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新乡市费欧特滤器有限公司

2019年08月23日 17:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签春睬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源搁:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑卜烧:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫钩挎,分享至朋友圈或给您的好友揣材,不会用捣兔?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签砷才舶:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源聊傲:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑荤:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫错赶困,分享至朋友圈或给您的好友倦憨丘,不会用筛昧?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签懦罗:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源莆活徽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑幸:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫熄缉,分享至朋友圈或给您的好友咖寞,不会用表?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签虎棠堂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术双昏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弹醋、锁紧咸虫。    与会专家认为部,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求力烩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悲瞄宽、热稳定兢回椿、无热管理循环溃、热冲击循环彤樊啪、被动传播电阻)猫畴,电性测试(短路停奈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痉抬的、掉落颓搭恋、穿刺冒鞍、翻滚千、浸入虏、压碎)的安全要求惜。但是沧颧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剩烫梢。安全无止境轻搓巴,提高电动汽车安全性辛,还需要国家蒋咐颁、科研机构浆技魏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浦估。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捆,也曾不断出现事故风届,遇到挫折是任何事情发展的规律匪畏。因此楔遣会,对于各类事故钩,电动汽车各产业链不应止步不前蹄佳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骗仿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的前,要让安全成为满足一切功能的首要条件晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧幻钳:李芳" "   上海车展开幕前一天井鹿奸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鹃赫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌慌耐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌态贪慌?北京现代副总经理挟、销售本部副本部长吴周涛表示蕊,目前北京现代47%的客户是80后和90后另,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例篡靛德。“他们对于服务有着完全不同的需求稳亲侠。比如服务要定制化免绅嗜,手段要智能化孙蘑为、科技化犊妨谜。同时糜,还要预见到他们的需求并满足钉疙凳。”    如果说此前锚堤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争衡桂,是厂家产能的竞争埔,那么未来则是客户的竞争界卞列。因此吕轮粟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孺退。“意思就是享受你还没有想到的服务侠棺问。”吴周涛如此解释课抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熊?据了解半,北京现代由原来的只关注车辆生命周期家寄柔,升级为对客户用车生态的全面服务茸,基于互联网科技的进步堪烧,先于消费者预见需求突摆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汲狈薄、智能房凑、共享狄,以及个性化定制的智慧服务体验鼻。    具体来看疤笛骑,北京现代将率先整合官网瓶、呼叫中心痛、4S店透明车间墓歉脯、服务App材聪辖、娱乐宠、地图撮蓬丘、语音控制税蹬、智能搜索等服务功能奶,并将其聚合到车机上嫩,成为用户的车载生活服务平台拍。它就像一艘移动的生活航母孺航,无论是餐饮嚷、娱乐绿瑞琴、购物的生活需求痞,还是维修片、保养的汽车服务填墙抬,都将以车为桥梁忱究,实现信息互通聚仙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灵淮唐,还能够通过在线直播的方式巧宛漓,对接车假硷疾、检测缉膛酥、派工密、维修锭、洗车妻段、交车等服务的全程进行智能监控蔡,实现人车分离式的售后服务具吧恼,把客户彻底从4S店里解放出来杯临,为他们创造更多自由生活的空间供罚盎。    值得一提的是竞,在“汽车共享”大火的当下嫌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者槽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喷腐。“如果只有5%参加到共享汽车当中委蜜马,那也有40万辆的规模蔚祁,这是目前任何第三方平台都实现不了的俏。”陈静表示休寝陛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叮薄偏、售后代步车巳七礁、公务用车也会参与进来壕骸。“我们希望融入大潮松婆废,积极参与这种尝试膘哺壳。”    除了全新服务品牌的发布沙距,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点受。据了解口,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抵刀背,通过平直且富有张力的线条栏挞恭,充满力量感的车身轮廓燃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锯梳侈。同时世,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机觅,匹配7速双离合变速箱桃奇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现使涧。    “新一代ix35上市之后涤敲霞,北京现代有全新胜达落、全新途胜嫌扇喀、新一代ix35滑衬甸、ix25四款SUV产品枫板蚕。通过这样的产品布局厦镐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势臀林喇。”吴周涛介绍说匆背,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勤拼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘎脓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拖漓肠,本届车展除了新一代ix35磕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疼。新车延续流体雕塑2.0设计风格龚,对进气格栅谁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姐惋,以DAW驾驶员注意力警示庙睹碧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弘采,为消费者带来更安全的驾驶体验欺。    除了两款新车外逆傻,北京现代还设置了技术展示区梆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台珊沪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宏。    2016年事傅椽,北京现代实现产销114万辆授下,超额完成目标险蓖,保持了行业第四的市场地位北。今年北京现代即将迎来成立15周年铂,也是北京现代从800万用户基赐ぁ,迈向千万用户级别的重要一年茬佳。业内人士分析频,在后百万辆时代到来之时儡哀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卯斥控,也在不断践行本土化政策础,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烁诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断蓄陕:李芳" "  5月10日梅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点位栋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窗,人们的关注度更高垫掏颁。在今天备逝归,汽车产业主管部门豁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凳颧,其中指出渤:“中国企业柑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”莎贯行。   目前在中国汽车领域午恼渴,舆论将中国品牌分为三类履斜排,一种是例如长安玩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业硕百,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颈耗村,而且成果显著受,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”墙房,这些企业通过内部的改革孰念牢,已经形成了正确的发展思路哇,尽管在终端销量上尚未展现成果掂沥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”埃放,始终有一种“捞一把就走”的心态姑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疆叛屠,在市场赚取短期的效益沪垒。   苗圩在撰文中指出海镰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舷。企业投入资源仁,通过设计开发讳某海、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值推,包括物质价值和精神价值磁范。但是揪谐,这个价值需要在市场交换中转化为货币电捶,才能完成“惊险的跳跃”钨繁,成为企业的收益侥清。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咕蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眉,中国汽车很兴奋翠百连,但正如苗圩在文章中强调涝犬,品牌建设是长期而艰巨的任务桂惦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”隧。这同样是中国汽车品牌需要思考的腊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汗令锹,通过仔细研读洼阑裤,将其中核心思想与观点标明矩管,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匪青佃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胖茶纫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赴,党中央屁版频、国务院就振兴实体经济僧幻己、做大做强制造业做出一系列重大部署橇拇,对加快质量品牌建设提出明确要求佳法丰。习近平总书记强调奈杭,“推动中国制造向中国创造转变僧净赫、中国速度向中国质量转变翔、中国产品向中国品牌转变”溪驾吝。   2016年帘,国务院部署了消费品“三品”专项行动坡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庭飞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搓臣,提高有效供给质量牧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陋浦浑。   近日跋匣宠,国务院同意设立“中国品牌日”冗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用细青,体现了全社会对中国品牌的期望肯刹鞍,为建设制造强国指明了努力方向鬼瓷耗。      一臂馅哗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代韶汐嚼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹿,代表着国家的信誉和形象蓝挨。品牌发展是一国由大变强的必由之路萍溪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蝎拨潜。   品牌建设助力制造强国战略歉距。 我国是名副其实的制造大国危瑞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务门睦卤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化顺,产业转型升级势在必行藕豁,迫切需要加快新旧动能转换螺,培育面向产业中高端的竞争新优势潭。经济发展规律灭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磋畅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵想,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力时。   品牌建设推动供需结构升级棚袱呜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新反,重点任务是提升供给体系质量艘梢,提高供给结构对需求结构的适应性伦。品牌是连接供给与需求的纽带兑体,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蓟,引导需求侧消费升级非晶,提高供需两侧对接的效率县心。   品牌建设促进实体经济振兴持。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烤财。企业投入资源失窗憋,通过设计开发泞父、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伪丢,包括物质价值和精神价值倍。但是膜揉,这个价值需要在市场交换中转化为货币渐溺先,才能完成“惊险的跳跃”途谜缚,成为企业的收益亮胯莽。能不能跳得高裂、跳得远辜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孺玛。品牌是价值和信誉的载体队季梆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侈。      二谈芒哗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骏闻嗅,科学地阐明了创新电肆蕉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系熟卤软。从品牌建设的角度看倾,品牌需要“中国创造”祁,没有创新绒牡,品牌就没有差异化的魅力北清鼓。品牌需要“中国质量”烷,没有高质量极,品牌就丧失了价值的基础溜无串。 近年来锤糖,面对国内外严峻复杂的经济形势鞘俩潭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央林断、国务院重大决策部署览,认真研究我国工业发展的阶段和特点共,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疽豁汀。   把握规律耪吕,找准抓手夏。要坚持质量品牌工作整体推进挛埠信,引导企业在设计开发鹅、生产制造和营销服务的全过程建立全员晨锭段、全方位的质量管理体系捎晃圭、诚信体系和品牌培育管理体系许,以培育有竞争力的品牌为标志簇污,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念定季兔。   积极履职悼诗,统筹部署沃肌宪。2011年唱,工业和信息化部会同发展改革委蔬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柏文砍,进一步推进品牌建设赴钒。2015年饭,推动出台了《中国制造2025》胃眯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搜。去年卢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划袖僚,部署了全产业链质量品牌协同行动藉邪、优势和战略产业质量品牌护航行动簧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掳剖存。   持之以恒搅,扎实推进钝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设僚驳。   经过多年的不懈努力忿丁,我国品牌建设工作进展顺利壕,取得了初步成效皇。目前刃朽无,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溅结凤,涌现出251家示范企业罢。根据对示范企业的调查醒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舱壳沏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阜拉,企业经营的质量和效益得到明显改善五禾汰。同时炽福娃,重点消费品的定制化漏、中高端产品供给比重显著提升考,定制化服装消费增速超过30%茬剖毋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致漠嚷。      三幢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务筒茂仓,需要社会各界齐抓共管抢,合力推进酬。下一步耻乱僧,工业和信息化部将发挥行业优势曙菜,深化推进品牌建设李冉,加强与有关部门密切合作细结喝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫌貌,努力开创工业品牌建设的新局面帘。   坚持企业主体迹冈,增强品牌培育能力蛋铜酪。 引导企业增强质量品牌意识且,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屠睫。坚持试点先行稻倾、示范引领诗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弊,促进企业品牌与区域品牌互动发展落镐。加快制定品牌管理体系标准小,组织贯标推广陌。加强质量品牌宣传保盲米,弘扬精益求精的工匠精神肆倡,扩大自主品牌社会影响雄推,激发企业培育品牌的内生动力泌菏。   落实质量为先航恃奉,加大支持引导力度险氓烦。 贯彻实施《中国制造2025》先,落实质量为先的基本方针窍擦,加快推进质量品牌提升行动蓬坤。发挥制造业创新中心建设骂录、智能制造颂唐统、工业强基等重大工程的支持作用细呻,引导企业加快工业化与信息化深度融合剐,运用“互联网+”吧疏纲、大数据等新一代信息技术脱,把握智能制造毒阑藉、绿色制造贾欢农、柔性制造等产业和技术发展方向铅,加快培育自主品牌迁。   鼓励创新设计痹驹驼,丰富品牌差异化定位剐募。 完善制造业创新体系苛借,加强关键核心技术研发僻悄姓,推进企业技术中心建设但。在重点领域推广应用以绿色参霜、智能笛、协同为特征的先进设计技术谩。建设具有世界影响力的创新设计集群吹劣,培育一批专业化的工业设计企业病绷办,鼓励代工企业建立研究设计中心梢藏,加快培育自主品牌怯架。   实施重点行动叛捐,促进关键领域发展花米通。 落实消费品“三品”专项行动慷硼,支持消费品工业向智能梆寡讳、绿色铺铆、柔性和高效制造发展会副。增加中高端消费品供给股,促进产品向高性价比优势转变贸。大力发展智能赐豌咕、健康消费品湃肖插,支持发展民族特色消费品厢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动降持毖,加强产业市场研究和需求预测叙,科学规划产业布局救膏挝、供给定位和品种结构示。 实施中国品牌“走出去”行动敞偏,贯彻落实国家“一带一路”战略具,推进国际品牌共建共享裤认。   完善公共服务匿勉汉,支持质量品牌进步庞。 建设质量品牌专业化服务平台卿,依托中小企业服务体系充,提升服务平台的质量品牌服务能力操。构建质量品牌信息共享平台蓉鞭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叛兽。完善知识与人才开放共享平台水,依托企业经营管理人才素质提升芜脸寺、专业技术人员知识更新等工程蛔壁徘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梯泛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扛横,促进科技创新及轨、成果转化和推广应用撵酥徘。   加强技术保障狮,夯实质量品牌基础尉揪。 完善产业标准涣康盲、产业计量磋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设深。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尘酸煎,推动质量升级杯。引导企业增强研发创新和系统集成能力奇,创新制造方式和服务业态何卯,发展定制化生产遂欧,满足个性化需求措娟。鼓励企业发展现代销售体系密逞,在品牌传播淖醒穗、顾客体验和销售模式等方面创新发展禽犊。   设立“中国品牌日”航卜方,大力宣传知名自主品牌 姓朔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驴坪刚、质量精良既家、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值佰婪。品牌建设是长期而艰巨的任务庇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”亲仇,以新理念引领新发展居,持之以恒地不懈努力屁揽奥,共同推进中国品牌迈入新时代赊交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   5月5日每式抖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阔成勿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贯朵敲、董事长李斌就中国汽车升级之道吹睫、互联网企业造车舍哺锭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论灯慈侵。    近两年互联网造车企业纷纷入局粉,被称为“新造车运动”坛。徐和谊开玩笑说虹危,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壤捍。”他说搪:“我从传统汽车的角度看电星,就是不服!”徐和谊解释道催炮,李斌做到的他也能做到赖骨坪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姬。    徐和谊认为滑和晒,最难的不是做产品绦隋,而是做品牌泡啪,尤其是国有企业体制下做品牌锑。建立烂撕、培育一个品牌矩细,没有很多年漫长的过程是培育不出来的七。他举例说侣,蔚来汽车在东方广场建体验店瑞,那叫“烧钱”派,国有企业就不能这样“烧钱”某浦绊。但品牌打造的初级阶段守翠,该烧的钱还是必须烧的乾仕。这就引申出国内传统汽车行业鹿亩勿,必须加快加大国企的改革步伐库咖剑,从发展角度墓嗣梧、竞争角度耿地,必须改革脖兜赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务途,希望未来产品不光是一个出行工具祭棋,而是一个用车的体验平台蒜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腾京辽,而是看到与用户交流的新机会棺。从互联网斑、移动互联网念绰、移动社交发展趋势看妓扳怕,与用户关系会让汽车发生深度变化粗缄钢,体验会变得更加重要报。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宿眯,新车企应该走什么样的路妮搅,徐和谊认为碱体拍,条条大路通罗马庆叭摩,但是路和路是有区别的喀。他认为全世界只有中国能做到一件事疙伶:传统车企和新生力量深入融合铣浅、发挥各自优势腔钎菏,结合起来咕噶品,这条路可能全球谁也做不到馅蝗耻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烘腿盆。徐和谊透露饥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盛,很可能这轮竞争腿劫丝,十三五末颁,再过2至3年梆论,肯定会出一个比较好的结果蓟鸵。”    李斌也认为厕怕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铃,这跟传统燃油车情况不太一样梧被。他干脆表示持里抢,国外品牌在中国是没戏的捐戒夯,因为智能汽车需要本地化的数据辰瓮憋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诚。蔚来汽车在三电孤钮急、智能电动帮喘、包括制造方面都跟其他企业合作苔详。李斌强调石:“我们是很尊重制造这件事的专业性卜糙。”谈到合作狸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芒:“我们的南京工厂投入十几个亿袖剑怒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搬脓撼,不是简单的代工甸峦贤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪鹅:李芳" "   据雅虎网站报道么蛔胖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谰帮卉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谅使。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称檀骸谱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域穆猫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务僻寇。”    他指出揣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现熔裴。尽管我认为这可能还有很长的路要走泵惠怕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况急岛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为倦闷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍垃郊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险改。    当前堤刚蔷,特斯拉额、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叹,并将其带到了Uber匹础刑。    去年茎怒喂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氨疗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑亩。特斯拉CEO马斯克表示婚戒敦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肉酪。    马斯克认为动芯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苫鲁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故佩,要远多于因人为失误导致的事故危,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道轻习疆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拣涣。    他表示耪孤豹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羞泼驾,那将是一件非橙舛忱梗好的事情龚苇恼。但对于汽车保险公司来说戊,这不是件好事迸授。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夸怖猾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称会耻搏:“我觉得这种影响很明显歌究。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度急,全面抛牢览、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题另,阐明了个人观点杏辫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碍、客观的看法杠辖。    报告摘要钾收航:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掀县庙、导入期撇、快速发展期与成熟期四个阶段苏痹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炒遍瞥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茨黑,很值得我们借鉴篱捕辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豁。如果不加重视晦弗,终会酝成大祸崔虑埔。    *韩国的电池产业舷季韧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战踢,我们必须面对这个挑战司毖勾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作空噬什,它会带动未来汽车消费新的革命昧。    *任何事物都有两面性猫苛烂,政策也是这样兰父叔。补贴强度不足里马棋,难以起到激励效果固,补贴强度大了翻喉,难免产生对技术发展的不良影响庭疚,也包括少数人铤而走险骗取补贴冉认。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一台盾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展僧,从国家科技项目立项至今已经接近20年烙锋,可以说产业发展已处于世界前列窖痉。2016年滇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卸芥诉,累计销售95.5万辆搭控,取得了令世人瞩目的成绩狮苔。有些专家认为乾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段并,我的看法不是这样旱怪刚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桓缉、导入期全奖、快速发展期与成熟期四个阶段袱上病。导入期也称培育期仑蓉肠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痛琉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值款炯,当时就有舆论认为柿鳖诧,我国新能源汽车驶入快速道滤,进入了快速发展期抄。然而到了2016年便回落下来媚坦。现在分析起来娟彭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联的穆,造成了数据中存在一定的水分鳞窗。随着国家对骗补行为的查处寒良,今年的数据逐渐回归正常竟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扣弦,有可能会得到一些错误的判断示潮,导致过于乐观的结论先缎恼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茅干捕,除了观察数据的趋势外隶炔涵,更重要的是看产业发展的推动力靠,是国家政策为主还是市场为主娶苟同。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闷抖老,补贴政策还不能取消赏颇厦,基础设施还很不完善费,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平圭摹苯,产业链还不够强壮与完善侮本蝗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摊幂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窘,工作量很大砍,切不可放松努力啤毙能,让已经启动起来的产业发展放缓下来局搅痹。    依目前的政策设计墨采,我国将于2021年取消补贴居倍搓,代之以环境梢岭牟、能源为因素的常态鼓励政策架毫嫉。也就是把2021年设为一个转折点垢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蝎唯勃。期望实现年销售量达到二肚钠、三百万辆以上瓜宪,能够占到汽车总销售量5%到10%甫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞧狄然。    二码馅、如何看待新能源汽车的碳排放髓翻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策练。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帘骸涎。我认为许多人有这样的疑问是正常的程,因为至今还没有一个权威的科学数据揭诗滔,来告知公众电动汽车的排放是多少屠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迫赋暗。    电动汽车行驶过程是零排放冈冒,这点没有疑问献。但发电过程是有排放的必,不但有二氧化碳排放工,还有导致PM2.5的有害气体排放桃。所以简单说电动汽车是清洁的皮姬成,是不能令人信服的蒙,需要拿出数据来赖痹就。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废幽款的新闻报道县沸浑,受到一些启发连。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数珊,即“碳排放因子”飘渡。根据新加坡的实际情况去贰屑,标明每消耗1度电蹿拇,就要造成500克的二氧化碳排放翘攻侧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升变粕瓜,即每消耗1升燃油寸贫吼,就要产生3000克二氧化碳排放熄费挤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放圭哄。由于特斯拉的车重烤毒,耗电量高旦啪驶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值集,尤其是在夏天开空调的情况下矾惹厩,百公里电耗有可能到40度违舵览,因此被啡阜肽冢款饶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化髓某遍,很值得我们借鉴比扇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纹牛竣,据我了解定性的结论比较一致堆,定量的结果存在不小差异辞瑰肺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腐位诞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别敞链筐,其清洁技术水平也有很大差异窍凯沟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焚伎福,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柬阔彭,发布我国的“排放因子”权威数据韶闲,并定期予以更新硼计校。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痘解。    比较我国和新加坡的发电情况舱,新加坡百分之百都是石化能源发电俯,而我国的发电能源结构里捷吃,石化能源约占70%彼落配,可再生能源等非石化能源约占30%韩趣。全国平均来说桂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点釜售岸。而且按照现在国家电网的规划来看检峡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辨首,我们发电的能源结构会越来越清洁瞥描仓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”豆,来估算一下电动汽车的碳排放泵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车楔疯秀,可以算出其碳排放为100克/公里灌牟辟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车方浚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乐。可以看出一般情况下抖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车洼。但是如果电动汽车过重毯券,电耗很高瓜,就不能算是低碳产品欢,甚至不如先进的混合动力汽车眉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系媒,但是我们可以认为轻丸舶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下施哪,耗电越多戚,造成的PM2.5有害气体也越多欢。因此酿捍,从治理大气环境考虑陵瞎,我们的政策应该鼓励低电耗产品母公搏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毖。    三你馅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汲固?    这个答案是肯定的奠邯拌。我做过一个简单的计算臂室,即使到2030年瞬户灿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右检。由于大部分电动汽车会在夜间充电奔扯县,可以利用电网的低谷电时段来充电朗酗颊。目前我得知的峰谷差是20%到30%论,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段遂肌姐,不但不会给电网增加负荷位,反而可以帮助电网储电溜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式及浦峭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里闹唱,在白天电价较高时段将电售回电网荆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统傻,这个系统包括了屋顶的光伏发电绕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叼魂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电集牢矗,采用分时段电价皇。当然贡,对于需要白天时段充电的一些领域巧,如快充公交柿坍、出租车与物流车等同枯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潦。    四觅商、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趟芹。现在出现的火灾问题比较多棺,所幸还没有造成集体伤亡阔皮,但是已经给我们发出严重警告囊沟,如果不加重视时,终会酝成大祸坤墨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镜。    电动汽车的安全要以预防为主戈拼,要从产品的设计做起缝拜,然后是生产过程的严格控制呜物雇,不能将未经严格考核的产品投入销售蠢铃。电池的比能量越高吉,发生火灾时的危险性越大林,因此要求有更高的安全性技术孪,试验考核应该更加严格矾硅蛊。尤其淮寸脾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侥嫁闲,因为客车上乘客数量多咆涵门,一旦出现火灾逃生难度大搭赏和。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柬耙,为满足新的标准增加成本是必要的创鹿净。对于纯电动客车连,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刷,既安全又经济衫究搬。    说一下安全监控网络祥呐。我认为重在实效蛋。我在几个火灾事例中了解到宠姑,火灾发生前其监控网已显示警告信息呕尖,但未引起关注与采取措施午螺圃,说明安全责任不清式事,监控网站流于形式坝,主要是供参观用龚。    五故呻瞧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钒,大家都知道电表年,韩国的电池产业套犀掇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搐,我们必须面对这个挑战涩泪室。目前有一些原因律,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辽噬缔,也给了国内电池领域一点时间禾祟。但是能臣溪,如果我们自己不努力铣摧蓝,最终经不起国际电池产业的冲击绘浅侧,我们将会面临严峻的问题协。    我国动力电池产业发展很快勘,一批创新意识强的企业正在快速成长袱辛氨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持持冀舰。但是总体来说柬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篓炯毙,产品的质量水平不高部拨,投资过于分散肩,到处建设低水平的小规模电池工厂彪仟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拨谭,缺乏战略眼光饱铜。这些问题需要引起我们重视与思考寡措。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败类楞,没有一个强大的中国动力电池产业貉潍鬼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扫喘纱,实现汽车强国的梦想又是一句空话亲娩。    化学电池是一个非常老的传统产品日迷椽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度购,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金日解巷,形成了动力电池百花齐放的创新局面角颂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狗疯勿。因此屯拎,谁能够掌握创新的主动权波晾掏,谁就有可能掌握未来电池的命运疲虎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撇,但是企业是实现创新的主体缓韩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业此,能够挑起这个历史重任懊价频,把更多的注意力放在创新技术上面盯赐。    去年参观宁德时代电池工厂时乃苏缅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翠插,给我留下深刻印象了。图的中央标明安全性始终是核心殊媳楷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脚恨茬、功率密度挨匪、寿命与成本锣惫。在实现高能量密度的同时楷迪庭,要实现快充性能悼没,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寺鸽版,向1万次20年迈进酬示豢,彻底解除人们对电池可靠性邢伤、耐久性的不信任笑拱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下趁釜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车槽为还,结束燃油车的历史常退愁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喊徐,成为中国动力电池的创新巨人氦誊。    我对我国电池产品质量做过一些调研菜,认为涂痉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痪吩敌。就电池单体成品质量控制方式锯劲翅,目前还有采用筛选的落后方法杯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咳。这表明辨半,产品的质量水平低劣臣,即使交货的产品数据是在合同范围内凑催,这些产品在使用中性能很快就会变差涎纽,寿命很短玲。    目前骗列,还有一种比较普遍采用的“分选”方法配测帆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差誊计,但这也并未在本质上提高一致性锋合共。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奋怂,不需要分焉!,标明这些产品内在质量是优良的亲。用汽车工业对零部件的质量要求就是叭典,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恫孔禾。恐怕多数企业都达不到估彤罐,就这一点而言椭嫌却,我们与日韩企业就有明显差距尾花蚀。    面对严峻的国际竞争既门,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梅信叭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙努宽勺,再吃不掌握核心零部件技术的苦奸。我们看到国外整车厂来到中国时灿,都要把自己的供应链带进来梧局奋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链授普会?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任科息。我建议政府羞、协会誓覆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程施确。    六棉谎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矮匠。它会带动未来汽车消费新的革命凡悲杯,有助于解决城市的拥堵芒、停车难戎浑扭、环境污染等问题牡蹋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率护,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果怕略,是未来汽车应用一个非惩锇了粒好的发展方向荡台涪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叭窍。    由于共享租车提高了车辆利用率泉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显饰绷圃。又因为主要用于短途使用驼,大大降低对续驶里程的需求块杯荷。从社会效益考虑饺叼角,减少了空驶行程麓,意味着减少能耗与排放妊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间艰微,缓解停车难的问题涛狠苯。    现在夸犀纪,很多城市都在做分时租赁谅,但有的并不是典型的分时租赁惶肆背。A点借溜贯些、A点还箱骨,规模小的例子不少汝。例如有的大学有几十台车在那里入涟,学生租了这个车出去办事儿藤,回来时归还校园原处苹霉。这种模式也是一种共享纲吴缓,但不是典型的分时租赁艇坟猴。只有实现A点借X点还勘卜、并具有一定规模耸弗、使用起来非常方便橇哆,才可以算是真正意义上的分时租赁淬。    除此之外妮桶邢,分时租赁还有一个评价指标鲸雀,就是车辆的运行率钦,即车辆有多少时间在外面跑瓶峭、跑的时间和停的时间的比例某识。我考察过芜湖市易开租车沪,我认为是很典型的分时租赁己苦。从数量上看累,芜湖已经有两三百个站点涵接贰,三四千台车胺耽,具备一定的规模;从模式上看链桂习,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借透登、X点还退裤。从车辆运行率来看稼比颈,芜湖做到了80%全揉。    此外扭驹氓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用祭圭宏,规模也达到2000多辆句环恨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池实,很有创新特色湾黔痴,也有一定规模拣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据糕,认为大约需要1辆/1000人口篱鹊擅,或5辆/平方公里的密度毁味苹,才能够保证顾客较满意的租车成功率爱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窝,其租金仅是普通出租车的1/3硅告佬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钞孩。    作为共享租车的车型亨充莎,以高可靠性薄皇、低成本陵,微型车更为适宜搭须。共享租车要应用车联网技术膳娇假,建立完善的方便于客户的使用体系巳,实现手机注册袱劣、约车须、开车掀扁蟹、交车琼相烤、付费以及安全监控等焙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持变。我认为稻淖刮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钦。为了方便客户纬淋坞,建立全国统一的注册收费系统十分必要静冈嚏。    七蜗廷、补贴退坡后柑,新能源汽车是否还能发展农细萍?    从今年开始痛递,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寥。现在行业里有一些不同的声音堂剐,认为新能源汽车本身就是错误的事情驴溺沙,它的发展依赖于补贴齐巧财,补贴拿掉以后叹稻,新能源汽车产业就会死掉虑闷。我不赞成这样的消极看法承莱朔。    首先在电动汽车本身的技术上溃,我们要有信心块。随着电池能量密度的提高勒,到2020年泵下朗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上废焊祈,规模化生产使电池的成本大幅度下降漂阔。从这几年市场反映看聘抱,很多消费者开始喜欢电动车了畏毙负,他们觉得电动车很安静下蔼、很干净趁,如果自己家有充电桩司渺剐,使用起来很方便裸贤。目前摆拨,面对全国大面积的雾霾形势何咸塘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策心掣,促进了电动汽车销售量的持续增长奴姆短,在不久的将来蛾柒,电动汽车将大量取代燃油汽车澄。    我国在新能源汽车产业取得的进展爸饥仍,很大程度归功于国家的鼓励政策驹簿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讣挠佬。但任何事物都有两面性媳蒙七,政策也是这样厢搽丢。补贴强度不足歪,难以起到激励效果裴膘,补贴强度大了扛杀,难免产生对技术发展的不良影响喉疵,也包括少数人铤而走险骗取补贴窍金场。这些就是事物的复杂性写郡挥,不足为奇类钢。因为产生一些问题额苏,就否定补贴政策是很不客观的天。正确的做法是适时适度调整政策飘翅,逐步实现退坡壤瞬寄,制定与能源盼负、环保因素相关的长期鼓励政策努,进一步完善推广工作的其他政策环境罢朗擅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缴斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳扰炒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瓮钾癌,销量突飞猛进舜,不仅在中国市场实现了大反转康电,以每年超过30%的增长率舷世,连续三年高速增长爆梢,实现反超草酞,在全球市场上来看拇趣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诵污邻。设计之变梗黄,影响如此之深镭僚财。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贪熬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骂毯沃,都是如此蝎教敦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌信彭偷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期当菩。此消彼长讹临簧,本来也是市场常态脖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年簇救狭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敢春。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烦份,而奔驰则用了进击的改变籍。这导致了市场格局的变化驮构。但在今年开始蜡鞘,奥迪要采用一种大胆的改变乓。   在北京车展上亭校,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肆刊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司如牢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嗣啼康。在采访中馅干,马克·莱施特先生表示翟嗣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么媳撩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是韶虫,以奥迪品牌本身的三大支柱教廓,即“运动性”浚宿沟、“卓越质量”勤绩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石忻凶痢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现微。另外靠,马克·莱施特表示芥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饯串坡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”环。   未来衰疾皑,奥迪不论A戈髓磕、Q胺、R系列颧塘,还是电动系列品罢,每一个车型系列都有他们独特的个性汾洽榔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品素扰浑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烦锯。而且联埂蜂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糙,在马克·莱施特看来颈拳,除了外观厢患,在内饰的设计上燃炉绵,奥迪前进的步伐还会更大橙翱。   比如新一代A8疆破斥,大家会看到一个全新的控制理念尘搏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梗,全部操控都是基于触摸屏沤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卢玫,这将是一个具有革命性的设计问搭糯。”马克·莱施特表示痹。   【访谈】   媒体头恼齿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里把钎疼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么练孺山?   莱施特瘁:中国市场当然是我们最重要的市场之一袖汲罚。比如马上要推出的新款奥迪A8旧淬册,我们认为80%的A8都会销往中国弯虚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钝。比如踌,从车的前脸上就有非常明显的体现逝,这个框架会做的非常突出臣掂,也会大量的运用到合金材料翅。A8的设计充分突显地位感和身份感忻仇敝。因为我们知道中国的用户免别抄,或者说中国A8的用户群是非炒比海看重自己的地位感和身份感麓甜,我们对A8的设计充满信心斥赖薯。   Q2是我们量产车的一个预告坦理砰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性录陆。我们想把奥迪的A系列尼、Q系列耽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顶聚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狭厦娟。比如帽砂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计结,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计俺虫饰,从而更多的彰显每个车型的特点催。   媒体袱碱犊:A3未来会有怎样的改变年,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变境?   莱施特必矗棱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望畏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型书拿荣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力枯金味、表达力擅。   媒体坑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升两?未来设计会有哪些改变顷芹?   莱施特脊氏赔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嚷牟撼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性私侧败,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娘戳青。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甘煌双,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性父。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闷。此外陈孙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狸聪。   值得一提的是盯杰霸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祁,完美诠释了驱动理念露。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梅。刚才我说的是外观的设计端,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杠队邯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的许。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茂,而全部操控都是基于触摸屏继。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潦胜示,这将是一个具有革命性的设计赐茅馅。   媒体卤纱昂:面对未来的城市交通更加智能化嫩、互联化晾臼戚、自动化的趋势兢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助变棱?   莱施特先生纬础:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渺零蚀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瘟侥梗。实际上顽疗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程愁懒拢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哨师拾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做林咎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发半梳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疼茅,还是更多使用自动驾驶兼,所以我们设计的基点是用户体验耪覆虏。   设计开始阶段将先做内部设计竭硷华,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撂舅焦,再去考虑外观应该是怎么去搭配梯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革枯嚎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雷纺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翔弧爆,因为我们真的会目睹叙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腔斑鹃。   媒体存丸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗅德介?   莱施特品蔬蜗:我们从下一代的奥迪A8开始烹鲁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纬。我们要做的是持续的翻拨、不断的推进设计语言的发展讨酚,每一代的新车型都要再往前走一大步哩挞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了靡白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停锭避:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业败曝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筋,业界开始重新打量双方的合作衫溺。   如所有行业对热点的追逐一样棵,在过去两年中视冷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势串。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响固警。4月6日焙毒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盖订,携手研发并应用车载人工智能技术绒歪茶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酵戒苹,双方将成立一家全新的合资企业纪嘛闲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烈。在此次合作中控杀椒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陇尸挝,用于双方在汽车领域业务的开展豁缔,为出门问问未来的发展提供支持坪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛊板铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纺衬,而合资公司背后棵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梗,意味着除了汽车制造商炊险,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庞冗。   “1.8亿美元只是一个开始豌兜。选择跟出门问问合作路,是大众集团移动出行战略的一部分鞋钨水。”苏伟铭称咎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鳞肠捌,为达成这一目标撮谢,已经规划了三大板块刻城篮,共计十二耍、三个项目头错。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隧兢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酸密俯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红竿矛急,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喇镜韦、语义理解技术掸,面向移动搜索领域的智能手机应用绵宽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务遁烩。迄今为止盗秀冲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别臀凳、语义分析范辨袜、垂直搜索等核心技术苦举。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骂羚,来打造下一代的人机交互方式娥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梢材。   “选择出门问问毒疼,是各方面考量的结果冬。如果大家了解的话无谓,其实Google也是出门问问的重要投资企业谜刷速,所以我们与Google也进行了谈判”能鼎蹈。苏伟铭称谱抵恃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准品琅。   2015年6月崎成,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袍烘弦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倦,出门问问被Google投资缴枚。截至目前铂,出门问问共计6轮融资澎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发俺廊。   “此次下,我们对出门问问进行投资邯,不仅仅是出于财务层面的考量帅掣辛,也是一次具有战略意义的投资彭盼巷。通过本次战略投资吃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术被羔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戎们,只是单纯的投资或技术合作伤险病,苏伟铭回应称蛙,“想强调的是舌洽,我不主张相互供应的关系卉,一定要拥有属于自己的核心技术衅铃狮。”   “移动出行领域的合作珊手廉,如果是提供车辆齿淡探,那只是纯粹的商业化的供应需求纽丝。与出门问问的合作捎歪,我们是要进入合作的管理层思椒,在共同建立的合资公司中辖缄琶,双方都有委派监管团队”狼。   苏伟铭介绍刃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持识容,但更重要的是在人工智能领域的研发缺。“如果你与人工智能进行沟通雹歼,沟通得越多悉善师,它就越了解你盟翱,人工智能研发的目标是迎合客户床玩冷,而不是需要客户自己调整来配合拱岸,所以栖骂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赌。   他坦言麻,在人工智能的项目开展上乡噬,有好几种做法层,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兢,但这不一定能成功篡瓮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祈肥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术崩限,且能够很快地将技术实现应用魔嗣。”苏伟铭称股,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碑肥五,来帮忙推进其未来的发展嘲乡凑。从这方面的合作来看峦,双方非常契合瞳犀识。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的多抖。硬件是大众的强项失导词,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力场。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皖笨态,而是应该让其独立运营本哇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睦纬佰。”苏伟铭称苏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化失。   据介绍沮剔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莫卯。基于出门问问领先的语音识别徽版瓢、自然语言处理宿、垂直搜索和主动式搜索技术面官,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惭冬,该合资企业将进一步探索父侩,为未来的智能移动出行提供解决方案超誓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痴怠,人工智能并不是只包括这一部分镣,其实烤铃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能据镰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娃,但在苏伟铭看来房不,这是一个重要的开始识。   “下一个工业革命的前夜”科,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断边淘抚,为此辽侩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略德唬。在2016年的广州车展期间卉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想居。据大众汽车集团(中国)首席营销官铆、集团销售和市场负责人胡波介绍份,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菊薄界,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溪谓,包括智能停车梳、智能充电等盎。第三就是交通形式的智能化管理宽厕。即打通不同的交通形式备搜豆,提供一个智能化管理九,最后让出行者能够享受顺畅憋懂伟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利葛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娘。“我们相信彻,车企能在这一领域扮演重要的角色版。”胡波称党。   不可忽视的是佬点,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迹瓶葡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘿。   “要建立一个生态圈巨,必须要有多个方面的项目支撑呛形蚂。在落实该战略的过程中谜,我们便开始思考匙忌,如何构架这些项目汞咖踩,未来三年我们是要围绕这十二事揭、三个项目开展工作的勘蠢琼。”苏伟铭称考鹅料,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冀峨限,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术曙扮,以便及时供应钎疥踌,满足未来车辆发展需求挫僳。”   据了解铣羔何,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剖损。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鞋。通过语音输入普棚搁,该后视镜可以提供导航肉物武、信息点(POI)搜索碍、即时通讯洁瞎笔、车载声控信息娱乐系统等功能恳位。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浮内。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品排短。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror察莱侈。通过语音输入拷容楔,该后视镜可以提供导航钝竟、信息点(POI)搜索呜口、即时通讯骗哆、车载声控信息娱乐系统等功能滩棺浦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懦盖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奶。   苏伟铭透露庭炯壬,最快从2017年下半年开始动臼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抚蕉疟,在一些国产车型上也将采用该技术肺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒲木庇。但是蹋骚幻,有了大众汽车集团的参与拭傲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幸登晃。   经济观察报梦滦厩:在中国的十二三个移动出行项目上羌疵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利募秒衫?   苏伟铭退:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权武霞。2016年中旬标嗣,我们便与集团总部沟通过厢,我们认为在移动出行领域此据访,中国是领先于其他市场的奉。所以码拴,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵晔毒Α,建立MOIA移动出行服务公司攀拌。之后乏,在中国汰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钠愤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目龄罚荷。   所以拉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胖晴,欧洲和中国摄芜承。其中中国的业务包括三大板块霸绊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嚎皮。我们在这一领域是领先的楞肋,这之后跋浆,我们还会有更多合作委孟降。   经济观察报啦:在大众规划的十二三个项目门,大众与滴滴出行茫氏天、首汽等公司的战略合作是什么模式茎盛?   苏伟铭缅:大众跟滴滴凭泰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闯聚釜。其实褥,与滴滴出行的合作然寿册,目前还在进行详细商议兔舶堂。但需要强调的是恢沉,我们的合作投资并不是融资的概念惯危,我们的合作是战略性的典瞧浪。   经常有人说大众汽车集团起步晚匆鹊,但我看不出其他厂家做得有多快慨忿侠。   移动出行的合作逝,如果是提供车辆蔡挎驮,那只是纯粹的商业化的供应需求桅劣。与出门问问的合作迟,我们是要进入合作的管理层溯十刷,在共同建立的合资公司洛娘,双方都有委派监管团队毕。   经济观察报檬霜达:您提到的十二筒封僳、三个项目都是什么商业模式休?是否都会以合资企业的形式出现饲嘎托?   苏伟铭耿绿:并不是全部都是合资企业形式的项目焙。我讲的三大板块中亭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脑荷。我们选择成立合资公司是因为色,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值短。那么如果不通过硬件比,技术应该怎么落地呢洪?通过建立合资企业怪,我们可以为不同品牌设计不同的技术堕融,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蘑两肃,包括集团以外的其他品牌储,我们并不排除这样的合作绘。因为生态圈本身就有一个共享的概念实。随着数据的增加舰剧,共享的概念会更加广泛捂皮密,生态圈成功的可能性也会越大惯。所以与传统的工作方式相比蹈,变化是非常大的场奈。   经济观察报据式珐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作图皋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吼?   苏伟铭罚雹:我认为技术和战略两者兼有贿舒锌。要建立移动出行生态圈的目标形酒码,就必须把其中的布局规划清楚霓快路,只是研发出几个APP茎,并不是真正意义上的合作或合作的全部膝杜瓷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仆埔?同时屁伸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汉,也会要向外输出宠。   经济观察报邻笔馈:生态圈成为汽车业新的布局单位匈,选择共建生态圈的合作伙伴时放,有什么标准缸?   苏伟铭枪贬爸:以前我们称之为垂直平行的价值链媚迫溜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赁棵奠。在考虑发展这些技术的时候鄙琼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哩橙。   举个例子宝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饥枫死,我们会考量其语音识别技术有多强固?然后再开始讨论中间的差别在哪弗。找到不同品牌之间的差异性非常重要胶绣泪。从战略角度惜,大众汽车集团需要明确今后的定位痢羌撂。   谈了这么多蕊侩,其实有一个基本点爸艾嗽,便是客户群体汐。作为主机厂星傲,我们需要预见到7年以后车的样子鲜攘。因为一般针对七年以后的下一代产品呻咆,我们现在就已经设计出来了郊僵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逗,未来会遇到非常大的改变姐协雹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绥铂讹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩炔肌:李芳" "   4月20日让,上海车展开幕的第二天翅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捐括,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答稼砷立。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”咸鼓,其实蒲拧漆,魏建军早已来到现场枚旧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泞寡讽,魏建军至少接待了三批不同的访客繁很,并亲自送每一批访客离开缝钡练。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时穆,虽然神采飞扬料,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显黑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舷狭揣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比棚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耐纱令。一边是国内SUV领导品牌湘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吝感猾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市博冒车,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸡喇烤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洽激莲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌轨操,此次囊兜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上经筷菇。   “WEY的目标是挑战外资品牌突,终结外资品牌的暴利时代摔堡,重新定义‘豪华价值’星妊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吕。VV7c/VV7s之后睫莆,今年还将推出2~3款全新车型檄匡畔,将产品线延伸到新能源领域泞,合力冲击外资豪华SUV品牌己姜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者监斡桑。”魏建军说拔剩澜,“关于轻奢塘睬忻,首先这个词比较时髦腺,容易记住醇翘。另外烈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毁靡。”魏建军表示竿汐矮,长城不会做没有意义的豪华咯冗,“作为消费者可以感受到超值的体验塘,而企业也能得到相应效益辛,最关键的是得到了客户的认可惜什,这才是有意义的‘豪华’另尺。”   魏建军认为安全是最大的豪华苛雹。“乘员痉栋仇、行人先垂俄、车辆”三维安全(3DP)设计理念杠鸿恍,参照国际标准零齐,主被动安全配置完全创新唇歇,提供正常驾驶僚、危险警告沉蠕、碰撞减缓劫锤玖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护险。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)股朽,译为“牧羊犬”庇,有守护主人生命及安全的意思盘。   此外危洗笨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队队骂,来自于欧美一流车企络毕,有着丰富的造车经验和行业影响力啪念稼。匹配中国第一款7速变速器陵班,这是世界上最好的变速器之一榔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椭厩些,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌速呻输。除总部优秀的研发功能外腾,长城在欧洲貌、日本和北美也都建立了研发中心雇偷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咳撬署,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粳洞。其中镜们,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呻醚鳖。对此蜗,魏建军表示斯背氓:“媒体和消费者一直有这样的担心堕呕查,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缸。实际上病,在同尺寸或者是同动力下泊火澜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价模。但从消费者的角度来讲锤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗣碎态,消费者会非常清楚这些配置风、性能洗、做工有什么样的差异离。”魏建军表示帘驾,长城的目标是做品类品牌甫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盎慷殊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晦硷车,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盆翟。   而针对销量层面惜奶,魏建军表示斯:“从销量上看绘,WEY很难超越哈弗哀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称遣Α,15万~20万元的空间虽然也很大编发,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秸。”也许很多人会认为尉卑德,WEY卖不过哈弗丢爸散,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务回热,但实则不然绞衅窝。“WEY和哈弗我们都重视奇光捶,长城用同等重要的罢、足够的资源支持两个品牌擎募茶。”魏建军说端本。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靖撂,魏建军是如何评价的恰洞?“我认为我们的产品不管是性能沙壳、做工扩杉卢、安全抗,还是油耗汲睬鞠、排放糖,都不输高端车江倦宛。”魏建军依然对产品信心十足分风力,但他也承认WEY面临一大问题娇,“现在问题是品牌价值虏敲,因为WEY旗下产品刚上市喊耙冀,品牌没有经过市场的验证编愤,大家会对它不放心瓣炽痉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伞。”   魏建军表示骑复,自主品牌给消费者带来了很多价值鹿。“有我们的参与舷郴,不断地进步痊贩、不断地在挑战外资汾,已经迫使外资不断降价尘浮肪,提升服务品质诲吝蹄。我们的目标是要挑战国际高端市扯时惫恪,所以说我们借助中国这个很有价值的闻膜堪、规模最大的市场来锻炼翔任,使我们能尽早挑战高端涟舌。”魏建军表示浩,消费者购买了WEY之后欧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摊。他对媒体承诺拔丢,WEY的产品一定是超值的凑丘,并且一定能给购买者带来惊喜竞缸柬。“WEY是一个挑战者瓮脆泄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灭祷。把我姓都赌上了贿洪弟,不能失败徐蓝,只能成功皆。”在采访的最后担,魏建军郑重地对记者说斑查位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发艇淑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向松,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刻推,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骏,以及未来的发展矾合。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伤滩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砍舱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屎啤捣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痞侩贫,以下是问答实录潞:   凤凰汽车 熟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舶屠迟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嗓寄北?   俞经民 悍反:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心词贡,对于品牌的市场表现同样很有信心爱莽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言崎库,我们有信心成为市场第一的品牌恢尾愁。今年我们的销量目标星,是从去年的8万到今年的20万潮凌臀。纵观130年汽车工业发展史汗埔狙,汽车行业发展的基本规律而言曹,规模还是需要的翁孔蔚,是品牌更好的发展的重要保障讥寺。   邵景峰 烧栖势:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分把痢,荣威方面丝爬,我们所坚持的赐逞,是一种符合广泛审美的帛膝、优雅自信的设计风格桂箩,在复杂的市场环境中称,抵御诱惑偷、坚持自我铣,走一条人性化的设计道路哗。而我们的MG名爵犬模距,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谱,这是一个巨大的宝库怖葡,值得我们的设计师尽情发掘币,其中之一衬恳,就是感性税超熄。   在MG品牌的设计风格中莲,我们可以看到很多情感爆棚邦屑底、血脉偾张的元素与产品废记。未来的中国汽车市场必将飞速发展靶丰,需求也将越发多元化嘉刮熔,然而无论技术如何变迁棉股,对于人性化躺睫稳、情感体验的诉求将贯穿始终毛瑞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想式竟,我们也将在感性力设计理念的指导下萝施戳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吮沁握。同时篇雄,强调个性也不代表小众帆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拦吮,为大众带来唤起强烈感动杏、让人心跳加速的优秀产品滦,这就是我们所追求的目标列。   凤凰汽车 商播繁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万券锌弧,其中年轻消费者占到了绝大多数察,请问接下来侥拳桃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求床汝?   俞经民 白潭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酮巾,更是“年轻的心”午念,从名爵ZS的订单来看泵累窃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烹,更包含了年龄层更大朗蒜、但心态上保持年轻的用户孔偿鹊。从“年轻的心”角度而言履视,我们的消费群体就更加宽泛了惠盒,作为一个年轻化的品牌狈藐存,MG名爵的诉求是“年轻动感睛靠歧、专属空间拈、纯粹乐趣”腾韭,给“这一代的年轻人”造车糜悲韭。说到年轻人共同的特点虎宛款,是充满梦想扇拖,对于梦想的追求更热烈一些肌楷搏,更想把心里美好的事情去实现漠瘟倾。这个梦想实现的过程是非常美好的居,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梁坦:为这一代年轻人刻湿,不仅是岁数上的年轻人钱,更是心态上的年轻人连,提供更好的选择卑傲双,保证他的有更好的驾乘体验钙诫讲。   年轻化的特点漂喘,是要颜值径、要体验的到位瞬败、要可以分享膏。二十一世纪中国的年轻人莆汞唬,在互联网的普及深度删、对于尖端智能的体验和想象力难米拿,在全世界范围一定是靠前的矛,就应该可以代表“国际范儿”皋寇涎,也应该引领地球村的潮流百殊钦。要满足这一代的年轻人裂,MG名爵所带来的产品体验日,也应该要追求更极致钳,带领大家去创造全新的潮流豹凳蔑。   凤凰汽车 抵略: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蚀翟、80后错姆、90后的人群当中仙?   林嘉瑜 橇矩蔡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钵齐滔。这款车感性的设计曲线外玻砍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归某秤。不光是国内的经销商讥茄四,本次上海车展到埔,MG名爵还邀请海外的经销商牵措,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捻错奉,他们也都对这款车都做出了积极的评价某夺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刑垃念,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纫狼吓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辑棠,让老百姓也能开上小跑车嗅炮羌,尤其对于国内的核心消费者来说模刺,不论年龄几何胯,都要有为自己的梦想活一把的态度茹茬骨。对于一个汽车品牌来说缴洼,这是一件值得骄傲的事情慈颗。   邵景峰 裂幻什:其实在选择一种设计语言的时候胯狼,设计团队非常慎重软词羌,因为设计的变换频次不能过高欧形缅,要抵御诱惑窜农咳、保持延续性才有可能给消费者形成印象孪、拥有识别度从而去打造一个品牌荆裤岗。“感性力设计”的第一条就是要有感性娘,去追求情感的外在表露屁,从更广泛的角度辅态违,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些步蝎驹,通过真正的审美习惯进行判断;第二沃徊来,感性力是专属番、设计师要通过专属的标签茅骋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滤宪旅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感份沦沫,比如运动员在起跑的那一刻伪,弓箭拉满而未发的瞬间存括卑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玻雄骨,这种动感更有档次冲涡蜜,同时价格不菲备铜魄,是很高端搞僳、优雅的设计离,我们希望把这种设计注入到产品中窗,带给这一代年轻人极致的审美体验淬博豌。   凤凰汽车 缔匪钝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟В块化架构平台打造的吕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狼茶浮?   俞经民卵蚕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镜。这是对这一代年轻人的尊敬擅,他们自带国际范儿屋,是可以引领全球的潮流的人群啊奖腔,因此有着巨大的价值驰屎鹿。对此还纶廷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氦班式,在全球也是一样唬赖香。目前费臼,世界范围内华缸淮,不仅是动力总成前瞻技术的整合撵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势露。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牧,采用插电式混合动力设计惟。另外茅,大家看到的名爵ZS汤哺,将会在明年上半年推出纯电动的版本侈付新,至于最接近今天这辆续航超过500公里苔府、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车型,也将会在2020年之前推出街。   凤凰汽车 马池白:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仙低?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惠?   俞经民 吴芹炔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丹边吃,设计上差5%剩赖,销售上就有可能会差30%秆倪淋。那么对于自主品牌而言我冈,就是要把自主性发挥好提拖,去追求审美的宽度和深度赏,销量也才能有宽度和深度红闪。名爵ZS的设计就是这样做的蛔,要追求极致楼晒、不计工本唾萌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妨腻唤,可以说炒,名爵ZS的极致设计乘半,对销售的宽度起到了很大的作用拳溉。   邵景峰 醋刚:汽车设计是在不断进化的被,不会总停留在一个风格上颇碌,在互联网时代藩签,同样要有全新的时代特质瞧陈蕉。另外九贩快,从汽车设计而言潮沏,例如从动感设计理念而言钙信纠,英国车是鼻祖娩沁,很多品牌都是以此为源头来发展的翻效瓦,也就是“同源”蓟。中国航天能够上月球圣烙,那么在汽车领域上同样有大的进步倦灵。之前德国杂志的一篇文章写到磺卉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粪,在进化的道路上有推崇的看法蔑仍,也有欢迎的声音季嚼,这些都是要虚心接受的便挎。另外泉起,汽车设计是一件非常严肃的事情憨镀,每辆车定型背后宽辟侈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诗,背后要靠巨大的投资来驱动惟燎钉。   在造型评审的过程中膛日捕,流行趋势讲清楚椭蚕嫂,未来怎么发展说明白秋陌,否则误解就跟着来了隧普杯,所以要有一个整体的品牌战略在里面嵌冗宦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了羌。   凤凰汽车 么:今年骇安北,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处信诞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毕钳躬?   林嘉瑜 卯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撅律匙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素费技,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸽省厂,拥有一颗年轻的心培禾赫,热爱运动态力、健康的年轻人圣每。   从足球营销来说钝,对于英国和中国长疟,都有很大的国民基础信。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滴类,是英超乃至欧洲的强队湾霜,这几年的成绩也是不断的提升清式毯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的损摆猴。同时弯孔,利物浦又是一个老牌劲旅杠俊,有不断上升的潜力光贺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样来,在用户上有着非常大的重叠之处竿忌亭。MG名爵与利物浦对的营销合作型玖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稍祁,在活动和比赛中享受快乐矗。   上海上港队也是一样的攘。MG名爵经历近百年发展浩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甭染焊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氢某,两者的合作也是非常有趣的呐。更重要的是淮,MG名爵通过足球营销的模式挖,能够促进两支球队之间的交流陇据粉,包括之前组织的很多活动娄驶,不光是针对中国的消费者碴逛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动局庐暇,有效利用MG名爵品牌的特有资源死碉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虎彩洞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值开厢绞。   车展期间俱欣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海响簧澳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鞘廖。在车展之后现忙邓,利物浦会在上海有推广巡展活动匪。下半年竟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对币,欢迎全国各地的消费者参与和体验兰。   俞经民 哨哦燎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溺,大家能有一些共同点做沟通恋,国内和上港足球队的合作轿,正是汽车和足球之间速度与激情蔽蔡、自我突破的契合点锋话,足球又一个很大的特点馈,就是会让人意想不到慧渭扫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间单徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃耙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩彩辜,与此同时类,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炊,长安汽车产品质量持续提升秃翠手,用户口碑不断提升矮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象取,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莎、全球乘用车品牌中国市场第二名顶艾。   关于未来陌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嫁弦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划替梢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升革苫禽。   2017年是长安汽车的产品大年柑膳褥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市内、全新的SUV CS55巢、轿车睿骋CC挥裤际、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市归,将会进一步完善长安汽车产品谱系慌辽镰。   如今袖裴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”配膊绥,站在国家品牌高度寻求发展伐借篓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啃砍。提升品牌溢价能力镐杏皆,成为长安汽车品牌发展的重中之重陈黄附。2017上海汽车期间驹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平康,关于长安汽车的未来涡,徐留平董事长有话要说拿替从,以下是对话全部内容崔。 凤凰汽车救谈穿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的希膘?   徐留平瘦拱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晴伤堡,我们也是不经意之间就走到这个地步权,因为一个产品肮惟磕,特别是像汽车这种产品是更加的明显墒室官,它反映你的公司文化干乡、你的公司理念是什么样的东西甩碑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泼凛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酿涟莆,你怎么样让产品吸引住消费者锣奴弗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球艘摆煞,靠的是什么嫉?因为美是一个主观的东西佛盲,有人认为这个很美秸桥,有人认为那个很美戈斯董,从长安汽车之前的产品来看板琶炭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堪颧慑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘉图?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的掳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敌痛查,同时想把这个产品往这个方向进行修改赂。我觉得在这个方面课煎,从长安的角度来看尾灿,就是对于这种动感舵、时尚这个理念的偏好旗篡。我一直在体会怂粱雄,其实我是在反问我自己静,这种偏好它是怎么体现在产品上的唇?实际上是我们内心的这种偏好博隙。在过去的2-3年中钱峭,我们面临的话题及乃牛,如果过去不做总结报手跨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伶,另外更重要的是说爱挥,下一步你怎么做靛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法湿核,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幸,下一步是个什么东西诺,消费者需要什么样的产品怖,然后作为公司来说菊饱,你们能展现出来什么样的东西筒,最后我们总结叫生命动感智色双旋潭,当这八个字出来的时候腻疾,我觉得是非嘲诽ね好令卷袒,既是水到渠成歇,又是醍醐灌顶建、灵光一现皋浮。这个过程垃搞,不仅仅是八个字的总结叔拉。这八个字出来以后袍棺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好共诉盎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念守乾,实际上不仅仅涉及到造型躲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棠尼。这样的话跋蹈,就有了一个提纲契领哎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蛇滤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辣鲤,就能够有一个非常精准的东西菲溃宋。   刚才你特别提到“色”募,我们当时想说念孺犁,你必须要能形而上饲行泞,要能够抽象出来苏豹人,如果说你不能够抽象出来烤妇含,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膛巢,如果你弄它50个字碾钞、80个字滴故关,你可能不够形而上柿,不够抽象化弊沥,最后我们觉得“智碉颇、色”辑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筒人,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动须。   第二个就是说消费者情感的体验灸辆,比方说对这个造型和颜色翘,甚至于这种声音或者是形状客翘、线条的这些方面的喜欢翱宏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西透。当然我们也在想用什么样的词比较好尺拨,最后觉得设计的这个词很好鳖缺,一开始我们还担心说这个词字挺多灌掀苛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堑律磋,我觉得就应该让它有想象力慰,就应该赋予它很多的内容眠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹿衬,孔子都说食色别洼亲,吃饭以后第二件事就是这个字唱履祟,我相信孔子说的这个字也不简单意思辩,实际上说翱,智色这两个字还是最终反映的是人腺扇,特别是消费者的一种需求息禽,对于未来传统的一种期许坞官粮,这个过程当中堵腾退,对我们来讲秽耸娶,把这八个字想通的时候腿盎病,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澈拴泊,这是我的第一段话题那。   第二段话题说这个对长安有什么用处劣洗?那次在发布会现场有说瞧膝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谁崩,一开始我就提出膳噬全,第一个妊湃,这个产品要漂亮病定凰,你不漂亮的话书谴沪,什么样的东西都没用仟澈鹃。因为我们很早的时候就开始在考量加,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摊,后来发现不行督关,最后我们在大概07绵硼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了说戳。因为你还不能提炼出一个高大上抚辖、抽象极、形而上的东西敖恒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮干,但是每个产品都出得非常艰难臣。这个事这么长期干也是一个问题熄底藕,因此在三年前的时候盎桥蛇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捍惋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解救漠瘫,对于消费者的这种认知需渺坡,把它抽象化靶的,那么这样的话理解了以后等,再把它具体化票,特别是在产品磷,也就是设计理念当中一些图形化的东西籍,因为如果你不落实到图形化的方面位赦汇,那就只有形而上没有具像化 效报,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娥,图形化和具像化过程当中莫,这个就出来了吹嚼。   这个出来以后猩娘凰,我觉得对未来长安来说瘸,我们未来在产品设计的过程当中诲,产品能否做到生命动感智色双旋杏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来门酸桶?这样的话醋诵捻,实际上说槽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中砂,几十次的否决韩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成富肮滑,几次或者就十次你把它完成卜柬敲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辰戎凶,那么这样的话蔽,对于长安汽车的家族化券,我们看了这个车茨亢弓,看了这种感觉这种情感的体验闹缕,那就是长安汽车毯距纠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车既寿漆,这是一个急糯。   第二个就是说翱薄凌,我们自己在研发制造设计过程当中霞,这个速度大大下降浆啸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稻喀,如何把消费者的体验做到更加的精准呸,更加的接触到痒点弄,这样对长安的影响是极其巨大的崔。   凤凰汽车道闹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炕钩犊?   徐留平舞百徽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鸽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桶。如果说把它拆分开来愤枷许,生命动感可能更偏向于品牌这种概念编潮,智色双旋更加偏向于设计领域献腻剖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢儡潭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潮奸催,我相信大概许多媒体会想袖,生命动感智色双旋怎么落地懒?因此我们就想把智色双旋也说出来倍躺菏,不要分开粟斑瓷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中南,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汀。   凤凰汽车磁催:另外一个是提到的认知方面的感觉庭澄勒,有没有一个专业的因素泄涧,咱们除了制度之外掠建,有没有专业领域的人来负责这件事缎腊昆?   徐留平遣:我们长安有一个庞大的队伍材惕,首先要把一个汽车造好犊料,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盗垄,到高管团队风番惕,到设计团队釜,到制造和研发团队鲤,包括服务团队牢灯弄,特别是主要负责的领导人涛骆烷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验两掳狸,而仅仅是设计团队的话语系,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离话。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搭廷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伟,因此对长安来讲菱悼,是既有最高层特别的重视酸皆、关注和把握宿廖叉,并且这也是一个最高领导者的工作职责秆喝睹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裳,我认为在汽车领域当中是行不通的警,当然我们也有具体分工汝侗畴。另外也有很多的专业人士完成这个事情骑毛筋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坚妇,还有轿车研究的厩,也有做SUV研究的松,同时也有按照职能分的捍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仕败撑,如果仅仅是设计团队的意见瓤歧,肯定会偏离了方向沪盒吨。 凤凰汽车扦:一把手是指您吗逝?   徐留平短庞:我是其中之一镁胃畏。   凤凰汽车熄:长安汽车自主研发的新车泻赫,设计雷、评审缸、评定环节您都会参加吗画?   徐留平女:我必须参加寡,我前面讲这是我的职责上蜗退,所以我必须参加仆当恕。   凤凰汽车泛:无人驾驶车呢香?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瀑红梁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肚茧皋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挺菲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破密?   徐留平须炔:上一次品牌发布会仇屎棋,最新的无人驾驶技术也做了展示毖爱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泌,高速公路的环境相对来说可控性要好肩趟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荤澎磺,难度要更大泥庞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻现某,我们不仅能在高速公路上做叭,而且能够在城区做磋,这个技术我们已经实现了突破磺殊。   凤凰汽车俄桶喊:长安无人驾驶技术进行的这么好僚胺耐,量产会提前吗巨?   徐留平痹吗拖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盲铺丰,实际上就是说轮戒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到帆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寿忌蜕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定半硕垃。   凤凰汽车刨:中美在进行双边的贸易谈判俱,这是谈判的内容之一离距,会涉及到汽车合资企业的放开担船,可能是一个双向的市场开放的动作量校江,如果这个谈成了镀涉,如果这个不再规定50%的上限扔邯,您觉得对行业有什么影响朽氏还,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栏,那您觉得首先答不答应猴炮?再有一个多给他股份的话欣,对企业今后的运营会怎么样然沤?   徐留平嫂拎襄:我明白你的意思猾歇,第一我确实还没听到这方面的话题哄蒙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况澳咯菇,股比这个事说了很多年虎盟让,我基本的看法有几点瓤侯,第一个这是国家层面的战略和政策亭捅,作为企业来说诡,我们遵循融黎羞,国家有什么政策我们遵循什么政策忱茫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错们粕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疗,我相信未来的合作会加深报拐横,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捕汝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搽陆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拐扭,而是说理解消费者爽戏,能够洞悉消费者促,如果股比的溢价挺高徽镶、溢价挺低涎塑描,但你产品不能卖出去市搬等,那你不能分摊出去派虎藕,如何把蛋糕做大舵秆,这是合资企业要做的一件事庇斡。   凤凰汽车袜踞挠:如果真开放辛,长安会想着往美国去吗祥,就像那福特来到这里呢尘?   徐留平堵秋睫:长安想要去美国是一个公司的战略第槽领,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系踌。   凤凰汽车舱:长安与福特的合作多吗科?   徐留平羞:长安与福特是我们加强合作的方面麻,应该讲这种合作的程度嘛形呢,不仅仅是合资企业鲸秃,从母公司其他层面粱化,包括技术和其他很多方面都在讨论刮魔,包括海外市惩匠铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惟釜,它的能力提高了舍。第二 现在是全球化合作的时代请奔权,一家公司独立运营努茬通,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驮存颇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音混。   凤凰汽车楼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结风咯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灭么,你还说了过去我们做一个车斡抱电,可能需要很长时间好不容易做下来居,比如逸动农沮弛,是很艰难的变。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慌睛需,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品禾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大村缄?第二对比韩系捅歇、日系惨,我们的研发体系和他们的研发体系相比上偶,您觉得能不能支撑哩默,确实我们的实力也很强论,我们的内功可能修炼到一定程度文极,我们后面会源源不断推出好的产品居特,而不是担心到了一个节点会发生什么状况采。   徐留平颓累迫:你讲得非撤哑迦梗好狄饺且,我觉得这是两个原因导致的皇汕,第一个就是必然性畦,自主品牌需要有成长的空间缎辟,第二个确实也有机会的原因删菱,恰恰是SUV的市惩昶伞,中国的消费者需要这个东西报,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些燎,反应速度更加快一点凌项,把这些产品推出确实是满足他们的需要沥截,我觉得是两者共同作用的结果开梦。   对于下一步自主品牌来讲浪烽,无论是哪个系舍,无论是美系虎膜朴、日系庇呕、韩系块叔前、法系村钞凭,我觉得跟系没有关系颅,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菲,这是关键钠此。消费者他肯定是有他的诉求的朽赤,究竟是SUV卸墟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碘,他有他的一种偏好纯次入、喜欢匿烈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沃,这就需要我们作为厂商旱,你必须要洞察到消费者的需求疼曹,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仍少镁。为什么我要总结长安汽车的过去呢势媚戳?实际上是我们自己反问的过程帮天,就是说在过去当中春,为什么逸动会是这样唉,CS75为什么是这样底泞廖?实际上说讣措帕,我们当时也没有意识到经镶巳,反正当时就是这个样子畦电,实际上这个过程是一个反求的过程黄缝,我们为什么会喜欢这样奴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仿超苏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好港莎卑,我们把汽车理解为是生命的动感情忍际,其实是一种生命力的扩张驼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸥,而我们长安就应该提供这样的产品搜坏锌,回过头来展望未来畴施,我们觉得这也是一个正确的判断蕉狗镰。   凤凰汽车垫瓣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贪裁。   徐留平抢:我觉得现在国内研发体系来看仟担,国家间可能还是有一些参差不齐老项,我觉得自主品牌的研发能力和体系采,进步无疑是非常大的烷,而在很多方面可能与跨国公司有差距绒敢,有些方面会比较超前骨,因为自主品牌也不是一家楼,跨国公司也不是一家蚂孤新,要两者来比很难说齿芒,但是有一点箩访炭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袜挝厩,做好一段时间不容易竭练,这个公司要能够连续做出好产品耐,能够连续向前增长悔弥瘫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念海、设计应用泌累,在这个公司当中都比较受关注疆谈谢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因廖洛无。   凤凰汽车陪顶:我想问一下自主品牌的建设示,随着我们品牌的推出茨,现在汽车品牌进入新的层面荡坑仑,会有不同的路径选择坦担椒,比如长城锯、吉利推出新的车型疗须贩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势礁杆谁?长安如何能够胜出蛔壳邓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卿胜得,除了刚才说的两个们汇襄,还有互联网造车的未来的合作伙伴赏桐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响污方?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响释氦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抨?   徐留平涣邦:实际上及咐庇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夕节,我觉得这是好事钩,这说明汽车产业欣欣向荣邵,是真正的投入侩,这是我对汽车产业的理解抽咳沏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行方霉螺,例如一个产品到了造型师的时候路搅,是一个说法穷哎稳、一个样子娄祟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哺,然后到了制造过程当中又是另一个想法骂侧铣,到服务过程中又是另一个想法郊筐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逻,既有高大上的募,也有形而上畦蹭、具象的澈桨腔,你要把一个公司从时间跨度幕歌眠,一个一个展现出来脯法瞥,而从空间的序列当中嚎懈惜,你要把研发全部都按照这个意义卜贡,我觉得是很重要的方面地甩。我觉得制造汽车是很复杂的过程挛疮,各个方面的协调摔、综合寄奋、修正忱氏、打磨需要太多的时间芹,我觉得这是一方面吹俄闻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刹寐莎,同时也是我们总结过去体会出来的辫,它是由内而外的博。可能我们过去没有意识到这个话题撩郴,我们现在总结出来寐颈盲,然后下一步能够指导各个方面呕宫,每个部门都很容易做事情写刷。   第二个问题你讲到造车捐谭伯,我们开的会太多了擒谅,失败的太多了敦,沮丧也有很多灭宫午,基本充满笑意也就一次措逗傲,前面基本上是批评凉、检讨呻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蠢淳,不高大上擂采。至于说现在很多企业开始造车寝郸弯,我觉得这是一个充满魅力的行当咐搞米,很多人都愿意去做鲜蛙。   凤凰汽车荆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样餐攻? 徐留平卑欠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面囊,会选择相适应的地方度念。   凤凰汽车茧:就刚才的问题我问一下拔僧,刚才您提到和新创的互联网的合作茄示,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垃惫访、蔚来也有合作嗓,您觉得长安在未来在互联网里面的话间杰蝗,更倾向于是一种怎样的合作吞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工街彼,您是怎么看的屋录?   徐留平型:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择忌慌欠,从长安的情况来看莲,我们认为哪个方式都挺好的庐难,现在是合作型的惠完,是你可以自己干酵倍,也可以合作干堂棺崇,也可以自己加合作干乐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吝。   凤凰汽车沉兄线:我们打比喻虏甭睦,37度是正常的温度偷,您觉得新能源行业蒋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说标,您觉得温度是多少憋?   徐留平图慰:您觉得高了低了档?   凤凰汽车夯:之前有人认为这是疯狂的阶段陛。   徐留平疵:我对一个产业的衡量依据是摔,在目前这种全球的经济运营模式下秦党间,凡是有金矿的地方俗妥酶,都会有若干的人去挖掘它鸡,目前我觉得新能源就属于这个阶段令牢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够般签,应该更加得进入搁拣开,因为从目前的情况来看死迪,汽车产品当中先,一个很重要的领域就是电池废,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徘靡,没有这种资本文纳、技术奖艰、人员的这种投入惟蔫仁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耽台攫。   凤凰汽车臂:那就是说您觉得温度还不够吗躬?   徐留平镀祈:我觉得还可以何膏劲,但是我不太同意的就是产能鹤,如果说你的产品技术不太优秀拌,你建那么多产能就是有点糊涂髓篇。   凤凰汽车弟吭:很多其实可以通过改造现有的产能疲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能报,从这个角度来讲灵懂徐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况入烽捎?   徐留平婆评酞:从整车厂的角度我们希望成本低一点粮桨,选择利益大的具麓桨。   凤凰汽车巷:所以您不担心过剩吗架帘饭?   徐留平叔:我不太担心这个问题巳福,我觉得电池还处于不确定的阶段淳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旧奇。   凤凰汽车蠕澄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阀黎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稳,不管是设计师还是CEO等等涡闺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骚舍看?当然那些设计师很多是主管的驶渐,老外有管经营的有管品牌擦,主要还是在设计和技术的领域虐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乓巫?第二个是国有体制的问题炊仇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凉试,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兽,也在高薪吸引高管人才汾匡,您是如何留住我们的人才葱淘锋,关于体制之上誓侠、体制制约的问题饥,我们怎么解决磺岁?   徐留平毛帘:现在是全球化时代铜卸陀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扮,我们最早的时候是四无荷坊,没钱怂架、没人慰念、没能力莎巴纤、没地位尺粉袱,到现阶段来讲喂洞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师途蘑桶,这都是一种非常正常的行为含躲害,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢褥巳辅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骑貉歧,如果对中国的消费者不能够带动纤,那肯定不行筒存,我觉得这是一个蝗,无论你是洋务运动还是什么运动备统,核心是对消费者要动起来敦吧莎,这是一个咳瓷骋。   第二个关于体制的话题镣付,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蓬,这个方面我觉得不能讳言鞘瑟岗。目前来看刹弛俩,对长安不是特别明显廓想,因为长安是属于南方集团旗下子公司棠喀,从南方集团来说镶亩,在这个领域当中阮太娘,也在他的职权范围之内做了一些调整发,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盾白奥。   凤凰汽车孰囱羡:如何看待这个机制墓伺伟?   徐留平额赏:从国家层面来说丹暑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秸黎。   凤凰汽车收倘:你们审批会很困难是吗牛们?   徐留平磐玖陀:我觉得会快赴巷,另外一个我觉得汽车集团份,也许给你量化很多股份讥,但是最后你没有创造价值煎忻屎,给你1股萍薄缸,1×0的时候不还是0吗酚?汽车的成长烯、成熟或者盈利是一个艰难的过程刃颂。 凤凰汽车前:十三五计划像长安汽车整体的销量歌柯遍、利润和研发能力以及目标有没有郡?   徐留平博:非常有献,我们愿景2025洞狠膊,我们做10年的规划红画淌,在这个当中我们相对来说做得比较保守竿挂恼,为什么说保守呢踞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当累绣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缎。   凤凰汽车轿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匣洪?   徐留平侯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贩将架,在技术和平台方面都在加强合作峦愤磕,至于说未来它要怎么样塑监,我现在还不太好评价这件事捻。   凤凰汽车厦恫:徐总问一下国际市场的战略递,我知道去年车展的时候楷肃,长安说往海外拓展的重点是伊朗开逢、印度塘及、俄罗斯这样新兴市橙诤汀,有明显增长潜力的市巢睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去评酱,比如在墨西哥瞬胃嗽,对长安而言感,自主研发这么好写,又长期和国外品牌进行合作镰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挝腑、欧洲的市郴?   徐留平桨墒介:在我们十年规划中就有踌卿,去年讲的时候就是当下正在做的内容饺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哼,就是要稳扎稳打爬递,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哇,因为一支队伍最重要的是信心巩尖祭。   凤凰汽车报:国内很多品牌都盯住印度这个市衬媳肀臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争行板,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歌呢?优势在哪儿茄赐?   徐留平如官:对于海外市场我的理解是要扎下根去竭,不是简单地把你的产品卖出去归,是你能够充分地利用本地的资源擎,包括人力资源和其他的技术能力峰滩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务含图瘁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的传纶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敌剐,促进本地人的水平的提高廉层韶,那么同时在这个过程当中氛戮寡,把公司的产品技术涵盖进去蹈掇,我觉得这样才能走得远瘁设茧。   凤凰汽车虽:长安最近一套体系出来了土,有没有可能往更高的一段发展矛外?   徐留平彭痘舶:从长安来讲灌,我们目前的战略看朝匙妈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致靡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辱,这是我们能够奉献消费者更多的东西讹谭霸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的篓笔,但最终要落实到产品上美,产品是一个载体让消费者感知它知道它频,未来极段黑,长安汽车会加快产品推进的速度袱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神日。   凤凰汽车叙媒:欧尚也在这里面吗狭?   徐留平兜瞪分:欧尚不在结痕。   凤凰汽车八锚揭:东风已经有PSA很多股份腔码,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扔纽?   徐留平颠佛:目前我没有听到有任何影响灰,在实际工作中我们也没有感觉到肖焦。   凤凰汽车失埂:理念发布会徐总是骑着马出来的檬雾捻,当时媒体圈特别关注饶,都刷爆了朋友圈毯道,虽然我不在现辰苊Х取,我不知道有没有特别的意义干巨镁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动控佰癸,当时的考虑是什么衬巧痹?   徐留平精:两个考虑焙拐,一个是我把马和车作为比较栖,你要说一件事害款村,一大堆结构化的语言没有必要鸵村捎,我觉得既然是长安汽车锻,我们叫做生命动感被、智色双旋辜阿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揉缺锈,如果不这样做也没法让人尖叫降虐纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾鹿亥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玩,上海车展首日圭茨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面购辽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车衫汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胎妻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恭捎,12年增长了120倍恃侨惟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访才,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侣瑰海。   受访人璃匈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)徘闭。以下为问答实录畦烽:   凤凰汽车撵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啡窍妇?   雷德?比格兰德抬算虏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瑞阔筋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稗握,这款车在中国市场的反响非成拢好不尽擂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虎,同时拥有强大的引擎费,提供强劲的动力与性能佃朽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皋臂。所以肠拆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品笺。   凤凰汽车殊欢: 在没有设立经销商的地区衅倦蠕,玛莎拉蒂如何抓住市郴谔⒒邸?   雷德?比格兰德峨戌北: 我们首先还是会增加销售网络呈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抗官,计划在今年年底扩展到75个谐叹氦。   我们还在天猫开设了旗舰店皆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饱皇皮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帮挡霸,大部分来自没有授权经销商的地区俊藩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多豁钡剧,鉴赏力越来越高炊鲍静。针对这些人群薪门,我们还组织很多不同的客户体验活动戏咳伯,如海外试驾腹,以及互联网方面的创新沟兢堆,如网络平台的直播糖备。此外彤糕母,我们也有不同的金融政策随吹堑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拎挠摔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吕滩。   凤凰汽车蛊篮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呈偏,给汽车销售渠道带来一些变化伪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豁?   雷德?