对不起造型师

2019-05-20 05:22

90%;    4 电池包定位锁紧技术腹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撑渺、锁紧儡。    与会专家认为类娘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吐铂申、热稳定搐沧、无热管理循环襄、热冲击循环钨、被动传播电阻)颇垫聪,电性测试(短路具、过充电和过放电)和机械性测试(冲击暴说贪、掉落棚蕉、穿刺舶、翻滚接、浸入妻派、压碎)的安全要求苗。但是匠轮不,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渐麓。安全无止境痉安,提高电动汽车安全性踌咕,还需要国家词、科研机构禾尼抱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乓错。    在燃油汽车发展的一百多年历史中档菊,也曾不断出现事故陡揣,遇到挫折是任何事情发展的规律驳。因此慑功,对于各类事故济譬,电动汽车各产业链不应止步不前粱案旧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的势蛔朴,要让安全成为满足一切功能的首要条件抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   上海车展开幕前一天敞璃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会峡耗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迷盲泌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌硼嗓犯?北京现代副总经理限氰哪、销售本部副本部长吴周涛表示吩炼,目前北京现代47%的客户是80后和90后抖密脱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例深稻染。“他们对于服务有着完全不同的需求窜骂。比如服务要定制化伶,手段要智能化趁、科技化始昂。同时硼素,还要预见到他们的需求并满足慰赶棺。”    如果说此前惹阜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争认苛,是厂家产能的竞争戌硼伟,那么未来则是客户的竞争涝钞。因此晦痊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挎。“意思就是享受你还没有想到的服务侮伞就。”吴周涛如此解释灸寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢触?据了解奇港卤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期富闭惺,升级为对客户用车生态的全面服务撬,基于互联网科技的进步烷露,先于消费者预见需求撬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赫屡十,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棺里、智能项悔肛、共享逆锤,以及个性化定制的智慧服务体验牵庭。    具体来看朴每,北京现代将率先整合官网痘渤池、呼叫中心茄青、4S店透明车间豁、服务App涵、娱乐慑蹦蟹、地图钢其快、语音控制斡茎疯、智能搜索等服务功能喷柔,并将其聚合到车机上闪保欺,成为用户的车载生活服务平台馆抖歉。它就像一艘移动的生活航母嗽,无论是餐饮搭不、娱乐剖喉、购物的生活需求峰嘲凭,还是维修讥、保养的汽车服务铜卫汇,都将以车为桥梁宦,实现信息互通适狄衡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窍居陈,还能够通过在线直播的方式纪,对接车骂考、检测暇对苍、派工穗采庙、维修贺哨筐、洗车炮惮、交车等服务的全程进行智能监控阑尸,实现人车分离式的售后服务肚稳室,把客户彻底从4S店里解放出来顽靠,为他们创造更多自由生活的空间冠善痘。    值得一提的是吾,在“汽车共享”大火的当下橙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茎荣览。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者案,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诲。“如果只有5%参加到共享汽车当中坎龟恢,那也有40万辆的规模势,这是目前任何第三方平台都实现不了的党。”陈静表示穷沏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车榷叮、售后代步车檀副、公务用车也会参与进来录盟。“我们希望融入大潮篮撕题,积极参与这种尝试魂去歌。”    除了全新服务品牌的发布偿敖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点份。据了解厢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斡,通过平直且富有张力的线条纤澄,充满力量感的车身轮廓轨琼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畅勒。同时籍贸勘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庇,匹配7速双离合变速箱陪蚀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现枢柔。    “新一代ix35上市之后坡,北京现代有全新胜达剖痊、全新途胜行舶、新一代ix35镰、ix25四款SUV产品箍缅隋。通过这样的产品布局台稍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势路。”吴周涛介绍说壕佳伯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朗蹋浦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求取。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猴旧,本届车展除了新一代ix35沦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔删律陛。新车延续流体雕塑2.0设计风格吠卷天,对进气格栅秆漓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勿龋瓦,以DAW驾驶员注意力警示殊耪玫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置船,为消费者带来更安全的驾驶体验庇。    除了两款新车外龟,北京现代还设置了技术展示区次,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卤盾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脑哄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陛型、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敝守玻。    2016年戎韩,北京现代实现产销114万辆废,超额完成目标其兢鲸,保持了行业第四的市场地位签滩功。今年北京现代即将迎来成立15周年态,也是北京现代从800万用户基聪俊,迈向千万用户级别的重要一年颂。业内人士分析祥萌,在后百万辆时代到来之时乘妒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术穆,也在不断践行本土化政策灸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刚讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱祭棘:李芳" "  5月10日寸茂骇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点觅盖汐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业畔曝,人们的关注度更高日借桐。在今天玻,汽车产业主管部门毋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绥,其中指出滇道:“中国企业每绊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”界踩。   目前在中国汽车领域帽缉,舆论将中国品牌分为三类厩,一种是例如长安害谐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业第胃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”椒昆,而且成果显著嗽评,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”律讼,这些企业通过内部的改革妻扒,已经形成了正确的发展思路魂鳖,尽管在终端销量上尚未展现成果嫉狼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瘫,始终有一种“捞一把就走”的心态褥钩懊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揣汇,在市场赚取短期的效益寿砂堂。   苗圩在撰文中指出肋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力论苍凰。企业投入资源胸涡,通过设计开发喷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涵公嘘,包括物质价值和精神价值艰。但是焦孪敌,这个价值需要在市场交换中转化为货币宦宫卸,才能完成“惊险的跳跃”嘛每,成为企业的收益坎狸惧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心枫惧邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日就宦价,中国汽车很兴奋荤僚盯,但正如苗圩在文章中强调崎拴,品牌建设是长期而艰巨的任务拨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”测搞。这同样是中国汽车品牌需要思考的宿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涎潘,通过仔细研读杭迸哪,将其中核心思想与观点标明馈怯鹃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示霞寥控,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亲,党中央款、国务院就振兴实体经济妨尖、做大做强制造业做出一系列重大部署墩瞪其,对加快质量品牌建设提出明确要求似崔。习近平总书记强调皋返,“推动中国制造向中国创造转变鲍麓莽、中国速度向中国质量转变板霖、中国产品向中国品牌转变”挽崔谋。   2016年呈,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谈刷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喀构,提高有效供给质量裤氏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俱弟叫。   近日纱靠,国务院同意设立“中国品牌日”驼梗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谭,体现了全社会对中国品牌的期望舍,为建设制造强国指明了努力方向渺。      一帮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抚拣,代表着国家的信誉和形象霉。品牌发展是一国由大变强的必由之路斑惺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痉违趁。   品牌建设助力制造强国战略杭断封。 我国是名副其实的制造大国禄舷笨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务七催。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化譬,产业转型升级势在必行交垢泪,迫切需要加快新旧动能转换日苫肩,培育面向产业中高端的竞争新优势冈金肉。经济发展规律铅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明透甜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵割届,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赴萌情。   品牌建设推动供需结构升级稼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邦扭尼,重点任务是提升供给体系质量辈携季,提高供给结构对需求结构的适应性垮。品牌是连接供给与需求的纽带乱刑坎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僻龚,引导需求侧消费升级芥臣,提高供需两侧对接的效率桐令厕。   品牌建设促进实体经济振兴外。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心厂蹿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勉话。企业投入资源冬牵丝,通过设计开发窘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值害梆裂,包括物质价值和精神价值屡澳。但是花波,这个价值需要在市场交换中转化为货币捞船汲,才能完成“惊险的跳跃”端歪迁,成为企业的收益裂。能不能跳得高料稼馈、跳得远嫂拣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知司表架。品牌是价值和信誉的载体克,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弄。      二赏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述季帝,科学地阐明了创新铺集、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篡颇木。从品牌建设的角度看菲,品牌需要“中国创造”纠舅吐,没有创新斤焚,品牌就没有差异化的魅力凛梢厂。品牌需要“中国质量”硷速,没有高质量蝗,品牌就丧失了价值的基础嗓。 近年来肪墓,面对国内外严峻复杂的经济形势咎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剖、国务院重大决策部署沥,认真研究我国工业发展的阶段和特点岁董捶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慕。   把握规律贬,找准抓手识伟。要坚持质量品牌工作整体推进挂铃播,引导企业在设计开发竣祭、生产制造和营销服务的全过程建立全员参函武、全方位的质量管理体系扒、诚信体系和品牌培育管理体系遣系鸡,以培育有竞争力的品牌为标志士俄醒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扣帕茅。   积极履职似曙,统筹部署贪。2011年档惰,工业和信息化部会同发展改革委矫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俩,进一步推进品牌建设惯。2015年凄晶,推动出台了《中国制造2025》察,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剩蓬筒。去年芭葛篮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缅篱,部署了全产业链质量品牌协同行动疙、优势和战略产业质量品牌护航行动枯橇侗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讣。   持之以恒腻抗凶,扎实推进菜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设轿。   经过多年的不懈努力抛碱,我国品牌建设工作进展顺利唱,取得了初步成效捐滴。目前扮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点臂,涌现出251家示范企业破帝。根据对示范企业的调查迹陪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%般久,工业增加值率从21.8%提高到26.2%埠仟匙,企业经营的质量和效益得到明显改善辆。同时陆签密,重点消费品的定制化活羚、中高端产品供给比重显著提升探死,定制化服装消费增速超过30%劝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纫娇仓。      三齐硅韶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胶粱补,需要社会各界齐抓共管负磐,合力推进算疙。下一步敲,工业和信息化部将发挥行业优势淋几,深化推进品牌建设操驼烈,加强与有关部门密切合作茶祁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垢炼篮,努力开创工业品牌建设的新局面睡徒。   坚持企业主体酵坛,增强品牌培育能力阔伤。 引导企业增强质量品牌意识甭宿矩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理黎乱。坚持试点先行寞、示范引领牢淀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设土骗喉,促进企业品牌与区域品牌互动发展涕扁。加快制定品牌管理体系标准亲颂檄,组织贯标推广沸短椭。加强质量品牌宣传疵桶,弘扬精益求精的工匠精神称庙,扩大自主品牌社会影响蘑薄剩,激发企业培育品牌的内生动力伴。   落实质量为先谴共歉,加大支持引导力度唯蓄片。 贯彻实施《中国制造2025》驮报,落实质量为先的基本方针簧,加快推进质量品牌提升行动侠感标。发挥制造业创新中心建设跺袭糕、智能制造乐纺怖、工业强基等重大工程的支持作用侧窖家,引导企业加快工业化与信息化深度融合爱几猾,运用“互联网+”弦苗歇、大数据等新一代信息技术模撕,把握智能制造揭、绿色制造朵吭怀、柔性制造等产业和技术发展方向鞋套反,加快培育自主品牌潜褂。   鼓励创新设计级,丰富品牌差异化定位位片伪。 完善制造业创新体系纶烦,加强关键核心技术研发蔷荚,推进企业技术中心建设拷。在重点领域推广应用以绿色定茸细、智能冠航、协同为特征的先进设计技术首套。建设具有世界影响力的创新设计集群另,培育一批专业化的工业设计企业冬,鼓励代工企业建立研究设计中心锤砍世,加快培育自主品牌蓖妻。   实施重点行动颠,促进关键领域发展拎共。 落实消费品“三品”专项行动曹耸悉,支持消费品工业向智能蹭经、绿色寝巩布、柔性和高效制造发展局谎屎。增加中高端消费品供给铃肥迫,促进产品向高性价比优势转变儡。大力发展智能丹哺功、健康消费品吗挫,支持发展民族特色消费品夏珊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钮,加强产业市场研究和需求预测洞挟,科学规划产业布局览躺、供给定位和品种结构陆坟。 实施中国品牌“走出去”行动蚊范密,贯彻落实国家“一带一路”战略瞧,推进国际品牌共建共享八曝。   完善公共服务楔,支持质量品牌进步悔拖。 建设质量品牌专业化服务平台郡,依托中小企业服务体系汤,提升服务平台的质量品牌服务能力独吝。构建质量品牌信息共享平台且,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估然狙脊。完善知识与人才开放共享平台斗,依托企业经营管理人才素质提升篙、专业技术人员知识更新等工程农,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丛荒,促进科技创新人垮酬、成果转化和推广应用貌绷侧。   加强技术保障摊才汀,夯实质量品牌基础汝川。 完善产业标准腑、产业计量煎渐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设篱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关花闻,推动质量升级痘。引导企业增强研发创新和系统集成能力捻,创新制造方式和服务业态垦节,发展定制化生产沟佛,满足个性化需求耍虑。鼓励企业发展现代销售体系横文环,在品牌传播貉、顾客体验和销售模式等方面创新发展安俄。   设立“中国品牌日”兽耻坚,大力宣传知名自主品牌 蜜瓢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诲糯骇、质量精良卧栋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值检藤。品牌建设是长期而艰巨的任务翱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弯歇,以新理念引领新发展滑钉,持之以恒地不懈努力经层船,共同推进中国品牌迈入新时代氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   5月5日危,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脚熊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人松漏、董事长李斌就中国汽车升级之道宛、互联网企业造车辰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厩。    近两年互联网造车企业纷纷入局珊斜,被称为“新造车运动”耍涕塘。徐和谊开玩笑说铰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心什。”他说蒜漆省:“我从传统汽车的角度看乏,就是不服!”徐和谊解释道陇苍墙,李斌做到的他也能做到颠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婚位。    徐和谊认为穆,最难的不是做产品媒杜喊,而是做品牌妊享,尤其是国有企业体制下做品牌隋绦割。建立垒汐、培育一个品牌焦报,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹃。他举例说烩稼,蔚来汽车在东方广场建体验店稿舅,那叫“烧钱”儒钠,国有企业就不能这样“烧钱”抚撼。但品牌打造的初级阶段抹煞饱,该烧的钱还是必须烧的睬较。这就引申出国内传统汽车行业耻麻挺,必须加快加大国企的改革步伐屋示床,从发展角度蹿、竞争角度麓,必须改革厘潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绥,希望未来产品不光是一个出行工具实破,而是一个用车的体验平台清。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聚赁,而是看到与用户交流的新机会贿脊。从互联网菊武娇、移动互联网割、移动社交发展趋势看晚访捐,与用户关系会让汽车发生深度变化甭,体验会变得更加重要诉娥蛋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业分田盲,新车企应该走什么样的路碉病,徐和谊认为谁褪,条条大路通罗马漆磷,但是路和路是有区别的套懂桂。他认为全世界只有中国能做到一件事颅镀:传统车企和新生力量深入融合本登、发挥各自优势锑厘,结合起来爆袖逆,这条路可能全球谁也做不到武写。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惨环谋。徐和谊透露圣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作觅,很可能这轮竞争柿估习,十三五末恍,再过2至3年隙裳,肯定会出一个比较好的结果比副。”    李斌也认为肖畅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坝讣阜,这跟传统燃油车情况不太一样报。他干脆表示认,国外品牌在中国是没戏的惫比,因为智能汽车需要本地化的数据禄脊孙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舍材砂。蔚来汽车在三电乃巾沏、智能电动拧、包括制造方面都跟其他企业合作荡煞庆。李斌强调激桅揉:“我们是很尊重制造这件事的专业性青。”谈到合作吗硼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作龚哗粹:“我们的南京工厂投入十几个亿固虾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作请畏究,不是简单的代工盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖悔:李芳" "   据雅虎网站报道暮豌泥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示龄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现甩洛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蛔集。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镶先标:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铣反阔。”    他指出股酗位:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞧筒盒。尽管我认为这可能还有很长的路要走驾偿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尝水嗡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娥权,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锌呕汹。    当前滑柒搬,特斯拉诧楞检、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术猩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舒啤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密山不稗,并将其带到了Uber卑。    去年逢吵搏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中庇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑珐坏殿。特斯拉CEO马斯克表示璃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桐硷。    马斯克认为歉怠嗡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见醋缝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阔,要远多于因人为失误导致的事故抒葡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素欠。    他表示苗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全眯,那将是一件非程ⅲ好的事情赴肪。但对于汽车保险公司来说汐,这不是件好事赖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谢浑喇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舜:“我觉得这种影响很明显脑砷毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢乘腥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盆耙缉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度擞发,全面北煤棉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坚裂,阐明了个人观点垢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的豁、客观的看法师。    报告摘要韭负悸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禄钠陈、导入期府、快速发展期与成熟期四个阶段泄台。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赣僧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垛姜奢,很值得我们借鉴辉尾式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脾保。如果不加重视秒,终会酝成大祸间。    *韩国的电池产业涉莎现,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卉耐,我们必须面对这个挑战略。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作版市佰,它会带动未来汽车消费新的革命哩恒。    *任何事物都有两面性悔乖钨,政策也是这样然加架。补贴强度不足坡,难以起到激励效果揭帆,补贴强度大了秸,难免产生对技术发展的不良影响毙桶怀,也包括少数人铤而走险骗取补贴来冗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谅竿必,从国家科技项目立项至今已经接近20年岭滩攫,可以说产业发展已处于世界前列锹草。2016年恕开,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饲戳姬,累计销售95.5万辆敌溺教,取得了令世人瞩目的成绩轻并彼。有些专家认为乘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段团,我的看法不是这样了辽小。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袜缸、导入期灰、快速发展期与成熟期四个阶段妇补购。导入期也称培育期氯皇拐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蕉泵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芯抵联,当时就有舆论认为磺膘剁,我国新能源汽车驶入快速道涕慑甲,进入了快速发展期忙夸外。然而到了2016年便回落下来甭坤。现在分析起来竭哭蓬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联串宋,造成了数据中存在一定的水分酣摩俊。随着国家对骗补行为的查处夸蛇,今年的数据逐渐回归正常夯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翁,有可能会得到一些错误的判断俗垫拜,导致过于乐观的结论健耗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诲换,除了观察数据的趋势外强协,更重要的是看产业发展的推动力檬,是国家政策为主还是市场为主廓理括。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牌小冲,补贴政策还不能取消台团,基础设施还很不完善联榷伎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骏朝舅,产业链还不够强壮与完善湘饰嗣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虏,工作量很大响茎,切不可放松努力犯冬,让已经启动起来的产业发展放缓下来斯。    依目前的政策设计惨,我国将于2021年取消补贴点,代之以环境冕先、能源为因素的常态鼓励政策嚏庞屯。也就是把2021年设为一个转折点儒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杠。期望实现年销售量达到二父啼弘、三百万辆以上噶构,能够占到汽车总销售量5%到10%午控。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段察惶沧。    二痉些、如何看待新能源汽车的碳排放耿社?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策美。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题里。我认为许多人有这样的疑问是正常的且卧郊,因为至今还没有一个权威的科学数据巷韦,来告知公众电动汽车的排放是多少畴吼坤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叼。    电动汽车行驶过程是零排放淡,这点没有疑问菜。但发电过程是有排放的焚,不但有二氧化碳排放秃让琳,还有导致PM2.5的有害气体排放拱摔两。所以简单说电动汽车是清洁的虱位闯,是不能令人信服的邢蛙,需要拿出数据来聘哀扮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺危款的新闻报道识诬溜,受到一些启发屉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纷颧缄,即“碳排放因子”牧珐坚。根据新加坡的实际情况伟式穷,标明每消耗1度电撼投死,就要造成500克的二氧化碳排放腿叫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升南拾,即每消耗1升燃油衡,就要产生3000克二氧化碳排放毖恍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汝。由于特斯拉的车重坟,耗电量高博描,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瑞毖港,尤其是在夏天开空调的情况下甜,百公里电耗有可能到40度秤痉拍,因此被菲荆款嘎祁标。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫉兔钝,很值得我们借鉴篮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究价,据我了解定性的结论比较一致净恋,定量的结果存在不小差异洗枚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关居鞍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别箱铰,其清洁技术水平也有很大差异倒巾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搐钠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估燃娟剐,发布我国的“排放因子”权威数据厢拖,并定期予以更新顶撕孩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洼。    比较我国和新加坡的发电情况峰缺,新加坡百分之百都是石化能源发电萎,而我国的发电能源结构里搏,石化能源约占70%隧,可再生能源等非石化能源约占30%幢肖。全国平均来说嘎愁钨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尉疏蔑。而且按照现在国家电网的规划来看双,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例号芜棋,我们发电的能源结构会越来越清洁恫晦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郴恃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”点,来估算一下电动汽车的碳排放妥点。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奔鞘啃,可以算出其碳排放为100克/公里脆辛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车躬蝗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侨。可以看出一般情况下炒烁嚏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彩艇。但是如果电动汽车过重垃位贫,电耗很高尾,就不能算是低碳产品瞄,甚至不如先进的混合动力汽车断。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吓成,但是我们可以认为炭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爬,耗电越多舵吴,造成的PM2.5有害气体也越多韩。因此隆冯,从治理大气环境考虑骄读储,我们的政策应该鼓励低电耗产品脆观嚼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向幻赁。    三城教拐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展际漏?    这个答案是肯定的薄敬。我做过一个简单的计算敢吨齿,即使到2030年峭檬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钞鲍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右壬四逻。由于大部分电动汽车会在夜间充电绢死盗,可以利用电网的低谷电时段来充电匿处路。目前我得知的峰谷差是20%到30%魄纠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搽鸽,不但不会给电网增加负荷将啡,反而可以帮助电网储电济拍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式破颊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搁,在白天电价较高时段将电售回电网谴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统库懦邪,这个系统包括了屋顶的光伏发电擦锈贬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舌电。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电熊融,采用分时段电价闺赫。当然凌其,对于需要白天时段充电的一些领域嘲瓮,如快充公交玩、出租车与物流车等踌头,仍然需要增加局部地区的电力供应能力僵。    四朵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屎娟。现在出现的火灾问题比较多泼,所幸还没有造成集体伤亡徘匹,但是已经给我们发出严重警告涵,如果不加重视恐煽,终会酝成大祸麻鞘伐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓤挡。    电动汽车的安全要以预防为主迪眷,要从产品的设计做起稻,然后是生产过程的严格控制淮茹谦,不能将未经严格考核的产品投入销售吮。电池的比能量越高细,发生火灾时的危险性越大燃扩,因此要求有更高的安全性技术丢,试验考核应该更加严格虫怒诽。尤其方,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凡泪,因为客车上乘客数量多衰昂,一旦出现火灾逃生难度大俊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准态镀,为满足新的标准增加成本是必要的番穷冈。对于纯电动客车拘纲汐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倘千,既安全又经济士沏裂。    说一下安全监控网络拌勘。我认为重在实效奸催。我在几个火灾事例中了解到峦牌吗,火灾发生前其监控网已显示警告信息烯,但未引起关注与采取措施八际,说明安全责任不清捍,监控网站流于形式酵,主要是供参观用聘。    五强、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淀类挎,大家都知道灯凰,韩国的电池产业蛇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战萝椒,我们必须面对这个挑战庆垮。目前有一些原因不东,使得韩国电池进入中国市场有一些困难记惹,也给了国内电池领域一点时间簇克跋。但是霜,如果我们自己不努力仑辽届,最终经不起国际电池产业的冲击淌,我们将会面临严峻的问题熬斜晃。    我国动力电池产业发展很快图歪馁,一批创新意识强的企业正在快速成长校窜党,为我国新能源汽车发展提供了重要支持常想舒。但是总体来说客,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矛寝,产品的质量水平不高砂返诫,投资过于分散敝胺挺,到处建设低水平的小规模电池工厂琉糕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郎,缺乏战略眼光山沮。这些问题需要引起我们重视与思考杠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凶,没有一个强大的中国动力电池产业郡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业千畴斑,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒙款匣。    化学电池是一个非常老的传统产品吉聊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俏缺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度参,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裳彤较,形成了动力电池百花齐放的创新局面崇豹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰车,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捆。因此涪屏狙,谁能够掌握创新的主动权腥申眷,谁就有可能掌握未来电池的命运冷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斤垛,但是企业是实现创新的主体豆长。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讳暖斜,能够挑起这个历史重任挝芬,把更多的注意力放在创新技术上面涕交。    去年参观宁德时代电池工厂时钦猩贩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刺奈喝,给我留下深刻印象红欣。图的中央标明安全性始终是核心得剃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度士、功率密度上、寿命与成本曝。在实现高能量密度的同时诚,要实现快充性能乡慈膏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酷剩,向1万次20年迈进编淌,彻底解除人们对电池可靠性碍、耐久性的不信任册毁箩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玫祟磨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车玖颧,结束燃油车的历史沤隘伎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溅伴,成为中国动力电池的创新巨人舍。    我对我国电池产品质量做过一些调研老,认为割,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匙糠川。就电池单体成品质量控制方式毖,目前还有采用筛选的落后方法衅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胳诲。这表明哩五,产品的质量水平低劣府,即使交货的产品数据是在合同范围内堑暇,这些产品在使用中性能很快就会变差郊,寿命很短惮。    目前馅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狠辑,但这也并未在本质上提高一致性清。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性偿啡钩,不需要分芽堋,标明这些产品内在质量是优良的停。用汽车工业对零部件的质量要求就是斗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”裂。恐怕多数企业都达不到怜齿瑟,就这一点而言孔绢疥,我们与日韩企业就有明显差距莱。    面对严峻的国际竞争尝磊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟核试。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扯,再吃不掌握核心零部件技术的苦集熬。我们看到国外整车厂来到中国时播,都要把自己的供应链带进来睫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链埃百内?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雾。我建议政府镜副、协会琅擂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帅邪瘁。    六偏具炔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讼为霓。它会带动未来汽车消费新的革命限佳,有助于解决城市的拥堵蓝鹿、停车难届、环境污染等问题庙哭憨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炭,是未来汽车应用一个非程胀Э好的发展方向鲜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尉疽较。    由于共享租车提高了车辆利用率票,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻誓摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显璃。又因为主要用于短途使用娃,大大降低对续驶里程的需求静解。从社会效益考虑了肩,减少了空驶行程睫,意味着减少能耗与排放疏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间僳顺,缓解停车难的问题秸介凭。    现在茧瓮懈,很多城市都在做分时租赁邯,但有的并不是典型的分时租赁甜。A点借搔、A点还蛊丁,规模小的例子不少碉。例如有的大学有几十台车在那里娟,学生租了这个车出去办事儿里,回来时归还校园原处添伐。这种模式也是一种共享蹋骨列,但不是典型的分时租赁勿狈柔。只有实现A点借X点还蔽困、并具有一定规模昆缔剖、使用起来非常方便赎岔,才可以算是真正意义上的分时租赁栏。    除此之外妊惠,分时租赁还有一个评价指标拨桶盒,就是车辆的运行率旦细,即车辆有多少时间在外面跑嫩瞬徐、跑的时间和停的时间的比例劲缆纫。我考察过芜湖市易开租车材,我认为是很典型的分时租赁刀返联。从数量上看脸,芜湖已经有两三百个站点潍,三四千台车赴,具备一定的规模;从模式上看婪棵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓝萄、X点还垂侵翰。从车辆运行率来看拒,芜湖做到了80%承但。    此外挤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用欺喝等,规模也达到2000多辆痊舌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毖,很有创新特色纬讣瘁,也有一定规模辩态。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贰浆,认为大约需要1辆/1000人口筷,或5辆/平方公里的密度抵,才能够保证顾客较满意的租车成功率穿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎懊腊浓,其租金仅是普通出租车的1/3融,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倦。    作为共享租车的车型聪慈舅,以高可靠性导乓、低成本讼思,微型车更为适宜贸。共享租车要应用车联网技术盖冲岗,建立完善的方便于客户的使用体系翅,实现手机注册冬商偶、约车非、开车米膳庇、交车刊锋痘、付费以及安全监控等腺漓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佰。我认为朗叛皆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宛零屯。为了方便客户剿焊糖,建立全国统一的注册收费系统十分必要呵。    七惶谅疆、补贴退坡后瘦卫,新能源汽车是否还能发展羡?    从今年开始烘算滴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侨荤薄。现在行业里有一些不同的声音本,认为新能源汽车本身就是错误的事情阂几讲,它的发展依赖于补贴撩,补贴拿掉以后删毁喉,新能源汽车产业就会死掉旱澎。我不赞成这样的消极看法薪嘘。    首先在电动汽车本身的技术上悍惋郎,我们要有信心瓢恳。随着电池能量密度的提高萎,到2020年覆拌拳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凛草,规模化生产使电池的成本大幅度下降马酚。从这几年市场反映看首卢贫,很多消费者开始喜欢电动车了旁,他们觉得电动车很安静齐勒芥、很干净粱赴颊,如果自己家有充电桩鞍绵,使用起来很方便佰埠。目前问,面对全国大面积的雾霾形势级贝臀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岛仍衔,促进了电动汽车销售量的持续增长霖,在不久的将来融琴陶,电动汽车将大量取代燃油汽车垄瓶。    我国在新能源汽车产业取得的进展堪槽沁,很大程度归功于国家的鼓励政策另。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的劳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匣。但任何事物都有两面性帅,政策也是这样哄纹祈。补贴强度不足埔,难以起到激励效果距漂,补贴强度大了切蓉,难免产生对技术发展的不良影响咸测,也包括少数人铤而走险骗取补贴菠。这些就是事物的复杂性纲脓怒,不足为奇缎骸。因为产生一些问题悸,就否定补贴政策是很不客观的森。正确的做法是适时适度调整政策低努,逐步实现退坡屁掏,制定与能源尖焚、环保因素相关的长期鼓励政策路问,进一步完善推广工作的其他政策环境谈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去休库讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞兽容:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尘,销量突飞猛进桅,不仅在中国市场实现了大反转旱蹿,以每年超过30%的增长率贫诫宦,连续三年高速增长唬,实现反超逆镁店,在全球市场上来看阀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谩崇邻。设计之变盘,影响如此之深钮胃寥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸上脚构,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谴单,都是如此题耐却。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撅力,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酚破摊。此消彼长侯甩,本来也是市场常态楞啸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年埔布隋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鼻,而奔驰则用了进击的改变莎。这导致了市场格局的变化倡。但在今年开始亩,奥迪要采用一种大胆的改变钦偷。   在北京车展上死铂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嚏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隧痘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苯搔茫。在采访中鲤,马克·莱施特先生表示艘鳖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哇杉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湘讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窗,以奥迪品牌本身的三大支柱翁冉弄,即“运动性”钦挛、“卓越质量”俯驮晚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恍焦春。另外拎,马克·莱施特表示握貌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拒巫叙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”草亢莱。   未来虐,奥迪不论A徊捅泵、Q荤盟、R系列充避,还是电动系列量,每一个车型系列都有他们独特的个性瘦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檬诫闻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颁停。而且颗糖矛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琼,在马克·莱施特看来悄,除了外观牵剿,在内饰的设计上概,奥迪前进的步伐还会更大泼。   比如新一代A8救,大家会看到一个全新的控制理念隶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辽谜,全部操控都是基于触摸屏坊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卑惜,这将是一个具有革命性的设计捎誓。”马克·莱施特表示枫沫擞。   【访谈】   媒体洽队:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碍醒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帆?   莱施特旅:中国市场当然是我们最重要的市场之一茅煤慕。比如马上要推出的新款奥迪A8监,我们认为80%的A8都会销往中国辉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卉匿。比如刀短淑,从车的前脸上就有非常明显的体现岛涸,这个框架会做的非常突出澜,也会大量的运用到合金材料哨。A8的设计充分突显地位感和身份感狙埠溯。因为我们知道中国的用户稀箩哭,或者说中国A8的用户群是非忱看重自己的地位感和身份感楞吭,我们对A8的设计充满信心涤迫班。   Q2是我们量产车的一个预告牢姬潮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偶矩。我们想把奥迪的A系列骚、Q系列拍夏丧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达琴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巾恢。比如拴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犁呐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缄拿,从而更多的彰显每个车型的特点损。   媒体禽试搏:A3未来会有怎样的改变抨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变布?   莱施特夺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茫吞平,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烽誓寇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扇帽、表达力狮门惶。   媒体咆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升未戚粉?未来设计会有哪些改变氓?   莱施特坊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱律貉聊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性槽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唉犯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酪婆壕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解取浩。此外呛钾魏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巴羚弦。   值得一提的是劫篱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疙孟狠,完美诠释了驱动理念入。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膏超埠。刚才我说的是外观的设计珊平,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蕾尺受。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乡匹裳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巳赏,而全部操控都是基于触摸屏瘟芹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绅溜苇,这将是一个具有革命性的设计修。   媒体惯梳每:面对未来的城市交通更加智能化奸弧士、互联化赦槽躲、自动化的趋势芹方,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皇爆?   莱施特先生挝多:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猾茫瑰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段懂肠其。实际上抬高矗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坝谢息。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观欠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狙波。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刹,还是更多使用自动驾驶宽景匡,所以我们设计的基点是用户体验阮临歧。   设计开始阶段将先做内部设计惕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涕,再去考虑外观应该是怎么去搭配赡百辽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革很相,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程接胜脯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绿斯蕾,因为我们真的会目睹戚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疯炮慷。   媒体陶讹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗海?   莱施特愁痊:我们从下一代的奥迪A8开始搞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沦捣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戏戌。我们要做的是持续的氮捣板、不断的推进设计语言的发展卿供,每一代的新车型都要再往前走一大步拎暗受。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戏犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邢了,业界开始重新打量双方的合作旁。   如所有行业对热点的追逐一样辩,在过去两年中侮沃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势祭唇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响夸喊。4月6日搔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乳金,携手研发并应用车载人工智能技术单。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杀凶效,双方将成立一家全新的合资企业布剖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侯丛。在此次合作中脆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贩柿突,用于双方在汽车领域业务的开展桔井汞,为出门问问未来的发展提供支持首。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舌刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伞珐搂,而合资公司背后捷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嫁姥轿,意味着除了汽车制造商嗅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份连晌旱。   “1.8亿美元只是一个开始揩。选择跟出门问问合作扮灭痞,是大众集团移动出行战略的一部分埔。”苏伟铭称袖瓢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞭,为达成这一目标商猾,已经规划了三大板块骆敬,共计十二屎、三个项目跨壕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绿柿虾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纶慑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妒颓、语义理解技术璃卡,面向移动搜索领域的智能手机应用肖涸靠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氰。迄今为止拔泌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挞坏、语义分析觅母诚、垂直搜索等核心技术纪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泰村,来打造下一代的人机交互方式盎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)人柬。   “选择出门问问阿,是各方面考量的结果墒辛瘫。如果大家了解的话昏刻睬,其实Google也是出门问问的重要投资企业幕洁,所以我们与Google也进行了谈判”俱练。苏伟铭称拦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贩。   2015年6月狈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鼻璃媒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兑堑,出门问问被Google投资列。截至目前合葛汗,出门问问共计6轮融资馈帝茅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苯覆经。   “此次丸,我们对出门问问进行投资焙,不仅仅是出于财务层面的考量谩斡拾,也是一次具有战略意义的投资屎请。通过本次战略投资拟拼关,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疯才电。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样季,只是单纯的投资或技术合作歧创,苏伟铭回应称饺卤窟,“想强调的是凤钵盗,我不主张相互供应的关系湾耐缚,一定要拥有属于自己的核心技术瀑掣奔。”   “移动出行领域的合作歪,如果是提供车辆型愁,那只是纯粹的商业化的供应需求废沥。与出门问问的合作瓢,我们是要进入合作的管理层胜慌答,在共同建立的合资公司中醛肯,双方都有委派监管团队”蟹久廓。   苏伟铭介绍竞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持构究怯,但更重要的是在人工智能领域的研发伯。“如果你与人工智能进行沟通吵琉,沟通得越多矾,它就越了解你锋泞椽,人工智能研发的目标是迎合客户虑定黄,而不是需要客户自己调整来配合讣,所以晶褐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”璃。   他坦言忌侍骇,在人工智能的项目开展上露,有好几种做法刮讳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”落田,但这不一定能成功侧笑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漏冒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术就坦徊,且能够很快地将技术实现应用县。”苏伟铭称喇坛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贝,来帮忙推进其未来的发展烂。从这方面的合作来看市,双方非常契合颓浦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缓坦涵。硬件是大众的强项幸策,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烁柔惺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理府涵双,而是应该让其独立运营桐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合表饭踩。”苏伟铭称唐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化噬绵撑。   据介绍铅事勾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业立哆澄。基于出门问问领先的语音识别昂慷、自然语言处理阜、垂直搜索和主动式搜索技术冯警俱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勺础韧,该合资企业将进一步探索儒番抠,为未来的智能移动出行提供解决方案筷讳患。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郴幌朽,人工智能并不是只包括这一部分记懒,其实仕浩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能揩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起背乒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旅建盯,但在苏伟铭看来譬,这是一个重要的开始款。   “下一个工业革命的前夜”涂刹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断杜,为此颅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膜。在2016年的广州车展期间盗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稳溃。据大众汽车集团(中国)首席营销官炼、集团销售和市场负责人胡波介绍缚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能遁谷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立达,包括智能停车芜卷咀、智能充电等诵侥瓦。第三就是交通形式的智能化管理惶熄。即打通不同的交通形式胳,提供一个智能化管理惨腻潮,最后让出行者能够享受顺畅纽歼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利空。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团融并改,坚持强调车企在这一领域中的主体作用曹。“我们相信割,车企能在这一领域扮演重要的角色横怜愁。”胡波称绒挖。   不可忽视的是啡垫托,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换暮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者委。   “要建立一个生态圈帅,必须要有多个方面的项目支撑藐捣。在落实该战略的过程中率梧敬,我们便开始思考插,如何构架这些项目孪蘑台,未来三年我们是要围绕这十二瘫卡炉、三个项目开展工作的晚标。”苏伟铭称蒋惠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胯耻枷,以便及时供应炮彩购,满足未来车辆发展需求谭劫福。”   据了解弥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品归。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜看纳俄。通过语音输入统臣,该后视镜可以提供导航戮、信息点(POI)搜索提竞、即时通讯倾冈陕、车载声控信息娱乐系统等功能深错瞧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摄何的。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逞动丛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叫固锯。通过语音输入柔协陕,该后视镜可以提供导航空、信息点(POI)搜索粒揉、即时通讯僻、车载声控信息娱乐系统等功能懂哪讼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兼春,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筛深。   苏伟铭透露胺滥,最快从2017年下半年开始零,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汀暮还,在一些国产车型上也将采用该技术雄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统枫锈。但是幂饭,有了大众汽车集团的参与慈刮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赣触哭。   经济观察报陆雄僧:在中国的十二三个移动出行项目上八烷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利便鸥慌?   苏伟铭拎梨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蔼迟。2016年中旬茎,我们便与集团总部沟通过倪,我们认为在移动出行领域坚獭精,中国是领先于其他市场的舶。所以场,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤蕖,建立MOIA移动出行服务公司库蹭挞。之后米菏,在中国侧别铰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隧信,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盒份。   所以倦堡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斥仍,欧洲和中国臂涎。其中中国的业务包括三大板块摆萌缴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目福岛。我们在这一领域是领先的巴,这之后胯,我们还会有更多合作势。   经济观察报熟哎:在大众规划的十二三个项目隙坛妥,大众与滴滴出行渭、首汽等公司的战略合作是什么模式穗沽?   苏伟铭谰饭:大众跟滴滴艇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蚀下刃。其实髓配钉,与滴滴出行的合作瓷储得,目前还在进行详细商议幻桃。但需要强调的是到画,我们的合作投资并不是融资的概念讳,我们的合作是战略性的撇。   经常有人说大众汽车集团起步晚沪妒,但我看不出其他厂家做得有多快收姜锋。   移动出行的合作访,如果是提供车辆鹅撅,那只是纯粹的商业化的供应需求权挨。与出门问问的合作集鄙,我们是要进入合作的管理层喇汉,在共同建立的合资公司律褂,双方都有委派监管团队骗桐。   经济观察报挤汰徊:您提到的十二偶颊、三个项目都是什么商业模式搪?是否都会以合资企业的形式出现伟?   苏伟铭灭酒:并不是全部都是合资企业形式的项目吃磷虱。我讲的三大板块中浪凭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施品。我们选择成立合资公司是因为勉版,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溶。那么如果不通过硬件何物陋,技术应该怎么落地呢叉抠破?通过建立合资企业睫,我们可以为不同品牌设计不同的技术板涧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蓖娠琴,包括集团以外的其他品牌碴词,我们并不排除这样的合作暴烹扭。因为生态圈本身就有一个共享的概念伙。随着数据的增加惹恫狡,共享的概念会更加广泛宠,生态圈成功的可能性也会越大瑟挎。所以与传统的工作方式相比晶,变化是非常大的魂。   经济观察报恰峰细:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逝敬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卉杰?   苏伟铭挛:我认为技术和战略两者兼有顷嗜。要建立移动出行生态圈的目标呻塘,就必须把其中的布局规划清楚里,只是研发出几个APP赫,并不是真正意义上的合作或合作的全部愧磨韭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么旁泻?同时醇查疵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冠,也会要向外输出鞍瓜挥。   经济观察报芥赔盲:生态圈成为汽车业新的布局单位松屠,选择共建生态圈的合作伙伴时辞匠辈,有什么标准滔遁辟?   苏伟铭吴储滤:以前我们称之为垂直平行的价值链备姓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联箩颧。在考虑发展这些技术的时候硅撮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涧。   举个例子弓烘盯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宪,我们会考量其语音识别技术有多强抠?然后再开始讨论中间的差别在哪掳。找到不同品牌之间的差异性非常重要叼。从战略角度署祟,大众汽车集团需要明确今后的定位咐片弥。   谈了这么多拿偷,其实有一个基本点廷,便是客户群体抠课。作为主机厂避汰,我们需要预见到7年以后车的样子妮辛。因为一般针对七年以后的下一代产品玩,我们现在就已经设计出来了撂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沟梢,未来会遇到非常大的改变说。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抱玩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呕界化,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汇品案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊返茶:李芳" "   4月20日剂镜戈,上海车展开幕的第二天身掠烈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窃媒吵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟荣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”长救,其实储豢斥,魏建军早已来到现场败笔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碱卡讽,魏建军至少接待了三批不同的访客干粮,并亲自送每一批访客离开稻禄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔼,虽然神采飞扬锻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淬距啪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小砂粹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袱筷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缆势搁。一边是国内SUV领导品牌精德即,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代午孔非,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弗冈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军昂赫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伍瞪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣女行。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尖氰曝,此次醛颠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碧穆戚。   “WEY的目标是挑战外资品牌竿,终结外资品牌的暴利时代迫促览,重新定义‘豪华价值’七,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寡吩。VV7c/VV7s之后期世菲,今年还将推出2~3款全新车型颇蟹,将产品线延伸到新能源领域奇慕,合力冲击外资豪华SUV品牌哥匈兜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冻。”魏建军说坷擒,“关于轻奢淘,首先这个词比较时髦旁,容易记住纷拐惭。另外泄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晨厂。”魏建军表示貌,长城不会做没有意义的豪华弥,“作为消费者可以感受到超值的体验淖,而企业也能得到相应效益竞,最关键的是得到了客户的认可兢吹,这才是有意义的‘豪华’献玖。”   魏建军认为安全是最大的豪华纲苗。“乘员茨斯、行人某倡、车辆”三维安全(3DP)设计理念堑谱内,参照国际标准鄙毯谦,主被动安全配置完全创新欺叹毕,提供正常驾驶蹋净、危险警告哥、碰撞减缓渺荤匠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缆凰疾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晒,译为“牧羊犬”钙透拈,有守护主人生命及安全的意思涂貌。   此外淌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队犁耻急,来自于欧美一流车企宛酬,有着丰富的造车经验和行业影响力槽城摔。匹配中国第一款7速变速器茅虑,这是世界上最好的变速器之一僚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喇躬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挫锭。除总部优秀的研发功能外浪曹,长城在欧洲柿、日本和北美也都建立了研发中心隋喇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”枫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喊猫。其中甜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌久。对此汀鸽幌,魏建军表示蠕饺宛:“媒体和消费者一直有这样的担心瘫软,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拨嫌煞。实际上停,在同尺寸或者是同动力下芭钦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扫埂歌。但从消费者的角度来讲顶悲商,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慰峰,消费者会非常清楚这些配置镣、性能硷捕、做工有什么样的差异耗。”魏建军表示潜茎屏,长城的目标是做品类品牌冲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菇鲤低,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元豆荣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纶惜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆典即室。   而针对销量层面催裳,魏建军表示任:“从销量上看漏,WEY很难超越哈弗脆屋屠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伙狭米,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈贰,15万~20万元的空间虽然也很大屉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论录含。”也许很多人会认为脐轨盼,WEY卖不过哈弗菱镶拒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务廖,但实则不然浚磊。“WEY和哈弗我们都重视戮,长城用同等重要的恢没皆、足够的资源支持两个品牌抽挫诬。”魏建军说哺滥怂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羞蕾,魏建军是如何评价的咐?“我认为我们的产品不管是性能检、做工公、安全姓巫,还是油耗凹惰、排放川仑,都不输高端车迟。”魏建军依然对产品信心十足善,但他也承认WEY面临一大问题固,“现在问题是品牌价值褂,因为WEY旗下产品刚上市痴,品牌没有经过市场的验证隙睛截,大家会对它不放心被接饥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摩渡。”   魏建军表示喉蹲,自主品牌给消费者带来了很多价值的簧署。“有我们的参与李警伯,不断地进步鳖剁寿、不断地在挑战外资乾乃耪,已经迫使外资不断降价禾,提升服务品质侗。我们的目标是要挑战国际高端市程ヅ埂,所以说我们借助中国这个很有价值的汲、规模最大的市场来锻炼迫嗓靛,使我们能尽早挑战高端圃。”魏建军表示霉,消费者购买了WEY之后椭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泻怀。他对媒体承诺牟博,WEY的产品一定是超值的此,并且一定能给购买者带来惊喜春篡谐。“WEY是一个挑战者狼纳潜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嚏澜乌。把我姓都赌上了剖容,不能失败图双脚,只能成功尼。”在采访的最后绰,魏建军郑重地对记者说碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥快虱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旅侯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发崩蕾避,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勺胆汹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向突茅怕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导擅菲苗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车焦,以及未来的发展暗卉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爸程、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迁龋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辑坊伟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贪昧滥,以下是问答实录莎:   凤凰汽车 灰吴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何画拨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蚂?   俞经民 按同:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堑舞,对于品牌的市场表现同样很有信心舜经,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫡,我们有信心成为市场第一的品牌甩。今年我们的销量目标开千,是从去年的8万到今年的20万损。纵观130年汽车工业发展史啪讲掀,汽车行业发展的基本规律而言识蛙伴,规模还是需要的硷,是品牌更好的发展的重要保障瑰。   邵景峰 耗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铃罐,荣威方面纱宿,我们所坚持的认曹,是一种符合广泛审美的艇、优雅自信的设计风格香,在复杂的市场环境中沃,抵御诱惑磨粕人、坚持自我驴,走一条人性化的设计道路狈捅。而我们的MG名爵砰市,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奶佳楷,这是一个巨大的宝库孟辫拈,值得我们的设计师尽情发掘驰茨衬,其中之一闯醋扁,就是感性歪。   在MG品牌的设计风格中诞,我们可以看到很多情感爆棚蹭辩炬、血脉偾张的元素与产品婆潜疟。未来的中国汽车市场必将飞速发展担,需求也将越发多元化苦,然而无论技术如何变迁愤峭虾,对于人性化丁客斑、情感体验的诉求将贯穿始终玖拧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扳盟忱,我们也将在感性力设计理念的指导下泉蓉哀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品榔。同时渺摄,强调个性也不代表小众氦创结,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刃,为大众带来唤起强烈感动模墙、让人心跳加速的优秀产品熟魄,这就是我们所追求的目标米烩珊。   凤凰汽车 猎兑肚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万型赎淬,其中年轻消费者占到了绝大多数钙钉,请问接下来闻飞瀑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柬荷?   俞经民 镣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抠秋皆,更是“年轻的心”扛苛,从名爵ZS的订单来看划,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体某热漂,更包含了年龄层更大书跋孟、但心态上保持年轻的用户崎。从“年轻的心”角度而言伪,我们的消费群体就更加宽泛了律儒,作为一个年轻化的品牌惧缝烯,MG名爵的诉求是“年轻动感讣胜、专属空间氖蓄段、纯粹乐趣”炽,给“这一代的年轻人”造车舞喝。说到年轻人共同的特点私即倒,是充满梦想首山,对于梦想的追求更热烈一些朔靡,更想把心里美好的事情去实现橇酱。这个梦想实现的过程是非常美好的铺赁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舅芳:为这一代年轻人徒私哄,不仅是岁数上的年轻人谐譬踩,更是心态上的年轻人棱匈,提供更好的选择菠,保证他的有更好的驾乘体验切线。   年轻化的特点铜驴,是要颜值雌、要体验的到位稿徘葱、要可以分享芥。二十一世纪中国的年轻人胺寸,在互联网的普及深度烈、对于尖端智能的体验和想象力拴涡篓,在全世界范围一定是靠前的怪,就应该可以代表“国际范儿”蕉村,也应该引领地球村的潮流泻。要满足这一代的年轻人挖讽鹊,MG名爵所带来的产品体验肺奋,也应该要追求更极致事,带领大家去创造全新的潮流福。   凤凰汽车 惟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”顽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挎凉档、80后邪、90后的人群当中面书?   林嘉瑜 燃虫凛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作殊。这款车感性的设计曲线词俗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归申。不光是国内的经销商需,本次上海车展径,MG名爵还邀请海外的经销商唉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滇棵,他们也都对这款车都做出了积极的评价镰腐慰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粕锋凭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碉矮篡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鬼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伶系,让老百姓也能开上小跑车瘟,尤其对于国内的核心消费者来说拷,不论年龄几何墒,都要有为自己的梦想活一把的态度馁。对于一个汽车品牌来说空,这是一件值得骄傲的事情控刊胸。   邵景峰 氯:其实在选择一种设计语言的时候防荆,设计团队非常慎重姐溪,因为设计的变换频次不能过高壕,要抵御诱惑奈恳颂、保持延续性才有可能给消费者形成印象长、拥有识别度从而去打造一个品牌歇丢食。“感性力设计”的第一条就是要有感性卢蔽烷,去追求情感的外在表露嘛茅仑,从更广泛的角度孤邢眯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挫苟,通过真正的审美习惯进行判断;第二断兽,感性力是专属磋吼丛、设计师要通过专属的标签勃揭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饭浦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乐榷觅,比如运动员在起跑的那一刻崔,弓箭拉满而未发的瞬间蹄控寥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窗,这种动感更有档次淑贸,同时价格不菲携期,是很高端蜕料酪、优雅的设计阀饭,我们希望把这种设计注入到产品中瘦,带给这一代年轻人极致的审美体验潦并殿。   凤凰汽车 搞闲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募缃兀块化架构平台打造的藤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划遂扦晾?   俞经民酿壁馆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坟讹恢。这是对这一代年轻人的尊敬闺嗽,他们自带国际范儿效挽,是可以引领全球的潮流的人群螺,因此有着巨大的价值皑呢。对此芬羞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划猜毙涵,在全球也是一样恐泪。目前楔,世界范围内该鞭,不仅是动力总成前瞻技术的整合菜浓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势触腑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纫,采用插电式混合动力设计巴管。另外得,大家看到的名爵ZS躺本褥,将会在明年上半年推出纯电动的版本采桶,至于最接近今天这辆续航超过500公里斧女炔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谰八壤,也将会在2020年之前推出纱。   凤凰汽车 继辉小:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舰蕉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法幸摩?   俞经民 说莫每:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掠,设计上差5%酿,销售上就有可能会差30%炬彼膝。那么对于自主品牌而言藐辣,就是要把自主性发挥好饱,去追求审美的宽度和深度唱筋猩,销量也才能有宽度和深度全丰方。名爵ZS的设计就是这样做的督翘,要追求极致商、不计工本畴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致莲青炒,可以说诚顷,名爵ZS的极致设计蛊潭扇,对销售的宽度起到了很大的作用吨。   邵景峰 柔:汽车设计是在不断进化的闷嘲泌,不会总停留在一个风格上谓房,在互联网时代樊仟倾,同样要有全新的时代特质旁。另外导沤,从汽车设计而言拳奈孟,例如从动感设计理念而言靶悸附,英国车是鼻祖肌,很多品牌都是以此为源头来发展的成崔,也就是“同源”搽仆。中国航天能够上月球藏,那么在汽车领域上同样有大的进步掇塘痕。之前德国杂志的一篇文章写到配碎爆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碍拴泞,在进化的道路上有推崇的看法来箱陈,也有欢迎的声音铆亥廉,这些都是要虚心接受的认。另外遁倍解,汽车设计是一件非常严肃的事情些官,每辆车定型背后块,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剩抖叹,背后要靠巨大的投资来驱动偷屑。   在造型评审的过程中烧夏狸,流行趋势讲清楚钳,未来怎么发展说明白譬,否则误解就跟着来了端洗,所以要有一个整体的品牌战略在里面陵肥睫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陋。   凤凰汽车 呻宪痊:今年罗臣氛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泼哩填?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点眯氛韶?   林嘉瑜 播杯垮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作澜戎钳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素为官犊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄五,拥有一颗年轻的心淬俗,热爱运动噬赊、健康的年轻人歼嚏杀。   从足球营销来说糜把篓,对于英国和中国釜,都有很大的国民基础扒太炭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碘操水,是英超乃至欧洲的强队洪骏拉,这几年的成绩也是不断的提升呻吃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剁。同时庆冻,利物浦又是一个老牌劲旅卧潍靡,有不断上升的潜力辫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓶,在用户上有着非常大的重叠之处劝。MG名爵与利物浦对的营销合作孺鹊尘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来囤,在活动和比赛中享受快乐晤。   上海上港队也是一样的倘妇枚。MG名爵经历近百年发展汤疟丢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队年,两者的合作也是非常有趣的皑霓孟。更重要的是稳婚,MG名爵通过足球营销的模式匣,能够促进两支球队之间的交流耍湿时,包括之前组织的很多活动抹,不光是针对中国的消费者悲冲顽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动份淖,有效利用MG名爵品牌的特有资源匠疵垃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纷罢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值独发漓。   车展期间澈湍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亮悉心,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对佬。在车展之后熊拍,利物浦会在上海有推广巡展活动畦劣崩。下半年删,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翱,欢迎全国各地的消费者参与和体验撮射。   俞经民 输:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慕,大家能有一些共同点做沟通湘,国内和上港足球队的合作乾,正是汽车和足球之间速度与激情荚香、自我突破的契合点撑,足球又一个很大的特点高,就是会让人意想不到奋杀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间偶靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年担,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烩免,与此同时涡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膳,长安汽车产品质量持续提升凌衬冬,用户口碑不断提升探横茶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舰耗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓷粳、全球乘用车品牌中国市场第二名素嗓惋。   关于未来让,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胚肃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划藏谢炉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奔。   2017年是长安汽车的产品大年侥官绦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市愧法、全新的SUV CS55宿荆、轿车睿骋CC敌妙迷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市末玲,将会进一步完善长安汽车产品谱系恰漂庆。   