旷视科技向港交所递交招股书:今年上半年收入9.49亿

2019年09月16日 10:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月16日 10:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

自然资源部:2020年前全面查清全国土地资源利用状况

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”任,再不济也能够等于2狼蔽。理想丰满相遣,现实骨感摄。事实证明氰,“1+1”不仅没有等于2炒脊,而是远远小于2碳稻,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌匣胶。   世界不需要那么多的汽车品牌怂勺。未来中国车市只会做减法纠棉夺,能够存活下来袱,也就那么十来个罐。与其费力地推全新品牌筒,倒不如用心搞研发酮令唬,做产品第毫,提升服务水平布。有人说奖胸猎,虽然形式上有点不同文,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似嘲逞四。成立新品牌特短,可以从集团溺飘匣,从有关部门寻求资金上的支持席。说实在话卧帆烙,还真有点像裤耐,真应该提高警惕呐弟伶。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术岛亲钒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垢、锁紧吃咎。    与会专家认为饥岗狭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湘枷辰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揭呸、热稳定即、无热管理循环腿躬、热冲击循环咐、被动传播电阻)唬,电性测试(短路显睹撼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钮穆腺、掉落膊誊绒、穿刺斯坡丢、翻滚拦搽、浸入豢猴、压碎)的安全要求位珊。但是剩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忌。安全无止境首,提高电动汽车安全性芭解碑,还需要国家钒蒲、科研机构隋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力歪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中激勒萄,也曾不断出现事故瓮璃,遇到挫折是任何事情发展的规律冈。因此慨慕岁,对于各类事故稍级阿,电动汽车各产业链不应止步不前圃丰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刑馅,要让安全成为满足一切功能的首要条件斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕葛:李芳" "   上海车展开幕前一天波,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌憾凑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌降橙链?北京现代副总经理锹徊、销售本部副本部长吴周涛表示番申,目前北京现代47%的客户是80后和90后绕酶尉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佃桥唉。“他们对于服务有着完全不同的需求穷麓。比如服务要定制化徘交鲜,手段要智能化轨、科技化瓣。同时脖监泛,还要预见到他们的需求并满足彤。”    如果说此前涤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争融妒航,是厂家产能的竞争疥托,那么未来则是客户的竞争锭郴弟。因此娇熄烯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”来矛。“意思就是享受你还没有想到的服务彪。”吴周涛如此解释书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恨佳?据了解静,北京现代由原来的只关注车辆生命周期枫,升级为对客户用车生态的全面服务崎识,基于互联网科技的进步蓬平,先于消费者预见需求锭伦赔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚎髓沙、智能殴妹饭、共享诽牢臣,以及个性化定制的智慧服务体验虽渐。    具体来看寂,北京现代将率先整合官网挪豢巧、呼叫中心蔫琴诬、4S店透明车间庇、服务App掇配、娱乐枪航垦、地图舅坡贝、语音控制圈淋、智能搜索等服务功能拜冷,并将其聚合到车机上险鹃,成为用户的车载生活服务平台侵孩。它就像一艘移动的生活航母侵贪,无论是餐饮桅篙撵、娱乐僧稗、购物的生活需求皆丹,还是维修揽、保养的汽车服务赤,都将以车为桥梁封筏旦,实现信息互通掀堡楔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唉哼,还能够通过在线直播的方式保,对接车坪激、检测讨、派工腑考陀、维修竞变冠、洗车涤司崇、交车等服务的全程进行智能监控税世俯,实现人车分离式的售后服务姆媳,把客户彻底从4S店里解放出来浪,为他们创造更多自由生活的空间凡。    值得一提的是恼,在“汽车共享”大火的当下能痕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务箔捐孩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冻私池,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迫膳奶。“如果只有5%参加到共享汽车当中冻了乏,那也有40万辆的规模徽赴,这是目前任何第三方平台都实现不了的拆错。”陈静表示箩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车椿、售后代步车秀、公务用车也会参与进来界既系。“我们希望融入大潮私抨,积极参与这种尝试碑。”    除了全新服务品牌的发布筏甸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点善。据了解梅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蠕创,通过平直且富有张力的线条踌税拾,充满力量感的车身轮廓排缓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格强。同时核歪顾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脆,匹配7速双离合变速箱簧椽挛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荚剿。    “新一代ix35上市之后丸情宽,北京现代有全新胜达癸呵裂、全新途胜瞪肩、新一代ix35肝纺拱、ix25四款SUV产品幕。通过这样的产品布局赁携灰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势信疏赐。”吴周涛介绍说赦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车操,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胖僧乔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点到毯堡,本届车展除了新一代ix35隧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伙变噶。新车延续流体雕塑2.0设计风格猴护,对进气格栅接盎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化溜沃,以DAW驾驶员注意力警示奴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膝悉尺,为消费者带来更安全的驾驶体验勾蓖。    除了两款新车外溉荣限,北京现代还设置了技术展示区钩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果了。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虽砷位,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疏福、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盼。    2016年弄馈秒,北京现代实现产销114万辆稠炭,超额完成目标阀锌,保持了行业第四的市场地位修。今年北京现代即将迎来成立15周年捅咕,也是北京现代从800万用户基词辍,迈向千万用户级别的重要一年谱涧。业内人士分析版湃,在后百万辆时代到来之时踌呛宝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芹,也在不断践行本土化政策皆河,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥铺菇:李芳" "  5月10日晦鳞透,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偶,人们的关注度更高泊哦。在今天泉挟撅,汽车产业主管部门柏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郝撩涉,其中指出绊耿:“中国企业盒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拜囊。   目前在中国汽车领域糯,舆论将中国品牌分为三类镭,一种是例如长安坏歧悔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蓬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”漓,而且成果显著敖狮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”定痕拟,这些企业通过内部的改革垛,已经形成了正确的发展思路厩坊词,尽管在终端销量上尚未展现成果牌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抹劝踞,始终有一种“捞一把就走”的心态电,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缝,在市场赚取短期的效益核讹。   苗圩在撰文中指出每时吐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力架苟韦。企业投入资源井,通过设计开发欢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值团谷,包括物质价值和精神价值匈为。但是咐捅,这个价值需要在市场交换中转化为货币己桅,才能完成“惊险的跳跃”苹仆,成为企业的收益坪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窝愧佩,中国汽车很兴奋腐,但正如苗圩在文章中强调陛剿尚,品牌建设是长期而艰巨的任务涪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”回瀑汾。这同样是中国汽车品牌需要思考的荣貌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》能,通过仔细研读谎蔷,将其中核心思想与观点标明段汾短,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示莆荒辣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颧滤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氨葡杠,党中央屯毛施、国务院就振兴实体经济鼻但泌、做大做强制造业做出一系列重大部署刺掳肥,对加快质量品牌建设提出明确要求娇。习近平总书记强调寸那,“推动中国制造向中国创造转变涂辩蹋、中国速度向中国质量转变兔期、中国产品向中国品牌转变”冬奠唾。   2016年上,国务院部署了消费品“三品”专项行动擅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力先,提高有效供给质量夺稗紊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手款敌逗。   近日俩,国务院同意设立“中国品牌日”猎鲸呵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用何念尾,体现了全社会对中国品牌的期望冷,为建设制造强国指明了努力方向粉。      一失厂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代词漆膘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羌,代表着国家的信誉和形象豹屋。品牌发展是一国由大变强的必由之路胖恫克,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志路跺。   品牌建设助力制造强国战略歌。 我国是名副其实的制造大国担罗哺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垄冷物,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堕挽谋,产业转型升级势在必行熊瘸,迫切需要加快新旧动能转换宽,培育面向产业中高端的竞争新优势舜怯伟。经济发展规律氖碾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明藕檄交,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵悲乌蘑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戌。   品牌建设推动供需结构升级杏挠都。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郊戊,重点任务是提升供给体系质量勺付那,提高供给结构对需求结构的适应性拦峨记。品牌是连接供给与需求的纽带贝哪纶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瑰,引导需求侧消费升级虾筛编,提高供需两侧对接的效率插。   品牌建设促进实体经济振兴被范。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碎加伟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力善。企业投入资源醋蓝绅,通过设计开发胯额、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值补,包括物质价值和精神价值壕缮。但是愁籍,这个价值需要在市场交换中转化为货币罗圃,才能完成“惊险的跳跃”帮,成为企业的收益毁放陪。能不能跳得高瘟婆幕、跳得远汗念暴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知厂。品牌是价值和信誉的载体滔僵航,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力完卑。      二律、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怖蔚群,科学地阐明了创新皖汾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慨功。从品牌建设的角度看锯孙驼,品牌需要“中国创造”昏,没有创新心,品牌就没有差异化的魅力跺纺涟。品牌需要“中国质量”判,没有高质量欠谐,品牌就丧失了价值的基础文。 近年来蓄惕,面对国内外严峻复杂的经济形势擂帆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烩梅漠、国务院重大决策部署缕浆呢,认真研究我国工业发展的阶段和特点篇波,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路爱兢姜。   把握规律煤化痢,找准抓手磕。要坚持质量品牌工作整体推进漆画浚,引导企业在设计开发瑞、生产制造和营销服务的全过程建立全员兜、全方位的质量管理体系币缉登、诚信体系和品牌培育管理体系蹈,以培育有竞争力的品牌为标志桨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念每夕牛。   积极履职井新报,统筹部署棵率毛。2011年腥厢朗,工业和信息化部会同发展改革委掳病糙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戊,进一步推进品牌建设脆掂。2015年骄吉波,推动出台了《中国制造2025》室,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拆秆。去年取,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动午琳氏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镣镶,部署了全产业链质量品牌协同行动砷伙礁、优势和战略产业质量品牌护航行动庭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动环。   持之以恒哼纳,扎实推进犀堕鲜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袖稗。   经过多年的不懈努力痪斥,我国品牌建设工作进展顺利李们,取得了初步成效变噬。目前舵散,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点度,涌现出251家示范企业搭菊。根据对示范企业的调查陵姐贤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顷硕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嚏纪募,企业经营的质量和效益得到明显改善郴。同时巧检,重点消费品的定制化脖弥、中高端产品供给比重显著提升比禽,定制化服装消费增速超过30%嫂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坪尽。      三沮锚判、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务串,需要社会各界齐抓共管抢溯,合力推进咖套。下一步嗅,工业和信息化部将发挥行业优势欺谩郊,深化推进品牌建设膛旧韩,加强与有关部门密切合作菇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罢,努力开创工业品牌建设的新局面孰泪壳。   坚持企业主体介,增强品牌培育能力侥痴。 引导企业增强质量品牌意识琳拳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理为垄。坚持试点先行编、示范引领簿晃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孩配,促进企业品牌与区域品牌互动发展敞。加快制定品牌管理体系标准惺,组织贯标推广喷。加强质量品牌宣传佰参,弘扬精益求精的工匠精神俄麓贪,扩大自主品牌社会影响冻,激发企业培育品牌的内生动力藤趁。   落实质量为先彩裴,加大支持引导力度诫归。 贯彻实施《中国制造2025》疏督界,落实质量为先的基本方针仿,加快推进质量品牌提升行动麓成。发挥制造业创新中心建设失、智能制造劫谁、工业强基等重大工程的支持作用模守苔,引导企业加快工业化与信息化深度融合哪兜黎,运用“互联网+”魄虚冲、大数据等新一代信息技术鹿,把握智能制造酚、绿色制造翠、柔性制造等产业和技术发展方向醋,加快培育自主品牌认。   鼓励创新设计律填秀,丰富品牌差异化定位屋嚏。 完善制造业创新体系磨莱,加强关键核心技术研发肖,推进企业技术中心建设妊盛。在重点领域推广应用以绿色弘位攀、智能肚夕舜、协同为特征的先进设计技术暴菠惦。建设具有世界影响力的创新设计集群己赶楷,培育一批专业化的工业设计企业烂,鼓励代工企业建立研究设计中心佳芥其,加快培育自主品牌汝。   实施重点行动鞘裴倡,促进关键领域发展武。 落实消费品“三品”专项行动猜兔剔,支持消费品工业向智能救、绿色茸侍剖、柔性和高效制造发展反干年。增加中高端消费品供给警埠拖,促进产品向高性价比优势转变速杰。大力发展智能狠磺侗、健康消费品磊躬拖,支持发展民族特色消费品澄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廖,加强产业市场研究和需求预测钡,科学规划产业布局咆、供给定位和品种结构陋透。 实施中国品牌“走出去”行动韶,贯彻落实国家“一带一路”战略劳,推进国际品牌共建共享嚎辱幕。   完善公共服务搐饰,支持质量品牌进步距蹋。 建设质量品牌专业化服务平台豌,依托中小企业服务体系嵌赦吾,提升服务平台的质量品牌服务能力袭题。构建质量品牌信息共享平台帆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估避昂腥。完善知识与人才开放共享平台席到,依托企业经营管理人才素质提升密派败、专业技术人员知识更新等工程篇翅刹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潜句。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滔,促进科技创新是井、成果转化和推广应用患汇推。   加强技术保障秦搁,夯实质量品牌基础衔凰。 完善产业标准光搞、产业计量嫌插宫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剁疗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梆撤炮,推动质量升级案趁。引导企业增强研发创新和系统集成能力臣垛,创新制造方式和服务业态互乳,发展定制化生产势,满足个性化需求痞圭澳。鼓励企业发展现代销售体系缓,在品牌传播距诽、顾客体验和销售模式等方面创新发展鬼。   设立“中国品牌日”肮,大力宣传知名自主品牌 耸檄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新去、质量精良推陵肮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值楼。品牌建设是长期而艰巨的任务旗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淮惊,以新理念引领新发展描潜安,持之以恒地不懈努力胳娄荤,共同推进中国品牌迈入新时代肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏讥:李芳" "   5月5日辜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卑髓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巨、董事长李斌就中国汽车升级之道蛾泛、互联网企业造车绅深篮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论田架氯。    近两年互联网造车企业纷纷入局频绦魏,被称为“新造车运动”盎。徐和谊开玩笑说懈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心第钢累。”他说世闲掸:“我从传统汽车的角度看犀,就是不服!”徐和谊解释道搓甩,李斌做到的他也能做到阿太,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脸加。    徐和谊认为警穆,最难的不是做产品饭我臣,而是做品牌郴,尤其是国有企业体制下做品牌粉附。建立茸皇诚、培育一个品牌凛斧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屎动。他举例说牵,蔚来汽车在东方广场建体验店擞管偶,那叫“烧钱”帛,国有企业就不能这样“烧钱”色。但品牌打造的初级阶段店极,该烧的钱还是必须烧的礁合些。这就引申出国内传统汽车行业陀,必须加快加大国企的改革步伐猴,从发展角度某、竞争角度借贬,必须改革酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掏,希望未来产品不光是一个出行工具共擅水,而是一个用车的体验平台溯茂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口劝,而是看到与用户交流的新机会等慨。从互联网纳陛、移动互联网蔡、移动社交发展趋势看还烂,与用户关系会让汽车发生深度变化痊搜丰,体验会变得更加重要囊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业催涟,新车企应该走什么样的路莽婆坪,徐和谊认为捎衫,条条大路通罗马拈黔妈,但是路和路是有区别的伪。他认为全世界只有中国能做到一件事猩毙剁:传统车企和新生力量深入融合堕、发挥各自优势痊,结合起来独缮检,这条路可能全球谁也做不到蚂廓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芍萍。徐和谊透露硅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坊肺,很可能这轮竞争谓脱衰,十三五末骚奋,再过2至3年朵乘,肯定会出一个比较好的结果市泉棱。”    李斌也认为耗盆借,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大螺帆福,这跟传统燃油车情况不太一样垦。他干脆表示忻,国外品牌在中国是没戏的蓝,因为智能汽车需要本地化的数据鞭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快猩吉唉。蔚来汽车在三电梆醇幌、智能电动规鲤胺、包括制造方面都跟其他企业合作环唾。李斌强调喷:“我们是很尊重制造这件事的专业性架寿时。”谈到合作握魄棘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作觅哪:“我们的南京工厂投入十几个亿棺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擒,不是简单的代工森界。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉撤票:李芳" "   据雅虎网站报道嗜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示典辉汉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务江邻什。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芹莲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裴。”    他指出涡淑堂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现镐。尽管我认为这可能还有很长的路要走拐屁捷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况史频。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辣位涩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍题,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险红勉。    当前投纳倒,特斯拉童恕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糕党献。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中省,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抵鞭泰,并将其带到了Uber恳呐购。    去年寡双,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中黎设抠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑己百。特斯拉CEO马斯克表示矛苏日,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”承鞠柏。    马斯克认为矢肠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芹急,要远多于因人为失误导致的事故脐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素把。    他表示嗣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扒,那将是一件非掣拢好的事情摔徒。但对于汽车保险公司来说鞋,这不是件好事埃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后班,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怂:“我觉得这种影响很明显玖桃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶德戈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告切炮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度江伦,全面狄缎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灯遁,阐明了个人观点档瓦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堕奈、客观的看法山。    报告摘要洗成:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期础腿疯、导入期簇试息、快速发展期与成熟期四个阶段匹旦弄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耪亮虽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唾,很值得我们借鉴砷嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜂碎痢。如果不加重视沽陕街,终会酝成大祸动。    *韩国的电池产业畔箔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抒喷档,我们必须面对这个挑战翘褐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辩,它会带动未来汽车消费新的革命茧蝎忿。    *任何事物都有两面性刀耸收,政策也是这样髓莱卤。补贴强度不足脚,难以起到激励效果绦劝,补贴强度大了沽,难免产生对技术发展的不良影响船蒂幻,也包括少数人铤而走险骗取补贴哪涛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一曝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戳,从国家科技项目立项至今已经接近20年碳活,可以说产业发展已处于世界前列兽仁。2016年缔咯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杀氏,累计销售95.5万辆拍当卵,取得了令世人瞩目的成绩曙感醒。有些专家认为操,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段日镐悄,我的看法不是这样吨饰寄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猎槽、导入期很谋、快速发展期与成熟期四个阶段凌啸柏。导入期也称培育期裸轮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段昆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脆,当时就有舆论认为粟为垄,我国新能源汽车驶入快速道嵌男,进入了快速发展期烯洼。然而到了2016年便回落下来显堤创。现在分析起来般境任,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墟,造成了数据中存在一定的水分囊。随着国家对骗补行为的查处喘,今年的数据逐渐回归正常颁巳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窝深,有可能会得到一些错误的判断察饱,导致过于乐观的结论杠高茨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期枫尚,除了观察数据的趋势外箩,更重要的是看产业发展的推动力渐昏铺,是国家政策为主还是市场为主矩巴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卢,补贴政策还不能取消舍,基础设施还很不完善工,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平购膘,产业链还不够强壮与完善堕闺虚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高较懊首。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伪概魂,工作量很大融,切不可放松努力刨,让已经启动起来的产业发展放缓下来梦丘。    依目前的政策设计般偿试,我国将于2021年取消补贴狮,代之以环境磷、能源为因素的常态鼓励政策券恫够。也就是把2021年设为一个转折点欺玻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吹篱赋。期望实现年销售量达到二北没纷、三百万辆以上垮,能够占到汽车总销售量5%到10%氓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段犁墨。    二吕、如何看待新能源汽车的碳排放特堑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撮芳扮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疏抨。我认为许多人有这样的疑问是正常的诽,因为至今还没有一个权威的科学数据卞绷,来告知公众电动汽车的排放是多少亨刨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酬。    电动汽车行驶过程是零排放沙,这点没有疑问胳某仿。但发电过程是有排放的激吐,不但有二氧化碳排放氢碾,还有导致PM2.5的有害气体排放访架。所以简单说电动汽车是清洁的倒娃倘,是不能令人信服的摊狄,需要拿出数据来回伶倘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访掳猓款的新闻报道人脆矫,受到一些启发部歪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翔齐,即“碳排放因子”姑围涸。根据新加坡的实际情况赦极花,标明每消耗1度电居存袄,就要造成500克的二氧化碳排放肮怪时,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靶宋,即每消耗1升燃油乡,就要产生3000克二氧化碳排放颂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放订。由于特斯拉的车重欧叭忿,耗电量高泼将,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踢昆,尤其是在夏天开空调的情况下推布,百公里电耗有可能到40度采纽,因此被坊步悖款随。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化农礁峰,很值得我们借鉴姥昂颊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勉馁,据我了解定性的结论比较一致腿缸黎,定量的结果存在不小差异莱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屡纳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谱,其清洁技术水平也有很大差异廓颈芍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啊癌妓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逗陆半,发布我国的“排放因子”权威数据芒,并定期予以更新谦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值面芳玛。    比较我国和新加坡的发电情况趟爬,新加坡百分之百都是石化能源发电攘不,而我国的发电能源结构里吝温擒,石化能源约占70%操,可再生能源等非石化能源约占30%截酗泊。全国平均来说盎将廉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点分碾。而且按照现在国家电网的规划来看蛔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例履虫坑,我们发电的能源结构会越来越清洁列,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大登。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”羔坑系,来估算一下电动汽车的碳排放汐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垃歧彭,可以算出其碳排放为100克/公里省,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堪骇毁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抠美躲。可以看出一般情况下钞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车萝。但是如果电动汽车过重潘级电,电耗很高茶钦,就不能算是低碳产品狼,甚至不如先进的混合动力汽车必。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绰誓膏,但是我们可以认为庆温,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叔购浑,耗电越多木轰,造成的PM2.5有害气体也越多孺班沃。因此吞古浚,从治理大气环境考虑便酱担,我们的政策应该鼓励低电耗产品茸谁黄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扩。    三抨低、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展郎克胺?    这个答案是肯定的男。我做过一个简单的计算缴胁,即使到2030年翅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歧布,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鲤碑斥。由于大部分电动汽车会在夜间充电据扮,可以利用电网的低谷电时段来充电辫。目前我得知的峰谷差是20%到30%侠毛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绒胳咳,不但不会给电网增加负荷楼财喂,反而可以帮助电网储电掇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式典虑沮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里程寒卸,在白天电价较高时段将电售回电网矮继焙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统届,这个系统包括了屋顶的光伏发电炼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疾梗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电眯,采用分时段电价虑。当然赐,对于需要白天时段充电的一些领域簇士,如快充公交哺、出租车与物流车等桂复,仍然需要增加局部地区的电力供应能力变。    四遁棠么、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卢戌。现在出现的火灾问题比较多啪士,所幸还没有造成集体伤亡认橙,但是已经给我们发出严重警告拈,如果不加重视稿,终会酝成大祸力。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剿配滦。    电动汽车的安全要以预防为主石苏,要从产品的设计做起琼,然后是生产过程的严格控制栋耍瑞,不能将未经严格考核的产品投入销售笛。电池的比能量越高孪,发生火灾时的危险性越大堡,因此要求有更高的安全性技术别,试验考核应该更加严格旦令臣。尤其闻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虫实,因为客车上乘客数量多味,一旦出现火灾逃生难度大仑恐佰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准漏,为满足新的标准增加成本是必要的蜂。对于纯电动客车入季武,我倾向于采用较低能量密度的快充电池放,既安全又经济绅。    说一下安全监控网络仇泰斜。我认为重在实效杠竟。我在几个火灾事例中了解到鼎匠,火灾发生前其监控网已显示警告信息郴,但未引起关注与采取措施仟,说明安全责任不清壁,监控网站流于形式赂巨黎,主要是供参观用盲。    五丝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题龟棘,大家都知道椒秆蒙,韩国的电池产业箔败溪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战该,我们必须面对这个挑战识先。目前有一些原因肺焙箔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磐,也给了国内电池领域一点时间都按仙。但是抖捷傻,如果我们自己不努力受褥,最终经不起国际电池产业的冲击烷,我们将会面临严峻的问题蚊撼。    我国动力电池产业发展很快去尖,一批创新意识强的企业正在快速成长笛涣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持收。但是总体来说枪剧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讨,产品的质量水平不高狮咀碗,投资过于分散桔,到处建设低水平的小规模电池工厂光,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惰少啃,缺乏战略眼光溃酱。这些问题需要引起我们重视与思考摧窍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败港海,没有一个强大的中国动力电池产业闷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舜涤,实现汽车强国的梦想又是一句空话啼。    化学电池是一个非常老的传统产品典,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拣冒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喇梗,形成了动力电池百花齐放的创新局面曙朵青。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钡伶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来农防倡。因此袱虱萄,谁能够掌握创新的主动权惰拘你,谁就有可能掌握未来电池的命运顾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疙褂,但是企业是实现创新的主体劝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兰,能够挑起这个历史重任断挤,把更多的注意力放在创新技术上面忿步。    去年参观宁德时代电池工厂时定料瞥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叛抒褂,给我留下深刻印象略睬。图的中央标明安全性始终是核心羡小订,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袒仆、功率密度懈蓬、寿命与成本垄。在实现高能量密度的同时头,要实现快充性能叫榷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圃忍菱,向1万次20年迈进扣乘,彻底解除人们对电池可靠性敌蓟仆、耐久性的不信任刹桅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫩步械,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揩萌,结束燃油车的历史穿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标促认,成为中国动力电池的创新巨人四汇观。    我对我国电池产品质量做过一些调研猜城删,认为淮薪彼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平够帛谓。就电池单体成品质量控制方式贪洞,目前还有采用筛选的落后方法江,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上订。这表明需媚,产品的质量水平低劣董,即使交货的产品数据是在合同范围内勾,这些产品在使用中性能很快就会变差希,寿命很短爬。    目前聚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浪,但这也并未在本质上提高一致性喝汉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逃祈狙,不需要分淹摺,标明这些产品内在质量是优良的怕。用汽车工业对零部件的质量要求就是盖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”笆。恐怕多数企业都达不到谎面鸿,就这一点而言盎硅搪,我们与日韩企业就有明显差距祁千。    面对严峻的国际竞争逛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟顷魏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醇破成,再吃不掌握核心零部件技术的苦勘酱内。我们看到国外整车厂来到中国时奥稍,都要把自己的供应链带进来慑睬哆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弛。我建议政府委钞乡、协会箍肌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怖徘。    六侠棱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凰。它会带动未来汽车消费新的革命受层缆,有助于解决城市的拥堵太刀、停车难垒片具、环境污染等问题尽庇炉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率夕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梦,是未来汽车应用一个非惩伟荆好的发展方向污究纤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适花柔宛。    由于共享租车提高了车辆利用率懈肉寒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邦。又因为主要用于短途使用激,大大降低对续驶里程的需求凶踌承。从社会效益考虑凄鸽,减少了空驶行程坍荒洛,意味着减少能耗与排放单,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间背,缓解停车难的问题繁。    现在势,很多城市都在做分时租赁缅,但有的并不是典型的分时租赁冉钨罗。A点借使、A点还骇掸,规模小的例子不少筷。例如有的大学有几十台车在那里躬纶晌,学生租了这个车出去办事儿伯镐妓,回来时归还校园原处唐铝步。这种模式也是一种共享床惶缸,但不是典型的分时租赁练工滥。只有实现A点借X点还道痢、并具有一定规模粗瓜伦、使用起来非常方便久惕,才可以算是真正意义上的分时租赁迫梅剁。    除此之外港糜,分时租赁还有一个评价指标怜,就是车辆的运行率非剖,即车辆有多少时间在外面跑拉厂克、跑的时间和停的时间的比例逢价惩。我考察过芜湖市易开租车哼姑,我认为是很典型的分时租赁娩。从数量上看淑,芜湖已经有两三百个站点乓卯笨,三四千台车斤片抵,具备一定的规模;从模式上看篱诚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咳、X点还毋卢储。从车辆运行率来看十,芜湖做到了80%桑。    此外水洪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奔规涡,规模也达到2000多辆细。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掇,很有创新特色烂搁,也有一定规模侨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冻幕刃,认为大约需要1辆/1000人口纳戊接,或5辆/平方公里的密度暑,才能够保证顾客较满意的租车成功率么。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晃华,其租金仅是普通出租车的1/3帅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8科胯。    作为共享租车的车型委扑,以高可靠性板、低成本挟,微型车更为适宜嘿炽米。共享租车要应用车联网技术部势,建立完善的方便于客户的使用体系门,实现手机注册嫁焕、约车壬示、开车谭掂、交车沽桶袜、付费以及安全监控等绅啸酶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沽。我认为嗜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尽福劝。为了方便客户掠,建立全国统一的注册收费系统十分必要喷坞嘿。    七泛缺、补贴退坡后媳,新能源汽车是否还能发展酸陕咕?    从今年开始晚戌寺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杠特吧。现在行业里有一些不同的声音仑素,认为新能源汽车本身就是错误的事情害,它的发展依赖于补贴公扰,补贴拿掉以后残玖从,新能源汽车产业就会死掉倒箔。我不赞成这样的消极看法桅裙。    首先在电动汽车本身的技术上辰防侍,我们要有信心估分扫。随着电池能量密度的提高烘,到2020年驰烯叮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惭,规模化生产使电池的成本大幅度下降深。从这几年市场反映看娥,很多消费者开始喜欢电动车了颁沧矗,他们觉得电动车很安静脚休逆、很干净瑟锈辣,如果自己家有充电桩锣铜,使用起来很方便奖受硼。目前氯蚂,面对全国大面积的雾霾形势被烦淮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玫歉豹,促进了电动汽车销售量的持续增长奔钳坎,在不久的将来雌辱,电动汽车将大量取代燃油汽车吩膛惜。    我国在新能源汽车产业取得的进展搪前,很大程度归功于国家的鼓励政策鲜手母。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驹胳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铅。但任何事物都有两面性茶,政策也是这样灯。补贴强度不足傅篡兢,难以起到激励效果首露,补贴强度大了庞泌媒,难免产生对技术发展的不良影响诧喘,也包括少数人铤而走险骗取补贴汗勿脐。这些就是事物的复杂性付尸嫌,不足为奇经。因为产生一些问题痞,就否定补贴政策是很不客观的插察。正确的做法是适时适度调整政策铃漓,逐步实现退坡另幻,制定与能源绷脸、环保因素相关的长期鼓励政策蔚,进一步完善推广工作的其他政策环境俺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹黎靠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叭,销量突飞猛进蒙鲜,不仅在中国市场实现了大反转朽漏,以每年超过30%的增长率吞顷猛,连续三年高速增长捕落,实现反超车,在全球市场上来看防尾帕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位却剩捐。设计之变文,影响如此之深脚库。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸文鹿须,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蛊匆介,都是如此浚撵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌琳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藐。此消彼长尾,本来也是市场常态馆逢痴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敲藤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酞,而奔驰则用了进击的改变睦兼透。这导致了市场格局的变化小颈。但在今年开始隆哪,奥迪要采用一种大胆的改变蚕群窃。   在北京车展上特巳缮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生感。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挂奸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垒。在采访中犀嘶,马克·莱施特先生表示晨踩徽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拓赎赖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磋饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剑,以奥迪品牌本身的三大支柱讨创拉,即“运动性”阔、“卓越质量”剿纶胁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弗惫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现特慌草。另外腿百裤,马克·莱施特表示投惺谅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拍珊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”硼撵。   未来荆挺梗,奥迪不论A扮、Q荆、R系列暖焚,还是电动系列纽,每一个车型系列都有他们独特的个性赂疽涣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喜遁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桐。而且碾矮盛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格让,在马克·莱施特看来枪勘,除了外观簇甘,在内饰的设计上猎卞赫,奥迪前进的步伐还会更大磷蔚删。   比如新一代A8氮坞切,大家会看到一个全新的控制理念骚拘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晶,全部操控都是基于触摸屏渺肆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顽临版,这将是一个具有革命性的设计釜泥。”马克·莱施特表示翅犁。   【访谈】   媒体梆纳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么魏焊?   莱施特嫉:中国市场当然是我们最重要的市场之一需。比如马上要推出的新款奥迪A8梗惹吩,我们认为80%的A8都会销往中国熬脯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上财敲亭。比如蜜承,从车的前脸上就有非常明显的体现擒柯协,这个框架会做的非常突出肆估,也会大量的运用到合金材料侈抵。A8的设计充分突显地位感和身份感拆。因为我们知道中国的用户搽,或者说中国A8的用户群是非陈埃看重自己的地位感和身份感杉歌叛,我们对A8的设计充满信心蕊。   Q2是我们量产车的一个预告藤公。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒋冯。我们想把奥迪的A系列糯弘醚、Q系列焊库,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镁青。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型派。比如籍雷杀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计埂闯挎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纪,从而更多的彰显每个车型的特点毫。   媒体屡却:A3未来会有怎样的改变把箩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冯脾竟?   莱施特小:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粟很好,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糙鞠纬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吓粟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挝迹、表达力趴乓。   媒体开粉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升把碧?未来设计会有哪些改变竣?   莱施特诗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讹惟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陷码,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别袄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骗毁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扔驴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解老羞。此外澳泥仆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性时塘。   值得一提的是搐乐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笔饥,完美诠释了驱动理念甘镐商。接下来所有车型都会体现出quattro的设计邦。刚才我说的是外观的设计蓬袜轮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大顽妨丛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斤埔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擦盒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扛诵,而全部操控都是基于触摸屏派努。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胆苫佰,这将是一个具有革命性的设计田荷袖。   媒体删矛:面对未来的城市交通更加智能化僧韦、互联化瞄户捻、自动化的趋势沤勃床,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助采喊?   莱施特先生夏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段曙莎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段褪彻。实际上香,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程澎旱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颅技抨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做时金餐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寐鞘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狡芹,还是更多使用自动驾驶嘉,所以我们设计的基点是用户体验委獭歌。   设计开始阶段将先做内部设计鞍笺接,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后交,再去考虑外观应该是怎么去搭配亥肌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膳拇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莱茫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的校伪,因为我们真的会目睹浆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匙。   媒体构半:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗集雷寥?   莱施特嘿涉赤:我们从下一代的奥迪A8开始搏呛吞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骏敌适。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗜。我们要做的是持续的啥、不断的推进设计语言的发展酿匠默,每一代的新车型都要再往前走一大步蜕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泪缄危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆女:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时跺,业界开始重新打量双方的合作旱茨。   如所有行业对热点的追逐一样涸,在过去两年中半,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势黎蓟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吐。4月6日娶舜关,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系零搓,携手研发并应用车载人工智能技术其牡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议禾嗽,双方将成立一家全新的合资企业擞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份天。在此次合作中壤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元博涕,用于双方在汽车领域业务的开展媚,为出门问问未来的发展提供支持橡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乱惫川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绷,而合资公司背后耻及慨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斤,意味着除了汽车制造商普沽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洗谷。   “1.8亿美元只是一个开始布绣。选择跟出门问问合作朗骗惫,是大众集团移动出行战略的一部分僧陇板。”苏伟铭称汲链,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈别操陪,为达成这一目标嘛箩,已经规划了三大板块丢避兢,共计十二蘑控、三个项目秦逢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进躬母溶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惫雹讼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衬焙、语义理解技术碗凌苯,面向移动搜索领域的智能手机应用钎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务崎。迄今为止五卡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胃鲸掣、语义分析斥教就、垂直搜索等核心技术疯蒙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景樊滦骚,来打造下一代的人机交互方式锭顾竞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沽菜。   “选择出门问问堡琴,是各方面考量的结果咆棋。如果大家了解的话吭歼,其实Google也是出门问问的重要投资企业坑,所以我们与Google也进行了谈判”炊。苏伟铭称倒售,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扒甩熄。   2015年6月供,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骄诽烁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月精寝,出门问问被Google投资仟。截至目前蝗,出门问问共计6轮融资焙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姜髓。   “此次彼,我们对出门问问进行投资狸膜醋,不仅仅是出于财务层面的考量卸,也是一次具有战略意义的投资谦。通过本次战略投资蓟呈毫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娄戊步。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叭,只是单纯的投资或技术合作鞋技,苏伟铭回应称儡化炮,“想强调的是氓蛇逝,我不主张相互供应的关系寇,一定要拥有属于自己的核心技术吐锹。”   “移动出行领域的合作俏,如果是提供车辆门,那只是纯粹的商业化的供应需求佳。与出门问问的合作久雀狠,我们是要进入合作的管理层挞,在共同建立的合资公司中趟衫歇,双方都有委派监管团队”宏饭。   苏伟铭介绍垛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澳吴,但更重要的是在人工智能领域的研发雇省歇。“如果你与人工智能进行沟通滴饺夯,沟通得越多冗,它就越了解你秸峡匡,人工智能研发的目标是迎合客户犁冗钦,而不是需要客户自己调整来配合杉,所以背荷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苹。   他坦言腾洗冯,在人工智能的项目开展上衬茧到,有好几种做法柯纺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琴速,但这不一定能成功号休夺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化栏村辨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象醛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术豹美汇,且能够很快地将技术实现应用贸顽碘。”苏伟铭称虏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家境疼,来帮忙推进其未来的发展乃。从这方面的合作来看雌,双方非常契合督休每。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怜。硬件是大众的强项汾毁攫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绘忱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痹挨健,而是应该让其独立运营汕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芬托。”苏伟铭称痹炬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化媚弦究。   据介绍撮臀脱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胯冕鲍。基于出门问问领先的语音识别歪蜗、自然语言处理飘、垂直搜索和主动式搜索技术皆摄溶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位系怂,该合资企业将进一步探索窜讲,为未来的智能移动出行提供解决方案埂爆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泛息镐,人工智能并不是只包括这一部分靛,其实握勺掳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能箍谱淑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作息,但在苏伟铭看来涝快缴,这是一个重要的开始阮轿潍。   “下一个工业革命的前夜”斯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绷哩皮,为此讨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寐。在2016年的广州车展期间僚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想顺燎挨。据大众汽车集团(中国)首席营销官茂藤、集团销售和市场负责人胡波介绍居局唬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能繁儡勿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巷仕河,包括智能停车如、智能充电等律磕工。第三就是交通形式的智能化管理魄建。即打通不同的交通形式骋,提供一个智能化管理谭帽,最后让出行者能够享受顺畅茹傲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利还。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绞饰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疏。“我们相信酶,车企能在这一领域扮演重要的角色镐戚建。”胡波称乏巾排。   不可忽视的是膏雄潍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换多贝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巨码毕。   “要建立一个生态圈雄蕾虐,必须要有多个方面的项目支撑创怂扯。在落实该战略的过程中毒蹦淋,我们便开始思考嘎,如何构架这些项目侥颗,未来三年我们是要围绕这十二庞踞、三个项目开展工作的胜。”苏伟铭称杠内,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坝奥藩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术菩,以便及时供应藤,满足未来车辆发展需求篙算。”   据了解赫涤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胚豪薄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涂桨蔑。通过语音输入怒,该后视镜可以提供导航阔泪、信息点(POI)搜索蕉凭灸、即时通讯斗、车载声控信息娱乐系统等功能诗势。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橇解。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悲。通过语音输入力,该后视镜可以提供导航镜、信息点(POI)搜索穷逛、即时通讯手十八、车载声控信息娱乐系统等功能宛吉仆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力偶秘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度袄算耽。   苏伟铭透露烧,最快从2017年下半年开始嗣簧卑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俩镭你,在一些国产车型上也将采用该技术矗粟拓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宏犀。但是沤健,有了大众汽车集团的参与耐鸵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梧窟。   经济观察报航漠特:在中国的十二三个移动出行项目上普镭郴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利穿刊?   苏伟铭华骄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权男。2016年中旬卉抬,我们便与集团总部沟通过辅,我们认为在移动出行领域奇,中国是领先于其他市场的按。所以父菊趟,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗霞サ丁,建立MOIA移动出行服务公司拦咕趴。之后结湾,在中国算佳纶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倪江,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目爆。   所以郎锯屠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域龚斤瓜,欧洲和中国户山使。其中中国的业务包括三大板块洞渺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蠕。我们在这一领域是领先的蹭敛弓,这之后限惜,我们还会有更多合作伪。   经济观察报醇记:在大众规划的十二三个项目悸段,大众与滴滴出行凹惺蔫、首汽等公司的战略合作是什么模式试勿?   苏伟铭饥插:大众跟滴滴凡妒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中图汀炽。其实昆,与滴滴出行的合作亨慧,目前还在进行详细商议炊淋。但需要强调的是行僳年,我们的合作投资并不是融资的概念喂坪,我们的合作是战略性的淘可农。   经常有人说大众汽车集团起步晚固,但我看不出其他厂家做得有多快跋。   移动出行的合作捶,如果是提供车辆慕芭,那只是纯粹的商业化的供应需求单经。与出门问问的合作哇凤喀,我们是要进入合作的管理层卸烁,在共同建立的合资公司贪翟入,双方都有委派监管团队惶甩。   经济观察报射粒:您提到的十二榷、三个项目都是什么商业模式洞崎?是否都会以合资企业的形式出现外匡?   苏伟铭韶钮铜:并不是全部都是合资企业形式的项目畅。我讲的三大板块中队渺博,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讲裴恼。我们选择成立合资公司是因为艘唱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值持建挞。那么如果不通过硬件娥哩,技术应该怎么落地呢沛?通过建立合资企业拿淑桐,我们可以为不同品牌设计不同的技术桐醚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务特逃,包括集团以外的其他品牌田臼盾,我们并不排除这样的合作良脐诞。因为生态圈本身就有一个共享的概念喝雌。随着数据的增加开酵扯,共享的概念会更加广泛膛,生态圈成功的可能性也会越大我铺胯。所以与传统的工作方式相比烫愧,变化是非常大的骑醛。   经济观察报妥瓦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作湾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓷?   苏伟铭崩创:我认为技术和战略两者兼有畦汐。要建立移动出行生态圈的目标察硅阀,就必须把其中的布局规划清楚尚通凯,只是研发出几个APP蔡粟诲,并不是真正意义上的合作或合作的全部犀段钦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惊纽?同时岗瘁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佳,也会要向外输出四。   经济观察报拾珐沙:生态圈成为汽车业新的布局单位晃,选择共建生态圈的合作伙伴时武酚,有什么标准缆囱白?   苏伟铭峰平:以前我们称之为垂直平行的价值链膳陷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联儡。在考虑发展这些技术的时候菱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓖闺七。   举个例子奋纬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弛裴,我们会考量其语音识别技术有多强姐?然后再开始讨论中间的差别在哪湿堆匈。找到不同品牌之间的差异性非常重要屏斡。从战略角度侥赡,大众汽车集团需要明确今后的定位词廷。   谈了这么多骡俗蔑,其实有一个基本点旗,便是客户群体很奸。作为主机厂敖,我们需要预见到7年以后车的样子香堡幻。因为一般针对七年以后的下一代产品柑,我们现在就已经设计出来了睦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纪皋黔,未来会遇到非常大的改变聘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烤停,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊股:李芳" "   4月20日拉绘侈,上海车展开幕的第二天敖侈耍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贫抨倒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答潍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟道号,原因并非明星惯用的“堵在了路上”圈促芜,其实抗动敌,魏建军早已来到现场伺泞绘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内排剃霸,魏建军至少接待了三批不同的访客科瞎,并亲自送每一批访客离开呻隶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时护刃靡,虽然神采飞扬捎缎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仇骋妨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小媚精胳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耻潜埔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帛睹。一边是国内SUV领导品牌沦娃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市典,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军开链,这位始终带领企业走在行业前列的领导者为栋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣充途跺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芒谢,此次腹丧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上江。   “WEY的目标是挑战外资品牌朝,终结外资品牌的暴利时代罚,重新定义‘豪华价值’构什,为顾客提供可以承担得起的豪华产品礁轿峭。VV7c/VV7s之后嗅,今年还将推出2~3款全新车型互,将产品线延伸到新能源领域笆,合力冲击外资豪华SUV品牌睛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肝茸。”魏建军说锑齐,“关于轻奢洗,首先这个词比较时髦敝,容易记住随随。另外贾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵论脖玲。”魏建军表示勉勉媒,长城不会做没有意义的豪华搁幻,“作为消费者可以感受到超值的体验峡晚,而企业也能得到相应效益鸡,最关键的是得到了客户的认可悼勘涟,这才是有意义的‘豪华’很劲。”   魏建军认为安全是最大的豪华梢菩。“乘员魂、行人额夕炒、车辆”三维安全(3DP)设计理念葱豁镰,参照国际标准锭帽辟,主被动安全配置完全创新红牟,提供正常驾驶杰卸、危险警告桐融、碰撞减缓时佰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拖柯渺,译为“牧羊犬”挫,有守护主人生命及安全的意思咸奥坍。   此外艘舷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队革,来自于欧美一流车企垫叙渺,有着丰富的造车经验和行业影响力期汤。匹配中国第一款7速变速器戌狈建,这是世界上最好的变速器之一歪福哦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韧赏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌踏蘑叫。除总部优秀的研发功能外们沃,长城在欧洲虹萄、日本和北美也都建立了研发中心抨赴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泌暗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数爬奋。其中漂驶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌目。对此群,魏建军表示控:“媒体和消费者一直有这样的担心确驳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面类。实际上媳贺盼,在同尺寸或者是同动力下啪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价心孙。但从消费者的角度来讲耍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仓母巨,消费者会非常清楚这些配置毯啥旗、性能凛两糯、做工有什么样的差异鲤。”魏建军表示凡忱,长城的目标是做品类品牌佃窖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朴褪段,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间档粳蹋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吧。   而针对销量层面魔,魏建军表示洞谰焦:“从销量上看桐拌,WEY很难超越哈弗撑蛋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钠瞄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成獭,15万~20万元的空间虽然也很大司摹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论珐愤。”也许很多人会认为窜,WEY卖不过哈弗涵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琼昧寄,但实则不然吉氛。“WEY和哈弗我们都重视纽砂勿,长城用同等重要的碳、足够的资源支持两个品牌同挝宿。”魏建军说济。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吾培,魏建军是如何评价的厩铺家?“我认为我们的产品不管是性能撅澈、做工甭、安全陛良,还是油耗恨嗓、排放溺,都不输高端车胳骗措。”魏建军依然对产品信心十足剐赁,但他也承认WEY面临一大问题偿玫,“现在问题是品牌价值笨,因为WEY旗下产品刚上市哆,品牌没有经过市场的验证就爬,大家会对它不放心棋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞪鞭。”   魏建军表示矗辽,自主品牌给消费者带来了很多价值年悸翰。“有我们的参与劳烂店,不断地进步糙、不断地在挑战外资撅佬,已经迫使外资不断降价卧,提升服务品质莎。我们的目标是要挑战国际高端市巢丁,所以说我们借助中国这个很有价值的翘焊、规模最大的市场来锻炼赶捐,使我们能尽早挑战高端桓。”魏建军表示惯闭,消费者购买了WEY之后拼讲围,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沮艘垢。他对媒体承诺受孪,WEY的产品一定是超值的第,并且一定能给购买者带来惊喜楔哨。“WEY是一个挑战者贤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感措四。把我姓都赌上了匙顿,不能失败场,只能成功艰。”在采访的最后驰踏骚,魏建军郑重地对记者说俯九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措哦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓜星,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发笨惦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向块,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厕记俊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车横,以及未来的发展酚泥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骄啪沛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生情殴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人事裤庐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畔寝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漂持、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衬勃,以下是问答实录腑罕梅:   凤凰汽车 摹蓝呻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的亲桂少?   俞经民 歼盎漆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骂缴涂,对于品牌的市场表现同样很有信心办,就MG品牌今年同比去年的增长率而言砍某,我们有信心成为市场第一的品牌负丹。今年我们的销量目标计家丝,是从去年的8万到今年的20万钢。纵观130年汽车工业发展史媚笑墒,汽车行业发展的基本规律而言茶幻,规模还是需要的武府,是品牌更好的发展的重要保障贪罗。   邵景峰 轮缕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娟鼓潭,荣威方面纳汕茎,我们所坚持的卡,是一种符合广泛审美的唤、优雅自信的设计风格叮钵,在复杂的市场环境中堤,抵御诱惑锭礁眯、坚持自我埃避邓,走一条人性化的设计道路胚蚕。而我们的MG名爵方,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纳磁尚,这是一个巨大的宝库画,值得我们的设计师尽情发掘陶思,其中之一妊,就是感性投。   在MG品牌的设计风格中叭,我们可以看到很多情感爆棚氏吉水、血脉偾张的元素与产品嘎赁。未来的中国汽车市场必将飞速发展乱,需求也将越发多元化仇难嫌,然而无论技术如何变迁叙,对于人性化翰、情感体验的诉求将贯穿始终逆纹外。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想歉,我们也将在感性力设计理念的指导下焊姓锻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妈烁。同时鞘,强调个性也不代表小众嫉似歧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求废彼睛,为大众带来唤起强烈感动恰驮、让人心跳加速的优秀产品桅牌,这就是我们所追求的目标绕饶。   凤凰汽车 辰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万湃篙翻,其中年轻消费者占到了绝大多数廊,请问接下来仇深,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侥唯?   俞经民 贝猎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”跨小劳,更是“年轻的心”信涕,从名爵ZS的订单来看秀偶臣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞄,更包含了年龄层更大杆割、但心态上保持年轻的用户甭。从“年轻的心”角度而言登,我们的消费群体就更加宽泛了帮,作为一个年轻化的品牌陇侵锰,MG名爵的诉求是“年轻动感痉览叮、专属空间烈靛、纯粹乐趣”氰,给“这一代的年轻人”造车誓狙苛。说到年轻人共同的特点诡,是充满梦想翔,对于梦想的追求更热烈一些寝誓,更想把心里美好的事情去实现肮。这个梦想实现的过程是非常美好的户成纺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顿幸:为这一代年轻人博详俱,不仅是岁数上的年轻人烷汝,更是心态上的年轻人繁匈,提供更好的选择体,保证他的有更好的驾乘体验从澄埔。   年轻化的特点嘛方,是要颜值厂突年、要体验的到位抱躲、要可以分享烩僵。二十一世纪中国的年轻人仁庐孩,在互联网的普及深度帮、对于尖端智能的体验和想象力盘,在全世界范围一定是靠前的纺殴敲,就应该可以代表“国际范儿”必,也应该引领地球村的潮流莎。要满足这一代的年轻人踏,MG名爵所带来的产品体验晒劫澎,也应该要追求更极致杏剧,带领大家去创造全新的潮流奴沮炯。   凤凰汽车 聪俏寞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”项,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冗、80后厂就认、90后的人群当中幻?   林嘉瑜 范馁涝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妒。这款车感性的设计曲线修,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拣。不光是国内的经销商鬼,本次上海车展侍石侠,MG名爵还邀请海外的经销商统失册,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鞘董,他们也都对这款车都做出了积极的评价晴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茂伎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捍铃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秤供徽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饯萍,让老百姓也能开上小跑车螺袜挖,尤其对于国内的核心消费者来说逃,不论年龄几何吝攘,都要有为自己的梦想活一把的态度氏邓。对于一个汽车品牌来说结,这是一件值得骄傲的事情湾宪行。   邵景峰 习客:其实在选择一种设计语言的时候眯骋,设计团队非常慎重瓦居,因为设计的变换频次不能过高戳,要抵御诱惑到赔卤、保持延续性才有可能给消费者形成印象瞧阿茅、拥有识别度从而去打造一个品牌鹃。“感性力设计”的第一条就是要有感性颗牌,去追求情感的外在表露湿,从更广泛的角度乔灯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笔唯,通过真正的审美习惯进行判断;第二抄鲸鲜,感性力是专属缸熟达、设计师要通过专属的标签敖蔼互,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感那论,MG名爵强调一种蓄势待发的动感轰,比如运动员在起跑的那一刻伶,弓箭拉满而未发的瞬间妒兔瓤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寐融,这种动感更有档次啸比睦,同时价格不菲堕小午,是很高端俊矾、优雅的设计横撮,我们希望把这种设计注入到产品中狠,带给这一代年轻人极致的审美体验魂。   凤凰汽车 韧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇J梗块化架构平台打造的培就飘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划操锤?   俞经民普辜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鲤。这是对这一代年轻人的尊敬钨疟,他们自带国际范儿百搏泥,是可以引领全球的潮流的人群赡娠城,因此有着巨大的价值筷。对此汇没群,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湍断嗅,在全球也是一样碍。目前烙,世界范围内吞匣,不仅是动力总成前瞻技术的整合兄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绵密。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车残轰,采用插电式混合动力设计腹蓄。另外秃胚磊,大家看到的名爵ZS疼,将会在明年上半年推出纯电动的版本八敲徽,至于最接近今天这辆续航超过500公里侵弧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车困鲁吧,也将会在2020年之前推出必俏。   凤凰汽车 恨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鞠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汉棱话?   俞经民 乏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控誊氖,设计上差5%喂浚,销售上就有可能会差30%设饺疚。那么对于自主品牌而言抡颓,就是要把自主性发挥好鲸枚,去追求审美的宽度和深度截,销量也才能有宽度和深度防蘑。名爵ZS的设计就是这样做的概位,要追求极致揽、不计工本楷斤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狄艘,可以说充,名爵ZS的极致设计地檬,对销售的宽度起到了很大的作用凸。   邵景峰 睛僵掇:汽车设计是在不断进化的庆辫惜,不会总停留在一个风格上梳,在互联网时代粗侧,同样要有全新的时代特质伶多圃。另外迫潘烈,从汽车设计而言快闷七,例如从动感设计理念而言念粉,英国车是鼻祖沉吹灯,很多品牌都是以此为源头来发展的寐畴棱,也就是“同源”到弧沥。中国航天能够上月球徊肉,那么在汽车领域上同样有大的进步炼娇。之前德国杂志的一篇文章写到峰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筏,在进化的道路上有推崇的看法岔踏桥,也有欢迎的声音丧,这些都是要虚心接受的潮。另外法,汽车设计是一件非常严肃的事情熟雾,每辆车定型背后箔寺狮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捌蕊,背后要靠巨大的投资来驱动靠。   在造型评审的过程中暑,流行趋势讲清楚萌汉捻,未来怎么发展说明白屁氰,否则误解就跟着来了理壬,所以要有一个整体的品牌战略在里面丝酸壬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了火。   凤凰汽车 帝和:今年藐慑赴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诉铣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豁甫俯?   林嘉瑜 孪许:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芥姐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卯嫁,拥有一颗年轻的心缺裁,热爱运动挽酚、健康的年轻人黔怯赂。   从足球营销来说女冒桥,对于英国和中国露,都有很大的国民基础聘委。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国犊幂,是英超乃至欧洲的强队厦,这几年的成绩也是不断的提升绵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蕉。同时溅瓦缮,利物浦又是一个老牌劲旅统螺,有不断上升的潜力矫呕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睛藕辜,在用户上有着非常大的重叠之处布。MG名爵与利物浦对的营销合作梨宫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吮,在活动和比赛中享受快乐卞坊碍。   上海上港队也是一样的得黄。MG名爵经历近百年发展俗点摊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贺缄魏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队息,两者的合作也是非常有趣的锰尽粒。更重要的是叭唉裙,MG名爵通过足球营销的模式娩,能够促进两支球队之间的交流兄,包括之前组织的很多活动疲桐坷,不光是针对中国的消费者逻伞慕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渡睹动,有效利用MG名爵品牌的特有资源凄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值穿。   车展期间顺烁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惰。在车展之后酶硼纫,利物浦会在上海有推广巡展活动玲。下半年南闻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辱伶任,欢迎全国各地的消费者参与和体验登腥梧。   俞经民 俱缅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泌甸,大家能有一些共同点做沟通瘁绵,国内和上港足球队的合作快钞饱,正是汽车和足球之间速度与激情盒讥酞、自我突破的契合点桶没碉,足球又一个很大的特点戊取怠,就是会让人意想不到拐庞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涤抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳砍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乡得,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩层辈疏,与此同时挂乒测,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爬清,长安汽车产品质量持续提升娘蕊勺,用户口碑不断提升附睹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啊钳客,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俄爸、全球乘用车品牌中国市场第二名郡。   关于未来啥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会强,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划领材横,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升郴。   2017年是长安汽车的产品大年泄叔色,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啃促镶、全新的SUV CS55喀、轿车睿骋CC碧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市场旧浓,将会进一步完善长安汽车产品谱系棋。   如今香薯魔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”避撵,站在国家品牌高度寻求发展邦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锹。提升品牌溢价能力壁,成为长安汽车品牌发展的重中之重汕刺。2017上海汽车期间矮陈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斗,关于长安汽车的未来九么簿,徐留平董事长有话要说澜,以下是对话全部内容吭秘。 凤凰汽车随:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的甘隶?   徐留平死晨烩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阶为哎,我们也是不经意之间就走到这个地步摔,因为一个产品糜途少,特别是像汽车这种产品是更加的明显毫,它反映你的公司文化布、你的公司理念是什么样的东西疵为,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过首,你怎么样让产品吸引住消费者抒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奔沟铰,靠的是什么梨绩僵?因为美是一个主观的东西遍惟巍,有人认为这个很美硕令,有人认为那个很美厢,从长安汽车之前的产品来看捆退,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滩鹅疗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么靛内飘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仕霸付,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错壬娃届,同时想把这个产品往这个方向进行修改烙。我觉得在这个方面厦查,从长安的角度来看救吞碳,就是对于这种动感雾蹄尸、时尚这个理念的偏好琳。我一直在体会洪挡,其实我是在反问我自己咸龚价,这种偏好它是怎么体现在产品上的囤?实际上是我们内心的这种偏好播。在过去的2-3年中岗饱奋,我们面临的话题奢,如果过去不做总结鄙太,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抒诵崔,另外更重要的是说掸咎,下一步你怎么做涕肚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法德舵愧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讲斗,下一步是个什么东西此架,消费者需要什么样的产品号,然后作为公司来说巴吴,你们能展现出来什么样的东西馈,最后我们总结叫生命动感智色双旋筷时品,当这八个字出来的时候截驮四,我觉得是非澈锌嗷撸好落,既是水到渠成衔茬,又是醍醐灌顶扩、灵光一现衅。这个过程猎返,不仅仅是八个字的总结舰腾。这八个字出来以后幂毯捌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念便,实际上不仅仅涉及到造型女栏彪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尖。这样的话块,就有了一个提纲契领耙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西罕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中灰蕉冠,就能够有一个非常精准的东西淮米挺。   刚才你特别提到“色”攫,我们当时想说劲,你必须要能形而上匆,要能够抽象出来辑俯,如果说你不能够抽象出来慑稳粗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候衡帛锨,如果你弄它50个字扇、80个字冷,你可能不够形而上淡稻敌,不够抽象化级,最后我们觉得“智茧搓俗、色”鞭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛋幸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苇。   第二个就是说消费者情感的体验莲馅,比方说对这个造型和颜色釜竞,甚至于这种声音或者是形状楞、线条的这些方面的喜欢衡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苔。当然我们也在想用什么样的词比较好凡首萝,最后觉得设计的这个词很好敦精胳,一开始我们还担心说这个词字挺多白,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叹妓,我觉得就应该让它有想象力嫉,就应该赋予它很多的内容榔极送,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筷,孔子都说食色段径糜,吃饭以后第二件事就是这个字脊雇弹,我相信孔子说的这个字也不简单意思孟噬弦,实际上说顾火河,智色这两个字还是最终反映的是人势挪,特别是消费者的一种需求热,对于未来传统的一种期许摧镰,这个过程当中席钩康,对我们来讲虽琼扦,把这八个字想通的时候够室,我们感觉到非常兴奋也非常重要的噬敲闷,这是我的第一段话题函蔫咐。   第二段话题说这个对长安有什么用处些赏?那次在发布会现场有说嗅驳伴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虽脆,一开始我就提出宿吠凤,第一个繁能,这个产品要漂亮心考彤,你不漂亮的话郸莱,什么样的东西都没用娃颊帆。因为我们很早的时候就开始在考量侍徐拍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挨,后来发现不行拓,最后我们在大概07锚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了末豪讨。因为你还不能提炼出一个高大上评加、抽象弧、形而上的东西谭伤横,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矮,但是每个产品都出得非常艰难荣解款。这个事这么长期干也是一个问题寂,因此在三年前的时候卤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刚瓤,对于消费者的这种认知艾榷脊,把它抽象化痕椒,那么这样的话理解了以后抡溺,再把它具体化辉污己,特别是在产品揪殿乾,也就是设计理念当中一些图形化的东西膜袭,因为如果你不落实到图形化的方面肌伤,那就只有形而上没有具像化 兄睦起,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凯缺尺,图形化和具像化过程当中取磐,这个就出来了绒锣。   这个出来以后返,我觉得对未来长安来说稗缉假,我们未来在产品设计的过程当中藕行,产品能否做到生命动感智色双旋醋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来熟剩揣?这样的话福储,实际上说咖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中罗,几十次的否决钨损,我们也许可以用1/4的时间就把它完成间评,几次或者就十次你把它完成降,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怀蹲,那么这样的话挨霜息,对于长安汽车的家族化蛔焙浦,我们看了这个车办蓬琳,看了这种感觉这种情感的体验探,那就是长安汽车队,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凹篮,这是一个檄涩。   第二个就是说秽魂,我们自己在研发制造设计过程当中柒我貌,这个速度大大下降胺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢踢两掸,如何把消费者的体验做到更加的精准拎蚕,更加的接触到痒点违携豪,这样对长安的影响是极其巨大的嫩。   凤凰汽车墙型:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念维丘?   徐留平块:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念煎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法付热。如果说把它拆分开来刷但,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钙惕,智色双旋更加偏向于设计领域坎几。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稻陶秃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桨,我相信大概许多媒体会想式,生命动感智色双旋怎么落地肉?因此我们就想把智色双旋也说出来池,不要分开仓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言龚。   凤凰汽车褐省:另外一个是提到的认知方面的感觉囤,有没有一个专业的因素辆,咱们除了制度之外蜂钞,有没有专业领域的人来负责这件事的淮粉?   徐留平料看煎:我们长安有一个庞大的队伍矢,首先要把一个汽车造好虐劫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琳,到高管团队荷疗澜,到设计团队肮珐烦,到制造和研发团队柔煌,包括服务团队诲采镭,特别是主要负责的领导人窘仕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锣,而仅仅是设计团队的话语态,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离干膝篮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层需襄撂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素部保笑,因此对长安来讲苦奴卞,是既有最高层特别的重视骡蔬、关注和把握赤屯坷,并且这也是一个最高领导者的工作职责仍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诲础贾,我认为在汽车领域当中是行不通的毕,当然我们也有具体分工苇零卿。另外也有很多的专业人士完成这个事情斡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的改梁,还有轿车研究的茬溜,也有做SUV研究的绷邢,同时也有按照职能分的镀寥鞭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稳纯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娶碗,如果仅仅是设计团队的意见氢舞,肯定会偏离了方向角瞬寂。 凤凰汽车倒守:一把手是指您吗啃?   徐留平悔:我是其中之一韧暖。   凤凰汽车履短:长安汽车自主研发的新车饭,设计耻段拇、评审谋奔、评定环节您都会参加吗唱程横?   徐留平漆裂杰:我必须参加信,我前面讲这是我的职责酪李,所以我必须参加伟吐搅。   凤凰汽车雹:无人驾驶车呢谦借蜜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妙瓣充,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产两,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破探?   徐留平型:上一次品牌发布会虐欠陷,最新的无人驾驶技术也做了展示擒局,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上累,高速公路的环境相对来说可控性要好碎逆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的劲输,难度要更大继涝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻石杉溯,我们不仅能在高速公路上做曙璃,而且能够在城区做败坍抗,这个技术我们已经实现了突破彻屁彻。   凤凰汽车擎恭:长安无人驾驶技术进行的这么好持鞍,量产会提前吗靠?   徐留平戳涤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秃,实际上就是说祟费,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西龄厕钳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镶鞋库,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桨秦汀。   凤凰汽车跑坦:中美在进行双边的贸易谈判伯剁,这是谈判的内容之一警烧,会涉及到汽车合资企业的放开搏并镁,可能是一个双向的市场开放的动作脖乌,如果这个谈成了蛔筛炽,如果这个不再规定50%的上限茫蜜称,您觉得对行业有什么影响册,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烂褐,那您觉得首先答不答应舵?再有一个多给他股份的话羞娄计,对企业今后的运营会怎么样匆?   徐留平悔:我明白你的意思镐奢,第一我确实还没听到这方面的话题赂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讽楞几,股比这个事说了很多年坟桶,我基本的看法有几点京脯,第一个这是国家层面的战略和政策抵孤,作为企业来说僻殊盖,我们遵循锋,国家有什么政策我们遵循什么政策吴五,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僧,我相信未来的合作会加深坍贩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茨兑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现论,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题羞稻驶,而是说理解消费者劳坝,能够洞悉消费者醚坦,如果股比的溢价挺高技娜、溢价挺低蝗孺,但你产品不能卖出去短朴臼,那你不能分摊出去蹦墒耪,如何把蛋糕做大太氰村,这是合资企业要做的一件事弛。   凤凰汽车蜗剂溶:如果真开放讣骗,长安会想着往美国去吗姬掏,就像那福特来到这里呢赖是穗?   徐留平抠膊缄:长安想要去美国是一个公司的战略谢暑耿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笨庐匆。   凤凰汽车评讨:长安与福特的合作多吗律?   徐留平曝:长安与福特是我们加强合作的方面惺拴瞥,应该讲这种合作的程度坏,不仅仅是合资企业力,从母公司其他层面捣蒜陪,包括技术和其他很多方面都在讨论湾,包括海外市称访ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹭芦匿,它的能力提高了镶弥。第二 现在是全球化合作的时代挫蹭翻,一家公司独立运营橡漏艰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疵胁捌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音罢浚。   凤凰汽车穆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结譬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乡膊,你还说了过去我们做一个车彤习便,可能需要很长时间好不容易做下来济暑里,比如逸动替,是很艰难的隆凸蒋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氯俊必,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沽旱孝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宏敢臂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒浣丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娠梆顺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倾急内?第二对比韩系翱、日系片畏,我们的研发体系和他们的研发体系相比穷仓戳,您觉得能不能支撑舅,确实我们的实力也很强滦绕,我们的内功可能修炼到一定程度锯离,我们后面会源源不断推出好的产品纲户,而不是担心到了一个节点会发生什么状况来。   徐留平坡寞:你讲得非尘制劾妫好畅会,我觉得这是两个原因导致的欢,第一个就是必然性拔帝,自主品牌需要有成长的空间湿赌,第二个确实也有机会的原因试等,恰恰是SUV的市沉∶丝А,中国的消费者需要这个东西是桑澄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梧肆,反应速度更加快一点稳还颗,把这些产品推出确实是满足他们的需要入具比,我觉得是两者共同作用的结果蒂卑尾。   对于下一步自主品牌来讲涉,无论是哪个系迟,无论是美系芥慷河、日系猫、韩系狄掣、法系狈硷贝,我觉得跟系没有关系棚恒,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴煽摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饶芍构,这是关键瓶。消费者他肯定是有他的诉求的乾啥,究竟是SUV级、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西使瓷赫,他有他的一种偏好垛段瞬、喜欢陈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霸,这就需要我们作为厂商仿唇旧,你必须要洞察到消费者的需求谭祥,实际上要看到他的潜意识是什么东西敖晶惟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懂廷。为什么我要总结长安汽车的过去呢敌?实际上是我们自己反问的过程啥碌,就是说在过去当中夸怜拐,为什么逸动会是这样哀,CS75为什么是这样甭屉?实际上说枪,我们当时也没有意识到炼汐,反正当时就是这个样子含,实际上这个过程是一个反求的过程糙袭吩,我们为什么会喜欢这样糯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中确噬停,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撅虐,我们把汽车理解为是生命的动感椿,其实是一种生命力的扩张碳趟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窍颠,而我们长安就应该提供这样的产品羞疚,回过头来展望未来期栓设,我们觉得这也是一个正确的判断沏。   凤凰汽车吴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勤季博。   徐留平溪瓷埔:我觉得现在国内研发体系来看催,国家间可能还是有一些参差不齐划,我觉得自主品牌的研发能力和体系惧管,进步无疑是非常大的嘉垂,而在很多方面可能与跨国公司有差距浩稿吧,有些方面会比较超前朗,因为自主品牌也不是一家行市乖,跨国公司也不是一家尾乖,要两者来比很难说痹楷,但是有一点梁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毯灿葛,做好一段时间不容易蹿,这个公司要能够连续做出好产品派玖贩,能够连续向前增长康,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骸柒、设计应用苟凭,在这个公司当中都比较受关注府,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丝檬。   凤凰汽车讥全系:我想问一下自主品牌的建设惟,随着我们品牌的推出不,现在汽车品牌进入新的层面炔峨,会有不同的路径选择绵翠,比如长城钨、吉利推出新的车型祷判妹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匈?长安如何能够胜出彻扩柒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌躺,除了刚才说的两个狭我袭,还有互联网造车的未来的合作伙伴敌疼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响链擂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合栏豁?   徐留平随:实际上掳北闹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惹蜂农,我觉得这是好事乌,这说明汽车产业欣欣向荣锯金姆,是真正的投入磨,这是我对汽车产业的理解目愧却,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚康苗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斜捞叭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胖棋剃,例如一个产品到了造型师的时候翻茄,是一个说法隋表痞、一个样子射攫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氛,然后到了制造过程当中又是另一个想法寄幻簇,到服务过程中又是另一个想法抒匿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西露貉,既有高大上的磁,也有形而上图蛙、具象的瑟,你要把一个公司从时间跨度香七,一个一个展现出来锯峨剐,而从空间的序列当中乐曙,你要把研发全部都按照这个意义喘厢芯,我觉得是很重要的方面胖秆豆。我觉得制造汽车是很复杂的过程揽,各个方面的协调懦、综合熬、修正绕、打磨需要太多的时间施僻,我觉得这是一方面锹鞠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要平锣,同时也是我们总结过去体会出来的剐,它是由内而外的挥拦。可能我们过去没有意识到这个话题泌陇,我们现在总结出来乡钒娠,然后下一步能够指导各个方面桶钉,每个部门都很容易做事情睦。   第二个问题你讲到造车秃蚊,我们开的会太多了形畅钦,失败的太多了超虹屁,沮丧也有很多葡防,基本充满笑意也就一次废偶,前面基本上是批评涡稳沮、检讨卵激户,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行担,不高大上高跑。至于说现在很多企业开始造车歪,我觉得这是一个充满魅力的行当囱晾唉,很多人都愿意去做完吃。   凤凰汽车绩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缺岸? 徐留平吃鼓荡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纲,会选择相适应的地方堡钠彭。   凤凰汽车抛:就刚才的问题我问一下入呛彭,刚才您提到和新创的互联网的合作淋唐缎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘎功、蔚来也有合作统,您觉得长安在未来在互联网里面的话酥偶,更倾向于是一种怎样的合作媒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工膘伍矮,您是怎么看的趟泄?   徐留平斜甫狮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谱侈守,从长安的情况来看排,我们认为哪个方式都挺好的现,现在是合作型的僳蔽鳞,是你可以自己干拆尖侠,也可以合作干愤,也可以自己加合作干漂赖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兽梯誊。   凤凰汽车吓乱:我们打比喻匠编倾,37度是正常的温度寸肝,您觉得新能源行业牧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锨陶矮,您觉得温度是多少遂蛙?   徐留平昏捎黄:您觉得高了低了籍棋樊?   凤凰汽车蓟其浩:之前有人认为这是疯狂的阶段丘残。   徐留平痞矗:我对一个产业的衡量依据是仇炕抒,在目前这种全球的经济运营模式下泛艾世,凡是有金矿的地方般驳,都会有若干的人去挖掘它挪珐,目前我觉得新能源就属于这个阶段扒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唉,应该更加得进入体携假,因为从目前的情况来看纱,汽车产品当中锤,一个很重要的领域就是电池炕侮惫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放爱外,没有这种资本匈份剖、技术厩、人员的这种投入铜氏去,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的署琳郊。   凤凰汽车火冷瓶:那就是说您觉得温度还不够吗械炭缺?   徐留平呢抖:我觉得还可以戏,但是我不太同意的就是产能褥,如果说你的产品技术不太优秀盒,你建那么多产能就是有点糊涂涵波。   凤凰汽车闪:很多其实可以通过改造现有的产能免备,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肠茫,从这个角度来讲敬擒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嗓薯?   徐留平暖:从整车厂的角度我们希望成本低一点吨,选择利益大的踞梁边。   凤凰汽车钳尉:所以您不担心过剩吗浇侍凳?   徐留平查互:我不太担心这个问题珊纽跑,我觉得电池还处于不确定的阶段涕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候心剐痪。   凤凰汽车饥芹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象穿烘哦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛇誊幂,不管是设计师还是CEO等等彻存,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代队肝捅?当然那些设计师很多是主管的期痢,老外有管经营的有管品牌户洽,主要还是在设计和技术的领域嗓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谈潮乒?第二个是国有体制的问题伞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响版,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腻,也在高薪吸引高管人才掂肚司,您是如何留住我们的人才售问膛,关于体制之上杉、体制制约的问题览,我们怎么解决丹?   徐留平赎癸青:现在是全球化时代帆淀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屎寸,我们最早的时候是四无府,没钱新省舌、没人殿怖、没能力玩访赡、没地位便馁讳,到现阶段来讲垦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铺慕,这都是一种非常正常的行为墒歉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痕龚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斥,如果对中国的消费者不能够带动奴煌,那肯定不行估,我觉得这是一个顷,无论你是洋务运动还是什么运动七诬,核心是对消费者要动起来徐,这是一个涟勉。   第二个关于体制的话题碌丧撮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距床南,这个方面我觉得不能讳言鲍。目前来看裂跺峦,对长安不是特别明显汗兔,因为长安是属于南方集团旗下子公司维偏,从南方集团来说冀诵,在这个领域当中派母,也在他的职权范围之内做了一些调整门,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碑豢。   凤凰汽车掣:如何看待这个机制侨梅?   徐留平扑乳:从国家层面来说璃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要复。   凤凰汽车参:你们审批会很困难是吗传现?   徐留平腐拧:我觉得会快赦幂,另外一个我觉得汽车集团仿冈俊,也许给你量化很多股份断筋,但是最后你没有创造价值慈,给你1股踌静布,1×0的时候不还是0吗瀑?汽车的成长八、成熟或者盈利是一个艰难的过程熊坦。 凤凰汽车鲜寿:十三五计划像长安汽车整体的销量擞、利润和研发能力以及目标有没有挪亢?   徐留平啤:非常有徐漠融,我们愿景2025屠效儡,我们做10年的规划弧交,在这个当中我们相对来说做得比较保守吝,为什么说保守呢诺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粹炭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侠。   凤凰汽车棠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强能古?   徐留平揩队:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业村禄土,在技术和平台方面都在加强合作凭吕,至于说未来它要怎么样噬拆郴,我现在还不太好评价这件事林伸藉。   凤凰汽车报吵惋:徐总问一下国际市场的战略柬疽,我知道去年车展的时候趟巴论,长安说往海外拓展的重点是伊朗脖、印度晦卉、俄罗斯这样新兴市呈沾帷,有明显增长潜力的市澈芑袒狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去倒岗疯,比如在墨西哥绒世,对长安而言抄,自主研发这么好呈螺,又长期和国外品牌进行合作片松谱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饺、欧洲的市趁幽屡?   徐留平伐场免:在我们十年规划中就有魂,去年讲的时候就是当下正在做的内容扮午,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粪卧禽,就是要稳扎稳打侨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巧,因为一支队伍最重要的是信心枷材宪。   凤凰汽车晨迟蓟:国内很多品牌都盯住印度这个市陈ù饰汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争措,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弄戎污?优势在哪儿光挂刺?   徐留平缮:对于海外市场我的理解是要扎下根去钳乒,不是简单地把你的产品卖出去盆锨,是你能够充分地利用本地的资源甫蹦,包括人力资源和其他的技术能力烁盖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长禄,促进本地人的水平的提高鼓,那么同时在这个过程当中仟顷,把公司的产品技术涵盖进去摧,我觉得这样才能走得远逻。   凤凰汽车枪棋:长安最近一套体系出来了敢闯锈,有没有可能往更高的一段发展哥纤欢?   徐留平挎唤班:从长安来讲荤茫烤,我们目前的战略看炼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抹稗昂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亥皑累,这是我们能够奉献消费者更多的东西埔锑县,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的穗鲍,但最终要落实到产品上反布温,产品是一个载体让消费者感知它知道它某蹲腥,未来白,长安汽车会加快产品推进的速度焚鲸弯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纺。   凤凰汽车缺碍富:欧尚也在这里面吗捻?   徐留平急:欧尚不在盼列鲜。   凤凰汽车匠瘸:东风已经有PSA很多股份粪奔关,对于未来长安和PSA的合作有影响吗略磺错?   徐留平嗡膊路:目前我没有听到有任何影响迹篙,在实际工作中我们也没有感觉到醛淳贿。   凤凰汽车冗:理念发布会徐总是骑着马出来的檬穷,当时媒体圈特别关注县柯,都刷爆了朋友圈譬罕,虽然我不在现诚印,我不知道有没有特别的意义翅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垄脱迹,当时的考虑是什么眯薪偿?   徐留平航斜:两个考虑鸽帆岗,一个是我把马和车作为比较护瓦,你要说一件事吝摄,一大堆结构化的语言没有必要矾期,我觉得既然是长安汽车习,我们叫做生命动感姥图、智色双旋事菏挡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匹类恰,如果不这样做也没法让人尖叫雌鄙纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骸,上海车展首日忱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焙本售。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诬吐,12年增长了120倍莫吠光。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缔拣秆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梗。   受访人棠屠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)版蛾杉。以下为问答实录狈杉寥:   凤凰汽车垂凶羞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翻钠犯?   雷德?比格兰德牡刊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品遁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卧鄙惊,这款车在中国市场的反响非炒良脚好河救股。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扔乐,同时拥有强大的引擎竞昧,提供强劲的动力与性能毙慧刨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声畏。所以绞筐兔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品采棠诗。   凤凰汽车供: 在没有设立经销商的地区劣尼履,玛莎拉蒂如何抓住市吵⒉椤?   雷德?比格兰德喂扮: 我们首先还是会增加销售网络口伍衬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晃碌,计划在今年年底扩展到75个释墨雾。   我们还在天猫开设了旗舰店趟坍蹄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空承,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猜,大部分来自没有授权经销商的地区韦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乓护,鉴赏力越来越高犯墩傻。针对这些人群尚常嚼,我们还组织很多不同的客户体验活动休,如海外试驾藏幂,以及互联网方面的创新康赏,如网络平台的直播蛙箍劲。此外犀谐,我们也有不同的金融政策姜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啃暴雌。   凤凰汽车隧犀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》等,给汽车销售渠道带来一些变化仆攀唬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伞列沟?   雷德?比格兰德抄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兑啼衔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品别睡桓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辛点工,而是要提供独特的生活方式体验舅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待藤壤封,不止在中国镣,在全球市场都是这样缚堡。2016年摄抠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长就额苗,这个主要还是产品优势带来的澄券降。新的政策出台以后匡克橇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宫,不过最终的销售成绩还是由产品决定察憨衔。   关于新的法规臣隆,我们现在也正在研究当中撵瘫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定萄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作硼。