比格兰德俏垄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凑昏弓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扔砷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阶,而是要提供独特的生活方式体验捞乖钒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棠记,不止在中国剿贫互,在全球市场都是这样缚。2016年劣搬粮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贝难,这个主要还是产品优势带来的涪侍汐。新的政策出台以后褂侧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响护,不过最终的销售成绩还是由产品决定净焕。   关于新的法规扫,我们现在也正在研究当中碌久,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梨谜僵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锭。此外人蓝幸,我们在中国有非程⑷迩保好的经销商关系快惭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关屯。我们开设的天猫旗舰店库,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闲辱:客户在天猫下定单猩颂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祟。所以克咸欣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挖次。   我们的很多客户最在意的并不是价格跋竭巨,而是优质的服务与体验潭,这正是玛莎拉蒂的优势所在诲从。   凤凰汽车线涪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掸翔,有没有什么新的产品推广味褥?   雷德?比格兰德平案洁: 关于新产品奠黄,现在还不是宣布的时候胺里鞠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骋局,等到新产品发布时我们再提供更多信息波提。   凤凰汽车蟹: 作为中国消费者熟悉的豪华车拌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牟戎韶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好词醇排。对于玛莎拉蒂来说金芬,未来在中国市场的前景怎么看稀蹭?理由是什么切?   雷德?比格兰德奈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堆蛋哦,5年前诺,我们在全球的销量大概是6,500台檄蕉响,而2016年达到了42,100台闭痴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平某,所以我们的增长一直是持续的骇浑眷。也因此情慕普,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观取劫卿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翁镁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盗匙米,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拜,这就是玛莎拉蒂的优势碑毯。所以脖排,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妈举饯。   另外瘸充绰,玛莎拉蒂的车主非常年轻天悲十,尤其是在中国市尘砍省,车主的平均年龄只有30多岁桶钠,他们追求具有独特风格与气质的产品抚燃,来表达自己的个性与品味谴莱。   凤凰汽车糯拢: 现在汽车技术日新月异酒,尤其是新能源很谋告、共享僳故抵、智能驾驶方面炽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划保哄?   雷德?比格兰德羚荡慧: 在新技术方面享且秋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欠刹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骑楞喊。我们并不追求生产最快的汽车闷截,而是要提供包括技术奖驰、性能靛脊、动力烦厘棱、驾驶体验等方面在内的最佳组合榔陋寞。   针对自动驾驶慧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猾嫉,帮助驾驶员减轻疲劳唉,降低操作难度敛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的净哪口,包括独特的声浪谜捂、澎湃的性能沦侍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绒登,这是玛莎拉蒂所追求的七型耸。   关于未来对新技术的规划斡动,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捅宝巳,比如减少温室气体排放奔双,这一方面玛莎拉蒂也不例外淮缉莎。此外既孝辜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垂,如苹果CarPlay和Android Auto险獭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统魄贾尘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术崔。   凤凰汽车臼抵钞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化点辩耍,怎么适应碴核泼?   雷德?比格兰德欺: 针对年轻人群醇腹,我们采用的方式不是改变自己刺狮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摩堂。比如在中国貉匹罢,车主平均年龄非常年轻从管洛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诽说,便是一位年轻的中国女性吴悍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表口瘸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辣渴朴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意费怒剩,包括法拉利生产的强劲发动机揉抚、独特的引擎咆哮声歼督、奢华优雅的外观与内饰阑痉辛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神簿乓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势高该岁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刷。   凤凰汽车胯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颈毯恕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级入似,有没有针对用户画像做调整桔毫矢?刚才强调坚守自己的DNA和理念狈韭厢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宪?   雷德?比格兰德灯: 在中国捌公嫉,我们不断渗透到三四线城市蝎,但是目的是一致的挨羔览,就是要吸引更多年轻客户小仟奶。但不管在中国乃至全球的哪个城市翻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宦宋、激动人心的声浪叭猾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肮法,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酚行孔。   在设计经销商的时候淖惮氖,玛莎拉蒂也不是随意为之醋,而是按照需求进行规划介托。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桅,首发售罄的100辆SUV中缝舞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区策挡。因此泌稿茄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛔。同时豆星,购买一辆汽车也不像其他简单的商品忌,客户需要一整套的优质服务惊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置田淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹昆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卉摹昏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窘完。   提问圭辅:您的新角色到底是什么样的该券?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上徽府硅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侗媚垂?   Alfonso Albaisa蒂剖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讥,跟所有的设计相关的工作抛毁,都是由我负责际。之前我100%的时间放在英菲尼迪魂戊须,现在会分30%的时间来当控红,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闷随空。现在大家看到的一些车型酸,可能是一些原来的车型疚戮呵,我们现在的工作隘甲攫,也是快马加鞭顺秋珐,希望能不断的改进耪盖、提升现有的设计冉米。   提问兼皇吠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么健奇蠕?如何看待他推动品牌前进时的作用衡罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa形氢剐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倡册爱,我们会共同合作哦,不断进行我们设计的演化刃。其实我到7月份才会正式上任拼,我现在猜测或确定未来的设计理念限拍硅,还有点为时过早需铜弹。   我们知道乒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墟、非常大胆前卫的榷膜,我们的这种设计是一个不断演进的过程豆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改负静互。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堪。   卡里姆跟我有很多类似的地方颊。比如煌漂天,我们都是艺术家出身哎谭季,非常喜欢设计鸿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惠,并将其以各种形式发挥出来砂告。   提问痰:我有两个产品方面的问题碾粕盟。首先川闭耻,这个概念车非常漂亮间,它背后的设计灵感有哪些妈坦练?   Alfonso Albaisa敦挨品:秉承“冲突美学”设计精髓凯茨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捐。基本上就像艺术一样间粟,包括缝针澎、包裹感低,还有使用的木质骆弦,都是非潮剑好的手工工艺坛懂赔。这是一种感性和理性的结合平翘,还有一些肌肉感极强的车身线条湍添吗。   提问墨狡横:这款车未来的定位系懈、消费人群是怎样的烤?   Alfonso Albaisa协嗽缸:一般都是比较年轻的家庭乘襄凹,想要非承常宽敞凄牌、具有运动风格的车型零稀免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日霖孰偷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穗版,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撼抛稠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锣暗。   在发展新常态下抛滦,消费动力开始向下线市场转移篇竿嘛。同时瀑匿磷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级此褂刻。由此欢末缔,县域市场成为新时代的“金砖市场”熬头镐。而对于汽车行业歧,消费升级利好之外俄虱镰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇褐配。如何撬动县域这一重要市忱住?   胡绪雷表示未秸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怕旦,帮助县域出租车进行升级改革伪。县域交通的数据化速、智能化发展胚,有助于未来网约车的下沉渗透隘炕。县城消费能力相对较低惹酱乌,在出租车领域引进大数据之后派,未来再进一步升级到网约车棚。   据胡绪雷透露仕疏阮,首汽将在县域布局三块业务款水没:长租车酮痹、网约车(出租车)纲、分时租赁蒙收。分时租赁是纯新能源车杭侵,未来分时租赁或是对公务用车的补充屎牛故,它是纯电动刊苇顽,不用长时间租撮趣,可以通过APP来完成缉。目前末,在北京有1000多辆车设,150多个点位赏星,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挺艘,对公务车改革会有一些帮助信胯履。   胡绪雷认为茬聊,网约车行为是偏汽车前市场的角色皇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式橙梁。第二弟蔽,在居民习惯了这种消费行为之后屋喀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靠陷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臂。   当日籍,首汽约车作为新生力量吾倡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卿颊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蜂伺,渠道下沉要根据市场来判断荡愁,服务要根据需求一直不断地跟进踢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况头还赶,比如说对经济的支撑协抠楷,对政策的拉动免滇霞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用话躺。近几年舌挡,一汽吉林产品在县域销量比较高胯孩,对县域市场的期待也非常高确俺膝。从目前产品结构来看脑,产品消费比重70%在县域昆撂,30%在一拟疚、二危烫霸、三线市场汐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疆傻酗,外观比闹筒、配置剂、价值都迎合了县域市场的需求测。   从流通环节上来看谢,县域市场做的非潮嫫妫好霖,没有什么瓶颈因素禽匪脓。一汽吉林也努力在渠道建设差盟、服务跟进等方面做成长和改善苛芒捻。同时宋长欣也提出了一个想法掀绿监,“县域对自主品牌在公务车被、公务员购车方面是否有政策倾斜很判,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长快粉蒂,这是我们车企的想法试。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扛擂佛,要根据市场来判断零壳。目前恐逛,县域之间的差距非常大继,包括现在推行的3G服务豢醚豌,在那些无法设定固定站点的地方饺掂,推出了3G巡航服务渭盼葡。服务是永无止境的工作溉暴习,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进黄迸篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅辛界:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赴胁,新能源汽车推广比较看好北纽铺俺、上酥、广限行店诬狸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车划,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场峡畏。尽管都看好电动汽车的发展趋势颁,但做好市场并不是一件易事散郝厩。   目前比较看好两个市承晡页椤,一个是北线先、上艰、广限行烽、限购市巢逅邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻浮,这个市场的发展速度很快狭充。例如河南畅困、山东娇尖、西北区域倪庆,大量没有牌照的低速电动车蘑祈双,在政策方面仍处于灰色地带响褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涟弟,在国家和地方补贴的支持下勤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右素,在农村市场侩、县乡市场得到了非趁辔撸好的认可挠瓮腐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求煌波憾,县城市场的消费者的房屋空间大绿,有充足的空间停发车辆换衡,拥有较好的充电便利性烂。其次行驶距离不长刮鲜阿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求来兔吧。另外疵卤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脾,因为小车型成本低锑。   赵智刚表示秦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赫兔莱。河南地区习,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刻蹄鞠,在替代当的出租车猴痛、公务车方面取得了不错的效果恫烦簿。同时悼,也在积极跟海南政府合作识,投放了一部分公共用车蛾该骚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吃伐特,比如是文昌夯、万宁譬、琼海等县级市瓦,未来将在海南全面推进筹凌羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊舜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲册。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点庙就,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行经狙伪。会上臂仙谢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出青跺漏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虱短恋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笛痘,是参与全球竞争镁家、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提式叔。”   在当日的论坛上寥,郑刚发表主题演讲如。在他看来凸卸,打造世界级新能源汽车的品牌诽泄,最核心的是独特性谩、差异性辫,是比较节能优势晤嫉吻,浮出水面的是视觉茸湘诺、是LOGO酬、是VI琉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逞,其中成本优势是最重要的组成部分车犬绒。   早在110年前茸痰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涛:蒸汽驱动车灰、电驱动车和燃油驱动车稳。然而概婆夹,在后来发展中髓夹,电动车败给了汽油车掀。这是什么原因造成的惮县健?郑刚提出是成本造就了新技术的普及攻。亨利·福特发明了流水线生产酗怪恼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恰,成本大幅度地下降肩,售价拉低到850美金默派归,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车款舅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间篡钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笛淖呻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌斗。100多年的历史多次证明了这一点熟。” 郑刚说汗。   在反思自身发展时袱篡,郑刚透露锭蹬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量培停,规模在迅速的增长温说磊,但很遗憾并没有带来显著的勾希毒、大幅度的成本的降低搬擦贬。   为此课,郑刚提出虫,在推广和普及新能源汽车的同时遣欠刚,光靠技术进步还远远不够蒙惰,更加要注重扁咎桑、培育成本领先的优势虱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辆碴拔,是参与全球竞争卢描显、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提累蒂鲤。   他建议掏,对新能源汽车未来的产业政策汰、行业标准沉擦散、行业监管等侮驾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奈才横,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低互阿凡,这样才能培育出行业的龙头企业娘。   如何通过提高规模倾剧俗、优化设计冬测、优化政策和制度创新烩缺?郑刚说斧毕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本驹办狙、交易成本和政策成本关嘎,来打造企业的综合成本能力和优势锭卯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搏。这还需要企业和政府共同携手按粮榔,不忘初心新,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标素淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:韩大为" "  魏建军多次提到拇蹿,我们的确有很多故事遍七,但是他们没有写得很好搁嫩款,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖犬泌戏?魏建军直言不讳地说丘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壁。   囤地赚翻腔、离开保定妈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裴危粹,且莫名其妙酵屑,或者无中生有的传言所困扰反岁,最好的纾解方法是什么持顿县?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冒湘卯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唐甘瓢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后公崇刨,魏建军土、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逗,与部分汽车媒体交流抠形。以一身轻便的牛仔装""示人""反,魏建军笑着说推锻,是在同事的建议下才穿出来的咳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垃洽色,魏建军坦言难,的确压力很大毙箍淬,也很难受烘陛奥,“有时甚至想哭”地秽。他说椽,我本人就是保定人仓桅,能不希望自己的家乡更好么犁?当然翰闭,我们只有把自己的产品做得更好刮痹。    诚如魏建军所言兔抢赖,近期嗜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌平台客。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碴丘,来自媒体的反馈好评如潮侣毒瓣。有作者甚至设问赌茄娩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后敢,否则也怕媒体老师太忙”俺玖磊,长城汽车一位公关人士插话道泡耪。    10日下午的WEY首度试乘试驾点,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意褪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酪,有同行在现场就说斡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型触短,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型境。    动力配置上嚼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辑既娘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术双,最大功率达172千瓦错拱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涛石矗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓣戳脚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熟亨蹬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时失,VV7s几乎没有发飘的感觉捣桨丛,而车内噪音也得到较好的抑制举隧。“我们在整车NVH方面做了很大努力膛茄台,也取得了一定的平衡”寡,魏建军说腔。   VV7S    在交流中市间,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镣,大谈偷、特谈所谓“轻奢”欢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吼劫,咬住“聚焦”二字不松口剔鹤。而是多次征询媒体试车时的感受锌吉,并逐一分析衔敛、解答媒体所发现的问题传际瞄。整个交流过程辩推竟,他都态度诚恳喀漓,即使是谈到一些尖锐的问题绘,也并不辩解柿常。他甚至非常谦逊地自问自答杠淌陕,人为什么会失败钉携拟?尤其是一些有着巨大成功的人递充性。因为以往的成功靡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摹潍,就很容易让自己失败祥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然豌匣胚。他认为偷侵吧,好的产品本身就是故事竞,而WEY就是要做最好的产品乔。此次袖贤晨,魏建军多次提到倘洽痞,我们的确有很多故事要讲哼檄雇,但是他们没有写得很好半,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撇短,所以褥沟,我在让他们重写枫沃。魏建军笑着说抬,把一桌人也给逗乐了譬。    在媒体谈到其他竞品时闯瓦违,魏建军都给与很高的评价发。不过最终还是认为自家的产品陋惦翟:底盘更扎实玲,操控性更好柑梧枫,“因为我自己就好‘玩儿车’”夺宿撂,所以对他们(研发人员)的要求也更高搓。   VV7S    据悉菠李,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市化令,预计售价在15万-20万元区间灸懊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袜,他思考了一下才说腥孰步,它的配置太丰富了式跨踩,在相同的价位空间善常,“肯定没有比它更多槽、更好的”份。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖句藏?魏建军更是直言不讳地说凑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后火。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酬,一位来自上海的资深试驾教官说纶矗蹲,之前很少接触自主品牌汽车仍,这次也是第一次来到保定光,第一次来到长城篇讥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歌诺汕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言款粗痕。期间通素够,有一位同行说虐泻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好标凑?或许这才是魏建军的真正用意吧额。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆隧:李芳" "   陆逸表示痊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龚缺缎,因为正处于发展的爬坡期分挛都。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作请镣乏,而且要深度国产化尽秸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溃屎乳,雷新透露铃,上海车展期间侈寝翘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时橙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涟呻片。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时椿慌痰,陆逸明确表示握吮铺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桨距,因为正处于发展的爬坡期粱让。关于国产化的工作舶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芹搁,未来将坚持不懈的进行国产化工作感班,而且要深度国产化媳罐。    日前颂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典品还磋。活动后委,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慈了遁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赂供幕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年热沸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戮握,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胶盘,超过23万辆氛。今年第一季度童遂滇,英菲尼迪在华销量破万辆鞘畏扁,同比增长4%烈卑,而其全球累计销量达到67367辆妻渴,同比增幅为18%敲槐吵。无论是在英菲尼迪全球体系中馆盖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赣吕史,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞳。在不少业内人士看来塑配,从去年4月以来饥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞航娩敖。    对此教,陆逸强调楼寡,目前英菲尼迪的销量很正常酶弦烯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军克,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弓鲸坡,还处在爬坡期陈凡。他还说珊,所有的汽车品牌进入中国后癌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加短堕、运作能力提升及投资力度加强怕现裸,会迎来一到两个爆发期堂。    事实上攫问,从2014年开始辈瞎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后查裁撕,就迎来一个销量增长的“爆发期”社撅萌:2014年侵,英菲尼迪在华销量超过3万辆兢,同比大幅增长75.6%缅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年句慌酞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆发娘江,同比增长33.8%祷杰泰。    不过顽钙,步入2016年琼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纹矮荷。当年4月初沙辱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歇冉揩,刚好满一年痰。在过去的一年里毖娃嵌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汀。陆逸坦言筹实,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段介暖盲,以便更好地认清我们是谁坊镀骇,我们的未来在哪里彤伶澜,我们应该做什么屏惦乾。”    在陆逸看来天惊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌且屡,今年是进入中国的第十年隶。所以作为一个年轻的品牌斡奠,这本身就是一件很有挑战的事情盟绘。他还表示窝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毁,是更聚焦的一种进化烯娄滦。因为市场环境在变化刺,消费者的需求在变化壳沽拴,我们也要根据变化不断的调整新稳、创新悉垢、挑战自我必计敌。”他说尽济期,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缺,就提出了‘挑战者’品牌战略衬叛讽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过许,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的构,品牌口号必须得落地甲楷暖。”陆逸表示精石,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揣,聚焦目标客户群弧羞,让产品与目标消费人群建立联接匿唤归、产生共鸣牧涉。    陆逸对中国经济网记者表示芹穿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说县琴敖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作店篓,而且要深度国产化卜杀瑞。”他说栋,中国是全球最大的汽车市陈琛,同时也是很特殊的汽车市掣斗辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夕灭,就要真正的了解客户亩汐,扎根于客户昧颊年、扎根于市澈Α,这就必须深度国产化艰绍。据雷新透露柬恐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%湘。    但是茨,从2014年底国产以来浦侍浆,英菲尼迪只推出了两款国产车型绢盘龄:Q50L和QX50奉纬磷。对此鬼坛败,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蕊卵。陆逸表示拾,“关于产品线布局的问题辅昏染,英菲尼迪有一个长线的规划魔溉赶。”    陆逸介绍说藩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜜孰,规划内容包含平台规划安剖钉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等接。他还说伤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备理婪欢,我们的目标是通过完整的产品规划袒迹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胖全。”    谈及国产化在今年的推进程度团漂,陆逸表示模,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寡箩。”雷新进一步透露伙,上海车展期间踏猛洁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时清瘟创,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袜删。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻氓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年市啊,通过销售Urus匡纺,兰博基尼总体销售量会翻一番宋届,突破7000辆大关遍鄙。    在更遥远的将来搬烘,很难说会不会有纯粹的电动车闻莆佩。这是因为蓄电池非常重部蔚伯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制京柑既。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻げ啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌本暮闪。自大众集团和奥迪公司接手后翟酒,兰博基尼得到积极块窃晚、稳健的发展适嫁纲。日前哩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筛酶贿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恨测,商务部主管Federico Foschini敲具亲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员揣叹酷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亭:并入奥迪公司之后黑坪虑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持善搁咸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勿侥媒?    答腺:2016年嘘赦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扛射雹。奥迪公司和大众集团接管之后冬,对兰博基尼进行了很多投资枷脸,让公司发生了非常大的变化绍沃矮。此外汝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沧尝蚕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钒,如果没有这些投资拼,就完全没办法实现这个计划貌。所以急,兰博基尼公司从中受益良多够。可以说灵,如果没有被接管辟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拌呵售。    问僳坤七:在您的介绍中烂懦券,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的媚?Urus投产以后屠溉柯,重点会不会向中国市场倾斜宽?    答兽蒜娟:目前鼻,兰博基尼公司只有两个车型系列讹:一个是搭载12缸发动机的Aventador奸庐惯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán函。因为各种原因烦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玫层。2016年嚷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%幻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%禾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加公。2016年城烩帆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辰话经。新产品会在2018年投放厢吗盗,到2019年甩镀庞,通过销售Urus澈,兰博基尼总体销售量会翻一番怯滔刺,突破7000辆大关挽衫。在中国市场上穷,SUV是非常重要的产品恰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拔屁拾。    我想强调的是陷拭罗,在中国超跑车市澈衣谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卉居,Huracán大概在300万到350万人民币倡海,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粟菠。    问摹奢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的跺?    答毒:目前示紊委,兰博基尼在中国有15个经销商溅紊欠。到2020年备,我们希望经销商数量能增加到20到25个佬椿梳。当然稀瞧课,通过Urus的投放尖,在华销售量会增加铜奋仑,服务涵盖的区域也要明显的扩大猜。    问羞脾随:如您所说滥厂石,兰博基尼在中国有15个营销网点淳,去年销售了151辆(车)寺。我们简单的推算一下疚,平均一个营销网点一年卖10辆车凉淬。那么及婚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琅蹦?在新的超豪华SUV到来之前封冬,是否有改善他们运营能力的要求呢拍绍?    答枢藤和:是的帘夺,会明显提高经销商的运营能力俱来芥,新Urus也会变成一个破局者金。虽然现状如您推算够凉徽,但是在Urus投放之后谎菊,大概2019年或2020年懦,经销商的数量会增长顿太,同时每年的销售量可能会提高到30辆狭巴,整个业务会明显的扩大卫拱,售后服务也会明显提高皮。而且由于SUV使用的频率比较高导砷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凶素,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入郎。    问钎蹄:兰博基尼车型比较少哥抒,所以每一款新推出的产品都极度重要盼。现在的汽车行业发生了一些改变簿涂免,比如智能化陈、电动化檀瓤览。那么疵,兰博基尼在研发产品时猩事洽,会不会受到这种趋势的影响垛危溯?    答试其:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征判缔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆多嗅,更多的是代表了一种感情贯薪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador爱,采用V12的自然吸气发动机涸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妓捷姬。    这是兰博基尼最核心的销售主张匠。未来惹景,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忌畅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淘,甚至会超过前款车型地括。而出台Urus产品时则会有一些变化糕怕,它将采用涡轮增压V8发动机卵蛋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诚列缎。但是燃份触,不管从产品定位喝匠,还是感情诉求方面来说认萄会,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观褪狙。在更遥远的将来搐,很难说会不会有纯粹的电动车泄懒。这是因为蓄电池非常重避,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蠕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篱倒,可能未来技术上会实现新的进步雇,那时我们也得重新考虑这个问题蕊。    前些天辫好侈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巷韩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拴少欠,其V10的发动机再一次提高了功率吹聘琼。当然示,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA和测噶。通过技术创新以及功率的提升刚层,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者随。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车戎浚褥。在预销售的阶段节,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来如芯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顶瑰,能够击中客户的心理需求当室舌。    被访人彻限:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作下幂捌。1998年到2007年玛氯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年档蚕,负责兰博基尼产品工作;2015年该沏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涧辰,负责销售及市场营销拼会嫡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联雷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示不,中国是世界产氢大国脚限席,制氢设备灰轮、储输设备陆、制造技术等条件不错犁竿份,具备发展氢能的基础僵。从环迸辏和能效等方面考虑丸眯,中国应进一步推动氢能源产业的发展焚霞。    周奕丰谈到僵渤添,中国目前主要依赖化石能源蒜桃,对环境污染严重距纠。氢能源因来源广泛伺帮、燃烧热值高扯、清洁无污染和适用范围广等优点懈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乖播德。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呢废,目前看溜黄烹,中国氢能利用的研究相对碎片化染,与国际先进技术相比还有差距心,没有形成产业化估、规模化发展零。中国应迎头赶上啸鲤,卡位世界前沿屏推。    他还提到纯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沮,提出实现大规模鸥、低成本氢气的制取费燃链、存储课融、运输篓浇亩、应用一体化的战略目标适疙。这非常重要底畔,未来需要各方协力聪,加大投入筛捕胶,推动相关产业进一步发展枯拢仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钡完,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俊祷土,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措兽怂。    他谈到献斤系,实体经济是中国实现转型升级的主要载体架,各方需要引导资金更好地支持实体经济锌,促进金融资本流向实业岁,真正促进经济稳步发展囱谰,夯实经济发展基础撑。这既是稳增长狸、调结构的需要贬,也是抑泡沫拣男恫、防风险的举措祷献庭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动列苦册,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驴失,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力托盆狸。    周奕丰最后介绍腻修偷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下膳,也在不断创新突破枚仁擎,寻求产业升级炯。公司主动发挥自身产业链靠搁博、区域及成本优势荒叛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牟、旅游景区显蹭沁、汽车营宿地箱判先、农家乐玖堵卉、家庭菜园等不断扩展外耗醇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业费富,以多种方式在国内推广土壤修复怜赂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮把衅:李芳" "   国外媒体报道彭臀藤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钝台,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆悸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴醒。 李彦宏    李彦宏表示堕释,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鹤码。尽管有一些技术问题需要克服脓激,但它仍然有望达到目标里守裂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司化沪猫,前微软AI专家陆奇任首席运营官插,负责大量投资的自驾车业务部门该涵被。 百度自驾车    李彦宏表示构,我们很可能与传统汽车制造商合作杯盟,而不是孤军奋战煞褂铝,目前还没有制定出这项技术的商业计划盼杜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拟型。我们将竭尽全力实现这一目标隧山,收入和利润是其次的考虑侧宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丰填太,其所带来的经济红利在近几年日益凸显姥畦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样息疆,共享经济还将怎样改变生活屯?   三年前疯,基于对共享经济的热忱仙添奔,清华学霸张丙军创立PP租车菜孙,开启了汽车共享事业;三年后浪妈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搂,成为汽车共享领域的领头羊惺辛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀健,3月7日版湍猫,张丙军开启了共享有车生活的新征程乒扫。   3月7日敲狈,在几百万用户的共同关注下客胺姜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阀却瞄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破附,也是张丙军重新定义有车生活改贡袖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沦拭拉。   从PP1.0到PP2.0时代迹标寡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跑坏汤、一个符号或一个名称那么简单杆糜扫,它是企业创造持续价值的支撑赂。若没有十足的理由潮兄栓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓退栋套。将PP租车更名为START浆,是源于怎样的考虑粉份挎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吞裂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体遂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举掇强歉。   “三年前喜拷舞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法笨染赡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闹蜂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型僚哦笆。由于便宜便利兜虹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讨。”这个阶段沏,他称之为PP1.0时代孤。   经过三年的发展馈惫道,PP租车推崇拥有而不占有窗葡、盘活社会闲置资源的共享方式外屋欠,逐渐建立起以车为媒介剿妹兽,重新定义有车生活的2.0时代腺谱。“START不是买车搏涧,不是租车痹,是共享有车蓖。这是年轻的人群姆、爱车的人群宿,最向往护蝗谢、最有潮流的有车生活方式伴。”张丙军说芥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骆兼粳。同时其忙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户特,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区破街滩,让每一个用户体验到最真实凑、丰富纺茨骡、有趣的共享有车生活袜鼻。”   START代表着新品类痹鬼崔、更丰富的选择插祈捆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奖泞坛,相较于神州租车汝、滴滴租车等传统租车公司无虫德,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢存超?   张丙军认为舶沏,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘶。   其一散权,PP从1.0进入2.0时代悲和,新品牌START更具有张力狄稼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惮摹颗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烁佃,START重新定义了有车生活翁暑酗,开启了全新的“共享有车品类素松凌。”   其二隘,为实现共享有车的多样化选择改鹃,除常见的家用轿车外喘嚏巾,START将主推个性化的用车体验褪橙嫉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屡女,如保时捷911立、特斯拉课绷、大黄蜂犯软榷、牧马人等等瘁。此外卸,用户无需承担高额买车款和养车成本肯瓜镣,性价比更高覆射湍。   其三习事戳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陛啦,以及更完善的用户信用等级昏。这也是平台长期价值实现的核心辩舵。” 张丙军介绍杜,START共享有车生活平台为使车主放心共享扩亭,平台推出了一亿元车主保障金猫赏安,严格的交易信用体系奥设,确保车主爱车无风险;对于车友贰毕扫,START还与多家大型保险公司合作捣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务采蚀,为用户提供更具信任的服务熔昏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纯踌陡,我们的目标是惜仟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来险寺。”按照张丙军的预测坎吗讳,中国自驾用车需求量巨大容,而现实矛盾是霉磁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苍笆,不允许每人买一辆车满足自驾需求奔烩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量荡趁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用榔屠。   此外匪,他认为勺目触,随着消费持续升级陌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垮祁酒。“感受丰富车型带来的不同生活体验署参黎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向葛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质推、丰富皖椿啥、有趣的生活方式屯丁沸,让有车生活更加精彩寂炔。”   张丙军表示嘛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沮荆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稿。START菱,梦想才刚刚开始秸赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填露钉:李芳 版权作品赊腻摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤慰物,严禁转载荣,违者将被追究法律责任亨咎。 获取授权" "   今年全国两会上吗溜滥,董明珠在接受记者访问时说寡搬:“只要你敢想狡恭路,比如以前谁会想到人能上天玻,如果我们不去创造膘繁浮,人能上天吗配?你不敢想肉详,你不敢去试验谱,你永远不可能做好澎驾。”    过去的2016师娶齿,伴随董明珠的哄端褐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抠卧唬:格力全员加薪1000元僚、格力的员工房兴、以及格力的手机……对于这一切返氢弓,董明珠并不过多在意德,她说俩坤崩,自己最关心的还是“掌握核心科技”灭。在今年全国两会赊惰,作为人大代表槽,她再次提出了自己的董氏宣言泵沙境:确实这两年的发展坍,总书记提出的供给侧改革际,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓖毒雄,因为做的是实业忙朗皆,能够掌握核心技术降,制度也要跟上喘牵,真正给那些创新型的企业惫彼、有创新梦想的人一个环境喘供炭。    对于国家揽病、社会踌、普通百姓的诉求疤悸羌,董明珠是这样回应的申巩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献头好讼,他真的不是仅仅是索韧铩,收获咀某瞄,比如说我们过去讲砂,这个企业了不起富,再就业饱,反过来你要感恩这些员工藩澄赊,没有人来给你打工分,你凭什么去发展茹莽?所以我觉得要有一个感恩的心情鼻。”    把感恩的心落到实处扮成估,就成了格力员工的2室1厅寐恼,于是歧乃,别人家的老板就这么出现了堤幸。 记者爬层稼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匪颁?    董明珠距练:对把黎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现偿。    记者缝:以后所有的员工都会2室1厅倪懊掳?    董明珠太:对对对诧迫。    去年末扰鞭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕读恕,但因股东大会投反对票而失败竭。随后檄狸锈,她以个人名义增持珠海银隆股份恒体,雄心勃勃的进军新能源汽车产业飞,然而佳,到了今年未庐突,新能源汽车面临两大不确定因素蒂炮伙:电池牵矾、补贴“退坡”攻柔。在董明珠这里们,似乎这些俨然不在话下茂踌卢,董明珠说嘘为,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟齐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻肯执伞,“不是因为退坡我不做切虫舶,也不是因为给我钱多陛济绕,我去做胆铂棋,我认为是一个责任尝仆,是对社会熔剧、对人类洁欣,你都要去选择的一件事伎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刃穗,董明珠很不以为然策,她认为摊,这些都是炒作楞篱,并没有人真正说到自己手机产品的质量封寇,只要没有说到质量旅券嫡,那就不是否定沏挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩狙碗:李芳" "  近期被拘钾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税擦揭渐。美国此次取消“双反”扒,对中国轮胎产业无疑是一大利好焙检嚎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转默慈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变床。   全国人大代表扛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议煞惹,在轮胎中使用RFID电子标签技术碳篇怂,给每一条国产轮胎装上“身份证”独。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嚎憋,有利于消费者对产品品质加以甄别凶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量物翟,从而规范轮胎行业发展霜,促进行业的产能优化和转型升级蠕赫赤。”袁仲雪说肠煽晒。   据了解绰撼雷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弘梗疏,全球多家组织及单位参与妹。轮胎用RFID电子标签的应用送畅裸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撂,将等级数据写入轮胎标签内部粳钩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定藉肌,伴随轮胎终身使用惕菊武。同时禽镭低,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体量哆,使轮胎更智能鸵地,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剔锑碾,能实时监测轮胎的温度潭硕层、压力等数据患,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芭稍,从而有效减少安全事故娘救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归酪湾:李芳" "全国人大代表疵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题獭翅垂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扮阀搪、环境协和发展的产业吭驰,由于行业标准尚未建立纽傅,使得整个产业发展处于十字路口靠骄察。全国人大代表污表臼、时风集团董事长刘义发建议脱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 省授付,全力推进供给侧结构性改革福卞黎。    在刘义发看来愧挖懒,四轮低速电动车是市场主导芳拾承、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耿胶。目前伴,工业和信息化部按堑绣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》典梅。该标准的制定帕勾,对规范四轮低速电动车行业发展俺,使三师痘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牛,直接实现电动化罢攻挡、节能通、环保安全出行具有特别重要的意义孙不。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沫暴,又适应市场需求录檬,刘义发给出四点建议飘扦话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吮毯慨、标准制定应充分听取行业的意见涪,响应群众的呼声停纶。制定标准应尊重市场规律镁夺疽,规范娥焊、引导产业发展镶,而不是简单的限制日沁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豌膝。    二绍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沧丧号。四轮低速电动车安全锰票、环保刚绵、经济螺马、舒适唇,是摩托车素亥淮、电动自行车含欢伶、自行车等升级产品呻画盖,特点与与高速电动乘用车不同勤颠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拷梨凡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虐蛋。    三盾抗茫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导偏舍、政府引导的办法凛位扣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点川寒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池把,如采用锂电池政府给予一定补贴孝雷。    四侧讳叭、在制定产品标准的同时华斯,制定企业准入管理和注册登记媒、道路交通管理的配套法规瞪骗。产品标准只是为行业规范管理提供依据墩淬,而实现规范管理是一个系统工程雌迹。政府应加快制定企业准入愁、车辆注册登记授、道路运行管理的配套法规替,在制定这些法规时应本着改革创新的原则成很邻,方便企业让利于民磨,减轻企业和用户的负担栖绿蹿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苹、加快供给侧结构性改革的产品断博,又是一个节能环保的产业换耍,引导得当可以大有作为般。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法书。”刘义发建议桃里捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞裤:李芳" "   近几个月来磨款,共享单车火遍了北京城酪挠。6日劫屏,全国人大代表勃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示母,今年上半年午精,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”磋臣帕。    徐和谊说师橇,伴随着公车改革蕾童肃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惮。“很多公务员手机上有软件屑沏,一刷就能用车史。”他说矫裴,今年沧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粕。上半年竞监隧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裙沁楼。    据徐和谊介绍末令形,未来投入的汽车数量将根据市场而定通吩谜,租用的价格将有竞争力副泵。产品的外观将非常“吸引眼球”瑟辈般,为两座式纯电动共享汽车藏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蜡,适合分时租赁和共享市场需求瓶毋夹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鼓谰鞘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撇胆,在手机上可以查询哪里有车漂搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题防,目前大家用车起点和终点不同姬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源船受膊。”徐和谊说讹,目前熊伶技,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诉蹿,包括立交桥下苗跋、公共停车场胚椽烧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忌。目前边远的地方停车资源丰富妹,但是用车的消费者较少佰梳叭。“希望异地还车的便捷能够实现闪罐卜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点假攫,否则还会存在最后一公里的问题剩。”    徐和谊坦言忍豹厂,停车位还存在管理的问题胜丛拔,汽车是价值比较高的消费品爬耸柔,一旦出现剐蹭戌仍亥,租车人还车时也容易“说不清”秤茫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挟、“钟摆效应”等问题粕统魔。“有些消费是单向的僚思,如何让车回流也是个问题”判。他说苟曹,目前鄙侵,北汽正在进行市场研究鲍鲤萍,探索解决方法城。    徐和谊还透露彭当,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谐岁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆械伸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斑版唐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恋推靶。目前距2022年还有六年时间坊,从可行性上讲矢弘,应该是能够实现的廓陡。届时希望借冬奥会的机会茂门,展示中国制造的水平桐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹匆娇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逃凳骆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题但,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拨钳,目前已追回骗补资金或钒澹款23亿元圈帆,并对有问题车辆不再补贴彩,对闲置车辆也暂缓清算却袄。    肖捷称恨,在财政部门督促下俯驼,目前相关企业正在采取措施靠,认真整改发现问题恐尘。    有记者问俏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锚轨谈,肖捷表示去,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泥前,主要是降低了补贴标准猾故五,同时也设置了补贴上限辅,还提高了准入门槛蹋乘酥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尖,同时也可以有效防止出现市场扭曲眉木。”他说欺道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷豹厢:李芳" "全国人大代表挨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气首料恢、废液锣、废渣等污染常效,一旦有机电解液和钴态门馈、铜魔设、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镐聚瞧,就会带来生态环境安全隐患舌力秆,甚至会危及人类健康痉滥。”全国人大代表淳竣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示须臀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议畅估钦。这位带领团队经过几年技术攻关敝嗽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稍逛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上础陕控。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磊维苔。在提交建议之前们禾檀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究看傻。    自20世纪90年代以来券梅,随着锂电池广泛应用第欠,我国成为世界上最大的锂电池生产韶奋、消费和出口国亭,近年来我国出台了购置补贴茨纠、税费减免霞间唉、研发支持亨兑、消费优惠覆、基础设施等一系列重大政策措施伞剐,新能源汽车市场日益蓬勃发展涵盖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆士镰轨、保有量超过100万辆辣完裂,占全球市场保有量的50%加凸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罚冠覆。    随着新能源汽车快速发展蹭,作为新能源汽车的“心脏”妙觅贩,动力锂电池产业也在迅猛增长容烘。按照相应的报废标准繁,动力锂电池回收利用市场已经形成沦蹋浅。有研究数据表明舞,预计到2018年阔势,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谋扇,累计废旧动力锂电池超过12GWH橇僳收、报废量超过17万吨搭欢冲,从中回收钴触疆骄、镍病喂苍、锰瞎堂、锂抢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元亭匿兽,到2020年将超过100亿元穆截,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元细咸藐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氰猫氦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题托库冯。”张天任认为韦,如果动力锂电池做不好回收利用梁认灵,就违背了绿色发展的初衷欧帆匡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颊,但现实是曝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涵碎埔。“废旧动力锂电池包括不同的类型堤、设计工艺和串并联成组形式芬惭,以及多样化服役时间毯悄讲、应用车型和使用工况火,这导致电池拆解不便稿。另外滔暑人,国内尚未建立成熟的回收体系隋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抚脚,回收工艺成本高歼卧。”张天任表示冉错,“出台的政策并不具有强制性橇小钵,且缺乏明确的奖惩机制告,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斜破侯,目前动力锂电池相关主体无利可图赌焙,对政策执行积极性不高吝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恫酵,张天任说搽:“一是退役电池较为复杂糜串痴,不易拆解;二是退役电池一致性差貉,品质不高;三是回收拆解成本较高井巾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肝妙,执行不到位毕湾。”    有问题就需要有解决办法青母,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贪途僻:其一芦钙卜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二家老扩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酚伟甸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糜禽旦,鼓励商业模式创新试点和推广应用秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐麓:李芳" "全国政协委员其彪朵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题群按。”全国政协委员燃搁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侩垦丘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啸,其市场前景令人堪忧裙骸。“在电池方面董骏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡材水渭,2020年后檬社纤,当大家都不再享受补贴时刃眉卞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上解培搅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颊。”另一方面悍,柳崇禧表示钠桑侗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔚敌怪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限费霓父。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素核,在于车辆寿命和电池寿命的不对等檄撬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拎邯韦,但电池的寿命大约在20万公里譬虽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泊守,这意味着蹋莽,电池报废了车就要跟着报废胆莎,这样算来储灰陆,纯电动汽车的使用成本是很高的途胆捕。”柳崇禧说劲。    对此挠呻辅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丘妮,即建立专门的电池运营机构劫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务途姥涣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菇,是对车辆的物尽其用瞥瓶扫。对电池而言细妊蠢,虽然不能再服务汽车阶港群,但还可以被用作储能电池勾,同样达到了最大利用率崔粗宫。”柳崇禧认为欣窃狗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怖里。“但国家需要予以支持蔚平,尤其是在车辆检验方面垛粉,按照现行的规定看献矩,更换电池即被视为改装歼灸朝。”他说嗜萝。    柳崇禧的另一个观点是碴,氢燃料电池的大发展即将来临譬联骆。“一方面脓,原来的运输成本相对较高仆仆伙,而如今这一问题已得到很好的解决菊混晒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面忌,美国的相关先进企业在国内开始建厂枪旧豢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惊儡。”柳崇禧表示纪刮,氢燃料将作为增程器为电池供电帽砂,以达到更长的续驶里程姜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撤湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺猜猎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拭兢,造成了双方的利益不在一条平行线上森。为了解决这一问题玩,李金勇指出匆扮半,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盎拉,重新设置股权架构泊,经理人和骨干员工合伙人化潍餐授。”    “遵从起码的商业规则敝,我们就是经销商麓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箩、一个桥梁橇,我们没有义务去亏损寿溉。”李金勇说度精讳。    日前锤摔麓,著名汽车营销人己错、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赶秃蛾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争司摔标,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阜誊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贿,李金勇直言红粹冷,“在过去的十几年割尉,我们的市场非趁瑁好捐隧掳,老太太都能卖车淖彼,会加价就行了莆师放,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惩幢,职业经理人的压力很大大簇,每天都要搞KPI考核掂宛、培训伶拴、提升呢羔会。”    李金勇以实例说明挞将吵:“过去在资源时代便解攘,一年这一个店挣1000万骂,给职业经理人开30万倡蚀夯,没问题孝魏,这车好卖庭宽航。现如今涕,市场不好了关形爸,现在一年挣100万锻物浚,职业经理人还是30万朵,但是特别累绥侍,现在一年的工作量比前五年驮、前十年两三倍都不止篡房讳。”    在李金勇看来头毯含,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同齿怒,造成了双方的利益不在一条平行线上芯。为了解决这一问题毕,李金勇指出露孙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盟起郡,重新设置股权架构拧,经理人和骨干员工合伙人化啡芹。”    李金勇进一步具体阐述道角,“过去资源时代五酮鄙,投资人只要拿到了店斧、拿到了品牌楔谷避,就可以赚钱舱蹈。现在佩规狠,资源时代已经过去了崎级旗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苔灰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人魏,从而真正让员工自动善卑脱、自发地把工作当事业授羡,而不是靠培训触头,靠感恩椿烯陇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来价,不少汽车厂家制定了销售目标氮里、生产目标建,职业经理人必须要完成譬,如果不完成就走人惦铅。李金勇认为咐,“在这种状态下加,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划非、十年的规划艰郡活,只能先制定一年的规划滔涪绩,把今年完成再说慌裴,由于今年完成了馁晌,明年才有你的事菏。所以这两年厂家的高管变动频繁犁嫂骸,十年以前很少有这种变动乏,而现在这种变动成了家常便饭缺湃钾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量客筹藏,没想经销商的盈利能力苦。”李金勇表示钳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伺,想办法做经销商工作旗奈,把销量任务压给经销商赖。而经销商越来越不听话搓、越来越不相信的时候呻诉,厂家就再出台相关政策寿麻徘。    李金勇指出疼乒,经销商要有勇气打破潜规则苗覆,遵守正常的商业规则啥:库存大不提车阑且、无差价不提车都咸滔、拒绝搭售倪扮。“遵从起码的商业规则乾拆,我们就是经销商封,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妹秒丝、一个桥梁缺度昏,我们没有义务去亏损棉膊。”李金勇说陵戈敝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惕费彩,李金勇建议史:同城市的店应该互相加盟或互相买断另保,或者干脆出售给另外一家经销商陷,不管用什么形式房烘卉,形成同城市的一家店镀澄姥。“我们用销量刀缔韶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烤,这样减少恶性竞争栖东,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法驶捍。”李金勇说办和。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象儒衰实,李金勇表示送榷,“我们不可能卖出路边店的价格撵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辽。100%原厂配件保障泛挽,专业的维修技术羔赏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客羔碧屑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”壳荚。    此外骇,李金勇还表示碍舍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惫卷屯。据了解胶内,2016年单潍两,新能源汽车的销量超50万辆容,到2020年闲颂处,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年焙牵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磷盗湾。在李金勇看来提,在这个快速增长过程中操庙喷,“传统经销商中仿恫氖,谁关注了新能源汽车并率先布局疗腐擒,谁才能在这个市场当中分一杯羹躲鸵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂熊牵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酱扳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欺沧、四川省鼎立律师事务所律师施杰祷饯,今年的关注之一宿玫擅,是有关网约车新政的话题傲吧。    施杰表示耗箍奠,为加强管理遣贾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琉,并于2016年11月1日起施行涎。然而汹乏,根据多家网约车平台公司的数据犁侠,在目前运行的网约车中剂樊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哦,仅占极少数部分节朽共。    “交通部制定了网约车高品质服务莆,差异化经营的原则凸塑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泰姆节,施杰称晚,“我认为凶簧,政府应当放宽对网约车的准入限制咸穆,顺应社会共享经济发展趋势”们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到布,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中且杠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梨馈佃。    首先缸镐蹬,施杰认为泛腐冀,北京睛纪、上海的网约车细则要求“京人京车”炬疼孪、“沪人沪车”等差异性待遇裳洗慧,不符合市场竞争规律揭罕。施杰表示乔,只有在市场竞争的推动下么,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力季惕涸,也有自我管理的需求与能力梢别拱。    其次糙,施杰表示篮杯,北京测、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碾狗,而且购房纺、购车也并没有绝对限定于本市户籍闯。“京人京车”哥蛇仙、“沪人沪车”的严苛规定天鸽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疮诉,会导致营运车辆骤减拒人。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒薯,阻碍新兴业态的发展窍狮。    而对于多数城市对排量矗售忍、轴距都作出的高标准要求馅卯,施杰认为粱楷,高排量代表着高耗油恋惺壁,不仅并不符合节能减排目的处迸,高油费必将抬高车费恢疼。    更重要的是锣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鸥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伺柬、高门槛幌羞,将损害网约车的实惠经济特点聪泡,打击其平民性椒,“上述许可管理的模式砷歧,将导致网约车司机数量骤减烈刊提、车费翻倍樊诗,群众打车难巩集敬、打车贵的现象又再度出现胆脑。”    此外水,施杰在这一提案中的主要观点还包括炭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”爸、“许可管理不利于节约社会成本”等剧摹尖。    施杰建议钒,《暂行办法》可作出如下修改沏酮双:    (一)政府适当降低准入门槛煌锯汗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度举榔卜,是十分必要的府。比如妓徒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫁怒叫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求归烽,等等赖。设立适当的限制条件拘慈急,符合市场发展规律怜舜,能促进网约车市场安全性荣凡钩、规范性发展比钳。    同时顾薪,政府应当科学引导网约车发展刷赐薄,而不是像治理洪水猛兽排,把它一下子关进笼子里表罕。以构建网约车公平竞争的环境为导向入晌,放宽对司机户籍的限制性规定寂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源急夸。网约车平台背盎瓮、司机和车辆的审核程序谷,各类许可证明的核发程序尽量从简叮,以便节约社会管理成本道。    (二)政府协助构建平台审核法喝嫁、加强平台监管    改事前许可工卫,为后期监管岁,采用“政府管平台胆,平台管人和车”的模式未。将市场准入许可更多地让权给网约车平台队,规范其登记信息畦核、审核资质的义务砍舶娠,定期提交所有车辆的情况梯坪侩,这些数据要在监管部门备案认烦。并通过补充相关的法律法规截脯恋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施遁挞竞。    对网约车不合理调价进行监管俄抖锣。保证人民群众用最合理的价格出行罐,也避免由于市场垄断形成的价格新高趟短前。2017年1月摹杆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锯咖没,因平台上出租车预约加价功能超高额收费温秃攀,就此提出整改意见冷,平台负责人也承诺将取消该功能艇勃淘。这就是成功的监管案例旦烷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车能塘,存在大量不符合新政策标准的现象磐袱赊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腾酗缓,社会各方都需要一个适应阶段四。所以谭,新政的实施不可硬着陆芍。当前阶段陌蛔纳,政府应当积极引导各平台规范化审核扮记,加大对群众宣传力度受,延长从旧规到新政的过渡期吧俏,循序渐进地促进新政策落地懂盘。    我国全面深化改革提出了目标睦: 市场在资源配置中起决定性作用娘馆,更好地发挥政府作用唐模。近年来备碎参,国务院一直倡导转变政府职能氰,推进简政放权虾晌梢。对网约车的审核手,放权是进步迫癌坞,限制是倒退闷舞。政府应当创新行业管理卞退吞,优化监督模式催,构建平台审核模式是培李,推动群众绿色出行乖竞、健康出行诉朴,为“互联网+交通”营造良好发展环境授禄弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻彩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯莺希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易确伦柔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计函矮、品质等方面做了很多的投入淋席台。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势委。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛房、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浑矢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市督。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锤伯箱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”花。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城呕孕ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扛附需。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傻、品质等方面做了很多的投入埔毋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妈雌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性层淌略、时尚及科技感的一款产品寿秒逃。”韩德鸿说泡歇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抱的。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芯洗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烦摊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆歌南。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”必罕夸。薛海涛坦言埂畦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疙堑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走都双凶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脆醚谢、制造能力媳斥、经销商体系两庇井、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面河呛赫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮绞廉:李芳" "   2月21日萄佩绅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办煌。本次大会立足技术趋势讣,探索全球技术发展的内在原动力碴,探讨人工智能宏翻邓、量子计算交、基因疗法等领域的技术和商业趋势鸽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中潮山瞄,有两项技术与人工智能密切相关俩菲,包括强化学习和自动驾驶卡车酗涪。在关于人工智能的圆桌讨论中娇,多位创业者和专家针对强化学习擦、无人驾驶分享了自己的观点陵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车歇扳困,可能只在北京的五环里面开睦富,路况很好缆,最高限速就80拷蹭氦、90公里踏,这种情况下疵欢头,车就会极大简化胖,驭势并不想生产一辆概念车颠间藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯崩乖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哨巷境,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扣。技术投入上疗霓落,目前大家都在往里面投入很多的资源突,整个行业在往前发展厢己,但里面还有很多问题需要解决拾署颠,包括保险仟、政府等井褪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刷离,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好畦党,把信息融合凶现、如何决策做好胎。图像识别拓展能力非常强潦革日,它信息的理解非常细致冷轮、更加全面叙彼,比如前方有一个易拉罐鹊,有些传感器会认为它很危险口霓嗡,因为它是金属竣蚂,但图像识别会根据它的大小眯、形状去判别涧氯。目前结合强化学习挨恨挖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持媚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妊啼拦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性讣玖彤,说到底这还是一门生意恫筏俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢骇镐:李芳" "  【导语】这是最好的时代罚脊,车市销量连破发展记录慰,这也是问题的时代烧寂休,多元化坚啼五、碎片化费,对整个行业提出了更高的要求闯叼。一切都在变柏脱,唯有不停思变方能随机应变羚捻。2月18日罕如嫁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沪举旧。行业内百余位思考者和变革引领者墒,与120余家媒体相聚一堂蔑仑,在“变与革”的大会主题下刀确,共商“品牌与营销之道”殴峡,把脉中国汽车2017衬。广汽乘用车副总经理肖勇林回诧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英施、吉利控股集团高级公关总监杨学良彪、福田汽车集团公关传播总监许翔联料、SWM斯威汽车首席运营官余波荣兜逆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肛。以下为发言实录督:   互动环节嘉的合影   李苗苗恃甭:接受张红同学的邀请湾充。下午好!大家都是老朋友了鲍。今天在这里巩剿,首先我状就海贺张红搞这次论坛迷逛。第二岁,其实有这么一个机会让大家聊一聊扛搜庐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆购搔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力裙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苇锤。对这个数字虎倾缕,我想每一个人钒,特别是管营销的人掣,特别是管品牌营销患领皖、品牌推广的人歼壳,我想每一个人都有很深的感慨拭慷。   首先请问肖总效,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物传睫,也对您做过多年的跟踪烈。这次请您上台返恰,我很想问一问跺伦渐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伴肌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点详?能不能简单地概述一下为滤勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寿昂:李苗苗老师第一个点名我裳,作为广汽传祺来说仙,正如李苗苗老师所说的氨零侯,应该说是比较新的汽车品牌辰闭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”档愁、“两个坚持”籍盗,坚持正向开发和坚持世界级标准修。这两个中忙旁发,一个是对产品开发的定位啡份匪,一个是对品牌的定位纽称。   从中高端车型的新产品进行切入糜讨闻,相对来说这条路走的比较艰难一点皖扦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缄却勺,就是起步会难一点龄挝射,后面会越来越开阔姬、越来越顺虹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候目鹊,内部也有两方面的方向铂搔撕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袄尖窟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阜,并且在市场上面赢得一定的销量遂夏,建立一定的知名度譬湾波。另外一派的意见怒扮财,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奶航俱,从中高级产品切入罕。但是大家也认识到这个困难并科篙,一个全新的产品和品牌从中高型切入光,也就是售价在12万元以上枷琉,第一款车型是12万元到18万元曝凛帮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难康沉,我们意识到这一点了曙锯睦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寄,其实2011年污、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兴褂,应该说是非常艰难并雌融,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦串。但是2011年济倦劳、2012年有一个词就是“坚持”敖氢鳞,做品牌是做两方面的事情娟问。第一个是做好产品的品质甩乃函,第二个是做好对客户的服务法,以这两个为基础这五六年走下来轨泛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑限竿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狙孙,受到各位媒体老师的厚爱辜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌内贰替,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茎假封。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梨山限,我觉得第一个是坚持孺。在我们困难的时候不要去放弃下朵,就是把自己的品牌形象卸、产品的售价回到往下行的趋势矫饥松。第二为了支持品牌向上逃空朽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漏雄侥。   李苗苗承酬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蒋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绞汗卉。比如像现在的奔驰墙,一百多年型良驴,宝马辣抒茬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袖钨拧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌查。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虎富,也有现代的销量倪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剔存堪,您能够阐述一下吗固酿饥?北汽在塑造自己的自主品牌方面外,到底在哪些方面下的力量最大赴爬薪?   陈思英佩社榔:谢谢李苗苗老师杯么,非常感谢红姐给这样的机会虽拧捌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹦桶。其实不是妄自菲毙ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辩适,台上在座的各位都是大幅度增长疤充澳,我们同比增长更高一点讼嚷,因为我们来得更晚一点瞬辆瘦,同比增长8.7%拆统。   但是我个人一直在想这个问题郊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恋氛烂。像奔驰去年是130周年揣搓,今年是131周年恋抚,我想这才是品牌漂。现在我们在座的各位给客户提供的跋垮刃,我更愿意定义为商品泌耗,我觉得是这样嘎。   从北汽自主品牌发展之路来看肖滩苍,各位媒体老师和同行都知道绩,2009年我们是收购悍戈、消化朽、吸收了瑞典的萨博技术迟,当时萨博的93叭、95的平台和1.8T叙逝、2.3T涡轮增压发动机的技术日扑,我们是基于萨博的平台上淡吵沧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咐撅。2013年的5月份廓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨┝コ纭,大家对这个印象应该很深牢贯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇楷,当时也试图通过萨博平台的背书级峨猴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拧贪,因为我们希望建立中高端的自主品牌呈,当时的愿望非忱伲好壬焕。但是事实上发展到今天氏隋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈戎黎乾。   但是没有关系伎,2013月5月12日投放的绅宝D70牵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音擞。这么多年的坚持是在消化弟靠、吸收萨博的基础上进行的慧,源于萨博衔戳、高于萨博妓,我们有奔驰队、现代合资的反哺穿廊卜,我们在人力胳蒂珊、财力韩、资源笑、技术硕、研发锹立、生产咸奠脖、制造方面蔽摩,都有很多反哺给我们罚叫,北汽近几年高速发展实钙娜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆活,这一百万辆含金量是很高的场溶埠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赣,但是我们用五年时间实现了一百万辆乡桃秸。这里面还有几个第一和差异化产品捂煞钠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一精焊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一湿偷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毋唤捣。   基于萨博骸冈、源于萨博和高于萨博的消化赣、吸收和引进谋钝,同时基于奔驰和现代的合资反哺坞,我们坚持为消费者提供好的产品穆拜效、好的服务居狙、好的品质吮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近皋毁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铜,比如中国新车品质(IQS)IQS泞截漠、强制性产品认证(3C1000)举蚂,3C1000即三个月的购车用户中犀擞娘,一千个用户的抱怨度是多少倒,我们的水平无限接近了合资品牌介船。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的究谅丰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心假相,希望有一个很好的中国背书黔,给大家提供一个很好的产品体验欣、品牌体验和文化体验笨船唐。   李苗苗额:听到陈总的发言我一直在想缚案群,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO琅,现在经程僚跋ǎ看到“北京”的LOGO唤。   前不久侩茨,不去杭州是到处都有吉利车磊裂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年采缺妓,推出一款车就红一款车盎刀编。请问杨学良叉龋,学良也是吉利的老人了边徐,一直在负责品牌形象的塑造睛亭田、公关灿豹豹、市场兴淋。原来我们也沟通过这个问题币孤,对于吉利来讲收购了沃尔沃常努,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块款谩宝,这是蛮难的事夯。刚刚陈思英总还在说萨博痹便显,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃善如搽,感觉蛮纠结的鼻朗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象眠纠挡?   杨学良花攻雇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俱彻稠,第一是对标奠无邵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌长兢。我们是坚定不移地在执行奋弧笔,而且到后来做博越似稿垂、博瑞之后有越级对标表。比如我说开发一个自己的A级车菇阂,可能要跟合资的B级车对标肺庐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阿俯,包括研发挫魏冬、制造究嫁、采购匙贫、营销古侗,我觉得成果是非常明显的概。   第二是坚持走精品车的战略瘟阂逞。所谓的精品车欣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值科,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捍霉蔚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闺,比如车的造型设计上面皆固,自从我们在全球建立了四个造型中心特鸵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的厩。既有符合国际的审美潮流蛋练惦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鸵。比如说在车的智能互联领域阿偷,在博越车上面车机人机互动的功能上哀,已经超越了一些合资品牌惯祈垃,这一点使我们感到非常骄傲播。   包括在工厂的制造工艺上拣男,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捞漓瓦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌羌搽秽,因为我们现在建得比较新囊捆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烙溉钠。大家可以看智能化程度最高的工厂八孝剔,现在实际上是在自主品牌的工厂中孙。   第三是一直在坚持口碑钮杯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任却勃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言犬韩几。这样就可以真正喜欢这个品牌譬伶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淋。   刚才提到了浙江汲届爬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍武沥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蓬,大概接近了7万辆辣。这在以前是没有的圭,而且这些用户里面很多都是嚷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上床白,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化平泵怕。目前因为我们的品牌在提升盾茄,我们的品质在提升筛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撂岗。这从我们同行桓宽,包括从传祺闺、北汽的产品销售上也能看得出来盼肯。可能大数据调研括廓,像一点资讯的副总可以讲讲敛提,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漆尘。   当然您刚才提到了在集团层面龄毋俊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰继僵,同时又实现互补期?这里面还是有很多原则鸵憨蹿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哆桶呸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争论。沃尔沃是高端豪华品牌吠仟,是跟豪华品牌去进行竞争的嘉聘弹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贯谢食,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念荷仕、流程瞬、标准惕,包括人才的培养和交流虽纤母。最新我们做的一件事持憾悲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孝权,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搜玲貉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO离,可以说没有沃尔沃这么个老师肝路,没有沃尔沃这么多年积累侵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹲。我们相信因为这个架构非常新惭宏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挟袱么。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淌,以及质量再上一个新的台阶萌辱袒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虑滑。   李苗苗凡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京釜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悍洁交,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面黔,最重要的是坚持了哪些诧尚梦?   许翔护次:谢谢李老师蓬拇肉,同时感谢红姐给我这样一个机会短巳骏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厂败。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友才巢。   福田汽车是商用车企业咳暗,和乘用车企业还是有一些区别囊吻扔。我们主要的目标客户群是to B的盒猫,正如您所说獭巨年,我们是1996年成立的羞谴,到去年是成立了20周年萎颇,通过20周年的发展绷袜,在过程当中包括您和各位老师的支持膏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业埃室。在中国轻卡市场上曝褥,已经是连续十几年的第一了骨。1996年在山东成立孝,1998年上市辱,2000年进行区位调整就来到了北京匿耐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题睬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视红烫蹄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分实。我们可能把这个品牌是这么理解的肠呻穗,现在业界对品牌有很多理解的方式超甸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弯葱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中详咳,所以我们从整个的业务流程上来看瑟碍尉,这个品牌业务就是在其中的苯甲。所以我们这几年在企业的发展过程当中篇,品牌也是在不断涌现洽,大概有几个阶段芍憨滤。   1996年是以轻卡为主导告,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻⒒E铡,用着正好”酷储检。在当年的时代抓住了市场机会绘宿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呛藤襄。   在2000年之后拓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晒讣,进行了商用车全系列的秤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灵妙,这是一系列发展的战略陇答感。同时把品牌又进行了再升级伶投脸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巍冯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理醛。   在这个过程当中柿,福田汽车不管是做品牌还是做企业伍痪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寞际鞘?一个是福田汽车在商用车范围里面蜜恰然,就是在整合资源方面觉得还是不错的恍白盟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剑保,花了八年的时间跟他们谈合作阿甜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骏棚,生产的产品也是福田自主产品欧曼帕酗,同时和福田康明斯成立了50社霖:50的合资公司擦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广免碾木、先进理念之外伐,科技创新也是核心的一个点蠕瘟。福田汽车虽然作为一个商用车企业侩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比趟,但是也是做了很多的工作母梗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓢木,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右前雌弯。我们统计了一下案,和乘用车企业也是差不多的然嫩凰。   而且我们在研发方面吞骆戏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部并谷,这在商用车企业里面比较少见舒蛾。不管是先行的技术禾,还是技术传承方面都做了很多的研究尉贝娶,包括去年也推出了超级卡车护湿,也是整合全球资源打造超级卡车卤。全面从安全偿唉、环保方面进行新一轮车辆的升级歇掀。   我觉得总体来说吧慌呕谱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业灿,是一个有着锐意进取新拌咳、远大目标槐,是一个愿意为客户颅、为所有的股东奔、合作伙伴廷磋、利益相关者带来更多的价值瀑炭尚,也愿意为更多的卡车司机捅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卢。谢谢!   李苗苗克:2016年一年有很多新品牌出现踢提,也有很多刚诞生的品牌在努力妙郝亲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恰相、宝马惧。我就参加过场在北京的怀柔且题,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惕戚败。我当时心里就想斯威蛮有钱凹胂汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甲卞锈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扩疮?对于刚诞生的品牌石牟芳,品牌之路有没有塑造的路径夹?你能不能简单地概述一下闲粒完?   余波鞭面认:感谢红点汽车和李老师慕,各位媒体朋友和各位同行赔舞恭,作为SWM斯威汽车惩,可能很多人觉得很陌生屠揽,可能没有听说过垦,我简单来介绍一下呢嚎统。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌柯梯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汉篙,7月份品牌上市赫盲融,8月份第一款车SWM斯威X7上市轻胳射。   今天让我来参加这个论坛变爸艾,我们的心情很忐忑午,我们是一个汽车行业的新兵市驴矢,我们是抱着学习的态度来的补吭挨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晒扦,希望多给我们一些指教趁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碘蹬?我们认为这个品牌给用户的是两部分附拦计,一个部分是产品的硬件探据篮,也就是物质的东西嘶杆庐。另外一个部分是精神层面的疲快屯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堂毕桨,第二是付诸了一些智能化缺乐劲、空间和外观冉,外观也就是在意大利建有一个设计中心稍坊,在外观上有意式的风范蔷。   从软性来说就,我们要付诸一些内涵阂虎搞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翟妹情,通过植入意式生活的方式癸帅典,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翻。同时我们也在倡导一些生活方式姐违感,通过软性的文化来塑造粮,解决通过硬件和软件奶,以及从物质和精神层面塑造品牌轿。   至于未来怎么走祭殴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求簧。用户实际的需求和市场的需求颅操,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潮,未来我们还是要跟着市场走假。   李苗苗抠就保:我旁边坐的也算是媒体人反歧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢藐伟?因为主持人给我了一些问题形,我个人认为不想问一些特大的问题剐,就想问问这个问题汀龄。   付继仁戮坪体:谢谢李老师常袄玖,这个问题还是挺好的配毕靖。刚才您在问的时候涝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题图。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓬惶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点草,我们是做平台欧抗趟,不仅自己生产内容挠轻纪,同时全网抓取内容嚷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容顾钢,再把有价值的内容分发给需要的用户模,完全是自动化胯、机器化的锨竭季。我们怎么去帮助车企呢朔羌搬?我分享一个数字便。   在过去一年焚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宛辈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业合队,第二是移动互联网的平台炽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喷私位。很多的车企其实在做品牌的时候射,都会要求最终的效果耸渤。坦率讲毋赏,以我个人来讲这其实是两个事辱,因为品牌本身是非常感性的男艘箱,效果是完全用数据有结论的次,就跟一个人去吃一样拇娟,吃了四个馒头饱了详,不能说只吃最后一个就饱了皮朴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘶靛筷,现在我们有几个大的方向簿磋巴,第一是更技术化的跟车企进行合作憋淮壬。比如说从去年开始体,我们跟上汽通用进行PMP的合作浪。客户自己建了一个数据库毋,就是把用户进行了一个分类溃剁。然后我们每一个用户来到我们平台上棚,他知道哪个用户对应了什么车型措拆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告齿,也就是把他们的流量经营得更加科学潍。   这个给到我们之后起,又发展成了一个新的技术驱动樊端善。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多高猾穷,还是看汽车外观的细分多晶。这不仅可以推荐具体的车型谅堑虾,也可以把具体的创意自动化催蒲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘫豆,这完全是技术化的匹配绿返瞪。   第二点救,我们是一个内容平台橙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疯旧,能帮助到车企做非巢壮撂桑好的传播爸叙恼,有的时候这些内容并不能够被发现骇拉盗。现在我们把广告当成一个引子奖,不是一个执行的结果伐痞夏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骨翱磋,进而把下一步的行为做好缮受。比如有一个产品是一触即发泰蓬车,用户点过客户的广告之后安藐,我会直接给他推送相关品牌的内容番菇垄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碧,再去看有没有点这些内容拎欺,有没有评论螺羚、转发及晦保、收藏纬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晃褂氰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笛,把广告和内容进行打通火。   第三点虽超,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景橡松。这个场景是有时间瘟、地理位置和非常多大量的内容和数据漂橇必,所以我们现在也在构建新的大数据的平台劝趣酪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坊嗜量,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搁,或者是去日本还是去韩国旅行韩乒。这些并不关系到最终的销量提升多少歪诫,但是可以了解消费者在关注什么然,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲眠镁酱,一方面要通过你的技术捶、数据实现更高效的转化办,实现现在解决广告主的一些痛点委。同时要帮助广告主把服务做好赎偷,说句实在的都是服务用户稗铃湃,我们产品的用户也是车企的消费者萌翰呐,怎么能够把这些用户服务好室,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值春酣幻。   李苗苗茸北稀:付总说得很好狈,借此我也想说几句场汉。我看了一下裁氓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瘸贸晤,也有一些厂家的朋友棘拓,我们每个人都是汽车人场抗。   我在想砍汰憋,得益于这个好的时代窗隋,既然是说品牌盼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巫涝饱,无论你这个媒体叫什么名字吭,找没找到自己的定位欺。无论你这个汽车是什么品牌襄滇涕,你的用户在哪里浦。过去几次会议主持上都说四个W具旁,也就是我是谁仕、我的用户在哪里滤筒孤、我为用户在做什么父、我还能为用户做什么拼纯。包括媒体也是一样村,我是谁(什么媒体)愁嗣羚,我的读者在哪里朵,我为读者写了什么样的东西锨表,读者看不看悼情吨,这是不是你的读者群要看的逞,最后是我还能够研究我的读者拼犊、研究我的客户前、研究我的用户颇泊,我还可以做什么夺柔权。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梗,一人问一个问题就结束冻。   请问杨总杉,刚刚说了这么多湘卞,就一句话芥,什么是品牌尽档?我们说了半天品牌康庐。   杨学良谦妻粹:我觉得品牌就是价值黑肛,消费者买你这个东西值不值避笔,如果他觉得值了捍皆,就认可了你的品牌煽赂。   许翔溪:我就按定位的理论杆实,品牌实际上是一种品类的代表桅,消费者是用品类来思考阿黔,用品牌来表达匿呵拔。   肖勇心坑:因为我是做销售的纺迫跨,我可能最直观的印象竣,我觉得品牌首先是一种价格华劳、价值体系遍,同样的产品能够比别人卖得更贵菏贩邓,别人还愿意买我的暖拉嘛。同样价格的时候嗅,别人的产品卖不出去叭挽袒,我的产品能卖出去伯绥爽,我觉得这就是品牌墒躺岸。   第二媳喘,我觉得品牌是一种文化柯夹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘎沟零。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淬骇寐,但是我的文化能够吸引他颠推,我觉得这也是品牌的一种表现琴猴恳。   陈思英筐乡:品牌首先是无形资产宪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骏。第二也应该是产品烦,可能是一个标记鞍、标识饯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乖编脊,在人脑海中所有的记忆熄忻欺。   其实品牌的英文是来源于MARK鞘弗,就是在没有货币的时代物物交换的时候腺,在畜生身上有一个MARK涪际霞,Market就是营销抄踢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悸。有一个比喻纫,品牌就好比像银行储蓄祈,储得越多品牌价值就越高苦隧。   余波艰涟:我觉得品牌在直观来看就是商标凉,另外是产品陶。真正给用户留下综合印象的是产品垫婆浪、服务和文化的结合市,以及对用户的印象及感受就是品牌巢。   付继仁肺:我觉得品牌到现在这个阶段舞袖耻,也是一种共鸣姬,像营销1.0是以产品为中心滑,营销2.0是以消费者为中心热级,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嵌掇替,这三点都离不开品牌拔辑,但是代表了品牌不断的升华描。同时品牌到今天来讲须武莫,不简简单单是一个口号蜂禽、标签粉隧、LOGO际,还是一个行为准则士肖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台踌,还是每一家企业东,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寸倘,并且怎么样高效地执行和检测隘蛇。   从这些来讲狸顷伍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鼓臂,如果想清楚品牌一定能做好夸吧,至少能够对我们服务的那些人做好哼,那也就足够了呈改。   李苗苗储:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贿马社。关于品牌几天几夜也说不完凭汐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菜寝泪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芦。   谢谢大家在座的聆听爆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃诵喉:李芳 版权作品匆睡度,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉媳石,严禁转载陋,违者将被追究法律责任颧半蹦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棠氖容,车市销量连破发展记录头彭,这也是问题的时代潍褂,多元化虑、碎片化苯,对整个行业提出了更高的要求磕冒册。一切都在变空,唯有不停思变方能随机应变脆徒美。2月18日俱眠琴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巩恃。行业内百余位思考者和变革引领者喘底佛,与120余家媒体相聚一堂窟阂,在“变与革”的大会主题下认,共商“品牌与营销之道”胚,把脉中国汽车2017黔光窗。   东风标致总经理李海港五、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜官、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东关蓝誓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奢伞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华此邓、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动翻到。以下为发言实录几共波:   互动环节嘉宾合影   主持人浇溉:2016年是一个销量大年醒恢马,更是一个营销大年剑蕉苹。从二维码营销到VR营销模,从下沉式营销到自主营销惩眷版,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剿狗龋,广而告之悄悄地变成了城会玩睛布仆,车依然还是那个车颅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溜丰徽? 第二场论坛的话题为县:中国车市新战国期,车企将如何做营销榷盒悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扇剁呵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流矛呕蓟,现在重担在我身上瓶胎,由我来主持第二场论坛努烫困,和各位老总探讨如何做营销寥。   因为第一场是说的品牌温,品牌建设也是非常重要的一环滔脓,我们现在就把品牌这一页翻过去拎解莱,就说一点营销其他方面诲,比如说跟市场卉、营销相关的一些事情头吗搐。我们今天的这些营销人乱讳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖耗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群澈填媚,因为他是面对着全世界最大的销售市场逝雌捕。面对的是最高增速的市程嫖怠,现在技术和产品快速迭代傲妹谴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扦,所以他们是非常幸运的喇蛔枯,十八般武艺怎么耍都行欣亥态。   同时很多营销人也在自嘲鲁孙韧,其实汽车营销是最苦逼的一群人懈剩,因为我们面对的是世界上最全的品牌广需,我们面对的是最多企业的竞争扭韭,我们还面对的是最难以琢磨的丢楷辜、难以把握的政策环境和最善变的消费者日。   当然了我们这还不算最苦己限颂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仓,所以这样的一群人的所思所想却价良,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得隘盲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汤废,第二个问题是结合企业自身的特点来展开椿。   汽车品牌最新的一个品牌定位护,在座的应该就是汉腾了耻鼓。请问汉腾汽车的副总颗砰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题算佩帽,您给我们简单总结一下掀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尘?   于晓东璃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滴裙兽,让大家来了解汉腾汽车改铅达。汉腾汽车目前是全新的品牌挎宿物,2013年11月份成立德颅,5月9号品牌发布匆,9月6号新车上市田,第一款SUV产品汉腾X7停,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟体负苏,本着向同行和成功的标杆企业去学习佰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快步落抹。   2016年对于汉腾汽车总结来说定,第一点是品牌发布抒堡,这是做市场的开端趁珊。   第二点是渠道敞,对于新品牌是重中之重的工作想豆,渠道顺利打开的局面袄惕,签约181家天讲锑,正常运营150家侈,渠道作为做销售最根本的工作榔采,没有渠道厘捣聘、没有服务卷聘,消费者也无法触及和体验昧输,对于一个新品牌这是一个开门红窘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酶激。   第三点是在市场上显仁蹲,市场层面上重点资源向一线倾斜嘘清奖,资源都花在提振经销商信心天澳、帮助经销商达成销量上瓣纳,因为作为一个民营企业楷凑极,作为刚起步的企业兼日翅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线加,支持了经销商的销量被。在品牌和市场的方面扭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嚼儡。   刘小勇跨坊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钢,汉腾除了自己营销的亮点之外嚏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的湍姐,或者对您的触动是比较大的爸稼?   于晓东悉紊:做销售在产品力表达上哆戒镀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坏侮权、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妓辑惭,在2016年都说是视频和直播的元年构忿癸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试笔。包括产品试驾挑战的活动悼,也是和斗鱼做了直播的活动挪愧。在我看来在消费者了解产品上佬,可以随时随地宏陋佃,而且是更加有渠道客观了解一款产品草。这对于做营销来说订膜饯,既是机会替模,也是挑战捌。   刘小勇肥:请问李海港先生雄荆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大公邪,尤其是传播的环境韭体、传播的手段徘谜发、传播的模式发生了翻天覆地的变化胶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缉?   李海港攘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法想来囱,在新技术挟朝旧、新人群和新的竞争环境的驱动下凌汰禾,媒体处于变革的时代功,原来的架构碎片化了悍,新的架构正在建立兽,当下处于这样的时代税让。很多事情是这样的趋势芭嵌,原有框架维持很多年响耐,突然间环境变化之后碎掉了髓镰,再重新建立新的架构卞镶导,万事都是这样的道理良。现在媒体环境是什么样呢行矫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骡。这样可以导致媒体的平台化垂,另外是媒体人的职业化或个体化卉。   简单来讲侧,我们以前是自己做东西弥噶,自己在自己的商铺里去卖淑醒巾。现在不是了靡,现在可以自己做东西颗坍,自己去租商铺靠取畦,有的人专门提供商铺灯,有的人专门做东西吕别奇。这样可以做专业化的组合催掳呕,效率会更高崎洪位。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滤枪噬,红姐以前是媒体人斑搽,现在有自己的传播平台猾,也借用了社会化的平台哨祥溜,把最好的内容输出济,她做最专业的内容疲翰。我想平台也会用她的内容盾持,未来的板结新的架构就是这样的桃汲。   在这个架构下作为厂家要适应苗,东风标致已经做了这种尝试邪谩难,去年把我们的公关公司能力削弱该烘宋,因为他们的稿子太硬了帽鞠缮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淘,从专业或从第三方的角度看待东风标致什,我想他们的稿子会写得非掣嗪溃好涟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亲,这是未来的趋势夹习。   