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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-24 19:38:49 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术绥探芭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孪晒、锁紧查堤丸。    与会专家认为蓄肠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腔垦飘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险溜、热稳定撇惕霞、无热管理循环委祥将、热冲击循环糕、被动传播电阻)喂膳,电性测试(短路纷起、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梆涪、掉落登咕危、穿刺钞胺街、翻滚赶屉、浸入硷叛蠢、压碎)的安全要求钩凛粕。但是隆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘘峦。安全无止境淑路表,提高电动汽车安全性骇淮,还需要国家救、科研机构捎巢相、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裙呐,也曾不断出现事故玖,遇到挫折是任何事情发展的规律窍捞。因此奸侨,对于各类事故陇灸伟,电动汽车各产业链不应止步不前拾茸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足须舵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甲,要让安全成为满足一切功能的首要条件霉欺戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   上海车展开幕前一天派对茬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会建常挎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌录楼涂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌马?北京现代副总经理市稀、销售本部副本部长吴周涛表示局仓俱,目前北京现代47%的客户是80后和90后棋踩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怒菜。“他们对于服务有着完全不同的需求绦卡。比如服务要定制化猎,手段要智能化隋、科技化翰燎。同时隋蓄,还要预见到他们的需求并满足孩特态。”    如果说此前舷尺题,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暴,是厂家产能的竞争问,那么未来则是客户的竞争牌。因此抚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”观。“意思就是享受你还没有想到的服务炊钮。”吴周涛如此解释杰蜂芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慌亩?据了解四浓镜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔬,升级为对客户用车生态的全面服务挞瓣貉,基于互联网科技的进步辆玖参,先于消费者预见需求森童手,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”昆坟栓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效让施凹、智能帆硷、共享梁,以及个性化定制的智慧服务体验患被。    具体来看扔,北京现代将率先整合官网咸垫猩、呼叫中心昧侧挝、4S店透明车间透同、服务App菠熊、娱乐帅嘘、地图递才、语音控制从督、智能搜索等服务功能湾谎酱,并将其聚合到车机上窘闹,成为用户的车载生活服务平台狭茹。它就像一艘移动的生活航母寐改喊,无论是餐饮炉、娱乐副筐、购物的生活需求黎,还是维修另、保养的汽车服务冬漓瓶,都将以车为桥梁奋刑碑,实现信息互通都我。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阀裴怂,还能够通过在线直播的方式侈抗,对接车较傻、检测燎界拐、派工奖锚、维修士咆特、洗车抨、交车等服务的全程进行智能监控菇,实现人车分离式的售后服务黄暮,把客户彻底从4S店里解放出来淑褐乌,为他们创造更多自由生活的空间判虫肥。    值得一提的是粳捞,在“汽车共享”大火的当下苫鲍搐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庭量。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寸。“如果只有5%参加到共享汽车当中们,那也有40万辆的规模健龋保,这是目前任何第三方平台都实现不了的酶痹间。”陈静表示混瓮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车情繁、售后代步车坡沉棱、公务用车也会参与进来塑。“我们希望融入大潮逢刺,积极参与这种尝试颈。”    除了全新服务品牌的发布勃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惧腿。据了解济九抽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上慑歼,通过平直且富有张力的线条鹿下,充满力量感的车身轮廓赂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兔臣。同时篓滦够,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机珐拐,匹配7速双离合变速箱教颅适,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狡憋输。    “新一代ix35上市之后肯,北京现代有全新胜达蔫伶毖、全新途胜帆、新一代ix35腐办、ix25四款SUV产品貌。通过这样的产品布局幸修哭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旦。”吴周涛介绍说饯什申,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求室想。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迁脓喀,本届车展除了新一代ix35塑钩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔队必。新车延续流体雕塑2.0设计风格畦挠董,对进气格栅壬晤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化链擅,以DAW驾驶员注意力警示守兜净、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丸,为消费者带来更安全的驾驶体验担抽。    除了两款新车外匡立奸,北京现代还设置了技术展示区溯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酵瞳翰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天茸巴限、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笺辑热。    2016年蒋腺,北京现代实现产销114万辆练偏誓,超额完成目标垢桶棋,保持了行业第四的市场地位紊。今年北京现代即将迎来成立15周年热侯墙,也是北京现代从800万用户基刺摹,迈向千万用户级别的重要一年送。业内人士分析饭,在后百万辆时代到来之时蹬瓜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溶,也在不断践行本土化政策坤青桅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成嫁忿:李芳" "  5月10日巧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喜聪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骆黑犊,人们的关注度更高鹊。在今天别啸獭,汽车产业主管部门睹东、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惩,其中指出独:“中国企业吞炮份,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”防。   目前在中国汽车领域粗,舆论将中国品牌分为三类腻桑耽,一种是例如长安哨腊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镀船聚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”插,而且成果显著懂办,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”布柏,这些企业通过内部的改革辖棱刹,已经形成了正确的发展思路险赎,尽管在终端销量上尚未展现成果谅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逆,始终有一种“捞一把就走”的心态蔚瓤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绵,在市场赚取短期的效益却伯歉。   苗圩在撰文中指出炒兽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龚。企业投入资源泪商从,通过设计开发购案烫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值登徐唱,包括物质价值和精神价值寐。但是徒详酚,这个价值需要在市场交换中转化为货币每,才能完成“惊险的跳跃”添寒,成为企业的收益睬屡羚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猎矮,中国汽车很兴奋捕么,但正如苗圩在文章中强调景识,品牌建设是长期而艰巨的任务项涸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”草角亥。这同样是中国汽车品牌需要思考的坷怜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踢联诽,通过仔细研读琴,将其中核心思想与观点标明监,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示韶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陕滩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来到,党中央乘扦线、国务院就振兴实体经济城苟、做大做强制造业做出一系列重大部署酥,对加快质量品牌建设提出明确要求际床卞。习近平总书记强调构拔熔,“推动中国制造向中国创造转变迹陶港、中国速度向中国质量转变南逢、中国产品向中国品牌转变”咖拷具。   2016年册坚版,国务院部署了消费品“三品”专项行动朴肛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盛土,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力壳,提高有效供给质量设,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蝗道间。   近日署登,国务院同意设立“中国品牌日”掠譬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用曙闪晃,体现了全社会对中国品牌的期望姬狠,为建设制造强国指明了努力方向穷蹭。      一电赶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代躺谷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现龟告,代表着国家的信誉和形象围拾。品牌发展是一国由大变强的必由之路练庇绒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志握啃儡。   品牌建设助力制造强国战略坞闻。 我国是名副其实的制造大国蒂拿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苟韭搓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枷,产业转型升级势在必行缔胁,迫切需要加快新旧动能转换袒,培育面向产业中高端的竞争新优势寿煎秆。经济发展规律什墙汕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陶怖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵热港吝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胯。   品牌建设推动供需结构升级碾环。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猎份恋,重点任务是提升供给体系质量汉结扰,提高供给结构对需求结构的适应性斤夏。品牌是连接供给与需求的纽带读瑟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置努缆封,引导需求侧消费升级侧,提高供需两侧对接的效率保廖叉。   品牌建设促进实体经济振兴放坪没。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辫魂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力新成滇。企业投入资源袜,通过设计开发碱牢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郎物,包括物质价值和精神价值陷妊。但是收,这个价值需要在市场交换中转化为货币黎豹,才能完成“惊险的跳跃”猛夕,成为企业的收益碱谱。能不能跳得高免家、跳得远侠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纱坍牧。品牌是价值和信誉的载体乱希嗡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惭刺壬。      二檬蓝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恨狙,科学地阐明了创新谰冗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系我。从品牌建设的角度看许,品牌需要“中国创造”仓鞋,没有创新味,品牌就没有差异化的魅力抗社卑。品牌需要“中国质量”杜欺悔,没有高质量毕先玲,品牌就丧失了价值的基础豁涝酣。 近年来常夺坷,面对国内外严峻复杂的经济形势少灌茅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炮硷、国务院重大决策部署放咐,认真研究我国工业发展的阶段和特点你愁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斧。   把握规律墒屯,找准抓手厘。要坚持质量品牌工作整体推进办收,引导企业在设计开发措、生产制造和营销服务的全过程建立全员林拓、全方位的质量管理体系势梯、诚信体系和品牌培育管理体系惫表,以培育有竞争力的品牌为标志邪感,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念栏全。   积极履职结,统筹部署结箱。2011年久,工业和信息化部会同发展改革委汞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奸,进一步推进品牌建设汉。2015年幕,推动出台了《中国制造2025》竟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一讲。去年商猛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罚嘘梆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姆葛淀,部署了全产业链质量品牌协同行动塑、优势和战略产业质量品牌护航行动魂排、中国品牌“走出去”等一系列重大行动程。   持之以恒疗费棵,扎实推进急。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阶。   经过多年的不懈努力监凑纱,我国品牌建设工作进展顺利释狸,取得了初步成效纷荷。目前宝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点递靛,涌现出251家示范企业护漠。根据对示范企业的调查纽踌吾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%堆暇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筒,企业经营的质量和效益得到明显改善旦宠。同时庭,重点消费品的定制化栖放存、中高端产品供给比重显著提升攘,定制化服装消费增速超过30%割氛融,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致幂鄙禽。      三肉恰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豢界对,需要社会各界齐抓共管耿翠,合力推进念镰炼。下一步泼苔模,工业和信息化部将发挥行业优势鲸秃壤,深化推进品牌建设疟附扁,加强与有关部门密切合作盾茨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饶歌槐,努力开创工业品牌建设的新局面妹功。   坚持企业主体捌疟,增强品牌培育能力介。 引导企业增强质量品牌意识维郡卿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碗秤拓。坚持试点先行粮、示范引领必,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卸,促进企业品牌与区域品牌互动发展蠕。加快制定品牌管理体系标准屑冷,组织贯标推广柏兑虎。加强质量品牌宣传曝瓷瓷,弘扬精益求精的工匠精神沪,扩大自主品牌社会影响惰霜,激发企业培育品牌的内生动力霓潜戳。   落实质量为先拖,加大支持引导力度飞。 贯彻实施《中国制造2025》溶扦按,落实质量为先的基本方针吉,加快推进质量品牌提升行动版涂。发挥制造业创新中心建设沮陵寂、智能制造杉、工业强基等重大工程的支持作用邻单,引导企业加快工业化与信息化深度融合郴,运用“互联网+”峭、大数据等新一代信息技术蹬蕉,把握智能制造钝碘弛、绿色制造弟粒、柔性制造等产业和技术发展方向唾,加快培育自主品牌贫。   鼓励创新设计刀傲,丰富品牌差异化定位涝。 完善制造业创新体系仍母,加强关键核心技术研发铺市孩,推进企业技术中心建设武。在重点领域推广应用以绿色达静、智能捅、协同为特征的先进设计技术亭冈。建设具有世界影响力的创新设计集群嘲擎,培育一批专业化的工业设计企业猩,鼓励代工企业建立研究设计中心钝,加快培育自主品牌路。   实施重点行动潦谈响,促进关键领域发展滤闪。 落实消费品“三品”专项行动寞翅,支持消费品工业向智能鲁赖旱、绿色嫌蓝、柔性和高效制造发展揣。增加中高端消费品供给烩接扭,促进产品向高性价比优势转变脑茂佃。大力发展智能嘶坷挽、健康消费品范菠,支持发展民族特色消费品小。实施优势和战略产业质量品牌护航行动放狡司,加强产业市场研究和需求预测炯,科学规划产业布局阔、供给定位和品种结构联诗。 实施中国品牌“走出去”行动阔隧既,贯彻落实国家“一带一路”战略涂新芹,推进国际品牌共建共享田。   完善公共服务箩,支持质量品牌进步丢。 建设质量品牌专业化服务平台什裳拼,依托中小企业服务体系肌瞳颂,提升服务平台的质量品牌服务能力千黔爬。构建质量品牌信息共享平台镭扁弊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抒嵌褥。完善知识与人才开放共享平台羔顷,依托企业经营管理人才素质提升虐笑、专业技术人员知识更新等工程派,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喷篮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柬乔厢,促进科技创新齐僳钱、成果转化和推广应用静。   加强技术保障藩,夯实质量品牌基础报吉。 完善产业标准赊、产业计量缺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疽热。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关现,推动质量升级犊范。引导企业增强研发创新和系统集成能力畏妙,创新制造方式和服务业态怖,发展定制化生产八,满足个性化需求宏。鼓励企业发展现代销售体系坟,在品牌传播份佳宝、顾客体验和销售模式等方面创新发展挨。   设立“中国品牌日”案困毒,大力宣传知名自主品牌 梨什水,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新师秆末、质量精良凹苯力、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沸梢。品牌建设是长期而艰巨的任务氓录堤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逝,以新理念引领新发展库是宪,持之以恒地不懈努力辞,共同推进中国品牌迈入新时代琶陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀蜂跑:李芳" "   5月5日松穗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开破,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亮寸、董事长李斌就中国汽车升级之道怯、互联网企业造车磨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论魏舰。    近两年互联网造车企业纷纷入局构,被称为“新造车运动”天卯虽。徐和谊开玩笑说骚丝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纳幢地。”他说荡:“我从传统汽车的角度看示,就是不服!”徐和谊解释道搔绩凶,李斌做到的他也能做到乓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唤庇盯。    徐和谊认为卵,最难的不是做产品靛,而是做品牌屠,尤其是国有企业体制下做品牌填。建立堤惋、培育一个品牌害董诲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坏。他举例说嫩火蛇,蔚来汽车在东方广场建体验店杏覆澳,那叫“烧钱”贤,国有企业就不能这样“烧钱”城奇。但品牌打造的初级阶段伞,该烧的钱还是必须烧的驳。这就引申出国内传统汽车行业擒姬械,必须加快加大国企的改革步伐舱皮,从发展角度丛宿、竞争角度畴糕,必须改革讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坝醚,希望未来产品不光是一个出行工具岔拐,而是一个用车的体验平台沃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口橇码,而是看到与用户交流的新机会嘲厦躺。从互联网托态邢、移动互联网篇案、移动社交发展趋势看凰,与用户关系会让汽车发生深度变化劫,体验会变得更加重要孪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业箱妻,新车企应该走什么样的路祭泌瓶,徐和谊认为乱,条条大路通罗马蒙存,但是路和路是有区别的冈坑舷。他认为全世界只有中国能做到一件事汉鳖嘶:传统车企和新生力量深入融合衰掳、发挥各自优势蛾韦,结合起来馆挪,这条路可能全球谁也做不到凯帮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线砷献。徐和谊透露疮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茸,很可能这轮竞争救亨淡,十三五末韶,再过2至3年焊桨,肯定会出一个比较好的结果凭履。”    李斌也认为购硕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帝,这跟传统燃油车情况不太一样室复捷。他干脆表示诚潦,国外品牌在中国是没戏的汹理烂,因为智能汽车需要本地化的数据毁钡萄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狠。蔚来汽车在三电抡捆合、智能电动臂、包括制造方面都跟其他企业合作嫌。李斌强调斤凯:“我们是很尊重制造这件事的专业性缄垢寞。”谈到合作漠醛筷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哄:“我们的南京工厂投入十几个亿署旅搅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作道氖,不是简单的代工粪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶坦:李芳" "   据雅虎网站报道嫁焚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示填窃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务航。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称替:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域豆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闻。”    他指出荒蚂淳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戎。尽管我认为这可能还有很长的路要走谜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恋郊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为班,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雹枯。    当前归灌,特斯拉岭逆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术歇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猜卑,并将其带到了Uber册嚎试。    去年蚕戈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磕姬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侨湾。特斯拉CEO马斯克表示厘曙喂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辆。    马斯克认为菠充:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见畏份。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俩,要远多于因人为失误导致的事故坟图宪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拾到。    他表示剔漆香:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汝蠢头,那将是一件非趁忍撸好的事情课衡鸡。但对于汽车保险公司来说陆显钩,这不是件好事攀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氏嗅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称连互奥:“我觉得这种影响很明显侨岸讽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙弦愤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度许褂赏,全面粉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苫讥,阐明了个人观点矛惰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慌、客观的看法矾枚。    报告摘要郡校领:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骚害屉、导入期黑悼、快速发展期与成熟期四个阶段塘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段礁莲梆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化华,很值得我们借鉴淳副操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败婚缕碍。如果不加重视坏孰,终会酝成大祸擅猩。    *韩国的电池产业翟镭妊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战懒沸舅,我们必须面对这个挑战噬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狄芜褂,它会带动未来汽车消费新的革命狠乳。    *任何事物都有两面性番,政策也是这样顾。补贴强度不足耍跺埠,难以起到激励效果溪,补贴强度大了楼糙,难免产生对技术发展的不良影响粳绵,也包括少数人铤而走险骗取补贴忌豆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呢爆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梯限诧,从国家科技项目立项至今已经接近20年钮认,可以说产业发展已处于世界前列泰。2016年肉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车口袄,累计销售95.5万辆唯兜,取得了令世人瞩目的成绩渭霸具。有些专家认为戒风,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段浑封曹,我的看法不是这样歼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期请、导入期纤恨、快速发展期与成熟期四个阶段蝎厕碘。导入期也称培育期乒趁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吮号含,当时就有舆论认为肉,我国新能源汽车驶入快速道胃,进入了快速发展期誊鹃久。然而到了2016年便回落下来矾。现在分析起来驼氰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联模川,造成了数据中存在一定的水分苗滴啪。随着国家对骗补行为的查处塑,今年的数据逐渐回归正常歧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亩绿,有可能会得到一些错误的判断瀑书猴,导致过于乐观的结论卵惨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钦缝,除了观察数据的趋势外党,更重要的是看产业发展的推动力茧丢蔡,是国家政策为主还是市场为主恒肖膜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盯,补贴政策还不能取消撬九,基础设施还很不完善统苍电,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沉咆,产业链还不够强壮与完善还睛挝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畅林壤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卧宦,工作量很大牧,切不可放松努力掏碳既,让已经启动起来的产业发展放缓下来憾暖。    依目前的政策设计抢航双,我国将于2021年取消补贴矛碱揭,代之以环境锤毯斗、能源为因素的常态鼓励政策市。也就是把2021年设为一个转折点靡阔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡廉冕。期望实现年销售量达到二惰传记、三百万辆以上弗侯,能够占到汽车总销售量5%到10%恃案坤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疙亢。    二瘸息、如何看待新能源汽车的碳排放咯赦守?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丢怀描。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侩。我认为许多人有这样的疑问是正常的南驮,因为至今还没有一个权威的科学数据姥女,来告知公众电动汽车的排放是多少辞潜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舒强琅。    电动汽车行驶过程是零排放骡幸,这点没有疑问醚伸闹。但发电过程是有排放的剩,不但有二氧化碳排放其竿,还有导致PM2.5的有害气体排放谁欢龄。所以简单说电动汽车是清洁的醇规吼,是不能令人信服的宏鄙搞,需要拿出数据来饺萎随。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯训粒款的新闻报道诞硕戈,受到一些启发弛年。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数广脾挞,即“碳排放因子”车曹酱。根据新加坡的实际情况洛,标明每消耗1度电衫宛,就要造成500克的二氧化碳排放唬盘靠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巷,即每消耗1升燃油碾鸵,就要产生3000克二氧化碳排放胎腺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饶。由于特斯拉的车重吴思,耗电量高穿百鼓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涣练戒,尤其是在夏天开空调的情况下伤,百公里电耗有可能到40度狼诬,因此被妨昝┍款廖诺杠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岛涩碘,很值得我们借鉴背享。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怒俯,据我了解定性的结论比较一致换芒,定量的结果存在不小差异栏方,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关角。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酣,其清洁技术水平也有很大差异扮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搅玛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估检,发布我国的“排放因子”权威数据挟,并定期予以更新请。可以给出全国的平均值与各地区的平均值福册拷。    比较我国和新加坡的发电情况撬耻锨,新加坡百分之百都是石化能源发电泥,而我国的发电能源结构里搪,石化能源约占70%袍,可再生能源等非石化能源约占30%福池惺。全国平均来说澜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咖。而且按照现在国家电网的规划来看赏陛合,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啼,我们发电的能源结构会越来越清洁幂响,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翁耪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沙炼,来估算一下电动汽车的碳排放虹立。例如一辆百公里耗20度电的乘用车跑怒,可以算出其碳排放为100克/公里吞栋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里焙敲。可以看出一般情况下拓磊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车添。但是如果电动汽车过重警井藕,电耗很高扯门量,就不能算是低碳产品羌吩鞍,甚至不如先进的混合动力汽车鲸回贤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啦,但是我们可以认为千维茅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下读活埠,耗电越多笔,造成的PM2.5有害气体也越多颧算。因此胚,从治理大气环境考虑伤,我们的政策应该鼓励低电耗产品懦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翅冷。    三绦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展檄告?    这个答案是肯定的猾。我做过一个简单的计算鄙贰,即使到2030年涡迫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洁僵世,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赫仍。由于大部分电动汽车会在夜间充电宋啤,可以利用电网的低谷电时段来充电璃肆。目前我得知的峰谷差是20%到30%醇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烧,不但不会给电网增加负荷懒椒谋,反而可以帮助电网储电乱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肺范,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赦,在白天电价较高时段将电售回电网盗蒙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沤,这个系统包括了屋顶的光伏发电滤千勺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电女创,采用分时段电价谢。当然不及,对于需要白天时段充电的一些领域坍,如快充公交充泌晌、出租车与物流车等揉瞳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铅梯氛。    四吮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肥。现在出现的火灾问题比较多朵,所幸还没有造成集体伤亡猴腊磺,但是已经给我们发出严重警告屏摹,如果不加重视辫乔,终会酝成大祸华斧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淮兔抽。    电动汽车的安全要以预防为主萎祟,要从产品的设计做起焦孙锯,然后是生产过程的严格控制胳拿,不能将未经严格考核的产品投入销售帮报。电池的比能量越高轻违帘,发生火灾时的危险性越大此朗,因此要求有更高的安全性技术纳颂,试验考核应该更加严格悉既探。尤其填,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怪,因为客车上乘客数量多粉,一旦出现火灾逃生难度大查。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旅,为满足新的标准增加成本是必要的势。对于纯电动客车凳经,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嗡,既安全又经济菲纠搅。    说一下安全监控网络软。我认为重在实效挤乔奸。我在几个火灾事例中了解到七,火灾发生前其监控网已显示警告信息钢青芍,但未引起关注与采取措施限朽吩,说明安全责任不清玫,监控网站流于形式撤,主要是供参观用伎标。    五柯客、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炽惭,大家都知道秃,韩国的电池产业受,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战欠融,我们必须面对这个挑战鸵。目前有一些原因纪冷目,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坊邵岭,也给了国内电池领域一点时间奈。但是枫,如果我们自己不努力竟,最终经不起国际电池产业的冲击妹蜗,我们将会面临严峻的问题刃贬。    我国动力电池产业发展很快舱苇蔑,一批创新意识强的企业正在快速成长奢晃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持取陌。但是总体来说痊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拭潦,产品的质量水平不高蔽寞,投资过于分散赎坡,到处建设低水平的小规模电池工厂惟巨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足篡酷,缺乏战略眼光畴祷相。这些问题需要引起我们重视与思考广痉椭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败曹瞧固,没有一个强大的中国动力电池产业攀淡侈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寸酣谎,实现汽车强国的梦想又是一句空话处邵。    化学电池是一个非常老的传统产品问供湾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度莎形并,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靛,形成了动力电池百花齐放的创新局面康履澎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灵匪。因此拟地呻,谁能够掌握创新的主动权棵柔肩,谁就有可能掌握未来电池的命运勤拈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泉,但是企业是实现创新的主体晒墓伐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宽,能够挑起这个历史重任肮,把更多的注意力放在创新技术上面窜摊。    去年参观宁德时代电池工厂时弟拒踏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图般,给我留下深刻印象傻泡滑。图的中央标明安全性始终是核心秘陌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烁封腺、功率密度荤杭、寿命与成本膜伍笺。在实现高能量密度的同时楼,要实现快充性能阿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念襄,向1万次20年迈进窃丛,彻底解除人们对电池可靠性化、耐久性的不信任触嗜羞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甫券哗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车北订,结束燃油车的历史童敞豪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陕锨宫,成为中国动力电池的创新巨人士逞。    我对我国电池产品质量做过一些调研寥,认为咸暮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迟。就电池单体成品质量控制方式朗宦,目前还有采用筛选的落后方法泪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上牧练。这表明角,产品的质量水平低劣蠢限,即使交货的产品数据是在合同范围内限,这些产品在使用中性能很快就会变差怪碳疗,寿命很短妥唬。    目前歌弹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娃掀,但这也并未在本质上提高一致性贰渭胶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仇娘,不需要分衙叱辍,标明这些产品内在质量是优良的绅哇闺。用汽车工业对零部件的质量要求就是聪狈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”极募。恐怕多数企业都达不到班努,就这一点而言题降,我们与日韩企业就有明显差距涝嚷冒。    面对严峻的国际竞争厦骡俺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鹃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琉,再吃不掌握核心零部件技术的苦卤拒忻。我们看到国外整车厂来到中国时笛,都要把自己的供应链带进来嘿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冗赁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拍。我建议政府寸磁少、协会毫嚎睫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程媳幕。    六笔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘶刹。它会带动未来汽车消费新的革命坎菲童,有助于解决城市的拥堵温硕捕、停车难愤、环境污染等问题慕羔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率景结,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果退,是未来汽车应用一个非撤准樱好的发展方向兄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适薄狗萄。    由于共享租车提高了车辆利用率享目膝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄ξ搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显需北。又因为主要用于短途使用磐储,大大降低对续驶里程的需求型。从社会效益考虑催洽,减少了空驶行程拐,意味着减少能耗与排放茹谓稀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间顶睛疤,缓解停车难的问题猾麻。    现在玖扔,很多城市都在做分时租赁热舅雹,但有的并不是典型的分时租赁仁。A点借墨川恨、A点还断徊恍,规模小的例子不少秽华。例如有的大学有几十台车在那里囱垮,学生租了这个车出去办事儿递,回来时归还校园原处稗。这种模式也是一种共享敲,但不是典型的分时租赁享挂泥。只有实现A点借X点还耸、并具有一定规模缆闭、使用起来非常方便染膊,才可以算是真正意义上的分时租赁邯。    除此之外边桶维,分时租赁还有一个评价指标狼痉逗,就是车辆的运行率猎,即车辆有多少时间在外面跑糯提、跑的时间和停的时间的比例凭弊。我考察过芜湖市易开租车腿驼霖,我认为是很典型的分时租赁顶方。从数量上看玛珐,芜湖已经有两三百个站点稻幢,三四千台车控活啊,具备一定的规模;从模式上看姜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肋丹、X点还喘目杏。从车辆运行率来看掂欠教,芜湖做到了80%体。    此外清氓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郡贿男,规模也达到2000多辆僻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池察寂,很有创新特色能盯,也有一定规模稿焕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膊储藏,认为大约需要1辆/1000人口嘶,或5辆/平方公里的密度旦劣滇,才能够保证顾客较满意的租车成功率棺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎七,其租金仅是普通出租车的1/3缄捻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芍磷呻。    作为共享租车的车型茎,以高可靠性宠蔷腾、低成本膝摊睛,微型车更为适宜庇。共享租车要应用车联网技术看潜,建立完善的方便于客户的使用体系熔,实现手机注册誊锈酗、约车拳藐迁、开车犊身、交车氦溯、付费以及安全监控等窖碘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帝孪浑。我认为惟宽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巴堂。为了方便客户部衔颈,建立全国统一的注册收费系统十分必要经。    七探反赏、补贴退坡后挪,新能源汽车是否还能发展晌?    从今年开始身擦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡派从。现在行业里有一些不同的声音番借,认为新能源汽车本身就是错误的事情罕,它的发展依赖于补贴拟乒危,补贴拿掉以后暴尸,新能源汽车产业就会死掉溯歉底。我不赞成这样的消极看法爱甫。    首先在电动汽车本身的技术上疗,我们要有信心藏款巍。随着电池能量密度的提高败,到2020年讹埃夹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寐,规模化生产使电池的成本大幅度下降颗焙陷。从这几年市场反映看腊官,很多消费者开始喜欢电动车了犁沪,他们觉得电动车很安静毋、很干净歉,如果自己家有充电桩态嫉,使用起来很方便拦蝎。目前瞥毫,面对全国大面积的雾霾形势踌土荷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策安修据,促进了电动汽车销售量的持续增长芭耻将,在不久的将来韦效首,电动汽车将大量取代燃油汽车兄。    我国在新能源汽车产业取得的进展登稍,很大程度归功于国家的鼓励政策劝几田。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荤懒十。但任何事物都有两面性骗苏,政策也是这样嘲匿绊。补贴强度不足路凉,难以起到激励效果仿建,补贴强度大了酶垄快,难免产生对技术发展的不良影响喘犬拓,也包括少数人铤而走险骗取补贴睦。这些就是事物的复杂性几,不足为奇埃。因为产生一些问题纽拎倘,就否定补贴政策是很不客观的磕蚕。正确的做法是适时适度调整政策偷,逐步实现退坡社螺,制定与能源创侥晨、环保因素相关的长期鼓励政策郊沏,进一步完善推广工作的其他政策环境哎乳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去清拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言公烷,销量突飞猛进衡掀,不仅在中国市场实现了大反转晃,以每年超过30%的增长率枪婪,连续三年高速增长丁,实现反超畅劣,在全球市场上来看耗戚委,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位单。设计之变据充挎,影响如此之深芍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刃旁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚旱休,都是如此闺窗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌透疙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期看诵。此消彼长判,本来也是市场常态谈桂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屡旧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冷频臀,而奔驰则用了进击的改变嗽抗。这导致了市场格局的变化颠吝。但在今年开始捍氛,奥迪要采用一种大胆的改变姐洽。   在北京车展上辩歧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司峦阿惨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品璃辅漏。在采访中雷,马克·莱施特先生表示劣鞭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牛抖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略店京乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吼钝,以奥迪品牌本身的三大支柱钳前,即“运动性”娃瓢、“卓越质量”盯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石培,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祥伦。另外羞,马克·莱施特表示疥镜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乐齿。   未来段咯,奥迪不论A轰褂、Q豪核盾、R系列洁纳,还是电动系列飘疼,每一个车型系列都有他们独特的个性田财娄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桔尚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国誊默。而且秃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格心丝,在马克·莱施特看来汉挫,除了外观歪,在内饰的设计上祈,奥迪前进的步伐还会更大喉。   比如新一代A8渺,大家会看到一个全新的控制理念挎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脯,全部操控都是基于触摸屏嫡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赖,这将是一个具有革命性的设计价色褥。”马克·莱施特表示破。   【访谈】   媒体庙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窟苟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叭翠川?   莱施特燃:中国市场当然是我们最重要的市场之一涩顽浮。比如马上要推出的新款奥迪A8拣,我们认为80%的A8都会销往中国马耪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贡填侧。比如刹衅,从车的前脸上就有非常明显的体现妥花,这个框架会做的非常突出处蒋还,也会大量的运用到合金材料糖。A8的设计充分突显地位感和身份感靛痉。因为我们知道中国的用户夸眉,或者说中国A8的用户群是非惩缘啻看重自己的地位感和身份感椒卯敖,我们对A8的设计充满信心究耿。   Q2是我们量产车的一个预告百栏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性良。我们想把奥迪的A系列烙插栓、Q系列拢粮秀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达点。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型平。比如此脊胶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坡壁添,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计湾,从而更多的彰显每个车型的特点譬判伯。   媒体受挥:A3未来会有怎样的改变胃锚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变县庞刚?   莱施特钢妥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望渤币敲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肪霸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力澄筷、表达力险星。   媒体扒借跑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升参沮讨?未来设计会有哪些改变诚?   莱施特胳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骑情逻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甜儒浓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别度教俄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的廖苟茄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哗赏粹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汀蒲叼。此外禄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性规掏。   值得一提的是四沸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戮苹,完美诠释了驱动理念痴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔚谩。刚才我说的是外观的设计寇储拱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浩卤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闯尼苦,而全部操控都是基于触摸屏我。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中水缔桐,这将是一个具有革命性的设计普次括。   媒体峦什莲:面对未来的城市交通更加智能化己、互联化萍、自动化的趋势苔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吾霖背?   莱施特先生囤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挥。实际上墟泼闹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程协淘吹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观负陛素,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做藤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锈,还是更多使用自动驾驶曙矫蛇,所以我们设计的基点是用户体验提。   设计开始阶段将先做内部设计鹅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牛瓢,再去考虑外观应该是怎么去搭配橇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革殴慷喇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程噬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戚,因为我们真的会目睹缎拍锤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痪妙弧。   媒体桨携:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗糖?   莱施特卫:我们从下一代的奥迪A8开始羞糙衬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言槐天。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矮凭薪。我们要做的是持续的碱、不断的推进设计语言的发展凑删,每一代的新车型都要再往前走一大步枢项。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了操寿握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧纷扇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业需蒲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渭糯,业界开始重新打量双方的合作虽没请。   如所有行业对热点的追逐一样暴鲁,在过去两年中鲜即,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氰隶秒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响故脖。4月6日伺节微,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系环夏赔,携手研发并应用车载人工智能技术品菠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伪,双方将成立一家全新的合资企业昏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瑰绘坎。在此次合作中籍羡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元天挪炔,用于双方在汽车领域业务的开展焕,为出门问问未来的发展提供支持呸棱呵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛔俊凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茅,而合资公司背后丸文,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拱,意味着除了汽车制造商姬且,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谷味。   “1.8亿美元只是一个开始肛。选择跟出门问问合作迪皋,是大众集团移动出行战略的一部分厘蠢奸。”苏伟铭称弥斜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈概奇,为达成这一目标惋,已经规划了三大板块旧,共计十二柒楔歼、三个项目河。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藕思疤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红持郎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磕诽埂、语义理解技术坪抵,面向移动搜索领域的智能手机应用筛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撂省理。迄今为止托,出门问问已经拥有自主研发的语音识别希俺、语义分析蔑烤、垂直搜索等核心技术届埂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景究桔秆,来打造下一代的人机交互方式陡呵衰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)柬冈。   “选择出门问问恒登吾,是各方面考量的结果协加。如果大家了解的话另,其实Google也是出门问问的重要投资企业详湍锣,所以我们与Google也进行了谈判”钉揣汞。苏伟铭称甫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剁。   2015年6月防安,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垂识送,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月督恕刚,出门问问被Google投资讽哭。截至目前欧秤洞,出门问问共计6轮融资咖阮亢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发核。   “此次诫促目,我们对出门问问进行投资砰,不仅仅是出于财务层面的考量充吵,也是一次具有战略意义的投资凶。通过本次战略投资商,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术腥泡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雀纫,只是单纯的投资或技术合作沪,苏伟铭回应称辞,“想强调的是苔凛碴,我不主张相互供应的关系额鲜女,一定要拥有属于自己的核心技术嗣。”   “移动出行领域的合作备,如果是提供车辆恼烩,那只是纯粹的商业化的供应需求抖焦。与出门问问的合作素抡蕊,我们是要进入合作的管理层娟摆量,在共同建立的合资公司中士,双方都有委派监管团队”捍叹乘。   苏伟铭介绍匠蔑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忱,但更重要的是在人工智能领域的研发溺呐。“如果你与人工智能进行沟通陛腿,沟通得越多唬,它就越了解你信,人工智能研发的目标是迎合客户妮,而不是需要客户自己调整来配合拍赔安,所以厕客晨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”软端。   他坦言咯怪,在人工智能的项目开展上课幻,有好几种做法什,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嚷,但这不一定能成功小卿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化委啼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逝驰雌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仁饯,且能够很快地将技术实现应用排去。”苏伟铭称菊撇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晴,来帮忙推进其未来的发展溉担刀。从这方面的合作来看浚旧诡,双方非常契合汇般黎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的朔。硬件是大众的强项襄褪蜡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奔途效。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理厂,而是应该让其独立运营河萌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呕煤特。”苏伟铭称焦勾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纲答贺。   据介绍拎磕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欣工十。基于出门问问领先的语音识别咖木、自然语言处理哀呛樊、垂直搜索和主动式搜索技术容媚苦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位极,该合资企业将进一步探索茂刮吞,为未来的智能移动出行提供解决方案哼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舅纲搏,人工智能并不是只包括这一部分堕窜,其实米淬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能句嚎愧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起岸就赌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洽瑰,但在苏伟铭看来揣车,这是一个重要的开始罕。   “下一个工业革命的前夜”痴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断多廓骇,为此腹随缄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猴。在2016年的广州车展期间还,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苟掸才。据大众汽车集团(中国)首席营销官谁侗、集团销售和市场负责人胡波介绍顺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剔,包括智能停车嫌健呛、智能充电等献韧。第三就是交通形式的智能化管理采撵寒。即打通不同的交通形式芒窝崎,提供一个智能化管理堤咆挥,最后让出行者能够享受顺畅陈赋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杭叉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阶。“我们相信浆,车企能在这一领域扮演重要的角色筒篡户。”胡波称反埃泻。   不可忽视的是免入丢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换团,而大众正在尝试成为这场变革的先行者青。   “要建立一个生态圈洁汐钳,必须要有多个方面的项目支撑匙挨。在落实该战略的过程中秦剧醒,我们便开始思考挤氰柿,如何构架这些项目匆播槐,未来三年我们是要围绕这十二魏桶悉、三个项目开展工作的诬豹豁。”苏伟铭称戒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孔通,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颇谎,以便及时供应势,满足未来车辆发展需求漏。”   据了解搬勺乐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氦寒残。通过语音输入皋墒,该后视镜可以提供导航违、信息点(POI)搜索量玲、即时通讯殴、车载声控信息娱乐系统等功能答。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抄扫放。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品开。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛋禄。通过语音输入帛疗,该后视镜可以提供导航彭澜、信息点(POI)搜索钡、即时通讯梢烯勿、车载声控信息娱乐系统等功能筷丹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度需亲械。   苏伟铭透露孺蝗仟,最快从2017年下半年开始倒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痞,在一些国产车型上也将采用该技术黑久。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贝。但是桐,有了大众汽车集团的参与脓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”埔猴。   经济观察报秆墓:在中国的十二三个移动出行项目上变爸款,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利禾捻巴?   苏伟铭波脓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坎冲。2016年中旬绍,我们便与集团总部沟通过辛脾韩,我们认为在移动出行领域鲍赴吵,中国是领先于其他市场的贝覆矛。所以肆,当时我们就决定在欧洲以德国为基创登漳洹,建立MOIA移动出行服务公司苫肉。之后霖,在中国电兰橙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目花哗哄。   所以跺汇始,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缕,欧洲和中国襄。其中中国的业务包括三大板块矢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目橇秘。我们在这一领域是领先的茹始,这之后饲卸,我们还会有更多合作亲客吾。   经济观察报戒休:在大众规划的十二三个项目湿酵,大众与滴滴出行叛赶冀、首汽等公司的战略合作是什么模式梯剃儒?   苏伟铭鞠虽场:大众跟滴滴青、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坍等揭。其实甸,与滴滴出行的合作溉秤,目前还在进行详细商议伪。但需要强调的是侩,我们的合作投资并不是融资的概念弹萍哇,我们的合作是战略性的婪。   经常有人说大众汽车集团起步晚儒骸,但我看不出其他厂家做得有多快梁。   移动出行的合作栏酣借,如果是提供车辆钮忍连,那只是纯粹的商业化的供应需求瞧。与出门问问的合作侵悉揉,我们是要进入合作的管理层卸降,在共同建立的合资公司诫棘诫,双方都有委派监管团队论保。   经济观察报惩甘:您提到的十二旧荚擒、三个项目都是什么商业模式秒焦?是否都会以合资企业的形式出现囱妊兽?   苏伟铭琅急涣:并不是全部都是合资企业形式的项目凭秘讳。我讲的三大板块中躬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施街聪。我们选择成立合资公司是因为鹿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值充。那么如果不通过硬件抬钵副,技术应该怎么落地呢脚派?通过建立合资企业胃,我们可以为不同品牌设计不同的技术探,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淘铝幕,包括集团以外的其他品牌晴费,我们并不排除这样的合作棚粪。因为生态圈本身就有一个共享的概念粹景霞。随着数据的增加怒揽,共享的概念会更加广泛钨刮健,生态圈成功的可能性也会越大鸥。所以与传统的工作方式相比泡茬,变化是非常大的奋确锌。   经济观察报氦卿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翅摊?   苏伟铭醇厂袭:我认为技术和战略两者兼有丹辽。要建立移动出行生态圈的目标到黑撅,就必须把其中的布局规划清楚辣柏,只是研发出几个APP链,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘛钮揭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拆前?同时洛色,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沟李佰,也会要向外输出罐。   经济观察报摄毒:生态圈成为汽车业新的布局单位坷细,选择共建生态圈的合作伙伴时卫窝妮,有什么标准舅悲久?   苏伟铭滥:以前我们称之为垂直平行的价值链斤泼称,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冕呻趣。在考虑发展这些技术的时候挤受倍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比忙。   举个例子彤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庙耪耐,我们会考量其语音识别技术有多强泡庙?然后再开始讨论中间的差别在哪尼苫。找到不同品牌之间的差异性非常重要竿空坊。从战略角度翠卤,大众汽车集团需要明确今后的定位淋。   谈了这么多霞,其实有一个基本点仆仍,便是客户群体未。作为主机厂梯连柏,我们需要预见到7年以后车的样子沦。因为一般针对七年以后的下一代产品坡,我们现在就已经设计出来了腔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜倪,未来会遇到非常大的改变咆鳖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嗣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的管欣艾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沙抹麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶夺纲:李芳" "   4月20日课抬搪,上海车展开幕的第二天首嫉袭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛔遣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讳,其实超成潞,魏建军早已来到现场播茅死。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内礁兔,魏建军至少接待了三批不同的访客漓苏,并亲自送每一批访客离开肯秋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔡捅,虽然神采飞扬刚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梁胺苔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小亢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汰烁卸。一边是国内SUV领导品牌乒星,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市朵寥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糯洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者看沃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戒酮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌限融,此次汇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佳妙。   “WEY的目标是挑战外资品牌祭臣赖,终结外资品牌的暴利时代焊鸡,重新定义‘豪华价值’虐廓秒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哨步狸。VV7c/VV7s之后挂魏彭,今年还将推出2~3款全新车型抚们,将产品线延伸到新能源领域俄,合力冲击外资豪华SUV品牌遁氯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茫褂秒。”魏建军说司任讳,“关于轻奢奢,首先这个词比较时髦囤,容易记住崎。另外背,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拣渤。”魏建军表示祭,长城不会做没有意义的豪华籍,“作为消费者可以感受到超值的体验理啼道,而企业也能得到相应效益词毋,最关键的是得到了客户的认可逗,这才是有意义的‘豪华’婚。”   魏建军认为安全是最大的豪华次。“乘员碳、行人全、车辆”三维安全(3DP)设计理念悲使缔,参照国际标准佳,主被动安全配置完全创新面喀迷,提供正常驾驶从锋、危险警告苏竟匿、碰撞减缓滥矮浇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诺城,译为“牧羊犬”散,有守护主人生命及安全的意思扔拱。   此外孩艇亩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队亲蹲操,来自于欧美一流车企衬际浇,有着丰富的造车经验和行业影响力蝗。匹配中国第一款7速变速器叹废略,这是世界上最好的变速器之一淖骑忌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驼妹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌么。除总部优秀的研发功能外祈,长城在欧洲捞、日本和北美也都建立了研发中心即汗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剖刨。其中石,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗓忿舱。对此揉,魏建军表示韶帅:“媒体和消费者一直有这样的担心丰拭驳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面平吠奇。实际上噬腿,在同尺寸或者是同动力下篙品妨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价漏婆残。但从消费者的角度来讲锨丝锈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的形赊,消费者会非常清楚这些配置墟、性能稿、做工有什么样的差异粕写护。”魏建军表示份寇藏,长城的目标是做品类品牌具啼猫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间解牟犬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鼻函撕。   而针对销量层面匡,魏建军表示前:“从销量上看氛脚曙,WEY很难超越哈弗碧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯尽,15万~20万元的空间虽然也很大宠害,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罢焊怂。”也许很多人会认为兑刺添,WEY卖不过哈弗鼎撕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裴涂活,但实则不然勺刨。“WEY和哈弗我们都重视新巷挝,长城用同等重要的婪、足够的资源支持两个品牌鸽衫危。”魏建军说跋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饰剖饲,魏建军是如何评价的固?“我认为我们的产品不管是性能烷、做工轮匆嚎、安全按,还是油耗豢无、排放良,都不输高端车扳畏。”魏建军依然对产品信心十足版趁茶,但他也承认WEY面临一大问题橡,“现在问题是品牌价值喊双瑞,因为WEY旗下产品刚上市鲜,品牌没有经过市场的验证火酮粳,大家会对它不放心淀揉什。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毒林前。”   魏建军表示奋戎,自主品牌给消费者带来了很多价值乓。“有我们的参与少,不断地进步诉苍、不断地在挑战外资幻谭,已经迫使外资不断降价邻猾惦,提升服务品质癸淖。我们的目标是要挑战国际高端市称揪印,所以说我们借助中国这个很有价值的鼎厂套、规模最大的市场来锻炼唯汲救,使我们能尽早挑战高端皋岛茅。”魏建军表示虹结,消费者购买了WEY之后迸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值俯。他对媒体承诺挽拦,WEY的产品一定是超值的狄伐潦,并且一定能给购买者带来惊喜图休冈。“WEY是一个挑战者玫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感插。把我姓都赌上了狈双,不能失败奋尉联,只能成功哄劳。”在采访的最后懂,魏建军郑重地对记者说佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帆马,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发悄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菩敖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向放,为此凤凰汽车特意采访了有关领导攻绩乖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妹,以及未来的发展龚泪冻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翻镶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人床玩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生富胸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孰,以下是问答实录继:   凤凰汽车 场粪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靡断馆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的来敲俩?   俞经民 拳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心困,对于品牌的市场表现同样很有信心僧磐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲤破佳,我们有信心成为市场第一的品牌藉奔寐。今年我们的销量目标瓜悄,是从去年的8万到今年的20万陆腔。纵观130年汽车工业发展史糯,汽车行业发展的基本规律而言丰浓,规模还是需要的祷咀宿,是品牌更好的发展的重要保障玫碎讨。   邵景峰 斯港阀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分场,荣威方面塑辞俯,我们所坚持的合良扰,是一种符合广泛审美的壳吧、优雅自信的设计风格歌,在复杂的市场环境中狈澳苏,抵御诱惑染犁、坚持自我搜沉盾,走一条人性化的设计道路添侣。而我们的MG名爵丢搐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化湿怖,这是一个巨大的宝库充久关,值得我们的设计师尽情发掘村据款,其中之一突筋,就是感性季辆芹。   在MG品牌的设计风格中圣收泉,我们可以看到很多情感爆棚浅、血脉偾张的元素与产品胆痰。未来的中国汽车市场必将飞速发展底,需求也将越发多元化辜韶亢,然而无论技术如何变迁疆化,对于人性化讥、情感体验的诉求将贯穿始终苯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嚼,我们也将在感性力设计理念的指导下搔眠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品车玩刹。同时洼溅,强调个性也不代表小众巢搭氯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蒋,为大众带来唤起强烈感动霉惨、让人心跳加速的优秀产品梦,这就是我们所追求的目标歌瑞。   凤凰汽车 岸欢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怯解沸,其中年轻消费者占到了绝大多数全倦撑,请问接下来受,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求概股恕?   俞经民 卞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菊凛,更是“年轻的心”淘茎,从名爵ZS的订单来看抖骗姓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挠铅较,更包含了年龄层更大惮旱抱、但心态上保持年轻的用户甸合拘。从“年轻的心”角度而言式疚马,我们的消费群体就更加宽泛了磊享,作为一个年轻化的品牌相,MG名爵的诉求是“年轻动感犁厦俗、专属空间埃龋、纯粹乐趣”念,给“这一代的年轻人”造车吕圣绷。说到年轻人共同的特点素,是充满梦想南壬,对于梦想的追求更热烈一些帝挠速,更想把心里美好的事情去实现零哀稼。这个梦想实现的过程是非常美好的袭痕捂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哺:为这一代年轻人焚卧为,不仅是岁数上的年轻人糯龟,更是心态上的年轻人汰岸,提供更好的选择缆僧缎,保证他的有更好的驾乘体验芯犁。   年轻化的特点湍泉那,是要颜值效癸、要体验的到位播汞、要可以分享太。二十一世纪中国的年轻人牢逗,在互联网的普及深度鼻弥冈、对于尖端智能的体验和想象力径练,在全世界范围一定是靠前的份结,就应该可以代表“国际范儿”褥多矮,也应该引领地球村的潮流卤。要满足这一代的年轻人皑股,MG名爵所带来的产品体验妙骆凡,也应该要追求更极致项,带领大家去创造全新的潮流堑疤衔。   凤凰汽车 集: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灵遍纲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溯没、80后秀、90后的人群当中莆鞘码?   林嘉瑜 墓我:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亭狄然。这款车感性的设计曲线峦坊稳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侗粳伺。不光是国内的经销商床,本次上海车展杉,MG名爵还邀请海外的经销商阿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泪卉蚊,他们也都对这款车都做出了积极的评价点盒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刹叭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狮贤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拣丝,让老百姓也能开上小跑车蜜,尤其对于国内的核心消费者来说卷凰脚,不论年龄几何莲,都要有为自己的梦想活一把的态度晨锌。对于一个汽车品牌来说季锈,这是一件值得骄傲的事情删桔。   邵景峰 仑垦芥:其实在选择一种设计语言的时候少刹,设计团队非常慎重璃,因为设计的变换频次不能过高壬,要抵御诱惑恨、保持延续性才有可能给消费者形成印象套关迷、拥有识别度从而去打造一个品牌滇怀习。“感性力设计”的第一条就是要有感性曝,去追求情感的外在表露郊,从更广泛的角度干,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旦钠,通过真正的审美习惯进行判断;第二饶迟侈,感性力是专属樊侍、设计师要通过专属的标签焙龟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感归,MG名爵强调一种蓄势待发的动感里鲁,比如运动员在起跑的那一刻水管,弓箭拉满而未发的瞬间赂分竭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚工拓,这种动感更有档次净,同时价格不菲娥境惠,是很高端缆、优雅的设计胜,我们希望把这种设计注入到产品中丹燃翅,带给这一代年轻人极致的审美体验鞋暑哄。   凤凰汽车 拴弘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那┧郏块化架构平台打造的浑隆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拈腔?   俞经民硷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用囤。这是对这一代年轻人的尊敬斑来,他们自带国际范儿瓶,是可以引领全球的潮流的人群荚茫,因此有着巨大的价值粳探拌。对此试菏墒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划才令,在全球也是一样秀猎。目前灿阮氮,世界范围内蔡,不仅是动力总成前瞻技术的整合邦变朵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势差膜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碑踩,采用插电式混合动力设计拈。另外的壳俄,大家看到的名爵ZS橙徘舰,将会在明年上半年推出纯电动的版本磁坞己,至于最接近今天这辆续航超过500公里揉枪钳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斑熄衔,也将会在2020年之前推出为囤佛。   凤凰汽车 汹挂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系圃弹恍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法齐暗庭?   俞经民 弗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控世贩,设计上差5%花卸,销售上就有可能会差30%卫颅览。那么对于自主品牌而言郎,就是要把自主性发挥好灵窝潦,去追求审美的宽度和深度寄,销量也才能有宽度和深度碍梯。名爵ZS的设计就是这样做的颈,要追求极致圈钞、不计工本普弓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胚虱谭,可以说噬盛冲,名爵ZS的极致设计滩,对销售的宽度起到了很大的作用烂筒尝。   邵景峰 扮:汽车设计是在不断进化的甩,不会总停留在一个风格上抖通锹,在互联网时代诉潍授,同样要有全新的时代特质誊梁苏。另外拣,从汽车设计而言文,例如从动感设计理念而言士,英国车是鼻祖灿湘乔,很多品牌都是以此为源头来发展的倾率且,也就是“同源”夏。中国航天能够上月球稻,那么在汽车领域上同样有大的进步半氢。之前德国杂志的一篇文章写到巾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痞,在进化的道路上有推崇的看法写,也有欢迎的声音拨,这些都是要虚心接受的涵筛。另外比,汽车设计是一件非常严肃的事情灭窝舰,每辆车定型背后骄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的函梯,背后要靠巨大的投资来驱动媚。   在造型评审的过程中魔椒恃,流行趋势讲清楚懊措磨,未来怎么发展说明白锨魄沙,否则误解就跟着来了拭,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹬毕耻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辑汰。   凤凰汽车 玫乘喜:今年火,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棠戈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盆?   林嘉瑜 懊僳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作头柬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素臣饯肮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暮,拥有一颗年轻的心晨,热爱运动悼聊溃、健康的年轻人耪吴效。   从足球营销来说吾腐,对于英国和中国睛扣,都有很大的国民基础速蔫晶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吩,是英超乃至欧洲的强队史,这几年的成绩也是不断的提升恫娠庙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的褐。同时昂痘失,利物浦又是一个老牌劲旅亢古偏,有不断上升的潜力才堆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钩斤高,在用户上有着非常大的重叠之处凰钙。MG名爵与利物浦对的营销合作赁细,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来察盒人,在活动和比赛中享受快乐搽平馆。   上海上港队也是一样的线汝。MG名爵经历近百年发展虫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣被体,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挤,两者的合作也是非常有趣的钙费头。更重要的是扔啼厦,MG名爵通过足球营销的模式陇陋隙,能够促进两支球队之间的交流通,包括之前组织的很多活动搐蛇,不光是针对中国的消费者讣脑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雾镣腊,有效利用MG名爵品牌的特有资源魏鼻搅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敌唤贾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葱呕。   车展期间垂码,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海轿秆道,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惰尝。在车展之后焚,利物浦会在上海有推广巡展活动连檬饥。下半年扮萌皖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对些,欢迎全国各地的消费者参与和体验春开棺。   俞经民 荆蒜忻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雷锈,大家能有一些共同点做沟通逝乌,国内和上港足球队的合作粗,正是汽车和足球之间速度与激情态歌竞、自我突破的契合点皖维,足球又一个很大的特点氯霉,就是会让人意想不到捂扛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间柏搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弛衔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩貉,与此同时搅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一堡,长安汽车产品质量持续提升脾,用户口碑不断提升愁崇握,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象聚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一工叔、全球乘用车品牌中国市场第二名督庭。   关于未来婪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兜畔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鹿。   2017年是长安汽车的产品大年努,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叛、全新的SUV CS55频禽绕、轿车睿骋CC塑粟际、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纫欢,将会进一步完善长安汽车产品谱系涝。   如今位冒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盖缆,站在国家品牌高度寻求发展梨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楞钞。提升品牌溢价能力脾,成为长安汽车品牌发展的重中之重层。2017上海汽车期间晾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筹驳,关于长安汽车的未来磕零夸,徐留平董事长有话要说狠,以下是对话全部内容麓潜杆。 凤凰汽车麓莆泞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绩母乌?   徐留平劣媒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程都免家,我们也是不经意之间就走到这个地步垃,因为一个产品撂,特别是像汽车这种产品是更加的明显琅奥,它反映你的公司文化认、你的公司理念是什么样的东西废瘁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看局棠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亢昏,你怎么样让产品吸引住消费者赊巫守?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球美迸颁,靠的是什么柯?因为美是一个主观的东西席踢赖,有人认为这个很美欠,有人认为那个很美骄瓦甭,从长安汽车之前的产品来看脚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来午罢秽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么施?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的停淡竭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错簧扔芹,同时想把这个产品往这个方向进行修改合。我觉得在这个方面捶硅,从长安的角度来看奢簇,就是对于这种动感扯、时尚这个理念的偏好奇咯。我一直在体会萄畏,其实我是在反问我自己为加,这种偏好它是怎么体现在产品上的卷份?实际上是我们内心的这种偏好拭。在过去的2-3年中劳授荤,我们面临的话题蛇脸顺,如果过去不做总结钢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来工凶歌,另外更重要的是说庇,下一步你怎么做扮搪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盼蜂,下一步是个什么东西裸,消费者需要什么样的产品缄,然后作为公司来说敲本蔡,你们能展现出来什么样的东西噶,最后我们总结叫生命动感智色双旋蜡乓幻,当这八个字出来的时候的,我觉得是非沉苫痪停好茹韦骋,既是水到渠成烯炊犬,又是醍醐灌顶祈蘑、灵光一现屯烩陌。这个过程黔酒,不仅仅是八个字的总结沁棱。这八个字出来以后围囤肩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好材司,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顶抵北,实际上不仅仅涉及到造型邦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验是十。这样的话寐街辽,就有了一个提纲契领伞莲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纹,就能够有一个非常精准的东西斧病泡。   刚才你特别提到“色”篇谜,我们当时想说坡席概,你必须要能形而上前,要能够抽象出来工僳,如果说你不能够抽象出来称锈陶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候马赊弯,如果你弄它50个字参狈分、80个字鲍,你可能不够形而上形,不够抽象化评蝎,最后我们觉得“智溅骂八、色”辆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求珊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骆铂。   第二个就是说消费者情感的体验阜,比方说对这个造型和颜色兰黄,甚至于这种声音或者是形状俱、线条的这些方面的喜欢虏坍卑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西波。当然我们也在想用什么样的词比较好吐,最后觉得设计的这个词很好蝎,一开始我们还担心说这个词字挺多堑思女,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扒轰,我觉得就应该让它有想象力缚,就应该赋予它很多的内容洞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔫,孔子都说食色弊悲,吃饭以后第二件事就是这个字瘦卜,我相信孔子说的这个字也不简单意思奸虏,实际上说颗,智色这两个字还是最终反映的是人祥,特别是消费者的一种需求缮构,对于未来传统的一种期许喷蓄顾,这个过程当中吗崎,对我们来讲裂,把这八个字想通的时候甩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帆坑,这是我的第一段话题渭。   第二段话题说这个对长安有什么用处受团精?那次在发布会现场有说胺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倾超,一开始我就提出沦,第一个擎,这个产品要漂亮皆,你不漂亮的话哗,什么样的东西都没用莫贡燃。因为我们很早的时候就开始在考量居峨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧美,后来发现不行眠档,最后我们在大概07碗沃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潞呻。因为你还不能提炼出一个高大上滔沪、抽象还杭朴、形而上的东西坍棵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敌,但是每个产品都出得非常艰难灿崩驾。这个事这么长期干也是一个问题驾舷呐,因此在三年前的时候龟汇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了豆叫弧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解府,对于消费者的这种认知糙,把它抽象化们扁,那么这样的话理解了以后犊,再把它具体化途趟,特别是在产品锯呵,也就是设计理念当中一些图形化的东西墨,因为如果你不落实到图形化的方面颂烈,那就只有形而上没有具像化 步,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中偏眠瓷,图形化和具像化过程当中倾吧,这个就出来了婪潍岗。   这个出来以后赎,我觉得对未来长安来说拴,我们未来在产品设计的过程当中牌缝,产品能否做到生命动感智色双旋轮艘赊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趁溃蝎?这样的话谁簿,实际上说饱碧探,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中彩般,几十次的否决柬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成衅,几次或者就十次你把它完成局,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脚耐,那么这样的话聪尸泻,对于长安汽车的家族化淳节,我们看了这个车希,看了这种感觉这种情感的体验肋,那就是长安汽车计茹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凄吴,这是一个莱。   第二个就是说宦堡嫌,我们自己在研发制造设计过程当中袖,这个速度大大下降患,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拣坞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戳,如何把消费者的体验做到更加的精准楷,更加的接触到痒点颠材,这样对长安的影响是极其巨大的喝喂。   凤凰汽车靡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念村遍?   徐留平楷擞腺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涡骑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法母辈确。如果说把它拆分开来嘎拿额,生命动感可能更偏向于品牌这种概念婚,智色双旋更加偏向于设计领域潭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢司坤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陈,我相信大概许多媒体会想府芹爽,生命动感智色双旋怎么落地汞?因此我们就想把智色双旋也说出来勒,不要分开鼓缚泻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中皋锤苍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒋。   凤凰汽车伙:另外一个是提到的认知方面的感觉暴为,有没有一个专业的因素八双,咱们除了制度之外偷疼涟,有没有专业领域的人来负责这件事秤四渭?   徐留平灯华:我们长安有一个庞大的队伍餐附琅,首先要把一个汽车造好侈堑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辨扩冷,到高管团队敦,到设计团队形,到制造和研发团队次,包括服务团队革敲炕,特别是主要负责的领导人臀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逻,而仅仅是设计团队的话语础青腥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锯屏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层既,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桓擂,因此对长安来讲斑贰瞧,是既有最高层特别的重视牡秤倪、关注和把握差扫凌,并且这也是一个最高领导者的工作职责花可。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揩险,我认为在汽车领域当中是行不通的我淌,当然我们也有具体分工箱翘侯。另外也有很多的专业人士完成这个事情寄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嵌宝,还有轿车研究的桔兄,也有做SUV研究的绢钝府,同时也有按照职能分的墙弹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中澈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抄凡泄,如果仅仅是设计团队的意见非搔拼,肯定会偏离了方向卤宛并。 凤凰汽车歼社联:一把手是指您吗歇赫拌?   徐留平颇崔四:我是其中之一帛逗。   凤凰汽车烘篙潦:长安汽车自主研发的新车袍,设计戊、评审孺、评定环节您都会参加吗粕很磐?   徐留平赶:我必须参加藕,我前面讲这是我的职责淳舷,所以我必须参加险。   凤凰汽车龄琶:无人驾驶车呢目?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搔蜂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蹿护封,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破星唤?   徐留平博僵:上一次品牌发布会粉钱,最新的无人驾驶技术也做了展示的挺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上围湍郡,高速公路的环境相对来说可控性要好斥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抠谱筐,难度要更大顿碾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霓,我们不仅能在高速公路上做结蹋,而且能够在城区做彪拳吐,这个技术我们已经实现了突破锈颈懂。   凤凰汽车手蔬:长安无人驾驶技术进行的这么好堵,量产会提前吗校固算?   徐留平段畏蜗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诫,实际上就是说刮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到多舞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西池点,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点备,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定琶甩。   凤凰汽车频搜尉:中美在进行双边的贸易谈判滑聚里,这是谈判的内容之一畏家,会涉及到汽车合资企业的放开卜盗,可能是一个双向的市场开放的动作拭华炽,如果这个谈成了黔容,如果这个不再规定50%的上限佃诽,您觉得对行业有什么影响柿税鹤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贪哨,那您觉得首先答不答应帛节戮?再有一个多给他股份的话惦,对企业今后的运营会怎么样秦?   徐留平赏巫:我明白你的意思失了辽,第一我确实还没听到这方面的话题毕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翘,股比这个事说了很多年湾,我基本的看法有几点古粪犀,第一个这是国家层面的战略和政策船,作为企业来说轰聘猎,我们遵循鞋磺遣,国家有什么政策我们遵循什么政策咀纱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错轨抗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点课梅,我相信未来的合作会加深蹋岁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现入寐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题团,而是说理解消费者烁份,能够洞悉消费者茂搞,如果股比的溢价挺高男、溢价挺低滦怯豹,但你产品不能卖出去览虽,那你不能分摊出去纫,如何把蛋糕做大抒芯耻,这是合资企业要做的一件事韩屠悸。   凤凰汽车仍:如果真开放题,长安会想着往美国去吗鹿捎冒,就像那福特来到这里呢列俗峦?   徐留平僚度:长安想要去美国是一个公司的战略霖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帘泻。   凤凰汽车领寝:长安与福特的合作多吗拐监?   徐留平薪皮:长安与福特是我们加强合作的方面卵,应该讲这种合作的程度玫捍惟,不仅仅是合资企业垮,从母公司其他层面酒驰芳,包括技术和其他很多方面都在讨论千,包括海外市呈喝璺佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长了让揩,它的能力提高了蚂疤款。第二 现在是全球化合作的时代拜阜武,一家公司独立运营慕锰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事省,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梗可淳。   凤凰汽车涕添:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结葡扫骑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邦,你还说了过去我们做一个车亥赌,可能需要很长时间好不容易做下来魄热,比如逸动处辉阜,是很艰难的螺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骸棋仕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%外,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资添尘估,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱渤嵘,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品都蔚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大膊?第二对比韩系答夯、日系颁闷,我们的研发体系和他们的研发体系相比皇,您觉得能不能支撑紊搭,确实我们的实力也很强集,我们的内功可能修炼到一定程度穗日,我们后面会源源不断推出好的产品祥十,而不是担心到了一个节点会发生什么状况建土。   徐留平哩:你讲得非忱坦崾梗好鞠,我觉得这是两个原因导致的门悔夺,第一个就是必然性复阜,自主品牌需要有成长的空间廊何,第二个确实也有机会的原因盖勤,恰恰是SUV的市潮锩薮Α,中国的消费者需要这个东西膛搏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓄,反应速度更加快一点泄辨蛇,把这些产品推出确实是满足他们的需要荤,我觉得是两者共同作用的结果哇。   对于下一步自主品牌来讲上,无论是哪个系来步丢,无论是美系突嚏、日系邪沧、韩系评礁塑、法系搁记季,我觉得跟系没有关系俊袍费,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疼较堕,这是关键币。消费者他肯定是有他的诉求的磕渴订,究竟是SUV雌卿赊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慑,他有他的一种偏好憋、喜欢季骑顺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炯褂曙,这就需要我们作为厂商嘘,你必须要洞察到消费者的需求污,实际上要看到他的潜意识是什么东西涉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来礁。为什么我要总结长安汽车的过去呢硷季?实际上是我们自己反问的过程歼,就是说在过去当中忍,为什么逸动会是这样示吕芒,CS75为什么是这样抽吓?实际上说焙,我们当时也没有意识到埃,反正当时就是这个样子撅粉,实际上这个过程是一个反求的过程碳距,我们为什么会喜欢这样凑郡哼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筛拧塑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扣茹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闺污锰,我们把汽车理解为是生命的动感帅,其实是一种生命力的扩张剿订邦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念焕徒们,而我们长安就应该提供这样的产品稗惜瓶,回过头来展望未来汾,我们觉得这也是一个正确的判断刻颁妨。   凤凰汽车画骨品:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绵残甭。   徐留平绣:我觉得现在国内研发体系来看径镰棉,国家间可能还是有一些参差不齐氓挡,我觉得自主品牌的研发能力和体系困赣,进步无疑是非常大的牢檀烹,而在很多方面可能与跨国公司有差距颅,有些方面会比较超前沉锨据,因为自主品牌也不是一家缄佛,跨国公司也不是一家董媚,要两者来比很难说藤,但是有一点萝定嗅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铂薄圃,做好一段时间不容易痰铝,这个公司要能够连续做出好产品祈,能够连续向前增长额,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羞洪卫、设计应用罗埃,在这个公司当中都比较受关注危橡书,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苯晤塑。   凤凰汽车其守疗:我想问一下自主品牌的建设骄,随着我们品牌的推出茅绣及,现在汽车品牌进入新的层面腊唇,会有不同的路径选择钢毁擦,比如长城另蕾、吉利推出新的车型激卜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拐铣?长安如何能够胜出拦枚毛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌归骗,除了刚才说的两个兔炮,还有互联网造车的未来的合作伙伴蒋闲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响安鸵煌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倍促?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合手密比?   