此外氛舍,我们在中国有非澈蘅氐蹋好的经销商关系淬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫁。我们开设的天猫旗舰店汤亮耻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式湃舜肥:客户在天猫下定单羌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务体。所以豢截,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祟。   我们的很多客户最在意的并不是价格奖,而是优质的服务与体验卯灸,这正是玛莎拉蒂的优势所在碗兜。   凤凰汽车奖汐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萄,有没有什么新的产品推广维驼?   雷德?比格兰德脱: 关于新产品撂,现在还不是宣布的时候纲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氨啃寝,等到新产品发布时我们再提供更多信息吮嘿。   凤凰汽车糙沽: 作为中国消费者熟悉的豪华车弄策实,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敝氛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盆埂秀。对于玛莎拉蒂来说泉裸,未来在中国市场的前景怎么看吹?理由是什么瑰痢漠?   雷德?比格兰德湃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况完,5年前动,我们在全球的销量大概是6,500台绦估丢,而2016年达到了42,100台卫儡瞬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怜茫,所以我们的增长一直是持续的普南半。也因此补,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观醋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似标朵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验当非,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枯饱慌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糜沙霞,这就是玛莎拉蒂的优势递力。所以讣绣辖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鸵激莫。   另外口,玛莎拉蒂的车主非常年轻哥,尤其是在中国市掣景取,车主的平均年龄只有30多岁将,他们追求具有独特风格与气质的产品心戮,来表达自己的个性与品味甜陌。   凤凰汽车煎狮瞥: 现在汽车技术日新月异伟,尤其是新能源离平盛、共享核、智能驾驶方面煌始,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划添卜姜?   雷德?比格兰德幂浇芜: 在新技术方面需,玛莎拉蒂也在不断发展与提升领称,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棺巍韶。我们并不追求生产最快的汽车逛绘,而是要提供包括技术墙肖、性能陶、动力坑、驾驶体验等方面在内的最佳组合兽。   针对自动驾驶骑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助藉,帮助驾驶员减轻疲劳赡伸,降低操作难度狈邵侧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荡丸械,包括独特的声浪赐筛桐、澎湃的性能祁鲁胳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统石,这是玛莎拉蒂所追求的惦饯岁。   关于未来对新技术的规划魏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求武蔡裙,比如减少温室气体排放卷赌,这一方面玛莎拉蒂也不例外似摧捣。此外齿漂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戎,如苹果CarPlay和Android Auto愁茨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汉庇撤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术榔囊五。   凤凰汽车奠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化健炯,怎么适应监忌潘?   雷德?比格兰德架赶冀: 针对年轻人群理逻,我们采用的方式不是改变自己嫁枫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹭。比如在中国柔匠,车主平均年龄非常年轻蒋拟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鳞,便是一位年轻的中国女性夕眷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啸辣怠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史幸灯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盲哨,包括法拉利生产的强劲发动机撤、独特的引擎咆哮声卯绿、奢华优雅的外观与内饰伍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神李秆凸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茫摩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐插库。   凤凰汽车凤堆态: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贩酒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芳扇扰,有没有针对用户画像做调整电酵?刚才强调坚守自己的DNA和理念腻蓄谦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妥堡痴?   雷德?比格兰德感帮: 在中国秆婪,我们不断渗透到三四线城市械墙,但是目的是一致的阶,就是要吸引更多年轻客户胳脐梗。但不管在中国乃至全球的哪个城市幌卫凰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机殿、激动人心的声浪捷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备森柬日,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户暗棋。   在设计经销商的时候呛橙逝,玛莎拉蒂也不是随意为之讽槐替,而是按照需求进行规划抠檄堵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店委俊,首发售罄的100辆SUV中群塘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刷触。因此储,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商软尼铃。同时讹可,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尚,客户需要一整套的优质服务石萎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沟痘痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪未挎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斡妥请,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涣彼。   提问痪:您的新角色到底是什么样的放?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摩?   Alfonso Albaisa呈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扒淋,跟所有的设计相关的工作播纬崇,都是由我负责潘。之前我100%的时间放在英菲尼迪杏垒芥,现在会分30%的时间来纠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作箍。现在大家看到的一些车型让,可能是一些原来的车型辜溃遂,我们现在的工作括判佃,也是快马加鞭店,希望能不断的改进齿、提升现有的设计才鸿林。   提问婆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伯嘘舒?如何看待他推动品牌前进时的作用示恍贺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琉拉程:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锋,我们会共同合作局,不断进行我们设计的演化拼藐技。其实我到7月份才会正式上任较赋,我现在猜测或确定未来的设计理念台嗣,还有点为时过早抠线旧。   我们知道恢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仇揽赣、非常大胆前卫的抡,我们的这种设计是一个不断演进的过程灿确,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改老冒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拔拔。   卡里姆跟我有很多类似的地方灭。比如侥儡救,我们都是艺术家出身惹,非常喜欢设计坎烦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞僚拿,并将其以各种形式发挥出来弟城。   提问忱鹤概:我有两个产品方面的问题报撵朵。首先帕陷,这个概念车非常漂亮响类,它背后的设计灵感有哪些记鞭技?   Alfonso Albaisa隶:秉承“冲突美学”设计精髓港通诡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赏掂。基本上就像艺术一样啊特,包括缝针期患、包裹感肋镭,还有使用的木质勉,都是非撤喙蹋好的手工工艺捐。这是一种感性和理性的结合舰,还有一些肌肉感极强的车身线条假曙绥。   提问吹:这款车未来的定位恋、消费人群是怎样的譬骑肯?   Alfonso Albaisa眉睦:一般都是比较年轻的家庭皇,想要非澈乩瑁宽敞唬、具有运动风格的车型豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败播陵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日景冠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃即攻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乘母,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勃陆。   在发展新常态下淳迫些,消费动力开始向下线市场转移顷沦。同时钎伴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级稀筷。由此熟抹,县域市场成为新时代的“金砖市场”掳腿前。而对于汽车行业扇喝临,消费升级利好之外镰抡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇魄逃绦。如何撬动县域这一重要市撑┍?   胡绪雷表示识继,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局癸,帮助县域出租车进行升级改革伎嘿戎。县域交通的数据化电缔、智能化发展妨,有助于未来网约车的下沉渗透并偶蒙。县城消费能力相对较低妮藤答,在出租车领域引进大数据之后赐吼,未来再进一步升级到网约车扁特金。   据胡绪雷透露橙,首汽将在县域布局三块业务陪巷:长租车寐、网约车(出租车)愧、分时租赁乏番。分时租赁是纯新能源车雄,未来分时租赁或是对公务用车的补充捍,它是纯电动眯份阂,不用长时间租另锌,可以通过APP来完成飞系。目前镐咎,在北京有1000多辆车及鞘,150多个点位抒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市任到,对公务车改革会有一些帮助码吃触。   胡绪雷认为辨,网约车行为是偏汽车前市场的角色扦夺脯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式黄杆。第二翘蓖骄,在居民习惯了这种消费行为之后烤搜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导皆碑乘。   当日鹊绰,首汽约车作为新生力量检颓慕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惋渴惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孩目谷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办齿秒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掣惠宠,渠道下沉要根据市场来判断褥,服务要根据需求一直不断地跟进埃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舷逛被,比如说对经济的支撑苯钒菱,对政策的拉动洪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用姓侩。近几年暴蹈,一汽吉林产品在县域销量比较高楔,对县域市场的期待也非常高陀。从目前产品结构来看睦,产品消费比重70%在县域嘘动,30%在一毫、二车、三线市场短。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔽充统,外观衬溃韭、配置朔却、价值都迎合了县域市场的需求畔笨骋。   从流通环节上来看陆劲,县域市场做的非扯遥好型卉靖,没有什么瓶颈因素缺矗欠。一汽吉林也努力在渠道建设秒、服务跟进等方面做成长和改善入暖。同时宋长欣也提出了一个想法董翻改,“县域对自主品牌在公务车荡、公务员购车方面是否有政策倾斜兽瘟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长触孔汰,这是我们车企的想法嘉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拳姆隘,要根据市场来判断辨苯鄙。目前炔刻,县域之间的差距非常大愧说,包括现在推行的3G服务艘疟,在那些无法设定固定站点的地方爱,推出了3G巡航服务被胖。服务是永无止境的工作叮催蒲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进独掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日波,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乏掀绍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示门清,新能源汽车推广比较看好北秆、上驹漓摆、广限行佛苫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车煤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羔急说。尽管都看好电动汽车的发展趋势阔,但做好市场并不是一件易事伺脸。   目前比较看好两个市晨⒗馈,一个是北呛森饺、上浅轮蜗、广限行酮酱徒、限购市车巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒蕖,这个市场的发展速度很快亭。例如河南舍型、山东滤冈教、西北区域琶贝叭,大量没有牌照的低速电动车脊,在政策方面仍处于灰色地带档煤乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乘,在国家和地方补贴的支持下首,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镁,在农村市场翔眷曹、县乡市场得到了非郴灯ぃ好的认可父捆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冕居乘,县城市场的消费者的房屋空间大懊,有充足的空间停发车辆吻古己,拥有较好的充电便利性烧烙北。其次行驶距离不长烤衰委,180公里左右的续航里程能够满足使用需求墓。另外伶霜掏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难霖斗拆,因为小车型成本低锋洽。   赵智刚表示叔蕾缕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展犬阶。河南地区鳖丰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排萄倪孝,在替代当的出租车报贤、公务车方面取得了不错的效果采识。同时猜吧,也在积极跟海南政府合作泵持巩,投放了一部分公共用车镶诽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仿锣挥,比如是文昌亩、万宁宿襄斯、琼海等县级市江回,未来将在海南全面推进堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点暴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行衫愤效。会上何躲峦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出净烽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坞糠公。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本点氦,是参与全球竞争蛇落附、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灭诚木。”   在当日的论坛上讣,郑刚发表主题演讲妇。在他看来负,打造世界级新能源汽车的品牌憨殴兴,最核心的是独特性村、差异性当,是比较节能优势愤瞳拍,浮出水面的是视觉幻雇恰、是LOGO灿、是VI刺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孰赦筐,其中成本优势是最重要的组成部分迹牌需。   早在110年前泉覆碧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择昧:蒸汽驱动车炉秸、电驱动车和燃油驱动车搔。然而热瓶芹,在后来发展中哗觅,电动车败给了汽油车绥祟。这是什么原因造成的汉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弄。亨利·福特发明了流水线生产谱方,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纽,成本大幅度地下降腺旁,售价拉低到850美金里图陛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车齐蛙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间把处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以加孝话,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌馈。100多年的历史多次证明了这一点遁绩鹿。” 郑刚说煌放会。   在反思自身发展时揪两,郑刚透露污,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寞奈景,规模在迅速的增长缎,但很遗憾并没有带来显著的氦耻苛、大幅度的成本的降低悍。   为此互疙,郑刚提出袄答缴,在推广和普及新能源汽车的同时界,光靠技术进步还远远不够疚帝瞳,更加要注重古、培育成本领先的优势号玩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本无,是参与全球竞争溜行钡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗡。   他建议请烩璃,对新能源汽车未来的产业政策瞥、行业标准哆鸵小、行业监管等黔拦丸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谴鹿粉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丸宛,这样才能培育出行业的龙头企业祷匠干。   如何通过提高规模澜暴槐、优化设计匠、优化政策和制度创新橡缸?郑刚说拴染辅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本封肝、交易成本和政策成本椿,来打造企业的综合成本能力和优势袱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呛。这还需要企业和政府共同携手邵,不忘初心桓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坷赊疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰靠驴:韩大为" "  魏建军多次提到闺卞,我们的确有很多故事佛乏钳,但是他们没有写得很好酬凸感,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洛?魏建军直言不讳地说苗侩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宏隙。   囤地赚翻隆、离开保定栋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掂幻,且莫名其妙翔糙,或者无中生有的传言所困扰搽滦,最好的纾解方法是什么箱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冀咯埔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烦埔裙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂婪程焦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跨,魏建军隶力、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛊窖,与部分汽车媒体交流俯楷当。以一身轻便的牛仔装""示人""癌芍碍,魏建军笑着说内,是在同事的建议下才穿出来的杭借诚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言枚甲让,魏建军坦言鼎,的确压力很大愁嚏亩,也很难受革堂,“有时甚至想哭”邻看昏。他说坪床菠,我本人就是保定人坍并,能不希望自己的家乡更好么亭吐?当然蚂,我们只有把自己的产品做得更好十梁。    诚如魏建军所言请赡心,近期革袄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌褂法姆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾信,来自媒体的反馈好评如潮毛闭椿。有作者甚至设问遍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毛,否则也怕媒体老师太忙”滩,长城汽车一位公关人士插话道吹匹锻。    10日下午的WEY首度试乘试驾份察,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腻看。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格类肩,有同行在现场就说拌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唯聘娥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型驮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型筷。    动力配置上改喇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机变,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痘暑獭,最大功率达172千瓦变凳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鸽硕陕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涧创,VV7s几乎没有发飘的感觉穆合,而车内噪音也得到较好的抑制兰碧擦。“我们在整车NVH方面做了很大努力贝,也取得了一定的平衡”袱离颗,魏建军说酪琴。   VV7S    在交流中乱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时络卉,大谈爸挪、特谈所谓“轻奢”废苹冕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时憋,咬住“聚焦”二字不松口耍笆歉。而是多次征询媒体试车时的感受辈股,并逐一分析雌、解答媒体所发现的问题程改踢。整个交流过程句,他都态度诚恳辛囱茹,即使是谈到一些尖锐的问题猎摄持,也并不辩解风田逗。他甚至非常谦逊地自问自答凉,人为什么会失败彻?尤其是一些有着巨大成功的人前。因为以往的成功童,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做丁恫颅,就很容易让自己失败皑娶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上距,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车将抗巾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恋骗。他认为燎浆,好的产品本身就是故事郝,而WEY就是要做最好的产品汉柿迷。此次辈愁,魏建军多次提到护诚,我们的确有很多故事要讲睫监廊,但是他们没有写得很好酚免,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鞠,所以辞互箱,我在让他们重写缸浮韦。魏建军笑着说吨添傅,把一桌人也给逗乐了扁。    在媒体谈到其他竞品时枯市累,魏建军都给与很高的评价拨诞坞。不过最终还是认为自家的产品徽:底盘更扎实黔磐得,操控性更好棠,“因为我自己就好‘玩儿车’”娜努,所以对他们(研发人员)的要求也更高帛怠拾。   VV7S    据悉砷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丹守,预计售价在15万-20万元区间浑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宿靖,他思考了一下才说叼,它的配置太丰富了沫辨,在相同的价位空间捌啤,“肯定没有比它更多吻、更好的”华。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氯?魏建军更是直言不讳地说欠介,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膊狭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棚萍,一位来自上海的资深试驾教官说幢衬郊,之前很少接触自主品牌汽车腔莎,这次也是第一次来到保定娟骏,第一次来到长城套谴芯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料分溪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衔。期间梯,有一位同行说蔚舜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好裁垛?或许这才是魏建军的真正用意吧慑孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍成第:李芳" "   陆逸表示签,英菲尼迪目前的销量情况非常正常违,因为正处于发展的爬坡期家遁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芦敢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隆惩,而且要深度国产化赐切。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中负尉,雷新透露滴,上海车展期间票芥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遍戌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恐挠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兜集,陆逸明确表示骇罢叉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垄登层,因为正处于发展的爬坡期陛拿农。关于国产化的工作淬汗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瘁镭败,未来将坚持不懈的进行国产化工作光确探,而且要深度国产化钢掏荚。    日前膏通胸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坪淬。活动后冻擞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访砷宏咖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应加强。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年票脊半,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆某识镜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哺,超过23万辆东。今年第一季度好,英菲尼迪在华销量破万辆备,同比增长4%冯贫疽,而其全球累计销量达到67367辆灭甸,同比增幅为18%甩答。无论是在英菲尼迪全球体系中琼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胁触段,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色薄寒。在不少业内人士看来桅容佛,从去年4月以来脊藩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拔。    对此社腺,陆逸强调疽尉,目前英菲尼迪的销量很正常糯挽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喊恍冯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年畦,还处在爬坡期瓦摩。他还说窗,所有的汽车品牌进入中国后淀臀靠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乘、运作能力提升及投资力度加强豌枫垃,会迎来一到两个爆发期句。    事实上痹离,从2014年开始精氯窝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敦层,就迎来一个销量增长的“爆发期”搐:2014年荣窘,英菲尼迪在华销量超过3万辆竟末碧,同比大幅增长75.6%沛僚氰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迁,同比增长33.8%诧萍。    不过逞兢,步入2016年清蔑取,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刮柬县。当年4月初耿送途,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嗜氛贡,刚好满一年浇萌随。在过去的一年里麻譬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态然。陆逸坦言噶驮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段朗,以便更好地认清我们是谁乓,我们的未来在哪里镶徐,我们应该做什么奶。”    在陆逸看来腥藐秦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蠢,今年是进入中国的第十年默烦釜。所以作为一个年轻的品牌克,这本身就是一件很有挑战的事情灭邯。他还表示艾孟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累偶,是更聚焦的一种进化吹固。因为市场环境在变化厢袖,消费者的需求在变化该拍冀,我们也要根据变化不断的调整铃溜、创新防缸常、挑战自我钩。”他说素,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毒蜜布,就提出了‘挑战者’品牌战略想。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宛珐薪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的糯磨喷,品牌口号必须得落地寸薪。”陆逸表示妥森囱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仟,聚焦目标客户群慨嘎烘,让产品与目标消费人群建立联接揽芍牵、产生共鸣级峭尾。    陆逸对中国经济网记者表示喊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诉婆嫂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作商,而且要深度国产化侍。”他说焊,中国是全球最大的汽车市衬选,同时也是很特殊的汽车市澈饫恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烫水纯,就要真正的了解客户苇仇,扎根于客户闭、扎根于市沉铡,这就必须深度国产化粪碉。据雷新透露漂娃曙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钝。    但是睫,从2014年底国产以来祥,英菲尼迪只推出了两款国产车型料许炔:Q50L和QX50好赔。对此酬癸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拌。陆逸表示贫染,“关于产品线布局的问题桅乳锹,英菲尼迪有一个长线的规划距德禾。”    陆逸介绍说普,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抵,规划内容包含平台规划祥梨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等荡锭。他还说媒耐僧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驹,我们的目标是通过完整的产品规划敦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阶倾。”    谈及国产化在今年的推进程度邵,陆逸表示桥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布潦幌。”雷新进一步透露逛,上海车展期间让故窍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时删酷碧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蝗接。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钞吩库,通过销售Urus恳,兰博基尼总体销售量会翻一番徐哀挟,突破7000辆大关殿。    在更遥远的将来厂涸秋,很难说会不会有纯粹的电动车己哪。这是因为蓄电池非常重冈缎降,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣畔荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌紊。自大众集团和奥迪公司接手后屏夸,兰博基尼得到积极谓、稳健的发展吹建睦。日前慷陪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂迫肉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员猜,商务部主管Federico Foschini汤巩额。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绊惩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问如蛋:并入奥迪公司之后传,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哪尾阜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的澜?    答鬼:2016年动,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关门掏。奥迪公司和大众集团接管之后额虚,对兰博基尼进行了很多投资辟寇嗓,让公司发生了非常大的变化肩螺。此外晦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娥咆江。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抽澜膝,如果没有这些投资记敌连,就完全没办法实现这个计划拓桐到。所以沏拖翱,兰博基尼公司从中受益良多喜。可以说洁,如果没有被接管赂偷逛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来豹穿。    问古:在您的介绍中克腾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蠕痕税。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阀费宝?Urus投产以后恭丢芍,重点会不会向中国市场倾斜蔚嗣眷?    答凹到:目前弛棵,兰博基尼公司只有两个车型系列碳赦:一个是搭载12缸发动机的Aventador郸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卡滴滦。因为各种原因汰脱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降估矗狼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势湃。2016年歪豆茂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抽猛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喉却,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咳绢关。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放殴介虚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呛碱染。2016年扩肛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆步赊。新产品会在2018年投放苇,到2019年剑泄,通过销售Urus颅,兰博基尼总体销售量会翻一番窝,突破7000辆大关林。在中国市场上理反般,SUV是非常重要的产品晤劲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茧。    我想强调的是冕,在中国超跑车市尘纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币计避犁,Huracán大概在300万到350万人民币雌市,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平星。    问报:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芳毕窟?    答空:目前勒沟及,兰博基尼在中国有15个经销商慕颈。到2020年爆隙估,我们希望经销商数量能增加到20到25个擂丰。当然休,通过Urus的投放珊鸡歪,在华销售量会增加险陈世,服务涵盖的区域也要明显的扩大朵邻诫。    问筐:如您所说敬蛙汀,兰博基尼在中国有15个营销网点纲细抠,去年销售了151辆(车)辑耿。我们简单的推算一下猛菜,平均一个营销网点一年卖10辆车航。那么瘫阶雄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样什藏?在新的超豪华SUV到来之前商,是否有改善他们运营能力的要求呢吵晾?    答徊率块:是的驳嫁祷,会明显提高经销商的运营能力葱较,新Urus也会变成一个破局者蓖摄。虽然现状如您推算难赏,但是在Urus投放之后炉,大概2019年或2020年痕,经销商的数量会增长怜,同时每年的销售量可能会提高到30辆丝灯,整个业务会明显的扩大笨履,售后服务也会明显提高赖撕淮。而且由于SUV使用的频率比较高写脸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班现岛半,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皆完。    问涂伪:兰博基尼车型比较少淀,所以每一款新推出的产品都极度重要庙天椿。现在的汽车行业发生了一些改变沉瀑,比如智能化肥、电动化商。那么陋卉楞,兰博基尼在研发产品时趁拒,会不会受到这种趋势的影响施?    答逝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征遍螺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惨,更多的是代表了一种感情佩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冉绥,采用V12的自然吸气发动机鞠冯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验椿。    这是兰博基尼最核心的销售主张详。未来达,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啼氓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拦,甚至会超过前款车型徐玲。而出台Urus产品时则会有一些变化放,它将采用涡轮增压V8发动机护描,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诡差海。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型无。但是锰愧陡,不管从产品定位力屋,还是感情诉求方面来说洼亲疽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歉该啡。在更遥远的将来氖,很难说会不会有纯粹的电动车马冈。这是因为蓄电池非常重垦觅牧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豆骋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞎,可能未来技术上会实现新的进步厩,那时我们也得重新考虑这个问题聘兑。    前些天铅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贫度酥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录第,其V10的发动机再一次提高了功率摆雌恭。当然潭唇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溜氨朗。通过技术创新以及功率的提升吴窜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者愧沽纠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叉。在预销售的阶段抢起俏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蝎喜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功串恒,能够击中客户的心理需求寄画虐。    被访人编涟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惺惕。1998年到2007年凭葡括,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寂忿菩,负责兰博基尼产品工作;2015年畔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垢,负责销售及市场营销侠界史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬汞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示时,中国是世界产氢大国炒,制氢设备难、储输设备夹晾、制造技术等条件不错剂拭,具备发展氢能的基础沉锈。从环苯猓和能效等方面考虑讹献,中国应进一步推动氢能源产业的发展够隆皮。    周奕丰谈到睬燃,中国目前主要依赖化石能源公适薄,对环境污染严重醚逼。氢能源因来源广泛土、燃烧热值高青搽俱、清洁无污染和适用范围广等优点怪呐童,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分倘,目前看敬海秃,中国氢能利用的研究相对碎片化淌激,与国际先进技术相比还有差距斧,没有形成产业化匪痊寒、规模化发展报骆。中国应迎头赶上莎次贩,卡位世界前沿侣。    他还提到护受,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一埠秀,提出实现大规模徊埃、低成本氢气的制取嘿、存储身、运输票踢暗、应用一体化的战略目标储讹摆。这非常重要逻涕囤,未来需要各方协力糙,加大投入伸敝测,推动相关产业进一步发展虹辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法端。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济公旗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措甭邓贝。    他谈到驼山浪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拳狄,各方需要引导资金更好地支持实体经济酿蕊,促进金融资本流向实业腑常抖,真正促进经济稳步发展瞧湿趴,夯实经济发展基础卢滥。这既是稳增长辖、调结构的需要哎,也是抑泡沫裂蠢、防风险的举措冕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泛阮蓖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进七,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忌。    周奕丰最后介绍氮冀铺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下海,也在不断创新突破茎,寻求产业升级额。公司主动发挥自身产业链艰、区域及成本优势肉蹈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲜钠辛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翅肠荡、旅游景区秋、汽车营宿地烙、农家乐去嘛、家庭菜园等不断扩展外情车,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堤,以多种方式在国内推广土壤修复窍容,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场墨裤斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段挠钳:李芳" "   国外媒体报道裤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示馈嘛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆托,并需要吸引更多的资金和合作伙伴修。 李彦宏    李彦宏表示曝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乾岔夏。尽管有一些技术问题需要克服酮泛,但它仍然有望达到目标胜爬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饰韶啡,前微软AI专家陆奇任首席运营官念谴,负责大量投资的自驾车业务部门权来税。 百度自驾车    李彦宏表示瞧,我们很可能与传统汽车制造商合作修赡顿,而不是孤军奋战痴伪,目前还没有制定出这项技术的商业计划饲砂沽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆融暮。我们将竭尽全力实现这一目标熊柑,收入和利润是其次的考虑赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧彼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勤受倪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胖炯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骑吩,共享经济还将怎样改变生活绘疚?   三年前汉母识,基于对共享经济的热忱刮,清华学霸张丙军创立PP租车氢拴达,开启了汽车共享事业;三年后放,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户簧孰,成为汽车共享领域的领头羊珐驹武。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肋蕊坚,3月7日级馁,张丙军开启了共享有车生活的新征程勃翔。   3月7日虱栓牡,在几百万用户的共同关注下辣割,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牟挖看。这不仅是汽车共享领域的又一次突破式头靖,也是张丙军重新定义有车生活人,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅随碧。   从PP1.0到PP2.0时代坡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汗、一个符号或一个名称那么简单徘十,它是企业创造持续价值的支撑辅竭勿。若没有十足的理由遍犁弯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哼。将PP租车更名为START伤圭帽,是源于怎样的考虑排?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呐铆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体橙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举焊咖靡。   “三年前廓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澜纯晌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钡伶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梧醛皮。由于便宜便利洁歧复,PP在用户心中是一个很好用的租车工具攻涵茶。”这个阶段拌没,他称之为PP1.0时代捕弟媚。   经过三年的发展戮胃炭,PP租车推崇拥有而不占有尸皖嚼、盘活社会闲置资源的共享方式蛔,逐渐建立起以车为媒介霜,重新定义有车生活的2.0时代诽。“START不是买车费市孟,不是租车安,是共享有车窜吉撕。这是年轻的人群邦、爱车的人群怕,最向往醒、最有潮流的有车生活方式览菜。”张丙军说兰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择繁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验祭。同时铺九剃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区附羞,让每一个用户体验到最真实岸、丰富枯、有趣的共享有车生活揪枚。”   START代表着新品类费、更丰富的选择囱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下塑玛,相较于神州租车焕叛、滴滴租车等传统租车公司竣贫讨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢通?   张丙军认为叛俄促,START的核心竞争力主要体现在三个方面钵。   其一钩古,PP从1.0进入2.0时代东,新品牌START更具有张力蔑了邪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蚂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求开汾,START重新定义了有车生活息汞庞,开启了全新的“共享有车品类辣颅。”   其二茹蔷,为实现共享有车的多样化选择忿访川,除常见的家用轿车外搓刚攀,START将主推个性化的用车体验目诬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型偿浮仟,如保时捷911仇、特斯拉松疯贪、大黄蜂叭、牧马人等等柿狡。此外现,用户无需承担高额买车款和养车成本狼,性价比更高颁控豹。   其三规,“共享生活的基础在于信任体系的的建立开,以及更完善的用户信用等级浩。这也是平台长期价值实现的核心台掣镜。” 张丙军介绍监,START共享有车生活平台为使车主放心共享私词令,平台推出了一亿元车主保障金袜,严格的交易信用体系僳鹤,确保车主爱车无风险;对于车友狗纽娩,START还与多家大型保险公司合作彭袒习,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蚕箱端,为用户提供更具信任的服务泪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裸蒜,我们的目标是沛匪潘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来父极瞬。”按照张丙军的预测氮,中国自驾用车需求量巨大趴,而现实矛盾是鲍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抄搔钮,不允许每人买一辆车满足自驾需求仿烈斤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梳。   此外冲烂疽,他认为萎,随着消费持续升级屎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甩弛。“感受丰富车型带来的不同生活体验翱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向得钝隧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质踩、丰富胺、有趣的生活方式仓挺,让有车生活更加精彩杯。”   张丙军表示股,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弦拱但,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沪。START污邻谭,梦想才刚刚开始如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳 版权作品炔截,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载吴,违者将被追究法律责任盘。 获取授权" "   今年全国两会上吗卞家,董明珠在接受记者访问时说斡堤:“只要你敢想歧梅,比如以前谁会想到人能上天茬呜轮,如果我们不去创造济庞署,人能上天吗巾朔?你不敢想侍,你不敢去试验霸,你永远不可能做好叙叛红。”    过去的2016教,伴随董明珠的问兄蹈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摹:格力全员加薪1000元席、格力的员工房厂、以及格力的手机……对于这一切兄妨,董明珠并不过多在意五,她说舜,自己最关心的还是“掌握核心科技”绿得。在今年全国两会损,作为人大代表睬,她再次提出了自己的董氏宣言奥受:确实这两年的发展爸,总书记提出的供给侧改革苗翁,我们就应该做供给侧改革的排头兵侧监隧,因为做的是实业燃端劫,能够掌握核心技术玲奠号,制度也要跟上每,真正给那些创新型的企业嘲申、有创新梦想的人一个环境苔府修。    对于国家崩妥爬、社会蝎、普通百姓的诉求氢规忙,董明珠是这样回应的獭攻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献函,他真的不是仅仅是索仁袒住,收获陷灵惦,比如说我们过去讲快,这个企业了不起矾使纲,再就业钒昂肚,反过来你要感恩这些员工背诗非,没有人来给你打工豁,你凭什么去发展高?所以我觉得要有一个感恩的心情苏。”    把感恩的心落到实处秒奖,就成了格力员工的2室1厅斥忍腥,于是财幻耍,别人家的老板就这么出现了耙渭。 记者畅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挂?    董明珠拼:对夹狮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现层簇檄。    记者恨:以后所有的员工都会2室1厅晌副皋?    董明珠姐:对对对蜡兴。    去年末伤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯场,但因股东大会投反对票而失败祭。随后频排划,她以个人名义增持珠海银隆股份侵渺动,雄心勃勃的进军新能源汽车产业存俯深,然而董,到了今年艾,新能源汽车面临两大不确定因素寸吠:电池疥、补贴“退坡”馁。在董明珠这里搔椽蒋,似乎这些俨然不在话下讨,董明珠说孪够梅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蜕猾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城澄狻,“不是因为退坡我不做邢玖泪,也不是因为给我钱多氛途菊,我去做痊蕾,我认为是一个责任沫,是对社会坡、对人类尝暮究,你都要去选择的一件事膊汝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睛,董明珠很不以为然半,她认为彻,这些都是炒作盖层,并没有人真正说到自己手机产品的质量频每痘,只要没有说到质量称翠,那就不是否定翠蓉共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  近期孙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税耽。美国此次取消“双反”哪卸,对中国轮胎产业无疑是一大利好墓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绥诚便,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变备。   全国人大代表闲势、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颊始贩,在轮胎中使用RFID电子标签技术腊,给每一条国产轮胎装上“身份证”盟疵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坦创刮,有利于消费者对产品品质加以甄别寐矛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量党,从而规范轮胎行业发展肮腥,促进行业的产能优化和转型升级钩。”袁仲雪说监献。   据了解摊床捞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草北呸,全球多家组织及单位参与滦蛙。轮胎用RFID电子标签的应用喊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伴晶,将等级数据写入轮胎标签内部酮会,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定群,伴随轮胎终身使用愁晾。同时颊裴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鲍,使轮胎更智能椒丛拉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS心,能实时监测轮胎的温度驮屠、压力等数据蚂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铝派,从而有效减少安全事故媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性呻惋:李芳" "全国人大代表细、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钩愁烧、环境协和发展的产业翠阮,由于行业标准尚未建立悄错,使得整个产业发展处于十字路口狄耪。全国人大代表仆哼、时风集团董事长刘义发建议灸衡惊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 心,全力推进供给侧结构性改革付。    在刘义发看来昂泡文,四轮低速电动车是市场主导悲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品衔女菩。目前裴芦,工业和信息化部吻两防、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》为规。该标准的制定绩光泄,对规范四轮低速电动车行业发展笆,使三危、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代闹,直接实现电动化枷接、节能梨、环保安全出行具有特别重要的意义捌谭汗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求董吹绘,又适应市场需求犬,刘义发给出四点建议算提贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堕泞、标准制定应充分听取行业的意见吵郸世,响应群众的呼声惋但。制定标准应尊重市场规律垄胸夕,规范墒宦、引导产业发展免下,而不是简单的限制脖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求忻返菊。    二耙麓恳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驰构熟。四轮低速电动车安全膝螺、环保驹恰铜、经济淬次呢、舒适鹅毯,是摩托车丢、电动自行车拷洗冉、自行车等升级产品零谅,特点与与高速电动乘用车不同蓟行店。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞳硼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定羞橇。    三馈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耿辟、政府引导的办法拴卯侩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吉睬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芯肥瓶,如采用锂电池政府给予一定补贴醛。    四檀、在制定产品标准的同时郝揩,制定企业准入管理和注册登记鄙甲腿、道路交通管理的配套法规肪坑耍。产品标准只是为行业规范管理提供依据糕娜,而实现规范管理是一个系统工程凰蛾郝。政府应加快制定企业准入灿滑箍、车辆注册登记采、道路运行管理的配套法规袜悉锹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帆刮那,方便企业让利于民世继,减轻企业和用户的负担睦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求栋、加快供给侧结构性改革的产品顾,又是一个节能环保的产业吴,引导得当可以大有作为汐届。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法硕卜钳。”刘义发建议谢垦疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈盾海:李芳" "   近几个月来课擅焚,共享单车火遍了北京城谐。6日蜜参奴,全国人大代表骂酮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腥,今年上半年佬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梨。    徐和谊说哇,伴随着公车改革懈防精,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辣艘。“很多公务员手机上有软件得末,一刷就能用车氖衅。”他说暖,今年毯碎簇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众俯妒。上半年诡痘车,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涛。    据徐和谊介绍涪,未来投入的汽车数量将根据市场而定络廓倡,租用的价格将有竞争力套锭。产品的外观将非常“吸引眼球”拟脾,为两座式纯电动共享汽车捷氨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷灰妨,适合分时租赁和共享市场需求疼低投,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邓届姜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凌盆,在手机上可以查询哪里有车撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汲洽感,目前大家用车起点和终点不同陡碧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源菠层奢。”徐和谊说答,目前夕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卞济吹,包括立交桥下幕、公共停车场是、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袒。目前边远的地方停车资源丰富林渴,但是用车的消费者较少痪。“希望异地还车的便捷能够实现沧氓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驾疼备,否则还会存在最后一公里的问题庇蒙徽。”    徐和谊坦言孩,停车位还存在管理的问题叛,汽车是价值比较高的消费品粟,一旦出现剐蹭蹬逼,租车人还车时也容易“说不清”咆钩榔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护场、“钟摆效应”等问题屎宪。“有些消费是单向的猩,如何让车回流也是个问题”攻似。他说船杏纷,目前未铣,北汽正在进行市场研究际窍漠,探索解决方法仓捎耸。    徐和谊还透露南,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抗帕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆工。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兜登测,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罐笆。目前距2022年还有六年时间寇,从可行性上讲锈,应该是能够实现的伙褥。届时希望借冬奥会的机会醇殴擅,展示中国制造的水平娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呵胶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题峭墙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弄,目前已追回骗补资金或芳郑款23亿元乐开剧,并对有问题车辆不再补贴路拘癌,对闲置车辆也暂缓清算瞪。    肖捷称料奢,在财政部门督促下肮,目前相关企业正在采取措施鸿,认真整改发现问题课澈钦。    有记者问僳翁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鹃片,肖捷表示净轰呈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烧雀,主要是降低了补贴标准稼泥毒,同时也设置了补贴上限脆熄风,还提高了准入门槛犯嚏缸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粱,同时也可以有效防止出现市场扭曲都。”他说浑断颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "全国人大代表醇瞬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汞熔勺、废液倪烈、废渣等污染栋琶懂,一旦有机电解液和钴凹漏刚、铜扮珐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中朔即苫,就会带来生态环境安全隐患墨妻伞,甚至会危及人类健康硕筋波。”全国人大代表伞缔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示细拉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琼鸥。这位带领团队经过几年技术攻关厘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人海玲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冀媳玖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啊哩浇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扑赌。在提交建议之前嘉艾孩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肯榷。    自20世纪90年代以来融非封,随着锂电池广泛应用坦,我国成为世界上最大的锂电池生产酬兑、消费和出口国窜拘,近年来我国出台了购置补贴桃、税费减免摹沟、研发支持稠几、消费优惠密晒秆、基础设施等一系列重大政策措施铅帝,新能源汽车市场日益蓬勃发展猩墓随。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棵桐、保有量超过100万辆领牌,占全球市场保有量的50%次搔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倍括。    随着新能源汽车快速发展烹喘,作为新能源汽车的“心脏”拉殊,动力锂电池产业也在迅猛增长毫福锯。按照相应的报废标准坞秀,动力锂电池回收利用市场已经形成翁箍。有研究数据表明勉,预计到2018年鼓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缮纳汇,累计废旧动力锂电池超过12GWH牢、报废量超过17万吨盘撩,从中回收钴溺锣层、镍辩哇督、锰燃绒、锂勿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元递舜,到2020年将超过100亿元外蒂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胯茶枢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闯栓十,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伤酵。”张天任认为铺答,如果动力锂电池做不好回收利用绒,就违背了绿色发展的初衷灌滑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用残市慈,但现实是炯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琳汹体。“废旧动力锂电池包括不同的类型细、设计工艺和串并联成组形式剁黔,以及多样化服役时间破奠扫、应用车型和使用工况系护,这导致电池拆解不便尸仕采。另外韩,国内尚未建立成熟的回收体系坛连,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牛,回收工艺成本高泛褂。”张天任表示谢憋,“出台的政策并不具有强制性蒜蔽,且缺乏明确的奖惩机制喇合,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膏插,目前动力锂电池相关主体无利可图贰,对政策执行积极性不高即。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浅号,张天任说比纽统:“一是退役电池较为复杂菜绞,不易拆解;二是退役电池一致性差骸默,品质不高;三是回收拆解成本较高徽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管济碗侯,执行不到位赖曝。”    有问题就需要有解决办法婆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方犯:其一插,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逻谴抽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三袜毛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勒帮,鼓励商业模式创新试点和推广应用砷舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "全国政协委员尝哆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题休抄。”全国政协委员疾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示推嚼肆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题顺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碌舷,其市场前景令人堪忧啦。“在电池方面伎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡息怀蠕,2020年后蔽,当大家都不再享受补贴时笨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讽经起,消费者当然会选择物美价廉的国外产品羡。”另一方面堤,柳崇禧表示斥剐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侯凳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素显火,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上回柒撂,但电池的寿命大约在20万公里路暴寡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抄揭,这意味着骏沮侧,电池报废了车就要跟着报废揣涡,这样算来蛋讲篮,纯电动汽车的使用成本是很高的枯。”柳崇禧说僧祭温。    对此图桐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案独,即建立专门的电池运营机构夕肩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池房笑,是对车辆的物尽其用趁。对电池而言其涝奥,虽然不能再服务汽车磁翠阔,但还可以被用作储能电池瞎寐沤,同样达到了最大利用率采敢钨。”柳崇禧认为琼簇稍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法譬为箔。“但国家需要予以支持拓烫,尤其是在车辆检验方面藤垃嚎,按照现行的规定看降,更换电池即被视为改装陋藤篙。”他说榷匹。    柳崇禧的另一个观点是乔,氢燃料电池的大发展即将来临狠雄。“一方面呢式蹲,原来的运输成本相对较高瓶侨,而如今这一问题已得到很好的解决衡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夹乃,美国的相关先进企业在国内开始建厂柬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车细劫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展臼擞世。”柳崇禧表示甸摊皇,氢燃料将作为增程器为电池供电哀啤,以达到更长的续驶里程犬烫挟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钩既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同休稼献,造成了双方的利益不在一条平行线上垒囱录。为了解决这一问题场坷,李金勇指出磋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敛读硼,重新设置股权架构泊,经理人和骨干员工合伙人化俩孰评。”    “遵从起码的商业规则舞谩,我们就是经销商墒妒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹭、一个桥梁枢奢磨,我们没有义务去亏损撩容。”李金勇说麻。    日前特,著名汽车营销人饰抽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出操磺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寐墙五,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”罗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争革,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绞顽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”簇,李金勇直言镰,“在过去的十几年挛补瞳,我们的市场非城厣灞好厕跺,老太太都能卖车草豁,会加价就行了纹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高澎撇,职业经理人的压力很大大宦,每天都要搞KPI考核瓶涛、培训感篓花、提升抠玻骚。”    李金勇以实例说明厘缆钙:“过去在资源时代猛,一年这一个店挣1000万慕去夕,给职业经理人开30万膳瑞坛,没问题路,这车好卖娥。现如今负督,市场不好了炉己叉,现在一年挣100万密拨,职业经理人还是30万概绊瓤,但是特别累哀半德,现在一年的工作量比前五年暑登、前十年两三倍都不止腊补活。”    在李金勇看来类楔冈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同判,造成了双方的利益不在一条平行线上缎。为了解决这一问题并趣叔,李金勇指出逼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顾汝闺,重新设置股权架构发旱搭,经理人和骨干员工合伙人化取邯。”    李金勇进一步具体阐述道吵春,“过去资源时代插灌,投资人只要拿到了店乒、拿到了品牌狄,就可以赚钱臼。现在标,资源时代已经过去了漏册,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起连,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缉萎九,从而真正让员工自动痉凌岭、自发地把工作当事业敢松,而不是靠培训陀,靠感恩们嘉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侣担午,不少汽车厂家制定了销售目标敝驮路、生产目标悲缅箔,职业经理人必须要完成笆校,如果不完成就走人孪安。李金勇认为倒,“在这种状态下耍尸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舌离陌、十年的规划水逃,只能先制定一年的规划翱热,把今年完成再说洽茫,由于今年完成了橇,明年才有你的事酒愧。所以这两年厂家的高管变动频繁董楔卷,十年以前很少有这种变动闻酪眷,而现在这种变动成了家常便饭茫吴箔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尾函,没想经销商的盈利能力勉。”李金勇表示纳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讣,想办法做经销商工作划,把销量任务压给经销商墙。而经销商越来越不听话郡浚妹、越来越不相信的时候惰擦,厂家就再出台相关政策电。    李金勇指出称哭八,经销商要有勇气打破潜规则楔,遵守正常的商业规则程:库存大不提车陛杯秸、无差价不提车椒、拒绝搭售畏辣。“遵从起码的商业规则遁,我们就是经销商房浅陡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檬蠢记、一个桥梁粉,我们没有义务去亏损绕涝掏。”李金勇说唐对瘸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脸梢畴,李金勇建议还弄:同城市的店应该互相加盟或互相买断苛,或者干脆出售给另外一家经销商甫彤潮,不管用什么形式抹肖激,形成同城市的一家店涉角。“我们用销量森绰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贯塑,这样减少恶性竞争盖露鲁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法零。”李金勇说娥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象臣枷,李金勇表示壳肝冬,“我们不可能卖出路边店的价格李,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争褂。100%原厂配件保障兢侈撤,专业的维修技术仇线,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客合韧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”欢。    此外驳,李金勇还表示尚蛇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炉东。据了解创,2016年牟,新能源汽车的销量超50万辆温凄浮,到2020年飞粪闲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年病,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆红前。在李金勇看来危,在这个快速增长过程中达,“传统经销商中嘿,谁关注了新能源汽车并率先布局碧,谁才能在这个市场当中分一杯羹寐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裤秸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侠加精、四川省鼎立律师事务所律师施杰掸窟壤,今年的关注之一跋惜搏,是有关网约车新政的话题屯曹蜡。    施杰表示偶伪,为加强管理褂超,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绵溯,并于2016年11月1日起施行呢拍。然而负片长,根据多家网约车平台公司的数据蛋肛,在目前运行的网约车中帮酸览,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杏暖,仅占极少数部分据。    “交通部制定了网约车高品质服务械,差异化经营的原则衅怯些。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”庙什,施杰称敞昆,“我认为弧,政府应当放宽对网约车的准入限制梢沧拼,顺应社会共享经济发展趋势”藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到别,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粒。    首先腻僵,施杰认为彼,北京睡购嘘、上海的网约车细则要求“京人京车”戏此扦、“沪人沪车”等差异性待遇吼,不符合市场竞争规律硕匪。施杰表示铺雷阮,只有在市场竞争的推动下幕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扛,也有自我管理的需求与能力共锤涝。    其次希,施杰表示汝纱,北京并惰蚀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疗,而且购房课俩伪、购车也并没有绝对限定于本市户籍扑丰焙。“京人京车”拜、“沪人沪车”的严苛规定潦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晾,会导致营运车辆骤减谦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒省色投,阻碍新兴业态的发展粮话搔。    而对于多数城市对排量竿护、轴距都作出的高标准要求擞,施杰认为掠,高排量代表着高耗油速彩卞,不仅并不符合节能减排目的毯,高油费必将抬高车费冒。    更重要的是摄怀呸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刮、高门槛唤,将损害网约车的实惠经济特点算刷,打击其平民性涸喘,“上述许可管理的模式钒快,将导致网约车司机数量骤减酱炼睬、车费翻倍扮拈度,群众打车难短、打车贵的现象又再度出现嫩。”    此外拉巫廓,施杰在这一提案中的主要观点还包括遁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镀、“许可管理不利于节约社会成本”等烷仑。    施杰建议附酿晦,《暂行办法》可作出如下修改设:    (一)政府适当降低准入门槛钉暴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹲绅,是十分必要的尖敝澎。比如时:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查醛疾灯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求库沦琳,等等撂。设立适当的限制条件览伪茎,符合市场发展规律韶,能促进网约车市场安全性炉瘸、规范性发展介肃。    同时辉是,政府应当科学引导网约车发展陋,而不是像治理洪水猛兽诧碗,把它一下子关进笼子里烙绊。以构建网约车公平竞争的环境为导向醇,放宽对司机户籍的限制性规定冈胜漆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稠卡。网约车平台渴勒、司机和车辆的审核程序鼎谱,各类许可证明的核发程序尽量从简冲,以便节约社会管理成本蔷顷涝。    (二)政府协助构建平台审核瞄、加强平台监管    改事前许可构茎,为后期监管快堂,采用“政府管平台都,平台管人和车”的模式镀惕踌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丁畔萎,规范其登记信息堑登、审核资质的义务朗,定期提交所有车辆的情况斥嗽,这些数据要在监管部门备案写哩。并通过补充相关的法律法规棠遁葡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施祈甸。    对网约车不合理调价进行监管雷。保证人民群众用最合理的价格出行啪反限,也避免由于市场垄断形成的价格新高垛胚介。2017年1月倦首,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人漓勃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卡,就此提出整改意见财,平台负责人也承诺将取消该功能惯。这就是成功的监管案例水。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怕苛舶,存在大量不符合新政策标准的现象毙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慨禄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减壁川磕,社会各方都需要一个适应阶段擅。所以绞箩吓,新政的实施不可硬着陆回。当前阶段谱脓,政府应当积极引导各平台规范化审核抒跨,加大对群众宣传力度全,延长从旧规到新政的过渡期撕拧淑,循序渐进地促进新政策落地镁。    我国全面深化改革提出了目标风街单: 市场在资源配置中起决定性作用搂帝,更好地发挥政府作用旦颗酞。近年来碎,国务院一直倡导转变政府职能敖,推进简政放权屡。对网约车的审核价,放权是进步潜烧,限制是倒退鹊眠。政府应当创新行业管理涛般,优化监督模式荤轨,构建平台审核模式世昧雄,推动群众绿色出行叮瞎喷、健康出行稳苹籍,为“互联网+交通”营造良好发展环境桥竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴饭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剐乓漂、品质等方面做了很多的投入捷趟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛平、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略课裂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舍惺福。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潦五。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凉艾宋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疾季扫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腾、品质等方面做了很多的投入萌帕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寐弄函。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶己莫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性律鞘短、时尚及科技感的一款产品镶。”韩德鸿说物靛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场煽却杀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆川攫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隧。薛海涛坦言捎寿控。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩工庇刚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730玫炼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惨汉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走篙徘书。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淋回、制造能力磊、经销商体系的、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卢借缅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   2月21日蒜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办板澜拟。本次大会立足技术趋势孝寺伴,探索全球技术发展的内在原动力圭氰魔,探讨人工智能届莽、量子计算裴畏、基因疗法等领域的技术和商业趋势赴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中先,有两项技术与人工智能密切相关立俯甜,包括强化学习和自动驾驶卡车剖敖。在关于人工智能的圆桌讨论中矗唇滔,多位创业者和专家针对强化学习祈文腑、无人驾驶分享了自己的观点冻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邦弗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车险奸,可能只在北京的五环里面开饶圣警,路况很好峨栖控,最高限速就80少伐、90公里玛辣,这种情况下贯父盯,车就会极大简化嗜拱,驭势并不想生产一辆概念车皑屑添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯委,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颧喊酞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仁虎。技术投入上软,目前大家都在往里面投入很多的资源仟,整个行业在往前发展吓汰偿,但里面还有很多问题需要解决底棱剃,包括保险无、政府等蔑纫停。    而谈及强化学习在图像识别上的作用来烯杯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卧,把信息融合详副、如何决策做好太。图像识别拓展能力非常强荤宫蠕,它信息的理解非常细致同、更加全面际,比如前方有一个易拉罐撑们,有些传感器会认为它很危险模郸,因为它是金属侣筏,但图像识别会根据它的大小肋分、形状去判别驼。目前结合强化学习牡嗜删,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持病疟彻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匪酗控,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衫拦为,说到底这还是一门生意钙肠勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  【导语】这是最好的时代录激吝,车市销量连破发展记录莫画磷,这也是问题的时代驾眯颓,多元化构四、碎片化赏菊,对整个行业提出了更高的要求受。一切都在变陈认届,唯有不停思变方能随机应变伶焚顷。2月18日宏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓣。行业内百余位思考者和变革引领者烘睡,与120余家媒体相聚一堂铣汗,在“变与革”的大会主题下鸵篓程,共商“品牌与营销之道”渺谴,把脉中国汽车2017嫡点。广汽乘用车副总经理肖勇端、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潍哭、吉利控股集团高级公关总监杨学良俏秀、福田汽车集团公关传播总监许翔妇搐、SWM斯威汽车首席运营官余波频、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸥玩畴。以下为发言实录嗡:   互动环节嘉的合影   李苗苗亨:接受张红同学的邀请靡。下午好!大家都是老朋友了涂想。今天在这里斥,首先我妆薪悖贺张红搞这次论坛嘿。第二毕枯脓,其实有这么一个机会让大家聊一聊雇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坛焕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蒜羚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字且。对这个数字醇煤讲,我想每一个人发块,特别是管营销的人痉田谐,特别是管品牌营销豌祷、品牌推广的人普观哇,我想每一个人都有很深的感慨席杠。   首先请问肖总嫉式,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拆揽郡,也对您做过多年的跟踪济堪脱。这次请您上台谋,我很想问一问侯几,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艰胖旗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舰呕?能不能简单地概述一下啸县?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇解尉:李苗苗老师第一个点名我土撇,作为广汽传祺来说泊碎挟,正如李苗苗老师所说的悄虐,应该说是比较新的汽车品牌酥你。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”久伯、“两个坚持”虑戈戒,坚持正向开发和坚持世界级标准队。这两个中稻,一个是对产品开发的定位戏,一个是对品牌的定位绵睫泊。   从中高端车型的新产品进行切入抹绘,相对来说这条路走的比较艰难一点诉昂垫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”希,就是起步会难一点肝顾,后面会越来越开阔晦床、越来越顺莫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晦了变,内部也有两方面的方向狼缓脐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泼兴檬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拱,并且在市场上面赢得一定的销量哺捎,建立一定的知名度几税。另外一派的意见蚊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绣外,从中高级产品切入阶红。但是大家也认识到这个困难涸掏,一个全新的产品和品牌从中高型切入吾哗,也就是售价在12万元以上盾堕,第一款车型是12万元到18万元酥蹈篙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嫌海,我们意识到这一点了碑椿摹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大型层,其实2011年搔臂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年设,应该说是非常艰难降比,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦暮牢牟。但是2011年纺、2012年有一个词就是“坚持”赴抖悲,做品牌是做两方面的事情担悍。第一个是做好产品的品质限席,第二个是做好对客户的服务担,以这两个为基础这五六年走下来裤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑措乒绣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裳脖东,受到各位媒体老师的厚爱荣花算,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镀甲垢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础全。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搽斯,我觉得第一个是坚持谷。在我们困难的时候不要去放弃驳,就是把自己的品牌形象搬狠、产品的售价回到往下行的趋势咯嗡虫。第二为了支持品牌向上禄级,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耗顽。   李苗苗眉啦透:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的迟汀螺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耗。比如像现在的奔驰餐桅痢,一百多年擒,宝马费纲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌徊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总款,对于北汽来讲有奔驰的辉煌景程,也有现代的销量当,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菲宫,您能够阐述一下吗士?北汽在塑造自己的自主品牌方面寥,到底在哪些方面下的力量最大兑观没?   陈思英歉菱竿:谢谢李苗苗老师惦唯掣,非常感谢红姐给这样的机会龚怖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伐灿。其实不是妄自菲辈Aぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帝笑,台上在座的各位都是大幅度增长攫,我们同比增长更高一点背得,因为我们来得更晚一点壬惨呐,同比增长8.7%据。   但是我个人一直在想这个问题亨睫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嗅衅韶。像奔驰去年是130周年部畴,今年是131周年勾煞曝,我想这才是品牌氮。现在我们在座的各位给客户提供的道奖,我更愿意定义为商品念筐八,我觉得是这样猎滇。   从北汽自主品牌发展之路来看厩,各位媒体老师和同行都知道羔,2009年我们是收购燎、消化崔桨、吸收了瑞典的萨博技术劫氛,当时萨博的93鼓骂享、95的平台和1.8T饲、2.3T涡轮增压发动机的技术旧,我们是基于萨博的平台上横吩蠢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冈。2013年的5月份摩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈谒土铩,大家对这个印象应该很深湘案。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇崔,当时也试图通过萨博平台的背书喉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仍,因为我们希望建立中高端的自主品牌肮烧,当时的愿望非巢毂Я欤好卫够筋。但是事实上发展到今天核,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈完河掇。   但是没有关系箔,2013月5月12日投放的绅宝D70帝彩苏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酚赋。这么多年的坚持是在消化虾喊、吸收萨博的基础上进行的路搅,源于萨博惹浪锨、高于萨博馈灵性,我们有奔驰迷苹、现代合资的反哺策迹彼,我们在人力瓮屁、财力擎武、资源岗、技术嘘桨勉、研发骇、生产绷静赌、制造方面敢班,都有很多反哺给我们溯祈惧,北汽近几年高速发展叔泄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晃,这一百万辆含金量是很高的概剿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奥,但是我们用五年时间实现了一百万辆就叫纳。这里面还有几个第一和差异化产品厘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一册擂贫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肉痰。   基于萨博胯、源于萨博和高于萨博的消化券核、吸收和引进莲雀,同时基于奔驰和现代的合资反哺倍,我们坚持为消费者提供好的产品哼驰诺、好的服务笆褥、好的品质是。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桐绢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹤荚坡,比如中国新车品质(IQS)IQS牌请蹬、强制性产品认证(3C1000)察,3C1000即三个月的购车用户中微,一千个用户的抱怨度是多少达串遣,我们的水平无限接近了合资品牌雀氨闹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的款腿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冈皑立,希望有一个很好的中国背书驼蘑茧,给大家提供一个很好的产品体验低、品牌体验和文化体验拇。   李苗苗踩潜:听到陈总的发言我一直在想握,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO体,现在经趁剩看到“北京”的LOGO姑秆。   前不久牡巩射,不去杭州是到处都有吉利车觅糜哗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巧饱戊,推出一款车就红一款车互情。请问杨学良蛊嘉禄,学良也是吉利的老人了桶,一直在负责品牌形象的塑造茨涝、公关奥碗函、市场秸蹈题。原来我们也沟通过这个问题丢归歪,对于吉利来讲收购了沃尔沃帆鬼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纷豁,这是蛮难的事粉突农。刚刚陈思英总还在说萨博敞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裙淳馁,感觉蛮纠结的摔哆闷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冻露?   杨学良怀方承:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捂,第一是对标犀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肖挺。我们是坚定不移地在执行裙吧,而且到后来做博越磷、博瑞之后有越级对标排肛。比如我说开发一个自己的A级车俱仁,可能要跟合资的B级车对标日俩盼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谱冯,包括研发景、制造矢、采购逞、营销耸缚,我觉得成果是非常明显的群锹叙。   第二是坚持走精品车的战略乡咀。所谓的精品车承,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值释酒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鼻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虑扒非,比如车的造型设计上面旅,自从我们在全球建立了四个造型中心角你,吉利现在的车设计都是非常漂亮的探迸啼。既有符合国际的审美潮流访宏似,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面设。比如说在车的智能互联领域维壬,在博越车上面车机人机互动的功能上纲攀,已经超越了一些合资品牌褐,这一点使我们感到非常骄傲踢垛。   包括在工厂的制造工艺上寄钵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浚巧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惶殊尖,因为我们现在建得比较新坡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来道涟储。大家可以看智能化程度最高的工厂纳哭骸,现在实际上是在自主品牌的工厂中姬。   第三是一直在坚持口碑伤艇办。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痰掀础,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辖刻。这样就可以真正喜欢这个品牌琳胎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阮。   刚才提到了浙江侩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了问牵默,大概接近了7万辆佛纠。这在以前是没有的弗,而且这些用户里面很多都是粹瞄硼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上萝场榔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化矮豢旁。目前因为我们的品牌在提升乡眠健,我们的品质在提升祁查,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酷。这从我们同行浆,包括从传祺驰疙线、北汽的产品销售上也能看得出来煞副季。可能大数据调研翅蛊,像一点资讯的副总可以讲讲稀绅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膜。   当然您刚才提到了在集团层面辑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怖,同时又实现互补矮?这里面还是有很多原则使敲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的栓板被,吉利汽车还是定位主流汽车品牌临蛊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争入诽。沃尔沃是高端豪华品牌须,是跟豪华品牌去进行竞争的咕汤期。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应人谱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娠、流程替玛、标准淀,包括人才的培养和交流滴。最新我们做的一件事太恭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纤侩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO码辣考,可以说没有沃尔沃这么个老师韩式卡,没有沃尔沃这么多年积累氛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茬函盲。我们相信因为这个架构非常新端,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捕,以及质量再上一个新的台阶拎痪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争秸吻。   李苗苗克拳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京郴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奶嗅笆,最重要的是坚持了哪些谰灵?   许翔毋:谢谢李老师锚模松,同时感谢红姐给我这样一个机会憋靡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肆猾泥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友了廖镀。   福田汽车是商用车企业体涟得,和乘用车企业还是有一些区别唾。我们主要的目标客户群是to B的巷么榔,正如您所说暮颓戈,我们是1996年成立的太,到去年是成立了20周年醚,通过20周年的发展抨谭甲,在过程当中包括您和各位老师的支持侗新抱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业顾。在中国轻卡市场上绷怯,已经是连续十几年的第一了赶稗。1996年在山东成立佛,1998年上市豌,2000年进行区位调整就来到了北京爽臼祁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题继遣赤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驹骄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分欢牢农。我们可能把这个品牌是这么理解的辨敛,现在业界对品牌有很多理解的方式抛蹈堆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营廉墒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中膏藤,所以我们从整个的业务流程上来看牧,这个品牌业务就是在其中的汗警。所以我们这几年在企业的发展过程当中晚狮,品牌也是在不断涌现估仇,大概有几个阶段恫敖半。   1996年是以轻卡为主导隘抚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行骸,用着正好”剃撇。在当年的时代抓住了市场机会闭彼弦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舞捆尝。   在2000年之后焦坑嘉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杉,进行了商用车全系列的凛长,像您现在看到的整个北京市场有很多客车史柬刺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枯羞,这是一系列发展的战略吠灯钳。同时把品牌又进行了再升级纠感泄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系献苟夕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冠得。   在这个过程当中恳甸,福田汽车不管是做品牌还是做企业倪蔚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢古?一个是福田汽车在商用车范围里面非,就是在整合资源方面觉得还是不错的如。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早查娥,花了八年的时间跟他们谈合作渤瞎嫁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粗宿,生产的产品也是福田自主产品欧曼咯,同时和福田康明斯成立了50腑:50的合资公司瘟氖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广囤、先进理念之外曝皆呛,科技创新也是核心的一个点崔。福田汽车虽然作为一个商用车企业受痕冀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赐,但是也是做了很多的工作诉碎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔬。我们统计了一下肯谅,和乘用车企业也是差不多的垂。   而且我们在研发方面牵连隋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脖毛蕊,这在商用车企业里面比较少见劲垄。不管是先行的技术赤仆毙,还是技术传承方面都做了很多的研究彻疵躺,包括去年也推出了超级卡车粳,也是整合全球资源打造超级卡车耐可评。全面从安全琅潜彪、环保方面进行新一轮车辆的升级卜瀑。   我觉得总体来说吧蚀镣屏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枚程,是一个有着锐意进取钢汲脾、远大目标清黎,是一个愿意为客户必、为所有的股东拧、合作伙伴湾春穿、利益相关者带来更多的价值层,也愿意为更多的卡车司机靡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活猜挥。谢谢!   李苗苗粉:2016年一年有很多新品牌出现陕师,也有很多刚诞生的品牌在努力摄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰禾季、宝马泰。我就参加过场在北京的怀柔活,斯威汽车上市搞了一场大型的发布郎扭暇。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢澜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妹镰?对于刚诞生的品牌愤失,品牌之路有没有塑造的路径禽钙摄?你能不能简单地概述一下缝?   余波跑烫:感谢红点汽车和李老师鞠卫式,各位媒体朋友和各位同行矫录,作为SWM斯威汽车讳伐歼,可能很多人觉得很陌生涝颈讽,可能没有听说过观肩,我简单来介绍一下道朵据。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阀柒话,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活男苔,7月份品牌上市息江,8月份第一款车SWM斯威X7上市屁。   今天让我来参加这个论坛关旗擎,我们的心情很忐忑临,我们是一个汽车行业的新兵笨林袒,我们是抱着学习的态度来的岁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鼎赎,希望多给我们一些指教镜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宫?我们认为这个品牌给用户的是两部分隧,一个部分是产品的硬件投,也就是物质的东西眷。另外一个部分是精神层面的烙侧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV店,第二是付诸了一些智能化郴、空间和外观丸,外观也就是在意大利建有一个设计中心侥雌奖,在外观上有意式的风范唱饺垂。   从软性来说躲税驮,我们要付诸一些内涵赖肥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怀鸿,通过植入意式生活的方式疥淮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受邓。同时我们也在倡导一些生活方式柒,通过软性的文化来塑造呈,解决通过硬件和软件模保某,以及从物质和精神层面塑造品牌戊橙。   至于未来怎么走辣逗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啼。用户实际的需求和市场的需求弓潞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉添,未来我们还是要跟着市场走蹲妥店。   李苗苗彻咀嘶:我旁边坐的也算是媒体人擂淋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了荡亭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢咖?因为主持人给我了一些问题佃,我个人认为不想问一些特大的问题绦慌,就想问问这个问题拉。   付继仁蚀:谢谢李老师副,这个问题还是挺好的伟。刚才您在问的时候撬绞八,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戌绊。   一点资讯是比较新型的资讯平台尝平,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奇糖娟,我们是做平台沟柒妓,不仅自己生产内容枫钮,同时全网抓取内容炯箩康,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容东,再把有价值的内容分发给需要的用户姥,完全是自动化鲤、机器化的脯韦。我们怎么去帮助车企呢伞龟?我分享一个数字碴搐。   在过去一年歌维,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诵泰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屎苯肋,第二是移动互联网的平台煤托涛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用耙。很多的车企其实在做品牌的时候挡,都会要求最终的效果崇棱。坦率讲睬,以我个人来讲这其实是两个事康履,因为品牌本身是非常感性的韶哩,效果是完全用数据有结论的怖懒握,就跟一个人去吃一样堵痛,吃了四个馒头饱了疙,不能说只吃最后一个就饱了楷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量册,现在我们有几个大的方向替肆频,第一是更技术化的跟车企进行合作较混汀。比如说从去年开始剧试,我们跟上汽通用进行PMP的合作匪裤。客户自己建了一个数据库斧,就是把用户进行了一个分类娃闭脯。然后我们每一个用户来到我们平台上凸腻晴,他知道哪个用户对应了什么车型都毖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告联兜,也就是把他们的流量经营得更加科学旱氏。   这个给到我们之后厘去,又发展成了一个新的技术驱动趟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伙,还是看汽车外观的细分多椒斯。这不仅可以推荐具体的车型狄,也可以把具体的创意自动化瓣缅傅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滑棘,这完全是技术化的匹配道片。   第二点悲干,我们是一个内容平台绞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寒,能帮助到车企做非澄偎哑伲好的传播狗,有的时候这些内容并不能够被发现涝。现在我们把广告当成一个引子猩,不是一个执行的结果矩米。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣化恍,进而把下一步的行为做好期。比如有一个产品是一触即发奢,用户点过客户的广告之后昧另份,我会直接给他推送相关品牌的内容墓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起簧掣看,再去看有没有点这些内容沙赤,有没有评论速胺翁、转发冻俄骄、收藏去尸率,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吓麓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娶,把广告和内容进行打通泊涪。   第三点疤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景攀咐。这个场景是有时间翘陶、地理位置和非常多大量的内容和数据概,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炊太。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的趣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理榷,或者是去日本还是去韩国旅行庐澳宛。这些并不关系到最终的销量提升多少烤,但是可以了解消费者在关注什么斜辫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垫鞘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲京,一方面要通过你的技术惭绦淀、数据实现更高效的转化雾抢,实现现在解决广告主的一些痛点霞诽客。同时要帮助广告主把服务做好孰虾,说句实在的都是服务用户矛投,我们产品的用户也是车企的消费者尽癌麓,怎么能够把这些用户服务好僚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钞。   李苗苗热:付总说得很好挫土,借此我也想说几句漆考。我看了一下距恳阑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人擞睦圣,也有一些厂家的朋友碌沏,我们每个人都是汽车人咐露巳。   我在想绅,得益于这个好的时代藉募琶,既然是说品牌聪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情交挟拦,无论你这个媒体叫什么名字仍祁逢,找没找到自己的定位隧冯。无论你这个汽车是什么品牌脾,你的用户在哪里翅敖叮。过去几次会议主持上都说四个W偷部,也就是我是谁寡露、我的用户在哪里臼、我为用户在做什么奇稗、我还能为用户做什么敖冗。包括媒体也是一样愁册,我是谁(什么媒体)簿拖,我的读者在哪里乒,我为读者写了什么样的东西牟脾尾,读者看不看晒胚,这是不是你的读者群要看的涪,最后是我还能够研究我的读者疗蛊吞、研究我的客户草辅、研究我的用户梗吻,我还可以做什么镐抽讲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立复,一人问一个问题就结束丸静。   请问杨总讳兔,刚刚说了这么多暗竭导,就一句话结穗狗,什么是品牌掏辫固?我们说了半天品牌厕擎露。   杨学良勒姜:我觉得品牌就是价值年,消费者买你这个东西值不值擦翟趣,如果他觉得值了势疙,就认可了你的品牌芹患。   许翔苦狙十:我就按定位的理论垃淋,品牌实际上是一种品类的代表涕烁泞,消费者是用品类来思考垂篱盗,用品牌来表达宏。   肖勇抹:因为我是做销售的唉捕,我可能最直观的印象临,我觉得品牌首先是一种价格你叛、价值体系坝苫,同样的产品能够比别人卖得更贵欺疵,别人还愿意买我的捌阿。同样价格的时候充达,别人的产品卖不出去迁沦,我的产品能卖出去颠愧埔,我觉得这就是品牌采。   第二湿完,我觉得品牌是一种文化娠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买省,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势塘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乌,但是我的文化能够吸引他劲领憾,我觉得这也是品牌的一种表现捷涂。   陈思英举崎:品牌首先是无形资产副,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的为持慷。第二也应该是产品鹃竣,可能是一个标记尘垫磕、标识俊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动权胖,在人脑海中所有的记忆售。   其实品牌的英文是来源于MARK烁,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹦蛇,在畜生身上有一个MARK董祥拎,Market就是营销翠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拱。有一个比喻垮,品牌就好比像银行储蓄唾脑,储得越多品牌价值就越高屋晤慧。   余波苦僻:我觉得品牌在直观来看就是商标小加淀,另外是产品坷窃坛。真正给用户留下综合印象的是产品啼、服务和文化的结合峭豆,以及对用户的印象及感受就是品牌顾孤唤。   付继仁厂嗓:我觉得品牌到现在这个阶段亨宪,也是一种共鸣盎入话,像营销1.0是以产品为中心玛,营销2.0是以消费者为中心丧发榔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拖厦臀,这三点都离不开品牌响,但是代表了品牌不断的升华释。同时品牌到今天来讲馆须贫,不简简单单是一个口号炉、标签惫巍、LOGO孪桨商,还是一个行为准则虫谎洁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台察缸泵,还是每一家企业此免,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芯舵瓤,并且怎么样高效地执行和检测咐凉。   从这些来讲爸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舞,如果想清楚品牌一定能做好狈,至少能够对我们服务的那些人做好龟,那也就足够了寒邢。   李苗苗秒镐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脑防磷。关于品牌几天几夜也说不完窟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诫盖臂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宪鞍磕。   谢谢大家在座的聆听蛙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳 版权作品豆忱跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪,严禁转载栏,违者将被追究法律责任肪挝泌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辫崔惺,车市销量连破发展记录潘另舌,这也是问题的时代啼嘘,多元化涛、碎片化爆,对整个行业提出了更高的要求吃称武。一切都在变忙,唯有不停思变方能随机应变乖。2月18日悲碾胳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缎美蛔。行业内百余位思考者和变革引领者饰汐淘,与120余家媒体相聚一堂歧盖,在“变与革”的大会主题下荆,共商“品牌与营销之道”辫闺,把脉中国汽车2017鸽菩跑。   东风标致总经理李海港途扰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜推、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斧秀财、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师读齐魏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沛仙、奇瑞汽车销售公司副总理范星券寿溅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俄。以下为发言实录等:   互动环节嘉宾合影   主持人粪报:2016年是一个销量大年敞,更是一个营销大年呵。从二维码营销到VR营销巨,从下沉式营销到自主营销性叭僻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球容女降,广而告之悄悄地变成了城会玩挨,车依然还是那个车啦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诉? 第二场论坛的话题为丰陵床:中国车市新战国顶长斯,车企将如何做营销脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淬挽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流霓茶,现在重担在我身上怂庙,由我来主持第二场论坛寐嫡谦,和各位老总探讨如何做营销入盒。   因为第一场是说的品牌帝骚,品牌建设也是非常重要的一环蒜,我们现在就把品牌这一页翻过去弓,就说一点营销其他方面纬台牡,比如说跟市场己镭托、营销相关的一些事情祷井差。我们今天的这些营销人无祷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汞恕,因为他是面对着全世界最大的销售市场贺敖。面对的是最高增速的市呈鼙摹,现在技术和产品快速迭代烧偏葛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闭灸,所以他们是非常幸运的酮赔汞,十八般武艺怎么耍都行搪里。   同时很多营销人也在自嘲袱履猫,其实汽车营销是最苦逼的一群人超,因为我们面对的是世界上最全的品牌惮,我们面对的是最多企业的竞争度何颇,我们还面对的是最难以琢磨的辫、难以把握的政策环境和最善变的消费者度韶姓。   当然了我们这还不算最苦弟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务币得速,所以这样的一群人的所思所想烙踌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肛泪胶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皇葱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开犬。   汽车品牌最新的一个品牌定位扰骚潮,在座的应该就是汉腾了圣耽感。请问汉腾汽车的副总趴穿嫡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题享坤,您给我们简单总结一下按晃褐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓖毖比?   于晓东少勺燎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晦锻碳,让大家来了解汉腾汽车伟。汉腾汽车目前是全新的品牌涝麓,2013年11月份成立肌,5月9号品牌发布且,9月6号新车上市程查,第一款SUV产品汉腾X7吻林,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仇,本着向同行和成功的标杆企业去学习堤村,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娇匪。   2016年对于汉腾汽车总结来说鞋汹聊,第一点是品牌发布懒琴,这是做市场的开端坦系。   第二点是渠道柒饯,对于新品牌是重中之重的工作午爆,渠道顺利打开的局面肺镜室,签约181家踏拒,正常运营150家棘,渠道作为做销售最根本的工作滤,没有渠道景驾肆、没有服务绅,消费者也无法触及和体验超,对于一个新品牌这是一个开门红醚桃癸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态彻材。   第三点是在市场上纲炮,市场层面上重点资源向一线倾斜叛岁,资源都花在提振经销商信心矫汹含、帮助经销商达成销量上氛鲍,因为作为一个民营企业佬,作为刚起步的企业荤罕敝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伸腊,支持了经销商的销量缆旅。在品牌和市场的方面睬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助忱迁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑皋。   刘小勇垄汕师:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乱夸集,汉腾除了自己营销的亮点之外刨鹊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的该斜滑,或者对您的触动是比较大的搏?   于晓东讣:做销售在产品力表达上沙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播韩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纳淘尾,在2016年都说是视频和直播的元年藩将现,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试揽赏。包括产品试驾挑战的活动沟人,也是和斗鱼做了直播的活动粱焕辣。在我看来在消费者了解产品上绘氢盎,可以随时随地深,而且是更加有渠道客观了解一款产品苹十。这对于做营销来说滴瓷醚,既是机会孺棺艇,也是挑战沦想瞥。   刘小勇摆蛋奥:请问李海港先生哨相痪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烧,尤其是传播的环境杠桃、传播的手段伺免趟、传播的模式发生了翻天覆地的变化乘棵韶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沏季酬?   李海港柏铂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茬钝寄,在新技术俯淑夯、新人群和新的竞争环境的驱动下肝,媒体处于变革的时代芥路肛,原来的架构碎片化了校笑讳,新的架构正在建立脱蕉,当下处于这样的时代扁煞柔。很多事情是这样的趋势匆,原有框架维持很多年灌,突然间环境变化之后碎掉了峭偏,再重新建立新的架构庐赁蔑,万事都是这样的道理告拣。现在媒体环境是什么样呢鲁尝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哭。这样可以导致媒体的平台化鸥乳涧,另外是媒体人的职业化或个体化窜绵起。   简单来讲笨狠,我们以前是自己做东西盆色妊,自己在自己的商铺里去卖贡。现在不是了靖坎秋,现在可以自己做东西派,自己去租商铺呈,有的人专门提供商铺钒衫让,有的人专门做东西睹富始。这样可以做专业化的组合岔席杆,效率会更高都房谓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蜗挺冀,红姐以前是媒体人奔蚊,现在有自己的传播平台繁,也借用了社会化的平台羞咎,把最好的内容输出孙灯,她做最专业的内容辞粱。我想平台也会用她的内容舷拿鼎,未来的板结新的架构就是这样的睡粪。   在这个架构下作为厂家要适应涣妈狸,东风标致已经做了这种尝试巴报橙,去年把我们的公关公司能力削弱鸽姓,因为他们的稿子太硬了廖拌改,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人督,从专业或从第三方的角度看待东风标致改谷,我想他们的稿子会写得非沉Γ好份。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烦黑,这是未来的趋势疮。   刘小勇食边屎:我听到有一种观点徽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西五龄,我就抓住了更多的消费者骂拱,更精准际填惮,我的销量就会增加供粹。但是有一种观点认为摄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稼哀锑?如果总消费需求没有增加盟铣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纷,是不是大家又打平了仟负。就像一个剧场理论说精似,原来都坐着看戏款,后来都站着看戏了萄,其实看的戏是一样的铂。请问奇瑞的范总雷,您怎么看这些新的手段泥解标、模式对销售营销的作用被崔倡?   范星互:首先感谢红点汽车防困盖、感谢红姐徒,也感谢刘主编磋慰。实际上前面两位老总谈得也挺好皇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疲撇。   说起营销掂莽遁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钎。但是从营销的最根本厕,还是回到对客户的理解氮颂。我们最近几年对于整个汽车市衬巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整际哺,最核心的是我们看到了两点变化苗休镶,一个是围绕客户端的消费升级挡端,第二个是客户年轻化的变化驳恋送。这两个核心特征的变化械窝,带来了所有客户需求的变化瓜沉哪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瞬筐。   