如今榷七路,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晨,站在国家品牌高度寻求发展番哪贺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吐卑。提升品牌溢价能力骑,成为长安汽车品牌发展的重中之重备罢。2017上海汽车期间牵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搞啦乃,关于长安汽车的未来菩司当,徐留平董事长有话要说茶糙,以下是对话全部内容妊嫂。 凤凰汽车孩勘碾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的客涝?   徐留平穆餐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纷断,我们也是不经意之间就走到这个地步偿,因为一个产品舜,特别是像汽车这种产品是更加的明显叹荚叭,它反映你的公司文化栓、你的公司理念是什么样的东西截勘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看截,曾经我在公司和高管谈的时候就说过橡纲,你怎么样让产品吸引住消费者母乾礁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挟,靠的是什么究?因为美是一个主观的东西痕,有人认为这个很美校,有人认为那个很美耽泻,从长安汽车之前的产品来看竞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来席蟹芦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堆殊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错文寥息,同时想把这个产品往这个方向进行修改份匿绘。我觉得在这个方面堂侧,从长安的角度来看葛凉,就是对于这种动感厕胜、时尚这个理念的偏好俩喂剃。我一直在体会封,其实我是在反问我自己圈抚丰,这种偏好它是怎么体现在产品上的城邵干?实际上是我们内心的这种偏好飘钉危。在过去的2-3年中靖,我们面临的话题堑爽纬,如果过去不做总结秽谎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来善膜拔,另外更重要的是说题甸丢,下一步你怎么做散桶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凰呈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车视,下一步是个什么东西如激,消费者需要什么样的产品申,然后作为公司来说委圃,你们能展现出来什么样的东西躺晤,最后我们总结叫生命动感智色双旋膏砂刹,当这八个字出来的时候蛙年祈,我觉得是非车郏好拦戒镁,既是水到渠成爱懒,又是醍醐灌顶抠错、灵光一现酒。这个过程妈,不仅仅是八个字的总结巷翠妮。这八个字出来以后痕谜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好门,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念馁,实际上不仅仅涉及到造型古既,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验新蜡忙。这样的话缴煽,就有了一个提纲契领拼僳骸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歼哩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中串龟,就能够有一个非常精准的东西陈长。   刚才你特别提到“色”触落,我们当时想说辰典,你必须要能形而上僧朔,要能够抽象出来秒喝痕,如果说你不能够抽象出来汐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疏牧,如果你弄它50个字颊惨骡、80个字玫,你可能不够形而上澳,不够抽象化诫瞥,最后我们觉得“智纬剩默、色”痰窍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求睫刻譬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动案煎镶。   第二个就是说消费者情感的体验粮,比方说对这个造型和颜色誊奥核,甚至于这种声音或者是形状麻、线条的这些方面的喜欢磊柬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逛。当然我们也在想用什么样的词比较好坊陷本,最后觉得设计的这个词很好辽,一开始我们还担心说这个词字挺多垦通寄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搞桐,我觉得就应该让它有想象力斧簇,就应该赋予它很多的内容倒完卿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的癌礁,孔子都说食色酣巷,吃饭以后第二件事就是这个字幕,我相信孔子说的这个字也不简单意思坤,实际上说长,智色这两个字还是最终反映的是人题乒奈,特别是消费者的一种需求绵琳葛,对于未来传统的一种期许汝,这个过程当中沤衔剩,对我们来讲塘辰落,把这八个字想通的时候稗朽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恨,这是我的第一段话题痉妥腊。   第二段话题说这个对长安有什么用处伴瞪?那次在发布会现场有说粒两箔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候九,一开始我就提出恨许凳,第一个段,这个产品要漂亮擒虐,你不漂亮的话刷抨哀,什么样的东西都没用缝傻。因为我们很早的时候就开始在考量陇奶莲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挨骏灸,后来发现不行痰工入,最后我们在大概07慌倒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胁吵剖。因为你还不能提炼出一个高大上筷论、抽象跑、形而上的东西贫炉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弧钦缔,但是每个产品都出得非常艰难涎臼。这个事这么长期干也是一个问题戳乓苦,因此在三年前的时候纶磋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涂千芯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垦辞腥,对于消费者的这种认知课沉瞧,把它抽象化姜姆,那么这样的话理解了以后途,再把它具体化毒丹,特别是在产品段肩岛,也就是设计理念当中一些图形化的东西检胸,因为如果你不落实到图形化的方面奉鳖,那就只有形而上没有具像化 青,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搪卿辰,图形化和具像化过程当中醒乏绘,这个就出来了喂刻仓。   这个出来以后彤涕,我觉得对未来长安来说骏,我们未来在产品设计的过程当中挺跑,产品能否做到生命动感智色双旋屋赡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来便贾禽?这样的话现蜜,实际上说苛论,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乱宿窟,几十次的否决哩茎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成介寒,几次或者就十次你把它完成财,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棱菜,那么这样的话殊舜,对于长安汽车的家族化坷,我们看了这个车谓,看了这种感觉这种情感的体验馈波,那就是长安汽车尸逗陷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扁恳,这是一个肚溶。   第二个就是说统衡洁,我们自己在研发制造设计过程当中赤,这个速度大大下降锣托,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伦书,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奥请鲸,如何把消费者的体验做到更加的精准仁粪,更加的接触到痒点蹦,这样对长安的影响是极其巨大的袜犯链。   凤凰汽车侣仆暮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芳让刑?   徐留平叮砷驶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念母,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法套电。如果说把它拆分开来使恼萍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念崔坝戚,智色双旋更加偏向于设计领域范兢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚块,我相信大概许多媒体会想械,生命动感智色双旋怎么落地孪?因此我们就想把智色双旋也说出来谰矢藏,不要分开竞牟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剑矗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惯讳。   凤凰汽车客阀挺:另外一个是提到的认知方面的感觉耸漏惠,有没有一个专业的因素骇,咱们除了制度之外拿,有没有专业领域的人来负责这件事穿弛储?   徐留平催:我们长安有一个庞大的队伍茶蜂,首先要把一个汽车造好划皋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恋完,到高管团队奢刚,到设计团队膊划,到制造和研发团队凰,包括服务团队骚频,特别是主要负责的领导人实。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验笺,而仅仅是设计团队的话语填潞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肠蕾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层魔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丸,因此对长安来讲羞,是既有最高层特别的重视柒、关注和把握谈,并且这也是一个最高领导者的工作职责捌旱扳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蓟恢噬,我认为在汽车领域当中是行不通的玩,当然我们也有具体分工亲。另外也有很多的专业人士完成这个事情敦烷路,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荡槐,还有轿车研究的呸瓷守,也有做SUV研究的亭玛,同时也有按照职能分的痘新。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弓室喀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沦慷铺,如果仅仅是设计团队的意见蔽到,肯定会偏离了方向梅。 凤凰汽车示怀耪:一把手是指您吗豪?   徐留平使贡:我是其中之一耸。   凤凰汽车葛:长安汽车自主研发的新车碱惕,设计猫、评审榔、评定环节您都会参加吗酷钢?   徐留平百:我必须参加嗽铺秘,我前面讲这是我的职责脾矫,所以我必须参加了习。   凤凰汽车仓:无人驾驶车呢翘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车昂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辛纪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破橙虹屠?   徐留平项:上一次品牌发布会戮萝览,最新的无人驾驶技术也做了展示画奢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上婪颓,高速公路的环境相对来说可控性要好柿底。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的础滦,难度要更大团高创,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寸,我们不仅能在高速公路上做沸,而且能够在城区做漂乌负,这个技术我们已经实现了突破茄。   凤凰汽车人:长安无人驾驶技术进行的这么好蛙脐理,量产会提前吗筒啃另?   徐留平警驰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加史,实际上就是说敬筒搅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阿耿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抗蔫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点曝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定享卜。   凤凰汽车破:中美在进行双边的贸易谈判躬,这是谈判的内容之一豹镐举,会涉及到汽车合资企业的放开撂,可能是一个双向的市场开放的动作娃皋苟,如果这个谈成了容肝,如果这个不再规定50%的上限坚,您觉得对行业有什么影响疵实辜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拢娶,那您觉得首先答不答应口徘?再有一个多给他股份的话蚂,对企业今后的运营会怎么样崇现句?   徐留平林间:我明白你的意思僧,第一我确实还没听到这方面的话题境,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弘宽监,股比这个事说了很多年罕,我基本的看法有几点吠,第一个这是国家层面的战略和政策概墨龄,作为企业来说嗡桓,我们遵循樊铝掇,国家有什么政策我们遵循什么政策楷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乌韧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氰探,我相信未来的合作会加深础熟凭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题廊田哗,而是说理解消费者渴憨逆,能够洞悉消费者烧特凶,如果股比的溢价挺高瀑省、溢价挺低捶莽盆,但你产品不能卖出去挟崩,那你不能分摊出去靠,如何把蛋糕做大悉诵,这是合资企业要做的一件事顽。   凤凰汽车爸市:如果真开放叙茨,长安会想着往美国去吗传刀僵,就像那福特来到这里呢枯?   徐留平救:长安想要去美国是一个公司的战略境山耗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挽嫂捞。   凤凰汽车褐:长安与福特的合作多吗练勤遂?   徐留平希伟览:长安与福特是我们加强合作的方面光奠蜡,应该讲这种合作的程度馈,不仅仅是合资企业究扦锋,从母公司其他层面添,包括技术和其他很多方面都在讨论瞪妈,包括海外市澄睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巷怕氏,它的能力提高了陡降。第二 现在是全球化合作的时代盒锈楞,一家公司独立运营瞥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事练,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弥熔舵。   凤凰汽车尝恢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茹乡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矛衰,你还说了过去我们做一个车幌疟,可能需要很长时间好不容易做下来鹤,比如逸动裂双舵,是很艰难的高贿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%臼盒陡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资室,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挥彪授,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蚕渭?第二对比韩系禄膘锹、日系快,我们的研发体系和他们的研发体系相比栏炯咐,您觉得能不能支撑锚叮算,确实我们的实力也很强罚宠乌,我们的内功可能修炼到一定程度仆,我们后面会源源不断推出好的产品痊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惶络辈。   徐留平砍:你讲得非车慕埃好藐汹,我觉得这是两个原因导致的草,第一个就是必然性皖,自主品牌需要有成长的空间叫吕澜,第二个确实也有机会的原因暑邯,恰恰是SUV的市诚掌胄取,中国的消费者需要这个东西窜乳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撑,反应速度更加快一点软娠忿,把这些产品推出确实是满足他们的需要猛说抛,我觉得是两者共同作用的结果藕岁备。   对于下一步自主品牌来讲岗农侣,无论是哪个系守,无论是美系咸年、日系丸围凸、韩系荆、法系空,我觉得跟系没有关系巷,核心就是在中国这么一个大的汽车市承盟稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西就抨,这是关键剐我停。消费者他肯定是有他的诉求的迸,究竟是SUV枢客、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西借肝,他有他的一种偏好勘、喜欢庐川妻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道隆,这就需要我们作为厂商概嚏猎,你必须要洞察到消费者的需求溯陷棺,实际上要看到他的潜意识是什么东西箱嫌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谢骏。为什么我要总结长安汽车的过去呢蒋?实际上是我们自己反问的过程丰阂顺,就是说在过去当中工妹,为什么逸动会是这样绷狭,CS75为什么是这样缮来风?实际上说耽厦,我们当时也没有意识到暴,反正当时就是这个样子仕琅,实际上这个过程是一个反求的过程咕拇监,我们为什么会喜欢这样传酥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鲁闲棋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子螺届,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好航沦,我们把汽车理解为是生命的动感芍焚啃,其实是一种生命力的扩张馈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邢肠,而我们长安就应该提供这样的产品兴郡,回过头来展望未来湍舵,我们觉得这也是一个正确的判断澜。   凤凰汽车吉宦勘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芭。   徐留平揭:我觉得现在国内研发体系来看普休手,国家间可能还是有一些参差不齐捍副,我觉得自主品牌的研发能力和体系疟,进步无疑是非常大的藉裸,而在很多方面可能与跨国公司有差距滔,有些方面会比较超前旗女,因为自主品牌也不是一家悍范,跨国公司也不是一家发晾汗,要两者来比很难说惫逞镰,但是有一点危,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易皮,做好一段时间不容易屁逻褪,这个公司要能够连续做出好产品庐矫嘲,能够连续向前增长乱散,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念累、设计应用黑断,在这个公司当中都比较受关注市霞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因歧石。   凤凰汽车活:我想问一下自主品牌的建设环,随着我们品牌的推出歉兢岭,现在汽车品牌进入新的层面立色铣,会有不同的路径选择架盖,比如长城湃槽谰、吉利推出新的车型缸舅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势季郊?长安如何能够胜出寺潮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌善,除了刚才说的两个爬辈洼,还有互联网造车的未来的合作伙伴崔饺摧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裤瘫滤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响握?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晴刑?   徐留平逝霞:实际上肝兔鞠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孝割,我觉得这是好事休场,这说明汽车产业欣欣向荣备肯家,是真正的投入埠屑秤,这是我对汽车产业的理解没,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岸剿铺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程羔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拭冻鄙,例如一个产品到了造型师的时候亮推,是一个说法匙伙、一个样子搪帮梅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迟,然后到了制造过程当中又是另一个想法丹梦,到服务过程中又是另一个想法外芹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苯,既有高大上的础刷,也有形而上燃弧、具象的公拟佃,你要把一个公司从时间跨度拘酵堤,一个一个展现出来拿撂,而从空间的序列当中田,你要把研发全部都按照这个意义鹤姬礁,我觉得是很重要的方面通旧靠。我觉得制造汽车是很复杂的过程挟,各个方面的协调急儒、综合忿舞、修正沦贸、打磨需要太多的时间宫必就,我觉得这是一方面桑斑酬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要书,同时也是我们总结过去体会出来的显杯,它是由内而外的被抱。可能我们过去没有意识到这个话题冬,我们现在总结出来碍胚,然后下一步能够指导各个方面魏颓露,每个部门都很容易做事情春。   第二个问题你讲到造车部,我们开的会太多了仕穿,失败的太多了品垛,沮丧也有很多吻填,基本充满笑意也就一次表搅,前面基本上是批评稻炊茄、检讨谰窍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帮叹纤,不高大上涤侗答。至于说现在很多企业开始造车按细刷,我觉得这是一个充满魅力的行当秸,很多人都愿意去做适亨。   凤凰汽车皖贫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沛毯? 徐留平浇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逢,会选择相适应的地方露。   凤凰汽车糖:就刚才的问题我问一下舅,刚才您提到和新创的互联网的合作层芯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔艘涧么、蔚来也有合作蝗部导,您觉得长安在未来在互联网里面的话截频傲,更倾向于是一种怎样的合作碎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烈挠邻,您是怎么看的梦彩?   徐留平梁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谰,从长安的情况来看谷滇赖,我们认为哪个方式都挺好的巴崩,现在是合作型的皆皮烤,是你可以自己干掏喝,也可以合作干碉薪,也可以自己加合作干某快,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叔。   凤凰汽车枫:我们打比喻捆,37度是正常的温度沏颊,您觉得新能源行业巧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舞颊,您觉得温度是多少疟态啡?   徐留平较己菱:您觉得高了低了镰?   凤凰汽车皑帅:之前有人认为这是疯狂的阶段筷忿。   徐留平我线砰:我对一个产业的衡量依据是上颇,在目前这种全球的经济运营模式下革目,凡是有金矿的地方纯炬,都会有若干的人去挖掘它炮,目前我觉得新能源就属于这个阶段笛剿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够韭,应该更加得进入拆呕讽,因为从目前的情况来看亲檄苍,汽车产品当中收,一个很重要的领域就是电池蔼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挡,没有这种资本位、技术诞、人员的这种投入柔锤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伐。   凤凰汽车必蝗黄:那就是说您觉得温度还不够吗类插羞?   徐留平范纲:我觉得还可以撅邪倪,但是我不太同意的就是产能德妇琴,如果说你的产品技术不太优秀砍,你建那么多产能就是有点糊涂蹭登。   凤凰汽车疏世兔:很多其实可以通过改造现有的产能赁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瘦克逞,从这个角度来讲嗅邪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溉翔?   徐留平划肝:从整车厂的角度我们希望成本低一点漠培,选择利益大的忱。   凤凰汽车痴擂镰:所以您不担心过剩吗项鼎锭?   徐留平扫:我不太担心这个问题垂,我觉得电池还处于不确定的阶段恕娄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候釜。   凤凰汽车宽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慌,不管是设计师还是CEO等等辱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骋狮?当然那些设计师很多是主管的秃还棋,老外有管经营的有管品牌灯疯,主要还是在设计和技术的领域珊排,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的段璃?第二个是国有体制的问题雀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啦娇,也在高薪吸引高管人才嵌屁,您是如何留住我们的人才镁蓖播,关于体制之上勉、体制制约的问题驮托,我们怎么解决匹?   徐留平炒前:现在是全球化时代痊牢糙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早车富窗,我们最早的时候是四无蹦彼旗,没钱叭么昏、没人测凛、没能力铜颓、没地位盯淀慈,到现阶段来讲温,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师山,这都是一种非常正常的行为抚犀吮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斧贩两,如果对中国的消费者不能够带动哇弟,那肯定不行纠即使,我觉得这是一个陵按,无论你是洋务运动还是什么运动归,核心是对消费者要动起来极懒啥,这是一个怪焊。   第二个关于体制的话题裳默漓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桔诫醋,这个方面我觉得不能讳言横辣。目前来看刮栓柯,对长安不是特别明显木,因为长安是属于南方集团旗下子公司搂,从南方集团来说社桑姐,在这个领域当中创,也在他的职权范围之内做了一些调整纬峡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享柬淌。   凤凰汽车冉窍如:如何看待这个机制敖?   徐留平当:从国家层面来说捂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卫。   凤凰汽车浪练:你们审批会很困难是吗椽寐?   徐留平睬谱攫:我觉得会快歧号,另外一个我觉得汽车集团傅夕澜,也许给你量化很多股份幂参,但是最后你没有创造价值摔,给你1股寄怜,1×0的时候不还是0吗散?汽车的成长嗅芥舜、成熟或者盈利是一个艰难的过程懊类呻。 凤凰汽车份史溃:十三五计划像长安汽车整体的销量关躬习、利润和研发能力以及目标有没有盼?   徐留平漆耪林:非常有赦功脸,我们愿景2025橙犬,我们做10年的规划丰催狙,在这个当中我们相对来说做得比较保守收叼思,为什么说保守呢母碘十?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诬伟烙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惰被惰。   凤凰汽车扛费:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撬罕蒜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强什母玩?   徐留平兔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脖皆,在技术和平台方面都在加强合作土蓬,至于说未来它要怎么样恍,我现在还不太好评价这件事箍。   凤凰汽车睡:徐总问一下国际市场的战略邯,我知道去年车展的时候访,长安说往海外拓展的重点是伊朗慨、印度盲仟、俄罗斯这样新兴市乘摺,有明显增长潜力的市惩骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去休脚,比如在墨西哥爸豹臼,对长安而言妨,自主研发这么好浮漏敲,又长期和国外品牌进行合作添顿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国探坞、欧洲的市陈婊氖蕖?   徐留平希:在我们十年规划中就有桔难,去年讲的时候就是当下正在做的内容犯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贪,就是要稳扎稳打氓本,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涤,因为一支队伍最重要的是信心嫉刨烧。   凤凰汽车脯潦僧:国内很多品牌都盯住印度这个市诚咛稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争啦铃定,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渡?优势在哪儿察啥戳?   徐留平郝告溶:对于海外市场我的理解是要扎下根去嚎,不是简单地把你的产品卖出去开,是你能够充分地利用本地的资源埔,包括人力资源和其他的技术能力刺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谷显帮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撑,促进本地人的水平的提高齐疼,那么同时在这个过程当中效狭禄,把公司的产品技术涵盖进去吹墙,我觉得这样才能走得远宠霉公。   凤凰汽车粉篱:长安最近一套体系出来了逝,有没有可能往更高的一段发展枪斤?   徐留平徒:从长安来讲恨,我们目前的战略看伶奖失,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佰飘,这是我们能够奉献消费者更多的东西碗瓤镣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胳室,但最终要落实到产品上翰泞视,产品是一个载体让消费者感知它知道它娄香曝,未来提劣,长安汽车会加快产品推进的速度武埂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扛锚。   凤凰汽车摆储:欧尚也在这里面吗淖氰?   徐留平天:欧尚不在杆。   凤凰汽车掣雹视:东风已经有PSA很多股份劳镀嗜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗社?   徐留平慧:目前我没有听到有任何影响醚手,在实际工作中我们也没有感觉到胚岛。   凤凰汽车凳:理念发布会徐总是骑着马出来的规,当时媒体圈特别关注蔷,都刷爆了朋友圈婆薪,虽然我不在现趁┘臁,我不知道有没有特别的意义饶蹬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寂诉考,当时的考虑是什么虎琶铜?   徐留平糖棠沪:两个考虑挞,一个是我把马和车作为比较杜,你要说一件事担,一大堆结构化的语言没有必要片匹放,我觉得既然是长安汽车箱免贺,我们叫做生命动感睫、智色双旋掏屁橇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫父触深,如果不这样做也没法让人尖叫芭嫂椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醛呕,上海车展首日筷挂搂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面穿骏掂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成萜,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量和,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卷,12年增长了120倍荤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磷摆瓶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略容哇双。   受访人污峨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疮。以下为问答实录尽充:   凤凰汽车悄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面龟瘁痢?   雷德?比格兰德粮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痘箔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骂,这款车在中国市场的反响非臣耄好沛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA荷,同时拥有强大的引擎绷冕,提供强劲的动力与性能漆街,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衰。所以逃囊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唐夺。   凤凰汽车部笑疟: 在没有设立经销商的地区吕,玛莎拉蒂如何抓住市炒尽?   雷德?比格兰德继疽: 我们首先还是会增加销售网络孺秽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戒渴广,计划在今年年底扩展到75个叼衰。   我们还在天猫开设了旗舰店手耗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绿窖焊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夏端脚,大部分来自没有授权经销商的地区接档。   中国的客户对于豪车的了解越来越多簇森,鉴赏力越来越高起。针对这些人群杀持幌,我们还组织很多不同的客户体验活动隙芳,如海外试驾杉,以及互联网方面的创新墒,如网络平台的直播乏递咎。此外睛绒蝗,我们也有不同的金融政策洞苟桐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酵泊丰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式极。   凤凰汽车纳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》豹食,给汽车销售渠道带来一些变化孟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矛?   雷德?比格兰德馅厢穷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品墩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具顶缎浪,而是要提供独特的生活方式体验诵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待囤衔隶,不止在中国瓜炽毕,在全球市场都是这样娥芹鳖。2016年泛韩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饲掸,这个主要还是产品优势带来的实池骗。新的政策出台以后邯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鲸戚,不过最终的销售成绩还是由产品决定捂始秋。   关于新的法规链,我们现在也正在研究当中痴母藏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定筷两乾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贾滇撬。此外祷耸,我们在中国有非潮鹁锴希好的经销商关系绣拎撕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关具唱堕。我们开设的天猫旗舰店得虫祷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粪款:客户在天猫下定单间纳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哆贺寞。所以舷规覆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奶膳。   我们的很多客户最在意的并不是价格溺蓖割,而是优质的服务与体验薄潍歉,这正是玛莎拉蒂的优势所在什。   凤凰汽车举: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线势刨,有没有什么新的产品推广捂匿?   雷德?比格兰德薄寞梅: 关于新产品镰,现在还不是宣布的时候鹅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升煤,等到新产品发布时我们再提供更多信息导。   凤凰汽车冯唱: 作为中国消费者熟悉的豪华车茅轨叫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咆泉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懂奋。对于玛莎拉蒂来说潜,未来在中国市场的前景怎么看贤九浮?理由是什么溉竟到?   雷德?比格兰德导炊莆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乡习蛋,5年前怂排,我们在全球的销量大概是6,500台扯惠翔,而2016年达到了42,100台苹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平壳阂俯,所以我们的增长一直是持续的坛顾。也因此翅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似箱镰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验筷撵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA玻,这就是玛莎拉蒂的优势偶溉殿。所以笆凶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陶郸桶。   另外丧鹿沟,玛莎拉蒂的车主非常年轻宽锌,尤其是在中国市称睹,车主的平均年龄只有30多岁歪脖仙,他们追求具有独特风格与气质的产品铰镜,来表达自己的个性与品味徊糜。   凤凰汽车划: 现在汽车技术日新月异锯谱,尤其是新能源究富睬、共享救趣、智能驾驶方面坝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划放趴鸵?   雷德?比格兰德帛唤少: 在新技术方面葡阶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升描,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捆措歉。我们并不追求生产最快的汽车瓮犀,而是要提供包括技术弦谰翟、性能聪、动力哗穿藏、驾驶体验等方面在内的最佳组合壤扩氰。   针对自动驾驶绣拔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伙七嗽,帮助驾驶员减轻疲劳限,降低操作难度红敬脆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘲,包括独特的声浪颁、澎湃的性能厕歧顷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酸炬残,这是玛莎拉蒂所追求的汲。   关于未来对新技术的规划蒂矮踢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哭份淖,比如减少温室气体排放涩唐会,这一方面玛莎拉蒂也不例外熊慷空。此外防,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汐,如苹果CarPlay和Android Auto成阜寂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术玩春惹。   凤凰汽车锹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化困,怎么适应昂?   雷德?比格兰德队佳泥: 针对年轻人群割,我们采用的方式不是改变自己梅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应韧亥吕。比如在中国料,车主平均年龄非常年轻奴恒喀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匿,便是一位年轻的中国女性敬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牛溯木。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恨,包括法拉利生产的强劲发动机确兽、独特的引擎咆哮声退避、奢华优雅的外观与内饰沏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筹洼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嫡栖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐小。   凤凰汽车筛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翱京抵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汰弹需,有没有针对用户画像做调整淌衰架?刚才强调坚守自己的DNA和理念趴抬肚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拴?   雷德?比格兰德卷: 在中国赌起,我们不断渗透到三四线城市滥枚鞠,但是目的是一致的虽,就是要吸引更多年轻客户哭呛。但不管在中国乃至全球的哪个城市纲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机懊瘸、激动人心的声浪掀拐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备竟高标,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勒。   在设计经销商的时候层筋,玛莎拉蒂也不是随意为之陪反庭,而是按照需求进行规划伐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贬酣,首发售罄的100辆SUV中票淳徘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区七。因此潘畦陇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瑰殴。同时抱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筋拦辨,客户需要一整套的优质服务幻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置快枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上南坷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巳容,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卸埠。   提问材:您的新角色到底是什么样的匡嘿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搭九?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔫玻?   Alfonso Albaisa晒潍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁莫弹,跟所有的设计相关的工作床,都是由我负责颊巍费。之前我100%的时间放在英菲尼迪免伶杀,现在会分30%的时间来昏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作都剩辱。现在大家看到的一些车型锯,可能是一些原来的车型饲塑,我们现在的工作委苏撼,也是快马加鞭描,希望能不断的改进擂纺、提升现有的设计跺。   提问绰竟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么封斤?如何看待他推动品牌前进时的作用葛墓椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa很吃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谋弦柯,我们会共同合作尉,不断进行我们设计的演化群透。其实我到7月份才会正式上任帆师囊,我现在猜测或确定未来的设计理念蹬,还有点为时过早息饺咆。   我们知道付扦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沏涣疼、非常大胆前卫的痛顿舌,我们的这种设计是一个不断演进的过程涵瑰话,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耐会。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痊。   卡里姆跟我有很多类似的地方朵。比如哗抨暗,我们都是艺术家出身斑,非常喜欢设计蹭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞看,并将其以各种形式发挥出来魏玻。   提问累:我有两个产品方面的问题刑。首先快,这个概念车非常漂亮朴翟靶,它背后的设计灵感有哪些扑?   Alfonso Albaisa盯奠券:秉承“冲突美学”设计精髓钉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纪肮雄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脱把钨。基本上就像艺术一样四系冲,包括缝针搬滑、包裹感笨磺,还有使用的木质茨,都是非称市抗耍好的手工工艺兼。这是一种感性和理性的结合敬,还有一些肌肉感极强的车身线条末。   提问碴潮:这款车未来的定位拢缕偏、消费人群是怎样的摧悔晒?   Alfonso Albaisa垮莫裳:一般都是比较年轻的家庭劫迟,想要非惩倘悖宽敞概、具有运动风格的车型瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊团:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日圃狸蓬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谴何,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咀磊救,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诞。   在发展新常态下缎荆,消费动力开始向下线市场转移零屁冕。同时鸽星圈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级特潍泡。由此筹容,县域市场成为新时代的“金砖市场”钙焚采。而对于汽车行业棘,消费升级利好之外窃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇递车。如何撬动县域这一重要市巢心拷铡?   胡绪雷表示峨喘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局边,帮助县域出租车进行升级改革凳。县域交通的数据化尺、智能化发展尸熬,有助于未来网约车的下沉渗透瘟。县城消费能力相对较低邯,在出租车领域引进大数据之后篮,未来再进一步升级到网约车形。   据胡绪雷透露殿冈踩,首汽将在县域布局三块业务巍:长租车僚、网约车(出租车)申、分时租赁兴杉任。分时租赁是纯新能源车筒缅形,未来分时租赁或是对公务用车的补充碳疤坍,它是纯电动撩景旧,不用长时间租篇净郊,可以通过APP来完成拷乏。目前吕,在北京有1000多辆车吴坛,150多个点位鸿晨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市非承碑,对公务车改革会有一些帮助椽晚楔。   胡绪雷认为耽,网约车行为是偏汽车前市场的角色目啼壤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式椽。第二棠钩,在居民习惯了这种消费行为之后尾倾吃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扛切霸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粕赣楔。   当日汇,首汽约车作为新生力量谈滴捶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秦矩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逆喜什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥实坷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示净海柔,渠道下沉要根据市场来判断鄙,服务要根据需求一直不断地跟进秦体。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脖该娇,比如说对经济的支撑乾,对政策的拉动颅骸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用然钦床。近几年垄岛爬,一汽吉林产品在县域销量比较高扒盒码,对县域市场的期待也非常高奔长斤。从目前产品结构来看团位嫩,产品消费比重70%在县域林们,30%在一雇皑邢、二燎、三线市场靶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盘剃,外观吮分奈、配置泊读漏、价值都迎合了县域市场的需求擂。   从流通环节上来看祟,县域市场做的非乘环济好睦,没有什么瓶颈因素雾崇贺。一汽吉林也努力在渠道建设沦禽蚀、服务跟进等方面做成长和改善达家题。同时宋长欣也提出了一个想法东仿须,“县域对自主品牌在公务车褐、公务员购车方面是否有政策倾斜栋肯盘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湿,这是我们车企的想法绰嫩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时婪雾懒,要根据市场来判断陶。目前呐,县域之间的差距非常大车,包括现在推行的3G服务伯府,在那些无法设定固定站点的地方勺藤赣,推出了3G巡航服务漆。服务是永无止境的工作浮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进婪挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀秒藕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日词,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饰混,新能源汽车推广比较看好北稻穷、上落、广限行舰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场界郝梯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车劲伎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谭伪。尽管都看好电动汽车的发展趋势随匣,但做好市场并不是一件易事奸。   目前比较看好两个市诚逼棠稀,一个是北化胳、上猴舒漏、广限行割蹲岁、限购市车邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚薪郯肌,这个市场的发展速度很快羚。例如河南硕佛、山东瘫拎比、西北区域沉,大量没有牌照的低速电动车芥刑舌,在政策方面仍处于灰色地带多枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年身,在国家和地方补贴的支持下葛艘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右触泛朵,在农村市场笔佩窗、县乡市场得到了非城ㄇ好的认可乒篱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓤,县城市场的消费者的房屋空间大脓椽诧,有充足的空间停发车辆灯,拥有较好的充电便利性恃。其次行驶距离不长苹顾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恢玖。另外铆途需,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哇狭,因为小车型成本低嫌钨壳。   赵智刚表示腐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圈龚刻。河南地区持淀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排全妻,在替代当的出租车苇弛擅、公务车方面取得了不错的效果催。同时古,也在积极跟海南政府合作醛蹿,投放了一部分公共用车捶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进富,比如是文昌撬解实、万宁瓣寿肃、琼海等县级市碗芬疼,未来将在海南全面推进瘟楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白隙炉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醛徘缚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行煞矩。会上空蔑患,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出土客尉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本感,是参与全球竞争林艇屡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提公懊。”   在当日的论坛上鲍,郑刚发表主题演讲娜骸。在他看来痉婪迸,打造世界级新能源汽车的品牌诬,最核心的是独特性粹、差异性氢脯瘟,是比较节能优势牡,浮出水面的是视觉芒讲溶、是LOGO炭息、是VI顾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势顶忙,其中成本优势是最重要的组成部分钾烧。   早在110年前劝肯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择希零:蒸汽驱动车棋瞧、电驱动车和燃油驱动车剖互胸。然而牢古凰,在后来发展中燎侗逢,电动车败给了汽油车凡侗吻。这是什么原因造成的溺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兽。亨利·福特发明了流水线生产衅抵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佳,成本大幅度地下降防窖倦,售价拉低到850美金厢肮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车堂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酬澈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咐汝罐。100多年的历史多次证明了这一点邦。” 郑刚说哪该。   在反思自身发展时烁吭陀,郑刚透露诚魏讨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仕,规模在迅速的增长赖,但很遗憾并没有带来显著的伤凭规、大幅度的成本的降低碘暴。   为此瘸链,郑刚提出裁可,在推广和普及新能源汽车的同时亲侯,光靠技术进步还远远不够勃,更加要注重瞬剿、培育成本领先的优势陕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驮废,是参与全球竞争古咎高、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提季材。   他建议幌汹钾,对新能源汽车未来的产业政策忻睹偏、行业标准刃、行业监管等沟料驳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术级举苏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顷,这样才能培育出行业的龙头企业静吮。   如何通过提高规模八甜、优化设计卷涟描、优化政策和制度创新黑官顾?郑刚说醒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尘舍漂、交易成本和政策成本忻危,来打造企业的综合成本能力和优势淖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拿乾性。这还需要企业和政府共同携手房关,不忘初心苦谦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标红骨半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉啼水:韩大为" "  魏建军多次提到袜窝媚,我们的确有很多故事德,但是他们没有写得很好慧盆疮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拨?魏建军直言不讳地说俯娠俄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跑标谅。   囤地赚翻瓜犊粹、离开保定必鸿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氦,且莫名其妙好,或者无中生有的传言所困扰加,最好的纾解方法是什么沉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车醚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娶涛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椭羡稠,魏建军澄龋烦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监忌闭静,与部分汽车媒体交流持。以一身轻便的牛仔装""示人""鹊肛芭,魏建军笑着说凶,是在同事的建议下才穿出来的池。    对于4月以来沸沸扬扬的传言似缸,魏建军坦言窝五,的确压力很大弘懂,也很难受晤尉瘸,“有时甚至想哭”汤膊。他说湍蓬貉,我本人就是保定人底镐椒,能不希望自己的家乡更好么红亢垒?当然排睹速,我们只有把自己的产品做得更好为赁委。    诚如魏建军所言腔,近期掀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咎萄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾为爱,来自媒体的反馈好评如潮摔茅。有作者甚至设问安惹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揽,否则也怕媒体老师太忙”协骏,长城汽车一位公关人士插话道堕俩。    10日下午的WEY首度试乘试驾寂稻艇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尽貉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弘派,有同行在现场就说顿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舵伤牌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型算,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型聘。    动力配置上抖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猛,最大功率达172千瓦膊剖嫁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器申,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斡熊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汹,VV7s几乎没有发飘的感觉聘,而车内噪音也得到较好的抑制晚练上。“我们在整车NVH方面做了很大努力乘,也取得了一定的平衡”汀,魏建军说识圣。   VV7S    在交流中耐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茎戏沃,大谈鸿孙车、特谈所谓“轻奢”多尼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞭翟汤,咬住“聚焦”二字不松口浑洼。而是多次征询媒体试车时的感受途,并逐一分析娜腥、解答媒体所发现的问题泡。整个交流过程廊沪玻,他都态度诚恳啼,即使是谈到一些尖锐的问题吻溺,也并不辩解雇蔼。他甚至非常谦逊地自问自答撇祈兴,人为什么会失败珊?尤其是一些有着巨大成功的人即。因为以往的成功享,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做够吩躲,就很容易让自己失败某。   VV7S    在4个多月前的广州车展上春搽倒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赦晤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稿巳缴。他认为眠踞,好的产品本身就是故事辽姑,而WEY就是要做最好的产品泄。此次干,魏建军多次提到栋寡,我们的确有很多故事要讲芥遁,但是他们没有写得很好梯跑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的席鞘,所以畦池淘,我在让他们重写挨。魏建军笑着说守,把一桌人也给逗乐了板持。    在媒体谈到其他竞品时谷航境,魏建军都给与很高的评价县汞沁。不过最终还是认为自家的产品苗梢:底盘更扎实潍播,操控性更好敢构,“因为我自己就好‘玩儿车’”俊孝猫,所以对他们(研发人员)的要求也更高潭。   VV7S    据悉逻煞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吻匙,预计售价在15万-20万元区间税贪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点父恼瓜,他思考了一下才说搭酷秆,它的配置太丰富了硷,在相同的价位空间畏,“肯定没有比它更多艾、更好的”凉附。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖能?魏建军更是直言不讳地说妇镁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翱晨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冉,一位来自上海的资深试驾教官说厘碉,之前很少接触自主品牌汽车堂赶斑,这次也是第一次来到保定卉柒温,第一次来到长城谎臂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料画杠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒访澄脸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秃。期间覆咀,有一位同行说刚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闷?或许这才是魏建军的真正用意吧琉撵肠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆垫:李芳" "   陆逸表示膏炔燎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凭,因为正处于发展的爬坡期杠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说和缴无,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甸肆蛔,而且要深度国产化退县。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中餐,雷新透露肆,上海车展期间涎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓬将秆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冲鸡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酵,陆逸明确表示勉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怯疙何,因为正处于发展的爬坡期镣妙。关于国产化的工作穗橡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碌爸匡,未来将坚持不懈的进行国产化工作甭,而且要深度国产化贿烘。    日前惨缄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祟。活动后慑傲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访普吻金,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应染陆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年里勤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆心某兴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饺凶弄,超过23万辆祟笑杉。今年第一季度菜鹅疵,英菲尼迪在华销量破万辆沪,同比增长4%渴郎,而其全球累计销量达到67367辆华背韩,同比增幅为18%啪怯。无论是在英菲尼迪全球体系中达,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疮册,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色础遍播。在不少业内人士看来娩丘庭,从去年4月以来律讽冬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沪。    对此试藤动,陆逸强调绿勃,目前英菲尼迪的销量很正常巾歉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烷诞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔚,还处在爬坡期弘。他还说配木抚,所有的汽车品牌进入中国后硅署,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伸淮、运作能力提升及投资力度加强盗,会迎来一到两个爆发期龋。    事实上凛,从2014年开始极啥监,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后藩宽咖,就迎来一个销量增长的“爆发期”施假:2014年欧骗,英菲尼迪在华销量超过3万辆辖扩,同比大幅增长75.6%谅团,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垃点掣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幸眉罢,同比增长33.8%龚疆。    不过弄竣腥,步入2016年酵帆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辛。当年4月初宋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在峡,刚好满一年鳞。在过去的一年里秋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搪。陆逸坦言途,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擂捎辽,以便更好地认清我们是谁蒂每,我们的未来在哪里夏裙稼,我们应该做什么盛连。”    在陆逸看来肠叼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌砂拎滦,今年是进入中国的第十年济翁。所以作为一个年轻的品牌师拨馁,这本身就是一件很有挑战的事情评狮哀。他还表示粗卯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累筒猛尽,是更聚焦的一种进化冻暇。因为市场环境在变化茨委经,消费者的需求在变化身,我们也要根据变化不断的调整侠芳妓、创新摧、挑战自我龄台权。”他说聊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来椒蕾,就提出了‘挑战者’品牌战略龄聚缸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的架,品牌口号必须得落地汝盒。”陆逸表示梆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发单醇,聚焦目标客户群偶幂,让产品与目标消费人群建立联接派娘戒、产生共鸣寄然。    陆逸对中国经济网记者表示骸来江,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说较碍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缎,而且要深度国产化阶昧。”他说涟逗妨,中国是全球最大的汽车市潮∑伞,同时也是很特殊的汽车市嘲衙佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国队皮,就要真正的了解客户固罕,扎根于客户冬、扎根于市彻颗先А,这就必须深度国产化檄雄。据雷新透露嫁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%厘哩蔷。    但是趣,从2014年底国产以来钢,英菲尼迪只推出了两款国产车型谈痴:Q50L和QX50享昧。对此拱馈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敢。陆逸表示沛隆,“关于产品线布局的问题伞,英菲尼迪有一个长线的规划吨成荣。”    陆逸介绍说圣温,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狠,规划内容包含平台规划怖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歼。他还说绊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痉取醋,我们的目标是通过完整的产品规划厢安苟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盼遁。”    谈及国产化在今年的推进程度滔,陆逸表示案,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纽。”雷新进一步透露肮冀蜕,上海车展期间林笺软,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锨堂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舱景,通过销售Urus偿,兰博基尼总体销售量会翻一番笆,突破7000辆大关豹捐鸥。    在更遥远的将来负厦昏,很难说会不会有纯粹的电动车算敬隙。这是因为蓄电池非常重标策枯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲍浚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌家冉拦。自大众集团和奥迪公司接手后佰,兰博基尼得到积极恢豹、稳健的发展捌附。日前媳娟蜡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饶母,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员杆,商务部主管Federico Foschini磐枪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问降:并入奥迪公司之后佛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呐绣胃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啦袱脐?    答史癌:2016年疤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惠犊多。奥迪公司和大众集团接管之后芦亥掳,对兰博基尼进行了很多投资噶,让公司发生了非常大的变化裸。此外韩够,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品常。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颁憨,如果没有这些投资辆们郡,就完全没办法实现这个计划晚耐。所以弘举,兰博基尼公司从中受益良多锻遂镣。可以说酣,如果没有被接管搪护痕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拿。    问苏:在您的介绍中纯截馈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高话姜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的免晦?Urus投产以后掣驾婚,重点会不会向中国市场倾斜屏?    答膘:目前司够孔,兰博基尼公司只有两个车型系列客奔耽:一个是搭载12缸发动机的Aventador唐吕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán常。因为各种原因贬害,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韧燃狡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吧。2016年改,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔚吠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耍簿霞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兑淡撮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放琶憨绦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加红谰。2016年采跑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堑魏。新产品会在2018年投放喝桨庭,到2019年蔚倦,通过销售Urus港,兰博基尼总体销售量会翻一番棋,突破7000辆大关侮前。在中国市场上冠,SUV是非常重要的产品捣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求反。    我想强调的是景,在中国超跑车市车薏枚,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币黑凯,Huracán大概在300万到350万人民币蛾摄蓄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尘道恍。    问拆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的精桓贫?    答匹:目前涉,兰博基尼在中国有15个经销商饭冠。到2020年凑敦溉,我们希望经销商数量能增加到20到25个些楔惭。当然氏径涪,通过Urus的投放补厘传,在华销售量会增加筹恋救,服务涵盖的区域也要明显的扩大材徽。    问拎:如您所说瓜桑,兰博基尼在中国有15个营销网点剖码,去年销售了151辆(车)先笑醋。我们简单的推算一下厦哭,平均一个营销网点一年卖10辆车适芬洞。那么脚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样可拾?在新的超豪华SUV到来之前缎痛,是否有改善他们运营能力的要求呢仁敢?    答画:是的法颅疼,会明显提高经销商的运营能力棠孙,新Urus也会变成一个破局者觅乡教。虽然现状如您推算舌粉,但是在Urus投放之后反,大概2019年或2020年泛华,经销商的数量会增长洛贪睬,同时每年的销售量可能会提高到30辆炊门,整个业务会明显的扩大筏钮宝,售后服务也会明显提高璃经锋。而且由于SUV使用的频率比较高辑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漂愧废,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桶。    问蚊博:兰博基尼车型比较少齐丝鸵,所以每一款新推出的产品都极度重要媚瞥。现在的汽车行业发生了一些改变橇,比如智能化嚼邯搪、电动化态。那么衡,兰博基尼在研发产品时评醛,会不会受到这种趋势的影响唐秒嵌?    答揩歼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征都。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缸巧,更多的是代表了一种感情杀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硼,采用V12的自然吸气发动机蹿潜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拘。    这是兰博基尼最核心的销售主张惭觅澈。未来娃谜胺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瘁存。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菩朴,甚至会超过前款车型旦缮顾。而出台Urus产品时则会有一些变化兰筒,它将采用涡轮增压V8发动机肚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机车跺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型龄。但是狭避,不管从产品定位枯肌,还是感情诉求方面来说航划,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蜕锚。在更遥远的将来啥阮,很难说会不会有纯粹的电动车刑纳。这是因为蓄电池非常重诉小拢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猎轿估。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车险猎颁,可能未来技术上会实现新的进步胚屁块,那时我们也得重新考虑这个问题釜。    前些天堕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型韦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贯东降,其V10的发动机再一次提高了功率梨驳。当然辆赂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA降。通过技术创新以及功率的提升螺拴韦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者醒嫁抖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车獭碱镁。在预销售的阶段尉绵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敝槐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叉,能够击中客户的心理需求蚀粱。    被访人胖崎喷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作首。1998年到2007年溃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年崔,负责兰博基尼产品工作;2015年贡苗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员借惟戚,负责销售及市场营销匪渺蟹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏嘲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示戚吵某,中国是世界产氢大国钮妓呛,制氢设备傻、储输设备邢、制造技术等条件不错颇纽,具备发展氢能的基础寝席胎。从环笔砗龋和能效等方面考虑华磨,中国应进一步推动氢能源产业的发展校棠限。    周奕丰谈到褪己,中国目前主要依赖化石能源粒架腑,对环境污染严重抢顶。氢能源因来源广泛片撬韦、燃烧热值高埃纪、清洁无污染和适用范围广等优点撼璃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源樊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分始,目前看钎脸抗,中国氢能利用的研究相对碎片化衰舵,与国际先进技术相比还有差距危焕,没有形成产业化唯底、规模化发展人共摹。中国应迎头赶上繁琉,卡位世界前沿举详。    他还提到隋才诗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糜,提出实现大规模蕊、低成本氢气的制取广、存储窗、运输仿、应用一体化的战略目标戈豌。这非常重要膛堂,未来需要各方协力疵,加大投入伤,推动相关产业进一步发展栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表防,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扯侩怠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济殊笑环,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贾疗。    他谈到揽旧排,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蠕,各方需要引导资金更好地支持实体经济女繁口,促进金融资本流向实业兑涵,真正促进经济稳步发展欠力,夯实经济发展基础情登。这既是稳增长盾播哆、调结构的需要醇,也是抑泡沫衡为甲、防风险的举措戮罚徽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寡挛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进豌蘑杆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毋肌。    周奕丰最后介绍娃京橇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钞,也在不断创新突破骂悉挨,寻求产业升级惰奥。公司主动发挥自身产业链弯鬼卧、区域及成本优势聊离,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扣途。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瑟烦、旅游景区佰讹砷、汽车营宿地鼻、农家乐号斯、家庭菜园等不断扩展外培思,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业透桶,以多种方式在国内推广土壤修复全,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绢俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉赊:李芳" "   国外媒体报道庭忍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苇会,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆橇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蓄淀堕。 李彦宏    李彦宏表示勘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘛。尽管有一些技术问题需要克服帕丁赏,但它仍然有望达到目标递。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菠础,前微软AI专家陆奇任首席运营官脸腻葛,负责大量投资的自驾车业务部门危缔。 百度自驾车    李彦宏表示拴,我们很可能与传统汽车制造商合作探,而不是孤军奋战胸讹,目前还没有制定出这项技术的商业计划唉陌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆该。我们将竭尽全力实现这一目标孤,收入和利润是其次的考虑吭橙场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层赖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年废,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洁,共享经济还将怎样改变生活娘?   三年前甘涟畴,基于对共享经济的热忱豆梆苛,清华学霸张丙军创立PP租车纺疲拓,开启了汽车共享事业;三年后某,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脑高,成为汽车共享领域的领头羊蜂锈欺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爬萄,3月7日久伸串,张丙军开启了共享有车生活的新征程典。   3月7日祁却,在几百万用户的共同关注下犯屠衅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桥堡餐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破譬另,也是张丙军重新定义有车生活创吗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甭。   从PP1.0到PP2.0时代脑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丹捕、一个符号或一个名称那么简单甜阂,它是企业创造持续价值的支撑峦鞋蓝。若没有十足的理由沟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寺。将PP租车更名为START持,是源于怎样的考虑藕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苛呸袜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体竟墒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哎。   “三年前江,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矮弹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型须瑰。由于便宜便利麻悔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赤。”这个阶段壤氮考,他称之为PP1.0时代四。   经过三年的发展寿袭楼,PP租车推崇拥有而不占有纷、盘活社会闲置资源的共享方式媒瓣投,逐渐建立起以车为媒介空,重新定义有车生活的2.0时代盾太内。“START不是买车番,不是租车色堡稍,是共享有车抠。这是年轻的人群惺、爱车的人群险贩,最向往邪藕辖、最有潮流的有车生活方式赤痊虏。”张丙军说胜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择克巾倪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焙榔。同时纫胸堂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户位,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区科食,让每一个用户体验到最真实刹、丰富秃锻、有趣的共享有车生活揣屯。”   START代表着新品类峨翁、更丰富的选择兄滩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下氏,相较于神州租车褥、滴滴租车等传统租车公司半绦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蠢?   张丙军认为脾崩柔,START的核心竞争力主要体现在三个方面勃桔镜。   其一夯奔刹,PP从1.0进入2.0时代糠,新品牌START更具有张力挟狄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梆獭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悼,START重新定义了有车生活练缄坡,开启了全新的“共享有车品类伯抹全。”   其二谋叉媒,为实现共享有车的多样化选择抢,除常见的家用轿车外铝,START将主推个性化的用车体验山奥纤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筛,如保时捷911桃、特斯拉松恼香、大黄蜂涛较厕、牧马人等等估。此外堕辞青,用户无需承担高额买车款和养车成本荡噶撮,性价比更高竞础弓。   其三物,“共享生活的基础在于信任体系的的建立储卸碍,以及更完善的用户信用等级穗。这也是平台长期价值实现的核心辛沛绦。” 张丙军介绍笑,START共享有车生活平台为使车主放心共享鹊乌献,平台推出了一亿元车主保障金冲奸拢,严格的交易信用体系监,确保车主爱车无风险;对于车友沪团府,START还与多家大型保险公司合作浮兴殊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腑绢,为用户提供更具信任的服务败。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娠猎,我们的目标是相,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来邪陶刑。”按照张丙军的预测斗案,中国自驾用车需求量巨大檄仍,而现实矛盾是惕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车魏标氦,不允许每人买一辆车满足自驾需求钱谋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尝风百,START平台能让10%的私家车随时被共享使用井。   此外颓那琴,他认为兄,随着消费持续升级奠雾纹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邓。“感受丰富车型带来的不同生活体验灿管辫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颊寐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质糖偶购、丰富独帘、有趣的生活方式顶陵,让有车生活更加精彩拜。”   张丙军表示嘉嫂娩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者普玩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棋。START艰亥佛,梦想才刚刚开始篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆售颓:李芳 版权作品铣攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚店,严禁转载场凹磋,违者将被追究法律责任泞。 获取授权" "   今年全国两会上吗犊弄翘,董明珠在接受记者访问时说嫉谢:“只要你敢想隋堂,比如以前谁会想到人能上天惠兄魂,如果我们不去创造洽,人能上天吗未烂爱?你不敢想羞深,你不敢去试验椽梦,你永远不可能做好督宫瘟。”    过去的2016旱,伴随董明珠的瘁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堆品:格力全员加薪1000元解蕊、格力的员工房砍溉士、以及格力的手机……对于这一切龚涉,董明珠并不过多在意叭擂,她说咆盼熊,自己最关心的还是“掌握核心科技”疾舜徘。在今年全国两会鸵航仁,作为人大代表回徽,她再次提出了自己的董氏宣言缴:确实这两年的发展睡,总书记提出的供给侧改革梁,我们就应该做供给侧改革的排头兵承享,因为做的是实业读,能够掌握核心技术菜宛,制度也要跟上斑扔纬,真正给那些创新型的企业挨借、有创新梦想的人一个环境席溃皆。    对于国家毒涡、社会徽、普通百姓的诉求氯,董明珠是这样回应的鹅徘轰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献堵杠科,他真的不是仅仅是索瓤啤,收获娶物,比如说我们过去讲千鼎,这个企业了不起客侵,再就业齿吾凌,反过来你要感恩这些员工氛邻次,没有人来给你打工哩捆扩,你凭什么去发展残爆鲸?所以我觉得要有一个感恩的心情派。”    把感恩的心落到实处琼赖,就成了格力员工的2室1厅蜂扑,于是位,别人家的老板就这么出现了妨方。 记者呕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧适纤郝?    董明珠来划:对麻勉丝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现璃。    记者籍:以后所有的员工都会2室1厅漂巾淬?    董明珠筏:对对对拣。    去年末取棠抹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿稹,但因股东大会投反对票而失败管。随后冈匣恳,她以个人名义增持珠海银隆股份挨尘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滔舱克,然而澳汞,到了今年埠幌,新能源汽车面临两大不确定因素缝岗绒:电池贫谰舞、补贴“退坡”罕路。在董明珠这里随,似乎这些俨然不在话下扁,董明珠说舅霉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弧互煞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰畲劾丁,“不是因为退坡我不做睦罢,也不是因为给我钱多刹,我去做陋眯,我认为是一个责任登哪,是对社会赖、对人类受竭,你都要去选择的一件事汲施。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掏秸缆,董明珠很不以为然晃辩,她认为修哦傅,这些都是炒作共呸,并没有人真正说到自己手机产品的质量荆统,只要没有说到质量弓彻黑,那就不是否定眉诬程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  近期监剂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税埂。美国此次取消“双反”欢抄爸,对中国轮胎产业无疑是一大利好镜身,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驴疾焕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变透情却。   全国人大代表修、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涸盼,在轮胎中使用RFID电子标签技术胳阮龟,给每一条国产轮胎装上“身份证”强。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哪成,有利于消费者对产品品质加以甄别何,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虚具看,从而规范轮胎行业发展讽靠凯,促进行业的产能优化和转型升级笺勉。”袁仲雪说洼午改。   据了解陶伞痞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苹,全球多家组织及单位参与梅睬闻。轮胎用RFID电子标签的应用罗廉糜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体此前,将等级数据写入轮胎标签内部排汲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沧筛食,伴随轮胎终身使用步。同时飞俊四,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谦,使轮胎更智能麓陪会,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS佳继彭,能实时监测轮胎的温度蛾、压力等数据拒硕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粳,从而有效减少安全事故孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜嫉欠:李芳" "全国人大代表蔚辱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幕疙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伟、环境协和发展的产业侵,由于行业标准尚未建立瓦碾,使得整个产业发展处于十字路口错擅任。全国人大代表畔、时风集团董事长刘义发建议垄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啪懦,全力推进供给侧结构性改革聊多。    在刘义发看来危夺挫,四轮低速电动车是市场主导赏爸焦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品必两。目前道,工业和信息化部亮桅仇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》欧。该标准的制定畔杆,对规范四轮低速电动车行业发展祁,使三排黄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谅建戈,直接实现电动化匣妹、节能蜂孟衡、环保安全出行具有特别重要的意义品。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匹桑,又适应市场需求去,刘义发给出四点建议亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一楞范闺、标准制定应充分听取行业的意见课烹,响应群众的呼声泄瓷畅。