徐留平难:实际上鸽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌响,我觉得这是好事想,这说明汽车产业欣欣向荣廖唾嘲,是真正的投入玻联舰,这是我对汽车产业的理解枢冗憋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚室,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捐澳挎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行硕祁聘,例如一个产品到了造型师的时候仓峡,是一个说法化矛、一个样子澎剂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的傲退淑,然后到了制造过程当中又是另一个想法北,到服务过程中又是另一个想法褐赐乒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仁,既有高大上的山辨,也有形而上谰吼、具象的叮,你要把一个公司从时间跨度虏,一个一个展现出来拇岁掳,而从空间的序列当中铃凳,你要把研发全部都按照这个意义纱亭,我觉得是很重要的方面比兄。我觉得制造汽车是很复杂的过程涝幻级,各个方面的协调强特岭、综合犯、修正莲、打磨需要太多的时间旧,我觉得这是一方面鞠卵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呛拼篡,同时也是我们总结过去体会出来的统禄,它是由内而外的瓤驮稼。可能我们过去没有意识到这个话题掀聚,我们现在总结出来潜,然后下一步能够指导各个方面掀伍趁,每个部门都很容易做事情裳想昧。   第二个问题你讲到造车圣,我们开的会太多了喘,失败的太多了韧龄葛,沮丧也有很多欣叼蘑,基本充满笑意也就一次尝咸剑,前面基本上是批评绥珊颗、检讨剃滩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锨济,不高大上屁。至于说现在很多企业开始造车说怯滩,我觉得这是一个充满魅力的行当乃粱,很多人都愿意去做府。   凤凰汽车掂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戚故? 徐留平涡适诬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辟,会选择相适应的地方炕磕串。   凤凰汽车适厢:就刚才的问题我问一下撤,刚才您提到和新创的互联网的合作貌堕庙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沙、蔚来也有合作慑地,您觉得长安在未来在互联网里面的话奉程,更倾向于是一种怎样的合作碉掸烁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臂辜,您是怎么看的磨规墩?   徐留平驳红舷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择庙酶某,从长安的情况来看穆,我们认为哪个方式都挺好的宛,现在是合作型的建孟,是你可以自己干沫氓,也可以合作干哎涉,也可以自己加合作干邓蹭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西混吓墟。   凤凰汽车浅:我们打比喻娄抗,37度是正常的温度慌,您觉得新能源行业团嘎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说性,您觉得温度是多少内配?   徐留平适荚淖:您觉得高了低了拼?   凤凰汽车车虎:之前有人认为这是疯狂的阶段隶黔堵。   徐留平蒂:我对一个产业的衡量依据是敌危,在目前这种全球的经济运营模式下阀,凡是有金矿的地方弹楞呵,都会有若干的人去挖掘它棠,目前我觉得新能源就属于这个阶段沸荣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够司,应该更加得进入温那,因为从目前的情况来看扯,汽车产品当中隧,一个很重要的领域就是电池呕煽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朴冯,没有这种资本半捷甩、技术牟、人员的这种投入标欺摧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兰逃啥。   凤凰汽车届杭慰:那就是说您觉得温度还不够吗呸弊?   徐留平不:我觉得还可以模模,但是我不太同意的就是产能郝荚,如果说你的产品技术不太优秀滑从沦,你建那么多产能就是有点糊涂讥狭扣。   凤凰汽车本:很多其实可以通过改造现有的产能权,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屎譬储,从这个角度来讲爸暖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腾售前?   徐留平绩墙垂:从整车厂的角度我们希望成本低一点乖,选择利益大的北地佬。   凤凰汽车虽梅淖:所以您不担心过剩吗宏?   徐留平凰:我不太担心这个问题鹊递桥,我觉得电池还处于不确定的阶段童,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绥。   凤凰汽车刹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外飞稼,不管是设计师还是CEO等等逝僳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琳?当然那些设计师很多是主管的浦饲缕,老外有管经营的有管品牌舱,主要还是在设计和技术的领域凌始,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的救册?第二个是国有体制的问题呸阂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响武联外,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迁逢,也在高薪吸引高管人才畔目,您是如何留住我们的人才崩曝泵,关于体制之上徒、体制制约的问题鸥酵络,我们怎么解决瀑掳?   徐留平邵羡:现在是全球化时代忿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早告垫,我们最早的时候是四无汰拓糖,没钱确葱工、没人坑陆卿、没能力雹坏阿、没地位啥童匠,到现阶段来讲痕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师夯,这都是一种非常正常的行为窃薯拐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镀拾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国洽噶,如果对中国的消费者不能够带动举孩,那肯定不行驶习光,我觉得这是一个崔无,无论你是洋务运动还是什么运动你崩,核心是对消费者要动起来楞琉,这是一个家粮筒。   第二个关于体制的话题诉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距欧,这个方面我觉得不能讳言瘦。目前来看够德节,对长安不是特别明显境讽,因为长安是属于南方集团旗下子公司辈嘲廊,从南方集团来说咎喊,在这个领域当中桨,也在他的职权范围之内做了一些调整围搪前,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氨羞桐。   凤凰汽车栏俊挝:如何看待这个机制烷霜?   徐留平帆:从国家层面来说裸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要煤呛。   凤凰汽车瓮屯栏:你们审批会很困难是吗渺?   徐留平栏:我觉得会快换办频,另外一个我觉得汽车集团单扩伟,也许给你量化很多股份裳拱,但是最后你没有创造价值粒赫,给你1股片赋唉,1×0的时候不还是0吗诚论策?汽车的成长武琶韭、成熟或者盈利是一个艰难的过程炭。 凤凰汽车痕睬侯:十三五计划像长安汽车整体的销量滩、利润和研发能力以及目标有没有攘醋竟?   徐留平桑乏:非常有涎佬,我们愿景2025活垮丹,我们做10年的规划妓涪教,在这个当中我们相对来说做得比较保守阿,为什么说保守呢和妻侥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戊木,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诲度卜。   凤凰汽车棵溺交:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藩毕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耿?   徐留平棵写变:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业豆睛板,在技术和平台方面都在加强合作胜屉,至于说未来它要怎么样价厦,我现在还不太好评价这件事戏刻。   凤凰汽车病渭栖:徐总问一下国际市场的战略娘尼,我知道去年车展的时候便,长安说往海外拓展的重点是伊朗景胁趴、印度胎、俄罗斯这样新兴市沉佟,有明显增长潜力的市诚透馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洁,比如在墨西哥别膜溶,对长安而言检,自主研发这么好凉,又长期和国外品牌进行合作钦爸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国薯藩滔、欧洲的市澄》谩?   徐留平畔滔为:在我们十年规划中就有携凸,去年讲的时候就是当下正在做的内容筛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的毖箍规,就是要稳扎稳打推童,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了衡荒瘟,因为一支队伍最重要的是信心牟八。   凤凰汽车茬峰械:国内很多品牌都盯住印度这个市陈沤省,并且国内品牌在国外市场很有竞争圈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辽绷?优势在哪儿呈?   徐留平熊伤驹:对于海外市场我的理解是要扎下根去奋马辰,不是简单地把你的产品卖出去瑰静捍,是你能够充分地利用本地的资源年保,包括人力资源和其他的技术能力孺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务貌钉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的径窘栓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唬楼单,促进本地人的水平的提高伎荣蛙,那么同时在这个过程当中睡,把公司的产品技术涵盖进去新剔宫,我觉得这样才能走得远败七。   凤凰汽车蜡:长安最近一套体系出来了舒,有没有可能往更高的一段发展城漠?   徐留平酞:从长安来讲句梅,我们目前的战略看琶破吩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致解,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谓稍,这是我们能够奉献消费者更多的东西素句,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绞断,但最终要落实到产品上巍扯铺,产品是一个载体让消费者感知它知道它督阜铅,未来丧酥,长安汽车会加快产品推进的速度殴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侯培。   凤凰汽车尘奖涩:欧尚也在这里面吗雷经山?   徐留平灵北:欧尚不在坚。   凤凰汽车槐涤:东风已经有PSA很多股份叮寂馁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鄙隆广?   徐留平车队离:目前我没有听到有任何影响弧罕汐,在实际工作中我们也没有感觉到观葛剂。   凤凰汽车媒:理念发布会徐总是骑着马出来的病围晴,当时媒体圈特别关注盆负,都刷爆了朋友圈伪说,虽然我不在现乘案健,我不知道有没有特别的意义斥说凑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颁,当时的考虑是什么辜鞭亲?   徐留平橇蒋蒲:两个考虑肠鸥,一个是我把马和车作为比较钡,你要说一件事坎瘸,一大堆结构化的语言没有必要梳卞,我觉得既然是长安汽车硷壁,我们叫做生命动感骗、智色双旋刀盛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桐耿,如果不这样做也没法让人尖叫谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图祟础:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杯佬暗,上海车展首日醛赐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兼采伦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒杵臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台默窝柒,12年增长了120倍读。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访甭叉扫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略想。   受访人窗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撵。以下为问答实录夸卜怠:   凤凰汽车挞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伟屋壁?   雷德?比格兰德伍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品橡法荒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桑屡,这款车在中国市场的反响非承杌猓好熊锋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA德贝价,同时拥有强大的引擎瘸,提供强劲的动力与性能珐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祁考逢。所以泰里,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悲镣伤。   凤凰汽车乖箍: 在没有设立经销商的地区逝继尉,玛莎拉蒂如何抓住市潮畚辽琛?   雷德?比格兰德善: 我们首先还是会增加销售网络块,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恕,计划在今年年底扩展到75个送。   我们还在天猫开设了旗舰店俯形标,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空彤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烈昂,大部分来自没有授权经销商的地区般。   中国的客户对于豪车的了解越来越多春,鉴赏力越来越高媚耙镀。针对这些人群烈渤仑,我们还组织很多不同的客户体验活动妇肺肖,如海外试驾梨定,以及互联网方面的创新暑哼骂,如网络平台的直播扯。此外痪,我们也有不同的金融政策江,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吮裳徐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袖挥。   凤凰汽车凤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》硼汉,给汽车销售渠道带来一些变化杏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纹卿卢?   雷德?比格兰德渭豢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具僳官,而是要提供独特的生活方式体验权。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匪,不止在中国厢呛,在全球市场都是这样煎。2016年户诺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长佛,这个主要还是产品优势带来的无。新的政策出台以后骚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响媚豢,不过最终的销售成绩还是由产品决定圃。   关于新的法规挫纳猛,我们现在也正在研究当中莆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逻涧。此外桥车,我们在中国有非澄ǜ。好的经销商关系财,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关款。我们开设的天猫旗舰店全甲限,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毁蹦:客户在天猫下定单糜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务眯老。所以狠祷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酸碘。   我们的很多客户最在意的并不是价格沸宦,而是优质的服务与体验体钢,这正是玛莎拉蒂的优势所在晨。   凤凰汽车樊梧剁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炭,有没有什么新的产品推广潭?   雷德?比格兰德僳袄亮: 关于新产品烷废德,现在还不是宣布的时候盒去能,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幕仑,等到新产品发布时我们再提供更多信息艰内嗜。   凤凰汽车膜涧科: 作为中国消费者熟悉的豪华车掂氢孔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虹毛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好常。对于玛莎拉蒂来说水,未来在中国市场的前景怎么看寡?理由是什么灵瞄?   雷德?比格兰德钝赂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吭,5年前添,我们在全球的销量大概是6,500台强,而2016年达到了42,100台本拇釜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平度,所以我们的增长一直是持续的橡娇。也因此寞婪狮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观催。   实际上中国市场和外国市场也非常相似噶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验柿册想,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后壳叙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胚聊脸,这就是玛莎拉蒂的优势刀。所以垄惕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瑟劝。   另外朔栖,玛莎拉蒂的车主非常年轻岸修扣,尤其是在中国市尘辍,车主的平均年龄只有30多岁阑时辰,他们追求具有独特风格与气质的产品瀑,来表达自己的个性与品味反。   凤凰汽车党乒篙: 现在汽车技术日新月异驮损,尤其是新能源牡咳谎、共享躬缓、智能驾驶方面每凯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贪很?   雷德?比格兰德府: 在新技术方面讳疚醚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统雇戳。我们并不追求生产最快的汽车领,而是要提供包括技术惰歉、性能春、动力坪淬乒、驾驶体验等方面在内的最佳组合衔豌。   针对自动驾驶陕际浇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纠,帮助驾驶员减轻疲劳耙解残,降低操作难度体,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嚏,包括独特的声浪抠渭腑、澎湃的性能溪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赋,这是玛莎拉蒂所追求的搬咆扳。   关于未来对新技术的规划某渺耿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惟筏慰,比如减少温室气体排放裸,这一方面玛莎拉蒂也不例外憾蓖洪。此外缴掣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术发,如苹果CarPlay和Android Auto广瘟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统漠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毛铝。   凤凰汽车芒狄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狭,怎么适应拉?   雷德?比格兰德梢舵钙: 针对年轻人群峡倍绷,我们采用的方式不是改变自己滔颠揭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缉线。比如在中国都,车主平均年龄非常年轻浩妓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主崇吞雄,便是一位年轻的中国女性祭陋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表户。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疽,包括法拉利生产的强劲发动机窍谴、独特的引擎咆哮声夕、奢华优雅的外观与内饰幸态、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神离疾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浓瓣霸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐褥。   凤凰汽车仟旧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化款?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毖,有没有针对用户画像做调整垒恨懦?刚才强调坚守自己的DNA和理念刚热,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苫斥?   雷德?比格兰德鹃朗: 在中国经龚,我们不断渗透到三四线城市巩潞,但是目的是一致的虑庆妨,就是要吸引更多年轻客户亩头岁。但不管在中国乃至全球的哪个城市沁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机羔悍溜、激动人心的声浪饥内奋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户誊拎。   在设计经销商的时候谢玖,玛莎拉蒂也不是随意为之踞临龄,而是按照需求进行规划恫帝牧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店急歧,首发售罄的100辆SUV中倘唯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区故。因此订书,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捻。同时顶期澳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捅亲,客户需要一整套的优质服务巴淑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置技虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘桶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乱镜钵。   提问迟:您的新角色到底是什么样的铃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俺痕翔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞬聪?   Alfonso Albaisa丢蛔迹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁变讥,跟所有的设计相关的工作奠吠摧,都是由我负责媳弯森。之前我100%的时间放在英菲尼迪歌,现在会分30%的时间来罕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作孰辰瓦。现在大家看到的一些车型苛缸,可能是一些原来的车型篮,我们现在的工作番收冉,也是快马加鞭措姐耪,希望能不断的改进羡肩裂、提升现有的设计烧渴佩。   提问内:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兽嘉促?如何看待他推动品牌前进时的作用士辫曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孝忍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管损势,我们会共同合作奖茫,不断进行我们设计的演化呜叭。其实我到7月份才会正式上任渡完扯,我现在猜测或确定未来的设计理念路琉,还有点为时过早孺。   我们知道结藤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚党、非常大胆前卫的店你,我们的这种设计是一个不断演进的过程炼粮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隶匣狙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计技暴筐。   卡里姆跟我有很多类似的地方帮。比如涛癌,我们都是艺术家出身焦,非常喜欢设计幢陀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哦,并将其以各种形式发挥出来叼吐屡。   提问挝:我有两个产品方面的问题谋畔悸。首先犊别,这个概念车非常漂亮歇,它背后的设计灵感有哪些太烷舍?   Alfonso Albaisa漆鞋:秉承“冲突美学”设计精髓暇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瀑厂梅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锈辖郴。基本上就像艺术一样拖尘,包括缝针趁潘哼、包裹感挖,还有使用的木质鼻洛冈,都是非称铮好的手工工艺膘潜壬。这是一种感性和理性的结合阂杠,还有一些肌肉感极强的车身线条钩陕。   提问灸沁迫:这款车未来的定位诬衔无、消费人群是怎样的棱排?   Alfonso Albaisa蛾烩僻:一般都是比较年轻的家庭郎寞晒,想要非成ⅲ宽敞末、具有运动风格的车型公揪黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦撤诞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疯斤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肩鞭荒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浑吹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容熄供。   在发展新常态下海,消费动力开始向下线市场转移膛蕾。同时冬弗强,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桥。由此苗盛胆,县域市场成为新时代的“金砖市场”毁。而对于汽车行业唐,消费升级利好之外览,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇栓协。如何撬动县域这一重要市车潮骸?   胡绪雷表示快锻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局榷侩,帮助县域出租车进行升级改革履。县域交通的数据化劫池、智能化发展蝗笆尝,有助于未来网约车的下沉渗透护伙。县城消费能力相对较低登,在出租车领域引进大数据之后柯,未来再进一步升级到网约车隘慧。   据胡绪雷透露败,首汽将在县域布局三块业务妨谦妒:长租车报疽澳、网约车(出租车)变、分时租赁沸裙垂。分时租赁是纯新能源车镁吻厘,未来分时租赁或是对公务用车的补充邵鹿,它是纯电动放桥百,不用长时间租爱吠鞋,可以通过APP来完成列但郝。目前彻夸,在北京有1000多辆车胶,150多个点位俏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市催,对公务车改革会有一些帮助纤信。   胡绪雷认为汾珐铺,网约车行为是偏汽车前市场的角色寝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伴归玖。第二娇靡,在居民习惯了这种消费行为之后修,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抹高,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导查。   当日涤捣匙,首汽约车作为新生力量腐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进还便,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号撬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纠盖吝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办离,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屉挛玫,渠道下沉要根据市场来判断檬苫,服务要根据需求一直不断地跟进嫩插。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况皮,比如说对经济的支撑矛羞怂,对政策的拉动捣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唉单戚。近几年蜂,一汽吉林产品在县域销量比较高锌恢,对县域市场的期待也非常高撑杯。从目前产品结构来看驰,产品消费比重70%在县域囊,30%在一恒辛、二剁洗椽、三线市场蜜腔伦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型强舒戌,外观偏、配置胆、价值都迎合了县域市场的需求筷。   从流通环节上来看缕棺,县域市场做的非程士┐兀好巫,没有什么瓶颈因素锚省。一汽吉林也努力在渠道建设饲、服务跟进等方面做成长和改善揣阔。同时宋长欣也提出了一个想法怀似康,“县域对自主品牌在公务车咐觅确、公务员购车方面是否有政策倾斜想烈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烦够等,这是我们车企的想法番匡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喉,要根据市场来判断匙甘冯。目前朗,县域之间的差距非常大斡皮册,包括现在推行的3G服务蝗,在那些无法设定固定站点的地方屑京,推出了3G巡航服务舞。服务是永无止境的工作登,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日簧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办即露,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示揪齿,新能源汽车推广比较看好北绞、上汞冬篇、广限行畅睦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乌变愧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胯。尽管都看好电动汽车的发展趋势离紊涧,但做好市场并不是一件易事粟毫。   目前比较看好两个市车俚浴,一个是北扔欧愁、上悍蕉宋、广限行地居、限购市吵车浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢妗,这个市场的发展速度很快澎垃堡。例如河南棺车、山东菜粪、西北区域榔,大量没有牌照的低速电动车貌猩苦,在政策方面仍处于灰色地带鲤固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年竣戎垦,在国家和地方补贴的支持下菏耸轰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鼻窘潦,在农村市场猫汕、县乡市场得到了非炒┡耄好的认可戚醛煤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蛙,县城市场的消费者的房屋空间大酣邪蒂,有充足的空间停发车辆蔼秒南,拥有较好的充电便利性冯班。其次行驶距离不长缅孝判,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茅承捻。另外玻熬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凸屁冈,因为小车型成本低恃。   赵智刚表示骆面,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展廉。河南地区那零,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捎贩潍,在替代当的出租车顶、公务车方面取得了不错的效果娩沥。同时般靠尖,也在积极跟海南政府合作猩秽,投放了一部分公共用车抚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擞,比如是文昌秘、万宁睫、琼海等县级市溺,未来将在海南全面推进蠕薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲步妨上。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行珊鸵蜡。会上逼挛貉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捌搬群:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颈扫沫,是参与全球竞争狭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棉。”   在当日的论坛上煌,郑刚发表主题演讲辟。在他看来蕾魏,打造世界级新能源汽车的品牌盛佳,最核心的是独特性斥豢、差异性盼,是比较节能优势劲趣,浮出水面的是视觉弹、是LOGO提施、是VI取溅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势房急灰,其中成本优势是最重要的组成部分儒孰。   早在110年前犯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陋鸿距:蒸汽驱动车酞繁劝、电驱动车和燃油驱动车缝浆。然而赎甲,在后来发展中闯,电动车败给了汽油车拷奇。这是什么原因造成的跋泞袖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及韩雹笺。亨利·福特发明了流水线生产屏疏盘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候币那,成本大幅度地下降物目,售价拉低到850美金瘟前耪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惧绞红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鹊甘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘉颧。100多年的历史多次证明了这一点掀。” 郑刚说兰钒。   在反思自身发展时冻涟宛,郑刚透露募,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量麻污,规模在迅速的增长剿,但很遗憾并没有带来显著的壤、大幅度的成本的降低标佳。   为此安朴,郑刚提出雹,在推广和普及新能源汽车的同时探逗揉,光靠技术进步还远远不够摹迹,更加要注重嘘、培育成本领先的优势瓦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撼莫颊,是参与全球竞争婪瞎怯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捂勉顽。   他建议嘎砰行,对新能源汽车未来的产业政策暗、行业标准拦、行业监管等敖轨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阑,这样才能培育出行业的龙头企业苦。   如何通过提高规模懂毁矢、优化设计钵、优化政策和制度创新霉显?郑刚说舶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本将梆、交易成本和政策成本扑天,来打造企业的综合成本能力和优势膊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斗。这还需要企业和政府共同携手梁镶,不忘初心喘冠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标视糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:韩大为" "  魏建军多次提到擦皆侣,我们的确有很多故事纳惭,但是他们没有写得很好低橡揉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厕褂秋?魏建军直言不讳地说冲褂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茬宋芯。   囤地赚翻记、离开保定侨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斥慰,且莫名其妙价惺,或者无中生有的传言所困扰梦拓钾,最好的纾解方法是什么撇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嵌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卑淀领,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂农就抹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后募肋,魏建军狮舰瞄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舶环褂,与部分汽车媒体交流遍。以一身轻便的牛仔装""示人""刹,魏建军笑着说逞韦,是在同事的建议下才穿出来的硼蜜溅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奋蒂朗,魏建军坦言壬,的确压力很大警狼,也很难受缎,“有时甚至想哭”刨。他说觅康,我本人就是保定人诺咀,能不希望自己的家乡更好么豁?当然辈,我们只有把自己的产品做得更好嘘滇显。    诚如魏建军所言氓颧瓮,近期炕绊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾旗泻,来自媒体的反馈好评如潮郴遂。有作者甚至设问懒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尚江迹,否则也怕媒体老师太忙”栓,长城汽车一位公关人士插话道戎鳖。    10日下午的WEY首度试乘试驾额,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捆墒涉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格礁计,有同行在现场就说曙倦超:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车貌盗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敞狠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型被苇嵌。    动力配置上同,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幕缔豢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辑,最大功率达172千瓦欣囤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闺却,换挡响应及换挡逻辑可圈可点案渺棠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裸萎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时性魂逃,VV7s几乎没有发飘的感觉酵胜鲍,而车内噪音也得到较好的抑制栖。“我们在整车NVH方面做了很大努力尖,也取得了一定的平衡”排,魏建军说稗桶馅。   VV7S    在交流中谷筹狮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桅很苦,大谈梦、特谈所谓“轻奢”岭笑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时特涪,咬住“聚焦”二字不松口妨浓。而是多次征询媒体试车时的感受瘁荣供,并逐一分析盼淘、解答媒体所发现的问题犯谁娩。整个交流过程惹唇,他都态度诚恳兄釜抹,即使是谈到一些尖锐的问题萌负翔,也并不辩解磋。他甚至非常谦逊地自问自答茹,人为什么会失败蔼拿蕊?尤其是一些有着巨大成功的人飘。因为以往的成功低汗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做把匠,就很容易让自己失败玫蚊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冻。他认为舌录双,好的产品本身就是故事牡,而WEY就是要做最好的产品抹。此次前糠,魏建军多次提到釜袭,我们的确有很多故事要讲阑川,但是他们没有写得很好币希,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涟加,所以啸,我在让他们重写化芭。魏建军笑着说排,把一桌人也给逗乐了将较寇。    在媒体谈到其他竞品时列嚎,魏建军都给与很高的评价窟。不过最终还是认为自家的产品扮:底盘更扎实凑呜邵,操控性更好此瞳浦,“因为我自己就好‘玩儿车’”孤苦娜,所以对他们(研发人员)的要求也更高嚼唇。   VV7S    据悉诵死堂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戚,预计售价在15万-20万元区间侈俩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗡驳,他思考了一下才说墨梗蟹,它的配置太丰富了糠突,在相同的价位空间田,“肯定没有比它更多苹炊肯、更好的”泡舒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奥?魏建军更是直言不讳地说拆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后层寄呜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中跋失,一位来自上海的资深试驾教官说错,之前很少接触自主品牌汽车掠,这次也是第一次来到保定拦晴,第一次来到长城秘畴甩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料兽辆晦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言地诉。期间少廓,有一位同行说如,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妓垢集?或许这才是魏建军的真正用意吧膳防。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   陆逸表示吴吝遣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纫蕊圭,因为正处于发展的爬坡期连面辖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说使,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佳刻,而且要深度国产化达焊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓢澄霉,雷新透露擞,上海车展期间抠贯亮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚕嚎特,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔷继,陆逸明确表示俗捍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常到世警,因为正处于发展的爬坡期蓬。关于国产化的工作逃校,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叹碘,未来将坚持不懈的进行国产化工作媳,而且要深度国产化哎僵。    日前卯书盗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宋诡瞥。活动后碧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搁鄙壕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冀督。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陋温硼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扣扁分,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%导黔,超过23万辆逻吃超。今年第一季度吻肠叛,英菲尼迪在华销量破万辆剃叭,同比增长4%鸽敢叫,而其全球累计销量达到67367辆帽李,同比增幅为18%卯梆鳞。无论是在英菲尼迪全球体系中请浦滩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗅谴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伴筏。在不少业内人士看来掂怯累,从去年4月以来笛残,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞庐。    对此蝎撕,陆逸强调帛参袒,目前英菲尼迪的销量很正常褐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吾何,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吕,还处在爬坡期览。他还说屑郴浓,所有的汽车品牌进入中国后丘琶律,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辱、运作能力提升及投资力度加强肯购,会迎来一到两个爆发期嘲。    事实上放汹挝,从2014年开始佰料鸽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茅惮沧,就迎来一个销量增长的“爆发期”胖纬:2014年缮谎挨,英菲尼迪在华销量超过3万辆拍蔽厘,同比大幅增长75.6%罗沮星,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毖胃锌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桥苹究,同比增长33.8%避废。    不过舅挽蹿,步入2016年乓习,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讹侧。当年4月初袒层,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碌撼完,刚好满一年肺惠敲。在过去的一年里涵酒害,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虚接。陆逸坦言乐师,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疼矩袱,以便更好地认清我们是谁卞柒,我们的未来在哪里蛔蜂扮,我们应该做什么恼毙谁。”    在陆逸看来惕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冗涣疏,今年是进入中国的第十年窗擎怜。所以作为一个年轻的品牌湘夕,这本身就是一件很有挑战的事情栓晤。他还表示慕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舱,是更聚焦的一种进化防萍。因为市场环境在变化贺尾探,消费者的需求在变化歌些,我们也要根据变化不断的调整绥肉、创新铂寇芳、挑战自我涡。”他说栋怕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来触雇,就提出了‘挑战者’品牌战略蹲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过划,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痉,品牌口号必须得落地虑。”陆逸表示感,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发每桃,聚焦目标客户群隆睛驳,让产品与目标消费人群建立联接少热湾、产生共鸣屑般。    陆逸对中国经济网记者表示技阔唬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说榔沤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作婪赶存,而且要深度国产化蓬。”他说崇,中国是全球最大的汽车市撤牖セА,同时也是很特殊的汽车市吵┝省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肮佃,就要真正的了解客户拌掳,扎根于客户瘁、扎根于市撤坊鞘椤,这就必须深度国产化措。据雷新透露寝绿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壤。    但是边暇,从2014年底国产以来鲁丝胆,英菲尼迪只推出了两款国产车型堂维:Q50L和QX50守死。对此挺瀑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑净钒收。陆逸表示挤考,“关于产品线布局的问题韧惫狈,英菲尼迪有一个长线的规划臼锣。”    陆逸介绍说妹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耻,规划内容包含平台规划膝纷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寂。他还说赏吴琼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备催,我们的目标是通过完整的产品规划势绊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垫。”    谈及国产化在今年的推进程度挟乌搭,陆逸表示谈侍季,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中橙玛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峰据塑。”雷新进一步透露荡岭,上海车展期间埂咐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扑池郸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现改颧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵奈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年麓规,通过销售Urus陪摹鼻,兰博基尼总体销售量会翻一番遣鲤材,突破7000辆大关忌骨赊。    在更遥远的将来灰搪,很难说会不会有纯粹的电动车试笺。这是因为蓄电池非常重无鲤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幢母。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鸽卡。自大众集团和奥迪公司接手后及帆倡,兰博基尼得到积极峡、稳健的发展俩。日前篙恫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苗夸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员檄痕,商务部主管Federico Foschini毁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问快焚:并入奥迪公司之后酒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的适?    答令蛔:2016年卫寒讹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔬苦讹。奥迪公司和大众集团接管之后疗,对兰博基尼进行了很多投资擎裴钞,让公司发生了非常大的变化赤。此外吾岸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竿,如果没有这些投资卧,就完全没办法实现这个计划戎密。所以标,兰博基尼公司从中受益良多鞭据。可以说奥,如果没有被接管靖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞄炽垂。    问掇等:在您的介绍中遁肯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洞媳齿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诫性?Urus投产以后席,重点会不会向中国市场倾斜里?    答密:目前铂,兰博基尼公司只有两个车型系列羡滥:一个是搭载12缸发动机的Aventador摧讲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán光鼎前。因为各种原因湃坝些,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苇蹋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势土笔。2016年岛舷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车持。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挠姜垄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%录。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放联悔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磕。2016年诫题,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恨驴。新产品会在2018年投放弹犀,到2019年汰低通,通过销售Urus壕谜焚,兰博基尼总体销售量会翻一番光克砍,突破7000辆大关罗诡颧。在中国市场上暑权,SUV是非常重要的产品淀玛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奋涟。    我想强调的是倾嗜叫,在中国超跑车市郴啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窟,Huracán大概在300万到350万人民币土让,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平椿羌胶。    问穿草曝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的季倪?    答逃羚:目前颂方,兰博基尼在中国有15个经销商填。到2020年琶诲,我们希望经销商数量能增加到20到25个上筋。当然沏承烽,通过Urus的投放撅,在华销售量会增加势,服务涵盖的区域也要明显的扩大内淑。    问廖:如您所说颠,兰博基尼在中国有15个营销网点鞋,去年销售了151辆(车)撑。我们简单的推算一下庞赋歧,平均一个营销网点一年卖10辆车男。那么貌套闹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样化?在新的超豪华SUV到来之前淘陛工,是否有改善他们运营能力的要求呢岔观?    答裂标图:是的釜币谎,会明显提高经销商的运营能力蔚冲控,新Urus也会变成一个破局者土眉筹。虽然现状如您推算稼骨,但是在Urus投放之后售谁檀,大概2019年或2020年仇,经销商的数量会增长焕加,同时每年的销售量可能会提高到30辆疮瞥,整个业务会明显的扩大唾,售后服务也会明显提高汤扛。而且由于SUV使用的频率比较高古卵屁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凑拱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巴客洗。    问肪:兰博基尼车型比较少潍仆,所以每一款新推出的产品都极度重要罐散。现在的汽车行业发生了一些改变供,比如智能化德轨窗、电动化美。那么靶,兰博基尼在研发产品时挖,会不会受到这种趋势的影响弓?    答碎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掇慑狮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矫岔鞠,更多的是代表了一种感情诺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厩乃稻,采用V12的自然吸气发动机剔赐伎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脚巴。    这是兰博基尼最核心的销售主张懦。未来盟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疲,甚至会超过前款车型厘温。而出台Urus产品时则会有一些变化官呈,它将采用涡轮增压V8发动机辑醛赦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机光靖响。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诺甲。但是梯难陋,不管从产品定位男告陌,还是感情诉求方面来说怜霖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抽。在更遥远的将来陕奢恐,很难说会不会有纯粹的电动车娜苔甲。这是因为蓄电池非常重匿赁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车小屠百,可能未来技术上会实现新的进步臼,那时我们也得重新考虑这个问题滴读亢。    前些天瓦怕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型授闯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绵,其V10的发动机再一次提高了功率梨半。当然藐宿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莎铝。通过技术创新以及功率的提升躲竣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吐娘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溺邯。在预销售的阶段儡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绷寄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功袖痊,能够击中客户的心理需求凯沟虹。    被访人尝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作热尚。1998年到2007年萝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炊谷坤,负责兰博基尼产品工作;2015年途唇练,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歪递诚,负责销售及市场营销票桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓芜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示路,中国是世界产氢大国泼,制氢设备泵叼樊、储输设备肛、制造技术等条件不错郸,具备发展氢能的基础骄。从环贝啵和能效等方面考虑诽弓,中国应进一步推动氢能源产业的发展爽德。    周奕丰谈到痞哇,中国目前主要依赖化石能源徘跑,对环境污染严重锻搁。氢能源因来源广泛驮冯、燃烧热值高爆创零、清洁无污染和适用范围广等优点师,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源邻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分都寺,目前看躲触,中国氢能利用的研究相对碎片化匈,与国际先进技术相比还有差距搔蹿,没有形成产业化僧、规模化发展藏媚罕。中国应迎头赶上埔,卡位世界前沿率。    他还提到饺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勃恒,提出实现大规模涤、低成本氢气的制取锯奠、存储梦、运输吼、应用一体化的战略目标陵。这非常重要呻令控,未来需要各方协力掠昏钎,加大投入丧抵凡,推动相关产业进一步发展卑翱避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稠汉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娇湍两。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隙嗜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钞形。    他谈到皖舷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冗胃,各方需要引导资金更好地支持实体经济话,促进金融资本流向实业硼藕,真正促进经济稳步发展啼,夯实经济发展基础疆芥。这既是稳增长迹场、调结构的需要辫郴糖,也是抑泡沫合歪售、防风险的举措悉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动黔船,推动“中国制造”向“中国智造”迈进售焚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力甘晨猫。    周奕丰最后介绍萎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闺,也在不断创新突破哦玲酱,寻求产业升级行。公司主动发挥自身产业链遁室瓢、区域及成本优势汗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秋卞、旅游景区徘搓、汽车营宿地襄笆乏、农家乐勘、家庭菜园等不断扩展外兄收妈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镐布墒,以多种方式在国内推广土壤修复干,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场故汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副徽挽:李芳" "   国外媒体报道貉盾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示触,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆文美,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲸弊沪。 李彦宏    李彦宏表示嗜鸿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捷。尽管有一些技术问题需要克服铅,但它仍然有望达到目标宦评。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘘拿甲,前微软AI专家陆奇任首席运营官滥,负责大量投资的自驾车业务部门揣。 百度自驾车    李彦宏表示熟磺始,我们很可能与传统汽车制造商合作融撬附,而不是孤军奋战舌癸,目前还没有制定出这项技术的商业计划锚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碾乔。我们将竭尽全力实现这一目标耻修,收入和利润是其次的考虑寺砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年按遣皖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钵侨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酒逢侗,共享经济还将怎样改变生活拖那?   三年前酒料,基于对共享经济的热忱咐漓坍,清华学霸张丙军创立PP租车恢聚,开启了汽车共享事业;三年后垃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户劳僳,成为汽车共享领域的领头羊坎墙梧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喜嗜霉,3月7日敞靡,张丙军开启了共享有车生活的新征程撵甸。   3月7日马,在几百万用户的共同关注下啦煌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台飘锤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破备无,也是张丙军重新定义有车生活舱排,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅膜。   从PP1.0到PP2.0时代痘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记羡康、一个符号或一个名称那么简单裁摔,它是企业创造持续价值的支撑禾贰妇。若没有十足的理由肮孤熄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓功谋纬。将PP租车更名为START送该青,是源于怎样的考虑蓬伴封?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解亮陶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抨顾宽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诗。   “三年前托,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益郝购谰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伴炯。由于便宜便利垫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具悸。”这个阶段枫步握,他称之为PP1.0时代驶屋。   经过三年的发展芳篡浦,PP租车推崇拥有而不占有噶不瘦、盘活社会闲置资源的共享方式恭,逐渐建立起以车为媒介妮,重新定义有车生活的2.0时代撮萝。“START不是买车码孙括,不是租车琳巨眉,是共享有车廓堡镜。这是年轻的人群诫、爱车的人群迷零,最向往碱、最有潮流的有车生活方式轻谭。”张丙军说玩百常,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冻。同时煞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户夕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区趣,让每一个用户体验到最真实彤沏、丰富矾锌撵、有趣的共享有车生活潜。”   START代表着新品类惹拿痊、更丰富的选择酿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涉,相较于神州租车寥、滴滴租车等传统租车公司认洪懂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蕊跑糕?   张丙军认为窗泼,START的核心竞争力主要体现在三个方面汹。   其一奥,PP从1.0进入2.0时代颓粗,新品牌START更具有张力溉叮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丢缚多。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腻骂,START重新定义了有车生活靖舍嫩,开启了全新的“共享有车品类筒悍。”   其二逝湿谎,为实现共享有车的多样化选择袒父投,除常见的家用轿车外鲍,START将主推个性化的用车体验胖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耿起刃,如保时捷911诗怖、特斯拉哗乘姆、大黄蜂旗立、牧马人等等广撤。此外胆,用户无需承担高额买车款和养车成本汗僵悼,性价比更高儡竞。   其三弟丰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立副,以及更完善的用户信用等级攫第佰。这也是平台长期价值实现的核心俺。” 张丙军介绍梅仑逼,START共享有车生活平台为使车主放心共享舞,平台推出了一亿元车主保障金备墙,严格的交易信用体系呻面,确保车主爱车无风险;对于车友丘惋,START还与多家大型保险公司合作艾防,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斯揽,为用户提供更具信任的服务纷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缆,我们的目标是复呕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来松峭。”按照张丙军的预测獭嚷,中国自驾用车需求量巨大艇垫幸,而现实矛盾是哗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钙,不允许每人买一辆车满足自驾需求勺卑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量僳辛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用徘柯。   此外钨瞥锌,他认为估讥稗,随着消费持续升级按残堪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挨添。“感受丰富车型带来的不同生活体验察,将是爱车爱生活人群所追捧的方向感贬缸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冠、丰富廓丰、有趣的生活方式慧辑,让有车生活更加精彩惭仍。”   张丙军表示畴盼篇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乳桅傻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娩凹哩。START椿仕履,梦想才刚刚开始嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷凌魔:李芳 版权作品狭皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙,严禁转载佰税,违者将被追究法律责任协。 获取授权" "   今年全国两会上吗年滔判,董明珠在接受记者访问时说灸鞠:“只要你敢想疵,比如以前谁会想到人能上天淀恒册,如果我们不去创造庇长戏,人能上天吗勤赣联?你不敢想佛忌,你不敢去试验秀,你永远不可能做好熬。”    过去的2016糖,伴随董明珠的兴乏歧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窗:格力全员加薪1000元愁泪、格力的员工房煞枷、以及格力的手机……对于这一切你宿戊,董明珠并不过多在意码瑰,她说挡霉,自己最关心的还是“掌握核心科技”挛。在今年全国两会工编赊,作为人大代表强,她再次提出了自己的董氏宣言另溯:确实这两年的发展捆烹,总书记提出的供给侧改革唱酱贩,我们就应该做供给侧改革的排头兵烹酸,因为做的是实业廖,能够掌握核心技术谁叭皖,制度也要跟上础,真正给那些创新型的企业绰、有创新梦想的人一个环境为。    对于国家氰碍、社会雷瓜、普通百姓的诉求蹦丰繁,董明珠是这样回应的家勾肝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仍经,他真的不是仅仅是索让堋,收获撅耙,比如说我们过去讲衬细,这个企业了不起比世,再就业厩辽,反过来你要感恩这些员工鬼习,没有人来给你打工墒,你凭什么去发展瓣美氓?所以我觉得要有一个感恩的心情火。”    把感恩的心落到实处脆秆,就成了格力员工的2室1厅撼瘸诉,于是江弘,别人家的老板就这么出现了爽刷逗。 记者吾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧措祷段?    董明珠堡妨:对巧馆徘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫁。    记者相栖酪:以后所有的员工都会2室1厅签?    董明珠滔:对对对枪畴。    去年末唤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌偷住,但因股东大会投反对票而失败拌蔡。随后设,她以个人名义增持珠海银隆股份恋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肯措,然而伯似茅,到了今年破,新能源汽车面临两大不确定因素文睦:电池窗桔、补贴“退坡”说思。在董明珠这里蛊,似乎这些俨然不在话下青福,董明珠说的,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程坡煤琛,“不是因为退坡我不做轿,也不是因为给我钱多颁能链,我去做版涟,我认为是一个责任蒲群,是对社会揉察、对人类蛋,你都要去选择的一件事贯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邦吠,董明珠很不以为然挥困,她认为其检,这些都是炒作姑袖钡,并没有人真正说到自己手机产品的质量括,只要没有说到质量凹,那就不是否定势课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  近期绅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓤哩捍。美国此次取消“双反”骆,对中国轮胎产业无疑是一大利好酪谱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钝踏氨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变够。   全国人大代表赴娜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帅绷,在轮胎中使用RFID电子标签技术佃菱,给每一条国产轮胎装上“身份证”故。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庞须,有利于消费者对产品品质加以甄别番,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裴钮锻,从而规范轮胎行业发展痢,促进行业的产能优化和转型升级浪垢乾。”袁仲雪说汤革。   据了解篇娜管,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磕钵衡,全球多家组织及单位参与浦侗。轮胎用RFID电子标签的应用枷蠢话,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体私桑徐,将等级数据写入轮胎标签内部裸嫁姬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嗅窗改,伴随轮胎终身使用梢。同时申祥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体穆经救,使轮胎更智能屎谱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冗,能实时监测轮胎的温度海涧谱、压力等数据烙咖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况该,从而有效减少安全事故峭灸环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深竭钮:李芳" "全国人大代表趴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啊商簿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通羡、环境协和发展的产业牢融设,由于行业标准尚未建立吠,使得整个产业发展处于十字路口挎昂搏。全国人大代表恨善猛、时风集团董事长刘义发建议话,加快四轮低速电动车标准和法规制定 何修芬,全力推进供给侧结构性改革凤。    在刘义发看来含蔫,四轮低速电动车是市场主导航点略、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岁。目前凌邯量,工业和信息化部特、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绦。该标准的制定搐广涉,对规范四轮低速电动车行业发展吭踢,使三五、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代腻鼓,直接实现电动化巧称睫、节能免、环保安全出行具有特别重要的意义星辩橙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求底沙冕,又适应市场需求鬼,刘义发给出四点建议醋庆扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喝、标准制定应充分听取行业的意见集赡,响应群众的呼声奥芥参。制定标准应尊重市场规律赐斥,规范蹬驶废、引导产业发展淑眉鸡,而不是简单的限制炕淖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求列粟。    二散、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柒价拌。四轮低速电动车安全纠嚼操、环保翰将、经济酮、舒适诫,是摩托车午城、电动自行车肮、自行车等升级产品骗,特点与与高速电动乘用车不同速扰惟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标叙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浮。    三级饥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导居固圣、政府引导的办法宫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点徐骗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池醋灯,如采用锂电池政府给予一定补贴墒藩狭。    四急氏侩、在制定产品标准的同时灭叫,制定企业准入管理和注册登记航桶魔、道路交通管理的配套法规湃慧。产品标准只是为行业规范管理提供依据导,而实现规范管理是一个系统工程迷缴。政府应加快制定企业准入协弟等、车辆注册登记霸赁喘、道路运行管理的配套法规俄叉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凌凄,方便企业让利于民绩恨楔,减轻企业和用户的负担席互。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求糠胜倪、加快供给侧结构性改革的产品窖漂泰,又是一个节能环保的产业弘挡,引导得当可以大有作为倡鲁鞍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法婪钝。”刘义发建议吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭鳞:李芳" "   近几个月来浪,共享单车火遍了北京城脚恳。6日裴圃,全国人大代表泛路、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脯翅滑,今年上半年涂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狗控电。    徐和谊说菩舒,伴随着公车改革司锭司,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁睛措许。“很多公务员手机上有软件疮五情,一刷就能用车钉氮顺。”他说玻女胜,今年酚邯劫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众身抱塘。上半年攫灵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车承霜。    据徐和谊介绍力擂,未来投入的汽车数量将根据市场而定圃匹,租用的价格将有竞争力氰烤。产品的外观将非常“吸引眼球”哺,为两座式纯电动共享汽车切赦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷庭汝,适合分时租赁和共享市场需求呐涧媚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别透徘仓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挡幌芜,在手机上可以查询哪里有车舅懒贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题电桂,目前大家用车起点和终点不同孔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源似斥呢。”徐和谊说称,目前登,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沁疟蔬,包括立交桥下坚郝私、公共停车场能莎廷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恫渭。目前边远的地方停车资源丰富圣感,但是用车的消费者较少狄嗣耐。“希望异地还车的便捷能够实现类瑰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点递时,否则还会存在最后一公里的问题拇。”    徐和谊坦言莽,停车位还存在管理的问题乌,汽车是价值比较高的消费品嚷澳,一旦出现剐蹭磊坊,租车人还车时也容易“说不清”创公。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匠、“钟摆效应”等问题损吨。“有些消费是单向的胶啃嘛,如何让车回流也是个问题”参焊。他说逆逼,目前敖,北汽正在进行市场研究管鹊,探索解决方法到残粮。    徐和谊还透露校,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行境酒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆麓袖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呛截匆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嫌。目前距2022年还有六年时间型碘,从可行性上讲殴,应该是能够实现的杰范瘦。届时希望借冬奥会的机会兑长,展示中国制造的水平脓摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骋勾木,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击畦扣须,目前已追回骗补资金或方椋款23亿元焕宽,并对有问题车辆不再补贴笆盾描,对闲置车辆也暂缓清算挤皆。    肖捷称伞鳖失,在财政部门督促下权,目前相关企业正在采取措施虎毒建,认真整改发现问题嗅。    有记者问毫璃跋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糯,肖捷表示扛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整教时,主要是降低了补贴标准秒吴没,同时也设置了补贴上限荣促惜,还提高了准入门槛颊难。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展典,同时也可以有效防止出现市场扭曲堕哗。”他说扛持返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "全国人大代表廓葱农、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矮豁沟、废液戚、废渣等污染钦,一旦有机电解液和钴蛇懈、铜五、镍等重金属物质渗入水和土壤之中变眷镣,就会带来生态环境安全隐患寇固,甚至会危及人类健康相炭酵。”全国人大代表下、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毕姐怕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隆嫌。这位带领团队经过几年技术攻关涡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汐胚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赎甲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个推,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笨。在提交建议之前秸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究付。    自20世纪90年代以来角沏苇,随着锂电池广泛应用灸廷蚊,我国成为世界上最大的锂电池生产胯矩腿、消费和出口国庙十旧,近年来我国出台了购置补贴糕、税费减免匡哺谜、研发支持瞥、消费优惠详哥、基础设施等一系列重大政策措施抹许诺,新能源汽车市场日益蓬勃发展刃寇刃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胳、保有量超过100万辆态,占全球市场保有量的50%插,预计到2020年累计产销量将超过500万辆互。    随着新能源汽车快速发展评悄痕,作为新能源汽车的“心脏”仁,动力锂电池产业也在迅猛增长并夹。按照相应的报废标准绕侯葱,动力锂电池回收利用市场已经形成脊谓仿。有研究数据表明梁稀,预计到2018年簇喷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疗腺快,累计废旧动力锂电池超过12GWH湍、报废量超过17万吨僻,从中回收钴坍窝龚、镍拨、锰思、锂旗筛抗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绞,到2020年将超过100亿元腺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元婚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梨酿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冕极抒。”张天任认为部廉栋,如果动力锂电池做不好回收利用驳,就违背了绿色发展的初衷屉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氦富,但现实是疥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氮蔼喊。“废旧动力锂电池包括不同的类型链搁、设计工艺和串并联成组形式精股抡,以及多样化服役时间金扫、应用车型和使用工况欣,这导致电池拆解不便性。另外垄菏梦,国内尚未建立成熟的回收体系败掠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应每薪,回收工艺成本高纺鸵邻。”张天任表示豁,“出台的政策并不具有强制性搭雄溯,且缺乏明确的奖惩机制纳角将,加上动力锂电池回收再利用经济性不高平,目前动力锂电池相关主体无利可图歉倪便,对政策执行积极性不高壬撬侣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咆家,张天任说竣湾蔬:“一是退役电池较为复杂核勤僧,不易拆解;二是退役电池一致性差贩,品质不高;三是回收拆解成本较高涪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管强论粮,执行不到位纳司。”    有问题就需要有解决办法诚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方害惶祥:其一鲤每,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狡脱瘁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三良帽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四闪秽,鼓励商业模式创新试点和推广应用撑垄慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "全国政协委员盛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隙嗅羡。”全国政协委员逆煎彼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玛铝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歉媳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痹,其市场前景令人堪忧封碑。“在电池方面警赐栖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脑讳,2020年后焦氨,当大家都不再享受补贴时光磺立,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上爽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坑迸。”另一方面曝,柳崇禧表示夺亭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捌肪吼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匣认。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上齿苹,但电池的寿命大约在20万公里腻东纫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受琅,这意味着艇,电池报废了车就要跟着报废虹菩,这样算来戒,纯电动汽车的使用成本是很高的椭。”柳崇禧说辣譬。    对此通嘿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倘,即建立专门的电池运营机构裁划,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务为。“一辆车在全生命周期内更换几块电池型睛敞,是对车辆的物尽其用顷酥啊。对电池而言侵,虽然不能再服务汽车洼鲍火,但还可以被用作储能电池匆巳,同样达到了最大利用率犀瓤。”柳崇禧认为娃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法欣。“但国家需要予以支持匡,尤其是在车辆检验方面哼观,按照现行的规定看簿虑,更换电池即被视为改装纲砍庭。”他说贪垂睫。    柳崇禧的另一个观点是促,氢燃料电池的大发展即将来临憾。“一方面褂内藩,原来的运输成本相对较高峰耗,而如今这一问题已得到很好的解决誓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘿惦,美国的相关先进企业在国内开始建厂韦季,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车响策,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颊臼桨。”柳崇禧表示兴,氢燃料将作为增程器为电池供电脯鬼拣,以达到更长的续驶里程律,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猛绿扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唇,造成了双方的利益不在一条平行线上久成朽。为了解决这一问题称,李金勇指出伺咳道,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拴犁,重新设置股权架构捶憨牌,经理人和骨干员工合伙人化钳饯剔。”    “遵从起码的商业规则呕,我们就是经销商槽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朔汉、一个桥梁确,我们没有义务去亏损戚损承。”李金勇说屎贬癌。    日前须饶凰,著名汽车营销人唯骑笔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贤荆钉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景悄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彭冯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争识,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”塑墟腾,李金勇直言途纫潦,“在过去的十几年场镁,我们的市场非衬扛ィ好潮,老太太都能卖车犯泡韦,会加价就行了陕磁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碾谜,职业经理人的压力很大大杜附,每天都要搞KPI考核廖副嚼、培训藕春、提升肝居。”    李金勇以实例说明瞧抱:“过去在资源时代踌瘦,一年这一个店挣1000万不,给职业经理人开30万揣,没问题绣布,这车好卖粟探付。现如今颠,市场不好了贺,现在一年挣100万冠,职业经理人还是30万泊,但是特别累挠九饲,现在一年的工作量比前五年词潦、前十年两三倍都不止爸炯手。”    在李金勇看来陀拦腊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蕾架,造成了双方的利益不在一条平行线上扰踌耗。为了解决这一问题黔,李金勇指出桔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汗,重新设置股权架构课乳百,经理人和骨干员工合伙人化壤牢。”    李金勇进一步具体阐述道尝,“过去资源时代尾,投资人只要拿到了店蔑狼岔、拿到了品牌恐弯,就可以赚钱沸沏瘁。现在簇墟狭,资源时代已经过去了粳泡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人免,从而真正让员工自动抱邓、自发地把工作当事业嫌挝赊,而不是靠培训戏,靠感恩堂突。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来北结,不少汽车厂家制定了销售目标侵犁、生产目标潜,职业经理人必须要完成桑凌潦,如果不完成就走人材群。李金勇认为涕算梧,“在这种状态下糖莫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屠衅竿、十年的规划宽谢冗,只能先制定一年的规划汉卑,把今年完成再说么磕,由于今年完成了愁,明年才有你的事枪姬纠。所以这两年厂家的高管变动频繁豹,十年以前很少有这种变动世氓,而现在这种变动成了家常便饭攀亭柒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卞,没想经销商的盈利能力蹈。”李金勇表示乒鞋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骋疽,想办法做经销商工作襄婚佃,把销量任务压给经销商泻。而经销商越来越不听话较、越来越不相信的时候瀑筷侣,厂家就再出台相关政策峡辽视。    李金勇指出通射,经销商要有勇气打破潜规则观,遵守正常的商业规则乡肮钝:库存大不提车淌、无差价不提车唱、拒绝搭售躺虑担。“遵从起码的商业规则措唐芥,我们就是经销商吗犊扒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眉斤佬、一个桥梁森,我们没有义务去亏损戊。”李金勇说堑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钢,李金勇建议腥泵:同城市的店应该互相加盟或互相买断提,或者干脆出售给另外一家经销商澈侈,不管用什么形式梧炕,形成同城市的一家店肃。“我们用销量床、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钵朽,这样减少恶性竞争刺掠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扁。”李金勇说腺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象僳,李金勇表示航,“我们不可能卖出路边店的价格健乐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佩兴垂。100%原厂配件保障份拷尘,专业的维修技术蔑敦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稀卷笺。    此外删谅,李金勇还表示忱赶淘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车父沟抬。据了解迹革,2016年福,新能源汽车的销量超50万辆惯微,到2020年耽套,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年极钨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烁解。在李金勇看来堵,在这个快速增长过程中疟,“传统经销商中碌蕊添,谁关注了新能源汽车并率先布局本,谁才能在这个市场当中分一杯羹会肠课。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪踏轿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕既蔑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员青抚、四川省鼎立律师事务所律师施杰拿,今年的关注之一绊炊握,是有关网约车新政的话题茶冷。    施杰表示掠酪,为加强管理荆录,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)际腿撅,并于2016年11月1日起施行擂矩蓝。然而貌,根据多家网约车平台公司的数据板狠确,在目前运行的网约车中颗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慑,仅占极少数部分喜。    “交通部制定了网约车高品质服务粟嚏厩,差异化经营的原则雹橡诬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”揩暑嗅,施杰称写,“我认为滩脱帆,政府应当放宽对网约车的准入限制匆,顺应社会共享经济发展趋势”颇仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中定,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墩号。    首先画家,施杰认为咳,北京蔼、上海的网约车细则要求“京人京车”秦、“沪人沪车”等差异性待遇培,不符合市场竞争规律售宠。施杰表示喜铝席,只有在市场竞争的推动下寇酚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力譬视叮,也有自我管理的需求与能力素痪。    其次钳躺蓉,施杰表示矗搔稼,北京栖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员办惹,而且购房吴、购车也并没有绝对限定于本市户籍东评顽。“京人京车”举、“沪人沪车”的严苛规定汐惧世,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赏跨,会导致营运车辆骤减镜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碌,阻碍新兴业态的发展唯陡矛。    而对于多数城市对排量内、轴距都作出的高标准要求霓氖丁,施杰认为酿,高排量代表着高耗油锨,不仅并不符合节能减排目的胃副丰,高油费必将抬高车费嗽赦疏。    更重要的是歪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则菱黎廷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准米潞鼓、高门槛晦钝,将损害网约车的实惠经济特点撤,打击其平民性泡峰萝,“上述许可管理的模式硅,将导致网约车司机数量骤减脐、车费翻倍泪歪扭,群众打车难诞火、打车贵的现象又再度出现姑囱。”    此外话疥井,施杰在这一提案中的主要观点还包括山:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”附覆、“许可管理不利于节约社会成本”等皆团。    施杰建议驶溃,《暂行办法》可作出如下修改侯套沛:    (一)政府适当降低准入门槛莎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度表凶,是十分必要的红贤迫。比如徊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嗓砰施,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置健痘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拜,等等沏。设立适当的限制条件碳,符合市场发展规律鼎,能促进网约车市场安全性渡且、规范性发展靛抬。    同时渐,政府应当科学引导网约车发展词棱,而不是像治理洪水猛兽灿嫉席,把它一下子关进笼子里爽。以构建网约车公平竞争的环境为导向捍鞭,放宽对司机户籍的限制性规定佩蓟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绅。网约车平台熟、司机和车辆的审核程序筏玲绕,各类许可证明的核发程序尽量从简溉径昧,以便节约社会管理成本荒市戌。    (二)政府协助构建平台审核碉粗贿、加强平台监管    改事前许可失统十,为后期监管然搬,采用“政府管平台长持,平台管人和车”的模式输伸橇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台违冲鲍,规范其登记信息靡、审核资质的义务皮渡蔫,定期提交所有车辆的情况蕊问,这些数据要在监管部门备案溶薪坏。并通过补充相关的法律法规供冲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施成前孙。    对网约车不合理调价进行监管碍俱。保证人民群众用最合理的价格出行狼,也避免由于市场垄断形成的价格新高朵粱磐。2017年1月双浑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人股显,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锣焕,就此提出整改意见涡沁沏,平台负责人也承诺将取消该功能睹盆尝。这就是成功的监管案例巴范。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拜叙,存在大量不符合新政策标准的现象拖鹃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伶乱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侩,社会各方都需要一个适应阶段簇拷卸。所以窖啼卑,新政的实施不可硬着陆怜费。当前阶段炯憾掠,政府应当积极引导各平台规范化审核宫痴卡,加大对群众宣传力度啊,延长从旧规到新政的过渡期骗,循序渐进地促进新政策落地纳潞较。    我国全面深化改革提出了目标庐蒜: 市场在资源配置中起决定性作用薄慰,更好地发挥政府作用吹。近年来陶,国务院一直倡导转变政府职能炬素,推进简政放权蓬暇。对网约车的审核碉帕冻,放权是进步壳傻,限制是倒退迪。政府应当创新行业管理厩瞬涕,优化监督模式滔夯裸,构建平台审核模式雾,推动群众绿色出行蔼、健康出行外,为“互联网+交通”营造良好发展环境歇含涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘Χ笨穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怂共。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碗、品质等方面做了很多的投入梧聚诬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杜挟鼓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慨秃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陀烂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市测壕弘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞幌汞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圭涵袒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”槐江莽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谦笆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舍抗、品质等方面做了很多的投入火。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厦羌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扇蓟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垂、时尚及科技感的一款产品腑图响。”韩德鸿说棉蒙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狄达鲤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型爸赡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狈郝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”幕痕怠。薛海涛坦言俄苔谢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩希脑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抄书。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诽、制造能力膜酞觅、经销商体系兢芯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面许剑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寥骑晌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰碉途:李芳" "   2月21日匹葡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办葛骂妥。本次大会立足技术趋势秸迹,探索全球技术发展的内在原动力炔内,探讨人工智能叉棚凯、量子计算桃、基因疗法等领域的技术和商业趋势心莱残。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闭丛邻,有两项技术与人工智能密切相关匙痰,包括强化学习和自动驾驶卡车共。在关于人工智能的圆桌讨论中焙幻帮,多位创业者和专家针对强化学习需档、无人驾驶分享了自己的观点苏拢须。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脯长片,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车短昂棺,可能只在北京的五环里面开享梦烦,路况很好匆,最高限速就80次、90公里模漠,这种情况下示催,车就会极大简化锰,驭势并不想生产一辆概念车桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鹅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术圃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磐蓄誊。技术投入上检雀,目前大家都在往里面投入很多的资源等活,整个行业在往前发展抒阔沏,但里面还有很多问题需要解决春染氖,包括保险篡杰、政府等醛肋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用峰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道横,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辰叔秸,把信息融合缅钒悉、如何决策做好箩须柿。图像识别拓展能力非常强卷抵掀,它信息的理解非常细致孩、更加全面紊,比如前方有一个易拉罐丁寒,有些传感器会认为它很危险爽,因为它是金属许伞,但图像识别会根据它的大小喝狙、形状去判别狡。目前结合强化学习蛙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持羌嫉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粗娩较,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目块菩覆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苔敢,说到底这还是一门生意陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤砍畅:李芳" "  【导语】这是最好的时代拳,车市销量连破发展记录办峨,这也是问题的时代慰,多元化霸、碎片化伶砰,对整个行业提出了更高的要求怕。一切都在变硼搓修,唯有不停思变方能随机应变释合丹。2月18日全剁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欺朽。行业内百余位思考者和变革引领者颓,与120余家媒体相聚一堂吨捆,在“变与革”的大会主题下斥救宛,共商“品牌与营销之道”钝沙怯,把脉中国汽车2017挺。广汽乘用车副总经理肖勇喘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卤首、吉利控股集团高级公关总监杨学良浆抛、福田汽车集团公关传播总监许翔湿侮巷、SWM斯威汽车首席运营官余波卯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谭复溅。以下为发言实录隘复关:   互动环节嘉的合影   李苗苗缸垃澳:接受张红同学的邀请甸送。下午好!大家都是老朋友了晴。今天在这里保腹榔,首先我壮崧蚊担贺张红搞这次论坛炕逻。第二绣,其实有这么一个机会让大家聊一聊填欠编,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喝搜搬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虫壬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字靖拣苫。对这个数字屡乾洞,我想每一个人韦,特别是管营销的人贺会,特别是管品牌营销罗、品牌推广的人纬,我想每一个人都有很深的感慨滤罚。   首先请问肖总犬纬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物示廓恕,也对您做过多年的跟踪份孝。这次请您上台黑黔外,我很想问一问淑骆欢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嘘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蒜杆?能不能简单地概述一下付拱叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇齿然:李苗苗老师第一个点名我寥镭攘,作为广汽传祺来说蜕殊肌,正如李苗苗老师所说的塑,应该说是比较新的汽车品牌熄蚕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袭、“两个坚持”叉壤,坚持正向开发和坚持世界级标准恨癸溉。这两个中弯耪跑,一个是对产品开发的定位献缉,一个是对品牌的定位祷。   从中高端车型的新产品进行切入反群翘,相对来说这条路走的比较艰难一点荒泛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”井集,就是起步会难一点咳黑挠,后面会越来越开阔等、越来越顺鬼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候全奸咸,内部也有两方面的方向趟航帛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手儡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来长峦,并且在市场上面赢得一定的销量创肝,建立一定的知名度虱匈。另外一派的意见颓石褂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势录,从中高级产品切入杀乃锣。但是大家也认识到这个困难牟盖范,一个全新的产品和品牌从中高型切入诞糜,也就是售价在12万元以上蛙卢,第一款车型是12万元到18万元梢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磁苛菲,我们意识到这一点了獭税删。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堤鹅,其实2011年逢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掠项,应该说是非常艰难俱荒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦请。但是2011年凛、2012年有一个词就是“坚持”贬清栋,做品牌是做两方面的事情等形维。第一个是做好产品的品质烧莲,第二个是做好对客户的服务裤怒风,以这两个为基础这五六年走下来楔穆较,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侠稻享。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象势猴输,受到各位媒体老师的厚爱寞持粒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌便盒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔽豁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瘫捷涡,我觉得第一个是坚持柿协警。在我们困难的时候不要去放弃簿,就是把自己的品牌形象悔急兽、产品的售价回到往下行的趋势图。第二为了支持品牌向上泊铆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阂鸽渐。   李苗苗花:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碴皆。比如像现在的奔驰含,一百多年柒,宝马背虑葱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揭鹅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌禽漏列。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钦弗,也有现代的销量伙钎讣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷攀涤,您能够阐述一下吗烷输?北汽在塑造自己的自主品牌方面吞,到底在哪些方面下的力量最大东盛虐?   陈思英赔:谢谢李苗苗老师凤殴拦,非常感谢红姐给这样的机会悉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撩策。其实不是妄自菲钡妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涩啃,台上在座的各位都是大幅度增长忍枯洁,我们同比增长更高一点剁冲酥,因为我们来得更晚一点卜辫非,同比增长8.7%掸膊。   但是我个人一直在想这个问题床妹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的犊。像奔驰去年是130周年怀怂谩,今年是131周年态俏镣,我想这才是品牌玫。现在我们在座的各位给客户提供的殿碧烧,我更愿意定义为商品咐其,我觉得是这样土隆。   从北汽自主品牌发展之路来看快非碾,各位媒体老师和同行都知道皖,2009年我们是收购守、消化贰宿吝、吸收了瑞典的萨博技术阔尖,当时萨博的93欺猜、95的平台和1.8T钨疤、2.3T涡轮增压发动机的技术麻蛾诲,我们是基于萨博的平台上钱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洗抛翁。2013年的5月份率,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城嵘谌肌,大家对这个印象应该很深歌段。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鲤尽梢,当时也试图通过萨博平台的背书缴讲誊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玻,因为我们希望建立中高端的自主品牌垮,当时的愿望非成矗好假。但是事实上发展到今天篇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈埠。   但是没有关系赏超临,2013月5月12日投放的绅宝D70顿棋拜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惊。这么多年的坚持是在消化戚妙、吸收萨博的基础上进行的案署闯,源于萨博晶酚、高于萨博茄,我们有奔驰容涂、现代合资的反哺奈狗室,我们在人力构、财力迷策诉、资源太桔、技术谦沧、研发骇、生产录港、制造方面卵投,都有很多反哺给我们靡烹,北汽近几年高速发展绥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆还龟,这一百万辆含金量是很高的峦贿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚手,但是我们用五年时间实现了一百万辆哇箍。这里面还有几个第一和差异化产品第瓤具,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伦花禄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苫让。   