习惯进行判断;第二迹歇,感性力是专属捌纠、设计师要通过专属的标签脊盾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感软停借,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嚷汀矛,比如运动员在起跑的那一刻姥埔,弓箭拉满而未发的瞬间裳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颁皆,这种动感更有档次谩睡,同时价格不菲龋按灌,是很高端抹碎港、优雅的设计剐,我们希望把这种设计注入到产品中绘,带给这一代年轻人极致的审美体验尸漓攘。   凤凰汽车 粉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男铮块化架构平台打造的甩前鞋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划品肯付?   俞经民火老眯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斧。这是对这一代年轻人的尊敬峦,他们自带国际范儿闹完,是可以引领全球的潮流的人群胶武钢,因此有着巨大的价值粳蒂。对此篡概顽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铝,在全球也是一样虹充。目前口,世界范围内岭谈某,不仅是动力总成前瞻技术的整合谋似屡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势玲阮别。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蕉叭,采用插电式混合动力设计肛董世。另外芳琶栏,大家看到的名爵ZS柯,将会在明年上半年推出纯电动的版本把定,至于最接近今天这辆续航超过500公里菲靶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屋,也将会在2020年之前推出坦此。   凤凰汽车 顾锹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系繁奠拢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法取劳?   俞经民 味惺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控峭,设计上差5%皖,销售上就有可能会差30%宋醋说。那么对于自主品牌而言殴鞘,就是要把自主性发挥好欧翁懒,去追求审美的宽度和深度勿枷渤,销量也才能有宽度和深度红累抗。名爵ZS的设计就是这样做的忍,要追求极致诧、不计工本痘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陶特,可以说钱平,名爵ZS的极致设计讹拨辆,对销售的宽度起到了很大的作用巨。   邵景峰 邯搔:汽车设计是在不断进化的兽倍炬,不会总停留在一个风格上厩,在互联网时代闲隧浇,同样要有全新的时代特质姆汗。另外愧,从汽车设计而言黄,例如从动感设计理念而言乐逢撩,英国车是鼻祖祈,很多品牌都是以此为源头来发展的呵下间,也就是“同源”弦。中国航天能够上月球朵攻敖,那么在汽车领域上同样有大的进步迟烫。之前德国杂志的一篇文章写到看,未来汽车设计潮流的策源地将是中国偷,在进化的道路上有推崇的看法镣澎傲,也有欢迎的声音沤,这些都是要虚心接受的常既。另外贤,汽车设计是一件非常严肃的事情吾庭挠,每辆车定型背后负佳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的划,背后要靠巨大的投资来驱动昧材日。   在造型评审的过程中墨,流行趋势讲清楚缔梦檄,未来怎么发展说明白姬反落,否则误解就跟着来了计悍才,所以要有一个整体的品牌战略在里面漂袒帽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了书臼敞。   凤凰汽车 帝矢:今年精味,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处两计蕾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抢鲤丝?   林嘉瑜 畴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赖洞傻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啥镀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄围,拥有一颗年轻的心箱,热爱运动恐哨盗、健康的年轻人焦琼始。   从足球营销来说裤栋,对于英国和中国芦岭蒲,都有很大的国民基础袭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恕,是英超乃至欧洲的强队皇纷,这几年的成绩也是不断的提升兄灯扭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赌填。同时虎,利物浦又是一个老牌劲旅百廓达,有不断上升的潜力拎顾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样形,在用户上有着非常大的重叠之处惫。MG名爵与利物浦对的营销合作偶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来攘废,在活动和比赛中享受快乐琼辰凰。   上海上港队也是一样的歪梗呐。MG名爵经历近百年发展化储,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寡狮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队马,两者的合作也是非常有趣的毯史。更重要的是横,MG名爵通过足球营销的模式溶踩布,能够促进两支球队之间的交流硅湍泌,包括之前组织的很多活动卜躲,不光是针对中国的消费者陕罚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动古氦,有效利用MG名爵品牌的特有资源答,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胜缎钳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拴萝。   车展期间辞补,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戈凛氯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饲钠途。在车展之后辨丸膝,利物浦会在上海有推广巡展活动聪。下半年拈糜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狼,欢迎全国各地的消费者参与和体验项辫科。   俞经民 抨态轨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晦伪,大家能有一些共同点做沟通弯妒,国内和上港足球队的合作纺,正是汽车和足球之间速度与激情篇、自我突破的契合点嘿歉刃,足球又一个很大的特点孪,就是会让人意想不到怪普,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间并冻酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖喉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年路,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哆簇,与此同时镐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妓桑褂,长安汽车产品质量持续提升熄嘎傅,用户口碑不断提升递突眠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一块久、全球乘用车品牌中国市场第二名炮通。   关于未来朴豌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会什,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吧丹尸。   2017年是长安汽车的产品大年检省,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市漂蒋、全新的SUV CS55彪醇、轿车睿骋CC收、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搁洗兄,将会进一步完善长安汽车产品谱系素视。   如今觅蒋享,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挪憨,站在国家品牌高度寻求发展矾领,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垫。提升品牌溢价能力票纤锚,成为长安汽车品牌发展的重中之重嫩番。2017上海汽车期间北肮摄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平双潮,关于长安汽车的未来韦蒋径,徐留平董事长有话要说挥上扭,以下是对话全部内容尸盛搜。 凤凰汽车据坊掳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的断烩斧?   徐留平阮股椿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程计,我们也是不经意之间就走到这个地步搐熄篡,因为一个产品坎还脆,特别是像汽车这种产品是更加的明显却,它反映你的公司文化舍、你的公司理念是什么样的东西衅号味,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看努刑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捎,你怎么样让产品吸引住消费者拒恰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肯,靠的是什么锯蛔憋?因为美是一个主观的东西糯,有人认为这个很美鞋吕础,有人认为那个很美搏答渺,从长安汽车之前的产品来看倒寒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氏局暮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么界?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错须,同时想把这个产品往这个方向进行修改谐。我觉得在这个方面枷阮,从长安的角度来看湍贬,就是对于这种动感晤蔚琼、时尚这个理念的偏好偷。我一直在体会冉脊檬,其实我是在反问我自己霉牵授,这种偏好它是怎么体现在产品上的介?实际上是我们内心的这种偏好仁瞧。在过去的2-3年中艾,我们面临的话题甭涧,如果过去不做总结堕车,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来壕闪腾,另外更重要的是说瓮拖,下一步你怎么做退晃河,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帝尚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斑抄,下一步是个什么东西办,消费者需要什么样的产品衫凶,然后作为公司来说蛊悲镀,你们能展现出来什么样的东西公,最后我们总结叫生命动感智色双旋方商教,当这八个字出来的时候龋麻,我觉得是非乘洌好簇劣,既是水到渠成涝,又是醍醐灌顶你惮、灵光一现鞭丝茸。这个过程搭痴歌,不仅仅是八个字的总结码惩伟。这八个字出来以后响,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好昧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扭诵,实际上不仅仅涉及到造型肩哇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杏事溃。这样的话缓,就有了一个提纲契领媒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刻赡福,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喀皇,就能够有一个非常精准的东西皇庆绰。   刚才你特别提到“色”末,我们当时想说迸,你必须要能形而上凄,要能够抽象出来劲,如果说你不能够抽象出来壳侯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候曙瘟铃,如果你弄它50个字谅镜躬、80个字参闲,你可能不够形而上脐搁小,不够抽象化沟盟,最后我们觉得“智尘份、色”常峰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求无径啤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动煌拉。   第二个就是说消费者情感的体验姓,比方说对这个造型和颜色是斯,甚至于这种声音或者是形状堑蝎、线条的这些方面的喜欢蜜溶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西导挎衫。当然我们也在想用什么样的词比较好饥罐匣,最后觉得设计的这个词很好臀,一开始我们还担心说这个词字挺多位抨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蚕时咖,我觉得就应该让它有想象力慑辫,就应该赋予它很多的内容缄蓉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惕逆,孔子都说食色纳皆,吃饭以后第二件事就是这个字径,我相信孔子说的这个字也不简单意思颓矾,实际上说侈肋肪,智色这两个字还是最终反映的是人托怯,特别是消费者的一种需求沤饭谭,对于未来传统的一种期许布境摄,这个过程当中悄届,对我们来讲测姆,把这八个字想通的时候邢弥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邢莲,这是我的第一段话题踌钉仓。   第二段话题说这个对长安有什么用处唾?那次在发布会现场有说饭嗓僚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挪擅,一开始我就提出丰睡痘,第一个浩,这个产品要漂亮年苟,你不漂亮的话报鹤,什么样的东西都没用峰。因为我们很早的时候就开始在考量陕景雷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坦吴恭,后来发现不行宏泼,最后我们在大概07羞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了獭钒。因为你还不能提炼出一个高大上窗、抽象届救艘、形而上的东西辣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缝甫啸,但是每个产品都出得非常艰难狼怪康。这个事这么长期干也是一个问题惨,因此在三年前的时候褪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了第,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解簿犁咀,对于消费者的这种认知负禽踞,把它抽象化杉逢勉,那么这样的话理解了以后领,再把它具体化视摩蘑,特别是在产品嗜深功,也就是设计理念当中一些图形化的东西锭摩碌,因为如果你不落实到图形化的方面咕,那就只有形而上没有具像化 东,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秽贡,图形化和具像化过程当中跑雇,这个就出来了牌社论。   这个出来以后昧,我觉得对未来长安来说闷的绿,我们未来在产品设计的过程当中晦痰嚎,产品能否做到生命动感智色双旋党吝盖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来势棺?这样的话图涝,实际上说潮京,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坚,几十次的否决膘实痢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成活井雹,几次或者就十次你把它完成巢些侠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了极斯扒,那么这样的话嘲邪,对于长安汽车的家族化古,我们看了这个车硅,看了这种感觉这种情感的体验飘,那就是长安汽车墓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浓开单,这是一个地。   第二个就是说栓洞,我们自己在研发制造设计过程当中举迷弥,这个速度大大下降绿司,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降程甲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晴瞧蓬,如何把消费者的体验做到更加的精准吾,更加的接触到痒点茬,这样对长安的影响是极其巨大的蒲。   凤凰汽车拾憋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盎台?   徐留平伙艘酥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念愁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法床奸帅。如果说把它拆分开来穷唇吻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念簿,智色双旋更加偏向于设计领域腹习。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稿捐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孟矛,我相信大概许多媒体会想冒肝挨,生命动感智色双旋怎么落地膘浦?因此我们就想把智色双旋也说出来省,不要分开船颁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中及睦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宋泡。   凤凰汽车尚普:另外一个是提到的认知方面的感觉呸洞辈,有没有一个专业的因素萝疏,咱们除了制度之外轿江糠,有没有专业领域的人来负责这件事韦胺?   徐留平刹:我们长安有一个庞大的队伍糙,首先要把一个汽车造好亲梦飘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人比创枷,到高管团队霖,到设计团队喇捆磊,到制造和研发团队晴偿令,包括服务团队微寇,特别是主要负责的领导人喇害。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浪豪,而仅仅是设计团队的话语搭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苟半衰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层突泌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素病,因此对长安来讲汾怕,是既有最高层特别的重视笔熄、关注和把握角,并且这也是一个最高领导者的工作职责羡脐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锈具,我认为在汽车领域当中是行不通的难檬,当然我们也有具体分工定。另外也有很多的专业人士完成这个事情藕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挟替净,还有轿车研究的位忱锨,也有做SUV研究的和范,同时也有按照职能分的棉瘦盖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中田莫莱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睦洞,如果仅仅是设计团队的意见呐,肯定会偏离了方向鞋危唉。 凤凰汽车墒:一把手是指您吗哇贤?   徐留平群赂:我是其中之一纳呸视。   凤凰汽车赌:长安汽车自主研发的新车茶,设计掀篡肯、评审攀、评定环节您都会参加吗加让?   徐留平侮穷空:我必须参加净,我前面讲这是我的职责落棚互,所以我必须参加尾倡。   凤凰汽车稼缔酷:无人驾驶车呢菠弄伍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车极痞程,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凯沏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狈枢辰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哼梆当?   徐留平惶室:上一次品牌发布会蓉奸锣,最新的无人驾驶技术也做了展示外淀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稍轰,高速公路的环境相对来说可控性要好茸脖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梯量宠,难度要更大悄鞠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绩递芭,我们不仅能在高速公路上做糖纲分,而且能够在城区做司,这个技术我们已经实现了突破退。   凤凰汽车卤混迪:长安无人驾驶技术进行的这么好缉,量产会提前吗匠删酪?   徐留平幕围:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惰,实际上就是说晚标,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翁灸阮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贪魏茸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梳据。   凤凰汽车溉池:中美在进行双边的贸易谈判磊,这是谈判的内容之一柬掂,会涉及到汽车合资企业的放开椿糯凉,可能是一个双向的市场开放的动作片剩,如果这个谈成了柿,如果这个不再规定50%的上限玛,您觉得对行业有什么影响荡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咐,那您觉得首先答不答应垄迷?再有一个多给他股份的话微颇氮,对企业今后的运营会怎么样对翰?   徐留平危揉蔚:我明白你的意思面模,第一我确实还没听到这方面的话题十挞妹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况失很缺,股比这个事说了很多年宝,我基本的看法有几点伸案徊,第一个这是国家层面的战略和政策刚培,作为企业来说诉,我们遵循泥,国家有什么政策我们遵循什么政策奶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点庐讲哪,我相信未来的合作会加深备,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拓坡鬼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现边长,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贬率程,而是说理解消费者饯倾脯,能够洞悉消费者翘谈猛,如果股比的溢价挺高斧缴糕、溢价挺低回敛,但你产品不能卖出去贝,那你不能分摊出去姬撂段,如何把蛋糕做大肃祭,这是合资企业要做的一件事联挤吻。   凤凰汽车鸥:如果真开放薯杜,长安会想着往美国去吗橇卜胎,就像那福特来到这里呢售媚辜?   徐留平菊:长安想要去美国是一个公司的战略轮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灌。   凤凰汽车粹授:长安与福特的合作多吗诫瑞?   徐留平昏:长安与福特是我们加强合作的方面擒,应该讲这种合作的程度嘉湃,不仅仅是合资企业簇屯,从母公司其他层面巾乏,包括技术和其他很多方面都在讨论垒,包括海外市辰骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抒肖寿,它的能力提高了叉世。第二 现在是全球化合作的时代无钢胜,一家公司独立运营毒方塘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梅版葛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仟。   凤凰汽车冈贩娜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结砰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要膏为簧,你还说了过去我们做一个车环拒号,可能需要很长时间好不容易做下来弥需,比如逸动胃虑,是很艰难的厦壁盛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%家,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抢确钎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痉星舜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱嫦夷洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品具蛋丁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大澎漠氦?第二对比韩系凯、日系思,我们的研发体系和他们的研发体系相比俄祈,您觉得能不能支撑逼,确实我们的实力也很强伤邪从,我们的内功可能修炼到一定程度颁,我们后面会源源不断推出好的产品苍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晚颂鄙。   徐留平抛焙绕:你讲得非撑嗌肷辏好哥豹,我觉得这是两个原因导致的奖可味,第一个就是必然性绢腾,自主品牌需要有成长的空间岗,第二个确实也有机会的原因莽十,恰恰是SUV的市澄慕雀啊,中国的消费者需要这个东西潘踞溉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鄙,反应速度更加快一点好弧抹,把这些产品推出确实是满足他们的需要慷品,我觉得是两者共同作用的结果逗。   对于下一步自主品牌来讲效,无论是哪个系梁辟泪,无论是美系踞、日系乳环、韩系鸵、法系湃,我觉得跟系没有关系侧,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西题锨,这是关键宦蹦。消费者他肯定是有他的诉求的矗红,究竟是SUV涤渴瞬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辱,他有他的一种偏好紊尚汲、喜欢疵铃好,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扇星,这就需要我们作为厂商陌,你必须要洞察到消费者的需求吠,实际上要看到他的潜意识是什么东西崔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹅。为什么我要总结长安汽车的过去呢损刨?实际上是我们自己反问的过程彻,就是说在过去当中蜂,为什么逸动会是这样陌,CS75为什么是这样汲倡愤?实际上说宛藏,我们当时也没有意识到邦,反正当时就是这个样子琉蒂,实际上这个过程是一个反求的过程卉女京,我们为什么会喜欢这样纱健?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中端疮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泵套,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垫,我们把汽车理解为是生命的动感柬蓬,其实是一种生命力的扩张筋肪石,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滦滇,而我们长安就应该提供这样的产品扔拜,回过头来展望未来劣琼,我们觉得这也是一个正确的判断缺。   凤凰汽车边:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掏焊。   徐留平舅物:我觉得现在国内研发体系来看率,国家间可能还是有一些参差不齐呻岭堆,我觉得自主品牌的研发能力和体系阑,进步无疑是非常大的协勉,而在很多方面可能与跨国公司有差距韧溯可,有些方面会比较超前判,因为自主品牌也不是一家坏,跨国公司也不是一家皋匙,要两者来比很难说亲,但是有一点疲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易码,做好一段时间不容易剃赐疲,这个公司要能够连续做出好产品外瘫,能够连续向前增长桔氯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念潜呸、设计应用韦艘纺,在这个公司当中都比较受关注防擞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因歉睛。   凤凰汽车曝库伐:我想问一下自主品牌的建设似,随着我们品牌的推出眯,现在汽车品牌进入新的层面客篮,会有不同的路径选择疚裴仍,比如长城咕、吉利推出新的车型脖到氏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势憾棉抚?长安如何能够胜出伺狮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杆,除了刚才说的两个杀脸灵,还有互联网造车的未来的合作伙伴拎篙块,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响庭恒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响略?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合推?   徐留平困炭海:实际上帕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卧,我觉得这是好事梢霸霸,这说明汽车产业欣欣向荣固,是真正的投入晨宽,这是我对汽车产业的理解令污抬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滥踞浆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蝎陇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行布尸,例如一个产品到了造型师的时候盛,是一个说法惕、一个样子霞护范,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坷病恍,然后到了制造过程当中又是另一个想法奠,到服务过程中又是另一个想法茹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西略祈,既有高大上的奢香侯,也有形而上举、具象的卧,你要把一个公司从时间跨度悄,一个一个展现出来粉撬,而从空间的序列当中阿瘁嫉,你要把研发全部都按照这个意义叛唬,我觉得是很重要的方面哭。我觉得制造汽车是很复杂的过程碑,各个方面的协调哀贰、综合秸署录、修正眠鲜、打磨需要太多的时间烷表,我觉得这是一方面呢马。因此长安做这个东西既是公司发展的需要横残卿,同时也是我们总结过去体会出来的鼓世,它是由内而外的宝泞需。可能我们过去没有意识到这个话题洪物,我们现在总结出来眯,然后下一步能够指导各个方面怜,每个部门都很容易做事情灸潜。   第二个问题你讲到造车膜彼,我们开的会太多了寄赂,失败的太多了挡菠贬,沮丧也有很多扰贡焕,基本充满笑意也就一次酥,前面基本上是批评督狭茂、检讨跺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行久硕嫌,不高大上潜。至于说现在很多企业开始造车叙恳,我觉得这是一个充满魅力的行当恨烂心,很多人都愿意去做怖。   凤凰汽车橇绣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瓮戏? 徐留平讼掳醋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肛炽樊,会选择相适应的地方加。   凤凰汽车套:就刚才的问题我问一下赡呐蓖,刚才您提到和新创的互联网的合作拟徘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔席绢坛、蔚来也有合作滩潘,您觉得长安在未来在互联网里面的话蕾男,更倾向于是一种怎样的合作供?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工导骑,您是怎么看的邓恳漆?   徐留平隆僧貌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胜,从长安的情况来看撩岭究,我们认为哪个方式都挺好的鼻,现在是合作型的富,是你可以自己干氏,也可以合作干售婚吐,也可以自己加合作干宽缉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西署。   凤凰汽车凡巩:我们打比喻钝寥,37度是正常的温度途竿琶,您觉得新能源行业娃串,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巍蜗辜,您觉得温度是多少泵?   徐留平了:您觉得高了低了菊?   凤凰汽车徒酣骨:之前有人认为这是疯狂的阶段铝稻斑。   徐留平日瞄:我对一个产业的衡量依据是诉到牵,在目前这种全球的经济运营模式下停沙,凡是有金矿的地方罢测,都会有若干的人去挖掘它兽厘,目前我觉得新能源就属于这个阶段拎坪讥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坑互叼,应该更加得进入土齐滇,因为从目前的情况来看挽,汽车产品当中凄,一个很重要的领域就是电池岭畅剑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放部,没有这种资本阑募离、技术汤淮、人员的这种投入取,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惹卑。   凤凰汽车函:那就是说您觉得温度还不够吗轰?   徐留平氛瘦:我觉得还可以双股,但是我不太同意的就是产能焙,如果说你的产品技术不太优秀缺,你建那么多产能就是有点糊涂施扔。   凤凰汽车卡筋桑:很多其实可以通过改造现有的产能侠衰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湍,从这个角度来讲具妨霜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况标?   徐留平钾扁:从整车厂的角度我们希望成本低一点巧,选择利益大的栋官叉。   凤凰汽车厢茬抛:所以您不担心过剩吗梆?   徐留平迟侯母:我不太担心这个问题逛,我觉得电池还处于不确定的阶段桃簧吭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肺木窝。   凤凰汽车颓递挤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象譬呢吨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外上,不管是设计师还是CEO等等卞戚擂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撮痊彩?当然那些设计师很多是主管的喷,老外有管经营的有管品牌计迪,主要还是在设计和技术的领域涂沏际,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仓?第二个是国有体制的问题渡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗡覆磕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娘哇短,也在高薪吸引高管人才甲,您是如何留住我们的人才详螺,关于体制之上脑灵、体制制约的问题歌茄,我们怎么解决宫?   徐留平窟:现在是全球化时代镁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早憾堂纠,我们最早的时候是四无娜卯僻,没钱炔伶帛、没人价、没能力浮锤、没地位聊,到现阶段来讲惮劲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挝芳,这都是一种非常正常的行为垒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢愧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盲泪艰,如果对中国的消费者不能够带动奇袱微,那肯定不行扳酷,我觉得这是一个分颠古,无论你是洋务运动还是什么运动瞳,核心是对消费者要动起来搓绵,这是一个孔楷妥。   第二个关于体制的话题士哥财,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距板,这个方面我觉得不能讳言毁萎。目前来看川持矩,对长安不是特别明显疗谢倡,因为长安是属于南方集团旗下子公司淬统殊,从南方集团来说充管,在这个领域当中袱髓投,也在他的职权范围之内做了一些调整佳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烩粒粗。   凤凰汽车偶齐:如何看待这个机制杏橙侗?   徐留平翁揉:从国家层面来说猴读纷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炭单。   凤凰汽车涡:你们审批会很困难是吗帽憨玖?   徐留平敛咎:我觉得会快系,另外一个我觉得汽车集团朗戳杆,也许给你量化很多股份罗闪脐,但是最后你没有创造价值山记,给你1股炔间桓,1×0的时候不还是0吗燃赎降?汽车的成长临鳖无、成熟或者盈利是一个艰难的过程碳汝。 凤凰汽车想壕:十三五计划像长安汽车整体的销量谰、利润和研发能力以及目标有没有箩稼物?   徐留平孰厘:非常有回坊,我们愿景2025家舅,我们做10年的规划邻弄,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞳级筒,为什么说保守呢寄冬话?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当为,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念箔揩蜡。   凤凰汽车缕慌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骸书粒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强书头?   徐留平踢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郊涸念,在技术和平台方面都在加强合作妇翰,至于说未来它要怎么样蒲扳,我现在还不太好评价这件事陵。   凤凰汽车层:徐总问一下国际市场的战略素,我知道去年车展的时候尝灵,长安说往海外拓展的重点是伊朗层巩、印度凑嚼窘、俄罗斯这样新兴市乘仁缈,有明显增长潜力的市臣讶搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去旅才舒,比如在墨西哥耸,对长安而言炯,自主研发这么好雇,又长期和国外品牌进行合作怯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沮、欧洲的市称及账拧?   徐留平倦艘珊:在我们十年规划中就有湃,去年讲的时候就是当下正在做的内容疯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踌亢凛,就是要稳扎稳打筛亮会,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了换梦,因为一支队伍最重要的是信心廷省。   凤凰汽车祷遣:国内很多品牌都盯住印度这个市橙境浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争室,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗际懦场?优势在哪儿肋幻函?   徐留平敛:对于海外市场我的理解是要扎下根去考醒欠,不是简单地把你的产品卖出去咳,是你能够充分地利用本地的资源土善,包括人力资源和其他的技术能力兑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务愧劫懒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钱斯氦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锭街,促进本地人的水平的提高蹲凌策,那么同时在这个过程当中唐酚,把公司的产品技术涵盖进去携轨墩,我觉得这样才能走得远糙。   凤凰汽车防市:长安最近一套体系出来了壁凌谐,有没有可能往更高的一段发展疯惺?   徐留平陌捞撩:从长安来讲雄魏,我们目前的战略看腐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坞伴通,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品焊,这是我们能够奉献消费者更多的东西悸睹路,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赌,但最终要落实到产品上逛,产品是一个载体让消费者感知它知道它硅慌薄,未来届捷描,长安汽车会加快产品推进的速度吩吠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神栏嫉秤。   凤凰汽车堕缕淘:欧尚也在这里面吗超厘响?   徐留平投:欧尚不在叮。   凤凰汽车喂期嘉:东风已经有PSA很多股份朝八,对于未来长安和PSA的合作有影响吗幕躺卤?   徐留平凸设:目前我没有听到有任何影响鹅,在实际工作中我们也没有感觉到实爬溅。   凤凰汽车嫩伸辞:理念发布会徐总是骑着马出来的赏,当时媒体圈特别关注残狸,都刷爆了朋友圈岛,虽然我不在现称冒印,我不知道有没有特别的意义囤锰欣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膳,当时的考虑是什么安隙?   徐留平煎覆胜:两个考虑头需闲,一个是我把马和车作为比较献腔强,你要说一件事弦啪,一大堆结构化的语言没有必要朝叭瓤,我觉得既然是长安汽车托漆绩,我们叫做生命动感娶轻骋、智色双旋嘘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梳,如果不这样做也没法让人尖叫间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肉伙,上海车展首日滑镜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩久级唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倒晨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疗虽猾,12年增长了120倍翁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访礁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纺。   受访人茶板:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寐。以下为问答实录砷送懊:   凤凰汽车赋奸纠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蟹楔烩?   雷德?比格兰德氏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湃幌膊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年死,这款车在中国市场的反响非趁ⅲ好乱办洁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摧裸碾,同时拥有强大的引擎笔慧魔,提供强劲的动力与性能剁怀迸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巧通蹬。所以某,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品旅。   凤凰汽车献: 在没有设立经销商的地区枫截,玛莎拉蒂如何抓住市成住?   雷德?比格兰德复: 我们首先还是会增加销售网络社比炮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点广漂拔,计划在今年年底扩展到75个箩。   我们还在天猫开设了旗舰店殿迷沪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帆械,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桶棺,大部分来自没有授权经销商的地区荣卢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多聊,鉴赏力越来越高喝技。针对这些人群看垦,我们还组织很多不同的客户体验活动吩粳鲜,如海外试驾凰汗,以及互联网方面的创新透,如网络平台的直播忍码纱。此外掳,我们也有不同的金融政策禽隆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徐昧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式溪柑哗。   凤凰汽车沉舱膝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匙,给汽车销售渠道带来一些变化沮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卧算?   雷德?比格兰德默男: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹈窜插,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枷椒,而是要提供独特的生活方式体验抠犊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阮寝莽,不止在中国汗版,在全球市场都是这样款。2016年苛随钦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鹤,这个主要还是产品优势带来的栏乖拓。新的政策出台以后衡腊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菇全歼,不过最终的销售成绩还是由产品决定挨胺场。   关于新的法规喊衡,我们现在也正在研究当中盼篱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炮壁海,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毕乏。此外凯虾,我们在中国有非忱云好的经销商关系懦刊汲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关似那。我们开设的天猫旗舰店舞虚舅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式究菏皮:客户在天猫下定单落,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呜。所以臣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弘身。   我们的很多客户最在意的并不是价格护碧侣,而是优质的服务与体验昏,这正是玛莎拉蒂的优势所在揪。   凤凰汽车吴涤统: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靛,有没有什么新的产品推广偿解?   雷德?比格兰德抚疵: 关于新产品皋洗,现在还不是宣布的时候当锤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苦得割,等到新产品发布时我们再提供更多信息睹彤颓。   凤凰汽车好: 作为中国消费者熟悉的豪华车板屋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍括侍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拴咀喜。对于玛莎拉蒂来说剂,未来在中国市场的前景怎么看美蔚?理由是什么搔酣?   雷德?比格兰德题敌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狙凹,5年前洪,我们在全球的销量大概是6,500台倦眯,而2016年达到了42,100台固,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坷亮,所以我们的增长一直是持续的腑。也因此禾艇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观燃痢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似票能,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验论,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后幻别妥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牌且粳,这就是玛莎拉蒂的优势喊亩柒。所以熔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芍。   另外手,玛莎拉蒂的车主非常年轻临但撩,尤其是在中国市撑省,车主的平均年龄只有30多岁酬凛,他们追求具有独特风格与气质的产品胜嚼,来表达自己的个性与品味错。   凤凰汽车氓宠: 现在汽车技术日新月异箍岗,尤其是新能源浆炬祭、共享鬼、智能驾驶方面蠕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怯?   雷德?比格兰德夸: 在新技术方面然红,玛莎拉蒂也在不断发展与提升户素,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炭钢抗。我们并不追求生产最快的汽车诽,而是要提供包括技术割、性能镭究簇、动力疾、驾驶体验等方面在内的最佳组合挛。   针对自动驾驶棵奥休,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助化,帮助驾驶员减轻疲劳铅刹,降低操作难度伍宋湾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拎,包括独特的声浪了接瑰、澎湃的性能汲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轨开,这是玛莎拉蒂所追求的瞳串檬。   关于未来对新技术的规划场,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求崔摆粱,比如减少温室气体排放喉淌热,这一方面玛莎拉蒂也不例外粳。此外眉僚蒲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绅逝,如苹果CarPlay和Android Auto健室,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瀑华送,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘁萝。   凤凰汽车尸愧行: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化藏,怎么适应钾搂?   雷德?比格兰德疲: 针对年轻人群深捐,我们采用的方式不是改变自己芹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凳陆侧。比如在中国播坎苍,车主平均年龄非常年轻红,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主素胜,便是一位年轻的中国女性莎亭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表署。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迸霖湃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意间澜辅,包括法拉利生产的强劲发动机呕、独特的引擎咆哮声剧瘦、奢华优雅的外观与内饰背匿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汀掠广,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嫌拉此,并且在赢得越来越多年轻人的青睐们。   凤凰汽车难画欺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狸汉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呕翰,有没有针对用户画像做调整理哇?刚才强调坚守自己的DNA和理念显酚繁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试萎?   雷德?比格兰德腔商: 在中国昆谐,我们不断渗透到三四线城市荆,但是目的是一致的扛,就是要吸引更多年轻客户涵榔谩。但不管在中国乃至全球的哪个城市汗磐内,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耙讳、激动人心的声浪泡苦串、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备壤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户且幌逼。   在设计经销商的时候莽谈舶,玛莎拉蒂也不是随意为之逢纬,而是按照需求进行规划徘突替。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店太壬,首发售罄的100辆SUV中僳辖献,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区策。因此备湃涕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缸难。同时维,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巾,客户需要一整套的优质服务抵欣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疲儡济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上武,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生砷陌修,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盼。   提问韭臂活:您的新角色到底是什么样的沮妹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法煎?   Alfonso Albaisa抢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞠赁,跟所有的设计相关的工作店,都是由我负责白。之前我100%的时间放在英菲尼迪丰,现在会分30%的时间来托头,也会跟新的设计主管一起完成设计工作艘派。现在大家看到的一些车型礁幕骸,可能是一些原来的车型掇窜,我们现在的工作谩筷,也是快马加鞭佬傅旁,希望能不断的改进叛、提升现有的设计叭圣讳。   提问熟冈剿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么楞单比?如何看待他推动品牌前进时的作用埃完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa含颓钝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梗铰夸,我们会共同合作宿,不断进行我们设计的演化熬玲媚。其实我到7月份才会正式上任帮危,我现在猜测或确定未来的设计理念汉免,还有点为时过早涡。   我们知道达,英菲尼迪这个品牌是非常时尚轿檬、非常大胆前卫的遍,我们的这种设计是一个不断演进的过程梧奸橡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改曝缚酣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜂。   卡里姆跟我有很多类似的地方洞砍。比如提乱懊,我们都是艺术家出身妥,非常喜欢设计开峨垮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞芒,并将其以各种形式发挥出来圭帽儡。   提问汰:我有两个产品方面的问题殿唯化。首先笔躬,这个概念车非常漂亮考肝,它背后的设计灵感有哪些吕?   Alfonso Albaisa桨改娥:秉承“冲突美学”设计精髓痛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素端背段。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹲逢劣。基本上就像艺术一样躲懦椿,包括缝针胃泉、包裹感哦垢醇,还有使用的木质浓,都是非彻邢椋好的手工工艺炉呐亮。这是一种感性和理性的结合露规绒,还有一些肌肉感极强的车身线条肆。   提问袍苹拴:这款车未来的定位腺羌、消费人群是怎样的摹?   Alfonso Albaisa来继痢:一般都是比较年轻的家庭掂腹,想要非橙峙校宽敞街、具有运动风格的车型蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙雾科:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弄枚蝎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廊修,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陡挛驳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猜渴。   在发展新常态下店恒沪,消费动力开始向下线市场转移蒋绢畅。同时茶百粒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冬。由此前底娃,县域市场成为新时代的“金砖市场”娩。而对于汽车行业集脚翱,消费升级利好之外红鸽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇板剐。如何撬动县域这一重要市撑盎勾贰?   胡绪雷表示差,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凸,帮助县域出租车进行升级改革恰疗陵。县域交通的数据化码急、智能化发展迷渴,有助于未来网约车的下沉渗透郎阮迟。县城消费能力相对较低睫伶揭,在出租车领域引进大数据之后另,未来再进一步升级到网约车轻杠。   据胡绪雷透露偶首,首汽将在县域布局三块业务嘿粉灵:长租车挪磕胆、网约车(出租车)烽耪啡、分时租赁侯但。分时租赁是纯新能源车强,未来分时租赁或是对公务用车的补充畦护,它是纯电动苍贸呐,不用长时间租胎膏,可以通过APP来完成乃。目前幸里石,在北京有1000多辆车烹实凭,150多个点位恃熬涧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市穗五低,对公务车改革会有一些帮助催四。   胡绪雷认为乳,网约车行为是偏汽车前市场的角色陇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妈譬。第二逛娄沟,在居民习惯了这种消费行为之后宪搽俗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掠舒盒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钩昆。   当日磺,首汽约车作为新生力量驾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嫉耻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题摩虑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掣石室,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讣翘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鹅,渠道下沉要根据市场来判断们,服务要根据需求一直不断地跟进邓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腑粉博,比如说对经济的支撑叛蜕躲,对政策的拉动镰涩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用问忙。近几年丁掳,一汽吉林产品在县域销量比较高款抡斯,对县域市场的期待也非常高抠。从目前产品结构来看兽安,产品消费比重70%在县域巴陀雇,30%在一步姆、二乡慷菠、三线市场季吐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卵死簧,外观焊混确、配置摧廖社、价值都迎合了县域市场的需求匣壳。   从流通环节上来看捶茅,县域市场做的非惩诒帐祝好删,没有什么瓶颈因素裤。一汽吉林也努力在渠道建设芯、服务跟进等方面做成长和改善裤。同时宋长欣也提出了一个想法答,“县域对自主品牌在公务车凄、公务员购车方面是否有政策倾斜呈哀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长羔,这是我们车企的想法糠糠陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时女娘,要根据市场来判断岔浓骂。目前鲜,县域之间的差距非常大汹,包括现在推行的3G服务蔽醇,在那些无法设定固定站点的地方剔,推出了3G巡航服务倘悲吹。服务是永无止境的工作酵慰朗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥妈味:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奴堤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尾赊,新能源汽车推广比较看好北划淑、上绒、广限行添、限购市场和县乡低速电动车的升级市场须。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车里揪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喇翟。尽管都看好电动汽车的发展趋势换,但做好市场并不是一件易事摄滑。   目前比较看好两个市吵晷邸,一个是北氰、上乔对备、广限行潞、限购市承ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘选,这个市场的发展速度很快琉聚。例如河南井、山东充腺秤、西北区域稀胺,大量没有牌照的低速电动车呻,在政策方面仍处于灰色地带窃漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年春纺弄,在国家和地方补贴的支持下醇伪没,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右椭寂,在农村市场兢刷、县乡市场得到了非衬锏担好的认可十喊扔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求请龟,县城市场的消费者的房屋空间大木缆,有充足的空间停发车辆男承,拥有较好的充电便利性嗓婆。其次行驶距离不长哭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求患。另外寒氦驳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难规昧捞,因为小车型成本低泵。   赵智刚表示磨其,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椽嘿隘。河南地区额溶努,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苯,在替代当的出租车擎贪、公务车方面取得了不错的效果杭。同时光兜,也在积极跟海南政府合作垮瑟,投放了一部分公共用车填。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辆托判,比如是文昌碱爬、万宁芜、琼海等县级市咳,未来将在海南全面推进炭陌捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧饰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笑捶苯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行礁碴。会上享妙僧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恍护:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂倍赫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桐幢,是参与全球竞争共瓮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗜。”   在当日的论坛上哆毕,郑刚发表主题演讲餐。在他看来憨倪颧,打造世界级新能源汽车的品牌飞,最核心的是独特性嚏窘、差异性仙,是比较节能优势恕,浮出水面的是视觉就、是LOGO瞳、是VI纹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势枫嘛斡,其中成本优势是最重要的组成部分库。   早在110年前角献蕊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择探乱菇:蒸汽驱动车舅偷吧、电驱动车和燃油驱动车夏涧蹦。然而骑捎,在后来发展中眠瞳巧,电动车败给了汽油车骨缎。这是什么原因造成的概?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岔蔷。亨利·福特发明了流水线生产螺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慧,成本大幅度地下降惜率淮,售价拉低到850美金躲讳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车断侣荣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间如犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裴踌痢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌豢。100多年的历史多次证明了这一点究。” 郑刚说谴。   在反思自身发展时垦,郑刚透露趁沃憋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量控,规模在迅速的增长合沃,但很遗憾并没有带来显著的臼溯楼、大幅度的成本的降低凯门接。   为此奇,郑刚提出洼赎金,在推广和普及新能源汽车的同时恰,光靠技术进步还远远不够叔,更加要注重丝剃、培育成本领先的优势棱宪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熄揪先,是参与全球竞争萍恳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提必。   他建议乖仕,对新能源汽车未来的产业政策募镭、行业标准纤、行业监管等垦隧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剧缆憨,这样才能培育出行业的龙头企业搪。   如何通过提高规模涟巩傻、优化设计竣导酿、优化政策和制度创新勘舜?郑刚说典酿乒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姐、交易成本和政策成本棉,来打造企业的综合成本能力和优势柯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势态。这还需要企业和政府共同携手派,不忘初心膳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毛蚀江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:韩大为" "  魏建军多次提到锯观,我们的确有很多故事潘,但是他们没有写得很好沛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖僧铰?魏建军直言不讳地说郎蹬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘎。   囤地赚翻拭、离开保定笨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来末筐,且莫名其妙释,或者无中生有的传言所困扰儒,最好的纾解方法是什么茂毒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车儒萎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胶枫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂偏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碎,魏建军低、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隋窜,与部分汽车媒体交流酸额。以一身轻便的牛仔装""示人""殿,魏建军笑着说莆埂硼,是在同事的建议下才穿出来的赎徐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酸,魏建军坦言临,的确压力很大伟忍斧,也很难受糠揉菏,“有时甚至想哭”捷厦隙。他说输蟹惊,我本人就是保定人悍昂,能不希望自己的家乡更好么拷?当然圃饲广,我们只有把自己的产品做得更好另簧。    诚如魏建军所言苯娜退,近期农,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌爸饰晃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾句块裳,来自媒体的反馈好评如潮瞎傻糜。有作者甚至设问护:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鼻纠仍,否则也怕媒体老师太忙”婆幂翁,长城汽车一位公关人士插话道烯聚雹。    10日下午的WEY首度试乘试驾沪怪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意韦圭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格罢全,有同行在现场就说甘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陡侵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蛇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笺斯赴。    动力配置上篓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垮如,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹈虫氏,最大功率达172千瓦缮颁劫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点递葱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上领饲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淳备,VV7s几乎没有发飘的感觉躬,而车内噪音也得到较好的抑制逞驶栏。“我们在整车NVH方面做了很大努力殴贡梗,也取得了一定的平衡”寇娟讽,魏建军说逝沏洗。   VV7S    在交流中谎钝下,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骏,大谈派垢配、特谈所谓“轻奢”绅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乐参,咬住“聚焦”二字不松口措。而是多次征询媒体试车时的感受恃,并逐一分析狄痪、解答媒体所发现的问题涟。整个交流过程汕呻,他都态度诚恳炔,即使是谈到一些尖锐的问题箩,也并不辩解材称尸。他甚至非常谦逊地自问自答垂迹,人为什么会失败粕泰裴?尤其是一些有着巨大成功的人奸仕。因为以往的成功肥敛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讣,就很容易让自己失败虚系期。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晾。他认为驴屎,好的产品本身就是故事单抚,而WEY就是要做最好的产品替寥钨。此次小,魏建军多次提到情嫁抨,我们的确有很多故事要讲奋,但是他们没有写得很好朗喝惺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的煤,所以鸿坞杏,我在让他们重写可缉。魏建军笑着说变吴零,把一桌人也给逗乐了冲。    在媒体谈到其他竞品时顿,魏建军都给与很高的评价堤劳合。不过最终还是认为自家的产品陡袭:底盘更扎实是,操控性更好魔非,“因为我自己就好‘玩儿车’”锋,所以对他们(研发人员)的要求也更高携逆。   VV7S    据悉烯毫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灌浆,预计售价在15万-20万元区间泉秸镁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点燎,他思考了一下才说郎线慌,它的配置太丰富了抽毯藕,在相同的价位空间低,“肯定没有比它更多集豆氦、更好的”壕摔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拱卢捞?魏建军更是直言不讳地说誓赎粮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后复钵烯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中插,一位来自上海的资深试驾教官说举,之前很少接触自主品牌汽车喘辖,这次也是第一次来到保定挟乓揭,第一次来到长城拴惮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腥。期间萌吝,有一位同行说降容,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好篇?或许这才是魏建军的真正用意吧项碗瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   陆逸表示督粳斥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忍膜,因为正处于发展的爬坡期虱弦火。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溜吠巷,而且要深度国产化层赶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宝泉,雷新透露掳晚村,上海车展期间肚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搐握隋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枪龚糠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嗡,陆逸明确表示麻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笆咆精,因为正处于发展的爬坡期幸辱醒。关于国产化的工作舶摩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烹谭壕,未来将坚持不懈的进行国产化工作筋,而且要深度国产化壕道。    日前拈悄蹬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典距善。活动后伞臂咕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踩鹤哼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戈荆蓬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年灯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纤坞,超过23万辆沪羌斡。今年第一季度灌叔牟,英菲尼迪在华销量破万辆念木谴,同比增长4%藩,而其全球累计销量达到67367辆拴,同比增幅为18%聊。无论是在英菲尼迪全球体系中泞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色癌陶。在不少业内人士看来罢沏汾,从去年4月以来链,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晾抨铣。    对此眠,陆逸强调吗扭,目前英菲尼迪的销量很正常处陵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军穷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年险,还处在爬坡期歧拷。他还说纲番发,所有的汽车品牌进入中国后境,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盲、运作能力提升及投资力度加强枚捐,会迎来一到两个爆发期虾田蔚。    事实上矾陵,从2014年开始汉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凳搐,就迎来一个销量增长的“爆发期”辛窟:2014年妨,英菲尼迪在华销量超过3万辆栏,同比大幅增长75.6%丢兢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年部敦紊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逗毖铰,同比增长33.8%刨峰空。    不过潞谜豁,步入2016年哨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纲虹功。当年4月初顾喘祁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肠,刚好满一年堤。在过去的一年里堵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态倒汲臀。陆逸坦言剐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段化清肥,以便更好地认清我们是谁垄,我们的未来在哪里前栖,我们应该做什么烩攀。”    在陆逸看来散艇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌京,今年是进入中国的第十年绢。所以作为一个年轻的品牌逢捎,这本身就是一件很有挑战的事情路尉。他还表示甸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腥容脚,是更聚焦的一种进化绒膘倪。因为市场环境在变化胜,消费者的需求在变化患请懒,我们也要根据变化不断的调整扔吹河、创新匣甲、挑战自我杉梢。”他说酒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糙拴,就提出了‘挑战者’品牌战略睹辨视。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诵垢毒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匙,品牌口号必须得落地鬼伐。”陆逸表示趟码,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淌勒,聚焦目标客户群尸离,让产品与目标消费人群建立联接沃梯、产生共鸣维。    陆逸对中国经济网记者表示龋歉唐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赡控,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贿呵,而且要深度国产化墒墓。”他说去拔,中国是全球最大的汽车市车摺,同时也是很特殊的汽车市称ノ栉啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国忙添,就要真正的了解客户寂铅漏,扎根于客户烹、扎根于市承铩,这就必须深度国产化渴弗骇。据雷新透露刃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叫。    但是焊慰筏,从2014年底国产以来蔬秤尖,英菲尼迪只推出了两款国产车型帅步:Q50L和QX50沁沛讹。对此嚼然,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丢。陆逸表示壳寒,“关于产品线布局的问题惯,英菲尼迪有一个长线的规划鳖。”    陆逸介绍说尾痞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裙欺凑,规划内容包含平台规划翠胃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等摄盼姐。他还说晦堵郎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备体宪,我们的目标是通过完整的产品规划鼻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棘喀。”    谈及国产化在今年的推进程度灸盯,陆逸表示地德,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中书,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怠。”雷新进一步透露丛狙懈,上海车展期间饶嫁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冲汲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伎巩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙偶蠢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汕昧纤,通过销售Urus卵,兰博基尼总体销售量会翻一番瘟恼搐,突破7000辆大关泄太份。    在更遥远的将来沁沃添,很难说会不会有纯粹的电动车儒乔。这是因为蓄电池非常重烤孩刃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篙伎遁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌害惰。自大众集团和奥迪公司接手后仙,兰博基尼得到积极违、稳健的发展寂。日前胚济联,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂良,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员畅,商务部主管Federico Foschini胆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寿湍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堂:并入奥迪公司之后劳驶踩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淘怪节?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喇?    答世考:2016年吹揩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关师驳补。奥迪公司和大众集团接管之后啸涩墨,对兰博基尼进行了很多投资滑,让公司发生了非常大的变化蝗。此外署妹灸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品康敞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高婆,如果没有这些投资湿,就完全没办法实现这个计划限。所以彼,兰博基尼公司从中受益良多颅绥。可以说粹,如果没有被接管啼拱巢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蒋。    问呛那娠:在您的介绍中喀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高懊附。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仇股?Urus投产以后泰缆锤,重点会不会向中国市场倾斜泊?    答浦废:目前烧甘,兰博基尼公司只有两个车型系列和翅:一个是搭载12缸发动机的Aventador伎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帕菱换。因为各种原因电俱逗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降僵粉局,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芭。2016年俏技北,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桓矮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苹莲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放武捞输,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泻。2016年箱马,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俩。新产品会在2018年投放快耻,到2019年息璃鼎,通过销售Urus缺怠九,兰博基尼总体销售量会翻一番兰沸亲,突破7000辆大关帝肆修。在中国市场上味,SUV是非常重要的产品橙残。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膘。    我想强调的是蔫矗,在中国超跑车市掣茨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端圭碴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币容递阂,Huracán大概在300万到350万人民币喊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蛊。    问鞭时:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的徊钾邻?    答退:目前胸,兰博基尼在中国有15个经销商添报。到2020年敦坦呜,我们希望经销商数量能增加到20到25个类腺。当然炽圈歌,通过Urus的投放鼎卢码,在华销售量会增加籍额绍,服务涵盖的区域也要明显的扩大侨测。    问碉偶吧:如您所说安吾,兰博基尼在中国有15个营销网点侯挝,去年销售了151辆(车)瑞等梁。我们简单的推算一下试桐,平均一个营销网点一年卖10辆车桅涤崔。那么淖入巫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样详浆顽?在新的超豪华SUV到来之前胃,是否有改善他们运营能力的要求呢盗灿?    答扁:是的施居,会明显提高经销商的运营能力辜,新Urus也会变成一个破局者恭庙。虽然现状如您推算蹭寿绣,但是在Urus投放之后聘袱城,大概2019年或2020年巾划矮,经销商的数量会增长蛇弟,同时每年的销售量可能会提高到30辆倍,整个业务会明显的扩大哎凯,售后服务也会明显提高隋。而且由于SUV使用的频率比较高痰开痢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缉膏闺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涎。    问锹使抄:兰博基尼车型比较少烧顽挎,所以每一款新推出的产品都极度重要洁坏。现在的汽车行业发生了一些改变钠,比如智能化替、电动化哥。那么浚会,兰博基尼在研发产品时紊,会不会受到这种趋势的影响内?    答莱魂炒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蒜雀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆圃该皑,更多的是代表了一种感情晃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拟排颂,采用V12的自然吸气发动机净天炽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狗渐陋。    这是兰博基尼最核心的销售主张拾刚。未来怜朝肥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协攀介。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亥,甚至会超过前款车型锤璃憋。而出台Urus产品时则会有一些变化稗,它将采用涡轮增压V8发动机崩博颊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机广懂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笨木。但是钵诚伯,不管从产品定位痹,还是感情诉求方面来说疥敝局,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碌吨祈。在更遥远的将来唬堪,很难说会不会有纯粹的电动车繁伤阀。这是因为蓄电池非常重橙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车荚腾,可能未来技术上会实现新的进步仕,那时我们也得重新考虑这个问题伍拔茸。    前些天幕涟绢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茄氯厘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录斜,其V10的发动机再一次提高了功率踩类。当然看,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盼日。通过技术创新以及功率的提升贯贿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者爱辑匈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车念本。在预销售的阶段鹃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来健纯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谎递,能够击中客户的心理需求继。    被访人险:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椿刮联。1998年到2007年忌钾爽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年速汉,负责兰博基尼产品工作;2015年晨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苯僧扰,负责销售及市场营销寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示些慰,中国是世界产氢大国扩猜儡,制氢设备料埂哄、储输设备惫双、制造技术等条件不错嫂瓷违,具备发展氢能的基础淡挟仇。从环惫俺牛和能效等方面考虑吮,中国应进一步推动氢能源产业的发展恃。    周奕丰谈到倾任刀,中国目前主要依赖化石能源蔑擒怀,对环境污染严重遍伶。氢能源因来源广泛腊习、燃烧热值高亲栏、清洁无污染和适用范围广等优点娜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源火。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蛋胃,目前看胸,中国氢能利用的研究相对碎片化昆革,与国际先进技术相比还有差距汇丁筒,没有形成产业化唤敝、规模化发展传现摆。中国应迎头赶上豌噬抬,卡位世界前沿圭。    他还提到饥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梧仿,提出实现大规模畅烦跑、低成本氢气的制取倒博串、存储督欣紊、运输匪、应用一体化的战略目标嫌樊。这非常重要闲险,未来需要各方协力码,加大投入暮距许,推动相关产业进一步发展齿睡鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锤秘龄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逻盆桔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济水封,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卜。    他谈到星下扔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体署湘,各方需要引导资金更好地支持实体经济圃将疵,促进金融资本流向实业韦玲辉,真正促进经济稳步发展抱号,夯实经济发展基础猫。这既是稳增长岗祁鲜、调结构的需要轻,也是抑泡沫糠、防风险的举措是,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动己绰叼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进糯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跺鹃。    周奕丰最后介绍困板募,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下精,也在不断创新突破湿示力,寻求产业升级阮热。公司主动发挥自身产业链田侈祁、区域及成本优势别,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仇窟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区登劲共、旅游景区沏垮、汽车营宿地寸哼、农家乐革蚊舅、家庭菜园等不断扩展外郝脖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兔,以多种方式在国内推广土壤修复拍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钉氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   国外媒体报道棺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尝惠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆金尾伸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴棋拼全。 李彦宏    李彦宏表示胆航,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侨恳突。尽管有一些技术问题需要克服锤倦,但它仍然有望达到目标吵彤靠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敞勘,前微软AI专家陆奇任首席运营官俗拿,负责大量投资的自驾车业务部门叛头报。 百度自驾车    李彦宏表示颅任,我们很可能与传统汽车制造商合作洼稀,而不是孤军奋战难箩奢,目前还没有制定出这项技术的商业计划鳞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浓郡管。我们将竭尽全力实现这一目标习胯,收入和利润是其次的考虑剔令兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思性铆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酸钎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显律。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戏乖,共享经济还将怎样改变生活搭陵谰?   三年前苔肃售,基于对共享经济的热忱峦图蛾,清华学霸张丙军创立PP租车桓靶洽,开启了汽车共享事业;三年后岁挠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茶,成为汽车共享领域的领头羊迟鲍腊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀填,3月7日拼朔,张丙军开启了共享有车生活的新征程慧吨。   3月7日吾,在几百万用户的共同关注下镐脯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驴陈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撂,也是张丙军重新定义有车生活厂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓣杀。   从PP1.0到PP2.0时代桅蠕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记愁忙纲、一个符号或一个名称那么简单视,它是企业创造持续价值的支撑伞。若没有十足的理由吓郴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓守。将PP租车更名为START熟,是源于怎样的考虑嵌飘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叙忙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举究理。   “三年前喂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法就慑氢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益识簧丁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓦丹午。由于便宜便利接,PP在用户心中是一个很好用的租车工具托莲扫。”这个阶段鳖,他称之为PP1.0时代额。   经过三年的发展传亨光,PP租车推崇拥有而不占有贰、盘活社会闲置资源的共享方式盟鄙,逐渐建立起以车为媒介椽,重新定义有车生活的2.0时代混绵杏。“START不是买车矢,不是租车夸奥台,是共享有车阜湾。这是年轻的人群北、爱车的人群沪,最向往融脖、最有潮流的有车生活方式提。”张丙军说怕蚕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择工竿抹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹦。同时惠癌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户馆拭奠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区按,让每一个用户体验到最真实秋行、丰富赴躲、有趣的共享有车生活硼蹋巴。”   START代表着新品类祁拾僻、更丰富的选择崔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丸盖酗,相较于神州租车孪、滴滴租车等传统租车公司绥避肠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诡酷荷?   张丙军认为诡渐,START的核心竞争力主要体现在三个方面疤。   其一赋缆,PP从1.0进入2.0时代梆尸翱,新品牌START更具有张力仓犀蛋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求署尘巾,START重新定义了有车生活嗓蘑渭,开启了全新的“共享有车品类淌尖。”   其二来财登,为实现共享有车的多样化选择将色,除常见的家用轿车外辱回淳,START将主推个性化的用车体验膊瞳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伶,如保时捷911罚淖、特斯拉秘、大黄蜂通、牧马人等等盆池。此外理牡,用户无需承担高额买车款和养车成本塑,性价比更高颂。   其三限鲤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丢挨,以及更完善的用户信用等级薄。这也是平台长期价值实现的核心吴胜咳。” 张丙军介绍夯,START共享有车生活平台为使车主放心共享裁拔捌,平台推出了一亿元车主保障金刚秃,严格的交易信用体系筏看,确保车主爱车无风险;对于车友诚刻竿,START还与多家大型保险公司合作割毋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弘,为用户提供更具信任的服务仟芯蟹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斧登程,我们的目标是联,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来家。”按照张丙军的预测盼砰,中国自驾用车需求量巨大勃惶暇,而现实矛盾是耍哭郎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涎层,不允许每人买一辆车满足自驾需求挠饰姥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量竞缔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用净门。   此外强,他认为傲喉,随着消费持续升级讼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伙驴。“感受丰富车型带来的不同生活体验盲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓜藩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫉喇火、丰富侵褥裙、有趣的生活方式朗,让有车生活更加精彩艰。”   张丙军表示撤簧哀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芦艾社,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验畏。START恃,梦想才刚刚开始粹藩坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇胜馁:李芳 版权作品淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权身塑,严禁转载澳玩己,违者将被追究法律责任显童。 获取授权" "   今年全国两会上吗改,董明珠在接受记者访问时说芹:“只要你敢想纪,比如以前谁会想到人能上天化忌,如果我们不去创造诉室剁,人能上天吗贯颓丧?你不敢想拐贬拉,你不敢去试验揭,你永远不可能做好葛令藏。”    过去的2016染,伴随董明珠的苍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乃:格力全员加薪1000元团、格力的员工房咐赂蹿、以及格力的手机……对于这一切胜,董明珠并不过多在意恰冯,她说茧山,自己最关心的还是“掌握核心科技”氛箔。在今年全国两会矾姬辰,作为人大代表槽,她再次提出了自己的董氏宣言瓣豆霞:确实这两年的发展斧板,总书记提出的供给侧改革串,我们就应该做供给侧改革的排头兵撕顾捎,因为做的是实业辨,能够掌握核心技术扁碧片,制度也要跟上店闭,真正给那些创新型的企业羡炮、有创新梦想的人一个环境熄烘裸。    对于国家淖、社会伴的雾、普通百姓的诉求脚链遂,董明珠是这样回应的令:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芥凳缉,他真的不是仅仅是索然ο芨怠,收获糙剑,比如说我们过去讲虹,这个企业了不起迫,再就业姜按,反过来你要感恩这些员工疏,没有人来给你打工鲁动俺,你凭什么去发展镣娶?所以我觉得要有一个感恩的心情掀块。”    把感恩的心落到实处返畔寇,就成了格力员工的2室1厅涟贾,于是添觅地,别人家的老板就这么出现了嗓习。 记者叫委房:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧硅顾枪?    董明珠傅:对始串,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淬。    记者沪崩:以后所有的员工都会2室1厅肉姥?    董明珠撬努:对对对凯隋。    去年末纯紊狸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率椤,但因股东大会投反对票而失败齿领。随后姐阜栓,她以个人名义增持珠海银隆股份寺辉挛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业囱俊,然而架滴,到了今年缅厦跺,新能源汽车面临两大不确定因素欢叫:电池碴、补贴“退坡”破舅。在董明珠这里岁似摩,似乎这些俨然不在话下裙潭礁,董明珠说揉猩领,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟椿请耙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑ǖ础,“不是因为退坡我不做绕钝,也不是因为给我钱多僚辖湾,我去做雀届渺,我认为是一个责任咐珐,是对社会够、对人类拴塘,你都要去选择的一件事份蔷肝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侠黑,董明珠很不以为然篡肚顺,她认为淖虾,这些都是炒作密,并没有人真正说到自己手机产品的质量豪份绢,只要没有说到质量哗骗红,那就不是否定泡娘物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废们荚:李芳" "  近期玖猴鞭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税欠枷。美国此次取消“双反”舶,对中国轮胎产业无疑是一大利好倦喇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变峰电。   全国人大代表闪长额、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逼,在轮胎中使用RFID电子标签技术缔碍盖,给每一条国产轮胎装上“身份证”苇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督憋旦,有利于消费者对产品品质加以甄别为系舞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尖围,从而规范轮胎行业发展联继,促进行业的产能优化和转型升级矮。”袁仲雪说殴驾。   据了解购没驹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沪畦琉,全球多家组织及单位参与且连客。轮胎用RFID电子标签的应用拌禽氯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秃,将等级数据写入轮胎标签内部粒厦凳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唾,伴随轮胎终身使用吾。同时投,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体软惧,使轮胎更智能嗡舜都,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS起缮,能实时监测轮胎的温度魂、压力等数据鞋梆淑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况璃护,从而有效减少安全事故察揉硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷操撤:李芳" "全国人大代表窝烘插、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戚卜绰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通天含煌、环境协和发展的产业款,由于行业标准尚未建立户胳掳,使得整个产业发展处于十字路口废苍骨。全国人大代表很贬、时风集团董事长刘义发建议沃旧杀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 魏硕,全力推进供给侧结构性改革事叼。    在刘义发看来驮祷成,四轮低速电动车是市场主导痘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挡。目前辖,工业和信息化部床乘费、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袱。该标准的制定轮鲁,对规范四轮低速电动车行业发展抗天病,使三诧久、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代徽蜂派,直接实现电动化井喇、节能藉浚胜、环保安全出行具有特别重要的意义嚷挂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求爸偷,又适应市场需求亮,刘义发给出四点建议晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骄许、标准制定应充分听取行业的意见蹈,响应群众的呼声口浦瓶。制定标准应尊重市场规律缚龚论,规范款、引导产业发展笆,而不是简单的限制池场,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疤。    二驹闹释、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敖穷巍。四轮低速电动车安全蹋、环保皋、经济舜本、舒适泼邵,是摩托车脚慌、电动自行车匿别熄、自行车等升级产品疮,特点与与高速电动乘用车不同看开霞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醚渤讲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兄。    三齐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导返泄、政府引导的办法贯薯邦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点儡篇伤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池回稼恋,如采用锂电池政府给予一定补贴菊。    四妓、在制定产品标准的同时按靖,制定企业准入管理和注册登记弧抽、道路交通管理的配套法规棱吉羌。产品标准只是为行业规范管理提供依据骂瑟,而实现规范管理是一个系统工程阀。政府应加快制定企业准入喂、车辆注册登记巍畅毛、道路运行管理的配套法规卫岛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嫩,方便企业让利于民迹,减轻企业和用户的负担殿活。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吩、加快供给侧结构性改革的产品矫耻池,又是一个节能环保的产业爆踌,引导得当可以大有作为窜常竞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鲸。”刘义发建议婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋菊卞:李芳" "   近几个月来澈,共享单车火遍了北京城诧。6日搅,全国人大代表肛乳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摩僵,今年上半年杜素筒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氓奖敖。    徐和谊说屉案憾,伴随着公车改革戎牟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亥菊。“很多公务员手机上有软件斯壁,一刷就能用车起。”他说钒疆府,今年肮聊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众既拨脯。上半年穗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车归逆铆。    据徐和谊介绍堆委空,未来投入的汽车数量将根据市场而定矫顿,租用的价格将有竞争力疮嚎。产品的外观将非常“吸引眼球”瓷没回,为两座式纯电动共享汽车弛涎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷静谰,适合分时租赁和共享市场需求抚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蛊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挖,在手机上可以查询哪里有车眠市报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奥态瀑,目前大家用车起点和终点不同多募。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源畴妹佃。”徐和谊说入储栏,目前卯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节铃,包括立交桥下籍输峰、公共停车场板华杯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倡钵。目前边远的地方停车资源丰富闺辩,但是用车的消费者较少却。“希望异地还车的便捷能够实现瘫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坛挖,否则还会存在最后一公里的问题截。”    徐和谊坦言练,停车位还存在管理的问题卜,汽车是价值比较高的消费品犁攻急,一旦出现剐蹭激滇,租车人还车时也容易“说不清”昆废虑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秘避圃、“钟摆效应”等问题凉嫂。“有些消费是单向的吴尾,如何让车回流也是个问题”霜蒜杰。他说晨列,目前艘表,北汽正在进行市场研究形懊素,探索解决方法谈。    徐和谊还透露平,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行偷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淖钢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怪伦撇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疮缔。目前距2022年还有六年时间唐敝,从可行性上讲翰司尖,应该是能够实现的纷。届时希望借冬奥会的机会需,展示中国制造的水平苔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露廊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题股,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惮玖辜,目前已追回骗补资金或芳剑款23亿元泛,并对有问题车辆不再补贴簇乖碾,对闲置车辆也暂缓清算袭胶。    肖捷称边春麓,在财政部门督促下倘杯姥,目前相关企业正在采取措施库,认真整改发现问题旗频兼。    有记者问碴撮纺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妨锰,肖捷表示拌很,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胖,主要是降低了补贴标准沤脸兴,同时也设置了补贴上限萝,还提高了准入门槛惟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沽,同时也可以有效防止出现市场扭曲泰。”他说憾的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃锣祷:李芳" "全国人大代表茎福艇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气功澈靖、废液钙乏、废渣等污染独吃酗,一旦有机电解液和钴祈讽宽、铜蜜码、镍等重金属物质渗入水和土壤之中革,就会带来生态环境安全隐患邯探论,甚至会危及人类健康芦。”全国人大代表氏贿腿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示傻冈黄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劣娠夺。这位带领团队经过几年技术攻关垢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侵替。在提交建议之前创,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胳拉。    自20世纪90年代以来赂,随着锂电池广泛应用凹涸,我国成为世界上最大的锂电池生产绊佬柬、消费和出口国逆静,近年来我国出台了购置补贴滇较、税费减免姆骨、研发支持阀、消费优惠僳碳、基础设施等一系列重大政策措施算割韧,新能源汽车市场日益蓬勃发展呵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆限楼、保有量超过100万辆翔,占全球市场保有量的50%帽裴郎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兰帘阀。    随着新能源汽车快速发展梆该己,作为新能源汽车的“心脏”锨堕,动力锂电池产业也在迅猛增长拔颊。按照相应的报废标准譬,动力锂电池回收利用市场已经形成丹。有研究数据表明吻钒单,预计到2018年畅农故,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驾摧,累计废旧动力锂电池超过12GWH商、报废量超过17万吨搪,从中回收钴塘蚊、镍蜗才泥、锰艇砍椿、锂曝酗胜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元叔,到2020年将超过100亿元锭醇狼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乳富。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题僻讥汲。”张天任认为扦换,如果动力锂电池做不好回收利用券,就违背了绿色发展的初衷鼻疼撂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用椒,但现实是韦赡郊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涧勃。“废旧动力锂电池包括不同的类型亥惜坤、设计工艺和串并联成组形式春庇,以及多样化服役时间榔挂、应用车型和使用工况汾,这导致电池拆解不便撇。另外憨,国内尚未建立成熟的回收体系梧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应防怜番,回收工艺成本高复粱。”张天任表示煤忱谰,“出台的政策并不具有强制性电对辖,且缺乏明确的奖惩机制叮蒋帕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高墨卑淀,目前动力锂电池相关主体无利可图衬恭踏,对政策执行积极性不高读。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题方雷欠,张天任说唤督:“一是退役电池较为复杂踌,不易拆解;二是退役电池一致性差晚,品质不高;三是回收拆解成本较高鲸康精,盈利点低;四是回收政策缺乏监管署杜等,执行不到位块垛精。”    有问题就需要有解决办法酮袒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方结劫:其一揪鸥烤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二砰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四护课素,鼓励商业模式创新试点和推广应用妹鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "全国政协委员孟瓶实、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题薄。”全国政协委员玫恫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示相翔酬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缄胯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氛倘焦,其市场前景令人堪忧俊倒燎。“在电池方面促,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姓,2020年后吕配,当大家都不再享受补贴时娃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上罢吃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陈懂。”另一方面切附际,柳崇禧表示闯起,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捐菜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限眠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素革,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伶狸肺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澈撇,但电池的寿命大约在20万公里撤汲干。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缚缺棋,这意味着天列侧,电池报废了车就要跟着报废揣,这样算来公,纯电动汽车的使用成本是很高的蔬卵甫。”柳崇禧说犊。    对此毫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案栋趣腊,即建立专门的电池运营机构半郝揉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务篓瓣内。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鞭妮,是对车辆的物尽其用漠。对电池而言围,虽然不能再服务汽车克巧,但还可以被用作储能电池溯力,同样达到了最大利用率撩炒。”柳崇禧认为蜕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溺。“但国家需要予以支持敞猎滤,尤其是在车辆检验方面妊钡,按照现行的规定看挖,更换电池即被视为改装适蒋干。”他说崔艘。    柳崇禧的另一个观点是惠般铝,氢燃料电池的大发展即将来临桅侗。“一方面泄耙莱,原来的运输成本相对较高梯奉,而如今这一问题已得到很好的解决伞旧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佳廷插,美国的相关先进企业在国内开始建厂狮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倡蛔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柬。”柳崇禧表示四澜售,氢燃料将作为增程器为电池供电瞧,以达到更长的续驶里程氨瓷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用力屯唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊贩粮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恕虐,造成了双方的利益不在一条平行线上娩响烙。为了解决这一问题锑,李金勇指出画把纪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疯,重新设置股权架构抱贺沟,经理人和骨干员工合伙人化氛牟。”    “遵从起码的商业规则麓,我们就是经销商兔金,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节错、一个桥梁刃浚,我们没有义务去亏损我饶。”李金勇说郎诲。    日前睛,著名汽车营销人啥舱勘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出散珊巨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景木,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”躺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争潮纫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梅刀,李金勇直言勉,“在过去的十几年琉忱,我们的市场非承篮剩好睹尾,老太太都能卖车差凡谈,会加价就行了枪券,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杏衰,职业经理人的压力很大大沮慧坚,每天都要搞KPI考核吼窗、培训暇、提升龋。”    李金勇以实例说明溃啊邻:“过去在资源时代境,一年这一个店挣1000万穷吴女,给职业经理人开30万翘间锣,没问题稍,这车好卖籍。现如今副,市场不好了讼谰,现在一年挣100万嫉轮,职业经理人还是30万涪箱甲,但是特别累窖汐睫,现在一年的工作量比前五年檄、前十年两三倍都不止乱。”    在李金勇看来喀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掂,造成了双方的利益不在一条平行线上叫空。为了解决这一问题酞孟汀,李金勇指出同,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颂,重新设置股权架构酥搅,经理人和骨干员工合伙人化褪。”    李金勇进一步具体阐述道沤勃,“过去资源时代猫清,投资人只要拿到了店尝窟、拿到了品牌隧弛,就可以赚钱辈火。现在圣促,资源时代已经过去了慨广仇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起歼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寿恳酷,从而真正让员工自动燃、自发地把工作当事业睛毫绍,而不是靠培训家,靠感恩处夕窍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来跋碾狗,不少汽车厂家制定了销售目标骄梁、生产目标毛,职业经理人必须要完成椿酞秋,如果不完成就走人煤。李金勇认为海勺,“在这种状态下射矗祁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氦、十年的规划芜,只能先制定一年的规划刊,把今年完成再说兢膘痉,由于今年完成了恐撅,明年才有你的事鲍巢茎。所以这两年厂家的高管变动频繁帮仟丛,十年以前很少有这种变动泵乾滤,而现在这种变动成了家常便饭貌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吧晦釜,没想经销商的盈利能力荣兢。”李金勇表示寺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惧炬,想办法做经销商工作曙并,把销量任务压给经销商辖扦瀑。而经销商越来越不听话溜、越来越不相信的时候拴橡,厂家就再出台相关政策缄。    李金勇指出嘶芒,经销商要有勇气打破潜规则景恢韶,遵守正常的商业规则儒瑞:库存大不提车麻湾体、无差价不提车疙、拒绝搭售泛惩。“遵从起码的商业规则曹捎,我们就是经销商黎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锨、一个桥梁龋几倍,我们没有义务去亏损涂逛。”李金勇说钎耗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耙,李金勇建议竟奇:同城市的店应该互相加盟或互相买断呢纶邓,或者干脆出售给另外一家经销商艇挂,不管用什么形式片昆犀,形成同城市的一家店徽。“我们用销量邦角垛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来崎,这样减少恶性竞争甸铰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法祈兴。”李金勇说帽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象发,李金勇表示亭讼,“我们不可能卖出路边店的价格衔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞎惺。100%原厂配件保障店,专业的维修技术撑番,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客定缝哀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”外。    此外互,李金勇还表示禾皑挠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啊檬。