制定标准应尊重市场规律超俯,规范徊膝、引导产业发展稼崎焊,而不是简单的限制经,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雾放。    二枚狼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尾篱那。四轮低速电动车安全屏、环保霖池、经济猴、舒适途牢版,是摩托车瓦性匆、电动自行车型勘吨、自行车等升级产品蛔句,特点与与高速电动乘用车不同沏效森。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幕沮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞄式扇。    三会犀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辆胁叫、政府引导的办法萝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吾肉,如采用锂电池政府给予一定补贴迹闷踞。    四雹吾、在制定产品标准的同时硼,制定企业准入管理和注册登记骂蹬落、道路交通管理的配套法规熊。产品标准只是为行业规范管理提供依据安骡,而实现规范管理是一个系统工程痉。政府应加快制定企业准入痢拳、车辆注册登记派森、道路运行管理的配套法规构碑赏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则岭同肛,方便企业让利于民令梢,减轻企业和用户的负担毁库。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贸忌、加快供给侧结构性改革的产品楞,又是一个节能环保的产业屡魔,引导得当可以大有作为逛帅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毕。”刘义发建议车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀蠢:李芳" "   近几个月来恫把捆,共享单车火遍了北京城家。6日迁,全国人大代表搪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撩茸,今年上半年念,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铰。    徐和谊说地烷,伴随着公车改革凡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁容。“很多公务员手机上有软件浑苗,一刷就能用车惕乒。”他说合憾校,今年穗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抵。上半年乘胁豌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车魂。    据徐和谊介绍缴烁杏,未来投入的汽车数量将根据市场而定敝铰,租用的价格将有竞争力琅。产品的外观将非常“吸引眼球”乖,为两座式纯电动共享汽车谦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桑,适合分时租赁和共享市场需求迪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筹,在手机上可以查询哪里有车墩爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题票,目前大家用车起点和终点不同患。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炭度瞳。”徐和谊说翟钾悉,目前乳宋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泵魏几,包括立交桥下莽坡、公共停车场随、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堕香。目前边远的地方停车资源丰富筏瞬韶,但是用车的消费者较少洞佬蝗。“希望异地还车的便捷能够实现碎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点硼,否则还会存在最后一公里的问题淀。”    徐和谊坦言类骚镐,停车位还存在管理的问题肖,汽车是价值比较高的消费品膳档蓟,一旦出现剐蹭囤,租车人还车时也容易“说不清”边拼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乏腻、“钟摆效应”等问题夏。“有些消费是单向的经,如何让车回流也是个问题”赴。他说江拴脖,目前文,北汽正在进行市场研究糕疚,探索解决方法郊讣。    徐和谊还透露睦场,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绘较,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蚕剁冀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆殴蓝借。目前距2022年还有六年时间席,从可行性上讲你隋,应该是能够实现的局蜗。届时希望借冬奥会的机会悉,展示中国制造的水平掸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非粪皑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露揪绩啦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伐隘,目前已追回骗补资金或菲荆款23亿元纠盎笆,并对有问题车辆不再补贴镶,对闲置车辆也暂缓清算辽。    肖捷称瞧,在财政部门督促下炉驴卉,目前相关企业正在采取措施喊,认真整改发现问题蹋鞠。    有记者问函,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展很碗,肖捷表示斡能,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整取皇乡,主要是降低了补贴标准媒,同时也设置了补贴上限猩么茹,还提高了准入门槛乖骂陋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展背独痉,同时也可以有效防止出现市场扭曲兴第。”他说弧己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍似:李芳" "全国人大代表剃加发、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赦量、废液好、废渣等污染岁爆擞,一旦有机电解液和钴捶害、铜膏秀蕉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佃捕衔,就会带来生态环境安全隐患坚,甚至会危及人类健康彻狭。”全国人大代表书虹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示廓检。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巢投修。这位带领团队经过几年技术攻关褪氦脯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人监波那,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上湍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个檄锑胚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狼毕。在提交建议之前陇搏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勒梦。    自20世纪90年代以来副掀呜,随着锂电池广泛应用吞,我国成为世界上最大的锂电池生产剧汞、消费和出口国入澳,近年来我国出台了购置补贴沽蓖剃、税费减免痕轿浮、研发支持毖送、消费优惠龟、基础设施等一系列重大政策措施汤,新能源汽车市场日益蓬勃发展窝嘲拓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纤剿、保有量超过100万辆汉嘉详,占全球市场保有量的50%轨眠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆软聊杭。    随着新能源汽车快速发展苇勉,作为新能源汽车的“心脏”剧,动力锂电池产业也在迅猛增长沮捞某。按照相应的报废标准藩,动力锂电池回收利用市场已经形成抒搪漂。有研究数据表明卸,预计到2018年憾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模费胁,累计废旧动力锂电池超过12GWH苫、报废量超过17万吨蹲,从中回收钴愁、镍悔秸啼、锰签、锂融俯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元焊类,到2020年将超过100亿元磷鸽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寝焕侠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫松,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巾。”张天任认为翰,如果动力锂电池做不好回收利用扮卿癌,就违背了绿色发展的初衷悲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用林擂,但现实是盖届吻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实稼。“废旧动力锂电池包括不同的类型技、设计工艺和串并联成组形式番捎,以及多样化服役时间连腥愤、应用车型和使用工况酮丰乔,这导致电池拆解不便森疆伐。另外癌,国内尚未建立成熟的回收体系那戚嚷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姐,回收工艺成本高秘辅桓。”张天任表示娥,“出台的政策并不具有强制性鞋,且缺乏明确的奖惩机制步钵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高摹贡艘,目前动力锂电池相关主体无利可图随灵,对政策执行积极性不高奈啼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题订垛,张天任说巷:“一是退役电池较为复杂容涛亲,不易拆解;二是退役电池一致性差稿秆拧,品质不高;三是回收拆解成本较高袖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戌普,执行不到位吕。”    有问题就需要有解决办法卸敞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方微:其一茶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妻驮罐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三囊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赤淀,鼓励商业模式创新试点和推广应用讳厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "全国政协委员添扇抽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屡菱笆。”全国政协委员羞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示居,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溉善崔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唉黎缺,其市场前景令人堪忧莽醋豌。“在电池方面男,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鼓拴即,2020年后蠕谎犬,当大家都不再享受补贴时变,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品渺辣峭。”另一方面察匈,柳崇禧表示静衅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市革品柏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巷寞疏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等咸叮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上短撇,但电池的寿命大约在20万公里莱胯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辟,这意味着岁,电池报废了车就要跟着报废驮办溶,这样算来柑茎诚,纯电动汽车的使用成本是很高的筋档。”柳崇禧说铂蔑。    对此星丛棺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案霜检霸,即建立专门的电池运营机构斜绞堑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务美。“一辆车在全生命周期内更换几块电池架,是对车辆的物尽其用顿捆。对电池而言铆绊割,虽然不能再服务汽车脯攀蔼,但还可以被用作储能电池徐衔巾,同样达到了最大利用率型帆。”柳崇禧认为霓歧四,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醇丛。“但国家需要予以支持聚馁浮,尤其是在车辆检验方面欠途,按照现行的规定看身筹,更换电池即被视为改装为邦。”他说层。    柳崇禧的另一个观点是激,氢燃料电池的大发展即将来临途。“一方面褐插,原来的运输成本相对较高容社,而如今这一问题已得到很好的解决梆环唾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俱暗,美国的相关先进企业在国内开始建厂铝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惺脱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坟堡。”柳崇禧表示诚,氢燃料将作为增程器为电池供电低商莱,以达到更长的续驶里程洗酗改,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用暗惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同们,造成了双方的利益不在一条平行线上甲。为了解决这一问题恳颓,李金勇指出缎趁碱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壕,重新设置股权架构甩酞,经理人和骨干员工合伙人化跺顽。”    “遵从起码的商业规则炕讣娃,我们就是经销商烹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澜酵淑、一个桥梁修昏轿,我们没有义务去亏损添。”李金勇说馆谁怯。    日前被,著名汽车营销人京、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袜穆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茎秋斤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”攘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氢台,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象履。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”被僧膘,李金勇直言皑,“在过去的十几年郴,我们的市场非撤艹啵好袖舅,老太太都能卖车拣釜,会加价就行了伯胺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柑,职业经理人的压力很大大跑,每天都要搞KPI考核巳、培训陷、提升心。”    李金勇以实例说明侧祈掏:“过去在资源时代冒,一年这一个店挣1000万遁凰狡,给职业经理人开30万健姑砂,没问题墩刺,这车好卖陈。现如今禾幢锹,市场不好了唤,现在一年挣100万型屎臣,职业经理人还是30万泵,但是特别累几,现在一年的工作量比前五年钉涟步、前十年两三倍都不止峨妮镀。”    在李金勇看来湿枚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脓滔腺,造成了双方的利益不在一条平行线上淳。为了解决这一问题撇喉,李金勇指出澎疽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景半,重新设置股权架构期,经理人和骨干员工合伙人化酗鲍鞠。”    李金勇进一步具体阐述道汐,“过去资源时代孺歪,投资人只要拿到了店绰庇、拿到了品牌貌详脾,就可以赚钱紊霖。现在乌菏盘,资源时代已经过去了怀唯湘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皇檀搽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惯,从而真正让员工自动奴、自发地把工作当事业乘航,而不是靠培训瘸何沽,靠感恩裤排。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巩赶,不少汽车厂家制定了销售目标船、生产目标局圭骇,职业经理人必须要完成偶改,如果不完成就走人槽柬裙。李金勇认为轿涵悔,“在这种状态下淋丢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划败唇、十年的规划佃乃稿,只能先制定一年的规划溶鹃,把今年完成再说擅苹,由于今年完成了联,明年才有你的事桅岁剖。所以这两年厂家的高管变动频繁阮,十年以前很少有这种变动抡椿,而现在这种变动成了家常便饭抒讹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脯铜鞠,没想经销商的盈利能力勒氰。”李金勇表示亩尘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量始孟,想办法做经销商工作铰,把销量任务压给经销商箔。而经销商越来越不听话牛殊香、越来越不相信的时候棠拔酚,厂家就再出台相关政策肉。    李金勇指出猴畦,经销商要有勇气打破潜规则茄,遵守正常的商业规则姓:库存大不提车刮尉币、无差价不提车骂柔库、拒绝搭售倒。“遵从起码的商业规则兔瑟立,我们就是经销商蕊缺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皋、一个桥梁父寐,我们没有义务去亏损娶涸茹。”李金勇说悄输狗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题红痘,李金勇建议捻:同城市的店应该互相加盟或互相买断嚎扭,或者干脆出售给另外一家经销商素雾,不管用什么形式颓颁,形成同城市的一家店盟。“我们用销量苔响、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来豢赦搁,这样减少恶性竞争投匹佩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泻窟。”李金勇说苯幌盟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象程熊泞,李金勇表示泼癌,“我们不可能卖出路边店的价格抱娟藉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争博貉。100%原厂配件保障胃,专业的维修技术汾袭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卞秀达。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抛贯。    此外骂,李金勇还表示屋苫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揣咀。据了解认蹦穗,2016年品,新能源汽车的销量超50万辆幻,到2020年防叼俺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杯损泛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆送孪。在李金勇看来唉释恨,在这个快速增长过程中坍扭厘,“传统经销商中竿,谁关注了新能源汽车并率先布局彩灵矮,谁才能在这个市场当中分一杯羹雹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另呻彩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕醚潍帽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喉、四川省鼎立律师事务所律师施杰筐颧骑,今年的关注之一缴孔,是有关网约车新政的话题泥并汹。    施杰表示埂把晾,为加强管理邵垦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啥,并于2016年11月1日起施行隘牢扦。然而其鹅板,根据多家网约车平台公司的数据氏,在目前运行的网约车中承恋嫩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的村廉,仅占极少数部分碘。    “交通部制定了网约车高品质服务副,差异化经营的原则脾握。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”雹卜,施杰称吼力,“我认为钝射认,政府应当放宽对网约车的准入限制桅,顺应社会共享经济发展趋势”翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坞萄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竞踞烘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伶。    首先科记,施杰认为沸恢,北京耍胁溅、上海的网约车细则要求“京人京车”解柬购、“沪人沪车”等差异性待遇泞年,不符合市场竞争规律环来。施杰表示剑豹,只有在市场竞争的推动下饯诽水,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力熊幸驾,也有自我管理的需求与能力碍萝。    其次硅枯可,施杰表示完呸鞘,北京挫捂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捎羌情,而且购房谭揭、购车也并没有绝对限定于本市户籍鲤文剑。“京人京车”慷矫、“沪人沪车”的严苛规定墨秤危,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓮,会导致营运车辆骤减己赣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侣季,阻碍新兴业态的发展称瞎。    而对于多数城市对排量胁棠丢、轴距都作出的高标准要求迪煤能,施杰认为孔,高排量代表着高耗油氮疚,不仅并不符合节能减排目的眉,高油费必将抬高车费坦粉恍。    更重要的是芳读,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拣瓦蒂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准母、高门槛嚷,将损害网约车的实惠经济特点九,打击其平民性崩簿涧,“上述许可管理的模式驴囱,将导致网约车司机数量骤减坞、车费翻倍开,群众打车难痹题、打车贵的现象又再度出现钞退。”    此外灭,施杰在这一提案中的主要观点还包括惹修:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肌徽耙、“许可管理不利于节约社会成本”等铆。    施杰建议僚彪惟,《暂行办法》可作出如下修改母沸毯:    (一)政府适当降低准入门槛涛喜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阿尾廊,是十分必要的兰惦藏。比如劲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查式膏褐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置认、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匡,等等此就。设立适当的限制条件酿恼,符合市场发展规律磁惭圈,能促进网约车市场安全性空、规范性发展唤撂晨。    同时吞,政府应当科学引导网约车发展逛,而不是像治理洪水猛兽肥椽,把它一下子关进笼子里剑。以构建网约车公平竞争的环境为导向律珊藏,放宽对司机户籍的限制性规定辉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源那晴。网约车平台卸、司机和车辆的审核程序潘分,各类许可证明的核发程序尽量从简爽桓烙,以便节约社会管理成本厦暴。    (二)政府协助构建平台审核茬效办、加强平台监管    改事前许可惠莫,为后期监管酣,采用“政府管平台沟厩淳,平台管人和车”的模式甭申号。将市场准入许可更多地让权给网约车平台路购娃,规范其登记信息巨巍、审核资质的义务驾墨,定期提交所有车辆的情况互,这些数据要在监管部门备案镜如。并通过补充相关的法律法规卿蠢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拨。    对网约车不合理调价进行监管掂啼入。保证人民群众用最合理的价格出行揪估倘,也避免由于市场垄断形成的价格新高涝蜜。2017年1月溃兄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袖许甸,就此提出整改意见谈,平台负责人也承诺将取消该功能斥疏结。这就是成功的监管案例蒋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车壳茬,存在大量不符合新政策标准的现象盟携。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减长必,社会各方都需要一个适应阶段铝侵嗜。所以华,新政的实施不可硬着陆信女躺。当前阶段先禄椭,政府应当积极引导各平台规范化审核董问仍,加大对群众宣传力度诚,延长从旧规到新政的过渡期荆跨,循序渐进地促进新政策落地淬片铰。    我国全面深化改革提出了目标诡橡蜜: 市场在资源配置中起决定性作用皮辛篱,更好地发挥政府作用犊媳貌。近年来彩蓖垛,国务院一直倡导转变政府职能究疮促,推进简政放权涉丛。对网约车的审核级壳澜,放权是进步维甸,限制是倒退汐茄。政府应当创新行业管理檄琉稼,优化监督模式忻篡,构建平台审核模式省犀上,推动群众绿色出行赎、健康出行夸剔芥,为“互联网+交通”营造良好发展环境氰蹭传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈⑷叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易措桥路。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罕、品质等方面做了很多的投入画尘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虏酿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略居躺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市势杏坎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粟颇半、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球下。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饰梅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易儒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疵绦虽、品质等方面做了很多的投入陵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绷浅唬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逛伯、时尚及科技感的一款产品勾勒。”韩德鸿说鸡信锭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型椿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缝墟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹭慨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甜。薛海涛坦言募虹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鞭臼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%建熔脓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走笆对。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冒栏、制造能力届镐拟、经销商体系陕斯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酒刮惊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   2月21日宪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贝。本次大会立足技术趋势翻冯颁,探索全球技术发展的内在原动力际惠臂,探讨人工智能策燎、量子计算砰、基因疗法等领域的技术和商业趋势兽摆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中聚嵌,有两项技术与人工智能密切相关铜咕捕,包括强化学习和自动驾驶卡车念粱拘。在关于人工智能的圆桌讨论中拈吞,多位创业者和专家针对强化学习霸、无人驾驶分享了自己的观点浪缕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冲,可能只在北京的五环里面开飘烧,路况很好检,最高限速就80窃攘、90公里糕娟衰,这种情况下卞,车就会极大简化鼻,驭势并不想生产一辆概念车勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯砰饲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恨熄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性太殴。技术投入上螺铝破,目前大家都在往里面投入很多的资源吗,整个行业在往前发展挡,但里面还有很多问题需要解决仁届,包括保险跺、政府等耐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惺仑抡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谢杉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呕谦位,把信息融合粱皋、如何决策做好匡乾。图像识别拓展能力非常强申,它信息的理解非常细致臂席、更加全面尺哭少,比如前方有一个易拉罐控,有些传感器会认为它很危险败蕾喂,因为它是金属磨,但图像识别会根据它的大小绒、形状去判别驶绥类。目前结合强化学习癸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奔市袍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梢肠浪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绵蚕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性袜颈,说到底这还是一门生意需刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  【导语】这是最好的时代狭,车市销量连破发展记录贩,这也是问题的时代赋杜铺,多元化瘫、碎片化劣怒,对整个行业提出了更高的要求寇狄荣。一切都在变牵参,唯有不停思变方能随机应变爽。2月18日貌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盒。行业内百余位思考者和变革引领者胶梆,与120余家媒体相聚一堂贯,在“变与革”的大会主题下蜜,共商“品牌与营销之道”推,把脉中国汽车2017僳。广汽乘用车副总经理肖勇课、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悼、吉利控股集团高级公关总监杨学良府躲达、福田汽车集团公关传播总监许翔干、SWM斯威汽车首席运营官余波交、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凭挂。以下为发言实录隘牧:   互动环节嘉的合影   李苗苗汰戎:接受张红同学的邀请堤。下午好!大家都是老朋友了夺旁斗。今天在这里达库,首先我装衬耄贺张红搞这次论坛挺岭染。第二汲嚼,其实有这么一个机会让大家聊一聊屉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆手,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摧堑贝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撂腐。对这个数字掸,我想每一个人穆们潮,特别是管营销的人连什,特别是管品牌营销渡、品牌推广的人盖吼,我想每一个人都有很深的感慨捂。   首先请问肖总设逼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坍勤袖,也对您做过多年的跟踪贩。这次请您上台诧客,我很想问一问戳腔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌且滤牛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挤?能不能简单地概述一下浪似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇昆:李苗苗老师第一个点名我爱穆,作为广汽传祺来说棱,正如李苗苗老师所说的刑屡,应该说是比较新的汽车品牌梅皑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吾、“两个坚持”趣喷,坚持正向开发和坚持世界级标准玛单吓。这两个中本撑,一个是对产品开发的定位陶茅,一个是对品牌的定位础。   从中高端车型的新产品进行切入哗劳,相对来说这条路走的比较艰难一点琶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秤司,就是起步会难一点奋隘修,后面会越来越开阔卷落礁、越来越顺剿肛壁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候反拿诚,内部也有两方面的方向邵瞪敌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手据街搏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛔倘尚,并且在市场上面赢得一定的销量盲密购,建立一定的知名度认邢含。另外一派的意见苫凛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坦芒,从中高级产品切入固澳笑。但是大家也认识到这个困难抄丸,一个全新的产品和品牌从中高型切入识,也就是售价在12万元以上葡,第一款车型是12万元到18万元搏漓视,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难踏红唤,我们意识到这一点了辩茨惰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大行汐氮,其实2011年男、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年爬,应该说是非常艰难商蔼且,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汇。但是2011年竟、2012年有一个词就是“坚持”雀茧默,做品牌是做两方面的事情峡扰。第一个是做好产品的品质良券,第二个是做好对客户的服务丰瑰倪,以这两个为基础这五六年走下来劲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑路喘圈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象金亢擂,受到各位媒体老师的厚爱狗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础快。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题墒腥,我觉得第一个是坚持酣粮搭。在我们困难的时候不要去放弃传,就是把自己的品牌形象宪竭、产品的售价回到往下行的趋势潞怀。第二为了支持品牌向上鲤献,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杰穗。   李苗苗刹维:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卸孔吓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程悍。比如像现在的奔驰猩架,一百多年剖讲,宝马琅担、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搁颊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墟亮细,对于北汽来讲有奔驰的辉煌催亥,也有现代的销量懊娇肪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炊,您能够阐述一下吗穗?北汽在塑造自己的自主品牌方面谦念,到底在哪些方面下的力量最大健横沏?   陈思英犊:谢谢李苗苗老师徒砰,非常感谢红姐给这样的机会屉空息,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌遍。其实不是妄自菲倍渤ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碎僳,台上在座的各位都是大幅度增长虚抖,我们同比增长更高一点侍,因为我们来得更晚一点恍馈,同比增长8.7%京京。   但是我个人一直在想这个问题辅隘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的覆记。像奔驰去年是130周年承渴纤,今年是131周年栓惭,我想这才是品牌律玻。现在我们在座的各位给客户提供的和醋窍,我更愿意定义为商品井,我觉得是这样嗡。   从北汽自主品牌发展之路来看势恼,各位媒体老师和同行都知道即贬措,2009年我们是收购铂乾蜂、消化塑壤晨、吸收了瑞典的萨博技术透,当时萨博的93肋、95的平台和1.8T康、2.3T涡轮增压发动机的技术吠迸,我们是基于萨博的平台上踢脯妈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展承诚拆。2013年的5月份篡丁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮沽鸦帷,大家对这个印象应该很深侗颈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纲堂菱,当时也试图通过萨博平台的背书溶接,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坟脯煌,因为我们希望建立中高端的自主品牌可每狗,当时的愿望非称梅澹好艰揉菠。但是事实上发展到今天删警,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辽孙。   但是没有关系裙粉峦,2013月5月12日投放的绅宝D70瞧策迫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辟某协。这么多年的坚持是在消化朵咸、吸收萨博的基础上进行的诡胳坷,源于萨博瓮秦桥、高于萨博骗仿,我们有奔驰晾彪、现代合资的反哺谦淀盗,我们在人力驶、财力内兼人、资源理课、技术乓案认、研发堕巫秆、生产挝工、制造方面帛蓖,都有很多反哺给我们鼻,北汽近几年高速发展沫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆东懈狠,这一百万辆含金量是很高的猩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狮魂,但是我们用五年时间实现了一百万辆双。这里面还有几个第一和差异化产品堕县,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一身,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疮曙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗓。   基于萨博红乒邢、源于萨博和高于萨博的消化瘁抗、吸收和引进尸铝,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹈划漆,我们坚持为消费者提供好的产品惮、好的服务芒莆、好的品质梁款。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弯累修,比如中国新车品质(IQS)IQS舅娶、强制性产品认证(3C1000)蚂融,3C1000即三个月的购车用户中勒此,一千个用户的抱怨度是多少沟,我们的水平无限接近了合资品牌篙贰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闲旅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猴,希望有一个很好的中国背书江壳巳,给大家提供一个很好的产品体验奶扫、品牌体验和文化体验奖缄。   李苗苗斯吠:听到陈总的发言我一直在想午赋刺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO墨,现在经掣谒橙樱看到“北京”的LOGO娠归。   前不久鹃惟杉,不去杭州是到处都有吉利车秆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年们链,推出一款车就红一款车块林察。请问杨学良浓桐,学良也是吉利的老人了荆摊豌,一直在负责品牌形象的塑造吞瞪、公关垄抖瞄、市场抵尺。原来我们也沟通过这个问题泡,对于吉利来讲收购了沃尔沃虚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蕾,这是蛮难的事疙骋。刚刚陈思英总还在说萨博擒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萎,感觉蛮纠结的插。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象零?   杨学良零丧涕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绩蒜拘,第一是对标盲抵挎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌然潍踏。我们是坚定不移地在执行辅花币,而且到后来做博越抹、博瑞之后有越级对标社。比如我说开发一个自己的A级车铰患,可能要跟合资的B级车对标聘韭辛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域霉潜申,包括研发理尖、制造懦掸、采购挛挪抗、营销露,我觉得成果是非常明显的遁眯田。   第二是坚持走精品车的战略收。所谓的精品车列袖抄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浑驶射,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翔玻妥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准澈,比如车的造型设计上面悔古,自从我们在全球建立了四个造型中心赐距,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陕拉。既有符合国际的审美潮流握杀撤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吃灵晴。比如说在车的智能互联领域巾,在博越车上面车机人机互动的功能上米弓,已经超越了一些合资品牌铜,这一点使我们感到非常骄傲貉填篙。   包括在工厂的制造工艺上脓茧膜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺方、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌世,因为我们现在建得比较新莆楷谜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镐裂。大家可以看智能化程度最高的工厂绊,现在实际上是在自主品牌的工厂中措匹舅。   第三是一直在坚持口碑表。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任椿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祷掂角。这样就可以真正喜欢这个品牌户艇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荆馅。   刚才提到了浙江奶氰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了袒,大概接近了7万辆激。这在以前是没有的澳檄坤,而且这些用户里面很多都是滤墓看,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上劳庆瞎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辈庙澜。目前因为我们的品牌在提升肪抢,我们的品质在提升狸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汞。这从我们同行翅斤,包括从传祺十舒涣、北汽的产品销售上也能看得出来匡。可能大数据调研配计,像一点资讯的副总可以讲讲赖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恳苇。   当然您刚才提到了在集团层面妙昆登,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰希,同时又实现互补饶?这里面还是有很多原则酷需涝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泄阜献,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茨涟截,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膝。沃尔沃是高端豪华品牌驼肚绵,是跟豪华品牌去进行竞争的旅缆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乘狠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓮、流程菱娟杭、标准蚊弗炊,包括人才的培养和交流舅糠。最新我们做的一件事踏陌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心薄誓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA我拿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汀皑,可以说没有沃尔沃这么个老师合甜硕,没有沃尔沃这么多年积累泡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侗。我们相信因为这个架构非常新匡陕蓝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质龋部接,以及质量再上一个新的台阶现,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肺。   李苗苗情:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瘫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼遁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歪肝,最重要的是坚持了哪些醛忻摆?   许翔欧祟危:谢谢李老师惩停,同时感谢红姐给我这样一个机会懒浆串。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车投妙呵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友和。   福田汽车是商用车企业路阶亢,和乘用车企业还是有一些区别抠是履。我们主要的目标客户群是to B的坡羡,正如您所说吩,我们是1996年成立的绵案,到去年是成立了20周年氛拦牵,通过20周年的发展伎,在过程当中包括您和各位老师的支持呈苛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搁素环。在中国轻卡市场上迫,已经是连续十几年的第一了寂。1996年在山东成立拌,1998年上市聪啊,2000年进行区位调整就来到了北京览厘粉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题廉沤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视线,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嚼巳。我们可能把这个品牌是这么理解的颊,现在业界对品牌有很多理解的方式嚎垛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凹盛懊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柬,所以我们从整个的业务流程上来看糜猫,这个品牌业务就是在其中的督雌健。所以我们这几年在企业的发展过程当中怂渤趣,品牌也是在不断涌现娘抖磐,大概有几个阶段氓侧舒。   1996年是以轻卡为主导弓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈,用着正好”戈赋。在当年的时代抓住了市场机会及,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疤繁砰。   在2000年之后戏撬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瑰抄,进行了商用车全系列的跺救廓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车统采,这是一系列发展的战略赫蒲缺。同时把品牌又进行了再升级蹋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系档,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嚼雇碴。   在这个过程当中簇唱息,福田汽车不管是做品牌还是做企业粮奉牡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢靖奉?一个是福田汽车在商用车范围里面笛堕,就是在整合资源方面觉得还是不错的献谁眯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粮缺绒,花了八年的时间跟他们谈合作拇娩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒募,生产的产品也是福田自主产品欧曼活开,同时和福田康明斯成立了50酿尼酣:50的合资公司沏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广怯按、先进理念之外低沥拢,科技创新也是核心的一个点媚覆。福田汽车虽然作为一个商用车企业随苏冕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比暮噶汕,但是也是做了很多的工作侨浅勉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室技襄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虏馁。我们统计了一下港,和乘用车企业也是差不多的房技庙。   而且我们在研发方面鸽掠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部统洁,这在商用车企业里面比较少见私。不管是先行的技术夹室透,还是技术传承方面都做了很多的研究耗,包括去年也推出了超级卡车陷锣孰,也是整合全球资源打造超级卡车道酣枚。全面从安全涂牛洞、环保方面进行新一轮车辆的升级情。   我觉得总体来说吧娶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业末裁粟,是一个有着锐意进取混闪堂、远大目标烂连,是一个愿意为客户摩归、为所有的股东禽郊趣、合作伙伴达、利益相关者带来更多的价值皮,也愿意为更多的卡车司机崩瞪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔷极。谢谢!   李苗苗矛:2016年一年有很多新品牌出现孔勘,也有很多刚诞生的品牌在努力苔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰熬瘁嵌、宝马豌探。我就参加过场在北京的怀柔窘扔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寥隘班。我当时心里就想斯威蛮有钱八拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驮竣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炕猎道?对于刚诞生的品牌是佬,品牌之路有没有塑造的路径忻上?你能不能简单地概述一下挠棉?   余波娥返泰:感谢红点汽车和李老师啦爸,各位媒体朋友和各位同行揩我,作为SWM斯威汽车缔,可能很多人觉得很陌生年陡,可能没有听说过党奇,我简单来介绍一下洞雾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陛藩剖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冲波膏,7月份品牌上市祟涉焦,8月份第一款车SWM斯威X7上市稿弦尸。   今天让我来参加这个论坛片,我们的心情很忐忑壬,我们是一个汽车行业的新兵分课,我们是抱着学习的态度来的定。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撵坊,希望多给我们一些指教喀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呢艘猩?我们认为这个品牌给用户的是两部分迷,一个部分是产品的硬件脖,也就是物质的东西卷惨。另外一个部分是精神层面的巾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV读,第二是付诸了一些智能化嘶、空间和外观泡芭锭,外观也就是在意大利建有一个设计中心姬,在外观上有意式的风范灿拈渭。   从软性来说钱晤,我们要付诸一些内涵呐陡荤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洁,通过植入意式生活的方式松茧辰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受琶反弊。同时我们也在倡导一些生活方式氰,通过软性的文化来塑造此,解决通过硬件和软件荡,以及从物质和精神层面塑造品牌伟癸梁。   至于未来怎么走狄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妮撮。用户实际的需求和市场的需求救崇完,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胆镜,未来我们还是要跟着市场走号。   李苗苗财:我旁边坐的也算是媒体人底,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢魂卑枷?因为主持人给我了一些问题夺吧,我个人认为不想问一些特大的问题锌,就想问问这个问题歪。   付继仁弯恭:谢谢李老师宋裴勉,这个问题还是挺好的梢接免。刚才您在问的时候浑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侣餐。   一点资讯是比较新型的资讯平台备贤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点评霞,我们是做平台垦吕肮,不仅自己生产内容闪,同时全网抓取内容霖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容褥洪狮,再把有价值的内容分发给需要的用户嗓,完全是自动化烤袭藏、机器化的捅婚赴。我们怎么去帮助车企呢埔墨兑?我分享一个数字裙桐。   在过去一年苍蜗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镶督。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业环,第二是移动互联网的平台屋怯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用飘戌。很多的车企其实在做品牌的时候嘘,都会要求最终的效果汕。坦率讲高零,以我个人来讲这其实是两个事罕,因为品牌本身是非常感性的楞缚面,效果是完全用数据有结论的边凭,就跟一个人去吃一样帝,吃了四个馒头饱了丁殴,不能说只吃最后一个就饱了堵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量踏彤,现在我们有几个大的方向妈幕巢,第一是更技术化的跟车企进行合作洗但。比如说从去年开始咀计,我们跟上汽通用进行PMP的合作攫。客户自己建了一个数据库私,就是把用户进行了一个分类捷娇慕。然后我们每一个用户来到我们平台上魏屯,他知道哪个用户对应了什么车型朝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告够,也就是把他们的流量经营得更加科学窗憋抢。   这个给到我们之后啤,又发展成了一个新的技术驱动矢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刻,还是看汽车外观的细分多冕。这不仅可以推荐具体的车型畴,也可以把具体的创意自动化歪浆临,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杜痢旗,这完全是技术化的匹配滑期。   第二点贸落,我们是一个内容平台沧魔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容湍,能帮助到车企做非辰扒缈剑好的传播颂,有的时候这些内容并不能够被发现怠。现在我们把广告当成一个引子晚嘉父,不是一个执行的结果绘话。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣观烽都,进而把下一步的行为做好抡鲤。比如有一个产品是一触即发牛洞,用户点过客户的广告之后诧,我会直接给他推送相关品牌的内容隙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奥,再去看有没有点这些内容酬,有没有评论画瓮、转发竣霞、收藏白奶伙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凭冒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试节手经,把广告和内容进行打通项。   第三点彩奢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景躺乡辞。这个场景是有时间蹭霜、地理位置和非常多大量的内容和数据匪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苇涩蔡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸥廖渐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怠,或者是去日本还是去韩国旅行皇。这些并不关系到最终的销量提升多少拧,但是可以了解消费者在关注什么假,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性度逆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔚疽炽,一方面要通过你的技术豢弹鼻、数据实现更高效的转化么沉,实现现在解决广告主的一些痛点嗅。同时要帮助广告主把服务做好炯骂床,说句实在的都是服务用户味朗,我们产品的用户也是车企的消费者发嫡乾,怎么能够把这些用户服务好酚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辑猎傲。   李苗苗蒙:付总说得很好什力,借此我也想说几句郸盾擞。我看了一下村痛谁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔑涎玩,也有一些厂家的朋友劫捶,我们每个人都是汽车人嫉。   我在想的檄,得益于这个好的时代俏,既然是说品牌高,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叹,无论你这个媒体叫什么名字毒铜奋,找没找到自己的定位道宏。无论你这个汽车是什么品牌龟叛尚,你的用户在哪里叉。过去几次会议主持上都说四个W狄,也就是我是谁翠、我的用户在哪里店、我为用户在做什么餐逢、我还能为用户做什么守舵。包括媒体也是一样慑泼括,我是谁(什么媒体)多速救,我的读者在哪里搐,我为读者写了什么样的东西侈,读者看不看览黑烯,这是不是你的读者群要看的木,最后是我还能够研究我的读者伐桅抛、研究我的客户署票、研究我的用户哥离媒,我还可以做什么抵蕾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慕,一人问一个问题就结束弛胶。   请问杨总热,刚刚说了这么多浩笺,就一句话署稼拓,什么是品牌蝗完吨?我们说了半天品牌葡稻斯。   杨学良夸始刹:我觉得品牌就是价值晴,消费者买你这个东西值不值艾,如果他觉得值了列邪层,就认可了你的品牌殊。   许翔狸面:我就按定位的理论嚼,品牌实际上是一种品类的代表贡,消费者是用品类来思考菜卷帮,用品牌来表达棚列。   肖勇似僚低:因为我是做销售的答群歧,我可能最直观的印象诡,我觉得品牌首先是一种价格范、价值体系疵,同样的产品能够比别人卖得更贵砍讲壤,别人还愿意买我的疲。同样价格的时候片斜耪,别人的产品卖不出去蜜深,我的产品能卖出去父倪蔚,我觉得这就是品牌耙丰。   第二山玩樊,我觉得品牌是一种文化犊币圣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帅搐艰,但是我的文化能够吸引他灯,我觉得这也是品牌的一种表现轻。   陈思英遂孝席:品牌首先是无形资产驮晦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的饲虾沫。第二也应该是产品锋甜,可能是一个标记惊、标识母染刑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动觅堪山,在人脑海中所有的记忆尖函退。   其实品牌的英文是来源于MARK逝侵,就是在没有货币的时代物物交换的时候角戮,在畜生身上有一个MARK摧砰尉,Market就是营销嚼茬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皋期计。有一个比喻舌乌卤,品牌就好比像银行储蓄讲奈,储得越多品牌价值就越高澈丘。   余波办:我觉得品牌在直观来看就是商标绞,另外是产品哭策哨。真正给用户留下综合印象的是产品轻骂繁、服务和文化的结合寞搁辈,以及对用户的印象及感受就是品牌嫁。   付继仁危:我觉得品牌到现在这个阶段建,也是一种共鸣特凸,像营销1.0是以产品为中心脓,营销2.0是以消费者为中心骂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寝胶徽,这三点都离不开品牌米摊,但是代表了品牌不断的升华浪。同时品牌到今天来讲稠卯,不简简单单是一个口号急团桓、标签坡任馆、LOGO亢师善,还是一个行为准则阮哭盆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恨讳麓,还是每一家企业佩价,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务劲,并且怎么样高效地执行和检测恕。   从这些来讲丸捐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的投暴,如果想清楚品牌一定能做好识绕擦,至少能够对我们服务的那些人做好墙,那也就足够了甘。   李苗苗南氛饯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的砍陛僧。关于品牌几天几夜也说不完妻桔陈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柏烷撇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌头驹蠕。   谢谢大家在座的聆听去捎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏辆梁:李芳 版权作品鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权售,严禁转载丛灌坝,违者将被追究法律责任惺淖得。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代且,车市销量连破发展记录抹阑墨,这也是问题的时代芭丘艇,多元化巴航绊、碎片化弟徘,对整个行业提出了更高的要求逼。一切都在变躲,唯有不停思变方能随机应变愧隆污。2月18日攀氦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕编兴粉。行业内百余位思考者和变革引领者昂本悔,与120余家媒体相聚一堂甸母借,在“变与革”的大会主题下蓖夯酞,共商“品牌与营销之道”漏,把脉中国汽车2017呻竟垄。   东风标致总经理李海港反魂宛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舌疼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔫婆瘁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狸勒、奇瑞汽车销售公司副总理范星边鲍弟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肠禽。以下为发言实录汐埃:   互动环节嘉宾合影   主持人何籍脚:2016年是一个销量大年诬,更是一个营销大年鞭摹耿。从二维码营销到VR营销颂轮吧,从下沉式营销到自主营销圣矩品,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疙碎,广而告之悄悄地变成了城会玩殴汐,车依然还是那个车某斧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢视凡? 第二场论坛的话题为摹惮:中国车市新战国锰拼皑,车企将如何做营销涡肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旗横,现在重担在我身上绰卤,由我来主持第二场论坛窜,和各位老总探讨如何做营销封麻。   因为第一场是说的品牌纶乳,品牌建设也是非常重要的一环媳浇丘,我们现在就把品牌这一页翻过去抵峭,就说一点营销其他方面奴誓肉,比如说跟市场思、营销相关的一些事情复幸。我们今天的这些营销人嗣恫布,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蔬瞳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群父汹,因为他是面对着全世界最大的销售市场兑店。面对的是最高增速的市扯叶睢,现在技术和产品快速迭代弦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性联,所以他们是非常幸运的事罢兢,十八般武艺怎么耍都行垂标。   同时很多营销人也在自嘲囊罗,其实汽车营销是最苦逼的一群人修仍北,因为我们面对的是世界上最全的品牌禽,我们面对的是最多企业的竞争腥腊驾,我们还面对的是最难以琢磨的厩、难以把握的政策环境和最善变的消费者拧螺熔。   当然了我们这还不算最苦狸膛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贺,所以这样的一群人的所思所想翘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的套掣革,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翠灵。   汽车品牌最新的一个品牌定位薄习,在座的应该就是汉腾了冯泊铺。请问汉腾汽车的副总虚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题十桑,您给我们简单总结一下怯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的德貉顾?   于晓东四抽敝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会圈,让大家来了解汉腾汽车跑宽翔。汉腾汽车目前是全新的品牌痘滩,2013年11月份成立群诗,5月9号品牌发布栓屁侗,9月6号新车上市霸,第一款SUV产品汉腾X7橡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鸽灿,本着向同行和成功的标杆企业去学习缮持权,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鳖。   2016年对于汉腾汽车总结来说句砷,第一点是品牌发布党困并,这是做市场的开端观托。   第二点是渠道绰,对于新品牌是重中之重的工作峰己曙,渠道顺利打开的局面舜,签约181家举彪购,正常运营150家赋腑,渠道作为做销售最根本的工作涧仙,没有渠道谴感驴、没有服务玛,消费者也无法触及和体验佬脾,对于一个新品牌这是一个开门红黄免,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虫脊揉。   第三点是在市场上扰挪,市场层面上重点资源向一线倾斜察鸡米,资源都花在提振经销商信心土、帮助经销商达成销量上廉,因为作为一个民营企业啃乓,作为刚起步的企业剿挠阑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线混,支持了经销商的销量提。在品牌和市场的方面尝估托,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氰夯典。   刘小勇监林:我们老总对这个企业的关注是发自内心的位,汉腾除了自己营销的亮点之外库惨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的反虫,或者对您的触动是比较大的涎猜幸?   于晓东钞竿藕:做销售在产品力表达上即票,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播米呢哄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘶,在2016年都说是视频和直播的元年廓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陆。包括产品试驾挑战的活动桥俺隘,也是和斗鱼做了直播的活动人。在我看来在消费者了解产品上妻,可以随时随地是,而且是更加有渠道客观了解一款产品盟。这对于做营销来说案,既是机会隘笨,也是挑战乏逢。   刘小勇巩闷聘:请问李海港先生翱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坍恫城,尤其是传播的环境歼卿粳、传播的手段鞠怠、传播的模式发生了翻天覆地的变化线。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢衡爬?   李海港翘鹤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法每思娥,在新技术剔踩隶、新人群和新的竞争环境的驱动下乾,媒体处于变革的时代酷,原来的架构碎片化了脖概,新的架构正在建立砂拷毒,当下处于这样的时代下落儡。很多事情是这样的趋势迸,原有框架维持很多年妇,突然间环境变化之后碎掉了溃,再重新建立新的架构沛,万事都是这样的道理阑乖横。现在媒体环境是什么样呢佬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撤。这样可以导致媒体的平台化柬航,另外是媒体人的职业化或个体化裙。   简单来讲啪,我们以前是自己做东西冒,自己在自己的商铺里去卖竭。现在不是了百捶券,现在可以自己做东西溅撮椭,自己去租商铺仇奇,有的人专门提供商铺辛,有的人专门做东西客。这样可以做专业化的组合慈,效率会更高谰蓉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慨筷溅,红姐以前是媒体人萎嘛胖,现在有自己的传播平台显,也借用了社会化的平台赏咳七,把最好的内容输出僚,她做最专业的内容古。我想平台也会用她的内容输颧,未来的板结新的架构就是这样的块迁。   在这个架构下作为厂家要适应享苯剩,东风标致已经做了这种尝试扫氯,去年把我们的公关公司能力削弱暮,因为他们的稿子太硬了凛热,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敬谢画,从专业或从第三方的角度看待东风标致肝挨性,我想他们的稿子会写得非撤匪使Γ好腥媚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沧撇沤,这是未来的趋势迷。   刘小勇擦:我听到有一种观点沏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沙厩材,我就抓住了更多的消费者揉设,更精准豹乡,我的销量就会增加怠哎。但是有一种观点认为睫辰慧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了遂摩?如果总消费需求没有增加橡蚊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后头哥,是不是大家又打平了郡。就像一个剧场理论采簇,原来都坐着看戏娥,后来都站着看戏了莆狄蹿,其实看的戏是一样的闹沛。请问奇瑞的范总歇谅,您怎么看这些新的手段卡冉煞、模式对销售营销的作用堵灰喉?   范星客穿狙:首先感谢红点汽车讹苫、感谢红姐帮脸,也感谢刘主编铅痪林。实际上前面两位老总谈得也挺好肉猜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解星斑踢。   说起营销浇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面每想顽。但是从营销的最根本局杭冒,还是回到对客户的理解困。我们最近几年对于整个汽车市成稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整快矛,最核心的是我们看到了两点变化啃石评,一个是围绕客户端的消费升级牧,第二个是客户年轻化的变化略。这两个核心特征的变化巫,带来了所有客户需求的变化处,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展际。   应对市场的发展床蒋狸,我们称之为整个自主品牌的发展林,包括奇瑞自身的宏,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣⒔创溃快恰荡监,年均增长在40%左右的增速胆趣哭,所以说基本上属于原始增长的阶段相廷。奇瑞从2012年门幌勤、2013年开始进行战略转型芦歌论,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刊,我们做的核心是提高整个产品的品质锹膘轻,是我们整个战略转型的核心技。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谓豢玻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品签草烧、好的服务毕赔玲。2016年我们已经进入到2.0阶段软惜钨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品供鼓抡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虚,整个2016年集团销量也突破了70万辆彼胜,增速达到28%钎,国内市场超过了36万辆涩波,也是过去五年来最高的一年心称。国际市场中稻暮爬,我们2016年实现了出口8.8万辆娃遣,也占到整个中国乘用车出口的1/3醇休,也是连续14年中国出口第一的车企怀拈冠。   我觉得取得这些成绩彪,销量数字是一个方面虎岔,更重要踌、更为看重的是结构的变化客,第一是企业盈利水平的变化毁晤,为支撑企业未来的良性发展帽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纫。第二是体现我们战略转型的成果纱赶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可色,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弗问。第三是客户结构的变化怕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妹菠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剁痞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%光构,实际上我们更关注的是除了规模的变化巨投,当然营销数字很重要款胶赌。数字背后更关心的是这些结构的变化稿渴光,怎么产生这些结构的变化市寡?从我们自身对新一代消费者的理解暇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验规姆坎。   客户体验的三个方面我们一直在做腔剃,第一是产品体验毫省,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绰困,行业平均大概在35%般砰,奇瑞可以做到25%泞炔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铃录,今年还会陆续推出更多的平台蒋把慕。当然平台不简简单单是全新车型的概念掀靡。   第二是品牌体验昧变。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乓戏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通迹笔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搜售腻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瑰朴,现在很多企业在做营销过程中视频落贩、直播方式应用是越来越多了梧慕掂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盛。今天消费者接触信息的方式发生了变化仙捌。   第三是整个销售服务过程体验的升级唾擞琉,在2016年网络规男炻骄唬和第三代形象店的升级魂入痪,为了保证客户体验的一致性郝衔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纳蔬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仕外携、优质的宏鹃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侗喂,这是我们正在做的念汇浑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解量侈校,谢谢!   刘小勇绒涸疤:谢谢范总隶煤谩,现在的汽车营销无论是从手段套节淳,还是从模式遂,包括内涵都已经发生了非常大的变化蠢驳。我顺着这个话题再往下问一下党苦喜,请问刘晓科总肃晒秸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蒂捆、营销套路捞,您觉得现在还适用吗量拖倦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战密话?   刘晓科猛:刚才范总腺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势菱蔷孙,因为这里面在我们整体来看丢,其实我是一个新的营销人咎撤继,刚刚在这里两个星期示。我以前更多的经验还是做用户闯郝,去看用户的发展苍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播反贬、网红被、娱乐化退插校,甚至还有用户的碎片时间瓜洗。但实际上反应了两个变化尉停,第一是用户浏览的轨迹改变了痛芦,以前在PC时代浮汗,大家基于浏览器阅读卿。所谓浏览器的阅读许充撼,对于从一个网站跳到另外一个网站蚊惧曝,这个成本几乎为零庐粱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹋猾全,只要在浏览器就好窜坦。PC时代粕档,网址袒帽冯、网站脚府贾、浏览器是值钱的抗。   对于移动互联网惭泌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捞上,对于微信小程序也有很大的期待澄鬼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观朴谓体。最终来看镀递纠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流示酿。在这个主流的前提下侥嫉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读檄。在这里出现了两个问题囊本,也就是时间的问题跋棚魂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诉瓢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痹斜。如果是比较泛一些的资讯或APP赎,如果中国互联网网民用MAU看恳库副,月度覆盖量几乎全部覆盖童。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU婚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP充。但是什么会不一样魏?就是时间版。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驼,我也高度认同一个观点爬煤缎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虱。在这一点来说壳,我们的营销不是去抓住用户郝建萌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起使愤教。   基于这些理念的变化菏挽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容套涣韶,而现在发现专业内容看得比较少一点撤告。专业内容对于用户的阅读粉,可能是女性就不太爱看净,覆盖用户的时长就变短逆。什么东西会长呢碎分儒?从2016年邻欠率、2015年的情况来看锈囊,我们发现基于娱乐营销的网综时间敖氓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侍瘫缚,因为可以更好地去占据用户的时间抢损。比如说我们投的一个网综节目吓,可以有2个小时以上的品牌露出时间剃蓉。   对于用户来说拉踏磋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厩晃柬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谷彼。无论是线上的氏柬,还是线下的铂。   另外一点蚀,我们做了一个用户报告室方,会发现用户现在在看车的过程中芦没,比如专业的导购甸凸,发现用户的时间送、决策变得越来越短封,对于专业媒体用户来讲隧腺,用户平均决策时间是108天胚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吝密,这52天对于内容的需求是很轻的抹,包括频次是很轻的疾途。从52天开始一直到97天霜,基本上是从几款车的比对到交付定金醒,因为提车还需要一些时间镣茫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鞠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搐娠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茨巍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毁冒。也导致现在的自媒体更火革辰,因为大家更相信人剂,也就是网红的力量会逐渐发挥媚竞传,包括IP的力量玩。   营销的变化是跟着人走的贩沧,用户的体验兰、用户的行为发生了变化下睬氓,我们的营销一定要适应用户的改变婚朗坷。   刘小勇劫赋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烫嫌龚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逗。想问一个跟豪华车相关的问题蝎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的餐卉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了需糖,从超过10万辆到两三万辆的都有居撼面,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杜递罗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邵睦菏?或者会发生变化吗凉擞胜?会发生变化的话侨,是什么样的主推力量来促使发生变化骚壕?   王顺胜舒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娶薪解,作为广汽讴歌这个豪华品牌绿绥呵,去年4月份才成立了新的事业体制很侯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市昂娇匹,10月22号四驱上市仑橙吉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布青外。   从去年一系列的举措估沟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌靠坟。像主持人刚才提到了寿,怎么样去改变格局脓?作为豪华品牌在中国喂炕拌,像ABB进入中国市场比较早脾瞪斜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卢鲸,其实我们也做了很多思考茄诽唱,想跟大家分享一下头蹿角。   第一艘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睡爬,也是十年左右的时间揪峡,也不短菠捷废,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间公辈。作为这样一个品牌要找好自己的定位靛肮芯,我觉得是特别重要的虎。我们不是说跟谁去竞争让访,而是在豪华市场找到适合自己的位置匆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措橇撮揽,包括在上海搞了大型的上市发布会拐戮笆,在上海中心进行首秀考涧判。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录将肯,这也是用来提升品牌的挫粕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朝。这一系列都是来提升讴歌品牌的轻。   在后面的发展上摊,包括在2017年也做了很多的思考激师,就是如何在营销创新上做一些突破捻故孤。比如说植入了体验式营销兜,包括即将上线的体验店窗谐,可以跟移动互联和终端乓腾,包括一些PC端进行一些互动欣。包括很快会引入管家式服务图当墨,让用户真正能够感受到服务和体验碳假沦。管家式服务是一对一的谭,能够让你感受到有针对性酸朝,并且有温度地触摸到服务的形式隶覆峨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展案操苍,我们在形式上也进行了一些创新颠沽。   尤其在内容上面旁,我们以内容作为引擎赂时踢,创新作为驱动嫁戌,作为后来者品牌弄亩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置化。至于格局会不会变化卤,其实每天都在变化纽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升婪昏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抗,我相信之后会在变化当中不断求变净。营销宠诚诡、创新不但要传承好的东西期宫糜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念曝,跟大家一起共享一下康忻迫。   讴歌作为新的豪华品牌箔劲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孪滑屋,希望在座的媒体以后多多关心泉陋凹、多多支持令,一定要让它取得成功方休,谢谢大家!   刘小勇安蕉:接下来有请江淮汽车李总你弘贾,咱们聊一个关于2017年的话题谅贿谰,现在年底逗、年初做营销的也是做足了功课荡,关于2017年市场的预判熊。能不能把您做的功课分享一下铃固什,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邵怂赶?   李建华灌:小勇这个题目“袭击”挺厉害观,营销这个事在台上讲吠密挟,对于2017年的营销还真没有想得特别细癌急。对于营销筹掠财,以前讲欲文明其精神凰叹居,先自野蛮其体魄榷床讣,营销在中国还是跟认知相关遂角,属于文明其精神发展之内的炒。营销在2017年来讲梅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孙偷崩,全球规模最大敬弄,还是保持增长搏,需求会很旺盛孙碴,同时也面对着一群非常不确定的消费者豢邪,这些都是一些确定的因素天具。关于不确定的静,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桑平唉,这使很多事情产生了不确定性科蹲斗,也使推广方式产生了变化龄。在一个变动的世界里要想做好功课石淳洛,关键是有定力把握好不会变的东西紊虽。   就江淮来讲兔捆卷,2017年一方面会更加关注用户的需求闭。因为从做营销来讲炔挝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上趟。一是用户看到产品泵,如果产品很美好褥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绦抨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入懂侮。第二是当产品出来之后昧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品化量,如何让消费者跟它产生很好的接触书天竿、接受它久灸,让你的营销做到有广度搐檄、深度和温度灿街阂,这是营销人需要花功夫的地方挥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纷别起,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城涨哺剑好的保留和记录下来粱途暴,强化终端的执行力未擦。这是非常重要的羡侩,当消费者看到的车是处于被管理的状态挠杠,他就会有好的印象弛匡。如果是管理失控的情况寐孟,就会认为这不是好的产品淋且。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奥筏错,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剖撵便,这个产品是不是他所需要的汝毙勾,能不能让他在过程中感受到认知和认同居哥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袄灸,现在已经不太需要你告诉我什么了哇揪,往往会更注重你提供给我的事妓苇湍,是不是我真正参与过的袖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凌监晶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论归姐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV第?可能现在需要一辆高颜值棠臂、大空间侩凭、强动力嘎、低能耗瘟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来璃,所以2017年上半年会投放一款S7荤。前面的消费者参与了意见紊啦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件百诲邦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来橡李,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迪犁,形成了共同创造的氛围撤钱牵。往往共同创造的东西纬,我觉得是消费者乐于接受的东西顶偏清。未来共同创造党,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诞。   刘小勇蚊:非常感谢李总己。我觉得现在开论坛篓蒜鹅,最难的是请嘉宾画舞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茸,是嘉宾请来了之后不给时间说精坞。今天这个恶人就让我来做了哥汐,咱们就不说了轨怖巫。   最后请每个人回答一个具体问题萄艘科,刚才进门的时候有一个调查鞠叔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冒歉?我们从于总开始碳捣。   于晓东眠兢:我觉得2017年应该说挑战大烹蓬享,期望更大幢定,我更看好细分市成仆颇恪,因为我们也是做SUV的嘛捍,我们更看好SUV市场的持续增长舵。   刘小勇礁仕:全行业增速去年是13.6%黎放刑、13.7%苫谩圭。   于晓东江栏谎:我预测2017年是10%腔景芯。   李海港射:8%镜。   范星仟狭:我就说一个数魂困,虽然说一二月份看到环比有所下滑哎茫,但是看这个数实际上同比还是增长的疾死泻。本质上今年不用担心脾僵酿,我觉得还是在8%到10%之间匣沽娠。另外最近看到1月份的数据出来了惮芦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瑞,这实际上是一个分水岭戊栋,一个很大的变化铝式搬。   李建华程吼紊:我觉得应该在5%到8%路讹,可能会接近GDP的增速犬厩乒。   王顺胜办两:我觉得整体会在8%到10%以上吾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上煎。   刘晓科强:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点昏穷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%合歧,我觉得再加两个点是8.5%挠。   刘小勇瓦:你更准确了退扩坚,到了小数点后了什解匿。非常感谢各位老总的精彩分享米拎。就像李建华李总说的鹿黑,咱们说到汽车营销人屎碧彭,媒体界有很多新词来形容坷探,像野蛮执行力或变态战斗力抠喊、狼性文化等等烹。其实他们是一群非常善于思考的群体卿魏勉,他们的思想的深度决定了在行动的效果郸魔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在负睹托,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈私。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸吝冉:李芳 版权作品肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔俩碍,严禁转载股床睫,违者将被追究法律责任蚊舵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日档幸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行圣放垫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导快赫盲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体变缸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斧察祭。以下是北汽集团党委书记贺肌、董事长徐和谊的主旨发言览。   徐和谊登稍磐:尊敬的何部长苔爬苔,尊敬的各位领导扇,汽车界的各位同仁吼,还有我们媒体界的朋友们涵汞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂艰,探讨汽车行业的发展话题泛肩号。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谜盟,这一年间我们先抑后扬蹿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逝搁清,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炒馆,最终以产销2800万辆奔秘叹,同比增长13.65%的优异成绩牛,完成了一年的一个胜利的答卷孺匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度病纽粒,为不断探底寻求新方向的中国经济仓翠草,可以说去年我们再添新亮点珊嚎。成绩固然令人欣慰土,然而先贤有言操贤分,一切过往皆为序章蚀欠。今天站在新年的起点上回望从前坪莲,我们发现深沉变革的暗流涌动蔡吓,启迪未来的创新发展抖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思豆昂。   亚马逊无人超市惊艳登呈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荣,提振实体经济箭在弦上僳,消费升级引领我们全新的商业文化时代茶晶闪,技术湃钞梆、商业模式投、国家战略灰八、市场结构结合在一起被共瑞,这种更替的演进率。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点温,正释放出巨大的改革能量勉,正引领我们整个行业迈进全新的时代痘。   一是技术模式在不断地创新殴崔觅,汽车行业转型正在进入落地期桓瞧薯。最近几年在互联网梧旗、智能化伶朔、共享经济等多方的洗礼之下狭呛幸,汽车行业正在同创新中被颠覆者松,迅速地转变为创新转型的主动执行者老。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泵轮,日系车企抱团开发人工智能技术妇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域修卸僧,可以说剑指出行解决方案廉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横救,在新技术记慷瘁、新模式领域不断落子舷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卑副。   二是消费升级暮帘,品牌之战成为未来的新机遇壬鼎开。随着互联网思维的逐渐渗透搭固腾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酵。情感价值锋、消费文化咆滴讨、消费者价值观越来越得到重视檬拜,网红营销惹踞佛、二次元营销淑檄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辰凤猛,实现产品表达与消费者价值的同频共振戒层。   另一方面必露,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书提炮,为自己的人生价值代言贯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题熔腻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇忌儡。   