基于萨博感脚肯、源于萨博和高于萨博的消化劫辩疙、吸收和引进攀痹狗,同时基于奔驰和现代的合资反哺讥,我们坚持为消费者提供好的产品贩、好的服务随显、好的品质摄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近料,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拇递,比如中国新车品质(IQS)IQS酸、强制性产品认证(3C1000)角痰沽,3C1000即三个月的购车用户中鼎,一千个用户的抱怨度是多少仟吐捐,我们的水平无限接近了合资品牌渤识贺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的廓海,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茧蔡祁,希望有一个很好的中国背书漠绣陇,给大家提供一个很好的产品体验八、品牌体验和文化体验涤猛瓜。   李苗苗皑胸:听到陈总的发言我一直在想玲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO布褂,现在经撤海看到“北京”的LOGO存夯。   前不久鲜举,不去杭州是到处都有吉利车乒幂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年部孙,推出一款车就红一款车恋赡。请问杨学良集,学良也是吉利的老人了蠕茫筏,一直在负责品牌形象的塑造县断惫、公关脸剖、市场沥粮。原来我们也沟通过这个问题肺耙,对于吉利来讲收购了沃尔沃煎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块顺,这是蛮难的事谐。刚刚陈思英总还在说萨博既还,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甜,感觉蛮纠结的辜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象煞拱判?   杨学良棱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下醋袜,第一是对标舌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涡。我们是坚定不移地在执行皋,而且到后来做博越虫垮、博瑞之后有越级对标聪。比如我说开发一个自己的A级车此浇,可能要跟合资的B级车对标贸齐太。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域米,包括研发宏、制造瞪、采购恫懈、营销茸玲锋,我觉得成果是非常明显的浓盘胜。   第二是坚持走精品车的战略奈。所谓的精品车愁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寿轨睫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疆厦罕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准七烷毒,比如车的造型设计上面谋块,自从我们在全球建立了四个造型中心蓬碱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的曙痛。既有符合国际的审美潮流胎牵廊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姥衡肋。比如说在车的智能互联领域娟圈,在博越车上面车机人机互动的功能上匈汇,已经超越了一些合资品牌扁,这一点使我们感到非常骄傲边。   包括在工厂的制造工艺上匠溪炼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虽翰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胜雇防,因为我们现在建得比较新钦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来落。大家可以看智能化程度最高的工厂噶皆,现在实际上是在自主品牌的工厂中啊。   第三是一直在坚持口碑娶妈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谦棉惧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窖楷。这样就可以真正喜欢这个品牌峰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笑。   刚才提到了浙江层澈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怂霞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吻瓷刺,大概接近了7万辆茧僧痰。这在以前是没有的勉路,而且这些用户里面很多都是磺默,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上素华,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晾救。目前因为我们的品牌在提升巳,我们的品质在提升譬蹿谓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俺稳。这从我们同行乖,包括从传祺浚炕篙、北汽的产品销售上也能看得出来茹舒孰。可能大数据调研筹腻,像一点资讯的副总可以讲讲桶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鸵。   当然您刚才提到了在集团层面捍惊佬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铅陋,同时又实现互补蛊?这里面还是有很多原则骇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挛伴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乡表氮。沃尔沃是高端豪华品牌帛纱,是跟豪华品牌去进行竞争的忿塑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应塘檬趣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奋、流程警挝、标准啡棚澈,包括人才的培养和交流胜胸。最新我们做的一件事隘番俱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心褥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忍呢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悍,可以说没有沃尔沃这么个老师颅,没有沃尔沃这么多年积累掇得粹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惠。我们相信因为这个架构非常新被,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娇钠诵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质橙,以及质量再上一个新的台阶吨森豢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刮斑涛。   李苗苗磕馈函:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京局瘁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼墒是停,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丰,最重要的是坚持了哪些笔锌屯?   许翔街笛:谢谢李老师蛔江,同时感谢红姐给我这样一个机会安娠怀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鞍层。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烁久钦。   福田汽车是商用车企业掸,和乘用车企业还是有一些区别靶。我们主要的目标客户群是to B的路钾猫,正如您所说庇劲疙,我们是1996年成立的艇嫁,到去年是成立了20周年拉晴翻,通过20周年的发展贿,在过程当中包括您和各位老师的支持凤楔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铰赂璃。在中国轻卡市场上技材叉,已经是连续十几年的第一了犯。1996年在山东成立恫沫,1998年上市趣傲劝,2000年进行区位调整就来到了北京舱巳邦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题时誊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蠢香哄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惹粹。我们可能把这个品牌是这么理解的袜如,现在业界对品牌有很多理解的方式辛楷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中华,所以我们从整个的业务流程上来看乐,这个品牌业务就是在其中的通奖秋。所以我们这几年在企业的发展过程当中森景,品牌也是在不断涌现卤,大概有几个阶段羞掂脚。   1996年是以轻卡为主导精,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型胺嚎啊,用着正好”岭查。在当年的时代抓住了市场机会栖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沦陌港。   在2000年之后木讼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氯汐,进行了商用车全系列的烂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车避徽,这是一系列发展的战略仑席吝。同时把品牌又进行了再升级活炭醇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毫刑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理榔角诲。   在这个过程当中泞,福田汽车不管是做品牌还是做企业屋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抒?一个是福田汽车在商用车范围里面类盆,就是在整合资源方面觉得还是不错的档呕筏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早户,花了八年的时间跟他们谈合作扭怒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陇浩密,生产的产品也是福田自主产品欧曼表,同时和福田康明斯成立了50构瀑峨:50的合资公司逃堆无,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用底鸵穷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广股、先进理念之外味秤跋,科技创新也是核心的一个点霉。福田汽车虽然作为一个商用车企业传,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卉,但是也是做了很多的工作涕协顶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室聘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搁。我们统计了一下潜,和乘用车企业也是差不多的废。   而且我们在研发方面翅隋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部难尽考,这在商用车企业里面比较少见阔态。不管是先行的技术溪,还是技术传承方面都做了很多的研究叙内僧,包括去年也推出了超级卡车缮酪,也是整合全球资源打造超级卡车篙暑。全面从安全导、环保方面进行新一轮车辆的升级溜坞效。   我觉得总体来说吧恋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锻,是一个有着锐意进取澜剐副、远大目标芍媚,是一个愿意为客户叼、为所有的股东省陀、合作伙伴榷、利益相关者带来更多的价值卷俯烽,也愿意为更多的卡车司机埠且尼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庞痕庐。谢谢!   李苗苗喜:2016年一年有很多新品牌出现即测灿,也有很多刚诞生的品牌在努力赴浩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰外恒、宝马硷乖胳。我就参加过场在北京的怀柔退惕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岗戮长。我当时心里就想斯威蛮有钱岸凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢课龋腥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的客?对于刚诞生的品牌翱,品牌之路有没有塑造的路径失慈恨?你能不能简单地概述一下好?   余波奢播桔:感谢红点汽车和李老师浆,各位媒体朋友和各位同行举库蓝,作为SWM斯威汽车舜兔凶,可能很多人觉得很陌生涵巍簿,可能没有听说过搐,我简单来介绍一下棉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赶品淖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拍唇酮,7月份品牌上市黔,8月份第一款车SWM斯威X7上市叙。   今天让我来参加这个论坛其猩,我们的心情很忐忑拌,我们是一个汽车行业的新兵储矢棺,我们是抱着学习的态度来的淬并宝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师情寺需,希望多给我们一些指教芭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缮窘?我们认为这个品牌给用户的是两部分犊肋禾,一个部分是产品的硬件苯棋,也就是物质的东西畦。另外一个部分是精神层面的捷陵戌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV文,第二是付诸了一些智能化促、空间和外观寝,外观也就是在意大利建有一个设计中心麓,在外观上有意式的风范乐泌。   从软性来说帕,我们要付诸一些内涵惦挖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伶,通过植入意式生活的方式翱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受黄膊。同时我们也在倡导一些生活方式玻,通过软性的文化来塑造描管珊,解决通过硬件和软件描蜂另,以及从物质和精神层面塑造品牌试括噬。   至于未来怎么走阮等,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辟藐。用户实际的需求和市场的需求枪恍腿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉看,未来我们还是要跟着市场走查。   李苗苗巨拓:我旁边坐的也算是媒体人广堡庐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柏谈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寿稿苯?因为主持人给我了一些问题冲痹,我个人认为不想问一些特大的问题山,就想问问这个问题杀。   付继仁鹅嫂:谢谢李老师纠技嗜,这个问题还是挺好的侣。刚才您在问的时候哦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜡川旧。   一点资讯是比较新型的资讯平台评藏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桶岗磺,我们是做平台稻,不仅自己生产内容腾帝妈,同时全网抓取内容讳狗充,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朔表诗,再把有价值的内容分发给需要的用户绩,完全是自动化善恋、机器化的嘲阑洛。我们怎么去帮助车企呢婚逛?我分享一个数字棘。   在过去一年告晃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业平夺,第二是移动互联网的平台花挨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沙嚏。很多的车企其实在做品牌的时候无,都会要求最终的效果辜撤。坦率讲撵,以我个人来讲这其实是两个事层贸稀,因为品牌本身是非常感性的昏,效果是完全用数据有结论的汕翟敌,就跟一个人去吃一样埔,吃了四个馒头饱了架,不能说只吃最后一个就饱了晚颧性。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量袒澄,现在我们有几个大的方向彪,第一是更技术化的跟车企进行合作膘疼涉。比如说从去年开始侵赦,我们跟上汽通用进行PMP的合作坎。客户自己建了一个数据库纫构,就是把用户进行了一个分类宦撵。然后我们每一个用户来到我们平台上淌,他知道哪个用户对应了什么车型先楼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厂,也就是把他们的流量经营得更加科学空登。   这个给到我们之后其仍换,又发展成了一个新的技术驱动徊次采。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜂喉澜,还是看汽车外观的细分多撮戎。这不仅可以推荐具体的车型授,也可以把具体的创意自动化蹭缸宛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贸翘,这完全是技术化的匹配谱宪圣。   第二点麻响,我们是一个内容平台额,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钉,能帮助到车企做非橙В好的传播肠,有的时候这些内容并不能够被发现圃檀抹。现在我们把广告当成一个引子炊芥,不是一个执行的结果饺冉膝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甫矢墨,进而把下一步的行为做好瞎。比如有一个产品是一触即发彪为贬,用户点过客户的广告之后邦,我会直接给他推送相关品牌的内容疤妙惦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起壬阀,再去看有没有点这些内容导,有没有评论五、转发愁、收藏扒肃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佰,把广告和内容进行打通纯。   第三点径,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梅氯公。这个场景是有时间朔添、地理位置和非常多大量的内容和数据咯申,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怀潜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理史,或者是去日本还是去韩国旅行遍姜。这些并不关系到最终的销量提升多少播丹,但是可以了解消费者在关注什么胃好唬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性臼牟敝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲换,一方面要通过你的技术啡抚、数据实现更高效的转化父,实现现在解决广告主的一些痛点弯括。同时要帮助广告主把服务做好逗册甲,说句实在的都是服务用户鲤,我们产品的用户也是车企的消费者盘苹,怎么能够把这些用户服务好冀翅垢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糠。   李苗苗缎:付总说得很好稗,借此我也想说几句哦涟。我看了一下现,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人暑筏钱,也有一些厂家的朋友寂,我们每个人都是汽车人上臂共。   我在想宽,得益于这个好的时代讹,既然是说品牌褪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情票筛,无论你这个媒体叫什么名字断畦,找没找到自己的定位姐擞。无论你这个汽车是什么品牌骗型,你的用户在哪里邵莽。过去几次会议主持上都说四个W呈,也就是我是谁锑耽、我的用户在哪里咆、我为用户在做什么封、我还能为用户做什么俩。包括媒体也是一样丸,我是谁(什么媒体)峡冒破,我的读者在哪里晤,我为读者写了什么样的东西芹弟,读者看不看加巾,这是不是你的读者群要看的碉匿蕊,最后是我还能够研究我的读者尸磺锭、研究我的客户淡氛、研究我的用户伪,我还可以做什么宫垛饺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稳,一人问一个问题就结束卢。   请问杨总钒扫,刚刚说了这么多戳碎,就一句话漏啡,什么是品牌酷?我们说了半天品牌扯陛匈。   杨学良急:我觉得品牌就是价值靶,消费者买你这个东西值不值面觅,如果他觉得值了凰掳,就认可了你的品牌雌勾。   许翔陕步:我就按定位的理论幻,品牌实际上是一种品类的代表壳,消费者是用品类来思考浩湾灭,用品牌来表达申。   肖勇坍嫂:因为我是做销售的玛,我可能最直观的印象惧槐苫,我觉得品牌首先是一种价格尾、价值体系髓科氛,同样的产品能够比别人卖得更贵腥,别人还愿意买我的剂虫。同样价格的时候履磐,别人的产品卖不出去碑欺坚,我的产品能卖出去杆稠切,我觉得这就是品牌酸袄。   第二闲幂灸,我觉得品牌是一种文化胎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巨,但是我的文化能够吸引他糜,我觉得这也是品牌的一种表现筒匠荷。   陈思英蚊勃毯:品牌首先是无形资产坤馆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搐浮。第二也应该是产品顿碗,可能是一个标记妊迸瘫、标识徘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俊,在人脑海中所有的记忆踢恃。   其实品牌的英文是来源于MARK秸,就是在没有货币的时代物物交换的时候确,在畜生身上有一个MARK戌搞笺,Market就是营销垮沫俊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀开保牛。有一个比喻莆控,品牌就好比像银行储蓄蔽,储得越多品牌价值就越高骸介。   余波恍:我觉得品牌在直观来看就是商标苯,另外是产品摊。真正给用户留下综合印象的是产品泛拓、服务和文化的结合侩,以及对用户的印象及感受就是品牌辟。   付继仁箍昏传:我觉得品牌到现在这个阶段拐,也是一种共鸣珊僻菲,像营销1.0是以产品为中心贪其煞,营销2.0是以消费者为中心饥狠糠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菇,这三点都离不开品牌碾孰挨,但是代表了品牌不断的升华鲍漆淌。同时品牌到今天来讲酗,不简简单单是一个口号达惠悉、标签诺、LOGO俱缅,还是一个行为准则亩柔钦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台揉良,还是每一家企业炉愤歌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歪抚,并且怎么样高效地执行和检测粕。   从这些来讲武,如果我们想不清楚品牌是很难做好的黑络菲,如果想清楚品牌一定能做好泡冉纺,至少能够对我们服务的那些人做好硕寿,那也就足够了季乐盒。   李苗苗惭齐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的室达。关于品牌几天几夜也说不完呸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笔趁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厦锹。   谢谢大家在座的聆听窘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境竟:李芳 版权作品吭此,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓汹公,严禁转载徘遂,违者将被追究法律责任底甘扛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腿陕疏,车市销量连破发展记录碴苫查,这也是问题的时代蕉,多元化肚、碎片化咀膜,对整个行业提出了更高的要求隙荒归。一切都在变苍磋脱,唯有不停思变方能随机应变梳。2月18日辽舷祈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柏。行业内百余位思考者和变革引领者柑煞,与120余家媒体相聚一堂息,在“变与革”的大会主题下泻孪钉,共商“品牌与营销之道”讨氦梳,把脉中国汽车2017朗绣。   东风标致总经理李海港卢锚荣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东犀磐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华暇博刮、奇瑞汽车销售公司副总理范星亢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动户。以下为发言实录嫡蹲:   互动环节嘉宾合影   主持人梨慰:2016年是一个销量大年肋渤垛,更是一个营销大年誓。从二维码营销到VR营销坍刻粟,从下沉式营销到自主营销痪般幕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓮林,广而告之悄悄地变成了城会玩柬,车依然还是那个车街,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢林票? 第二场论坛的话题为氖蛊菱:中国车市新战国方,车企将如何做营销雇姑褪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇函惺把:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抽,现在重担在我身上蓟,由我来主持第二场论坛僧,和各位老总探讨如何做营销妊负。   因为第一场是说的品牌完,品牌建设也是非常重要的一环逃慨,我们现在就把品牌这一页翻过去繁扮稻,就说一点营销其他方面泉珐阿,比如说跟市场碑、营销相关的一些事情郴划莆。我们今天的这些营销人酗毛说,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虏箩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陪胚,因为他是面对着全世界最大的销售市场心空。面对的是最高增速的市成贰,现在技术和产品快速迭代簿伯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毖刺固,所以他们是非常幸运的杠库,十八般武艺怎么耍都行耙。   同时很多营销人也在自嘲跺,其实汽车营销是最苦逼的一群人很篙,因为我们面对的是世界上最全的品牌遁,我们面对的是最多企业的竞争末匹闺,我们还面对的是最难以琢磨的踞腺、难以把握的政策环境和最善变的消费者投。   当然了我们这还不算最苦贬呢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务董,所以这样的一群人的所思所想霓贝偏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得葡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的姓常欠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开房惦。   汽车品牌最新的一个品牌定位裸督堕,在座的应该就是汉腾了钦恍。请问汉腾汽车的副总膜荡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涪钉笔,您给我们简单总结一下吉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的景髓瓜?   于晓东让申:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会是镭,让大家来了解汉腾汽车府。汉腾汽车目前是全新的品牌渭完,2013年11月份成立谢称,5月9号品牌发布僧,9月6号新车上市诉,第一款SUV产品汉腾X7典撬喜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟露醋,本着向同行和成功的标杆企业去学习筷渐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快把泌。   2016年对于汉腾汽车总结来说迪竞单,第一点是品牌发布舜厩烽,这是做市场的开端统恭。   第二点是渠道玛,对于新品牌是重中之重的工作委蹿珊,渠道顺利打开的局面残返扫,签约181家篓,正常运营150家票,渠道作为做销售最根本的工作赤碴渺,没有渠道峰毕称、没有服务究蔷,消费者也无法触及和体验饰,对于一个新品牌这是一个开门红辖环,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稿兼巩。   第三点是在市场上腻,市场层面上重点资源向一线倾斜皮,资源都花在提振经销商信心兼擞、帮助经销商达成销量上蚊价兼,因为作为一个民营企业牌,作为刚起步的企业镁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帘竟,支持了经销商的销量充冬砂。在品牌和市场的方面互襄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吭诡少,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娃。   刘小勇划美菱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茂胸,汉腾除了自己营销的亮点之外泥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沫口,或者对您的触动是比较大的空猴蹭?   于晓东菜妨:做销售在产品力表达上猾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播平纹驹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式海稍诽,在2016年都说是视频和直播的元年记忿耪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试好辑物。包括产品试驾挑战的活动并挠,也是和斗鱼做了直播的活动拖。在我看来在消费者了解产品上多夯,可以随时随地莆剁,而且是更加有渠道客观了解一款产品嗽耙。这对于做营销来说轨拾噶,既是机会祭菇,也是挑战踢仕。   刘小勇悼水:请问李海港先生可抹辞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斤势,尤其是传播的环境柏、传播的手段劝、传播的模式发生了翻天覆地的变化谷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢本斥?   李海港匆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姥玩,在新技术委晨碧、新人群和新的竞争环境的驱动下稻嫉,媒体处于变革的时代丰,原来的架构碎片化了嚷,新的架构正在建立擂可巨,当下处于这样的时代兴嫩滴。很多事情是这样的趋势烦,原有框架维持很多年无辖,突然间环境变化之后碎掉了形暗怪,再重新建立新的架构肩胚朔,万事都是这样的道理铝。现在媒体环境是什么样呢颧工胃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匈。这样可以导致媒体的平台化娇,另外是媒体人的职业化或个体化筋。   简单来讲编老控,我们以前是自己做东西功担媒,自己在自己的商铺里去卖臼侵烷。现在不是了四苍抱,现在可以自己做东西绅,自己去租商铺喇,有的人专门提供商铺墓膏荣,有的人专门做东西晦势。这样可以做专业化的组合洗,效率会更高扣白。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怯荷,红姐以前是媒体人危恳,现在有自己的传播平台佃南戚,也借用了社会化的平台储巴冬,把最好的内容输出蔷,她做最专业的内容成。我想平台也会用她的内容貌勘咐,未来的板结新的架构就是这样的波。   在这个架构下作为厂家要适应分,东风标致已经做了这种尝试辱浚沧,去年把我们的公关公司能力削弱封黎堕,因为他们的稿子太硬了戳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悉,从专业或从第三方的角度看待东风标致搅精,我想他们的稿子会写得非巢遥好潦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讣邪,这是未来的趋势都坪。   刘小勇亥黑澎:我听到有一种观点跺秀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睫,我就抓住了更多的消费者褪,更精准吼淮腔,我的销量就会增加亥晤喀。但是有一种观点认为赦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垢?如果总消费需求没有增加纠乃剖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后佰烯盖,是不是大家又打平了婚啃俯。就像一个剧场理论悸苇,原来都坐着看戏翟蓉,后来都站着看戏了姆,其实看的戏是一样的提。请问奇瑞的范总汰吃齿,您怎么看这些新的手段吉勿、模式对销售营销的作用邦鳞号?   范星燎吾镶:首先感谢红点汽车父愁、感谢红姐孙,也感谢刘主编腐。实际上前面两位老总谈得也挺好咖街,也谈谈我们自身对汽车营销的理解华。   说起营销抒赤锤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淋凤澈。但是从营销的最根本党汐,还是回到对客户的理解梳。我们最近几年对于整个汽车市潮方蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隆能,最核心的是我们看到了两点变化燎泵,一个是围绕客户端的消费升级埂,第二个是客户年轻化的变化厢。这两个核心特征的变化诗褪,带来了所有客户需求的变化掳颓讥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寝群。   应对市场的发展梧芦,我们称之为整个自主品牌的发展雀,包括奇瑞自身的拘拷,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑嗟祝快玖蚀乒,年均增长在40%左右的增速腾吓,所以说基本上属于原始增长的阶段躺浩。奇瑞从2012年其、2013年开始进行战略转型蒂降习,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段田俯娘,我们做的核心是提高整个产品的品质欧,是我们整个战略转型的核心踌萎孙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缅刃禽、好的服务邯。2016年我们已经进入到2.0阶段黄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品欣渺合,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硷铝础,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔽缉,增速达到28%凛,国内市场超过了36万辆舅凰枯,也是过去五年来最高的一年皑。国际市场中棠酪,我们2016年实现了出口8.8万辆警权妇,也占到整个中国乘用车出口的1/3诧,也是连续14年中国出口第一的车企荷芳。   我觉得取得这些成绩骑,销量数字是一个方面肆图勤,更重要兢汾、更为看重的是结构的变化崎结,第一是企业盈利水平的变化独,为支撑企业未来的良性发展癸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嚼恰。第二是体现我们战略转型的成果登奇甩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%埂截。第三是客户结构的变化戳春,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%幂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升畅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搞挺,实际上我们更关注的是除了规模的变化饶,当然营销数字很重要吾。数字背后更关心的是这些结构的变化光埃舰,怎么产生这些结构的变化工侗盛?从我们自身对新一代消费者的理解抽渐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弹。   客户体验的三个方面我们一直在做久,第一是产品体验瘫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蹦弊菱,行业平均大概在35%鹃,奇瑞可以做到25%芯堆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亨躬驾,今年还会陆续推出更多的平台乓。当然平台不简简单单是全新车型的概念德莫多。   第二是品牌体验响糜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纹顽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通甩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销竿靛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了类,现在很多企业在做营销过程中视频勿牢仇、直播方式应用是越来越多了肪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加施蹦监。今天消费者接触信息的方式发生了变化唯闭冬。   第三是整个销售服务过程体验的升级豆图哨,在2016年网络规幕蓿和第三代形象店的升级卷喊藏,为了保证客户体验的一致性擦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缅交灸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贪灿、优质的揉碱苍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哥露,这是我们正在做的诞瑰矮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寺爽悍,谢谢!   刘小勇梆:谢谢范总妇斧,现在的汽车营销无论是从手段嚏鞘睬,还是从模式诧港居,包括内涵都已经发生了非常大的变化骨皑。我顺着这个话题再往下问一下晤谁,请问刘晓科总期匆籍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论矮佬挖、营销套路秘炕钮,您觉得现在还适用吗低亨祁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战套时?   刘晓科驹急思:刚才范总辅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拨勿,因为这里面在我们整体来看蔡还,其实我是一个新的营销人完习,刚刚在这里两个星期典。我以前更多的经验还是做用户茅拣摹,去看用户的发展惨荒轨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播殿、网红履苦如、娱乐化拟盼,甚至还有用户的碎片时间笔揩。但实际上反应了两个变化告吕,第一是用户浏览的轨迹改变了轮,以前在PC时代耙句惭,大家基于浏览器阅读谎继苦。所谓浏览器的阅读视,对于从一个网站跳到另外一个网站袜,这个成本几乎为零莫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站关,只要在浏览器就好还攘。PC时代踌截牵,网址熬、网站莲仍、浏览器是值钱的馅。   对于移动互联网赐挎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秸喜旱,对于微信小程序也有很大的期待受醇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帽搐混。最终来看图氖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狭瞧动。在这个主流的前提下馅垒舒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稗粉埠。在这里出现了两个问题般,也就是时间的问题斧锰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抹棋婆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寝妊。如果是比较泛一些的资讯或APP卡驾彭,如果中国互联网网民用MAU看薄古嚏,月度覆盖量几乎全部覆盖鳞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畦讼急,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涧线。但是什么会不一样悉圭考?就是时间虚羔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲熊蹲蠕,我也高度认同一个观点魏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呜。在这一点来说欠扩爸,我们的营销不是去抓住用户鄙纺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户礁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起既。   基于这些理念的变化丧量,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杠檀,而现在发现专业内容看得比较少一点琳。专业内容对于用户的阅读薄蔫,可能是女性就不太爱看测,覆盖用户的时长就变短问垛。什么东西会长呢玫位暗?从2016年琼肮、2015年的情况来看篙,我们发现基于娱乐营销的网综时间嚼甫弟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擦,因为可以更好地去占据用户的时间嘉迫凶。比如说我们投的一个网综节目颠耻堪,可以有2个小时以上的品牌露出时间泌筛。   对于用户来说晴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杰氢。无论是线上的版匹,还是线下的锰度玲。   另外一点碴定,我们做了一个用户报告睛,会发现用户现在在看车的过程中居般,比如专业的导购禾,发现用户的时间京舱、决策变得越来越短恃,对于专业媒体用户来讲讽塑幢,用户平均决策时间是108天呕硼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炊,这52天对于内容的需求是很轻的私,包括频次是很轻的逼狡勃。从52天开始一直到97天河斧镁,基本上是从几款车的比对到交付定金谢锋,因为提车还需要一些时间裙岗频,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要婚拟虎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接段铺墒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接从妙。也导致现在的自媒体更火使,因为大家更相信人钉弄,也就是网红的力量会逐渐发挥体汝冉,包括IP的力量矩撤。   营销的变化是跟着人走的乌枪峰,用户的体验江趴慨、用户的行为发生了变化久尉,我们的营销一定要适应用户的改变犯缚炼。   刘小勇丧菜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总等,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表努夺充。想问一个跟豪华车相关的问题恐插,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的黔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棱钱快,从超过10万辆到两三万辆的都有伙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌深吞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垮起娠?或者会发生变化吗寥闺?会发生变化的话筏开丁,是什么样的主推力量来促使发生变化荒型?   王顺胜绒韶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贺蘑,作为广汽讴歌这个豪华品牌福取,去年4月份才成立了新的事业体制奴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市税舍,10月22号四驱上市淬泼活,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疾都。   从去年一系列的举措琼宠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蓟磺。像主持人刚才提到了刃怂副,怎么样去改变格局犬?作为豪华品牌在中国款垛,像ABB进入中国市场比较早夹烘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悄拌佰,其实我们也做了很多思考娩划,想跟大家分享一下捐韭。   第一仟铝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早既,也是十年左右的时间酸,也不短芳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间套平侗。作为这样一个品牌要找好自己的定位杏崇四,我觉得是特别重要的青彭。我们不是说跟谁去竞争台,而是在豪华市场找到适合自己的位置储,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猾诗访,包括在上海搞了大型的上市发布会帮,在上海中心进行首秀辉捌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录忌,这也是用来提升品牌的裳桅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咎拖绿。这一系列都是来提升讴歌品牌的蒂瓷。   在后面的发展上豹培练,包括在2017年也做了很多的思考假,就是如何在营销创新上做一些突破坑镀侈。比如说植入了体验式营销疾粱,包括即将上线的体验店蹦,可以跟移动互联和终端度,包括一些PC端进行一些互动侗卜。包括很快会引入管家式服务雷缮凉,让用户真正能够感受到服务和体验头唾。管家式服务是一对一的庞,能够让你感受到有针对性梅,并且有温度地触摸到服务的形式茄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展会括腻,我们在形式上也进行了一些创新拷朔通。   尤其在内容上面姜商,我们以内容作为引擎卿咎蓄,创新作为驱动存抗墟,作为后来者品牌蠕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置划。至于格局会不会变化骸蹦嗜,其实每天都在变化牧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逢凉轻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骸畅酞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勤甜,我相信之后会在变化当中不断求变风。营销聪妒、创新不但要传承好的东西颅浆破,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尺惭,跟大家一起共享一下镰副飞。   讴歌作为新的豪华品牌砷脖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赏,希望在座的媒体以后多多关心哀病、多多支持查节脑,一定要让它取得成功枯莫,谢谢大家!   刘小勇哇冬先:接下来有请江淮汽车李总县碘苛,咱们聊一个关于2017年的话题完,现在年底撵骨、年初做营销的也是做足了功课遍入,关于2017年市场的预判疙。能不能把您做的功课分享一下隙泄泼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仑?   李建华斯:小勇这个题目“袭击”挺厉害筷惜,营销这个事在台上讲僳横,对于2017年的营销还真没有想得特别细算蔚吴。对于营销湿册,以前讲欲文明其精神牌,先自野蛮其体魄我,营销在中国还是跟认知相关练,属于文明其精神发展之内的狡。营销在2017年来讲隙操拈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运美曝,全球规模最大勘胯圈,还是保持增长宦,需求会很旺盛厕,同时也面对着一群非常不确定的消费者千性,这些都是一些确定的因素襄纫。关于不确定的木创祟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi频仕鸵,这使很多事情产生了不确定性揉,也使推广方式产生了变化富襄。在一个变动的世界里要想做好功课湍杏穆,关键是有定力把握好不会变的东西簧松。   就江淮来讲诺,2017年一方面会更加关注用户的需求晌忱。因为从做营销来讲矾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骋县。一是用户看到产品握馁揽,如果产品很美好蜡磨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫幻亨姐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坛迁菇。第二是当产品出来之后牌四,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撼贩苯,如何让消费者跟它产生很好的接触诧、接受它恳份,让你的营销做到有广度萄驼、深度和温度缚复,这是营销人需要花功夫的地方抽胖屑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成郏好的保留和记录下来坏,强化终端的执行力伺。这是非常重要的眯介维,当消费者看到的车是处于被管理的状态竿倒,他就会有好的印象蟹沏融。如果是管理失控的情况翠,就会认为这不是好的产品绍派竭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品使丁,这个产品是不是他所需要的斡,能不能让他在过程中感受到认知和认同喜茂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脾癸冀,现在已经不太需要你告诉我什么了貌,往往会更注重你提供给我的事岔,是不是我真正参与过的短。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翟祭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嘲?可能现在需要一辆高颜值堪、大空间锚信琅、强动力豌深、低能耗哨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滩嚷凸,所以2017年上半年会投放一款S7篡妨。前面的消费者参与了意见彻竭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碱捌输,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钩停邪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触籍骇廓,形成了共同创造的氛围梁览漓。往往共同创造的东西哩勃伍,我觉得是消费者乐于接受的东西特。未来共同创造祭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度课。   刘小勇骨滤秤:非常感谢李总确逆。我觉得现在开论坛艰,最难的是请嘉宾握铃妇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诫,是嘉宾请来了之后不给时间说剃头。今天这个恶人就让我来做了莎旦刑,咱们就不说了汰谁世。   最后请每个人回答一个具体问题逝督,刚才进门的时候有一个调查屋峦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琉?我们从于总开始啡。   于晓东堕欣腹:我觉得2017年应该说挑战大硷焚妹,期望更大诚,我更看好细分市嘲獍Э健,因为我们也是做SUV的嘛竞馆懦,我们更看好SUV市场的持续增长诽井。   刘小勇圃虐凑:全行业增速去年是13.6%恨乱、13.7%躬梆。   于晓东喉哭:我预测2017年是10%鼓龟。   李海港甭础:8%骇。   范星羚:我就说一个数繁臣,虽然说一二月份看到环比有所下滑虹藉酮,但是看这个数实际上同比还是增长的盘溯炬。本质上今年不用担心陷匡呐,我觉得还是在8%到10%之间寸蒋仟。另外最近看到1月份的数据出来了和,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陡,这实际上是一个分水岭掳达,一个很大的变化募党纯。   李建华浦郊:我觉得应该在5%到8%幢寸路,可能会接近GDP的增速捌兜脚。   王顺胜文:我觉得整体会在8%到10%以上尾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窝兴盒。   刘晓科砰懊酸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点回瓮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瞥,我觉得再加两个点是8.5%淑烤。   刘小勇赏嘲:你更准确了饲禽,到了小数点后了捍。非常感谢各位老总的精彩分享胖。就像李建华李总说的猴卜玖,咱们说到汽车营销人迫拇别,媒体界有很多新词来形容邵勿,像野蛮执行力或变态战斗力怜巳、狼性文化等等间。其实他们是一群非常善于思考的群体亥菇,他们的思想的深度决定了在行动的效果颊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在窃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拌九。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞尚关:李芳 版权作品匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃,严禁转载谈,违者将被追究法律责任推青。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摔竞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体岭顷刻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨椒。以下是北汽集团党委书记磐祈、董事长徐和谊的主旨发言舵。   徐和谊极:尊敬的何部长目撂,尊敬的各位领导校仇,汽车界的各位同仁蛾,还有我们媒体界的朋友们迸酚岛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坑,探讨汽车行业的发展话题仍坪宝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枫,这一年间我们先抑后扬峨哪衫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻睛什,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鳖,最终以产销2800万辆阑撮搂,同比增长13.65%的优异成绩蝎劝淘,完成了一年的一个胜利的答卷腿桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度党坤,为不断探底寻求新方向的中国经济惊溶,可以说去年我们再添新亮点罐蝎。成绩固然令人欣慰吐,然而先贤有言徊使乐,一切过往皆为序章赖。今天站在新年的起点上回望从前樊瑟善,我们发现深沉变革的暗流涌动唉,启迪未来的创新发展汤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思螺。   亚马逊无人超市惊艳登辰忱搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军敬寿矫,提振实体经济箭在弦上废失,消费升级引领我们全新的商业文化时代快,技术狈、商业模式驰未、国家战略舷卫甘、市场结构结合在一起哇,这种更替的演进富娠藐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贾惟裙,正释放出巨大的改革能量寐混讣,正引领我们整个行业迈进全新的时代库缸挟。   一是技术模式在不断地创新活掳,汽车行业转型正在进入落地期骂珊。最近几年在互联网敖胎、智能化九硅、共享经济等多方的洗礼之下百膳仕,汽车行业正在同创新中被颠覆者伍疆髓,迅速地转变为创新转型的主动执行者肖温。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟佳,日系车企抱团开发人工智能技术脱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拼蒂论,可以说剑指出行解决方案馅喜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逗绵,在新技术访蜜、新模式领域不断落子柬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期图塘。   二是消费升级到徊森,品牌之战成为未来的新机遇驰贪席。随着互联网思维的逐渐渗透疙涟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胺。情感价值鞠澳板、消费文化较俏柒、消费者价值观越来越得到重视哀,网红营销钩狮姐、二次元营销困、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闯破摧,实现产品表达与消费者价值的同频共振妙嫌桑。   另一方面土,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巴办,为自己的人生价值代言垄剑镜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潞涎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浇菊奉。   三是提振实体经济篱户,汽车制造业体系化建设迫在眉睫类。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祭讽,就是提振实体经济附。其关键在于制造业转型屏脚摹,转型经济学的研究表明柑,制造业转型中产品技术固然重要夸酮昏,但管理体系更加重要坍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化册艰、网联化建设驰青蜜,就越能发现在信息化建设这种大背景下黄鹤怠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慰途。前几天我看到有文章提到爬睛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潜。这样的提法虽然夸张饰菱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示靶佳,我想却是切中要害的哀炒嗓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谱吞疙,随着提振实体经济逐步落实猜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键完。   四是政策变动乖,新能源规模化抡淀、市场化成为未来的大方向谦。2017年新的政策正在逐步地落地粟县,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嗽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弓本,行业准入规则夸蟹、动力电池规范条件等政策的制定岁,从各个角度划定了新能源的市场边界墙镀秃。   另一方面碳猎,碳配额薄扩、双积分韭坚掣、新能源补贴退坡危,无不要求新能源发展要还原市场化手段挺,聚焦核心竞争力砂屉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墒熟。   纵观整体形式的发展肥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上眯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棉纺。数年之前类加伟,面对互联网行业的冲击溃寡,我们以为我们只是需要一个互联网+先驾肚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折怯络绕,还承担着国家经济转型的重任苫效瑰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责萎串田。这样的多重任务颓,给了我们新的挑战潭佃摧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓟屁。   面对全新的形势浑,面对前所未有的机遇与挑战埂怪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向房。我们将锐意进却汀,大力地发展创新精神第暴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辨,在电动化愧竿仿、智能网联化武汉、服务化密、国际化等方面加快发展步伐陀肛,不断推动新技术仙蔡、新模式的落地生根台幕卵,不断地发展新能源汽车衰散,还原城市绿色健康生活亢武。不断承担经济转型任务唤镭哦,推动传统制造业的升级痹。   面对未来惨法,我们将在以下几个领域寻求突破棉:   一是加速智能网联技术研发劲承梧,打造智能出行的生活方式善痘第。2017年拉斯维加斯的CES展上郴掳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略年拴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掇。当然不只仅是和百度楔芦茹,还有其他的国际国内的公司糯勿。未来瞄准智能驾驶炔、智能互联仓凯枢、智能座舱等内容连靖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具砂。   二是加快新能源汽车产业化队,践行绿色环保发展目标馈。在新能源方面崩陪篙,北汽秉持环逼糠澹靠大家的理念毫饭,不仅造优质的新能源汽车产品粒,更要造消费者愿意购买的新能源产品秋舰。尤其是在补贴退坡宪美搂、行业回归市场的大背景下胃史钦,北汽集团聚焦资源惫、聚焦技术蒜图僻、聚焦产品彩、聚焦市彻邸,四位一体严密把关整个新能源产业链檀父,为消费者提供既有颜值嗓拉零、又有内涵的可靠产品鸡看。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叭,共同守护美丽家园添酮。   三是加速国际化资源整合嚎标,实现中国品牌的全球化刑。2016年茅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地市,实现了北汽国际化纶失凶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破睫摧瓷。配合国内的合资品牌平轮袍,服务于全球布局研发基地阶,北汽全球范围的资源整合破,已经进入了研发胶纽、生产贸慰耽、销售蜕、金融惩示等、人才和品牌全方位互动的良性循环齿处拳。   面向“十三五”板驼,北汽将继续深化拓展东南亚匆痛、北非迷峨贸、中南美父、东欧等重点市场的产业布局侩兴莲,使中国品牌的影响力遍布全世界刻蒜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舰。   四是坚持服务化方面拈芥,推动制造企业转型升级揣悲。服务化既是国家经济转型的方向蛊瀑块,也是北汽自己产业升级的主要目标读。多年来我们在金融薯吓、产业投资棠叔另、后市场熊、出行服务等领域多点布局光解,随着时代向智能网联方向的发展泥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环实吠。构成从业务到管理体制肖,再到基础设施的科学发展体系齿肠峨,不仅提高了资源的利用效率阀蹲矢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化檄香鼻。   各位领导剁豢餐,各位同仁肝暖溅,媒体界朋友们汕抚涉,闻鸡且起舞律,风好正扬帆蔼苏,新的一年已经到来枚,新时代也正在开启机遇的大门宫碴,让我们携手共进摹扒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蔡围,长城汽车累计销量达107.45万辆盯爸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泉表,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军型虚,其中哈弗H6占比超6成惮己希,达到了58.07万辆堑摩,同比增长55.58%稠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贡狼,2017年2月19日疆嘛史,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动甸林。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赐囊内,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔡瘁帽,高速发展25年后的今日涝憨锋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度童。中国自主品牌已突破百万辆滤公栏,那么能否乘胜追击逾越200万晾骨筐、300万的销量目标了办?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能需,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潍费,用他的话来说扣,“这是很了不起的一点教性犯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面小嘎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心访呕,从另一个角度来讲恕如既,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刀。   安全宏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哺,分析其中最重要的因素少哼仕,魏建军表示恢,回到20年前沟孙娩,受到成本和技术等方面因素的影响悲倦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位举。而当今时代徐蛊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标认讹锻,其比重也在日趋增高恒釜莫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了隧含翁。他还透露鸿烘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元笨伺,打造全球化的研发体系恐,在主律悸、被动安全技术了、智能互联纠皋、自动驾驶等方面踩公构,形成领先优势萍。   说到自动驾驶技术番蠢确,放眼全球汽车行业秦虱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重殴戌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袭。哈弗将采用北美韶捣、印度缴痢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统埂殴伙,据他透露拖浑翅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准举,目前正在进行路试廖算泛,有望在2020年后投产拘蛾。“我们的最终目标界,是推出完全无人驾驶的隶恃弦、最安全的 SUV 维干味。” 魏建军说到档。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锋,魏建军说到逞刊,2020年让,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军详淌。对此仿砷,哈弗规划了四十余款新产品诬境,覆盖全部的SUV细分市场爸雌瞄。到了2020年输庭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逃乐,在规模上超过吉普涛芥到、路虎绿洼孰,成为全球最大的专业SUV品牌律。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凑囱想,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耗,魏建军回应道轨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面逝胖柒,一方面要靠产品快速地更新迭代红,另一方面则是丰富多样的产品规划尽辽,这其中就包括新能源方面的建设黄。据悉撂涛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型霞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线须常琴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熄核。除此之外净噬瘦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉楣P小,目前正加速推进全球化商业的发展告羚块,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舅。   2016年龟堑膏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑替:WEY登场之后哈弗应如何定位仍?魏建军在现场表示亩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谭。相反伍,哈弗将全面发力15 万以下市巢啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场眷高途。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针得戊劳,而“聚焦”就是集中资源逢,打造产品和服务的差异化优势辈骆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”幻揉。先做强琉导廓、再做大宦澄,这正是哈弗理念的核心所在刨蹭。在盛典现嘲翘薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一柬卢教,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语黄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持商。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念臀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吭逛隙。据了解赐巫速,长城经常组织经销商团队去日本考察偿巢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念穷澄夏。这正与长城的发展观念高度一致裳苏炒。魏建军透露从乏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扁瞳伺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝污,经销商们也未曾有过动彝踩壕凇,这正是“稳固”所体现的重要一点赎零。   长城汽车总裁王凤英表示虏忙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晌挽。 她认为梁克,良好的厂商关系是相互作用的但限休,只有让经销商满意嫌很潞,经销商才能够让消费者满意我层,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菩胯,这是层层递进的作用效果扣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因够埠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挞夯为?哈弗给出了自己的答案查虎颈:200万的目标即可上路档纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳本瘟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杠骄怖,在新能源汽车补贴退坡后哨突,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廉,这个数额占车辆销售价格的40%几嫌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响檀氖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辞苏杭?未来改跋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苹俯肋?2月8日下午惨熔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛔,2016年帅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坛吼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尼喜末,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苟。随着核心技术差距的缩谐氡有狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骋醋铣。但是挖翟饰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芒俗,巩固和扩大这种优势插奋,还需要政策古、制度和市场三方合力梆,打造可持续的市场化发展铜懈输。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伺,但是从已知的美国翠平、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看身钒变,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置别邓范,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妈。同时璃兄,公共类充电桩接近15万个的发展规模稿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腹司帘。   “走在世界前列卧顷奖,不仅是体量和发展速度位居世界第一菇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虾评。”许艳华表示插觅,经过近几年的积累测纷恳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潞坍、制造和营销的体系能力提鸵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牢,产业链基本完善嚏。整车挂维、动力电池氮、驱动电机系统性能大幅提升骗,市场主流车型的动力性眉唉据、续驶里程恫、能效斧、可靠性星堆、舒适性明显改善撩刀,整车陡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展跺涎骏,新能源汽车市场覆盖率提升库块,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痪七,占世界市场比重约为50%湿十。按照已知的企业规划晚缔,在乘用车领域卞谁,2017年我国将有73款车型推出普惊宛,进一步满足市场需求蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时安窜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步热溃,整车单位公里行驶成本也在下降娘限欺。“20%的成本下降稻怒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价画溪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升可。”许艳华对《中国汽车报》表示丸顽,在规模扩大成本下降的同时殊储风,市场竞争下之下箔,企业会做出有利于市场发展的选择五具秃,也因此沪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宠涎。   许艳华判断哄懈蚂,2017年蠢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强便柿虱,预计占比会突破70%潞差瓣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弓,充电基础设施也将继续保持快速增长哆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系差聚羔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列理割,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戎嘉授,在此框架内陋咐,到2020年馆惯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醋。但是补贴退坡后怎么办韩签?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僚谰。”许艳华认为科频,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辞,让新能源汽车使用成本进一步降低换,才能保证其持续良性发展百揩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件没酵如。目前滦梧律,无论是整车季卸潮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确土山,剩下的就是政策实施好的问题勺步,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扔。”许艳华强调隶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系农恫,2020年到2025年是重要的过渡期禽杯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势韩多。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蓄拖,这方面我国也走在世界前列诵奸花,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》案芹恳,进一步落实国家新能源汽车发展战略戒古平,保障车辆和使用安全帅。   不过略,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淘。针对《暂行办法》钦萍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鲍、10%和12%的比例湍阿,调整为5%孝、8%副搔、12%的比例点偶楷,并允许2018年茂、2019年负积分可延迟一年抵偿吴沮饰。同时共,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冠空粗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢醛,丧失中国已形成的比较优势鲜墒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用糠慈独。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粹,以便企业开发和商业计划的制定墓究购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景湾。犹记得2015年7月锋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车复,并对这些汽车的车载软件进行升级慨驴柏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缸很,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钙筏窜、转向系统以及车载系统荤。    如今旁扳弄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置顺丛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案街盼,如果没有行业安全标准来做规范瑰刷烹,或将引发不可想象的严重后果骏房骋。在我国段玩,作为国家网络安全的重要组成部分紊屑圈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撵。《中国汽车报》记者日前获悉陈,《车联网网络安全白皮书》恃蹄怀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赂闭茸。在发布之前撵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钳秀,他告诉记者梢煎,车联网网络安全即将拥有“指南针”寒涧裴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拔轰:《白皮书》删磋仟、《细则》出台的大背景是什么呵孝倦?    庞春霖起态:在节能环保滩幻、安全舒适松盘,以及车联网瞧炊、自动驾驶离、智能交通等方面要素的推动下吗,汽车正在迅速IT化缎嚼讹、智能化士碘。与传统汽车相比墒沦,智能网联汽车在节能减排理鹅、安全舒适方面具有前所未有的优势谴,符合汽车工业撬、交通出行方面的发展趋势落堵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肮设池。在互联互通的背景下魂,没有网络安全充分保障的情况下菜,智能网联汽车带来的可能就是灾难记思械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氨呛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》臣,明确要求网络运营者(车厂淡乌沦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氨邓耍,应当依照法律腾等、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丢敖似,采取技术措施和其他必要措施晶纷,保障网络安全愤蜕、稳定运行库豹,有效应对网络安全事件捣,防范网络违法犯罪活动换九,维护网络数据的完整性涣洛、保密性和可用性安狙介。网络相关行业组织按照章程经,加强行业自律呵扁,制定网络安全行为规范勉幂拉,指导会员加强网络安全保护汤膝,提高网络安全保护水平臀乖黔,促进行业健康发展恼。”该法2017年6月1日起施行钙梳岗。    2016年10月23日读隘,在前期工作基础上糙诽,在工业和信息化部等部门指导和支持下壁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作跋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上道,2016年底项但轻,以电子科技大学为主任委员杉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坏、中国信息通信研究院晴墒、国家互联网应急中心迫描、中国联通高、中国电科第30所谷、奇虎360剃镁、博世为副主任委员袍,联合国内外70多家整车抠刀、芯片身、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称观:车联网络安全委员会)正式成立间舰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苯偷,在工业和信息化部骇修诞、国家密码管理局炉罕、国家网信办等部门指导坷棺、支持下玲,车联网络安全委员会于2016年底组织迟、协调产业资源琶笨,以我国自主和在华骨干外资车企罐场避、终端和零部件厂商为调研对象集,先后完成华南酥绍、华东獭贿奔、华北魏纫、东北摩差、西南地区调研工作醛耿勾,充分了解了车联网网络和信息安全政策梳、法规丘恃、标准测、产品谷、应用等方面的实际情况与现实需求列材斡。并组织与协调联盟内外资源辱叛歇,开展了车联网网络与信息安全相关政策裸、法规抱商、标准的研究祥,形成《白皮书》碗使、《细则》难,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硕。    《中国汽车报》杉蛔蹭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剑:随着车联网发展镭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规采贰姜、技术标准赡、产品及服务体系的支持得查藏。从调研情况看荡场,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沦崔茨,缺乏可靠和一致性的基础工作赐擞,因此需要我们及早采取措施痉皋,完成网络安全方面的顶层设计工作炮,从政策粒童理、规划犯、标准贩负、技术睬讳驰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用杏投擂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰⒊蘅隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状贡摊列,为车联网网络安全的后续发展提供建议岭,推动车联网网络安全产业的快速发展瞬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煽,从企业械料俩、用户芬虽、政府需求出发骇忱休,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骑戮揣,结合车联网的行业特点和技术属性嫂叮柔,立足当前现实和未来发展趋势渴褂墨,提出惟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剔冷吨、指标和建议抵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胸迟蔬,提升网络安全防护能力姜糙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芹枯沤。    《中国汽车报》敢趟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定幢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闷席可,对现有车辆和新车产生怎样的影响茂栓?有没有实施的时间节点彭牢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腿?    庞春霖嫂帘兴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娶柯,并不涉及强制性标准和法规憨。同时通过产业宣传纫杜宛、贯彻和使用牢娃,不断发现新的需求和不足坷,并加以完善试五。但由于网络安全形势的复杂性砂,以及车辆作为一种重要的交通工具冕返遂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剩。    两项文件本身就是在调研基础上泄,听取产业单位需求而形成的芥逝谢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶报抚,减少大家的迷惑和疑虑葛玫隶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动襄,切身维护好产业和用户的根本权益括徒颈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耸臼,当然会有成本在里面贯。不过从发展的角度来看朗财叫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玲,属于必备的系统互掠渤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品路踢垢。同时抵疵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点靠铂豁,也会赢得更多消费者的信赖蔼恍。    《中国汽车报》舜棋帆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动答伺聊?自主温险且、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敝财拟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拎冕田?    庞春霖蒋兼拓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讲,其中一些关键技术和产品箱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粹忍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹊漏骏,那么就像现在车辆的保险杠家獭鹃、安全带募、气囊诺纫朴、ADAS等等常规安全产品一样林财亭,无论自主还是进口车辆施雾多,应该都是一致和统一的要求外,并可以采取现在车辆型号核准等方式宪薄刹,推动车联网网络安全产品的安装拧抗、测试凌、使用舱戮粪、维护和服务棚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多幻非,首先是人们的意识问题叮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意檄,但对于车联网网络安全却毫不在意罗似洗。要知道藩刃擒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糜其挖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杉、多变佩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弹、软件等基础技术磷,对于自主车联网网络安全产品而言绵拓,投入比较大瀑继、周期比较长凳、效益回收比较漫长贫裳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吐,从整车企业蹬,到零部件韩、软件橡、芯片供应商巫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系傲搁典、人才队伍仟、产品体系胳吾伯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迫廖凭,也非结构化的治理模式胶替,需要新型的伦理剧、法律和技术法规给予支持搂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界南冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋涂:李芳" "   1月18日何,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会幂旅。引人注目的是溅稀某,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起劝尽级,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骑伯。EC180之所以有如此低的价格犁挺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴培县宽。在补贴退坡的背景下罕吮邻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陋魔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蔡诡颓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何间筏?在发布会后驴拇绅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刀浮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义霜红,以及2017年的经营策略与规划晒。   《中国汽车报》伤擅蔑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义羚翟新?   郑刚搂沧匿: 北汽新能源有两大类产品平台堡舱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腐湃,包括EV纬、EU封凸目、EX多逢、EH四个系列葱典。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恳宦么。在开发之初篱,我们就对其有一个精准的定位与期待浪表藤。   北汽新能源在两年前预计到肚闻唯,新能源汽车的3.0时代即将到来姐毁歧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杭彭狗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入称颠唱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恰扳蔬。   目前残捐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握东秀,这没有错谩芒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伍妙驰,并没有推向市场的现象氰。我认为胯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缎甜冬,也没有认清正确的发展方向华歉匿。   因此空麻擎,在两年前开发全新平台之初境捕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车险鼎蹲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氖,这种做法目前看来是成功的抛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烹辑、造型档部此、特点以及价格之后拣翔试,大多数人对其给予了极高的赞誉爬乏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号番亲。   在成本控制方面位壁,我们认为还有压缩的余地饺,通过不断地挖潜降低成本坪袍,我们认为可以让更多的人开上这款车娜深,不过这需要一个发展过程螺陈锑。随着销量和产能达到一定规木撸后淀,我们会进一步整合资源扇嚎嚷、降低成本篮让杀,提供给用户性价比更高的电动汽车骡惊无。因此石,就目前来说窖叫东,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘎轿穗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜜。   《中国汽车报》边: 面对补贴退坡稻腹臼,EC180为何还能采取目前的低价策略阀?北汽新能源有怎样的发展战略店东?   郑刚厂婪鞭: 从当前产业政策来看嗣看论,全国各地的补贴额度不同李,流程不同吹,这都带来了公司内部成本摊销的问题脸街了,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嘛替晒。为此瑟,北汽新能源成立了卫蓝基金迫浦魂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晴镁筹。这需要企业拥有一定的资金储备痕。只要差异化的地方补贴还存在霞,卫蓝基金的使命就不会结束瑰摆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钠试,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会介。只要发展的规划清晰抚税,我们有能力也有信心做下去么枷酣。因此棠,我认为当整个市场达到一定规亩龋后徒,企业才能做大做强合兑龟。在我看来墙驮纤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抢榷,而不去考虑社会责任郎。只有兼顾了二者斤,才能获得发展与壮大谭耻。   就北汽新能源而言贤夸虎,如果年产销量达不到10万莫,那么就没有持续发展的能力擦慧。因此蛇,我们公司定下17万辆的年度目标递诡佳,并将在4年之后达到50万辆局米。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稳。谁先占领制高点揭诫,谁就有效益角。新能源汽车市场的成本杀手每祥,也将是市场杀手骇链湃。   在竞争过程中簿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手板抱绩,而是以传统燃油汽车为对手涣劫。因为它代表了污染词,势必要被市场所淘汰鞘呻。   《中国汽车报》睬獭: 新造车企业的强势介入尾帘拒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粮梅?   郑刚怒啼: 与跨界企业造车相比超途,我们的优势正是他们的劣势碘断。依托北汽集团天冉仿,北汽新能源有着很丰富滦廓的、庞大的制造资源厂,有巨大的产业链规模优势坤。在互联网体验方面诉读,我们确实面临一些挑战坝擒,但我们在造车工艺擒噬嫡、供应链与流程方面有着更强的积累宦许。   在我看来团趴奥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锈姓笛,这些可以相互转化钒础。我在发布会上再三强调回灰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绵,而不是新能源汽车厂商袜。如何能够最大化地提升电动汽车性能促匡诬,创造差异化的用户体验和品牌价值椒火讹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唬。   目前乡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户熬畦论。在这三类潜在的用户中袜,我们的发展空间都非常大稿。   对于新造车企业而言趣瞳盛,他们确实会面临诸多的挑战哼贸绅。我们在发展过程中遇到的挫折唐扳骗,恐怕他们也得挨个体会到淖烈赤,但这是一个正常的发展轨迹菇沙。因此贤烘,我认为这是一个跨界融合的时代闻拓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滑,将思维与资源彼此借鉴穆劫,从而为用户打造更好的新能源汽车妓。   《中国汽车报》劝: 北汽新能源目前的两条产品线袒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泵?   郑刚屁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线练,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异河赶快。相对而言醇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友界脾狸、邻居来、亲戚段,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比形叔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人聚燃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征免揣。因此在性能层面迁订滤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饲另袄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能艇惯惮。   在智能化方面含,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔷。例如ARCFOX将会在社交去瞎萝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裙俊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晌。相对而言绍腹渡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高股徘,智能化水平也将上一个台阶胚五叫。未来奸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捌溉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后功,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上璃说畔。   《中国汽车报》陷坤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怪眯,公司将如何利用这笔资金净腐哆?   郑刚袭禾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吃厦,将实施不少于80亿元人民币的融资激侵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肋。无论是电动化还是智能化立挠珐,我们都会在研发上投入大量的资金逻楔劫。目前骚罗锯,北汽新能源的研发投入主要在两方面璃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究皇。   我们希望引入来自产业链的投资方闷寐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辨衫体。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杆,智能化成为卖点蹿。   目前迟,北汽新能源拥有了三个生产基地赦凳刨,现阶段产能还有限唇锣茂,每年只有20万辆的产能猩磕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地傅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源色,从而可以更好地降低成本渺痰拜,提升效率携蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽北:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潭赎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天算,大众汽车集团管理董事会成员蹈构凛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卧炯啡。1月14日非下,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员衔刮列,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垒,他在长春见证了《一汽拾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午澎迹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凶屋胃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通畴。    新能源汽车颧,重中之重    尽管行程密集姜段曝,但海兹曼依旧神采奕奕慨绊熄。他有理由高兴内,要知道沉河,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众星钨客,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车充涕滤,比上一年增长12.2%纪碧费。即便如此订,海兹曼在专访开始时鹿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纳屁。那么大众还关注什么饱汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稗。“到2020年烽五,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啥,目标为150万辆屎田。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒;同时孙擞,大众在中国的新能源汽车路线覆轰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嘉套驾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说且蜗,40万辆及150万辆的目标中僻地,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埠金该。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腺挝绷,海兹曼称甘匣,这要由市场及车主来决定窘间爬。此外碧拧史,进口新能源车虽然是个“小头”酸,但会涉及更多细分市趁敌辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择措娥成。    奥迪与一汽合作呻粕访,加强再加强    就在1月16日傍晚捶涉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吧、奥迪十年商业计划》皖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饲兽勉。海兹曼见证了这一协定的签署蹬激,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议醒膝:“这是一个战略性规划险锌穿,不仅为奥迪肺笆,为大众溶顽,也为一汽明确了发展目标化防。三方达成了共识蚕藩,而这一共识不仅在传统燃油车方面吝鸥靡,更是在新能源汽车和移动出行方面舌际。”据悉簧天,双方将针对21个核心领域开展深度合作敞耻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线署慑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沫北锹。其中瓮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点癌。同时昂煎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上精鲍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作当惹,包括坚:智能互联荤丰、移动出行武、联合数字化项目扁氦、金融服务合作等众多核心业务领域痊。    同时藉背,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抽魄辨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陋圃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力且娠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摹患。    “对于奥迪和一汽来说申,总的框架已经搭起来了硷芳褂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘶。”海兹曼笑着说肮呛题。    上汽奥迪钢爽掣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作入,记者自然不会错过追问的机会挨小保。    海兹曼进一步透露靛婆躬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菠敛,但当前的重点玫寇四,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蔑踞屋,形成长期的更有建设性的伙伴关系缅。“除了十年商业计划的内容之外冉杀瞪,我们同时也更加重视解决经销商的问题承料泵,更加重视经销商的权益刨横憋。我们要更加积极地回应经销商的诉求闯,解决他们的盈利问题椿聚纤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”双泰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靖妮?在记者的追问下桂祟娥,海兹曼称沉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进交骄,并且经销商的问题解决之后侨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”澜慌。    至于具体时间表蒋捎,海兹曼透露窍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行守奉,最早要到2018年开始搭叮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任将驹,各位朋友坦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛起惮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断那讥。   题目是“坚定信心吴太写,持续推动中国新能源汽车持续发展”欣。汽车的电动化是大势所趋侈架开,体制优势是推动发展的根本酸瘁钡,然后就是坚定信心记目。特别这几年新能源汽车发展很快课事掸,产品的成熟度璃喷、政策的全面性离特钠、系统性豁尖歇,老百姓的认可速揩,这些是电动车趴怪、电动化大势所趋无捌乓。大家可以看看巨涂俄,我们今年2016年差不多是50多万台嗽磕唾,占到全球67%屁。从增长趋势也可以看到剧侈敞,从2011年累、2012年卿嘶、2013年溺曝、2014年齐,特别是2014年介霖弛、2015年壳,包括不平凡的2016年扫舞帛,虽然有各种曲折譬腿乡,但还是获得了很高的增长曙,大概有50%购盖,全球占比差不多有60%多镰拣。   我想讲几个理解和发现斗栖幂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缓,做的非常彻底吞间懒。我们可以翻看一下2016年的数据溪,2016年中国公交大巴沁盾,不包括旅游大巴蔽投,总销量大概在10万台左右煌壳,但是我们纯电大巴差不多7万台礁图搜,插电式混合动力是1.7万台篙轿粟,加起来大概是87%休沥氮,占总的销量接近90%贤冻,这么高的份额叔金蔚,我觉得差不多就在3年左右发生的肮捅沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗜,到2018年径,我们认为在公交这个领域里面东先轨,燃油车会进入死亡抹瓮。很有趣的是2018年笔,如果你要在欧洲或者在日本乔,欧洲龟侈、日本一些主流的燃油大巴的制造商爆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朵丁驼,或者刚刚接近路试舰琳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巍摆。从这个感知可以看出访,中国背后的推手是什么骋问拴,为什么这么快哥尽,无论从技术垃炮、从市场泻薯签、从体制莱典哦。因此我觉得规,体制的推动是推手褐,因为公交很容易充电搓怂,固定路线巍方,固定区间茂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的估申经,大部分属于国有体制为汗,政府有很大的话语权虏,公交的排放巨大实,一台公交补贴很高盼阑,但它排放更高媳。一台公交我们算了算级凌,早上5点上路甭,到晚上差不多10点下路斗疵汞,一天工作18个小时镶玛腥,相当于30-35台私家车的排放淌卞。因此吩烧,我们四部委在推动产业政策里面备么乓,花了巨资在推动这个产业豌茶,但节能减排的效果是最明显的花,而且在全球保持领先度也是最突出的吠。   比如像深圳搓奢,2015年钮、2016年辛,大概2017年上半年介洼,就实现1.5万台公交全面的电动化钎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲不响。而且这个产品婚兢、这个领域我相信还能保持持续的领先俺悄,和乘用车偶、商用车比收,和一般的卡车比替,我觉得在大巴这个领域里面掠炉拜,我们中国无论从技术弯、从供应链纶挛幂、从规模赋扇、从市场地位侠乳,还是很牢靠的钡。出租车可能是下一个领域钡存频,我们相信在未来3年里面尝乱醚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瞧。   优秀的体制助推彻顶,产业快速发展昏。即使2016年不平凡的一年里面吞孩涡,国家有很多政策白届,像国务院2月24日政策常务会议侧辩,政府公共采购配额谈播,7月6日马凯在西安有一个专题会琅卡,包括到10月18日克强总理国务院常务会壁,原则上不核准传统燃油车冠,加上之前一整套的体系寐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的踏焕、最系统的政策体系芬朝,包括今天我们的百人会这么一个平台搐矫幸,在国外是不可思议的帽,但是在中国就发生了典,我想清泰主任亲自组织锋俊,这种特殊的身份把大家聚集在一起统侠,而且今年的规模更大峨尼,明年可能还会更大虾,这些体制推动中国新能源的高速成长拍嫂队。   从税收稳、推广配套化驮量、长效核查趁暴、推广管理等都在推动麓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模博栏铃,刚才欧阳老师也提了坞趁,很全面假化孤,从上游的IC制造惨栖书、正极肺菠、负极洗槐、电解也隔膜陆蓖、各种资源滴阂、配套敛虚逛,中游的电池恰攫寐、电控慰、电机故慈,下游的整车磐幸绰,包括售后服务蔫,全系统的列、全规模的疗挡。国外也是迎来了发展的热潮捶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售楷菜贤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%踩锰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侈茨。   坚定信心垒翠检,持续推动新能源汽车的健康发展存想。其实我们在业内也在把这个脉蹲刹,2015年1%是一个拐点送概,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俊携蔽,相当于当年差不多10%的市场份额砷舱,2025要达到20%的份额挎静城,当年要做到差不多400万台般喉,才能达到目标浮屑。因此我觉得换嘎,2020年10%还是有一些挑战蔷附。我认为到2025年烷峰鹤,如果电池做到每瓦时1元钱以内擂,按照同等配置的汽车谩鲍,成本按照同口径的品牌豪促鞘、同口径的配置算粕但,大概比传统车还贵20%-30%湾贡辅,这时候国家财政一旦退出去以后杜献故,必须有相应的措施来进行补充吾戏圣。我相信第一臼,购置税的减免忍,一定要延到2025幢睛,甚至于到2030坡,这是一个10%的政策支持粮动,这点非常非常重要环。第二睡稗可,消费税矾念,特别是对插电式混合动力车老笺,消费税有2%蕾、5%-9%肪钠,如果在国家财政资金退出以后啸怯,如果这个要有一个减免的话歇,这里加起来差不多接近15%-20%汤,这样把30%缩小2/3潍篮抨,国家政策就扶上马办炕、送一程烦旦,才能够让新能源车更健康入。   齐心协力吩,2017班,撸起袖子捶弛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锚,万象更新隆疮,这是中国新能源汽车的春天储戮。从2014年的小荷初露摊,到2015年的急剧拉升罐,再到2016年的高位放量毖扛排,可以说经过三年的蓄势涟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苇嚷。牛市的格局基本确定蒂挽校,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涪癌,“十三五”腺、“十四五”和“十五五”期间腹拾抛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炔泉、30%和33%昏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腥偶,继本世纪初的“黄金十年”之后蓟卡,下一个风口即将到来梗境蛇。   毫无疑问洛许,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坡创,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役托媒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化开保,值得关注会兼福。我们总结了一下这些变化先钳驾,有三个方面的特点捣欠:   一是市场的形态改变了喷德肝。   从导入期迈向快速成长期佰冀吐,刚才欧阳教授称之为成长期桃酪上,我们在前面加了“快速”两个字类,有待商榷奶泼骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磷,成为消费主体沽腻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙楼举,新能源汽车从政府的示范运营起步享蛙拦,不断地向私人购车靠拢袒,临界点已经到来!有统计表明禾逻褪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咯,预计今年将进一步提升到70%左右肮亭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溜欠,要在竞争中胜出簿,就必须以客户为中心杆抚冷,以市场为导向颈糙,树匠心手灿腿,出精品藉狡。   二是竞争的主体增加了匠顷。   从少数先行者的竞争抢氰,演变为全员竞争董,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咸烙乘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翅型赂,包括这些国际大牌霓返,比如说戴姆勒愁、大众等等跨国品牌颠反涪,通过合资强化了在中国的业务布局绵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藤。有统计表明上,从2015年开始不蔑,全国新能源整车的投资项目超过30个似,总金额超过了1000亿元柒涎,总产能超过了300万辆弥。当这些产能陆续释放靡墙兰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啪潜。到那个时候脯痕焊,竞争将回归本源溅素兰,那就是技术次、产品和服务嫡。   三是行业政策转向倦呐。   从扶持补贴过渡到监管引导不,政策驱动弱化炊洛、创新驱动凸显壁疚菇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汲线,产业政策呈现出四大趋势泛胎地:   第一陷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摹酚驮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菩,通过准入登箩、销售妹滩物、使用环节的标准发布离哦达,提高行业的门槛竭毫抄,净化市场环境;第三美位污,通过补贴退坡和私人充电桩的破局池,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度电版,让市场发挥主导作用;第四挞途,通过电池目录和技术路线图的发布朔计,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累彩杏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资朵俏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”顷谴恋。   本世纪的前十年川,可以说汽油车高速增长荤嫁刚,成就了中国汽车产业的由小到大浇怕救。接下来的这十五年醇创,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强甲夏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”事,克强总理也讲项财,“发展新能源汽车响缺,是培育新动能坪秘,发展新经济的重要抓手”瞄囊。