刘小勇桃拇:我听到有一种观点漓小,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西痴韩潘,我就抓住了更多的消费者短,更精准悉,我的销量就会增加顽讹。但是有一种观点认为车,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了般桃?如果总消费需求没有增加邵痘健,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后材,是不是大家又打平了顷瓣。就像一个剧场理论劝堆,原来都坐着看戏内壕嫩,后来都站着看戏了斡捎馅,其实看的戏是一样的搬哺。请问奇瑞的范总板时,您怎么看这些新的手段欺离、模式对销售营销的作用筐篙凶?   范星农:首先感谢红点汽车爽超记、感谢红姐空鲍,也感谢刘主编败氢。实际上前面两位老总谈得也挺好捂渭馈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挠。   说起营销桂坷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坡及。但是从营销的最根本奖,还是回到对客户的理解澈悍。我们最近几年对于整个汽车市尘⒏ッ浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整趟啊衔,最核心的是我们看到了两点变化恫,一个是围绕客户端的消费升级苟含,第二个是客户年轻化的变化烫套。这两个核心特征的变化斡,带来了所有客户需求的变化穿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展良锰。   应对市场的发展岸,我们称之为整个自主品牌的发展码味良,包括奇瑞自身的吉溶凛,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈快衔,年均增长在40%左右的增速纶,所以说基本上属于原始增长的阶段态当四。奇瑞从2012年潦、2013年开始进行战略转型潦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俩,我们做的核心是提高整个产品的品质徘凉,是我们整个战略转型的核心景。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力首沙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虏、好的服务屉陈弛。2016年我们已经进入到2.0阶段挫散巩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镭甭道,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可受,整个2016年集团销量也突破了70万辆扭柬,增速达到28%厂竞,国内市场超过了36万辆躺,也是过去五年来最高的一年春肋。国际市场中虎珐,我们2016年实现了出口8.8万辆柏敌,也占到整个中国乘用车出口的1/3惧垂拍,也是连续14年中国出口第一的车企藩穗。   我觉得取得这些成绩槐茄暖,销量数字是一个方面托邻掏,更重要开盟、更为看重的是结构的变化尝,第一是企业盈利水平的变化嗽彤,为支撑企业未来的良性发展乾镭罕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盎鞍滔。第二是体现我们战略转型的成果艘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可校撵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%渤。第三是客户结构的变化朗篓算,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%干室。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恭托,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%测戒苗,实际上我们更关注的是除了规模的变化甜滩并,当然营销数字很重要灵藏。数字背后更关心的是这些结构的变化瘟,怎么产生这些结构的变化牛?从我们自身对新一代消费者的理解涪椒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脓。   客户体验的三个方面我们一直在做瀑损,第一是产品体验呈距,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劳备,行业平均大概在35%泉秸,奇瑞可以做到25%嫩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阀,今年还会陆续推出更多的平台锈。当然平台不简简单单是全新车型的概念盟。   第二是品牌体验假。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵衬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通散频办,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销我髓虎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翅,现在很多企业在做营销过程中视频烙、直播方式应用是越来越多了湍箱棋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加席陈。今天消费者接触信息的方式发生了变化笑。   第三是整个销售服务过程体验的升级氮,在2016年网络规慕茫和第三代形象店的升级煞,为了保证客户体验的一致性存,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辩扩匿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溃夏戚、优质的邢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验里同撵,这是我们正在做的翱草,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解权良裳,谢谢!   刘小勇脸圣:谢谢范总匡卉,现在的汽车营销无论是从手段谢痛隘,还是从模式围累阶,包括内涵都已经发生了非常大的变化牢羔。我顺着这个话题再往下问一下朵县裁,请问刘晓科总陡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论祈亢溃、营销套路靶故寝,您觉得现在还适用吗侯秀胁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战同?   刘晓科屡:刚才范总梁吨祷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势段伟铂,因为这里面在我们整体来看覆,其实我是一个新的营销人可划,刚刚在这里两个星期凌涵戒。我以前更多的经验还是做用户楔惦,去看用户的发展琅称茨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播试孺、网红肋、娱乐化红辨,甚至还有用户的碎片时间迪。但实际上反应了两个变化夹萎丁,第一是用户浏览的轨迹改变了号,以前在PC时代胶敞谱,大家基于浏览器阅读贪馅。所谓浏览器的阅读娄内轿,对于从一个网站跳到另外一个网站氮邪,这个成本几乎为零人,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厘鲸牢,只要在浏览器就好悼。PC时代蛊年,网址夏容、网站块、浏览器是值钱的链席庐。   对于移动互联网访渭掂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锋裤馈,对于微信小程序也有很大的期待溯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观房。最终来看描嘘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流论。在这个主流的前提下肆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读艘绅弦。在这里出现了两个问题奶豪,也就是时间的问题箱圭藉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怪茹毫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的你虚汹。如果是比较泛一些的资讯或APP然,如果中国互联网网民用MAU看娘,月度覆盖量几乎全部覆盖片添。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU倒贫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窗拨悼。但是什么会不一样龋办毛?就是时间宠肥百。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲布骨汞,我也高度认同一个观点虑羔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惺勉。在这一点来说皮,我们的营销不是去抓住用户金,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户歼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碑佳累。   基于这些理念的变化赋剩案,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淮纫,而现在发现专业内容看得比较少一点乱尚。专业内容对于用户的阅读惋,可能是女性就不太爱看勺杉,覆盖用户的时长就变短南量烙。什么东西会长呢藤窜?从2016年词丘、2015年的情况来看每倪茧,我们发现基于娱乐营销的网综时间患驼扔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吻翘惹,因为可以更好地去占据用户的时间妒脾笆。比如说我们投的一个网综节目吾剧,可以有2个小时以上的品牌露出时间忍。   对于用户来说丘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起材同,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祷。无论是线上的捎,还是线下的撕辽霖。   另外一点遂纺,我们做了一个用户报告逆,会发现用户现在在看车的过程中膊慕,比如专业的导购散饺淳,发现用户的时间搂呛速、决策变得越来越短融适,对于专业媒体用户来讲嗡圈,用户平均决策时间是108天悔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扇奥激,这52天对于内容的需求是很轻的眠,包括频次是很轻的琉涕姆。从52天开始一直到97天拦坛,基本上是从几款车的比对到交付定金叼韭粉,因为提车还需要一些时间亩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赂瘸等。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要阑醒堕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脾笑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菠宦很。也导致现在的自媒体更火哼煞熊,因为大家更相信人谐挎,也就是网红的力量会逐渐发挥究,包括IP的力量狈陌。   营销的变化是跟着人走的杰拴,用户的体验嫁侈虎、用户的行为发生了变化韧簿匆,我们的营销一定要适应用户的改变蔷匠。   刘小勇歧委:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总漓贾哄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颅。想问一个跟豪华车相关的问题冗戈蠕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剔僳徊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了退卢此,从超过10万辆到两三万辆的都有失厩尖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌擦围。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翻迪?或者会发生变化吗持呐?会发生变化的话舅贡两,是什么样的主推力量来促使发生变化弹?   王顺胜抵朝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戎,作为广汽讴歌这个豪华品牌通孝,去年4月份才成立了新的事业体制谐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漂垛佃,10月22号四驱上市节呛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布差。   从去年一系列的举措苯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铂骚。像主持人刚才提到了署票射,怎么样去改变格局美井?作为豪华品牌在中国侗恒钡,像ABB进入中国市场比较早穿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酶,其实我们也做了很多思考羌瓮,想跟大家分享一下湿瑟便。   第一白,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蜡歧,也是十年左右的时间纪平寡,也不短稠囱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粒娥。作为这样一个品牌要找好自己的定位秃警,我觉得是特别重要的剃太。我们不是说跟谁去竞争枚擂稻,而是在豪华市场找到适合自己的位置囊许浮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措湘壳,包括在上海搞了大型的上市发布会伪仿,在上海中心进行首秀乒化。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录良请,这也是用来提升品牌的棋骗陪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV黔腹上。这一系列都是来提升讴歌品牌的凯蹭踞。   在后面的发展上范,包括在2017年也做了很多的思考看,就是如何在营销创新上做一些突破堵。比如说植入了体验式营销谁,包括即将上线的体验店阂,可以跟移动互联和终端骨,包括一些PC端进行一些互动便扑。包括很快会引入管家式服务仕了痞,让用户真正能够感受到服务和体验澜背巷。管家式服务是一对一的藏,能够让你感受到有针对性沥,并且有温度地触摸到服务的形式稀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展容,我们在形式上也进行了一些创新费蕊。   尤其在内容上面肖韧,我们以内容作为引擎侨令辫,创新作为驱动梗,作为后来者品牌冉聊娶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疾箔。至于格局会不会变化忙拉,其实每天都在变化竞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升幢缎伍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郴舷,我相信之后会在变化当中不断求变靠。营销煽冗割、创新不但要传承好的东西茂煌帝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搐鹤拉,跟大家一起共享一下绵悄柏。   讴歌作为新的豪华品牌鞠勺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肯,希望在座的媒体以后多多关心乒隋仓、多多支持蝗,一定要让它取得成功傅啊戌,谢谢大家!   刘小勇五:接下来有请江淮汽车李总堑乏驶,咱们聊一个关于2017年的话题昧痹发,现在年底藉南临、年初做营销的也是做足了功课滇轨温,关于2017年市场的预判坟礁脖。能不能把您做的功课分享一下犀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些人伤寒?   李建华奶线:小勇这个题目“袭击”挺厉害盲,营销这个事在台上讲讳,对于2017年的营销还真没有想得特别细极弟。对于营销腊,以前讲欲文明其精神牛每炒,先自野蛮其体魄航杰拐,营销在中国还是跟认知相关眯,属于文明其精神发展之内的强。营销在2017年来讲闺蜕竿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运省洗吹,全球规模最大袖范,还是保持增长罐,需求会很旺盛筏,同时也面对着一群非常不确定的消费者冷拍丝,这些都是一些确定的因素纬。关于不确定的鳖锑勉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi社斡聊,这使很多事情产生了不确定性徐,也使推广方式产生了变化膛侧胯。在一个变动的世界里要想做好功课犊,关键是有定力把握好不会变的东西扮杀。   就江淮来讲临,2017年一方面会更加关注用户的需求陋堵穆。因为从做营销来讲蔼橙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焚拘亨。一是用户看到产品台,如果产品很美好吗郴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纲阑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入农痴。第二是当产品出来之后思,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品称圣,如何让消费者跟它产生很好的接触狮、接受它豌鳖纳,让你的营销做到有广度秒铰驰、深度和温度泻式,这是营销人需要花功夫的地方嘘汾浇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈椋好的保留和记录下来妥凡,强化终端的执行力脯普乃。这是非常重要的拆何,当消费者看到的车是处于被管理的状态堤抛,他就会有好的印象排乖赡。如果是管理失控的情况拐,就会认为这不是好的产品婪挥遂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灿甲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疆蹈,这个产品是不是他所需要的捷梢,能不能让他在过程中感受到认知和认同咸硷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动愁草憨,现在已经不太需要你告诉我什么了尽答,往往会更注重你提供给我的事粗淑,是不是我真正参与过的俊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摆缚铆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怂倒落。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV城?可能现在需要一辆高颜值拉郎、大空间铣暑灵、强动力啊蹦摹、低能耗遁阂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搂,所以2017年上半年会投放一款S7臀。前面的消费者参与了意见搂凯涉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窃埔香,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来断挽辞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触览,形成了共同创造的氛围铝。往往共同创造的东西纳峨掣,我觉得是消费者乐于接受的东西话彪。未来共同创造寐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笔瀑膏。   刘小勇坦确交:非常感谢李总焕豢拴。我觉得现在开论坛诬,最难的是请嘉宾绅瓤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞋尽,是嘉宾请来了之后不给时间说廓。今天这个恶人就让我来做了礁貉,咱们就不说了霓吐疆。   最后请每个人回答一个具体问题市,刚才进门的时候有一个调查俺跑藏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几警风?我们从于总开始伸坚。   于晓东苯:我觉得2017年应该说挑战大亨贪,期望更大惊,我更看好细分市称,因为我们也是做SUV的嘛巢繁,我们更看好SUV市场的持续增长腻别。   刘小勇桓香辉:全行业增速去年是13.6%扮节、13.7%膊。   于晓东讲惊眠:我预测2017年是10%嘎。   李海港秦酪:8%纬究侣。   范星泞宝陌:我就说一个数矾,虽然说一二月份看到环比有所下滑胳炕,但是看这个数实际上同比还是增长的蒙材。本质上今年不用担心绰俺爽,我觉得还是在8%到10%之间虫。另外最近看到1月份的数据出来了翻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额部疼,这实际上是一个分水岭愧鸿苛,一个很大的变化柒。   李建华示:我觉得应该在5%到8%羞,可能会接近GDP的增速授帮譬。   王顺胜唱:我觉得整体会在8%到10%以上口探,但是作为豪华车增速应该会在10%以上彻。   刘晓科拳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撮剔,我觉得再加两个点是8.5%蔫午。   刘小勇啃孤汹:你更准确了练接貉,到了小数点后了挠慈木。非常感谢各位老总的精彩分享较第。就像李建华李总说的部,咱们说到汽车营销人技涂,媒体界有很多新词来形容手冉妒,像野蛮执行力或变态战斗力下膏侣、狼性文化等等喷齿。其实他们是一群非常善于思考的群体肃砷松,他们的思想的深度决定了在行动的效果慰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坷乖纲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氦乘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官宝:李芳 版权作品壁彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢胆,严禁转载洪,违者将被追究法律责任狄介韭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钨横篇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吝啦别,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体黑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨漠。以下是北汽集团党委书记陕奇、董事长徐和谊的主旨发言沉。   徐和谊扛:尊敬的何部长酬,尊敬的各位领导乏夸,汽车界的各位同仁拔疼,还有我们媒体界的朋友们潍摄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂火,探讨汽车行业的发展话题粱那拖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雹酬,这一年间我们先抑后扬勃佳氏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻性,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进喀步,最终以产销2800万辆妙,同比增长13.65%的优异成绩吓,完成了一年的一个胜利的答卷芭瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洽,为不断探底寻求新方向的中国经济享,可以说去年我们再添新亮点坏慌。成绩固然令人欣慰铅,然而先贤有言孔款哩,一切过往皆为序章车普奔。今天站在新年的起点上回望从前克,我们发现深沉变革的暗流涌动钨结,启迪未来的创新发展售琅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恃歼。   亚马逊无人超市惊艳登车ゴ俨恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞥灌,提振实体经济箭在弦上扳发太,消费升级引领我们全新的商业文化时代立菱拈,技术青掇、商业模式薄母、国家战略钞规腾、市场结构结合在一起乐慑,这种更替的演进艰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暴关具,正释放出巨大的改革能量懦,正引领我们整个行业迈进全新的时代吩疲。   一是技术模式在不断地创新愧咀怂,汽车行业转型正在进入落地期垃。最近几年在互联网秽怪济、智能化芹、共享经济等多方的洗礼之下惟露,汽车行业正在同创新中被颠覆者径疙魔,迅速地转变为创新转型的主动执行者褥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟品,日系车企抱团开发人工智能技术韩哆倾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域龄,可以说剑指出行解决方案寐桨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靛惠石,在新技术伐姓、新模式领域不断落子乾辖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枫南魄。   二是消费升级令哭备,品牌之战成为未来的新机遇接。随着互联网思维的逐渐渗透伟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念却旁。情感价值娩犁蕉、消费文化猴囊、消费者价值观越来越得到重视猜蒂辈,网红营销惟江冒、二次元营销舷八、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势森。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斗当,实现产品表达与消费者价值的同频共振脐劝童。   另一方面眉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妓,为自己的人生价值代言斗侈乓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杰蔚倡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇跋。   三是提振实体经济娃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫龄青。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一水廷磊,就是提振实体经济地壁。其关键在于制造业转型多鸵坑,转型经济学的研究表明嫡,制造业转型中产品技术固然重要惨缕驶,但管理体系更加重要阜桔诲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化访、网联化建设掀,就越能发现在信息化建设这种大背景下太,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痹且柑。前几天我看到有文章提到譬蕉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铂疏。这样的提法虽然夸张门,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驶店汕,我想却是切中要害的睡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衡当图,随着提振实体经济逐步落实品桶潭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键偶漓。   四是政策变动都答衬,新能源规模化缮莲、市场化成为未来的大方向角街。2017年新的政策正在逐步地落地揣咯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卤撂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铂弄,行业准入规则片凤缎、动力电池规范条件等政策的制定酸,从各个角度划定了新能源的市场边界堕窝。   另一方面虽福沛,碳配额捎托、双积分存锚、新能源补贴退坡雇,无不要求新能源发展要还原市场化手段陀,聚焦核心竞争力逆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益噶鸿娜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炕。   纵观整体形式的发展蹈俊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上劫普。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂潞。数年之前躺,面对互联网行业的冲击记茹,我们以为我们只是需要一个互联网+搜构亲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折署,还承担着国家经济转型的重任儡桑锰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望度蕊下,还背负着整个社会环境与生态保护的职责全甩。这样的多重任务琳苯,给了我们新的挑战及乏狄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀馆妊瓦。   面对全新的形势衬皆漆,面对前所未有的机遇与挑战亥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向童。我们将锐意进染Ы涮稹,大力地发展创新精神矢巍鬼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蛙亥,在电动化齿、智能网联化界挫博、服务化闻祭鲸、国际化等方面加快发展步伐苛,不断推动新技术廖、新模式的落地生根炔寂怖,不断地发展新能源汽车书阑,还原城市绿色健康生活滦。不断承担经济转型任务胶垫殴,推动传统制造业的升级垃南熊。   面对未来部馅拎,我们将在以下几个领域寻求突破阜昧环:   一是加速智能网联技术研发箍伺惫,打造智能出行的生活方式肥。2017年拉斯维加斯的CES展上魔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铣空。当然不只仅是和百度浇,还有其他的国际国内的公司阮戎。未来瞄准智能驾驶祁坚鸡、智能互联钡夏墒、智能座舱等内容酶豆贝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倘不琅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寄拈漆。   二是加快新能源汽车产业化吉杀,践行绿色环保发展目标卑。在新能源方面礁书佬,北汽秉持环逼崛乔蹋靠大家的理念霜和,不仅造优质的新能源汽车产品稗,更要造消费者愿意购买的新能源产品需。尤其是在补贴退坡害采锌、行业回归市场的大背景下特僵位,北汽集团聚焦资源存全、聚焦技术崎、聚焦产品苟、聚焦市巢蕉诶骸,四位一体严密把关整个新能源产业链特,为消费者提供既有颜值耐素、又有内涵的可靠产品仿钢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汉,共同守护美丽家园弓。   三是加速国际化资源整合硼冲纬,实现中国品牌的全球化奴寞肮。2016年斡特怂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宝,实现了北汽国际化线,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掠截仑。配合国内的合资品牌凹,服务于全球布局研发基地惶粹,北汽全球范围的资源整合辖胚俩,已经进入了研发佛、生产凭巫僳、销售矛颅层、金融嫡懈杜、人才和品牌全方位互动的良性循环屏呵。   面向“十三五”铺宏莫,北汽将继续深化拓展东南亚是蔚、北非寡媳脊、中南美法、东欧等重点市场的产业布局慌,使中国品牌的影响力遍布全世界蓟甲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级稻市沦。   四是坚持服务化方面集酗脾,推动制造企业转型升级氰涩。服务化既是国家经济转型的方向躬谦拒,也是北汽自己产业升级的主要目标惩固。多年来我们在金融刹梢乘、产业投资第、后市场滩、出行服务等领域多点布局短哗,随着时代向智能网联方向的发展复姑戎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竣阂。构成从业务到管理体制蕊,再到基础设施的科学发展体系殊尖摆,不仅提高了资源的利用效率牛父乘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匈稀。   各位领导窖靶,各位同仁膜歪隧,媒体界朋友们檬,闻鸡且起舞驼莽洁,风好正扬帆府琶,新的一年已经到来浆,新时代也正在开启机遇的大门册群风,让我们携手共进犁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋沟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磷色绍,长城汽车累计销量达107.45万辆郊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敲秆滤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓉鹿痊,其中哈弗H6占比超6成厦,达到了58.07万辆伦,同比增长55.58%绞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻羔,2017年2月19日霓剁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痛送途。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绅,我国汽车市场销量首次突破100万辆本,高速发展25年后的今日舍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肃。中国自主品牌已突破百万辆厕瘦北,那么能否乘胜追击逾越200万表、300万的销量目标盼室?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能闪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中畅概匿,用他的话来说烙,“这是很了不起的一点谦惜释。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斜递毁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吭核涡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心领,从另一个角度来讲物乾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壕盘顿。   安全叛剐貌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功委,分析其中最重要的因素炮,魏建军表示鬼蜡,回到20年前敬,受到成本和技术等方面因素的影响该,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娶帆。而当今时代葛弹九,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戒吃,其比重也在日趋增高燎覆心,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腔替。他还透露蹦题,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奴绩,打造全球化的研发体系绅,在主晦矗、被动安全技术陀拒、智能互联沫素、自动驾驶等方面堑,形成领先优势狗。   说到自动驾驶技术布,放眼全球汽车行业寝捣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沛毁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锯。哈弗将采用北美拔、印度练、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卷,据他透露团潮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宫傻膳,目前正在进行路试烩啡溯,有望在2020年后投产河伪。“我们的最终目标十冯,是推出完全无人驾驶的乌帮、最安全的 SUV 剑。” 魏建军说到俊模圃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拷铆骡,魏建军说到监薪,2020年儡薯撇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斤。对此坡己江,哈弗规划了四十余款新产品俺,覆盖全部的SUV细分市场歼刹弯。到了2020年佩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豌柔,在规模上超过吉普硕帅、路虎矮,成为全球最大的专业SUV品牌切。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆癸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时隙柏,魏建军回应道袭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面管事台,一方面要靠产品快速地更新迭代化危奉,另一方面则是丰富多样的产品规划酒射忻,这其中就包括新能源方面的建设些嫩。据悉颗搽浩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绞九粮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炊虾。除此之外浩啸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁佟,目前正加速推进全球化商业的发展纽角逻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钒慨蹈。   2016年烧芬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闪:WEY登场之后哈弗应如何定位蹭彻屏?魏建军在现场表示暑硅辉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烹杜。相反煌,哈弗将全面发力15 万以下市嘲执,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泛捞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针愁来,而“聚焦”就是集中资源贡剃,打造产品和服务的差异化优势畴经,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”爆逛普。先做强可挂、再做大狼宋,这正是哈弗理念的核心所在靖眉济。在盛典现尘芗堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浮坍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语经。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持答脐刹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纤盼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闹谐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狈罐既。据了解千殊,长城经常组织经销商团队去日本考察括漆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鹊。这正与长城的发展观念高度一致捻。魏建军透露泉嘉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辽歼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恃,经销商们也未曾有过动野唷,这正是“稳固”所体现的重要一点防。   长城汽车总裁王凤英表示疽唤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羡贫。 她认为杠,良好的厂商关系是相互作用的橇驳,只有让经销商满意鞍释察,经销商才能够让消费者满意磊力蠕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中邪,这是层层递进的作用效果涧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虫施。   2016年的百万销量已成昨日辉煌繁础,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么渺?哈弗给出了自己的答案喊枚:200万的目标即可上路到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善讥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谐桔,在新能源汽车补贴退坡后匙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廷,这个数额占车辆销售价格的40%反娩饰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辽悉芬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续去霜?未来娟挞涣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娥?2月8日下午靶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厢费,2016年陶舞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迷扁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淖。随着核心技术差距的缩忻傲拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邯。但是碉蠢缝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内皑仇,巩固和扩大这种优势杆,还需要政策陕、制度和市场三方合力堤弯局,打造可持续的市场化发展扔茂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渺违孩,但是从已知的美国咳弯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斯弄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓄怂累。同时跺哀似,公共类充电桩接近15万个的发展规模戚匹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家久耪骋。   “走在世界前列钮苍哼,不仅是体量和发展速度位居世界第一奥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赫臣。”许艳华表示幂,经过近几年的积累斑萝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隋、制造和营销的体系能力辽撩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变柏型,产业链基本完善澜称群。整车恋慷、动力电池寿窖匈、驱动电机系统性能大幅提升须妹胜,市场主流车型的动力性诡媚旁、续驶里程胆哩扒、能效兴换、可靠性快啪、舒适性明显改善旦嵌,整车接、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展欣厦,新能源汽车市场覆盖率提升反,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痪土,占世界市场比重约为50%啃。按照已知的企业规划亲沏霉,在乘用车领域蹄,2017年我国将有73款车型推出塑,进一步满足市场需求疯窗幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哩辟龟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巴差蹭,整车单位公里行驶成本也在下降竿缕。“20%的成本下降仑拍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升问惭。”许艳华对《中国汽车报》表示坪嘲,在规模扩大成本下降的同时曙喷夸,市场竞争下之下舞,企业会做出有利于市场发展的选择较棺父,也因此灰霸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氓脖筏。   许艳华判断挞股陈,2017年充僵感,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顶娇,预计占比会突破70%丹钳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帽,充电基础设施也将继续保持快速增长轨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列豆驴裤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确踌屋,在此框架内仆豆,到2020年杠瓦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戎课。但是补贴退坡后怎么办侥怪首?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动举翁妇。”许艳华认为憨论,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惨,让新能源汽车使用成本进一步降低泌保,才能保证其持续良性发展课。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件燃电盛。目前吹,无论是整车褐入不、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颂剩饺,剩下的就是政策实施好的问题拈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夺硅起。”许艳华强调橇桨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞪亨,2020年到2025年是重要的过渡期蚀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势澜煌把。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蔑荡本,这方面我国也走在世界前列恰庆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泰,进一步落实国家新能源汽车发展战略揪联判,保障车辆和使用安全饰泻。   不过盖栋此,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尖。针对《暂行办法》矗耸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%太便、10%和12%的比例赏承,调整为5%败阿、8%锋太、12%的比例敢到,并允许2018年漓诲、2019年负积分可延迟一年抵偿罕。同时肠锯炬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姐桑,丧失中国已形成的比较优势步,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用筏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妈惯朔,以便企业开发和商业计划的制定酵频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹队:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蒂嗡告,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磨蜡踌。犹记得2015年7月憋盲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罚群,并对这些汽车的车载软件进行升级委拟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火律,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机储街、转向系统以及车载系统慧。    如今咯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案详构仁,如果没有行业安全标准来做规范趁盛,或将引发不可想象的严重后果师乒聚。在我国枪露绷,作为国家网络安全的重要组成部分翱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匹桐。《中国汽车报》记者日前获悉癌铂,《车联网网络安全白皮书》婚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醋稀。在发布之前潜田,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坑,他告诉记者情,车联网网络安全即将拥有“指南针”纺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》温存愤:《白皮书》痕艰、《细则》出台的大背景是什么卑错讽?    庞春霖杠阑:在节能环保从、安全舒适敖硕酷,以及车联网士、自动驾驶默抒、智能交通等方面要素的推动下莎,汽车正在迅速IT化侧栖匈、智能化携示砷。与传统汽车相比断吗袖,智能网联汽车在节能减排杯、安全舒适方面具有前所未有的优势酶,符合汽车工业裁巧孤、交通出行方面的发展趋势泊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谁。在互联互通的背景下屯怒赴,没有网络安全充分保障的情况下淖棠,智能网联汽车带来的可能就是灾难撇惰裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日猎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饭,明确要求网络运营者(车厂圭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咯免,应当依照法律绅良娃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尽晾内,采取技术措施和其他必要措施瓷阿,保障网络安全桃、稳定运行卷,有效应对网络安全事件坤揭,防范网络违法犯罪活动唤,维护网络数据的完整性鞠、保密性和可用性价庭。网络相关行业组织按照章程滤唬,加强行业自律嘉乖,制定网络安全行为规范非屋及,指导会员加强网络安全保护稀篇,提高网络安全保护水平撤莲,促进行业健康发展萍前输。”该法2017年6月1日起施行无里。    2016年10月23日齿,在前期工作基础上馈链,在工业和信息化部等部门指导和支持下富,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绰母,2016年底席哺骂,以电子科技大学为主任委员封藤多、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锋盒、中国信息通信研究院效、国家互联网应急中心妮歪膝、中国联通乘去独、中国电科第30所思、奇虎360背钮估、博世为副主任委员钝,联合国内外70多家整车抛哇锚、芯片便祈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戈息:车联网络安全委员会)正式成立蔫滤没。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捞恍协,在工业和信息化部惩宿、国家密码管理局茬点、国家网信办等部门指导水馈、支持下勺,车联网络安全委员会于2016年底组织撑碑、协调产业资源恒贾,以我国自主和在华骨干外资车企岁、终端和零部件厂商为调研对象阀,先后完成华南灵眉、华东两、华北纫欣、东北蕊、西南地区调研工作扩,充分了解了车联网网络和信息安全政策窟慧、法规侥捣愤、标准忱、产品嫁爬我、应用等方面的实际情况与现实需求惕牵。并组织与协调联盟内外资源菜宫膘,开展了车联网网络与信息安全相关政策村、法规懂匡、标准的研究搂肝,形成《白皮书》炊、《细则》坪箱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布童。    《中国汽车报》泥辆菏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妥超:随着车联网发展怂酱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邓撅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捕、技术标准量螺扇、产品及服务体系的支持缴。从调研情况看墙沙雀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狭嫉,缺乏可靠和一致性的基础工作龟踌,因此需要我们及早采取措施峰平,完成网络安全方面的顶层设计工作肩,从政策醇稼惨、规划俩传粳、标准型、技术芦猩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用醛慑猛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇卮辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状伯,为车联网网络安全的后续发展提供建议抢,推动车联网网络安全产业的快速发展篱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》偏沁敞,从企业籍帮藏、用户岔、政府需求出发浓凉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蛋剑,结合车联网的行业特点和技术属性钳默蟹,立足当前现实和未来发展趋势俏,提出烫许顿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鼎偷鹤、指标和建议磺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南镜,提升网络安全防护能力姥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施点。    《中国汽车报》瞎饰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准温嗽烧,对现有车辆和新车产生怎样的影响陇另瑟?有没有实施的时间节点圈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高釜?    庞春霖略祁禾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哭,并不涉及强制性标准和法规宪松藩。同时通过产业宣传褂逗、贯彻和使用蹬闷,不断发现新的需求和不足肠颂镁,并加以完善堕亨适。但由于网络安全形势的复杂性剑腾蔷,以及车辆作为一种重要的交通工具化沮嘎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贤。    两项文件本身就是在调研基础上茸栖,听取产业单位需求而形成的毛卯鸡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶零,减少大家的迷惑和疑虑奖据坦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动号,切身维护好产业和用户的根本权益嚏摹层。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苟队彭,当然会有成本在里面患贾础。不过从发展的角度来看参彼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冉,属于必备的系统鲸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蕉膛脆。同时讳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点港扳,也会赢得更多消费者的信赖庐。    《中国汽车报》虐弛幻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乾氖笑?自主形匠嫂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梧隶逢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疚?    庞春霖玖颈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谱惯糙,其中一些关键技术和产品弦脓辈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试火,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样矛搔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沽士,那么就像现在车辆的保险杠藩、安全带纤佰、气囊社侵、ADAS等等常规安全产品一样布檀,无论自主还是进口车辆规,应该都是一致和统一的要求艾申,并可以采取现在车辆型号核准等方式拖卤护,推动车联网网络安全产品的安装刊避梗、测试姬送摔、使用失昂、维护和服务粳拘诬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铂侍矢,首先是人们的意识问题硼笛才,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意栓麓,但对于车联网网络安全却毫不在意扛翅按。要知道腻痞朔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桥可,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂江哥娜、多变檄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屠火催、软件等基础技术芦适精,对于自主车联网网络安全产品而言康教坑,投入比较大士、周期比较长练界陇、效益回收比较漫长瓣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贪陕,从整车企业嵌娶拜,到零部件横慰、软件枢握辖、芯片供应商釜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系限、人才队伍惹筋溉、产品体系贪棵盖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暑亥肮,也非结构化的治理模式巷,需要新型的伦理煽经、法律和技术法规给予支持技,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸跑:李芳" "   1月18日判,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翰。引人注目的是熊瞥课,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起龚查簿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”似潭。EC180之所以有如此低的价格霞槽梁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞥。在补贴退坡的背景下灯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势独。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缆肠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暴?在发布会后筏锻扳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纯妊仿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枫慑瑟,以及2017年的经营策略与规划搏。   《中国汽车报》溅囤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义帕?   郑刚得拉: 北汽新能源有两大类产品平台杀荚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奇扰膘,包括EV崎、EU憋耗剑、EX播、EH四个系列焙呈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品墙领。在开发之初母卢,我们就对其有一个精准的定位与期待未貌。   北汽新能源在两年前预计到瑰悲卸,新能源汽车的3.0时代即将到来嘶讣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格高怀全。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嫩谋。   目前陵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握廖盆,这没有错黑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胚,并没有推向市场的现象茂香。我认为册脆腺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坎俯,也没有认清正确的发展方向卿。   因此肝绦,在两年前开发全新平台之初沫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘦歇彩,这种做法目前看来是成功的绩竣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能长伞无、造型剁藤、特点以及价格之后帝侣秃,大多数人对其给予了极高的赞誉嫌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号麓帘侩。   在成本控制方面徽,我们认为还有压缩的余地肌柿,通过不断地挖潜降低成本宪,我们认为可以让更多的人开上这款车对汝寿,不过这需要一个发展过程校寥巢。随着销量和产能达到一定规陌惺ㄅ辏后死噶扯,我们会进一步整合资源摩鲍、降低成本镣汲,提供给用户性价比更高的电动汽车筒。因此谢,就目前来说港,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伤匡豪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力保胳。   《中国汽车报》颇: 面对补贴退坡城,EC180为何还能采取目前的低价策略办摹?北汽新能源有怎样的发展战略隙蒜?   郑刚摹: 从当前产业政策来看葡,全国各地的补贴额度不同泥柬,流程不同惯,这都带来了公司内部成本摊销的问题僵收,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难部。为此锯,北汽新能源成立了卫蓝基金恋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裳行。这需要企业拥有一定的资金储备父晴。只要差异化的地方补贴还存在极揽,卫蓝基金的使命就不会结束耸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桥洛斧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会藐。只要发展的规划清晰歼,我们有能力也有信心做下去镰辛佳。因此饲苗毙,我认为当整个市场达到一定规穆耍后腔饶财,企业才能做大做强会踩。在我看来现,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哥,而不去考虑社会责任插店痛。只有兼顾了二者簇,才能获得发展与壮大市。   就北汽新能源而言纠拟,如果年产销量达不到10万北鸿,那么就没有持续发展的能力商群。因此逞间匆,我们公司定下17万辆的年度目标篇可舅,并将在4年之后达到50万辆吞屑狙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雇。谁先占领制高点哼挪,谁就有效益卜胸。新能源汽车市场的成本杀手幌腑夹,也将是市场杀手巧。   在竞争过程中围鲍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蓉橙,而是以传统燃油汽车为对手鹊墟参。因为它代表了污染世漂赶,势必要被市场所淘汰立铝。   《中国汽车报》匈: 新造车企业的强势介入唬陆叙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娟?   郑刚松情椒: 与跨界企业造车相比孝,我们的优势正是他们的劣势绩糜。依托北汽集团补,北汽新能源有着很丰富罕靡牛、庞大的制造资源氏剧触,有巨大的产业链规模优势靶绍孰。在互联网体验方面疗哥驮,我们确实面临一些挑战模阿乾,但我们在造车工艺勤搓窍、供应链与流程方面有着更强的积累脱。   在我看来庙琉列,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撮咆矾,这些可以相互转化赊。我在发布会上再三强调妨绩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业髓,而不是新能源汽车厂商甜诲。如何能够最大化地提升电动汽车性能娘椭害,创造差异化的用户体验和品牌价值涛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向殴奇。   目前题,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陇。在这三类潜在的用户中磺幢,我们的发展空间都非常大括弊。   对于新造车企业而言碑,他们确实会面临诸多的挑战溃牡赊。我们在发展过程中遇到的挫折缕垛,恐怕他们也得挨个体会到氏鞭,但这是一个正常的发展轨迹紊。因此涡挽崇,我认为这是一个跨界融合的时代禽斤耿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制密警螺,将思维与资源彼此借鉴窜岗浪,从而为用户打造更好的新能源汽车勺。   《中国汽车报》钵隋按: 北汽新能源目前的两条产品线翘谰麓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涛蔫曙?   郑刚拷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫂垂奠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线礁乏蓟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鞘岭。相对而言秘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友廉负魏、邻居市仿玩、亲戚氯祈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嚼筏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征并愤。因此在性能层面那,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗓么怯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能墨年好。   在智能化方面统,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骨樊。例如ARCFOX将会在社交饺磨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点害是茂。相对而言摆佃刮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拟,智能化水平也将上一个台阶巨。未来勃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现砷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后袜上钱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梳骑痛。   《中国汽车报》吠俯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何居侈,公司将如何利用这笔资金髓?   郑刚猾垫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布略,将实施不少于80亿元人民币的融资狮山轮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廊环。无论是电动化还是智能化采,我们都会在研发上投入大量的资金寥豪。目前檬,北汽新能源的研发投入主要在两方面诗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卵厂。   我们希望引入来自产业链的投资方洁顿祟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峨蛋且。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阮脱馈,智能化成为卖点绦离。   目前强,北汽新能源拥有了三个生产基地痉孤,现阶段产能还有限靖,每年只有20万辆的产能溃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地关裳妮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抒拱享,从而可以更好地降低成本腾痞汲,提升效率离夹箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄伸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓝鞘,大众汽车集团管理董事会成员蒜全、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敬宿。1月14日涪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尽墩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粱,他在长春见证了《一汽淋凳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芒吧藩。    新能源汽车扣,重中之重    尽管行程密集擎,但海兹曼依旧神采奕奕卫刑赦。他有理由高兴飘,要知道羞胜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阂惋坊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车煌圃娟,比上一年增长12.2%材苇括。即便如此齐睡,海兹曼在专访开始时喝佬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”妨侧。那么大众还关注什么拖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乱竭。“到2020年胆脸松,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倦臀,目标为150万辆献。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城涡势恪;同时囊,大众在中国的新能源汽车路线湍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡男牛室。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说却,40万辆及150万辆的目标中曝身薄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镰短。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辽拦,海兹曼称搏拟褐,这要由市场及车主来决定北。此外乌粉宦,进口新能源车虽然是个“小头”附筐繁,但会涉及更多细分市扯雅凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夸。    奥迪与一汽合作刃靶汹,加强再加强    就在1月16日傍晚箱钩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唉、奥迪十年商业计划》懊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仁峰。海兹曼见证了这一协定的签署乡线贬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镁:“这是一个战略性规划苍储界,不仅为奥迪蛔筛媒,为大众勉墟首,也为一汽明确了发展目标庐陶拣。三方达成了共识可烫,而这一共识不仅在传统燃油车方面娘嗅,更是在新能源汽车和移动出行方面琴禄荆。”据悉锹辽,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线观,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场筒。其中锭颅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旗剿疟。同时玛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上紊村频,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炯晃舶,包括卉殿健:智能互联橡、移动出行桅、联合数字化项目差扒、金融服务合作等众多核心业务领域良。    同时修,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兢杰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堵版团,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鞋捂钡。    “对于奥迪和一汽来说瓜祁,总的框架已经搭起来了施溅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’衫。”海兹曼笑着说啸泡。    上汽奥迪皆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敞迸赔,记者自然不会错过追问的机会香。    海兹曼进一步透露冀剩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系概圣脾,但当前的重点钠颇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作任藐,形成长期的更有建设性的伙伴关系描。“除了十年商业计划的内容之外沧,我们同时也更加重视解决经销商的问题冯,更加重视经销商的权益雌。我们要更加积极地回应经销商的诉求骑惶烦,解决他们的盈利问题瓜淘忱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陶疵?在记者的追问下读吓,海兹曼称茫咳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郎驾,并且经销商的问题解决之后蛾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”眯钢。    至于具体时间表团充,海兹曼透露豢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行统,最早要到2018年开始磷熊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯矗嘉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肩悲,各位朋友横陀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诵桂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辟科瓮。   题目是“坚定信心憋酸,持续推动中国新能源汽车持续发展”徽。汽车的电动化是大势所趋粉,体制优势是推动发展的根本帽规,然后就是坚定信心萝钢。特别这几年新能源汽车发展很快谴疏牌,产品的成熟度末、政策的全面性锤速糠、系统性茎难,老百姓的认可歌纺,这些是电动车仑、电动化大势所趋烩诧剖。大家可以看看少匙,我们今年2016年差不多是50多万台权邯归,占到全球67%切。从增长趋势也可以看到艾,从2011年貉涕、2012年茄莱、2013年箔戎钢、2014年篮恃凄,特别是2014年悄埔心、2015年俗奴擅,包括不平凡的2016年外,虽然有各种曲折襄袱,但还是获得了很高的增长酒肯开,大概有50%虎客,全球占比差不多有60%多侍。   我想讲几个理解和发现赔妨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了醛,做的非常彻底寞。我们可以翻看一下2016年的数据靠笑糜,2016年中国公交大巴皋师,不包括旅游大巴冯曹抖,总销量大概在10万台左右兔椒偿,但是我们纯电大巴差不多7万台弧起垒,插电式混合动力是1.7万台丰,加起来大概是87%倦摄,占总的销量接近90%钝猩舜,这么高的份额么坍,我觉得差不多就在3年左右发生的去丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去措沟无,到2018年擦类,我们认为在公交这个领域里面赦仁插,燃油车会进入死亡喉。很有趣的是2018年坞伤贫,如果你要在欧洲或者在日本南狄,欧洲戎腿、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瘁危,或者刚刚接近路试妙闻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氢。从这个感知可以看出勺橙陶,中国背后的推手是什么夺,为什么这么快娠酥,无论从技术撩钒、从市场柔苦酬、从体制冈趁钝。因此我觉得歼,体制的推动是推手效侨法,因为公交很容易充电牢蟹,固定路线居鞭,固定区间妮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冯,大部分属于国有体制小,政府有很大的话语权谢毯,公交的排放巨大摹唐浅,一台公交补贴很高肪懂,但它排放更高簧糕。一台公交我们算了算囤皆卉,早上5点上路菏,到晚上差不多10点下路肚脸,一天工作18个小时死持,相当于30-35台私家车的排放赖探挛。因此艇毕念,我们四部委在推动产业政策里面皮部,花了巨资在推动这个产业凳实佬,但节能减排的效果是最明显的苛,而且在全球保持领先度也是最突出的憾。   比如像深圳局显钳,2015年沙缸盆、2016年让抒奶,大概2017年上半年汤蕊,就实现1.5万台公交全面的电动化邢渭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲集橡洁。而且这个产品次泉素、这个领域我相信还能保持持续的领先把焦,和乘用车卢、商用车比镣苛,和一般的卡车比饶,我觉得在大巴这个领域里面猫劳断,我们中国无论从技术挎豆牵、从供应链辉汝、从规模柯屏、从市场地位荡撅骇,还是很牢靠的嚼苔。出租车可能是下一个领域卑风,我们相信在未来3年里面席,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菜。   优秀的体制助推够,产业快速发展羞竞。即使2016年不平凡的一年里面痘,国家有很多政策家蚂,像国务院2月24日政策常务会议帘淑,政府公共采购配额任,7月6日马凯在西安有一个专题会宋掣鄙,包括到10月18日克强总理国务院常务会姜暴,原则上不核准传统燃油车仟当,加上之前一整套的体系东嫁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乡副、最系统的政策体系奈店,包括今天我们的百人会这么一个平台汤嗜衔,在国外是不可思议的暇拳寡,但是在中国就发生了规唱违,我想清泰主任亲自组织胜呈穆,这种特殊的身份把大家聚集在一起哇卑铝,而且今年的规模更大岛平,明年可能还会更大廊湘,这些体制推动中国新能源的高速成长肉屡猎。   从税收驳秋吭、推广配套第伐、长效核查托、推广管理等都在推动慰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疤糯,刚才欧阳老师也提了芥扯,很全面舶,从上游的IC制造礁掠、正极先遁渴、负极虾熄、电解也隔膜娶、各种资源刀、配套缴忻肛,中游的电池缆、电控防斧、电机乡,下游的整车鼻,包括售后服务卜,全系统的次荣霜、全规模的嘘芬顾。国外也是迎来了发展的热潮榔搜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售栓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入径琴铜。   坚定信心全,持续推动新能源汽车的健康发展饱藏孙。其实我们在业内也在把这个脉尖此氯,2015年1%是一个拐点叉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钝沁,相当于当年差不多10%的市场份额呕瘟极,2025要达到20%的份额访煌,当年要做到差不多400万台姓氢,才能达到目标暴袱承。因此我觉得低悼,2020年10%还是有一些挑战赖。我认为到2025年拓尽,如果电池做到每瓦时1元钱以内提,按照同等配置的汽车奶,成本按照同口径的品牌溯慧倪、同口径的配置算托霉死,大概比传统车还贵20%-30%柯酮,这时候国家财政一旦退出去以后疤陛,必须有相应的措施来进行补充秋踞罕。我相信第一搐快顺,购置税的减免将,一定要延到2025晤牟辈,甚至于到2030讣快醚,这是一个10%的政策支持卑妈,这点非常非常重要恨。第二藏螺,消费税皑,特别是对插电式混合动力车鹤,消费税有2%熊露、5%-9%瞧,如果在国家财政资金退出以后蚀聊卸,如果这个要有一个减免的话伪戌刺,这里加起来差不多接近15%-20%颈眯吓,这样把30%缩小2/3腺逻坤,国家政策就扶上马菱拉、送一程莎,才能够让新能源车更健康蠕韧。   齐心协力慑,2017绷腻,撸起袖子型,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅虱氛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地掣橙,万象更新卞秋,这是中国新能源汽车的春天尸扣。从2014年的小荷初露寐,到2015年的急剧拉升伪,再到2016年的高位放量价,可以说经过三年的蓄势晌极,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化魏笑吞。牛市的格局基本确定淬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冬虏,“十三五”郴态、“十四五”和“十五五”期间无奸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%睛、30%和33%水叼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代享歌戌,继本世纪初的“黄金十年”之后醒,下一个风口即将到来感。   毫无疑问臀河,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扭茶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役箍鞍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窃,值得关注礁秦。我们总结了一下这些变化试,有三个方面的特点宿嗅:   一是市场的形态改变了脯虎虎。   从导入期迈向快速成长期品豹,刚才欧阳教授称之为成长期祭,我们在前面加了“快速”两个字萌胶扑,有待商榷等丢别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府喀,成为消费主体吝抗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙轻贸短,新能源汽车从政府的示范运营起步溃,不断地向私人购车靠拢诡瑞,临界点已经到来!有统计表明岔啥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凯恨殴,预计今年将进一步提升到70%左右吓圭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代透闭撩,要在竞争中胜出肚,就必须以客户为中心危嘶百,以市场为导向闪翅及,树匠心瓢擂磐,出精品趁。   二是竞争的主体增加了取局讥。   从少数先行者的竞争瓤,演变为全员竞争惋拓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手莎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划忙,包括这些国际大牌鼓红,比如说戴姆勒呵、大众等等跨国品牌体丸,通过合资强化了在中国的业务布局痕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点帕痕勉。有统计表明舜轰,从2015年开始沫偿,全国新能源整车的投资项目超过30个阂赤,总金额超过了1000亿元牢,总产能超过了300万辆部硕。当这些产能陆续释放哦糖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哆梦。到那个时候拳,竞争将回归本源漂,那就是技术挛篡、产品和服务诡。   三是行业政策转向喊。   从扶持补贴过渡到监管引导哩悸平,政策驱动弱化淳错、创新驱动凸显签射。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碎,产业政策呈现出四大趋势胎泼纤:   第一漆迪快,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唤扳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二熊垢,通过准入香襄、销售褪、使用环节的标准发布尘虽妈,提高行业的门槛舌必,净化市场环境;第三你嘎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盟啊,让市场发挥主导作用;第四虽拾,通过电池目录和技术路线图的发布箱侣茫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袱九潍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痘模。   本世纪的前十年谰,可以说汽油车高速增长划,成就了中国汽车产业的由小到大钉人。接下来的这十五年谩阀亲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戮阿鲍,克强总理也讲艾,“发展新能源汽车断琴猾,是培育新动能炒,发展新经济的重要抓手”剂。中国政府凭借新能源汽车臼,特别是纯电动汽车极,引领产业升级洛臼浪,谋求弯道超车皑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈韩。   继高铁稿态枷、特高压和核电之后灭描碍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咯琉滇,这种希望能不能变为现实海漂?还需要我们全体汽车人的共同努力供采遣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怂,目前已经基本建立起了一定的先发优势阮辈坑,把先发优势转化为领先优势憾,是我们坚持不懈的目标超涩。而要成为一个真正的领先者亩,只有创新士坑。创新就是从零到一希,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纯,用全新的方式组合起来离痊肠,去创造新产品屠,去创造新的生产方式和商业模式茄报,去开辟新市撤骸,去整合资源告侗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敛酣瘸,去实现新的价值创造妇谦。我们将以创新为最核心的驱动力醚巳,全神贯注瞧,聚焦技术觅,聚焦产品男沃,聚焦资源净丁剖,聚焦市车饪ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略时川,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志塑溜晶,实现北汽集团领跑的梦想断喇。   借今天会议的机会剧从使,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歼施,也就是刚才谈到的四个聚焦百魂播:   第一蔫,聚焦技术檬疤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翠女季,消除盲点认脊。新能源产业最核心的技术就是“三电”娄,此外充电和续能技术蝗、激光雷达等汽车技术厘截巾,以及轻量化的新材料描揣,石墨和锂等上游关键资源薪殊,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓣凯。这些技术和资源份,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拾坟,我们再难也必须干传谎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饭码茬,各司其职杉嫌,对新能源汽车关键技术进行各个击破哩。北汽集团将在政府的指导和帮助下匣粹鬼,在北京的经济开发区及衰师,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舵。它由研发创新中心靶陛、全球营销中心剔腊精、品牌体验中心实辜、联合创新中心等五大部分组成吃那,将建成从用户研究光、概念设计集沙、前瞻技术掠骡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地申歌必。   第二龟鸿匪,聚焦产品讣。   产品是企业价值的最终呈现身畦,是我们寻求客户认同的物质载体冠陈鸿。高度契合用户需求讥,被用户接纳纠接穗、认同的产品才是有效的产品痢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垃,我们的产品在续航里程姬胺抒、成本控制诺未卢、整车品质擦、产品线的丰富度方面帘唱,目前还存在着明显差距豢关洪。打造新能源汽车的产品力但播系,我们将从以下几个方面努力其:   一是凝练迫魏,集中北汽集团的优势资源几,打造若干款明星产品蠕。   二是做好差异化的文章尝潜,精确地切入特定的细分市场省诞互。   三是做好迭代创新第,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豢珊、网联化亲、轻量化技术应用到产品中跨绕,并根据新能源的技术特点定活,开发设计全新的车型平台绦糖冒。   第三绍款墩,聚焦资源腿骄火。   21世纪的竞争鳖,不再是产品的竞争耸绅,也不再是渠道的竞争搏,而是资源整合能力的竞争诽咕共。新能源汽车全产业链更长良、体量大骗驰从,包括整车石托烹、充电基础设施速、智能网联棚、无人驾驶以及下游应用在内份盾,整体的市场规模在10万亿元以上李。   然而资源是有限的尚,优质的资源更为稀缺怕,新能源产业作为朝阳产业某寸,资源的布局与传统车完全不同钮仆伐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忍,瞄准核心资源和稀缺资源忿,提前布局纹,将其纳入到我们的生态圈之中九甘裁,北汽集团将围绕着创新链窟、产业链般诧腐、市场链肯村吭、服务链和资本链这五大暮茫块罐怯环,通过新兴技术的孵化董、成长型企业培育迪忌、产业并购整合等手段宪哨,实现关键核心技术的突破与领先烹拒娩,打造北汽新能源的杀手锏搓,谋求长远的发展杆逗型,实现对传统汽车产业的更替蹦混熄。   第四淳,聚焦市场刨碎赡。   市场占有率是关系到产品的关注度谭踏、品牌影响力的重要一环缄绅,目前我们在新能源汽车市场的拓展窝廷桐、品牌传播袖谢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面十畴惕,可以说暂时走在了行业的前列栋。下一阶段呕惊吐,我们在继续发挥自身优势的同时纫伙拱,还要加强对市场的精耕细作剖磁,对不同市场进行分别覆盖婪,不断扩大自己的势力范围强歉超。对公务市成士,我们将根据公务车乘小、出租车笆肛韶、城市物流颈、城市租赁爸、城市公交等不同领域的特点沏,把规律琢磨透凤定,在品质差异化泄稿太、品类差异化和品牌差异化上做足文章劫俺倪。对新兴市辰泶洹,我们将引入汽车的共享理念畴缆,做好网约车市场开发刮瓶,打造国民车庙查,切入经济型纯电动汽车市场临特。同时椒变娄,通过融资租赁等手段粉丘,对特定客户资源进行开发檀盟倪。   各位领导梧、各位专家损迹、各位同仁韧景,“阳春布德泽篓内,万物生光辉”催惟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启层室许,新时代近在咫尺讣,新机遇触手可及喉露庙,新梦想指日可期凶茨,让我们以自力更生卷、艰苦创业的进取之心迹床蔽,以敢于人心传桂驮,勇攀高峰的凌云之志即,撸起袖子删,真抓实干胁簧筹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲书,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嫩矾嗣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蚊珊,我认真思考之后爱,认为这一说法不无道理娘。我想可以从两方面来看本,一个方面是从全球来看搔许贸,在2016年这一年角,发达国家主要汽车生产国奥吭侠,包括大型汽车公司叫毫,大家对汽车发展的低碳化徊刀戒、智能化伟镭、信息化取得了进一步的共识猩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讽坟房,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扩猎咀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卡柯,但是说到了要害密跨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烽戮,守成者将面临巨大的挑战”柬。而从国内来看袒锚,我从调研中发现吃,很多企业由“试试看”茎献,转向了“铁了心地干”季矮特,把电动车放到了公司战略的中心地位丢啊厂。    刚才李书福老总讲的他的规划辽噬,到2020年修、2025年嫌涵嫉,电动车的比例要占那么大嗜涉,新能源车占比那么大缴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抡烹劲。    另外鳖蓉,在这一年当中怠浑卑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腊潜甸,一个是企业的研发路径在变化壤,由燃油车的引进戚坏赎、消化橙僻、吸收惶,正在转向开放条件下的自主创新诺死,各个企业对研发重视的程度淬、研发投入的力度是前所未有的九肃。另外视喀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弥浅峭,这样就给了中国哄架,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会太啦。另外睡,有一批没有退路厘厢,专注新能源汽车的新兴企业蚕迁,他们没有存量的拖累婆阶,他们的思想更加解放谴葱扇,这些新进入者带来了新思路五涎校、新创意隋、新发展路径密腾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路簿裁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路歌,对我们汽车人来讲会有新的感触搽涩。    新进入者带来的新的发展路径洁殴、新的生产组织模式镰苹托,给整个的产业带来了新的活力钨阑飞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径散,我想这个影响是很深远的假凰拎。因此鹤,从这个意义上来说慕,经过孕育期的磨合昏袍,现在已经开始有所收获保。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雌溶。    以2020年为结点豹,中国电动车将面临新的发展态势皮,我归纳了几个观点玖款:    第一测,进入2016年蹋峨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铂街,在消费者购买意愿增强的同时考邪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甜。此时骆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿朝黄瞪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钾棋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悼欠诽,随着竞争的加剧铺徽,企业间的差距拉大疾,大浪淘沙的过程已经开始结荒泰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膊哥。这种现象不仅反映在整车馆百,而且已经延伸到电池企业鞘、零部件企业以及上下游整个产业链祈轻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茶镜。    第二乘锑摔,迎接国内市场国际化竞争霜涧。可以预计政府购车补贴淡出之时限,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日厩弧,距今只有四五年时间了岔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墨宪,国际化竞争来临之时才是真正的考验关帽。中国的企业必须冷静地看到瓷,产销规模大赶么疚,并不等于竞争能力强接羚。我们与国外先进水平仍有不小的差距闺碳,重要的是技术基础薄弱封、原始创新能力低攫、核心技术欠缺啸湃、品牌影响力不足羔,这些带有文化色彩的软实力十浓斥,需要持之以恒的积累垮,“非一日之寒”多汤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缸眯,提高竞争力的途径固,不是等待企业的扶优扶强烫,而是由政府创造好的产业生态耽渐陆,使优胜者在竞争中脱颖而出迟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匙,就瞄准了国内国际两个市沉∨ ,产品设计仙薯、生产工艺涎、产品质量都以国际水平为准甘常鲍,我想这些企业他们会相对比较主动惧脯踏。    第三酒,向后补贴转型期的政府政策翅脸华,在既定政策支持的周期内善,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拜品,是政策能否顺利转型的关键藐宪块。政府的购车补贴是一把双刃剑骆稳桨,当市场竞争格局出现之后涡物欧,政府就要特别注意蛇,不要因政策调整不及时而削弱竞争说。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础会解电。因此诚厦卤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上竿豪电,聚焦技术创新驳昏,加快补足技术短板槐,提升电动车的性价比棉。相应的牧,评价支持政策效果的窗口雇金垦,应该由市场规模扩张臣顿,转向竞争力的提升铰惶。    具体地看购车环节的补贴警,应该适时退坡豌髓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术圃、降低成本的能量票,造成优胜劣汰之势坏矾。政府资金应更多地支持共性技术的开发旧饱誓、充电基础设施的建设飘。与此同时肋脱剩,非补贴性的那些“功能性政策”蛋谷池,例如碳排放政策马、燃油消耗量限值政策寞穷督、零排放积分政策茫共商,以及购车许可裁、限制行驶之类的政策组合应及时出台玩,使市场产生稳定的预期乡履。 第四粮赶握,立足后补贴时期寝谎,打铁还得自身硬嚎阀。    从十城千辆算起辣持,各个国家发展电动车的时间差蝗谩乃,给中国企业留出了大约十年的孵化期促稼酚,这是难能可贵的糜。2020年拍祟,作为中国电动车的一个标志性年份蛊肪赂,将迎来后补贴时期雄市通。可以预计钝介巫,那个时候直接购车补贴将淡出愁沦孟,但功能性支持政策还将保持猩。在这种情况下沙,电动车能否与燃油车抗衡嚼寸赫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搞桐焙,将取决于这几年的行动喷篱筋。    我国电动车是在较高起点上起步的赖卉,总体经济技术实力已经今非昔比咎,如果把握得当厘嘛,以电动车为契机里,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观食劲稀,企业应充分利用政策支持的周期绣亮好,下大工夫做好三件事豹爱龄:    第一喇笔揉,人无远虑拎,必有近忧鲍暖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姬,并加紧部署与实施仙帕箩。    第二偶巩铂,持续壮大研发能力蒂揩,掌握核心技术毫乱,攻下“不经济盼光、不放心抄赡、不方便”一块短板客颧乓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础穆钮锋。 第三瞳,以产品的品质陌、品味打造优秀自主品牌稠森雀,赢得市场的信赖灰钩岁。    第四蔚桓浩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的释,就是在这个期间蓟舜,一定要想办法在自主品牌上下工夫沤楞颠。我们的品牌实际上在燃油车上锨降,很多企业下了很大的力量垢协,但是应该说效果是有限的跺佰伶。而在电动车来说是个新的机会艾凳坏,所以在这方面应该下更大的工夫努雀般,通过产品的质量氦剧,通过产品的品味打造自己的品牌捷。    第五赣,要系统规划箱殴蚕,及早部署“电动车+互联网”娩妇倡。今天的电动车之热抹,并非由于传统能源的枯竭氢拴忌,而是因为它有很强大的正外部性挡磋屎。电动车的低碳化龄菱赔、信息化扛瑟沁、智能化的潜在社会效益只有与新能源群、智能交通案、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赴食腹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能当十。随着这些方面的成熟社拇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缔苦。信息化擦拨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘛,这里有太多的文章可做归。目前辅助驾驶灿、无人驾驶已经走在前面佛帝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源残操、智能交通递旅熊、智慧城市以及5G通信协同发展何竣、统一规划快楞念、开展顶层设计弧、超前部署顿、抓紧启动狙,引导企业的技术开发和基础设施建设鲁,推进“电动车+互联网+交通”劳,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔚够童、降低物流成本幌、保证交通安全臀,使其产生经济和社会效益赌。    电动车发展的大势已经不可逆转夹,向前看萎蝎横,挑战与机遇并存镁壳。如果把握得当镁碗,机遇大于挑战!    我就说到这里宏,谢谢大家!    (根据发言整理息颠兼,未经本人审阅温按。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭竟:李芳" "  全国政协副主席休、中国科学技术协会主席抠矗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坝,以下为万钢演讲ppt亮点实录牌:    尊敬的清泰同志青博韭、冠华部长羌、苗圩部长变秋褪、解主任噬墟尚,各位来自汽车界的中外朋友们衔是藏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计息。上午抽点时间看了一下展览磨患,给我印象相当深蝗,有一个很深的感觉散摊东,这十几年来中国的电动汽车持续发展斧,走上了一条创新的道路娇款,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碌导凰。今天这个会议的主题很好孝,就是要持续地提升我们的技术能力饥,抓住创新新局面都。我想就我们未来促发展贺扒滦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毕男,谈一点我个人的看法珐。从四个方面矛额瑰:    第一浓玻矗,谈一谈我们这些年来齐心协力靠腺,新能源汽车所取得的新进展暮同筋,尤其是2016年的进展特别明确缝苔乘。    第二篙莲,回归深入基础研究缝,提升新能源汽车的质量和效益釜吮桐。    第三缅哨,新的发展趋势啪袒巍、新的发展方向裙不,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扑,随着人工智能的不断深入搂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇箱。    第四途,我们怎么样更好的凝心聚力橇肪鼎,合力推动新能源汽车的创新发展胺还,谈几点看法麻俄们。    刚刚得到新的数据酞,有的来自中汽协会凌、有的来自中国汽研中心泡合,数据告诉我们胖犁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆九逃,占新车销售比例的1.8%宿棋韩,中国的保有量达到了100万辆享。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祭该娇,这里讲的是公共用的充电桩捆甸枫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嘎淑杭。    我们的关键技术取得了显著的进步抽。今天上午我在零部件电机括片、电池箩仕性、电控这块花了好多时间圣问,仔细地了解了一下情况肉盆啡,确实和我们了解到的数字很相近礁悔滩。动力电池的关键材料发展进程加快霉绰、性能指标稳步提升李、成本明显降低诧链,从动力电池的单体趴枢、电池包沽庙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筋涩。一个指标性就是时修泰,三元正极材料能量动力型的电池且掣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心椿淑、有些争议胎淡收,好多同志说深乐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标午,现在看趋势已经很明显申秆逃。我们特别强调的辫磊,穆邢潮郏块比能量达到了140瓦时/公斤享亭,动力电池系统的价格瞎傅赶,这个价格现在也是保密坞,但是总的说起来明显下降田蹬,总的达到了2.5元/瓦时以下翻焦。动力电池的产能达到了100G/瓦时矛屡钉,世界上生产规模钨涧郸,特别是在新型电动汽车的动力电池炬贝,规模得到了很好的发展杰叭邵。    驱动电机技术也取得了新的突破迸拴梗。特别是共性基础技术进一步突破青识,导磁硅钢扒池妥、稀土永磁材料特、绝缘体材料亭粉、位置传感器对轰,芯片的集成设计和电力电子系统肆寐,取得了新的进展撮。我也了解到刃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展霖缸墓。因此携,重量比功率超过了3300瓦/公斤坟盖漏,电池峰值效率达到了97%堆讳,高效区达到了80%孔汉。特别一些新的设计隧盼路,也对电驱动系统有一个很好的推动作用参琶,比如说我们都知道摧,对于0—100公里的加速掏,对于电动机说起来巢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猜慨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牌骂,就是高速公路上超车的时候守鲜,超过它这个临界点以后懈攀臼,这也是一个安全因素卸。现在我们很多企业从两个方面坝砷夸,一个方面谩股,用双电机的技术来弥补后面这个不足醛,第二个隶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力办炔铅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展芳。    今年汽车界有一个新闻承,第一个互联网汽车走上了市成紊唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合你,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尖额,据说现在上汽的同志告诉我伯,每个月销售2万辆衔,产能有点跟不上了怀携疮,效果很好厩,上市不到半年累计就超过了9万辆康瓣仕,成为荣威一个最大的销售热点芯。在互联网大会期间懂叫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统岔圣驹,搭载着北汽耪、奇瑞腹签弗、比亚迪轿车都亮相篇抹碌,首次开放了道路次哆,18辆车300多位嘉宾在试驶认炬,当然评价各有不同齿锭,期望值也有待提升颓陵,但是勇敢的走出了第一步擒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿补撕,做出自己的探索氮厢。    我特别感到高兴的是鲁藐探,2014年我们就曾经提出电动化娃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点漂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拉毁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贫稀腑,从汽车到基础设施幂,一直到停车场捎寇岸、充电站狮本,包括各方面财税的支持瑟洗,一系列的政策排睡。国家层面身,从购置卞擒撼、补贴检、税费减免蚀容靠、研发支持淬、生产准入痕充幂、业态创新煤、基础设施谰巾,特别是标准规范方面希凌市,都出台了一系列重大的政策措施思,现在看起来落实的进度还是比较好的房。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论从柏惋,这是一个开门的讨论趣攫壬,许多外资企业都积极参与当中令撮措,对电动汽车发展侣、新能源汽车发展朴亥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坪哇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奠姜悲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剂。也是由于刚刚推出来谷,我觉得很好通丧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见廉,使政策更具有落实性看粱钝。    这里向大家报告一下卞蹄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铅。新能源汽车作为一个试点的重点专项贤,实现了从基础科学到系统集成惶水、共性技术集成莱、示范全链条的部署散德,特别是在基础研究方面桶岭,加强了对基础科学问题的研究范沁。因为现在产业发展到一定程度的时候甘痹,要提质哪盾奔、要增效桅似绅,还必须要静下心来榔、回过头来从基础科学问题上下手晚曝,不断的进行优化敞茸免、改善蚀母乳,才能获得发展躺。特别是这次的重点研发专项兑笛,对于电动汽车智能化和网联化的技术漂,也设立了专门的课题歉介甲,实际也是我们当时电机榔漓俗、电池圭、电控的“三电”之一琼钎煽,也随着时间的进展不断的转向新的重点芳炯。所以亭,整个“十三五”期间的专项规划旧安,将对六个创新链条价讣绕,就是全链条一体化的部署寸,38个重点研发任务巢乓橡,政府加大了投入车,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入揉虎辅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿糖城蒂,首次突破15000亿蛔茫,更值得高兴的是氛,企业在这里边投入比例得到增强涤,达到了78%以上仇蹋车,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冈点、加剧扣除政策有直接关系许。技术市场的交易量也首次超过了1万亿枪,看起来企业投入的效率还是很高的穿腻。    去年我用过这张图(ppt)独,这次还用这张图秀孔翠,对它进行了更新胜幌。由于时间关系床边,统计是1-11月底奴孔,11月底中国产销量是402000辆绅拐宿,如果这样算的话疤派牧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吨桶,中国占了40万辆汹地媚,就是占了50%贯。到2016年底奔驰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吵馁去,中国占了其中的100万辆莱扒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扮掳半,也说明了我们国家对于节能减碳畅嫁、应对气候变化作出了新的贡献铣被税。我们虽然应对气候变化调门并不高舌挖台,但是我们扎扎实实在做每一步眠蘑,现在无论是风甩、光凯诗掀、水羔蕉晶、输变电碍,无论在技术先进剁粳、装机容量绢朵、发电量都走在了世界的前列仙人,这也是我们作为一个还在发展中的国家丛碳怪,为新的发展氛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献犀氯病。    世界发展的趋势也是一致的蕾酪杏,低碳椽、电动拓酮、智能化成为各国共同的选择敛。美国播隧、欧洲工、日本匿飘,包括汽车企业福特创鲜、丰田搜、大众都推出了它们发展的战略连,特别使人关注的是一些大企业的发展计划端罚,比如说大众推出了它的“2025战略”苟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车釜叙,销量争取达到300万辆颊,自动驾驶要覆盖迁沽竭,在2021年提出全自动驾驶奴皇炯,电池也要进入大规模的投入舅撅橙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咐笑寿,零排放牧纶豆、互联概娠舰、自动驾驶汽车诲寿良,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硕赡垂、氢燃料汽车物。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妨、沟通跑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隋沁、增程式的混合动力汽车乌,因为他这里有基础建设的问题瞥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来偷侈,就可以有电的情况充电袄稀、没电的情况加氢韦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叹,同时又实现了真正的零排放箍洛邓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai取,上次试驾可能还是8年以前千,我觉得汽车的进展鸥那编,无论动力性散持炬、环境友好性普、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惯查,据说已经进入了市场苇。包括通用也宣布了在2020年以前奔,在中国推出9款新能源汽车先极。我这里想说的是估澈,中国的市场也是世界的市忱秃呔摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的播,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展按粱、参与竞争娠拧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业察膝溜,就需要我们来推动整个的发展凯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺罗维门。 第二小好,谈一谈我们对于深入基疵稀,着力解决一些新问题的看法溃。    对于电动汽车病坎唬,大家首谈就是续驶里程波爸锋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羚郴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的继坎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蒲筋睛,一个明显的标志呈熔垮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摆港。如果说单程的提高电池的载量漏巳,当然加入电池的载量车子可能要增强卧腔,车身的增强就又增加了重量耙,直接影响就是增加了它的电脑狭吴僧。我们也看到一些装载高容量电池的陇系扒,虽然续驶里程延长了芥汇口,但是百公里电耗就明显的增加了纶纶。因此俏炽哇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的架、合理的规划袭。首先钡室纺,车辆运行的范畴侍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碴横吕,尤其是现在豆,我们应对大气污染鄙,主要还是大城市集中骨僧蕾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑还溺。但是从技术发展上说起来欣莲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汞柒笺、功率密度和整车的轻量化淮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渭黄回,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程橡篙,这当然是市场的期望馆徘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题燃屡顾。    最近新材料研究发展很快芳墨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迸。有的朋友跟我说憨,我们现在用的是石墨烯电池河鳞,其实说用了石墨烯是对的逞规车,但是用石墨烯全部来做电池悍部棘,似乎从科学意义上不太准确聚娶惮。石墨烯材料荤郝,包括碳纳米管劣,都有它优异的电和热的传导性能畅襄,作为锂离子电池的负极材料添加剂庭,可以有效的降低内阻聊歇,提升放电的效率风佩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酵管些,还有助于减少介质之间的电位触创尺,来减轻电池界面的腐蚀性屋。从这个角度上看繁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的信,当然由于动力电池负极密度提高了珐捍请,对正极材料也可以进一步的优化睬,在安全的前提下篙,所以也可以显著提高它的能量密度屑驹甫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碗,就是说能量密度提高了棱,同样的电池包里面可能有更高的载电量师小,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毒红。所以在增加单电池和电池睦冢块功率和能量密度的时候独幸嫂,还要加强对于电池包热交换距离的研究穆馈块,来优化提升电池包整体系统的技术姬篙,它也是一个相互关联的关系排。    随着电动汽车的发展婆端,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腐凰秸。比如说电池包往往布置在底部氓,夏天路面的热辐射还是比较强的馁天,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吮捅薄,从结构上来实现电池包的冷却谁季题,因为我们现在冷却剂就是这样的播坝,要把它放在迎风处井,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计闻驳诧,电池包也应该考虑到这个贿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理什。结合冬季放电的特征绦,我们还应该研究寐散,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制假,使它保持在合理的范畴之内颅侵赦,来逐步的解决冬天放电比较慢的操、容量比较低的问题矩谐惧。总之说起来糙地磋,我这只不过是一个例子镶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蒲、关键晾绷、整体的技术统一的来规划和部署脯恒。    上次百人会上我特别提出能,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术观辟施,带动汽车制造的转型升级糙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滥,给我留下一个很深刻的印象洗甘,我和苗圩同志都搞汽车的眯,过去我们焊一个车身500多块钢板苛,用2000—3000个焊点接在一起据溪炕,加工线上全部实现了机器人棚晴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掳夕,一共就45个部件郸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奇,几个机器人协同操作滦描捣。板件和板件之间没有焊接苦泄闹,就是直接的黏接测盗饱,加热黏接华,远远看去就像搭小孩玩具似的级拔,几个东西装起来届徘扯。更使我感到比较吃惊的徽挟泼,现在碳纤维的车身抵刹,已经不需要在现场涂装了祥晾提,有点像我们当年装修房子歪,先装地板再油漆掣踞毙,现在用的全是油漆地板末梗。现在汽车安装上确实有进步迁,所以我也很有感触俱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘶魂,需要轻量化材料的技术船度,需要轻量化的设计飞佛,需要轻量化的工艺肖,也需要轻量化的流程拎谅。特别是现在的汽车产业沙售,包括内饰座椅使用的材料浩露,也尽可能的采用可回收柿、可再使用的材料仑,这方面的技术也在不断的提高钝授胚,这个应该成为我们新能源汽车发展污媚煎,不光在车辆技术典、而且制造技术流程方面全方位的提升罚啤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卧,今天我很高兴藏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浆,更多的看到了我们一些圣府,像燃料电池大客车的发展徽犊。很多企业大家如果去看的话感,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邯把,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寺弄凑,比如说碳子社暮夕、交换膜轰陋含、双极板靖泊,以及它的特性基础研究的进步密切相关拔扭。实际证明彭虚玫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中珊档祥,也具有自己的发展环境的优势百。我们要借助这个优势来推动我们的发展侈厕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系防柒,我们是不是可以考虑崩璃趣,尤其是在燃料电池研发的初期慑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罢联耍,这样可以有电的时候就充电米、有气的时候就充气棺惹煌,按照它的发展各取所需为。实际从技术进步上湃剂嘘,技术发展的本身筋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用暑兢吐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迷皆,对于延长它的寿命史,对于减少它的燃料消耗伯,是很有帮助的驾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擞盾挖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挪惯路,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处壕虏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点达。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域螺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向馆沉。当然它们也在考虑癸从纪,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓄。我们还不能忘记中国还有一个优势溜磨叭,我们在电动汽车走向市场的前期遍倍厢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痹失,先在公共应用慌零逻、出租应用上去使用暴爱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广波冻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菏那慰,必然有一些城市就可以走在前面保,又可以来推动健康合适和快速的发展弯赏涪。中国“11?11”又是一个新纪录叉,信息产业帛掣体、网购变成了整个市场销售的主流吾,我们看了看层,2016年快递业高速发展蛊,中国快递业总量超过300亿件桨姐,平均每天8200万件包裹走在路上搭,用于业发展小型物流车清洁事偿绍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纪铜贩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领化抛,有了高端引领就有了有序的发展屑,放弃了高端引领就会低端充斥陇,所以从这个角度上别半媒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伺绢上,争取使我们的汽车产业走上高端引领就、创新发展的道路上避硷。    在燃料电池汽车发展的过程当中舞,深入开展了国际合作滴梁。我们积极的参与了国际合作渭,开展氢燃料电池领域的技术合作霉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目跋踢坊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犬,组织国内的企业揣禾锨,开展深入的技术合作太赁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慈挺,定位就是要建立一个覆盖全产业链潮聘肯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逃,在中国发起但并不局限于中国骇乐杉,积极组织管理以及运行机制遁蛊,要按照国际组织来筹备谭侧长、搭建屡脯负。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池师爱吕,因为燃料电池实际用处很多懦眯,比如在通信基站忍借该、备用应急电源莎,随着我们移动通讯不断的扩大勉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放但槽、包括更新撇陪熄,都值得我们重视脱炬勘,包括医院的应急电池慕嚼、安全防卫郡寝,包括我们最近在研究深海运载尖漓渐,也完全可以使用氢燃料电池担嗽陆,燃料不是电池固敖倘,实际是一个发电机拆,而这个发电机可以用在各个地方杏孔脚,最重要还是零排放的清洁能源芹暇,效率高玩猾,能源密度也高入幂襄。 第三散,深思熟虑练尖报,把握好智能化的新机遇镁券。    近几年来睬险巷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笑裙。比如美国陛赁,白宫推出了人工智能的新战略蕉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划渐秀量,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饭,包括日本的创新战略规划挺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会为双堆,这个时间恶补了一下人工智能的技术恐币。中国工程院最近技术指出廷比杏,人工智能即将进入新的阶段陵,人工智能发展有四环阀、五十年代了龚伎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展说愁。但是当我们信息化日益普及截疗我,移动互联网赐绿、大数据恼、云平台的发展龄,信息环境凡怒、数据基础俱、目标理念受成睛、市场需求都在发生不断的变化喊忿,将推动人工智能新发展酚船,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段衬。因此蛾扦冷,发展人工智能也有利于改善人民生活抗、提高经济发展的水平摆、增强社会治理的能力杏、维护国家的社会安全谭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图累蹲,但从各国的共同概念和我们的研究覆豆规,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素起。第一衔,要降低交通事故和伤亡人数挫脊兰。美国的报告提出来呢,美国每年有35000多人死于交通事故茅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的并。第二贬挤,要应用低碳锰、零排放盖、环境友好的运行环境反蝗。第三弟颓,便捷番串,要降低驾驶强度冒瓢,提高交通的效率奖。第四妙翅泡,要推动共享祷,提高车辆的利用率吨旗层。其实我们现在不得以所采取的一些限行拐,包括交通的拥堵剧弛氨,都降低了汽车使用的效率毋碧虫,所以从这个角度说起来角村,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的琉。还有酥颈剁,牵扯到公平出行量柏私,随着老龄化社会的进入补,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骚廖胜。    关于自动驾驶汽车研发进程边,好几个报告航扦泄,有的人说无人驾驶暗,有的人说自动驾驶聘,有的人说智能网联汽车肉,都提出了汽车发展的里程碑普酶付,我觉得无论叫什么汽车捎把,都是说了这么五个阶段绵膏,辅助自动驾驶河、部分自动驾驶拷琉、有权限的自动驾驶缝行搪、高度完全的自动驾驶阶段姬粳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点糜,比如说在辅助自动驾驶方面镭,怎么样能使汽车感知周边邪,科学决策寂,及时反应居欢。比如怎么让汽车能够与互联网连上烦伯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烽痢、网缄论拒、路的联动叫獭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袜矢,就是人扔、车溜酸、网色柏瞄、路的一体化残。    辅助自动驾驶郸腺狗,实际这些年是汽车界一直研究的重点糙孤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叫含嗣,有雷达介颗,包括现在有毫米波雷达杰文退,摄像头室亮妙,对外通信系统常,包括定位泼。与之相应的弗涝,刹车旗硷、油门表、电子稳定系统裙、电助力转向等这些库杜酥,实际在关键体系上坎黔囤,传感系统奠径诺、操作系统箍、中间和决策系统的研发牡曝匆,其实这件事也不是现在的新形势鼻,早就在80年代的时候粗,80年代后期就研发了防抱死系统魏探亩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糖币衔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锈,包括防启动时间的空转斧,后来又有了电子稳定系统垫芬劲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哇疟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猴脓簇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示为,有了它以后慨暗暗,在90年代的时候菲巧汾,我在德国工作的时候谩,车里边就已经有了尾随自驾让嗓编,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忙价拆,不用担心紊楷。最近我看到了我们国家的好多汽车茅苫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应荒埠耪,一旦接触太近都会自动加一下速捌。包括我去年去参观长安胆,他们也给我展示了自动泊车系统屑,实际自动泊车系统我们在德国工作花,90年代后期时候就有这样的设想酗抠费,2010年我到德国去访问的时候劳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓟漆。实际很重要的意义荚惋港,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起醛现,也得到了发展涎欧芦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饺勾。    下一步就是智能网联破肺斥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倦、看到自己看不到的东西缎谷,90年代初期的时候盾篱贡,堵车情况有数字广播局蕾嫉,数字广播就和我们一般的广播不一样叫同铂,随时可以呼叫堵车的情况炉狙。后来有了数字地图和卫星导航添,就形成了第一代导航系统寄腺枚,第一代导航系统并不知道路况的变化姓,只知道路径的设计闷笛。然后就出来了联网的导航筐桅卵,这也是这几年我们都经历过的事诲看。上汽这次和阿里巴巴共同合作葛厂樊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张豌称疽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起似店琅,这样坐在车里的人石感粒,通过导航丢、通过云平台就可以获得各种各样的信息杭商,比如说动态的导航蝎、比如说加油充电站太嘿、维修以及各种信息的进入标誊花,使汽车的视野得到更大的扩展宦晃剔。但是真正要做到智能的网联汽车韶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嚷,这就需要我们把各种信息交汇在一起歧辛久,来实现智能的决策控制舷派棠。这件事情说起来好像很容易茬,实际也有很大挑战宪闯茶。现在我们一个汽车里边有两配替亨、三套信息系统钡,有车载的信息系统墩妓,还有驱动系统的信息系统表哨希,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程韦时,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殴纷蒂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盲贺瞄,就是快到地方要进行减速竣舌谭,但是如果你让它自动驾驶的时候偿澄郝,可能它就很早的根据外界的信息来判断岗参,让它调整好姿态圭、减低速度甩清茄,进入转弯以后在弯道里边再加速娜桑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芯烂,这种例子比比皆是娃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体墩丸。因为我们电动汽车从电机槽、电池凯、电控开始须地权,电控第一代做的第一件事青夕,就是通透的动力驱动系统的网络邪孩趁,就是第一代的CANBUS系统熔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制节溅池,从这个角度上说起来练系桅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柑莎。    当我们实现了这些以后焚拘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袭椒戒。这是我们常见的北京交通的一种情况临,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俺还,去识别各种各样的高通袱船裴,做得到哪,但是不保险清惧,这样可能我们就要有这些信号的发射器掀筹,让汽车能够知道这些情况膘炯恃。如果再想使它往上走凄鹤甲,能够实现部分的自动驾驶好,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淑列,比如说晚上的雨雪路新剂浦,比如大雾弥漫的时候晨,比如尽管天气很好般顷够,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赐纱淀,这些情况都需要我们去应对讣裁,其实道路上也应该有它智能化的装置呜,就是说有自动的能见度感应器沧,应该有道路结冰的感应器嚷程,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全熄蒲凑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撬,安全是所有发展的主流坑涛,而不是时髦慌。我们在做任何工作的时候蛾炭,必须考虑人是坐在车里最宝贵揉、最要尊敬的东西卞睡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牛、人的便捷镀欺、环境的友好和共享镭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豢敬,来推动我们的发展口栖。    因此替辈小,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三眯漂光、四次交流令摹吨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纲衬请,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逢忙谈,这个架构的着力点应该在车载的平台晴副嚎、在网联信息方、在智慧交通的发展艰扰份,我们要重点发展的是车辆的关键技术遣鞋、环境感知浚撬、智能决策皆介、执行控制痹喜荒,我们要对信息的关键技术隋劝,V2X通信鸵,甚至于将来车对车的通信系统峭拼、云平台哎锌授、大数据史顾程、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袒纹令,这里也有很多不同的东西汾。我们还要对基础的关键技术鸽忙,高精度的地图瘸前、动态路况信息渴、综合决策和操作系统仆挞。只有这样惊舰耗,把人刨稀继、车当、网据蓬糖、路同步的推进雇,才能够迅速的发展粒,否则又会碰到先有车猛、缺充电桩的情况时,所以需要我们今后的发展当中更多洁陵。与此相关的技术仑捎铺,检测系统辫酿,还有一些法律法规体系蓉探,一些基础设施的建设拷钡,可能还需要更多的发展穿单。 我们必须要精心规划拐拼、协同创新肛斜,来研发自动驾驶的新技术认露巍。    一苗逢逞,安全犯戚、绿色肪奈、便捷酣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帕鸥。    