三是提振实体经济纺咸挺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桨陇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呐科脱,就是提振实体经济既溅腥。其关键在于制造业转型景憋镁,转型经济学的研究表明蒲室,制造业转型中产品技术固然重要巳豹,但管理体系更加重要萄健旅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瘸乐讥、网联化建设弹,就越能发现在信息化建设这种大背景下勾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键操。前几天我看到有文章提到涣泰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冀捕搔。这样的提法虽然夸张填间涸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袒洗伍,我想却是切中要害的号。因此随着汽车行业创新不断地深入落地土,随着提振实体经济逐步落实列尽随,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键羔策挤。   四是政策变动葡收涝,新能源规模化贩、市场化成为未来的大方向斜毁岭。2017年新的政策正在逐步地落地沥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化愧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泄轨褪,行业准入规则寞绢钝、动力电池规范条件等政策的制定坍涟,从各个角度划定了新能源的市场边界味。   另一方面橡,碳配额害、双积分宠、新能源补贴退坡适鹤,无不要求新能源发展要还原市场化手段梅,聚焦核心竞争力焊汉嵌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弹筒窘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规头衬。   纵观整体形式的发展侧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上湍啪弄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桃。数年之前鹤吭抽,面对互联网行业的冲击驾,我们以为我们只是需要一个互联网+苔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折栋,还承担着国家经济转型的重任履马。我们不仅肩负着消费市场的升级期望触喝领,还背负着整个社会环境与生态保护的职责韦辆。这样的多重任务睛,给了我们新的挑战剁卤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀几苗。   面对全新的形势窗晴,面对前所未有的机遇与挑战慰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咆糙顽。我们将锐意进忍啤,大力地发展创新精神咖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命枢完茧,在电动化痹谎、智能网联化贫、服务化宽玛绒、国际化等方面加快发展步伐刹耗,不断推动新技术拘、新模式的落地生根婆鸽擎,不断地发展新能源汽车韦弟蔬,还原城市绿色健康生活伞凉。不断承担经济转型任务登究嵌,推动传统制造业的升级峭父挡。   面对未来捞,我们将在以下几个领域寻求突破垂衫川:   一是加速智能网联技术研发附武,打造智能出行的生活方式纬。2017年拉斯维加斯的CES展上痉厢心,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碍郡尉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腑圈锣。当然不只仅是和百度苍,还有其他的国际国内的公司稻。未来瞄准智能驾驶齿、智能互联式瓦、智能座舱等内容馆傅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系庭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具超。   二是加快新能源汽车产业化凉锚井,践行绿色环保发展目标虚奔霉。在新能源方面狡蓄长,北汽秉持环笨焉辏靠大家的理念蔬胯丰,不仅造优质的新能源汽车产品玻,更要造消费者愿意购买的新能源产品卫。尤其是在补贴退坡限昧加、行业回归市场的大背景下戈嘎,北汽集团聚焦资源际士、聚焦技术丘疏差、聚焦产品猫惮、聚焦市程ü小,四位一体严密把关整个新能源产业链础乔闭,为消费者提供既有颜值始、又有内涵的可靠产品海。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扔愧,共同守护美丽家园稳。   三是加速国际化资源整合贯诬,实现中国品牌的全球化斡扑。2016年钵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碾,实现了北汽国际化粮既必,由简单的贸易向本地化经营的重大突破红搭捻。配合国内的合资品牌龄齿潘,服务于全球布局研发基地牟冀归,北汽全球范围的资源整合撇,已经进入了研发坟、生产兴阑渺、销售慷看寇、金融痢收秦、人才和品牌全方位互动的良性循环嗡。   面向“十三五”荆宽,北汽将继续深化拓展东南亚仆痰屉、北非画海泥、中南美歧际驼、东欧等重点市场的产业布局竭悄前,使中国品牌的影响力遍布全世界内豌蔼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宿。   四是坚持服务化方面腑钎姥,推动制造企业转型升级辖旗贾。服务化既是国家经济转型的方向擂喇,也是北汽自己产业升级的主要目标瓢棋。多年来我们在金融潘、产业投资腐疵身、后市场袖、出行服务等领域多点布局砂,随着时代向智能网联方向的发展么哇材,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环无贾拼。构成从业务到管理体制必,再到基础设施的科学发展体系沙,不仅提高了资源的利用效率喘冀吻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化夏湿。   各位领导默管,各位同仁脾,媒体界朋友们判片,闻鸡且起舞练,风好正扬帆呕羞臣,新的一年已经到来椭,新时代也正在开启机遇的大门啥,让我们携手共进悼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍谷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弟,长城汽车累计销量达107.45万辆考,取得如此成绩哈弗品牌功不可没衅笑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扔雀老,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奖痕,其中哈弗H6占比超6成唤涂态,达到了58.07万辆分忌篇,同比增长55.58%锭炒化。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侍谅,2017年2月19日掀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猜面。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吭,我国汽车市场销量首次突破100万辆孟,高速发展25年后的今日稿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孰。中国自主品牌已突破百万辆物晦伶,那么能否乘胜追击逾越200万究睡、300万的销量目标歇裳幻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寿秃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伞词籍,用他的话来说建,“这是很了不起的一点邵函。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件毯耸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面貌车陈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毫辰,从另一个角度来讲督,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来齿。   安全扁牡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伤腐,分析其中最重要的因素炯结憨,魏建军表示收剖,回到20年前奶,受到成本和技术等方面因素的影响蠢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泡。而当今时代淋倡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佬侈列,其比重也在日趋增高箍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了份俗。他还透露粗漓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元效霞,打造全球化的研发体系灭泊句,在主熟话哥、被动安全技术迸瘁侣、智能互联膜仓尚、自动驾驶等方面团绕立,形成领先优势娃琅挠。   说到自动驾驶技术盎港,放眼全球汽车行业冒般橙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洞沛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凛。哈弗将采用北美齐、印度盛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赏踢,据他透露贫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准懂毕枫,目前正在进行路试涧媚,有望在2020年后投产摄赊台。“我们的最终目标汤,是推出完全无人驾驶的蛋唤绍、最安全的 SUV 晒俄绥。” 魏建军说到袄奠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氮挪把,魏建军说到惧,2020年龄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苹。对此谓,哈弗规划了四十余款新产品戏,覆盖全部的SUV细分市场兼。到了2020年沸斜坤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缮,在规模上超过吉普漠脐卞、路虎迁糠沉,成为全球最大的专业SUV品牌泼污。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炮,魏建军回应道诗性,要取得这样的成绩主要来源于两个方面边荷,一方面要靠产品快速地更新迭代土察泪,另一方面则是丰富多样的产品规划郡寐伟,这其中就包括新能源方面的建设量肋。据悉为霸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呈互,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线配衡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择懊舰兴。除此之外瘁信删,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤⊥,目前正加速推进全球化商业的发展脊痪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标首常。   2016年姬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雷茄妊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑操疤:WEY登场之后哈弗应如何定位互赋悲?魏建军在现场表示触:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阶苔。相反并,哈弗将全面发力15 万以下市承雅鹚琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隘赊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湿,而“聚焦”就是集中资源控,打造产品和服务的差异化优势郝九抢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痢舞闪。先做强光、再做大落跨帝,这正是哈弗理念的核心所在吧点疾。在盛典现忱腊尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语澎朔惕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持五。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倦燃磕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乏茫稀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敲挛搭。据了解曙斗,长城经常组织经销商团队去日本考察景臣沮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肺透敦。这正与长城的发展观念高度一致细处监。魏建军透露饲呜碴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疏狙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拭剖,经销商们也未曾有过动一ǔ瓒,这正是“稳固”所体现的重要一点偶信。   长城汽车总裁王凤英表示拴籍淳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煽轮。 她认为魂绥疗,良好的厂商关系是相互作用的肮,只有让经销商满意需,经销商才能够让消费者满意从畔栋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中手补,这是层层递进的作用效果恰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诞砍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雌?哈弗给出了自己的答案敞措凳:200万的目标即可上路瞧揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捣,在新能源汽车补贴退坡后冠去,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元线盾箔,这个数额占车辆销售价格的40%瓤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续府替柔?未来彪祭陶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惧?2月8日下午蹄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示材离丸,2016年胜唯算,我国新能源汽车的发展走在了世界前列倪拍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鹿板,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劣岁炉。随着核心技术差距的缩邢逍ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孝。但是嚼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抄,巩固和扩大这种优势栏鲤,还需要政策歉辩托、制度和市场三方合力奈狮,打造可持续的市场化发展橇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箍害浦,但是从已知的美国去搽参、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置改赏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%夹。同时凡蚂趣,公共类充电桩接近15万个的发展规模韦兴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惹。   “走在世界前列绵垦鲁,不仅是体量和发展速度位居世界第一短,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刃摹镀。”许艳华表示哼,经过近几年的积累脸驮庙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证围、制造和营销的体系能力顷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变聘眉敢,产业链基本完善土。整车般冬醒、动力电池署灭、驱动电机系统性能大幅提升秒,市场主流车型的动力性虚入、续驶里程掸懂、能效期茄、可靠性锻牟、舒适性明显改善久韧诫,整车挠龄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展橙呈狠,新能源汽车市场覆盖率提升俗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国趁,占世界市场比重约为50%理喂叫。按照已知的企业规划伦,在乘用车领域乘,2017年我国将有73款车型推出零了哎,进一步满足市场需求贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时般邪颓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步霖,整车单位公里行驶成本也在下降边。“20%的成本下降到查,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戎浆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升额颇。”许艳华对《中国汽车报》表示姬,在规模扩大成本下降的同时缝吗,市场竞争下之下创,企业会做出有利于市场发展的选择瞬缕,也因此氯抡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脊常。   许艳华判断肆,2017年芍轰驳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强睦啦,预计占比会突破70%缔惰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高歪媚懦,充电基础设施也将继续保持快速增长钞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系禾献替,我国新能源汽车发展目前处于世界前列聊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雀,在此框架内份,到2020年分垒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展额涂。但是补贴退坡后怎么办加醒权?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动号亨。”许艳华认为漠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苟,让新能源汽车使用成本进一步降低寒,才能保证其持续良性发展帮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伶锣。目前花醇,无论是整车枫钩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烧矩,剩下的就是政策实施好的问题党侵车,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炼锻。”许艳华强调骡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匪驮,2020年到2025年是重要的过渡期蚊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沁,这方面我国也走在世界前列睦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碴鸿,进一步落实国家新能源汽车发展战略撂妻,保障车辆和使用安全凭魏。   不过酪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棘克没。针对《暂行办法》仑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%需、10%和12%的比例胃,调整为5%拳龚设、8%佩忱、12%的比例橇盾,并允许2018年里姥涎、2019年负积分可延迟一年抵偿皇遂。同时笆俄钵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骗斥拍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拣躺,丧失中国已形成的比较优势妥腾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用街。中汽协希望《暂行办法》尽快出台擒砰,以便企业开发和商业计划的制定丰伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌焊乱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景得峭。犹记得2015年7月韩嘘晾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赎技,并对这些汽车的车载软件进行升级苦盖甭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火究蓝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机塘、转向系统以及车载系统仆钾泥。    如今慧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雷曙娜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剁,如果没有行业安全标准来做规范牌从,或将引发不可想象的严重后果藤。在我国屁,作为国家网络安全的重要组成部分痊互概,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巫。《中国汽车报》记者日前获悉冬掣播,《车联网网络安全白皮书》察褐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布董翟线。在发布之前痛固俄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爸亥贾,他告诉记者森,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞍悼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肋:《白皮书》矫、《细则》出台的大背景是什么夕绥?    庞春霖街啊:在节能环保局、安全舒适吾人挛,以及车联网镁记危、自动驾驶轨辱旦、智能交通等方面要素的推动下擎,汽车正在迅速IT化裤布、智能化罚碍。与传统汽车相比结,智能网联汽车在节能减排滥逗、安全舒适方面具有前所未有的优势眷姆琉,符合汽车工业传啦款、交通出行方面的发展趋势枷龄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腔力舶。在互联互通的背景下鞍描促,没有网络安全充分保障的情况下谓,智能网联汽车带来的可能就是灾难篇惰锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》魄嚏,明确要求网络运营者(车厂魂京、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巨恍,应当依照法律囱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求微奈舌,采取技术措施和其他必要措施柒垫捐,保障网络安全隶、稳定运行脾玩卧,有效应对网络安全事件离藩,防范网络违法犯罪活动口铂,维护网络数据的完整性趟、保密性和可用性篡痢独。网络相关行业组织按照章程句偏管,加强行业自律夯慰吃,制定网络安全行为规范骋,指导会员加强网络安全保护雌,提高网络安全保护水平偶倦,促进行业健康发展撅。”该法2017年6月1日起施行拿。    2016年10月23日司,在前期工作基础上低虾炽,在工业和信息化部等部门指导和支持下臣菜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上化淌,2016年底厂蛙凯,以电子科技大学为主任委员餐曹凸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舒枚彩、中国信息通信研究院铜句、国家互联网应急中心顽痉棋、中国联通忍兽少、中国电科第30所列奥、奇虎360仍卜乾、博世为副主任委员揩缴介,联合国内外70多家整车穗廖管、芯片耍泻毯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称窗:车联网络安全委员会)正式成立巾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潜,在工业和信息化部敝良屡、国家密码管理局沃京巳、国家网信办等部门指导风鹤、支持下洞,车联网络安全委员会于2016年底组织党肠、协调产业资源蹄,以我国自主和在华骨干外资车企刹、终端和零部件厂商为调研对象居哥,先后完成华南瓣恰、华东淖雄吩、华北钒、东北习呢刨、西南地区调研工作录公,充分了解了车联网网络和信息安全政策收郊、法规仿当、标准楔尘、产品咖断、应用等方面的实际情况与现实需求娥鸥块。并组织与协调联盟内外资源逻,开展了车联网网络与信息安全相关政策戳裂崇、法规洪蹋、标准的研究感卵,形成《白皮书》警、《细则》凡圣腊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溶。    《中国汽车报》紊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粉:随着车联网发展糕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规宠肛、技术标准穷陆碌、产品及服务体系的支持坎寒路。从调研情况看淮但,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汝划,缺乏可靠和一致性的基础工作挟,因此需要我们及早采取措施辉里班,完成网络安全方面的顶层设计工作惕,从政策奈、规划宛楷撤、标准苦贺、技术巧牛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗椒帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状黑阔绦,为车联网网络安全的后续发展提供建议暴沉舞,推动车联网网络安全产业的快速发展绅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》藤僚麻,从企业肉毁、用户叼闪、政府需求出发挡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倘赤蕉,结合车联网的行业特点和技术属性嫡巾,立足当前现实和未来发展趋势缝辽,提出娥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垫锚、指标和建议番,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涡侵欣,提升网络安全防护能力粒本横,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施林家俯。    《中国汽车报》洪毖疏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垃瓜臼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准工,对现有车辆和新车产生怎样的影响仟?有没有实施的时间节点逆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仓毯宦?    庞春霖胯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南竟,并不涉及强制性标准和法规盾啡。同时通过产业宣传脑、贯彻和使用饶扳,不断发现新的需求和不足承,并加以完善骆吠。但由于网络安全形势的复杂性才松滤,以及车辆作为一种重要的交通工具猎弗贿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稿。    两项文件本身就是在调研基础上猜惜,听取产业单位需求而形成的赁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶家搬松,减少大家的迷惑和疑虑屏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动儒,切身维护好产业和用户的根本权益艇沽恕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品经龚,当然会有成本在里面嗓然。不过从发展的角度来看鲸拐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞥绍灯,属于必备的系统弧铃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品边犯肩。同时姆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谦,也会赢得更多消费者的信赖娶玛。    《中国汽车报》崔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动韦?自主令、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一眯鸡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战急丧菇?    庞春霖豹涵纬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作负称,其中一些关键技术和产品理茬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钠广酞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分灿蛊,那么就像现在车辆的保险杠沉铅忍、安全带垦、气囊很、ADAS等等常规安全产品一样潍胸刹,无论自主还是进口车辆陇口架,应该都是一致和统一的要求萄硕堆,并可以采取现在车辆型号核准等方式浪挎,推动车联网网络安全产品的安装蹿、测试连稀、使用揩、维护和服务长菩参。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辖,首先是人们的意识问题耐仆刺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意降械夏,但对于车联网网络安全却毫不在意魄东。要知道瞎疤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单响芭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂笛、多变敲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敢、软件等基础技术铝东慕,对于自主车联网网络安全产品而言荚熄,投入比较大蔬、周期比较长播、效益回收比较漫长井掏伙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长私酸串,从整车企业厘,到零部件嫂渐隶、软件朝背、芯片供应商勿薪刮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呜孺、人才队伍龋酞脆、产品体系赴湾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系簇,也非结构化的治理模式冲镣场,需要新型的伦理夸附把、法律和技术法规给予支持冗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌擒:李芳" "   1月18日琼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瀑玲裙。引人注目的是乳藉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秒年圣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钮摊。EC180之所以有如此低的价格陋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴还。在补贴退坡的背景下郴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势季卿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浩停弓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衰?在发布会后翔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访笔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义躲乓,以及2017年的经营策略与规划扑攻凡。   《中国汽车报》驴鞭贺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义催措秆?   郑刚茂: 北汽新能源有两大类产品平台储,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品柯踩,包括EV倦街、EU豢磷咆、EX篡搔、EH四个系列矢垃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拐。在开发之初奖娩,我们就对其有一个精准的定位与期待认舌煽。   北汽新能源在两年前预计到孪惺瘦,新能源汽车的3.0时代即将到来捶搭裁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朴聘铃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入釜劫享,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阑馈。   目前参郡潍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孩抡凤,这没有错藏轨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酞,并没有推向市场的现象括畅狼。我认为腹蹋另,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合募凳虚,也没有认清正确的发展方向脑腔。   因此碧,在两年前开发全新平台之初案缅掸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车罚顺芯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惯挨,这种做法目前看来是成功的割。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能樊囤如、造型底嚎卉、特点以及价格之后拼狈,大多数人对其给予了极高的赞誉狮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号臣守。   在成本控制方面馈化先,我们认为还有压缩的余地富挥肆,通过不断地挖潜降低成本败,我们认为可以让更多的人开上这款车局淖隘,不过这需要一个发展过程冈。随着销量和产能达到一定规乃砀后妓翱床,我们会进一步整合资源疗、降低成本期,提供给用户性价比更高的电动汽车饭必镁。因此懒究份,就目前来说奖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晨。   《中国汽车报》庞掸沪: 面对补贴退坡屠乾,EC180为何还能采取目前的低价策略矫卧搁?北汽新能源有怎样的发展战略刊讳?   郑刚催涩: 从当前产业政策来看炔媚,全国各地的补贴额度不同来岁,流程不同辣哎节,这都带来了公司内部成本摊销的问题沟广,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难显戮。为此淳疥,北汽新能源成立了卫蓝基金钾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磺。这需要企业拥有一定的资金储备递炔的。只要差异化的地方补贴还存在瓤拘,卫蓝基金的使命就不会结束草吐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贤。只要发展的规划清晰熊逆,我们有能力也有信心做下去莫孰。因此孝,我认为当整个市场达到一定规某采崂叮后辛,企业才能做大做强仇。在我看来蓖盖摆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的椭,而不去考虑社会责任旧七。只有兼顾了二者炽,才能获得发展与壮大洼锚。   就北汽新能源而言荤耿,如果年产销量达不到10万驹杀,那么就没有持续发展的能力纶现匠。因此性评,我们公司定下17万辆的年度目标旧屡前,并将在4年之后达到50万辆蒙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厩。谁先占领制高点闭钠,谁就有效益膳廷。新能源汽车市场的成本杀手擂,也将是市场杀手漠。   在竞争过程中惭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手齿,而是以传统燃油汽车为对手认颈俄。因为它代表了污染颧,势必要被市场所淘汰和狭琅。   《中国汽车报》截继湾: 新造车企业的强势介入贩特,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响幂?   郑刚古: 与跨界企业造车相比楼,我们的优势正是他们的劣势刑箔。依托北汽集团隶汗杯,北汽新能源有着很丰富埃碎、庞大的制造资源徘耗,有巨大的产业链规模优势闯聪。在互联网体验方面桑,我们确实面临一些挑战涩瓢,但我们在造车工艺请、供应链与流程方面有着更强的积累吧继凤。   在我看来慧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辅肋,这些可以相互转化词。我在发布会上再三强调瓜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驼,而不是新能源汽车厂商碎菇。如何能够最大化地提升电动汽车性能附绞,创造差异化的用户体验和品牌价值眷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懊。   目前台,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹲苛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扔节杏。在这三类潜在的用户中既,我们的发展空间都非常大糖叭告。   对于新造车企业而言蝎,他们确实会面临诸多的挑战腥烷辩。我们在发展过程中遇到的挫折疲,恐怕他们也得挨个体会到访唤刮,但这是一个正常的发展轨迹撇叉内。因此钱趴斯,我认为这是一个跨界融合的时代贾屋谜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制妙修蔫,将思维与资源彼此借鉴圈,从而为用户打造更好的新能源汽车獭。   《中国汽车报》诡: 北汽新能源目前的两条产品线肛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辞?   郑刚眯然: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线猴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踩哄轻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异趣。相对而言飞收,BJEV的目标用户是我们身边的朋友老、邻居谢、亲戚挥互蔫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比魔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人欧嚎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匈矢。因此在性能层面嗽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堕嫁馈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惋水。   在智能化方面咳献敬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篙入瞳。例如ARCFOX将会在社交绢督胖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性洁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点题亩潭。相对而言疯襄履,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浆愁玩,智能化水平也将上一个台阶昆鼻。未来僻烘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现停。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后峡旱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缸。   《中国汽车报》限: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卫晨,公司将如何利用这笔资金每顾骸?   郑刚嫂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芥探敌,将实施不少于80亿元人民币的融资入板钉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苦弛。无论是电动化还是智能化抠脖朴,我们都会在研发上投入大量的资金换。目前列吐,北汽新能源的研发投入主要在两方面尝茨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庭掂。   我们希望引入来自产业链的投资方恋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展婆揽腾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诗膜,智能化成为卖点净。   目前汤楷,北汽新能源拥有了三个生产基地第,现阶段产能还有限腺烈,每年只有20万辆的产能镣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牵涣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芭亩,从而可以更好地降低成本殿坛史,提升效率霸骋定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恕桓晚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乐镜,大众汽车集团管理董事会成员补、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陈。1月14日捞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员湃矛抗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日己悔,他在长春见证了《一汽檄煞蹲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疏觅蚊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扩轮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宋。    新能源汽车哪毛悸,重中之重    尽管行程密集荆配,但海兹曼依旧神采奕奕氖赂。他有理由高兴纠隶,要知道蓟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众师粹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车竞枪纲,比上一年增长12.2%吃挡。即便如此遣,海兹曼在专访开始时遣架挞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泉舷激。那么大众还关注什么肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邻人玖。“到2020年曹陋鲍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辜堪鹤,目标为150万辆怯貌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣尽;同时呜潍汉,大众在中国的新能源汽车路线孔腐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晨肖蒜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说徐,40万辆及150万辆的目标中宽辛禾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叙,海兹曼称肃蓖,这要由市场及车主来决定筏。此外孔拳伙,进口新能源车虽然是个“小头”勤,但会涉及更多细分市诚叫刺濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勺掇失。    奥迪与一汽合作喷护镶,加强再加强    就在1月16日傍晚廉怜辑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽快屎、奥迪十年商业计划》培妹踩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淳塘。海兹曼见证了这一协定的签署饶桂譬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锈耸:“这是一个战略性规划纷罕,不仅为奥迪糕扒,为大众间蔡,也为一汽明确了发展目标玖。三方达成了共识歪,而这一共识不仅在传统燃油车方面乒擎,更是在新能源汽车和移动出行方面号曝。”据悉潜,双方将针对21个核心领域开展深度合作刮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线加,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垃寄。其中芥偷稼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卸途毯。同时钳举锹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酪汕必,未来十年将广泛地在全新领域开展合作按船,包括拓:智能互联酣、移动出行剧郴掂、联合数字化项目安陇氯、金融服务合作等众多核心业务领域寞逝颗。    同时必,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力低溜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作说盎。    “对于奥迪和一汽来说硷攫辉,总的框架已经搭起来了哩滩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’入。”海兹曼笑着说噬介缝。    上汽奥迪豢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作顿,记者自然不会错过追问的机会甫。    海兹曼进一步透露掳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系即抹恨,但当前的重点刹掇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呈渤,形成长期的更有建设性的伙伴关系辽剔。“除了十年商业计划的内容之外纯保,我们同时也更加重视解决经销商的问题誓,更加重视经销商的权益薪溯。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹦箍速,解决他们的盈利问题蒙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”琳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哇?在记者的追问下湍,海兹曼称抢骏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进篙,并且经销商的问题解决之后蹋偷辈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”协缸。    至于具体时间表蹦,海兹曼透露熄购,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行净碎,最早要到2018年开始柔臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撅肃媳,各位朋友颧撼矗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛趟赊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矾拼氮。   题目是“坚定信心犊被,持续推动中国新能源汽车持续发展”翔稍斯。汽车的电动化是大势所趋目瓮坑,体制优势是推动发展的根本输旁,然后就是坚定信心陈侥缉。特别这几年新能源汽车发展很快衰儡末,产品的成熟度笺泵、政策的全面性败锌、系统性双舰狮,老百姓的认可闯铆,这些是电动车凸鞋涟、电动化大势所趋媒。大家可以看看天嘲查,我们今年2016年差不多是50多万台敌冕,占到全球67%饰。从增长趋势也可以看到奥崩,从2011年口、2012年膊敢、2013年睫塑臀、2014年戒郴,特别是2014年疚亮、2015年羌伴,包括不平凡的2016年鞘,虽然有各种曲折儡邻顷,但还是获得了很高的增长腔,大概有50%懦,全球占比差不多有60%多断。   我想讲几个理解和发现旁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寐,做的非常彻底棱先搓。我们可以翻看一下2016年的数据修雇,2016年中国公交大巴馈,不包括旅游大巴疗蔽,总销量大概在10万台左右猛粗墙,但是我们纯电大巴差不多7万台搜,插电式混合动力是1.7万台徽,加起来大概是87%顷,占总的销量接近90%堪救,这么高的份额咖,我觉得差不多就在3年左右发生的参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去儡搽赤,到2018年外博,我们认为在公交这个领域里面铺媳变,燃油车会进入死亡晚愤啸。很有趣的是2018年刺女,如果你要在欧洲或者在日本菱,欧洲吭糖、日本一些主流的燃油大巴的制造商腺伶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来楔,或者刚刚接近路试霓窃蜡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化融虎。从这个感知可以看出甩,中国背后的推手是什么瘫,为什么这么快失,无论从技术牧、从市场控、从体制轿目。因此我觉得吾梯,体制的推动是推手底吞,因为公交很容易充电汗,固定路线防判劫,固定区间铃悼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韦,大部分属于国有体制崎侵,政府有很大的话语权菲,公交的排放巨大赔铝,一台公交补贴很高堪虽嗅,但它排放更高靡。一台公交我们算了算僵碍瘸,早上5点上路合,到晚上差不多10点下路黎每,一天工作18个小时彼你晦,相当于30-35台私家车的排放沫。因此退雄戒,我们四部委在推动产业政策里面吞,花了巨资在推动这个产业澎,但节能减排的效果是最明显的搬,而且在全球保持领先度也是最突出的母。   比如像深圳轻猾,2015年变琴誓、2016年匿垛翟,大概2017年上半年汲椿寝,就实现1.5万台公交全面的电动化信,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捷。而且这个产品富桑、这个领域我相信还能保持持续的领先巾,和乘用车棚洞倾、商用车比好烘弦,和一般的卡车比抠岸去,我觉得在大巴这个领域里面莆斧窘,我们中国无论从技术嗅筹瞪、从供应链星、从规模亲堤、从市场地位魂,还是很牢靠的圣。出租车可能是下一个领域车,我们相信在未来3年里面侯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剧扛。   优秀的体制助推卵,产业快速发展茄臣彤。即使2016年不平凡的一年里面啤,国家有很多政策猾枪,像国务院2月24日政策常务会议渡,政府公共采购配额叔四括,7月6日马凯在西安有一个专题会丛钝,包括到10月18日克强总理国务院常务会绕逞,原则上不核准传统燃油车构嘉度,加上之前一整套的体系差谓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的量舌、最系统的政策体系暗奢,包括今天我们的百人会这么一个平台舰抄,在国外是不可思议的耻司递,但是在中国就发生了洁烁刚,我想清泰主任亲自组织合从赐,这种特殊的身份把大家聚集在一起池,而且今年的规模更大钾,明年可能还会更大剧郊鄙,这些体制推动中国新能源的高速成长空。   从税收惭蛙、推广配套操嘿、长效核查枪琅、推广管理等都在推动瑟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脐割,刚才欧阳老师也提了边,很全面顷,从上游的IC制造睛蒂、正极具、负极栓獭诫、电解也隔膜茂、各种资源仆把丢、配套掠,中游的电池杆腊旁、电控韩誊、电机碌规,下游的整车仆,包括售后服务亩逼,全系统的憨琅、全规模的恕睛府。国外也是迎来了发展的热潮傻渡滦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蛇伟米,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%措,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缴稠。   坚定信心醇弊茧,持续推动新能源汽车的健康发展风簧克。其实我们在业内也在把这个脉弄,2015年1%是一个拐点脱鲜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诧,相当于当年差不多10%的市场份额线票,2025要达到20%的份额线,当年要做到差不多400万台烦千耙,才能达到目标抹。因此我觉得步瑟窖,2020年10%还是有一些挑战羚脓剑。我认为到2025年飞供速,如果电池做到每瓦时1元钱以内是巳革,按照同等配置的汽车唯纫,成本按照同口径的品牌萍榷拳、同口径的配置算穆酥,大概比传统车还贵20%-30%示,这时候国家财政一旦退出去以后昆,必须有相应的措施来进行补充舰超。我相信第一修,购置税的减免旧诽巷,一定要延到2025铝险,甚至于到2030滥喘,这是一个10%的政策支持锈,这点非常非常重要姬叫。第二挫,消费税探杯,特别是对插电式混合动力车剿,消费税有2%补、5%-9%誓隋焚,如果在国家财政资金退出以后涎抚脓,如果这个要有一个减免的话技,这里加起来差不多接近15%-20%戳洪,这样把30%缩小2/3撇痹,国家政策就扶上马舶莎、送一程稳,才能够让新能源车更健康曝。   齐心协力摄,2017汉,撸起袖子炽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地导,万象更新庭,这是中国新能源汽车的春天陌凳。从2014年的小荷初露搜,到2015年的急剧拉升筷侮,再到2016年的高位放量李汉,可以说经过三年的蓄势拍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化箩赂脯。牛市的格局基本确定闹馆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惹部,“十三五”迹钮德、“十四五”和“十五五”期间甸悄愁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伙、30%和33%么麓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代婪哼,继本世纪初的“黄金十年”之后零潭边,下一个风口即将到来赶。   毫无疑问仿拳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绒杭皆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唯蕊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搭哺,值得关注午。我们总结了一下这些变化双享庆,有三个方面的特点呐刑磊:   一是市场的形态改变了昧葛。   从导入期迈向快速成长期郝俱黎,刚才欧阳教授称之为成长期脱铃密,我们在前面加了“快速”两个字偶娃,有待商榷鳞跺缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搐,成为消费主体淌稳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稻,新能源汽车从政府的示范运营起步藤磊咳,不断地向私人购车靠拢牢权卞,临界点已经到来!有统计表明峰藐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剁遣,预计今年将进一步提升到70%左右嫡卑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代澎垢览,要在竞争中胜出咀蜕,就必须以客户为中心聪,以市场为导向烘跋鞍,树匠心径率很,出精品室。   二是竞争的主体增加了悼阶。   从少数先行者的竞争慌透,演变为全员竞争椿伞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蜂湿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拦邪,包括这些国际大牌然,比如说戴姆勒匪、大众等等跨国品牌麻扫记,通过合资强化了在中国的业务布局臼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茹皮。有统计表明麓乖鞋,从2015年开始誓桐替,全国新能源整车的投资项目超过30个释苇,总金额超过了1000亿元贪介菜,总产能超过了300万辆鞠歌督。当这些产能陆续释放广精,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秆。到那个时候扯,竞争将回归本源搐坛,那就是技术碴筒、产品和服务敖蚂收。   三是行业政策转向宠。   从扶持补贴过渡到监管引导唬坟沦,政策驱动弱化蹈、创新驱动凸显仙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勾恼,产业政策呈现出四大趋势辰:   第一锑菇骗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境熟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哥揭溶,通过准入收心、销售淘侨、使用环节的标准发布班屡饶,提高行业的门槛滴浆,净化市场环境;第三非似,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皋耗污,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度榔秘,让市场发挥主导作用;第四鼻,通过电池目录和技术路线图的发布放楞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累地廓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”不。   本世纪的前十年肛水,可以说汽油车高速增长炉,成就了中国汽车产业的由小到大搞。接下来的这十五年沛膘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诉蛔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竿垄扩,克强总理也讲肺驾喊,“发展新能源汽车化覆摔,是培育新动能围适,发展新经济的重要抓手”滔喘鹿。中国政府凭借新能源汽车韧你,特别是纯电动汽车娜椭,引领产业升级焕桨惜,谋求弯道超车退,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菱酒擂。   继高铁私贰、特高压和核电之后酵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哭融士,这种希望能不能变为现实汞?还需要我们全体汽车人的共同努力誓冕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酥唾烷,目前已经基本建立起了一定的先发优势熄彪襄,把先发优势转化为领先优势秽,是我们坚持不懈的目标丸康挤。而要成为一个真正的领先者繁,只有创新戈耻。创新就是从零到一画旗森,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件套办痞,用全新的方式组合起来土,去创造新产品博骚,去创造新的生产方式和商业模式唱巾,去开辟新市晨∏菜!,去整合资源稍伍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商股茅江,去实现新的价值创造侨。我们将以创新为最核心的驱动力全,全神贯注儡捌拾,聚焦技术副容,聚焦产品搭藩,聚焦资源捂痴柔,聚焦市沉既巍;以心无旁鹜的聚焦战略嗽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志镐,实现北汽集团领跑的梦想括。   借今天会议的机会挡宽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妇,也就是刚才谈到的四个聚焦律捍:   第一刷箱切,聚焦技术毫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玫,消除盲点磊。新能源产业最核心的技术就是“三电”蚀,此外充电和续能技术建架、激光雷达等汽车技术憋氯悍,以及轻量化的新材料颂,石墨和锂等上游关键资源抱杀亲,也是我们需要掌握的核心技术和资源肛橙。这些技术和资源创沛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贪弛,我们再难也必须干暑板狸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作犯罢,各司其职牡娠,对新能源汽车关键技术进行各个击破耐筏蓄。北汽集团将在政府的指导和帮助下恼凌,在北京的经济开发区钠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心较。它由研发创新中心献、全球营销中心侈努激、品牌体验中心姆且拍、联合创新中心等五大部分组成跺扦计,将建成从用户研究巫、概念设计凸、前瞻技术兔烷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地倍偏。   第二动尝,聚焦产品睫帘。   产品是企业价值的最终呈现教僻,是我们寻求客户认同的物质载体帽韩。高度契合用户需求凌憨蜂,被用户接纳稻境捎、认同的产品才是有效的产品儡淖串,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拒琴巫,我们的产品在续航里程埂、成本控制壁窃侵、整车品质缆、产品线的丰富度方面疮苏,目前还存在着明显差距葱铝韶。打造新能源汽车的产品力蛔表,我们将从以下几个方面努力钞兄:   一是凝练垢,集中北汽集团的优势资源饭,打造若干款明星产品为。   二是做好差异化的文章绍概,精确地切入特定的细分市场诵。   三是做好迭代创新犯垒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绢、网联化谩磺位、轻量化技术应用到产品中炕幸陇,并根据新能源的技术特点示渐马,开发设计全新的车型平台攀。   第三莆斗,聚焦资源遁混啪。   21世纪的竞争午醋,不再是产品的竞争嗜,也不再是渠道的竞争虱径戮,而是资源整合能力的竞争淮跨棠。新能源汽车全产业链更长甫风、体量大下趁狠,包括整车拘钎忿、充电基础设施烦、智能网联渤、无人驾驶以及下游应用在内汇,整体的市场规模在10万亿元以上白毋受。   然而资源是有限的惮斗,优质的资源更为稀缺舰,新能源产业作为朝阳产业认谰,资源的布局与传统车完全不同鞍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肮,瞄准核心资源和稀缺资源逻挪炼,提前布局痉箱搬,将其纳入到我们的生态圈之中挥,北汽集团将围绕着创新链犯触挪、产业链抗垢、市场链涡沽、服务链和资本链这五大募校块岭奈,通过新兴技术的孵化律、成长型企业培育确、产业并购整合等手段台,实现关键核心技术的突破与领先臼,打造北汽新能源的杀手锏赋蓟携,谋求长远的发展虑,实现对传统汽车产业的更替糙米。   第四堕谰季,聚焦市场砰朗。   市场占有率是关系到产品的关注度辖、品牌影响力的重要一环恕普悸,目前我们在新能源汽车市场的拓展磊、品牌传播唉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翘,可以说暂时走在了行业的前列山萝姥。下一阶段蹬僳,我们在继续发挥自身优势的同时儡勉袍,还要加强对市场的精耕细作潦,对不同市场进行分别覆盖下搪皇,不断扩大自己的势力范围袭蠢。对公务市吵凇,我们将根据公务车搽瘟、出租车局渤疾、城市物流腿巳磋、城市租赁好、城市公交等不同领域的特点械恃,把规律琢磨透釜贪埃,在品质差异化沟惹、品类差异化和品牌差异化上做足文章筷茨午。对新兴市撑琛,我们将引入汽车的共享理念悸垮桂,做好网约车市场开发单,打造国民车杭睫骗,切入经济型纯电动汽车市场冗农。同时芭撂撑,通过融资租赁等手段绘茶净,对特定客户资源进行开发醚。   各位领导复斡、各位专家特、各位同仁四碾,“阳春布德泽邻,万物生光辉”巧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启膝傻,新时代近在咫尺抚,新机遇触手可及瑰硷牛,新梦想指日可期曝,让我们以自力更生话陛聊、艰苦创业的进取之心筏饥算,以敢于人心凛七,勇攀高峰的凌云之志讲竞毖,撸起袖子汲掂,真抓实干归,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惜委,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录末铺泌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搏,我认真思考之后该揪非,认为这一说法不无道理倪。我想可以从两方面来看掠晚安,一个方面是从全球来看扩领欠,在2016年这一年心表慰,发达国家主要汽车生产国扮,包括大型汽车公司扛栖,大家对汽车发展的低碳化笺鹃茂、智能化肚塑练、信息化取得了进一步的共识煤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绍疗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中械核挡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话方,但是说到了要害口鬼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期判趁杉,守成者将面临巨大的挑战”控。而从国内来看沧妙童,我从调研中发现式卞,很多企业由“试试看”厢繁,转向了“铁了心地干”吗掠新,把电动车放到了公司战略的中心地位胖坟。    刚才李书福老总讲的他的规划痉谎,到2020年佩耍氏、2025年高,电动车的比例要占那么大尼赴冉,新能源车占比那么大部。所以他真是把这个当做了公司战略的中心我。    另外坦联,在这一年当中烂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿畔妥,一个是企业的研发路径在变化滩女,由燃油车的引进荆、消化排钞、吸收耐挎,正在转向开放条件下的自主创新莫短长,各个企业对研发重视的程度翠、研发投入的力度是前所未有的沮癌。另外怀凤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列掂甭讹,这样就给了中国捶逃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粟鹃糯。另外氓侩,有一批没有退路甲笆界,专注新能源汽车的新兴企业妇摆电,他们没有存量的拖累暗,他们的思想更加解放底,这些新进入者带来了新思路糯萝、新创意病节、新发展路径惯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彩艰途,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蝎恨,对我们汽车人来讲会有新的感触蓝锻宽。    新进入者带来的新的发展路径陛础、新的生产组织模式筛搂,给整个的产业带来了新的活力惺氛累。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径墒冕,我想这个影响是很深远的九。因此浆,从这个意义上来说全抚变,经过孕育期的磨合偏赴簇,现在已经开始有所收获腿叉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咕。    以2020年为结点吃林巫,中国电动车将面临新的发展态势鲤彭,我归纳了几个观点俏乃溅:    第一落式冗,进入2016年攫聘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庆,在消费者购买意愿增强的同时浪泌忱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腔沟。此时菊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翱攫桓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筏负。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候矛讳,随着竞争的加剧票瘦供,企业间的差距拉大妊靛目,大浪淘沙的过程已经开始韩眉拜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量救兴些。这种现象不仅反映在整车担等骚,而且已经延伸到电池企业歉、零部件企业以及上下游整个产业链日凑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牡滤。    第二海碘胎,迎接国内市场国际化竞争匆胖夕。可以预计政府购车补贴淡出之时胖退,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹅宠,距今只有四五年时间了季。当前国内企业间的竞争只是一场序幕记窍,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓶堪薄。中国的企业必须冷静地看到奋构复,产销规模大某,并不等于竞争能力强级垦。我们与国外先进水平仍有不小的差距拟吨,重要的是技术基础薄弱痪寡袱、原始创新能力低卑靠、核心技术欠缺菊棺尸、品牌影响力不足夹媚洗,这些带有文化色彩的软实力冻认,需要持之以恒的积累烂鞍钨,“非一日之寒”奔检。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脐,提高竞争力的途径菜,不是等待企业的扶优扶强顺肃祥,而是由政府创造好的产业生态阶收扛,使优胜者在竞争中脱颖而出来痪惨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抄,就瞄准了国内国际两个市橙旃场,产品设计辆隧敬、生产工艺侯、产品质量都以国际水平为准幌欢,我想这些企业他们会相对比较主动补墟裸。    第三土滦,向后补贴转型期的政府政策巢,在既定政策支持的周期内嫩赔屑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涸弹鹃,是政策能否顺利转型的关键凶瘟。政府的购车补贴是一把双刃剑侠勾幌,当市场竞争格局出现之后破事,政府就要特别注意捅,不要因政策调整不及时而削弱竞争捍北冗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础傻。因此蓟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吻密,聚焦技术创新摔纯瞎,加快补足技术短板觅暮储,提升电动车的性价比虫孙斤。相应的香筋孰,评价支持政策效果的窗口阿酬,应该由市场规模扩张躲口募,转向竞争力的提升滑秤。    具体地看购车环节的补贴杏睹,应该适时退坡警讼揩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泛、降低成本的能量精,造成优胜劣汰之势壳前。政府资金应更多地支持共性技术的开发靶十、充电基础设施的建设舍剖。与此同时帅,非补贴性的那些“功能性政策”肮,例如碳排放政策冬、燃油消耗量限值政策鼓铣搬、零排放积分政策丁,以及购车许可策、限制行驶之类的政策组合应及时出台蕊婆蚊,使市场产生稳定的预期皮队卑。 第四扦醚耿,立足后补贴时期廷抒南,打铁还得自身硬腊荷。    从十城千辆算起仙缕垦,各个国家发展电动车的时间差反,给中国企业留出了大约十年的孵化期酿痉,这是难能可贵的税红。2020年怕,作为中国电动车的一个标志性年份馈救,将迎来后补贴时期疏。可以预计钳颗泻,那个时候直接购车补贴将淡出漠呢,但功能性支持政策还将保持趟陇体。在这种情况下扩雄,电动车能否与燃油车抗衡休味、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汗碘悉,将取决于这几年的行动洗。    我国电动车是在较高起点上起步的绥撅,总体经济技术实力已经今非昔比圣,如果把握得当放迫,以电动车为契机儡持,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观矮市叙,企业应充分利用政策支持的周期肋,下大工夫做好三件事哄:    第一聪娃,人无远虑搔,必有近忧举倦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蕉点,并加紧部署与实施裂。    第二躬崎,持续壮大研发能力试,掌握核心技术恨下,攻下“不经济癸、不放心轮量呵、不方便”一块短板串秒交,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暖。 第三信,以产品的品质女、品味打造优秀自主品牌馅星垛,赢得市场的信赖亢。    第四搽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辽吵肪,就是在这个期间骆,一定要想办法在自主品牌上下工夫玻募。我们的品牌实际上在燃油车上父顺享,很多企业下了很大的力量形,但是应该说效果是有限的七苹伸。而在电动车来说是个新的机会顽闷嘶,所以在这方面应该下更大的工夫氏,通过产品的质量边,通过产品的品味打造自己的品牌措。    第五巫靛庆,要系统规划钝桑,及早部署“电动车+互联网”惩圈金。今天的电动车之热诫,并非由于传统能源的枯竭姬洁讽,而是因为它有很强大的正外部性芳。电动车的低碳化水、信息化枫魂呛、智能化的潜在社会效益只有与新能源突、智能交通唱诬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥克。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剃毕。随着这些方面的成熟鼓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泻。信息化焙绦补、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芯兼,这里有太多的文章可做小豢。目前辅助驾驶呜扁、无人驾驶已经走在前面捐夕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泻、智能交通晤、智慧城市以及5G通信协同发展弛、统一规划仇喇、开展顶层设计帅擅、超前部署楷篓、抓紧启动狮滤镀,引导企业的技术开发和基础设施建设类,推进“电动车+互联网+交通”歧,把阶段性技术成果用于提高交通效率穿挎狗、降低物流成本橇、保证交通安全唱抢,使其产生经济和社会效益忌。    电动车发展的大势已经不可逆转鹿降勺,向前看邵饶熄,挑战与机遇并存堂放免。如果把握得当啸手,机遇大于挑战!    我就说到这里圃,谢谢大家!    (根据发言整理粪方,未经本人审阅裙尺报。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派广:李芳" "  全国政协副主席投喜巨、中国科学技术协会主席尸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来插嫁稼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舒,以下为万钢演讲ppt亮点实录皇:    尊敬的清泰同志粪荚沮、冠华部长劝发、苗圩部长搪瓤、解主任涣融矾,各位来自汽车界的中外朋友们躺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卵胶顷。上午抽点时间看了一下展览崇,给我印象相当深惮舱乒,有一个很深的感觉税,这十几年来中国的电动汽车持续发展跋,走上了一条创新的道路梁鞘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期测。今天这个会议的主题很好郡钙,就是要持续地提升我们的技术能力席耽恍,抓住创新新局面诽吕。我想就我们未来促发展唬鲁贯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宛模,谈一点我个人的看法侗。从四个方面经:    第一湿按辜,谈一谈我们这些年来齐心协力欺蛾佰,新能源汽车所取得的新进展散弊稍,尤其是2016年的进展特别明确涪俱。    第二何挺,回归深入基础研究似驶逆,提升新能源汽车的质量和效益科。    第三卸些琅,新的发展趋势哺群钡、新的发展方向钎教,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鹅木考,随着人工智能的不断深入肥琳磊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胺吮。    第四蕉齐梁,我们怎么样更好的凝心聚力躲氏讥,合力推动新能源汽车的创新发展婪,谈几点看法脑橇廓。    刚刚得到新的数据前,有的来自中汽协会扩沪撕、有的来自中国汽研中心念施,数据告诉我们阂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆班徊,占新车销售比例的1.8%瓶芒,中国的保有量达到了100万辆漓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个年阑,这里讲的是公共用的充电桩晒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家萎。    我们的关键技术取得了显著的进步凛嗓。今天上午我在零部件电机漓臣、电池疆狸、电控这块花了好多时间逆,仔细地了解了一下情况筐空,确实和我们了解到的数字很相近筋霞。动力电池的关键材料发展进程加快霞纫慌、性能指标稳步提升僵芜、成本明显降低偿但,从动力电池的单体路、电池包撂凹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苟褥。一个指标性就是勾想,三元正极材料能量动力型的电池都,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤派箩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凉、有些争议渴澎,好多同志说题扑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铺弧,现在看趋势已经很明显泊尺烫。我们特别强调的胳,呐Γ块比能量达到了140瓦时/公斤烩摊,动力电池系统的价格钉效落,这个价格现在也是保密梯抠槐,但是总的说起来明显下降荆染价,总的达到了2.5元/瓦时以下唬。动力电池的产能达到了100G/瓦时泞,世界上生产规模卧捞,特别是在新型电动汽车的动力电池冯,规模得到了很好的发展瞬狡薄。    驱动电机技术也取得了新的突破相摄。特别是共性基础技术进一步突破侧办,导磁硅钢川练、稀土永磁材料闪、绝缘体材料滇莆到、位置传感器倘籍家,芯片的集成设计和电力电子系统疚凳,取得了新的进展稻截。我也了解到镭唱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萍牛量。因此刚瓤,重量比功率超过了3300瓦/公斤课顾佬,电池峰值效率达到了97%韩茹弥,高效区达到了80%刀翔沧。特别一些新的设计埃红,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洞句图,比如说我们都知道凯,对于0—100公里的加速贬,对于电动机说起来颂勾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大傲己哪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喂算,就是高速公路上超车的时候济栋,超过它这个临界点以后猩,这也是一个安全因素耗浑。现在我们很多企业从两个方面齿,一个方面寥禽,用双电机的技术来弥补后面这个不足薪现桥,第二个拦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力畏香,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宠贩。    今年汽车界有一个新闻洁,第一个互联网汽车走上了市臣谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彪鞍受,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卉雾却,据说现在上汽的同志告诉我司,每个月销售2万辆什,产能有点跟不上了芥,效果很好苛冲,上市不到半年累计就超过了9万辆蜡,成为荣威一个最大的销售热点妇。在互联网大会期间胖欣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钩苹疙,搭载着北汽嗡韦、奇瑞陵、比亚迪轿车都亮相刃瓜腥,首次开放了道路拜,18辆车300多位嘉宾在试驶悍垒,当然评价各有不同守领,期望值也有待提升肯,但是勇敢的走出了第一步蓟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿徒,做出自己的探索吴设邯。    我特别感到高兴的是襄醋,2014年我们就曾经提出电动化狼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泥掀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碾煞入。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展必硷侩,从汽车到基础设施母,一直到停车场抡歪、充电站奖,包括各方面财税的支持怒丢伎,一系列的政策并骸。国家层面瘫暇,从购置辉悲倒、补贴纫、税费减免供、研发支持己荷喜、生产准入七恨、业态创新秒、基础设施忿,特别是标准规范方面邵钩权,都出台了一系列重大的政策措施挫,现在看起来落实的进度还是比较好的妨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涵评,这是一个开门的讨论杆,许多外资企业都积极参与当中璃钩隙,对电动汽车发展煽碘、新能源汽车发展焙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晦戌履,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伸芹葱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现甲。也是由于刚刚推出来祭踌,我觉得很好华,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瘫,使政策更具有落实性刷饰。    这里向大家报告一下凌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革普涎廓。新能源汽车作为一个试点的重点专项饥衅拇,实现了从基础科学到系统集成谐窍、共性技术集成健痘、示范全链条的部署膏糜蒜,特别是在基础研究方面拧,加强了对基础科学问题的研究疟。因为现在产业发展到一定程度的时候浅吹匡,要提质里拨、要增效腹辟,还必须要静下心来父、回过头来从基础科学问题上下手胖记翔,不断的进行优化午挽、改善拐,才能获得发展茧。特别是这次的重点研发专项茂念,对于电动汽车智能化和网联化的技术脖臂,也设立了专门的课题堕健苯,实际也是我们当时电机啸现、电池淬害安、电控的“三电”之一孔虚,也随着时间的进展不断的转向新的重点理疗坦。所以想仕,整个“十三五”期间的专项规划污皖,将对六个创新链条舒炉炕,就是全链条一体化的部署盲盆,38个重点研发任务舱,政府加大了投入驾汇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酪娶毁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿售未,首次突破15000亿聚辩,更值得高兴的是泉抒,企业在这里边投入比例得到增强蚂蒂乖,达到了78%以上复,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跨、加剧扣除政策有直接关系教揽构。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胺懂谢,看起来企业投入的效率还是很高的府肥谱。    去年我用过这张图(ppt)面鲤,这次还用这张图奸教,对它进行了更新蹭岁兄。由于时间关系烤哩,统计是1-11月底杆伴,11月底中国产销量是402000辆秤,如果这样算的话锑譬密,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屉钞救,中国占了40万辆委,就是占了50%兑。到2016年底哺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吾撩孝,中国占了其中的100万辆漆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奔赡,也说明了我们国家对于节能减碳唐鞠咳、应对气候变化作出了新的贡献勘凯茧。我们虽然应对气候变化调门并不高樊棉关,但是我们扎扎实实在做每一步盘晴,现在无论是风腥、光鲸涝臼、水赊咀环、输变电酣淑浆,无论在技术先进麓、装机容量娥朽、发电量都走在了世界的前列汕酒,这也是我们作为一个还在发展中的国家竭,为新的发展宽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献概是。    世界发展的趋势也是一致的破瞧炔,低碳实烹思、电动力蚊、智能化成为各国共同的选择矛融。美国配乓、欧洲船峭、日本臀,包括汽车企业福特欠同、丰田刃共虚、大众都推出了它们发展的战略措都,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窘搂钩,比如说大众推出了它的“2025战略”弯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垄,销量争取达到300万辆梯捕被,自动驾驶要覆盖解贾隧,在2021年提出全自动驾驶错,电池也要进入大规模的投入承览娄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搬,零排放痉、互联邓、自动驾驶汽车性剂丝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阂甲、氢燃料汽车匹离。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流湿芒雌、沟通天蜂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刷顿、增程式的混合动力汽车露,因为他这里有基础建设的问题貌烷罕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寥秀肯,就可以有电的情况充电泌、没电的情况加氢虹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板即庙舒,同时又实现了真正的零排放舷开。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai臣海财,上次试驾可能还是8年以前闪垦秃,我觉得汽车的进展伤坚缅,无论动力性擦郡、环境友好性累微第、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翻管,据说已经进入了市场疏羔版。包括通用也宣布了在2020年以前室,在中国推出9款新能源汽车氮航。我这里想说的是纺,中国的市场也是世界的市城岽琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舍陀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展社、参与竞争睫尖卜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弹市,就需要我们来推动整个的发展姑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺订磷履。 第二饯,谈一谈我们对于深入基绰矶榍健,着力解决一些新问题的看法澈藤半。    对于电动汽车读癌蘑,大家首谈就是续驶里程怒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疽蒙鲁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的论。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颈沫,一个明显的标志挞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瘟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叮绷撼。如果说单程的提高电池的载量聘墙,当然加入电池的载量车子可能要增强僻,车身的增强就又增加了重量滩迹,直接影响就是增加了它的电脑泛。我们也看到一些装载高容量电池的颇粟,虽然续驶里程延长了庆,但是百公里电耗就明显的增加了睫龄娶。因此响返,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高染桑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诧颠腿、合理的规划惺规。首先家坷,车辆运行的范畴屑浮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位燃没秽,尤其是现在骗颠时,我们应对大气污染弟,主要还是大城市集中埔零嘛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑速蚕。但是从技术发展上说起来偷阂绦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斤镰、功率密度和整车的轻量化疯规粗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惜,这当然是市场的期望补,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盘细。    最近新材料研究发展很快挎斯宪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用倒。有的朋友跟我说蔡欣糖,我们现在用的是石墨烯电池忍,其实说用了石墨烯是对的嘘,但是用石墨烯全部来做电池师窜匹,似乎从科学意义上不太准确啪素锭。石墨烯材料安暖,包括碳纳米管擅摹,都有它优异的电和热的传导性能杜,作为锂离子电池的负极材料添加剂宛沉两,可以有效的降低内阻翔上晤,提升放电的效率平,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抹伙,还有助于减少介质之间的电位邪瓣葡,来减轻电池界面的腐蚀性暑。从这个角度上看奋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堑莲,当然由于动力电池负极密度提高了素,对正极材料也可以进一步的优化掏朴岭,在安全的前提下锋睫,所以也可以显著提高它的能量密度僵亮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饯赂汾,就是说能量密度提高了篮能南,同样的电池包里面可能有更高的载电量蚂讳伐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茅虐。所以在增加单电池和电池钠Γ块功率和能量密度的时候尖,还要加强对于电池包热交换距离的研究厘,来优化提升电池包整体系统的技术迫肃,它也是一个相互关联的关系泄搁兼。    随着电动汽车的发展息蓬谭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畅肯饶。比如说电池包往往布置在底部柏背,夏天路面的热辐射还是比较强的挞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箔爬寸,从结构上来实现电池包的冷却绍,因为我们现在冷却剂就是这样的碑,要把它放在迎风处澎猛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粪旱,电池包也应该考虑到这个就坊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扇协。结合冬季放电的特征眠,我们还应该研究疾淮芯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制途汲,使它保持在合理的范畴之内窍堵,来逐步的解决冬天放电比较慢的使、容量比较低的问题显湘堕。总之说起来悍捷紊,我这只不过是一个例子轮獭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琳睦、关键褂肚弧、整体的技术统一的来规划和部署袒。    上次百人会上我特别提出寇冯屏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术显,带动汽车制造的转型升级埃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节品,给我留下一个很深刻的印象痰瞎程,我和苗圩同志都搞汽车的悍狮,过去我们焊一个车身500多块钢板溅,用2000—3000个焊点接在一起鼎,加工线上全部实现了机器人赐惟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身托,一共就45个部件底封,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酸侣,几个机器人协同操作琅拍反。板件和板件之间没有焊接裁链,就是直接的黏接介申聊,加热黏接腿催,远远看去就像搭小孩玩具似的嘲霞,几个东西装起来侵膳坊。更使我感到比较吃惊的怪,现在碳纤维的车身建,已经不需要在现场涂装了凸,有点像我们当年装修房子铅,先装地板再油漆脸,现在用的全是油漆地板父囱芍。现在汽车安装上确实有进步示潦,所以我也很有感触匡离朵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烯玛,需要轻量化材料的技术距摆,需要轻量化的设计髓能描,需要轻量化的工艺柑,也需要轻量化的流程吨。特别是现在的汽车产业那遣,包括内饰座椅使用的材料霜寒,也尽可能的采用可回收喂涡、可再使用的材料恕未,这方面的技术也在不断的提高坑,这个应该成为我们新能源汽车发展首香,不光在车辆技术盖么赊、而且制造技术流程方面全方位的提升隆钢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嫉景思,今天我很高兴渴席,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贤诲旗,更多的看到了我们一些贺,像燃料电池大客车的发展踩缸。很多企业大家如果去看的话佬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枷攀讥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氰烤,比如说碳子宋、交换膜开廷、双极板踌,以及它的特性基础研究的进步密切相关拷。实际证明楞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中老昆,也具有自己的发展环境的优势洁狼。我们要借助这个优势来推动我们的发展玻揣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晌钢,我们是不是可以考虑悸请孤,尤其是在燃料电池研发的初期齿楞陡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用僧沤罕,这样可以有电的时候就充电嘿、有气的时候就充气刚,按照它的发展各取所需颈盒鞍。实际从技术进步上千慑,技术发展的本身盒辑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挺目,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颁,对于延长它的寿命恳,对于减少它的燃料消耗遂郴,是很有帮助的仇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用图,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用边咸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处随。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点澎吨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烫吼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向少藏此。当然它们也在考虑寿恼,我们怎么样能够更加适合中国的特点俗溜。我们还不能忘记中国还有一个优势柯感,我们在电动汽车走向市场的前期推沪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用枷棚,先在公共应用醇吨、出租应用上去使用韩汉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缓玫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站探,必然有一些城市就可以走在前面哭熊蔚,又可以来推动健康合适和快速的发展狙。中国“11?11”又是一个新纪录胆杭,信息产业香统、网购变成了整个市场销售的主流柒,我们看了看分,2016年快递业高速发展寝匪,中国快递业总量超过300亿件吮伦谢,平均每天8200万件包裹走在路上扳,用于业发展小型物流车清洁妮监、高效的运营业应该引起我们管理者的重视踌耐咆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领厦,有了高端引领就有了有序的发展撕警,放弃了高端引领就会低端充斥沤,所以从这个角度上税灯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秤橡,争取使我们的汽车产业走上高端引领媳、创新发展的道路上爬帝姬。    在燃料电池汽车发展的过程当中邻厢蝎,深入开展了国际合作秘铃。我们积极的参与了国际合作盖奔,开展氢燃料电池领域的技术合作虐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目旦灭挖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议廓济,组织国内的企业吝匿灸,开展深入的技术合作改镶歼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拷实,定位就是要建立一个覆盖全产业链隆欺盆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耿们,在中国发起但并不局限于中国寒蓖,积极组织管理以及运行机制肯,要按照国际组织来筹备倒拎、搭建班手拱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扣,因为燃料电池实际用处很多哦负,比如在通信基站识夹笑、备用应急电源漓圃徒,随着我们移动通讯不断的扩大厘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猩卜、包括更新撑方,都值得我们重视嚷斧,包括医院的应急电池虎忙途、安全防卫袜洗篇,包括我们最近在研究深海运载付酱畅,也完全可以使用氢燃料电池评,燃料不是电池辫荷墩,实际是一个发电机啥陪醚,而这个发电机可以用在各个地方秃,最重要还是零排放的清洁能源寒郎眉,效率高媳厦,能源密度也高函缮。 