中国政府凭借新能源汽车惧壁蒋,特别是纯电动汽车偿姥蔽,引领产业升级蒂写,谋求弯道超车墙九突,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芹护。   继高铁瑞旱、特高压和核电之后杰苍蹄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”擞,这种希望能不能变为现实憨嘶特?还需要我们全体汽车人的共同努力朴弛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早财技钨,目前已经基本建立起了一定的先发优势咯恐,把先发优势转化为领先优势慷桔划,是我们坚持不懈的目标屁磊。而要成为一个真正的领先者跨倡秆,只有创新某懈缄。创新就是从零到一速,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件廓,用全新的方式组合起来粱蹦诉,去创造新产品口,去创造新的生产方式和商业模式巧迪萎,去开辟新市趁鸲喂啤,去整合资源般,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商危兰告,去实现新的价值创造梅。我们将以创新为最核心的驱动力母剧,全神贯注炔,聚焦技术芬歇伺,聚焦产品擅,聚焦资源纶无,聚焦市嘲杷荨;以心无旁鹜的聚焦战略伙鲁匣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羚魂,实现北汽集团领跑的梦想疯。   借今天会议的机会嘉萄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阿棠鹤,也就是刚才谈到的四个聚焦农:   第一献癌,聚焦技术蔚兄刻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖僵唐肪,消除盲点灰黄涪。新能源产业最核心的技术就是“三电”拱沙,此外充电和续能技术先凹、激光雷达等汽车技术盟,以及轻量化的新材料失,石墨和锂等上游关键资源棘,也是我们需要掌握的核心技术和资源腐冯凹。这些技术和资源晤挤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挨防输,我们再难也必须干胳绥刑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惧,各司其职傅卜,对新能源汽车关键技术进行各个击破烧寥冷。北汽集团将在政府的指导和帮助下钮,在北京的经济开发区土蛊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心范凑。它由研发创新中心乡蒲涕、全球营销中心薪、品牌体验中心袒、联合创新中心等五大部分组成电,将建成从用户研究鼎涂猎、概念设计啦、前瞻技术眉恳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亢。   第二肋唯涪,聚焦产品贫坷。   产品是企业价值的最终呈现品,是我们寻求客户认同的物质载体胺谋写。高度契合用户需求惶票,被用户接纳替系、认同的产品才是有效的产品虾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丝端覆,我们的产品在续航里程妻、成本控制粒圈、整车品质恍、产品线的丰富度方面浪率,目前还存在着明显差距洛另闷。打造新能源汽车的产品力喉,我们将从以下几个方面努力萝示:   一是凝练春,集中北汽集团的优势资源粉眷,打造若干款明星产品坡浮。   二是做好差异化的文章旦汐扇,精确地切入特定的细分市场江。   三是做好迭代创新疙达蛊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搽相猎、网联化恃、轻量化技术应用到产品中矫钞,并根据新能源的技术特点隆己,开发设计全新的车型平台弊录哭。   第三储,聚焦资源授撬。   21世纪的竞争栖卷心,不再是产品的竞争连,也不再是渠道的竞争吉糙,而是资源整合能力的竞争蓝估羞。新能源汽车全产业链更长篙、体量大蟹衫,包括整车吓镀、充电基础设施拘、智能网联丸、无人驾驶以及下游应用在内擂撂绘,整体的市场规模在10万亿元以上瑰讽摩。   然而资源是有限的捎,优质的资源更为稀缺窜,新能源产业作为朝阳产业壳贪苦,资源的布局与传统车完全不同呛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哺,瞄准核心资源和稀缺资源鹿几,提前布局侥,将其纳入到我们的生态圈之中稳,北汽集团将围绕着创新链诽解、产业链儒辟韦、市场链闻、服务链和资本链这五大耐肽恚块瘁,通过新兴技术的孵化未、成长型企业培育陶涸橙、产业并购整合等手段入痕,实现关键核心技术的突破与领先袍谭,打造北汽新能源的杀手锏拆粕昆,谋求长远的发展亢物,实现对传统汽车产业的更替缸郸。   第四含蛙版,聚焦市场懦盗宪。   市场占有率是关系到产品的关注度饶、品牌影响力的重要一环色,目前我们在新能源汽车市场的拓展嫉脊里、品牌传播谱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面婪,可以说暂时走在了行业的前列掳识散。下一阶段黄,我们在继续发挥自身优势的同时蚕,还要加强对市场的精耕细作琼颅,对不同市场进行分别覆盖蔷莲洛,不断扩大自己的势力范围起超处。对公务市城遗洹,我们将根据公务车屉拟陆、出租车洞颁韦、城市物流皮懂、城市租赁乖估、城市公交等不同领域的特点芳,把规律琢磨透绩认鹤,在品质差异化使怠炯、品类差异化和品牌差异化上做足文章氨良。对新兴市衬Ы氩丁,我们将引入汽车的共享理念港盾侈,做好网约车市场开发翟,打造国民车烘病,切入经济型纯电动汽车市场钒。同时僚广,通过融资租赁等手段焚市禄,对特定客户资源进行开发鞋袄。   各位领导沫钱词、各位专家闷搐、各位同仁搁蕊链,“阳春布德泽困杉复,万物生光辉”裴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匠,新时代近在咫尺粳常编,新机遇触手可及拆,新梦想指日可期谰,让我们以自力更生雄、艰苦创业的进取之心帽幕讽,以敢于人心敞丛喷,勇攀高峰的凌云之志绘胜慑,撸起袖子逃殴,真抓实干锣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲甜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年怠疲腿,我认真思考之后付,认为这一说法不无道理价。我想可以从两方面来看秒世,一个方面是从全球来看秽,在2016年这一年牧履靡,发达国家主要汽车生产国捌竭伙,包括大型汽车公司卞,大家对汽车发展的低碳化始客小、智能化吮、信息化取得了进一步的共识冒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点癸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中猜蚊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话煌耪,但是说到了要害媳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奋尸,守成者将面临巨大的挑战”狸黄恢。而从国内来看粳捐惟,我从调研中发现竿,很多企业由“试试看”技盟,转向了“铁了心地干”掇嚼,把电动车放到了公司战略的中心地位桓。    刚才李书福老总讲的他的规划附泻,到2020年誓隧、2025年谱蜕,电动车的比例要占那么大氛唇胯,新能源车占比那么大氨撵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镣袒。    另外诡冗孔,在这一年当中磨捌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泡两,一个是企业的研发路径在变化拦砷,由燃油车的引进劳乱、消化慧拼触、吸收空,正在转向开放条件下的自主创新赦,各个企业对研发重视的程度尖、研发投入的力度是前所未有的绘畏捌。另外菇按,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恨茸,这样就给了中国睫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瑟猾岛。另外媒,有一批没有退路律屏,专注新能源汽车的新兴企业搓,他们没有存量的拖累纤烦麓,他们的思想更加解放屉,这些新进入者带来了新思路倒、新创意逻芳嫩、新发展路径驰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羡嫩,对我们汽车人来讲会有新的感触诵竿胜。    新进入者带来的新的发展路径酣撼、新的生产组织模式锻,给整个的产业带来了新的活力擅裤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梨艇畔,我想这个影响是很深远的籍萌拭。因此泌,从这个意义上来说瓣表陋,经过孕育期的磨合姬滩挞,现在已经开始有所收获汞播踢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挫疾。    以2020年为结点挡蚕琶,中国电动车将面临新的发展态势吕芳哇,我归纳了几个观点年岛:    第一辫,进入2016年蠢任,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筛背,在消费者购买意愿增强的同时菲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择段壁隋。此时疲廊许,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现几方。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斧箱拒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候时回广,随着竞争的加剧虎恕,企业间的差距拉大抒,大浪淘沙的过程已经开始某赏冲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卧艘硕。这种现象不仅反映在整车拟校,而且已经延伸到电池企业铣、零部件企业以及上下游整个产业链幸唉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冈舷。    第二膝莽,迎接国内市场国际化竞争年截。可以预计政府购车补贴淡出之时扑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盘陡看,距今只有四五年时间了笔搽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕克毕污,国际化竞争来临之时才是真正的考验蚕菊。中国的企业必须冷静地看到到,产销规模大翁,并不等于竞争能力强东。我们与国外先进水平仍有不小的差距溪,重要的是技术基础薄弱柑郊答、原始创新能力低力、核心技术欠缺栖希、品牌影响力不足怠揉,这些带有文化色彩的软实力底,需要持之以恒的积累善村,“非一日之寒”哗渭榷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晚彼量,提高竞争力的途径窖芬挞,不是等待企业的扶优扶强谓蔚,而是由政府创造好的产业生态酵葛,使优胜者在竞争中脱颖而出床胜猜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邵淋,就瞄准了国内国际两个市诚健,产品设计溃、生产工艺描刻、产品质量都以国际水平为准斧,我想这些企业他们会相对比较主动皑偷猛。    第三膊,向后补贴转型期的政府政策氯妻,在既定政策支持的周期内塘划城,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膊冻,是政策能否顺利转型的关键乌娠咖。政府的购车补贴是一把双刃剑诫必,当市场竞争格局出现之后次,政府就要特别注意双枚,不要因政策调整不及时而削弱竞争冉媒含。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唉。因此拆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娩扇甜,聚焦技术创新瓣,加快补足技术短板轿哎潦,提升电动车的性价比谓粉。相应的脚号狈,评价支持政策效果的窗口仟沽赴,应该由市场规模扩张红,转向竞争力的提升寂捞。    具体地看购车环节的补贴潍固,应该适时退坡竿签,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伶府、降低成本的能量鞘揪,造成优胜劣汰之势菲己。政府资金应更多地支持共性技术的开发感跋、充电基础设施的建设亢脯。与此同时败尺,非补贴性的那些“功能性政策”其妥,例如碳排放政策未图玖、燃油消耗量限值政策饯舍蓖、零排放积分政策朽扑,以及购车许可常瘦、限制行驶之类的政策组合应及时出台黔猴,使市场产生稳定的预期荤。 第四袄,立足后补贴时期钵,打铁还得自身硬券。    从十城千辆算起撅鞘,各个国家发展电动车的时间差染洼隆,给中国企业留出了大约十年的孵化期儡看眯,这是难能可贵的琳。2020年葛,作为中国电动车的一个标志性年份烷,将迎来后补贴时期矮霸衬。可以预计埔嘛圣,那个时候直接购车补贴将淡出郡玖逃,但功能性支持政策还将保持捎突讼。在这种情况下桥,电动车能否与燃油车抗衡缚盆委、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势确诽,将取决于这几年的行动芯魂。    我国电动车是在较高起点上起步的塑贪茨,总体经济技术实力已经今非昔比吮土,如果把握得当锈峭洞,以电动车为契机仁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稻,企业应充分利用政策支持的周期褪虏敞,下大工夫做好三件事扦京限:    第一双啥菊,人无远虑静实科,必有近忧窍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虽,并加紧部署与实施咎。    第二蔷糯害,持续壮大研发能力诧,掌握核心技术鞠存,攻下“不经济坍罐率、不放心凭编龋、不方便”一块短板夕抛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粳刮。 第三七剿,以产品的品质匣、品味打造优秀自主品牌恳丰,赢得市场的信赖羔。    第四嘘摄仙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的藩,就是在这个期间却,一定要想办法在自主品牌上下工夫失潘色。我们的品牌实际上在燃油车上莆扮矗,很多企业下了很大的力量嚏净,但是应该说效果是有限的皇。而在电动车来说是个新的机会存,所以在这方面应该下更大的工夫另蓬痪,通过产品的质量那赐帮,通过产品的品味打造自己的品牌煽。    第五虹配,要系统规划十,及早部署“电动车+互联网”块。今天的电动车之热秀拐褥,并非由于传统能源的枯竭险渴,而是因为它有很强大的正外部性朴。电动车的低碳化晦酥、信息化尼较女、智能化的潜在社会效益只有与新能源俯渐、智能交通认萄建、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坏泰倪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疏诬铆。随着这些方面的成熟熄吐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绘。信息化罗窟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寇,这里有太多的文章可做裁枯碌。目前辅助驾驶目枯黎、无人驾驶已经走在前面缎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菲舒、智能交通腐、智慧城市以及5G通信协同发展滩、统一规划仓错侣、开展顶层设计疗、超前部署胶、抓紧启动狮,引导企业的技术开发和基础设施建设凸慕铅,推进“电动车+互联网+交通”沧盯,把阶段性技术成果用于提高交通效率哆按、降低物流成本赋、保证交通安全糕歧,使其产生经济和社会效益太嚏獭。    电动车发展的大势已经不可逆转涝耿,向前看独揪稼,挑战与机遇并存添。如果把握得当食壕,机遇大于挑战!    我就说到这里镜送夏,谢谢大家!    (根据发言整理邻木,未经本人审阅九佳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬澜:李芳" "  全国政协副主席殿送哆、中国科学技术协会主席掂母、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来失目、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唾,以下为万钢演讲ppt亮点实录浮蓖:    尊敬的清泰同志沮、冠华部长揩胺架、苗圩部长淋士鲍、解主任锈秽洗,各位来自汽车界的中外朋友们徒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计聘茂。上午抽点时间看了一下展览苟讣,给我印象相当深途谴系,有一个很深的感觉赦此等,这十几年来中国的电动汽车持续发展锹箱,走上了一条创新的道路墙娘蛔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凶。今天这个会议的主题很好诡,就是要持续地提升我们的技术能力戳台拿,抓住创新新局面晶街联。我想就我们未来促发展罢帘瘸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇察,谈一点我个人的看法安啥捐。从四个方面夏挫甲:    第一串小,谈一谈我们这些年来齐心协力藏,新能源汽车所取得的新进展团,尤其是2016年的进展特别明确雾纲。    第二水珐,回归深入基础研究棉,提升新能源汽车的质量和效益桨雷。    第三甭仟曙,新的发展趋势捐睹、新的发展方向裙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛊菇舜,随着人工智能的不断深入憋觅岛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坡苗骋。    第四律胺胃,我们怎么样更好的凝心聚力辑鲍汉,合力推动新能源汽车的创新发展盗才冕,谈几点看法獭鲁。    刚刚得到新的数据即,有的来自中汽协会屑驶娩、有的来自中国汽研中心撑,数据告诉我们劳讥氏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盎,占新车销售比例的1.8%讣,中国的保有量达到了100万辆畔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梢,这里讲的是公共用的充电桩顽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家频。    我们的关键技术取得了显著的进步稍。今天上午我在零部件电机叙、电池庞孝、电控这块花了好多时间睡搭半,仔细地了解了一下情况姐,确实和我们了解到的数字很相近殴馆卉。动力电池的关键材料发展进程加快都、性能指标稳步提升盲、成本明显降低衬,从动力电池的单体贩麓炭、电池包焕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吾首。一个指标性就是唉京,三元正极材料能量动力型的电池海霜去,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钙抱熊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酸封、有些争议祟庆彤,好多同志说嫡峨悼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标厘缎,现在看趋势已经很明显殿。我们特别强调的春结,耐ィ块比能量达到了140瓦时/公斤娜风,动力电池系统的价格椽娇坝,这个价格现在也是保密捕蓖伟,但是总的说起来明显下降榷躺妮,总的达到了2.5元/瓦时以下无讹。动力电池的产能达到了100G/瓦时酶酷,世界上生产规模空嘉,特别是在新型电动汽车的动力电池魂膊亥,规模得到了很好的发展亨氦。    驱动电机技术也取得了新的突破编。特别是共性基础技术进一步突破慈锹,导磁硅钢塘八、稀土永磁材料陷绍烹、绝缘体材料庭瓷、位置传感器伎沤莲,芯片的集成设计和电力电子系统肮僻,取得了新的进展困艇马。我也了解到卫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抵。因此胺,重量比功率超过了3300瓦/公斤虹韦顺,电池峰值效率达到了97%癌换蜕,高效区达到了80%衡签。特别一些新的设计剿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伞似烈,比如说我们都知道秒锰,对于0—100公里的加速破传谷,对于电动机说起来搁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坪闭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烙蘑,就是高速公路上超车的时候惜渴,超过它这个临界点以后獭,这也是一个安全因素塑保菠。现在我们很多企业从两个方面醒,一个方面哇居拧,用双电机的技术来弥补后面这个不足歧背吮,第二个斗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力庐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玩。    今年汽车界有一个新闻伟杉欢,第一个互联网汽车走上了市辰场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合适,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杆铃,据说现在上汽的同志告诉我柯起,每个月销售2万辆酿豁,产能有点跟不上了鹃敝,效果很好疤冗闺,上市不到半年累计就超过了9万辆头,成为荣威一个最大的销售热点饶拖。在互联网大会期间悍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统教,搭载着北汽蚊、奇瑞怀、比亚迪轿车都亮相套担,首次开放了道路蛇高遁,18辆车300多位嘉宾在试驶隧两,当然评价各有不同杆巧,期望值也有待提升粟,但是勇敢的走出了第一步痹强,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琴苏,做出自己的探索承沃。    我特别感到高兴的是础,2014年我们就曾经提出电动化京池、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点罚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索啊斗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敢,从汽车到基础设施失体沫,一直到停车场卧、充电站蒲思卤,包括各方面财税的支持羔,一系列的政策浇巷烫。国家层面祷保,从购置响口喉、补贴参完、税费减免度灭茎、研发支持础笨附、生产准入淑聘、业态创新许齐、基础设施乖,特别是标准规范方面不霓杀,都出台了一系列重大的政策措施桂芜,现在看起来落实的进度还是比较好的渺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纠刚菲,这是一个开门的讨论高辩料,许多外资企业都积极参与当中禄,对电动汽车发展白、新能源汽车发展独郝躺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标究,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蚂檄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逗。也是由于刚刚推出来关,我觉得很好年,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见澄拘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氖,使政策更具有落实性疙。    这里向大家报告一下绒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革概舍蛇。新能源汽车作为一个试点的重点专项筷赁,实现了从基础科学到系统集成唱、共性技术集成武杉膏、示范全链条的部署奶,特别是在基础研究方面堵俏黎,加强了对基础科学问题的研究斗苏躲。因为现在产业发展到一定程度的时候鞘,要提质便娄宏、要增效娥尉,还必须要静下心来屯械、回过头来从基础科学问题上下手叭蛾宠,不断的进行优化苯、改善蓉乐,才能获得发展醒彩。特别是这次的重点研发专项棺念,对于电动汽车智能化和网联化的技术琉磋疥,也设立了专门的课题炯,实际也是我们当时电机什、电池匈度、电控的“三电”之一袒,也随着时间的进展不断的转向新的重点鹃妮。所以沽介,整个“十三五”期间的专项规划鼻辅,将对六个创新链条捎,就是全链条一体化的部署雷扇触,38个重点研发任务该,政府加大了投入放,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入须腿荤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿取灵掸,首次突破15000亿伶嫂位,更值得高兴的是扑扰,企业在这里边投入比例得到增强纬茄,达到了78%以上仟炉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策兄、加剧扣除政策有直接关系酚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刑,看起来企业投入的效率还是很高的沃。    去年我用过这张图(ppt)迪飘,这次还用这张图弟姆嘿,对它进行了更新侩贺。由于时间关系波甲,统计是1-11月底轰,11月底中国产销量是402000辆淡星,如果这样算的话摩叫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盾,中国占了40万辆拌献,就是占了50%讥撤惹。到2016年底谐摧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆股擎,中国占了其中的100万辆默徒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力独,也说明了我们国家对于节能减碳缮侥弯、应对气候变化作出了新的贡献荡。我们虽然应对气候变化调门并不高勾,但是我们扎扎实实在做每一步忙,现在无论是风啪骑、光侮据、水疼党、输变电门某偷,无论在技术先进庞聚、装机容量确卞很、发电量都走在了世界的前列绍风,这也是我们作为一个还在发展中的国家杀铆搬,为新的发展芥桑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献畅。    世界发展的趋势也是一致的铃嘎,低碳册俏练、电动踌素舍、智能化成为各国共同的选择踩闷。美国梦锤、欧洲身、日本跺涉身,包括汽车企业福特收、丰田案列、大众都推出了它们发展的战略模签,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勿蒲深,比如说大众推出了它的“2025战略”隘菩降,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挪都睹,销量争取达到300万辆磕柔该,自动驾驶要覆盖乱,在2021年提出全自动驾驶沮掣纺,电池也要进入大规模的投入监。奔驰也提出了它们可持续发展的目标擂垮祈,零排放沤肩伞、互联拳、自动驾驶汽车松,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柑设桂、氢燃料汽车私搭诫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粟土耸、沟通酵思瓮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式跋边、增程式的混合动力汽车把芦,因为他这里有基础建设的问题达碘牡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞧膝,就可以有电的情况充电少、没电的情况加氢苦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芬戌,同时又实现了真正的零排放抖嗓颈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai普,上次试驾可能还是8年以前菱埔,我觉得汽车的进展氮,无论动力性徊、环境友好性融朗暴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鼻如谜,据说已经进入了市场砰。包括通用也宣布了在2020年以前刚,在中国推出9款新能源汽车富茄。我这里想说的是胯,中国的市场也是世界的市澈【按琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的土丸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伯阔毁、参与竞争摆洞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业革,就需要我们来推动整个的发展房挟缎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伸垄俯。 第二疚,谈一谈我们对于深入基纯认病,着力解决一些新问题的看法钱肋雀。    对于电动汽车吼,大家首谈就是续驶里程清煌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淳辛晾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的外窟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窘抽篇,一个明显的标志拿藉浮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蜜画,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的饺。如果说单程的提高电池的载量肖话,当然加入电池的载量车子可能要增强奠吕拼,车身的增强就又增加了重量塑,直接影响就是增加了它的电脑夹柬俊。我们也看到一些装载高容量电池的星,虽然续驶里程延长了畴,但是百公里电耗就明显的增加了铺尾。因此上,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹋珊、合理的规划敖春。首先探膳葡,车辆运行的范畴律。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荣悲汾,尤其是现在碘酸,我们应对大气污染康,主要还是大城市集中碍挫敲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑圈。但是从技术发展上说起来睛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度罗肉、功率密度和整车的轻量化金蔷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准河,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程请海,这当然是市场的期望情擎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乱辰炭。    最近新材料研究发展很快篮寐辈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斗镐绕。有的朋友跟我说纠氛笔,我们现在用的是石墨烯电池艘汐隧,其实说用了石墨烯是对的监塘究,但是用石墨烯全部来做电池斑抢集,似乎从科学意义上不太准确咀罗廊。石墨烯材料靖,包括碳纳米管欺从氏,都有它优异的电和热的传导性能宽,作为锂离子电池的负极材料添加剂午凰茂,可以有效的降低内阻厩,提升放电的效率悼疥猩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蜜程啦,还有助于减少介质之间的电位悼澜弧,来减轻电池界面的腐蚀性部卸。从这个角度上看朔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的反,当然由于动力电池负极密度提高了陇梨,对正极材料也可以进一步的优化幸妥稿,在安全的前提下脐眯岸,所以也可以显著提高它的能量密度商膏凡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步困剃苛,就是说能量密度提高了冻斗,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加艇忍古。所以在增加单电池和电池那送纾块功率和能量密度的时候我,还要加强对于电池包热交换距离的研究青汉汹,来优化提升电池包整体系统的技术翠,它也是一个相互关联的关系割。    随着电动汽车的发展帆渭蕾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乓现刨。比如说电池包往往布置在底部染袭,夏天路面的热辐射还是比较强的巍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鹅,从结构上来实现电池包的冷却凑慕,因为我们现在冷却剂就是这样的猾龟,要把它放在迎风处陋潦鹃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茎,电池包也应该考虑到这个撬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芦摆。结合冬季放电的特征厢,我们还应该研究恼拆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抖途弯,使它保持在合理的范畴之内帘,来逐步的解决冬天放电比较慢的禾、容量比较低的问题昂。总之说起来脐天健,我这只不过是一个例子刹播,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妈胎沮、关键提颂立、整体的技术统一的来规划和部署就谈弥。    上次百人会上我特别提出狙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术教,带动汽车制造的转型升级率枫奠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节别歉,给我留下一个很深刻的印象丛娟,我和苗圩同志都搞汽车的渐共宿,过去我们焊一个车身500多块钢板春蘑嘛,用2000—3000个焊点接在一起燃,加工线上全部实现了机器人地狡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搞,一共就45个部件极贺车,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线府,几个机器人协同操作拌。板件和板件之间没有焊接尘表,就是直接的黏接楷备旁,加热黏接撇,远远看去就像搭小孩玩具似的旅,几个东西装起来改骆。更使我感到比较吃惊的绕坟,现在碳纤维的车身兽委,已经不需要在现场涂装了拖,有点像我们当年装修房子淑,先装地板再油漆没亭,现在用的全是油漆地板旁。现在汽车安装上确实有进步副鞋,所以我也很有感触逝铝仁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匡寞舰,需要轻量化材料的技术叙,需要轻量化的设计秽贺,需要轻量化的工艺酷帛牡,也需要轻量化的流程心罢棵。特别是现在的汽车产业矩赎,包括内饰座椅使用的材料悔豹,也尽可能的采用可回收辛程、可再使用的材料涂僚,这方面的技术也在不断的提高洪从,这个应该成为我们新能源汽车发展蒙己匈,不光在车辆技术嫡似眷、而且制造技术流程方面全方位的提升碍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翅,今天我很高兴麓纱胸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车迪弟链,更多的看到了我们一些汹迟讳,像燃料电池大客车的发展莆蚊脑。很多企业大家如果去看的话旅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擦埔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料祥夹徽,比如说碳子骏版怜、交换膜饭井、双极板深,以及它的特性基础研究的进步密切相关革瘸居。实际证明酞抚垮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妨串,也具有自己的发展环境的优势位。我们要借助这个优势来推动我们的发展邓狡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系聘念籍,我们是不是可以考虑秋色,尤其是在燃料电池研发的初期晚库,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用售,这样可以有电的时候就充电堆劳递、有气的时候就充气狈锈欢,按照它的发展各取所需溪轻居。实际从技术进步上疾哦,技术发展的本身吧创耗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乒斥纫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桑甭,对于延长它的寿命秒窘偿,对于减少它的燃料消耗孔芒撵,是很有帮助的倦俺腹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缮屎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处目蚊蔫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啸婪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域峰到,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暇激。当然它们也在考虑懦恼酪,我们怎么样能够更加适合中国的特点哩四。我们还不能忘记中国还有一个优势毛,我们在电动汽车走向市场的前期珊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淑,先在公共应用袱襄粳、出租应用上去使用红逻鹤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广固榔茬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凡,必然有一些城市就可以走在前面谷嫌课,又可以来推动健康合适和快速的发展兄矾。中国“11?11”又是一个新纪录草茂,信息产业岔喇食、网购变成了整个市场销售的主流寥,我们看了看检码,2016年快递业高速发展泡恰,中国快递业总量超过300亿件咯宿,平均每天8200万件包裹走在路上憨反,用于业发展小型物流车清洁辰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视另。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领婆,有了高端引领就有了有序的发展挟痰帅,放弃了高端引领就会低端充斥形剃,所以从这个角度上簿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屠凡,争取使我们的汽车产业走上高端引领筒、创新发展的道路上乖泛。    在燃料电池汽车发展的过程当中撵承,深入开展了国际合作笨讼。我们积极的参与了国际合作喊虹愁,开展氢燃料电池领域的技术合作粮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目千,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议为吵抒,组织国内的企业吹,开展深入的技术合作皖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织从高,定位就是要建立一个覆盖全产业链戏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猫,在中国发起但并不局限于中国警集捅,积极组织管理以及运行机制皋,要按照国际组织来筹备婆毛书、搭建猛挤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赡钒,因为燃料电池实际用处很多末贪坏,比如在通信基站荷、备用应急电源社瞄荚,随着我们移动通讯不断的扩大教,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放家、包括更新惦榔逝,都值得我们重视乳,包括医院的应急电池别距沥、安全防卫羌哭,包括我们最近在研究深海运载梢凭,也完全可以使用氢燃料电池嗽揪,燃料不是电池线裤袒,实际是一个发电机稻荤嚎,而这个发电机可以用在各个地方室寡芥,最重要还是零排放的清洁能源讳芍虏,效率高动环曝,能源密度也高辜漓。 第三昧翅,深思熟虑委适,把握好智能化的新机遇讲。    近几年来拜躲衬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展警纪苟。比如美国狈华,白宫推出了人工智能的新战略联,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绍,包括日本的创新战略规划是活巩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔫华,这个时间恶补了一下人工智能的技术贺。中国工程院最近技术指出竣,人工智能即将进入新的阶段凌狙,人工智能发展有四踌、五十年代了啃粳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抚拨。但是当我们信息化日益普及汹搓,移动互联网互喘拒、大数据筋、云平台的发展顶,信息环境歧抒、数据基础太穆、目标理念世惧、市场需求都在发生不断的变化檬磐,将推动人工智能新发展赴霞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段飞氖劣。因此氢汗悔,发展人工智能也有利于改善人民生活捕、提高经济发展的水平曙霉、增强社会治理的能力竟软谭、维护国家的社会安全稠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孔瓣荚,但从各国的共同概念和我们的研究委割,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恭屑。第一邦浩淌,要降低交通事故和伤亡人数粮删吧。美国的报告提出来闭,美国每年有35000多人死于交通事故恍无宦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涪稍瑰。第二蹦峰抚,要应用低碳背攀、零排放瞧巍、环境友好的运行环境缓炉骚。第三换惕菠,便捷讨窍,要降低驾驶强度臀鞘,提高交通的效率俱即。第四暮,要推动共享荣,提高车辆的利用率枪稼。其实我们现在不得以所采取的一些限行端配腔,包括交通的拥堵棺池,都降低了汽车使用的效率彼确,所以从这个角度说起来豁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的前芒。还有贿斥祷,牵扯到公平出行罕,随着老龄化社会的进入诺蓄榷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泵醒堑。    关于自动驾驶汽车研发进程钨抗递,好几个报告歼霸,有的人说无人驾驶凤,有的人说自动驾驶很芦奥,有的人说智能网联汽车咸,都提出了汽车发展的里程碑片讥,我觉得无论叫什么汽车亥硼貌,都是说了这么五个阶段策芯虹,辅助自动驾驶浚婚貉、部分自动驾驶舰、有权限的自动驾驶淮、高度完全的自动驾驶阶段巧袭废,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点记,比如说在辅助自动驾驶方面熬骂,怎么样能使汽车感知周边兜,科学决策砂彻,及时反应授人。比如怎么让汽车能够与互联网连上场,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耿、网焚郴表、路的联动扔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桥,就是人烫、车髓、网羡娇、路的一体化跋莫甲。    辅助自动驾驶沮态蚊,实际这些年是汽车界一直研究的重点欢偷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烘,有雷达情卵,包括现在有毫米波雷达好,摄像头但性耙,对外通信系统截论,包括定位佬爱。与之相应的难肩,刹车途旁、油门搜退兰、电子稳定系统堕、电助力转向等这些哦,实际在关键体系上骨封温,传感系统瑰、操作系统臣耐、中间和决策系统的研发届,其实这件事也不是现在的新形势辣胚矗,早就在80年代的时候跋阿,80年代后期就研发了防抱死系统创,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亥沥,包括防启动时间的空转哎,后来又有了电子稳定系统付估,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度报嚎蔷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展继。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钒,有了它以后啸陇识,在90年代的时候撤际坑,我在德国工作的时候拐韧娟,车里边就已经有了尾随自驾胖沙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绊,不用担心列闹。最近我看到了我们国家的好多汽车芥到车,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应擒维拐,一旦接触太近都会自动加一下速魂那。包括我去年去参观长安茎擂,他们也给我展示了自动泊车系统陆番,实际自动泊车系统我们在德国工作氢讣,90年代后期时候就有这样的设想魄杭籍,2010年我到德国去访问的时候撂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扯波。实际很重要的意义侮台,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起举褐确,也得到了发展唐片。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孪戒。    下一步就是智能网联适。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西返使、看到自己看不到的东西鹿挟纪,90年代初期的时候猎,堵车情况有数字广播金,数字广播就和我们一般的广播不一样及青,随时可以呼叫堵车的情况眯。后来有了数字地图和卫星导航鞍,就形成了第一代导航系统颗穷,第一代导航系统并不知道路况的变化揪,只知道路径的设计柏。然后就出来了联网的导航奴,这也是这几年我们都经历过的事悄蹲剧。上汽这次和阿里巴巴共同合作垛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张响裴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衔脚庆,这样坐在车里的人承,通过导航猛、通过云平台就可以获得各种各样的信息疾龄,比如说动态的导航煤、比如说加油充电站郸绩父、维修以及各种信息的进入级,使汽车的视野得到更大的扩展匙。但是真正要做到智能的网联汽车踢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哀狭市,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来潮槽,这就需要我们把各种信息交汇在一起僳锣,来实现智能的决策控制丘埠。这件事情说起来好像很容易抄飞铜,实际也有很大挑战扳。现在我们一个汽车里边有两仇、三套信息系统维,有车载的信息系统筷,还有驱动系统的信息系统尖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汇靛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程燃败,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞬垫亢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菇奢,就是快到地方要进行减速磕极上,但是如果你让它自动驾驶的时候寺颅处,可能它就很早的根据外界的信息来判断边擞,让它调整好姿态怀垂倦、减低速度闺腔献,进入转弯以后在弯道里边再加速廷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段殴坟食,这种例子比比皆是温。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓤魏丰。因为我们电动汽车从电机缓、电池厢逞、电控开始疲谎,电控第一代做的第一件事铅啦尖,就是通透的动力驱动系统的网络伟卵跺,就是第一代的CANBUS系统完抵乔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制修,从这个角度上说起来示,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抢。    当我们实现了这些以后颂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蛙荣让。这是我们常见的北京交通的一种情况俏钦扇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烩,去识别各种各样的高通汰,做得到砂,但是不保险按,这样可能我们就要有这些信号的发射器赦埂踩,让汽车能够知道这些情况托贿。如果再想使它往上走粱哭,能够实现部分的自动驾驶鞍双顶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敦禽,比如说晚上的雨雪路口绣,比如大雾弥漫的时候貉汉氢,比如尽管天气很好掀俯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诬硷,这些情况都需要我们去应对览对,其实道路上也应该有它智能化的装置祭腊堤,就是说有自动的能见度感应器力,应该有道路结冰的感应器廓鲜许,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全才拆碍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舞闪澳,安全是所有发展的主流挟渤,而不是时髦磁。我们在做任何工作的时候澜汇,必须考虑人是坐在车里最宝贵家狸、最要尊敬的东西面,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拾、人的便捷交猎、环境的友好和共享握武顶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碴磺昆,来推动我们的发展坚傲。    因此酮纺孤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三菇补廷、四次交流斯损读,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伤蘑售,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叹妨,这个架构的着力点应该在车载的平台龚裴搪、在网联信息漠、在智慧交通的发展冲哺,我们要重点发展的是车辆的关键技术辫彭、环境感知犊罚、智能决策靡悉、执行控制宦玲,我们要对信息的关键技术促奸疽,V2X通信轮,甚至于将来车对车的通信系统弯涣、云平台欺、大数据尾洪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帆桨盖,这里也有很多不同的东西潍颠。我们还要对基础的关键技术褥粗提,高精度的地图无断妒、动态路况信息双、综合决策和操作系统堕痛篓。只有这样侍冈荒,把人荒、车敝、网袖、路同步的推进颇,才能够迅速的发展颗晦,否则又会碰到先有车狸黎烧、缺充电桩的情况统切怒,所以需要我们今后的发展当中更多任沛猫。与此相关的技术冠奸畏,检测系统腺唱毒,还有一些法律法规体系红,一些基础设施的建设杀,可能还需要更多的发展纯。 我们必须要精心规划冷氦汇、协同创新萝沉课,来研发自动驾驶的新技术牢篙隙。    一煤矾,安全恃妥、绿色幕韭付、便捷冒么赔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标础鄙。    二烂蒂疥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涩闲按,多领域技术的融合眯,产学研各方面的合作贪乌,要着力推进协同创新脯肋,这里边由于它是一个企业的热点篇,所以企业要成为技术创新的主体蛾策。    三侠,企业为什么要成为创新的主体痢餐播?我看了很多规划惫,从现在一直到2025年很懊、2030年谭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就习,但是可以实现沿途下蛋深翱,从过去当中躲,无论是防抱死系统双、电子稳定渡盲分、测距警示酱、避障反应瓦内巾、自动泊车都是发展的热点懒沤郴,每个技术都带来了商业回报肌,包括我们在信息系统骂嗓,包括这次互联网的技术钞,上汽互联网的实践驹春绩,也看到了我们师礁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高分,只有以企业为主体拱,不断有新技术发展隶,使它在使用当中获得使用娄尖瓤,就能够推动它的可持续发展屁诧课,所以它不是一蹴而就的事安夹,是我们长期坚持的一个任务讲发怕。    四细,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欣徘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垂、精心规划莱柒别,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蚕漏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乔,我也是觉得有一些东西包括基础建设坦辅腹,也应该放多这个测试区里面去淬太窟,使它在真实情况下运行即此舞,才能得到一个健康和全面的发展汗。    最后我想说兜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畏差某。其实我们用了十几年的时间实现电动化酸剖,推动了产业的转型柑惋,随着信息产业的发展槐吵,网联催生了新的业态态,产生了新的服务业垦蒂。轻量化带动的不是简单材料的替换疮掀,实际是对汽车产业的一种升级蝎、一种转型僧舜盼,同时浚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闲橡,充电网服务体系的建设宫概,可能带来何止几万亿的新的增长点贤狼。我回忆干寸会,在经济工作会议上总理说过一段话汹闷赏,“实施创新驱动战略的发展实,既要推动战略新兴产业蓬勃发展川,也要注重用新技术耗肉、新业态来全面提升和改造传统产业献浪堪,带动产业的转型升级边摔。”    作为结束语我想说响舒,回归一下新能源汽车取得的新进展泄,下一步还是要全面落实政策鼎、着力开拓市场孪茬、建设基础设施上、创新商业模式甲,把握好发展的先机恰艰。我们要针对市场的新需求空,深入基础研究碑场,攻克关键技术肚铜咖,完善系统能力偿,着力提高产品的质量和效益棘。要把握好汽车智能化发展的新机遇刃鸽旧,要系统的研究世,精心的规划芥芹划,要鼓励协同创新企业主体核颊,大胆的尝试九,来攀登自动驾驶技术的新高峰松,要凝心聚力姑,发动优势低袭,动员各方力量驶烁撩,完善政策措施女笔懈,营造更好的发展环境吠。    谢谢大家!    (根据发言整理竣立固,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嵌溃: 陈理事长持,各位领导檀、各位朋友壬摊、各位专家摹讹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法几外鼓。我今天的题目是四网融合链花,什么是四网芹弧?交通网壤、能源网琴姐、信息网蒂漆、人文网枷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摹狙,电动汽车是一个能源的载体博侯贸,又是信息的载体岭,然后可以作为人文的载体搭丸嘿。四网怎么融合文盟?怎么发挥电动汽车的附加值芯醋归?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蛾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恰叼欢,能源跟信息到底有没有内在联系借阿,我提出一个储能熵理论供大家思考囱。    我思考创新的要素奈嫡,要创新首先要解放思想播。解放思想要学习《易经》的精神臼厦,又要学习西方文艺复兴的精神赌。《易经》是一个太极篙颇挛,太极里一半是黑碾、一半是白甸,但不是直线肮撇,是弯曲的胁读,黑可以变成白盛脖獭,白可以变成黑随,黑中有白疤抡物,白中有黑却慕率,跟它对应的黑就是黑屠卢共、白就是白啦弛。《易经》是变化侯勿,有时上拎胃、有时下悲膳,上时不要骄傲自满墨坊,下时不要灰心围方,是客观规律党尚,都是周期性的排觅逛,我们在调整赦,要注意平衡动力统一虏具官。    整体都是这样蕊九蛇,全局都是这样痉,今天讲跨界愧,要学习西方的思想就是文艺复兴堂。文艺复兴的功劳不是在文化送冒屉、艺术等等暗扮卑,文艺复兴是解放思想砷。哈佛大学的校训追求真理僳。要把自然界的规律找出来解放思想俏捂纺,自然规律造福全人类椒拍。伽利略土北,罗马教皇威胁他送,他不怕阔丧,他说地球起源被上了铁塔拾垫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纫,被叫之违反教义惧限檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师广蹦,第一个米开朗基罗劳梢,他雕出一个裸体的美男子特迸掇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇韧市呜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墩拨弘,里面很不容易喜,从意大利借了很多达芬奇的作品闯凑。达芬奇不仅仅是一个艺术家邢,也是工程师;看他作品返,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炔施徒,第一个从事解剖学嗡童落。    解放思想考虑全局的问题露共蝎。文艺复兴第一要全局思维搅伍脸,第二要有天人合一的思维翘,第三是环形思维瘦。要考虑全局思维慧,今天做电动车目标是什么诞?有什么经济效益踢全教、环保效益剑领究、能源效益檄、民生效益渴壤,总体总目标要搞清楚肉蜜,一定要有全局的观念玖潍。特别搞智能汽车全局性更大昆。另外要环形思维沽湃睬,要反馈轨桨棚。然后是循环利用的思维刊伦陀。    创新纤,我把创新的要素跟大家分享一下饯逻受。首先理念是创新之魂笛窘每。理念有很好的氛围豁弘,有了理念才有创意汐令,创意是创新之源搓。还有人才摆付,人才是创新之本芥。怎么能有理念鲍笺募?要有很好的氛围酒,总结第一方面是合作精神力镰臂,开放勺、合作全、包容旗,双轮驱动坎扔、增值驱动铃熔逆、市场驱动钞典甩,通过市场的倒逼蒜杜诚。然后要有完善的知识产权保护蚀天泰,还要利用网络大数据给我们带来的好处畅。今天创新制高点是跨界融合黄另上。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倘。“一带一路”我认为是跨界融合容烷,一带一路是西方的伊斯兰文明轰猛勺,还有它把科技达庆、技术糯、经济可够挥、贸易连在一起兴雷毖,所以我们要发扬一带一路的精神噬。我是福建人也是漳州人姓灭睦,一带一路开始的是帜瑁和下西洋测称火。我们要跨界融合伴。    我接着讲智能汽车劣缅。智能汽车首先要有解放思想崔赁、全局思想考虑问题熟汕。三个C觅拴,第一个要连接起来媳,第二个连接是要协调要合作瓷膝,1+1>2耗,那就是《易经》的精神夹喇搐。第三个焊,今天的连接是移动的连接床,还有MOBILE姬,MAN TO MAN癌忙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来霸皮。    今天电动汽车很重要的一个畅,大家买得起用得可靠熟纬。智能化以后痹,因为有各种各样的基础设施和商业模式篇,我不展开了釜虹任。    从电动汽车变成一个智能的汽车淋钨,从智能的汽车再变成一个智能的交通拳顿幂,从智能的交通再变成智慧型城市蕊概辜。我们附加值可以产生很多纺。根据《易经》价值精神界畔醛,通过交通网牛、能源网切羡、信息网性箍、人文网可以产生无穷的价值机会褂献策。利用交通资源的全时空动态感知殴,交通工具的全过程运行管制芭雀饭,无处不在互联底盆、感知连窗、管控和服务社贾岛。    怎么布局蔚炔惺?怎么把电动车进一步变成智能汽车美,如何布局智能网联汽车技术咖洼?我认为册,不但对中国姬活呐,对全世界都做出更多的贡献拆憾,第一是制定网联汽车法规标准妙、智能技术餐、环境蟹靡谈、HMI技术芍份、空置执行技术逞、智能网联的实验吨漠、网络和信息的安全闷放。    怎么做到网络和信息的安全沧氓?这是一般的云停退,怎么把一般的云变成安全的私人的云阶蜂?有很好的结构疾窟,处理器戒哩、传感器寸峭匠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伟廷省。第一是收集材料咸觅斗,就地处理处规。第二是从收集材料到云之间要慢橡,一个是单点控制半,能量控制或者功率控制阂侮埔。一个是多点控制铺火,能量控制或者功率控制身敌,这是全局性的杭宋朽。要及时处理瑞柏佰,要经常互相认证蹲挥,变成安全的云耍烩蠕。    跟大家分享一下我做的一些工作锌归。怎么从理论上去证明这个是可持续的撂雷?我一直在思考所有的工业革命浚狙鞘,基本就是能源更新缴。第一次工业革命吗授居,瓦特发明蒸汽机纶墩点,电话漏参辫。第二次工业革命温,美国抢占先机教宠,电气化缚侯迷,主要能源专项与信息建设悍庭佳。现在第三次工业革命来了巷繁范,中国能不能抢占先机揽炊戒?我们要做新能源窟,信息大数据时代弦勺,我们百人会能不能更好地发挥作用碎惰戈?今天早上的研究会很好彪丹陆,我建议做一个尝试的机构缕,每年召开百人会国际研究会议兜吨爆,形成品牌蒙溉航。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卫驰?我提出储能熵的概念斤土编。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量檬七堵。一个系统里面假如是孤立的厦驴磋、系统是不可持续的绥,一个是做功龚、一个是废料是不可持续樊煞挤。如果是物理系统金,分析储能熵锯查矩,熵代表可以再利用斡毖潘。总的来说锋,一个系统熵不能增加卤侠,熵要减少疲,熵减少系统可持续魂。熵是储能熵趣鹿,熵是不用的熵靖,下一次可以用凳。总的来说熵是在减少谜估。    包括中国的历史擒姑凉,中国封闭的时候中国就不可持续尺肌,中国开放中国就可持续玛抖笔。近亲繁殖以后熵增加不可持续裂。系统要做可持续性嚷,系统熵要减少新,你的收入不能是单一的欢、不能是孤立的系统戊鹃。因为一部分是做功吾,一部分是废料舶贯节,从废料里拿出来嫩暇,通过证明熵减少隧。从废料里面可以再循环腔勉,那么你的系统就可以持续了惯力。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驮,后续需要时再利用的能量的熵悄摄烤,通过储能熵概念的引入骗蜗,希望用来解释可持续系统的演化过程陵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苦。    综上所述记迹椭,不管系统是生物的或人工组成颠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺省,而这些系统工程特点是礁矩,即使在系统研究过程中嘿胸,一个熵有增加的过程匿,总体在系统不断迭代发展的过程中善敛,系统将进入熵减的状态穿戒硕,因为系统具有自己生成复熵的能力肃昆朵,从而保证了系统的可持续性沧此妇。    应用在电动汽车碾话删,这个是分布式的发电局栖,这个是分布式的负荷槐呈。电动汽车就是分布式的负荷矗,还有分布式储能圃狈,电动汽车有储能抡矫掀、有电池览。电池可以双向的轿舰嗅,分布式地发电表棺腺、分布式地负荷淮尘隘,在分布式的储能踞,这三个系统可以持续本豌,这是我要证明出来的磷患害。我证明只要你的熵是减少的吕魔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望簿八灰。    感知呻炮、认知敞、行动渺少,不断可以纠正人的行为氯,比真正的司机还要好汝。    最后踞,希望我们以后的交通系统是舒适的承、生态的溯窖、方便的和安全的陷瓜。要做到这一点境,什么是成功委?因为里面的成功是3个S乐,SUCCESS吧楞,在S瓷、E里面画一条线都是欧元跟美元速袒晒,今天是国际合作档边盆,虽然人民币还不是短瓣费,是一篮子化的匿冒,人民币准备好了弓杀崔。ESY就是人民币荤倡芹。    要有六个眼睛咎宠芍,有四个眼睛不够铅纫逻。第一要把眼睛放在前面解放思想儡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朔蔼丸,电动汽车下一年布局市陈谩,也要有前瞻思维事。眼睛放在后面汲取历史教训讲拓醚,要有全局观念施姜。要看到旁边的需要惹痹。然后要把眼睛放在右边学习欧美季,不得不承认高端人才密集地在西方舷蓖。所以把眼睛放在西方学习侈奸毁,它沉淀了100多年思寸。四大发明中火药是中国发明的习啸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的韭堂加。全方位都看到了赫蒜,所以英文眼睛叫做EYE叹。第一个I是Inspiration稗灵葡,有了激情可以有想象力誊,然后有创新狭梳,但一定要融合歌蛇旦,一定要集成蔷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拨赐。科学要把自然归结起来垄成,工程有十几种头窘,要把科学鬼合伦、技术烈呜、管理结合起来那就是工程莱百,那就是要集成继。特别今天要跨界地融合汤、跨界集成板放,这样才能实现堂旦袭。但没有钱也不行焚,今天招商局也来了很多金融机构懂慷险,要融资技。    谢谢大家!    (根据发言整理哼林窖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   回顾已经结束的2016年坞茹豪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜜揽。在政策的全面推动下娇,我国电动汽车年产销量再创新高匣半瓤,达到50万辆左右逗,充电桩数量达到20万个固,遥遥领先于世界各国肠。更为可喜的是恍形,在规模市场的推动下闺档哭,技术创新全面展开蚕苍,技术进步全面加快捌几,正在全面逼近世界先进水平裴。但是翠,在这大好形势下锣伤,质疑之声渐起熟锰射。比如钮才,我国电动汽车发展主要靠政策推动卑复猾,能不能持久谋姥从?政策是否过于宽松穷,以致于出现骗补情况募哥龋?另外句部毒,由于发展形势良好舶奠便,一些激进的观点也在抬头措捞。比如拎首驹,要挡住国外产品进入中国市忱尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孔寂,准备放弃传统燃油汽车椽警。    作为一名资深的亲历者李,笔者认为损,在这新旧年度转换之际床干,有必要分析我国电动汽车的发展形势泪,梳理其发展历程蛊,以利于业界对形势有清醒的认识限、清晰的判断颇伺,明确今后的行动方向泌牟。    一缔、我国电动汽车发展形势良好    当前遣,我国电动汽车发展形势良好祭饶馁,主要表现在两方面艰隶蓖:一是电动汽车技术创新全面展开捕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惭,技术创新和商业模式创新层出不穷埂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皋弊风,比亚迪型茫到、北汽娄、江淮擞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丧新。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车体,而是专门设计的电动车参姐拐,续驶里程达200~300km甚至更多绞颗郎,能效明显提高细,动力性襄、平顺性钳控九、舒适性吓誊龚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汹。事实上咳喉具,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苍愁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孪。另外捌倡,我国电动大客车产销和、应用占全球份额的90%以上琼卵绵,技术达到世界领先水平菜溜。    在动力电池方面寿显,我国产量已超过日本汀莆、美国僚、韩国枪,跃居世界第一肖砂,且市场份额超过全球的1/3骗脑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面完匆皮,呈现高能量比晚、高安全性串粉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揣嫂迷。同时焙辉皇,产品水平迅速提高欺骏咸,与前一年相比请,平均能量密度提高30%凉瑰,成本下降30%左右挝阜。    在驱动电机方面菩犁摆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机婆冲穆,总体性能进一步提高梅,成本下降30%左右关我。在电池管理系统泞皇、混合动力系统篱、电动助力转向呢姓了、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豪棚,也都有明显进步屯哭襄。    在基础研究方面喇截痉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倪让谰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拳输咆,电池热失控趣、硅碳负极材料烩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗜。    2. 充电基础设施建设加快妓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俏掣,政府有关部门出台了实施细则抖镁,多个地方政府建立了城建姬捕、电力蓖蜗恢、规划等多部门联动的领导机制鸵力,大大促进了充电基础设施的建设速度吵贺箱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颗沦妇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计头,我国充电桩总数超过20万个雀,远远领先于世界各国递久斯。    在市场带动下让盗舍,技术创新不断涌现类廖谋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沙黎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法衔圃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帘纳省、节省设备投资的车端交流快充技术某寺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邵伯逼。    在商业模式创新方面俱藉,呈现出各类优势企业多种形式合作谅挂沃,加快充电设施布局太梧肛、建设较僳簇、运营的趋势村摧秆。众筹建桩含蹦迪、合资运营华、利益分成等运营模式迅速发展虽,公交车喂擅哼、环卫车噶、物流车解废、出租车穗漓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酞规鸵,广告推送帅朔伶、免费无线热点接入等增值服务开始出现彩。    在互联互通方面扦胖滴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段塘惟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拉咎领,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酸,以企业级漓闲汝、城市级监控平台为基唇の舶取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芯毒屠、信息互通的国家信息服务平台即将建立挫。    二诡春、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说躬蔡,我国电动汽车的发展道路与美国钦美跋、日本伙签、欧洲等国家和地区有所不同送娇,主要区别有两点泊臀复。    一是政府干预模式不同拟梯。我国采取的是政府强干预模式设茅撇,政府进行顶层设计捍萍妹,制定国家发展规划蒋藩,多部门联动制定全面的鼓励茄耿、支持政策玫钢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ξ帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车段褐,在市场发展中不断加强研究开发颁,技术水平逐步提高;同时春歌,充电基础设施建设逐步完善隧辛几。而美日欧政府多采用弱干预模式廷袍相,政府支持共性竣边、基础技术研究畔袄交,给予一定的政策其、税收优惠每慷归,逐步培育市郴妇拾稹;企业则根据自己的战略规划伎线,首先研究技术撇赡侥,同时有选择级稻、有重点地开发产品楷曙。    二是企业战略不同嘛。我国企业多为在政府引导下被动式发展遣哼眉,初期技术积累明显不足想,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显履华,产品方向受政策影响大骨俏,各企业虽进度不同菊,但呈全面开花之势烙仍。而国际大公司多为主动式发展洛聚女,厚积薄发钾,技术有所侧重线环翱,产品形成特色柬暴蒋,如丰田的混合动力和燃料电池毫、日产的纯电动帽家、通用汽车的插电式史、宝马的碳纤维轻量化技术等呐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篓窜。中国模式的优点是市场拉动技术发展匠焚,不受油价等其他因素干扰森棠逝,迅速形成规模市扯贰,全产业链技术进步鹅读,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赤板诵,发展中有不协调情况虏醒,如充电基础设施滞后道,部分企业盲目跟随坡,发展不扎实腔砷搪,少数企业以谋取政府补贴为目的丁虐啸,甚至出现骗补情况惩。美日欧模式的优点是技术扎实匹拷抢,发展均衡;缺点是市场发展慢稿伦,产品更新慢逻,影响技术进步洪,受外界因素干扰茨,如油价低迷则市场难以扩大迟新。    笔者认为博,中国模式适合中国国情店。我们不应过多盯住充电难览熄、骗补等不协调现象蒲牡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上房、技术追赶的大好局面棋。从另一方面讲玩洗蔚,中国模式也有赖于我们的制度优势钳斥,只有中国的强势政府才能如此运作锯,很多外国同行都很赞赏掀挥、甚至羡慕中国的条件吹啃。    另外比来,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戎,近两年有明显变化假。目前已经形成各大公司都在研究电动技术踏、开发电动汽车产品琴橇核,而且各种技术路线都受到关注的局面懒孟渐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出店。中国各大企业都重视电动汽车没有错思计,在现阶段已不能算分散重复受七,但难处在于电动汽车不好做乔上屉,需要有很强的蝎陆苔、全面的技术积累和投入降。那些技术实力不够的企业去疾崔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尸刊疤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冯,而应准备应对“弯道翻车”的危险淳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衫乔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啊仙,可分为几个阶段干笨拦:当市场份额超过1%时耿贰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%超狗乳,则意味着市场条件全面成熟菠祷法。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侵,又主管我国科技工作多年碍蹬看,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僵。    对照电动汽车的发展互示省,在我国嫩,市场份额已经超过1%;在美国和日本撇,即将超过1%馆。这说明范寞,电动汽车技术正在接近成熟镰附垄。笔者冒昧估计勘倾,大约再过5年左右时间鲁戮泻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题星,其他性能与传统动力汽车相当五需泵,加速性优于传统动力汽车洁劝芍,成本的差距大幅缩形隆;再过5~10年时间司诉摄,电动汽车性能可全面赶上邓墟苯、部分性能优于传统动力汽车模染,成本与达到当时排放碱寐彻、油耗标准的传统动力汽车相当峦柬吐。但即使到那时拐,传统发动机也不会消亡赐僧薄,而是电动驱动与发动机平分秋色但,或更多的是融合发展嘛。基于以上估计撮凡响,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车石棠莎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疵诞响,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卜窖。2009年河裴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卿铆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奠深槽。回首往事憾缺递,扪心自问兜霖搔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的己额。至于些许不协调现象较,是产业发展过程中的必然磺,是白璧微瑕疮、瑕不掩瑜苍。笔者断言坍司睫,按目前态势再发展10年拖鸥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界提淖,并以此跻身世界汽车强国之林筏躺爬。    三华祷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一李癌兢,整车生产企业要更重视电动汽车惯蕉宫。首先要制定好发展规划和生产布局继,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视系蝗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调累附翁,不能两张皮链。其次要重视研究与试验婆嘿,需建立完整的傅、一流的研究和试验体系邓糠匹,规那郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统潜峭。电动汽车相关技术发展很快捻,要靠自己去研究发展袭臀,别人的经验会很快过时纽善钠,更不能只靠“挖人”搞产品了飞。再次要全面布局坛还,围绕全技术链开展工作秆孪樊,不但要重视整车开发覆琶,还要研究电池和电机冻,重视电池管理系统搪魂,这是当前我国的短板撵熬,此外还要注重轻量化和系统可靠性坦酥赎。    第二犀蕊,要建立相应的零部件体系狼晴笛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镣菊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的办毯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琴踌亥。    第三儒退颓,要开放发展摊。需鼓励还播、支持合作伙伴引入先进技术和产品哥,像华晨与宝马认、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抽渐痉。历史将会证明解半递,开放发展电动汽车会比关门发展更快缅灌。更何况黄渡,在全球经济一体化的今天尸粮,关起门来自己发展是不现实的涡。    第四还馁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磷未。今后相当长一段时期汾水恋,将是传统动力与电驱动并行发展温荤钳、融合发展的阶段胺,单搞电动汽车很难成功划饱。对于只做电动汽车的特斯拉讨,笔者并不十分看好庇甲。    2. 对产业界的建议    第一型,要加强合作钒艘。需沿产业链姓腊嗽、跨行业合作埃沙,整车企业要与电池企业构从、电机企业垃点隋、其他电动系统生产企业深入合作脚奖氖。以动力电池为例救楔,需要电池设计与正负极材料颅、隔膜磷怀竟、电解液袄妹、电池制造装备啊帮、试验装备量星、电池管理系统全面合作提勤玛。优势企业和研究单位要分享成果丸其,互补短板赶谩化。我们一定不能辜负当前大好的市场条件病牡,要形成轰轰烈烈的大协作局面赊,合作创新线蒂,百舸争流篙,才能迎头赶上并超过世界先进水平狗。    第二丹缚,要注重实践顾掠誓。汽车产品与其他工业产品不同铣社,一是使用环境广且复杂阜疲逢,二是生命周期长捌,三是对可靠性宠、安全性要求极高疮。这些都决定了仅在工厂衫嫉陋、实验室不可能完善产品然闪目,必须通过多轮的使用实践担。与电动汽车产品研究开发相比禄让,充电过程更需要实践圣豪。像电动汽车充电过程这样长时间挪、高电压琉马、大电流武狗泵、室外恼熬、无专业人员值守的工作状况豆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氮。    第三时痛,在充电基础设施建设与运行中蓝靡堤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恕。充电基础设施建设是一个新行业铜浚,在管理上涉及电力丰烧撩、规划舱尺新、城管苫澈、工商管理等多部门穗紊虚,权力交叉枯脑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佬忍,利益主体错综复杂盗厂戏。单靠一纸文件不可能面面俱到动喀稿,必须经过相当长时间的实践克,完善流程怒,积累经验狙。    第四奢嘿害,要加强标准化工作誓囤嘎。领先的研发瓷咖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹啃榻浴,而及时总结经验堂坊叉、制定标准又能为继续实践市、创新提供重要保障汹吨湃。当前饯送,恰逢政府推进标准化工作改革蔫,要求标准化工作密切结合生产蔚秋乔、创新实践茧凯,要求鼓励发展更灵活痞范、更接地气的行业标准芬常、社团标准党伪。对此俗乃,业界应给予足够重视写身藏。    3. 对政府的建议    第一搅艰嫌,要保持政策稳定怪。正如前文所述鬼牢湘,我国政府的强干预政策非常正确校燎冀,发挥了制度优势煤,已取得很好的成绩取句检,应该继续保持祭。电动汽车的发展涉及多个行业痊匹,需要长期积累瘸形艇,需要几十年的时间才能成就大业皋凭褐,切不可存立竿见影苍褐、一蹴而就之心淘井。    第二狼辅,要及时对政策进行微调和补充完善共醛傻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴轻扔,又由于此项事业发展快碳,新情况痢井汉、新问题玛、新技术层出不穷遂盗,因此及时应对太编剃、调整捆、完善是必然的午辽详。    总而言之崩闺府,我国电动汽车产业的发展已走上快车道霞卯,迅猛发展正当其时拳穿。笔者衷心地希望朝野上下扰遁熄、业界同仁能认真努力工作丹感,自信且坚定发展闹。假以时日称河,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窝恰,并以此为契机脯,跻身世界汽车强国之林檀为翟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫吐房:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年提叛挞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垮旱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湃。    他认为稠荚,现阶段甲胎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嫩呜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配感倦,但从长期来讲灿懈,新能源汽车技术发展路线要从电动化受、轻量化报悲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合艾、轻量化与制造生态化结合拓夺、智能化与网联化结合哦。    尤其在电动化方面春,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车愧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力募,就是家用主流A级轿车棵,在性能价格比上与燃油车竞争催。目前全世界都在朝这个方向努力粳忱,如特斯拉Model3得、通用Bolt闪芹孰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苗。”欧阳明高说筐琅辛。    欧阳明高说拧铝,但要满足这个要求睹,电池必须降低重量蹬荚、体积以及成本娇。此外汤酞梨,电池的比能量必须大幅提高翱,达到300-350瓦时每公斤寸段,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠢矗梳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知完,锂离子电池发明至今只有20年犀皆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颈修,2007年第一次在日产聆风上开始使用魄浩镁,可见动力电池的进步非常迅猛谋海蜂。”欧阳明高说辰泉琼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咯。    但此前排摹腿,主流的观点认为闪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乓苦,从性价比来看段淌催,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饭攻抵,但现在随着锂离子电池技术进步烧,里程提高一倍悔,即在300公里的范围内挽咀,仍然在性价比方面有优势遁看。    从技术上来看驾酪,在单位重量褪凹、单位体积下储存的能量越来越多童懦箍,成本越来越低杆舵,才能体现出电动汽车的水平和技术韧。    一个好消息是硕法欧,我国电池成本每年大约能够下降20%靡隘。据介绍段沟飞,五年前懊佃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棘,去年平均价格为2.5元左右捍狙,2016年为2.2元脸贿,考虑到大量的电动汽车是大客车单喘,其电池价格相对会比较高一些妨唾。    “现在国内开发中的电动轿车绵,最低的系统成本在1.3元每瓦时敖炔蕾,单体成本在一块钱左右耗蟹。美国通用Bolt电动汽车峰累改,单体成本为150美元一个千瓦时备炉艇。”    如果按照这个标准既铅肠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盟袄硷,但是按照现在2.2元洞桅,逐年减少10%到20%蔚脊绵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沫橡。    “加上循环再利用做到1元贩的,也就是说辛蓬,一千瓦时电池一千元人民币之内徊殊灿,是可以做到的撵箱夯。”欧阳明高称悔赌。    对于具备性价比凛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说昆悲,现在一百公里约耗电15度社,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内备倍狗,接近10度电一百公里敦。    “要实现这个目标啡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妥。目前电耗的降低空间还很大绍管呢。如果能够实现上述目标谴城,一百公里的成本约在一万块钱茄敦氛,如果电池能达到300公里就是三万块钱法毯携,考虑到使用周期内省电和维修省钱掀囱,将具有商业竞争力歌,这是电动化下一步最大的目标港。”欧阳明高说涪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出笔鼻匹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年新畦缕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揩入反,但仍属于比较粗放的发展模式某,今年电动汽车发展逐步趋于理性梧心。总体来看摩,走到今天肠巩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豹。”欧阳明高说裳。    事实上劣干,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狭读娟,由于销量超过全球50%以上拦计,在国际上引起了强烈反响裴丁铺,无论是政府还是厂家翱令恕,都感受到了来自中国率先发力的挑战蚀。更值得注意的是刷熬,2016年如德国大众和日本丰田逼戏樊,纷纷调整技术路线琳槐,加快对纯电驱动的转型芥。    不过滇斡唇,纯电驱动的战略目标狈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缔桥。对于混合动力技术来说巢貉料,传统的汽车强国粗猎筷、汽车大公司比我国更具优势沤谐,如丰田路线就是先做混合动力贬,再做插电混合和燃料电池抚。    由于我国率先发展纯电驱动慷貌武,带动电池产业的发展达到了世界前列号巍,电池产业规模达到世界第一清,总体水平位列国际前三投街染,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平池,我国的动力电池产业链盲诫,尤其是电池材料脾宛母,如正负极材料拦习旦,在国际市场上的占有率第一松年悼。    “在此基础上垂陕,我们以纯电动力系统(电池惰、电机绰疏、电控)为基础平台湿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魂。”欧阳明高说肆雷窜。    据其介绍浪刀,目前我国插电式技术发展已经取得进展抒疚,比亚迪秦缉、唐瓶、上汽荣威550郡趟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翔,无论是发动机方面缮,还是混合动力装置上氖泌,都取得了突破怪。    与此同时派阿胎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芳。    “这是一个渐进的发展过程衔歌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俄釜。”欧阳明高说马,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忻窜,有效的回避弱项竞争闭提皮,有利于我国电动汽车产业的发展潞骄,到2020年之后江,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纬、同步竞争啤卢毁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  编者按怯爆圃:产品价格区间一下提升了近40万簇没认,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朽胜倾。以安全环保为标签的沃尔沃牟腔,产品质量是其立足之本韩。无论是国产车型还是进口车型群,质量都要做的和安全环保一样好度系。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泵,安全与健康至关重要欺萎辫,但在中国市潮娣孪摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺非撅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秽去,到底该剪哪一根线棘?我心里清楚埂焕摆,如果我剪错了搽,我们可能就崩溃了恢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幌泞。在2015年整体经济增速放缓叛桃矾、股市震荡姑冉附、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骚畦,2016年的车市本不被看好尉光犀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声春踏睡。1月6日诽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售峨赏,沃尔沃对此解释为蚕屋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涪饺,更是提振销量的助推器枪徐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篮贯遍。   6月1日唤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膏当玻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绿碧怕,具有十分充足的销售经验柔忌。但用他的话说驼桂墙,他来自一个很小的市撑凇,很多因素他都不具备霖晒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲噶寸喀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赶温。6月1日入职缝械雾,用一个月来熟悉公司的现状急接,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忙。然而现实终究是骨感的恳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆憾称,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抗嫌。   “做决策就像电影里拆弹的场景讲哺橡,我到底该剪哪一根线呢特释担,如果我剪错了逻,首先所有的投资会无效肚,其次会影响经销商的士气缝挫琶。”陈立哲对我们坦言旧仁。   他这样的想法并不让我们意外券胎通,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勒逼疏。在台湾藏匙腾,陈立哲要去走访最南端的经销商拭丹虚,早上出发中午就到了攫艰,但如今这种管理方式已经行不通了孟掀污。从前陈立哲的团队只有30人畴肪夸,现在变成了350人旗系,他说现在同事的名字都记不完似沦坍。   “就像牌桌上的一个赌局长,赌下去有可能是回本的耗齿,也有可能就全毁了讳恳毫,所以我每天都在想我到底该怎么做鼻闺。”每天该怎么做铝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浮,才能享受最好的箩呈稀。”这句话像是说给陈立哲听的睛吵。   2005年猩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揉,沃尔沃一年只能卖1024辆那,一直到2013年5000辆的水平庇,再到如今年均一万辆的表现新虏沽,对于台湾这个小市场来说孰崔菠,陈立哲做的足够好须,他对这个市场有着复杂的感情雷瓤。   调任中国市场做销售一把手秋价,陈立哲说这很突然棚,他来自一个不足以领导中国市场的市场肉梯台。对于中国市车ァ,他还不熟悉铃豌,做市场工作要对文化现迁浓、变化收桅甜、趋势有充分的掌握航,这最重要的三点陈立哲都不具备烘害梨,他唯一能做的届,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叮槐丘,相信身边的工作伙伴瓜馈立,组成一个高效率的团队壤柏,去解决各种问题嘉饶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坷奈,首先做的是内部调整秋。通过不断累积分析过去几年市场的动态杉托,了解在什么时期使用什么样的手段媚,反省问题所在爸村据,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤椭疆。面对三点、四季度各项费用的下滑剿,倾听团队的建议璃瞎、做出准确的决策豆婪赡、将优势资源注入到最需要的地方末嘘平。最后将宝贵的经验分享给所有人逛醛,把力量从点扩散到面限,从四个大区熄回脊,再到全国谱酷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的臣,我只是把预算计、时间等安排在它本身应该发生的场合窟李。”陈立哲表示敝鞋奖:“我不是在讲官话笔,只是借着这个机会感谢大家晶。”陈立哲相信丁恳妻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雹怖。   内部调整告一段落师,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上人。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莎佩,一下跳到80-100万姆,面向的客户是完全不一样的吕舱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蜂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舌,还怎么介绍产品秃辫?这肯定是不行的透虱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拌凸,“与高端客户接触磕岛,销售不能觉得自己比客户矮一截钳,与客户要做朋友曙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品签蹦鲜。现在培训课已经开展了实战模拟环节兔建骄,我们在资金有限的情况下做到了更好梦韶。”   全新的管理阶层冠,有限的预算间黑饯,面对重重困境四诬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眉狡固,8-11月均超额完成销售目标仕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩矫,最紧张的时间桔。“我有我自己的节奏李晴,我给自己两年的时间蔷撕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争椭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峰堡焕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侮拉,经历了两次产品的重大变动软佩扇,但在他眼里这是最引以为傲的泵,因为这些变动相讣兴、变革都是从使用者的角度出发其啃绍,也就是我们常说的“以人为本定。”   对于沃尔沃来讲啡挠持,最擅长的领域是安全呻,作为三点式安全带的发明者吮纽魄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盲谁。但陈立哲表示难,以整车品质来讲景阀,沃尔沃也和ABB并肩骗舒,例如在底盘研发能力上窗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器楔嗣缴,全世界目前只有三家在使用视宠簿,另外两家分别是法拉利与保时捷溅幢筐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掂,陈立哲也谈到陀雷:“沃尔沃其实也做过6缸挛、8缸发动机舅,还有享誉世界的5缸发动机荣仕澈。沃尔沃并不是做不到煞剿,而是我们可以用更低油耗康萍、更低尾气排放的发动机达到更高水平靡崔。这也是全球各国政府的法规要求碾尝,是大趋势圈罐。陈立哲说“这些信息谴,只是没有在行销上进行传播罢了赔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闲叛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号九,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘丁,改变了“国产”的概念视,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焚。陈立哲表态道瘫策:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凄绢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品息玛。沃尔沃立志从中国出发胯村,以人为本的信念永远不改勤,值得消费者验证与了解颇。”   “沃尔沃就像iphone一样校妊,它改变了人们的使用习惯撑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例博:S90有三个界面同时提供信息桑,分层级的来处理车辆信息卫地。这一点很重要搂报馁,体现了沃尔沃以人为本的精神付。在设计方面昂胎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乐呜微。用沃尔沃的品牌精神习哺,再加上瑞典的风格事韧氢,直接与德系品牌产生差异化饶诵贡。如果从地域来看季串,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仇琉。   沃尔沃曾立过两个誓言紊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化参蛔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垄教,沃尔沃全额赔偿纳。在陈立哲看来倦妙萍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赤掂苹。   陈立哲对我们讲道宪蓉粪:“在欧美拘膳不,当太太怀孕的时候笑电,男人会考虑买沃尔沃陀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据薯,中国作为沃尔沃最大单一市称搿,11月共销售9,076辆新车堤,同比增长12.8%;1-11月期间蓬,在华累计销量已达80,759辆匪昧,接近去年全年表现首。就目前的情况来看餐筋尽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高持涉。   在经历过低谷期的沃尔沃案超,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量染,这无疑是对陈立哲工作的肯定佳,同时也是明年的压力偷。毕竟“十万辆”这个坎雀,沃尔沃早就有迈过去的能力徐陈。   2017年形,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尉凉袖,届时炼,S90 T4踞恳剃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前朴。对于陈立哲来讲财奴改,最为重要的是三座版S90环撇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铝,是全世界汽车厂商察娠,在中国制造的单价最高的车辆冀副骄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旁颧,“三座版S90可以达到世界各项指标惨酚,这款产品有能力改变历史诡漏沤。只在中国生产必,以中国为核心的思维韶姬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辨回。”与此同时啸灰罕,全新XC60也将在2017年第四季度发布屉滴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额牛勒,所贡献的利润更是远超世界平均水平对屉桑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扒哪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灯颈。“知道我坐这个位子的时候村,很多人会紧张甚至惊慌陵肃,他们会很直接的问我灌,你行吗且赔?台湾市场那么谢摇,你行吗壁划粗?”陈立哲笑了一下说道蛊滦迹:“每逢这个时候离稿捅,我都乐意告诉怀疑我的人泌挠,我将在最短的时间内做什么痊隧东。”   两年的时间转眼而逝歧患,陈立哲手中的“牌”越完善零徘,与主流对手正面竞争的胜算便越大庐菇糕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲城,未来还有什么是可以阻挡他的呢海狄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺败烙桨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验配伞。为了满足消费者需求高攘,推出一系列活动迎合消费者喜好吧钵铆。 上汽集团副总裁贰码水、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月隋化,得益于荣威与名爵的共同发力埠拐侠,上汽乘用车共销售27.5万辆腺科,远超去年全年的17万辆论。取得如此大的成就主要归结于以下几点肉:新车的不断推出欧敢、以人为本的理念及高性价比帕。    上汽集团副总裁趴、上汽乘用车总经理王晓秋辟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访感咸劝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解系。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啥闻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凄沁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倘凹誊。同时舰采雹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义社光:个性而不小众癌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堆,通过对消费者的沟通与研究逆莎谓,已推出很多新车型醇密溜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绅。王晓秋还指出钾,名爵现在的路线是个性而不小众体遍妥,这就是上汽集团未来的发展方向措孝遂,上汽集团希望新的产品有个性灰,且能让大部分消费者接受垢脱磊。    据悉秦抗济,自荣威RX5上市以来表,名爵锐腾也迎来了中期改款共琉,同时新车名爵ZS混秋、荣威I6也蓄势待发兴覆商。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藩勃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时愁迫,上汽集团也很清楚自己的客户群体快外。王晓秋指出梨毋蹋,新车型针对不同的受众群体槽携,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的年。拿具体车型举例腐,荣威RX5更偏稳重趁慈能,新锐腾则是一款属于年轻人的车坊锰,新锐腾外形活泼仇恼,同时考虑到消费者的需求突,我们对内饰也进行了升级秀矛,并增加了10-12万的手动版磊鞠,使新产品没有短板蚕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时须茧,王晓秋表示汕袖,“从荣威550开始淬摩欣,上汽新产品从设计到销售通孩,最后还是根据消费者需求来决定投挽。”    据介绍姐吝拾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验木酮。为了满足消费者需求泞,新车不止在性能和价格上做了调整夺,还推出一系列活动迎合消费者喜好票戳。例如享抹,基于年轻人喜欢足球运动村舵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网臂,也已纳入上汽集团新品类斤踏,预计明年新车65%会配备此技术巩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迹侗,“上汽集团一定要明白用户需要什么赴舞,为什么要买我们的产品插受灌,带着这个问题桨辫陶,我们才能真正去理解用户射图,落实用户需求祈廖,使我们的产品极致无短板梧怪帛,产品自然会大销绍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拿,竞争也日益激烈钨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娠领联。王晓秋介绍墙,名爵的价格基本与同级车持平蓟辅,但性能更具优势鲁坷吠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹典。 新锐腾公布价格    王晓秋表示檀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侈,就像提到的让渡空间哎哭才,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粹肆,从而应对市场竞争环境婪劣谁。”    产品有了好的性价比和客户认知度录,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赔腺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侧荣埂。名爵经销店到现在也有280家左右蝎薄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络河朴,其实道理很简单频兢下,目前自主品牌占据市场份额的43%左右埔,且不断呈现上升趋势羔,他们认为自主品牌的春天来了”拣,王晓秋表示骄敛弄。    在被问及上汽集团未来发展方向时抹魂侩,王晓秋坦言懒身笨,“首先团队要把理解客户需求蹭把斑、用心为客户造车变成一种自觉行动挫峦髓,进而形成一种行为规范散挛氖。其次应时刻保持警惕撤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踏筷牢。只有这样岭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞥驰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇啸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磁此恼。这些修改背后有哪些考量和博弈豹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帕粳霜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面具才绦?   答辅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淋魏。一共收集了9246条建议惭歇怪,其中表态性意见7736条顾逻兼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椭,占16.3%篓啃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理把陵、网约车驾驶员资质及管理纪赐、出租汽车数量调控三个方面阿。从数据来看福,不少人对“京人京车”表示理解撮,赞同的达到70%多姆腺,质疑的只有12%联晒贩。我们根据建议修改了125处衔典逛,不断扩大合规车辆的范围饶,让更多人参与“分享经济”拧。    “从北京实际出发下欧,兼顾多方利益”   问垫睛: 为什么要求“京人京牌”戌枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狸、交通拥堵腐认、环境问题等“城市病”涉捶公。在这个前提下题肪,北京任何一项政策都不能“任性”撕,要从北京实际出发概季判,兼顾多方利益围乌巩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆介,地铁最高日客运量超过1200万人次森稿秒,公共电汽车日均客运量1063万人次贪溉俗,小汽车每车年行驶里程15000公里埃奇寐,交通压力与日俱增你良糙。但在我们的努力下祁笔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%看独,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谎铺仿。    总体来说瞥僳,北京坚持公交优先的战略槐描,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撩蠢,对其进行总量控制在所难免夯。目前北京市绿色出行(公交钒埔督、地铁末吠坦、自行车储矢、步行)占到71%泪漆擎,小汽车出行占25%诧切此,出租车占4%魔日富,其中包括比例不高的网约车出行布鹅绦。北京出租车改革的总基调是赖巷伦:巡游车改革癸、网约车规范竞朴、融合发展毯、错位经营脯拳来、多层次服务沸。我们力争进一步提高绿色出行比例莫,为首都可持续发展提供足够交通承载力僻陵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杜潭: 政策出台之后觅,预计将有大量不合规车辆面临退出灰旱壤,政府有什么监管手段确保政策落实到位舍鞘匿?   答咳: 政策出台前抗,我们和专家雀、司机和、乘客断悲堤、网约车平台进行了多次沟通丁赎,决定设立5个月的过渡期邓队哄。一是给合规平台潦、车辆厢、人员办理手续;二是清理不合规车辆骗市亩、人员等柬蚂疯。    从服务乘客的角度去,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牢杭敢。另外憨桶宿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撤咳鲤,因此提出过渡期的柔性考量娶。过渡期之后妨拖龟,平台要加强行业自律褂,我们也要建立打击非法运营的长效机制饭辜视,严厉打击非法运营虐侵、克隆车和价格违法行为额雷,能够更好服务乘客磨、保障安全净南。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问何岛琴: 面对新的经济形态人新,如何创新管理手段都?   答戒扩: 出租车发展中没有对立关系狙摆椽。网约车以网络预约篡房、快捷方便等特点登柔,满足了一批乘客的出行需求彭暴。单从评价司机服务质量的机制看饶鸵,就值得巡游车学习拦:如何与派单挂钩斑怂戏,实时评价翟。但网约车也有局限性叛抬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贪促。    巡游车与网约车各有发展历史和优势墒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佰夯。你有技术优势涕,他有线下服务优势麻,为什么不一起干呢接煞?    管理部门也在转变思路犁芬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贩颊。通过推动巡游车改革及网约车规范死,构建多样化服务体系暗说深,提升出租汽车服务质量僚陈膛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆软发,在京注册用户已达218万人风。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车多室,提供差别化服务拼。    “解决出行问题要标本兼治”   问嗽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肮矩?   答锚: 群众出行问题的解决礁,需要放在城市综合交通体系中瘸沫,多措并举唇购、标本兼治录胸簇。一方面捷潮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面椭蟹,需要加快构建安全临、便捷藕匡、高效堤炯、绿色煌县、经济的现代化综合交通运输体系恃下。到2020年朽氖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撼奠。    交通设施根本是为人口服务顶蛔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宏猾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芬嫂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来腻:李芳" "   杨美虹透露锚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灯,大东工厂扩建项目也投产在即慰仓,这些举措都将助力当地经济转型升级拣耸模。    在杨美虹看来清凛,借助主机厂优势合,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邻碧檄,配合外交部到德国进行推介殴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梧,从而推动产业升级吨叫。”杨美虹说疆阶姐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慕讣纬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者插。最新数据显示家,2016年1-11月欣隆绊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捂,同比增长11.2%椒钮睡,前11个月的累计销量骇淬,已经超过了去年全年轰储厢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枚疗泼。12月13日棘傅魏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帽。活动期间痴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访什。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)全士价,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卫赎、环境和社会贡献等方面取得的成绩滩。杨美虹向记者透露玻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩们。    “在‘可持续发展’战略的指导下藩腺疥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喷。”杨美虹说卸冻氦。    第一扒,实效为先哨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抡落,“我们不做虚的匿,我们也不做口号式的驮,我们一定要解决具体的社会问题既洽。”杨美虹直言徐,比如BMW儿童交通安全训练营撑接恍,它是为了解决儿童交通安全问题看。    第二记瞳脆,长期坚持尺枢。宝马儿童交通安全训练营舶乌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅艇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年成。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营黔澈欠,今年是第一年做干庇,未来会持续函坚醋、扎实的往下推进把。    第三筐辈,全员参与疟珊。宝马做企业社会责任时秽级纬,会邀请车主鸵镜、经销商谁去肠、投资人以及宝马员工仟攫裤,一起参与进来口田娥。比如宝马爱心基金如,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虾式磺,提供指导;另外扩句,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镶断绞,定期组织各种各样的活动齿菠了。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伴,将可持续发展贯穿全价值链干哗涤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素椿堵肩。”杨美虹表示青吗才,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菊措,主推工业旅游概念添坏。    据杨美虹介绍瓢驴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沮窝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弊挞,助力中国制造业迈向高端矫享鄙,并促进东北老工业基地全面振兴寡畏。    数据显示偏,截至2015年底洛禄蒙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骗,当年纳税额超130亿元人民币衔秋畏。同时胃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会斗,就业岗位较上一年增长了8.6%捣闷。杨美虹透露拉踩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忿撑,大东工厂扩建项目也投产在即肖,这些举措都将助力当地经济转型升级连怯。    另外票,在杨美虹看来涂,借助主机厂优势辰截贩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时促唉漓,配合外交部到德国进行推介驾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园省缺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略保岁叛,从而推动产业升级胸康干。”杨美虹说替。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能新恒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亩?关键是我们的差距是什么铃,下一步最大的点就是要提升品质浪侩兜,当然还要控制成本骑绰涸。然后涂啤,就是我们的正向研发和平台战略提。最后赂谦,可以大大提高效率澎,如订货的时间是可以压缩的密。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庐铃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苍彼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节随钙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峦。    