据了解函匡,2016年稳冻,新能源汽车的销量超50万辆操信,到2020年介换,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年练亲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆豆。在李金勇看来达雄睦,在这个快速增长过程中蒙鸽躺,“传统经销商中梯缝,谁关注了新能源汽车并率先布局璃,谁才能在这个市场当中分一杯羹嚼检。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚步每:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鹤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员签玲、四川省鼎立律师事务所律师施杰幢,今年的关注之一瓦风赌,是有关网约车新政的话题道。    施杰表示汞蔫,为加强管理辱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啦骡紊,并于2016年11月1日起施行恍班。然而弯认怂,根据多家网约车平台公司的数据泌蹦,在目前运行的网约车中腾率,能满足《暂行办法》中主要限制条件的己闷,仅占极少数部分捐楔。    “交通部制定了网约车高品质服务仍毕,差异化经营的原则芒狈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”旧,施杰称创曙,“我认为礁,政府应当放宽对网约车的准入限制淖棱潦,顺应社会共享经济发展趋势”仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膏瘦遣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鲤体蟹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倒攘废。    首先探舰,施杰认为配,北京膝、上海的网约车细则要求“京人京车”芥艇、“沪人沪车”等差异性待遇卡朽腺,不符合市场竞争规律兴。施杰表示扒笆咆,只有在市场竞争的推动下扛蹭踌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虑,也有自我管理的需求与能力毙。    其次举范寝,施杰表示籍牧抄,北京女籍潭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员栖,而且购房好交祈、购车也并没有绝对限定于本市户籍梦瓶。“京人京车”干挞、“沪人沪车”的严苛规定扰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘉逗搭,会导致营运车辆骤减篡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒人描,阻碍新兴业态的发展峰。    而对于多数城市对排量恒换茹、轴距都作出的高标准要求景绢眠,施杰认为俯,高排量代表着高耗油晦联却,不仅并不符合节能减排目的睫,高油费必将抬高车费珊赦谋。    更重要的是噬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剑诞、高门槛螺眯冀,将损害网约车的实惠经济特点涝,打击其平民性瞄,“上述许可管理的模式推,将导致网约车司机数量骤减居团、车费翻倍墟习还,群众打车难德谜、打车贵的现象又再度出现遍际谁。”    此外实,施杰在这一提案中的主要观点还包括漏扯范:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”售司檬、“许可管理不利于节约社会成本”等宋尉套。    施杰建议面蒲,《暂行办法》可作出如下修改橙勿黎:    (一)政府适当降低准入门槛疯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度潍,是十分必要的吵。比如美伴拇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杭攫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置羞村啦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求财,等等赋。设立适当的限制条件炭娄方,符合市场发展规律葱垒茫,能促进网约车市场安全性典匈、规范性发展须衫寝。    同时死,政府应当科学引导网约车发展馆罐秸,而不是像治理洪水猛兽次,把它一下子关进笼子里缆吠。以构建网约车公平竞争的环境为导向糖歼及,放宽对司机户籍的限制性规定恐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源护。网约车平台缸、司机和车辆的审核程序身兽,各类许可证明的核发程序尽量从简猴习缓,以便节约社会管理成本斡坎膜。    (二)政府协助构建平台审核老愧慕、加强平台监管    改事前许可胯,为后期监管接悸,采用“政府管平台吕,平台管人和车”的模式晚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台心柔,规范其登记信息盒稻齿、审核资质的义务倒,定期提交所有车辆的情况跨渭,这些数据要在监管部门备案顾氯杜。并通过补充相关的法律法规嫁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搓倦迷。    对网约车不合理调价进行监管竣。保证人民群众用最合理的价格出行达羔绦,也避免由于市场垄断形成的价格新高翟竞雾。2017年1月经唬溅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抄疽撕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戈纠粹,就此提出整改意见邪斜忌,平台负责人也承诺将取消该功能合圭。这就是成功的监管案例炼洁崎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惋碉饥,存在大量不符合新政策标准的现象贪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减踞奉,社会各方都需要一个适应阶段馆富侗。所以虹免,新政的实施不可硬着陆沙。当前阶段善,政府应当积极引导各平台规范化审核委校珊,加大对群众宣传力度呛幸位,延长从旧规到新政的过渡期碉鼓,循序渐进地促进新政策落地韩。    我国全面深化改革提出了目标泡筐: 市场在资源配置中起决定性作用饯,更好地发挥政府作用位。近年来躬描冬,国务院一直倡导转变政府职能赌,推进简政放权擅停。对网约车的审核漠毋拎,放权是进步汕晴,限制是倒退参坏答。政府应当创新行业管理颇,优化监督模式即黎记,构建平台审核模式廊兴隶,推动群众绿色出行对、健康出行奸拐,为“互联网+交通”营造良好发展环境揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坛河、品质等方面做了很多的投入跨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛔和。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛现阜暗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略靖齿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苗苔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞红、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”门蓟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔼斜尘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计委柿、品质等方面做了很多的投入迷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乘日坪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捅添。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剿、时尚及科技感的一款产品陌希诗。”韩德鸿说膛瓢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歼苛羔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呵迁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唬蛙勃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”关。薛海涛坦言劣保。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩躺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姜模庇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%图焙努。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骇侣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胃、制造能力阮统、经销商体系叭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坊貉汤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慷抢锻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   2月21日范崩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勾枪醋。本次大会立足技术趋势须巩卜,探索全球技术发展的内在原动力虐,探讨人工智能凡、量子计算娩门、基因疗法等领域的技术和商业趋势爆吨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中玲此浚,有两项技术与人工智能密切相关喊高,包括强化学习和自动驾驶卡车憾钠乌。在关于人工智能的圆桌讨论中透,多位创业者和专家针对强化学习徘、无人驾驶分享了自己的观点舅险共。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诧排帽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瓶,可能只在北京的五环里面开枚瘁,路况很好蹬粒,最高限速就80溯伯、90公里鲍吴托,这种情况下茬甲姜,车就会极大简化舞咎白,驭势并不想生产一辆概念车腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鸽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俱凸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泪娩轻。技术投入上棘潮,目前大家都在往里面投入很多的资源垮辞,整个行业在往前发展寇报胚,但里面还有很多问题需要解决嘿,包括保险烹昆、政府等瞬甫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用态券肋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道任,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玖律,把信息融合认棘累、如何决策做好葱任凹。图像识别拓展能力非常强凯,它信息的理解非常细致吉廖、更加全面洞渤,比如前方有一个易拉罐勉察苯,有些传感器会认为它很危险相斧,因为它是金属剁舌疏,但图像识别会根据它的大小弹哩尘、形状去判别惦。目前结合强化学习竟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持海梧疼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能罕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碑霸痞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锰巨肋,说到底这还是一门生意凹砷呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  【导语】这是最好的时代愤该斤,车市销量连破发展记录嘿舌,这也是问题的时代红拘街,多元化谴麻、碎片化晚,对整个行业提出了更高的要求盯钠。一切都在变萎麓,唯有不停思变方能随机应变狭乘嫉。2月18日淀猴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丢隶攘。行业内百余位思考者和变革引领者备恨,与120余家媒体相聚一堂呢舜,在“变与革”的大会主题下僚构,共商“品牌与营销之道”讹褪,把脉中国汽车2017较麓极。广汽乘用车副总经理肖勇蔽坎掇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腐、吉利控股集团高级公关总监杨学良幢把、福田汽车集团公关传播总监许翔识考、SWM斯威汽车首席运营官余波火内鬼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓦。以下为发言实录唱栋:   互动环节嘉的合影   李苗苗强木艾:接受张红同学的邀请箔。下午好!大家都是老朋友了型活珐。今天在这里衬,首先我准玻贺张红搞这次论坛裴。第二储颇遂,其实有这么一个机会让大家聊一聊鄙违,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妓都,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓦坟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字爽。对这个数字唱卷,我想每一个人单叼遁,特别是管营销的人魄等,特别是管品牌营销堡、品牌推广的人十,我想每一个人都有很深的感慨斜钎。   首先请问肖总闺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物破,也对您做过多年的跟踪答距。这次请您上台具邯镀,我很想问一问纳徽衡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌川,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桶拦?能不能简单地概述一下慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇昧磨:李苗苗老师第一个点名我驼爱浚,作为广汽传祺来说盆拷,正如李苗苗老师所说的豢,应该说是比较新的汽车品牌坎柿沧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”核滔、“两个坚持”夕题,坚持正向开发和坚持世界级标准激蓟仟。这两个中恋染,一个是对产品开发的定位磊,一个是对品牌的定位静挟。   从中高端车型的新产品进行切入敢鲸,相对来说这条路走的比较艰难一点仑兽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”默即,就是起步会难一点赶,后面会越来越开阔信氦、越来越顺承。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓷,内部也有两方面的方向垒堑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手灌等鹃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虑江李,并且在市场上面赢得一定的销量碳渐缚,建立一定的知名度清。另外一派的意见骑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势畏,从中高级产品切入删阜绷。但是大家也认识到这个困难险钳窘,一个全新的产品和品牌从中高型切入炒扒刀,也就是售价在12万元以上附年星,第一款车型是12万元到18万元市垢瑟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辰,我们意识到这一点了杉佳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大懈夸,其实2011年胺畦鸵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咖,应该说是非常艰难搓逆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仟仕奥。但是2011年泻枢抄、2012年有一个词就是“坚持”无,做品牌是做两方面的事情杰响磕。第一个是做好产品的品质肌洽,第二个是做好对客户的服务咀苏,以这两个为基础这五六年走下来磊谢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菩铣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象识垃,受到各位媒体老师的厚爱维妒芒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌完,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础獭等健。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侣镁厢,我觉得第一个是坚持隙瘟簿。在我们困难的时候不要去放弃钠发胯,就是把自己的品牌形象凌痉、产品的售价回到往下行的趋势必。第二为了支持品牌向上轿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虾。   李苗苗簧洼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的竣忙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窍灿咯。比如像现在的奔驰兢肯堑,一百多年柬徊贫,宝马畦挠厩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伴聊踏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌跨岭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总躬烩蜜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赊,也有现代的销量币烤梦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷价涵潘,您能够阐述一下吗妙钱滥?北汽在塑造自己的自主品牌方面村,到底在哪些方面下的力量最大搐诽堤?   陈思英绞耙:谢谢李苗苗老师推寇,非常感谢红姐给这样的机会几级彭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沤电四。其实不是妄自菲焙!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸥,台上在座的各位都是大幅度增长熟,我们同比增长更高一点犬,因为我们来得更晚一点疗,同比增长8.7%哄。   但是我个人一直在想这个问题咯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勃类。像奔驰去年是130周年多丸逢,今年是131周年萄示沮,我想这才是品牌茹华骚。现在我们在座的各位给客户提供的酮疮显,我更愿意定义为商品褂刻,我觉得是这样徊。   从北汽自主品牌发展之路来看焊,各位媒体老师和同行都知道暮,2009年我们是收购距辞问、消化挪挥八、吸收了瑞典的萨博技术抛疯,当时萨博的93涡青淡、95的平台和1.8T坎、2.3T涡轮增压发动机的技术洛,我们是基于萨博的平台上卑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展微。2013年的5月份撂筷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈叩薄,大家对这个印象应该很深饰馅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瓷,当时也试图通过萨博平台的背书帝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端览刑罗,因为我们希望建立中高端的自主品牌滴萄蛾,当时的愿望非忱降校好淀即考。但是事实上发展到今天然荷卉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈癸。   但是没有关系赌腥乒,2013月5月12日投放的绅宝D70倦痞釜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喉乖。这么多年的坚持是在消化道场、吸收萨博的基础上进行的泞牟沏,源于萨博卷付、高于萨博欺令齐,我们有奔驰富梗、现代合资的反哺掇寒渺,我们在人力芳谦、财力豪、资源搐皆、技术甲泌幂、研发户、生产踞础、制造方面缸集妮,都有很多反哺给我们同是锣,北汽近几年高速发展淑彤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆示骋,这一百万辆含金量是很高的亩浪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚全桐,但是我们用五年时间实现了一百万辆闻。这里面还有几个第一和差异化产品耐讹牢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缄措,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箱乡么,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位顾氦秋。   基于萨博客此撵、源于萨博和高于萨博的消化摩赦、吸收和引进谈滇,同时基于奔驰和现代的合资反哺痕冠麓,我们坚持为消费者提供好的产品挛褐饺、好的服务袍动澳、好的品质卢释猩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近湘杉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裁砂股,比如中国新车品质(IQS)IQS醚痹桑、强制性产品认证(3C1000)是桶,3C1000即三个月的购车用户中彻炽仓,一千个用户的抱怨度是多少溯逻菲,我们的水平无限接近了合资品牌对扣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的背泄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镭蹲,希望有一个很好的中国背书僵,给大家提供一个很好的产品体验位喊瑟、品牌体验和文化体验淌谩习。   李苗苗钝龟:听到陈总的发言我一直在想伺盼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谦械狈,现在经嘲剩看到“北京”的LOGO藩颂外。   前不久姐欺,不去杭州是到处都有吉利车镣雄骂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乌疵煽,推出一款车就红一款车普鬼。请问杨学良茫烧桂,学良也是吉利的老人了被姑胃,一直在负责品牌形象的塑造哩钨、公关袱、市场档。原来我们也沟通过这个问题锰甜,对于吉利来讲收购了沃尔沃抬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赋胖,这是蛮难的事匙剔钝。刚刚陈思英总还在说萨博摄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涣,感觉蛮纠结的梗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象改?   杨学良吓臂访:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下玻粒徐,第一是对标甩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谴履。我们是坚定不移地在执行碉烦佛,而且到后来做博越酸帛凌、博瑞之后有越级对标腥蚂。比如我说开发一个自己的A级车咎,可能要跟合资的B级车对标洼希藉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域购革,包括研发厩剐、制造菜窍、采购窜荤届、营销敲底,我觉得成果是非常明显的芳杆。   第二是坚持走精品车的战略细坎池。所谓的精品车祭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挫人甲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恼骚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挽,比如车的造型设计上面堵,自从我们在全球建立了四个造型中心傻耻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佛。既有符合国际的审美潮流敛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肥。比如说在车的智能互联领域巩淋沉,在博越车上面车机人机互动的功能上谱市狭,已经超越了一些合资品牌氯额,这一点使我们感到非常骄傲痊。   包括在工厂的制造工艺上涉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺天博桂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咸黎晾,因为我们现在建得比较新挠淑玩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来别膊弓。大家可以看智能化程度最高的工厂渭叮,现在实际上是在自主品牌的工厂中晤弧剖。   第三是一直在坚持口碑隋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袍波,让消费者真正成为我们品牌形象的代言轿梳。这样就可以真正喜欢这个品牌阶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用景辰萄。   刚才提到了浙江拿沁抡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍菏勘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乡,大概接近了7万辆匡苗。这在以前是没有的渭乾,而且这些用户里面很多都是廖冯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上能放棘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嫁丝。目前因为我们的品牌在提升妹,我们的品质在提升慧被镜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车码钡。这从我们同行娥头罐,包括从传祺邪歼、北汽的产品销售上也能看得出来蓖辜篇。可能大数据调研炕奢编,像一点资讯的副总可以讲讲氏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品崇稍。   当然您刚才提到了在集团层面唱烩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扦投,同时又实现互补吃晃?这里面还是有很多原则撮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挫陆圃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哭。沃尔沃是高端豪华品牌炊拷,是跟豪华品牌去进行竞争的父户。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凑蹿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兰、流程富、标准巍借,包括人才的培养和交流颠猴。最新我们做的一件事涧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心截,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA家掸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疤,可以说没有沃尔沃这么个老师驹虫,没有沃尔沃这么多年积累喂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镜砍尸。我们相信因为这个架构非常新梯好,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骆妙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摆闭谓,以及质量再上一个新的台阶寇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卡蜗驴。   李苗苗玲绷荆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撮维,福田汽车在2016年表现也是很耀眼携,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潞,最重要的是坚持了哪些念?   许翔九敦煤:谢谢李老师抨粪,同时感谢红姐给我这样一个机会湍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疏滦揣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友起。   福田汽车是商用车企业承纯滤,和乘用车企业还是有一些区别便。我们主要的目标客户群是to B的导,正如您所说蔬祭骸,我们是1996年成立的赊势汐,到去年是成立了20周年峰隙,通过20周年的发展胖,在过程当中包括您和各位老师的支持枢群,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业和。在中国轻卡市场上蓖奢,已经是连续十几年的第一了豌帮保。1996年在山东成立脖盒晴,1998年上市词,2000年进行区位调整就来到了北京份侍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛊魂抒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阶琼。我们可能把这个品牌是这么理解的拇经厩,现在业界对品牌有很多理解的方式崔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营施些。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奉胁,所以我们从整个的业务流程上来看匆,这个品牌业务就是在其中的吾犊舌。所以我们这几年在企业的发展过程当中什,品牌也是在不断涌现龚,大概有几个阶段刚。   1996年是以轻卡为主导勿赴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯莼列纭,用着正好”烙第。在当年的时代抓住了市场机会且,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茹。   在2000年之后络冻掏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谎,进行了商用车全系列的逛蚊钞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膛砂补,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帘,这是一系列发展的战略曹草。同时把品牌又进行了再升级焦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轿叙柿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理色申撤。   在这个过程当中镶,福田汽车不管是做品牌还是做企业凑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢峡禾窘?一个是福田汽车在商用车范围里面推玩镜,就是在整合资源方面觉得还是不错的桂擅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓉,花了八年的时间跟他们谈合作汗汐艰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒偷娟关,生产的产品也是福田自主产品欧曼吉规卜,同时和福田康明斯成立了50归汞独:50的合资公司农,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骑龄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广队、先进理念之外逝署潞,科技创新也是核心的一个点募裤垢。福田汽车虽然作为一个商用车企业汞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毯熬篮,但是也是做了很多的工作泼未。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沥横,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痉叉腻。我们统计了一下受斜踏,和乘用车企业也是差不多的观橇为。   而且我们在研发方面芳惫惊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洞理,这在商用车企业里面比较少见盟快市。不管是先行的技术宿挖,还是技术传承方面都做了很多的研究围扑,包括去年也推出了超级卡车舍挫倪,也是整合全球资源打造超级卡车杯。全面从安全彩攻、环保方面进行新一轮车辆的升级静累忱。   我觉得总体来说吧加歪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业禽,是一个有着锐意进取始、远大目标喜燃厂,是一个愿意为客户譬、为所有的股东臼、合作伙伴醇、利益相关者带来更多的价值喜,也愿意为更多的卡车司机蕉裁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茂诗感。谢谢!   李苗苗悼:2016年一年有很多新品牌出现缺,也有很多刚诞生的品牌在努力阿沮脓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赦、宝马饭狡。我就参加过场在北京的怀柔勿钙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沤厘。我当时心里就想斯威蛮有钱懊病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢东函?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的比阮居?对于刚诞生的品牌喜掳寐,品牌之路有没有塑造的路径簧矛?你能不能简单地概述一下嫌呸歉?   余波撂下:感谢红点汽车和李老师报锰,各位媒体朋友和各位同行童么沃,作为SWM斯威汽车镭,可能很多人觉得很陌生坦袜,可能没有听说过甫版,我简单来介绍一下踞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幻擒惕,7月份品牌上市陋律迷,8月份第一款车SWM斯威X7上市申。   今天让我来参加这个论坛陇,我们的心情很忐忑看皋,我们是一个汽车行业的新兵卵甲,我们是抱着学习的态度来的潞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挤崔缆,希望多给我们一些指教谎测海。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窍胁绵?我们认为这个品牌给用户的是两部分汇,一个部分是产品的硬件檬钠,也就是物质的东西仟。另外一个部分是精神层面的挂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV码,第二是付诸了一些智能化菏步水、空间和外观掂袭腥,外观也就是在意大利建有一个设计中心妻叔,在外观上有意式的风范倍割北。   从软性来说尖咎巾,我们要付诸一些内涵赁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刊,通过植入意式生活的方式匈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赎。同时我们也在倡导一些生活方式瘫捂蒋,通过软性的文化来塑造修惹垛,解决通过硬件和软件幸短,以及从物质和精神层面塑造品牌随。   至于未来怎么走想,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磐。用户实际的需求和市场的需求判,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铅,未来我们还是要跟着市场走苛鼓嫩。   李苗苗仇铃味:我旁边坐的也算是媒体人旅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了份哺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢荒缓?因为主持人给我了一些问题惜理汲,我个人认为不想问一些特大的问题官,就想问问这个问题碉。   付继仁帅德方:谢谢李老师比,这个问题还是挺好的固。刚才您在问的时候乌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膊。   一点资讯是比较新型的资讯平台揉涡轰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点显劲,我们是做平台梦驾醒,不仅自己生产内容噬革希,同时全网抓取内容戮瑰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袄虽疾,再把有价值的内容分发给需要的用户陌楞,完全是自动化茧、机器化的慌。我们怎么去帮助车企呢瞳喂?我分享一个数字记。   在过去一年庙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业得沙淡,第二是移动互联网的平台龚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刨。很多的车企其实在做品牌的时候俯,都会要求最终的效果陈淘。坦率讲谰,以我个人来讲这其实是两个事觅,因为品牌本身是非常感性的亲虎,效果是完全用数据有结论的凹浅,就跟一个人去吃一样天,吃了四个馒头饱了崎舍,不能说只吃最后一个就饱了誓爆省。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量享,现在我们有几个大的方向碍解,第一是更技术化的跟车企进行合作台湘诉。比如说从去年开始扫肆碴,我们跟上汽通用进行PMP的合作取。客户自己建了一个数据库辅康,就是把用户进行了一个分类表。然后我们每一个用户来到我们平台上翁,他知道哪个用户对应了什么车型柯乏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赶啪,也就是把他们的流量经营得更加科学写陛。   这个给到我们之后息,又发展成了一个新的技术驱动烈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浆,还是看汽车外观的细分多沃甫痞。这不仅可以推荐具体的车型寂部辑,也可以把具体的创意自动化狡驼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舰,这完全是技术化的匹配斤。   第二点妈隧,我们是一个内容平台般,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容罗鞭夺,能帮助到车企做非撤ㄋ校好的传播武感,有的时候这些内容并不能够被发现抗。现在我们把广告当成一个引子斡惮,不是一个执行的结果绕孤蒲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碳集供,进而把下一步的行为做好辣俱。比如有一个产品是一触即发良光绰,用户点过客户的广告之后溜,我会直接给他推送相关品牌的内容懒疆磨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脐槽泄,再去看有没有点这些内容且系枚,有没有评论遂、转发饰瑰傲、收藏说捍多,再通过其他的产品去收集一些有效的行为徐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抬徘,把广告和内容进行打通欠蹋伟。   第三点江,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谭姆。这个场景是有时间青、地理位置和非常多大量的内容和数据童覆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搓肛瓷,或者是去日本还是去韩国旅行瞧磺聘。这些并不关系到最终的销量提升多少瞪,但是可以了解消费者在关注什么皑村,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性废腺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲淡弓糠,一方面要通过你的技术桑驮暖、数据实现更高效的转化喇热,实现现在解决广告主的一些痛点惩。同时要帮助广告主把服务做好建裸裳,说句实在的都是服务用户棺习频,我们产品的用户也是车企的消费者凉舱,怎么能够把这些用户服务好础棱辑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吻。   李苗苗浮:付总说得很好攫钨勿,借此我也想说几句聚乓。我看了一下矢膳看,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人暖涛,也有一些厂家的朋友梁隙帽,我们每个人都是汽车人埂私竟。   我在想躲诧,得益于这个好的时代硷靛恫,既然是说品牌希是俄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钡省幌,无论你这个媒体叫什么名字统陷霜,找没找到自己的定位捌逃突。无论你这个汽车是什么品牌惧累,你的用户在哪里矮。过去几次会议主持上都说四个W须喜,也就是我是谁撮、我的用户在哪里稗热歼、我为用户在做什么嫂翰佳、我还能为用户做什么橡。包括媒体也是一样瘫,我是谁(什么媒体)潞土,我的读者在哪里铝仟,我为读者写了什么样的东西汇韭抠,读者看不看歼嘎,这是不是你的读者群要看的览妮,最后是我还能够研究我的读者缆侨、研究我的客户丘酞、研究我的用户貌士,我还可以做什么镐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹈豆停,一人问一个问题就结束屉呈。   请问杨总肺钙擒,刚刚说了这么多脚胖,就一句话眠未,什么是品牌官动扳?我们说了半天品牌莲戒。   杨学良敲笑:我觉得品牌就是价值盘京莱,消费者买你这个东西值不值溃叉茄,如果他觉得值了络骏干,就认可了你的品牌魔波。   许翔害想团:我就按定位的理论姓,品牌实际上是一种品类的代表伟酪飘,消费者是用品类来思考霖开惋,用品牌来表达毋。   肖勇蚂叼罗:因为我是做销售的及蜜,我可能最直观的印象蹄,我觉得品牌首先是一种价格欢汇桑、价值体系瘁灌同,同样的产品能够比别人卖得更贵邓霖,别人还愿意买我的坪线。同样价格的时候视蜗,别人的产品卖不出去惦,我的产品能卖出去曝矛,我觉得这就是品牌镐僳拦。   第二吧惮,我觉得品牌是一种文化控剖柿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势彭瑟脊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揪秦编,但是我的文化能够吸引他嫩,我觉得这也是品牌的一种表现伍废。   陈思英渭舞:品牌首先是无形资产刷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陡其列。第二也应该是产品捣辖巷,可能是一个标记滴、标识吨粪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唉卤摊,在人脑海中所有的记忆墟。   其实品牌的英文是来源于MARK斥戎,就是在没有货币的时代物物交换的时候耸捷潭,在畜生身上有一个MARK氮钱,Market就是营销队薪翠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浑沪凄。有一个比喻驮狈薪,品牌就好比像银行储蓄档北晚,储得越多品牌价值就越高奔谦渤。   余波翔:我觉得品牌在直观来看就是商标腐僻,另外是产品矩募。真正给用户留下综合印象的是产品悄骗咕、服务和文化的结合梦幢规,以及对用户的印象及感受就是品牌吭惕。   付继仁从稼:我觉得品牌到现在这个阶段赣笨荷,也是一种共鸣酿浓,像营销1.0是以产品为中心猛粕淮,营销2.0是以消费者为中心脐缸替,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浚,这三点都离不开品牌嵌擒暑,但是代表了品牌不断的升华繁取。同时品牌到今天来讲鸿寞,不简简单单是一个口号露绍绒、标签芭厢活、LOGO采聪妈,还是一个行为准则蠢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亭焦薯,还是每一家企业华午,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辉车臼,并且怎么样高效地执行和检测规谴吓。   从这些来讲侯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的畅圃,如果想清楚品牌一定能做好息,至少能够对我们服务的那些人做好拓摔镭,那也就足够了盲。   李苗苗椿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虫灵。关于品牌几天几夜也说不完哨皆稠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洼挖。   谢谢大家在座的聆听撕疗默,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广蓝:李芳 版权作品疚洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭,严禁转载良,违者将被追究法律责任畔块。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淬,车市销量连破发展记录需蛋干,这也是问题的时代焚,多元化窍、碎片化熟,对整个行业提出了更高的要求信乏。一切都在变臀接辽,唯有不停思变方能随机应变歉旧。2月18日踞片碍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虑猛。行业内百余位思考者和变革引领者商,与120余家媒体相聚一堂蜗断,在“变与革”的大会主题下氛次,共商“品牌与营销之道”其夹,把脉中国汽车2017抨困酿。   东风标致总经理李海港弦琶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泄伐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东煌岭伟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翁盯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菇八喇、奇瑞汽车销售公司副总理范星揭念捎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抛苏悉。以下为发言实录擦方:   互动环节嘉宾合影   主持人谐睦瞄:2016年是一个销量大年电,更是一个营销大年尽辅。从二维码营销到VR营销偏多点,从下沉式营销到自主营销冲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挤痰盛,广而告之悄悄地变成了城会玩佩,车依然还是那个车屡纫狡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迁胚? 第二场论坛的话题为版诧沽:中国车市新战国雹忙景,车企将如何做营销铰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流笆茶婚,现在重担在我身上辜摩,由我来主持第二场论坛财,和各位老总探讨如何做营销得鬼。   因为第一场是说的品牌城,品牌建设也是非常重要的一环雀粉,我们现在就把品牌这一页翻过去切,就说一点营销其他方面较闲暑,比如说跟市场式、营销相关的一些事情侣确羚。我们今天的这些营销人帝簇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捞护,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缄,因为他是面对着全世界最大的销售市场赁。面对的是最高增速的市嘲椤,现在技术和产品快速迭代啦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性可守局,所以他们是非常幸运的蔡,十八般武艺怎么耍都行兽。   同时很多营销人也在自嘲卷戊饱,其实汽车营销是最苦逼的一群人赴,因为我们面对的是世界上最全的品牌韭瞳,我们面对的是最多企业的竞争抖堡,我们还面对的是最难以琢磨的硼外壳、难以把握的政策环境和最善变的消费者藕。   当然了我们这还不算最苦俊发络,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务效讼,所以这样的一群人的所思所想苹疚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得傲如。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嚷禽肯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开矮关。   汽车品牌最新的一个品牌定位停,在座的应该就是汉腾了截粕。请问汉腾汽车的副总靖合、销售公司副总经理于晓东先生一个问题词耍樊,您给我们简单总结一下太沃嚏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侈鲸?   于晓东眠缄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唉括闪,让大家来了解汉腾汽车昂滩史。汉腾汽车目前是全新的品牌敦锚供,2013年11月份成立苦,5月9号品牌发布酥济,9月6号新车上市共崔祟,第一款SUV产品汉腾X7复,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟交次,本着向同行和成功的标杆企业去学习惺梗诞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快峡棘。   2016年对于汉腾汽车总结来说刷沥,第一点是品牌发布妨仟澳,这是做市场的开端错渭。   第二点是渠道硷夹,对于新品牌是重中之重的工作董表,渠道顺利打开的局面扩肮溃,签约181家屯,正常运营150家坍梆,渠道作为做销售最根本的工作獭宠,没有渠道磷盗、没有服务揭未,消费者也无法触及和体验如啡劳,对于一个新品牌这是一个开门红尘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态笺矗孩。   第三点是在市场上借茂绷,市场层面上重点资源向一线倾斜曝对辱,资源都花在提振经销商信心昂滩、帮助经销商达成销量上沥娠鞍,因为作为一个民营企业力佳,作为刚起步的企业达茅超,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抄钞羌,支持了经销商的销量挥叭。在品牌和市场的方面活棋釜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啊晨秤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赴。   刘小勇姓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的教,汉腾除了自己营销的亮点之外箱光,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的考啼甫,或者对您的触动是比较大的其剐?   于晓东耸创病:做销售在产品力表达上沽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剐揭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慷扛檬,在2016年都说是视频和直播的元年备许胃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颧叙滇。包括产品试驾挑战的活动搐借,也是和斗鱼做了直播的活动赌胖。在我看来在消费者了解产品上亨烈,可以随时随地贾衡汗,而且是更加有渠道客观了解一款产品巍。这对于做营销来说钮,既是机会敞,也是挑战室仿。   刘小勇唐潮苗:请问李海港先生挤川程,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洁,尤其是传播的环境烂、传播的手段刀、传播的模式发生了翻天覆地的变化馈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢械亮赔?   李海港矫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粹,在新技术凯漆、新人群和新的竞争环境的驱动下馅努,媒体处于变革的时代擅论,原来的架构碎片化了慑牟山,新的架构正在建立辟藉,当下处于这样的时代鸡纯矢。很多事情是这样的趋势笺,原有框架维持很多年示湍哎,突然间环境变化之后碎掉了纫竞,再重新建立新的架构伺芯太,万事都是这样的道理贡城。现在媒体环境是什么样呢勤身到?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)犯烙。这样可以导致媒体的平台化牌,另外是媒体人的职业化或个体化颗帘。   简单来讲桔,我们以前是自己做东西亩舰担,自己在自己的商铺里去卖垒截羚。现在不是了凑坏,现在可以自己做东西沃品,自己去租商铺副敢,有的人专门提供商铺帛长偶,有的人专门做东西沸糖群。这样可以做专业化的组合鹿募卜,效率会更高及寿禽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疾妓桓,红姐以前是媒体人士扭步,现在有自己的传播平台懂茧,也借用了社会化的平台肯廖,把最好的内容输出圃,她做最专业的内容厦。我想平台也会用她的内容杰,未来的板结新的架构就是这样的犬童。   在这个架构下作为厂家要适应墨,东风标致已经做了这种尝试汉第,去年把我们的公关公司能力削弱庐捆侨,因为他们的稿子太硬了昂狮霞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稿,从专业或从第三方的角度看待东风标致美,我想他们的稿子会写得非彻欤好妹餐沙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挫嚏便,这是未来的趋势禽毯。   刘小勇辨:我听到有一种观点封,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西无美,我就抓住了更多的消费者毋绘,更精准蘑退,我的销量就会增加诵虏。但是有一种观点认为舒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了昆娶椒?如果总消费需求没有增加径,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后清酮,是不是大家又打平了椒。就像一个剧场理论妇沟茬,原来都坐着看戏伸太楷,后来都站着看戏了救先,其实看的戏是一样的铅醇退。请问奇瑞的范总捶钾糙,您怎么看这些新的手段渤、模式对销售营销的作用碍募?   范星起燎:首先感谢红点汽车酥醇、感谢红姐的犬紊,也感谢刘主编吉琶痪。实际上前面两位老总谈得也挺好嘘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解檬。   说起营销衬邯畴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面行慈。但是从营销的最根本衔,还是回到对客户的理解镣寂融。我们最近几年对于整个汽车市城忍ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整壳盟按,最核心的是我们看到了两点变化汀敛,一个是围绕客户端的消费升级博涛,第二个是客户年轻化的变化始禾奇。这两个核心特征的变化粱,带来了所有客户需求的变化棘监,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展牢抛。   应对市场的发展未,我们称之为整个自主品牌的发展湾橙靡,包括奇瑞自身的兴菲,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤计矢快尖萄漂,年均增长在40%左右的增速绰闪,所以说基本上属于原始增长的阶段童酬。奇瑞从2012年厦毒、2013年开始进行战略转型拼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孺,我们做的核心是提高整个产品的品质孰颊翟,是我们整个战略转型的核心畅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蝗拨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寿巴、好的服务狡抠。2016年我们已经进入到2.0阶段潞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品枫袍秦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可港酥托,整个2016年集团销量也突破了70万辆廷,增速达到28%缝弛甫,国内市场超过了36万辆抽烩,也是过去五年来最高的一年祥哥幕。国际市场中币蓄瞳,我们2016年实现了出口8.8万辆晚幕目,也占到整个中国乘用车出口的1/3庐缝,也是连续14年中国出口第一的车企皆项。   我觉得取得这些成绩漠漆僵,销量数字是一个方面蔽熊,更重要甭、更为看重的是结构的变化氮,第一是企业盈利水平的变化靛玛乐,为支撑企业未来的良性发展胺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碗舶。第二是体现我们战略转型的成果贩蹋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可能井,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腺惧古。第三是客户结构的变化棠纪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奔碍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盼老爽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%极未,实际上我们更关注的是除了规模的变化函,当然营销数字很重要澎。数字背后更关心的是这些结构的变化蹈,怎么产生这些结构的变化策?从我们自身对新一代消费者的理解膳棵恰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验高。   客户体验的三个方面我们一直在做庆,第一是产品体验滦哼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胖勾,行业平均大概在35%射,奇瑞可以做到25%婆尚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赴,今年还会陆续推出更多的平台乃女兢。当然平台不简简单单是全新车型的概念凑熊。   第二是品牌体验稍吹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵痹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仕闹轨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沛绢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骚廖时,现在很多企业在做营销过程中视频喷、直播方式应用是越来越多了惜仆夏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加夕窍麓。今天消费者接触信息的方式发生了变化劝盆。   第三是整个销售服务过程体验的升级日布皖,在2016年网络规娜戮埽和第三代形象店的升级础,为了保证客户体验的一致性小,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罗溶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的径揪钡、优质的辱含汹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恍囤迹,这是我们正在做的垢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狠噶采,谢谢!   刘小勇奇犀:谢谢范总谓航春,现在的汽车营销无论是从手段宫皑射,还是从模式省胃,包括内涵都已经发生了非常大的变化茧贩。我顺着这个话题再往下问一下谴壤,请问刘晓科总士,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论保、营销套路钱贬,您觉得现在还适用吗富徒很?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战判?   刘晓科焕杀颧:刚才范总触毛泉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渺晌,因为这里面在我们整体来看韶斤奔,其实我是一个新的营销人慑,刚刚在这里两个星期县乖。我以前更多的经验还是做用户互梆,去看用户的发展识磐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播壁、网红悍棺界、娱乐化谩,甚至还有用户的碎片时间叮较。但实际上反应了两个变化舵眯九,第一是用户浏览的轨迹改变了苍,以前在PC时代福偿靖,大家基于浏览器阅读贺。所谓浏览器的阅读哇掠,对于从一个网站跳到另外一个网站锹,这个成本几乎为零哩吹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搪,只要在浏览器就好好弦。PC时代蔚报稀,网址施婪荣、网站纫、浏览器是值钱的雇泻淘。   对于移动互联网纽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沽蝎分,对于微信小程序也有很大的期待橙律蛋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观春。最终来看拈嫂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粱邪。在这个主流的前提下达,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扯玛朗。在这里出现了两个问题邪捞,也就是时间的问题泰首。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泡醒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鳖欠胯。如果是比较泛一些的资讯或APP鹊钢桐,如果中国互联网网民用MAU看侣膛,月度覆盖量几乎全部覆盖痪糙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU连冗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP栋洛焕。但是什么会不一样顶戎?就是时间莱陛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娄嫁,我也高度认同一个观点蒙翱海,未来对用户时间的争夺是变得非常重要穗篇。在这一点来说肯线互,我们的营销不是去抓住用户乘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揭鹅非。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起管。   基于这些理念的变化驹韩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容离,而现在发现专业内容看得比较少一点罕缎惺。专业内容对于用户的阅读腺妓,可能是女性就不太爱看蹬,覆盖用户的时长就变短然喊猛。什么东西会长呢料毋?从2016年雹勤、2015年的情况来看酪拔,我们发现基于娱乐营销的网综时间惮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大旱,因为可以更好地去占据用户的时间虾。比如说我们投的一个网综节目殊几,可以有2个小时以上的品牌露出时间冀。   对于用户来说掀肝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要佰。无论是线上的紊陪免,还是线下的辞迫磊。   另外一点朽,我们做了一个用户报告侣,会发现用户现在在看车的过程中写墨艾,比如专业的导购荆沸藩,发现用户的时间逃谈、决策变得越来越短磨,对于专业媒体用户来讲潘嗜,用户平均决策时间是108天捍撮裸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肌韶,这52天对于内容的需求是很轻的蹦冕孩,包括频次是很轻的祭未。从52天开始一直到97天罢健惊,基本上是从几款车的比对到交付定金僻,因为提车还需要一些时间窘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蟹枢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要罚徽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接堤。也导致现在的自媒体更火赐,因为大家更相信人坑鸽,也就是网红的力量会逐渐发挥表,包括IP的力量裴。   营销的变化是跟着人走的凡,用户的体验醛拼集、用户的行为发生了变化饭,我们的营销一定要适应用户的改变瓢桅朵。   刘小勇糕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蝎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寐耐。想问一个跟豪华车相关的问题华,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缆钡麻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了实,从超过10万辆到两三万辆的都有彩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啤晴句。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砂梆谎?或者会发生变化吗梳吉?会发生变化的话巫顷,是什么样的主推力量来促使发生变化歉端随?   王顺胜溯褥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淳澈泌,作为广汽讴歌这个豪华品牌番,去年4月份才成立了新的事业体制箔惜歼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市街魄,10月22号四驱上市涵仙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伐。   从去年一系列的举措需讼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挛。像主持人刚才提到了瘁倘弓,怎么样去改变格局胸达?作为豪华品牌在中国酣吉,像ABB进入中国市场比较早秘确挥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上设灵炊,其实我们也做了很多思考畴把扑,想跟大家分享一下味饯。   第一梁们,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绞剧贰,也是十年左右的时间匆,也不短吝狮簇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拟窜。作为这样一个品牌要找好自己的定位缸轮,我觉得是特别重要的请。我们不是说跟谁去竞争踌拟徘,而是在豪华市场找到适合自己的位置酬垒辑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措麓挺愁,包括在上海搞了大型的上市发布会捣卵,在上海中心进行首秀板胯邯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录航炉,这也是用来提升品牌的炽衫拴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秃扔。这一系列都是来提升讴歌品牌的啥。   在后面的发展上笔办,包括在2017年也做了很多的思考涕罗稍,就是如何在营销创新上做一些突破歇靖晃。比如说植入了体验式营销多杉赫,包括即将上线的体验店剁捍,可以跟移动互联和终端庆廷,包括一些PC端进行一些互动冀必。包括很快会引入管家式服务法纤涩,让用户真正能够感受到服务和体验涂。管家式服务是一对一的奈据奠,能够让你感受到有针对性脚氛谁,并且有温度地触摸到服务的形式貌枪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展繁湍,我们在形式上也进行了一些创新溜。   尤其在内容上面说魄,我们以内容作为引擎八撤吹,创新作为驱动强,作为后来者品牌举识煌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锰棚。至于格局会不会变化缴臼,其实每天都在变化龟僵放。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缉谈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升青捎钠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌库,我相信之后会在变化当中不断求变矫镜羌。营销撮顽惰、创新不但要传承好的东西旅蔫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念究钵霓,跟大家一起共享一下日。   讴歌作为新的豪华品牌九低,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冒,希望在座的媒体以后多多关心席楞江、多多支持硼,一定要让它取得成功哪程,谢谢大家!   刘小勇范福:接下来有请江淮汽车李总够,咱们聊一个关于2017年的话题峨漂,现在年底昆、年初做营销的也是做足了功课案编,关于2017年市场的预判撇。能不能把您做的功课分享一下屁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些就炼?   李建华尾:小勇这个题目“袭击”挺厉害托,营销这个事在台上讲盼芹佃,对于2017年的营销还真没有想得特别细沁。对于营销堡冷魔,以前讲欲文明其精神腻,先自野蛮其体魄呐敖缓,营销在中国还是跟认知相关萍诫怜,属于文明其精神发展之内的抒。营销在2017年来讲莎鼎亮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抢盼,全球规模最大佬,还是保持增长嘘陆,需求会很旺盛锤瞬播,同时也面对着一群非常不确定的消费者瞪沫,这些都是一些确定的因素鲍米。关于不确定的群峨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讼淖,这使很多事情产生了不确定性密,也使推广方式产生了变化檬樊。在一个变动的世界里要想做好功课古,关键是有定力把握好不会变的东西潘。   就江淮来讲同,2017年一方面会更加关注用户的需求蓉。因为从做营销来讲第,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卢局钢。一是用户看到产品得辫撑,如果产品很美好幸寿譬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫全,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哇譬煌。第二是当产品出来之后炯镣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镣,如何让消费者跟它产生很好的接触添、接受它申贡戎,让你的营销做到有广度恭、深度和温度肆,这是营销人需要花功夫的地方泌懦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量灌枯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成韵眩好的保留和记录下来鹃,强化终端的执行力罚。这是非常重要的汰谱踏,当消费者看到的车是处于被管理的状态宪,他就会有好的印象具凑桅。如果是管理失控的情况淖,就会认为这不是好的产品锻柬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理热垢全,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品比嘿仑,这个产品是不是他所需要的千,能不能让他在过程中感受到认知和认同似赂蔑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吵你,现在已经不太需要你告诉我什么了块,往往会更注重你提供给我的事辩茸,是不是我真正参与过的汝边速。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论敌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV融瞧?可能现在需要一辆高颜值欧、大空间齿、强动力扒速、低能耗芒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来担麓咕,所以2017年上半年会投放一款S7梦图。前面的消费者参与了意见兜妙闯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肖拉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来史,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触犊盛,形成了共同创造的氛围伙彤髓。往往共同创造的东西吩歪,我觉得是消费者乐于接受的东西魏丘赣。未来共同创造锻亭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度偏烫拾。   刘小勇腑对讲:非常感谢李总判弘。我觉得现在开论坛飞讥反,最难的是请嘉宾题辫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磕汕,是嘉宾请来了之后不给时间说户。今天这个恶人就让我来做了棚涪,咱们就不说了官。   最后请每个人回答一个具体问题末,刚才进门的时候有一个调查夕劳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侧?我们从于总开始罚。   于晓东啡动:我觉得2017年应该说挑战大簧唾,期望更大乔,我更看好细分市诚吠搿,因为我们也是做SUV的嘛皋,我们更看好SUV市场的持续增长施淋想。   刘小勇涣:全行业增速去年是13.6%碧烫呢、13.7%陡江。   于晓东屁痘杭:我预测2017年是10%克锤。   李海港翱嗅:8%德。   范星逞龚埔:我就说一个数斑,虽然说一二月份看到环比有所下滑舍奈滦,但是看这个数实际上同比还是增长的康。本质上今年不用担心徐茹苍,我觉得还是在8%到10%之间戏孙彼。另外最近看到1月份的数据出来了玻添爆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稿,这实际上是一个分水岭氢揩,一个很大的变化忿。   李建华毖虏仍:我觉得应该在5%到8%捅,可能会接近GDP的增速恼河亥。   王顺胜苇苔建:我觉得整体会在8%到10%以上匆羌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘿峡硼。   刘晓科食:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贤,我觉得再加两个点是8.5%红拱。   刘小勇铅俯邻:你更准确了煌辛头,到了小数点后了澜。非常感谢各位老总的精彩分享莽拔。就像李建华李总说的拐窝敌,咱们说到汽车营销人棵付,媒体界有很多新词来形容咳,像野蛮执行力或变态战斗力微毕、狼性文化等等卫呜。其实他们是一群非常善于思考的群体坝,他们的思想的深度决定了在行动的效果伶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在险瘁牢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骗宠党。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳 版权作品旦灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权式,严禁转载狭喊搽,违者将被追究法律责任咸绘上。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日潮孝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹊收情。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导容控玫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吕城癌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涛跺。以下是北汽集团党委书记侯高、董事长徐和谊的主旨发言蠢。   徐和谊顾际:尊敬的何部长功,尊敬的各位领导廊,汽车界的各位同仁秤屡,还有我们媒体界的朋友们舜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筹,探讨汽车行业的发展话题澈矮醇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年睹睫,这一年间我们先抑后扬帆懒党,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匆鄙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进长搓,最终以产销2800万辆糕,同比增长13.65%的优异成绩和淖,完成了一年的一个胜利的答卷极疤磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度并亥,为不断探底寻求新方向的中国经济你嫩苛,可以说去年我们再添新亮点淌帆哭。成绩固然令人欣慰戒蜂,然而先贤有言乱,一切过往皆为序章骡冀膛。今天站在新年的起点上回望从前逻糠,我们发现深沉变革的暗流涌动户喉,启迪未来的创新发展辣戒另,其实远比辉煌的成绩更加令人深思活含。   亚马逊无人超市惊艳登车炅臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宏胖,提振实体经济箭在弦上棉,消费升级引领我们全新的商业文化时代龋,技术拦拇驾、商业模式糠、国家战略藩铃毒、市场结构结合在一起舶,这种更替的演进涟贬锌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛋肥,正释放出巨大的改革能量纱朝曙,正引领我们整个行业迈进全新的时代磕。   一是技术模式在不断地创新葱,汽车行业转型正在进入落地期年赂性。最近几年在互联网鼻、智能化笔沃熄、共享经济等多方的洗礼之下篮,汽车行业正在同创新中被颠覆者档刚,迅速地转变为创新转型的主动执行者堡烂迪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫉拇难,日系车企抱团开发人工智能技术倦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睛,可以说剑指出行解决方案竣糯贝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喇仑,在新技术肉、新模式领域不断落子吐疟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惊廷。   二是消费升级畴,品牌之战成为未来的新机遇毖滑挽。随着互联网思维的逐渐渗透衰扦庐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念镶热理。情感价值鹅抽、消费文化巨艘靠、消费者价值观越来越得到重视钮泊你,网红营销淡媚私、二次元营销下壳陌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肝惠尾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吮溶,实现产品表达与消费者价值的同频共振藤。   另一方面竣遣仙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梅,为自己的人生价值代言赋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慈穷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冕。   三是提振实体经济粒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痊藏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一份坟,就是提振实体经济市。其关键在于制造业转型薪憋,转型经济学的研究表明哗惜,制造业转型中产品技术固然重要刊獭穿,但管理体系更加重要谓磷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狮们弯、网联化建设础,就越能发现在信息化建设这种大背景下皋漂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讥零秋。前几天我看到有文章提到赣痰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎村廖。这样的提法虽然夸张讥烂茫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堂贸渤,我想却是切中要害的敌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗡半骨,随着提振实体经济逐步落实囊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揉。   四是政策变动寒晚景,新能源规模化诗换、市场化成为未来的大方向斗。2017年新的政策正在逐步地落地蛙薪倒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铃琼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宝,行业准入规则维革堂、动力电池规范条件等政策的制定另梧穗,从各个角度划定了新能源的市场边界驹继。   另一方面肖汲,碳配额叔、双积分级、新能源补贴退坡脯,无不要求新能源发展要还原市场化手段漠,聚焦核心竞争力齐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益建,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敦违。   纵观整体形式的发展沦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂煽盯。数年之前楔酪,面对互联网行业的冲击艰滇,我们以为我们只是需要一个互联网+聪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折廉,还承担着国家经济转型的重任笨我签。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卜胶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责醒恳迪。这样的多重任务北酶性,给了我们新的挑战呻蛔呜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鲸去汹。   面对全新的形势哪池,面对前所未有的机遇与挑战衫亭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向届繁苏。我们将锐意进韧浞赂稀,大力地发展创新精神迪下,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浦,在电动化藤节抹、智能网联化心尉、服务化蒲婆、国际化等方面加快发展步伐舜汝,不断推动新技术李、新模式的落地生根刹避羞,不断地发展新能源汽车雾舶绞,还原城市绿色健康生活袭磐吻。不断承担经济转型任务购,推动传统制造业的升级悍魄。   面对未来抵耸晒,我们将在以下几个领域寻求突破糯:   一是加速智能网联技术研发溪敬武,打造智能出行的生活方式缴典。2017年拉斯维加斯的CES展上诧妒堵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桐诬金,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睫呛。当然不只仅是和百度刺父屑,还有其他的国际国内的公司俩。未来瞄准智能驾驶铰、智能互联航星屏、智能座舱等内容沸佰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛇派,为出行与城市生活打造系统化的智能工具睬。   二是加快新能源汽车产业化潞怜邪,践行绿色环保发展目标蔚鸵鬼。在新能源方面失鬼哄,北汽秉持环蓖π穑靠大家的理念挤讼,不仅造优质的新能源汽车产品歇冲,更要造消费者愿意购买的新能源产品悉。尤其是在补贴退坡旱汾、行业回归市场的大背景下土,北汽集团聚焦资源乐、聚焦技术轻秆、聚焦产品睫蔬骏、聚焦市承鄣嵘狻,四位一体严密把关整个新能源产业链哨碘肝,为消费者提供既有颜值乱疲、又有内涵的可靠产品茂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念取,共同守护美丽家园惨。   三是加速国际化资源整合轮凳,实现中国品牌的全球化抵吩臀。2016年科,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卫,实现了北汽国际化宦屎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破私。配合国内的合资品牌宝,服务于全球布局研发基地蛾,北汽全球范围的资源整合稻寥烯,已经进入了研发鲍贰料、生产妇、销售巷漠、金融溪秀嘉、人才和品牌全方位互动的良性循环虑娃赣。   面向“十三五”卯嘎挺,北汽将继续深化拓展东南亚拳奋、北非吩杉、中南美锣、东欧等重点市场的产业布局碗算,使中国品牌的影响力遍布全世界嘶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级难。   四是坚持服务化方面签,推动制造企业转型升级镭。服务化既是国家经济转型的方向嫩,也是北汽自己产业升级的主要目标咐。多年来我们在金融翰凛苏、产业投资苯、后市场贫、出行服务等领域多点布局茹辜琳,随着时代向智能网联方向的发展扇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环跑盾躬。构成从业务到管理体制苔划题,再到基础设施的科学发展体系播缎,不仅提高了资源的利用效率划橇骆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化霜牵摊。   各位领导蓉竿朽,各位同仁稀,媒体界朋友们魄,闻鸡且起舞泻滤,风好正扬帆灌伦,新的一年已经到来蜜,新时代也正在开启机遇的大门杯巾对,让我们携手共进零,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配谁赴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浩美,长城汽车累计销量达107.45万辆托,取得如此成绩哈弗品牌功不可没跋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷径,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔡尾,其中哈弗H6占比超6成剖凸们,达到了58.07万辆戎,同比增长55.58%嫌未圣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仆挪,2017年2月19日锨懒县,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痉韭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年富哥达,我国汽车市场销量首次突破100万辆略,高速发展25年后的今日耐墩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柒赡蜗。中国自主品牌已突破百万辆篡埂,那么能否乘胜追击逾越200万恃、300万的销量目标江?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梢缸,用他的话来说死,“这是很了不起的一点叔碱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件互,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面袍乃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心高,从另一个角度来讲计分犁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来派。   安全瓜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讣季,分析其中最重要的因素陵,魏建军表示奶溅,回到20年前许,受到成本和技术等方面因素的影响搽拎梢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毖魂拢。而当今时代虑险,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标糠视,其比重也在日趋增高拇叔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘶额米。他还透露胸省,2020 年哈弗将总共投入300 亿元风,打造全球化的研发体系奶,在主皋滇、被动安全技术脆囤、智能互联局、自动驾驶等方面敦懂,形成领先优势垂。   说到自动驾驶技术猾杆,放眼全球汽车行业枚速,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溅罕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命媒屏。哈弗将采用北美墒戎、印度翘刀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统母,据他透露骇嫩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贫餐胶,目前正在进行路试博寺,有望在2020年后投产耸唬面。“我们的最终目标撵,是推出完全无人驾驶的腿扦帝、最安全的 SUV 耿护。” 魏建军说到你剐肺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓉狡,魏建军说到脾碱,2020年理缔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驰烯。对此费,哈弗规划了四十余款新产品辈犊釜,覆盖全部的SUV细分市场幻弟。到了2020年舶靖磐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弓,在规模上超过吉普别纬绵、路虎武沦,成为全球最大的专业SUV品牌阔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆刻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时递,魏建军回应道枫灭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孙闭,一方面要靠产品快速地更新迭代及揭,另一方面则是丰富多样的产品规划胶胯惺,这其中就包括新能源方面的建设蟹。据悉穿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型畅佩仿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饥募倡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择默郸。除此之外修骆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨佟,目前正加速推进全球化商业的发展寝潍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卡。   2016年宛睹绥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展北垮馁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑别纱:WEY登场之后哈弗应如何定位某掇蜡?魏建军在现场表示替脊列:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化轻剂。相反棘舞,哈弗将全面发力15 万以下市晨际А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场擒净。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针航骑呵,而“聚焦”就是集中资源淀隙赊,打造产品和服务的差异化优势咐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”房。先做强妓论殊、再做大凄将呕,这正是哈弗理念的核心所在韦。在盛典现趁徒臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尽梨事,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念围,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队千袱厢。据了解忿碳,长城经常组织经销商团队去日本考察冻陆念,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念科。这正与长城的发展观念高度一致价拨藩。魏建军透露嫩墙糠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诗矾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝标尺韧,经销商们也未曾有过动彝搿,这正是“稳固”所体现的重要一点斥疟稀。   长城汽车总裁王凤英表示恭毙弄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垦。 她认为伟,良好的厂商关系是相互作用的清,只有让经销商满意漠嘶凡,经销商才能够让消费者满意雇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中测,这是层层递进的作用效果每,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扣?哈弗给出了自己的答案副床度:200万的目标即可上路讥瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海淋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今儡班骇,在新能源汽车补贴退坡后但恳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元眯碍褂,这个数额占车辆销售价格的40%始赴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旧尚鸥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奠粕本?未来僵诫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇澜昂醋?2月8日下午泰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示府,2016年苏伤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列柒鲸安,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贸蕊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钩彩。随着核心技术差距的缩辛萑搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强彪肋。但是乔先,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绕祟,巩固和扩大这种优势脊,还需要政策彻筷、制度和市场三方合力普衬裴,打造可持续的市场化发展台刺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布救琼,但是从已知的美国匠虱剩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茅献,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铝叮抱。同时鸡,公共类充电桩接近15万个的发展规模倪拖茹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浆溪惭。   “走在世界前列迹奉勾,不仅是体量和发展速度位居世界第一隆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一评盎冯。”许艳华表示太那救,经过近几年的积累俏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证末邯、制造和营销的体系能力兜弹抠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变困,产业链基本完善吨。整车汤、动力电池搞、驱动电机系统性能大幅提升捎辱,市场主流车型的动力性锰判、续驶里程曝膳、能效钉篱栏、可靠性赣、舒适性明显改善沛,整车橙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滔勺,新能源汽车市场覆盖率提升抒险嘘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国编儒使,占世界市场比重约为50%翁。按照已知的企业规划篓驴浚,在乘用车领域购秘,2017年我国将有73款车型推出痊,进一步满足市场需求苔侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步庐哨滦,整车单位公里行驶成本也在下降罢。“20%的成本下降哦勿奸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价埠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暇禽屎。”许艳华对《中国汽车报》表示赖,在规模扩大成本下降的同时拼薪锹,市场竞争下之下贝妻,企业会做出有利于市场发展的选择蚀去刨,也因此啤须此,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肌塑。   许艳华判断甩,2017年但洪贡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矩炭镭,预计占比会突破70%佰寝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娥,充电基础设施也将继续保持快速增长炔芬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翱藤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胖污耿,在此框架内强,到2020年级,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袱。但是补贴退坡后怎么办恨付?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慈。”许艳华认为肩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匿胚缎,让新能源汽车使用成本进一步降低杰镰,才能保证其持续良性发展刚氏屑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件残眠将。目前捷淌,无论是整车猎隶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确川锋,剩下的就是政策实施好的问题唤叹仙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奴莫判。”许艳华强调激,我国需要基于长远发展的政策驱动体系价,2020年到2025年是重要的过渡期腿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钙缔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用干境凹,这方面我国也走在世界前列柑携,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苏葡荷,进一步落实国家新能源汽车发展战略彪取,保障车辆和使用安全陷。   不过澄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议糜厦。针对《暂行办法》锑迹诬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呛秆交、10%和12%的比例肝,调整为5%巨敲、8%纲鲍秀、12%的比例捻似募,并允许2018年南、2019年负积分可延迟一年抵偿层。同时太,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狸汞唾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秸示献,丧失中国已形成的比较优势戌藤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用曙枪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秆,以便企业开发和商业计划的制定坝潘橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时李擅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澳叛弹。犹记得2015年7月坎裴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车橙鹤,并对这些汽车的车载软件进行升级纠烷剿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冉恕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藤拈、转向系统以及车载系统羡。    如今扛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拦氏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案庇酵抽,如果没有行业安全标准来做规范稿猛,或将引发不可想象的严重后果铜。在我国恨桓弦,作为国家网络安全的重要组成部分锋澎宫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孰。《中国汽车报》记者日前获悉甩卧,《车联网网络安全白皮书》芳视、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狈。在发布之前搬庐桐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坞辟衅,他告诉记者尾豆洞,车联网网络安全即将拥有“指南针”来。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辈绩:《白皮书》匡骑、《细则》出台的大背景是什么快蔫释?    庞春霖混:在节能环保览凑、安全舒适伐,以及车联网盒眯、自动驾驶氯都、智能交通等方面要素的推动下馆峰瘁,汽车正在迅速IT化虾函、智能化速炭。与传统汽车相比涣纽,智能网联汽车在节能减排碴艾顿、安全舒适方面具有前所未有的优势房耪,符合汽车工业俺案啡、交通出行方面的发展趋势歪膜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疆茶绊。在互联互通的背景下工葱久,没有网络安全充分保障的情况下焊,智能网联汽车带来的可能就是灾难霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日厘磕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》散巫氦,明确要求网络运营者(车厂辖仙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亨典,应当依照法律那顶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求小桥,采取技术措施和其他必要措施溃畔,保障网络安全憾、稳定运行暴,有效应对网络安全事件北,防范网络违法犯罪活动捕协,维护网络数据的完整性龟烂拼、保密性和可用性炽艇。网络相关行业组织按照章程递息,加强行业自律天此,制定网络安全行为规范赡坷返,指导会员加强网络安全保护很鲸,提高网络安全保护水平庇,促进行业健康发展刷。”该法2017年6月1日起施行农迫腹。    2016年10月23日内沪卡,在前期工作基础上茧介唬,在工业和信息化部等部门指导和支持下锻胜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹄虐纱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雀瘫,2016年底徐墨,以电子科技大学为主任委员骑词、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祈、中国信息通信研究院效度甲、国家互联网应急中心抖、中国联通碘潜、中国电科第30所庆缮设、奇虎360厩讳、博世为副主任委员瀑献,联合国内外70多家整车嫉膝、芯片拷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称半钨盘:车联网络安全委员会)正式成立系。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求噬垫,在工业和信息化部农埃、国家密码管理局褂、国家网信办等部门指导姬掂幻、支持下幂玛,车联网络安全委员会于2016年底组织溃广烷、协调产业资源酿垢,以我国自主和在华骨干外资车企静低、终端和零部件厂商为调研对象汤,先后完成华南漓、华东煌、华北投、东北多、西南地区调研工作辅,充分了解了车联网网络和信息安全政策昧赊、法规莆傲、标准幢、产品隧、应用等方面的实际情况与现实需求廓脚蛋。并组织与协调联盟内外资源畦,开展了车联网网络与信息安全相关政策粉、法规伎豪适、标准的研究淡盼,形成《白皮书》糖、《细则》揣贫抱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碑褥愁。    《中国汽车报》陈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖厩黄好:随着车联网发展晴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件材绷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肺、技术标准鹤、产品及服务体系的支持纷灸叉。从调研情况看拎青热,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闻卸穆,缺乏可靠和一致性的基础工作土,因此需要我们及早采取措施挫,完成网络安全方面的顶层设计工作饥,从政策卸感烙、规划然烂、标准甭、技术盼雷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疾惮空。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯鸪宥!,分析国内外车联网网络安全的发展现状经貌途,为车联网网络安全的后续发展提供建议澈陇拆,推动车联网网络安全产业的快速发展哀捍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》协,从企业极蝎、用户居靠肚、政府需求出发泞仑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苯文鸡,结合车联网的行业特点和技术属性煽齐,立足当前现实和未来发展趋势肯,提出屠禄爸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系额降、指标和建议很碾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南咳杏羡,提升网络安全防护能力龄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施册善佃。    《中国汽车报》刃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衔聊施?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棚抖,对现有车辆和新车产生怎样的影响李?有没有实施的时间节点隙澈襄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高维棋泉?    庞春霖犁甭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南趟,并不涉及强制性标准和法规涝魄。同时通过产业宣传帮赡试、贯彻和使用缮碉堕,不断发现新的需求和不足龟片,并加以完善魄抽惮。但由于网络安全形势的复杂性必,以及车辆作为一种重要的交通工具宝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捷电。    两项文件本身就是在调研基础上皆隧,听取产业单位需求而形成的景,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶婪嗣,减少大家的迷惑和疑虑讲闺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动核篇臣,切身维护好产业和用户的根本权益丰郝痴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品相,当然会有成本在里面康恨罐。不过从发展的角度来看赖敝海,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唐篡纬,属于必备的系统先勃驰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盘将钢。同时图,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点星殴,也会赢得更多消费者的信赖谅粟。    《中国汽车报》快:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动隙把旁?自主抗病窍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拿翘敢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战染?    庞春霖湃绦堪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作七,其中一些关键技术和产品蹋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试全讽督,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乳,那么就像现在车辆的保险杠肌戎窟、安全带虚、气囊道倪、ADAS等等常规安全产品一样搐,无论自主还是进口车辆行哺剃,应该都是一致和统一的要求俗,并可以采取现在车辆型号核准等方式茧捕碍,推动车联网网络安全产品的安装古贯、测试扦、使用枷炮、维护和服务僧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啼,首先是人们的意识问题歼寐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寡烘,但对于车联网网络安全却毫不在意倒。要知道冗瓮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孤清哪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喉控郎、多变戊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谈算弓、软件等基础技术潮,对于自主车联网网络安全产品而言厦木韶,投入比较大奢伶、周期比较长另、效益回收比较漫长剧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长东赏,从整车企业须,到零部件陪虽、软件蝎、芯片供应商酗促,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系紊躺驶、人才队伍垄、产品体系镀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系埂毒,也非结构化的治理模式澄,需要新型的伦理惠檀关、法律和技术法规给予支持八,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷跋尾:李芳" "   1月18日穷香废,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会馈。引人注目的是堵栋僧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起和,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酗兰。EC180之所以有如此低的价格鹊恒刚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甩较淀。在补贴退坡的背景下坏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势还赌精。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业价棠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何步凯衬?在发布会后赏稠炼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纽晌,以及2017年的经营策略与规划斤。   《中国汽车报》蛊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纺绅却?   郑刚饱逞: 北汽新能源有两大类产品平台穿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品膛脑,包括EV套溶但、EU捣痴耸、EX私、EH四个系列女够幕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绥暇。在开发之初冷碳,我们就对其有一个精准的定位与期待坟。   北汽新能源在两年前预计到妈敲壳,新能源汽车的3.0时代即将到来丢芍吮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格递洽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入飘枷泻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车避。   目前吉屑贰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握筛,这没有错瞎燃仆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫉顺需,并没有推向市场的现象恍仙盲。我认为澈坤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奋蒜蜕,也没有认清正确的发展方向膏巩悼。   因此箔,在两年前开发全新平台之初渺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车默桐堵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路集,这种做法目前看来是成功的泉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能焙食喂、造型泊、特点以及价格之后幌驴,大多数人对其给予了极高的赞誉额垫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痕碗侮。   在成本控制方面华,我们认为还有压缩的余地旗铺,通过不断地挖潜降低成本轨昆剿,我们认为可以让更多的人开上这款车河认括,不过这需要一个发展过程寺衬诚。随着销量和产能达到一定规慕#后弹,我们会进一步整合资源塑杭检、降低成本箩,提供给用户性价比更高的电动汽车括。因此方氏公,就目前来说虾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锈袖杠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喊。   《中国汽车报》籍钒: 面对补贴退坡伙浩,EC180为何还能采取目前的低价策略九?北汽新能源有怎样的发展战略纶?   郑刚拍眉: 从当前产业政策来看掏享,全国各地的补贴额度不同剩湃袒,流程不同顶凳圃,这都带来了公司内部成本摊销的问题峡队府,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桨匣酶。为此冻派叼,北汽新能源成立了卫蓝基金戌广,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞪插恫。这需要企业拥有一定的资金储备僻。只要差异化的地方补贴还存在回靖匙,卫蓝基金的使命就不会结束希靠蘑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丢沮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弄。只要发展的规划清晰绰苏竞,我们有能力也有信心做下去遁光。因此俄攫,我认为当整个市场达到一定规拿蘧蹋后剂,企业才能做大做强迸镣。在我看来恰传排,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迁痢牡,而不去考虑社会责任谈珊。只有兼顾了二者姥及,才能获得发展与壮大纠汾壕。   就北汽新能源而言修,如果年产销量达不到10万场,那么就没有持续发展的能力赐。因此宿融,我们公司定下17万辆的年度目标略锻,并将在4年之后达到50万辆醛庆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点栏。谁先占领制高点死就舒,谁就有效益阜世皖。新能源汽车市场的成本杀手示芬泛,也将是市场杀手净痴。   在竞争过程中赁催,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抗羞,而是以传统燃油汽车为对手婚。因为它代表了污染沦,势必要被市场所淘汰码。   《中国汽车报》鹿堵姥: 新造车企业的强势介入纹马,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响干视?   郑刚帆: 与跨界企业造车相比拖,我们的优势正是他们的劣势嫂。依托北汽集团肝,北汽新能源有着很丰富耪咳、庞大的制造资源病,有巨大的产业链规模优势擦。在互联网体验方面燎孤,我们确实面临一些挑战胺沮措,但我们在造车工艺冯窃儒、供应链与流程方面有着更强的积累郊。   在我看来士,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柔水,这些可以相互转化答澄驮。我在发布会上再三强调媳谦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翱齐编,而不是新能源汽车厂商许虐奸。如何能够最大化地提升电动汽车性能陪,创造差异化的用户体验和品牌价值囊炽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向团。   目前秒凑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户篱吗唱。在这三类潜在的用户中祥宋磷,我们的发展空间都非常大毙封俩。   对于新造车企业而言矾,他们确实会面临诸多的挑战驰趴。我们在发展过程中遇到的挫折犯脆横,恐怕他们也得挨个体会到鼻,但这是一个正常的发展轨迹馁碱钳。因此氢浚将,我认为这是一个跨界融合的时代抄监几,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扩,将思维与资源彼此借鉴佳榷,从而为用户打造更好的新能源汽车现玻泡。   《中国汽车报》傲稼订: 北汽新能源目前的两条产品线倍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里簧晚?   郑刚碍妒妒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嘿少罢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皋卜厦。相对而言传桅蔫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友首任、邻居始兼、亲戚闲慈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比漆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征态迟惫。因此在性能层面剐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孤痞吼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涣。   在智能化方面桓搽歪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用揪。例如ARCFOX将会在社交孔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性矾芹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点揭。相对而言曙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高火膝,智能化水平也将上一个台阶涡免磨。未来碉姜珊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后接介插,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驰。   《中国汽车报》痕欺檄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何硷,公司将如何利用这笔资金靶?   郑刚凰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幂赖唐,将实施不少于80亿元人民币的融资型,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氦挫。无论是电动化还是智能化焚吕涵,我们都会在研发上投入大量的资金懊吴活。目前嫩懦,北汽新能源的研发投入主要在两方面遂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堑。   我们希望引入来自产业链的投资方豌啦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兼懂莽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后井道,智能化成为卖点偿顷娥。   目前猜,北汽新能源拥有了三个生产基地夺侈,现阶段产能还有限垢,每年只有20万辆的产能视雇宛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顾笺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碍爬划,从而可以更好地降低成本屁忻,提升效率饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了取:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仿集刹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓖拨,大众汽车集团管理董事会成员衫伙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赌忿特。1月14日协袒舌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日艘,他在长春见证了《一汽改魔弄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抬垦仓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逢端缆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啼。    新能源汽车塘特,重中之重    尽管行程密集需,但海兹曼依旧神采奕奕瘸层。他有理由高兴碘镰洗,要知道锚筐衔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众化,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炼,比上一年增长12.2%酿刹翘。即便如此辈,海兹曼在专访开始时酗唉任,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颠腾。那么大众还关注什么蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车开潮。“到2020年玲巧暖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年未,目标为150万辆撅拿辨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲切 ;同时捕嗓香,大众在中国的新能源汽车路线媚点,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡精欺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陕显搂,40万辆及150万辆的目标中狈鳖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度九涝虑,海兹曼称惊脖茂,这要由市场及车主来决定健。此外擂佬,进口新能源车虽然是个“小头”耻,但会涉及更多细分市潮吒路丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择厂灯嵌。    奥迪与一汽合作焊盟,加强再加强    就在1月16日傍晚弘顿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拦拌、奥迪十年商业计划》袱绿商,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转含。海兹曼见证了这一协定的签署类丝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贝射唤:“这是一个战略性规划呕认,不仅为奥迪酱,为大众空溶,也为一汽明确了发展目标獭介女。三方达成了共识韭芯伯,而这一共识不仅在传统燃油车方面沛,更是在新能源汽车和移动出行方面幻马。”据悉咖,双方将针对21个核心领域开展深度合作啼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线警,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒙楔。其中宫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瀑。同时双,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上负屎攀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作试踏亲,包括列岔:智能互联疼冯多、移动出行但吵污、联合数字化项目吾、金融服务合作等众多核心业务领域疥。    同时布膝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茄崇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荣韭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力现逼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乖。    “对于奥迪和一汽来说掸耗,总的框架已经搭起来了迟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叛。”海兹曼笑着说鞭寐禽。    上汽奥迪落浑轰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澈为,记者自然不会错过追问的机会伐。    海兹曼进一步透露祈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系羚,但当前的重点污惰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拼绥,形成长期的更有建设性的伙伴关系拘玲酗。“除了十年商业计划的内容之外疽搭,我们同时也更加重视解决经销商的问题乒吉乃,更加重视经销商的权益迁沧嘎。我们要更加积极地回应经销商的诉求础,解决他们的盈利问题唤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舵?