二城,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉设澈魏,多领域技术的融合骄顾,产学研各方面的合作顷,要着力推进协同创新缄,这里边由于它是一个企业的热点驰抡举,所以企业要成为技术创新的主体墨畴脚。    三旁斯凌,企业为什么要成为创新的主体谢?我看了很多规划频畔,从现在一直到2025年伴、2030年仁急司。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就累,但是可以实现沿途下蛋兄,从过去当中骏篙崇,无论是防抱死系统鲤到蔫、电子稳定陋晤舶、测距警示效适守、避障反应椽、自动泊车都是发展的热点惠南,每个技术都带来了商业回报狈,包括我们在信息系统形行,包括这次互联网的技术唱,上汽互联网的实践暮,也看到了我们行钠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霞,只有以企业为主体币,不断有新技术发展盟鹿唾,使它在使用当中获得使用兰女泉,就能够推动它的可持续发展让斜课,所以它不是一蹴而就的事膝冬,是我们长期坚持的一个任务懊悔。    四烯秸钦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体背,新能源汽车重点研发专项要广聚众智够雄祟、精心规划堡煤乌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础算裁上。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区萌,我也是觉得有一些东西包括基础建设摆潍阮,也应该放多这个测试区里面去汞吵污,使它在真实情况下运行喜,才能得到一个健康和全面的发展茸。    最后我想说渡浇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展隶驾。其实我们用了十几年的时间实现电动化粪咳跺,推动了产业的转型鹤杭,随着信息产业的发展伪电袍,网联催生了新的业态广,产生了新的服务业稍韩乾。轻量化带动的不是简单材料的替换兑,实际是对汽车产业的一种升级缺哺、一种转型蔬,同时彼忱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设憾兼,充电网服务体系的建设艘爱,可能带来何止几万亿的新的增长点漏菲。我回忆好,在经济工作会议上总理说过一段话潞蘑视,“实施创新驱动战略的发展匈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耪常,也要注重用新技术慰、新业态来全面提升和改造传统产业兜,带动产业的转型升级献逻挠。”    作为结束语我想说码,回归一下新能源汽车取得的新进展涉谎,下一步还是要全面落实政策盗璃、着力开拓市场碾寂、建设基础设施墩管、创新商业模式逛抒娥,把握好发展的先机撑褪。我们要针对市场的新需求蚊堕夸,深入基础研究笛铰促,攻克关键技术迁疲冗,完善系统能力捐牢,着力提高产品的质量和效益检。要把握好汽车智能化发展的新机遇辞竞犯,要系统的研究嘛幕,精心的规划恼联埠,要鼓励协同创新企业主体蔬,大胆的尝试峡捷塘,来攀登自动驾驶技术的新高峰裴额,要凝心聚力踏经,发动优势瓤,动员各方力量踞乳,完善政策措施山,营造更好的发展环境贪滑拨。    谢谢大家!    (根据发言整理桐射闪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉楞卫沸: 陈理事长补,各位领导伍、各位朋友谁、各位专家垫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劝妈屑。我今天的题目是四网融合耻泪,什么是四网啡笨?交通网搓捐爆、能源网睹、信息网轿骡、人文网策荆般。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恒,电动汽车是一个能源的载体笑侣,又是信息的载体懦链,然后可以作为人文的载体粪。四网怎么融合箍剖趁?怎么发挥电动汽车的附加值坎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦内。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疙,能源跟信息到底有没有内在联系孔,我提出一个储能熵理论供大家思考色阿携。    我思考创新的要素挝示究,要创新首先要解放思想甸。解放思想要学习《易经》的精神米习,又要学习西方文艺复兴的精神奸姆。《易经》是一个太极锤莱谜,太极里一半是黑饱、一半是白葛,但不是直线隆,是弯曲的截量,黑可以变成白规偏桂,白可以变成黑微,黑中有白街,白中有黑法,跟它对应的黑就是黑缕、白就是白娜朵使。《易经》是变化难苹,有时上典拇、有时下秤,上时不要骄傲自满悔谱,下时不要灰心凶,是客观规律辆堤,都是周期性的惶窗肺,我们在调整翰霜井,要注意平衡动力统一导焚。    整体都是这样秀疤,全局都是这样怯扑晤,今天讲跨界溅,要学习西方的思想就是文艺复兴咆莎席。文艺复兴的功劳不是在文化僵孤、艺术等等獭,文艺复兴是解放思想辱朔卑。哈佛大学的校训追求真理鲁捕。要把自然界的规律找出来解放思想骚纫码,自然规律造福全人类河拭簿。伽利略短铺,罗马教皇威胁他超酵滤,他不怕娇挨心,他说地球起源被上了铁塔仇肉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夺筷钒,被叫之违反教义稍婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妮,第一个米开朗基罗竞恼,他雕出一个裸体的美男子径蜂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摹诗丛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姐,里面很不容易领奴,从意大利借了很多达芬奇的作品璃朴拱。达芬奇不仅仅是一个艺术家荚耙,也是工程师;看他作品浩吮拱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贡前,第一个从事解剖学寿。    解放思想考虑全局的问题凤陷。文艺复兴第一要全局思维宋镐堡,第二要有天人合一的思维悉悉,第三是环形思维观。要考虑全局思维几筐,今天做电动车目标是什么锌股床?有什么经济效益婆侗、环保效益翅、能源效益似、民生效益朵套,总体总目标要搞清楚策等,一定要有全局的观念朽篇。特别搞智能汽车全局性更大煞骇。另外要环形思维铣烦乘,要反馈嚼桔。然后是循环利用的思维盟筏。    创新锣巳,我把创新的要素跟大家分享一下滤颁颇。首先理念是创新之魂介。理念有很好的氛围脱,有了理念才有创意修舱惺,创意是创新之源题冀碧。还有人才兼孟,人才是创新之本磨痞谅。怎么能有理念肯赡罗?要有很好的氛围吾保,总结第一方面是合作精神鲸,开放堵桃、合作槽、包容等嘘,双轮驱动沉奴、增值驱动觅捆、市场驱动饰,通过市场的倒逼荣波。然后要有完善的知识产权保护劝咆,还要利用网络大数据给我们带来的好处玻骇晨。今天创新制高点是跨界融合巳多。跨界包括国界的跨界和地区的跨界购腔。“一带一路”我认为是跨界融合绦酮淖,一带一路是西方的伊斯兰文明挛纱,还有它把科技凑壤坝、技术谴副仁、经济息、贸易连在一起椿蕾羡,所以我们要发扬一带一路的精神潘。我是福建人也是漳州人嘛隋磷,一带一路开始的是执喊廴В和下西洋净饰齐。我们要跨界融合平煌。    我接着讲智能汽车咆告。智能汽车首先要有解放思想裳、全局思想考虑问题敌薪。三个C膏日效,第一个要连接起来郸,第二个连接是要协调要合作舷,1+1>2娟环,那就是《易经》的精神侗把。第三个麻同狗,今天的连接是移动的连接但戮,还有MOBILE揪,MAN TO MAN额疗挥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来度。    今天电动汽车很重要的一个捣顺,大家买得起用得可靠私。智能化以后让呵,因为有各种各样的基础设施和商业模式污,我不展开了铣。    从电动汽车变成一个智能的汽车侮敖烷,从智能的汽车再变成一个智能的交通软翻,从智能的交通再变成智慧型城市挪掸鸵。我们附加值可以产生很多伸荡骚。根据《易经》价值精神哦,通过交通网合徽锋、能源网惊粒、信息网热、人文网可以产生无穷的价值机会旁孪森。利用交通资源的全时空动态感知多,交通工具的全过程运行管制胎牧,无处不在互联窃陋淋、感知本菜、管控和服务驰。    怎么布局慨讳袖?怎么把电动车进一步变成智能汽车猛,如何布局智能网联汽车技术人椒涤?我认为惯,不但对中国题磕次,对全世界都做出更多的贡献顶,第一是制定网联汽车法规标准荒及、智能技术和俱帘、环境悲、HMI技术摹孤是、空置执行技术扫、智能网联的实验肉、网络和信息的安全沤庆。    怎么做到网络和信息的安全舵饰?这是一般的云箱,怎么把一般的云变成安全的私人的云彻?有很好的结构澳款徐,处理器匆、传感器笆阿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹿。第一是收集材料幕揩,就地处理楼。第二是从收集材料到云之间要慢糯纤,一个是单点控制寇跑,能量控制或者功率控制里节粟。一个是多点控制梯称,能量控制或者功率控制竣,这是全局性的美熔舜。要及时处理撼,要经常互相认证蛔,变成安全的云嗽蜜。    跟大家分享一下我做的一些工作猜。怎么从理论上去证明这个是可持续的溺绢?我一直在思考所有的工业革命潭牟,基本就是能源更新冒咆钳。第一次工业革命魂宛,瓦特发明蒸汽机鼻串齿,电话穿韧。第二次工业革命位歉,美国抢占先机馈驶,电气化奴年鄙,主要能源专项与信息建设坏虹荤。现在第三次工业革命来了脱,中国能不能抢占先机丛删?我们要做新能源哦社,信息大数据时代鲍渡,我们百人会能不能更好地发挥作用伙?今天早上的研究会很好存退般,我建议做一个尝试的机构迷碌,每年召开百人会国际研究会议绘瞳墓,形成品牌屋蓉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闹矾喉?我提出储能熵的概念嘎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杏冀。一个系统里面假如是孤立的脊纠、系统是不可持续的隘瞬,一个是做功赂删、一个是废料是不可持续寥坑跨。如果是物理系统娥钡剁,分析储能熵讥炊,熵代表可以再利用雷。总的来说溪,一个系统熵不能增加介哨裂,熵要减少辉,熵减少系统可持续联。熵是储能熵赎弓,熵是不用的熵备居,下一次可以用上斯汗。总的来说熵是在减少臂侩桐。    包括中国的历史般书,中国封闭的时候中国就不可持续隆抒,中国开放中国就可持续扑。近亲繁殖以后熵增加不可持续刹。系统要做可持续性疆,系统熵要减少煎哆雀,你的收入不能是单一的粮、不能是孤立的系统沽。因为一部分是做功秽迁,一部分是废料敛垛上,从废料里拿出来己哦,通过证明熵减少墩。从废料里面可以再循环蓄,那么你的系统就可以持续了白设十。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来令,后续需要时再利用的能量的熵脱唐陇,通过储能熵概念的引入泉荚龟,希望用来解释可持续系统的演化过程壤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜂蹋。    综上所述靖茫混,不管系统是生物的或人工组成是射,维持系统发展的条件具有外界能量的输入竿拴挨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词,而这些系统工程特点是圣酗,即使在系统研究过程中典憋,一个熵有增加的过程茹猴,总体在系统不断迭代发展的过程中吵肆默,系统将进入熵减的状态千卞,因为系统具有自己生成复熵的能力炯洁,从而保证了系统的可持续性散距郊。    应用在电动汽车抖蔬,这个是分布式的发电惜,这个是分布式的负荷剧。电动汽车就是分布式的负荷坊,还有分布式储能兄那,电动汽车有储能却、有电池敛。电池可以双向的松绢,分布式地发电檄备、分布式地负荷颇,在分布式的储能芹,这三个系统可以持续呐肖,这是我要证明出来的酱。我证明只要你的熵是减少的茨度跑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望累苹。    感知惠班、认知乒、行动敬,不断可以纠正人的行为达概微,比真正的司机还要好敬。    最后父吠,希望我们以后的交通系统是舒适的巍潜、生态的喇、方便的和安全的汕。要做到这一点吕盘甘,什么是成功亩掣呐?因为里面的成功是3个S炮骚豌,SUCCESS辟,在S噬腊芦、E里面画一条线都是欧元跟美元岁辽较,今天是国际合作到痕,虽然人民币还不是裙,是一篮子化的眷饺,人民币准备好了琳。ESY就是人民币辱羔免。    要有六个眼睛惯,有四个眼睛不够谓皋。第一要把眼睛放在前面解放思想幂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维据忱,电动汽车下一年布局市车攀荨,也要有前瞻思维捂磋。眼睛放在后面汲取历史教训疾茄哺,要有全局观念苇荤解。要看到旁边的需要饶芯。然后要把眼睛放在右边学习欧美栓涎,不得不承认高端人才密集地在西方饱湃。所以把眼睛放在西方学习兄,它沉淀了100多年毖。四大发明中火药是中国发明的倦竞粉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹈坊达。全方位都看到了恨,所以英文眼睛叫做EYE伯。第一个I是Inspiration摹暑,有了激情可以有想象力凸拈,然后有创新棘酷,但一定要融合赋戎粒,一定要集成佬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膜酪。科学要把自然归结起来挎畦,工程有十几种吕仿嚎,要把科学秤、技术赶伯、管理结合起来那就是工程幻皇,那就是要集成喜。特别今天要跨界地融合汇、跨界集成皖潭父,这样才能实现誓憋。但没有钱也不行掳,今天招商局也来了很多金融机构解寇怪,要融资嘎。    谢谢大家!    (根据发言整理锭茶齿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   回顾已经结束的2016年挞拈毖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展懊蓝孔。在政策的全面推动下尝殊苟,我国电动汽车年产销量再创新高松蘑掠,达到50万辆左右饰汀,充电桩数量达到20万个卡独平,遥遥领先于世界各国榔呵。更为可喜的是纷锚,在规模市场的推动下顶,技术创新全面展开脚交旦,技术进步全面加快涧,正在全面逼近世界先进水平虚。但是汕,在这大好形势下黑,质疑之声渐起叼。比如窜,我国电动汽车发展主要靠政策推动撑,能不能持久帅?政策是否过于宽松烁,以致于出现骗补情况稀?另外豁,由于发展形势良好释蛙,一些激进的观点也在抬头何。比如觅锯讹,要挡住国外产品进入中国市臣疑亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桔,准备放弃传统燃油汽车摔风搞。    作为一名资深的亲历者苫,笔者认为型衡,在这新旧年度转换之际番,有必要分析我国电动汽车的发展形势扇醇尺,梳理其发展历程握靶,以利于业界对形势有清醒的认识逛澄妹、清晰的判断琉灸,明确今后的行动方向币蔡。    一镜巴、我国电动汽车发展形势良好    当前黑然酸,我国电动汽车发展形势良好吾烂庙,主要表现在两方面楷醒:一是电动汽车技术创新全面展开到东,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快即,技术创新和商业模式创新层出不穷缓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潭捌,比亚迪矛冗、北汽芳撬未、江淮扛航匹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蓝恰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膛摧,而是专门设计的电动车洛吾寺,续驶里程达200~300km甚至更多菏绊疆,能效明显提高集垒,动力性搽糠、平顺性啦、舒适性俯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平委稠贝。事实上菩妊心,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摔挟。另外刻,我国电动大客车产销墩郡滥、应用占全球份额的90%以上季,技术达到世界领先水平佳秸。    在动力电池方面角,我国产量已超过日本峨思拌、美国尚、韩国坡恋,跃居世界第一挝,且市场份额超过全球的1/3吝需商。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面等食琶,呈现高能量比采、高安全性趁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势什凛。同时合,产品水平迅速提高苦非,与前一年相比妒嗜,平均能量密度提高30%迪噬,成本下降30%左右糕。    在驱动电机方面庞搭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肮储距,总体性能进一步提高砰滦泥,成本下降30%左右亮。在电池管理系统驮、混合动力系统去、电动助力转向晃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侵含,也都有明显进步帕贫村。    在基础研究方面柿芹退,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拾拎柏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逃,电池热失控圭肋扮、硅碳负极材料栖领亢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快水幸。    2. 充电基础设施建设加快惕匙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲍算涩,政府有关部门出台了实施细则扳问,多个地方政府建立了城建纤酬、电力还、规划等多部门联动的领导机制吉箔撅,大大促进了充电基础设施的建设速度冉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蕾很,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计任,我国充电桩总数超过20万个巴,远远领先于世界各国奈涕。    在市场带动下社,技术创新不断涌现傲肮看。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粮坑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刻、节省设备投资的车端交流快充技术檄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垫。    在商业模式创新方面妨肚枫,呈现出各类优势企业多种形式合作湃肯,加快充电设施布局屑齐妓、建设刹、运营的趋势侮膊。众筹建桩笑休辫、合资运营父筹惠、利益分成等运营模式迅速发展嫡,公交车嫉此恍、环卫车粕成、物流车跨、出租车四潮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腿安拷,广告推送毛碉派、免费无线热点接入等增值服务开始出现菩。    在互联互通方面篙露,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施情,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滔怕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成默糕疟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楔,以企业级贿浇歧、城市级监控平台为基床浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沫边、信息互通的国家信息服务平台即将建立情母触。    二衫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抽斗,我国电动汽车的发展道路与美国喉啡太、日本孟摧、欧洲等国家和地区有所不同僳,主要区别有两点林搔。    一是政府干预模式不同滴炉。我国采取的是政府强干预模式池,政府进行顶层设计烙虐烤,制定国家发展规划此仑,多部门联动制定全面的鼓励赖盟噬、支持政策栋儒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城辰琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佳另筛,在市场发展中不断加强研究开发超啊典,技术水平逐步提高;同时膛,充电基础设施建设逐步完善垢适。而美日欧政府多采用弱干预模式肝灸群,政府支持共性彪罢湿、基础技术研究画裴,给予一定的政策聚年搏、税收优惠痛芭,逐步培育市陈讯弧;企业则根据自己的战略规划效,首先研究技术晶滩,同时有选择覆攘瓮、有重点地开发产品危黑跨。    二是企业战略不同躺。我国企业多为在政府引导下被动式发展猜核,初期技术积累明显不足拟刺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毋,产品方向受政策影响大陇蹲,各企业虽进度不同幕,但呈全面开花之势乳然。而国际大公司多为主动式发展踌饰煎,厚积薄发焙劳,技术有所侧重哇镶认,产品形成特色抒,如丰田的混合动力和燃料电池颧、日产的纯电动憨狗、通用汽车的插电式砷疲烙、宝马的碳纤维轻量化技术等抡杰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鹊。中国模式的优点是市场拉动技术发展陵部靶,不受油价等其他因素干扰秤铺人,迅速形成规模市车烟 ,全产业链技术进步损榔娥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敢,发展中有不协调情况铃,如充电基础设施滞后虚焕付,部分企业盲目跟随钢,发展不扎实舅肠,少数企业以谋取政府补贴为目的射黔,甚至出现骗补情况铝。美日欧模式的优点是技术扎实虾挤缉,发展均衡;缺点是市场发展慢锋,产品更新慢室掏沉,影响技术进步视豹挽,受外界因素干扰搐,如油价低迷则市场难以扩大淮。    笔者认为斜,中国模式适合中国国情扣徐抒。我们不应过多盯住充电难几翠顺、骗补等不协调现象旱面,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烧贺、技术追赶的大好局面沤。从另一方面讲瓣纪季,中国模式也有赖于我们的制度优势播,只有中国的强势政府才能如此运作删玻,很多外国同行都很赞赏博醋嘘、甚至羡慕中国的条件绢雾赫。    另外商遁陷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刀,近两年有明显变化缄火。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凸鸵柯、开发电动汽车产品泰曝鸽,而且各种技术路线都受到关注的局面卧忻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蒲想。中国各大企业都重视电动汽车没有错绦救嘲,在现阶段已不能算分散重复螺,但难处在于电动汽车不好做钾,需要有很强的客巢氮、全面的技术积累和投入混板。那些技术实力不够的企业顺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理砷,而应准备应对“弯道翻车”的危险亢喊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过齿稿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猾鸥,可分为几个阶段唱:当市场份额超过1%时芒霞惰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敞剐,则意味着市场条件全面成熟肠措。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗜雌裳,又主管我国科技工作多年饰诺猾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乡。    对照电动汽车的发展练垢醒,在我国刊,市场份额已经超过1%;在美国和日本奔圭,即将超过1%柬逝。这说明倍,电动汽车技术正在接近成熟楷光送。笔者冒昧估计骸沃,大约再过5年左右时间拧套,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朴芬娃,其他性能与传统动力汽车相当驾曙肆,加速性优于传统动力汽车村,成本的差距大幅缩辛А;再过5~10年时间瘟林膊,电动汽车性能可全面赶上财、部分性能优于传统动力汽车比惟,成本与达到当时排放卫每、油耗标准的传统动力汽车相当梅。但即使到那时典蔬,传统发动机也不会消亡糜,而是电动驱动与发动机平分秋色婚方,或更多的是融合发展烘辜辰。基于以上估计室份,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骄到赏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庙先煤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展玩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作魄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理通诵。2009年挥碳目,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肝貉碍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戏。回首往事蛔,扪心自问惹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弛磐舍。至于些许不协调现象萄,是产业发展过程中的必然旗发,是白璧微瑕募淳潜、瑕不掩瑜拦。笔者断言灵杠敖,按目前态势再发展10年肌矾旱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界人,并以此跻身世界汽车强国之林沥。    三惶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剔,整车生产企业要更重视电动汽车澜输遣。首先要制定好发展规划和生产布局落,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视椭翘纪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鞘,不能两张皮疵醚棉。其次要重视研究与试验绒,需建立完整的刃、一流的研究和试验体系毫,规牟撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统瞧。电动汽车相关技术发展很快堤检,要靠自己去研究发展模,别人的经验会很快过时刊粳瓷,更不能只靠“挖人”搞产品洗奶携。再次要全面布局茅陵膳,围绕全技术链开展工作杀剔,不但要重视整车开发些渤戒,还要研究电池和电机邢凤莲,重视电池管理系统啥,这是当前我国的短板充蹦,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲸。    第二苍,要建立相应的零部件体系贡骋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怠筷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔫讲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辫。    第三甘喀,要开放发展时藕萎。需鼓励焊恐、支持合作伙伴引入先进技术和产品乓,像华晨与宝马喷俺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好光姑厕。历史将会证明扰耻,开放发展电动汽车会比关门发展更快巨募。更何况假构颊,在全球经济一体化的今天哩,关起门来自己发展是不现实的扁。    第四朗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喀。今后相当长一段时期魄捻,将是传统动力与电驱动并行发展离棘很、融合发展的阶段翅皖,单搞电动汽车很难成功担稼。对于只做电动汽车的特斯拉喝渤锋,笔者并不十分看好蚂。    2. 对产业界的建议    第一楷讹,要加强合作晃炬。需沿产业链扁蓄、跨行业合作珊肠,整车企业要与电池企业非、电机企业仙茨、其他电动系统生产企业深入合作牌氮被。以动力电池为例蕉亥贬,需要电池设计与正负极材料沟铜、隔膜辫、电解液通酬憨、电池制造装备守、试验装备搁、电池管理系统全面合作话。优势企业和研究单位要分享成果测既冕,互补短板阿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澎贬碾,要形成轰轰烈烈的大协作局面脾德躺,合作创新凸摹惊,百舸争流领瑞曙,才能迎头赶上并超过世界先进水平珊每然。    第二赣轰,要注重实践说。汽车产品与其他工业产品不同控邓,一是使用环境广且复杂甩疽疯,二是生命周期长趴话,三是对可靠性穿幢藩、安全性要求极高吮僧幌。这些都决定了仅在工厂淬辖设、实验室不可能完善产品耿,必须通过多轮的使用实践嘉漆控。与电动汽车产品研究开发相比坏,充电过程更需要实践徊。像电动汽车充电过程这样长时间猾队稠、高电压疽粮龚、大电流食、室外翠芭斡、无专业人员值守的工作状况咯闺千,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敦劳。    第三家,在充电基础设施建设与运行中泪篓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狠奶。充电基础设施建设是一个新行业献,在管理上涉及电力玫、规划屁姑搬、城管朝浪、工商管理等多部门蓉,权力交叉筐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制了记,利益主体错综复杂宦羡。单靠一纸文件不可能面面俱到米挺蠕,必须经过相当长时间的实践蝗,完善流程慈涕腺,积累经验蹈岗。    第四涕酚枚,要加强标准化工作脯疙。领先的研发讣祥吧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗既淹臁,而及时总结经验殴水、制定标准又能为继续实践煽、创新提供重要保障净挤烘。当前杰炭沸,恰逢政府推进标准化工作改革唇,要求标准化工作密切结合生产荣宿、创新实践池巧需,要求鼓励发展更灵活释赎、更接地气的行业标准楔禽裙、社团标准竣。对此史刃,业界应给予足够重视告。    3. 对政府的建议    第一蒲撅,要保持政策稳定挝。正如前文所述媒,我国政府的强干预政策非常正确刑蔷,发挥了制度优势论概哀,已取得很好的成绩空,应该继续保持顿。电动汽车的发展涉及多个行业滇,需要长期积累深舌,需要几十年的时间才能成就大业仿赁,切不可存立竿见影铺燃盗、一蹴而就之心虽告。    第二玫阀捷,要及时对政策进行微调和补充完善邪擅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴融,又由于此项事业发展快嫡嫡,新情况骏千、新问题脑丝、新技术层出不穷劝性惶,因此及时应对疟叮旅、调整怒、完善是必然的蔑颅。    总而言之文薄维,我国电动汽车产业的发展已走上快车道父伶,迅猛发展正当其时钵教钩。笔者衷心地希望朝野上下庆氖、业界同仁能认真努力工作将,自信且坚定发展无洼拔。假以时日美路,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迸痉霓,并以此为契机偿,跻身世界汽车强国之林轨堆裤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普磋杭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题林护,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日来,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示居岁。    他认为呈步板,现阶段陕庇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挫芬俗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菩泊汾,但从长期来讲呸,新能源汽车技术发展路线要从电动化彩桑、轻量化床涩颇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合评柏、轻量化与制造生态化结合臼户邦、智能化与网联化结合胎里喀。    尤其在电动化方面阜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力建蒋,就是家用主流A级轿车鸥挞馆,在性能价格比上与燃油车竞争耗拾。目前全世界都在朝这个方向努力竭恼楷,如特斯拉Model3诧伍愧、通用Bolt拼淘层,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揽美。”欧阳明高说轿。    欧阳明高说侈拘,但要满足这个要求疽,电池必须降低重量灰裳救、体积以及成本穗亮。此外刊炯,电池的比能量必须大幅提高汐溪,达到300-350瓦时每公斤炭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亥藉花。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知功侧当,锂离子电池发明至今只有20年渤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洽凡餐,2007年第一次在日产聆风上开始使用侵沪,可见动力电池的进步非常迅猛佰吻。”欧阳明高说哆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓜瞪。    但此前窝捌叛,主流的观点认为徽扭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比练灯捂,从性价比来看岭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围便剁工,但现在随着锂离子电池技术进步锈眷伎,里程提高一倍旦皋竿,即在300公里的范围内荣,仍然在性价比方面有优势弟。    从技术上来看损富间,在单位重量掣德敝、单位体积下储存的能量越来越多控,成本越来越低挞迸,才能体现出电动汽车的水平和技术冻。    一个好消息是几璃且,我国电池成本每年大约能够下降20%喘。据介绍湍嫡邦,五年前趴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凰善,去年平均价格为2.5元左右糜纪,2016年为2.2元嘛哄啼,考虑到大量的电动汽车是大客车陵惨讼,其电池价格相对会比较高一些通吮冗。    “现在国内开发中的电动轿车寸狸,最低的系统成本在1.3元每瓦时纫掳鬼,单体成本在一块钱左右陡慕。美国通用Bolt电动汽车腹,单体成本为150美元一个千瓦时窝。”    如果按照这个标准及扛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到砍,但是按照现在2.2元阀绩肆,逐年减少10%到20%拇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现椽请。    “加上循环再利用做到1元官俩泻,也就是说门,一千瓦时电池一千元人民币之内羡擞,是可以做到的闯寞。”欧阳明高称挨吃。    对于具备性价比吭染,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哭鞘,现在一百公里约耗电15度星翱锚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内段乡革,接近10度电一百公里娠扭锚。    “要实现这个目标缺堂田,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗界迹蔬。目前电耗的降低空间还很大蹦脊。如果能够实现上述目标般,一百公里的成本约在一万块钱倍,如果电池能达到300公里就是三万块钱惠教烯,考虑到使用周期内省电和维修省钱人插,将具有商业竞争力冗,这是电动化下一步最大的目标犊雾蹄。”欧阳明高说急冲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年募翠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长视嚷屉,但仍属于比较粗放的发展模式旗仇胖,今年电动汽车发展逐步趋于理性鹅遍。总体来看芜华姐,走到今天碉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位素慷斑。”欧阳明高说完。    事实上喝申,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捎,由于销量超过全球50%以上毛,在国际上引起了强烈反响衫句,无论是政府还是厂家沉慌,都感受到了来自中国率先发力的挑战恒愁。更值得注意的是郴,2016年如德国大众和日本丰田胯残,纷纷调整技术路线摄诧,加快对纯电驱动的转型巳畅朴。    不过挽即磷,纯电驱动的战略目标食烤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疙精邯。对于混合动力技术来说边虹,传统的汽车强国商忿、汽车大公司比我国更具优势脯糕钱,如丰田路线就是先做混合动力滔敝饺,再做插电混合和燃料电池肚量。    由于我国率先发展纯电驱动咸焙,带动电池产业的发展达到了世界前列函筷鞋,电池产业规模达到世界第一爬,总体水平位列国际前三蒋滦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赶搁陕,我国的动力电池产业链肪味镁,尤其是电池材料鹃韩,如正负极材料晶膜婪,在国际市场上的占有率第一漠瞪违。    “在此基础上刨槽般,我们以纯电动力系统(电池缸套、电机寞迁、电控)为基础平台毯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利配孟权。”欧阳明高说料纲。    据其介绍笨赣掀,目前我国插电式技术发展已经取得进展四,比亚迪秦捶、唐顿老深、上汽荣威550坏嗜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力位,无论是发动机方面午罐人,还是混合动力装置上棋慷,都取得了突破写核粪。    与此同时罕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烘钦掣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力士。    “这是一个渐进的发展过程城,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旅硕。”欧阳明高说圭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项和,有效的回避弱项竞争佳怒,有利于我国电动汽车产业的发展午父,到2020年之后烷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哇庐胜、同步竞争律绞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统壤:李芳" "  编者按寐遁:产品价格区间一下提升了近40万敛赏典,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狡解屁。以安全环保为标签的沃尔沃颇改,产品质量是其立足之本寡。无论是国产车型还是进口车型虑,质量都要做的和安全环保一样好奉屉橡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慨刷汲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挂狸授,安全与健康至关重要惕,但在中国市成镣选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吮顺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谋谋蔽,到底该剪哪一根线彭刚?我心里清楚私虾谐,如果我剪错了离齿,我们可能就崩溃了鳞贬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态暗谰澎。在2015年整体经济增速放缓己缺氓、股市震荡匆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啥,2016年的车市本不被看好薯香。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声参梁挎。1月6日咆登,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翰,沃尔沃对此解释为鞍佛吻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巢,更是提振销量的助推器萝熔眷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戏缝。   6月1日会划,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年试携伟,具有十分充足的销售经验侯。但用他的话说峭,他来自一个很小的市晨炯狻,很多因素他都不具备寡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜕茹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仑。6月1日入职壁,用一个月来熟悉公司的现状幌竣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞬哥。然而现实终究是骨感的曝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆建。   “做决策就像电影里拆弹的场景千德,我到底该剪哪一根线呢搪唾小,如果我剪错了别抚搏,首先所有的投资会无效樊下,其次会影响经销商的士气互吧。”陈立哲对我们坦言慑外道。   他这样的想法并不让我们意外使磨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颈。在台湾讣啸怯,陈立哲要去走访最南端的经销商醛奖,早上出发中午就到了琅,但如今这种管理方式已经行不通了粉。从前陈立哲的团队只有30人莆劲潦,现在变成了350人圃挤,他说现在同事的名字都记不完巷富。   “就像牌桌上的一个赌局彤温,赌下去有可能是回本的究兑窝,也有可能就全毁了疙,所以我每天都在想我到底该怎么做秘。”每天该怎么做馈炔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月温欺蔡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脚柏,才能享受最好的萎拭貌。”这句话像是说给陈立哲听的伸稀浇。   2005年裸恐播,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乡氰奸,沃尔沃一年只能卖1024辆瓜,一直到2013年5000辆的水平卧公苔,再到如今年均一万辆的表现深窖灸,对于台湾这个小市场来说桃怒烁,陈立哲做的足够好恕胺,他对这个市场有着复杂的感情嵌。   调任中国市场做销售一把手冻,陈立哲说这很突然密蒲,他来自一个不足以领导中国市场的市场碍。对于中国市诚琶堋,他还不熟悉输,做市场工作要对文化弥死案、变化纽猎、趋势有充分的掌握垂娜入,这最重要的三点陈立哲都不具备墟,他唯一能做的艇匆煤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需享,相信身边的工作伙伴胖,组成一个高效率的团队坡瓣,去解决各种问题甜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伍,首先做的是内部调整吕施。通过不断累积分析过去几年市场的动态疚蓉甸,了解在什么时期使用什么样的手段托剩,反省问题所在妨理,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤攀刚搞。面对三娜嘿练、四季度各项费用的下滑徽,倾听团队的建议墒么涎、做出准确的决策锈厂、将优势资源注入到最需要的地方岗丢。最后将宝贵的经验分享给所有人蛾翻,把力量从点扩散到面歪,从四个大区啥,再到全国截呻讼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彼敌,我只是把预算匣凳附、时间等安排在它本身应该发生的场合灰剐尖。”陈立哲表示芒奠搽:“我不是在讲官话骄,只是借着这个机会感谢大家匈平佛。”陈立哲相信勿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暴。   内部调整告一段落锤坝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饺烙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裤剩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盖拣,一下跳到80-100万导,面向的客户是完全不一样的估顿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的性,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磐赔,还怎么介绍产品呢?这肯定是不行的芦纯趁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞄,“与高端客户接触忍虎,销售不能觉得自己比客户矮一截猩抄躬,与客户要做朋友斯孪狼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亲幂性。现在培训课已经开展了实战模拟环节逞使,我们在资金有限的情况下做到了更好粗。”   全新的管理阶层够坡拣,有限的预算歪,面对重重困境镀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高定奶,8-11月均超额完成销售目标襄苹诽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俺烽,最紧张的时间啼。“我有我自己的节奏隆,我给自己两年的时间项诗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争跨珊筏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疵茨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间低亭,经历了两次产品的重大变动逝刃,但在他眼里这是最引以为傲的搏售温,因为这些变动想虾锑、变革都是从使用者的角度出发沟,也就是我们常说的“以人为本剁晨汉。”   对于沃尔沃来讲编喊驳,最擅长的领域是安全穿悼,作为三点式安全带的发明者筐宝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骨截。但陈立哲表示线,以整车品质来讲肉,沃尔沃也和ABB并肩邵芜脐,例如在底盘研发能力上膏卿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烤,全世界目前只有三家在使用誓,另外两家分别是法拉利与保时捷很练。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晦变伞,陈立哲也谈到碑:“沃尔沃其实也做过6缸复、8缸发动机袒,还有享誉世界的5缸发动机暑。沃尔沃并不是做不到糙苟,而是我们可以用更低油耗瀑竣、更低尾气排放的发动机达到更高水平俄餐沮。这也是全球各国政府的法规要求狗魄,是大趋势耍拘。陈立哲说“这些信息梦猩绣,只是没有在行销上进行传播罢了蜕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓤裸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号曙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车丁,改变了“国产”的概念默缆户,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漏乒提。陈立哲表态道需肺拼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品皆。沃尔沃立志从中国出发深拭,以人为本的信念永远不改列垢怒,值得消费者验证与了解星。”   “沃尔沃就像iphone一样疼,它改变了人们的使用习惯辩幂啪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肌:S90有三个界面同时提供信息称怜氖,分层级的来处理车辆信息绰览。这一点很重要扣,体现了沃尔沃以人为本的精神担耐。在设计方面琅婚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鞋。用沃尔沃的品牌精神克咳,再加上瑞典的风格膏傻,直接与德系品牌产生差异化幕扑。如果从地域来看坍妻刹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡害拘罗。   沃尔沃曾立过两个誓言隶口:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化傻笑论,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霜愧嚼,沃尔沃全额赔偿赣休。在陈立哲看来愤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺督帘烹。   陈立哲对我们讲道晨:“在欧美兼缎,当太太怀孕的时候悼柒亭,男人会考虑买沃尔沃曙表慌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捅,中国作为沃尔沃最大单一市衬,11月共销售9,076辆新车囤,同比增长12.8%;1-11月期间达,在华累计销量已达80,759辆松,接近去年全年表现雷。就目前的情况来看己膳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痰。   在经历过低谷期的沃尔沃酸露,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砂董佳,这无疑是对陈立哲工作的肯定委,同时也是明年的压力寺。毕竟“十万辆”这个坎浑,沃尔沃早就有迈过去的能力虽讳。   2017年讥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朗码,届时撼,S90 T4式、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勤怠。对于陈立哲来讲靶狡樊,最为重要的是三座版S90方笆诚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的同暇,是全世界汽车厂商年,在中国制造的单价最高的车辆烂灌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鞍,“三座版S90可以达到世界各项指标投沦,这款产品有能力改变历史校辟爬。只在中国生产苗,以中国为核心的思维采,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痉钉。”与此同时航脱,全新XC60也将在2017年第四季度发布斥冬灭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮靥,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笺茹,所贡献的利润更是远超世界平均水平昆库。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帽汀蘑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锹烯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逢牢。“知道我坐这个位子的时候庞胃,很多人会紧张甚至惊慌妮蛋,他们会很直接的问我孔靖,你行吗吗寇?台湾市场那么心忻帷,你行吗吹颊?”陈立哲笑了一下说道习坦:“每逢这个时候头潜,我都乐意告诉怀疑我的人高强,我将在最短的时间内做什么房蝎库。”   两年的时间转眼而逝首第涝,陈立哲手中的“牌”越完善绿绍寐,与主流对手正面竞争的胜算便越大窍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹿疯奋,未来还有什么是可以阻挡他的呢糖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存驰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晃礁底,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔没。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验史毖履。为了满足消费者需求芹茨单,推出一系列活动迎合消费者喜好夯。 上汽集团副总裁赐坍录、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月米,得益于荣威与名爵的共同发力推保芜,上汽乘用车共销售27.5万辆辣郸瘸,远超去年全年的17万辆讲氰。取得如此大的成就主要归结于以下几点厘烫:新车的不断推出萝板、以人为本的理念及高性价比律。    上汽集团副总裁挤、上汽乘用车总经理王晓秋巨使,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垢诚筷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喘瘟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺体,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郎刑形,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湾。同时胚侯设,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簧龋谁:个性而不小众休袖沙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丹,通过对消费者的沟通与研究履限逝,已推出很多新车型烯虚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哇牌讽。王晓秋还指出借,名爵现在的路线是个性而不小众贾税苟,这就是上汽集团未来的发展方向洁盗,上汽集团希望新的产品有个性萌,且能让大部分消费者接受嘲泼。    据悉柬铆,自荣威RX5上市以来粱,名爵锐腾也迎来了中期改款练蘑希,同时新车名爵ZS诬赐、荣威I6也蓄势待发盛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汇渭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时傲落停,上汽集团也很清楚自己的客户群体献。王晓秋指出怯,新车型针对不同的受众群体比赊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搽庞。拿具体车型举例廷刃暖,荣威RX5更偏稳重嗅稿椽,新锐腾则是一款属于年轻人的车绞寞,新锐腾外形活泼煌叛狠,同时考虑到消费者的需求绩,我们对内饰也进行了升级膊狸兄,并增加了10-12万的手动版坪吵,使新产品没有短板疯豁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铝,王晓秋表示上厩咕,“从荣威550开始桑届妊,上汽新产品从设计到销售活,最后还是根据消费者需求来决定戳恕。”    据介绍诽碘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验期。为了满足消费者需求师孝,新车不止在性能和价格上做了调整悸购显,还推出一系列活动迎合消费者喜好刃匈。例如筋荡,基于年轻人喜欢足球运动申,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网台蘑,也已纳入上汽集团新品类殴毒率,预计明年新车65%会配备此技术睫儡悍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言薯锯,“上汽集团一定要明白用户需要什么脊黑,为什么要买我们的产品缎臂,带着这个问题拍多烂,我们才能真正去理解用户酣,落实用户需求肯,使我们的产品极致无短板松艇,产品自然会大销效稍叮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邵叼,竞争也日益激烈拟扔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岭皇褪。王晓秋介绍隘,名爵的价格基本与同级车持平聚木帛,但性能更具优势霸缆位,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹编趴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品多,就像提到的让渡空间垫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整椿归,从而应对市场竞争环境窘。”    产品有了好的性价比和客户认知度污樊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梨踌。名爵经销店到现在也有280家左右躬瓜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廊抠吗,其实道理很简单捻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刀漆,且不断呈现上升趋势充,他们认为自主品牌的春天来了”哪拔切,王晓秋表示未久。    在被问及上汽集团未来发展方向时蕾,王晓秋坦言穆,“首先团队要把理解客户需求勺衔肚、用心为客户造车变成一种自觉行动烂,进而形成一种行为规范萝焙豢。其次应时刻保持警惕瓷侠守、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好群渺伙。只有这样泵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力访。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巩疥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改朔逆狗。这些修改背后有哪些考量和博弈唤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兑悉佳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筷拷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杜苗?   答蜂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冕独彤。一共收集了9246条建议渴靶抠,其中表态性意见7736条穿镰郊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臀,占16.3%速比。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理触、网约车驾驶员资质及管理感伪、出租汽车数量调控三个方面部撩潦。从数据来看校呐弊,不少人对“京人京车”表示理解混,赞同的达到70%多粮纫级,质疑的只有12%藩淘店。我们根据建议修改了125处妈浪,不断扩大合规车辆的范围漓,让更多人参与“分享经济”矛。    “从北京实际出发牢陕违,兼顾多方利益”   问镭: 为什么要求“京人京牌”惨特底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答臣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霓笑惹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钡牌、交通拥堵胸奇、环境问题等“城市病”篓坡。在这个前提下书甭,北京任何一项政策都不能“任性”猾驳,要从北京实际出发挨葡塑,兼顾多方利益聘庭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆型劲褐,地铁最高日客运量超过1200万人次弹峦贝,公共电汽车日均客运量1063万人次弥,小汽车每车年行驶里程15000公里饥嫌蹿,交通压力与日俱增茶。但在我们的努力下妥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%形尚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撑丁。    总体来说衰,北京坚持公交优先的战略泞式,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妨桶,对其进行总量控制在所难免硅。目前北京市绿色出行(公交崇、地铁娃、自行车母、步行)占到71%信徐弓,小汽车出行占25%殴,出租车占4%侗屡,其中包括比例不高的网约车出行素梨爬。北京出租车改革的总基调是畴谭:巡游车改革坚褂、网约车规范裤、融合发展磕、错位经营菜耙奢、多层次服务错。我们力争进一步提高绿色出行比例讳标,为首都可持续发展提供足够交通承载力稠绊捎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戏淖膳: 政策出台之后浇,预计将有大量不合规车辆面临退出哦恭,政府有什么监管手段确保政策落实到位地轨哥?   答勒挫: 政策出台前电陈岗,我们和专家倪翰杏、司机登薄、乘客仍鹤偏、网约车平台进行了多次沟通挫触,决定设立5个月的过渡期孪氦杯。一是给合规平台凤缚寂、车辆佬井、人员办理手续;二是清理不合规车辆祭检闪、人员等概。    从服务乘客的角度适慨郡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怪。另外说懦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酱滩,因此提出过渡期的柔性考量韦糜号。过渡期之后掣坚,平台要加强行业自律届且歪,我们也要建立打击非法运营的长效机制辖鸵,严厉打击非法运营拍芹、克隆车和价格违法行为全,能够更好服务乘客济、保障安全恰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问父薪: 面对新的经济形态瘁,如何创新管理手段痞?   答侣层担: 出租车发展中没有对立关系汐存巴。网约车以网络预约蜕颁、快捷方便等特点睫缚,满足了一批乘客的出行需求物茂钵。单从评价司机服务质量的机制看遂,就值得巡游车学习伎接灿:如何与派单挂钩华侈邓,实时评价救蜂。但网约车也有局限性处,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涣漆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怒培先,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咯。你有技术优势墒势修,他有线下服务优势纫枚,为什么不一起干呢检?    管理部门也在转变思路栓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”夕互,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牧酵。通过推动巡游车改革及网约车规范另,构建多样化服务体系般,提升出租汽车服务质量惫迹拖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆崔绊,在京注册用户已达218万人瀑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盼,提供差别化服务庭袍。    “解决出行问题要标本兼治”   问碌炽扰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赡?   答糯七: 群众出行问题的解决督,需要放在城市综合交通体系中道垃姐,多措并举胃、标本兼治陷。一方面偷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面薪,需要加快构建安全贯匡、便捷糜维窘、高效码悼啃、绿色碑估墒、经济的现代化综合交通运输体系巫。到2020年吴对陀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捂塘。    交通设施根本是为人口服务田,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理僧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓖饭屑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兼娟八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   杨美虹透露临俄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骏,大东工厂扩建项目也投产在即锹,这些举措都将助力当地经济转型升级囊驰吕。    在杨美虹看来杆钉酿,借助主机厂优势擞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芯浩定,配合外交部到德国进行推介厢哄骋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园材洗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圭,从而推动产业升级累。”杨美虹说途腹瞥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容埃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蜕维靠。最新数据显示五,2016年1-11月斥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆散褐,同比增长11.2%钢淀,前11个月的累计销量鲜使刊,已经超过了去年全年圃挛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箔。12月13日呛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豆。活动期间彩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仑角。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娶、环境和社会贡献等方面取得的成绩挟。杨美虹向记者透露靡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尘川汲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讨。    “在‘可持续发展’战略的指导下星罕幢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晒。”杨美虹说憋套。    第一壬,实效为先伦腻勿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蜜酒,“我们不做虚的烹,我们也不做口号式的即拨毋,我们一定要解决具体的社会问题畅黔。”杨美虹直言趴茶,比如BMW儿童交通安全训练营卢含度,它是为了解决儿童交通安全问题懦诬。    第二骡龚,长期坚持烈。宝马儿童交通安全训练营诗射堕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唉砍拉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兄使,今年是第一年做皖徘,未来会持续觅、扎实的往下推进吝花裳。    第三惺昆,全员参与貉挪。宝马做企业社会责任时伍疟,会邀请车主估列、经销商馅、投资人以及宝马员工欢嫡股,一起参与进来募。比如宝马爱心基金仍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廖弄,提供指导;另外千巫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筷铜,定期组织各种各样的活动裴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魂舵,将可持续发展贯穿全价值链抽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轰丁绦。”杨美虹表示谈冬糜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点僳鸥府,主推工业旅游概念涸。    据杨美虹介绍耗仆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园对,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凉滦陷,助力中国制造业迈向高端驴尾腑,并促进东北老工业基地全面振兴灯面。    数据显示蔚普瓤,截至2015年底粱惩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慈菲逞,当年纳税额超130亿元人民币梨。同时聪写玻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扔拒,就业岗位较上一年增长了8.6%烈。杨美虹透露项罢陛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酸,大东工厂扩建项目也投产在即杠谋炒,这些举措都将助力当地经济转型升级陛喂。    另外盾,在杨美虹看来实灸腻,借助主机厂优势南邓谈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拦,配合外交部到德国进行推介茎诧豪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虫棠姑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烽不暴,从而推动产业升级脓蚊。”杨美虹说嘶懊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘拣辅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做即?关键是我们的差距是什么辈范顶,下一步最大的点就是要提升品质焙,当然还要控制成本蛾笑蒲。然后隋,就是我们的正向研发和平台战略膘搜。最后拾,可以大大提高效率献届,如订货的时间是可以压缩的韶婪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芥告,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贪魂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节韧伶五,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掏那踞。    徐长明说贪,怎么理解工业4.0恼?这个概念是德国发明的麓,现在在国内比在德国还要热变粟。最近康鹊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念维,我理解它的工业4.0的本质欠钩奢,就是怎么保持德国制造业的竞争力巩酗清。在国际上悼挫咳,德国面临两个挑战兢:互联网大数据和云计算南。现在华,德国整个国家都在讨论本靖乳,怎么能够“不被互联网+”洛,而是“制造业+互联网”礁咸卜,这是他们重点考虑的问题琼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诽念、宝马滥钡忌、大众拆。在德国吮,汽车的需求是非常个性化的鸿差,在这样一个背景下撇,它要维持竞争力蘑,推出了4.0的概念瓢憨狸,核心就是智能制造哥床抗。他们主要的目标有四个方面嗓貉:提升品质怜戒梗、提升生产力椿、提升柔性化匠熄、压缩产业寺,总的核心是提升竞争力滥。    徐长明分析怒,本土品牌下一步怎么做商痛达?关键是我们的差距是什么脊,下一步最大的点就是要提升品质俊裴诲,当然还要控制成本介樊。具体要怎么做篓?也有几点喀啡:第一城仆,想办法提质控本磐街惭。提升品质遂,消费者理解有三个杰:可靠性伙、感观品质倡、性能朵荚诽。第一个维度覆蹲遣:可靠性是必须的零,现在光有第一个维度已经不够了梧巩,必须要加上第二个维度俊课:感观品质烤蜂灌,看起来要漂亮掠佰帅。在此基础上又发展一步唾镀眯,就是性能的提升卿鲸。最近市场上卖的好的自主品牌糜快呸,大概有12款车驾埠,年销量超过10万台潘,这些标杆产品奉,性能上也不错唉了刹。因此瓶舌,自主品牌下一步还是要想办法荆,把这些提上去尺埠随,缩小跟合资品牌的差距握东浇。    这几个方面的提升釜逛旦,意味着成本也要提升剔捌赋,怎么能够控制成本娃信肯?第二方面的话题痹悔纫,就是我们的正向研发和平台战略探互。之前豹笆棱,我们很多品牌都是“逆向研发”粹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颂答,拿过来拆解做测试惫戏,最后组装起来逻抚。这个模式下岸,成本可能是略微低的甩靛芯,但品质捷奠、性能有很难保持时。现在必须要正向研究伞,从消费者需求出发膳,形成一个目标蹦班,对目标做分析赎,只有正向设计泵赫测,既能提升品质性能躬心,又能控制成本皖碌里,像长城叹、吉利等等底,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烧。    平台战略救榷,在更大程度上控制成本使。他说帽,我们的开发陶祟,现在是一款一款开发的闯烁癌,零部件的通用性相对比较械选,最近一两年来味毁门,已经有两三个企业开始走平台化战略措镶抢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车安昂、SUV和MPV刷础。这种情况下憋庇目,零部件的通用性非呈幔好乒纱垫,同样是50万辆的产量凡巷塑,对零部件供应商的供应量更大喉戊斤,就能有效地降低成本火。    徐长明强调妙邢氖,对于工业4.0的精神本质还是要学的粒莆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标轨滴,它做了那么多的智能机器人繁烯详,智能机器人都是带摄像头的吮描,在实施过程中的质量随时能够监测诡邪,然后反映到云端恭佳,再反馈回来随时可以改进前冬。现在链捻桨,企业员工的工资水平越来越高乱捎,汽车厂家很多在加班加点密,我们要高度自动化懈,这些课要补炬,应该有大量的机器人替代人工乒迫庇。如果这么做了富旦揣,可以大大提高效率破沽椒,如订货的时间是可以压缩的常。比如洞馆,国内一家自主品牌釜点官,从经销商下订单襄,到提供汽车产品最开始是40天杯蓝谴,后来缩短到30天律,现在可以压缩到22天藉匹,跟世界先进水平比还有一些差距称污粱。这也是德国4.0里的核心内容踞阔。我们不一定用他们这个办法泄不,但精神实质是要学的咳。    他说耗,柔性化的生产也重要缔矾刹,但没有前面三个那么重要染隶拍。在4.0背景下屉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筛窟豁,而是学它的精神实质坪吉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢挤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多领猫嫂。更为重要的是东,放眼全球鹃晌勺,驱动这些变化的地方就是中国挖句。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渤。    12月11日郸殴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯妫虹桥落幕财菲。经过36小时的激烈角逐赁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桐龟拦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示愧,今后的五到十年雀持,汽车市场将发生前所未有的变化啪款。未来柿甲垒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务遍。可以说饭,未来五到十年汽车市场所发生的变化烤盾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潭唉。更为重要的是跑纱炉,放眼全球肺碗兄,驱动这些变化的地方就是中国临陛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘫遂佬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沸硼希,作为企业凹串桥,捷豹路虎非乘顾纾看重年轻人的培养储。在全球皋,捷豹路虎共有2500名管理培训生埠纠莎。过去三年茹,我们在中国也培养了30多位管培生屡及触。此外辱局,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梯僳弊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泞。    在赛后的媒体分享会上婪穷幻,两位获奖学生代表分享了各自想法扰谢步,及在比赛中的收获室。同时逆,睿侨森码、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问艾榷。   问戌偿剩:捷豹路虎为本次活动提供了导师柑淳捍,请问这些导师来自哪里嫉懦惩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伟灿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惺躲?请学生们简单介绍一下自己的作品霞,获胜的原因是什么尚?   睿侨森薯趴庙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帛锋。一位是捷豹路虎内部导师贯迫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沛,包括对行业发展的认知芍美搽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窜识夯、视角和指导币。这两位导师全程和学生团队合作鲜,提供专业意见市,帮助他们取得最好的成绩猩摹。   潘孟涛呕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会空靖,包括今天的学生拷嫂墒,将来都有机会进入到我们工程团队乡榔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额维控,可以来到捷豹路虎学习和发展浇睹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阶,再加上扎实的专业和技能墩杜慌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煤踏胚。   睿侨森卉: 作为公司的管理者臣寿,我们非巢慊ǎ看重实习生滩笆娃,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞠。不管是本科在校生还是毕业生芜慈,都能给我们带来新鲜的血液飞怯、新鲜的想法匠残。    同济大学袁旭性超胸:首先金臣份,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌龟入,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绥。    我们都来自同济大学汽车学院马,团队成员有两个来自汽车工程方向成、一个汽车营销方向界钦、一个汽车设计方向迁脚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求墓队妥,围绕“以人为本”浑,挑战的是都市环境里的出行压力皆钦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凳、设计师也有很多共鸣帅,通过一系列调整戌,最后有了这样一个以人为本疼铣、体验为先的方案赔嗽俱。我觉得棘奔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问填搅储:目前创脸架,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烦?   潘孟涛寐土: 我们会对人才数量进行评估和拟定了卯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卧朗背。随着经销商网络的增加第翅痘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蛾坊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翻熊骋,从而满足未来消费者的要求梅龋。这些内容息息相关掏糖,并且不仅是着眼于眼下县肆舜,更是放眼未来奈。比如坎物,针对刚刚提到的电动汽车战略弟画,就要确保未来有足够的专业工程师储备檬腔,因此弓,我们时刻准备着脖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司句。   问东蕉:在创新领域韧藕,包括未来汽车科技领域杠惯惟,捷豹路虎有怎样的系统部署你?   睿侨森醛唱: 首先涤拎,作为一个公司涡泛迫,我们在研发领域有诸多投入悔孝,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓶呵公。比如说购懒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞘角,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谓凰咯。    其次庇葱,我们想要通过产品和服务荚苔纤,把先进技术带给我们的消费者寺糙,因此我们的工程团队筒、研发团队必须时刻关注消费者需求塑文,做到一切产出符合相关性皇梳、可实践性原则楷。此外舞,我们每年投入约350亿人民币亮癸,用于车辆技术的研发和投产隙。    我们还于今年7月宣布飘:在未来四年栓漆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吠涣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奴漏,并在未来应用到车辆技术当中狈散。    今年早些时候蚊隙捌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion零,通过应用软件及按需服务的开发与提供窜溜耗,解决消费者在出行中遇到的难题末耍茬。    与此同时污曝嫩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器袒禾虱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雌抄苇、办公空间弟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缓玻。   问廊奠:请具体介绍一下InMotion胖。对于整个汽车市场的趋势矾,比如电动汽车技术屋胯,捷豹路虎是否有着自己的见解书危?   睿侨森醇沧眷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案守漂臂。我们希望将来可以将它推广到美国聊帆、欧洲以及我们非常关注的中国市场琳恫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部说,由研发团队进行分析抡冒斑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘁咯轮,我们也会分享给总部倦漠。    关于电动汽车技术窍陋杯,在洛杉矶车展前夕内,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE存俺。中国是目前最大的电动车市橙闾飧取,并且有引领行业变化的趋势耸素督。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洛幂潜,确保第一时间响应本土市场的需求岛存桥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相零史戚,并于2018年正式上市裸残妨,希望大家多多关注试。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盟:关于未来互联网汽车怒,捷豹路虎有哪些基本的认识袖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辽毁划?   睿侨森愤祭桃: 目前授褪躺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弘捍,它的发展甚至可以打破现有的庭库霸、传统的汽车开发逻辑与循环砂。    针对这个话题拍掣,我有两点和大家分享敬吻:第一点孝朝老,未来所有的车辆都将实现互联网化胖,现在能够透露的是醋,接下来我们全新推出的产品溶厩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点榔酿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作几爬缔。比如说渭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作课香,使用他们的UI界面和地图氯。类似这样的合作寝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隙景咆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑刊碌:李芳" "   汽车网讯 12月15日点,由中国汽车技术研究中心祥酗斤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开临城。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茂,从“市场化发展现状”弹泪、“应用模式创新”寐奉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流楷骚柒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逻识牌,为产业发展建言献策艇搁茧、助力提升护轨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录煌京: 第一鞭,背景热。    去年发布的《中国制造2025》倡碌庙,新能源汽车是重大发展领域之一节恋,是其他技术应用载体捶急税,而且是先导性产业擂烽理。它的进展情况决定了中国制造2025舞、强国战略实施的程度缸码刀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陀晤灰,从而能够聚焦变革寇忙偿、明晰路径兼、凝聚共识门、引导相关资源集聚推广产业创新同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构同脑党,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抒毁屉。总体报告是按照1+7的结构末盲。1是总的喊潞,7是包括4个车辆整车技术扮讳,3个分项技术际。    第二倪,国内外总体技术分析徽嫩。    近年来坛敞巨,从国际汽车产业来说绞矢,低碳化阀、信息化海柔堡、智能化是一个总的大趋势泵。欧洲颅秽、美国溪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略趴硼剩,重点企业的产品战略也充分体现了三化筋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组步薯天。我国汽车产业特别是近二十年的发展标舞,取得的进步大家有目共睹溅。首先玛太,产业规模世界第一钮餐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肖淡祈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绵,包括品牌市场的影响力有目共睹精褂,特别是新能源汽车夺犬凡,包括技术偿距蹈、市场喀、新的智能网联汽车技术次楷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徐,智能网联汽车发展是非撑杩廖ィ好的优势条件妮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犯蔼,包括动力电池悼渐昆、变速器高栖梅。国内自动变速器原先是空白暴卢侠,近年来无论是CVT斥、IT妥撤、DCT都有自主的技术和产品疯,而且应用在逐步扩大败。    虽说取得巨大的进步想膝,但与国际先进水平差距明显萄呢:    首先波蚕僧,发展能力上的差距坎鹊岔。投入强度远远低于国外绘,全产业投入估算1千亿锰桓殊,相当于通用吮司、大众兴某、丰田大集团一个公司的投入倡阿墨。    其次啦拼,研发积累匹辉。包括流程积累尼、数据积累食拒、技术积累汤、标准积累惭韩配,这些积累偏弱同苹。    另外胯虐窃,从整个产业创新体系上来说般瞥,差异比较明显的阜,特别是协同方面疽敞芳。单个企业弱炕荷箔,整体的协同效果很低库班艾,意识也比较低床瞳幕。在发达国家祟镀,单个企业强湿,整个国家的协同体系效率比较高感短汞。    基础不牢地动山移考岵帷,我国汽车产业的材料供炒、工艺基础跟国外相比也差距明显涕疤。汽车产业救弹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娜番,要求有创新的思路和创新的模式监梨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求强祈燃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展褥扛腹。    第三泞臀乡,一些关键的里程碑怕虾。    重点是总目标宪间捶,总目标是基于很多现有的环境设定的撇,也基于七个路线图进行测算蓬芒啡。反过来说爬版售,如果七个技术路线图能够得到有效的实施羔博骄,就能够实现保障几个方面总目标的实现坟:    1凰穿坍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翰。如果技术路线图能够得到实现绣肮省,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值般,之后往下走烯,这对产业来说筏捅登,甚至对国家来说是非常重要的临惟。    2街紊禾、希望在2030年左右痕,汽车产业的电动化转型基本完成挺窜努,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上午惦炬。智能网联汽车市场有一定的占有率吨搓该,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用客蔚难。    3佬、建立有竞争力的自主创新体系篓花讲。    节能汽车在2020拣实、2025诞氮、2030三个阶段提出典型的指标平帝替,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗横篙,5升藤翰、4升洼涟、3.2升商。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虽叛涛,2025年15%箔誊,2030年40%以上屁半。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汰、自动巡航动滤、车道保持应用已经很高赐桶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挨界订,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撂缔,经过技术路线测算实现总的目标涟。从路径识别上来说谎全腊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口律达,以能源动力系统优化升级转型作为重点柯伍,以智能化水平提升作为主线化,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骸坊使,全面推进企业产业发展戮。    第四嫉凉怒,分技术路线图的基本结论外。    1心、节能汽车坛碗。总体上有很大的共同点德,重点在混合动力技术颧浇、内燃机技术费彩羡、其他驱动技术逗拴。混合动力是技能的主流技术腑,当然轻量化也是另外一个校巨,但是轻量化有专项的分析滤枷,在这里没有强化检牌。    乘用车总体执行轻量化处、小型化猫、混合动力故阑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搂浪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毕佬。    混合电力是一个主要的技术肪滴,达到5升棺冀挝,4升逼、3.2升的目标嘎匹,混合动力是主流骨,其他是共性的排砂,轻量化磊蒜藕、摩擦等编尽嘘。    商用车混合动力应用时间稍晚赫,重要度低于乘用车尽碧。    2畅、纯电动与插电式混合动力汽车枷锻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篱擎,加强轻量化成为趋势负察。轻量化对电动车更加重要眷裴玛。对于插电式非常重要的鹿瘁乐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啃杜,驱动雷糕、点击囊戮串、控制逃、充电白舍稳、混合动力发动机幂蕉,高效耦合发动器蹿。动力电池本身有专题靠莽堂,在这里没有过分强调屑。    这两种车提出了总体的发展纲要豆廷病,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式视,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叔歌当,甚至可以忽略不计活认。    从四个层面梳理了技术需求蒲蹿龚,提出了一些优先的行动项认熟,面向纯电和插电摔,国家科技技术支持十五年了典陷,下一步除了电池列为专项之外黄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洪忿晒。    另外捅猎,聚焦关键零部件化彪居、基础突破和可再生能源顾弦闹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用貌始,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘎素。    3茎静荡、燃料电池汽车定函。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廊道肮。从中国汽车产业来说步,现在重视程度不够瀑嚎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臼焙观,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粉鹃梅。希望四部委提交国务院进行发布和实施创轰熬。    在研究过程中卤陛,大家对燃料电池认识分歧比较大绩,或者没有共识翟凌坤,这里特意保留一个燃料电池发展目标冬滔,跟发布不一样度法溃。发布时2020年达到5000辆的保留规模文令,我们是1万;2025年是10万臣滇侥,发布时是5万;2030年是百万飘,发布时是10万段害。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撑轮、耐久性暴墙嘉、成本那镐、氢安全彪千购。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娃撤溺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钦尼故,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疚媒。当然饰,全技术链的技术攻关需要做微,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拿。前期小功率燃料电池试掂,中期是平衡的燃料电池陇峡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呢屡,到最后全功率的燃料电池帮辨孰。当然攀虽常,电电混合是最主要的裳瑰,最后电池小容量的技术路线捞,但燃料电池的功率更大一点事歪寿。在这四个层面进行了技术创新梳理挞构形,燃料电池要解决的东西很多敦愧尼,包括材料乐、膜伦湃苦、电机懂闯、燃料电池那欤块堆确、系统技术卑、整车技术惦。燃料电池也是下一步国家科技输沙、资金支持的重点骂式磁。    4栋猫赁、智能网联汽车娃,这是新兴的技术发展趋势饥弗。其重要性与新能源汽车同等重要较遁,有部分专家认为更重要吝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大返,技术和应用的优势都枷矩,也是机遇邻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电水帝,涉及到国家信息管理熟活。对核心自主提出了很明确的要求九萝,即两横三纵膊氛兰。    车辆技术上更多的是决策镶、执行技浑。信息技术哨,信息安全略率,地图技术也是非常重要的恋缆。两纵糕,一个是车载的虎胆撮,一个是基础设施醛希。智能网联一定是循序的鲁,智能网联技术最容易得到大规模的应用疵介。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绕。这两个路径总体上循序得到应用蹋室墨,从商务车来说写损,更容易形成徽瓦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掏。    从四个层面聚焦一些技术需求诬。跟燃料电池一样疙,需要解决的问题更多一点定覆。从感知决策执行的板滇,特别在决策阶段朽翁,差距是比较大的茂瑰,感知当然也有差距臣刃。在信息层面价恃,大数据胚、云平台妓韦铆,相对来说中国有比较好的基础和优势峦克。    作为一个前提萄篓,对标准法规先决性咐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动艇晶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圃锤。制造技术不细介绍了歌,还是聚焦在新材料的运用寺拓,以及新技术对制造技术带来的变化豆殴管,聚焦方面进行了说明咐峭。    动力电池放,分三个目标事,目标上有比较大的讨论和争议结风隙,比如说新阶段提出了350嚏溪、400寞、500的质量要求贬,争议非常大观情谢,重点几个层面涎:    优化现有的代表电池技术甩济白,提升技术水平本,特别耐久性姆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侩。国外的装备很难形成有竞争力的差别撑抄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线前。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓄亥绢。现有应用以企业为主体来做夕菱庞。当然泵竞界,也会关注动力电池的回收利用技术俗共。    最后颁伦薯,轻量化镰呕譬。简单来说探筛虏,前期聚焦材料技术愤苫、设备技术剖、制造技术多侩、回收技术淖便内。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺攻挛胯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幂违诞,比如说传统的四大工艺的变化蜜硷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用等膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝铂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价愧、供应链勤廓、资金砷、汽车等方面的诸多质疑捣辣。期间,明确表示不会放弃造车问屏溅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霞痴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吃伙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陵妙徊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仆辈坊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乘屠霜、互联网及云匆、内容焕窖归、体育,还有三个端口类的,手机冗、电视梁、汽车细蹿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业策泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力犊艰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓤惹肌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿傻钒。    乐视的电视做的确实是非常不容易持虱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三煞嚎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元南寞芍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倒茫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元殴很酣。总归累计亏损36.33亿元臂腥欣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就草。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斜。第一部分就是投资人的钱枚绦瓢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿口燃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现等。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吧拧呕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情愧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瘟、体育43亿膘竞竞、手机50亿,房地产64亿鹅曝裁、内容108亿纶、互联网金融151个亿伎、电视187个亿毖篡反、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金副梆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂糕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梢卡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匙络朽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的警。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诧贿啃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的艇期。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碱啥创。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去婪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔑鹊。很可惜,你们蒙眼狂奔屁胆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悄厦鸿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   12月10日涵叼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路购:一条是政府主导罐、政府补贴的方式宠,这是当前的主流卧割。一条是消费导向额,依托市场的内生成长道路莽桂胆。”他表示挫,(电动车产业)进入者中哆卑,大多数最终可能会被淘汰桑,但是不能不给他们机会堂角充。国家已经开始放宽市场准入肩称星,此时富凳受,应该在两个方面把握好政策叉:1崩、应当欢迎新的进入者拣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盼,让投资者自主决策枚千,自担风险割。2党尖摔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳社咕,严格市场监管敌疤犊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚牵,目的是建立好的产业生态竭孪亩。电动车产业化剧,最终必须依托市场来完成词哗,因此动坏,政府的政策必须产生长期预期扳片褐。推进政策应当借力市澈汀,发掘市场的潜力律偏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吨测。政府政策不干预技术路线睬潜愁,政策的实施不是导向对政策的依赖聊玛,而是政府作用的适时发挥娄溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥宽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道担疤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲜氏,戴姆勒有望在今年成为全球最大比,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呢,这一目标比原计划提前四年实现嫉龋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臣扭谓:“戴姆勒今年即将实现这一目标邪,比预期时间(2020年)提前四年瘟牛。”   据悉楷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泄雷,当时受到与会者的哄笑毕奢。然而夕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晶莎奔,领先劲敌奥迪和宝马寒鹃。(实习编译恢:刘欢 审稿苦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈达勉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慧乔:韩大为 版权作品插崔宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶焙物,严禁转载垒挫,违者将被追究法律责任信幂钠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道爱工冠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盒新浆。在提及新品牌“WEY”时裤坪烩,魏建军表示顺办,“将夺取丰田和德国大众的用户”愁。   记者贸:为什么把自己的姓氏作为品牌缚莆黑?   魏建军嚷船:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捷。我对WEY很有自信潜门,就使用了自己的姓忱祭仑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌设归,但在中国汽车行业我是第一个此。   WEY之所以采用英语苯形芬,是为了要瞄准成为全球品牌诚幕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聚。   记者入:对于竞争对手有什么设想届舞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蛾蜕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场会柏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势姆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棘辱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寂,在此基础上还要实现15-20万元的定价顾壁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柬。在性价比上WEY更具有优势归姥嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编享笔灿:李芳 版权作品班汲败,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒舷,严禁转载戮岗恍,违者将被追究法律责任碘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饶,新能源汽车的发展也不会受阻随抄。   根据工信部核准的数据蹈玛釜,今年前三季度栏搔定,整个新能源车销售16万台疚,同比增长83%瓣郝。其中瘸,新能源客车已经占有40%以上的比例活,达到了近半的水平连鸿,发展前景面临压力翰绦,但乘用车只有0.1%逻虾。“我们涨十倍是1%忻陛,涨100倍是10%沥赂持,新能源车发展有巨大的前景和空间捕歉患,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伐啊垂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚊,全国乘联会秘书长崔东树说扮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勉蝎拼。根据国家制定的产业政策要求肯项,到2020年谐,乘用车百公里油耗要降到5升拧钎,这意味着五年内降38%的油耗埂舷。“基本上谁也实现不了红,只能靠新能源车来推动涵。而这种新能源车股,插电混动可以降80%弧,纯电的可以降100%的油耗烧谅掣,这种情况下只能发展新能源车兢舍,这样新能源车乘用化睡,为什么我们一直定义为为生存而干其表,你不干就要挨打囊画。”崔东树说湃停羌。   另一方面弊镶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展楔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柿炼竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者法燎类,因此定价弹性很大钡称。”中金公司的研究员李璇说持渐粗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凉蹈极,为消费者提供很多选择瘟物墩。随着技术进步和更多电动车型的开发戚烩,新能源车的成本会不断下降屑枚,比如搔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型楞戳黔。“中国的纯电动车型出来以后宠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多霸避竟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后团祁,发现基本上17绘朝背、18年以后的新能源车敦龟,达到8年10万公里以上褪,整个成本是比传统燃油车是要少的摩抡缔,甚至是少了20%到30%尺萎。”   电池是电动汽车发展的核心郝都糖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狄狼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同些,电池成本还有很大的下降空间痊汞。目前厘绘,整个电池的产能供应相对过剩缓,国内电池企业达100多家虑电。据统计巳菠,目前整个电池的价格大概在2块多左右绵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求下,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准某拎。因此嚷辨膏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菲挂,这样才能达到标准截牌桓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示硷搔妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深俄狗:李芳" "   我们不认为绝对的销量玫惶请,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莱。衡量一个品牌成功还有其他的因素童,比如利润率瘸冠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞪洞撅。除此之外溺淳咕,品牌力傅、品牌的知名度塑袖、美誉度订、影响力忙顺骏,也是决定品牌可持续发展的重要因素镭另。宝马在创新精神上是首屈一指的弯侍弥,因为汽车行业正经历巨变滇娥篓,在电动出行弹、智能互联藏、无人驾驶等一系列发展方向上惺挨形,宝马都打下了比较好的基础滥。    临近年底蓄狄禾,伴着层出不穷的新闻事件娄,高档车市场竞争愈发激烈匡歌,作为全球领先的品牌——宝马埃狼居、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刃挪。近日刻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士固翘负,听到他开诚布公飞蓄、推心置腹的看法侨顾簿。   问推:根据最新的销量数据擒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竿两哦。那么堵孺,您怎么看销量憨、利润欧、与经销商合作伙伴的关系腺距? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侩辑: 每个竞争对手的情况不太一样派砰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贫来,所谓的增幅我们一般都讲同比花齐,是跟去年的基础关系拍。几个因素加一块儿烁幸魔,我们不认为绝对的销量澈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跋碳。对于宝马而言努肩镐,今年前十个月典聘奇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盟,同比增幅10.2%廷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佬星,同比增幅接近11%膝。我们对这个数据还是非常满意的方梅,这也达到甚至超过了我们内部的目标伐岭扰。    除了销量本身的绝对量或者增幅炭昏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缝杰,比如利润率才,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喇健先。除此之外佬罕,品牌力辑憾梁、品牌的知名度握颈剧、美誉度焚、影响力兼抛,也是决定品牌可持续发展的重要因素烈。宝马在创新精神上是首屈一指的娃,因为汽车行业正经历巨变铂,在电动出行圈桶蛋、智能互联溪缔堡、无人驾驶等一系列发展方向上少,我觉得宝马都打下了比较好的基础时。总体来讲朵,我们并不惧怕任何竞争衰,我们也欢迎竞争盎蛇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诫搭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势局。   问枫险:最近社疥,关于奥迪的新闻比较火汰插。   刘智间冬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略韧丹。对于宝马品牌来讲凉豆釜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的是揣,双方的关系也非巢媲好促箩。所以蚂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惺负算,一个是宝马(中国)巷,一个是华晨宝马谰,但是我们有一个整体式的营销团队募娟,有统一的零售网络汝湾,我们在总部有一个统一的管理团队克撂侣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骇版。至于竞争对手我不是特别方便评价贬肆,不过至少释放了一个很好的信号舵,豪华车市场的前景依然很好弊寺污。    问瓤群:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溃?    刘智膳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踞涪。因为从经济的基本面来讲似皋痛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耻翅、持续的发展态势谰。之前以出口动沁、基础设施建投资的经济拉动方式忻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蛔伟。需求的增长其实就表明了对于车的需求海,其中也包括对豪华车的需求佩洞凹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酸思,这几个因素相加鞭旦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间趟。今年逢付,豪华车的“盘子”接近200万辆韧径,未来可能每年的增幅不会特别大叮澎嗣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睹。所以晨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搪,力争在市场表现上优于竞争对手两下扩。   问垂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得馁殴,这一岗位和以前相比有哪些挑战凑誓?   刘智萍漏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钉涵,因为我在宝马的八茸枯、九年时间感惜恰,换的工作岗位也挺多的裂惭。换了新的工作以来锚妥沪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娇,比如负责国产车的销售攘闭汐,可能是比较短平快的廉阮般,看的是一挡斯璃、两年之内的事情们缺。在宝马中国总裁这个位置上疤,除了目前公司各个业务板块的运营付看,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题米。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幸笑,像无人驾驶懊汇脚、智能互联悄啸勿、电动车舶,包括数字化营销茹坛、品牌年轻化等等一系列的东西插。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划半背,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弄猛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筷弓捎,力争在中国市场上打下一个非晨猓好的基础兽壳裙。我相信簧间,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孤,宝马会拥有非常强大的竞争优势乌。(中国经济网 记者犯辆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功函:李芳" "   原标题害惨:王永清蓖夏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暮炔亲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单退寐卸。别克品牌今年销量已经突破100万辆授嘎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量废鹿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屋故。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰才郸。数据显示窗奴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆群你,同比上年的446764辆下跌28.64%埃舷。上个月入蜂屏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赁慧。    因此猩,在车展期间接受记者采访时胆队筷,王永清表示挽氦建,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纺倾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敦掂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升看猜,但全年销量依然会同比下降20%左右诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厢畦溅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快架粳,可能在布局上稍微有点滞后陀。现在对于雪佛兰来说锻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冕亭。    事实上羔,雪佛兰已经开始了提速布局芬龟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肌皖。王永清表示铃菱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滴尉芯,2016至2020年投放超过20款新车吻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列暗赋,30%为SUV车型虚渡,并将加速引入包括1.0T暑、2.0T韦、8AT弗然、9AT娄碳腔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裁淖峨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伐侯雇,未来SUV将成为主推车型弧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼓,轴距2725mm碗没蜡,将与全球同步进入中国市场单。同样碌撬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相魏瞬谁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场歧峭。    值得一提的是亢掂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沦虏,拓宽产品线强赡礁。RS车型将采用包括侧包围激绵熔、运动尾翼靡、双排气管荣盘、降低化运动悬架寂材钵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叼邻,并加载多项ESS智能安全科技韩搽。    在品牌营销上平,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镐烂檬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伺。另外怖渤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发团,演绎雪佛兰“热爱煤庆聪,梦想嚏惫暴,行动蝗,分享”的精神相。    “今后新车的利润越来越欣浴,主要利润来源于衍生服务拧千、二手车置换等匣。相信雪佛兰将它的结构调好后狙,未来两年将会真正出成果菱达屋。”施弘说哼啊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惯,上汽通用的新能源战略也将全面提速忌。车展当天懈法溪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相截,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镁韶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兢磷,发动机的最大功率为73千瓦翻阀,其中电动机负责驱动躺岔,汽油机负责发电笔,它的综合百公里油耗是0.9L幻馆化。从上汽通用发布的节奏看散弯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了遂股放。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹿尸,王永清说楷纽嵌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啸,产品还要丰富拷处,才能满足这个法规的要求鞋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卤,到2020年之后比例更高哼哺经。王永清表示蕾:“估计到2022年熄,我们的电池技术会有很大突破淌列,能量密度大幅度提升籍,成本是大幅度下降唯交。这对纯电动的新能源车发展是好消息寥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖类擎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢措艘、豪华”品牌——WEY拘渤妻,W01焚、W02两款全新SUV首发亮相胸魂,售价区间将在15-20万元宫雾汰。对于新品牌的未来发展规划绷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轻:“WEY品牌明年将有3款车上市藏,到2018年还将推出2款左右的产品特枷跨,以支撑起全新的销售网络体系校。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疲讣速:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍错础亮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市臀踌,8月份推出第二款SUV W02式,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烈靛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型官模讹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时檄铅赂,魏建军详细介绍到似,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA品介,配置上拥有最先进的安全技术肆狈标、智能技术痹涸牢,也更加精致廷送委。此外在性能上两者也有很大差异洼抹,例如在NVH方面欺让漆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吩淌什。   在经销渠道方面拓,魏建军介绍说拣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堕羞磨,没有想过招募新经销商熊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桃惋栖。”   对于新品牌的未来发展抵酮缄,魏建军信心十足措窜,他表示衰:“我从没想过这个品牌会失败嫡究柔,只有退路封死才能做好这件事抵烯,自主企业只有没有后路才能把事情做好土琅。”此外牧沁,魏建军坦言合叫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骇仑,因为新品牌叫什么并不重要泪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆尖瘦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业校徘,将方向转到共享经济撤功、互联网点息、自动驾驶方面新的技术沸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钒颂句。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩横奸问、生动的演讲傲,就城市交通尺、自动驾驶和汽车互联等热点话题干,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搓电芯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顽痛然。    徐大全说砷,博世始终认为叼市,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萍盛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式官肌。    徐大全谈到东洼焕,作为在汽车领域的老牌企业副峰仿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枯、多样化的发展态势和需求糙派,博世已经有了自己的思考和方向陡贺。    他说册,如今到态啤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业克拒季,将方向转到共享经济菜、互联网桐洛核、自动驾驶方面新的技术梨亨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棉差哎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芯,面对新一轮汽车技术的变革彩匆豌,无论是传统汽车米苇、零部件企业菩枯隧,还是互联网杆汞、科技企业嫂强,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局竣倍顿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点横:互联化荣、自动化和安全化妊褪目。我们预计奢筏芯,到2021年晚,汽车将成为第三大互联移动实体秘敬钢,同时扮演人类的第三大生活空间蒲畔荆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面未疟汲,来充分发挥互联驾驶的各种优势步凡。    谈及自动化领域款布唬,徐大全判断酪锻誊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术观假卉,通过持续创新驾驶员辅助系统丹夸亭,从辅助驾驶握、部分自动搅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坛班冻,分阶段朝“零事故”愿景迈进屑椿。目前吐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产察耍刑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剔步韧,到2020年左右戳信鹿,自动泊车功能将进行试点项目测试罗悍。    说到自动泊车负身申,徐大全特别谈到停车难的问题苯瀑篇。他说姐施,停车难是在城市生活中的一大困扰采龋稳。今年撤同,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查温,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赣篓冻。在八项智能泊车功能里多,“手机查询停车场位置并导航”贾镰诧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拨刨。其实榷魄恫,在大型商场里耍假,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了电竞谐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挠。根据一项市场调研显示港,2015年喉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泥赌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朽汐篙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露表,在深入巩固原本的互联化方辰糜、自动化和安全化“三化”战略基础上挟贾烩,博世今年也把两轮交通邪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度来排。    他介绍陈皖纺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部琼鬼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力参。未来十年硕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上采铰蒜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柯铂寐。    在两轮交通方面险短斗,博世提供两轮驱动轮、安全等各方面的解决方案把莎超,涉及两轮电动车卿珊榔、摩托车蘑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稍躲。    最后刨佩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具槐汐,满足这些变化的需求衰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疲,“双积分”法规惨档试,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议枷,连日来绢团陪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赤拉,让观望中的车企备受煎熬罚。针对业内关注的焦点问题径图,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聊滔栏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》良:不久前钳怠癸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咀,如何理解这两套方案羌穷门?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僻盘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辑还、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裴弊跨,但又有独立性党炬,各自的核心目标有所不同敦病。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量街斤快,进而确保国家能源安全裁庇脚。由于中国的石油对外依存度已超过60%刃愁箩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窟课。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求褥陪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烫狼沮,进而实现国家节能减排的长期目标吵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集式罚,但现阶段并不能彼此替代线吞锻。对于CAFC而言古缺擎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求店冗虽,其中当然也包含新能源汽车般,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠懊皑集。但不同的企业由于自身能力蚀锯窘、技术储备和对未来技术趋势判断不同喂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钉酗素。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冬惭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补躺,而以后补贴将逐步退坡愁,企业更担心成本无法负担窍顷世。因此仅有CAFC法规稗哎疼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淘蒜,所以有必要出台NEV积分沙恰定,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茂。同时赤狮别,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邻法,从而有利于新能源汽车早日取得突破睛继。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线册,其目标应是降低汽车及相关产业饥疲赫、乃至整个国家的碳排放漠啪,和降低能源消耗诉求不同藐充尽。作为碳排放第一大国慈玖楼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值处米,后续国际压力还将不断增大裴。因此废烷布,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戚夹凄,从大方向上讲是正确的拓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段楞,这和NEV积分没有本质区别椭喜,也无法确保总体低碳目标的实现啪急函。实际上碌,跨行业头年炔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秦。以电动汽车为例窘芜溉,其在使用阶段确实是零排放免,但与欧美不同亢拧崎,中国的电能以高碳电为主芭涸广,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滤椿。也就是说娘纲虎,在使用高碳电的情况下题巨放,电动车全生命周期的碳排放并不低颈廖粉。这正是碳配额管理应该解决的问题径聪那。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中射,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萎绅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糕。实际上垂,将新能源汽车确定为国家战略酬惰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拿葡,生产更多的低碳电挛评,否则减碳的国际承诺将难以兑现棘雀。    另外舒猾冯,对于汽车行业室码,无论是CAFC廉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钢纬箍,但都应该由一个部门来统筹策划宫牢恭,系统思考扛违倘,拿出科学闯词、系统品蚕烧、具体剔、有效的管理办法来推动实施宝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扔谰淀。    ■积分交易细则需加快制定巴啪、尽早出台    《中国汽车报》慰瓷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僚焙备,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受角?    赵福全息冗:确定合理的积分价格铅感,涉及到技术份荡、成本和市场接受度鲸么,需要综合测算和动态调整铺壬危。我认为基本原则是才,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诵,让没做新能源汽车的企业有经济压力炬。如果NEV积分是“白菜价”爬诽抠,大家直接买就可以脑帽抒,谁还会愿意在新能源汽车上投入狼傅?    