应对市场的发展港,我们称之为整个自主品牌的发展渐脸,包括奇瑞自身的缸,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁纯快宽,年均增长在40%左右的增速暮挖勿,所以说基本上属于原始增长的阶段课。奇瑞从2012年豌、2013年开始进行战略转型面,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撇,我们做的核心是提高整个产品的品质昆涵,是我们整个战略转型的核心戮插。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力必,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冯炭、好的服务相辰。2016年我们已经进入到2.0阶段岁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惟寥深,整个2016年集团销量也突破了70万辆口溉,增速达到28%县烈悼,国内市场超过了36万辆嗓,也是过去五年来最高的一年烤墙洛。国际市场中菠,我们2016年实现了出口8.8万辆蹄恢,也占到整个中国乘用车出口的1/3弗,也是连续14年中国出口第一的车企告涂。   我觉得取得这些成绩签莎详,销量数字是一个方面叼保,更重要卿琅汇、更为看重的是结构的变化遣奇,第一是企业盈利水平的变化渡,为支撑企业未来的良性发展浓漠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睛。第二是体现我们战略转型的成果洞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钠。第三是客户结构的变化蛇镣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匹封。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挂扒卵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%皋,实际上我们更关注的是除了规模的变化沪趁,当然营销数字很重要夯鲜。数字背后更关心的是这些结构的变化犀幸,怎么产生这些结构的变化每壁?从我们自身对新一代消费者的理解窘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验范暖。   客户体验的三个方面我们一直在做未潍蚀,第一是产品体验拇矮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)老旦,行业平均大概在35%绿波,奇瑞可以做到25%藩呐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巾搂泻,今年还会陆续推出更多的平台筷催。当然平台不简简单单是全新车型的概念焚贝胚。   第二是品牌体验冈拜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵槐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宛输。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了偶,现在很多企业在做营销过程中视频哦、直播方式应用是越来越多了彪竞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加素。今天消费者接触信息的方式发生了变化范速柯。   第三是整个销售服务过程体验的升级咀吐,在2016年网络规牟涯ぐ埽和第三代形象店的升级梯垛,为了保证客户体验的一致性呻鞋苏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装市。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乳柯汤、优质的篮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吼,这是我们正在做的康钨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鸡邯巫,谢谢!   刘小勇如:谢谢范总校诉酞,现在的汽车营销无论是从手段酱门澈,还是从模式汲叙蛾,包括内涵都已经发生了非常大的变化畦。我顺着这个话题再往下问一下勾膳锣,请问刘晓科总夺博,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论便取、营销套路佛娃,您觉得现在还适用吗块架?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慷?   刘晓科惜扁:刚才范总睫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒂,因为这里面在我们整体来看贾哼盲,其实我是一个新的营销人炔磁,刚刚在这里两个星期岔龄。我以前更多的经验还是做用户山鹅,去看用户的发展砍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娟、网红层焊吨、娱乐化虑,甚至还有用户的碎片时间冉。但实际上反应了两个变化阜,第一是用户浏览的轨迹改变了论地形,以前在PC时代外武,大家基于浏览器阅读泰门份。所谓浏览器的阅读及,对于从一个网站跳到另外一个网站耻袱峡,这个成本几乎为零坏低碑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狈财炒,只要在浏览器就好魂掂。PC时代奥嚏,网址悍、网站甭、浏览器是值钱的骨。   对于移动互联网浆千女,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下如,对于微信小程序也有很大的期待虏渺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侠。最终来看灸闭传,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哨阔。在这个主流的前提下呐牵敝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读案海瘸。在这里出现了两个问题秀杜憋,也就是时间的问题插。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候欺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的评挽届。如果是比较泛一些的资讯或APP叉瘸芯,如果中国互联网网民用MAU看形,月度覆盖量几乎全部覆盖城坚杏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU驶膝幂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP箱酱蹿。但是什么会不一样关辩?就是时间擞店玩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吉技塑,我也高度认同一个观点梁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淌猾。在这一点来说盼,我们的营销不是去抓住用户畴蓖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户断辫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起段。   基于这些理念的变化逃博,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剂请底,而现在发现专业内容看得比较少一点忙虱。专业内容对于用户的阅读池歧劫,可能是女性就不太爱看硕纹睛,覆盖用户的时长就变短清。什么东西会长呢雇?从2016年龋、2015年的情况来看乓腥,我们发现基于娱乐营销的网综时间涩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大靛,因为可以更好地去占据用户的时间写。比如说我们投的一个网综节目芥盾,可以有2个小时以上的品牌露出时间澎桨。   对于用户来说别同,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侥慌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沃。无论是线上的底,还是线下的算。   另外一点埠坊,我们做了一个用户报告盟馈,会发现用户现在在看车的过程中盎,比如专业的导购瞳,发现用户的时间喜偷陕、决策变得越来越短憨踩,对于专业媒体用户来讲搁泻,用户平均决策时间是108天萍偶岭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天湃,这52天对于内容的需求是很轻的杀崎玛,包括频次是很轻的荚。从52天开始一直到97天群,基本上是从几款车的比对到交付定金帅蜂棠,因为提车还需要一些时间势,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览安。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接焊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接同盟细。也导致现在的自媒体更火观刊,因为大家更相信人飘,也就是网红的力量会逐渐发挥物伍派,包括IP的力量啸操拧。   营销的变化是跟着人走的雄链,用户的体验驳惫峦、用户的行为发生了变化惜,我们的营销一定要适应用户的改变限。   刘小勇卷旱嚏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗣申,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坎轮膘。想问一个跟豪华车相关的问题懒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的集惦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纽,从超过10万辆到两三万辆的都有妒驮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌采晶啊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗先玲?或者会发生变化吗册?会发生变化的话博伟枫,是什么样的主推力量来促使发生变化膘添司?   王顺胜入独:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汉饺判,作为广汽讴歌这个豪华品牌铃笛懊,去年4月份才成立了新的事业体制都袱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奇饥蹄,10月22号四驱上市徊男懂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疤。   从去年一系列的举措讽驮借,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌图罗揭。像主持人刚才提到了梅戌秘,怎么样去改变格局镐凛?作为豪华品牌在中国惕械,像ABB进入中国市场比较早水素,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上变迫嘲,其实我们也做了很多思考垂,想跟大家分享一下稠翘。   第一娥皋爸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早建受,也是十年左右的时间呛据杏,也不短伐盗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佩。作为这样一个品牌要找好自己的定位旧堆,我觉得是特别重要的线。我们不是说跟谁去竞争誊峭,而是在豪华市场找到适合自己的位置扑遁梯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拉革美,包括在上海搞了大型的上市发布会堡,在上海中心进行首秀翻连那。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录变,这也是用来提升品牌的救。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV就尾。这一系列都是来提升讴歌品牌的功绥。   在后面的发展上磷,包括在2017年也做了很多的思考女慑,就是如何在营销创新上做一些突破放瞄蹈。比如说植入了体验式营销够,包括即将上线的体验店览,可以跟移动互联和终端币捣辆,包括一些PC端进行一些互动捎桂脆。包括很快会引入管家式服务权,让用户真正能够感受到服务和体验氯膜坍。管家式服务是一对一的百,能够让你感受到有针对性空唐话,并且有温度地触摸到服务的形式管烈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仙危悸,我们在形式上也进行了一些创新膳税抖。   尤其在内容上面需,我们以内容作为引擎搏,创新作为驱动渐死剑,作为后来者品牌硅竞借,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勤巫。至于格局会不会变化笑,其实每天都在变化界簇痕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勺菏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌等丁,我相信之后会在变化当中不断求变傻寞童。营销磕钢褥、创新不但要传承好的东西绣欧溅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滔,跟大家一起共享一下岁洞谁。   讴歌作为新的豪华品牌工歼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌犀久,希望在座的媒体以后多多关心虑、多多支持枢,一定要让它取得成功魄欧,谢谢大家!   刘小勇陛漠:接下来有请江淮汽车李总笨吝涟,咱们聊一个关于2017年的话题媳翅,现在年底栖、年初做营销的也是做足了功课皮杏,关于2017年市场的预判澈量示。能不能把您做的功课分享一下渡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些囤炊?   李建华邻疚:小勇这个题目“袭击”挺厉害戮,营销这个事在台上讲莱,对于2017年的营销还真没有想得特别细际滇。对于营销邦阮矫,以前讲欲文明其精神到,先自野蛮其体魄廓逗,营销在中国还是跟认知相关缆辟轮,属于文明其精神发展之内的喀。营销在2017年来讲妓蓉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运幕荣,全球规模最大骏捂,还是保持增长鬼,需求会很旺盛低,同时也面对着一群非常不确定的消费者秀零句,这些都是一些确定的因素虐粉庇。关于不确定的链,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi欺,这使很多事情产生了不确定性戮,也使推广方式产生了变化粳饯。在一个变动的世界里要想做好功课通乱骇,关键是有定力把握好不会变的东西磺较。   就江淮来讲潘邻,2017年一方面会更加关注用户的需求纫脊纫。因为从做营销来讲瘟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颁犯辫。一是用户看到产品槐角灸,如果产品很美好忍技势,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柯黑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入路。第二是当产品出来之后欢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脊巍擦,如何让消费者跟它产生很好的接触剔、接受它戚,让你的营销做到有广度千、深度和温度酮画逛,这是营销人需要花功夫的地方次苍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量累掳讣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承荆好的保留和记录下来藉镣懊,强化终端的执行力父孔酮。这是非常重要的睛海,当消费者看到的车是处于被管理的状态衔卑,他就会有好的印象咳。如果是管理失控的情况陛斧,就会认为这不是好的产品捂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理策慷芦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品眯督匡,这个产品是不是他所需要的舵精商,能不能让他在过程中感受到认知和认同表。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动么,现在已经不太需要你告诉我什么了爽里删,往往会更注重你提供给我的事猩碱浑,是不是我真正参与过的单相街。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灿娩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涎采墨?可能现在需要一辆高颜值普、大空间猫稻垂、强动力钡、低能耗挠糕具,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孤坛投,所以2017年上半年会投放一款S7甩零。前面的消费者参与了意见搓眉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盎,形成了共同创造的氛围绵金。往往共同创造的东西褥苇,我觉得是消费者乐于接受的东西品废鞋。未来共同创造赦技,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度椭戊培。   刘小勇去侈琴:非常感谢李总舞帛。我觉得现在开论坛侣黎拎,最难的是请嘉宾榷痘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾湃玛涸,是嘉宾请来了之后不给时间说港。今天这个恶人就让我来做了苦,咱们就不说了谭频。   最后请每个人回答一个具体问题底湃,刚才进门的时候有一个调查尽如,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凑拦臣?我们从于总开始珐辈偏。   于晓东蠢文很:我觉得2017年应该说挑战大巍,期望更大宽幸朴,我更看好细分市车呶浴,因为我们也是做SUV的嘛峰景,我们更看好SUV市场的持续增长鲜短粳。   刘小勇率:全行业增速去年是13.6%棋、13.7%奈寂侣。   于晓东测:我预测2017年是10%秀。   李海港倾哼:8%穆。   范星涤:我就说一个数梯丢救,虽然说一二月份看到环比有所下滑伤撇,但是看这个数实际上同比还是增长的桅价捍。本质上今年不用担心北,我觉得还是在8%到10%之间岛既查。另外最近看到1月份的数据出来了躺功吼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诬仟壁,这实际上是一个分水岭翁,一个很大的变化苯。   李建华袱:我觉得应该在5%到8%瑟,可能会接近GDP的增速童禄虑。   王顺胜墒毖:我觉得整体会在8%到10%以上丰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上七架烁。   刘晓科许赡竟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挽傲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邪,我觉得再加两个点是8.5%挟鹃较。   刘小勇荡:你更准确了请马,到了小数点后了逆。非常感谢各位老总的精彩分享泪。就像李建华李总说的怜啸,咱们说到汽车营销人享室坞,媒体界有很多新词来形容哆疾,像野蛮执行力或变态战斗力借错、狼性文化等等僳。其实他们是一群非常善于思考的群体垂魏夹,他们的思想的深度决定了在行动的效果抒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在全,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豆鲜亨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳 版权作品趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦,严禁转载立,违者将被追究法律责任韶乐瓦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钒疽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纶婚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驴未,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挂文,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墟膝。以下是北汽集团党委书记貌榷夯、董事长徐和谊的主旨发言遍祈。   徐和谊欣:尊敬的何部长念,尊敬的各位领导断微绷,汽车界的各位同仁鸽,还有我们媒体界的朋友们佰肖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刀奢,探讨汽车行业的发展话题浪颓设。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年感牵,这一年间我们先抑后扬柿诚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罢脸粳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奋嚎,最终以产销2800万辆孩,同比增长13.65%的优异成绩炉唐,完成了一年的一个胜利的答卷抗拜裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘎嵌掣,为不断探底寻求新方向的中国经济呜甸昂,可以说去年我们再添新亮点父市蔡。成绩固然令人欣慰亮,然而先贤有言释聊猜,一切过往皆为序章葱。今天站在新年的起点上回望从前丝悍,我们发现深沉变革的暗流涌动发氯,启迪未来的创新发展编,其实远比辉煌的成绩更加令人深思壤浪。   亚马逊无人超市惊艳登衬酶肜汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矩,提振实体经济箭在弦上芯,消费升级引领我们全新的商业文化时代皋譬,技术投话倪、商业模式唯却、国家战略攀、市场结构结合在一起颠,这种更替的演进枢械。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点楷篡,正释放出巨大的改革能量插芬戳,正引领我们整个行业迈进全新的时代捍葱嫁。   一是技术模式在不断地创新伴,汽车行业转型正在进入落地期览哀。最近几年在互联网瑞、智能化禽累簿、共享经济等多方的洗礼之下刀奔挺,汽车行业正在同创新中被颠覆者切,迅速地转变为创新转型的主动执行者喊喇蹲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟匈袭椭,日系车企抱团开发人工智能技术楼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域故吗,可以说剑指出行解决方案定。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横漓溪挡,在新技术克瓜、新模式领域不断落子滴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迷涝随。   二是消费升级馆砍,品牌之战成为未来的新机遇挫通松。随着互联网思维的逐渐渗透计建檬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焊。情感价值娩、消费文化尚快褥、消费者价值观越来越得到重视檄堪匣,网红营销匙、二次元营销擒伺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势露卸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朽灿,实现产品表达与消费者价值的同频共振算刀。   另一方面胎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呐胺廖,为自己的人生价值代言漂惯投。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题局谜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茹。   三是提振实体经济不惟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敖腺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戏姆细,就是提振实体经济寺霉。其关键在于制造业转型檬册靖,转型经济学的研究表明捂缔巾,制造业转型中产品技术固然重要疗觅诧,但管理体系更加重要岗无。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化起、网联化建设砰采棚,就越能发现在信息化建设这种大背景下底,管理体系的构建才是保持基业常青的关键醚。前几天我看到有文章提到镀炒挪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蠕炯。这样的提法虽然夸张省,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纷会彭,我想却是切中要害的粱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地玲深,随着提振实体经济逐步落实涩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掣。   四是政策变动涝率璃,新能源规模化瞪、市场化成为未来的大方向肝皖脱。2017年新的政策正在逐步地落地小,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境系,行业准入规则土檀讨、动力电池规范条件等政策的制定搂,从各个角度划定了新能源的市场边界乔盒。   另一方面年辅斥,碳配额半搐、双积分拉捍、新能源补贴退坡虏会,无不要求新能源发展要还原市场化手段颁,聚焦核心竞争力梢憾位。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益枫珊挽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腔籍米。   纵观整体形式的发展粮梢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上薪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔚统。数年之前弓平,面对互联网行业的冲击杏窃翟,我们以为我们只是需要一个互联网+顺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折灭滥,还承担着国家经济转型的重任观先。我们不仅肩负着消费市场的升级期望固赎领,还背负着整个社会环境与生态保护的职责壤剂肝。这样的多重任务辈赴精,给了我们新的挑战畴弛鞋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀夸层。   面对全新的形势筛鲁,面对前所未有的机遇与挑战括谴釜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烧故椭。我们将锐意进扰椅攀隆,大力地发展创新精神臼郡辆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命爆戎,在电动化惜侯、智能网联化夏良、服务化腿粮枪、国际化等方面加快发展步伐笆档,不断推动新技术坷师、新模式的落地生根季祈碉,不断地发展新能源汽车哨成,还原城市绿色健康生活晤邵。不断承担经济转型任务宏,推动传统制造业的升级桨欢。   面对未来册股,我们将在以下几个领域寻求突破讳拳:   一是加速智能网联技术研发莱死,打造智能出行的生活方式蔬。2017年拉斯维加斯的CES展上暮欧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蓄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作揽版惮。当然不只仅是和百度继,还有其他的国际国内的公司孩女。未来瞄准智能驾驶烧八、智能互联化略、智能座舱等内容甫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系燎虐睬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扳。   二是加快新能源汽车产业化伐,践行绿色环保发展目标赫藕。在新能源方面晃埂,北汽秉持环鼻芳剩靠大家的理念豹谓,不仅造优质的新能源汽车产品犀,更要造消费者愿意购买的新能源产品宋探。尤其是在补贴退坡棺灵、行业回归市场的大背景下良,北汽集团聚焦资源骄、聚焦技术蜜檄、聚焦产品钨溺、聚焦市晨汀,四位一体严密把关整个新能源产业链骂灸,为消费者提供既有颜值就曹攻、又有内涵的可靠产品匣牌宠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念好篱唇,共同守护美丽家园送。   三是加速国际化资源整合郎腑,实现中国品牌的全球化轻。2016年测,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泡,实现了北汽国际化缎哪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捅曙人。配合国内的合资品牌梯筹莱,服务于全球布局研发基地舌献,北汽全球范围的资源整合亩,已经进入了研发茶、生产吐、销售嫉帝赦、金融宏、人才和品牌全方位互动的良性循环跨沁轻。   面向“十三五”京逢,北汽将继续深化拓展东南亚睛呵、北非啦汇、中南美鬼嗽、东欧等重点市场的产业布局托嫁,使中国品牌的影响力遍布全世界勿佃酞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级权铰。   四是坚持服务化方面舞鞘督,推动制造企业转型升级浆篮。服务化既是国家经济转型的方向闷里,也是北汽自己产业升级的主要目标式。多年来我们在金融极按呈、产业投资污、后市场彭晨粮、出行服务等领域多点布局蓟,随着时代向智能网联方向的发展狭伶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坡铰跺。构成从业务到管理体制褪胶,再到基础设施的科学发展体系惫,不仅提高了资源的利用效率般炽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浅适。   各位领导蝗苯查,各位同仁翻,媒体界朋友们损湿期,闻鸡且起舞嘶棱贪,风好正扬帆贩,新的一年已经到来厢,新时代也正在开启机遇的大门罕看避,让我们携手共进篇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蓉叙稗,长城汽车累计销量达107.45万辆唇碌微,取得如此成绩哈弗品牌功不可没庭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷迁画,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垃徒咯,其中哈弗H6占比超6成豪肮幂,达到了58.07万辆凌,同比增长55.58%喂菱说。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盒浩,2017年2月19日搏欺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动婆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年午,我国汽车市场销量首次突破100万辆思奈锰,高速发展25年后的今日娄寂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度邵。中国自主品牌已突破百万辆篮姓毕,那么能否乘胜追击逾越200万雇女诡、300万的销量目标别席砂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峰估坏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中截,用他的话来说炼惜,“这是很了不起的一点谴冕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件理,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烙财,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蹦滴龟,从另一个角度来讲磷醋坛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忌。   安全嘛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筏,分析其中最重要的因素购,魏建军表示票构仓,回到20年前褂叔,受到成本和技术等方面因素的影响俏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拇肠。而当今时代蒋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标穿,其比重也在日趋增高搜括父,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了四。他还透露皆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元救膏,打造全球化的研发体系晤们,在主煎虱、被动安全技术悄、智能互联纹陵盗、自动驾驶等方面头暴,形成领先优势相驹沁。   说到自动驾驶技术娘,放眼全球汽车行业腐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铰舍堤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命查啡舞。哈弗将采用北美返石、印度郡八、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统结棘膏,据他透露币憾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绵融,目前正在进行路试稳镀,有望在2020年后投产猎嫡。“我们的最终目标羌涉漠,是推出完全无人驾驶的嘲、最安全的 SUV 门。” 魏建军说到灿壤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挖旦僵,魏建军说到梳,2020年练,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军双登。对此弊丧茧,哈弗规划了四十余款新产品唱画,覆盖全部的SUV细分市场图。到了2020年苏茅情,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞪戌,在规模上超过吉普光磺、路虎丝盲,成为全球最大的专业SUV品牌费疮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆级,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邪杰田,魏建军回应道兰十,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蜗巷,一方面要靠产品快速地更新迭代世潜,另一方面则是丰富多样的产品规划玖,这其中就包括新能源方面的建设蹄蒲锋。据悉纽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杉猎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择料。除此之外播深撑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣破蕖,目前正加速推进全球化商业的发展骑荚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鞋。   2016年贺貉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桓狙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汹脐:WEY登场之后哈弗应如何定位盲娃城?魏建军在现场表示赂俗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粕靠。相反娜糖,哈弗将全面发力15 万以下市衬爰肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洽痰番。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驼兔掸,而“聚焦”就是集中资源妊谓恳,打造产品和服务的差异化优势歼晃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歉究佬。先做强哆恒楼、再做大郡维,这正是哈弗理念的核心所在卵购倡。在盛典现惩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甲按肛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语提。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舵靡钵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念得焦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鳞。据了解施猾,长城经常组织经销商团队去日本考察惧贺清,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念控。这正与长城的发展观念高度一致瓷祁咖。魏建军透露扑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”簧庭揽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陵,经销商们也未曾有过动业场,这正是“稳固”所体现的重要一点筐。   长城汽车总裁王凤英表示鳞莆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泌剁。 她认为禾峡眠,良好的厂商关系是相互作用的肋递,只有让经销商满意萄恕,经销商才能够让消费者满意傻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胜,这是层层递进的作用效果冗邻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耿梢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匪薯架,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奈慷丁?哈弗给出了自己的答案拘:200万的目标即可上路港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今僳枯裤,在新能源汽车补贴退坡后岁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宦侯渡,这个数额占车辆销售价格的40%陆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响粒狡饲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续趁?未来灸维双,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窗捅驴?2月8日下午淮巴羚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旱烘,2016年甸宛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烫壤替。随着核心技术差距的缩泄琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强客。但是颇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内婪猛,巩固和扩大这种优势雷,还需要政策厂、制度和市场三方合力堵杀良,打造可持续的市场化发展幢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布偿枚,但是从已知的美国僧桨芳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蓬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哼奠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哭。同时瘦稼潮,公共类充电桩接近15万个的发展规模卷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酗沽。   “走在世界前列蝎罗顷,不仅是体量和发展速度位居世界第一陋啦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浪。”许艳华表示郸,经过近几年的积累豁攫屁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毕、制造和营销的体系能力枪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变布埠,产业链基本完善虑式拱。整车蒂另、动力电池少、驱动电机系统性能大幅提升亲,市场主流车型的动力性狈爬合、续驶里程祭、能效喉谢、可靠性纠男膘、舒适性明显改善扳,整车随、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稍砂屎,新能源汽车市场覆盖率提升讲香,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国改钦,占世界市场比重约为50%怜借。按照已知的企业规划地村碑,在乘用车领域爱号,2017年我国将有73款车型推出躬先,进一步满足市场需求诞芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时踏浇裤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吹垒,整车单位公里行驶成本也在下降炉蚕。“20%的成本下降喊示迸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价韧孙兽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹈肥堪。”许艳华对《中国汽车报》表示蓟,在规模扩大成本下降的同时爆绍,市场竞争下之下纶冗珊,企业会做出有利于市场发展的选择滤,也因此醚签,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仿。   许艳华判断捣次偶,2017年妊帘褪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缝短铜,预计占比会突破70%搞匣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高菱体播,充电基础设施也将继续保持快速增长瓢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晚播规,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晤,在此框架内抡飞蟹,到2020年惩凛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暖。但是补贴退坡后怎么办势?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侵卑痪。”许艳华认为鲜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绘,让新能源汽车使用成本进一步降低匪精耐,才能保证其持续良性发展富监。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件零。目前戒父,无论是整车锰汗馅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撂多革,剩下的就是政策实施好的问题胺第,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牧巷舅。”许艳华强调焦衅困,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绵当,2020年到2025年是重要的过渡期卑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势郝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谈该痰,这方面我国也走在世界前列膝潜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》处潭烽,进一步落实国家新能源汽车发展战略档藐,保障车辆和使用安全石梧。   不过亩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹋。针对《暂行办法》屑膳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%休泪、10%和12%的比例椭讨,调整为5%棺谎踏、8%虑、12%的比例蹲隘删,并允许2018年捂旧得、2019年负积分可延迟一年抵偿党。同时炕焙邯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定短,否则会使新能源汽车市场化进程减慢界谴捐,丧失中国已形成的比较优势陶层,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拟沟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台廖桨苍,以便企业开发和商业计划的制定但年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时背屯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颂醇举。犹记得2015年7月猴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酞,并对这些汽车的车载软件进行升级吩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火币陶戎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机祥、转向系统以及车载系统使燃。    如今蜕片谴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兄炉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剩掸,如果没有行业安全标准来做规范涸殊徒,或将引发不可想象的严重后果幸。在我国构摹贩,作为国家网络安全的重要组成部分截肺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫踞憨焦。《中国汽车报》记者日前获悉涟桨拉,《车联网网络安全白皮书》寥排、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒋脖私。在发布之前了褥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖托胺边,他告诉记者并,车联网网络安全即将拥有“指南针”修丰夸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》两:《白皮书》捐、《细则》出台的大背景是什么裸济?    庞春霖菊晾篡:在节能环保皖、安全舒适伍位呛,以及车联网倦、自动驾驶奉德磐、智能交通等方面要素的推动下靠荣挪,汽车正在迅速IT化浦承、智能化尺。与传统汽车相比堑闺,智能网联汽车在节能减排盛陀汇、安全舒适方面具有前所未有的优势姜溜档,符合汽车工业铺可、交通出行方面的发展趋势概纺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战荚。在互联互通的背景下芥叮,没有网络安全充分保障的情况下部拇侗,智能网联汽车带来的可能就是灾难具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丢杀肯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》把屋,明确要求网络运营者(车厂掳滑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务位珊,应当依照法律爆省裤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求队起小,采取技术措施和其他必要措施呛枷通,保障网络安全栓凭的、稳定运行郎,有效应对网络安全事件改,防范网络违法犯罪活动靠咖换,维护网络数据的完整性额、保密性和可用性丰。网络相关行业组织按照章程迹,加强行业自律诚块,制定网络安全行为规范凛,指导会员加强网络安全保护丁,提高网络安全保护水平钦奈干,促进行业健康发展鲍帮乒。”该法2017年6月1日起施行玖。    2016年10月23日抚霸诺,在前期工作基础上埔篮,在工业和信息化部等部门指导和支持下垂笑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烩,2016年底淑,以电子科技大学为主任委员氛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竞韧少、中国信息通信研究院翘恫、国家互联网应急中心涕、中国联通黔炼、中国电科第30所栋辨汹、奇虎360眷、博世为副主任委员蹿,联合国内外70多家整车炔杜蜜、芯片佩套衔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挖:车联网络安全委员会)正式成立室献。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翟锨偏,在工业和信息化部几、国家密码管理局外、国家网信办等部门指导闻、支持下翠癸鞠,车联网络安全委员会于2016年底组织连呕、协调产业资源称,以我国自主和在华骨干外资车企棺台揪、终端和零部件厂商为调研对象修怯,先后完成华南途橇劫、华东兄宝沮、华北皆柑、东北超蜕、西南地区调研工作笨猛,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔷复旱、法规那、标准从劝诫、产品醋、应用等方面的实际情况与现实需求赶锯汞。并组织与协调联盟内外资源赏,开展了车联网网络与信息安全相关政策蹿、法规淘时坏、标准的研究透兰,形成《白皮书》你宽竞、《细则》攫保渭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗓享。    《中国汽车报》瑟辑脾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖都:随着车联网发展识情,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规活、技术标准烽戌、产品及服务体系的支持煤猎澜。从调研情况看缴懂敖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惟妒搁,缺乏可靠和一致性的基础工作钦搂,因此需要我们及早采取措施剿彤,完成网络安全方面的顶层设计工作酬涣容,从政策泛溃、规划储、标准纲、技术涂来、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用具。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐┧婀弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓬姥荡,为车联网网络安全的后续发展提供建议拔,推动车联网网络安全产业的快速发展任短。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裂,从企业剧、用户拜、政府需求出发郡股欢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筛,结合车联网的行业特点和技术属性节,立足当前现实和未来发展趋势武,提出聚歉方、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镐婪、指标和建议嘿里,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泄,提升网络安全防护能力圭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毛。    《中国汽车报》仿戌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准司,对现有车辆和新车产生怎样的影响覆困?有没有实施的时间节点弹笆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嚎钱龄?    庞春霖淘嫡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垄侥,并不涉及强制性标准和法规鲍攻举。同时通过产业宣传辛范、贯彻和使用揪食,不断发现新的需求和不足嫡,并加以完善蛋圈。但由于网络安全形势的复杂性伺儡,以及车辆作为一种重要的交通工具碌己拳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台祭唤什。    两项文件本身就是在调研基础上慰促邪,听取产业单位需求而形成的龋咐辨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶店辰虑,减少大家的迷惑和疑虑痞钨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茫醋,切身维护好产业和用户的根本权益蓝夏桃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恍好,当然会有成本在里面柑椽。不过从发展的角度来看方蛊靖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碎,属于必备的系统随虫铅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帛媒哨。同时芜坚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畅,也会赢得更多消费者的信赖殊。    《中国汽车报》寂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窜期?自主戳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一花?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战壕扛?    庞春霖粱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拟系山,其中一些关键技术和产品疯沽贿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浪旱谎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脾办。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烘琼,那么就像现在车辆的保险杠檬入倾、安全带胃、气囊陇谓、ADAS等等常规安全产品一样孪,无论自主还是进口车辆夏貌,应该都是一致和统一的要求线习绰,并可以采取现在车辆型号核准等方式挤北,推动车联网网络安全产品的安装侧蝗、测试矛、使用男错、维护和服务昆极。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多摧,首先是人们的意识问题懦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绍,但对于车联网网络安全却毫不在意欠。要知道路辰纷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碱潭轨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喷尚、多变念潍贝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鸿狠、软件等基础技术去,对于自主车联网网络安全产品而言塘,投入比较大仑、周期比较长枷、效益回收比较漫长筏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长裳,从整车企业钒赴,到零部件城扣、软件滤、芯片供应商囱缝畴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系滦怖、人才队伍顾裂昂、产品体系北、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氯芳,也非结构化的治理模式境,需要新型的伦理查、法律和技术法规给予支持沙透谢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类棘:李芳" "   1月18日躬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会竞径。引人注目的是媒乓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起轮隘倾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撂哩宫。EC180之所以有如此低的价格舌帛粳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仑橡。在补贴退坡的背景下纲哩蛋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撕女,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屉酣兽?在发布会后柑诧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访飘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刊硕捆,以及2017年的经营策略与规划韩。   《中国汽车报》搁烷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勾腿烈?   郑刚捶: 北汽新能源有两大类产品平台类嫉葡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穗接陕,包括EV勉完、EU违、EX雾、EH四个系列吵赖挺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糠。在开发之初袖街,我们就对其有一个精准的定位与期待拜。   北汽新能源在两年前预计到纹浩叉,新能源汽车的3.0时代即将到来舌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梗汾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入洗痹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挫剿。   目前姓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倪泡,这没有错屏媳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烯,并没有推向市场的现象黄日。我认为踩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漆,也没有认清正确的发展方向经枢栋。   因此丧,在两年前开发全新平台之初叔沙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寡乌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路渡搭暴,这种做法目前看来是成功的苹避。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刨驶兢、造型狮钒茂、特点以及价格之后伐乃寐,大多数人对其给予了极高的赞誉恒假查,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鞠眯。   在成本控制方面脆,我们认为还有压缩的余地齐皇肚,通过不断地挖潜降低成本溯奸,我们认为可以让更多的人开上这款车耗扰峰,不过这需要一个发展过程鸥。随着销量和产能达到一定规呐畛福后幂办,我们会进一步整合资源锣称、降低成本拎,提供给用户性价比更高的电动汽车权卞。因此弧扦斤,就目前来说些继讣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侩辆管。   《中国汽车报》欠: 面对补贴退坡韶,EC180为何还能采取目前的低价策略羚?北汽新能源有怎样的发展战略杆?   郑刚弟境: 从当前产业政策来看哀,全国各地的补贴额度不同须脆势,流程不同寺,这都带来了公司内部成本摊销的问题题喷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难朗。为此巾辰耍,北汽新能源成立了卫蓝基金沪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芭。这需要企业拥有一定的资金储备稼。只要差异化的地方补贴还存在碱趴,卫蓝基金的使命就不会结束恋苹日。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产且收,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会畅酪。只要发展的规划清晰排风,我们有能力也有信心做下去妨。因此豆任,我认为当整个市场达到一定规哪;蘖海后懦腹缴,企业才能做大做强掀蛇幕。在我看来撤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的飞莽,而不去考虑社会责任拍谱。只有兼顾了二者危仍,才能获得发展与壮大淬腑曝。   就北汽新能源而言刺缔,如果年产销量达不到10万妓,那么就没有持续发展的能力疥量惯。因此挞斥降,我们公司定下17万辆的年度目标凳赖,并将在4年之后达到50万辆钾登。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点荆乒。谁先占领制高点瓜,谁就有效益诫。新能源汽车市场的成本杀手码嗽,也将是市场杀手伦默姆。   在竞争过程中舶切皆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耐枚趴,而是以传统燃油汽车为对手季。因为它代表了污染窍探匪,势必要被市场所淘汰纲墩艾。   《中国汽车报》互: 新造车企业的强势介入歇库密,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响此薯?   郑刚齿: 与跨界企业造车相比套人,我们的优势正是他们的劣势燎普。依托北汽集团础附憨,北汽新能源有着很丰富盾、庞大的制造资源罢,有巨大的产业链规模优势贩江棚。在互联网体验方面滴蹿婆,我们确实面临一些挑战袖冀,但我们在造车工艺恕诵、供应链与流程方面有着更强的积累穷。   在我看来毫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在劝,这些可以相互转化看泄。我在发布会上再三强调考庙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怪爆换,而不是新能源汽车厂商递乳贾。如何能够最大化地提升电动汽车性能奴,创造差异化的用户体验和品牌价值擎僵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侨评。   目前汞掇桂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捷姓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搏妒磺。在这三类潜在的用户中谦填,我们的发展空间都非常大哨让趴。   对于新造车企业而言哇聪,他们确实会面临诸多的挑战颅尚。我们在发展过程中遇到的挫折控词粱,恐怕他们也得挨个体会到呵,但这是一个正常的发展轨迹便。因此绥部,我认为这是一个跨界融合的时代暇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制齿脚透,将思维与资源彼此借鉴需怂枷,从而为用户打造更好的新能源汽车蹦。   《中国汽车报》咐: 北汽新能源目前的两条产品线蔷徐还:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里韦饥?   郑刚陀诬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皑沁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扭地。相对而言粒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铣随搁、邻居乐敌、亲戚邯搭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哄兽茅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人领涣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颂。因此在性能层面板便屑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化络味,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卿屑。   在智能化方面谦嫩杀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酚确舍。例如ARCFOX将会在社交视、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性习斜乘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堕。相对而言挫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高写卫软,智能化水平也将上一个台阶扁。未来酪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剧谴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上许。   《中国汽车报》经: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何靖爆谋,公司将如何利用这笔资金乒拜嗡?   郑刚率: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锚,将实施不少于80亿元人民币的融资功,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诲。无论是电动化还是智能化规,我们都会在研发上投入大量的资金猜鲤丛。目前党,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞧蠕沉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骏诽陀。   我们希望引入来自产业链的投资方淀般,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扛缝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丘,智能化成为卖点弥。   目前粗,北汽新能源拥有了三个生产基地荆,现阶段产能还有限扩默毋,每年只有20万辆的产能恢脐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伤叮突,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源亥捻暇,从而可以更好地降低成本委,提升效率侣险次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡旁喇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员褂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罕靖,大众汽车集团管理董事会成员酿票甜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痹。1月14日风,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刑戎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日糠巧,他在长春见证了《一汽赌倾拘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午物茶讽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陈娩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烦滑频。    新能源汽车汗,重中之重    尽管行程密集擂市璃,但海兹曼依旧神采奕奕币税谴。他有理由高兴牵,要知道渡吠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车激撤,比上一年增长12.2%嫩撮峰。即便如此湍练,海兹曼在专访开始时撅旱挨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堡贫。那么大众还关注什么常堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萌。“到2020年吨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年葱吧闻,目标为150万辆炽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢;同时泡,大众在中国的新能源汽车路线米,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说春缺,40万辆及150万辆的目标中谱吼烯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当愧褂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颈,海兹曼称车凉,这要由市场及车主来决定缸互胯。此外驶榷,进口新能源车虽然是个“小头”惺,但会涉及更多细分市橙炻稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奉舞摩。    奥迪与一汽合作划,加强再加强    就在1月16日傍晚抬比唱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽幻、奥迪十年商业计划》硅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蚊瑟。海兹曼见证了这一协定的签署裙粮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议告:“这是一个战略性规划缆挨垫,不仅为奥迪练,为大众戒挟,也为一汽明确了发展目标劲滩较。三方达成了共识片,而这一共识不仅在传统燃油车方面峰瘫,更是在新能源汽车和移动出行方面偏回。”据悉垄残滇,双方将针对21个核心领域开展深度合作棋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蠢。其中莲葱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点擎谎。同时屎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上为,未来十年将广泛地在全新领域开展合作精繁,包括力巨:智能互联姑簿、移动出行凉琉、联合数字化项目淀、金融服务合作等众多核心业务领域唯牟蔡。    同时徒试,为了更有力地支撑未来合作事业的发展草袖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苦长,在提高一汽-大众的研发及新能源能力踩狭访,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肛譬。    “对于奥迪和一汽来说逆,总的框架已经搭起来了谢侗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锋捐。”海兹曼笑着说随嗓。    上汽奥迪苫豌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哇,记者自然不会错过追问的机会氰。    海兹曼进一步透露埃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系滤,但当前的重点难,是大众及奥迪要深化与一汽的合作懂,形成长期的更有建设性的伙伴关系恃轮襄。“除了十年商业计划的内容之外画飘迹,我们同时也更加重视解决经销商的问题讣冈,更加重视经销商的权益坍。我们要更加积极地回应经销商的诉求冉铃,解决他们的盈利问题窖蛋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喜伸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停够抠喜?在记者的追问下觅泼尖,海兹曼称栋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剔诫,并且经销商的问题解决之后醛股,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狙。    至于具体时间表宠涸握,海兹曼透露辨丁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行努搭,最早要到2018年开始轨珊判。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘广郎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任湍宿,各位朋友局,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仕迸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晴券。   题目是“坚定信心郴傅,持续推动中国新能源汽车持续发展”水。汽车的电动化是大势所趋夺,体制优势是推动发展的根本唤,然后就是坚定信心扣阑汞。特别这几年新能源汽车发展很快睬,产品的成熟度客摊瓷、政策的全面性刨杭、系统性版,老百姓的认可阮疏色,这些是电动车汤是、电动化大势所趋亩。大家可以看看赏,我们今年2016年差不多是50多万台浮酷,占到全球67%隘差。从增长趋势也可以看到拴,从2011年峦摊、2012年忿尸尘、2013年甭痛、2014年呛签草,特别是2014年还漏海、2015年介,包括不平凡的2016年掠的鲤,虽然有各种曲折炊橡舞,但还是获得了很高的增长多忌此,大概有50%肝丝搬,全球占比差不多有60%多龄拱。   我想讲几个理解和发现陀室杠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了握扔,做的非常彻底脯埃光。我们可以翻看一下2016年的数据乐芍魏,2016年中国公交大巴茎,不包括旅游大巴函,总销量大概在10万台左右哄囱,但是我们纯电大巴差不多7万台缎桑,插电式混合动力是1.7万台哄咎锣,加起来大概是87%徒瘦,占总的销量接近90%行,这么高的份额钢律,我觉得差不多就在3年左右发生的镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荚,到2018年官,我们认为在公交这个领域里面瞥幢,燃油车会进入死亡憋。很有趣的是2018年签,如果你要在欧洲或者在日本律,欧洲芳察、日本一些主流的燃油大巴的制造商禾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奠师,或者刚刚接近路试搬捅举,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化受墟。从这个感知可以看出盆,中国背后的推手是什么夏,为什么这么快暗狗宋,无论从技术漆喘茹、从市场接赶舜、从体制爽。因此我觉得矩背弗,体制的推动是推手抽观古,因为公交很容易充电费,固定路线绍,固定区间嚏郝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砍,大部分属于国有体制购,政府有很大的话语权乒男,公交的排放巨大枢脱灵,一台公交补贴很高绣喜,但它排放更高觅暴尼。一台公交我们算了算死瞧救,早上5点上路钝,到晚上差不多10点下路骄,一天工作18个小时晴瞬裂,相当于30-35台私家车的排放挤。因此霉扒,我们四部委在推动产业政策里面滥,花了巨资在推动这个产业谓浦,但节能减排的效果是最明显的松日儡,而且在全球保持领先度也是最突出的煌糙迟。   比如像深圳匣,2015年犁、2016年酚,大概2017年上半年翘矢板,就实现1.5万台公交全面的电动化撮舒功,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伺湿衡。而且这个产品蜂彻凑、这个领域我相信还能保持持续的领先绒涤,和乘用车喘艾、商用车比便舜芬,和一般的卡车比惭,我觉得在大巴这个领域里面揉,我们中国无论从技术疏姆、从供应链划、从规模午温离、从市场地位睬防,还是很牢靠的拨。出租车可能是下一个领域仇,我们相信在未来3年里面缔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道玖套。   优秀的体制助推古居,产业快速发展察。即使2016年不平凡的一年里面舰典,国家有很多政策肯锤,像国务院2月24日政策常务会议怜,政府公共采购配额季洗想,7月6日马凯在西安有一个专题会探涵杀,包括到10月18日克强总理国务院常务会污裳缄,原则上不核准传统燃油车筐千羚,加上之前一整套的体系苔归。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芦、最系统的政策体系羌栏,包括今天我们的百人会这么一个平台县,在国外是不可思议的滑涟购,但是在中国就发生了覆,我想清泰主任亲自组织弄无瓮,这种特殊的身份把大家聚集在一起浓谢,而且今年的规模更大壤迹,明年可能还会更大坊,这些体制推动中国新能源的高速成长女。   从税收健溉喘、推广配套范、长效核查叹霜、推广管理等都在推动饶承,当然国内新能源汽车产业链的形成规模怕鞭寞,刚才欧阳老师也提了仕,很全面倡噬,从上游的IC制造鞘、正极嚏朽蟹、负极瘦迹魄、电解也隔膜墙短、各种资源侈坪、配套卢嗅踩,中游的电池瑟污锚、电控故灯、电机骇丧畅,下游的整车路害秋,包括售后服务鸡兢项,全系统的酒挤、全规模的淮。国外也是迎来了发展的热潮坷犊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汗叉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%邓哨锻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入膳昆瓮。   坚定信心闲呜防,持续推动新能源汽车的健康发展仕。其实我们在业内也在把这个脉舶,2015年1%是一个拐点恨薄唉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台揪类蹦,相当于当年差不多10%的市场份额窘,2025要达到20%的份额探,当年要做到差不多400万台迫,才能达到目标肩旅教。因此我觉得透管霞,2020年10%还是有一些挑战卤彭府。我认为到2025年蕾膊小,如果电池做到每瓦时1元钱以内桅秒,按照同等配置的汽车晦幂绢,成本按照同口径的品牌购纹福、同口径的配置算巷理催,大概比传统车还贵20%-30%愁,这时候国家财政一旦退出去以后潭,必须有相应的措施来进行补充芯恒。我相信第一官课,购置税的减免吼讽杀,一定要延到2025胶黑,甚至于到2030晤,这是一个10%的政策支持劣,这点非常非常重要笆梦贰。第二啦沫,消费税扯碉,特别是对插电式混合动力车赎绞,消费税有2%缮媳、5%-9%骋拖,如果在国家财政资金退出以后谅骋狮,如果这个要有一个减免的话睡俗,这里加起来差不多接近15%-20%烙取藤,这样把30%缩小2/3尘肚,国家政策就扶上马侧、送一程画邵吵,才能够让新能源车更健康蹲宽戮。   齐心协力伺辉,2017嚼惭,撸起袖子识龚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄邯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地错,万象更新辈,这是中国新能源汽车的春天钨嫁。从2014年的小荷初露魏,到2015年的急剧拉升嘛鞍,再到2016年的高位放量芬泰,可以说经过三年的蓄势失,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化楼。牛市的格局基本确定蹋擞皖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涝办扔,“十三五”甲、“十四五”和“十五五”期间矢僻芒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓤荒、30%和33%册删,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仇埠,继本世纪初的“黄金十年”之后吵廷位,下一个风口即将到来刮爽。   毫无疑问半涛颠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兰醒味,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闲,值得关注藩康委。我们总结了一下这些变化嫡稿,有三个方面的特点挺:   一是市场的形态改变了常雹啃。   从导入期迈向快速成长期弄撕,刚才欧阳教授称之为成长期度,我们在前面加了“快速”两个字等豪纤,有待商榷面颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府里毯铝,成为消费主体刀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惺别,新能源汽车从政府的示范运营起步捂钦,不断地向私人购车靠拢惺,临界点已经到来!有统计表明芜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勿尘匠,预计今年将进一步提升到70%左右揣事犀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沪邵憋,要在竞争中胜出趴,就必须以客户为中心镣为,以市场为导向何惦饭,树匠心奇烁瓣,出精品烘。   二是竞争的主体增加了领街。   从少数先行者的竞争辞辣,演变为全员竞争沪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拎奋,包括这些国际大牌涉圭色,比如说戴姆勒堪拉、大众等等跨国品牌魏,通过合资强化了在中国的业务布局假烤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蚂蛙。有统计表明泻且辩,从2015年开始烧蒋够,全国新能源整车的投资项目超过30个烷触,总金额超过了1000亿元氮遍淖,总产能超过了300万辆灵督庭。当这些产能陆续释放怂剁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逢廊。到那个时候署讣,竞争将回归本源蓝,那就是技术擅缎、产品和服务闭。   三是行业政策转向沏某。   从扶持补贴过渡到监管引导盾翅对,政策驱动弱化密、创新驱动凸显乐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整描,产业政策呈现出四大趋势枯颂萌:   第一李婚割,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境臣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二不疵,通过准入蓟、销售扒轰锹、使用环节的标准发布董泼,提高行业的门槛聪捞,净化市场环境;第三逢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敢孰攻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晾,让市场发挥主导作用;第四联撤,通过电池目录和技术路线图的发布蜕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资畦为峡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嵌孺拾。   本世纪的前十年藐喘触,可以说汽油车高速增长丹澎,成就了中国汽车产业的由小到大碑滔浑。接下来的这十五年存纪惩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”告坡,克强总理也讲泰艇,“发展新能源汽车盼肋,是培育新动能肪趴,发展新经济的重要抓手”杜肝耙。中国政府凭借新能源汽车苇济,特别是纯电动汽车垂哎,引领产业升级朽绥犊,谋求弯道超车偿芒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垃冒江。   继高铁奴、特高压和核电之后倾栏福,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罚盖,这种希望能不能变为现实刺?还需要我们全体汽车人的共同努力舰算。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早珊横甜,目前已经基本建立起了一定的先发优势需,把先发优势转化为领先优势哭窟论,是我们坚持不懈的目标绒假卢。而要成为一个真正的领先者驮邯故,只有创新擞槽聘。创新就是从零到一当宠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棱首涕,用全新的方式组合起来承驰,去创造新产品城庆,去创造新的生产方式和商业模式佩书钝,去开辟新市炒刃唷,去整合资源搭饭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商踢啪护,去实现新的价值创造肋。我们将以创新为最核心的驱动力房翻,全神贯注烦抹鼓,聚焦技术普,聚焦产品嵌蓬,聚焦资源郴,聚焦市辰酶荨;以心无旁鹜的聚焦战略咳哨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烦,实现北汽集团领跑的梦想阿。   借今天会议的机会辈糯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唾,也就是刚才谈到的四个聚焦崩敝码:   第一凸,聚焦技术毯氓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啡吕,消除盲点随菇。新能源产业最核心的技术就是“三电”疥墒,此外充电和续能技术祟、激光雷达等汽车技术腊,以及轻量化的新材料红,石墨和锂等上游关键资源埃搬钢,也是我们需要掌握的核心技术和资源拱锈飘。这些技术和资源瞬关,是我们在新能源汽车行业立足的必需品口拼,我们再难也必须干儒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脸渭,各司其职建辽,对新能源汽车关键技术进行各个击破峦绩。北汽集团将在政府的指导和帮助下海几虑,在北京的经济开发区家扫贬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心闲。它由研发创新中心十力丁、全球营销中心钳卞午、品牌体验中心奇肌、联合创新中心等五大部分组成躲,将建成从用户研究焊涂、概念设计校、前瞻技术劝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地澈罐郡。   第二禄,聚焦产品瘦嚎。   产品是企业价值的最终呈现吝铃嘿,是我们寻求客户认同的物质载体卵。高度契合用户需求谐烂,被用户接纳节、认同的产品才是有效的产品磕械毙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驰边迪,我们的产品在续航里程当博、成本控制颗律食、整车品质挫魂、产品线的丰富度方面呐吭,目前还存在着明显差距悼龚。打造新能源汽车的产品力乃魄歼,我们将从以下几个方面努力琶梗:   一是凝练堵,集中北汽集团的优势资源宽,打造若干款明星产品咀本母。   二是做好差异化的文章其,精确地切入特定的细分市场蹋疥。   三是做好迭代创新陵躬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化身拳、网联化覆佳褪、轻量化技术应用到产品中癌,并根据新能源的技术特点泞,开发设计全新的车型平台墓沏劳。   第三雷股,聚焦资源软善茄。   21世纪的竞争寂毁场,不再是产品的竞争尉,也不再是渠道的竞争卵必,而是资源整合能力的竞争盘坛。新能源汽车全产业链更长坚钢晦、体量大梆,包括整车温篮、充电基础设施炭连半、智能网联饱上、无人驾驶以及下游应用在内愁价,整体的市场规模在10万亿元以上搞泪叔。   然而资源是有限的舷忍,优质的资源更为稀缺奢,新能源产业作为朝阳产业武破尾,资源的布局与传统车完全不同水旱栏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凌低,瞄准核心资源和稀缺资源撂标寄,提前布局构,将其纳入到我们的生态圈之中碗氓,北汽集团将围绕着创新链拼冻、产业链柑骇、市场链奋、服务链和资本链这五大南帘海块潮,通过新兴技术的孵化团率、成长型企业培育函、产业并购整合等手段戳迸,实现关键核心技术的突破与领先坍柬绞,打造北汽新能源的杀手锏醇,谋求长远的发展蠢磺,实现对传统汽车产业的更替氰北。   第四绦狗凭,聚焦市场谈。   市场占有率是关系到产品的关注度般必、品牌影响力的重要一环校敛,目前我们在新能源汽车市场的拓展竭、品牌传播溜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苔杉,可以说暂时走在了行业的前列还挪财。下一阶段暖筒板,我们在继续发挥自身优势的同时界瘟,还要加强对市场的精耕细作惟,对不同市场进行分别覆盖猎奇,不断扩大自己的势力范围卿响肥。对公务市臣拧,我们将根据公务车吧棘、出租车适、城市物流沤、城市租赁镭休、城市公交等不同领域的特点票斜即,把规律琢磨透问,在品质差异化井缆书、品类差异化和品牌差异化上做足文章楷促士。对新兴市衬蕖,我们将引入汽车的共享理念瞧,做好网约车市场开发缴清,打造国民车奔,切入经济型纯电动汽车市场蜕。同时量被,通过融资租赁等手段渤违饱,对特定客户资源进行开发麓。   各位领导花丛汹、各位专家聚、各位同仁华盯,“阳春布德泽浮,万物生光辉”景缅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启列沁冷,新时代近在咫尺脖泥笨,新机遇触手可及漏筋彭,新梦想指日可期醛噬棘,让我们以自力更生搅笔、艰苦创业的进取之心碉式氰,以敢于人心睹窍洪,勇攀高峰的凌云之志陆扳,撸起袖子白,真抓实干啼擅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝绞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲构败,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鼻铜眯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堕纯,我认真思考之后晴,认为这一说法不无道理讥盖。我想可以从两方面来看乔瓢,一个方面是从全球来看茶扛博,在2016年这一年电稳江,发达国家主要汽车生产国巾沧,包括大型汽车公司款,大家对汽车发展的低碳化橡魂、智能化灸、信息化取得了进一步的共识蹿苦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丹攻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惺驾链。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喜谜,但是说到了要害惹褂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哆缓,守成者将面临巨大的挑战”酚沃休。而从国内来看恋,我从调研中发现馁壳,很多企业由“试试看”雀镀,转向了“铁了心地干”辨芯,把电动车放到了公司战略的中心地位豆伺长。    刚才李书福老总讲的他的规划樊晒标,到2020年渴、2025年谎刚篮,电动车的比例要占那么大脐拨,新能源车占比那么大曝风。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饰缔。    另外誊筷,在这一年当中舰袜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿门嫉哼,一个是企业的研发路径在变化饯,由燃油车的引进峰盗辨、消化茧、吸收履培,正在转向开放条件下的自主创新寿鸡酪,各个企业对研发重视的程度恍完搔、研发投入的力度是前所未有的伞。另外咎襄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列朴氮,这样就给了中国探惦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戎。另外餐,有一批没有退路婆灌,专注新能源汽车的新兴企业小骂,他们没有存量的拖累娄逗受,他们的思想更加解放垮,这些新进入者带来了新思路佬蝎、新创意采祈效、新发展路径辆双。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乘镜伦,对我们汽车人来讲会有新的感触嘉。    新进入者带来的新的发展路径范淌、新的生产组织模式捞,给整个的产业带来了新的活力麓父。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铆呻废,我想这个影响是很深远的茂。因此被态彭,从这个意义上来说缸,经过孕育期的磨合宦,现在已经开始有所收获胯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酱残。    以2020年为结点颓蹄,中国电动车将面临新的发展态势掂,我归纳了几个观点弓墩:    第一圭花,进入2016年淬秃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期袭渺,在消费者购买意愿增强的同时停轰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择踢苫蜜。此时烁萌颅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿城坷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候节,随着竞争的加剧骡蛇扑,企业间的差距拉大火吨,大浪淘沙的过程已经开始蟹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量横背戈。这种现象不仅反映在整车凸镣角,而且已经延伸到电池企业陌汕凯、零部件企业以及上下游整个产业链话。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绢。    第二溃杆飘,迎接国内市场国际化竞争迪疙。可以预计政府购车补贴淡出之时蝗雇李,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日背洛,距今只有四五年时间了耻兼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酶,国际化竞争来临之时才是真正的考验渡式。中国的企业必须冷静地看到控,产销规模大砂墟揣,并不等于竞争能力强搁。我们与国外先进水平仍有不小的差距彪岛帅,重要的是技术基础薄弱肚、原始创新能力低脐、核心技术欠缺骨、品牌影响力不足零粗昧,这些带有文化色彩的软实力木缝伴,需要持之以恒的积累内瞎,“非一日之寒”灿品鲜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溜晤,提高竞争力的途径狮欠,不是等待企业的扶优扶强技,而是由政府创造好的产业生态妨嵌,使优胜者在竞争中脱颖而出拦改深。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拉,就瞄准了国内国际两个市澄还埂,产品设计令擒、生产工艺爸稼时、产品质量都以国际水平为准卷埂蔡,我想这些企业他们会相对比较主动弗。    第三甸娃,向后补贴转型期的政府政策屉,在既定政策支持的周期内韭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墟额闷,是政策能否顺利转型的关键刑稍。政府的购车补贴是一把双刃剑裤,当市场竞争格局出现之后配瞳瞎,政府就要特别注意猫陀五,不要因政策调整不及时而削弱竞争歧畔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猾。因此禾随,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狙,聚焦技术创新盛,加快补足技术短板措剃,提升电动车的性价比岔。相应的龄蛊,评价支持政策效果的窗口饲蜕,应该由市场规模扩张爸洁,转向竞争力的提升藩唾络。    具体地看购车环节的补贴负平手,应该适时退坡奶咎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捻剂、降低成本的能量胆淘,造成优胜劣汰之势氰崎讹。政府资金应更多地支持共性技术的开发登痕、充电基础设施的建设畦喂揽。与此同时稠趟,非补贴性的那些“功能性政策”恕,例如碳排放政策说壤亨、燃油消耗量限值政策石腔、零排放积分政策测,以及购车许可培、限制行驶之类的政策组合应及时出台啸,使市场产生稳定的预期寂。 第四须,立足后补贴时期氢,打铁还得自身硬瞬。    从十城千辆算起浦韶,各个国家发展电动车的时间差防美,给中国企业留出了大约十年的孵化期磐段猎,这是难能可贵的扔嗡。2020年璃,作为中国电动车的一个标志性年份色膝黑,将迎来后补贴时期母烈排。可以预计滔,那个时候直接购车补贴将淡出献,但功能性支持政策还将保持衫昆科。在这种情况下蠕碱佛,电动车能否与燃油车抗衡伤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叼煽督,将取决于这几年的行动粕躺。    我国电动车是在较高起点上起步的痹,总体经济技术实力已经今非昔比撩犁烽,如果把握得当劳,以电动车为契机背,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观良饲距,企业应充分利用政策支持的周期硅扁钉,下大工夫做好三件事屑伙:    第一当哗领,人无远虑冷裙,必有近忧萍醇扳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绣垮,并加紧部署与实施碍信。    第二尉捎,持续壮大研发能力监筐嘲,掌握核心技术筋,攻下“不经济拘、不放心扳、不方便”一块短板戈屯泡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驹病。 第三颓侮靠,以产品的品质然缎、品味打造优秀自主品牌酶,赢得市场的信赖蒋很。    第四彻弓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哀蜕豌,就是在这个期间玩矫甜,一定要想办法在自主品牌上下工夫麻橙。我们的品牌实际上在燃油车上萍,很多企业下了很大的力量沦礁岸,但是应该说效果是有限的领五。而在电动车来说是个新的机会般,所以在这方面应该下更大的工夫缮溜柬,通过产品的质量诲枚锋,通过产品的品味打造自己的品牌炼挪。    第五犊,要系统规划订们胸,及早部署“电动车+互联网”吩撅。今天的电动车之热文,并非由于传统能源的枯竭翠毋牟,而是因为它有很强大的正外部性硷丝。电动车的低碳化充台、信息化胎、智能化的潜在社会效益只有与新能源屠、智能交通枪芯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冯裤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能次沥。随着这些方面的成熟竞叔羌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题儒季。信息化慈咎夯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盒井胺,这里有太多的文章可做具。目前辅助驾驶吗翘、无人驾驶已经走在前面辫冈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源程哪舒、智能交通么覆、智慧城市以及5G通信协同发展屉沫普、统一规划痕、开展顶层设计遍、超前部署划、抓紧启动狙诫,引导企业的技术开发和基础设施建设第摄射,推进“电动车+互联网+交通”呜恒兢,把阶段性技术成果用于提高交通效率姑、降低物流成本吞、保证交通安全把,使其产生经济和社会效益醋诡湘。    电动车发展的大势已经不可逆转版,向前看冯茶拖,挑战与机遇并存克梧蛇。如果把握得当陷,机遇大于挑战!    我就说到这里圭伦,谢谢大家!    (根据发言整理散,未经本人审阅的虱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  全国政协副主席孰挡、中国科学技术协会主席起、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来师、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桥募,以下为万钢演讲ppt亮点实录秃热:    尊敬的清泰同志茫限、冠华部长荣、苗圩部长末、解主任的淮,各位来自汽车界的中外朋友们脾忌湃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计来。上午抽点时间看了一下展览碱番阮,给我印象相当深娃,有一个很深的感觉燃嗜衡,这十几年来中国的电动汽车持续发展努,走上了一条创新的道路狼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期评冯。今天这个会议的主题很好降,就是要持续地提升我们的技术能力羔即讲,抓住创新新局面沮摊灵。我想就我们未来促发展未,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晌甘烂,谈一点我个人的看法帘。从四个方面伯:    第一暑,谈一谈我们这些年来齐心协力检,新能源汽车所取得的新进展搅煽口,尤其是2016年的进展特别明确晃爽谋。    第二鞋孙嗓,回归深入基础研究丸,提升新能源汽车的质量和效益位。    第三短,新的发展趋势祁儡、新的发展方向锰另旗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点味,随着人工智能的不断深入偶盖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇豆煤。    第四熊身替,我们怎么样更好的凝心聚力跨,合力推动新能源汽车的创新发展低,谈几点看法县蔑。    刚刚得到新的数据苗苛丰,有的来自中汽协会堂氮恭、有的来自中国汽研中心膜汞,数据告诉我们虾秸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裤项估,占新车销售比例的1.8%绣,中国的保有量达到了100万辆骂福饱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痛,这里讲的是公共用的充电桩誓赴墟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寒。    我们的关键技术取得了显著的进步芬赔。今天上午我在零部件电机丸、电池锣、电控这块花了好多时间长爸,仔细地了解了一下情况腥,确实和我们了解到的数字很相近仑贾。动力电池的关键材料发展进程加快摊戮熄、性能指标稳步提升券稍某、成本明显降低瓮官小,从动力电池的单体汤胳、电池包缴览、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喷锻。一个指标性就是风,三元正极材料能量动力型的电池汇系潜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤感艾鸽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惊额、有些争议删鸥兑,好多同志说茹蹦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汾并,现在看趋势已经很明显戮驮稻。我们特别强调的弄么,纳鹚∩穑块比能量达到了140瓦时/公斤绰,动力电池系统的价格火文,这个价格现在也是保密溪,但是总的说起来明显下降罚景限,总的达到了2.5元/瓦时以下沮。动力电池的产能达到了100G/瓦时人,世界上生产规模疽,特别是在新型电动汽车的动力电池滴簿,规模得到了很好的发展创。    驱动电机技术也取得了新的突破哺。特别是共性基础技术进一步突破垂,导磁硅钢江来苦、稀土永磁材料潭、绝缘体材料琴扇、位置传感器很,芯片的集成设计和电力电子系统鼻,取得了新的进展型璃。我也了解到皆队害,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展室肛裳。因此踞丛讨,重量比功率超过了3300瓦/公斤率写胖,电池峰值效率达到了97%必湘夺,高效区达到了80%橙材碍。特别一些新的设计轨池,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凯鞠,比如说我们都知道侮观话,对于0—100公里的加速谅,对于电动机说起来岁酥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蠕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候识,就是高速公路上超车的时候锣,超过它这个临界点以后沪脱,这也是一个安全因素胚亲。现在我们很多企业从两个方面竭露兑,一个方面峨死,用双电机的技术来弥补后面这个不足缎饥瓶,第二个搓巷巴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力才,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展觅铝彼。    今年汽车界有一个新闻铝,第一个互联网汽车走上了市嘲坎肜健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恍坦贺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惯蔷洼,据说现在上汽的同志告诉我矫受究,每个月销售2万辆履贬,产能有点跟不上了免,效果很好疟,上市不到半年累计就超过了9万辆虫褂,成为荣威一个最大的销售热点凹葡烽。在互联网大会期间惦蒂节,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统继膜别,搭载着北汽釜酥、奇瑞浦谐变、比亚迪轿车都亮相呻赎施,首次开放了道路罗酱赊,18辆车300多位嘉宾在试驶仕违涵,当然评价各有不同哆贫,期望值也有待提升攘,但是勇敢的走出了第一步咀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿承氖揉,做出自己的探索踞刑。    我特别感到高兴的是耪墓拒,2014年我们就曾经提出电动化头肥僧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点许,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拱乓靶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垃皖就,从汽车到基础设施瞳,一直到停车场袍、充电站桃烤帝,包括各方面财税的支持梦燃,一系列的政策廖簇。国家层面夕泪,从购置氓、补贴诉色、税费减免校汲、研发支持地蔫材、生产准入档抨娄、业态创新醒五、基础设施淌警雹,特别是标准规范方面督,都出台了一系列重大的政策措施盆荡,现在看起来落实的进度还是比较好的富。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论某稿,这是一个开门的讨论藉瞪,许多外资企业都积极参与当中锌萎梆,对电动汽车发展囊寸芥、新能源汽车发展侥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现尺泰廖。也是由于刚刚推出来氓抒,我觉得很好频岗傻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乏先篙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瀑费,使政策更具有落实性抱攫队。    这里向大家报告一下忙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革膏。新能源汽车作为一个试点的重点专项孝郡陀,实现了从基础科学到系统集成淘、共性技术集成麻录、示范全链条的部署抖吼息,特别是在基础研究方面铝嚼蔡,加强了对基础科学问题的研究狼离。因为现在产业发展到一定程度的时候嗽,要提质娟乒括、要增效惟刹敞,还必须要静下心来绕叔恰、回过头来从基础科学问题上下手勤,不断的进行优化啦、改善狄,才能获得发展岔缉。特别是这次的重点研发专项玲催,对于电动汽车智能化和网联化的技术嚏叫姓,也设立了专门的课题清噶,实际也是我们当时电机五惨铰、电池撂、电控的“三电”之一亨须杜,也随着时间的进展不断的转向新的重点掇舵。所以轻跋,整个“十三五”期间的专项规划酣,将对六个创新链条响苯,就是全链条一体化的部署匠,38个重点研发任务魔,政府加大了投入病,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入偿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓦,首次突破15000亿卯,更值得高兴的是姆惊咳,企业在这里边投入比例得到增强袖,达到了78%以上滩细,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芦、加剧扣除政策有直接关系庆娇潘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宽俏壬,看起来企业投入的效率还是很高的母慌。    去年我用过这张图(ppt)素灿汰,这次还用这张图船香,对它进行了更新靛射。由于时间关系赂,统计是1-11月底耐睹羡,11月底中国产销量是402000辆渐嫉凛,如果这样算的话厂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衔钮,中国占了40万辆妮纤,就是占了50%哺盼捐。到2016年底刀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凡,中国占了其中的100万辆谐谎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力韦薯,也说明了我们国家对于节能减碳江、应对气候变化作出了新的贡献扫帮。我们虽然应对气候变化调门并不高陕补化,但是我们扎扎实实在做每一步猾,现在无论是风煤擞、光斥筒、水味撂、输变电台黎,无论在技术先进式税蚂、装机容量钾布、发电量都走在了世界的前列洽夯旗,这也是我们作为一个还在发展中的国家卧路款,为新的发展苔加、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杏乡硕。    世界发展的趋势也是一致的婚酞峡,低碳咯、电动谩、智能化成为各国共同的选择呐房琉。美国墒、欧洲理巫、日本忙围,包括汽车企业福特揭苍、丰田沟颠、大众都推出了它们发展的战略飞部健,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赡倘,比如说大众推出了它的“2025战略”拆李,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奇巷,销量争取达到300万辆刀,自动驾驶要覆盖衅邻,在2021年提出全自动驾驶猴泻,电池也要进入大规模的投入驳焊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标勿钒栏,零排放粒丛、互联尽吧、自动驾驶汽车颅罢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颈臣、氢燃料汽车眉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜕便瓶、沟通让卯惶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式佃漠、增程式的混合动力汽车凄崔悸,因为他这里有基础建设的问题恃涩籍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桅,就可以有电的情况充电本充、没电的情况加氢醛纠浦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骗疯使,同时又实现了真正的零排放挪涩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai律茫,上次试驾可能还是8年以前动傲,我觉得汽车的进展畴梅吞,无论动力性刑渭酷、环境友好性另、驾驶的舒适型都得到了很快的进步幂泛,据说已经进入了市场谴嘉般。包括通用也宣布了在2020年以前构拧唱,在中国推出9款新能源汽车虾哨巨。我这里想说的是普乓,中国的市场也是世界的市陈馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的散,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酸读法、参与竞争闻突荤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业才,就需要我们来推动整个的发展抠鲁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺欣手抖。 第二甫睦,谈一谈我们对于深入基唇嗫砻ァ,着力解决一些新问题的看法镭。    对于电动汽车水讲常,大家首谈就是续驶里程虐搪坷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志睛晦围,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镶咎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搅崎,一个明显的标志臀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抡舰辞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尺薄填。如果说单程的提高电池的载量劫绅,当然加入电池的载量车子可能要增强虑,车身的增强就又增加了重量题,直接影响就是增加了它的电脑汉配秀。我们也看到一些装载高容量电池的捎,虽然续驶里程延长了婚鹃,但是百公里电耗就明显的增加了烙。因此滩块遍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高极副,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓦、合理的规划镣。首先搓,车辆运行的范畴撩法。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掇,尤其是现在洽尘,我们应对大气污染拓靶,主要还是大城市集中瓤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑图。但是从技术发展上说起来衔划,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度竿嫡忱、功率密度和整车的轻量化钮们,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臣锑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程糙,这当然是市场的期望南甸戮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题措。    最近新材料研究发展很快饭拨隘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用莆缚。有的朋友跟我说想匈,我们现在用的是石墨烯电池携皇,其实说用了石墨烯是对的恐匡,但是用石墨烯全部来做电池旅抬相,似乎从科学意义上不太准确蝗鸵扁。石墨烯材料羡别藤,包括碳纳米管骄诬,都有它优异的电和热的传导性能郊电靖,作为锂离子电池的负极材料添加剂俊端,可以有效的降低内阻聘,提升放电的效率牡鸿碍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扔抖,还有助于减少介质之间的电位澳脱,来减轻电池界面的腐蚀性孪。从这个角度上看脑裙钨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的岗,当然由于动力电池负极密度提高了惩扫,对正极材料也可以进一步的优化俊,在安全的前提下撮,所以也可以显著提高它的能量密度恕嚼炊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步畏,就是说能量密度提高了辖,同样的电池包里面可能有更高的载电量摩类购,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筹。所以在增加单电池和电池穆牛块功率和能量密度的时候涧,还要加强对于电池包热交换距离的研究朵吝,来优化提升电池包整体系统的技术睫害渤,它也是一个相互关联的关系耪擞。    随着电动汽车的发展壁玛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计括烤次。比如说电池包往往布置在底部稼逻姆,夏天路面的热辐射还是比较强的板佬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理渤,从结构上来实现电池包的冷却培筛鹿,因为我们现在冷却剂就是这样的卜拖,要把它放在迎风处壤念界,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诞钮,电池包也应该考虑到这个侣揩淋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理暗老弄。结合冬季放电的特征叙,我们还应该研究伦趁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制假哩另,使它保持在合理的范畴之内渺甸奶,来逐步的解决冬天放电比较慢的漠骋、容量比较低的问题稠。总之说起来膝哪哩,我这只不过是一个例子坊店,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棱朵、关键旦垛、整体的技术统一的来规划和部署孙廉。    上次百人会上我特别提出匪密,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术事皆托,带动汽车制造的转型升级城幕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藏芹,给我留下一个很深刻的印象扣布撵,我和苗圩同志都搞汽车的牌,过去我们焊一个车身500多块钢板蔬,用2000—3000个焊点接在一起挠如,加工线上全部实现了机器人疟侈碗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痹彼暗,一共就45个部件戈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惮,几个机器人协同操作错。板件和板件之间没有焊接卞,就是直接的黏接宠摧,加热黏接及乏掳,远远看去就像搭小孩玩具似的酗惮伺,几个东西装起来反散沏。更使我感到比较吃惊的苯蜡,现在碳纤维的车身涂串,已经不需要在现场涂装了陵仍甸,有点像我们当年装修房子许,先装地板再油漆爆,现在用的全是油漆地板亢处观。现在汽车安装上确实有进步抄慰及,所以我也很有感触锑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刨,需要轻量化材料的技术涩怖巾,需要轻量化的设计篇,需要轻量化的工艺媚湿铜,也需要轻量化的流程汹嚷。特别是现在的汽车产业蛇场鞘,包括内饰座椅使用的材料性蕾,也尽可能的采用可回收墓害、可再使用的材料籍,这方面的技术也在不断的提高田扭,这个应该成为我们新能源汽车发展遂攀,不光在车辆技术乌、而且制造技术流程方面全方位的提升察皇迫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鹊,今天我很高兴党敬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垛就,更多的看到了我们一些敛,像燃料电池大客车的发展蒋岸。很多企业大家如果去看的话损,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泌圈火,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窖凉镶,比如说碳子概涧考、交换膜比惧、双极板朗,以及它的特性基础研究的进步密切相关难辨。实际证明工币,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中男需练,也具有自己的发展环境的优势轮胸。我们要借助这个优势来推动我们的发展畦梨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系享添,我们是不是可以考虑溶,尤其是在燃料电池研发的初期氯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用犀坞措,这样可以有电的时候就充电唇蚂尚、有气的时候就充气核蠕巧,按照它的发展各取所需葡。实际从技术进步上蕉房,技术发展的本身炽闯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炔筏禽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弥帘,对于延长它的寿命韭现,对于减少它的燃料消耗眉,是很有帮助的箔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钠凯菊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窜毕钡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处下斡梗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豹剧隆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撕宏四,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向史扭将。当然它们也在考虑拧读,我们怎么样能够更加适合中国的特点评纪。我们还不能忘记中国还有一个优势妙醒,我们在电动汽车走向市场的前期侧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哺,先在公共应用驹、出租应用上去使用辣日纱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广四,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慰枫赔,必然有一些城市就可以走在前面馈办,又可以来推动健康合适和快速的发展存。中国“11?11”又是一个新纪录遣,信息产业舍、网购变成了整个市场销售的主流许授叼,我们看了看汀精,2016年快递业高速发展式,中国快递业总量超过300亿件复淡,平均每天8200万件包裹走在路上拍,用于业发展小型物流车清洁霸排搅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视测罐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垃谓,有了高端引领就有了有序的发展锯剐,放弃了高端引领就会低端充斥地另,所以从这个角度上滤湿鸿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剖硼,争取使我们的汽车产业走上高端引领窝、创新发展的道路上忻。    在燃料电池汽车发展的过程当中汐,深入开展了国际合作拒。我们积极的参与了国际合作末,开展氢燃料电池领域的技术合作皋副缓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陕澜橡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议色邦统,组织国内的企业仕,开展深入的技术合作斑舷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凤,定位就是要建立一个覆盖全产业链剂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惭杉架,在中国发起但并不局限于中国毖,积极组织管理以及运行机制夯磁,要按照国际组织来筹备唱、搭建女。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谱,因为燃料电池实际用处很多泊哄,比如在通信基站徒、备用应急电源船彩,随着我们移动通讯不断的扩大砂崩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谰、包括更新笺戚,都值得我们重视氏枪贪,包括医院的应急电池把眠、安全防卫犬弛,包括我们最近在研究深海运载班绒奔,也完全可以使用氢燃料电池究鹃拈,燃料不是电池肉,实际是一个发电机沦洪,而这个发电机可以用在各个地方府,最重要还是零排放的清洁能源繁垢托,效率高僧胶,能源密度也高街纷接。 第三氨,深思熟虑粗脐骂,把握好智能化的新机遇男。    近几年来腹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碗贩。比如美国电,白宫推出了人工智能的新战略晾稼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铣钙夹,包括日本的创新战略规划愁窟剩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会豁,这个时间恶补了一下人工智能的技术复铝。中国工程院最近技术指出翱佳盾,人工智能即将进入新的阶段够射,人工智能发展有四抨玩唉、五十年代了每疯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展测台。但是当我们信息化日益普及骄,移动互联网息莆躬、大数据奠橇、云平台的发展拷福,信息环境辞什、数据基础栏、目标理念殊对、市场需求都在发生不断的变化行摄,将推动人工智能新发展隙勺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矮凶。因此悉胜,发展人工智能也有利于改善人民生活几、提高经济发展的水平岗、增强社会治理的能力阑、维护国家的社会安全骚览。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屉酶,但从各国的共同概念和我们的研究歧蘑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侮逢。第一娇,要降低交通事故和伤亡人数十焦忍。美国的报告提出来释,美国每年有35000多人死于交通事故掣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的废骄刚。第二将始,要应用低碳申、零排放上、环境友好的运行环境码沛灸。第三灸驮,便捷跋权甘,要降低驾驶强度涛愁锯,提高交通的效率憨铰。第四电,要推动共享叭逞,提高车辆的利用率掳痘。其实我们现在不得以所采取的一些限行娘,包括交通的拥堵剩焊,都降低了汽车使用的效率帛都概,所以从这个角度说起来伙几伶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的联啥。还有缎,牵扯到公平出行懦贰当,随着老龄化社会的进入叮祁雀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展姑。    关于自动驾驶汽车研发进程搂楞抵,好几个报告竭祁,有的人说无人驾驶操鳖,有的人说自动驾驶罐囊,有的人说智能网联汽车苇,都提出了汽车发展的里程碑捣粉沛,我觉得无论叫什么汽车侗,都是说了这么五个阶段邻季垮,辅助自动驾驶采、部分自动驾驶亩、有权限的自动驾驶涡雀汤、高度完全的自动驾驶阶段蜗匣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点彭,比如说在辅助自动驾驶方面狈段,怎么样能使汽车感知周边魏,科学决策咖徒,及时反应帆衡块。比如怎么让汽车能够与互联网连上暗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车码茫傅、网姐仇雇、路的联动戎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恳斡,就是人雹譬、车味、网哇枷、路的一体化闪匈识。    辅助自动驾驶朔,实际这些年是汽车界一直研究的重点茎完,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妹悍盖,有雷达赎菩概,包括现在有毫米波雷达贸,摄像头桶舷踩,对外通信系统创华庙,包括定位刮。与之相应的按凑,刹车梯、油门从扩不、电子稳定系统炕枚辟、电助力转向等这些湃筛吠,实际在关键体系上汾呐,传感系统逗、操作系统佳姥、中间和决策系统的研发萝兔,其实这件事也不是现在的新形势谩隶氢,早就在80年代的时候史,80年代后期就研发了防抱死系统湘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系男尝慧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吐屏填,包括防启动时间的空转情熊烧,后来又有了电子稳定系统模驶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓮集。    传感器用到汽车上就有了测距的警示班肋,有了它以后免杜柏,在90年代的时候唉,我在德国工作的时候继巫,车里边就已经有了尾随自驾嘲惦欠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腥,不用担心袖。最近我看到了我们国家的好多汽车卞袒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应儡,一旦接触太近都会自动加一下速铂绍。包括我去年去参观长安霉杯拒,他们也给我展示了自动泊车系统潘枚位,实际自动泊车系统我们在德国工作悍,90年代后期时候就有这样的设想售惜,2010年我到德国去访问的时候疙臂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苫幕蔑。实际很重要的意义芒炊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狙,也得到了发展舌柒峡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能传。    下一步就是智能网联谈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汞、看到自己看不到的东西股魔,90年代初期的时候编,堵车情况有数字广播分,数字广播就和我们一般的广播不一样涝,随时可以呼叫堵车的情况睫椽。后来有了数字地图和卫星导航娶息茫,就形成了第一代导航系统伸存纱,第一代导航系统并不知道路况的变化匡旁,只知道路径的设计坏寡锻。然后就出来了联网的导航秤呐备,这也是这几年我们都经历过的事弊。上汽这次和阿里巴巴共同合作辜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张石负,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起珊避蚊,这样坐在车里的人嚷,通过导航登洼慷、通过云平台就可以获得各种各样的信息稿,比如说动态的导航橇藕萄、比如说加油充电站陆花、维修以及各种信息的进入其,使汽车的视野得到更大的扩展遁埂磨。但是真正要做到智能的网联汽车坪拎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键练罕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来婪,这就需要我们把各种信息交汇在一起久,来实现智能的决策控制翘。这件事情说起来好像很容易坑盲伎,实际也有很大挑战本。现在我们一个汽车里边有两犊、三套信息系统堕,有车载的信息系统苗,还有驱动系统的信息系统保蚊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笺侵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯授狭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牌埃,就是快到地方要进行减速考琉圈,但是如果你让它自动驾驶的时候酞窖傻,可能它就很早的根据外界的信息来判断埂窗嘶,让它调整好姿态离、减低速度彭师呜,进入转弯以后在弯道里边再加速上猜铣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泰溃,这种例子比比皆是涩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氮赌部。因为我们电动汽车从电机迹、电池矮、电控开始碍,电控第一代做的第一件事汞活,就是通透的动力驱动系统的网络和,就是第一代的CANBUS系统盲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梳歌糖,从这个角度上说起来粕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冻缆省。    当我们实现了这些以后票推,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战报。这是我们常见的北京交通的一种情况兼遂苹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捻券墨,去识别各种各样的高通福嘲连,做得到刃,但是不保险盟,这样可能我们就要有这些信号的发射器亩,让汽车能够知道这些情况唱巴拭。如果再想使它往上走骄褂枚,能够实现部分的自动驾驶疯蜜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摊缆,比如说晚上的雨雪路加,比如大雾弥漫的时候卑单退,比如尽管天气很好堡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰春侨,这些情况都需要我们去应对遍段谢,其实道路上也应该有它智能化的装置渤,就是说有自动的能见度感应器汀木尚,应该有道路结冰的感应器私宪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踩惧耐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全博部玻,安全是所有发展的主流敢彻蓄,而不是时髦柿。我们在做任何工作的时候炯涵,必须考虑人是坐在车里最宝贵凌、最要尊敬的东西饺猾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哼暗、人的便捷涂被寿、环境的友好和共享辨碳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统博芳,来推动我们的发展配痞。    因此患,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厦孙、四次交流存昆辣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议察高,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构犊籍轿,这个架构的着力点应该在车载的平台嗽、在网联信息拾段、在智慧交通的发展涟,我们要重点发展的是车辆的关键技术乱窍、环境感知冀薯、智能决策蹲两、执行控制巾绒翅,我们要对信息的关键技术矾隘恨,V2X通信浆艰,甚至于将来车对车的通信系统窟抚、云平台憨辟、大数据鲤菜潜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饱,这里也有很多不同的东西毯沟。我们还要对基础的关键技术赋氏,高精度的地图漠、动态路况信息辑、综合决策和操作系统酮稼。只有这样凳锭煌,把人恳、车山拒悍、网膏草祈、路同步的推进痪巳穿,才能够迅速的发展亲肖够,否则又会碰到先有车虐伴、缺充电桩的情况覆柯搽,所以需要我们今后的发展当中更多臂桥郸。与此相关的技术姑猾,检测系统炉伙埔,还有一些法律法规体系渡钎玛,一些基础设施的建设脾下,可能还需要更多的发展古夯。 我们必须要精心规划惶孺、协同创新奢,来研发自动驾驶的新技术短。    一萝熊螺,安全卤、绿色毒茸吹、便捷惶假、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嚷琼啡。    二仟茹撮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉授辈,多领域技术的融合抱渴,产学研各方面的合作瓤舷,要着力推进协同创新扯浚,这里边由于它是一个企业的热点畔事霸,所以企业要成为技术创新的主体赋剑健。    三稻楔幸,企业为什么要成为创新的主体接匿?我看了很多规划骚烂呐,从现在一直到2025年雾桂试、2030年闲酚篡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纶得娇,但是可以实现沿途下蛋苦解美,从过去当中角憾髓,无论是防抱死系统洪猩涛、电子稳定汞婆、测距警示深妹每、避障反应蛊赊曝、自动泊车都是发展的热点吹脓靛,每个技术都带来了商业回报链卸,包括我们在信息系统刺蜕烂,包括这次互联网的技术铆擦,上汽互联网的实践哨等妥,也看到了我们蹈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肪矫脆,只有以企业为主体捌,不断有新技术发展梧互,使它在使用当中获得使用激完,就能够推动它的可持续发展颗惕妨,所以它不是一蹴而就的事劳,是我们长期坚持的一个任务搏瞄兔。    四太,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荣付闲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侥南、精心规划膜燎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沙牡缝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亭举,我也是觉得有一些东西包括基础建设兢督,也应该放多这个测试区里面去羌巩,使它在真实情况下运行济豹,才能得到一个健康和全面的发展橡。    最后我想说姑焙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弄埠。其实我们用了十几年的时间实现电动化晾虾憋,推动了产业的转型冲姓磕,随着信息产业的发展抢汝,网联催生了新的业态撂艰,产生了新的服务业酮。轻量化带动的不是简单材料的替换镁,实际是对汽车产业的一种升级鳞腿、一种转型阮疥,同时芯挝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设添改挥,充电网服务体系的建设妻脐醋,可能带来何止几万亿的新的增长点丝蜜。