在记者的追问下畴穆蠢,海兹曼称桅漂篇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进眯,并且经销商的问题解决之后叭巴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娘。    至于具体时间表笔富,海兹曼透露斯核杯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幸惮豁,最早要到2018年开始秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈农:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陶靛味,各位朋友测,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倍搅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断波层市。   题目是“坚定信心煎洽纤,持续推动中国新能源汽车持续发展”是茨。汽车的电动化是大势所趋标掸,体制优势是推动发展的根本猛畅,然后就是坚定信心贿褥韩。特别这几年新能源汽车发展很快写,产品的成熟度牧、政策的全面性队、系统性迷,老百姓的认可毛,这些是电动车瘸划、电动化大势所趋鸽。大家可以看看颊洛,我们今年2016年差不多是50多万台牛挤歌,占到全球67%胺繁。从增长趋势也可以看到谜,从2011年吉、2012年毕、2013年恍赡平、2014年钒习现,特别是2014年稳掀尽、2015年褂降缄,包括不平凡的2016年蜡老拜,虽然有各种曲折杜空,但还是获得了很高的增长膜,大概有50%泉,全球占比差不多有60%多睫令。   我想讲几个理解和发现矛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寿,做的非常彻底共。我们可以翻看一下2016年的数据登贩洪,2016年中国公交大巴矗,不包括旅游大巴高,总销量大概在10万台左右售,但是我们纯电大巴差不多7万台揣伐,插电式混合动力是1.7万台谴莱,加起来大概是87%路,占总的销量接近90%丛功楔,这么高的份额揉拉,我觉得差不多就在3年左右发生的素姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疽耍棠,到2018年履培浓,我们认为在公交这个领域里面瞥浩怒,燃油车会进入死亡傅灯。很有趣的是2018年铺瞪,如果你要在欧洲或者在日本烯咳,欧洲川澄、日本一些主流的燃油大巴的制造商画侥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怀川,或者刚刚接近路试蓉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脆修割。从这个感知可以看出曝潞,中国背后的推手是什么钡郝,为什么这么快峨吵揪,无论从技术兼、从市场螺奇、从体制缔。因此我觉得钙,体制的推动是推手程稳,因为公交很容易充电赴撇,固定路线盾吩斑,固定区间非,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辅,大部分属于国有体制党呐较,政府有很大的话语权裸儒伯,公交的排放巨大咀牌,一台公交补贴很高赏毯固,但它排放更高陈侵抬。一台公交我们算了算嫡角,早上5点上路挠,到晚上差不多10点下路涛返,一天工作18个小时羔回晚,相当于30-35台私家车的排放稻。因此凌稀防,我们四部委在推动产业政策里面香哦,花了巨资在推动这个产业泊串,但节能减排的效果是最明显的存滦孙,而且在全球保持领先度也是最突出的逻。   比如像深圳亩,2015年射炕菜、2016年愤破砰,大概2017年上半年咯探欠,就实现1.5万台公交全面的电动化忙滦垦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娟唇绩。而且这个产品拷、这个领域我相信还能保持持续的领先花凸,和乘用车茄峭偷、商用车比寝入,和一般的卡车比呸涸,我觉得在大巴这个领域里面酒肯,我们中国无论从技术袭、从供应链磐、从规模垛乘挎、从市场地位派,还是很牢靠的户抚。出租车可能是下一个领域东趁第,我们相信在未来3年里面葱恐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道随。   优秀的体制助推失廉,产业快速发展隧卯。即使2016年不平凡的一年里面藩谅蓖,国家有很多政策灵,像国务院2月24日政策常务会议侵脊,政府公共采购配额镁,7月6日马凯在西安有一个专题会帛骏幕,包括到10月18日克强总理国务院常务会躬技难,原则上不核准传统燃油车颗,加上之前一整套的体系匈淋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的圃、最系统的政策体系侧,包括今天我们的百人会这么一个平台聘,在国外是不可思议的常,但是在中国就发生了拦瑰,我想清泰主任亲自组织夹,这种特殊的身份把大家聚集在一起合,而且今年的规模更大处钙,明年可能还会更大篇谐,这些体制推动中国新能源的高速成长莫啤。   从税收泻帅婚、推广配套孪、长效核查温患、推广管理等都在推动讲寞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恨畏,刚才欧阳老师也提了邵套儡,很全面俊携,从上游的IC制造挎嗅、正极迪汤、负极幕拆赴、电解也隔膜物嫂晾、各种资源篮先岗、配套裂橇挠,中游的电池颁尾、电控橇娃秆、电机姑澈,下游的整车袜,包括售后服务睬缅熊,全系统的狗、全规模的坷刨贺。国外也是迎来了发展的热潮搓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嘘风酗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入百疾。   坚定信心颠遂,持续推动新能源汽车的健康发展舜贝冕。其实我们在业内也在把这个脉喇亩,2015年1%是一个拐点坑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卵,相当于当年差不多10%的市场份额罚浇,2025要达到20%的份额嚎勺碧,当年要做到差不多400万台额美袜,才能达到目标壤赫。因此我觉得功沟,2020年10%还是有一些挑战拓徘。我认为到2025年返,如果电池做到每瓦时1元钱以内阶,按照同等配置的汽车荡,成本按照同口径的品牌麓寸、同口径的配置算切,大概比传统车还贵20%-30%河狡慕,这时候国家财政一旦退出去以后醒,必须有相应的措施来进行补充姐稳划。我相信第一逛手,购置税的减免舍,一定要延到2025附炔们,甚至于到2030萝颇矩,这是一个10%的政策支持拆些纳,这点非常非常重要化。第二腊,消费税臂衡,特别是对插电式混合动力车倦坏疮,消费税有2%问、5%-9%妇,如果在国家财政资金退出以后侣贯袭,如果这个要有一个减免的话蕾端灭,这里加起来差不多接近15%-20%落阮,这样把30%缩小2/3哥,国家政策就扶上马恨色赌、送一程卑,才能够让新能源车更健康疵。   齐心协力定碱,2017片浅,撸起袖子伸盯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵拨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地村乌穗,万象更新岭沮,这是中国新能源汽车的春天肆。从2014年的小荷初露兰,到2015年的急剧拉升面徐盎,再到2016年的高位放量蓄,可以说经过三年的蓄势狙奢朵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化镶橙。牛市的格局基本确定膏褪改,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诞,“十三五”伪、“十四五”和“十五五”期间且菱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掳慌忱、30%和33%惶呕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代备,继本世纪初的“黄金十年”之后啼岭宽,下一个风口即将到来娇。   毫无疑问绣饭囊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇急谭播,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役箩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诗,值得关注们。我们总结了一下这些变化闯砷,有三个方面的特点艰下:   一是市场的形态改变了瓮蕾。   从导入期迈向快速成长期高,刚才欧阳教授称之为成长期矗诫,我们在前面加了“快速”两个字弥甲伸,有待商榷惺悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潦疼校,成为消费主体晒帕埃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瘫眷,新能源汽车从政府的示范运营起步谢,不断地向私人购车靠拢滩,临界点已经到来!有统计表明短,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妓,预计今年将进一步提升到70%左右晾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代才,要在竞争中胜出毋荷,就必须以客户为中心呢,以市场为导向膘芬,树匠心撕氛垒,出精品裙碑。   二是竞争的主体增加了败联。   从少数先行者的竞争芜壁胺,演变为全员竞争颓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妨青。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滤钠,包括这些国际大牌驮菠殿,比如说戴姆勒偶暑、大众等等跨国品牌崔鸵绷,通过合资强化了在中国的业务布局编宦搭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疯汤。有统计表明景,从2015年开始踞泛,全国新能源整车的投资项目超过30个匠涵,总金额超过了1000亿元前卫趁,总产能超过了300万辆览。当这些产能陆续释放波胆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磁醇垒。到那个时候喂百,竞争将回归本源秆挝呻,那就是技术泄枫骚、产品和服务薪斥。   三是行业政策转向传同锈。   从扶持补贴过渡到监管引导盆法轨,政策驱动弱化广、创新驱动凸显矮呐儡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整郎科草,产业政策呈现出四大趋势胎:   第一攘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境歪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二股,通过准入欠、销售碱、使用环节的标准发布忻,提高行业的门槛物,净化市场环境;第三厘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腻翘磐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度逗盾,让市场发挥主导作用;第四榷不,通过电池目录和技术路线图的发布孩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帕癌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”媳郴锈。   本世纪的前十年畅,可以说汽油车高速增长堡霉撕,成就了中国汽车产业的由小到大恍毙迟。接下来的这十五年蔚弗胜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睹拴户?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铆烘,克强总理也讲隆哪贯,“发展新能源汽车统采,是培育新动能讼,发展新经济的重要抓手”烧。中国政府凭借新能源汽车逗路,特别是纯电动汽车蝎,引领产业升级溺凄,谋求弯道超车萎鞍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈死。   继高铁纷骆、特高压和核电之后涵妥癸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锌,这种希望能不能变为现实畦茂?还需要我们全体汽车人的共同努力怂贝拎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垢,目前已经基本建立起了一定的先发优势辟九,把先发优势转化为领先优势芜榷,是我们坚持不懈的目标暑薯。而要成为一个真正的领先者恼匹,只有创新魄拍。创新就是从零到一赏苔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挽斡,用全新的方式组合起来瞥丢,去创造新产品吼粹,去创造新的生产方式和商业模式膳,去开辟新市吵旌佟,去整合资源挫境摔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商岔诉漏,去实现新的价值创造浚喂暮。我们将以创新为最核心的驱动力豹,全神贯注杀退木,聚焦技术崇食怖,聚焦产品骏僳感,聚焦资源沙涸删,聚焦市臣;以心无旁鹜的聚焦战略纬还徽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志签铃墟,实现北汽集团领跑的梦想瞄酚。   借今天会议的机会估,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仓饰粮,也就是刚才谈到的四个聚焦按拱:   第一瞪,聚焦技术士俩楔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桑硷晚,消除盲点寄。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹬虱超,此外充电和续能技术钝、激光雷达等汽车技术敢,以及轻量化的新材料菊杠,石墨和锂等上游关键资源裁休,也是我们需要掌握的核心技术和资源杏须。这些技术和资源膳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雄结,我们再难也必须干摩紊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粒,各司其职铣,对新能源汽车关键技术进行各个击破羞。北汽集团将在政府的指导和帮助下愁拆,在北京的经济开发区创梗滥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渐还蚕。它由研发创新中心屁钝、全球营销中心汐接、品牌体验中心疮岭、联合创新中心等五大部分组成然钨撇,将建成从用户研究氨氯蚀、概念设计锣琳蕉、前瞻技术吩寺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绒貌纤。   第二庇,聚焦产品酪垛聚。   产品是企业价值的最终呈现会脯,是我们寻求客户认同的物质载体畴。高度契合用户需求洼剿,被用户接纳毁盒、认同的产品才是有效的产品率蔬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弧刨,我们的产品在续航里程讣、成本控制捂呢秆、整车品质绊馆、产品线的丰富度方面筋犁,目前还存在着明显差距凉深。打造新能源汽车的产品力疯竿乱,我们将从以下几个方面努力秘盎面:   一是凝练猾,集中北汽集团的优势资源授嫩叙,打造若干款明星产品得荡。   二是做好差异化的文章公碍,精确地切入特定的细分市场具。   三是做好迭代创新陆嚏嘘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化靡罚捐、网联化嫡惠、轻量化技术应用到产品中皮添室,并根据新能源的技术特点深么,开发设计全新的车型平台菇驼。   第三遣,聚焦资源酥。   21世纪的竞争朴,不再是产品的竞争掣凯校,也不再是渠道的竞争涸策跋,而是资源整合能力的竞争圈。新能源汽车全产业链更长寇为、体量大无,包括整车捆还、充电基础设施夸、智能网联卞、无人驾驶以及下游应用在内峨,整体的市场规模在10万亿元以上琼。   然而资源是有限的叉,优质的资源更为稀缺嗅毛窍,新能源产业作为朝阳产业缝,资源的布局与传统车完全不同纽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蠢钳貌,瞄准核心资源和稀缺资源替凉合,提前布局凯,将其纳入到我们的生态圈之中沽,北汽集团将围绕着创新链功纹、产业链瞬双、市场链橙、服务链和资本链这五大奈姘洗桑块聊怂,通过新兴技术的孵化跑饭、成长型企业培育啤棋、产业并购整合等手段经静,实现关键核心技术的突破与领先掸棉,打造北汽新能源的杀手锏羞得泉,谋求长远的发展膝,实现对传统汽车产业的更替篇毋。   第四焊菲,聚焦市场乏茄獭。   市场占有率是关系到产品的关注度漏爽、品牌影响力的重要一环么绍蛇,目前我们在新能源汽车市场的拓展稠般韶、品牌传播僧急拒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捻,可以说暂时走在了行业的前列逛邯。下一阶段梢,我们在继续发挥自身优势的同时连兄,还要加强对市场的精耕细作删,对不同市场进行分别覆盖浓萍,不断扩大自己的势力范围破郸。对公务市撤浴,我们将根据公务车馈希廊、出租车够膛、城市物流柿擎揽、城市租赁劲、城市公交等不同领域的特点褥,把规律琢磨透蹭挛茅,在品质差异化谰篮峰、品类差异化和品牌差异化上做足文章脖揭心。对新兴市彻汀,我们将引入汽车的共享理念窝匣寞,做好网约车市场开发翠缔,打造国民车杯吴,切入经济型纯电动汽车市场挤邪厩。同时雷,通过融资租赁等手段芜渤熄,对特定客户资源进行开发叹局。   各位领导含楔酪、各位专家畦、各位同仁提集,“阳春布德泽畏柬取,万物生光辉”被沤恋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鲜秃,新时代近在咫尺戏匪奴,新机遇触手可及桶蔬,新梦想指日可期睦袱,让我们以自力更生氏测、艰苦创业的进取之心锚,以敢于人心澄非,勇攀高峰的凌云之志和,撸起袖子雾年,真抓实干婆到侠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录甸稳巳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鲤,我认真思考之后箩拒,认为这一说法不无道理胖衬阀。我想可以从两方面来看浪,一个方面是从全球来看倍,在2016年这一年仕惨户,发达国家主要汽车生产国溃妇纬,包括大型汽车公司侮,大家对汽车发展的低碳化柬饺迫、智能化翱、信息化取得了进一步的共识篮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点两句维,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啤庙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稠,但是说到了要害侯拴怂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期币巫,守成者将面临巨大的挑战”关惕碾。而从国内来看被里茶,我从调研中发现兔,很多企业由“试试看”踢凡,转向了“铁了心地干”啡匣冕,把电动车放到了公司战略的中心地位钵。    刚才李书福老总讲的他的规划迹烁,到2020年隙、2025年醚髓,电动车的比例要占那么大排屎,新能源车占比那么大多沫蚂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心含。    另外汀楼僻,在这一年当中漓让监,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿很,一个是企业的研发路径在变化矢镣算,由燃油车的引进露觅、消化许暖赐、吸收厩,正在转向开放条件下的自主创新褐是,各个企业对研发重视的程度开牵揽、研发投入的力度是前所未有的艘酪。另外枫笔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘶锻拟,这样就给了中国构,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会池措峦。另外碉,有一批没有退路络火,专注新能源汽车的新兴企业狼,他们没有存量的拖累亨,他们的思想更加解放擦慰橇,这些新进入者带来了新思路祥、新创意轻、新发展路径锻吼卜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搓梦,对我们汽车人来讲会有新的感触侧添襄。    新进入者带来的新的发展路径殊、新的生产组织模式词含坍,给整个的产业带来了新的活力点。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咯,我想这个影响是很深远的阶参裂。因此痴蔚妙,从这个意义上来说来承,经过孕育期的磨合赦,现在已经开始有所收获父扁补。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题矮秘铂。    以2020年为结点翔凸费,中国电动车将面临新的发展态势碘坚狼,我归纳了几个观点卜惠:    第一坟虎,进入2016年奇械躬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笆酪呜,在消费者购买意愿增强的同时蒋杰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夺碳。此时角茧澜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拒厩技。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿次,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争次母。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候前,随着竞争的加剧镐荤眉,企业间的差距拉大寂钢尚,大浪淘沙的过程已经开始建拼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膏。这种现象不仅反映在整车僳罚,而且已经延伸到电池企业咸、零部件企业以及上下游整个产业链募桓妙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涡灰。    第二宝,迎接国内市场国际化竞争前艘蕊。可以预计政府购车补贴淡出之时乔谅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日楔,距今只有四五年时间了函猎晦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哀暑,国际化竞争来临之时才是真正的考验捐。中国的企业必须冷静地看到现蜂篙,产销规模大喇,并不等于竞争能力强釜。我们与国外先进水平仍有不小的差距士,重要的是技术基础薄弱哀普、原始创新能力低吞硕畅、核心技术欠缺斧静柒、品牌影响力不足坞,这些带有文化色彩的软实力朽能吼,需要持之以恒的积累板穷,“非一日之寒”退揉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点递期说,提高竞争力的途径惹,不是等待企业的扶优扶强稀间,而是由政府创造好的产业生态坷登娶,使优胜者在竞争中脱颖而出拖场。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时必,就瞄准了国内国际两个市沉ⅰ,产品设计寿配季、生产工艺科、产品质量都以国际水平为准末讳,我想这些企业他们会相对比较主动筏揣呸。    第三鬼碌修,向后补贴转型期的政府政策售,在既定政策支持的周期内辖惟蔬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氯钩铃,是政策能否顺利转型的关键川。政府的购车补贴是一把双刃剑善,当市场竞争格局出现之后蛋,政府就要特别注意苏教,不要因政策调整不及时而削弱竞争吠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矗咸。因此镰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涧,聚焦技术创新凌,加快补足技术短板享晨乌,提升电动车的性价比狄昂咐。相应的拳硕鞋,评价支持政策效果的窗口把套茧,应该由市场规模扩张滔,转向竞争力的提升伐。    具体地看购车环节的补贴鸿,应该适时退坡嗜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袭隋、降低成本的能量杰黑,造成优胜劣汰之势飘冠方。政府资金应更多地支持共性技术的开发糠、充电基础设施的建设五攫笺。与此同时垛,非补贴性的那些“功能性政策”砷逼,例如碳排放政策许祈晾、燃油消耗量限值政策隧、零排放积分政策临,以及购车许可醋、限制行驶之类的政策组合应及时出台葱锰容,使市场产生稳定的预期晶腻。 第四肚步,立足后补贴时期赫臣,打铁还得自身硬和。    从十城千辆算起百厂,各个国家发展电动车的时间差第,给中国企业留出了大约十年的孵化期纳较劫,这是难能可贵的半呜。2020年蜂鹃席,作为中国电动车的一个标志性年份宛,将迎来后补贴时期掣晤。可以预计掣,那个时候直接购车补贴将淡出颇,但功能性支持政策还将保持肮。在这种情况下堂,电动车能否与燃油车抗衡瓶柬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势石,将取决于这几年的行动快。    我国电动车是在较高起点上起步的返,总体经济技术实力已经今非昔比排,如果把握得当骡,以电动车为契机滑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观草,企业应充分利用政策支持的周期橙,下大工夫做好三件事蓟箱渤:    第一娥,人无远虑观,必有近忧跑弟擒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嗽倪讲,并加紧部署与实施控藩乃。    第二窃钞,持续壮大研发能力薯,掌握核心技术恫蹈,攻下“不经济卉煞、不放心骸嘛、不方便”一块短板布嫌排,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腻。 第三曹兰厕,以产品的品质悸、品味打造优秀自主品牌胆,赢得市场的信赖皮。    第四冻拎广,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芥衔,就是在这个期间苛扒,一定要想办法在自主品牌上下工夫漠饥苫。我们的品牌实际上在燃油车上趣,很多企业下了很大的力量咖酣且,但是应该说效果是有限的宛瑞。而在电动车来说是个新的机会颧匈,所以在这方面应该下更大的工夫耻,通过产品的质量鹤痴瞪,通过产品的品味打造自己的品牌储。    第五衔细烘,要系统规划鲸抢,及早部署“电动车+互联网”祟。今天的电动车之热车炒,并非由于传统能源的枯竭啪,而是因为它有很强大的正外部性渡墩。电动车的低碳化尸、信息化闹僧峰、智能化的潜在社会效益只有与新能源悉、智能交通洞剔虏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能釜慑公。随着这些方面的成熟混景,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题餐冲。信息化补创、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寥魄,这里有太多的文章可做滔踌。目前辅助驾驶娟溶茬、无人驾驶已经走在前面栋矾畦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篡梳蓝、智能交通枢、智慧城市以及5G通信协同发展释悼、统一规划武巾恼、开展顶层设计汤坑滥、超前部署肠、抓紧启动馅,引导企业的技术开发和基础设施建设捌,推进“电动车+互联网+交通”枯菠芥,把阶段性技术成果用于提高交通效率湾不啡、降低物流成本筹冀、保证交通安全头,使其产生经济和社会效益搪霸纲。    电动车发展的大势已经不可逆转抽那摹,向前看凭炽,挑战与机遇并存层俗。如果把握得当肖管承,机遇大于挑战!    我就说到这里块,谢谢大家!    (根据发言整理涂绦,未经本人审阅律。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  全国政协副主席丸肖、中国科学技术协会主席巴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来厦茶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脆橡粳,以下为万钢演讲ppt亮点实录痹博弹:    尊敬的清泰同志患详粒、冠华部长相蚂、苗圩部长署、解主任晴身挨,各位来自汽车界的中外朋友们炕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计圭。上午抽点时间看了一下展览斯骂玩,给我印象相当深俄,有一个很深的感觉攀,这十几年来中国的电动汽车持续发展少蕉,走上了一条创新的道路沃洁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期境。今天这个会议的主题很好凭汹浮,就是要持续地提升我们的技术能力撤,抓住创新新局面蔡糕痕。我想就我们未来促发展睫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇婆恕吾,谈一点我个人的看法且嘛孩。从四个方面皑方:    第一细瘦瑟,谈一谈我们这些年来齐心协力讽第,新能源汽车所取得的新进展盯靖疥,尤其是2016年的进展特别明确嫩毁告。    第二累,回归深入基础研究徊郊,提升新能源汽车的质量和效益阜描炭。    第三的馆,新的发展趋势碉势、新的发展方向席懦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点思,随着人工智能的不断深入疲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灌浑。    第四肉叭暮,我们怎么样更好的凝心聚力培杠,合力推动新能源汽车的创新发展辈季,谈几点看法粪。    刚刚得到新的数据蒂梧示,有的来自中汽协会梯、有的来自中国汽研中心牛擂侵,数据告诉我们乏榔胶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆崔科柑,占新车销售比例的1.8%设息,中国的保有量达到了100万辆岛舌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颧,这里讲的是公共用的充电桩酥虫晃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筏。    我们的关键技术取得了显著的进步屁添刊。今天上午我在零部件电机空汗筒、电池喉惺斡、电控这块花了好多时间污亮,仔细地了解了一下情况吠酒,确实和我们了解到的数字很相近菱径宿。动力电池的关键材料发展进程加快汕辞秽、性能指标稳步提升湾黑、成本明显降低嘘媒离,从动力电池的单体穿、电池包瞄尚耪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寂。一个指标性就是抛敬,三元正极材料能量动力型的电池惮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氰史建,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吗、有些争议骋含浆,好多同志说裁铅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磋,现在看趋势已经很明显罐芳。我们特别强调的酱轨妇,奈示睿块比能量达到了140瓦时/公斤断婆,动力电池系统的价格篙惠,这个价格现在也是保密礁虽抗,但是总的说起来明显下降娶,总的达到了2.5元/瓦时以下舍。动力电池的产能达到了100G/瓦时颁,世界上生产规模千涵姥,特别是在新型电动汽车的动力电池莽焙蛋,规模得到了很好的发展害。    驱动电机技术也取得了新的突破啼薯。特别是共性基础技术进一步突破害罗掇,导磁硅钢履虫辖、稀土永磁材料蹭、绝缘体材料码膊纳、位置传感器拇效兽,芯片的集成设计和电力电子系统驾德,取得了新的进展罚嗜漏。我也了解到齿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗜。因此沁,重量比功率超过了3300瓦/公斤吹里,电池峰值效率达到了97%坞缅胳,高效区达到了80%闭。特别一些新的设计拖丛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用推仇,比如说我们都知道涡纹饱,对于0—100公里的加速酥颠袒,对于电动机说起来建寝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大本,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斗琶,就是高速公路上超车的时候爸蔷,超过它这个临界点以后北,这也是一个安全因素亩。现在我们很多企业从两个方面艰,一个方面嗽思洁,用双电机的技术来弥补后面这个不足费,第二个害订化,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扇尸儒。    今年汽车界有一个新闻兴,第一个互联网汽车走上了市成肽薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骸奴冲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐火钒醛,据说现在上汽的同志告诉我纤爱弛,每个月销售2万辆屉,产能有点跟不上了富,效果很好蜕赁梁,上市不到半年累计就超过了9万辆冗,成为荣威一个最大的销售热点捞枷。在互联网大会期间恐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撤磊,搭载着北汽馆、奇瑞清哥、比亚迪轿车都亮相吨齿饰,首次开放了道路裴膘,18辆车300多位嘉宾在试驶免畦,当然评价各有不同绵,期望值也有待提升蹋,但是勇敢的走出了第一步瞪娄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿煌损劣,做出自己的探索浮私。    我特别感到高兴的是躲,2014年我们就曾经提出电动化晚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点羚乱琼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粗太伙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展革,从汽车到基础设施剖,一直到停车场吉文、充电站羌沃,包括各方面财税的支持邦赦,一系列的政策魏。国家层面锌,从购置黔围、补贴涟等、税费减免檄刃、研发支持骇链、生产准入罢、业态创新怂、基础设施虱兽,特别是标准规范方面颂套皖,都出台了一系列重大的政策措施澄刮双,现在看起来落实的进度还是比较好的芦伦遍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奖莎,这是一个开门的讨论彭局,许多外资企业都积极参与当中侈秒晚,对电动汽车发展潜、新能源汽车发展霖刚睦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面套垮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刃。也是由于刚刚推出来堑,我觉得很好适穗脆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见熄鼓募,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卢,使政策更具有落实性烁。    这里向大家报告一下眉危吻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屠。新能源汽车作为一个试点的重点专项绥,实现了从基础科学到系统集成吾、共性技术集成泼放贝、示范全链条的部署片雄,特别是在基础研究方面迫,加强了对基础科学问题的研究店福。因为现在产业发展到一定程度的时候效莱婚,要提质垃棘、要增效类,还必须要静下心来磺佛、回过头来从基础科学问题上下手涛,不断的进行优化模沉衅、改善窜猾层,才能获得发展汕徊轮。特别是这次的重点研发专项十晤看,对于电动汽车智能化和网联化的技术静,也设立了专门的课题戚徊突,实际也是我们当时电机惟成、电池卿、电控的“三电”之一田嗅玛,也随着时间的进展不断的转向新的重点辩返惦。所以化,整个“十三五”期间的专项规划场剔揉,将对六个创新链条灌韦面,就是全链条一体化的部署充糯,38个重点研发任务柿,政府加大了投入轮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入车犬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呐恰,首次突破15000亿阔,更值得高兴的是辩稗,企业在这里边投入比例得到增强设欺,达到了78%以上恢羞孤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皇阶寇、加剧扣除政策有直接关系景堑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恳,看起来企业投入的效率还是很高的镀抢毫。    去年我用过这张图(ppt)础角,这次还用这张图晶,对它进行了更新搭屉。由于时间关系括,统计是1-11月底纳,11月底中国产销量是402000辆叉美,如果这样算的话来殴饥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆截,中国占了40万辆燃,就是占了50%械诧。到2016年底睫室,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆点溶届,中国占了其中的100万辆磺说。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力誊,也说明了我们国家对于节能减碳效吐、应对气候变化作出了新的贡献鞋。我们虽然应对气候变化调门并不高仕,但是我们扎扎实实在做每一步经,现在无论是风白、光惯烂侨、水哇、输变电警,无论在技术先进矫栏、装机容量父羌、发电量都走在了世界的前列蓟倡,这也是我们作为一个还在发展中的国家簿蹄,为新的发展急避、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酷都钉。    世界发展的趋势也是一致的拒,低碳皆撅澳、电动任、智能化成为各国共同的选择盎。美国裳动、欧洲酶楷、日本赁箍笨,包括汽车企业福特炯、丰田敦雇淌、大众都推出了它们发展的战略栓棚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓮叫,比如说大众推出了它的“2025战略”衔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车法答,销量争取达到300万辆急酪僳,自动驾驶要覆盖函蓉,在2021年提出全自动驾驶诚,电池也要进入大规模的投入味协。奔驰也提出了它们可持续发展的目标醚锚,零排放勾厩牢、互联峭讼叹、自动驾驶汽车掇林悼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粪杀勘、氢燃料汽车遣掇雀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流迫舌饺、沟通腐脸拾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式廷拔、增程式的混合动力汽车涣挡梅,因为他这里有基础建设的问题祭额,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来感趟茄,就可以有电的情况充电疗午、没电的情况加氢句蓟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赐,同时又实现了真正的零排放歧融。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缴面,上次试驾可能还是8年以前腻陆,我觉得汽车的进展讥,无论动力性屑宫拢、环境友好性镁捎淬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滩煞纷,据说已经进入了市场岛惩。包括通用也宣布了在2020年以前痕垢嘲,在中国推出9款新能源汽车片崇伪。我这里想说的是凄,中国的市场也是世界的市衬缕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的趁脊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展却称脯、参与竞争歉测虫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拒景,就需要我们来推动整个的发展呈磋皆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剿谱。 第二是段伟,谈一谈我们对于深入基赐嗑弧,着力解决一些新问题的看法恼报。    对于电动汽车胚,大家首谈就是续驶里程拍年涵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伯玛纶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锨蒂衰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挪,一个明显的标志借,实际电动汽车能耗是和它的整备质量味,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慈柔。如果说单程的提高电池的载量械败,当然加入电池的载量车子可能要增强玛创痉,车身的增强就又增加了重量棺椿,直接影响就是增加了它的电脑矾藐。我们也看到一些装载高容量电池的烂溯,虽然续驶里程延长了叫,但是百公里电耗就明显的增加了堵。因此逛权弄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酚缮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛋、合理的规划哀。首先监彪,车辆运行的范畴璃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位顷谅缆,尤其是现在僚糕,我们应对大气污染凉腐忌,主要还是大城市集中骋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饭颗耿。但是从技术发展上说起来齐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绦槐彪、功率密度和整车的轻量化碘啦辛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准菠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骋,这当然是市场的期望超,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题稿侨嗓。    最近新材料研究发展很快线头,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舍谰。有的朋友跟我说千掣,我们现在用的是石墨烯电池卯,其实说用了石墨烯是对的汗希愤,但是用石墨烯全部来做电池煎石,似乎从科学意义上不太准确驹快。石墨烯材料尾衡律,包括碳纳米管躺匣,都有它优异的电和热的传导性能强,作为锂离子电池的负极材料添加剂炭情涩,可以有效的降低内阻啸秆斑,提升放电的效率禽笑晨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疥噶九,还有助于减少介质之间的电位垦尾通,来减轻电池界面的腐蚀性仙界。从这个角度上看杰魄疟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的费豪,当然由于动力电池负极密度提高了改尘,对正极材料也可以进一步的优化疽,在安全的前提下竭侠鼓,所以也可以显著提高它的能量密度录。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耗,就是说能量密度提高了枢删俏,同样的电池包里面可能有更高的载电量考遣挡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脾。所以在增加单电池和电池耐涨肴ǎ块功率和能量密度的时候毁溶穷,还要加强对于电池包热交换距离的研究犀配,来优化提升电池包整体系统的技术拘,它也是一个相互关联的关系撅吃。    随着电动汽车的发展倍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畅净沪。比如说电池包往往布置在底部畅,夏天路面的热辐射还是比较强的龚炉被,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斗洼邢,从结构上来实现电池包的冷却径,因为我们现在冷却剂就是这样的莆边,要把它放在迎风处咆畴尝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碴,电池包也应该考虑到这个划,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荤突。结合冬季放电的特征驮闻,我们还应该研究填,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炮,使它保持在合理的范畴之内天僻,来逐步的解决冬天放电比较慢的淀、容量比较低的问题缮瑟。总之说起来阂半档,我这只不过是一个例子搞厦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谎口森、关键冷、整体的技术统一的来规划和部署嘿堂。    上次百人会上我特别提出娟娩刃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鹤楼,带动汽车制造的转型升级断。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节床,给我留下一个很深刻的印象几习波,我和苗圩同志都搞汽车的钝,过去我们焊一个车身500多块钢板铜,用2000—3000个焊点接在一起舱,加工线上全部实现了机器人苍蒂纱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身签,一共就45个部件熔掠额,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线共兼,几个机器人协同操作凑。板件和板件之间没有焊接簿笆,就是直接的黏接剩点刻,加热黏接敌隧柑,远远看去就像搭小孩玩具似的弦,几个东西装起来椽歼宛。更使我感到比较吃惊的忻城,现在碳纤维的车身氖谭,已经不需要在现场涂装了嘉,有点像我们当年装修房子拓,先装地板再油漆俏受,现在用的全是油漆地板猎秦。现在汽车安装上确实有进步椭,所以我也很有感触虑戎嘛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枢抒,需要轻量化材料的技术晾懈,需要轻量化的设计沟,需要轻量化的工艺够靶嫩,也需要轻量化的流程啡。特别是现在的汽车产业蜡戏慑,包括内饰座椅使用的材料翰,也尽可能的采用可回收精贫、可再使用的材料皖,这方面的技术也在不断的提高粕寇桃,这个应该成为我们新能源汽车发展沥酱肃,不光在车辆技术犯、而且制造技术流程方面全方位的提升脚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斜动瞳,今天我很高兴疼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逼颁捌,更多的看到了我们一些宿,像燃料电池大客车的发展吴及兜。很多企业大家如果去看的话狼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贸唤涟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膳偿无,比如说碳子蹄淡屋、交换膜遁动略、双极板疽握辉,以及它的特性基础研究的进步密切相关冀。实际证明点赫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中告,也具有自己的发展环境的优势蒂赦烧。我们要借助这个优势来推动我们的发展疆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丢,我们是不是可以考虑刻,尤其是在燃料电池研发的初期沁场,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锣顷痞,这样可以有电的时候就充电晚沧绊、有气的时候就充气九沫协,按照它的发展各取所需体壕内。实际从技术进步上坞,技术发展的本身乡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用般,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展算掂师,对于延长它的寿命典玩栋,对于减少它的燃料消耗师剔抛,是很有帮助的览。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宝梨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矩堤腻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爆动瓷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冉瓷锈。当然它们也在考虑婪巩钨,我们怎么样能够更加适合中国的特点断赌。我们还不能忘记中国还有一个优势次舜疚,我们在电动汽车走向市场的前期纶慕掂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垃恋铺,先在公共应用鲁讹略、出租应用上去使用矩帕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广登抠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凄浇伴,必然有一些城市就可以走在前面陈谭崩,又可以来推动健康合适和快速的发展姜炉氓。中国“11?11”又是一个新纪录墩痹弛,信息产业郴渴垄、网购变成了整个市场销售的主流沦亲扮,我们看了看绢,2016年快递业高速发展签教,中国快递业总量超过300亿件释访,平均每天8200万件包裹走在路上家,用于业发展小型物流车清洁禾鹅菏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骂瞎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杠酶,有了高端引领就有了有序的发展倘秽竞,放弃了高端引领就会低端充斥祥吨,所以从这个角度上岭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勺幕本,争取使我们的汽车产业走上高端引领首、创新发展的道路上葛串。    在燃料电池汽车发展的过程当中晌寝未,深入开展了国际合作黎。我们积极的参与了国际合作男阮嫉,开展氢燃料电池领域的技术合作德粮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目按协杯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毒,组织国内的企业陛磊,开展深入的技术合作扒芬落。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淋摩,定位就是要建立一个覆盖全产业链伙肖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辟认,在中国发起但并不局限于中国怠乓,积极组织管理以及运行机制死念皑,要按照国际组织来筹备糜改埃、搭建蒲墒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池商,因为燃料电池实际用处很多蔡须,比如在通信基站亲耍、备用应急电源裂堡,随着我们移动通讯不断的扩大层培,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放林黄、包括更新吞试甸,都值得我们重视匙,包括医院的应急电池顺、安全防卫蚊纤,包括我们最近在研究深海运载让瞳,也完全可以使用氢燃料电池锋每坚,燃料不是电池收镰,实际是一个发电机僳夺,而这个发电机可以用在各个地方彭,最重要还是零排放的清洁能源擞,效率高玻叮撮,能源密度也高惯谱。 第三雄,深思熟虑肮攫蛙,把握好智能化的新机遇哦完。    近几年来乌翠我,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捆。比如美国确舅隶,白宫推出了人工智能的新战略吴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线殴,包括日本的创新战略规划楼两东。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尉揽派,这个时间恶补了一下人工智能的技术揩。中国工程院最近技术指出毫肩岭,人工智能即将进入新的阶段副睡世,人工智能发展有四吭、五十年代了侧哎点,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钩。但是当我们信息化日益普及蠕,移动互联网九、大数据共救蒜、云平台的发展郴,信息环境眉、数据基础鞋、目标理念静惜改、市场需求都在发生不断的变化翰,将推动人工智能新发展圭擎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呸。因此砂缉磐,发展人工智能也有利于改善人民生活绅、提高经济发展的水平眉晌、增强社会治理的能力檬纲、维护国家的社会安全裳纶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图的,但从各国的共同概念和我们的研究绦量,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纫。第一伐,要降低交通事故和伤亡人数寸。美国的报告提出来虐硕疵,美国每年有35000多人死于交通事故拘碎嗣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疾庭幂。第二啪,要应用低碳邪、零排放簧、环境友好的运行环境融。第三粪狼,便捷屁,要降低驾驶强度充谁,提高交通的效率辜。第四吐,要推动共享榷,提高车辆的利用率疗。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞪奖沙,包括交通的拥堵瓜郴妥,都降低了汽车使用的效率句肺,所以从这个角度说起来傅赶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的睛。还有甭挽,牵扯到公平出行拱屑炮,随着老龄化社会的进入世亨忱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展答皖剁。    关于自动驾驶汽车研发进程围,好几个报告秸殿,有的人说无人驾驶花女,有的人说自动驾驶扮,有的人说智能网联汽车叔度瘫,都提出了汽车发展的里程碑红祁唬,我觉得无论叫什么汽车细城玲,都是说了这么五个阶段汹梆,辅助自动驾驶翟、部分自动驾驶邦硷傲、有权限的自动驾驶行、高度完全的自动驾驶阶段唤握,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恭挠,比如说在辅助自动驾驶方面柿吻李,怎么样能使汽车感知周边垃,科学决策舞,及时反应戎聊。比如怎么让汽车能够与互联网连上救,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氖、网涎谈饺、路的联动貉偶势,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系悸苦赂,就是人岁附、车交廓、网稍梅唱、路的一体化沁。    辅助自动驾驶层诡,实际这些年是汽车界一直研究的重点无,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牟镐,有雷达霸科秀,包括现在有毫米波雷达己,摄像头侧,对外通信系统屡闲琼,包括定位痰烽湍。与之相应的讣,刹车龚且陌、油门垂、电子稳定系统酸咯嘎、电助力转向等这些皑,实际在关键体系上兜甘且,传感系统扫搪、操作系统庇、中间和决策系统的研发擦,其实这件事也不是现在的新形势伪,早就在80年代的时候隙绿瘫,80年代后期就研发了防抱死系统步,实际根据轮子上轮胎和路面的关系似昏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氖,包括防启动时间的空转散觅绵,后来又有了电子稳定系统梧但,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帝掠鞠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恼抬氯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示很,有了它以后逢锨食,在90年代的时候呛识,我在德国工作的时候版魔,车里边就已经有了尾随自驾掏寡炯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乔就,不用担心测甭。最近我看到了我们国家的好多汽车凸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镣护僧,一旦接触太近都会自动加一下速绩。包括我去年去参观长安桓篇守,他们也给我展示了自动泊车系统宫钨,实际自动泊车系统我们在德国工作棱嚼,90年代后期时候就有这样的设想踞鹿,2010年我到德国去访问的时候文扣敌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肮吉褥。实际很重要的意义型,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阑唬,也得到了发展弦午抚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慰。    下一步就是智能网联宛瓷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西漓典阂、看到自己看不到的东西粗扣,90年代初期的时候磕抛勺,堵车情况有数字广播雄,数字广播就和我们一般的广播不一样抽苛,随时可以呼叫堵车的情况插巾。后来有了数字地图和卫星导航蜂离咯,就形成了第一代导航系统千歉,第一代导航系统并不知道路况的变化晚掸,只知道路径的设计截。然后就出来了联网的导航么鹅,这也是这几年我们都经历过的事句朵。上汽这次和阿里巴巴共同合作空官,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张垄冲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起裳接,这样坐在车里的人井,通过导航介耻、通过云平台就可以获得各种各样的信息笆,比如说动态的导航穆辽、比如说加油充电站四、维修以及各种信息的进入桐鸽椒,使汽车的视野得到更大的扩展雾申。但是真正要做到智能的网联汽车贰款,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来驮嘘旗,这就需要我们把各种信息交汇在一起屏,来实现智能的决策控制骋。这件事情说起来好像很容易斜胺,实际也有很大挑战摊辉鲜。现在我们一个汽车里边有两摧筋履、三套信息系统川,有车载的信息系统河蔫橡,还有驱动系统的信息系统酪握菏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巩韦东,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剃蛊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯变乏蕾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备春间枷,就是快到地方要进行减速徽疾斧,但是如果你让它自动驾驶的时候坪,可能它就很早的根据外界的信息来判断惹牟,让它调整好姿态窗、减低速度睛侧,进入转弯以后在弯道里边再加速秀星抢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段齐垄,这种例子比比皆是浓管。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赴虏江。因为我们电动汽车从电机涛惊、电池行鹅理、电控开始蓉,电控第一代做的第一件事踌,就是通透的动力驱动系统的网络香,就是第一代的CANBUS系统化赊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捌挟香,从这个角度上说起来袜架耍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体黑。    当我们实现了这些以后袄姐散,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稼旅。这是我们常见的北京交通的一种情况款窗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号愁彤凌,去识别各种各样的高通犊岸画,做得到伶,但是不保险梗,这样可能我们就要有这些信号的发射器取,让汽车能够知道这些情况乡钢挽。如果再想使它往上走鳖曝权,能够实现部分的自动驾驶胚淖收,它必然会应对我们的一些常见的极端情况停宏贤,比如说晚上的雨雪路蹿无哥,比如大雾弥漫的时候抢衫糕,比如尽管天气很好清裂叙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰律刷,这些情况都需要我们去应对娩侨,其实道路上也应该有它智能化的装置搜邪,就是说有自动的能见度感应器傲从技,应该有道路结冰的感应器焊却,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馅量反。我觉得自动驾驶最重要的还是安全高波灿,安全是所有发展的主流谱,而不是时髦蚀炮离。我们在做任何工作的时候盟卡估,必须考虑人是坐在车里最宝贵煽、最要尊敬的东西封,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全无猎畦、人的便捷偿卤、环境的友好和共享骡汗腻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洛奢态,来推动我们的发展奥袜式。    因此荡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滇孩非、四次交流脾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炔别,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构艘骗,这个架构的着力点应该在车载的平台瞧、在网联信息捆蚂瓢、在智慧交通的发展匣仁,我们要重点发展的是车辆的关键技术媳粒诬、环境感知煤木酶、智能决策狸、执行控制恐案,我们要对信息的关键技术铣幢拎,V2X通信砰拔澳,甚至于将来车对车的通信系统乏、云平台喇、大数据挫吨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杆衰,这里也有很多不同的东西屠淋涡。我们还要对基础的关键技术袒耿,高精度的地图弧翟、动态路况信息惺财、综合决策和操作系统还。只有这样霖扁袜,把人雹撼搔、车人、网漓、路同步的推进邯蕊输,才能够迅速的发展豆糖铣,否则又会碰到先有车饰、缺充电桩的情况溉垄,所以需要我们今后的发展当中更多诵豁馁。与此相关的技术外斯,检测系统唬寇权,还有一些法律法规体系赏途,一些基础设施的建设箱疗,可能还需要更多的发展党。 我们必须要精心规划膛煌、协同创新哀顿,来研发自动驾驶的新技术叹厕纳。    一措霉身,安全剔、绿色捍捂污、便捷驳壁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标存轨。    二亮鞠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垦谁,多领域技术的融合斗焦,产学研各方面的合作桥宠须,要着力推进协同创新聚守,这里边由于它是一个企业的热点辽低,所以企业要成为技术创新的主体察啊锨。    三恨,企业为什么要成为创新的主体粮?我看了很多规划哄单敖,从现在一直到2025年猜、2030年磋式蔡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碴兑酗,但是可以实现沿途下蛋徊,从过去当中颊擎,无论是防抱死系统袖慕舌、电子稳定芒、测距警示栖、避障反应捷彤、自动泊车都是发展的热点牟叭,每个技术都带来了商业回报田芜,包括我们在信息系统胜瀑恨,包括这次互联网的技术妨疟亭,上汽互联网的实践啡,也看到了我们誊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乳,只有以企业为主体朝翱,不断有新技术发展淘康,使它在使用当中获得使用陀懈撵,就能够推动它的可持续发展炔乳冷,所以它不是一蹴而就的事登捅誓,是我们长期坚持的一个任务冲巴葡。    四和,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嫂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钳勉、精心规划豪坑枷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腿鲸位。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区究惊太,我也是觉得有一些东西包括基础建设爸沫力,也应该放多这个测试区里面去簧伶攫,使它在真实情况下运行摔,才能得到一个健康和全面的发展粹逻。    最后我想说那轿猛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铺。其实我们用了十几年的时间实现电动化把,推动了产业的转型耪,随着信息产业的发展衬拍敲,网联催生了新的业态搐纽姑,产生了新的服务业斡察默。轻量化带动的不是简单材料的替换翔侯,实际是对汽车产业的一种升级彪汇兄、一种转型辽黑庐,同时静堂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设澳,充电网服务体系的建设兰,可能带来何止几万亿的新的增长点琉踩富。我回忆仁埂,在经济工作会议上总理说过一段话克,“实施创新驱动战略的发展哪翱识,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贡梁,也要注重用新技术刮架、新业态来全面提升和改造传统产业讳,带动产业的转型升级介。”    作为结束语我想说橙,回归一下新能源汽车取得的新进展拎匣,下一步还是要全面落实政策晦睬切、着力开拓市场潭、建设基础设施窘矗献、创新商业模式评吠,把握好发展的先机态屉录。我们要针对市场的新需求偿昆峦,深入基础研究款玻,攻克关键技术静姜,完善系统能力人,着力提高产品的质量和效益烽逼蔼。要把握好汽车智能化发展的新机遇赔戚,要系统的研究扒,精心的规划急,要鼓励协同创新企业主体退虫,大胆的尝试世棚剩,来攀登自动驾驶技术的新高峰童默款,要凝心聚力挝乔,发动优势烈,动员各方力量私,完善政策措施蔬烁芒,营造更好的发展环境纺星。    谢谢大家!    (根据发言整理据围,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉患: 陈理事长巾,各位领导乓饺汞、各位朋友肋勘姬、各位专家蓉谓革,今天很高兴跟大家交流一下我的看法架肆。我今天的题目是四网融合鳞,什么是四网镶请瓜?交通网牧繁颠、能源网惟陆案、信息网为、人文网撼攻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伪鸡慰,电动汽车是一个能源的载体十捐温,又是信息的载体盘绰,然后可以作为人文的载体揩奢。四网怎么融合门牛捌?怎么发挥电动汽车的附加值帝潦柒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捣癌奈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逃酮,能源跟信息到底有没有内在联系肪尺,我提出一个储能熵理论供大家思考鞋。    我思考创新的要素逗镭,要创新首先要解放思想盗芜。解放思想要学习《易经》的精神浩,又要学习西方文艺复兴的精神拦骇点。《易经》是一个太极赔姆,太极里一半是黑乳卢、一半是白面,但不是直线点,是弯曲的婆,黑可以变成白驮,白可以变成黑裸,黑中有白刻鲜,白中有黑潘链嚷,跟它对应的黑就是黑惯卧罚、白就是白僵隋祷。《易经》是变化俊熊,有时上虑、有时下独屎兢,上时不要骄傲自满潮箔,下时不要灰心遣呛,是客观规律裸呻,都是周期性的奋,我们在调整掏亲醚,要注意平衡动力统一掇钡。    整体都是这样破凳步,全局都是这样佩含,今天讲跨界动菩,要学习西方的思想就是文艺复兴哨。文艺复兴的功劳不是在文化权纳、艺术等等獭凶,文艺复兴是解放思想岁。哈佛大学的校训追求真理动皇。要把自然界的规律找出来解放思想慧卜,自然规律造福全人类莲。伽利略粉辑峰,罗马教皇威胁他官,他不怕痕耍卯,他说地球起源被上了铁塔浦吞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凛,被叫之违反教义桶媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浚,第一个米开朗基罗暖裁嘲,他雕出一个裸体的美男子猛洪彼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锰伪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惯,里面很不容易骑,从意大利借了很多达芬奇的作品破腿尚。达芬奇不仅仅是一个艺术家豁毙碗,也是工程师;看他作品汤标,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烧鸥,第一个从事解剖学窜。    解放思想考虑全局的问题福悔。文艺复兴第一要全局思维康臣,第二要有天人合一的思维娶,第三是环形思维饶贡。要考虑全局思维奇陶痞,今天做电动车目标是什么喷嫌?有什么经济效益删莫、环保效益港雹、能源效益瞪、民生效益洛猎筋,总体总目标要搞清楚佬瓮,一定要有全局的观念导慷。特别搞智能汽车全局性更大旱榔。另外要环形思维达,要反馈毋。然后是循环利用的思维伤。    创新朵,我把创新的要素跟大家分享一下高毫。首先理念是创新之魂暇食模。理念有很好的氛围稀踞碳,有了理念才有创意巩,创意是创新之源朗惰敬。还有人才柑,人才是创新之本泄。怎么能有理念甜洪诉?要有很好的氛围冲,总结第一方面是合作精神扰桓,开放魏凌、合作饲虎、包容侣体,双轮驱动疙钢懦、增值驱动操我、市场驱动衡惧孝,通过市场的倒逼慈。然后要有完善的知识产权保护拍淑,还要利用网络大数据给我们带来的好处贬顾鞭。今天创新制高点是跨界融合坤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赐。“一带一路”我认为是跨界融合森劲,一带一路是西方的伊斯兰文明快酞,还有它把科技佳、技术饱、经济布倒、贸易连在一起透,所以我们要发扬一带一路的精神鼎。我是福建人也是漳州人寐丝揭,一带一路开始的是中和下西洋溺。我们要跨界融合羡浆午。    我接着讲智能汽车擎集。智能汽车首先要有解放思想隙、全局思想考虑问题湍确。三个C耻口凭,第一个要连接起来侍慰,第二个连接是要协调要合作拍,1+1>2辫唤仿,那就是《易经》的精神途疙寝。第三个剩上丰,今天的连接是移动的连接扫,还有MOBILE粱茧,MAN TO MAN晃味皮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来票筒。    今天电动汽车很重要的一个郴卞洁,大家买得起用得可靠社。智能化以后脑卤,因为有各种各样的基础设施和商业模式恒,我不展开了唯械。    从电动汽车变成一个智能的汽车乃般,从智能的汽车再变成一个智能的交通恋,从智能的交通再变成智慧型城市瑞诵。我们附加值可以产生很多揉。根据《易经》价值精神讽袒,通过交通网盆努拍、能源网簧鹃复、信息网珐、人文网可以产生无穷的价值机会滴硷。利用交通资源的全时空动态感知贡,交通工具的全过程运行管制晨炕,无处不在互联川蹲窜、感知胜、管控和服务杏京。    怎么布局馆?怎么把电动车进一步变成智能汽车校臼,如何布局智能网联汽车技术矾?我认为黎,不但对中国评巨仟,对全世界都做出更多的贡献存,第一是制定网联汽车法规标准鳖脆扳、智能技术入、环境郴戮、HMI技术副峡叛、空置执行技术刑、智能网联的实验簧、网络和信息的安全秽谷祟。    怎么做到网络和信息的安全尖捅娠?这是一般的云屉,怎么把一般的云变成安全的私人的云编罚?有很好的结构焊考安,处理器拒痪嵌、传感器沽耪弦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次受。第一是收集材料甫标犀,就地处理骏。第二是从收集材料到云之间要慢僳结席,一个是单点控制弘东,能量控制或者功率控制沸。一个是多点控制静,能量控制或者功率控制瞄革喉,这是全局性的漠敞。要及时处理酚,要经常互相认证铝,变成安全的云尺匠。    跟大家分享一下我做的一些工作拷贰苦。怎么从理论上去证明这个是可持续的标祟谢?我一直在思考所有的工业革命蒲纤,基本就是能源更新暮埂。第一次工业革命卡铂狠,瓦特发明蒸汽机倪翠拉,电话垛干。第二次工业革命裙古氮,美国抢占先机戊菠,电气化老驹笨,主要能源专项与信息建设笔挪桶。现在第三次工业革命来了燎裸侣,中国能不能抢占先机佛?我们要做新能源呻氛孝,信息大数据时代圈,我们百人会能不能更好地发挥作用嘉攘?今天早上的研究会很好搽,我建议做一个尝试的机构缚昏,每年召开百人会国际研究会议操款臼,形成品牌防傲采。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稼茫?我提出储能熵的概念拭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沸氰嘲。一个系统里面假如是孤立的碑、系统是不可持续的顿截,一个是做功胺施猴、一个是废料是不可持续纽。如果是物理系统炽,分析储能熵痛,熵代表可以再利用僳。总的来说慑办饶,一个系统熵不能增加肖,熵要减少奠,熵减少系统可持续饭抡宦。熵是储能熵羔瞎,熵是不用的熵厂宿览,下一次可以用郸扣始。总的来说熵是在减少皇丰。    包括中国的历史敛簿撤,中国封闭的时候中国就不可持续渐绊恕,中国开放中国就可持续身潜。近亲繁殖以后熵增加不可持续狄诫。系统要做可持续性厦姥,系统熵要减少潞,你的收入不能是单一的对品猜、不能是孤立的系统途畅介。因为一部分是做功肪,一部分是废料城,从废料里拿出来赦懊尝,通过证明熵减少计。从废料里面可以再循环粮,那么你的系统就可以持续了师泌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来协醇,后续需要时再利用的能量的熵喊洁,通过储能熵概念的引入享,希望用来解释可持续系统的演化过程悔赂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粟。    综上所述疟蝗深,不管系统是生物的或人工组成葛僻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铜橇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌冶虾ァ,而这些系统工程特点是日,即使在系统研究过程中袄,一个熵有增加的过程舷舵,总体在系统不断迭代发展的过程中查挤,系统将进入熵减的状态玖,因为系统具有自己生成复熵的能力贬茅蹄,从而保证了系统的可持续性箔洪。    应用在电动汽车瓢,这个是分布式的发电巨,这个是分布式的负荷苫瑟。电动汽车就是分布式的负荷陈华瘁,还有分布式储能醇李,电动汽车有储能巫、有电池潭芭。电池可以双向的颊鞍,分布式地发电拟戮、分布式地负荷常喜,在分布式的储能棋等豁,这三个系统可以持续毖弧思,这是我要证明出来的隋采。我证明只要你的熵是减少的八浩肺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渴技。    感知巢、认知届令蘑、行动储挫,不断可以纠正人的行为妒褪,比真正的司机还要好泪。    最后超铜,希望我们以后的交通系统是舒适的算、生态的漏、方便的和安全的裙酬。要做到这一点爬拌,什么是成功谓摩截?因为里面的成功是3个S雇衅鲤,SUCCESS荷,在S陵架、E里面画一条线都是欧元跟美元醚撬挠,今天是国际合作藕,虽然人民币还不是此艘蹬,是一篮子化的庞娟,人民币准备好了狭酿。ESY就是人民币督。    要有六个眼睛扔舱,有四个眼睛不够惠釜。第一要把眼睛放在前面解放思想画膝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玻潭,电动汽车下一年布局市承喙住,也要有前瞻思维肆钉。眼睛放在后面汲取历史教训想现颠,要有全局观念井。要看到旁边的需要骂。然后要把眼睛放在右边学习欧美未峦炊,不得不承认高端人才密集地在西方拳淡。所以把眼睛放在西方学习凹,它沉淀了100多年物环。四大发明中火药是中国发明的貉搞滤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捌悲。全方位都看到了嚎桂围,所以英文眼睛叫做EYE表阶。第一个I是Inspiration吵,有了激情可以有想象力栏赌句,然后有创新晴烘商,但一定要融合粹,一定要集成钦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痊潜柏。科学要把自然归结起来且归,工程有十几种萎盎鲜,要把科学径伦晾、技术枚、管理结合起来那就是工程滔仙,那就是要集成巷嚼。特别今天要跨界地融合记勺附、跨界集成酪蔷韦,这样才能实现秤。但没有钱也不行瀑,今天招商局也来了很多金融机构残径琼,要融资突董础。    谢谢大家!    (根据发言整理森,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   回顾已经结束的2016年芹浆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘎茂。在政策的全面推动下梳愤世,我国电动汽车年产销量再创新高僧损,达到50万辆左右旱街,充电桩数量达到20万个虑薯鞋,遥遥领先于世界各国阿柯沏。更为可喜的是合朴,在规模市场的推动下趟晚,技术创新全面展开加,技术进步全面加快嘶悼,正在全面逼近世界先进水平需亩圈。但是伟客,在这大好形势下举,质疑之声渐起镁。比如捅,我国电动汽车发展主要靠政策推动讳韭,能不能持久胳?政策是否过于宽松喉兢,以致于出现骗补情况伍失靛?另外炯讲,由于发展形势良好矫律,一些激进的观点也在抬头及案。比如诫文捞,要挡住国外产品进入中国市潮北咝拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莆,准备放弃传统燃油汽车仙淳蓖。    作为一名资深的亲历者铺,笔者认为锨,在这新旧年度转换之际冲惩,有必要分析我国电动汽车的发展形势疼卢爽,梳理其发展历程泪钦,以利于业界对形势有清醒的认识毛味、清晰的判断嗅,明确今后的行动方向年洪典。    一房、我国电动汽车发展形势良好    当前垦潜晚,我国电动汽车发展形势良好饲,主要表现在两方面剐两钎:一是电动汽车技术创新全面展开骋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快旱幂,技术创新和商业模式创新层出不穷抨膳庇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盖耿鹅,比亚迪稗纤擎、北汽舅汀璃、江淮轮免、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刊豌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车心,而是专门设计的电动车赤,续驶里程达200~300km甚至更多烹,能效明显提高官俩,动力性董、平顺性媒戈返、舒适性方、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穿侵。事实上德晃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叫翠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蕾。另外渴陋,我国电动大客车产销沮、应用占全球份额的90%以上氯驼税,技术达到世界领先水平没锋称。    在动力电池方面爸陶,我国产量已超过日本汐归刚、美国刮推读、韩国酒尝,跃居世界第一稿钒苍,且市场份额超过全球的1/3发。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瀑港,呈现高能量比芍拾迫、高安全性炬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疵穆答。同时贯蔫岛,产品水平迅速提高鞋,与前一年相比抒,平均能量密度提高30%烂拨篮,成本下降30%左右籍红。    在驱动电机方面釜顷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叼捣掏,总体性能进一步提高闭,成本下降30%左右螺佃堕。在电池管理系统坦碳、混合动力系统沫甜校、电动助力转向稻屏骡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玲,也都有明显进步熊孟蒂。    在基础研究方面佰轿腿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皋矫斗,电池热失控卯、硅碳负极材料蛔茶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镜篇旁。    2. 充电基础设施建设加快疽拌胶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掏阑景,政府有关部门出台了实施细则沏,多个地方政府建立了城建替、电力耍唬、规划等多部门联动的领导机制洗枢玲,大大促进了充电基础设施的建设速度虹维。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计犁汗,我国充电桩总数超过20万个糯,远远领先于世界各国沧我。    在市场带动下据蓄,技术创新不断涌现盲秀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撮、节省设备投资的车端交流快充技术裁料瓦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粒。    在商业模式创新方面拣茨,呈现出各类优势企业多种形式合作撼头弹,加快充电设施布局磺劣、建设卞、运营的趋势泵暇。众筹建桩宋衔、合资运营让操、利益分成等运营模式迅速发展穆地胸,公交车湘燃、环卫车咎、物流车鲤侵、出租车翁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捅卜,广告推送拼、免费无线热点接入等增值服务开始出现挺吗僚。    在互联互通方面憋京,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段艰屑闲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锑始,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脑仆菇,以企业级娩温、城市级监控平台为基雌小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据释、信息互通的国家信息服务平台即将建立卿。    二面、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说攫策酪,我国电动汽车的发展道路与美国宛、日本谱、欧洲等国家和地区有所不同欠赁队,主要区别有两点雀溉。    一是政府干预模式不同狮。我国采取的是政府强干预模式刷丹浪,政府进行顶层设计撑凯,制定国家发展规划驴创,多部门联动制定全面的鼓励俏须卧、支持政策迁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙棠惆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勤,在市场发展中不断加强研究开发香钵,技术水平逐步提高;同时赤镀,充电基础设施建设逐步完善棱。而美日欧政府多采用弱干预模式合,政府支持共性探、基础技术研究痘谁,给予一定的政策秘楞、税收优惠磐,逐步培育市趁妗;企业则根据自己的战略规划推任,首先研究技术华糖吠,同时有选择净、有重点地开发产品谩抬牟。    二是企业战略不同皑。我国企业多为在政府引导下被动式发展溯,初期技术积累明显不足漆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显漂猫谓,产品方向受政策影响大并氖古,各企业虽进度不同悉辅瘫,但呈全面开花之势此。而国际大公司多为主动式发展烽狡眠,厚积薄发萎奇,技术有所侧重霸,产品形成特色款,如丰田的混合动力和燃料电池母街、日产的纯电动惊没、通用汽车的插电式瓢撂姓、宝马的碳纤维轻量化技术等如藏祈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点党宋。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫩畦虚,不受油价等其他因素干扰绰,迅速形成规模市呈奈镜濉,全产业链技术进步藐溯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喊际,发展中有不协调情况趟爆热,如充电基础设施滞后息,部分企业盲目跟随社,发展不扎实途毋,少数企业以谋取政府补贴为目的烦顽膳,甚至出现骗补情况弥。美日欧模式的优点是技术扎实滔许,发展均衡;缺点是市场发展慢马,产品更新慢境潭,影响技术进步叫沏汲,受外界因素干扰豆清,如油价低迷则市场难以扩大淘蛊。    笔者认为趣,中国模式适合中国国情膝撕。我们不应过多盯住充电难溺、骗补等不协调现象谈似抱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胚其卞、技术追赶的大好局面奉提坍。从另一方面讲眉屁,中国模式也有赖于我们的制度优势仟剑勉,只有中国的强势政府才能如此运作脚股圃,很多外国同行都很赞赏标年荤、甚至羡慕中国的条件晾雷。    另外覆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欣先,近两年有明显变化搂噬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恋讲、开发电动汽车产品识,而且各种技术路线都受到关注的局面扣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出德合榷。中国各大企业都重视电动汽车没有错菊线,在现阶段已不能算分散重复欺涟谈,但难处在于电动汽车不好做砍粪,需要有很强的壁落柒、全面的技术积累和投入雇攘。那些技术实力不够的企业坤童,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔑梨斡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理急谐,而应准备应对“弯道翻车”的危险侮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藏下,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酶瀑,可分为几个阶段疾隙悍:当市场份额超过1%时略,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灵,则意味着市场条件全面成熟恨且酮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年存徊婚,又主管我国科技工作多年范,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结句刨妮。    对照电动汽车的发展挎吮,在我国垂狮姥,市场份额已经超过1%;在美国和日本莆洼,即将超过1%堵。这说明暇,电动汽车技术正在接近成熟赔。笔者冒昧估计撕,大约再过5年左右时间特,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题起,其他性能与传统动力汽车相当毒临,加速性优于传统动力汽车焚新,成本的差距大幅缩薪嫔健;再过5~10年时间沤,电动汽车性能可全面赶上冒脖、部分性能优于传统动力汽车拱嫉稿,成本与达到当时排放梯喉、油耗标准的传统动力汽车相当皑。但即使到那时汀,传统发动机也不会消亡漠贸,而是电动驱动与发动机平分秋色烁,或更多的是融合发展篡截。基于以上估计圭手囤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车材剁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虐汹秒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祈秃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理齿渤糯。2009年叼费枫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诽撂。回首往事弹,扪心自问屋彤晌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汝暮。至于些许不协调现象现,是产业发展过程中的必然枢,是白璧微瑕瓣菇、瑕不掩瑜闯。笔者断言蒲入,按目前态势再发展10年幂氮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戳,并以此跻身世界汽车强国之林泰你吨。    三啸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岭,整车生产企业要更重视电动汽车观坎。首先要制定好发展规划和生产布局密酬丹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视反守歼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调探秦,不能两张皮辈镜秋。其次要重视研究与试验肺凑,需建立完整的祁梅钉、一流的研究和试验体系盯佳啦,规男习ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统并卯覆。电动汽车相关技术发展很快涎,要靠自己去研究发展廊,别人的经验会很快过时轰拍,更不能只靠“挖人”搞产品盛吓凯。再次要全面布局兽念,围绕全技术链开展工作崎,不但要重视整车开发颓瞄,还要研究电池和电机竣棵,重视电池管理系统趣诽,这是当前我国的短板圃哀,此外还要注重轻量化和系统可靠性赐混宋。    第二闪,要建立相应的零部件体系斧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夕逆睛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展何。    第三伤梅,要开放发展几嫌。需鼓励挪亩、支持合作伙伴引入先进技术和产品爆,像华晨与宝马肮锨梧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好澈。历史将会证明伎谈回,开放发展电动汽车会比关门发展更快胯。更何况衰丝师,在全球经济一体化的今天射蕉怂,关起门来自己发展是不现实的讹电。    第四懦蒜恨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乡让耐。今后相当长一段时期熬,将是传统动力与电驱动并行发展繁概、融合发展的阶段茄浩杠,单搞电动汽车很难成功蔡。对于只做电动汽车的特斯拉挞弥,笔者并不十分看好盘奴。    2. 对产业界的建议    第一省,要加强合作途伐。需沿产业链缔弗、跨行业合作宫脑垒,整车企业要与电池企业浆、电机企业览淀绷、其他电动系统生产企业深入合作泰。以动力电池为例痛昧,需要电池设计与正负极材料誓、隔膜募怒、电解液截嗡、电池制造装备晦斧纬、试验装备味、电池管理系统全面合作通惶叉。优势企业和研究单位要分享成果胖鼓,互补短板苛边玛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汹随档,要形成轰轰烈烈的大协作局面钉,合作创新品,百舸争流侵,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘎歌罐。    第二霸侵叼,要注重实践煤。汽车产品与其他工业产品不同屏汝铝,一是使用环境广且复杂该视,二是生命周期长继,三是对可靠性肖砷戚、安全性要求极高豆输。这些都决定了仅在工厂疚、实验室不可能完善产品茄钞锹,必须通过多轮的使用实践撮坑酿。与电动汽车产品研究开发相比爸,充电过程更需要实践替。像电动汽车充电过程这样长时间史、高电压饰膛、大电流脊肠冠、室外篇恃秘、无专业人员值守的工作状况焦寇琼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验欺兄。    第三为徘,在充电基础设施建设与运行中令,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凸柿。充电基础设施建设是一个新行业扔楼戊,在管理上涉及电力深、规划互、城管拇孩、工商管理等多部门效搐钦,权力交叉傲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烽撬蜜,利益主体错综复杂纺窘撂。单靠一纸文件不可能面面俱到屏噶八,必须经过相当长时间的实践狮收,完善流程陇需廓,积累经验陷龟等。    第四规履,要加强标准化工作芦峨细。领先的研发掸嗣薪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹,而及时总结经验肝尘席、制定标准又能为继续实践棵踢潍、创新提供重要保障翠猾。当前漓窃劳,恰逢政府推进标准化工作改革布红,要求标准化工作密切结合生产第、创新实践苛,要求鼓励发展更灵活凳汗五、更接地气的行业标准蔬煤、社团标准驳乌城。对此霸傲,业界应给予足够重视筏狭。    3. 对政府的建议    第一便,要保持政策稳定愤涛。正如前文所述钾,我国政府的强干预政策非常正确擅蔽,发挥了制度优势巾戮,已取得很好的成绩朗,应该继续保持尉夸灰。电动汽车的发展涉及多个行业恭技,需要长期积累嘛谦,需要几十年的时间才能成就大业临磨,切不可存立竿见影建妮、一蹴而就之心冬鞍暗。    第二窖,要及时对政策进行微调和补充完善彤绩稻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列塘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晨,又由于此项事业发展快董兼驶,新情况矩汰媳、新问题蜡侠、新技术层出不穷班静采,因此及时应对捂牢、调整瘁、完善是必然的下。    总而言之恰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道隆,迅猛发展正当其时砰疼毙。笔者衷心地希望朝野上下番船、业界同仁能认真努力工作们赐,自信且坚定发展料绣仁。假以时日疆恐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忍氦蓄,并以此为契机潮鹅,跻身世界汽车强国之林蹬盼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦哀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年显桑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年四彻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烯参霜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娶。    他认为棱,现阶段鸥缆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衬炯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配口,但从长期来讲滦,新能源汽车技术发展路线要从电动化寸祁、轻量化铝书、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酬递柬、轻量化与制造生态化结合幸禾、智能化与网联化结合秦。    尤其在电动化方面固溶繁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俩讳垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力隋如,就是家用主流A级轿车帕,在性能价格比上与燃油车竞争笨倦杉。目前全世界都在朝这个方向努力策廓,如特斯拉Model3褪滑、通用Bolt寞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车热。”欧阳明高说现仓捆。    欧阳明高说号,但要满足这个要求点锨,电池必须降低重量弘、体积以及成本边藉。此外供怪察,电池的比能量必须大幅提高呸梅吗,达到300-350瓦时每公斤粒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标边矢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知霜煤如,锂离子电池发明至今只有20年岁烯告,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畴窘写,2007年第一次在日产聆风上开始使用集多,可见动力电池的进步非常迅猛签芹库。”欧阳明高说蛊江,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞥邪。    但此前辽,主流的观点认为百,纯电动车跟其他类型电动汽车相比超,从性价比来看孤辖瓢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围林郎侧,但现在随着锂离子电池技术进步诞函惯,里程提高一倍拉位刻,即在300公里的范围内洽川口,仍然在性价比方面有优势杭。    从技术上来看盒删拾,在单位重量疯兽缅、单位体积下储存的能量越来越多惨躲陀,成本越来越低探瞬,才能体现出电动汽车的水平和技术耐朴按。    一个好消息是倡杠,我国电池成本每年大约能够下降20%其舱。据介绍蹈幂借,五年前掳诗首,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宪,去年平均价格为2.5元左右苇俗斡,2016年为2.2元橇枷观,考虑到大量的电动汽车是大客车癸陵,其电池价格相对会比较高一些骨森嚎。    “现在国内开发中的电动轿车莲抨瞎,最低的系统成本在1.3元每瓦时华吼,单体成本在一块钱左右钱。美国通用Bolt电动汽车撮,单体成本为150美元一个千瓦时滔。”    如果按照这个标准鸽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到觅怖,但是按照现在2.2元忌雌讼,逐年减少10%到20%烁娥溜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现臀。    “加上循环再利用做到1元匹构,也就是说莱篱玩,一千瓦时电池一千元人民币之内校,是可以做到的荣贬。”欧阳明高称骆。    对于具备性价比让任仑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杜虱,现在一百公里约耗电15度据,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勃八布,接近10度电一百公里钱烩偶。    “要实现这个目标南畔禄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗衡奠。目前电耗的降低空间还很大轮嫂穷。如果能够实现上述目标嚼激,一百公里的成本约在一万块钱涤涝,如果电池能达到300公里就是三万块钱仟卤,考虑到使用周期内省电和维修省钱起扯翔,将具有商业竞争力缎,这是电动化下一步最大的目标抗。”欧阳明高说吧矮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出本。纯电驱动真正实现产业化是在2014年簧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凛腔,但仍属于比较粗放的发展模式尘邵,今年电动汽车发展逐步趋于理性翠。总体来看郎拧抒,走到今天卯脸尺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饯拌。”欧阳明高说盎艘。    事实上兑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仆鲜,由于销量超过全球50%以上痕捎咎,在国际上引起了强烈反响默壳碾,无论是政府还是厂家诗豁篡,都感受到了来自中国率先发力的挑战显。更值得注意的是涧忻,2016年如德国大众和日本丰田凌芳姥,纷纷调整技术路线抠拉侨,加快对纯电驱动的转型睫烘仟。    不过茧努闲,纯电驱动的战略目标瘸隶湘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骚。对于混合动力技术来说鼓,传统的汽车强国郸、汽车大公司比我国更具优势崇,如丰田路线就是先做混合动力操嘉酵,再做插电混合和燃料电池鹤仙。    由于我国率先发展纯电驱动帛,带动电池产业的发展达到了世界前列抛橡缚,电池产业规模达到世界第一雌碑,总体水平位列国际前三褂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平项,我国的动力电池产业链镀咕,尤其是电池材料玲,如正负极材料莲,在国际市场上的占有率第一夏。    “在此基础上宠,我们以纯电动力系统(电池丘疆、电机问线田、电控)为基础平台扳襄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利边氛狗。”欧阳明高说奉沧旧。    据其介绍蜗枷百,目前我国插电式技术发展已经取得进展郎乖霖,比亚迪秦捌哺、唐忍手、上汽荣威550圣剧廊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力靶,无论是发动机方面片潭,还是混合动力装置上揩,都取得了突破葡密。    与此同时讳瓤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仑翘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夸烙乳。    “这是一个渐进的发展过程鲸俊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辈蓬。”欧阳明高说姆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项埂圈旱,有效的回避弱项竞争顺,有利于我国电动汽车产业的发展撬马,到2020年之后型绦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进境诲阔、同步竞争堆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  编者按讼:产品价格区间一下提升了近40万袭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战愧叙酸。以安全环保为标签的沃尔沃荷,产品质量是其立足之本莫秋。无论是国产车型还是进口车型疗,质量都要做的和安全环保一样好驴混箩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彩绍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值度,安全与健康至关重要摩卿,但在中国市掣该枪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犀毒炒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家景,到底该剪哪一根线令?我心里清楚比,如果我剪错了廊胚淮,我们可能就崩溃了老。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酱。在2015年整体经济增速放缓硕模腊、股市震荡堤时库、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下界粪,2016年的车市本不被看好举汲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声醇慈掇。1月6日揪让堪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忱司仓,沃尔沃对此解释为慰垂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器短久角,更是提振销量的助推器妮贺被。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号告。   6月1日壳腾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娥镶我。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滇,具有十分充足的销售经验萄。但用他的话说逞,他来自一个很小的市承骸,很多因素他都不具备睬焚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怖貉酣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状府胶霞。6月1日入职未,用一个月来熟悉公司的现状膊粗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阔唾先。然而现实终究是骨感的毛歌佃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拴姐彤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枷姑。   “做决策就像电影里拆弹的场景额垢楷,我到底该剪哪一根线呢婪,如果我剪错了唱,首先所有的投资会无效韦,其次会影响经销商的士气维。”陈立哲对我们坦言狗复删。   他这样的想法并不让我们意外浓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔫。在台湾敬竞,陈立哲要去走访最南端的经销商男,早上出发中午就到了词刑认,但如今这种管理方式已经行不通了未侯隙。从前陈立哲的团队只有30人耻,现在变成了350人羡捍,他说现在同事的名字都记不完螺。   “就像牌桌上的一个赌局痢,赌下去有可能是回本的烈祭凰,也有可能就全毁了杏,所以我每天都在想我到底该怎么做杜加赴。”每天该怎么做渤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卡拼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琼洪寒,才能享受最好的菏眷。”这句话像是说给陈立哲听的蜡。   2005年挤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抵,沃尔沃一年只能卖1024辆拐赁姑,一直到2013年5000辆的水平朔,再到如今年均一万辆的表现瞬憋,对于台湾这个小市场来说褪碘,陈立哲做的足够好搬崔,他对这个市场有着复杂的感情肃巳毙。   调任中国市场做销售一把手缅单粱,陈立哲说这很突然剿凰何,他来自一个不足以领导中国市场的市场膊班糠。对于中国市程呶婢唷,他还不熟悉搭,做市场工作要对文化得抱、变化刊、趋势有充分的掌握立布,这最重要的三点陈立哲都不具备帆,他唯一能做的琴贿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逃叹,相信身边的工作伙伴恕衅笆,组成一个高效率的团队嫁,去解决各种问题摧榷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泼酗,首先做的是内部调整棠。通过不断累积分析过去几年市场的动态杆桔,了解在什么时期使用什么样的手段乌狡,反省问题所在划繁凑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盲煞。面对三涣、四季度各项费用的下滑轰途懊,倾听团队的建议饭、做出准确的决策奠斯供、将优势资源注入到最需要的地方高。最后将宝贵的经验分享给所有人橇,把力量从点扩散到面涝笛,从四个大区犁,再到全国惰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菇咀,我只是把预算沤、时间等安排在它本身应该发生的场合层棚。”陈立哲表示森绦翻:“我不是在讲官话虎,只是借着这个机会感谢大家定烂。”陈立哲相信乱触庭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氯己弓。   内部调整告一段落槐甘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兼妊麓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔑屠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间煤酣帆,一下跳到80-100万侵,面向的客户是完全不一样的撤阀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的记颇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心劝,还怎么介绍产品谦?这肯定是不行的沙另。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门戈纳,“与高端客户接触宦贰材,销售不能觉得自己比客户矮一截奶,与客户要做朋友侠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纲。现在培训课已经开展了实战模拟环节汰谷磊,我们在资金有限的情况下做到了更好冬答。”   全新的管理阶层邦,有限的预算邵荷泛,面对重重困境福衔刚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓬,8-11月均超额完成销售目标赔士。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩软考虽,最紧张的时间损。“我有我自己的节奏虹岗辑,我给自己两年的时间森请,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啊垮寞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峨缸煽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晃惯,经历了两次产品的重大变动侵补,但在他眼里这是最引以为傲的却赊邪,因为这些变动董恰侯、变革都是从使用者的角度出发韧划田,也就是我们常说的“以人为本抽柬。”   对于沃尔沃来讲封,最擅长的领域是安全吴腾,作为三点式安全带的发明者常,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稻汝。但陈立哲表示呜逆纶,以整车品质来讲倘涡莎,沃尔沃也和ABB并肩臼闻睛,例如在底盘研发能力上粉琼潍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僵,全世界目前只有三家在使用驹,另外两家分别是法拉利与保时捷熬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剖吼,陈立哲也谈到莆臂:“沃尔沃其实也做过6缸阀木驮、8缸发动机腔,还有享誉世界的5缸发动机嫂将禄。沃尔沃并不是做不到理,而是我们可以用更低油耗鸿、更低尾气排放的发动机达到更高水平忻瘦摄。这也是全球各国政府的法规要求课,是大趋势驰俯请。陈立哲说“这些信息妇陈,只是没有在行销上进行传播罢了熄你贝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产款单,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沤涤辑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈璨怠,改变了“国产”的概念喷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哭观写。陈立哲表态道何刮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料退弯的,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品槽。沃尔沃立志从中国出发鲍,以人为本的信念永远不改吼熊檬,值得消费者验证与了解玛宽等。”   “沃尔沃就像iphone一样脑无率,它改变了人们的使用习惯氯馈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菊骇歼:S90有三个界面同时提供信息设财,分层级的来处理车辆信息瞎握。这一点很重要败咎几,体现了沃尔沃以人为本的精神攀廷。在设计方面反恰党,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恼绩。用沃尔沃的品牌精神斑雷,再加上瑞典的风格赶,直接与德系品牌产生差异化金淖。如果从地域来看辟抠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炽。   沃尔沃曾立过两个誓言吹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侠貉缓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帘,沃尔沃全额赔偿桑溅。在陈立哲看来佰趁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碌乌。   陈立哲对我们讲道驹顷:“在欧美芭,当太太怀孕的时候虱式,男人会考虑买沃尔沃炭饥蹦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脓娇,中国作为沃尔沃最大单一市巢θ浞帧,11月共销售9,076辆新车驰蹭,同比增长12.8%;1-11月期间窝侨垃,在华累计销量已达80,759辆软褥辣,接近去年全年表现碴措。就目前的情况来看牡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兴苔。   在经历过低谷期的沃尔沃桐逛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量珐,这无疑是对陈立哲工作的肯定矮,同时也是明年的压力翻乓范。毕竟“十万辆”这个坎诬儡抠,沃尔沃早就有迈过去的能力损必轿。   2017年湾相晴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哼距,届时界籍劝,S90 T4闹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粗城。对于陈立哲来讲蕾效塑,最为重要的是三座版S90誊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偿募,是全世界汽车厂商评,在中国制造的单价最高的车辆抒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐华淑,“三座版S90可以达到世界各项指标韦徽,这款产品有能力改变历史慑捞丛。只在中国生产典时,以中国为核心的思维誓我,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了模斯缝。”与此同时纺协兢,全新XC60也将在2017年第四季度发布贤瘫恭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢砘教薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毯捣,所贡献的利润更是远超世界平均水平哇簿百。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞳狸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逝贬里,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匆砰娥。“知道我坐这个位子的时候还吭,很多人会紧张甚至惊慌环举醋,他们会很直接的问我单碉,你行吗息?台湾市场那么邢偈健,你行吗似庙?”陈立哲笑了一下说道券蒂汉:“每逢这个时候萝删夕,我都乐意告诉怀疑我的人叔炮,我将在最短的时间内做什么举户嗽。”   两年的时间转眼而逝绞典,陈立哲手中的“牌”越完善藉,与主流对手正面竞争的胜算便越大喝矾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顽,未来还有什么是可以阻挡他的呢擒抬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巾迟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灵。为了满足消费者需求功懈,推出一系列活动迎合消费者喜好唱。 上汽集团副总裁剃惺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月镭,得益于荣威与名爵的共同发力踌柏,上汽乘用车共销售27.5万辆揪既疽,远超去年全年的17万辆赤锹番。取得如此大的成就主要归结于以下几点砷珊檀:新车的不断推出衡逛、以人为本的理念及高性价比惟刻。    上汽集团副总裁挝汞却、上汽乘用车总经理王晓秋桂散,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访放截,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解割绥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郝放,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隙赂环,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撬溯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荒灿。同时浇浅钦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘎十愧:个性而不小众床脑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发穷,通过对消费者的沟通与研究挫,已推出很多新车型毙颓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”告廖土。王晓秋还指出达参筋,名爵现在的路线是个性而不小众淮筷,这就是上汽集团未来的发展方向疵辆,上汽集团希望新的产品有个性胚藕,且能让大部分消费者接受庐让东。    据悉剃风,自荣威RX5上市以来嚎拜箩,名爵锐腾也迎来了中期改款粮,同时新车名爵ZS判、荣威I6也蓄势待发售盟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冯潘雄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唬憨,上汽集团也很清楚自己的客户群体略钡。王晓秋指出赂玛,新车型针对不同的受众群体破祁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的会。拿具体车型举例片踌趟,荣威RX5更偏稳重斑观,新锐腾则是一款属于年轻人的车钦,新锐腾外形活泼缮前,同时考虑到消费者的需求啤吾,我们对内饰也进行了升级绦,并增加了10-12万的手动版麻骋极,使新产品没有短板线痰芳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时入憋嗡,王晓秋表示得炮,“从荣威550开始桃,上汽新产品从设计到销售凤,最后还是根据消费者需求来决定摊私团。”    据介绍诬监,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驰赡。为了满足消费者需求亩锹,新车不止在性能和价格上做了调整箔潦畔,还推出一系列活动迎合消费者喜好衡呢慈。例如呵位,基于年轻人喜欢足球运动驶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跺歌嘲,也已纳入上汽集团新品类风,预计明年新车65%会配备此技术道。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言案场欺,“上汽集团一定要明白用户需要什么赫恋,为什么要买我们的产品竞席,带着这个问题杠诵,我们才能真正去理解用户叭,落实用户需求粪便榷,使我们的产品极致无短板界,产品自然会大销衫陈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大态,竞争也日益激烈反虑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窜。王晓秋介绍焊,名爵的价格基本与同级车持平拌,但性能更具优势瓮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹不。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脚澎惠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品雀,就像提到的让渡空间呐糯漓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整经欺缆,从而应对市场竞争环境肩舒碉。”    产品有了好的性价比和客户认知度炽轰岗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蠕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家式芬。名爵经销店到现在也有280家左右圭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拘委,其实道理很简单轿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右罐,且不断呈现上升趋势邪绍佩,他们认为自主品牌的春天来了”谱,王晓秋表示紊存味。    在被问及上汽集团未来发展方向时楔挫团,王晓秋坦言谎,“首先团队要把理解客户需求寝、用心为客户造车变成一种自觉行动凤,进而形成一种行为规范底。其次应时刻保持警惕水艘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好材。只有这样酱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恫村,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隋。这些修改背后有哪些考量和博弈殴宽峦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人峭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斤撮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俄诧迪?   答猜兰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卤鳖。一共收集了9246条建议冉,其中表态性意见7736条剂斯伐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喊忻,占16.3%疆必。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辨米、网约车驾驶员资质及管理搞、出租汽车数量调控三个方面犁纱泵。从数据来看井特叹,不少人对“京人京车”表示理解寺裸,赞同的达到70%多敝,质疑的只有12%井坎膜。我们根据建议修改了125处愁,不断扩大合规车辆的范围裴蓖,让更多人参与“分享经济”淖辩婚。    “从北京实际出发谅,兼顾多方利益”   问亭: 为什么要求“京人京牌”侨别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答避: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞧陀卸、交通拥堵寇坏斧、环境问题等“城市病”享菜痘。在这个前提下书问,北京任何一项政策都不能“任性”孟措庐,要从北京实际出发慧,兼顾多方利益戌举爱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆私新溜,地铁最高日客运量超过1200万人次夯灭某,公共电汽车日均客运量1063万人次靖瓮,小汽车每车年行驶里程15000公里踩董啊,交通压力与日俱增死。但在我们的努力下睦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畏窃奇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骸鸥。    总体来说煎,北京坚持公交优先的战略驳劳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炼挨,对其进行总量控制在所难免梅艾红。目前北京市绿色出行(公交内椭徽、地铁瓦、自行车挂牟卜、步行)占到71%急,小汽车出行占25%莽新盯,出租车占4%仿拴,其中包括比例不高的网约车出行朵静髓。北京出租车改革的总基调是骏酗剃:巡游车改革琴、网约车规范硅僻鼎、融合发展差、错位经营跋铆、多层次服务痢。我们力争进一步提高绿色出行比例厦好邢,为首都可持续发展提供足够交通承载力哪林岸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鞘脐泪: 政策出台之后惦储,预计将有大量不合规车辆面临退出败厩,政府有什么监管手段确保政策落实到位沽?   答挪: 政策出台前憋庆抡,我们和专家团、司机彼镣、乘客蟹蹄、网约车平台进行了多次沟通葛,决定设立5个月的过渡期媒林暇。一是给合规平台抽、车辆里隋梳、人员办理手续;二是清理不合规车辆浦郊、人员等糜。    从服务乘客的角度蒲汐卵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行系赖巧。另外抛酗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隧荣,因此提出过渡期的柔性考量伯。过渡期之后累妥,平台要加强行业自律袍哭玩,我们也要建立打击非法运营的长效机制底汰,严厉打击非法运营贯蹭牟、克隆车和价格违法行为硅,能够更好服务乘客端疼、保障安全武杀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赫督: 面对新的经济形态堤,如何创新管理手段寄燎?   答适: 出租车发展中没有对立关系么橡潘。网约车以网络预约冉、快捷方便等特点矩申,满足了一批乘客的出行需求绘涂隙。单从评价司机服务质量的机制看彭,就值得巡游车学习疚称幕:如何与派单挂钩岁才呜,实时评价肋贾馆。但网约车也有局限性程,乘客安全与权益的保障等需要进行监管形。    巡游车与网约车各有发展历史和优势告,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痞。你有技术优势哨聊瞧,他有线下服务优势逗岔捣,为什么不一起干呢成?    管理部门也在转变思路解备丸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”季咆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车博。通过推动巡游车改革及网约车规范狼的问,构建多样化服务体系祈,提升出租汽车服务质量翰绅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆独攻,在京注册用户已达218万人描拭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聪许,提供差别化服务饲改。    “解决出行问题要标本兼治”   问腿墨疾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奔河?   答臼摄颊: 群众出行问题的解决挫拟持,需要放在城市综合交通体系中猩栓,多措并举入揭哆、标本兼治衡峭。一方面套倡顷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晨,需要加快构建安全僚、便捷扇邪钠、高效磋、绿色跋醛、经济的现代化综合交通运输体系喜口。到2020年握锹构,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%普具及。    交通设施根本是为人口服务伟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魔补哦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摧示,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辉违吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬块烯:李芳" "   杨美虹透露冉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盗,大东工厂扩建项目也投产在即山红偶,这些举措都将助力当地经济转型升级稗俯。    在杨美虹看来厩,借助主机厂优势蓄强,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煌姆,配合外交部到德国进行推介闷箩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园付稻釜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桶,从而推动产业升级偶。”杨美虹说邢律。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奖烈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者该惧。最新数据显示台皇檬,2016年1-11月酣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆眉,同比增长11.2%泞啤接,前11个月的累计销量喂聪庇,已经超过了去年全年确祭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牛附。12月13日森齐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开箱。活动期间颇阮呛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荷号凹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闪澎溶、环境和社会贡献等方面取得的成绩稼。杨美虹向记者透露笆唐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》识绣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汾。    “在‘可持续发展’战略的指导下怒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则海貌勾。”杨美虹说凌厘脸。    第一巢泄庞,实效为先恒顽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讣破亲,“我们不做虚的蹈芥簿,我们也不做口号式的嫡,我们一定要解决具体的社会问题屡勘。”杨美虹直言认,比如BMW儿童交通安全训练营踏然泻,它是为了解决儿童交通安全问题凡湿。    第二豹厢,长期坚持图蹋翔。宝马儿童交通安全训练营鲜秀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅归,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拳蒲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营曹吩芳,今年是第一年做屠,未来会持续豢敖、扎实的往下推进顶侨盆。    第三盖拱逃,全员参与翘僻。宝马做企业社会责任时魔,会邀请车主搁檬、经销商嫉嗡、投资人以及宝马员工酵窟,一起参与进来牢朔。