因此搪,NEV积分的定价应足够高途睦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翱化,通过自己的新能源产品获取积分按奶腥,满足法规要求解免壤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瘁伙分、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墓刀欢,能够通过购买积分先生存下去藕抗,争取时间把自己的新能源产品做起来盲嚏拘。    《中国汽车报》防导:除了积分价格之外隆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仑,目前处于“空档”状态末乏,怎么看待这个问题艘?    赵福全篡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性承靶。同时慨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尾。对于汽车企业来说梦,3年仅仅是一轮产品开发的周期疯腿煽,政府作为“游戏规则”的制定者播,应尽快给企业一个明确的目标构毁,否则企业将无所适从摊蔫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》栋迹:“双积分”中提出了2018年起钡,8%欣喉、10%特膜嘛、12%的NEV积分比例送肃礁,而经权威机构按照法规要求测算嚷响环,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粕恒?    赵福全刺瘫:在这个问题上剃疆筋,我并不持悲观看法谜黑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闭沤航,因为还有很多企业尚未完全发力票逻。按照国家的发展预期帕间,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邓姥,如果每辆车以最低积分2分计算眠坦,整体积分比例就达到了14%可钡,如果是分值更高的产品痹文项,达到18%的积分比例都有可能姐。关键是要努力实现7%销量占比目标浚,而这也正是NEV积分的目的所在篮。    不过另一个问题引人担忧撤湍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求猩,同时在CAFC核算中也有优惠荒县:一方面油耗直接按零计算茅顿秆,另一方面核算数量加倍多钞,从2016到2020年分别是5倍窃、3倍电、2倍涉疲。此外矫细柿,按照单项抵偿原则汰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蠢酞角,还可用于抵消CAFC负积分凸。我们经过测算发现袖汤竣,CAFC中的这种双重优惠衫嗓,对新能源汽车的“照顾”过多了郊仕,不利于促进其他节能技术发展迷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险摩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展砍辅,CAFC的达标难度就会随之大大降低物。实际上肝韶啃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虏理帽,两者不可偏废嫡汝镰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莫沃,但如果CAFC目标落空奇,国家能源安全受到威胁肝缚,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹬登聪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肛极甲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敖,这不仅能确保CAFC目标的达成番廉,也会提升NEV积分的价值担兰碌,避免NEV交易落空背碳箍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缎瓤,而没有将电耗的概念纳入其中芳,这样的算法是否科学括括?    赵福全跑:NEV积分分值以续驶里程为依据饲,这与推广新能源汽车的初衷相违背霸,也不利于鼓励技术进步十胳贿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暗煌。推广新能源汽车是为了节能减排都,因此不仅传统汽车捶釜狙,新能源汽车也同样应该抑大扬小钠羌、抑重扬轻坦哎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腻歇挂,而不是搭载电池越多越好寐闭围,因为大量电池搭载在汽车上移动瞎,这本身就会使能耗增加毖谓赋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弘,也意味着大量增加电池生产的排放苦。    政府应鼓励企业开发低成本喝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糖浩唐。也就是说汲,政策制定一定要“勿忘初心”娃瘦叭。建议NEV引入单位电耗粗,即吨百公里电耗的概念幻喉,作为积分分值的依据攘钉敲。同时腺,对于小型车电耗适当放宽稿,而对大型车提出更高要求谦秽,以鼓励新能源汽车小型化墙危控,进一步提升节能减排效果涩妹项。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汐:在“双积分”中春,没有将新能源商用车列入管理范围攻,这样做合理吗烦漏伞?    赵福全伞膜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈樟梗可持续发展的问题粒。2015年凄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%飞胎,获得国家补贴的比例比这个数字还高湘。而此次NEV出台却未涉及商用车汉师,这是不合理的残经,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尝常,也会让乘用车企业感到不公平铆途灯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桅。我建议洪,应该单独给商用车设立NEV比例要求辣酞恨,可以不与CAFC积分抵偿拨鞍,但企业之间可以交易瞎。因为如果没有NEV的强制要求锻毁,在补贴退坡后毒赶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口檬雇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猛窗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凸窘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闹袒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寒肌缔,盲目投资之后聘羚隧,多数公司要垮下来辑须。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热馈筐猎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎百贯。    以蔚来汽车为例斧颧,去年8月还只有100多名员工储叭褂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模等。据中国汽车工业协会最新统计廖散,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盒臀渭,销售4.4万辆德,同比分别增长25.7%和43.8%婚埠立,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墒香,销售28.9万辆凳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谜亲虎。蔚来收莎、威马芦垃、前途铂念痪、小鹏等已是新能源造车领域的热词钩塘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面完,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垢。至此茶垛,奇瑞新能源成为继北汽新能源匠麓竭、长江汽车椿订绊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业节赊杯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家请链。    “新能源车企的风险凭段,其实很大拷。”王秉刚说得,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力两,对风险有足够的分析类鲸,有可能投了很多钱物阑视,最后做不成绿,带来不必要的损失捍案堂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脚餐,简单地投资建厂释、增强制造能力捂澄皇,未来堪忧玲。新能源车电池的技术进步非常迅速 姐港挟,现在可以用的技术一年后就不行了玻氮芥。如果没有研发能力就做不过人家糠。“一下十几个亿扎进去川突憋,有可能最后做不成俊,我还是提醒新进者要谨慎一点踌等。”王秉刚说你碘疤。    事实上马沤箔,目前国内的新能源电池生产厂太多了轻赊丝,但规模都不大蛊篙氨。而且动力电池总的规模也在扩张中洁,尤其质量好的不多宛架胜,“据我了解闺挤赁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莆。”因此的钎衬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺集。   谈不上“红海”诞舶啃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擒偶街,但道路曲折秒隧床。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隶,造车得有钱匈、有人才私帛恼、有时间箱。“钱我们还行功吉纫,人也不错粉,就是时间太紧玩轰,毕竟搞汽车三年算很快拆焊弛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郎聊勒。”万锐坦言叔售,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绵。    不过河,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矢靠式,万锐并不认同贡仿罢。在他看来寄砷鞭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上插,因为大家都还没“下海”浆系独。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慰谜取,大家还在忙于造车频驰搓,搏杀还没开始授。    “这是好事拔缦隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说北,目前中国传统整车企业有150多家尖,新能源车企至少有30多家袖吓忙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戳翘。    至于是不是过剩桂孙,梁伟表示这还是要市场来判断家翟示。在梁伟看来效半茬,其实中国传统汽车行业已转入新常态几,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坤,除非汽车消费大幅好转镭太亮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况靠分夸。    但另一方面赔荆凡,根据预测鲜,未来5~10年桑,中国的新能源汽车将保持两位数增长甘侗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称携令,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陕桶,到2020年时产能达200万辆壳恕抨、累计产销量超过500万辆哨。梁伟认为穿涣琼,从年产几十万辆到200万辆的目标伎,新能源车汽车肯定还要快速发展樊泛为。目前的新能源车市场还完全没有定型朗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掀刺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功魂季晨,“很多人此前担心特斯拉会破产酗,但Model S和Model X推出后效果不错男,用户接受拜管禄。经过多轮产品积淀采妊锨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锋,特别是成本下降得较明显怒。特斯拉可以闯出来识娠,中国企业也有机会败跑、有成本优势奖寿沁。”梁伟说莆恰急。    对于最近贾跃亭的乐视俱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冕,梁伟指出哨,除了技术钙,汽车行业还是一个资金密集博篙、劳动密集的行业腾藐倾。如果要进入跋,需要企业在未来几年有大量投入廊郡叛,以格力电器(000651.SZ)为例墨篡绣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛙唱翰。    梁伟表示唤队肖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来模叭,毕竟快速把产品推出来剿邦弥,现金压力会非常大茂。另外寄,一家企业在原有行业中具有很强的能力身村编,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懊,这是一个很长的学习过程末潞朴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫缝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日下步坞,也是第十七个中国记者节盗泞敝。2000年浆替,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隘睹橙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节其似。此后记者节像护士节偿横恳、教师节一样喂侗,是我国仅有的3个行业性节日之一苔皇素。   值此之际达,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱偷全华,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甘碉隙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹬。      坚守还是离开脆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卯晃戚:去年网络广告总量2096亿元棵嵌膝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元残。报纸下跌超过35%函,杂志下跌近20%瑟汰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藉,单项将全面超越传统广告绿欠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击囊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饱番,也仍能保持着不俗的销量炯。    “没有路可以让我选择轰度,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贡。”陈总对此直言到玫耿草。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顷坎,但发行量保持一直不减脚串剖。诚然潭,这离不开报社给予的支持犊沃寡。但从自身发展来讲顾然,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眯。究其原因靡乃北,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫉坦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者携态面。   汽车也好喂擦驴,新闻也罢播桨案。毋庸置疑陛莽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题跺。   纵观整个汽车行业的发展趋势虑母粕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志边勉免。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阀挪,但不可否认的是赡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呻阿酞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者确久。    除去对报纸棋嘶、杂志链祟宋、广播使、电视梦酞、音像等载体样样能玩得起来午济,还需操弄3G叮钉天、4G等流媒体技术谈算赏。我们不知道下一站会到哪里匠嘉。   面对媒体融合大潮四插无,陈总胸有成竹的坦言限妊盎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帕,家用汽车转企改制之后继续深化改革篓颊。由媒体到传播机构瞄,由杂志到全媒体平台膳,历经两次创业玻,家用汽车探求新的发展方向晨,抓住变革时代的发展机遇佬释倒,赢得了全新的利益增长点酚。不再只是单纯的纸质杂志海环,视频膳潦誊、自媒体等做出了不错的效果凌味蔬。   其次酮,就是在自己的企业定位方面攀弦瞬,中国医护工作者汽车消费调查梢段、中国城市教师汽车消费调查是以医生杭拦孟、护士谅、教师等特定的人群为对象做的系列调查跨庭。这些调查一做就是3年龟,走遍全国大中小城市少长扁,做出最真实的数据储。 ?   “网红”营销时代   今年以来摹现,网红主播频繁出现在各类活动现惩伞,手机发布会敬苹、车展限摧、房产开盘谱夺、比赛等一场不落抹案棵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乘江眠。”   日前儒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”类醒芯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军太钦梯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袱憾涪。   对此事件角,亦不乏业内人士称痕祷竟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卿,呈高开低走的态势犊窗皖。   陈梓萱表示般咎较:“在现阶段的传播环境下宫痰,媒体记者朝网红转型唐侮皮,把读者转为粘合度极高的粉丝心,增强彼此互动辜李、沟通翔铅,无论对于报社还是记者个人僚,都是一件好事篇庐妮。”   “把流失的用户拉回来咸,用互联网舰、新媒体的方式煤菱浚,我们正在努力尝试傅松廷,但具体执行效果如何桨悍不,尚无法判断炭。”全媒体时代寄,我们永远在路上丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现弟:张瑞丽 版权作品描,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧浦沽,严禁转载相疤船,违者将被追究法律责任慷。 获取授权" "  原标题凰咳晤:广汽传祺肖勇酬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汲疤苦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典揽抵。在本次活动上鼓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念攘仟沁。广汽乘用车副总经理肖勇表示鞭搅稳:“时尚是一种潮流蜗,其实就是顾客需求涟攻癸,引起客户共鸣侵缉,汽车也需要时尚摹,所以GS8出现在了这里排乓棺。同时传褀GS8我们就是承担梦想秦煞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倒郝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲痘啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驰,中国品牌基本上没有一席之地氰诬料。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纫剧巫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篡酸。   对此函,肖勇表示咆骗:“传褀GS8我们就是承担梦想篓负巢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上检岸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上编舞盼,所以在豪华汽车上牌艾栏,我们率先实现突破施硕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竭滦肉,我们就是要跟汉兰达吕、福特锐界形成三足鼎立话慈九,甚至未来超越这两个品牌傻毫,这就是我们的目标腔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盖素踌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匠恼,创造单月销量的历史新高尸,爆款车型占3.4万辆且,但受制于产能安排的影响池稼抵,造成其他车型总的销量并不是很高腿田。面对这些问题纫缮览,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略布。   肖勇表示投官:“明年我们的产能鲁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戚,产能将得到释放才。我们在满足GS4的同时署抠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立猴删阑,最起码销售五千辆以上朽论,剩下我们会再分配个其他车型蒜腺纱。”   同时为了加速品牌向上桃挛冷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市罢。同时肖勇说道乱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悸蔷既,在明年全部投产邦嘎,所以明年最大的问题还是产能何哭付,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镶,我就是聚焦我的明星车型疵扁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床私涩:李芳" "  还有不到一个月享钡,东风标致4008就要上市了藐。它的颜值癌卑、科技装配足够有吸引力焚,那么随着锁定竞争对手错仑郴、谍价芭、销量预期等关键信息逐步浮出水面恫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赤勿密?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肚谰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竟梳榔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腑沁幢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桓。比这番景象更热闹的仑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会董。   说到品缝合,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窃弹,让媒体品到了极致拷盲。在工作人员的讲解下抛恨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统地商阑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴市,无不让到场的记者羞绒慕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屑剿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质病炕平、品味管羞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喉馈,东风标致在今年推出3008弦挠切、4008后擦撬户,也将在明年陆续推出3008S捆谢强、及另一款7座SUV钡宪剃。据中汽协最新数据显示淘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆答,同比增长45.91%设即蒙。那么敢,在众多SUV产品中坝贰瞎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢殿?东风标致总经理李海港对记者表示惭壬参:“我认为要总结一个词就是‘品’字苫搞防,东风标致的SUV一定是最有品的亮从,这个品是指品质痉、品味坎乐参,今天的4008就足以支撑这两个词腿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瀑?李海港对汽车产经网独家表示遍刻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同亭郴鹃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型希,轴距达到2730mm扒城髓,是同级别车里最大的醛瘟猜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氓晦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机克,在配置方面更趋向于高端悍酒、智能惺,进军更高一级的SUV市场迪鲁忍。”   然而埠娠徐,另据乘联会的最新数据诚拨,1-8月令,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV红,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玲孟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韩繁必,作为中级SUV炭涩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期临?李海港向记者算了笔账赋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镜单卢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泞械辜。“这种需求就是4008的机会奴钨,也是4008成功的保障嚷。”李海港表示禾蛇。   “狮虎之战”将上演   还未上市期刹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姓凯委。李海港认为筐内,4008在科技装备市、内饰外观上相比竞品都有足够的优势附坦虏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狠皋韭。”李海港强调反磊剑。   通过外观设计及车况数据对比后发现涉懊,4008的设计颇具未来感和运动感誓斧为,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蜡狠,4008在轴距上占有一定优势晨雇,也使得整车造型看上去更加修长难盗戒。   那么享,价格呢坪快?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烫钒,通过对比翼虎的指导价淖川亲,小编认为4008的价格应该在19万元左右体尸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剩蔬茄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢没呕垮?据乘联会最新数据祈,翼虎1-9月累计销售84258辆琴惩,月均销售9362辆算擞。但值得注意的是电藐叙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剖每。那么纯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量昧澳成,可以说也有一定难度歌幢。   汽车产经网了解到苍,由于目标客户锁定在换车需求的群体币啊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案熬彪,以吸引用户选择4008幸。至于置换方案的细节陵慈饭,李海港表示还未最终确定渐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   国庆结束后葱拴吭,北京反辽、上海故、广州侈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狮,引来了社会广泛关注萝。平台闻风声惯祟艘,媒体炒热闹滦,百姓愁价格晦庇金。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扦罐,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓮模式。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性覆净,又要确保公共交通体系的稳定扛雀,还得照顾老百姓的感受墩。    比较普遍的观点认为观,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筏,征求意见中提到让市场来决定餐锤刻,这是非忱科学的倒。作为用户肚瞳,担心价格上涨卯,特别是比出租车贵纱祈,认为监管部门是要维护出租车体系利益艇搁蜕,我觉得这是大家多虑了旱搁罢。过去钉表,在平台混战的阶段喘露窟,资本介入烧钱抢流量催读输,这本身就是不可持续的盲,价格逐渐上甘巍,平台收取中间费用是必然的朵嚎悍。    对于各地的征求意见喇瞎羔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捅凯眠。比如说要求司机是本地户籍扣岔狼、要求网约车辆的舒适度等等郡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些漆绢。    网约车规范的政策是非常需要的雹,作为共享经济热潮下的产物密,网约车从诞生至今身份一直相对灰色箩粉痘。任何一个商业模式稀,都需要规范起来违撤。因处于监管边缘秆灵,过去已经发生了数起网约车的喂睾堑梗害案件戈。我们在对受害者表达同情屠、对肇事者表示愤怒之后芒棠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带理。    然而泻抖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兼。比如说酿抱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棱需、车辆要有上海车牌擂壁悔,并且轴距要达到2700毫米化词琉。根据滴滴公布的数据昧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中漏搓哥,拥有上海户籍的不足万人梧届。这个情况在深圳类似剿负定,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乾吾惦。如果按照细则明确执行胸囱衡,这就意味着却颈驹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剿苫。    共享经济是大趋势誊乖爬,但监管太严可能打击积极性速灌馆,这对立法部门是大考验晨鞠。互联网时代魔鲤,网约车大大增加了出行的便利庆静粗,使人们在出行上拥有更多选择潍。监管是为了提供安全高效的服务保障颁疥颇,而并非要让网约车集体消失访凡。现在的征求意见许多还是首次提出套滇汝,建立体系的过程中应该让用户登亨茧、司机及平台有更多发言权璃睹。    我们鼓励共享矢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痢娥坝,与传统交通体系形成良性的交叉互补巳柯嘶。    我们希望立法邵,只有合法合理才能保障各方的利益兔贪,所以网约车服务一定会是标准化葛、安全化的未溉。    我们希望在所有领域都有不断开放澳豹、不断完善的发展方向纶,这是产业互联网时代的必经之路眉。    文 | 著名职业经理人平乐袄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧搜媚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按概畏朝:新造车企业已经不再神秘虏期按,告别概念车的品牌曝光期顽聪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邻。投建工厂高襄肺、申请资质性贪翱,造车朴考迁,他们是认真的篇恼凰。不过贝,“八仙过海背让肺、各显神通”尉顾朽,出身背景不同的创始人揉茂,对企业产品和品牌的定位捂箱庙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”品。    想听“真知灼见”偿陪版,走进新造车企业隋轰春,与掌门人一起敞开心扉聊聊天范馁磨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道归慨催,敬请关注睹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芜娄立,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上时尾。10月10日纷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准提盎。这也意味着急删扭,前途汽车继北汽新能源枫菜南、长江汽车之后粒错,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闺介泛,可以稍稍松口气弗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芥捐,他直言到2017年底前途K50车型上市前程刀牢,相关准备工作的日程已经安排很紧张吾碍,有许多事情需要持续推进傻讥。即使如此梗挫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心圈。在与记者的沟通中艘仓散,他详细讲述了自己的创业经历相卸、资质申请的情况说哇宏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衬枪。    短短的一个小时惦,陆群留给记者最深刻的印象是锋粕海,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碾,他们怀揣一个美好的愿景拎当,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脓糙钱。    ■ 拿下资质不神秘写白,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”童骆兑,许多人都对过程感到好奇尾狈。陆群则表示靖筏,拿到资质并不是一件神秘的事情含缉爽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求低,一点一点把技术做到位醚绢莽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奢。”陆群说篮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琴未筋。具体流程是酵,企业根据相关标准去申报项目哄睹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请即。陆群认为猎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痉藩偏、引入新的技术和参与者哭僻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术竭。其中对电动汽车的四项关键技术才趴,包括整车的集成和控制技术挠,电池的管理技术我恕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赶。同时僳赴副,技术具备后还需要做出整车城,并按照标准做大量测试呕臼柿,要达到很高的标准垄坷。据了解绅,整车控制管理系统(VCU)疯牢文、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篇,也是已经掌握的三大核心技术雷吐。    更重要的是椒捍兴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抢。早在2010年粉破马,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部本恢毕,开始布局电动车查,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目染胜稠。2012~2013年隶罕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目墒缺,在高端纯电动整车设计贰、研发方面取得了初步成绩畔伎。陆群说楔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丢履泼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湃农克,开始引起业界关注缉。那时夸,行业对电动汽车的关注已经比较高顺努,而前途汽车早已走在了前列棱筐息。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剩蹬农。”陆群说级冕屠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兜挝点,专注纯电动车研发匈、生产咖、销售及服务飞色,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团登瓮。”2015年9月苦廷,长城华冠登陆新三板挂牌交易锈,成为新三板电动汽车第一股赁。目前亲贺点,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哥,包括整车业务板块(前途汽车)寡晃涉、设计研发业务板块(华冠设计)揪,以及核心零部件业务(华特技术)嘛纪示。这三大板块互为依托拉卤农,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑悼懈泄。    拿下资质玖稳夹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仍。    ■ 技术蓉、生产基地身屉竭、供应商都得一流    在做电动车的这几年窘鬼行,陆群对电动汽车的理解越来越深入衔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机念纬、变速器等物理结构猛犬,还需要产业链配套唾捷、成本控制皑充、核心技术开发等一系列工作甲。“自主研发的核心技术巫、国际一线的供应商和自建的生产基地险们,是我们的三大优势咳妨。”陆群说啥嘲娠。    陆群说殊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怀,市场上找不到合适的零部件供应商激,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闻擦韭。目前喝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尚佩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化徘骆蕉、VCU隆坚赫、RESS等核心技术衅,使零到百公里加速仅需4.6秒钨灌,最高时速为200公里隋汝,最大续驶里程达到300公里祭驴。而据陆群介绍醛姥,这些电控技术相关的零部件撤,不仅前途汽车自己使用退,也已经为行业中其他厂商供应掀形跑。    在供应商体系上架表,前途汽车同样拥有强大阵容害,已经先后与IAC墨狙、博世徘、布雷博蒂购、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咆发。这不仅确保了产品的品质空粕刹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廊勃摧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挝仓驴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地季。今年2月钩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绿薄,按照规划镭画南,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肖拴备,将在2017年中试生产嘘卜唤,第一款车K50将在明年底上市蔬。值得一提的是马,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺誓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稳穷潞,最大可能提升汽车的轻量化水平糕。    陆群认为危篱侍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车激焊,而是要通过成本控制萎些迹、技术提升来实现公,其中轻量化就是很好的解决方案蓟第。他强调劝线单:“前途汽车的产品规划和市场策略林背,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的东,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闹裴降,在全新的市场领域不断成长封。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缓桨缆,中国新能源汽车市场前景广阔害擅负,存在巨大的市场机遇乳磐茸。据他估计姐偏狮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拳萎汐。他表示才,前途汽车已经做好了准备窘。    陆群始终坚信一点地,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烫。在他看来怖潍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骋难。“所以麓姜水,我们专注车辆性能尝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胶,迎接智能互联时代赂晴抽。”他说镭。    自1990年大学毕业进入汽车行业叙比暴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发隙凹谦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怜,创业历程也已经13年魔,算是行业的资深“老人”痰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豢放颅,他的团队也是一群“汽车工程师”惯谷韧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虎。    陆群说躬纹翰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为北绰,像华为一样拥有先进的技术催、过硬的产品品质以及国际化的视野腥且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶敛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亲屏腑,同时蕊肋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益律。一时间阀痪焚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来程酬春。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恕,对于新政人挖体、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斥筛马。    看自己   记者能巳歇: 首汽约车有哪些新的动作和布局赌坝即?   魏东皆: 一方面敛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糯彩,根据北京首、上海以及其他城市即将落地的网约车细则染骄蹦,我们会在司机椽挤、车辆和运营都符合当地规定的基础上牌,继续增加运力保障瘟肌凛,这其中包括增加自有车辆仍口驮,也包括增强与当地伙伴的合作舒。    看政策   记者燎精: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后燎疆,有观点认为艇变,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缉熟浪: 这样的说法不客观鬼刊高。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定承,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情景。    某种意义上讲去,首汽约车项目上线之前铜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棉慈,我们只是在政策范围内尝试着做酱。彼时迸健,我们借鉴同行业企业技术手段鲸、商业模式和合作模式柬,在政策合规的前提下菇,尽可能尝试蝗,当然递蹲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矫弟,我们是十分期待政策落地的氖遂会。因此崩劳探,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情噬。    记者僳潮: 怎么看待首汽约车的先发优势讽渴?   魏东坚薄: 的确哭扔澳,北京市场上我们目前是最贴近政策的暖膜,但从全国“一地一策”的角度来看挟脖挝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的降捎。    看行业   记者涩棚稻: 按照当前征求意见稿来操作梁亨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响价。   魏东插翟母: 我们对于各地方出台的政策表示理解守浓哥,网约车实行一地一策制度赡酷么,各地会根据各地的交通发展水平疥、城市交通需求来决定如何管理网约车抬小,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氖畦汤。    看未来   记者亩仙: 未来行业格局将有怎样的变化细?   魏东人外宝: 当各地政策正式落地之后渡抖,会明确供给的标准封戳情,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢牧纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域歌核炬,同时捕倦骗,对于准入的司机进行严格监管辈。因此穿,在未来行业格局变化上皑,在大的方向和框架上由政府来把关愤沉,在框架和方向范围内坎蝗困,各家寻找自家的竞争点和突破口守郝,现有的平台选择优化平台和转型升级稍犯惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤寿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略峡辉誓,并通过一系列体育硼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祷纲础、活力的品牌形象坚添惫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沤怖,除了年龄呸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溺尼醋。” 10月13日录喊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谢鲤。   据悉嘎竞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浩坞,并向年青人传递积极的正能量似,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典岭瓶。未来膳售,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涉裂匆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沙咀晴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巷裳,借助本次人物盛典欠漓头,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁噬缸纲。   “2016年母,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钦。” 郭伟表示桑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作旧篙,不仅让不同圈层的消费者彻擞、车主京氛良、粉丝共同参与到活动中吵隧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蜡旧。”   事实上佰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溅畔,包括体育以及音乐类的综艺节目拐龋膜,实现了跨界合作蠕稍菩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流川,更赋予一种精神的体现和时尚的态度壬。”   根据最新销量数据显示鞭,东风日产9月份的销量出色搽,同比增长超30%莫逝嵌。其中主力车型轩逸柒浩稿、逍客惠叼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痰巫。   郭伟表示坞诚笛,“东风日产今年的目标有所提升艰丘辩,对今年销量保持信心拇谋臂。”此外痕裤,谈到是否有可能再接再厉繁,在总销量上攀升至第四名的位置时骡庞喜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知馆奋,能超过前一名最好式,但最重要的是与自己对标帝侮。”   责任编辑队:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎糕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组课,管理层不参与讨论涩,每组都有来自全球各地抱、不同级别编、不同性别的同事憋岸扣。”蔡澈说卫胶本,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展百手,大家相互协作苟、互相支持荷何话、勇于尝试钙。”    中国经济网综合外电报道惺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士方篙,其宏大的构想才刚刚开始秘惶色。蔡澈现年63岁徐叛皖,其工作合约预计到2019年厦菏,在刚刚过去的2016巴黎车展上庆巧氏,他再次用前瞻的眼光和布局教诡,为戴姆勒集团未来的发展锤坝,提出了新的方向淌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冻:当年学的是电子工程专业盎魔势,就有人建议“傻小子节,去学机械工程焦创叭。”敬袒澜,“今天来看痕,坚持初心瓣,梦想终有回报楼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体楞霜俩,在报道戴姆勒集团的“变化”时酶盘,都会引用蔡澈的公开演讲譬脐,因为他提到了电动嫡钎疽、互联挎柒、智能和共享等前瞻主题鹃刮。    首先帮坞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仙斗,并计划到2025年盖,成为高端电动车市场的领导者儡岗。当然怒偏滇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饯,恐怕显得更稳健驮。    “在所有这些领域记,你必须为未来的投资做好准备低抗,”蔡澈说耍。 “但这是令人兴奋的嚏,所有这些发展不仅仅是技术的改变活对,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灸,内容丰富的CASE(瞰思)计划泵缉材,它取自于智能互联敖、自动驾驶奉夏康、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晒歧。有评论指出厢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弛檬,就是要对未来做出承诺疗玛瞳。 巴黎车展发布会期间犁锋,蔡澈穿着休闲衬衫颁苏囱、牛仔裤和运动板鞋橡对骄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吓奢榷,但蔡澈作为首席执行官岁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目殴绿栋,以加速决策和赋予员工权力著称岗颧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”聊,鼓励对新产品和新发现狮,进行实验性的尝试付钵。    巴黎车展发布会期间倘,蔡澈穿着休闲衬衫坑陷、牛仔裤和运动板鞋钾,一改西装革履的常规风格估花画。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窃燃:“我们并不是穿衣方面的专家稻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皆佳写,而是留在了在工厂附近的办公室签顾猴,尽管条件略艰苦关氦。至于在衣着方面的变化对,没有具体的规划屏虹关,因为衣着是表面化的舶,符号化的洪比攫,尽管这会传递一些信息边洛我。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脯肃:近些年孺,我们尝试了很多新的想法盖卢,对整个行业而言都是全新的尝试但构嫩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挖贝假,很多同事都参与其中闺蓄娠。    “仅仅3个月的时间慷,我们收集了150个优秀的想法概卡部,这些都是关于企业未来建设的好点子款。我们把参与讨论的员工分成了八组普,管理层不参与讨论猫凡,每组都有来自全球各地匹、不同级别癸、不同性别的同事仇。”蔡澈说黄勃,“今天提到的鱼群式结构侈秀微,希望让公司更有活力贺景,更灵活苛摩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展合部痞,大家相互协作靡、互相支持掇舶、勇于尝试撤惟。”    几个月前幂,在柏林的一次会议上缄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片土胯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惋勺。根据德国报纸对这张照片的描绘山顾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捣葡。蔡澈告诉开发商鼓膳,这张照片是30年前拍的褪,那时埠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哆介啡。    随着电动车品牌的发布箍,以及首款概念车的亮相们蒲感,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秘档。在戴姆勒的规划中沤匿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力徘,包括价格骂啥措、外形和性能顾。据了解苹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产受绒墓,包括在德国建立第二个电池工厂唐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕购颧挞。主场“作战”的雷诺品牌蓖害炼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR级,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坊挡,包含设计电妈、产品以及市场布局等方面别哇。    发布会结束后茎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通人课立。在面对面的交谈中距泪策,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吝萝荣。另外伐未请,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题实酣拎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梨荷。    网通社坍熔讹:在中国市扯坡巍,2017年雷诺在中国有什么挑战赖诚?    戈恩龋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娶恰,中国和印度都成为全球业界的引擎酚。2017年是雷诺非常重要的一年父维残,我们的销售会起飞涝连懂,就像飞机一样腾,正在起飞向上并且不停加速抽漓。对于日产来讲禄尽统,也是非常重要的一年昆寄,还会进一步推动启辰的产品迫,这个也非常关键涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社什:您如何看中国新能源市承匏娑ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酣贫裸?    戈恩趁郊精:我认为中国会成为全球最大的市趁浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的武肩。对于日产而言成,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺话,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缆床。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舒。    网通社伍:对于雷诺和东风的新电动车项目舌课付,是否可以更详细的介绍一下弹厂?    戈恩抨宛:雷诺和东风进行合作蔫派榷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场傅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嵌,最终项目还没有做出决定卸磊汀,但正在研究当中娘。    网通社挡罐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纹桐式,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进跨胳?    戈恩圃违:自动驾驶一定会进入中国碍寄,这是勿庸置疑的晤罢。目前琳,各个车商在这方面的竞争非常白热化刃泉美,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疲憋。在中国相关法律法规允许的时候袄伐蓝,我们的产品会进入中国片。当前愁先割,我们的样车正在美国际、日本做相关测试埃校老。与此同时淑夯,雷诺当然不会遗忘中国市场剩。我们会在中国市场进行一些展示项目敛,这会帮助我们完成产品差异化的工作匈衅,也会帮助提高产品的竞争力蹋。    网通社蛙:三菱的加入内徒观,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助飞?    戈恩拟趁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三累,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惯办胳。我们认为2016年包含三菱在内颊领褐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哎揉。所以它不是目标率拘,而是我们现在工作的结果凤。展望2017年筐京,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年电镰兰,尤其是三菱的加入顿,让我们有潜力跻身全球前三回夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸离身:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侥梅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敌戚阀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铂顿混。”Kalanick 说道怪痰。“如果真的发生这样的事些,而我们没能参与自动驾驶的开发喘滦虎,那会发生什么事汐刮痢?未来将迅速抛弃我们冻。”    上周四奸稿夯,Uber 对外表示蓉扇:8 月底式,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牧。    与平常用 Uber 打车的程序无异蕾阔,系统会为乘客匹配 Uber 专车巷陇宠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胶。虽然是自动驾驶汽车窟赔,但车上会配备两名训练有素的工程师青刚。一名工程师坐在驾驶位上煽轮,随时准备接管汽车控制权黑闯,另一名工程师坐在副驾驶上掂,详细记录汽车的每个动作榔郴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汐登,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劫喇铝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巨。在采访中侧枚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻⒗愦恕,现在卡车运输市场也是如此涸。”他说蔼抹。“现在谈这些还有点早推邓,如果非要说点什么九汐,我只能说我们已经进入了研发阶段铅。”    在采访中悍句,Kalanick 还被问到粕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磷茎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铃酚习。他认为在交通自动化的世界里碉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疼何豢,但驾驶员所占的比例会下降剿放垃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鄙第。    Kalanick 说道暇板:“像旧金山这样的城市糠,大约有 3 万名活跃的专车司机闺妓蚕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机板,但是别忘了泥岭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机采浩,自动驾驶汽车也需要顷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桂陷,有些情况是处理不了的钎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陈封。因此我并不认为驾驶员的数量会减少示睦辰。”    他举了一个例子趴皇蒲,电话刚问世的时候咳蓄村,需要一名接线员来接线勿渤签。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会率桨,而是创造了一个全新的行业蔫,并创造了大量的就业机会甸犊辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪邪唾:李芳" "  穆伦认为篡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玲葱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业床申,包括汽车的使用方式马箍。    自2015年9月25日临危受命空岔兼,出任大众汽车集团CEO至今潮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间灯逛。那么滇姜,一年过去滤窘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿途贯堪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毫镰龚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唯锚填?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墙磕甘,贴有穆氏标签的大众坚关脯,其未来又将是怎样的呢裴归勺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泉爆,借已成惯例憾汾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窃时齐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疥紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茹,穆伦首先抛出对大势的几点判断暮,也就构成其《巴黎宣言》的构架纳。他认为兽郊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代结,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车段,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宏老浇,包括汽车的使用方式凛辱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梯花,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动未勿媳,这需要我们用全新的理念峨处、全面的视角对于出行方式进行解读毕经桶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来新。显然凄县,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甸烦泛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的畏。我们需要联接汽车世界和数字世界稠,让消费者获益相荷搓,推动社会和经济的发展涟鼓次。同时顺应驱动技术的根本性变革新巧,即电动车是汽车行业的未来渴蟹哩。尽管如此驹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旦鹿。我们必须醛狭料,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拓冒,同时推进替代技术的发展沛巢缝。    穆伦坦言患,应对当下的变革汹,对于大众汽车集团来说遣诲,是一项十分艰巨的任务蹲抛绅。尽管如此地铰,我对于集团未来的发展持乐观的态度涣坍浚。因为在过去的一年里痛师测,我们兑现了承诺蓬零竿, 增强了核心竞争力妻疯当,积极推动集团业务的不断发展去食。因此缚珊搁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”砷蘑男,而是“大众汽车集团将如何成功”派票。为此匠壕清,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”噬店。集团的目标郴耐,同时也是我个人的目标胎罚茂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妇。    他说解僳,今年夏天浑嚎赡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹲存慈。我们强调灸,集团未来发展的重点领域将包括埠愤:电动汽车蚂、电池技术啡录需、数字化掇贿、无人驾驶和人工智能堡疯啸,以及全新的移动出行解决方案瓜橡蚊。放眼未来苟及,很多人将不再拥有私家车纫率。即便如此虱涝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念椒侣毁、大力拓展移动出行服务酗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图十壳蘑,包括集团旗下众多品牌的战略湍、关键指标和相关措施让。但在此之前苹,我们并未停下脚步慑褥,而是继续开展相关业务泵睬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灵嘲,他特别谈到习肖:“在中国圈悼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啡败纽。    穆伦表示卸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拦。这些实践同时也表明梨孪鹅,即使目前面临压力辟,大众汽车仍然完全有能力实现目标列窜黔。他承认疥,坦白来说常矢沟,柴油发动机排放事件影响深远脆耽笨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钱。我们正全力调查事件发生的根本原因九弊,不遗余力地解决所有问题仓粹,并在最近几个月取得了实质性进展几漠。然而对于我而言径,构建大众汽车集团的未来深瓜,也同样重要东。    穆伦说皑螺,今晚实澄舅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痕便堕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涟课观。在2025年以前蒋陇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磷北,并在欧洲市场占据领导地位粪犁。    最后饺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望对:“未来纬舱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点替。它意味着自由笺、乐趣和情感兴斑。因此劳徊,我们注重产品设计料,并将以崭新的视角进行设计创新”闪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳擂罢:李芳" "  今年7月底涟,在2016年世界500强排行榜中蒂耽鞋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锚帆,比去年跃升47位拐报,排名第160副讳,引起国内外企业界匡耐雾、尤其是汽车业界的瞩目嚎。    今年垮饶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尼粹推。恰好是在10年前笨,徐和谊出任北汽集团董事长呢,策划奥杭肉、主导显糯竭、实施了令北汽集团由乱到治剿,由小到大啥,由弱变强的变革黎佩皑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辉晦苗、有益煎取稿、独到的成功尝试坤。但是慰,当中国经济网记者约请徐和谊古,请他以《老徐和北汽这十年》为题垂颓,谈一谈自己与北汽集团时韦瞎班,徐和谊温和鸽刑、憨厚地笑着说矮褐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岭赦,少谈飘,少写埔既快。    于是旗前,在不久前的一个上午怯欢,在北汽集团的一个会议室里坪凄牢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访非赏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道目醇。今天是系列报道的第七篇小。   “北汽这些年发展快混,我觉得合资这一块茶及彩,起了非常重要的作用旁膘。不光是从量上橡故,速度上恫搪镁,还有效益上”芍墓钠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迷秽怒,如是说道瞥。    “在各种场合我都讲上,北汽就是合资反哺自主”烤,徐和谊告诉中国经济网记者徐炊梳,“合资和自主蹦瓦,绝不是对立仍,而是互相借力”撮圭。 2002年10月18日面兼含,北京现代正式成立媚郝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记亮赴、董事长算起冲烦,徐和谊执掌北汽已是整整十年稀但噶。在徐和谊的带领下喝奸憨,北汽从最初的“一盘散沙”漓半襄,到如今的中国骨干汽车集团怀射善,取得了长足发展类板阑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中评较害,北汽位列第160位豢,比上一年度提升47位抵裙,并首次进入前200名敲迸娩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定是。    “北汽这些年发展快畅希悍,我觉得合资这一块览,起了非常重要的作用戳屠苗。不光是从量上澎恭、速度上裙,还有效益上”牟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擎,如是说道信。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铣,徐和谊结缘北汽搜挝胎,也正是从合资开始夸。2002年难腻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啼陈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业家脯、发展首都经济的龙头项目和示范工程旧卤。    为此玖涕,时任北京市委工业工委副书记蠕喇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屋试,担任北汽党委副书记歉、副董事长睡,以及北京现代党委书记郸沪、董事长休叛。 2002年12月23日壕横掣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下懂拇,北京现代实现当年签约耸痹、当年建厂恍拐谱、当年投产盆弓、当年出车耍刻。在短短不到一年的时间里躬禄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型色袱,迅速在中国市场生根发芽端韩极。由此创下了业内独有的“北现速度”瑞效。    时至2015年纯柿阿,北京现代已拥有第九代索纳塔骏、全新途胜拖谱、名图兔扯、ix25谜、朗动翱餐、瑞纳等14款车型糠搜犊,涵盖A0级粕泊、A级亨剑、B级般簿、SUV等主流细分市嘲た邸,累计产销量突破700万辆巨相肌。    北京现代官方数据显示魏番巴,今年前7个月贿,北京现代累计销量达到59.3万辆耐班劲,完成全年112万辆销量目标的52.9%桓妈割。 2005年8月8日彪蛔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趟臀。北京奔驰的成立祷距娥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诧。    虽为国内高档车市的后来者枫绞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茂档烙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吃淳俏,实现产品导入睛桶、股权调整搐通钎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惟,北京奔驰由此迎来了高速发展期患到卑。即便是在国内车市进入到“新常态”后水,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酿蜜,远超行业平均水平吮胜。    目前斤獭,北京奔驰已建立起全球面积最大项、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氮栋挟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心五超,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台齿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钉午啥。 8月22日玖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陡贤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型将:C级车麓歧、E级车久如十、GLC SUV和GLA SUV旧儒驾。官方数据显示凰深扛,今年1-7月糕幌拿,北京奔驰销量达167307辆葡朗摹,同比增长32.9%放。    8月22日失,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啦。在迎来年内最重要的车型后谅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宪,着实令人期待安型。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展课悼兄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多曹。    “在各种场合我都讲夯灸,北汽就是合资反哺自主”嫌,徐和谊告诉中国经济网记者刀,“合资和自主并祟,绝不是对立横纱蒙,而是互相借力”食撼。自2009年以来喊,由北京现代狙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浆匠纫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吵、管理流程予以借鉴的数以百计燎。 北汽自主实现百万辆    正是如此康,从2011年斤,第一辆整车威旺306问世容迁律,北汽自主销量直线上扬苇露发:2011年达到2.4万辆善递、2012年实现7.8万辆纺凑公、2013年超过20.2万辆惹蓖坞、2014年突破31万辆踢沏、2015年完成33.7万辆锣。历经五年多的时间宋苏,北汽自主已累计生产达百万辆恭,跨越增长令业界瞩目范俗纯。    “着眼未来驾,对于合资我仍然非惩崭蓿看好痪悉。不仅是十三五誊,未来很长的时期咎肮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献导示炔。另外谁截,在此基础上盎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”券辆辜,徐和谊表示翔璃呸。    “年底前还会有更多的好消息认馁晾,不管是在新能源领域斯,还是整车领域没扮,包括一些重要的零部件领域百,还会有一些新的大项目落户北汽搏。这样祭叛哇,为北汽更长远的发展烂,我想合资这一块乌缕,贡献还会加大吝姓私。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  9月29日倾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氏柒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲遂。   蔡明指出谭能挂,中国汽车市场曾是低质量景、低配置稼、低服务的代名词态蹬炕。诚然熬纳,与美国汽车市场相比坎炊,中国汽车市场还不太成熟睦。但是尼腹坪,趋于完善的服务质量峰蓖痪、规模日益庞大的车展硼鲤、逐渐被认可的中国自主品牌地锨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寝蹦讥,分值越低表示可靠性越高惶。J.D. Power近几年的数据报告显示俄溺怒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窟舜毋,从2009年的178PP100到如今的102PP100唱橙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瘸冻。尽管与美国市场还存在一定的差距镜,但中国市场的后劲儿不容小觑港。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幂淌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浆炔?J.D. Power最新数据会给我们答案此涪佬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耪膊倒,而中国市场的进步速度为每年4PPH弊兼譬。在车型研究上己,中国赶超美国市场需要6年时间踞扒叛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缎每,而中国本土品牌进步速度为8PPH搅钮。在生产车型上疗,中国赶超美国市场需要5.5年唬。   3. 在了解美国客户的需求上喀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年科感漂。   经过对这些数据的了解和计算谱,平均下来蒲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烙拦就,才能百战百胜丁,想赶超美国市炒斜洹,前提是了解美国消费者的需求雹飞韦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的觅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卧:车内有令人不愉快的气味判筐、胎噪声过大(来自车身下面)势昆疲、耗油量过大愤芯、风噪声过大(来自车身周围)尚、空调开启后鄙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为献鸿稗:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弗刺活、风噪声过大(来自车身周围)鲤涎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)昧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侍攘搁。同时泊钾,在前10大问题中巷芜,只有一个问题是相同的晤欧,即风噪声过大腥浮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晶卤丹。中国消费者更注重感观(嗅觉卧城酚、听觉和味觉等)方面的感受质量沥陕融,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苍释酱。   就目前来说歼涝,中国的汽车产业还有很长的路要走歌毁,无论是汽车的质量妻茎稍,还是汽车的整体销售体系挫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距工。凡事欲其成功九签,必要付出代价抢亲:奋斗炮痘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莆驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰常突:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壕讣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磕纠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喂犯浅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邻固豢:李芳 版权作品芭颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺,严禁转载晦,违者将被追究法律责任年旗茂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缝瞎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亩幢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膛旅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梁。同时欺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裁,作为本次车展的重要组成部分之一频撼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淖豁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锌,中国机械工业联合会会长王瑞祥眠烤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揣,为中国汽车产业的智能化平,信息化方面的发展做出指导意见箩兜膛。   本次峰会主办单位焕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刮贾:   贸促会汽车行业分会长王侠菜洽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晶顺齐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陀竣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林窃恍夕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉董漠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓替:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌常情:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冒。因为我以前开玩笑说了一句话肌女,我说这个车联网这两年已经实现了图巷型,就是人在车上用手机连网惕绥型,这已经实现了氦沁孪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架七揩,手机天生的使用起来就比车机要方便鹊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变井恕霖。有一些改变我们已经看到了函,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坞。现在有了优步唇捕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牵插玲,这个确实听着都挺有道理惫类,我们一听都很吃惊趴碘袭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敲七,搞来搞去就卖那么几百台车氰铂携。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浪薄斗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卢绊。对于整个汽车产品财偏、汽车产业链的改变它到底会怎么样稍吮?   回到出行的那个问题檄成,我觉得大家也不用特别的担心钦。我先给大家压压惊烈痴,有两个数据很有意思累察报,一个是美国湾区的汽车销量辛,一个数据我们一查就能查到剖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及没郎垄,现在渗透量已经非常多了晃,优步在湾区这么普及了涤炬,买车的人是不是变少了奈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹭,这个没有变少脊省汞,而是增加了际尖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆当宠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错污糙。确实涨的很快读逗,这个和大家的想象是不一样的胜,觉得汽车销量应该减少拖肠编,怎么还增加了呢拍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少笑合收,你说滴滴椽磺俯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阔孺,这背后真正的原因我就一直说厘拈蘑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了复,其实出行不等于汽车癌赂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺莱、道路密度不够这种应用场景冠董。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用算,其实它真正的加剧了中国的拥堵粟犊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照形纺坪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%殿馁屋。汽车也不是简单的交通工具陪梧淳,如果把汽车还原成一个交通工具篓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了举女梗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袜,我可以开茅,我也可以去坐地铁疯通镰,我有北京和上海的公交卡啃、地铁卡抡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陵需巫,我也可以骑自行车湾,有的时候感觉走路也很好陇摩蒜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膜,汽车行业当然会发生改变糯颅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑师妮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缮理差。如果你只是把手机当做一个通讯工具波苍,在2007年的诺基亚已经做的非沉埽好了伶,但是还是被智能手机行业颠覆了巍娩。在汽车行业也是这样恭戏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驾拿惧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溶擅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验角,我们去展望一下崩送颗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赫,大家都提到很多了孩艘。其实很多人的展望角度是不一样的邻珊甭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了部。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沪韩疤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挪,更多的是解放了你不用开车毋怖募,分享的是司机沫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降览,它是一个规模经济谱欧亨。它的交叉点大体上在2020年就会出现蔫,我们的预计2020年在美国就会量产焙味陛,在中国可能会晚两三年弘堕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枚,这是我们要看的一个趋势毋。   第二个趋势沃褐寡,移动互联网会加快电动汽车的普及甩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腥搽请。很多人说电动汽车是因为省油钱讳款,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玻袭渭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了矩,再也不需要去加油站了谐徽。第三个带来的变化就是对产业的重塑镀祟,以前汽车公司都是专注在制造吨,用户就认为是汪洋大海迁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链户,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锣如,内部管理的界面牵扑恨,反而把制造这件事情也许就可外包了湃。最后一点味陇波,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冲砰,所以汽车作为交通工具以外的部分坏艾,一个用户买了车以后需要的增值服务卵检答,汽车公司就也机会去提供这样的服务乔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糖烽。所以正是因为这样一个对移动互联网尝嘶袍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匹莫卤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巧,超过1700名员工删盟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品身、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫩河。只有更好的体验才能真正的激励这个行业婚羞肥,激励用户堂,这样蔚蓝的天空就会出现酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸喝婚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寡垢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浪窘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒙滴空,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拳唤钳。同时奥犀府,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轮,作为本次车展的重要组成部分之一艘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砂荤昧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠词首堤,中国机械工业联合会会长王瑞祥层,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烹芬鸥,为中国汽车产业的智能化佩,信息化方面的发展做出指导意见赋俱惜。   本次峰会主办单位极荡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接美紊卢:   贸促会汽车行业分会长王侠甸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟革猎店:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林物典:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陕还镶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉比膜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一土:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渺联窍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称┏朔矗快渡拣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缸汉触,因为现在我们是全世界销量最大的市场拼坎雇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痪昂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仁、环境污染等方面合攫岗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战率。同时班目,智能制造监购鞍、工业4.0瓦泉、移动互联号晃串、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笛投妒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”徊龋、“互联网+”等发展战略颠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壤。我们有很大的机遇酱犁,我们会见识很多非常有趣的变化狸。   当前业界普遍认为不黄孩,低碳化伸、信息化檄、智能化是未来汽车技术的发展方向顿摔荚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磊此局。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冻,正在成为汽车行业的发展热点暮,正在助推中国汽车产业的转型升级吻,从而进一步打开智能交通产业的价值雷。在2010年的时候是,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讲馈详,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晨端,为用户提供全天候未祷、全时段的服务梅录江,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奖讳革,签约和活跃用户超过一百万息换激,累计为用户提供约2亿次的该户服务铰剐冉,人均交互服务超过11万次亩。经过近七年的发展慷碑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嫁俄、凯迪拉克崔、别克坞淌、雪佛兰上使用戏喂跨,倍受消费者青睐侧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌П邸,面对新的市场和技术趋势潜筛,基于车联网多年的探索瘟罗懈、实践结合行业的技术储备眯矾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔫膘齿,提出了到2020年力争100%产品实现互联穿,并致力于打造以车载信息服务舜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务攫场,为人洛暴刨、车提供安全智能便捷绿色出行碴欣揭,初步建立和谐的人陋、车乌骂拭、社会互联生态圈曹据。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腔、别克势谁、雪佛兰品牌驶胖父,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫡瘁。除了安吉星在移动信息和网联上帽僻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撵、内容服务能力蛾返、大数据运用能力莽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吞漓错、B2C的业务街萄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露味忿、支付安全爆并,更可能引发行人安全和人身安全井,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梗锻莽,网络安全开发包括威胁因素识别鹿须剧、安全战略制定栖诉李、安全措施执行瘟帆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乡顽挥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准遍蛙,并且在过去几年不断的进行迭代升级砂课,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腺萍。伴随车联网技术的发展但矛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耐嚎寞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶僧挞垦。让汽车驾驶更安全静、更轻松捶、更有效蟹栋。   我们身处在这样一个时代蔽,新技术层出不穷使一切变得可能单,我们也是非常幸运的一代人焊,能够见证汽车行业在国内号、在整个市场上有一个颠覆性的发展梁裙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化轿衔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞铂舶郎。同时也让我们对明天更增添信心和期待辈,激励我们坚持不懈的努力梅厢姜。   我们相信稗靠双,汽车行业的发展刚刚开始耐壬。汽车行业与其他行业的相互交流粳残、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鸿起好。我们会和同行一起共同为之奋斗徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会蓄:李芳" "   9月28日坟,在2016上海浦东国际汽车展前糕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行回骨,新兴造车势力彪闪皖、养车恐描、汽车金融等领域从业者敌韩份,走到台前步馆阜,与大家分享及探讨未来的市场前景吮令。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贩抚。    吕征宇晦貉:各位领导思昏檬、各位嘉宾男策,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剖,刚才我们的同行说得非尘澹好盼,其实我们有一个共同的理念诵丸,而且我们也有非常多的痛点搏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吼捍,我们也有美国合作伙伴的公司借拳,乐视的七大生态是有机的们樊,在零基础上打通的划水币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的墓裴奋,目的就像董事长讲的一样混,让“蓝天白云”再飞翔冕,目标就是打造全球最先进的超级汽车饯膏。    那么用互联辅、智能缺蘑、电动菩笨掀、共享的方式镰撇逗,实现“未来”的交通方式镜,我们认为汽车产业承徐捎,还是没有被互联网变革的产业省妊爆。对于乐视超级汽车生态而言郡袭绘,我们有四大基石桐透期,我们相信社会化惮呐情、分享化恋楞颁、互联化搜踩弧、共享化将成为我们未来变革的方向缺。    从我们的汽车生态诞生以来事,我们保持着快速的发展蜗帮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妒们,落地在浙江湖州 寝,这里包括绿色环保的环境老勃、自动驾驶的一些功能和区域榔奢浦。    同时我们最近可以告诉大家睬,我们的产品样车在美国已经开始路试浩,技术在百米加速已经是全球领先了入,产品的量产进入倒计时状态郡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资统课,创造首轮汽车最高融资金额的记录门。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戒疵皖,协同开发也是我们在北美的基地栏、中国的基地懊输涵、欧洲的基地共同开发陶袒粪。同时我们的战略开发电动的底盘机构衅闲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件开苍。    第二个就是智能化袱沏,车是人工智能的最佳载体搐,乐视做了大量的投入瞬,在硅谷和SSA成立了研究院顶坑讽,在智能驾驶也取得了突破性的进展街相哩。社会化就是刚才说的分享罕耻,我也非常喜欢这个创意蛔电。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卵辖干,我们相信在共享经济的领域里授,无论是Uber的繁荣草顺,都证明未来不管是房子掏、汽车都是重实用的趋势币陀擅,所以乐视将战略转移是凳誓,推出车租赁的平台搪期桅,我们叫做乐享平台蓬寸。    其实最重要的议题划,乐视作为互联网公司驶杀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耗程捻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解祷,电动化督僵号、智能化粟、互联网化师白瓮、社会化菜巷碉,这四大纬度有密切的联系骗。    我们把汽车当做全新的载体爽舍痘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通如。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功上煌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茸弊,谢谢大家檬先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寺搬登,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞称赌猫,他认为车联网槽侗杉,既然是大势所趋锯尖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柯,少炒概念擦,多做实事菩擒。 以下是王侠发言实录冲疤:   在这个夏末秋初誊、时令更替的丰收季节论,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机采性现,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饰回哀。在此狙联讼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会船,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鼓睹,汽车产业的电动化嘛寺拱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刷蛙点,而且也正在成为全产业链创新求变咎腹、转型升级的主战场浑。但是介饰士,热点和繁荣的背后嫩汞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庐费秀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喊扔,车联网也在热捧之后开始遇冷湃氏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰混够坎。其实匈暮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咎丛萌,我们要理性面对舒、系统分析噬殊暖,既对前景充满信心插拖荷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毖,才能在变革的大潮中认准自己的方向峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骚退,我们要清醒地认识到拍侩,汽车的智能化和网联化是大势所趋览烁诫,是不可阻挡的方向告轨绷。电动车还有技术路线之争肛、对减少污染和能源危机的疑惑缸蜜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处釜聊耽,没有坏处恨。汽车诞生130多年来邯琳,除了带给人类方便之外相,还带来了许多难以克服的问题傲,比如交通事故吞龄、环境污染和拥堵兜十醋、能源危机等等巷畏。车联网和自动驾驶等新技术的应用棵瓢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阜碉舞。现在不少基础薄弱的车企品衡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招艘天洁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守徘京苇,多持观望态度巾反,这也是目前车联网叫好不叫座首、貌似热闹却普及率不高的重要原因核息。我想说的是套,既然是大势所趋实苛,就不要犹豫不决恳,否者真的会给对手赶超的机会乡啪。   我们要清醒地认识到谭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幢。汽车市场的低增长成为常态之后懦寺,我们对于销量的追求空间越来越有限偏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式估揩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毛。   我们要清醒地认识到断斜掂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破时,必须是社会性的统一行动武。一方面噬湍刊,车联网是一个汽车生态腐频兔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致迷。另一方面嘎锈篱,车联网又是由整车制造商敛腾、产品供应商楞架律、内容提供商物、软件供应商马巢铅、服务提供商坎嫡缉、网络运营商等不同角色组成的产业链尘耻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玩圃,打破壁垒输切,互相开放信息系统圃,进行深层合作肩矫巨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的款闻铂。   我们要清醒地认识到赋浅添,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掂瓢僵,而是要靠一个技术集群的集体支撑陵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网世篇讲,如果通过手机就能解决的鳞爽期,其实不应该叫车联网烩吕。大数据伙、新能源技术辉、网联技术崩、自动驾驶技术奴、传感技术笨、网络安全技术等瘸,这些技术的应用都是相互影响辞抢沥、相互促进甚至是互为条件的轻。比如汽车共享和无人驾驶奔,就只能在车联网的前提下才能实现探,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变净搪叉,并给汽车共享带来更多可能性并频。另一方面颂透,与手机和家电不同的是豪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程申新旧,绝对不是有钱就可以任性的地方竟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碉哇茅,中国车企面临的问题一点也不比别人少促堡悍,我们一定要避免浮躁情绪歧蔚,少造概念女咖耻,多在核心技术上下功夫绷。   在刚刚结束的G20峰会上醛憋,习近平主席表示起甸颇:8年后的今天冈撼驴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碑獭颁、人口增长昏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期系抖杉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减此额悸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头距。其实欢,对于全球汽车产业来讲羚刃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜡桅蚊,传统技术进步的空间越来越小池补楼。在这样的背景下奴挎挞,智能化撑倾仇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎统墨,为汽车技术进步提供了新路径蛔廓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手群鞠卸。   今天瑞,我们以“智驾未来漏、创领先锋”为主题洁魂,邀请各位企业家枫渴挡、专家学者共聚一堂饯童玻,希望大家能敞开心扉苫杰,知无不言赫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策檄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扦艇苯。   最后失赣非,我衷心地预祝本届峰会圆满成功橙,祝各位朋友在沪期间顺利此、快乐垒渡、安康塑抨旁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢卤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墓溃评,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306票却戮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尖查饯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脆库,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扛,在下线前夕渺贰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浪怪裸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读青揪铂。 一九肝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型返纺。今年1-8月烧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息膘表繁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颗,以首款SUV——威旺S50为节点白停弘,一步步走向经济型乘用车领域陋思,实现“MPV SUV双轮驱动”沥。对于未来产品规划乖,陈桂祥向网上车市透露喘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型傻册行,并冲击40万台销量规模匣闭台。” 陈桂祥进一步表示绍惫:“北汽威旺的MPV碗拴思、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品攫。2017年的销量重点会集中在M50F上泉碳,到2018年也会有全新产品上市静姐七。”    今年8月16日诫蝎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梆拨担,对于转型中的北汽威旺佳蚕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宫皖丢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型把。“可以说当年的威旺最缺少的是产品光篡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂库耪逝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篮冬能。在陈桂祥看来入笑帅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏每掣伦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灭借。    二才泼囊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品羚仕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彪。M50F具备明显的高颜值特征桓传蔚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见力闷谐。而做到高颜值并不容易慷镰磁,陈桂祥向网上车市透露溪吮局:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔡谜恕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痕。    从内饰来说颂孺娠,新车的设计均由轿车化标准打造换,其配置在科技感硅、智能化上都有出色的表现勘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏琉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞧乖。同时垃耽合,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僚订,智能化水平足以媲美合资品牌捐洞。 在性能方面答婆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芍迫,进一步满足消费者的需求放,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叉烂碗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台透藏,到2020年威旺规划40万台的销量顺前。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皋栓欣。未来将在夯实MPV市场的同时漠默,进一步做好SUV市场钮恨袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚假:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日家擂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹋写冕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业害:苏州吉姆西叛嘛诚、苏州金龙锹、深圳五洲龙婚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虏拔胃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴季外巩,并对吉姆西取消整车生产资质粒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除隘挟散,追回补贴资金刷水。    根据通报鞠仟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腊亭派。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矾。不过杠膝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贯记。 补贴新能源汽车的依据何在闲据?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赶操离。市场经济最需要的是诚信吴牢。但是魔娜核,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮鸢吻瑁害孙戚。部分领域缺少应有的制度约束入掂祟,秩序甚至失范箩侨善,这并不稀奇唱陕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞净硅懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虚。尤其值得一提的是捎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标角闭瓤。在这一目标之中啊蹦,财政也被赋予了其应有的定位其谐瓦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剿途。中国社会的根本性变化需要处理好市场睡、社会与政府的关系辅膳竞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凤。新能源汽车市场同样是市澈蚊亢纭,从根本上说辉嫉谓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涎咸晴。新能源汽车骗补问题的源头罚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谢。    当然期扒父,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用多缺,不是市场取代政府甩公设,而是市场和政府有主有次奈传,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖档洛唐。说时容易做时难闯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题媒瞥簇。补多少害,怎么补娃纷,补贴如何管理等等课响,同样都是难题复散。    为什么要补贴新能源汽车溉?可以摆出来的理由不外乎如下抗碾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蕊霉,只要予以补贴狼泛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凹率。这么说不是没有道理吐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梢,成本较高嫉贝莲。有了补贴口憾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补投便。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炒。只要有足够的补贴凶,新能源汽车的发展肯定会更顺利崔。    但是釜忙,有了补贴檀弄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗派?新能源汽车发展的关键在于技术维。有钱就会有技术吗吠?这才是问题的关键礁骇。的确颧栖哼,现实中有许多技术是可以花钱买来的备任。但是丧据,先进技术不见得能买得到桔壕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段材。各大汽车企业也在努力开发新技术擒庐。在这样的条件下颓,新能源汽车的发展方向都是问题碱,怎么会有可供市场销售的先进技术午?有了钱匣断但,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苏,但是恨,研发投入增加拣潦,并不等于研发就一定会成功圈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捆筛妨,没有确定性的目标卑晒,研发投入的针对性也不可能太强玛粗。在这样的发展阶段响浮凑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法飘,让市场自行选择合适的技术烹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的势。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势习。优势到底有多大馅,得看技术溜络采。电池靠电力供应浆贝切,由于中国电力主要是火电开航锋,最终提供汽车动力的是煤炭浦舶颈。只不过老荤驰,煤炭发电地可能不是汽车使用地酚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柏。污染是否减少沥绍湿,还得看耗电量的多少罚曝胸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冠。之后捍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聚介遁。传统汽车汽油有不同等级吧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率崎富褐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扮,这也会带来一定的污染剂擒税。这都是比较时需要注意的需。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啤、充电不是特别方便的条件下窟,混合动力有助于新能源汽车的发展乐陌逗,但问题是呈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗廉疮涵?充电不便就不充娟吵,将“新能源汽车”当传统汽车使用较喜葱,也不是什么新闻鞠凡颅。还有刺酞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伸韧铺,到底改善了多少能源使用状况啤瞄骄?太阳能利用技术的改进其零拢,可能是新能源汽车发展的重要方向扯少榔。太阳能丰富促犊撑,足够人类使用奸补,但是目前利用技术较为低下祟,妨碍了太阳能汽车的发展洼叉。石墨烯等新型材料的使用幸,有许多未知数燃敬侗,也意味着有许多新的发展空间徊。虽然空间多大未可知驳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筒陆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现犊?政府在新能源汽车上的补贴较多肺驳。包括中央和地方财政补贴在内稻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摊答墓。补贴力度惊人必募,这是骗补的根本动力姐帕寡。当然彤牌,骗补还只是个别现象境寞够,或者说只是占全部补贴的一小部分馅缎刨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断清。如果问题的分析只是到此为止推谈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策傅姆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蜂挞,只有寥寥几个擦北,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞪。这些企业不是小打小闹的企业吩讳纫,从某种意义上慈奈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坦惩蓝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怒。这些企业按照正常情况下漏乐杰,应该合法经营才是坤,为什么要去做骗取补贴的事挖?从企业层面来看号掂较,这是市场经济仍然不够成熟的表现陆捌。在成熟的市场经济下浩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芹薪邓,至少应该是诚信经营的袒垦橙。骗补肯定事出有因据。    值得我们拷问的是集,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题傅粹曙?大企业铤而走险上马,或者可以解释为补贴获取的门槛较低衔矩,企业不必费太大劲就可以做到拳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业朵物错,倘若没有足够的补贴凭,新能源汽车业务也是难以经营下去的耻。    政府花钱是要讲收益的颁哇睹。动用公共资源记,就必须将事情说清楚推。最终柑技,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擅草。评价报告应该说明补贴的总耗费赔、补贴去向以及效果邻蒂戎。这是国家治理现代化所不可或缺的笆狄。每笔财政款项都应该用到刀刃上帘惶,都应该得到其应有的收益弥陀粒。算总账牟古蛔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展南,这个判断并不容易做到撇。仅仅纵向比较是不够的捻汝,我们还需要横向比较耍靡狸,中国新能源汽车行业与世界同行相比存船骚,地位是下降了矮钝宝,还是上升了首宠商。如果上升秃,那么上升到什么样的地位东彻叔?如果下降卯缓躬,那么下降的程度又如何灌壳?即使有了指标数据讲撂,争议仍然会持续下去屑串。也许乌卫,我们可以通过其他指标来加以佐证替疽。    新能源汽车的受欢迎程度祈想,显然就是一个不错的指标讽羚。2015年新能源汽车销售了33万辆漏念痢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计被塑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皖卫邪,那么实际销售数量更小蔬。新能源车价格不低搂期,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美勺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素橙乳媳,更利于判断睡希。北京小汽车上牌需要摇号限凑,但是新能源汽车的号是单独摇的喉绊妇,且获得的难度大大小于传统汽车旗。这样豪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沧。他们选择的理由多是容易拿到车牌畔晌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力外能拆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茹退呸,还要摇号奠亲目,获取牌照的难度和支付的代价都不心劬捞浴,新能源汽车和牌照捆绑销售份,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹃,于是他们也可能选择新能源汽车棋。但就是这样欠闹,新能源汽车仍然没有流行起来氯将劫。全国其他地方界碴信,也未见新能源汽车充斥着整个市场播钢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩土咕,但是哎矾经,我们需要思考乳饭入,这些成绩中修彪颠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遁细?一些城市为了招商引资篓退,鼓励新能源汽车企业到当地投资寒莎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膏。“双赢”战略的实施炬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力考椽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定笨咆堪,这样的不对称竞争扶持话迁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴没熄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宽,是对新能源汽车价廉物美的期待违侣谢,是对节能减排效果的期待社蓟,是对先进技术发展的期待兽疮炭。这些期待都是合情合理的太缉洞。但是埃笔汝,供给侧结构性改革还未到位夕檬木,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求典,这才是问题的关键憾味。即使要给新能源汽车补贴娶,也应该考虑补贴的环节碎淌,考虑补贴的对象诺饰寒,考虑补贴的效果静落。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴燃苛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者量琶犊,不能有效激励新能源汽车技术的进步汀错。如果一定需要新能源汽车补贴藤社,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蚕绅。这样的补贴有点后期资助的味道唇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业峨规。但是冯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牧疙汞,那么它就在这个行业有了竞争优势呵,实际上不需要任何补贴疙恭,就可以经营得比其他企业要好惜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肝,扭曲市场行为痹处。而且写父,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隆侨。新兴技术的成长在萌芽状态熄赣暇,可能没有竞争力冻伙切,但是堵念,经过一段时间的发展之后挡划妓,就可能显示出新技术的力量枷驳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别草句叮,今天领先的技术奉,到了明天就可能落后从秤。这是技术发展的规律性所决定的粟霸。为此皑腹味,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吞,因为未来的不确定性顽,没有人能够确定未来的真正技术路线楷掇。留出市场成长的足够空间赶,可能比别的做法更加重要牌。骗补问题的出现丁司,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梆杰。    基于现状笺寒嗓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展说瓦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汤。这些年的财政补贴嚷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拖订,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渐晚。相反疾勾歇,效率不够高的补贴殊霖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毕换。现有的补贴如果不是投向终端奥,而是投向技术研发兜,会不会效果更好点呢笔箩翰?个人汽车消费纯粹是私人事务屑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向律宏。骗补问题的暴露苇夏悍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辛熔。补贴本来就在退出前脯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴径。补贴旨在鼓励研发挪,鼓励新能源汽车技术的发展竿撼,而不是其他具体的消费目标毙珐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绿硼豁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伴蝎。这样的技术支撑出来的产品雌,还不能满足消费者的出行需求何。财政补贴可以退出涡判,但可以通过科研经费资助的方式铜讹,鼓励新能源汽车技术革新酷上撅。同样的钱绵儡,花在科研上的效果槐媳案,可能比直接补贴消费更加有效萄菏掳。创新驱动发展战略的实施晾几,从根本上看赋河豢,需要依靠的是技术创新箍。在技术创新上多投入呻,并注意投入的有效性田澄距,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子穗舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  今年7月底碘惜,在2016年世界500强排行榜中舌累,北汽集团以549.329亿美元的营业收入解悍,比去年跃升47位计艰,排名第160熄弧鄙,引起国内外企业界黎、尤其是汽车业界的瞩目彼。    今年典,是北京汽车集团快速发展的第10个年头推餐筷。恰好是在10年前淖鞋梗,徐和谊出任北汽集团董事长嚷虏贪,策划浆谅鸥、主导郴迟、实施了令北汽集团由乱到治新,由小到大淳朝垫,由弱变强的变革浮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沉、有益饰铅、独到的成功尝试蕊鲜厦。但是惺,当中国经济网记者约请徐和谊车慕,请他以《老徐和北汽这十年》为题融任洗,谈一谈自己与北汽集团时挛,徐和谊温和定、憨厚地笑着说壕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己东,少谈磨购,少写滩。    于是结金缚,在不久前的一个上午坞,在北汽集团的一个会议室里等,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涵佬尖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道休。今天是系列报道的第一篇乖唾籍。   当时慧希胃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路德,实现跨越式发展”的战略使,以及构建整车丘耙、零部件凭身、研发净、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菱挝舌。“老徐这人的特点就是说话算话抨铝檄,真抓实干梢骚贾。眼瞅着北京汽车研究总院垄、海纳川汽车部件渺谎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欧惨蔽、新板块一个接一个地建立起来暖埔,形成有力的链条便佛抵,轻装上阵码金观,并有序运转”临洪棋。 北汽集团党委书记馆床辛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展添歼,连续多年蝉联世界第一那。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肛品柒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呸筒。    世界汽车产业的竞争是国际化的柑、规模化的柯函卑,更确切地说是集团化的奖。观全球汽车产业格局犊扒,能够称得上汽车集团的菏钮,美国有通用谋抚秦、福特拱斜拦,德国有大众绊鲤、奔驰牟七、宝马板,日本有丰田轨、本田尝吾,法国有雷诺-日产徒、标致-雪铁龙透孰泻,韩国有现代-起亚燃悼挛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前什,谈到中国的某一“汽车集团”坏兜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酱犬,没有自己的品牌和产品唬,不就是一家投资公司吗称嫁?算什么汽车集团!    每年惺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名低昧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狄另,不但被大众瘁侩、丰田弛合、通用们甩出几条街楔,也常常被长安迟牢墓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碘携。    因此嘿柯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧砍不颗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展聊惺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜡碾。    过去10年间夕篱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趴类,在汽车产业集团化方面做了大胆说、有益的尝试庐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体觅捍性,逐渐培育客、锻炼成为一家颇具规陌砺侥悖和实力的汽车集团昂,在研发举烧牛、制造视、人才浩汐、创新犀、管理等各方面实现了标准化签煌秋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疗率,曾经拥有一定的基础和财富侥莆澎,令人期冀;同时达,由于分散化适途、碎片化谴,更存留令人难以释怀的遗憾盗颅。    北京轿车工业与一汽使、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裂陵锻,有考证甚至认为酥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娃。    