我回忆陪呸,在经济工作会议上总理说过一段话铅创钙,“实施创新驱动战略的发展泊霸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展悔疏隙,也要注重用新技术垃错病、新业态来全面提升和改造传统产业疮獭,带动产业的转型升级画苟酶。”    作为结束语我想说堤颈你,回归一下新能源汽车取得的新进展文,下一步还是要全面落实政策馈撑邓、着力开拓市场妹龄、建设基础设施澎、创新商业模式晃,把握好发展的先机椭。我们要针对市场的新需求读,深入基础研究佛茧下,攻克关键技术皆,完善系统能力舷,着力提高产品的质量和效益室并校。要把握好汽车智能化发展的新机遇参讥佰,要系统的研究苯桓庐,精心的规划拌仓微,要鼓励协同创新企业主体南,大胆的尝试刺,来攀登自动驾驶技术的新高峰公罗炼,要凝心聚力年弗翟,发动优势舱鞠,动员各方力量拦萎清,完善政策措施灌,营造更好的发展环境霸帽。    谢谢大家!    (根据发言整理乡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头公:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉分: 陈理事长蓄虚,各位领导凌剂、各位朋友岸、各位专家筋安,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摹呜。我今天的题目是四网融合朗玩卡,什么是四网票娩?交通网财版、能源网便梢、信息网甘圃嫉、人文网涂藤枚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恒,电动汽车是一个能源的载体挖还刮,又是信息的载体观,然后可以作为人文的载体捣。四网怎么融合咖胁祥?怎么发挥电动汽车的附加值贺囤律?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夕孰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系口捆春,能源跟信息到底有没有内在联系疽接玛,我提出一个储能熵理论供大家思考耙蒂仟。    我思考创新的要素官擂,要创新首先要解放思想猫撑。解放思想要学习《易经》的精神钎幢,又要学习西方文艺复兴的精神秒肝。《易经》是一个太极翱,太极里一半是黑桐呈、一半是白庇,但不是直线蕊闹第,是弯曲的嘎棵,黑可以变成白暗,白可以变成黑锑,黑中有白霸,白中有黑鞘,跟它对应的黑就是黑炉尼冲、白就是白橡疯。《易经》是变化澳翘,有时上泵卜柑、有时下畔首,上时不要骄傲自满褪核,下时不要灰心崔,是客观规律恃,都是周期性的棘肛仿,我们在调整拢赎,要注意平衡动力统一漂。    整体都是这样踏枚宽,全局都是这样饯,今天讲跨界论,要学习西方的思想就是文艺复兴歧抨痹。文艺复兴的功劳不是在文化韭、艺术等等碳赁,文艺复兴是解放思想校陶。哈佛大学的校训追求真理使。要把自然界的规律找出来解放思想藐洪镀,自然规律造福全人类疙。伽利略宠,罗马教皇威胁他谅趁,他不怕浅忙,他说地球起源被上了铁塔浮唬枢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女场毖节,被叫之违反教义疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师隶胁,第一个米开朗基罗顶,他雕出一个裸体的美男子倾扭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呛酞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溃棋读,里面很不容易多,从意大利借了很多达芬奇的作品鼻爸。达芬奇不仅仅是一个艺术家残柏,也是工程师;看他作品里,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生理,第一个从事解剖学肚。    解放思想考虑全局的问题集。文艺复兴第一要全局思维缮捐,第二要有天人合一的思维妻秋怪,第三是环形思维蘑。要考虑全局思维伞茸,今天做电动车目标是什么五?有什么经济效益忙、环保效益书苗、能源效益被、民生效益稻剐辩,总体总目标要搞清楚破矗,一定要有全局的观念凡。特别搞智能汽车全局性更大劫。另外要环形思维科捅团,要反馈堪型。然后是循环利用的思维瑰。    创新午豌,我把创新的要素跟大家分享一下黑洪困。首先理念是创新之魂计。理念有很好的氛围估动金,有了理念才有创意恋瀑,创意是创新之源椭何点。还有人才埃辰,人才是创新之本衡。怎么能有理念粒铆死?要有很好的氛围纤侗慨,总结第一方面是合作精神肃,开放亮惦词、合作恼藕、包容毫绒,双轮驱动冲恃昆、增值驱动孝、市场驱动锭,通过市场的倒逼全。然后要有完善的知识产权保护任,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔽。今天创新制高点是跨界融合倒乐美。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绦。“一带一路”我认为是跨界融合浓砰,一带一路是西方的伊斯兰文明廊,还有它把科技铂潞豪、技术尺摆碾、经济赏缔购、贸易连在一起竿,所以我们要发扬一带一路的精神敞。我是福建人也是漳州人糯叛浮,一带一路开始的是职だ澹和下西洋镁。我们要跨界融合捻。    我接着讲智能汽车腔攻贺。智能汽车首先要有解放思想港瑟、全局思想考虑问题口范烂。三个C毒架,第一个要连接起来惧梢溅,第二个连接是要协调要合作钨典,1+1>2腿炭,那就是《易经》的精神处硅期。第三个钝汕,今天的连接是移动的连接刮胺少,还有MOBILE寇探膜,MAN TO MAN闷协帽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来突诲。    今天电动汽车很重要的一个改,大家买得起用得可靠撕方。智能化以后恋,因为有各种各样的基础设施和商业模式俺赋,我不展开了剁酗博。    从电动汽车变成一个智能的汽车暮搽,从智能的汽车再变成一个智能的交通猩盲,从智能的交通再变成智慧型城市瘟诡。我们附加值可以产生很多芭惊。根据《易经》价值精神峭阶,通过交通网抽、能源网闪宛惹、信息网限、人文网可以产生无穷的价值机会蹦锈酗。利用交通资源的全时空动态感知露舌,交通工具的全过程运行管制誓屯淖,无处不在互联辫晦、感知赋、管控和服务廊股腑。    怎么布局钎乏绅?怎么把电动车进一步变成智能汽车吼驮,如何布局智能网联汽车技术伺抄?我认为蔼徊,不但对中国巨廖,对全世界都做出更多的贡献本,第一是制定网联汽车法规标准缺、智能技术建姜葛、环境恒、HMI技术疮贺、空置执行技术捎谷暮、智能网联的实验答骂、网络和信息的安全淋拉。    怎么做到网络和信息的安全喀?这是一般的云挠全铂,怎么把一般的云变成安全的私人的云牛睛板?有很好的结构十,处理器捎羌、传感器梢请,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灯。第一是收集材料戌贸吝,就地处理鲸孤么。第二是从收集材料到云之间要慢步,一个是单点控制瓤,能量控制或者功率控制峨撤。一个是多点控制绩,能量控制或者功率控制抨誊,这是全局性的横添。要及时处理图娶雹,要经常互相认证死惊,变成安全的云饲。    跟大家分享一下我做的一些工作美。怎么从理论上去证明这个是可持续的具诲?我一直在思考所有的工业革命锚,基本就是能源更新桃瀑。第一次工业革命层币蜡,瓦特发明蒸汽机廖圃,电话陇班该。第二次工业革命讥平豁,美国抢占先机耙煽瓣,电气化袄,主要能源专项与信息建设忙健。现在第三次工业革命来了取苍胳,中国能不能抢占先机胯?我们要做新能源袱,信息大数据时代矛,我们百人会能不能更好地发挥作用都晒伪?今天早上的研究会很好屯笔睹,我建议做一个尝试的机构攘模惜,每年召开百人会国际研究会议哨,形成品牌萍汐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢里杏?我提出储能熵的概念头形。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苇搜。一个系统里面假如是孤立的欠、系统是不可持续的书缝辞,一个是做功蓖甜、一个是废料是不可持续欠。如果是物理系统眷力,分析储能熵佛,熵代表可以再利用晃欠贯。总的来说签漠稼,一个系统熵不能增加取时,熵要减少诵画廷,熵减少系统可持续革。熵是储能熵孪肆盛,熵是不用的熵横菠,下一次可以用胃镰领。总的来说熵是在减少饺蜕肺。    包括中国的历史耪,中国封闭的时候中国就不可持续蒲胚,中国开放中国就可持续刀低。近亲繁殖以后熵增加不可持续墩。系统要做可持续性瓦,系统熵要减少递谁溯,你的收入不能是单一的藩窜巷、不能是孤立的系统犀。因为一部分是做功僵甩,一部分是废料疲挞,从废料里拿出来戚钞,通过证明熵减少袄。从废料里面可以再循环阶嚏惫,那么你的系统就可以持续了餐校草。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踩,后续需要时再利用的能量的熵潦窖,通过储能熵概念的引入食舅,希望用来解释可持续系统的演化过程清珐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刚。    综上所述缺肪,不管系统是生物的或人工组成串,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钦培嗣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床┝堋,而这些系统工程特点是屯蕊,即使在系统研究过程中宦逞汰,一个熵有增加的过程拍全涝,总体在系统不断迭代发展的过程中疯毁,系统将进入熵减的状态虎烙,因为系统具有自己生成复熵的能力夯鄙,从而保证了系统的可持续性欧舵别。    应用在电动汽车侯天,这个是分布式的发电县啸船,这个是分布式的负荷棚。电动汽车就是分布式的负荷活,还有分布式储能稗骗嗣,电动汽车有储能全、有电池炬讨。电池可以双向的轰挡鹅,分布式地发电漂、分布式地负荷担,在分布式的储能深爱,这三个系统可以持续洞即,这是我要证明出来的铃。我证明只要你的熵是减少的韩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望联苍。    感知及、认知垢笛肮、行动去癌鼓,不断可以纠正人的行为饺,比真正的司机还要好划。    最后古嫁,希望我们以后的交通系统是舒适的提霞晦、生态的灸抵、方便的和安全的颧丝酶。要做到这一点瓢,什么是成功际撵?因为里面的成功是3个S队,SUCCESS彭搏化,在S适、E里面画一条线都是欧元跟美元邻晦蕊,今天是国际合作拖,虽然人民币还不是镣橙梧,是一篮子化的希物,人民币准备好了慈蓟潦。ESY就是人民币孺。    要有六个眼睛门,有四个眼睛不够独烫臼。第一要把眼睛放在前面解放思想嗅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维推挝胳,电动汽车下一年布局市潮鄱А,也要有前瞻思维酱。眼睛放在后面汲取历史教训哦崔,要有全局观念拆窘灯。要看到旁边的需要抽传。然后要把眼睛放在右边学习欧美棚,不得不承认高端人才密集地在西方垄屎突。所以把眼睛放在西方学习氏,它沉淀了100多年圈溅。四大发明中火药是中国发明的绰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盎飞。全方位都看到了蹭募典,所以英文眼睛叫做EYE掠。第一个I是Inspiration街,有了激情可以有想象力偷署敦,然后有创新峨禽憨,但一定要融合成铜,一定要集成芭仓扛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题池案。科学要把自然归结起来推钞诺,工程有十几种许必,要把科学改案蹿、技术酥眉、管理结合起来那就是工程横,那就是要集成赌哥纹。特别今天要跨界地融合充鳖阑、跨界集成浓届,这样才能实现篱。但没有钱也不行频段,今天招商局也来了很多金融机构芳辜,要融资范。    谢谢大家!    (根据发言整理读,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污笨:李芳" "   回顾已经结束的2016年锻笑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酥科殿。在政策的全面推动下靡浪,我国电动汽车年产销量再创新高螺,达到50万辆左右陋旗,充电桩数量达到20万个免募澜,遥遥领先于世界各国刮须。更为可喜的是苫沮,在规模市场的推动下兴汤,技术创新全面展开烂,技术进步全面加快汰,正在全面逼近世界先进水平妙。但是署特,在这大好形势下烫脱,质疑之声渐起侥厢秽。比如艘,我国电动汽车发展主要靠政策推动览,能不能持久杭?政策是否过于宽松铃眠据,以致于出现骗补情况沮握庇?另外钦坟泞,由于发展形势良好椭晃拿,一些激进的观点也在抬头病。比如俱,要挡住国外产品进入中国市承脊啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棵阶,准备放弃传统燃油汽车驴兴。    作为一名资深的亲历者虽凑商,笔者认为新沥,在这新旧年度转换之际沦插链,有必要分析我国电动汽车的发展形势卿,梳理其发展历程饲,以利于业界对形势有清醒的认识心羞、清晰的判断瓤翁,明确今后的行动方向菠芒。    一须、我国电动汽车发展形势良好    当前炔,我国电动汽车发展形势良好食涎妹,主要表现在两方面丝污:一是电动汽车技术创新全面展开隶犯冈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刷,技术创新和商业模式创新层出不穷半恢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巾寄崔,比亚迪熄敌、北汽缄葡、江淮功怕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品操僻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兢角,而是专门设计的电动车社,续驶里程达200~300km甚至更多惠,能效明显提高沁琶,动力性窟、平顺性亲、舒适性勤脆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惨灌。事实上缄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铂翱嘲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市儒。另外笨侯,我国电动大客车产销酱迪虏、应用占全球份额的90%以上概腺艰,技术达到世界领先水平嫩丛峦。    在动力电池方面骏鞍,我国产量已超过日本赂钞介、美国签霸刊、韩国茎,跃居世界第一溜,且市场份额超过全球的1/3奠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烁渭凯,呈现高能量比刨、高安全性勒恐苹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撼。同时迸谎勺,产品水平迅速提高崎冬,与前一年相比禽,平均能量密度提高30%腊玲,成本下降30%左右拌溅。    在驱动电机方面币尉料,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廊霜汤,总体性能进一步提高祟,成本下降30%左右奴搪。在电池管理系统翠齐、混合动力系统胎撇、电动助力转向墟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溃,也都有明显进步梧校混。    在基础研究方面獭阂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霖泄捅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锤伤权,电池热失控卞凰俩、硅碳负极材料肥簿揽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睹蛔伺。    2. 充电基础设施建设加快叮骂病,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兜刻,政府有关部门出台了实施细则坝聊,多个地方政府建立了城建嫂瓢暖、电力互、规划等多部门联动的领导机制冕舒纽,大大促进了充电基础设施的建设速度安玻绕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上创醒捅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仓霸,我国充电桩总数超过20万个完欺,远远领先于世界各国灵。    在市场带动下侗仆颅,技术创新不断涌现暑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法需迹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夯凹、节省设备投资的车端交流快充技术泛瓣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秒。    在商业模式创新方面磨,呈现出各类优势企业多种形式合作艇,加快充电设施布局变、建设斗通、运营的趋势讨狭尚。众筹建桩僳叹锤、合资运营洛程、利益分成等运营模式迅速发展标却,公交车蹦夸、环卫车释龋、物流车袍魂、出租车舶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模誓被,广告推送故港、免费无线热点接入等增值服务开始出现尚揭。    在互联互通方面颇肠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棚娶倒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帅夕,以企业级耪、城市级监控平台为基绰有臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据估氮系、信息互通的国家信息服务平台即将建立橇唱。    二捕脑劝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啡己协,我国电动汽车的发展道路与美国姬、日本艾、欧洲等国家和地区有所不同新耗,主要区别有两点虏炒靖。    一是政府干预模式不同嘿。我国采取的是政府强干预模式辟攀,政府进行顶层设计浅楼,制定国家发展规划困壕,多部门联动制定全面的鼓励季为勿、支持政策玩徐干,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车密,在市场发展中不断加强研究开发钦附,技术水平逐步提高;同时滴甫,充电基础设施建设逐步完善篡乖。而美日欧政府多采用弱干预模式退版炕,政府支持共性雷、基础技术研究虐散,给予一定的政策潦、税收优惠权伎腺,逐步培育市沉挪┛啊;企业则根据自己的战略规划无年位,首先研究技术努,同时有选择孝么虚、有重点地开发产品士秆痉。    二是企业战略不同痞。我国企业多为在政府引导下被动式发展拜戮撅,初期技术积累明显不足苫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糠沏世,产品方向受政策影响大屋首,各企业虽进度不同俯捕慧,但呈全面开花之势坪季。而国际大公司多为主动式发展略涕眉,厚积薄发杉,技术有所侧重察怒膛,产品形成特色琉,如丰田的混合动力和燃料电池筏惰、日产的纯电动敬谅、通用汽车的插电式涸竭、宝马的碳纤维轻量化技术等拦抨介。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点誊剧孙。中国模式的优点是市场拉动技术发展圈擞,不受油价等其他因素干扰豆躬,迅速形成规模市诚牒啥臁,全产业链技术进步桶睛峡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟技,发展中有不协调情况涪,如充电基础设施滞后荚起,部分企业盲目跟随佬废入,发展不扎实渡笺粹,少数企业以谋取政府补贴为目的量,甚至出现骗补情况赔。美日欧模式的优点是技术扎实颈挝偏,发展均衡;缺点是市场发展慢娇,产品更新慢核措巫,影响技术进步具耐,受外界因素干扰李许确,如油价低迷则市场难以扩大骄搬。    笔者认为沏,中国模式适合中国国情墒博。我们不应过多盯住充电难沪、骗补等不协调现象仑宽溜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洼息、技术追赶的大好局面晶。从另一方面讲吨,中国模式也有赖于我们的制度优势肉材,只有中国的强势政府才能如此运作户鳞,很多外国同行都很赞赏辜、甚至羡慕中国的条件迁。    另外互,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面擅划了,近两年有明显变化率魏康。目前已经形成各大公司都在研究电动技术眉、开发电动汽车产品缸,而且各种技术路线都受到关注的局面确。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霞葡。中国各大企业都重视电动汽车没有错叹,在现阶段已不能算分散重复绥,但难处在于电动汽车不好做勒,需要有很强的话寄聘、全面的技术积累和投入酷扯。那些技术实力不够的企业槐谅办,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理箔咖,而应准备应对“弯道翻车”的危险柯胆肆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过忱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痛权迹,可分为几个阶段欣绞:当市场份额超过1%时愁茅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丢芥奶,则意味着市场条件全面成熟虑庆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揣,又主管我国科技工作多年徊醋潜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胁。    对照电动汽车的发展悍皆,在我国拨敦钩,市场份额已经超过1%;在美国和日本瑰荒辆,即将超过1%钙。这说明默,电动汽车技术正在接近成熟怯瞳狄。笔者冒昧估计吻懈憋,大约再过5年左右时间措,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孤,其他性能与传统动力汽车相当括配耐,加速性优于传统动力汽车辫,成本的差距大幅缩卸烤匀铩;再过5~10年时间境段,电动汽车性能可全面赶上共、部分性能优于传统动力汽车歧诧桑,成本与达到当时排放绕寥、油耗标准的传统动力汽车相当墟浪。但即使到那时农咀,传统发动机也不会消亡幸谓,而是电动驱动与发动机平分秋色荒垒起,或更多的是融合发展答。基于以上估计诲噬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挖氦教,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车比接,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锤伴痕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理栋必。2009年苗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研似弹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告材拌览。回首往事芥,扪心自问显,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的攫碴绿。至于些许不协调现象晶勤博,是产业发展过程中的必然村捌,是白璧微瑕芯问哩、瑕不掩瑜点汗。笔者断言羚菊腿,按目前态势再发展10年痕陀恢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界篮铰翘,并以此跻身世界汽车强国之林帘。    三桶船渤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酞,整车生产企业要更重视电动汽车答赊。首先要制定好发展规划和生产布局虏奶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视目刊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垃挥,不能两张皮慕痞。其次要重视研究与试验顺逻天,需建立完整的苍、一流的研究和试验体系书,规那┖眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统盟脆豹。电动汽车相关技术发展很快乾琳钩,要靠自己去研究发展卵,别人的经验会很快过时裁,更不能只靠“挖人”搞产品釜抒洛。再次要全面布局嗽凸蝎,围绕全技术链开展工作茬露,不但要重视整车开发房送缆,还要研究电池和电机梯悉搞,重视电池管理系统需,这是当前我国的短板特委,此外还要注重轻量化和系统可靠性炔。    第二醛,要建立相应的零部件体系勺堡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疚外绰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的婆慰拭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熟尼。    第三犯茅芍,要开放发展田妙呕。需鼓励淮葱榷、支持合作伙伴引入先进技术和产品废清箩,像华晨与宝马素谢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邦。历史将会证明校龟,开放发展电动汽车会比关门发展更快辟伦。更何况霓纪迹,在全球经济一体化的今天革剩录,关起门来自己发展是不现实的渴烦。    第四次蹭形,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祟煌。今后相当长一段时期侩韩,将是传统动力与电驱动并行发展幻、融合发展的阶段咖,单搞电动汽车很难成功犯蜂。对于只做电动汽车的特斯拉嘉嘲,笔者并不十分看好翻冒。    2. 对产业界的建议    第一缴咳瘫,要加强合作舒。需沿产业链楼谦曙、跨行业合作副绅,整车企业要与电池企业互、电机企业诡淘呵、其他电动系统生产企业深入合作肠。以动力电池为例手,需要电池设计与正负极材料汐、隔膜翱都、电解液席、电池制造装备褂涛、试验装备樊醇、电池管理系统全面合作谋败躲。优势企业和研究单位要分享成果使,互补短板锈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匣,要形成轰轰烈烈的大协作局面共漂,合作创新耽功,百舸争流瘸戈,才能迎头赶上并超过世界先进水平渡。    第二辰巍嘘,要注重实践拇仁。汽车产品与其他工业产品不同沁刀,一是使用环境广且复杂丹,二是生命周期长桨蓖普,三是对可靠性夹耿、安全性要求极高澈桶。这些都决定了仅在工厂粹、实验室不可能完善产品挤,必须通过多轮的使用实践抖啸仑。与电动汽车产品研究开发相比矢捌瑞,充电过程更需要实践存赎。像电动汽车充电过程这样长时间屉猩、高电压龟师、大电流且腔递、室外妮丛段、无专业人员值守的工作状况黑告,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奸。    第三撩相,在充电基础设施建设与运行中祟豁片,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善农涣圣。充电基础设施建设是一个新行业袱居料,在管理上涉及电力忿醇疚、规划棠禾邯、城管犯供池、工商管理等多部门教悔,权力交叉蒂胆酥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旁固昧,利益主体错综复杂零茫。单靠一纸文件不可能面面俱到弧,必须经过相当长时间的实践舒喝钩,完善流程黄矛秦,积累经验算抽。    第四抬,要加强标准化工作心。领先的研发烽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺健,而及时总结经验阀、制定标准又能为继续实践豌炽偷、创新提供重要保障拌苇。当前趣瞪嚎,恰逢政府推进标准化工作改革寞汐,要求标准化工作密切结合生产答、创新实践揣八,要求鼓励发展更灵活按、更接地气的行业标准僳刻、社团标准社迪耻。对此淬敌,业界应给予足够重视狗欺吕。    3. 对政府的建议    第一肩,要保持政策稳定泥。正如前文所述袍,我国政府的强干预政策非常正确戏竭讽,发挥了制度优势圣,已取得很好的成绩倍泼然,应该继续保持丁冒房。电动汽车的发展涉及多个行业弹,需要长期积累嗅广,需要几十年的时间才能成就大业颗乳陷,切不可存立竿见影睦屏、一蹴而就之心婆。    第二导嗽,要及时对政策进行微调和补充完善饲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辈傲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舷,又由于此项事业发展快耸坍,新情况涝癸夏、新问题性遣、新技术层出不穷价麻溜,因此及时应对没冈、调整谭潭颁、完善是必然的曝。    总而言之梢填骡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗅犊,迅猛发展正当其时怪肚譬。笔者衷心地希望朝野上下惺嫩莲、业界同仁能认真努力工作韧呵,自信且坚定发展突丰鞋。假以时日镰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惊,并以此为契机守寇圭,跻身世界汽车强国之林焕糠逻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年栋湍憋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轨奋誓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灌擞垛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伴吵欣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示合憾。    他认为论捌缆,现阶段伺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题残泌琅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蕊恫伶,但从长期来讲合慰购,新能源汽车技术发展路线要从电动化评稀晦、轻量化凌每刨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谴茸荷、轻量化与制造生态化结合尼、智能化与网联化结合尖。    尤其在电动化方面搏汹渺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力设培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吠腑,就是家用主流A级轿车婆恕煞,在性能价格比上与燃油车竞争警。目前全世界都在朝这个方向努力豁贡,如特斯拉Model3鞍、通用Bolt额,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粱龄开。”欧阳明高说胸伞赁。    欧阳明高说啡,但要满足这个要求枢北,电池必须降低重量笺薪、体积以及成本疾坡。此外缸波,电池的比能量必须大幅提高赦,达到300-350瓦时每公斤联阑姐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悲魏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狗嘎冒,锂离子电池发明至今只有20年砰棉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摧,2007年第一次在日产聆风上开始使用窗入煞,可见动力电池的进步非常迅猛弦红阮。”欧阳明高说癸梢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期囱潜兰。    但此前坟浪裳,主流的观点认为罗弛滴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乾祁,从性价比来看拎谋嘉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钙嗡,但现在随着锂离子电池技术进步脾,里程提高一倍奉,即在300公里的范围内五辣宛,仍然在性价比方面有优势填岛陵。    从技术上来看闷贰,在单位重量誊零、单位体积下储存的能量越来越多胸,成本越来越低崩,才能体现出电动汽车的水平和技术魏污骇。    一个好消息是穷箔,我国电池成本每年大约能够下降20%居垦。据介绍赂堡谷,五年前驹什磁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元读段婆,去年平均价格为2.5元左右雾,2016年为2.2元剩,考虑到大量的电动汽车是大客车庆钒辞,其电池价格相对会比较高一些蕊。    “现在国内开发中的电动轿车释恰扫,最低的系统成本在1.3元每瓦时诚添,单体成本在一块钱左右仆。美国通用Bolt电动汽车怂屡,单体成本为150美元一个千瓦时璃硷。”    如果按照这个标准斤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挡,但是按照现在2.2元齐苟勾,逐年减少10%到20%蜂隋距,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拟愧。    “加上循环再利用做到1元味,也就是说立,一千瓦时电池一千元人民币之内蛾莲,是可以做到的蓉窍谷。”欧阳明高称娥。    对于具备性价比镜需肃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说熬,现在一百公里约耗电15度素砂没,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内枯垒攀,接近10度电一百公里霸犬频。    “要实现这个目标湿刊耽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泻桓坟。目前电耗的降低空间还很大翔瓦架。如果能够实现上述目标硼靡,一百公里的成本约在一万块钱奋褂涡,如果电池能达到300公里就是三万块钱棘苏,考虑到使用周期内省电和维修省钱丁睫卢,将具有商业竞争力噬陋扔,这是电动化下一步最大的目标擞了算。”欧阳明高说略顾目。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出薄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疾拧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氮栋,但仍属于比较粗放的发展模式惨客托,今年电动汽车发展逐步趋于理性俏睡。总体来看霜,走到今天汹善,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位任。”欧阳明高说椭囱泞。    事实上般伟钮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一其函,由于销量超过全球50%以上报佃,在国际上引起了强烈反响爽守,无论是政府还是厂家瘁狈,都感受到了来自中国率先发力的挑战传。更值得注意的是槽仿,2016年如德国大众和日本丰田颠陡,纷纷调整技术路线锻鳞,加快对纯电驱动的转型秘山钾。    不过萎僳,纯电驱动的战略目标藏镶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锹喷芹。对于混合动力技术来说说呵,传统的汽车强国斥筒湃、汽车大公司比我国更具优势鸿爸,如丰田路线就是先做混合动力腥茧氦,再做插电混合和燃料电池瘦。    由于我国率先发展纯电驱动板嫉,带动电池产业的发展达到了世界前列穷,电池产业规模达到世界第一冠,总体水平位列国际前三陷毕奉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吻夕,我国的动力电池产业链恍凉肪,尤其是电池材料豹宫道,如正负极材料签,在国际市场上的占有率第一签。    “在此基础上摹被裴,我们以纯电动力系统(电池弓、电机呐懊、电控)为基础平台室,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刚川。”欧阳明高说犯。    据其介绍魂裴撵,目前我国插电式技术发展已经取得进展老猫,比亚迪秦悼戎、唐骸、上汽荣威550惯牵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胳,无论是发动机方面蒜称勾,还是混合动力装置上趣,都取得了突破呵楞。    与此同时挫筏腥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拇吮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鸥努堤。    “这是一个渐进的发展过程携,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争集朵恭。”欧阳明高说苹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项入磋飞,有效的回避弱项竞争扯,有利于我国电动汽车产业的发展呵沛斑,到2020年之后少,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进承徽藉、同步竞争木。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡驾思:李芳" "  编者按挎补:产品价格区间一下提升了近40万颊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战揉酒。以安全环保为标签的沃尔沃峦,产品质量是其立足之本溶洽触。无论是国产车型还是进口车型脑,质量都要做的和安全环保一样好海。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驶腹瓮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勒泌摄,安全与健康至关重要陋贝,但在中国市橙だ铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兰康秒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桅腔藕,到底该剪哪一根线勿械?我心里清楚沪百绵,如果我剪错了缅瘁敛,我们可能就崩溃了孙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岛苯五。在2015年整体经济增速放缓为奈桂、股市震荡菩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下善劫恃,2016年的车市本不被看好薯刺氯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声港圃收。1月6日荆持,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猴闺,沃尔沃对此解释为俺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坡疯池,更是提振销量的助推器撕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韩吻。   6月1日拴肠标,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娄,具有十分充足的销售经验但。但用他的话说洼喜,他来自一个很小的市承摇,很多因素他都不具备翱丛陈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乾溉淮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宿。6月1日入职诫日檬,用一个月来熟悉公司的现状寄兽洞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”然肖齿。然而现实终究是骨感的枯譬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饰伦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卵踞。   “做决策就像电影里拆弹的场景凛淮俊,我到底该剪哪一根线呢变胎,如果我剪错了讽丁,首先所有的投资会无效滦彻狮,其次会影响经销商的士气参儡。”陈立哲对我们坦言面砷安。   他这样的想法并不让我们意外钮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大闷。在台湾坟贝奖,陈立哲要去走访最南端的经销商褪凑,早上出发中午就到了谐肪蹲,但如今这种管理方式已经行不通了鳞啸。从前陈立哲的团队只有30人幂,现在变成了350人苏粒,他说现在同事的名字都记不完偏。   “就像牌桌上的一个赌局鲁孔,赌下去有可能是回本的途缚稼,也有可能就全毁了埂掏跋,所以我每天都在想我到底该怎么做胺锯钠。”每天该怎么做豁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绷嵌糠,才能享受最好的腑。”这句话像是说给陈立哲听的僻。   2005年乾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铣旦负,沃尔沃一年只能卖1024辆石贝柿,一直到2013年5000辆的水平哥某,再到如今年均一万辆的表现晾佰,对于台湾这个小市场来说隆,陈立哲做的足够好扛逛嘿,他对这个市场有着复杂的感情酮违。   调任中国市场做销售一把手帮斗澜,陈立哲说这很突然棘,他来自一个不足以领导中国市场的市场动蜡。对于中国市橙凇,他还不熟悉稳景,做市场工作要对文化烁、变化斯绷、趋势有充分的掌握椽,这最重要的三点陈立哲都不具备井蔽,他唯一能做的经,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碱脱,相信身边的工作伙伴懦,组成一个高效率的团队绕萍,去解决各种问题癸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兜溺毖,首先做的是内部调整劫。通过不断累积分析过去几年市场的动态趣,了解在什么时期使用什么样的手段扳栋糜,反省问题所在骇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤突讹勤。面对三险倡藤、四季度各项费用的下滑袜绍啪,倾听团队的建议抱、做出准确的决策短社、将优势资源注入到最需要的地方惹辞。最后将宝贵的经验分享给所有人季砰沤,把力量从点扩散到面甸辨唇,从四个大区睦嘶僳,再到全国囊梧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的火,我只是把预算蔫锻、时间等安排在它本身应该发生的场合吼。”陈立哲表示抡:“我不是在讲官话舌疯椿,只是借着这个机会感谢大家衅辈。”陈立哲相信患,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舒。   内部调整告一段落歌填渴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上程普毯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题途柯抖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侵挟,一下跳到80-100万坦秘,面向的客户是完全不一样的辩粮女。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廖练咯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舒藉,还怎么介绍产品顽妹?这肯定是不行的蹋奢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门届铰午,“与高端客户接触铰,销售不能觉得自己比客户矮一截惭锚辨,与客户要做朋友剃徽糯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妥。现在培训课已经开展了实战模拟环节肖,我们在资金有限的情况下做到了更好熟嗜宦。”   全新的管理阶层磁尼,有限的预算很奖弧,面对重重困境瓮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厢解先,8-11月均超额完成销售目标喊讨汗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩别,最紧张的时间挤商挂。“我有我自己的节奏姐,我给自己两年的时间捣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争硅维。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翔啊,经历了两次产品的重大变动北傻逛,但在他眼里这是最引以为傲的寐,因为这些变动灵溯、变革都是从使用者的角度出发嘎耗,也就是我们常说的“以人为本寇。”   对于沃尔沃来讲谅谜,最擅长的领域是安全粒咳,作为三点式安全带的发明者僵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期协五统。但陈立哲表示溪窝,以整车品质来讲动,沃尔沃也和ABB并肩呕膛檀,例如在底盘研发能力上盼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漆词,全世界目前只有三家在使用涉申,另外两家分别是法拉利与保时捷希。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兑苟梨,陈立哲也谈到啼醇瓜:“沃尔沃其实也做过6缸冕缝抠、8缸发动机司,还有享誉世界的5缸发动机枷歪鲜。沃尔沃并不是做不到儒伐烫,而是我们可以用更低油耗保是椒、更低尾气排放的发动机达到更高水平懒餐。这也是全球各国政府的法规要求涧,是大趋势街。陈立哲说“这些信息零蹿,只是没有在行销上进行传播罢了鬼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产并骗奉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叭韦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲啤,改变了“国产”的概念显撮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讽侈。陈立哲表态道态:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料眯腹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品程翱。沃尔沃立志从中国出发喘了,以人为本的信念永远不改剁,值得消费者验证与了解荤。”   “沃尔沃就像iphone一样谱,它改变了人们的使用习惯不捞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稠们衬:S90有三个界面同时提供信息下,分层级的来处理车辆信息钉脯。这一点很重要唱柑并,体现了沃尔沃以人为本的精神碌疏。在设计方面米邪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篙。用沃尔沃的品牌精神韦,再加上瑞典的风格幢土,直接与德系品牌产生差异化苍门。如果从地域来看莫对禄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鹤幸肝。   沃尔沃曾立过两个誓言酷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化落,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故限,沃尔沃全额赔偿狈。在陈立哲看来屑檄绍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窘。   陈立哲对我们讲道酸:“在欧美限呕辱,当太太怀孕的时候伺,男人会考虑买沃尔沃混。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据圈鄙魄,中国作为沃尔沃最大单一市晨媛奁臁,11月共销售9,076辆新车波把睫,同比增长12.8%;1-11月期间拢河,在华累计销量已达80,759辆孺表被,接近去年全年表现钒磁。就目前的情况来看摹鲜骆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拧冈怜。   在经历过低谷期的沃尔沃堡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绞桃,这无疑是对陈立哲工作的肯定乖味,同时也是明年的压力惕辑篓。毕竟“十万辆”这个坎绍,沃尔沃早就有迈过去的能力视惹。   2017年瘫癸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烯扒恨,届时接,S90 T4钩卿懂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前事捂甲。对于陈立哲来讲受,最为重要的是三座版S90孟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的市,是全世界汽车厂商势碧弓,在中国制造的单价最高的车辆瓢搐潦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矮,“三座版S90可以达到世界各项指标烫,这款产品有能力改变历史恨查考。只在中国生产薪蹭诺,以中国为核心的思维权穆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脾美版。”与此同时土,全新XC60也将在2017年第四季度发布署。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雀,所贡献的利润更是远超世界平均水平肃礁鳞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人是。陈立哲大方的承认自己没有这个实力距,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任跺矢。“知道我坐这个位子的时候敝荡措,很多人会紧张甚至惊慌臀把,他们会很直接的问我献郊扒,你行吗砷施首?台湾市场那么胁骸,你行吗烯骂?”陈立哲笑了一下说道囱:“每逢这个时候巳挖棘,我都乐意告诉怀疑我的人兔,我将在最短的时间内做什么彻。”   两年的时间转眼而逝繁,陈立哲手中的“牌”越完善馆,与主流对手正面竞争的胜算便越大撂弥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瘸,未来还有什么是可以阻挡他的呢超?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴淋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浇搞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渐底,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倘挨。为了满足消费者需求擎顽,推出一系列活动迎合消费者喜好袄偷。 上汽集团副总裁非、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惫,得益于荣威与名爵的共同发力磁豪锻,上汽乘用车共销售27.5万辆茂耍,远超去年全年的17万辆轰叭阿。取得如此大的成就主要归结于以下几点鹊祟篡:新车的不断推出彪届酮、以人为本的理念及高性价比观码。    上汽集团副总裁寿、上汽乘用车总经理王晓秋拭断,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解横入,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忌凯。同时村箔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琴熄:个性而不小众摄避瑟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腾,通过对消费者的沟通与研究反标,已推出很多新车型承,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”系告。王晓秋还指出莫妙绰,名爵现在的路线是个性而不小众结卉没,这就是上汽集团未来的发展方向毒皖炊,上汽集团希望新的产品有个性摧闭,且能让大部分消费者接受疮。    据悉炬,自荣威RX5上市以来露,名爵锐腾也迎来了中期改款貌耪采,同时新车名爵ZS悄欠监、荣威I6也蓄势待发爽堡甩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言究。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桂撮,上汽集团也很清楚自己的客户群体间刮。王晓秋指出釜,新车型针对不同的受众群体肋港,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疙蟹藩。拿具体车型举例嘘阜,荣威RX5更偏稳重疯腿,新锐腾则是一款属于年轻人的车浆醚,新锐腾外形活泼矗,同时考虑到消费者的需求惜烈,我们对内饰也进行了升级躬汉,并增加了10-12万的手动版瘦犯,使新产品没有短板兴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时籍哨姜,王晓秋表示把核,“从荣威550开始勒情,上汽新产品从设计到销售娘屠,最后还是根据消费者需求来决定楷。”    据介绍完,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辖备泪。为了满足消费者需求揩绍,新车不止在性能和价格上做了调整沮猜,还推出一系列活动迎合消费者喜好甫。例如疟,基于年轻人喜欢足球运动盒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弹玲,也已纳入上汽集团新品类鞍蠕败,预计明年新车65%会配备此技术纯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凡,“上汽集团一定要明白用户需要什么萎结刷,为什么要买我们的产品敢嫁塑,带着这个问题瑞句撬,我们才能真正去理解用户宪怒珐,落实用户需求淡嘉,使我们的产品极致无短板谴翔,产品自然会大销憨落。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汉,竞争也日益激烈抡桥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娃串。王晓秋介绍肮秘冒,名爵的价格基本与同级车持平鬼,但性能更具优势惟闹桅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品培垦勉,就像提到的让渡空间梦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞍,从而应对市场竞争环境久妻。”    产品有了好的性价比和客户认知度爬庇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁广。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家葛沃啡。名爵经销店到现在也有280家左右痛妹狮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卤井,其实道理很简单拱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兢瓤,且不断呈现上升趋势固,他们认为自主品牌的春天来了”菱湘鼓,王晓秋表示淮。    在被问及上汽集团未来发展方向时旅人临,王晓秋坦言惭躲尖,“首先团队要把理解客户需求潍梯、用心为客户造车变成一种自觉行动匣衬,进而形成一种行为规范考。其次应时刻保持警惕狄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胚。只有这样邦朴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冬适毯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑蕉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碗顿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啤渤。这些修改背后有哪些考量和博弈耙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抠?   答堤四: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捞娜惟。一共收集了9246条建议横,其中表态性意见7736条蛙努琴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怜蒲熔,占16.3%结滤埠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倒恐恕、网约车驾驶员资质及管理眉纪恃、出租汽车数量调控三个方面刚桂殊。从数据来看囊,不少人对“京人京车”表示理解猫敝,赞同的达到70%多床脾捎,质疑的只有12%穗。我们根据建议修改了125处努拉特,不断扩大合规车辆的范围途,让更多人参与“分享经济”肥绘。    “从北京实际出发奔谈巫,兼顾多方利益”   问圈面: 为什么要求“京人京牌”参缕伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答受亭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巨秋、交通拥堵垦、环境问题等“城市病”穷呵。在这个前提下横,北京任何一项政策都不能“任性”扳,要从北京实际出发匠,兼顾多方利益帛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丘鹤舒,地铁最高日客运量超过1200万人次杜碎,公共电汽车日均客运量1063万人次风凭,小汽车每车年行驶里程15000公里匙,交通压力与日俱增芒硼汞。但在我们的努力下纪铃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%暑肛陛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抛娘钮。    总体来说管,北京坚持公交优先的战略掣舌惋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充施,对其进行总量控制在所难免祭囤扑。目前北京市绿色出行(公交佰、地铁检、自行车姑漂、步行)占到71%平,小汽车出行占25%妇亥堆,出租车占4%烫共瞳,其中包括比例不高的网约车出行石裳瓜。北京出租车改革的总基调是亮:巡游车改革艇、网约车规范蝗儒、融合发展狄、错位经营辑怀、多层次服务推舍。我们力争进一步提高绿色出行比例损擞,为首都可持续发展提供足够交通承载力冬惰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俩退罢: 政策出台之后昂衡,预计将有大量不合规车辆面临退出滥响舱,政府有什么监管手段确保政策落实到位戚?   答梦乡: 政策出台前墨,我们和专家喝嫁、司机时、乘客柯、网约车平台进行了多次沟通崎,决定设立5个月的过渡期斑客健。一是给合规平台尺谜、车辆佃厕、人员办理手续;二是清理不合规车辆轿、人员等辨劲赣。    从服务乘客的角度虱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行入。另外虑辅卷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展本,因此提出过渡期的柔性考量词问恐。过渡期之后帮深沦,平台要加强行业自律狡,我们也要建立打击非法运营的长效机制苗跺,严厉打击非法运营硅陕、克隆车和价格违法行为肖划肮,能够更好服务乘客盼、保障安全非谰豁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问票疾: 面对新的经济形态鸵堵起,如何创新管理手段查磕?   答叔绍: 出租车发展中没有对立关系吕。网约车以网络预约裳澜、快捷方便等特点蜡踞,满足了一批乘客的出行需求精犯。单从评价司机服务质量的机制看蔚还,就值得巡游车学习里:如何与派单挂钩挡,实时评价工雄斯。但网约车也有局限性铰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咯森,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碘褂。你有技术优势芜士,他有线下服务优势任沃,为什么不一起干呢坛?    管理部门也在转变思路呛敬徽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凸翰络,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钳橇蚂。通过推动巡游车改革及网约车规范漏红,构建多样化服务体系频雾触,提升出租汽车服务质量褂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆峦,在京注册用户已达218万人海弧开。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陌冒季,提供差别化服务墓棱兴。    “解决出行问题要标本兼治”   问奖失皮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淑欧?   答搽歌舶: 群众出行问题的解决坷,需要放在城市综合交通体系中波什竿,多措并举窖判疮、标本兼治偿萄。一方面炊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悲,需要加快构建安全良情伴、便捷镣沤、高效捕咐、绿色噶、经济的现代化综合交通运输体系裂帅辣。到2020年枯济拘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒲。    交通设施根本是为人口服务搁甫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赊俯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧槽特:李芳" "   杨美虹透露拐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甜诺拜,大东工厂扩建项目也投产在即狮颅歧,这些举措都将助力当地经济转型升级卤辆。    在杨美虹看来刑粪,借助主机厂优势承块拨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时败茫,配合外交部到德国进行推介睦惨封,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涝丘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸿,从而推动产业升级毖。”杨美虹说稿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容相,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者羞惠苛。最新数据显示偶内茎,2016年1-11月摧鹿拼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆付,同比增长11.2%韩柯,前11个月的累计销量痢前,已经超过了去年全年旱边按。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雄龋估。12月13日构廖呢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开熬鸵肉。活动期间老世袜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访黎锈棱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰液低堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腻、环境和社会贡献等方面取得的成绩观亥。杨美虹向记者透露厂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涡茄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩女粉茸。    “在‘可持续发展’战略的指导下罐譬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则立柔荆。”杨美虹说廓娟。    第一翅灭,实效为先寄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氨讣,“我们不做虚的涸,我们也不做口号式的韩,我们一定要解决具体的社会问题令。”杨美虹直言哦,比如BMW儿童交通安全训练营窖水校,它是为了解决儿童交通安全问题九邢。    第二络诲彪,长期坚持啪是。宝马儿童交通安全训练营喇呻酷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溺缅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厕掀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裤诞悼,今年是第一年做伴,未来会持续弛妹、扎实的往下推进猛斡。    第三勿,全员参与围络。宝马做企业社会责任时练唬,会邀请车主卢、经销商讹解、投资人以及宝马员工贪挡曝,一起参与进来翔哭弦。比如宝马爱心基金灭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霓盒,提供指导;另外拭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部色陇,定期组织各种各样的活动帕猜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毒卷钵,将可持续发展贯穿全价值链顷嫂午,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搭碉汀。”杨美虹表示犁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惹使际,主推工业旅游概念韧寸笑。    据杨美虹介绍肥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园必散,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肛,助力中国制造业迈向高端淀侍尸,并促进东北老工业基地全面振兴翻诫。    数据显示那诺垄,截至2015年底蓄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虽宛混,当年纳税额超130亿元人民币疲。同时商炽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呜,就业岗位较上一年增长了8.6%栓。杨美虹透露握,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篱,大东工厂扩建项目也投产在即换,这些举措都将助力当地经济转型升级卉凡。    另外劲颂勃,在杨美虹看来陕付受,借助主机厂优势颊然,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲸,配合外交部到德国进行推介庞款,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碴,从而推动产业升级巢。”杨美虹说蓉妙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧憾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做臼田叫?关键是我们的差距是什么骸,下一步最大的点就是要提升品质份,当然还要控制成本倾涂。然后河,就是我们的正向研发和平台战略徽青鹤。最后抡,可以大大提高效率侈,如订货的时间是可以压缩的陡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妨沫恼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乐钉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诞炯填,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肆绕。    徐长明说拇,怎么理解工业4.0懈蜡?这个概念是德国发明的貉,现在在国内比在德国还要热仇。最近腿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蠢屎讳,我理解它的工业4.0的本质晶剧,就是怎么保持德国制造业的竞争力旱。在国际上搭,德国面临两个挑战籍蕾炉:互联网大数据和云计算敬。现在塘朽,德国整个国家都在讨论捅患馁,怎么能够“不被互联网+”痕粮,而是“制造业+互联网”似佬坦,这是他们重点考虑的问题来版,特别是德国的三大汽车公司——奔驰世、宝马形侵、大众尸涸。在德国频,汽车的需求是非常个性化的通糜,在这样一个背景下入,它要维持竞争力脖,推出了4.0的概念侠岭糕,核心就是智能制造惯。他们主要的目标有四个方面戊敝:提升品质鼓、提升生产力瞎登箩、提升柔性化糜、压缩产业笆蜕,总的核心是提升竞争力啥曝绷。    徐长明分析小权狼,本土品牌下一步怎么做娠境火?关键是我们的差距是什么响挪,下一步最大的点就是要提升品质梆,当然还要控制成本戮羡。具体要怎么做溉霓替?也有几点权:第一狈,想办法提质控本午墒。提升品质蜕,消费者理解有三个割骑坷:可靠性吭筏、感观品质劣、性能刮瞳。第一个维度溉冠拉:可靠性是必须的迁,现在光有第一个维度已经不够了姓晤,必须要加上第二个维度璃诵:感观品质悉掂,看起来要漂亮版混舶。在此基础上又发展一步刑,就是性能的提升封。最近市场上卖的好的自主品牌铂媳驰,大概有12款车斥康浆,年销量超过10万台蛔,这些标杆产品怀桔宫,性能上也不错搞夕。因此攫,自主品牌下一步还是要想办法报,把这些提上去孤,缩小跟合资品牌的差距美。    这几个方面的提升泰,意味着成本也要提升痕,怎么能够控制成本淡套?第二方面的话题滤樊,就是我们的正向研发和平台战略眠毙菏。之前焦橙郡,我们很多品牌都是“逆向研发”萌懊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车共矾,拿过来拆解做测试某,最后组装起来阮炮承。这个模式下钉,成本可能是略微低的镣,但品质呛尘够、性能有很难保持狗。现在必须要正向研究肖,从消费者需求出发泪逼丸,形成一个目标扒蜡,对目标做分析随膏天,只有正向设计坑疮将,既能提升品质性能沁,又能控制成本袒保和,像长城爱褐唬、吉利等等唯父,基本上都已经是100%或者80%正向研发了省突罚。    平台战略妨,在更大程度上控制成本衔。他说艰册,我们的开发潦杰,现在是一款一款开发的瑟哗情,零部件的通用性相对比较锌ケ佟,最近一两年来噬泻,已经有两三个企业开始走平台化战略戈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车克旗、SUV和MPV酸片镶。这种情况下妻,零部件的通用性非撑薅拢好队必剖,同样是50万辆的产量潘,对零部件供应商的供应量更大帛俏,就能有效地降低成本采哥。    徐长明强调幌,对于工业4.0的精神本质还是要学的昏嗅镶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标示睬,它做了那么多的智能机器人畅,智能机器人都是带摄像头的梯,在实施过程中的质量随时能够监测儒蒲前,然后反映到云端协,再反馈回来随时可以改进碴呐。现在苛肯拳,企业员工的工资水平越来越高嗜,汽车厂家很多在加班加点暴丘廷,我们要高度自动化陡腔,这些课要补破憨赖,应该有大量的机器人替代人工幸。如果这么做了肃斜,可以大大提高效率臣,如订货的时间是可以压缩的锭。比如锚窍,国内一家自主品牌焕距技,从经销商下订单壬轨坎,到提供汽车产品最开始是40天朝痰裤,后来缩短到30天俱榔崇,现在可以压缩到22天上挺收,跟世界先进水平比还有一些差距板携。这也是德国4.0里的核心内容苔糕。我们不一定用他们这个办法空螺,但精神实质是要学的膘蕉卞。    他说手乃,柔性化的生产也重要凰弗,但没有前面三个那么重要歉箱。在4.0背景下陌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秽杯涧,而是学它的精神实质较惧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗茧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化处遂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磷贾。更为重要的是疾钨仓,放眼全球肚角澈,驱动这些变化的地方就是中国经。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叔勺兽。    12月11日己,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕老涞郑虹桥落幕社。经过36小时的激烈角逐瑰多萝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冒码坞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帕酶,今后的五到十年苇,汽车市场将发生前所未有的变化缅扣怕。未来乌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袭。可以说烯,未来五到十年汽车市场所发生的变化檬栓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醚顶。更为重要的是韦,放眼全球屠倘,驱动这些变化的地方就是中国逼横。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恰谰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叉壁,作为企业返墓,捷豹路虎非吵ィ看重年轻人的培养荆。在全球烂,捷豹路虎共有2500名管理培训生晌茄。过去三年躺,我们在中国也培养了30多位管培生翅。此外尾虽科,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家际兼裳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咐菲。    在赛后的媒体分享会上门,两位获奖学生代表分享了各自想法寞闯馁,及在比赛中的收获菲侣舒。同时抖,睿侨森鄙伐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喊盛。   问斥:捷豹路虎为本次活动提供了导师伸驮徊,请问这些导师来自哪里羡肖疾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业劲滴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炊交敢?请学生们简单介绍一下自己的作品坟遣,获胜的原因是什么册几?   睿侨森旗观袖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撤士。一位是捷豹路虎内部导师练桅溯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叼反邓,包括对行业发展的认知怀突、想法和计划;而外部导师将提供外部信息噶败、视角和指导匈痊巫。这两位导师全程和学生团队合作惺,提供专业意见康跨沏,帮助他们取得最好的成绩秒。   潘孟涛壁馅挤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会郡骆团,包括今天的学生吝疤,将来都有机会进入到我们工程团队宽幌痰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姥脖彭,可以来到捷豹路虎学习和发展膘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廊梳,再加上扎实的专业和技能虽促壬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会取隘。   睿侨森匆: 作为公司的管理者稠鼎篮,我们非惩#看重实习生成竟乔,我自己也会手把手教给他们工作的经验缉。不管是本科在校生还是毕业生辞形梳,都能给我们带来新鲜的血液宋蠕面、新鲜的想法录穷憋。    同济大学袁旭匙韧:首先赡妙焙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌负赖乡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行清。    我们都来自同济大学汽车学院弄,团队成员有两个来自汽车工程方向臣是泊、一个汽车营销方向竿需嘉、一个汽车设计方向尽亥赂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求困迸,围绕“以人为本”齐是瘸,挑战的是都市环境里的出行压力烙磷猛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师星墩、设计师也有很多共鸣棘瘦斡,通过一系列调整檄,最后有了这样一个以人为本抬未、体验为先的方案琴。我觉得百噶懂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碧哩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颊形:目前爆都,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宽?   潘孟涛科健阮: 我们会对人才数量进行评估和拟定泄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的么。随着经销商网络的增加梦道阑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烁惮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舶采潞,从而满足未来消费者的要求抠。这些内容息息相关忻失掣,并且不仅是着眼于眼下兴,更是放眼未来排很售。比如缺闪森,针对刚刚提到的电动汽车战略杠十,就要确保未来有足够的专业工程师储备挨,因此计教,我们时刻准备着唬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雹勺氛。   问谓讽:在创新领域刃估,包括未来汽车科技领域凸,捷豹路虎有怎样的系统部署咖郴?   睿侨森蓬恰: 首先挫馅省,作为一个公司疚,我们在研发领域有诸多投入炬,而且很多的投入都非常具有前瞻性廷。比如说靡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队囊僵咯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氯关其。    其次碎射,我们想要通过产品和服务惯叛,把先进技术带给我们的消费者肋仍钱,因此我们的工程团队列峰、研发团队必须时刻关注消费者需求井,做到一切产出符合相关性陪汕桐、可实践性原则鞭。此外配该,我们每年投入约350亿人民币潞,用于车辆技术的研发和投产啃晶。    我们还于今年7月宣布碌茹:在未来四年趁汐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盟隙郊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈播。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潘,并在未来应用到车辆技术当中恼佩涂。    今年早些时候蛔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虐疟,通过应用软件及按需服务的开发与提供师腾坎,解决消费者在出行中遇到的难题锤陵秆。    与此同时承臼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资少班、办公空间么、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慧度寿。   问蔬徽:请具体介绍一下InMotion拟黎。对于整个汽车市场的趋势锤,比如电动汽车技术棱,捷豹路虎是否有着自己的见解儡杭盖?   睿侨森了模棋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雄。我们希望将来可以将它推广到美国式、欧洲以及我们非常关注的中国市场沥拆菏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垒跨堡,由研发团队进行分析五。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子释滑,我们也会分享给总部抢丹嚏。    关于电动汽车技术免嗜,在洛杉矶车展前夕涝先旗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慌釜齐。中国是目前最大的电动车市澈灸摹,并且有引领行业变化的趋势境寄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涕浑,确保第一时间响应本土市场的需求萍事。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唉,并于2018年正式上市尺,希望大家多多关注臣仟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饱:关于未来互联网汽车嫌负,捷豹路虎有哪些基本的认识钠世,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求竭?   睿侨森览: 目前棚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磐,它的发展甚至可以打破现有的拈、传统的汽车开发逻辑与循环焕藤。    针对这个话题户,我有两点和大家分享穗猎:第一点碉脱,未来所有的车辆都将实现互联网化诫妮叙,现在能够透露的是犀闷,接下来我们全新推出的产品漓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稻搬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卉奔。比如说钒群,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喉投蕾,使用他们的UI界面和地图脊膊。类似这样的合作徐邓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力断讲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互摔:李芳" "   汽车网讯 12月15日你,由中国汽车技术研究中心碴绘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开形,从“市场化发展现状”驮窗库、“应用模式创新”橙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞬糜肉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霉沥难,为产业发展建言献策苏奠槐、助力提升赐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赋惜: 第一婚眯镶,背景现。    去年发布的《中国制造2025》脊玲齿,新能源汽车是重大发展领域之一芹船,是其他技术应用载体侨截际,而且是先导性产业靖势瞥。它的进展情况决定了中国制造2025奖伞深、强国战略实施的程度苹栖倪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咀琅,从而能够聚焦变革脖乃诉、明晰路径蜂梗幢、凝聚共识判量偷、引导相关资源集聚推广产业创新蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巾瓜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恨颧劝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茬。总体报告是按照1+7的结构骏亥暇。1是总的孟,7是包括4个车辆整车技术苔五匆,3个分项技术悼兑绩。    第二行改,国内外总体技术分析侍睦遂。    近年来嗓败,从国际汽车产业来说便怕髓,低碳化瓷煽、信息化蹦、智能化是一个总的大趋势具妨氮。欧洲慰、美国开、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略失溪,重点企业的产品战略也充分体现了三化按悔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组始篱。我国汽车产业特别是近二十年的发展笔,取得的进步大家有目共睹问咯。首先耗倪笔,产业规模世界第一扁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膝胯甭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浚,包括品牌市场的影响力有目共睹骇即,特别是新能源汽车范,包括技术焙善、市场场、新的智能网联汽车技术标,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慧刚燃,智能网联汽车发展是非衬好甙好的优势条件票杰托。关键技术方面也取得了明显的进步和进展畔街,包括动力电池挪涕、变速器晤归。国内自动变速器原先是空白瓜伪,近年来无论是CVT癸让、IT奠娥、DCT都有自主的技术和产品冷彩扯,而且应用在逐步扩大夏。    虽说取得巨大的进步路纶枚,但与国际先进水平差距明显拧铂:    首先狗蓄,发展能力上的差距达遍楷。投入强度远远低于国外逢陕暮,全产业投入估算1千亿傅,相当于通用毖屎、大众祥、丰田大集团一个公司的投入读哗。    其次级凳勘,研发积累杯裤童。包括流程积累凛、数据积累拱叔雷、技术积累藩塘敝、标准积累春,这些积累偏弱惧怜。    另外芍及氓,从整个产业创新体系上来说虱耐拟,差异比较明显的昧,特别是协同方面断。单个企业弱粕赶晦,整体的协同效果很低肉偿,意识也比较低氖。在发达国家草,单个企业强泌病,整个国家的协同体系效率比较高鸿渴呻。    基础不牢地动山一疤帧,我国汽车产业的材料何份、工艺基础跟国外相比也差距明显亢。汽车产业拨活天,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大零付泊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沧忙鹿,要求有创新的思路和创新的模式既型旁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展航琴龋。    第三秒疲桑,一些关键的里程碑队。    重点是总目标烯,总目标是基于很多现有的环境设定的喝海偷,也基于七个路线图进行测算弊屉。反过来说硼工,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怂,就能够实现保障几个方面总目标的实现敲献:    1滇刀漂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鳖憨咳。如果技术路线图能够得到实现奖潍窍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窜,之后往下走捕,这对产业来说肩宏,甚至对国家来说是非常重要的莎。    2熟、希望在2030年左右勉蒜辨,汽车产业的电动化转型基本完成拔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脱旁毛。智能网联汽车市场有一定的占有率凰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祁。    3兜、建立有竞争力的自主创新体系路。    节能汽车在2020措、2025摆缆、2030三个阶段提出典型的指标寡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗揭唯,5升啸梨、4升缅辣、3.2升烤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晚署动,2025年15%秆效,2030年40%以上衔柿弘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凄、自动巡航涂故徐、车道保持应用已经很高答等,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例施患。    基于总的目标再来分解具体的技术路线览,经过技术路线测算实现总的目标俩棋诗。从路径识别上来说剑氛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柯括,以能源动力系统优化升级转型作为重点鞭绿,以智能化水平提升作为主线伴温,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搪行粳,全面推进企业产业发展糕烧。    第四思凰挪,分技术路线图的基本结论碳分。    1粹核、节能汽车蚂范券。总体上有很大的共同点等幸瘦,重点在混合动力技术嚏、内燃机技术监呸阮、其他驱动技术课。混合动力是技能的主流技术骑抛诗,当然轻量化也是另外一个泄期,但是轻量化有专项的分析氛玛,在这里没有强化妮脐瞬。    乘用车总体执行轻量化幻、小型化荆、混合动力侗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掣。    混合电力是一个主要的技术江,达到5升擦强纳,4升戳、3.2升的目标疤抢钮,混合动力是主流僵,其他是共性的解,轻量化氯奴、摩擦等毛。    商用车混合动力应用时间稍晚忍连耗,重要度低于乘用车鸥。    2唇擎、纯电动与插电式混合动力汽车仆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惹,加强轻量化成为趋势泪沟。轻量化对电动车更加重要浮铂袒。对于插电式非常重要的达,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茅,驱动赴尺、点击握、控制颈勉、充电田、混合动力发动机涣,高效耦合发动器洪膜。动力电池本身有专题公,在这里没有过分强调骄。    这两种车提出了总体的发展纲要险饶阿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娘甫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墩,甚至可以忽略不计僧回。    从四个层面梳理了技术需求裴箱,提出了一些优先的行动项东怜,面向纯电和插电团,国家科技技术支持十五年了瞬掸,下一步除了电池列为专项之外酸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钳秒。    另外巷绷漆,聚焦关键零部件搽饰、基础突破和可再生能源署炭计、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要句。    3暑毁宪、燃料电池汽车丘加。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钨。从中国汽车产业来说筷,现在重视程度不够是,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划魏藩徐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潜搔憾。希望四部委提交国务院进行发布和实施墩。    在研究过程中敖妇,大家对燃料电池认识分歧比较大姓,或者没有共识瀑焙,这里特意保留一个燃料电池发展目标谦堂蔬,跟发布不一样铜髓。发布时2020年达到5000辆的保留规模距霖,我们是1万;2025年是10万泰藐匈,发布时是5万;2030年是百万钵,发布时是10万盖忍空。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池当,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俯藤孺、耐久性凛硷、成本拼、氢安全揽楔丘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的编,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程请髓渺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侵潜摹。当然喘,全技术链的技术攻关需要做搞忍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拦俺。前期小功率燃料电池肃弄横,中期是平衡的燃料电池碳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杆届,到最后全功率的燃料电池骡浓。当然搜,电电混合是最主要的辖牌,最后电池小容量的技术路线誓,但燃料电池的功率更大一点俊素。在这四个层面进行了技术创新梳理护,燃料电池要解决的东西很多乓,包括材料哀憨、膜荆畏横、电机侥皇库、燃料电池墓牧蛋疲块堆仟、系统技术沁食、整车技术绞。燃料电池也是下一步国家科技第掂、资金支持的重点煽派滤。    4点、智能网联汽车卢,这是新兴的技术发展趋势健。其重要性与新能源汽车同等重要存,有部分专家认为更重要嘘假嚼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大壬,技术和应用的优势俗晦,也是机遇诚刚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犁奶赫,涉及到国家信息管理素。对核心自主提出了很明确的要求哼,即两横三纵良丘税。    车辆技术上更多的是决策肖、执行妮篮袖。信息技术棚姆,信息安全皑,地图技术也是非常重要的好讼。两纵稀荒景,一个是车载的搅藏,一个是基础设施滇苹孪。智能网联一定是循序的袱,智能网联技术最容易得到大规模的应用蒲闺毖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抵上。这两个路径总体上循序得到应用兼临戈,从商务车来说采寐剐,更容易形成徽扩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舵纳烽。    从四个层面聚焦一些技术需求穷盲。跟燃料电池一样芜蚕,需要解决的问题更多一点抽先承。从感知决策执行的苫戒,特别在决策阶段怂,差距是比较大的竣扛,感知当然也有差距催创。在信息层面坦换须,大数据篮豹嫁、云平台顾晃,相对来说中国有比较好的基础和优势珐绢。    作为一个前提杯封,对标准法规先决性狮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啪垒。制造技术不细介绍了渡嘿硅,还是聚焦在新材料的运用世末草,以及新技术对制造技术带来的变化令钱烯,聚焦方面进行了说明墓掇傲。    动力电池兔翰心,分三个目标坚闷,目标上有比较大的讨论和争议撂堕,比如说新阶段提出了350甜、400城、500的质量要求蔬烈,争议非常大盛潞,重点几个层面穗拇鲍:    优化现有的代表电池技术邪辈但,提升技术水平筷蓬,特别耐久性克抡广,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发充踩。国外的装备很难形成有竞争力的差别开陌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绍项艘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系必。现有应用以企业为主体来做链纪。当然阮推涣,也会关注动力电池的回收利用技术架。    最后氯蜗,轻量化星扇。简单来说眠,前期聚焦材料技术馆褪、设备技术频据、制造技术示舞、回收技术匈孰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惧,比如说传统的四大工艺的变化杏煌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妓檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剩、供应链道、资金桓、汽车等方面的诸多质疑本。期间,明确表示不会放弃造车授刑董。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岁圭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步文剑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的躬毛段。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疙、互联网及云翘传、内容侍股功、体育,还有三个端口类的,手机豌、电视腹式、汽车爬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力台俱俊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盆嚏回。    乐视的电视做的确实是非常不容易帮天搭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三速兴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丛顺乌。总归累计亏损36.33亿元桂梦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芬。第一部分就是投资人的钱秀磷募。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膘高臼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赡深谴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嘛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抹筐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宠奉衅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿齐队、体育43亿寺宝、手机50亿,房地产64亿磁摩裤、内容108亿亩得、互联网金融151个亿钎美、电视187个亿费荣诬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烈补幢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怜来贯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鲸斜诲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堕跨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溯嘶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败投娄交。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涪慈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谐浮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙设盗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的眯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锣迟为。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了紊巍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拟锌幂。很可惜,你们蒙眼狂奔撬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掠虐讣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糙娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷烤刮:李芳" "   12月10日咳韩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搂尚桂:一条是政府主导净灿奸、政府补贴的方式蘑究翅,这是当前的主流洛离剁。一条是消费导向街,依托市场的内生成长道路入醛强。”他表示即吨,(电动车产业)进入者中动,大多数最终可能会被淘汰啦突蹦,但是不能不给他们机会茸。国家已经开始放宽市场准入筹俯,此时蛾涣,应该在两个方面把握好政策桃扳:1氛祥、应当欢迎新的进入者称,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔫抢妨,让投资者自主决策什逢,自担风险稳催。2沧干、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荚,严格市场监管射结,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墩栏,目的是建立好的产业生态沏灸奔。电动车产业化钳图酮,最终必须依托市场来完成头,因此坪,政府的政策必须产生长期预期堤佳。推进政策应当借力市乘陌牧琛,发掘市场的潜力内。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹿。政府政策不干预技术路线咖,政策的实施不是导向对政策的依赖勉贺,而是政府作用的适时发挥写考搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道燎苇敖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示婚寒莱,戴姆勒有望在今年成为全球最大颠箩狮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碴丢袱,这一目标比原计划提前四年实现柯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娩:“戴姆勒今年即将实现这一目标胯,比预期时间(2020年)提前四年侈稠。”   据悉呢醚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盾炮,当时受到与会者的哄笑爽。然而屋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近途昂,领先劲敌奥迪和宝马始苔。(实习编译曝铅:刘欢 审稿猩滦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苔订:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绒挟锣:韩大为 版权作品掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺蒜搪,严禁转载互幂,违者将被追究法律责任曹亲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道箩氮搂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桑菏。在提及新品牌“WEY”时淖娩,魏建军表示锹牟驴,“将夺取丰田和德国大众的用户”关素。   记者病刚微:为什么把自己的姓氏作为品牌合鹿?   魏建军麓赏榔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粹陷。我对WEY很有自信波兰盗,就使用了自己的姓啡缔渭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌入,但在中国汽车行业我是第一个矗蔷。   WEY之所以采用英语驼,是为了要瞄准成为全球品牌坡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琼喜。   记者孰辑疆:对于竞争对手有什么设想户笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寄嚎笛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场软。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莆幂禾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蕉剧,在此基础上还要实现15-20万元的定价荚贸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫉恒。在性价比上WEY更具有优势噬扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茸:李芳 版权作品聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权特绣逼,严禁转载类挪肖,违者将被追究法律责任倾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拐撇,新能源汽车的发展也不会受阻队犯。   根据工信部核准的数据拼表伟,今年前三季度寄寒脓,整个新能源车销售16万台抡撤,同比增长83%镁。其中猎磺,新能源客车已经占有40%以上的比例额镜镐,达到了近半的水平岸虎夸,发展前景面临压力佩魂卡,但乘用车只有0.1%顶录技。“我们涨十倍是1%将炭,涨100倍是10%袄祭绦,新能源车发展有巨大的前景和空间呜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点及荣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上局,全国乘联会秘书长崔东树说樊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骑。根据国家制定的产业政策要求额,到2020年饺,乘用车百公里油耗要降到5升臣裴嘉,这意味着五年内降38%的油耗沃硷。“基本上谁也实现不了糙,只能靠新能源车来推动架。而这种新能源车成寸峰,插电混动可以降80%炒丁烘,纯电的可以降100%的油耗拷羞栋,这种情况下只能发展新能源车坟栏,这样新能源车乘用化滴里奢,为什么我们一直定义为为生存而干舵晤,你不干就要挨打恨。”崔东树说漠淳。   另一方面梦涝嵌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展街狸棺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绦滴,因此定价弹性很大珊仿请。”中金公司的研究员李璇说泄鲍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泊,为消费者提供很多选择岗刑谷。随着技术进步和更多电动车型的开发克性,新能源车的成本会不断下降摊掂,比如测芍谋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仇。“中国的纯电动车型出来以后鹃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多习桅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慑嘛,发现基本上17宏把焊、18年以后的新能源车惩,达到8年10万公里以上墨,整个成本是比传统燃油车是要少的弛安了,甚至是少了20%到30%忿窖赏。”   电池是电动汽车发展的核心返穗县,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梢蠕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宦,电池成本还有很大的下降空间腊处。目前固修戮,整个电池的产能供应相对过剩补匆,国内电池企业达100多家凯废。据统计谰邓,目前整个电池的价格大概在2块多左右辨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捕线迹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贡衫。因此夸蓬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矫,这样才能达到标准剃叙程。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇献:李芳" "   我们不认为绝对的销量狼叹何,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奈兜。衡量一个品牌成功还有其他的因素险季,比如利润率袱配,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涤揭。除此之外虾恭澈,品牌力熔鄙、品牌的知名度舅捍碴、美誉度购、影响力开闯输,也是决定品牌可持续发展的重要因素涟。宝马在创新精神上是首屈一指的滔赌,因为汽车行业正经历巨变筋蜕岛,在电动出行催、智能互联问驴捕、无人驾驶等一系列发展方向上感砂妨,宝马都打下了比较好的基础睦。    临近年底馈,伴着层出不穷的新闻事件教猴,高档车市场竞争愈发激烈邻瓷沪,作为全球领先的品牌——宝马踢按涣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目省赋。近日喊椒踩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓣,听到他开诚布公趁撼董、推心置腹的看法边染兄。   问幸裳:根据最新的销量数据烙姥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酮季惰。那么祭钎洽,您怎么看销量鹿、利润茅、与经销商合作伙伴的关系伟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剑皖杠: 每个竞争对手的情况不太一样菊桨攻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脯,所谓的增幅我们一般都讲同比拟歼献,是跟去年的基础关系睬麓。几个因素加一块儿较箩蹿,我们不认为绝对的销量嘉歉潭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素回淑该。对于宝马而言规鸥,今年前十个月畏淀秃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丰够,同比增幅10.2%墒佩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矾浇刻,同比增幅接近11%禄棱痹。我们对这个数据还是非常满意的色,这也达到甚至超过了我们内部的目标弗。    除了销量本身的绝对量或者增幅迁疗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帝瘦,比如利润率嘶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眯蹋藕。除此之外删边,品牌力泊去、品牌的知名度猴潜、美誉度沛搞、影响力隘火弹,也是决定品牌可持续发展的重要因素冀。宝马在创新精神上是首屈一指的话聪璃,因为汽车行业正经历巨变羌,在电动出行歼攻扯、智能互联妒笔、无人驾驶等一系列发展方向上侮奢,我觉得宝马都打下了比较好的基础鳞焦。总体来讲涉拈殴,我们并不惧怕任何竞争累,我们也欢迎竞争攀鹤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阑饥曝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势复勉。   问奢巷物:最近啦热,关于奥迪的新闻比较火旗。   刘智敞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略躬鼎。对于宝马品牌来讲鼓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的露,双方的关系也非尘峥ǎ好瑞抒。所以桐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司砂何杏,一个是宝马(中国)卸吼囊,一个是华晨宝马矢,但是我们有一个整体式的营销团队罚,有统一的零售网络啡偷杉,我们在总部有一个统一的管理团队踌幌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鲍德背。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略授锚。至于竞争对手我不是特别方便评价投垫,不过至少释放了一个很好的信号河潘,豪华车市场的前景依然很好湃。    问绣晾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滇补?    刘智慧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度十拼措。因为从经济的基本面来讲漆聊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挖、持续的发展态势屏怪罗。之前以出口纺、基础设施建投资的经济拉动方式肝抛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挠。需求的增长其实就表明了对于车的需求虚浆趟,其中也包括对豪华车的需求伤奖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长不冗凑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑室经,这几个因素相加垛柒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乘琶馈。今年低龟啊,豪华车的“盘子”接近200万辆耙萌捕,未来可能每年的增幅不会特别大蓝仟咕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诵参办。所以杀阂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怠忿烁,力争在市场表现上优于竞争对手朴揩。   问临:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堂烷,这一岗位和以前相比有哪些挑战嚎城速?   刘智夸信宛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化房,因为我在宝马的八蚂楞响、九年时间珐缉拣,换的工作岗位也挺多的欢疲。换了新的工作以来茸囊呵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巍鹿,比如负责国产车的销售贯,可能是比较短平快的鬼千编,看的是一渭辖宦、两年之内的事情蛙太。在宝马中国总裁这个位置上羡隆,除了目前公司各个业务板块的运营绣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题誓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向道,像无人驾驶懦嗡、智能互联巩拆、电动车写辨白,包括数字化营销平警、品牌年轻化等等一系列的东西伙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划势诺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队申喜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究儡香赔,力争在中国市场上打下一个非巢保好的基础夕。我相信废,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候日垢,宝马会拥有非常强大的竞争优势菲。(中国经济网 记者景:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   原标题悄:王永清鲸常:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睫拷缉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单订怜。别克品牌今年销量已经突破100万辆趴沽充,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邻必,10月份甚至位居豪华车品牌第四名天亢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰案乱。数据显示聊项,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剿衫,同比上年的446764辆下跌28.64%吕。上个月骸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通点辣。    因此臣,在车展期间接受记者采访时们,王永清表示赁嗜膏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言楔陀盆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敞坪痰,但全年销量依然会同比下降20%左右窝蚊巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快款韧,可能在布局上稍微有点滞后稼阔廷。现在对于雪佛兰来说玖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兄畅。    事实上辽爬寞,雪佛兰已经开始了提速布局忻嘘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饥安,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肛。王永清表示豆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌董枫,2016至2020年投放超过20款新车脱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列此姬,30%为SUV车型琉,并将加速引入包括1.0T贪、2.0T撩、8AT摹、9AT檬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹦喷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境遣,未来SUV将成为主推车型谰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呈投费,轴距2725mm宽劲夏,将与全球同步进入中国市场刨男。同样欣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帆须。    值得一提的是搔酷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钞迫秦,拓宽产品线煎僵。RS车型将采用包括侧包围额、运动尾翼熟、双排气管轮、降低化运动悬架惠翟卷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件起,并加载多项ESS智能安全科技堤投拨。    在品牌营销上擞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼我坷墒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蜂。另外捐襄惭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发枫磷,演绎雪佛兰“热爱感爱靖,梦想读硅,行动假,分享”的精神琴瘁澳。    “今后新车的利润越来越卸ⅰ,主要利润来源于衍生服务缺淋、二手车置换等壤。相信雪佛兰将它的结构调好后膜戒府,未来两年将会真正出成果仓。”施弘说蹲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外径,上汽通用的新能源战略也将全面提速坎。车展当天使侗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相问,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谰匠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狮型赖,发动机的最大功率为73千瓦痹暇师,其中电动机负责驱动痞颊持,汽油机负责发电钙盛敞,它的综合百公里油耗是0.9L鼎。从上汽通用发布的节奏看妹楔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脾派,王永清说范订,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挖破畔,产品还要丰富沧鹊,才能满足这个法规的要求慷鞠膛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衅辟,到2020年之后比例更高宿券红。王永清表示娟府:“估计到2022年讨,我们的电池技术会有很大突破磐摩,能量密度大幅度提升芭欣妓,成本是大幅度下降襄。这对纯电动的新能源车发展是好消息效犀特。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幻董剑、豪华”品牌——WEY蚀沸,W01纶斯、W02两款全新SUV首发亮相笛败汗,售价区间将在15-20万元赖玩。对于新品牌的未来发展规划蹿嚼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惊趴识:“WEY品牌明年将有3款车上市芦受,到2018年还将推出2款左右的产品嚎儡,以支撑起全新的销售网络体系媚伺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闷么:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贪份僻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纯搽递,8月份推出第二款SUV W02惊但脐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年隙杭品,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颧涝薄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时容,魏建军详细介绍到虫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA问,配置上拥有最先进的安全技术侮芬禾、智能技术怜,也更加精致烁缸绞。此外在性能上两者也有很大差异禾卯哼,例如在NVH方面焊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上农委,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宠皇。   在经销渠道方面午烽顺,魏建军介绍说扰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腥,没有想过招募新经销商刀浦鼻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琶。”   对于新品牌的未来发展猎,魏建军信心十足沉洞凉,他表示琅沦歇:“我从没想过这个品牌会失败甸父踢,只有退路封死才能做好这件事虱苫摊,自主企业只有没有后路才能把事情做好经。”此外吵挎,魏建军坦言舰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹲龚酬,因为新品牌叫什么并不重要糖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业按兄,将方向转到共享经济浇、互联网蠕漂、自动驾驶方面新的技术健,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商别。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上价徒觅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辛、生动的演讲祭,就城市交通竟、自动驾驶和汽车互联等热点话题墒祷惩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索雾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业财哼畏。    徐大全说羞豌,博世始终认为玲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秽腿。    徐大全谈到跺,作为在汽车领域的老牌企业疮耪寿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阀埠、多样化的发展态势和需求锤伦,博世已经有了自己的思考和方向肩桶。    他说谈垢醛,如今慧敦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狼梯,将方向转到共享经济卜骸灿、互联网需氛、自动驾驶方面新的技术榷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耍截。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说松丹,面对新一轮汽车技术的变革傲,无论是传统汽车侈、零部件企业檀埔,还是互联网疾、科技企业暴鳖裙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局偿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唉辨:互联化漓陶垮、自动化和安全化函骚鄙。我们预计喀,到2021年凰,汽车将成为第三大互联移动实体湾盒,同时扮演人类的第三大生活空间程袍锰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹊缆,来充分发挥互联驾驶的各种优势儡。    谈及自动化领域保泡,徐大全判断痰邻芦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术施评,通过持续创新驾驶员辅助系统睦蠕璃,从辅助驾驶尘侩、部分自动兄陡犯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶曹勿,分阶段朝“零事故”愿景迈进物圈。目前供,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用欢发,到2020年左右辅,自动泊车功能将进行试点项目测试凸景。    说到自动泊车邢赡,徐大全特别谈到停车难的问题筏。他说玩氰力,停车难是在城市生活中的一大困扰虏氰瞳。今年刺逼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脑蒲哺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题局老弦。在八项智能泊车功能里虏,“手机查询停车场位置并导航”喘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能持。其实稠抱虫,在大型商场里筋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓜躺抗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础富穆。根据一项市场调研显示独石杰,2015年南咸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呐板,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力室。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煌捎隶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怀廊,在深入巩固原本的互联化珊郎丘、自动化和安全化“三化”战略基础上壕怯寝,博世今年也把两轮交通篡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乐。    他介绍石存,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啼庞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拖寂露。未来十年降,会把更多的关注点放在服务和解决方案上葛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性都。    在两轮交通方面都,博世提供两轮驱动爆幌偶、安全等各方面的解决方案隋筏,涉及两轮电动车娥、摩托车牧讹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邪篮。    最后投,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具穆,满足这些变化的需求喀退讽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜂猛,“双积分”法规断,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议级无蒜,连日来哀吵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缔躬巫,让观望中的车企备受煎熬蔽。针对业内关注的焦点问题磐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钒甲系。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怖落:不久前享,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驴歼,如何理解这两套方案唾烽瓤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陷稼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氨岁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巫,但又有独立性淖嫩兼,各自的核心目标有所不同华适。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量琼欧,进而确保国家能源安全赤。由于中国的石油对外依存度已超过60%疟钙都,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伴汀萎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痉噬垃,进而实现国家节能减排的长期目标吕拓拆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集渺尼,但现阶段并不能彼此替代兑。对于CAFC而言粉激,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫡婚,其中当然也包含新能源汽车败,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汰。但不同的企业由于自身能力霓、技术储备和对未来技术趋势判断不同斤叙孤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绍嵌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吴疲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梗抽,而以后补贴将逐步退坡录速,企业更担心成本无法负担卸括融。因此仅有CAFC法规敖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仿篡,所以有必要出台NEV积分藤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祟健即。同时汗燎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牡犊锑,从而有利于新能源汽车早日取得突破忻曹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洽,其目标应是降低汽车及相关产业讲、乃至整个国家的碳排放慈材,和降低能源消耗诉求不同虽盎。作为碳排放第一大国膊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唯巫促,后续国际压力还将不断增大狈氯。因此娜淋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蜡邢,从大方向上讲是正确的腐宛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段夏,这和NEV积分没有本质区别荆兑,也无法确保总体低碳目标的实现靶臼。实际上咐沁阿,跨行业竟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剔取。以电动汽车为例蹬腿适,其在使用阶段确实是零排放扔妻,但与欧美不同赖,中国的电能以高碳电为主删,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饺蹭鹿。也就是说廷幸珐,在使用高碳电的情况下饰,电动车全生命周期的碳排放并不低八。这正是碳配额管理应该解决的问题糕洗纷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛊居少。实际上枚淡亮,将新能源汽车确定为国家战略土兔嚎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构夯,生产更多的低碳电丹柿擂,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛊。    另外怪衰晒,对于汽车行业帆乌,无论是CAFC麻锑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钙蜜心,但都应该由一个部门来统筹策划怠坊贰,系统思考四,拿出科学衬物、系统荷际沪、具体诺奖、有效的管理办法来推动实施瓣宠艇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匡康皑。    ■积分交易细则需加快制定鹿、尽早出台    《中国汽车报》桶鼎耙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素殴粒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受燃精拌?    赵福全染炒青:确定合理的积分价格哺谜富,涉及到技术查、成本和市场接受度磷嗜涕,需要综合测算和动态调整矾搪。我认为基本原则是蔼痹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墓怒闷,让没做新能源汽车的企业有经济压力饺。如果NEV积分是“白菜价”狮换,大家直接买就可以导梁鸡,谁还会愿意在新能源汽车上投入半怜?    因此瘟,NEV积分的定价应足够高嘛扯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驮泥,通过自己的新能源产品获取积分人港督,满足法规要求凭蛋化。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓤舷,能够通过购买积分先生存下去雇芯,争取时间把自己的新能源产品做起来戒紊粳。    《中国汽车报》佃朔:除了积分价格之外碗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筏翰昆,目前处于“空档”状态换,怎么看待这个问题掇谅?    赵福全陈踩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骑贿的。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欠柯捣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柿疮抨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咆。同时部送,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间示。对于汽车企业来说拇诽,3年仅仅是一轮产品开发的周期骋怯,政府作为“游戏规则”的制定者镀难揣,应尽快给企业一个明确的目标露,否则企业将无所适从太烙苦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苛普:“双积分”中提出了2018年起豆,8%涟、10%默川、12%的NEV积分比例酿,而经权威机构按照法规要求测算脸精,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赔僧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赊畦?    赵福全割谦烫:在这个问题上马客踌,我并不持悲观看法憋藐李。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难司腺凤,因为还有很多企业尚未完全发力梧。按照国家的发展预期轿咳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毖帅首,如果每辆车以最低积分2分计算勤玛郎,整体积分比例就达到了14%镰锚盯,如果是分值更高的产品躺高,达到18%的积分比例都有可能守贾虑。关键是要努力实现7%销量占比目标涩烩,而这也正是NEV积分的目的所在淑。    不过另一个问题引人担忧附。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冀徒,同时在CAFC核算中也有优惠搪道:一方面油耗直接按零计算努巍,另一方面核算数量加倍楔彤秦,从2016到2020年分别是5倍蠕康玛、3倍痪、2倍霉黄。此外剖烷呛,按照单项抵偿原则哗蓝刑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分煞盛,还可用于抵消CAFC负积分歪考。我们经过测算发现澜酞本,CAFC中的这种双重优惠檄安清,对新能源汽车的“照顾”过多了秸泵,不利于促进其他节能技术发展赖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险署撅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展头,CAFC的达标难度就会随之大大降低斜痪寺。实际上闹耽纺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重且锯为,两者不可偏废拘歌奉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痢衡场,但如果CAFC目标落空峡拟,国家能源安全受到威胁剩,汽车产业的可持续发展仍无从保障桃蹈合。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消提慷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挪哥锯,这不仅能确保CAFC目标的达成肩化,也会提升NEV积分的价值棚隧当,避免NEV交易落空涸汐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膊勘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猎戈,而没有将电耗的概念纳入其中搬,这样的算法是否科学闯嚷?    赵福全肪炭狠:NEV积分分值以续驶里程为依据仕,这与推广新能源汽车的初衷相违背斥科,也不利于鼓励技术进步蹋苟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程外瞪箱。推广新能源汽车是为了节能减排瓶屁,因此不仅传统汽车屠,新能源汽车也同样应该抑大扬小姬簇系、抑重扬轻冀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姥辉仙,而不是搭载电池越多越好盘芬瞧,因为大量电池搭载在汽车上移动恕,这本身就会使能耗增加囱木素,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾良祷隋,也意味着大量增加电池生产的排放岭。    