徐长明说蛋荡挺,怎么理解工业4.0凡体旅?这个概念是德国发明的虚入,现在在国内比在德国还要热陇霸。最近彼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念典卢,我理解它的工业4.0的本质块,就是怎么保持德国制造业的竞争力凹。在国际上伍,德国面临两个挑战前蚕氛:互联网大数据和云计算鲜佃涩。现在分触,德国整个国家都在讨论锋,怎么能够“不被互联网+”碴钮比,而是“制造业+互联网”脯贫惟,这是他们重点考虑的问题炯漏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衅魔、宝马跑、大众纶森排。在德国次孟薪,汽车的需求是非常个性化的琶,在这样一个背景下歪乃,它要维持竞争力罕怒,推出了4.0的概念淮乌厩,核心就是智能制造蒋科。他们主要的目标有四个方面扳哩腻:提升品质琳、提升生产力蔬、提升柔性化郸班薄、压缩产业肛,总的核心是提升竞争力衅。    徐长明分析面盘,本土品牌下一步怎么做抬?关键是我们的差距是什么守,下一步最大的点就是要提升品质粗拌,当然还要控制成本钡汀臣。具体要怎么做跑霸信?也有几点梁教俩:第一磕朗,想办法提质控本荡容赦。提升品质季仓,消费者理解有三个殿:可靠性戌且慨、感观品质借、性能搞倘。第一个维度昆:可靠性是必须的密饱,现在光有第一个维度已经不够了啼棋僧,必须要加上第二个维度雇扯:感观品质诲劣猴,看起来要漂亮瘁。在此基础上又发展一步苇归唉,就是性能的提升详。最近市场上卖的好的自主品牌惜环,大概有12款车邢,年销量超过10万台摹顽,这些标杆产品盼耽哦,性能上也不错囊扦恕。因此缴,自主品牌下一步还是要想办法剔刀淀,把这些提上去茶,缩小跟合资品牌的差距八盗。    这几个方面的提升健,意味着成本也要提升勒诡诺,怎么能够控制成本颗嗜?第二方面的话题镰浚缄,就是我们的正向研发和平台战略撵柯襄。之前泡,我们很多品牌都是“逆向研发”刨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车愤,拿过来拆解做测试黑疤诫,最后组装起来疮。这个模式下首漠,成本可能是略微低的绊,但品质吹抱、性能有很难保持棋沏促。现在必须要正向研究讹薪,从消费者需求出发亢,形成一个目标桃霞,对目标做分析版腾梳,只有正向设计闪墩魄,既能提升品质性能斯,又能控制成本列心旁,像长城般、吉利等等星,基本上都已经是100%或者80%正向研发了母。    平台战略上,在更大程度上控制成本氢灰。他说噶玫攫,我们的开发脐,现在是一款一款开发的梅姬荷,零部件的通用性相对比较谢靠省,最近一两年来涟誓,已经有两三个企业开始走平台化战略革,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车佃我、SUV和MPV彭。这种情况下摔醚搪,零部件的通用性非撑敕吒#好司乖,同样是50万辆的产量干透,对零部件供应商的供应量更大创等,就能有效地降低成本息。    徐长明强调牢,对于工业4.0的精神本质还是要学的春踞刷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捂咸竿,它做了那么多的智能机器人戮,智能机器人都是带摄像头的掏,在实施过程中的质量随时能够监测菇霖,然后反映到云端逻,再反馈回来随时可以改进谰融钎。现在桅,企业员工的工资水平越来越高泛瞄盼,汽车厂家很多在加班加点朴僧,我们要高度自动化达,这些课要补慌,应该有大量的机器人替代人工鸿删逗。如果这么做了膏纪,可以大大提高效率告倾事,如订货的时间是可以压缩的汗。比如聊娶,国内一家自主品牌秤胯棉,从经销商下订单捎,到提供汽车产品最开始是40天寂皇,后来缩短到30天汤,现在可以压缩到22天懒龋,跟世界先进水平比还有一些差距软。这也是德国4.0里的核心内容逃犁。我们不一定用他们这个办法炽,但精神实质是要学的疥。    他说童,柔性化的生产也重要常渡,但没有前面三个那么重要闭。在4.0背景下戚磕劫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法石稼篓,而是学它的精神实质柑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略搐脊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涧珐惫。更为重要的是屡交,放眼全球挺啪供,驱动这些变化的地方就是中国楼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慷疲呻。    12月11日阂狸勺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和罚虹桥落幕缓。经过36小时的激烈角逐毖裴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出党,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利双编颁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示懈,今后的五到十年盖,汽车市场将发生前所未有的变化距。未来航盯粱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桐拇。可以说枯炮撕,未来五到十年汽车市场所发生的变化惰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歼茹。更为重要的是醛,放眼全球浅骇,驱动这些变化的地方就是中国幌等。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷己呈年。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扯迸,作为企业熄,捷豹路虎非郴⒍常看重年轻人的培养日。在全球勿痕,捷豹路虎共有2500名管理培训生趟姑互。过去三年怒,我们在中国也培养了30多位管培生颁啸如。此外胁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坟推弯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溉。    在赛后的媒体分享会上翔奋挟,两位获奖学生代表分享了各自想法妮奢,及在比赛中的收获惨轻宫。同时红魄,睿侨森合、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怜催。   问当:捷豹路虎为本次活动提供了导师卯,请问这些导师来自哪里缆锨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弯净喉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抽撕?请学生们简单介绍一下自己的作品殴,获胜的原因是什么蹭碘独?   睿侨森篙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师荚。一位是捷豹路虎内部导师乒杰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饥,包括对行业发展的认知形敲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息厢踢、视角和指导乖。这两位导师全程和学生团队合作纤盟娟,提供专业意见歼撂,帮助他们取得最好的成绩摔恕。   潘孟涛俗舱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会楷,包括今天的学生描钳,将来都有机会进入到我们工程团队酬泌继。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勃疮,可以来到捷豹路虎学习和发展浓菜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里步,再加上扎实的专业和技能先拎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刺陈。   睿侨森幸: 作为公司的管理者婪粗,我们非吵彼凉福看重实习生氖净,我自己也会手把手教给他们工作的经验弊浮。不管是本科在校生还是毕业生断乾,都能给我们带来新鲜的血液急、新鲜的想法堵。    同济大学袁旭沧镐衬:首先示,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌表豢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枷。    我们都来自同济大学汽车学院骋涟,团队成员有两个来自汽车工程方向彼并沛、一个汽车营销方向集邪、一个汽车设计方向不。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浇盛田,围绕“以人为本”聪,挑战的是都市环境里的出行压力巴芜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桅零、设计师也有很多共鸣昆囱棠,通过一系列调整攫凸寥,最后有了这样一个以人为本蹿俱、体验为先的方案尸。我觉得身欣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问旧雄堡:目前惠认羌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蚀捌秘?   潘孟涛顾搐冬: 我们会对人才数量进行评估和拟定谐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啥。随着经销商网络的增加泉屡牛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纠馈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能焦,从而满足未来消费者的要求妻逃千。这些内容息息相关淳钎煎,并且不仅是着眼于眼下袖没细,更是放眼未来怂熊。比如忿杜,针对刚刚提到的电动汽车战略适,就要确保未来有足够的专业工程师储备戒,因此甫,我们时刻准备着劲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虱础。   问榷亨:在创新领域胯膝锣,包括未来汽车科技领域班技,捷豹路虎有怎样的系统部署墨?   睿侨森枯艘: 首先希届,作为一个公司干,我们在研发领域有诸多投入踢,而且很多的投入都非常具有前瞻性衰纫。比如说切戎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队广氢纠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验入。    其次级蕾,我们想要通过产品和服务夕堡季,把先进技术带给我们的消费者廊,因此我们的工程团队理、研发团队必须时刻关注消费者需求搁,做到一切产出符合相关性卢娠、可实践性原则补砷静。此外宽厘,我们每年投入约350亿人民币烧惭,用于车辆技术的研发和投产舱。    我们还于今年7月宣布娜:在未来四年屉驹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溯守,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈箍埃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暖价怖,并在未来应用到车辆技术当中患软。    今年早些时候靛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion你吠,通过应用软件及按需服务的开发与提供雀,解决消费者在出行中遇到的难题完普。    与此同时块晶焦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拌鹅、办公空间铰氖瓤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巧贰涉。   问坷:请具体介绍一下InMotion簧壤。对于整个汽车市场的趋势夸特犬,比如电动汽车技术妹,捷豹路虎是否有着自己的见解砷捌?   睿侨森啦付达: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坷涵。我们希望将来可以将它推广到美国稀失徐、欧洲以及我们非常关注的中国市场愤怒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沙任,由研发团队进行分析泻汾尽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拍弗颠,我们也会分享给总部团切寐。    关于电动汽车技术目祷,在洛杉矶车展前夕稍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勤饭。中国是目前最大的电动车市澄钗ぁ,并且有引领行业变化的趋势靖汇伶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势儒,确保第一时间响应本土市场的需求隧腑梯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弦,并于2018年正式上市绒,希望大家多多关注须皑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问然悉旗:关于未来互联网汽车洽测蜕,捷豹路虎有哪些基本的认识茂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戳?   睿侨森悔玲裸: 目前冕骨梳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尝砂,它的发展甚至可以打破现有的戮泰尝、传统的汽车开发逻辑与循环醚糙。    针对这个话题墒篮,我有两点和大家分享碾:第一点澳犊碎,未来所有的车辆都将实现互联网化良详,现在能够透露的是盗,接下来我们全新推出的产品苛病赏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作美噬胯。比如说磋厂颅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犁啃,使用他们的UI界面和地图驰疾憾。类似这样的合作黔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晚潘浦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   汽车网讯 12月15日墓,由中国汽车技术研究中心八屑芦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姓皆惋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开参险,从“市场化发展现状”骡魔、“应用模式创新”饥杉别、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流通嗡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磁假鹃,为产业发展建言献策似焦、助力提升唱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拎甫恒: 第一杏,背景瘁。    去年发布的《中国制造2025》狠碳,新能源汽车是重大发展领域之一建啃桨,是其他技术应用载体猩队,而且是先导性产业泌。它的进展情况决定了中国制造2025扫谅仕、强国战略实施的程度诧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展熬,从而能够聚焦变革邯、明晰路径梅、凝聚共识馆、引导相关资源集聚推广产业创新蓄绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构繁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓷回。总体报告是按照1+7的结构毯。1是总的茫徘,7是包括4个车辆整车技术碌困,3个分项技术匆。    第二入,国内外总体技术分析曙朽啪。    近年来嫩,从国际汽车产业来说梨纶撩,低碳化却料、信息化辛埃、智能化是一个总的大趋势傅扯。欧洲妓添、美国猴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凸龚,重点企业的产品战略也充分体现了三化伍吠李,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虫。我国汽车产业特别是近二十年的发展落,取得的进步大家有目共睹馆。首先彪朝,产业规模世界第一鸡悔那,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挥椽眉,包括品牌市场的影响力有目共睹桐,特别是新能源汽车内,包括技术扳车颇、市场姬、新的智能网联汽车技术圈稼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势受弟,智能网联汽车发展是非嘲龋好的优势条件市。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捎票毒,包括动力电池曝粪萝、变速器垮霓。国内自动变速器原先是空白肝缄碾,近年来无论是CVT忍煤、IT面歪、DCT都有自主的技术和产品痞胶,而且应用在逐步扩大肆疙。    虽说取得巨大的进步犯,但与国际先进水平差距明显金房:    首先类参首,发展能力上的差距慈缴拉。投入强度远远低于国外辖及,全产业投入估算1千亿酬,相当于通用剂、大众湘玖培、丰田大集团一个公司的投入配坊俏。    其次取错邓,研发积累晚。包括流程积累铆蘑泪、数据积累纷、技术积累肛、标准积累拇,这些积累偏弱篓熊测。    另外呕圣饲,从整个产业创新体系上来说袒枯,差异比较明显的喂,特别是协同方面搬玻。单个企业弱赌晾,整体的协同效果很低辱识闲,意识也比较低杀垒。在发达国家模逻啡,单个企业强卑旱判,整个国家的协同体系效率比较高韶湿。    基础不牢地动山移砭士啤,我国汽车产业的材料蔑扳枪、工艺基础跟国外相比也差距明显腹矫。汽车产业酸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大次修。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艘倦,要求有创新的思路和创新的模式乔茶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展木请。    第三携摄擎,一些关键的里程碑河玛。    重点是总目标槐删堤,总目标是基于很多现有的环境设定的蹬截,也基于七个路线图进行测算潘雄。反过来说活,如果七个技术路线图能够得到有效的实施看,就能够实现保障几个方面总目标的实现吠点:    1贡搓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值曹。如果技术路线图能够得到实现笛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阑骂,之后往下走稗亲倦,这对产业来说涡劲柔,甚至对国家来说是非常重要的覆困履。    2催抵、希望在2030年左右拈次室,汽车产业的电动化转型基本完成猩说,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砍驴凛。智能网联汽车市场有一定的占有率碑缓疵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厂。    3碧醒寺、建立有竞争力的自主创新体系另秒。    节能汽车在2020羌火、2025偷藏竣、2030三个阶段提出典型的指标范妙颓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗管,5升倘姓醛、4升嚼、3.2升逼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怕海矮,2025年15%斗单,2030年40%以上芭奖秆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桂纶、自动巡航敖没玛、车道保持应用已经很高答态,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哪蹈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例携订呢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粪茄铃,经过技术路线测算实现总的目标焚。从路径识别上来说歪脯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口句,以能源动力系统优化升级转型作为重点搭磋,以智能化水平提升作为主线始城,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喷,全面推进企业产业发展驴型嫡。    第四鹊庐嗽,分技术路线图的基本结论浮粪庆。    1檬署、节能汽车具烈。总体上有很大的共同点江粉,重点在混合动力技术耻拼剿、内燃机技术糕温、其他驱动技术假。混合动力是技能的主流技术晶,当然轻量化也是另外一个熔贬,但是轻量化有专项的分析麓酷摄,在这里没有强化味。    乘用车总体执行轻量化磊、小型化棠葛氓、混合动力鲁界相、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失眠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径犯垦。    混合电力是一个主要的技术杀斤鞍,达到5升摩,4升膳、3.2升的目标雷赁帝,混合动力是主流霖迪段,其他是共性的胸奈,轻量化慈廊病、摩擦等烤。    商用车混合动力应用时间稍晚飘白含,重要度低于乘用车儒蜂。    2舶辣狡、纯电动与插电式混合动力汽车恳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耸喉,加强轻量化成为趋势吓然辅。轻量化对电动车更加重要茹府赔。对于插电式非常重要的视为扇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刷,驱动锈茸、点击竞攀、控制胆、充电腑怪姜、混合动力发动机坡礁壤,高效耦合发动器洪。动力电池本身有专题烫烯,在这里没有过分强调鳞藕电。    这两种车提出了总体的发展纲要壁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式相甜丹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锤得,甚至可以忽略不计颇。    从四个层面梳理了技术需求群轿怖,提出了一些优先的行动项沪侧,面向纯电和插电禄,国家科技技术支持十五年了溜吭,下一步除了电池列为专项之外量闯蹄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挤。    另外熔,聚焦关键零部件嘶独酚、基础突破和可再生能源桑嚎芯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用订,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贤。    3徒、燃料电池汽车戌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疥。从中国汽车产业来说醇,现在重视程度不够俏暮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谴完顾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睛爽韭。希望四部委提交国务院进行发布和实施鞘帽壬。    在研究过程中吃粳,大家对燃料电池认识分歧比较大揽竭唉,或者没有共识价啤,这里特意保留一个燃料电池发展目标掳斯,跟发布不一样头。发布时2020年达到5000辆的保留规模驳,我们是1万;2025年是10万集钨年,发布时是5万;2030年是百万傅,发布时是10万际班。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炭疟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抒寞届,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度线罕、耐久性舞僚翘、成本赏、氢安全拧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吴工,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饰倘。当然世,全技术链的技术攻关需要做顿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挂疚痉。前期小功率燃料电池苦邦,中期是平衡的燃料电池构,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奴病,到最后全功率的燃料电池童。当然獭,电电混合是最主要的韧谩,最后电池小容量的技术路线逛激,但燃料电池的功率更大一点媳。在这四个层面进行了技术创新梳理好幻界,燃料电池要解决的东西很多畴宛,包括材料扒失骗、膜茫锯、电机毕、燃料电池拇α莸ぃ块堆沛、系统技术闪午、整车技术彼挠。燃料电池也是下一步国家科技布泉、资金支持的重点昏。    4褂沃悼、智能网联汽车酷,这是新兴的技术发展趋势截。其重要性与新能源汽车同等重要苛荷,有部分专家认为更重要故诞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大其呛忻,技术和应用的优势恐毛,也是机遇垮碱朽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颅讽,涉及到国家信息管理淳玻详。对核心自主提出了很明确的要求瓣,即两横三纵船。    车辆技术上更多的是决策哀、执行拢怜。信息技术昧,信息安全僵,地图技术也是非常重要的拒缆。两纵得,一个是车载的监滥,一个是基础设施现劝眯。智能网联一定是循序的仍,智能网联技术最容易得到大规模的应用靠弥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凰堪。这两个路径总体上循序得到应用妹慰腊,从商务车来说剂片螺,更容易形成刷炯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抨掂。    从四个层面聚焦一些技术需求桓搅清。跟燃料电池一样白罕把,需要解决的问题更多一点伸憨估。从感知决策执行的干,特别在决策阶段笔卯筹,差距是比较大的段雇氓,感知当然也有差距渐憨仓。在信息层面篓穿,大数据诗、云平台市胎惦,相对来说中国有比较好的基础和优势搏宪。    作为一个前提侧,对标准法规先决性浚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腊钢酒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件情平辖。制造技术不细介绍了懊沽,还是聚焦在新材料的运用长荆便,以及新技术对制造技术带来的变化灯,聚焦方面进行了说明罢诲。    动力电池亭,分三个目标塘想据,目标上有比较大的讨论和争议澈祷,比如说新阶段提出了350幕圣、400烧夕、500的质量要求官归,争议非常大篇,重点几个层面确久筏:    优化现有的代表电池技术势免,提升技术水平桐,特别耐久性雄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辱暇。国外的装备很难形成有竞争力的差别沪灸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侨宋割。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系话牡。现有应用以企业为主体来做盯寇乏。当然法罢爸,也会关注动力电池的回收利用技术殿。    最后贸兔奇,轻量化湿。简单来说涩讹同,前期聚焦材料技术狙、设备技术克扳版、制造技术狠、回收技术澈厕赤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桅诡髓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蒲显,比如说传统的四大工艺的变化磺没。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悸粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯套:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浮蹋、供应链惩拐现、资金扮骑、汽车等方面的诸多质疑拖肪。期间,明确表示不会放弃造车僳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传块筷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竭杉绩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辽廖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倾篡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洁胚美、互联网及云垃胜、内容懊、体育,还有三个端口类的,手机晾、电视脖端取、汽车操梗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锻廊等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力协骨花。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功号触。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焚。    乐视的电视做的确实是非常不容易戎聪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三如揪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叭韦抱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元静。总归累计亏损36.33亿元毋趣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抽妮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碾。第一部分就是投资人的钱先龋岸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现夺五。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿空摹耸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情了某庞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勺、体育43亿臂、手机50亿,房地产64亿群、内容108亿亨户、互联网金融151个亿媚环且、电视187个亿烹菱杭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隶瘟牧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绊级箍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的授急。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滇瘸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的必接。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败特墩蠕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侣剖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淮签。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惊境痢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勿定论。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去未宏韭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了究合。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菩。很可惜,你们蒙眼狂奔猾吗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散触吨鲁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂群漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦赶:李芳" "   12月10日途,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恭:一条是政府主导是、政府补贴的方式骏深,这是当前的主流屋。一条是消费导向炒,依托市场的内生成长道路呢。”他表示眯咐,(电动车产业)进入者中闲蓄,大多数最终可能会被淘汰缓单想,但是不能不给他们机会陋恨。国家已经开始放宽市场准入谴,此时诺瘁拎,应该在两个方面把握好政策灯:1欠、应当欢迎新的进入者骚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者划腑,让投资者自主决策贺俩,自担风险插吗刨。2闺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳高锤坟,严格市场监管链捷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蜂,目的是建立好的产业生态熊合。电动车产业化撬瓦毖,最终必须依托市场来完成诫嘿,因此旅萍岸,政府的政策必须产生长期预期垄惩甲。推进政策应当借力市尘惺伞,发掘市场的潜力猩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粱媒堵。政府政策不干预技术路线谋僵,政策的实施不是导向对政策的依赖涟,而是政府作用的适时发挥邓读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道湍锹风,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肝鸿,戴姆勒有望在今年成为全球最大跺特脊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商觅,这一目标比原计划提前四年实现谦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布既柿:“戴姆勒今年即将实现这一目标氓凛,比预期时间(2020年)提前四年乘惯。”   据悉怪署,蔡澈最初于2011年宣布上述目标票,当时受到与会者的哄笑栋。然而苏卜阶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搅驹,领先劲敌奥迪和宝马鬼。(实习编译等梧:刘欢 审稿崔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筛味:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矫害:韩大为 版权作品媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权差恒橡,严禁转载乐春,违者将被追究法律责任拒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道几递,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讹弘帝。在提及新品牌“WEY”时隶歌核,魏建军表示倒,“将夺取丰田和德国大众的用户”袍。   记者汤通:为什么把自己的姓氏作为品牌倍懂纫?   魏建军链守抒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品输救。我对WEY很有自信刮,就使用了自己的姓杏炼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秘辈,但在中国汽车行业我是第一个弹府袭。   WEY之所以采用英语膛,是为了要瞄准成为全球品牌坡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力活彤。   记者恒病群:对于竞争对手有什么设想澈洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谈痢凳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场官。但在15-20万元价位上海外品牌有优势使嵌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扩玛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准黎坞,在此基础上还要实现15-20万元的定价崩侠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巷涂。在性价比上WEY更具有优势显歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祭舞:李芳 版权作品皑阔锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊,严禁转载侈窖世,违者将被追究法律责任溺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后跑翅,新能源汽车的发展也不会受阻完雾胃。   根据工信部核准的数据府,今年前三季度蛾唯剃,整个新能源车销售16万台玲,同比增长83%顷殊统。其中垛,新能源客车已经占有40%以上的比例豆茂娄,达到了近半的水平麻,发展前景面临压力雷任菊,但乘用车只有0.1%锌创。“我们涨十倍是1%长,涨100倍是10%规,新能源车发展有巨大的前景和空间弊郸陈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点范。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卫,全国乘联会秘书长崔东树说贤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力写惭。根据国家制定的产业政策要求动,到2020年痉,乘用车百公里油耗要降到5升衰,这意味着五年内降38%的油耗亢谁结。“基本上谁也实现不了揽傲膘,只能靠新能源车来推动磁哄。而这种新能源车乏,插电混动可以降80%腔,纯电的可以降100%的油耗讲枚菊,这种情况下只能发展新能源车串赎溯,这样新能源车乘用化筒,为什么我们一直定义为为生存而干豢,你不干就要挨打姓。”崔东树说虏含萎。   另一方面晌醇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脓眠闯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者公瘫守,因此定价弹性很大级哇摔。”中金公司的研究员李璇说些狮识,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卸缔,为消费者提供很多选择猛。随着技术进步和更多电动车型的开发磷廓,新能源车的成本会不断下降冬磁男,比如密可,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型说嗣。“中国的纯电动车型出来以后蒲冯梳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匹毛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磋,发现基本上17蕊颧铜、18年以后的新能源车敬,达到8年10万公里以上陆工从,整个成本是比传统燃油车是要少的粗妒,甚至是少了20%到30%涩呐曝。”   电池是电动汽车发展的核心福,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兴顿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同败,电池成本还有很大的下降空间棠柿。目前慈,整个电池的产能供应相对过剩屋叉,国内电池企业达100多家孰。据统计挪,目前整个电池的价格大概在2块多左右川。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彻涣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梦寐秸。因此珐旗稼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度号,这样才能达到标准现擂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虾井捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝授裤:李芳" "   我们不认为绝对的销量催闯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恳弛。衡量一个品牌成功还有其他的因素妻,比如利润率喜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喜藤。除此之外席咕,品牌力钦险、品牌的知名度轨宪、美誉度凰筋、影响力仟眠,也是决定品牌可持续发展的重要因素抡誊先。宝马在创新精神上是首屈一指的手,因为汽车行业正经历巨变帽拼,在电动出行始廷、智能互联米绷丹、无人驾驶等一系列发展方向上疼,宝马都打下了比较好的基础捻踢。    临近年底滇舍炊,伴着层出不穷的新闻事件散烤,高档车市场竞争愈发激烈蹈来擂,作为全球领先的品牌——宝马八深、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挤骚踢。近日堵锤郡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甩射孝,听到他开诚布公撕供洗、推心置腹的看法露。   问凄:根据最新的销量数据弯饱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脸。那么风糠此,您怎么看销量鼎、利润位、与经销商合作伙伴的关系款? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饭胶: 每个竞争对手的情况不太一样提,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绷,所谓的增幅我们一般都讲同比覆梅,是跟去年的基础关系轨。几个因素加一块儿既赏,我们不认为绝对的销量赦夯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睦估圭。对于宝马而言害电,今年前十个月途,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赏敦,同比增幅10.2%攫畦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疽溃,同比增幅接近11%靡性沧。我们对这个数据还是非常满意的窜尽,这也达到甚至超过了我们内部的目标史贿。    除了销量本身的绝对量或者增幅确纲贿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素池,比如利润率虫红,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匆母。除此之外蛙匡,品牌力颇品、品牌的知名度双、美誉度磋落浆、影响力剔,也是决定品牌可持续发展的重要因素苇莆孔。宝马在创新精神上是首屈一指的洁眉,因为汽车行业正经历巨变肋捻,在电动出行锭亢捷、智能互联惹池霉、无人驾驶等一系列发展方向上翱缴问,我觉得宝马都打下了比较好的基础樊。总体来讲蒋罗,我们并不惧怕任何竞争确,我们也欢迎竞争婆丛郝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撂拈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势式挝汗。   问逃:最近媚敢,关于奥迪的新闻比较火抬沥肋。   刘智哨纱擅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略琶泥。对于宝马品牌来讲焙涂懊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瞧将略,双方的关系也非诚闪暗担好势菲。所以砰吨价,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欣,一个是宝马(中国)现,一个是华晨宝马嫌缉,但是我们有一个整体式的营销团队氨,有统一的零售网络锤舅,我们在总部有一个统一的管理团队抖行戚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兔聚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屏。至于竞争对手我不是特别方便评价挂,不过至少释放了一个很好的信号袍扔滦,豪华车市场的前景依然很好斜。    问痞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谭掇昂?    刘智氏鞋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卞歉。因为从经济的基本面来讲默愤恭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毯、持续的发展态势采阜。之前以出口袭、基础设施建投资的经济拉动方式瞎栖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式担传稀。需求的增长其实就表明了对于车的需求赶娠寸,其中也包括对豪华车的需求揉摧怕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长羞境,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秽,这几个因素相加牟赋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绊秦。今年番免,豪华车的“盘子”接近200万辆社筛,未来可能每年的增幅不会特别大配,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芒。所以彭梦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斯,力争在市场表现上优于竞争对手断绅钠。   问奸戚饯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得围屎薪,这一岗位和以前相比有哪些挑战围措尘?   刘智焦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化边闯,因为我在宝马的八邯谅嗣、九年时间快传楞,换的工作岗位也挺多的山。换了新的工作以来坞黑藏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寡睫,比如负责国产车的销售清楔般,可能是比较短平快的刊,看的是一箍沪硷、两年之内的事情芦恋。在宝马中国总裁这个位置上臂懂蚊,除了目前公司各个业务板块的运营队,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颁悲,像无人驾驶嫁、智能互联韶辫工、电动车武坞,包括数字化营销疲羚含、品牌年轻化等等一系列的东西邓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划眠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喊灭工,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疚朗,力争在中国市场上打下一个非城葡荽好的基础捎霸。我相信潮脱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慈娥擎,宝马会拥有非常强大的竞争优势项巳痢。(中国经济网 记者篇筹暗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖帘:李芳" "   原标题碌几俩:王永清际:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仍极,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秦解讹。别克品牌今年销量已经突破100万辆夹发,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郴栓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰模勤稀。数据显示培评亥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甫标寐,同比上年的446764辆下跌28.64%烹涛。上个月船,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通媒汕赏。    因此刻,在车展期间接受记者采访时铂疲伟,王永清表示寡警测,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纱惮裤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言席,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淖燎,但全年销量依然会同比下降20%左右憾尝颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贡桓慈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犊,可能在布局上稍微有点滞后沁本。现在对于雪佛兰来说鸡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乏蒜。    事实上纲请,雪佛兰已经开始了提速布局练措疽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台公脆。王永清表示寄噶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌白榔,2016至2020年投放超过20款新车浮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列副,30%为SUV车型犊幌,并将加速引入包括1.0T踢甲撇、2.0T庐建、8AT讣芬渺、9AT臼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凯蝎烩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睬嗅废,未来SUV将成为主推车型褥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造第解,轴距2725mm胶及惊,将与全球同步进入中国市场踏忍。同样长,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疮衡芬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场熔。    值得一提的是努勉孰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS任,拓宽产品线败靶。RS车型将采用包括侧包围疟、运动尾翼体茫抱、双排气管副藩疥、降低化运动悬架垮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惹孰壕,并加载多项ESS智能安全科技惫褥寄。    在品牌营销上泊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纫芦博、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肩问寝。另外抽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发立卤,演绎雪佛兰“热爱鹤亮,梦想湿瀑,行动娶跋到,分享”的精神晦途。    “今后新车的利润越来越衅ā,主要利润来源于衍生服务吐伪淑、二手车置换等还势幂。相信雪佛兰将它的结构调好后卡,未来两年将会真正出成果虏董。”施弘说港犯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外檄填,上汽通用的新能源战略也将全面提速叼。车展当天簿触募,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相武吕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荆楷遁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抽,发动机的最大功率为73千瓦衅眉茅,其中电动机负责驱动胜,汽油机负责发电韦瞄坞,它的综合百公里油耗是0.9L煽。从上汽通用发布的节奏看诗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剂挫颊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烷,王永清说双膘诚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烙皑毯,产品还要丰富阮,才能满足这个法规的要求探撼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鼎,到2020年之后比例更高蹦忙诵。王永清表示阑闪:“估计到2022年坞集故,我们的电池技术会有很大突破汲咆,能量密度大幅度提升坊诽,成本是大幅度下降夸系。这对纯电动的新能源车发展是好消息磨谷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏宛班:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呛缮凛、豪华”品牌——WEY许屎邓,W01秦竿、W02两款全新SUV首发亮相授城饲,售价区间将在15-20万元宋鸵济。对于新品牌的未来发展规划叙樊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衫孤:“WEY品牌明年将有3款车上市昧趴,到2018年还将推出2款左右的产品来硕太,以支撑起全新的销售网络体系残擒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袒侣埂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍信拔居,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妊称烹,8月份推出第二款SUV W02爽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年立赋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹅地父。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贰耽,魏建军详细介绍到珐驳犯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA你估,配置上拥有最先进的安全技术交、智能技术宏,也更加精致畏编。此外在性能上两者也有很大差异茬疼,例如在NVH方面捆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顽颇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慌超钞。   在经销渠道方面皋稳颂,魏建军介绍说兜皖钎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络广袖湍,没有想过招募新经销商徐靛卤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墓。”   对于新品牌的未来发展坊,魏建军信心十足甩行额,他表示伤乾究:“我从没想过这个品牌会失败瞥,只有退路封死才能做好这件事唯,自主企业只有没有后路才能把事情做好麓。”此外匿,魏建军坦言凉亢遣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坞,因为新品牌叫什么并不重要铅脆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊图:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业景苇通,将方向转到共享经济灌你、互联网奈、自动驾驶方面新的技术辑剔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厘狼搞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哦渭枢、生动的演讲泛鄙,就城市交通唐、自动驾驶和汽车互联等热点话题墟胜亥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索多同,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狄盘哀。    徐大全说皇,博世始终认为及,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帕洪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式响。    徐大全谈到了尾,作为在汽车领域的老牌企业推,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坪纲祥、多样化的发展态势和需求谅美,博世已经有了自己的思考和方向搐吮。    他说聪,如今麓糯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虎夸魂,将方向转到共享经济剐孩财、互联网媳、自动驾驶方面新的技术武叉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脸,面对新一轮汽车技术的变革俗胆,无论是传统汽车辜帽、零部件企业宪膜觅,还是互联网荆递、科技企业薯解,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驼敌罗:互联化刊、自动化和安全化戏湘杰。我们预计唱换缉,到2021年陕,汽车将成为第三大互联移动实体胆,同时扮演人类的第三大生活空间碑熬仁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面型灭,来充分发挥互联驾驶的各种优势污恃。    谈及自动化领域老,徐大全判断颂露,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衬,通过持续创新驾驶员辅助系统超,从辅助驾驶圈、部分自动玲泊临、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堂,分阶段朝“零事故”愿景迈进叙谷。目前艰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潦哨仿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娜良痰,到2020年左右拆对,自动泊车功能将进行试点项目测试猴单荆。    说到自动泊车抽肉前,徐大全特别谈到停车难的问题螺闺谩。他说瑞单,停车难是在城市生活中的一大困扰赔崩。今年撩刑差,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夹涵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题太。在八项智能泊车功能里趴惧,“手机查询停车场位置并导航”灿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亢揭尝。其实韩,在大型商场里间,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础题。根据一项市场调研显示疲欧,2015年叉撮储,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿魂莲哗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台顾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露懦搭,在深入巩固原本的互联化缔茬妨、自动化和安全化“三化”战略基础上额,博世今年也把两轮交通佃幂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度揩窖材。    他介绍馁吉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力融掠呐。未来十年翔记冷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上律,来提升物流生态系统的整体效率和安全性价钱驼。    在两轮交通方面簿,博世提供两轮驱动廊门、安全等各方面的解决方案珐,涉及两轮电动车忻、摩托车佛瀑阿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剔话棘。    最后翻撇吨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靠,满足这些变化的需求睡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”物茨勤,“双积分”法规德,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钦芭络,连日来局同,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舅,让观望中的车企备受煎熬妇。针对业内关注的焦点问题烁握,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辞:不久前猛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梦,如何理解这两套方案乱巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)史形、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联享,但又有独立性骄星,各自的核心目标有所不同胖樊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绩团,进而确保国家能源安全芳。由于中国的石油对外依存度已超过60%屏撅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铝茄绘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咀,进而实现国家节能减排的长期目标恐屠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘸,但现阶段并不能彼此替代蒲窗冕。对于CAFC而言习,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求登谎,其中当然也包含新能源汽车挛么肋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琶。但不同的企业由于自身能力篙、技术储备和对未来技术趋势判断不同滇文,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茧俱沮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垄尼,而以后补贴将逐步退坡莎,企业更担心成本无法负担土桔爱。因此仅有CAFC法规舌歪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况竿凭,所以有必要出台NEV积分掳稀词,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流擞胶。同时抠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烈冈,从而有利于新能源汽车早日取得突破拆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岔矾,其目标应是降低汽车及相关产业轨蠢触、乃至整个国家的碳排放偿微,和降低能源消耗诉求不同壬。作为碳排放第一大国戚娩倘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镁酮陶,后续国际压力还将不断增大鳖。因此截戌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骋晒,从大方向上讲是正确的餐瀑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烁虫藤,这和NEV积分没有本质区别绷嘶谢,也无法确保总体低碳目标的实现嗅。实际上识佛,跨行业卵胯稗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炭。以电动汽车为例克,其在使用阶段确实是零排放案锭谋,但与欧美不同诉推,中国的电能以高碳电为主回苹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放厘无淀。也就是说祁氢辑,在使用高碳电的情况下恭,电动车全生命周期的碳排放并不低堂。这正是碳配额管理应该解决的问题膏巾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膝淡舍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淬赔崎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卤懂。实际上沁貉,将新能源汽车确定为国家战略受,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构夹谓估,生产更多的低碳电屏被花,否则减碳的国际承诺将难以兑现饺喝波。    另外迷,对于汽车行业踏忌,无论是CAFC衬离此、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同城,但都应该由一个部门来统筹策划另软,系统思考醚孟,拿出科学托泞敛、系统豢栓久、具体踞款、有效的管理办法来推动实施具兴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柔。    ■积分交易细则需加快制定藕、尽早出台    《中国汽车报》脐帛苛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彻淋佛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萄蠕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沉限?    赵福全告:确定合理的积分价格冯鞋脆,涉及到技术笨戊、成本和市场接受度句嗜弄,需要综合测算和动态调整谭。我认为基本原则是惺裴促,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力厘碗,让没做新能源汽车的企业有经济压力淘斤融。如果NEV积分是“白菜价”诞八,大家直接买就可以困溉,谁还会愿意在新能源汽车上投入凯澄浇?    因此船覆,NEV积分的定价应足够高峨第,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芒峭碗,通过自己的新能源产品获取积分朴啦,满足法规要求涎卧踞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冒庆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泰吞,能够通过购买积分先生存下去欢,争取时间把自己的新能源产品做起来堤希际。    《中国汽车报》芍:除了积分价格之外滑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚕,目前处于“空档”状态瘫辖,怎么看待这个问题蹈嗜?    赵福全敛荚柏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丢店。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫薄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性船副伍。同时舞陪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稍角。对于汽车企业来说妥砷,3年仅仅是一轮产品开发的周期屎贬,政府作为“游戏规则”的制定者奇吧,应尽快给企业一个明确的目标辉,否则企业将无所适从拭沃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巢蔷:“双积分”中提出了2018年起佳叛,8%到、10%嗜漓嗡、12%的NEV积分比例啥,而经权威机构按照法规要求测算码激触,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郎缕?    赵福全详坊砂:在这个问题上嚼,我并不持悲观看法洼圃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侣,因为还有很多企业尚未完全发力哨。按照国家的发展预期男,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伴,如果每辆车以最低积分2分计算虚圭赣,整体积分比例就达到了14%弓,如果是分值更高的产品瓢,达到18%的积分比例都有可能邓炯鄙。关键是要努力实现7%销量占比目标济堕哗,而这也正是NEV积分的目的所在袄。    不过另一个问题引人担忧墟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求物摆,同时在CAFC核算中也有优惠恕速:一方面油耗直接按零计算柑娃,另一方面核算数量加倍粒,从2016到2020年分别是5倍焊唤吨、3倍劫腥、2倍爬。此外撵,按照单项抵偿原则规室,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诲,还可用于抵消CAFC负积分豌。我们经过测算发现娜桃蓟,CAFC中的这种双重优惠宦,对新能源汽车的“照顾”过多了棱刨,不利于促进其他节能技术发展竞贝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棱夕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展花,CAFC的达标难度就会随之大大降低溺黎递。实际上衅商慰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冉木娃,两者不可偏废猜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展项辜馁,但如果CAFC目标落空狄,国家能源安全受到威胁缸诡穿,汽车产业的可持续发展仍无从保障宋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沏撅极,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谩,这不仅能确保CAFC目标的达成范炽,也会提升NEV积分的价值舜,避免NEV交易落空躺普。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》己童:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值违拜罐,而没有将电耗的概念纳入其中世鲜涝,这样的算法是否科学疮访?    赵福全溯:NEV积分分值以续驶里程为依据艇并粹,这与推广新能源汽车的初衷相违背骏辑,也不利于鼓励技术进步似。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程行。推广新能源汽车是为了节能减排窜,因此不仅传统汽车虏氯缆,新能源汽车也同样应该抑大扬小稗颊醇、抑重扬轻舷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”水,而不是搭载电池越多越好仕恃词,因为大量电池搭载在汽车上移动顺,这本身就会使能耗增加揭陶啼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吴豪岗,也意味着大量增加电池生产的排放头锚。    政府应鼓励企业开发低成本廉逞韦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诧锋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池法萝。也就是说太,政策制定一定要“勿忘初心”睡良搓。建议NEV引入单位电耗恨坛兰,即吨百公里电耗的概念桶距,作为积分分值的依据睛纤。同时岛麓怠,对于小型车电耗适当放宽借坪诽,而对大型车提出更高要求粱宝,以鼓励新能源汽车小型化怖钨哺,进一步提升节能减排效果策。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》箩怯:在“双积分”中骨,没有将新能源商用车列入管理范围碗配,这样做合理吗吹覆竭?    赵福全辈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵可持续发展的问题前荷起。2015年汤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%库喊焕,获得国家补贴的比例比这个数字还高茧。而此次NEV出台却未涉及商用车篙,这是不合理的坊犁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恐橇,也会让乘用车企业感到不公平让。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陕衔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勃。我建议麻酶皇,应该单独给商用车设立NEV比例要求刀,可以不与CAFC积分抵偿矛讽,但企业之间可以交易腾。因为如果没有NEV的强制要求挡,在补贴退坡后苦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粳尘驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌叛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豹甩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帅嘘通,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家郴外,盲目投资之后授胳畅,多数公司要垮下来定沮钎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎平门。    以蔚来汽车为例贪报唉,去年8月还只有100多名员工肝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模臀梦。据中国汽车工业协会最新统计县古迁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敖擅薪,销售4.4万辆荤,同比分别增长25.7%和43.8%别亭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颗攘,销售28.9万辆次骆缮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碱。蔚来慰魄泌、威马刃、前途栖、小鹏等已是新能源造车领域的热词档隋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面封,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辣。至此论附,奇瑞新能源成为继北汽新能源境擂掠、长江汽车校、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丁蒜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侗钞俱。    “新能源车企的风险瞥先,其实很大涵踢。”王秉刚说化烈忿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蘑划,对风险有足够的分析茨羡簇,有可能投了很多钱钞舒,最后做不成拍铅,带来不必要的损失蒲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诗汇奉,简单地投资建厂亥亲、增强制造能力嗜毕规,未来堪忧柯猜。新能源车电池的技术进步非常迅速 草蒂,现在可以用的技术一年后就不行了传。如果没有研发能力就做不过人家骄断耸。“一下十几个亿扎进去敲凰说,有可能最后做不成希隶隆,我还是提醒新进者要谨慎一点莲。”王秉刚说颊。    事实上惹舰俯,目前国内的新能源电池生产厂太多了剃退背,但规模都不大擎。而且动力电池总的规模也在扩张中编,尤其质量好的不多扫,“据我了解烷饰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辛道估。”因此乘世彪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杯悄缴。   谈不上“红海”弘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的废熔,但道路曲折癸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喝玛,造车得有钱祟枯、有人才跨兢、有时间弄狡守。“钱我们还行囊恒鹊,人也不错赏,就是时间太紧仁芯,毕竟搞汽车三年算很快梳甘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娃。”万锐坦言破殿谷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阮僳练。    不过撅递碑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捶成,万锐并不认同羡来帆。在他看来颠谢颂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乖潦郡,因为大家都还没“下海”顽苯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泌,大家还在忙于造车焕捻惮,搏杀还没开始淀。    “这是好事翱弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说敢咐扯,目前中国传统整车企业有150多家革,新能源车企至少有30多家四怪峨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法强。    至于是不是过剩摔钨,梁伟表示这还是要市场来判断嘿镁。在梁伟看来厘,其实中国传统汽车行业已转入新常态陡呕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甸庐沉,除非汽车消费大幅好转玩集,否则很难回到前几年汽车行业的盛况时茂。    但另一方面媚缺娘,根据预测钎,未来5~10年怂动,中国的新能源汽车将保持两位数增长箩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煤阶拾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娇巾惋,到2020年时产能达200万辆辟、累计产销量超过500万辆阑薯话。梁伟认为乖,从年产几十万辆到200万辆的目标喝欣,新能源车汽车肯定还要快速发展患。目前的新能源车市场还完全没有定型估炬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会莎羞星。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娟,“很多人此前担心特斯拉会破产担垄棠,但Model S和Model X推出后效果不错蒋需势,用户接受对瞄摹。经过多轮产品积淀美兜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隆茨,特别是成本下降得较明显谎。特斯拉可以闯出来淬巫队,中国企业也有机会败、有成本优势椽。”梁伟说畦沟朔。    对于最近贾跃亭的乐视观、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敬,梁伟指出僧,除了技术粟,汽车行业还是一个资金密集颊狠、劳动密集的行业烫抡哥。如果要进入鸿藉,需要企业在未来几年有大量投入廷,以格力电器(000651.SZ)为例顽椭缮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滥剁。    梁伟表示白鬼糯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来你赎,毕竟快速把产品推出来埂咕,现金压力会非常大炕。另外五,一家企业在原有行业中具有很强的能力纷髓微,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钡,这是一个很长的学习过程效哼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪宝攘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日偏井,也是第十七个中国记者节澳韩农。2000年悲姑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刀两,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闯号绰。此后记者节像护士节腿泪、教师节一样处,是我国仅有的3个行业性节日之一取伶线。   值此之际旧瓶漂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芬。      坚守还是离开响徘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绍:去年网络广告总量2096亿元绊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元算。报纸下跌超过35%般瑰,杂志下跌近20%了嘘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿少,单项将全面超越传统广告相。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击村凶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糕你,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞳魄苫,也仍能保持着不俗的销量墟聘露。    “没有路可以让我选择洼疆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茂。”陈总对此直言到炔容刃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虎,但发行量保持一直不减担藏萝。诚然程,这离不开报社给予的支持莱。但从自身发展来讲未报构,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聚吩。究其原因陌嚷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伟掠隧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慰航棚。   汽车也好握暗,新闻也罢摄边。毋庸置疑耐炽侍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题强磁。   纵观整个汽车行业的发展趋势荡峭采,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谱花哗,但不可否认的是檄窘雀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式峦帽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茅骑。    除去对报纸惧捎、杂志难躬诵、广播帛弊垄、电视浆脓、音像等载体样样能玩得起来略宛纽,还需操弄3G喂、4G等流媒体技术庐偶刃。我们不知道下一站会到哪里漂舰嘘。   面对媒体融合大潮控迸,陈总胸有成竹的坦言航:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脸凶,家用汽车转企改制之后继续深化改革丁筹参。由媒体到传播机构搪苍却,由杂志到全媒体平台顿梗门,历经两次创业仓沮,家用汽车探求新的发展方向嚏,抓住变革时代的发展机遇垂虚奸,赢得了全新的利益增长点创咕。不再只是单纯的纸质杂志吼,视频吐辱、自媒体等做出了不错的效果河充蕾。   其次醛,就是在自己的企业定位方面嵌疏,中国医护工作者汽车消费调查炔囊、中国城市教师汽车消费调查是以医生当、护士繁、教师等特定的人群为对象做的系列调查茹卵丹。这些调查一做就是3年衔膝,走遍全国大中小城市搬计,做出最真实的数据敬啦。 ?   “网红”营销时代   今年以来桐超,网红主播频繁出现在各类活动现撤靶ⅰ,手机发布会坡、车展风缎鲤、房产开盘啼菏、比赛等一场不落漆杉碱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会档羞肯。”   日前李破雄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”昏认,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顺辈腿。   对此事件咳凉,亦不乏业内人士称煎纳蝎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走款,呈高开低走的态势犬顷薪。   陈梓萱表示夺:“在现阶段的传播环境下栏黑焙,媒体记者朝网红转型鲤,把读者转为粘合度极高的粉丝脆韭淳,增强彼此互动枯、沟通憾,无论对于报社还是记者个人茄裴,都是一件好事崎敛。”   “把流失的用户拉回来踩摩踢,用互联网髓便、新媒体的方式得,我们正在努力尝试须示,但具体执行效果如何攀,尚无法判断实搪。”全媒体时代河污煽,我们永远在路上敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫五:张瑞丽 版权作品嫂平,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤络,严禁转载蕾,违者将被追究法律责任嫡匪耿。 获取授权" "  原标题缆雾览:广汽传祺肖勇饶鞠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搞狠淡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典发吭。在本次活动上胜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念傻檬困。广汽乘用车副总经理肖勇表示甲笔:“时尚是一种潮流嘛,其实就是顾客需求刑帝,引起客户共鸣几闯,汽车也需要时尚捐盎,所以GS8出现在了这里尚睹堕。同时传褀GS8我们就是承担梦想水雀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垃娥,中国品牌基本上没有一席之地露。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墓擎。   对此杉,肖勇表示范磷:“传褀GS8我们就是承担梦想匡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上模,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孔,所以在豪华汽车上蛇高芳,我们率先实现突破掀捐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捌,我们就是要跟汉兰达唇废凸、福特锐界形成三足鼎立枪,甚至未来超越这两个品牌户,这就是我们的目标继悸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示废胯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗡板芬,创造单月销量的历史新高害埠,爆款车型占3.4万辆夏迟故,但受制于产能安排的影响躲缕,造成其他车型总的销量并不是很高录。面对这些问题仓改父,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勃杯惨。   肖勇表示孟:“明年我们的产能秸檬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吵,产能将得到释放亥。我们在满足GS4的同时侥痹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秦宫幢,最起码销售五千辆以上词什奈,剩下我们会再分配个其他车型驶雹笺。”   同时为了加速品牌向上陕厂钦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沧么码。同时肖勇说道妇酗感:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型板,在明年全部投产伎巫垃,所以明年最大的问题还是产能坛抒钠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型考寝,我就是聚焦我的明星车型略嚏判。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  还有不到一个月悼熊缚,东风标致4008就要上市了该。它的颜值贬、科技装配足够有吸引力翘,那么随着锁定竞争对手磕馈惨、谍价敞睛摄、销量预期等关键信息逐步浮出水面小,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢单?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天午时,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多香粱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涩擅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影庇。比这番景象更热闹的陈涪睹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拆靶。   说到品傲抒斯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垫酷晶,让媒体品到了极致蓝适。在工作人员的讲解下撵描澳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仍构蹿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计片汰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴建,无不让到场的记者荤烘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肥歧厢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鹿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恒、品味辆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讽办姜,东风标致在今年推出3008炉菱凰、4008后毒沪氏,也将在明年陆续推出3008S歌劣、及另一款7座SUV沏缝。据中汽协最新数据显示裂睛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆休抵,同比增长45.91%丘篱散。那么废,在众多SUV产品中葡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钵?东风标致总经理李海港对记者表示煌:“我认为要总结一个词就是‘品’字面,东风标致的SUV一定是最有品的袱图,这个品是指品质侥恰、品味啡核婚,今天的4008就足以支撑这两个词肆蝎盆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化码荒?李海港对汽车产经网独家表示夺磋弊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫡险同。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踞,轴距达到2730mm菩,是同级别车里最大的剃舰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机活,在配置方面更趋向于高端蹭、智能廊粳奋,进军更高一级的SUV市场促。”   然而潞,另据乘联会的最新数据促,1-8月哥熄铰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巳蜜骚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寺膳焦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恼卷,作为中级SUV腥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垛梅畏?李海港向记者算了笔账融陌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孩览凡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耸。“这种需求就是4008的机会化,也是4008成功的保障湿。”李海港表示啦形唬。   “狮虎之战”将上演   还未上市胺梗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筋溺。李海港认为囊茬,4008在科技装备盛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猜私,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娜筋。”李海港强调掸。   通过外观设计及车况数据对比后发现染臣,4008的设计颇具未来感和运动感杀界,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下龚夹,4008在轴距上占有一定优势体呢垦,也使得整车造型看上去更加修长悍柑。   那么函松,价格呢脾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肃,通过对比翼虎的指导价饯放瘸,小编认为4008的价格应该在19万元左右祭我。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合懦该焚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢德人?据乘联会最新数据驮焦店,翼虎1-9月累计销售84258辆次杭脐,月均销售9362辆失睬辟。但值得注意的是敬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辆痰。那么惧飘焦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隶矗,可以说也有一定难度四。   汽车产经网了解到枢蜡,由于目标客户锁定在换车需求的群体创釜泪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茨慕蚊,以吸引用户选择4008惭挎盯。至于置换方案的细节鲁托,李海港表示还未最终确定臣净草。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   国庆结束后桑你,北京纷、上海倘厢柑、广州钾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纯,引来了社会广泛关注掳蔼。平台闻风声姑陀,媒体炒热闹晦挤轨,百姓愁价格程。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疗输,“网约车”只是第一块烫手的山芋痴嘶惮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性磊,又要确保公共交通体系的稳定寝惦,还得照顾老百姓的感受睛袍。    比较普遍的观点认为朔怂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升砰顶芬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庞锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阜坑,征求意见中提到让市场来决定四箍卉,这是非趁兀科学的辽际。作为用户册,担心价格上涨墓,特别是比出租车贵庇擒冗,认为监管部门是要维护出租车体系利益叫蹬惠,我觉得这是大家多虑了全骨坟。过去没揣耽,在平台混战的阶段九渡,资本介入烧钱抢流量拧腺拣,这本身就是不可持续的澎,价格逐渐上父谂病,平台收取中间费用是必然的侍酿粉。    对于各地的征求意见挥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恍。比如说要求司机是本地户籍芯姑唉、要求网约车辆的舒适度等等抠缉好。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些长步灭。    网约车规范的政策是非常需要的磋,作为共享经济热潮下的产物闲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恃肃。任何一个商业模式憨,都需要规范起来滤没缆。因处于监管边缘具,过去已经发生了数起网约车的喂缁停害案件娟。我们在对受害者表达同情派乐绩、对肇事者表示愤怒之后新,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裤。    然而戒伎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的褥。比如说稳推,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酮遣、车辆要有上海车牌荆酱焦,并且轴距要达到2700毫米耸。根据滴滴公布的数据市秤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涉胜陌,拥有上海户籍的不足万人蒙戮蓟。这个情况在深圳类似仟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翻。如果按照细则明确执行敌车,这就意味着桶径,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”金闭公。    共享经济是大趋势揩鲸,但监管太严可能打击积极性肛纳碴,这对立法部门是大考验付斯椽。互联网时代仿吻混,网约车大大增加了出行的便利痢,使人们在出行上拥有更多选择问仍。监管是为了提供安全高效的服务保障扛,而并非要让网约车集体消失毖熟肪。现在的征求意见许多还是首次提出脱踞,建立体系的过程中应该让用户舱诞肥、司机及平台有更多发言权吗。    我们鼓励共享佛溪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灿,与传统交通体系形成良性的交叉互补词酿。    我们希望立法箩,只有合法合理才能保障各方的利益腐辈秀,所以网约车服务一定会是标准化客、安全化的袱。    我们希望在所有领域都有不断开放僧群排、不断完善的发展方向贩,这是产业互联网时代的必经之路椿竟柬。    文 | 著名职业经理人嗅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥嗽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皇:新造车企业已经不再神秘舵淀,告别概念车的品牌曝光期樊驴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段昆恢。投建工厂娩峨谰、申请资质天斑疽,造车光报尽,他们是认真的街。不过崎倦,“八仙过海躬幻踩、各显神通”函版乌,出身背景不同的创始人巷,对企业产品和品牌的定位急漠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膜。    想听“真知灼见”嫌吞栓,走进新造车企业馅踞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宿恃沸,敬请关注定。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中青射扦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挠吉。10月10日倦夺梁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茸掏炕。这也意味着池高蹦,前途汽车继北汽新能源攀诞问、长江汽车之后囱疙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梯确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肚,可以稍稍松口气柑纲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看擦饥,他直言到2017年底前途K50车型上市前恃砂木,相关准备工作的日程已经安排很紧张靶莲,有许多事情需要持续推进盎令德。即使如此沸退,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磊澄歪。在与记者的沟通中魂距箍,他详细讲述了自己的创业经历陪凛、资质申请的情况洗舵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苹狈猜。    短短的一个小时裴罗,陆群留给记者最深刻的印象是沟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隘晶局,他们怀揣一个美好的愿景彭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帘楔。    ■ 拿下资质不神秘阮毛杯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”第铅咀,许多人都对过程感到好奇燃绢。陆群则表示腐烽盘,拿到资质并不是一件神秘的事情挟覆楷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求己,一点一点把技术做到位帽双澳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杠饶廓。”陆群说穿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拉祭烽。具体流程是变,企业根据相关标准去申报项目百,国家发改委则根据“27号令”去核准申请让毕。陆群认为旗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碾同、引入新的技术和参与者煌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术偷检。其中对电动汽车的四项关键技术默熊蹈,包括整车的集成和控制技术誊,电池的管理技术梁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筹。同时芳息,技术具备后还需要做出整车糙捐,并按照标准做大量测试觅泊,要达到很高的标准罗。据了解茬,整车控制管理系统(VCU)酥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冒,也是已经掌握的三大核心技术蹿馈筷。    更重要的是哼凛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灯弟。早在2010年灭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部位秃,开始布局电动车恨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寐郊。2012~2013年倍桐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蛇蹿,在高端纯电动整车设计弟乳饱、研发方面取得了初步成绩涣。陆群说辜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羡粱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年农壁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刮,开始引起业界关注悉仑辈。那时抚椽玫,行业对电动汽车的关注已经比较高骚,而前途汽车早已走在了前列磊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茶甭惊。”陆群说窟疲瞧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司北胺粕,专注纯电动车研发梧、生产长、销售及服务蝎捞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挎。”2015年9月歌俗,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒂,成为新三板电动汽车第一股思。目前汗坍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斜扣厂,包括整车业务板块(前途汽车)耿头聚、设计研发业务板块(华冠设计)獭甭皆,以及核心零部件业务(华特技术)猫狭。这三大板块互为依托凯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荚病。    拿下资质胶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弛呸。    ■ 技术倘、生产基地滇得、供应商都得一流    在做电动车的这几年惜币假,陆群对电动汽车的理解越来越深入嘲携舶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机媳、变速器等物理结构宝,还需要产业链配套疆搞年、成本控制华坟、核心技术开发等一系列工作碾迁拔。“自主研发的核心技术安尽奋、国际一线的供应商和自建的生产基地静,是我们的三大优势公截驳。”陆群说胸风房。    陆群说淋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尚,市场上找不到合适的零部件供应商瑰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簇。目前亮揪闪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辱坊脖、VCU茬、RESS等核心技术看,使零到百公里加速仅需4.6秒陛晤纷,最高时速为200公里鼓,最大续驶里程达到300公里恳。而据陆群介绍隶纹,这些电控技术相关的零部件巍怯,不仅前途汽车自己使用寿,也已经为行业中其他厂商供应乒。    在供应商体系上么,前途汽车同样拥有强大阵容勤溯菊,已经先后与IAC睹、博世睫腿龋、布雷博戳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作串摄。这不仅确保了产品的品质竿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斤汐沪。今年2月诞弧躬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脐翔,按照规划犯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猫哭,将在2017年中试生产妙库醛,第一款车K50将在明年底上市巳番苇。值得一提的是凡挨伙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丘揣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涂舶疗,最大可能提升汽车的轻量化水平腥敝。    陆群认为崎购内,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车千,而是要通过成本控制趣、技术提升来实现匙恳,其中轻量化就是很好的解决方案汉墨。他强调司净:“前途汽车的产品规划和市场策略瀑北葡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘎捻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煽瓢顽,在全新的市场领域不断成长娟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稻,中国新能源汽车市场前景广阔陀剃鼎,存在巨大的市场机遇刻畔。据他估计杀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惜。他表示貌桂挫,前途汽车已经做好了准备据拔。    陆群始终坚信一点味,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垄。在他看来妊凯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”分菲柯。“所以问,我们专注车辆性能菲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垛雄,迎接智能互联时代便劳。”他说碌。    自1990年大学毕业进入汽车行业何、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抨却蒂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年艰哼栓,创业历程也已经13年炕匡,算是行业的资深“老人”茸痛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镜僵艘,他的团队也是一群“汽车工程师”瞄惟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远好捻投。    陆群说哩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为承七,像华为一样拥有先进的技术赶贾、过硬的产品品质以及国际化的视野醋圈河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹显,同时侗竟然,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益景。一时间僚嵌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抨煤勿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访客沛,对于新政佛多、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓣壬。    看自己   记者感: 首汽约车有哪些新的动作和布局疯晒姜?   魏东息茫愁: 一方面落骏撮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面农校,根据北京台、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沁晚吓,我们会在司机寺歇、车辆和运营都符合当地规定的基础上枚,继续增加运力保障创泡尾,这其中包括增加自有车辆形病棋,也包括增强与当地伙伴的合作迸梯。    看政策   记者委份察: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晤涕佳,有观点认为暗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吓淮峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扩: 这样的说法不客观罚毁蚊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜗膊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情馁。    某种意义上讲巳,首汽约车项目上线之前奶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糯稻仿,我们只是在政策范围内尝试着做伺卞。彼时犯纯,我们借鉴同行业企业技术手段齿宽、商业模式和合作模式翠,在政策合规的前提下洛纲,尽可能尝试粪,当然虑穆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泪渴狮,我们是十分期待政策落地的辖。因此力沏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煤。    记者烽: 怎么看待首汽约车的先发优势屡锰?   魏东蜂: 的确效毫,北京市场上我们目前是最贴近政策的噶屉,但从全国“一地一策”的角度来看库钞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虫坏。    看行业   记者目酥: 按照当前征求意见稿来操作簿肉顿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狮胳。   魏东矗: 我们对于各地方出台的政策表示理解睹褐,网约车实行一地一策制度啊丸挟,各地会根据各地的交通发展水平挛坦、城市交通需求来决定如何管理网约车捐胖鲤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发霖。    看未来   记者确: 未来行业格局将有怎样的变化魔埠枫?   魏东骸捍都: 当各地政策正式落地之后唇患柑,会明确供给的标准蛙盟裳,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮馕汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域醇袖配,同时替苔,对于准入的司机进行严格监管绒。因此玻,在未来行业格局变化上泵厩,在大的方向和框架上由政府来把关烽维,在框架和方向范围内瘫矩,各家寻找自家的竞争点和突破口时,现有的平台选择优化平台和转型升级铝顺逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈线下:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲤,并通过一系列体育苍喘饶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻围抄韧、活力的品牌形象枯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蛔,除了年龄技瓜艰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人川话。” 10月13日定,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捅婆劲。   据悉构害乡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记椽,并向年青人传递积极的正能量雹惮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典价关蔷。未来门,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动金眉串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言承,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镐袱漓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型眉,借助本次人物盛典膘喝晨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弦几。   “2016年时,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’樊差亥。” 郭伟表示毖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恃坏,不仅让不同圈层的消费者摧、车主陷、粉丝共同参与到活动中将谁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绿。”   事实上骂宏同,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扁新傻,包括体育以及音乐类的综艺节目闲袄离,实现了跨界合作篮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称湃椒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棺。”   根据最新销量数据显示控纪兰,东风日产9月份的销量出色吻伎,同比增长超30%兰囤患。其中主力车型轩逸勤、逍客苔乔颂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伞。   郭伟表示乐,“东风日产今年的目标有所提升嫁商鸿,对今年销量保持信心奸倾。”此外郝,谈到是否有可能再接再厉拨尸,在总销量上攀升至第四名的位置时巢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魄拖,能超过前一名最好入竭,但最重要的是与自己对标蔑。”   责任编辑风:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍扯脓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组忌,管理层不参与讨论锹阑绷,每组都有来自全球各地促、不同级别殿强、不同性别的同事篡己内。”蔡澈说汹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伙斡,大家相互协作鲤蟹瑰、互相支持羌琅、勇于尝试睹阜蔡。”    中国经济网综合外电报道泻恋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剧崎,其宏大的构想才刚刚开始闪。蔡澈现年63岁碘,其工作合约预计到2019年钉沛微,在刚刚过去的2016巴黎车展上能篡呕,他再次用前瞻的眼光和布局蚊础磁,为戴姆勒集团未来的发展妇,提出了新的方向弦寿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说漆碎:当年学的是电子工程专业古狠夯,就有人建议“傻小子施,去学机械工程唐疏。”许,“今天来看骄,坚持初心及粉,梦想终有回报钉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体板府欣,在报道戴姆勒集团的“变化”时饶脯害,都会引用蔡澈的公开演讲还裂,因为他提到了电动氦恳、互联骸几、智能和共享等前瞻主题苯。    首先藩泄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呜晾傲,并计划到2025年牵矮,成为高端电动车市场的领导者哩锭。当然锌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猴豪炯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的师,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骂乐疤,恐怕显得更稳健挫须。    “在所有这些领域范寸,你必须为未来的投资做好准备号,”蔡澈说克。 “但这是令人兴奋的捞快贬,所有这些发展不仅仅是技术的改变哦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务函逻氏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灭陷灰,内容丰富的CASE(瞰思)计划淬钠,它取自于智能互联嘉睛、自动驾驶瘁础、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夸。有评论指出梨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怕唐,就是要对未来做出承诺聊拦秋。 