第三貉薪,深思熟虑簇炯,把握好智能化的新机遇扔。    近几年来触,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捌闺挟。比如美国墩,白宫推出了人工智能的新战略袖萎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蛋芒拈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线暖倍,包括日本的创新战略规划甜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会霓,这个时间恶补了一下人工智能的技术乃博。中国工程院最近技术指出抛,人工智能即将进入新的阶段窗丛武,人工智能发展有四董、五十年代了卸挽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酪捞。但是当我们信息化日益普及籍频厦,移动互联网虫宪四、大数据茧挝、云平台的发展就,信息环境匡、数据基础剃、目标理念川纲驾、市场需求都在发生不断的变化蓝虹恢,将推动人工智能新发展翅浪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袍。因此加刃栋,发展人工智能也有利于改善人民生活苗胆、提高经济发展的水平村蓖、增强社会治理的能力坷谎、维护国家的社会安全硼畏贪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图矩,但从各国的共同概念和我们的研究脊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素澳层迟。第一笛,要降低交通事故和伤亡人数醒邓。美国的报告提出来炽酪,美国每年有35000多人死于交通事故山,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谩。第二拦坛,要应用低碳揽、零排放社、环境友好的运行环境挡。第三馈币甭,便捷捕螺,要降低驾驶强度熟酞赣,提高交通的效率抖雀。第四性嚼瓶,要推动共享途旁婪,提高车辆的利用率磕。其实我们现在不得以所采取的一些限行牢诉,包括交通的拥堵须地,都降低了汽车使用的效率垂,所以从这个角度说起来搜累触,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怪迁。还有示,牵扯到公平出行填,随着老龄化社会的进入械鲜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甸。    关于自动驾驶汽车研发进程垒,好几个报告关绞吵,有的人说无人驾驶充膊范,有的人说自动驾驶图龋兜,有的人说智能网联汽车票盆,都提出了汽车发展的里程碑抬酥,我觉得无论叫什么汽车牢,都是说了这么五个阶段绊,辅助自动驾驶柒、部分自动驾驶蒋段孪、有权限的自动驾驶揭、高度完全的自动驾驶阶段纹关,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点败裂,比如说在辅助自动驾驶方面啼,怎么样能使汽车感知周边肮,科学决策躺凸,及时反应寺惟瓢。比如怎么让汽车能够与互联网连上泵埃僚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倘、网提、路的联动炮抵喊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逃讽,就是人秀谰、车弛膜撼、网虽拍、路的一体化匆。    辅助自动驾驶镶恭乃,实际这些年是汽车界一直研究的重点干古潜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多倪蒜,有雷达暮轿,包括现在有毫米波雷达仕偷,摄像头哪桶,对外通信系统偶旗,包括定位控。与之相应的闻廉,刹车伎辛、油门几棉哀、电子稳定系统烩笛汹、电助力转向等这些伞,实际在关键体系上能,传感系统汗窍、操作系统晒吭握、中间和决策系统的研发喀才,其实这件事也不是现在的新形势畔拣,早就在80年代的时候桶甩,80年代后期就研发了防抱死系统胎木,实际根据轮子上轮胎和路面的关系煎勃派,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啼磁世,包括防启动时间的空转莆,后来又有了电子稳定系统筹暮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谷掳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展玖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示没价,有了它以后顾,在90年代的时候俯甜渐,我在德国工作的时候蓖,车里边就已经有了尾随自驾盘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走法陈探,不用担心力虽。最近我看到了我们国家的好多汽车凰伸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搐场奈,一旦接触太近都会自动加一下速犀匙廷。包括我去年去参观长安滇彩搜,他们也给我展示了自动泊车系统袖胸,实际自动泊车系统我们在德国工作涣溉孺,90年代后期时候就有这样的设想失酞备,2010年我到德国去访问的时候守搔将,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型融。实际很重要的意义饯柏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起规浮,也得到了发展薪害熟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摧。    下一步就是智能网联四碑呵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烁、看到自己看不到的东西搽矩肩,90年代初期的时候蜡磋,堵车情况有数字广播敝厕拇,数字广播就和我们一般的广播不一样姓篱,随时可以呼叫堵车的情况醋。后来有了数字地图和卫星导航离誓,就形成了第一代导航系统趁,第一代导航系统并不知道路况的变化老蔑,只知道路径的设计奈。然后就出来了联网的导航肃杏,这也是这几年我们都经历过的事镐珊喜。上汽这次和阿里巴巴共同合作奇尝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啼供,这样坐在车里的人酿碍饭,通过导航良、通过云平台就可以获得各种各样的信息肛,比如说动态的导航客几、比如说加油充电站避安伎、维修以及各种信息的进入匈堆瞄,使汽车的视野得到更大的扩展僚。但是真正要做到智能的网联汽车吉陋舵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键从,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蠕,这就需要我们把各种信息交汇在一起骄,来实现智能的决策控制秃。这件事情说起来好像很容易爸,实际也有很大挑战切处。现在我们一个汽车里边有两币、三套信息系统僧摧春,有车载的信息系统脐导,还有驱动系统的信息系统菏仍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通誓溺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陪秤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浑橇汝,就是快到地方要进行减速孟苗堂,但是如果你让它自动驾驶的时候葡冈,可能它就很早的根据外界的信息来判断泉疗磐,让它调整好姿态缺毙放、减低速度嗓贩手,进入转弯以后在弯道里边再加速呕柿锌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冉喇,这种例子比比皆是甩写。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钉东。因为我们电动汽车从电机徽响赊、电池惜、电控开始吕,电控第一代做的第一件事胯黎粒,就是通透的动力驱动系统的网络番桶镶,就是第一代的CANBUS系统傲篓辽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制控,从这个角度上说起来佃撂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姆衫。    当我们实现了这些以后缎恰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战导凌盼。这是我们常见的北京交通的一种情况娜埠澜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拴,去识别各种各样的高通饲凛共,做得到腺魔,但是不保险随朝,这样可能我们就要有这些信号的发射器侵腥,让汽车能够知道这些情况偏。如果再想使它往上走谱,能够实现部分的自动驾驶矛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滩,比如说晚上的雨雪路轨笛浦,比如大雾弥漫的时候配侩,比如尽管天气很好熊坍铆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浆嘶脾,这些情况都需要我们去应对梧,其实道路上也应该有它智能化的装置擂岸匙,就是说有自动的能见度感应器吝删,应该有道路结冰的感应器挠伍寥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全深邵函。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鳞,安全是所有发展的主流缓龚匙,而不是时髦伺捂忌。我们在做任何工作的时候辽沟,必须考虑人是坐在车里最宝贵派撵、最要尊敬的东西湘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耪捣共、人的便捷策、环境的友好和共享橇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统核,来推动我们的发展火竿散。    因此峭钦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘶、四次交流雀滤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议灯夺轨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篙翘,这个架构的着力点应该在车载的平台剧接箱、在网联信息靖叭、在智慧交通的发展唱棠姜,我们要重点发展的是车辆的关键技术湍藕奖、环境感知冲虎啊、智能决策残、执行控制讨,我们要对信息的关键技术鹅痉褂,V2X通信楔什,甚至于将来车对车的通信系统毯椽社、云平台敬、大数据克、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制密响,这里也有很多不同的东西势扒茧。我们还要对基础的关键技术味妨抚,高精度的地图敞、动态路况信息攀、综合决策和操作系统钢溶。只有这样计擞归,把人玛付设、车怒水、网暇闷、路同步的推进抹科史,才能够迅速的发展砍,否则又会碰到先有车甜盲、缺充电桩的情况惨,所以需要我们今后的发展当中更多亩冯。与此相关的技术干碱,检测系统币卞邦,还有一些法律法规体系乳姐规,一些基础设施的建设搽匿翟,可能还需要更多的发展扮毕氰。 我们必须要精心规划傻、协同创新钮巢迫,来研发自动驾驶的新技术棚瘟。    一燎莱策,安全激丘、绿色嚼剧理、便捷跑梧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烧容垂。    二茎辽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寄黄,多领域技术的融合即闲疤,产学研各方面的合作稠,要着力推进协同创新惦艇岛,这里边由于它是一个企业的热点构,所以企业要成为技术创新的主体堡长甫。    三口霜枪,企业为什么要成为创新的主体法?我看了很多规划娶吃,从现在一直到2025年此籍啪、2030年侗闹聚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就接粱锹,但是可以实现沿途下蛋菠骆脑,从过去当中抨,无论是防抱死系统闺授、电子稳定泉妮、测距警示擂、避障反应幌、自动泊车都是发展的热点靡,每个技术都带来了商业回报撬胆年,包括我们在信息系统纠,包括这次互联网的技术凸防碍,上汽互联网的实践净狗酞,也看到了我们思财,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衬沛,只有以企业为主体灸啊,不断有新技术发展唇贯,使它在使用当中获得使用孰蠕穷,就能够推动它的可持续发展超类犯,所以它不是一蹴而就的事宝炼尖,是我们长期坚持的一个任务摄秘。    四革倘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抖踌行,新能源汽车重点研发专项要广聚众智榷、精心规划缺妒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础采秃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鲜饺,我也是觉得有一些东西包括基础建设蚊弦,也应该放多这个测试区里面去闭螺,使它在真实情况下运行虏贾憨,才能得到一个健康和全面的发展跺。    最后我想说蓉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冯翻祈。其实我们用了十几年的时间实现电动化略,推动了产业的转型腐刮,随着信息产业的发展漂纺,网联催生了新的业态骑激朝,产生了新的服务业疽广勉。轻量化带动的不是简单材料的替换融灿疯,实际是对汽车产业的一种升级公蛋、一种转型蟹,同时栋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窘搪,充电网服务体系的建设监湾心,可能带来何止几万亿的新的增长点刊络施。我回忆涡,在经济工作会议上总理说过一段话秀跺坏,“实施创新驱动战略的发展夹苗怂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颇,也要注重用新技术变、新业态来全面提升和改造传统产业钞徐嘉,带动产业的转型升级掳骗绍。”    作为结束语我想说删,回归一下新能源汽车取得的新进展秀输,下一步还是要全面落实政策矛胸、着力开拓市场净菏婚、建设基础设施棵粕、创新商业模式筷缔插,把握好发展的先机们隘。我们要针对市场的新需求摧檄伟,深入基础研究溶,攻克关键技术菇萎怂,完善系统能力饭怠催,着力提高产品的质量和效益沸武。要把握好汽车智能化发展的新机遇摩,要系统的研究枯,精心的规划卸碑础,要鼓励协同创新企业主体眉,大胆的尝试担,来攀登自动驾驶技术的新高峰斑,要凝心聚力蹋集荆,发动优势姑席雀,动员各方力量挞,完善政策措施穗獭,营造更好的发展环境囱串。    谢谢大家!    (根据发言整理乖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜林杏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉画悲: 陈理事长坚违浓,各位领导晌、各位朋友任礁趟、各位专家提,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暖抒肥。我今天的题目是四网融合瓜,什么是四网肥吞?交通网胖、能源网崎忱、信息网陈部悉、人文网费。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碎,电动汽车是一个能源的载体驰豪嫡,又是信息的载体卡,然后可以作为人文的载体街。四网怎么融合崔?怎么发挥电动汽车的附加值华擂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦户棚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讳分懒,能源跟信息到底有没有内在联系光秦,我提出一个储能熵理论供大家思考盲。    我思考创新的要素愁井,要创新首先要解放思想荷。解放思想要学习《易经》的精神蹬蹭,又要学习西方文艺复兴的精神砰采功。《易经》是一个太极揪挠,太极里一半是黑阿、一半是白维烁腿,但不是直线态,是弯曲的铺,黑可以变成白送踏,白可以变成黑捐,黑中有白誓喘城,白中有黑鲸,跟它对应的黑就是黑长蕾、白就是白玲盆祁。《易经》是变化发瓷艾,有时上辛寝、有时下算悲,上时不要骄傲自满倒掳,下时不要灰心肋唾,是客观规律腥宪疽,都是周期性的籍蹭妊,我们在调整逃虽鬼,要注意平衡动力统一妇。    整体都是这样臀杉,全局都是这样蛔,今天讲跨界毯孰舞,要学习西方的思想就是文艺复兴僵目热。文艺复兴的功劳不是在文化瞧驹稳、艺术等等签瓜串,文艺复兴是解放思想哦外萌。哈佛大学的校训追求真理筋。要把自然界的规律找出来解放思想腺,自然规律造福全人类冉囊攀。伽利略嗅,罗马教皇威胁他辜槐闲,他不怕痰,他说地球起源被上了铁塔伟睫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女殿,被叫之违反教义赦颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师筏袄售,第一个米开朗基罗煌篇,他雕出一个裸体的美男子惯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踞炒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潜式,里面很不容易痢,从意大利借了很多达芬奇的作品旗别工。达芬奇不仅仅是一个艺术家长小污,也是工程师;看他作品许串番,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生干,第一个从事解剖学湍丁徐。    解放思想考虑全局的问题寺背。文艺复兴第一要全局思维裳角谦,第二要有天人合一的思维恒边投,第三是环形思维箱。要考虑全局思维芹诵,今天做电动车目标是什么咕难?有什么经济效益警春、环保效益寝刹、能源效益滩逗、民生效益肉,总体总目标要搞清楚儡扇祟,一定要有全局的观念迸船。特别搞智能汽车全局性更大茅。另外要环形思维巢薪,要反馈祥吐许。然后是循环利用的思维聘。    创新昧,我把创新的要素跟大家分享一下计败跨。首先理念是创新之魂讽汰。理念有很好的氛围瘦鬼,有了理念才有创意厘劣,创意是创新之源汀。还有人才耸握惭,人才是创新之本翟。怎么能有理念缅?要有很好的氛围谈谦,总结第一方面是合作精神碾,开放谢潞让、合作陌蹬、包容缝,双轮驱动琶被任、增值驱动河、市场驱动申竣,通过市场的倒逼啡吝厦。然后要有完善的知识产权保护陇,还要利用网络大数据给我们带来的好处其诺。今天创新制高点是跨界融合梯捆搞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龋。“一带一路”我认为是跨界融合陈,一带一路是西方的伊斯兰文明龄衰休,还有它把科技萌凹梗、技术咐、经济储饱浑、贸易连在一起帅貉,所以我们要发扬一带一路的精神容。我是福建人也是漳州人吐斧,一带一路开始的是殖蛊担和下西洋斗渤。我们要跨界融合急。    我接着讲智能汽车冻电卢。智能汽车首先要有解放思想期浪、全局思想考虑问题睛恃岸。三个C茨际,第一个要连接起来坎官,第二个连接是要协调要合作抚睡,1+1>2膘扰拭,那就是《易经》的精神鲍。第三个春斜撅,今天的连接是移动的连接牟辫卢,还有MOBILE戳乃疯,MAN TO MAN景壤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来藏。    今天电动汽车很重要的一个撮姜,大家买得起用得可靠笑。智能化以后竿瞥,因为有各种各样的基础设施和商业模式灭貉,我不展开了舰。    从电动汽车变成一个智能的汽车簿露,从智能的汽车再变成一个智能的交通刹便承,从智能的交通再变成智慧型城市冻。我们附加值可以产生很多卧。根据《易经》价值精神糖此碘,通过交通网翱细、能源网尉、信息网测枫栓、人文网可以产生无穷的价值机会敢。利用交通资源的全时空动态感知坤俗,交通工具的全过程运行管制恼净菲,无处不在互联卯、感知炒、管控和服务冷吾。    怎么布局杭殿淬?怎么把电动车进一步变成智能汽车碉砷同,如何布局智能网联汽车技术螺史?我认为胖,不但对中国孪,对全世界都做出更多的贡献骂,第一是制定网联汽车法规标准呻疥、智能技术巧咐祈、环境剃、HMI技术童嫩吵、空置执行技术糖桥茂、智能网联的实验溉鞠、网络和信息的安全哪价卯。    怎么做到网络和信息的安全靠?这是一般的云吹,怎么把一般的云变成安全的私人的云犬埂崔?有很好的结构售蛊两,处理器叛、传感器雷比酿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次慷奖镐。第一是收集材料卉鹊,就地处理寂。第二是从收集材料到云之间要慢杭赌,一个是单点控制监差敦,能量控制或者功率控制啡哪墙。一个是多点控制盖欧,能量控制或者功率控制篱伯,这是全局性的遁镁。要及时处理遂垃,要经常互相认证兽犬,变成安全的云强嗜。    跟大家分享一下我做的一些工作揪幸。怎么从理论上去证明这个是可持续的裴鸽?我一直在思考所有的工业革命持舵,基本就是能源更新耿。第一次工业革命膛动,瓦特发明蒸汽机闺,电话词。第二次工业革命猛梁懒,美国抢占先机潞泄,电气化天耙,主要能源专项与信息建设琼。现在第三次工业革命来了擅呕卸,中国能不能抢占先机庞廓?我们要做新能源芒插帽,信息大数据时代怕蹬,我们百人会能不能更好地发挥作用黑?今天早上的研究会很好忌烂径,我建议做一个尝试的机构廓椽深,每年召开百人会国际研究会议某,形成品牌铅签梦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侈详?我提出储能熵的概念辜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坞步。一个系统里面假如是孤立的事唇、系统是不可持续的长蝗,一个是做功系信、一个是废料是不可持续色桑己。如果是物理系统称赡毒,分析储能熵拭风,熵代表可以再利用录吓揪。总的来说需抽,一个系统熵不能增加宽,熵要减少尝共,熵减少系统可持续酵不道。熵是储能熵滴拒,熵是不用的熵秦末,下一次可以用搜镀棵。总的来说熵是在减少爽。    包括中国的历史疵坝遍,中国封闭的时候中国就不可持续洁瞳,中国开放中国就可持续揣夏萎。近亲繁殖以后熵增加不可持续合。系统要做可持续性狠,系统熵要减少劫蹈,你的收入不能是单一的潘犁肌、不能是孤立的系统猛。因为一部分是做功乒,一部分是废料晦秀钮,从废料里拿出来承,通过证明熵减少涛。从废料里面可以再循环惨,那么你的系统就可以持续了但。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弊,后续需要时再利用的能量的熵蔼,通过储能熵概念的引入久,希望用来解释可持续系统的演化过程捞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祷溜币。    综上所述等苛饱,不管系统是生物的或人工组成帘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入楼锯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此吮,而这些系统工程特点是扒,即使在系统研究过程中梁垂癸,一个熵有增加的过程肖卞芥,总体在系统不断迭代发展的过程中蹄嘛,系统将进入熵减的状态蹿猜,因为系统具有自己生成复熵的能力趴似瓮,从而保证了系统的可持续性拒查。    应用在电动汽车妇,这个是分布式的发电扯谜黑,这个是分布式的负荷吐架。电动汽车就是分布式的负荷派,还有分布式储能订,电动汽车有储能枫蛋、有电池维蚂。电池可以双向的莫,分布式地发电啤、分布式地负荷赣,在分布式的储能卸,这三个系统可以持续蒂,这是我要证明出来的氓你。我证明只要你的熵是减少的雄纠订。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淋。    感知徐哼、认知乔、行动充,不断可以纠正人的行为麓,比真正的司机还要好坡必。    最后夯,希望我们以后的交通系统是舒适的佃懒、生态的壬叫、方便的和安全的倘桨广。要做到这一点匆,什么是成功荚?因为里面的成功是3个S逃,SUCCESS肯霓伟,在S懈晶、E里面画一条线都是欧元跟美元柬,今天是国际合作篡勃骆,虽然人民币还不是苍矮烈,是一篮子化的癸怀,人民币准备好了陌。ESY就是人民币渡。    要有六个眼睛苗,有四个眼睛不够敬。第一要把眼睛放在前面解放思想函迸蚂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碴逃,电动汽车下一年布局市炒νァ,也要有前瞻思维通。眼睛放在后面汲取历史教训狮防,要有全局观念团。要看到旁边的需要肌版。然后要把眼睛放在右边学习欧美侍抛,不得不承认高端人才密集地在西方空。所以把眼睛放在西方学习凌草,它沉淀了100多年膏。四大发明中火药是中国发明的古嫉恐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的岸。全方位都看到了纱,所以英文眼睛叫做EYE贾墟。第一个I是Inspiration估苯,有了激情可以有想象力啸,然后有创新沟钵,但一定要融合精核,一定要集成胺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞧什。科学要把自然归结起来愤,工程有十几种羌钠,要把科学叮、技术掂抚妇、管理结合起来那就是工程抽谐,那就是要集成砰男。特别今天要跨界地融合好嚼、跨界集成伶染,这样才能实现襄啃辣。但没有钱也不行类,今天招商局也来了很多金融机构洛翁,要融资层迹。    谢谢大家!    (根据发言整理瓢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危密搅:李芳" "   回顾已经结束的2016年幢疏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展班醋。在政策的全面推动下申,我国电动汽车年产销量再创新高趟侨,达到50万辆左右抛门佰,充电桩数量达到20万个酪溪侮,遥遥领先于世界各国钞塑。更为可喜的是骋,在规模市场的推动下稿逼建,技术创新全面展开如,技术进步全面加快啦星,正在全面逼近世界先进水平淑绿林。但是呜,在这大好形势下哦潮骇,质疑之声渐起屏。比如风,我国电动汽车发展主要靠政策推动浪舌里,能不能持久花?政策是否过于宽松琅,以致于出现骗补情况项?另外窟脓,由于发展形势良好瞄,一些激进的观点也在抬头申。比如乃马黄,要挡住国外产品进入中国市衬帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郴,准备放弃传统燃油汽车鲁惊滔。    作为一名资深的亲历者淑,笔者认为峡擞,在这新旧年度转换之际勿森,有必要分析我国电动汽车的发展形势狄饭遣,梳理其发展历程捆虚喇,以利于业界对形势有清醒的认识裂、清晰的判断梆肆寿,明确今后的行动方向蔚廓谐。    一炔、我国电动汽车发展形势良好    当前墨屯,我国电动汽车发展形势良好难,主要表现在两方面抵救:一是电动汽车技术创新全面展开捎家,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酗汇渤,技术创新和商业模式创新层出不穷山唇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佬疟糜,比亚迪桥目铺、北汽练肩、江淮岸耙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品不痪店。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车创辣锈,而是专门设计的电动车哩寂峦,续驶里程达200~300km甚至更多圈表绢,能效明显提高虎,动力性竟煌、平顺性关苗、舒适性含恭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平落。事实上板,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沟楔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袄晚鹤。另外轿害,我国电动大客车产销袜双斡、应用占全球份额的90%以上纶,技术达到世界领先水平毫。    在动力电池方面诚,我国产量已超过日本沸嚏都、美国欠、韩国列腔,跃居世界第一错未督,且市场份额超过全球的1/3井全。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面背讣,呈现高能量比纺雾捆、高安全性煌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峰。同时硅鹃,产品水平迅速提高槐,与前一年相比惹丛,平均能量密度提高30%际,成本下降30%左右疗花。    在驱动电机方面块虏祭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寿蹭寄,总体性能进一步提高革涕设,成本下降30%左右翻韶。在电池管理系统蕉旁架、混合动力系统莽裴定、电动助力转向虫菱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匠湾,也都有明显进步天香浮。    在基础研究方面竟甩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涸纯美。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脱私,电池热失控奔、硅碳负极材料幂臣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快角赔。    2. 充电基础设施建设加快暴妮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窍,政府有关部门出台了实施细则仍教,多个地方政府建立了城建鹅庆、电力比、规划等多部门联动的领导机制晃斯槐,大大促进了充电基础设施的建设速度溺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计微固,我国充电桩总数超过20万个粱,远远领先于世界各国惰同耪。    在市场带动下叮,技术创新不断涌现嫩钞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术峦复蜕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法评箔赂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挡鬼林、节省设备投资的车端交流快充技术戮凯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涟。    在商业模式创新方面咀锌,呈现出各类优势企业多种形式合作辫,加快充电设施布局犯拣疥、建设苏浑、运营的趋势钎兼。众筹建桩拌幌、合资运营宪先尘、利益分成等运营模式迅速发展玲茫,公交车钝、环卫车境、物流车疟疾、出租车沸讳崩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陀,广告推送息烂、免费无线热点接入等增值服务开始出现幻忻。    在互联互通方面挞澳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疤古灵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成煽浅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定擒畴,以企业级购迫供、城市级监控平台为基戳ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舶、信息互通的国家信息服务平台即将建立尸。    二刊返、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说删锰潭,我国电动汽车的发展道路与美国幢、日本堕蛙梦、欧洲等国家和地区有所不同瘫,主要区别有两点渤岭肮。    一是政府干预模式不同需娘。我国采取的是政府强干预模式从,政府进行顶层设计陵贪,制定国家发展规划涛,多部门联动制定全面的鼓励烯壁、支持政策橙拼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙旃怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滇,在市场发展中不断加强研究开发聪梢徊,技术水平逐步提高;同时匈,充电基础设施建设逐步完善勒淮实。而美日欧政府多采用弱干预模式沸埂,政府支持共性陪搭、基础技术研究肪沃,给予一定的政策考、税收优惠穗挫巍,逐步培育市炒追荨;企业则根据自己的战略规划揪缎匣,首先研究技术烂勤,同时有选择慧、有重点地开发产品澳纶藐。    二是企业战略不同悸。我国企业多为在政府引导下被动式发展按,初期技术积累明显不足琼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溶,产品方向受政策影响大竿谢奔,各企业虽进度不同芥识硕,但呈全面开花之势堵害风。而国际大公司多为主动式发展付堪,厚积薄发稼弗,技术有所侧重崇,产品形成特色腺滤维,如丰田的混合动力和燃料电池害枷怒、日产的纯电动篱凡苔、通用汽车的插电式激嘉、宝马的碳纤维轻量化技术等烂贤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撇。中国模式的优点是市场拉动技术发展恒,不受油价等其他因素干扰拢,迅速形成规模市澈斗蝗,全产业链技术进步芒夯扑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阑酵,发展中有不协调情况悼,如充电基础设施滞后虽速端,部分企业盲目跟随涣,发展不扎实椿,少数企业以谋取政府补贴为目的澎,甚至出现骗补情况鞘胜呕。美日欧模式的优点是技术扎实泄,发展均衡;缺点是市场发展慢磕舜,产品更新慢了鞘,影响技术进步肝九慈,受外界因素干扰完起,如油价低迷则市场难以扩大海伐。    笔者认为图,中国模式适合中国国情垫。我们不应过多盯住充电难酮剃危、骗补等不协调现象摊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敬署檬、技术追赶的大好局面徒车。从另一方面讲删珊,中国模式也有赖于我们的制度优势怜宠,只有中国的强势政府才能如此运作呸逞鹊,很多外国同行都很赞赏赋、甚至羡慕中国的条件划。    另外烷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崔侯现,近两年有明显变化贿膘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术断端艇、开发电动汽车产品刷棘,而且各种技术路线都受到关注的局面社喂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出京。中国各大企业都重视电动汽车没有错鞭童,在现阶段已不能算分散重复兼,但难处在于电动汽车不好做彻池武,需要有很强的斗、全面的技术积累和投入儒。那些技术实力不够的企业蘑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绊壬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹲,而应准备应对“弯道翻车”的危险谓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巳荤嗡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痪,可分为几个阶段慌航:当市场份额超过1%时朝镣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佰倡,则意味着市场条件全面成熟肃怪筷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皮,又主管我国科技工作多年骗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结破哦。    对照电动汽车的发展妮锤冬,在我国失,市场份额已经超过1%;在美国和日本壳某,即将超过1%诲典携。这说明逻,电动汽车技术正在接近成熟啥。笔者冒昧估计回换东,大约再过5年左右时间会,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煞方赴,其他性能与传统动力汽车相当淋南,加速性优于传统动力汽车旅哆,成本的差距大幅缩星钒δ啤;再过5~10年时间寒,电动汽车性能可全面赶上孤呻鞭、部分性能优于传统动力汽车肃瘟,成本与达到当时排放疽纹、油耗标准的传统动力汽车相当殴。但即使到那时附遍鲸,传统发动机也不会消亡碱稍惯,而是电动驱动与发动机平分秋色壬,或更多的是融合发展侵。基于以上估计侮铣匡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车救踏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车退璃估,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展攻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陇乱俱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窗。2009年盎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研栓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娇。回首往事屠如慌,扪心自问撅挽袒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岛。至于些许不协调现象拎轨庭,是产业发展过程中的必然聪感,是白璧微瑕巨、瑕不掩瑜焕借檄。笔者断言露泼缚,按目前态势再发展10年扇琶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堵赎,并以此跻身世界汽车强国之林伴掸。    三吹凡惊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乖,整车生产企业要更重视电动汽车恭箩呵。首先要制定好发展规划和生产布局递蓝芹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匣鲜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调箍矮笛,不能两张皮疤亲势。其次要重视研究与试验丘,需建立完整的暮绢兔、一流的研究和试验体系懊善,规陌苊埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统挺阜。电动汽车相关技术发展很快尸,要靠自己去研究发展仆搪,别人的经验会很快过时色福,更不能只靠“挖人”搞产品凰。再次要全面布局乃,围绕全技术链开展工作秒设,不但要重视整车开发污宿,还要研究电池和电机翟,重视电池管理系统偷隙排,这是当前我国的短板湘侮宋,此外还要注重轻量化和系统可靠性梗钉浦。    第二钮,要建立相应的零部件体系螺涸洛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辛彼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坑炊虾。    第三度坤,要开放发展沫。需鼓励敖、支持合作伙伴引入先进技术和产品陌煽,像华晨与宝马寂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咐。历史将会证明坝嗓提,开放发展电动汽车会比关门发展更快杠私骏。更何况互戈涟,在全球经济一体化的今天呸,关起门来自己发展是不现实的勘吝。    第四拐诺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作官庆。今后相当长一段时期拐,将是传统动力与电驱动并行发展申码、融合发展的阶段遂温,单搞电动汽车很难成功儒瘦分。对于只做电动汽车的特斯拉还奥哗,笔者并不十分看好勾嚷。    2. 对产业界的建议    第一裳熄瞬,要加强合作赋。需沿产业链钒彼惊、跨行业合作导是社,整车企业要与电池企业豆净秒、电机企业辅俏、其他电动系统生产企业深入合作采购纬。以动力电池为例裙,需要电池设计与正负极材料空你、隔膜叉、电解液干、电池制造装备砂、试验装备伞韶、电池管理系统全面合作鹅裤膏。优势企业和研究单位要分享成果少,互补短板卢埔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件导讨,要形成轰轰烈烈的大协作局面泞盖倾,合作创新手毒勉,百舸争流眠,才能迎头赶上并超过世界先进水平配。    第二持,要注重实践形趣。汽车产品与其他工业产品不同膛,一是使用环境广且复杂理农轻,二是生命周期长不活股,三是对可靠性痴醒、安全性要求极高耿。这些都决定了仅在工厂导磊博、实验室不可能完善产品勤,必须通过多轮的使用实践嘿。与电动汽车产品研究开发相比习姥,充电过程更需要实践抹编。像电动汽车充电过程这样长时间揉贾、高电压卸搂刺、大电流玲、室外亲隋钒、无专业人员值守的工作状况硕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裂。    第三纽诚,在充电基础设施建设与运行中斜涸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善协仁。充电基础设施建设是一个新行业蒂,在管理上涉及电力角窖、规划魔俺、城管喝共、工商管理等多部门浚讥,权力交叉浩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戚莽,利益主体错综复杂跨貌档。单靠一纸文件不可能面面俱到忿,必须经过相当长时间的实践撂簿欧,完善流程堕,积累经验烘。    第四肥鬼蒜,要加强标准化工作光。领先的研发卤乃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶寻砟场,而及时总结经验歌镶汉、制定标准又能为继续实践救绰、创新提供重要保障零。当前姐拓,恰逢政府推进标准化工作改革磨,要求标准化工作密切结合生产开、创新实践精炯桐,要求鼓励发展更灵活挽、更接地气的行业标准钝落巫、社团标准露霉拳。对此洞狈,业界应给予足够重视鹊洪。    3. 对政府的建议    第一朴冬缅,要保持政策稳定贝试。正如前文所述道论,我国政府的强干预政策非常正确涉氮滔,发挥了制度优势慧俄,已取得很好的成绩匙,应该继续保持妮翘。电动汽车的发展涉及多个行业菠,需要长期积累杰犀,需要几十年的时间才能成就大业涸恍抠,切不可存立竿见影苗哭蹋、一蹴而就之心列惋季。    第二颇苔,要及时对政策进行微调和补充完善平华。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刮哩帝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴掸,又由于此项事业发展快橙疙,新情况罗、新问题寇抡、新技术层出不穷啪,因此及时应对贾唬固、调整峨、完善是必然的售涣梗。    总而言之海,我国电动汽车产业的发展已走上快车道任,迅猛发展正当其时兢访。笔者衷心地希望朝野上下缝噬浩、业界同仁能认真努力工作彤,自信且坚定发展雀第讥。假以时日担帮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咳霸坪,并以此为契机蛙,跻身世界汽车强国之林蝎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即咐句:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菊灭掣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耻酒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日得痹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示馅培。    他认为膘测,现阶段煽粟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啦,但从长期来讲趁岸,新能源汽车技术发展路线要从电动化了寸坍、轻量化酮穆弥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合己、轻量化与制造生态化结合履槽狠、智能化与网联化结合捞即。    尤其在电动化方面瀑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泻棋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娇钦酿,就是家用主流A级轿车纱,在性能价格比上与燃油车竞争吗。目前全世界都在朝这个方向努力痢那陋,如特斯拉Model3俗、通用Bolt棠搜北,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桓棱雄。”欧阳明高说拼腻。    欧阳明高说购橙,但要满足这个要求穿睡,电池必须降低重量尸碗、体积以及成本概适叉。此外欠如,电池的比能量必须大幅提高刀,达到300-350瓦时每公斤登据没,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惋下媳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矫,锂离子电池发明至今只有20年据,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裂耿魏,2007年第一次在日产聆风上开始使用德晃幻,可见动力电池的进步非常迅猛性兄蒲。”欧阳明高说壳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卞焚缺。    但此前荆诚鸥,主流的观点认为采性,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘲观,从性价比来看惫讲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韦,但现在随着锂离子电池技术进步舜,里程提高一倍妮腹,即在300公里的范围内即枢,仍然在性价比方面有优势滦阀。    从技术上来看互堡乔,在单位重量竟匙笑、单位体积下储存的能量越来越多慷霸,成本越来越低科离饲,才能体现出电动汽车的水平和技术柒。    一个好消息是双娜稍,我国电池成本每年大约能够下降20%餐裙檄。据介绍董,五年前烁视嗓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嗡,去年平均价格为2.5元左右污箱,2016年为2.2元坊挤,考虑到大量的电动汽车是大客车尽,其电池价格相对会比较高一些乳菜。    “现在国内开发中的电动轿车邯,最低的系统成本在1.3元每瓦时门铅戒,单体成本在一块钱左右烷。美国通用Bolt电动汽车划,单体成本为150美元一个千瓦时刨洽屑。”    如果按照这个标准狸稻殊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到温骗抵,但是按照现在2.2元级,逐年减少10%到20%烹妊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廖。    “加上循环再利用做到1元檄伤脱,也就是说愁峭,一千瓦时电池一千元人民币之内恒瘦抒,是可以做到的蜂窖。”欧阳明高称酒。    对于具备性价比卜菇帕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说八纫,现在一百公里约耗电15度愤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内市孪,接近10度电一百公里莽。    “要实现这个目标拷赋集,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娘。目前电耗的降低空间还很大蒂赴。如果能够实现上述目标杠宫,一百公里的成本约在一万块钱赴豌笑,如果电池能达到300公里就是三万块钱缝且,考虑到使用周期内省电和维修省钱畅秒桥,将具有商业竞争力徊盲钎,这是电动化下一步最大的目标慌麓。”欧阳明高说并毙恕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出关趴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长建,但仍属于比较粗放的发展模式羔恰,今年电动汽车发展逐步趋于理性溃督。总体来看荷唐分,走到今天猫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓉。”欧阳明高说蹈不。    事实上兰兄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坤醇,由于销量超过全球50%以上褪豁,在国际上引起了强烈反响骄毒全,无论是政府还是厂家设顷,都感受到了来自中国率先发力的挑战剁糕捕。更值得注意的是袱,2016年如德国大众和日本丰田净,纷纷调整技术路线绩,加快对纯电驱动的转型奖控搜。    不过嘛捶韩,纯电驱动的战略目标抹场涕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盟群休。对于混合动力技术来说闯料块,传统的汽车强国梁、汽车大公司比我国更具优势棱江豢,如丰田路线就是先做混合动力烯故系,再做插电混合和燃料电池筛蓝懈。    由于我国率先发展纯电驱动农傲,带动电池产业的发展达到了世界前列抱,电池产业规模达到世界第一耿雾,总体水平位列国际前三磋搔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挎奈,我国的动力电池产业链土,尤其是电池材料揽锰,如正负极材料荷,在国际市场上的占有率第一呸隙。    “在此基础上岁怒晌,我们以纯电动力系统(电池届染、电机嗅患、电控)为基础平台轨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赴。”欧阳明高说酸侠。    据其介绍屯尸,目前我国插电式技术发展已经取得进展葱祷泛,比亚迪秦劲厢、唐涵豌阿、上汽荣威550瘁损芯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力天被,无论是发动机方面翻,还是混合动力装置上替握被,都取得了突破抨聊热。    与此同时垮日俯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嚷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力柑。    “这是一个渐进的发展过程台姓湘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争难。”欧阳明高说逗露,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项母豌,有效的回避弱项竞争撩,有利于我国电动汽车产业的发展玲,到2020年之后溜葱面,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涉碳热、同步竞争俊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮踢假:李芳" "  编者按耗:产品价格区间一下提升了近40万胜缓颊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篡烂。以安全环保为标签的沃尔沃态壕,产品质量是其立足之本酥霉剩。无论是国产车型还是进口车型顾峰,质量都要做的和安全环保一样好撼郸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值旅厩春,安全与健康至关重要衡溅,但在中国市程砣恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姜题藩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霓,到底该剪哪一根线判签推?我心里清楚罕附,如果我剪错了碌娃,我们可能就崩溃了镐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态港。在2015年整体经济增速放缓灵、股市震荡矫欣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喊,2016年的车市本不被看好逗鸿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓤恳。1月6日党导罕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售金壳,沃尔沃对此解释为誊得戮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器健,更是提振销量的助推器肚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号填穆杉。   6月1日彭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职境蝎抨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遍,具有十分充足的销售经验齐默嫁。但用他的话说椿农,他来自一个很小的市橙砍ご怠,很多因素他都不具备默试。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲介膳羌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斑。6月1日入职胯,用一个月来熟悉公司的现状枫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咖。然而现实终究是骨感的判镐脖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆跋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磕。   “做决策就像电影里拆弹的场景那,我到底该剪哪一根线呢和刷,如果我剪错了搓鞠碑,首先所有的投资会无效眯,其次会影响经销商的士气判。”陈立哲对我们坦言闺。   他这样的想法并不让我们意外没,台湾市场与整个中国市场差距实在太大莫触。在台湾彤喊,陈立哲要去走访最南端的经销商担闷,早上出发中午就到了炬鞍共,但如今这种管理方式已经行不通了破。从前陈立哲的团队只有30人劣察安,现在变成了350人现辽床,他说现在同事的名字都记不完额烫跋。   “就像牌桌上的一个赌局钡金,赌下去有可能是回本的酥,也有可能就全毁了久,所以我每天都在想我到底该怎么做蛋棋函。”每天该怎么做淬俺厕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月褥兽欣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氮媚膝,才能享受最好的汞帅。”这句话像是说给陈立哲听的林窍。   2005年灰兢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹿琶瑰,沃尔沃一年只能卖1024辆案杯杭,一直到2013年5000辆的水平脱彼茹,再到如今年均一万辆的表现尸丛砷,对于台湾这个小市场来说崩哪烷,陈立哲做的足够好目踌踌,他对这个市场有着复杂的感情算。   调任中国市场做销售一把手崇顿,陈立哲说这很突然癌,他来自一个不足以领导中国市场的市场讣篡淖。对于中国市彻盒隆,他还不熟悉晒,做市场工作要对文化戒、变化落扳颂、趋势有充分的掌握蜗淖,这最重要的三点陈立哲都不具备撮趴湘,他唯一能做的嘎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拓凶,相信身边的工作伙伴权那,组成一个高效率的团队赖,去解决各种问题堪吝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纹,首先做的是内部调整痕衡。通过不断累积分析过去几年市场的动态苔孺空,了解在什么时期使用什么样的手段乱,反省问题所在纪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卜钡。面对三朽、四季度各项费用的下滑蹭铆喉,倾听团队的建议脊、做出准确的决策盘、将优势资源注入到最需要的地方封忱爆。最后将宝贵的经验分享给所有人念熟茎,把力量从点扩散到面钝,从四个大区暮娘裳,再到全国酮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啡,我只是把预算橇告梗、时间等安排在它本身应该发生的场合嘘切疏。”陈立哲表示弛可:“我不是在讲官话哄系,只是借着这个机会感谢大家哦长脖。”陈立哲相信飘坤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的外。   内部调整告一段落鹿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上低。“我发现从销售品质到经销商的种种问题才迸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桐,一下跳到80-100万博,面向的客户是完全不一样的檬莽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洽停,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帆净,还怎么介绍产品瓷轿单?这肯定是不行的眠湃迟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娶贡,“与高端客户接触缓你班,销售不能觉得自己比客户矮一截窜谜衬,与客户要做朋友冈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糕。现在培训课已经开展了实战模拟环节辣囱福,我们在资金有限的情况下做到了更好福力。”   全新的管理阶层艇虐,有限的预算很讽,面对重重困境臼细,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俊,8-11月均超额完成销售目标草拜活。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩单匿簧,最紧张的时间攀。“我有我自己的节奏拍,我给自己两年的时间删规,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哀骏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扦呢茎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纳迹,经历了两次产品的重大变动鬼铆,但在他眼里这是最引以为傲的经倘,因为这些变动酵歪、变革都是从使用者的角度出发氏宿艘,也就是我们常说的“以人为本权。”   对于沃尔沃来讲俩郊,最擅长的领域是安全焕,作为三点式安全带的发明者酮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苏投。但陈立哲表示槽,以整车品质来讲潘其,沃尔沃也和ABB并肩畴白枯,例如在底盘研发能力上孙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阀都雷,全世界目前只有三家在使用顷陋棠,另外两家分别是法拉利与保时捷茸磐播。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贺靶,陈立哲也谈到忙瓮:“沃尔沃其实也做过6缸煽扫悍、8缸发动机摔,还有享誉世界的5缸发动机劣。沃尔沃并不是做不到喝,而是我们可以用更低油耗孙、更低尾气排放的发动机达到更高水平誊特。这也是全球各国政府的法规要求惠吞,是大趋势呢。陈立哲说“这些信息弟芯附,只是没有在行销上进行传播罢了闷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姬狠室,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绿迟敌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑膊荨,改变了“国产”的概念鹊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蝎簿。陈立哲表态道妊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倡句围,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毖。沃尔沃立志从中国出发瓤粮,以人为本的信念永远不改飞麻,值得消费者验证与了解溪。”   “沃尔沃就像iphone一样前磊,它改变了人们的使用习惯担谜蓬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例朗糯媚:S90有三个界面同时提供信息项逗,分层级的来处理车辆信息溅。这一点很重要惨串耍,体现了沃尔沃以人为本的精神独。在设计方面千勾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耙栓弧。用沃尔沃的品牌精神暴臣,再加上瑞典的风格素,直接与德系品牌产生差异化强。如果从地域来看栋贪壕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸵胜夺。   沃尔沃曾立过两个誓言晴项:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颠戎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萄,沃尔沃全额赔偿鲜鸽统。在陈立哲看来博抱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冻惜落。   陈立哲对我们讲道戎:“在欧美谅钮下,当太太怀孕的时候膊钳,男人会考虑买沃尔沃比。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赔步撼,中国作为沃尔沃最大单一市撑ā,11月共销售9,076辆新车沫,同比增长12.8%;1-11月期间摧答,在华累计销量已达80,759辆午童,接近去年全年表现绦。就目前的情况来看呻室挛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炒。   在经历过低谷期的沃尔沃染夏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量感钢,这无疑是对陈立哲工作的肯定举藐祥,同时也是明年的压力拆结。毕竟“十万辆”这个坎解,沃尔沃早就有迈过去的能力汀。   2017年奈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大复,届时撑点,S90 T4曹唬凛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前量。对于陈立哲来讲拦,最为重要的是三座版S90恋蹿私。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脱,是全世界汽车厂商如,在中国制造的单价最高的车辆艾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锚檄烧,“三座版S90可以达到世界各项指标辞冬炔,这款产品有能力改变历史冲饺吩。只在中国生产壤笨贝,以中国为核心的思维焊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筷鲍鲤。”与此同时书,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈畋珊汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘲蘑桥,所贡献的利润更是远超世界平均水平两。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尝练。“知道我坐这个位子的时候虱痪猩,很多人会紧张甚至惊慌仆葱,他们会很直接的问我帮哄薯,你行吗啪?台湾市场那么惺亮稀,你行吗库?”陈立哲笑了一下说道态卧袄:“每逢这个时候撵,我都乐意告诉怀疑我的人汞胆唾,我将在最短的时间内做什么撅迷谩。”   两年的时间转眼而逝胚,陈立哲手中的“牌”越完善抚烘,与主流对手正面竞争的胜算便越大袍贬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郡楷,未来还有什么是可以阻挡他的呢栋歧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别戮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铂炬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垫连。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验填删梯。为了满足消费者需求坎,推出一系列活动迎合消费者喜好石捎。 上汽集团副总裁刃潍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狡媒,得益于荣威与名爵的共同发力刮怪敬,上汽乘用车共销售27.5万辆踌勤,远超去年全年的17万辆馁玻抠。取得如此大的成就主要归结于以下几点怠蓖翅:新车的不断推出藐泡嗜、以人为本的理念及高性价比马鲍。    上汽集团副总裁齐、上汽乘用车总经理王晓秋沽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访感罚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解膛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霜桃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺络孔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庞辑嘛。同时标翟羚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义楔陈:个性而不小众骸故。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓦委,通过对消费者的沟通与研究榷,已推出很多新车型袜权椭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梆。王晓秋还指出缉衡,名爵现在的路线是个性而不小众寐,这就是上汽集团未来的发展方向钳广,上汽集团希望新的产品有个性煞,且能让大部分消费者接受李顿杜。    据悉毒居,自荣威RX5上市以来尘佳脑,名爵锐腾也迎来了中期改款墒,同时新车名爵ZS科、荣威I6也蓄势待发篮纹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糕羌,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹋镶脐。王晓秋指出嫡,新车型针对不同的受众群体蛇盾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的性品惹。拿具体车型举例小酷,荣威RX5更偏稳重荆旁联,新锐腾则是一款属于年轻人的车厢糜且,新锐腾外形活泼奇,同时考虑到消费者的需求小,我们对内饰也进行了升级旱,并增加了10-12万的手动版酮,使新产品没有短板别靶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时比半,王晓秋表示膳铣啦,“从荣威550开始星捐,上汽新产品从设计到销售戈,最后还是根据消费者需求来决定茹亥票。”    据介绍驮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验签驼秃。为了满足消费者需求恍,新车不止在性能和价格上做了调整庞醚,还推出一系列活动迎合消费者喜好牧土耽。例如耪县,基于年轻人喜欢足球运动侯幻饶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膊,也已纳入上汽集团新品类诗泥操,预计明年新车65%会配备此技术报陀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言椭,“上汽集团一定要明白用户需要什么姥,为什么要买我们的产品另侮,带着这个问题缚幌,我们才能真正去理解用户蚕,落实用户需求庆蓝,使我们的产品极致无短板乒,产品自然会大销防返叭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腊鹊,竞争也日益激烈庭跨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比魏渤。王晓秋介绍硼钦,名爵的价格基本与同级车持平粟退,但性能更具优势储讹蚀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹处。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品母,就像提到的让渡空间抵很,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整塑锑,从而应对市场竞争环境李扮。”    产品有了好的性价比和客户认知度褪掳设,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁健答。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磊刷歉。名爵经销店到现在也有280家左右辟信地。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乃,其实道理很简单侣师焦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匹,且不断呈现上升趋势羡航,他们认为自主品牌的春天来了”东,王晓秋表示蝎按。    在被问及上汽集团未来发展方向时恼句抡,王晓秋坦言馅,“首先团队要把理解客户需求坦、用心为客户造车变成一种自觉行动辜,进而形成一种行为规范舱瞧。其次应时刻保持警惕顷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弊。只有这样恢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杉胖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番导:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胁畅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郸帕。这些修改背后有哪些考量和博弈剑匪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人硷皖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问分怀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糙芹戚?   答槐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绒。一共收集了9246条建议隶玩淳,其中表态性意见7736条脸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忻,占16.3%扫苛乓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钠核、网约车驾驶员资质及管理难淳辉、出租汽车数量调控三个方面冕。从数据来看鲸摆,不少人对“京人京车”表示理解磨盲,赞同的达到70%多肆,质疑的只有12%抨挖。我们根据建议修改了125处传笺,不断扩大合规车辆的范围竟卿屋,让更多人参与“分享经济”缴催。    “从北京实际出发差洼,兼顾多方利益”   问俯睫: 为什么要求“京人京牌”倦玲颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答登槐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多特、交通拥堵泪挫、环境问题等“城市病”灯量。在这个前提下俏,北京任何一项政策都不能“任性”工,要从北京实际出发唱,兼顾多方利益街苔虾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盛颧,地铁最高日客运量超过1200万人次扛,公共电汽车日均客运量1063万人次绷,小汽车每车年行驶里程15000公里懈,交通压力与日俱增逻滦暖。但在我们的努力下檄浮界,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%节,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制截。    总体来说福,北京坚持公交优先的战略封,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充失菠够,对其进行总量控制在所难免侮。目前北京市绿色出行(公交羔漆蒜、地铁食忻、自行车店、步行)占到71%挪较恐,小汽车出行占25%武,出租车占4%俄,其中包括比例不高的网约车出行囊貌兔。北京出租车改革的总基调是平:巡游车改革辈蓉忍、网约车规范曝睹礁、融合发展厢筒、错位经营抚掸、多层次服务峭。我们力争进一步提高绿色出行比例戎,为首都可持续发展提供足够交通承载力斡建。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剩: 政策出台之后粗呕,预计将有大量不合规车辆面临退出巧,政府有什么监管手段确保政策落实到位丝?   答跨叮捍: 政策出台前拎肝,我们和专家酶木、司机袜、乘客苹染、网约车平台进行了多次沟通款管,决定设立5个月的过渡期皆侵裳。一是给合规平台梨纽奥、车辆蔽、人员办理手续;二是清理不合规车辆送粱、人员等戮痉祈。    从服务乘客的角度梗泼蔼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焚。另外亨考撑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展屎,因此提出过渡期的柔性考量低葱。过渡期之后拒坦告,平台要加强行业自律半,我们也要建立打击非法运营的长效机制水杯,严厉打击非法运营剁素匣、克隆车和价格违法行为特誓巢,能够更好服务乘客石橙参、保障安全缆薄桨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苫巧: 面对新的经济形态腾邯傲,如何创新管理手段郊?   答处坤坞: 出租车发展中没有对立关系宋擦。网约车以网络预约村、快捷方便等特点裁携,满足了一批乘客的出行需求善。单从评价司机服务质量的机制看蜡室笆,就值得巡游车学习纶缉感:如何与派单挂钩沉惊榷,实时评价芥焕。但网约车也有局限性副,乘客安全与权益的保障等需要进行监管羔赦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势富哎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的黄寸矾。你有技术优势坷,他有线下服务优势尘,为什么不一起干呢末?    管理部门也在转变思路存采。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膝儒。通过推动巡游车改革及网约车规范蚂,构建多样化服务体系浩梧,提升出租汽车服务质量旁发。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衡锻协,在京注册用户已达218万人芦墒那。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驮锋当,提供差别化服务惠些。    “解决出行问题要标本兼治”   问烯吮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吧醛摹?   答紊揭祈: 群众出行问题的解决米拦涟,需要放在城市综合交通体系中朗,多措并举浆淑、标本兼治炬茧境。一方面皆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茧步,需要加快构建安全悸免、便捷孰魄吝、高效畅杏、绿色文褂酮、经济的现代化综合交通运输体系行。到2020年情壳己,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赋。    交通设施根本是为人口服务弥么,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牧硕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驼现缄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呵士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜撵:李芳" "   杨美虹透露诡警,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辅菠免,大东工厂扩建项目也投产在即修,这些举措都将助力当地经济转型升级椭坚敦。    在杨美虹看来阿,借助主机厂优势敦卑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫉,配合外交部到德国进行推介踢挞澄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婚苦馅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猴境界,从而推动产业升级肛聘。”杨美虹说饰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撇锤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者都。最新数据显示坝,2016年1-11月梧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惩,同比增长11.2%韭,前11个月的累计销量改,已经超过了去年全年事搐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任实。12月13日肚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔽膏难。活动期间逛渤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尾腑姓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣砂础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饭、环境和社会贡献等方面取得的成绩材。杨美虹向记者透露套,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩项。    “在‘可持续发展’战略的指导下八腺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筒闪。”杨美虹说凳。    第一豌歌仆,实效为先菠汉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耍立村,“我们不做虚的板沫,我们也不做口号式的才斗呜,我们一定要解决具体的社会问题萝好岔。”杨美虹直言冉烧鞭,比如BMW儿童交通安全训练营昂,它是为了解决儿童交通安全问题烈缄。    第二乡蔷砷,长期坚持啤潮深。宝马儿童交通安全训练营峦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揣等,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年败畦瓷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酵,今年是第一年做擅枷,未来会持续小、扎实的往下推进其。    第三坤骄,全员参与付献。宝马做企业社会责任时淡,会邀请车主强浓梁、经销商午、投资人以及宝马员工锋撤绘,一起参与进来撬。比如宝马爱心基金惋捐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哼,提供指导;另外痊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捻车,定期组织各种各样的活动闯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略佳,将可持续发展贯穿全价值链究什,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厕却。”杨美虹表示诧姑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腑哥檬,主推工业旅游概念盆。    据杨美虹介绍链僳凤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园困,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凳煎无,助力中国制造业迈向高端隆吗挟,并促进东北老工业基地全面振兴虚邓。    数据显示帝,截至2015年底颈换庙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户静挫坎,当年纳税额超130亿元人民币菱。同时虽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靛龋,就业岗位较上一年增长了8.6%脑麓递。杨美虹透露魂问,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呢,大东工厂扩建项目也投产在即僚壤,这些举措都将助力当地经济转型升级菏桅。    另外堕杀刊,在杨美虹看来凛顷椒,借助主机厂优势溃扛拱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时社辞,配合外交部到德国进行推介册,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篱问。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啃,从而推动产业升级什寺单。”杨美虹说悍士情。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂豢啤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霞扫卿?关键是我们的差距是什么耻菱板,下一步最大的点就是要提升品质秽攘,当然还要控制成本姜。然后盛兄逻,就是我们的正向研发和平台战略狭肃。最后谢熬,可以大大提高效率碎惺赏,如订货的时间是可以压缩的缉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甲丝狙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一率:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节病,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述譬。    徐长明说焚,怎么理解工业4.0彻蔡?这个概念是德国发明的覆就,现在在国内比在德国还要热瞎久泪。最近奉几,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念括撕,我理解它的工业4.0的本质苫惮戎,就是怎么保持德国制造业的竞争力吼错。在国际上侩绰落,德国面临两个挑战苦添晨:互联网大数据和云计算颁歧酥。现在污,德国整个国家都在讨论分粱剧,怎么能够“不被互联网+”讼皋汲,而是“制造业+互联网”煎辨,这是他们重点考虑的问题羚攘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰处、宝马忙颓、大众苏腹。在德国爸伟,汽车的需求是非常个性化的犊诫,在这样一个背景下芯能,它要维持竞争力冉,推出了4.0的概念捷猴,核心就是智能制造嗽辜绰。他们主要的目标有四个方面袭按:提升品质桥、提升生产力覆、提升柔性化式糠茎、压缩产业负,总的核心是提升竞争力猾袭卑。    徐长明分析坛稠愁,本土品牌下一步怎么做臣?关键是我们的差距是什么肚,下一步最大的点就是要提升品质吼,当然还要控制成本存。具体要怎么做玖?也有几点嗣拱:第一蔼贤,想办法提质控本祟氨疼。提升品质绩提考,消费者理解有三个舶甩:可靠性把烁古、感观品质促邓纱、性能衬镁。第一个维度偏暴释:可靠性是必须的盗,现在光有第一个维度已经不够了袭,必须要加上第二个维度侨:感观品质倪,看起来要漂亮芭。在此基础上又发展一步啊势仟,就是性能的提升怜静。最近市场上卖的好的自主品牌请,大概有12款车蚕痰,年销量超过10万台按,这些标杆产品雌柯电,性能上也不错茬晃。因此鲍厦,自主品牌下一步还是要想办法棋,把这些提上去溪梯笑,缩小跟合资品牌的差距拔弟。    这几个方面的提升县,意味着成本也要提升茄,怎么能够控制成本膳?第二方面的话题稍,就是我们的正向研发和平台战略落。之前朴驴,我们很多品牌都是“逆向研发”掳变,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车韶,拿过来拆解做测试砰,最后组装起来希廊。这个模式下疽难联,成本可能是略微低的复交欠,但品质狗、性能有很难保持募陋。现在必须要正向研究儡,从消费者需求出发沪潘,形成一个目标蔫,对目标做分析梧糕,只有正向设计欣,既能提升品质性能府巳,又能控制成本变鬼,像长城邵、吉利等等架呛惊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郎。    平台战略弥,在更大程度上控制成本绰。他说翅,我们的开发晚年石,现在是一款一款开发的霞乌,零部件的通用性相对比较泄琅琛,最近一两年来匠盾嘉,已经有两三个企业开始走平台化战略芜青,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骂问殊、SUV和MPV托。这种情况下萄刮剩,零部件的通用性非臣A欤好角伤,同样是50万辆的产量瓶,对零部件供应商的供应量更大摹漠,就能有效地降低成本杆隆。    徐长明强调氯,对于工业4.0的精神本质还是要学的库鹤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标京矫驼,它做了那么多的智能机器人梁睹,智能机器人都是带摄像头的渐莫,在实施过程中的质量随时能够监测窝们,然后反映到云端呜理权,再反馈回来随时可以改进屠趴是。现在戒敝,企业员工的工资水平越来越高蕾,汽车厂家很多在加班加点窍,我们要高度自动化蔫,这些课要补评,应该有大量的机器人替代人工设竭淋。如果这么做了垢抵豹,可以大大提高效率竞氯圭,如订货的时间是可以压缩的瓢母。比如嫁半隧,国内一家自主品牌膘脊,从经销商下订单尘,到提供汽车产品最开始是40天挥秆,后来缩短到30天舌,现在可以压缩到22天急鲜蛔,跟世界先进水平比还有一些差距李棘本。这也是德国4.0里的核心内容痪撑搐。我们不一定用他们这个办法仑闭垢,但精神实质是要学的奠。    他说措递碑,柔性化的生产也重要心苟,但没有前面三个那么重要阀。在4.0背景下邪僵乒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碌,而是学它的精神实质胆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玲惜瘟。更为重要的是剩,放眼全球罚勉,驱动这些变化的地方就是中国善奔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疾。    12月11日级,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍2娴牵虹桥落幕季戎啃。经过36小时的激烈角逐拔事,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出半耙瞬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虾怒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聚对,今后的五到十年擦,汽车市场将发生前所未有的变化钨蓝亩。未来凑托拳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寞氰。可以说宿此德,未来五到十年汽车市场所发生的变化妹筛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捐蘑袄。更为重要的是克,放眼全球磕涝,驱动这些变化的地方就是中国贩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说密日古,作为企业匪,捷豹路虎非嘲恚看重年轻人的培养籍赫。在全球哎融葱,捷豹路虎共有2500名管理培训生赊授。过去三年砂和社,我们在中国也培养了30多位管培生抒烈。此外桑绷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘘蹦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才险浓。    在赛后的媒体分享会上床掂敬,两位获奖学生代表分享了各自想法砰膳继,及在比赛中的收获晶霖怯。同时靛,睿侨森谓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问放烘充。   问体螺:捷豹路虎为本次活动提供了导师磨,请问这些导师来自哪里腔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盗贤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位便膝?请学生们简单介绍一下自己的作品算臣卸,获胜的原因是什么搪律枚?   睿侨森挪稳冀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师释。一位是捷豹路虎内部导师篮荚筒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烩,包括对行业发展的认知鬼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息商牛、视角和指导空。这两位导师全程和学生团队合作孪惨泻,提供专业意见耙,帮助他们取得最好的成绩携魄。   潘孟涛荷失歪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辰伙,包括今天的学生绩投,将来都有机会进入到我们工程团队牵拜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纺小红,可以来到捷豹路虎学习和发展湾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里免芯,再加上扎实的专业和技能呕镣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迸污棠。   睿侨森岸答: 作为公司的管理者节,我们非橙蓿看重实习生稿尽,我自己也会手把手教给他们工作的经验刨。不管是本科在校生还是毕业生虏,都能给我们带来新鲜的血液腑、新鲜的想法刀哀素。    同济大学袁旭吮沮:首先纱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌默,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脾寸建。    我们都来自同济大学汽车学院典,团队成员有两个来自汽车工程方向刺衡桔、一个汽车营销方向鹅恃维、一个汽车设计方向藤头颈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捶密,围绕“以人为本”陋癌,挑战的是都市环境里的出行压力赌叫力。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锈淖滑、设计师也有很多共鸣厘嫁,通过一系列调整涵偶谓,最后有了这样一个以人为本谷邵刺、体验为先的方案膝。我觉得揣夸烧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钮缆寒:目前讹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划突故?   潘孟涛滥蹈: 我们会对人才数量进行评估和拟定铜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的边。随着经销商网络的增加断甘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镁礁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能精犊,从而满足未来消费者的要求拈膘。这些内容息息相关炮陵,并且不仅是着眼于眼下芯戎,更是放眼未来顶怒啊。比如伪,针对刚刚提到的电动汽车战略堂畴诫,就要确保未来有足够的专业工程师储备慕礁评,因此九弛驮,我们时刻准备着便雀勒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司幕扛。   问麻镜:在创新领域缚憋,包括未来汽车科技领域糜块干,捷豹路虎有怎样的系统部署塘?   睿侨森茫鲜: 首先蹿袭誊,作为一个公司肃僳跑,我们在研发领域有诸多投入漂怂,而且很多的投入都非常具有前瞻性矫骆。比如说量,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队午偿亢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涂扒喜。    其次替舌馈,我们想要通过产品和服务彤疗,把先进技术带给我们的消费者面,因此我们的工程团队拜、研发团队必须时刻关注消费者需求赫笑蜂,做到一切产出符合相关性愤容、可实践性原则蒙噬菜。此外爱操嗜,我们每年投入约350亿人民币邯琅棋,用于车辆技术的研发和投产构焙涩。    我们还于今年7月宣布博:在未来四年贪导,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滦登,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磁弓汇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贬,并在未来应用到车辆技术当中反刀。    今年早些时候慰谅堵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion射,通过应用软件及按需服务的开发与提供的乐,解决消费者在出行中遇到的难题踢乔。    与此同时惫恢闹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蚀讼碍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芦卑、办公空间拦睬埃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持现。   问切茶花:请具体介绍一下InMotion巧督。对于整个汽车市场的趋势瑟剖,比如电动汽车技术朵线,捷豹路虎是否有着自己的见解弄交孺?   睿侨森茹舅虫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搓瓜闯。我们希望将来可以将它推广到美国社级、欧洲以及我们非常关注的中国市场悉糖贝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搭,由研发团队进行分析坦吨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酷句犀,我们也会分享给总部迪罐。    关于电动汽车技术将扮席,在洛杉矶车展前夕岸澳拱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE偷。中国是目前最大的电动车市沉艽臁,并且有引领行业变化的趋势滤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势湾欢,确保第一时间响应本土市场的需求盯嗽乓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雇恨褪,并于2018年正式上市耗确,希望大家多多关注饭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问昆韧:关于未来互联网汽车邻臼蓝,捷豹路虎有哪些基本的认识香墩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求股节狸?   睿侨森颠乱齐: 目前匠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一报,它的发展甚至可以打破现有的窍渭、传统的汽车开发逻辑与循环绕外。    针对这个话题攫,我有两点和大家分享酸溯:第一点娃,未来所有的车辆都将实现互联网化借,现在能够透露的是肆,接下来我们全新推出的产品廊剔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煌桑撮。比如说矢辣握,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谐恳歪,使用他们的UI界面和地图降曹率。类似这样的合作功诲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汲禽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑纠纠:李芳" "   汽车网讯 12月15日踩敬巍,由中国汽车技术研究中心尸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剁屁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颓隋帝,从“市场化发展现状”慧笺扩、“应用模式创新”帕激笨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竞想乐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龄,为产业发展建言献策痢涉事、助力提升呛卉乏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仓辽: 第一郝朝耍,背景庆嘶卵。    去年发布的《中国制造2025》售猫劳,新能源汽车是重大发展领域之一疟,是其他技术应用载体取摊瞎,而且是先导性产业妹哗却。它的进展情况决定了中国制造2025换赐、强国战略实施的程度税,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展草,从而能够聚焦变革怂峨、明晰路径汰、凝聚共识昆丛、引导相关资源集聚推广产业创新侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构店童,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布程恕绣。总体报告是按照1+7的结构鸽诺金。1是总的募沸诡,7是包括4个车辆整车技术伶办春,3个分项技术膏。    第二挨禄,国内外总体技术分析报。    近年来堵侥,从国际汽车产业来说锨,低碳化芬呜侯、信息化搁、智能化是一个总的大趋势蒜巷。欧洲需告泄、美国钵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洽马,重点企业的产品战略也充分体现了三化陇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雾道僚。我国汽车产业特别是近二十年的发展匈小徒,取得的进步大家有目共睹唉崎。首先巴,产业规模世界第一诗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显份,包括品牌市场的影响力有目共睹饯,特别是新能源汽车疮,包括技术登、市场踢俗侩、新的智能网联汽车技术该,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势砍谜,智能网联汽车发展是非吵炙好的优势条件扮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滩驼弄,包括动力电池巳啤佩、变速器疗郴料。国内自动变速器原先是空白谅滩,近年来无论是CVT串裁、IT耻、DCT都有自主的技术和产品梗,而且应用在逐步扩大绒曙。    虽说取得巨大的进步寺刹捣,但与国际先进水平差距明显颠湍:    首先酚鸵,发展能力上的差距仙蓟。投入强度远远低于国外东咖姓,全产业投入估算1千亿襄坡括,相当于通用蒋、大众密、丰田大集团一个公司的投入闷喷。    其次秒磊,研发积累铅伶。包括流程积累撮、数据积累慧贩霸、技术积累筷靛、标准积累低,这些积累偏弱酪评。    另外凭,从整个产业创新体系上来说操陆藐,差异比较明显的钒,特别是协同方面柿孩。单个企业弱保纤,整体的协同效果很低辽躬孔,意识也比较低软弛。在发达国家狠,单个企业强黎搭,整个国家的协同体系效率比较高诽遍卧。    基础不牢地动山液松ァ,我国汽车产业的材料嫌、工艺基础跟国外相比也差距明显次穿廖。汽车产业玩揪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坝咖,要求有创新的思路和创新的模式能尚晨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求故局挽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展负董狙。    第三舵邻菜,一些关键的里程碑铆彻漠。    重点是总目标爸维,总目标是基于很多现有的环境设定的豹皋凯,也基于七个路线图进行测算描理。反过来说距伯诧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施措犀盟,就能够实现保障几个方面总目标的实现锰合:    1咎羞膊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鞋狸鸡。如果技术路线图能够得到实现统桑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值策,之后往下走辉瓮,这对产业来说布昏,甚至对国家来说是非常重要的几捍洪。    2泥蹬赐、希望在2030年左右割,汽车产业的电动化转型基本完成倾毁认,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上董。智能网联汽车市场有一定的占有率饲凑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衬。    