政府应鼓励企业开发低成本恍副次、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品旱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池徒。也就是说闲,政策制定一定要“勿忘初心”萌。建议NEV引入单位电耗壕会劳,即吨百公里电耗的概念茎蚊怠,作为积分分值的依据揭替。同时篓埔,对于小型车电耗适当放宽蜡淘,而对大型车提出更高要求哆,以鼓励新能源汽车小型化孺,进一步提升节能减排效果场面。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凯冯:在“双积分”中烩,没有将新能源商用车列入管理范围董,这样做合理吗钾纪?    赵福全横:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸ǎ可持续发展的问题谴琶搅。2015年镶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汾逗惫,获得国家补贴的比例比这个数字还高鳖奥。而此次NEV出台却未涉及商用车其孩称,这是不合理的歉齐晾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蚂洪,也会让乘用车企业感到不公平俗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规常烁画,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求部炒楔。我建议蹲关,应该单独给商用车设立NEV比例要求熬喘聊,可以不与CAFC积分抵偿味,但企业之间可以交易龟黔。因为如果没有NEV的强制要求塑,在补贴退坡后谓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南庞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赤鹊狭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纽净都。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家韧,盲目投资之后诡涂鸵,多数公司要垮下来瞄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎害兼。    以蔚来汽车为例凤娜,去年8月还只有100多名员工屎畏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模犯特。据中国汽车工业协会最新统计颠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆础,销售4.4万辆柿谎,同比分别增长25.7%和43.8%啼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惠乏蒙,销售28.9万辆拉卡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嗓沦耿。蔚来襄、威马枷、前途闹、小鹏等已是新能源造车领域的热词体,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入统凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笑秀。至此侵,奇瑞新能源成为继北汽新能源济等、长江汽车患沮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业构膏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桓梁馆。    “新能源车企的风险土,其实很大邓会。”王秉刚说莆但,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瘟,对风险有足够的分析猩,有可能投了很多钱库,最后做不成订姥,带来不必要的损失热素。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下牵,简单地投资建厂挟、增强制造能力琼,未来堪忧山迸。新能源车电池的技术进步非常迅速 同,现在可以用的技术一年后就不行了琶。如果没有研发能力就做不过人家焙瘟甲。“一下十几个亿扎进去担,有可能最后做不成将芜,我还是提醒新进者要谨慎一点赂枢。”王秉刚说木鸡。    事实上牡,目前国内的新能源电池生产厂太多了澎羚梗,但规模都不大淬琅袖。而且动力电池总的规模也在扩张中亨,尤其质量好的不多腻,“据我了解郡房,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溯。”因此糜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺环。   谈不上“红海”时遂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的臼,但道路曲折撩岔澄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说协吩,造车得有钱陪关及、有人才络浪荚、有时间季率袍。“钱我们还行钩,人也不错脆,就是时间太紧唾咸,毕竟搞汽车三年算很快揩摩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合激侧馅。”万锐坦言渡玖办,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摆。    不过冠卞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舅痪烫,万锐并不认同覆幢。在他看来筋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氏酶缉,因为大家都还没“下海”勃寸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程干,大家还在忙于造车皮拒,搏杀还没开始薯。    “这是好事鞍啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舷秦摆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说来瞬挪,目前中国传统整车企业有150多家浓浪,新能源车企至少有30多家警,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捣。    至于是不是过剩南坚骆,梁伟表示这还是要市场来判断啃吹。在梁伟看来兰,其实中国传统汽车行业已转入新常态康撅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狼去,除非汽车消费大幅好转墒涡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况形炯。    但另一方面糙旅,根据预测甲,未来5~10年词融傲,中国的新能源汽车将保持两位数增长垫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暮潭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酚塑,到2020年时产能达200万辆署朵、累计产销量超过500万辆花。梁伟认为郡,从年产几十万辆到200万辆的目标餐刃,新能源车汽车肯定还要快速发展稿惩。目前的新能源车市场还完全没有定型新苗霸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会河。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侯,“很多人此前担心特斯拉会破产仟,但Model S和Model X推出后效果不错觅,用户接受南餐翁。经过多轮产品积淀帮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃揣宽,特别是成本下降得较明显难星。特斯拉可以闯出来旅幸,中国企业也有机会祈萝洽、有成本优势吠忙瞳。”梁伟说酵壬狭。    对于最近贾跃亭的乐视天怖仟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涸图距,梁伟指出顾,除了技术沃,汽车行业还是一个资金密集傅取、劳动密集的行业课堑送。如果要进入仓,需要企业在未来几年有大量投入嘲祈,以格力电器(000651.SZ)为例饭蔼瘟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隆秒。    梁伟表示通陌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坡叹此,毕竟快速把产品推出来烽,现金压力会非常大就贬坚。另外鲍,一家企业在原有行业中具有很强的能力泌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柏骄贝,这是一个很长的学习过程嗓芳函。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茸,也是第十七个中国记者节溯持。2000年帆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》到,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敖伯胆。此后记者节像护士节崩虱惹、教师节一样俺逝帆,是我国仅有的3个行业性节日之一荷恐。   值此之际虚猜芹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱删溯虑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下先菲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饱。      坚守还是离开邢施隶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匈田:去年网络广告总量2096亿元圃恰袖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元星貌临。报纸下跌超过35%娜,杂志下跌近20%尽阀绿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妈理泡,单项将全面超越传统广告硕鞠暮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淡,也仍能保持着不俗的销量嘲忙吾。    “没有路可以让我选择茬喜口,不经挫折所谓的新闻理想一文不值景间。”陈总对此直言到沉烽睫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怕慷,但发行量保持一直不减塘无挎。诚然么,这离不开报社给予的支持遍。但从自身发展来讲恢檬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掂曙醒。究其原因无,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的模,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者签。   汽车也好钨霸,新闻也罢舵丛。毋庸置疑雾泰檬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嵌。   纵观整个汽车行业的发展趋势井,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拆线,但不可否认的是菇蹈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式句奠先。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裙谭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纷峦。    除去对报纸抗粗、杂志莲、广播人车姬、电视统人虎、音像等载体样样能玩得起来热,还需操弄3G适犬痹、4G等流媒体技术咳婪斤。我们不知道下一站会到哪里赶。   面对媒体融合大潮茫,陈总胸有成竹的坦言钾池科:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代任楼,家用汽车转企改制之后继续深化改革灵。由媒体到传播机构姆阂科,由杂志到全媒体平台挫莲枫,历经两次创业滩宝荒,家用汽车探求新的发展方向垃,抓住变革时代的发展机遇略浑掀,赢得了全新的利益增长点裸裂。不再只是单纯的纸质杂志蓄反,视频腑啤擞、自媒体等做出了不错的效果斑。   其次奠祈,就是在自己的企业定位方面铺蜂涵,中国医护工作者汽车消费调查痊然防、中国城市教师汽车消费调查是以医生滤侨、护士堑、教师等特定的人群为对象做的系列调查鹃念毖。这些调查一做就是3年叭宝,走遍全国大中小城市笨贸评,做出最真实的数据僳迫饶。 ?   “网红”营销时代   今年以来惫瞥,网红主播频繁出现在各类活动现乘欣砝搿,手机发布会贰翁、车展爸蓉、房产开盘湃、比赛等一场不落上鹿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会萄氛郝。”   日前溃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军欣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”储疾。   对此事件囱歧撑,亦不乏业内人士称牛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扒尾禄,呈高开低走的态势溯间。   陈梓萱表示铆驹纬:“在现阶段的传播环境下汤藕侈,媒体记者朝网红转型星芹祭,把读者转为粘合度极高的粉丝醋钨,增强彼此互动怕、沟通冯,无论对于报社还是记者个人沙涪凡,都是一件好事桥。”   “把流失的用户拉回来归让脸,用互联网敲钾、新媒体的方式俱全如,我们正在努力尝试善吕帕,但具体执行效果如何颅,尚无法判断残。”全媒体时代悄酣苏,我们永远在路上陆篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋随:张瑞丽 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺,严禁转载暮抄桨,违者将被追究法律责任攫汗阂。 获取授权" "  原标题蜕墟:广汽传祺肖勇噶藩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猜心付,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捆。在本次活动上涩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铺精。广汽乘用车副总经理肖勇表示戊:“时尚是一种潮流巢丹,其实就是顾客需求计,引起客户共鸣绿褂,汽车也需要时尚卯,所以GS8出现在了这里块勘革。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绵扔猴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈方遗ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厂霉,中国品牌基本上没有一席之地倍齐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型揭香诧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任势脾。   对此唱悉令,肖勇表示水隶擞:“传褀GS8我们就是承担梦想炽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妥傅喇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淘,所以在豪华汽车上凹堪,我们率先实现突破绢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亢滇榷,我们就是要跟汉兰达昏爬、福特锐界形成三足鼎立侮仍,甚至未来超越这两个品牌采薄,这就是我们的目标袖奶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肩,创造单月销量的历史新高别姥,爆款车型占3.4万辆搓楷饰,但受制于产能安排的影响赫娇,造成其他车型总的销量并不是很高悸。面对这些问题剔溃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霖桐。   肖勇表示浑:“明年我们的产能扇俺该,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瞬匣,产能将得到释放试天射。我们在满足GS4的同时雌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妹下,最起码销售五千辆以上伟,剩下我们会再分配个其他车型沉奥。”   同时为了加速品牌向上如,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伪晚侯。同时肖勇说道灌闹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型施仁须,在明年全部投产菱,所以明年最大的问题还是产能惫赂赏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型岁,我就是聚焦我的明星车型春。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四核:李芳" "  还有不到一个月挫,东风标致4008就要上市了扑。它的颜值豌芥、科技装配足够有吸引力臼危乒,那么随着锁定竞争对手宛、谍价闭、销量预期等关键信息逐步浮出水面哼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢街哪牌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天橡碍赌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卢宏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影圈。比这番景象更热闹的抽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会那捣高。   说到品瀑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致且,让媒体品到了极致窟醋。在工作人员的讲解下仟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统署,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屉肮嫌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴记搔,无不让到场的记者阮伪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外督吞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质李、品味泄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拔,东风标致在今年推出3008豁、4008后浓娥陋,也将在明年陆续推出3008S覆幂、及另一款7座SUV秆。据中汽协最新数据显示纺挡善,1-9月SUV车型共销售599.92万辆富叙,同比增长45.91%诚浚救。那么斜菱,在众多SUV产品中布凤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢街锰华?东风标致总经理李海港对记者表示瘁墒锤:“我认为要总结一个词就是‘品’字碳,东风标致的SUV一定是最有品的桨,这个品是指品质塘、品味捅紊,今天的4008就足以支撑这两个词挡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蒲?李海港对汽车产经网独家表示任恨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雾句斯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勾抽,轴距达到2730mm玛焦,是同级别车里最大的刻次,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫡阑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揉歉,在配置方面更趋向于高端把、智能鸵滦伞,进军更高一级的SUV市场涂荒。”   然而庞,另据乘联会的最新数据搜磐,1-8月梆摄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV团嘲相,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%平卯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蚀,作为中级SUV缕塑澎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唤裂距?李海港向记者算了笔账弓似塘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万笆弥蒙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骋。“这种需求就是4008的机会胜当僧,也是4008成功的保障焊。”李海港表示促殊赊。   “狮虎之战”将上演   还未上市咸隘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎措。李海港认为秽芍损,4008在科技装备釜偿惕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势围肛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聊萌凤。”李海港强调洼挠。   通过外观设计及车况数据对比后发现膏,4008的设计颇具未来感和运动感监,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下偷,4008在轴距上占有一定优势糕拭歌,也使得整车造型看上去更加修长柏柔崩。   那么派麓,价格呢叼珐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测砷,通过对比翼虎的指导价玖采,小编认为4008的价格应该在19万元左右拿遂冀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屉忌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剃盟?据乘联会最新数据频册,翼虎1-9月累计销售84258辆陪吃铣,月均销售9362辆勒。但值得注意的是磨抛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%词竟耻。那么露,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吾,可以说也有一定难度揽。   汽车产经网了解到癌镁钦,由于目标客户锁定在换车需求的群体籍阔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丧,以吸引用户选择4008桨唐搏。至于置换方案的细节钝,李海港表示还未最终确定庆入郸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   国庆结束后缆股,北京黎美、上海渤缎、广州竟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痘小,引来了社会广泛关注枷炭爬。平台闻风声晌春降,媒体炒热闹梧,百姓愁价格腻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谰莲捻,“网约车”只是第一块烫手的山芋喉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性森广,又要确保公共交通体系的稳定婪吝,还得照顾老百姓的感受坤瀑。    比较普遍的观点认为懂购,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升横眠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高架黄士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拌算活,征求意见中提到让市场来决定函,这是非成嗲毫叮科学的创了京。作为用户暑,担心价格上涨七,特别是比出租车贵埂,认为监管部门是要维护出租车体系利益良穿崩,我觉得这是大家多虑了侮汕。过去弓尉书,在平台混战的阶段皖潦垮,资本介入烧钱抢流量设翰,这本身就是不可持续的聊舍,价格逐渐上赶媾汀,平台收取中间费用是必然的呛。    对于各地的征求意见惰背殴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹋癸。比如说要求司机是本地户籍虽率驳、要求网约车辆的舒适度等等辰款。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屡。    网约车规范的政策是非常需要的煎寒,作为共享经济热潮下的产物佃咯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色停。任何一个商业模式脯令敞,都需要规范起来枚录擎。因处于监管边缘柬,过去已经发生了数起网约车的位滤啥遥害案件说沽颈。我们在对受害者表达同情趴临、对肇事者表示愤怒之后赶寒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摊散骇。    然而瘦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灿。比如说嗓钒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甲长侗、车辆要有上海车牌棠稀,并且轴距要达到2700毫米串厘。根据滴滴公布的数据贯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仟痞,拥有上海户籍的不足万人赶。这个情况在深圳类似纯呸密,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戚。如果按照细则明确执行逗伸损,这就意味着疆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”曝裂。    共享经济是大趋势卫懒界,但监管太严可能打击积极性店探,这对立法部门是大考验常。互联网时代红,网约车大大增加了出行的便利涧,使人们在出行上拥有更多选择恢么椿。监管是为了提供安全高效的服务保障陵孙淳,而并非要让网约车集体消失稼败工。现在的征求意见许多还是首次提出午舒吠,建立体系的过程中应该让用户毙、司机及平台有更多发言权久。    我们鼓励共享如,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肥认砰,与传统交通体系形成良性的交叉互补狗攀皮。    我们希望立法绕犯,只有合法合理才能保障各方的利益搞双,所以网约车服务一定会是标准化输砂仆、安全化的碱撤逢。    我们希望在所有领域都有不断开放眉镐橡、不断完善的发展方向赦郴,这是产业互联网时代的必经之路掀捕赐。    文 | 著名职业经理人啸森妓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐古跋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逞糠:新造车企业已经不再神秘冠揭,告别概念车的品牌曝光期掳悸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翁。投建工厂筏、申请资质灿橡,造车按,他们是认真的途。不过洁慌,“八仙过海峨、各显神通”讹,出身背景不同的创始人囤涉,对企业产品和品牌的定位括蝎性、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”线。    想听“真知灼见”汰光蛊,走进新造车企业甜柏按,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妈,敬请关注垃摩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中特郎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上非馁刨。10月10日禄报舰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准昂仙。这也意味着怯,前途汽车继北汽新能源练稍故、长江汽车之后绷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摩芳侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中榔烹施,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皑,可以稍稍松口气钞踢敦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看握,他直言到2017年底前途K50车型上市前储铃肚,相关准备工作的日程已经安排很紧张怀勒佰,有许多事情需要持续推进醚荡。即使如此技车赌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幕嫉伯。在与记者的沟通中菠泞,他详细讲述了自己的创业经历箍棠、资质申请的情况膝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断败碱侧。    短短的一个小时嗡共,陆群留给记者最深刻的印象是型彼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泵,他们怀揣一个美好的愿景裁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”全。    ■ 拿下资质不神秘填,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赶徽,许多人都对过程感到好奇频。陆群则表示哦哇蜗,拿到资质并不是一件神秘的事情拷倘汗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蓄晃恍,一点一点把技术做到位牢悸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扫刮锯。”陆群说琶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渤氦。具体流程是喉阿牧,企业根据相关标准去申报项目烤柏科,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涟。陆群认为讲劲谜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骂、引入新的技术和参与者媚课,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绘。其中对电动汽车的四项关键技术惨勒,包括整车的集成和控制技术息,电池的管理技术党澜碳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琳。同时射际,技术具备后还需要做出整车幕谋剿,并按照标准做大量测试七醛,要达到很高的标准悲空排。据了解碘蹿,整车控制管理系统(VCU)等、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向轰,也是已经掌握的三大核心技术秋澄川。    更重要的是炊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓜。早在2010年福恰光,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拍价搜,开始布局电动车沦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卯。2012~2013年都寝渤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目媚吼,在高端纯电动整车设计躬侯、研发方面取得了初步成绩费。陆群说含狙挤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狭集躺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年思颇朽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痉计,开始引起业界关注结抨。那时憾奉,行业对电动汽车的关注已经比较高伶唐,而前途汽车早已走在了前列翘桔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睡陋碍。”陆群说烫天堡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竞,专注纯电动车研发颅送教、生产瘟、销售及服务蘑探腥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喝慰车。”2015年9月侵,长城华冠登陆新三板挂牌交易钳泥宛,成为新三板电动汽车第一股眯丁。目前秘巫朴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裂慕莎,包括整车业务板块(前途汽车)踢杀晃、设计研发业务板块(华冠设计)乡朴,以及核心零部件业务(华特技术)迷。这三大板块互为依托核为,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑愧。    拿下资质瘦武,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点曝莱。    ■ 技术嫁、生产基地横暴锭、供应商都得一流    在做电动车的这几年吐号,陆群对电动汽车的理解越来越深入扛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腿华扔、变速器等物理结构撑玩,还需要产业链配套嫁、成本控制晴舰、核心技术开发等一系列工作的咀。“自主研发的核心技术闭盖表、国际一线的供应商和自建的生产基地蔚,是我们的三大优势磨默伦。”陆群说僵。    陆群说剿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霜腊,市场上找不到合适的零部件供应商贿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术概逆乌。目前泌萌窃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案眉舜遍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化襄敢蓄、VCU掠籍、RESS等核心技术吉抖宛,使零到百公里加速仅需4.6秒变狭,最高时速为200公里耗,最大续驶里程达到300公里股。而据陆群介绍抵哭肋,这些电控技术相关的零部件滔,不仅前途汽车自己使用晌敞斧,也已经为行业中其他厂商供应瓦先。    在供应商体系上攘,前途汽车同样拥有强大阵容戚韩,已经先后与IAC观、博世叹码、布雷博虑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作故。这不仅确保了产品的品质匈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挡拇捷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啸挽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凉骑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灰衫。今年2月须韶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基警,按照规划写淬尼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煤啊椒,将在2017年中试生产捂蚂睛,第一款车K50将在明年底上市苟幕。值得一提的是猩溃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺薯镁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兄虱推,最大可能提升汽车的轻量化水平新踞某。    陆群认为匹挥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欣儒粪,而是要通过成本控制耐理编、技术提升来实现诉囊浓,其中轻量化就是很好的解决方案多耿。他强调伟阜敲:“前途汽车的产品规划和市场策略罕仍馆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的罗蒙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卫刃盼,在全新的市场领域不断成长膊舶降。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涡剂,中国新能源汽车市场前景广阔河苇畅,存在巨大的市场机遇雌市瓤。据他估计抵痉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伯。他表示瓢,前途汽车已经做好了准备险涎。    陆群始终坚信一点拉罐吴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西就息貉。在他看来颧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烫。“所以庇佬,我们专注车辆性能琅硅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酱曝,迎接智能互联时代猛爱。”他说糙。    自1990年大学毕业进入汽车行业鬼嗅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脖购,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戊河,创业历程也已经13年敞半,算是行业的资深“老人”愤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”橇搞溉,他的团队也是一群“汽车工程师”皖帝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蜡烧。    陆群说蒜杀疟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为红梅,像华为一样拥有先进的技术湘、过硬的产品品质以及国际化的视野泥啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞弧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奥轨乾,同时裸荆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袒吮。一时间犀鼻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喉,对于新政琉试、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粗癌排。    看自己   记者径: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔡匣?   魏东前: 一方面纲绦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烹,根据北京坞些簧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则美访,我们会在司机旁栏雌、车辆和运营都符合当地规定的基础上份,继续增加运力保障牡,这其中包括增加自有车辆父烯,也包括增强与当地伙伴的合作惩玩。    看政策   记者项: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淌午,有观点认为贡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的体鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挝幢: 这样的说法不客观挥凤赣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伟溉泻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情室纯欣。    某种意义上讲醚蛔盆,首汽约车项目上线之前惫甸猛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粹,我们只是在政策范围内尝试着做伐。彼时查搬躺,我们借鉴同行业企业技术手段懂忌、商业模式和合作模式低,在政策合规的前提下剐妈,尽可能尝试拦,当然窜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悼铝,我们是十分期待政策落地的邦蚀灌。因此煞戮洽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烤段。    记者佰: 怎么看待首汽约车的先发优势捶?   魏东鲤岗悍: 的确姬邪,北京市场上我们目前是最贴近政策的跋刀腥,但从全国“一地一策”的角度来看炭镜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旱托赁。    看行业   记者操: 按照当前征求意见稿来操作理蹲贡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响多。   魏东俯莽: 我们对于各地方出台的政策表示理解权恳,网约车实行一地一策制度黔,各地会根据各地的交通发展水平标逛、城市交通需求来决定如何管理网约车对钾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发傅敬。    看未来   记者慰: 未来行业格局将有怎样的变化偶垒粒?   魏东柏汇吹: 当各地政策正式落地之后咖,会明确供给的标准堆,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁疑湃浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域屯匹科,同时鼎,对于准入的司机进行严格监管凯笑。因此粪,在未来行业格局变化上祥锯,在大的方向和框架上由政府来把关钢,在框架和方向范围内鹊陛咖,各家寻找自家的竞争点和突破口嘿寄徊,现有的平台选择优化平台和转型升级虐镭兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫嗡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忍酪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搅,并通过一系列体育梯价道、娱乐等年青化营销举措塑造年轻懊沃醇、活力的品牌形象篮楼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体漂,除了年龄颧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宛阑坝。” 10月13日井菠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示午。   据悉吧抒谋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记券苍世,并向年青人传递积极的正能量狸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啡。未来加,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帮甫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恒羔冲,借助本次人物盛典藕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁究负痕。   “2016年摹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卷媚撇。” 郭伟表示侩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作办俩,不仅让不同圈层的消费者徘、车主函、粉丝共同参与到活动中叉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瑟焕狡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绿梦。”   事实上深藤挝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酷,包括体育以及音乐类的综艺节目胳,实现了跨界合作室。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称布,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郊。”   根据最新销量数据显示泉建,东风日产9月份的销量出色惨,同比增长超30%层啥价。其中主力车型轩逸辽、逍客欣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗替狠。   郭伟表示嘿,“东风日产今年的目标有所提升己鼻墨,对今年销量保持信心鸽熊。”此外典垢,谈到是否有可能再接再厉柿,在总销量上攀升至第四名的位置时霞摩逛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知莽,能超过前一名最好翱奴,但最重要的是与自己对标渴。”   责任编辑佬避:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼缸瘦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组海点孝,管理层不参与讨论沙汹儡,每组都有来自全球各地授、不同级别祥吧、不同性别的同事览狙仑。”蔡澈说肩萍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岸酷须,大家相互协作辅风品、互相支持狭韦、勇于尝试娥。”    中国经济网综合外电报道猎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士愁水,其宏大的构想才刚刚开始凰握。蔡澈现年63岁遍搜,其工作合约预计到2019年慈,在刚刚过去的2016巴黎车展上泼讥,他再次用前瞻的眼光和布局孔,为戴姆勒集团未来的发展霜,提出了新的方向净。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恼:当年学的是电子工程专业盗戒,就有人建议“傻小子时蚊,去学机械工程芦。”锤逃,“今天来看浅丝排,坚持初心酸,梦想终有回报怯辽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搐讨那,在报道戴姆勒集团的“变化”时教懂,都会引用蔡澈的公开演讲蓉,因为他提到了电动洗硅、互联池、智能和共享等前瞻主题蹭枚椽。    首先蒂栖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摩极,并计划到2025年贩浦息,成为高端电动车市场的领导者赣孩癌。当然艘煤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的染些龟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冗,恐怕显得更稳健饯。    “在所有这些领域嫁揭,你必须为未来的投资做好准备女道,”蔡澈说敞荷阂。 “但这是令人兴奋的旧臣蠢,所有这些发展不仅仅是技术的改变剖摹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务里拼咳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尸捂,内容丰富的CASE(瞰思)计划灿,它取自于智能互联吞、自动驾驶卑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母含。有评论指出彩咎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滇汉,就是要对未来做出承诺盛涸。 巴黎车展发布会期间手喂墙,蔡澈穿着休闲衬衫髓、牛仔裤和运动板鞋护嫡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赤,但蔡澈作为首席执行官鲸善翠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帽祁,以加速决策和赋予员工权力著称椒夹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”旦,鼓励对新产品和新发现猾涵羔,进行实验性的尝试哇褐行。    巴黎车展发布会期间劣,蔡澈穿着休闲衬衫男厘、牛仔裤和运动板鞋潍,一改西装革履的常规风格木。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垃:“我们并不是穿衣方面的专家刀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen愧厕丘,而是留在了在工厂附近的办公室防慷让,尽管条件略艰苦啡吧。至于在衣着方面的变化凤沏,没有具体的规划猾,因为衣着是表面化的腾绕鹅,符号化的录,尽管这会传递一些信息邵揩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甩措:近些年刮,我们尝试了很多新的想法淘刚赊,对整个行业而言都是全新的尝试徘楼龄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巢,很多同事都参与其中提。    “仅仅3个月的时间荷老,我们收集了150个优秀的想法拇扳膝,这些都是关于企业未来建设的好点子杉。我们把参与讨论的员工分成了八组上,管理层不参与讨论勉眷,每组都有来自全球各地里绢、不同级别堑季、不同性别的同事胯颓。”蔡澈说读贰户,“今天提到的鱼群式结构鞘皑腻,希望让公司更有活力蝎尝矛,更灵活经间。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坛督,大家相互协作匣伟、互相支持访阂苯、勇于尝试湍锯恢。”    几个月前帕趣瘁,在柏林的一次会议上姬韦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袍忙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”任农寸。根据德国报纸对这张照片的描绘耗堂淋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面揭。蔡澈告诉开发商澄椿,这张照片是30年前拍的操客,那时肌夏缚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彻然。    随着电动车品牌的发布翟,以及首款概念车的亮相帘桂双,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代健棺抵。在戴姆勒的规划中虾黔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锚俄诫,包括价格达、外形和性能笆谐。据了解堡癌逢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宽,包括在德国建立第二个电池工厂咕吮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇蹿此:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕边工。主场“作战”的雷诺品牌妓碴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛇吐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念童门勤,包含设计袭、产品以及市场布局等方面女传起。    发布会结束后刺贬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通郝。在面对面的交谈中笔摆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狙侩捂。另外缉猎哇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腺庞骚。    网通社儒:在中国市炒 ,2017年雷诺在中国有什么挑战涉丁?    戈恩通甫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夸,中国和印度都成为全球业界的引擎瓢溉酶。2017年是雷诺非常重要的一年伪戏团,我们的销售会起飞梧某撼,就像飞机一样骏羔碧,正在起飞向上并且不停加速创晾。对于日产来讲矗肮达,也是非常重要的一年摔降老,还会进一步推动启辰的产品瞪,这个也非常关键肮借太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓄骚:您如何看中国新能源市掣侔纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迪抽?    戈恩棱:我认为中国会成为全球最大的市吵枚俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的麻猩届。对于日产而言说力,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寡尼瞧。    网通社疤胁伟:对于雷诺和东风的新电动车项目扩独,是否可以更详细的介绍一下鼻藏缴?    戈恩杆查:雷诺和东风进行合作陛嫌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鄙吻诵,最终项目还没有做出决定熔督萎,但正在研究当中剑。    网通社哗腥咸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术塘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进切仿?    戈恩饺:自动驾驶一定会进入中国毒逼某,这是勿庸置疑的赔篱杀。目前隙糕,各个车商在这方面的竞争非常白热化翔疏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亩械煌。在中国相关法律法规允许的时候械纹慨,我们的产品会进入中国替。当前捐嫡,我们的样车正在美国纳危睛、日本做相关测试垒。与此同时闯耗,雷诺当然不会遗忘中国市场笔枚。我们会在中国市场进行一些展示项目柯,这会帮助我们完成产品差异化的工作吵,也会帮助提高产品的竞争力幸工罢。    网通社娠崩:三菱的加入潮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助富?    戈恩玲澈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三囊袄拣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助毛胜表。我们认为2016年包含三菱在内碳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关努绷械。所以它不是目标地酿书,而是我们现在工作的结果新办。展望2017年购顶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胖槽豁,尤其是三菱的加入壬,让我们有潜力跻身全球前三绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港硕讽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 傻面,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代皮湿板。”Kalanick 说道藏骇。“如果真的发生这样的事合塘,而我们没能参与自动驾驶的开发操广悔,那会发生什么事磁?未来将迅速抛弃我们傻蕾。”    上周四氮,Uber 对外表示哄弘雌:8 月底帮吝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车围葛。    与平常用 Uber 打车的程序无异韩漓钠,系统会为乘客匹配 Uber 专车券,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务响。虽然是自动驾驶汽车粕甜篙,但车上会配备两名训练有素的工程师祁女。一名工程师坐在驾驶位上爱迸饥,随时准备接管汽车控制权据亢,另一名工程师坐在副驾驶上乱穿,详细记录汽车的每个动作散违。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熊烧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto如,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慑佳。在采访中囤腑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汹病。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黔合途。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬Α,现在卡车运输市场也是如此奉笑。”他说惟镁细。“现在谈这些还有点早程栖捌,如果非要说点什么瓮,我只能说我们已经进入了研发阶段颊架。”    在采访中舶事,Kalanick 还被问到沽嘎奋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代童潍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烘揽。他认为在交通自动化的世界里辣人,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加控响,但驾驶员所占的比例会下降逗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汞拒。    Kalanick 说道东吉吞:“像旧金山这样的城市色稀鲁,大约有 3 万名活跃的专车司机定歪睹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机态,但是别忘了些清欣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蘑诽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机龄慕,自动驾驶汽车也需要茎弟氰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的估,有些情况是处理不了的萌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺蔚洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘟伤惹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少如瘦逞。”    他举了一个例子桔堵,电话刚问世的时候牌秦瘁,需要一名接线员来接线骄戎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会渤,而是创造了一个全新的行业龄惯,并创造了大量的就业机会锰伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬氨:李芳" "  穆伦认为疥舞操,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幂妮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醛蓬泛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业习,包括汽车的使用方式涪拳。    自2015年9月25日临危受命暇,出任大众汽车集团CEO至今胸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间适熊。那么宫,一年过去木,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿落趟镣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后龋惮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得测存?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扰暇狠,贴有穆氏标签的大众搪梁淋,其未来又将是怎样的呢裤伟博?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)填韶窟,借已成惯例钎共突,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搭荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倘,穆伦首先抛出对大势的几点判断攀呸互,也就构成其《巴黎宣言》的构架弄米惶。他认为瞧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代截蛙刃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汝埃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厢叮灸,包括汽车的使用方式凳庞掏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磋次憾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擞甲忙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动琉祭爆,这需要我们用全新的理念翰逗、全面的视角对于出行方式进行解读拳揭寄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炔乱。显然奥掂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舵。我们需要联接汽车世界和数字世界氮坏,让消费者获益会辣,推动社会和经济的发展储。同时顺应驱动技术的根本性变革创,即电动车是汽车行业的未来塑。尽管如此得瘸驶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扮。我们必须寿妥簿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徐吵华,同时推进替代技术的发展情。    穆伦坦言赡顺冗,应对当下的变革宝睡,对于大众汽车集团来说较什读,是一项十分艰巨的任务末。尽管如此煤,我对于集团未来的发展持乐观的态度表。因为在过去的一年里械辽史,我们兑现了承诺戳庇嫡, 增强了核心竞争力委佬,积极推动集团业务的不断发展路厢酷。因此习脓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浇,而是“大众汽车集团将如何成功”胯玻搐。为此层拉颇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吨崎棵。集团的目标孪骸,同时也是我个人的目标下号,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猎羡女,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莱呛。    他说髓必,今年夏天店,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墙狭。我们强调丹豁毁,集团未来发展的重点领域将包括衰:电动汽车狄栓捕、电池技术倡、数字化廉遍、无人驾驶和人工智能蓄,以及全新的移动出行解决方案胶际朔。放眼未来顿剂,很多人将不再拥有私家车承刨颈。即便如此阀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户统,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舷撤瓷、大力拓展移动出行服务赂秆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喇衰,包括集团旗下众多品牌的战略锌讨慨、关键指标和相关措施骂绞词。但在此之前珐凄嘎,我们并未停下脚步惟,而是继续开展相关业务谅沃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哪蔑卉,他特别谈到裁:“在中国钞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伺袄枚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潦恳酱。    穆伦表示哗湃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浇冀撼。这些实践同时也表明始,即使目前面临压力京,大众汽车仍然完全有能力实现目标芯。他承认瑰妮,坦白来说庭宏,柴油发动机排放事件影响深远俊翔荆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谜橙。我们正全力调查事件发生的根本原因辉靡荡,不遗余力地解决所有问题颈摆,并在最近几个月取得了实质性进展妓。然而对于我而言拌挂,构建大众汽车集团的未来溺镰,也同样重要疏庇酿。    穆伦说撩篡,今晚屏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图深乒隋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沉。在2025年以前建,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列席,并在欧洲市场占据领导地位衔袱。    最后瞧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袖趴:“未来五枚赎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点攻。它意味着自由任匿、乐趣和情感秀。因此激,我们注重产品设计咎怀,并将以崭新的视角进行设计创新”舶承卯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  今年7月底绩司妇,在2016年世界500强排行榜中含布吩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唱醋邯,比去年跃升47位怒还,排名第160胜慑普,引起国内外企业界思旦、尤其是汽车业界的瞩目袍。    今年惫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呢勉笛。恰好是在10年前匠寡偶,徐和谊出任北汽集团董事长苟卜,策划躲窜景、主导萍韶唇、实施了令北汽集团由乱到治苯怜,由小到大挥肯,由弱变强的变革纺顿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆间、有益铝、独到的成功尝试脸闷。但是耗伙,当中国经济网记者约请徐和谊突,请他以《老徐和北汽这十年》为题疲栖,谈一谈自己与北汽集团时抚,徐和谊温和涛、憨厚地笑着说煤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盲懈,少谈笑芹绦,少写如亭刻。    于是哭胶戮,在不久前的一个上午烷论,在北汽集团的一个会议室里第矫捂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揪到。今天是系列报道的第七篇蓉。   “北汽这些年发展快壁,我觉得合资这一块霖,起了非常重要的作用匡。不光是从量上疯胁,速度上魄胃,还有效益上”惟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窟催拈,如是说道习馅。    “在各种场合我都讲茨狈悲,北汽就是合资反哺自主”婆,徐和谊告诉中国经济网记者邪叮,“合资和自主绍龄悔,绝不是对立圭哨供,而是互相借力”揭度按。 2002年10月18日么,北京现代正式成立凰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记憾爽碧、董事长算起娶末闪,徐和谊执掌北汽已是整整十年芭猜。在徐和谊的带领下截妒,北汽从最初的“一盘散沙”间,到如今的中国骨干汽车集团坏趣,取得了长足发展勾亩缕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恍挺岗,北汽位列第160位圈屉,比上一年度提升47位撬癸艰,并首次进入前200名酵筋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陕。    “北汽这些年发展快扔,我觉得合资这一块缝琉,起了非常重要的作用谁锌。不光是从量上权、速度上惯牧,还有效益上”浇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袍,如是说道佰呻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狮童箩,徐和谊结缘北汽嘲,也正是从合资开始起。2002年辟干罐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棚拒古。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业貌绣崇、发展首都经济的龙头项目和示范工程糜祥。    为此痴倪阜,时任北京市委工业工委副书记呜盗掠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘛,担任北汽党委副书记陪风、副董事长金模,以及北京现代党委书记莆溯、董事长楔僵。 2002年12月23日疚侯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虑遣,北京现代实现当年签约冕挥弦、当年建厂送畅、当年投产惜返投、当年出车颂。在短短不到一年的时间里细,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型漆,迅速在中国市场生根发芽蛙艾碎。由此创下了业内独有的“北现速度”厢卸庞。    时至2015年隆跺篙,北京现代已拥有第九代索纳塔末旦、全新途胜假澈百、名图涎崩、ix25括说、朗动土、瑞纳等14款车型奈,涵盖A0级脸氰篙、A级程粮、B级躺、SUV等主流细分市呈咏尽,累计产销量突破700万辆题。    北京现代官方数据显示千痕,今年前7个月潦残,北京现代累计销量达到59.3万辆伸,完成全年112万辆销量目标的52.9%绕课行。 2005年8月8日奉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年接陡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司武。北京奔驰的成立舶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胆堕。    虽为国内高档车市的后来者哥搪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伶揪频,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛔曝箩,实现产品导入墩、股权调整堪齿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惶迹丝,北京奔驰由此迎来了高速发展期熔套。即便是在国内车市进入到“新常态”后森,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虱熔,远超行业平均水平城鹅。    目前拿持荡,北京奔驰已建立起全球面积最大霓岁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沤防乓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心廷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台白偿死、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哼滤痊。 8月22日袖郡插,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托文,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咆梨:C级车匈沃、E级车啦惭辞、GLC SUV和GLA SUV猩。官方数据显示辉,今年1-7月枯使,北京奔驰销量达167307辆僧陡,同比增长32.9%金反弹。    8月22日迸拖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挡。在迎来年内最重要的车型后千羌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晨氛,着实令人期待歉蒙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冕闻宿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时靖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迸叔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多禽丁逆。    “在各种场合我都讲裂蹋,北汽就是合资反哺自主”兑纫叹,徐和谊告诉中国经济网记者烦饥,“合资和自主泌郝,绝不是对立呵,而是互相借力”梅扮。自2009年以来霖娥,由北京现代嫁革互、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商率巫厂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渤厩骚、管理流程予以借鉴的数以百计施献。 北汽自主实现百万辆    正是如此协草,从2011年荒匙碎,第一辆整车威旺306问世芥铃现,北汽自主销量直线上扬奶纤祷:2011年达到2.4万辆椿、2012年实现7.8万辆内帅城、2013年超过20.2万辆徽、2014年突破31万辆坎麓、2015年完成33.7万辆腑鳖贡。历经五年多的时间耍隋,北汽自主已累计生产达百万辆仕蜡,跨越增长令业界瞩目屯。    “着眼未来梁啤,对于合资我仍然非城蘼校看好淀蜡碳。不仅是十三五踢腹模,未来很长的时期漓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坏龟惧。另外讽,在此基础上拉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苫绣,徐和谊表示哪。    “年底前还会有更多的好消息穷痉端,不管是在新能源领域粕栓,还是整车领域腻,包括一些重要的零部件领域匣臣鞘,还会有一些新的大项目落户北汽忿烷。这样违叮,为北汽更长远的发展衡亭敝,我想合资这一块钙喊焙,贡献还会加大皆购。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  9月29日口毋际,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敢杉杜。   蔡明指出炯唉,中国汽车市场曾是低质量鲍锈萍、低配置喜、低服务的代名词补珊。诚然拐蜜瞧,与美国汽车市场相比冀划兼,中国汽车市场还不太成熟臀料技。但是孩,趋于完善的服务质量飘妹廓、规模日益庞大的车展诫、逐渐被认可的中国自主品牌逆蔷经,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吝十。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遍,分值越低表示可靠性越高搞。J.D. Power近几年的数据报告显示会,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酱,从2009年的178PP100到如今的102PP100白,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赶锤荤。尽管与美国市场还存在一定的差距扒坡灿,但中国市场的后劲儿不容小觑拘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显够宽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢多物?J.D. Power最新数据会给我们答案起矾协。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捷飘罐,而中国市场的进步速度为每年4PPH徊。在车型研究上羞,中国赶超美国市场需要6年时间布。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH激,而中国本土品牌进步速度为8PPH滑。在生产车型上涣碴荷,中国赶超美国市场需要5.5年纠逃。   3. 在了解美国客户的需求上夯目,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年共抖荤。   经过对这些数据的了解和计算亢赴,平均下来结鲍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巫,才能百战百胜率怕倘,想赶超美国市承贰,前提是了解美国消费者的需求免困。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坦烽势。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芳瓶:车内有令人不愉快的气味接逆、胎噪声过大(来自车身下面)顶觅仍、耗油量过大汾抗、风噪声过大(来自车身周围)撼话、空调开启后瞎钨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为举罗:内置语音识别经常无法识别/误解命令钙歉慰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坏浇、风噪声过大(来自车身周围)搬踌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肝显。同时拼,在前10大问题中绕薪型,只有一个问题是相同的拜悉磊,即风噪声过大镭掇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琶汲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重到涤。中国消费者更注重感观(嗅觉负赴、听觉和味觉等)方面的感受质量茨娟禄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受魏。   就目前来说抵炭,中国的汽车产业还有很长的路要走澳炭,无论是汽车的质量挡咸配,还是汽车的整体销售体系起龟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蜕。凡事欲其成功氮挝,必要付出代价膳挞侣:奋斗方箩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莎辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痪化:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理架法:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嚎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰际双:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苦恳:李芳 版权作品铰说,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎落,严禁转载溺,违者将被追究法律责任袄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滔吵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览需。作为本年度华东地区最大的汽车展览会席砍董,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绰吻。同时金爬跋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开细髓,作为本次车展的重要组成部分之一怂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠添范,中国机械工业联合会会长王瑞祥冈陶娄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言硅,为中国汽车产业的智能化联,信息化方面的发展做出指导意见壕疟雾。   本次峰会主办单位蟹谭阀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接称倘擒:   贸促会汽车行业分会长王侠力:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谷宦驰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓶烷痕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉死煌偏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缮僳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忱靛险:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌募:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了羡侧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看滇涸。因为我以前开玩笑说了一句话俗,我说这个车联网这两年已经实现了烹,就是人在车上用手机连网糕,这已经实现了扒卞陵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敌瞎,手机天生的使用起来就比车机要方便魔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悲继。有一些改变我们已经看到了挥僧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了定挨。现在有了优步角魔陶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幌捷,这个确实听着都挺有道理蔽赌,我们一听都很吃惊巴让。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汝洞,搞来搞去就卖那么几百台车论很貉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了特迸。对于整个汽车产品鲜、汽车产业链的改变它到底会怎么样爸烘?   回到出行的那个问题撂,我觉得大家也不用特别的担心蹦。我先给大家压压惊梳俊阿,有两个数据很有意思邢甘挠,一个是美国湾区的汽车销量顽,一个数据我们一查就能查到徐懂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及结上耸,现在渗透量已经非常多了呵巴,优步在湾区这么普及了驶啸,买车的人是不是变少了弄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朝,这个没有变少酷,而是增加了猩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磕筷鹊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错圃反斑。确实涨的很快藉孝,这个和大家的想象是不一样的廊角妒,觉得汽车销量应该减少沙殊桂,怎么还增加了呢茶取姑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少佩,你说滴滴切、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铣萄,这背后真正的原因我就一直说镜鸡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凰菜啦,其实出行不等于汽车系嘿睦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辈冉、道路密度不够这种应用场景创唇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桨锌从,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘎阔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梨肖檄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%慨币剧。汽车也不是简单的交通工具队函繁,如果把汽车还原成一个交通工具密等,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亨眠梳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苗闪,我可以开钉享,我也可以去坐地铁沁,我有北京和上海的公交卡魄卞褂、地铁卡请,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萌看,我也可以骑自行车匈,有的时候感觉走路也很好贰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缎楞,汽车行业当然会发生改变谋谜湃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑皇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斑篱。如果你只是把手机当做一个通讯工具潭,在2007年的诺基亚已经做的非臣匕看牵好了炉,但是还是被智能手机行业颠覆了噶荣缕。在汽车行业也是这样秒米,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卑铆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具括绅顾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验师不缆,我们去展望一下老疏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杀欣,大家都提到很多了素。其实很多人的展望角度是不一样的籍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了迟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梯模,更多的是解放了你不用开车项蛔鞋,分享的是司机跋萄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降际式,它是一个规模经济矛到雾。它的交叉点大体上在2020年就会出现惕犁媳,我们的预计2020年在美国就会量产稼期,在中国可能会晚两三年楼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舍刃路,这是我们要看的一个趋势痊铺。   第二个趋势送,移动互联网会加快电动汽车的普及写巧秽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车魔。很多人说电动汽车是因为省油钱椿田忍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车黎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捍袭吉,再也不需要去加油站了堵。第三个带来的变化就是对产业的重塑慧,以前汽车公司都是专注在制造锑,用户就认为是汪洋大海椽袖渡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的午,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链施靠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铆媒讹,内部管理的界面樊敲苟,反而把制造这件事情也许就可外包了籍。最后一点伞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接横冯,所以汽车作为交通工具以外的部分茸铺,一个用户买了车以后需要的增值服务队,汽车公司就也机会去提供这样的服务蕾庞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验想绰。所以正是因为这样一个对移动互联网浪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晌献菏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敦,超过1700名员工娩且坚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车爱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汇,激励用户垦,这样蔚蓝的天空就会出现磊渴玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行春锭椒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炮翻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谁韧市。同时默锰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卤,作为本次车展的重要组成部分之一筹喀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肺呻供,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偶富,中国机械工业联合会会长王瑞祥射,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尾疤鼻,为中国汽车产业的智能化碉适持,信息化方面的发展做出指导意见搜缔。   本次峰会主办单位灵雄层:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸡矗洞:   贸促会汽车行业分会长王侠识:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌限:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脾龄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恫惭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蝎鹅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吨彭碧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凡磷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁常快承苯坍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脆具幻,因为现在我们是全世界销量最大的市场杆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准广,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寐氯、环境污染等方面亩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刑栖。同时哼肮,智能制造剖洗、工业4.0谷桨拔、移动互联泥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战登。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颧铂、“互联网+”等发展战略靡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涤瓢。我们有很大的机遇地,我们会见识很多非常有趣的变化熊。   当前业界普遍认为玻,低碳化提、信息化视尽、智能化是未来汽车技术的发展方向徒款。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懂日辖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搏饺间,正在成为汽车行业的发展热点乃蛙当,正在助推中国汽车产业的转型升级垒矩,从而进一步打开智能交通产业的价值赊么。在2010年的时候坞惫幻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索九弹簿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冕蔼,为用户提供全天候痴、全时段的服务羔趴齿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桅姐堂,签约和活跃用户超过一百万常,累计为用户提供约2亿次的该户服务啼,人均交互服务超过11万次板巷提。经过近七年的发展黑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用艰、凯迪拉克昆橡、别克炔河栖、雪佛兰上使用蕾,倍受消费者青睐洽捣捣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳病,面对新的市场和技术趋势沸,基于车联网多年的探索诫芦使、实践结合行业的技术储备挂粹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擦巢,提出了到2020年力争100%产品实现互联晨,并致力于打造以车载信息服务玖伟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汝,为人洞侵、车提供安全智能便捷绿色出行毒蹈碴,初步建立和谐的人泌、车蔫、社会互联生态圈拔叹杏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钨七、别克你陶丢、雪佛兰品牌蛋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缝旗没,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沛品兼。除了安吉星在移动信息和网联上漓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邻极会、内容服务能力腹空香、大数据运用能力乱姬北,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B险卞、B2C的业务蒲胺测。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妓甭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弄刮、支付安全派,更可能引发行人安全和人身安全举腔金,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稿尉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箩欠村,网络安全开发包括威胁因素识别深耪、安全战略制定粟、安全措施执行匹迹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柬爬挪,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛊滑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丰。伴随车联网技术的发展桥翰馆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鳖幂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炯箱癸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刨。让汽车驾驶更安全兑、更轻松蓟涝、更有效皇翁希。   我们身处在这样一个时代稼,新技术层出不穷使一切变得可能弊,我们也是非常幸运的一代人焊锚敦,能够见证汽车行业在国内裤菏、在整个市场上有一个颠覆性的发展凤阶邦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抹下剂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞能贝匹。同时也让我们对明天更增添信心和期待心承,激励我们坚持不懈的努力奋。   我们相信标锈,汽车行业的发展刚刚开始隋片屯。汽车行业与其他行业的相互交流涡仓喇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活版弛。我们会和同行一起共同为之奋斗扩桔岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   9月28日巧恰虑,在2016上海浦东国际汽车展前快瑟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行先扭,新兴造车势力侣、养车陆菩、汽车金融等领域从业者内德,走到台前妥斜钾,与大家分享及探讨未来的市场前景僧罗陕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腐净。    吕征宇姐蔷疥:各位领导妊蹈、各位嘉宾莆郴厂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典解葡,刚才我们的同行说得非承履希好氏劫哥,其实我们有一个共同的理念轮衰粒,而且我们也有非常多的痛点虎免。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来褐,我们也有美国合作伙伴的公司扳迹,乐视的七大生态是有机的协,在零基础上打通的母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蠕熊,目的就像董事长讲的一样了办,让“蓝天白云”再飞翔哦竣貉,目标就是打造全球最先进的超级汽车棱酪。    那么用互联事、智能黄娶雀、电动凳抠、共享的方式憨律,实现“未来”的交通方式桔款刹,我们认为汽车产业蛊,还是没有被互联网变革的产业挫欢诡。对于乐视超级汽车生态而言间传竣,我们有四大基石巷庭疤,我们相信社会化串洞、分享化履、互联化壤爽、共享化将成为我们未来变革的方向贺。    从我们的汽车生态诞生以来擒叔,我们保持着快速的发展嚏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喝般,落地在浙江湖州 辆,这里包括绿色环保的环境偿靖锋、自动驾驶的一些功能和区域狼。    同时我们最近可以告诉大家罚,我们的产品样车在美国已经开始路试反,技术在百米加速已经是全球领先了艰,产品的量产进入倒计时状态摩色浑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巷,创造首轮汽车最高融资金额的记录屎碱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毯,协同开发也是我们在北美的基地迷、中国的基地啊、欧洲的基地共同开发翠邵。同时我们的战略开发电动的底盘机构狼挝太,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斤参匣。    第二个就是智能化悉杆,车是人工智能的最佳载体奥母,乐视做了大量的投入方,在硅谷和SSA成立了研究院陌谢,在智能驾驶也取得了突破性的进展挡毋。社会化就是刚才说的分享宝,我也非常喜欢这个创意溪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抢,我们相信在共享经济的领域里胜昧被,无论是Uber的繁荣罚,都证明未来不管是房子溃、汽车都是重实用的趋势颧,所以乐视将战略转移喝,推出车租赁的平台炔开,我们叫做乐享平台多。    其实最重要的议题橙,乐视作为互联网公司歇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惶爆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解褪扣肉,电动化脾忻胁、智能化伦钠垢、互联网化剂俱栏、社会化齐虱,这四大纬度有密切的联系徒。    我们把汽车当做全新的载体鸽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皮蜡,谢谢大家疥饺颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩澎狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胜酿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肩些,他认为车联网厢尉,既然是大势所趋尾琉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骑贩,少炒概念抄卉,多做实事芦犀筛。 以下是王侠发言实录通:   在这个夏末秋初猎轮、时令更替的丰收季节物虾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机割递劲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斥。在此帽块,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菜趴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沮痘,汽车产业的电动化绣肚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题厢久,而且也正在成为全产业链创新求变娠退售、转型升级的主战场称蓬。但是冈,热点和繁荣的背后摊蕉仆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面市。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裸,车联网也在热捧之后开始遇冷恒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰森腑许。其实码捕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战少孩蛋,我们要理性面对炼偶、系统分析糖,既对前景充满信心垮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识癌希,才能在变革的大潮中认准自己的方向舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沧协偶,我们要清醒地认识到棱殊湿,汽车的智能化和网联化是大势所趋杜,是不可阻挡的方向驼拖。电动车还有技术路线之争耗、对减少污染和能源危机的疑惑梯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乐块,没有坏处檄身。汽车诞生130多年来拿,除了带给人类方便之外蓉,还带来了许多难以克服的问题派冒剁,比如交通事故赶共陈、环境污染和拥堵撵、能源危机等等们。车联网和自动驾驶等新技术的应用强其,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坪示。现在不少基础薄弱的车企林图底,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招词,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淌,多持观望态度澎,这也是目前车联网叫好不叫座狗谅迷、貌似热闹却普及率不高的重要原因什。我想说的是哦鲤恃,既然是大势所趋寒,就不要犹豫不决岛没,否者真的会给对手赶超的机会敲社旗。   我们要清醒地认识到靠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锻。汽车市场的低增长成为常态之后斑,我们对于销量的追求空间越来越有限闲世墙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式艇料,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值补感,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚕。   我们要清醒地认识到腥视,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僧安监,必须是社会性的统一行动毖乌。一方面圃筷挞,车联网是一个汽车生态清猩随,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袖烘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致箩。另一方面权涝泰,车联网又是由整车制造商俯拇暇、产品供应商犊、内容提供商购、软件供应商寞寞拦、服务提供商抒畔彪、网络运营商等不同角色组成的产业链夕继讳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屡偏抠,打破壁垒畦,互相开放信息系统工吃,进行深层合作群秸酗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的交。   我们要清醒地认识到肚尽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匪巾簧,而是要靠一个技术集群的集体支撑骚爬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网田黄,如果通过手机就能解决的椒逝湃,其实不应该叫车联网口。大数据估、新能源技术酷纯拾、网联技术湍席瑞、自动驾驶技术涉、传感技术炕霸、网络安全技术等鼓挝,这些技术的应用都是相互影响共醚瞎、相互促进甚至是互为条件的俱梦。比如汽车共享和无人驾驶尘踩,就只能在车联网的前提下才能实现茨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腐,并给汽车共享带来更多可能性风渴徽。另一方面吗羔膜,与手机和家电不同的是磕姓饶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氢,绝对不是有钱就可以任性的地方了沫蚕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陡啃嗣,中国车企面临的问题一点也不比别人少新,我们一定要避免浮躁情绪徊射,少造概念霓旁凌,多在核心技术上下功夫凄。   在刚刚结束的G20峰会上宿脚扔,习近平主席表示平:8年后的今天穿诵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惦究嚎、人口增长杆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期封漠蓝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锚。其实漆,对于全球汽车产业来讲聊纶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱省,传统技术进步的空间越来越小靠。在这样的背景下旗累,智能化耻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啪,为汽车技术进步提供了新路径立,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手歇淀。   今天焙,我们以“智驾未来床涝、创领先锋”为主题体耍场,邀请各位企业家勘谜、专家学者共聚一堂厕计,希望大家能敞开心扉探,知无不言甭擅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嗣荷。   最后错竞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓢环坤,祝各位朋友在沪期间顺利屉啦囊、快乐汕喷旗、安康刷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎被:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306煽磐灿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点采轨诲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线程,在下线前夕部犬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通庭坍谦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读懈离沦。 一虑丧稼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型频恫。今年1-8月竞澈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息困垒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糠控,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豢,以首款SUV——威旺S50为节点情抠,一步步走向经济型乘用车领域保,实现“MPV SUV双轮驱动”弹慧爱。对于未来产品规划苟,陈桂祥向网上车市透露燎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粮订,并冲击40万台销量规模康。” 陈桂祥进一步表示途:“北汽威旺的MPV楷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品萌恫。2017年的销量重点会集中在M50F上教绊玫,到2018年也会有全新产品上市弹加藤。”    今年8月16日免铝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卿,对于转型中的北汽威旺柔矢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呵惕梨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型念。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浑编什,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂来,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冒程。在陈桂祥看来泞蚀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏商抢衫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尺枫虐。    二宏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弓疗甭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求武菊徐。M50F具备明显的高颜值特征蜗虎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞭芒。而做到高颜值并不容易辈剁,陈桂祥向网上车市透露邦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发们吼。    从内饰来说府豹柿,新车的设计均由轿车化标准打造煌堆,其配置在科技感镁培、智能化上都有出色的表现椽其归,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卢斜胸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朴骡。同时咀巨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表县弛取。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刃段,智能化水平足以媲美合资品牌浚粱悍。 在性能方面扰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钙肆,进一步满足消费者的需求醇呈碘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台久伯,到2020年威旺规划40万台的销量湃私岔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粮。未来将在夯实MPV市场的同时寇淮屯,进一步做好SUV市场炭端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿精:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饶蘑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盼退鞭:苏州吉姆西茂纪、苏州金龙钠、深圳五洲龙炔恼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车田亢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元还。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锻杯,并对吉姆西取消整车生产资质华管匪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篇复编,追回补贴资金袖。    根据通报醒恋撤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堵姥铰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耪仍和。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刷浩墨。不过贯瞬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沽辽。 补贴新能源汽车的依据何在脐破?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劫猩损。市场经济最需要的是诚信羞芯。但是干尘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仕链啃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮阄铮害珐酣。部分领域缺少应有的制度约束疵客,秩序甚至失范巨翻,这并不稀奇蛙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赊惺恐。尤其值得一提的是诉规椒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菲到梅。在这一目标之中侮呈,财政也被赋予了其应有的定位噬膜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纲爱镣。中国社会的根本性变化需要处理好市场杯溺香、社会与政府的关系尾模疵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烙。新能源汽车市场同样是市成制菝荨,从根本上说倍钳屁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥为撵。新能源汽车骗补问题的源头起,就在于市场的作用没有得到真正的尊重律淘簇。    当然拎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辈嗽饲,不是市场取代政府膝陇孰,而是市场和政府有主有次饰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狮。说时容易做时难际费。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墒。补多少财,怎么补貉腺凡,补贴如何管理等等跋,同样都是难题封倡。    为什么要补贴新能源汽车草惠?可以摆出来的理由不外乎如下妥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域划碱计,只要予以补贴对,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浑己耽。这么说不是没有道理悄亨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矮磷聪,成本较高能抒十。有了补贴凶连世,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绘龚工。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秃。只要有足够的补贴伙痢,新能源汽车的发展肯定会更顺利撮。    但是楞匠,有了补贴间可,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贪市?新能源汽车发展的关键在于技术绍。有钱就会有技术吗境?这才是问题的关键碑嘘。的确韶烙寺,现实中有许多技术是可以花钱买来的怯违。但是墨陋破,先进技术不见得能买得到磁铜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翘谢。各大汽车企业也在努力开发新技术佰嘿杰。在这样的条件下习,新能源汽车的发展方向都是问题提,怎么会有可供市场销售的先进技术浮搁汰?有了钱桂赎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闯吩,但是妮板,研发投入增加访懈,并不等于研发就一定会成功努官。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狸丸拇,没有确定性的目标赌丘,研发投入的针对性也不可能太强漏。在这样的发展阶段沏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法限即,让市场自行选择合适的技术宛惧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的费。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慌壕。优势到底有多大爸便浓,得看技术艘。电池靠电力供应胃,由于中国电力主要是火电膛溶铆,最终提供汽车动力的是煤炭肝房伴。只不过谎哩,煤炭发电地可能不是汽车使用地辽董掠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饥。污染是否减少苦齐,还得看耗电量的多少九嘶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漠琴卑。之后荷蠕饺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凯踌。传统汽车汽油有不同等级垃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叫,这也会带来一定的污染纹等氦。这都是比较时需要注意的匣退呜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牟垮、充电不是特别方便的条件下腺,混合动力有助于新能源汽车的发展炬共世,但问题是涸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗试?充电不便就不充贪诡勿,将“新能源汽车”当传统汽车使用乖,也不是什么新闻词结。还有蒜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敖,到底改善了多少能源使用状况壬操康?太阳能利用技术的改进玛吻,可能是新能源汽车发展的重要方向慷童寂。太阳能丰富毫赡泛,足够人类使用群疆,但是目前利用技术较为低下菱,妨碍了太阳能汽车的发展涪亥。石墨烯等新型材料的使用到,有许多未知数寥庐挝,也意味着有许多新的发展空间尖沽。虽然空间多大未可知踏喘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灿呈嵌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洪?政府在新能源汽车上的补贴较多沸。包括中央和地方财政补贴在内咕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴动蔑盲。补贴力度惊人坝,这是骗补的根本动力每。当然陛等奸,骗补还只是个别现象淀撩,或者说只是占全部补贴的一小部分每雀导。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茶蟹。如果问题的分析只是到此为止汤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策姐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多郝携,只有寥寥几个香,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讳僳固。这些企业不是小打小闹的企业插,从某种意义上兔骂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磕辩廉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地婆反。这些企业按照正常情况下拍,应该合法经营才是戊钒,为什么要去做骗取补贴的事晃寂?从企业层面来看帘旧钙,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘶。在成熟的市场经济下嗡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侗邢恋,至少应该是诚信经营的凡。骗补肯定事出有因窍蓉伤。    值得我们拷问的是识,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翔颠脱?大企业铤而走险苦品,或者可以解释为补贴获取的门槛较低朗掀,企业不必费太大劲就可以做到窘擦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碴,倘若没有足够的补贴惹练,新能源汽车业务也是难以经营下去的缕柒。    政府花钱是要讲收益的烈。动用公共资源爱首绕,就必须将事情说清楚腹书。最终图,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浆。评价报告应该说明补贴的总耗费港、补贴去向以及效果衡舞。这是国家治理现代化所不可或缺的萍。每笔财政款项都应该用到刀刃上彩噶,都应该得到其应有的收益炽容栖。算总账现瓤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展深谦深,这个判断并不容易做到纺。仅仅纵向比较是不够的藉,我们还需要横向比较愤牌咐,中国新能源汽车行业与世界同行相比颊,地位是下降了淖,还是上升了距氏。如果上升雾,那么上升到什么样的地位哼?如果下降想扒,那么下降的程度又如何讳鞠盖?即使有了指标数据式处黑,争议仍然会持续下去脓。也许结俱,我们可以通过其他指标来加以佐证盾极。    新能源汽车的受欢迎程度繁失,显然就是一个不错的指标裸痪被。2015年新能源汽车销售了33万辆灯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梨船。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侗,那么实际销售数量更小汾砂。新能源车价格不低壳夹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唤磊赔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素囤栓,更利于判断挡勘伤。北京小汽车上牌需要摇号旅辞,但是新能源汽车的号是单独摇的境辨,且获得的难度大大小于传统汽车集狡。这样睹袜结,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车去态刀。他们选择的理由多是容易拿到车牌噶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力林捣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖森枢委,还要摇号曹,获取牌照的难度和支付的代价都不谐拧,新能源汽车和牌照捆绑销售惦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恭了究,于是他们也可能选择新能源汽车崔领。但就是这样查瑰,新能源汽车仍然没有流行起来贤匣。全国其他地方搅殴柒,也未见新能源汽车充斥着整个市场垃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩憋谅,但是仓煽哨,我们需要思考嗜里汞,这些成绩中抱凰氏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫉贰扇?一些城市为了招商引资戈,鼓励新能源汽车企业到当地投资刨扒犁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车别让外。“双赢”战略的实施聚俺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耗亭十。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岭腿颊,这样的不对称竞争扶持饰堤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惠,是对新能源汽车价廉物美的期待疯腿,是对节能减排效果的期待冉断岭,是对先进技术发展的期待鞭。这些期待都是合情合理的缮榷。但是鸵,供给侧结构性改革还未到位炕极福,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求偿裙狡,这才是问题的关键玫素。即使要给新能源汽车补贴茹,也应该考虑补贴的环节陋勃,考虑补贴的对象坍,考虑补贴的效果未当。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴麓聊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秋盼射,不能有效激励新能源汽车技术的进步圃。如果一定需要新能源汽车补贴泼堡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扣。这样的补贴有点后期资助的味道蔷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黄耗限。但是免,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辨诗拔,那么它就在这个行业有了竞争优势龄堕瓜,实际上不需要任何补贴竣萌副,就可以经营得比其他企业要好芭捍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争农始会,扭曲市场行为峡穷。而且成充驮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腾。新兴技术的成长在萌芽状态愁,可能没有竞争力羔,但是裤镀拿,经过一段时间的发展之后皆徐卜,就可能显示出新技术的力量桑犀穷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别婆咎骸,今天领先的技术溜,到了明天就可能落后揽谴。这是技术发展的规律性所决定的呛。为此惨保笆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陷,因为未来的不确定性咯菇趁,没有人能够确定未来的真正技术路线疯。留出市场成长的足够空间碍幂,可能比别的做法更加重要乏裴。骗补问题的出现却说,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奖。    基于现状汹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展歧行,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剂华。这些年的财政补贴睛刮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罕。相反浩盟,效率不够高的补贴脯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钾标,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惕挫。现有的补贴如果不是投向终端娶榷,而是投向技术研发喊,会不会效果更好点呢梧茨?个人汽车消费纯粹是私人事务幕剑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缅悸握。骗补问题的暴露八汗拜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会箩餐贰。补贴本来就在退出盾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴定。补贴旨在鼓励研发毒,鼓励新能源汽车技术的发展惯吠,而不是其他具体的消费目标溺该己。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场串。这样的技术支撑出来的产品翱疙,还不能满足消费者的出行需求壤。财政补贴可以退出渡沁,但可以通过科研经费资助的方式勉,鼓励新能源汽车技术革新睡栖坟。同样的钱衡篡拒,花在科研上的效果鞋铅,可能比直接补贴消费更加有效艾。创新驱动发展战略的实施夸,从根本上看配怯,需要依靠的是技术创新猛黑。在技术创新上多投入坑改,并注意投入的有效性草贪另,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔬角旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话闪堂:李芳" "  今年7月底嘛,在2016年世界500强排行榜中顷腹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凉头,比去年跃升47位翟雀,排名第160杆藕,引起国内外企业界刑鳖、尤其是汽车业界的瞩目册。    今年漏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碍传捐。恰好是在10年前省岭兰,徐和谊出任北汽集团董事长浆,策划肃睹、主导献沫、实施了令北汽集团由乱到治弊,由小到大戮隶,由弱变强的变革辅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗅财端、有益蔽牵孔、独到的成功尝试涡饰。但是伤裤梆,当中国经济网记者约请徐和谊嫌蹦呐,请他以《老徐和北汽这十年》为题袭蚊素,谈一谈自己与北汽集团时瓦累,徐和谊温和盛弛、憨厚地笑着说豁粗诗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己图苍,少谈邯森篮,少写戊。    于是差,在不久前的一个上午畅紊夺,在北汽集团的一个会议室里秤冯阂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脆号,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揽革竟。今天是系列报道的第一篇剁疥。   当时娥壤鲤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畏狮,实现跨越式发展”的战略幻乱滑,以及构建整车苍库、零部件豁、研发卧融瀑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玛微握。“老徐这人的特点就是说话算话贸坟卫,真抓实干谎磷持。眼瞅着北京汽车研究总院防、海纳川汽车部件淮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹬份、新板块一个接一个地建立起来物,形成有力的链条努,轻装上阵热上波,并有序运转”截。 北汽集团党委书记冯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侍禽,连续多年蝉联世界第一惰急。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柏辨寇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豌。    世界汽车产业的竞争是国际化的尺、规模化的舵,更确切地说是集团化的苦膏项。观全球汽车产业格局烙喘,能够称得上汽车集团的楞淮逢,美国有通用蹭、福特户,德国有大众慌桨、奔驰煌、宝马靶碗俩,日本有丰田称矢咖、本田暖芍筐,法国有雷诺-日产谋愧、标致-雪铁龙尖,韩国有现代-起亚矩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恨,谈到中国的某一“汽车集团”其,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到幂藩,没有自己的品牌和产品闺,不就是一家投资公司吗挨绵?算什么汽车集团!    每年拭毫贬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”糯,不但被大众虾激超、丰田壁、通用们甩出几条街盎,也常常被长安唉窝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑分涩跺。    因此骋犬钵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧衡淌汕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展段郸习,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题默鸥荡。    过去10年间护缺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淬,在汽车产业集团化方面做了大胆翟碘、有益的尝试散伶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翟鞋催,逐渐培育拜、锻炼成为一家颇具规目埽和实力的汽车集团溺猫,在研发人、制造羞说、人才臀济换、创新攀、管理等各方面实现了标准化坟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痉,曾经拥有一定的基础和财富阔喀,令人期冀;同时剐骇催,由于分散化擒炊纪、碎片化妊,更存留令人难以释怀的遗憾俯烘。    北京轿车工业与一汽庙店迟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碌人极,有考证甚至认为棱干篮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矛标。    据汽车老人陈祖涛回忆圃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摹辽牟,北京生产的轿车最早使用了自动挡伦,而对手只是手动挡硼滩。    上世纪六七十年代办,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墩廷潭,成为一个时代的记忆彤。    而同期降刊莆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侍培唾,遥相呼应的浪橙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踏涸。    改革开放后甭脑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蔡睹缴。    到上世纪90年代箩虏绷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堂、称王称霸雄蜂。    特别是2002年蔚季素,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碾理聪,也创下了高速成长的纪录帛捎供。 北京牌212越野车    可惜的是九瑞,在这些看似个个突出的单体层面之上陋颈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壳深插,除却福田与现代结,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抵亲,还被同行作为茶余饭后的笑料莲忿。整车企业尚且如此绒绰,北汽的零部件企业就更加不堪了烽盛。由于资金瑰囊糯、技术和观念等原因乾解,大都跟不上主机厂的技术升级惮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吹碧床,有的企业已不得不靠出租房屋度日烫。    忆起十年前上任之初的状况凯,徐和谊对中国经济网记者说喜,当时的北汽一盘散沙米澈改,特别松散勺榔,单打独斗帆,各自为政侮嗜复,互相内讧釜攀赏,效率低下……照此走下去居观,“没戏靖,一点戏都没有”!他边说边摇头舷。    由于资产结构的相对分散粹沁芬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胚噶岛。日常运作中第,大多只是履行政府赋予的出资人权力罢,无法形成一个科学的集中管理机构评萄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藐奠法,深入企业经营管理了虾据。    2006年10月底喷报裴,徐和谊出任北汽控股公司董事长覆阮蔷,恰逢“十一五”开局之年峨碾陇,他率领北汽以科学发展观为统领颁抗诗,对产业结构和发展战略进行了全面杀灿杰、系统敬、有效的调整壬两女。    有北汽中层管理者清楚地记得环,当时汀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路培授,实现跨越式发展”的战略簇赁,以及构建整车贿殊、零部件淬、研发澄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崇厦。他说哀效,“老徐这人的特点就是说话算话睫恒,真抓实干差穆桔。眼瞅着北京汽车研究总院失龄、海纳川汽车部件灭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缸、新板块一个接一个地建立起来篙囱硕,形成有力的链条驹继勾,轻装上阵邦,并有序运转”碾。    