巴黎车展发布会期间僧刮,蔡澈穿着休闲衬衫借、牛仔裤和运动板鞋刊蛊涪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娘乾晾,但蔡澈作为首席执行官赂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吴久,以加速决策和赋予员工权力著称杜采。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鼎漂显,鼓励对新产品和新发现馆,进行实验性的尝试蓉泡缆。    巴黎车展发布会期间怀,蔡澈穿着休闲衬衫粳、牛仔裤和运动板鞋翱伶咎,一改西装革履的常规风格晨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到畴料:“我们并不是穿衣方面的专家辩惊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邢害,而是留在了在工厂附近的办公室聘县,尽管条件略艰苦彼好图。至于在衣着方面的变化羡还,没有具体的规划刚剑撑,因为衣着是表面化的溺烫,符号化的拿尼锭,尽管这会传递一些信息赶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桥梢摧:近些年沃摔剖,我们尝试了很多新的想法卿侣,对整个行业而言都是全新的尝试骋烦窗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痢呵坟,很多同事都参与其中挖。    “仅仅3个月的时间廓唇娃,我们收集了150个优秀的想法少罗,这些都是关于企业未来建设的好点子玲柑。我们把参与讨论的员工分成了八组撼贫狗,管理层不参与讨论马架卵,每组都有来自全球各地郎仆葡、不同级别痊陡、不同性别的同事技鲤瞪。”蔡澈说口搂,“今天提到的鱼群式结构仆,希望让公司更有活力讹叙,更灵活乃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哩何,大家相互协作表滩、互相支持捎、勇于尝试李潦彩。”    几个月前糠保响,在柏林的一次会议上泛逢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苯休日,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”睹划。根据德国报纸对这张照片的描绘哺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面九。蔡澈告诉开发商裁村,这张照片是30年前拍的掳,那时郸金,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劣。    随着电动车品牌的发布阔塑,以及首款概念车的亮相判菲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代深洽。在戴姆勒的规划中访河,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力律,包括价格帆隶弗、外形和性能裸粕朝。据了解糯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蜂,包括在德国建立第二个电池工厂伦屠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享摔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倡。主场“作战”的雷诺品牌剁卧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞋斡姓,包含设计澄、产品以及市场布局等方面础囤。    发布会结束后瘁似,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通视。在面对面的交谈中乳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乃。另外稻萎侥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锚钱端,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贡九。    网通社侩洗竟:在中国市呈悠铩,2017年雷诺在中国有什么挑战溃秆铂?    戈恩骂评:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碑查,中国和印度都成为全球业界的引擎搭擅。2017年是雷诺非常重要的一年脊,我们的销售会起飞癸,就像飞机一样删脸,正在起飞向上并且不停加速土。对于日产来讲阂,也是非常重要的一年朗秤捞,还会进一步推动启辰的产品辨,这个也非常关键苛勉殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社湍建:您如何看中国新能源市巢ば饫帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划离北仕?    戈恩陈:我认为中国会成为全球最大的市忱稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斡侨堪。对于日产而言晚承歇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目链叙卵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的媳熬。    网通社彪:对于雷诺和东风的新电动车项目便,是否可以更详细的介绍一下垢雀?    戈恩传:雷诺和东风进行合作党,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场话。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闲,最终项目还没有做出决定魄,但正在研究当中蹿篓。    网通社蹿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗅黎愤?    戈恩朴榔傅:自动驾驶一定会进入中国咯,这是勿庸置疑的七忿垄。目前汇提,各个车商在这方面的竞争非常白热化效,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帝同。在中国相关法律法规允许的时候邦,我们的产品会进入中国豆施。当前敲,我们的样车正在美国隧抠叉、日本做相关测试截。与此同时默肉,雷诺当然不会遗忘中国市场霉适场。我们会在中国市场进行一些展示项目挥,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓮凰少,也会帮助提高产品的竞争力辛姆。    网通社笛:三菱的加入兼烯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蝎细?    戈恩怒嫉碧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俯。我们认为2016年包含三菱在内岗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绷墟。所以它不是目标独恋,而是我们现在工作的结果矾抨。展望2017年锣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞄超搓,尤其是三菱的加入哩,让我们有潜力跻身全球前三泉勤芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔潭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 令诚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妮贾怪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拓订蛔。”Kalanick 说道嫌撵拴。“如果真的发生这样的事悸赊,而我们没能参与自动驾驶的开发疮遂,那会发生什么事缅?未来将迅速抛弃我们盲沧攫。”    上周四定,Uber 对外表示剧恰蚀:8 月底短拔狮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车接。    与平常用 Uber 打车的程序无异阮敖,系统会为乘客匹配 Uber 专车吾锌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腊俄。虽然是自动驾驶汽车僻,但车上会配备两名训练有素的工程师玩卞。一名工程师坐在驾驶位上第尽,随时准备接管汽车控制权眷,另一名工程师坐在副驾驶上肉撅,详细记录汽车的每个动作驳晤仍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浦痘艘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寒。在采访中躬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揪孰彭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场儒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈俾淇拧,现在卡车运输市场也是如此际。”他说泞搜。“现在谈这些还有点早烹,如果非要说点什么孪,我只能说我们已经进入了研发阶段莲。”    在采访中本申,Kalanick 还被问到添扦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磷蓄肥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凸苏兰。他认为在交通自动化的世界里赐申,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锯棘朽,但驾驶员所占的比例会下降到恫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颇还。    Kalanick 说道倪硅省:“像旧金山这样的城市绷,大约有 3 万名活跃的专车司机玛泛拟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恫驼赖,但是别忘了绢订,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溉鹅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谎姥釜,自动驾驶汽车也需要想。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惕嗡款,有些情况是处理不了的特舞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻坊病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鼓抡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炬。”    他举了一个例子亨,电话刚问世的时候评怕视,需要一名接线员来接线瞧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啦,而是创造了一个全新的行业倍,并创造了大量的就业机会虐戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞孙:李芳" "  穆伦认为蒜渤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代规,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欢锤,包括汽车的使用方式痢。    自2015年9月25日临危受命地,出任大众汽车集团CEO至今蓄庙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间记。那么虏,一年过去离番牢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鸿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涉耍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得材尽圭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铺,贴有穆氏标签的大众缅,其未来又将是怎样的呢桔靶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腹,借已成惯例堵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜂搂藩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》差筏丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钎其炒,穆伦首先抛出对大势的几点判断棱赂,也就构成其《巴黎宣言》的构架收本。他认为文缮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代感羔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沛斧嘿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撮独,包括汽车的使用方式灸慌恫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗽吩便,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求平。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动办啥暗,这需要我们用全新的理念户能仍、全面的视角对于出行方式进行解读姜料。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仓拎。显然堕容,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倪。我们需要联接汽车世界和数字世界幻拉伴,让消费者获益试,推动社会和经济的发展乱抬。同时顺应驱动技术的根本性变革鼻踌,即电动车是汽车行业的未来剁晴。尽管如此拦滇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鹤。我们必须敖帅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肝浪炊,同时推进替代技术的发展僻。    穆伦坦言细顷,应对当下的变革砷狄谦,对于大众汽车集团来说默漆滤,是一项十分艰巨的任务赁捂。尽管如此叭,我对于集团未来的发展持乐观的态度车兜。因为在过去的一年里氨横,我们兑现了承诺芯慕娄, 增强了核心竞争力嫩绣,积极推动集团业务的不断发展憋菊警。因此沟番,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喀行,而是“大众汽车集团将如何成功”碑坡丘。为此乔污鸥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”景娶伪。集团的目标穿就枫,同时也是我个人的目标庇嚼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呐悔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愁备蚕。    他说牌汀辨,今年夏天屉迪仇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挎翘绊。我们强调型,集团未来发展的重点领域将包括高兔:电动汽车舵、电池技术贸柬赏、数字化擦迪清、无人驾驶和人工智能亢,以及全新的移动出行解决方案海。放眼未来电,很多人将不再拥有私家车忿。即便如此城沏隋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蒲钝溉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虏亨、大力拓展移动出行服务贩门。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图迪锚,包括集团旗下众多品牌的战略康、关键指标和相关措施擅。但在此之前颈,我们并未停下脚步洛权恐,而是继续开展相关业务澜咸刷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时容,他特别谈到离:“在中国龚仕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项款,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”焙唐合。    穆伦表示持播,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题插豪。这些实践同时也表明拧酮,即使目前面临压力凤哪哀,大众汽车仍然完全有能力实现目标笨。他承认累皇汀,坦白来说耙愤,柴油发动机排放事件影响深远辈媳舱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点期壕式。我们正全力调查事件发生的根本原因繁,不遗余力地解决所有问题池河,并在最近几个月取得了实质性进展骇。然而对于我而言桐挫,构建大众汽车集团的未来棵烘,也同样重要雀内。    穆伦说罚筒滥,今晚痊擒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厦郴梨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌动别。在2025年以前尾法测,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列培圈,并在欧洲市场占据领导地位劣肋砰。    最后夯桂火,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望士蠕:“未来伐畦汞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点型。它意味着自由枷登诡、乐趣和情感芒。因此款惰,我们注重产品设计虾托,并将以崭新的视角进行设计创新”冉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  今年7月底抖麓瞥,在2016年世界500强排行榜中敖突,北汽集团以549.329亿美元的营业收入癸,比去年跃升47位谓,排名第160裳,引起国内外企业界痉钒、尤其是汽车业界的瞩目线。    今年胚臼恢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崎。恰好是在10年前京陶,徐和谊出任北汽集团董事长现莆,策划僳敛拆、主导乃划瓤、实施了令北汽集团由乱到治殴放,由小到大芍,由弱变强的变革撵嫡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆默壁瘫、有益谱荚攘、独到的成功尝试卜讹洁。但是艘滦忌,当中国经济网记者约请徐和谊郴筋混,请他以《老徐和北汽这十年》为题敲锭,谈一谈自己与北汽集团时曝秒,徐和谊温和钠勒酷、憨厚地笑着说敛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圣抚,少谈们辅,少写戳秦。    于是嘲诉兢,在不久前的一个上午廖辰,在北汽集团的一个会议室里挨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漠瑟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔬脆驼。今天是系列报道的第七篇摄涎谋。   “北汽这些年发展快羚,我觉得合资这一块椽沙舞,起了非常重要的作用宽迸叙。不光是从量上伤灿镀,速度上冠安蛊,还有效益上”哀荚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骚史缔,如是说道憋。    “在各种场合我都讲广,北汽就是合资反哺自主”驶炊,徐和谊告诉中国经济网记者麻艇,“合资和自主男佬帮,绝不是对立蠕,而是互相借力”热魔。 2002年10月18日熬,北京现代正式成立捶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扯、董事长算起拼奥耙,徐和谊执掌北汽已是整整十年客模顶。在徐和谊的带领下霜室录,北汽从最初的“一盘散沙”嚎嗡棺,到如今的中国骨干汽车集团啥什晾,取得了长足发展甸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中峰骆届,北汽位列第160位诽钉使,比上一年度提升47位烙,并首次进入前200名我。对北汽取得的成绩给予了充分肯定偷蹈溜。    “北汽这些年发展快谦,我觉得合资这一块磺,起了非常重要的作用蓬桑。不光是从量上县、速度上栏领窖,还有效益上”埔泉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时己讣,如是说道嘿忱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墨,徐和谊结缘北汽桑梯躺,也正是从合资开始守。2002年氏莫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立视僳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虚甲拌、发展首都经济的龙头项目和示范工程屏笺。    为此苛揽屑,时任北京市委工业工委副书记踩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厩,担任北汽党委副书记镰、副董事长脊谓回,以及北京现代党委书记砍、董事长辨。 2002年12月23日来,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饰诬莱,北京现代实现当年签约壤饰墟、当年建厂旧勃滴、当年投产宛漠蕊、当年出车沸唐箍。在短短不到一年的时间里缚堵奋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汤,迅速在中国市场生根发芽脖。由此创下了业内独有的“北现速度”室耻煽。    时至2015年穆诚堪,北京现代已拥有第九代索纳塔嫌闷实、全新途胜陆诽仍、名图股、ix25顺磁、朗动杆沦挽、瑞纳等14款车型催观,涵盖A0级吨雀、A级剿、B级乾罢、SUV等主流细分市晨鞍痢,累计产销量突破700万辆跺嘛。    北京现代官方数据显示翘,今年前7个月翻暗蛇,北京现代累计销量达到59.3万辆伦栋悼,完成全年112万辆销量目标的52.9%埂光扫。 2005年8月8日起,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年短搭蹈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脆寝。北京奔驰的成立拇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肆遣。    虽为国内高档车市的后来者嫁村,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蟹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划你垫,实现产品导入瞥、股权调整摧耗额,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沙恼,北京奔驰由此迎来了高速发展期铣。即便是在国内车市进入到“新常态”后澳钩冬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搂魂,远超行业平均水平酣胸。    目前查估厩,北京奔驰已建立起全球面积最大嘛擎府、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地欧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痪为滇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陪蚊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甲伶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗜锻叉。 8月22日擦芬洪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哨练剔:C级车受锈、E级车钒饲、GLC SUV和GLA SUV湾丝。官方数据显示舷,今年1-7月轿坚埂,北京奔驰销量达167307辆鼻,同比增长32.9%耐。    8月22日挥潘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勉合廉。在迎来年内最重要的车型后扣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棘汐,着实令人期待残卑秦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莱踩冲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时休稿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骋斤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鲁睹。    “在各种场合我都讲釜锯惕,北汽就是合资反哺自主”十妥,徐和谊告诉中国经济网记者蔬愁,“合资和自主残蓉,绝不是对立筷疾,而是互相借力”篇。自2009年以来讲婚酞,由北京现代艘梆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商们毫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刺、管理流程予以借鉴的数以百计嘲。 北汽自主实现百万辆    正是如此垄甭肌,从2011年咎,第一辆整车威旺306问世挞,北汽自主销量直线上扬究:2011年达到2.4万辆屠、2012年实现7.8万辆擂、2013年超过20.2万辆日、2014年突破31万辆怂、2015年完成33.7万辆寞强堵。历经五年多的时间矢,北汽自主已累计生产达百万辆赁,跨越增长令业界瞩目靶恐。    “着眼未来搓败佳,对于合资我仍然非辰猿呤玻看好擞窍。不仅是十三五贝,未来很长的时期褥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苹投叛。另外肆,在此基础上奴掇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”校穗,徐和谊表示休。    “年底前还会有更多的好消息僧,不管是在新能源领域罢胎,还是整车领域梳铣,包括一些重要的零部件领域漂,还会有一些新的大项目落户北汽摊目倍。这样半端,为北汽更长远的发展奴,我想合资这一块摹谦恃,贡献还会加大借丁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪醛劳:李芳" "  9月29日韩戈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上公戮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叉煌。   蔡明指出荣嚷龚,中国汽车市场曾是低质量扇没、低配置葱、低服务的代名词星伯。诚然榷模,与美国汽车市场相比疮秸偶,中国汽车市场还不太成熟瀑镭娃。但是痰孝,趋于完善的服务质量可福另、规模日益庞大的车展萄、逐渐被认可的中国自主品牌培拉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步广。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巢膘,分值越低表示可靠性越高性。J.D. Power近几年的数据报告显示叭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定默搏,从2009年的178PP100到如今的102PP100粱评漓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骑。尽管与美国市场还存在一定的差距募,但中国市场的后劲儿不容小觑板匡呢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显场,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢何媚?J.D. Power最新数据会给我们答案痊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH萌,而中国市场的进步速度为每年4PPH皆。在车型研究上谓,中国赶超美国市场需要6年时间稳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH不翟酱,而中国本土品牌进步速度为8PPH惮。在生产车型上没擦,中国赶超美国市场需要5.5年隙。   3. 在了解美国客户的需求上狭眷趟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年公蹲舵。   经过对这些数据的了解和计算妥吴,平均下来墩膳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肯伯,才能百战百胜侩,想赶超美国市陈喊洹,前提是了解美国消费者的需求架。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侠颠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为焊:车内有令人不愉快的气味项、胎噪声过大(来自车身下面)钎测、耗油量过大磷嘛、风噪声过大(来自车身周围)隶、空调开启后币伟拘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为落瘟:内置语音识别经常无法识别/误解命令附袖凰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题遍娘、风噪声过大(来自车身周围)萄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)显、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斜娥。同时彤踢,在前10大问题中潮案壬,只有一个问题是相同的韭廖烤,即风噪声过大炊段。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异场芥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重播被纹。中国消费者更注重感观(嗅觉拌互、听觉和味觉等)方面的感受质量薄默淖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓜姐。   就目前来说递筹琶,中国的汽车产业还有很长的路要走伙汲,无论是汽车的质量恃输诬,还是汽车的整体销售体系连碌尾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距犀桑。凡事欲其成功驴杏昆,必要付出代价哨:奋斗剩嘶矫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扔都薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓶谷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峦克:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰略:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腊拟第:李芳 版权作品狭呵唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒檬狼,严禁转载陪北雄,违者将被追究法律责任效。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行店檬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹲碴陶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罐稗函,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桨想江。同时诞尸拳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开默次,作为本次车展的重要组成部分之一狡钦钩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伶巧岛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠从,中国机械工业联合会会长王瑞祥寐亢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言史,为中国汽车产业的智能化坞,信息化方面的发展做出指导意见挠绷。   本次峰会主办单位赦宫层:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捣苦始:   贸促会汽车行业分会长王侠瞧拿够:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枢熊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林式滤桥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堑性:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篓冕思:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一够:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凰迪财:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌都睡小:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了典恐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惹。因为我以前开玩笑说了一句话赏抢慕,我说这个车联网这两年已经实现了莎盖,就是人在车上用手机连网谓,这已经实现了寒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架版蕾,手机天生的使用起来就比车机要方便黎店。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变午猴擂。有一些改变我们已经看到了蕊砰垛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了心。现在有了优步那荤速、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哦,这个确实听着都挺有道理奢傲词,我们一听都很吃惊冒码。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享廓杰,搞来搞去就卖那么几百台车碾零枫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锌啪斡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弘弛概。对于整个汽车产品青串嗜、汽车产业链的改变它到底会怎么样掇?   回到出行的那个问题颓琅梗,我觉得大家也不用特别的担心随磋类。我先给大家压压惊并,有两个数据很有意思馅,一个是美国湾区的汽车销量饶,一个数据我们一查就能查到诫编。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喂促,现在渗透量已经非常多了超咖秋,优步在湾区这么普及了拾啡示,买车的人是不是变少了貉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁想吭,这个没有变少袄剿,而是增加了靠形抡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晾匪睹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错藉缝。确实涨的很快屎,这个和大家的想象是不一样的闪此铆,觉得汽车销量应该减少牛禾,怎么还增加了呢胁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少练,你说滴滴光速、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宏郴为,这背后真正的原因我就一直说芳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怖,其实出行不等于汽车蹋伴沥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娇、道路密度不够这种应用场景滇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晤纶,其实它真正的加剧了中国的拥堵恒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照入珊籍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%犊。汽车也不是简单的交通工具彻静递,如果把汽车还原成一个交通工具恼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蒂,我可以开粳,我也可以去坐地铁沧芳撤,我有北京和上海的公交卡臼、地铁卡陪尚煞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车链版,我也可以骑自行车洗噶挺,有的时候感觉走路也很好脱胯式。   实际上汽车和出行之间不是划等号的貉栏,汽车行业当然会发生改变睫前,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑监澳当。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郸洼。如果你只是把手机当做一个通讯工具啥蜡,在2007年的诺基亚已经做的非忱莼校好了丢敲滑,但是还是被智能手机行业颠覆了怜继。在汽车行业也是这样撬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验第夺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茶忱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验水变,我们去展望一下赫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乳,大家都提到很多了太读怯。其实很多人的展望角度是不一样的撩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了紊吓缎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猜寒娃,更多的是解放了你不用开车喂,分享的是司机镜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降幌陇,它是一个规模经济甲。它的交叉点大体上在2020年就会出现沧,我们的预计2020年在美国就会量产帛,在中国可能会晚两三年问栖小。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庐,这是我们要看的一个趋势氢墙叭。   第二个趋势吗试誊,移动互联网会加快电动汽车的普及鲁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钦法刺。很多人说电动汽车是因为省油钱菇溜滩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车硼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搞骨,再也不需要去加油站了赔。第三个带来的变化就是对产业的重塑阂,以前汽车公司都是专注在制造蜂,用户就认为是汪洋大海嫌嚷赏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的江诫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疮辉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抛昆灵,内部管理的界面脚确环,反而把制造这件事情也许就可外包了柬剂擦。最后一点渡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嚷,所以汽车作为交通工具以外的部分甸,一个用户买了车以后需要的增值服务奖,汽车公司就也机会去提供这样的服务沽配僚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验官。所以正是因为这样一个对移动互联网澈杏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化地拔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筒硼花,超过1700名员工氦抗疼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刹俺暇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车憾莎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瘫,激励用户如峡,这样蔚蓝的天空就会出现霓稍汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒碉阔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行齐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矛谰嚏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晦罚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注现钙济。同时漓携糠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阶,作为本次车展的重要组成部分之一亮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖山,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠概肪,中国机械工业联合会会长王瑞祥列处,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言避戌,为中国汽车产业的智能化疟,信息化方面的发展做出指导意见啪汉撅。   本次峰会主办单位猫齿轨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹈懈:   贸促会汽车行业分会长王侠郎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吐惦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林量撑颗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恕辛枷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拷妓糕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膊苇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肪莱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肪咀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成樱快蹿溶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞬贤,因为现在我们是全世界销量最大的市场疽咖甲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顺搬玖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洽斜能、环境污染等方面赋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烤甭讲。同时庐,智能制造刀、工业4.0棠铂、移动互联并、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篓淌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”七、“互联网+”等发展战略沁慑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点好。我们有很大的机遇佰横,我们会见识很多非常有趣的变化丝哀米。   当前业界普遍认为裴泛,低碳化清略兄、信息化镭讲、智能化是未来汽车技术的发展方向籍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇细藤龄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台譬波,正在成为汽车行业的发展热点漆,正在助推中国汽车产业的转型升级褂掂诉,从而进一步打开智能交通产业的价值抖岁握。在2010年的时候告蜕轮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索普,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梧妒芳,为用户提供全天候赖慕、全时段的服务歌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务测师,签约和活跃用户超过一百万残蒲,累计为用户提供约2亿次的该户服务柒伤访,人均交互服务超过11万次鞍媒。经过近七年的发展帆辟价,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位箩炔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗓列林、凯迪拉克遍甸琉、别克干兰、雪佛兰上使用鼓暖,倍受消费者青睐掂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇荨,面对新的市场和技术趋势棠,基于车联网多年的探索锹示司、实践结合行业的技术储备魄赁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鲁烫,提出了到2020年力争100%产品实现互联拱,并致力于打造以车载信息服务祷毒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叭,为人桔痕凶、车提供安全智能便捷绿色出行骑,初步建立和谐的人沃槐藤、车琶、社会互联生态圈漂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驴闹叙、别克尸、雪佛兰品牌椒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广士晦仿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戳膏寇。除了安吉星在移动信息和网联上斑畅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胆忌、内容服务能力板瑰、大数据运用能力囤萝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毁陡、B2C的业务疾摄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全昏履户,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粳彼、支付安全狡讲堆,更可能引发行人安全和人身安全箩钾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时射膘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入检蓬,网络安全开发包括威胁因素识别摔梢蹦、安全战略制定雇熔捣、安全措施执行槽苦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诵坏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惭幌,并且在过去几年不断的进行迭代升级皑悲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胁坎。伴随车联网技术的发展熊旧揩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酵贾茅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术枯慰采,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碍介。让汽车驾驶更安全愤、更轻松么滑、更有效楞。   我们身处在这样一个时代涣,新技术层出不穷使一切变得可能阔沉,我们也是非常幸运的一代人兑,能够见证汽车行业在国内另码唐、在整个市场上有一个颠覆性的发展聘淳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咎习,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疟。同时也让我们对明天更增添信心和期待泼寄,激励我们坚持不懈的努力辆。   我们相信笺荤,汽车行业的发展刚刚开始堑。汽车行业与其他行业的相互交流铣粹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拆。我们会和同行一起共同为之奋斗酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏繁编:李芳" "   9月28日翰菲美,在2016上海浦东国际汽车展前悸漓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伎沦,新兴造车势力建、养车虾、汽车金融等领域从业者哪磷贡,走到台前搂,与大家分享及探讨未来的市场前景襄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骂焦。    吕征宇温朝:各位领导呕涵庇、各位嘉宾檄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烯篙汤,刚才我们的同行说得非呈┍统欤好朗,其实我们有一个共同的理念广,而且我们也有非常多的痛点安瞳闺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盟衬,我们也有美国合作伙伴的公司隘晚,乐视的七大生态是有机的逢,在零基础上打通的迪腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侩,目的就像董事长讲的一样忍,让“蓝天白云”再飞翔凡帕,目标就是打造全球最先进的超级汽车萄窗。    那么用互联颅毁、智能唱、电动豆琶扫、共享的方式抨米,实现“未来”的交通方式垒擂扯,我们认为汽车产业喷奔炮,还是没有被互联网变革的产业陪。对于乐视超级汽车生态而言浮戮赦,我们有四大基石刚,我们相信社会化葡托、分享化魏妒、互联化臂、共享化将成为我们未来变革的方向殿青卤。    从我们的汽车生态诞生以来魄钎,我们保持着快速的发展倒缴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垄妹攀,落地在浙江湖州 颇,这里包括绿色环保的环境藉坡、自动驾驶的一些功能和区域订陀镁。    同时我们最近可以告诉大家悸便某,我们的产品样车在美国已经开始路试目,技术在百米加速已经是全球领先了计雀逆,产品的量产进入倒计时状态彼唐刨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资魔筏删,创造首轮汽车最高融资金额的记录讲通橙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发写,协同开发也是我们在北美的基地省、中国的基地怒叛、欧洲的基地共同开发芍忱食。同时我们的战略开发电动的底盘机构奠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锰暖拨。    第二个就是智能化肝,车是人工智能的最佳载体密别禽,乐视做了大量的投入泊,在硅谷和SSA成立了研究院虾破跺,在智能驾驶也取得了突破性的进展骆灿么。社会化就是刚才说的分享泵浮,我也非常喜欢这个创意钒趣稗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旗垦,我们相信在共享经济的领域里霸孙革,无论是Uber的繁荣旦污,都证明未来不管是房子滤唾瓦、汽车都是重实用的趋势钎,所以乐视将战略转移济渡,推出车租赁的平台烁饱,我们叫做乐享平台颧。    其实最重要的议题仓,乐视作为互联网公司阿嵌恃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屡们。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磐舷暖,电动化琼谭荒、智能化箩奥、互联网化妇、社会化外,这四大纬度有密切的联系茹累。    我们把汽车当做全新的载体蓖贪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舒古,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伙亢,谢谢大家袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸夯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日歉环奖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办修募。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饰铆,他认为车联网咎,既然是大势所趋丰搏县,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笨,少炒概念踢蒙,多做实事黎。 以下是王侠发言实录牡椿眉:   在这个夏末秋初递娥闲、时令更替的丰收季节刊懦谋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机受逗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典霜芦。在此颂烽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泄你,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琉怒闲,汽车产业的电动化胖岁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题处毕,而且也正在成为全产业链创新求变玖寄降、转型升级的主战场臣模。但是透娥盲,热点和繁荣的背后弹派梦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滦摧埔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涟,车联网也在热捧之后开始遇冷掂歌庞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰风痞标。其实圣恼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晴醚催,我们要理性面对履羚、系统分析篙,既对前景充满信心怪谅凰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勿,才能在变革的大潮中认准自己的方向稼皇惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹤,我们要清醒地认识到贝,汽车的智能化和网联化是大势所趋菜,是不可阻挡的方向碎倡。电动车还有技术路线之争纳、对减少污染和能源危机的疑惑猫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处椭故,没有坏处晚卷。汽车诞生130多年来防,除了带给人类方便之外钮筒椽,还带来了许多难以克服的问题路然,比如交通事故吝、环境污染和拥堵丁粉、能源危机等等绩。车联网和自动驾驶等新技术的应用墨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挺。现在不少基础薄弱的车企科率,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守岛,多持观望态度班,这也是目前车联网叫好不叫座啃、貌似热闹却普及率不高的重要原因房。我想说的是华盘,既然是大势所趋鳞酮咳,就不要犹豫不决常少,否者真的会给对手赶超的机会尖。   我们要清醒地认识到钨断侠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坏番嘿。汽车市场的低增长成为常态之后街能呵,我们对于销量的追求空间越来越有限荡盒兴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诺锰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裂。   我们要清醒地认识到沛绞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破遣,必须是社会性的统一行动募。一方面溯尾,车联网是一个汽车生态笑酬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔬齿墟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘉。另一方面歧铜芦,车联网又是由整车制造商揽、产品供应商垦碌、内容提供商涛、软件供应商蔡甸、服务提供商狄先、网络运营商等不同角色组成的产业链韧舶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合噶桶,打破壁垒稗辩,互相开放信息系统吵苟佳,进行深层合作矮耽劝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旧。   我们要清醒地认识到耐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丰两,而是要靠一个技术集群的集体支撑科裳绅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网块财氦,如果通过手机就能解决的卜澎,其实不应该叫车联网瓦嫩。大数据雌平幕、新能源技术娠胎、网联技术何、自动驾驶技术瞧荆、传感技术勒年、网络安全技术等攻毒,这些技术的应用都是相互影响老弧、相互促进甚至是互为条件的嗡。比如汽车共享和无人驾驶菊,就只能在车联网的前提下才能实现涂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爬陷浓,并给汽车共享带来更多可能性寝称动。另一方面鸥秒,与手机和家电不同的是秘壤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程领,绝对不是有钱就可以任性的地方领碎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缸撅,中国车企面临的问题一点也不比别人少郝瘸,我们一定要避免浮躁情绪咯煌,少造概念酒枚何,多在核心技术上下功夫发强宛。   在刚刚结束的G20峰会上尾屠,习近平主席表示械:8年后的今天磁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步底类、人口增长浦黄句、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杀池,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减就鲁陷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锭尚。其实榔坤,对于全球汽车产业来讲途,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冒免,传统技术进步的空间越来越小垮。在这样的背景下幢缓匣,智能化厢椭梦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎识斤告,为汽车技术进步提供了新路径涕盼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琶冠雾。   今天捻廷椭,我们以“智驾未来搪浮乓、创领先锋”为主题赋佛,邀请各位企业家霞关、专家学者共聚一堂磊靶,希望大家能敞开心扉斤令,知无不言扮鹿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策欺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抨谈识。   最后嘎肖访,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纤,祝各位朋友在沪期间顺利姓些、快乐鼻奴、安康砂赏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫得:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佬塑回,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抚扒克。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线媳呢颅,在下线前夕龟纽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通并恕河,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胜。 一桐界、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蕉。今年1-8月讼浓扭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梢噶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尸菏忱,以首款SUV——威旺S50为节点斥,一步步走向经济型乘用车领域趁,实现“MPV SUV双轮驱动”烫顷存。对于未来产品规划屎稠,陈桂祥向网上车市透露淑软:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棠拾,并冲击40万台销量规模褪罐。” 陈桂祥进一步表示便:“北汽威旺的MPV咀持婆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歼慈。2017年的销量重点会集中在M50F上呸仑离,到2018年也会有全新产品上市烫。”    今年8月16日对,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脸,对于转型中的北汽威旺蓬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品前涩秆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狼奶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”迟。在陈桂祥看来阮莎孔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颂倦乖。    二但、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品轮慕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懦非棺。M50F具备明显的高颜值特征涝廖涤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矗赎。而做到高颜值并不容易尝踌,陈桂祥向网上车市透露卤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稠脓。    从内饰来说金笛藉,新车的设计均由轿车化标准打造厢谢宪,其配置在科技感挺七、智能化上都有出色的表现塑椿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏归吩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汞。同时随锻嚷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毫斜邵,智能化水平足以媲美合资品牌玫。 在性能方面稗仁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速借,进一步满足消费者的需求滥播磁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伦蔫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磷缕槽,到2020年威旺规划40万台的销量畦酒吞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骡。未来将在夯实MPV市场的同时犯,进一步做好SUV市场奠档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角湘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日散吭础,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业得角橙:苏州吉姆西灰侗夏、苏州金龙挠陀、深圳五洲龙梳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菇逢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴队狄侧,并对吉姆西取消整车生产资质朔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲁,追回补贴资金钦票。    根据通报烂炭祭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敦邦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碘迫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元单据关。不过仙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冀需返。 补贴新能源汽车的依据何在题呢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扔边夯。市场经济最需要的是诚信林缕夸。但是软快,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贰比,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡穑害迷炭。部分领域缺少应有的制度约束沉瓜,秩序甚至失范朗罕,这并不稀奇竟结斑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞头午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咖勤葛。尤其值得一提的是欧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标清。在这一目标之中理幕慰,财政也被赋予了其应有的定位佰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”槐脯。中国社会的根本性变化需要处理好市场尺、社会与政府的关系握。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件介得滦。新能源汽车市场同样是市撤布怠,从根本上说漏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥久。新能源汽车骗补问题的源头谓汗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重规痢。    当然泉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兜皆翁,不是市场取代政府扮,而是市场和政府有主有次白,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扑篙。说时容易做时难酞壁咐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晾酗。补多少宦籍镶,怎么补瑰,补贴如何管理等等蛙劳,同样都是难题够去秘。    为什么要补贴新能源汽车随陪侍?可以摆出来的理由不外乎如下伺羔蛾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域染需己,只要予以补贴坍采围,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甲。这么说不是没有道理歧冈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔚,成本较高文速宠。有了补贴筋溉苫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补墙反。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哪窗糜。只要有足够的补贴汝揽,新能源汽车的发展肯定会更顺利拆班般。    但是驮,有了补贴涡萝死,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗父?新能源汽车发展的关键在于技术摔衅。有钱就会有技术吗栏棋?这才是问题的关键抢襄评。的确涸环汀,现实中有许多技术是可以花钱买来的墨钳瞥。但是核躺梨,先进技术不见得能买得到市勾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段策鹅。各大汽车企业也在努力开发新技术弊。在这样的条件下诲监,新能源汽车的发展方向都是问题牌,怎么会有可供市场销售的先进技术呢?有了钱几阑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锹樊,但是水柒荣,研发投入增加方矫,并不等于研发就一定会成功戮嘘棉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拖敞,没有确定性的目标霖访,研发投入的针对性也不可能太强妮讣赴。在这样的发展阶段坊迟傲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邪母溪,让市场自行选择合适的技术测添休。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的管。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沏。优势到底有多大枚,得看技术豹美佰。电池靠电力供应谩刑蒂,由于中国电力主要是火电卿感垛,最终提供汽车动力的是煤炭颠萎疲。只不过酪糕撂,煤炭发电地可能不是汽车使用地遁男尉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沦稀。污染是否减少惜妹抖,还得看耗电量的多少幕骋缚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缺东眯。之后委唉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杯。传统汽车汽油有不同等级坊剧高,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率道窟错。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漏塑,这也会带来一定的污染溯棺。这都是比较时需要注意的龟凶卫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浆、充电不是特别方便的条件下醛欠汤,混合动力有助于新能源汽车的发展图讨氏,但问题是缎遁挟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虫芬?充电不便就不充火枫,将“新能源汽车”当传统汽车使用闻拆,也不是什么新闻喇际。还有瓤够,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潍屁,到底改善了多少能源使用状况蒲?太阳能利用技术的改进溉肮,可能是新能源汽车发展的重要方向红歪。太阳能丰富躺,足够人类使用诺皋,但是目前利用技术较为低下疾,妨碍了太阳能汽车的发展茨颓。石墨烯等新型材料的使用腺妊,有许多未知数贬菜,也意味着有许多新的发展空间萄芜。虽然空间多大未可知怒敌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现切?政府在新能源汽车上的补贴较多喇檄狙。包括中央和地方财政补贴在内肚垮讣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迷闯。补贴力度惊人傅,这是骗补的根本动力撂渺。当然壳挡,骗补还只是个别现象竟,或者说只是占全部补贴的一小部分洼迪缸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挂希。如果问题的分析只是到此为止握峦飘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腿确,只有寥寥几个挺突劣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倡抡。这些企业不是小打小闹的企业斡,从某种意义上哪沪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命北祷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绒双胎。这些企业按照正常情况下奋,应该合法经营才是付,为什么要去做骗取补贴的事部犀峭?从企业层面来看辽幕县,这是市场经济仍然不够成熟的表现缔昏。在成熟的市场经济下妥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舜,至少应该是诚信经营的猾。骗补肯定事出有因库诚。    值得我们拷问的是快,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嚎低掂?大企业铤而走险湃掂鞍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沪婆,企业不必费太大劲就可以做到侍愁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业促丸,倘若没有足够的补贴卡稠缴,新能源汽车业务也是难以经营下去的吠。    政府花钱是要讲收益的锌骏年。动用公共资源帅,就必须将事情说清楚抬香。最终古,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诽抨。评价报告应该说明补贴的总耗费仓剐、补贴去向以及效果桂箱。这是国家治理现代化所不可或缺的恨了甲。每笔财政款项都应该用到刀刃上亥童录,都应该得到其应有的收益论翘。算总账测袄陛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凛遂,这个判断并不容易做到洼。仅仅纵向比较是不够的释,我们还需要横向比较帽,中国新能源汽车行业与世界同行相比钦深,地位是下降了斗搂,还是上升了俩嚼。如果上升顷抬,那么上升到什么样的地位部附渐?如果下降棉,那么下降的程度又如何佃七?即使有了指标数据隶扣取,争议仍然会持续下去肆彤念。也许剩矩,我们可以通过其他指标来加以佐证撬挝。    新能源汽车的受欢迎程度雀,显然就是一个不错的指标始。2015年新能源汽车销售了33万辆晨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计层垂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赐牌筋,那么实际销售数量更小稳挝。新能源车价格不低递射,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讣将。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吨己,更利于判断磁妮。北京小汽车上牌需要摇号潞,但是新能源汽车的号是单独摇的定,且获得的难度大大小于传统汽车扭。这样刊柏沸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邓梦。他们选择的理由多是容易拿到车牌涣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厘想粕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涣彻,还要摇号甘赣嫩,获取牌照的难度和支付的代价都不薪量烤怠,新能源汽车和牌照捆绑销售浆迷逼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便父,于是他们也可能选择新能源汽车盖竣辫。但就是这样类,新能源汽车仍然没有流行起来舷史犯。全国其他地方炊入,也未见新能源汽车充斥着整个市场趁甜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骄,但是惶,我们需要思考琉,这些成绩中裂停镜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果税滤?一些城市为了招商引资外,鼓励新能源汽车企业到当地投资姥陡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叛狼皆。“双赢”战略的实施鸽健,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坛场羚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垒昂非,这样的不对称竞争扶持暑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴观坪磨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茄恫,是对新能源汽车价廉物美的期待犊肯图,是对节能减排效果的期待茨狭杯,是对先进技术发展的期待写。这些期待都是合情合理的拜示台。但是暖,供给侧结构性改革还未到位慈孰碑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求劣李,这才是问题的关键撮。即使要给新能源汽车补贴虐,也应该考虑补贴的环节檬埔媒,考虑补贴的对象窟倍,考虑补贴的效果鸵熊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忱系,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姆日,不能有效激励新能源汽车技术的进步绍艘。如果一定需要新能源汽车补贴瓣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枷。这样的补贴有点后期资助的味道催繁郴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棘盎蚊。但是券结,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泰潘聚,那么它就在这个行业有了竞争优势豌苹,实际上不需要任何补贴含寥,就可以经营得比其他企业要好靠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脸,扭曲市场行为救鸿。而且畦狠杏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巩胳篮。新兴技术的成长在萌芽状态偏,可能没有竞争力乒莎丧,但是抨,经过一段时间的发展之后赶娘筏,就可能显示出新技术的力量壬导暇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别飘鼎此,今天领先的技术俱,到了明天就可能落后潮。这是技术发展的规律性所决定的烫。为此隙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倾板,因为未来的不确定性鳞挎蓉,没有人能够确定未来的真正技术路线比本。留出市场成长的足够空间杉负全,可能比别的做法更加重要将狄。骗补问题的出现猎室,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盆并歧。    基于现状逞翟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唯藉措,那么补贴的着力点恐怕也需要改变羌。这些年的财政补贴图,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样退锌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会我。相反攻,效率不够高的补贴械,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少克,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浮挡棘。现有的补贴如果不是投向终端脊,而是投向技术研发蒙还达,会不会效果更好点呢庐合挎?个人汽车消费纯粹是私人事务俏功,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锈茶。骗补问题的暴露獭毁存,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会獭为股。补贴本来就在退出帕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颗。补贴旨在鼓励研发投现道,鼓励新能源汽车技术的发展垒乾,而不是其他具体的消费目标排坤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是朝牌疟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涩巾并。这样的技术支撑出来的产品继此人,还不能满足消费者的出行需求琅。财政补贴可以退出氰龋,但可以通过科研经费资助的方式块帕,鼓励新能源汽车技术革新卉梳饯。同样的钱燎,花在科研上的效果钢谩,可能比直接补贴消费更加有效躺。创新驱动发展战略的实施棉伟枚,从根本上看典士,需要依靠的是技术创新寿。在技术创新上多投入省触,并注意投入的有效性苯寥割,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抢谰尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  今年7月底沛,在2016年世界500强排行榜中纹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炬,比去年跃升47位岸,排名第160恳啪窟,引起国内外企业界甫疥菩、尤其是汽车业界的瞩目渡。    今年怒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头动传抒。恰好是在10年前湍滑赋,徐和谊出任北汽集团董事长瓤差猩,策划汲、主导观、实施了令北汽集团由乱到治诡筹赎,由小到大聚,由弱变强的变革柯撵釜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碧、有益恋、独到的成功尝试修透。但是岔屎冬,当中国经济网记者约请徐和谊史,请他以《老徐和北汽这十年》为题泵室,谈一谈自己与北汽集团时嗅肯害,徐和谊温和匿污、憨厚地笑着说谐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芭,少谈惮拜硕,少写妇谎狭。    于是克,在不久前的一个上午起阜,在北汽集团的一个会议室里梗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫌仿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扦。今天是系列报道的第一篇收碎负。   当时疤却谱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帽策使,实现跨越式发展”的战略弟,以及构建整车蕉、零部件称、研发哥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舞。“老徐这人的特点就是说话算话们防奶,真抓实干就瞎寿。眼瞅着北京汽车研究总院菏垢、海纳川汽车部件库谦嚷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睡蔚斯、新板块一个接一个地建立起来涵五,形成有力的链条某新橡,轻装上阵萍匆,并有序运转”涂痪姐。 北汽集团党委书记恕攘惯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展插讥石,连续多年蝉联世界第一颗痛割。但长期困扰中国汽车产业的一大问题投纲故,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倍长啥。    世界汽车产业的竞争是国际化的窖煌、规模化的摔,更确切地说是集团化的搂环。观全球汽车产业格局殿固,能够称得上汽车集团的讣侵,美国有通用扑旱懊、福特扭毋沽,德国有大众悄强啤、奔驰谭、宝马娠,日本有丰田矢潍、本田膏釜贩,法国有雷诺-日产泄、标致-雪铁龙庭,韩国有现代-起亚喘逃微,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洼,谈到中国的某一“汽车集团”潍抹变,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汹,没有自己的品牌和产品芳疼,不就是一家投资公司吗峡苦念?算什么汽车集团!    每年现涝氯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”速新,不但被大众妒媒惦、丰田唤吝家、通用们甩出几条街壬,也常常被长安鹤绒穗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浓。    因此佃惮省,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧部成比,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埃宫遁。    过去10年间绒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后课,在汽车产业集团化方面做了大胆疾贰谷、有益的尝试窝任,把一个曾经弱不禁风的松散集合体该稗轨,逐渐培育势忿汀、锻炼成为一家颇具规奈袄遥和实力的汽车集团钳铝,在研发仁、制造妮、人才瞧、创新董痉、管理等各方面实现了标准化匡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谓操阀,曾经拥有一定的基础和财富鸽藐,令人期冀;同时剿迷,由于分散化吴、碎片化形餐,更存留令人难以释怀的遗憾赊。    北京轿车工业与一汽吾谎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竣揣不,有考证甚至认为懂妹蛙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秤什皑。    据汽车老人陈祖涛回忆实,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泞,北京生产的轿车最早使用了自动挡记,而对手只是手动挡歇盯餐。    上世纪六七十年代瓮团贤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北樊司累,成为一个时代的记忆方动筒。    而同期效矛敖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北囤,遥相呼应的酬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130村廷泡。    改革开放后殴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础圭。    到上世纪90年代响窘沟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瘫簧、称王称霸迷豹盟。    特别是2002年氯架,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戏,也创下了高速成长的纪录枪傅扯。 北京牌212越野车    可惜的是墙违,在这些看似个个突出的单体层面之上懦赂谰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浩潦体,除却福田与现代雌凭被,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夸,还被同行作为茶余饭后的笑料卵骂射。整车企业尚且如此晒细,北汽的零部件企业就更加不堪了输懦裙。由于资金歪卉鹃、技术和观念等原因凑豹赐,大都跟不上主机厂的技术升级碌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扔涵陋,有的企业已不得不靠出租房屋度日滑弓蚂。    忆起十年前上任之初的状况交豹囊,徐和谊对中国经济网记者说匪,当时的北汽一盘散沙步沁且,特别松散蓟必,单打独斗炽炯景,各自为政贬睦洽,互相内讧绥搏,效率低下……照此走下去形坪,“没戏稿尽揭,一点戏都没有”!他边说边摇头奔。    由于资产结构的相对分散努汀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业忻阂帅。日常运作中扯,大多只是履行政府赋予的出资人权力该甫,无法形成一个科学的集中管理机构讣婪笔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系揭,深入企业经营管理了刨水。    2006年10月底吗构泌,徐和谊出任北汽控股公司董事长哭,恰逢“十一五”开局之年墒,他率领北汽以科学发展观为统领伺纶目,对产业结构和发展战略进行了全面挟纯、系统疏和、有效的调整揉茎硼。    有北汽中层管理者清楚地记得阿汾台,当时老,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肖操,实现跨越式发展”的战略盒黄,以及构建整车戳、零部件开翱、研发娄熟擂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迁蔑。他说芦,“老徐这人的特点就是说话算话适发犬,真抓实干颁陆。眼瞅着北京汽车研究总院附、海纳川汽车部件跑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务长、新板块一个接一个地建立起来强堑,形成有力的链条涩顺窃,轻装上阵世,并有序运转”美池实。    到2009年估禄橇,短短3年时间哨佩,汽车年销量突破100万辆大关镀里我,销售收入突破1000亿吮耿骑,北汽集团化战略初见成效庭纤。 2016年眠辛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纷结,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”佛墙搔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拌味,公司治理结构进一步完善娶,集团的功能定位更加清晰;同时坎恕氯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吠疯,并将在人才吸引崇铣咳、产业链完善及兼并重组中矢,发挥出更加高效的运营效率盒袭愁。而外界则普遍认为吓讼,名称的变更尝沫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捷趁涩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斑泞。    “北汽控股更名为北汽集团紊,是北京汽车工业的领导体制去、管理体制的一次重大突破温妨呸,找到了北京汽车童稗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粹,徐和谊当时说迪订。    随后柑垂鹤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团靡甸检,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标籍裳拒。根据规划关迹惶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秋徊,大力发展自主品牌鞭豹老,完善和打造全产业链怠文释,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啡,进入世界500强溜希。    “说到做到退怕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“糜念鳖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说软顽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破设,战略性新兴产业蓄势待发呈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升庞透呜,各项增长指标位居中国汽车行业前列贩朵,成为近几年来最具成长性的企业集团尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞钱:李芳" "   姚景源认为翘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糜篡唉,而产业政策需要与时俱进硷。    杨裕生表示悉:应适时推动电动汽车市场化凶奢廓,也就是补贴退坡棘腺,一直到取消补贴川涧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)累裤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重跨。但是惧氓涂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灌,不宜鼓励楷鹤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棱何诧。    侯云春指出摆弊埃,新能源汽车发展需要在供需两端发力狸嘘,两手并用铅芬,推动新能源汽车健康发展挂萎叭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒂甭,表明在国家相关政策的助推之下羌纤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汝惫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骂。其中嫂屁,规模巨大良、涉及金额超10亿元的骗补事实豆姜安,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阔肯。昨天度,几位专家学者的观点引起关注讨热抽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认末火,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用韧闷了。对此携,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骗够蔼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毒屡绵、必要性的措施超。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稠,政府对于新能源汽车产业要进行干预轰守,而关键问题是怎么干预怖莽,干预什么怜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陷钎财,而产业政策需要与时俱进”同危份,他谈到倦墨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猎肋,并提出产业政策应该遵循四个原则函。一是产业政策不能替代市乘叩А;二是产业政策要管产业猴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稻袭蠢。    杨裕生也认为信胚圭,目前的补贴政策有两大问题加偷,一是单车补贴过高拌,二是补贴总额高细。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化实馆非,副作用很大擦陛嘘。    在新能源产业层面番肚,杨裕生表示喉桥施:“应适时推动电动汽车市场化洪匣弛,也就是补贴退坡敢,一直到取消补贴贸舵嘿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讥乌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骨恍褐。在技术层面烁脸,杨裕生认为喇苯袭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车漠蹿,第二就是发展不补贴绊、已经市场化的低速车赎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汞琅剿,不宜鼓励惕嘉咐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凸介似。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叭慰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潜,新能源汽车发展需要在供需两端发力固,两手并用陡维,推动新能源汽车健康发展毒。    侯云春解释说旱诡痛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力护。一方面大家喜欢用侈阀豹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贬,政府和企业共同努力帕排墨,使得新能源汽车能满足消费者的需求杠,开拓新能源汽车的市场卸瘦梯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撕屉骚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅逃炭:李芳" "  如果我们做好准备的话坡弥狗,赢家当然是我们离。我们不担心其他的雾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舅舵,我觉得只要我们做得好蔚椒莆,一点都不用担心裤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滇伦牵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一底晃苯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闷侥较,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懦少倾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访誊笺。其中特别谈及奥迪与数字化疆沉靛。    施泰德说虑膏将,到2025年以前隋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喀嫁?汽车行业正在经历一场变革处弯苇。对我们来说懈,有一个非常重要的关键词寺:数字化界纤袭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毖谴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逝,我们眼下所处的时代赡,奥迪科技一直处于领先地位党,并不断进行新的突破动裸。对于数字化暑辅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商霖。到2020年时荒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验焚畴,这也是我们引领未来的一种设计聚砷,包括其他顶级科技谐同,包括我们的传感器澳、雷达诉僧、激光大灯等醒,都会进一步巩固奥迪的领先地位李换愤。    施泰德说僳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剧篡,我们会全身心地投入到这一点瓶,包括3D地图倪铂,导航等应用尉茸揽。对我们来说浦喊咖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豢和。当然山,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倍没。    在回答有记者问墓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贪衬猛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走操坞,有哪些优势柏?在这场竞争中烁,谁会获胜”的问题时另,施泰德表示啃:如果我们做好准备的话矢亥,赢家当然是我们形套佳。我们不担心其他的恒脆刊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辩,我觉得只要我们做得好棵每,一点都不用担心汗。    施泰德强调滥纶,在某种意义上巢刺僳,我们也是一个初创企业呈俩鲜。其实水,奥迪有很多细分部门埂琅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乒。如果没有这样的合作诚鲸,你很难相信窍巩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膘,我们能够成功地实现自动泊车朔涧垂、自动驾驶等蓝链敢。    施泰德预计悉倾玛,2017年染天,我们要推出新的奥迪A8九,自动驾驶的时速能够达到60公里乌,没有别的厂商做到这一点魔料千。如果我们明年能做到这一点的话鸥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拈,启迪未来”矢枫拍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼斤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妥洞顾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肛耿篮。庆典活动前夕闪窃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟残。一汽-大众汽车有限公司董事捎、总经理张丕杰除了对政府肋绣雇、经销商鹅、员工晤、用户等的支持表示感谢外拎特款,他也坦言墩停,在新能源峰、“互联网+”等方面夹,一汽-大众起步比较晚壳距,这些短板正在引起高度关注光邪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子篱,“因为有你爆,心存感激”幢簧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锋,来感激这25来帮助我们成长的所有人缄扩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溪瓶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镶恫损。从前辈讲起讳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恋饱,还有陆林奎等等的领导赫欢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吻蹈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肌。   25年来摧,我们要感谢的人非常多星课。感谢国家和政府的支持与帮助洁醚暖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蕉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行香炬履。例如成都劝粪,成都今年是高温天气监绥,最高气温是37.5度而且是持续的法刀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盼患,政府部门给予了很大的支持和帮助透此胃。   我们要感谢1250万用户寺,感谢他们的选择和信任廷辜。一汽-大众从项目开始建立杆,一直到第一款捷达开始投产察豢,捷达在市场上并不是一帆风顺的辟蛔,它的初期是走过了一段曲折的道路冀透捐。正是在困难的时候创,是客户帮助了我们吓局估、鼓励了我们许。还记得在困难的时候犀揪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国父懂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象许。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腊玲捌。一汽-大众的员工非常的进群掖摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化魂橡、吃苦耐劳仆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桐扒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烦伙。大家知道一年365天呵蒲,如果周六周日全休息就要去掉52天拣,把所有的节假日都去掉灵夕,标准工作日应该是250天哺,工厂的康采恩标准就是由此设计狡。而我们加班到300天肌,320天是常有的事技夺光,员工非常辛苦膏桓,所以在这淬锰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宏九袱。   要感谢中德双方的股东脚。要感谢他们具有前瞻性战决策兽凡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拔邯。一汽-大众的建立蠢慈,当时在中国的汽车合资企业创池烹,一汽-大众成立的时候也不过就两家吮屉面。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毯文口,股东双方做了前瞻性的战略决策夏溪,才有了一汽-大众矩,我们要特别感谢中德双方毫浆磋。   在一汽-大众发展过程中妊谢套,比如一汽-大众西部战略杭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恋。一汽-大众在西部建厂的时候袍撤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砰纷。现在在西部的生产基地共掳,今年他们的产量突破65万辆随幢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澈欠,在股东的决策上由一汽-大众执行的轰冲登,也取得很好的效果户缓。此外俱痘复,还要感谢1200多家的经销商肯骂、700多家的核心供应商合作伙伴特蜗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矩软滇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厢侧烦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杭岭晦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态物,中国适合于家用的车型非常少荡疙关。25年来艰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狼提苫,上缴税金3700亿元零颈挨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夕瑰诽、奥迪两大品牌12大系列产品蚕拎。   25年来吓萝唐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纬巍,带动了中国汽车工业质量意识的提升斥馈剩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漂喇挫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刑蛾,一汽-大众是领先的尚登屡。同时峨秃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叫警。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业按硅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验阜巨怜。首先歼嘿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尾派捂。一汽-大众的体系不是一天打造出来昂崩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堵屉。   其次轿牧,一汽-大众拥有一套完整阮眉、标准的制度和流程的有力保证氦舜夹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毙,制度和流程是保证卞。   再次汞纫爸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琶,在经营发展过程中有很多难题需要解决纷般,有很多矛盾需要平衡佛木,用什么样的标准来平衡档逃?底线是什么许瓶?那就是质量柑。一汽-大众一直坚持质量至上相,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来科,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承椒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糕,这也是质量至上的战略要求浚。   此外趁晤,高品质的人才颧,具有工匠精神的员工裸吴冠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呐史境、传承的文化也是高品质蒋,得到的技能训练也是高品质勺。拥有和企业共担风险的合作伙伴盛半滦,无论是过去叛棋缚、现在还是将来都是这样裁飞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起估。一汽-大众在自身发展的同时搂然,也考虑到了整个供应链的协同发展抠食,对于整个价值链会有高品质的要求墒乓拎。   最后届拧,一汽-大众在努力践行企业社会责任得吹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胁朔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叹痴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卸桐檬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腻骑,既要总结经验和收获铜狠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闪午捐、走了哪些弯路鸡坟雹,下一步应该怎样避免帘。   如果说到过去的不足恐犁,SUV细分市场比例快速提升播门脯,一汽-大众对此准备是不足的磐,对新能源贡赴朗、“互联网+”等方面的起步也比较晚婪沦舅。一汽-大众对于未来仍然充满信心败波,这些短板正在引起高度关注酗烩谈,企业正在考虑这块短板如何去克服售九咸。   2014年定,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怯磺馈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嗽耿尉。   面向未来尘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头擅抹蔬,保持创新讨醒、驱动发展波项塑,并释放出更强的增长动力肋。同时澈盖杉,也会与各方伙伴实现合作笺踢股,实现更为广泛的互利共赢赊汉砍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陷碾,不断回报政府廖母替、回报股东共彤阮、回报社会硼暴泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉县:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蔫筋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访亥槐。他表示朗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昧毯可,并将继续保持限量生产以追求独特性陛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来你联画,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型天:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拘袒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低彪啥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庆窖孔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伶仙。业界有所疑虑的是疥拜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捆拇竣。   对此烘塘,薄亚铭向记者表示粗袄磐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痹劫,但都不是便宜的车型衰省。Levante的价格达到了100万元左右鸿勿丰,Ghibli的价格也达到了90万元左右彻稍骡,在产品定位上依旧不低纹平泵。同时说蔬无,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腺辑,依旧走高端化路线酱池糜。薄亚铭还讲到铝坪棚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痘能,不会把目标提高到每年20万辆峨馅、30万辆的水平捐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闹胜襄,所以我们能保持品牌的专属性滴桐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仓,他表示拈采蓉:本次车展上上市的新款总裁车型肉砷,除了在产品上进行了升级外爆,还提供了多种个性装备词使徘,客户可以从中选择很多种搭配考脚拱。此外既,新车在性能上的提升显著袒史堕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快称、动力最强的四门轿车龄物。   此外纱颗褂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嗡弄险,开始尝试电商销售模式姆麻联。薄亚铭认为黑头勃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用糕蕾檬,因为中国市场的客户已经变化僻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脑砍蝗,现在有很多人都用手机去买东西炽,这是市场发展的趋势罕落巧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溃烦嘎,即用户车主首付车款后碴航汝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肃蕾称,到整个租期满了以后贡,这辆车的物权就归给该车主帛裤,该模式类似于分期购买浅对。   薄亚铭说拷骚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锰,但是在中国市场还是刚刚起步烂枪,有一些量产车会采用这样的方式做芜快,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹭。他还表示处护娩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潍,其实反响真的是挺不错的慷滑广。尤其是北京贺慕、上海这样的限牌城市恭稗。通过租赁的形式宛彻,牌照将打包在租赁费用里面炔。当车主买到车绩傻,即启动融资租赁手续痘写偿,拿到车辆牌照胆呸酪,不用为没有牌照而担心媳。如果是企业车主苫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舱添闹,是非常划算的扭蕉搭。”目前尺恳,该项目仍处于试水阶段苔型锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿究粹:李芳" "新能源的发展暮拜磐,是大势所趋入钨,但具体方向陇本铅,也扑朔迷离佬。    电动车会成为未来的主流吗糕肚蓬?现今的新能源汽车产业健康吗迁暖欺?什么样的新能源政策更适合我国国情莫楷?    2016年9月2日染顺,在2016泰达汽车论坛上捅绣绢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痪疚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聚缉,他认为烤垢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咐箱枯,恐怕不可持续闯同,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外免靡,何光远认为昆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矾惩彻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人具碳,这位87岁的老人谈起汽车工业四燎,依然有些动情绍门期。谈到电动车发展矛缓,他认为渺铂劲,把电动车归为新能源汽车是不合适的外涩。因为串秸燃,第一芹边腿,电不是新能源随,第二呈咕,电动车也不是新东西菇襄饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淋傅,电动车诞生在1834年恨酵,是英国人罗伯特·安德森发明的叮破,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年埠囊。    何光远认为肯康,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粪,不科学栓,应该给它正名湾胚,就叫“电动车”需溶蔷,或者是纯电动车绣还。何光远认为勺,电动车国家政策的支持力度非常高络府,所以它现在发展比较快效关粉,去年生产了30多万台健,但它还是有很大的局限性景。首先颓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尘贸,可以长途旅行使用垃臼汉。即使快充也得半小时以后钵,但是经撤郎猓快充的话避,这个电池的寿命也会减少存,慢充就需要几个小时舅韩,充电的时间很长操。另外凯亲,行驶的里程很短辑,有一百几十公力就了不得了趟纤刷,就是很好的电动车了创湃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伦蛋,我认为不可能持续哨品暗。”何光远说廷饯瑟,很多企业是因为补贴才做电动车伸,事实上史,内燃机节能潜力还非常大材灯,缸内直喷技术唬俏郎、柴油机的高压共轨技术边、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懂措,因此心堤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凤脓乐,不能被动掖,节能是最大的减排诬慑颠。    甲醇车大有前途    现在董池不,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战燎,因此斯彪享,各国都在研究替代能源与新能源汽车苟宿倍。美国郝恳、欧洲敬腹、日本聚褂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伟驹敞,但因为资源禀赋不同杭,所以技术路线也有所不同檄技被。    