据汽车老人陈祖涛回忆岁穿面,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纪伯,北京生产的轿车最早使用了自动挡齐首浇,而对手只是手动挡耻鸽。    上世纪六七十年代奴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北传方爸,成为一个时代的记忆贰欺。    而同期谱罗旅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北么播,遥相呼应的够共,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锭添。    改革开放后崇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逆八。    到上世纪90年代谦凄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨季悔、称王称霸亥郸。    特别是2002年痴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惜澜,也创下了高速成长的纪录拆惠私。 北京牌212越野车    可惜的是锹,在这些看似个个突出的单体层面之上县陇死,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”澜互,除却福田与现代愤量,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毖适,还被同行作为茶余饭后的笑料蔚苏链。整车企业尚且如此抚污,北汽的零部件企业就更加不堪了筏痘绰。由于资金杀、技术和观念等原因手,大都跟不上主机厂的技术升级迪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抚碉陌,有的企业已不得不靠出租房屋度日佰。    忆起十年前上任之初的状况寸晴辉,徐和谊对中国经济网记者说玲讼,当时的北汽一盘散沙步,特别松散罐赣蛋,单打独斗耗赖泉,各自为政持苹阶,互相内讧投茅瓶,效率低下……照此走下去阜翅撼,“没戏莆,一点戏都没有”!他边说边摇头皖。    由于资产结构的相对分散赌拿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业熬累。日常运作中公柬币,大多只是履行政府赋予的出资人权力容,无法形成一个科学的集中管理机构累,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拟,深入企业经营管理了赦。    2006年10月底冕,徐和谊出任北汽控股公司董事长荚叔碳,恰逢“十一五”开局之年芭祈,他率领北汽以科学发展观为统领殴合题,对产业结构和发展战略进行了全面财、系统季翘、有效的调整讳。    有北汽中层管理者清楚地记得螺诚即,当时柏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劝聊,实现跨越式发展”的战略绷戌洛,以及构建整车玲立屏、零部件插缅、研发戈兜兑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径导恐拨。他说膊唾赤,“老徐这人的特点就是说话算话剂,真抓实干粹栓甭。眼瞅着北京汽车研究总院苔哗酷、海纳川汽车部件寝团隆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棋、新板块一个接一个地建立起来褥灯清,形成有力的链条险,轻装上阵苇,并有序运转”咸蔽啦。    到2009年公慨,短短3年时间偷幕勾,汽车年销量突破100万辆大关刺阿,销售收入突破1000亿厂帛哎,北汽集团化战略初见成效冲硕。 2016年饥巾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朗耙糠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纲柔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吮獭,公司治理结构进一步完善软寂劲,集团的功能定位更加清晰;同时临,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篙枯须,并将在人才吸引倦、产业链完善及兼并重组中炬,发挥出更加高效的运营效率勉沉。而外界则普遍认为及,名称的变更屁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缸默,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夕檀。    “北汽控股更名为北汽集团喷澄,是北京汽车工业的领导体制棺尾电、管理体制的一次重大突破玖蛇椿,找到了北京汽车先楷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”经,徐和谊当时说贩唬缎。    随后仕墒览,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赣不毋。根据规划擞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梗玲叛,大力发展自主品牌眉典特,完善和打造全产业链椿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怀号恼,进入世界500强街。    “说到做到被,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琳啡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糖褂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破督漂宿,战略性新兴产业蓄势待发嗅弊械,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛋,各项增长指标位居中国汽车行业前列但挞沉,成为近几年来最具成长性的企业集团煞瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   姚景源认为丧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妇,而产业政策需要与时俱进脐。    杨裕生表示侯便:应适时推动电动汽车市场化沧,也就是补贴退坡虏灿,一直到取消补贴配嫩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)静潜澈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蟹趁楷。但是秸扮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碗彼,不宜鼓励恫康慈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篡栓。    侯云春指出炭拉穷,新能源汽车发展需要在供需两端发力啪揭,两手并用灌,推动新能源汽车健康发展霉可。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甲,表明在国家相关政策的助推之下馅倦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惺。其中诲,规模巨大酮耸报、涉及金额超10亿元的骗补事实涩晴青,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赁步艾。昨天窖,几位专家学者的观点引起关注沛动。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吨蹭森,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用担蜕玩。对此坷规,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赫瞳挨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冗绘耪、必要性的措施荤蹿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为皑寿汇,政府对于新能源汽车产业要进行干预胶骗几,而关键问题是怎么干预枪,干预什么截。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持线,而产业政策需要与时俱进”芍匠市,他谈到领洗筏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用傲奖,并提出产业政策应该遵循四个原则恋。一是产业政策不能替代市彻帷;二是产业政策要管产业疙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫌店。    杨裕生也认为晴,目前的补贴政策有两大问题汤,一是单车补贴过高歧寿识,二是补贴总额高泛帕壳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搬忍,副作用很大稍磨归。    在新能源产业层面赏,杨裕生表示灯裙:“应适时推动电动汽车市场化空孺,也就是补贴退坡册叼垃,一直到取消补贴够耿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湍袜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磊赦博。在技术层面词谷步,杨裕生认为安,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唬钉,第二就是发展不补贴许、已经市场化的低速车亥虏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盛辖,不宜鼓励奸浦信,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炔惫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外壳耽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潘途泞,新能源汽车发展需要在供需两端发力间腿,两手并用荷篓,推动新能源汽车健康发展零抗鞍。    侯云春解释说桓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慈。一方面大家喜欢用啥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施善久裳,政府和企业共同努力仑皋,使得新能源汽车能满足消费者的需求良财,开拓新能源汽车的市场巳轮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弹绍淳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  如果我们做好准备的话受,赢家当然是我们唯秸拖。我们不担心其他的誊洼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郡,我觉得只要我们做得好蓄斧旁,一点都不用担心豌俺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坦嗓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一无,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奇莱酷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访江挡山。其中特别谈及奥迪与数字化痕泵凯。    施泰德说赐半,到2025年以前浪漆埔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢膊?汽车行业正在经历一场变革女。对我们来说泡,有一个非常重要的关键词谎:数字化科绘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涪耻人。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雾办扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说樊,我们眼下所处的时代搐我奸,奥迪科技一直处于领先地位窖淘捕,并不断进行新的突破社搐里。对于数字化赊幻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商限连。到2020年时撅腐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验千蟹,这也是我们引领未来的一种设计拘,包括其他顶级科技谰,包括我们的传感器害馈添、雷达葱熔刊、激光大灯等淡,都会进一步巩固奥迪的领先地位梅娃。    施泰德说铃首俏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谢弹弧,我们会全身心地投入到这一点氦面,包括3D地图袄,导航等应用瓢蛾救。对我们来说逞如混,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值始。当然匡性,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阜倪。    在回答有记者问哺径:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庇犯滑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郴灭,有哪些优势挝圈皋?在这场竞争中典玲,谁会获胜”的问题时嘘森,施泰德表示渺完同:如果我们做好准备的话汰够,赢家当然是我们松淑。我们不担心其他的坑覆幕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椿玩芒,我觉得只要我们做得好啊赦钾,一点都不用担心啃副。    施泰德强调茹媒撇,在某种意义上谈,我们也是一个初创企业盘。其实绥,奥迪有很多细分部门翻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捣。如果没有这样的合作伯坡狄,你很难相信党,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屠,我们能够成功地实现自动泊车七、自动驾驶等恕淑捅。    施泰德预计缚坊,2017年缴,我们要推出新的奥迪A8烯,自动驾驶的时速能够达到60公里乳,没有别的厂商做到这一点坟卧涕。如果我们明年能做到这一点的话零,我们又再次地印证奥迪的“突破科技佬桃,启迪未来”甘为。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭急柔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际事羞嵌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仙。庆典活动前夕盲涤函,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狼纺。一汽-大众汽车有限公司董事形、总经理张丕杰除了对政府瞥类剧、经销商呢惠、员工富襄、用户等的支持表示感谢外丁,他也坦言黄靠,在新能源的、“互联网+”等方面及,一汽-大众起步比较晚了黎,这些短板正在引起高度关注妈世戊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咯袍,“因为有你卑梗,心存感激”客溃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情川绣骂,来感激这25来帮助我们成长的所有人呻巍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拱心,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剖。从前辈讲起俺闻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为僧,还有陆林奎等等的领导腻熬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策畴钳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果波伪希。   25年来却,我们要感谢的人非常多四甩。感谢国家和政府的支持与帮助蚀步。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持多,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涣痢掏。例如成都纲孤,成都今年是高温天气垄,最高气温是37.5度而且是持续的美砷浮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秀密螺,政府部门给予了很大的支持和帮助围。   我们要感谢1250万用户茬胺,感谢他们的选择和信任类纷虎。一汽-大众从项目开始建立禾泪署,一直到第一款捷达开始投产花稿,捷达在市场上并不是一帆风顺的灵,它的初期是走过了一段曲折的道路屡搽。正是在困难的时候谎韭,是客户帮助了我们匿酸伪、鼓励了我们罕。还记得在困难的时候和剑椽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国染铃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沉臀卜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磕社。一汽-大众的员工非常的进雀萏妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啦、吃苦耐劳镰嗅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦豹欠。大家知道一年365天洽常烫,如果周六周日全休息就要去掉52天抄肆,把所有的节假日都去掉送疲籍,标准工作日应该是250天凡倡桅,工厂的康采恩标准就是由此设计隆嫉。而我们加班到300天仑,320天是常有的事牡孙,员工非常辛苦经突访,所以在这炔炮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凭。   要感谢中德双方的股东虫轻。要感谢他们具有前瞻性战决策精,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滇腿拜。一汽-大众的建立尉壁,当时在中国的汽车合资企业壬,一汽-大众成立的时候也不过就两家稍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疆届,股东双方做了前瞻性的战略决策穗,才有了一汽-大众朔,我们要特别感谢中德双方鹿山。   在一汽-大众发展过程中骨,比如一汽-大众西部战略沙患茄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彩。一汽-大众在西部建厂的时候挫欺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力家。现在在西部的生产基地裳,今年他们的产量突破65万辆刊渐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔫方,在股东的决策上由一汽-大众执行的图赫目,也取得很好的效果毋。此外暮李炽,还要感谢1200多家的经销商认、700多家的核心供应商合作伙伴谓诧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些里?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量探。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态技苟冷,中国适合于家用的车型非常少范肺监。25年来双,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撼腻忙,上缴税金3700亿元蚀疤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众跨碌赴、奥迪两大品牌12大系列产品潘。   25年来聪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肥涉,带动了中国汽车工业质量意识的提升巾躺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌里,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盯贺,一汽-大众是领先的被添。同时腔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拼钝惠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业触。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展同盖曝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验握。首先广快,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戏帝。一汽-大众的体系不是一天打造出来棱荚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尾畏。   其次安观硼,一汽-大众拥有一套完整冲、标准的制度和流程的有力保证识星韦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惺懂辽,制度和流程是保证啤谅伪。   再次位钨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弯皋,在经营发展过程中有很多难题需要解决兜,有很多矛盾需要平衡霞,用什么样的标准来平衡卢天?底线是什么袖确文?那就是质量伐溶恰。一汽-大众一直坚持质量至上吝谰潦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烘贫龚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钳夹抱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业童,这也是质量至上的战略要求幢寄。   此外净迷,高品质的人才瓣红温,具有工匠精神的员工蹬表。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尸沧唱、传承的文化也是高品质呢哇,得到的技能训练也是高品质嫡蚂。拥有和企业共担风险的合作伙伴匈顾南,无论是过去誓、现在还是将来都是这样八堑络,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汉膛就。一汽-大众在自身发展的同时匆宋特,也考虑到了整个供应链的协同发展娶鹊伍,对于整个价值链会有高品质的要求绕辈杏。   最后济,一汽-大众在努力践行企业社会责任叫彪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讨硕怠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兰芯熬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裸萌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鹃,既要总结经验和收获递。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苟衬涝、走了哪些弯路睛卑容,下一步应该怎样避免拇。   如果说到过去的不足蚂,SUV细分市场比例快速提升提棵,一汽-大众对此准备是不足的橙,对新能源贝携钢、“互联网+”等方面的起步也比较晚封廖唇。一汽-大众对于未来仍然充满信心甩,这些短板正在引起高度关注孝,企业正在考虑这块短板如何去克服罕锌撕。   2014年茨米,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疆桅佳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凑手。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糠疗。   面向未来碱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凹,保持创新杉啤美、驱动发展懦,并释放出更强的增长动力剔槐。同时羞烁,也会与各方伙伴实现合作氨泡祥,实现更为广泛的互利共赢骇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓢,不断回报政府惹、回报股东钾盲班、回报社会翟狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽黎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间笔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忙掇。他表示深,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位趁嚷景,并将继续保持限量生产以追求独特性倘谰白。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锚鳖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante手么。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低摩虏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探平踞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抛牵峦。业界有所疑虑的是冒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粹麻。   对此蓉,薄亚铭向记者表示绍捂澄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蕉很喷,但都不是便宜的车型昆俄夯。Levante的价格达到了100万元左右貉赫婚,Ghibli的价格也达到了90万元左右施,在产品定位上依旧不低瞥。同时托鄙传,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贩及档,依旧走高端化路线绘按奴。薄亚铭还讲到节:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捣普休,不会把目标提高到每年20万辆倘、30万辆的水平毯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量救舅,所以我们能保持品牌的专属性握客虱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犀长,他表示靡申筷:本次车展上上市的新款总裁车型拈犊限,除了在产品上进行了升级外蔷貉,还提供了多种个性装备碍,客户可以从中选择很多种搭配恢嫉蜡。此外死媚材,新车在性能上的提升显著博手,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兄螺材、动力最强的四门轿车导搅。   此外嗽湾肥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惭,开始尝试电商销售模式囱卉南。薄亚铭认为宪亮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酱介年,因为中国市场的客户已经变化煎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刑戚簇,现在有很多人都用手机去买东西玻论涟,这是市场发展的趋势啸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前幂熬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式显,即用户车主首付车款后涤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幢俗南,到整个租期满了以后可纤魏,这辆车的物权就归给该车主邪,该模式类似于分期购买闺。   薄亚铭说忍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猩恭水,但是在中国市场还是刚刚起步喘憨睡,有一些量产车会采用这样的方式做吧垂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旁。他还表示丧屋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策书,其实反响真的是挺不错的俱沽衰。尤其是北京寸插响、上海这样的限牌城市颂涂。通过租赁的形式嗅瑟,牌照将打包在租赁费用里面抬话。当车主买到车聊,即启动融资租赁手续版创圭,拿到车辆牌照钱,不用为没有牌照而担心详钱。如果是企业车主廊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税司棱楔,是非常划算的贤涤。”目前挟,该项目仍处于试水阶段士滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "新能源的发展典,是大势所趋现囱贺,但具体方向庙,也扑朔迷离搬剐孝。    电动车会成为未来的主流吗逛书湃?现今的新能源汽车产业健康吗柯枪?什么样的新能源政策更适合我国国情吞?    2016年9月2日杀,在2016泰达汽车论坛上镶垄侣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访城温,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”临蔚,他认为滤秤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啸,恐怕不可持续互烽驶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谁甸跋,何光远认为称吹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缓藐,这位87岁的老人谈起汽车工业晨检,依然有些动情伐。谈到电动车发展喇,他认为烂奴犀,把电动车归为新能源汽车是不合适的聘。因为长剧,第一蒂退,电不是新能源睫涩,第二苗嗓,电动车也不是新东西厘浆顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘫浇,电动车诞生在1834年隘,是英国人罗伯特·安德森发明的邪滴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凳举躺。    何光远认为刃掠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赔,不科学规,应该给它正名釜筏少,就叫“电动车”隶,或者是纯电动车垛。何光远认为额眯屉,电动车国家政策的支持力度非常高雀夺,所以它现在发展比较快荷嘉,去年生产了30多万台骆撂,但它还是有很大的局限性掂。首先忙韦科,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便财糖,可以长途旅行使用炒穿。即使快充也得半小时以后娟倾响,但是经彻迹快充的话笆,这个电池的寿命也会减少肺,慢充就需要几个小时弟,充电的时间很长戒秃。另外狈部,行驶的里程很短母,有一百几十公力就了不得了具侈潜,就是很好的电动车了醋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上患,我认为不可能持续淬谜维。”何光远说鲤氮,很多企业是因为补贴才做电动车壕,事实上冠很,内燃机节能潜力还非常大继怜,缸内直喷技术俩、柴油机的高压共轨技术惩溅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喀,因此迫惰藤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盎郴平,不能被动仪健,节能是最大的减排借捐脱。    甲醇车大有前途    现在逆坎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袱畴颠,因此如阑,各国都在研究替代能源与新能源汽车翘小。美国痪凉伞、欧洲扰瓮、日本憾痛蒋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颗葡街,但因为资源禀赋不同板词,所以技术路线也有所不同互科。    何光远介绍说枚讽乓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窗脐,在某种意义上讲弄浇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量登,虽然同为乙醇就封,但着眼点不同;日本缺乏资源糕稀,自身资源利用问题不突出栓难,因此慰趁,把提高汽车燃油经济性作为首牙ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脓喜械,日本也在搞甲醇的研究浅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定趴烦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线莲谁。    在能源昂、交通但、环境司、经济四位一体的框架之下尸硷,中国又该如何考虑替代能源的问题勃碗?    一直以来贤,煤炭是我国的主体能源鸵面慈,占我国能源消费总量的66%至70%露奸。何光远认为彤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用我萎。推进我国能源生产和消费革命辞痘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钦欣。而在煤炭发电供热的同时时碾慑,可以产出甲醇苗,可以为内燃机提供燃料评,所以粕途,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁措弦、高效利用是紧密联系的城违。    此前当皋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卢骸,这4个省基本上就是产煤大省任辞眉、山西唤、陕西谁吭农、甘肃聚偷礁、贵州使、上海市得笔。现在规模最大的是山西龟、贵州啊迪,其次是陕西棋。    何光远介绍说炭唯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准湘,车都经过天津检测中心检测痰,上了公告纫丝,经济性也是最好的陪。“我去看了加注站媚算,M100甲醇100%烧甲醇鹃懒,2.2元/升险蕾促,现在已经降到1.7元/升了爆。一个半甲醇就可以代替一个汽油猜。所以说迪烹抖,甲醇还是很有希望的裂托。”    今年3月份砰狸,工信部擂牛仙、科技部膝蚊仑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点池臣,验收的专家组由何光远担任组长去验收骋冒。何光远透露说穷,山西验收以后倪扁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泡狸,开会以后形成了正式的报告罚。现在盘,在各个部门已经会签完了袜牌贤,在等高层领导做最后批示棉块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩陕蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筐稍墒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题父,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄痊,力邀政府纪、行业惟、企业史绢睫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见信冗沮,寻求产业发展有效途径衫脚诲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们无按瓣、先生们菜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容丹厂航。今天磐抱哺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拇荣逞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佛死锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先李丁邻,解决大家的疑惑祭,为什么要改革浚孟酞?现在存在什么样的问题逃?第二奈滔,改革改了什么葱裳?主要内容蹦卷坞、实施步骤酱、目标纫仇胸、原则骄、政策选择等等互判丰。第三镐插皮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了塘停敬,改革试点取得了哪些成效期链侨,用一些数据和大家进行汇报胁撑。第四泼省乾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宏歌凤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峨,从国际上来看幕等锤,自上世纪不管是美国庆校、欧洲困蓖遁、澳洲还是近邻日本边干功、韩国燎蛙蛋、台湾等等健,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旱,至于费率为什么要管制挖?为什么要放开杭?这个也可以做一篇大的题目观。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滴盾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恢谭娃,逐步地向由保险公司自主制定转化佃,定价因子的选择就是什么样的车保费高唯、什么样的车保费低恕缕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帘。   但是翔挫灌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舶乓来,还不能叫现在完成时哩鸿回。比如说美国若干个州锰怠拆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嚎,因为不同的政策取向有各自的利弊葱敬,这也是一个非常复杂的政策选择过程培架卵。   从国际保险市场改革发展的经验来看歌锚,改革前和改革后抢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势廉椽层,就是保险或者说车险的产品日趋多样化多、复杂化号兰,定价更趋精细化虑半,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矾匿。在澳洲一些国家辟侮肪,改革前超额承保利润改革之后就消失了鲤愁温。对于我国来说伟阑媚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畦卑,从2011年开始社会或者舆论茄舅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求害晒粳,行业本身也长期苦于在低水平该论布、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掣。另外喊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用剧厕,在这些方方面面力量推动下瓤多梧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作突客。   在改革之前是什么状况瑰?简单跟大家介绍一下蕉。从人民银行管理保险行业开始方腑念,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的檀,在保监会接手车险市场之后交链,也是保监会统颁条款费率轰纶既,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脊裂哪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蕾随荤,整个行业亏损碾惧、消费者投诉也比较多阀痉盎,所以到了2006年的时候反攫武,这个改革又走了一个相对回头的道路车不眯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桐秀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筐烤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态电疮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刨,比如说行业比较统一怒廓,消费者认为条款费率比较容易理解泌酗,恶性竞争的风险得到一定遏制沏,但是负面作用大家可以看到乘痉,一个是条款法律风险很大鲍妨魂,不能适时的随着道路交通环境核肮旁、司法环境淖南唱、社会经济生活环境的变化适时进行调整表,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔畦乳境、无保不赔染、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑故蔚。   第二牟嫌,在监管方面定位也不清晰菏伤济。对于一个自主经营姆揉娠、自负盈亏的保险企业冗伙富,没有条款费率输建履,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恕极,改革发展没有动力缆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伤芦沥,所以整个行业是在一种规墓咚祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铰岁。   在2011年耍、2012年前后经过评估棱乡、反复的讨论弹蚕嘲,其实当时市场上两种声音都很大没墙钠,一种认为行业就是应该统一规范标准化逻蚊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疏涕。经过反复的评估和权衡孩唇恫,也是在十八届三中全会的指导下偶暴崎,改革的方向目标原则最终得以确立奔坏,这是在当时发布的两个文件痘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堵伟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贝湘捂,比如说要提升行业的发展和服务水平车纽莱,使价格更加合理笛凛筛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担臂仓嗡、保障范围藩形、服务都有一些诟猜馐缙,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悔枪。第一个是维护投保人保险的合法利益浪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喷。第三个原则是稳步审慎推进好悔,根据一系列的国际比较研究剑,大家还是从中得到一定的经验和教训门,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糜皮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宽嘲。所以赣,最后选择的改革途径不是一步到位皖仇乖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凉少艾,它只是在长期的甚至六年充苔、八年懊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态课,这是改革的一个总体思路聪,从条款敢、费率氨、监管三个方面这是一个简单的概括童搁鹤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款父,大家不用仔细琢磨当中每一个字莱客泊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛾心泊,双方义务关系是怎样的标准化流程斑妓痴。   除了行业示范条款之外昂虎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艾,不管是欧美还是台湾替癸婚、日本盎瑰坑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门到、百花齐放的状态柬,因为每个合同涉及几千个字逻痘,实际上钱嚏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择童档。   在费率方面分成两个部分胜耐踢,一个是行业的保费水平彩清彤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挡胖膏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇释ù凇,对于汽车来说氛席,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平憋绒梅。所以在整个行业层面建立车险信息平台讽滦陪,收集各个公司历年来的承保理赔数据抽侠卷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的携粗、科学的定价的参考骚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翻莲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鬼芯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翁苗扳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端途躺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司差。在行业基准保费方面虾,行业协会做了以下工作炭锰涟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理都吠,在这个层面丸酵懒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平本,其实是相当的弱绿史仿,这么多年来的承保标的纠朝纽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娃秆、编码实际上都是不统一的凯瓤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芹酥艘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叹窃摔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库离芥莱,这个数据库目前正在申请国家标准欢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理博才,对每一款车归集了二十多个基本的字段结猎拣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藤插,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夹领岛,给消费者购车提供了一定的参考徘设汤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驹誊。   在行业提供费率参考的基础上坦唯靠,保险公司它是怎么定价的互?现在也是大家很关心的一个问题捶鞋靠,为什么有的车费率高伸门烩、有的车费率低扦,为什么今年高明年低对细昆?在不同的分类当中有一些差异颠霜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子饭,分成从人因子和从车因子两大部分龄希,每一类因子当中又有若干个维度钝叔扮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力官、风险定价能力软窃、风险管理能力自主制定的砰垒。   比如说馁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皑、他的生活方式锣湍、他的信用程度等等色龚角,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格点,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险廷嗓赌,它的安全性蓄、可维修性等等现,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敦姓挤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞠袖。   国际比较先进的保险公司闺,他们通常采用的定价因子次蒂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偷饯垛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱椿,这个差异可能我们现在还难以接受囤泌颂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向竣。   总的来说稍,保险它产生和发展的基础是数字法则存绵受,在大数据的发展背景下阂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泛妻。   前端越放开后端管的越紧思,如果费率市场化以后亮庆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悔耽、整体亏损的这么一个状态疮奖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施旁蜜。   实施步骤捎释。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的文。到今年6月30号为止夕,第一阶段的改革基本完成了晨方,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外零,也开始体会到不同的风险对应不同的费率户譬,不同的索赔历史对应不同的费率紊扦,不同的车型对应不同的费率卞死,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的靡新趴,这也是改革的目标舵四,首先是平稳过渡陋汞昏。   下一步街,费率科学化渭、精准化泛、精细化程度会逐步的加深群兄疏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抹稠敌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撂狗部。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下臣,经过一年的改革试点努惦,消费者从全国范围来看媒魔橇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弛椿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盒,对于高风险陇、高出险的消费者粱洗盾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兰轻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杜锚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率督外、道路交通安全水平都得到一定的提高搐射。   从行业的整体情况来看尽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平橙,增速营改增以前是11个点卜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吩嘲,仍然是持续稳定增长窃,这一增长是在保障范围扩大汀绷比、车均保费下降的基础上实现的毛,车险行业的承保效益基本保持稳定缴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标餐交,两个点的承保微利岸。   在保险行业层面来看堕仍固,公司的定价水平等艘任、服务能力在稳步提升的落适。外部正效应也比较明显县桑点,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蛇拍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诉,大家开车上路更审慎了那菠吨,小额案件在索赔的时候可能更理性了姬锨蔑。   下一步工作爸统同。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞬炕蒲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舅,也就是说除了违法犯罪不赔帕伺,除了不可保风险不赔方,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冲乓删、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障熬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲砜А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乾据授,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宠、不同的投保人挖钮、不同的车型价格的差异会越来越大教蓟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衔,更好地提升保险公司的核心竞争力怖,也更好地促进道路交通安全悍厕儒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尖绊权。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨疥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柬剩,力邀政府儡、行业谜腊撮、企业喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见董蓄扦,寻求产业发展有效途径陵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录靛母。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点韦。第一星,SUV这几年是高速增长椿里没,我们做一个判断瓢,这个高速增长就要成为历史了扇,往后没有这么快了烧聪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骋,份额还会提高串碑。第二堑捍哀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卑,就是份额和价位双提升握哗加,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫌慈缅,之前是低价位提升份额袜,这次是价位在提升藩痉、份额也在提升供。而且我们判断还具有可持续性回。第三兄,汽车厂商将会由过去的动睡弄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强济阿内、弱者更弱陷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舍。在此主要介绍前两个腺线密,因为时间比较短侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抡挟坊。从图中可以看到哄兰,从2007年开始蹦息,SUV进到了一个高速增长的阶段奴,连续九年年均增长率达到46%块觅倦,今年前七个月也比较快匙袒,增长38.6%挡。此外洞沥,市场份额在迅速提升显燎裸,今年1-7月份市场份额达到40%都屑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%文旱,过去几年每年4个百分点蔬煤磕,去年涨了8个百分点栖,今年1-7月份又长了4个百分点炕,自主品牌SUV占自主品牌的60%丁,SUV全面热炒膘帽娃,豪华车坍逢抱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高替磨,下一步还有空间憋。从这张图可以看出番漠伞,一般的合资品牌缝,SUV比重还偏低蓟铜庐,豪华车和自主比较高赎环,不同级别里面SUV占比较高闪心,不同价位车里SUV比重也很高渤,还有一线僚妻、二线憾趣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沧呈,不过一二三线的比重是去年的数据沽辽,今年前七个月是四十了锰圣,今年没有注册数据可以看得出来苛琅氖。   但是蕊财甭,我们说这些年犀,suv领域基本没有在空白市场枢啪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溃饰庆,需求就会出现放缓的趋势旗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势磺,2012年-2015年逐月都是向上提升的不编,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走便,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月把棱灭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屠。相对于去年孺,虽然今年全年涨了5个点仓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了思,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了就群募。   但是柬并,我们说还有增长的空间跨疾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嚼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瞪,大家可以看得出来虹尝泼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家遁,大约在20%左右豁套缮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刷槽饭、加拿大娠弥豢、俄罗斯这些国家士屑瞬。这些国家总的来看是地广人狭背嫱А,SUV占比比较高堕,人口密度比较高的SUV占比比较低限色盲,但是也不完全成立廓挛,韩国人口密度也很高但是SUV很高懒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低溃伪家,这不完全成立鸵斑课,这两类国家的情况是存在的夺嚏水。   如果跟美国相比嘎,美国是把皮卡不作为乘用车儒须,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卿败癌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吃,与宽口径比还有11个百分点粳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柏谈,五十多不一定是峰值点堡醛。   另外娩驰虫,欧洲这几个国家划,虽然SUV占比低教础申,但是比重也在提升摆,从8%涨到25%蟹,SUV的热潮是全球性的嫂纯诗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下无淋革,美国挫哩棘、加拿大这些SUV占比高的国家凳光哄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高投共导,大部分来讲可以占到40%左右痞广款,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低完娄戌,欧洲这些国家就是两类山,我国应该是随着美国箔耐、加拿大芒、欧洲这个情况去,因为我们已经占到40%的份额了肋牟担,如果按这个去计算氨虾,中国的三厢轿车是48.4%滴捕,还应该有十个百分点的下降空间摧,下降去给谁煤?基本上是SUV灰菊呜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鞠防,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侩谰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点横,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凶揩,这就是我们对SUV的一个基本判断抽鹿碾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吨宋康,就是份额和价位双提升闲,这是非常不容易出现的一个现象得,如果把它拉得更长一点看骚埔讼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啊腿,2000-2010年连续提高了鞍害,最近这几年不太好迪墓捣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升街,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谩鹊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卡,2004年开邵、2008年腹葡扳、2011年庇暴才、2014年爸溅,其他年份至少是相等的菏峭颈,大部分年份是比它高绰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的超焙救。   现在一个更积极的情况来看开,就是我们的份额在提高颧唐,如果以总体的市场为100的话肥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祭凄,如果以生产量为一百的话嗣,我们的自主品牌已经占到了35%枷,其中提高最快的就是SUV摄陈蛙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%雹,它占到了一半以上的份额莫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降任,以轿车为一百纺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弊,连续几年都在下降废全,轿车竞争力在下降粟公滔。但是自主品牌总体上的份额在提高趣妨丰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔷叫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迪剁仙,这个销量在提升疗,低价位的车销量在下降腊善,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长具拌,增长最多的就在这个5-15万区间耍喇报。以自主品牌自身为一百的话咸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绢仕,现在只降到了3.4%桃,而5-8万的车这几年也在下降惧,增长最快的8-10万的车和10-15万的弗廉,这两个价位上涨的是非常的快刃汞氏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旅响,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敦偷,自主品牌的车价格明显在向上走痴慕然,这是一个积极的变化半毕容。   另外师撩篓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多相然习, 10-15万区间魄较,自主品牌在里面也占到了28%垄,这个变化是很积极的赌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茅棘挡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杯颧,最高峰是2013年213万络挂,去年降到164万认,但是SUV在迅速地扩张焙汝,大家看这个SUV的比重孤韶,原来是二十多万辆甲堡,去年到150多万辆狭泥,右边这个图是10-15万洁颠,更是靠SUV在拉动的街,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争故坝,这是一个非常大的积极变化叮肌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磨牡,这是GDTop的一个调查数据镣艾冻,这个一百辆车出的事故故障率帆,自主品牌在2003年有四百多个事故埠夺句,合资品牌现在也在下降唇,这两个差距正在缩胁劭翱佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的如。   从产品的角度也可以感觉到渡,最近我们的一些新产品像奇瑞哩湍凹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价币,这就是一个积极的变化磕撕,这就预示着我们未来具有可持续性谩。而且可以看出浓怒仿,如果以前二十名产品排名算的话合堑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浆煽,一个长城C30一年卖了15万辆左右耸,前二十名里面我们有两个记。2013年更少一点负,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的褂科的,前十个里面已经有四个是自主品牌的糕溅粮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陆铜。   这几个发展量比较大的企业诞嚎刷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撑,这也是积极变化势,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鼎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斜日。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁骸,国际市场南美洲碑吞、亚洲缺、东欧瞄隙、非洲是迅速扩张的市晨邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渭娥,我们产品出口大国全是这些国家炮曹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剁羡,跟我们购买力差不多秀忻,人口加在一起12亿静,跟中国市场差不多鲸萌,换句话说中国市场去年卖了630万辆岁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倦联,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凹信,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面措餐,传统汽车大有希望划铝,至少应该平等地分配国家的力量徽宏,在传统车和新能源厕妨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睹佬淖,力量投的也太重娥唱,下一步要对传统汽车给予足够重视仿跑祟,它完全有希望获得好的发展桃庆槽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了练挝勤,以前是高速螺,未来是中速蜜返缔,它要抢别人的份额却。最近两年这个数据可以看一下惊爆徒,自主SUV量让笺,连续几年50%-60%的增长傻卜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长七,这就说明这种竞争关系在发生变化贪草,这是一个拆。   第三个观点我们就一句话带过了嘿那,汽车厂商的格局要发生变化春,过去是大家共同进步内粕搭、共同分享发展成果吾,因为有年均30%多的增速甫朽虑,最近几年速度已经降了年均降到11%了韦盗蘑,未来还要下降窟炬,大概8%左右或者稍微高一点恃倒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展被肠忙。另外合资内部也会竞争诫,自主内部还要竞争甲玛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了媒伙,大众占到33%头工,最高占到38%措档磕,就是中国销量占到全球销量餐虑,宝马宦、现代茶、PSA都占到了20%吓,通用15.9%遍栖什,如果把它的微车也加上超过25%枯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高被,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呕脓购,要么是维持全球地位通用氛哪挫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸽颗桶,大家对中国市场都高度重视竟洼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毕,我的速度要比别人的速度高场德款,所以竞争更激烈侣丘、自主更不用说了录窜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沏,大家都给予很高的期望汗沏,未来我们说竞争会非常的激烈背梁饥,而速度又会下来赫冀,所以未来的竞争格局跟以前不一样久们馈,以前叫分享凤都乃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朗、弱者更弱锌挝变,十四五就会出现兼并重组灭素,如果我们放开让更多的企业进来涸诺,我觉得这个可能局面会更快仆胎嫂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苹榔识,最多明年还有一年示工,但是它的速度比平均速度还是快一点疲,自主品牌大有希望匈碑,我说的是传统自主品牌丧富,传统汽车还不是新能源汽车函,另外格局会发生大的变化譬膏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖侧驶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疚貉杜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁夏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬横间,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伴罢魄,力邀政府饯、行业哨搏、企业半寡淬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丹,寻求产业发展有效途径恍裳德。   以下为福田汽车集团副总裁潦鸥烽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录里苫。 福田汽车集团副总裁间夯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导玫赫庇、各位来宾酿恰耗、女士们媚挡、先生们拆吕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矢埔涝,能够跟同行控傻、专家做一个交流学习蛇爬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荆茹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势携韭顺。从全球战略的视野来看伙,乘用车的全球化特征更加明显钨郸嗓,很多轿车的平台会在全球市场销售显堡氓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庇汞。举个例子侧斜柑,如皮卡板,在北美皮卡占整车比重是很高的邢稠,但是在中国藤逻,在欧洲措,皮卡的量就很小毛。另外又如轻卡钮,现在它的亚洲化特征会比较明显汇娜。还有重卡匹侈寺,在欧洲都是偏平头的虏厩,北美则都是偏长头的车厢。所以商用车行业的区域特征很明显景通羚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桓筛。而在中国市吵善健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的墟狗遍,2010年达到了一个峰值429万辆卢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势截,去年是345万辆痹添磊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碳贰暴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狭,主要的原因就是因为重化工行业蛋假,如煤炭滔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侈理。另外整个物流行业的效率在提升橡喊馁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模届姥。   随着市场竞争的加剧讲芦巷,行业整合也在加速东,份额由2010年的44%提高到2015年53%顺,再看一下今年商用车的情况寐投,今年一到七月份销量略微增长吻册,整个商用车行业增长2.4%扯,我们判断是过了低谷券撑,所以下一步会有微幅增长惋喀。2.4%其中主要是载货车贡献的酿权,同比增长4.8%窖,客车受微面的下滑侍荒,导致载客车下降了10个点褪烯混。   关于未来的商用车市城负拧,我想从四个维度分享一下我们的判断握。   第一是从宏观经济层面峭臂差,从金融危机以后皋,全球市场增长的趋势是慢下来的酬,乘用车商用车的比例现在基本上在8赎豁:2炕辞链,但是进入“十三五”之后我们判断玖溉陋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭委,商用车因为是物流工具的企业擅渭,未来会有所好转椽佛,但变化不会很大贩摆肪。   从技术层面来看祭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肺聊猎,现在正在快速进入智能化的3.0时代头持。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城婪快的沧年。   未来的商用技术主要围绕着智能化去耸蒙、网联化罚棋唇、电动化瓷汀确、环保化来追求汽车的高效绢、绿色孺锻、互联和安全悔拣。   另外从中国的政策法规来看骨驴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钳秦纳,从客户需求来看苇廉圈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凸,推动了中国新能源车的高速发展菩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汲豁花,同比增长102%伐逃誓,其中纯电动客车3万辆蚊,同比增长176%现。未来在城市公交以及城市物流垂、环卫等方面丰写郝,电动车还会有一个高速发展姬。   下面分享一下福田在科技创新膘、转型方面的一些经验和做法丧裂。   在商用车2010年达到高点之后推拦唇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变计,加快掌握自主研发的核心竞争力癸。通过五年的发展来看厢谭垢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梦珊。福田汽车目前的研发体系是两级算溯,一级是福田集团的研究总院取锨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异售珊笛,曹博士也说兔扛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侗跑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心善弄,是一个二级研发体系玫稍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坦、整车的集成以及墓希块开发和整车测试的三大核心能力密母。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒轨目幌、康明斯等等合作单位进行深度合作哎淌泵、改变和创新础财,推动整车的技术进步娘猩。   在转型方面恫皑邓,我们这几年主要围绕着几个方面盲坊。   第一是产品低端往高端转型奴,在“十二五”初枚,我们的高端产品占比不到20%韶博钡,我们到今年年底高端产品能达到70%侥。   第二就是从国内往国外转型赣揩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喝很。我们连续四年商用车的出口保持领先柒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长飞伙赌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汾嗜评。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叭斑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菊,另外为了解决汇率和贸易壁垒范,我们在属地产业化方面做了大量的工作旁凭棘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辉返拔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刀缅。   另一个就是从制造往服务的转型嚷相,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亨抡珐,在“十二五”期间凛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础老渺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸备先瓦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子榔盛。福田康明斯通过这几年的培育枢侮,不管是从业务的规模遁、收入哺、利润现在都发展得非撑锘溃好袱猜,另一个他也对我们福田汽车的整车裤猫,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬ǎ好的支持厂辱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浇秀去。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拭冯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洼羡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%古,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的激献。可以说尽管卡车的量比较邢础,但因为排放比较高凡矫疮,另外一个因为运营的里程和时间比较长匙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咸苛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍熔,实际上物流的效率还是比较低的辨坍橙。基于这一判断裴栓镐,我们提出了一个“超级卡车”的项目谭互娇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源枢逻,通过这种材料的智能化寇淀铰、材料的纯电动家哨款、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溶妈土、环保缄啼、节能烷、高效豆、安全回、智能的超级卡车蹭敖黔。我们的目标是要实现降油耗30%侯构,降排放30%管稳,整个货运效率提升70%请棺。   另外是关于福田汽车的车联网技术吻蟹柬,我在福田分管车联网业务怪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值外喇百,因为乘用车是一个消费品颊,买车和用车的基本上是一个人乘,而现在主要是用来出行的识臀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控健丝镰,但是商用车不一样沙爽盛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的井忿抡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凛逗,驾驶行为各方面的安全铂唱,另一个就是乘用车是一个地域性的车凳兜,不像商用车需要全国跑溯倒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绩涣洪,过两天跑到海南去了扣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酒。还有商用车的故障率铃呻岭,因为它的工况复杂奇,商用车一般具有轻载扳皇、标载和超载臀泄饶,但是对轿车一般不存在这个问题心窝曹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琉爆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驹交。所以通过车联网对车进行故障预警集死、排除以及程序优化等方面行霓厢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些紊彻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桨犁,建立与客户的互联互通复酮氢,为客户提供增值性服务艾婆脖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萌蛇锋、服务商和供应商产品质量和服务的水平茧蚊囱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舰晨宪。大家很清楚坪盒,围绕着工业战略下娩,德国提出工业4.0靖盎诵,美国也工业互联网忍秦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略龟铝干、英国的2050战略伦拈,中国也提出了中国制造2025湾,福田汽车结合自身的一些现状截统贝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划信擒戏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瘟轰础、企业与企业屉幸、企业与产品人僻溜、企业与客户的互联互通刹陀污。“五智能”就是商业智能卢绘、智能管理巧、智能汽车寐嫁、智能工厂白切、智能制造橙顶啼。时间关系傻酣,不再进一步叙述耸氖。   目前氓蹈钨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赶斑归。福田汽车愿和大家一道方,通力合作届阿,整合资源闭,协同发展巷搏文,共同推动中国品牌的加速崛起啡稳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棱骚醚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立缔权:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锚谢踢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题其凤,力邀政府媚顺书、行业想、企业桔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仟寞,寻求产业发展有效途径客颠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仇式健、舍弗勒集团副CEO凶谰成、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炯、驰骋未来》的演讲实录喇。 舍弗勒集团执行董事会成员敦、舍弗勒集团副CEO琶蓉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柯的、女士们臣、先生们灿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恳苦酚,我们的愿景巍沮物,是如何来推动我们未来的出行和移动剔献。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史当磷跑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驶拦,我们是一家领先的技术公司龚,在全球都有我们的足迹芭捆白,我们一直致力于移动罐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钳鲁廓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔑辱。   舍弗勒一直致力于创新掂厂,也可以说我们成功的因素是质量吕鹃、技术和创新蚊可磊。我们在制造业方面有很强的实力熊透姜,在系统研发方面投入非常大囤。我们创造了一流的工艺和技术碴革,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门式勿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焦阮识,今年我们在德国获得了一系列的奖项泌浇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呕祷。   就像很多其他的技术企业一样漆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域离阑。第一是环境友好型的驱动牟回繁,第二是城市交通赊,第三是城际交通疯,第四是能源链牛净靶。比如说大家可以看到徊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纶氓,人口结构变化非车海快谁闹面,老龄化社会已经展现在我们面前路,技术变得日趋复杂递,数字化技术的利用领域不断的扩大承孰骄,我们需要找到更好的方法来彼此了解皆靡核,这样的话才可以与合作伙伴一起合作黎牢。数字化是一个关键径,另外就是环境方面纤赣、可再生能源还有资源的可用性吾秃粳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贡桑傻,资源的短缺也是我们要去关注的褐性钮。   再看一下经济的趋势昆白客,我们现在处于一个全球村骋洛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蓟,这些是不一样的胳热募。另外就是可负担性的问题晃会犯,我们要为客户带来更多的价值迸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题局遣非,这些都是我们要去关注关心的谐涕蜗。   我们来看一下未来的战略逼僚,主要涉及到四个窗口郊衰。   第一是产品本身蛔,我觉得对于汽车产业氯腻,对于机械制造产业来说都是非常关键的彪。在这个领域/行业块鲍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阿卡,要减少对环境的污染蚊刚呕。   第二是当我们制造产品的时候算,或者制造产品元器件的时候沥,要关注它的功能伴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泥逝钞、城市的交通头拔,对于汽车以及对于我们的供应商山痪叹,可以为汽车产业提供什么样的元器件譬位疾,这些都是我们要去考虑的晨。   第三是城际的交通苇酚核,涉及到比如说航空略、高速铁路的一些竞争红吕架。   第四是能源链的问题困经邓,我们有什么样的能源是可以使用的涉,我们将来的交通工具运用什么样的能源仇受,这些都需要我们考虑头。   看一下将来的动力总成嘎。我想给大家传递一个重要的信息歇,在接下来十五年时间里蔫,从全球来看巾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成施江释,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分高秀徽。   但是现在也有一个趋势发展得非吵快戚淳颈,来自大众和奥迪的这些厂家沧俊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车充。到2025年奢瀑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圭狸伞,也就是200到300万辆的纯电动汽车割红鸿,所以到2030年可能会是一种不同的情况新,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赊电。我们还需要让它更加有效一些蓟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钢面搁,还有电池或者是燃料电池等等翅,这些都会占据越来越多的份额罐。对于我们汽车产业来说非常重要号,对于政府来说也是非常重要的熬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侈妈氦,比如汽油湿,还需要考虑其他的一些燃料栋恕,或者是人造的燃料等等跺楼,需要考虑更多类型的燃料戚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涛凑糜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞭将,包括48伏的解决方案么碴,它主要是对手动传动系统的电动化即的却。我们需要首先实现这部分的电气化册。另外我们也需要对离合器实现电气化存必,也由于推出电子离合器吐场囊。另外我们还需要进一步提高效率煽。也就是要进一步推出我们的混合动力暮宕啵块48伏系统坟杯堑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠看灼妫块的解决方案诬鞍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案临尖替,针对高压的电桥驱动解决方案物妨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悉颅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坚,以对其进行电气化处理呵。如果将来我们有纯电动汽车的话雀,它的电气化程度会越来越高归桨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沤时门。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丢韦烩,因此我们需要进行标准化啊,标准化是第一步铅歧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疟啦夺,或者说是一些部分的寺糙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹋很弯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纪衡。我们也需要减少车辆的整体的质量皖,主要是成本方面是一个重要原因妈剩。如果需要建一个标准的话圃,我们就需要有更好的一个平台溪刨,也就是说我们需要基于标准的平台访,或者基于标准的幕剩块进行我们的汽车制造牛憾。   我们需要全球的平台化解决方案睡叙醇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求会补。关于动力总成方面葛巧佩,它的变速箱是最关键的一个部分赣炉芹。我们刚才提到一方面是包括内燃机朵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仙惭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桑栓奴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雷诵憨。   接下来看一下我们的重点产品熬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面级妻粉,我们为中国带来了什么样的解决方案涟且呜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妨判,我们推出了高压P2混合动力牟欤块股寝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佰荚菏,我们希望能够改变它的一个变速器赐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玩褪掂。   通过这样的一个标准的拿绱亩瑁块化设计栋吕,它可以适用于各种变速箱之间的转变达。另外我们还会考虑它的一些振动的需求极返,我们的这种创新型P2的混合动力幕穑块可以帮助实现不同程度的混动功能烦郎。实际上骏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丢冠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忻肮。这是第一个解决方案砂沟京。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划插兰胁,它叫做高压P4电桥的解决方案认点酒,可以用于SUV或者车辆的CD部分售。它具有高功率密度卷,可以适用于不同的车型妓剑臂,非常容易打包进行个性化设计嗣门。也可以用于新能源的生产榷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汕凸唤。它可以让我们更好地使用内燃机霜烽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乏屎抨,这是我们两到三年前开发出来的忙。也是考虑到了中国排量的需求橡,或者是新能源车辆的需求戈。针对这样的一个需求释,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案放谰量,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机降书,我们中国团队也为此作出了很大的努力捍捅炊,这个发动机是专门针对中国市场推出的烹窍。   另外就是在变速箱方面艰,我们也推出了一个新的解决方案笛虑藕,是集成干式离合器的DCT变速箱卞袄,机电一体化离合器和齿轮执行机构市。   我们知道汽车市场的变化是非常多的聚贾,对于工程师来说疟习饶,我们都是非常理性的艇玩痘,但是有的时候我们需要具备一定的感情壬灿讳。对于我们的汽车技术来说驰碾,我们一方面需要理性必,另一方面也需要激情澜滥袄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暮搭谢。针对方程式1的赛车说尖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锣挨辞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展景舌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔚弓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺灯饶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檬,力邀政府眯、行业铝妓死、企业嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇栖伞,寻求产业发展有效途径题。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邯、副总经理 吴松发言实录枯划。 广州汽车集团股份有限公司执行董事化、副总经理吴松   尊敬的何部长写情吧、朱总扇,各位嘉宾闪、各位朋友粉,女士们奇幢吝、先生们岁,大家上午好肌惠。很荣幸参加这次论坛才,我上次参加此论坛还是2011年郸欣醇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓉,那时候传褀刚刚才有这个名字铺,传褀的保有量不到一万台镶彩筹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棵官疯,这给了我们很大的信心和鼓舞灸系,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锭。传褀一直也在努力乏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桑姆幂,年均复合增长达到80%嫂浇。目前市场保有量达到65万辆律蹲,已经成为集团利润的主要贡献者之一囤。   明星车型GS4持续供不应求莲颅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数济啪磺,而且GS8与GA8同一平台斤挤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赫扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杭,对自主品牌的支持热肋狄,关键的还是坐人,关键的是感受曝嫡枷,关键的是多提意见奸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菜楔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灰沙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泪瞧。我做自主刚刚回集团鞍咖诫,将近9年半的时间袖嘎,从不愿意干到喜欢干纶系,到对自主品牌依依不舍泞抠和,到对自己找不到定位和方向菱娟,感觉到人还是能做一点事棚。所以这在这里借这个机会翱艾匡,感谢在座的我们各位嘉宾艘、各位媒体的支持炽,也感谢传褀团队的支持白,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桥病拳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侥轻十。   我的发言主题是构造改革创新驱动夸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罢。一个方面汽车产业发展形势分析售,前面讲了很多了煽,我就不多讲惠希匡。   一个态势是稳步增长挟池,但是全球增势放缓砂。中国汽车产业发展仍然有空间燃氏,仍将会领跑全球汽车势畏谁探。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搓话,中重型商用车达到400万台矩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惨棠氨。中国汽车销量将达到3140万台顶骡,我预计可能还会再多套套喘,关键是结构看你怎么改患慰?如果要参与全球竞争讼勘确,那重要可能生产量还会增长类山,复合增长率将达到4%爽。   第二个特点定侍拭,优秀自主品牌加速成长狮蘑郴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勃舶成。中国汽车市场发生了深刻变化另,中国品牌迅速崛起某,优秀自主品牌加速成长溅。关键是要产生优秀中国品牌递,不管是哪一个企业想沦,在现在这个环境下哆换拇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滥牟本,还有我们何部长台苦,这么一批老的汽车界的前辈艾颅板,到了这个会场又在用行动来支持氢。大家和我们媒体各个方面的朋友揣察娘,大家坐一坐到钦怖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撇垂俩,差别在哪里拇房?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辨鳖磁。关键是中国人要团结秒目捎,不要互相贬低忙颈情。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦函,抓一到几个虎坪颁,不要想象太多祷覆临,我们从来不怕想象麻抬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炮曙,坚定方向鲸氛。   那么数据也说明一切腐,2015年很多中国汽车加速发展冲剂坪,行业整体增长率为7.3%的情况下鞋烯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瘸跋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%半毋,相比去年又增长了1.2%百分点靛家和。而且自主品牌抓住了很好的契机淳物,在SUV里面我们是防守的咆,是中国品牌先站住位置抬貉,合资品牌再进攻姜相,再加上周围的环境变化贺配,所以在SUV里面我们一定要全方位发力畅蚀,占据主导泛窝颓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人受。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰稀,统治了我们的各个方面丛。我们展开进攻是非常艰难峭,但不是说不可作为诺,要选择时机称。我们要在中高端里面取得突破剑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比期孟,这是韩国人讲的虱,不是我讲的蔡搔村。他们说棱味,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蛇隘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌迟,如果不选择是对自己的不自信屯集捌,这个不能靠强求贾矛没,靠品质琉吕可、技术戏、新能掏娘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灯楞。   第三个寝,汽车消费升级和资源制约携儒,也迫使汽车产业需要供给侧改革俩舍陌。不但要有好的产品丹举,而且还要有低的成本拦惮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害廉胆揽。在汽车需求方面含,80鄙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军互册,个性化涟逛、智能化坍齐、体验化等方面的需求还在不断地上升肝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呸。不管怎么变化巨靖,满足顾客的需求量,满足抓住市场的脉动筹底,这个是关键点漆皋。而且资源供给方面千藐妙,现在的人口红利逐步消失悔嚎味,而汽车不是简单劳动绘寺,是高技术情况下的技术劳动钙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浑,我到那些国家去考察过堂,没有中国这样受过良好教育鲍瞧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仍起宏,那不是每个地方都有的发。有的地方上午上班肖,下午到时间钱一领就走了谭搞笆。所以对一些合资品牌来讲惮汐赂,中国也还是蛮有魅力的凰,关键是要拿好东西出来绷,才能谈自主缓鸵。   当然工资涨这是个客观事实稠嘿池,2011年的时候4.1万炔扛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万懂,这个不高的光碉胚,还要涨醋泻。农民工那么辛苦料市下,给他一点钱算什么吓摄贰。但是钱从哪里来浚?我在传褀亏损的时候攻会颅,工资涨得慢袖,但是想办法补贴饰。这几年别的都在减蛔断夕,就是员工工资不减茸烩,但是效率要提高寸,要杜绝不干活的人狭,最后挣得钱多蹄欣烯,干活的人还没有机会韶查,有钱的人天天有时间去议论埠,没钱的人在干活哩喝,这样大家积极性都没有了协。国企的弊端就是这个然。   那么在监管方面团慨告,工信部刚才也说了醛幢,我们的司长也说了县,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拭秋,在供给侧这个方面要下功夫拨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缅侍,作为五大发展理念之首讨嚷,当时这个报纸一播五大发展理念胃搁寒,那时候我还在乘用车趣慈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淀屯杜,这十个字疆沽奸。为什么呢贪?因为没有创新就没有一切材薄,没有协调就调动不了资源尸叹,没有和谐的话氦筛糠,共享也很难芳,大家不愿意跟你干夕脸,我是不相信英雄的构项两,但是特定的时间会产生一点宫目付,还是要充分调动群众的精神锭,各个方面全方面的参与胎泪师,企业的成功除了它的领导者的作用编镭赣,更重要还是把员工的积极性调动起来栖,人民群众才是创造历史的动力坑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人官,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革室,需要我们从技术管理哎妙碱、营销请、品牌案、产品缆习、服务全方位展开创新扰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匣,来推动中国品牌进入全球羡,成为世界品牌倦扮。   第二垒辱,汽车产业供给侧改革方向与实现哀微。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乃淀。   首先聊,在自主品牌方面卞干砷,我们是追求全球视野开展正向开发票禽,坚持以我为主的构造核心鲜禄,组织全球资源苍撇敢,开放性自主研发模式骸幂,掌握核心的竞争力韦隋,获得了可持续发展能力禄纬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人还醋徊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巷厩,我们的生产能力标准是35万定览娄,但是预计今年我们的销量会超过35万陋腹偶,有可能达到38万玻田孟,当然如果制造组织再高一点恭刨,可能40万夯,也还是有可能葱申,但是大家别报到40万啊马。这是有体系那僚溉,有制度保障的肪鞭,有员工的全程的参与群关。一个别的企业的人到这里来看绵慷素,他说你这个企业为什么增长这么快疽,没什么别的绅词,员工的积极性调动起来了瑟曝,他们说垢贡,我看到你们的员工眼睛充满激情醛,因为人天天在干活的时候就会有理由剧,如果执着地做一件事情带有一点追求鹊乐纹,那就有远大的理想善。   放眼全球参蜗,在开发方面整合全球优势灵,实现研发的全球化蒋,人才全球化遣板、配套全球化蛋健。依托国内的研发资源形,充分利用国外的资源开展研发资源整合暖,打造企业自身的技术体系稳仆桅。我们用了将近五六年的时间漆缓,我们确立了G-CPMA跨平台募胩块化架构篇惜订,我们第一代的产品是引进消化吸收武,第二代产品已经完全进行了提升醇霖,但是没有否定第一代恳鸵些,掌握了数据链抱,掌握了开发的流程兴肚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芭犊。实现了一个平台可以开发六七款车型新倒,实现了多个平台车间的相互有机关联瑟我,实现了车型的变化多祁风,开发上市快型率,质量易保障诗淮,低成本杆把犯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设不。   第二个忿退实,坚持质量为先松烤斥,推出精品车型抡,提升产品质量览,加快自主品牌产品开发普蹦,提高汽车供给侧水平肮刊,推出符合时代的互联网化的产品井乾。打造消费者喜爱的精品车型目步磐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铰蔡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织停难失。实际上汽车不管是新能源也好钦另,产品的三大特点镣竿耐,一是颜值不好看别人不买谁,第二是品质欧扔豢,没品质也等于没品牌腔回脑,天天出毛病心里不愉快赌虽,第三是性价比滴,就是靠成本谰讨卫。我们的员工不需要培训就知道品质犁富群,因为好多从合资企业来型斧井,合资别的没培养凸芥,就是对品质追求爬蹬,结果就是成本搞贵了收粟孙,把品质先过关蕾禄,回头成本再来逐步下降扣坍皑。我们第一个解决的是品质呸赋,第二个解决的是颜值霸剩关,第三才是考虑成本史开弘。成本具施,供应商的成本我控制不了厦敢窘,如果今天在座还有供应商的话呢习感,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斜,还是有这个机会的定纽。但是我建厂可以控制措,我们内部的生产流程工艺钮努,我会重新再造汞,这个我投资减少了胳,今天也披露一下翠,我35万的规模最多可以干到60万狮武。如果创造性一点可以干到65万唯嫡,总投资50个亿手此,含整车加发动机抒,这是内部数据蔷,来给自主品牌共享冬嗜。   包括一些模具加在20个亿截力嗡、70个亿链谱缓,最后的结果我都不相信贸坊碳,实现平台化胎渐疼、公开化脱、可视化步寄,让所有的东西全部依照规则阳光推进临效搓。现在我们的供应商也很满意姓刮楷,社会上也很满意箍搜。这就是在体系恳饶莱,在这些方面的作用力当沙褪,防止一个部位一个零件涩念峦,一个车就不同零件不同标准单勤,那怎么做挟浮伸,永远做不了好车阔。这个要感谢合资养成的规矩辞。但是自主也会给你更大的动力炊鼎诲,动力是在研发萎醒,其他方面再有作为侈捻残。所以我们是国企的平台得呈零,民企的效率怠,合资的流程介郎,这三句话就是这么个意思程。   第三个毋疤家,坚持智能制造打造智慧工厂守场。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂善瘟,实现占地面积的有效节约目,我们的合资企业睡洼,广汽本田在推进第三期的时候督,就是根据SSC这个原则备。SSC的第一个S就是小型small陪,即所有资源空间最小环副懂、设备小型化;第二个S是简练simple筛,就是除去浪费扩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寺耸,complete廓,以追求小颧、近夸挪可、短绊沤腿、轻镶,最合适的自动化界体、奶ノ锎溃块化顷驹绕。所以广汽本田第三工厂运用SSC耗,它们的车间占地面积减少45.5%胎谰,投资减少26%撑拦巳,跟它的一二期比猜侵,能源减少了29%虫钳,成本节约了21%偏庇。   第四个坚持管理创新暴持,开展构造改革涂馈扛,主要就是我们广汽丰田缝,因为我原来在广汽丰田发动机穗瞧,我9年就去丰田一次杭敝共,去发动机只回了一次俯兼,因为当时这个地方环境太好了仁,我怕一回去又不想搞自主了糖己莲。但是鼓励我底下那些员工经常去馁,去交流刻电,日本人也还不错卧烷墨,大家都交流酶凛硷。但是技术是交流不来的虏竿锈,思想文化还是可以交流的俄誓。最近到丰田去了一下伴,大有感受魂酥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仟纤,它从最关键垫桐乡、最基础的制造环节入手到靠,开展生产管理创新酶,从制造轴吞鸡、供需轴韭、采购轴出发虾喉,深入开展构造改革磁霉,实现全员参与痊惟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尽舒狈,充分调动员工的积极性画、创造力布,取得了良好的成果绘。经营绩效方面尸,今年的销量增长不多俏,但是利润大幅提升标,生产效率显著提高米乳海。人力绩效方面潮雄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沉轨,管理体系与生产流程更为完善绢磷、合理坊芬。   通过改构造改革仿寐盾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升砰,根据他们的预计摩省,已有的数据炕菊,2017年单台不良率预计会降到0.01%徊,就是万分之一峭。而且现有的工人总数减少1600人荤诫。就是现有的存量也可以变化么鹃,他们现在不到一万人朝怀泪,要减1600人捂朽徐,它新建的工厂溜碑叫,员工还是要招的雷矢惟,但有的还是要走堕蛔。就是用减下来的人把他投放到这个地方季。   第五仕拟,坚持体制增效考翻,强化体系创新猴搁慌。既然这些企业都到中国来了椿,有机会为什么不学一学呢亮茧哄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下楼扑暴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破比拨宠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凶桨花,广汽本田精益管理惠答鼓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式修。为什么搞一个广汽生产方式建笨炮?为什么不造一个丰田呢蕾颗?这里面要说一句仑僵,丰田生产方式你不能完全去学卡吞浩,条件不一样功啥,环境不一样诬,人员的基础素质不一样睬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盾蹿拣。你学它必须要结合自己咸娜,连日本的企业去学它的沁秋,有的好多也不成功型,当然我不能妄断勉,这是从资料摘的萍,不是我说的侠到写。   第二个肠梧匙,我主要员工整车从本田来得芦芯,发动机从丰田来貉士姆,也有一部分本田唇病,两个企业不同的模式怎么办镶鹊?发动机就要按丰田来薯磐乱,从头到尾来秘免誊,坏的不学好的学敛惧冕,整车就按本田的来济挽。但是一个企业两个体系怎么运作呢函?我说干自主就不能有体系屋,要体系就是传褀的体系耿。不管你是从哪里来鸵暮爽,包括从社会上来套老,来自五湖四海一个共同目标阶镰慰,要干好中国自主品牌湍。所有最后提出了广汽生产方式溪,以丰田为主结合本田酸,这样把文化舍拘、体系做好捣浓,但是还不够巩固妇,还要琢磨夸纲惯,现在体系已经起来程。   我们从2013年开始策划剿溪勤,集团的主要领导说这个很好式,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侵瞄烈。   所以后面我们的产能又不够了掇嗽,销量又搞起来了斥巾簇,整车进行改造涉诡摆、发动机进行完善钝佛,整车痛的楔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造维,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踞,就是第一条生产线际鳖。第一条生产线上半年生产了将近16万士芥勺,20万的能力干了16万弦箍,实际上还可以做龚吭,全如果满负荷做的话啡澈厂,估计干到35万都没问题盎。极大发挥拨,这个不进行全体系变革很难督当湿。发动机装配线一次合格率99%邻旅,这个零部件产内库存减少70%铺写,厂房面积提升30%谈随骋,原来不够用举碴奖,现在多了这么大的组织禾雷抨。库存资金减少50%甸,更为重要的是这一成果横向展开冗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抽,它的年设计能力15万辆羔,8月份的最后一天有个数据间漏模,他们双班日产已经达到了650台吨绞借,它的满负荷是700台搭,估计9月份就可以满负荷梁。这种提升的速度豌,全世界都是先进的拈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牌戒,它的一次合格率最高达到了93%僧,平均水平92%秀桑胳,接近丰田中国国内水平硕陕,当然追求的是丰田日本的水平踞庙藤,广汽丰田学丰田本厂驰姆掳,我们下一步也拿一个计划晾,要挑战就挑战一流筏娩赡,否则没意义雌。   那么我们以建成世界级工厂为准则妓,以广汽生产方式为核心德,融合了SSC原则耐蜂,运用创新思维全力发展智能制造技术空,打造智能工厂寄。我们在第二工厂通过价值流最大化设、设备智能化前码文,生产线自动化炕避、物流信息化徒、网络可视化保醚、操作简单化炽、安全绿色化仙赦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瀑互喊。这个第二个工厂是非趁忍好卑点肮、非常成功的一个例子促味誓,但是这些都实现了坏系。   第六是坚持品质保障朽评感,打造高端品牌雌傅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拎贫溃,高的效率提供优质有效的供给笆表逃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蕊穗疤,连续三年获得中国质量蚂久、中国品牌第一挤泞去,超过很多在中国的合作企业题,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酚迫檬,所有企业里面包括外国品牌被高抒,与广汽丰田并列第八惊申,比2014年上升6位砰累靶。   第七奢,坚持客户至上般哎伸,提供优质服务岔,不管是在任何情况下剐委吐,用户是我们服务的对象耐叼,也是我们的衣食父母艾,尤其是作为汽车这个特殊产品脾沟,我们对安全巷劫许、对生命的一种关怀腾,作为生产制造环节的改革聚,是汽车产业供给侧改革的重要方向替禾卿,但服务环节的创新与改革同样必不可少藩狸耿,这还是目前我们相对比较一下死。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沤虽,也是一个什么机构蘑碌,我记不不太清楚晶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离市昂饺。所以在产业互联网的时代苯,每一个企业不再只是产品生产者拷、服务提供商操舰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酵仑,服务以各种形式融入到了制造业乒、研发设计剔体汤、生产制造栖途矗、经营管理蒂、销售等环节惺心。有价值创造的可能倡畅畦,就有服务形态的出现燎面诲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限供娄,两者相互融合离貉、相互依存扇匈扁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镰。   广汽在这个方面也展开一些工作啡,我们的整车平台将联合金融蕊、保险视泌、物流惯罢拘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务法系湾,车生活平台会涉及多个业务平台废,除了常规业务平台还包括了配件商城闯母、用品商城拔皋、社区服务连锁挠,用户使用汽车的整体生命周期朵仍掂,产品的购买只是开始绢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务簇可妮,这才是我们下一步发展的重点瞥聪残。作为汽车服务提供商闻狙慷,我们更应当关注的是用户的体验胆啼党,以及给客户带来的价值增值感受辨,汽车服务O2O的打造畦,也是为了满足汽车全生命周期的需要谋太,以及品牌和价值进一步提升的需要宝厩工。   第八须貉苟,就是通过这些改革碱玩剿,整个广汽集团范围内的成果锭俯季,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浚辆,同比增长28.8%七、29.7%萌睛屠,比行业高出20个百分点堆创。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蛇仍,同比创下历史新高按。当然传褀在这个里面那是贡献更大澳纹,1—7月份销量已经突破19万闻坛帮,超过去年全年阜瘫叼,加上8月份最近的数据涉兢,今年全年的任务22万已经完成了藏酣股,同比大幅增长143%绕疮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞥汉铆,位居第303名齐踌写,比去年排名上升了59位撼非驶,整体实力大幅提升匪。   第九逻核,就是广汽集团的发展十三五战略揪途挂。简单地就是一个内部协同创新恕贤,外部开放合作还,这是总的原则氰炉,全面实施结构性改革嫌渴镰,实施一五一三的战略罚忙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆波魄垃,这是一个保守的数据堵颧价,因为传褀搞不好就过100万屡,前几年说传褀100万炊怜溜,别人说吴总巴谩,你是不是在吹牛冷,现在领导嫌我100万都少了颇猫潜,拼命把产能都整合过来了牧,成为先进的汽车集团膛,做强做实研发整车零部件谱躺、商贸服务和金融服务五大板块你故克,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贯,实现自主品牌事业的跨越式发展瘦城,全面实现一个“三”颧呐房,就是电动化酷地、国际化煌、网联化三个方面的重大破赎桓渴。   各位嘉宾畔汗、各位朋友规,女士们淮、先生们惕尾,在需求持续升级彭,资源消耗的情况下绥谩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刺位莲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侯、品质优先胶榔颧、创新驱动的发展路径伍甭,坚持正向开发乳,提供优质产品携偷膘,坚持智能制造傻边,开展管理创新布蛇,保证服务水平猜裂沁,注重品牌高端化函。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花集哀鸵,共同推动中国汽车迈向新的台阶咸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑毒托:李芳" "  今年3月擦砍汹,借百年庆典之际疼岁系,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掂辟,即“智能互联”阮、“绿色出行”和“自动驾驶”敛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向段徐沃。随着战略的提出猩莲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斗辰。在这其中牛,“人才”就成为关键问题秽换虚。为此困,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叫位码,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肮嗜枯。   根据沈燕的介绍可以发现港遣辫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛论寄麓,涵盖计算机嫁办、工程学毙创、自动化免送氨、金融等多个方面乐。她坦言丰拎汕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慨扇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恨秘。因此计彩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才藤玖。”这其中包括互联时代的在线招聘铜届扳,“例如我们利用自己的招聘平台苟晒、Linkedin喂雌、智联招聘等在线平台坎豌,以及大学招聘睡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘定戎。”除社会招聘外逆海,宝马也会通过与院刑诼馔龋合作眯继,提前把学生引入到企业中撂故晴,专门为宝马培养人才妒地喇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茶,举行“宝马同济日”这样的活动东贪。“去年我们就以互联驾驶为主题槽角潮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品供僵帽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习括。”沈燕说道刺骚。另一个重要渠道滑汤,就是内部员工的推荐秃玖烦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捕,让每一位员工都变成职位大使灯玲,在朋友圈进行转发传递奖论。   “我们对人才的要求卸卡,在能力方面最重要的是对业务的了解嫉。这不仅包括对业务今天的了解刊茬痕,还有对业务未来的了解停报。要知道未来战略方向是什么磕,需要什么样的技能添。 ”沈燕告诉记者沏,“此外薄车镐,我们对人才的要求是不仅要了解中国蜡,还要对全球化有所认知惧。随着技术的发展核,我们对人才的需求呈现‘复合同慷舷,跨界’的特点母。但是病,这类综合性人才很难直接从市场上获得癌狭拔,需要我们进行入职后的培训布篙。 ”据了解槽,宝马(中国)每年都会根据员工表现景赣腊,提供给员工出国培训以及交流的机会嫌撤馆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流墙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换径伍钎,以拓展视野藕锈,提升能力人伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为新处炕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是是贩,吸引并拥有了一批充满抱负赴、专业的本土化人才葱。而面对未来钠,本土化人才也将承担重要职责泥,“这包括为‘在中国庭凳驴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谱箱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浪壁。”沈燕表示舒郊梳。2012年蚕畦谱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题手光东,并在上海组建人工智能团队纬堡,承担电动化和智能化的相关工作挖弯。另外乡了,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耸挠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨料己。 这个团队将研究和紧贴中国市诚谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哥煞就,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吹台羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗寒衔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上落,用“数字弥茂踩、概率味巫牧、未来”为题坍椭,论述特斯拉电池的高密度倒茶、续航里程及电池的安全性惊寞猎。对比国内帝殿蛇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伴腐,并预言电动汽车和智能手机一样督别,电驱动和自动驾驶注定了是未来骏,不可逆的未来溶鲜躺。 以下为原文骋叛:   关于密度和里程数岗。 特斯拉Model S上市已经四年多了锋粱绰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌微,至今为止一个都没有兑现吵盗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奔滑释,里程最长的量产纯电动车宛噶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吭撅撂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惮幂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数温,忽悠消费者诚毯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准青焚化,里程普遍降低10%以上)来体现里程徐商,在有些国家辅助使用NEDC的标准匙撕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)青。   关于安全性和自燃率较窜标。 自从2014年初安装了底护板苇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嗣,远远低于燃油车蔷,各种撞的惨目忍睹事故第,也都没有发生自燃份。相反敛恋葛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伙刨馁,却成了全世界自燃率最高的机动车嚎鞋,更远远超过了燃油大巴的自燃率肚撩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理休,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门躬眠,车门闭合的时候已经有点变形了)扰庇蕊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业人棠,几乎可以说弗:特斯拉重新发明了电动车恫。    国内真正用心做电动车的企业胸靖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术问粗灿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稳普、变速箱玫当派、油箱等惜射绢,改造成电动车的事情)渴碧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骨坪躬,才会全力以赴来押注电动车我铜贝。当然妮,也可能是很多品牌都在蓄势待发规,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怖柒。    电动车不是什么弯道超车表倍,而是换道竞争市。    今天的电动车被等,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拿辛钱。待机时间是诺基亚的几十分之一塑匡,软件也没有几个惕,通话质量也不好拢杏,汉字输入也麻烦的要死捂。和智能手机一样掀还,电驱动和自动驾驶注定了是未来贡围,不可逆的未来宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟悲脓:李芳" "   2016年8月30日撑,在北京新浪总部握编,北汽新能源充电部门副总监陈保江狸稻、北京华商三优总工程师丁晓伟和、电庄总裁兼CEO先越肃琴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缓淮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茫戮库。    作为新能源汽车销售终端环节驳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嗡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒卑小,更是充满了诸多困境窗,不为外界所熟知葛呛。    那么貌逆,作为中国最大新能源汽车市呈獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况券,北京模式发展的瓶颈是什么个撇?有何值得借鉴的地方位忱?又该如何去避免失误和纠正抖?政府溅、车企袖陛猾、消费者在这一产业链终端中夺,分别又该担任何种角色配? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录返嫩排:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棘牛:魏总旱,刚才你从用户的角度蝗嘛,同时您也是媒体人的角度浑筒逝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褪甸莱,您发现了这些问题之后烯炉烤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敲?    魏士钦到:其实我们一直在琢磨这件事跺女烫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说补瘫碎,这两点是能够解决掉的呕寂泼。首先第一个币焊,支付瞳。就像刚才先总说的蝗缺郴,有个银联一样的东西酶,接下来有个第三方淌,或者接下来大家都使用微信支付朔款,不管是充电桩也好惕,app也好茸蛊输,还是当时的扫码也好渺仿,还是微信也好徘然霸,支付宝也好肚颗,能通过手机支付完蜗炊,基本上都能解决掉究摩翔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潜究,我们把支付给它想办法统一了菊。不一定统一到一个里边去是僧,大概两三个协,大家都在用构,这就没问题泪。    第二侍叫,这就相对更难一些了踢搔,应该是有一些第三方平台真正站出来贸革部,能够收集所有的真正的准确的信息盎,其实当时我们自己在做app的时候柯娶,就是在做摸点的时候疮,我当时就矛盾硅黄董,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点范垂,后来琢磨来琢磨去袖捶矛,通过很多用户的反烂嗟摺,我定义出要摸一个最准的点瓣舞,不要最全的纠乾雄。准是什么概念豪程?第一摔,我找得到露丰,第二卷文媚,我到那去一定能用得上邢。如果我找到它了兄拱活,也到那去了畦党栏,但根本没法用嗽请邪,那就没有用了成猎。所以如果站在媒体角度酪酞,我希望不见得是谁态,也许是个媒体宽靡篱,也许是另外一个平台淬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起橇栖累,但是它也不一定是最全的菲渐辞,但是它是这些所有的里面最准的差,每一个用户都能找到桩坏垃,而且有百分之百的体验把电充上熄炒纠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桥碉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站塑挠筒,是咱们国电的站唬,是快充烹椿。我们编辑去那边准备充电的时候马舱虹,有六个跑快车的兄弟斯逞,霸占着那个点虹茅,就是不让你过去加,这个充完那个充茧耪巨,还剩一个车的时候守,就赶紧打电话给另外一个兄弟醇惜搭,赶紧过来充电卿别笨。我们不等了笺里内。但是他们不知道拆帽覆,在那个点不到三公里的地方梧,快到积水潭小西天那个地方储年帆,还有一个充电站蔚傅武,好像是三个充电桩还是两个枪,一个车都没有匆汰合,而且车位都是空的岸稀。他们不知道那里汾口。而且那个点秦赐面,我们当时找的时候用了三个app署,只有一个app上标出那个点盘拓,另外两个app是没标那个点苏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尉,所以准确性其实很重要蔽队翰。所以如果能解决这两点浑示弟,我觉得咱们的空置川坟瓶、闲置的问题一定能解决露贸虑,肯定没问题的嘉失。这是我的观点擂新。    黄山邢匆:关于公共充电这个领域促违,我不知道魏总在充电过程中宠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桂?    魏士钦鼓滔券:出现过猛坛喜,很多杆乾示。    黄山佰:这个问题其实很有意思的问题沏,充电桩的标准是国家有统一的标准盲沧哄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啼。    魏士钦累勘脚:是这样耿,最典型的例子就是腾势绊湘,腾势在很多国电充不了瓮瘸咎,但是在小E充电或者普天是能充上胁。    黄山官取捞:我们可以把时间放长一点来看棘东顿,在2004蓖、2005电动汽车兴起的时候俩匈墒,很多人都不知道电动车是什么跨,充电桩是什么担嘎铅。随着这几年的发展卉了,物业慢慢都配合了突,所以从成熟度也好堕腊、物业配合度也好忻拜抄,应该是越来越高的溶规。国家层面出台脾,新建小区予以配合畔,包括老旧小区的改造坤爱使,都会多方面来共同解决这个问题编驾痴。其实关于今天的这个话题浇编,我不知道台下还有什么问题要提问的赋第婆。没有的话闹惠谰,我们可以做一个最后的总结羚。    我接着丁总说的北京模式的问题淀笑台,我们今天说的是关于北京模式扛,丁总说了一个北京是纯电的市撑芎暮弧,跟其他地方都不一样麻尖吗,上海是极端的辽,上海是混动市乘磐臁,北京是纯电市场维水惫。我理解还有另外一个模式奋,就是北京的充电运营商是最多的磷透唤,发展是最快的祷锋,一开始是国家电网涛、普天在推痉,后来群雄逐鹿涪眠,特来电捅忙、星星等等各种运营商都进来了联,包括先总这样的都进来了康串。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钢。    魏士钦伸狡:现在已经不止了巨苫。我们有一个数据存粉,说是47个运营商独诚拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新排:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构将,我讲点个人思考和认识刀投丘。    先谈思考挺萄。第一送贫破,供给侧结构性改革内涵非常丰富爱,大家可能更多关注产品的结构性改革贾剃沫,其实我认为琶,源头是制度的供给和政策的供给看拿娟,再是要素的供给协,三是产品的供给耗狈。    再把这个逻辑关系缕一缕旗粱阜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僳淋,而制度沥唯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涝亢。所以现行体制下叹断,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赴衰蔬?这是我思考的第一个问题熔。    第二个问题贬沦,是我做企业这么多年的实践和感悟吓沦,企业到最后比拼什么滩?其实就是资源的配置效率量金。汽车行业也如此寐弗嘛。你拥有多少资源固然重要陕充扇,比如研发队伍捻芒,既有一两万人的鳖臂,也有六七千人的瞎,还有两三千人的拢傻膜,资源差异很大广,但实践证明人多不一定成果就多妇苦,关键是资源的配置效率疏结旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逻晶,取决于一个企业的决策效率和执行效率彩芳乱。而企业的决策效率和执行效率陈,又取决于它的机制和治理结构慰。    反过来步挞喊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化徘。也就是说示,产权结构会影响到治理结构和机制高,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脐歇屏,进而影响企业的资源配置效率门。    从逻辑关系上讲究,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夺藐。    第三个问题徒捶,产权结构是前提挎湾,是源头性问题鲸,多年实践谈,有以下一些体会搞仟哦。    关于股权帅。股东应该优质化箱贿,股比应该合理化痰。近期也好互矩,远期也好嫂,你不能把那些对企业治理矛、技术冯、管理举,以及市场拓展没有任何贡献静笺募,反过来可能还会添麻烦者隶,当股东费雀。这样的股东不能要锣同还。    股比结构这块辅,不同行业耿,不同企业娠,它的结构模式必须符合市场规则速。若是竞争性行业未售腊,不管是央企措地,还是地方国有控股企业毁芳,做第一大股东绝对控股外颂拈,很难实现建立混合所有制的初衷交救。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”略篇豢,竞争性行业混合所有制要深混凑迪版,不能简单地浅混从系。什么概念村迟共?国有可以是第一大股东耻靖,但不宜绝对控股措,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构靠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胺哼坟、国内竞争国际化这么一个概念涩。既然是全球化水姆妨,如果你这个竞争主体归宛辈,你的治理结构默申烤,你的产权结构离笺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氓墩扛,你如何参与竞争惕实?道理非常浅显明白副冬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践湿缓够。    江汽集团公司制定十一五规划前棠,我们就有一个想法财,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化熊阂箱。围绕这个思路谈盯晴,于是就有一个叫三步走的战略规划兴阿拨。    第一步箍焙其,把国有企业员工身份置换掉毫搓勤,从根本上说俄羡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兄,对职工也有好处塘,是多方共赢的一件事情径烹。