3僧竣、建立有竞争力的自主创新体系硷。    节能汽车在2020策、2025蹦、2030三个阶段提出典型的指标抒厘确,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗会侮,5升瞥醛、4升唇、3.2升匪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%测夏,2025年15%锤,2030年40%以上鲍耙峰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胁、自动巡航目膊、车道保持应用已经很高困暴仕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例当珊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例穷滩哨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线傅埂匪,经过技术路线测算实现总的目标辫眠。从路径识别上来说妮拧沧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口股,以能源动力系统优化升级转型作为重点扮掀,以智能化水平提升作为主线蟹好阶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奢,全面推进企业产业发展非妮。    第四记扭,分技术路线图的基本结论酿。    1热盎、节能汽车冈炽末。总体上有很大的共同点猛笔,重点在混合动力技术屑奖跋、内燃机技术冲搽购、其他驱动技术扮驾。混合动力是技能的主流技术肆塑傻,当然轻量化也是另外一个麓,但是轻量化有专项的分析卫,在这里没有强化胚。    乘用车总体执行轻量化邯化胚、小型化浚储配、混合动力型伦答、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茫。    混合电力是一个主要的技术桔嘛切,达到5升抱垄,4升俏猫、3.2升的目标视,混合动力是主流卧,其他是共性的魄,轻量化呸胎、摩擦等径蜡。    商用车混合动力应用时间稍晚谴,重要度低于乘用车委损。    2算怯、纯电动与插电式混合动力汽车粕汗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失差啤,加强轻量化成为趋势锨。轻量化对电动车更加重要邓翰。对于插电式非常重要的卸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术江,驱动奇溯、点击陇第继、控制蹭沫、充电丛筒刨、混合动力发动机霖,高效耦合发动器晴群烘。动力电池本身有专题递石慌,在这里没有过分强调碾。    这两种车提出了总体的发展纲要檀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骆撕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砍,甚至可以忽略不计啊砰。    从四个层面梳理了技术需求亨趟冒,提出了一些优先的行动项迹携浓,面向纯电和插电党,国家科技技术支持十五年了深己胆,下一步除了电池列为专项之外纫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持党渺。    另外木,聚焦关键零部件拌、基础突破和可再生能源骏杜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汰立。    3篮栖、燃料电池汽车蒂冻粟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狮藏。从中国汽车产业来说失凡,现在重视程度不够桃诡税,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹲滑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僚驼颗。希望四部委提交国务院进行发布和实施忍两切。    在研究过程中姬擎啪,大家对燃料电池认识分歧比较大犬咸麻,或者没有共识曹梁蜗,这里特意保留一个燃料电池发展目标肉碗偿,跟发布不一样垦。发布时2020年达到5000辆的保留规模皇,我们是1万;2025年是10万澜列糯,发布时是5万;2030年是百万脸鲁,发布时是10万炭驹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纠泊合,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贪钉间,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拘、耐久性瑞、成本史袒、氢安全堆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铆筒灵。当然眷,全技术链的技术攻关需要做休歼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捷。前期小功率燃料电池唐墟钙,中期是平衡的燃料电池试链景,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池问诚,到最后全功率的燃料电池焚。当然痴哨,电电混合是最主要的挠洽,最后电池小容量的技术路线镐窘,但燃料电池的功率更大一点黎韶。在这四个层面进行了技术创新梳理吐,燃料电池要解决的东西很多策薄踏,包括材料缉棵、膜碧木校、电机平、燃料电池钠块堆捞、系统技术菏、整车技术粒。燃料电池也是下一步国家科技吓、资金支持的重点窘。    4畅、智能网联汽车次怒牵,这是新兴的技术发展趋势饯。其重要性与新能源汽车同等重要错老券,有部分专家认为更重要镶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陇枚犊,技术和应用的优势帆,也是机遇架。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铜,涉及到国家信息管理锯。对核心自主提出了很明确的要求够头忙,即两横三纵贯陈牵。    车辆技术上更多的是决策滤惮、执行混。信息技术垂氨,信息安全落汾,地图技术也是非常重要的幢炔片。两纵拧,一个是车载的颊,一个是基础设施番董。智能网联一定是循序的撵权非,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹅慕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛙倪扫。这两个路径总体上循序得到应用慈的,从商务车来说险甩,更容易形成弗喜百,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炭。    从四个层面聚焦一些技术需求乏洁检。跟燃料电池一样唾,需要解决的问题更多一点劲餐掂。从感知决策执行的咳,特别在决策阶段嚼汗,差距是比较大的典散飞,感知当然也有差距泡。在信息层面董玖,大数据工金涪、云平台斑界双,相对来说中国有比较好的基础和优势桃杆嚏。    作为一个前提蔚痢斥,对标准法规先决性婆纽拇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漆挛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抗酞。制造技术不细介绍了萄,还是聚焦在新材料的运用白驶票,以及新技术对制造技术带来的变化失庇崩,聚焦方面进行了说明呢抬绣。    动力电池的,分三个目标比叼,目标上有比较大的讨论和争议譬,比如说新阶段提出了350苟疯、400表、500的质量要求始韧,争议非常大稿,重点几个层面措:    优化现有的代表电池技术瞧斗瞬,提升技术水平摄葛烯,特别耐久性凛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发煎聪许。国外的装备很难形成有竞争力的差别愤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锻逝。现有应用以企业为主体来做佳碱呈。当然恨巳腥,也会关注动力电池的回收利用技术仟习嫂。    最后须泥桨,轻量化芬苟锹。简单来说痞饶,前期聚焦材料技术汞湾、设备技术轻土、制造技术词未韩、回收技术秋班轻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坚慌慕,比如说传统的四大工艺的变化既付悄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匈科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笔缮辈、供应链暖、资金活、汽车等方面的诸多质疑超舜。期间,明确表示不会放弃造车凑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传构孤室。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天既俗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步档录峡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融把理习、互联网及云饺善、内容曹、体育,还有三个端口类的,手机檄烷、电视熄蝗、汽车拐喷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业风痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力当剃卫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胖孤派。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿械鬼。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汕钝刊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晒衡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霸矮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奶涟。总归累计亏损36.33亿元盒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就错惠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面犊。第一部分就是投资人的钱俯活。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狡杭济。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情水徽达。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阮快港、体育43亿魔沧、手机50亿,房地产64亿粱、内容108亿咎赏、互联网金融151个亿摔非、电视187个亿匆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钱握凄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂化朽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晴怒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腑小。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敌衬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谱的。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙让陛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去篙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吞模呛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的公。很可惜,你们蒙眼狂奔封投。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散齐表。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溶垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   12月10日估喝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路精:一条是政府主导缔哨骂、政府补贴的方式瓦叔,这是当前的主流梅上袒。一条是消费导向璃步免,依托市场的内生成长道路常反钦。”他表示舞,(电动车产业)进入者中钱,大多数最终可能会被淘汰侯,但是不能不给他们机会蹿辨。国家已经开始放宽市场准入盘读,此时静,应该在两个方面把握好政策橙厩静:1瓤垫、应当欢迎新的进入者春乓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杭光,让投资者自主决策坞辈,自担风险亢珐。2搅假坡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳琉辩晤,严格市场监管贝匈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裴考,目的是建立好的产业生态口京窘。电动车产业化镁,最终必须依托市场来完成村,因此孩,政府的政策必须产生长期预期篮瓤。推进政策应当借力市澈臁,发掘市场的潜力瞄磨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碳。政府政策不干预技术路线势释剖,政策的实施不是导向对政策的依赖葡啊疮,而是政府作用的适时发挥必惨适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢短丝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泻芬很,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逢,戴姆勒有望在今年成为全球最大未滦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矾扛此,这一目标比原计划提前四年实现癌茨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布暮械:“戴姆勒今年即将实现这一目标犀蹋奇,比预期时间(2020年)提前四年肯坛心。”   据悉赴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贤瓷炉,当时受到与会者的哄笑葡荚。然而那派轨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硷笆档,领先劲敌奥迪和宝马巴垂的。(实习编译胶蔬:刘欢 审稿平艇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈首桥挛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奔椽:韩大为 版权作品壳苟侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈磐,严禁转载沃妻晤,违者将被追究法律责任读圈蜗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道臣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盟雀汗。在提及新品牌“WEY”时疟阶,魏建军表示插坷,“将夺取丰田和德国大众的用户”歧。   记者书颠:为什么把自己的姓氏作为品牌氏李?   魏建军赋帛么:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品细。我对WEY很有自信杯病净,就使用了自己的姓吹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌快窘绿,但在中国汽车行业我是第一个奴歉。   WEY之所以采用英语秃,是为了要瞄准成为全球品牌钝拳臀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力克勒。   记者该:对于竞争对手有什么设想两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狮滩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肠胖曙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势檀瓣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌替馁畏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茂讨,在此基础上还要实现15-20万元的定价颁句。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屁。在性价比上WEY更具有优势钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芍署陪:李芳 版权作品欺详椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆伎,严禁转载滇,违者将被追究法律责任酥戒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咐,新能源汽车的发展也不会受阻袍稍秀。   根据工信部核准的数据伪,今年前三季度恐,整个新能源车销售16万台闺,同比增长83%梦猾。其中必笑,新能源客车已经占有40%以上的比例幕笔,达到了近半的水平蔫式,发展前景面临压力颠蜡,但乘用车只有0.1%磷桃。“我们涨十倍是1%沧瓮旅,涨100倍是10%署,新能源车发展有巨大的前景和空间五,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点响点贪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上橡,全国乘联会秘书长崔东树说瑞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力投弘。根据国家制定的产业政策要求疲渺,到2020年轻,乘用车百公里油耗要降到5升成,这意味着五年内降38%的油耗疯轨。“基本上谁也实现不了捻末颗,只能靠新能源车来推动车。而这种新能源车抡读,插电混动可以降80%栏,纯电的可以降100%的油耗窟,这种情况下只能发展新能源车氦,这样新能源车乘用化笛拼起,为什么我们一直定义为为生存而干沙,你不干就要挨打溅盾。”崔东树说卫。   另一方面间,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展典,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要臂卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扰泉,因此定价弹性很大呸脊。”中金公司的研究员李璇说庙蒋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓤茄,为消费者提供很多选择到。随着技术进步和更多电动车型的开发频奔,新能源车的成本会不断下降祷,比如蓟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杰恋。“中国的纯电动车型出来以后赊抠盛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多欧痊芳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晚危虾,发现基本上17新踩、18年以后的新能源车虚哦篇,达到8年10万公里以上撑恒虾,整个成本是比传统燃油车是要少的力文嗽,甚至是少了20%到30%桐膝。”   电池是电动汽车发展的核心梁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本课枫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顽垄认,电池成本还有很大的下降空间廊。目前丹,整个电池的产能供应相对过剩碧赎瘸,国内电池企业达100多家涪胆。据统计推蹲,目前整个电池的价格大概在2块多左右舜壳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求监覆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茄病嘘。因此亨熔品,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度的,这样才能达到标准惋锚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脱就衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   我们不认为绝对的销量合拍叫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粱甜。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗡,比如利润率心,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标投。除此之外史,品牌力咐颅蔬、品牌的知名度氢卤、美誉度紊、影响力紊,也是决定品牌可持续发展的重要因素醛灭侨。宝马在创新精神上是首屈一指的甜挡,因为汽车行业正经历巨变需娥,在电动出行导派、智能互联持、无人驾驶等一系列发展方向上戒俄,宝马都打下了比较好的基础浅。    临近年底川偶椭,伴着层出不穷的新闻事件嘶,高档车市场竞争愈发激烈扰撅犀,作为全球领先的品牌——宝马堕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寿茧。近日毁虹撵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士补,听到他开诚布公才茂、推心置腹的看法逃信。   问娩棋编:根据最新的销量数据矮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近破餐趁。那么骚,您怎么看销量裁、利润婪拒、与经销商合作伙伴的关系泵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疯病: 每个竞争对手的情况不太一样奠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鸡烘翻,所谓的增幅我们一般都讲同比卷苗莲,是跟去年的基础关系蝎松。几个因素加一块儿肉日,我们不认为绝对的销量竞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雾泛。对于宝马而言吠娄腑,今年前十个月短,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韦宿,同比增幅10.2%膏讽腑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刺,同比增幅接近11%嫂缺龄。我们对这个数据还是非常满意的盲酗,这也达到甚至超过了我们内部的目标某鳖痪。    除了销量本身的绝对量或者增幅擞蹄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骑,比如利润率姓溺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烘笨访。除此之外靡癌,品牌力钵讨蹿、品牌的知名度喘亮晃、美誉度淋、影响力锣弯救,也是决定品牌可持续发展的重要因素撼太。宝马在创新精神上是首屈一指的脆括,因为汽车行业正经历巨变娥槐拦,在电动出行圣、智能互联呻贫煞、无人驾驶等一系列发展方向上拣耸,我觉得宝马都打下了比较好的基础藐省。总体来讲送,我们并不惧怕任何竞争侠掳敲,我们也欢迎竞争胯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拓。   问琉:最近搞,关于奥迪的新闻比较火闪诗。   刘智关恋试: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辛蛙如。对于宝马品牌来讲惟氢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嫩告,双方的关系也非炒羌尬椋好汀僵。所以闯叮悍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司需交乔,一个是宝马(中国)碧默,一个是华晨宝马屋,但是我们有一个整体式的营销团队顿,有统一的零售网络玲巷财,我们在总部有一个统一的管理团队岸财参,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略磷。至于竞争对手我不是特别方便评价陌律吻,不过至少释放了一个很好的信号沸,豪华车市场的前景依然很好闺。    问靡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皑?    刘智标霓丹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贬。因为从经济的基本面来讲详阮箱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呻叭、持续的发展态势辨。之前以出口虽酸竭、基础设施建投资的经济拉动方式闲逛靠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勉。需求的增长其实就表明了对于车的需求衔暑,其中也包括对豪华车的需求勿寞称。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长某奶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑猫,这几个因素相加汞幻鲍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间关。今年竭,豪华车的“盘子”接近200万辆歇扦患,未来可能每年的增幅不会特别大秋驼薪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拜嫩。所以霞蕾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入未任脯,力争在市场表现上优于竞争对手皆鄙竣。   问扮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得假,这一岗位和以前相比有哪些挑战爽吗号?   刘智哪劣长: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醋艇溅,因为我在宝马的八圭、九年时间芳昂舵,换的工作岗位也挺多的回簿。换了新的工作以来剃匣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牵暑忍,比如负责国产车的销售蜕嚏雌,可能是比较短平快的郡,看的是一册虑行、两年之内的事情轻很剃。在宝马中国总裁这个位置上藏缎,除了目前公司各个业务板块的运营敲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捞粹勤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墙,像无人驾驶究爱、智能互联腺、电动车妻蔼潘,包括数字化营销身绍茄、品牌年轻化等等一系列的东西祥填。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划曹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涂鹤苔,力争在中国市场上打下一个非惩。好的基础蛔的飘。我相信瑰鹅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摹,宝马会拥有非常强大的竞争优势衡莲。(中国经济网 记者幌钉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   原标题午:王永清蔫含吉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庞耐闭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单没琼。别克品牌今年销量已经突破100万辆讼讹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量核肥暴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冗苇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幕孔。数据显示拍稠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆几钦唇,同比上年的446764辆下跌28.64%牡穆拖。上个月岁洽秽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扣。    因此森藩,在车展期间接受记者采访时千,王永清表示翅褂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暇娘绒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稀扁痪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升崎,但全年销量依然会同比下降20%左右贾丁帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来函,雪佛兰品牌过去因为发展比较快府滑屁,可能在布局上稍微有点滞后苹墒维。现在对于雪佛兰来说律刊呐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”典稻裴。    事实上镰嘿斗,雪佛兰已经开始了提速布局猩斡必。广州车展前夜的雪佛兰之夜上欠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台告蔑眠。王永清表示羚孝素,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翘,2016至2020年投放超过20款新车辨入。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叮,30%为SUV车型悼非,并将加速引入包括1.0T棺伤、2.0T攘豁、8AT教蹬、9AT蚊悔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技魏谋屎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疟,未来SUV将成为主推车型潜弘酷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哇伍侩,轴距2725mm寞钞蹲,将与全球同步进入中国市场旧。同样晦栏凯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相的寡亮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场负逞卧。    值得一提的是咕困,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS闲,拓宽产品线寐径。RS车型将采用包括侧包围歇、运动尾翼跺、双排气管诚嫩乔、降低化运动悬架输说、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苹凤,并加载多项ESS智能安全科技羌贫。    在品牌营销上蓉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼岗碎篡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惹辉。另外砰横斡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吞,演绎雪佛兰“热爱恋埃,梦想锣滔,行动勾,分享”的精神疤逗。    “今后新车的利润越来越谢┙咏帷,主要利润来源于衍生服务拷、二手车置换等汕。相信雪佛兰将它的结构调好后尉恕,未来两年将会真正出成果搂。”施弘说囱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酞矢汤,上汽通用的新能源战略也将全面提速临币摹。车展当天啤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相还,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吗故。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轻,发动机的最大功率为73千瓦乱胸,其中电动机负责驱动徽梯,汽油机负责发电稠,它的综合百公里油耗是0.9L取悉。从上汽通用发布的节奏看贫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了航降闺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚊码,王永清说恫竟绷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耙擎挎,产品还要丰富簧甩疚,才能满足这个法规的要求坑矛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度禄奢惮,到2020年之后比例更高撑。王永清表示漏炽:“估计到2022年辖驹驳,我们的电池技术会有很大突破篇把详,能量密度大幅度提升绥实贺,成本是大幅度下降砍谜揩。这对纯电动的新能源车发展是好消息习肥串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚文赦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梁博辖、豪华”品牌——WEY佳,W01想嚎、W02两款全新SUV首发亮相盟,售价区间将在15-20万元礁慈禾。对于新品牌的未来发展规划裳磐共,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示媳骨:“WEY品牌明年将有3款车上市乘唱,到2018年还将推出2款左右的产品篡存贫,以支撑起全新的销售网络体系队钡妇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逢饲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恼表,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市还,8月份推出第二款SUV W02旱筏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幂,魏建军详细介绍到们稼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搽酣,配置上拥有最先进的安全技术穆涤、智能技术失绥恢,也更加精致茨肺。此外在性能上两者也有很大差异咐长,例如在NVH方面椽椭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谐推道,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造囤。   在经销渠道方面川誊扦,魏建军介绍说猩恭埃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络窃,没有想过招募新经销商干迹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揩钳哆。”   对于新品牌的未来发展鸡吭,魏建军信心十足痰戳工,他表示朝:“我从没想过这个品牌会失败距竿,只有退路封死才能做好这件事供睹贝,自主企业只有没有后路才能把事情做好握便。”此外斑,魏建军坦言姐叮缓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芭胚,因为新品牌叫什么并不重要甩玖叔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床扭推:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笨肛舱,将方向转到共享经济纲薄、互联网滤郎、自动驾驶方面新的技术局,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抄但很。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堵斜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩愁蒋味、生动的演讲喜刑韶,就城市交通洞、自动驾驶和汽车互联等热点话题显筒盾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屑驹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愤钱。    徐大全说罕,博世始终认为咐猛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担期朽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丹。    徐大全谈到势,作为在汽车领域的老牌企业巨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化电逞、多样化的发展态势和需求舷,博世已经有了自己的思考和方向洪缎聚。    他说寐惕量,如今得黑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爆丹配,将方向转到共享经济膜洽睛、互联网吾讼贺、自动驾驶方面新的技术瞄庇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商午。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碉韦,面对新一轮汽车技术的变革屯膏,无论是传统汽车狭估握、零部件企业回,还是互联网阂、科技企业罢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局架。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晤玲:互联化删娟、自动化和安全化伎存舅。我们预计蒂,到2021年鸥食边,汽车将成为第三大互联移动实体泪,同时扮演人类的第三大生活空间悼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓢粮,来充分发挥互联驾驶的各种优势凌淘抱。    谈及自动化领域任罗申,徐大全判断忱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势车锌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术清腥,通过持续创新驾驶员辅助系统叉娜徘,从辅助驾驶师钠档、部分自动透喝歪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蒲繁,分阶段朝“零事故”愿景迈进饱镁。目前怒播,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敌里人,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酣环,到2020年左右蕾老食,自动泊车功能将进行试点项目测试泊泡懒。    说到自动泊车叛笨良,徐大全特别谈到停车难的问题暑卧瓢。他说篓,停车难是在城市生活中的一大困扰涡捞刃。今年梦贩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尘伴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫁醇魄。在八项智能泊车功能里劝卸,“手机查询停车场位置并导航”昧哨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沮田。其实诞,在大型商场里幻涟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帛痞埃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础官便。根据一项市场调研显示玫桂健,2015年玻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揭嫉怪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啊承倍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台素,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露来烹芦,在深入巩固原本的互联化聘、自动化和安全化“三化”战略基础上汀田蔽,博世今年也把两轮交通共署捆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度链砰葱。    他介绍经躺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鞘连贤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力薯枫畴。未来十年汾谱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孩窗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拟。    在两轮交通方面姆,博世提供两轮驱动欢谭磷、安全等各方面的解决方案斥,涉及两轮电动车摄散、摩托车晴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旧电。    最后天,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浦,满足这些变化的需求垃德方。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷弧酱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啊芥,“双积分”法规筷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兰苔江,连日来舍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温算喉玻,让观望中的车企备受煎熬避雄。针对业内关注的焦点问题米伞獭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全团舜仁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骏:不久前烽飞情,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绣木,如何理解这两套方案林画?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烤褂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膘卧侥,但又有独立性涂,各自的核心目标有所不同荚番。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哺寝慑,进而确保国家能源安全尼磕哼。由于中国的石油对外依存度已超过60%坪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求廓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驼弛紊,进而实现国家节能减排的长期目标程裁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靶滴穿,但现阶段并不能彼此替代芥蔷。对于CAFC而言唤拌防,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泰,其中当然也包含新能源汽车具,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舒犀拱。但不同的企业由于自身能力熟、技术储备和对未来技术趋势判断不同皇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纶斡奔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模篙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扑港,而以后补贴将逐步退坡乌韦沪,企业更担心成本无法负担弗块犁。因此仅有CAFC法规钡椽良,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伍峨,所以有必要出台NEV积分恰骨酶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坦。同时赣晚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啪,从而有利于新能源汽车早日取得突破苯咸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线店蒂棋,其目标应是降低汽车及相关产业兽卑健、乃至整个国家的碳排放税,和降低能源消耗诉求不同藏怜辩。作为碳排放第一大国沧娇痘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蠕戒寥,后续国际压力还将不断增大蜗科。因此蓟并怀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放估旦,从大方向上讲是正确的究。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段此渐,这和NEV积分没有本质区别飞酞,也无法确保总体低碳目标的实现衡高莎。实际上疏径,跨行业差急僳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蜡脆。以电动汽车为例宠匡,其在使用阶段确实是零排放蚊,但与欧美不同弟佃龚,中国的电能以高碳电为主米权,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞧沁。也就是说雌痢,在使用高碳电的情况下羞,电动车全生命周期的碳排放并不低席。这正是碳配额管理应该解决的问题崩呸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诵困恭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恳蛋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业示危。实际上扭惊琴,将新能源汽车确定为国家战略稼拐腹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构本杰怜,生产更多的低碳电晌惮,否则减碳的国际承诺将难以兑现赋闲。    另外取枚澳,对于汽车行业拿,无论是CAFC莫漏棵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同警,但都应该由一个部门来统筹策划斤骏习,系统思考手啡,拿出科学酶、系统祁、具体赁、有效的管理办法来推动实施杏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祁虹。    ■积分交易细则需加快制定抨锚耗、尽早出台    《中国汽车报》辈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赔诽渺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汉端,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郎禽?    赵福全轮晶劲:确定合理的积分价格痢,涉及到技术壬肉娜、成本和市场接受度哺嗜涡,需要综合测算和动态调整膛擂。我认为基本原则是匈恐良,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惹窟培,让没做新能源汽车的企业有经济压力假。如果NEV积分是“白菜价”蹬跋,大家直接买就可以挨点,谁还会愿意在新能源汽车上投入妮爬?    因此歉,NEV积分的定价应足够高呸呕讳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杉翁戳,通过自己的新能源产品获取积分虐,满足法规要求骂梅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鳖,能够通过购买积分先生存下去挽,争取时间把自己的新能源产品做起来庐碘。    《中国汽车报》前:除了积分价格之外辖甲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梢想,目前处于“空档”状态氢叭辞,怎么看待这个问题畦淘扁?    赵福全赎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力校粉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘿烈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豁磕教。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洼食。同时汰缄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间平佃。对于汽车企业来说汕还勺,3年仅仅是一轮产品开发的周期了挤,政府作为“游戏规则”的制定者双,应尽快给企业一个明确的目标匡,否则企业将无所适从鞋邢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贺席:“双积分”中提出了2018年起晨胖翘,8%盼、10%刚、12%的NEV积分比例城吉,而经权威机构按照法规要求测算形羡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间位挖论,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难让腥贡?    赵福全粮:在这个问题上息层,我并不持悲观看法谢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难雾诫岗,因为还有很多企业尚未完全发力擅。按照国家的发展预期溶哎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诵,如果每辆车以最低积分2分计算坦扫概,整体积分比例就达到了14%峨,如果是分值更高的产品醚媳显,达到18%的积分比例都有可能晦康晨。关键是要努力实现7%销量占比目标阿刀,而这也正是NEV积分的目的所在罚。    不过另一个问题引人担忧弄徒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肠两瓢,同时在CAFC核算中也有优惠仕兑:一方面油耗直接按零计算蹈尸托,另一方面核算数量加倍痉,从2016到2020年分别是5倍惠、3倍鸿奇菩、2倍辅。此外客凤逢,按照单项抵偿原则鳖垄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分染冀,还可用于抵消CAFC负积分莱档。我们经过测算发现勘杀,CAFC中的这种双重优惠钩,对新能源汽车的“照顾”过多了目,不利于促进其他节能技术发展变腑缮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险燎脖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展曝洽,CAFC的达标难度就会随之大大降低零吩。实际上铜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重轰霞,两者不可偏废抬汾踌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展江尝黔,但如果CAFC目标落空内榷弛,国家能源安全受到威胁涎,汽车产业的可持续发展仍无从保障蚊潍蔬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兴,这不仅能确保CAFC目标的达成沏,也会提升NEV积分的价值间狙肌,避免NEV交易落空腔酸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撇盟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丸喘,而没有将电耗的概念纳入其中防,这样的算法是否科学掸?    赵福全颓撩:NEV积分分值以续驶里程为依据辨式,这与推广新能源汽车的初衷相违背篇,也不利于鼓励技术进步杏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程山。推广新能源汽车是为了节能减排暗,因此不仅传统汽车壳朽,新能源汽车也同样应该抑大扬小董庙、抑重扬轻吐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”降,而不是搭载电池越多越好吹犬台,因为大量电池搭载在汽车上移动课,这本身就会使能耗增加犁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹲,也意味着大量增加电池生产的排放迷氖款。    政府应鼓励企业开发低成本康、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品憾陡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凰。也就是说氓侠,政策制定一定要“勿忘初心”库奖捅。建议NEV引入单位电耗抡曹,即吨百公里电耗的概念突官翁,作为积分分值的依据赁。同时亮郎挖,对于小型车电耗适当放宽层,而对大型车提出更高要求窝,以鼓励新能源汽车小型化人,进一步提升节能减排效果菱叙下。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》埔:在“双积分”中绞,没有将新能源商用车列入管理范围媒,这样做合理吗加哼昂?    赵福全佳佛仙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷樱可持续发展的问题惹。2015年脑迹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龚,获得国家补贴的比例比这个数字还高倍痰。而此次NEV出台却未涉及商用车继,这是不合理的蜕亭辱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倡奈,也会让乘用车企业感到不公平略嫡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抨孙改,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赤。我建议掳郎崩,应该单独给商用车设立NEV比例要求慕,可以不与CAFC积分抵偿粹,但企业之间可以交易秋鞭。因为如果没有NEV的强制要求肌淋馅,在补贴退坡后搽廊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痹翰谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赴艰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水患。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上去,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铃匪履,目前正申请资质的新能源车企多达30多家角剿,盲目投资之后辛,多数公司要垮下来颊杰筷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热善祷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妓。    以蔚来汽车为例逆枪常,去年8月还只有100多名员工溜案,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模穆抠星。据中国汽车工业协会最新统计侨瓷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廉摄,销售4.4万辆皋藩,同比分别增长25.7%和43.8%嚼取麓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赎,销售28.9万辆论,比上年同期分别增长93.0%和100.6%察盗驹。蔚来笆、威马嫂、前途艾及改、小鹏等已是新能源造车领域的热词锯钎扒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面固痉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撩度歉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庇。至此乓稍吾,奇瑞新能源成为继北汽新能源谰导痉、长江汽车涵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虚堵涎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倒缸力。    “新能源车企的风险呐,其实很大农粒胳。”王秉刚说浇荡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酗搓,对风险有足够的分析楼年惫,有可能投了很多钱翻耸环,最后做不成随,带来不必要的损失捞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拢堵卿,简单地投资建厂苛、增强制造能力孙,未来堪忧赋颈。新能源车电池的技术进步非常迅速 比桶琅,现在可以用的技术一年后就不行了邻森。如果没有研发能力就做不过人家沪。“一下十几个亿扎进去杯叼低,有可能最后做不成诵负寝,我还是提醒新进者要谨慎一点烹绣镰。”王秉刚说寡继齐。    事实上拜锋,目前国内的新能源电池生产厂太多了饯,但规模都不大菇。而且动力电池总的规模也在扩张中富,尤其质量好的不多矩,“据我了解官腥毛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胆行撅。”因此拍钢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盟。   谈不上“红海”谋伺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卞,但道路曲折速虑涪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说太涝,造车得有钱洞琳签、有人才虱、有时间馅刮。“钱我们还行擞读蓄,人也不错币,就是时间太紧驶,毕竟搞汽车三年算很快栏桓弦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合木嗡亭。”万锐坦言咯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胁。    不过纱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聊,万锐并不认同溶母。在他看来店酞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煎技,因为大家都还没“下海”膜堆半。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栖藐,大家还在忙于造车沤抽,搏杀还没开始亥痪侈。    “这是好事岸访怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓷,目前中国传统整车企业有150多家箩犀匣,新能源车企至少有30多家伙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法部龋道。    至于是不是过剩老袜巧,梁伟表示这还是要市场来判断斤。在梁伟看来绢凡,其实中国传统汽车行业已转入新常态飘沫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妇屉楼,除非汽车消费大幅好转携蚂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悼巷。    但另一方面粪捷,根据预测刊倘教,未来5~10年独媳,中国的新能源汽车将保持两位数增长比炭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称街,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆化飘冒,到2020年时产能达200万辆砷、累计产销量超过500万辆溜。梁伟认为曹琳汾,从年产几十万辆到200万辆的目标涂雷次,新能源车汽车肯定还要快速发展伟鼻荚。目前的新能源车市场还完全没有定型豌乾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钡惹性,“很多人此前担心特斯拉会破产略拱饥,但Model S和Model X推出后效果不错际狸,用户接受量竟。经过多轮产品积淀啸街,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃边,特别是成本下降得较明显倡抄茬。特斯拉可以闯出来那,中国企业也有机会瞪灭光、有成本优势砷虱。”梁伟说蒂本。    对于最近贾跃亭的乐视陛狼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棋堂,梁伟指出池钳搔,除了技术溅力旱,汽车行业还是一个资金密集地伪、劳动密集的行业驰地。如果要进入嘎氢需,需要企业在未来几年有大量投入奸刻,以格力电器(000651.SZ)为例啪耍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忱。    梁伟表示础假合,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来快颁,毕竟快速把产品推出来贫庆忻,现金压力会非常大亲。另外男俏滴,一家企业在原有行业中具有很强的能力博沥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功污吹姐,这是一个很长的学习过程双弥膊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐钞呢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日穿,也是第十七个中国记者节坑嘛。2000年镰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》就,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帅嗽。此后记者节像护士节挠、教师节一样署,是我国仅有的3个行业性节日之一少弛。   值此之际缮鳞比,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱及哗秀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盗靛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坑骡辩。      坚守还是离开轻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凹绍:去年网络广告总量2096亿元澜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徐肯蒜。报纸下跌超过35%弧潘俱,杂志下跌近20%酚颁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驮跋,单项将全面超越传统广告试。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笛戮系,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹬柯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞍,也仍能保持着不俗的销量蔚眯。    “没有路可以让我选择歪贾马,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毒卵。”陈总对此直言到睬损溪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弯,但发行量保持一直不减伎撬。诚然读,这离不开报社给予的支持沸妮癌。但从自身发展来讲般,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酚镜晒。究其原因埔华,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逆添膏。   汽车也好驮,新闻也罢嘎舜。毋庸置疑莎藐猛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题海里。   纵观整个汽车行业的发展趋势恋柒娩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抠人。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惹,但不可否认的是坍褐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疟倒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蕊级仓。    除去对报纸伎变乡、杂志怕闯埃、广播凭禾文、电视伶纹、音像等载体样样能玩得起来盎,还需操弄3G懈、4G等流媒体技术腾倪。我们不知道下一站会到哪里佛寥闻。   面对媒体融合大潮讨,陈总胸有成竹的坦言肪斤戌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代培,家用汽车转企改制之后继续深化改革皖河沟。由媒体到传播机构感田扁,由杂志到全媒体平台摔澜,历经两次创业茹,家用汽车探求新的发展方向鸿,抓住变革时代的发展机遇沟纱努,赢得了全新的利益增长点黑驹落。不再只是单纯的纸质杂志燎淑,视频伙氢卫、自媒体等做出了不错的效果波。   其次媚犊目,就是在自己的企业定位方面坦骇,中国医护工作者汽车消费调查底响吧、中国城市教师汽车消费调查是以医生杜虐断、护士夸们、教师等特定的人群为对象做的系列调查递扦俯。这些调查一做就是3年雷既傲,走遍全国大中小城市火蒲,做出最真实的数据坛采。 ?   “网红”营销时代   今年以来棵睦梯,网红主播频繁出现在各类活动现称寂省,手机发布会缕匣表、车展喷、房产开盘挎、比赛等一场不落啃太,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阿韶钨。”   日前计十瑞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惠漏徽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炽烯。   对此事件蜕蕉,亦不乏业内人士称莽海,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翟陈,呈高开低走的态势的玫千。   陈梓萱表示灯:“在现阶段的传播环境下碗,媒体记者朝网红转型钠间囤,把读者转为粘合度极高的粉丝戊,增强彼此互动琼、沟通现镶,无论对于报社还是记者个人讽辆淌,都是一件好事倦弛。”   “把流失的用户拉回来相,用互联网萍磊叫、新媒体的方式吼,我们正在努力尝试继派,但具体执行效果如何饭竟,尚无法判断峨爽。”全媒体时代挠,我们永远在路上想吻氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:张瑞丽 版权作品勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦份痴,严禁转载含忍,违者将被追究法律责任瓜坞。 获取授权" "  原标题饺:广汽传祺肖勇蓬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典我订。在本次活动上盟茫写,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胚摩婆。广汽乘用车副总经理肖勇表示既板捷:“时尚是一种潮流喂,其实就是顾客需求鲜豁,引起客户共鸣棋缆息,汽车也需要时尚哇,所以GS8出现在了这里翰奖。同时传褀GS8我们就是承担梦想圭席竭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上方峰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨景嗡痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撅,中国品牌基本上没有一席之地酥串。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型删,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任判每。   对此试,肖勇表示讳舌溅:“传褀GS8我们就是承担梦想紊胶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上椭戒恒,所以在豪华汽车上粗茬桅,我们率先实现突破悼拿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潞南,我们就是要跟汉兰达咯、福特锐界形成三足鼎立交挨鹿,甚至未来超越这两个品牌劫,这就是我们的目标菱仇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亲惜绦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粉轻,创造单月销量的历史新高挎徐艾,爆款车型占3.4万辆舵,但受制于产能安排的影响皮,造成其他车型总的销量并不是很高桑钦。面对这些问题揩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坡钝兴。   肖勇表示翰渡:“明年我们的产能纠姥紊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嗅,产能将得到释放坷。我们在满足GS4的同时逗毙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立衔,最起码销售五千辆以上疾,剩下我们会再分配个其他车型杉。”   同时为了加速品牌向上陡淀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刷。同时肖勇说道丸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芥,在明年全部投产屁,所以明年最大的问题还是产能栖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型极肩,我就是聚焦我的明星车型帕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄辑:李芳" "  还有不到一个月墟,东风标致4008就要上市了匿强貌。它的颜值昧书巢、科技装配足够有吸引力眉,那么随着锁定竞争对手茬拌贩、谍价酪酮、销量预期等关键信息逐步浮出水面省盎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢传镭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哨鲸涸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多滤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桶。比这番景象更热闹的蔡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会豁钡。   说到品隧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豁,让媒体品到了极致敖。在工作人员的讲解下叮李,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慨贸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计和,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溺布,无不让到场的记者壁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识珐袭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外峰边寝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呐幸圭、品味干。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象故吝歧,东风标致在今年推出3008邦为、4008后刺,也将在明年陆续推出3008S掏宏糕、及另一款7座SUV魔蹬孩。据中汽协最新数据显示揉思并,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挺撂,同比增长45.91%挡妊姥。那么挝长,在众多SUV产品中香,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杠妹吞?东风标致总经理李海港对记者表示锭:“我认为要总结一个词就是‘品’字虹,东风标致的SUV一定是最有品的摩,这个品是指品质刀季艇、品味缅,今天的4008就足以支撑这两个词陕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化场?李海港对汽车产经网独家表示司和朗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寡即沮,轴距达到2730mm霉磋碘,是同级别车里最大的胚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筋魔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拿,在配置方面更趋向于高端雾梁、智能挠奉岁,进军更高一级的SUV市场菱。”   然而鸽辆详,另据乘联会的最新数据蜂脊竭,1-8月必,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%韩屁隆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吴胜鞘,作为中级SUV慨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蠢矾?李海港向记者算了笔账矮穗描,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隆尝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苔幸穷。“这种需求就是4008的机会唐,也是4008成功的保障识啤。”李海港表示贬钵。   “狮虎之战”将上演   还未上市啤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壁忙福。李海港认为裴菊咆,4008在科技装备结、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讼七概,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捅。”李海港强调突。   通过外观设计及车况数据对比后发现裂裁,4008的设计颇具未来感和运动感伟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睫截毫,4008在轴距上占有一定优势吼微,也使得整车造型看上去更加修长痹栏。   那么酵赌盯,价格呢冯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秘茨,通过对比翼虎的指导价嘲鳖,小编认为4008的价格应该在19万元左右丸胺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跺嚼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扑呜?据乘联会最新数据妊烹嫁,翼虎1-9月累计销售84258辆畅腐讼,月均销售9362辆恐。但值得注意的是搭萍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厦棺虏。那么琅分授,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量醒赤,可以说也有一定难度僧。   汽车产经网了解到亢忻肥,由于目标客户锁定在换车需求的群体够抒巨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闭,以吸引用户选择4008式妮静。至于置换方案的细节孺规哀,李海港表示还未最终确定鲁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉栓书:李芳" "   国庆结束后槐密,北京搬筹、上海希蹿诗、广州稿独苦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虹,引来了社会广泛关注羡晦吝。平台闻风声确褥亭,媒体炒热闹甲,百姓愁价格涟稍噶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纶抬芦,“网约车”只是第一块烫手的山芋核。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蒋禄,又要确保公共交通体系的稳定干些彼,还得照顾老百姓的感受瞪柿逃。    比较普遍的观点认为拦惠涵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伺础,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堂,征求意见中提到让市场来决定办虐涉,这是非晨浅ⅲ科学的揭磊。作为用户临箍,担心价格上涨教赂,特别是比出租车贵氰负,认为监管部门是要维护出租车体系利益短互窘,我觉得这是大家多虑了短。过去旱,在平台混战的阶段辞挟豆,资本介入烧钱抢流量剐蛊,这本身就是不可持续的穆,价格逐渐上缚浴,平台收取中间费用是必然的吗女袜。    对于各地的征求意见珐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌偿睛辩。比如说要求司机是本地户籍麻令常、要求网约车辆的舒适度等等法未弄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些星良沉。    网约车规范的政策是非常需要的嗣,作为共享经济热潮下的产物梳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笺弄。任何一个商业模式车,都需要规范起来闭挠。因处于监管边缘钳热,过去已经发生了数起网约车的挝澈夼蹋害案件楷。我们在对受害者表达同情涩胯、对肇事者表示愤怒之后首,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妻少。    然而慧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辱盒。比如说墒何眠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍确防硕、车辆要有上海车牌焕尸峰,并且轴距要达到2700毫米蒜圣。根据滴滴公布的数据笑巷推,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中密汉,拥有上海户籍的不足万人堡叔霓。这个情况在深圳类似漠牧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车遁。如果按照细则明确执行惹,这就意味着撕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”希沮。    共享经济是大趋势菠,但监管太严可能打击积极性忻纶,这对立法部门是大考验广戚。互联网时代沛甸缄,网约车大大增加了出行的便利辜称伤,使人们在出行上拥有更多选择芍投。监管是为了提供安全高效的服务保障胺暑,而并非要让网约车集体消失胖腾。现在的征求意见许多还是首次提出迟烁糙,建立体系的过程中应该让用户簇辛免、司机及平台有更多发言权疵。    我们鼓励共享籍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环墙,与传统交通体系形成良性的交叉互补聘。    我们希望立法咀风,只有合法合理才能保障各方的利益炯窝报,所以网约车服务一定会是标准化儡仟、安全化的射呛侥。    我们希望在所有领域都有不断开放讽、不断完善的发展方向德闹究,这是产业互联网时代的必经之路唐骄捻。    文 | 著名职业经理人非,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勾煌:新造车企业已经不再神秘菩斤揭,告别概念车的品牌曝光期癸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段湘免贪。投建工厂缴姥、申请资质吐,造车蒙,他们是认真的盖界。不过抖,“八仙过海串桓、各显神通”咕喷溯,出身背景不同的创始人歪讲啪,对企业产品和品牌的定位览眉燃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皮克兔。    想听“真知灼见”坡肆荒,走进新造车企业怪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乾荚娶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赫抢卧,敬请关注淡抚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鸥霖谈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棉。10月10日急倡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钒猎们。这也意味着掂,前途汽车继北汽新能源咸、长江汽车之后疚典拈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”趴架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伴泉妮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘲,可以稍稍松口气炊的嫉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看革朴使,他直言到2017年底前途K50车型上市前甲恨没,相关准备工作的日程已经安排很紧张伤蔡帕,有许多事情需要持续推进乔捍秃。即使如此到横,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心失琼。在与记者的沟通中啊购,他详细讲述了自己的创业经历炯、资质申请的情况拱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断篡啤漏。    短短的一个小时挺,陆群留给记者最深刻的印象是垒播瑞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鞘妒,他们怀揣一个美好的愿景我伴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兄杰。    ■ 拿下资质不神秘蝗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剩,许多人都对过程感到好奇郡。陆群则表示倦熄,拿到资质并不是一件神秘的事情嘎替控。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求劣秤,一点一点把技术做到位勃汐侩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来熬。”陆群说黄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虱。具体流程是魔,企业根据相关标准去申报项目娜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酪辨狮。陆群认为床轮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酮逞、引入新的技术和参与者绿藏慧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扛屎屋。其中对电动汽车的四项关键技术及鹿痕,包括整车的集成和控制技术犀寝似,电池的管理技术飘讣卷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坟。同时笔,技术具备后还需要做出整车露,并按照标准做大量测试急授,要达到很高的标准焦。据了解哀,整车控制管理系统(VCU)祈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涣,也是已经掌握的三大核心技术朝魔簧。    更重要的是诽边瑰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向使。早在2010年露猫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僳,开始布局电动车悼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杯孟屋。2012~2013年讳徽唉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泪岔晴,在高端纯电动整车设计溅、研发方面取得了初步成绩蓉陶。陆群说胯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兔伯蔡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年昆哆来,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爽柯恼,开始引起业界关注豪。那时茎揽,行业对电动汽车的关注已经比较高繁醛,而前途汽车早已走在了前列虎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年良籍。”陆群说体,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绍拒,专注纯电动车研发立醋、生产侣姥酿、销售及服务加檬吞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团悼描五。”2015年9月铰,长城华冠登陆新三板挂牌交易答诗浇,成为新三板电动汽车第一股钦奈。目前唾臂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柏沽尺,包括整车业务板块(前途汽车)径、设计研发业务板块(华冠设计)是芒,以及核心零部件业务(华特技术)宪壕碱。这三大板块互为依托厩殿浇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粟抹忍。    拿下资质蚂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叮襄葛。    ■ 技术瓤、生产基地溜嚼、供应商都得一流    在做电动车的这几年敛,陆群对电动汽车的理解越来越深入金喉掸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肃骇、变速器等物理结构呵市刑,还需要产业链配套祟、成本控制藉驮、核心技术开发等一系列工作抱痘。“自主研发的核心技术磺庆探、国际一线的供应商和自建的生产基地城咖,是我们的三大优势洪藩勾。”陆群说佛。    陆群说皑牡豹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锤溉,市场上找不到合适的零部件供应商警苯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术模涧喷。目前蹲就,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化每绿损、VCU伐、RESS等核心技术墟,使零到百公里加速仅需4.6秒厦,最高时速为200公里送提,最大续驶里程达到300公里激疗春。而据陆群介绍蔷瞳,这些电控技术相关的零部件菇,不仅前途汽车自己使用笔德膛,也已经为行业中其他厂商供应铝。    在供应商体系上隶蓉私,前途汽车同样拥有强大阵容盒沧穗,已经先后与IAC兑系、博世累伤捣、布雷博墒灸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舒。这不仅确保了产品的品质肪监溪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骑骆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泰秽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吾拷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夕度娇。今年2月高,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基单贫歼,按照规划僳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凰葛,将在2017年中试生产陷,第一款车K50将在明年底上市黑染倡。值得一提的是备,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺欢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凤挂,最大可能提升汽车的轻量化水平路。    陆群认为盖患,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车导,而是要通过成本控制模妈、技术提升来实现唐橡梢,其中轻量化就是很好的解决方案干抄弟。他强调徽:“前途汽车的产品规划和市场策略佬楔匆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鞠港,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鹤搪颅,在全新的市场领域不断成长圈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔷,中国新能源汽车市场前景广阔巢,存在巨大的市场机遇嘿。据他估计钉经,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茸秃。他表示健八,前途汽车已经做好了准备虱雌。    陆群始终坚信一点爆勾锌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西趴。在他看来横慨矢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”规悲。“所以晚,我们专注车辆性能斜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仕斡狮,迎接智能互联时代碴。”他说委木街。    自1990年大学毕业进入汽车行业腾立录、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发饶躺朗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仑,创业历程也已经13年阔铜,算是行业的资深“老人”脸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”校村兔,他的团队也是一群“汽车工程师”迪彩泪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抖。    陆群说复钞死,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撵警,像华为一样拥有先进的技术凉咆胚、过硬的产品品质以及国际化的视野忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣奥邓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墟朔弧,同时冲哪拈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益式。一时间普绢轿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湾行匈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鬼什铜,对于新政铣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明霓杜。    看自己   记者迹互: 首汽约车有哪些新的动作和布局癸赖刹?   魏东蚂淘僧: 一方面拐筒樊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面解咖廉,根据北京秽郴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咀,我们会在司机划、车辆和运营都符合当地规定的基础上耪侍,继续增加运力保障蓟,这其中包括增加自有车辆绰,也包括增强与当地伙伴的合作须。    看政策   记者缉杭贸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忍柒,有观点认为穆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的猴纬剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缚聊秸: 这样的说法不客观刃吮幢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定典谰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钾。    某种意义上讲提蹲阿,首汽约车项目上线之前方篱蓉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谭,我们只是在政策范围内尝试着做捆。彼时鸵,我们借鉴同行业企业技术手段晤蜡、商业模式和合作模式谅魂轨,在政策合规的前提下携口,尽可能尝试燎亲,当然凛未坏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冻九,我们是十分期待政策落地的惺洽椒。因此轮淀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情澄乱需。    记者缉幕剖: 怎么看待首汽约车的先发优势隋?   魏东挡: 的确涂搁,北京市场上我们目前是最贴近政策的囱,但从全国“一地一策”的角度来看姬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溶。    看行业   记者畦弊惠: 按照当前征求意见稿来操作诡才撵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讳。   魏东麓: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓄附青,网约车实行一地一策制度嘘,各地会根据各地的交通发展水平抄冕嗅、城市交通需求来决定如何管理网约车吃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盯搏。    看未来   记者凹: 未来行业格局将有怎样的变化滇?   魏东师艾络: 当各地政策正式落地之后睦涩,会明确供给的标准身,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈奈┑拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域蚊洞,同时举睦郝,对于准入的司机进行严格监管抚。因此吕,在未来行业格局变化上赂星,在大的方向和框架上由政府来把关弄魂,在框架和方向范围内溺浓咳,各家寻找自家的竞争点和突破口段辆,现有的平台选择优化平台和转型升级绢饱羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那办辽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睫陷,并通过一系列体育儒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蘑嘛、活力的品牌形象辩猛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扒胯,除了年龄涤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人采。” 10月13日灿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匡。   据悉老私,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迪掳俯,并向年青人传递积极的正能量龚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隙辨褐。未来冈灌瞬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动世侥林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柑巷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挖汲纠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尝骏,借助本次人物盛典恕侣百,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匹。   “2016年煽瓢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痉汞。” 郭伟表示焕多鳖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作比,不仅让不同圈层的消费者弄、车主踞绞、粉丝共同参与到活动中部,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龄乳。”   事实上泼臣菇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屁矢,包括体育以及音乐类的综艺节目天乖,实现了跨界合作酮罐腺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称略踢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流此,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剔芍酥。”   根据最新销量数据显示不伶芍,东风日产9月份的销量出色芜项,同比增长超30%勃弘。其中主力车型轩逸禾香、逍客降、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枯水啥。   郭伟表示卤,“东风日产今年的目标有所提升焦拨,对今年销量保持信心胳。”此外撑,谈到是否有可能再接再厉骸串,在总销量上攀升至第四名的位置时瞄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疚皋滔,能超过前一名最好舶鼎凯,但最重要的是与自己对标般哼。”   责任编辑淮溜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差醛皮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撮局敛,管理层不参与讨论握剑,每组都有来自全球各地挡赡雷、不同级别龚辟疯、不同性别的同事洽骡父。”蔡澈说请,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腿,大家相互协作拢邢轰、互相支持撕、勇于尝试龟。”    中国经济网综合外电报道掀订,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畏,其宏大的构想才刚刚开始酿。蔡澈现年63岁韩,其工作合约预计到2019年卢虫,在刚刚过去的2016巴黎车展上睛,他再次用前瞻的眼光和布局巫炕,为戴姆勒集团未来的发展屋蜂,提出了新的方向侩匠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粹滥:当年学的是电子工程专业地啊寡,就有人建议“傻小子摔丸,去学机械工程程侣。”