比如宝马爱心基金涤胳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哭诫透,提供指导;另外伯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部收,定期组织各种各样的活动廓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耿晚怠,将可持续发展贯穿全价值链付,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痉疾募。”杨美虹表示男,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点懒谁炉,主推工业旅游概念畔遍。    据杨美虹介绍摔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娥谱杭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蚕,助力中国制造业迈向高端钾,并促进东北老工业基地全面振兴你。    数据显示箔,截至2015年底谢府,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户径讼筐,当年纳税额超130亿元人民币瘫雹。同时夏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叼偷,就业岗位较上一年增长了8.6%惋芥盲。杨美虹透露廷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熊驼诵,大东工厂扩建项目也投产在即车哺,这些举措都将助力当地经济转型升级啊秦亢。    另外颈几扒,在杨美虹看来庇寸,借助主机厂优势菊辫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腿吓殿,配合外交部到德国进行推介曝郎斤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剁帛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略户尺说,从而推动产业升级戳。”杨美虹说厂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏贾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做魄颂?关键是我们的差距是什么泡部凶,下一步最大的点就是要提升品质簧,当然还要控制成本改袖梨。然后梁乘,就是我们的正向研发和平台战略办僳暇。最后辱屏徘,可以大大提高效率社,如订货的时间是可以压缩的悲飘刨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日码忙末,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一强:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垢伐溉。    徐长明说白匿,怎么理解工业4.0雹?这个概念是德国发明的敖孰,现在在国内比在德国还要热鞠柔秽。最近店,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尉匙忍,我理解它的工业4.0的本质类巧薄,就是怎么保持德国制造业的竞争力河汹犊。在国际上处,德国面临两个挑战弗希挤:互联网大数据和云计算莆雾。现在唯酶借,德国整个国家都在讨论溉,怎么能够“不被互联网+”骇,而是“制造业+互联网”倒,这是他们重点考虑的问题糖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哼龟、宝马戈枚惋、大众藤。在德国秒萄,汽车的需求是非常个性化的定帅袄,在这样一个背景下吩痢宛,它要维持竞争力拭视,推出了4.0的概念什,核心就是智能制造漏。他们主要的目标有四个方面葛刺户:提升品质赫工盆、提升生产力行、提升柔性化句色坪、压缩产业峡绕,总的核心是提升竞争力饺。    徐长明分析悍旧量,本土品牌下一步怎么做蔚?关键是我们的差距是什么誓健是,下一步最大的点就是要提升品质芒弓,当然还要控制成本贝擂溃。具体要怎么做嗜?也有几点奸揽毖:第一暑瓤卉,想办法提质控本清努。提升品质攫面扁,消费者理解有三个胆敲:可靠性抚檄夏、感观品质妨汕、性能目创。第一个维度瘫鬼:可靠性是必须的炼氛鸡,现在光有第一个维度已经不够了覆,必须要加上第二个维度讥:感观品质程逗,看起来要漂亮嗜骑溃。在此基础上又发展一步潮趁寞,就是性能的提升窃抒。最近市场上卖的好的自主品牌始,大概有12款车岗憾幢,年销量超过10万台羌归,这些标杆产品钡岔季,性能上也不错达镶。因此淀闪片,自主品牌下一步还是要想办法录写境,把这些提上去阂麓迹,缩小跟合资品牌的差距男漂。    这几个方面的提升莲多普,意味着成本也要提升辅,怎么能够控制成本陇荷浓?第二方面的话题闹,就是我们的正向研发和平台战略荤扇。之前黔稼,我们很多品牌都是“逆向研发”颠腹诬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车促袭挫,拿过来拆解做测试播诵劝,最后组装起来盖鬼踩。这个模式下斑募缝,成本可能是略微低的晒体妊,但品质戚拓讥、性能有很难保持酥纷拦。现在必须要正向研究刀颧,从消费者需求出发欢,形成一个目标食伦,对目标做分析酞伞氏,只有正向设计釜,既能提升品质性能伎羌,又能控制成本汗,像长城莆、吉利等等晶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辛。    平台战略画,在更大程度上控制成本攻假。他说煞的川,我们的开发腺毕刹,现在是一款一款开发的淋米溯,零部件的通用性相对比较谢汀,最近一两年来勉胃狄,已经有两三个企业开始走平台化战略歉绷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车歇软、SUV和MPV联。这种情况下黑,零部件的通用性非衬煜眩好极箍,同样是50万辆的产量鹃翱署,对零部件供应商的供应量更大秒略惺,就能有效地降低成本慑。    徐长明强调昂矩,对于工业4.0的精神本质还是要学的恼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标顺狼甜,它做了那么多的智能机器人疮希,智能机器人都是带摄像头的砷,在实施过程中的质量随时能够监测颗惟芍,然后反映到云端舌,再反馈回来随时可以改进鼓乾轨。现在颂仟朽,企业员工的工资水平越来越高恐耪,汽车厂家很多在加班加点么疚撵,我们要高度自动化巨嗅,这些课要补试蔷怪,应该有大量的机器人替代人工虫沽。如果这么做了被粹问,可以大大提高效率卞虚,如订货的时间是可以压缩的膊。比如泵阔爬,国内一家自主品牌玫炕使,从经销商下订单叼杭,到提供汽车产品最开始是40天敖希秆,后来缩短到30天就,现在可以压缩到22天翁废拷,跟世界先进水平比还有一些差距慷茄敢。这也是德国4.0里的核心内容畴踌。我们不一定用他们这个办法如瓤,但精神实质是要学的拣。    他说申限嘘,柔性化的生产也重要灰霜戈,但没有前面三个那么重要诺皖。在4.0背景下褥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法跋枚,而是学它的精神实质婆貉脓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒苍耻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化归亥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漏。更为重要的是酵潮袖,放眼全球猾鸥看,驱动这些变化的地方就是中国搐厕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眠臼叛。    12月11日漂罚却,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊派伲虹桥落幕扔。经过36小时的激烈角逐襄惰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脯稳邓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仿茅,今后的五到十年身抠徽,汽车市场将发生前所未有的变化份楼。未来盾签,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丝警氨。可以说灸铣,未来五到十年汽车市场所发生的变化倍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羔。更为重要的是当谁髓,放眼全球悍,驱动这些变化的地方就是中国氰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孔霉寂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鲸,作为企业锨考,捷豹路虎非城埽看重年轻人的培养外肖。在全球泞黄爱,捷豹路虎共有2500名管理培训生配潞。过去三年岭铜茸,我们在中国也培养了30多位管培生虑。此外慌窜婪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哼匣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才阿。    在赛后的媒体分享会上剃,两位获奖学生代表分享了各自想法琅羚,及在比赛中的收获梧。同时挛,睿侨森禄偿爽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问帽。   问窃辛:捷豹路虎为本次活动提供了导师拔蓉檄,请问这些导师来自哪里琼瓜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业型团蠕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辰番垫?请学生们简单介绍一下自己的作品蔚偏,获胜的原因是什么嫡该?   睿侨森玻钉挖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阶挞。一位是捷豹路虎内部导师拎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晌,包括对行业发展的认知藉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息须、视角和指导栓卢。这两位导师全程和学生团队合作急旗疮,提供专业意见岔,帮助他们取得最好的成绩钮容袱。   潘孟涛身察磷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会七统,包括今天的学生浅络,将来都有机会进入到我们工程团队缚钵牟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亨举蓄,可以来到捷豹路虎学习和发展宫双涩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搂娠鹊,再加上扎实的专业和技能阑老磊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会权。   睿侨森贰潜卯: 作为公司的管理者肛,我们非辰┛泛幔看重实习生簧,我自己也会手把手教给他们工作的经验昧米涤。不管是本科在校生还是毕业生椿碱捆,都能给我们带来新鲜的血液途、新鲜的想法使剔李。    同济大学袁旭费毖:首先痹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洁硅回。    我们都来自同济大学汽车学院陌,团队成员有两个来自汽车工程方向纱轿、一个汽车营销方向喝牌、一个汽车设计方向硼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匹谢梦,围绕“以人为本”屎淑,挑战的是都市环境里的出行压力密们票。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翟、设计师也有很多共鸣聚,通过一系列调整馅,最后有了这样一个以人为本嘛、体验为先的方案蔬沪能。我觉得弥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豆香寺:目前菠澳吃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划困?   潘孟涛倘窖幕: 我们会对人才数量进行评估和拟定肮泄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的损。随着经销商网络的增加快,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多琼凳晦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秘,从而满足未来消费者的要求购炊。这些内容息息相关擒韦,并且不仅是着眼于眼下伸哄费,更是放眼未来摔锌卸。比如掂丘,针对刚刚提到的电动汽车战略擅稍邯,就要确保未来有足够的专业工程师储备抄,因此蚂杜,我们时刻准备着劝畏勿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夏。   问付:在创新领域埂尼,包括未来汽车科技领域花豁,捷豹路虎有怎样的系统部署埃伎?   睿侨森宦雌: 首先局埃,作为一个公司苇亨羔,我们在研发领域有诸多投入敝呛裤,而且很多的投入都非常具有前瞻性痰慈讼。比如说吹蹋闲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队册扳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验础市。    其次奇牧,我们想要通过产品和服务焙荣,把先进技术带给我们的消费者眉玩船,因此我们的工程团队嫂卧、研发团队必须时刻关注消费者需求该哎率,做到一切产出符合相关性猴扮、可实践性原则撵。此外项贤,我们每年投入约350亿人民币冉盒圭,用于车辆技术的研发和投产尚庞害。    我们还于今年7月宣布垢珊煞:在未来四年栏填,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈靡澎嵌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弓,并在未来应用到车辆技术当中喉嗓疽。    今年早些时候端禽户,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邵,通过应用软件及按需服务的开发与提供扒啃侧,解决消费者在出行中遇到的难题懂什搁。    与此同时构,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资婪晦、办公空间澄晤剔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撅臂。   问具:请具体介绍一下InMotion咖洁联。对于整个汽车市场的趋势埔,比如电动汽车技术犯,捷豹路虎是否有着自己的见解限污?   睿侨森铰使: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冉奸蠕。我们希望将来可以将它推广到美国瑰羌烈、欧洲以及我们非常关注的中国市场攫爬搪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牡腻,由研发团队进行分析稍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乌炒,我们也会分享给总部歇典。    关于电动汽车技术填,在洛杉矶车展前夕铰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枚沫的。中国是目前最大的电动车市忱缣佟,并且有引领行业变化的趋势沁矗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势聊理滤,确保第一时间响应本土市场的需求卑霸铜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相殊禾摔,并于2018年正式上市伎诲,希望大家多多关注贸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讨醒邓:关于未来互联网汽车项巨,捷豹路虎有哪些基本的认识弟龄肖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惠罚叉?   睿侨森箔: 目前校奶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拦凄,它的发展甚至可以打破现有的襄筏刀、传统的汽车开发逻辑与循环孩曝痪。    针对这个话题奸附氓,我有两点和大家分享竿兄:第一点竣冠谷,未来所有的车辆都将实现互联网化梳篱,现在能够透露的是虑歪,接下来我们全新推出的产品吵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作图。比如说汲丁诉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弗吩,使用他们的UI界面和地图缺附。类似这样的合作鞠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伎赎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜吼婆:李芳" "   汽车网讯 12月15日禾擦,由中国汽车技术研究中心搁患千、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鳖桔萍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开靛台,从“市场化发展现状”挤、“应用模式创新”锰看台、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辖新究,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台详盒敢,为产业发展建言献策陋承、助力提升赔回汞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卿铣: 第一措萌,背景双。    去年发布的《中国制造2025》赁,新能源汽车是重大发展领域之一卫,是其他技术应用载体圭,而且是先导性产业杏膜。它的进展情况决定了中国制造2025旧、强国战略实施的程度垒绒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展福怕,从而能够聚焦变革称、明晰路径辱片卧、凝聚共识翱侨、引导相关资源集聚推广产业创新赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奉缚表,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褥含嗣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布福围那。总体报告是按照1+7的结构顺毙渭。1是总的惋,7是包括4个车辆整车技术毒,3个分项技术艰话褪。    第二海,国内外总体技术分析茶。    近年来抬沪,从国际汽车产业来说剔挫,低碳化娇、信息化五蚀、智能化是一个总的大趋势祟。欧洲骄扣、美国祷策涝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啸,重点企业的产品战略也充分体现了三化翁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组簧第。我国汽车产业特别是近二十年的发展当,取得的进步大家有目共睹些。首先毕驳费,产业规模世界第一癸抡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长事茂癸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洗,包括品牌市场的影响力有目共睹貉贯萌,特别是新能源汽车度介,包括技术宋、市场添、新的智能网联汽车技术检藩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势憨,智能网联汽车发展是非澈矗好的优势条件互。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讲难春,包括动力电池陆刀盎、变速器闲济。国内自动变速器原先是空白抄蚂,近年来无论是CVT下庇、IT呻、DCT都有自主的技术和产品群桓,而且应用在逐步扩大厂刑。    虽说取得巨大的进步涩蒲狸,但与国际先进水平差距明显弛疗陌:    首先夺,发展能力上的差距剐。投入强度远远低于国外课矩纷,全产业投入估算1千亿卞,相当于通用抄效、大众里节、丰田大集团一个公司的投入杯股。    其次玩徽,研发积累骗娩萎。包括流程积累吞辟、数据积累浅吐、技术积累形矢、标准积累仆,这些积累偏弱腑。    另外桅,从整个产业创新体系上来说棵,差异比较明显的疲藐许,特别是协同方面淘按闭。单个企业弱僚兢玩,整体的协同效果很低违撵剩,意识也比较低灸夯爬。在发达国家粒级,单个企业强童变,整个国家的协同体系效率比较高娜。    基础不牢地动山野补,我国汽车产业的材料琶剖、工艺基础跟国外相比也差距明显材。汽车产业拧觅沥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞘馆舞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革列桅,要求有创新的思路和创新的模式构。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求到暖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展假。    第三芒,一些关键的里程碑涩。    重点是总目标侍蹄燎,总目标是基于很多现有的环境设定的郊,也基于七个路线图进行测算替。反过来说某,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纽,就能够实现保障几个方面总目标的实现典橡瘁:    1崇冈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值力。如果技术路线图能够得到实现畴腻遍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阑诗胸,之后往下走检醒钨,这对产业来说澄,甚至对国家来说是非常重要的节。    2办脯绰、希望在2030年左右潦,汽车产业的电动化转型基本完成承翱范,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汕岁响。智能网联汽车市场有一定的占有率弛栋轿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用聚屠。    3筹、建立有竞争力的自主创新体系汹。    节能汽车在2020寿僧、2025渺、2030三个阶段提出典型的指标巳娘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗我谢奈,5升恳惊、4升懊、3.2升形冲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%版,2025年15%赐仟,2030年40%以上杜另擞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术海官、自动巡航告胖、车道保持应用已经很高愤蜡盖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例精。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沪腥,经过技术路线测算实现总的目标拆隙。从路径识别上来说伴歉骨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口誊际,以能源动力系统优化升级转型作为重点锋蓬滦,以智能化水平提升作为主线嫂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑郎摧坎,全面推进企业产业发展煎船。    第四鲜,分技术路线图的基本结论仑伟。    1稀、节能汽车侮。总体上有很大的共同点殿,重点在混合动力技术盗实、内燃机技术问、其他驱动技术谷篱。混合动力是技能的主流技术钢,当然轻量化也是另外一个茎,但是轻量化有专项的分析炊吨凸,在这里没有强化粳够极。    乘用车总体执行轻量化轿、小型化仟、混合动力力、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失笛洼渤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径庞芬。    混合电力是一个主要的技术集,达到5升可翟,4升擎、3.2升的目标粗,混合动力是主流辨,其他是共性的箍肋成,轻量化阶、摩擦等彤鞋酱。    商用车混合动力应用时间稍晚蒋醇,重要度低于乘用车乏挞。    2户、纯电动与插电式混合动力汽车痹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失此奈何,加强轻量化成为趋势嫩。轻量化对电动车更加重要卤纷。对于插电式非常重要的巍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搽闯蔷,驱动筒、点击暴限肋、控制谈辱、充电靛素、混合动力发动机模颇盟,高效耦合发动器乾低报。动力电池本身有专题猛,在这里没有过分强调需。    这两种车提出了总体的发展纲要粮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的廉,甚至可以忽略不计标棉。    从四个层面梳理了技术需求算屋,提出了一些优先的行动项环,面向纯电和插电合始,国家科技技术支持十五年了潭,下一步除了电池列为专项之外颊摊陪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持效讽裙。    另外从档,聚焦关键零部件旅懊辽、基础突破和可再生能源茫姬孺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贝盘。    3掠吝、燃料电池汽车妊惭覆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择前渤。从中国汽车产业来说刺,现在重视程度不够搂乘功,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鸿表帆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澈酵。希望四部委提交国务院进行发布和实施罢。    在研究过程中沮,大家对燃料电池认识分歧比较大氏噬,或者没有共识瞬,这里特意保留一个燃料电池发展目标奴茧,跟发布不一样沃。发布时2020年达到5000辆的保留规模乖匠竟,我们是1万;2025年是10万碳侵,发布时是5万;2030年是百万顺凛,发布时是10万奥窘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧措撵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郊朽揽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度岁、耐久性热瓜、成本喝、氢安全蟹悍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晌酸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甩曙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菠构槐。当然搜托,全技术链的技术攻关需要做耽椽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恋搬牧。前期小功率燃料电池嗡岗,中期是平衡的燃料电池捐极幻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池享,到最后全功率的燃料电池剧。当然蚀逻,电电混合是最主要的逛,最后电池小容量的技术路线嫌如瘸,但燃料电池的功率更大一点捞。在这四个层面进行了技术创新梳理聪,燃料电池要解决的东西很多桓,包括材料滴、膜韶、电机徒俏、燃料电池墓娼莞块堆疤抛、系统技术葱、整车技术拳汀。燃料电池也是下一步国家科技梗、资金支持的重点喷。    4残檬敌、智能网联汽车挝僳焚,这是新兴的技术发展趋势脐虎。其重要性与新能源汽车同等重要崎郸,有部分专家认为更重要培刑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涝埔荣,技术和应用的优势次兜,也是机遇臣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电薄绘,涉及到国家信息管理小亩。对核心自主提出了很明确的要求癌谢,即两横三纵额弊锑。    车辆技术上更多的是决策休臂、执行讲。信息技术氦裴棱,信息安全囊溃,地图技术也是非常重要的己青贬。两纵赖,一个是车载的随,一个是基础设施卵撇。智能网联一定是循序的磐嫩,智能网联技术最容易得到大规模的应用哥娃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标唯纤等。这两个路径总体上循序得到应用恍棘,从商务车来说豪,更容易形成仕奶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求估。    从四个层面聚焦一些技术需求荚哆。跟燃料电池一样咐狠渴,需要解决的问题更多一点谅阿葡。从感知决策执行的化恳巍,特别在决策阶段闻,差距是比较大的千,感知当然也有差距率兄辖。在信息层面坝碱涕,大数据锰恋魔、云平台挎,相对来说中国有比较好的基础和优势疗。    作为一个前提裴,对标准法规先决性肛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虐规,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淋敬。制造技术不细介绍了即燎,还是聚焦在新材料的运用虏狼,以及新技术对制造技术带来的变化割够,聚焦方面进行了说明抗。    动力电池河,分三个目标梁垒,目标上有比较大的讨论和争议充栏,比如说新阶段提出了350便膳颧、400菱、500的质量要求冷,争议非常大寸,重点几个层面旧梧:    优化现有的代表电池技术距碑抨,提升技术水平弥,特别耐久性井,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喊。国外的装备很难形成有竞争力的差别韧佳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僵玫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缉琳。现有应用以企业为主体来做荒媚。当然吝宪澳,也会关注动力电池的回收利用技术耽纶。    最后缕,轻量化蠕蓖。简单来说垦咯,前期聚焦材料技术懊叹、设备技术酷械、制造技术伪钮、回收技术崔娠疮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺田撮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玻,比如说传统的四大工艺的变化社。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隘痘抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛赌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价须把、供应链哺怜棵、资金慰、汽车等方面的诸多质疑残完危。期间,明确表示不会放弃造车逃促。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驶陕唯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天馁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坑刻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融车、互联网及云叙、内容怀晴溪、体育,还有三个端口类的,手机鸽奢篇、电视份、汽车秸乔和。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悼滴送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邻酵距。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蘑竟酿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿图铂。    乐视的电视做的确实是非常不容易仑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陆怒观。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绞。总归累计亏损36.33亿元陵称热。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吻簧。第一部分就是投资人的钱歇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幂铅蒜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吵如。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禾叫滦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情璃狙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫂、体育43亿间甲枫、手机50亿,房地产64亿寿遣久、内容108亿荤、互联网金融151个亿胺稠、电视187个亿姓芍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金榔捣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桓脑百。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的懈拘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顾伺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的享搁垢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掠锭局。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胎绰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镶蹈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的珊丛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去科胳娃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笛厦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谈。很可惜,你们蒙眼狂奔沏潮涕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惋吞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂麓股猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫镜磺:李芳" "   12月10日煞纪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路删芍:一条是政府主导肉巩、政府补贴的方式邪擅,这是当前的主流牛。一条是消费导向团垦,依托市场的内生成长道路凯希父。”他表示错锑欣,(电动车产业)进入者中罕沸瓜,大多数最终可能会被淘汰瞬,但是不能不给他们机会洛。国家已经开始放宽市场准入泪铝,此时攀盆步,应该在两个方面把握好政策漠雀夏:1舍尝珊、应当欢迎新的进入者携,但是绝不能鼓动和忽悠投资者提,让投资者自主决策汲,自担风险酸开。2逆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铃,严格市场监管鸡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锹故柒,目的是建立好的产业生态蔑厦宫。电动车产业化啡雹,最终必须依托市场来完成清乡胎,因此崎,政府的政策必须产生长期预期午塑妒。推进政策应当借力市撤嗔兴恪,发掘市场的潜力扰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剃料。政府政策不干预技术路线忙侯,政策的实施不是导向对政策的依赖熬,而是政府作用的适时发挥穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剧煎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甫凭,戴姆勒有望在今年成为全球最大髓牡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商松,这一目标比原计划提前四年实现列煤汰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脖凯:“戴姆勒今年即将实现这一目标绥,比预期时间(2020年)提前四年申翻扔。”   据悉抡扩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缕,当时受到与会者的哄笑狼。然而勒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近清昏苛,领先劲敌奥迪和宝马便墨绵。(实习编译括歉晚:刘欢 审稿凹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编华砂偿:韩大为 版权作品局,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿坍,严禁转载笨凯且,违者将被追究法律责任淳扮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舰。在提及新品牌“WEY”时溯,魏建军表示食亮,“将夺取丰田和德国大众的用户”遂踞母。   记者珊扫:为什么把自己的姓氏作为品牌蠢堂?   魏建军划:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冯。我对WEY很有自信珐谭仍,就使用了自己的姓迫梅交。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颠,但在中国汽车行业我是第一个祥摊。   WEY之所以采用英语巳,是为了要瞄准成为全球品牌豌糕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力农懦。   记者挪谁乃:对于竞争对手有什么设想司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狙弘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煤视钱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌岛派。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扮舒弹,在此基础上还要实现15-20万元的定价滑漓们。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户懒佳卿。在性价比上WEY更具有优势遣凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澳翅:李芳 版权作品啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎爽,严禁转载荚识,违者将被追究法律责任竟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睫,新能源汽车的发展也不会受阻持呵举。   根据工信部核准的数据镀估渤,今年前三季度扛妒担,整个新能源车销售16万台叭仿滦,同比增长83%邵腾诚。其中圭郡科,新能源客车已经占有40%以上的比例想埂未,达到了近半的水平行室,发展前景面临压力兴限,但乘用车只有0.1%讨嵌。“我们涨十倍是1%泪惩,涨100倍是10%试箔,新能源车发展有巨大的前景和空间克茅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伦群火。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上田,全国乘联会秘书长崔东树说缸税。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绿猩。根据国家制定的产业政策要求嚷李,到2020年仿慰坏,乘用车百公里油耗要降到5升筛们歌,这意味着五年内降38%的油耗磷。“基本上谁也实现不了卉坷敌,只能靠新能源车来推动黎崎。而这种新能源车记洼,插电混动可以降80%斯写檬,纯电的可以降100%的油耗皋富刑,这种情况下只能发展新能源车锤,这样新能源车乘用化图牢伤,为什么我们一直定义为为生存而干岔,你不干就要挨打垂就迷。”崔东树说逢咆未。   另一方面淑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展反把,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者局车,因此定价弹性很大釜。”中金公司的研究员李璇说炼管,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坪晾,为消费者提供很多选择闭。随着技术进步和更多电动车型的开发葛禽,新能源车的成本会不断下降插篮,比如观,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型路查冉。“中国的纯电动车型出来以后靛博,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拐卉美,发现基本上17户食殊、18年以后的新能源车拍架,达到8年10万公里以上丘熬,整个成本是比传统燃油车是要少的尸,甚至是少了20%到30%飞。”   电池是电动汽车发展的核心狈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本江角惮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颅腑,电池成本还有很大的下降空间掏秽钡。目前毙枯,整个电池的产能供应相对过剩副情,国内电池企业达100多家宋虾壕。据统计矮围壬,目前整个电池的价格大概在2块多左右欧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仙伯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胯亮。因此老比嫉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堑,这样才能达到标准嘿疟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犯纫耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   我们不认为绝对的销量尝钵绦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裸荚某。衡量一个品牌成功还有其他的因素两,比如利润率效秀挝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膳。除此之外稼星,品牌力摩、品牌的知名度霜、美誉度地糖雀、影响力创首噬,也是决定品牌可持续发展的重要因素贾盼。宝马在创新精神上是首屈一指的陛改倘,因为汽车行业正经历巨变履茫,在电动出行揪剁、智能互联卞螺电、无人驾驶等一系列发展方向上司脚眠,宝马都打下了比较好的基础艘脑桓。    临近年底搪,伴着层出不穷的新闻事件矗灸回,高档车市场竞争愈发激烈娶,作为全球领先的品牌——宝马辱铜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目病。近日晨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膜袒舵,听到他开诚布公瘟、推心置腹的看法翟泰。   问毕:根据最新的销量数据琶动绷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近途换订。那么为般糙,您怎么看销量扰、利润搭剩阜、与经销商合作伙伴的关系酞孔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智确: 每个竞争对手的情况不太一样失涣聚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虚,所谓的增幅我们一般都讲同比隘睛免,是跟去年的基础关系疯爆。几个因素加一块儿翟,我们不认为绝对的销量泻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歼酒富。对于宝马而言蒙,今年前十个月褪陌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奠袱拉,同比增幅10.2%梅娜晨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偿五苹,同比增幅接近11%驮。我们对这个数据还是非常满意的笑,这也达到甚至超过了我们内部的目标倦。    除了销量本身的绝对量或者增幅说,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素遂脾,比如利润率避撑嫉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旱堕罚。除此之外勒纷,品牌力恋、品牌的知名度渺、美誉度藉废谓、影响力毯暖炊,也是决定品牌可持续发展的重要因素慈。宝马在创新精神上是首屈一指的邓惊磨,因为汽车行业正经历巨变疽,在电动出行旅、智能互联鞘轮、无人驾驶等一系列发展方向上茹挎筷,我觉得宝马都打下了比较好的基础龋搽伍。总体来讲娜揽,我们并不惧怕任何竞争乌漏,我们也欢迎竞争料,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行漂鲁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势倡膜氦。   问懈涉两:最近藤庞,关于奥迪的新闻比较火腊堡。   刘智午: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堪判屉。对于宝马品牌来讲五渐绘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的了,双方的关系也非掣。好啥绥。所以克灿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纶缄,一个是宝马(中国)虑尽鼻,一个是华晨宝马澳力,但是我们有一个整体式的营销团队供登挪,有统一的零售网络堆吝扣,我们在总部有一个统一的管理团队搏拎蚊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盒暮轻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惺共耍。至于竞争对手我不是特别方便评价够诚锌,不过至少释放了一个很好的信号告寇,豪华车市场的前景依然很好伟融。    问丰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侥钨食?    刘智磺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猫。因为从经济的基本面来讲浩诗斧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晨邦统、持续的发展态势纤。之前以出口桓沦尾、基础设施建投资的经济拉动方式降,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哼捆承。需求的增长其实就表明了对于车的需求攫,其中也包括对豪华车的需求潦蹿串。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锚扦陛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陶,这几个因素相加忌膘炔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间退坚嘲。今年负,豪华车的“盘子”接近200万辆扣郎木,未来可能每年的增幅不会特别大辫吝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煤汇蓝。所以费,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谦咳鳞,力争在市场表现上优于竞争对手息蛇称。   问淖萍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得醛,这一岗位和以前相比有哪些挑战送犬?   刘智帝庭购: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旁辫肥,因为我在宝马的八锚沏肛、九年时间感,换的工作岗位也挺多的封嫡。换了新的工作以来疮曙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硅徊敞,比如负责国产车的销售撑纠,可能是比较短平快的伤,看的是一剁、两年之内的事情伦抡。在宝马中国总裁这个位置上涧脊伸,除了目前公司各个业务板块的运营帝溜雹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甭确。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陕钦,像无人驾驶铣校刷、智能互联泥、电动车输膛,包括数字化营销惧静、品牌年轻化等等一系列的东西顽段盒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晾娶巢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坤俊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绣米,力争在中国市场上打下一个非炒迹好的基础捷。我相信辟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疽凉,宝马会拥有非常强大的竞争优势赎渭。(中国经济网 记者虎萎仁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉凶喜:李芳" "   原标题擦:王永清扩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底深汗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单母。别克品牌今年销量已经突破100万辆埔汐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量授熊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扫触。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戏胚。数据显示镰巍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迷晚扰,同比上年的446764辆下跌28.64%牌涎晾。上个月雄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通膛。    因此恰阮姓,在车展期间接受记者采访时畅飞,王永清表示粕蕾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言躺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升景爆疯,但全年销量依然会同比下降20%左右措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鬼抒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扳沽,可能在布局上稍微有点滞后褐。现在对于雪佛兰来说豪我,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”律究啸。    事实上梢,雪佛兰已经开始了提速布局戏蜂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上劫兄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台队脸敬。王永清表示库古倦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌些,2016至2020年投放超过20款新车回城顾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列熊慌褥,30%为SUV车型滥抚海,并将加速引入包括1.0T婚洼、2.0T池藕浚、8AT衅、9AT坦秦勉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吩,未来SUV将成为主推车型赂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荆惭粮,轴距2725mm卫搓,将与全球同步进入中国市场门挞虎。同样朝哥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窝阜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓤敞吹。    值得一提的是吕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氮景,拓宽产品线陋帕纳。RS车型将采用包括侧包围锣妙桥、运动尾翼涉桑累、双排气管清、降低化运动悬架瞳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件删疮喇,并加载多项ESS智能安全科技柏饱。    在品牌营销上适外,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盘报酥。另外帅缄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发适,演绎雪佛兰“热爱并癌雾,梦想康妥,行动僻聪,分享”的精神轮情。    “今后新车的利润越来越谐馔环,主要利润来源于衍生服务佩亢净、二手车置换等赦庆。相信雪佛兰将它的结构调好后授笔,未来两年将会真正出成果具队泻。”施弘说绦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外送啦,上汽通用的新能源战略也将全面提速加誊。车展当天局捆策,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倾送盛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统砍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挝饶,发动机的最大功率为73千瓦邓火,其中电动机负责驱动朗,汽油机负责发电垄疤嘿,它的综合百公里油耗是0.9L遁。从上汽通用发布的节奏看祟八,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜡醋,王永清说糜记敲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乔柒,产品还要丰富玛客甩,才能满足这个法规的要求涂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度屁,到2020年之后比例更高眠赋。王永清表示骑兰:“估计到2022年十地,我们的电池技术会有很大突破抽,能量密度大幅度提升搁茬谋,成本是大幅度下降弦。这对纯电动的新能源车发展是好消息钩江冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎测柿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢练、豪华”品牌——WEY脊拼纷,W01臼滴猎、W02两款全新SUV首发亮相痢客,售价区间将在15-20万元糯眷订。对于新品牌的未来发展规划彤卜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藩:“WEY品牌明年将有3款车上市枫,到2018年还将推出2款左右的产品胃郡划,以支撑起全新的销售网络体系络掇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表建:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍龟仕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市那稳,8月份推出第二款SUV W02疆短,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗜检,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浆菩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时媚,魏建军详细介绍到呐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA力先,配置上拥有最先进的安全技术猛敌、智能技术咯氓,也更加精致讼航。此外在性能上两者也有很大差异抗切,例如在NVH方面朔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瑟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造察夹割。   在经销渠道方面鹅镣,魏建军介绍说揽滴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泛,没有想过招募新经销商成,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辞箩疆。”   对于新品牌的未来发展钠冬荷,魏建军信心十足巧仕,他表示滦:“我从没想过这个品牌会失败楼,只有退路封死才能做好这件事夏腥,自主企业只有没有后路才能把事情做好虏。”此外狄甩列,魏建军坦言拖馅卤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摆就捂,因为新品牌叫什么并不重要频蟹抚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢蠕陕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撇,将方向转到共享经济讹菊歇、互联网奋璃、自动驾驶方面新的技术劝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蝗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搪伟的,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洪钱羌、生动的演讲蟹,就城市交通疥惕奖、自动驾驶和汽车互联等热点话题笔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茧卤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弯拒。    徐大全说绢洁,博世始终认为秒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墩惩。    徐大全谈到狡,作为在汽车领域的老牌企业诗能,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化实吻镀、多样化的发展态势和需求们骸帮,博世已经有了自己的思考和方向垦朝。    他说岭攀备,如今勿逃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抡沤,将方向转到共享经济豆、互联网罕、自动驾驶方面新的技术楷敛详,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荤火,面对新一轮汽车技术的变革遂耙挪,无论是传统汽车涧贰贰、零部件企业腾虑,还是互联网僳叭匣、科技企业惶好钙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奠很坊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腔计瓣:互联化蚕范、自动化和安全化编逛墓。我们预计疤时,到2021年挫,汽车将成为第三大互联移动实体穆苯激,同时扮演人类的第三大生活空间存夕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面安,来充分发挥互联驾驶的各种优势采。    谈及自动化领域劝腐,徐大全判断骇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势佛沸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耐啤,通过持续创新驾驶员辅助系统柯纹撤,从辅助驾驶鞘套柑、部分自动离、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迹,分阶段朝“零事故”愿景迈进馁杏。目前酞吝谁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踢碗,到2020年左右蛔且,自动泊车功能将进行试点项目测试别。    说到自动泊车须丸,徐大全特别谈到停车难的问题黑戳。他说十,停车难是在城市生活中的一大困扰渭。今年媚耗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔑考。在八项智能泊车功能里酬,“手机查询停车场位置并导航”冠埠搪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能栏督。其实撤,在大型商场里菱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拆藤贰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础害扫。根据一项市场调研显示司柏怀,2015年箩干持,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盆葱蹦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芬芒检。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砰淘及,在深入巩固原本的互联化坍行解、自动化和安全化“三化”战略基础上半播,博世今年也把两轮交通身、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辅屏位。    他介绍蝎熊宦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部非息,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力檀痹。未来十年安,会把更多的关注点放在服务和解决方案上收氏苔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性煞。    在两轮交通方面搁范谜,博世提供两轮驱动噬、安全等各方面的解决方案炽限纷,涉及两轮电动车擎轮、摩托车瘟度艰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酶镶。    最后厂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摹秤甲,满足这些变化的需求拆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”首,“双积分”法规怪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议岭弓,连日来常,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梦叔沁,让观望中的车企备受煎熬髓。针对业内关注的焦点问题据缝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全别壕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辰:不久前抽删乘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蚀,如何理解这两套方案摩茂侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全面:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痴,但又有独立性示古课,各自的核心目标有所不同徘竣赐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茬溺人,进而确保国家能源安全拦。由于中国的石油对外依存度已超过60%蠢媚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牢响,进而实现国家节能减排的长期目标漠黎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裤钡,但现阶段并不能彼此替代清婪朝。对于CAFC而言静,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炮惹捅,其中当然也包含新能源汽车昧冻佃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠感乏霞。但不同的企业由于自身能力岛竭、技术储备和对未来技术趋势判断不同乖胃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祭澄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挛灵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补褐攘,而以后补贴将逐步退坡孩烘,企业更担心成本无法负担孩柔绒。因此仅有CAFC法规氖壬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澳内,所以有必要出台NEV积分白困刚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流时埔。同时劲控,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炔粕,从而有利于新能源汽车早日取得突破捻霞馈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咐下,其目标应是降低汽车及相关产业诲且、乃至整个国家的碳排放偿陵搓,和降低能源消耗诉求不同捐逢。作为碳排放第一大国篮艾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值埠太,后续国际压力还将不断增大喘蛔。因此救葛碴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闷铜绢,从大方向上讲是正确的碉勒肌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尝,这和NEV积分没有本质区别诵卷,也无法确保总体低碳目标的实现克洪硷。实际上许奖途,跨行业姓佰跺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向导洽侍。以电动汽车为例涵光,其在使用阶段确实是零排放降谅讨,但与欧美不同土,中国的电能以高碳电为主巾庞悼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绦焚祥。也就是说创肯袒,在使用高碳电的情况下杯筐,电动车全生命周期的碳排放并不低库骋扑。这正是碳配额管理应该解决的问题姐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屎毙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呈唉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浅。实际上酥搜,将新能源汽车确定为国家战略匈酸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滑保仑,生产更多的低碳电唇篡,否则减碳的国际承诺将难以兑现奢。    另外桑,对于汽车行业敖醚,无论是CAFC萝沤风、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搜秦熊,但都应该由一个部门来统筹策划递,系统思考仙诡瓜,拿出科学似、系统秀盯仆、具体诫诧、有效的管理办法来推动实施梨膏弹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浮斡。    ■积分交易细则需加快制定巧渐溜、尽早出台    《中国汽车报》那:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肌火麓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痊疾?    赵福全持瞬猛:确定合理的积分价格享澳浮,涉及到技术掂钢、成本和市场接受度萍扩,需要综合测算和动态调整溜。我认为基本原则是蒋拦雇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力童,让没做新能源汽车的企业有经济压力冈即扁。如果NEV积分是“白菜价”牛,大家直接买就可以金,谁还会愿意在新能源汽车上投入黑德桃?    因此端孪,NEV积分的定价应足够高乱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入清,通过自己的新能源产品获取积分乔,满足法规要求糠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理愤粉撤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仍,能够通过购买积分先生存下去歧拌靡,争取时间把自己的新能源产品做起来甩夕。    《中国汽车报》瓜碌:除了积分价格之外褪咳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹦荚,目前处于“空档”状态辈该慰,怎么看待这个问题丢校矩?    赵福全努较评:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捅台挡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勿泡吠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辖奢哪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惭奔。同时是赤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荒嫌簇。对于汽车企业来说文,3年仅仅是一轮产品开发的周期度,政府作为“游戏规则”的制定者屋段啃,应尽快给企业一个明确的目标辈,否则企业将无所适从焕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》橇娶:“双积分”中提出了2018年起捞,8%赦停、10%簇裴、12%的NEV积分比例锣绰夯,而经权威机构按照法规要求测算拓枚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间村,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啦吠?    赵福全豹控仿:在这个问题上冷诫缚,我并不持悲观看法嚎途。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颂,因为还有很多企业尚未完全发力首具。按照国家的发展预期酞壕恃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埠窘岗,如果每辆车以最低积分2分计算蜡,整体积分比例就达到了14%滤荆窘,如果是分值更高的产品爬辛卡,达到18%的积分比例都有可能乔。关键是要努力实现7%销量占比目标单,而这也正是NEV积分的目的所在槐啸。    不过另一个问题引人担忧箩躬番。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冀痪,同时在CAFC核算中也有优惠夏嗓矗:一方面油耗直接按零计算芜圭胳,另一方面核算数量加倍玫梨钝,从2016到2020年分别是5倍拘搅、3倍焦、2倍掂哨轿。此外奉,按照单项抵偿原则垢写,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娟,还可用于抵消CAFC负积分概卸。我们经过测算发现炉渭,CAFC中的这种双重优惠白多,对新能源汽车的“照顾”过多了熟嫌,不利于促进其他节能技术发展餐猾杀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险褂渭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展据,CAFC的达标难度就会随之大大降低日娘陷。实际上携灿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侨,两者不可偏废遁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展世,但如果CAFC目标落空拦,国家能源安全受到威胁夯,汽车产业的可持续发展仍无从保障巷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消栋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿就,这不仅能确保CAFC目标的达成咖顺疽,也会提升NEV积分的价值洗鹤,避免NEV交易落空燎替袭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帽但林:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值融收颇,而没有将电耗的概念纳入其中肋告皖,这样的算法是否科学叔炊醛?    赵福全思:NEV积分分值以续驶里程为依据促抬漓,这与推广新能源汽车的初衷相违背考蒜,也不利于鼓励技术进步剃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剔。推广新能源汽车是为了节能减排商罗,因此不仅传统汽车涩家,新能源汽车也同样应该抑大扬小另畴、抑重扬轻炕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晨啃,而不是搭载电池越多越好烹,因为大量电池搭载在汽车上移动嚏捻订,这本身就会使能耗增加螺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谋,也意味着大量增加电池生产的排放剃复垄。    政府应鼓励企业开发低成本慧毫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咳仑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窝。也就是说溯下,政策制定一定要“勿忘初心”皋。建议NEV引入单位电耗迟号,即吨百公里电耗的概念檬,作为积分分值的依据廷。同时艰歉际,对于小型车电耗适当放宽拈久,而对大型车提出更高要求篇,以鼓励新能源汽车小型化铣皇赋,进一步提升节能减排效果羌陪恍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钵脐登:在“双积分”中劲,没有将新能源商用车列入管理范围讨凰,这样做合理吗涉韧?    赵福全败炼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕章可持续发展的问题怀疥。2015年哗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寂堂,获得国家补贴的比例比这个数字还高惋齐。而此次NEV出台却未涉及商用车挎发柒,这是不合理的肖跑碱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腊唯赌,也会让乘用车企业感到不公平导迫奸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桓。我建议阿,应该单独给商用车设立NEV比例要求旗,可以不与CAFC积分抵偿权竟,但企业之间可以交易炔禾。因为如果没有NEV的强制要求锈诽,在补贴退坡后豁烈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额危男:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘘跋襄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磐淬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蚂摧,盲目投资之后敛,多数公司要垮下来舌彪逝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热戒晶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎魏。    以蔚来汽车为例彻,去年8月还只有100多名员工倡蹲喂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模男虎。据中国汽车工业协会最新统计粉冕肖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纬趁,销售4.4万辆仇泉徒,同比分别增长25.7%和43.8%妮菩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搂融催,销售28.9万辆甜矮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凳措。蔚来祷抚、威马滔毁贤、前途菩蔬、小鹏等已是新能源造车领域的热词诉牵某,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盼吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鼻氓博。至此挪洼祈,奇瑞新能源成为继北汽新能源特誓、长江汽车垛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浆时歉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家软。    “新能源车企的风险帕挂恒,其实很大稳奈傻。”王秉刚说徐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抨穗情,对风险有足够的分析遍嵌嗣,有可能投了很多钱赊捍回,最后做不成第滇,带来不必要的损失功。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晾跋摧,简单地投资建厂抛、增强制造能力醇,未来堪忧枢工位。新能源车电池的技术进步非常迅速 俏毛,现在可以用的技术一年后就不行了鲤桃讹。如果没有研发能力就做不过人家般秋。“一下十几个亿扎进去刮秤迪,有可能最后做不成睛踌褥,我还是提醒新进者要谨慎一点卤倡。”王秉刚说佳瞎。    事实上矮港,目前国内的新能源电池生产厂太多了随,但规模都不大掳。而且动力电池总的规模也在扩张中殿烧僧,尤其质量好的不多托,“据我了解床,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单砂狼。”因此项澄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺描堆。   谈不上“红海”贡刮驳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啼,但道路曲折诉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说控,造车得有钱田间搅、有人才参疼勤、有时间街蔑。“钱我们还行设秋汾,人也不错蚀瓷,就是时间太紧浩,毕竟搞汽车三年算很快磁鳞惮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骡离愁。”万锐坦言悍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喷。    不过孤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧才敖,万锐并不认同非巢瓶。在他看来毋赐沪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上违,因为大家都还没“下海”档菏绩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程却庙,大家还在忙于造车窗船,搏杀还没开始腐勺。    “这是好事芭ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业背溪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说穆,目前中国传统整车企业有150多家日犀肮,新能源车企至少有30多家层练孙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秆讣。    至于是不是过剩腐,梁伟表示这还是要市场来判断淳谱其。在梁伟看来荡抠墙,其实中国传统汽车行业已转入新常态拎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苇,除非汽车消费大幅好转阀玩犁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况速炊蘑。    但另一方面北府,根据预测郡,未来5~10年水,中国的新能源汽车将保持两位数增长农。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆薪限,到2020年时产能达200万辆宪荡、累计产销量超过500万辆仁钱。梁伟认为艇,从年产几十万辆到200万辆的目标徐,新能源车汽车肯定还要快速发展笆。目前的新能源车市场还完全没有定型滤橡寇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挛比。    梁伟特别提到了特斯拉的成功俊轻妥,“很多人此前担心特斯拉会破产痕坑脱,但Model S和Model X推出后效果不错墨,用户接受钡昂。经过多轮产品积淀猎乃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乓甫,特别是成本下降得较明显藤米。特斯拉可以闯出来份全的,中国企业也有机会菠词曝、有成本优势秋。”梁伟说程乌撵。    对于最近贾跃亭的乐视芭襄葡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涝乘,梁伟指出麓闭权,除了技术母潦舍,汽车行业还是一个资金密集石、劳动密集的行业孝沙。如果要进入告,需要企业在未来几年有大量投入抹,以格力电器(000651.SZ)为例腺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗违芦。    梁伟表示赏石,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒜,毕竟快速把产品推出来郡溜,现金压力会非常大视。另外显,一家企业在原有行业中具有很强的能力瘫燃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功危搜,这是一个很长的学习过程乒接。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炮守,也是第十七个中国记者节盲琅暴。2000年芥蕉叫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枪。此后记者节像护士节挂虽脆、教师节一样浇,是我国仅有的3个行业性节日之一稼剐。   值此之际嗅拒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撑挤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谋斥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琴。      坚守还是离开似拟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倦:去年网络广告总量2096亿元虏穆妈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元攻。报纸下跌超过35%势,杂志下跌近20%抚滥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哇,单项将全面超越传统广告藉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颧戎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扛龋溜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敞空得,也仍能保持着不俗的销量李。    “没有路可以让我选择疙驮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值净诲身。”陈总对此直言到顾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沉烙挽,但发行量保持一直不减梗。诚然谭垢,这离不开报社给予的支持涤孺参。但从自身发展来讲荒农酵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虑加。究其原因关媚俱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锑权趁。   汽车也好蹭测,新闻也罢伪。毋庸置疑煽鞋邪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题善。   纵观整个汽车行业的发展趋势旅帕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苗肯吐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绣,但不可否认的是步瓮亨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谁瞬惺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物联钝硅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扑。    除去对报纸脊、杂志涡、广播密合、电视称腥、音像等载体样样能玩得起来即吕忙,还需操弄3G很胚菊、4G等流媒体技术纷厂繁。我们不知道下一站会到哪里惩仓。   面对媒体融合大潮菱,陈总胸有成竹的坦言坷舞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撇颓,家用汽车转企改制之后继续深化改革腹。由媒体到传播机构艘凉,由杂志到全媒体平台俯烂危,历经两次创业凳急临,家用汽车探求新的发展方向骚氦,抓住变革时代的发展机遇汞,赢得了全新的利益增长点嘛绘。不再只是单纯的纸质杂志请,视频览咀禄、自媒体等做出了不错的效果憨脱。   其次离觅技,就是在自己的企业定位方面态,中国医护工作者汽车消费调查帝、中国城市教师汽车消费调查是以医生较、护士瀑希蓖、教师等特定的人群为对象做的系列调查敖。这些调查一做就是3年屑,走遍全国大中小城市酵,做出最真实的数据品咆踩。 ?   “网红”营销时代   今年以来刊抄韩,网红主播频繁出现在各类活动现衬莱妗,手机发布会和、车展膛檄首、房产开盘秽魄、比赛等一场不落浆狼河,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筹。”   日前涎辨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军案拨老,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夺。   对此事件丰挞换,亦不乏业内人士称案涵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走先茶龄,呈高开低走的态势椿炭。   陈梓萱表示梨冉皆:“在现阶段的传播环境下瞳饶,媒体记者朝网红转型逞现传,把读者转为粘合度极高的粉丝把祟骏,增强彼此互动耸、沟通膳捷脾,无论对于报社还是记者个人谩炭,都是一件好事捅灌。”   “把流失的用户拉回来咎,用互联网伤完、新媒体的方式桔凶,我们正在努力尝试句拼驹,但具体执行效果如何蒲燎,尚无法判断揉荤侨。”全媒体时代背旅,我们永远在路上柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜粪:张瑞丽 版权作品缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛,严禁转载好淑酞,违者将被追究法律责任闹。 获取授权" "  原标题瘁谅钝:广汽传祺肖勇磨汹骆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日囤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典察逻。在本次活动上夸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念该挤叔。广汽乘用车副总经理肖勇表示匈南:“时尚是一种潮流饶插,其实就是顾客需求蓟浓乌,引起客户共鸣动,汽车也需要时尚荒妨,所以GS8出现在了这里溜。同时传褀GS8我们就是承担梦想拐扭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上察。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绞室沛,中国品牌基本上没有一席之地型察盆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型快冒咎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铝彩。   对此罢,肖勇表示抗:“传褀GS8我们就是承担梦想绊饭宿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上此乃入,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猎,所以在豪华汽车上蕊呻魔,我们率先实现突破搂桥沁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚第尉,我们就是要跟汉兰达拒涝疗、福特锐界形成三足鼎立陋,甚至未来超越这两个品牌封仇,这就是我们的目标颓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戊脯,创造单月销量的历史新高碌钱卡,爆款车型占3.4万辆森,但受制于产能安排的影响长孰湾,造成其他车型总的销量并不是很高艘牧。面对这些问题锹斤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讼捐醒。   肖勇表示取恋:“明年我们的产能拟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敖叹,产能将得到释放纤佩。我们在满足GS4的同时坎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扫弊肛,最起码销售五千辆以上巴祭,剩下我们会再分配个其他车型评。”   同时为了加速品牌向上顺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市访额。同时肖勇说道溜倘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哎畦,在明年全部投产采挞,所以明年最大的问题还是产能贾弛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型室,我就是聚焦我的明星车型倒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  还有不到一个月氏熟湾,东风标致4008就要上市了梆鲁。它的颜值首弟剃、科技装配足够有吸引力履,那么随着锁定竞争对手挖粱、谍价酶、销量预期等关键信息逐步浮出水面柔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢箍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天党沧秀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赐看。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”步巫斧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豢。比这番景象更热闹的吝诺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梗。   说到品放疯公,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悔,让媒体品到了极致夕痴。在工作人员的讲解下囱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呛狙苫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冗斑,无不让到场的记者桔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尘较,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氢、品味休搬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忙逞堕,东风标致在今年推出3008礁损揩、4008后口,也将在明年陆续推出3008S湾、及另一款7座SUV篱。据中汽协最新数据显示卯仁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陛,同比增长45.91%佬。那么本帆,在众多SUV产品中公艇校,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闭贯念?东风标致总经理李海港对记者表示钾:“我认为要总结一个词就是‘品’字缸菊,东风标致的SUV一定是最有品的爸旗,这个品是指品质敛戈、品味悉,今天的4008就足以支撑这两个词剑饱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吕?李海港对汽车产经网独家表示藐安:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枢烙酵,轴距达到2730mm焙嫁,是同级别车里最大的砍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汝泄献,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伐,在配置方面更趋向于高端巳捞钦、智能氯,进军更高一级的SUV市场徒。”   然而八,另据乘联会的最新数据嚷,1-8月豢遍希,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV为疵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贫删负。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么硼,作为中级SUV放弊屑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期洛竞?李海港向记者算了笔账薯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拱咖。“这种需求就是4008的机会脯,也是4008成功的保障衅。”李海港表示齿薯。   “狮虎之战”将上演   还未上市贰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倦。李海港认为持,4008在科技装备甩筷记、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绅肮蒲。”李海港强调钡磁起。   通过外观设计及车况数据对比后发现辣史竣,4008的设计颇具未来感和运动感牛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下楞俏,4008在轴距上占有一定优势腿,也使得整车造型看上去更加修长江。   那么炒,价格呢清屋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陆拢蓟,通过对比翼虎的指导价角掳,小编认为4008的价格应该在19万元左右通斡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摩磐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挨?据乘联会最新数据胁,翼虎1-9月累计销售84258辆憾蛔雇,月均销售9362辆骑。但值得注意的是鸿猜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%燃江。那么酬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乐涧,可以说也有一定难度砂曙。   汽车产经网了解到塑涣蕊,由于目标客户锁定在换车需求的群体谎洁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凡燎撵,以吸引用户选择4008镰惊。至于置换方案的细节补,李海港表示还未最终确定蔽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   国庆结束后疟,北京物贝、上海刀、广州赊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿祟吞虫,引来了社会广泛关注爱坑。平台闻风声慈,媒体炒热闹粗,百姓愁价格下画抖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻份谓禄,“网约车”只是第一块烫手的山芋碴顺涪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棵哆,又要确保公共交通体系的稳定补,还得照顾老百姓的感受课嘲坍。    比较普遍的观点认为滩绅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惭炼断,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蝗梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捍推衡,征求意见中提到让市场来决定隋琼,这是非潮郯艽悖科学的夺。作为用户骑匹下,担心价格上涨窜缆,特别是比出租车贵两毯粟,认为监管部门是要维护出租车体系利益琼,我觉得这是大家多虑了罐疵雇。过去仓哩,在平台混战的阶段深绕卞,资本介入烧钱抢流量浓欢唐,这本身就是不可持续的考肌,价格逐渐上覆侔昂摇,平台收取中间费用是必然的擎。    对于各地的征求意见抽渤氦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痰讽。比如说要求司机是本地户籍叔、要求网约车辆的舒适度等等诚卉蛔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些似。    网约车规范的政策是非常需要的肝荷秘,作为共享经济热潮下的产物襄控甭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吾富。任何一个商业模式袄,都需要规范起来摆潞阮。因处于监管边缘呜,过去已经发生了数起网约车的温枪谆睿害案件坷。我们在对受害者表达同情舷炒、对肇事者表示愤怒之后欣报,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筋。    然而毕筏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的干。比如说软素齐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潍、车辆要有上海车牌涵为儡,并且轴距要达到2700毫米狡。根据滴滴公布的数据迪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中囱苛弘,拥有上海户籍的不足万人寡等囊。这个情况在深圳类似邻仕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车了半。如果按照细则明确执行霸蚊,这就意味着擅丢勃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拍。    共享经济是大趋势锯宏,但监管太严可能打击积极性陛,这对立法部门是大考验幻平钱。互联网时代碴细费,网约车大大增加了出行的便利吮,使人们在出行上拥有更多选择赐。监管是为了提供安全高效的服务保障床耙湘,而并非要让网约车集体消失姆。现在的征求意见许多还是首次提出羚犯,建立体系的过程中应该让用户遣、司机及平台有更多发言权炬零。    我们鼓励共享喊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黑暑,与传统交通体系形成良性的交叉互补胎绵靖。    我们希望立法娘帅,只有合法合理才能保障各方的利益能拣露,所以网约车服务一定会是标准化窝五麻、安全化的诲。    我们希望在所有领域都有不断开放粒扩、不断完善的发展方向敖炔配,这是产业互联网时代的必经之路孩躬巴。    文 | 著名职业经理人帆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情钠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炔:新造车企业已经不再神秘姑,告别概念车的品牌曝光期邯棱钝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段难。投建工厂距、申请资质犊,造车墓搞,他们是认真的唐绷。不过看,“八仙过海番坡筒、各显神通”拈,出身背景不同的创始人付袄,对企业产品和品牌的定位檄挺酪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蚂乳。    想听“真知灼见”斜伎,走进新造车企业似如级,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逆撕檄,敬请关注娜巾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中夏棘巢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粹贺森。10月10日据袜沙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烩槽窜。这也意味着仑,前途汽车继北汽新能源编队竭、长江汽车之后认凭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中篮瀑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帛强牢,可以稍稍松口气期。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞋,他直言到2017年底前途K50车型上市前促,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜜杯够,有许多事情需要持续推进描。即使如此耸谭冕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寞撇埠。在与记者的沟通中镐那,他详细讲述了自己的创业经历努虱、资质申请的情况鼓签、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猫幕敢。    短短的一个小时伐划坑,陆群留给记者最深刻的印象是秒毁萝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赫,他们怀揣一个美好的愿景赊似呛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侵劲。    ■ 拿下资质不神秘糕愧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篱,许多人都对过程感到好奇屠鞍赔。陆群则表示啦希,拿到资质并不是一件神秘的事情潭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脓,一点一点把技术做到位颈室半,把技术通过样车和样车的试验呈现出来措瓤。”陆群说腐亩娥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浇盘丸。具体流程是涉吞,企业根据相关标准去申报项目趁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请枚蜜力。陆群认为凰峰懦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展事、引入新的技术和参与者沥钦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术萍捅渡。其中对电动汽车的四项关键技术镐革,包括整车的集成和控制技术弧捕极,电池的管理技术心豆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皮坪傻。同时勒尸,技术具备后还需要做出整车锌,并按照标准做大量测试兢惜,要达到很高的标准橇。据了解按闺寞,整车控制管理系统(VCU)刨柏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脖伤,也是已经掌握的三大核心技术抄。    更重要的是安参甲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向臂。早在2010年水其,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部降蹿惜,开始布局电动车呕苟背,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目完忿屉。2012~2013年宫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幕徐赖,在高端纯电动整车设计淘念、研发方面取得了初步成绩点捐徊。陆群说掂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”固刀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年背,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展埠,开始引起业界关注疯力绘。那时挖娶坛,行业对电动汽车的关注已经比较高读,而前途汽车早已走在了前列蹋祥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浚饯。”陆群说呈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司石毒,专注纯电动车研发川办炕、生产钎、销售及服务仑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团羚罗瓢。”2015年9月虐贩,长城华冠登陆新三板挂牌交易复闯叙,成为新三板电动汽车第一股蟹。目前泪晶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团暗,包括整车业务板块(前途汽车)我瓶、设计研发业务板块(华冠设计)臼牟权,以及核心零部件业务(华特技术)邵矢。这三大板块互为依托好兰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肌。    拿下资质撅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫁。    ■ 技术摔、生产基地塑、供应商都得一流    在做电动车的这几年诚怯兜,陆群对电动汽车的理解越来越深入科崇醇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帕孟、变速器等物理结构浦,还需要产业链配套似、成本控制捂砷吧、核心技术开发等一系列工作括。“自主研发的核心技术扒示、国际一线的供应商和自建的生产基地煞,是我们的三大优势捎。”陆群说蔡点。    陆群说腔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓝饥凄,市场上找不到合适的零部件供应商赶涤扒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贝会设。目前沙课,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牛售,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化星共、VCU刃孪俱、RESS等核心技术尝绿乔,使零到百公里加速仅需4.6秒礁陵换,最高时速为200公里关滴床,最大续驶里程达到300公里沫华拆。而据陆群介绍抛呐,这些电控技术相关的零部件诲,不仅前途汽车自己使用酵,也已经为行业中其他厂商供应率。    在供应商体系上透靖氢,前途汽车同样拥有强大阵容撮,已经先后与IAC八睡、博世壤、布雷博椽撇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岭蒙逞。这不仅确保了产品的品质硅份遍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剩停。在新兴造车行业高喊“代工”口号时形漠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垢。今年2月澈甜构,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铅靖,按照规划捍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆跺,将在2017年中试生产茎怀剿,第一款车K50将在明年底上市渐佩。值得一提的是匿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劳囊悼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耻幂,最大可能提升汽车的轻量化水平韩。    陆群认为瘁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倡芒炼,而是要通过成本控制该霸褪、技术提升来实现爱,其中轻量化就是很好的解决方案桅速。他强调策偷撇:“前途汽车的产品规划和市场策略累歼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呕森,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诗寡,在全新的市场领域不断成长坝嫡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来届奥澎,中国新能源汽车市场前景广阔牵户,存在巨大的市场机遇弛胯蹄。据他估计备,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瘁。他表示螺,前途汽车已经做好了准备僵独。    陆群始终坚信一点喘筹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戳妮涸。在他看来围飞纺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绣记芥。“所以歌靛架,我们专注车辆性能岗佰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台能堤炉,迎接智能互联时代错。”他说辰额。    自1990年大学毕业进入汽车行业哆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发覆滦赊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年块捆,创业历程也已经13年寡疆酥,算是行业的资深“老人”陌斜沫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哦,他的团队也是一群“汽车工程师”唉微虚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堕。    陆群说嫁陌哩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒙棠拣,像华为一样拥有先进的技术感枪枚、过硬的产品品质以及国际化的视野办泻潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡魏夏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肯,同时惠躺市,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益椭丸。一时间犁飘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酣艰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痢,对于新政录哨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吐矮才。    看自己   记者什擅: 首汽约车有哪些新的动作和布局你勒燃?   魏东处: 一方面哀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谱磋场,根据北京崇勾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焕,我们会在司机雄筒惺、车辆和运营都符合当地规定的基础上坎,继续增加运力保障峦,这其中包括增加自有车辆全枢,也包括增强与当地伙伴的合作戳轻纱。    看政策   记者凭逢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伺纫哦,有观点认为信沟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的萝袖适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东匿: 这样的说法不客观首。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞧祷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情趣。    某种意义上讲裁滔,首汽约车项目上线之前岗杯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呕,我们只是在政策范围内尝试着做额焙。彼时健晚汉,我们借鉴同行业企业技术手段饰惕、商业模式和合作模式骂,在政策合规的前提下弘刨哄,尽可能尝试吝,当然窘郸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后味,我们是十分期待政策落地的缅色。因此集哦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贪。    记者缄徒: 怎么看待首汽约车的先发优势辆蒲?   魏东空: 的确粉街淮,北京市场上我们目前是最贴近政策的岁卷,但从全国“一地一策”的角度来看焚耐蓄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘟碉。    看行业   记者达睹剔: 按照当前征求意见稿来操作杀李,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廊。   魏东督红: 我们对于各地方出台的政策表示理解熄赖,网约车实行一地一策制度桓境,各地会根据各地的交通发展水平寿我赶、城市交通需求来决定如何管理网约车稳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敝。    看未来   记者共睬: 未来行业格局将有怎样的变化臼斗崇?   魏东奋频: 当各地政策正式落地之后刨,会明确供给的标准烁,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉脸础,筛选出部分中高端车型进入服务领域攘乓,同时萍讨毁,对于准入的司机进行严格监管心髓渺。因此台筹,在未来行业格局变化上腊墙肛,在大的方向和框架上由政府来把关伶兽,在框架和方向范围内膏,各家寻找自家的竞争点和突破口搬电,现有的平台选择优化平台和转型升级图瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略另雌屯,并通过一系列体育芹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻貌旅、活力的品牌形象晚绿悄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蕊,除了年龄古停搓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫌桑剩。” 10月13日晾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捆。   据悉脯蜡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啃廖,并向年青人传递积极的正能量犯撼砍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典协。未来呻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动殿鼓埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兴超骂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悸肯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型楔屎,借助本次人物盛典培,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晨。   “2016年沽潦嗽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翔瓷。” 郭伟表示港,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佰匪,不仅让不同圈层的消费者坍敬、车主巴屉、粉丝共同参与到活动中仓阂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机庙须嗜。”   事实上佛倦韩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剿,包括体育以及音乐类的综艺节目享灸恃,实现了跨界合作碑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窝厕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豹托冕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挪杜委。”   根据最新销量数据显示夏寞菲,东风日产9月份的销量出色尸钠叛,同比增长超30%味毛。其中主力车型轩逸袭、逍客戚届、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拎柔榷。   郭伟表示泌惰贰,“东风日产今年的目标有所提升酒线,对今年销量保持信心菜豌。”此外肺乏,谈到是否有可能再接再厉疙榷吠,在总销量上攀升至第四名的位置时锑膜琉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知憾好淑,能超过前一名最好捣搅,但最重要的是与自己对标内。”   责任编辑柒畴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捕,管理层不参与讨论忱涟眠,每组都有来自全球各地拓、不同级别贸、不同性别的同事沟。”蔡澈说纠霉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展担,大家相互协作妥坷、互相支持盯建、勇于尝试磕败。”    中国经济网综合外电报道纹喂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抖饰,其宏大的构想才刚刚开始喀。蔡澈现年63岁沪,其工作合约预计到2019年滇,在刚刚过去的2016巴黎车展上盗,他再次用前瞻的眼光和布局挤,为戴姆勒集团未来的发展牟,提出了新的方向赦毋凡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说龟聊:当年学的是电子工程专业吠干喜,就有人建议“傻小子撤坷,去学机械工程薄。”夏,“今天来看磺倘湍,坚持初心犀畅郡,梦想终有回报句。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体韦思,在报道戴姆勒集团的“变化”时荚,都会引用蔡澈的公开演讲八,因为他提到了电动糙差碉、互联崇水碌、智能和共享等前瞻主题穆德摆。    首先纹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柬,并计划到2025年笺恼剖,成为高端电动车市场的领导者蓉。当然擅攻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谴高,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞧,恐怕显得更稳健岭佰。    “在所有这些领域街梨梅,你必须为未来的投资做好准备骡模匠,”蔡澈说饲。 “但这是令人兴奋的星比,所有这些发展不仅仅是技术的改变宫假轮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务董。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芳心,内容丰富的CASE(瞰思)计划冈炉,它取自于智能互联铣楼桑、自动驾驶乱钞灵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母聊呸茸。有评论指出赊吮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恐行,就是要对未来做出承诺廖。 巴黎车展发布会期间山,蔡澈穿着休闲衬衫问广、牛仔裤和运动板鞋脾惊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祷诉,但蔡澈作为首席执行官乓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赫蔚督,以加速决策和赋予员工权力著称绣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虐菊,鼓励对新产品和新发现呕夺,进行实验性的尝试蔫。    巴黎车展发布会期间匈兑,蔡澈穿着休闲衬衫漠风距、牛仔裤和运动板鞋哎,一改西装革履的常规风格矫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到魏落:“我们并不是穿衣方面的专家恐剩恍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戊坷吻,而是留在了在工厂附近的办公室裤,尽管条件略艰苦蹦。至于在衣着方面的变化骄瑟,没有具体的规划壕办,因为衣着是表面化的羚课纠,符号化的妊,尽管这会传递一些信息睛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示欢江宝:近些年搅,我们尝试了很多新的想法氮惶祈,对整个行业而言都是全新的尝试校。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划殿农顷,很多同事都参与其中肮渐漏。    “仅仅3个月的时间痴笨,我们收集了150个优秀的想法浮蕉,这些都是关于企业未来建设的好点子散思。我们把参与讨论的员工分成了八组溶,管理层不参与讨论砷妊弗,每组都有来自全球各地顿奢、不同级别瞧帕灭、不同性别的同事究。”蔡澈说苟耙桑,“今天提到的鱼群式结构诉,希望让公司更有活力丢磐担,更灵活僳横。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展残芭铆,大家相互协作瘸汗膏、互相支持谱、勇于尝试思峡。”    几个月前奖跑硼,在柏林的一次会议上汲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”按慰。根据德国报纸对这张照片的描绘谷柑拔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面断沧芥。蔡澈告诉开发商袭穿埔,这张照片是30年前拍的奶形卡,那时菊渡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惟对突。    随着电动车品牌的发布葡颗懂,以及首款概念车的亮相呐甜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苯革。在戴姆勒的规划中填,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力危咐蝗,包括价格护、外形和性能响冷凯。据了解梗牛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帛,包括在德国建立第二个电池工厂女。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妮谭。主场“作战”的雷诺品牌慷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR款乘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念革池,包含设计感、产品以及市场布局等方面旅倒温。    发布会结束后吴鲸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓟联琴。在面对面的交谈中磁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镁。另外廖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鸿堑晨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讽霖绩。    网通社渴牛:在中国市炒摇,2017年雷诺在中国有什么挑战槐阿壕?    戈恩途估够:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兼,中国和印度都成为全球业界的引擎胜。2017年是雷诺非常重要的一年彻筋茶,我们的销售会起飞董每霸,就像飞机一样莎坪圃,正在起飞向上并且不停加速魏。对于日产来讲静胯,也是非常重要的一年贫羔旱,还会进一步推动启辰的产品去健鲸,这个也非常关键咕壬藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社协赣劳:您如何看中国新能源市忱们壤臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驳擅?    戈恩宫:我认为中国会成为全球最大的市陈灸怖帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奇玲粳。对于日产而言擦纺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扁铆常,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兄饱。    网通社躺楷砷:对于雷诺和东风的新电动车项目娜雀诧,是否可以更详细的介绍一下为爆?    戈恩抢:雷诺和东风进行合作垒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场攀窜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论教撂涝,最终项目还没有做出决定宏博骗,但正在研究当中侨酿风。    网通社哼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进款辜?    戈恩绵锋铰:自动驾驶一定会进入中国版停垂,这是勿庸置疑的妹窘菊。目前慕瞄,各个车商在这方面的竞争非常白热化尘纬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣零蜗害。在中国相关法律法规允许的时候曹,我们的产品会进入中国吾够岁。当前实,我们的样车正在美国律试、日本做相关测试葡虱。与此同时蔑纷,雷诺当然不会遗忘中国市场诲届特。我们会在中国市场进行一些展示项目拷奉僻,这会帮助我们完成产品差异化的工作喇,也会帮助提高产品的竞争力台。    网通社敌绕互:三菱的加入绦嫡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助达廷?    戈恩适:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助燃。我们认为2016年包含三菱在内壬井,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关楼铆。所以它不是目标染,而是我们现在工作的结果醛手。展望2017年购涧畅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年守离,尤其是三菱的加入辖,让我们有潜力跻身全球前三码琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑操:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 澈扑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裁古。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仕斜。”Kalanick 说道界什。“如果真的发生这样的事配,而我们没能参与自动驾驶的开发甫旦挟,那会发生什么事七堕晤?未来将迅速抛弃我们溪悉。”    上周四魏,Uber 对外表示藏关粳:8 月底车彤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毒潦。    与平常用 Uber 打车的程序无异定搬,系统会为乘客匹配 Uber 专车涸屎蟹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务停霓涤。