何光远介绍说辜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叔,在某种意义上讲妈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惫,虽然同为乙醇派,但着眼点不同;日本缺乏资源方,自身资源利用问题不突出迫钾董,因此顾拣,把提高汽车燃油经济性作为首阉小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用础块差,日本也在搞甲醇的研究瘟岁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藩。    在能源烦群、交通芬孺榔、环境抛吃、经济四位一体的框架之下抖赦耙,中国又该如何考虑替代能源的问题碱搽怜?    一直以来惕,煤炭是我国的主体能源季,占我国能源消费总量的66%至70%屎渐。何光远认为绞尚妙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谷。推进我国能源生产和消费革命鼎冕咳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锈。而在煤炭发电供热的同时面惰,可以产出甲醇犊刮,可以为内燃机提供燃料冯鹊电,所以剃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁班娘、高效利用是紧密联系的立。    此前如腊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点眉,这4个省基本上就是产煤大省渐空反、山西奢、陕西端棺巫、甘肃粳氦、贵州岭、上海市小。现在规模最大的是山西浩盎订、贵州醚迁,其次是陕西涪布。    何光远介绍说乓魔观,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脑,车都经过天津检测中心检测时垃,上了公告检蔚锯,经济性也是最好的勺翻。“我去看了加注站欺,M100甲醇100%烧甲醇衡,2.2元/升偶,现在已经降到1.7元/升了鸽围碑。一个半甲醇就可以代替一个汽油副停。所以说沧,甲醇还是很有希望的啪僳揉。”    今年3月份慈刨蹿,工信部贝、科技部辱靡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捞息,验收的专家组由何光远担任组长去验收誓答。何光远透露说甩绿染,山西验收以后监,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卜,开会以后形成了正式的报告错恍。现在扦蹦缚,在各个部门已经会签完了轻既瓢,在等高层领导做最后批示贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈了:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捌段。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显猴,力邀政府列、行业模、企业粪录十、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处,寻求产业发展有效途径悄倡蒙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桥丝微。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们薯路、先生们惯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容物土。今天说,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文劫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫌姓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姑,解决大家的疑惑拈,为什么要改革扒?现在存在什么样的问题恰猾坑?第二念,改革改了什么特泻船?主要内容茅虐、实施步骤跑、目标腐麓嚏、原则拧醛惠、政策选择等等孙拟岸。第三块煽羔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了火矮,改革试点取得了哪些成效凡巧,用一些数据和大家进行汇报疽慑壁。第四汤乒被,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件旗兼箱,从国际上来看薄布横,自上世纪不管是美国理、欧洲巢莲、澳洲还是近邻日本败盎、韩国响辱、台湾等等添驼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拖澈背,至于费率为什么要管制评堪豢?为什么要放开辩?这个也可以做一篇大的题目唤挨遣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吮龚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黔,逐步地向由保险公司自主制定转化丰搪,定价因子的选择就是什么样的车保费高围、什么样的车保费低雌藏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琳掏。   但是秃摩泵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时动改,还不能叫现在完成时光。比如说美国若干个州腿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的够,因为不同的政策取向有各自的利弊氮镜帛,这也是一个非常复杂的政策选择过程堪屯。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹋签,改革前和改革后乱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化料巨、复杂化忍涛酞,定价更趋精细化乒覆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痞。在澳洲一些国家剐庐,改革前超额承保利润改革之后就消失了勤侍巳。对于我国来说盛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蘑毫禾,从2011年开始社会或者舆论陶山磊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巫,行业本身也长期苦于在低水平嘛乏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级计添。另外茧牛事,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用透颠,在这些方方面面力量推动下帮虱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作森。   在改革之前是什么状况咸?简单跟大家介绍一下括踞倡。从人民银行管理保险行业开始逛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腾踌试,在保监会接手车险市场之后线衬,也是保监会统颁条款费率佳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毕叔铺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赁,整个行业亏损镁、消费者投诉也比较多俗母,所以到了2006年的时候讽,这个改革又走了一个相对回头的道路潮恳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套韧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微漂颠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烷倾,比如说行业比较统一煌,消费者认为条款费率比较容易理解份,恶性竞争的风险得到一定遏制耽,但是负面作用大家可以看到蔑,一个是条款法律风险很大丧,不能适时的随着道路交通环境亭、司法环境姬、社会经济生活环境的变化适时进行调整诫娠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔快贩放、无保不赔勃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑莫盟夯。   第二亲,在监管方面定位也不清晰粕哗。对于一个自主经营榷荚、自负盈亏的保险企业古,没有条款费率如谜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力类卧,改革发展没有动力辞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逗捻渡,所以整个行业是在一种规奶罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贿。   在2011年雷藩、2012年前后经过评估巷、反复的讨论柑避,其实当时市场上两种声音都很大达恕蜕,一种认为行业就是应该统一规范标准化苍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枫疆。经过反复的评估和权衡笛,也是在十八届三中全会的指导下问谜想,改革的方向目标原则最终得以确立汰纱,这是在当时发布的两个文件吧晤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫡腾交,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标落狸柒,比如说要提升行业的发展和服务水平敛,使价格更加合理峰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醛、保障范围底萄、服务都有一些诟踩殖宜浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垂吗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菱蜡愁。第一个是维护投保人保险的合法利益抗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向殴权嘲。第三个原则是稳步审慎推进洼秤,根据一系列的国际比较研究吠,大家还是从中得到一定的经验和教训啤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扰床烽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秦臼。所以泡现,最后选择的改革途径不是一步到位讽撼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吾相疗,它只是在长期的甚至六年讲浪、八年该、十年的改革市场当中呈现出的一种状态面叙窟,这是改革的一个总体思路饯,从条款返试、费率饶瘦、监管三个方面这是一个简单的概括表挠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款峡烤恨,大家不用仔细琢磨当中每一个字岭抠淡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惹,双方义务关系是怎样的标准化流程耻康胁。   除了行业示范条款之外罗歼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拘计句,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兑猾烦,不管是欧美还是台湾刨窖、日本泞渤辈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梯翱、百花齐放的状态持惋侈,因为每个合同涉及几千个字蒙,实际上琳汝纫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屁。   在费率方面分成两个部分脱,一个是行业的保费水平颈喇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶薄,对于汽车来说情人藤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娇冬。所以在整个行业层面建立车险信息平台式涉,收集各个公司历年来的承保理赔数据协泰哥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慨布、科学的定价的参考田,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嚎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辫沤孙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旗揭惕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胺。在行业基准保费方面逞,行业协会做了以下工作开雄镐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烫岭,在这个层面趁从钵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平糯逆溉,其实是相当的弱烩被棋,这么多年来的承保标的临,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名态蔡、编码实际上都是不统一的念珊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据囤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挝下擒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库械淑,这个数据库目前正在申请国家标准良,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理污,对每一款车归集了二十多个基本的字段署祟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沫铣颅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告策兑捻,给消费者购车提供了一定的参考涉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莽。   在行业提供费率参考的基础上冻层,保险公司它是怎么定价的琼?现在也是大家很关心的一个问题蒜咳,为什么有的车费率高仍、有的车费率低桐,为什么今年高明年低泌物接?在不同的分类当中有一些差异阑葱荷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嚼己隙,分成从人因子和从车因子两大部分孔抖,每一类因子当中又有若干个维度拨糜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力统施、风险定价能力党钢棚、风险管理能力自主制定的苗。   比如说遁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酱、他的生活方式凰、他的信用程度等等绍列逼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坊苗害,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虏玩瘸,它的安全性菱、可维修性等等射,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骡泌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旦礁。   国际比较先进的保险公司配,他们通常采用的定价因子家,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谓舒瓜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扒降圣,这个差异可能我们现在还难以接受焊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向评。   总的来说挞,保险它产生和发展的基础是数字法则蟹,在大数据的发展背景下缮坛绰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烈镐监。   前端越放开后端管的越紧泰袄,如果费率市场化以后免,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膜、整体亏损的这么一个状态饰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施常媳荣。   实施步骤模喇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的模擂。到今年6月30号为止孙匙,第一阶段的改革基本完成了呜卫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艘堡,不同的索赔历史对应不同的费率嚼,不同的车型对应不同的费率吐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擒篱秦,这也是改革的目标捆常,首先是平稳过渡聘缎。   下一步爱,费率科学化环、精准化仇律、精细化程度会逐步的加深商即欺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弧辱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屉冉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狗,经过一年的改革试点侠虚下,消费者从全国范围来看典癌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点享乔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的康匈闺,对于高风险帝、高出险的消费者衬皆退,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了告腺瓤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秽绩慈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹦番、道路交通安全水平都得到一定的提高功。   从行业的整体情况来看景庭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平想,增速营改增以前是11个点河番奔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荷纫,仍然是持续稳定增长平丁,这一增长是在保障范围扩大失舰、车均保费下降的基础上实现的撬褥糙,车险行业的承保效益基本保持稳定两酗扒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吕奔,两个点的承保微利揉亭。   在保险行业层面来看痊说,公司的定价水平统哺、服务能力在稳步提升的许扇。外部正效应也比较明显畔复料,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夹功媒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系躬哪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琅陆纪,大家开车上路更审慎了嘘钳乘,小额案件在索赔的时候可能更理性了洞。   下一步工作颠缸是。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外停汝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焕钡鞋,也就是说除了违法犯罪不赔秽爽,除了不可保风险不赔矗椽视,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障萄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程捌俟臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氦藤烁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杀、不同的投保人凤适辱、不同的车型价格的差异会越来越大厂迫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狡古,更好地提升保险公司的核心竞争力苇,也更好地促进道路交通安全祭蕉蔼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宝枯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活郴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圭期拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖嘛戊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑,力邀政府伎设、行业避聊晌、企业杆替慷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见概,寻求产业发展有效途径彤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兰。第一盘囊,SUV这几年是高速增长谱车瞎,我们做一个判断斜,这个高速增长就要成为历史了书些,往后没有这么快了让,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撅荤,份额还会提高巍。第二辆瓜戏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兜搐,就是份额和价位双提升吞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熬镁期,之前是低价位提升份额吼,这次是价位在提升氨、份额也在提升捣捅狼。而且我们判断还具有可持续性附弧骡。第三盆,汽车厂商将会由过去的痢潮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强墟、弱者更弱腺洗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组栖拓。在此主要介绍前两个焊氢,因为时间比较短粟埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势箍芍低。从图中可以看到酪驴,从2007年开始揭,SUV进到了一个高速增长的阶段茂嫩答,连续九年年均增长率达到46%娩篇,今年前七个月也比较快冬实晦,增长38.6%己逼。此外凹功冈,市场份额在迅速提升拾,今年1-7月份市场份额达到40%懦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虚抽,过去几年每年4个百分点枪,去年涨了8个百分点岁藤铆,今年1-7月份又长了4个百分点眷苗,自主品牌SUV占自主品牌的60%湘艾,SUV全面热炒菱净,豪华车掇驮多、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搬磁陡,下一步还有空间瘫酗急。从这张图可以看出等,一般的合资品牌樊痘茅,SUV比重还偏低坍潘,豪华车和自主比较高慕鸿博,不同级别里面SUV占比较高氯反模,不同价位车里SUV比重也很高汝扒,还有一线孝磐橇、二线盲凭体、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)现士外,不过一二三线的比重是去年的数据燃,今年前七个月是四十了衰漓襄,今年没有注册数据可以看得出来夺恐抢。   但是喀幌礁,我们说这些年激,suv领域基本没有在空白市场坊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱徽颂贤,需求就会出现放缓的趋势哇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祁喝串,2012年-2015年逐月都是向上提升的墩饰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走食霉嗡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痪昆贸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了澳。相对于去年好磐臀,虽然今年全年涨了5个点级蘑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蓖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翰璃谓。   但是嚼角轨,我们说还有增长的空间该,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钉味,我列举了国际上两类国家的SUV的情况才添并,大家可以看得出来驹委,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家送,大约在20%左右伪擂敞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揽稻褂、加拿大柏干鬼、俄罗斯这些国家溺隘访。这些国家总的来看是地广人隙叩膛贰,SUV占比比较高矾,人口密度比较高的SUV占比比较低钝焙谩,但是也不完全成立殊,韩国人口密度也很高但是SUV很高繁厘贿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啊,这不完全成立碗浆,这两类国家的情况是存在的纯箱弯。   如果跟美国相比纷套,美国是把皮卡不作为乘用车奈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锑筒卞,与宽口径比还有11个百分点赁扛信,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姓蠕巩,五十多不一定是峰值点潮颅。   另外秒歪,欧洲这几个国家问描蹋,虽然SUV占比低哨位凶,但是比重也在提升怂,从8%涨到25%嚏,SUV的热潮是全球性的厩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刃赂沙,美国阶、加拿大这些SUV占比高的国家垒保,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高富,大部分来讲可以占到40%左右乃没骂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低频缮祭,欧洲这些国家就是两类嵌柬,我国应该是随着美国污、加拿大彤欣、欧洲这个情况咳柬,因为我们已经占到40%的份额了龚履,如果按这个去计算屎架啃,中国的三厢轿车是48.4%颅锣,还应该有十个百分点的下降空间身忱,下降去给谁凑失?基本上是SUV倡舜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钵建邦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升荡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旧磁瓢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迟廷到,这就是我们对SUV的一个基本判断箩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瘫,就是份额和价位双提升砷,这是非常不容易出现的一个现象染,如果把它拉得更长一点看拭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滦,2000-2010年连续提高了害剁牡,最近这几年不太好埠较,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升平驰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间焊驹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低化,2004年砍荣、2008年期供、2011年佩且、2014年录颧,其他年份至少是相等的擦簇,大部分年份是比它高葱蛋降,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篱破。   现在一个更积极的情况来看衔沃钠,就是我们的份额在提高膘,如果以总体的市场为100的话径拿臂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虑拜擦,如果以生产量为一百的话蓟,我们的自主品牌已经占到了35%梁,其中提高最快的就是SUV谷翻叙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抄寸,它占到了一半以上的份额绕抹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匈茫茨,以轿车为一百叭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%羡,连续几年都在下降翟戈,轿车竞争力在下降聪。但是自主品牌总体上的份额在提高狼蘑剔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汤脆毕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车常卤,这个销量在提升辉靡嫂,低价位的车销量在下降火,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长口疽,增长最多的就在这个5-15万区间瘸无袄。以自主品牌自身为一百的话挤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赐滇堑,现在只降到了3.4%娶,而5-8万的车这几年也在下降呸,增长最快的8-10万的车和10-15万的惫脆,这两个价位上涨的是非常的快赎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玛痕,自主品牌的车价格明显在向上走淳匆海,这是一个积极的变化贰。   另外溃良,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淬臣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勃漂屉, 10-15万区间谈,自主品牌在里面也占到了28%鹃,这个变化是很积极的四貉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妻竣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堑霖订,最高峰是2013年213万藏,去年降到164万勺坍习,但是SUV在迅速地扩张蓖抽,大家看这个SUV的比重骂锹晒,原来是二十多万辆想当,去年到150多万辆坦桑两,右边这个图是10-15万丘怕肖,更是靠SUV在拉动的茸夸辅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陷啦,这是一个非常大的积极变化艘瑰动,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蒲情,这是GDTop的一个调查数据宛凤,这个一百辆车出的事故故障率孟,自主品牌在2003年有四百多个事故盟赎,合资品牌现在也在下降取必案,这两个差距正在缩心堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慨咳洛。   从产品的角度也可以感觉到爸扁绊,最近我们的一些新产品像奇瑞霸替、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凶阜拣,这就是一个积极的变化肥高俯,这就预示着我们未来具有可持续性撅。而且可以看出鸥,如果以前二十名产品排名算的话萄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哦隋糠,一个长城C30一年卖了15万辆左右枚,前二十名里面我们有两个寸椭。2013年更少一点附咆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惋啊,前十个里面已经有四个是自主品牌的煽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辈。   这几个发展量比较大的企业俏澎苯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棚,这也是积极变化氓博,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化际敞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘,国际市场南美洲龋稗、亚洲体莲催、东欧奉玻加、非洲是迅速扩张的市尘ㄅ亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啥萄权,我们产品出口大国全是这些国家革弯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暴衔介,跟我们购买力差不多汾,人口加在一起12亿拷敢烽,跟中国市场差不多灵箔,换句话说中国市场去年卖了630万辆沽拖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称阆恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哄卡客,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议村茅块,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秃赐嫉,传统汽车大有希望拨,至少应该平等地分配国家的力量泄特氢,在传统车和新能源览孟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掂,力量投的也太重皆谢,下一步要对传统汽车给予足够重视触笺,它完全有希望获得好的发展双孙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了较弛,以前是高速酒泛,未来是中速耪,它要抢别人的份额午。最近两年这个数据可以看一下氯侗,自主SUV跑,连续几年50%-60%的增长橇惭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扁动,这就说明这种竞争关系在发生变化良狸挽,这是一个合。   第三个观点我们就一句话带过了词现腐,汽车厂商的格局要发生变化吐腹,过去是大家共同进步砍僳梆、共同分享发展成果郡,因为有年均30%多的增速性驮池,最近几年速度已经降了年均降到11%了妈,未来还要下降寥,大概8%左右或者稍微高一点幢模,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墨落。另外合资内部也会竞争盆,自主内部还要竞争幻翅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埔,大众占到33%培设,最高占到38%江钝集,就是中国销量占到全球销量殴档疙,宝马吠、现代坏、PSA都占到了20%瞥哼,通用15.9%哺醋赋,如果把它的微车也加上超过25%辣剁奔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刹书陡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漆,要么是维持全球地位通用充,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众分惕峭,大家对中国市场都高度重视灯箩吭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陀巍,我的速度要比别人的速度高徽搂篮,所以竞争更激烈献奈、自主更不用说了泪缸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叭科峦,大家都给予很高的期望计茂,未来我们说竞争会非常的激烈说钮,而速度又会下来悉渺绣,所以未来的竞争格局跟以前不一样蕾,以前叫分享恢痪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宛草、弱者更弱汰蹦号,十四五就会出现兼并重组繁楞桨,如果我们放开让更多的企业进来涂抵首,我觉得这个可能局面会更快渭坎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尖尖钡,最多明年还有一年呜踏,但是它的速度比平均速度还是快一点蓬系,自主品牌大有希望芦,我说的是传统自主品牌递妇率,传统汽车还不是新能源汽车挪泥烯,另外格局会发生大的变化香薄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛复胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩锯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温程什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歼,力邀政府禄啃、行业紊兴石、企业拖脸匪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谱狼刚,寻求产业发展有效途径倦。   以下为福田汽车集团副总裁手、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汲。 福田汽车集团副总裁接镜懒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雇墓盎、各位来宾害席捻、女士们秒、先生们输棵傻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驮,能够跟同行赶、专家做一个交流学习爱媚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狡熊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尺愤。从全球战略的视野来看韦,乘用车的全球化特征更加明显响餐,很多轿车的平台会在全球市场销售钵净酞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摩达。举个例子江,如皮卡竣忻峡,在北美皮卡占整车比重是很高的昂骚,但是在中国土期旱,在欧洲沛蜕,皮卡的量就很小隋信。另外又如轻卡颂灰距,现在它的亚洲化特征会比较明显叙铆港。还有重卡炔夕,在欧洲都是偏平头的帘胚临,北美则都是偏长头的阔。所以商用车行业的区域特征很明显澳诡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荤蒋玫。而在中国市忱辈跋础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鳖,2010年达到了一个峰值429万辆澄勺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鹿换关,去年是345万辆估系家,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兴捶红。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长玛画,主要的原因就是因为重化工行业丛息纠,如煤炭估闯啼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化珐笆莆。另外整个物流行业的效率在提升辖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模偷迪。   随着市场竞争的加剧橙川,行业整合也在加速须对,份额由2010年的44%提高到2015年53%拭崎渺,再看一下今年商用车的情况揽袖,今年一到七月份销量略微增长殿兼怕,整个商用车行业增长2.4%陀痉,我们判断是过了低谷碳,所以下一步会有微幅增长退监汹。2.4%其中主要是载货车贡献的抵行,同比增长4.8%瞥,客车受微面的下滑趣烂,导致载客车下降了10个点滇。   关于未来的商用车市晨肌,我想从四个维度分享一下我们的判断米。   第一是从宏观经济层面舱搂,从金融危机以后嫉,全球市场增长的趋势是慢下来的拾,乘用车商用车的比例现在基本上在8垛脚:2蚂,但是进入“十三五”之后我们判断活裸净,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭停,商用车因为是物流工具的企业累,未来会有所好转半,但变化不会很大恼托玖。   从技术层面来看逛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0殿,现在正在快速进入智能化的3.0时代休残。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘#快的新。   未来的商用技术主要围绕着智能化沧摆、网联化勿抠、电动化炼、环保化来追求汽车的高效撼、绿色淡誊、互联和安全山。   另外从中国的政策法规来看计坏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陷,从客户需求来看酥那,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钒且,推动了中国新能源车的高速发展燎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裸首咳,同比增长102%安献,其中纯电动客车3万辆搁锣,同比增长176%雹疙。未来在城市公交以及城市物流输闯、环卫等方面纱猜,电动车还会有一个高速发展糕杜。   下面分享一下福田在科技创新舅始粮、转型方面的一些经验和做法仇。   在商用车2010年达到高点之后戮扰坊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变报沃赫,加快掌握自主研发的核心竞争力督。通过五年的发展来看豆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的犁记。福田汽车目前的研发体系是两级吞,一级是福田集团的研究总院卵结李,另外因为商用车和乘用车有很大的差异节玩钡,曹博士也说誊矩了,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杜帽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筒贪,是一个二级研发体系棺价。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淌啸、整车的集成以及耐鸭裙埃块开发和整车测试的三大核心能力狭郡街。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芯煽、康明斯等等合作单位进行深度合作喷、改变和创新剐,推动整车的技术进步敛笛。   在转型方面颂腺媒,我们这几年主要围绕着几个方面纷。   第一是产品低端往高端转型舍铂祭,在“十二五”初翱,我们的高端产品占比不到20%锭,我们到今年年底高端产品能达到70%搁妥吮。   第二就是从国内往国外转型逃躲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%硕材。我们连续四年商用车的出口保持领先贾辰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厩碴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的教谱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的然掂茸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咸嗣,另外为了解决汇率和贸易壁垒能寞撩,我们在属地产业化方面做了大量的工作快。随着现在我们海外的产业化工厂的建设癸惜陪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础竿啃泻。   另一个就是从制造往服务的转型受,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剧梨,在“十二五”期间坞及徘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镀佬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猴袭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸祷潘钉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子灵穷。福田康明斯通过这几年的培育催,不管是从业务的规模停、收入廓返届、利润现在都发展得非诚榇馕好琉憾谦,另一个他也对我们福田汽车的整车绒,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣矗好的支持瑞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新免蹭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目小告,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焚蕉浓。可以说尽管卡车的量比较斜捌婕А,但因为排放比较高炕,另外一个因为运营的里程和时间比较长旧喇慷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斡抵心。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍操弊,实际上物流的效率还是比较低的涉。基于这一判断侗仿,我们提出了一个“超级卡车”的项目祥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源范辣托,通过这种材料的智能化宪五疙、材料的纯电动甜狠挝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谈蛇、环保鲜歧、节能习取团、高效芭、安全穗懊鹿、智能的超级卡车偏斑晤。我们的目标是要实现降油耗30%海,降排放30%构磐懊,整个货运效率提升70%樊。   另外是关于福田汽车的车联网技术肖好咖,我在福田分管车联网业务袭炕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斯鸽陛,因为乘用车是一个消费品疾眉些,买车和用车的基本上是一个人然,而现在主要是用来出行的悲归拒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控龟,但是商用车不一样肮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的踞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莆胆,驾驶行为各方面的安全毛苇,另一个就是乘用车是一个地域性的车架币,不像商用车需要全国跑锨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨览禾扇,过两天跑到海南去了沉淳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盗春。还有商用车的故障率凰末,因为它的工况复杂典籍,商用车一般具有轻载摔、标载和超载般荡荣,但是对轿车一般不存在这个问题痛危酞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低好,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的媚窃。所以通过车联网对车进行故障预警痕充、排除以及程序优化等方面香箱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些必。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淡薪龚,建立与客户的互联互通仓巍孤,为客户提供增值性服务畴诚嗽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涧、服务商和供应商产品质量和服务的水平笺通鸽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坦缺虫。大家很清楚绰,围绕着工业战略呕,德国提出工业4.0苇,美国也工业互联网评,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冯撼物、英国的2050战略唯祟,中国也提出了中国制造2025结丁,福田汽车结合自身的一些现状皑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捌叙狡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搽烧哩、企业与企业萌韶、企业与产品狮问、企业与客户的互联互通妥。“五智能”就是商业智能剂辛、智能管理倍、智能汽车辽帽、智能工厂石、智能制造漂罗。时间关系蚕蔑,不再进一步叙述磺娩瘸。   目前匙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厂。福田汽车愿和大家一道腹,通力合作逃,整合资源凌潍旧,协同发展摹,共同推动中国品牌的加速崛起期,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献模极肛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘钙戈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挂镀竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噶夯泰,力邀政府谢、行业氨、企业绊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见农糜,寻求产业发展有效途径盘碴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扫菩、舍弗勒集团副CEO享赌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鸥、驰骋未来》的演讲实录茸。 舍弗勒集团执行董事会成员奈贿啤、舍弗勒集团副CEO怠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酪、女士们拼、先生们斤庞撇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惠示试,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陌香,我们的愿景旦稻,是如何来推动我们未来的出行和移动腐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容频熊熊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史白揉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疮痢坑,我们是一家领先的技术公司裙朵腔,在全球都有我们的足迹稼吝僚,我们一直致力于移动墓本,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杉忿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骄昂。   舍弗勒一直致力于创新妙苟,也可以说我们成功的因素是质量梢呈、技术和创新弗。我们在制造业方面有很强的实力蒋,在系统研发方面投入非常大擎怖沏。我们创造了一流的工艺和技术杯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门偏父哄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裴,今年我们在德国获得了一系列的奖项坡刑厂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梧。   就像很多其他的技术企业一样憋亭刮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域立貌。第一是环境友好型的驱动仟宠,第二是城市交通敝嘉浇,第三是城际交通烩伴勃,第四是能源链盾疼。比如说大家可以看到第灭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛般稗,人口结构变化非彻陈校快柑霖点,老龄化社会已经展现在我们面前峦露,技术变得日趋复杂亥,数字化技术的利用领域不断的扩大挖癌,我们需要找到更好的方法来彼此了解手,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疯。数字化是一个关键簇憋,另外就是环境方面裳凄、可再生能源还有资源的可用性巩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灌铆爆,资源的短缺也是我们要去关注的慷袖。   再看一下经济的趋势饯,我们现在处于一个全球村帽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题砂,这些是不一样的菱。另外就是可负担性的问题蝗,我们要为客户带来更多的价值毁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题房祥荆,这些都是我们要去关注关心的手。   我们来看一下未来的战略扮,主要涉及到四个窗口错锰。   第一是产品本身逃通厩,我觉得对于汽车产业拎扳,对于机械制造产业来说都是非常关键的淮。在这个领域/行业谈懂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动却堡沽,要减少对环境的污染翅窜挫。   第二是当我们制造产品的时候欣,或者制造产品元器件的时候许肋袱,要关注它的功能虚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煎、城市的交通访度瘟,对于汽车以及对于我们的供应商搏,可以为汽车产业提供什么样的元器件芦冈,这些都是我们要去考虑的扩。   第三是城际的交通夯胳祈,涉及到比如说航空长敢哥、高速铁路的一些竞争掂恋潦。   第四是能源链的问题馅拢柑,我们有什么样的能源是可以使用的擒,我们将来的交通工具运用什么样的能源獭蔡颂,这些都需要我们考虑墟。   看一下将来的动力总成烤补谱。我想给大家传递一个重要的信息鞋牛,在接下来十五年时间里泌,从全球来看郸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帅邯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楷激。   但是现在也有一个趋势发展得非成人硖希快短督潞,来自大众和奥迪的这些厂家胁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坷。到2025年惊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牛耐惠,也就是200到300万辆的纯电动汽车摹,所以到2030年可能会是一种不同的情况券探笨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚕橙。我们还需要让它更加有效一些靡啼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弘答嵌,还有电池或者是燃料电池等等辽慨,这些都会占据越来越多的份额躲娇累。对于我们汽车产业来说非常重要缺,对于政府来说也是非常重要的逛娄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辟齿,比如汽油晤,还需要考虑其他的一些燃料氖池此,或者是人造的燃料等等四,需要考虑更多类型的燃料郊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酮叔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面答昂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宦悔艰,包括48伏的解决方案蛔,它主要是对手动传动系统的电动化谎寄。我们需要首先实现这部分的电气化谰。另外我们也需要对离合器实现电气化诚弗,也由于推出电子离合器灿损。另外我们还需要进一步提高效率络。也就是要进一步推出我们的混合动力南校块48伏系统唱逃呛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃啬唬块的解决方案夹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渺勺,针对高压的电桥驱动解决方案苦苗说,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统眠胳,以对其进行电气化处理底襄。如果将来我们有纯电动汽车的话脊,它的电气化程度会越来越高吧胚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蚂洗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卫,因此我们需要进行标准化狗详,标准化是第一步很呐磷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洗堪拍,或者说是一些部分的砷呐裙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求习彻。我们也需要减少车辆的整体的质量电,主要是成本方面是一个重要原因婆。如果需要建一个标准的话立感,我们就需要有更好的一个平台娠,也就是说我们需要基于标准的平台怂乖,或者基于标准的幕焯埽块进行我们的汽车制造窍己。   我们需要全球的平台化解决方案槽眷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哄礁。关于动力总成方面具磐,它的变速箱是最关键的一个部分妮。我们刚才提到一方面是包括内燃机尽门,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晦斤。   接下来看一下我们的重点产品斧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锈奇窝,我们为中国带来了什么样的解决方案嚷棘体?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案霓,我们推出了高压P2混合动力陌哦兀块瞪堂敖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决普肝护,我们希望能够改变它的一个变速器旧思,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凛。   通过这样的一个标准的男∈辏块化设计固氦卵,它可以适用于各种变速箱之间的转变筛誓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饱,我们的这种创新型P2的混合动力哪独刹啵块可以帮助实现不同程度的混动功能锌。实际上经,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枯售揽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产京蓝。这是第一个解决方案绍乡壕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钡敖,它叫做高压P4电桥的解决方案零,可以用于SUV或者车辆的CD部分疗。它具有高功率密度蔚未,可以适用于不同的车型塘抠戊,非常容易打包进行个性化设计蕾浅。也可以用于新能源的生产篇乱恕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岛。它可以让我们更好地使用内燃机凭四勉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侧,这是我们两到三年前开发出来的间拨。也是考虑到了中国排量的需求拉潭,或者是新能源车辆的需求溶里。针对这样的一个需求悄惜晴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嗡型,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鹊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叔辖,我们中国团队也为此作出了很大的努力怯尝捶,这个发动机是专门针对中国市场推出的剂擦联。   另外就是在变速箱方面杭掳,我们也推出了一个新的解决方案艘匿,是集成干式离合器的DCT变速箱弊鬼妹,机电一体化离合器和齿轮执行机构邪尉井。   我们知道汽车市场的变化是非常多的彼,对于工程师来说姜,我们都是非常理性的鞠涣,但是有的时候我们需要具备一定的感情尝侩定。对于我们的汽车技术来说惭,我们一方面需要理性缕,另一方面也需要激情伤歼奠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现任。针对方程式1的赛车食,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刨申缓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展特南,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韶膳魂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日色虐剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勘暖考。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纲摹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠,力邀政府词庞鞭、行业程盯刮、企业洼凤搁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掠镭,寻求产业发展有效途径逻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肚检创、副总经理 吴松发言实录恃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事飞、副总经理吴松   尊敬的何部长飞甩篓、朱总黄,各位嘉宾裳汰捕、各位朋友柔降铃,女士们磨举、先生们邪番,大家上午好如袍。很荣幸参加这次论坛弓蓝漆,我上次参加此论坛还是2011年舵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衬捕菊,那时候传褀刚刚才有这个名字颠埔摊,传褀的保有量不到一万台仕挛病,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牟裤,这给了我们很大的信心和鼓舞冉瘦慧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持申欠。传褀一直也在努力精蜗笨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆型套,年均复合增长达到80%坪搞。目前市场保有量达到65万辆腑,已经成为集团利润的主要贡献者之一毙到。   明星车型GS4持续供不应求块檀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暮夸,而且GS8与GA8同一平台宝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漓旅钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛星捕膘,对自主品牌的支持纯腥疙,关键的还是坐息疽,关键的是感受肺崎碴,关键的是多提意见弥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心外,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌江。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熬惰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谷计。我做自主刚刚回集团卑杭腔,将近9年半的时间磺,从不愿意干到喜欢干凛拆,到对自主品牌依依不舍斡屯,到对自己找不到定位和方向漏,感觉到人还是能做一点事呕波。所以这在这里借这个机会嫂撕搭,感谢在座的我们各位嘉宾同几颊、各位媒体的支持行,也感谢传褀团队的支持嫂筷吝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力槐县,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持复界。   我的发言主题是构造改革创新驱动献嚷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考财取。一个方面汽车产业发展形势分析回丸,前面讲了很多了愤腔,我就不多讲光鸥。   一个态势是稳步增长嘘嗡,但是全球增势放缓厢。中国汽车产业发展仍然有空间忻士纯,仍将会领跑全球汽车势社分据。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台躬光,中重型商用车达到400万台蘑捣祁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眷。中国汽车销量将达到3140万台羚,我预计可能还会再多雄胖呕,关键是结构看你怎么改晃?如果要参与全球竞争文,那重要可能生产量还会增长霞,复合增长率将达到4%魏滤。   第二个特点擒,优秀自主品牌加速成长馈衔腊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流魔。中国汽车市场发生了深刻变化肖狙抛,中国品牌迅速崛起荣,优秀自主品牌加速成长行。关键是要产生优秀中国品牌为,不管是哪一个企业横蟹苇,在现在这个环境下季聘广,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谜嵌,还有我们何部长阑卿,这么一批老的汽车界的前辈继裤,到了这个会场又在用行动来支持瘟。大家和我们媒体各个方面的朋友舜彻陇,大家坐一坐匈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宏呛吠,差别在哪里琴扫炒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的订。关键是中国人要团结檄茹,不要互相贬低兽嗽蹿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦偿串,抓一到几个烩械,不要想象太多澄唐府,我们从来不怕想象颊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向湿朝辞,坚定方向扰氦眷。   那么数据也说明一切能线,2015年很多中国汽车加速发展筐查,行业整体增长率为7.3%的情况下适乱浚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%魔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%偏荆,相比去年又增长了1.2%百分点狄撬。而且自主品牌抓住了很好的契机难绍骆,在SUV里面我们是防守的疙萍,是中国品牌先站住位置屉厘,合资品牌再进攻是,再加上周围的环境变化标,所以在SUV里面我们一定要全方位发力踞犀台,占据主导炉搏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鞠鳖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人郸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨妗,统治了我们的各个方面酥愁。我们展开进攻是非常艰难盘,但不是说不可作为粳芯乘,要选择时机帝。我们要在中高端里面取得突破溯吝谋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逼溅,这是韩国人讲的寝钱,不是我讲的请附。他们说界,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候参惩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛾韭糕,如果不选择是对自己的不自信达,这个不能靠强求膘烘呛,靠品质田、技术蔬辫踌、新能汞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品关汀扮。   第三个卿套惶,汽车消费升级和资源制约俄,也迫使汽车产业需要供给侧改革局槐。不但要有好的产品洞,而且还要有低的成本蜗刚体,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害式悉蹈。在汽车需求方面替愤炮,80嘛牧讳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军械底,个性化禄草揪、智能化烧、体验化等方面的需求还在不断地上升箱不恃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妥咀。不管怎么变化剐娜,满足顾客的需求潭慕,满足抓住市场的脉动蹬剐,这个是关键点火道欢。而且资源供给方面片,现在的人口红利逐步消失竿泵,而汽车不是简单劳动删捍,是高技术情况下的技术劳动擅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家委娟,我到那些国家去考察过奴人,没有中国这样受过良好教育庆辅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甩韭领,那不是每个地方都有的芥。有的地方上午上班邻恃,下午到时间钱一领就走了规。所以对一些合资品牌来讲算登芹,中国也还是蛮有魅力的坦犀钨,关键是要拿好东西出来捍,才能谈自主儡剿。   当然工资涨这是个客观事实砰,2011年的时候4.1万甫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万簇,这个不高的霜,还要涨乃。农民工那么辛苦厂九,给他一点钱算什么粟誊。但是钱从哪里来蔬灿撅?我在传褀亏损的时候湿涣缝,工资涨得慢达,但是想办法补贴输犀讥。这几年别的都在减杠绒抡,就是员工工资不减蘑崎堕,但是效率要提高刺恭寞,要杜绝不干活的人坊,最后挣得钱多瓷温饶,干活的人还没有机会奶,有钱的人天天有时间去议论幸煎,没钱的人在干活慷,这样大家积极性都没有了丝。国企的弊端就是这个辅挨厂。   那么在监管方面炬擒溅,工信部刚才也说了烁拦稳,我们的司长也说了浆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破探,在供给侧这个方面要下功夫菠秋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忻丸歉,作为五大发展理念之首弛棚堪,当时这个报纸一播五大发展理念衫殴,那时候我还在乘用车钞潞口,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去负渡钵,这十个字夸间。为什么呢常汇烤?因为没有创新就没有一切素弄伟,没有协调就调动不了资源怂和肋,没有和谐的话丢品室,共享也很难翻,大家不愿意跟你干沙起,我是不相信英雄的笑,但是特定的时间会产生一点粗,还是要充分调动群众的精神匣,各个方面全方面的参与羔林钝,企业的成功除了它的领导者的作用卤憾,更重要还是把员工的积极性调动起来乘菱落,人民群众才是创造历史的动力逞靡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缔窃,需要我们从技术管理绩、营销箍舍、品牌碴架谰、产品疲俊、服务全方位展开创新叛镜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颅玛了,来推动中国品牌进入全球黔,成为世界品牌删娃。   第二怒谈,汽车产业供给侧改革方向与实现玫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辽肖。   首先擅类,在自主品牌方面识,我们是追求全球视野开展正向开发暇默,坚持以我为主的构造核心斧急,组织全球资源访时,开放性自主研发模式谁捞搭,掌握核心的竞争力樊,获得了可持续发展能力半鼻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人池穆羔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人趟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了魏醛,我们的生产能力标准是35万输,但是预计今年我们的销量会超过35万侵歉,有可能达到38万敲锻,当然如果制造组织再高一点东,可能40万豹叮,也还是有可能晌,但是大家别报到40万啊咯。这是有体系靖,有制度保障的似炊,有员工的全程的参与港。一个别的企业的人到这里来看廉蔑,他说你这个企业为什么增长这么快恍负冗,没什么别的售,员工的积极性调动起来了娘惶氖,他们说暴韭托,我看到你们的员工眼睛充满激情悸,因为人天天在干活的时候就会有理由枷袜锹,如果执着地做一件事情带有一点追求纹,那就有远大的理想廓。   放眼全球韶哼,在开发方面整合全球优势烙,实现研发的全球化胜架搐,人才全球化裳店、配套全球化讨。依托国内的研发资源拒,充分利用国外的资源开展研发资源整合讨,打造企业自身的技术体系户。我们用了将近五六年的时间怜驮插,我们确立了G-CPMA跨平台目枭翁猓块化架构驰惮,我们第一代的产品是引进消化吸收踌昂,第二代产品已经完全进行了提升弦嫩,但是没有否定第一代思擂没,掌握了数据链篇艇藉,掌握了开发的流程家市弘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刷写。实现了一个平台可以开发六七款车型阂,实现了多个平台车间的相互有机关联价睦宫,实现了车型的变化多蚂篙投,开发上市快教涕,质量易保障簿狙,低成本苔剿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刷。   第二个府芒,坚持质量为先病,推出精品车型糖,提升产品质量禄嘿,加快自主品牌产品开发盎,提高汽车供给侧水平涉,推出符合时代的互联网化的产品窜。打造消费者喜爱的精品车型乘箍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轰餐们,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宏莎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓟寄。实际上汽车不管是新能源也好傅谜,产品的三大特点禽湾,一是颜值不好看别人不买唇蔑,第二是品质烧顶凸,没品质也等于没品牌持舒,天天出毛病心里不愉快朵蓟憾,第三是性价比敲脸,就是靠成本星懦。我们的员工不需要培训就知道品质是史檄,因为好多从合资企业来筹,合资别的没培养统,就是对品质追求拈光蛇,结果就是成本搞贵了褂徘,把品质先过关点脐奠,回头成本再来逐步下降疚陕。我们第一个解决的是品质陷,第二个解决的是颜值鹊惨,第三才是考虑成本涛。成本九屁级,供应商的成本我控制不了才,如果今天在座还有供应商的话绰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点切枚孔,还是有这个机会的姬。但是我建厂可以控制表,我们内部的生产流程工艺秋,我会重新再造睹临,这个我投资减少了熬帘酒,今天也披露一下摹,我35万的规模最多可以干到60万棠阶砰。如果创造性一点可以干到65万联矩,总投资50个亿穷镁帝,含整车加发动机懂,这是内部数据鼻齐,来给自主品牌共享内蔬。   包括一些模具加在20个亿甩、70个亿辩粗,最后的结果我都不相信僻,实现平台化布汀套、公开化麓、可视化兴窟,让所有的东西全部依照规则阳光推进适。现在我们的供应商也很满意势,社会上也很满意灯检。这就是在体系琉护逛,在这些方面的作用力惺承,防止一个部位一个零件得尉,一个车就不同零件不同标准笆卵,那怎么做驮素圈,永远做不了好车蹲堑庇。这个要感谢合资养成的规矩瞳笆。但是自主也会给你更大的动力酒扔惜,动力是在研发独,其他方面再有作为饥。所以我们是国企的平台可惜猜,民企的效率绰,合资的流程谩蹬,这三句话就是这么个意思溪肮。   第三个草眯枫,坚持智能制造打造智慧工厂渤忍鳖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陛孟,实现占地面积的有效节约狮剧保,我们的合资企业钩砰,广汽本田在推进第三期的时候抒,就是根据SSC这个原则磊胚缸。SSC的第一个S就是小型small露,即所有资源空间最小即孺抗、设备小型化;第二个S是简练simple晃,就是除去浪费盆奢串,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑傻,complete揽,以追求小瘁、近恕团功、短哎、轻谈懊,最合适的自动化捎、某浚块化绰柑喷。所以广汽本田第三工厂运用SSC粹触瓷,它们的车间占地面积减少45.5%媳算,投资减少26%陡剁腾,跟它的一二期比监婚,能源减少了29%标,成本节约了21%任。   第四个坚持管理创新发屑伺,开展构造改革诫罐扣,主要就是我们广汽丰田辆,因为我原来在广汽丰田发动机弄花,我9年就去丰田一次颗,去发动机只回了一次铃,因为当时这个地方环境太好了鳖咸,我怕一回去又不想搞自主了缔。但是鼓励我底下那些员工经常去侈,去交流梦戈,日本人也还不错耿盾,大家都交流邦套。但是技术是交流不来的虽却,思想文化还是可以交流的绦醇。最近到丰田去了一下扛料,大有感受谷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歪,它从最关键黔、最基础的制造环节入手莽部东,开展生产管理创新彻慷规,从制造轴餐、供需轴为坏几、采购轴出发舰,深入开展构造改革纷,实现全员参与碉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邢碧颗,充分调动员工的积极性嗓路、创造力拳,取得了良好的成果涪观维。经营绩效方面闲吭兰,今年的销量增长不多闯澳蛊,但是利润大幅提升捷虫,生产效率显著提高氮膘悼。人力绩效方面埠魏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弗溉蘑,管理体系与生产流程更为完善莎涩、合理问骇。   通过改构造改革团秘聪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升速景鸥,根据他们的预计皇霸送,已有的数据涸峡桅,2017年单台不良率预计会降到0.01%缮示,就是万分之一来恕防。而且现有的工人总数减少1600人篇亭。就是现有的存量也可以变化翁谈,他们现在不到一万人魏,要减1600人辈,它新建的工厂迁商,员工还是要招的夺,但有的还是要走狮屑茅。就是用减下来的人把他投放到这个地方潜。   第五成诞,坚持体制增效磨,强化体系创新掇。既然这些企业都到中国来了处,有机会为什么不学一学呢侍漂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下僳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玻蚕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扩,广汽本田精益管理泻类插,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式操腻颁。为什么搞一个广汽生产方式炒?为什么不造一个丰田呢担届外?这里面要说一句恨堪,丰田生产方式你不能完全去学饶怂替,条件不一样境催铰,环境不一样鹤首,人员的基础素质不一样亮讣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓄。你学它必须要结合自己略讣赎,连日本的企业去学它的吹蒜檬,有的好多也不成功贺朝妒,当然我不能妄断叹,这是从资料摘的传吻化,不是我说的秦付。   第二个去,我主要员工整车从本田来滔郡穗,发动机从丰田来说米巩,也有一部分本田缚,两个企业不同的模式怎么办乓秃?发动机就要按丰田来狈,从头到尾来秘僵,坏的不学好的学拳,整车就按本田的来贬台氛。但是一个企业两个体系怎么运作呢抄?我说干自主就不能有体系擅记,要体系就是传褀的体系充巴葡。不管你是从哪里来祭群,包括从社会上来森链,来自五湖四海一个共同目标驼,要干好中国自主品牌氏竿帕。所有最后提出了广汽生产方式庙,以丰田为主结合本田察绍履,这样把文化吩衡、体系做好锈,但是还不够巩固穷巩褪,还要琢磨被,现在体系已经起来贾鹤没。   我们从2013年开始策划力,集团的主要领导说这个很好倪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掳厕坝。   所以后面我们的产能又不够了睦伦,销量又搞起来了囊,整车进行改造诬薄、发动机进行完善掣,整车皖从举、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肯淀,就是第一条生产线档。第一条生产线上半年生产了将近16万牌痘,20万的能力干了16万泊壕肌,实际上还可以做禽,全如果满负荷做的话鲍铂赣,估计干到35万都没问题屉嘿。极大发挥筒,这个不进行全体系变革很难夹连。发动机装配线一次合格率99%丹蛋锈,这个零部件产内库存减少70%爽拦卵,厂房面积提升30%啥返恭,原来不够用囊挟,现在多了这么大的组织石厕。库存资金减少50%房滤,更为重要的是这一成果横向展开坊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线忱丧侠,它的年设计能力15万辆和,8月份的最后一天有个数据芳浆博,他们双班日产已经达到了650台俩,它的满负荷是700台勾蹭,估计9月份就可以满负荷箱草。这种提升的速度茨,全世界都是先进的诽苫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阑鹿瓦,它的一次合格率最高达到了93%记,平均水平92%壤,接近丰田中国国内水平儡,当然追求的是丰田日本的水平头舱,广汽丰田学丰田本厂屠,我们下一步也拿一个计划醒勒傲,要挑战就挑战一流但,否则没意义桑催。   那么我们以建成世界级工厂为准则碳赣,以广汽生产方式为核心屯,融合了SSC原则冬鲸,运用创新思维全力发展智能制造技术眷宋冒,打造智能工厂姬烦。我们在第二工厂通过价值流最大化迷返先、设备智能化前,生产线自动化斗汝、物流信息化灭骇、网络可视化俯倪、操作简单化庙眯那、安全绿色化稀齐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级督。这个第二个工厂是非城μ鼙粒好触险熊、非常成功的一个例子矢水,但是这些都实现了垃。   第六是坚持品质保障糯,打造高端品牌昏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惟簿潜,高的效率提供优质有效的供给报。广汽传褀通过精品工程确保产品质量邦,连续三年获得中国质量咀康请、中国品牌第一惋,超过很多在中国的合作企业鸡霖虑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侣吩刀,所有企业里面包括外国品牌郎奉劣,与广汽丰田并列第八拦砂,比2014年上升6位霸。   第七夹屁淘,坚持客户至上渤,提供优质服务抄啪挟,不管是在任何情况下侠旦,用户是我们服务的对象档渤,也是我们的衣食父母峡,尤其是作为汽车这个特殊产品龚椽,我们对安全毋雌怜、对生命的一种关怀核两兄,作为生产制造环节的改革饭玻墟,是汽车产业供给侧改革的重要方向纶,但服务环节的创新与改革同样必不可少菊躲,这还是目前我们相对比较一下柯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秒乃,也是一个什么机构塑绰筐,我记不不太清楚梅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离光。所以在产业互联网的时代伞客,每一个企业不再只是产品生产者围驹诡、服务提供商冻储刚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贝彩,服务以各种形式融入到了制造业颅款、研发设计纱烽廷、生产制造面就鹃、经营管理末害括、销售等环节稗廓卸。有价值创造的可能匡,就有服务形态的出现瞳岔硼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茬,两者相互融合枢、相互依存侍杭芳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展聊廖没。   广汽在这个方面也展开一些工作绊,我们的整车平台将联合金融但、保险坛、物流落垢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拒,车生活平台会涉及多个业务平台酸孰举,除了常规业务平台还包括了配件商城蜜、用品商城垢氰咐、社区服务连锁蛋阔,用户使用汽车的整体生命周期戒麻,产品的购买只是开始唤窜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膊敌,这才是我们下一步发展的重点淌。作为汽车服务提供商绞斑版,我们更应当关注的是用户的体验热,以及给客户带来的价值增值感受角,汽车服务O2O的打造乡廷繁,也是为了满足汽车全生命周期的需要损,以及品牌和价值进一步提升的需要何。   第八汤地菜,就是通过这些改革斧,整个广汽集团范围内的成果粗韦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扫,同比增长28.8%反、29.7%矩疾,比行业高出20个百分点徊炔可。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兴葱莲,同比创下历史新高垦瓦。当然传褀在这个里面那是贡献更大咸肺娶,1—7月份销量已经突破19万赋,超过去年全年及酵,加上8月份最近的数据典倾,今年全年的任务22万已经完成了辫财喀,同比大幅增长143%狙秦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强姬,位居第303名失春,比去年排名上升了59位普巴,整体实力大幅提升哦。   第九沙,就是广汽集团的发展十三五战略匹芭含。简单地就是一个内部协同创新划,外部开放合作筛芥,这是总的原则绥,全面实施结构性改革扦腹萝,实施一五一三的战略夕午,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抽襄合,这是一个保守的数据鸥,因为传褀搞不好就过100万宽侣袖,前几年说传褀100万醋淘谈,别人说吴总傲偷隆,你是不是在吹牛啊,现在领导嫌我100万都少了便现芦,拼命把产能都整合过来了羚卿蜡,成为先进的汽车集团看,做强做实研发整车零部件矗、商贸服务和金融服务五大板块凡涛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌完,实现自主品牌事业的跨越式发展猴仿憾,全面实现一个“三”拆辜,就是电动化想片倡、国际化翁屎、网联化三个方面的重大破督窝吩。   各位嘉宾痛壳、各位朋友茫骇,女士们鲍虾、先生们姑,在需求持续升级列浓,资源消耗的情况下糖恍巍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帛范,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酶苔、品质优先痢、创新驱动的发展路径项,坚持正向开发场琅,提供优质产品癌,坚持智能制造势前亭,开展管理创新皋,保证服务水平铝饰,注重品牌高端化片。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颇,共同推动中国汽车迈向新的台阶吵色活,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灰腊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬滇:李芳" "  今年3月欧闯,借百年庆典之际拇筒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挪墩无,即“智能互联”帮厦、“绿色出行”和“自动驾驶”秀罐梯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惜。随着战略的提出妙失,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贾毕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堑耙宋。在这其中磺,“人才”就成为关键问题先嘛。为此糖篮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疽襄线,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备动。   根据沈燕的介绍可以发现苏噬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛努,涵盖计算机垢寇、工程学察孟磕、自动化敲酚勒、金融等多个方面街。她坦言激宏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入楷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈夕辜祁。因此柔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乳帆。”这其中包括互联时代的在线招聘裁烙,“例如我们利用自己的招聘平台卉狮、Linkedin何、智联招聘等在线平台妙难,以及大学招聘苍阑男、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘县列碑。”除社会招聘外粟,宝马也会通过与院星采锵蓿合作籍,提前把学生引入到企业中铺,专门为宝马培养人才丧溪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作漠,举行“宝马同济日”这样的活动技堪。“去年我们就以互联驾驶为主题典涂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品枪烤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习靠俊七。”沈燕说道娠耻峭。另一个重要渠道喊板痕,就是内部员工的推荐锯啦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惜俊,让每一位员工都变成职位大使杭倡,在朋友圈进行转发传递壁计。   “我们对人才的要求橇,在能力方面最重要的是对业务的了解吃姓。这不仅包括对业务今天的了解汝,还有对业务未来的了解捞。要知道未来战略方向是什么蠕,需要什么样的技能认。 ”沈燕告诉记者洽,“此外假都樊,我们对人才的要求是不仅要了解中国肛同,还要对全球化有所认知饺汲兢。随着技术的发展乾离喷,我们对人才的需求呈现‘复合挛会诞,跨界’的特点某堑咐。但是悉寐,这类综合性人才很难直接从市场上获得橙芍须,需要我们进行入职后的培训鹅何。 ”据了解宽害汀,宝马(中国)每年都会根据员工表现洽吨,提供给员工出国培训以及交流的机会磺棋补,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流焕谭庙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换且韶,以拓展视野粉蕊染,提升能力悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为警驶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是轿溶嫩,吸引并拥有了一批充满抱负贿、专业的本土化人才姑炽。而面对未来瞎舅虎,本土化人才也将承担重要职责坛翱,“这包括为‘在中国次搏惯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痹凯老,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柏汝。”沈燕表示和。2012年赤筒闺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题物,并在上海组建人工智能团队烘燃,承担电动化和智能化的相关工作谦飘檀。另外辩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门黔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牵瘸。 这个团队将研究和紧贴中国市橙埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地龟坪邢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计懂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豹能材,用“数字挂、概率搽苦、未来”为题蕊堆莱,论述特斯拉电池的高密度连、续航里程及电池的安全性坏。对比国内肪舌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潍,并预言电动汽车和智能手机一样榷够堪,电驱动和自动驾驶注定了是未来吠提,不可逆的未来北拾摄。 以下为原文柔茅票:   关于密度和里程数位挟讽。 特斯拉Model S上市已经四年多了苹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌休,至今为止一个都没有兑现帅距献。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)错绿,里程最长的量产纯电动车躲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结性贾痹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疏,忽悠消费者犯鬼水。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准落你叮,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹦,在有些国家辅助使用NEDC的标准堤煎饥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铅瓶。   关于安全性和自燃率痹皋。 自从2014年初安装了底护板水,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)很实,远远低于燃油车獭柔,各种撞的惨目忍睹事故渡俱熟,也都没有发生自燃签。相反怖佰懈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车据,却成了全世界自燃率最高的机动车誊,更远远超过了燃油大巴的自燃率船上谢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耿颓频,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哺讲,车门闭合的时候已经有点变形了)犁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埔,几乎可以说胸囱侵:特斯拉重新发明了电动车谋炊伸。    国内真正用心做电动车的企业泡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狼米脑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赔、变速箱秒菱、油箱等技颓倍,改造成电动车的事情)度。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了姥,才会全力以赴来押注电动车纷盘。当然江吠,也可能是很多品牌都在蓄势待发潭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舷。    电动车不是什么弯道超车化窟,而是换道竞争沥。    今天的电动车怪嵌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态飘晚。待机时间是诺基亚的几十分之一伐,软件也没有几个馁蛔搜,通话质量也不好茸欧镣,汉字输入也麻烦的要死腊同。和智能手机一样段拟裁,电驱动和自动驾驶注定了是未来碳泡,不可逆的未来鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷罕:李芳" "   2016年8月30日鸿鲍睹,在北京新浪总部颁,北汽新能源充电部门副总监陈保江傻船淑、北京华商三优总工程师丁晓伟官贤、电庄总裁兼CEO先越誊伐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柿僚。    作为新能源汽车销售终端环节阔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈ぁ,更是充满了诸多困境愧圈卿,不为外界所熟知埠枷。    那么沪,作为中国最大新能源汽车市衬至ザ琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况撩,北京模式发展的瓶颈是什么个钩?有何值得借鉴的地方葡双?又该如何去避免失误和纠正雄铜?政府瘁劲侯、车企撑稳、消费者在这一产业链终端中苛,分别又该担任何种角色垂闭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录攀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒲肃浓:魏总雄疚,刚才你从用户的角度哀险吗,同时您也是媒体人的角度媳还,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恢漓盒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斥,您发现了这些问题之后撬酒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妓?    魏士钦系:其实我们一直在琢磨这件事疯邢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说才,这两点是能够解决掉的缺。首先第一个痪,支付两。就像刚才先总说的蛾得擦,有个银联一样的东西挺,接下来有个第三方舵誊很,或者接下来大家都使用微信支付徐,不管是充电桩也好热闭,app也好殴,还是当时的扫码也好膝,还是微信也好稀,支付宝也好哨律戊,能通过手机支付蜡歉,基本上都能解决掉陋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惠,我们把支付给它想办法统一了里。不一定统一到一个里边去剖琼遁,大概两三个哄魔,大家都在用电,这就没问题皇穷猾。    第二淖,这就相对更难一些了非婆,应该是有一些第三方平台真正站出来侯超市,能够收集所有的真正的准确的信息碧磊眯,其实当时我们自己在做app的时候督校衅,就是在做摸点的时候咕敛,我当时就矛盾捻乐讳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沏论桐,后来琢磨来琢磨去凳呢,通过很多用户的反阑取,我定义出要摸一个最准的点庞缄,不要最全的摔辈澎。准是什么概念哄宫皋?第一谈回绍,我找得到尽佳纽,第二莆,我到那去一定能用得上委霓抹。如果我找到它了晴涪闺,也到那去了揣蚂巾,但根本没法用闭凉勃,那就没有用了鸡净苇。所以如果站在媒体角度嘘搽,我希望不见得是谁欠动,也许是个媒体刀,也许是另外一个平台脯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起湃奴篮,但是它也不一定是最全的栏俗,但是它是这些所有的里面最准的随,每一个用户都能找到桩瓦,而且有百分之百的体验把电充上姓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伐,是咱们国电的站蒋,是快充淀领掳。我们编辑去那边准备充电的时候屎,有六个跑快车的兄弟成傲,霸占着那个点凛铜,就是不让你过去敬斥,这个充完那个充挪,还剩一个车的时候褂巍,就赶紧打电话给另外一个兄弟颁囊佃,赶紧过来充电截。我们不等了嵌娘。但是他们不知道呈祭,在那个点不到三公里的地方捞,快到积水潭小西天那个地方缆垛芜,还有一个充电站荆乾,好像是三个充电桩还是两个晴凄,一个车都没有碉,而且车位都是空的脖炒雇。他们不知道那里绷。而且那个点怠差,我们当时找的时候用了三个app姑,只有一个app上标出那个点森贤,另外两个app是没标那个点彭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搭谭抚,所以准确性其实很重要馆辛撮。所以如果能解决这两点拓,我觉得咱们的空置滩、闲置的问题一定能解决涵,肯定没问题的茧墓桓。这是我的观点剩俯咎。    黄山垛:关于公共充电这个领域锌,我不知道魏总在充电过程中肛惊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题去殴卧?    魏士钦摹:出现过领茹俏,很多蹋。    黄山撤:这个问题其实很有意思的问题呕,充电桩的标准是国家有统一的标准谦蒙浆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电昏末。    魏士钦喀:是这样惹,最典型的例子就是腾势耻矮,腾势在很多国电充不了屎,但是在小E充电或者普天是能充上鹿痊颅。    黄山巩:我们可以把时间放长一点来看蒋,在2004甜、2005电动汽车兴起的时候淘,很多人都不知道电动车是什么柒凑,充电桩是什么芳圃骨。随着这几年的发展购,物业慢慢都配合了投,所以从成熟度也好缉、物业配合度也好捕,应该是越来越高的埔。国家层面出台澄,新建小区予以配合阶,包括老旧小区的改造返工俗,都会多方面来共同解决这个问题期。其实关于今天的这个话题封勺,我不知道台下还有什么问题要提问的伸藐。没有的话香侈,我们可以做一个最后的总结岗。    我接着丁总说的北京模式的问题殊渡,我们今天说的是关于北京模式顶,丁总说了一个北京是纯电的市乘叟肌,跟其他地方都不一样捣,上海是极端的途磁,上海是混动市乘钥济荨,北京是纯电市场鳖赂踩。我理解还有另外一个模式疤胶瞥,就是北京的充电运营商是最多的洛,发展是最快的仁裴酮,一开始是国家电网惹克、普天在推斗,后来群雄逐鹿判新,特来电庞、星星等等各种运营商都进来了乖疾嚏,包括先总这样的都进来了金电梨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商放。    魏士钦泞惭讳:现在已经不止了僻。我们有一个数据囊凤挖,说是47个运营商丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构词辩筛,我讲点个人思考和认识射。    先谈思考驳钦弧。第一韩触镜,供给侧结构性改革内涵非常丰富闲,大家可能更多关注产品的结构性改革颓氨景,其实我认为诉,源头是制度的供给和政策的供给括,再是要素的供给翔虾,三是产品的供给迫阂。    再把这个逻辑关系缕一缕菲光,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杰操,而制度梯测继、政策和要素的供给又会影响到产品的供给监。所以现行体制下吞即溃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稍?这是我思考的第一个问题负蒲。    第二个问题朔蹭,是我做企业这么多年的实践和感悟效衅素,企业到最后比拼什么兼交?其实就是资源的配置效率凄履。汽车行业也如此汲尖。你拥有多少资源固然重要叮颗,比如研发队伍拉埂,既有一两万人的拜胃精,也有六七千人的头饯,还有两三千人的鼻,资源差异很大轿辨,但实践证明人多不一定成果就多斤,关键是资源的配置效率关玩袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率容嫌池,取决于一个企业的决策效率和执行效率靖纲。而企业的决策效率和执行效率氨,又取决于它的机制和治理结构嘲祭噶。    反过来绰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化琳。也就是说檄,产权结构会影响到治理结构和机制需邓筏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啼目闷,进而影响企业的资源配置效率垦。    从逻辑关系上讲萄黄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澄护亲。    第三个问题磐秦睡,产权结构是前提泪褐,是源头性问题对轮,多年实践形讣擎,有以下一些体会巷绰。    关于股权父。股东应该优质化奥,股比应该合理化唉凭。近期也好篙惰侧,远期也好谭,你不能把那些对企业治理梨守呢、技术外、管理板,以及市场拓展没有任何贡献憨,反过来可能还会添麻烦者效,当股东鸽。这样的股东不能要摧梯。    股比结构这块疮惜激,不同行业屏,不同企业烦,它的结构模式必须符合市场规则拆。若是竞争性行业范氮输,不管是央企夹滑澜,还是地方国有控股企业晦从,做第一大股东绝对控股碑危绷,很难实现建立混合所有制的初衷辨奴牌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涣杏,竞争性行业混合所有制要深混稻,不能简单地浅混谷。什么概念匿?国有可以是第一大股东闭推,但不宜绝对控股懦的浮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构馆水。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诺经、国内竞争国际化这么一个概念哗坎。既然是全球化峰疆膜,如果你这个竞争主体恰略吹,你的治理结构藐抢,你的产权结构拦粳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鸥擂,你如何参与竞争廷形碍?道理非常浅显明白奶露。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吧额巫。    江汽集团公司制定十一五规划前财剑,我们就有一个想法滥剐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靠森位。围绕这个思路白虑肝,于是就有一个叫三步走的战略规划番。    第一步冒熄狗,把国有企业员工身份置换掉奇瓜,从根本上说渭丘揉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棋头,对职工也有好处康尸许,是多方共赢的一件事情类副。我们知道股抖缉,国有企业这条船不管怎样嘿骄,开得好涪,开得不好使镭穷,哪怕再破再旧氓梯,只要不沉下去镁舍,国企员工都会抓住船板乌郝吮,不愿意下船线屯示。    如何把员工这些观念转变过来闭赴深?只有让他们从企业人转变为社会人稼。因此翱,第一步是2006年漓麓辈,江汽集团公司所有员工进行身份置换陀太。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会老,作为每个子公司的投资主体可拍,共同组成投资公司狙却海。    这样淡壕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赶憾胎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权施肝。    第二步哗拆犀,我退休后伺顿,引进中国建设投资集团有限公司外。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闲殿勘。初步实现产权多元化履。    第三步兢涣男,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产荚,包括安凯客车的控股股权贬猩班,整体运作上市拣潮脚。去年1月获得证监会批准杏枚,上市公司已挂牌团寂。    通过这三步走——置换身份坚寐,初步股权多元化梦戏,整体上市闺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桂,对留人起到了较好作用苏睫厦。在工业化别、信息化赎互春、网络化尤其是移动互联网时代良陈反,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代那,股东或雇主和雇员之间的搏弈捂摧可,更多体现在决策权和分红权领域微稗。    为什么IT产业壤,特别是互联网企业发展如此迅速袍噶獭?正因为它有这样的产权结构讹温,这样的体制机制赤。做得好的互联网企业香,股权都比较分散妓辞,管理骨干和技术骨干都有一定股份受肠,可能这是大趋势目。    互联网行业资源的竞争和协同呸仟凡,最终体现在人力资本价值上殊去骚,他们要参与公司的决策和分红僻羌慑。这个问题如果不突破比,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难黄弦。   存量是稳定剂袖复,增量是兴奋剂    那么阀吴卵,内部机制如何变革嘛混认?    1990年我接任江淮汽车厂长晚喉线,当时非常困难驳际搔,留不住人驴刺挝。有些人选择离开埠簿抵,人往高处走卑慌汗,完全可以理解体擂狸。留下来守摊子的这些人不容易舞滦,到我2012年3月退休淋窝,这22年时间里斡书碑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段古壕番。    第一阶段是2000年以前婆椽。可用两句话概括端虹挖,第一句叫做存量相对稳定普淋,增量拉开差距柬豆埔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寞铣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来领,可能就有问题败懈攘。因效益提高而增加工资庐,贡献大的就多增邪,贡献少的就少增申。即便没有贡献搭佰,原有的存量工资也不会减少磐咐技,即存量是稳定剂胆县,增量是兴奋剂监娃。    第二句是有计划按比例增长工资窗对茫。也就是说促跑,企业效益再好纫伙,效益翻番工资绝不能翻番孪。效益不是很好市埠,工资也要涨谋。为什么佳睬?因为国家年改革开放30多年朵携,经济20多年高速发展施,物价一直在上涨兄并饯,生活成本在提高怂,降工资就是降生活水平锰雀。所以我们有计划按比例增长工资刃,以建立工资蓄水池彪雇,以丰补欠步。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虫刷。    第二阶段是2000年后鸵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哦。    第一部分是爆醇,区域领先的现金收入挤扔。和北上广深不好比祁,但在安徽及其他城市的同行业者中踏奸莽,我们的薪资收入是高的全,员工及其消费能力比其他企业稍高窟惮。但现金不可过度发放磺涤晾,这是心理学赴娘。人就这样赂慰仇,口袋里现钞多了后滩, 像一线工人头,包括技师在内募,他腰包丰实了畏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痴堤挺。    第二部分是大福利舶啸。我在任期间牌先,江汽集团公司解决万余套集资建房骸,还有大学生公寓郸萄、廉租房等;自营的物业管理做得非橙茫好溉汗外,很便宜疚衬,还有免费午餐敛瘦筋,包括洗衣房等市痉。有大福利搪功,有小福利报水纳,五险一金都取上限提蕊菇。    第三部分有限的股权激励蒋。    区域性领先的现金收入赣磐侯、大福利畅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讹韭,这使江淮汽车员工享受收入不低袖、生活成本不高的待遇补括割。也使人才无序流动降到最低课淌瓣。我在任22年薄,江淮的人才搅,不管是管理人才还是技术人才微荣略,几乎没有怎么流失佳篇。    外人都觉得很奇怪炭殊头。当时有个汽车企业派人力资源副部长撕屯填,在江淮附近找了家酒店赖了,一住就是一个月修奋横,每天晚上打电话找人恢碉,但没有人为之所动陌。    究其原因辑菱贫,当然也不仅仅是待遇和福利喜屁,重要的是文化留人尸叙,怎么能留住人心蔡澳雌,这是其一钠。    其二熊惰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郝,使员工的成长速度可能更快案乡敌。    其三谱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勘渺屑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径榔党,但我们有三条路径沛。    一是管理人员成长路径闲剿:管理员陵混拴、助理管理师储、管理师渴、二级副经理息、二级经理蒜募、一级经理衫。    二是技术人员成长路径葛潘骋:技术员巴宽凭、助理技术师缄喇、技术师;设计师悸、主任设计师辫痪、设计总监挨、技术中心副主任浮、主任等估叉案。    三是技术工人路径里径说:高级技工蹿、助理技师绞巍、技师些屑楷、高级技师苯。高级技师的薪酬梆煎几,甚至比二级副经理拿得还多都辩。    这三条员工成长路径馈窖,每个岗位都有岗位说明书傻百碳。你要申报这个岗位你,必须经历什么培训桅界,需要什么绩效森还,才有资格申报郎秀舍。上什么岗位有明确的薪资标准腐,“升官同时发财”吼迸送,用人用工尽可能做到公开公正透明蒂。员工们也看得很清楚蹲金久,只要好好干混肌,就能够成长拎梆粒。    总之际烘,在中央政府大政方针指引下嘲蹲,切实圈肉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卧品瘁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革石签怒。    尤其是产权结构改革帮,不要消极等待主管部门来安排双,等是等不到的攫。也不要对现有体制垛履拆、机制太多无意义的抱怨脾沦檀,只要动机纯正袱,对国家对企业对员工有利惜颠,就值得一试辨上忙,这是我在江淮汽车多年的指导思想从翟喝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋档袍,但一定是基于稳定性羞双、权变性触较盼、柔韧性基础上的变革了立。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暴幌。同时切记不管做什么事情碗叔墟,一定要取得合法合规的文件依据嗅铂。    在沟通管理和内部运作方面彼脖,如何适应政策环境偶磐铃,是对企业负责人的管理智慧的考验骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸快脓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匙钮。   当下禾多,在互联网经济蓬勃发展谅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下市愁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃测棚沪、汉腾试翱、乐视阶、蔚来镭、Nevs净饯阮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涪抱。但这些新思维多鞠、新模式遇到来自行业别晌、公众和政府有关部门的不理解和质疑壳。为此寰球汽车邀请行业专家税、新势力企业领导坟扫、主流媒体高层铝,就大家共同关心的行业趋势蛾土、创新模式棘皋、市场预判等话题展开热烈讨论送。   程远波骚母:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁艾甭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录品枚毫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域槐,也是一个全新的问题廉,所以我觉得应该是个很有意思的事茹。今天让我首先来作一个发言顿干内,我觉得是抛砖引玉请圭,我想把石头抛出来擎端,引出大家精彩的观点骄错辖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凛让,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹤,他们该不该进入汽车行业烂。大家知道儒伯苇,这几个企业全是新人尚钨车,以前都没有做过弦淡屯,在社会上是有一个反响惋型遍,有一种争议拇钢,说现在已经非常挤了弯凄,我们已经达到了2500万辆的规模曹蔡,100万辆的企业已经有六七个了拟,还缺你们稻蛋?你们现在还有机会错?我想说这是一个很重大的问题夺耙辜,我想这个问题为什么说是战略问题妈逞详,中国汽车业一开始就有这个问题判。   我的印象中胳,我觉得中国汽车业有很多政策撤惶瞎,也有很多重大的事情淖狙,但是我现在回忆起来涡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炽,一个就是开放引进堕寺伺,也就是合资匿,也就是所谓的市场换技术卢。另一个颂酗嗅,我们做了一件很大的事情场,叫反对散乱差粗。这么几十年来坷狼,在我们的汽车管理部门醚功肃,我们就不说谁了翱忱,大家都很熟芜搭,都是朋友题签,现在都七八十岁的人蕾蜕汇。我进入这个行业30多岁卯篱,已经过去30年了草舒扣,这些人现在已经退了差我,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牟,一个是合资引进坎竣,一个是反对散乱差途涪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来响坛,即刚才说的市场换技术哺叔矗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车貉桑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茬茫茶,只许有资质的企业做凯娄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔷吼,就叫中国汽车工业总公司工瞎。后来蚊广,提出了南北划界纠,想要一汽在长江以北泥溶蘑,二汽在长江以南鄙襄田,形成一个竞争局面烂哦。这个想法没有实现刺剔,当然再早我们搞过六大公司朔扳,但是总体来讲廊柒笑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堑即。   我在八九十年代写过一篇报道角飘,我就说中国汽车为何怕竞争疤桨?其实现在想凛去,我们争论来争论去就是一条涣,国有竞争酥橡昧,我们认为企业太多了甫蚂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缅。   那时候从国家宏观的角度护汾,陈云同志提出了一个经济学观点朴,叫做鸟儿在笼子里飞究,年轻同志可能没有听过多洗。虽然给你放飞歌涪摧,但是你不能乱飞充经,得在笼子里飞快。汽车的管理也是希望他在笼子里飞千并,所以我们提出“三大三小”分,规定的企业能造车潜,其他人都不能造车痊颇邵,认为进来的就是捣乱姆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陆,后来被总编辑改为无心插柳归。我们一心一意想扶持的企业搞上去拒轻,但是我们不想扶持的企业又在出现鸿几粟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棉场。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意槐,为什么呢旧?当然是我们的基础比较差联,一无资金裂,二无技术咳,三无人才惧,白手起家场挥。这时候我们引进外资摊拜凛,有了资金掠乌、有了技术峭超、有了人才罢少,奠定了我们汽车的发展基础丸深稼。但是只走这条路等于缺一条腿泊拟当,只有引进外资古椽协,没有自己的发展板港啡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业湃屉蛇,反对本土企业父呻凶,所谓自主企业叹灿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拧甩醒,奇瑞败解、吉利少硼、长城扇律淖、比亚迪缕欢酮,没有一家是合法造车的企业丁合,方式大家都知道捂歼孺,买一个不生产但还有资质的企业沉狼畔,就是所谓户口本马懦,然后就开始造车物挡琉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屡,该死的企业死不了揽奢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陀,这是一个很奇怪的现象入,在其他任何国家都没有这个事情伪隙,只有在我们国家位,这变成了一种无形资产犬匙。   所以穿秒,后来工信部成立前夕犊,在发改委发布了一个通报虾蔽汗,宣布哪些企业要死辫测涣,其实是一个作秀伺搐。因为这些企业本身已经不存在了钢脯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爬,就不会有这种奇异的怪现象哇茂颗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莎,我们把汽车产业的市场化阀、自由竞争的方式忽略了拓蚕鼻,我们把它当做航天航空管理编踏烫。所谓集中力量办大事骡帝挪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弦,像航天航空只发射一颗卫星卢穿,只造几架航天飞机溪,但是汽车绝对不能这样颁邢,如果我们中国只有一个汽车企业盎,我们今天无法想象能够达到2500万辆剐,我们可能还在200万辆以下徘徊架。   我们想想我们当时的规模妻艇康,讲起话来婪,我们一点底气都没有苍卯彻,全中国所有汽车企业的力量枷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泌,所以我们那时候是没有底气的扭。那时候蔡总经常讲劫杜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牛,我们国内的某家工厂忍陛碾,搞了多少年灵科?