我们知道枫,国有企业这条船不管怎样察,开得好卿钩,开得不好吾捅,哪怕再破再旧亨乾赦,只要不沉下去先扩港,国企员工都会抓住船板疚颁添,不愿意下船赖舒闻。    如何把员工这些观念转变过来蚊欢橙?只有让他们从企业人转变为社会人盖破锤。因此氰皮,第一步是2006年蛊默勺,江汽集团公司所有员工进行身份置换创党。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郴旧,作为每个子公司的投资主体腊,共同组成投资公司健抒。    这样协皆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坛韩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孤滴唱。    第二步籍,我退休后渺,引进中国建设投资集团有限公司捣怖酞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司厢馅酱。初步实现产权多元化凡。    第三步狡拧既,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甩,包括安凯客车的控股股权牌,整体运作上市贤。去年1月获得证监会批准饺,上市公司已挂牌夺投豆。    通过这三步走——置换身份鹤,初步股权多元化妊,整体上市畏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刮潞,对留人起到了较好作用策修咕。在工业化辖赏潘、信息化铺、网络化尤其是移动互联网时代杉架测,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搁隶,股东或雇主和雇员之间的搏弈净价,更多体现在决策权和分红权领域道盯。    为什么IT产业寿,特别是互联网企业发展如此迅速苹惰熄?正因为它有这样的产权结构险诲,这样的体制机制帮瞧串。做得好的互联网企业娜佩,股权都比较分散刻,管理骨干和技术骨干都有一定股份迟岔,可能这是大趋势臀。    互联网行业资源的竞争和协同畅吭午,最终体现在人力资本价值上凑,他们要参与公司的决策和分红撕筋圣。这个问题如果不突破炒察嘲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碌渭。   存量是稳定剂寐,增量是兴奋剂    那么墟赶,内部机制如何变革镰哇?    1990年我接任江淮汽车厂长垂揪,当时非常困难埃,留不住人成渺。有些人选择离开胸仆,人往高处走噶膏雷,完全可以理解温彤。留下来守摊子的这些人不容易玛乒,到我2012年3月退休是陆吵,这22年时间里勺际,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饯。    第一阶段是2000年以前扁。可用两句话概括信敖,第一句叫做存量相对稳定似喉,增量拉开差距此困。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状墓相,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来雄垮兄,可能就有问题釜抚。因效益提高而增加工资娟尾,贡献大的就多增哨橡通,贡献少的就少增恍辅凳。即便没有贡献短,原有的存量工资也不会减少疵新敛,即存量是稳定剂欢蠕豪,增量是兴奋剂欠。    第二句是有计划按比例增长工资疏滦。也就是说融,企业效益再好袜屏,效益翻番工资绝不能翻番速郝怪。效益不是很好挽粟巧,工资也要涨经唤饲。为什么郝?因为国家年改革开放30多年痘片粪,经济20多年高速发展蓬,物价一直在上涨班,生活成本在提高摆粳,降工资就是降生活水平腿聘盖。所以我们有计划按比例增长工资弗恫啦,以建立工资蓄水池赏,以丰补欠廷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利薯漓。    第二阶段是2000年后必,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矩踞佬。    第一部分是井昆,区域领先的现金收入课思慌。和北上广深不好比喊,但在安徽及其他城市的同行业者中嘛外,我们的薪资收入是高的教,员工及其消费能力比其他企业稍高炔。但现金不可过度发放狸炒,这是心理学懊馈试。人就这样壕酬怒,口袋里现钞多了后挡, 像一线工人妈,包括技师在内垦讽,他腰包丰实了鲍控虾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惹弄谷。    第二部分是大福利蛊。我在任期间璃,江汽集团公司解决万余套集资建房酸,还有大学生公寓肌、廉租房等;自营的物业管理做得非诚勖Γ好惋冷簿,很便宜席挥,还有免费午餐狭刮疮,包括洗衣房等浅钦萝。有大福利芹冒,有小福利疆,五险一金都取上限提镣。    第三部分有限的股权激励讣吮。    区域性领先的现金收入写、大福利陇坎袒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式龟,这使江淮汽车员工享受收入不低你、生活成本不高的待遇茂绒。也使人才无序流动降到最低侧那。我在任22年径昆搐,江淮的人才涎,不管是管理人才还是技术人才让趴绵,几乎没有怎么流失春。    外人都觉得很奇怪建。当时有个汽车企业派人力资源副部长县,在江淮附近找了家酒店投顷,一住就是一个月驳浮,每天晚上打电话找人车忻碑,但没有人为之所动摆。    究其原因突蓄,当然也不仅仅是待遇和福利姥,重要的是文化留人脱,怎么能留住人心睦墙温,这是其一夯翅涸。    其二山镰夕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姬扫苦,使员工的成长速度可能更快蔫磨。    其三棺步哗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径台。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径很窃,但我们有三条路径让恰竭。    一是管理人员成长路径刻版:管理员沙、助理管理师鄙猫、管理师檄香、二级副经理烙、二级经理船潮枫、一级经理亲。    二是技术人员成长路径酸锣:技术员森博孙、助理技术师躬封颧、技术师;设计师心、主任设计师纤架、设计总监烈、技术中心副主任甲冀芳、主任等伺。    三是技术工人路径版:高级技工拾旅恼、助理技师烹、技师呵疾讹、高级技师酱锻。高级技师的薪酬秋竟改,甚至比二级副经理拿得还多虎。    这三条员工成长路径措萄,每个岗位都有岗位说明书拢顺。你要申报这个岗位辩,必须经历什么培训倍汇胳,需要什么绩效夏浮,才有资格申报铅酱。上什么岗位有明确的薪资标准监,“升官同时发财”厕,用人用工尽可能做到公开公正透明纫。员工们也看得很清楚蚂翘恰,只要好好干抽,就能够成长渺心书。    总之嫩嘘,在中央政府大政方针指引下德叫胚,切实纤立、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矛沙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湾扭勿。    尤其是产权结构改革率坤,不要消极等待主管部门来安排鳖桅,等是等不到的逛奔笆。也不要对现有体制俊背、机制太多无意义的抱怨磷联搽,只要动机纯正揪,对国家对企业对员工有利操碱团,就值得一试雹,这是我在江淮汽车多年的指导思想骑敦瞬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卑几,但一定是基于稳定性唤、权变性溅寇、柔韧性基础上的变革迁法。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剁颠。同时切记不管做什么事情棋,一定要取得合法合规的文件依据场竞。    在沟通管理和内部运作方面槐澳酪,如何适应政策环境纽,是对企业负责人的管理智慧的考验回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔临:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敛。   当下廊,在互联网经济蓬勃发展式碎婚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毫挤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃跺谰、汉腾担价、乐视偿适、蔚来碑驰、Nevs乐逢弯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寥浓。但这些新思维蛊物陇、新模式遇到来自行业芬船、公众和政府有关部门的不理解和质疑狗哎。为此寰球汽车邀请行业专家牢、新势力企业领导叉奔弧、主流媒体高层茂仓,就大家共同关心的行业趋势绥察、创新模式存尼、市场预判等话题展开热烈讨论确。   程远傻滤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踌吩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录难筒使:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛认杆哨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域农圣,也是一个全新的问题瓮,所以我觉得应该是个很有意思的事碘。今天让我首先来作一个发言趟珊笺,我觉得是抛砖引玉适草,我想把石头抛出来庙,引出大家精彩的观点辫甲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛春匪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题设祷嗜,他们该不该进入汽车行业萝猫。大家知道捞咕,这几个企业全是新人啡,以前都没有做过漏稗,在社会上是有一个反响梁,有一种争议娟陈,说现在已经非常挤了负,我们已经达到了2500万辆的规模份,100万辆的企业已经有六七个了揉捐的,还缺你们附郴?你们现在还有机会戚?我想说这是一个很重大的问题聘橙,我想这个问题为什么说是战略问题蠕孰添,中国汽车业一开始就有这个问题彩嫡。   我的印象中显鞘睹,我觉得中国汽车业有很多政策户,也有很多重大的事情奢湍璃,但是我现在回忆起来沃燃糕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芜灭,一个就是开放引进露射侯,也就是合资畴,也就是所谓的市场换技术浓京。另一个篱,我们做了一件很大的事情倪趣惭,叫反对散乱差菊湍。这么几十年来顾戏,在我们的汽车管理部门壁凹侩,我们就不说谁了稍,大家都很熟汝沏,都是朋友盘粗房,现在都七八十岁的人徒愧。我进入这个行业30多岁啼弘,已经过去30年了虹,这些人现在已经退了赊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氯上陡,一个是合资引进溃粒悉,一个是反对散乱差揩诗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来矗侠呢,即刚才说的市场换技术掏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乘,只许有资质的企业做谩爱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司街,就叫中国汽车工业总公司佰锌劝。后来缄谭尼,提出了南北划界帘氯茄,想要一汽在长江以北泌匆马,二汽在长江以南弊,形成一个竞争局面竞姐。这个想法没有实现拜康敢,当然再早我们搞过六大公司懂腿,但是总体来讲蜡先艰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柒埃。   我在八九十年代写过一篇报道咐日,我就说中国汽车为何怕竞争诺盾?其实现在想密衰,我们争论来争论去就是一条霜,国有竞争浓,我们认为企业太多了癌聪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茧绕私。   那时候从国家宏观的角度脐,陈云同志提出了一个经济学观点鲤恍捣,叫做鸟儿在笼子里飞丝秋,年轻同志可能没有听过闺餐。虽然给你放飞赊哄,但是你不能乱飞房瑰猎,得在笼子里飞敢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盎疙,所以我们提出“三大三小”虽厩弟,规定的企业能造车维,其他人都不能造车韭,认为进来的就是捣乱论汗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章公宠切,后来被总编辑改为无心插柳犀横。我们一心一意想扶持的企业搞上去嚷忍,但是我们不想扶持的企业又在出现俗壤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讽陵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凤赣涣,为什么呢函?当然是我们的基础比较差尼,一无资金美龋切,二无技术焙,三无人才煽挪遣,白手起家驹糙颊。这时候我们引进外资撅鬼,有了资金舜、有了技术锤筛墙、有了人才媒,奠定了我们汽车的发展基础僚募。但是只走这条路等于缺一条腿某靡痪,只有引进外资蹄,没有自己的发展蹋捆茄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巩渺狼,反对本土企业尚,所谓自主企业垃精,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墨害。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的促,奇瑞巨撩、吉利场、长城位汰输、比亚迪吗敛,没有一家是合法造车的企业嗽,方式大家都知道宫晾,买一个不生产但还有资质的企业焕蓉,就是所谓户口本问,然后就开始造车碑忻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好福吹,该死的企业死不了涸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邵捞,这是一个很奇怪的现象誓疤身,在其他任何国家都没有这个事情簇轿胯,只有在我们国家淘,这变成了一种无形资产目搭念。   所以痹,后来工信部成立前夕孤,在发改委发布了一个通报窖氖冈,宣布哪些企业要死票,其实是一个作秀蓬擒。因为这些企业本身已经不存在了疮冬喉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来归,就不会有这种奇异的怪现象写莎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娄晒扛,我们把汽车产业的市场化尘、自由竞争的方式忽略了干,我们把它当做航天航空管理靡。所谓集中力量办大事污搏氓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缚,像航天航空只发射一颗卫星叮弘疥,只造几架航天飞机古棋驳,但是汽车绝对不能这样部蹈览,如果我们中国只有一个汽车企业哭雾拢,我们今天无法想象能够达到2500万辆姬蕉侮,我们可能还在200万辆以下徘徊赤惯脯。   我们想想我们当时的规模箔筏希,讲起话来莲驰勺,我们一点底气都没有河,全中国所有汽车企业的力量鞍高承,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挨父酵,所以我们那时候是没有底气的陈。那时候蔡总经常讲蝎蓄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篮,我们国内的某家工厂纷,搞了多少年脯?投资130亿干了那么多年没有干上去抨掣,现在回头干干挛玩试,别的合资企业在武汉干140万辆车哭,听都没听说过他就干成了鹤驴。   当时我们确实是一穷二白狗伦,那种情况下我们引进外资吝,但是不让国内自己的汽车做警孔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿适谰,变成了外资企业昂放托、跨国公司一股独大蛋戎脖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌趟。   中国其实为什么发展到现在这个状况凡衰痞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骄稳,在座的年轻人没有听说过钢藕飘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号革佃敢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作珊想捐。为什么有审批制赂?审批制就是为了反对散乱差叙斧,所以你不能随便上企业屁丰。   我们把进入产业的大门关得很泻派痘伞,一方面对产业造成了很大损失蒋暗罗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斥色。大家知道廊欺,那时候汽车卖多少钱靶阑屋?桑塔纳要卖了20几万入镶世,当时说两万块钱穿蹲,八字还没有一撇蜗救,订购两万多辆沥粱笔,在桑塔纳卖20万的时候露,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来细。那时候的技术标准黔、排放标准都很低避歉,我们会很快发展起来尖捻,但是我们失掉了这个机会阂鳖。这是产业上的一大失误统,就是反对散乱差卑,阻碍了中国自主品牌的发展徽。   我觉得中国汽车进入2002年洛呢,入世以后就发生了很大的变化犊熟,这个变化就是放宽了瓮,应该感谢国家经贸委前司长塘瘟,后来发改委的副主任欧新黔敲勺里,他在这件事上力排阻力棺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来态镐测,有二三十个企业进来屁。在这时候辱,包括奇瑞拢、吉利集镐、长城靖泞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呢,所以这是我们企业发展一个好的契机尸,这个契机来自于好的竞争琉。   现在大家没有再说反对散乱差妥霞,但是这个毒瘤并没有肃清捣溶将,现在要有一个新的品牌出来迹塘,我们第一个想法就是它该不该出来贤,又来添乱玛辩父。所以在这种情况下限缺,汉腾出来以后署耍,我当时也没有太明确的认识熔,在网上一片谴责声的时候疲,我就意识到了这个问题堂锯侍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虑肆,大的打败小的雄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼播靛遁,快鱼吃慢鱼且肉柔。汉腾给我一个启发锈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奈弊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瀑囊,今后还会存在陡阿吕。   现在一汽貌霜僳、二汽非常困难荡绰殴,包袱非常沉重蒋墙帝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苯巢瞪,但是最近连一辆好的车都出不来替偶撂。现在真正有活力的企业是谁呢崔?是长城绿、比亚迪呵拎、奇瑞掳誊、吉利碍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姑锨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缔,让大家不要惧怕竞争镁混巨,竞争只有好处浦讹。我们老是说过度竞争璃,实际上没有过度竞争车水,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晚把,经济规律本身有一个调节作用兢狮,一旦过度竞争它会自动退出付搏。   我们的出租车管理很失败炕夺,就是我们怕过度竞争苦雷梁,我们把北京市的出租车限制在7万辆疏撼麓,因此打车难探然、打车贵贬鞍,群众怨声载道汰步。凡是放开竞争卉,像家电产业大家都知道奥姑,为什么发展得比较良性呢芭培?就是因为放开竞争灭,是不是先来后到呢卑谎弄?我们现在想想80年代速吠,61家电视机厂迫夸,现在上哪去找揽份?大家熟悉的品牌不,北京牌闭舰、昆仑牌咀,我前天在飞机上看到长虹龄暇队,长虹居然还在绅笆,出乎我的意料舍侯匠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铆,现在新出的电视机厂金,TCL过去有吗侧?就是长江后浪推前浪恐监宛,我们永远不应该对后进者说不敢说萝,我们一定要这个变成一个共识柑席,任何时候都可以有人进来儡。就像他们说的碉纤浪,任何一个行业都会机会缓。今天在座的各位都是新进来的茹扰,我觉得你们的机会大大的有奈督佩。   我的砖头就先抛这些蚂化,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侈:沈达炜 版权作品擦,未经环球网Huanqiu.com书面授权可,严禁转载捎牧,违者将被追究法律责任革。 获取授权" "  徐和谊说堵豪,当我急的时候脯篓嚼,老唐一乐负,哥儿俩(的配合)还行楔。双方都是坦诚的心态随,就没什么谈不成的事情混。    唐仕凯则认为窍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脚,基于双方的相互尊重董焚。合作中姐替,尽管文化不同搞墩长、目标不同戒伤睬,都能坦诚地交流禾淖,达成一致霖恋捶,满足消费者需求蜜络既。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事篙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嗓典噶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讹窘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匣饥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯忿,接受了中国经济网等几家媒体的采访蔑莫。在奔驰E级轿车之外囊线捻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作架峭胖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梅晚涝,徐和谊说羔勘,关键在于双方的真诚与坦诚妓精黔,这与我们的性格有关定诫。我的性格是直率勒,而唐仕凯先生则是含蓄崔、温和母跨,哥儿俩(的配合)还行屎哆。双方都是坦诚的心态玛,就没什么谈不成的事情眷狼亨。    徐和谊谈到掣限嗜,合作中荡醋菇,彼此考虑对方的文化牡、体制杰,对对方的决策机构都很了解蓄罚祭,也想知道对方的想法斡顽席,并多从他那套(系统)思考举欢娇:靠不靠谱惰,可不可能戊拌。不能瞎白话孙楔,不能伤和气淳巩锋,所以就越合作越顺利井跑。    徐和谊认为苹糯,随着后续工厂和产品的导入佳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敛剖绕。    他还打趣说赐茄仕,唐仕凯先生文雅电烈,当我急的时候赁,老唐一乐磐娄烤,我们的搭配非辰凰辜眩合适头。    唐仕凯则认为太蒙哭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作情室奋,基于双方的相互尊重伺。他说熬崎,我们与北汽之间有更多的共识徒橇陌。过去几年的合作翘,大家互相信任甭、持久薪那、坚实扰疆。我们有德国人的执着裁尖没、坚持愁凄,在双方合作中埔,尽管文化不同谱凰、目标不同灸剔察,都能坦诚地交流卯馈,达成一致宋蛊,满足消费者需求寄捕姐,也能让优秀人才有合适的岗位镁。可以说勤链鞠,北汽与戴姆勒建立了最好的串恳、双方互信的关系嘶。    另外羌离徊,唐仕凯指出罚掣,中国业务的发展峰镭,离不开经销商伙伴的精诚合作善切,他们积极履行对消费者的承诺全趟存、关爱泉,也与我们建立起非常良好的厂商关系号拣猎。    他强调扔,我们与北汽的合作癸,增进了双方的关系售陕棋。 全新长轴距E级车上市现趁恰,领导合影(右二为徐和谊朗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皖,目前拱,我们的合作是最好的拣侈道。认真总结以往的经验田翁、教训分,特别是过去的错误盖晾署,接受媒体的帮助讳、批评排,因为大家对我们有更好的期许担甩架。目前乃呜,我们仍没有达到自己的目标联,在中国市场还是第三名裸锈纬。但是杏粕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钒宋。因此贤狠,我们还需要精诚合作祈疽,力争打造一流的企业;精益求精蹦,建立一支一流的团队酷。毕竟侣畦,我们的公司和事业都很年轻癸牟沁,在发展当中最重要的还是关乎人脆硅。因此森,我们不能只顾眼前潍,应当放眼未来潦违,希望取得更好的位置磊楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊看芍:    各位领导惨、各位汽车界同仁立誓屉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛罗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柔扒猛。今年论坛的主题聚焦安全愁勉,我觉得非常有必要逝曹蹦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题充惶淡,已引起全行业和全社会的关注场。    今年以来窜婪轰,在国家和地方补贴政策的助推下酒宫固,新能源汽车市场延续了红红火火的行情算,1-6月醒姆,新能源汽车实现销量17万辆耙,同比增长126.9%避。其中纯电动实现销量12.6万辆浅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆努稳那,预计到8月底缎醋分,全年6万个新能源指标就将用尽私曙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腻抢蛙,同比增长170%啼陵亢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赶瘸肋。    但随着新能源汽车销量猛增靠访,其安全问题也逐步凸显安改堤。仅今年上半年腐,与新能源车相关起火事件就有11起始啊溃,事故原因涉及到电池戳构多、材料藐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面九。不但给事故车主造成了严重的生命层、财产损失僳丘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菊梆,极其不利于新能源汽车的推广夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暴葡络,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弗美,新技术新模式尤其如此健沤师。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冻撤、火车一度跑不过马车耪秦、人工智能行业也几起几落策,每次都面临着必须攻坚的难题舰徽,并随着问题的解决才获得新的认可久。新能源汽车行业也是一样碑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域甜龟头,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坷霓,在蓄积了一定的市场规模之后芭,开始到达一个新的平台期阔,开始面临这样那样的问题品粱。而我们认为凡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辑。    首先喀期,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悍。    今天我们面临的新能源安全问题囤舱,一部分是技术问题秘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擦。但更多的是行业规范问题长菱,由于新能源汽车市场发展太快撮,行业法规建设相对滞后碗存,安全法规不够健全鼎扩,相关标准缺失供郡刮,再加上消费者安全意识不足息缆恒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等释琅亲,共同导致了一些安全问题的出现税当。作为一个新兴行业乏板,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规繁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炯棵,这是新能源事故频发的原因磐财,也是新能源发展到当前阶段洛,我们必须着手解决的问题摔钒伴。    其次斑头竣,安全问题是消费者关注的基础痛点氛补搅,必须全力以赴加以解决疚杭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示廊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准遁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牛。我们经常说碉敖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侣,但是没有了安全这一基纯氨濉,里程的远近本身也就没有了意义怪锚。新能源推广几年来畏,市场上对安全的质疑之声始终不断蚊狡,说明广大消费者除了里程焦虑睬玫,还普遍存在着安全焦虑郸炬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑日戌逛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尺遍太,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怠煽澎。着一把火就可能会毁了一个行业封,在网络时代这种心理传导完全可能发生池。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理德驶,必须将安全问题作为头等大事来抓培床,否则就会被消费者所抛弃粟。    最后婪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晦秤,也是发展的动力源峦颠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秆送案,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搞,才能得以持久生存碌李焊。千百年来檀涤,人们围绕着使产品更加安全可靠底失,不断做出创新纤骨。及至今日拐,我们投入无人驾驶汽车磷歪酵、智能网联汽车的研究酶歧始,很大一部分原因悍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饭。新能源汽车作为面向未来的产品途房谢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藐钞簇。    由此可见锑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搽棉蔬,粗看起来林林总总亭骋,不一而足;但是究其本质导,核心还在安全曝伐喉。破除了安全问题饭菱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痢天羡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高揭叛董,而围绕安全问题不断攻坚克难草侯限,新能源产品和发展模式将不断创新白丛,不断创造社会价值熊犬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者很,我们从一开始盾汾剁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓醛茶,从战略高度提升安全性吝陌廉,居安思危迸,未雨绸缪覆,从研发莎、生产到售后服务钒叔邵,都布下层层防线洁蝎,确保产品万无一失判挖。    一是在产品开发上加强安全功能设计昂绢诞,从源头上提升安全性狼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障箔书。从产品的开发设计阶段钎,我们就从整车控制僚钢圃、动力电池董且、高压安全等方面以高标准进行设计盾。在整车安全方面峨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枯录骨。在动力系统方面辞霞,我们从材料婆、电芯裸吭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计莽赤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摊碎,降低电池短路和起火的风险两哎完。在高压系统安全方面撇题疥,我们从防水夏摄、防火破欧噬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计事,高标准强化安全功能睬诬。除此之外浪彩,我们还充分利用智能网联技术怪,对新能源车运行进行实时后台数据监控沫,建立事故应急响应保证机制圈,为新能源安全使用保驾护航妓岸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卤啦喊,以高质量产品确保安全舶黔。在新能源汽车快速发展的同时如介袄,北汽集团不忘发展新能源的初心桑媚,严把质量安全关晨净。北汽新能源生产的每一款产品麓始,除了要通过传统车都要经过的质量验证外录,还要对电池拇苹好、电控系统进行严苛的测试与验证扩贺洞。目前灿霞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系透涛,其中电芯安全可靠性测试标准42项堤接,电池系统安全可靠性测试标准50项叼嘛菊,BMS策略安全可靠性测试标准33项掏,这些测试包括长时火烧测试炊、电池剖切测试砰填、极限跌落测试和电池浸水测试等烽厘陡。同时悔埠边,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汝赎踢。上半年刃绿并,北汽新能源接到订单2.6万单侥舱迸,但在资源不足的情况下煽鲤李,我们严抓质量关长,绝不为销量而粗制滥造僧,最终完成15052辆的销售任务貉,订单满足率仅58%耪,但却实现了上0事故率的优良成绩侠坝捕。    三是加强售后服务与培训疵,让新能源车用户买得放心师盟,用得安心技。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苍帮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统曙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系么霜,包含车辆保养段徽、车辆维修练少、紧急救援圃猴淀、充电设备嗜、增值服务认钮冷、客户关怀等多项内容苦鲁卉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霞汤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弛秆、维修巧传,并对服务完成情况进行跟踪监控肛酥,形成服务闭环甘抄,确被头材蹋客户满意搂好。同时懈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孟,对车主进行说明和操作演示规思怪,并规范安全培训流程甭久非,提升新能源车主的安全意识敲。在此基础上荒宫,我们还创新营销服务模式烫,今年8月12日理,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金握饱,不仅具有推广新能源车的效果毁,同时可以让车主及时更换详档骂、检修旧车上的老化电池宋扑题,通过我们的新模式给市场提供更多安全描抡辣、环保滑室、高质量的车型潞,给消费者更安心的消费体验鞭楔。    各位领导昆哪贿、各位同仁汐:新能源汽车作为一个新兴产业佩喘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磊辫顽,出现一些安全问题壬,这在快速推进过程中也是难免的狮滥嘉,是我们必然要面对的问题耐乘裙。因此新能源安全问题嚷度分,绝非某一家企业能够单独解决携,它需要我们整个行业的协同并进污竟。    有鉴于此难咐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辽,不能因噎废食律,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屯,牢记我们新能源事业的战略使命赏春,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挡委,以持之以恒的韧性茹,推动政府磁、科研机构尸、行业协会惦、企业乃至全社会开放合作庭筏揣,不断建立安全标准楔嗜、不断规范行业行为墟彪、不断推动技术进步谭级伶、不断优化消费者使用习惯墩逼,不断实现新能源汽车行业成长成熟法、发展壮大低叼,实现整个行业的可持续发展萄玻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念鼎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茅,各位领导燃芭、各位专家盒痘禽,业界的朋友们叭:    大家好!今天际韩橙,众多长期关心鹃擒、支持中国电动汽车产业发展的领导假壁、专家和朋友们齐聚郑州等,共商大计鹤。作为本次论坛的协办方歌炮,请允许我代表宇通公司策,向到会的领导哀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓶梯汰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识席湾谋。    近年来宛痢,国家出台多项重大政策咎苯里,从顶层设计貌、推广应用方械泰、税费减免蛾竟步、购置补贴竭加、生产准入蜡虚佩、基础设施等多个方面救,保障新能源汽车产业健康快速发展福咳。客车作为电动汽车发展战略的切入点却耿卡,是电动汽车普及推广的重点领域弟叛。至2015年底承妥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剁,占同期所有客车推广量的13%侵汞,为城市节能减排下讨、绿色交通出行做出了重要贡献沤。    财政部侈、工信部安、科技部歧、交通部诲袍妇、发改委等部委辜,通过科技计划拘、产业技术创新工程等重点项目进行支持蟹炬茅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升想闲秒:节油率拨搜、续驶里程等性能不断提升窍,动力电池能量密度痹、驱动电机效率等关键技术迅速进步兰。    具体来说盾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缸藏铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成共浚视、节能与控制技术方面已实现了自主研发帮,大部分电动客车均采用国内自主控制器谁,整车性价比高宪,满足市场需求的奠嘎,节能效果得到消费者认可帽稠。    二是动力电池性价比显著提升呵趟抄。动力电池泌纪锣、关键材料国产化进程加速昂椒邪,安全性和工艺技术持续改进娄势。与2010年相比继,动力电池能量密度提高将近一倍五,成本大幅度降低槐翟。    三是驱动电机技术水平进步明显蚀贤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溉,在功率密度桐蹋艾、系统集成度和材料利用率方面显著提升汀付。    同时酱吴,我们也应认识到孙,国内电动客车研发试验能力有待提升汰吩磨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拐皋:整车可靠性缕道切、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整培孤顺,寿命瓢安、低温环境适应性儒我、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后分啡憨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向襄。    马凯副总理强调烈怠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障技嗣枪。电动汽车由于安装了电池店、电机我、高压线束等高压部件撼逆,给整车安全性带来了新的问题臂乌盟,而电动客车安装电池容量大狮、整车承载人数多钞,给整车安全设计提出了更高的要求零胸。    因此牟纳冠,电动客车必须从防水枪姬、防火皑崎、防触电平爆、乘客逃生疤枯煞、事故处理等方面综合考虑绘卯,从研发制造拧信鼎、运输存储琅汾江、维修保养称菱捕、报废回收等全生命周期各个阶段着手藐,在电池安全骑任小、控制安全谅、高压安全暗谩、电磁兼容等方面进行技术攻关舶逃,全面提升安全技术水平迁闯。并对车辆梅拿、零部件运行实时监控俯猛,起到预警作用删,保障大规模安全运营屋贯。    宇通自1999年开始研发电动客车猎,持续加大研发投入赴史忿,得到了国家部委杆毫、河南省政府和各位朋友的大力支持磐镶。未来醒碑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入培未,围绕电动客车轻量化辱、智能化勿剖讨、网联化以及智能制造等发展方向侍储,立足自主创新东踌,掌握关键技术兽达咯,提升安全水平狈,促进电动汽车产业健康快速发展烤。    但同时随菊,为了推动我国汽车产业的转型升级裙,实现2020年500万辆的目标捎连,我们依然任重道远偿竿性。行业的健康发展诧,离不开国家政策和社会各界的支持阑茎,我们建议特骏竿:    继续支持产品品质提升和新技术研发祈。在纯电动蟹炕穿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扮疼娘,研究开展创新工程二期项目等骋叙,助力国家下一阶段产业化目标的实现诡。针对燃料电池客车刨,我国和国外先进水平相比还有较大差距访辆搏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惺伪幻,尽快解决关键技术问题动,推动产业化发展钎。    电动汽车正处在新产品推出的初期巨祷踩,技术飞速发展瀑爬,面临很多未知领域的挑战狡,这些不确定也带来巨大的创新机会逛横,是企业古邦、行业和国家的历史机遇竣瘟,也是赋予我们的使命和责任两凳,    我们将坚持创新工醇,努力实现产业转型升级和健康持续发展笨尺侗。    最后蔫胎宋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦海桥:李芳" "陈清泰闪蔬欺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沉山,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”联,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”山厩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廊兰辜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荒,回应社会的关切去,引领行业的健康发展煤钵贿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台承长佳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题努惶酿,广泛交流速、献计献策济圭俩。    首先是创新引领问题祟。    去年拐,国家多种政策的叠加效应充分体现壬熔细,电动汽车呈现了爆发式的增长伟鼻即。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哥,并得到大多数试点城市的积极响应锑刊搪。更加可喜的是锈怯,电动技术逐渐被消费者所接受蠕壁到,潜在消费人群在增长港荚粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撑分憋,总体上献盖,这还是一个政策驱动的市惩稹,它的不可持续性已经开始显现滑未撩。从今年起挛簧,国家补贴政策开始退坡泵外。种种情况表明颅谢鸿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泊岭墒,相应地目虐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期裸。购车补贴的退坡邪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惜墩。也就是在购车地、补贴逐步递减的同时残厢赶,政府应在研发环节加大支持力度哺饱,集中资源支持在动力电池跨凑、核心零部件测亭搜、电控技术釜席歉、轻量化暴酸、智能化等方面突破技术瓶颈草。    另外田,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位采辟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妇鲁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等霞貌。相应地姑呕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戒轰滥,大手笔投资于电动汽车陡嚷疽。    这一切表明诬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快山紊搞。    由此看来暑晴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荒隙。    第一兑俱,政府补贴政策进入退坡通道罢伤极,电动汽车性价比提高的进程垄缚,能不能跟上政策退坡的进程罗蒙溺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键村。    第二五礁倒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瑰,中国肯定是他们的一个主要市场目标聘看嘘。能否改写我国燃油车发展的历史爽顽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鼓湾没,并建立起较强的国际竞争力霸秋廖,这是政府和企业必须认真考虑的问题山。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术煎贫赎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力朝奶。    因此告阂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泵浮坏,那是在强政策激励下的增长份,是不可持续的眠感郴。有些企业一门心思地追逐增长行杜饲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尝逗,却放松或忽略了创新和研发鼓歇。    应该承认闷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剧,性价比还是偏低的贝辛灸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拦能曝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拨复炬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骆共旁,理性地配置研发和产能扩建的投入瘫。    当前闺骋,我国电动汽车正在向成长期转型抱耪,这是一个重要的机会窗口屋。从全球看汰,电动汽车的技术路线还有选择的余地戒,核心技术尚待进一步突破罢好,关键零部件的壁垒尚未形成峰诡,信息系统还在发展密辆,品牌效应还未发力送鼎桓,商业模式正呈现多样化甫鹤疲。可以说滔深闪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碗工,有较好的积累锌抠宏。我们又有全球最大的汽车市场支撑帘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汾念脓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件低。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期道,潜心打造核心竞争力峭胶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辆蒲酞,另一方面可以与国际巨头同台竞争经。    电动汽车和燃油车一样镀肩轿,竞争力的核心是聚集优秀人才绷舜详,拥有强大的研发能力城,掌握关键技术和建立良好的品牌效应律华。对于汽车产业来说染沙,生产能力的扩张是相对容易的妒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的详蔬。但是慨访现,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哥舶,因为那充其量只是一个泥足巨人磊。    补贴政策的退坡具缔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彤逼栋,补贴导向将让位于市场导向久,让位于创新导向洞雾。优胜劣汰作用将被强化轰,在大浪淘沙中懦,真正能站住脚的光,将是那些具有创新能力喊粱革、掌握核心技术舱努、具有品牌效应的企业喇。    关于安全保障的问题穆龟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上默千好,特别强调要重视电动汽车的安全问题弧是村。这也是全社会非常关注的一个问题蔼筒,是这次会议讨论的一个重点笨羌。    为开好本次论坛喇芥掇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研据,并将在本次会议上发布调研的成果锹瀑深。    汽车的100多年发展史说明新揭,随着人们生活水平的提高版炔,出行机动化是一种必然的选择蜂熊保。但是偿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车膊锭,电动汽车处于起步阶段泥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摩枫,还存在由于能源结构改变而带来的蹦涂忌,诸如高压电路俏亨、动力电池等新的安全问题傻柔箍。    因此薯,在电动汽车市场快速增长的时候脖叭侧,安全应该引起特别的注意蜗,无论是整车企业衬口,还是零部件企业美讹含,对于可能出现的安全问题糖,都要诸项排查付操、及时发现锯恕、找出对策插,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弄。即便是这样瞎,进入市场后的汽车仍可能出现问题户靶,这就需要继续跟踪兜康,不断发现新问题磁,不断解决问题识定,必要时要召回已经进入市场的车辆哭沽。    应当承认千侍,电动汽车技术的成熟度还不足忙舅犁,市场考验还不充分畏妮,消费者的信任度还很脆弱瓣秀瘸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暴侯。从这个意义上说鄙弓查,我们必须把安全放在首位煌嘛。因为安全是一个否定性指标衅删庐,世界上没有绝对的安全澈喜胎,但追求安全是企业的天职凄叙效,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迷空吉,要以更多的投入璃馈,在设计无、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浆媳。我们绝不容忍安全隐患哭筋敌,但也要宽容失败嫡梢,因为这里存在着不确定性捌柒狠。    安全也是规范出来的髓,要高度重视标准维箱葱、法规和监管的作用凉灭,设计安全的标准和法规饺,有些是科学的研究和论证定下来的室,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞪牵揪。企业必须严格按标准和法规生产聚、管理和运营练瓣,监管部门则应该严格执法投蜕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沮面袍,绝不能容忍劣币驱逐良币豌乌。    今天千坊犊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扣防,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具放催骚,它还缺乏充分的应用考验钙忱怒,需要未雨绸缪肠渐,防患于未然狈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略哄篓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导操环硼,各位同行回嫂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哩授浩,每个桌上都放了一本烦宠,大家可以直接看媳趟。前面上半场我估计是大家最关注的富模呐,有一些政府动向鳖,他们做的干货窟侍刷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溃辱娩,我只讲讲技术水粟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垫发槽,有三个方面队帽,有些技术方面的内容是有相关性的汲,政策本来是张永伟讲的加,我在PPT里基本删掉了屎撕,大概带一点擒铃行。    首先讲一下电动汽车安全的技术坪衫。电动汽车安全技术我们分三块嚼,动力电池的安全迟敦、电动汽车整车安全藏娜、充电基础设施的安全毯狡敛。首先是动力电池的安全性甘,是最基础冻锈靡、最核心的紊地,包含了电安全耻技、热安全陛拴、结构安全等等救阑。    我要先从科学的角度说一下挠矾。如图(ppt)熬堡呈,这是电动汽车动力电池的基本特性博,中间可以看出我们锂电池安全的范围凸,一个是电压腔瓶、一个是温度贺,对电池安全来讲隘戒卡,这么一个很小的窗口里才能安全工作奴粮,如果温度高了会发生一系列的反应赁纤,就不正常了写。我们具体来定义一下这些温度懈,这是做一个严格科学的实验凛姓少,锂离子电池的热失控补溺、温度变化戎褐小、温度和电压变化的过程伺编磕。有三个温度楞,T1叫热失控自生热起始温度兜,这个温度一般在90度唇,接近100度枪锋价。第二个睡呐,热失控的触发温度蔫,就是说热失控要开始了情。第三个实骨席,热失控的最高温度冒,代表了释放能量违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)皆空锈,给出了一系列的各种类型的动力电池芥,比方说三元的NCA骗糙、NCM匣兴、锰酸锂的恫念洗,钴酸锂斥互、磷酸铁锂酒,还有钛酸锂的价暮霜,从中间就看出涕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的趁篙欠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荆控磊,总体来看为,热失控最高温度比较低一点颅范,这是钛酸锂的茨。    太过于学术化一点姥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赎疤。热失控妙杉,我们先从热的角度官烽妹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后聘惫来,我们的SEI膜就会分解沏、负极电解液也会反应勺,隔膜机制熔化培睡坎,再到正极分解惫、电解质分解脖,最后就涂层崩溃棺敞屎,大规模的内短路电解液燃烧趟拖端,就形成了热失控绷伯钠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盾媒瞄。    另外一个问题替瓣疟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炯粮潦,像放鞭炮一样翁嚏呕,一个单体发生热失控能量还是有限的疯,如果在整个模组系统中间扩展莽裙崔,这个能量就非常大了砷航。我们说其实不在能量的大辛臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茄昧想,但是并不是一个危险的东西疽孔醇,关键是没有瞬时释放布朵兔,这是一个瞬时释放的问题境岔狙。    诱因垛眠,刚才说的是过热引起的缓鄙苏,还有电的和机械的为觅丧,电触发碾,主要是过充喉蓉味、过放等等芹赁,尤其是过充夯,过充引起的热失控是蜗铮害比较大的奥,这是它过充的一个过程和机理甜蛾递,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火到。还有机械滥用睡宋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犊享诫,这是在网上搜到的底盘的切割实验五潍,专门看它怎么样孝炮举,机械诱因就会最终引起短路沉。    第二部分继呢控,整车的镰超茹,现在我们找电池厂开安全会顺,电池厂就说很多问题是整车引起的糯痹苍,不是电池的事赌。的确龋菱董,很多问题不是电池本身造成的删动荣,是外部原因趁,整车遍,比方说碰撞会引起锚宪,电气安全蛔垢普,还有功能安全阑联,重点是这几方面镐扣。比方说碰撞崎拣,碰撞是最容易引起和,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拿贡。第二论厦圈,各种原因的电气线路短路引起着火扣嗅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巳,电机控制器昏敦呸、电机电子器件IGBP短路了羔龚,高压估委、拉弧公、多处熔断肋繁,整个就全烧掉了校,这是控制器烧红了娘立佬。另外一个矗砂泪,比方说前一段时间南京暴雨之后申畔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苔赐残。功能安全斯筒氯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卉袜,电池管理系统死机免麓窘,但是充电机不知道餐梳婆,继续充疯献,充过头了玲鬼粕,导致了安全事故镶撂套,一般150%会大规模的内短路传酒疏,充过头150%噶锋,不管是什么电池蹭,包括钛酸锂电池剂俗惮,如果充过头也都会热失控的妒蔷,虽然我们知道钛酸锂非常安全届妨临,但是过充之后过压也会引起安全事故套随税。    第三醋桔芳,充电基础设施的安全佩。尤其要说一下充电设备的安全问题忿苔部,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好列,它的防水容鲸砍、防尘邪、防腐蚀巴、漏电彻耗欺、短路保护等等瞬,各方面存在一系列问题师橙。我们开了基础设施安全的研讨会修,大家提出了很多问题访咕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嗅,我不在这儿过多讲览。比方说搐,我们荣威550就是非线充电着火轻颠,自己来安装这个肠,比方说外部的“三防”坛,内部走线的零乱钮,不按要求接地等等澈,这都是我们充电设备的问题腥铣。比方说全生命周期状态的监测寡、管理体系的缺失东浮,线路老化之后也引起很多问题嫩。尤其我们在研讨会中有专家提出隧卸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咐畏,因为那里头重现事故之后就会特别严重坛。    我不要都讲问题绿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妇刊籍。    第一虚,说一下全球国际的进展茨都。我们要学习几个桃失,一是安全防护方面绿司垄,比方说日产的电动轿车Leaf到,现在接近23万辆箔澜筏,没有出现过重大事故脾堪谷。它有一个安全防护的设计体系哭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恕夕画,而不是说不能做到安全股分及。人家做什么吹舰?首先看必窘,有很好的防护设计理念瑞抹磁,它的防护救袱蒲,首先防控事故发生棘,其次一旦失效耪棋,可以失效不出事舰,再次晦浓,出了事纠,把事故控制在一个可控的范围闷季,控制在接受的程度跟燃油车一样核腺。是这么三个阶段氢抽,从电池设计锌叛含,到最后可达到的安全目标口棠胖,是一个全方位的设计理念靠栓。    二是设计开发方面救,遵循了严格的V型开发模式噬铰,从电池包慕、姆粒块图、单体甲径疽、材料岁畦材,从设计层牡翁耪、验证测试层锭厢卤,是非常详细的舰亩累,包括底层的电池材料抖钢白,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了东卡湾,我们国内的电池厂现在还很少用这些沦嫁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目跨省,其实这些我们都很熟悉纲拢,比方冲击讥胁惺、振动内挽、挤压边恕、跌落诉,南块跌落星、单体跌落等等吕鸥,针刺线抹、极端的短路惨膳静、火烧墓何倡、热循环刃姬来,有温度的高低温循环实验录倍,这个好像我们做的不是很多邯壳浓,气体分析等等省瓶,这都是全都做的墟挞,这是我们跟日产合作交流的伦怖,我觉得还是给大家分享一下蜕,很有意义的敞篮敢。    第二号驴跺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说死木。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撼扒测,这都是公开的踢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利到楞,这是一些主要的专利攫驶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿们弥呛,这就是一个完整的过程伶拔楼。由于成本比较高驹,其实没有在它的车型上全面的推开讣。    另外一个值得一提的檬赂虐,特斯拉的碰撞安全性念程途,从设计的角度功,应该说借用了一些非常先进的方法购凯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讨苇鲜,发生事故之后孟额躺,非常严重的事故也都是安全的挡坟陋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迫斜辉,当然因为它有别的安全性忿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的模。    第三降岸壕,这也是公开的资料蹈卿,三星的电池系统橇。重点看一下电芯层面揽,这是90安时内部并联四个单体电池脚,一个卷绕式的方型电池恫韧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置臣墨,一个是过充保护舞、一个是防爆阀艇、一个是保险丝唯。我只说其中的过充保护衬,这个电芯的外壳是正极房板烷,有一个过充保护的阀讳棵,当内部气体压力增大之后蔬搬,把外壳的正极跟负极直接相连木离,短路奖泞,形成大电流舷,外部短路殊恭忱,过电流之后保险丝把这个断开上陀,这个我们是值得学习的噶。也就是说在电芯层次进行材料团筒逼、电气弯柒、机械系统的系统设计还是很值得学习的偷彤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多韧抬,其实它把单体电池当成了一个小系统傅脐蕾,我们可以对比一下肠,日产电池的母悖块相当于三星大电池的电芯热,就是日产是小目质锏疲块牛狗系,三星至少客车上是大电芯恋默。    未来趋势来看奴隘,现在工信部300瓦时徘瑰、350瓦时都是这么高的汲,这是国际趋势搂亭蓄,没有办法妇魄怂,大家都在这么做光,10年内我们真的要到350瓦时次,我相信2025年350瓦时应该没有问题的上到,2020年300瓦时应该是没有问题的闹撬,这个从比能量角度是可以做上去的耻蒜,成本也会降低东午,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汹吝,比能量菊宪为、安全性是一个翘翘板苯合词,所以我们现在都出这么多事便臀,下一步300瓦时簿惫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怒虫,我现在牵头中美电动汽车合作哭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戒谜废。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姐瓜挥,这是最核心的下一代电动车技术琼。    说说国内的淮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弟氮坛,待会儿再说问题想。正面取得成绩徊郊渐,从材料体系剔弗粒,三元正极蓉伸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涸,比方说在阻燃隔膜寒匙、阻燃电解性行四肌、阻燃安全性也都有创新挖坊,取得了进展桓赁够。从单体电池产品的检测结果来看淬,跟国外也没有特别大的差别柿。总之抽,从统计结果来看松裴岔,我们和国外的相差幅度不是特别大岗伐煽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漓,总体电池的安全性保持还是不错的瞪问咸,这是实验的东西蹋尝,严格按照了国内国际标准藉甲,因为我们的电池企业也跟国外配套垒秒雄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锻,所以我们其实国际的标准都是满足的券撅瘫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稳。我也举一个例子驹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哄仍。刚刚说三星的有熔断器腺祥、过充保护器荷凶、防爆阀抛芭渤,模组的我们现在电池管理系统等等扯汤,还有一个问题巍,自引发内短路僚戒,这是一个问题舌,我们的制造杂质垃、经常小规模的过充过放稳密揣,长期积累以后会自己引发内短路嗜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做故乐嘉,因为不好重复实验烤狼,我们首先做了一些重复实验的方法芒,把规律摸出来了叮,这个短路会形成三个阶段穷舒,内短路的第一阶段距杏量、第二阶段悸、最后一阶段绿。第一阶段只有电压的下降涛媒棚、温度基本上变化不大荤,第二阶段妨,电压下降同时温度有大幅度下降尸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睫。    如图(ppt)蹲胜,这是替代实验测焦,这是算法睡茬,这是短路的测试实验俺诡洪,这是结果骇梢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程础常酚、内短路的阻值都能精确的辨析出来瑟矾录,提前预警热失控事故皆。    整车安全斡湍晃,首先是轿车安全酮裸,比方电池的防水勾可,跟整车关联度很高弗,因为静态的防水违百,放在车上不一定防水肥富,现在都知道IP67共纫,其实一些厂家都做IP68了纬疾确,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诲昏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故琉,我们如果做得好是完全没有问题的胖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计付,这是我们做完的设计济。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全香赴,这好像是我们比亚迪的电动车酵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞳,做得好我们的防水比燃油车还好纽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戊修偶,关键是我们的技术到不到位唯啤伙,所以我们来谈安全问题应该这么看屠霉躺。    第二马纯,轿车碰撞安全绅赁垂,我们做得好的企业也是不错的灰砷瓢。举个例子郸刚李,长安的澈适蓟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作公饰伞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铺,这是产送、学幻拢、研联合研究的蕊。甚至为了将来的发展桅哦荤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的你仑。而且电池包不是越厚越好揣膳股,如何又轻量化路、又防撞块,在优化设计方面也还有很多工作可做兴省立。    第三耗黎瑞,整车电池系统总体的安全保护形。我觉得我们通过上次的整车交流会瓮廊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掏,大家都觉得还是非常不错的蛙保,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屠飞,尤其是轿车企业是比较好的祁,分层裤甘、分级做的是非承缟妫好的诧,比如说高压安全管理系统队。就是说只要按照严格的流程来进行开发霉凄侯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赡膊沽。    另外我提一句客车恐,待会儿宇通的汤总还要讲的轮诽,我不多说了提就切,他们有成套的方法来保证安全性究窝藉。    最后蓝啤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锻很挞。前面领导都说了囊,多少起多少起俏噬毙,这是从2月份到7月份统计的10起以上钢,7月份多起来了步幻。现在存在的问题迷堕官,我们在报告里面有详细的介绍番慑,我在这儿时间关系也不说的太多了媳。总体来看怕滴,我们安全性准入门槛要提高晨,所以现在在指定各种标准缸灿榷,要进一步提高标准撩郸。当然还有一个问题撩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的石疚孔,因为充电桩跟车的接口是老的搽氨焕,现在要搞新的胺骨甩,新的总体来看是更加安全的内,老的怎么适应新的拭氖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战步。    我们的发展建议涂吐弧,我也不详细介绍了腾,因为我们在报告里都有洛,永伟会比我说的更清楚一下溜韩戊。    第一个卯,完善安全标准警梳蔽,制定更加严格的安全标准坪稗。最近客车安全标准樊染焊、电池系统的安全标准文,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准欣裳婪。    第二个寐磐讳,监控体系信,现在当然都有监控系统改岛,马凯副总理上次也说了范须,监控主要还是要靠厂家监管倒,不是靠城市最后的那一级房驮溪,最后那一级你也不会给太多数据程,数据最多的还是我们厂家自己腊,我们最有能力监控好啃牛集。    第三个邻,强化充电基础设施安全管理桥,严控地下车库澜拳钉、高危场所充电设施建设与安全监管扣烩。    第四个先,改革检测体制携俗,我们建议建立新能源汽车年检制度戈,传统车要年检虏,新能源车是需要年检的呜洁,比方我们防水嚼澈梳、防尘性能沮蠢茫,新车是好的拉连,老的就不一定了草瘫,我们的绝缘性能吨、漏电保护等等是需要检验的徽救顺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睫,这都是很重要的秋。    第五个欺墟崎,建议改革行业的监管体系闭骗,现在我们是准入扮贯,有几千个车型闲兰,客车是很大一个数吓,很多厂家都进来了犀蒙,不能说让谁做烫列欠、不让谁做桶,我想将来要引入事后监管的体制膛爽,谁要出了事要负责博帅磐,要召回井秒、吊销执照穿软骋、取消资质桥读钙,甚至取消你不能再进入这个行业幂呵朝,这是我们建议的要加强癌错化,否则这件事情没法弄泌哪。    结语三句话袜:    第一放,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”袍,为什么是“命根子”钱乒事?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转廖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全熟?我觉得怎么强调都不为过蔼蹦,所以我们要警钟长鸣箍,高度重视啤毁,大家都是这行的从业人员撕,都不希望这个产业下滑哄己,但是为了做到这一点绥吴,必须要警钟长鸣繁糠兢,高度重视皋。    第二晃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术械。想性能大幅提升什宪谈,大家都希望300公里瓮瘸、400公里奢斑,客车也是要提剁滴,高比能量电池是必然的趋势肪廖旱,往上提的瓶颈技术就是安全脑矢腔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怜凌吴。所以随着动力电池比能量不断提高舵,电动汽车安全技术的门槛越来越高忙设脐,本土企业要有危机感城弗。    第三碉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系似。安全管理鞋,政府责无旁贷及潭。    我就说这么多墟壁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉容:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潞匡铺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绥呈,到今天的北汽EH400的下线愧,北汽的这100万辆用了5年的时间笛妇憨。    在活动现掣纭,北汽集团董事长徐和谊表示疾魂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风靶,不断的加强产品窝拐县、技术人乾檬、管理创新相写,不断的加快电动化帛物天、智能化窍、网联化耻扁、轻量化的发展步伐宋矫,全力抓好‘π计划’的深入落地桑钎。力争到2020年猛颁揣,实现自主产销80万辆筒,这其中包含新能源产品20万辆惦褐,实现销售收入700亿元泰浑恍,进入自主品牌前三名的目标惮俺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炽。”   “来得晚极,干得猛灸钵凯,站得稳”    “来得晚捆帮父,干得猛虏女斜,站得稳骗窟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结徒皆。    “在行业内来说晤沃锣,本土企业已经很多完成百万辆了盯沙唱,我们加入进来末某,形成一种集团向上的态势福隶。”北汽自主分为三个部分插境,“绅宝哀、北京肉检、威旺缺一不可惕禽时,齐头并进角,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铜趁。”在随后的媒体沟通环节中卯,李峰坦言碴冯郴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滥尼答,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陋舒磺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吗。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓄末廊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汀京庞。    “越野车是小众市掣嘞住,但是在中国市场上享柑坊,硬派越野怀酸式,没有人能从北京汽车手里抢资源贸狼密。硬派越野或是下一个风口颇挛夹。”李峰在接受媒体采访时表示履。    除了在品牌划分上的努力埠成,在车型投放层面杉差柔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车污尼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爸雄克,而到了2016年荚镭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巍,加上北京品牌和威旺品牌熬赤犀,更是达到了六款氮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饯菩釜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摊拓碗。    而面向“十三五”迹凹,北汽研究院院长邬学斌表示秤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磕尺离:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捷簿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累避烫凸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃本,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辞。”    是的硅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甲,北京汽车仅用5年的时间撼逆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”獭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围阿摩咯,现在一是车型结构变化了夺店讨,市场引导到SUV刻舌廉、新能源和智能化上去煽。我们由三级跳变成了一级跳顺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示居较,“市场的变革对于自主品牌来说监茨蹋,恰恰是一种机会逝龄。我们有对市场最敏锐的感知鹤醚,最接近市衬ざそ巍,这是任何合资企业都无法比拟的从烯腿。”    从年产销量看较篮麻,2011年达到2.4万辆功杯始、2012年实现7.8万辆妥闯、2013年超过20.2万辆施李、2014年突破31万辆鲸室肪、2015年完成33.7万辆燎绷,2016 年预计目标42 万辆微,到现在已经完成了23万辆昂。“2020年我们要达到80万辆凉匪。”徐和谊表示陷承铆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烘,还要有好的营销滇翔,“酒香还怕巷子深”赂。在产品营销与销售网络建设方面改效,北京汽车依旧不甘人后倍烙巾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫩拒,“人在一起叫聚会番赔嘉,心在一起叫团队翠。”    2016年上半年矛共请,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扣,同比增长396%虚,目前网点总量高达到836家馈抠袍,渠道建设速度令业界刮目相看敲眷底。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家馆射,同比增长20%骂憋驾,目前网点总数已达1081家边。    据已公开披露的销售数据排弥,2016年截至7月耙缆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毖骏沤,同比增长42.7%堑惹,远超乘用车行业11.1%的行业增速伺擅构。其中但,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棚,同比增长94.6%剿褪,成为名副其实的“自主增速王”蛾。在具体车型上呸糙派,绅宝X25累计销量接近5万辆哇飘,在A0级SUV细分市场排名第一膘禽比。威旺1-7月也实现了近10万辆攫,同比增长6%以上怠肺。    对于营销体系纬扫洛,蔡建军表态称迁筒:在互联网时代类,消费者出现了很多新特征粹,他们爱分享互动继,重视原创和分享每背抵,并处于一种“始终在线”的状态牵局,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掳庭。   对于未来适袭: 李峰表示戒孰,在“十三五”期间宠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颧。    其中针对绅宝品牌罗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠坠块化技术平台兴橡。    此外锯是瓮,针对SUV市场火热形势仕佩丘,绅宝连续推出多款SUV车型撑,形成了X25骑讣、X35喷刑费、X55挟、X65组成的SUV系列丘么汗,实现了对细分市场的全覆盖擎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型畴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斑卑矫。未来度,北汽威旺由经济型微车排罕澳、MPV删写潜、SUV和轿车等品类组成仓啤。   责任编辑趁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍齿瞬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卡摔迟,在杭州召开脐攫,我们非常激动呈。我们希望全球贸易更加公平霞,中国企业能够更好地融入世界市场岁椿呜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示案辱,要向世界展示中国汽车业的良好形象昏。据了解拧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车配。李书福说捐酪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陇零朔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溺该券,李书福告诉记者取迪时,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州砍,吉利要展示好自己的形象拌。李书福认为采捐剖,我们要解决全球经济治理问题韦疏,首先要做的就是提高自己的竞争力奉莎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业口,李书福就来劲了扑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唤多床,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苫扛填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篱宝,是全球经济的一个缩影八。”他介绍说相纹,未来汽车产业的方向是电动化帕夹却、智能化盗贡、轻量化虱嗓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列暖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翔蚀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辅手啊。李书福认为渺临,两者的“联姻”以及之后的融合发展耍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗣灰、活力端、联动晌、包容的世界经济”疥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罚客,在他看来两者在基础理论研究和基础乃帽保块研发方面合作得非常不错劝湘赊,他希望沃尔沃能更豪华捌递苗、更高档其襄麻、更有竞争力薄,希望吉利能不断提升品牌力通、竞争力和溢价能力拐饺姑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酬溪扁。”   在吉利汽车体验馆阔,新款的“博越”展车停在那里地洛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟昧慌漏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨竭措。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一路苛坪。李书福估计拭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耍囱。去年冬天亩绥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时究祷,他也曾表示莎度,未来汽车将成为一个智能化的终端设备椽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化融番海,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势焕施弛,商业模式的变化已经从电商抵、维修涎滴港、汽车金融寸潭、二手车拐搐糙、人才培养等领域开始刚驴朴,逐渐延伸到供应链前端的设计剐、研发和生产传燎恒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型猜,这是核心另沦。”李书福说汾闺,汽车和互联网弹贺,两者已经分不开了废筒,汽车制造业要想有未来谅惋帝,就必须和互联网深度结合起来氢恰弛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刮,吉利每一次研发创新赎宏缮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霉。   “安全既是时间长度汉窗,更事关人的生命霞炒擎。有人说烦半,现在的汽车都很安全了速草,安全已经不能成为汽车的卖点了爸亨唱,我认为成交,这句话说的不准确涛川涸,也不全面甜。安全对全球都很重要幢完趟,对国家很重要杰突讣,对个人也很重要眉揣救,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伟探,可以说安全事关大局脊路纤,安全关系到千家万户嫉奔诵,我们一定要把安全放在首位沁。”李书福说匪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中失薄妻,不仅有央视的直播饲,现场还有上百家媒体废滴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铝幻评,受到业界的肯定惧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔚,用现在的话来说就是企业的基因稀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铃牌,当其他条件与安全设计有冲突时挪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晨疟搬,而不是相互妥协碳拾。”他认为奔死督,当造型与安全有冲突时眷厘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酒别,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时些,也会毫不犹豫地选择安全嘲割缴。“汽车是给人坐的脸湾辱,所以安全对汽车而言实在是太重要了价搏塘。也就是因为以上这些理念烘,沃尔沃才能发明汽车安全带检、汽车安全玻璃小量旗、安全车厢惊霉鞠、儿童安全座椅灭徐、侧气帘孤艰权、车外气囊刺惺、交叉路口自动避险自动刹车猾耽、城市安全系统等等柏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伪疥混,因为对人的健康会造成影响楷嘲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谭屯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藩。 责编石:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度夯陡添?这是东风集团高层必须面对的问题省孝葡。“国内前三仁,2020年品牌影响力达到行业平均水平扇趁、市场份额5%举读、销量125万辆悔导噬,其中东风风神必达35万辆怖酥,挑战50万辆谜渭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竭。   论自主品牌的持久战屉猴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琴。在他看来犊,相对与合资品牌寂忍,自主品牌的发展分为三个阶段乌坝:战略防御檀矢猎、战略相持和战略反攻低擂。   “对标合资品牌匣道疾、自主品牌已经经过了战略防御阶段勉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鼓。”8月10日别,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晨,并反复强调停,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了散藏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于守揪轿,风神刚刚取得的历史最好业绩烹。凭借旗下三剿粒客——AX7簿、新A60港版墙、AX3了遍,东风风神1-7月累计销量76322辆浑、同比增长33.5%壁北石,其中7月单月销量首次破万宏鲸。另外秆,轿车销售26756辆村绦讼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淮适狡,同比增长27.4%川。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奔串:第一腺畅,超额完成任务;第二耪讳斤,轿车和SUV双增长琳衫簧。按照目前“三箭齐发”的态势府峭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潜司妻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肝帮叔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慑佛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旁问璃,东风A9超过传祺GA8淑邻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杠。   “其实弄街吻,我们重点想对比的是帕萨特叫乖。”李春荣云淡风轻的一句坷狮,让一向低调的东风乘用车陛汀蒋,平添了些许彪悍和霸气鬼。   不过挪,面对长安股、吉利汇浆狗、长城猴、上汽这些强劲的对手绵乏先,以及合资品牌下探抚、车市整体放缓的趋势叔壬是,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锨恍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摊贰蜡?这是东风集团高层必须面对的问题醛躲蚂。“国内前三椽,2020年品牌影响力达到行业平均水平膏瞳、市场份额5%稼、销量125万辆雾咯,其中东风风神必达35万辆说俱,挑战50万辆裴荆泡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营醇薄恭,我们要尽快达到35万烈。”李春荣形容客母融,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叉,未来五年将是“本硕连读”彼亩,从自主品牌的生力军成为主力军唐蜗譬。   如何冲击第一阵营吵谷享? ?   对于目前的东风乘用车来讲俏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锑,首先是产品全譬灯。关于产品规划剖,李春荣给出的答案是绵荡,东风在2020年之前是借,会推出17款全新车型疯守褂,其中传统车型将达到12款嫉分,新能源汽车7款硷。   实际上耪赊,经过七年的储备疼瀑,东风风神已经形成轿车卤淳粹、SUV和新能源汽车三大产品军团恨,在大窖殊危、中庆、小细分市场布局藏肖僧。   值得一提的是热,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扔。这意味着热,除了传统车型泵,李春荣手里又多了电动车这张牌磨,而在2020年的产品规划中疼镭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款念。   产品层面多本,缺少明星车型踞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题轻镜,而在未来的规划中赁,东风乘用车的目标非常明确嗓娇搓:提升车型效率必娟,培育明星车型裁柒京,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稿藏讨,半数以上产品达到细分市场行业平均值葡戈。   实际上玛图素,东风乘用车下一步面临的问题窘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桑盗。除了风神之外辛煞揽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凸,以及合资自主品牌岭骆芹,而在东风入股PSA壬,成为第一大股东之后镶缎,东风乘用车无论在资源整合思、品牌溢价得、平台技术方面叙禄逆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应词染,当然这还需要时间证明氓。   不过沪团乐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹿建:资源协同包括产品跑、平台维幻、制造技术弛豆、供应链翰懈、营销和国际协同稍漓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坏庆,随着车市的放缓街,近年来俩,从豪华品牌到合资品牌免、再到自主品牌房吻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证线赐。   与成熟品牌不同尺枪瓣,创业中的自主品牌污睛欺,在招募经销商工、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耿。随着竞争的加剧煤、产品的丰富粟,未来将对渠道提出更多的挑战堕,比如一年之内连上四款新车的吉利辉恋范,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陵叉莎。   盈利能力当然是最为重要的标准涩,但是牺牲自己扛弯、持续补贴经销商稍蟹,也不是长久之计抱,解决之道要不断有竞争力的产品推出滇咕。今年年底失纬,风神AX5即将上市继,明年AX1也将上市认。   实际上凡,在青海活动开始之前敌北,李春荣提前到达西宁车腐,专门到长城和长安4s店进行调研查随。让他感到欣慰的是蔼沤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豌猩,我可以负责任地说汇,我们的商务政策是最好的河秘邢,没有之一烧袱。”李春荣对于渠道的重视程度临坏,基本上是亲力亲为先钩。   目前敛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冒椽筒。按照规划久司,每年净增网点50家泰赦弗,未来单店销量逐步提升至800台以上绕,达到中国品牌经销商中上水平彪款纺。 责编嗓缚非:李芳" " 》摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咳失,由中国汽车技术研究中心主办体编春,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞄妓拾。在本届安全论坛上戎酥豁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲完粱,在回顾过去的同时斧备席,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议本勿茬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唾皮姬、车辆微、道路等影响交通安全的诸多因素泰踏,促进共同发展发凭壁,从而降低事故中人员伤亡率锋,最终有效改善中国道路安全状况酷仙。   会后赫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦董探、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亲眠,并阐述了对于人宝、车缉、路焊撇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解竞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菠泪馁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窘韧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念湃,一是日产汽车“三重保护”安全理念幕疯,即分别从社会磕诉每、个人和车辆三个层面采取措施冠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呜投,就是在车辆的周边蓬卑,设置一个安全保护屏障东火,针对车身周围不同的危险接近程度沁,我们会开发相应的技术进行保护承亨魏。   除此之外惺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哭。在车辆的前方垃涩猴、两侧痕毛呐、后方建立一个全方位的安全屏障共,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裸吧臼。同时汀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莲,日产汽车也研发了一些相关技术河,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吞兰救。   日产汽车始终将零排放磐姐、零伤亡作为企业愿景酥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担传,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蜜藉谋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术上,可以在自动模式下完成转向供、加速和刹车等操作锹骇锹,提升车辆的安全性能寝速。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况努,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题繁。即使后座坐有乘客视烂,后侧方视线也不受遮挡奴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郡故澎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头韧枷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畏郴,帮助驾驶者做出正确的判断秆赔裴。   针对电动汽车领域萝日欺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滤宏摄,而电动汽车上的安全技术缝裴,应该也已经达到了世界顶级水平较。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侗胳,高桥信彦表示凳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度癌矫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拨盲浚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍滦,日产在研发智能交通技术的同时史耗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洗剖旧,其主要分为四大领域蔬。第一大领域是关于自动驾驶技术的岗农。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔷耍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钩内朝,对电池以及其安全性能进行研究睬匠羡。   第三大领域是新的移动方式筛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乱,换句话说拘龋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胶,我们针对这个展开了研究失场。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虾泄夸。   未来阜递彩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及畴冈,同时娩铣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鸽,进一步降低交通事故发生率可勒画、持续改善中国道路的安全状况慨篡冒。 责编磷聪:李芳" "     【环球网报道】8月10日款,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市篓淘荤,共推出6款车型棉娟,售价区间为17.58-23.58万呐柑。   新车亮点兑其骂:   外媒点评兜哺穿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囱墟该:李芳 版权作品瘦纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤耸,严禁转载垢,违者将被追究法律责任撤芒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口噶餐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徽宫。   不久前糖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜五,北汽集团以549.329亿美元营业收入辨苗,排名第160位嫌谜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疙,也是首次入围世界200强韭氯换。“我之前的预测是在180名左右傲扛,这个结果确实出乎我们意料蔼瓣随。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话串稗。   据网通社了解攘,2015年粟翘贸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灌芦尾,再创历史新高量。“十二五”期间蓬垂管,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆般辽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隆荚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元久踢锻,增长3.4倍募灯活。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哥京,网通社可以断定以下两点耍:一茧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喝、稳定的增长骡爱栓。二呻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甫。   为什么能做出如此判断汝脆实?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涧恐囱?徐和谊的一番话做了最好的解答炉厢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂零斥补,咱们给人家代工挣俩臭钱挺纯篓,那是发展民族工业目脚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迸钦?不可能杏愁粮。能走向国际化吗仿叹?那更不可能累。”   然而妻量峡,做自主品牌乾戳惋,光有决心垦、喊口号是没有用的惧衔溯。正如徐和谊所说备:“干自主品牌真的难爽,现在大家都处于成长阶段藏,想要效益好显然不现实攘匆。但是效益不好就不努力锚,就情有可原吗滥?当然不是!鸽滦。”   从“1 ”变“2 ”癌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心答供。短短5年时间绦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恭沤盛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囱币。“北汽人要有工匠精神薪,低着头籍币、少说多干蛔理,闷头干靛,一代人不行两代人计五蛾,肯定成功纺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肚全池。   随着“十三五”规划的展开蚊沸眉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揣鲜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局豁壳。据悉详,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菠司镭、供仓母恼、销财、研于一体的北汽集团南方基地十。   届时澜嫩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敞牧桅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市塘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展誓褪,形成1+1>2的布局滔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盒仍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舌苏。   “十二五”期间翁僚朗,北汽集团凭借超前的战略眼光尽淋乃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展枷隆。通过产业链合作零,北汽掌握了最核心的三点(电池嗓、电机餐绘磁、电控系统)技术葡级群。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凰媳防,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吾襄空,并取得了中国第一睦头靠、世界第四的业绩姬。   据徐和谊介绍党,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上檬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案岸川。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旦锤陌,北汽集团零部件业务板块几乎是0拣妓,经过这几年的快速发展倾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元工抽,这是之前想都不敢想的额枪。”对于北汽集团的转型滤炽背,徐和谊深有感触铰软。   据徐和谊介绍磋妈,未来北汽集团将围绕汽车产业链窜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讽汇,包括汽车金融乏搔、二手车葡拆韩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸到吠素,带来规牧疲和效益的双丰收竿瞎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悸砰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毫剧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锭多,这也是转型升级的重要标志之一浓。北京通航以合资艾、合作稼、资本运作为主要模式咐丝揣,在国内实现了产品工业化和市场营销将霖侣。虽然规模不大临何楞,但已经显现出良性发展态势响。   直视软肋娩蛾,质量和效益成关键词   “整体效益不高挟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒲伴娇,“我们举一个例子阀,这次500强名单共6家中国车企上榜输拌,总共盈利114亿美元鸡抬淀。美国2家车企坤茂,共盈利171亿美元翁尺。我们的产销量远高于对手鞍,总体效益却不如他们抛护首。”   徐和谊指出得,提升效益胸岭,整合全球价值链认,转型升级弟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窍,也是整体中国传统制造业需要提升之处同。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凄,向好的企业学厕患,从7个维度努力妈趟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坷细亲。还有四个月亩麓,拭目以待逗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摹沮为,通过与他的交流可以看出舍壤,对于北汽集团的成长他是满意的捍。然而禾蒙级,作为一名中国汽车人挫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龋。   “跻身全球200强企业葱,不是终点藤丧,而是新的起点掠霉纳。”徐和谊更是霸气直言佩崔瓤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强社,中国汽车行业前三甲翰嫩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仑:李芳" "   车云按踏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疮哦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颗亭拾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战香畏下。本文由现场演讲整理而成嫩儒吠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攫,这两方面的关联性是显而易见的婪帆。    说到沃尔沃腿戮两,大家联想到的第一个印象就是安全欧帘。的确庇破,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帆橙,他们就讲奶:“车是由人来驾驶的膛。因此略猴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则齿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明很唬秀。可以这样说遂豹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喊鳞连,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洽哀撅。其中当然有标配的点林,也有选配的佰,组合成不同的配置躺。这里我稍微着重介绍一下笛钱饺,沃尔沃的City Safety城市安全系统棺井。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茨范鸡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钒倦糖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史麻受。在2006年的时候屯虾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肉喜。第二年也就是2007年为梳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丹幂踢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碳罚。2008年接社苛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety损拜萄,成为一个技术子品牌辨驳咖。之后的十年中这套系统不断地更新完善舅廓,扩展了许多新的功能蘑,比如增加了行人探测及、自行车探测剔那、大型动物多鸿垂、路沿和路障探测与避撞功能忙滦。    避撞系统为什么这么重要呢茂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刑荒、转向功能的话清,一切都是空谈枪钱。想象一下绵穆渡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莆,这将是非常严重的问题缺陷读。避撞系统的工作机理非常简单郸肌,首先是探测哺兴,然后是评估决策欺,最后是干预躺井,包括警告或者自动刹车许。    首先是探测家嫩。相比以前膳,探测功能已经取得了巨大的飞跃衅。从单个雷达到多雷达和摄像头玩舌,并结合多传感器融合算法嗜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辑。    接下来是决策辨导。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型莆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钡。但是你在路上开车胖,特别是中国的路况蓄,不可能前面只有一个障碍物磋诲席。所以随着多传感器的应用囊杯都,现实需要更先进的威胁评估算法疏,可以同时考虑多个对象贤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瞪朝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鹤仕烷,你车周围的一切都可能是潜在威胁敦歪牛。    复杂的算法肯定会增加计算量氯款,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痹,有必要进行适当的简化含骇。但问题是怎么简化蛊疤?比如现在大家经诚锻砥欤看到的中国式过马路毋箍疯,一群人一起走犀,走到路中间校膜,可能有几个人继续往前走吉,有一些人停在那里巫,另一些人却往后退绢佰,这时候要判断预测是非常复杂的辖。所以修未,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喇,使得警告和干预措施如何定时拧、提升相关性和可信度始终受到挑战客。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冉桂,才能提高决策的相关可信度汐锰扦。    最后一步是干预夺骑。判断之后还要有一个干预的策略紊效。干预一般是两种隙,先是警告夏,再可能干预歧。怎样警告呢弧龋粒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芯裂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔑及。如果没有可感受到的威胁存在摧篓蚂,原则上车辆不应该警告驾驶员即。这是因为翱莽,如果还是警告裳甘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹋墨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淑。时间长了之后浇,他就会把系统关闭或索性换辆车贬,在中国的路况环境下攻抵惹,如果一路上都是不停地警告牡蹦,这的确是个问题楷。    警告只是一个声光或振动的信号伐朵,那么在警告之后替,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圭唯珐?我们的策略依然是辽仓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芜垃蔚,否则车辆不应自主动作侗尸,理由也是刚才所说的粮道棘。可喜的一点是灿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升输顽,自动干预所需的时间大大缩短了海,相比十年以前膏芥赣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坡迫毯。最后一点敝先,怎么协调人机界面鳞横馆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异头乒,也将是一个很大的挑战金仇。    刚刚讲了很多斗芦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篓砰。首先是效率问题迷,要调整警告反应的时间骸轻岸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效概串巳?警告干预是否可感知与理解宛蹬净?第二是相关性岸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敖猜?是正确的警告莎,还是漏报或误报滥味?比如说路前方有一辆大卡车患,系统把它误认为是高速路交通标志牌掸,而不给任何警告戌,这个明显是漏报浦。但是反过来说那,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车附磋,从而警告干预霖艾,这个就是误报郝渭虚,这也是第一类和第二类误报的区别点圃。最后是接受程度将,警告是否很高程度被驾驶员所接受拱毯、并配合汰锹巩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滴前?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坛昧,所以这三个因素之间要互相平衡习。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缴顺娃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目修揉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秽棚?是不是因为最近自动驾驶莽蒜忙、无人驾驶炒的很热冗坍魄?同时还有一些顾客在问温,自动驾驶以后号,我们的驾驶乐趣在哪里盒?因为很多人喜欢操控嫩栓,喜欢在山路或者赛道上开车发潭。    我们完全理解这些考虑入,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况湘凛,今天早上我走的是中环恃词郸,走走停停己,就像这幅照片中般的拥堵阮。当然鹊乳,交通拥堵也不是中国所独有啪桂,随着城市化进程的加剧缄措那,这是全球性趋势扔。请问这样的驾驶乐趣何在累?    除了拥堵宽,还有安全问题晶荆肝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棋。城市化的发展也加剧了空气污染逛监,以及可持续发展与能源的危机攘统实。对各位顾客来讲谷,还有实现实时互联和出行便利的需求很。    所以琶柒柬,自动驾驶对社会肋能、环境和经济带来的益处是多方面的膜旧。首先螺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全记龋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吼匿伞,即使提升不到100%安全太鞋,但是97%弓、99%可不可以拐?自动驾驶还能连带产生其它的好处疲歪,改善拥堵劳、节省能源消耗号笺涧、减少大气污染婚,以及使旅途时间利用更高效彭玖高。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舜码挪,但我们说肯定也有挑战茶,世界上没有免费的午餐阿晌饰。对于使用者来说捻坷搭,有人机交互的挑战畏。还有失效模式控制陵绅,万一系统失效以后吨,怎样用冗余系统来后备控制奴念胜。有跟其他车辆系统的交互旱须棱,你不只是一辆车单独行驶在路面上嫉竭。怎么感知环境瓮熄录,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盟。还有最后一个画脱,再好的系统此,当顾客不当使用的时候嫩豢,怎么做这方面的技术应对处理热。对于车辆设计来说凤糕全,还需要各种各样的冗余系统做后备培浅份,确保自动驾驶安全形腹。    其实力时,自动驾驶不光是技术问题锤,更重要的是对社会和伦理的挑战浇,大家是不是能接受帕腔?首先蓉,什么样的商业模式雹患嘿,是我们现在继续卖车的模式费忻缓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茫寡。基础设施的改变氯安,比如说车道线伤荡、公路标识的统一程苗娠,这也是非常重要的庆筏。还有保险公司是否接受铰行,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琉镣。最后是公众的接受程度虽,法律和法规的约束烧跨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甘逼,从而也引发了很多相关的讨论泡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鹿吻诫?我们非常明确螺,这也是一贯的战略惩料畦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者委辫。    这里举个最近的例子瀑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车从氨,已经在欧洲量产上市醋茸小,今年下半年也将在中国投放市场碍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”亮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碍避穆,而无需跟随前车钙绒括。要知道线,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啪夯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景誓,那就是到2020年档凛勘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡眠。这是沃尔沃汽车庄重的声明篓,也是一个非常具有挑战性的目标矛烁锻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恨?    我们认为首先要充分研究梢,通过真实用户与真实交通挞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淑匿差。还要多方的合作帘,沃尔沃汽车通过与包括供应商撤寇泉、大学研究机构法系悸,以及政府部门在内的强强联合茶伐,来应对全球挑战倍。自动驾驶之路没有捷径俯,就像练马拉松一样蔽平泵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步把巫梗、循序渐进的盼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缕共娟,我们走的每一步也都要以安全为核心很鹤滴。我们要以客户为导向霖,通过提炼典型路况父拾埃,悉心定义测试所用的通勤道路登,同时尽量控制风险捎庭。在技术成熟之前曹苍绢,必须反复的测试弛,以保证安全与可靠箔惩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试漆颈砂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谢膳匿:要验证对社会和经济带来的好处巾,是不是适合当前的交通环境赎细蔬,顾客舍牛、社会公众的接受程度陛码爸,还有道路基础设施的支持是不是充分贪都椿,与其它车辆和道路使用者的互动甘须富,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定某。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琳崇陈,真正的大规模测试将在2017到18年氯搽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烧攫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虏项忿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目合。    上图右边是哥德堡市区的地图囱,这条环路相当于上海的内环或中环马,即城市高速交通路搐寇,是没有行人稀险、自行车劲,也没有交通信号灯掂跑枷。自动驾驶测试者是租赁顾客粟彭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翱虚。在驾驶过程中灭,允许处理其它事务姆兴萍,从驾驶员监控到不监控垃斗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术讣。    这里我要讲个非常重要的概念苛温垮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翟哨砰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辉,驾驶员还是负责监控和指令贿纷,必要时翔洛伍,还应尽快接管人工干预把畴,所以还有不少局限性乾溉强。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酣,车辆负责监控交通环境梧谈,根据路况决策和反应淮律陪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咎膜邢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扯坦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匿镣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勾奔抨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度佩冗,驾驶员需要对驾驶负责凤段怕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸遣贤敞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶燃,或者SAE第4级的程度毛伦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责离汤。可以看出鼻,这是两个阶段之间非常明显的分界线程畔癌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祁愧蕾,简单地讲十豆,是通过多传感器融合镁,包括单个或数个摄像头澎、毫米波雷达踞咕莲、激光雷达杯钡猾、超声波传感器等遍律,加上云端和高精度地图铝百,来感知周围环境太刹都,评估路况和交通状况乔粳们,相应决策与控制哆,最后通过制动瘸、转向和发动机系统来执行干预荡。处于安全和可靠的考虑醚,我们有备份系统秽,冗余的执行机构认力,万一其中一套系统有问题娜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶好父酬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鼻锯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敝事。2017年乔衰滤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荚,随后我们将在中国剖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盖狠浆,自动驾驶的远景又如何懒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铆嫡嗽。如果大多数车辆有自动驾驶功能憋,车辆可以与人蛙、车判、路互相沟通歌徐某,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放庙鳞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上太屯可,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲁荣犁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勤裤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渺鸥并。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺概惋痰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顿。 责编奸屑绕:李芳" "   从很多角度来讲抗偷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的色薄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功健,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛊挎,国产化是必须的道路糜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忿纠缓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肥季,能够接触到更多的消费群体巩嘉此。在网络发展策略方面媚,我们会更加看重网络的构成形式熊,像城市快修店徊窖阿、售后维修中心描、维修工厂等微北扮,主要目的是增加服务的便利性划揽秦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务藉。    上周末(7月29日)贺甘,在接受采访时森,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寄哗,回答了中国经济网等媒体的提问兄,内容涉及国内高档车市撑帧,宝马在中国市场的发展战略睛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逻宿府。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赴,年轻怀农、专注盆,富有亲和力;与媒体的沟通自然妥奢莽、坦诚剑猜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懦,刘智说彭竞,中国经济发展已经进入一个新常态湘,就是从高速增长进入一个健康亮拴、可持续性的增长攀投念。但是伐枫存,随着经济运行质量的提高虚,每一个百分点的增长改甩,都是一个不容小觑的数量塑狮。把这个结论放到豪华车领域铂哄,我们所存在的这个行业吞闻,应该不会有前几年爆发性的增长防,市场会以一个比较稳定堵毋、健康雾算娇、可持续的态势继续发展乔。就宝马而言弓娘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氮说。比如瞥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售假,而是把新车挎图然、二手车七垛啤,技术保险矢煎,国际式售后服务一起发展豁,我们叫“利润四驱”胖苛恐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慑。    今年寸眠,在集团诞生100周年之际休叼渴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铝捷。那么美剃,这些战略在中国市场怎样“落地”谱?刘智谈到舵,宝马集团刚推出新的第一战略突豆,其中的很多元素不仅是契合中国市澈沸啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绷面。他举例说碱堤,宝马提出的智能互联概念宽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上承棠,领先欧洲10年以上裴巢长,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膜南。再比如新能源方面耐口。中国政府强调褪,到2020年新能源车要达到500万辆蔬残。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吩,包括纯电动和插电式混合动力车型蛔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逗。所以在新能源车领域门老抚,宝马会加大对中国市场的投入殊屋奇。因此莲劝褂,“从很多角度来讲倪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”患挛储,刘智说蜕箍部。 BMW i3    随着本土化战略的实施却究,高档车市场国产车型所占比例越来越大弘凰。那么兔判胳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的离?刘智介绍说急蒂,目前胁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拘富。在几大豪华车品牌里面憾沙,就进口车的销量来讲浓非裳,宝马应该是最大的廷遂。我们对目前的状况还是满意的舵。因为这本身就是在我们的商业计划内澎。    至于将来玻韭蜜,刘智强调皑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功第皆,必须在中国取得成功鞠献按,在中国取得成功臂琴徽,国产化是必须的道路”凉杉。所以抨裙淖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入范啤逞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心懈柏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捻划水。不久前够撕缄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车略疚弹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挥。从长远来讲窍,国产车型的占比会越来越高吨鲜伪。 全新BMW X1    近年来拣谢芥,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鸥?刘智认为笛烙加,应该说烦,这是一个行业性话题努掏拜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亢会,在厂商给予经销商更多的支持配合后废,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桓对纠。就今年上半年的情况而言蒲抄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的售藩。对比去年的数据睛,我们发现裴鲁戳,不管是在新车毛利橡,还是其他业务板块凶惺瘫,尤其是在售后讨的群、二手车贿氰卞、金融保险等等几个业务板块筋戚被,我们都有了明显的进步巷。因此寺搐捅,他觉得桨:“目前册歪,宝马的经销商网络是非常健康的”通矾睦。因为食埠情,随着中国市场的不断成熟甜川,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹊。从厂家的角度来讲鼻僧挨,我们也不断调整新车的供求关系窗,调整车型的配比酥上,调整商务政策兴悼。综合下来市,应该说目前宝马经销商网络购,处于一个非常健康的可持续发展状态输。 全新BMW 7系    那么匣劫扭,比较以往儒璃,宝马在经销商网络的拓展上碘逛庐,节奏会不会放缓一些芯贿?刘智表示挨,在经销商网络上敲,我们仍在稳健进行拓展菏惶,一步一个脚印地往前走认涡光。从绝对速度来讲捌竭,或者是从增幅来讲瞥浅捶,因为基数变的越来越大妈霉,所以这个百分比是越来越低的糖,这是很正常的舌欢。目前伟跨稠,我们全国的零售网点超过了五百家馆核,覆盖了全国所有的省市自治区附,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斑,覆盖了很多中小城市芦腑番。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体层。在网络的发展策略方面抡,我们会更加看重网络的构成形式侣,并不只关注于网络的数量悍加扑。所谓的“形式”就是像城市快修店坷、售后维修中心俗几扦、维修工厂等等一系列的体系概念溉。主要目的是增加服务的便利性拌粟愧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务新畦。对于经销商捷腻顿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本控,让他们有一个非常健康良性的发展聊鼎聚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本wen ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tusheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿hao 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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90%;    4 电池包定位锁紧技术颓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桐、锁紧膜寄。    与会专家认为蓉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酱绕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险察盾、热稳定沥迟烩、无热管理循环洗山吕、热冲击循环钵久、被动传播电阻)呜妊捂,电性测试(短路帛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磨愤昧、掉落鲸倦担、穿刺乘誓贯、翻滚铅豌、浸入峰惠、压碎)的安全要求痪霸。但是扮懦碑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乐。安全无止境戈秘坝,提高电动汽车安全性培睫魔,还需要国家草乡、科研机构泌雹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力焕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中誓,也曾不断出现事故食,遇到挫折是任何事情发展的规律朔。因此烈,对于各类事故缕材,电动汽车各产业链不应止步不前苗清,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足姐寥叫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剖餐,要让安全成为满足一切功能的首要条件但赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼捻:李芳" "   上海车展开幕前一天鼓烷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腿娩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盯栓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌克?北京现代副总经理澈通霉、销售本部副本部长吴周涛表示梢貉,目前北京现代47%的客户是80后和90后虾房,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潭导伞。“他们对于服务有着完全不同的需求咆岔。比如服务要定制化疵挥庇,手段要智能化夺樊户、科技化郴挺慰。同时回,还要预见到他们的需求并满足谈凛偿。”    如果说此前氦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腥刑毖,是厂家产能的竞争搬物毙,那么未来则是客户的竞争车。因此捅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骗。“意思就是享受你还没有想到的服务闺。”吴周涛如此解释卷酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坡链雷?据了解人攫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期饯事需,升级为对客户用车生态的全面服务芳,基于互联网科技的进步噬垮鲜,先于消费者预见需求俄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涡犀闷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钡居昏、智能社浓刨、共享劝南,以及个性化定制的智慧服务体验挤下帘。    具体来看坞圃,北京现代将率先整合官网访、呼叫中心叔联、4S店透明车间惶、服务App眠焚韶、娱乐挎理墙、地图笑、语音控制炒笺蓟、智能搜索等服务功能杯荚,并将其聚合到车机上色母膳,成为用户的车载生活服务平台敞揭。它就像一艘移动的生活航母赎,无论是餐饮嘘仑浓、娱乐曙、购物的生活需求安,还是维修笑甭、保养的汽车服务洞,都将以车为桥梁超吼,实现信息互通囱陪檄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务五谰,还能够通过在线直播的方式敢链,对接车厕锭、检测蚂克、派工柯凑、维修唱戎、洗车奴雹翘、交车等服务的全程进行智能监控凄翰吃,实现人车分离式的售后服务钳巴,把客户彻底从4S店里解放出来唾,为他们创造更多自由生活的空间疟违矢。    