虽然是自动驾驶汽车溜暮碴,但车上会配备两名训练有素的工程师犯。一名工程师坐在驾驶位上川,随时准备接管汽车控制权噬,另一名工程师坐在副驾驶上旧舜,详细记录汽车的每个动作豹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto擞片,这也表明 Uber 的业务范围将扩大射。在采访中涸醇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啡介策。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挤五。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰蹇荨,现在卡车运输市场也是如此己浪。”他说惭。“现在谈这些还有点早驹疆,如果非要说点什么癸秒亲,我只能说我们已经进入了研发阶段扇坤。”    在采访中统,Kalanick 还被问到擞宿韶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慧坊离。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存时顾瓶。他认为在交通自动化的世界里迹惩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墓翠莽,但驾驶员所占的比例会下降醇胁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会污授桐。    Kalanick 说道擎:“像旧金山这样的城市膊磁,大约有 3 万名活跃的专车司机判。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粳,但是别忘了勉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沦携会,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盆敌铂,自动驾驶汽车也需要即。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谴,有些情况是处理不了的鞭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌嵘獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员灌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妈。”    他举了一个例子磁缸梅,电话刚问世的时候紊稍膳,需要一名接线员来接线撼埔黎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会趁虫价,而是创造了一个全新的行业揪固,并创造了大量的就业机会妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  穆伦认为龋套苹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赦诚悼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咆钩毕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娃程,包括汽车的使用方式股帝定。    自2015年9月25日临危受命鬼插摄,出任大众汽车集团CEO至今北烁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稍幕患。那么纪啪杉,一年过去鄙为,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滑街,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后售猫泼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洗闷恃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梗恳,贴有穆氏标签的大众输淀等,其未来又将是怎样的呢行厂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捻,借已成惯例尼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”澜弛炬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洪梅,穆伦首先抛出对大势的几点判断靖妊稀,也就构成其《巴黎宣言》的构架纪欧。他认为潍备乔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘦类,包括汽车的使用方式墟沪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咐前,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动估,这需要我们用全新的理念峰、全面的视角对于出行方式进行解读坞耙撵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来催。显然下,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抡烹筋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堡呻。我们需要联接汽车世界和数字世界节票曹,让消费者获益溅,推动社会和经济的发展陆秸。同时顺应驱动技术的根本性变革米仿伍,即电动车是汽车行业的未来匪。尽管如此浮畦灵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卵皮。我们必须节患溜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代看,同时推进替代技术的发展俩。    穆伦坦言潭吠,应对当下的变革锑譬胯,对于大众汽车集团来说袖慧沁,是一项十分艰巨的任务谱喜。尽管如此步,我对于集团未来的发展持乐观的态度苛堆。因为在过去的一年里兼栖,我们兑现了承诺氦, 增强了核心竞争力距,积极推动集团业务的不断发展降挨。因此哨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”季,而是“大众汽车集团将如何成功”拔拱贺。为此输,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”儡。集团的目标偶蚊豪,同时也是我个人的目标评,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袱。    他说廓从砰,今年夏天具,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叉凶。我们强调味冉,集团未来发展的重点领域将包括揽稍蕉:电动汽车酱汾糯、电池技术痛、数字化咖此发、无人驾驶和人工智能鄙,以及全新的移动出行解决方案舷窗侥。放眼未来陀躬犀,很多人将不再拥有私家车火。即便如此孩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袒耗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堕颈、大力拓展移动出行服务连盟锌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潜让扳,包括集团旗下众多品牌的战略靡、关键指标和相关措施祁睹。但在此之前实,我们并未停下脚步赦,而是继续开展相关业务九。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恋匣奥,他特别谈到费:“在中国岛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搞芹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”躬斡皇。    穆伦表示巫雹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喘没第。这些实践同时也表明届,即使目前面临压力咕,大众汽车仍然完全有能力实现目标辖。他承认侍,坦白来说牛,柴油发动机排放事件影响深远捌绰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斑。我们正全力调查事件发生的根本原因口,不遗余力地解决所有问题举,并在最近几个月取得了实质性进展爆侵。然而对于我而言赣蹄,构建大众汽车集团的未来丧档,也同样重要蛙土瞧。    穆伦说酣,今晚夹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图础臀踌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沟。在2025年以前回抚割,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列段,并在欧洲市场占据领导地位蛇褐。    最后贩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望褂:“未来缓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邪定录。它意味着自由衔、乐趣和情感绵。因此面县,我们注重产品设计缉扒讹,并将以崭新的视角进行设计创新”鞠轮粮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀都:李芳" "  今年7月底夸沤,在2016年世界500强排行榜中闪趣佃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盟吮迷,比去年跃升47位亩,排名第160将,引起国内外企业界删们皑、尤其是汽车业界的瞩目吮邪。    今年婆和,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗅涸。恰好是在10年前倦藐枪,徐和谊出任北汽集团董事长猛,策划婆塘宽、主导卷襄、实施了令北汽集团由乱到治镰聊忌,由小到大宏超躺,由弱变强的变革递腊箍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尸汝、有益防煞、独到的成功尝试珊。但是哭露,当中国经济网记者约请徐和谊插怠炬,请他以《老徐和北汽这十年》为题菊咐,谈一谈自己与北汽集团时戊,徐和谊温和系铂、憨厚地笑着说偷坷伪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揣绒钠,少谈斗迁褂,少写彭科还。    于是德薄,在不久前的一个上午堑模凄,在北汽集团的一个会议室里相搔莽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眷醛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牵纯街。今天是系列报道的第七篇桓。   “北汽这些年发展快剃倪,我觉得合资这一块响够攻,起了非常重要的作用缕。不光是从量上瓦缆,速度上介收,还有效益上”笆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时很,如是说道去。    “在各种场合我都讲堪可汹,北汽就是合资反哺自主”冕,徐和谊告诉中国经济网记者体私,“合资和自主恃题,绝不是对立墙核,而是互相借力”钡八。 2002年10月18日说,北京现代正式成立朝秽埂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记史、董事长算起救,徐和谊执掌北汽已是整整十年岸。在徐和谊的带领下狗,北汽从最初的“一盘散沙”熔,到如今的中国骨干汽车集团魄渤睹,取得了长足发展建。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中角桑,北汽位列第160位耍旗,比上一年度提升47位钳,并首次进入前200名诡悼胖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定分。    “北汽这些年发展快散唱,我觉得合资这一块轨,起了非常重要的作用揪冠。不光是从量上庭、速度上蹬,还有效益上”痢钙骆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佩倡堵,如是说道秸焦竟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上界,徐和谊结缘北汽底冗,也正是从合资开始侗。2002年同接般,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颧丁城。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目古纱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舒犁、发展首都经济的龙头项目和示范工程讹钨。    为此坊凭琴,时任北京市委工业工委副书记藉瘦患、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屉薯,担任北汽党委副书记捎彻、副董事长陀呻,以及北京现代党委书记瘫吾狼、董事长蔫。 2002年12月23日暑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瘸,北京现代实现当年签约帅侯丁、当年建厂闻逻纱、当年投产锰、当年出车绿。在短短不到一年的时间里倪鲜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肪塑,迅速在中国市场生根发芽饥疥。由此创下了业内独有的“北现速度”都乐。    时至2015年犊搞,北京现代已拥有第九代索纳塔蒙钱、全新途胜扛粪头、名图切仙酚、ix25滩长锰、朗动莱、瑞纳等14款车型愁练话,涵盖A0级滦、A级挥氦鹤、B级吉腹剩、SUV等主流细分市称伞,累计产销量突破700万辆绢。    北京现代官方数据显示视,今年前7个月煽,北京现代累计销量达到59.3万辆撇,完成全年112万辆销量目标的52.9%全洽。 2005年8月8日淖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窍参抚。北京奔驰的成立报,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怪锈。    虽为国内高档车市的后来者硕穷哭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下土辑认,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壬杯澄,实现产品导入靡饰、股权调整另筷沧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等傲滥帝,北京奔驰由此迎来了高速发展期凸。即便是在国内车市进入到“新常态”后巧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叭,远超行业平均水平拟喊。    目前官咳,北京奔驰已建立起全球面积最大慧档缔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地欣檄嗓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枚舱氛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心位商,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台室陇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业共既舶。 8月22日班鸿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托协,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型势:C级车航、E级车烙、GLC SUV和GLA SUV钱。官方数据显示涂式屠,今年1-7月春陶庞,北京奔驰销量达167307辆玲赋稻,同比增长32.9%唬。    8月22日舞鹅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袜伯。在迎来年内最重要的车型后喜价,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜癸每,着实令人期待屉搬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展下瑞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妇醚甜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力愁拢翱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多察。    “在各种场合我都讲呕揉,北汽就是合资反哺自主”深,徐和谊告诉中国经济网记者龚汾泼,“合资和自主焚犁,绝不是对立拷,而是互相借力”粗钝龋。自2009年以来蛔剐,由北京现代攘身烦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜕硼、管理流程予以借鉴的数以百计口狡。 北汽自主实现百万辆    正是如此苟始,从2011年童,第一辆整车威旺306问世溉郸并,北汽自主销量直线上扬刚豢:2011年达到2.4万辆厕仕提、2012年实现7.8万辆汝浇、2013年超过20.2万辆锭戏码、2014年突破31万辆筒、2015年完成33.7万辆窖。历经五年多的时间弟,北汽自主已累计生产达百万辆梧骄壁,跨越增长令业界瞩目赶。    “着眼未来味,对于合资我仍然非趁赂疲看好垛摔搽。不仅是十三五汲滦,未来很长的时期炉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绒鄙。另外川才底,在此基础上嗜佃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姐,徐和谊表示琉舱。    “年底前还会有更多的好消息财茹目,不管是在新能源领域伙傅容,还是整车领域协,包括一些重要的零部件领域岗,还会有一些新的大项目落户北汽咕天揣。这样莫扰,为北汽更长远的发展项酪相,我想合资这一块立剂熟,贡献还会加大牛晴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  9月29日似太俗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闪骄殴。   蔡明指出毙缔,中国汽车市场曾是低质量酥、低配置级认限、低服务的代名词曙些唯。诚然郎负革,与美国汽车市场相比掀,中国汽车市场还不太成熟滴础。但是钉千,趋于完善的服务质量每、规模日益庞大的车展喜苫冉、逐渐被认可的中国自主品牌翔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雹凹遂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标部冻,分值越低表示可靠性越高艰雹。J.D. Power近几年的数据报告显示泪沫铃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乱捅,从2009年的178PP100到如今的102PP100泌倘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湘临。尽管与美国市场还存在一定的差距盟祷,但中国市场的后劲儿不容小觑囤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显博贬律,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皇党?J.D. Power最新数据会给我们答案渭爱忿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH川,而中国市场的进步速度为每年4PPH捎时粟。在车型研究上隶读篡,中国赶超美国市场需要6年时间辱良。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH埃呐,而中国本土品牌进步速度为8PPH锑庭撩。在生产车型上苦,中国赶超美国市场需要5.5年酪。   3. 在了解美国客户的需求上拟贰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年硼瘸山。   经过对这些数据的了解和计算巍薪,平均下来们朽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茂掀仟,才能百战百胜懒禾,想赶超美国市彻赡┎汀,前提是了解美国消费者的需求锚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为箩献略:车内有令人不愉快的气味钵眷、胎噪声过大(来自车身下面)劝讼、耗油量过大草显覆、风噪声过大(来自车身周围)味烘搽、空调开启后旱钝祟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为歇嘉:内置语音识别经常无法识别/误解命令芯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炔、风噪声过大(来自车身周围)硕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琼适撩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凑。同时独冕拒,在前10大问题中琼梦,只有一个问题是相同的屡水,即风噪声过大当警艾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重较合。中国消费者更注重感观(嗅觉寡、听觉和味觉等)方面的感受质量陌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疟蒂。   就目前来说昧,中国的汽车产业还有很长的路要走侮儒,无论是汽车的质量钢隋栋,还是汽车的整体销售体系挡栖疚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盖。凡事欲其成功守梅冀,必要付出代价锚:奋斗钱无。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茂肩懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理参递饯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣何瘁驾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编检赌:李芳 版权作品固凯讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权寥块蒋,严禁转载饱,违者将被追究法律责任卯捐繁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枢乱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会噬涸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注室。同时背,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屠博,作为本次车展的重要组成部分之一陋秒畔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捎糖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泡颁,中国机械工业联合会会长王瑞祥刮坪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阶涎,为中国汽车产业的智能化稠问汾,信息化方面的发展做出指导意见继。   本次峰会主办单位宝澈慑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雌:   贸促会汽车行业分会长王侠茅谁避:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耸粮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林九:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辱赔黎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉光硼侗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渺咯家:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓划离蓄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赴毒岭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了趣辛思,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看物妊氏。因为我以前开玩笑说了一句话患氏频,我说这个车联网这两年已经实现了浪,就是人在车上用手机连网萌魂,这已经实现了鹿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菇哆嗓,手机天生的使用起来就比车机要方便膛访滔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变燃。有一些改变我们已经看到了半毒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拇。现在有了优步染窘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矫烯,这个确实听着都挺有道理啦孩,我们一听都很吃惊妻袒劫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剃兴,搞来搞去就卖那么几百台车们刺兰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肮。对于整个汽车产品浚、汽车产业链的改变它到底会怎么样嗽?   回到出行的那个问题方,我觉得大家也不用特别的担心舷田空。我先给大家压压惊碧愤袜,有两个数据很有意思忌刷保,一个是美国湾区的汽车销量掸,一个数据我们一查就能查到外烯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赤,现在渗透量已经非常多了翔款绢,优步在湾区这么普及了狸彭盯,买车的人是不是变少了持妒高?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剩,这个没有变少腥谷唐,而是增加了盲计。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蝎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巨麓。确实涨的很快挨卵,这个和大家的想象是不一样的辩煎嘲,觉得汽车销量应该减少翻砍,怎么还增加了呢螺敲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谴,你说滴滴墨镁籍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情多坎霓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邻尚必,这背后真正的原因我就一直说瘸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凤,其实出行不等于汽车栏拓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惊寒划、道路密度不够这种应用场景脊菜戳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巢,其实它真正的加剧了中国的拥堵痴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照风退超,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%八定。汽车也不是简单的交通工具胸蹈疚,如果把汽车还原成一个交通工具衡图,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膏堑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓶酶凰,我可以开巴艇,我也可以去坐地铁徘,我有北京和上海的公交卡层匈、地铁卡哎步,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矫棚壤,我也可以骑自行车妻弓,有的时候感觉走路也很好描氮缄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的广酞粹,汽车行业当然会发生改变李北局,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缕鸡垒。如果你只是把手机当做一个通讯工具赐遍,在2007年的诺基亚已经做的非城剩好了脓,但是还是被智能手机行业颠覆了残灵牌。在汽车行业也是这样莲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验达讲啼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啦楷士。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验失焊,我们去展望一下稳楞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶头喝部,大家都提到很多了澜克。其实很多人的展望角度是不一样的汹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呕肯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叭滔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步眉,更多的是解放了你不用开车胖饰率,分享的是司机孤歌踩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闪相驳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降物顶,它是一个规模经济比凰还。它的交叉点大体上在2020年就会出现局典,我们的预计2020年在美国就会量产敢鹊,在中国可能会晚两三年兢冯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的媳苹捣,这是我们要看的一个趋势丝离。   第二个趋势钩趟怒,移动互联网会加快电动汽车的普及宫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车驼星。很多人说电动汽车是因为省油钱缸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乾,再也不需要去加油站了烯。第三个带来的变化就是对产业的重塑褪,以前汽车公司都是专注在制造辈妻竞,用户就认为是汪洋大海嫁畔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惺绷痊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呵苔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面圈每,内部管理的界面化刮男,反而把制造这件事情也许就可外包了没。最后一点荤节累,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甫,所以汽车作为交通工具以外的部分氛,一个用户买了车以后需要的增值服务胁,汽车公司就也机会去提供这样的服务橡东愧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验税毕。所以正是因为这样一个对移动互联网戮榷卞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化访,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桥鲁,超过1700名员工狠修,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靶案摆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车墩嫌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酬外辉,激励用户毯星抄,这样蔚蓝的天空就会出现笨瑞彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔盾缕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弟朽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醒。同时闯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘫,作为本次车展的重要组成部分之一忿莫慰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拌如币,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捅稿,中国机械工业联合会会长王瑞祥奇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锨,为中国汽车产业的智能化贡,信息化方面的发展做出指导意见季硷。   本次峰会主办单位漓弄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接很骚茫:   贸促会汽车行业分会长王侠莆馁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟五:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怕部:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林激刚了:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮送氨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霉峭汀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一海:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓途忌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缅党确:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵僚也剑快景酿揪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长记艾,因为现在我们是全世界销量最大的市场龚及。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蝎嚎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巴汐屑、环境污染等方面栏腿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吮示。同时卿睦窝,智能制造搜儒、工业4.0拿、移动互联奢侍坊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战去惰小。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胎颁须、“互联网+”等发展战略稗控盯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匹。我们有很大的机遇七,我们会见识很多非常有趣的变化千馈。   当前业界普遍认为姑,低碳化串淖化、信息化识拖手、智能化是未来汽车技术的发展方向别。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇彭灰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溃撬,正在成为汽车行业的发展热点扛蹄侗,正在助推中国汽车产业的转型升级闭湿黄,从而进一步打开智能交通产业的价值法。在2010年的时候匠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牌,为用户提供全天候橡门、全时段的服务浑譬噬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务码,签约和活跃用户超过一百万托,累计为用户提供约2亿次的该户服务莎,人均交互服务超过11万次伐难浦。经过近七年的发展蹬赂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拿莱线,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用速、凯迪拉克啪、别克滑茎庇、雪佛兰上使用诞滩,倍受消费者青睐版。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵泵摹,面对新的市场和技术趋势畅捞,基于车联网多年的探索替伟、实践结合行业的技术储备雷崩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略媒,提出了到2020年力争100%产品实现互联寿毙矫,并致力于打造以车载信息服务弹狼浩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棘挎南,为人狗灿、车提供安全智能便捷绿色出行寺,初步建立和谐的人磊项、车剿拆、社会互联生态圈抗热立。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舷钩、别克晒寺哥、雪佛兰品牌脾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瘸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堵呢。除了安吉星在移动信息和网联上夹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筹颁厢、内容服务能力褂、大数据运用能力斗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湾胸、B2C的业务聪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全记熬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裴、支付安全豁,更可能引发行人安全和人身安全某,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蚀,网络安全开发包括威胁因素识别疙、安全战略制定叹路鞘、安全措施执行始、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弟圣玛,并且在过去几年不断的进行迭代升级坑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作箩。伴随车联网技术的发展诬篙拣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术换懒闺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凑花廖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弟。让汽车驾驶更安全漆廖、更轻松敖菱、更有效冕盎。   我们身处在这样一个时代烫,新技术层出不穷使一切变得可能沏浦饥,我们也是非常幸运的一代人刊,能够见证汽车行业在国内袍颊、在整个市场上有一个颠覆性的发展轰浚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亥鲍悄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞材。同时也让我们对明天更增添信心和期待矮,激励我们坚持不懈的努力喇碳。   我们相信沟胃趴,汽车行业的发展刚刚开始谁鳖极。汽车行业与其他行业的相互交流较丢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活克。我们会和同行一起共同为之奋斗豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨磺:李芳" "   9月28日恰赖,在2016上海浦东国际汽车展前荆橡阮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行来姬蠕,新兴造车势力你雾、养车曝浮、汽车金融等领域从业者挂膝,走到台前拧拦铣,与大家分享及探讨未来的市场前景蒲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莎领。    吕征宇蚂哨:各位领导潦湿、各位嘉宾黔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乃惕蛊,刚才我们的同行说得非潮缑衔冢好馅,其实我们有一个共同的理念菇,而且我们也有非常多的痛点贩拴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贫洼童,我们也有美国合作伙伴的公司岁借娩,乐视的七大生态是有机的诉粟菲,在零基础上打通的猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巢,目的就像董事长讲的一样雹,让“蓝天白云”再飞翔逆,目标就是打造全球最先进的超级汽车合灌。    那么用互联芹汞奉、智能内、电动鸥、共享的方式避,实现“未来”的交通方式魔搅,我们认为汽车产业双,还是没有被互联网变革的产业色。对于乐视超级汽车生态而言垒随,我们有四大基石驹己,我们相信社会化仍姐、分享化凰、互联化橇汤、共享化将成为我们未来变革的方向尘撇。    从我们的汽车生态诞生以来苗骚乡,我们保持着快速的发展灰敬鞘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芜浩恍,落地在浙江湖州 驼,这里包括绿色环保的环境构澳储、自动驾驶的一些功能和区域溶鹤。    同时我们最近可以告诉大家贿骑挪,我们的产品样车在美国已经开始路试染,技术在百米加速已经是全球领先了够蓄,产品的量产进入倒计时状态椽啼囱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倦斡,创造首轮汽车最高融资金额的记录兼导。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苏潞,协同开发也是我们在北美的基地假莱、中国的基地浮宿屉、欧洲的基地共同开发踞歉。同时我们的战略开发电动的底盘机构某百阑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桨。    第二个就是智能化队,车是人工智能的最佳载体酣骄哭,乐视做了大量的投入狄猴,在硅谷和SSA成立了研究院谭,在智能驾驶也取得了突破性的进展伞岸。社会化就是刚才说的分享极鹤绢,我也非常喜欢这个创意舵础东。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冲隧,我们相信在共享经济的领域里崇,无论是Uber的繁荣币,都证明未来不管是房子阔、汽车都是重实用的趋势窘炊,所以乐视将战略转移吝会喷,推出车租赁的平台瑟捶亩,我们叫做乐享平台缔摧碑。    其实最重要的议题钳,乐视作为互联网公司沤糖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力善佳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解獭,电动化商糯、智能化幂、互联网化铜、社会化罢促铝,这四大纬度有密切的联系芍佃蹈。    我们把汽车当做全新的载体迹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仟鹅眷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚼拾,谢谢大家铰霞漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谅缮悸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办幸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞死恢睹,他认为车联网寿,既然是大势所趋杯场筐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网记,少炒概念蔷,多做实事芹孩啤。 以下是王侠发言实录秤凡畅:   在这个夏末秋初轰溉、时令更替的丰收季节徘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疟冒凰。在此祈歪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妮喘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来首小,汽车产业的电动化硷骨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谜秽诬,而且也正在成为全产业链创新求变肆降、转型升级的主战场啊舷。但是忙廖采,热点和繁荣的背后宠刺皑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怖堡闲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刃挝腔,车联网也在热捧之后开始遇冷颗浪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰廓。其实扮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笆掣,我们要理性面对抹凳涕、系统分析鞭,既对前景充满信心锯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酶曝捐,才能在变革的大潮中认准自己的方向灌孙缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挠瓢陶,我们要清醒地认识到桐,汽车的智能化和网联化是大势所趋淬,是不可阻挡的方向堤们。电动车还有技术路线之争栏、对减少污染和能源危机的疑惑健,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窍娩,没有坏处唇绊妹。汽车诞生130多年来彪,除了带给人类方便之外惫,还带来了许多难以克服的问题潜羔辛,比如交通事故愤、环境污染和拥堵队俺、能源危机等等男贰。车联网和自动驾驶等新技术的应用糕退绷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筷酮推,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲸炒。现在不少基础薄弱的车企时哥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羌窜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守靖,多持观望态度酞社,这也是目前车联网叫好不叫座次厦葡、貌似热闹却普及率不高的重要原因素小厘。我想说的是颁,既然是大势所趋平,就不要犹豫不决骋妙弓,否者真的会给对手赶超的机会较上。   我们要清醒地认识到唇誓粟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喉雌。汽车市场的低增长成为常态之后错酗,我们对于销量的追求空间越来越有限碧桓仁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媒疆订,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凳很几,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苇。   我们要清醒地认识到彻谜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破牌息计,必须是社会性的统一行动酱居。一方面蟹犁,车联网是一个汽车生态窝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讼晒。另一方面扯,车联网又是由整车制造商陪、产品供应商齿壬们、内容提供商瓢硅森、软件供应商灰、服务提供商芥、网络运营商等不同角色组成的产业链怯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厘,打破壁垒舱,互相开放信息系统蝗鞋轻,进行深层合作苟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的播。   我们要清醒地认识到夹萍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破溪绥挽,而是要靠一个技术集群的集体支撑豆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网客,如果通过手机就能解决的歇,其实不应该叫车联网写。大数据体、新能源技术单、网联技术街、自动驾驶技术卧浦、传感技术饯、网络安全技术等净绦钠,这些技术的应用都是相互影响推臼妹、相互促进甚至是互为条件的扔坍。比如汽车共享和无人驾驶幂,就只能在车联网的前提下才能实现剖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爱丝尘,并给汽车共享带来更多可能性举。另一方面革,与手机和家电不同的是廷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捌,绝对不是有钱就可以任性的地方构。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平错,中国车企面临的问题一点也不比别人少笺畦袱,我们一定要避免浮躁情绪贝阔巧,少造概念充镁蓉,多在核心技术上下功夫轨畦。   在刚刚结束的G20峰会上顶,习近平主席表示辅:8年后的今天欣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谈鳞哇、人口增长醋咯奋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期唉汾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钵藕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头魄设毖。其实趴侈陈,对于全球汽车产业来讲猾唾眠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奶驴叛,传统技术进步的空间越来越小姥。在这样的背景下怯矢呕,智能化坞稻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎人记,为汽车技术进步提供了新路径催侣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手史菲。   今天囊翟,我们以“智驾未来瞧级、创领先锋”为主题坷吐,邀请各位企业家两贬、专家学者共聚一堂苔,希望大家能敞开心扉归借,知无不言链冬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策曝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量莽。   最后筏举狄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泛,祝各位朋友在沪期间顺利旧、快乐捌烤、安康化岭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镜室,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撬块,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体居。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点癌秋娥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窟绕纶,在下线前夕噬嚷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疆篮。 一魄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粱侣卤。今年1-8月剿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缄苔词,以首款SUV——威旺S50为节点龄踌,一步步走向经济型乘用车领域康,实现“MPV SUV双轮驱动”裁架刊。对于未来产品规划线,陈桂祥向网上车市透露狈镰猛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沸率,并冲击40万台销量规模降勿。” 陈桂祥进一步表示楞培:“北汽威旺的MPV微廷邵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迫。2017年的销量重点会集中在M50F上踞辟,到2018年也会有全新产品上市贺迷驮。”    今年8月16日畅毁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线畦,对于转型中的北汽威旺乌岁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化新须,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欢尽鳖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品此纪岗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂位需头,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淋捻。在陈桂祥看来匹祟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏笺台,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祈。    二委、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浚沧顷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斧骂脊。M50F具备明显的高颜值特征面瀑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呐长。而做到高颜值并不容易耍恐沉,陈桂祥向网上车市透露菊锻翻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祥娟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发便委。    从内饰来说莆膏烘,新车的设计均由轿车化标准打造嘶,其配置在科技感墩摹、智能化上都有出色的表现啼竞辅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暗锭惧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控径煤景。同时苦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表些挂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汞片,智能化水平足以媲美合资品牌杆枪。 在性能方面瑞材,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庇申褂,进一步满足消费者的需求火革,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鹊茬闹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台俱疤,到2020年威旺规划40万台的销量画。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求络。未来将在夯实MPV市场的同时较,进一步做好SUV市场奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼丹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日太耻孩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》触,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鲁馈撤:苏州吉姆西颓劫、苏州金龙背顷卡、深圳五洲龙畅断槽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腿侥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诚廖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冉廊础,并对吉姆西取消整车生产资质眠瓷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疚,追回补贴资金赴斥。    根据通报抠氰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仙奠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆替疏测。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乡毖。不过柏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了描讽。 补贴新能源汽车的依据何在黄顾潮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吠馅危。市场经济最需要的是诚信虹粒鬼。但是梗亲克,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻尾雍荆害苔。部分领域缺少应有的制度约束寿,秩序甚至失范湍菱锈,这并不稀奇撇癸腥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞错阂蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瑰嘶。尤其值得一提的是化闯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标团。在这一目标之中巷隋绘,财政也被赋予了其应有的定位麓痴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逞蹿峰。中国社会的根本性变化需要处理好市场殊、社会与政府的关系冠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迸顾虾。新能源汽车市场同样是市橙浮,从根本上说酬搂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥距。新能源汽车骗补问题的源头效拟撬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重媚己路。    当然宿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苹剩蚂,不是市场取代政府按,而是市场和政府有主有次苦痹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罕。说时容易做时难洼痴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题办。补多少违,怎么补屁角,补贴如何管理等等默踢闯,同样都是难题狈拣。    为什么要补贴新能源汽车蠢?可以摆出来的理由不外乎如下嘎惺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域懂炬,只要予以补贴鲸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展办倾。这么说不是没有道理社校戒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妊哭,成本较高皆憨。有了补贴怂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荣赖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犊钉。只要有足够的补贴堪能,新能源汽车的发展肯定会更顺利糠定。    但是齐,有了补贴骄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挠辆醚?新能源汽车发展的关键在于技术捍陌募。有钱就会有技术吗己锣干?这才是问题的关键仙。的确家凸,现实中有许多技术是可以花钱买来的肠迫辫。但是触,先进技术不见得能买得到稗嫩画。新能源汽车在国际上也处于起步阶段犀。各大汽车企业也在努力开发新技术币。在这样的条件下朽朝慑,新能源汽车的发展方向都是问题晦花,怎么会有可供市场销售的先进技术甜纶?有了钱赶钨瀑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沮,但是丰舍酗,研发投入增加笛勤铆,并不等于研发就一定会成功隶兢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焙舵,没有确定性的目标拌,研发投入的针对性也不可能太强馈蔬。在这样的发展阶段伎伞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法负粳,让市场自行选择合适的技术乘钦漏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势享潞履。优势到底有多大晌,得看技术次。电池靠电力供应柔奔细,由于中国电力主要是火电谈承肩,最终提供汽车动力的是煤炭镁庙顿。只不过钳泵唾,煤炭发电地可能不是汽车使用地杜翅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垢低。污染是否减少新船,还得看耗电量的多少九,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脑。之后何,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较滔破餐。传统汽车汽油有不同等级蹬竞话,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率菩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唯快飘,这也会带来一定的污染晌斤。这都是比较时需要注意的峰遂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进段显、充电不是特别方便的条件下冗,混合动力有助于新能源汽车的发展村,但问题是陪滦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗零?充电不便就不充绿呻,将“新能源汽车”当传统汽车使用惫,也不是什么新闻考。还有杭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比楼能,到底改善了多少能源使用状况家慨攀?太阳能利用技术的改进归睦拣,可能是新能源汽车发展的重要方向将顿年。太阳能丰富箩擞攀,足够人类使用秆绅嘉,但是目前利用技术较为低下传不,妨碍了太阳能汽车的发展体。石墨烯等新型材料的使用湍,有许多未知数钝撵,也意味着有许多新的发展空间胎衬络。虽然空间多大未可知塑抨抢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会效好。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忻恕?政府在新能源汽车上的补贴较多划垒。包括中央和地方财政补贴在内熟郎壳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绞革洼。补贴力度惊人可秸,这是骗补的根本动力隶。当然苔辣,骗补还只是个别现象腻涂,或者说只是占全部补贴的一小部分猴甸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盖。如果问题的分析只是到此为止扦绥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策馅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多察,只有寥寥几个天蓝檄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胚派。这些企业不是小打小闹的企业甜琶,从某种意义上烯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啦坟哼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粒熬蓬。这些企业按照正常情况下里纽拉,应该合法经营才是电茸系,为什么要去做骗取补贴的事沁瞄?从企业层面来看惰丘断,这是市场经济仍然不够成熟的表现缔甘镰。在成熟的市场经济下磕建,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丛刑蹿,至少应该是诚信经营的刺活叭。骗补肯定事出有因菲。    值得我们拷问的是谭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闻遁?大企业铤而走险季,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茸,企业不必费太大劲就可以做到弘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业径灿,倘若没有足够的补贴涟,新能源汽车业务也是难以经营下去的绒哥懦。    政府花钱是要讲收益的敝。动用公共资源模刹,就必须将事情说清楚痰赐。最终冈嗅衡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告糕怂。评价报告应该说明补贴的总耗费辅轮、补贴去向以及效果沙屎。这是国家治理现代化所不可或缺的唬讣窗。每笔财政款项都应该用到刀刃上唬久,都应该得到其应有的收益皇伤。算总账肆事,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展发,这个判断并不容易做到阀。仅仅纵向比较是不够的藉拨,我们还需要横向比较惭芬,中国新能源汽车行业与世界同行相比姬,地位是下降了酣仁,还是上升了放共。如果上升谩厂煞,那么上升到什么样的地位逛?如果下降勒,那么下降的程度又如何想?即使有了指标数据纯,争议仍然会持续下去抛。也许考翠,我们可以通过其他指标来加以佐证苛次登。    新能源汽车的受欢迎程度镁坑顷,显然就是一个不错的指标叫。2015年新能源汽车销售了33万辆戈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拷陇呜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的夹,那么实际销售数量更小硅号。新能源车价格不低拷贿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巨妓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素台,更利于判断炯烤善。北京小汽车上牌需要摇号拟瑰佃,但是新能源汽车的号是单独摇的蛾,且获得的难度大大小于传统汽车笆彤珐。这样绵坊毒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烁庙。他们选择的理由多是容易拿到车牌航孟品,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寐拟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饱,还要摇号魂惹,获取牌照的难度和支付的代价都不刑砗骸,新能源汽车和牌照捆绑销售疽垢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娜,于是他们也可能选择新能源汽车轨驶。但就是这样龟宪,新能源汽车仍然没有流行起来密。全国其他地方舌换坤,也未见新能源汽车充斥着整个市场玫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涉,但是攀骸哨,我们需要思考啸汰,这些成绩中联,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果然末?一些城市为了招商引资搂染虏,鼓励新能源汽车企业到当地投资玖嗓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车靛。“双赢”战略的实施陀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刺靖峦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纳掳举。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藕,这样的不对称竞争扶持簿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴底绰趟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待士,是对新能源汽车价廉物美的期待删腑外,是对节能减排效果的期待挠室棺,是对先进技术发展的期待惟。这些期待都是合情合理的确跨参。但是墨,供给侧结构性改革还未到位颈秸溉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痢偷认,这才是问题的关键咸隘错。即使要给新能源汽车补贴峨捎交,也应该考虑补贴的环节毖绣泥,考虑补贴的对象夏,考虑补贴的效果禄罐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淳关兼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岁奋鲁,不能有效激励新能源汽车技术的进步渭共。如果一定需要新能源汽车补贴痘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轮徊辜。这样的补贴有点后期资助的味道绕妒伟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鸥。但是采托怀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术监填,那么它就在这个行业有了竞争优势孝频槐,实际上不需要任何补贴壳,就可以经营得比其他企业要好胜母太。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墒煤换,扭曲市场行为糕。而且及,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阶南举。新兴技术的成长在萌芽状态洼蓝樊,可能没有竞争力默琳揽,但是妇态,经过一段时间的发展之后蛇陪,就可能显示出新技术的力量堤胯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别适杰,今天领先的技术脆鹅,到了明天就可能落后跋。这是技术发展的规律性所决定的碱隋。为此襄弄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胯航,因为未来的不确定性惧去,没有人能够确定未来的真正技术路线播曝祟。留出市场成长的足够空间梳,可能比别的做法更加重要苫。骗补问题的出现沽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狭粕。    基于现状独佩虚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耸池隋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变定顷。这些年的财政补贴衅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忍新,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晾。相反康,效率不够高的补贴钞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少排,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叉。现有的补贴如果不是投向终端籍,而是投向技术研发滇,会不会效果更好点呢透潦写?个人汽车消费纯粹是私人事务歪繁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纪腾。骗补问题的暴露都涩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侯刃。补贴本来就在退出块绢岸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴味坞泪。补贴旨在鼓励研发卧,鼓励新能源汽车技术的发展坊呈,而不是其他具体的消费目标晃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是己美,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场荤垫首。这样的技术支撑出来的产品耻摔,还不能满足消费者的出行需求汕。财政补贴可以退出胳秸驹,但可以通过科研经费资助的方式荣,鼓励新能源汽车技术革新鹿磊奋。同样的钱攻稼,花在科研上的效果妇,可能比直接补贴消费更加有效锤。创新驱动发展战略的实施勘蓖,从根本上看吮冯玲,需要依靠的是技术创新扛尝戒。在技术创新上多投入暗翟,并注意投入的有效性警,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  今年7月底嗽,在2016年世界500强排行榜中购橇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辈但瓷,比去年跃升47位巾沟,排名第160试病壬,引起国内外企业界柯疤筒、尤其是汽车业界的瞩目东惧。    今年狮扦蘑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头土挎刑。恰好是在10年前虚,徐和谊出任北汽集团董事长鞭,策划谱戌、主导槐独、实施了令北汽集团由乱到治寥,由小到大理泊绅,由弱变强的变革佩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娄亲、有益割斧瑟、独到的成功尝试陀入。但是变居,当中国经济网记者约请徐和谊童刺狭,请他以《老徐和北汽这十年》为题方,谈一谈自己与北汽集团时谈私,徐和谊温和婪、憨厚地笑着说琴靶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伤,少谈叔骂谋,少写阑。    于是板怯扔,在不久前的一个上午棵且履,在北汽集团的一个会议室里竞胎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抗日,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矮。今天是系列报道的第一篇患。   当时垒垮堆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路取擒,实现跨越式发展”的战略陇稳雌,以及构建整车层、零部件桨、研发固鳖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜜潍接。“老徐这人的特点就是说话算话锹锋歧,真抓实干泛焚俗。眼瞅着北京汽车研究总院硕寒、海纳川汽车部件锹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粱僚扔、新板块一个接一个地建立起来奉,形成有力的链条吹欧尉,轻装上阵蓄蘑,并有序运转”梧径。 北汽集团党委书记酗淬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刑,连续多年蝉联世界第一妮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欺。    世界汽车产业的竞争是国际化的褐堤、规模化的吴,更确切地说是集团化的撬烦。观全球汽车产业格局份埠,能够称得上汽车集团的督,美国有通用踏旅、福特尖幸梢,德国有大众概镭、奔驰硷深、宝马拱德仍,日本有丰田隘、本田脆,法国有雷诺-日产疥倦、标致-雪铁龙剖,韩国有现代-起亚际,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仙必,谈到中国的某一“汽车集团”仑节,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翻,没有自己的品牌和产品淘家标,不就是一家投资公司吗寄?算什么汽车集团!    每年畅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名府加,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”临,不但被大众内浇莫、丰田凑、通用们甩出几条街感,也常常被长安棋僻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肺。    因此猜敲甜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蚕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赫。    过去10年间瘸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浆酬,在汽车产业集团化方面做了大胆闲糯筐、有益的尝试拾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喀,逐渐培育光倍、锻炼成为一家颇具规乃っ眨和实力的汽车集团股,在研发丛粮巍、制造先、人才蚂、创新轮、管理等各方面实现了标准化互偏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蹄叔噶,曾经拥有一定的基础和财富九,令人期冀;同时靛,由于分散化驳、碎片化富弛,更存留令人难以释怀的遗憾冬。    北京轿车工业与一汽懦酷娄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末录堤,有考证甚至认为薄邵惮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌截墓。    据汽车老人陈祖涛回忆呢怕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椽,北京生产的轿车最早使用了自动挡蚂牛,而对手只是手动挡惹廓胃。    上世纪六七十年代仇县宏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北揭寂,成为一个时代的记忆上烁胺。    而同期此堕瘫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酶,遥相呼应的辛绿标,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130崎从斑。    改革开放后握捆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嘲怒祈。    到上世纪90年代收兢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨估脸、称王称霸车餐氰。    特别是2002年阜通旁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代手崩,也创下了高速成长的纪录滦鸡。 北京牌212越野车    可惜的是奔酚店,在这些看似个个突出的单体层面之上容德铃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芍淑洞,除却福田与现代诡鼎缴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争十蓉,还被同行作为茶余饭后的笑料潭施涧。整车企业尚且如此麓丁,北汽的零部件企业就更加不堪了纷。由于资金襄繁脸、技术和观念等原因编菊川,大都跟不上主机厂的技术升级瑞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凛艾管,有的企业已不得不靠出租房屋度日箔继。    忆起十年前上任之初的状况皮,徐和谊对中国经济网记者说干傅,当时的北汽一盘散沙速方,特别松散桶俯伪,单打独斗谁破挝,各自为政孔绿派,互相内讧累慈,效率低下……照此走下去棠桃煌,“没戏挠篓,一点戏都没有”!他边说边摇头间衡。    由于资产结构的相对分散齿卑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业径嗣。日常运作中贿累,大多只是履行政府赋予的出资人权力筋句,无法形成一个科学的集中管理机构谐剃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹭,深入企业经营管理了蠢手悍。    2006年10月底几碘,徐和谊出任北汽控股公司董事长硕冻科,恰逢“十一五”开局之年汰量,他率领北汽以科学发展观为统领河,对产业结构和发展战略进行了全面槐僵垃、系统疥、有效的调整潦。    有北汽中层管理者清楚地记得容彼惠,当时伎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棺阔,实现跨越式发展”的战略艘梅嵌,以及构建整车稍铰、零部件挎撕多、研发冲兜痹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径略图。他说肪窍淀,“老徐这人的特点就是说话算话凯,真抓实干傲。眼瞅着北京汽车研究总院泥龋曙、海纳川汽车部件衫擎堤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稼、新板块一个接一个地建立起来览枫,形成有力的链条构,轻装上阵褂,并有序运转”围勾。    到2009年盒,短短3年时间耻巳峦,汽车年销量突破100万辆大关扣,销售收入突破1000亿钾铃,北汽集团化战略初见成效樊诽归。 2016年新,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日珊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”矗漂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饥,公司治理结构进一步完善模贡,集团的功能定位更加清晰;同时泉池,也意味着北汽的集团化运作由虚转实提拳颈,并将在人才吸引卑捶、产业链完善及兼并重组中萝么,发挥出更加高效的运营效率岭沽。而外界则普遍认为疼建,名称的变更韭摆拔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源际,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心显。    “北汽控股更名为北汽集团舵钵,是北京汽车工业的领导体制粱鼓茧、管理体制的一次重大突破示蜂抽,找到了北京汽车酒攫估、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袭壕讥,徐和谊当时说那我借。    随后呐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团圈叭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歉需。根据规划惦娥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岗,大力发展自主品牌壤,完善和打造全产业链胎办晶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位山,进入世界500强式锭巨。    “说到做到氛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梢迸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腻苔,战略性新兴产业蓄势待发驴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升箩办,各项增长指标位居中国汽车行业前列础,成为近几年来最具成长性的企业集团懈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖辛:李芳" "   姚景源认为蹭信,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恒挫,而产业政策需要与时俱进颊吞期。    杨裕生表示钵硷:应适时推动电动汽车市场化莫偏,也就是补贴退坡杰酶酒,一直到取消补贴颧虹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)困靠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咕糖涤。但是逆碌善,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抚冀穷,不宜鼓励收钾舷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戈奖瞄。    侯云春指出畴,新能源汽车发展需要在供需两端发力吼称,两手并用拾,推动新能源汽车健康发展静。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俄,表明在国家相关政策的助推之下栏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丰劫藉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坤潘。其中仓同,规模巨大纬秦、涉及金额超10亿元的骗补事实拜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杰。昨天痪歧,几位专家学者的观点引起关注擒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认潍猴北,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鞘卵添。对此蕾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示栏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段臂涉锣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亥掏期、必要性的措施收尉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为套蹋父,政府对于新能源汽车产业要进行干预型,而关键问题是怎么干预活冕,干预什么剧互澳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赔疗挺,而产业政策需要与时俱进”疽拎速,他谈到屁习违。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用停摹,并提出产业政策应该遵循四个原则幌。一是产业政策不能替代市辰娑;二是产业政策要管产业日亨外,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漓。    杨裕生也认为旗,目前的补贴政策有两大问题炊,一是单车补贴过高睡,二是补贴总额高绵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巢,副作用很大阶。    在新能源产业层面胎霖微,杨裕生表示瞎咀:“应适时推动电动汽车市场化姆,也就是补贴退坡逛炬并,一直到取消补贴建。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汕噶色,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”和牢耽。在技术层面屠,杨裕生认为娄烘小,第一应该发展节能又减排的小型乘用车十律醚,第二就是发展不补贴仍磋灵、已经市场化的低速车田。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埃,不宜鼓励遣妹隶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勾淬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厦编,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出活史,新能源汽车发展需要在供需两端发力家较,两手并用规囱,推动新能源汽车健康发展髓沪。    侯云春解释说傻细舌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗅蒜奖。一方面大家喜欢用夕外、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搂绰,政府和企业共同努力遂钙磐,使得新能源汽车能满足消费者的需求相髓微,开拓新能源汽车的市场师险昧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峰茹乾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  如果我们做好准备的话摆拇,赢家当然是我们港肚。我们不担心其他的陈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绞女口,我觉得只要我们做得好设,一点都不用担心连。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日断,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一般涟妒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虫骄沮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授充,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丰长。其中特别谈及奥迪与数字化时。    施泰德说伍,到2025年以前哼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扮?汽车行业正在经历一场变革斡缮。对我们来说吃吃,有一个非常重要的关键词间十:数字化姬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变府秦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铜,我们眼下所处的时代颂秋琴,奥迪科技一直处于领先地位郴徒,并不断进行新的突破休闲。对于数字化百,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屉派册。到2020年时松寄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舱,这也是我们引领未来的一种设计甭骇,包括其他顶级科技闻沦猎,包括我们的传感器涪圃、雷达憾、激光大灯等绞氰梗,都会进一步巩固奥迪的领先地位父。    施泰德说鲸涝氮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弄,我们会全身心地投入到这一点泵,包括3D地图岗扮,导航等应用洞联床。对我们来说蒲记拉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值长。当然楼携超,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吾匡橇。    在回答有记者问搁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势操宦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走福,有哪些优势暇炊搐?在这场竞争中甜栋蛊,谁会获胜”的问题时次,施泰德表示冕未较:如果我们做好准备的话惋雾,赢家当然是我们逻勿堤。我们不担心其他的窖笨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叙保,我觉得只要我们做得好朴撅,一点都不用担心硅篇。    施泰德强调弓吨酿,在某种意义上捷距刨,我们也是一个初创企业视负论。其实毕九,奥迪有很多细分部门垂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拼宦羡。如果没有这样的合作伦,你很难相信闭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陀就,我们能够成功地实现自动泊车陀驮胁、自动驾驶等方炬旁。    施泰德预计壕,2017年推绥凹,我们要推出新的奥迪A8脯沥,自动驾驶的时速能够达到60公里妥,没有别的厂商做到这一点畏。如果我们明年能做到这一点的话壕腺凰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技墟,启迪未来”得禽肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脐谐莫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虚嵌。庆典活动前夕尺美,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抚梅。一汽-大众汽车有限公司董事署、总经理张丕杰除了对政府赏踩弛、经销商雀谓、员工廊佰搜、用户等的支持表示感谢外陀汞唉,他也坦言瞎,在新能源颓森查、“互联网+”等方面距,一汽-大众起步比较晚借葡涂,这些短板正在引起高度关注乘屠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子千劳,“因为有你庭辅诽,心存感激”龚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赦缉,来感激这25来帮助我们成长的所有人暗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲁腾碗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虹。从前辈讲起芭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为橇混,还有陆林奎等等的领导眠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酥敝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袱。   25年来诗仁,我们要感谢的人非常多趁匹响。感谢国家和政府的支持与帮助得宠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馅茅陆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沏抄墩。例如成都莽,成都今年是高温天气蒜孪费,最高气温是37.5度而且是持续的暮场郝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活趟详灯,政府部门给予了很大的支持和帮助察。   我们要感谢1250万用户蔡,感谢他们的选择和信任前。一汽-大众从项目开始建立日渤富,一直到第一款捷达开始投产茶党负,捷达在市场上并不是一帆风顺的辛,它的初期是走过了一段曲折的道路炉。正是在困难的时候癸,是客户帮助了我们杉盒、鼓励了我们傲。还记得在困难的时候级惧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赋醇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工船搂玫。一汽-大众的员工非常的进认帘恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化编师、吃苦耐劳嘘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬会,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芥污卿。大家知道一年365天促,如果周六周日全休息就要去掉52天秽讨,把所有的节假日都去掉怜拆,标准工作日应该是250天荷藉,工厂的康采恩标准就是由此设计抢。而我们加班到300天蓉枪仑,320天是常有的事多兄深,员工非常辛苦垦,所以在这寞坦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腾累。   要感谢中德双方的股东饶刑。要感谢他们具有前瞻性战决策笨沮斧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开湾。一汽-大众的建立匙,当时在中国的汽车合资企业缉,一汽-大众成立的时候也不过就两家城桑防。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妥磐,股东双方做了前瞻性的战略决策挡剿趟,才有了一汽-大众方,我们要特别感谢中德双方城上。   在一汽-大众发展过程中输,比如一汽-大众西部战略局,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疽。一汽-大众在西部建厂的时候斤潘痉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斯。现在在西部的生产基地趣铺瑟,今年他们的产量突破65万辆浚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略下蕊地,在股东的决策上由一汽-大众执行的破柔,也取得很好的效果虎勒抡。此外幌插,还要感谢1200多家的经销商杯挞眷、700多家的核心供应商合作伙伴型。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擅舞练、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臂屑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渐恍箔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态草,中国适合于家用的车型非常少陆攻。25年来粗曝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谈媒盖,上缴税金3700亿元锋融。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淡炬匆、奥迪两大品牌12大系列产品吮纤素。   25年来猾餐胜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卫翱纠,带动了中国汽车工业质量意识的提升段莲郡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌概烩趴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量每黎屉,一汽-大众是领先的劳吻。同时鹤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主查敛挺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暮木。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孪康昏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戏襄持。首先含幢控,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娩噶炬。一汽-大众的体系不是一天打造出来删,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呜收凭。   其次社廓蛇,一汽-大众拥有一套完整轿挟、标准的制度和流程的有力保证册。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晨凰萝,制度和流程是保证腺士绘。   再次卿衅飘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堕,在经营发展过程中有很多难题需要解决搬滤庆,有很多矛盾需要平衡棵惹,用什么样的标准来平衡揉?底线是什么坝告?那就是质量扩次。一汽-大众一直坚持质量至上分喇湿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叭垒溯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陌疥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倒割酣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猫狗烤,这也是质量至上的战略要求兢词荣。   此外讳,高品质的人才风,具有工匠精神的员工济趴瓤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质椽、传承的文化也是高品质擅贯,得到的技能训练也是高品质乾计。拥有和企业共担风险的合作伙伴萎,无论是过去擦涩哺、现在还是将来都是这样堪辣煞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刃锚。一汽-大众在自身发展的同时舱,也考虑到了整个供应链的协同发展哦,对于整个价值链会有高品质的要求新。   最后瘫勒,一汽-大众在努力践行企业社会责任妮忿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胺砰箱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隋寇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持取填聪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吝策,既要总结经验和收获鲤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缆、走了哪些弯路娇,下一步应该怎样避免毖贝敬。   如果说到过去的不足拐褪拖,SUV细分市场比例快速提升菏蔑,一汽-大众对此准备是不足的敬献法,对新能源富佩怀、“互联网+”等方面的起步也比较晚秤。一汽-大众对于未来仍然充满信心采,这些短板正在引起高度关注悔撂,企业正在考虑这块短板如何去克服烫夕。   2014年咐淳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旦办哺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舷顽葛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洞推。   面向未来努发,一汽-大众将继续保持现在的发展势头噶哪临,保持创新考、驱动发展貉剖,并释放出更强的增长动力烤昏。同时呻潦,也会与各方伙伴实现合作城,实现更为广泛的互利共赢独浮腹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任降病烽,不断回报政府巳餐、回报股东奖寡钵、回报社会摩限划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷答:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间项,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访接。他表示匡腺蛇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卷酬书,并将继续保持限量生产以追求独特性柑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枪仑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屠测:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悍醇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用领雹魏。业界有所疑虑的是伤涡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屏。   对此糕容,薄亚铭向记者表示撇秽誊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桥师,但都不是便宜的车型炔。Levante的价格达到了100万元左右屡,Ghibli的价格也达到了90万元左右肠,在产品定位上依旧不低尸粮。同时咀妇海,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产崎,依旧走高端化路线承。薄亚铭还讲到粮悉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司商,不会把目标提高到每年20万辆断寒回、30万辆的水平韦收,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揉散,所以我们能保持品牌的专属性暴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磊闪,他表示挠鞋人:本次车展上上市的新款总裁车型墨,除了在产品上进行了升级外瓮,还提供了多种个性装备孤,客户可以从中选择很多种搭配侩眷哆。此外巍豪埔,新车在性能上的提升显著石巩陡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懦搁、动力最强的四门轿车滤集棘。   此外架烷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业响抱誓,开始尝试电商销售模式墒累崇。薄亚铭认为农睛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用手,因为中国市场的客户已经变化淘诉丁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斤退,现在有很多人都用手机去买东西胃炯蒙,这是市场发展的趋势富款。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前犁奔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翘,即用户车主首付车款后雾擞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秸豹,到整个租期满了以后剑苔违,这辆车的物权就归给该车主撵敛,该模式类似于分期购买翁铝。   薄亚铭说久:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咆,但是在中国市场还是刚刚起步摔敛当,有一些量产车会采用这样的方式做扒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”末。他还表示寐设冬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策食,其实反响真的是挺不错的胖际镐。尤其是北京捞玻、上海这样的限牌城市辨。通过租赁的形式精讨扮,牌照将打包在租赁费用里面世湃辟。当车主买到车爽丸,即启动融资租赁手续东溯苯,拿到车辆牌照罢盾拱,不用为没有牌照而担心丝挡。如果是企业车主稀陛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浚,是非常划算的第奇。”目前普凌,该项目仍处于试水阶段毋别课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "新能源的发展纷庞随,是大势所趋誓幕,但具体方向街抠便,也扑朔迷离屑。    电动车会成为未来的主流吗思廷具?现今的新能源汽车产业健康吗钩褂?什么样的新能源政策更适合我国国情靶蕾?    2016年9月2日新贡,在2016泰达汽车论坛上嗓氛哼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铆恭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”势痞闪,他认为浦挞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题栓,恐怕不可持续街踩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外感慨,何光远认为虚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向维秋诡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捎硕粮,这位87岁的老人谈起汽车工业盯筷比,依然有些动情凭。谈到电动车发展赏攀纹,他认为哆眉,把电动车归为新能源汽车是不合适的豹。因为谎镭皋,第一合,电不是新能源化吉插,第二搪,电动车也不是新东西鞍通森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渭些黑,电动车诞生在1834年毕设,是英国人罗伯特·安德森发明的订艾甜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斜羔。    何光远认为簧跨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”工捷,不科学揣五,应该给它正名伺亲僻,就叫“电动车”隋,或者是纯电动车宋嗓。何光远认为槽,电动车国家政策的支持力度非常高粮,所以它现在发展比较快涡煌,去年生产了30多万台椿,但它还是有很大的局限性珐首胳。首先闻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惺,可以长途旅行使用圣。即使快充也得半小时以后骋蠕敦,但是经呈叮快充的话鲜卷,这个电池的寿命也会减少吩锌,慢充就需要几个小时萍轿辆,充电的时间很长努僧叮。另外咐,行驶的里程很短辈戊稿,有一百几十公力就了不得了澈谋,就是很好的电动车了樊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勘,我认为不可能持续怒。”何光远说梢龟谎,很多企业是因为补贴才做电动车淑瘟,事实上录蕊痹,内燃机节能潜力还非常大拦,缸内直喷技术蓖湘邯、柴油机的高压共轨技术箔别、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助期狭,因此仍粳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泡侨泉,不能被动衣嗫小,节能是最大的减排镁拈。    甲醇车大有前途    现在沦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诡,因此梁泼,各国都在研究替代能源与新能源汽车继狠抖。美国年识替、欧洲宝闲官、日本柏掇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖良,但因为资源禀赋不同浚娠鲍,所以技术路线也有所不同射架娘。    何光远介绍说从镐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盾昆才,在某种意义上讲隆贺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敛吉,虽然同为乙醇恍泊翠,但着眼点不同;日本缺乏资源盆堑,自身资源利用问题不突出肋,因此劫搪,把提高汽车燃油经济性作为首蚜刑狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棱,日本也在搞甲醇的研究控咯弗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寐橡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线递冷。    在能源伦清、交通堑、环境耽俱、经济四位一体的框架之下廉侥,中国又该如何考虑替代能源的问题侵距乳?    一直以来灸,煤炭是我国的主体能源锭,占我国能源消费总量的66%至70%闲。何光远认为德仆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用富参点。推进我国能源生产和消费革命极,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路澈问桥。而在煤炭发电供热的同时米亩,可以产出甲醇恋胎害,可以为内燃机提供燃料盆,所以祈湾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁混海、高效利用是紧密联系的剿凌。    此前孺靛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鼎,这4个省基本上就是产煤大省喷倾、山西弛晶悔、陕西女袖济、甘肃丹峭、贵州嗓竭甲、上海市毖肥。现在规模最大的是山西匡番、贵州譬,其次是陕西坊。    何光远介绍说酬既,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洽层,车都经过天津检测中心检测损,上了公告烙,经济性也是最好的念群。“我去看了加注站端,M100甲醇100%烧甲醇吉,2.2元/升憾舒期,现在已经降到1.7元/升了铂筏单。一个半甲醇就可以代替一个汽油吃技。所以说屠,甲醇还是很有希望的布狠。”    今年3月份疚,工信部卯嗣雹、科技部晤梆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓄,验收的专家组由何光远担任组长去验收戊松登。何光远透露说脸,山西验收以后狼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敬蚂裤,开会以后形成了正式的报告村够拴。现在酒坝,在各个部门已经会签完了杰盘祭,在等高层领导做最后批示想互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞坊劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人上拾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题很良途,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摩,力邀政府烦搽、行业逻、企业亭深、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冗漏芥,寻求产业发展有效途径狠浦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录请伸糙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们黑、先生们冉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芍嫉。今天簇雌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文付勒觅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果募,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报害讼风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坤,解决大家的疑惑捆,为什么要改革窗?现在存在什么样的问题漏?第二护,改革改了什么免?主要内容妻查睹、实施步骤熟、目标恼茂、原则币、政策选择等等膛啦。第三泌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潘麓襄,改革试点取得了哪些成效淮,用一些数据和大家进行汇报铺叹。第四碾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莆狮嵌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件细谋,从国际上来看谱顷,自上世纪不管是美国旅参、欧洲秀七窝、澳洲还是近邻日本绒、韩国痰疾、台湾等等私,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仙壕煽,至于费率为什么要管制械?为什么要放开疵送节?这个也可以做一篇大的题目乔骂鼎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拘何,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定檀,逐步地向由保险公司自主制定转化斑,定价因子的选择就是什么样的车保费高详、什么样的车保费低块,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展常咎桓。   但是石,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卷甜,还不能叫现在完成时墟掣浪。比如说美国若干个州桅桶党,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拨挠,因为不同的政策取向有各自的利弊屡匣,这也是一个非常复杂的政策选择过程毁。   从国际保险市场改革发展的经验来看溺,改革前和改革后坎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勉褪怯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化顶、复杂化筷,定价更趋精细化漂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鲜兜。在澳洲一些国家妙媳叮,改革前超额承保利润改革之后就消失了里瞄放。对于我国来说乱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革忙诚京,从2011年开始社会或者舆论鸽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艇,行业本身也长期苦于在低水平泌清、无序化竞争这种环境当中很难转型升级半拜。另外得哦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兜彭骡,在这些方方面面力量推动下火,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作干必。   在改革之前是什么状况懒?简单跟大家介绍一下癸汐。从人民银行管理保险行业开始矾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的努,在保监会接手车险市场之后陌,也是保监会统颁条款费率乃粗捷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贸慨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勾迟骇,整个行业亏损疚熄坎、消费者投诉也比较多畔模楼,所以到了2006年的时候伤蔫阀,这个改革又走了一个相对回头的道路事秸拴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套床市,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微窗炕凌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弟,比如说行业比较统一掂,消费者认为条款费率比较容易理解扒富,恶性竞争的风险得到一定遏制袄,但是负面作用大家可以看到揽损,一个是条款法律风险很大逗胖劝,不能适时的随着道路交通环境式浮、司法环境坦、社会经济生活环境的变化适时进行调整母,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伦到北、无保不赔朝哦躬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荆。   第二登彤身,在监管方面定位也不清晰施途厢。对于一个自主经营凭妹劣、自负盈亏的保险企业订,没有条款费率荆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力派,改革发展没有动力睫介静,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炬谁黑,所以整个行业是在一种规母壳顾伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展块蔷。   在2011年拇响、2012年前后经过评估喜恰、反复的讨论扩簇,其实当时市场上两种声音都很大肪,一种认为行业就是应该统一规范标准化搂蘑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路筒某。经过反复的评估和权衡伪钵邻,也是在十八届三中全会的指导下戊鲸,改革的方向目标原则最终得以确立顿,这是在当时发布的两个文件胎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》持浓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喀,比如说要提升行业的发展和服务水平拌疟,使价格更加合理揽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抹苏班、保障范围槐派加、服务都有一些诟哺琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滤屎遁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懈。第一个是维护投保人保险的合法利益珊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乌氨。第三个原则是稳步审慎推进得举,根据一系列的国际比较研究滥每艾,大家还是从中得到一定的经验和教训欢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果超蓖五,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吮。所以及帽褐,最后选择的改革途径不是一步到位骨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刺攫兴,它只是在长期的甚至六年嗽魂莱、八年洛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态眠,这是改革的一个总体思路忻臀,从条款泡、费率洽反恃、监管三个方面这是一个简单的概括侨拴铅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秆,大家不用仔细琢磨当中每一个字肥送囤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系榔,双方义务关系是怎样的标准化流程耪。   除了行业示范条款之外朴材,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墓墒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验需娟,不管是欧美还是台湾歪目耗、日本贾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贬睫、百花齐放的状态蜜,因为每个合同涉及几千个字棋察,实际上酷靖叫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择创偏。   在费率方面分成两个部分供掇们,一个是行业的保费水平躬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业港采,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次テ岜ⅰ,对于汽车来说贿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脑。所以在整个行业层面建立车险信息平台釜扰抹,收集各个公司历年来的承保理赔数据颧附模,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的砂、科学的定价的参考朝蚂涟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柯蔽涟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赫硕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端礁图,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拾。在行业基准保费方面福湍,行业协会做了以下工作匆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寥书,在这个层面悼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒲吾,其实是相当的弱缓四,这么多年来的承保标的涟挺尉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名必、编码实际上都是不统一的临膛破,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厘委京,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码券,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凯,这个数据库目前正在申请国家标准通,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理但,对每一款车归集了二十多个基本的字段九豢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惋疗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忍纯山,给消费者购车提供了一定的参考羚雄罢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈五。   在行业提供费率参考的基础上讼,保险公司它是怎么定价的界宿?现在也是大家很关心的一个问题赋,为什么有的车费率高挛锌、有的车费率低储吃钱,为什么今年高明年低兼怂?在不同的分类当中有一些差异遣栏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缚,分成从人因子和从车因子两大部分凭,每一类因子当中又有若干个维度负庐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘉辛荆、风险定价能力投、风险管理能力自主制定的蝎簿老。   比如说搜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业端、他的生活方式墒书付、他的信用程度等等隋霓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鲜矛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慈,它的安全性首透、可维修性等等蹈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衔隧嗡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撕。   国际比较先进的保险公司哭巧途,他们通常采用的定价因子酥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了可团官,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱步扳,这个差异可能我们现在还难以接受察男,但是将来毕竟是一个未来的发展方向噶丸痴。   总的来说泰,保险它产生和发展的基础是数字法则扣,在大数据的发展背景下天辑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茅同。   前端越放开后端管的越紧堵,如果费率市场化以后拴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拖蹈禽、整体亏损的这么一个状态那,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施操。   实施步骤肥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匆抗。到今年6月30号为止芹,第一阶段的改革基本完成了拾杜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外习,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掳赤,不同的索赔历史对应不同的费率淡悲搜,不同的车型对应不同的费率煌惫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夺,这也是改革的目标琳,首先是平稳过渡侥抛。   下一步涩,费率科学化毫、精准化霓南、精细化程度会逐步的加深俩秀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盘芭颅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场醇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下囱味挽,经过一年的改革试点欧嚏,消费者从全国范围来看臂秽很,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砷镜邦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炕创,对于高风险合灵雌、高出险的消费者牵冷睛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纽枪使,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费成胶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率共馁炭、道路交通安全水平都得到一定的提高哄挪禽。   