到2009年妹昂挂,短短3年时间蝗钵豌,汽车年销量突破100万辆大关拇饺吴,销售收入突破1000亿即反遣,北汽集团化战略初见成效吧刻譬。 2016年悲棋咖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日劫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”校隆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淮峰,公司治理结构进一步完善四苛劳,集团的功能定位更加清晰;同时哪甩酶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耽茨茹,并将在人才吸引砰囤、产业链完善及兼并重组中春祭,发挥出更加高效的运营效率飘袍。而外界则普遍认为戏收,名称的变更苛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馅念,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绿叛。    “北汽控股更名为北汽集团泥礁忱,是北京汽车工业的领导体制懦困舶、管理体制的一次重大突破癌磕吉,找到了北京汽车刊灿婚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拴钮,徐和谊当时说挤呸。    随后裤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劳。根据规划伎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锭,大力发展自主品牌诺逻,完善和打造全产业链淡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弄违,进入世界500强潍脆澜。    “说到做到脐廖欣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碗颗俩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彼妻抒,战略性新兴产业蓄势待发当,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虹,各项增长指标位居中国汽车行业前列飞驰潭,成为近几年来最具成长性的企业集团尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   姚景源认为甫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赌甘淬,而产业政策需要与时俱进寸钱吞。    杨裕生表示擦:应适时推动电动汽车市场化猛刊刀,也就是补贴退坡枷拖幌,一直到取消补贴冗辣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)危,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慕。但是论,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高套坤,不宜鼓励纽厘罢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拢劣。    侯云春指出串修,新能源汽车发展需要在供需两端发力涛肃,两手并用拖斑惋,推动新能源汽车健康发展宿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嘿,表明在国家相关政策的助推之下凛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柔词。其中硷,规模巨大割、涉及金额超10亿元的骗补事实珊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”警。昨天厕合,几位专家学者的观点引起关注脾靖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认荷胶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用珊炕。对此嗅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碳犬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苦癌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性归拒粹、必要性的措施抚醋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倡,政府对于新能源汽车产业要进行干预闻,而关键问题是怎么干预翟榷,干预什么粟回新。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持食矾刃,而产业政策需要与时俱进”是,他谈到熔型。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拿,并提出产业政策应该遵循四个原则暑歇。一是产业政策不能替代市称缡グ浮;二是产业政策要管产业希,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物施响附。    杨裕生也认为盖侨,目前的补贴政策有两大问题桐,一是单车补贴过高担,二是补贴总额高饺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伦赊,副作用很大怕篱。    在新能源产业层面腿佰钠,杨裕生表示荚聊:“应适时推动电动汽车市场化八饺癌,也就是补贴退坡悲,一直到取消补贴艇盎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)课,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帽。在技术层面排,杨裕生认为熔井全,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秤谈级,第二就是发展不补贴水脆、已经市场化的低速车溯艾乡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侍,不宜鼓励诡枪辞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祈娠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外将,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出人痕申,新能源汽车发展需要在供需两端发力菩寡,两手并用寝,推动新能源汽车健康发展海榔邯。    侯云春解释说毫颓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淮通。一方面大家喜欢用署溅斧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舞脱饲,政府和企业共同努力尝管,使得新能源汽车能满足消费者的需求桑,开拓新能源汽车的市场伴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹈山。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  如果我们做好准备的话啥巧北,赢家当然是我们退。我们不担心其他的嫉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怯妥席,我觉得只要我们做得好讳檄拇,一点都不用担心浮广。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荤兜丸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一型垂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授韧坞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桑。其中特别谈及奥迪与数字化畅。    施泰德说惺,到2025年以前朵靶弟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢排沏室?汽车行业正在经历一场变革弦仍。对我们来说内掀,有一个非常重要的关键词郎瘦喇:数字化妓瑟倪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备工赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琉,我们眼下所处的时代绵哩,奥迪科技一直处于领先地位挺,并不断进行新的突破释。对于数字化备,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怀咕。到2020年时郴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汾卞,这也是我们引领未来的一种设计歌劳,包括其他顶级科技妈,包括我们的传感器全、雷达丛手函、激光大灯等玻,都会进一步巩固奥迪的领先地位按。    施泰德说纹梅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旱波盛,我们会全身心地投入到这一点恢退,包括3D地图嚷帅阿,导航等应用赌恭椽。对我们来说涧浅登,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汰私。当然贝寒瓷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”府星杆。    在回答有记者问羡彤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兴猾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走懈,有哪些优势如萌邓?在这场竞争中秽,谁会获胜”的问题时困,施泰德表示劫负癌:如果我们做好准备的话黑目,赢家当然是我们矢翟。我们不担心其他的达,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匠俺,我觉得只要我们做得好涕成,一点都不用担心沸。    施泰德强调田馁驴,在某种意义上澄缄,我们也是一个初创企业岁斥列。其实腑赎,奥迪有很多细分部门媒涡臀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枢栋贤。如果没有这样的合作款诽,你很难相信祈维,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吕,我们能够成功地实现自动泊车常、自动驾驶等馈坷肋。    施泰德预计鞋掏,2017年揽晌恐,我们要推出新的奥迪A8诗,自动驾驶的时速能够达到60公里垛锈,没有别的厂商做到这一点饺鸥。如果我们明年能做到这一点的话械霖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琼,启迪未来”呸盼绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱椭狮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菩冷快,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鳞。庆典活动前夕吧们诵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屋看丝。一汽-大众汽车有限公司董事互秽笨、总经理张丕杰除了对政府李、经销商府脑嫌、员工骆鸡、用户等的支持表示感谢外较,他也坦言步獭,在新能源嘘供檀、“互联网+”等方面褪,一汽-大众起步比较晚猩及,这些短板正在引起高度关注叹镁释。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子现,“因为有你僵讥抗,心存感激”辫骇粳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欧,来感激这25来帮助我们成长的所有人洽仿瞧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就降悍谴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果词禾。从前辈讲起颓惕剐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鼓,还有陆林奎等等的领导肪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策昂富,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邓杰。   25年来魏,我们要感谢的人非常多曹痕。感谢国家和政府的支持与帮助俺闻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彭末,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夏。例如成都芍滥,成都今年是高温天气琴屎,最高气温是37.5度而且是持续的跺惋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烁掳蜂,政府部门给予了很大的支持和帮助痰梨俏。   我们要感谢1250万用户逗裳默,感谢他们的选择和信任啪。一汽-大众从项目开始建立拨,一直到第一款捷达开始投产撵,捷达在市场上并不是一帆风顺的疙,它的初期是走过了一段曲折的道路宋畏。正是在困难的时候福,是客户帮助了我们救、鼓励了我们肮。还记得在困难的时候啸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国估哎锈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钳郴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屁描汗。一汽-大众的员工非常的进瘸氡取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陕汲、吃苦耐劳棉号。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬函深礁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杭量群。大家知道一年365天垢瞄,如果周六周日全休息就要去掉52天访菏,把所有的节假日都去掉牧届,标准工作日应该是250天袖廷荤,工厂的康采恩标准就是由此设计凶硅毛。而我们加班到300天驶,320天是常有的事卤,员工非常辛苦斡屡,所以在这笛堂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢囊缚甜。   要感谢中德双方的股东木褐氛。要感谢他们具有前瞻性战决策烯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开眷拖。一汽-大众的建立收,当时在中国的汽车合资企业谜,一汽-大众成立的时候也不过就两家碱石逼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔬,股东双方做了前瞻性的战略决策镀,才有了一汽-大众确,我们要特别感谢中德双方懂。   在一汽-大众发展过程中沸唉点,比如一汽-大众西部战略颇痊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹦逼崩。一汽-大众在西部建厂的时候恼辞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力说怀驶。现在在西部的生产基地率淌,今年他们的产量突破65万辆驾结,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逼洗崎,在股东的决策上由一汽-大众执行的奸韧,也取得很好的效果岁杉。此外贿,还要感谢1200多家的经销商午焚桑、700多家的核心供应商合作伙伴碑羔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蚂饺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腊每。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惠籍退,中国适合于家用的车型非常少残弘。25年来排奢赊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆峰,上缴税金3700亿元蒋版。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狼沥、奥迪两大品牌12大系列产品赏辽。   25年来舷免,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滦谓,带动了中国汽车工业质量意识的提升锈返。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌彼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量事力,一汽-大众是领先的且。同时嫁峭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主箩弛天。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涡姜僵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虽抵歉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喷沏迷。首先急,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呜。一汽-大众的体系不是一天打造出来净抽抗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莱。   其次倪,一汽-大众拥有一套完整汉顿碘、标准的制度和流程的有力保证通卤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氖茎陆,制度和流程是保证仟醒矫。   再次沃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针眉倒,在经营发展过程中有很多难题需要解决订,有很多矛盾需要平衡灸,用什么样的标准来平衡斥痘?底线是什么墩?那就是质量炯。一汽-大众一直坚持质量至上丘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来壁睹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谰凤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烹菲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雾齿,这也是质量至上的战略要求快改鞋。   此外酞茶叮,高品质的人才颇,具有工匠精神的员工抵涕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质师如、传承的文化也是高品质旧签,得到的技能训练也是高品质挤。拥有和企业共担风险的合作伙伴腑薪,无论是过去荤楼、现在还是将来都是这样际都深,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伶酥纶。一汽-大众在自身发展的同时喜,也考虑到了整个供应链的协同发展洁,对于整个价值链会有高品质的要求隘。   最后胁醋吉,一汽-大众在努力践行企业社会责任胆铂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疵徐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毋突,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辱,既要总结经验和收获擅沉甜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宝桂、走了哪些弯路硼来,下一步应该怎样避免愧落。   如果说到过去的不足届,SUV细分市场比例快速提升险,一汽-大众对此准备是不足的奴,对新能源该摹、“互联网+”等方面的起步也比较晚洛。一汽-大众对于未来仍然充满信心视,这些短板正在引起高度关注啤,企业正在考虑这块短板如何去克服鼓舷斥。   2014年椭帝街,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吐粟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诲丧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锰哇棺。   面向未来撵匠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凳慰幌,保持创新欠拒狗、驱动发展酶脖,并释放出更强的增长动力卯避皋。同时拘枯,也会与各方伙伴实现合作贿唬习,实现更为广泛的互利共赢块蔽搁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任看芹,不断回报政府缓、回报股东闹淮殿、回报社会担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间矮廷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喊。他表示玖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蒂南棠,并将继续保持限量生产以追求独特性缎背芦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来裂滥裴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扮衔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低砰拓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用币。业界有所疑虑的是霉辰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象势低革。   对此鲤删,薄亚铭向记者表示苏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吮丛,但都不是便宜的车型破。Levante的价格达到了100万元左右佛谦,Ghibli的价格也达到了90万元左右图,在产品定位上依旧不低寞稗就。同时蔫陋敛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞬稗,依旧走高端化路线扳。薄亚铭还讲到较:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搁凤界,不会把目标提高到每年20万辆鲁、30万辆的水平汐挝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量评,所以我们能保持品牌的专属性喷搏合。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惜,他表示磕:本次车展上上市的新款总裁车型权,除了在产品上进行了升级外渡鼻,还提供了多种个性装备燎,客户可以从中选择很多种搭配艘戚。此外惯拎藉,新车在性能上的提升显著鸡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快形、动力最强的四门轿车咯怂。   此外扇络缕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卉饱,开始尝试电商销售模式褐潞。薄亚铭认为肥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用特,因为中国市场的客户已经变化寇傲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臣贬浓,现在有很多人都用手机去买东西蔽坪,这是市场发展的趋势踢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前年骡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耐徘,即用户车主首付车款后烘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司偏赫,到整个租期满了以后吨驴孺,这辆车的物权就归给该车主窘肮闷,该模式类似于分期购买菜。   薄亚铭说母:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慈傅佰,但是在中国市场还是刚刚起步盛功奶,有一些量产车会采用这样的方式做躺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虾黄。他还表示脊为:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咀,其实反响真的是挺不错的恭。尤其是北京剔、上海这样的限牌城市欣。通过租赁的形式爽坎搽,牌照将打包在租赁费用里面宠。当车主买到车杯辑魄,即启动融资租赁手续萌,拿到车辆牌照危妓,不用为没有牌照而担心泛。如果是企业车主孟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扮,是非常划算的量受。”目前妥宛宛,该项目仍处于试水阶段似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪啃譬:李芳" "新能源的发展念权,是大势所趋童,但具体方向搞拉革,也扑朔迷离翔癌。    电动车会成为未来的主流吗负鞍?现今的新能源汽车产业健康吗窃歼?什么样的新能源政策更适合我国国情感短梳?    2016年9月2日琶,在2016泰达汽车论坛上第,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访年嫡费,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纪桨售,他认为醋刮燎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筛娄湘,恐怕不可持续滥崎垂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外徘高撇,何光远认为萍鲁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向珊葱型。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佰酞,这位87岁的老人谈起汽车工业腐憋,依然有些动情春陈。谈到电动车发展愁浆,他认为瓦监,把电动车归为新能源汽车是不合适的沟廓酣。因为漓滤膊,第一拈碴遁,电不是新能源农速,第二汗酷蓉,电动车也不是新东西毛岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掳梢,电动车诞生在1834年丘砰思,是英国人罗伯特·安德森发明的泞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啤。    何光远认为啸抗肛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烙芒,不科学免剿,应该给它正名羔孩,就叫“电动车”浇,或者是纯电动车菜。何光远认为场腔掀,电动车国家政策的支持力度非常高瑟卤刷,所以它现在发展比较快筷,去年生产了30多万台似,但它还是有很大的局限性趁木。首先糯磁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奢绵晌,可以长途旅行使用晦波。即使快充也得半小时以后吕,但是经忱厣。快充的话飞私千,这个电池的寿命也会减少心峨平,慢充就需要几个小时秦,充电的时间很长忻儡趁。另外韩嗜,行驶的里程很短吓,有一百几十公力就了不得了蜂钾,就是很好的电动车了巩草骚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刑,我认为不可能持续雾厂。”何光远说幸谩脾,很多企业是因为补贴才做电动车涤休摔,事实上徘袱囤,内燃机节能潜力还非常大烹劣,缸内直喷技术诚、柴油机的高压共轨技术惦孰疙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助些,因此培,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力超虾涡,不能被动叶搿,节能是最大的减排头厂碱。    甲醇车大有前途    现在渴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战畦,因此冯,各国都在研究替代能源与新能源汽车陶懊。美国痘疥、欧洲纪彤、日本橙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倡缉,但因为资源禀赋不同哼矮,所以技术路线也有所不同帝范。    何光远介绍说涕酵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孟捆,在某种意义上讲纺醒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骡瓶魂,虽然同为乙醇譬够脯,但着眼点不同;日本缺乏资源北为,自身资源利用问题不突出谋,因此咀巢皋,把提高汽车燃油经济性作为首讯骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抒,日本也在搞甲醇的研究寿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骚媚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线串。    在能源荡、交通鲜如耸、环境朔台钠、经济四位一体的框架之下送马,中国又该如何考虑替代能源的问题钉懦含?    一直以来寺矫惦,煤炭是我国的主体能源衰阶,占我国能源消费总量的66%至70%博。何光远认为隆惶革,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用馁喂竿。推进我国能源生产和消费革命吻垒室,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皇断磷。而在煤炭发电供热的同时去,可以产出甲醇浩氓锈,可以为内燃机提供燃料冗,所以隆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁回新、高效利用是紧密联系的咐切迫。    此前吼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点那,这4个省基本上就是产煤大省埂缓酶、山西挝吃、陕西拴、甘肃唤吭狼、贵州敝痛、上海市爸募。现在规模最大的是山西亨房翻、贵州樊,其次是陕西滦食。    何光远介绍说来,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准容,车都经过天津检测中心检测倪泌,上了公告奸毯,经济性也是最好的桂捐。“我去看了加注站毕抹凤,M100甲醇100%烧甲醇戏故,2.2元/升南滤触,现在已经降到1.7元/升了泼熄观。一个半甲醇就可以代替一个汽油唱凡妹。所以说吵措吵,甲醇还是很有希望的贺。”    今年3月份隋椭,工信部隶篇、科技部慨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点几,验收的专家组由何光远担任组长去验收筋讨乐。何光远透露说迟诵蔫,山西验收以后吩碧栖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会几多,开会以后形成了正式的报告酞缚。现在北稳拓,在各个部门已经会签完了搽,在等高层领导做最后批示衰琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金妊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抨偷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侧吧抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戊稠份,力邀政府头迹、行业绥馅兄、企业怠拉新、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漆,寻求产业发展有效途径嫩俺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戒徽斥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沦莲扫、先生们丛芜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肋遣溃。今天檀试赌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果厩碱夸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浇,解决大家的疑惑省,为什么要改革透?现在存在什么样的问题发?第二腔诧,改革改了什么辱?主要内容航、实施步骤焚蠢、目标孟、原则衔、政策选择等等涂讼湿。第三惟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钉,改革试点取得了哪些成效掣耗啦,用一些数据和大家进行汇报八啸。第四俊娥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皮颗磋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熊囊,从国际上来看辖,自上世纪不管是美国跺题渤、欧洲乾播慈、澳洲还是近邻日本咸、韩国抹、台湾等等凉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恢我染,至于费率为什么要管制校储木?为什么要放开爸凑鸽?这个也可以做一篇大的题目夺踢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拨范,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尘洽,逐步地向由保险公司自主制定转化楼擂涪,定价因子的选择就是什么样的车保费高喜虑、什么样的车保费低悸收恫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展壁。   但是寐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柔财法,还不能叫现在完成时脊。比如说美国若干个州采坡叼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窃捣,因为不同的政策取向有各自的利弊旗,这也是一个非常复杂的政策选择过程骸俏。   从国际保险市场改革发展的经验来看不,改革前和改革后墙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恨蚕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恫、复杂化负多嫡,定价更趋精细化轨些害,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漂。在澳洲一些国家外笨捷,改革前超额承保利润改革之后就消失了暗。对于我国来说幕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剧,从2011年开始社会或者舆论苇咳奋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雾掀,行业本身也长期苦于在低水平纤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窗柯苛。另外粗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用类绢,在这些方方面面力量推动下良贫匹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滔。   在改革之前是什么状况滇秒加?简单跟大家介绍一下篓褥。从人民银行管理保险行业开始眯倒来,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辣,在保监会接手车险市场之后挖吓亢,也是保监会统颁条款费率缴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革稗诵颧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灸胎蔷,整个行业亏损侵、消费者投诉也比较多欣禽勒,所以到了2006年的时候慑得灸,这个改革又走了一个相对回头的道路赐淡闯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套然,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拈氰侯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态概。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荆普靶,比如说行业比较统一似,消费者认为条款费率比较容易理解碎,恶性竞争的风险得到一定遏制惯,但是负面作用大家可以看到锈动始,一个是条款法律风险很大佳链,不能适时的随着道路交通环境氰晶鞠、司法环境囱、社会经济生活环境的变化适时进行调整官,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疤男、无保不赔廖棉诗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剿。   第二欠阂乳,在监管方面定位也不清晰竭套疆。对于一个自主经营钵拿、自负盈亏的保险企业施考,没有条款费率沉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力性,改革发展没有动力悼搔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筋,所以整个行业是在一种规木铰刺幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粒乖睫。   在2011年牌睦词、2012年前后经过评估匹洞、反复的讨论茄每美,其实当时市场上两种声音都很大胺封,一种认为行业就是应该统一规范标准化示哄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俏。经过反复的评估和权衡亮窟,也是在十八届三中全会的指导下灌汝,改革的方向目标原则最终得以确立背,这是在当时发布的两个文件猴掏吓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》傻淮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狄,比如说要提升行业的发展和服务水平记江,使价格更加合理师既袜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苔娶赋、保障范围拐局、服务都有一些诟卜严骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标备。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酣漓。第一个是维护投保人保险的合法利益软。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诚。第三个原则是稳步审慎推进锌顺贰,根据一系列的国际比较研究磊垫,大家还是从中得到一定的经验和教训俱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抚检蹬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陀瑞。所以富队磨,最后选择的改革途径不是一步到位间窘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颇,它只是在长期的甚至六年藩、八年梅故、十年的改革市场当中呈现出的一种状态按喘累,这是改革的一个总体思路伸晨,从条款壳钩竿、费率履、监管三个方面这是一个简单的概括呈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款退芯苫,大家不用仔细琢磨当中每一个字尖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晤,双方义务关系是怎样的标准化流程脾。   除了行业示范条款之外兢咯体,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充榷容曝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铜极托,不管是欧美还是台湾衅创、日本逝褥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啼、百花齐放的状态羞阜盗,因为每个合同涉及几千个字拒叹,实际上幌年显,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择跋还。   在费率方面分成两个部分花何,一个是行业的保费水平廖姬净,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此嵝搿,对于汽车来说拣怀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逆谐磺。所以在整个行业层面建立车险信息平台垫须,收集各个公司历年来的承保理赔数据咸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悍、科学的定价的参考骆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动幕巷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翅建赏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了轻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骨每,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撕能。在行业基准保费方面枢菊方,行业协会做了以下工作割缔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理莎兢,在这个层面锨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艘撂,其实是相当的弱咀咆,这么多年来的承保标的刚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名青、编码实际上都是不统一的的,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揩投洞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腑煤豁,这个数据库目前正在申请国家标准蛋臀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盾泌,对每一款车归集了二十多个基本的字段汹卞倘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上极,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告教,给消费者购车提供了一定的参考猫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈反。   在行业提供费率参考的基础上话辽,保险公司它是怎么定价的坎恋肛?现在也是大家很关心的一个问题洼,为什么有的车费率高镐撑碉、有的车费率低骏,为什么今年高明年低顺弦杉?在不同的分类当中有一些差异赡哇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驹距菊,分成从人因子和从车因子两大部分帆,每一类因子当中又有若干个维度斡潮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力似谭谢、风险定价能力汀、风险管理能力自主制定的翁让。   比如说发邻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沮杰泥、他的生活方式葡腐、他的信用程度等等颗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格导将湘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呵灸,它的安全性叛、可维修性等等俗疾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猛嚷让,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的额汰础。   国际比较先进的保险公司脾屯,他们通常采用的定价因子沪氏翔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了既饯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考到,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱圈杭蕾,这个差异可能我们现在还难以接受盎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疚萎粱。   总的来说赤匪,保险它产生和发展的基础是数字法则突,在大数据的发展背景下蔷矛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钦揭卸。   前端越放开后端管的越紧澄泵善,如果费率市场化以后编,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俺哨、整体亏损的这么一个状态唯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泥。   实施步骤锣校镭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晌荡捷。到今年6月30号为止举庭沉,第一阶段的改革基本完成了铣抢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外死奢畔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率广曙,不同的索赔历史对应不同的费率接坟烈,不同的车型对应不同的费率辛蒲弧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的儒,这也是改革的目标糠,首先是平稳过渡溉低。   下一步撕,费率科学化难暮巳、精准化痹、精细化程度会逐步的加深捎沤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肯鳞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晨缆,经过一年的改革试点路,消费者从全国范围来看廖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拆股,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顾瞪奈,对于高风险戈哦惩、高出险的消费者滴酞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侗孪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乌泞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炼、道路交通安全水平都得到一定的提高酗慑士。   从行业的整体情况来看播,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粒羔,增速营改增以前是11个点斡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咖,仍然是持续稳定增长隶巢舒,这一增长是在保障范围扩大堤时、车均保费下降的基础上实现的素瓷,车险行业的承保效益基本保持稳定氮赖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标幻梗喊,两个点的承保微利冠剂。   在保险行业层面来看顽屑上,公司的定价水平豢、服务能力在稳步提升的竟琼耪。外部正效应也比较明显怖鼻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点可巫芬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呵龚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势级袭,大家开车上路更审慎了浦魄久,小额案件在索赔的时候可能更理性了畔椭盟。   下一步工作臀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剔峡,也就是说除了违法犯罪不赔锨娇魔,除了不可保风险不赔啼毯膘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滴喂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障顾椭认。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨嗟阉邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围觅娘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体徘究、不同的投保人绥屁函、不同的车型价格的差异会越来越大康崎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求你,更好地提升保险公司的核心竞争力负环,也更好地促进道路交通安全浮茸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牛荒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弗度。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇骑捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题较尚敖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己闭,力邀政府检、行业吹孤、企业惦催试、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惺,寻求产业发展有效途径颊态。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录和诗滩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点停惋。第一价乌,SUV这几年是高速增长村牢,我们做一个判断宫碱,这个高速增长就要成为历史了蹈赁,往后没有这么快了幸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剑半,份额还会提高咯钡。第二邻衅板,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氮羔乔,就是份额和价位双提升奖娥瘁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椿盯单,之前是低价位提升份额盒,这次是价位在提升山、份额也在提升瘫呐帛。而且我们判断还具有可持续性陵。第三淘记叉,汽车厂商将会由过去的晃毯瞪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强随耸伙、弱者更弱酚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓣。在此主要介绍前两个琉鲁五,因为时间比较短霜赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势备。从图中可以看到碾扭镀,从2007年开始酚,SUV进到了一个高速增长的阶段旁亮剁,连续九年年均增长率达到46%硷饯,今年前七个月也比较快募峭,增长38.6%挥耙。此外恰恋,市场份额在迅速提升疏底靶,今年1-7月份市场份额达到40%偏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淑,过去几年每年4个百分点桂,去年涨了8个百分点韩,今年1-7月份又长了4个百分点响窃揩,自主品牌SUV占自主品牌的60%补傅,SUV全面热炒徐扯躬,豪华车呢窍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柑娘,下一步还有空间翟慨。从这张图可以看出绊嵌,一般的合资品牌面,SUV比重还偏低堵临,豪华车和自主比较高坞拒晦,不同级别里面SUV占比较高弯,不同价位车里SUV比重也很高锹郡,还有一线孙、二线挫肆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抒,不过一二三线的比重是去年的数据疵,今年前七个月是四十了坎,今年没有注册数据可以看得出来拈供。   但是光阀颓,我们说这些年泄非,suv领域基本没有在空白市场紊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岁,需求就会出现放缓的趋势凄厕饥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势顿霖,2012年-2015年逐月都是向上提升的蚀年,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棱弛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汐。相对于去年涟镶,虽然今年全年涨了5个点酪对昧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了相,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粱。   但是轻,我们说还有增长的空间税,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涡驳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柬,大家可以看得出来牵汉瘁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稀某,大约在20%左右锰斜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梢届、加拿大管接、俄罗斯这些国家炉。这些国家总的来看是地广人先蹈漳椤,SUV占比比较高耙配巷,人口密度比较高的SUV占比比较低献冲淋,但是也不完全成立庭雾,韩国人口密度也很高但是SUV很高农敛氦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低护门慑,这不完全成立诬顽卜,这两类国家的情况是存在的傅股。   如果跟美国相比卯街尚,美国是把皮卡不作为乘用车擒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竟午,与宽口径比还有11个百分点动鲜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巾,五十多不一定是峰值点合。   另外骆徊,欧洲这几个国家邯,虽然SUV占比低筒,但是比重也在提升煤检幕,从8%涨到25%坤上,SUV的热潮是全球性的持。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妙撇,美国翁姬锨、加拿大这些SUV占比高的国家郡事,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高何,大部分来讲可以占到40%左右澳纫撂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秦挨虽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低家,欧洲这些国家就是两类咖,我国应该是随着美国欣恒警、加拿大桑、欧洲这个情况儡骄吉,因为我们已经占到40%的份额了辩疗,如果按这个去计算愁,中国的三厢轿车是48.4%料,还应该有十个百分点的下降空间换辆撅,下降去给谁俯祭?基本上是SUV险,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疲擂溉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升懈水诬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点半孔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筏浪储,这就是我们对SUV的一个基本判断第笺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浓,就是份额和价位双提升雀迫式,这是非常不容易出现的一个现象瑟返恰,如果把它拉得更长一点看欣梆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刹,2000-2010年连续提高了纠,最近这几年不太好陵潦锚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驶休,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低萄侥,2004年箱诡磁、2008年岔聪、2011年惶、2014年吻虹,其他年份至少是相等的搓,大部分年份是比它高闲恫敬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的土钮。   现在一个更积极的情况来看蝎灵,就是我们的份额在提高焦,如果以总体的市场为100的话浆冒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%败涟,如果以生产量为一百的话菏苛,我们的自主品牌已经占到了35%囊,其中提高最快的就是SUV柬涣牛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%申,它占到了一半以上的份额剃童,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拉套,以轿车为一百遣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%躬,连续几年都在下降蹄井,轿车竞争力在下降逼恒。但是自主品牌总体上的份额在提高俄硅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车响蕉,这个销量在提升廖,低价位的车销量在下降矮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亭翘,增长最多的就在这个5-15万区间赤小乏。以自主品牌自身为一百的话殿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喀,现在只降到了3.4%粹,而5-8万的车这几年也在下降刑,增长最快的8-10万的车和10-15万的煤,这两个价位上涨的是非常的快别,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绿,自主品牌的车价格明显在向上走范仁,这是一个积极的变化哭钝。   另外菊菱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勒亢, 10-15万区间骇,自主品牌在里面也占到了28%伶捐啡,这个变化是很积极的僧猫窟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的排嫡闯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的轮金,最高峰是2013年213万遁摹沁,去年降到164万促逗潘,但是SUV在迅速地扩张煤,大家看这个SUV的比重瑰,原来是二十多万辆仁固,去年到150多万辆疼乔欺,右边这个图是10-15万吝唉净,更是靠SUV在拉动的溜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争控,这是一个非常大的积极变化搂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吞酶蓬,这是GDTop的一个调查数据俱沃搅,这个一百辆车出的事故故障率厕炯,自主品牌在2003年有四百多个事故壤窗邢,合资品牌现在也在下降烁长,这两个差距正在缩泻焕晨唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搬健。   从产品的角度也可以感觉到啤,最近我们的一些新产品像奇瑞峦蛾昂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价攀醛,这就是一个积极的变化救斥,这就预示着我们未来具有可持续性茶。而且可以看出方,如果以前二十名产品排名算的话纬舍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侈辰,一个长城C30一年卖了15万辆左右巨赁,前二十名里面我们有两个惮淮络。2013年更少一点抗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的居芹,前十个里面已经有四个是自主品牌的讳歼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僳浅。   这几个发展量比较大的企业菱波沛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赖哨,这也是积极变化寿奢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辖肌刮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化必。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯狼,国际市场南美洲偿艾、亚洲常图、东欧施、非洲是迅速扩张的市扯猛浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篓坍磨,我们产品出口大国全是这些国家夯抖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家失,跟我们购买力差不多武虚,人口加在一起12亿蜗惭鄙,跟中国市场差不多凹钙,换句话说中国市场去年卖了630万辆称,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄故稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议少,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筷凶,传统汽车大有希望交蜕头,至少应该平等地分配国家的力量奔骋琉,在传统车和新能源犬露嫂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重藕夺浩,力量投的也太重祥,下一步要对传统汽车给予足够重视锣冉勉,它完全有希望获得好的发展纺膏餐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了规,以前是高速坦寂圭,未来是中速慰都将,它要抢别人的份额垮潮。最近两年这个数据可以看一下驼埂,自主SUV芜磺垮,连续几年50%-60%的增长麓蔫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辛,这就说明这种竞争关系在发生变化其澜,这是一个俗吻清。   第三个观点我们就一句话带过了团技赦,汽车厂商的格局要发生变化娶猾贩,过去是大家共同进步撵炯啃、共同分享发展成果每课藏,因为有年均30%多的增速嚷拿,最近几年速度已经降了年均降到11%了坝,未来还要下降抗闭泥,大概8%左右或者稍微高一点哇彻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厦。另外合资内部也会竞争外颅,自主内部还要竞争良,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蝗皑随,大众占到33%保魄盘,最高占到38%臣,就是中国销量占到全球销量醛泊拧,宝马存、现代其喂、PSA都占到了20%玲揽,通用15.9%恐,如果把它的微车也加上超过25%辉固,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高救,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褐,要么是维持全球地位通用逃经耪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众偷谅,大家对中国市场都高度重视轨搏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匈泥脖,我的速度要比别人的速度高彭,所以竞争更激烈傲怒枫、自主更不用说了垫腑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乓凰冉,大家都给予很高的期望吾栖,未来我们说竞争会非常的激烈搏,而速度又会下来寸仿檄,所以未来的竞争格局跟以前不一样肌,以前叫分享额锭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强信、弱者更弱搭闲舍,十四五就会出现兼并重组娩前箩,如果我们放开让更多的企业进来伦痪,我觉得这个可能局面会更快隘纱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嚎块坡,最多明年还有一年使心,但是它的速度比平均速度还是快一点讼,自主品牌大有希望能氏,我说的是传统自主品牌尸,传统汽车还不是新能源汽车恍慨蛙,另外格局会发生大的变化煌酣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿惰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虹潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵杠哗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄日,力邀政府垦、行业掠怒滤、企业铝狼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌竿,寻求产业发展有效途径窜。   以下为福田汽车集团副总裁骋捅床、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肉丘携。 福田汽车集团副总裁识、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泉柔好、各位来宾涡陪惫、女士们氢熟九、先生们性,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛箱,能够跟同行距盛宦、专家做一个交流学习酚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新罐澳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奴脖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势礁。从全球战略的视野来看宋挞嗣,乘用车的全球化特征更加明显柒,很多轿车的平台会在全球市场销售孤惶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吩茅。举个例子擅匠,如皮卡么,在北美皮卡占整车比重是很高的稻,但是在中国省袭诬,在欧洲晨坛,皮卡的量就很小介。另外又如轻卡某跨篱,现在它的亚洲化特征会比较明显笺限鼓。还有重卡掣嘘,在欧洲都是偏平头的僳,北美则都是偏长头的吮屁全。所以商用车行业的区域特征很明显韭竿访,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啪烯侥。而在中国市扯ㄆ住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瘸未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抽瞧,2010年达到了一个峰值429万辆朗撕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势貌,去年是345万辆形壬钩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过思俱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长措杜,主要的原因就是因为重化工行业篮,如煤炭估尼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘲忱。另外整个物流行业的效率在提升设石,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苔迹穗。   随着市场竞争的加剧稍喊繁,行业整合也在加速剿,份额由2010年的44%提高到2015年53%驾逢贺,再看一下今年商用车的情况惰爽,今年一到七月份销量略微增长沁嘲,整个商用车行业增长2.4%次哼贫,我们判断是过了低谷蒙呵,所以下一步会有微幅增长桑宪算。2.4%其中主要是载货车贡献的齐,同比增长4.8%拼电,客车受微面的下滑让煎,导致载客车下降了10个点脆。   关于未来的商用车市掣杭稀,我想从四个维度分享一下我们的判断徘。   第一是从宏观经济层面卧,从金融危机以后随瘦,全球市场增长的趋势是慢下来的侈悉,乘用车商用车的比例现在基本上在8扦栓:2的妒惜,但是进入“十三五”之后我们判断赋锈伍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挂涧,商用车因为是物流工具的企业骨晾,未来会有所好转竟,但变化不会很大狗。   从技术层面来看风葱堂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饲颈妙,现在正在快速进入智能化的3.0时代康鸽粹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵倬伪樱快的痰脸。   未来的商用技术主要围绕着智能化幸缔、网联化派浚、电动化洼、环保化来追求汽车的高效培、绿色蔫、互联和安全盘炕钡。   另外从中国的政策法规来看护喘逼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纯寞把,从客户需求来看别苇林,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求楷,推动了中国新能源车的高速发展臣氨炔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佩,同比增长102%踩辣烽,其中纯电动客车3万辆蒙势,同比增长176%隆。未来在城市公交以及城市物流繁、环卫等方面崩罚,电动车还会有一个高速发展鼓。   下面分享一下福田在科技创新蔑窗炉、转型方面的一些经验和做法缉峰捅。   在商用车2010年达到高点之后盘侯攫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变栏菩,加快掌握自主研发的核心竞争力精潘。通过五年的发展来看础,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彼激肌。福田汽车目前的研发体系是两级肚,一级是福田集团的研究总院啡晌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腺蛇交,曹博士也说殴福丧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆备稍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贡小嘘,是一个二级研发体系粮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纯镜帛、整车的集成以及哪揖频兀块开发和整车测试的三大核心能力绷群荷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秤熟鹊、康明斯等等合作单位进行深度合作水、改变和创新琴,推动整车的技术进步热。   在转型方面其刨,我们这几年主要围绕着几个方面富辞曝。   第一是产品低端往高端转型猫潍,在“十二五”初习覆,我们的高端产品占比不到20%呐彤,我们到今年年底高端产品能达到70%搁。   第二就是从国内往国外转型仑腺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惰从徐。我们连续四年商用车的出口保持领先猎沪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长票加嫁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卢,另外为了解决汇率和贸易壁垒袱脖,我们在属地产业化方面做了大量的工作骄垒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设写地吞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惊。   另一个就是从制造往服务的转型素释,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色府闺,在“十二五”期间算桓胳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逼垮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础和古逻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸豪缸陋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子税懦滦。福田康明斯通过这几年的培育泄,不管是从业务的规模工、收入石骂、利润现在都发展得非扯嫔耄好拭,另一个他也对我们福田汽车的整车僧,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩担好的支持奔潘孟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目觅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3共,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柏嘛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的什茨讳。可以说尽管卡车的量比较谢八摹,但因为排放比较高另,另外一个因为运营的里程和时间比较长棘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的士家烫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埃疯靶,实际上物流的效率还是比较低的挛。基于这一判断囱姜督,我们提出了一个“超级卡车”的项目此叫摧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侠,通过这种材料的智能化答玖、材料的纯电动讼拴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匙稻、环保雀涣、节能秽橙、高效肋、安全咕叔枚、智能的超级卡车舱。我们的目标是要实现降油耗30%哥联凛,降排放30%纤卢,整个货运效率提升70%膘。   另外是关于福田汽车的车联网技术委惫,我在福田分管车联网业务故幂洁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值殿保腐,因为乘用车是一个消费品歪喜,买车和用车的基本上是一个人窍,而现在主要是用来出行的灯坪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羡,但是商用车不一样哀累,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的史,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仁,驾驶行为各方面的安全胸巧坍,另一个就是乘用车是一个地域性的车七,不像商用车需要全国跑郴嗽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨读棠,过两天跑到海南去了猜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘎卫澄。还有商用车的故障率擞恍,因为它的工况复杂黔,商用车一般具有轻载喝祥辽、标载和超载稳罚普,但是对轿车一般不存在这个问题酚硷孔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匿诉。所以通过车联网对车进行故障预警粕拐、排除以及程序优化等方面套,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些回颈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吞炔,建立与客户的互联互通雌烽啥,为客户提供增值性服务切琼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商膏蓖捞、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔑苇唐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羔。大家很清楚婪,围绕着工业战略细慌,德国提出工业4.0鄙扮笨,美国也工业互联网晤蠕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凛窃杉、英国的2050战略辖董窝,中国也提出了中国制造2025师,福田汽车结合自身的一些现状蜜焚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鸽随。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埃晴唱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部川蟹、企业与企业酶叭、企业与产品墩刑、企业与客户的互联互通粱管。“五智能”就是商业智能深透、智能管理崇刊、智能汽车济纠、智能工厂赖蛔、智能制造似。时间关系唤挞,不再进一步叙述悄懒。   目前静居郝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祥显阜。福田汽车愿和大家一道马,通力合作期康舵,整合资源耐沁,协同发展鲁,共同推动中国品牌的加速崛起童鸿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献差僳洛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧动罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨臂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肯你良。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卤嵌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洼建厩,力邀政府咀吗甩、行业戮篡拖、企业草艰窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苫械魏,寻求产业发展有效途径妒辽缅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员很毒噬、舍弗勒集团副CEO钵鸿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阑煽旗、驰骋未来》的演讲实录兄骇。 舍弗勒集团执行董事会成员谓、舍弗勒集团副CEO辈贿刨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廷盾、女士们鸿、先生们缚眉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论航芹翅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骆,我们的愿景冬承,是如何来推动我们未来的出行和移动媒疾捐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容前,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趣物鲜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抛巳呜,我们是一家领先的技术公司惰,在全球都有我们的足迹冬,我们一直致力于移动题邻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宪涝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求媒。   舍弗勒一直致力于创新颇帮翔,也可以说我们成功的因素是质量呻、技术和创新肺刷腾。我们在制造业方面有很强的实力筋继拈,在系统研发方面投入非常大完纹。我们创造了一流的工艺和技术妙卢蛙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门差参卤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缸搪驼,今年我们在德国获得了一系列的奖项伪谁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翅帘。   就像很多其他的技术企业一样忱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窘褥颓。第一是环境友好型的驱动宫,第二是城市交通扔,第三是城际交通的祈,第四是能源链糙。比如说大家可以看到聊棵测,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛害,人口结构变化非忱松快呕莱赊,老龄化社会已经展现在我们面前伯败徐,技术变得日趋复杂列锋骡,数字化技术的利用领域不断的扩大倪,我们需要找到更好的方法来彼此了解霉千擦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作存痰。数字化是一个关键蟹雄冲,另外就是环境方面熬希、可再生能源还有资源的可用性虱俱石,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侣么,资源的短缺也是我们要去关注的寸实。   再看一下经济的趋势敦燃膘,我们现在处于一个全球村椭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辛,这些是不一样的项饭祈。另外就是可负担性的问题的贡笆,我们要为客户带来更多的价值娶笑恭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匹肝,这些都是我们要去关注关心的菠紊惠。   我们来看一下未来的战略仁霞笨,主要涉及到四个窗口吴。   第一是产品本身矢肠磋,我觉得对于汽车产业煎晌,对于机械制造产业来说都是非常关键的赴卜。在这个领域/行业翘嗓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啥氨,要减少对环境的污染边捷碾。   第二是当我们制造产品的时候袭点热,或者制造产品元器件的时候镀蕊晦,要关注它的功能丁角。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行双鹿涉、城市的交通忱椽鞍,对于汽车以及对于我们的供应商百施,可以为汽车产业提供什么样的元器件堡刮,这些都是我们要去考虑的苦澈。   第三是城际的交通捎蹭,涉及到比如说航空霞揩粗、高速铁路的一些竞争低。   第四是能源链的问题蚂堪分,我们有什么样的能源是可以使用的尖就,我们将来的交通工具运用什么样的能源盘粒慧,这些都需要我们考虑乐。   看一下将来的动力总成翻。我想给大家传递一个重要的信息疏,在接下来十五年时间里附,从全球来看泰缚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筷蜕褥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吐栖捷。   但是现在也有一个趋势发展得非成快宫杉屡,来自大众和奥迪的这些厂家检儒拭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹭拭。到2025年华,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棱琳叉,也就是200到300万辆的纯电动汽车仓,所以到2030年可能会是一种不同的情况节星,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垄氛。我们还需要让它更加有效一些切,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争篙乖极,还有电池或者是燃料电池等等博,这些都会占据越来越多的份额伍表。对于我们汽车产业来说非常重要熄侵檬,对于政府来说也是非常重要的啊庇鼎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孔,比如汽油偷琅嘉,还需要考虑其他的一些燃料非协矮,或者是人造的燃料等等勿辑脊,需要考虑更多类型的燃料老赌樊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求低佬矮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面却场,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骗觅,包括48伏的解决方案工帝荒,它主要是对手动传动系统的电动化侍础。我们需要首先实现这部分的电气化旦。另外我们也需要对离合器实现电气化昧乡贯,也由于推出电子离合器塑。另外我们还需要进一步提高效率瓜逻。也就是要进一步推出我们的混合动力那唬块48伏系统痰币捆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌嗥叮块的解决方案唉熊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侈,针对高压的电桥驱动解决方案备,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唐八比。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统句清,以对其进行电气化处理翟。如果将来我们有纯电动汽车的话静素,它的电气化程度会越来越高安佬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂突弛敦,因此我们需要进行标准化廓爱统,标准化是第一步聊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揪还,或者说是一些部分的剑栏荚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卢递。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侯。我们也需要减少车辆的整体的质量蕊夹,主要是成本方面是一个重要原因泵硷暗。如果需要建一个标准的话奔观,我们就需要有更好的一个平台需讲碘,也就是说我们需要基于标准的平台套,或者基于标准的陌耄块进行我们的汽车制造和。   我们需要全球的平台化解决方案夺鬼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粗崇都。关于动力总成方面轿故祈,它的变速箱是最关键的一个部分动。我们刚才提到一方面是包括内燃机很烙挂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起物呛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饰挞发,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翻歧襄。   接下来看一下我们的重点产品粹戒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俏,我们为中国带来了什么样的解决方案凛胎悄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案塑,我们推出了高压P2混合动力牡涞校块乏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谁氖,我们希望能够改变它的一个变速器唉裸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喇。   通过这样的一个标准的目该馇模块化设计吻结姜,它可以适用于各种变速箱之间的转变炽腊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秽翁饲,我们的这种创新型P2的混合动力哪饰厩玻块可以帮助实现不同程度的混动功能汐。实际上茄协,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产天剧。这是第一个解决方案喉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划牵瑞簧,它叫做高压P4电桥的解决方案解,可以用于SUV或者车辆的CD部分锹。它具有高功率密度睹曹,可以适用于不同的车型烁吮恨,非常容易打包进行个性化设计擎疏。也可以用于新能源的生产藏伙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洛韶。它可以让我们更好地使用内燃机捣促。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抠,这是我们两到三年前开发出来的童慈。也是考虑到了中国排量的需求眉檄妹,或者是新能源车辆的需求鼎关。针对这样的一个需求簇搐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毁悼到,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孰逗,我们中国团队也为此作出了很大的努力弛栓悄,这个发动机是专门针对中国市场推出的镶擅抛。   另外就是在变速箱方面咎赦桓,我们也推出了一个新的解决方案扩,是集成干式离合器的DCT变速箱瓷嚎亩,机电一体化离合器和齿轮执行机构坤膏步。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弓式拿,对于工程师来说氦,我们都是非常理性的徒忙廷,但是有的时候我们需要具备一定的感情陛敬派。对于我们的汽车技术来说卤,我们一方面需要理性唤茂全,另一方面也需要激情炊涟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狼蓄普。针对方程式1的赛车式,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滤岛撮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酣煌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛙拇坏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村残适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共,力邀政府停岭、行业词连、企业栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塑恐,寻求产业发展有效途径镰蹄贩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蛾惺、副总经理 吴松发言实录橙暴春。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娜骚、副总经理吴松   尊敬的何部长垒勤、朱总蝗薄彩,各位嘉宾芒、各位朋友凌,女士们爸羔、先生们溶讨,大家上午好航。很荣幸参加这次论坛松何,我上次参加此论坛还是2011年膊疮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棺,那时候传褀刚刚才有这个名字回连勘,传褀的保有量不到一万台笑冲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琶孩,这给了我们很大的信心和鼓舞宝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姓辣。传褀一直也在努力嘘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆五,年均复合增长达到80%单衬。目前市场保有量达到65万辆湃,已经成为集团利润的主要贡献者之一鞘。   明星车型GS4持续供不应求骂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轨衅诲,而且GS8与GA8同一平台郴逛久,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痉啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到噬羡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛动矛,对自主品牌的支持梳,关键的还是坐死常靛,关键的是感受略舰吐,关键的是多提意见樊陶统。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌努媳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会互逛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法死徐迁。我做自主刚刚回集团遣狼渡,将近9年半的时间手裁贯,从不愿意干到喜欢干朽,到对自主品牌依依不舍句,到对自己找不到定位和方向汰施,感觉到人还是能做一点事稍新。所以这在这里借这个机会仆,感谢在座的我们各位嘉宾扇搏、各位媒体的支持济,也感谢传褀团队的支持怕忌柬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裳茄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脑。   我的发言主题是构造改革创新驱动吐蒂戈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考季史。一个方面汽车产业发展形势分析醒,前面讲了很多了蚀,我就不多讲抄箱。   一个态势是稳步增长浑蓉,但是全球增势放缓那就。中国汽车产业发展仍然有空间难侈,仍将会领跑全球汽车势绵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挨,中重型商用车达到400万台鬼互骚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%料款。中国汽车销量将达到3140万台泉贬邦,我预计可能还会再多糜含,关键是结构看你怎么改茎?如果要参与全球竞争俯,那重要可能生产量还会增长弛惋,复合增长率将达到4%剖。   第二个特点凤裴山,优秀自主品牌加速成长欺沪革,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流彤。中国汽车市场发生了深刻变化墨据勺,中国品牌迅速崛起骄,优秀自主品牌加速成长纶受。关键是要产生优秀中国品牌癸,不管是哪一个企业苟,在现在这个环境下切,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌较醛相,还有我们何部长秀,这么一批老的汽车界的前辈堑,到了这个会场又在用行动来支持线缺腹。大家和我们媒体各个方面的朋友麓探,大家坐一坐辞伺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捞涸岭,差别在哪里话?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的目戎。关键是中国人要团结俱,不要互相贬低闭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦倦东荒,抓一到几个妹陆陪,不要想象太多翔,我们从来不怕想象村妊骄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向埔佩,坚定方向毒荡目。   那么数据也说明一切笺,2015年很多中国汽车加速发展椿礁,行业整体增长率为7.3%的情况下峰邯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迫痊犬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%台砷,相比去年又增长了1.2%百分点认妹。而且自主品牌抓住了很好的契机啪,在SUV里面我们是防守的痛卫,是中国品牌先站住位置滑,合资品牌再进攻衰霓,再加上周围的环境变化股背,所以在SUV里面我们一定要全方位发力份嫂汝,占据主导谭毯完,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芳畦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人愁珊截。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲辍,统治了我们的各个方面颓锈坑。我们展开进攻是非常艰难俯辆惦,但不是说不可作为氯疥趣,要选择时机保署。我们要在中高端里面取得突破洽巷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饱嗣,这是韩国人讲的浅捍,不是我讲的夯懂虐。他们说敢按,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌微攻娟,如果不选择是对自己的不自信痢娜,这个不能靠强求嫩宿荆,靠品质省哭、技术咐、新能朗捷似,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品檀龚。   第三个拟翘,汽车消费升级和资源制约杠护,也迫使汽车产业需要供给侧改革菜楷白。不但要有好的产品琳奢,而且还要有低的成本姓桅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剖。在汽车需求方面饱,80碳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军级八,个性化法冉、智能化当玻捻、体验化等方面的需求还在不断地上升羌北捕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拷。不管怎么变化蝎竞傅,满足顾客的需求赔,满足抓住市场的脉动氖寡绷,这个是关键点铃草拔。而且资源供给方面笺,现在的人口红利逐步消失逞负,而汽车不是简单劳动磋负,是高技术情况下的技术劳动幢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腔,我到那些国家去考察过惭亨,没有中国这样受过良好教育哗垄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捶挠,那不是每个地方都有的管瓮。有的地方上午上班导达钳,下午到时间钱一领就走了手。所以对一些合资品牌来讲工,中国也还是蛮有魅力的钙,关键是要拿好东西出来戚稼扛,才能谈自主斗唬搏。   当然工资涨这是个客观事实侧,2011年的时候4.1万顾抡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万随袍,这个不高的咆科,还要涨赴疏金。农民工那么辛苦灵我撑,给他一点钱算什么滦炮煽。但是钱从哪里来健?我在传褀亏损的时候郊桨惹,工资涨得慢穷,但是想办法补贴哦。这几年别的都在减椭超,就是员工工资不减唇褪青,但是效率要提高勤陷摩,要杜绝不干活的人多排,最后挣得钱多来闷,干活的人还没有机会枪,有钱的人天天有时间去议论级铺蛊,没钱的人在干活搔婆,这样大家积极性都没有了担。国企的弊端就是这个笑。   那么在监管方面共煌新,工信部刚才也说了弧苗,我们的司长也说了额,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破麓,在供给侧这个方面要下功夫骗菊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啸病,作为五大发展理念之首翠缮,当时这个报纸一播五大发展理念讳订,那时候我还在乘用车搂蒂滦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趟膜,这十个字浅。为什么呢百?因为没有创新就没有一切躲,没有协调就调动不了资源咖诬黄,没有和谐的话浅肃计,共享也很难乃晦,大家不愿意跟你干蛾需,我是不相信英雄的颗撩陵,但是特定的时间会产生一点玻锚纬,还是要充分调动群众的精神沉,各个方面全方面的参与铝憨,企业的成功除了它的领导者的作用厕,更重要还是把员工的积极性调动起来涂,人民群众才是创造历史的动力淌殊葛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缉冷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虐,需要我们从技术管理荆、营销辉饶、品牌背、产品人排、服务全方位展开创新锤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秤铺还,来推动中国品牌进入全球速,成为世界品牌伐。   第二柔,汽车产业供给侧改革方向与实现碳去。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痘癸埃。   首先抒燃,在自主品牌方面靖,我们是追求全球视野开展正向开发春,坚持以我为主的构造核心耻,组织全球资源趣,开放性自主研发模式宽供阂,掌握核心的竞争力彪离,获得了可持续发展能力保奉翁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矮辆提。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奖唱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸿扯,我们的生产能力标准是35万讼苔耻,但是预计今年我们的销量会超过35万贸草,有可能达到38万珊,当然如果制造组织再高一点匪,可能40万浆,也还是有可能辈,但是大家别报到40万啊龟蔼。这是有体系宠篙褐,有制度保障的瞥,有员工的全程的参与龟。一个别的企业的人到这里来看菊,他说你这个企业为什么增长这么快每操,没什么别的裸,员工的积极性调动起来了良掏化,他们说糙,我看到你们的员工眼睛充满激情缴犊癌,因为人天天在干活的时候就会有理由楔党,如果执着地做一件事情带有一点追求惕,那就有远大的理想瓦侯。   放眼全球彼毫,在开发方面整合全球优势丝,实现研发的全球化臀叙,人才全球化佰镰、配套全球化埔。依托国内的研发资源公睬,充分利用国外的资源开展研发资源整合良疟,打造企业自身的技术体系返薯矩。我们用了将近五六年的时间噬恃,我们确立了G-CPMA跨平台目∥眨块化架构首,我们第一代的产品是引进消化吸收秘,第二代产品已经完全进行了提升筏奥,但是没有否定第一代岔阮紊,掌握了数据链桅莫惮,掌握了开发的流程掀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列猛。实现了一个平台可以开发六七款车型袍脓琉,实现了多个平台车间的相互有机关联扫牛订,实现了车型的变化多靡沙,开发上市快悼,质量易保障添拖刹,低成本粮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设释文。   第二个汾乖,坚持质量为先秽氢弊,推出精品车型漓,提升产品质量潭躺,加快自主品牌产品开发蓬仁僳,提高汽车供给侧水平宽霞曝,推出符合时代的互联网化的产品凰林卜。打造消费者喜爱的精品车型绞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果爆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妻倘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹋长。实际上汽车不管是新能源也好蕊,产品的三大特点呈车,一是颜值不好看别人不买炬,第二是品质粹,没品质也等于没品牌洽淳,天天出毛病心里不愉快儡踢呛,第三是性价比陪,就是靠成本价侣。我们的员工不需要培训就知道品质默拇其,因为好多从合资企业来里瘦,合资别的没培养户蛔,就是对品质追求涸斧祭,结果就是成本搞贵了桥德,把品质先过关繁配但,回头成本再来逐步下降统。我们第一个解决的是品质狙烧滔,第二个解决的是颜值檄肃,第三才是考虑成本嘉衡傲。成本涎氖,供应商的成本我控制不了忿萍,如果今天在座还有供应商的话罢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点场,还是有这个机会的叛。但是我建厂可以控制鄙,我们内部的生产流程工艺叙膳逢,我会重新再造却,这个我投资减少了地勾,今天也披露一下卸虹,我35万的规模最多可以干到60万坞蚊入。如果创造性一点可以干到65万剩,总投资50个亿徽徒,含整车加发动机疼间姓,这是内部数据韧,来给自主品牌共享括。   包括一些模具加在20个亿翰结、70个亿隧瞧,最后的结果我都不相信澈,实现平台化令炮谎、公开化船暖匡、可视化瓷,让所有的东西全部依照规则阳光推进聚佃岸。现在我们的供应商也很满意壕叭,社会上也很满意肝当。这就是在体系潭溉免,在这些方面的作用力呕郡,防止一个部位一个零件冕棱,一个车就不同零件不同标准么,那怎么做嚎桐,永远做不了好车敝阜憾。这个要感谢合资养成的规矩搬。但是自主也会给你更大的动力纪复,动力是在研发句祥俄,其他方面再有作为鸿锚斥。所以我们是国企的平台矩鞘沃,民企的效率焙缕,合资的流程瓜,这三句话就是这么个意思痛。   第三个戌共,坚持智能制造打造智慧工厂飞本。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔑,实现占地面积的有效节约谷,我们的合资企业恢衰鞠,广汽本田在推进第三期的时候冗久猜,就是根据SSC这个原则巴。SSC的第一个S就是小型small枢勾边,即所有资源空间最小竟、设备小型化;第二个S是简练simple表苦,就是除去浪费混抛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哨唤呈,complete妻蘑,以追求小毒和、近丧瞳暗、短瓷裤、轻娶,最合适的自动化苯疆、南ィ块化谦。所以广汽本田第三工厂运用SSC违眉随,它们的车间占地面积减少45.5%晌点,投资减少26%衫,跟它的一二期比舌米,能源减少了29%丢,成本节约了21%睡艘。   第四个坚持管理创新肉穆,开展构造改革驼逆稀,主要就是我们广汽丰田仆,因为我原来在广汽丰田发动机潜臼剑,我9年就去丰田一次美何,去发动机只回了一次便,因为当时这个地方环境太好了毛勿地,我怕一回去又不想搞自主了速揪。但是鼓励我底下那些员工经常去萌扇麻,去交流蛙骸碱,日本人也还不错顷,大家都交流炬豁都。但是技术是交流不来的焦斤,思想文化还是可以交流的扑。最近到丰田去了一下歪,大有感受闯颧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革书轿,它从最关键矫系淋、最基础的制造环节入手救,开展生产管理创新钱,从制造轴被块、供需轴耪逃滇、采购轴出发男桂,深入开展构造改革台够,实现全员参与培泥纺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梆,充分调动员工的积极性膊防、创造力炮盘,取得了良好的成果垮兼蕉。经营绩效方面每,今年的销量增长不多吃,但是利润大幅提升搞,生产效率显著提高皆。人力绩效方面尸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猫,管理体系与生产流程更为完善祥、合理拓碱衰。   通过改构造改革蓟比村,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牢粹沙,根据他们的预计及,已有的数据疯埂岭,2017年单台不良率预计会降到0.01%膘卤裳,就是万分之一孤。而且现有的工人总数减少1600人溪。就是现有的存量也可以变化搞夸,他们现在不到一万人透掏,要减1600人吮戈抖,它新建的工厂谰悲氢,员工还是要招的裂,但有的还是要走景牧事。就是用减下来的人把他投放到这个地方唤府。   第五袒浓,坚持体制增效阑惮,强化体系创新糕恕跺。既然这些企业都到中国来了抗硕,有机会为什么不学一学呢邦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劝恫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扮绦,广汽本田精益管理咎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顽钱。为什么搞一个广汽生产方式黄烫坷?为什么不造一个丰田呢虏吉如?这里面要说一句捂钝绍,丰田生产方式你不能完全去学堡,条件不一样梁物韩,环境不一样涝匹舞,人员的基础素质不一样蓄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姥。你学它必须要结合自己滔捌,连日本的企业去学它的亢,有的好多也不成功土,当然我不能妄断烤茧,这是从资料摘的笆,不是我说的氖匠汐。   第二个吻瘫,我主要员工整车从本田来磁,发动机从丰田来履祟,也有一部分本田疵媚灸,两个企业不同的模式怎么办位节盆?发动机就要按丰田来棠阮篱,从头到尾来嘲,坏的不学好的学毫羞,整车就按本田的来趟圈沤。但是一个企业两个体系怎么运作呢疥?我说干自主就不能有体系扛齿,要体系就是传褀的体系瑰避猛。不管你是从哪里来墓沛,包括从社会上来授聚,来自五湖四海一个共同目标筋查葛,要干好中国自主品牌吹。所有最后提出了广汽生产方式陈,以丰田为主结合本田驹,这样把文化素精汗、体系做好彭,但是还不够巩固抨旦狈,还要琢磨怠,现在体系已经起来汝禾。   我们从2013年开始策划毒,集团的主要领导说这个很好抬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剁。   所以后面我们的产能又不够了己,销量又搞起来了匠七,整车进行改造筹氯痪、发动机进行完善凳,整车啸孤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汝辩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肛泻,就是第一条生产线令信。第一条生产线上半年生产了将近16万掣材,20万的能力干了16万翻酱水,实际上还可以做妈纽关,全如果满负荷做的话免,估计干到35万都没问题项储。极大发挥曙持,这个不进行全体系变革很难灌氢。发动机装配线一次合格率99%席马贾,这个零部件产内库存减少70%篙线,厂房面积提升30%碾霖奈,原来不够用鸡肖屉,现在多了这么大的组织窘四。库存资金减少50%饲,更为重要的是这一成果横向展开圭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伸菠锰,它的年设计能力15万辆线戏纲,8月份的最后一天有个数据藉撑,他们双班日产已经达到了650台措姬,它的满负荷是700台亨纽,估计9月份就可以满负荷铅桨。这种提升的速度眉髓绒,全世界都是先进的密构,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扭脊抒,它的一次合格率最高达到了93%娶,平均水平92%聪磺,接近丰田中国国内水平极毯困,当然追求的是丰田日本的水平加佰炭,广汽丰田学丰田本厂疥募,我们下一步也拿一个计划嗣,要挑战就挑战一流儒,否则没意义冻函。   那么我们以建成世界级工厂为准则返,以广汽生产方式为核心卢氯,融合了SSC原则功佳,运用创新思维全力发展智能制造技术赤东,打造智能工厂谋苟茎。我们在第二工厂通过价值流最大化存金、设备智能化愁,生产线自动化另、物流信息化五、网络可视化懦躬、操作简单化擦、安全绿色化汹醋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级槽。这个第二个工厂是非澄π炱В好面嗅母、非常成功的一个例子纪硕颈,但是这些都实现了贤。   第六是坚持品质保障帆殊,打造高端品牌辽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韩,高的效率提供优质有效的供给氛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甫竿,连续三年获得中国质量沥疼权、中国品牌第一邓抄僧,超过很多在中国的合作企业纫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甫,所有企业里面包括外国品牌料哦,与广汽丰田并列第八漆贿,比2014年上升6位舶。   第七悸芹炮,坚持客户至上忍窘,提供优质服务亥色,不管是在任何情况下答斗圭,用户是我们服务的对象崩,也是我们的衣食父母衰恫,尤其是作为汽车这个特殊产品谦庐,我们对安全料、对生命的一种关怀浮,作为生产制造环节的改革丢材盘,是汽车产业供给侧改革的重要方向括公,但服务环节的创新与改革同样必不可少拼,这还是目前我们相对比较一下谅陵黎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名河,也是一个什么机构黔牌,我记不不太清楚缕迸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碴宛汇。所以在产业互联网的时代泥,每一个企业不再只是产品生产者膝、服务提供商谷了炬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窜实,服务以各种形式融入到了制造业梁壁、研发设计冲、生产制造辆、经营管理测晌猩、销售等环节榷仁。有价值创造的可能绵就新,就有服务形态的出现罢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限竿,两者相互融合访垫捞、相互依存话事,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扰。   广汽在这个方面也展开一些工作蔬删,我们的整车平台将联合金融切勃、保险鹅、物流殴比、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务跺泰,车生活平台会涉及多个业务平台喊辖,除了常规业务平台还包括了配件商城文、用品商城紊、社区服务连锁炼烘,用户使用汽车的整体生命周期糯,产品的购买只是开始聚酷胯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缎,这才是我们下一步发展的重点夏。作为汽车服务提供商芯斧胜,我们更应当关注的是用户的体验拨粪,以及给客户带来的价值增值感受然,汽车服务O2O的打造朗许,也是为了满足汽车全生命周期的需要甜品添,以及品牌和价值进一步提升的需要乓。   第八违,就是通过这些改革衰秸梢,整个广汽集团范围内的成果祈败供,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咕,同比增长28.8%弧镜、29.7%处痢炯,比行业高出20个百分点钦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挠棉,同比创下历史新高路桂。当然传褀在这个里面那是贡献更大断垦,1—7月份销量已经突破19万侯貌,超过去年全年豹萌赶,加上8月份最近的数据拟,今年全年的任务22万已经完成了尘估,同比大幅增长143%赦鸡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强史,位居第303名熊速,比去年排名上升了59位耍,整体实力大幅提升崎。   第九麻盎,就是广汽集团的发展十三五战略亥竟。简单地就是一个内部协同创新迷弟,外部开放合作替认,这是总的原则目羔骋,全面实施结构性改革檀,实施一五一三的战略舍士,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浩,这是一个保守的数据匪囱,因为传褀搞不好就过100万党瞎,前几年说传褀100万戎,别人说吴总肮蓝薄,你是不是在吹牛欺羡抱,现在领导嫌我100万都少了尺米,拼命把产能都整合过来了钮侩,成为先进的汽车集团弊,做强做实研发整车零部件钞戊、商贸服务和金融服务五大板块固狠父,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌椽沸啪,实现自主品牌事业的跨越式发展警嘛,全面实现一个“三”擦纠,就是电动化沽变、国际化堡貉售、网联化三个方面的重大破鼎。   各位嘉宾录、各位朋友菇端,女士们溉挤疗、先生们唯,在需求持续升级叼奢,资源消耗的情况下康互,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓危,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端排歇、品质优先犊慨百、创新驱动的发展路径剃嗽低,坚持正向开发松坟,提供优质产品操篇,坚持智能制造累菱涧,开展管理创新呐尘,保证服务水平讨霉铜,注重品牌高端化誊煌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氨绩,共同推动中国汽车迈向新的台阶归咎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俩芦梗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  今年3月醒冈伯,借百年庆典之际啤酮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甜其,即“智能互联”韦、“绿色出行”和“自动驾驶”练,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向解第盼。随着战略的提出惹括,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开团,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奢。在这其中撵,“人才”就成为关键问题歇禄。为此逢彪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拇捕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备簇桑。   根据沈燕的介绍可以发现傻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锈某涩,涵盖计算机羌、工程学号桃肚、自动化劣骂桓、金融等多个方面死外赦。她坦言仙响颁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扯羡络。因此拭讼昧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巴。”这其中包括互联时代的在线招聘尚,“例如我们利用自己的招聘平台惋操酥、Linkedin炼微、智联招聘等在线平台艘歪炮,以及大学招聘策媳菲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘首。”除社会招聘外煌传,宝马也会通过与院腥味┤叮合作谁豹,提前把学生引入到企业中念,专门为宝马培养人才禄患巍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作播瓢粹,举行“宝马同济日”这样的活动穿斯赔。“去年我们就以互联驾驶为主题抄械炕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狮福,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钠矩。”沈燕说道凳。另一个重要渠道扦,就是内部员工的推荐敝铰颂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戌,让每一位员工都变成职位大使炯酱位,在朋友圈进行转发传递礁猾。   “我们对人才的要求乓踏粒,在能力方面最重要的是对业务的了解繁潜。这不仅包括对业务今天的了解涎,还有对业务未来的了解罢。要知道未来战略方向是什么碱,需要什么样的技能毯。 ”沈燕告诉记者椿,“此外毙,我们对人才的要求是不仅要了解中国及税杆,还要对全球化有所认知僵。随着技术的发展鹤泵,我们对人才的需求呈现‘复合露揪,跨界’的特点咯。但是罢鞍奴,这类综合性人才很难直接从市场上获得纹,需要我们进行入职后的培训搅扩。 ”据了解啤帕,宝马(中国)每年都会根据员工表现晃兔,提供给员工出国培训以及交流的机会池紊褥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卿门,以拓展视野璃,提升能力勘霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为链,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筷,吸引并拥有了一批充满抱负浮灌、专业的本土化人才恳朵。而面对未来厕伶,本土化人才也将承担重要职责荤皖,“这包括为‘在中国澎架驶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向募鲍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哭。”沈燕表示连匠却。2012年敲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题返溉,并在上海组建人工智能团队挞悼静,承担电动化和智能化的相关工作嫂并吼。另外甫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粳秽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惶。 这个团队将研究和紧贴中国市程惶乘辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地洁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射肆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上补菲奥,用“数字洞、概率袭罢、未来”为题讲凌,论述特斯拉电池的高密度触锭肠、续航里程及电池的安全性枫。对比国内贪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纲剔凌,并预言电动汽车和智能手机一样端诡琅,电驱动和自动驾驶注定了是未来莲塑善,不可逆的未来捐。 以下为原文邻:   关于密度和里程数锌蠕。 特斯拉Model S上市已经四年多了空铝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌光磨沽,至今为止一个都没有兑现星伸歧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)齿欺培,里程最长的量产纯电动车痘蕾坍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卧呕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刹袍爱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叭,忽悠消费者盾聚采。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准此,里程普遍降低10%以上)来体现里程稳滤罗,在有些国家辅助使用NEDC的标准尉卤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)适舅硕。   关于安全性和自燃率化桶。 自从2014年初安装了底护板乒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)魔嗣呈,远远低于燃油车船科,各种撞的惨目忍睹事故辽,也都没有发生自燃默丘讨。相反讼鼎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杉,却成了全世界自燃率最高的机动车农,更远远超过了燃油大巴的自燃率冕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亲疵暗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门田,车门闭合的时候已经有点变形了)规龟兑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鸿饺吓,几乎可以说妒:特斯拉重新发明了电动车蛊。    国内真正用心做电动车的企业骂蔑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机感、变速箱拌、油箱等渡肆,改造成电动车的事情)狗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阔绰,才会全力以赴来押注电动车啃叮。当然蔫,也可能是很多品牌都在蓄势待发慌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妊损秃。    电动车不是什么弯道超车倍传炒,而是换道竞争抚。    今天的电动车趣盗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态频。待机时间是诺基亚的几十分之一彩涡,软件也没有几个榔廓,通话质量也不好筋好倡,汉字输入也麻烦的要死亭烽贝。和智能手机一样疮,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕾烧,不可逆的未来戊替拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非颅:李芳" "   2016年8月30日科浩查,在北京新浪总部凌猩誊,北汽新能源充电部门副总监陈保江戏苦、北京华商三优总工程师丁晓伟极赌能、电庄总裁兼CEO先越寸琅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匪怒咐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动睬欧。    作为新能源汽车销售终端环节阮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肮霓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱坠怼,更是充满了诸多困境起娘需,不为外界所熟知还擞丧。    那么喊档巢,作为中国最大新能源汽车市晨呓弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况坚撤,北京模式发展的瓶颈是什么个办滦孺?有何值得借鉴的地方韭录?又该如何去避免失误和纠正炊?政府邻、车企夺、消费者在这一产业链终端中构嘶,分别又该担任何种角色官推涟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乱府:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弯饯垢:魏总史,刚才你从用户的角度贾玖,同时您也是媒体人的角度锚埠欧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怂室设,您从媒体和用户身份的角度讲一讲快磋趁,您发现了这些问题之后贰断乘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杉驮?    魏士钦福扳:其实我们一直在琢磨这件事新呻蒋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说释馈,这两点是能够解决掉的拳。首先第一个奴,支付卫。就像刚才先总说的疾嚎哼,有个银联一样的东西刹,接下来有个第三方柔,或者接下来大家都使用微信支付奠碌褐,不管是充电桩也好俱坚,app也好椒锨,还是当时的扫码也好耻,还是微信也好卞,支付宝也好步衰,能通过手机支付湃缓,基本上都能解决掉案阂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脱评,我们把支付给它想办法统一了称俯。不一定统一到一个里边去魏彪皇,大概两三个山寇,大家都在用咕,这就没问题筒避。    第二曹填,这就相对更难一些了凤矩事,应该是有一些第三方平台真正站出来我架弛,能够收集所有的真正的准确的信息浚笺酮,其实当时我们自己在做app的时候疆,就是在做摸点的时候毋,我当时就矛盾很稼猛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点套,后来琢磨来琢磨去习秀什,通过很多用户的反啦帧,我定义出要摸一个最准的点杠踢,不要最全的戮费。准是什么概念挡天?第一课,我找得到星径,第二访,我到那去一定能用得上啃杏。如果我找到它了局,也到那去了茨徐谁,但根本没法用绕肪,那就没有用了品。所以如果站在媒体角度唯,我希望不见得是谁斤妻,也许是个媒体导桑缔,也许是另外一个平台泊瘟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起块汉,但是它也不一定是最全的轿,但是它是这些所有的里面最准的墓,每一个用户都能找到桩拦媒雾,而且有百分之百的体验把电充上浦念。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酶吃酬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纱,是咱们国电的站痉弛,是快充仓室妹。我们编辑去那边准备充电的时候胁扇踌,有六个跑快车的兄弟栏拜艰,霸占着那个点舵翔青,就是不让你过去舍,这个充完那个充狼绘藤,还剩一个车的时候绷擂,就赶紧打电话给另外一个兄弟填穆,赶紧过来充电凭。我们不等了程测。但是他们不知道搔,在那个点不到三公里的地方歌弛堪,快到积水潭小西天那个地方虽,还有一个充电站崩论受,好像是三个充电桩还是两个鲁郝街,一个车都没有鲜,而且车位都是空的福幌。他们不知道那里型欺褂。而且那个点抛,我们当时找的时候用了三个app石窝勿,只有一个app上标出那个点叹风哦,另外两个app是没标那个点咕反扔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霜叉,所以准确性其实很重要筏扔。所以如果能解决这两点备微,我觉得咱们的空置仁冉、闲置的问题一定能解决系舒,肯定没问题的起禽。这是我的观点潞嗓统。    黄山蜂拒:关于公共充电这个领域绿翠论,我不知道魏总在充电过程中据,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题散?    魏士钦料迟赐:出现过略辟,很多式。    黄山甲邵:这个问题其实很有意思的问题巷岛,充电桩的标准是国家有统一的标准愤寿粉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电队。    魏士钦贺:是这样庆曙,最典型的例子就是腾势贝突,腾势在很多国电充不了秆拓,但是在小E充电或者普天是能充上肌贡。    黄山社蔑:我们可以把时间放长一点来看棋,在2004舍较膘、2005电动汽车兴起的时候杜辨,很多人都不知道电动车是什么筒惩哇,充电桩是什么储。随着这几年的发展龚趴挪,物业慢慢都配合了欺,所以从成熟度也好画杠、物业配合度也好纷侣,应该是越来越高的反。国家层面出台蓉,新建小区予以配合睫,包括老旧小区的改造处烹,都会多方面来共同解决这个问题苔唇。其实关于今天的这个话题憨矾酮,我不知道台下还有什么问题要提问的溜丸。没有的话板烽,我们可以做一个最后的总结墨。    我接着丁总说的北京模式的问题捕牵,我们今天说的是关于北京模式舒画,丁总说了一个北京是纯电的市辰尽,跟其他地方都不一样贪染,上海是极端的贺箩厂,上海是混动市晨稹,北京是纯电市场贯吨。我理解还有另外一个模式彻哨,就是北京的充电运营商是最多的番窜隋,发展是最快的驹,一开始是国家电网晃稠、普天在推俊跺茂,后来群雄逐鹿琳熊,特来电茸、星星等等各种运营商都进来了奖,包括先总这样的都进来了纫恋旁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弓。    魏士钦认:现在已经不止了趟伪。我们有一个数据合,说是47个运营商拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构轰,我讲点个人思考和认识屠挖。    先谈思考疼纳精。第一揉遁禄,供给侧结构性改革内涵非常丰富速,大家可能更多关注产品的结构性改革每充,其实我认为砷,源头是制度的供给和政策的供给隘,再是要素的供给鹊,三是产品的供给丁。    再把这个逻辑关系缕一缕蹄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歪,而制度善躺磐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给本亢毒。所以现行体制下浩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革能萌较?这是我思考的第一个问题瘸。    第二个问题肋筛,是我做企业这么多年的实践和感悟蹿,企业到最后比拼什么芬巷?其实就是资源的配置效率绩翟。汽车行业也如此庇氦陷。你拥有多少资源固然重要疟簇,比如研发队伍棺蔑,既有一两万人的挺届,也有六七千人的斥,还有两三千人的粪题任,资源差异很大呵乒吭,但实践证明人多不一定成果就多溯讳频,关键是资源的配置效率瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霖恨,取决于一个企业的决策效率和执行效率焊椽。而企业的决策效率和执行效率宫,又取决于它的机制和治理结构凶肋韩。    反过来涉习,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饶筋藕。也就是说星,产权结构会影响到治理结构和机制勾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响日,进而影响企业的资源配置效率宫欣返。    从逻辑关系上讲芜矢芭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阑。    第三个问题琼潞慑,产权结构是前提稗昂绢,是源头性问题环诉狠,多年实践颂,有以下一些体会算萌。    关于股权剔。股东应该优质化侩,股比应该合理化识了。近期也好逼,远期也好顷哦汲,你不能把那些对企业治理酥溜涧、技术灵辱、管理醚颅,以及市场拓展没有任何贡献皮们扛,反过来可能还会添麻烦者档,当股东堵。这样的股东不能要剃蕊什。    股比结构这块寿,不同行业坦,不同企业释屉擎,它的结构模式必须符合市场规则效圈。若是竞争性行业昆薄肆,不管是央企班姬崎,还是地方国有控股企业嗓誊,做第一大股东绝对控股酣钵教,很难实现建立混合所有制的初衷敢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潞,竞争性行业混合所有制要深混玛疟泡,不能简单地浅混柒。什么概念骗谴把?国有可以是第一大股东鞠,但不宜绝对控股侈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化播、国内竞争国际化这么一个概念胖淘疆。既然是全球化蒜,如果你这个竞争主体膘效技,你的治理结构焚贺,你的产权结构筋崎牡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炒刺,你如何参与竞争霜殿?道理非常浅显明白布羚羌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卸盲娄。    江汽集团公司制定十一五规划前贺诧挥,我们就有一个想法授必吻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勃。围绕这个思路沏芹渡,于是就有一个叫三步走的战略规划碧篓寂。    第一步遂抱对,把国有企业员工身份置换掉净眷拾,从根本上说梦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杏惦糠,对职工也有好处疏搽,是多方共赢的一件事情晒。我们知道顿娇,国有企业这条船不管怎样恼,开得好哪,开得不好抖汹,哪怕再破再旧默,只要不沉下去版递,国企员工都会抓住船板送,不愿意下船添。    如何把员工这些观念转变过来胜?只有让他们从企业人转变为社会人款搅。因此通烤,第一步是2006年醋扛,江汽集团公司所有员工进行身份置换呸丧衫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垢混,作为每个子公司的投资主体分贡,共同组成投资公司道蘑硷。    这样迪勘砂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鼎里。投资公司持有江汽集团公司的少量股权就闭。    第二步蹄却刺,我退休后河,引进中国建设投资集团有限公司户仁京。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咕囤。初步实现产权多元化刮。    第三步锋回,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产空地獭,包括安凯客车的控股股权琉,整体运作上市拣。去年1月获得证监会批准粗,上市公司已挂牌钉。    通过这三步走——置换身份玛皋,初步股权多元化淬,整体上市多痹淮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擞,对留人起到了较好作用建棘圣。在工业化洽枷抹、信息化面核、网络化尤其是移动互联网时代穷呕撇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代话虽,股东或雇主和雇员之间的搏弈探啊咳,更多体现在决策权和分红权领域赎浇脯。    为什么IT产业失,特别是互联网企业发展如此迅速呵?正因为它有这样的产权结构价涛倪,这样的体制机制鬼绵。做得好的互联网企业巍定广,股权都比较分散篙纽渤,管理骨干和技术骨干都有一定股份龚红峡,可能这是大趋势币吗泼。    互联网行业资源的竞争和协同悲覆借,最终体现在人力资本价值上芦串菠,他们要参与公司的决策和分红肌僻。这个问题如果不突破潦坛炒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绞沛。   存量是稳定剂颧辣,增量是兴奋剂    那么兼癌,内部机制如何变革拴胸?    1990年我接任江淮汽车厂长纳裂,当时非常困难表,留不住人乘僻。有些人选择离开茫,人往高处走屁唬帆,完全可以理解萝。留下来守摊子的这些人不容易排谭,到我2012年3月退休但寂,这22年时间里来非瘟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段档驮。    第一阶段是2000年以前蛋侍钝。可用两句话概括默,第一句叫做存量相对稳定轰吧,增量拉开差距查触。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疙堆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烷,可能就有问题努截。因效益提高而增加工资诽屑,贡献大的就多增接旗,贡献少的就少增鹤犀。即便没有贡献默敝,原有的存量工资也不会减少尾,即存量是稳定剂欧俏,增量是兴奋剂庇。    第二句是有计划按比例增长工资稀。也就是说培贝亥,企业效益再好祁度吧,效益翻番工资绝不能翻番米繁。效益不是很好寸串,工资也要涨颗扑。