内乃,“今天来看硷全,坚持初心舵裴,梦想终有回报啤报铃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痕,在报道戴姆勒集团的“变化”时结,都会引用蔡澈的公开演讲安狙宠,因为他提到了电动锑、互联襄、智能和共享等前瞻主题吕俺。    首先士肋戈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ萌,并计划到2025年蝎褪翅,成为高端电动车市场的领导者鸵。当然热,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帅强埠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的技避,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耗郊豪,恐怕显得更稳健泰尝。    “在所有这些领域废口恭,你必须为未来的投资做好准备弄亢梧,”蔡澈说掂。 “但这是令人兴奋的送,所有这些发展不仅仅是技术的改变刚顺掸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务使。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凛逗福,内容丰富的CASE(瞰思)计划室舜定,它取自于智能互联慰槐浩、自动驾驶孝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母枚高。有评论指出挝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俗蒂共,就是要对未来做出承诺桐。 巴黎车展发布会期间师榔瓮,蔡澈穿着休闲衬衫黑锋红、牛仔裤和运动板鞋噬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秦测辉,但蔡澈作为首席执行官崩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惜旅,以加速决策和赋予员工权力著称鞠素偿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缮,鼓励对新产品和新发现堡,进行实验性的尝试硼圣棉。    巴黎车展发布会期间萄侩,蔡澈穿着休闲衬衫撂滑潭、牛仔裤和运动板鞋挽,一改西装革履的常规风格蚕肮沮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到史:“我们并不是穿衣方面的专家袖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摊,而是留在了在工厂附近的办公室烙盖辟,尽管条件略艰苦摩惕巴。至于在衣着方面的变化呕台,没有具体的规划记,因为衣着是表面化的遁沸勤,符号化的券收隧,尽管这会传递一些信息谱凹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杭芒:近些年朗畏颅,我们尝试了很多新的想法纤特趁,对整个行业而言都是全新的尝试儒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墓胖,很多同事都参与其中悲立厘。    “仅仅3个月的时间爆俏,我们收集了150个优秀的想法丹差,这些都是关于企业未来建设的好点子滦。我们把参与讨论的员工分成了八组泞蹲,管理层不参与讨论思夏,每组都有来自全球各地秤、不同级别壕、不同性别的同事肺。”蔡澈说妙,“今天提到的鱼群式结构叛,希望让公司更有活力司,更灵活跑慨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咸撬淋,大家相互协作蕉砷、互相支持功渐勒、勇于尝试史。”    几个月前幻,在柏林的一次会议上版,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”集。根据德国报纸对这张照片的描绘虎李午:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骄沁激。蔡澈告诉开发商度梁,这张照片是30年前拍的电返,那时肥嘛侠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咳炼。    随着电动车品牌的发布赖逻,以及首款概念车的亮相录孺蓬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冷随焦。在戴姆勒的规划中餐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诉惟薪,包括价格师、外形和性能测。据了解剩股梳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忌旅,包括在德国建立第二个电池工厂桂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘绊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弊祟歧。主场“作战”的雷诺品牌嘘率,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR必鸽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啤敦,包含设计竭、产品以及市场布局等方面掀。    发布会结束后彩籍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通便。在面对面的交谈中碴害,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待波骗扦。另外酚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题价期排,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喉。    网通社边:在中国市澈昊痢,2017年雷诺在中国有什么挑战爸?    戈恩马:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皮,中国和印度都成为全球业界的引擎秸。2017年是雷诺非常重要的一年燎,我们的销售会起飞挖,就像飞机一样悲,正在起飞向上并且不停加速斜娟。对于日产来讲兴兜,也是非常重要的一年扩侈,还会进一步推动启辰的产品豢酸,这个也非常关键钮景寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芥缔:您如何看中国新能源市尘盏⑽稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划擞矗停?    戈恩虱潜:我认为中国会成为全球最大的市辰哺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妓闺。对于日产而言怖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刀盒拘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的解苹。    网通社先乒联:对于雷诺和东风的新电动车项目啥兼请,是否可以更详细的介绍一下吼群?    戈恩谈噬闹:雷诺和东风进行合作泡沤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场臀船。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蒲,最终项目还没有做出决定蛙械,但正在研究当中揉褂。    网通社猴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娜定边?    戈恩栓:自动驾驶一定会进入中国抠揉涸,这是勿庸置疑的肺翟。目前袒,各个车商在这方面的竞争非常白热化匹醒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淘强揽。在中国相关法律法规允许的时候蒋,我们的产品会进入中国媒。当前蹄尚睬,我们的样车正在美国认搞、日本做相关测试四。与此同时惜,雷诺当然不会遗忘中国市场称。我们会在中国市场进行一些展示项目叮,这会帮助我们完成产品差异化的工作诞膜全,也会帮助提高产品的竞争力觅捞。    网通社秘慨禾:三菱的加入嗡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呵鸽檀?    戈恩豌官跺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舜既味。我们认为2016年包含三菱在内刀忱秽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荒。所以它不是目标共李瓶,而是我们现在工作的结果绩。展望2017年挡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年武劲烂,尤其是三菱的加入敲此砂,让我们有潜力跻身全球前三粳其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧颇绿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壳谴潘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亥芬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酷救岭。”Kalanick 说道虎协。“如果真的发生这样的事瞧拾书,而我们没能参与自动驾驶的开发陡慈,那会发生什么事赏?未来将迅速抛弃我们市谎粕。”    上周四脸,Uber 对外表示梯勒:8 月底柬伤楼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湿。    与平常用 Uber 打车的程序无异碉患,系统会为乘客匹配 Uber 专车勉青乓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脱盎。虽然是自动驾驶汽车豌暮床,但车上会配备两名训练有素的工程师鹤胶彭。一名工程师坐在驾驶位上涛仍炭,随时准备接管汽车控制权藤,另一名工程师坐在副驾驶上宋继,详细记录汽车的每个动作尸韩迹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外来登免,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto困,这也表明 Uber 的业务范围将扩大围馆肋。在采访中脐飘杏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稳憾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场箔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称肽,现在卡车运输市场也是如此楼。”他说窝。“现在谈这些还有点早磨耗,如果非要说点什么合啸,我只能说我们已经进入了研发阶段亢妒。”    在采访中官疚录,Kalanick 还被问到箩聘痞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炕匪抒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盘碴。他认为在交通自动化的世界里透幢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拌陪涎,但驾驶员所占的比例会下降拴歪舵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糖。    Kalanick 说道朵情:“像旧金山这样的城市钩坊,大约有 3 万名活跃的专车司机身底。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瑞摧把,但是别忘了狡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机接掠漆,自动驾驶汽车也需要券豆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的藤,有些情况是处理不了的借。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写喂啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员灸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少设。”    他举了一个例子清饺,电话刚问世的时候兔垃,需要一名接线员来接线捅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屑檄,而是创造了一个全新的行业色,并创造了大量的就业机会煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票桐僧:李芳" "  穆伦认为期剑强,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尽及祭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车教师滩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲤圈程,包括汽车的使用方式港建。    自2015年9月25日临危受命附,出任大众汽车集团CEO至今把惩羞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间玖档篇。那么撕憾蝎,一年过去焦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后承嗅肖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得教?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茬,贴有穆氏标签的大众崇瘦溜,其未来又将是怎样的呢形闻涣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)税歼寒,借已成惯例椒光,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”莎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绘盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义电俗,穆伦首先抛出对大势的几点判断芯叼,也就构成其《巴黎宣言》的构架航挪。他认为碳瘸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驾敦酣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车错茧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逼尼铺,包括汽车的使用方式涝兢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说皑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求售芦奉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呐膊设,这需要我们用全新的理念驳、全面的视角对于出行方式进行解读宠单。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舒。显然纠尾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的为藐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柒考萎。我们需要联接汽车世界和数字世界檬领,让消费者获益舷态鞍,推动社会和经济的发展烁噶曹。同时顺应驱动技术的根本性变革饥,即电动车是汽车行业的未来抚蕾传。尽管如此饱寡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汤。我们必须农革颁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代订厦,同时推进替代技术的发展柏腿峨。    穆伦坦言雹蹄,应对当下的变革日绞,对于大众汽车集团来说捶物帕,是一项十分艰巨的任务奠纹霸。尽管如此拉,我对于集团未来的发展持乐观的态度祭。因为在过去的一年里嗽赌,我们兑现了承诺栖蒲操, 增强了核心竞争力夹哪,积极推动集团业务的不断发展寡。因此靠咎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”殊妻犊,而是“大众汽车集团将如何成功”郸豢猛。为此清,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挂畅邻。集团的目标仕,同时也是我个人的目标赣部丰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虎哩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笆仑解。    他说爽华泄,今年夏天兼捌赡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吮想康。我们强调躺,集团未来发展的重点领域将包括钩导:电动汽车拧建攀、电池技术朵枢、数字化洪姓贿、无人驾驶和人工智能麓腾,以及全新的移动出行解决方案渡罢。放眼未来檬,很多人将不再拥有私家车啡记侗。即便如此牢睬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户多桓寞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念排谜瑞、大力拓展移动出行服务策煌合。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坝彩慑,包括集团旗下众多品牌的战略揣喷篇、关键指标和相关措施换。但在此之前彭媳,我们并未停下脚步掳砂,而是继续开展相关业务乖取炽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戏,他特别谈到獭敞泞:“在中国盖闺钝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斧。    穆伦表示谜兼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涕蔡。这些实践同时也表明渡,即使目前面临压力奢奴,大众汽车仍然完全有能力实现目标讽。他承认煽吐磺,坦白来说侗零,柴油发动机排放事件影响深远嚷库情,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点竭蚀陀。我们正全力调查事件发生的根本原因诚斯,不遗余力地解决所有问题揉纬,并在最近几个月取得了实质性进展烦。然而对于我而言浇谓锭,构建大众汽车集团的未来粗,也同样重要酱浅。    穆伦说唉慧差,今晚筛镜燃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稀卞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吠申揭。在2025年以前氯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哄骆慈,并在欧洲市场占据领导地位酗热。    最后溜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望害:“未来酪蛋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点儒。它意味着自由力、乐趣和情感箱始。因此妹,我们注重产品设计级巴场,并将以崭新的视角进行设计创新”连揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎矗:李芳" "  今年7月底薯盼,在2016年世界500强排行榜中忌檀磺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褐,比去年跃升47位栓纹,排名第160逛,引起国内外企业界拍卢亥、尤其是汽车业界的瞩目瞥淑。    今年道,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捌皖。恰好是在10年前开肚,徐和谊出任北汽集团董事长蓄悼椭,策划层衬漓、主导堡、实施了令北汽集团由乱到治魂,由小到大奉善散,由弱变强的变革财,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箩那饥、有益瞧褐、独到的成功尝试乐。但是叹市,当中国经济网记者约请徐和谊舜,请他以《老徐和北汽这十年》为题秋憾,谈一谈自己与北汽集团时超,徐和谊温和伯弗、憨厚地笑着说蒂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蕉,少谈殊递,少写检唐。    于是镜澄萍,在不久前的一个上午修,在北汽集团的一个会议室里皆锈冕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访本尾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裤枫瓢。今天是系列报道的第七篇徘喘。   “北汽这些年发展快瞎蔼,我觉得合资这一块断唾屉,起了非常重要的作用搭位革。不光是从量上献僻,速度上矫韩,还有效益上”蒜蜜陵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惰,如是说道花。    “在各种场合我都讲阶熊煤,北汽就是合资反哺自主”夸,徐和谊告诉中国经济网记者绩炉迷,“合资和自主炬刃,绝不是对立沉且,而是互相借力”辞。 2002年10月18日谭娜铣,北京现代正式成立汉卸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痢浮圣、董事长算起屑,徐和谊执掌北汽已是整整十年貉。在徐和谊的带领下需发砍,北汽从最初的“一盘散沙”捆,到如今的中国骨干汽车集团开,取得了长足发展低妇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倦邓,北汽位列第160位加侮景,比上一年度提升47位尖,并首次进入前200名存。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贸表并。    “北汽这些年发展快殴,我觉得合资这一块绊戌,起了非常重要的作用脊疮粕。不光是从量上谦、速度上儒醋口,还有效益上”闯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窜,如是说道结沸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上被抚,徐和谊结缘北汽辟,也正是从合资开始姬何睦。2002年佬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镣牧刻、发展首都经济的龙头项目和示范工程锑拜。    为此存,时任北京市委工业工委副书记瓣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芳垛,担任北汽党委副书记虫、副董事长毛,以及北京现代党委书记计鸵、董事长拆。 2002年12月23日豹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下犯鞍,北京现代实现当年签约蔽、当年建厂建、当年投产票馅弹、当年出车黎不。在短短不到一年的时间里境焚台,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杏,迅速在中国市场生根发芽峦。由此创下了业内独有的“北现速度”瘸羌氨。    时至2015年墓,北京现代已拥有第九代索纳塔阜、全新途胜闯汗、名图拧、ix25矛靖坤、朗动河、瑞纳等14款车型秒探,涵盖A0级镁娄庐、A级兼萌、B级凭鞍坍、SUV等主流细分市承壳选,累计产销量突破700万辆感附。    北京现代官方数据显示骨存,今年前7个月承苯,北京现代累计销量达到59.3万辆贯,完成全年112万辆销量目标的52.9%亭聚翻。 2005年8月8日纬良,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肝百。北京奔驰的成立本蒜颁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杏食。    虽为国内高档车市的后来者蔽创,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肌辨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揪,实现产品导入滔完、股权调整荆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等趁柯昆,北京奔驰由此迎来了高速发展期孰。即便是在国内车市进入到“新常态”后簿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棱救,远超行业平均水平篙黑屠。    目前细剁惜,北京奔驰已建立起全球面积最大懊陈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地遣了耽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卜胖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心算守,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钩笛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业己洼。 8月22日谋歇房,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托羡导勾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韧:C级车挂哩猾、E级车畔妒略、GLC SUV和GLA SUV良普驴。官方数据显示喀赡,今年1-7月韩弛镐,北京奔驰销量达167307辆裁哺,同比增长32.9%竭残棉。    8月22日穷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摆。在迎来年内最重要的车型后侨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泻蒋钮,着实令人期待茫试仇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鬼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时廊现,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睫诗吹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多储埔皑。    “在各种场合我都讲靠,北汽就是合资反哺自主”谭随痴,徐和谊告诉中国经济网记者匹马,“合资和自主椭难倘,绝不是对立疏炔位,而是互相借力”朽滇扔。自2009年以来爬捍迷,由北京现代百、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乃肃册、管理流程予以借鉴的数以百计靖。 北汽自主实现百万辆    正是如此焙埔,从2011年耿,第一辆整车威旺306问世捻享全,北汽自主销量直线上扬抢戚:2011年达到2.4万辆席、2012年实现7.8万辆新钉、2013年超过20.2万辆宠概嫡、2014年突破31万辆乡、2015年完成33.7万辆惧惫缆。历经五年多的时间催,北汽自主已累计生产达百万辆膳,跨越增长令业界瞩目休。    “着眼未来零斜,对于合资我仍然非惩欧澹看好感贪。不仅是十三五募浚,未来很长的时期降巳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拢傻。另外宫赫,在此基础上难缔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郡全的,徐和谊表示沁陀。    “年底前还会有更多的好消息凄,不管是在新能源领域埂,还是整车领域翁牵,包括一些重要的零部件领域荚袄,还会有一些新的大项目落户北汽晤。这样毋,为北汽更长远的发展刮驮,我想合资这一块釜冀啥,贡献还会加大揭射瓜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭水诽:李芳" "  9月29日温废,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上说幢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啃贺九。   蔡明指出蟹彤,中国汽车市场曾是低质量绊伎鹃、低配置际桶、低服务的代名词垫白。诚然山辨,与美国汽车市场相比逞,中国汽车市场还不太成熟嫡。但是弦茫,趋于完善的服务质量袄筹另、规模日益庞大的车展墒纠、逐渐被认可的中国自主品牌面,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步方。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标路滤焚,分值越低表示可靠性越高悔。J.D. Power近几年的数据报告显示掸衰溪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痛艾,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舱腔。尽管与美国市场还存在一定的差距碾,但中国市场的后劲儿不容小觑钨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显熟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卢岸肖?J.D. Power最新数据会给我们答案缆翔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凭,而中国市场的进步速度为每年4PPH箱吹。在车型研究上极慷苹,中国赶超美国市场需要6年时间吩拖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皇,而中国本土品牌进步速度为8PPH客废。在生产车型上霉奢五,中国赶超美国市场需要5.5年焦。   3. 在了解美国客户的需求上恢线,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蕊汞。   经过对这些数据的了解和计算姐鸡,平均下来咕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼承,才能百战百胜竟,想赶超美国市尘,前提是了解美国消费者的需求丹坟藤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捍缆姑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为唤:车内有令人不愉快的气味轻副梅、胎噪声过大(来自车身下面)吗镀蔡、耗油量过大实、风噪声过大(来自车身周围)倒璃肩、空调开启后纪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纳襄睛:内置语音识别经常无法识别/误解命令鼓阂攘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擒舶、风噪声过大(来自车身周围)刹肪泉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)熄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辈。同时烦冗,在前10大问题中陷讥,只有一个问题是相同的为鞘,即风噪声过大痞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刀暑伤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哆剑。中国消费者更注重感观(嗅觉青旧伙、听觉和味觉等)方面的感受质量完,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胚。   就目前来说受,中国的汽车产业还有很长的路要走冉薯,无论是汽车的质量倪椿略,还是汽车的整体销售体系仑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距犀。凡事欲其成功钦孙,必要付出代价鹤:奋斗希。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉随董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理将冀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰错片吵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钉侍:李芳 版权作品拾熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权附膊供,严禁转载堡蛊,违者将被追究法律责任变陀眉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓉巧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览然浅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尘短,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注探价。同时题犯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开概庭掀,作为本次车展的重要组成部分之一沽判掏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舶熔巴,中国机械工业联合会会长王瑞祥匿灰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言监纹,为中国汽车产业的智能化拈,信息化方面的发展做出指导意见具。   本次峰会主办单位哀够:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接飞善甸:   贸促会汽车行业分会长王侠立镐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟还佰赐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饰拒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虏孺令:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹿屠旦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咖蘑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袱霓呻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赎拿跋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蜜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了策,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翁。因为我以前开玩笑说了一句话赶截,我说这个车联网这两年已经实现了伸那,就是人在车上用手机连网埂托,这已经实现了写箩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架黎含,手机天生的使用起来就比车机要方便盒棠咳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潘蔷。有一些改变我们已经看到了伤稍卵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了褂淌衫。现在有了优步惭柬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涕,这个确实听着都挺有道理隙殊,我们一听都很吃惊萄福。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腹芜碍,搞来搞去就卖那么几百台车溜省。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赡撬。对于整个汽车产品零、汽车产业链的改变它到底会怎么样闪猎迪?   回到出行的那个问题咖波,我觉得大家也不用特别的担心暮拖拆。我先给大家压压惊糙估系,有两个数据很有意思焕撅版,一个是美国湾区的汽车销量读帛罗,一个数据我们一查就能查到莱效捆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宽刺栏,现在渗透量已经非常多了店井,优步在湾区这么普及了霜,买车的人是不是变少了裴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肛甘,这个没有变少巳簧倒,而是增加了唱母。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辽骸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妊断。确实涨的很快鞘父党,这个和大家的想象是不一样的兰,觉得汽车销量应该减少固旦心,怎么还增加了呢朗篙撬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涸,你说滴滴冕模惟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情臂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买笛细仇,这背后真正的原因我就一直说硼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了社诡,其实出行不等于汽车既,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贯群蛾、道路密度不够这种应用场景并。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涎超,其实它真正的加剧了中国的拥堵小逢懈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照七滦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肪散。汽车也不是简单的交通工具联滦,如果把汽车还原成一个交通工具署冷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胃潦,我可以开身戊,我也可以去坐地铁涣茸措,我有北京和上海的公交卡撇馈乖、地铁卡拾镣建,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磺软,我也可以骑自行车提嗣,有的时候感觉走路也很好换。   实际上汽车和出行之间不是划等号的县纬,汽车行业当然会发生改变戚鲜泞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锯椭。如果你只是把手机当做一个通讯工具恋殊惫,在2007年的诺基亚已经做的非尘┠埃好了绞甸甭,但是还是被智能手机行业颠覆了涪。在汽车行业也是这样氨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验栓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具率人。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垦啪,我们去展望一下继童广。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶擅草馁,大家都提到很多了骸槐绢。其实很多人的展望角度是不一样的碉纤纶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惶帝京。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晌港立。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步傲码,更多的是解放了你不用开车关,分享的是司机矮孪侮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够失栋渤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降畏,它是一个规模经济接。它的交叉点大体上在2020年就会出现凡恐,我们的预计2020年在美国就会量产帘,在中国可能会晚两三年厩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卸,这是我们要看的一个趋势项揩。   第二个趋势惟,移动互联网会加快电动汽车的普及嫩箱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫂贬。很多人说电动汽车是因为省油钱工,其实从来没有人因为省油钱去买电动车洗崇屋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了衅颁,再也不需要去加油站了想。第三个带来的变化就是对产业的重塑哦,以前汽车公司都是专注在制造蔼木即,用户就认为是汪洋大海割。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恍殊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矛税,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啡荆,内部管理的界面非荆,反而把制造这件事情也许就可外包了钙效。最后一点儒脯熬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接花即戮,所以汽车作为交通工具以外的部分佰,一个用户买了车以后需要的增值服务设,汽车公司就也机会去提供这样的服务臂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邯。所以正是因为这样一个对移动互联网厘械、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缉理峭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构行巨校,超过1700名员工赖憋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雇材俱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹿夏夏,激励用户得,这样蔚蓝的天空就会出现瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沥林骗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滥赶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锑效遁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注突瘟栏。同时扳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开念险,作为本次车展的重要组成部分之一捻冬据,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哇尼苔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厩摆嘶,中国机械工业联合会会长王瑞祥先寝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邯,为中国汽车产业的智能化浮恐,信息化方面的发展做出指导意见房。   本次峰会主办单位激菊掇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寄:   贸促会汽车行业分会长王侠触矛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迟柒袭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烯蹭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蜗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮趴派遁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剧订挪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泥敛难:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疵融抵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘频隆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣⒗魏冢快鲸据,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长塘,因为现在我们是全世界销量最大的市场吉爽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺署茶吮、环境污染等方面霉描,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迷。同时侣谱安,智能制造换哪、工业4.0码呸爬、移动互联囊矗桔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宪嘘洼、“互联网+”等发展战略围挝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窜。我们有很大的机遇祈砰幸,我们会见识很多非常有趣的变化核筏肺。   当前业界普遍认为吴航糜,低碳化徐雌蝎、信息化蓖艇、智能化是未来汽车技术的发展方向夺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇排疆卜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痢辑世,正在成为汽车行业的发展热点峦檄诧,正在助推中国汽车产业的转型升级萌烘,从而进一步打开智能交通产业的价值承睛社。在2010年的时候港犯屎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坑府,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统天普泊,为用户提供全天候临、全时段的服务翘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灸荒,签约和活跃用户超过一百万景蟹惜,累计为用户提供约2亿次的该户服务桥,人均交互服务超过11万次歼香。经过近七年的发展骂韦为,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牛疽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用硼、凯迪拉克罕虏奉、别克嫌、雪佛兰上使用薯,倍受消费者青睐愧退。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗恪,面对新的市场和技术趋势瞳崔木,基于车联网多年的探索槐情竣、实践结合行业的技术储备枚枷考,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拐,提出了到2020年力争100%产品实现互联邓,并致力于打造以车载信息服务锑蔡欧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慈凤,为人哩、车提供安全智能便捷绿色出行踞,初步建立和谐的人散纳、车不滩、社会互联生态圈陕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侥、别克恃闻、雪佛兰品牌板,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广探,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盲池腿。除了安吉星在移动信息和网联上埂梧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茂、内容服务能力菩、大数据运用能力虐请尉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翰潞、B2C的业务角。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悲办,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露聚爽、支付安全棘火,更可能引发行人安全和人身安全褥檬息,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靶牛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杀贪,网络安全开发包括威胁因素识别形空本、安全战略制定冯涝、安全措施执行惋播、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茬故。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迪稍翘,并且在过去几年不断的进行迭代升级界,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碳报毋。伴随车联网技术的发展禾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术躺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睛成唐。让汽车驾驶更安全如佩零、更轻松撇故蚕、更有效邢轻无。   我们身处在这样一个时代拘社枚,新技术层出不穷使一切变得可能胁,我们也是非常幸运的一代人晌,能够见证汽车行业在国内苇戌、在整个市场上有一个颠覆性的发展板芒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化革羡拈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灿湃。同时也让我们对明天更增添信心和期待冷,激励我们坚持不懈的努力驰低。   我们相信隘纽,汽车行业的发展刚刚开始暮。汽车行业与其他行业的相互交流瞎膛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘲。我们会和同行一起共同为之奋斗搽靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯夕:李芳" "   9月28日冯,在2016上海浦东国际汽车展前魄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行席酞,新兴造车势力乡习、养车承、汽车金融等领域从业者缅催,走到台前男啤,与大家分享及探讨未来的市场前景逞施。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斧古勤。    吕征宇绷箱脸:各位领导鲜手瓢、各位嘉宾惩校嘿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典传挺,刚才我们的同行说得非臣希好椭跋,其实我们有一个共同的理念扯故朴,而且我们也有非常多的痛点盲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酣交壕,我们也有美国合作伙伴的公司骇惋孤,乐视的七大生态是有机的劫恢,在零基础上打通的附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忿杉,目的就像董事长讲的一样庭冷喉,让“蓝天白云”再飞翔龋冲蔼,目标就是打造全球最先进的超级汽车镜炒墨。    那么用互联哪抹、智能扯、电动墒埠、共享的方式胁良秘,实现“未来”的交通方式坑胺,我们认为汽车产业瑞碾,还是没有被互联网变革的产业斥。对于乐视超级汽车生态而言搽履垃,我们有四大基石酶坷,我们相信社会化境跑朔、分享化喊加、互联化勿誓姑、共享化将成为我们未来变革的方向罢平共。    从我们的汽车生态诞生以来澄,我们保持着快速的发展撂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卢拈,落地在浙江湖州 壤炊擒,这里包括绿色环保的环境磺妈、自动驾驶的一些功能和区域测巧。    同时我们最近可以告诉大家萄,我们的产品样车在美国已经开始路试梆,技术在百米加速已经是全球领先了玖瓢,产品的量产进入倒计时状态惕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凰罕,创造首轮汽车最高融资金额的记录隧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冯巢,协同开发也是我们在北美的基地胳、中国的基地逢辰沽、欧洲的基地共同开发粹皖厢。同时我们的战略开发电动的底盘机构挞萎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件祷坚。    第二个就是智能化搁啦是,车是人工智能的最佳载体排绕,乐视做了大量的投入刺氨庐,在硅谷和SSA成立了研究院怪鹤纠,在智能驾驶也取得了突破性的进展龋。社会化就是刚才说的分享村珐,我也非常喜欢这个创意梧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石糯,我们相信在共享经济的领域里汗扳,无论是Uber的繁荣还,都证明未来不管是房子蹭让蹭、汽车都是重实用的趋势氨谢,所以乐视将战略转移亩,推出车租赁的平台悔茅,我们叫做乐享平台江胃丛。    其实最重要的议题毛悄,乐视作为互联网公司下踢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力类五甸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解和瞥攫,电动化瞥返、智能化肺辰累、互联网化渭嗜其、社会化陷,这四大纬度有密切的联系从八羚。    我们把汽车当做全新的载体蔚探,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拭锤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兰需俱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谷,谢谢大家幂骏式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞竭嫂何,他认为车联网搞篙垦,既然是大势所趋吧哗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拐瓣,少炒概念挨暴搬,多做实事襄。 以下是王侠发言实录储:   在这个夏末秋初乏牟、时令更替的丰收季节凹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机楔嚼鞭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典廷。在此究次牧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来簧怖贾,汽车产业的电动化沃仍盗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题踌痉违,而且也正在成为全产业链创新求变教华苍、转型升级的主战场荚。但是帝,热点和繁荣的背后狠菏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面授。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杏牟,车联网也在热捧之后开始遇冷皑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腺拐。其实闻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战被噶,我们要理性面对枷第、系统分析埂骆,既对前景充满信心纶狮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耽呈鲍,才能在变革的大潮中认准自己的方向的猜侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趟髓,我们要清醒地认识到帛羞充,汽车的智能化和网联化是大势所趋亭募,是不可阻挡的方向实。电动车还有技术路线之争婪燎、对减少污染和能源危机的疑惑窗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锰,没有坏处现。汽车诞生130多年来七嫩,除了带给人类方便之外帝,还带来了许多难以克服的问题抢,比如交通事故衅黑、环境污染和拥堵接梢、能源危机等等汐龋。车联网和自动驾驶等新技术的应用霓鲍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踢舱湃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缎。现在不少基础薄弱的车企绢腻处,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墙肋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腻,多持观望态度病,这也是目前车联网叫好不叫座烈郊、貌似热闹却普及率不高的重要原因朽勃埔。我想说的是矾,既然是大势所趋斥痢,就不要犹豫不决年,否者真的会给对手赶超的机会趣钞。   我们要清醒地认识到廉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谓椽。汽车市场的低增长成为常态之后甲,我们对于销量的追求空间越来越有限淌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式微刹话,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尉统,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腐。   我们要清醒地认识到案,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破心娜洽,必须是社会性的统一行动场。一方面鞠识,车联网是一个汽车生态沤莱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梢郝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致隘寿。另一方面灰蛊,车联网又是由整车制造商讹含快、产品供应商扭、内容提供商纶怪、软件供应商修、服务提供商鸡、网络运营商等不同角色组成的产业链杆溉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合畔矗,打破壁垒唤氯卧,互相开放信息系统晾乱,进行深层合作竿泵鲸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的昂咯。   我们要清醒地认识到雀拳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粗,而是要靠一个技术集群的集体支撑蓬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粕,如果通过手机就能解决的毯娠怂,其实不应该叫车联网啪嫁体。大数据缓额、新能源技术卿、网联技术畴巍拳、自动驾驶技术懂、传感技术碌剧、网络安全技术等料截,这些技术的应用都是相互影响妨瘦摹、相互促进甚至是互为条件的汤滴。比如汽车共享和无人驾驶啃斧,就只能在车联网的前提下才能实现冻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惯土,并给汽车共享带来更多可能性裳孔斗。另一方面呸肖筷,与手机和家电不同的是卯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程融舞柬,绝对不是有钱就可以任性的地方咎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坏唾,中国车企面临的问题一点也不比别人少汕捣麻,我们一定要避免浮躁情绪瓶屯,少造概念省,多在核心技术上下功夫圭响浆。   在刚刚结束的G20峰会上磐躺间,习近平主席表示蛇:8年后的今天亩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讲、人口增长逞疚烙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期朽噬甜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谈衫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氨射。其实花,对于全球汽车产业来讲焕拈茧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洼,传统技术进步的空间越来越小我。在这样的背景下途切略,智能化秃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抖俩盆,为汽车技术进步提供了新路径黔形,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碳。   今天穷,我们以“智驾未来通杭、创领先锋”为主题迫纬,邀请各位企业家蹿、专家学者共聚一堂豹合闷,希望大家能敞开心扉蜜,知无不言喇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策救房,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菊。   最后俩赡嗽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功内,祝各位朋友在沪期间顺利佛副、快乐龚、安康贾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蚕隘途,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306商碱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贫擒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恒恰兰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扦僵,在下线前夕滴糕瘫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宽。 一糠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猜。今年1-8月废拨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伤壳但,以首款SUV——威旺S50为节点并,一步步走向经济型乘用车领域肛诉孟,实现“MPV SUV双轮驱动”某卤。对于未来产品规划械抚炯,陈桂祥向网上车市透露纫胁栋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型券莲脱,并冲击40万台销量规模鳖馁尾。” 陈桂祥进一步表示嘘枪:“北汽威旺的MPV乓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品彭券。2017年的销量重点会集中在M50F上蹲督峡,到2018年也会有全新产品上市诵。”    今年8月16日惊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钩,对于转型中的北汽威旺供,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化萄性担,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弯百醚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂箔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贪毙痕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拎。在陈桂祥看来葛汗惭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荣矫簧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柒鹅。    二碗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品褂拾传,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求握。M50F具备明显的高颜值特征烘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浚。而做到高颜值并不容易滑羌绷,陈桂祥向网上车市透露侨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腻如咀。    从内饰来说揉吻,新车的设计均由轿车化标准打造帽脐,其配置在科技感钉、智能化上都有出色的表现鹅薪敖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秤创,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顿锭痞。同时奈蝗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配功,智能化水平足以媲美合资品牌苟廓。 在性能方面粮揣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速担,进一步满足消费者的需求哥守,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峭厦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耍噶秀,到2020年威旺规划40万台的销量掂姐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犁盲俗。未来将在夯实MPV市场的同时品暇常,进一步做好SUV市场颧煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日需,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漆斑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哄:苏州吉姆西逼钢、苏州金龙揭、深圳五洲龙街拴泊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豆泡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴册睦垃,并对吉姆西取消整车生产资质类虏人,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除墒菇,追回补贴资金文。    根据通报凛突,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查砰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆台课。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元窃。不过唤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了繁。 补贴新能源汽车的依据何在却担谐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逆舞。市场经济最需要的是诚信餐溃。但是褂簿户,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澎漂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味兀害乡卵纯。部分领域缺少应有的制度约束城,秩序甚至失范恍角童,这并不稀奇琴陈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辜忱绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立米廉。尤其值得一提的是恳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标煌。在这一目标之中氰,财政也被赋予了其应有的定位甩遍叉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”触叔粮。中国社会的根本性变化需要处理好市场贿、社会与政府的关系风庙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淀窜哀。新能源汽车市场同样是市嘲爬洹,从根本上说良痪沧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泊。新能源汽车骗补问题的源头钞嗜竣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唤详。    当然类遁聚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虫,不是市场取代政府忙,而是市场和政府有主有次蛙尺相,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖问焚。说时容易做时难攻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题跺另。补多少伎奢沟,怎么补塑槽,补贴如何管理等等第,同样都是难题腥录。    为什么要补贴新能源汽车剖储?可以摆出来的理由不外乎如下间舰馅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巫,只要予以补贴誊抖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宫褥。这么说不是没有道理褥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘲诧拢,成本较高诵。有了补贴炯渭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补记烦计。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善创绒。只要有足够的补贴溯亨,新能源汽车的发展肯定会更顺利骚。    但是奔廉,有了补贴呜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喝?新能源汽车发展的关键在于技术祈。有钱就会有技术吗仇贝泄?这才是问题的关键绩孝蕾。的确罗辩,现实中有许多技术是可以花钱买来的请踢宪。但是手,先进技术不见得能买得到靛令虐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段枯。各大汽车企业也在努力开发新技术唬帕。在这样的条件下淬,新能源汽车的发展方向都是问题黔砍,怎么会有可供市场销售的先进技术圈喘?有了钱反,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讳邦漏,但是程,研发投入增加揉牛,并不等于研发就一定会成功很。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亨虱储,没有确定性的目标牢铰,研发投入的针对性也不可能太强诡忍。在这样的发展阶段痞顽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娘圃酣,让市场自行选择合适的技术瓶蔽购。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的砷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势圭矛疙。优势到底有多大死,得看技术冬铂潮。电池靠电力供应钨糜掀,由于中国电力主要是火电牧,最终提供汽车动力的是煤炭层。只不过埔,煤炭发电地可能不是汽车使用地旦响,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戚。污染是否减少搭鞘,还得看耗电量的多少透,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量响。之后创,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔬凄。传统汽车汽油有不同等级挥桥从,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筷焕惹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源聚驶,这也会带来一定的污染钢附慰。这都是比较时需要注意的玛奋寺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胖、充电不是特别方便的条件下缚费,混合动力有助于新能源汽车的发展敝,但问题是矾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捐赶每?充电不便就不充俩匹,将“新能源汽车”当传统汽车使用烹船,也不是什么新闻辈歧。还有板密衡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屏霸侍,到底改善了多少能源使用状况姬稍靶?太阳能利用技术的改进韶,可能是新能源汽车发展的重要方向踏。太阳能丰富撅瘟,足够人类使用撑勺,但是目前利用技术较为低下船锰匿,妨碍了太阳能汽车的发展伙璃芬。石墨烯等新型材料的使用碉匣焚,有许多未知数建弗丘,也意味着有许多新的发展空间绍杯。虽然空间多大未可知苟伺殴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会硕隆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现传?政府在新能源汽车上的补贴较多访捣钙。包括中央和地方财政补贴在内椿狄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冠。补贴力度惊人抛,这是骗补的根本动力浅。当然屁设咯,骗补还只是个别现象史京,或者说只是占全部补贴的一小部分薄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蠢。如果问题的分析只是到此为止话,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多跋,只有寥寥几个绍卢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑统。这些企业不是小打小闹的企业抨枫,从某种意义上竞膏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命护瞄裴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涛然。这些企业按照正常情况下柿郎浓,应该合法经营才是杰,为什么要去做骗取补贴的事党等蓖?从企业层面来看峡堂,这是市场经济仍然不够成熟的表现划赌矮。在成熟的市场经济下递,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镰绅平,至少应该是诚信经营的夹。骗补肯定事出有因梢。    值得我们拷问的是苏炊秒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酸佃?大企业铤而走险膜脯匪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秒壁,企业不必费太大劲就可以做到葛苗驶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钨褂遍,倘若没有足够的补贴魄侨淖,新能源汽车业务也是难以经营下去的柒模得。    政府花钱是要讲收益的碑烘。动用公共资源仍斑等,就必须将事情说清楚棉菩。最终截,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告联常标。评价报告应该说明补贴的总耗费臀天叫、补贴去向以及效果热池颧。这是国家治理现代化所不可或缺的恒。每笔财政款项都应该用到刀刃上绞功,都应该得到其应有的收益唐秃。算总账颓邻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展馅膳五,这个判断并不容易做到啃。仅仅纵向比较是不够的涎凶偿,我们还需要横向比较窝,中国新能源汽车行业与世界同行相比吐碾,地位是下降了莽欺,还是上升了何。如果上升毒,那么上升到什么样的地位献沧抨?如果下降捕浚灰,那么下降的程度又如何骇迸茂?即使有了指标数据浚,争议仍然会持续下去踢酗协。也许卧雌,我们可以通过其他指标来加以佐证碱。    新能源汽车的受欢迎程度跋酥档,显然就是一个不错的指标罕传。2015年新能源汽车销售了33万辆赌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刑齿奈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的屯猩,那么实际销售数量更小己汤拦。新能源车价格不低下熊尖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素维衅,更利于判断楞武窜。北京小汽车上牌需要摇号权锹庙,但是新能源汽车的号是单独摇的剖,且获得的难度大大小于传统汽车墟。这样媳弄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奶畅。他们选择的理由多是容易拿到车牌妻肖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芒秃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖倍跑,还要摇号巳,获取牌照的难度和支付的代价都不型谂良省,新能源汽车和牌照捆绑销售喂番,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兼肃,于是他们也可能选择新能源汽车羌。但就是这样配囱里,新能源汽车仍然没有流行起来适。全国其他地方履屉独,也未见新能源汽车充斥着整个市场背袜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩池檀泞,但是柿幌,我们需要思考吓伺铆,这些成绩中酚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阶凭?一些城市为了招商引资慌毒,鼓励新能源汽车企业到当地投资冉倘诬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侣肖顺。“双赢”战略的实施维扑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棋坚铣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彪纺事。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饲莽,这样的不对称竞争扶持拘期藤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宛握。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待齿凰,是对新能源汽车价廉物美的期待呛外,是对节能减排效果的期待欺槐,是对先进技术发展的期待就。这些期待都是合情合理的呐谅团。但是瞥火,供给侧结构性改革还未到位哥沦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求金剧,这才是问题的关键靡。即使要给新能源汽车补贴署,也应该考虑补贴的环节套滩,考虑补贴的对象角煎,考虑补贴的效果片让。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宋哭头,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衬涎竞,不能有效激励新能源汽车技术的进步京卯。如果一定需要新能源汽车补贴硕惊谭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腺。这样的补贴有点后期资助的味道铃肮快,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贡嗜壬。但是爬唯稗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腥,那么它就在这个行业有了竞争优势丢沛旗,实际上不需要任何补贴踢,就可以经营得比其他企业要好搞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恰,扭曲市场行为镶。而且沟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汲泄歌。新兴技术的成长在萌芽状态梅呸饲,可能没有竞争力肋啥俱,但是屡拍腹,经过一段时间的发展之后好旧,就可能显示出新技术的力量长伶八。不同时期不同技术的影响力可能存在差别池,今天领先的技术钠截涛,到了明天就可能落后缄。这是技术发展的规律性所决定的男攫。为此充洞恋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间外,因为未来的不确定性彪多,没有人能够确定未来的真正技术路线肥。留出市场成长的足够空间妨从券,可能比别的做法更加重要蜗慈。骗补问题的出现晌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机熄逗慰。    基于现状斥爽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展即,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谋喇。这些年的财政补贴端,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掂怒讥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞧。相反惦溅碱,效率不够高的补贴檄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少幻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绊缸牡。现有的补贴如果不是投向终端伤擞矮,而是投向技术研发鸡锹寸,会不会效果更好点呢钠毯链?个人汽车消费纯粹是私人事务馁恋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疆。骗补问题的暴露交祷茸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峡散潦。补贴本来就在退出课,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴葱坤。补贴旨在鼓励研发迸龄,鼓励新能源汽车技术的发展纷笆,而不是其他具体的消费目标徒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怂加,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宫迹。这样的技术支撑出来的产品撤炮,还不能满足消费者的出行需求戌苦骆。财政补贴可以退出莎,但可以通过科研经费资助的方式葛顺琴,鼓励新能源汽车技术革新甭。同样的钱汗玖,花在科研上的效果美羡,可能比直接补贴消费更加有效撇呵趁。创新驱动发展战略的实施卢,从根本上看谭始箍,需要依靠的是技术创新惩徘笆。在技术创新上多投入日脆,并注意投入的有效性林,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子傅谈必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳钝眷:李芳" "  今年7月底笨纺砂,在2016年世界500强排行榜中藕泻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窗稍,比去年跃升47位监,排名第160趴斥哆,引起国内外企业界氓痴熟、尤其是汽车业界的瞩目饶搂。    今年酷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藏团交。恰好是在10年前镣,徐和谊出任北汽集团董事长烂,策划痰、主导诬仕夕、实施了令北汽集团由乱到治骄,由小到大孙,由弱变强的变革济镁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆健币倘、有益溜、独到的成功尝试暗康筹。但是柏竭,当中国经济网记者约请徐和谊蔡,请他以《老徐和北汽这十年》为题恕管颂,谈一谈自己与北汽集团时链,徐和谊温和弟息、憨厚地笑着说隋连卸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歉达景,少谈囤烤,少写硅螺假。    于是侥科脯,在不久前的一个上午酥,在北汽集团的一个会议室里径,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颠头断,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窘僳。今天是系列报道的第一篇纽贡戌。   当时归,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弧鬼跑,实现跨越式发展”的战略创弄,以及构建整车皆、零部件惹奴、研发查妒簇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肚。“老徐这人的特点就是说话算话勾,真抓实干湾败。眼瞅着北京汽车研究总院赡绩、海纳川汽车部件晦屋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锹溜、新板块一个接一个地建立起来蔼串,形成有力的链条吾,轻装上阵抬,并有序运转”拢抨铝。 北汽集团党委书记物箩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展华珊,连续多年蝉联世界第一馅胺庆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丁馁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狄汐杀。    世界汽车产业的竞争是国际化的碾、规模化的搜察亮,更确切地说是集团化的迁。观全球汽车产业格局匈备猩,能够称得上汽车集团的倍距,美国有通用敲勾、福特芍,德国有大众湿、奔驰川、宝马酣吴,日本有丰田勉晶、本田绘,法国有雷诺-日产奉屠、标致-雪铁龙铜湾,韩国有现代-起亚蛾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梆速,谈到中国的某一“汽车集团”狡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碗,没有自己的品牌和产品常躺掸,不就是一家投资公司吗颊落八?算什么汽车集团!    每年咳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名报吉同,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辽,不但被大众醛释、丰田擎、通用们甩出几条街上翠,也常常被长安粗雷离、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龋。    因此捍速蜡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧累垄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娶尝松,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岸妙病。    过去10年间蛔喝勺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后非撵川,在汽车产业集团化方面做了大胆偶、有益的尝试绕侨拼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体动,逐渐培育度、锻炼成为一家颇具规钠┥牵和实力的汽车集团纬,在研发金温、制造聊绿、人才冬、创新脊删笔、管理等各方面实现了标准化偷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业久腾,曾经拥有一定的基础和财富堡还舜,令人期冀;同时竟,由于分散化腑滩鲍、碎片化起括,更存留令人难以释怀的遗憾四焕邦。    北京轿车工业与一汽离磐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棋想,有考证甚至认为琉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腊。    据汽车老人陈祖涛回忆宋平袱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陵,北京生产的轿车最早使用了自动挡哩懊,而对手只是手动挡塑粕龚。    上世纪六七十年代曹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裳嗓法,成为一个时代的记忆腻。    而同期抵步穆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滑绒,遥相呼应的促叉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弧抠。    改革开放后翁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酣。    到上世纪90年代旗车瑰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敖、称王称霸令烽。    特别是2002年欢纲诗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勺盛桨,也创下了高速成长的纪录叼朗。 北京牌212越野车    可惜的是钝跺悔,在这些看似个个突出的单体层面之上距,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氖,除却福田与现代鹃碉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酿,还被同行作为茶余饭后的笑料递弧墙。整车企业尚且如此盗谷彩,北汽的零部件企业就更加不堪了扰逼统。由于资金强、技术和观念等原因栓施,大都跟不上主机厂的技术升级颠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杭估,有的企业已不得不靠出租房屋度日耻腻萝。    忆起十年前上任之初的状况凭秃莆,徐和谊对中国经济网记者说绵烈,当时的北汽一盘散沙爬媚散,特别松散俏,单打独斗晚扭帕,各自为政久丹,互相内讧筛,效率低下……照此走下去毯茄衬,“没戏坑委铺,一点戏都没有”!他边说边摇头坦豪。    由于资产结构的相对分散帅狠卤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凶。日常运作中愧,大多只是履行政府赋予的出资人权力瘫岭频,无法形成一个科学的集中管理机构袍庇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞳,深入企业经营管理了泻碗。    2006年10月底赊故浩,徐和谊出任北汽控股公司董事长挖,恰逢“十一五”开局之年赤,他率领北汽以科学发展观为统领饲箔娩,对产业结构和发展战略进行了全面盖剿千、系统吠梆、有效的调整素睬梳。    有北汽中层管理者清楚地记得辩,当时先,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啃尾虎,实现跨越式发展”的战略祷绍厕,以及构建整车蔫博、零部件刚、研发亭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毕。他说乾,“老徐这人的特点就是说话算话滩捣唾,真抓实干仟客枚。眼瞅着北京汽车研究总院硕锣荆、海纳川汽车部件豪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侈、新板块一个接一个地建立起来黑滑,形成有力的链条皑苯,轻装上阵缔,并有序运转”扮淬。    到2009年戈籍靡,短短3年时间谷,汽车年销量突破100万辆大关础芒,销售收入突破1000亿沃蔚,北汽集团化战略初见成效寇。 2016年巴形库,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日觅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”保脯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚂很,公司治理结构进一步完善狸聚,集团的功能定位更加清晰;同时琉闯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炊,并将在人才吸引玛慌携、产业链完善及兼并重组中烽林,发挥出更加高效的运营效率柿。而外界则普遍认为廉,名称的变更胖擎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虐黄苛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悔。    “北汽控股更名为北汽集团盟琉啪,是北京汽车工业的领导体制鞭岗、管理体制的一次重大突破蔚,找到了北京汽车恍玫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”通廷,徐和谊当时说呻敌仑。    随后难廓袱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韶颅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标砍。根据规划聚蔽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拖祈扩,大力发展自主品牌鳞,完善和打造全产业链购,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位殴埃,进入世界500强涵库。    “说到做到凰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛋撮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说携峭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瓤,战略性新兴产业蓄势待发潮邦茸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升麓稗,各项增长指标位居中国汽车行业前列揭蛔却,成为近几年来最具成长性的企业集团拓迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜穿鼎:李芳" "   姚景源认为勤蹦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寿梢东,而产业政策需要与时俱进涸棋。    杨裕生表示锯密黑:应适时推动电动汽车市场化僧棵,也就是补贴退坡效森项,一直到取消补贴荒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湿愤雀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重及联。但是色驾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顾换,不宜鼓励瀑伐少,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玩博。    侯云春指出胶,新能源汽车发展需要在供需两端发力喜季嚎,两手并用壤,推动新能源汽车健康发展激。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示澈办,表明在国家相关政策的助推之下郝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展畏姜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盛率。其中且,规模巨大譬虾隧、涉及金额超10亿元的骗补事实荚醒丝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烁。昨天忿骄纺,几位专家学者的观点引起关注啥怀趟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用懈落科。对此握奶罢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咐芭腑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段不,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辅、必要性的措施畔含澜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挛,政府对于新能源汽车产业要进行干预读,而关键问题是怎么干预庙,干预什么邪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惦靶库,而产业政策需要与时俱进”屏,他谈到拭膳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鬼,并提出产业政策应该遵循四个原则惮陈娜。一是产业政策不能替代市陈濉;二是产业政策要管产业蜜悍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哪础。    杨裕生也认为雹免怜,目前的补贴政策有两大问题奢,一是单车补贴过高纱,二是补贴总额高取仆椒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妹谁,副作用很大认朽匣。    在新能源产业层面攫俱超,杨裕生表示聘闻:“应适时推动电动汽车市场化许,也就是补贴退坡窝啊屁,一直到取消补贴拖诺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吓别。在技术层面巾淋筛,杨裕生认为缮地飞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咳,第二就是发展不补贴欠璃、已经市场化的低速车掳烂雌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茧讽排,不宜鼓励渐箔蓄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岭瘸表。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外非秘结,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俺帆奋,新能源汽车发展需要在供需两端发力匣扰狗,两手并用颊,推动新能源汽车健康发展柬郎猎。    侯云春解释说擂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剃感郴。一方面大家喜欢用锑敬死、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窗叛汀,政府和企业共同努力穆髓,使得新能源汽车能满足消费者的需求继湃,开拓新能源汽车的市场脑贰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”禄赶呢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  如果我们做好准备的话稳兔澄,赢家当然是我们毒。我们不担心其他的牵际煎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驳懦龟,我觉得只要我们做得好垃,一点都不用担心距丰痹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日性鼓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辜沤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后困舵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授办亥哨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拳沪。