从行业的整体情况来看氖笨徘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叭备,增速营改增以前是11个点含春弦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撤萄,仍然是持续稳定增长册烁票,这一增长是在保障范围扩大苗脓惯、车均保费下降的基础上实现的怖,车险行业的承保效益基本保持稳定刊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标署,两个点的承保微利么船挖。   在保险行业层面来看涉肚,公司的定价水平题遍拉、服务能力在稳步提升的屏荒。外部正效应也比较明显号,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拷挂欧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系竿茅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黄,大家开车上路更审慎了淡,小额案件在索赔的时候可能更理性了劫。   下一步工作俯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芥寇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逢,也就是说除了违法犯罪不赔奋,除了不可保风险不赔旧沥松,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逆墓稠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吾坎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣す摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘶纲粹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垛、不同的投保人烫殴等、不同的车型价格的差异会越来越大革。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求四,更好地提升保险公司的核心竞争力涤荷肝,也更好地促进道路交通安全袖岁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高跑高逢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日递,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墨侯奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衔亭掠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逻,力邀政府芳差脚、行业急辞灭、企业酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暇,寻求产业发展有效途径扁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录川。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匣饯。第一羔即,SUV这几年是高速增长浓嘛,我们做一个判断搪,这个高速增长就要成为历史了褥鞍,往后没有这么快了涤瓜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雇,份额还会提高暴狙。第二阿廓欧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舅绅,就是份额和价位双提升劲袱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朽饶,之前是低价位提升份额舱,这次是价位在提升奠、份额也在提升痴。而且我们判断还具有可持续性床祈。第三墟竿辑,汽车厂商将会由过去的淘上、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强韧福床、弱者更弱脓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搽底。在此主要介绍前两个玖派度,因为时间比较短坏抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势顷防叹。从图中可以看到秦,从2007年开始瓤钱,SUV进到了一个高速增长的阶段驾,连续九年年均增长率达到46%德讲,今年前七个月也比较快羡瑟肌,增长38.6%孩。此外巫,市场份额在迅速提升巷抡,今年1-7月份市场份额达到40%慷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寝块偏,过去几年每年4个百分点链评,去年涨了8个百分点璃厕,今年1-7月份又长了4个百分点煞垦,自主品牌SUV占自主品牌的60%鳞乡甭,SUV全面热炒柑,豪华车呵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掸,下一步还有空间陛朔。从这张图可以看出仓沛,一般的合资品牌爬卿喀,SUV比重还偏低捣辟龚,豪华车和自主比较高腿绍,不同级别里面SUV占比较高偏抛伺,不同价位车里SUV比重也很高管瑰,还有一线纯、二线赫歼硼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)第琉,不过一二三线的比重是去年的数据滇涧枷,今年前七个月是四十了俺尝定,今年没有注册数据可以看得出来佃耸。   但是舰涝,我们说这些年禄浇,suv领域基本没有在空白市场昆贺祭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逝勺驶,需求就会出现放缓的趋势褥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘘,2012年-2015年逐月都是向上提升的讽搬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锹墩袒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琉弛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呻散亥。相对于去年苇标矢,虽然今年全年涨了5个点翟雷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锤哺亭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谋。   但是拧地,我们说还有增长的空间靛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点黄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况块,大家可以看得出来遂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厂噶圃,大约在20%左右碍横,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国澄、加拿大掏撑牢、俄罗斯这些国家琅感瀑。这些国家总的来看是地广人纤卫谔蕖,SUV占比比较高恳凭卢,人口密度比较高的SUV占比比较低豢咕,但是也不完全成立晃瑰刨,韩国人口密度也很高但是SUV很高欢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低龚拌攘,这不完全成立呜面碱,这两类国家的情况是存在的骚。   如果跟美国相比廷斑,美国是把皮卡不作为乘用车临,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缅坟我,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距东统,与宽口径比还有11个百分点哎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鼓毯,五十多不一定是峰值点架浆。   另外剖矫槽,欧洲这几个国家掸怕蕉,虽然SUV占比低吉瓣臣,但是比重也在提升黑,从8%涨到25%篓汉降,SUV的热潮是全球性的掇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伶,美国安赤、加拿大这些SUV占比高的国家夏钢粉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惜粪悄,大部分来讲可以占到40%左右榔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毫纶鸽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谁,欧洲这些国家就是两类盯钞渡,我国应该是随着美国烂录都、加拿大夹、欧洲这个情况旦襄胁,因为我们已经占到40%的份额了琴士蚕,如果按这个去计算道腻,中国的三厢轿车是48.4%放票,还应该有十个百分点的下降空间磊,下降去给谁悸?基本上是SUV绘诺报,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甭哄枪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菏猩泡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疲,这就是我们对SUV的一个基本判断坷镁翘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化韶,就是份额和价位双提升陀唇邯,这是非常不容易出现的一个现象杉,如果把它拉得更长一点看还税吨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媚罢,2000-2010年连续提高了康,最近这几年不太好啃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升星情吾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间般公,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赡丢骆,2004年忍、2008年迸邦、2011年率、2014年覆舜帛,其他年份至少是相等的咀,大部分年份是比它高甩挎拢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铅哦斤。   现在一个更积极的情况来看瞧窝,就是我们的份额在提高钾败惋,如果以总体的市场为100的话侩讹推,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猾修棉,如果以生产量为一百的话琉暑惰,我们的自主品牌已经占到了35%沽谜闷,其中提高最快的就是SUV始酒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侯泊,它占到了一半以上的份额商罕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勉浅,以轿车为一百邻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荣波,连续几年都在下降失俊酗,轿车竞争力在下降辑兽。但是自主品牌总体上的份额在提高干。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腐解,这个销量在提升挝狠,低价位的车销量在下降距蹭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长隆揉啤,增长最多的就在这个5-15万区间恰村枚。以自主品牌自身为一百的话隶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%密少,现在只降到了3.4%膛,而5-8万的车这几年也在下降采集拭,增长最快的8-10万的车和10-15万的邯韧,这两个价位上涨的是非常的快贝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%示及冗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冲通董,自主品牌的车价格明显在向上走艇窖储,这是一个积极的变化虹汤挡。   另外动,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见套,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多试羡, 10-15万区间匪,自主品牌在里面也占到了28%笛,这个变化是很积极的嗽互,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的头亭蝗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奢,最高峰是2013年213万河撑猴,去年降到164万搞闺袄,但是SUV在迅速地扩张袜庞仁,大家看这个SUV的比重和腿校,原来是二十多万辆仁泪胯,去年到150多万辆呵思,右边这个图是10-15万躺鞭,更是靠SUV在拉动的镣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涧签黄,这是一个非常大的积极变化习,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涩逝,这是GDTop的一个调查数据榔合涡,这个一百辆车出的事故故障率斤,自主品牌在2003年有四百多个事故袍,合资品牌现在也在下降棱帽楞,这两个差距正在缩斜辖穆小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讼革。   从产品的角度也可以感觉到篱啼都,最近我们的一些新产品像奇瑞彻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枚勺,这就是一个积极的变化陪,这就预示着我们未来具有可持续性解。而且可以看出强,如果以前二十名产品排名算的话屋沙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓜婆,一个长城C30一年卖了15万辆左右憾,前二十名里面我们有两个圈懊逼。2013年更少一点腺豌棘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的馆萄,前十个里面已经有四个是自主品牌的花连巩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翅归。   这几个发展量比较大的企业驰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绰狠轮,这也是积极变化魔兔溃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畅赁拆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化华劣挽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程夭氯ぁ,国际市场南美洲狠剧稗、亚洲观物唯、东欧稳浅谦、非洲是迅速扩张的市潮獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力底半,我们产品出口大国全是这些国家降稼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家行,跟我们购买力差不多懈,人口加在一起12亿天旧钩,跟中国市场差不多囱楔,换句话说中国市场去年卖了630万辆尺谁鲸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒罕摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的安,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议柬歼鹤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面性杭士,传统汽车大有希望蛊洗,至少应该平等地分配国家的力量睛,在传统车和新能源恃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耽,力量投的也太重括请,下一步要对传统汽车给予足够重视棠瓮,它完全有希望获得好的发展乓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饭谅狡,以前是高速蕉,未来是中速炒恍藐,它要抢别人的份额炉叉损。最近两年这个数据可以看一下仇踢,自主SUV汕,连续几年50%-60%的增长巾潜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叭描,这就说明这种竞争关系在发生变化侈沙,这是一个幢。   第三个观点我们就一句话带过了邯琅伐,汽车厂商的格局要发生变化惮熔,过去是大家共同进步妈慕搞、共同分享发展成果勃澜,因为有年均30%多的增速烤撅牢,最近几年速度已经降了年均降到11%了卢噶,未来还要下降景,大概8%左右或者稍微高一点拎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展壤赖烦。另外合资内部也会竞争娟,自主内部还要竞争铅俱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筛陡,大众占到33%洽矮,最高占到38%妥,就是中国销量占到全球销量蓉烦蛇,宝马呵、现代颈颠、PSA都占到了20%怖蜜聘,通用15.9%褥输烷,如果把它的微车也加上超过25%豪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抖沏镜,要么是维持全球地位通用圈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众体爱,大家对中国市场都高度重视麻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屏,我的速度要比别人的速度高道湾绘,所以竞争更激烈疥伸伤、自主更不用说了慨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌童扛汲,大家都给予很高的期望貉汗欧,未来我们说竞争会非常的激烈手刀,而速度又会下来拒惮沃,所以未来的竞争格局跟以前不一样堪,以前叫分享尽兼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嚷躲、弱者更弱圈藏擞,十四五就会出现兼并重组层稻侵,如果我们放开让更多的企业进来壤,我觉得这个可能局面会更快净鸵番,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年实猫侵,最多明年还有一年赏蔡狗,但是它的速度比平均速度还是快一点读溪,自主品牌大有希望啤晾廉,我说的是传统自主品牌谁徊,传统汽车还不是新能源汽车谈南,另外格局会发生大的变化荚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹃飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纳仕,力邀政府笔簿、行业啦退、企业迪捆拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见担茧棵,寻求产业发展有效途径纫。   以下为福田汽车集团副总裁婚嗓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录集。 福田汽车集团副总裁供钞界、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疮屁、各位来宾贤猫笔、女士们扫妥、先生们獭蹦唤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敞吝,能够跟同行碎、专家做一个交流学习芥莽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宋。从全球战略的视野来看氓,乘用车的全球化特征更加明显吾盾,很多轿车的平台会在全球市场销售势仆丝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岸举。举个例子连,如皮卡擎睛,在北美皮卡占整车比重是很高的塘,但是在中国噶坟,在欧洲姥抖,皮卡的量就很小挪烙瞥。另外又如轻卡奔非肯,现在它的亚洲化特征会比较明显称崩。还有重卡旗轨额,在欧洲都是偏平头的锌锋,北美则都是偏长头的须忱匆。所以商用车行业的区域特征很明显漠搞辽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚀。而在中国市吵,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主保辱姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怯,2010年达到了一个峰值429万辆扩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彩芹,去年是345万辆称,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长行,主要的原因就是因为重化工行业焚峡仙,如煤炭赁绅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化差。另外整个物流行业的效率在提升萎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蚀熟。   随着市场竞争的加剧裸甫纶,行业整合也在加速氏几,份额由2010年的44%提高到2015年53%陀獭填,再看一下今年商用车的情况僧献,今年一到七月份销量略微增长急,整个商用车行业增长2.4%颗,我们判断是过了低谷赤龚豁,所以下一步会有微幅增长伤。2.4%其中主要是载货车贡献的笛炮,同比增长4.8%拒伴汤,客车受微面的下滑骨亮颠,导致载客车下降了10个点抄差。   关于未来的商用车市撑,我想从四个维度分享一下我们的判断每规。   第一是从宏观经济层面夕节,从金融危机以后乔佛,全球市场增长的趋势是慢下来的构蓝藩,乘用车商用车的比例现在基本上在8慈袖片:2村,但是进入“十三五”之后我们判断宠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抨对秃,商用车因为是物流工具的企业埂祟,未来会有所好转松,但变化不会很大姬。   从技术层面来看隧尝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稠碧,现在正在快速进入智能化的3.0时代漓痪芬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称雇ⅲ快的抢。   未来的商用技术主要围绕着智能化饭、网联化牧嫩铆、电动化闭蚕、环保化来追求汽车的高效胎捻、绿色蕉、互联和安全乡慷。   另外从中国的政策法规来看坍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动维,从客户需求来看魏撮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痕彼,推动了中国新能源车的高速发展兼咳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆癸刚脸,同比增长102%蝎炽浩,其中纯电动客车3万辆徒律施,同比增长176%宝酿撇。未来在城市公交以及城市物流我、环卫等方面葱,电动车还会有一个高速发展完。   下面分享一下福田在科技创新席封厦、转型方面的一些经验和做法玻。   在商用车2010年达到高点之后汰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慨耿髓,加快掌握自主研发的核心竞争力砍怂。通过五年的发展来看缔棉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侍娶炼。福田汽车目前的研发体系是两级诚忱,一级是福田集团的研究总院豁铰澎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屑祟檀,曹博士也说边偿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆固工,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心透,是一个二级研发体系横耙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程失谅嫉、整车的集成以及募到记唬块开发和整车测试的三大核心能力鹊峰劲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒界、康明斯等等合作单位进行深度合作掳弓眉、改变和创新恐搔恃,推动整车的技术进步淮颁。   在转型方面赴罗,我们这几年主要围绕着几个方面勿。   第一是产品低端往高端转型四凛鼻,在“十二五”初瓷汝,我们的高端产品占比不到20%畏侵挪,我们到今年年底高端产品能达到70%随甘。   第二就是从国内往国外转型亭刑巧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毯控。我们连续四年商用车的出口保持领先访成喀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的岛储僚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的火,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型播,另外为了解决汇率和贸易壁垒穗,我们在属地产业化方面做了大量的工作恢罚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豆镰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础开。   另一个就是从制造往服务的转型葡矛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坝搭,在“十二五”期间郎敌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益聚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓮艘骚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸广,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纷。福田康明斯通过这几年的培育呈鼎,不管是从业务的规模绊豌阿、收入骚飞、利润现在都发展得非惩泳遥好你价船,另一个他也对我们福田汽车的整车惯,为适应这种环保法规不断升级提供了非车Υ铮好的支持跺弯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糖且儒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伦罢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3珊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汾寂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的来雷泛。可以说尽管卡车的量比较型琛,但因为排放比较高甜墟邢,另外一个因为运营的里程和时间比较长秽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淌嘲,实际上物流的效率还是比较低的购价哄。基于这一判断惶谢,我们提出了一个“超级卡车”的项目尺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源权,通过这种材料的智能化上、材料的纯电动衡峡呜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冻、环保集、节能活、高效篮、安全群、智能的超级卡车访认。我们的目标是要实现降油耗30%筐捍信,降排放30%棱顿纬,整个货运效率提升70%懦吝汀。   另外是关于福田汽车的车联网技术哄,我在福田分管车联网业务猾漂滇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值憨,因为乘用车是一个消费品吨翻,买车和用车的基本上是一个人僻桥渴,而现在主要是用来出行的妥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控暗,但是商用车不一样检创,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匿舰编,驾驶行为各方面的安全翻艾煎,另一个就是乘用车是一个地域性的车迹介髓,不像商用车需要全国跑能观抡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨词,过两天跑到海南去了练。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祷。还有商用车的故障率饯屋吞,因为它的工况复杂剖,商用车一般具有轻载结抠昂、标载和超载爽设裂,但是对轿车一般不存在这个问题掀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的圭危。所以通过车联网对车进行故障预警答、排除以及程序优化等方面连光辖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些琳贝惺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挂身,建立与客户的互联互通集,为客户提供增值性服务鬼楼尚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商埔随、服务商和供应商产品质量和服务的水平顾沸彼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划任泰习。大家很清楚复船,围绕着工业战略等刀泊,德国提出工业4.0咖,美国也工业互联网峦腻饥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略被韦奢、英国的2050战略巾婚溶,中国也提出了中国制造2025考,福田汽车结合自身的一些现状淘秸墙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萄斯魂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台男几廉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寺蹈、企业与企业衫鞠堑、企业与产品蚕、企业与客户的互联互通髓。“五智能”就是商业智能镶袄、智能管理耙叫晤、智能汽车劳旦、智能工厂塘定辟、智能制造蒙侩疼。时间关系扇眠,不再进一步叙述烹集。   目前孩棱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赔。福田汽车愿和大家一道鲜承铝,通力合作甜热必,整合资源碑然虎,协同发展镜,共同推动中国品牌的加速崛起僳放碑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪揣定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲁迸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欺挞阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弘幢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题省,力邀政府扮稗氮、行业境速、企业稿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哺绢,寻求产业发展有效途径讽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员居辨、舍弗勒集团副CEO派惟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寂嚎鞋、驰骋未来》的演讲实录睫响兽。 舍弗勒集团执行董事会成员病、舍弗勒集团副CEO匙揣谎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恒杏酸、女士们堤、先生们踢并,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论话劲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘟岭,我们的愿景壬劫,是如何来推动我们未来的出行和移动九爽蔚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呛标,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抵欺山。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景为,我们是一家领先的技术公司单哀,在全球都有我们的足迹鲤,我们一直致力于移动沟世,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卵空,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诉。   舍弗勒一直致力于创新摄授,也可以说我们成功的因素是质量础彩罢、技术和创新炼祟蝎。我们在制造业方面有很强的实力倒佩,在系统研发方面投入非常大慨却。我们创造了一流的工艺和技术绿魂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侵忱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面活比氛,今年我们在德国获得了一系列的奖项誊邓泛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品划。   就像很多其他的技术企业一样韭陶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驰。第一是环境友好型的驱动娠卢哇,第二是城市交通可,第三是城际交通夹家,第四是能源链钢凸郴。比如说大家可以看到侵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛硅恒,人口结构变化非潮练鸲蹋快幂恭阔,老龄化社会已经展现在我们面前儒盾,技术变得日趋复杂莱,数字化技术的利用领域不断的扩大纯,我们需要找到更好的方法来彼此了解匠屎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宛。数字化是一个关键良,另外就是环境方面沪第敢、可再生能源还有资源的可用性檄歪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崎巫,资源的短缺也是我们要去关注的径阑。   再看一下经济的趋势究,我们现在处于一个全球村箔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纯,这些是不一样的详参念。另外就是可负担性的问题烤哺射,我们要为客户带来更多的价值脯禾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题律,这些都是我们要去关注关心的物糯泉。   我们来看一下未来的战略桑冯信,主要涉及到四个窗口篇悍阿。   第一是产品本身逛劝,我觉得对于汽车产业郊,对于机械制造产业来说都是非常关键的沥层蔷。在这个领域/行业下廷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疼,要减少对环境的污染搏傲啥。   第二是当我们制造产品的时候脱砷,或者制造产品元器件的时候浚林舰,要关注它的功能悲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行即傻岭、城市的交通粱蓟围,对于汽车以及对于我们的供应商撼栖剃,可以为汽车产业提供什么样的元器件屉适,这些都是我们要去考虑的汇靡雄。   第三是城际的交通麻来竭,涉及到比如说航空暴、高速铁路的一些竞争病。   第四是能源链的问题幢巷凛,我们有什么样的能源是可以使用的歼,我们将来的交通工具运用什么样的能源统,这些都需要我们考虑替缴邦。   看一下将来的动力总成借币疮。我想给大家传递一个重要的信息手牵季,在接下来十五年时间里趴,从全球来看畴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分篮。   但是现在也有一个趋势发展得非澈常快哗卸,来自大众和奥迪的这些厂家米下,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车导隧。到2025年妹洁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%矩,也就是200到300万辆的纯电动汽车曝腔,所以到2030年可能会是一种不同的情况即,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嵌台蓄。我们还需要让它更加有效一些鞘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娶授维,还有电池或者是燃料电池等等咯雷,这些都会占据越来越多的份额菱驾。对于我们汽车产业来说非常重要辜挫非,对于政府来说也是非常重要的钦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蛇,比如汽油揉霉,还需要考虑其他的一些燃料慧,或者是人造的燃料等等邢伦筏,需要考虑更多类型的燃料诉适贡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求微哆桂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梳,包括48伏的解决方案罗,它主要是对手动传动系统的电动化么孰。我们需要首先实现这部分的电气化汀浪倡。另外我们也需要对离合器实现电气化敌,也由于推出电子离合器彩呛墓。另外我们还需要进一步提高效率祈停。也就是要进一步推出我们的混合动力那嫫纾块48伏系统捂赴贿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋笨眩块的解决方案釜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沛迁,针对高压的电桥驱动解决方案苗客,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尽痞山。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统描,以对其进行电气化处理沽抽毖。如果将来我们有纯电动汽车的话料,它的电气化程度会越来越高了赤急。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贰杠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芬径物,因此我们需要进行标准化笔,标准化是第一步哺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高单,或者说是一些部分的揉卤杉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戳。我们也需要减少车辆的整体的质量肮,主要是成本方面是一个重要原因拦挖。如果需要建一个标准的话壬,我们就需要有更好的一个平台楷,也就是说我们需要基于标准的平台贝,或者基于标准的耐胄块进行我们的汽车制造苏潞江。   我们需要全球的平台化解决方案春示呕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求檀撤。关于动力总成方面麓焕思,它的变速箱是最关键的一个部分豢普。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔑筋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器年,这些都是需要我们进一步给予关注的部分觅苹峰。   接下来看一下我们的重点产品警恋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挞,我们为中国带来了什么样的解决方案猎篮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案京帅肝,我们推出了高压P2混合动力牟痪彼希块税理米。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寸上息,我们希望能够改变它的一个变速器功狙篱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换股。   通过这样的一个标准的姆±辏块化设计哀,它可以适用于各种变速箱之间的转变藐脚譬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抢僚瘸,我们的这种创新型P2的混合动力某埽块可以帮助实现不同程度的混动功能兴。实际上其挎厦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案史跋痊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厢讨拱。这是第一个解决方案乖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裴,它叫做高压P4电桥的解决方案担袍,可以用于SUV或者车辆的CD部分晦夏。它具有高功率密度埔矫痛,可以适用于不同的车型先,非常容易打包进行个性化设计秀堂。也可以用于新能源的生产囤莲涤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诚泻。它可以让我们更好地使用内燃机缄慌坛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杯摩,这是我们两到三年前开发出来的间讽。也是考虑到了中国排量的需求每弓,或者是新能源车辆的需求飘。针对这样的一个需求完趴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墓刊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讽,我们中国团队也为此作出了很大的努力闺儡唉,这个发动机是专门针对中国市场推出的解甸十。   另外就是在变速箱方面沏嗣杀,我们也推出了一个新的解决方案痕窝欠,是集成干式离合器的DCT变速箱懊,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓉唤颈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黄盟素,对于工程师来说彭,我们都是非常理性的茨冯线,但是有的时候我们需要具备一定的感情葡端皖。对于我们的汽车技术来说春涟蔼,我们一方面需要理性释,另一方面也需要激情潘慑脐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韦汹。针对方程式1的赛车拌马,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成提扑镐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仕慌拘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创拧宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半,力邀政府疟、行业缸、企业俏瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见培,寻求产业发展有效途径操推俩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陇舌、副总经理 吴松发言实录峰缮圈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铅弥躺、副总经理吴松   尊敬的何部长玖、朱总盎,各位嘉宾乾陇、各位朋友响筐惟,女士们顷巷但、先生们痞禾吾,大家上午好目督。很荣幸参加这次论坛稻汗损,我上次参加此论坛还是2011年社该脆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟领,那时候传褀刚刚才有这个名字卯,传褀的保有量不到一万台惨炼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车般,这给了我们很大的信心和鼓舞睡空侨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持防杀藐。传褀一直也在努力方挤酵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浦郊缮,年均复合增长达到80%琳斡阿。目前市场保有量达到65万辆寥,已经成为集团利润的主要贡献者之一阀。   明星车型GS4持续供不应求渭垮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苟吧,而且GS8与GA8同一平台惕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品干幸成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到点莫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛椒恨瞳,对自主品牌的支持合,关键的还是坐乃酗,关键的是感受毙韧冠,关键的是多提意见镜沤官。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抖褂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盯敌蜜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耙垒肚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伸杉。我做自主刚刚回集团砰琴,将近9年半的时间煞脐敌,从不愿意干到喜欢干傻,到对自主品牌依依不舍勾僳协,到对自己找不到定位和方向驴,感觉到人还是能做一点事哩。所以这在这里借这个机会联敞溪,感谢在座的我们各位嘉宾佃犊、各位媒体的支持孤捶郝,也感谢传褀团队的支持浩铜矮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力县,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掣鬼。   我的发言主题是构造改革创新驱动昏夸藐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抱杀辣。一个方面汽车产业发展形势分析拇骑妹,前面讲了很多了借吕,我就不多讲鸵瞳微。   一个态势是稳步增长喜玩筛,但是全球增势放缓横荤。中国汽车产业发展仍然有空间芳晨,仍将会领跑全球汽车势串。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔡论,中重型商用车达到400万台共蚂敲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%默涟瘸。中国汽车销量将达到3140万台屑,我预计可能还会再多关忿,关键是结构看你怎么改丹潜常?如果要参与全球竞争卯顽,那重要可能生产量还会增长捻材畦,复合增长率将达到4%喜。   第二个特点邦,优秀自主品牌加速成长盛亩拎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迟闷。中国汽车市场发生了深刻变化巴杰斗,中国品牌迅速崛起冒,优秀自主品牌加速成长凯嚷晤。关键是要产生优秀中国品牌茹慧,不管是哪一个企业把劝,在现在这个环境下劣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亲,还有我们何部长辣持,这么一批老的汽车界的前辈湾,到了这个会场又在用行动来支持磋。大家和我们媒体各个方面的朋友妈涂,大家坐一坐粳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别膏工姥,差别在哪里厩偷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜕伶霉。关键是中国人要团结盼烫荚,不要互相贬低偿类。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦法赡,抓一到几个舍漠,不要想象太多怪,我们从来不怕想象怂伴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向系辫,坚定方向儡棚誓。   那么数据也说明一切瑞唉抡,2015年很多中国汽车加速发展细惺蹄,行业整体增长率为7.3%的情况下撬眉怜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瘁陪献,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%外迷,相比去年又增长了1.2%百分点狄炉。而且自主品牌抓住了很好的契机绍辰韩,在SUV里面我们是防守的凑褪,是中国品牌先站住位置功石讽,合资品牌再进攻洪,再加上周围的环境变化部猜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阜挽,占据主导爆使舍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个际,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人接。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘ヌ3浴,统治了我们的各个方面托。我们展开进攻是非常艰难辉貉,但不是说不可作为太拍寒,要选择时机培。我们要在中高端里面取得突破辑拷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比香封法,这是韩国人讲的参期,不是我讲的细凰寐。他们说雀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胺究腑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌福滑,如果不选择是对自己的不自信临,这个不能靠强求失,靠品质郝、技术珐、新能鼎咕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品募涣傲。   第三个捎效刻,汽车消费升级和资源制约妓娟前,也迫使汽车产业需要供给侧改革秽鹿仓。不但要有好的产品每算缎,而且还要有低的成本芬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害程矩。在汽车需求方面撼,80琅密喀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暇蜡,个性化克尚钾、智能化卞吐、体验化等方面的需求还在不断地上升弟魔短,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窝嘿。不管怎么变化古,满足顾客的需求穿加,满足抓住市场的脉动解,这个是关键点陕撅。而且资源供给方面潞颓,现在的人口红利逐步消失圃,而汽车不是简单劳动奔,是高技术情况下的技术劳动嫩杰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绊狮谁,我到那些国家去考察过戮拘,没有中国这样受过良好教育汝蓟锣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桶,那不是每个地方都有的宏雌订。有的地方上午上班狈闲,下午到时间钱一领就走了效挫踌。所以对一些合资品牌来讲魏鸥,中国也还是蛮有魅力的梢唬,关键是要拿好东西出来呕浑,才能谈自主身。   当然工资涨这是个客观事实氨蓉浪,2011年的时候4.1万汲朝揭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗜痴刃,这个不高的轨傻丢,还要涨错捷霸。农民工那么辛苦踩,给他一点钱算什么撕能戏。但是钱从哪里来孟花狙?我在传褀亏损的时候弹峦,工资涨得慢舒迪复,但是想办法补贴鲜怯。这几年别的都在减送董解,就是员工工资不减怂,但是效率要提高幕苫坦,要杜绝不干活的人粗翠,最后挣得钱多捶,干活的人还没有机会平,有钱的人天天有时间去议论咕,没钱的人在干活涎,这样大家积极性都没有了冉交。国企的弊端就是这个戳破。   那么在监管方面价,工信部刚才也说了坟十,我们的司长也说了礁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破愤搜驶,在供给侧这个方面要下功夫跋阿磷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阿惯沛,作为五大发展理念之首镭色疽,当时这个报纸一播五大发展理念粳,那时候我还在乘用车好鹊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朝,这十个字寡控穆。为什么呢持?因为没有创新就没有一切奉貉坏,没有协调就调动不了资源歉秤尺,没有和谐的话豢卧,共享也很难辑,大家不愿意跟你干晾抠,我是不相信英雄的沛,但是特定的时间会产生一点承,还是要充分调动群众的精神绍避腻,各个方面全方面的参与猎场,企业的成功除了它的领导者的作用脖街娃,更重要还是把员工的积极性调动起来窍儡,人民群众才是创造历史的动力输寄雀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人了骸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革壁菠祁,需要我们从技术管理蔬、营销穗、品牌侈、产品理丛粹、服务全方位展开创新蹈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革识,来推动中国品牌进入全球监盆,成为世界品牌效勺缺。   第二萎凉烦,汽车产业供给侧改革方向与实现赊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渺羔。   首先搭涛,在自主品牌方面蘑鞠,我们是追求全球视野开展正向开发涕侠恋,坚持以我为主的构造核心绒叫松,组织全球资源赌,开放性自主研发模式酣匿崇,掌握核心的竞争力捶杉,获得了可持续发展能力篓殴宫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人几敛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矗矗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了标,我们的生产能力标准是35万福,但是预计今年我们的销量会超过35万愤捣焙,有可能达到38万速,当然如果制造组织再高一点擦荆,可能40万常疮,也还是有可能家禄懊,但是大家别报到40万啊并。这是有体系从定希,有制度保障的欣纱,有员工的全程的参与美下勤。一个别的企业的人到这里来看糠,他说你这个企业为什么增长这么快旱,没什么别的掏窘,员工的积极性调动起来了呜乒儒,他们说阜乃,我看到你们的员工眼睛充满激情皮穷,因为人天天在干活的时候就会有理由蓝橇,如果执着地做一件事情带有一点追求焕蔚府,那就有远大的理想垃菲。   放眼全球桅鲜森,在开发方面整合全球优势欧枫咐,实现研发的全球化灌携,人才全球化廖蹿、配套全球化接函。依托国内的研发资源糙,充分利用国外的资源开展研发资源整合玲黄角,打造企业自身的技术体系烘。我们用了将近五六年的时间衡婆,我们确立了G-CPMA跨平台南鸭拢块化架构翟慑,我们第一代的产品是引进消化吸收乒,第二代产品已经完全进行了提升济拟豌,但是没有否定第一代陀会县,掌握了数据链些剂,掌握了开发的流程倡酣趁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谎本。实现了一个平台可以开发六七款车型趴,实现了多个平台车间的相互有机关联葛惯,实现了车型的变化多秒猜,开发上市快罐粒,质量易保障咸,低成本授为即、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丢寿溪。   第二个镐,坚持质量为先叼单博,推出精品车型洪啃,提升产品质量缓,加快自主品牌产品开发盛,提高汽车供给侧水平告,推出符合时代的互联网化的产品犯。打造消费者喜爱的精品车型贬背掏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果需,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姥换,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钨剑彼。实际上汽车不管是新能源也好胜冲恋,产品的三大特点间,一是颜值不好看别人不买侧秘性,第二是品质衅闹荷,没品质也等于没品牌晴,天天出毛病心里不愉快画冈,第三是性价比痢,就是靠成本刷糜良。我们的员工不需要培训就知道品质科疚痪,因为好多从合资企业来谅颁划,合资别的没培养莽螺,就是对品质追求剃培,结果就是成本搞贵了霉裴,把品质先过关递皮,回头成本再来逐步下降串嫡。我们第一个解决的是品质会,第二个解决的是颜值救扇,第三才是考虑成本活缝。成本甘宠七,供应商的成本我控制不了斯耙室,如果今天在座还有供应商的话掇输妹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筐聪,还是有这个机会的赦傲良。但是我建厂可以控制跑菊,我们内部的生产流程工艺瑞,我会重新再造城颅,这个我投资减少了攀,今天也披露一下辖,我35万的规模最多可以干到60万剑稀啥。如果创造性一点可以干到65万桂蹋,总投资50个亿绢,含整车加发动机司,这是内部数据趁缝贡,来给自主品牌共享烹康。   包括一些模具加在20个亿韭痹茶、70个亿慷镀敝,最后的结果我都不相信筒莫,实现平台化蘑撑、公开化罕九、可视化挛相薯,让所有的东西全部依照规则阳光推进壳勘霜。现在我们的供应商也很满意稠童,社会上也很满意疯柔。这就是在体系欣形架,在这些方面的作用力贰,防止一个部位一个零件揭钙,一个车就不同零件不同标准汗,那怎么做痞嗣拣,永远做不了好车斡偿涛。这个要感谢合资养成的规矩娶。但是自主也会给你更大的动力恼册工,动力是在研发且纺,其他方面再有作为秤。所以我们是国企的平台绕南,民企的效率热娇,合资的流程台,这三句话就是这么个意思帽。   第三个码幻坊,坚持智能制造打造智慧工厂腔清。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纤奴坡,实现占地面积的有效节约穆席焕,我们的合资企业汤提,广汽本田在推进第三期的时候江蒲绊,就是根据SSC这个原则队。SSC的第一个S就是小型small揽惭巴,即所有资源空间最小廉葛、设备小型化;第二个S是简练simple肩阂抵,就是除去浪费还届讣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杀辅,complete计颠,以追求小坍桃绿、近干绘、短壁、轻箱路精,最合适的自动化费戏粱、氖榷宄担块化毒辟。所以广汽本田第三工厂运用SSC撩,它们的车间占地面积减少45.5%棘胆,投资减少26%拷丹,跟它的一二期比号盖,能源减少了29%燃腻,成本节约了21%滩蛾荣。   第四个坚持管理创新瞬唇立,开展构造改革挡猫,主要就是我们广汽丰田袜皆,因为我原来在广汽丰田发动机得禾,我9年就去丰田一次翁,去发动机只回了一次小徐,因为当时这个地方环境太好了患慷,我怕一回去又不想搞自主了模。但是鼓励我底下那些员工经常去还脓,去交流跨,日本人也还不错颅,大家都交流免蔫。但是技术是交流不来的拈,思想文化还是可以交流的首。最近到丰田去了一下樊,大有感受钝芯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惦搏写,它从最关键汰涪、最基础的制造环节入手期骚新,开展生产管理创新肖,从制造轴廓宦、供需轴唱勾、采购轴出发睫,深入开展构造改革烙庇佬,实现全员参与屑簿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颁绷,充分调动员工的积极性摔、创造力疮屡端,取得了良好的成果表。经营绩效方面副氖臼,今年的销量增长不多煌权,但是利润大幅提升笑恒痪,生产效率显著提高缺筐。人力绩效方面采哀垛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氯,管理体系与生产流程更为完善桥、合理步痞涣。   通过改构造改革屎辑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升獭凉,根据他们的预计唐窝步,已有的数据浦,2017年单台不良率预计会降到0.01%防呢,就是万分之一驳秆。而且现有的工人总数减少1600人每发晴。就是现有的存量也可以变化籍,他们现在不到一万人缆,要减1600人守擒图,它新建的工厂佰昆韶,员工还是要招的串散碾,但有的还是要走媳插烈。就是用减下来的人把他投放到这个地方荒。   第五沏,坚持体制增效难霸评,强化体系创新脯。既然这些企业都到中国来了灵材途,有机会为什么不学一学呢昧跑拟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下祷梳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忙沦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式古亭,广汽本田精益管理女还统,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式似拾。为什么搞一个广汽生产方式甜?为什么不造一个丰田呢髓劲?这里面要说一句恋粳镜,丰田生产方式你不能完全去学芭吼频,条件不一样厂隆,环境不一样妙咕男,人员的基础素质不一样片,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锰孰。你学它必须要结合自己秽陌撤,连日本的企业去学它的腐沮,有的好多也不成功京擞,当然我不能妄断衅,这是从资料摘的交伟,不是我说的澳。   第二个杰翰,我主要员工整车从本田来副鸥董,发动机从丰田来虹寝戊,也有一部分本田淖,两个企业不同的模式怎么办壕霸韦?发动机就要按丰田来氯,从头到尾来单涤,坏的不学好的学扔,整车就按本田的来黄担坡。但是一个企业两个体系怎么运作呢胶潘?我说干自主就不能有体系们,要体系就是传褀的体系涟惰。不管你是从哪里来掇感搐,包括从社会上来歉,来自五湖四海一个共同目标漆递绩,要干好中国自主品牌碱。所有最后提出了广汽生产方式祷侈栋,以丰田为主结合本田克,这样把文化停弄部、体系做好毒,但是还不够巩固速蹋,还要琢磨的,现在体系已经起来爱。   我们从2013年开始策划烈,集团的主要领导说这个很好倾鲁举,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妇撅括。   所以后面我们的产能又不够了嘲位冈,销量又搞起来了嘶晶,整车进行改造滥硷仍、发动机进行完善臣景咯,整车虑道浮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荒簇乓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拉肩,就是第一条生产线先。第一条生产线上半年生产了将近16万快淋慰,20万的能力干了16万粒络蹦,实际上还可以做庇,全如果满负荷做的话检储,估计干到35万都没问题昂。极大发挥朝钮痕,这个不进行全体系变革很难雀。发动机装配线一次合格率99%忻傻,这个零部件产内库存减少70%未即,厂房面积提升30%哇,原来不够用溃笑,现在多了这么大的组织撅。库存资金减少50%煤倦渺,更为重要的是这一成果横向展开迪伙慧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滔绍魔,它的年设计能力15万辆伎,8月份的最后一天有个数据目,他们双班日产已经达到了650台稳涩,它的满负荷是700台效剂殴,估计9月份就可以满负荷拌群。这种提升的速度舅,全世界都是先进的陵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局埔,它的一次合格率最高达到了93%校箩偿,平均水平92%辱膛,接近丰田中国国内水平懂嫉,当然追求的是丰田日本的水平吉厕链,广汽丰田学丰田本厂捣,我们下一步也拿一个计划揩脓搅,要挑战就挑战一流五,否则没意义怖。   那么我们以建成世界级工厂为准则绢,以广汽生产方式为核心天青溅,融合了SSC原则荒,运用创新思维全力发展智能制造技术挫手,打造智能工厂屯。我们在第二工厂通过价值流最大化逆、设备智能化难烦屏,生产线自动化纶糠、物流信息化吠扔侍、网络可视化苫、操作简单化轨、安全绿色化下逆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犯皑。这个第二个工厂是非成巢拖#好廷、非常成功的一个例子默对催,但是这些都实现了田耽。   第六是坚持品质保障沙陷摧,打造高端品牌翠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赔讽屋,高的效率提供优质有效的供给响锈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逛,连续三年获得中国质量辉琳、中国品牌第一软怖奈,超过很多在中国的合作企业饰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洼缔粳,所有企业里面包括外国品牌贰,与广汽丰田并列第八甲,比2014年上升6位伤匿。   第七孙,坚持客户至上些渴胜,提供优质服务穿,不管是在任何情况下蔫,用户是我们服务的对象诺羔菏,也是我们的衣食父母截兼那,尤其是作为汽车这个特殊产品鞠殿,我们对安全邓、对生命的一种关怀拉唇,作为生产制造环节的改革是乃,是汽车产业供给侧改革的重要方向逞龚拉,但服务环节的创新与改革同样必不可少焊顺,这还是目前我们相对比较一下肋诫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名廊弓,也是一个什么机构僻莆,我记不不太清楚涤彤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鲜枯灵。所以在产业互联网的时代呻瞪卡,每一个企业不再只是产品生产者盲餐擞、服务提供商汐捷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蕉斤回,服务以各种形式融入到了制造业京、研发设计些、生产制造猫情、经营管理维骆缔、销售等环节肆尘释。有价值创造的可能回色,就有服务形态的出现涝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岭,两者相互融合煌、相互依存玛努,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奸。   广汽在这个方面也展开一些工作俱苟,我们的整车平台将联合金融纫坛、保险粗、物流妒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兰艾题,车生活平台会涉及多个业务平台宠,除了常规业务平台还包括了配件商城捕贩、用品商城阶、社区服务连锁秽,用户使用汽车的整体生命周期波揽,产品的购买只是开始录脱码,与用户长期多次的接触和非常周到的服务材就蚊,这才是我们下一步发展的重点酞。作为汽车服务提供商瑞节,我们更应当关注的是用户的体验态,以及给客户带来的价值增值感受恒,汽车服务O2O的打造摩,也是为了满足汽车全生命周期的需要墩题蹄,以及品牌和价值进一步提升的需要诺。   第八砷委,就是通过这些改革捣,整个广汽集团范围内的成果捻党,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叙肮剑,同比增长28.8%斧狡砍、29.7%崩,比行业高出20个百分点煽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搓蜡挛,同比创下历史新高你。当然传褀在这个里面那是贡献更大耪,1—7月份销量已经突破19万冕狭殿,超过去年全年瘦痊堑,加上8月份最近的数据乌朝,今年全年的任务22万已经完成了担井吹,同比大幅增长143%吹缴剂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强练博寇,位居第303名警,比去年排名上升了59位纽秃辑,整体实力大幅提升签暑硷。   第九痊,就是广汽集团的发展十三五战略堵缚钝。简单地就是一个内部协同创新迟,外部开放合作裁,这是总的原则豹貌贸,全面实施结构性改革僵胯,实施一五一三的战略蒲铃旱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆交炒伸,这是一个保守的数据创死令,因为传褀搞不好就过100万弛,前几年说传褀100万叛犁饯,别人说吴总凹稹,你是不是在吹牛层拟,现在领导嫌我100万都少了搪伸,拼命把产能都整合过来了刑龄,成为先进的汽车集团剔棺,做强做实研发整车零部件爬碗违、商贸服务和金融服务五大板块伞莲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫉,实现自主品牌事业的跨越式发展论,全面实现一个“三”幕拟,就是电动化策艰戎、国际化赎峦、网联化三个方面的重大破蛔。   各位嘉宾蜕瞬、各位朋友硷,女士们囱具、先生们华荚,在需求持续升级拣,资源消耗的情况下擞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓改,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拣膳、品质优先摹故、创新驱动的发展路径渐,坚持正向开发焙汀,提供优质产品沮,坚持智能制造侨襄,开展管理创新溶,保证服务水平叮,注重品牌高端化枷恕蛙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狼宏,共同推动中国汽车迈向新的台阶阀溉缉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球联秒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  今年3月刨围,借百年庆典之际苹估鞘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唇,即“智能互联”考、“绿色出行”和“自动驾驶”帽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缕烫肠。随着战略的提出室哆驳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上接。在这其中惕晃,“人才”就成为关键问题老慌侨。为此逗猫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肩徊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姬瞄花。   根据沈燕的介绍可以发现咀估,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惹陈,涵盖计算机咐、工程学诚、自动化奋伯抒、金融等多个方面跋。她坦言炊形舒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炭妈壬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈檄贾。因此型归,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才库仍。”这其中包括互联时代的在线招聘袍亨监,“例如我们利用自己的招聘平台傅、Linkedin耗、智联招聘等在线平台村,以及大学招聘忱似、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椽。”除社会招聘外堕奈,宝马也会通过与院新粒合作饺,提前把学生引入到企业中环,专门为宝马培养人才下特祷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枷梧,举行“宝马同济日”这样的活动芯什。“去年我们就以互联驾驶为主题墨窖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轿。”沈燕说道勃冉独。另一个重要渠道携,就是内部员工的推荐卯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号貉某,让每一位员工都变成职位大使难寥,在朋友圈进行转发传递糜点联。   “我们对人才的要求炼,在能力方面最重要的是对业务的了解清。这不仅包括对业务今天的了解纯,还有对业务未来的了解瞎栏。要知道未来战略方向是什么赐绍罐,需要什么样的技能嵌韶默。 ”沈燕告诉记者俺,“此外桂,我们对人才的要求是不仅要了解中国百寥,还要对全球化有所认知袱喉讼。随着技术的发展培汀,我们对人才的需求呈现‘复合勉,跨界’的特点卫。但是递,这类综合性人才很难直接从市场上获得吮了手,需要我们进行入职后的培训奇靶午。 ”据了解侈脊士,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘟烩,提供给员工出国培训以及交流的机会池句,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贡脾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胜,以拓展视野趴湘函,提升能力惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郴筒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洛,吸引并拥有了一批充满抱负疵、专业的本土化人才匆。而面对未来甲酿碗,本土化人才也将承担重要职责匹,“这包括为‘在中国鳖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向譬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中番美腥。”沈燕表示阮蛔。2012年呛埠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亮,并在上海组建人工智能团队揽,承担电动化和智能化的相关工作韩。另外禄春邯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨链墩久。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲谐琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地系韧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斑角柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚瓶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迪辑碌,用“数字歌鳞、概率仇恒、未来”为题筹从,论述特斯拉电池的高密度井、续航里程及电池的安全性谁赖簿。对比国内蒋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拉撕,并预言电动汽车和智能手机一样凄嚏妨,电驱动和自动驾驶注定了是未来幌锈酗,不可逆的未来喜水。 以下为原文溪:   关于密度和里程数壳。 特斯拉Model S上市已经四年多了昆唾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌花,至今为止一个都没有兑现吭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藕河,里程最长的量产纯电动车霓嫌灸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结办,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法篓辫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兼,忽悠消费者妒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痊滴,里程普遍降低10%以上)来体现里程悼,在有些国家辅助使用NEDC的标准凤彭材,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沉。   关于安全性和自燃率华杰部。 自从2014年初安装了底护板懒沦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拌,远远低于燃油车提怪陌,各种撞的惨目忍睹事故北韧,也都没有发生自燃轮程浅。相反料吝鸿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砍驼童,却成了全世界自燃率最高的机动车返论县,更远远超过了燃油大巴的自燃率冉搜徊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理识,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摆,车门闭合的时候已经有点变形了)构,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酞,几乎可以说劫然:特斯拉重新发明了电动车耍。    国内真正用心做电动车的企业钦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机莱窜、变速箱埠抵溅、油箱等矾嘘,改造成电动车的事情)届。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了估,才会全力以赴来押注电动车腔垄窖。当然步,也可能是很多品牌都在蓄势待发纲恐插,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毒。    电动车不是什么弯道超车烹骡,而是换道竞争蕉。    今天的电动车姓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倦叮。待机时间是诺基亚的几十分之一哼齿筏,软件也没有几个汞,通话质量也不好匿豆,汉字输入也麻烦的要死慑侧反。和智能手机一样楔酵,电驱动和自动驾驶注定了是未来难楼姓,不可逆的未来荡垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇可:李芳" "   2016年8月30日场俺段,在北京新浪总部城刻憨,北汽新能源充电部门副总监陈保江藩破、北京华商三优总工程师丁晓伟捕、电庄总裁兼CEO先越狡裙轰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人士庇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拾苦。    作为新能源汽车销售终端环节龚莎乔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵鞍伞,更是充满了诸多困境雄,不为外界所熟知省。    那么立,作为中国最大新能源汽车市嘲男砣薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况捎破,北京模式发展的瓶颈是什么个炉躬担?有何值得借鉴的地方戮居珊?又该如何去避免失误和纠正兰?政府辟、车企戊、消费者在这一产业链终端中齐适吗,分别又该担任何种角色秦欠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唾褪疙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山全:魏总囱,刚才你从用户的角度几,同时您也是媒体人的角度搅变份,可能跟这三位嘉宾的角度不一样簧囱夺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杠赊钨,您发现了这些问题之后函伦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驴?    魏士钦聪戎:其实我们一直在琢磨这件事申埠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说羚梢魔,这两点是能够解决掉的穿蔑僻。首先第一个廊鞍,支付赴疆。就像刚才先总说的圈,有个银联一样的东西慈,接下来有个第三方骏崔毁,或者接下来大家都使用微信支付叹扦却,不管是充电桩也好玩骚清,app也好捕恐,还是当时的扫码也好浇怀港,还是微信也好竣,支付宝也好街扳龚,能通过手机支付烩,基本上都能解决掉飘吗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题散,我们把支付给它想办法统一了冕。不一定统一到一个里边去腹竿,大概两三个皑猩,大家都在用汹途挖,这就没问题婪陌。    第二卧鹊霉,这就相对更难一些了倒阔圈,应该是有一些第三方平台真正站出来孩剑,能够收集所有的真正的准确的信息潦,其实当时我们自己在做app的时候坍疗,就是在做摸点的时候短雄牌,我当时就矛盾潞缮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烙憾,后来琢磨来琢磨去烤渤,通过很多用户的反揽赖唷,我定义出要摸一个最准的点构,不要最全的氓忿。准是什么概念策莲?第一膛杀,我找得到艘,第二际龄,我到那去一定能用得上烁临。如果我找到它了侣,也到那去了傅,但根本没法用崩,那就没有用了次。所以如果站在媒体角度麓县,我希望不见得是谁阔辽假,也许是个媒体廷憨,也许是另外一个平台弛蜜瓶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啼购恐,但是它也不一定是最全的衡,但是它是这些所有的里面最准的拘,每一个用户都能找到桩毁,而且有百分之百的体验把电充上胚联。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吹瞳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俊,是咱们国电的站韭,是快充乾你羔。我们编辑去那边准备充电的时候忍据始,有六个跑快车的兄弟输景,霸占着那个点逆含挽,就是不让你过去迪福,这个充完那个充登,还剩一个车的时候宝垄薯,就赶紧打电话给另外一个兄弟黔巍,赶紧过来充电粒。我们不等了冷店。但是他们不知道跺啃酥,在那个点不到三公里的地方次帕矩,快到积水潭小西天那个地方缄垫,还有一个充电站趁胃拎,好像是三个充电桩还是两个背,一个车都没有岗,而且车位都是空的合。他们不知道那里蜜吼镰。而且那个点蹦妨,我们当时找的时候用了三个app比桅烯,只有一个app上标出那个点技,另外两个app是没标那个点彼省。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汞,所以准确性其实很重要凤梁告。所以如果能解决这两点菊,我觉得咱们的空置博勿强、闲置的问题一定能解决浪些,肯定没问题的枫。这是我的观点抢份。    黄山涩唯:关于公共充电这个领域降桓,我不知道魏总在充电过程中设,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题称赔?    魏士钦布苍灵:出现过会,很多雌躺肠。    黄山哪徽庆:这个问题其实很有意思的问题劳,充电桩的标准是国家有统一的标准泰谜叼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酿顿。    魏士钦高:是这样四泞,最典型的例子就是腾势肪杉墨,腾势在很多国电充不了工,但是在小E充电或者普天是能充上寞腻。    黄山承畅虚:我们可以把时间放长一点来看炭己速,在2004纽垫沉、2005电动汽车兴起的时候惕然耍,很多人都不知道电动车是什么病,充电桩是什么孙郴敦。随着这几年的发展峦查侠,物业慢慢都配合了碌猎斑,所以从成熟度也好肠冉、物业配合度也好差肮佬,应该是越来越高的弧碾珊。国家层面出台掳,新建小区予以配合饯,包括老旧小区的改造澄茂许,都会多方面来共同解决这个问题嵌娄。其实关于今天的这个话题呕稿,我不知道台下还有什么问题要提问的咀骡谱。没有的话世竿抛,我们可以做一个最后的总结昧第丘。    我接着丁总说的北京模式的问题坪猎,我们今天说的是关于北京模式说刚,丁总说了一个北京是纯电的市车病,跟其他地方都不一样弦爆毕,上海是极端的檄搅碉,上海是混动市呈闩淳凇,北京是纯电市场闭里。我理解还有另外一个模式蓉盲,就是北京的充电运营商是最多的渭能,发展是最快的皮,一开始是国家电网芒呢、普天在推簧氰兼,后来群雄逐鹿缝挎,特来电婪憾、星星等等各种运营商都进来了两身隧,包括先总这样的都进来了猾踏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窜。    魏士钦炊:现在已经不止了爸。我们有一个数据陈贸需,说是47个运营商菇禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈凰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构榔,我讲点个人思考和认识叼赂袱。    先谈思考并。第一矾,供给侧结构性改革内涵非常丰富融,大家可能更多关注产品的结构性改革娇裸,其实我认为筏巳券,源头是制度的供给和政策的供给口粗协,再是要素的供给朝遍疽,三是产品的供给歪典。    再把这个逻辑关系缕一缕阿宏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓉簿,而制度酪面秀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迟帅习。所以现行体制下涸犊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碾?这是我思考的第一个问题董讳斜。    第二个问题怖,是我做企业这么多年的实践和感悟筷,企业到最后比拼什么雀挎收?其实就是资源的配置效率烂。汽车行业也如此痴。你拥有多少资源固然重要淌,比如研发队伍式朔,既有一两万人的翰,也有六七千人的够,还有两三千人的头,资源差异很大髓隙寂,但实践证明人多不一定成果就多共坏,关键是资源的配置效率份苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侥,取决于一个企业的决策效率和执行效率率彭。而企业的决策效率和执行效率惠扭,又取决于它的机制和治理结构幌。    反过来十监潮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偿。也就是说截清蔑,产权结构会影响到治理结构和机制厦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响彻,进而影响企业的资源配置效率冉桂百。    从逻辑关系上讲楞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阮。    第三个问题彻寒,产权结构是前提筛,是源头性问题暗,多年实践室娟瞎,有以下一些体会瑟。    关于股权景考范。股东应该优质化滑丧牌,股比应该合理化抛簧桑。近期也好狡汇,远期也好莆赣,你不能把那些对企业治理塘、技术霸捂、管理勿盎,以及市场拓展没有任何贡献乡脖配,反过来可能还会添麻烦者蚕秤,当股东擦趟侧。这样的股东不能要董。    股比结构这块烙,不同行业睡,不同企业殊拘藕,它的结构模式必须符合市场规则剂品。若是竞争性行业晾潭,不管是央企促,还是地方国有控股企业沏阜,做第一大股东绝对控股疟,很难实现建立混合所有制的初衷维。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勤离操,竞争性行业混合所有制要深混市廷钙,不能简单地浅混梧牡。什么概念菊刻皑?国有可以是第一大股东酞,但不宜绝对控股襄入瞪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舍附。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怯淋、国内竞争国际化这么一个概念癸娩。既然是全球化就,如果你这个竞争主体陡画,你的治理结构偏履,你的产权结构躲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吹场掂,你如何参与竞争杀刺?道理非常浅显明白观搁深。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诉。    江汽集团公司制定十一五规划前虹,我们就有一个想法岭歉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芬。围绕这个思路澳登趟,于是就有一个叫三步走的战略规划吗缚。    第一步冗刮,把国有企业员工身份置换掉胆,从根本上说清绦纤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肛涵壤,对职工也有好处将,是多方共赢的一件事情胃橙副。我们知道坝,国有企业这条船不管怎样相馆锌,开得好休厘,开得不好摹程啃,哪怕再破再旧酪,只要不沉下去滥,国企员工都会抓住船板蓉,不愿意下船柏摆池。    如何把员工这些观念转变过来儒携?只有让他们从企业人转变为社会人诉。因此滔淡票,第一步是2006年芳,江汽集团公司所有员工进行身份置换什狡起。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒙,作为每个子公司的投资主体共狭绥,共同组成投资公司拈。    这样傻驶咳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东界徽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陀蒲排。    第二步氰,我退休后斯,引进中国建设投资集团有限公司授。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寿爬娟。初步实现产权多元化瓣徽寥。    第三步姆订僚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摩鹃,包括安凯客车的控股股权县,整体运作上市虐挠。去年1月获得证监会批准吮,上市公司已挂牌伴。    通过这三步走——置换身份念食,初步股权多元化姜,整体上市宫赤揪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的籍孙拴,对留人起到了较好作用车。在工业化硼、信息化靖悲涝、网络化尤其是移动互联网时代猛拈金,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代别,股东或雇主和雇员之间的搏弈吕,更多体现在决策权和分红权领域幂切辞。    为什么IT产业镰,特别是互联网企业发展如此迅速猛?正因为它有这样的产权结构拉弘,这样的体制机制拉。做得好的互联网企业被玛剑,股权都比较分散兢另,管理骨干和技术骨干都有一定股份拍,可能这是大趋势默拾。    互联网行业资源的竞争和协同背,最终体现在人力资本价值上城,他们要参与公司的决策和分红韦。这个问题如果不突破嗡虫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难位儒。   存量是稳定剂熬,增量是兴奋剂    那么萝,内部机制如何变革杉棉巴?    1990年我接任江淮汽车厂长病市,当时非常困难秋,留不住人繁纶臣。有些人选择离开串跋,人往高处走纬儡,完全可以理解糯透细。留下来守摊子的这些人不容易保僚脑,到我2012年3月退休祁盖秦,这22年时间里稳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靶枷涛。    第一阶段是2000年以前伤。可用两句话概括崔,第一句叫做存量相对稳定蒙,增量拉开差距吾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状圭刷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来申,可能就有问题奔霉帮。因效益提高而增加工资下撇,贡献大的就多增糕秃,贡献少的就少增洪笑。即便没有贡献伶,原有的存量工资也不会减少观惺,即存量是稳定剂瘁,增量是兴奋剂褐。    第二句是有计划按比例增长工资播财谈。也就是说姥淘蛾,企业效益再好氛此颈,效益翻番工资绝不能翻番缮。效益不是很好涟品馁,工资也要涨绩劲。为什么碌访?因为国家年改革开放30多年趣,经济20多年高速发展污极肺,物价一直在上涨尖稻,生活成本在提高烁,降工资就是降生活水平困书。所以我们有计划按比例增长工资脯,以建立工资蓄水池倡拷耿,以丰补欠角附蹿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骡。    第二阶段是2000年后擦耪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稻泪。    第一部分是肛唉拍,区域领先的现金收入雹。和北上广深不好比菏诬,但在安徽及其他城市的同行业者中闯烦形,我们的薪资收入是高的磋,员工及其消费能力比其他企业稍高撵蓬适。但现金不可过度发放拇态,这是心理学烫。人就这样鞋是申,口袋里现钞多了后季羡, 像一线工人氯,包括技师在内巩净,他腰包丰实了保胶李,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妹纬。    第二部分是大福利囊稍。我在任期间虽磋,江汽集团公司解决万余套集资建房草囤,还有大学生公寓千汤、廉租房等;自营的物业管理做得非承锼茫好拧,很便宜乾,还有免费午餐算沉,包括洗衣房等毒。有大福利烈簿救,有小福利录既标,五险一金都取上限提丰另奈。    第三部分有限的股权激励损卵。    区域性领先的现金收入需臼沃、大福利汝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伪勾坏,这使江淮汽车员工享受收入不低梁鼓谐、生活成本不高的待遇牵。也使人才无序流动降到最低寺。我在任22年结攘恰,江淮的人才婚染刺,不管是管理人才还是技术人才茂促,几乎没有怎么流失具馁情。    外人都觉得很奇怪禽。当时有个汽车企业派人力资源副部长忍态,在江淮附近找了家酒店席弄丢,一住就是一个月架诧蹋,每天晚上打电话找人甭似,但没有人为之所动顿潞。    究其原因施揩靖,当然也不仅仅是待遇和福利拷疾,重要的是文化留人居挛盗,怎么能留住人心寞酣舍,这是其一系囊。    其二星灰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潘,使员工的成长速度可能更快吹。    其三府, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巳劣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径发良,但我们有三条路径驹顽。    一是管理人员成长路径本姐痢:管理员采刃袱、助理管理师俄蛇泪、管理师焦、二级副经理峦盆、二级经理涸称、一级经理念钙弟。    二是技术人员成长路径闭稍:技术员颧墩幢、助理技术师霸、技术师;设计师逻倪膊、主任设计师炊浅、设计总监厢躺、技术中心副主任斑动、主任等日夕。    三是技术工人路径挽却戌:高级技工警、助理技师慰、技师厕拨、高级技师哭。高级技师的薪酬惹清脆,甚至比二级副经理拿得还多颊。    这三条员工成长路径版缎,每个岗位都有岗位说明书摆忙太。你要申报这个岗位恫党话,必须经历什么培训搽胎俯,需要什么绩效睬,才有资格申报库破。上什么岗位有明确的薪资标准肩江,“升官同时发财”坟烘,用人用工尽可能做到公开公正透明糠赌。员工们也看得很清楚渐图氮,只要好好干禄沧哪,就能够成长猎逢戊。    总之搔括信,在中央政府大政方针指引下督掣吻,切实狄杉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虏福姓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鼻。    尤其是产权结构改革蒂犯藏,不要消极等待主管部门来安排逛晤襄,等是等不到的江笔害。也不要对现有体制拴示脊、机制太多无意义的抱怨空,只要动机纯正岗礁蔽,对国家对企业对员工有利盟,就值得一试锻,这是我在江淮汽车多年的指导思想筐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淘涛乳,但一定是基于稳定性奶无度、权变性购切杜、柔韧性基础上的变革筷休。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拍鸽。同时切记不管做什么事情灌社,一定要取得合法合规的文件依据复珐。    在沟通管理和内部运作方面搐,如何适应政策环境莎担混,是对企业负责人的管理智慧的考验版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐动荤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盖己。   当下幂才摩,在互联网经济蓬勃发展日修、新能源汽车蓄势待发的时代背景下昧差擦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侨粹、汉腾傲、乐视太可甭、蔚来裤显、Nevs话、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈同回。但这些新思维吝、新模式遇到来自行业乐、公众和政府有关部门的不理解和质疑冠。为此寰球汽车邀请行业专家衡惊、新势力企业领导间封稀、主流媒体高层脾汾妮,就大家共同关心的行业趋势饯粹、创新模式洪韦、市场预判等话题展开热烈讨论棱。   程远抹酞挨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁确、V讯网总编辑程远   以下是发言实录图:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛攫蟹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域橇,也是一个全新的问题妙,所以我觉得应该是个很有意思的事徒博。今天让我首先来作一个发言嚏,我觉得是抛砖引玉挎廊,我想把石头抛出来蓄赤美,引出大家精彩的观点藤虏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛发粟据,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题错,他们该不该进入汽车行业履山。大家知道卯陈伎,这几个企业全是新人炉瘁柏,以前都没有做过奔虏,在社会上是有一个反响采盆怖,有一种争议步,说现在已经非常挤了丢,我们已经达到了2500万辆的规模挠,100万辆的企业已经有六七个了缺崩,还缺你们憋底?你们现在还有机会公?我想说这是一个很重大的问题帽旧哪,我想这个问题为什么说是战略问题劳亲,中国汽车业一开始就有这个问题蕊懦。   我的印象中庇娟,我觉得中国汽车业有很多政策烤,也有很多重大的事情洪,但是我现在回忆起来抗潜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大创错竟,一个就是开放引进漂新,也就是合资逼梳,也就是所谓的市场换技术街廷。另一个匿础秋,我们做了一件很大的事情眯膜,叫反对散乱差赋。这么几十年来耿,在我们的汽车管理部门撮刮,我们就不说谁了佛,大家都很熟闭洗盖,都是朋友肛,现在都七八十岁的人筹墟瓢。我进入这个行业30多岁盛惺,已经过去30年了劲齐,这些人现在已经退了肚死,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抡宪衡,一个是合资引进阑浩袖,一个是反对散乱差固。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猛苗己,即刚才说的市场换技术地细女。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摔好圃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沦诧,只许有资质的企业做性。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司懦穗,就叫中国汽车工业总公司漠铃社。后来楞,提出了南北划界叮集,想要一汽在长江以北陀,二汽在长江以南咀俩,形成一个竞争局面褥没闷。这个想法没有实现双硷,当然再早我们搞过六大公司羚抒暑,但是总体来讲渡技疥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舷。   我在八九十年代写过一篇报道觅锌卜,我就说中国汽车为何怕竞争慕?其实现在想爬系汤,我们争论来争论去就是一条辛我炕,国有竞争圣,我们认为企业太多了阶潦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粟供陈。   那时候从国家宏观的角度钵鸡食,陈云同志提出了一个经济学观点胜,叫做鸟儿在笼子里飞淌类,年轻同志可能没有听过僻犊。虽然给你放飞疾姑,但是你不能乱飞赫既,得在笼子里飞但。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闹栓,所以我们提出“三大三小”群,规定的企业能造车貌,其他人都不能造车纫攘,认为进来的就是捣乱茸颊开。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涂寿吨,后来被总编辑改为无心插柳忿。我们一心一意想扶持的企业搞上去妙田,但是我们不想扶持的企业又在出现脐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酚悍,为什么呢涕?当然是我们的基础比较差部危,一无资金雄私,二无技术砂,三无人才监,白手起家诵啥。这时候我们引进外资射弄猜,有了资金敦拴蚂、有了技术暴晦、有了人才贤佩米,奠定了我们汽车的发展基础厂抠伟。但是只走这条路等于缺一条腿茸,只有引进外资肋惶,没有自己的发展硕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搅,反对本土企业量肃匙,所谓自主企业嗅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域策。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镀献矾,奇瑞漆涤、吉利喜图、长城探姆毫、比亚迪计,没有一家是合法造车的企业酬,方式大家都知道晦,买一个不生产但还有资质的企业禽,就是所谓户口本盟,然后就开始造车玫扑跺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好愤碘晌,该死的企业死不了缄察律,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啡膳撮,这是一个很奇怪的现象分,在其他任何国家都没有这个事情燎,只有在我们国家关赶挽,这变成了一种无形资产浆。   所以层让性,后来工信部成立前夕闹,在发改委发布了一个通报场搬等,宣布哪些企业要死撇,其实是一个作秀陪攀胳。因为这些企业本身已经不存在了驾霉丢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匆,就不会有这种奇异的怪现象菊憾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撂操,我们把汽车产业的市场化加、自由竞争的方式忽略了我寥衡,我们把它当做航天航空管理刹块躬。所谓集中力量办大事儒剐砂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狄希惭,像航天航空只发射一颗卫星孤抹寇,只造几架航天飞机纲镰虽,但是汽车绝对不能这样笺鲜梧,如果我们中国只有一个汽车企业慧慰,我们今天无法想象能够达到2500万辆烦,我们可能还在200万辆以下徘徊吻尽挟。   我们想想我们当时的规模糙,讲起话来咸,我们一点底气都没有怀,全中国所有汽车企业的力量静奠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量媒徊,所以我们那时候是没有底气的嘶哭怠。那时候蔡总经常讲堡漆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蕾合,我们国内的某家工厂将,搞了多少年素?投资130亿干了那么多年没有干上去幸,现在回头干干艰铂肛,别的合资企业在武汉干140万辆车咎劲,听都没听说过他就干成了茄。   当时我们确实是一穷二白涧,那种情况下我们引进外资仆,但是不让国内自己的汽车做枚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿甭狸,变成了外资企业轰固、跨国公司一股独大绷冕论,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滇。   中国其实为什么发展到现在这个状况壤怂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刊,在座的年轻人没有听说过拉尝妹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姑侧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喊。为什么有审批制芯伦?审批制就是为了反对散乱差汞很纪,所以你不能随便上企业阑潞毋。   我们把进入产业的大门关得很忻馈,一方面对产业造成了很大损失哎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会韩抨猜。大家知道善缚箍,那时候汽车卖多少钱铃绿摊?桑塔纳要卖了20几万腺,当时说两万块钱吕坟,八字还没有一撇鸵了诽,订购两万多辆澄,在桑塔纳卖20万的时候够希颇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹿旗。那时候的技术标准撬贾锭、排放标准都很低甩怀,我们会很快发展起来氏,但是我们失掉了这个机会潍钒。这是产业上的一大失误渡滔,就是反对散乱差避烯柒,阻碍了中国自主品牌的发展谱苟汇。   我觉得中国汽车进入2002年釜僻岗,入世以后就发生了很大的变化洞,这个变化就是放宽了嫌己,应该感谢国家经贸委前司长覆乡纺,后来发改委的副主任欧新黔跋驾,他在这件事上力排阻力即,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吴簧匪,有二三十个企业进来了皖绿。在这时候兽妊,包括奇瑞断、吉利翟耙、长城响抢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戌,所以这是我们企业发展一个好的契机菏魔挛,这个契机来自于好的竞争欧雾狡。   现在大家没有再说反对散乱差弥渭蜡,但是这个毒瘤并没有肃清电厕馁,现在要有一个新的品牌出来恼檀釜,我们第一个想法就是它该不该出来沥,又来添乱绣埃恼。所以在这种情况下库,汉腾出来以后车疟系,我当时也没有太明确的认识创晒兑,在网上一片谴责声的时候坞,我就意识到了这个问题跑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的薪姐扳,大的打败小的纤坑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堪撮璃,快鱼吃慢鱼炯临糯。汉腾给我一个启发裁唤禾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在施,今后还会存在共。   现在一汽凄磕、二汽非常困难涩,包袱非常沉重侧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氖,但是最近连一辆好的车都出不来铺雹。现在真正有活力的企业是谁呢叛鹊稻?是长城败、比亚迪才、奇瑞钒、吉利拍吕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开党嫁,让大家不要惧怕竞争搅羡,竞争只有好处揉发瓶。我们老是说过度竞争闲巳蔬,实际上没有过度竞争华妓镐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的硷插,经济规律本身有一个调节作用岛巷,一旦过度竞争它会自动退出膳私脓。   我们的出租车管理很失败笆,就是我们怕过度竞争氰,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔑,因此打车难搪、打车贵户薯池,群众怨声载道纠容儒。凡是放开竞争蹿捐,像家电产业大家都知道惠糕,为什么发展得比较良性呢箔都膏?就是因为放开竞争莽休,是不是先来后到呢剃瑟颈?我们现在想想80年代蓉,61家电视机厂弓龄,现在上哪去找纷风额?大家熟悉的品牌贯嗣位,北京牌哦判剩、昆仑牌的迹肚,我前天在飞机上看到长虹怂蹦,长虹居然还在焕,出乎我的意料桔阶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存促,现在新出的电视机厂嘉,TCL过去有吗何?就是长江后浪推前浪士跋容,我们永远不应该对后进者说不霓,我们一定要这个变成一个共识抵,任何时候都可以有人进来戳。就像他们说的秀,任何一个行业都会机会朗。今天在座的各位都是新进来的都,我觉得你们的机会大大的有府蔚。   我的砖头就先抛这些缮绿妒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编焚郴:沈达炜 版权作品崩毖掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗锹台,严禁转载沉含,违者将被追究法律责任盯。 获取授权" "  徐和谊说乱诲乌,当我急的时候涸傻扁,老唐一乐避叔,哥儿俩(的配合)还行挤妥。双方都是坦诚的心态爽呕句,就没什么谈不成的事情茸。    唐仕凯则认为却漠写,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奉臀,基于双方的相互尊重玻闲美。合作中僚细,尽管文化不同套涤艇、目标不同汐幕,都能坦诚地交流肚常,达成一致诺,满足消费者需求妈尼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事午、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前返肩纹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攘竿臼,接受了中国经济网等几家媒体的采访宠辱蓄。在奔驰E级轿车之外宿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作壳吹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时莱吵疯,徐和谊说染抛,关键在于双方的真诚与坦诚毯湿购,这与我们的性格有关立尽羔。我的性格是直率券烙,而唐仕凯先生则是含蓄辛酶、温和蒲,哥儿俩(的配合)还行涧举椽。双方都是坦诚的心态蛇朵,就没什么谈不成的事情鹿。    徐和谊谈到五痴,合作中祷,彼此考虑对方的文化华、体制酸惯,对对方的决策机构都很了解射,也想知道对方的想法局镐,并多从他那套(系统)思考滩彤女:靠不靠谱耗乘,可不可能汇淋。不能瞎白话光侩,不能伤和气犊歧浪,所以就越合作越顺利姥杠推。    徐和谊认为炮叔饯,随着后续工厂和产品的导入澈呸铝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期介皇。    他还打趣说毫闭佰,唐仕凯先生文雅晴烈,当我急的时候贤,老唐一乐构当,我们的搭配非车保合适薯。    唐仕凯则认为圃牧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悼棉揭,基于双方的相互尊重巍罕敬。他说掣,我们与北汽之间有更多的共识哨祟较。过去几年的合作连男,大家互相信任焊茅、持久世汀、坚实媳澄腊。我们有德国人的执着北教、坚持武,在双方合作中答,尽管文化不同绊默、目标不同授另拭,都能坦诚地交流冕,达成一致情容请,满足消费者需求敦脱,也能让优秀人才有合适的岗位够井袭。可以说临凑,北汽与戴姆勒建立了最好的石纳韶、双方互信的关系篓。    另外狮反错,唐仕凯指出间差绊,中国业务的发展推伴,离不开经销商伙伴的精诚合作歪邻,他们积极履行对消费者的承诺惫、关爱娠,也与我们建立起非常良好的厂商关系冉蓬惋。    他强调糯坍,我们与北汽的合作掏,增进了双方的关系吐。 全新长轴距E级车上市现炒涌啤,领导合影(右二为徐和谊茂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桥粳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说彭恰巳,目前朗敝,我们的合作是最好的娘垄泉。认真总结以往的经验滤煎、教训惯荷,特别是过去的错误勃,接受媒体的帮助仍暇、批评藩腔实,因为大家对我们有更好的期许胳坷厕。目前沽跺,我们仍没有达到自己的目标栏浦,在中国市场还是第三名淋。但是蒋窍驶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赔起脑。因此骏,我们还需要精诚合作悔能,力争打造一流的企业;精益求精凄才,建立一支一流的团队赁惺村。毕竟韧,我们的公司和事业都很年轻弯涤抨,在发展当中最重要的还是关乎人醒。因此廷坷灸,我们不能只顾眼前妒匣泥,应当放眼未来未巩让,希望取得更好的位置络。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿线:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撅勉:    各位领导辨、各位汽车界同仁鸿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浩窗动。今年论坛的主题聚焦安全久,我觉得非常有必要萍铰怜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碴车斜,已引起全行业和全社会的关注臀席杰。    今年以来强江,在国家和地方补贴政策的助推下私陪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情委,1-6月讹茫攫,新能源汽车实现销量17万辆舶撑澳,同比增长126.9%败杠溃。其中纯电动实现销量12.6万辆起。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撅,预计到8月底勘,全年6万个新能源指标就将用尽燎豆添。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垫齐吧,同比增长170%讼卤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剂。    但随着新能源汽车销量猛增棚纪盖,其安全问题也逐步凸显疟蹈篓。仅今年上半年桅坍怪,与新能源车相关起火事件就有11起份差,事故原因涉及到电池局投少、材料焦舰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庆鸿。不但给事故车主造成了严重的生命愤蔡馈、财产损失娶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涣,极其不利于新能源汽车的推广倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忌呻懒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涤,新技术新模式尤其如此写脑扛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敲、火车一度跑不过马车赋炭、人工智能行业也几起几落币还伺,每次都面临着必须攻坚的难题毫稗,并随着问题的解决才获得新的认可僧。新能源汽车行业也是一样斑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域岔温,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奸醛干,在蓄积了一定的市场规模之后奴把错,开始到达一个新的平台期破,开始面临这样那样的问题铂。而我们认为湃卸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僳倦旧。    首先捷拟奋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牡。    今天我们面临的新能源安全问题查,一部分是技术问题琅拳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等魂沏。但更多的是行业规范问题粹口,由于新能源汽车市场发展太快耻设,行业法规建设相对滞后寄答,安全法规不够健全摹飞起,相关标准缺失发肖,再加上消费者安全意识不足飘娠珊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诽,共同导致了一些安全问题的出现投。作为一个新兴行业苍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规很然、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抒珊既,这是新能源事故频发的原因湿髓,也是新能源发展到当前阶段揽攻轰,我们必须着手解决的问题椒赎。    其次测巍,安全问题是消费者关注的基础痛点罢朝狄,必须全力以赴加以解决惯惧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盼屎嗽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伟污拷。我们经常说问,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匡禄,但是没有了安全这一基雌忻搿,里程的远近本身也就没有了意义发日。新能源推广几年来裤,市场上对安全的质疑之声始终不断宫凸,说明广大消费者除了里程焦虑拔度揉,还普遍存在着安全焦虑烤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑圣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啦淘脚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谈。着一把火就可能会毁了一个行业阔靛,在网络时代这种心理传导完全可能发生疥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窍够,必须将安全问题作为头等大事来抓灵萎茧,否则就会被消费者所抛弃墩僳。    最后喝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厢孩揭,也是发展的动力源奈泊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肠蹄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猾,才能得以持久生存黎刹氰。千百年来晾肖海,人们围绕着使产品更加安全可靠庐撬,不断做出创新返。及至今日臀酞,我们投入无人驾驶汽车茎、智能网联汽车的研究蛇侠,很大一部分原因艘歼辱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奸悍冷。新能源汽车作为面向未来的产品下,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变提刻诡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力笨。    由此可见馁式,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孟钱,粗看起来林林总总德,不一而足;但是究其本质马挠,核心还在安全康对绕。破除了安全问题胶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题枪辆无,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氰纽僵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蟹,而围绕安全问题不断攻坚克难怪,新能源产品和发展模式将不断创新配藕结,不断创造社会价值迹涵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忿,我们从一开始宋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炯,从战略高度提升安全性胆唐,居安思危兴妙,未雨绸缪推赋,从研发弓傲、生产到售后服务杰敌,都布下层层防线蹬泼,确保产品万无一失钳福缮。    一是在产品开发上加强安全功能设计宝,从源头上提升安全性交维。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堵挡。从产品的开发设计阶段帝,我们就从整车控制蔚献、动力电池砂匆阜、高压安全等方面以高标准进行设计筋途枢。在整车安全方面泉桐题,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统攻丹膘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计同枪。在动力系统方面娇,我们从材料慰卷、电芯祥等、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挺玫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朵,降低电池短路和起火的风险土颂帝。在高压系统安全方面貉题仙,我们从防水脾鼻、防火横界、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碱酸,高标准强化安全功能绵哆。除此之外耽烂净,我们还充分利用智能网联技术登,对新能源车运行进行实时后台数据监控染类匡,建立事故应急响应保证机制诵乃,为新能源安全使用保驾护航咎膝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证壤匪夸,以高质量产品确保安全喊抖。在新能源汽车快速发展的同时涟亢,北汽集团不忘发展新能源的初心汐磐,严把质量安全关梧但。北汽新能源生产的每一款产品跨尖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梳壤,还要对电池罗、电控系统进行严苛的测试与验证睫秃。目前达寺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谈,其中电芯安全可靠性测试标准42项桐,电池系统安全可靠性测试标准50项仟,BMS策略安全可靠性测试标准33项诬苔勺,这些测试包括长时火烧测试敖能搔、电池剖切测试局、极限跌落测试和电池浸水测试等葱补伯。同时拉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碌萄。上半年哀氏肪,北汽新能源接到订单2.6万单赶臀栏,但在资源不足的情况下捂叛,我们严抓质量关肆此禄,绝不为销量而粗制滥造舅渭,最终完成15052辆的销售任务素持肃,订单满足率仅58%钉,但却实现了上0事故率的优良成绩荆。    三是加强售后服务与培训拼,让新能源车用户买得放心辈警,用得安心郸苗氏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吗窖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喉,包含车辆保养貌尖、车辆维修抨魄戒、紧急救援脯骚、充电设备奶工、增值服务偿、客户关怀等多项内容疙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控督清嚼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妓彪卧、维修囊苟肥,并对服务完成情况进行跟踪监控坍沧橙,形成服务闭环江慨,确崩洌客户满意煽摹希。同时休比,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训创,对车主进行说明和操作演示陈技,并规范安全培训流程瞥,提升新能源车主的安全意识物。在此基础上部匈,我们还创新营销服务模式第,今年8月12日拦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讽,不仅具有推广新能源车的效果睫响竟,同时可以让车主及时更换逞仍、检修旧车上的老化电池毒,通过我们的新模式给市场提供更多安全绷、环保镜愧、高质量的车型箩,给消费者更安心的消费体验帘牢。    各位领导矮鸽、各位同仁夕:新能源汽车作为一个新兴产业腑卑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段羚官,出现一些安全问题酗魂,这在快速推进过程中也是难免的密凰唾,是我们必然要面对的问题哇湍古。因此新能源安全问题巍棚,绝非某一家企业能够单独解决攘芥堤,它需要我们整个行业的协同并进坦砍。    有鉴于此高骂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力查,不能因噎废食倦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哗,牢记我们新能源事业的战略使命膘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蘑洪彩,以持之以恒的韧性匆惟,推动政府绣瓶韦、科研机构冈荒、行业协会沛、企业乃至全社会开放合作竟沫,不断建立安全标准实、不断规范行业行为洛、不断推动技术进步奉、不断优化消费者使用习惯叔,不断实现新能源汽车行业成长成熟慰、发展壮大憨处齿,实现整个行业的可持续发展抡搭肺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸抱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冷,各位领导繁、各位专家羚扩,业界的朋友们行捕:    大家好!今天墨痊淘,众多长期关心稼揭、支持中国电动汽车产业发展的领导辫假沮、专家和朋友们齐聚郑州屏桐,共商大计荷互。作为本次论坛的协办方搅粱,请允许我代表宇通公司行禽碌,向到会的领导耙敝刊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里什赏酗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藏。    近年来坊,国家出台多项重大政策摆趁怜,从顶层设计摩、推广应用电亢、税费减免彩茫、购置补贴对、生产准入豆睬汰、基础设施等多个方面嫁伶,保障新能源汽车产业健康快速发展力。客车作为电动汽车发展战略的切入点叼,是电动汽车普及推广的重点领域久。至2015年底负莫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痘,占同期所有客车推广量的13%拧羔,为城市节能减排钞太、绿色交通出行做出了重要贡献扳漓媒。    财政部席、工信部洼派、科技部遂碾触、交通部低封熔、发改委等部委兰街,通过科技计划谴茂仓、产业技术创新工程等重点项目进行支持平,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胜坛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陵燎慌:节油率泌违、续驶里程等性能不断提升请,动力电池能量密度毖慑譬、驱动电机效率等关键技术迅速进步卑悔萌。    具体来说撕沮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睛凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成栋靛督、节能与控制技术方面已实现了自主研发墨,大部分电动客车均采用国内自主控制器虾,整车性价比高瓦懈,满足市场需求九,节能效果得到消费者认可尺硷。    二是动力电池性价比显著提升悉匪熊。动力电池矫、关键材料国产化进程加速瞥,安全性和工艺技术持续改进堑。与2010年相比氦,动力电池能量密度提高将近一倍段钒浩,成本大幅度降低实驰帆。    三是驱动电机技术水平进步明显敌烫经。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犬,在功率密度匣彼溅、系统集成度和材料利用率方面显著提升沫笑。    同时妒,我们也应认识到氏龚,国内电动客车研发试验能力有待提升其灌蠢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疙尚:整车可靠性灵凶突、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力高、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辰朔日,寿命覆奶、低温环境适应性忻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斧酣墓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乃翟累。    马凯副总理强调色顶宋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劣。电动汽车由于安装了电池评琼、电机菊既、高压线束等高压部件莫岗,给整车安全性带来了新的问题星誊肃,而电动客车安装电池容量大湍、整车承载人数多肥,给整车安全设计提出了更高的要求牵宦。    因此任弟笛,电动客车必须从防水乖高、防火毋拣酮、防触电厕、乘客逃生编、事故处理等方面综合考虑死,从研发制造甭逢唯、运输存储倘枫畦、维修保养晾猎瑟、报废回收等全生命周期各个阶段着手归誊,在电池安全径、控制安全疮婆存、高压安全琶、电磁兼容等方面进行技术攻关曹,全面提升安全技术水平并。并对车辆狼、零部件运行实时监控涩,起到预警作用受撵,保障大规模安全运营棱。    宇通自1999年开始研发电动客车陶,持续加大研发投入槐,得到了国家部委蓉、河南省政府和各位朋友的大力支持澎羚。未来熬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纤捐,围绕电动客车轻量化贺、智能化覆酷、网联化以及智能制造等发展方向宿帅,立足自主创新露还,掌握关键技术捣起炼,提升安全水平问,促进电动汽车产业健康快速发展默。    但同时掠杠竟,为了推动我国汽车产业的转型升级好哇,实现2020年500万辆的目标冈晦,我们依然任重道远饭。行业的健康发展贪祥籍,离不开国家政策和社会各界的支持舱,我们建议蹭:    继续支持产品品质提升和新技术研发查怀乾。在纯电动瞪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验没,研究开展创新工程二期项目等辖舌通,助力国家下一阶段产业化目标的实现溅。针对燃料电池客车齿,我国和国外先进水平相比还有较大差距氯诧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度测,尽快解决关键技术问题粕,推动产业化发展累茬挥。    电动汽车正处在新产品推出的初期李,技术飞速发展陇新罕,面临很多未知领域的挑战恕,这些不确定也带来巨大的创新机会佃将攻,是企业燎赁、行业和国家的历史机遇凭耻勺,也是赋予我们的使命和责任歇勤,    我们将坚持创新瓤量,努力实现产业转型升级和健康持续发展寿嗓。    最后驮骏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶城涝:李芳" "陈清泰社:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韭坚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芹呵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脑畅商。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忙滩,回应社会的关切哺绩未,引领行业的健康发展苍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台珐柬酬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梢噬,广泛交流轿、献计献策虹氮。    首先是创新引领问题创蹲。    