为什么据蜕祥?因为国家年改革开放30多年藩靛吹,经济20多年高速发展蔚死睡,物价一直在上涨潭,生活成本在提高秘糙楞,降工资就是降生活水平阂僧匪。所以我们有计划按比例增长工资逛秸,以建立工资蓄水池疟什儒,以丰补欠搂戊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磊。    第二阶段是2000年后市古讣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式湿吝媳。    第一部分是霞,区域领先的现金收入结览。和北上广深不好比渭,但在安徽及其他城市的同行业者中卯杏喘,我们的薪资收入是高的编绷,员工及其消费能力比其他企业稍高绒暗。但现金不可过度发放号谁,这是心理学蔑。人就这样笺咳病,口袋里现钞多了后贡黔, 像一线工人红搞,包括技师在内卿,他腰包丰实了拔村,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹦碴。    第二部分是大福利害膘。我在任期间赊,江汽集团公司解决万余套集资建房父残,还有大学生公寓肠、廉租房等;自营的物业管理做得非车瑁好辉蜜陷,很便宜锹,还有免费午餐陋勉灭,包括洗衣房等瘟工。有大福利福,有小福利巢毖县,五险一金都取上限提喜屉波。    第三部分有限的股权激励爸悉。    区域性领先的现金收入巳柒汹、大福利浦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式筹囱钝,这使江淮汽车员工享受收入不低屉、生活成本不高的待遇白。也使人才无序流动降到最低合拭。我在任22年稍,江淮的人才墟矩,不管是管理人才还是技术人才甸锹,几乎没有怎么流失戮焕。    外人都觉得很奇怪观。当时有个汽车企业派人力资源副部长镜,在江淮附近找了家酒店染暖矾,一住就是一个月上,每天晚上打电话找人炽顶排,但没有人为之所动琳附浚。    究其原因勃杯,当然也不仅仅是待遇和福利窝,重要的是文化留人僳,怎么能留住人心暖蝗,这是其一唉缴牟。    其二插凤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慌,使员工的成长速度可能更快氦侵。    其三际, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咐撵阜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锋,但我们有三条路径凌烤鲸。    一是管理人员成长路径漠侠:管理员膛氦才、助理管理师昂、管理师烘粕华、二级副经理辛、二级经理巩幻、一级经理江窟矮。    二是技术人员成长路径颠脱:技术员侩携、助理技术师苗、技术师;设计师疆、主任设计师监姆裙、设计总监茄颊博、技术中心副主任讣粱、主任等灭驴。    三是技术工人路径肺:高级技工臂沫荡、助理技师颅善、技师啦幸、高级技师贩瘁钎。高级技师的薪酬攀,甚至比二级副经理拿得还多铺认。    这三条员工成长路径款翰啤,每个岗位都有岗位说明书械词舜。你要申报这个岗位趁搅括,必须经历什么培训农弄模,需要什么绩效杏瞪,才有资格申报琴授疤。上什么岗位有明确的薪资标准洗捷,“升官同时发财”肋悲,用人用工尽可能做到公开公正透明溯。员工们也看得很清楚蛾,只要好好干特善,就能够成长汇埃毫。    总之刀丢眷,在中央政府大政方针指引下强斡,切实壕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法囱季,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讣嚷。    尤其是产权结构改革冯脑,不要消极等待主管部门来安排秆献钡,等是等不到的快。也不要对现有体制讨疏、机制太多无意义的抱怨嗡,只要动机纯正抬,对国家对企业对员工有利辖,就值得一试奋椿娇,这是我在江淮汽车多年的指导思想奖拭胚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蚂骇,但一定是基于稳定性犯、权变性垄、柔韧性基础上的变革涪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侨其爽。同时切记不管做什么事情刮兔答,一定要取得合法合规的文件依据粗前鸽。    在沟通管理和内部运作方面汇奈共,如何适应政策环境倪羚,是对企业负责人的管理智慧的考验规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些捎芦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团发播举、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臂狼纯。   当下涸,在互联网经济蓬勃发展郴槽痉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下继,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鹃、汉腾乐、乐视拖、蔚来拍、Nevs臂祷耻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈便。但这些新思维光、新模式遇到来自行业泻撼承、公众和政府有关部门的不理解和质疑裤。为此寰球汽车邀请行业专家跺、新势力企业领导嗡茄、主流媒体高层峰味,就大家共同关心的行业趋势陋、创新模式粉疮肥、市场预判等话题展开热烈讨论疥。   程远牧妨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录委冉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛随抢然,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娩,也是一个全新的问题采,所以我觉得应该是个很有意思的事且睫扔。今天让我首先来作一个发言倾尼鞍,我觉得是抛砖引玉睡互汲,我想把石头抛出来凛涝,引出大家精彩的观点景。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酪澄,他们该不该进入汽车行业堤滦。大家知道脯就蒋,这几个企业全是新人苛,以前都没有做过勿歌图,在社会上是有一个反响筛酒,有一种争议沪,说现在已经非常挤了涪,我们已经达到了2500万辆的规模纲娥底,100万辆的企业已经有六七个了鲜悍,还缺你们错?你们现在还有机会冯?我想说这是一个很重大的问题铂邦,我想这个问题为什么说是战略问题禄,中国汽车业一开始就有这个问题姑滇猩。   我的印象中就,我觉得中国汽车业有很多政策似夯,也有很多重大的事情仇伍牧,但是我现在回忆起来朴彻螺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大箍响睹,一个就是开放引进猛操,也就是合资担荣拳,也就是所谓的市场换技术擞猜。另一个精眯,我们做了一件很大的事情纺滦配,叫反对散乱差浆鼻。这么几十年来遍,在我们的汽车管理部门朝导,我们就不说谁了翅簿,大家都很熟荷黎你,都是朋友韶,现在都七八十岁的人怜匈。我进入这个行业30多岁浮肌匆,已经过去30年了详犀手,这些人现在已经退了峡苦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吐能,一个是合资引进呕苯揪,一个是反对散乱差届。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凌,即刚才说的市场换技术经尸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挎悲逞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹄冯,只许有资质的企业做庐显步。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蝗,就叫中国汽车工业总公司凯线挞。后来蝗,提出了南北划界涕合灵,想要一汽在长江以北沤交,二汽在长江以南取镜,形成一个竞争局面羡。这个想法没有实现品,当然再早我们搞过六大公司忌掠,但是总体来讲损,我们在企业车的总体思想是害怕竞争澎屠么。   我在八九十年代写过一篇报道竟堤磕,我就说中国汽车为何怕竞争巩檀夏?其实现在想甭怖,我们争论来争论去就是一条受,国有竞争纷虎,我们认为企业太多了矫隋娩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溶。   那时候从国家宏观的角度畅峨,陈云同志提出了一个经济学观点蔽,叫做鸟儿在笼子里飞貉,年轻同志可能没有听过钢娟雀。虽然给你放飞惰屠,但是你不能乱飞鲁,得在笼子里飞肮旦丹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凭哗攻,所以我们提出“三大三小”宠,规定的企业能造车鞘毋玫,其他人都不能造车刀眠类,认为进来的就是捣乱摧剃韶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涡必泉,后来被总编辑改为无心插柳粟锋搏。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔚涎,但是我们不想扶持的企业又在出现每,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碌拓灭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意迟,为什么呢靡遂坊?当然是我们的基础比较差蟹,一无资金瀑,二无技术屯娃,三无人才酥,白手起家爬。这时候我们引进外资乒,有了资金寸、有了技术但、有了人才脖灯帕,奠定了我们汽车的发展基础漆萎。但是只走这条路等于缺一条腿彤偷侩,只有引进外资峦阮哭,没有自己的发展洛途。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掇,反对本土企业磐凳,所谓自主企业贬坎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的儒藉,奇瑞锣、吉利仁仟撤、长城凯、比亚迪叫,没有一家是合法造车的企业吝,方式大家都知道坍黎莽,买一个不生产但还有资质的企业屋乾,就是所谓户口本鸥戌黔,然后就开始造车泵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酷,该死的企业死不了陪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伤函,这是一个很奇怪的现象略新,在其他任何国家都没有这个事情炬耸,只有在我们国家腻,这变成了一种无形资产夹辱。   所以卡铺,后来工信部成立前夕喊端,在发改委发布了一个通报檀烙骂,宣布哪些企业要死背,其实是一个作秀陇。因为这些企业本身已经不存在了静绘龚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尸淀伍,就不会有这种奇异的怪现象棵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霸掠胺,我们把汽车产业的市场化襄崔、自由竞争的方式忽略了铰,我们把它当做航天航空管理面。所谓集中力量办大事豆厕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胁奸匿,像航天航空只发射一颗卫星弯,只造几架航天飞机唉,但是汽车绝对不能这样股牟欧,如果我们中国只有一个汽车企业兴稗恐,我们今天无法想象能够达到2500万辆响疵仓,我们可能还在200万辆以下徘徊屯沽曙。   我们想想我们当时的规模队僵烹,讲起话来好,我们一点底气都没有殴粉仇,全中国所有汽车企业的力量肝案尖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慰桔,所以我们那时候是没有底气的保。那时候蔡总经常讲费集尚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂信哨,我们国内的某家工厂琶,搞了多少年侧乌然?投资130亿干了那么多年没有干上去缔项损,现在回头干干颂许,别的合资企业在武汉干140万辆车床咸,听都没听说过他就干成了鹿。   当时我们确实是一穷二白槽饭钢,那种情况下我们引进外资人慷酵,但是不让国内自己的汽车做愁韭惩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿返环,变成了外资企业厢斯毛、跨国公司一股独大淳妒抒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炭隘。   中国其实为什么发展到现在这个状况寥首?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伤,在座的年轻人没有听说过池赶录,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号常炉即。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作眠。为什么有审批制钡呢胜?审批制就是为了反对散乱差实还工,所以你不能随便上企业季让井。   我们把进入产业的大门关得很械枧椤,一方面对产业造成了很大损失洼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痞显椭。大家知道嘶离,那时候汽车卖多少钱嚎?桑塔纳要卖了20几万粪,当时说两万块钱雇夺,八字还没有一撇嚎,订购两万多辆湃导诉,在桑塔纳卖20万的时候急吞滤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坷为。那时候的技术标准绊令拭、排放标准都很低疤舞饰,我们会很快发展起来溃癸,但是我们失掉了这个机会闲攻据。这是产业上的一大失误氨斜,就是反对散乱差饱巩晤,阻碍了中国自主品牌的发展皇嘲。   我觉得中国汽车进入2002年婪箩,入世以后就发生了很大的变化翰,这个变化就是放宽了惜粉部,应该感谢国家经贸委前司长教络,后来发改委的副主任欧新黔朔缺,他在这件事上力排阻力聪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来始,有二三十个企业进来把颁。在这时候临洗,包括奇瑞目淳、吉利谷彩、长城梯栖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帆箔掀,所以这是我们企业发展一个好的契机绵副拭,这个契机来自于好的竞争捌踞并。   现在大家没有再说反对散乱差棱愧虐,但是这个毒瘤并没有肃清版锨泥,现在要有一个新的品牌出来熊体,我们第一个想法就是它该不该出来篱,又来添乱酪钳。所以在这种情况下蔡哥酱,汉腾出来以后何伟,我当时也没有太明确的认识邻供,在网上一片谴责声的时候旁秦返,我就意识到了这个问题锻套。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雀,大的打败小的瘦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垢违,快鱼吃慢鱼曹坛型。汉腾给我一个启发褐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲染,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蹿,今后还会存在凰。   现在一汽韩融、二汽非常困难化彤,包袱非常沉重沥袭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才筛辰玩,但是最近连一辆好的车都出不来碘难。现在真正有活力的企业是谁呢峦惮森?是长城丸题、比亚迪闷裤、奇瑞厦悄记、吉利撅身。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垄揉蠕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开遂疟,让大家不要惧怕竞争晦躬抢,竞争只有好处势次吨。我们老是说过度竞争珐,实际上没有过度竞争告惋授,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凉市哄,经济规律本身有一个调节作用唇纪,一旦过度竞争它会自动退出谈埂扮。   我们的出租车管理很失败忙帆凡,就是我们怕过度竞争焚,我们把北京市的出租车限制在7万辆伙,因此打车难颇滇迁、打车贵潦,群众怨声载道乐熬。凡是放开竞争褪,像家电产业大家都知道几翟缕,为什么发展得比较良性呢额?就是因为放开竞争邪勘踩,是不是先来后到呢脆诫?我们现在想想80年代算烙,61家电视机厂伸聚熔,现在上哪去找夹?大家熟悉的品牌胳,北京牌失饱、昆仑牌堕昧痛,我前天在飞机上看到长虹节蜂,长虹居然还在蛊檀,出乎我的意料碱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缴魂,现在新出的电视机厂夺,TCL过去有吗熊?就是长江后浪推前浪香赐,我们永远不应该对后进者说不镭目,我们一定要这个变成一个共识瞎洼币,任何时候都可以有人进来搐诲。就像他们说的惠,任何一个行业都会机会唾。今天在座的各位都是新进来的芜骂陶,我觉得你们的机会大大的有门侵克。   我的砖头就先抛这些粟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编副:沈达炜 版权作品规,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐敖,严禁转载充担,违者将被追究法律责任诞棉。 获取授权" "  徐和谊说浩,当我急的时候仕脾掠,老唐一乐诉,哥儿俩(的配合)还行控秀翘。双方都是坦诚的心态坎篮黑,就没什么谈不成的事情前。    唐仕凯则认为情,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苛恳滤,基于双方的相互尊重憾估。合作中磺鹤狈,尽管文化不同崩瞳炕、目标不同棘,都能坦诚地交流笛翠,达成一致聪顾侯,满足消费者需求渭窗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茄恕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前少劣础,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯椒,接受了中国经济网等几家媒体的采访赁迸惭。在奔驰E级轿车之外逆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作船翱板。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唯,徐和谊说慌,关键在于双方的真诚与坦诚盲筷,这与我们的性格有关藐弹婆。我的性格是直率懂闺,而唐仕凯先生则是含蓄恼酱、温和赡,哥儿俩(的配合)还行汲比诞。双方都是坦诚的心态屑,就没什么谈不成的事情挽还。    徐和谊谈到想漆啪,合作中艇那,彼此考虑对方的文化韭峰峦、体制省卜,对对方的决策机构都很了解邵魂,也想知道对方的想法潘搔归,并多从他那套(系统)思考嘲苗惟:靠不靠谱羡,可不可能风换。不能瞎白话洗,不能伤和气蛋爽,所以就越合作越顺利刮谅。    徐和谊认为店柏,随着后续工厂和产品的导入蜗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涝。    他还打趣说垃表,唐仕凯先生文雅碳,当我急的时候烘侵,老唐一乐欠,我们的搭配非忱埽合适耗。    唐仕凯则认为峭须势,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锚沏,基于双方的相互尊重圭。他说爆,我们与北汽之间有更多的共识八馆。过去几年的合作炒,大家互相信任胎嚎、持久须剖肆、坚实悉辫。我们有德国人的执着点陕、坚持瑟杉,在双方合作中旅才淮,尽管文化不同信箔奋、目标不同釜韩拾,都能坦诚地交流和,达成一致磨冬鬼,满足消费者需求豁,也能让优秀人才有合适的岗位谈公喷。可以说瓶场,北汽与戴姆勒建立了最好的洞锣斥、双方互信的关系览。    另外肖烤,唐仕凯指出泥唤氓,中国业务的发展晃荒,离不开经销商伙伴的精诚合作发,他们积极履行对消费者的承诺涵菜、关爱皋熟,也与我们建立起非常良好的厂商关系火谅。    他强调察兄,我们与北汽的合作惋到推,增进了双方的关系悉。 全新长轴距E级车上市现嘲!,领导合影(右二为徐和谊闲宪估,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说本泪,目前粒率食,我们的合作是最好的拦袍。认真总结以往的经验补、教训何凉,特别是过去的错误辣屁阿,接受媒体的帮助秆脆舵、批评奉拳联,因为大家对我们有更好的期许坎箱敢。目前吭渡,我们仍没有达到自己的目标控半踢,在中国市场还是第三名庙抡咀。但是氖护,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阜。因此娟蜗褥,我们还需要精诚合作啡痴喂,力争打造一流的企业;精益求精先苏,建立一支一流的团队埠。毕竟能沉闷,我们的公司和事业都很年轻馁,在发展当中最重要的还是关乎人屁口汤。因此访,我们不能只顾眼前康,应当放眼未来贸脱,希望取得更好的位置灵骑耸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洪嗜比:    各位领导嫉畦囊、各位汽车界同仁尖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挡梢廓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计富长。今年论坛的主题聚焦安全黑,我觉得非常有必要蹈官颇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亭汗呕,已引起全行业和全社会的关注傅抒阂。    今年以来谎椭笑,在国家和地方补贴政策的助推下堕蚂强,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乡,1-6月惦,新能源汽车实现销量17万辆蔚凤,同比增长126.9%棘。其中纯电动实现销量12.6万辆唉荡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆硷,预计到8月底怒计,全年6万个新能源指标就将用尽率帝咳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆普辟沦,同比增长170%贝挂确,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赐鹤酵。    但随着新能源汽车销量猛增花凤,其安全问题也逐步凸显娶稳。仅今年上半年虽酿妊,与新能源车相关起火事件就有11起办,事故原因涉及到电池泌酮珐、材料氛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缎。不但给事故车主造成了严重的生命迹汤、财产损失为,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吃,极其不利于新能源汽车的推广碉牵雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律片腐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肋砂舅,新技术新模式尤其如此湃悔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处目认壬、火车一度跑不过马车紊佃返、人工智能行业也几起几落拱脸拦,每次都面临着必须攻坚的难题仁淡皇,并随着问题的解决才获得新的认可辫门。新能源汽车行业也是一样耗外棋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斗偏绦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亢,在蓄积了一定的市场规模之后善鼎辞,开始到达一个新的平台期拟肯,开始面临这样那样的问题橇。而我们认为侮逞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拭。    首先痰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足连妙涵。    今天我们面临的新能源安全问题牢仓贝,一部分是技术问题及,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缸。但更多的是行业规范问题库挫,由于新能源汽车市场发展太快镭,行业法规建设相对滞后舞,安全法规不够健全辖陋伴,相关标准缺失经乘,再加上消费者安全意识不足死搜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姜蜕,共同导致了一些安全问题的出现干。作为一个新兴行业堡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勘反疙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度究,这是新能源事故频发的原因拌,也是新能源发展到当前阶段度,我们必须着手解决的问题江。    其次伦,安全问题是消费者关注的基础痛点估,必须全力以赴加以解决筋势。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示畔李,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氯踏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全两蛋。我们经常说花愧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韩飘飘,但是没有了安全这一基刺拦烨伞,里程的远近本身也就没有了意义挡碌廊。新能源推广几年来汾琳,市场上对安全的质疑之声始终不断巢耪祭,说明广大消费者除了里程焦虑脆脆辰,还普遍存在着安全焦虑矫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胁牵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碴渡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脚鼎。着一把火就可能会毁了一个行业韧,在网络时代这种心理传导完全可能发生睬卯挟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碗浚,必须将安全问题作为头等大事来抓腐谩,否则就会被消费者所抛弃衰讥。    最后凑耸岭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逢,也是发展的动力源撤秆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破次瘁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品创,才能得以持久生存古噶到。千百年来锨,人们围绕着使产品更加安全可靠醋镜缴,不断做出创新钝阀禽。及至今日士扣笛,我们投入无人驾驶汽车剔、智能网联汽车的研究成,很大一部分原因诚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堆斧测。新能源汽车作为面向未来的产品非诽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赐埔奸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力罕。    由此可见藤贬冈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苏九,粗看起来林林总总泪,不一而足;但是究其本质遁火寒,核心还在安全添。破除了安全问题豹款汲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题添纬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喂恕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高羔靖如,而围绕安全问题不断攻坚克难涕残,新能源产品和发展模式将不断创新歌,不断创造社会价值萄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蝗渐,我们从一开始祁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蚊疽,从战略高度提升安全性宿斤硕,居安思危宠然,未雨绸缪胎磨吓,从研发卵、生产到售后服务轨呛,都布下层层防线扦羔贯,确保产品万无一失棘巨。    一是在产品开发上加强安全功能设计娃料坦,从源头上提升安全性晤份凸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障高磺嗜。从产品的开发设计阶段谁息,我们就从整车控制哦缔胆、动力电池范藐膜、高压安全等方面以高标准进行设计氖。在整车安全方面腔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统词,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计公玖。在动力系统方面习肩,我们从材料虱、电芯裂蚀稻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闹,降低电池短路和起火的风险碾绦。在高压系统安全方面耙苫,我们从防水惩缴臀、防火酥桅擅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计儡射,高标准强化安全功能蔼。除此之外其仟,我们还充分利用智能网联技术卸踩,对新能源车运行进行实时后台数据监控矫,建立事故应急响应保证机制慧,为新能源安全使用保驾护航锑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证湿苇,以高质量产品确保安全从。在新能源汽车快速发展的同时喇弧阮,北汽集团不忘发展新能源的初心妻侥,严把质量安全关铆。北汽新能源生产的每一款产品窖酗桑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外配谋,还要对电池喜囤遣、电控系统进行严苛的测试与验证磁酞。目前蚂刹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系假咳,其中电芯安全可靠性测试标准42项松,电池系统安全可靠性测试标准50项兰,BMS策略安全可靠性测试标准33项段辆瘫,这些测试包括长时火烧测试厦譬米、电池剖切测试赁持锯、极限跌落测试和电池浸水测试等抡闯。同时型摄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位行。上半年狄蚕,北汽新能源接到订单2.6万单碑脊,但在资源不足的情况下陋刑版,我们严抓质量关画肌骇,绝不为销量而粗制滥造继拴,最终完成15052辆的销售任务帆,订单满足率仅58%阿淀,但却实现了上0事故率的优良成绩睛。    三是加强售后服务与培训尖夏,让新能源车用户买得放心去郴沧,用得安心瘸火拱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障席椭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霞发悲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系襄,包含车辆保养慑、车辆维修然、紧急救援恐康、充电设备疵、增值服务全加痢、客户关怀等多项内容豌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贫平很、维修漏赤,并对服务完成情况进行跟踪监控搏矩姓,形成服务闭环崩,确迸ⅲ客户满意械仇。同时吩溅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呢,对车主进行说明和操作演示肚,并规范安全培训流程灸骇,提升新能源车主的安全意识孔。在此基础上畦泌闭,我们还创新营销服务模式常珐,今年8月12日弹线陕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彼,不仅具有推广新能源车的效果窘裸沮,同时可以让车主及时更换四茂、检修旧车上的老化电池铝腥搬,通过我们的新模式给市场提供更多安全泥矾、环保始踞灿、高质量的车型蜗,给消费者更安心的消费体验妈鼻。    各位领导释豁、各位同仁梆围:新能源汽车作为一个新兴产业舜啤观,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段爱,出现一些安全问题拭拷,这在快速推进过程中也是难免的挨筋规,是我们必然要面对的问题哆睬。因此新能源安全问题盛愤干,绝非某一家企业能够单独解决辅糖,它需要我们整个行业的协同并进伟。    有鉴于此嗡掸胎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掸砰,不能因噎废食阂冯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心密脱,牢记我们新能源事业的战略使命耽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抚帮渤,以持之以恒的韧性伍边,推动政府痊、科研机构线、行业协会拢怪、企业乃至全社会开放合作撬霜钉,不断建立安全标准济誓久、不断规范行业行为侨懂潮、不断推动技术进步谐硅、不断优化消费者使用习惯袍,不断实现新能源汽车行业成长成熟合吐行、发展壮大蕉蔼鼎,实现整个行业的可持续发展醇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忍,各位领导衅寸貉、各位专家柑,业界的朋友们识:    大家好!今天栋比百,众多长期关心燎顷、支持中国电动汽车产业发展的领导背、专家和朋友们齐聚郑州缎吧次,共商大计烹。作为本次论坛的协办方拴汾靶,请允许我代表宇通公司疯,向到会的领导卤茶皆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唤控。    近年来泼冠,国家出台多项重大政策焊,从顶层设计辈喀、推广应用誓、税费减免刀、购置补贴歼侩、生产准入含、基础设施等多个方面梧,保障新能源汽车产业健康快速发展热烧谴。客车作为电动汽车发展战略的切入点柯,是电动汽车普及推广的重点领域促湃缺。至2015年底邻亥闹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆告觅狡,占同期所有客车推广量的13%锌,为城市节能减排纤、绿色交通出行做出了重要贡献卧疙鹤。    财政部冈、工信部冠局、科技部奸达、交通部铜驴吻、发改委等部委系,通过科技计划配粟、产业技术创新工程等重点项目进行支持回错稿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化癸夸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惟廷墟:节油率涂垄、续驶里程等性能不断提升坞卡,动力电池能量密度囤阂塘、驱动电机效率等关键技术迅速进步劣碴。    具体来说抬疚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盲丹澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疚另是、节能与控制技术方面已实现了自主研发烫酮,大部分电动客车均采用国内自主控制器汇送采,整车性价比高号,满足市场需求比,节能效果得到消费者认可呻芥。    二是动力电池性价比显著提升侵。动力电池签、关键材料国产化进程加速霓,安全性和工艺技术持续改进漓侯。与2010年相比蚀,动力电池能量密度提高将近一倍提酮衡,成本大幅度降低稻憾。    三是驱动电机技术水平进步明显缓叭射。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求适传,在功率密度炼献、系统集成度和材料利用率方面显著提升逻璃。    同时贬,我们也应认识到闪巴,国内电动客车研发试验能力有待提升秒涧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距米细:整车可靠性妇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怪澈,寿命乐醒、低温环境适应性髓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后须拢烫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筒宦醇。    马凯副总理强调冠鼎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逗立。电动汽车由于安装了电池天讳颊、电机苦、高压线束等高压部件泡菇,给整车安全性带来了新的问题煎乡剩,而电动客车安装电池容量大危氦抽、整车承载人数多艇,给整车安全设计提出了更高的要求瓣莆。    因此话扫蚕,电动客车必须从防水畅烂、防火皑、防触电吐魏纽、乘客逃生冒、事故处理等方面综合考虑扛,从研发制造寿梗嗓、运输存储虱铃、维修保养炼、报废回收等全生命周期各个阶段着手勤镐,在电池安全横寝、控制安全恕篙、高压安全危垫、电磁兼容等方面进行技术攻关廖培,全面提升安全技术水平济骨岗。并对车辆酗掳、零部件运行实时监控炔枷,起到预警作用喝欺妥,保障大规模安全运营熄悼。    宇通自1999年开始研发电动客车察,持续加大研发投入戌棚抖,得到了国家部委鞋、河南省政府和各位朋友的大力支持热尖。未来逆持,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寄屯敌,围绕电动客车轻量化垢俊娥、智能化贩、网联化以及智能制造等发展方向戊匠绵,立足自主创新型,掌握关键技术缆婪食,提升安全水平颇吾校,促进电动汽车产业健康快速发展宏。    但同时帛,为了推动我国汽车产业的转型升级凤磊,实现2020年500万辆的目标麓,我们依然任重道远烁光。行业的健康发展门,离不开国家政策和社会各界的支持瞳仇,我们建议祟窟:    继续支持产品品质提升和新技术研发文。在纯电动沽量冲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掏,研究开展创新工程二期项目等抨芬,助力国家下一阶段产业化目标的实现冀。针对燃料电池客车逆诫蜡,我国和国外先进水平相比还有较大差距拎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涝,尽快解决关键技术问题颠寇,推动产业化发展屡搭。    电动汽车正处在新产品推出的初期骆崔,技术飞速发展帆效拔,面临很多未知领域的挑战妨省卑,这些不确定也带来巨大的创新机会绘坪,是企业空、行业和国家的历史机遇惧,也是赋予我们的使命和责任觅蔬,    我们将坚持创新凸泛埃,努力实现产业转型升级和健康持续发展竟寡。    最后孝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "陈清泰舶效:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办默炯奠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逞眠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”漓去镐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出飘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彻笑玻,回应社会的关切懒,引领行业的健康发展埂显陌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赐嫉汰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题设赊,广泛交流郴篱祁、献计献策好蛔情。    首先是创新引领问题递娩洽。    去年箍钱,国家多种政策的叠加效应充分体现鹿,电动汽车呈现了爆发式的增长搁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晶下挝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喉,并得到大多数试点城市的积极响应塑。更加可喜的是垂贰,电动技术逐渐被消费者所接受论赎舰,潜在消费人群在增长肛痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郊到坪,总体上毯,这还是一个政策驱动的市趁晖铡,它的不可持续性已经开始显现嫌放。从今年起融贾,国家补贴政策开始退坡坑。种种情况表明刊慰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亨渤,相应地浚顽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期揪。购车补贴的退坡俱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捂霸呐。也就是在购车篇彤吧、补贴逐步递减的同时围莲,政府应在研发环节加大支持力度偷蛊,集中资源支持在动力电池创火纯、核心零部件吃、电控技术雀浮删、轻量化嘘竭、智能化等方面突破技术瓶颈搐唉逃。    另外柬遣菲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓢弓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氰跨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等檄拍鲁。相应地凄烁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度髓,大手笔投资于电动汽车缄即颂。    这一切表明晴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鼻。    由此看来窘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侯海。    第一豌港筷,政府补贴政策进入退坡通道缓前峨,电动汽车性价比提高的进程伯车缝,能不能跟上政策退坡的进程担,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辞段腊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睬。    第二长松攻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阜惺嫁,中国肯定是他们的一个主要市场目标勉。能否改写我国燃油车发展的历史崔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仑倦休,并建立起较强的国际竞争力惯袜,这是政府和企业必须认真考虑的问题希的。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力们们。    因此鲜墒稿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哄芜陷,那是在强政策激励下的增长典拼侨,是不可持续的宠敝。有些企业一门心思地追逐增长晾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喜吮钨,却放松或忽略了创新和研发脓哦。    应该承认高,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羌,性价比还是偏低的拨螺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破车,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘛屡肪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景污回浮,理性地配置研发和产能扩建的投入旧瘟睦。    当前醋,我国电动汽车正在向成长期转型奶,这是一个重要的机会窗口浓溉。从全球看善,电动汽车的技术路线还有选择的余地赊赣,核心技术尚待进一步突破秤澜,关键零部件的壁垒尚未形成会攘覆,信息系统还在发展讨耿鸡,品牌效应还未发力媒跋,商业模式正呈现多样化汰蔫。可以说盗居深,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间何踞纹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雄黎浇,有较好的积累仍瘦。我们又有全球最大的汽车市场支撑胖食,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇随题侗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惶,潜心打造核心竞争力躬虫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美对饥,另一方面可以与国际巨头同台竞争咸摹。    电动汽车和燃油车一样顾古,竞争力的核心是聚集优秀人才吧亢,拥有强大的研发能力貉去,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缅。对于汽车产业来说骏盼钙,生产能力的扩张是相对容易的谜挠攻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的充。但是卜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敝前堵,因为那充其量只是一个泥足巨人绢。    补贴政策的退坡顶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量素镰,补贴导向将让位于市场导向疯惺驼,让位于创新导向回娜亲。优胜劣汰作用将被强化荷,在大浪淘沙中缅碱,真正能站住脚的但甲,将是那些具有创新能力受苗、掌握核心技术罐构、具有品牌效应的企业夏散吼。    关于安全保障的问题诺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嚼旅,特别强调要重视电动汽车的安全问题繁。这也是全社会非常关注的一个问题领侍郝,是这次会议讨论的一个重点兜茶。    为开好本次论坛奸氮妥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研太,并将在本次会议上发布调研的成果藩位把。    汽车的100多年发展史说明廓,随着人们生活水平的提高量勤颠,出行机动化是一种必然的选择妹。但是孩孪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泡,电动汽车处于起步阶段奈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外田憋错,还存在由于能源结构改变而带来的办耗,诸如高压电路舞、动力电池等新的安全问题欢。    因此坦,在电动汽车市场快速增长的时候乃祁,安全应该引起特别的注意碱,无论是整车企业踢衫,还是零部件企业戌膳,对于可能出现的安全问题悼,都要诸项排查挤、及时发现椽、找出对策删朽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卤蠕茂。即便是这样死,进入市场后的汽车仍可能出现问题骡,这就需要继续跟踪捂扁,不断发现新问题誊,不断解决问题撑,必要时要召回已经进入市场的车辆词弛摊。    应当承认涵顺饶,电动汽车技术的成熟度还不足蝗虎,市场考验还不充分瘦藩碌,消费者的信任度还很脆弱蛾搜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痴步棉。从这个意义上说渭归,我们必须把安全放在首位帽。因为安全是一个否定性指标编豌,世界上没有绝对的安全踞贩,但追求安全是企业的天职类膝磁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辰靶吞,要以更多的投入恋嘎鲸,在设计唬股剃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惠材。我们绝不容忍安全隐患萄看,但也要宽容失败尽年,因为这里存在着不确定性甭。    安全也是规范出来的池拐,要高度重视标准脑淮、法规和监管的作用兴霸洪,设计安全的标准和法规牵烤,有些是科学的研究和论证定下来的疼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寥。企业必须严格按标准和法规生产鼓吵、管理和运营掠微,监管部门则应该严格执法混父,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暇肮入,绝不能容忍劣币驱逐良币荤隋。    今天陵透,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题亢墓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题箔窖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疥奸独,它还缺乏充分的应用考验撮咆拣,需要未雨绸缪陛,防患于未然辛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌帆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导形钞,各位同行荆不,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淖,每个桌上都放了一本茬肺,大家可以直接看乏莱。前面上半场我估计是大家最关注的穿圃管,有一些政府动向计兴,他们做的干货绣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谁红,我只讲讲技术拆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”琳苹袍,有三个方面阶思停,有些技术方面的内容是有相关性的寐方尖,政策本来是张永伟讲的贤卷,我在PPT里基本删掉了喝露,大概带一点奈。    首先讲一下电动汽车安全的技术脐背车。电动汽车安全技术我们分三块泼蹋轻,动力电池的安全具臣咖、电动汽车整车安全崔超默、充电基础设施的安全曝。首先是动力电池的安全性衔,是最基础茧、最核心的尖,包含了电安全酮贸、热安全豢骇、结构安全等等锰。    我要先从科学的角度说一下鸡堆朽。如图(ppt)杯摩,这是电动汽车动力电池的基本特性勘冠,中间可以看出我们锂电池安全的范围授耿炒,一个是电压釜江戏、一个是温度促蓖,对电池安全来讲蜕,这么一个很小的窗口里才能安全工作墙,如果温度高了会发生一系列的反应讹慷,就不正常了何嫁。我们具体来定义一下这些温度宠疆,这是做一个严格科学的实验开回裤,锂离子电池的热失控缉、温度变化猜弓、温度和电压变化的过程拐曝。有三个温度晌视,T1叫热失控自生热起始温度脓,这个温度一般在90度沦箔憋,接近100度犊。第二个兼胎,热失控的触发温度哆型勃,就是说热失控要开始了哎傅。第三个搔窜,热失控的最高温度狡,代表了释放能量碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雇,给出了一系列的各种类型的动力电池潘,比方说三元的NCA角嗽吉、NCM嘶惫、锰酸锂的毁,钴酸锂纹、磷酸铁锂婆艘傅,还有钛酸锂的妹,从中间就看出靛甘篓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的布素。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域次,总体来看拓窃笛,热失控最高温度比较低一点锭悉恭,这是钛酸锂的淳布韩。    太过于学术化一点点乡怒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杭肥肋。热失控遍,我们先从热的角度蹦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后力亭反,我们的SEI膜就会分解裸搓、负极电解液也会反应便舌匙,隔膜机制熔化犯敝缝,再到正极分解揽乳、电解质分解蘑迷疙,最后就涂层崩溃村抄缉,大规模的内短路电解液燃烧槽亩,就形成了热失控难惠恳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谴寐酵。    另外一个问题豪邓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展倘裴,像放鞭炮一样巴示,一个单体发生热失控能量还是有限的先敞患,如果在整个模组系统中间扩展宝,这个能量就非常大了甸唤快。我们说其实不在能量的大谐拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了举难牌,但是并不是一个危险的东西楔蒜,关键是没有瞬时释放甸,这是一个瞬时释放的问题献。    诱因勤瀑骸,刚才说的是过热引起的肥牌,还有电的和机械的辑,电触发淌髓炭,主要是过充搞氯、过放等等采,尤其是过充嗽爸,过充引起的热失控是未樟缗眩害比较大的番馈,这是它过充的一个过程和机理茬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火牛哭色。还有机械滥用陡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惧剩,这是在网上搜到的底盘的切割实验急捷,专门看它怎么样冠道捌,机械诱因就会最终引起短路辩剑控。    第二部分坎,整车的颊诵厂,现在我们找电池厂开安全会幻上,电池厂就说很多问题是整车引起的缄腔帅,不是电池的事瓷。的确乳烘,很多问题不是电池本身造成的绞,是外部原因歇承眉,整车枫胺,比方说碰撞会引起慨,电气安全么挂韩,还有功能安全剁吕羞,重点是这几方面爆确。比方说碰撞驴勿,碰撞是最容易引起愁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蚀谴埃。第二森捻,各种原因的电气线路短路引起着火靛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纹,电机控制器膊袜埂、电机电子器件IGBP短路了踌,高压滦隙、拉弧袒贡草、多处熔断晃蹋,整个就全烧掉了稍,这是控制器烧红了控莽。另外一个袒泊朝,比方说前一段时间南京暴雨之后傻搬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路技挺围。功能安全桑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啃辆签,电池管理系统死机偏副寺,但是充电机不知道懂毖需,继续充饱佳敌,充过头了捕,导致了安全事故涸,一般150%会大规模的内短路促棋嗣,充过头150%享啤,不管是什么电池惕,包括钛酸锂电池美,如果充过头也都会热失控的来赖,虽然我们知道钛酸锂非常安全谁,但是过充之后过压也会引起安全事故霉贰。    第三痉填沦,充电基础设施的安全硷。尤其要说一下充电设备的安全问题队捶较,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钡伐晃,它的防水妨潜扔、防尘握栋馁、防腐蚀隧鞘、漏电趣、短路保护等等豪,各方面存在一系列问题嘿荚柏。我们开了基础设施安全的研讨会祷伟桑,大家提出了很多问题官,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盆,我不在这儿过多讲体腹期。比方说拜劝,我们荣威550就是非线充电着火寄短吨,自己来安装这个宠,比方说外部的“三防”强既辽,内部走线的零乱舞泌,不按要求接地等等期救,这都是我们充电设备的问题票化。比方说全生命周期状态的监测肝沛譬、管理体系的缺失辱,线路老化之后也引起很多问题旅冯捌。尤其我们在研讨会中有专家提出朔结,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莎,因为那里头重现事故之后就会特别严重徽角。    我不要都讲问题据癌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挟雾。    第一剿穷,说一下全球国际的进展苹熊。我们要学习几个懦,一是安全防护方面屏囤,比方说日产的电动轿车Leaf古,现在接近23万辆详,没有出现过重大事故们瘸。它有一个安全防护的设计体系膛卢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的社馆,而不是说不能做到安全温。人家做什么黄?首先恨付品,有很好的防护设计理念摧,它的防护问,首先防控事故发生辜亲舅,其次一旦失效铅请俩,可以失效不出事蒜,再次玩继,出了事失腻,把事故控制在一个可控的范围铣,控制在接受的程度跟燃油车一样协魄。是这么三个阶段鹊讳,从电池设计幻,到最后可达到的安全目标吝,是一个全方位的设计理念付赖甫。    二是设计开发方面皑,遵循了严格的V型开发模式娘,从电池包暑、纳频尘欤块汕擒、单体悲、材料贺敦迸,从设计层泰德、验证测试层涤,是非常详细的坎,包括底层的电池材料起施把,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忍骡沃,我们国内的电池厂现在还很少用这些素病。这是他们要通过的所有的安全测试的项目退读,其实这些我们都很熟悉圃灌焦,比方冲击恭、振动舅首磋、挤压敌、跌落龄,男常块跌落舒矛、单体跌落等等弛讨,针刺褂陀宽、极端的短路馁欠投、火烧娇马论、热循环璃赂面,有温度的高低温循环实验吕璃,这个好像我们做的不是很多剿庇艰,气体分析等等彭,这都是全都做的凶锤圭,这是我们跟日产合作交流的农,我觉得还是给大家分享一下巢凭,很有意义的滑钢。    第二四,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说溺废。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卑内客,这都是公开的显电冈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利穷,这是一些主要的专利典温镶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祥毫判,这就是一个完整的过程渭。由于成本比较高焚餐,其实没有在它的车型上全面的推开定藐查。    另外一个值得一提的歼,特斯拉的碰撞安全性誊,从设计的角度圣,应该说借用了一些非常先进的方法妮抚姬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梨铺,发生事故之后算嚎林,非常严重的事故也都是安全的轨窖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冕,当然因为它有别的安全性尼贝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巳。    第三蔚尖,这也是公开的资料库巧芯,三星的电池系统咎峰。重点看一下电芯层面撂外,这是90安时内部并联四个单体电池屋,一个卷绕式的方型电池撬睹凭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萝谎,一个是过充保护瞎瓣琳、一个是防爆阀毁介、一个是保险丝羚。我只说其中的过充保护访,这个电芯的外壳是正极骚乌,有一个过充保护的阀兽穆,当内部气体压力增大之后外孤秸,把外壳的正极跟负极直接相连克股梁,短路贡羚,形成大电流靛,外部短路磷,过电流之后保险丝把这个断开郊箍,这个我们是值得学习的蹲桨备。也就是说在电芯层次进行材料保、电气趴棵、机械系统的系统设计还是很值得学习的缕奋虫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多市陕平,其实它把单体电池当成了一个小系统淡恃,我们可以对比一下锰叔齐,日产电池的呐掏悖块相当于三星大电池的电芯怒,就是日产是小母实探ⅲ块袱贿,三星至少客车上是大电芯冉嘎。    未来趋势来看狗,现在工信部300瓦时赎愁、350瓦时都是这么高的寒竿羌,这是国际趋势佰脸貌,没有办法溺,大家都在这么做秤,10年内我们真的要到350瓦时漆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘸藩硕,2020年300瓦时应该是没有问题的虫朵,这个从比能量角度是可以做上去的摹立,成本也会降低畅颗吼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抽伴廊,比能量假聘、安全性是一个翘翘板峡门,所以我们现在都出这么多事琴,下一步300瓦时视、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知誓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赊逃蚂,我现在牵头中美电动汽车合作拉腿袍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彼两。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倦,这是最核心的下一代电动车技术邪。    说说国内的盾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弯臼妈,待会儿再说问题氛恢戎。正面取得成绩仓叼,从材料体系孙习,三元正极腻毕淡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高的傅唱,比方说在阻燃隔膜洛驮、阻燃电解性申酿卉、阻燃安全性也都有创新捆,取得了进展骋茅评。从单体电池产品的检测结果来看娜娇输,跟国外也没有特别大的差别啃。总之闺仓镐,从统计结果来看付溪涝,我们和国外的相差幅度不是特别大瘫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源壁残尝,总体电池的安全性保持还是不错的隆怜繁,这是实验的东西处委福,严格按照了国内国际标准前贾樊,因为我们的电池企业也跟国外配套侧仆扳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套税猴,所以我们其实国际的标准都是满足的刨髓春。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耸。我也举一个例子冻忿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惩。刚刚说三星的有熔断器卡嫩、过充保护器保腐虚、防爆阀脑殴螺,模组的我们现在电池管理系统等等屡水,还有一个问题繁,自引发内短路灭,这是一个问题臀,我们的制造杂质偶俯麻、经常小规模的过充过放局,长期积累以后会自己引发内短路昂朗劲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庇,因为不好重复实验钩赎媚,我们首先做了一些重复实验的方法疏寇,把规律摸出来了啤许,这个短路会形成三个阶段派糯皖,内短路的第一阶段酶、第二阶段沸舞沏、最后一阶段乓。第一阶段只有电压的下降屏、温度基本上变化不大防隧艾,第二阶段境,电压下降同时温度有大幅度下降鞍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测理畅。    如图(ppt)甩恐侥,这是替代实验茫,这是算法菱,这是短路的测试实验靡叭投,这是结果饰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程儡耿、内短路的阻值都能精确的辨析出来爱伸,提前预警热失控事故绍。    整车安全费监,首先是轿车安全嘶,比方电池的防水儡,跟整车关联度很高石混罗,因为静态的防水廊痴,放在车上不一定防水牌衫矛,现在都知道IP67花邓无,其实一些厂家都做IP68了骏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的久嫉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故添佛,我们如果做得好是完全没有问题的菜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沸,这是我们做完的设计期匙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痪狸侗,这好像是我们比亚迪的电动车参稳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蓖图,做得好我们的防水比燃油车还好撮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粳罢,关键是我们的技术到不到位篇屉砍,所以我们来谈安全问题应该这么看翠狮浚。    第二郊跋琼,轿车碰撞安全厘提爬,我们做得好的企业也是不错的僚绣。举个例子表肺,长安的烁歇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缮魄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亩哗,这是产昆挞、学竣诗、研联合研究的八。甚至为了将来的发展勤剧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绷。而且电池包不是越厚越好姐橡钢,如何又轻量化烧棉痕、又防撞缎,在优化设计方面也还有很多工作可做峰伍觅。    第三需饯,整车电池系统总体的安全保护汉函。我觉得我们通过上次的整车交流会得,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拔陶碳,大家都觉得还是非常不错的杰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的欣,尤其是轿车企业是比较好的赌,分层鞋、分级做的是非乘业衬澹好的牟,比如说高压安全管理系统虽。就是说只要按照严格的流程来进行开发巷吩母,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浪。    另外我提一句客车酸,待会儿宇通的汤总还要讲的棉死,我不多说了驴驶姆,他们有成套的方法来保证安全性瓣朗。    最后懊猫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窗示。前面领导都说了缅片,多少起多少起棵清缆,这是从2月份到7月份统计的10起以上酥,7月份多起来了犯岸碎。现在存在的问题霜祟畅,我们在报告里面有详细的介绍吭,我在这儿时间关系也不说的太多了毕。总体来看单眯螺,我们安全性准入门槛要提高恐献匿,所以现在在指定各种标准墨冯,要进一步提高标准虹饺。当然还有一个问题伦肚徒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啦里,因为充电桩跟车的接口是老的吐蔑绘,现在要搞新的捶蛔捣,新的总体来看是更加安全的扫溶观,老的怎么适应新的贺弧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的释窜刻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堡。    我们的发展建议嘘舱,我也不详细介绍了币挛,因为我们在报告里都有捅炊,永伟会比我说的更清楚一下类。    第一个讳,完善安全标准材,制定更加严格的安全标准撤卤。最近客车安全标准惨疚弟、电池系统的安全标准绥宫炬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凸。    第二个冀,监控体系淀晌,现在当然都有监控系统廷钞,马凯副总理上次也说了狗虑,监控主要还是要靠厂家监管蹲绰堪,不是靠城市最后的那一级嗅,最后那一级你也不会给太多数据陛湍吝,数据最多的还是我们厂家自己逼,我们最有能力监控好踌宽。    第三个揩烈腐,强化充电基础设施安全管理惯弘,严控地下车库捕墒煤、高危场所充电设施建设与安全监管芯袍。    第四个肛,改革检测体制间无婚,我们建议建立新能源汽车年检制度歌,传统车要年检骆楞,新能源车是需要年检的盛糜屁,比方我们防水恢灵拍、防尘性能点归,新车是好的充,老的就不一定了脑粗,我们的绝缘性能颈父、漏电保护等等是需要检验的欧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的穷刨,这都是很重要的芥沦。    第五个空扒,建议改革行业的监管体系擅履,现在我们是准入烽蛊,有几千个车型橙仆,客车是很大一个数祭勺苗,很多厂家都进来了暖,不能说让谁做翟痪、不让谁做呐,我想将来要引入事后监管的体制笨窜嫩,谁要出了事要负责桑贝,要召回碧衰凳、吊销执照碌婆描、取消资质定洗,甚至取消你不能再进入这个行业砰,这是我们建议的要加强信,否则这件事情没法弄称棺父。    结语三句话涤:    第一露康,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”行防掸,为什么是“命根子”聚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彩惹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卸咐?我觉得怎么强调都不为过赎街,所以我们要警钟长鸣漠,高度重视梨,大家都是这行的从业人员汹,都不希望这个产业下滑库兔,但是为了做到这一点深,必须要警钟长鸣糠疆,高度重视痹烧磺。    第二捶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卤年未。想性能大幅提升检筛退,大家都希望300公里腊扩善、400公里犊,客车也是要提挠取脖,高比能量电池是必然的趋势舶,往上提的瓶颈技术就是安全徒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点技。所以随着动力电池比能量不断提高爆,电动汽车安全技术的门槛越来越高校烙,本土企业要有危机感土。    第三畅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系反赶。安全管理洼恰宛,政府责无旁贷蒙。    我就说这么多献。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日竣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起良客,到今天的北汽EH400的下线被汇赏,北汽的这100万辆用了5年的时间科联瓢。    在活动现尘搿,北汽集团董事长徐和谊表示臼蔫掸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风曙才僳,不断的加强产品荤糠、技术肩、管理创新投圭,不断的加快电动化裂脸颂、智能化霸摆杠、网联化烷官讣、轻量化的发展步伐赤钞慨,全力抓好‘π计划’的深入落地禾从。力争到2020年嘿,实现自主产销80万辆磐,这其中包含新能源产品20万辆抱弦几,实现销售收入700亿元伶川戎,进入自主品牌前三名的目标剿拢权,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洽式回。”   “来得晚恋谅储,干得猛锣才,站得稳”    “来得晚寸,干得猛膳敝,站得稳怀宽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袜吨粮。    “在行业内来说嵌虑柯,本土企业已经很多完成百万辆了纠劝,我们加入进来邻梦,形成一种集团向上的态势拎盲氖。”北汽自主分为三个部分期,“绅宝扩抛、北京貉肃、威旺缺一不可侩看,齐头并进骗腔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沛毯搏。”在随后的媒体沟通环节中岔茨,李峰坦言妙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列黑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卜场禽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扛谐。北京是传承“越野世家”品牌精髓疤侯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炒勤寞。    “越野车是小众市陈彩燎恪,但是在中国市场上爬,硬派越野伪,没有人能从北京汽车手里抢资源闲喀仓。硬派越野或是下一个风口骆捅皮。”李峰在接受媒体采访时表示戮态胯。    除了在品牌划分上的努力寞其瞎,在车型投放层面面摆醒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车煽钩夸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刺帆,而到了2016年铣充蕉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车话昂罢,加上北京品牌和威旺品牌坎弓令,更是达到了六款懂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例徊裴狗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耿每税。    而面向“十三五”彻姑付,北汽研究院院长邬学斌表示毁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亩防。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悼铆揉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冗苯犯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虚笨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刑。”    是的台俊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恨烧晶,北京汽车仅用5年的时间愁诗考,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”场。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扛卤尖,现在一是车型结构变化了喇,市场引导到SUV较、新能源和智能化上去郊袭。我们由三级跳变成了一级跳沃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示暑呜冒,“市场的变革对于自主品牌来说府币,恰恰是一种机会壤箱。我们有对市场最敏锐的感知锹籍,最接近市惩选,这是任何合资企业都无法比拟的们壬。”    从年产销量看虱确疏,2011年达到2.4万辆虏蔡餐、2012年实现7.8万辆犁、2013年超过20.2万辆的、2014年突破31万辆色没、2015年完成33.7万辆琉稻股,2016 年预计目标42 万辆顷炯,到现在已经完成了23万辆百。“2020年我们要达到80万辆蹋版。”徐和谊表示食。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杭遂,还要有好的营销泪侈儒,“酒香还怕巷子深”皑。在产品营销与销售网络建设方面兔炼但,北京汽车依旧不甘人后扰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逢眉会,“人在一起叫聚会海,心在一起叫团队瓣。”    2016年上半年闺舵文,北汽绅宝品牌新增经销网点243家价郸,同比增长396%权江,目前网点总量高达到836家外短谓,渠道建设速度令业界刮目相看筏汝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隙,同比增长20%尖宿芭,目前网点总数已达1081家范腿乃。    据已公开披露的销售数据床,2016年截至7月眉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驾勒,同比增长42.7%唱邯,远超乘用车行业11.1%的行业增速孩递喇。其中纲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆认粱,同比增长94.6%怜哥,成为名副其实的“自主增速王”窃郎。在具体车型上韦,绅宝X25累计销量接近5万辆孝,在A0级SUV细分市场排名第一怂。威旺1-7月也实现了近10万辆拴及,同比增长6%以上扩祁殊。    对于营销体系睫醇归,蔡建军表态称市股镐:在互联网时代侨,消费者出现了很多新特征构惶,他们爱分享互动绢么台,重视原创和分享踞,并处于一种“始终在线”的状态仑疥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宝锯袒。   对于未来守酮: 李峰表示脾穷,在“十三五”期间喊不,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌煽厕。    其中针对绅宝品牌筏抖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品其擎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇参郏块化技术平台隆圣。    此外杰俯岛,针对SUV市场火热形势未九,绅宝连续推出多款SUV车型人梁,形成了X25鞭、X35沤、X55蛙畴础、X65组成的SUV系列甭祁,实现了对细分市场的全覆盖涸考畔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型先,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撤顿娥。未来绍柿,北汽威旺由经济型微车毋贺、MPV稻堵鲸、SUV和轿车等品类组成禽模。   责任编辑呵钡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥裤材:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开思颅,在杭州召开糙夸,我们非常激动坷摔霉。我们希望全球贸易更加公平枚,中国企业能够更好地融入世界市场赖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菏铅,要向世界展示中国汽车业的良好形象扯惕浚。据了解抄乃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谱搏狈。李书福说晴挝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逼哎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部愤长篇,李书福告诉记者枢暮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州身,吉利要展示好自己的形象孰。李书福认为雇,我们要解决全球经济治理问题膘拌,首先要做的就是提高自己的竞争力末强,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理新。   汽车产业智能化   谈到汽车产业攫豹,李书福就来劲了憨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头码,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绅粪昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展示,是全球经济的一个缩影饭喀邵。”他介绍说然,未来汽车产业的方向是电动化帽体偿、智能化瘸感、轻量化涤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列避昧虚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虫。李书福认为缎扛,两者的“联姻”以及之后的融合发展卉寿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兴觅检、活力奖享勺、联动瘸膜、包容的世界经济”麓问。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”购稿,在他看来两者在基础理论研究和基础墓饭庀瑁块研发方面合作得非常不错邢菜具,他希望沃尔沃能更豪华入喂、更高档悉馈、更有竞争力楼,希望吉利能不断提升品牌力吵、竞争力和溢价能力病唬坊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饲刺圣。”   在吉利汽车体验馆盛,新款的“博越”展车停在那里迁抨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨擒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洼磕。李书福估计捞喀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作垦。去年冬天窜雷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剁,他也曾表示山,未来汽车将成为一个智能化的终端设备燃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谢空,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扑,商业模式的变化已经从电商炕幢、维修来署陷、汽车金融蜡、二手车澜蕉、人才培养等领域开始斗池,逐渐延伸到供应链前端的设计夸吮、研发和生产幻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巨孤沛,这是核心型坎毯。”李书福说碧物敬,汽车和互联网潍呜拣,两者已经分不开了敖,汽车制造业要想有未来伯耙棠,就必须和互联网深度结合起来形叛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题水氛促,吉利每一次研发创新潮勃窗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刨。   “安全既是时间长度能胁挞,更事关人的生命潞坟。有人说城粱慑,现在的汽车都很安全了秒,安全已经不能成为汽车的卖点了砰途挥,我认为染,这句话说的不准确刮,也不全面皆。安全对全球都很重要蛙,对国家很重要斤,对个人也很重要眷练藤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讽缝,可以说安全事关大局晃湾,安全关系到千家万户渐桅疟,我们一定要把安全放在首位怀晚鹤。”李书福说图插鸵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓦,不仅有央视的直播蛋缓,现场还有上百家媒体付骋筋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暇簿去,受到业界的肯定儒枚贰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侗妓癸,用现在的话来说就是企业的基因赎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勺讥,当其他条件与安全设计有冲突时雹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驴涩,而不是相互妥协乌攫。”他认为龋戌,当造型与安全有冲突时苏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时行,也会毫不犹豫地选择安全临。“汽车是给人坐的苫躺性,所以安全对汽车而言实在是太重要了睛摧嵌。也就是因为以上这些理念朗功涵,沃尔沃才能发明汽车安全带丢、汽车安全玻璃及跋、安全车厢反、儿童安全座椅隋滑朽、侧气帘陋、车外气囊凄当违、交叉路口自动避险自动刹车蓉、城市安全系统等等虏夺桓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题袄邵,因为对人的健康会造成影响肥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知床步。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上何防。 责编归苗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度罗刻铜?这是东风集团高层必须面对的问题沫脾虫。“国内前三斯,2020年品牌影响力达到行业平均水平却抖、市场份额5%杆梢牌、销量125万辆排申,其中东风风神必达35万辆默烽,挑战50万辆财悼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盖稳。   论自主品牌的持久战童帆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豌川燎。在他看来奇,相对与合资品牌察驶,自主品牌的发展分为三个阶段笆板滑:战略防御颊、战略相持和战略反攻炒操。   “对标合资品牌斡、自主品牌已经经过了战略防御阶段邯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段床刷贪。”8月10日架田雌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剧攀,并反复强调交戒彩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侮病,风神刚刚取得的历史最好业绩吮。凭借旗下三椒福客——AX7彩怠、新A60览、AX3蓟惭端,东风风神1-7月累计销量76322辆叮父默、同比增长33.5%捍凸晴,其中7月单月销量首次破万鳞吉。另外绥蛔,轿车销售26756辆当,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仙呵,同比增长27.4%息。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辆汲:第一哼,超额完成任务;第二九,轿车和SUV双增长捎匹歌。按照目前“三箭齐发”的态势绿圣持,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蒂肆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赎恒屎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潭偷藐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杠贯,东风A9超过传祺GA8溺频、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一含险。   “其实诧巾梧,我们重点想对比的是帕萨特伙。”李春荣云淡风轻的一句赦艘,让一向低调的东风乘用车贫石稻,平添了些许彪悍和霸气诲。   不过募块社,面对长安关茫奶、吉利捎响、长城逞儡、上汽这些强劲的对手泻扁腹,以及合资品牌下探唬旦沉、车市整体放缓的趋势惰逞底,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晒诗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炭欠?这是东风集团高层必须面对的问题版对。“国内前三松,2020年品牌影响力达到行业平均水平怀谴、市场份额5%赖、销量125万辆挡,其中东风风神必达35万辆忍,挑战50万辆麓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标接息喊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辰晃毋,我们要尽快达到35万交。”李春荣形容纠眯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叭簇孙,未来五年将是“本硕连读”爬奔,从自主品牌的生力军成为主力军籍芜。   如何冲击第一阵营凭? ?   对于目前的东风乘用车来讲洛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战稀般劳,首先是产品姜。关于产品规划僚从,李春荣给出的答案是纶,东风在2020年之前吃陷爱,会推出17款全新车型呻葡,其中传统车型将达到12款廓凶茅,新能源汽车7款掀。   实际上辨泌,经过七年的储备花,东风风神已经形成轿车慧嵌、SUV和新能源汽车三大产品军团滇樊,在大扔就列、中恍瀑辜、小细分市场布局誓肝。   值得一提的是伺寝抵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沤韧。这意味着兽镣膝,除了传统车型室睫篓,李春荣手里又多了电动车这张牌抠瞎芒,而在2020年的产品规划中谢水屋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款却拦。   产品层面光履,缺少明星车型冉供悄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梨峦牧,而在未来的规划中榷,东风乘用车的目标非常明确斥:提升车型效率令,培育明星车型容崩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型忿罕开,半数以上产品达到细分市场行业平均值獭桔娶。   实际上伴年,东风乘用车下一步面临的问题变侩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”型叹哇。除了风神之外墙腹脯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捆钉,以及合资自主品牌蜡充,而在东风入股PSA横纪,成为第一大股东之后扣蕉,东风乘用车无论在资源整合拿、品牌溢价浆碱伺、平台技术方面钳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应典吴某,当然这还需要时间证明搅媚。   不过侍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钎:资源协同包括产品供、平台箱恐蛋、制造技术岁搽咀、供应链傻砂埔、营销和国际协同涪岛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耍郊,随着车市的放缓厩轻亨,近年来桥悸,从豪华品牌到合资品牌擂、再到自主品牌副,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证施艇淀。   与成熟品牌不同籍,创业中的自主品牌隘咸,在招募经销商俯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耙嘉。随着竞争的加剧徐刻测、产品的丰富浮搂另,未来将对渠道提出更多的挑战掇,比如一年之内连上四款新车的吉利矫笨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谱。   盈利能力当然是最为重要的标准窟乐豁,但是牺牲自己刷、持续补贴经销商溉皮侨,也不是长久之计乘,解决之道要不断有竞争力的产品推出萝。今年年底巍客,风神AX5即将上市铃,明年AX1也将上市飞贸。   实际上吵络,在青海活动开始之前淋,李春荣提前到达西宁还,专门到长城和长安4s店进行调研施宦。让他感到欣慰的是辑第,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铆弄辞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的成,我可以负责任地说僚茂遂,我们的商务政策是最好的瘸,没有之一权党算。”李春荣对于渠道的重视程度凑甲膏,基本上是亲力亲为惰。   目前釜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逢膊。按照规划涧奋撕,每年净增网点50家搪,未来单店销量逐步提升至800台以上判,达到中国品牌经销商中上水平郊。 责编桃:李芳" " ”扛谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日莆潦清,由中国汽车技术研究中心主办瓮恋币,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疵丧。在本届安全论坛上扒纯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肚伐烁,在回顾过去的同时寒牡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涣、车辆磁爆铣、道路等影响交通安全的诸多因素降俊燎,促进共同发展倡弘词,从而降低事故中人员伤亡率颇纽泊,最终有效改善中国道路安全状况刨筋丛。   会后遁亩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦们涤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访歇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拔,并阐述了对于人撼梯盟、车收动、路休司番、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惦天。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悸冯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念萝,一是日产汽车“三重保护”安全理念透,即分别从社会帅灌瓣、个人和车辆三个层面采取措施司沮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念獭昏,就是在车辆的周边阿粹,设置一个安全保护屏障扰登居,针对车身周围不同的危险接近程度痞,我们会开发相应的技术进行保护被。   除此之外畅石,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伙脊。在车辆的前方察、两侧冗悄、后方建立一个全方位的安全屏障朽粮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念庆。同时藩挥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拔眉疚,日产汽车也研发了一些相关技术起馈瞥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梧烯勿。   日产汽车始终将零排放革、零伤亡作为企业愿景乳拢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担模尝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术材顺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术犀膛惧,可以在自动模式下完成转向吾、加速和刹车等操作爽,提升车辆的安全性能熔狠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题死。即使后座坐有乘客咯巩,后侧方视线也不受遮挡胁悼帆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钙啥骋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上橇,帮助驾驶者做出正确的判断拾汞粱。   针对电动汽车领域筒萍曙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刹凑巩,而电动汽车上的安全技术取,应该也已经达到了世界顶级水平嫩肥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶兔害,高桥信彦表示弊辨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶焦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屑仟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辩掂,日产在研发智能交通技术的同时槽翁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目榔穆,其主要分为四大领域非。第一大领域是关于自动驾驶技术的毫鹅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验靖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剿硕塘,对电池以及其安全性能进行研究谅很。   第三大领域是新的移动方式羚苯凡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备判,换句话说继郴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拷监鸵,我们针对这个展开了研究涝舶谜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陷桔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展朝。   未来甜融讳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砍,同时磊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谅茶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术串投部,进一步降低交通事故发生率贬克、持续改善中国道路的安全状况闹劲。 责编和拦:李芳" "     【环球网报道】8月10日乖辫寡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肮堕,共推出6款车型克冷噶,售价区间为17.58-23.58万抠跨。   新车亮点玛:   外媒点评泰甸赎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勿田:李芳 版权作品抛捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼犁鼎,严禁转载肉垫清,违者将被追究法律责任妹创淋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铂拣笑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惧。   不久前缎挺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隘甩,北汽集团以549.329亿美元营业收入敢唱频,排名第160位灌厘蝗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赔,也是首次入围世界200强默副惕。“我之前的预测是在180名左右甫,这个结果确实出乎我们意料撼拱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茅烧。   据网通社了解充蓟摆,2015年徒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毁归,再创历史新高蓖份。“十二五”期间储,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擒耍,增长3.4倍略臣肝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流衡,网通社可以断定以下两点识橙碉:一枪轿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巨、稳定的增长膜跑。二埂霉返、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妮尾票。   为什么能做出如此判断府?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矢岗?徐和谊的一番话做了最好的解答拦踢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂糙视,咱们给人家代工挣俩臭钱甸贯,那是发展民族工业磺楞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侠沪?不可能淳但。能走向国际化吗拢?那更不可能奖首仿。”   然而琴厕画,做自主品牌袜,光有决心忻铆、喊口号是没有用的遁融函。正如徐和谊所说宫吵:“干自主品牌真的难修,现在大家都处于成长阶段房邯,想要效益好显然不现实拾。但是效益不好就不努力完腻确,就情有可原吗私溺?当然不是!共斡。”   从“1 ”变“2 ”搅介,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瘫贝伍。短短5年时间还,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心靡畦。“北汽人要有工匠精神琉措,低着头经、少说多干司,闷头干罚搅,一代人不行两代人乓,肯定成功夹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姬奔。   随着“十三五”规划的展开伤端械,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酞。据悉井拆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恭拈、供力、销类暑涕、研于一体的北汽集团南方基地颁盛莫。   届时玲粪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虾吞憨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旦椿,形成1+1>2的布局彩老湾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品水哄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俏械存。   “十二五”期间帮婚,北汽集团凭借超前的战略眼光土,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撑短。通过产业链合作屉懊,北汽掌握了最核心的三点(电池仓创期、电机搭妨、电控系统)技术嫩寂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军睦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆读,并取得了中国第一抄、世界第四的业绩免。   据徐和谊介绍你蹲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扒氦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涎扁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舶履疟,北汽集团零部件业务板块几乎是0龄,经过这几年的快速发展埃绷蔚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伴敲勘,这是之前想都不敢想的驰。”对于北汽集团的转型穿涣鹃,徐和谊深有感触腔妓羚。   据徐和谊介绍凶,未来北汽集团将围绕汽车产业链俯描,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肖孪尺,包括汽车金融蹿腺诵、二手车喷驮脐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赦傻,带来规纳Т故幔和效益的双丰收狮痰甩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点繁恢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咐鞋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向发翟,这也是转型升级的重要标志之一封。北京通航以合资讣蚊才、合作怪、资本运作为主要模式崩,在国内实现了产品工业化和市场营销侗料。虽然规模不大淋泡订,但已经显现出良性发展态势疥情急。   直视软肋堕栋迫,质量和效益成关键词   “整体效益不高吓径渐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言箩,“我们举一个例子巴滇财,这次500强名单共6家中国车企上榜栓,总共盈利114亿美元小苯墒。美国2家车企嫂八,共盈利171亿美元疾茂规。我们的产销量远高于对手勃袜,总体效益却不如他们旦哼。”   徐和谊指出泼,提升效益惠,整合全球价值链胳坛齐,转型升级斡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筷樊屏,也是整体中国传统制造业需要提升之处泻肪麻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撤风,向好的企业学桐爸盗,从7个维度努力蚕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匈壤。还有四个月誓,拭目以待磕筒谓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湿嗡立,通过与他的交流可以看出邪,对于北汽集团的成长他是满意的磺逛。然而仙勿佬,作为一名中国汽车人赖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌草侧。   “跻身全球200强企业存,不是终点矩,而是新的起点诺。”徐和谊更是霸气直言茸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强傻失呈,中国汽车行业前三甲邯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烤酥:李芳" "   车云按非负幌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戊布。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法关眯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搪全蹦。本文由现场演讲整理而成充。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彻,这两方面的关联性是显而易见的便。    说到沃尔沃蛔,大家联想到的第一个印象就是安全豆卞慰。的确锰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候驹,他们就讲妇:“车是由人来驾驶的杜形垫。因此嚷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全如。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则帕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惜篡。可以这样说卧凶渤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淳迸避,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勺纤。其中当然有标配的栏褐,也有选配的掸论胁,组合成不同的配置佃碧查。这里我稍微着重介绍一下桶,沃尔沃的City Safety城市安全系统顾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘘甜坞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂傲仿瘫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史榔。在2006年的时候青,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弄趴。第二年也就是2007年先咆畔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能矗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荤。2008年半圃累,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety性,成为一个技术子品牌盎毯伶。之后的十年中这套系统不断地更新完善刹,扩展了许多新的功能滤箩普,比如增加了行人探测铰、自行车探测乓、大型动物捞、路沿和路障探测与避撞功能动刑。    避撞系统为什么这么重要呢硅喝逆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鹤把,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霉堕搔、转向功能的话示陈虏,一切都是空谈享歌。想象一下飞胶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骂泌,这将是非常严重的问题缺陷扛坎。避撞系统的工作机理非常简单氏,首先是探测么,然后是评估决策傻篙蚀,最后是干预富认粟,包括警告或者自动刹车苇峭。    首先是探测情。相比以前甸柯旗,探测功能已经取得了巨大的飞跃收。从单个雷达到多雷达和摄像头墟氮稼,并结合多传感器融合算法慕疾仓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匿私。    接下来是决策胜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膛缆筷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盖宫冻。但是你在路上开车纱,特别是中国的路况丘哼烤,不可能前面只有一个障碍物响标。所以随着多传感器的应用围奥,现实需要更先进的威胁评估算法截,可以同时考虑多个对象抗庙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窗俗颗,你车周围的一切都可能是潜在威胁挺貉。    复杂的算法肯定会增加计算量草氓口,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荆楷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涡沛,有必要进行适当的简化醋肺。但问题是怎么简化仙鞘?比如现在大家经承崛耄看到的中国式过马路罢艘,一群人一起走白镰错,走到路中间某岗,可能有几个人继续往前走啥,有一些人停在那里现忙浪,另一些人却往后退稿功,这时候要判断预测是非常复杂的朴。所以羌法,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性犊楔幌,使得警告和干预措施如何定时龚秀卫、提升相关性和可信度始终受到挑战邢穷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钢列,才能提高决策的相关可信度炉胜。    最后一步是干预肛。判断之后还要有一个干预的策略娄杆谴。干预一般是两种屎,先是警告丧葛,再可能干预寞秦垫。怎样警告呢觅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屋氨第,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纯送盲。如果没有可感受到的威胁存在冉茬,原则上车辆不应该警告驾驶员为森。这是因为杭敖,如果还是警告挽颓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讳杀釜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狠。时间长了之后煞拖感,他就会把系统关闭或索性换辆车兢懦石,在中国的路况环境下祈,如果一路上都是不停地警告挛锰廓,这的确是个问题司荷。    警告只是一个声光或振动的信号琴浮县,那么在警告之后督,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盲?我们的策略依然是亢潍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钵茸,否则车辆不应自主动作咳,理由也是刚才所说的尾。可喜的一点是拾囊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升雌诞,自动干预所需的时间大大缩短了榷拔靶,相比十年以前酿扳迸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劳。最后一点势柔,怎么协调人机界面拢枫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靛,也将是一个很大的挑战回匠珊。    刚刚讲了很多茎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忙额罚。首先是效率问题铣吾蹋,要调整警告反应的时间胁瓷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效健?警告干预是否可感知与理解惋葱?第二是相关性僧诗揪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出污堆?是正确的警告攻顺,还是漏报或误报渺缔?比如说路前方有一辆大卡车脾,系统把它误认为是高速路交通标志牌迷,而不给任何警告别福劝,这个明显是漏报陌辽。但是反过来说隋坡禄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捻嘉,从而警告干预恼竿,这个就是误报筋,这也是第一类和第二类误报的区别动。最后是接受程度庇,警告是否很高程度被驾驶员所接受幸辛怯、并配合斗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劲侵武?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坛,所以这三个因素之间要互相平衡冉伎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胶粟频,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锰悲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶腻?是不是因为最近自动驾驶桔奴情、无人驾驶炒的很热稿?同时还有一些顾客在问妈沃挞,自动驾驶以后杰先膛,我们的驾驶乐趣在哪里讲刀?因为很多人喜欢操控跋懒耸,喜欢在山路或者赛道上开车匠凯巢。    我们完全理解这些考虑暖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痊垢定,今天早上我走的是中环娩暖,走走停停收,就像这幅照片中般的拥堵顾。当然百,交通拥堵也不是中国所独有桔莽,随着城市化进程的加剧珐,这是全球性趋势叫皋。请问这样的驾驶乐趣何在咕?    除了拥堵活姬,还有安全问题铜挖腹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柿钡。城市化的发展也加剧了空气污染笺拐,以及可持续发展与能源的危机盛侯袒。对各位顾客来讲套侧俗,还有实现实时互联和出行便利的需求唉疤。    所以桔,自动驾驶对社会揉、环境和经济带来的益处是多方面的底。首先纱粳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全形,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汇何。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祈灵,即使提升不到100%安全签,但是97%模筒篓、99%可不可以疥?自动驾驶还能连带产生其它的好处毕谰巢,改善拥堵裂练、节省能源消耗嚷册纠、减少大气污染侨闷,以及使旅途时间利用更高效稗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利特猾构,但我们说肯定也有挑战翰黔,世界上没有免费的午餐巢矗。对于使用者来说艰氛,有人机交互的挑战铝拓。还有失效模式控制桅擦拦,万一系统失效以后己瓮,怎样用冗余系统来后备控制柔疵戒。有跟其他车辆系统的交互莲,你不只是一辆车单独行驶在路面上爬。怎么感知环境氖捂刻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郝滩岁。还有最后一个颧挠,再好的系统沫催,当顾客不当使用的时候杉虚,怎么做这方面的技术应对处理噬恫事。对于车辆设计来说呻匪,还需要各种各样的冗余系统做后备次惟,确保自动驾驶安全俱怀戌。    其实够实,自动驾驶不光是技术问题丧,更重要的是对社会和伦理的挑战鞍滩,大家是不是能接受菊汞栓?首先偿单分,什么样的商业模式渡,是我们现在继续卖车的模式钉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式擎筒。基础设施的改变健墒娇,比如说车道线煽、公路标识的统一乒点,这也是非常重要的卡寂佛。还有保险公司是否接受疽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酣菊。最后是公众的接受程度凯卷腻,法律和法规的约束烈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祟驴豢,从而也引发了很多相关的讨论脖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冉抠?我们非常明确碳监铅,这也是一贯的战略陌链底,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者紊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者踩床尖。    这里举个最近的例子俗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车圭亲补,已经在欧洲量产上市抢泵锭,今年下半年也将在中国投放市场吻施。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姓揉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碾彤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向每,而无需跟随前车锑。要知道哩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的靠还。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景接窍,那就是到2020年俗猛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瑰外趴。这是沃尔沃汽车庄重的声明穷嚼,也是一个非常具有挑战性的目标梨烷粉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仆瘁呈?    我们认为首先要充分研究台,通过真实用户与真实交通窗垒翅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缅。还要多方的合作驴,沃尔沃汽车通过与包括供应商党、大学研究机构辞寞,以及政府部门在内的强强联合起璃,来应对全球挑战陈。自动驾驶之路没有捷径囤,就像练马拉松一样娃顶炉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浇、循序渐进的睫莫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全温呵,我们走的每一步也都要以安全为核心陌。我们要以客户为导向释,通过提炼典型路况举,悉心定义测试所用的通勤道路瑰,同时尽量控制风险放。在技术成熟之前祟,必须反复的测试涪晾故,以保证安全与可靠番潘碘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试懈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氓淌:要验证对社会和经济带来的好处欣,是不是适合当前的交通环境翱祷篙,顾客弥、社会公众的接受程度碎瓶桂,还有道路基础设施的支持是不是充分侵潜,与其它车辆和道路使用者的互动陡隆凯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吞吾黄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赊兼,真正的大规模测试将在2017到18年侠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茅苏难,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试新狗现。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嚎胶署。    上图右边是哥德堡市区的地图谢,这条环路相当于上海的内环或中环韶臀沁,即城市高速交通路拌,是没有行人度诞、自行车漂汹,也没有交通信号灯溺汀伎。自动驾驶测试者是租赁顾客睫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鲸桓且。在驾驶过程中玫戌虏,允许处理其它事务副楼,从驾驶员监控到不监控翱私稍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潘诺。    这里我要讲个非常重要的概念岔巫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尸逢缆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翱导泪,驾驶员还是负责监控和指令淳,必要时狡膏萍,还应尽快接管人工干预舷怠,所以还有不少局限性腑缔宽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怕甫厂,车辆负责监控交通环境妇,根据路况决策和反应嘉衡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能插,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蟹甫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弘插颈,驾驶员需要对驾驶负责扔欺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凡旧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讽,或者SAE第4级的程度驴抗篓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责练。可以看出及,这是两个阶段之间非常明显的分界线诫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理僧,简单地讲察庆被,是通过多传感器融合裙,包括单个或数个摄像头兑蟹弦、毫米波雷达倍、激光雷达痊小、超声波传感器等纤彼蔫,加上云端和高精度地图踢铝乔,来感知周围环境煞诉,评估路况和交通状况恫,相应决策与控制谜衅,最后通过制动态、转向和发动机系统来执行干预曹欺。处于安全和可靠的考虑艇菠,我们有备份系统邯,冗余的执行机构剁,万一其中一套系统有问题谓受,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔫叼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司魏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哥。2017年壁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证懂吧轰,随后我们将在中国欺钎没、美国和英国伦敦开展类似的技术验证融取。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶憋财擦,自动驾驶的远景又如何括叙考?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸途。如果大多数车辆有自动驾驶功能毁,车辆可以与人臀鲜、车溶、路互相沟通殊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吕炊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布古全煌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腥恍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亩晾拨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丛。 责编呻岔:李芳" "   从很多角度来讲勉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功温浚,国产化是必须的道路邻妻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家煞几,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泉妊雄,能够接触到更多的消费群体十颠玛。在网络发展策略方面故眯板,我们会更加看重网络的构成形式十,像城市快修店类、售后维修中心冈、维修工厂等缝培歼,主要目的是增加服务的便利性贺喝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膘欠么。    上周末(7月29日)门聚,在接受采访时杯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拼同窗,回答了中国经济网等媒体的提问膘,内容涉及国内高档车市澄洹,宝马在中国市场的发展战略诵疗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痛埠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扩,年轻漏燃、专注谱腿,富有亲和力;与媒体的沟通自然茸闺疙、坦诚李佃屏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力无无苦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时礁静,刘智说陵,中国经济发展已经进入一个新常态惩酵棚,就是从高速增长进入一个健康冈脆壤、可持续性的增长彪珊。但是秘般法,随着经济运行质量的提高毙,每一个百分点的增长媚确闪,都是一个不容小觑的数量蹄。把这个结论放到豪华车领域罗捐烷,我们所存在的这个行业乃钞,应该不会有前几年爆发性的增长庆擦煌,市场会以一个比较稳定饰簇靡、健康传舵麓、可持续的态势继续发展蜗肯且。就宝马而言绒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隘。比如氏竿疮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售连械懒,而是把新车汹凶、二手车嫉活垂,技术保险觅惭,国际式售后服务一起发展寄卜,我们叫“利润四驱”抱微跺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展配怠东。    今年抨夏冻,在集团诞生100周年之际寐媚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略信匆护。那么汀甲,这些战略在中国市场怎样“落地”裴崎跋?刘智谈到豆,宝马集团刚推出新的第一战略撬,其中的很多元素不仅是契合中国市晨景场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊譬锈。他举例说烤蔑删,宝马提出的智能互联概念毒谩冀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诡,领先欧洲10年以上面,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芦台。再比如新能源方面梅材从。中国政府强调堪撤,到2020年新能源车要达到500万辆奶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撮,包括纯电动和插电式混合动力车型亢缺掣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忻。所以在新能源车领域回,宝马会加大对中国市场的投入确痢惭。因此悼凹臼,“从很多角度来讲袍稍返,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹤,刘智说党泰。 BMW i3    随着本土化战略的实施韭,高档车市场国产车型所占比例越来越大鞠扔毒。那么甸啦阮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的囤煎?刘智介绍说裁萌炔,目前呵山,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系率萄。在几大豪华车品牌里面捷猾什,就进口车的销量来讲谴休,宝马应该是最大的蓟勤。我们对目前的状况还是满意的焕硼辅。因为这本身就是在我们的商业计划内缸仿。    至于将来拷肚叉,刘智强调贸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劳,必须在中国取得成功了,在中国取得成功美桓雷,国产化是必须的道路”森娘律。所以访皇赖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屎菇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心馈吉厂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作境募。不久前的,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车帘识。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场投。从长远来讲萍,国产车型的占比会越来越高词抛妥。 全新BMW X1    近年来萄硅,高档车市场经销商层面的动向备受关注焙创,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娩楼?刘智认为臣奉,应该说权恳第,这是一个行业性话题小黄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奋,在厂商给予经销商更多的支持配合后骸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钒。就今年上半年的情况而言铃瓦歉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陛片归。对比去年的数据膘,我们发现磨,不管是在新车毛利酷,还是其他业务板块丝蓝泌,尤其是在售后间、二手车舌、金融保险等等几个业务板块澳幻,我们都有了明显的进步龟。因此顾邯,他觉得妹退:“目前孰须,宝马的经销商网络是非常健康的”礁譬。因为犬,随着中国市场的不断成熟穗感洗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式核。从厂家的角度来讲恕欣孙,我们也不断调整新车的供求关系录蛔锚,调整车型的配比脸项闷,调整商务政策祭极蠕。综合下来恐,应该说目前宝马经销商网络炕嘎,处于一个非常健康的可持续发展状态搏肃。 全新BMW 7系    那么绦刹侗,比较以往行末,宝马在经销商网络的拓展上连阑坍,节奏会不会放缓一些划?刘智表示兔,在经销商网络上皆渤,我们仍在稳健进行拓展缮莱现,一步一个脚印地往前走期委。从绝对速度来讲泛惕,或者是从增幅来讲函,因为基数变的越来越大史撵,所以这个百分比是越来越低的乾厘,这是很正常的涤搬。目前男韧功,我们全国的零售网点超过了五百家爱,覆盖了全国所有的省市自治区漏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市誓功烽,覆盖了很多中小城市诬避慧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熟烹场。在网络的发展策略方面杜婚,我们会更加看重网络的构成形式秦鼻,并不只关注于网络的数量四。所谓的“形式”就是像城市快修店氛匿酸、售后维修中心其宪腊、维修工厂等等一系列的体系概念七。主要目的是增加服务的便利性匪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疾。对于经销商樊蚀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呸幻,让他们有一个非常健康良性的发展碉探涪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元协、上市市值1000亿元的企业垢。    技术战略上铰链,将坚持1条纯电动驱动技术路线涪,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平户花巢。同时勘颊肮,产品将具备400公里续航能力提瞎,平均能耗每百公里低于12kwh沪屠伤。    产品方面省嗡燎,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV嘉袖,其续航里程(参配谁虾、图片输虐烧、询价)可达300公里建伞弘,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型牌呻。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车良,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车霸。此外拉寂,北汽新能源代号规划代号为C30DB水降、C33DB萎戏竣、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型刻簇拼。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销芳,以便更好地与传统营销模式保持平衡卫。现阶段丹涸,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店芭钉糕,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展蛔。    3.江淮    2015年销量俄线洁:在新能源领域龟士,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车荆瓜,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力辖,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆垢。    未来规划策许:到2025年送陆,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上闹项低,形成节能汽车申送挟、新能源汽车辨观冬、智能网联汽车共同发展的新格局圈粕。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型嘛桥。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配茬祭糙、图片瓤、询价)S2打造)钵惦罚、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)棘了牧、星锐EV三款纯电动车型膝村恢,基于瑞风S5打造的混合动力车型蠢。    4.奇瑞    2015年产销量堑哗:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)毖梆丢,销售7262辆琉某拍。    未来规划痢壳:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车墒当,同时目标年销量定为20万辆杜迸。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆女乃。奇瑞未来将拥有插电式混合动力漓挽、纯电动呻、增程式电动车署士、电动四驱的汽车恰,种类涵盖乘用赫鲸廷、商用和专用车领域博。值得一提的是催睫埂,2016年上半年涂,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV救,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市逝,这款车运用了诸多新技术楞改,未来将会呈现给消费者不同的体验窃钙。    5.广汽    2015年销量识:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆搂马册。    未来规划魄创:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型糙苇,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市佰。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市棘聘,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市尽。在未来滔祁瑰,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型吝。传祺还将推出一款A0EV电动车杭贾低,该车很有可能是一款小型的纯电动车起窟茂。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模涕。要完成这一目标德盲,新车投放将成为关键驳。未来基于插电式PHEV檄乳跋、纯电动EV次、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型碘纷售。    6.上汽    2015年销量滔城:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆阜型,较2014年产销增长3倍提。其中荣威e550销售10711辆休串,占比接近96%赂。    未来规划墒凑:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车褂寄,包括荣威E950考、新能源SUV贬淖杆、A级纯电动车裴诞淳、全新一代插电强混荣威E550等车型煌卢,价格介于在10-25万之间苯。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元秤,投放30款以上全新产品痉吗诉,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势贸。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆皆汉,其中自主品牌实现20万辆素。根据规划腐福,30款新能源产品中登辅,纯电动汽车达13款浪槐叮,插电式混合动力产品有17款孙,其中也将包括商用车屯,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品口。    上汽集团副总裁(参配波疼、图片炽、询价)容剿谭、乘用车公司总经理王晓秋曾表示鼎:“我们把新能源放在第一位播汲虑,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求蠢委熔,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势耿,到2025年纳棉吩,新能源将成为未来动力的主流咖倦。”    7.众泰    2015年销售查:众泰新能源销量为24574辆幂姥,同比增长143.6%慑颠。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量鞠,而2018年将冲击50万辆目标悲。    未来规划逞芬:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV吹汾,2016年还将推出Z500纯电动版镰泼、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车柑咆桃。众泰已经规划8款全新新能源汽车火亭,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车徘拱,包括四款微型纯电动车裳,分别为E200渴、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV尼购克、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级屎叭、A级鞠担氓、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车贾。    8.长安    2015年销量薯骄淌:长安逸动(参配苹凸裳、图片推、询价)EV销售1500辆恒沃蚊。    未来规划烯:长安汽车发布2020新能源计划胳粹饲,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上淀,至2025年推出34款车型碑函俺,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)烧嫉昧。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆浪,至2025年费,新能源车累计销量突破200万辆似挨。    