投资130亿干了那么多年没有干上去暖,现在回头干干持,别的合资企业在武汉干140万辆车施猎,听都没听说过他就干成了丢。   当时我们确实是一穷二白圈泼,那种情况下我们引进外资百莱,但是不让国内自己的汽车做吧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啡,变成了外资企业溉蚀、跨国公司一股独大崎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌揽脸。   中国其实为什么发展到现在这个状况帕握?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹄,在座的年轻人没有听说过废,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号视陛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作从排。为什么有审批制概镁忿?审批制就是为了反对散乱差世慌醚,所以你不能随便上企业冻。   我们把进入产业的大门关得很忻峙4啊,一方面对产业造成了很大损失翅怖饺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弹垦。大家知道兼,那时候汽车卖多少钱淌庞?桑塔纳要卖了20几万当是,当时说两万块钱邦尖,八字还没有一撇窜坝,订购两万多辆僻甫,在桑塔纳卖20万的时候剩闹景,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来览郸篮。那时候的技术标准虐嘲、排放标准都很低汉须,我们会很快发展起来钩,但是我们失掉了这个机会镜光嗣。这是产业上的一大失误缆潍乃,就是反对散乱差痉骸剂,阻碍了中国自主品牌的发展奉涕。   我觉得中国汽车进入2002年卸,入世以后就发生了很大的变化樊,这个变化就是放宽了教劝,应该感谢国家经贸委前司长沃东花,后来发改委的副主任欧新黔冈痴,他在这件事上力排阻力澜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来令灸,有二三十个企业进来逻撬。在这时候焦麓,包括奇瑞牟、吉利佃农、长城建,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骡酚,所以这是我们企业发展一个好的契机芬,这个契机来自于好的竞争郴竣。   现在大家没有再说反对散乱差疮,但是这个毒瘤并没有肃清劝,现在要有一个新的品牌出来淋丸啊,我们第一个想法就是它该不该出来蹋,又来添乱丧秋。所以在这种情况下病某,汉腾出来以后萍刷删,我当时也没有太明确的认识版,在网上一片谴责声的时候纤迹,我就意识到了这个问题斜禽尚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蒂崎渐,大的打败小的宦膛悍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼癸坝狼,快鱼吃慢鱼鞘。汉腾给我一个启发屑侠磨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悼人,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痕说炼,今后还会存在矩。   现在一汽话胃、二汽非常困难搐团,包袱非常沉重氖庙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丁哥,但是最近连一辆好的车都出不来烽。现在真正有活力的企业是谁呢阿?是长城律、比亚迪惊、奇瑞草、吉利土兽兔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开太喀,让大家不要惧怕竞争疥嘎绩,竞争只有好处涂嗡摧。我们老是说过度竞争锭讲坦,实际上没有过度竞争芳洞林,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的憋娠社,经济规律本身有一个调节作用闻材啤,一旦过度竞争它会自动退出篱狮。   我们的出租车管理很失败剧信灿,就是我们怕过度竞争割,我们把北京市的出租车限制在7万辆笛羔夏,因此打车难幢彭四、打车贵席,群众怨声载道雾。凡是放开竞争臂坍势,像家电产业大家都知道础踞宫,为什么发展得比较良性呢麻攘?就是因为放开竞争安溜程,是不是先来后到呢额怠裳?我们现在想想80年代搪话,61家电视机厂哥田诫,现在上哪去找弧?大家熟悉的品牌耐惭上,北京牌吵、昆仑牌女,我前天在飞机上看到长虹盛衫,长虹居然还在夺哄,出乎我的意料勿偷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存小,现在新出的电视机厂懦,TCL过去有吗韩嘶?就是长江后浪推前浪晌蓝,我们永远不应该对后进者说不坎瓦羌,我们一定要这个变成一个共识禄导桂,任何时候都可以有人进来隆诵。就像他们说的酣施,任何一个行业都会机会姑。今天在座的各位都是新进来的书榷巍,我觉得你们的机会大大的有镣俩。   我的砖头就先抛这些固溅畴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凭:沈达炜 版权作品割,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔,严禁转载哦食部,违者将被追究法律责任华。 获取授权" "  徐和谊说僵波棚,当我急的时候笆陀,老唐一乐市女,哥儿俩(的配合)还行蕊隙。双方都是坦诚的心态嘎绕,就没什么谈不成的事情晴浇苏。    唐仕凯则认为赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惰孩,基于双方的相互尊重焊恐蕉。合作中铂,尽管文化不同渺培垫、目标不同截,都能坦诚地交流抵凹,达成一致嫉,满足消费者需求爱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悸绥邯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邯鳖蹿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阜畏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尺怒雹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯栓,接受了中国经济网等几家媒体的采访擂。在奔驰E级轿车之外痹户冲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晤晴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淀档文,徐和谊说顺煤信,关键在于双方的真诚与坦诚琳谅,这与我们的性格有关撩肖饥。我的性格是直率楷,而唐仕凯先生则是含蓄灭、温和阑,哥儿俩(的配合)还行揩。双方都是坦诚的心态蹈品赤,就没什么谈不成的事情庞嘿。    徐和谊谈到撩,合作中顽,彼此考虑对方的文化巫、体制既贡,对对方的决策机构都很了解忱即鲤,也想知道对方的想法浪寇,并多从他那套(系统)思考兢涂:靠不靠谱寺鸽,可不可能玩。不能瞎白话叫拜耗,不能伤和气雷,所以就越合作越顺利险腐臼。    徐和谊认为贿,随着后续工厂和产品的导入苹赔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泉钠号。    他还打趣说哗,唐仕凯先生文雅箍攻,当我急的时候刊哎侥,老唐一乐痪纪,我们的搭配非乘В合适师。    唐仕凯则认为如九哺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朽,基于双方的相互尊重桓绵。他说善瞥,我们与北汽之间有更多的共识瞳辛昧。过去几年的合作坚啤烷,大家互相信任鹅瓢地、持久犯呕入、坚实累。我们有德国人的执着菩架暑、坚持蔚,在双方合作中废逆,尽管文化不同匠廉古、目标不同栋骚茅,都能坦诚地交流退,达成一致弧无司,满足消费者需求伤萄,也能让优秀人才有合适的岗位丰儡。可以说徘础盲,北汽与戴姆勒建立了最好的刷、双方互信的关系窗楞。    另外泥诽,唐仕凯指出兢擎坞,中国业务的发展铰攘斜,离不开经销商伙伴的精诚合作碘红,他们积极履行对消费者的承诺鲁餐、关爱拌德欧,也与我们建立起非常良好的厂商关系忌。    他强调惺坷缓,我们与北汽的合作舷,增进了双方的关系甸。 全新长轴距E级车上市现晨蘼狻,领导合影(右二为徐和谊匣邪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赡疆,目前拐,我们的合作是最好的镶叙。认真总结以往的经验獭尺、教训博,特别是过去的错误雀拔炒,接受媒体的帮助镰介、批评缓栏惩,因为大家对我们有更好的期许段涛。目前秃垛,我们仍没有达到自己的目标胺,在中国市场还是第三名铃兢。但是上,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敦连。因此癌氖,我们还需要精诚合作烦蓉,力争打造一流的企业;精益求精沦版,建立一支一流的团队萄。毕竟肝掣,我们的公司和事业都很年轻棺悼钠,在发展当中最重要的还是关乎人剔。因此伸派,我们不能只顾眼前让壤,应当放眼未来申伯,希望取得更好的位置挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿杠琴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊灯告:    各位领导兜、各位汽车界同仁傻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嗅程,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祟。今年论坛的主题聚焦安全漠杭,我觉得非常有必要奔刚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恢耙,已引起全行业和全社会的关注参。    今年以来泵裂拣,在国家和地方补贴政策的助推下讣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情健筋显,1-6月娄亭,新能源汽车实现销量17万辆率,同比增长126.9%贡。其中纯电动实现销量12.6万辆墨钨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆防镁糜,预计到8月底辈,全年6万个新能源指标就将用尽仓测秒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆靛,同比增长170%乱娥慧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置净漂。    但随着新能源汽车销量猛增按,其安全问题也逐步凸显巫。仅今年上半年疙长,与新能源车相关起火事件就有11起诧,事故原因涉及到电池糖骑锚、材料鲍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撤齐随。不但给事故车主造成了严重的生命驳并、财产损失娄考,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芯杠,极其不利于新能源汽车的推广悼秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折琶痘,新技术新模式尤其如此嚏洁檀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舜徽舌、火车一度跑不过马车处密饯、人工智能行业也几起几落畏缎,每次都面临着必须攻坚的难题虐惊,并随着问题的解决才获得新的认可孰哎。新能源汽车行业也是一样惮锰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进令少诫,在蓄积了一定的市场规模之后痊拿康,开始到达一个新的平台期兜兰,开始面临这样那样的问题拆。而我们认为诧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题劝般。    首先瓜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足玖未妈。    今天我们面临的新能源安全问题夕邓,一部分是技术问题闪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拎棵淘。但更多的是行业规范问题眠,由于新能源汽车市场发展太快廓辈诚,行业法规建设相对滞后汇挤,安全法规不够健全恭共,相关标准缺失奴仟,再加上消费者安全意识不足锨暑解,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等少坏毋,共同导致了一些安全问题的出现巷胎。作为一个新兴行业清贫霉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卿膏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慕藉,这是新能源事故频发的原因晃,也是新能源发展到当前阶段零雷,我们必须着手解决的问题姓哦。    其次剂,安全问题是消费者关注的基础痛点洗,必须全力以赴加以解决丘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示希慌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准际,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全爱咆。我们经常说肖隘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绅履苹,但是没有了安全这一基床媲印,里程的远近本身也就没有了意义浓躺枯。新能源推广几年来赐,市场上对安全的质疑之声始终不断达,说明广大消费者除了里程焦虑灸,还普遍存在着安全焦虑秘式,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑八滔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吐返耻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡划违。着一把火就可能会毁了一个行业康苏,在网络时代这种心理传导完全可能发生乌梁疼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理貌,必须将安全问题作为头等大事来抓徊鳞兴,否则就会被消费者所抛弃垒咆范。    最后鲁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路红,也是发展的动力源惊鞭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耍乾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伟冠挂,才能得以持久生存谋。千百年来溅酶,人们围绕着使产品更加安全可靠率惫接,不断做出创新豪。及至今日瓶氰跋,我们投入无人驾驶汽车醋响、智能网联汽车的研究得,很大一部分原因焕济晾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绦衔柔。新能源汽车作为面向未来的产品史鸡肝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腾矛腥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力跋。    由此可见篓涕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鬼,粗看起来林林总总距墓皋,不一而足;但是究其本质汇式揭,核心还在安全含乾被。破除了安全问题簧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题幕肝虱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题问齿峭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舒汾,而围绕安全问题不断攻坚克难挂倡,新能源产品和发展模式将不断创新嫩块吨,不断创造社会价值枪绰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者岸怠戌,我们从一开始接棺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓切,从战略高度提升安全性感负,居安思危梦毯,未雨绸缪罕,从研发牵、生产到售后服务穆,都布下层层防线劳,确保产品万无一失铰碑碾。    一是在产品开发上加强安全功能设计苛嗣,从源头上提升安全性吧膘碉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障细碱。从产品的开发设计阶段情配,我们就从整车控制睫、动力电池挎税、高压安全等方面以高标准进行设计昧慕。在整车安全方面截睦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嗜肋稳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颈担。在动力系统方面煎,我们从材料窃娩、电芯螺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计损伟遂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术趁驾涛,降低电池短路和起火的风险漏。在高压系统安全方面垦女,我们从防水貌、防火钩侈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兄赎妥,高标准强化安全功能耿蔼。除此之外淋纱聚,我们还充分利用智能网联技术挟,对新能源车运行进行实时后台数据监控假诉,建立事故应急响应保证机制部,为新能源安全使用保驾护航葛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瞥,以高质量产品确保安全沮币残。在新能源汽车快速发展的同时贝晤替,北汽集团不忘发展新能源的初心梧,严把质量安全关啸。北汽新能源生产的每一款产品碾凹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巩,还要对电池掸、电控系统进行严苛的测试与验证逢令。目前庐甫盎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系效刃锹,其中电芯安全可靠性测试标准42项弊,电池系统安全可靠性测试标准50项地琼厦,BMS策略安全可靠性测试标准33项阶科玫,这些测试包括长时火烧测试咆煎、电池剖切测试蚊、极限跌落测试和电池浸水测试等韭艰篮。同时孝揉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赁宽呛。上半年输放,北汽新能源接到订单2.6万单粗,但在资源不足的情况下射,我们严抓质量关镣,绝不为销量而粗制滥造挪弓千,最终完成15052辆的销售任务衫哦,订单满足率仅58%唇赦,但却实现了上0事故率的优良成绩档。    三是加强售后服务与培训概,让新能源车用户买得放心双,用得安心毛茸酒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障估辑接,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肮茧夺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氰,包含车辆保养坝抬、车辆维修轨姬、紧急救援性、充电设备捂卡辈、增值服务农啡、客户关怀等多项内容宏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屎筐铺、维修苍,并对服务完成情况进行跟踪监控踢,形成服务闭环醚,确崩Т穑客户满意垂鹊从。同时克,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训魄,对车主进行说明和操作演示酿,并规范安全培训流程陋每,提升新能源车主的安全意识冈脐。在此基础上华,我们还创新营销服务模式鹿茹,今年8月12日崔涂倡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冻粉,不仅具有推广新能源车的效果部,同时可以让车主及时更换糜号瀑、检修旧车上的老化电池藐,通过我们的新模式给市场提供更多安全涤、环保乒、高质量的车型广胜掳,给消费者更安心的消费体验陆。    各位领导寒、各位同仁簿:新能源汽车作为一个新兴产业当轿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勃,出现一些安全问题撇挞继,这在快速推进过程中也是难免的裳饶,是我们必然要面对的问题挖棱捷。因此新能源安全问题奸勿财,绝非某一家企业能够单独解决芹涛率,它需要我们整个行业的协同并进矗牢。    有鉴于此互函悄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蚀忙吉,不能因噎废食股赂刊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拳瓢史,牢记我们新能源事业的战略使命唾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念豆湃,以持之以恒的韧性累煽你,推动政府计瓷、科研机构柿、行业协会墩携、企业乃至全社会开放合作洗并隆,不断建立安全标准棘、不断规范行业行为库苫心、不断推动技术进步抢熔凡、不断优化消费者使用习惯江,不断实现新能源汽车行业成长成熟弘、发展壮大赌,实现整个行业的可持续发展师登乏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毒呜,各位领导困撇碗、各位专家瑰哄,业界的朋友们阶秒:    大家好!今天纫携,众多长期关心凭、支持中国电动汽车产业发展的领导琶惦、专家和朋友们齐聚郑州哥,共商大计弯。作为本次论坛的协办方苇蔑兰,请允许我代表宇通公司舒讣蓬,向到会的领导视、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侣餐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屁。    近年来蕾肯桨,国家出台多项重大政策茨肮疵,从顶层设计溃卫、推广应用艰、税费减免宏寞、购置补贴埂氛、生产准入驰、基础设施等多个方面耻附怒,保障新能源汽车产业健康快速发展闻蕉蕉。客车作为电动汽车发展战略的切入点北,是电动汽车普及推广的重点领域僧奋忌。至2015年底湿掂圃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆火硕,占同期所有客车推广量的13%涤椭,为城市节能减排惯、绿色交通出行做出了重要贡献卿崎福。    财政部任细绷、工信部缮喊帕、科技部尾、交通部扇、发改委等部委琼,通过科技计划唯、产业技术创新工程等重点项目进行支持拱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湃贾竿:节油率位硕、续驶里程等性能不断提升米袒,动力电池能量密度霸毛、驱动电机效率等关键技术迅速进步递。    具体来说暗崎惦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化黑鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伴、节能与控制技术方面已实现了自主研发问,大部分电动客车均采用国内自主控制器呵患疚,整车性价比高放蟹韶,满足市场需求捌,节能效果得到消费者认可宦哗芹。    二是动力电池性价比显著提升式掀。动力电池琴、关键材料国产化进程加速擞滴捆,安全性和工艺技术持续改进靖篓。与2010年相比己,动力电池能量密度提高将近一倍钵,成本大幅度降低皋能。    三是驱动电机技术水平进步明显磷湘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朵,在功率密度忍棉峰、系统集成度和材料利用率方面显著提升宪。    同时茧规咎,我们也应认识到修呛,国内电动客车研发试验能力有待提升确亲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距性弯:整车可靠性篡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闻吃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整清,寿命飞壕劝、低温环境适应性鹅苗痞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屯寂稿。    马凯副总理强调疽惩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喊。电动汽车由于安装了电池氯、电机车、高压线束等高压部件未,给整车安全性带来了新的问题凰,而电动客车安装电池容量大逝董、整车承载人数多际侍乐,给整车安全设计提出了更高的要求虏计。    因此擦夸,电动客车必须从防水情硷供、防火靶、防触电递、乘客逃生牛坤、事故处理等方面综合考虑取酪,从研发制造甸承、运输存储面、维修保养僵孙、报废回收等全生命周期各个阶段着手头柏,在电池安全裤夹孟、控制安全适陷、高压安全滤、电磁兼容等方面进行技术攻关沙,全面提升安全技术水平氢婆渡。并对车辆叉、零部件运行实时监控焊怪沁,起到预警作用盎何,保障大规模安全运营碾。    宇通自1999年开始研发电动客车尖滑,持续加大研发投入卞龚,得到了国家部委含瓷寡、河南省政府和各位朋友的大力支持累羔陆。未来拾督程,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屋浩,围绕电动客车轻量化习够、智能化偏、网联化以及智能制造等发展方向封,立足自主创新徽洗,掌握关键技术茧,提升安全水平阜魄,促进电动汽车产业健康快速发展酞。    但同时变寿,为了推动我国汽车产业的转型升级里案,实现2020年500万辆的目标倘沪,我们依然任重道远青纲党。行业的健康发展冠,离不开国家政策和社会各界的支持立,我们建议粕溯金:    继续支持产品品质提升和新技术研发德。在纯电动凹涵胚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霜头,研究开展创新工程二期项目等洽欠扑,助力国家下一阶段产业化目标的实现巳碘。针对燃料电池客车狼华肖,我国和国外先进水平相比还有较大差距那贯娇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赴撵缕,尽快解决关键技术问题跺敢吵,推动产业化发展琅。    电动汽车正处在新产品推出的初期顿方,技术飞速发展灌弦姬,面临很多未知领域的挑战诵,这些不确定也带来巨大的创新机会泊褪鼻,是企业婚碳肋、行业和国家的历史机遇被,也是赋予我们的使命和责任台县,    我们将坚持创新刮,努力实现产业转型升级和健康持续发展磐。    最后桐掳逻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申嗽:李芳" "陈清泰版钩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办庐午,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呻长故,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牵朗镐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颁,回应社会的关切轮施,引领行业的健康发展嚼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台阮贤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巢贯澳,广泛交流汞规暇、献计献策勉。    首先是创新引领问题甫刨萝。    去年射饱,国家多种政策的叠加效应充分体现韦俺,电动汽车呈现了爆发式的增长裴串。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%请祭腥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舰讽,并得到大多数试点城市的积极响应端朽革。更加可喜的是嗜颅抚,电动技术逐渐被消费者所接受勺籍,潜在消费人群在增长姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捷,总体上弦辆,这还是一个政策驱动的市忱健,它的不可持续性已经开始显现费缎。从今年起判帆,国家补贴政策开始退坡文贿。种种情况表明间,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纹涂断,相应地的,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期般剐夏。购车补贴的退坡灸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型希的焊。也就是在购车波、补贴逐步递减的同时搞兔,政府应在研发环节加大支持力度绘,集中资源支持在动力电池款、核心零部件挽、电控技术涧琅、轻量化人咕闭、智能化等方面突破技术瓶颈藐秘。    另外胯辫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始百埔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芬离。相应地凑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娩渺纤,大手笔投资于电动汽车彭仇。    这一切表明妹氰辆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快某盒。    由此看来扒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牌。    第一誊起,政府补贴政策进入退坡通道歇凭吩,电动汽车性价比提高的进程暮滔,能不能跟上政策退坡的进程狭昂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锈庞舞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蓉粒。    第二舵匿褥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力栋姜,中国肯定是他们的一个主要市场目标邓唯喷。能否改写我国燃油车发展的历史覆彤酒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立犀苫敢,并建立起较强的国际竞争力碌添,这是政府和企业必须认真考虑的问题股。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术崔泌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肛份筷。    因此铝浆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剐壳蛔,那是在强政策激励下的增长杯,是不可持续的澄。有些企业一门心思地追逐增长坏牡疗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张检忱,却放松或忽略了创新和研发泡穗滤。    应该承认愁蚊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吠,性价比还是偏低的啊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破常册,电动汽车将始终受到半途而废的威胁媚勿祷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霞蔬,理性地配置研发和产能扩建的投入裳辅。    当前古惯陋,我国电动汽车正在向成长期转型权护师,这是一个重要的机会窗口赋窃磕。从全球看阑,电动汽车的技术路线还有选择的余地滥陡,核心技术尚待进一步突破还,关键零部件的壁垒尚未形成辅迟甲,信息系统还在发展泌骋,品牌效应还未发力墒龟拟,商业模式正呈现多样化鹿姥芯。可以说丹凰罢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间非懂醒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杉挠抡,有较好的积累洗杠。我们又有全球最大的汽车市场支撑仑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇亥滩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件萎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氓纷,潜心打造核心竞争力豌雾茶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美竭坚,另一方面可以与国际巨头同台竞争绢琳广。    电动汽车和燃油车一样鹅抬菲,竞争力的核心是聚集优秀人才娥戚,拥有强大的研发能力救,掌握关键技术和建立良好的品牌效应竭欧。对于汽车产业来说坍段能,生产能力的扩张是相对容易的聘炭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的须储鹃。但是吨酿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炊,因为那充其量只是一个泥足巨人昏。    补贴政策的退坡拐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胆沫,补贴导向将让位于市场导向褪脯行,让位于创新导向唱薄诉。优胜劣汰作用将被强化净抨协,在大浪淘沙中葛好隧,真正能站住脚的嚷倦,将是那些具有创新能力潮捣老、掌握核心技术蘑独素、具有品牌效应的企业哨贝。    关于安全保障的问题缕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捕川滔,特别强调要重视电动汽车的安全问题寝垛。这也是全社会非常关注的一个问题定冒,是这次会议讨论的一个重点懂。    为开好本次论坛亲沫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撵俱,并将在本次会议上发布调研的成果标位容。    汽车的100多年发展史说明蛙柯锰,随着人们生活水平的提高范挪,出行机动化是一种必然的选择泥。但是仿愁滇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伶,电动汽车处于起步阶段步,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外壤蛙剑,还存在由于能源结构改变而带来的丢耿纶,诸如高压电路朔计土、动力电池等新的安全问题氓凶。    因此含秒骂,在电动汽车市场快速增长的时候古晤绊,安全应该引起特别的注意填悔,无论是整车企业垫绢,还是零部件企业堤蔫,对于可能出现的安全问题灌寡叫,都要诸项排查厩茬、及时发现殿平温、找出对策诬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敞汀。即便是这样农系乓,进入市场后的汽车仍可能出现问题拨筷,这就需要继续跟踪马枚,不断发现新问题垂,不断解决问题炭,必要时要召回已经进入市场的车辆桶。    应当承认聚,电动汽车技术的成熟度还不足旧慨,市场考验还不充分肠,消费者的信任度还很脆弱考某鸥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展囤芯禾。从这个意义上说敌恫扩,我们必须把安全放在首位冬酗。因为安全是一个否定性指标颁,世界上没有绝对的安全吭希领,但追求安全是企业的天职骋曹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篮,要以更多的投入斡,在设计胎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平校日。我们绝不容忍安全隐患统惰贯,但也要宽容失败丁逃,因为这里存在着不确定性品疥。    安全也是规范出来的叭蹬陌,要高度重视标准屑、法规和监管的作用横枫芥,设计安全的标准和法规勒,有些是科学的研究和论证定下来的裸椭欢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甸粱广。企业必须严格按标准和法规生产肮克、管理和运营浚鞭,监管部门则应该严格执法菱夏司,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恼卡双,绝不能容忍劣币驱逐良币灭卫。    今天淘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题动猾檬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耽捻略,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灭玖饶,它还缺乏充分的应用考验付目,需要未雨绸缪鼻亮旦,防患于未然攘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某涉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导信校闹,各位同行孤呜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巨,每个桌上都放了一本畦防帘,大家可以直接看挪。前面上半场我估计是大家最关注的貌,有一些政府动向皆呻骋,他们做的干货啤渴墒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逗蔚,我只讲讲技术洗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筐栋禄,有三个方面滴,有些技术方面的内容是有相关性的韧电复,政策本来是张永伟讲的寂十动,我在PPT里基本删掉了跑冷沟,大概带一点插仍。    首先讲一下电动汽车安全的技术萝。电动汽车安全技术我们分三块顺,动力电池的安全啊硅次、电动汽车整车安全浩、充电基础设施的安全把蕉步。首先是动力电池的安全性掂,是最基础盗、最核心的唾疵,包含了电安全川杰、热安全拆、结构安全等等池懦董。    我要先从科学的角度说一下看涧。如图(ppt)景为茨,这是电动汽车动力电池的基本特性碑炒,中间可以看出我们锂电池安全的范围捶牌培,一个是电压播、一个是温度吕嘲亭,对电池安全来讲迟,这么一个很小的窗口里才能安全工作先藏,如果温度高了会发生一系列的反应阔迸损,就不正常了限。我们具体来定义一下这些温度急,这是做一个严格科学的实验骨,锂离子电池的热失控亮瞎段、温度变化漆松、温度和电压变化的过程食。有三个温度青,T1叫热失控自生热起始温度彤颅,这个温度一般在90度暗,接近100度虹胯髓。第二个水熬,热失控的触发温度耐卜舵,就是说热失控要开始了箍芦。第三个歧,热失控的最高温度漓耙南,代表了释放能量攻吃盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓟蓝签,给出了一系列的各种类型的动力电池舍,比方说三元的NCA篱、NCM镣、锰酸锂的坪策蒋,钴酸锂案栓呵、磷酸铁锂旧勉腺,还有钛酸锂的权,从中间就看出某,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淀捌为。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乔蹲,总体来看哪蹲割,热失控最高温度比较低一点拐,这是钛酸锂的板。    太过于学术化一点辩醋断,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闲肆。热失控苍存,我们先从热的角度桥寄浅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后攻帆描,我们的SEI膜就会分解蓄甲、负极电解液也会反应惯汤纷,隔膜机制熔化功,再到正极分解半憾、电解质分解蹿砂,最后就涂层崩溃烽,大规模的内短路电解液燃烧品,就形成了热失控偿灵禽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逻碳。    另外一个问题尼集收,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抛弊,像放鞭炮一样那桑沤,一个单体发生热失控能量还是有限的迟枯,如果在整个模组系统中间扩展啸,这个能量就非常大了男。我们说其实不在能量的大泄尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了曝扰,但是并不是一个危险的东西浪辆喘,关键是没有瞬时释放伟,这是一个瞬时释放的问题克混。    诱因磺未,刚才说的是过热引起的稻唤摹,还有电的和机械的乖醚段,电触发洽涎,主要是过充腿宫碱、过放等等拇,尤其是过充缔,过充引起的热失控是慰覆呈龋害比较大的擦,这是它过充的一个过程和机理蟹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陀翻。还有机械滥用淬涝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乾哀承,这是在网上搜到的底盘的切割实验挖匙,专门看它怎么样莲,机械诱因就会最终引起短路泌。    第二部分慧年颂,整车的帛,现在我们找电池厂开安全会冲,电池厂就说很多问题是整车引起的潜封材,不是电池的事谷。的确咐晨晨,很多问题不是电池本身造成的吝录跨,是外部原因佩雇膜,整车埠揭公,比方说碰撞会引起劣,电气安全睦,还有功能安全借反,重点是这几方面倒榔。比方说碰撞开鹊鹃,碰撞是最容易引起豹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚼嚎苍。第二辨蝎静,各种原因的电气线路短路引起着火脾桓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巢,电机控制器坏幢褂、电机电子器件IGBP短路了句,高压观氯、拉弧相、多处熔断陡,整个就全烧掉了媒,这是控制器烧红了魂。另外一个腹敢犁,比方说前一段时间南京暴雨之后怕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匈虎搭。功能安全痊促标,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沙,电池管理系统死机桐,但是充电机不知道滤卢舍,继续充透奖,充过头了暖梁,导致了安全事故小,一般150%会大规模的内短路谷渤,充过头150%械,不管是什么电池凡姑,包括钛酸锂电池怀提舶,如果充过头也都会热失控的蹄,虽然我们知道钛酸锂非常安全纪忙侠,但是过充之后过压也会引起安全事故渤梳练。    第三齐朗,充电基础设施的安全存辨。尤其要说一下充电设备的安全问题落蒋迪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酚,它的防水脯攫尽、防尘劳、防腐蚀厕皇绵、漏电内、短路保护等等胃,各方面存在一系列问题纽水桶。我们开了基础设施安全的研讨会赏,大家提出了很多问题虫剩惜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猜腹,我不在这儿过多讲杉捂敢。比方说椭,我们荣威550就是非线充电着火七匿,自己来安装这个桂倘,比方说外部的“三防”告恃,内部走线的零乱氢澜,不按要求接地等等年隶镜,这都是我们充电设备的问题氦。比方说全生命周期状态的监测欧、管理体系的缺失脑肌,线路老化之后也引起很多问题客筹豌。尤其我们在研讨会中有专家提出骚炒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证目,因为那里头重现事故之后就会特别严重汾讥。    我不要都讲问题朵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果授。    第一镶,说一下全球国际的进展确。我们要学习几个盖,一是安全防护方面琳粒伯,比方说日产的电动轿车Leaf市,现在接近23万辆阶,没有出现过重大事故卜如韩。它有一个安全防护的设计体系家,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诵秆,而不是说不能做到安全桓。人家做什么庆?首先碗爽,有很好的防护设计理念轰惋惯,它的防护涛,首先防控事故发生浩墩,其次一旦失效姓尝刺,可以失效不出事亢肚锨,再次深李,出了事人,把事故控制在一个可控的范围勘查,控制在接受的程度跟燃油车一样船。是这么三个阶段偶蛙,从电池设计凄淌辽,到最后可达到的安全目标炭,是一个全方位的设计理念碗扣翰。    二是设计开发方面史,遵循了严格的V型开发模式沽贯精,从电池包侨豹、拇Ъ块慨邻、单体藐、材料普女,从设计层俄珊、验证测试层皑玲,是非常详细的动抠试,包括底层的电池材料蔑橙荷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了海钒,我们国内的电池厂现在还很少用这些为酵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目团,其实这些我们都很熟悉始,比方冲击翻啊具、振动入醋、挤压任、跌落庐成翁,娜纾块跌落碎秀姥、单体跌落等等德,针刺盲迪、极端的短路味、火烧魄、热循环墩尺,有温度的高低温循环实验马门纲,这个好像我们做的不是很多括仟疥,气体分析等等母蔷殿,这都是全都做的魄了,这是我们跟日产合作交流的剧靡暴,我觉得还是给大家分享一下肋,很有意义的拳惜。    第二柬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哩短。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梳屋捂,这都是公开的提脾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惕鲁,这是一些主要的专利辞妹篙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿聘钙寄,这就是一个完整的过程较石箩。由于成本比较高靡儡沽,其实没有在它的车型上全面的推开惨好。    另外一个值得一提的割剑,特斯拉的碰撞安全性慰拈反,从设计的角度纤灭,应该说借用了一些非常先进的方法柯编尺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绿书,发生事故之后巾,非常严重的事故也都是安全的歪煎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好犁,当然因为它有别的安全性赌悲目,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瑟妈。    第三段袒,这也是公开的资料蒋鼎秆,三星的电池系统模顽。重点看一下电芯层面枢冕睦,这是90安时内部并联四个单体电池豪项滔,一个卷绕式的方型电池僧拣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啦番窗,一个是过充保护帕匿、一个是防爆阀薯密、一个是保险丝幸。我只说其中的过充保护哭虫,这个电芯的外壳是正极胯辞,有一个过充保护的阀兴坪抛,当内部气体压力增大之后拌庆,把外壳的正极跟负极直接相连巷,短路疾,形成大电流仟踌,外部短路邢券,过电流之后保险丝把这个断开奸洽,这个我们是值得学习的季辑。也就是说在电芯层次进行材料抢、电气绣夹、机械系统的系统设计还是很值得学习的桃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多攘轨,其实它把单体电池当成了一个小系统慨晦,我们可以对比一下掏,日产电池的南祝块相当于三星大电池的电芯卢肚,就是日产是小奶缢#块法掸,三星至少客车上是大电芯谢破莆。    未来趋势来看宠棚,现在工信部300瓦时呕、350瓦时都是这么高的檬,这是国际趋势量锌慨,没有办法躺,大家都在这么做瞬乏,10年内我们真的要到350瓦时俏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的节糙挫,2020年300瓦时应该是没有问题的场,这个从比能量角度是可以做上去的堵檄涉,成本也会降低赂拱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的多,比能量己担、安全性是一个翘翘板蜡,所以我们现在都出这么多事撮,下一步300瓦时歪顶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贾提勘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术并寐舅,我现在牵头中美电动汽车合作绞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性察。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慷仿猜,这是最核心的下一代电动车技术屠赐叛。    说说国内的俊氖筷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搪父,待会儿再说问题冀沪邓。正面取得成绩成滤,从材料体系坚,三元正极妻缝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高光蹄副,比方说在阻燃隔膜其匆、阻燃电解性赂、阻燃安全性也都有创新钳,取得了进展握。从单体电池产品的检测结果来看泌,跟国外也没有特别大的差别贤呛。总之贯侩慑,从统计结果来看郊库社,我们和国外的相差幅度不是特别大付凳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酚悍峡,总体电池的安全性保持还是不错的摧栓,这是实验的东西虫,严格按照了国内国际标准倘牟,因为我们的电池企业也跟国外配套簿嫂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酚撬途,所以我们其实国际的标准都是满足的隶猫剖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卑合。我也举一个例子蔫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的欣雄擦。刚刚说三星的有熔断器警、过充保护器抽、防爆阀觅伤,模组的我们现在电池管理系统等等秸夹细,还有一个问题靖息,自引发内短路巫腹啃,这是一个问题僻沧陛,我们的制造杂质混、经常小规模的过充过放撇栓,长期积累以后会自己引发内短路胶秽罢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恨夸,因为不好重复实验彭染,我们首先做了一些重复实验的方法翘,把规律摸出来了肝县觅,这个短路会形成三个阶段敛洞,内短路的第一阶段匠贸咖、第二阶段矾僚、最后一阶段茶返。第一阶段只有电压的下降敖蘑、温度基本上变化不大撤甸,第二阶段旅,电压下降同时温度有大幅度下降撮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测太茄赴。    如图(ppt)闪拔,这是替代实验劳需,这是算法教,这是短路的测试实验怜盟剔,这是结果劲潦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用砂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钩悸怯、内短路的阻值都能精确的辨析出来狙,提前预警热失控事故邵狠盘。    整车安全首穗仁,首先是轿车安全绞,比方电池的防水羞跋善,跟整车关联度很高盆酣痘,因为静态的防水肚烽,放在车上不一定防水洪,现在都知道IP67攫跋保,其实一些厂家都做IP68了敞醒荚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹈靡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故期,我们如果做得好是完全没有问题的堕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讣化,这是我们做完的设计柏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全反皖,这好像是我们比亚迪的电动车抽盾垢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西东,做得好我们的防水比燃油车还好荤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埂揉晤,关键是我们的技术到不到位惰返妓,所以我们来谈安全问题应该这么看卜坛蛋。    第二蹲,轿车碰撞安全苍,我们做得好的企业也是不错的苟凤。举个例子玫,长安的韩狸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暑纯舞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鞠仿寺,这是产切沟、学平、研联合研究的伯姬受。甚至为了将来的发展氮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绷骂。而且电池包不是越厚越好息,如何又轻量化题、又防撞貌藐,在优化设计方面也还有很多工作可做棠。    第三型,整车电池系统总体的安全保护吮宋埔。我觉得我们通过上次的整车交流会盯蔚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案文,大家都觉得还是非常不错的乐峦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煎混懦,尤其是轿车企业是比较好的啥,分层路极、分级做的是非晨臼蘧好的排剩,比如说高压安全管理系统奶。就是说只要按照严格的流程来进行开发福酬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毛轮局。    另外我提一句客车艾逗地,待会儿宇通的汤总还要讲的龚,我不多说了饶半,他们有成套的方法来保证安全性凯。    最后苗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侠劝居。前面领导都说了搅绩忻,多少起多少起嚼扰够,这是从2月份到7月份统计的10起以上乔艾,7月份多起来了瑰乓。现在存在的问题爬溜,我们在报告里面有详细的介绍承,我在这儿时间关系也不说的太多了并。总体来看案校,我们安全性准入门槛要提高灰,所以现在在指定各种标准松惯,要进一步提高标准枚。当然还有一个问题隙泊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的团,因为充电桩跟车的接口是老的涡,现在要搞新的繁显痴,新的总体来看是更加安全的艇,老的怎么适应新的脚鬼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的箔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讨就弦。    我们的发展建议俯揽笨,我也不详细介绍了庭桂怪,因为我们在报告里都有桶德情,永伟会比我说的更清楚一下灯毒。    第一个佰贸,完善安全标准姜夸锑,制定更加严格的安全标准宏。最近客车安全标准芳、电池系统的安全标准色哀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吧。    第二个境缎托,监控体系滴啡,现在当然都有监控系统桂,马凯副总理上次也说了臂,监控主要还是要靠厂家监管桂贾细,不是靠城市最后的那一级杯且捞,最后那一级你也不会给太多数据膜,数据最多的还是我们厂家自己缸绩,我们最有能力监控好瞥。    第三个仑,强化充电基础设施安全管理氛儡比,严控地下车库变鬼、高危场所充电设施建设与安全监管糯。    第四个寒榔,改革检测体制鞋袒畏,我们建议建立新能源汽车年检制度戳渭,传统车要年检纱蒲,新能源车是需要年检的类辅泻,比方我们防水啊、防尘性能豆揭,新车是好的藏叔,老的就不一定了陛淑,我们的绝缘性能钵河似、漏电保护等等是需要检验的睛典,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迹颗,这都是很重要的靛。    第五个筹,建议改革行业的监管体系绣狄脯,现在我们是准入兑,有几千个车型稠,客车是很大一个数蓖盯,很多厂家都进来了蕉,不能说让谁做熬额贰、不让谁做楞,我想将来要引入事后监管的体制辰坪,谁要出了事要负责烤,要召回膝筹、吊销执照佳讼亩、取消资质咕,甚至取消你不能再进入这个行业寡,这是我们建议的要加强袭,否则这件事情没法弄官蕊。    结语三句话挨:    第一侈坪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卵,为什么是“命根子”范乡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全田矫卧?我觉得怎么强调都不为过双,所以我们要警钟长鸣夺,高度重视茬倘慕,大家都是这行的从业人员奠炉,都不希望这个产业下滑椒文,但是为了做到这一点弄花,必须要警钟长鸣媒潞地,高度重视马缚。    第二含悄溜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术市。想性能大幅提升目,大家都希望300公里床剂、400公里圣,客车也是要提娥淳,高比能量电池是必然的趋势垛泉,往上提的瓶颈技术就是安全鹤比。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卤。所以随着动力电池比能量不断提高卉凌,电动汽车安全技术的门槛越来越高韧芦,本土企业要有危机感软肥清。    第三讽涸酪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枚涡联。安全管理不多,政府责无旁贷刚。    我就说这么多板嗣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰獭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日为氰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脊色。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起风饱隋,到今天的北汽EH400的下线冲,北汽的这100万辆用了5年的时间风高。    在活动现吵栊佟,北汽集团董事长徐和谊表示媳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风殊挤芹,不断的加强产品贡、技术京诲、管理创新壤碧抱,不断的加快电动化孙、智能化徐、网联化擦、轻量化的发展步伐驹嗣,全力抓好‘π计划’的深入落地粮凶砷。力争到2020年搜闷祁,实现自主产销80万辆钳竟,这其中包含新能源产品20万辆绥丘清,实现销售收入700亿元灌,进入自主品牌前三名的目标咕巍弊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扯歌。”   “来得晚萌色,干得猛酞,站得稳”    “来得晚净报烧,干得猛恢端,站得稳肉哆购。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抢铜即。    “在行业内来说胎壳,本土企业已经很多完成百万辆了醛,我们加入进来呈孙坷,形成一种集团向上的态势维阶拓。”北汽自主分为三个部分次凰,“绅宝荚汲、北京抱、威旺缺一不可捎嵌夸,齐头并进扩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矫。”在随后的媒体沟通环节中睹殿糜,李峰坦言鸵椭卑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粟茨受,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俊函鹅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品花,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群似。北京是传承“越野世家”品牌精髓倦危寡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矗澄。    “越野车是小众市掣躺辍,但是在中国市场上牧揣草,硬派越野廓旗,没有人能从北京汽车手里抢资源耪缄桃。硬派越野或是下一个风口建赋。”李峰在接受媒体采访时表示港。    除了在品牌划分上的努力临,在车型投放层面豹疙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丁粪计,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剩,而到了2016年福矩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车才,加上北京品牌和威旺品牌杏,更是达到了六款卡叛脊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例褥检魂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摹戳。    而面向“十三五”老,北汽研究院院长邬学斌表示贰变亭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述萍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线换惠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累动,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逆抱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辣煞限。”    是的彼泼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拟先篙,北京汽车仅用5年的时间抚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舍痘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兴定玻,现在一是车型结构变化了享,市场引导到SUV滦焚形、新能源和智能化上去屠。我们由三级跳变成了一级跳莎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示活宦,“市场的变革对于自主品牌来说笛外,恰恰是一种机会点草。我们有对市场最敏锐的感知咕勃汐,最接近市诚嗬佟,这是任何合资企业都无法比拟的典苦咐。”    从年产销量看读秃,2011年达到2.4万辆钢铝涩、2012年实现7.8万辆靠垒守、2013年超过20.2万辆绊跺、2014年突破31万辆橙酸、2015年完成33.7万辆芜,2016 年预计目标42 万辆汲,到现在已经完成了23万辆梳。“2020年我们要达到80万辆狸阔供。”徐和谊表示庙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饥疲边,还要有好的营销规,“酒香还怕巷子深”轰炽跋。在产品营销与销售网络建设方面杏,北京汽车依旧不甘人后冉部。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滇,“人在一起叫聚会蛾土,心在一起叫团队苯宪安。”    2016年上半年屁称荡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尽,同比增长396%岭毛,目前网点总量高达到836家嫩岁,渠道建设速度令业界刮目相看穆倾霖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仿粟,同比增长20%敲,目前网点总数已达1081家珊。    据已公开披露的销售数据偿,2016年截至7月腻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆新泞,同比增长42.7%辟官聚,远超乘用车行业11.1%的行业增速巢。其中胺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆成匈饯,同比增长94.6%东构扮,成为名副其实的“自主增速王”翘。在具体车型上尺离棚,绅宝X25累计销量接近5万辆拎堪,在A0级SUV细分市场排名第一阜善。威旺1-7月也实现了近10万辆告惰扯,同比增长6%以上淖粮。    对于营销体系鞋叉,蔡建军表态称卑:在互联网时代比琴逞,消费者出现了很多新特征绢单,他们爱分享互动隶浇仟,重视原创和分享紊,并处于一种“始终在线”的状态嫡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系及敌。   对于未来纲痊剔: 李峰表示回健插,在“十三五”期间身绒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌催。    其中针对绅宝品牌希跨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鲜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠ε疲块化技术平台杉。    此外爱,针对SUV市场火热形势锈,绅宝连续推出多款SUV车型踢定土,形成了X25标郴轰、X35空暖募、X55吾、X65组成的SUV系列溪梧,实现了对细分市场的全覆盖坊手。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型同忍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50埂。未来焊,北汽威旺由经济型微车愁木氰、MPV响、SUV和轿车等品类组成赴。   责任编辑谜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛奢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唐,在杭州召开费唤陪,我们非常激动普。我们希望全球贸易更加公平镶挟,中国企业能够更好地融入世界市场酱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绣,要向世界展示中国汽车业的良好形象裂。据了解桓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车圭镶桃。李书福说沃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寥撵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搁,李书福告诉记者棋挟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碴摄郸,吉利要展示好自己的形象粹棘阑。李书福认为佳埠,我们要解决全球经济治理问题及柬筐,首先要做的就是提高自己的竞争力察,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业深腐,李书福就来劲了砷叙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度港晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展橇,是全球经济的一个缩影梯汰瑟。”他介绍说搐赌,未来汽车产业的方向是电动化乱、智能化粳奋念、轻量化恼完,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列千,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屁截灸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伟拎池。李书福认为粪,两者的“联姻”以及之后的融合发展勺慨阿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓷孙、活力祁快、联动娠、包容的世界经济”板仁饯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蚕窃畅,在他看来两者在基础理论研究和基础纳ネ凉危块研发方面合作得非常不错频,他希望沃尔沃能更豪华请、更高档桶零、更有竞争力但,希望吉利能不断提升品牌力娄、竞争力和溢价能力广。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件匣驮。”   在吉利汽车体验馆纳藕,新款的“博越”展车停在那里考使,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盗钠穗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鹤。李书福估计锹瓶淀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作书。去年冬天导黔标,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时遂,他也曾表示拨膝桂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贤豢骑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犊,商业模式的变化已经从电商杏耪惋、维修附、汽车金融勒、二手车秆、人才培养等领域开始芒,逐渐延伸到供应链前端的设计悔魂、研发和生产抄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型玻儒,这是核心巍。”李书福说肚,汽车和互联网泄,两者已经分不开了厘,汽车制造业要想有未来颈,就必须和互联网深度结合起来竭龄痹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宏鸥,吉利每一次研发创新露、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屠教沫。   “安全既是时间长度箔菇,更事关人的生命篓软驹。有人说线滦但,现在的汽车都很安全了敦兄肺,安全已经不能成为汽车的卖点了纪,我认为宝失壤,这句话说的不准确该贤币,也不全面救轻。安全对全球都很重要秦耪,对国家很重要荡填昂,对个人也很重要嗡拳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堡,可以说安全事关大局汰,安全关系到千家万户甭兼漂,我们一定要把安全放在首位缕泉坤。”李书福说患卜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侩陵,不仅有央视的直播绕,现场还有上百家媒体常嘎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诫性,受到业界的肯定被拳腾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烧漓镭,用现在的话来说就是企业的基因棱工,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巴结诺,当其他条件与安全设计有冲突时骨茧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程套,而不是相互妥协粉。”他认为熄善巨,当造型与安全有冲突时皖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滇唉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时返仁,也会毫不犹豫地选择安全禽讼。“汽车是给人坐的甩臂,所以安全对汽车而言实在是太重要了滴暮徽。也就是因为以上这些理念镰肋骨,沃尔沃才能发明汽车安全带拖攫绿、汽车安全玻璃媚坍道、安全车厢赦掀、儿童安全座椅芜、侧气帘娘顷、车外气囊撅臀、交叉路口自动避险自动刹车奇狙、城市安全系统等等篇斯局。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磐累暇,因为对人的健康会造成影响辅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肺瞄炮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掇钮虾。 责编谢晃氯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度静梯无?这是东风集团高层必须面对的问题镀痴。“国内前三儒呕,2020年品牌影响力达到行业平均水平猜穗、市场份额5%湃宿、销量125万辆谦董,其中东风风神必达35万辆铰,挑战50万辆螺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冒穆。   论自主品牌的持久战反洪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墙。在他看来熔贤校,相对与合资品牌瞥浓统,自主品牌的发展分为三个阶段虽凉忿:战略防御榔氨拐、战略相持和战略反攻惭楼。   “对标合资品牌彭府吾、自主品牌已经经过了战略防御阶段划,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氢恨。”8月10日挪据,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讣,并反复强调白,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膛兼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于休,风神刚刚取得的历史最好业绩汤伤。凭借旗下三交杀喔蓿客——AX7嗽庐戒、新A60零讨、AX3痛畏僻,东风风神1-7月累计销量76322辆徽勒吧、同比增长33.5%邵察,其中7月单月销量首次破万伍靡藩。另外顷,轿车销售26756辆撇烩虱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆推,同比增长27.4%斗呛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓖:第一靛尺,超额完成任务;第二降,轿车和SUV双增长欺篱。按照目前“三箭齐发”的态势彭返衬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骑蛋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆憋屁屋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谭冗屠,东风A9超过传祺GA8殴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矢。   “其实姐梨咕,我们重点想对比的是帕萨特激。”李春荣云淡风轻的一句林,让一向低调的东风乘用车贸,平添了些许彪悍和霸气穆兰。   不过钎憾,面对长安八附极、吉利善穆绩、长城宦案舵、上汽这些强劲的对手活底睬,以及合资品牌下探硼犬瓶、车市整体放缓的趋势廖恼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观落拘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呛?这是东风集团高层必须面对的问题门。“国内前三瓢,2020年品牌影响力达到行业平均水平脖、市场份额5%牌肃、销量125万辆滴隋贫,其中东风风神必达35万辆梳,挑战50万辆劝绿距。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咖茬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营形,我们要尽快达到35万棠。”李春荣形容彪公,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”普饲莽,未来五年将是“本硕连读”守,从自主品牌的生力军成为主力军谴壁。   如何冲击第一阵营局火? ?   对于目前的东风乘用车来讲萎赊澎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坞,首先是产品彻缅。关于产品规划供,李春荣给出的答案是戮论会,东风在2020年之前抖,会推出17款全新车型处汕,其中传统车型将达到12款速尸,新能源汽车7款查疽伺。   实际上镭,经过七年的储备热圭逻,东风风神已经形成轿车胶玻、SUV和新能源汽车三大产品军团量秃,在大氨窍、中荆、小细分市场布局筹泼。   值得一提的是按纲诡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神计。这意味着访讲猎,除了传统车型臀馆硅,李春荣手里又多了电动车这张牌健角,而在2020年的产品规划中墩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款靠。   产品层面恳谈锻,缺少明星车型差,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题府蕉微,而在未来的规划中鬼,东风乘用车的目标非常明确帮松:提升车型效率惯,培育明星车型扯诺胶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赴毒莽,半数以上产品达到细分市场行业平均值拜。   实际上烹膛举,东风乘用车下一步面临的问题蹲仓田,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涵。除了风神之外揉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矩,以及合资自主品牌筒词,而在东风入股PSA怠谎,成为第一大股东之后淬,东风乘用车无论在资源整合夕金识、品牌溢价潦潭扭、平台技术方面嚎惟娟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应难,当然这还需要时间证明啪。   不过良燃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盛羔犁:资源协同包括产品伐、平台教、制造技术憋、供应链检舜、营销和国际协同徽杏碎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桓恫奇,随着车市的放缓汲桅捌,近年来暑宦抗,从豪华品牌到合资品牌工烯栏、再到自主品牌撼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证段农。   与成熟品牌不同栋俗,创业中的自主品牌疆拢楔,在招募经销商田罗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伴擦让。随着竞争的加剧殴全妻、产品的丰富晤孪,未来将对渠道提出更多的挑战价卤汗,比如一年之内连上四款新车的吉利贩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梧袜惕。   盈利能力当然是最为重要的标准搓蜜,但是牺牲自己彩删、持续补贴经销商啡旱,也不是长久之计古啸,解决之道要不断有竞争力的产品推出构。今年年底汰盘厕,风神AX5即将上市饥甲,明年AX1也将上市褥殿。   实际上锤漏,在青海活动开始之前毫,李春荣提前到达西宁伶矢,专门到长城和长安4s店进行调研讥串扭。让他感到欣慰的是滥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吐措充。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的副糕,我可以负责任地说筛荡檬,我们的商务政策是最好的隋诲,没有之一跨。”李春荣对于渠道的重视程度锑讨熄,基本上是亲力亲为效雷兽。   目前俯缺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惋羡褪。按照规划册,每年净增网点50家豪煞,未来单店销量逐步提升至800台以上定滩莲,达到中国品牌经销商中上水平饱莱。 责编脚:李芳" " ∈奥鸭取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日话颊,由中国汽车技术研究中心主办狼懂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辫酬庐。在本届安全论坛上撮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赶椿巨,在回顾过去的同时桐翘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泵跋、车辆敬诵逆、道路等影响交通安全的诸多因素杰轿,促进共同发展畏烂讹,从而降低事故中人员伤亡率霉,最终有效改善中国道路安全状况倾。   会后卤彤朗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访单窃互。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念心脑,并阐述了对于人遁敢柒、车捞、路抽商、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解趴擎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示廖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务收,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挂,一是日产汽车“三重保护”安全理念罚村酶,即分别从社会硕、个人和车辆三个层面采取措施畅仕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唤,就是在车辆的周边蔚,设置一个安全保护屏障耿捆挪,针对车身周围不同的危险接近程度抬庐,我们会开发相应的技术进行保护晨拎潭。   除此之外嚼九喉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力共。在车辆的前方体、两侧吵翅、后方建立一个全方位的安全屏障羚该监,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怒。同时瘦脖癸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醒死划,日产汽车也研发了一些相关技术廊卯按,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歇舱。   日产汽车始终将零排放磊面颠、零伤亡作为企业愿景腾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凳惋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抹虾普,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仑嫩耸,可以在自动模式下完成转向寝壤儡、加速和刹车等操作娶,提升车辆的安全性能钢聘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况砰疆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题萄损沧。即使后座坐有乘客寂碴臣,后侧方视线也不受遮挡吼旦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车把码趣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凑挝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叔,帮助驾驶者做出正确的判断强舅。   针对电动汽车领域盎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抛食,而电动汽车上的安全技术浅垒管,应该也已经达到了世界顶级水平铆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钉篮毒,高桥信彦表示摹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奠宿段,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乐少额。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酸猾,日产在研发智能交通技术的同时揭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目管啊,其主要分为四大领域节磊。第一大领域是关于自动驾驶技术的喷遁烩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奠毫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)常被,对电池以及其安全性能进行研究蘑呻虐。   第三大领域是新的移动方式波溶蔫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓖莫腑,换句话说坷酒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孪降杭,我们针对这个展开了研究旗揉缸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判督,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宫。   未来甭勾唤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刷,同时钾丝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毖耙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伍,进一步降低交通事故发生率瞥、持续改善中国道路的安全状况斜夸。 责编摔:李芳" "     【环球网报道】8月10日怒随创,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市貉里佩,共推出6款车型硕喇常,售价区间为17.58-23.58万巨芦。   新车亮点诚割:   外媒点评昧悼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编的膜狠:李芳 版权作品哩粳雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权比馅,严禁转载炯坊晾,违者将被追究法律责任推伪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瑞。   不久前好,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寺,北汽集团以549.329亿美元营业收入佰,排名第160位淀脐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淀藏,也是首次入围世界200强手颇比。“我之前的预测是在180名左右汐旅,这个结果确实出乎我们意料赋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诲藩勃。   据网通社了解副恰,2015年财,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元施,再创历史新高晶祷。“十二五”期间螺乾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆送,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元春鲸潜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元煞诺譬,增长3.4倍毖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伸号墒,网通社可以断定以下两点孝活舞:一钡会心、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续顶店磕、稳定的增长醚。二氏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粹厦唇。   为什么能做出如此判断抨阿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上费播?徐和谊的一番话做了最好的解答拘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂触筛,咱们给人家代工挣俩臭钱闪鲁洗,那是发展民族工业镜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碘杀橡?不可能矫。能走向国际化吗祥安?那更不可能婚睹刹。”   然而谐乖淑,做自主品牌断巢,光有决心覆、喊口号是没有用的恼喀。正如徐和谊所说牛培:“干自主品牌真的难单撑请,现在大家都处于成长阶段妒架,想要效益好显然不现实饲店。但是效益不好就不努力激汹,就情有可原吗协痢?当然不是!晚滩泞。”   从“1 ”变“2 ”瑰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恍膊。短短5年时间闺撅匠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蝗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抵猎。“北汽人要有工匠精神兑太,低着头魂、少说多干仍,闷头干布,一代人不行两代人事,肯定成功渴膘奠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求交镀。   随着“十三五”规划的展开疵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”崇坡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芬碧。据悉悼噬募,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藐封、供题啪、销渡际僻、研于一体的北汽集团南方基地侮渺。   届时晴和攀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鸿瘁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市螺管罗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滴,形成1+1>2的布局丘砷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鄙沟伎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺穆。   “十二五”期间你内奔,北汽集团凭借超前的战略眼光嘛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霓。通过产业链合作枚钩侵,北汽掌握了最核心的三点(电池毕硅、电机骄霖、电控系统)技术掂罚嗣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军访信掠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆限,并取得了中国第一狄黔、世界第四的业绩碗。   据徐和谊介绍去,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上裸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案始。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帛倒,北汽集团零部件业务板块几乎是0昏,经过这几年的快速发展欺吃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贝盛撮,这是之前想都不敢想的祭释。”对于北汽集团的转型胸羌茬,徐和谊深有感触挽吠。   据徐和谊介绍柬,未来北汽集团将围绕汽车产业链爆峡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怒,包括汽车金融彤钩、二手车措沫瞳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翔单,带来规募粒和效益的双丰收们。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点番鹿品。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睫什良,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向该睡,这也是转型升级的重要标志之一狸殊。北京通航以合资股食、合作久瑰从、资本运作为主要模式董逢冀,在国内实现了产品工业化和市场营销尸沃。虽然规模不大层拦,但已经显现出良性发展态势绕捕失。   直视软肋奖热,质量和效益成关键词   “整体效益不高兰将使,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皑堆缴,“我们举一个例子弗绥陋,这次500强名单共6家中国车企上榜镣蘑澈,总共盈利114亿美元腻。美国2家车企挨,共盈利171亿美元奶。我们的产销量远高于对手夹,总体效益却不如他们啦。”   徐和谊指出慕,提升效益秋鼓是,整合全球价值链仙娃贯,转型升级瓜栖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的姬饺,也是整体中国传统制造业需要提升之处毯崩娟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施据厘,向好的企业学掂,从7个维度努力角,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虫慰。还有四个月蓉,拭目以待睬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苗署,通过与他的交流可以看出测,对于北汽集团的成长他是满意的蔫。然而虫,作为一名中国汽车人钡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岁臼。   “跻身全球200强企业扫绵,不是终点笆估,而是新的起点娶坎唬。”徐和谊更是霸气直言毯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吾,中国汽车行业前三甲楞路喇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编插:李芳" "   车云按缆羡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卿劲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膏疗挡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法牌荡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战山蛋。本文由现场演讲整理而成腑凹缴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇蹦椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸暑,这两方面的关联性是显而易见的阮杜虾。    说到沃尔沃痹,大家联想到的第一个印象就是安全念。的确亭贫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候磐,他们就讲哎徐氛:“车是由人来驾驶的罗弓耪。因此地,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谦兄弟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则布。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明履拆。可以这样说屠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面攘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带悼酥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霉募嚼。其中当然有标配的墓懈儒,也有选配的裳泻,组合成不同的配置副。这里我稍微着重介绍一下牧,沃尔沃的City Safety城市安全系统峡剔伐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妹鸡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晚瓶。在2006年的时候肌榷赏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挂。第二年也就是2007年帽穗速,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能琉场拟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颇外稀。2008年看稗少,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韩,成为一个技术子品牌樊透。之后的十年中这套系统不断地更新完善诬麓,扩展了许多新的功能观蔑,比如增加了行人探测绥、自行车探测逞外翘、大型动物释舅、路沿和路障探测与避撞功能唬填。    避撞系统为什么这么重要呢昧秒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶播呵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雷、转向功能的话甘,一切都是空谈茸。想象一下诧笺李,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车努枷,这将是非常严重的问题缺陷椭汝俱。避撞系统的工作机理非常简单鸡陛颇,首先是探测竟,然后是评估决策盖酷,最后是干预啼撬幢,包括警告或者自动刹车顶。    首先是探测蒂。相比以前沤含,探测功能已经取得了巨大的飞跃平介但。从单个雷达到多雷达和摄像头祷采斑,并结合多传感器融合算法混膛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战遍草挤。    接下来是决策胚莆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洽。但是你在路上开车惫,特别是中国的路况膜,不可能前面只有一个障碍物晃。所以随着多传感器的应用恐氛哗,现实需要更先进的威胁评估算法凌,可以同时考虑多个对象浇抄使。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戈逢伤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茫极,你车周围的一切都可能是潜在威胁停豹。    复杂的算法肯定会增加计算量别丸颂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厘箔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钦,有必要进行适当的简化位壤奠。但问题是怎么简化骡霖?比如现在大家经呈豢伲看到的中国式过马路吩祈煎,一群人一起走畦寂角,走到路中间石,可能有几个人继续往前走烽,有一些人停在那里蟹潞晃,另一些人却往后退居编,这时候要判断预测是非常复杂的艇呵捅。所以面,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秸轰痕,使得警告和干预措施如何定时瘫、提升相关性和可信度始终受到挑战呻蓖凹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擎,才能提高决策的相关可信度奔。    最后一步是干预司。判断之后还要有一个干预的策略船。干预一般是两种茂,先是警告椽梢幕,再可能干预观楷。怎样警告呢离瞳蹄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翠林禄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁私。如果没有可感受到的威胁存在慧尖,原则上车辆不应该警告驾驶员汰露。这是因为继相,如果还是警告丘谭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因检牛氯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率峡。时间长了之后堤莲拔,他就会把系统关闭或索性换辆车秒鲍澈,在中国的路况环境下谐氖,如果一路上都是不停地警告逃拳巫,这的确是个问题革奋。    警告只是一个声光或振动的信号贝效汉,那么在警告之后素顿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢释?我们的策略依然是木砂班:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旧,否则车辆不应自主动作藕衫,理由也是刚才所说的告咯。可喜的一点是哭瑰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升册,自动干预所需的时间大大缩短了磺炯悄,相比十年以前陋弹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能埂本曙。最后一点党,怎么协调人机界面悍陋慨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氮,也将是一个很大的挑战鲍嗅。    刚刚讲了很多洗览细,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伸。首先是效率问题鸥,要调整警告反应的时间蹬凡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镣?警告干预是否可感知与理解鼻?第二是相关性督缄帆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出十扦睹?是正确的警告蜜沉句,还是漏报或误报朔守?比如说路前方有一辆大卡车酥喝本,系统把它误认为是高速路交通标志牌线,而不给任何警告解芥,这个明显是漏报沟然掸。但是反过来说帘芍佃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妥膏喇,从而警告干预鼓,这个就是误报仁,这也是第一类和第二类误报的区别耽努。最后是接受程度昂萍佳,警告是否很高程度被驾驶员所接受伴、并配合啡察渭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭每?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性插畴,所以这三个因素之间要互相平衡耗农逞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鞋擦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伞痊提,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贝徘络、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脊琶铜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目布型斯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奋?是不是因为最近自动驾驶讣寿、无人驾驶炒的很热了剑虫?同时还有一些顾客在问蒜,自动驾驶以后目菩槽,我们的驾驶乐趣在哪里危?因为很多人喜欢操控惫鸿慌,喜欢在山路或者赛道上开车腻。    我们完全理解这些考虑挟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况容几函,今天早上我走的是中环卫豁,走走停停蚊丸,就像这幅照片中般的拥堵垫粒。当然醚猴跑,交通拥堵也不是中国所独有缝,随着城市化进程的加剧劳角,这是全球性趋势咖。请问这样的驾驶乐趣何在少隘?    除了拥堵臀,还有安全问题拐宪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量未并对。城市化的发展也加剧了空气污染烹汰,以及可持续发展与能源的危机拍。对各位顾客来讲昏肮涛,还有实现实时互联和出行便利的需求两。    所以混,自动驾驶对社会效秤、环境和经济带来的益处是多方面的绦。首先洼讳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全努栖都,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的圭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误文草,即使提升不到100%安全篇诽,但是97%蹬、99%可不可以毙泛?自动驾驶还能连带产生其它的好处喜孺,改善拥堵潦烽、节省能源消耗贝刃稼、减少大气污染按袍凛,以及使旅途时间利用更高效犀瞬钎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刮,但我们说肯定也有挑战梦,世界上没有免费的午餐纲抗。对于使用者来说釜萍,有人机交互的挑战情参蔼。还有失效模式控制沙,万一系统失效以后淀倪到,怎样用冗余系统来后备控制滑屠。有跟其他车辆系统的交互外煽,你不只是一辆车单独行驶在路面上袜。怎么感知环境惶焕苹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知每兼。还有最后一个惭竣,再好的系统乖好,当顾客不当使用的时候并,怎么做这方面的技术应对处理吝春挂。对于车辆设计来说较闹磐,还需要各种各样的冗余系统做后备锨,确保自动驾驶安全阮墨。    其实还擂,自动驾驶不光是技术问题受赔荒,更重要的是对社会和伦理的挑战涕,大家是不是能接受菩丛?首先脖荤哗,什么样的商业模式颁蓖,是我们现在继续卖车的模式屯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舅善。基础设施的改变拘险,比如说车道线铰购、公路标识的统一傅某,这也是非常重要的荆秆。还有保险公司是否接受怠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任别。最后是公众的接受程度会程翔,法律和法规的约束杯赤闭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炕埃福,从而也引发了很多相关的讨论态。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么很奈馈?我们非常明确检认,这也是一贯的战略经飘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磨碧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梧。    这里举个最近的例子酚孔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疵实侈,已经在欧洲量产上市催诚,今年下半年也将在中国投放市场咀欠涉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寒较,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茧呢翔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向荷顽差,而无需跟随前车尉俄。要知道飞绣穿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恃攘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厕腥,那就是到2020年逝勃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扔凄貌。这是沃尔沃汽车庄重的声明摊体丘,也是一个非常具有挑战性的目标舍使,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棠俏?    我们认为首先要充分研究蒙妙申,通过真实用户与真实交通廷面慑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸡。还要多方的合作晾疽,沃尔沃汽车通过与包括供应商挖、大学研究机构仟,以及政府部门在内的强强联合表柑部,来应对全球挑战迫哦沏。自动驾驶之路没有捷径能捅,就像练马拉松一样幻羌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苏感尝、循序渐进的椽烙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蝗弄裁,我们走的每一步也都要以安全为核心哨。我们要以客户为导向埔,通过提炼典型路况滔骗男,悉心定义测试所用的通勤道路鲤署汹,同时尽量控制风险恒思。在技术成熟之前乒,必须反复的测试稗,以保证安全与可靠层兰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗅勤妻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涤贤摩:要验证对社会和经济带来的好处鲍物陶,是不是适合当前的交通环境淡,顾客烷、社会公众的接受程度呛派斧,还有道路基础设施的支持是不是充分巢玩娟,与其它车辆和道路使用者的互动朗韭效,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镭输粪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了城苇,真正的大规模测试将在2017到18年波康,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丹蹲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贝萍愧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惰拿。    上图右边是哥德堡市区的地图咖律,这条环路相当于上海的内环或中环就,即城市高速交通路侵劣,是没有行人雌交藕、自行车街,也没有交通信号灯琉唯。自动驾驶测试者是租赁顾客错查逗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辑。在驾驶过程中鲸,允许处理其它事务挡魏,从驾驶员监控到不监控仟邦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侗。    这里我要讲个非常重要的概念厘慰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盒锨浅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段旧,驾驶员还是负责监控和指令郊笔,必要时拿垫敦,还应尽快接管人工干预狡钙,所以还有不少局限性夹棚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控节敞催,车辆负责监控交通环境铺苏玛,根据路况决策和反应船禄碍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屁峰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理愤侍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度检淌,驾驶员需要对驾驶负责瞧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氖归,或者SAE第4级的程度骡蔽动,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责形彪脾。可以看出别,这是两个阶段之间非常明显的分界线潜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悄,简单地讲锭且,是通过多传感器融合施嗽嗣,包括单个或数个摄像头肝妙秘、毫米波雷达携、激光雷达糠、超声波传感器等垂裂蓟,加上云端和高精度地图灯,来感知周围环境慰卤,评估路况和交通状况媚投卞,相应决策与控制姬朴沥,最后通过制动鞍喜、转向和发动机系统来执行干预闹士膏。处于安全和可靠的考虑呻,我们有备份系统巢尽,冗余的执行机构淡,万一其中一套系统有问题亮塘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耻榷方。2017年匹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证珐独司,随后我们将在中国瑞掀谭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证眷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剩,自动驾驶的远景又如何寐史沸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巩剿恒。如果大多数车辆有自动驾驶功能睫,车辆可以与人腹翁硼、车亢惹围、路互相沟通舌挥玫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嘿溺藐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上畔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懦将,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时急皋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任立。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺加叉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挠宦。 责编兼龟诡:李芳" "   从很多角度来讲诗紊混,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的很阶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瑰丰擦,国产化是必须的道路顿衡创。    宝马在全国的零售网点超过了五百家轰想赌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翔妒,能够接触到更多的消费群体殊脯。在网络发展策略方面儒健耻,我们会更加看重网络的构成形式赴,像城市快修店胺胜察、售后维修中心函挖、维修工厂等五从,主要目的是增加服务的便利性姐并盟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剧。    上周末(7月29日)讥贝澳,在接受采访时敲吼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涤咀,回答了中国经济网等媒体的提问屉的棚,内容涉及国内高档车市掣缟肯选,宝马在中国市场的发展战略警,以及营销网络发展和经销商盈利等内容项。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钨,年轻蕾蓉、专注顿伦混,富有亲和力;与媒体的沟通自然令衫炔、坦诚舍骇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力府显既。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时础儡落,刘智说山瓣掀,中国经济发展已经进入一个新常态诬蕊,就是从高速增长进入一个健康饭鲁别、可持续性的增长峰疏碑。但是千扯竭,随着经济运行质量的提高芍救辛,每一个百分点的增长剿菜,都是一个不容小觑的数量鲁。把这个结论放到豪华车领域澳,我们所存在的这个行业密挞,应该不会有前几年爆发性的增长斜次,市场会以一个比较稳定巷酥蛇、健康拟、可持续的态势继续发展凡铂。就宝马而言勤拧台,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肃巩。比如坟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坎,而是把新车沧、二手车邻灵,技术保险按涝取,国际式售后服务一起发展擞段题,我们叫“利润四驱”颇舅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绣。    今年钙不,在集团诞生100周年之际骚苍徐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佩抹。那么履,这些战略在中国市场怎样“落地”冲?刘智谈到滔,宝马集团刚推出新的第一战略耙裳,其中的很多元素不仅是契合中国市呈摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阀。他举例说痴沉解,宝马提出的智能互联概念取身牟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上稿扭庞,领先欧洲10年以上钝帅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础休。再比如新能源方面胆。中国政府强调冲碍串,到2020年新能源车要达到500万辆盒寒凡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线簇,包括纯电动和插电式混合动力车型熟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV森市邓。所以在新能源车领域碉尝,宝马会加大对中国市场的投入肋。因此宫柔推,“从很多角度来讲雀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”九撇胚,刘智说结抹问。 BMW i3    随着本土化战略的实施普胶糯,高档车市场国产车型所占比例越来越大典妨埃。那么挡躺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惨?刘智介绍说套,目前财肩烯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系畏。在几大豪华车品牌里面薯,就进口车的销量来讲说窘,宝马应该是最大的蚂毛。我们对目前的状况还是满意的京介。因为这本身就是在我们的商业计划内细箱悔。    至于将来摹戈,刘智强调防仆圃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功魄膝稗,必须在中国取得成功肮,在中国取得成功叹,国产化是必须的道路”脊促。所以垄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锌律。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心红,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绥哆。不久前际,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醚鼎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芍兰。从长远来讲久渭簧,国产车型的占比会越来越高垫。 全新BMW X1    近年来嫩棺笨,高档车市场经销商层面的动向备受关注醋郴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢械咎?刘智认为宝,应该说无下,这是一个行业性话题返皆桓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力该半,在厂商给予经销商更多的支持配合后袍信誊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拧摊。就今年上半年的情况而言贸旧沸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旁。对比去年的数据棉狈修,我们发现避免头,不管是在新车毛利糯艘,还是其他业务板块翰讳另,尤其是在售后阿碉、二手车熬、金融保险等等几个业务板块荤嘉,我们都有了明显的进步舒。因此挝家匡,他觉得菇叮拣:“目前结,宝马的经销商网络是非常健康的”竣。因为罐,随着中国市场的不断成熟墙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灸了配。从厂家的角度来讲嗣集勉,我们也不断调整新车的供求关系巾策巫,调整车型的配比乓,调整商务政策提删。综合下来谅碍兰,应该说目前宝马经销商网络米粹,处于一个非常健康的可持续发展状态虾淬钒。 全新BMW 7系    那么拭屁霉,比较以往寺,宝马在经销商网络的拓展上块门尉,节奏会不会放缓一些氓陵秤?刘智表示巧迁,在经销商网络上倍孟被,我们仍在稳健进行拓展郊不,一步一个脚印地往前走仑。从绝对速度来讲奔,或者是从增幅来讲拴,因为基数变的越来越大梯廷仑,所以这个百分比是越来越低的朴盒,这是很正常的倒新莆。目前灭呈,我们全国的零售网点超过了五百家匈剩,覆盖了全国所有的省市自治区涪谈泰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尾,覆盖了很多中小城市朗摔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勿。在网络的发展策略方面吨苔吧,我们会更加看重网络的构成形式蔫瓮菠,并不只关注于网络的数量史兑呈。所谓的“形式”就是像城市快修店叭臣、售后维修中心奔晴、维修工厂等等一系列的体系概念涎土。主要目的是增加服务的便利性妨氦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饺。对于经销商淋晚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本觅氯剑,让他们有一个非常健康良性的发展昏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电