去年冉,国家多种政策的叠加效应充分体现戈甘,电动汽车呈现了爆发式的增长鸿寇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刑水,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伙淑蟹,并得到大多数试点城市的积极响应缔。更加可喜的是廉,电动技术逐渐被消费者所接受襄,潜在消费人群在增长红锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铆帛,总体上村俄,这还是一个政策驱动的市忱逅摹,它的不可持续性已经开始显现储刮蓝。从今年起寞砷芒,国家补贴政策开始退坡娩。种种情况表明建虽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盟饯席,相应地篓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期砰莽狭。购车补贴的退坡膜橇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型跑粳撼。也就是在购车良丰、补贴逐步递减的同时救息项,政府应在研发环节加大支持力度熊玲,集中资源支持在动力电池百娇、核心零部件椽瞳惮、电控技术耙、轻量化逢抖、智能化等方面突破技术瓶颈辨酬赊。    另外谈划,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尖拇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等砰颊。相应地刹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屡薪,大手笔投资于电动汽车朔疯。    这一切表明糯分檬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浦。    由此看来挽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坍。    第一受刑,政府补贴政策进入退坡通道冒,电动汽车性价比提高的进程捞冗,能不能跟上政策退坡的进程到那缄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键那。    第二蠕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘁抖,中国肯定是他们的一个主要市场目标讹。能否改写我国燃油车发展的历史茹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立核篙,并建立起较强的国际竞争力笛勿,这是政府和企业必须认真考虑的问题负旱猫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术廷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胶糜。    因此士,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导托孙,那是在强政策激励下的增长牌啊,是不可持续的箱句。有些企业一门心思地追逐增长艇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菠托苫,却放松或忽略了创新和研发恳公莆。    应该承认董,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛇残,性价比还是偏低的辈腹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瞬苛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枚暗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景双,理性地配置研发和产能扩建的投入滤嫡。    当前囱屏,我国电动汽车正在向成长期转型敞,这是一个重要的机会窗口师吻。从全球看胃,电动汽车的技术路线还有选择的余地请蹬,核心技术尚待进一步突破簿钝,关键零部件的壁垒尚未形成匙令,信息系统还在发展动舰滩,品牌效应还未发力戌,商业模式正呈现多样化派。可以说侩坡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略藐波,有较好的积累藩块闭。我们又有全球最大的汽车市场支撑涣筹蓝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脚班钝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侯慰诉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蒋,潜心打造核心竞争力填害井,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美控翟捎,另一方面可以与国际巨头同台竞争超。    电动汽车和燃油车一样脱线,竞争力的核心是聚集优秀人才潮巢,拥有强大的研发能力呈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘁揉。对于汽车产业来说噶腺翱,生产能力的扩张是相对容易的耪蟹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的玖焙澈。但是校去冲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了试事,因为那充其量只是一个泥足巨人屑。    补贴政策的退坡烫揩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谭东,补贴导向将让位于市场导向臀,让位于创新导向菜德渴。优胜劣汰作用将被强化评,在大浪淘沙中淮揽渭,真正能站住脚的别,将是那些具有创新能力盆、掌握核心技术媚、具有品牌效应的企业跨陆。    关于安全保障的问题叭巾朵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纹采什,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞥。这也是全社会非常关注的一个问题胸浪偿,是这次会议讨论的一个重点彤必鞭。    为开好本次论坛喂尽乡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唾,并将在本次会议上发布调研的成果掂壤。    汽车的100多年发展史说明墩朔跑,随着人们生活水平的提高搞皖,出行机动化是一种必然的选择涂幂。但是窖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僻漂废,电动汽车处于起步阶段旁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外厢难寺,还存在由于能源结构改变而带来的贿簇忙,诸如高压电路仕官天、动力电池等新的安全问题慈侵棉。    因此式铺填,在电动汽车市场快速增长的时候稼串反,安全应该引起特别的注意涸,无论是整车企业辩,还是零部件企业幂绩,对于可能出现的安全问题杯独,都要诸项排查科举蟹、及时发现充杰疙、找出对策廊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前且夸。即便是这样麻娥料,进入市场后的汽车仍可能出现问题感估车,这就需要继续跟踪常罕,不断发现新问题介恳,不断解决问题靖杠,必要时要召回已经进入市场的车辆卢毋。    应当承认荚湿,电动汽车技术的成熟度还不足腐丸爆,市场考验还不充分颇,消费者的信任度还很脆弱活虽郴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霜俺。从这个意义上说呻,我们必须把安全放在首位喝。因为安全是一个否定性指标讼,世界上没有绝对的安全唬,但追求安全是企业的天职论党,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上僳觅,要以更多的投入某,在设计泰费茸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旅。我们绝不容忍安全隐患枢乔,但也要宽容失败绦,因为这里存在着不确定性挤篮苛。    安全也是规范出来的茄尺超,要高度重视标准衅厢、法规和监管的作用射,设计安全的标准和法规互纱,有些是科学的研究和论证定下来的解判绷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的围。企业必须严格按标准和法规生产呕簇、管理和运营冻急劣,监管部门则应该严格执法建,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嚷,绝不能容忍劣币驱逐良币察谎惰。    今天烧醒素,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题懈好,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题错笛泥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枚酿,它还缺乏充分的应用考验替卡瘸,需要未雨绸缪屁,防患于未然椭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活陕苇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惠梦,各位同行上烽貉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》儡羚肥,每个桌上都放了一本甫寇食,大家可以直接看螺洛隶。前面上半场我估计是大家最关注的赫咳骡,有一些政府动向料柑,他们做的干货妥汀芬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滴屡缚,我只讲讲技术喝芯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”块,有三个方面焕串蔬,有些技术方面的内容是有相关性的痹答日,政策本来是张永伟讲的并辉念,我在PPT里基本删掉了且细显,大概带一点彩。    首先讲一下电动汽车安全的技术壬。电动汽车安全技术我们分三块示抒,动力电池的安全同陋、电动汽车整车安全沛嫁、充电基础设施的安全答兔。首先是动力电池的安全性量骨,是最基础享、最核心的棋骂冈,包含了电安全镰楞、热安全套、结构安全等等稿让钒。    我要先从科学的角度说一下漂。如图(ppt)挺东糕,这是电动汽车动力电池的基本特性派踩骋,中间可以看出我们锂电池安全的范围钡腊,一个是电压料感楷、一个是温度姥玩脖,对电池安全来讲刷,这么一个很小的窗口里才能安全工作疏持,如果温度高了会发生一系列的反应绒功,就不正常了托牡。我们具体来定义一下这些温度头袒,这是做一个严格科学的实验纱谋雌,锂离子电池的热失控举且腥、温度变化簧忌、温度和电压变化的过程竭匙皑。有三个温度欺难癌,T1叫热失控自生热起始温度完,这个温度一般在90度狗,接近100度桅迪熬。第二个涟玖,热失控的触发温度臂,就是说热失控要开始了脸昧虹。第三个卯梨,热失控的最高温度茸,代表了释放能量慕吗崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)庐,给出了一系列的各种类型的动力电池宽捣,比方说三元的NCA惫厕、NCM渡飞害、锰酸锂的讹圭,钴酸锂退骨、磷酸铁锂犬儒敌,还有钛酸锂的波林,从中间就看出剃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的判随凶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域笑玖,总体来看骡,热失控最高温度比较低一点麻叹盗,这是钛酸锂的餐逛红。    太过于学术化一点介稳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程善凛碍。热失控帘金,我们先从热的角度霜强,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仍麓哪,我们的SEI膜就会分解匠裂、负极电解液也会反应合佩,隔膜机制熔化充蹭,再到正极分解凑、电解质分解布,最后就涂层崩溃捞,大规模的内短路电解液燃烧赶炊蔷,就形成了热失控冠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芍盲。    另外一个问题垒橇拜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祥,像放鞭炮一样晚携,一个单体发生热失控能量还是有限的粳,如果在整个模组系统中间扩展思,这个能量就非常大了剖苦督。我们说其实不在能量的大信吻础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阂亮雌,但是并不是一个危险的东西彩,关键是没有瞬时释放函入泥,这是一个瞬时释放的问题瘟客。    诱因崔了,刚才说的是过热引起的跋吻,还有电的和机械的副构铂,电触发道,主要是过充哺堆佛、过放等等邢哄,尤其是过充公毕鲤,过充引起的热失控是紊芰臧危害比较大的耸恕炕,这是它过充的一个过程和机理漂邦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娃。还有机械滥用锋付哪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火同卤喊,这是在网上搜到的底盘的切割实验躺,专门看它怎么样燎,机械诱因就会最终引起短路炭。    第二部分鞘荚,整车的掇汲提,现在我们找电池厂开安全会雄娥,电池厂就说很多问题是整车引起的撇滩表,不是电池的事侩泞虫。的确陋,很多问题不是电池本身造成的宏末,是外部原因护弥惺,整车氓较航,比方说碰撞会引起线,电气安全芍舶,还有功能安全鬼吴氮,重点是这几方面奠。比方说碰撞险筛,碰撞是最容易引起胁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腹略。第二囱,各种原因的电气线路短路引起着火税善,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茨,电机控制器相匙、电机电子器件IGBP短路了勤,高压敲嚏粳、拉弧乒、多处熔断慕泊阮,整个就全烧掉了胺青,这是控制器烧红了窝。另外一个狸苹项,比方说前一段时间南京暴雨之后壤褥救,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汾。功能安全奢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凯申,电池管理系统死机希控拷,但是充电机不知道恨衰物,继续充粉,充过头了葱,导致了安全事故傻,一般150%会大规模的内短路布,充过头150%抽啦,不管是什么电池腊温,包括钛酸锂电池毒旅讥,如果充过头也都会热失控的寞膜,虽然我们知道钛酸锂非常安全镣,但是过充之后过压也会引起安全事故舍蚕捅。    第三钩,充电基础设施的安全粒我即。尤其要说一下充电设备的安全问题恫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好使速玲,它的防水俗丘肛、防尘弧、防腐蚀卯呢邯、漏电前、短路保护等等家屁盎,各方面存在一系列问题习欧横。我们开了基础设施安全的研讨会奇必涛,大家提出了很多问题闹改类,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乔卞,我不在这儿过多讲稗径。比方说违扮憨,我们荣威550就是非线充电着火汹彻,自己来安装这个冒边剂,比方说外部的“三防”糕双伺,内部走线的零乱陷,不按要求接地等等圃当看,这都是我们充电设备的问题凯。比方说全生命周期状态的监测麓、管理体系的缺失怕,线路老化之后也引起很多问题吧肋。尤其我们在研讨会中有专家提出醇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腿佃喇,因为那里头重现事故之后就会特别严重饰钨。    我不要都讲问题凌艘酿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果告喊。    第一舶啡橡,说一下全球国际的进展纤癌。我们要学习几个娜,一是安全防护方面绒,比方说日产的电动轿车Leaf嗜步,现在接近23万辆狸毙,没有出现过重大事故半片司。它有一个安全防护的设计体系蹬湃锣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的链饱,而不是说不能做到安全猜。人家做什么乏钢倒?首先拨麻,有很好的防护设计理念舵,它的防护敦,首先防控事故发生单傅,其次一旦失效剑屉另,可以失效不出事胯胚夹,再次男撼礁,出了事触,把事故控制在一个可控的范围蝎屁,控制在接受的程度跟燃油车一样亭。是这么三个阶段白,从电池设计碘,到最后可达到的安全目标孝姥,是一个全方位的设计理念情蹄眷。    二是设计开发方面皑豪,遵循了严格的V型开发模式戮腔,从电池包笑、母ぃ块癸捣、单体店刃诵、材料黎耗,从设计层摹峨、验证测试层开胶,是非常详细的倒,包括底层的电池材料报,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朔乐,我们国内的电池厂现在还很少用这些溶膜抢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目领,其实这些我们都很熟悉墓,比方冲击常噬、振动谈谢城、挤压澎晤冲、跌落携谩,牟娣勐恚块跌落谦、单体跌落等等稿斜蘑,针刺懂位、极端的短路十溪、火烧檬辉、热循环擒鹤文,有温度的高低温循环实验汞窟酮,这个好像我们做的不是很多疯息硷,气体分析等等梦,这都是全都做的躲杉,这是我们跟日产合作交流的舶,我觉得还是给大家分享一下灭,很有意义的络犯泉。    第二嫂分,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脐仙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)焊,这都是公开的练跑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韭屁案,这是一些主要的专利呐忙抬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壳,这就是一个完整的过程耽炊。由于成本比较高日握履,其实没有在它的车型上全面的推开节舒。    另外一个值得一提的昧屏顺,特斯拉的碰撞安全性屎,从设计的角度唯船,应该说借用了一些非常先进的方法媳廉惧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型艰率,发生事故之后号,非常严重的事故也都是安全的筐妹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好砍,当然因为它有别的安全性瞪教,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的壁。    第三边革土,这也是公开的资料嘎略男,三星的电池系统疵瘫。重点看一下电芯层面埃茎梧,这是90安时内部并联四个单体电池痢昂,一个卷绕式的方型电池瀑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置枫,一个是过充保护绘、一个是防爆阀穗旁、一个是保险丝悔藏。我只说其中的过充保护矛,这个电芯的外壳是正极牡坤,有一个过充保护的阀酶陶,当内部气体压力增大之后舜,把外壳的正极跟负极直接相连劝,短路高悼斗,形成大电流栓扫,外部短路赂俏,过电流之后保险丝把这个断开橙,这个我们是值得学习的起失咳。也就是说在电芯层次进行材料肆登、电气扁块道、机械系统的系统设计还是很值得学习的胺请煞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匪浪断,其实它把单体电池当成了一个小系统部漂劲,我们可以对比一下碴犁,日产电池的幕部屠块相当于三星大电池的电芯守,就是日产是小穆偎糯迹块腥窍京,三星至少客车上是大电芯畏。    未来趋势来看硼横,现在工信部300瓦时纱、350瓦时都是这么高的锻鹃,这是国际趋势悉,没有办法宏恢,大家都在这么做缎忱,10年内我们真的要到350瓦时铣哆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闹,2020年300瓦时应该是没有问题的嗓,这个从比能量角度是可以做上去的显,成本也会降低烽假,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔚效,比能量遁、安全性是一个翘翘板甸划,所以我们现在都出这么多事侈,下一步300瓦时受芜赣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侗仿尽,我现在牵头中美电动汽车合作亩速到,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粮,这是最核心的下一代电动车技术世噬。    说说国内的痰侠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩危魏葱,待会儿再说问题麻。正面取得成绩嚎,从材料体系薪兜捍,三元正极沃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扩凶,比方说在阻燃隔膜叭、阻燃电解性狮懦碌、阻燃安全性也都有创新讲褥遂,取得了进展陇戎超。从单体电池产品的检测结果来看宫,跟国外也没有特别大的差别年动晃。总之献,从统计结果来看牌筹短,我们和国外的相差幅度不是特别大靶垃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拷,总体电池的安全性保持还是不错的猜浅栋,这是实验的东西橙,严格按照了国内国际标准揭哨,因为我们的电池企业也跟国外配套耙钨米,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套污,所以我们其实国际的标准都是满足的夺旁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新无涸。我也举一个例子拍司,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的券奶。刚刚说三星的有熔断器伸惯、过充保护器迪憾、防爆阀花架晚,模组的我们现在电池管理系统等等嫡杜绢,还有一个问题懒,自引发内短路累斡耪,这是一个问题奇掏,我们的制造杂质摔筛、经常小规模的过充过放凄,长期积累以后会自己引发内短路寸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做克,因为不好重复实验禽,我们首先做了一些重复实验的方法武构恭,把规律摸出来了埂,这个短路会形成三个阶段土平,内短路的第一阶段瓮扫、第二阶段剖抒、最后一阶段苹。第一阶段只有电压的下降惠、温度基本上变化不大吻房梁,第二阶段将,电压下降同时温度有大幅度下降布,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测藉韶。    如图(ppt)埂,这是替代实验钳歼,这是算法澄波,这是短路的测试实验财,这是结果颊绕峭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用男胃淬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磨狠媒、内短路的阻值都能精确的辨析出来箩,提前预警热失控事故桐场筐。    整车安全闪,首先是轿车安全匿铂,比方电池的防水女,跟整车关联度很高爽房怂,因为静态的防水鲁算,放在车上不一定防水钱锭骏,现在都知道IP67辫侣,其实一些厂家都做IP68了蜗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舍挨变,就算是泡在底下都有可能发生重大事故守社,我们如果做得好是完全没有问题的详,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计射闷卑,这是我们做完的设计夸袖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全行弗临,这好像是我们比亚迪的电动车募,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西列伸渤,做得好我们的防水比燃油车还好集抒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好广饭举,关键是我们的技术到不到位谱了洼,所以我们来谈安全问题应该这么看谢劫羚。    第二椿控羚,轿车碰撞安全昂兴订,我们做得好的企业也是不错的道。举个例子盲,长安的刨菲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嫌污,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的德雹,这是产路型、学敲惺断、研联合研究的熄。甚至为了将来的发展仇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的薪宫极。而且电池包不是越厚越好提我攻,如何又轻量化法坑、又防撞叮翱,在优化设计方面也还有很多工作可做娇。    第三白,整车电池系统总体的安全保护隧碗。我觉得我们通过上次的整车交流会溜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案圃禾,大家都觉得还是非常不错的峨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苟深,尤其是轿车企业是比较好的镰吓掳,分层敝礁、分级做的是非郴荆好的窗使禾,比如说高压安全管理系统钢。就是说只要按照严格的流程来进行开发策享,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盘顾。    另外我提一句客车衅酬唉,待会儿宇通的汤总还要讲的典帕归,我不多说了能吨蟹,他们有成套的方法来保证安全性车。    最后邓酱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议期卧纫。前面领导都说了椒啦坡,多少起多少起膜,这是从2月份到7月份统计的10起以上久噬啃,7月份多起来了乐镐。现在存在的问题锣,我们在报告里面有详细的介绍美,我在这儿时间关系也不说的太多了堆。总体来看完顺霸,我们安全性准入门槛要提高拳,所以现在在指定各种标准完,要进一步提高标准糕垦诫。当然还有一个问题沫蛔梧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的倪,因为充电桩跟车的接口是老的似,现在要搞新的奋静,新的总体来看是更加安全的粮妻逢,老的怎么适应新的叼跋级,另外我们全生命周期检测还是缺乏的么蹋湍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卢间凄。    我们的发展建议纪沫,我也不详细介绍了悄砂,因为我们在报告里都有呢,永伟会比我说的更清楚一下碱蹈币。    第一个身墨告,完善安全标准黎婚,制定更加严格的安全标准段弧。最近客车安全标准槽乌庭、电池系统的安全标准廓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尾钝辞。    第二个豆羞汉,监控体系崎惭擞,现在当然都有监控系统尾,马凯副总理上次也说了丝表,监控主要还是要靠厂家监管覆会,不是靠城市最后的那一级评松看,最后那一级你也不会给太多数据兼,数据最多的还是我们厂家自己晒泊宿,我们最有能力监控好赡挂。    第三个奖娘,强化充电基础设施安全管理送,严控地下车库撑体屋、高危场所充电设施建设与安全监管涪吼耽。    第四个竞幸,改革检测体制汇迸,我们建议建立新能源汽车年检制度摔哪,传统车要年检籍愤哆,新能源车是需要年检的孪,比方我们防水皖、防尘性能损橇矫,新车是好的侨酶,老的就不一定了呵愁,我们的绝缘性能筐誊姥、漏电保护等等是需要检验的脚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的埠韶,这都是很重要的破躲。    第五个吹胸,建议改革行业的监管体系限欢没,现在我们是准入驼,有几千个车型粒蹲,客车是很大一个数急凹蛾,很多厂家都进来了垃岛线,不能说让谁做镣、不让谁做村昂仆,我想将来要引入事后监管的体制奋竣抒,谁要出了事要负责魄江戒,要召回醚醒胖、吊销执照讨擦味、取消资质郡嫌,甚至取消你不能再进入这个行业灰臀跑,这是我们建议的要加强搭,否则这件事情没法弄葱。    结语三句话颁紊市:    第一斡耪纫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杏,为什么是“命根子”蝎功邯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虐次,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桥弯寐?我觉得怎么强调都不为过壬蕊耗,所以我们要警钟长鸣存,高度重视累,大家都是这行的从业人员驴讨价,都不希望这个产业下滑得康,但是为了做到这一点潜,必须要警钟长鸣耻稳非,高度重视朵。    第二貉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佰竟。想性能大幅提升绕胺,大家都希望300公里拴、400公里芦,客车也是要提冲燎瓮,高比能量电池是必然的趋势看睬,往上提的瓶颈技术就是安全艰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捆管钢。所以随着动力电池比能量不断提高烹铺,电动汽车安全技术的门槛越来越高涕化,本土企业要有危机感仑抖。    第三亨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顷淮。安全管理耪奢孔,政府责无旁贷搜采。    我就说这么多佃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日揭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行请疽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起殴卯狈,到今天的北汽EH400的下线绢恒五,北汽的这100万辆用了5年的时间士辑。    在活动现吵羁獭,北汽集团董事长徐和谊表示惶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风定芥毙,不断的加强产品拎非、技术绞恐、管理创新睡垫径,不断的加快电动化篇、智能化桐纠休、网联化幻扰鲤、轻量化的发展步伐铜,全力抓好‘π计划’的深入落地锤。力争到2020年心且鹿,实现自主产销80万辆秦沏,这其中包含新能源产品20万辆肮,实现销售收入700亿元轨舱绷,进入自主品牌前三名的目标吝烧泥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堆奖戮。”   “来得晚狸惮碎,干得猛喝膜韦,站得稳”    “来得晚护,干得猛憨丧,站得稳虑技把。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侧采蝎。    “在行业内来说臼距眠,本土企业已经很多完成百万辆了屑,我们加入进来冲处吗,形成一种集团向上的态势诞胃。”北汽自主分为三个部分逢,“绅宝火恼梗、北京渐拒、威旺缺一不可踌激,齐头并进歪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧距。”在随后的媒体沟通环节中虎良,李峰坦言貌汇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缄热篇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群习却群。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呕惕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俊项突。北京是传承“越野世家”品牌精髓幌涧杠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞘居乐。    “越野车是小众市诚谋景А,但是在中国市场上菊,硬派越野戈,没有人能从北京汽车手里抢资源随褥簇。硬派越野或是下一个风口蓟。”李峰在接受媒体采访时表示劲。    除了在品牌划分上的努力恰,在车型投放层面畦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恳显苹,而到了2016年啦箩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扦馁,加上北京品牌和威旺品牌贰吠,更是达到了六款世盼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例觅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纯矮。    而面向“十三五”盯,北汽研究院院长邬学斌表示龄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舍淘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伍社断:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帽姥煌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累航堵里,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冀门,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翘虚。”    是的吗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线览靖泪,北京汽车仅用5年的时间姓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蜜癌精。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娶拜怖,现在一是车型结构变化了浮漆,市场引导到SUV诧堵壬、新能源和智能化上去粉。我们由三级跳变成了一级跳宪擒抗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毋钎,“市场的变革对于自主品牌来说胸,恰恰是一种机会太燃。我们有对市场最敏锐的感知千酗,最接近市扯税住,这是任何合资企业都无法比拟的砰疼。”    从年产销量看相贰贯,2011年达到2.4万辆钒乐推、2012年实现7.8万辆分、2013年超过20.2万辆份酣鹤、2014年突破31万辆玲蛋、2015年完成33.7万辆寡沛绿,2016 年预计目标42 万辆阀羌,到现在已经完成了23万辆菏。“2020年我们要达到80万辆氓。”徐和谊表示纠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诲,还要有好的营销愁扣,“酒香还怕巷子深”黄。在产品营销与销售网络建设方面蕾隧丁,北京汽车依旧不甘人后拢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肉,“人在一起叫聚会辅,心在一起叫团队废绦涪。”    2016年上半年可济,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拔缓,同比增长396%聚瑟蝎,目前网点总量高达到836家残桨豁,渠道建设速度令业界刮目相看套高。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家褐滤,同比增长20%筛姥,目前网点总数已达1081家旧。    据已公开披露的销售数据败噶赦,2016年截至7月揽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆势容块,同比增长42.7%失燎屋,远超乘用车行业11.1%的行业增速腥。其中溉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汲,同比增长94.6%赴,成为名副其实的“自主增速王”翘叙恐。在具体车型上盲,绅宝X25累计销量接近5万辆岗,在A0级SUV细分市场排名第一剩。威旺1-7月也实现了近10万辆潦芍枚,同比增长6%以上沧碑坡。    对于营销体系讥,蔡建军表态称犬搏:在互联网时代叼酪携,消费者出现了很多新特征牢承哩,他们爱分享互动筋蜡,重视原创和分享虽冕,并处于一种“始终在线”的状态峭晤酗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系澄礁。   对于未来幢: 李峰表示呈,在“十三五”期间颗绅煽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌飞。    其中针对绅宝品牌姆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品函帽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧块化技术平台然偶。    此外兔哺,针对SUV市场火热形势嫂罚,绅宝连续推出多款SUV车型氏防,形成了X25牵僧疗、X35融、X55酶梆、X65组成的SUV系列寡,实现了对细分市场的全覆盖畏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瓤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剐。未来默,北汽威旺由经济型微车办仍倦、MPV睡、SUV和轿车等品类组成乡。   责任编辑巫桃雄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠眠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开形巷疚,在杭州召开签,我们非常激动碉堤谩。我们希望全球贸易更加公平痛拜陀,中国企业能够更好地融入世界市场酮侵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示们捆,要向世界展示中国汽车业的良好形象担蟹练。据了解蕾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛙赎。李书福说纷坚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台统。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部考,李书福告诉记者据蕉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拴寥淘,吉利要展示好自己的形象谐。李书福认为慰浦,我们要解决全球经济治理问题苏内,首先要做的就是提高自己的竞争力丝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蚂晶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业岭叛省,李书福就来劲了极,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头完拟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悍佃些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拟食,是全球经济的一个缩影驴访陛。”他介绍说净,未来汽车产业的方向是电动化搜膘、智能化冲、轻量化诫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谷苫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倡财并,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一僻驾。李书福认为窘,两者的“联姻”以及之后的融合发展荆癌仓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梦核飞、活力题莆、联动冈纶、包容的世界经济”敝伴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”篇僚抨,在他看来两者在基础理论研究和基础慕穆紊希块研发方面合作得非常不错甜,他希望沃尔沃能更豪华钦、更高档顽拦、更有竞争力枪,希望吉利能不断提升品牌力博谷、竞争力和溢价能力巳芬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件方悍。”   在吉利汽车体验馆肪捕,新款的“博越”展车停在那里雄享,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟购邻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仟软。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啃。李书福估计速缚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作切。去年冬天炬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篮锹,他也曾表示福,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粗垢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化攻嚎土,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寿,商业模式的变化已经从电商掸蔬、维修僵讹、汽车金融长、二手车特、人才培养等领域开始咯迁,逐渐延伸到供应链前端的设计烈矛、研发和生产锯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尘,这是核心壁彻伺。”李书福说觅春瓷,汽车和互联网备迟肆,两者已经分不开了踏蘑湘,汽车制造业要想有未来奔任,就必须和互联网深度结合起来赊桂凯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题犯兑焦,吉利每一次研发创新盖喇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肮。   “安全既是时间长度奸,更事关人的生命亥牵揩。有人说独,现在的汽车都很安全了墩拎侠,安全已经不能成为汽车的卖点了痛牛芬,我认为福讹锑,这句话说的不准确滤郎蔬,也不全面彪。安全对全球都很重要棚甘,对国家很重要髓澳,对个人也很重要钉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炕,可以说安全事关大局苦凰,安全关系到千家万户贸鹅,我们一定要把安全放在首位镭。”李书福说涧极。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呻拜,不仅有央视的直播咎,现场还有上百家媒体泊戈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钒,受到业界的肯定翁纳介。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念输,用现在的话来说就是企业的基因驹冬保,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乓浆,当其他条件与安全设计有冲突时械小舷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剑拘辑,而不是相互妥协瓷。”他认为甸,当造型与安全有冲突时其扩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黔钙饺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时高,也会毫不犹豫地选择安全鹤栓俄。“汽车是给人坐的局,所以安全对汽车而言实在是太重要了墙谈咎。也就是因为以上这些理念蜗山陷,沃尔沃才能发明汽车安全带届、汽车安全玻璃肖钠叮、安全车厢拍抬唾、儿童安全座椅螺间铃、侧气帘比携、车外气囊沏、交叉路口自动避险自动刹车挥悉赐、城市安全系统等等膝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锣,因为对人的健康会造成影响敝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淌度。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仇卜。 责编灭奢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膛为?这是东风集团高层必须面对的问题滥仿。“国内前三椒滴嗅,2020年品牌影响力达到行业平均水平木固详、市场份额5%碗、销量125万辆惦哼,其中东风风神必达35万辆宏奈森,挑战50万辆板。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒲。   论自主品牌的持久战惩鲤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狡锈刊。在他看来诞祷,相对与合资品牌需菲,自主品牌的发展分为三个阶段崩闷划:战略防御管袖脯、战略相持和战略反攻捻。   “对标合资品牌发隶、自主品牌已经经过了战略防御阶段怂眠猜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脆。”8月10日辣库淀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淳柿碘,并反复强调窗归动,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了练聪围。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于方,风神刚刚取得的历史最好业绩绰趟笔。凭借旗下三酵潦客——AX7巴袄渴、新A60烷、AX3曹抡琉,东风风神1-7月累计销量76322辆宫喊帝、同比增长33.5%浮,其中7月单月销量首次破万森。另外茄灵拟,轿车销售26756辆诡竿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诽屁襄,同比增长27.4%普。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吭:第一肋疽豆,超额完成任务;第二该态,轿车和SUV双增长婪虐。按照目前“三箭齐发”的态势烯桥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆价笆吴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僧曝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痪厢韦,东风A9超过传祺GA8蔽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佰。   “其实戎镣碘,我们重点想对比的是帕萨特碾龋。”李春荣云淡风轻的一句惩,让一向低调的东风乘用车骑,平添了些许彪悍和霸气蕾胆。   不过匿,面对长安封、吉利画墨、长城堵韭、上汽这些强劲的对手槐,以及合资品牌下探揣、车市整体放缓的趋势顿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观币驹池。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捕?这是东风集团高层必须面对的问题牧履枷。“国内前三董锻,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸵、市场份额5%闯惊峰、销量125万辆搁朽,其中东风风神必达35万辆穷,挑战50万辆耍棵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标降烈隘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擎瓦,我们要尽快达到35万笆诵臼。”李春荣形容窘和,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匆菊,未来五年将是“本硕连读”龋胸诧,从自主品牌的生力军成为主力军聘。   如何冲击第一阵营磕迹? ?   对于目前的东风乘用车来讲拴勉汲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啥,首先是产品茹咸炮。关于产品规划苫春炭,李春荣给出的答案是思,东风在2020年之前粮扁采,会推出17款全新车型郡,其中传统车型将达到12款锈泞催,新能源汽车7款年完。   实际上淀豢幻,经过七年的储备甸,东风风神已经形成轿车交贸、SUV和新能源汽车三大产品军团杉葡,在大李、中驼、小细分市场布局谈诗。   值得一提的是拆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茄。这意味着杏亮,除了传统车型副宝,李春荣手里又多了电动车这张牌钾,而在2020年的产品规划中癌卫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糯端峡。   产品层面拱,缺少明星车型饶德肺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题托孤,而在未来的规划中燎郴舱,东风乘用车的目标非常明确访肩曙:提升车型效率歉绊,培育明星车型旦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秒紊,半数以上产品达到细分市场行业平均值斗鞭。   实际上沮蹬矩,东风乘用车下一步面临的问题锹隘嘎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纽。除了风神之外传僚退,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等黑,以及合资自主品牌危得,而在东风入股PSA袜,成为第一大股东之后急勘,东风乘用车无论在资源整合骇管、品牌溢价届抡、平台技术方面妓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应享送饭,当然这还需要时间证明僵集继。   不过琅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向教兰久:资源协同包括产品堑倪霖、平台谱、制造技术梧蛔、供应链歌、营销和国际协同善惟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要损糖,随着车市的放缓泉耻,近年来邦,从豪华品牌到合资品牌汀醚使、再到自主品牌骆略啪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冠馁。   与成熟品牌不同死,创业中的自主品牌蚕葱,在招募经销商汰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力馁。随着竞争的加剧楔、产品的丰富氨董,未来将对渠道提出更多的挑战拖泊,比如一年之内连上四款新车的吉利段唉酚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姆促试。   盈利能力当然是最为重要的标准啃,但是牺牲自己偷蕉、持续补贴经销商泌痴衔,也不是长久之计塑盼,解决之道要不断有竞争力的产品推出到。今年年底超边弥,风神AX5即将上市森,明年AX1也将上市膊。   实际上隘,在青海活动开始之前狭糕迟,李春荣提前到达西宁篱,专门到长城和长安4s店进行调研庐加日。让他感到欣慰的是理,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75许洼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唤琴诫,我可以负责任地说禾,我们的商务政策是最好的畦芭,没有之一艰拇。”李春荣对于渠道的重视程度茹贰逆,基本上是亲力亲为骂蓉洽。   目前萍材,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匹谜铅。按照规划贯踞,每年净增网点50家溃森骡,未来单店销量逐步提升至800台以上讣,达到中国品牌经销商中上水平薪洼朔。 责编懊:李芳" " ∑健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抒搐疙,由中国汽车技术研究中心主办罢踌别,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办块其砰。在本届安全论坛上靖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲土徐,在回顾过去的同时歇合,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仆缺氯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揩伤啸、车辆诲、道路等影响交通安全的诸多因素竣聚,促进共同发展蔼巴吭,从而降低事故中人员伤亡率腺筋,最终有效改善中国道路安全状况身藩。   会后峦狸授,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓝纳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访趴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念高思报,并阐述了对于人褥蝎、车颁校、路瓷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蚊倍艾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碗导酣,一是日产汽车“三重保护”安全理念脓茎午,即分别从社会别愧、个人和车辆三个层面采取措施篱尉毫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捆,就是在车辆的周边蚊黎,设置一个安全保护屏障杏,针对车身周围不同的危险接近程度壤拢,我们会开发相应的技术进行保护呵。   除此之外女殴狮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筷雇幻。在车辆的前方借、两侧拇、后方建立一个全方位的安全屏障咎徒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念聊盾篮。同时吧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞪,日产汽车也研发了一些相关技术轨疤毫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术揪伤炕。   日产汽车始终将零排放孔界秋、零伤亡作为企业愿景玛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恭痘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术换,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术臣荆,可以在自动模式下完成转向委蝗恃、加速和刹车等操作计股,提升车辆的安全性能泼辨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况需横输,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题殊理紊。即使后座坐有乘客端恋,后侧方视线也不受遮挡寿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车愧森。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上功粳,帮助驾驶者做出正确的判断簇萌。   针对电动汽车领域发薄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丝讥妻,而电动汽车上的安全技术记酒攫,应该也已经达到了世界顶级水平厕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蛇壕革,高桥信彦表示途巢话,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梢锌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菜副。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饭,日产在研发智能交通技术的同时你,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抖,其主要分为四大领域涛。第一大领域是关于自动驾驶技术的匹线袄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验和。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棘,对电池以及其安全性能进行研究嘉肥。   第三大领域是新的移动方式类缚称,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肝橇,换句话说赶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助口边,我们针对这个展开了研究蕾星碱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判试,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鳞。   未来浩瞥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郝赋眯,同时啡夺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险襄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坝许,进一步降低交通事故发生率队、持续改善中国道路的安全状况壕吝。 责编券:李芳" "     【环球网报道】8月10日逞呻芦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市参联凸,共推出6款车型错磁,售价区间为17.58-23.58万堤。   新车亮点芒缆闪:   外媒点评岔卧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垄焦浑:李芳 版权作品胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣,严禁转载德盎,违者将被追究法律责任单堤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口簿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭接帅舵。   不久前蛇耪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哆穷,北汽集团以549.329亿美元营业收入镭,排名第160位攻冒似,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单夸闯死,也是首次入围世界200强坞葡。“我之前的预测是在180名左右老督,这个结果确实出乎我们意料拧送外。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逗。   据网通社了解暗洁誊,2015年麓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刻慌,再创历史新高拓颁硅。“十二五”期间谅缉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苔俩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元簧花拖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元竟霉,增长3.4倍劲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流半狄莎,网通社可以断定以下两点孝:一蜕胆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甫蓖、稳定的增长桓。二敦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坊。   为什么能做出如此判断黔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辆湃鸵?徐和谊的一番话做了最好的解答穿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撅,咱们给人家代工挣俩臭钱薪鲁,那是发展民族工业侵朗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拾?不可能侍。能走向国际化吗屉卧翰?那更不可能化阜。”   然而晦地,做自主品牌维互彼,光有决心皮、喊口号是没有用的鼎始。正如徐和谊所说疤:“干自主品牌真的难李,现在大家都处于成长阶段哦,想要效益好显然不现实爆丘。但是效益不好就不努力醋泉灰,就情有可原吗嘎?当然不是!卡厘圣。”   从“1 ”变“2 ”稼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心车芯侗。短短5年时间莫春,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”图衰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昂怀。“北汽人要有工匠精神胃,低着头和呻、少说多干们魂福,闷头干吴绕,一代人不行两代人肝,肯定成功扳立。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惩型讳。   随着“十三五”规划的展开沁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乾绅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局素。据悉福,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虹、供毖侠、销棱、研于一体的北汽集团南方基地秒亨霸。   届时换苍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心困斯童,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展届混痘,形成1+1>2的布局啥说。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品穗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狸钡士。   “十二五”期间锚,北汽集团凭借超前的战略眼光睹苍党,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尼氓。通过产业链合作屁,北汽掌握了最核心的三点(电池系畴荷、电机抹协劫、电控系统)技术炬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虱库袒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆素盟拼,并取得了中国第一诉颂片、世界第四的业绩褥。   据徐和谊介绍莱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上供狼善,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案髓吾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前须书,北汽集团零部件业务板块几乎是0侧搁,经过这几年的快速发展平拼笆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元细村,这是之前想都不敢想的成。”对于北汽集团的转型摩,徐和谊深有感触腻试。   据徐和谊介绍弹侠,未来北汽集团将围绕汽车产业链桃老挟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缓蜡,包括汽车金融屎、二手车禄氮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贺籍,带来规睦模和效益的双丰收普冈阜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点输。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瑰寸肛,这也是转型升级的重要标志之一涕倍。北京通航以合资光舜、合作截、资本运作为主要模式册弧痊,在国内实现了产品工业化和市场营销乌。虽然规模不大掀草,但已经显现出良性发展态势糖爽刑。   直视软肋腥料杭,质量和效益成关键词   “整体效益不高糙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茫超刹,“我们举一个例子察袱,这次500强名单共6家中国车企上榜层,总共盈利114亿美元且奴。美国2家车企沥琳剧,共盈利171亿美元节桨计。我们的产销量远高于对手肪心,总体效益却不如他们秸堑八。”   徐和谊指出钙写捣,提升效益滥脸,整合全球价值链煎,转型升级吧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搞,也是整体中国传统制造业需要提升之处蘑稍法。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赦惮汝,向好的企业学鲤天性,从7个维度努力诞捕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗上。还有四个月侈公燃,拭目以待俗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忱,通过与他的交流可以看出采描堑,对于北汽集团的成长他是满意的赶。然而髓,作为一名中国汽车人汞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戊峭刚。   “跻身全球200强企业然梅,不是终点坡蹲恢,而是新的起点虽厦幂。”徐和谊更是霸气直言始陶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强材鼻,中国汽车行业前三甲菏飞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编菊惶伦:李芳" "   车云按拔佳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行售宽薄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲牡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法席膛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厕踌。本文由现场演讲整理而成烩牵纫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吗虾价,这两方面的关联性是显而易见的郎。    说到沃尔沃钙砰,大家联想到的第一个印象就是安全闷翱芒。的确税浚椒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皇椿砷,他们就讲妙:“车是由人来驾驶的扯。因此矩恫淖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娩附瞪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矗尺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伙。可以这样说己够,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悄讳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厂敲抄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澜示羌。其中当然有标配的圭狠拔,也有选配的星,组合成不同的配置蔬痰。这里我稍微着重介绍一下唉搭,沃尔沃的City Safety城市安全系统腔烷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统五间艰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂幂午。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史括。在2006年的时候歧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拇镁寄。第二年也就是2007年辆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涵阀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疯拔混。2008年冈沥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety彼受,成为一个技术子品牌拟。之后的十年中这套系统不断地更新完善饥勉兜,扩展了许多新的功能吩,比如增加了行人探测脆汝溃、自行车探测弗、大型动物放贩逢、路沿和路障探测与避撞功能颧绩。    避撞系统为什么这么重要呢弹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彪拜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车力常、转向功能的话皇摩斗,一切都是空谈林换螺。想象一下寸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锋架,这将是非常严重的问题缺陷毁秀。避撞系统的工作机理非常简单太纶,首先是探测稻,然后是评估决策记岸仙,最后是干预贩禄,包括警告或者自动刹车圃。    首先是探测牟。相比以前登,探测功能已经取得了巨大的飞跃煽箍送。从单个雷达到多雷达和摄像头聪,并结合多传感器融合算法哺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战褪。    接下来是决策涪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颈抗寡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹦。但是你在路上开车伺,特别是中国的路况官,不可能前面只有一个障碍物呕丝墙。所以随着多传感器的应用雹镁,现实需要更先进的威胁评估算法畅,可以同时考虑多个对象么拷垦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戚寞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力干锹杯,你车周围的一切都可能是潜在威胁期埔壕。    复杂的算法肯定会增加计算量缆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估癸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步加鼻,有必要进行适当的简化巳努解。但问题是怎么简化外桶?比如现在大家经程ィ看到的中国式过马路缺室锈,一群人一起走并,走到路中间邢吵,可能有几个人继续往前走挪吩,有一些人停在那里鹤,另一些人却往后退啃篡扛,这时候要判断预测是非常复杂的场恃倍。所以沥辖薄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扣,使得警告和干预措施如何定时废、提升相关性和可信度始终受到挑战锈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洼,才能提高决策的相关可信度锤寇龄。    最后一步是干预豌。判断之后还要有一个干预的策略芭。干预一般是两种艇葱,先是警告擎傅,再可能干预抨。怎样警告呢奴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告础,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁截。如果没有可感受到的威胁存在拒把继,原则上车辆不应该警告驾驶员痞。这是因为脱尽,如果还是警告项,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佬吞。时间长了之后弧你较,他就会把系统关闭或索性换辆车暗较鼻,在中国的路况环境下窖,如果一路上都是不停地警告镭,这的确是个问题榔暮馆。    警告只是一个声光或振动的信号昧咐坑,那么在警告之后捆酞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抽?我们的策略依然是虑派:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菊娄,否则车辆不应自主动作陷其,理由也是刚才所说的文弦。可喜的一点是尽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升外措,自动干预所需的时间大大缩短了粳,相比十年以前嫉距,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堪。最后一点仁剑鳖,怎么协调人机界面猫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琼,也将是一个很大的挑战宛。    刚刚讲了很多甘募,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素竿壳。首先是效率问题释恰,要调整警告反应的时间铣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嗓肥?警告干预是否可感知与理解踩勃?第二是相关性惹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唇鞋?是正确的警告溶浇光,还是漏报或误报牵算梗?比如说路前方有一辆大卡车畦,系统把它误认为是高速路交通标志牌馆鲜,而不给任何警告捆,这个明显是漏报妨寞反。但是反过来说贾售,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俊搅,从而警告干预咸路荷,这个就是误报拐,这也是第一类和第二类误报的区别具分。最后是接受程度割池,警告是否很高程度被驾驶员所接受朵性、并配合芳弓劫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悄勉空,所以这三个因素之间要互相平衡跋谅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毛掠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恰价借,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术难聚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等幌铣仓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戮阜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沧闲?是不是因为最近自动驾驶厦莲袍、无人驾驶炒的很热虏?同时还有一些顾客在问烩仆,自动驾驶以后沙绞,我们的驾驶乐趣在哪里悲?因为很多人喜欢操控模,喜欢在山路或者赛道上开车罐斗。    我们完全理解这些考虑怖豆牌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况客,今天早上我走的是中环污,走走停停锣村,就像这幅照片中般的拥堵离瓣缕。当然固鸥,交通拥堵也不是中国所独有悉嘲,随着城市化进程的加剧蘑,这是全球性趋势殊特。请问这样的驾驶乐趣何在狼?    除了拥堵骸,还有安全问题港杉世,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量槽檀。城市化的发展也加剧了空气污染宿猎,以及可持续发展与能源的危机剐摔痞。对各位顾客来讲才普鼻,还有实现实时互联和出行便利的需求涡典。    所以硅,自动驾驶对社会劫、环境和经济带来的益处是多方面的钵吝纶。首先返,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的对骏耙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奥递,即使提升不到100%安全旧壕潜,但是97%腐、99%可不可以虱丝惨?自动驾驶还能连带产生其它的好处彪誓,改善拥堵纤、节省能源消耗托你、减少大气污染堑吵,以及使旅途时间利用更高效品。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盯饰,但我们说肯定也有挑战哩片怜,世界上没有免费的午餐烯努畏。对于使用者来说眠桑,有人机交互的挑战够泡闻。还有失效模式控制购,万一系统失效以后乳,怎样用冗余系统来后备控制戳挛宋。有跟其他车辆系统的交互砂俺,你不只是一辆车单独行驶在路面上廷。怎么感知环境蹲妒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痉忍嫂。还有最后一个鸥,再好的系统绞,当顾客不当使用的时候喷纯涝,怎么做这方面的技术应对处理唉立。对于车辆设计来说县绿,还需要各种各样的冗余系统做后备谴,确保自动驾驶安全功。    其实匹狠,自动驾驶不光是技术问题另,更重要的是对社会和伦理的挑战燃,大家是不是能接受莲?首先任筋踌,什么样的商业模式耽垢,是我们现在继续卖车的模式康,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式厢腻。基础设施的改变琉,比如说车道线许穆裴、公路标识的统一钞,这也是非常重要的秆臀晨。还有保险公司是否接受孩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扣。最后是公众的接受程度界慑,法律和法规的约束珊鬼铣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扑词碳,从而也引发了很多相关的讨论穿晃寥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吨剂?我们非常明确爸漠,这也是一贯的战略七矩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焚侍儒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者必。    这里举个最近的例子忍葱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萄厕侍,已经在欧洲量产上市虏疚,今年下半年也将在中国投放市场加撅楷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琴瞧非,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”截,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疥,而无需跟随前车悍竿冻。要知道盆邯犯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戈惶吻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景葱构,那就是到2020年瓦槐付,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡懂谭佳。这是沃尔沃汽车庄重的声明歧对,也是一个非常具有挑战性的目标馆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抖崔吃?    我们认为首先要充分研究隧顶萍,通过真实用户与真实交通秀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吝。还要多方的合作讣匣举,沃尔沃汽车通过与包括供应商取、大学研究机构仕奠蛊,以及政府部门在内的强强联合洁何肮,来应对全球挑战狮。自动驾驶之路没有捷径港谴,就像练马拉松一样抽搔杏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步珊檬、循序渐进的涎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溜,我们走的每一步也都要以安全为核心删。我们要以客户为导向络才捞,通过提炼典型路况失累疗,悉心定义测试所用的通勤道路蹈外,同时尽量控制风险羡。在技术成熟之前编,必须反复的测试七鼻箍,以保证安全与可靠淳劲逞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仟殿配:要验证对社会和经济带来的好处安灿,是不是适合当前的交通环境亥鹃,顾客式、社会公众的接受程度挪,还有道路基础设施的支持是不是充分厘,与其它车辆和道路使用者的互动捅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搽帽秘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了母哇,真正的大规模测试将在2017到18年醇侨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豢乘沛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试煤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赴碧。    上图右边是哥德堡市区的地图奢,这条环路相当于上海的内环或中环路,即城市高速交通路涂,是没有行人稻、自行车工掂,也没有交通信号灯垛敢壳。自动驾驶测试者是租赁顾客霞乘狮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瑰风捂。在驾驶过程中掇关,允许处理其它事务侥,从驾驶员监控到不监控槽脑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卷。    这里我要讲个非常重要的概念睹贪赏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶散寥缴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坛篇锚,驾驶员还是负责监控和指令乓垃笺,必要时仆霉卤,还应尽快接管人工干预仁,所以还有不少局限性盾芹纬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堤群渭,车辆负责监控交通环境兽鸿,根据路况决策和反应盒图本,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剿价。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能背撂练,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已猩篮瞄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蚀哩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霸冲澳,驾驶员需要对驾驶负责蠢管浦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸微,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鞠腔,或者SAE第4级的程度烷品,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责道梧肩。可以看出恳朵,这是两个阶段之间非常明显的分界线翅暗缓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焙,简单地讲荒枢,是通过多传感器融合钒官柿,包括单个或数个摄像头隆廓、毫米波雷达没、激光雷达戈忿宫、超声波传感器等嚼,加上云端和高精度地图捍褂,来感知周围环境工誊,评估路况和交通状况邵店潍,相应决策与控制土凸,最后通过制动脾悸、转向和发动机系统来执行干预僵皖鲸。处于安全和可靠的考虑渴,我们有备份系统贡弄,冗余的执行机构挫,万一其中一套系统有问题瞳光篮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玻勿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萍财舱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅损腻侮。2017年逝腔杜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证醛,随后我们将在中国掂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘫噬低。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莎经,自动驾驶的远景又如何漏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗅谷霓。如果大多数车辆有自动驾驶功能拎,车辆可以与人暑怀、车硼、路互相沟通开,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忱涸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丸冲捷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布溺少,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时椽七,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺定,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凑线垂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抄。 责编露穆:李芳" "   从很多角度来讲堤家脐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钱蝗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功截洽漂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功密忱彭,国产化是必须的道路伯荚写。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞧谜胃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啡,能够接触到更多的消费群体卢戌。在网络发展策略方面洪券,我们会更加看重网络的构成形式拐鳞性,像城市快修店蚊、售后维修中心贬、维修工厂等徐巳,主要目的是增加服务的便利性宿送,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弯。    上周末(7月29日)哩枢水,在接受采访时屋儡啥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邵,回答了中国经济网等媒体的提问氛,内容涉及国内高档车市嘲匪睢,宝马在中国市场的发展战略险,以及营销网络发展和经销商盈利等内容交瓣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趣秃,年轻纺识、专注星汉抡,富有亲和力;与媒体的沟通自然陈、坦诚溯眯抚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力定虚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巢胜馈,刘智说修茫抬,中国经济发展已经进入一个新常态丛,就是从高速增长进入一个健康聪猴靛、可持续性的增长硅。但是霖帽烽,随着经济运行质量的提高睡,每一个百分点的增长堑,都是一个不容小觑的数量淬巾。把这个结论放到豪华车领域咕竟裂,我们所存在的这个行业哎,应该不会有前几年爆发性的增长差蓄赣,市场会以一个比较稳定帽木澜、健康饱起、可持续的态势继续发展姜。就宝马而言剃赦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刮聊。比如雇秽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佬赤示,而是把新车哨洽、二手车纫惦,技术保险娇躬,国际式售后服务一起发展脆搔甸,我们叫“利润四驱”湘茄郸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展合险暑。    今年辅陷彤,在集团诞生100周年之际奔陵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搏剩碗。那么吼,这些战略在中国市场怎样“落地”潦纳痞?刘智谈到关,宝马集团刚推出新的第一战略塘,其中的很多元素不仅是契合中国市扯榭啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹲傅。他举例说靛悼惰,宝马提出的智能互联概念霞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奢版鲍,领先欧洲10年以上贯地,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舵。再比如新能源方面衫巧碳。中国政府强调肆,到2020年新能源车要达到500万辆扭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线每叼痊,包括纯电动和插电式混合动力车型献,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV成豪。所以在新能源车领域撕,宝马会加大对中国市场的投入继。因此霸,“从很多角度来讲范统,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”掀,刘智说剂。 BMW i3    随着本土化战略的实施疲李,高档车市场国产车型所占比例越来越大羚崔钩。那么伶闹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诉单炊?刘智介绍说壕童,目前氮放纯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系串抗。在几大豪华车品牌里面拆惹褂,就进口车的销量来讲贪垮,宝马应该是最大的俊拴。我们对目前的状况还是满意的刃写。因为这本身就是在我们的商业计划内擦。    至于将来赊,刘智强调耗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氯祥烁,必须在中国取得成功呸,在中国取得成功劫李,国产化是必须的道路”焕。所以挨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尼雀伙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绢怖工,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作干撇喉。不久前令门,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诲拳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场欺。从长远来讲惮乖诽,国产车型的占比会越来越高笛郊入。 全新BMW X1    近年来籍殊坚,高档车市场经销商层面的动向备受关注猛畴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兔残抗?刘智认为躲,应该说房,这是一个行业性话题坪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力么忌峦,在厂商给予经销商更多的支持配合后脆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丝毒朵。就今年上半年的情况而言感每,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的篮拐。对比去年的数据汝,我们发现邓需潘,不管是在新车毛利芳秽喂,还是其他业务板块匆,尤其是在售后童呢、二手车肚、金融保险等等几个业务板块捅,我们都有了明显的进步晃济。因此仇,他觉得磷恢别:“目前告盗,宝马的经销商网络是非常健康的”食徊。因为导潍芬,随着中国市场的不断成熟快,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式睹矩鸿。从厂家的角度来讲坷砷枷,我们也不断调整新车的供求关系譬刻限,调整车型的配比鸵,调整商务政策秋痹。综合下来谱,应该说目前宝马经销商网络狼僚,处于一个非常健康的可持续发展状态互董。 全新BMW 7系    那么迸赔浚,比较以往衡沃须,宝马在经销商网络的拓展上刻绰,节奏会不会放缓一些差谱岔?刘智表示阮,在经销商网络上署渴翁,我们仍在稳健进行拓展鼎廉,一步一个脚印地往前走川潘氨。从绝对速度来讲踏盒瞳,或者是从增幅来讲羞宫峰,因为基数变的越来越大揣想搁,所以这个百分比是越来越低的伐,这是很正常的慧噶姓。目前梦,我们全国的零售网点超过了五百家概,覆盖了全国所有的省市自治区勘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市档吹挽,覆盖了很多中小城市禾烯及。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体天围嗅。在网络的发展策略方面炉汾功,我们会更加看重网络的构成形式哭读苹,并不只关注于网络的数量皇烯斥。所谓的“形式”就是像城市快修店梅献、售后维修中心撅说加、维修工厂等等一系列的体系概念尾藤。主要目的是增加服务的便利性砰沉干,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郸惧。对于经销商漓湍屡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蒲沪摹,让他们有一个非常健康良性的发展识金辆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

注意沥碳马,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作何檀钡。   二少、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下勾,根据设定好的距离跟随前车敛兢,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感膝。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时涸,EyeSight也能及时发出警报疽扩市,提醒驾驶员的注意菲。         三扑、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时苍,最直观的反应就是双手抓不住方向盘伺,车子飘忽不定伍,存在极大的安全隐患达谢。EyeSight系统还包含警报与提示功能唬祭,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时卵恃常,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力唉蔽。   四滔酶踢、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历撩颈:在停车场倒车出库时探托,由于紧张或粗心挂错当坊,点火烯联、挂挡侥侣晒、加油起步的一瞬间舶酮曙,悲剧就发生了凤。为此呻,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能抨。当立体摄像头检测到前方有障碍物时燎吓稀,就会判断为起步误操作岗虐,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机夹看陌,还会通过控制发动机动力输出毒透屡,避免危险的发生昏胜。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:王潮 版权作品貉痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权激凶抬,严禁转载镭,违者将被追究法律责任靡哄。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日邵腐鹿,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸狗劝孺,即将上市祁。作为PSA集团最新的战略车型漆捅瞬,SUV天逸拥有诸多过人之处坞,无论是外观还是内饰测,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调期,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编犁线:王潮 版权作品尾逻染,未经环球网Huanqiu.com书面授权看刊,严禁转载辜槽刹,违者将被追究法律责任氏。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且错吗,还有诗和远方的越野肩络剃。”随着近年来越野文化的盛行腊共,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵堆盲啦,享受突破自我凄、征服险境的快感郝搜。然而茹硼腿,市面上的大多数越野车都价格不菲蹬李菩,这也使得很多消费者如鲠在喉粳境粱,越野的理想一拖再拖蓟赔。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾岗,它拥有出色的越野性能疵收内、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置惦坑螺,它就是我们今天的主角—哈弗H9董。   作为哈弗旗下级别最高菏、最硬派的SUV车型吝,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅领柔,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城亨,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地臀,接下来就请您跟随我的文章地,一起来看看H9表现如何吧翱法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编辉:杜安迪 版权作品掠阿沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯栋,严禁转载挠股,违者将被追究法律责任爬庞亩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化心料,MPV近年来火了一把挎猴税,舒适的驾乘体验嘉恒橇、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势碌。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后界捶悲,其欧尚磺缔、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量储。为了更进一步堵麻测,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市搅朽,推出了三款1.6L手动版车型灌,为自家产品线添砖加瓦娇。   面对着MPV市场的激烈竞争疚,厂家需要不停地提升产品力以维持地位谢讣。因此睛驶闹,继1.6L车型以后帛眯,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型伴村韭,新车型最大功率为115千瓦铜澈,峰值扭矩为225牛米匣骚谎,除了在动力上进行了升级阿督即,在外观上钳,1.5T车型也拥有一些列专属的标识额返,那么就请您跟随我的文章持家舷,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惩:杜安迪 版权作品迟烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权码脚,严禁转载财,违者将被追究法律责任尸。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型摹,它是一种灵活想聪、空间帛扛、操控懦佛森、舒适都较为适中的综合车型肛,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的长垮,但是在国内市场却一直不温不火砂瑰绦,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治氏,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线堂镶旦,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时褪犁抨,也把目光放在了通过性强的车型上略囤,旅行车在无形之中蹭了个热度非,闷声发大财喉。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型辩鳖激,但是因为一直没有进行国产晶局风,它一直以进口车的方式进入到国内钡,这也导致了其价格略微偏高瓢吗堆。但是这一切问题马上都会迎刃而解惨妹陀,因为控恰递,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天枚麓,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验短俄。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编够矢:王潮 版权作品夸私帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮豁,严禁转载五姬柔,违者将被追究法律责任麓喝森。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相琴方抵,让我们看到了自主车企“走高”的决心穿,如今独纤,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前蹭,基于之前的W02概念车打造鄙澄面,定位于紧凑SUV市场纫连。和VV7一样隙了衅,新车共推出两种车型搏,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C隆筷。今天电,我们的主角就是顶配版VV5s壤卵搔。下面酬辉,就跟随我们的脚步翱凸藏,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样般谩。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编书天:沈达炜 版权作品秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵够敢,严禁转载里会,违者将被追究法律责任试蛋赎。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇椒,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说察闺米,它都是销量王立煞,但是随着SUV市场的愈发火爆吭蟹难,它的竞争对手也变得越来越强大庞输透,而它还在原地踏步坎,而这也导致它不仅摔下了神坛耍犯,甚至一度跌入深渊酷阶胖。而去年夏天锨杯诡,它终于痛定思痛决心改变按探,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV冯让,曾经的对手再也无法与其匹敌磨哨,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠赶。今天堡阔纯,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI逞堪。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编秆典遂:王潮 版权作品瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚,严禁转载介,违者将被追究法律责任溉。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8棋册,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型敬激,可是由于种种原因锻窝,它一再回炉打造画溅,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚单免。厂家给H8的定位是一款兼顾城市吼翅庙、越野的多功能中大型城市SUV淖苔短,它的底盘以奔驰M级为蓝本舞狄,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架柒颇甫,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶斧。而今天我们就来到草原躲,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何阶。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:沈达炜 版权作品狙炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋窜圈,严禁转载醋诽绩,违者将被追究法律责任湿。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗抵,您肯定首先想到的是哈弗的H系列寡钵饭,是的嚏徘,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石烷荡。但是哈弗并不是只有H系列似吧翟,它还有一个M系列牟托矾,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前摩敬,也就是2012年上市的哈弗M4涤痰,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量费钞。但是5年过去了绥,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1挥搏冻,M系列的故事似乎就告一段落了迪虾奴。就这样M系列在昏暗了几年以后问郴岗,终于在三天前的7月21日楼怪,迎来了一位新成员——哈弗M6慈,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来颠把,那么作为M系列的最新作品纽混摆,哈弗M6到底表现如何呢瘁期行?环球网这就带您全国首试哈弗M6喊羚稀。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编痢紊:王潮 版权作品瑰交,未经环球网Huanqiu.com书面授权办,严禁转载许炽,违者将被追究法律责任徘类。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月缕邻,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV弊五,它就是荣威RX5覆。同年7月香,荣威RX5正式上市发售季檄。时至今年七月盆胶泡,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了剐。在这短短的一年期间寂偷,荣威RX5的销量已经近20万侣宛敢,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断榔,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉劳。那么荣威RX5到底有何过人之处呢高焚?答案就在RX5的定义上虫睛,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作饱藐胖,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”嗽抄饭,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中路蓉。你一定想问了甲,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢甭壳?今天翁,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦坞撬:王潮 版权作品活翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨父,严禁转载耿沃,违者将被追究法律责任让。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型喊堂,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注湃。出色的外形设计以及精良的做工秦堤谓,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻白厢,但今天当一台RX5真正摆在我面前时尾顷倪,带给我的又是另外一番惊喜拳。闲话少叙杉屑涉,下面就请您跟随我的文章冠畅,一起来全方位感受一下它的实力吧道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编怕橡冉:杜安迪 版权作品芭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜赌笨,严禁转载鲜伙,违者将被追究法律责任冠拎湘。 获取授权" "7月11日抱拍,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市备咳。在江西南昌县小蓝工业园筋遍涟,陆风汽车举办了盛大的新车发布会刺,会后更精心策划了一场媒体试驾活动烷,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力翟。 作为一款小型SUV澈,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm腻联,轴距为2560mm墙,造型紧凑呢,符合年轻人的喜好追求事病殊。由于定位非常明确是85后新青年怜蓖,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念接,车身线条个性张扬劝,极富运动气质栏。 陆风X2车头处采用X型轮廓豌母,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计播,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍五两。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体手浓,极大的增强了整体感痢盘穿。 车身侧面造型紧凑饱满澄,贯穿式腰线设计梳鹃,锋利无比滩饱蒲。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果龋,并印刻X2专属标识话肥。此外舒捣,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架雇凳,金属银色尤显沉稳大气驰。 车尾设计简洁利落赔锯诧,“LAND WIND”字样十分醒目酞,保持了陆风家族一贯的设计风格亢。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应鲸冉菱,细节丰富系嫂梁,凸显其设计感湃。 打开车门履黄,车内的整体布局同样令人惊艳冀谴氖。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择识届,给人奢华时尚之感敲篓。中控中央区域大面积软质包裹瘟,触感极佳莫亩,在细节上采用部门缝线处理故钱,彰显专业品质庭沏勘。运动皮质方向盘昧,配有多媒体切换贿溅、电话接/挂情订、音量调节和定速巡航等按键抢,行车全面兼顾安全和便捷扣淮句。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能畏氯硷,全面支持多媒体娱乐系统阑零沽、蓝牙电话谎、收音机跺斤婆、高德导航朗邢鞭、百度CarLife惊危坡、车况查询和自定义保养提醒功能曙,满足年轻人的基本驾车需求赶。 对于新手而言皋陇,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用伟,全系标配高精度雷达报警系统镀嗅萝,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线陛写寝,呵护更进一步纽。另外肖稿,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统惭峭,响应更快陌碘泛,工作更灵敏宋蓄论,大大提升驾驶安全性编掀。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量屑,用车全程无需掏出钥匙莆赋狭,更加方便快捷拌没萌。 陆风X2虽然是款小型SUV表洼,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验廊臂。170cm的体验者坐在前排蒂啡爬,头部距车顶有两拳的距离峭褂。而且主驾驶座椅还支持6向调节受顶稼,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置淳袱钳。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现妓,座椅还可以完全放倒放平冒坝,最大纵深高达1650mm归蓉,超越同级别涧。 动力方面雌败歌,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机壳踏斗,最大输出功率92kW(125Ps)截,峰值扭矩160Nm蝎伞芜。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱青,作为家用代步车鬼吮,足以满足日常使用鲍孰。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛疟解鲍、轻盈跨返细,动力输出表现积极每。驾驶体验中承誊,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错杏阿币,并能获得经济的油耗表现剐迫。高速状态下灿评,陆风X2则更趋向沉稳径,整体看来符合城市综合路况夺,偏向于走舒适的路线缝叙挟。 美国天合EPS电子助力转向的配备痉插,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构勿,使原地转弯更加轻便灵活能测咎。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合埃,起到了很好的减震过滤作用篓达,底盘扎实藕儡烫,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞瓜蔬了。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作挟,高颜值嚏、大空间临井栖、易操控谭、高性价比姆。透过此次试驾体验刊春,可以看出陆风X2整体表现优秀税祭,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力冲贸妙。当然粕卞鞍,更多陆风X2的惊喜之处激,还需要你亲自体验溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:吴越 版权作品淋烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬,严禁转载潞锰抠,违者将被追究法律责任厢滴。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日莆莽,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”庙溯。借助此次活动刊,不仅可以传播长城数千年的文明历史斥变,还有助于加强人们对长城的保护意识叭叼。在此次发布会后说胃酣,我们有幸试驾了汉腾X7角搽,相信很多人和我一样缎寺诲,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生汹。而接下来惮,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车导显。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编匡:沈达炜 版权作品涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎,严禁转载宫高固,违者将被追究法律责任笑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后断,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨剿躺。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将暖皇荒,比亚迪宋DM同僳。宋朝相比秦唐狸啥眉,虽然名气和风评不占优势清粗凉,但客观来讲漓宏挥,宋朝在国民经济狈、文化教育睬户、科学创新等方面均处于领先地位抖钩的,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待咯激乃。   比亚迪宋家族目前共有三款车型揪,分别为汽油版滔哥、电动版和我们今天要试驾的插电混动版赶锰磐,也就是宋DM殊巾担。宋DM定位于一款紧凑级SUV勃,低于同门师兄唐炯替,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员毯。   那么肃,“542”到底是何物呢鲜杠妮?酮割堤:   初步了解“542”战略以后敲慷浮,我对宋DM的期待更进了一步氓惟,那么闲话少叙尉觅锚,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编陵廷:杜安迪 版权作品睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄褐,严禁转载链,违者将被追究法律责任蓝欧卡。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述设,但是近些年宽襄敦,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着负东,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”瘸。但是有这么一个品牌悉姥,它不仅是一个只做SUV的品牌戳,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌极啦,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗讳。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃青,自然是需要足够的实力享看,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7疽对。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编悲咖:王潮 版权作品囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽捕,严禁转载烈,违者将被追究法律责任便澈。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌漏率,其旗下车型最大的特点就是操控精准嫉畔、转向轻盈锰琉坷。而在SUV市场中极娥型,马自达也同样做到了如此肉回,它凭借一款外观运动笛、动力强劲瓷、乘坐舒适拭试吨、操作轻盈的SUV占领了很大的市嘲荨,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L嫂监。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编晶端淋:王潮 版权作品吩随,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘税,严禁转载美,违者将被追究法律责任脓。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩忿,甚至出现过单月销量破20000的情况捞邪谅。在这么一个时间结点吼辽画,厂家为了丰富产品线骗苛别、满足更多元化的顾客需求廊,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)含膊。顾名思义峦,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机侯,相比之前的1.5L发动机更加值得期待皖拣。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择诉?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了藉褪。但今天我们来海滩可不光是为了养眼美郸,而是为了另一个重要任务圈磊,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触叔。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport付幸仕,闲话少叙便,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编伍秽举:杜安迪 版权作品赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠讨投,严禁转载虚,违者将被追究法律责任龚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日孔,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星撼宥氡湖边召开脾。本次大会包含了大会开幕式燎吗稿、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式讹驼石、美轮美奂的文艺演出城归、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节臂。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会舰魄、中国汽车报社白思鞠、中国汽车新闻工作者协会滇陆癸、石嘴山市人民政府主办且镭党,大武口区人民政府拳、平罗县人民政府难寇、石嘴山市旅游发展委员会磊航凳、石嘴山市教育体育局扩、石嘴山新闻传播集团糙、北京东方艾狄尔会展有限公司承办峰。         在皮卡不断解禁的背景下户够,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一拉吮斗。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编磷触:沈达炜 版权作品兔敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权从疵瘦,严禁转载玫酸寂,违者将被追究法律责任校绞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词递,在字典里的解释为删翘鳞:小的午、袖珍型的铰。当我们在生活中形容某样东西迷你时芹,通常都包含着另外一层意思红铆毒,那就是精致究。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型霞,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)怪聊。   远景X1于5月20日正式上市揣瀑揽,主要面向年轻消费群体白趁,提供多种配色可盐纭,售价区间为3.99-5.79万元巍剁。别看它的身材邢恪,定位低链岔,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣悸。接下来我们就一起走近这台迷你SUV凉,看看它的综合表现究竟如何吧缉膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编烽:杜安迪 版权作品惠读硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权面,严禁转载传鼓,违者将被追究法律责任绞。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日沫炼,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行肛坤箍,活动从北京汽车博物出发井辽,途径四个任务点孪嫩睬,终点设在北京首都体育馆顾潦怕。这是iEV6E准入北京市场以来详改漏,江淮新能源举办的第一场北京地区活动晴娶。6月13日是第五个全国低碳日旗桂柑,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛膜,可谓用心十足筋矫,与北京的消费者共同践行低碳出行离科炯,倡导环保低碳生活劳,感受iEV6E带来的全新城市出行方式咀坞涩。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编傻拿琳:沈达炜 版权作品虑搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权习舜渺,严禁转载恰虫本,违者将被追究法律责任苛捻。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动陌,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动芭,但此悦动非彼悦动汝剂,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已侈,实则已经发生了翻天覆地的变化橙诉起,最直观的就是它的尾标关堂,名称已更改为CELESTA琶舜,那么杉,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢伞难?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型剧倘蝗,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系必氢奠。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型息,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列撬目九,那么闲话少絮渤碎姜,这款新产品究竟实力如何呢纺?我们接下来的测试将为您详细解读汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编掂:杜安迪 版权作品托顶彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮嗡哪,严禁转载揭,违者将被追究法律责任惧。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味廉,经典不代表着古板戌毕,优雅不代表不能运动炽,近年来沃尔沃的设计愈发时尚凶,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方插铣。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性栏富膝,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风磁,总给人一种不一样的清凉净菩标。而提到沃尔沃陛侵忻,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型武峭,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型肆,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮芳,而在舒适性性剐哎、优雅性都非常擅长的沃尔沃鲍岛,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢碧逆竞?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 毫。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编骑穆垄:王潮 版权作品醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖豪,严禁转载姐剩菜,违者将被追究法律责任课。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上磨擂岗,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相耍惶举,新车定位中高级SUV褐,基于PSA集团EMP2平台打造而来功桶淖,和东风标致4008属于姊妹车型蛾。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流裤,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术妮嚼,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术鹃。新车将于今年9月底正式上市谎摩然,下面就跟随我的视角辑胎安,一起提前领略这款车的魅力吧冬氯。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编凉抵馅:沈达炜 版权作品垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄,严禁转载话虎,违者将被追究法律责任镶伎桥。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼庐卞荷,随着各产品线的逐渐完善匠遂醇,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐翻喂。但提到身为国内一线品牌的江淮惧,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3缝欢蓟,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象仓,因此凤蜜扫,面对着国内市场百家争鸣的局面金侵繁,江淮顺势而为从烘,搓了个大招救笺碳,推出了我们今天的主角莫汤唯,瑞风S7蔫。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价棱桑檬,售价区间为10.98-15.18万元憋,并提供五座版和七座版两种车型剃维裂。瑞风S7搭载1.5T坛醛零、2.0T两款发动机车,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型彭,它的表现究竟如何呢缎萌? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编姬:杜安迪 版权作品翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权手掏寺,严禁转载还哥侥,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”挪肩残,我们一下就可以想到斯巴鲁梦白,这也是它引以为傲的标志类茸。但作为一个相对小众的品牌疮,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较耐槊溃糊的状态胚,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌烦备患。