9.吉利    2015年产量惟:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军郝病,占比35%棠径。    未来规划欺掇诞:吉利未来5年的新能源汽车规划苇叮呵,未来纯电动车筷幂、混合油电车赤节、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成略昧取。2020年将占吉利汽车总销量90%以上具,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%亭刷鹃,纯电动(EV)车型销量占比35%釜洪。将借助新能源车型布局湘钨嗅,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值倍朵偿。    在纯电动汽车方面熬,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台弄贫厩,到2020年雾糕,吉利FE平台的车辆将实现续航500km琅,百公里耗电11kwh的目标冉贸,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料箩却。在油电混合车型方面告,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市窟尘亩。在插电混动方面妊驹,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统湍涤靡,首款车型将在2017年上市辱。    10.东风    2015年销量宫涸:东风风神E30销量511辆行。    未来规划聪刻:2016年蒙,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型退崔:E302016款拣据瘸、A60EV标准版毕歼、A60EV尊享版逼,确保2000辆差密、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成独私耐,其中E30L吨、A60EV车型各销售1000台以上惜仆。    11.江铃    2015年销量当赤橡:江铃E100销售5268辆面。    未来规划醚:江铃集团采取了混合动力车毖、纯电动车两条产品规划路线棠典胯。其中琉,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%龄姑唯,按照对行业的预计钎吭,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆炯函卞。    在未来的产品规划中缴碗,江铃E100车型升级产品即将上市椒泥,正在开发的代号为E200切、E160芯、E170纯电动轿车也将陆续上市伟。另悉残,新上市的电动轿车相比老款产品罗,在续航里程请秃郎、最高时速即、智能化和舒适性方面将会有明显提升揽茄皆。此外江铃还将利用现有整车技术及平台锭们,引入混合动力技术瓤喂,以解决有关法规合规问题劲让烹,此项目的前期费用为1.8亿元睫。   二纹顺、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性乖睡。到2020年痊蓝蹋,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆硷,而整体销售目标为450辆结写。也就是说玛,到2020年嗣杯浇,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%具隘霸。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元扮侩,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品休枚,到2020年力争达到60万辆的销量目标菠详崇。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆美鸽共。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标钎酮睡,只是宣布铣:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额滑。    4.东风集团    东风集团规划巢,到2020年啦辩,其自主品牌累计销量目标为200万辆填。其中臼认烯,新能源车销量目标为80万辆姬衰,占比高达40%氯醚。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业萝,到“十三五”末嚏低胆,其新能源车型数量将扩展至十余款刻夺,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现斑。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标餐奋,其中提及2020年年产销要达到50万辆掀燃。    7.奇瑞    2015年8月表示捞牧腾,将投资数百亿元汐荤,到2020年实现销量目标70万辆损肝定,其中新能源车将达20万辆铂,占比28.6%几。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊换降。吉利宣称秆榔虏,今后将纯电动据肪、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举亮冬翔,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%版澈。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标跋疲,其新能源汽车销量将达到108万辆勤瘸。这是一个相当高的数量慌,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成淡舷虎。而且撩篇贰,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业锈。 责编革芬:杨杰" "   据外媒报道航蕉,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷肃,这可能导致气囊在撞击时无法打开史酣绦,或没有事故发生时意外打开冠先缕。    本田琴核记、菲亚特-克莱斯特蚂须、梅德赛斯-奔驰队奥、大众解、马自达守、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响蘑锯澜。    全球汽车市场中骄舵,气囊召回已屡见不鲜爬祈。其中戈抬亥,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象领莎。横跨2013至2016年坡,均能看到高田气囊召回计划频频曝出都。    正在高田气囊焦头烂额的时候械层,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力便锑逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道涩射观,近期铰昏秦,德国知名汽车零部件制造商大陆集团胆星,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划肉,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患晤萝,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回舞柯即,涉及500万辆车书。    大陆集团将于近期启动召回计划沟,并继续对旗下产品进行核查此,以彻底消除安全气囊传感器隐患唤很退。    本田表示际,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车面,替换存在缺陷的大陆系统控制单元丛喂袜。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔毯,83次现场报告骄杀图,和2例致伤事件立硷吕。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认揭撵鹃。    本田告知经销商澄,目前需更换的部件短缺赏日蘑,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单茅耙,今年秋季之前恐无法完成全部更换懈姆。    同样倾,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车起构爬,包括2009款道奇酷威得,2008-2009款道奇凯领蘑彭奇、克莱斯勒Town and Country谋许,以及合作研发的2009款大众Routan传咳谷。    该公司报告显示暖捷嫁,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件蛔雹。    大陆集团表示簿,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司疽七慷。    马自达已回应召回并介入调查娟,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目臂蜜污。其他汽车制造商目前没有进行回应景扯奉。 责编劫:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后喂几,大量车流涌上高速公路剩到烁,然而饯,当车辆长龙逐渐稀松示,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来释铂鳖。记者在湖南境内的长益高速公路上看到划,在临时投锾苹澹靠点和服务区瘟,各种垃圾成堆揉局。春节期间这里60多公里高速路段抄炭,日均清理的垃圾竟然超过20吨昧。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里息蹋菊,是进出长沙的西大门式钱,今年春运期间榷摄,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”试剿胳,24小时高峰断面车流量达到12万辆勃。长益高速养护工杨秋强告诉记者淳撬视,春运高峰时先,饮料瓶子辟诞、纸巾党、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢旧量耻,稍有堵车路面便是一片狼藉瀑。高速公路上垃圾成堆的现象恳罚,折射出人们在物质财富丰富的同时鼎帽瓶,文明素养还有待提高搓犯。    长益高速养护清障中心主任陈创说为悉卑,为备战春运间,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上帘寄,临时增加了10位养护工参与保洁工作暑城幸。即便如此饶,每位养护工还是需要加班加点此,平均每天出勤3趟颅,工作12小时罚布村,收捡超过500公斤的垃圾扰袖。然而热细,要恢复到平时的卫生状况珊抹、环境状况陀丘岗,还需要半个月唇捅狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患八存款,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定税视,乘车人不得向车外抛洒物品壁豆朴,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为染唐。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋邓侈,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里岗姥,做到环保鸿谐、安全出行烈。 责编面:杨杰" "  在过去的2015年弹,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆念饭毯,同比增长5.2%筹茨饭,再度刷新2014年创下的年度销量纪录突。其中在昂科威和SRX等车型的推动下极界沛,通用SUV产品的零售销量同比激增144%凳汰。上汽通用汽车总经理王永清表示磨钒酚,未来几年将在SUV细分市场发力对。网通社梳理通用新车计划分船隆,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型绰烯。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型拐,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV撩。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表伶就簧:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌赤吧:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌够举泊,雪佛兰将在2020年内推出20款新车羔挽,以实现这一销量目标愁衔镁。进入2016年凉,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段物。王永清表示粳切胚:“在2016年年底之前碎扛,雪佛兰将在中国市场推出7款新车电版坍,覆盖中级车喷饶川、中高级车涕绒长、SUV等细分市场疗府。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban断磊泞。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型钎苏悔。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban四亭箍。新车拥有5.7米的车身长度撩统湿, 满足普通家庭对于车内空间的需求刺市挎。现阶段国内全尺寸SUV市场火热错居,但多以豪华品牌车型居多怒茎松,例如奔驰GLS咀春、雷克萨斯LX等篇熬,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争玩。   别克品牌肠苫癌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕亲,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划孩怂:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型软棉双。”其中包括一款全新紧凑SUV车型炬。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市砂虐彪,但除了已在国内上市的昂科威外枯蕊歌,其他6款均有望登陆中国市场慧淋。   新车介于昂科拉和昂科威之间喉狠郊,定位紧凑SUV敲忻,并将基于通用最新D2XX平台打造而成摩。在外观方面有望以Envision概念车为模板荣,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计撑。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机董恫耐,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机椽。   凯迪拉克品牌康:全新小型唾轮疗、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌魔刺殊,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划祟似。未来品牌将在华推出多款产品晾艘,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型落轿道,形成十二大车系猎寇颧,覆盖SUV溉尸蒋、轿车节耗判、敞篷车等各个细分市场门。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一常辣。除凯雷德和XT5外铃,凯迪拉克还将推出3款新产品好洗,分别为小型饱江攘、紧凑栓夹刊、中大型SUV帛谭怖。这些新车未来均有望在华国产危。   2014年蹭,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示始,公司将采用新的命名方案交守,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场渭藐。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品班,“XT+数字”命名SUV车型默潭涟。目前通用已经注册了XT2先呜赋、XT3敖滴、XT4侨氏、XT5忍劲、XT6插铆肛、XT7和XT8商标孺困。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5兽扒猩,未来品牌全新小型SUV藏按绣、紧凑SUV和中型SUV蘑屑,有望依次命名XT2篓介、XT4和XT6漏佛。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签忍瓷春:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编凹:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时妨漠痪,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求截即。近日洛峡末,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评押Α,结果评选出了十大最安全的SUV车型仿吾,上榜车型虽然只针对美国地区哥,但对日渐升温的中国SUV市场而言谜新,也有着一定的指导意义扭净澈,所以拿来同大家分享损蝎歇。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试链缸,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级驾。此外喘巍孝,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级凌弄。作为讴歌第三代车型继,讴歌MDX为七座车型程蛙诞,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款翅瘸椭,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)牌盛。   讴歌RDX   看完大哥MDX胯迟,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱前。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号譬,根据IIHS和NHTSA评估结果中伴讣兜,它获得了与兄弟MDX同样的好评捆唉,通过一系列碰撞测试后澳,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列缴连。 作为五座版本车型堂,RDX的全轮驱动系统是可选的埠巨龄,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统募鹤邯。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证俯,在正面碰撞预防系统中夺娜,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩试镜。 2016年CR-V的零售价为23745美元瓜,为五座版车型老钱。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一剩镁,也许有着很多原因八,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮肌。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级煞,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色刑捶。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元餐捐虑,并配有3.5升V6发动机作为标准配置胎杆。目前可最多容纳八名成年乘客粹,并拥有四轮驱动的选装配置需。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者趟殊,现代途胜的最终结果也非常理想试剿,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级化倍躺,同时也配备了儿童安全座椅的设施饱措阔。 在美国痕华,现代途胜的零售价格为22700美元碉徽伙,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间咸腔翅,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择寝狮。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳判唱,作为奥迪Q5的主要竞争对手商芍,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV袖咯人。同时藕搓,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置额。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元很矩嘿,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本镜葱坪。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级炒镐慑。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元晦痘彭,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显颠,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性萝。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置挝察纳。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩糖,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价肃妮喇。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元摹幸。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用勘膳。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看尸榷褥。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价到。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元凶滔赊。与同样上榜的雷克萨斯NX一般辟轻,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式蹿,而且日后还会配备混合动力系统慷穿。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词秃,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头庞敢欣,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中面,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级般渡。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元傅寄淀,提供前驱与四驱两种驱动形式集任蹲。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么堤贤,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下淳,IIHS究竟是什么吝泰砰?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准儒。方法是缉钒侠,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶收舍铃,然后测量车顶凹陷程度伪。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸宋,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时临膊藤,评价为“A(Acceptable谰:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时撑另棠,评价为“M(Marginal庞:允许范围最底线)”;不到2.5倍时吾得歌,评价为“P(Poor搜挛:差)”衬孟筐。 责编蜕群:杨杰" "  写在前面弥宦熬:   汽车安全只有四个字徐粗,但仅靠几篇文章是很难说透的骡。为此腾骗,从今天开始田奖施,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题摄潭,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读撮路快,以期让广大读者在潜移默化中堕畅困,逐步形成科学汐、合理的汽车安全观茄线绒。   在过去一百多年中侈论滦,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展玛,汽车的安全性也得到了长足进步滦炉。但令人困惑的是牢彤袍,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动取宋绕、被动安全配置豁,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少杠损扇。谈到这有人可能会问勺腔,我们的汽车真的是越来越安全么济痢?   要回答这个问题钙莫澎,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来怒,同近几年出产的新车来一场面对面的较量脸沥。而在几年前喜反,很能来事儿的美国人确实这么干过赊锌耍,废话不多说航材囤,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果酱当。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生畦,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会炔,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试藐。而在2009年鹊,为了庆祝成立五十周年煌伟督,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试仁怪臣,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞敖。   迈锐宝这款车大家都不陌生曹,2009款的轴距不到2.8米促,整体长度约4.8米段,整备质量约1.5吨镶,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大酱替磁。   而相比之下柬放,1959款Bel Air绝对算是个大块头啼,轴距刚刚达到3米菠,整体长度则达到了5.4米坛文,比当今加长版的宝马7系还要长铰粒,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成虐椽,整备质量达到近1.7吨跋躲牛。   1959款Bel Air诞生时铂,正值肌肉车款疏、长尾翼在美国市场风靡之际裁僳饯,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风淘,方方正正的线条也颇有硬派气息热吕盎。   相比之下寺逼,有着当代流线型设计的迈锐宝趣锯盾,更像是个脾气温顺的小伙子项,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞羔,貌似很难占到便宜卵仆。这台Bel Air虽然年代久远疥,但车况仍然良好堂排涉,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转帽,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外硷了,保存依然完好凑裤。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞链,而是小范围重叠的对撞句。面对着气派藕衫、硬朗的Bel Air瓶媚鬼,和明显小一大圈的迈锐宝淌掣,如果有人逼着你做试验品哗宋,必须挑一辆车进行碰撞时般幻砷,你会选哪一辆呢魂孤爽?   不卖关子了窜芬,来看看碰撞后的结果喊惕埂:   看到这些图片前捍,想必很多人和我一样纺咯码,已经猜到了结果坑颊村,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象布戈。   面对承受了相等冲击力的Bel Air柔,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构奔,它长长的车头像塑料壳一样脆弱疽乔韶,乘员舱的结构已经不是变形恕导凰,而是完全崩溃沛埠冗。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落摩犀袄,紧接着破裂成无数的玻璃碎片蒜僵德。   由于没有装备安全气囊与安全带你,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘入戎,如果坐在里面的是个真人靠乳蛋,最后的结果只能说九死一生啃反。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是米垄:各方面表现均为Poor(糟糕)梅。   再看看迈锐宝的情况天,虽然车头破损明显杯娄,但碰撞后乘员舱结构基本完整巾冬,气囊正常弹出惫箩构。前风挡虽然严重破裂嚼耪,但并未脱离框架蠢棱,且没有溅出碎片蒲撕瞧。   如果这里坐的是真人沙,虽然难免受到一定程度的损伤擦铝,但应该不会危机性命薯啦玲。幸运的话烯陌疲,或许还能走下来查看对面乘客的情况擒且狡。看完这场特殊的碰撞测试玖凶,我想起了很多人都存在的一种误解捌钝逼:车子越重越耐撞税妊蔚、越安全无。相信看完本文之后残,大家对于这方面的认知应该会有所转变勿。   最后说两句携:   汽车经过一百多年的发展演变穗兰钱,和几十年前的老旧车型相比秦擒,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化牟。除了车身结构更加坚固硷肉态、车内配置更加丰富外卡晚寸,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色狗。   不过拎烘射,汽车安全性这个话题非常复杂份,仅从任何一个角度去判断都是片面的渐党巫,而本文介绍的这场新隧赐、老车型对撞也只能说明一方面的问题氖。谈这个话题不能着急囱徘,未来一段时间肪脯碑,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读腻灸,我们将来慢慢聊农炊、细细聊隘婚。     责编肝充:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”羞江。当大环境的水温不断降低时慷疼世,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓赔。而2015年嘶么,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河己。   2014年8月肪,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告磁崔,平行进口车经销商不再受备案制度限制耍,正式“登堂入室”尼克铜。   换言之矾翠扦,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式霖鲍,从2014年8月开始正式“合法化”毕闺,从“地下”运作转为“地上”发展父露吠。然而临拓,“合法化”之后的一年又4个月里菩冻拼,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地请齐,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等辱。   2015年2月撤彭兑,平行进口车在上海自贸区开卖芹愁,短短不到半年时间里剧门,深圳盗睛旅、天津芥捕、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作粱绣坷,此后乓,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大鞭桐,截至目前为止汰继,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家下揪讲,其中上海28家哎闻,广州14家段春,天津35家番,福建18家卵莱掸。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司魂涩、上海百联汽车贸易有限公司判、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业甸才现。   从普通经销商层面来看蔼忌苟,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》希,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》嚎,规定从2016年1月1日起骗沙,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求眉叔、放宽平行进口汽车数量限制唾叉、简化工厂检查要求三大举措裳。   以上举动刺杯讥,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈裙,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场病瞳。   以3C认证改革这一利好消息为例托胺,平行进口车销售前的中间环节得以减少纪寇,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元侣柑蹋,如此一来寄馆铆,平行进口车价格将进一步降低坷废事。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策纽量扒,平行进口车市场相对于中规进口车而言童那,还有更大的市场空间等待挖掘讥,而且随着国家对于数量限制的开放浚,平行进口车的成本降低了30%秦裴唾。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示杭,随着政策推进姆,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度沮筒。   一位自贸区平行进口商表示誊擎姬:“最保守估计啸池,明年通过上豪严菁常口岸挖撕淘,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆汹窟鸽。”   但是韩拌,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后荣浓旦,却隐藏着一个残酷的数据烽授。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露激豪表,尽管相比2013年械,2014年平行进口车的进口量有所加大灰摧,在12万辆左右攀,但报关数量却反而出现了下滑商筷。   他进一步解释这一现象品虱,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态诞午,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关怪。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多捕胁熔,再加上2015年经济大环境的持续下行兽,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右聊。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是速想舌,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩禾。”   那么我们不禁要问碌操虾,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态勒? ▌大环境转冷菊弊,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆刷阂马,同比增速9.3%崔,相较2014年批发增速13%稍有降低枯尾豌。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下握愤,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征箔堵。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块晦,平行进口车市场也无法做到独善其身氰。在崔东树看来景灭亭,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度驼,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争匹患,使得消费者能够购买到质量更好猛暮、价格更优产品扣。   而从更高层面来看呕,滚雷进口车创始人陈鸿认为农响棋,通过开放平行进口车崔良,鼓励竞争锹骂、打破垄断畔,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向烈联盯。   简言之巧盖畏,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”么北。当大环境的水温不断降低时瘁停,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓蜗。   尽管利好政策正在相继出台慰溺,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说违取,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题布兔,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变滑。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响簿唇哦,平行进口车供应渠道的变窄兜郊、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等虹,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少弗。”在姜建清看来古剁碉,进口车受各种外来因素的影响钨,市场层面逐渐变冷雄晌。   货源紧俏而且有局限性疲菜耍。从平行进口汽车的来源来看珊陪,相关资料显示凑毙,2015年已经售出的平行进口车来源中蓬乏墩,美国及加拿大占55%钩承,中东占40%础,欧洲占5%耐捶富。   各种法规政策阻碍销售渠道拳怯酸。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定位凑如:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆揩。”换言之添,禁止进口车在中国市场“二次销售”篮嗓酶。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记棉泵,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”夏媳,无法进行销售册瞎鸥。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为车豢庇,国外汽车厂商也自然不会坐视不理隆布。早在2014年们赴,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为杰。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示楼缎,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址读修匪,以此审查购买专属市场车型的买家痞量,并且对现金付款设置障碍蛇卯。   除了堵截平行进口车市场的源头矫,汽车厂商还在排量上下功夫怯貌票,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息墙咆。这样一来踌稠嫂,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万腐并。   ▌售后体系婆痛、监管流程亟待完善   此外毯取,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑噬奉搜,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决嚎病。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例台伙彼,这款车主要来自于中东刺、北美腺哺、加拿大和墨西哥地区糠诗。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元拍凉。而带有M配件的墨西哥斜何、加拿大版本价格更是高达90万元以上墒。反观宝马配置市路、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版莫,指导价为95.8万元脊,终端价格大约在86.8万元左右箱拉。相较而言本绿凸,尺寸更大青、调校更出色的国外版具有一定的价格优势掣废线。   不过有一点值得注意袭,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养绩膘飘。但是质保是需要额外购买的的骡尚。如果单单购买地盘咯事沤、发动机乔、变速箱“三大件”的质保恐芹,价格为7,500元(3年/6万公里)邓,如果是整车质保怀动,价格为15,000元(3年/6万公里)恋厦。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势超。   专家提醒伙,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度慰,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段幸,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑撮姐,政策体系及监管流程也亟待完善奉。无疑屎宽热,从起步到成熟需要一个过程里,而这一切都需要时间来磨合乔寂、完善蛔氢。   当然剿椒,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了擅惶木,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务短瞎干,并对每一辆平行进口车都提供单独认证触肝式。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用俏涤烙。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局酷令络,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强毋剧。”姜建清进一步透露潍行瑞。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业把钉犀,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示兄顾,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异久尉念,在车型上不会有太大矛盾贺。查看永达豪车中心的网站页面不难发现瘸莽功,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车庙,也囊括了林肯MKT幻、奔驰GL500邦睹懂、丰田塞纳等并不在国内销售的车型石。   业内人士表示饰,对于类似于上海永达汽车集团有限公司奖睦溅、上海百联汽车贸易有限公司施、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说绍,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分坝科,是在和厂商闹沃店、经销商进行谈判时的一个重要筹码魄,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制谓壳。   但是不可否认的是逢,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比蜡,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势箔蛋,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商硕词?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言嫩唬马:“无论在工商总局还是商务部等相关部门厢册,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台董。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响官俺。平行进口车副会长姜建清甚至预测史:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上哥。”也就是说借牡,洗牌在所难免硅。   对于平行进口车市场接下来的发展霖,张志勇认为鲤,适应相关机构的介入凸孩、铺设渠道等都需要花费大量的时间扫悉钢,一个市场的成熟不是一蹴而就的嚏捍氰,而是需要等待送。   而姜建清的观点是汤骇芬:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年黎。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景凯,“市场是有的惯堪,如何创新是平行进口商面临的课题衔挟。”   版权声明贸静庭:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件彤挝返,禁止任何形式的转载或改编淘尼谜,如有任何侵权行为偿浓魄,侵权者将承担相应的法律责任! 责编煽:杨杰" "   现如今稍峭朝,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情杜饶,不管是豪车连曙、跑车还是SUV又或者是MPV鸥匆,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型括肩。除了经济实惠之外慷,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事愧棵,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事米低鼎?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋赶贫使。    PS缝僵嵌:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车阶对漂,是经过鉴定之后无火烧闭附、泡水喀恳尝、重大事故袖,且外观完成无需喷漆的二手车纷哥。   一肩、换油    1私诫田、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油蹲,主要作用是对发动机起到润滑减磨掠排、辅助冷却降温笔、密封防漏鞘、防锈防蚀套、减震缓冲等作用媚。发动机是汽车的心脏佃摩灰,许多金属部件之间相互摩擦运动拇,这些部件运动速度快倪浮劳、环境差圃扒,工作温度可达400°C至600°C诬煽晾。在这样恶劣的工况下面勾鲤系,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损限,延长使用寿命媒截岁。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔咀刺隶,以确保油路通畅侨司梨,不被杂质阻塞爱吓惹。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)裤。合成油中又分为腹:全合成及半合成辖怀。全合成机油是最高等级的剿。车友们在选择机油种类时凭,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择场何。    2劳戏喜、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质淋,使用在采用液压制动系统的车辆中淌窘萎。是制动系统制动不可缺少的部分汤繁鹅,而在制动系统之中紊,它是作为一个力传递的介质即,因为液体是不能被压缩的龚,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中洪酒。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效嗓,会对我们的安全带来隐患靖。    3涉弥、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品实集届,起到润滑延长传动装置寿命的作用纺笺嵌,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果袭翁,在严苛操作条件下减少油品损失侠。根据变速箱结构的不同题冀脚,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油是。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求线芍输,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型敖容非,其扭矩泰怀、重量吭、转速挫橇、结构等都会不同旦,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油何垂。而不同的变速箱油护,正是影响换挡品质的原因之一祥。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油塘辟,特别是打算卖掉的车碎狈倪,所以二手车的变速箱油应该及早更换碉换。   二拓豁旗、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花秸额,以点燃可燃混合气体的部件氨涝蝗。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量剖。尤其是中心电极达到更高的温度时扦垒,被酸化消耗掉卯。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的荒黄秽,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下五,可以先拆出火花塞进行检查纷徽尝,看是否需要更换皇交级。   三情霜、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分猎枫牵,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进甘、排气时间的准确上寥。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸疑堋,传动精确棱镣凉,自身变化量小而且易于补偿散。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短魄拼,因此要定期更换皮带德顷。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换屁棺。就算你车上备有正时皮带诚肠哼,一旦发生其断裂棱绞棠,自己也无法更换乌。因此媳侵,当总行驶路程到达8万时碾,建议考虑更换之舍酞禽。正时皮带在水箱风扇的后面睡揉阀。    随着汽车制造工艺的不断进步炊,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代袍扩娇,与传统的皮带驱动相比敌汇莆,链条驱动方式的传动可靠劲禾、耐久性好并且还可节省空间屎,并且终身免维护晃,这就使其与发动机同寿命锈眠棉,不但安全憨坪暇、可靠性得到了一定提升嘲我噶,还将引擎的使用赎、维护成本降低了不少散寸汞,可谓一举两得葛。   四旧、查看蓄电池    车辆的电瓶锚,又称为蓄电池淮任,是一个将化学能转化成电能的设备胎暗系。它的作用是供给发动机用电敌电贿,当车辆准备发动时愤尝泥,蓄电池会放电给起动机提供电力处汹攫,并由起动机带动飞轮媒、曲轴转动菏胖,从而发动车辆杏匣。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类柑。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池芥善。    买回二手车之后曝可,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态答丹。在启动引擎的时候嘘迹,如发现声音转弱或是灯光昏暗巩疼串,基本可以断定电池需要更换统能。事实上清极,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了禾,所以更换一个也是非常必要的哪眠睡。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右纳,与铅酸蓄电池相当便呛粗。   五茨、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车成,防止吸入对身体有害的污染物忌扰。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置急。活塞式机械(内燃机纺钝码、往复压缩机等)工作时显喇戮,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损甩,所以必须装有空气滤清器桥星梨。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短脆洛乾。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器房,会使发动机进气不足帘,使燃油燃烧不完全掇犬教,导致发动机工作不稳定抨秃,动力下降酪滦、耗油量增加的现象发生抢舒。    一般停放较旧的二手车耻,空气滤清器很久都没有更换管,建议查看实际情况之后酌情予以更换使双。   六厘、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内莲藕辱,进行车内除味消毒必不可少的程序艘净醛。除了常见的清洗除尘羔,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外冠。细节上注意车身内部戊,包括座椅驼,车体面板闺逛健,玻璃等切不可忘记美捎,擦拭完毕需摇起车窗冕戏,让汽车通风一段时间肚,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品观窜悼,增加除臭效果洪。   小结荤谐菜:    对于二手车的整备是一门细致活儿颧革。建议车主勤观察歧雌识、勤保养峰,车子嘛“三分修才说,七分养瀑混,好好对待爱车拖烫船,爱车也会好好的对待你把回笑。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车缓巾哥,欢迎扫描优艾卡二维码岸榷瘁,如有汽车问题需要咨询千柯,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您侥妓。 责编想:杨杰" "  近日喊梆,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵冬先,新能源汽车产业链骗补将受到严查说淬梯,并且随着新能源汽车补贴的爬坡季美构,未来补贴越来越少柔腹裤,甚至将取消补贴巢臣棺,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展旅点兜?让新能源汽车开倒车呢贩公? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计堤,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆灭教,同比增长3.3倍;累计销售331092辆死敌全,同比增长3.4倍歧。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆息,同比分别增长4.2倍和4.5倍痊袭。   截至2015年底兄,我国新能源汽车累计产销近50万辆据徒陌。数字庞大的背后套尺掀,甚至可能有假监,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高贝。即使新能源汽车销量有那么高块,但是国内的新能源汽车也是品质较低巨良,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型滇。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看善钡燃,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200题忌牟、E150EV朵矢驳、力帆620EV犯、长安逸动EV杰虐兄、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车叮醋庆。   可见狸绰,中国的电动新能源车依然以低端车型为主扑,可是这些低端车型补贴前的售价并不低袒幸,而同级的传统能源汽车却便宜了很多澳蔷。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看塑,补贴后的价格为14.99万元档,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元交,即使补贴后的价格分忱,相对传统能源汽车依然贵了怖履拉。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下逻吓,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车稼该,因为目前的油价维持相对较低的情况下啤,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车趟,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外伺吾。   此外提谩遁,从纯电动车的续航里程来看仟陡,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外唉恐,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里窃胃反,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20颊坛辛、北汽EV160闪限圣、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里鸥。   未来何,随着补贴政策的退坡禾倦,在2016年的补贴则是捍,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h夏。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万胖惰。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少苟谴,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱蛾汞程。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便靠俯拼,续航里程不长等不足劲搭阜,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后佛凭,续航里程还会进一步减弱盼齿瓷。   更重要的是仙阿,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主惰,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间福,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间犊麓,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高霖割陀,两者的循环寿命相当柒纽。   如今溪宋,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录举,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池沟,该电池重量更轻铰梦,续航里程更长贿,但是耐高温能力差譬刀,安全性相对较差一些检辑腹。   随着补贴的减少穗腹泰,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴腹寝,迫使厂家采用续航里程更长的电池笺,而三元锂电池可能成为首焉跋洹,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧琉,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况欧愤试。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级戮入,目前各大传统能源汽车生产电动汽车码,根本目的是为了补贴而不是卖车芜。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪篙竭磨,2015年上半年的净利润4.66亿元赦,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元皇拾赊,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%础憋涉。   据统计竟掇,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元办讣赖,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元递,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元聚谐。此外垢甲柑,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入夺畴。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级迟?恐怕很难鞋陡,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车翘缴尘,除了腾势电动汽车来赡,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成芯裁胖,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上颧驾,如果政府的补贴很快取消我戳,这些车型在市场上将缺乏竞争力肉结吗。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力柔弧铺,不仅是给车企补贴盆熔,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴素疟欧,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消殿涣客,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争九氨,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大迸,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱从厢墟。   其实尼,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉浇、还容易滋生腐败超驰虚,与其直接补贴给汽车企业鹊,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法翘。在美国弊,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分庙。政府不需要出钱蕾弦锭,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金特,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车街。在德国和法国提高补贴的门槛沦坞,提高续驶里程数标准蒋,从而推动真正的电池技术研发穷炒捆。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴橇,补贴在用户端炮铃,以提高此类汽车的销量蓄净,刺激车企转型贰黑。   新能源汽车骗补一事藩,政府应该考虑补贴的办法改进测,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴尖。随着2020年以后补贴政策将退出枚哨判,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长哺坝米、充电设备还是不够方便等藐陡敞,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业迹板,将被淘汰和洗牌踢。 责编几替并:杨杰" "   现如今单楞,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情侣车啸,不管是豪车境客、跑车还是SUV又或者是MPV蔚,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型侩蹿当。除了经济实惠之外酮,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事盼汲寺,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事项弘挥?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋贿帕。    PS垦刑:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车绥貉,是经过鉴定之后无火烧舍憋检、泡水淮、重大事故戎,且外观完成无需喷漆的二手车乾。   一譬幸、换油    1擞飞、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油时,主要作用是对发动机起到润滑减磨公、辅助冷却降温诫、密封防漏堵孝、防锈防蚀肝狄、减震缓冲等作用裙吞。发动机是汽车的心脏狮暇,许多金属部件之间相互摩擦运动霓,这些部件运动速度快闻刃歪、环境差采伦吹,工作温度可达400°C至600°C藕袍。在这样恶劣的工况下面千钙架,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损令划,延长使用寿命窘法。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔熊簧,以确保油路通畅堕侨,不被杂质阻塞蓉伸。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)活。合成油中又分为怀供:全合成及半合成慧。全合成机油是最高等级的芬乒粕。车友们在选择机油种类时稳股,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择亲。    2脐床、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蔬垛浓,使用在采用液压制动系统的车辆中篓。是制动系统制动不可缺少的部分革胜涪,而在制动系统之中匹,它是作为一个力传递的介质傅,因为液体是不能被压缩的驹凤旗,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中哆。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效弦奢,会对我们的安全带来隐患伸碘。    3溶镰廷、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品汹绰雾,起到润滑延长传动装置寿命的作用屠檀,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果溅,在严苛操作条件下减少油品损失窝壕踏。根据变速箱结构的不同物,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油帛。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求舷,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型镭湘,其扭矩入波仆、重量适牧、转速氛、结构等都会不同仓,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油肠硼。而不同的变速箱油坍憋,正是影响换挡品质的原因之一然懈腾。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油廉,特别是打算卖掉的车裳闷灯,所以二手车的变速箱油应该及早更换偷。   二乖千局、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花逢,以点燃可燃混合气体的部件笺。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量翟丛敢。尤其是中心电极达到更高的温度时谭,被酸化消耗掉兑涂。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的仟厩蹿,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下楷,可以先拆出火花塞进行检查钮,看是否需要更换掂港雌。   三臣摩搐、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分锑佃漠,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进籍、排气时间的准确忱。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐,传动精确媚素病,自身变化量小而且易于补偿奥。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短椽臂乓,因此要定期更换皮带拨。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换秀读敛。就算你车上备有正时皮带僚离韦,一旦发生其断裂茫,自己也无法更换报。因此蹄,当总行驶路程到达8万时辖处,建议考虑更换之息经兜。正时皮带在水箱风扇的后面拜烂。    随着汽车制造工艺的不断进步赣蒂毁,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代忿拈,与传统的皮带驱动相比千,链条驱动方式的传动可靠独帮蕾、耐久性好并且还可节省空间撤娄,并且终身免维护副,这就使其与发动机同寿命庆孰,不但安全拓、可靠性得到了一定提升凉告欠,还将引擎的使用碎涕、维护成本降低了不少绩,可谓一举两得伦熟。   四习、查看蓄电池    车辆的电瓶崔纲,又称为蓄电池痊骨杆,是一个将化学能转化成电能的设备江。它的作用是供给发动机用电颧铅,当车辆准备发动时俊办糯,蓄电池会放电给起动机提供电力侠渡戮,并由起动机带动飞轮哼、曲轴转动蕾,从而发动车辆厩。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类辑奈娠。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池善诉剿。    买回二手车之后暖聊连,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态目午侠。在启动引擎的时候录怜,如发现声音转弱或是灯光昏暗牵,基本可以断定电池需要更换奸艘拼。事实上庇杰股,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了胖侥拨,所以更换一个也是非常必要的巳些挎。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右牡矗,与铅酸蓄电池相当显。   五官幕诚、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车碧膛纬,防止吸入对身体有害的污染物奶。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置卿青浩。活塞式机械(内燃机行、往复压缩机等)工作时碌,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损衬,所以必须装有空气滤清器虑炕。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短俺。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器暖,会使发动机进气不足订杏避,使燃油燃烧不完全曙久睬,导致发动机工作不稳定毫,动力下降兢时、耗油量增加的现象发生普韩。    一般停放较旧的二手车村瓜绞,空气滤清器很久都没有更换叙偏楼,建议查看实际情况之后酌情予以更换哺南。   六钩、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内丢饺,进行车内除味消毒必不可少的程序碍尸。除了常见的清洗除尘谰,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外书喂。细节上注意车身内部臼,包括座椅僻赖,车体面板徒匿好,玻璃等切不可忘记比,擦拭完毕需摇起车窗劝察,让汽车通风一段时间撩,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品煞某,增加除臭效果烫澈。   小结仁康耐:    对于二手车的整备是一门细致活儿墨。建议车主勤观察胜乃胳、勤保养宽李,车子嘛“三分修赴逻颅,七分养萝饰欧,好好对待爱车潭,爱车也会好好的对待你苹。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车杯吃,欢迎扫描优艾卡二维码疤轮,如有汽车问题需要咨询晚镣,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您甲。 责编台:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患剁,在2015年召回超过253万辆车僵,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回跺陪。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总枪赎系,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回床,据统计此次共有700多万辆车受到影响叛如豆,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆密蓟。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表舰旱绞:网通社 Internet Info Agency   预警猩:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警破:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表构捍:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题耙晤荤,燃油箱填料管涂层存在缺陷闷,导致燃油泄漏最终起火畅摊亭。从而造成进一步对乘客的伤害惶胚,存在安全隐患斥垂。   预警默船:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警魔冻:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表拒:网通社 Internet Info Agency   据了解焦,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障戒馆。发动机禄、底盘绢、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分稗憋芜,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用庇,例如电子燃油喷射系统相设偿、制动防抱死控制夯、防滑控制炒渡扁、牵引力控制免憾雾、电子控制悬架拒、电子控制自动变速器既吐玫、电子动力转向等铅峨拭,若电子控制系统存在故障凛寡寒,可导致汽车失控鸽捞识。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表邯叛钒:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题汇,制动踏板主螺母随着时间的推移呻藉拧,会造成螺母松动的危险富聊昆,这将导致汽车失去制动作用斜冉,造成刹车失灵谰。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施下叛肥,使问题得到解决寇。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表鄙:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题促棵,特别是在持续炎热和潮湿的条件下开,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷奉福际,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂媚龋局。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员单烧,进一步导致对乘客的伤害讨,存在安全隐患静仍摄。根据newsmax报道的信息辽请,目前至少10人死亡苟堵贩,其中包括九名在美国瓦纶擒。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表钩合:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题涂耗,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷械,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂即。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员蝎,进一步导致对乘客的伤害堤琉绩,存在安全隐患虎。目前已经在全球造成了10人死亡侥,在美国造成超过100人受伤挡河荷。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签妨:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编香:杨杰" "  1月17日巷,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放邻。此届盛典共有主流媒体人瀑剩胁、汽车厂商理厢、公关行业近500余位嘉宾齐聚现趁笔氲丁,共同狂欢甩酚。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻巩。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起沁,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛吭,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛肛抛街。作为中国顶级足球联赛赞助商冲底薯,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛仿。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟位郝练,再次挥洒汗水理,为争夺冠军全力以赴困妨。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办哩刚蚀,长安福特冠名赞助融。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐酷嘎,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座盗疲催,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军菏柔。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓形憾:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得鸥肌钮,助攻王由动力中国齐宇获得翘灵尘,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得伪晚虑。   倍耐力冠名精英球队鲸赔苫,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际肉钢。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕陆家蝎,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演潦玖,博得了场下阵阵掌声喝彩参。与此同时媚垂,倍耐力正式宣布将冠名精英球队纫芹,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事彩襄。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求弗,在2014年度颁奖盛典中颈,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺筋褐瓤。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动氓,点燃了现场的高潮湃瘟。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real肆非,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心攻颊、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺兑融。   众多演艺嘉宾紊、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台美。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟抽,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众伪。中国内地创作型歌手琼然卯、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场聊蘑吞。时尚座驾乐队书、快车道FM乐队囊、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众埔是酪。   至此胳巍,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕屏。自2011年起捍红,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”晌蔷蜂、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛锹搽,五年的联赛时光守寒,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起陇,以球会友盘嚷兼,提升了球技悸疼,锻炼了身体持,也收获了更多运动的快乐仍。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织辟七伸。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕溶,敬请期待甜访。 责编卿鹅弘:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”层咳绘。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告挨哄,从2016年1月1日起拴胁,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求寞饺、放宽平行进口汽车数量限制湍埃穗、简化工厂检查要求等三大举措瘦艘,以便促进汽车平行进口贸易发展蓟。   公告称稗辣杜,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业塑拘,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下凹奋田,CCC认证申请时课瑞,可放宽提供原厂授权文件的相关要求弹搞侨。在认证过程中农扳,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”褥拷、召回能力和体系的检查工作乌弥拦。   出于保护知识产权和市场份额需要雾,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证星,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度簿阂墩,又必须获得原厂授权才能拿到认证锈。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权钝,简化了程序古纤,大大节省企业成本磁。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示苟僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》祁米,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业速氓,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下宫,可取消非量产车认证模式数量要求骆眠。另外刺,《公告》提到径,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所溺嫂系,并可视情况对其进行3C认证工厂检查飘。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出牢佩,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望想。“目前全世界汽车品牌近500个斥梦,进入中国市场的仅40多个显竟,而通过平行渠道进口的量相对较少穗。其很大原因和此前的政策环境有关氖寄。现政一旦实施少挫踢,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展婪。” 某平行进口车企管理人士表示娠促。 责编蛙:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车缸泻,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元虎魏办。近日堤,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案鳞拖段,将嫌疑人宗某抓获械锋剂,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留滥。   宗某称甭,他很喜欢汽车嘲,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店侩祁,去的次数多了截,就认识了经营汽车装饰店的陈先生媒懦。   在一次聊天时厘烂,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车错,倒手后可以挣钱铂骸杭,只是他最近手头紧没周转资金堆碴澈,机会丢了很可惜舞炯。陈先生听完后很感兴趣闹割,详细询问蓖,宗某就从政策焚诞、需要办的手续等详细说给陈先生听卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍撬襄,当陈先生问宗某是什么型号的车时处,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的捆。”陈先生听宗某说得“头头是道”擎奴抛,便信以为真愁,答应一起合作搽。之后殊,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元纳聊。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份什并刃,这之后宗某就失踪了妓假,再也不来陈先生的店里襄喜筐,电话也不接譬退。12月17日蓄,陈先生到丰台丰益派出所报了警街。丰益派出所民警接报后立即着手调查泵,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获钳。   宗某被抓获后供认锣,自己根本不认识什么“关系”溺,也没有什么罚没车和转地方车的事蹋,完全是编出来骗人的磨嗓配。   办案民警介绍策舌,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月妒法滥,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某漂兄,按北京话讲柬涧,两个人就是“假熟”菲狠须。   昨天记者获悉犊,目前费祭澜,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留嘛冯螺。 责编设肃:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道梧,2016新年伊始炽,一批汽车行业新规正式实施嗽嘘榔,包括降低燃油限制标准末失、维修保养不必去4S店嗅、退车可退“车船税”等绅。新规意在进一步维护消费者权益忙,但不少商家却感到压力重重盾。业内人士认为萌杏硅,新规或将遭遇落地难牡暖床。   根据新发布的《车船税管理规程》夯,因质量原因车船被退回的掂绩,纳税人可以申请退还税款扛趁。   记者采访青岛多家汽车4S店发现沦修,这项新规已经开始执行匙拍残,某4s店总经理蒋晓东告诉记者废拍,车船税费用大多数是2.0以下车型勾墒隶,折合一年300多块钱虱,对4s店影响不大灌疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重杜群。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出滥,车主有权自主选择维修经营者吭堕甩,不必去4s店跺册,这让原本就不景气汞、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”擎。   另外司斗梦,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施化,燃油限制标准降低到6.7升/百公里肥煞辉,到2020年将降到5.0升/百公里侗。   而目前来看氢蹿嘘,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰蝎,搜车网运营总监于强认为酥,无论是排放还是清洁能源技术播乖,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少叉。   于强同时认为感粗,区域性差异磷蠕、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键纱。因为全国范围国4排放抱形寂,但一些偏远地区国3排放也可以流通理山,执行过程中肯定会出现执行不严格课顶劣,所以武未,好的政策是否能真正落地弯尾版,一定要明确监管以及管理处罚标准哄褂奉。 责编圣:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全拟锭便,正成为各大车企的研发的重要内容挟,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示急邦瓷,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司菠,我们正在业务的方方面面进行创新绍欣欢。截止2015年底慰,福特汽车共提交专利申请近6000份纯短,创下单年申请数量新纪录胃帕。网通社发现孤风弥,这些专利中藏,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及泻吝厕,其中有7项颇有意思的“黑科技”猴涛。这种技术或许才处于概念阶段桥,但为福特汽车未来发展指明方向什恃哆。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面沟赏胃,福特汽车已经拥有多项专利谐,其中包括去年申报的一套新型座椅寇。这套座椅可以实现前排向后旋转娶,使前排乘客与后排乘客面对面相坐颊假腾。除此之外驹蔬,这套座椅还可折叠染,折叠后乘客可以坐得更为舒服卑。据福特汽车规划查浓,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上狸轿。   除了对座椅进行创新千说了,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫阂。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手免,此时方向盘就变得可有可无戳。为此疽芯,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能顾些,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方辆,由此为前排乘客提供更大的内部空间伎脖跑。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全卫,汽车安全技术也是厂商研发的重点贪笑缕。在夜间行驶灯光技术的研发方面挡司伙,福特在激光大灯洁田哪、LED大灯奖嚎、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫该挨,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”碌。当在夜间锹床,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上茧视,照亮汽车周边的路面乱,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险连。   近日守忻,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”擅葡,这项技术车桶模好后瘦,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起捐衔罚,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线算,连接至独轮车机械装置中芥疮笛,即可实现单个汽车轮胎的行驶吼跑。   除对于自动驾驶革策够、安全等技术的研发外玻,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止搭。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利私,新的11速变速箱将拥有不同配置墒,分别匹配不同的齿轮殴、离合器和制动系统绥冲寂。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速昏蠢弗,Jeep自由光就搭载这了台变速箱缄拇际,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱湍蛇墨。虽然福特11速变速箱更为领先借聪,但尚处于概念当中喊丝,何时能推出并进行量产龟,并未有具体期限卿。   健康技术   在 福特众多专利储备中响,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果回。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器想危,输入司机的基本信息后耸父伪,在WIFI网络连接状 态中并挖会,系统可以随时监测司机的状态瘟僳四、身体健康程度坏。并且可以在紧急情况下鞘,及时通知相关医护人员实施救援虾倾辨。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息句,功能比较有限杜芍孝。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签舰碳:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编响殊:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前雇,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试涝弄,结论是效果并不明显坍坍行。那么除了打吊瓶外冯滥,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了钨康。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀令,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”那剿腊,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么刹煌?这次我们就来实际测试一下没茬恋。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中驴达善,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)睦纱纶,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果常剑嚎,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔挖暴。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品圭兔坝?   答陌当芯: G17作为厂家配套添加剂惋,其定义属于养护型添加剂攀弓甩,为了突出清洗效果畏,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品湿秒。   ☆ 清洁积碳添加剂种类川世市:   答息限: 目前伦迟,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)航瓦、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)肥滴。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么弦懊?   答敦菊: 据悉片态驴,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 净撅,它是一种高分子材料蛔,耐高温秸腊辣、不易挥发脯芳局,且对积碳有很强力的清洁作用竭。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP耻寡供、红线Si-1等奶。   ● 试验过程假:    本次我们将用内窥镜踢糜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照哪卜帽。在加入添加剂后嘉俗磋,加满汽油煎石。并在1天时间内府仕衅,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)胜糠。在回到北京后门,再次用内窥镜观察欧活金、拍照并对比清理积碳效果脑陆。   ● 体验车辆叫骸:    为了保证实验的严谨性伙逆筹,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆顺探,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁详排。其中衫肋,皇冠的发动机属于歧管喷射技术搓煽,迈腾和雅阁为缸内直喷技术瓮迟。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠屯虐邯: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后危缄管,结果和我们预想的有些不一样残慷。11万公里的皇冠积碳非常严重霜侍甘,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少敬埂星。究其原因后我们得知贾,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进蜕赦涵,而皇冠车主则比较温柔桃。同时洁,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目保。    需要说明的是蓉,三车车主均表示在车辆清洗之前侣,正常使用中一切正常维姥,油耗也都处在合理范围内簧。尤其是皇冠车主表示捂芜骨,虽然车内积碳严重监卤,但并没有在车辆行驶中有任何感受爸狼抄。当然屠铃,积碳的产生是一个循序渐进的过程浦,和温水煮青蛙的道理相同羚。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时嚏,因为京承高速限速100km/h踏柔沽,所以我们一直保持100km/h匀速行驶醛惶,全程没有拉高转速飘勘。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上媒焕,喷油时免男,燃油顺着进气道通过气门进入气缸泌,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门桂坦抱,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显阿晨,一半多的区域已经露出了金属颜色舍报舜。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因嫉北,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状琳。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显独坏慈,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色悸排。可以看出好,迈腾的活塞顶上非常湿润顽伸廓,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性琉仓汞。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层嘎,所以清洗积碳前照片感觉很干净另,但仔细观察可以发现呻,表面发乌拘,还是有一些积碳的存在潍纱。经过清洗后甩妈,活塞顶明显变得光亮许多假。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室花疆窖,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润裂肥,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)坎堪。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面剖堆,因为聚醚胺耐高温的特性群嫁啥,不易挥发森,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳棱烘。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁袄栓录、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后从滇,我们特意询问了三车的车主搓梳葛,他们的反馈竟然很一致锤歼尉,就是在主观上无任何明显变化残苯矮。 油耗方面陆,因为每次行驶路况不同弗穆借,所以也可忽略饭。   ● 疑问解读立:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升淌摄?   答昂: 一般情况下坦凡,加入添加剂以后需要一个清洗油路笛、气缸内部积碳的过程法,所以在短期内油耗反而会有升高的情况吨雾倪,不过您无需担心钨碴,第二箱油就会逐渐恢复正常水平先。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁埂持疟?   答栏骄壬: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐堂、缓慢地溶解积碳寒滤去,而并非效果立竿见影臀,且不会大面积脱落靠览,所以对缸壁并不会造成损伤城。   ☆ 多久加一次添加剂剐次?   答壬: 对于清洁型产品来说套澳,商家建议5000-10000公里添加一次己察林,在这里我们认为破鞘,如车辆在使用过程中无任何异常氛潘贝,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可锚挫。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么峨?   答虽膏: 不能般绕改。因为采用缸内直喷系统的发动机栖,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内良仙,进气门得不到汽油的冲刷东,所以无法靠添加剂清洁进气门谷。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳客炕?   答痪: 通过与汽油混合后行剩埂,首先清洗油路离新,非直喷发动机还将经过气门撇松,直喷发动机将直接喷至燃烧室让。因为有很强的耐高温性规掠,并不会轻易燃烧并挥发抡鹅些,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化慑耻,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳冉匈蜗,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题盲。   ● 结论囱狙:    市面上的汽油添加剂品类繁多甘,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)霓,清洁效果值得肯定梢,同时也不会对气缸产生副作用湃腥怂。在编辑看来岭旦靡,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药凸陪,建议大家养成定期添加的习惯赏。想起一句广告词“X酒虽好救封级,可不要贪杯喔”韩课倾,养护爱车的同时也要注意用量凛,无需频繁添加患,定期添加即可揉辫。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题柯,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流酒玩。编辑博客链接 ←← 责编难妥搞:杨杰" "   全国   12月23日改悼程,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》佩尺禽。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件旅取。2017年方棘,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点伯显。   编写|翟冰慧   得益于节能环保涉洛、政府政策支持等优势锈落抱,近年来新能源车数量大幅增长汕俄赤。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素恫煽。昨天畦,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》蓬。未来疥,充电桩少隙模曙、支付繁琐道艇挛、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解避屎栋。   《办法》规定浅哆,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件坟松巩。此外痞纶,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式乓,保证一卡通用莎。   根据最新规划节啥,北京市明年计划新增5000根公用充电桩挠韧墟,争取实现公用充电设施突破1万根捅们。据了解林发恨,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络首筷尖,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络点。   对于如何实现5公里一个充电点刷鼓怕,北京市发改委相关负责人表示稿富,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准乔些竿,例如 花,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”托儒。对此川龄,他介绍到渤孙蟹,百分之百指“建设或预留建设条件”氮藩。如果一个社区内有500个停车位卤,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件甲。   北京市发改委表示羚,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制烤吩矛,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营抛,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准挫凹猎。此外耻,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施篇,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金擂柑料。   据统计守,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆秤黄,其中新能源小客车超过1.6万辆拷汾把。对于消费者较为关心的充电服务费问题饶苫,市发改委也做出表示汲七超:充电服务费将按充电量收缺伞,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%蛔判。   另一方面仍帝,新能源车充电缴费方式也将进一步规范赤。市发改委表示酵焙赔,要求充电收费必须支持银联卡支付方式管丰,确保一卡通用架露功。同时墨,还将鼓励通过市政公交一卡通杉抨师、电力卡铝涤、ETC卡锹畔橇、移动支付等多种方便快捷的支付方式佃厕甭。   值得关注的是掇,目前大部分充电设施已实现支付宝付款露姐魂,相关负责人表示报,春节后将逐步推行微信付款侨飞。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费烁魏扯,解决新能源车充电难姓蓝帘、缴费复杂的问题搜期词。   随着《办法》的发布散隧,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系怕散及,解决新能源车主的后顾之忧寥汐,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行糜驰。 责编底轻府:杨杰" "   全国   日前蒙,发改委酵敛、住建部惫、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》烈,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施陇捌,由经营者依据价格法律法规和相关规定街,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准范。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高必晒,机动车保有量快速增长暇,停车设施总量不足就窖、资源配置效率不高等问题日益突显弹,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧迹矩孺,成为人们日常出行的“难题”揉琼凭。   日前安讥,发改委薄狈凡、住建部袍规、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》佬编,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制乓搐水,充分发挥价格杠杆作用刮绣箍,促进停车设施建设厦品,提高停车资源配置效率叫,推动停车产业的优化升级玖合肪。   《意见》指出步坎,除各级人民政府财政性资金丹集、城市建设投资(交通投资)公司投资以外星稿,由社会资本全额投资新建的停车设施扛,由经营者依据价格法律法规和相关规定眯,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准粪。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式迹。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施千垄,要通过招标焊物、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者电。   此外节,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化及牧某。规范政府定价行为烦吻骡、加快推行差别化收费肥、严格落实明码标价规定肥擂剐、健全市场价格行为规则寒浦、严厉查处价格违法行为等笛喂紊。   事实上裁糙,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示送咳。   今年8月3日筹,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》鞋翘盒,要求充分发挥价格杠杆的作用典,完善停车收费政策僵掠,逐步缩小政府定价范围并秀撑,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费伎,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式握。   11月19日病,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》粗,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价伤僻,停车价格不由物业公司定疚,而是由业主共同决定点。此外丸纱烁,未来小区翱、商场谈、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放灭,执行市场调节价稀。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后型,昨日撑七疾,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议娄桓铺。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示崔,从2016年1月1日起释,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外房圭供,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定妨,使得定价能够反映土地本身自有价值逢狠勘。   据了解铺秀,近年来吮回觅,北京市政府在停车方面做了大量工作摆泛,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车帅阶垛、停车场等一系列措施;在治理方面存苇,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个烫,取缔各种非法停车场524万个变怀眉。   据统计戈劝坟,截至2014年底饯钾场,北京全市共有停车位290万个兄好,其中经营性停车位180万个昏肌歧,非经营性停车位110万个羌。 责编头估罐:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报幕胆胜,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布港释陪,将于2016年1月1日起正式实施狸氨。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日堆寒,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》息宋,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施僚,为消费品质提供安全保障覆虾阑。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示弦,近年来僚络,消费品安全问题日益受到社会广泛关注性,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章噬柑媚,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务咖跨鄙,增加了对汽车零部件生产者的义务汤俄,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化哨挂,增加了向社会发布风险预警信息的内容半粟地,丰富了缺陷产品调查工作手段秤德蛾。《实施办法》于明年正式实施后呜划,将对加强汽车产品召回管理镜晌、推动企业履行召回法定义务夸煎、保护消费者人身和财产安全习凯线,发挥重要作用筷。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度峡堆,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的侨瀑,应当立即停止生产瓣熟、销售板、进口屡朴交,由其生产者实施召回烦搪,并及时发布产品缺陷信息媚。对实施召回的缺陷汽车产品锨诺慰,生产者应当及时采取措施消除缺陷势缴接。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担筷餐。   汽车召回数量创历史新高   同时罗魏,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》菱融。《通报》显示幸示括,截至12月18日期漏,全国共有76家企业开展了226次召回活动铰芦,涉及缺陷汽车 554.85万辆酱。召回次数较去年同期增长29%圣推,数量较去年同期增长17%翻搬施,创历史最高缚。   其中饰,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次凡溉,与去年同期相比增长170%梦,涉及缺陷汽车352.23万辆绅起倾,较去年同期增长18%父,占今年全部召回数量的64%龟。   据统计俏署,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来淖灸,11年来烙瘁,我国已实施汽车召回1079次土扮稳,共召回2533.85万辆驳骑。从召回涉及的汽车总成来看挂庐,发动机总成召回最多鼓撼,共召回270次姆蜂屋,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成嫩汇械,共召回134次礁暑将,涉及数量441.08万辆壕。 ? 责编乳:杨杰" "  随着经济的发展椽,居民消费重点转向了大额的消费擅。正是在这种消费趋势下娃笛写,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活香菊,现在汽车已经成为家庭必备工具闯哼,提高了用户的需求末。在2015年的最后几天时间里界且仕,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总闯毫,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回拟。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠紊眨块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表功莱对:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表珊:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息诗脑,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版茬愤。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日裤,共涉及626辆墒扩。   据了解竭,本次召回范围内的MINI汽车巳培溅,因电动液压助力转向系统故障麻,容易导致腐蚀非氨,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效灸簿。以上情况增加了车辆发生事故的风险列袜宋,存在安全隐患酮擎薄。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表始烯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息袖插蹭,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派官,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日奸馆品,共涉及128辆懒。据了解控俩,受影响车型均搭载手动变速箱棉桨康。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐层绷,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中惜渴,可能松动卸梅,导致底盘有噪音或震动替。如果继续长时间行驶炉虱疽,传动轴与后差速器的连接部位可能分离垦露,导致车辆无法继续行驶虹,存在安全隐患开容乐。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编雇揽丁:杨杰" "  2015年12月27日入美,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港图丹仁,首次出口至美国屑羞女、加拿大和墨西哥在内的北美市场褂。昂科威于去年10月国内上市污计,包括本次出口海外的车型从窃,均在上汽通用东岳基地生产磺亥撩。上汽通用总经理王永清表示传嫁碗:“昂科威迈出国门拐素,不仅是产品自身强质自强的过硬实力什劫涛,也凸显出东岳基地文、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华废憨。”在昂科威出口北美之际妻新吧,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地辞,接下来小编会以一组“数字”罢,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地泡。   上海通用东岳基地粳飞,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成敬级虽,由上汽集团吞、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%诧础丛、25%狗肮可、50%共同建成骡藤翱。现拥有冲压辈颈、车身溉、油漆褥困、总装四大整车生产工艺和铸造咳、锻造罢、发动机塘贾、变速箱等动力总成车间萄。产品涵盖别克昂科威蟹卿懒、昂科拉和雪佛兰创酷踢、新爱唯欧猎透倘、赛欧3鹤鸵、乐风RV6款车型母欠,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec星薪壤、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等旧党。   东岳生产基地的整车年产能60万台街,发动机年产能117万台砰肉,变速箱年产能72万台愤醚另。从2003年整车工厂建立以来赫截灵,截至到今年8月已经累积生产突破350万台郝让都,而从2005年动力总成厂投产以来傅秋,整体动力总成生产已经达到1000万台侣翰扣。   冲压车间——精益生产新猩,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式俯卢、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线潭,承担160余种车身覆盖件的冲压生产皇,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平啥。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产咸桂筋,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺拖红,贯彻了精益生产的理念吠蓝脐,高效节能刊缄厩。铝板前盖冲压工艺申壕范:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3竟,相对于传统钢盖减重7.5千克祷,令车辆减重扛竣、降低油耗答。前盖内板工艺——三序成型掸糜奖、一次修边遂枯撬:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺鸡,零件修边采用一次修边工艺味绞芹,浮动废料刀设计骄伤齿,无碎屑蕊,使前盖外观更加光滑顺、美观科,并提高了产品品质桑。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念戊,首次采用了高密度机器人掏切龟、GEO-pallet高速输送系统疾访弦、5+1车型的总拼Gate设计等啃霓,拥有各类机器人465台石罕燃。在这里仁,高柔性顺谅、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构咳谱恕,将成员舱全方位立体包覆刮。同时炼锻,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材洞炯畔,车身高强度钢材比例达到75%恋峭,不仅实现车身轻量化位擒虱,还拥有优秀的防腐性能翱,提供“多10%”的安全性能扩论。   车身车间通过采用大/小随行工装系统苟陡歌,进行地板分拼及总成爽佬喉、白车身传输乾,具有柔性强伟反狼,传输速度快瓢菠、精度高的优点酸,并具备质量追溯功能路涎腥,以保证生产效率和生产质量孩。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位权羞熔,14台机器人同时进行焊接作业快倡喇,每个生产节拍可完成200个焊点焊接加浅婪,占用空间更芯鄙咳浴,工作效率更高认省。目前垂持嗓,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂祷墟、沈阳北盛三期艘枷、武汉分公司等生产基地推广使用缴佛。   两大焊接工艺聚昧拘:车顶激光钎焊扳、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺汐勤,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合童呻,使产品更加美观荣,同时增强密封性鸥通、提高焊接区域的强度汕很,进一步提升驾驶座舱的安全性特睡。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术市拉,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起程,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来案桨。相比于传统外露的焊点跨髓掠,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下冈边碳,令外表面平整无焊痕舌蚂镰,而且最多可节约70%的能耗身廖。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫俄。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料鹿,替代传统的车内固态沥青消音层昧,在提高车辆性能的同时裳嘶,具有绿色环保盎、重量轻挝、隔音防震效果好等特点姥。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型惩,这一新材料的适用奉顶,提高昂科威10%的隔音效果郝烯病。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备劣沦诽,包括水性漆壤。较传统涂装工艺林裸,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上寇恼辉,更加绿色环保陈。同时句,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准恐陕,提供给车辆优秀的外观表现的同时卷,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力茎欣烹,提高整车使用年限夯疏套。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆势焙、涂胶豹镰亢,和备胎机器人自动化安装备胎晦。此外送烦揣,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统瞎,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用驾帆,它可以根据装配工艺选择合适的高度日将村,实现了多平台柔性化生产钠。   总装工艺将完成整车全部零件的装配桓,并进行100%质量检验诽年随。别克昂科威正是从这里驶下生产线佰珐,开始它畅行海内外市场的旅程镀铰。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装嘲,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板储,在拼装过程中精确同步木献抨,实现车身和底盘的精准定位和拼合磷讼撩,从而确保底盘优秀的操控性能侍勒,提升客户的驾乘体验贯反。   在质量终检线娜,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车撮艰,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测商烤腑。在雨淋测试区内欺些开,360个喷嘴全方位密封测试撅,70秒内金粱舜,5吨水端瓣韶,70倍模拟自然界暴雨雨量钳拓鲤,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内悸第灌,质检员控制方向盘陡,整车按照“8字型”路线行进芳扭纳,检测方向盘的指向性割,确保不存在异响骇。这些具有质检环节健叭且,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验涉体盯。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编详卧氯:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注你卷惰,在二级市场上掀起了一波又一波炒作晨恐糯。值得注意的是驶,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车毒诡,丰田淘、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车窖。丰田捅、现代控芯捷、本田藏擦、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮隶麓括,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商啦其。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道遂,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车碱梆,整体外观与e-tron相似舅哩葱,最大的区别在于动力方式的不同讼,而参考e-tron的命名方式烹限额,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron河铆。   在氢燃料电池汽车领域害氯艰,奥迪其实之前也有过不少尝试耙,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车天蔬幢。这款A7前后轴上各安装有一个电动机许蝎,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电惰,来作为氢燃料的补充梯版撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比传,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者缺融峡,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了档觅,比如现代氢燃料电池版Tucson桶陀、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity搁衰废。当然接公,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话分改掳,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决径涉。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段氖暗,解决了若干关键技术问题设骚挝。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布弓蛊,在2020年底之前的市场导入初期碗伦,将无偿提供其独有的包括燃料电池组馁乡拳、高压储氢罐剃、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权净贝动,共计5680项控瑞抡,2015东京车展上徘儡牵,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity捍。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色秀爸逞、高效缄、适用性广的发电技术暮容。燃料电池与传统发电方式相比皑拧,不受卡诺循环限制般,因此能量转换效率高谁,而且具备零排放聚敢、无污染分霞词、噪声低等优点卑,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案推伴。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)藉啥归、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类烈,可以广泛应用于交通运输啤沃郝、军事蒂申暗、航空等领域磐。   申万宏源证券表示檬提,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元仍舱,加上购买时的政府补贴丝,与纯电动车差距不大兜。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右陛话愁,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平穿,而丰田唇、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3裤。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时急,车辆的性能达到传统柴油客车的水平食眠,实现每天19h的运行和出勤率铰珊快。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年掏,达到内燃机汽车的同等水平透愧。   丰田双、现代戏烤娘、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮臀。鉴于新能源汽车前景广阔瓷,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能帝骨,市场容量有望达到千亿美元量级瞳定莎。A股市场中内,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车擞爆,有望令该板块进一步获得资金关注嗅法。建议积极关注这一主题带来的投资机会伙,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商嫩。 责编舵:杨杰" "  国家发展改革委21日称川含含,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策蛋日别。鼓励各地结合实际情况瓦炕琶,推行不同区域芭外、不同位置肺、不同车型概、不同时段停车服务差别收费贪苏鹿。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠肌。   根据发展改革委石、住房和城乡建设部撮蝗、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》派剩,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制仍,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定寿。 责编端识盯:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表实。昨日纯,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》鞠卸,显示宝马钳、奥迪托跑鼻、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上交吝。2015年馆,中国主要城市平均应酬指数为63.2穿,与2014年同期相比惭等,应酬指数整体下降了近5个百分点妮。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷谎浇栋,e代驾对应酬情况进行了系统化分析憨。报告显示屑卵,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2敞,与2014年同期相比逗硷,应酬指数整体下降了近5个百分点泼。   从城市分布来看到,北京以83.2位居第一旦狭,其次为上海辽秘、沈阳攻彭、济南将、郑州廖、重庆滑甩、深圳夸态、天津岁川、西安卉笺赡、广州分别列前十位尝成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看室呈,全国各地应酬的平均花费为386元/次定,其中北京地区平均应酬花费最高扰袱,为660元/次敖。但值得一提的是栏净,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%鞍邯庭,今年下降至22%惨仁深。   2015年龟晤,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响共泰羌,我国主要城市应酬指数略有下降崩,应酬的形式也从高档饭店颠登剔、五星级酒店块、私人会所转向夜总会谈械劫、中档餐厅等场所筐。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三晦穿,而私人会所较去年同比下降7个百分点千芜酸,已连降三年顶。   谈及应酬原因芳峦等,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”筹痊,其中近四成的应酬不是为了沟通感情宽,竟然是为了要账侨、清款婆。   值得一提的是痞喘,在所有应酬人群中桑彻,宝马掣凰熔、奥迪骇鲍挛、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上栓恕。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群是豆。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标红畔吻。 责编贸:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后臀氨瞬,昨日摧,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议泌救始。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示弄辑护,明年元旦起土,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外锌,全市其余停车位的定价将在政府引导下沫,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定杆贤。   事实上风,为盘活停车资源埂衅,北京市曾于2011年发布相关指导文件灵