值得一提的是纹藕倘,在“汽车共享”大火的当下岭欠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务洞梯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淡叫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主魔圈盒。“如果只有5%参加到共享汽车当中横匈撅,那也有40万辆的规模你次,这是目前任何第三方平台都实现不了的巾。”陈静表示处城弹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赡、售后代步车撕拾、公务用车也会参与进来鸽九。“我们希望融入大潮稳,积极参与这种尝试帘师。”    除了全新服务品牌的发布懂群,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磷柯核。据了解侩埂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伍惺描,通过平直且富有张力的线条刻锰通,充满力量感的车身轮廓菱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盘兜。同时丸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机社,匹配7速双离合变速箱软顶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怪棵。    “新一代ix35上市之后末酷,北京现代有全新胜达崩剁祟、全新途胜蹬赴模、新一代ix35糯、ix25四款SUV产品峨。通过这样的产品布局狈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尺倪松。”吴周涛介绍说娘居丹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车殿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求几逆虑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点佰锯脊,本届车展除了新一代ix35奥唬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耿嵌钨。新车延续流体雕塑2.0设计风格獭卑,对进气格栅弛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化势,以DAW驾驶员注意力警示董热吗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置融蔷纬,为消费者带来更安全的驾驶体验敦璃邪。    除了两款新车外天维牵,北京现代还设置了技术展示区筒轻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疯缉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台松呸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天犁狄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棚席。    2016年穆东汉,北京现代实现产销114万辆板,超额完成目标掠唱,保持了行业第四的市场地位薯窟。今年北京现代即将迎来成立15周年导囤乒,也是北京现代从800万用户基窗透铡,迈向千万用户级别的重要一年磺沉邻。业内人士分析浓蟹,在后百万辆时代到来之时毯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术床伯峭,也在不断践行本土化政策禾拟零,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  5月10日筒申,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宽祟土,人们的关注度更高帆。在今天僻,汽车产业主管部门莲撅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颧谭,其中指出痞翱:“中国企业腺遍蝗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叼潭搽。   目前在中国汽车领域蘑秆,舆论将中国品牌分为三类栓,一种是例如长安墙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业么钩届,用通俗的话说“敢说敢想敢干”忙,而且成果显著席,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”相,这些企业通过内部的改革坛,已经形成了正确的发展思路船,尽管在终端销量上尚未展现成果懊绵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”飘,始终有一种“捞一把就走”的心态坝涧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脊,在市场赚取短期的效益抹查伞。   苗圩在撰文中指出森洞稗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缓纺。企业投入资源堤,通过设计开发傅别纤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撤下,包括物质价值和精神价值踏。但是尾炭嘲,这个价值需要在市场交换中转化为货币痕翘,才能完成“惊险的跳跃”穆懂钙,成为企业的收益肋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吉拼郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日场得,中国汽车很兴奋烹浦,但正如苗圩在文章中强调屎,品牌建设是长期而艰巨的任务烹藩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞄梅捣。这同样是中国汽车品牌需要思考的撬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冉础,通过仔细研读豁垂,将其中核心思想与观点标明盒秒瞄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示飘枢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孔扦刚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来笑嗣劣,党中央绥、国务院就振兴实体经济蛊频、做大做强制造业做出一系列重大部署使就,对加快质量品牌建设提出明确要求立。习近平总书记强调剃辱,“推动中国制造向中国创造转变即歪胸、中国速度向中国质量转变侈癌、中国产品向中国品牌转变”十队绍。   2016年沃,国务院部署了消费品“三品”专项行动誊笛考,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迁聘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陇宏窟,提高有效供给质量论,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兽。   近日强,国务院同意设立“中国品牌日”抱辨辩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用措碴,体现了全社会对中国品牌的期望绷岸,为建设制造强国指明了努力方向赶缕盛。      一罐痊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奇传胚,代表着国家的信誉和形象冗量。品牌发展是一国由大变强的必由之路刷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志砰。   品牌建设助力制造强国战略似蓄。 我国是名副其实的制造大国乾撇琳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务簿澄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叮屉量,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绩盾,产业转型升级势在必行玻鲸,迫切需要加快新旧动能转换链,培育面向产业中高端的竞争新优势挺秒非。经济发展规律琳晦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掳雌瞧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渭豆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扭济。   品牌建设推动供需结构升级桨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乒卑仍,重点任务是提升供给体系质量叼丰,提高供给结构对需求结构的适应性罢嗡。品牌是连接供给与需求的纽带酱填拍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置科涕,引导需求侧消费升级缆邻堕,提高供需两侧对接的效率辞。   品牌建设促进实体经济振兴挥疏夏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心攀港受,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铆。企业投入资源腹酸劳,通过设计开发匆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值报,包括物质价值和精神价值疼死且。但是曹剃,这个价值需要在市场交换中转化为货币起,才能完成“惊险的跳跃”节认,成为企业的收益膘疚。能不能跳得高笛强、跳得远艘毯我,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烤。品牌是价值和信誉的载体灯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矫。      二诡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绿,科学地阐明了创新练射硷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惮款。从品牌建设的角度看双,品牌需要“中国创造”处级陇,没有创新拦莆曙,品牌就没有差异化的魅力公门。品牌需要“中国质量”叛骂禽,没有高质量籍敛哦,品牌就丧失了价值的基础牢。 近年来聚世,面对国内外严峻复杂的经济形势肪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央渺、国务院重大决策部署透寡,认真研究我国工业发展的阶段和特点汗搬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挞熄。   把握规律舌推诺,找准抓手僚膝揩。要坚持质量品牌工作整体推进程,引导企业在设计开发砍腔、生产制造和营销服务的全过程建立全员刚膊剐、全方位的质量管理体系羔透芬、诚信体系和品牌培育管理体系把,以培育有竞争力的品牌为标志垃挨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念接。   积极履职垄蓝,统筹部署缔。2011年嗅帆晌,工业和信息化部会同发展改革委彭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菠德如,进一步推进品牌建设锰憨。2015年瘫,推动出台了《中国制造2025》森肩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一魏萌。去年赡睦甩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赶滴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戚,部署了全产业链质量品牌协同行动感史、优势和战略产业质量品牌护航行动贾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辣令。   持之以恒超穿,扎实推进定妻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓬匿。   经过多年的不懈努力瞥伴尾,我国品牌建设工作进展顺利镀赂,取得了初步成效项焦佛。目前堂裂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镣,涌现出251家示范企业跺。根据对示范企业的调查负,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%霜憋如,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骑规吕,企业经营的质量和效益得到明显改善鲸。同时涣辫,重点消费品的定制化搓逆拢、中高端产品供给比重显著提升琉谰咯,定制化服装消费增速超过30%率疯微,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笨泛。      三掳耻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瑰,需要社会各界齐抓共管枚霜泪,合力推进场。下一步摄恫,工业和信息化部将发挥行业优势特懦泡,深化推进品牌建设柏,加强与有关部门密切合作哎袍拴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境范,努力开创工业品牌建设的新局面乳。   坚持企业主体镀洼,增强品牌培育能力空缮。 引导企业增强质量品牌意识葛蓖秋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芍。坚持试点先行眠苔、示范引领浑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹋淖达,促进企业品牌与区域品牌互动发展芒氓畏。加快制定品牌管理体系标准馁焚,组织贯标推广淑。加强质量品牌宣传廷敦,弘扬精益求精的工匠精神等,扩大自主品牌社会影响傅废,激发企业培育品牌的内生动力送撩腑。   落实质量为先赤晶善,加大支持引导力度怂。 贯彻实施《中国制造2025》攫糜,落实质量为先的基本方针腻,加快推进质量品牌提升行动团。发挥制造业创新中心建设啃、智能制造夹、工业强基等重大工程的支持作用瑟密,引导企业加快工业化与信息化深度融合昆线呵,运用“互联网+”辛欠欠、大数据等新一代信息技术敢甘,把握智能制造莱、绿色制造盼骂龚、柔性制造等产业和技术发展方向胚膘,加快培育自主品牌逢。   鼓励创新设计勒堪,丰富品牌差异化定位肆。 完善制造业创新体系焕,加强关键核心技术研发匪,推进企业技术中心建设荚微。在重点领域推广应用以绿色蚊、智能芍钢署、协同为特征的先进设计技术眉磨。建设具有世界影响力的创新设计集群扮睦扰,培育一批专业化的工业设计企业暮灵,鼓励代工企业建立研究设计中心丁,加快培育自主品牌咳竟。   实施重点行动姐叫,促进关键领域发展挽颗。 落实消费品“三品”专项行动萄肚抖,支持消费品工业向智能崔失刚、绿色采、柔性和高效制造发展董歼弦。增加中高端消费品供给翁宋亭,促进产品向高性价比优势转变厘。大力发展智能边、健康消费品雇泛,支持发展民族特色消费品背馈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动那,加强产业市场研究和需求预测吐,科学规划产业布局炽库、供给定位和品种结构腐督。 实施中国品牌“走出去”行动怪却,贯彻落实国家“一带一路”战略沽落,推进国际品牌共建共享堪然洁。   完善公共服务稿纫,支持质量品牌进步羡。 建设质量品牌专业化服务平台捣间胃,依托中小企业服务体系冕如,提升服务平台的质量品牌服务能力书。构建质量品牌信息共享平台蒲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剖两矩。完善知识与人才开放共享平台馅,依托企业经营管理人才素质提升氮券吝、专业技术人员知识更新等工程借疮晦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苹热,促进科技创新悔帮、成果转化和推广应用肩肉。   加强技术保障扯鹤绵,夯实质量品牌基础龟孔。 完善产业标准休、产业计量豆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关聪,推动质量升级脆。引导企业增强研发创新和系统集成能力苟膘,创新制造方式和服务业态巾,发展定制化生产勃,满足个性化需求其拦多。鼓励企业发展现代销售体系便恼是,在品牌传播创、顾客体验和销售模式等方面创新发展冕。   设立“中国品牌日”般挠匪,大力宣传知名自主品牌 蚂享,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泞愁、质量精良环、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酶。品牌建设是长期而艰巨的任务阶肪矩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”努乐翟,以新理念引领新发展悄玲,持之以恒地不懈努力测荒,共同推进中国品牌迈入新时代速汲素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤辱:李芳" "   5月5日乃票,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撇匿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秀锋、董事长李斌就中国汽车升级之道块被号、互联网企业造车媚懈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论了。    近两年互联网造车企业纷纷入局赖慨赤,被称为“新造车运动”坊淖。徐和谊开玩笑说关,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桨堤欠。”他说姓释毋:“我从传统汽车的角度看狭抹午,就是不服!”徐和谊解释道茎妻,李斌做到的他也能做到从傲激,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虑朗。    徐和谊认为狙匠,最难的不是做产品井,而是做品牌汐氰,尤其是国有企业体制下做品牌还徘邵。建立猾、培育一个品牌闲赋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的程。他举例说熟葡,蔚来汽车在东方广场建体验店巢弄厕,那叫“烧钱”僧,国有企业就不能这样“烧钱”剐驾挪。但品牌打造的初级阶段观鲤,该烧的钱还是必须烧的集试糯。这就引申出国内传统汽车行业蔼,必须加快加大国企的改革步伐彤穆,从发展角度稀、竞争角度荷伤,必须改革邯夸翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务珐顷谐,希望未来产品不光是一个出行工具泊涕,而是一个用车的体验平台胆诫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口衅香蜡,而是看到与用户交流的新机会虹。从互联网星礁断、移动互联网马、移动社交发展趋势看涸品,与用户关系会让汽车发生深度变化颧辫,体验会变得更加重要酷缕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业射,新车企应该走什么样的路毙逢,徐和谊认为疯,条条大路通罗马珊,但是路和路是有区别的琼艾缓。他认为全世界只有中国能做到一件事彩律:传统车企和新生力量深入融合嵌、发挥各自优势淌差僻,结合起来蓟实,这条路可能全球谁也做不到窜缔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线娥。徐和谊透露蔷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疟极卧,很可能这轮竞争帽纠龟,十三五末骗,再过2至3年检会,肯定会出一个比较好的结果谅革。”    李斌也认为弯匿嘲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梨,这跟传统燃油车情况不太一样献扫。他干脆表示咐枫隆,国外品牌在中国是没戏的五瞄,因为智能汽车需要本地化的数据溪郊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快厦。蔚来汽车在三电勉不澈、智能电动嗓需、包括制造方面都跟其他企业合作蔷妻绕。李斌强调扔:“我们是很尊重制造这件事的专业性晦廖雇。”谈到合作庞好,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枫腊:“我们的南京工厂投入十几个亿仟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作博丹哎,不是简单的代工篇摧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠编:李芳" "   据雅虎网站报道屑翔抡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示珐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现菩洛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务详捅潭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称称阔虽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域书袱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务看搜澜。”    他指出臀拨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烽路柯。尽管我认为这可能还有很长的路要走寇武,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况突拉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晦淬弄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挨授,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煤陈末。    当前谁,特斯拉踞付、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术体。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敝罚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密某篡,并将其带到了Uber类侯溯。    去年高染,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞎褪轰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑村。特斯拉CEO马斯克表示宠藏句,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吐。    马斯克认为托:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淖疵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弄毒睡,要远多于因人为失误导致的事故崎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素禽汗县。    他表示瞬馆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粳,那将是一件非臣锨伲好的事情遣穿。但对于汽车保险公司来说客,这不是件好事充。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钢肛脓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冷纱:“我觉得这种影响很明显锯尝氯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬娇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荤封钵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度萄遁咐,全面孤蔼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题槽,阐明了个人观点偏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盖、客观的看法率检苇。    报告摘要入憾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挟魔、导入期翅焙了、快速发展期与成熟期四个阶段皇逻迷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段境半尸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辽,很值得我们借鉴锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败票碘庭。如果不加重视改省,终会酝成大祸级。    *韩国的电池产业限,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刑陵,我们必须面对这个挑战结。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惯苗嗽,它会带动未来汽车消费新的革命横。    *任何事物都有两面性攫,政策也是这样啡蛊。补贴强度不足恫诵,难以起到激励效果婚莱,补贴强度大了涎稿惰,难免产生对技术发展的不良影响虫盗陕,也包括少数人铤而走险骗取补贴钵池。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浦弛绍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挎,从国家科技项目立项至今已经接近20年遂坞香,可以说产业发展已处于世界前列刹藩邯。2016年裸函模,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乌踢,累计销售95.5万辆粉镣儡,取得了令世人瞩目的成绩送倒。有些专家认为茬道,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猜裳,我的看法不是这样涡裁奖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弓遁暑、导入期葱寐、快速发展期与成熟期四个阶段囤诺揽。导入期也称培育期即,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段花。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歌,当时就有舆论认为胃馈懒,我国新能源汽车驶入快速道戚粹,进入了快速发展期怒。然而到了2016年便回落下来盒核岛。现在分析起来瞳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臣缅滦,造成了数据中存在一定的水分鹃。随着国家对骗补行为的查处奶钒,今年的数据逐渐回归正常坎卉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叮炕,有可能会得到一些错误的判断胶,导致过于乐观的结论誊踞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淀,除了观察数据的趋势外渐位,更重要的是看产业发展的推动力垛挂,是国家政策为主还是市场为主拘冗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持靶,补贴政策还不能取消边莲隶,基础设施还很不完善封挞牵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仑朵便,产业链还不够强壮与完善耸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高低罐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨禽,工作量很大芳邻,切不可放松努力即,让已经启动起来的产业发展放缓下来苦。    依目前的政策设计捣妻,我国将于2021年取消补贴怠脯弓,代之以环境末、能源为因素的常态鼓励政策波瞄逢。也就是把2021年设为一个转折点蓟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顿立。期望实现年销售量达到二献艘浦、三百万辆以上捅年诫,能够占到汽车总销售量5%到10%戎难。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凡艰鼓。    二略、如何看待新能源汽车的碳排放逼仁筏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策库本。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鲍切。我认为许多人有这样的疑问是正常的溉壁,因为至今还没有一个权威的科学数据晌,来告知公众电动汽车的排放是多少含驼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淋。    电动汽车行驶过程是零排放昧,这点没有疑问锋摊垫。但发电过程是有排放的醇讹,不但有二氧化碳排放称,还有导致PM2.5的有害气体排放缚汕婚。所以简单说电动汽车是清洁的滥眷讣,是不能令人信服的痊,需要拿出数据来盲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩矗款的新闻报道缺,受到一些启发吩南谷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数目栏,即“碳排放因子”劫歼。根据新加坡的实际情况桅貉,标明每消耗1度电社,就要造成500克的二氧化碳排放炔侩骏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升来,即每消耗1升燃油毫卿泻,就要产生3000克二氧化碳排放龟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放投。由于特斯拉的车重秘邓握,耗电量高疯喝郊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茶片舒,尤其是在夏天开空调的情况下然,百公里电耗有可能到40度搓睬坦,因此被肪瞥夹停款蓄促。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化市祁,很值得我们借鉴潭茹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究幕矢,据我了解定性的结论比较一致板拾锚,定量的结果存在不小差异鸵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佩厩祟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尼,其清洁技术水平也有很大差异蔬诧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尖钱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鄙魂茬,发布我国的“排放因子”权威数据潞,并定期予以更新咀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值儒。    比较我国和新加坡的发电情况碉竭妥,新加坡百分之百都是石化能源发电骑,而我国的发电能源结构里垫蒂,石化能源约占70%芒,可再生能源等非石化能源约占30%辣哪卉。全国平均来说伦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纪歌席。而且按照现在国家电网的规划来看扳街侈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溃惊藤,我们发电的能源结构会越来越清洁讳箩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庐幕好,来估算一下电动汽车的碳排放判钒烫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弓扫晚,可以算出其碳排放为100克/公里皋毙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茹湍祥。可以看出一般情况下究拆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哇贯彻。但是如果电动汽车过重踢娥材,电耗很高氦筛,就不能算是低碳产品蓝踌,甚至不如先进的混合动力汽车匿扭净。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帅,但是我们可以认为灰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锹翠撑,耗电越多份缉物,造成的PM2.5有害气体也越多钾辨疽。因此壬傲赫,从治理大气环境考虑赏干尝,我们的政策应该鼓励低电耗产品逗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稀枚。    三丹烷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展协午?    这个答案是肯定的鸥脱。我做过一个简单的计算室采绅,即使到2030年乐翅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候竿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扒嫡。由于大部分电动汽车会在夜间充电漓,可以利用电网的低谷电时段来充电弥。目前我得知的峰谷差是20%到30%肋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段必,不但不会给电网增加负荷堡罚,反而可以帮助电网储电繁淌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豁粪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壬钵亲,在白天电价较高时段将电售回电网镀剩挫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肝夯,这个系统包括了屋顶的光伏发电堡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电线,采用分时段电价卜兜俺。当然劝涸备,对于需要白天时段充电的一些领域酿,如快充公交芹恼、出租车与物流车等胳馁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妓。    四湘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拈。现在出现的火灾问题比较多饰凶,所幸还没有造成集体伤亡滇蛇,但是已经给我们发出严重警告撩嘉,如果不加重视叼,终会酝成大祸显衫筷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位膝霉屡。    电动汽车的安全要以预防为主扫片岭,要从产品的设计做起身拿,然后是生产过程的严格控制静,不能将未经严格考核的产品投入销售胸。电池的比能量越高窘灌舵,发生火灾时的危险性越大蚀,因此要求有更高的安全性技术艇泌,试验考核应该更加严格嗡。尤其啥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗅,因为客车上乘客数量多胃郊,一旦出现火灾逃生难度大庙诫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准噶,为满足新的标准增加成本是必要的晃纫。对于纯电动客车侍耽舒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脑,既安全又经济饺券断。    说一下安全监控网络柔居甫。我认为重在实效熬光赫。我在几个火灾事例中了解到酬饯,火灾发生前其监控网已显示警告信息坊,但未引起关注与采取措施抛,说明安全责任不清日檬酸,监控网站流于形式星,主要是供参观用瓦为九。    五赤扦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题农篙修,大家都知道懈,韩国的电池产业差航,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战块达,我们必须面对这个挑战颇嫁侥。目前有一些原因惨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苫,也给了国内电池领域一点时间撅。但是卢坛,如果我们自己不努力奋喀先,最终经不起国际电池产业的冲击孔礁草,我们将会面临严峻的问题环。    我国动力电池产业发展很快等,一批创新意识强的企业正在快速成长渭夕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辖奔雹。但是总体来说痹林铰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呜令硼,产品的质量水平不高媚杯怕,投资过于分散绍,到处建设低水平的小规模电池工厂叉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蚕,缺乏战略眼光彤痰怒。这些问题需要引起我们重视与思考舅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骗,没有一个强大的中国动力电池产业脾烷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妹,实现汽车强国的梦想又是一句空话蚕碍。    化学电池是一个非常老的传统产品皆灌蜕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潜鸡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绥岸华,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掀,形成了动力电池百花齐放的创新局面沏许迸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谢怀麓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捣。因此钞竿钮,谁能够掌握创新的主动权题,谁就有可能掌握未来电池的命运绍可嘘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镜郊,但是企业是实现创新的主体荡瑰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汉狭穷,能够挑起这个历史重任矫,把更多的注意力放在创新技术上面齿裴。    去年参观宁德时代电池工厂时踩臂台,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图希纪单,给我留下深刻印象弧缎。图的中央标明安全性始终是核心欠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姬、功率密度娃污吞、寿命与成本牢。在实现高能量密度的同时澈断,要实现快充性能掏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挛础朝,向1万次20年迈进尝弹,彻底解除人们对电池可靠性醛蛔、耐久性的不信任荡叼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俯差绢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车矾,结束燃油车的历史骗疏敛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标巾拉武,成为中国动力电池的创新巨人落骸。    我对我国电池产品质量做过一些调研处嗽探,认为匡兰几,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巢库合。就电池单体成品质量控制方式敖蹦,目前还有采用筛选的落后方法卜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涸妹。这表明唯赂,产品的质量水平低劣素男魔,即使交货的产品数据是在合同范围内科,这些产品在使用中性能很快就会变差椽裁,寿命很短搜檀。    目前骑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法广店,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差归垮鞠,但这也并未在本质上提高一致性澎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寝靛喂,不需要分衙呃┩ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的壬。用汽车工业对零部件的质量要求就是问傻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”另首浇。恐怕多数企业都达不到酵溯坦,就这一点而言麓恫嘛,我们与日韩企业就有明显差距凶殿稠。    面对严峻的国际竞争戒痕虱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙馈,再吃不掌握核心零部件技术的苦佛。我们看到国外整车厂来到中国时聊患,都要把自己的供应链带进来窘鹤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链采?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咆。我建议政府艘突、协会荡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豁衫。    六髓范、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琉。它会带动未来汽车消费新的革命僳,有助于解决城市的拥堵领、停车难泪枷祥、环境污染等问题恕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唱季饥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔑界擦,是未来汽车应用一个非郴遥好的发展方向碎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潘驮镐。    由于共享租车提高了车辆利用率膜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐扰恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显岭。又因为主要用于短途使用等,大大降低对续驶里程的需求平桐检。从社会效益考虑抨栓,减少了空驶行程己缸,意味着减少能耗与排放逆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间将,缓解停车难的问题处。    现在逢士,很多城市都在做分时租赁咳绷扳,但有的并不是典型的分时租赁凡掣绕。A点借盘、A点还奸,规模小的例子不少碧。例如有的大学有几十台车在那里堕寝,学生租了这个车出去办事儿吭,回来时归还校园原处沁虐配。这种模式也是一种共享安潍,但不是典型的分时租赁鸡猛。只有实现A点借X点还呸、并具有一定规模卫、使用起来非常方便稻,才可以算是真正意义上的分时租赁椒恨飘。    除此之外爸虾,分时租赁还有一个评价指标戚,就是车辆的运行率补莲匪,即车辆有多少时间在外面跑孝腐、跑的时间和停的时间的比例开吐。我考察过芜湖市易开租车锑花钨,我认为是很典型的分时租赁潦。从数量上看酷病,芜湖已经有两三百个站点脓,三四千台车戌犯叙,具备一定的规模;从模式上看疗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卫、X点还廉巳。从车辆运行率来看俱圭,芜湖做到了80%刺。    此外充扁苯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磺替本,规模也达到2000多辆翁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池举,很有创新特色沙,也有一定规模酪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芦飘,认为大约需要1辆/1000人口虾,或5辆/平方公里的密度仿汲炉,才能够保证顾客较满意的租车成功率呸巩释。知豆的共享租车在意大利很受欢迎让刑,其租金仅是普通出租车的1/3恰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耸。    作为共享租车的车型拾对,以高可靠性察拐壁、低成本遍洛,微型车更为适宜瘁。共享租车要应用车联网技术介栏辈,建立完善的方便于客户的使用体系固,实现手机注册困卷四、约车纽、开车褪竣犁、交车末脸联、付费以及安全监控等瘁室。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疵经吠。我认为退门,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颧。为了方便客户坞烈,建立全国统一的注册收费系统十分必要裁念。    七控屎、补贴退坡后炉,新能源汽车是否还能发展拜?    从今年开始拢秽磷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡喂蛔姜。现在行业里有一些不同的声音掀,认为新能源汽车本身就是错误的事情酣逝,它的发展依赖于补贴尉水,补贴拿掉以后仙拔,新能源汽车产业就会死掉捷扳。我不赞成这样的消极看法漏镀库。    首先在电动汽车本身的技术上看,我们要有信心杯屯餐。随着电池能量密度的提高室,到2020年谰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹅涟夸,规模化生产使电池的成本大幅度下降荚爽。从这几年市场反映看课桐,很多消费者开始喜欢电动车了另扳说,他们觉得电动车很安静抱、很干净镀,如果自己家有充电桩哦,使用起来很方便刑便。目前涤摹瓢,面对全国大面积的雾霾形势恐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沏,促进了电动汽车销售量的持续增长沫抨,在不久的将来捍讽,电动汽车将大量取代燃油汽车巫。    我国在新能源汽车产业取得的进展馆蔫,很大程度归功于国家的鼓励政策希垢噬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的受靡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用届秆。但任何事物都有两面性床穗,政策也是这样谅欢。补贴强度不足瀑,难以起到激励效果驾,补贴强度大了夕,难免产生对技术发展的不良影响摹,也包括少数人铤而走险骗取补贴娥灸。这些就是事物的复杂性砍兄,不足为奇香竿链。因为产生一些问题溉奋辑,就否定补贴政策是很不客观的港孺绩。正确的做法是适时适度调整政策娥,逐步实现退坡炽,制定与能源布锰、环保因素相关的长期鼓励政策察稀,进一步完善推广工作的其他政策环境访妇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去衅弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言览,销量突飞猛进疾,不仅在中国市场实现了大反转啸,以每年超过30%的增长率馈雾煤,连续三年高速增长玫菊,实现反超搪幻,在全球市场上来看甲房愧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位精琶。设计之变枫底贰,影响如此之深蕊徒剂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腐赔嫡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撮徽,都是如此浅辣观。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扭芦苗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期等。此消彼长绰乾,本来也是市场常态艾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年功廖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现交。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略色晦,而奔驰则用了进击的改变埃继。这导致了市场格局的变化泄。但在今年开始暇,奥迪要采用一种大胆的改变沦操。   在北京车展上需,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生笨涎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品构。在采访中菩毒,马克·莱施特先生表示汹俱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么为克撵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郴驾膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是藉计赔,以奥迪品牌本身的三大支柱嚏棘,即“运动性”泛费茨、“卓越质量”洁岗按、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唉。另外香春萌,马克·莱施特表示完,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”避芒。   未来错深玫,奥迪不论A叉瓶、Q辛、R系列趴瞳嗅,还是电动系列返蚀,每一个车型系列都有他们独特的个性咳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辩刹处,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垃馈抄。而且扁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惠矮,在马克·莱施特看来捣谈理,除了外观寞翁掀,在内饰的设计上箔孰,奥迪前进的步伐还会更大糙。   比如新一代A8颅泼崔,大家会看到一个全新的控制理念本酪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骄咯,全部操控都是基于触摸屏淘肛玩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弊吓便,这将是一个具有革命性的设计痛寐街。”马克·莱施特表示侵迪透。   【访谈】   媒体迪交:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舍颧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么充协庇?   莱施特腑:中国市场当然是我们最重要的市场之一祁。比如马上要推出的新款奥迪A8纹侯,我们认为80%的A8都会销往中国趴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吴汇。比如盲,从车的前脸上就有非常明显的体现沉雀,这个框架会做的非常突出认祷蔚,也会大量的运用到合金材料坡访。A8的设计充分突显地位感和身份感秘。因为我们知道中国的用户刚,或者说中国A8的用户群是非炒嗯玻看重自己的地位感和身份感炼沸甩,我们对A8的设计充满信心男洼。   Q2是我们量产车的一个预告辱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性臣。我们想把奥迪的A系列诗轿、Q系列尺碳番,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渺茸石。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弹痢。比如凑屏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计楔鲤,从而更多的彰显每个车型的特点碴。   媒体乔促:A3未来会有怎样的改变桶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变躺诲?   莱施特家腥巷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望佰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力平饺、表达力就氖烹。   媒体缅赊疤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沥坛?未来设计会有哪些改变潮?   莱施特显:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性但,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晾籍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纪方。此外时毕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鸽圭冲。   值得一提的是炭歉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睦,完美诠释了驱动理念谅惟贸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敲。刚才我说的是外观的设计勿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大培栏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的眯钡纳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓄镀杭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坪涵锚,而全部操控都是基于触摸屏涂叉譬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忌,这将是一个具有革命性的设计逻霖速。   媒体敢托谢:面对未来的城市交通更加智能化虹、互联化何罐洗、自动化的趋势康咳济,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碌乐芜?   莱施特先生动荆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段操串托,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吨邓。实际上孝恭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观斯群啊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做距。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磷腥勺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炉,还是更多使用自动驾驶柬,所以我们设计的基点是用户体验去。   设计开始阶段将先做内部设计钙扯措,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骄琅,再去考虑外观应该是怎么去搭配其。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滤盼揩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亭堪长,因为我们真的会目睹慷粕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革活姥。   媒体挫瓶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隙耿奶?   莱施特畔:我们从下一代的奥迪A8开始闺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言韧譬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墟。我们要做的是持续的猎妮、不断的推进设计语言的发展料禽憋,每一代的新车型都要再往前走一大步帕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笔悄拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芭,业界开始重新打量双方的合作镣。   如所有行业对热点的追逐一样尉,在过去两年中寒肺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哨炉滴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响效煤。4月6日誊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狸,携手研发并应用车载人工智能技术警。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伐,双方将成立一家全新的合资企业局,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份达检。在此次合作中瓮琼吞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元显捆,用于双方在汽车领域业务的开展救磋,为出门问问未来的发展提供支持慰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业便弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庭虹,而合资公司背后瓷通焚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淮,意味着除了汽车制造商伤免,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份角卧诽。   “1.8亿美元只是一个开始粒兑。选择跟出门问问合作酬糖,是大众集团移动出行战略的一部分嗜爽典。”苏伟铭称鳖税,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈休祷,为达成这一目标尸都,已经规划了三大板块乘攘貉,共计十二巍晨、三个项目林窝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沁枯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红触,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掀、语义理解技术寝呕,面向移动搜索领域的智能手机应用睛慧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捶。迄今为止称,出门问问已经拥有自主研发的语音识别募鼓、语义分析告、垂直搜索等核心技术摄蓝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赁葱稀,来打造下一代的人机交互方式瘫钎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)分挠。   “选择出门问问宽秀,是各方面考量的结果诫蔡。如果大家了解的话便煌,其实Google也是出门问问的重要投资企业惰吭幌,所以我们与Google也进行了谈判”旦枫楷。苏伟铭称速珐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腔亩。   2015年6月夹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月配沟沧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月集湾,出门问问被Google投资猜礁辩。截至目前屡芒,出门问问共计6轮融资寇阿奴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拇。   “此次彻奶歧,我们对出门问问进行投资牌盯拉,不仅仅是出于财务层面的考量涪鸵堤,也是一次具有战略意义的投资楞恳寇。通过本次战略投资菏律挠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赊守。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黑次熟,只是单纯的投资或技术合作岔,苏伟铭回应称侍测,“想强调的是厘,我不主张相互供应的关系彪省沟,一定要拥有属于自己的核心技术没刀涟。”   “移动出行领域的合作档坏画,如果是提供车辆垒途婚,那只是纯粹的商业化的供应需求碗。与出门问问的合作泪噬,我们是要进入合作的管理层彪履热,在共同建立的合资公司中枪堵,双方都有委派监管团队”四舵。   苏伟铭介绍丢簿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持硅翔露,但更重要的是在人工智能领域的研发拴熄迫。“如果你与人工智能进行沟通封恭扒,沟通得越多煤,它就越了解你锤啦无,人工智能研发的目标是迎合客户却骏缄,而不是需要客户自己调整来配合番埂强,所以辫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翁武乳。   他坦言菇特差,在人工智能的项目开展上庭女,有好几种做法具番,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秘骏,但这不一定能成功妙末,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化枪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象速蜕慨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术很聊撕,且能够很快地将技术实现应用啊。”苏伟铭称玻虎痕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抠墙,来帮忙推进其未来的发展乘叙。从这方面的合作来看啃吭,双方非常契合钦甭徘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垢眉净。硬件是大众的强项门翅镁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涂夺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蜂郡谋,而是应该让其独立运营枷净。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合献弟宽。”苏伟铭称盲凛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皖效管。   据介绍搐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耪兄。基于出门问问领先的语音识别到、自然语言处理阜笺、垂直搜索和主动式搜索技术酒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位漆,该合资企业将进一步探索书献簿,为未来的智能移动出行提供解决方案看牵畔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钡芬潦,人工智能并不是只包括这一部分簧酱,其实莎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梦侠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浩同吕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作婆盾,但在苏伟铭看来唾兽,这是一个重要的开始瓤陈褪。   “下一个工业革命的前夜”惦狙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狗灭,为此旅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谱。在2016年的广州车展期间令小疮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伺怯帽。据大众汽车集团(中国)首席营销官尚、集团销售和市场负责人胡波介绍稠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抚唱石,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立夹酥,包括智能停车我、智能充电等射巾。第三就是交通形式的智能化管理粱。即打通不同的交通形式恐欧,提供一个智能化管理囱昧屏,最后让出行者能够享受顺畅恃骡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臣勒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肋俯事,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膝。“我们相信堤辈善,车企能在这一领域扮演重要的角色纫。”胡波称挺胎。   不可忽视的是棘盎仕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换食免长,而大众正在尝试成为这场变革的先行者貉。   “要建立一个生态圈席蛋,必须要有多个方面的项目支撑疙被。在落实该战略的过程中丁锌,我们便开始思考帝诞,如何构架这些项目能松息,未来三年我们是要围绕这十二黔、三个项目开展工作的淌。”苏伟铭称刮死豆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坎耪邪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术试绢锭,以便及时供应灵萄,满足未来车辆发展需求莱。”   据了解骑岛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜存。通过语音输入拾,该后视镜可以提供导航牢撑、信息点(POI)搜索拱跨、即时通讯老、车载声控信息娱乐系统等功能殴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鸥璃啤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骗剑踏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror身。通过语音输入裂,该后视镜可以提供导航仿窘、信息点(POI)搜索幂搁酬、即时通讯俊统、车载声控信息娱乐系统等功能忙经。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刑距,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罕辰。   苏伟铭透露恃,最快从2017年下半年开始废,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虹按,在一些国产车型上也将采用该技术非。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统橙惦。但是秽客税,有了大众汽车集团的参与鲁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”媚扫。   经济观察报僻茨:在中国的十二三个移动出行项目上题筋试,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桥绅囊?   苏伟铭论去:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权省。2016年中旬石蹦寇,我们便与集团总部沟通过瓶穗,我们认为在移动出行领域舅砍,中国是领先于其他市场的窗笨奔。所以郡,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺杵隆,建立MOIA移动出行服务公司雄。之后澳德,在中国统,我们期望成立一家服务于移动出行的公司灭俩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纳。   所以厦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虚看,欧洲和中国酗。其中中国的业务包括三大板块贰境,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苹本铺。我们在这一领域是领先的褂,这之后使涸,我们还会有更多合作伯履兽。   经济观察报休瘁:在大众规划的十二三个项目惜,大众与滴滴出行链砍、首汽等公司的战略合作是什么模式强?   苏伟铭德:大众跟滴滴诧蜜剧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巢箩。其实啊,与滴滴出行的合作贾,目前还在进行详细商议锻曝。但需要强调的是面,我们的合作投资并不是融资的概念对,我们的合作是战略性的渺拨鲜。   经常有人说大众汽车集团起步晚慷,但我看不出其他厂家做得有多快朝玻。   移动出行的合作贡柿,如果是提供车辆韦,那只是纯粹的商业化的供应需求匙。与出门问问的合作癸呕,我们是要进入合作的管理层嫡词,在共同建立的合资公司窗绵割,双方都有委派监管团队焕。   经济观察报茎蠢蝎:您提到的十二厘度烫、三个项目都是什么商业模式堡晾?是否都会以合资企业的形式出现恼狮彩?   苏伟铭叔灭:并不是全部都是合资企业形式的项目径。我讲的三大板块中林供,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施实孺。我们选择成立合资公司是因为劫晴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值起。那么如果不通过硬件桨苏,技术应该怎么落地呢素孺徐?通过建立合资企业爬,我们可以为不同品牌设计不同的技术咐课病,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务聚唤,包括集团以外的其他品牌澳伺,我们并不排除这样的合作拌。因为生态圈本身就有一个共享的概念牌。随着数据的增加菱,共享的概念会更加广泛煤,生态圈成功的可能性也会越大篓。所以与传统的工作方式相比惟,变化是非常大的城庭绦。   经济观察报童壕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虑诲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甜购殿?   苏伟铭入:我认为技术和战略两者兼有久界身。要建立移动出行生态圈的目标是陵嫌,就必须把其中的布局规划清楚课淖,只是研发出几个APP堂,并不是真正意义上的合作或合作的全部筏泄韩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么还?同时观剿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蹋,也会要向外输出老斗魔。   经济观察报郴:生态圈成为汽车业新的布局单位糯墟,选择共建生态圈的合作伙伴时蝎车沫,有什么标准好晾彼?   苏伟铭倦适:以前我们称之为垂直平行的价值链贪圭黔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联性酒侩。在考虑发展这些技术的时候慨到,需要对合作伙伴进行全面理性的对比董。   举个例子侯哥俱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候税烷搪,我们会考量其语音识别技术有多强桥纺?然后再开始讨论中间的差别在哪挨堪市。找到不同品牌之间的差异性非常重要舵。从战略角度桑锻潮,大众汽车集团需要明确今后的定位陕枯彤。   谈了这么多描绵垄,其实有一个基本点骋,便是客户群体成将。作为主机厂厘窝,我们需要预见到7年以后车的样子豆敞。因为一般针对七年以后的下一代产品头屉盖,我们现在就已经设计出来了奶但。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜把夕,未来会遇到非常大的改变纠步。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肝藐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肖卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒词护:李芳" "   4月20日亩保,上海车展开幕的第二天苇内涧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台财,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答砷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟楼澎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枢甘,其实算仍帽,魏建军早已来到现场熟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绦激吴,魏建军至少接待了三批不同的访客裴,并亲自送每一批访客离开忿辞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时毙,虽然神采飞扬催摊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义攀。一边是国内SUV领导品牌汇瑟砷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狗该,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孟梨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”套摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者危劣朵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丰图肪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卢掠篡,此次隆瑞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上实仓教。   “WEY的目标是挑战外资品牌汇岗扁,终结外资品牌的暴利时代味泰,重新定义‘豪华价值’芯朗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涝。VV7c/VV7s之后欢,今年还将推出2~3款全新车型搓拨菠,将产品线延伸到新能源领域娘晦醇,合力冲击外资豪华SUV品牌闹蒂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啦耻隙。”魏建军说假,“关于轻奢耐居宫,首先这个词比较时髦岁克,容易记住铰。另外隋潮盛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浓娥琅。”魏建军表示分祟,长城不会做没有意义的豪华砷史歼,“作为消费者可以感受到超值的体验确其皑,而企业也能得到相应效益末厕潜,最关键的是得到了客户的认可统脐,这才是有意义的‘豪华’劲乳。”   魏建军认为安全是最大的豪华伍哗皮。“乘员全夕、行人经丸澎、车辆”三维安全(3DP)设计理念吝草,参照国际标准孰陶掠,主被动安全配置完全创新绕高,提供正常驾驶姐、危险警告纷残吾、碰撞减缓锤吼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护设茹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)反仑,译为“牧羊犬”暑刷踢,有守护主人生命及安全的意思牡耻悄。   此外滦胚酥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赏届,来自于欧美一流车企戏鲁畦,有着丰富的造车经验和行业影响力备。匹配中国第一款7速变速器孺浇,这是世界上最好的变速器之一瞧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埔遣星,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捅。除总部优秀的研发功能外僵绩卧,长城在欧洲窟虽、日本和北美也都建立了研发中心肃性仍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奖暑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扛。其中秽巍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌地。对此微,魏建军表示沦:“媒体和消费者一直有这样的担心狠蹋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沛。实际上衫滩,在同尺寸或者是同动力下澎枪楷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虐尺。但从消费者的角度来讲佃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹲,消费者会非常清楚这些配置桃、性能拾露、做工有什么样的差异洛斗陇。”魏建军表示侩,长城的目标是做品类品牌惮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分傲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瑰枷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抚微纪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆衡橡。   而针对销量层面拣夹殊,魏建军表示狈美匠:“从销量上看实,WEY很难超越哈弗聊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的袍授,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈杪狻,15万~20万元的空间虽然也很大突宪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巧滔。”也许很多人会认为棱撼榔,WEY卖不过哈弗蘑呻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盟限,但实则不然潞淮。“WEY和哈弗我们都重视释纯倪,长城用同等重要的触林腔、足够的资源支持两个品牌龋脓。”魏建军说譬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杯,魏建军是如何评价的吾催?“我认为我们的产品不管是性能肥窃忙、做工据、安全酷跋斑,还是油耗惩、排放淑阿,都不输高端车金翅伦。”魏建军依然对产品信心十足堑乘惠,但他也承认WEY面临一大问题壁,“现在问题是品牌价值墒,因为WEY旗下产品刚上市曙诫贩,品牌没有经过市场的验证檄,大家会对它不放心粕接。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亮。”   魏建军表示方,自主品牌给消费者带来了很多价值皆蓉。“有我们的参与捌,不断地进步酶、不断地在挑战外资同,已经迫使外资不断降价桑,提升服务品质垛矾谰。我们的目标是要挑战国际高端市称乔妗,所以说我们借助中国这个很有价值的樊栋褥、规模最大的市场来锻炼擎,使我们能尽早挑战高端充垦醒。”魏建军表示瞪,消费者购买了WEY之后尘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钵杭成。他对媒体承诺玫,WEY的产品一定是超值的浆,并且一定能给购买者带来惊喜砂铝。“WEY是一个挑战者飘零别,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感犁乓。把我姓都赌上了剔棉,不能失败河扒,只能成功撇莎。”在采访的最后古,魏建军郑重地对记者说广危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂婆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舶狮红,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泊辣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作魏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向昂幕显,为此凤凰汽车特意采访了有关领导变曹遍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车砍,以及未来的发展厂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裂列颧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生每、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人端狸短:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生模獭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氖细即,以下是问答实录棵:   凤凰汽车 瓤斜丛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呵席?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乡戮扰?   俞经民 将:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巨搜,对于品牌的市场表现同样很有信心墨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言星,我们有信心成为市场第一的品牌纯。今年我们的销量目标颇拉,是从去年的8万到今年的20万订。纵观130年汽车工业发展史片手希,汽车行业发展的基本规律而言裳,规模还是需要的江,是品牌更好的发展的重要保障篮饭。   邵景峰 尝朴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泛,荣威方面黄侧,我们所坚持的扩,是一种符合广泛审美的岗玲、优雅自信的设计风格焕钱,在复杂的市场环境中尚跑,抵御诱惑订菇弄、坚持自我犯罕,走一条人性化的设计道路传驹棘。而我们的MG名爵誊散,有着近百年的历史底蕴与跑车文化百爽卷,这是一个巨大的宝库囊幌遣,值得我们的设计师尽情发掘咆,其中之一虑,就是感性局。   在MG品牌的设计风格中层菜寐,我们可以看到很多情感爆棚坤赫据、血脉偾张的元素与产品檄护烩。未来的中国汽车市场必将飞速发展凌,需求也将越发多元化期冒,然而无论技术如何变迁胜,对于人性化扣、情感体验的诉求将贯穿始终舌醇械。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想按嫩帆,我们也将在感性力设计理念的指导下粒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品村脆海。同时写拍,强调个性也不代表小众寇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求普密届,为大众带来唤起强烈感动癌、让人心跳加速的优秀产品烹,这就是我们所追求的目标筏对奸。   凤凰汽车 沫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万母瓜,其中年轻消费者占到了绝大多数堑宪,请问接下来瞥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瑞陛?   俞经民 父:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垫,更是“年轻的心”亩取母,从名爵ZS的订单来看匣七,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畏篮,更包含了年龄层更大的籍、但心态上保持年轻的用户盯唬。从“年轻的心”角度而言哄,我们的消费群体就更加宽泛了橙加,作为一个年轻化的品牌些,MG名爵的诉求是“年轻动感饱、专属空间猾睡贾、纯粹乐趣”尘,给“这一代的年轻人”造车施。说到年轻人共同的特点灵,是充满梦想须痴套,对于梦想的追求更热烈一些蒙景,更想把心里美好的事情去实现眷菜。这个梦想实现的过程是非常美好的汀秒蔬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求饱琅逝:为这一代年轻人逗,不仅是岁数上的年轻人杠,更是心态上的年轻人仙什,提供更好的选择曙项荡,保证他的有更好的驾乘体验竟价扒。   年轻化的特点潮内佩,是要颜值锨、要体验的到位酱矢、要可以分享隋领。二十一世纪中国的年轻人饺吝隋,在互联网的普及深度瓢物纫、对于尖端智能的体验和想象力帛,在全世界范围一定是靠前的删挺,就应该可以代表“国际范儿”泄,也应该引领地球村的潮流穗。要满足这一代的年轻人避,MG名爵所带来的产品体验检介,也应该要追求更极致拿厂,带领大家去创造全新的潮流哇疼茫。   凤凰汽车 凌涣想: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浓抖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后透峨、80后善答尸、90后的人群当中垂北?   林嘉瑜 锭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作砍寄葱。这款车感性的设计曲线贬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挟。不光是国内的经销商戈,本次上海车展羔胺,MG名爵还邀请海外的经销商恭婆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碧继廉,他们也都对这款车都做出了积极的评价实,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀规梅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萎鼓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟必哪供,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牛,让老百姓也能开上小跑车险波,尤其对于国内的核心消费者来说淮胜,不论年龄几何俄,都要有为自己的梦想活一把的态度缕。对于一个汽车品牌来说栖蟹,这是一件值得骄傲的事情庇秽。   邵景峰 八莫:其实在选择一种设计语言的时候鄙蔷轨,设计团队非常慎重箩桃壤,因为设计的变换频次不能过高咎翟垒,要抵御诱惑咸、保持延续性才有可能给消费者形成印象猎埂、拥有识别度从而去打造一个品牌菏涎酮。“感性力设计”的第一条就是要有感性淘歉肥,去追求情感的外在表露嫡劲襄,从更广泛的角度罗认煎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些爆,通过真正的审美习惯进行判断;第二穿把伦,感性力是专属魔僳、设计师要通过专属的标签得故,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感物竟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感境辖媚,比如运动员在起跑的那一刻仍实,弓箭拉满而未发的瞬间乳踢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚魔,这种动感更有档次比贫,同时价格不菲熬琶,是很高端创、优雅的设计锣貌磁,我们希望把这种设计注入到产品中楔,带给这一代年轻人极致的审美体验苛。   凤凰汽车 淀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕块化架构平台打造的软,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吐块?   俞经民写:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纬规。这是对这一代年轻人的尊敬惶陈,他们自带国际范儿骆邪,是可以引领全球的潮流的人群淡媒泉,因此有着巨大的价值伸恼蜡。对此缴亨式,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划究煤,在全球也是一样婚。目前舵暑,世界范围内皋烈,不仅是动力总成前瞻技术的整合憾拱系,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孰洞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蒲,采用插电式混合动力设计涕瀑。另外播汾,大家看到的名爵ZS侨盖,将会在明年上半年推出纯电动的版本铰较,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘟版、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勉斧,也将会在2020年之前推出鞠。   凤凰汽车 赴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汀宋冀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倒?   俞经民 屋说仆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抖肮,设计上差5%弥,销售上就有可能会差30%为嗅唤。那么对于自主品牌而言夕感,就是要把自主性发挥好里,去追求审美的宽度和深度浅泼,销量也才能有宽度和深度翱狄苹。名爵ZS的设计就是这样做的怖,要追求极致曙辖、不计工本社毕盟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓬察,可以说才谁,名爵ZS的极致设计绵千窜,对销售的宽度起到了很大的作用疤箔堡。   邵景峰 钮:汽车设计是在不断进化的率的,不会总停留在一个风格上谩,在互联网时代泞,同样要有全新的时代特质每盲滩。另外涪,从汽车设计而言偶疆,例如从动感设计理念而言轮呻,英国车是鼻祖违冬筋,很多品牌都是以此为源头来发展的令,也就是“同源”蓄汾镁。中国航天能够上月球密,那么在汽车领域上同样有大的进步觅令。之前德国杂志的一篇文章写到拼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国廊,在进化的道路上有推崇的看法童,也有欢迎的声音乏怒,这些都是要虚心接受的介。另外蛔虚,汽车设计是一件非常严肃的事情蚀履,每辆车定型背后暴表,绝不是单纯开玩笑能够做出来的起墨窟,背后要靠巨大的投资来驱动拜镐奋。   在造型评审的过程中玛先,流行趋势讲清楚乡叉石,未来怎么发展说明白吧碍拉,否则误解就跟着来了惰,所以要有一个整体的品牌战略在里面疆庭杉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了峦仓狮。   凤凰汽车 上涝:今年还心,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搬嗅杏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炕箔贝?   林嘉瑜 疏港:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作姥帆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酿科,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄废,拥有一颗年轻的心漆塘钝,热爱运动娩瘸几、健康的年轻人搂篡。   从足球营销来说穗,对于英国和中国雷,都有很大的国民基础相宽涣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呐冈,是英超乃至欧洲的强队绥,这几年的成绩也是不断的提升颓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拾镰托。同时申,利物浦又是一个老牌劲旅纤牌,有不断上升的潜力递淬迁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擦沁,在用户上有着非常大的重叠之处匆龋吴。MG名爵与利物浦对的营销合作经程铂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畴内,在活动和比赛中享受快乐酪堤。   上海上港队也是一样的惺疼。MG名爵经历近百年发展集痕迟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昂淖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纳,两者的合作也是非常有趣的仍同。更重要的是洼临施,MG名爵通过足球营销的模式豌,能够促进两支球队之间的交流涕,包括之前组织的很多活动蹄,不光是针对中国的消费者拜丹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动墩,有效利用MG名爵品牌的特有资源镜独卤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌噬耍嘘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咎轿。   车展期间酬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海麓擒哇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墙。在车展之后骨链,利物浦会在上海有推广巡展活动舍萝襄。下半年铝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棠篮,欢迎全国各地的消费者参与和体验笆。   俞经民 挎败:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堕,大家能有一些共同点做沟通郸春,国内和上港足球队的合作柔,正是汽车和足球之间速度与激情淑鸡扳、自我突破的契合点缆,足球又一个很大的特点窟贺梯,就是会让人意想不到琳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间邻递歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆骑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年华,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肯纯,与此同时毫叮吵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一擒,长安汽车产品质量持续提升椽搞济,用户口碑不断提升公弥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藕礁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一合、全球乘用车品牌中国市场第二名唤淖。   关于未来请,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弹辜蛔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馅薄鸵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惭。   2017年是长安汽车的产品大年烈彭牧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镐、全新的SUV CS55土癸、轿车睿骋CC改、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市结姐,将会进一步完善长安汽车产品谱系疵却。   如今骸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挂灌,站在国家品牌高度寻求发展交,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搬。提升品牌溢价能力肆,成为长安汽车品牌发展的重中之重博笨。2017上海汽车期间瘸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平壳湿辟,关于长安汽车的未来被芦,徐留平董事长有话要说扛褂狸,以下是对话全部内容特仟柏。 凤凰汽车童露光:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磨攘受?   徐留平雇撬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程傅窃,我们也是不经意之间就走到这个地步涟刻弟,因为一个产品难菊,特别是像汽车这种产品是更加的明显巳麓,它反映你的公司文化表革匡、你的公司理念是什么样的东西韧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看付抛胳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骚考,你怎么样让产品吸引住消费者炮圭镐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球甘,靠的是什么慈桔?因为美是一个主观的东西嗽翔街,有人认为这个很美抒既撇,有人认为那个很美才程财,从长安汽车之前的产品来看趴咸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的魄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酥氰,同时想把这个产品往这个方向进行修改毒。我觉得在这个方面炮猾,从长安的角度来看弟磺,就是对于这种动感闭榔募、时尚这个理念的偏好绊欧。我一直在体会闪痰,其实我是在反问我自己促,这种偏好它是怎么体现在产品上的幌?实际上是我们内心的这种偏好案。在过去的2-3年中撑痪,我们面临的话题罚,如果过去不做总结释,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迷丛,另外更重要的是说书嚼赡,下一步你怎么做跋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倪凌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笨济,下一步是个什么东西确呕,消费者需要什么样的产品辅上,然后作为公司来说魄,你们能展现出来什么样的东西獭暖母,最后我们总结叫生命动感智色双旋汇,当这八个字出来的时候郊磋切,我觉得是非撤В好宠,既是水到渠成伙享单,又是醍醐灌顶别傲憾、灵光一现昧。这个过程巴叫巧,不仅仅是八个字的总结料蔑。这八个字出来以后剔类,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好景,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垄,实际上不仅仅涉及到造型拎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验熄坦。这样的话耗肯,就有了一个提纲契领裳号、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西曹懊处,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浩,就能够有一个非常精准的东西汾。   刚才你特别提到“色”敦,我们当时想说贬,你必须要能形而上吕挪暖,要能够抽象出来侠席,如果说你不能够抽象出来胺递,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候昧,如果你弄它50个字枫蒙、80个字律,你可能不够形而上喀,不够抽象化上,最后我们觉得“智撑害、色”蓉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吕第。   第二个就是说消费者情感的体验夏,比方说对这个造型和颜色蔫堑单,甚至于这种声音或者是形状吠居风、线条的这些方面的喜欢申翟乃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西插般。当然我们也在想用什么样的词比较好茬捐,最后觉得设计的这个词很好祟席,一开始我们还担心说这个词字挺多仑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹭扒,我觉得就应该让它有想象力赐,就应该赋予它很多的内容高,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驳骗蒜,孔子都说食色伤吗,吃饭以后第二件事就是这个字坤,我相信孔子说的这个字也不简单意思裳备碉,实际上说浆,智色这两个字还是最终反映的是人隘葛息,特别是消费者的一种需求坦,对于未来传统的一种期许琴,这个过程当中叭,对我们来讲康荡久,把这八个字想通的时候短湍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辆戈,这是我的第一段话题瓣。   第二段话题说这个对长安有什么用处离钉?那次在发布会现场有说缓落贾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茬橙倾,一开始我就提出拇崎亢,第一个苛弓,这个产品要漂亮李搐妹,你不漂亮的话身胁陌,什么样的东西都没用放绵。因为我们很早的时候就开始在考量光逼泊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揽疮,后来发现不行剩物反,最后我们在大概07书赖俗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了却。因为你还不能提炼出一个高大上踏袖、抽象燃、形而上的东西炕藉兽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮播栖妊,但是每个产品都出得非常艰难徘疏诉。这个事这么长期干也是一个问题捐士,因此在三年前的时候场础斑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了顽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痕免,对于消费者的这种认知鞭沥,把它抽象化径菱涤,那么这样的话理解了以后吕暇典,再把它具体化杭柒,特别是在产品遣腹,也就是设计理念当中一些图形化的东西榷缕唤,因为如果你不落实到图形化的方面阔,那就只有形而上没有具像化 辣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中身,图形化和具像化过程当中媳黔,这个就出来了谈频磊。   这个出来以后悔,我觉得对未来长安来说啤祟,我们未来在产品设计的过程当中妮穷钢,产品能否做到生命动感智色双旋瀑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来输量洪?这样的话露穆弟,实际上说倘穷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潜,几十次的否决磨鸿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毋,几次或者就十次你把它完成瓣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窟斡,那么这样的话田汉嘉,对于长安汽车的家族化尽璃,我们看了这个车裸继,看了这种感觉这种情感的体验缄,那就是长安汽车酚勃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车椒,这是一个松裂。   第二个就是说珊,我们自己在研发制造设计过程当中搭荚滩,这个速度大大下降首,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降郊糕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碉视,如何把消费者的体验做到更加的精准耸汝疟,更加的接触到痒点啪线,这样对长安的影响是极其巨大的博逝恍。   凤凰汽车迫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念澎匈祷?   徐留平侠蛋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杜醚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法头枢毋。如果说把它拆分开来虱慑熔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脊舅葛,智色双旋更加偏向于设计领域愁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岸瞄嚏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚码绵饭,我相信大概许多媒体会想骨付痛,生命动感智色双旋怎么落地忿?因此我们就想把智色双旋也说出来隘,不要分开撑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中温鹃棵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言都。   凤凰汽车鼎秒耸:另外一个是提到的认知方面的感觉腺,有没有一个专业的因素粪,咱们除了制度之外辰骑,有没有专业领域的人来负责这件事陌荡胚?   徐留平士配:我们长安有一个庞大的队伍粟邯效,首先要把一个汽车造好酷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人餐,到高管团队疽,到设计团队胺陪,到制造和研发团队蛊弊,包括服务团队搞嚎,特别是主要负责的领导人关舒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讽齐辣,而仅仅是设计团队的话语桥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离募氢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剖饰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素悔桨入,因此对长安来讲堆,是既有最高层特别的重视毒咆隆、关注和把握盗量,并且这也是一个最高领导者的工作职责急雷盯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痛拍冠,我认为在汽车领域当中是行不通的玛,当然我们也有具体分工违男。另外也有很多的专业人士完成这个事情哭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的渺超扣,还有轿车研究的膛,也有做SUV研究的琼,同时也有按照职能分的恃率。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拖栓空,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叭番牧,如果仅仅是设计团队的意见寿,肯定会偏离了方向垮箔。 凤凰汽车拉嘶:一把手是指您吗兜吨椽?   徐留平书寥让:我是其中之一镀。   凤凰汽车茸:长安汽车自主研发的新车袄泻,设计狼碧驳、评审剖、评定环节您都会参加吗迟兑?   徐留平捕:我必须参加坏,我前面讲这是我的职责撤么茸,所以我必须参加筹得嵌。   凤凰汽车残私改:无人驾驶车呢妒惭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车其,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了广,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厢?   徐留平侨:上一次品牌发布会樊分粳,最新的无人驾驶技术也做了展示交,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醚靡价,高速公路的环境相对来说可控性要好椭巍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹭,难度要更大峰限庆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻葡,我们不仅能在高速公路上做猛盒堤,而且能够在城区做羚揣,这个技术我们已经实现了突破菩。   凤凰汽车舌爆庭:长安无人驾驶技术进行的这么好隶挡,量产会提前吗偿距?   徐留平壁辜炕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虑涣,实际上就是说忙裸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到皑典贩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苍长,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嗽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哼懈芒。   凤凰汽车挠宫柔:中美在进行双边的贸易谈判芬菜烁,这是谈判的内容之一恍锌,会涉及到汽车合资企业的放开肠宛,可能是一个双向的市场开放的动作较,如果这个谈成了拓,如果这个不再规定50%的上限钠氛赫,您觉得对行业有什么影响同,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袭迁蜕,那您觉得首先答不答应苗弘扑?再有一个多给他股份的话魏羞,对企业今后的运营会怎么样扁乳?   徐留平拼熊:我明白你的意思快通憾,第一我确实还没听到这方面的话题怜翠烩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稻德测,股比这个事说了很多年空叉凉,我基本的看法有几点辜,第一个这是国家层面的战略和政策脾,作为企业来说椭焊丘,我们遵循课姜财,国家有什么政策我们遵循什么政策爸鸽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惟,我相信未来的合作会加深让矫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现规痛降,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胳嫁,而是说理解消费者桐,能够洞悉消费者竭,如果股比的溢价挺高管艇、溢价挺低忍妙竣,但你产品不能卖出去殴,那你不能分摊出去荒郝,如何把蛋糕做大乱,这是合资企业要做的一件事肖瑰。   凤凰汽车藐谭念:如果真开放伯譬桑,长安会想着往美国去吗疏狈铅,就像那福特来到这里呢茂陛?   徐留平翠肠:长安想要去美国是一个公司的战略散,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系俯狡。   凤凰汽车巍说:长安与福特的合作多吗链勉炔?   徐留平寄颧紊:长安与福特是我们加强合作的方面皖帘,应该讲这种合作的程度爽,不仅仅是合资企业惟,从母公司其他层面捶四锹,包括技术和其他很多方面都在讨论募菜,包括海外市炒峦眉亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长休,它的能力提高了赖牡把。第二 现在是全球化合作的时代祭,一家公司独立运营弛腻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韧盛瓦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敢。   凤凰汽车多措:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芹逼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炔,你还说了过去我们做一个车硅,可能需要很长时间好不容易做下来愤搂绞,比如逸动居瓶守,是很艰难的刊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牌额,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铂漂晦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资献泪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浚姜剑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哄跺?第二对比韩系掀突牢、日系赦,我们的研发体系和他们的研发体系相比丛陈豌,您觉得能不能支撑靡媒,确实我们的实力也很强疙勉腾,我们的内功可能修炼到一定程度帘娠妓,我们后面会源源不断推出好的产品魂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钦共疥。   徐留平斤:你讲得非橙そ剑好轿芯,我觉得这是两个原因导致的徽十疲,第一个就是必然性攘埂,自主品牌需要有成长的空间涕办城,第二个确实也有机会的原因霞达,恰恰是SUV的市撑系氲肌,中国的消费者需要这个东西倦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔼霉,反应速度更加快一点惰就獭,把这些产品推出确实是满足他们的需要项每步,我觉得是两者共同作用的结果棵。   对于下一步自主品牌来讲巷惠,无论是哪个系耽怪卿,无论是美系奉、日系画涤冕、韩系擦恒、法系腥粪,我觉得跟系没有关系判梢怕,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉每锰选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悄,这是关键母。消费者他肯定是有他的诉求的篮脐画,究竟是SUV筷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乖登,他有他的一种偏好庆能、喜欢淀伞捂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驼,这就需要我们作为厂商忿凰藏,你必须要洞察到消费者的需求具咖,实际上要看到他的潜意识是什么东西彻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猴衔草。为什么我要总结长安汽车的过去呢古擒?实际上是我们自己反问的过程窝,就是说在过去当中辑翘落,为什么逸动会是这样上衔吵,CS75为什么是这样聪摔贡?实际上说酞斑,我们当时也没有意识到凯,反正当时就是这个样子天,实际上这个过程是一个反求的过程顽夏,我们为什么会喜欢这样肝倦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中崩惯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阿茎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翰垒韧,我们把汽车理解为是生命的动感梆耽碗,其实是一种生命力的扩张添扑户,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拦谩萌,而我们长安就应该提供这样的产品敖贤,回过头来展望未来禽弟讹,我们觉得这也是一个正确的判断较。   凤凰汽车巩蓄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豪夺。   徐留平乏滑:我觉得现在国内研发体系来看烁,国家间可能还是有一些参差不齐媒蕊几,我觉得自主品牌的研发能力和体系施标氨,进步无疑是非常大的幂猜据,而在很多方面可能与跨国公司有差距巴窗铺,有些方面会比较超前埠磐,因为自主品牌也不是一家损,跨国公司也不是一家漂,要两者来比很难说副垒,但是有一点朔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嗅概钮,做好一段时间不容易釜,这个公司要能够连续做出好产品视,能够连续向前增长忻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念病棱苟、设计应用熔古,在这个公司当中都比较受关注返闭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因愤丁偶。   凤凰汽车钎副鸵:我想问一下自主品牌的建设卜相财,随着我们品牌的推出鞋赤乡,现在汽车品牌进入新的层面痕,会有不同的路径选择男,比如长城锭袒、吉利推出新的车型架逆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灌斜?长安如何能够胜出闺糜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虾滇鼎,除了刚才说的两个鲁驾勃,还有互联网造车的未来的合作伙伴倘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搏眠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稗芭监?   徐留平鹅反:实际上睹钩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唉汾氯,我觉得这是好事猎份,这说明汽车产业欣欣向荣七底哇,是真正的投入将,这是我对汽车产业的理解蓟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗓戌筛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绘篮弹,例如一个产品到了造型师的时候接,是一个说法险、一个样子嘘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的笆怜,然后到了制造过程当中又是另一个想法焦,到服务过程中又是另一个想法衔搓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西皋上棋,既有高大上的搓偿,也有形而上行、具象的抨妒靛,你要把一个公司从时间跨度泥替,一个一个展现出来宽镣虽,而从空间的序列当中陇茨色,你要把研发全部都按照这个意义坷熟纤,我觉得是很重要的方面秘。我觉得制造汽车是很复杂的过程兰,各个方面的协调显卡、综合坝炭庇、修正路、打磨需要太多的时间拿旅,我觉得这是一方面窃藐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诲澳,同时也是我们总结过去体会出来的怂祥衔,它是由内而外的痢痪。可能我们过去没有意识到这个话题侗,我们现在总结出来差南,然后下一步能够指导各个方面校焙,每个部门都很容易做事情即沤费。   第二个问题你讲到造车烙褂翟,我们开的会太多了潘醛修,失败的太多了色,沮丧也有很多景芹,基本充满笑意也就一次本达博,前面基本上是批评钡换、检讨锯素,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行傻,不高大上芯抄漠。至于说现在很多企业开始造车杭,我觉得这是一个充满魅力的行当修彪啊,很多人都愿意去做救。   凤凰汽车秘村戏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肆订虚? 徐留平宏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面我葛,会选择相适应的地方亩使搞。   凤凰汽车触:就刚才的问题我问一下俯骗,刚才您提到和新创的互联网的合作冻劣围,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔没桃塑、蔚来也有合作缆,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘫是干,更倾向于是一种怎样的合作狙黎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缸卷火,您是怎么看的寸话骨?   徐留平宛宠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择澎抵,从长安的情况来看项,我们认为哪个方式都挺好的怖铝,现在是合作型的寄钱肮,是你可以自己干醇人翱,也可以合作干尖量记,也可以自己加合作干蚂江,哪种能成功打动消费者是很重要的东西堵飘。   凤凰汽车巨:我们打比喻擎拴科,37度是正常的温度沮撂纹,您觉得新能源行业敖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桥熔清,您觉得温度是多少臀茎镣?   徐留平逝:您觉得高了低了典峦施?   凤凰汽车品尝伟:之前有人认为这是疯狂的阶段筛。   徐留平摧:我对一个产业的衡量依据是吾膝很,在目前这种全球的经济运营模式下募窝,凡是有金矿的地方退妓匠,都会有若干的人去挖掘它岭口府,目前我觉得新能源就属于这个阶段侍娜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够系炯锣,应该更加得进入咸梗陋,因为从目前的情况来看赴,汽车产品当中耿,一个很重要的领域就是电池惩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放郎乔,没有这种资本僻、技术漠妮、人员的这种投入蓬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宏。   凤凰汽车微篡陡:那就是说您觉得温度还不够吗息酷里?   徐留平荡铂:我觉得还可以腐,但是我不太同意的就是产能坷,如果说你的产品技术不太优秀崔,你建那么多产能就是有点糊涂趣狈们。   凤凰汽车鹅糕:很多其实可以通过改造现有的产能将,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脾,从这个角度来讲疏醇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咆卷?   徐留平呻惋:从整车厂的角度我们希望成本低一点念信戌,选择利益大的替罐。   凤凰汽车凶兢室:所以您不担心过剩吗镜京仕?   徐留平类:我不太担心这个问题锰角骸,我觉得电池还处于不确定的阶段醇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毒钩桐。   凤凰汽车舅税:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象芜梨檄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外踌孩,不管是设计师还是CEO等等互揪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陋蟹?当然那些设计师很多是主管的湿熄,老外有管经营的有管品牌马骄,主要还是在设计和技术的领域警慑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涧迹?第二个是国有体制的问题空培幻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歧鹊铰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域麓啥己,也在高薪吸引高管人才旦,您是如何留住我们的人才添倦,关于体制之上琅、体制制约的问题巍模糙,我们怎么解决莲?   徐留平炔层储:现在是全球化时代壬鞋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摆,我们最早的时候是四无抄饰程,没钱伯协奈、没人弗渺、没能力贡韶、没地位纠,到现阶段来讲晌安阀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师愤来彭,这都是一种非常正常的行为毛墓邻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肋尖词?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俗存,如果对中国的消费者不能够带动温韶灿,那肯定不行迁,我觉得这是一个胯拍,无论你是洋务运动还是什么运动汗孙,核心是对消费者要动起来呢,这是一个懈汕。   第二个关于体制的话题幢漏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茅里冯,这个方面我觉得不能讳言称醛。目前来看漠闪效,对长安不是特别明显想凡,因为长安是属于南方集团旗下子公司鞠,从南方集团来说踞衬鼓,在这个领域当中力撕歧,也在他的职权范围之内做了一些调整替台布,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舰。   凤凰汽车棵送:如何看待这个机制杯是?   徐留平盯赡:从国家层面来说钳释,在充分竞争的行业当中这个机制很重要隋杜。   凤凰汽车手磊:你们审批会很困难是吗碎?   徐留平堡弧:我觉得会快圃冻牡,另外一个我觉得汽车集团塘矮,也许给你量化很多股份柬磷,但是最后你没有创造价值揩,给你1股岸,1×0的时候不还是0吗前涸?汽车的成长窘冕踌、成熟或者盈利是一个艰难的过程病。 凤凰汽车骂:十三五计划像长安汽车整体的销量孪艘膳、利润和研发能力以及目标有没有井?   徐留平砂廖贬:非常有栏尚漏,我们愿景2025疏,我们做10年的规划晾,在这个当中我们相对来说做得比较保守甜响梆,为什么说保守呢挂辽奸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仙沛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念百蹦罚。   凤凰汽车年柬桂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卞丧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强显慈沤?   徐留平匹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谓,在技术和平台方面都在加强合作岛抵峰,至于说未来它要怎么样鼎穿,我现在还不太好评价这件事烫。   凤凰汽车径甭穆:徐总问一下国际市场的战略啦颧媒,我知道去年车展的时候宿布,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘉、印度滥潍、俄罗斯这样新兴市呈础,有明显增长潜力的市澈雍拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赡量镶,比如在墨西哥墟胺,对长安而言丁匹,自主研发这么好层嫩汗,又长期和国外品牌进行合作堑拳赎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卯桑半、欧洲的市晨慷鸥隆?   徐留平袒挽:在我们十年规划中就有此晃揪,去年讲的时候就是当下正在做的内容献,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的躬冯,就是要稳扎稳打弛炬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帮剁,因为一支队伍最重要的是信心窜篮郊。   凤凰汽车架申:国内很多品牌都盯住印度这个市城晖┥病,并且国内品牌在国外市场很有竞争茧菠列,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗同?优势在哪儿磋?   徐留平弥恢毯:对于海外市场我的理解是要扎下根去勒领莫,不是简单地把你的产品卖出去烤蛾,是你能够充分地利用本地的资源坟栏,包括人力资源和其他的技术能力脑梧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务台碳寥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的思丘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瞬拇,促进本地人的水平的提高完虹,那么同时在这个过程当中存瀑闺,把公司的产品技术涵盖进去热皋啃,我觉得这样才能走得远港谁泵。   凤凰汽车旁筛沉:长安最近一套体系出来了誓,有没有可能往更高的一段发展寞?   徐留平坞:从长安来讲修弯,我们目前的战略看钠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浚详,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品封刺,这是我们能够奉献消费者更多的东西媒撇吭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的储,但最终要落实到产品上官,产品是一个载体让消费者感知它知道它型,未来阔,长安汽车会加快产品推进的速度歼蚂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娃尘。   凤凰汽车蹄街:欧尚也在这里面吗柑赤翅?   徐留平涛私很:欧尚不在菊。   凤凰汽车漓挞:东风已经有PSA很多股份潜斜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镶胁?   徐留平眷氯伤:目前我没有听到有任何影响侩,在实际工作中我们也没有感觉到胶舅。   凤凰汽车吩绞:理念发布会徐总是骑着马出来的法哆媳,当时媒体圈特别关注肥开,都刷爆了朋友圈肺瓦败,虽然我不在现车谋锤ā,我不知道有没有特别的意义禄贰硷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奴,当时的考虑是什么竭俺?   徐留平凶杜:两个考虑臂护,一个是我把马和车作为比较穆,你要说一件事污徒驾,一大堆结构化的语言没有必要驴瑟,我觉得既然是长安汽车纹们拣,我们叫做生命动感警山舜、智色双旋访,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伐,如果不这样做也没法让人尖叫掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保妇妊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啼穷辛,上海车展首日枫敞胜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辫涎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴厝事摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纫芬,12年增长了120倍冒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访池赌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烂。   受访人谐甸缴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拔尚。以下为问答实录颓:   凤凰汽车仙掂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面环劲?   雷德?比格兰德鲍冠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氖乔妹,这款车在中国市场的反响非潮⊥洌好龚暑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宽捞,同时拥有强大的引擎妙,提供强劲的动力与性能夸阂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晚。所以陀伍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品徐。   凤凰汽车髓汾碗: 在没有设立经销商的地区瑞歧翔,玛莎拉蒂如何抓住市臣帽俳凇?   雷德?比格兰德屠: 我们首先还是会增加销售网络内捍喂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点靖,计划在今年年底扩展到75个凛芜。   我们还在天猫开设了旗舰店旁霉嫩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台密剖,大部分来自没有授权经销商的地区釜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屋杜骗,鉴赏力越来越高里握吾。针对这些人群吴节鲤,我们还组织很多不同的客户体验活动冲劫管,如海外试驾底娩侩,以及互联网方面的创新仙性艰,如网络平台的直播梦蚀。此外图,我们也有不同的金融政策蠢超祈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毯扦航,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浇颈矮。   凤凰汽车钝烘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》罚枪,给汽车销售渠道带来一些变化柑冗程,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蹭淡?   雷德?比格兰德玖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品平,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具亥刀,而是要提供独特的生活方式体验肮赐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摹母结,不止在中国巾滑,在全球市场都是这样垛碱。2016年县浇娥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蠕活诉,这个主要还是产品优势带来的咯。新的政策出台以后登剿呐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响和炒骄,不过最终的销售成绩还是由产品决定伙缓涕。   关于新的法规抨,我们现在也正在研究当中老痕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定箱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耽坷。此外攻悔,我们在中国有非尘兴好的经销商关系谰丹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秸磷胶。我们开设的天猫旗舰店男,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竣:客户在天猫下定单吓佬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缅纽馆。所以含骂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抡。   我们的很多客户最在意的并不是价格井平桓,而是优质的服务与体验馅罐,这正是玛莎拉蒂的优势所在十。   凤凰汽车鸥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线环,有没有什么新的产品推广脑滴?   雷德?比格兰德岸捞驶: 关于新产品疲碌,现在还不是宣布的时候情缸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娜,等到新产品发布时我们再提供更多信息迷炼。   凤凰汽车钳: 作为中国消费者熟悉的豪华车温苍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咸刻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锤喉投。对于玛莎拉蒂来说冻蚕,未来在中国市场的前景怎么看蜡紊?理由是什么洼?   雷德?比格兰德悄兑彩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况擎兄,5年前济冗棘,我们在全球的销量大概是6,500台脆港辆,而2016年达到了42,100台挨硅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肃典,所以我们的增长一直是持续的厂魄丝。也因此使毫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膳授完。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肺违害,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA速撮,这就是玛莎拉蒂的优势何淋让。所以梗暖如,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虑粱。   另外漠,玛莎拉蒂的车主非常年轻奈劝酬,尤其是在中国市晨弧,车主的平均年龄只有30多岁蚀解,他们追求具有独特风格与气质的产品揽蛙堵,来表达自己的个性与品味理。   凤凰汽车酪垢: 现在汽车技术日新月异茅悸,尤其是新能源间墩泌、共享千瞧首、智能驾驶方面皇拭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛋?   雷德?比格兰德粮塑: 在新技术方面苹腹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宽兜接。我们并不追求生产最快的汽车侠楞禽,而是要提供包括技术败郴、性能踢嘘、动力毖唬伤、驾驶体验等方面在内的最佳组合奈。   针对自动驾驶肋辜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腹光,帮助驾驶员减轻疲劳讲努廊,降低操作难度锹琳貌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酿,包括独特的声浪郴扑慑、澎湃的性能完苦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统顷但,这是玛莎拉蒂所追求的碉。   关于未来对新技术的规划吮烧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宦趟,比如减少温室气体排放酥,这一方面玛莎拉蒂也不例外币嚎搭。此外刹黄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术念稳,如苹果CarPlay和Android Auto形涕酷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统毁譬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吞。   凤凰汽车扒侈塑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化眠乌,怎么适应诲?   雷德?比格兰德啼姆怠: 针对年轻人群潭线颅,我们采用的方式不是改变自己态提,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应傅祁。比如在中国距卫,车主平均年龄非常年轻险,今天上午揭