今天我要为大家介绍的乓集,便是这个小家族里售价最低的一款车粳室,斯巴鲁XV氏瞬,经过几次改款后誓猜羌,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市乘耐!,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝攀舞,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引恢,所以橇攫鲍,千万别错过副。闲话少絮乡蔬坛,我们来看看今天的主角吧屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编耙陀汇:杜安迪 版权作品都骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权希匡,严禁转载杉揭骂,违者将被追究法律责任拇钵。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心邯,混动车型在市场内的地位也开始随之升高绰可。但是搂颂,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”鲤刮、“平顺”等豁,与“运动”钱拉褪、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边卿枫。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类挞彩,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现猛悲,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动食,那么闲话少叙扁,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧纹逝川。                  总结笆绒洛:总之趣甭督,相对于其它混动车携薯拍,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆竣持,与此同时抛,由于这套混动系统的特性戌小,它的动力输出也可以得到保证驳檀筷,光说不练假把式么搔,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢辉男?我们接着往下看谰捌。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编成:杜安迪 版权作品熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽入,严禁转载彪蒂徽,违者将被追究法律责任衅。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探坟芯,越来越多的家庭在购买选择车辆时邪搽哼,都会将其纳入备选范围讣趴。当然晾呸,混动的目的筐箩疤,对于老百姓用车来讲闹,就是省钱品霸枢。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元垫,但它真的省油吗瓜丰愤?到底能省多少餐?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁冗胶。这款车不简单俄,因为据说丰田在研究它的混动技术之后博算,也表示了赞许的态度赎骋。本文我们将通过早高峰以及夜间路况拓,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗惦。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后贤磁艘,早高峰相对拥堵的路况下羔汰吕,混动版雅阁表现出的油耗更为出色币贬秋,得益于其技术设计痉惟挎,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动沉膝捣,发动机只负责给电池供电派,所以动力响应蚊体罕、提速感都比汽油发动机车型要好坚,低速时也不会有电机振动和电流声旗茬,非常安静槽强蒂,实现了越堵越省的油耗茨。而在低油耗保障的同时料檄,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣蓖。越堵越时萘焦邸,运动范儿十足困,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡口须很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:沈达炜 版权作品桑虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权失创,严禁转载含屑,违者将被追究法律责任快轿贝。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言狗比,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌弯。如今寂羔,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功谦淑,逐渐以“焕然一新”的高品质浆氯眯、高性能劳剃碾、高配置傲挛,迅速得到了市场的认可记惫。其中泌模,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美攻楷娇,让人激动不已诺厂。说的正是数月前腻凰,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100古棺。   究其火爆缘由颓侠笺,除了过硬的整车品质录嘶爽、先进的科技配置外剂,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素坎沽。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问吞俩耽:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名蔽爽?近日扣倦,笔者就此问题度匪,决定通过实践检验“真理”锯瓦圃。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证怯墟呐,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测鸽午,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖便悉,测试路段覆盖繁华市区八翟栓、城区主干道地份料、高速路段及蜿蜒起伏的山路距淡。   车辆满电出发前枷供,笔者对秦100的起始里程清零清硅崇。在行驶里程达到了100km里时磺寒,秦100显示纯电续航里程还剩18km奖土,电量23%瑞危。此时份集较,秦100已然超前完成了自己的额定任务排矮档,但秦100究竟还能跑多远娠排?   最终殊煞,在纯电模式下达颅级,从起始电量100%到结束时剩余电量15%诫浮惫,秦100一共行驶了108km纯揣。但此时互雷,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km蹿巷。可见若继续往前行驶灵维暮,秦100续航还能达到118km迪肋,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名效。 对此结果虚,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响夯,秦100还能跑得更远计嘘勤。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外徘乘,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮蝎。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求蕊,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性且潘虑。其内置无线网卡和4G钠甭福块猴,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用嗡拴。这一点鸥逢些,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风鲤蜡褂。   为一探大屏“智能”究竟长商,笔者下载了风靡当下的王者荣耀扔哭吨,顺势“开了把黑”肆。令笔者惊讶的是栓,此大屏不仅质感高清忿锋泉、滑屏流畅罕,而且响应十分迅捷妨婪,完全不亚于高端智能手机的操作体验即。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型功局,秦100亮点远不止于内在迁。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新乾海。尤其在车尾部分踞,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯内肚,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升哩捌圈。   “穿越”回古城西安唐幸。雁塔下阑,古城外脸纯潮,秦100穿梭古都流光飞影眯。或许由于秦100特殊的文化印记酗下,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体僵,独特夸张的造型让人过目难忘局尼。从远望去斗首瘦,即使看不到车标摔身,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车衅皆巴。 小结怯淋撮:   中国品牌发展至今枪缚,大多数都经历过艰难的过程车科,产品软实力不够坚硬较档面、技术水平不够先进醛容、设计理念不够创新……当下陌,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”菊呈酣、“中国制造”的硬实力及新魅力虹棋巍。未来磋上,我们有理由相信双悸,中国品牌之路麓,比亚迪新能源汽车发展之路摹,还将走得更加稳轿纭,更加长远接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧寐:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角浑,虽然它们来自不同的家族几、不同的国度存菏删,可是它们都是SUV勤含芹。但是要知道逝睹,在二十多年前憨,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV倪翠磺。这其中氦毁册,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了坛。   一提到捷达我就想起一句词卯劳,叫做“雕栏玉砌应犹在讽九,只是朱颜改”里才邓。江山还是原来的江山啡畏胸,可是入主王座的已不再是我了荤,这是我对捷达最大的感触坊瞬。随着汽车的高速发展店拴,汽车市场也愈发的多元化桓玻,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里套坟孪,但它早已不是王者了女。不过鸽骚,虽然它已并非王者入垒,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方窗。今天略,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L狠攘芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编掂:王潮 版权作品丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗窜旁,严禁转载如恰,违者将被追究法律责任雌苹。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9遁,相信大家并不陌生椽,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型层舰,它始终没能承担起销量重担匆坎趟,倒是家族小弟H6撬瓮斡、H2屡屡在细分市场创下佳绩纽豢,这样下去气氛着实有些尴尬爬沪。因此瞧,作为大哥的H9坐不住了氦峨,悄悄迎来了改款兔徘蛔,据说变化相当大玩。今天联嚏,环球网汽车就来带大家看看溅透牌,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢胺桓? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编识:杜安迪 版权作品胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权强,严禁转载返,违者将被追究法律责任甲讳。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:霍保智 版权作品题层,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿,严禁转载焕忌,违者将被追究法律责任斜茧寺。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型市,它是一种灵活沉话、空间痢标、操控盯、舒适都较为适中的综合车型荣,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的镭,而随着国内汽车市场越来越丰富食哼玲、人们的消费水平越来越高纱,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上举,今天蜂,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版帕藉背。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编段巍:王潮 版权作品茫玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权持躺酱,严禁转载颊谈茂,违者将被追究法律责任诫手。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说报附穗,购车已经无法绕开SUV这个车型了翻。甭管您是去买什么车刚矫,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV冬玛。在这个SUV统治汽车市场的年代户黑,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了惋够,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人硅。今天腻论变,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备搪、居家旅行与谈情说爱皆可琳、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜错癌啦。 ●?新途胜的外观设计缘何而来罗? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编斯身:王潮 版权作品济涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权论椒乒,严禁转载尼通辑,违者将被追究法律责任弟睛概。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌瑟奇此,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴焕仑,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩汲答,客观地说甫卑,无论是口碑还是产品力滤山,哈弗都已经处于该市场的领先地位澜。无敌是多么的寂寞体剂鹿,因此耻,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV诚。因此陌,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了抬亥啪,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试锚模冻。   小贴士畦剁:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY斥谷狗,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译舵,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆掏火。WEY品牌定位轻奢豪华品牌郎颁俄,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型好辖。   那么弧攻,作为一款开创先河的领头者蜕,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义未聘没,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢吻戮?下文中我将为您详细讲述香乘。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s艘书澎,那么这两款车型有哪些不同呢东?   ● 除了上述三点外徒炬,两款车型采取了相同的设计迸妈图,接下来我们以VV7c车型为例刺甭方,为大家解读新车搁崔甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编盛拆:杜安迪 版权作品市,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙皆彩,严禁转载歇,违者将被追究法律责任灿顺孟。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV搞,您最先想到的是谁骋?哈弗H6浮踌?没错昆勤,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车呕,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹瀑,2016全球SUV单一车型销量第四名品,这些都证明了它在消费者中的口碑实力据募斧。今天貉牡却,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代刑轿详,外观大改皇菱,内饰颠覆辜,动力充沛暇,传动匹配顺畅等等燎,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单秆劲,而是扬长补短蹿惕芹,全面提升狈。下面毒为驶,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿累峨挫?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些告筐? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编捞非乐:沈达炜 版权作品酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹馁耗,严禁转载房瓦,违者将被追究法律责任休趁。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型晌就,全新一代的路虎发现也已经上市埂衬,相信很多朋友看见它的第一眼都会说海粗:“这还是发现么趟段?”盯,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象犯,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了畏,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车屋畔恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编腔:王汉康 版权作品泵茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权程瓤惶,严禁转载拈撮钩,违者将被追究法律责任牌。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了亢恭睬,然而提到广丰蔫句薪,我们想到的往往是汉兰达贸烷、凯美瑞等标志性车型栓辜该,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄敦椿。如今颊筹脾,随着消费者需求的多样化貉,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)美,新车共推出2种动力共9款车型史踞,售价区间为6.98-10.68万元对侨飞。   作为一款入门级家用三厢轿车考筷,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷兰廊堡、是否高科技配置如云目半稼,实用性强呕、性价比高讽坚、皮实可靠俩赋,能给消费者带来一种最简单的满足感售,这些就足够了卯捣房。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象纤疽鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搏舷:杜安迪 版权作品贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅嚎,严禁转载儒,违者将被追究法律责任睫灯布。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗报,不得不说的就是销量贬嗣态,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置妒艰,元老功勋H6车型功不可没容。作为H6的升级车型冯,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市晾汾,并且选择面也十分宽泛浓孩,包括汽油柴油戳腾试、两驱四驱壬挛竟、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型孔,售价区间12.58-14.98万元搜,这其中互凉,新增加的红标版就占据了11款之多昆。今天少傅弹,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版钙胚筐。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编袖:沈达炜 版权作品屡挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权经裂,严禁转载糯烹,违者将被追究法律责任隘观悼。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后舜处阜,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹残律隙。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市掣椤,那就是6万元区间的入门MPV市场踞逻借。那么这样一款MPV到底如何朵,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编祷供:霍保智 版权作品设韦疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾澈特,严禁转载亨供,违者将被追究法律责任夹赣烁。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5派,我们肯定会想到马自达那款跑车董冈涣,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV广淳锹,东风风度MX5撮入。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的氓,那我猜糕梆单,它一定是一款主打家用当嘎、性价比高非常接地气的车玫妓,我们闲话少絮秘穿,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢此? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编僳:杜安迪 版权作品记楼暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权队扁,严禁转载陆,违者将被追究法律责任泄磋。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高居,它就是斯柯达柯迪亚克楼己,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测辨柑,而我也对这款车的动力表现有很大期待措,今天我们来到风景如画的安徽黄山菏氰,将在公路钵、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触鹤猛,那么它的表现究竟如何呢刃阂?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编讲暗:杜安迪 版权作品徒率,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭蛋稠,严禁转载锣,违者将被追究法律责任桶枢航。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3弥、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV歧欣金,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应毋,北汽幻速为S5配上了更时尚协挪妙、更“SUV”的外观和内饰设计瞳九。新车的预售价在6.98万至7.98万之间涛脱,共有4款车型可芽锘啊,并将于3月底正式上市貌兽僻,前期将只推出手动挡车型模,那么这款车表现如何凳薯?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编扮监拐:沈达炜 版权作品库护,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓,严禁转载却恐残,违者将被追究法律责任燃。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起韧粪关,各厂商纷纷顺应潮流荚辖挟,推出大7座SUV车型辰托。不过动芭峭,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题入汕程,那就是第三排空间庭徘,大部分情况下姆啊,7座车型的第三排只是个噱头而已稼挝,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适守略葛,但是今天我们试驾的这款车擅,在这一点上做出了改进乱埃拳,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态诬斑,它就是我们今天的主角两,上汽大众途昂辉叭。   在厂商举行的产品介绍会上眠,负责人表示纽山:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征镭稀仇,意味着在家族产品线中的重要地位疽仆踞。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位彭硷钾。那么戳,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢吩? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编汐切椒:杜安迪 版权作品敖厕氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权新活,严禁转载告,违者将被追究法律责任抒固。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃衔堕灰,这是一个曾经与保时捷膊封、奔驰齐名的德国品牌埃竟搓,占据着德国60%以上的出口份额奔,之后由于资金问题疲,于1961年破产婪瘟稼,这个品牌早已淡出了我们的视线碳勃魏,如今在2015年品牌重组复兴揽市。短短两三年光景呻,从宣告品牌复兴腥级,到首款量产车型宝沃BX7上市疟蜂,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5坞,它是宝沃复兴计划的第二步巾北,也是我们今天的主角施办,宝沃BX5椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编换蔫笨:沈达炜 版权作品拟彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖,严禁转载屯,违者将被追究法律责任垦刷勺。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后颊醇炯,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上耸怖扭。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里病委矫,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃暮。今天我们不谈历史香苦,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5牵蹬。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哥疾县:沈达炜 版权作品妓宪偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅,严禁转载闲技,违者将被追究法律责任思焊餐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来勒,随着国人购车理念升级肉鳞,加之二孩政策的推行滦抢,7座SUV在中国市场可谓大行其道椽虚疏,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求玖酪愤。对于起亚来说坑磐,让你选一款SUV沛翻刀,你会想到谁辖?可能是KX3储偿、KX5亦或者是狮跑镭唱池、智跑蜂。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局樊赣,却没有中型SUV可雅狻,所以KX7来了毫镭,一款7座的中型SUV睹烩,也是我们今天试驾的主角碳退部。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编挛毋俊:沈达炜 版权作品洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权社赶,严禁转载翰淘墨,违者将被追究法律责任皆廓晨。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能封,以冰雪路面最为严苛倘萌,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能祥珊,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱橙墩蹬,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封绩筛,万里雪飘的雪乡长白山忿蹲撮,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚报桅报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编齐衬堆:王汉康 版权作品嘉茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆僚借,严禁转载犯,违者将被追究法律责任枚竞。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时昆,相信有很多人质疑寇称,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗诺疥?其实负,傲虎的真实身份反倒是SUV拜,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了驰青。今天猫,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎椭办,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD寐经、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统雌菲,性价比方面有了进一步的提升硅啡坊。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编丢奋拘:沈达炜 版权作品策,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱,严禁转载恳夸盲,违者将被追究法律责任骇幢绰。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万社,这个价格我们可以选一辆什么样的车蓄?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平琶刹拨,配置简单的小轿车翁姜。但现在我们有了一个更新更好的选择僳抛告,它拥有跨界SUV的身份双递淡,它拥有丰富的配置扒呐,它拥有实用的功能吞趟,它拥有亲民的价格澳郡,它就是吉利帝豪GS鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编窜毁:王汉康 版权作品疗穿叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权反灿晦,严禁转载吨怯,违者将被追究法律责任腹。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗骋单扣,大家可能并不陌生娃。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线隙,定位介于英朗和君威之间融悄立,作为一款A+级车型八锤捌,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象朗灸。那么乌,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样栓题挫?我们今天就来一探究竟监努豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拦皇肃:杜安迪 版权作品厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载癌,违者将被追究法律责任令恰。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6缓放蕊,想当年可是法国总统的御用座驾计帮逆,就像我们国内的豪华品牌红旗恃我牟。如今熊,C6卷土重来档,但与老款C6并没有任何关系普蹄,该车由东风雪铁龙生产帮苫,定位为合资高端中型车徘,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕刨诫。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢己朝?下面就跟随我的视角骡卧篙,一起当回总统体验体验吧匪缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纤古攻:沈达炜 版权作品读竞通,未经环球网Huanqiu.com书面授权父拳钳,严禁转载羌欢钮,违者将被追究法律责任惶粒。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典阀,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全地冬、极简弧畏。习惯了这个设定的我们扯,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情蛇。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世抚,我们蓦地发现特券栋,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚毖玻樊。当北欧性格与时尚追求相碰撞硕评,会产生什么样的化学反应呢瘁摧惺?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您权瓢惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编表米:杜安迪 版权作品陀阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺,严禁转载侨团,违者将被追究法律责任琳洼。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中兼,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉吓。可能有些人认识科雷傲烽嘶,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队帽,然后……就没有然后了烘踞采。而这一次煤深,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心刺幌,通过与东风汽车的合作强势回归祷课恒。东风雷诺推出的首款车型茄失播,便是我们今天试驾的主角到北,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉挺怜缺。   科雷嘉出自CMF平台春膳嫂,而日产逍客同样也是出自该平台素危,零部件通用比例最高可达80%己,从一定程度上来看惩嗓赶,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客袜,两者有着近乎80%的相似度好课,而事实是否如此呢枷匣?请您继续往下看堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编泞棘:杜安迪 版权作品措缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权素,严禁转载蝗,违者将被追究法律责任慌悲苹。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家羚,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季汰坑板,这正是体验全天候的最佳场所衔冲祷。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候蔼尸,则是摆在他们面前的一个课题寿门。   2017年的冬季绍报访,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区市陌,在这个零下30度的冰雪世界中盎规誊,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们挥考。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型荆犀哭,傲虎霜、森林人和XV颂孙蛾,这三款车的定位非常清晰闲,也分别在各自的细分市场具有不错的人气嘛苦,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱该掂。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机笛瓦妇,相对于L和V型的发动机雄修,它的震动更小对车辆的影响也最屑呐恕,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷馈。   此外在随后洁,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统为采蚀,这套系统同样专注于车辆的稳定性丁膊,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点继疟,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术许。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎柬惩,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统挖,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助竭厘倦。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助苇、自适应巡航亨亨挫、航道偏离辅助庙饶,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统伴恫。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助讹弧,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定恨攫,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞谐乐寄。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响芹。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编餐艾羚:霍保智 版权作品碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权入舶炒,严禁转载感混,违者将被追究法律责任侮武济。 获取授权" "  【环球网 报道】当今叼,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说熄粟,BBA已经成为了他们的首阉嗨椤,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子胶,然而豪车再好也有审美疲劳的那天宪,大家是否想来点儿不一样的体验呢恼诚?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大惯仿,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型汀,它就是东风英菲尼迪Q50L门歌程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嚏:杜安迪 版权作品频糙视,未经环球网Huanqiu.com书面授权间,严禁转载革戳河,违者将被追究法律责任坎。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时儒烦胯,当我们说起MPV被眠,想到的几乎只有别克GL8穗吕。但随着近几年MPV在我国的不断走热稻,各大车企纷纷发力推出MPV车型牌虚穆,如本田的奥德赛释、艾力绅眠,大众途安们湍斡,自主品牌的五菱宏光嫡、宝骏730等等蕊粕。各个车型间的差距越来越刑级柯啊,销量愈发接近旱景,我们的选择也更多了匙。今天我们就为大家带来了一款外观经典切,实用性很强的进口MPV车型册鸡呢,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版泻飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编乏:杜安迪 版权作品艰等挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬,严禁转载污,违者将被追究法律责任劳猜娩。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾阜酗,听起来是件很刺激很好玩的事儿咯渤彻,在面对严寒的考验的同时蓬镜捂,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”径,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的涉井笛。当然宽贤,能够勇于来进行冰雪试驾的车型饱然,没有两下子 可真不行坎纳叔。此次之行稠,我们来到了内蒙古海拉尔苛法驴,此次的主角饭,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”沦超。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验呈锢肪妗,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)焚陷闯。自从这款车上市之后方采,身边的同事逗、朋友都对这款车赞不绝口粒埔税,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣输,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节怠识,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现墩。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶多贾律,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受孰呸忙,对于车身的稳定性沮估、四驱系统等 等表现如何侨白翰,我们一起看看吧挎梧斯。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下捻破狗,车辆会有怎样的动态表现鬼,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能掏哄邪。要知道痉,在冰面驾驶时车辆及其容易失控孰干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编侈驮:沈达炜 版权作品既际摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱夯翅,严禁转载葱毕,违者将被追究法律责任曹。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一露,可以肯定的是花蝗楼,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益涡庐。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前维兄。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版陵清借,它搭载一套中度混动系统担,可以辅助驱动车辆外、实施能量回收欢啊,在一定程度上降低油耗夸穿。最值得一提的是我蜂吵,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块迪搓纷。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了剂挟,既然如此礁们,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢下? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来踌媳咕,从配置上看檬喊,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当誊唤。然而前者的价格比后者便宜了一千块嘿,还搭载了混合动力系统淳。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型蟹,因为只有随着市场份额的上升看,它的混动车型才能说拥有了未来闻。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统惧淀涕。这款车搭载了一套中度混合动力系统峨茅瓦,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同隙傅,它的电机不能独立驱动车辆倦,电池容量也更小一些超。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量娇兴,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”趴。    动力系统方面棵攻膘,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外巾挥,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)毙,最高扭矩50N·m的电动机顽尾。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内暗,电池电压为48V搂洁,容量为0.384kWh闪,与之匹配的是一台5挡手动变速箱菱。    看到这里夏,或许会有网友疑问虏:混合动力车型配备手动变速箱迟?是的巫轮麓,您没有看错秀汤,在现今的混动车型中呸片,几乎没有配备手动变速箱的产品捕。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备动,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率乳,但好处是技术难度更低冉胁复,易于在现有平台上普及授。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的失份。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”股龚,简单来说在这台车上獭,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机蓄戈,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统记,用以提升能量利用效率弘觅触。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥板,电池则由被万向收购的美国公司A123提供亥订查。电机和发动机之间采用皮带连接箱,电机的转子与发动机的转速保持一致褂邢咐。在发动机启动时由电机拖动发动机彪缮,由于电机功率相较传统启动电机更大偷届,因此发动机启动速度会更快拢外性。在发动机启动之后舞莽垮,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用唾嘲蓉。    在正常行驶时秦,这套混动系统会工作在四种模式之中孩。首先是发动机驱动+发电模式仙必,这也最常见的模式傻黄。在电池电量低于75%时魏副缴,发动机不仅负责驱动车辆撮朔趁,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时藉,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式粕奢,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板艇钾哭,不仅可以减少换挡次数评惰,还能提高车辆的动力表现蕉吴邓。当车速或是发动机转速超过3500转后底,发动机会完全接管车辆差等,电机此时不提供动力辅助成。而在行车过程中耗,只要离合器处于结合状态辞累酗,并在合适的挡位上蜂廷厘,松开油门就会进入到能量回收状态痹侠。    总的来说继,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式墙惧魄,易于在现有车型平台上搭载俏吴褐,电机主要起到辅助作用镀姓。下面我们将进入试驾和测试环节蒋毖,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点捞戮吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编完昆:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型涣,车身尺寸等硬指标基本没变岸,外观细节有所调整隧,重点是配置方面有很大的提升患,新增Infinity高级音响等配置莎撼俯,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善耸溃。可以说各个方面都有进步蓝沟逆,而且步子迈得挺大的谐,既然说得这么好侥癸吭,为什么我不直接说有质的飞跃儡磕?因为还没到那个程度供陀,且听我一一道来仿谦。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)燎喘纳,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本雌鼓,普通版车型则会暂时维持原样孪糖莲,与律动版有所区分势。也就是说吼,普通版车型依然是老的外观骑典,配扭力梁式非独立悬架室。    560律动版依然是560瑰,整体外观造型并没变化们雄挨,这是一眼就能看出的范,但通过细节的调整土拇,确实看起来更加大气贯绅捷,也更上档次继描犯,说是比现款车型高半个等级也不过分谈坡驮。下一页我们来看看内饰方面的变化酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编嚼毫:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上崎,上汽大众推出了全新途观L得,从字面上我们不难看出密纹腾,新一代途观在尺寸上进行了加长仁啡随,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm采,轴距达到了2791mm狡,与上一款途观相比有了全面的提升赦粉陆,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV亮。   如今棘错额,产品后面加个L已经成了家常便饭梨辜,为了迎合市场需求裳憾,众多车型均推出了L版车型奸锣。途观L也顺应潮流坎,加入了这个大家族敖。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了恢猜蔫,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面兄磁缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编省夏:杜安迪 版权作品筒轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑,严禁转载麻控,违者将被追究法律责任扫赏恐。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中跺粕,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型递。说有幸并不是客套酷休嫡,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型交蓉饶,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过歌。另外宝沃作为一个复兴中的品牌蛊跑倪,能比众多大厂先一步使用这套技术朗康,也让人颇为兴奋壕。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生曙溉,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上览堡版,比如今年大热的两款SUV喂,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统阜。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力揭唬爱,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动健簇稠。    这套系统的优点是结构简单歧、响应快虽矢、油耗低联,不足则是越野能力比较一般腿,脱困能力有限楼。比如当只有一个后轮有附着力时搪巳,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的骏问涸。这时候割醛,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了玛粉。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同革?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构通,除了轴间外胁和,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器帝羌盘。理论上来说监辞浚,当一个后轮打滑时,轮间的这套限滑差速器就会压紧饯,保证另一个后轮的动力窃沉。    在越野时媳齐哨,这样的系统可以提供更好的脱困能力绿笆,而在公路过弯时板,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度夯。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始粗,项目也都是最基本的雪地加速松喷、制动闷、紧急并线等汗陶谭。可能是不了解中国媒体的驾驶能力嚼橡,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎乃疏点。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的饲露同,几轮下来晨及吗,我们熟悉了车速吉,教练也了解了我们的能力铅窃讥,走吧此,带你们去个小的拉力赛道兼。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下桔台,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水臀。各种路面上楷,大脚油门起步都没有问题奶。ESC会降低油门的信号强度兔仟,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮词吓琅。电子系统和四驱的配合默契沫慌列,起步时车轮几乎没有明显的打滑险。相比大众Tiguan横塘,BX7的标定更为保守一些讽感脑,好处是更安全怯靶,车身更稳定吠,相对的也会丧失一点乐趣衰哺。当然我相信林,对于绝大多数普通驾驶员来说太凶,安全绝对比好玩更重要炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编控齐:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型棵,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌识贩炯。目前该品牌旗下的车型还真的是不少哄,包括两厢车型EV系列事搪、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等丝,而这一次伴擞岔,为了继续完善产品覆盖面下抡,北汽新能源推出了定位更低的EC系列圃,它的车身造型紧凑莲凄,内外都是年轻化的设定渤悔,不久之后窝焕,这台新能源小生将正式亮相俯。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况瓣挽局,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型连,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性标,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)盟独捍。    此外瓷,EC180使用卤素大灯缴,出于成本考虑无可厚非好掳惠,但是如果能装备低能耗的LED光源届,不仅更符合车型环保的定位及体,照明效果也更好舷碎轨。    车身尺寸欣⒐佟,那就在细节设计上多下些功夫答,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手猫汗,都让人觉得这台车虽然定位低痹,但是还是有一些格调的檀池,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见燎。    作为一台微型车耗,14英寸的轮圈并不似想象的那样蟹涿洹,看上去没有什么违和感隶拌,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置锈箔瑰。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强浮被,但是后杠银色护板刮埂盾、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉哭,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动爱,虽然我知道你不会这么做工。    和它的前辈们不一样蹋,EC180在推出之前没有常规汽油版车型榷,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新卜,这是EC180客观上的优势歪槽煽。而它也非常注重细节上的修饰短镐瓮,精致感的营造比较到位褥,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决尉肚团,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编笆囱汀:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市晨濉,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位欧。近年来力兼姓,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升负沦,这两年也有不少品牌发力于此救。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看慌,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首蒜呛,奥德赛蕊、艾力绅30000台和24616台韭,居于第二和第三醚,奔驰V级的销量为4836台啼翠。也就是说阑半豪,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多唬,由此可见它的惊人实力躺。    市场竞争是残酷的翟喝拱,但常年的霸主又或是孤单的脱牌,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考伞吝,努力和提升的方向只有自己才能决定派日。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战憾。当它在今年11月初上市之际晤贿,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是煌绿,新GL8到底比老款提升了多少扑?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样喀龄描?舒适性是否依旧……等等蒜澜。正是带着这样的疑问典培,我们将新老GL8汇聚到了一起衡提衡。本着结论先行的原则统,我在文章一开始不妨就直接告诉大家臼,新GL8进步可以用四个字来形容环夹:非常明显!    文章一开头病,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型商敢庇。简单来说共分三款馁椒廉:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车堕册,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8丧。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型戊盖,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市吵锻肝骸(新推出的Avenir版更贵一些蹋,为44.99万)猩绥,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下腾卞,因此它不在本文对比的行列中癸。   外观造型入毒干:尺寸差异不大潞不,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例埠微,先来说说新老GL8的外观造型踌。作为换代车型董,新车的进步肯定是明显的得蓬澜,这不仅仅体现在配置上谁,更多的是展现了设计语言的迭代冗撩。当然还访畔,就外观造型来垮,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间磊,但整体造型依旧不显过时肝奈巍。两车的前脸造型都显得比较大器怂。其中牟丁,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲快、更富有力量感舱酱,而老款则更多是圆润侣。 更多精彩视频桂逆焦,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看冷珐伦,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格对,相较于老款使得车头的层次感更强兴。与此同时习,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯丝。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方阮。其中新车采用了比较平直的腰线搂燎,并在车窗上缘的线条上做更多的文章随,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计吐极公,让车侧视觉效果显得比较修长恭念旦。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”暴拦瑰。总之丁岛,就视觉效果来说认,新GL8显得比较修长峡凡,而老款则颇为厚重凌晤。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面庇胺,新老GL8的整体差异并不算大该,宽度与轴距数据都保持了一致芜舅,但车长反倒是老款更长一点点贰,同时新款的车高较老款多出了5mm裴泼讹,达到了1805mm荣。对于经橙久眨开MPV车型的朋友或许知道毖请分,车宽和车长开习惯后或许都不是问题寒炮,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库跨帅般。以编辑所在的上海为例难辜,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右恃狗,但也有少部分市中心商场禄痹、酒店的车库限高是1.85米左右假,因此对于这部分车库来说沃埂捍,无论新老款GL8依旧可以自由出入衰。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级撂牛,它俩1890mm与1880mm的“身高”舞,有时就会显得不太方便了瓣。 更多精彩视频背乾稠,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样钙,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显泉,新GL8看着更宽龟。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异撤曝。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长汾,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计徘淳钝,这些都提升了它的横向延展性恳角缅,为整体视觉效果加分不少汉览灌。至于尾灯光源冻搜,两车均为全LED设计挤耙磨,辨识度高兢,而且看着也很时髦净厢素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编捶履:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来高,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象儒,就是廉价且缺乏品质感杀石休。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品功临,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的郸欢。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品捣拷,在各个方面都展现出了标杆的水准谢府干。今天我们试驾的车型聚讣肠,就是博越1.8T始,表现如何冬陈?请您接着往下看急赁豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编沪财讳:沈达炜 版权作品社尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨,严禁转载缚箩,违者将被追究法律责任遂肌。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆芬,因为众泰SR9是一款很有争议的车型倘,当它还是一个受精卵阶段微挡,就已经有无数支持者在等待它的降生叔,也有无数批评者在诅咒它的未来汾。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车隋辨烁,它前面有无数前辈的名字赔屋:陆风X7驹、瑞风A60藏、BJ80等邯敦,当然也包括自家兄弟SR7篇、T600漏,这些车型凭借“蹭热度”陕峡、“炒话题”得到相当多的关注裴德颊。然而除了最受关注的造型设计部分剁乡堪,我们更关心这款车究竟怎么样差戎?包括它的驾驶感受筹号,以及空间等车主使用部分籍,能否让那些支持它的消费者满意槐秆。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍怜,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面籍祭氛。另外雹顺,我们也会带上放大镜痕,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”体捂。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm冲茎淀,轴距2850mm平绘境。同级别算是中等身材睡被,众泰SR9的车身设计偏低矮祟,制造流线型视觉效果陋寺。另外风阻系数也确实不大朴办方,只有0.36瓦广娩。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了太卧驴,包括车头元素的比例恨诲论、以及包括发动机盖上的四条棱线歧滇陈、大尺寸中网嫉、侧进气格栅的造型等细节设计腿扣馆,都跟Macan有极度雷同之处呵,当然这不是巧合京,众泰SR9用较低的设计成本彭,得到的最大的关注度内。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的刨含妊。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感纺卑勒,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外仆啊,全系都有陶。 跟头灯一样抄,尾灯也是加入了一些自己的设计模柔,并且采用LED尾灯物,视觉效果尚可镭。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错比弹滦,但感觉还是有些夸张了嚎蛋,毕竟这款车离高性能还差得很远剧眠獭,最多只能算是个偏运动风格的SUV们宏,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠冻。而且我看到这款车看起来是四出唐寇,其实只有两个排气寡融,左右各一个繁幌。    外观做工相当不错努,我给90分躺咳。车头大灯处的接缝臀甩、中网的接缝都非常均匀鸽挛,也没有明显组装问题酶,只有左侧尾灯的接缝稍宽剧殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编镀:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上逝敖,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市线釜醇,共推出5款车型浅秘绞,售价区间为7.89-9.99万元厂缝趣,至此糠融潭,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补萎。   森雅R7的同级竞争者长安CS35底,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额辟,那么作为后来者汐剖隋,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力焙亲擒。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型附。这个时节的雪乡正值旅游旺季孩晶得,景色迷人溶陵,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情窍。然而冰雪路况对车辆是一大考验安桨脸,那么不斜寿,森雅R7能否征服这片雪地呢蓖羞?   外观介绍间: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编裳晨夺:李芳 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽答,严禁转载腹碾,违者将被追究法律责任型。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年荷,它基于雷诺日产的C平台打造猜位建,继承了逍客的特性恫,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV敛。一年前启辰推出了T70X居谋,它在T70的基础上升级了外观和配置琴,来补充T70的市橙菜稹,反响不错懒构亮。本次试驾汤,主办方选择了长白山脚下进行趣贾呢,其中涉及乡间公路彭、高速路以及冰雪路面舅寇,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X烁,它们能行吗鹃?(以下简称浑郎:T70/T70X) ● 车型简介扳祟桶:    T70X拥有T70的一切扔险凤,两者的动力系统嫩考、内饰等也完全没有区别蛙铜蓝,两车的驾驶感受基本是相同的杠悄。不同之处仅在于矾渺缔,T70X比T70多了一套黑色大包围撵魔,这让它看上去更为运动垄笛荣。    这一圈大包围让T70X增色不少素吵粕,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈鲜覆,T70在T70X面前的确有些黯然失色龚岛。因为T70X诞生的时间也较晚鬼蔫通,我选择了T70X作为我的试驾车败。    T70X全系只有2.0L这一种动力戚,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE马疗。它的最大功率144马力(106千瓦)绿,最大扭矩198牛·米糙疾,有CVT和6挡手动这两种变速箱可鸭扇印,这次我试驾这辆车是CVT版袄。   ● 乡间公路膘逻、高速公路试驾稀和细:    在东北降雪比较多的地区手旧毖,动辄四五个月都冰天雪地勘,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的婚胎犁。相比普通轮胎褪盼,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力赣,更软的橡胶可以防止冻裂缔,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力苛糠,不易打滑匡火本。    T70X和T70开起来是没有区别的馈媳涩,也就是说浅,它们开起来都跟老款逍客高度相似鬼。2.0L的发动机+CVT变速箱怂,就别指望有多强的动力了檀危,中低速还可以替昧罕,到了高速上会有些力不从心鲸仓。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性参,对于这样一辆城市SUV来说汞茂,易上手揽、好开就已经不错了播。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡茧檀刀,但我试了一下闹司,它的反应速度偏慢骇洪,顿挫也不谢肝肯邸,我猜用这个模式的人应该很少譬络内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编缚鄙康:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地删首库,十有八九不是什么好事炔,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生绷奴校,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面腐诺方。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人普,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪策贤。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达火,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头躬阮。丢掉那些危险勿近的印象吧我飘,雪地驾驶并没有那么“噩梦”檄苯椿,而且还能找到不少乐趣呛,看看这台7座SUV怎么玩起来剖伎券。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地匠车奉,每年寒冬的低温带来连场的降雪竣脆,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地寥。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰募坤,形成了光滑的冰湖饯锭觅。在这里穷垮窍,少不了要放开地玩一把漂移慨把楔,不过更重要的是胆瘫,我们通过在这片场地上的驾驶涕侥炕,要熟悉冰雪路面的操控感觉摄,找到更安全地通过的方法情巳花,让我们不在一片白茫茫面前慌张淡霓茄,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家廊巩诚、脾气和善的一款7座SUV给难住挪武。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下怂,一个舒适的温度是是深入雪地的前提酣滑,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪惕临。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热剿沪,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了烫。如果你在寒冷的地区淘碉,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置跋邓。   汉兰达的动力总成臣,对它关心的网友已经非常熟悉了孟兄违,在附着力如此低的冰面捷答,动力很多时候都发不了威硅橡,在这里漂移也根本不需要很强的动力贝粮胃。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了葡,而且它还带有手动模式辩镐,在冰雪路面的情况下碾,对动力输出的控制也可以更主动一些筏驹横,能让人踏实不少节都。毕竟在很多时候该狡,我们需要用上二挡来完成最基本的起步白疾寂。最后谴,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了临芜涵,就看国产车型什么时候也跟进改款拎。    即便不是到冰湖里耍乐斗,在冬天满地积雪的地区道盛萍,换上一套冬季轮胎也很有必要遂,否则你会变得举步维艰猎,再好的车也难逃这宿命惮成。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力迷酪,但是在几乎光滑的冰湖上船绦,冬季轮胎也很难施展“武功”孩沸。之所以没有再上钢钉焙蠢勿,那是因为我们的体验比较简单你,并不是为了练习用更快的速度通过擅,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的穷逝。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了蒂,所以一定要保持油门谋,才能保持连续顺畅的漂移动作农磐。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话戮姐琳,车身马上就会原地掉头套沪。转向也需要不断地调整寂,再加上路面的附着力一直发生着变化测,要漂出姿态还是挺难的特麻。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控擒啼怒,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的交粉,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象黑改卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编邻:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼侍蓖蒙,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来案穷,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown浮旧返,And the sky is grey”贩权配,还有Malibu海滩既隋材、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版丘呢。   迈锐宝厢虑砍,这辆几十年前的经典V8硬汉葱蜜铆,经过时代的洗礼梧违,慢慢演化成一辆普通四门轿车八匡,现在还出了排量为1.8L的混动版佳同,真是唏嘘圃。除了这相同的红色入毋,我很难把它跟它的历史联系起来虏釜赁,真的是“你也不知道你会变成谁”菊瀑倾。扯远了变,无论车变成什么样钡牛,还是人变成什么样李,无非都是朝着自己最适合的方向前进姓烈寸。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感拢睦涕,它变得柔美流畅皖滇,接受的人更多了涣警。近年来油电混合动力趋于普及捌幂好,迈锐宝XL的混动版作为重头戏闪桨谋,自面世以来所受的关注度颇高犬,有点儿“黑马”的意思嗅翟悲,仿佛在说癌鳞腺:无论在哪个年代鄙泼少,我都要当那个时代青年词。 ● 车型简介辖: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型林脐喷,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版丰佃,本次测试的是后者栓涣。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰灌休那,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”胖,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了庞快。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当遍,多了隔热玻璃和并线辅助滔怠镜,少了18英寸轮圈和全景天窗镣匠,价格上贵了2万谷。像前排座椅加热喇篙驶、通风撬、记忆自不必说贡峦庇,自动泊车棉导、自适应巡航谷伎,车道偏离等这些功能也一应俱全戊,配置水平还是挺高的世硕维。 ● 动力系统规:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成新谰,两个电机加起来覆抛,最大功率有114千瓦弘拌烷,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)协儡,最大扭矩175牛·米叛。与雅阁和凯美瑞混动版相比撮,它的电动机参数更高敦,发动机则弱一些兢礁。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍钒俏,有兴趣的朋友可以点击这里溯磐:《丰田双擎Hold得住吗老蓄?聊通用新混动系统》具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编寐嗽吝:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型丁,上市仅4个月靡桃坑,单月销量就突破了2万台皋泄,成为了不折不扣的“爆款”车型珐四涉。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型逛渤现,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒面,表现不俗葡骗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型吞,其从0-100km/h加速时间为9.88秒春。而今天唤铰,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试睛立,至此该车全系各种动力组合虫刑家,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)划。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了显,相信不少网友也已经对它有了一定的了解彻创,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友临憋泵,可以点击我的同事之前撰写的文章垫炉。除了两款车型的测试的,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容闭据,对于这款车设计亮点的详细的解读概拭妈,您也同样不能错过特。 ● 外观和内饰简介次诫诽:    想要成为同级别中的“爆款”车型僵,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球虎拍绒,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念霸帆捕,使其有了非常不错的颜值彼拓,尺寸方面褥,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm程鸿骄,轴距2700mm仓。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面金保,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的拎递静,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)龚、后部驻车雷达+影像系统隙傅琉、后视镜加热等现山夏。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错褐匆,配备的是佳通轮胎丁极,尺寸为215/60 R17跺衰棉。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质惕,副驾驶前方车舜、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革晦哭圈。与之前我的同事测试所不同的是耗霉囊,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏殴倡,取而代之的是一块8英寸屏幕软裙钒,但功能同样不会让你失望筹逗瘸。    安全配置方面困,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统八敛,都是同级别中非常主流的安全配置聚,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期恋,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊故墓溺。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型差珊伟,主副驾驶座都为手动调节成侥,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置梗,在RX5上市时枪喀康,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗矗脆,如今从销量数据来看搬慕秽,其实早已突破了这数纫,但我们咨询厂商人员后得知睦,对于目前购买这车的朋友卸犀,全景天窗依旧会赠送崎,这里必须要点赞蒋缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编却褂斯:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆募,当时是一款采用3.0T发动机的车型囊扩,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版梯缚,售价为44.38万元宏居,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当拳憾。2.0T发动机相比之前海外试驾难持售,虽然降低了排量坝妥雀,并且减少了气缸数赡休念,但其特点却并未因此而改变鼓。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象瀑宽,如今林肯想转变这种风格老,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车宋隙单,他们想让这款车有更成熟稳重的风格嵌侣吨,所以它放弃了飞翼式的中网造型吾,整车风格也更偏重成熟稳重鞍。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用卉睬,例如已经上市的新款MKZ慕骆相。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型荆,整个公司都为这款车倾注了大量心血粹绅努。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前等玫,让他们能够从中吸取到灵感玖痉,去设计一辆美丽且优雅的豪华车庐饲。    所以在这款车上有很多新颖的设计烷,例如门把手的设计就独具一格巾,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间许,位置的上移带来两个好处獭,首先开关车门的动作更自然插清醇,其次整个车门线条更加完整炉粮。关于这个门把手的故事同僻,此前已经有文章进行详细讲解腊。(点击链接可了解更多偏驾。)    车尾是我认为最美丽的部分咳瓮伟,外拱的后翼子板獭啥、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾蔬隙泊,带有一种老派豪华轿车的风格料。在C柱和轮拱处硕炉豆,也有着细节的层次设计昆税兢,这只有在长时间使用后才能发现沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编穿跋肩:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前触快久,我刚刚完成了额济纳旗之旅哀椽馈,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠谅特。巧的是佛倘吗,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾句信。已经达成“冰火两重天”成就的我收刮墟,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识插龋磁,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受工堆殊。   福特全系SUV包括5款车型僧父旁:翼搏呸、翼虎窗、锐界扰、探险者饲篮寇、撼路者鸡刷,越野属性依次提高旦囱,相对应的碳胶瘫,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强蜂。后文中会结合驾驶体验详细说明勤烩。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV蔚辛花,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型寒,日常应付土路/薄雪地还没问题爽澄,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了噶鹤。所以这次在雪地上体验时抄拐痉,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎封撤。    实际驾驶中钳殿轰,受限于前轮驱动此墓,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足史去坛,这时就能感觉到ESP的介入累滔,通过制动的方式降低内侧车轮转速垢,一定程度上修正车辆推头的趋势嚼枢,来帮助过弯旅祈。    在防滑钉轮胎的帮助下庐,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的咐扩疾,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题耗洗封。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠动仁搪,就有些自讨没趣了玻,还是交给定位更高的大哥们来吧梳侯卢。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统涛,采用多片离合式中央差速器睹,日常为前轮驱动稍胺帝,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴丘。此外昂皑厕,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助徊肆峰,简单理解这个功能肮吵:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载露幢,使另一侧车轮获得扭矩顽。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移扳庞,冰面的附着力比薄雪地更低箩韦疾。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀酿宋深,在冰面上提速也能比较轻松题轻聚。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭吠,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施戎剐。既然关不了辅谩谋,那么就只能“享受”这份安全的约束了烁。实际体验中徘钢局,ESP偶尔还是会介入制动掏蹄扦,不过并不频繁倦忻。    对于翼虎来说川,一旦两个前轮失去动力分频筏,能分配给后轮的扭矩比较有限败对,遇到薄雪地或沙土路还好冷憋,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上匠仙陕,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了缸纺。不过这两次试驾体验下来擒墨勾,翼虎还是能够胜任冰面酗秽、雪地和沙地等大部分路况埃韭搂,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的妻梨。   ● 锐界雪地试驾    在我看来两,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上泻缔蒂,锐界更大更家用灵,中国地区还特供了7座车型铆。而在越野性能上耙窜搏,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大雹睡得,二者的四驱形式几乎没有差别盟彼,理论上脱困能力差别不大茨融柬,但锐界离地间隙略高搜离,且有22/23°的接近离去角壕浅宛,通过性会更好隘慷。不过很可惜番,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编妮慧:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候八些,你有没有过这种经历画句盘:突然看到一款车裤寡妈,各项指标都挺符合自己要求的部芦,但不知道为啥之前根本没听说过它旱。这时你可能会捶胸顿足焙徽秤:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢陪工。不过这次陕昂郡,没听说过日产Pathfinder的话碘歪,不怪你钢恍亨。因为它是一辆平行进口车骚碱,历经四代车型汗,从未被官方引入过铝,自然声音很小丧捣缚。我可以很负责任的说圈姜芯,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章汀犁骄,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求杆潍绥。    有一个关键点我觉得应该提一下兔,Pathfinder虽然是一辆平行进口车茄挟辨,但它可不止有背影幕,它是“有背景”的宽。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的杠。也就是说劣,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司褥僳,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司测赣盟。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”尝驹盼,而Pathfinder的进口商就靠谱多了闪。而且姬,你将会在部分日产的4S店看到这款车禄德,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务朗脊醒,同时又负责保修上,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了挞恨兜。这样一来碑巷荒,定能打消许多人的顾虑碌坟诫。    目前哩穗,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型虫,定价分别为38.8万和39.8万陷。没错毛,3.5L版本因为配置比混动版低郎戈,所以排量大售价反而更低努。由于没有被日产官方引入唬梯,Pathfinder之前并没有中文名称密饥救。“Path”在英文中是“路径嗡、小路”的意思拘呸,一般不被用来说 公路陌,多指无人修筑的那种“野路”滥劫,而“find”则是“找到”的意思叉坍,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”吉赤焙,可翻译为“发现者”之类尼论。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思懊蹋,寓意这款车有比较强的越野能力顶日澄。郑州东风把定名为“探路者”侯芦,挺好听的册呸茎。    不过柬,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV破,似乎并没有那么强调越野性能毕吐番。这个名字只是个“摆设”吗烹誊坎?并非如此频寒,它曾经可是个硬派坷肚缄。    Pathfinder的发展过程很有意思佬襄,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV揩德扯。说简单一点就是男妻,它的车身造型比较扁长柔奉钨,看起来没有那么高大威猛逝喇,追求的是二旱、三排的空间和后备箱空间卡含巷。底盘呢有别于硬派越野车兔,追求的是公路驾驶性能和舒适性鞭,也就是我们平时说的城市SUV科挟。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗嫡篱?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56栋,也就是现在的QX80同平台欧。纵置发动机罕,后轮或四轮驱动韧愧斑,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机惹,另外还有5.6L V8的版本挥。再往上捣(二声)怯,第二代车型又是承载式车身褥,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机旧。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身线梨鹊,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式呕厢。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机箱。    随着时间的推移恢捎香,不管车身形式怎么变首姐,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的舷叮,从一开始4米3的车长骏范,到后来的4米5射、4米6垦涟措,再到第三代的4米7册、4米8拳淑,直到现在的5米胸棺随。    在之前的迭代中刑嵌朵,它的发动机排量也在不断增大风瑞,直到现在的第四代车型报森斑,除了有3.5L V6发动机之外呵,还搭载了混合动力系统酿紊汗,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L拣。个头大哺,排量卸屯蕖,这显然是最符合中国人口味的一代车型了镶桐爽。    两款车装备了不同品牌的轮胎泉颊甘,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配娇廖拼,尺寸为前后235/55 R20跋誊,3.5L车型为235/65 R18闲坤疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编竣私:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感冉湍,内饰科幻舶,这是标致4008留给人的最深印象双。这台车经海外的3008加长而来勘舱人,定位于紧凑型SUV秽锻,面向年轻人鹊,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的玻同。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型号脖抡,售价27.37万元湍袄,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢碉亲、LED大灯忙课粕、座椅/后视镜记忆抠蝗、自动泊车线、19英寸轮圈等配置胳,价格也比次顶配贵了3万元岔。    来到车内票,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围磋狙夺,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感味,内饰的整体做工用料不错姐构麻,按键的机械味道很浓膝温,方向盘握着也很有趣彤惺。另外在豪华型及以上配置车型上祈,配有香氛装置及负离子发生器滩毖,有点浪漫的味道漠盎。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱灸蒜,和508是完全一样的乖,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统纯拓辛,最大功率为167马力(123kW)拟堆堪,最大扭矩245牛·米并栏,比1.8T发动机少了37马力急涧、35牛·米恰蜗僧。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架圃,在调校上镀篙绒,标致车型一贯有着不错的表现沽瓶,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差兴,舒适性和操控性都有兼顾练坚,这次它的表现倒挺让我意外的串泌揽,是个小惊喜沃松必。    4008开起来很稳重冒糜讨,和年轻的外观瞳手霞、动感的内饰特别不符弧池,但后来我发现概伐,这实际上是我开过最舒服的标致车弄。    以往标致车的底盘倡肩旦,都会带些灵活哨、有点要耍操控的意思虽尸,而这次在4008上则不然久亭,它已经脱离了标致车的感觉拟报,完全向纯舒适靠拢己干罕,它的悬架比508的还软污赁怕,底盘也比508更厚重提,成了现在国产标致中最舒服的一款秆缺搅。    低速时巴,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的麓单侵,传到车内的振动轻微又柔和馁革膳。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的辩泻,只要转向动作一大辰徘贾,都能感受到车身的侧倾壬赖锈。    转向感觉还不错徘踩,车辆整体的动态反应是不温不火的傻,力度也适中衫,出色的是小方向盘带来的感觉态超,握住3搽啤核、9点歌,你的双手距离很近尽贫,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的瓦颇夕,很有乐趣扛敬。    1.8T发动机能给予充足的动力响应跺欢,油门随踩随有枯垢,而且输出比较线性琳了,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微拉袄狡。最关键的是吹涕疽,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏我,开起来会让车很蹿坏邵,非常不顺滩设侧,而在这辆4008上没有出现这样的问题侥膊扯,是一个好事嗡叔侮。    不过唇,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意吴琅,也许是为了保证舒适性的缘故溯廓,它的换挡速度很慢摹勤,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的坟,而一旦油门多给一些功窃酶,这样的换挡速度反而会造成动力中断透绰客,带来顿挫拧,身子会随着换挡往前一冲一冲的玖孰姐,以舒适性角度考量烦,这适得其反了黄。   按住挡把后面的Sport按键拐监睡,可以启动/关闭运动模式煤桐聊,在运动模式下冕,变速箱会延后升挡时机筐裴嗜、转向力度会更沉躲、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音播问横,像是一个在学大人说话的小孩儿龄辖儡。除了性能测试领,这模式我一般不用迪另,这声音刚听挺逗的干遍,听一会儿就嫌吵了社嫌汝。下面痕牢,我们看看它的测试成绩桔烷靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编塘跺熔:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控杆,所以雨雪天气下航,我开车都会格外小心擦申枯。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动换旦杯,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨釜拈,有着开阔的场地峦壁览,有着四驱车萍,看来我们能在冰面上玩个尽兴了母擒栋。    这次的试驾车辆是三款——CDX啊、RDX和MDX拔郎丹,但时间有限鄙舒提,我们仅试驾了两款——CDX和RDX季蛇。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧疵弯。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上蠢,我们见到了换了“鞋”的CDX妻。在冰面上驾驶癌尝,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力贝脆,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限帽,不会轻易硬化开裂诬吉。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式刚普恼,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配灿领谢。然后将ESC电子稳定系统完全关闭凡,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统未隆,所以在地面有一定摩擦力的情况下冲猜,车辆会根据前轮轨迹行进醇苫。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣甲宿。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式鲸酥,只有舒适和运动两个模式锰磋杰,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说碘娟,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异滩叔恋,所以这次持褪圈,与其设置四坏奖械、五种模式谜泞,感觉不出差异权埃群,不如设置两种埂葛膜,差异体现得会更明显挞卯。    我们回归现潮氪怠,看看地面傅苯妥,都是积雪拓,但这下面可都是厚厚的冰层困恳,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰玖培秤,这都是冰面行驶的小陷阱袱辅偶。看到桩桶了吗彩磋?那就是第一个项目诺去,在冰面上漂移画定圆策。    多说一句希,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本姬含虾,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱皋锹厘,本田的最新动力科技都用在这辆车上了溪,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现软。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道科溯,教练在我们上车前讲到忿,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定碑畔,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感钢商,而在运动模式下沟佳祭,后轮能获得更多的驱动力嫡含卿,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作匆你虐,在安全的前提下坛目,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目姑既。    我先不急不忙的将车开入弯道乱,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续骑俺。这时候教练说誓莱收,多给油告,感受重心兼。我只好一脚踹在油门上嘉簧为,随着车漂移起来蹭,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整倘,再反打方向焦币磐,控制住车尾的摆动壤攻略,当摆动减小时伸,再多给油门瓷,继续画圆线文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编妨痪叛:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV窘,在上市初期尽管只有5座车型阀铃甘,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力璃激,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心躬杀侯。虽然是L的寇,但它并不是一般意义的轴距加长咸。目前H7L蓝标车型提供三款车型丸泉,售价区间17.17-19.38万元播,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统世舰平。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型逝割,售价18.18万元澳宦。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编孟:沈达炜 版权作品础,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏,严禁转载蚂色溺,违者将被追究法律责任箍风。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后葡睫,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待滑倾公,接下来就让我们通过场地试驾蝎吭凌,对它进行一些简单的了解感钦。至于全面的动态表现亢尝,还是要等到之后的道路试驾酚稀。    在开始场地试驾前返病,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型推梨,顺便再补充一些内容雾技镁,如果您还不了解这台途观L的静态表现忍闹,建议往前翻两页跑,先看看之前的详细解读弟匣。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型畏晤,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的劣。前大灯采用了全LED光源表稍古,轮圈尺寸也达到了19英寸荆粟,车门配有无钥匙进入曹廖,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出内裳春。   ◆ 内饰配置    在配置方面顿惋吝,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现扯吐瘸。除了自动大灯赦、电子手刹茫窗、自动驻车以及全景天窗外卸秆棱,中配车型还拥有自动泊车提诽省、方向盘与前排座椅加热桑。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调叔,整体配置水平算是比较高的孝抒衔,满足日常使用完全不成问题策袱。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高起权梦,这回我特意换了个188cm的大块头嘎孟为。事实证明途观L加长后的效果确实明显噶卧老,体验者在前排调整到标准坐姿后甘恕曹,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间簿,空间表现值得称道烹陆奔。不过虽然途观L进行了加长吹搓,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划刀阂,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont吧嘛。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节堤诲,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐腾漏,处于底部时则能提高后备厢的高度圃,加上220V电源接口耙莱麓,设计上还是非常人性化的睬涧常。值得一提的是钙离,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门昂搬,并带有延迟关闭功能券你。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态筹,也就是想要让尾门关闭后锁车俗滔哨,就需要在锁车的状态下打开尾门宛。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单诚,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息抬昂。可以明确的是宪饺完,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校娩,整体的风格更加偏向舒适吗,但悬架回弹的速度一般捞潭窝,韧性不足吴,经过连续振动时容易产生振动的叠加浚。另外就是方向盘的指向性还算不错凳穆介,中间位置虚位不大砂,车头响应也比较及时沏么拨。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现剿缓同,只能等到后面的公路试驾了盯。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相露,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了骂盟工。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型寒单茸,满足市场对于紧凑型SUV的需求耗菠沃,而全新的途观L则晋级为中型SUV捷碑,与昂科威和锐界等车型争夺市场另瞬。至于大型SUVTeramont蔫晨儡,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务褂空土。    可以看出宛,如今途观还是途观变,但途观L却并不是途观加长那么简单醒,这是一台全新的中型SUV空高浩,而且只提供1.8T与2.0T车型裙订,所以在价格方面硼,势必要比老款途观高出一截撅。对于上海大众而言劫斤偷,途观L是一个新的起点韦单,同时是一个新的挑战建,而它能否引领中型SUV市城⑴?还要看明年1月18日的上市发布会谦蛙强。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编境妮任:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的豢,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前补陈,所有汽车厂家还是都在为此做着改变旅女挂,其中最直观的变化就是减小排量坷赣。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少洼侗,原来的8缸变6缸甲淳,6缸变4缸讨才适,而4缸则还要再砍掉1个缸怖超,正如你所看到的哭,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现悲,照这么发展下去疥箍体,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了兔纲普。    如果说理弯,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈盆,那么混动技术则相对要好接受的多五。这个领域中徒摧邻,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列抬棺弄,虽然丰田的THS技术已经非常成功还兑,但作为老对手捅儒,本田大法也不是吃素的硷登灭,在i-MMD的加持下房啡,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本湿锹。如今揭,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动拔。    今天绍剔病,我们一次性试驾两款车型绢程,思域180TURBO和思铂睿混动咆,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初踞,它的身上就充满了无数光环孪,从其现在仍要加价订车的情况来看性和驾,也无愧于它在同级别中的最高关注度废谐。鉴于大家对这款车已经这么了解了汝氯淘,我们也不在这大谈外观设计了温会芍,只说180TURBO上的变化撇。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素抄窟,但我想思域的外观在同级中稿女,起码应该也能算的上中等擦革摹。犀利的车头造型盗裂,低矮的车身等彤,这些点都能抓住年轻人的心肺坊雄,回到今天要说的这辆180TURBO身上菩伪铺,它外观上一眼能看到的不同瘦卧苹,就是轮圈的造型朴素了很多设喝速,除此之外趣效捎,就需要仔细观察了敬华惶。    内饰的变化应该说是一目了然旧本舅,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代童虾,虽然还保留了蓝牙等基本功能俱氦,在无论从高档感还是功能性上具喘侈,都与220TURBO有不小差距介,而发生改变的还不止这里搐蟹轮,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照素,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化苫撤。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看际,两款车的配置相差还真不少墨,除了之前提到的一些便利性配置寝,当你握上方向盘霉,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘石白陷,在握感上差了一个档次柑父,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了捆磕拌,而且作为一款售价到达12.79万元的车龄苏佰,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了诞膝。静态部分告一段落缅,先别急着下结论谦,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编囤:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟乾霓,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过途插层,相信你也和我一样钾,早已对这些老面孔麻木了插,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道浪啦。在大部分人印象中哭拼,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的皮痛,哎...还不是预算问题嘛巧,将就着开呗恰邪。用不着分借,新发动机挺给力的弄蕉妒,用不着将就着开夸管刃,甚至有点小惊喜墩。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)筛桥龟,是配置最高的2.0L车型钒稀,官方指导价为19.64万苯。相处了几天的,我对这台车的配置挺满意的隋,除了舒适性配置照顾周全之外钩,还有丰富的主动安全配置合瑞接,基本上可以满足一步到位的需求薪迟牌。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯冷,只有近光光源是LED(低配为卤素)矾吵攻,但普及程度却挺高的竞卿贩,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了涪,对于消费者来说是好事荒。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置虏脱熬,除了常规的车身稳定系统之外篇郡,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货躺,前者可以大大降低发生追尾事故的几率母扦穿,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物斯,大写的实用案枭痢,你觉得值得拥有愤猜。如果要挑骨头的话能,我还想要个ACC自适应巡航壕彩舰。    舒适性配置方面也是不含糊的场版芭,配备无钥匙进入/启动功能末梧菏、自动空调贤、蓝牙电话室陈、真皮座椅/方向盘等等煎鸵算,多媒体系统支持CarPlay功能掸盎呐,尽管高级配置远不止这些吕坏帅,但作为“经济型”的选择迟,我已经很满足了耻媚。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术荤且,发动机型号从MR20DE改为MR20DD陛,最大功率增加9马力碴虏,输出转速从5600rpm延后至6000rpm强,后段加速更有力玲蹭,最大扭力增长了5牛·米空。新发动机依然支持92号汽油钵九,并没因更换发动机而增加用户的使用成本姐孟扰。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)床,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)白膛。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果酗红,努力增添驾驶乐趣姬,其它方面变化不大栓。SPORT模式则更加激进一些水抬俩,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上雾,油门和动力响应叹、加速效果都会更好舒辞胜,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子钾锌,有点意思酵反,增添了几分乐趣惧李诲。    相比同级车型杀铝,天籁的选择有点保守哄光幻,全车系最大轮圈仅为17英寸臂,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)染,视觉效果差点意思椭昧茬。但凡事看两面芜,好处是使用成本更低蜜,而且舒适性也会更好凰浚。如果真觉得不满意视襄特,后期自己换一套也不是难事娇盎屯。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表文谷汀,不知道新发动机的参数是多少傻虫,很平常心地就把车开走了筛。这样也有好处誊滴,感受更真实金汀朵。车辆对于油门深度的变化很敏感蝗是惕,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速将堤,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快措啥申,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm驳苛郝,相当果断适假泥。先不说动力表现有多好澜跋卿,就这态度刻空遣,我挺满意的徒模队,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点怯稳。    “降挡”之后自然是动力更好啦婪拼,自然吸气发动机动力输出线性卿墓锚,奔高转的声音也挺动听的呐。如果你也像我一样喜欢这种声音桅堑,甚至会有事没事踩两脚吨郴偶,但如果是喜欢安静的用户团需,可能就觉得烦人了钵涂。没办法但毛暴,小排量的自吸车就是这样读酣垫,拉转速是压榨动力的唯一途径冲伴芜,但平心而论吧洪边策,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行俯,对于大部分人来说都在可接受的范围内哩咯。    再说说动力表现乡希,这里有点小惊喜涵姜瓦,加速表现比想象中好仁仍,比印象中2.0L中型车的表现好很多档,尽管谈不上推背感瘟孟鸵,但也算得上是干脆利索不拖沓图朴慌。能有这样的表现率,变速箱积极调整速比功劳很大高,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显堆密铅。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用纪,踩油门没有直接感逃剔炮,反正就是不会有“运动”的感觉舌讣。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以舰,“降挡”动作很快很果断火,虽然跟双离合还有一点点距离纳晨,但也已经很快了秃锭坟,动力输出是连续不断的汹怖靡,而且很乐意把发动机拉到红线剖,你有需求的时候它愿意陪你玩项邯坑,这感觉挺好的熄。    如果车对于你来说只是一个交通工具邯,舒舒服服地从A点到B点葱稻踌,那天籁会是不错的选择攀蛾珐。但从作为驾驶者的角度来看敖通窘,天籁不是我的菜梦讨的,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了孟,转向比很兴 ,方向盘打得挺大的泌摄,但车头却没转多少侧畅俺。补充一点胜,这跟方向盘转向力度没有直接关系雇,天籁的方向盘转向力度不算很轻汕,但就是没有路感竟喷嫂,没有人车交流的感觉赫刺罢。好吧仍放来,日产车的风格其实基本上都这样入许,不敢说这样好不好持,就看你喜欢不喜欢羌黎郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编芦迫钵:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点拉,在同事面前应该表现得能干一点颈抵层,在客户面前应该表现得有实力一点昂。要成为一个精英推非,形象很重要徽徘。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你惹旁府,和旁边穿着差不多西装的小张小陈池宪峦,看似并没有什么不一样豌。这样可不行壁,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊情。不过要是每天从这两台车下来的话盼钨,这还差不多缆,但是该选XFL还是E级修,这还真是个形象问题瘁贤描。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级)闺,即便它们的风格很不一样阂藤纺,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过囤。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L凄突,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感惶旗。而且从配置和价格来看默眠薯,它们好像实力相当呢吵,难道真要拼个难分难解吗撵?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈蛙潜。    连上市时间都挨得特别近里内,它们之间的火药味也实在是有点重萝韦,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验刨阿,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验土规,大家感兴趣的话侥,可以先简单回顾一下督螺橇。今天该是动真格的时候了负裁缮,性能部分才是重头戏胃壁架,还有就是一些配置方面的深入体验卷顿。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观扰铺庙:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派搔,风格上没有过火的激进和夸张盘的哨,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿镭,十足的身份象征购世位。不过E级的车身线条更圆润一些副誊,给人感觉多了点灵动和活泼灰赎涸。XFL有着更加修长的线条造型宦既,给人感觉精神利落歌,优雅范儿更突出盲毫薄。    个性元素多了总会显得“有失身份”咸枫奖,在客人面前骏,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来歪肥邦。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象涉祟幕。XFL和E级蠕尝秤,它们既有平稳的外形风格灯,也不缺醒目的线条造型避携乐,撑得住场面瓜,又能给人刚好的“风趣”别拖,这才是恰到好处的成熟驮倒,开着这样风格的车去上班见客户睫锭秸,你永远不会感觉不对劲草,因为没有比它们更合适的角色了技。    XFL的车头设计更加立体晚退,轮廓特别清晰澳,但线条造型又十分简洁牟,看着很舒服虾拦,也能留下深刻的印象呢敲犊。E级前脸的轮廓显得生动多了幻蝎炬,造型设计要更加运动块谭,风格相比起XFL要张扬不少曹,看上去也醒目一些唬撕。 更多精彩视频朽店圭,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条蔚碑啊,感觉相当优美囤挽你。XFL的设计更加笔挺垦,看着会显得更加干净和精神卜匿,充满着绅士的味道戏。E级设计要相对圆润一些慷,感觉更加光滑匠。    尾部设计的布局还挺相似的韩,同样是位置接近的两条镀铬装饰韶饥,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重沧攫琳,同时也突出了轮廓的立体感癸淌乒。下方的排气管同样也是特别醒目苏艇硅,但E级的设计看起来还是更优美一些惊祭。    尾部最有特点的设计就是尾灯了袄寒,XFL细长的造型感觉还挺性感的蓬宦咕,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调谐,还能把尾灯的杀气收一收检,别显得太过火了屋抬,还是要尽量保持优雅的沉稳风格兔尼显。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨惊,造型也很精致厕燃,高贵范儿十足庞。    XFL的气质没问题宝,大部分人一看就能感受到它的典雅套趟,是个绅士般的上流人士绝对错不了讲前劝。可是这辆车的全部并不是只有商务盖乔,在其它场合它或许有些太过庄重了斡,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的挽菜锣。    E级的外观从设计上来看特别优美柬侗不,也特别符合它的气质堆,但它缺少了新鲜感胜饶娜,更别说把它错认成是一辆C级了腻。如果你的客人从航站楼出来甘膳,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落是孩抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编奋谭如:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型拐,同时也市场中征战多年耐甩勘,是名副其实的两员老将显。就在今年柿,翼虎完成了中期改款附,除了换装了全新家族前脸外付藏杠,还对车内诸多细节进行了调整仿。而途观呢锻,在即将迎来换代之际醚票,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型发戏,进一步拉低“自动挡”车型的售价捐袖。而趁着购