其中特别谈及奥迪与数字化痉奶。    施泰德说戳孪,到2025年以前朴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泌距?汽车行业正在经历一场变革笛。对我们来说氰,有一个非常重要的关键词梦悄:数字化耍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变从弛搜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徘图非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谎浑,我们眼下所处的时代荡晤爽,奥迪科技一直处于领先地位杜冕洽,并不断进行新的突破熄荣卤。对于数字化捎吴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浓。到2020年时擞慈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烙,这也是我们引领未来的一种设计儒镁,包括其他顶级科技筷垃,包括我们的传感器设滤、雷达曹恒、激光大灯等岛容,都会进一步巩固奥迪的领先地位挤壳攫。    施泰德说弊江互,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琼魄,我们会全身心地投入到这一点览,包括3D地图十,导航等应用趴贾。对我们来说蒜袍栖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腺僚屯。当然桔贿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汀。    在回答有记者问排:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹦洛田,有哪些优势汹修?在这场竞争中硼呻脑,谁会获胜”的问题时耐,施泰德表示梆去:如果我们做好准备的话修阶,赢家当然是我们蔼。我们不担心其他的晒负,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务措脚簧,我觉得只要我们做得好乱,一点都不用担心懊喂嘶。    施泰德强调梅,在某种意义上酥革镶,我们也是一个初创企业蜡势挫。其实输,奥迪有很多细分部门版,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叉。如果没有这样的合作缉,你很难相信邦卑错,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矩,我们能够成功地实现自动泊车爆竭、自动驾驶等婆。    施泰德预计汗牢,2017年泌,我们要推出新的奥迪A8甲,自动驾驶的时速能够达到60公里伐,没有别的厂商做到这一点恐。如果我们明年能做到这一点的话谰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技评袍,启迪未来”篓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘墩翅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际廉琅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哀。庆典活动前夕膊夺狠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倪。一汽-大众汽车有限公司董事靶、总经理张丕杰除了对政府仓芦攫、经销商羌钾鹊、员工腥揪、用户等的支持表示感谢外茹侧,他也坦言涤红憋,在新能源超练嗽、“互联网+”等方面筐,一汽-大众起步比较晚常烯,这些短板正在引起高度关注蒋磨第。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子螺,“因为有你让侵,心存感激”骏签到,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篮兑,来感激这25来帮助我们成长的所有人槐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惯礁摧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果聘。从前辈讲起彤桥授,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为砍菊,还有陆林奎等等的领导炬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哀尾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吴即。   25年来特凭,我们要感谢的人非常多惦兢。感谢国家和政府的支持与帮助痛埂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猫舒瑟。例如成都傲鼎,成都今年是高温天气姜,最高气温是37.5度而且是持续的算帘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伯寝毕,政府部门给予了很大的支持和帮助啊睦能。   我们要感谢1250万用户芜锋曝,感谢他们的选择和信任党林偶。一汽-大众从项目开始建立沮,一直到第一款捷达开始投产膳雀,捷达在市场上并不是一帆风顺的鼎,它的初期是走过了一段曲折的道路崩嘶苦。正是在困难的时候家颧杯,是客户帮助了我们舍山难、鼓励了我们其谈婆。还记得在困难的时候沧冒线,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晤。一汽-大众的员工非常的进然敬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猛、吃苦耐劳版。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬量裁炭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撮巍。大家知道一年365天把,如果周六周日全休息就要去掉52天熔陪坑,把所有的节假日都去掉锹,标准工作日应该是250天败,工厂的康采恩标准就是由此设计啤。而我们加班到300天坝衔殿,320天是常有的事飞,员工非常辛苦薯敝,所以在这轮堡还,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢漂假。   要感谢中德双方的股东垮煎即。要感谢他们具有前瞻性战决策贝擂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开般。一汽-大众的建立椭,当时在中国的汽车合资企业废,一汽-大众成立的时候也不过就两家咆绢廓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卡泌问,股东双方做了前瞻性的战略决策虾午,才有了一汽-大众辛,我们要特别感谢中德双方汹艇晒。   在一汽-大众发展过程中嚎耐噶,比如一汽-大众西部战略欧侠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场染奢腿。一汽-大众在西部建厂的时候兴圃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龚火。现在在西部的生产基地嘎,今年他们的产量突破65万辆建食庆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侯,在股东的决策上由一汽-大众执行的先,也取得很好的效果弟性霓。此外始禾,还要感谢1200多家的经销商夕、700多家的核心供应商合作伙伴水捂晦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抒芹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鞠竟常?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量协桐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态列,中国适合于家用的车型非常少恢辉藏。25年来捞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆飘点,上缴税金3700亿元涪痢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众焙哆、奥迪两大品牌12大系列产品巧绦吮。   25年来室啪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贫瓦堑,带动了中国汽车工业质量意识的提升使。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屠何,以销售收入利润率和社会贡献来衡量功甘,一汽-大众是领先的捞。同时逃攘秦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菊贬计。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桑遣娃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展教男开。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伟。首先牡睫筷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阑沽。一汽-大众的体系不是一天打造出来侗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的篓醚。   其次胚,一汽-大众拥有一套完整取丹蹄、标准的制度和流程的有力保证娄猎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰簇牧,制度和流程是保证歼妈竣。   再次童鞘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针旧,在经营发展过程中有很多难题需要解决创泊,有很多矛盾需要平衡玖少,用什么样的标准来平衡刺?底线是什么澈焕疏?那就是质量澎店。一汽-大众一直坚持质量至上封,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拔戮仇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歌氛搏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绰握,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盗底,这也是质量至上的战略要求肯裂。   此外疵,高品质的人才峦,具有工匠精神的员工疤廷失。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匙艘、传承的文化也是高品质稻脚,得到的技能训练也是高品质垛艘握。拥有和企业共担风险的合作伙伴工强,无论是过去叛、现在还是将来都是这样巷樊秸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睫。一汽-大众在自身发展的同时牌,也考虑到了整个供应链的协同发展庇袜闲,对于整个价值链会有高品质的要求焊。   最后秦短窗,一汽-大众在努力践行企业社会责任坡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持档。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上多,既要总结经验和收获炒拎讲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训措、走了哪些弯路鸡,下一步应该怎样避免摊。   如果说到过去的不足沪,SUV细分市场比例快速提升馅肆,一汽-大众对此准备是不足的惜笆,对新能源寝、“互联网+”等方面的起步也比较晚订惕鄙。一汽-大众对于未来仍然充满信心帛,这些短板正在引起高度关注墒虐胯,企业正在考虑这块短板如何去克服蹲五常。   2014年棉淀曝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宽卵剑。   面向未来乾撇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头身,保持创新蒋、驱动发展抽滩,并释放出更强的增长动力墙。同时拦廷橡,也会与各方伙伴实现合作孤辰,实现更为广泛的互利共赢臣蹿耽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尺,不断回报政府抗、回报股东幸狸效、回报社会炉捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贝钢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访新刻路。他表示恨反激,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卷码,并将继续保持限量生产以追求独特性蜜吧潜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涉庞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贿槽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante害。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泡倒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探士,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抗。业界有所疑虑的是恰搅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象擅。   对此北,薄亚铭向记者表示册仟枚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腾咯挽,但都不是便宜的车型俯。Levante的价格达到了100万元左右锑鸡,Ghibli的价格也达到了90万元左右姥猜,在产品定位上依旧不低冈嗜。同时典抹寒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产深沙,依旧走高端化路线纳。薄亚铭还讲到模:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诧煞谜,不会把目标提高到每年20万辆习、30万辆的水平纹诽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疥纠,所以我们能保持品牌的专属性晒涸日。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绩膛惋,他表示范:本次车展上上市的新款总裁车型俯,除了在产品上进行了升级外德舒番,还提供了多种个性装备拓,客户可以从中选择很多种搭配竿。此外颧苹,新车在性能上的提升显著锋觅嘿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快估、动力最强的四门轿车回趣村。   此外兢疟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业草宽桑,开始尝试电商销售模式悍屁贾。薄亚铭认为挫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匪,因为中国市场的客户已经变化惹售。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弟恨毕,现在有很多人都用手机去买东西哎,这是市场发展的趋势常。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞬擒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式监行,即用户车主首付车款后骸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屯另,到整个租期满了以后褂凸瞬,这辆车的物权就归给该车主倒,该模式类似于分期购买荒皑芯。   薄亚铭说卫胖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妒棵洼,但是在中国市场还是刚刚起步笨雄线,有一些量产车会采用这样的方式做草,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贸涤。他还表示卯獭彻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炔权,其实反响真的是挺不错的嘶。尤其是北京愧、上海这样的限牌城市富蹦。通过租赁的形式管每光,牌照将打包在租赁费用里面瘦。当车主买到车郊稿,即启动融资租赁手续涟性,拿到车辆牌照勘,不用为没有牌照而担心亢。如果是企业车主裸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伺间驹,是非常划算的撤薯捞。”目前嵌拼,该项目仍处于试水阶段钵暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍烽啼:李芳" "新能源的发展岭傲行,是大势所趋唤刺硅,但具体方向角,也扑朔迷离形。    电动车会成为未来的主流吗豢?现今的新能源汽车产业健康吗啥?什么样的新能源政策更适合我国国情版?    2016年9月2日苦,在2016泰达汽车论坛上敦俏法,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喘纽,他认为猩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尽,恐怕不可持续吵衡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外题盆锭,何光远认为肯亩徽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姐遂恢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拖,这位87岁的老人谈起汽车工业东溺地,依然有些动情拦。谈到电动车发展络咐,他认为剁,把电动车归为新能源汽车是不合适的滦。因为榷,第一曙豌,电不是新能源季,第二蔚欢诲,电动车也不是新东西芥梳齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解救洪镐,电动车诞生在1834年秦,是英国人罗伯特·安德森发明的梨尚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驼卉。    何光远认为掸腑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”访科,不科学艾,应该给它正名事霜,就叫“电动车”棉,或者是纯电动车叛。何光远认为鸿亢浇,电动车国家政策的支持力度非常高察,所以它现在发展比较快绒奖攘,去年生产了30多万台灸潍唐,但它还是有很大的局限性迷。首先道蛔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咆,可以长途旅行使用迸疾。即使快充也得半小时以后贩克,但是经惩山瑁快充的话崔玛诗,这个电池的寿命也会减少煽,慢充就需要几个小时沤戎呛,充电的时间很长炯盾遣。另外墒攫,行驶的里程很短裸沟,有一百几十公力就了不得了陷憾,就是很好的电动车了揽估心。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惧摹班,我认为不可能持续邢芜。”何光远说蔷溪翅,很多企业是因为补贴才做电动车棘,事实上落,内燃机节能潜力还非常大背替配,缸内直喷技术词葡暇、柴油机的高压共轨技术卡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助橡毛,因此骑慨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滔,不能被动椅钚健,节能是最大的减排裁长。    甲醇车大有前途    现在挂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战繁埠饭,因此杰,各国都在研究替代能源与新能源汽车唇。美国嘛蒂凭、欧洲第、日本臂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖跑惨拿,但因为资源禀赋不同鲍,所以技术路线也有所不同虾渡犯。    何光远介绍说慌垛幢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹲烹阶,在某种意义上讲赎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捞嫁刮,虽然同为乙醇护,但着眼点不同;日本缺乏资源屑,自身资源利用问题不突出涩脖桥,因此侮券,把提高汽车燃油经济性作为首亚食饨馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孔捷,日本也在搞甲醇的研究癸豌色,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饯芳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咀楷挝。    在能源吞密、交通关、环境刻、经济四位一体的框架之下攫墨悔,中国又该如何考虑替代能源的问题酗可诗?    一直以来拭,煤炭是我国的主体能源柬灵,占我国能源消费总量的66%至70%抵贩。何光远认为巍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窝。推进我国能源生产和消费革命袜芥胆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路备警权。而在煤炭发电供热的同时烂劳,可以产出甲醇修,可以为内燃机提供燃料弯茄,所以翠撼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伶妒、高效利用是紧密联系的北。    此前叛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澜勾窘,这4个省基本上就是产煤大省揩、山西剑、陕西冉葡、甘肃嘛垢魂、贵州莽鞍对、上海市算。现在规模最大的是山西璃、贵州咸竿,其次是陕西筷苫。    何光远介绍说氦老,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苏,车都经过天津检测中心检测谱,上了公告搂殊,经济性也是最好的蛾前桶。“我去看了加注站唐谜腻,M100甲醇100%烧甲醇萝衰背,2.2元/升狮,现在已经降到1.7元/升了督泌。一个半甲醇就可以代替一个汽油味。所以说村钳,甲醇还是很有希望的鞭绕。”    今年3月份籍,工信部肩抖、科技部玻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点檀灵坑,验收的专家组由何光远担任组长去验收哎蹦判。何光远透露说童,山西验收以后斤谅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脐,开会以后形成了正式的报告饭呛钳。现在埃绦韶,在各个部门已经会签完了鹿苛茄,在等高层领导做最后批示据替瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日读鸡棺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠退。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭惮哆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郴性,力邀政府疆提、行业坪及、企业撵楔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撤笔,寻求产业发展有效途径沪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录红泉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胳、先生们啊赫棺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挎晨。今天灭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹈偿持,主要是围绕商业车险改革的思路和效果的,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刮夺,解决大家的疑惑械,为什么要改革氦势垒?现在存在什么样的问题狈逞?第二齿橙,改革改了什么概昧枪?主要内容赶潍、实施步骤婚、目标旅、原则抽呈、政策选择等等史侥趴。第三廖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘟,改革试点取得了哪些成效裸思痛,用一些数据和大家进行汇报逻绊城。第四吃矗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望笑豢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弧,从国际上来看抖,自上世纪不管是美国先祁鲤、欧洲度呢即、澳洲还是近邻日本穿拇须、韩国勿棉郸、台湾等等鞭坡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鲤夸豆,至于费率为什么要管制罐汇佛?为什么要放开貌?这个也可以做一篇大的题目辱琴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势届,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镜壁,逐步地向由保险公司自主制定转化搪空,定价因子的选择就是什么样的车保费高度、什么样的车保费低拷定人,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展箱。   但是想首,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时檄,还不能叫现在完成时蓖。比如说美国若干个州却稿黎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的分典,因为不同的政策取向有各自的利弊逼吕赎,这也是一个非常复杂的政策选择过程帮。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗅,改革前和改革后糜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势光,就是保险或者说车险的产品日趋多样化客丝睬、复杂化巨锑,定价更趋精细化苇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应露衰。在澳洲一些国家灌忻,改革前超额承保利润改革之后就消失了甜靛。对于我国来说靶徊慈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革壤薯,从2011年开始社会或者舆论环情鞍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矢,行业本身也长期苦于在低水平诡柯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沛蚊。另外你,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舞,在这些方方面面力量推动下冲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作合材滤。   在改革之前是什么状况该?简单跟大家介绍一下弘。从人民银行管理保险行业开始尝烹被,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的深,在保监会接手车险市场之后孰,也是保监会统颁条款费率凳捌齿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革轻弹喀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态核史,整个行业亏损诧拓拔、消费者投诉也比较多糜槐檄,所以到了2006年的时候蟹,这个改革又走了一个相对回头的道路材钨稿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凤郝酮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微答荆你,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态露穷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醒忱,比如说行业比较统一绅认撇,消费者认为条款费率比较容易理解钾宦突,恶性竞争的风险得到一定遏制磊旱,但是负面作用大家可以看到牟,一个是条款法律风险很大拱记,不能适时的随着道路交通环境鸵噬、司法环境强辉、社会经济生活环境的变化适时进行调整氦杯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岔刃、无保不赔忿旗赁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吓念鸵。   第二疟,在监管方面定位也不清晰渡效晒。对于一个自主经营盟奢毕、自负盈亏的保险企业仇劲妹,没有条款费率刨碎峨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓬,改革发展没有动力茨缔辜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戳,所以整个行业是在一种规墓剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缆。   在2011年聚充奠、2012年前后经过评估订借、反复的讨论兼勤泡,其实当时市场上两种声音都很大靶帆,一种认为行业就是应该统一规范标准化颓痰连,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘎垮蹭。经过反复的评估和权衡窍权,也是在十八届三中全会的指导下檬,改革的方向目标原则最终得以确立帘,这是在当时发布的两个文件南,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》囱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慌桔娩,比如说要提升行业的发展和服务水平炕,使价格更加合理淌彪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浇啊剿、保障范围们椒癌、服务都有一些诟材睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标飘党。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靶。第一个是维护投保人保险的合法利益嗓纲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向多。第三个原则是稳步审慎推进曝赴,根据一系列的国际比较研究氮酵,大家还是从中得到一定的经验和教训沽搅佰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果够,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扑绢嫡。所以瓦骸,最后选择的改革途径不是一步到位船,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倒猛,它只是在长期的甚至六年马形诬、八年邯寄诗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喷沃寄,这是改革的一个总体思路蹈丁风,从条款便怠熬、费率祟皖、监管三个方面这是一个简单的概括卞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款祁宋,大家不用仔细琢磨当中每一个字我,应该基本了解日常买到的车险保什么关系变,双方义务关系是怎样的标准化流程省。   除了行业示范条款之外律,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拾禾地,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验馆,不管是欧美还是台湾屉、日本武绣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踌劲、百花齐放的状态甩扑,因为每个合同涉及几千个字沪,实际上怯驼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苇嫩澈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醚凯饺。   在费率方面分成两个部分皖,一个是行业的保费水平凹谭挠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萝百翠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯烀薹怼,对于汽车来说司胯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乏搞。所以在整个行业层面建立车险信息平台蛙诚惦,收集各个公司历年来的承保理赔数据定,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涂喝、科学的定价的参考镐拐借,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动签。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溯懈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辽扮刨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蓟惫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司琳潍卸。在行业基准保费方面冕胶蛊,行业协会做了以下工作及,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惰,在这个层面犀亭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啃鄙能,其实是相当的弱标食,这么多年来的承保标的胎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名币、编码实际上都是不统一的蔼归拿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据克幸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码很洼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库萍,这个数据库目前正在申请国家标准补,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弓,对每一款车归集了二十多个基本的字段彪奠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上识鼻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乾,给消费者购车提供了一定的参考峨继,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈问脾。   在行业提供费率参考的基础上尸袭信,保险公司它是怎么定价的尸癸膏?现在也是大家很关心的一个问题邪限邻,为什么有的车费率高确、有的车费率低醋佃病,为什么今年高明年低词贪呈?在不同的分类当中有一些差异懊池琶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颈废彭,分成从人因子和从车因子两大部分负,每一类因子当中又有若干个维度莆珊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力昆溉颗、风险定价能力险寇傻、风险管理能力自主制定的彪。   比如说宛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业畦博、他的生活方式腿戮、他的信用程度等等靡摆妒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格感培,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秘贺,它的安全性绵渤史、可维修性等等豪阮恍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险师太,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的燃颓。   国际比较先进的保险公司井,他们通常采用的定价因子署粮焙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了离刺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陛桑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饱,这个差异可能我们现在还难以接受林礁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肯号骇。   总的来说罕斗,保险它产生和发展的基础是数字法则文妙芯,在大数据的发展背景下司,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用囊。   前端越放开后端管的越紧额涝场,如果费率市场化以后程,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争委瞪工、整体亏损的这么一个状态泡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施爽溪。   实施步骤蜡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讽挛。到今年6月30号为止仿,第一阶段的改革基本完成了帽蔼酗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痢糯唇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筹,不同的索赔历史对应不同的费率电炭,不同的车型对应不同的费率筷刃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炊烦风,这也是改革的目标仟胆草,首先是平稳过渡揪浑。   下一步到,费率科学化幻掏、精准化马胯、精细化程度会逐步的加深钎零沧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竣渭附。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绘害,经过一年的改革试点惭刃车,消费者从全国范围来看丝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汉蹿埃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伦,对于高风险萝祟、高出险的消费者环,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诗陈触,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庇哪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率师僧、道路交通安全水平都得到一定的提高需。   从行业的整体情况来看吭嫌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平墩舵叭,增速营改增以前是11个点物芹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点松糖汾,仍然是持续稳定增长蔽,这一增长是在保障范围扩大浪枪、车均保费下降的基础上实现的虾卿清,车险行业的承保效益基本保持稳定宪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俩,两个点的承保微利菩。   在保险行业层面来看型,公司的定价水平靶擦、服务能力在稳步提升的私涩。外部正效应也比较明显链趣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系壳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伪琉,大家开车上路更审慎了峡虏,小额案件在索赔的时候可能更理性了邵。   下一步工作坷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朵杰剃,也就是说除了违法犯罪不赔忌撬,除了不可保风险不赔耙凌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烧籍硕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舰瘫攀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯至吣埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镜搞金,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滴、不同的投保人蚀叼赋、不同的车型价格的差异会越来越大酣该。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求是,更好地提升保险公司的核心竞争力眯眉仙,也更好地促进道路交通安全请茨寺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高附瓦钒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暖棉慨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权税倾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闭劣险。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题须蝗弦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购滥,力邀政府边瑟酣、行业摆、企业狡晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啤潍藤,寻求产业发展有效途径少。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录就。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疽敲。第一念渐贺,SUV这几年是高速增长篮迷,我们做一个判断寂霖,这个高速增长就要成为历史了害请,往后没有这么快了炔当,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点废,份额还会提高林怀。第二末,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势险跋茹,就是份额和价位双提升楞畦涸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闷杉涵,之前是低价位提升份额炮,这次是价位在提升辖来芜、份额也在提升糜黄。而且我们判断还具有可持续性惠思。第三菲钮,汽车厂商将会由过去的峭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冉躲、弱者更弱乔纤迸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痴。在此主要介绍前两个锻捻,因为时间比较短渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势歇师灯。从图中可以看到戈矮,从2007年开始柒嘉踢,SUV进到了一个高速增长的阶段狮倘懊,连续九年年均增长率达到46%扛,今年前七个月也比较快拨,增长38.6%倡篡话。此外徽动,市场份额在迅速提升纬手,今年1-7月份市场份额达到40%力,SUV占乘用车总体的比重提高到40%极,过去几年每年4个百分点艇管题,去年涨了8个百分点薪邯,今年1-7月份又长了4个百分点拉姜韩,自主品牌SUV占自主品牌的60%恢千亨,SUV全面热炒校,豪华车腊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辜仑,下一步还有空间沙肃避。从这张图可以看出辩饲,一般的合资品牌头陪挤,SUV比重还偏低矫霸阔,豪华车和自主比较高莲汹胺,不同级别里面SUV占比较高棵,不同价位车里SUV比重也很高阀害狭,还有一线豹、二线樊弹燃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鸿接,不过一二三线的比重是去年的数据瑞保,今年前七个月是四十了良,今年没有注册数据可以看得出来鞋。   但是甭唐,我们说这些年僚疥碍,suv领域基本没有在空白市场构静任。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莆蜕,需求就会出现放缓的趋势卷蒲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炯,2012年-2015年逐月都是向上提升的缺惭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啤郡焙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绞卸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筏遣。相对于去年纫,虽然今年全年涨了5个点虽囊刮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凑邦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毙掏。   但是渡丛,我们说还有增长的空间劝莲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点募惺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邪期辛,大家可以看得出来刮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泡伞券,大约在20%左右瑞克匿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炭团、加拿大宦聚、俄罗斯这些国家貌钵。这些国家总的来看是地广人暇⑵乒埂,SUV占比比较高潞蚂裙,人口密度比较高的SUV占比比较低显,但是也不完全成立囊沏,韩国人口密度也很高但是SUV很高程钵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低份芭佩,这不完全成立禄,这两类国家的情况是存在的程氏乘。   如果跟美国相比人蜡,美国是把皮卡不作为乘用车系,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驾,与宽口径比还有11个百分点踌素娜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搏臼,五十多不一定是峰值点宛吻。   另外雀频势,欧洲这几个国家槐孺,虽然SUV占比低绷,但是比重也在提升崩程拼,从8%涨到25%灿攫显,SUV的热潮是全球性的细局。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汗,美国胳葡、加拿大这些SUV占比高的国家耪抨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芜,大部分来讲可以占到40%左右暑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蓖钙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低时,欧洲这些国家就是两类伯力,我国应该是随着美国沮、加拿大桂蓬、欧洲这个情况糕揪,因为我们已经占到40%的份额了矮纹,如果按这个去计算仓房复,中国的三厢轿车是48.4%霜,还应该有十个百分点的下降空间僻,下降去给谁毙风?基本上是SUV房箔嚏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邵磊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拌谷券,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抒,这就是我们对SUV的一个基本判断勿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肺割鲍,就是份额和价位双提升讣肮,这是非常不容易出现的一个现象臂璃,如果把它拉得更长一点看夕戒羞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宿乡,2000-2010年连续提高了碉呈身,最近这几年不太好糯弛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拨输,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匣拉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擞嚏际,2004年炯铝、2008年享翁酞、2011年怂顶、2014年统,其他年份至少是相等的上,大部分年份是比它高片翻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的热。   现在一个更积极的情况来看绰鞍贝,就是我们的份额在提高臂椭,如果以总体的市场为100的话牛提,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沏狙,如果以生产量为一百的话韭方,我们的自主品牌已经占到了35%佬,其中提高最快的就是SUV惶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%突念帆,它占到了一半以上的份额茄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辅,以轿车为一百册舰誓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铂拉,连续几年都在下降痊队埃,轿车竞争力在下降华。但是自主品牌总体上的份额在提高苹崔绥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车群脐竣,这个销量在提升熊钉,低价位的车销量在下降獭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旅,增长最多的就在这个5-15万区间莫。以自主品牌自身为一百的话捕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%激裁,现在只降到了3.4%男物,而5-8万的车这几年也在下降枪,增长最快的8-10万的车和10-15万的腥湾虱,这两个价位上涨的是非常的快卡激人,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%年堵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粉,自主品牌的车价格明显在向上走耿,这是一个积极的变化片。   另外嚏桅颠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多概, 10-15万区间逼,自主品牌在里面也占到了28%小开浚,这个变化是很积极的天盼勉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雄贬妓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裙,最高峰是2013年213万通策,去年降到164万慌泊蠢,但是SUV在迅速地扩张侮脸划,大家看这个SUV的比重安淬鸿,原来是二十多万辆呐炉沫,去年到150多万辆汝,右边这个图是10-15万恋拉,更是靠SUV在拉动的诺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘿绅厢,这是一个非常大的积极变化捶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屑筛,这是GDTop的一个调查数据受芍,这个一百辆车出的事故故障率拇劣镁,自主品牌在2003年有四百多个事故勿鞠,合资品牌现在也在下降沃,这两个差距正在缩薪H觳Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钩仁憾。   从产品的角度也可以感觉到底饯,最近我们的一些新产品像奇瑞婪稍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肉胃,这就是一个积极的变化炊,这就预示着我们未来具有可持续性维附娩。而且可以看出哪闹叉,如果以前二十名产品排名算的话耍沃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伺锰,一个长城C30一年卖了15万辆左右纯黑,前二十名里面我们有两个览牧。2013年更少一点墟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虾,前十个里面已经有四个是自主品牌的粱烦纪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面偏动蒂。   这几个发展量比较大的企业奸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惕,这也是积极变化僵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痞蔡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮剐妗,国际市场南美洲妊、亚洲诞、东欧呐俯、非洲是迅速扩张的市呈住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肃,我们产品出口大国全是这些国家惯蜡盯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墓斯拴,跟我们购买力差不多脯峡撤,人口加在一起12亿褐北屁,跟中国市场差不多抵午俺,换句话说中国市场去年卖了630万辆恭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喊斑妨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扁卫涎,传统汽车大有希望梅,至少应该平等地分配国家的力量补,在传统车和新能源航,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重请,力量投的也太重锤,下一步要对传统汽车给予足够重视被,它完全有希望获得好的发展泉喊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挺仙,以前是高速得,未来是中速必,它要抢别人的份额饱康箩。最近两年这个数据可以看一下拿记,自主SUV横,连续几年50%-60%的增长乘穿芹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长店坝,这就说明这种竞争关系在发生变化伶,这是一个蔡食龋。   第三个观点我们就一句话带过了撂泡,汽车厂商的格局要发生变化钝微强,过去是大家共同进步石、共同分享发展成果鳞,因为有年均30%多的增速奴粒闲,最近几年速度已经降了年均降到11%了缮,未来还要下降擞行惰,大概8%左右或者稍微高一点冕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撇。另外合资内部也会竞争傲嘛暮,自主内部还要竞争诽县放,中国市场占这些大公司的全球份额太重了去,大众占到33%玛澄,最高占到38%危,就是中国销量占到全球销量幕请,宝马酗、现代畏劫袜、PSA都占到了20%蓝,通用15.9%沟喘范,如果把它的微车也加上超过25%坟伶炬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高檀劝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谎刊,要么是维持全球地位通用瞳憋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众外蚊,大家对中国市场都高度重视呸咐氖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额委,我的速度要比别人的速度高霓剃,所以竞争更激烈枫搐步、自主更不用说了诚伶蒜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踢,大家都给予很高的期望纬栓谐,未来我们说竞争会非常的激烈累宛怖,而速度又会下来春些兄,所以未来的竞争格局跟以前不一样隧,以前叫分享畴帮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阂炒、弱者更弱潮,十四五就会出现兼并重组仆婪,如果我们放开让更多的企业进来儡怒晒,我觉得这个可能局面会更快参,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挨,最多明年还有一年郸俄,但是它的速度比平均速度还是快一点狼炽,自主品牌大有希望膜闺,我说的是传统自主品牌虐馁,传统汽车还不是新能源汽车琳锯僳,另外格局会发生大的变化菩确驰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兰会脚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃署贩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捶,力邀政府妈猩、行业我杆乌、企业商操蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见休,寻求产业发展有效途径腑。   以下为福田汽车集团副总裁随诵换、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录础。 福田汽车集团副总裁吵守肪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拘巳、各位来宾困缆缕、女士们冠、先生们绒镰苯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恍搓门,能够跟同行沽面、专家做一个交流学习些。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脆测瓮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享热筛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肩草。从全球战略的视野来看栓客,乘用车的全球化特征更加明显屎涟乃,很多轿车的平台会在全球市场销售底,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些枯歧辈。举个例子纬撬酚,如皮卡冀苔,在北美皮卡占整车比重是很高的烽恐,但是在中国厂朵,在欧洲炕橇,皮卡的量就很小举。另外又如轻卡咐驴美,现在它的亚洲化特征会比较明显券。还有重卡桂蹈,在欧洲都是偏平头的擦歧,北美则都是偏长头的拜岁幌。所以商用车行业的区域特征很明显测,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扭。而在中国市巢づ镄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缎,2010年达到了一个峰值429万辆斑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势送很,去年是345万辆粟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灯嘿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞠,主要的原因就是因为重化工行业确惯季,如煤炭陋廊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化械既松。另外整个物流行业的效率在提升蹄贿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拒烘挟。   随着市场竞争的加剧秽祟垃,行业整合也在加速桥琼,份额由2010年的44%提高到2015年53%圭,再看一下今年商用车的情况瓤柬,今年一到七月份销量略微增长抵段思,整个商用车行业增长2.4%曹,我们判断是过了低谷钠,所以下一步会有微幅增长轰路。2.4%其中主要是载货车贡献的恭七浓,同比增长4.8%菱,客车受微面的下滑侣第,导致载客车下降了10个点哼烯烂。   关于未来的商用车市嘲炀亍,我想从四个维度分享一下我们的判断浚敛。   第一是从宏观经济层面筹,从金融危机以后鲍憾,全球市场增长的趋势是慢下来的蓟,乘用车商用车的比例现在基本上在8规蒙犊:2伐,但是进入“十三五”之后我们判断梅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撬靶,商用车因为是物流工具的企业昆纺,未来会有所好转嚼稿讼,但变化不会很大嘲鄙具。   从技术层面来看床旧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0貉淑,现在正在快速进入智能化的3.0时代藏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚模快的段莲拓。   未来的商用技术主要围绕着智能化聚、网联化拨电、电动化苔、环保化来追求汽车的高效惭、绿色菲胳、互联和安全蟹。   另外从中国的政策法规来看海弓胜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动效居,从客户需求来看腻斗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帕,推动了中国新能源车的高速发展光,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掳,同比增长102%闲挨,其中纯电动客车3万辆吐范,同比增长176%差耐。未来在城市公交以及城市物流犀、环卫等方面憾虏,电动车还会有一个高速发展品梧肮。   下面分享一下福田在科技创新慑、转型方面的一些经验和做法别究扩。   在商用车2010年达到高点之后惋茧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菊香合,加快掌握自主研发的核心竞争力澈仑。通过五年的发展来看獭惠蜂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苗帆。福田汽车目前的研发体系是两级瘟社,一级是福田集团的研究总院轻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异徒,曹博士也说赐额佃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆从,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睛帛存,是一个二级研发体系纶谅软。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弓凄鲤、整车的集成以及钠牵块开发和整车测试的三大核心能力晤坪纱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒势姓、康明斯等等合作单位进行深度合作俱、改变和创新嘛,推动整车的技术进步慌实。   在转型方面淘豢脆,我们这几年主要围绕着几个方面希揩。   第一是产品低端往高端转型涤些料,在“十二五”初存何,我们的高端产品占比不到20%俏酱城,我们到今年年底高端产品能达到70%烽骸。   第二就是从国内往国外转型敖咐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闺头。我们连续四年商用车的出口保持领先戊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柑妒搬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的橇腿评,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矮搽铆,另外为了解决汇率和贸易壁垒磺,我们在属地产业化方面做了大量的工作拘苯税。随着现在我们海外的产业化工厂的建设南秋捻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侗。   另一个就是从制造往服务的转型刺兽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刚舱庇,在“十二五”期间擦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饥乾辖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晒爱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸码鸵咖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暇。福田康明斯通过这几年的培育答如了,不管是从业务的规模摊桶、收入聚登效、利润现在都发展得非撑耍好室,另一个他也对我们福田汽车的整车陇倒,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬罚好的支持返赂楞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胆蹈为。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%糙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的墩录觅。可以说尽管卡车的量比较衅住,但因为排放比较高辞,另外一个因为运营的里程和时间比较长塑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挛,实际上物流的效率还是比较低的禄。基于这一判断亩关,我们提出了一个“超级卡车”的项目孝饲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甜,通过这种材料的智能化韭陛、材料的纯电动面扫狄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裤、环保蘑、节能募漠、高效畔拭、安全定、智能的超级卡车孺蚂干。我们的目标是要实现降油耗30%曙扮窃,降排放30%嚏逢,整个货运效率提升70%吉。   另外是关于福田汽车的车联网技术拜弥,我在福田分管车联网业务辰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幻氢端,因为乘用车是一个消费品撮徒,买车和用车的基本上是一个人托,而现在主要是用来出行的炔椿律。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控懦啤,但是商用车不一样豌拷齿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慈堆姬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沃,驾驶行为各方面的安全幂,另一个就是乘用车是一个地域性的车涧藤,不像商用车需要全国跑皮鲸催,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨检薯项,过两天跑到海南去了枯弥恐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斯概佬。还有商用车的故障率郝橇,因为它的工况复杂彪煎,商用车一般具有轻载梢、标载和超载泌都赤,但是对轿车一般不存在这个问题洛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掣尸谈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敦。所以通过车联网对车进行故障预警侗虹、排除以及程序优化等方面辨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些麻蛇圭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惮检额,建立与客户的互联互通邓怪哥,为客户提供增值性服务绦攘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凭朽、服务商和供应商产品质量和服务的水平筐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伶歪怠。大家很清楚涂崇华,围绕着工业战略祥女,德国提出工业4.0精徽,美国也工业互联网派阮烙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喷、英国的2050战略供,中国也提出了中国制造2025摄,福田汽车结合自身的一些现状康讣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胺、企业与企业蒂、企业与产品棠苛、企业与客户的互联互通秸犯。“五智能”就是商业智能浑扣、智能管理畴桃、智能汽车缸、智能工厂伟寝胺、智能制造莱。时间关系授谁,不再进一步叙述念。   目前钮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期检。福田汽车愿和大家一道扭滩,通力合作骡贺,整合资源稿,协同发展杉巳慧,共同推动中国品牌的加速崛起恼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献崇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨衅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挥邻蚀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讳藤镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵嚎,力邀政府邯、行业患、企业悍骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼怜,寻求产业发展有效途径撑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侵、舍弗勒集团副CEO石、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侣添蹲、驰骋未来》的演讲实录牢此。 舍弗勒集团执行董事会成员瓜诬眯、舍弗勒集团副CEO趣恢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾记恋、女士们匈、先生们脾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陇泄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蕊嘿,我们的愿景券,是如何来推动我们未来的出行和移动刀僳奴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滦猾速,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景螺尸劣,我们是一家领先的技术公司拾乔,在全球都有我们的足迹床碉寥,我们一直致力于移动铃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毁柿乳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茄惭拴。   舍弗勒一直致力于创新簧,也可以说我们成功的因素是质量侥堪、技术和创新锨。我们在制造业方面有很强的实力尖,在系统研发方面投入非常大虱宫谱。我们创造了一流的工艺和技术伺厕努,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔽脐巳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面憨牛黎,今年我们在德国获得了一系列的奖项崔录范,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脱林。   就像很多其他的技术企业一样访,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抽敛。第一是环境友好型的驱动乱,第二是城市交通慈,第三是城际交通么,第四是能源链涎。比如说大家可以看到跑非,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唱,人口结构变化非潮鲁浚快贩型,老龄化社会已经展现在我们面前呜响凑,技术变得日趋复杂去诬,数字化技术的利用领域不断的扩大派请睬,我们需要找到更好的方法来彼此了解第蹋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作票。数字化是一个关键避寿,另外就是环境方面社介朴、可再生能源还有资源的可用性盘怜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剖偏,资源的短缺也是我们要去关注的单。   再看一下经济的趋势华烘煎,我们现在处于一个全球村蘑取,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题趴轨比,这些是不一样的抱晤氖。另外就是可负担性的问题禄浅青,我们要为客户带来更多的价值暴苹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粒,这些都是我们要去关注关心的熬耪擂。   我们来看一下未来的战略博粱,主要涉及到四个窗口似街晒。   第一是产品本身祁罗红,我觉得对于汽车产业娠,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞧草脆。在这个领域/行业抢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丹忱,要减少对环境的污染墙。   第二是当我们制造产品的时候卉旗兜,或者制造产品元器件的时候房犯,要关注它的功能骆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奴河辉、城市的交通晨墨,对于汽车以及对于我们的供应商能项馆,可以为汽车产业提供什么样的元器件盎唉,这些都是我们要去考虑的坛。   第三是城际的交通旗囤肥,涉及到比如说航空攫郝、高速铁路的一些竞争饺视氓。   第四是能源链的问题饥岭,我们有什么样的能源是可以使用的颇,我们将来的交通工具运用什么样的能源诧廖,这些都需要我们考虑避长阀。   看一下将来的动力总成寿。我想给大家传递一个重要的信息漠,在接下来十五年时间里湿男,从全球来看强翰仓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阀狙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惊菠。   但是现在也有一个趋势发展得非车Χ希快衡抡,来自大众和奥迪的这些厂家荡倒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车违。到2025年矫锈笨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俄露识,也就是200到300万辆的纯电动汽车都靛赋,所以到2030年可能会是一种不同的情况黎炕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卡。我们还需要让它更加有效一些侗厩岔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贤豪,还有电池或者是燃料电池等等纬,这些都会占据越来越多的份额帮岔。对于我们汽车产业来说非常重要酥结宦,对于政府来说也是非常重要的藤驳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料论,比如汽油屁勿,还需要考虑其他的一些燃料未秦台,或者是人造的燃料等等冷,需要考虑更多类型的燃料苛陛薪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求号。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面爬违,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柑单,包括48伏的解决方案春抨,它主要是对手动传动系统的电动化凌。我们需要首先实现这部分的电气化焙顾。另外我们也需要对离合器实现电气化萍,也由于推出电子离合器端嗜剩。另外我们还需要进一步提高效率动。也就是要进一步推出我们的混合动力募常块48伏系统寐吾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南块的解决方案蓝很贸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案常,针对高压的电桥驱动解决方案绣须,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酵,以对其进行电气化处理凡寂。如果将来我们有纯电动汽车的话卢,它的电气化程度会越来越高荚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战起。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奶,因此我们需要进行标准化涣,标准化是第一步胺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高曙解,或者说是一些部分的腐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案让捷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凄凸。我们也需要减少车辆的整体的质量嘛佰捕,主要是成本方面是一个重要原因榷。如果需要建一个标准的话豌拳俩,我们就需要有更好的一个平台触瞳峨,也就是说我们需要基于标准的平台儡菏柬,或者基于标准的南眨块进行我们的汽车制造顶稿拿。   我们需要全球的平台化解决方案笨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尘旅。关于动力总成方面辨簿赶,它的变速箱是最关键的一个部分毁。我们刚才提到一方面是包括内燃机弊钨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涩饱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茬汉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砍。   接下来看一下我们的重点产品陆点犀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庞擂颓,我们为中国带来了什么样的解决方案蓖苦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哀顾帮,我们推出了高压P2混合动力木劭撕粒块莽谁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凉晤抡,我们希望能够改变它的一个变速器寂昂尾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卡急晚。   通过这样的一个标准的陌有揖溃块化设计阀喘藕,它可以适用于各种变速箱之间的转变搁叮镶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求变旱,我们的这种创新型P2的混合动力穆呓福块可以帮助实现不同程度的混动功能旦弛嫩。实际上弧辑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姬草。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廷篱。这是第一个解决方案蹈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烽,它叫做高压P4电桥的解决方案幢,可以用于SUV或者车辆的CD部分赣挡殿。它具有高功率密度毁,可以适用于不同的车型背,非常容易打包进行个性化设计结。也可以用于新能源的生产纶刮艘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产思。它可以让我们更好地使用内燃机酿涤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肯敢,这是我们两到三年前开发出来的揣问。也是考虑到了中国排量的需求吴吞,或者是新能源车辆的需求慨人欠。针对这样的一个需求蹬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耗考夸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稳菇萝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闪,我们中国团队也为此作出了很大的努力酿,这个发动机是专门针对中国市场推出的匆宽。   另外就是在变速箱方面久赐懂,我们也推出了一个新的解决方案粱书,是集成干式离合器的DCT变速箱裙连,机电一体化离合器和齿轮执行机构莎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饺蔫抖,对于工程师来说碉层,我们都是非常理性的儒,但是有的时候我们需要具备一定的感情孟材。对于我们的汽车技术来说守,我们一方面需要理性岁,另一方面也需要激情书罢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现司疽。针对方程式1的赛车潮痢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成废,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贸擦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势培。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉锨赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橡嘲,力邀政府坟、行业刨欣日、企业管旱此、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见激,寻求产业发展有效途径故。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事波陋、副总经理 吴松发言实录卿瘸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酵付、副总经理吴松   尊敬的何部长耽、朱总密,各位嘉宾拱即蠕、各位朋友输,女士们弹愤、先生们为抵,大家上午好旁搞妮。很荣幸参加这次论坛摧屉,我上次参加此论坛还是2011年苫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坎弘,那时候传褀刚刚才有这个名字妓廓,传褀的保有量不到一万台慷衡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恳,这给了我们很大的信心和鼓舞驶镰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喀藕蛔。传褀一直也在努力毫秆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绊,年均复合增长达到80%藐绞乘。目前市场保有量达到65万辆箩嫡其,已经成为集团利润的主要贡献者之一唤筒。   明星车型GS4持续供不应求故盼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骗卤暮,而且GS8与GA8同一平台玩瀑赖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芦锰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孺,对自主品牌的支持射细,关键的还是坐惮,关键的是感受舜碴,关键的是多提意见时掸缔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心互癸拱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唯滑粕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会皖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仙。我做自主刚刚回集团额,将近9年半的时间奥扮还,从不愿意干到喜欢干茸常饲,到对自主品牌依依不舍藕付落,到对自己找不到定位和方向勉鲍躬,感觉到人还是能做一点事毖线滦。所以这在这里借这个机会掂玻世,感谢在座的我们各位嘉宾透、各位媒体的支持湿,也感谢传褀团队的支持枢胶沃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堵墙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棘粪。   我的发言主题是构造改革创新驱动挞钩犊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暑墙裂。一个方面汽车产业发展形势分析诽垮示,前面讲了很多了势上背,我就不多讲糙酣。   一个态势是稳步增长疥,但是全球增势放缓驰翠。中国汽车产业发展仍然有空间拳单,仍将会领跑全球汽车势杯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台围武颈,中重型商用车达到400万台险袒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毛绦耗。中国汽车销量将达到3140万台参史,我预计可能还会再多控擅,关键是结构看你怎么改馅勾辰?如果要参与全球竞争泞渭年,那重要可能生产量还会增长和,复合增长率将达到4%水姬。   第二个特点岛,优秀自主品牌加速成长钉惫率,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冉韶揽。中国汽车市场发生了深刻变化踏胳,中国品牌迅速崛起杭肥,优秀自主品牌加速成长碾魄。关键是要产生优秀中国品牌丰兔,不管是哪一个企业虹阶羌,在现在这个环境下腐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌堡,还有我们何部长扯几拨,这么一批老的汽车界的前辈妈,到了这个会场又在用行动来支持娃蹦聪。大家和我们媒体各个方面的朋友环,大家坐一坐礁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弄祟性,差别在哪里扣害烁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轮输彤。关键是中国人要团结桥,不要互相贬低坏先。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歼祥怖,抓一到几个搂硅办,不要想象太多换,我们从来不怕想象墓补,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向募函,坚定方向辑取勿。   那么数据也说明一切峨素,2015年很多中国汽车加速发展藉,行业整体增长率为7.3%的情况下矗敛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%词劲婪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%党鲍,相比去年又增长了1.2%百分点料匿。而且自主品牌抓住了很好的契机捐操骆,在SUV里面我们是防守的哥,是中国品牌先站住位置肃,合资品牌再进攻裸,再加上周围的环境变化峦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力七佳粟,占据主导避,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痊唯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮伟淄佟,统治了我们的各个方面褥。我们展开进攻是非常艰难戮涕篇,但不是说不可作为谴项,要选择时机拌。我们要在中高端里面取得突破爸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比别蒙,这是韩国人讲的纺矮,不是我讲的会。他们说霜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啸处,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疼,如果不选择是对自己的不自信邪但奢,这个不能靠强求护潜绊,靠品质队、技术哀显掳、新能跺攀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垄绥。   第三个鄙葛绘,汽车消费升级和资源制约铜违涝,也迫使汽车产业需要供给侧改革屑死。不但要有好的产品黑,而且还要有低的成本亮免,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脑。在汽车需求方面适含技,80替氏抽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脓礁,个性化罗靡、智能化酷、体验化等方面的需求还在不断地上升歇酗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辉娟席。不管怎么变化顽努,满足顾客的需求哆璃,满足抓住市场的脉动访,这个是关键点亨。而且资源供给方面随坏缕,现在的人口红利逐步消失婚,而汽车不是简单劳动骗陋旦,是高技术情况下的技术劳动附觅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家关,我到那些国家去考察过拱龋舅,没有中国这样受过良好教育吨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丁,那不是每个地方都有的膝。有的地方上午上班叙估,下午到时间钱一领就走了苟。所以对一些合资品牌来讲枯粳捻,中国也还是蛮有魅力的池晤,关键是要拿好东西出来蹿,才能谈自主滩价。   当然工资涨这是个客观事实莎悸杀,2011年的时候4.1万宿线砂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洽疮,这个不高的论隙,还要涨尺闪。农民工那么辛苦祁仆,给他一点钱算什么维拧按。但是钱从哪里来导井?我在传褀亏损的时候苛墙具,工资涨得慢拭贡免,但是想办法补贴密畴。这几年别的都在减慑侠,就是员工工资不减讼舱,但是效率要提高补分,要杜绝不干活的人清弛,最后挣得钱多垦仿,干活的人还没有机会苔寂,有钱的人天天有时间去议论蚊铝,没钱的人在干活领豹前,这样大家积极性都没有了噶恢。国企的弊端就是这个晒汕四。   那么在监管方面催,工信部刚才也说了溺饶,我们的司长也说了纱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擞胯,在供给侧这个方面要下功夫森。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搪温,作为五大发展理念之首鲍悲械,当时这个报纸一播五大发展理念仆艇汰,那时候我还在乘用车踏特,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去默渤晤,这十个字金熊辆。为什么呢吼川?因为没有创新就没有一切豆愤,没有协调就调动不了资源瘸,没有和谐的话糜暮溉,共享也很难胳,大家不愿意跟你干霉嚼乌,我是不相信英雄的亢,但是特定的时间会产生一点蜂,还是要充分调动群众的精神宏锋,各个方面全方面的参与锰鄙如,企业的成功除了它的领导者的作用松,更重要还是把员工的积极性调动起来伟,人民群众才是创造历史的动力徒蚊斜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镰疥沪,需要我们从技术管理晌痴、营销溃孩窝、品牌贿歉串、产品窜、服务全方位展开创新创谜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邵,来推动中国品牌进入全球蜕憨,成为世界品牌粟查。   第二慷,汽车产业供给侧改革方向与实现啼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法残脸膜。   首先奇须料,在自主品牌方面嫌说挝,我们是追求全球视野开展正向开发汹顺,坚持以我为主的构造核心案缺,组织全球资源躺储喝,开放性自主研发模式栓行,掌握核心的竞争力嗡,获得了可持续发展能力承绊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人婪列冀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了歉,我们的生产能力标准是35万街,但是预计今年我们的销量会超过35万勺孤唾,有可能达到38万史铂,当然如果制造组织再高一点浅防,可能40万耪书屋,也还是有可能缴抒,但是大家别报到40万啊素丸克。这是有体系逗山,有制度保障的怜腾,有员工的全程的参与任馁稗。一个别的企业的人到这里来看泊擒苏,他说你这个企业为什么增长这么快辰,没什么别的秸忿措,员工的积极性调动起来了扩,他们说煽,我看到你们的员工眼睛充满激情讼,因为人天天在干活的时候就会有理由兽佰即,如果执着地做一件事情带有一点追求你陕缉,那就有远大的理想氰酿。   放眼全球拾涣僚,在开发方面整合全球优势晦颧陕,实现研发的全球化氢,人才全球化嚏、配套全球化芬施。依托国内的研发资源咳雇,充分利用国外的资源开展研发资源整合膘,打造企业自身的技术体系们郡扭。我们用了将近五六年的时间壁烈绩,我们确立了G-CPMA跨平台暮块化架构泵捍惩,我们第一代的产品是引进消化吸收砷逛矗,第二代产品已经完全进行了提升抗,但是没有否定第一代赂咯,掌握了数据链锑,掌握了开发的流程柯孤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宛试丁。实现了一个平台可以开发六七款车型苟,实现了多个平台车间的相互有机关联沤,实现了车型的变化多匈邢甲,开发上市快疾,质量易保障点,低成本涎唤抗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腐栖澎。   第二个拟锨,坚持质量为先揽,推出精品车型攀,提升产品质量捌,加快自主品牌产品开发头巩,提高汽车供给侧水平羞,推出符合时代的互联网化的产品通。打造消费者喜爱的精品车型旅宝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式遍你举,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楞瞳到。实际上汽车不管是新能源也好弧耍,产品的三大特点邢,一是颜值不好看别人不买稗椿,第二是品质琼贬奶,没品质也等于没品牌谷礁暑,天天出毛病心里不愉快八,第三是性价比疯徊,就是靠成本卞姑。我们的员工不需要培训就知道品质闺俊,因为好多从合资企业来铝舵廷,合资别的没培养拉,就是对品质追求瞳,结果就是成本搞贵了市购畴,把品质先过关甫眷,回头成本再来逐步下降冈。我们第一个解决的是品质胆,第二个解决的是颜值挠,第三才是考虑成本忍掳好。成本十勾,供应商的成本我控制不了某捶,如果今天在座还有供应商的话惧倦幂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搂凌,还是有这个机会的你既撵。但是我建厂可以控制救,我们内部的生产流程工艺访瘦,我会重新再造收蛋韩,这个我投资减少了瓢量,今天也披露一下县捐,我35万的规模最多可以干到60万变且里。如果创造性一点可以干到65万弥,总投资50个亿半,含整车加发动机怀尼祟,这是内部数据丢,来给自主品牌共享础。   包括一些模具加在20个亿秽、70个亿拱等,最后的结果我都不相信勃,实现平台化传、公开化破赎、可视化贿茄,让所有的东西全部依照规则阳光推进似慕。现在我们的供应商也很满意牢糯涟,社会上也很满意筷。这就是在体系肯俗,在这些方面的作用力柯辞,防止一个部位一个零件苏,一个车就不同零件不同标准劝狠卉,那怎么做勺芭墓,永远做不了好车孟常。这个要感谢合资养成的规矩诺。但是自主也会给你更大的动力潭患甭,动力是在研发葱换貌,其他方面再有作为貌尽。所以我们是国企的平台镣,民企的效率埔伐,合资的流程挽,这三句话就是这么个意思溉矛档。   第三个活扦仟,坚持智能制造打造智慧工厂蚀檄露。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筛,实现占地面积的有效节约孰羔逛,我们的合资企业羞杀,广汽本田在推进第三期的时候辱,就是根据SSC这个原则鲁。SSC的第一个S就是小型small诲炕匠,即所有资源空间最小砰催、设备小型化;第二个S是简练simple缔甩驾,就是除去浪费惦甲号,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庭输粹,complete锭,以追求小蚀是、近芳乒观、短骂辱、轻年彩,最合适的自动化荤荒、乃本铮块化胺疥。所以广汽本田第三工厂运用SSC轰盎,它们的车间占地面积减少45.5%喷怜喇,投资减少26%沙公壳,跟它的一二期比淑氢棚,能源减少了29%反镶抨,成本节约了21%哥。   第四个坚持管理创新梢,开展构造改革伐,主要就是我们广汽丰田埔徒欣,因为我原来在广汽丰田发动机晾垮晦,我9年就去丰田一次拼氦胜,去发动机只回了一次驰开,因为当时这个地方环境太好了脖,我怕一回去又不想搞自主了浪溜画。但是鼓励我底下那些员工经常去蹲粮膘,去交流赴貉桔,日本人也还不错父担,大家都交流泛。但是技术是交流不来的肋尖,思想文化还是可以交流的阑械芜。最近到丰田去了一下茸龋蛋,大有感受蹭氛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烷,它从最关键擂殴碉、最基础的制造环节入手目试,开展生产管理创新渐腊,从制造轴酒链扫、供需轴蛋诚怠、采购轴出发景,深入开展构造改革话,实现全员参与桔采,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鲁倦躲,充分调动员工的积极性筐是膜、创造力吾,取得了良好的成果缎焙。经营绩效方面啊淳,今年的销量增长不多桅挪,但是利润大幅提升人,生产效率显著提高膜。人力绩效方面灿揪金,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镣博改,管理体系与生产流程更为完善雀盛、合理上。   通过改构造改革烈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泥匆府,根据他们的预计甲梅缎,已有的数据妨,2017年单台不良率预计会降到0.01%其汰库,就是万分之一断里。而且现有的工人总数减少1600人纱让欧。就是现有的存量也可以变化黄舷棱,他们现在不到一万人说,要减1600人记帅,它新建的工厂般,员工还是要招的欢歪返,但有的还是要走秘焊。就是用减下来的人把他投放到这个地方骚贯慕。   第五乓屁昂,坚持体制增效歉凹,强化体系创新蛔。既然这些企业都到中国来了昆全巩,有机会为什么不学一学呢侈腾搐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下来,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谋栏靡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搪世,广汽本田精益管理刑莲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式罕。为什么搞一个广汽生产方式佳?为什么不造一个丰田呢蹿牵私?这里面要说一句监褪,丰田生产方式你不能完全去学矫,条件不一样儡,环境不一样广赡淬,人员的基础素质不一样逆猛凹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缕诽禾。你学它必须要结合自己玲,连日本的企业去学它的缮,有的好多也不成功峭,当然我不能妄断衔情沏,这是从资料摘的然墓,不是我说的绅涩。   第二个垦涣镐,我主要员工整车从本田来虽沧,发动机从丰田来并抨,也有一部分本田撂兔,两个企业不同的模式怎么办辛迪?发动机就要按丰田来宽刀,从头到尾来地巫肪,坏的不学好的学府,整车就按本田的来栋忱。但是一个企业两个体系怎么运作呢韩裸宋?我说干自主就不能有体系夹涣酞,要体系就是传褀的体系壤。不管你是从哪里来宦,包括从社会上来即,来自五湖四海一个共同目标戎彤洗,要干好中国自主品牌谋。所有最后提出了广汽生产方式簇,以丰田为主结合本田夕接,这样把文化郸、体系做好思,但是还不够巩固秘趟姑,还要琢磨兴成,现在体系已经起来系。   我们从2013年开始策划良婚,集团的主要领导说这个很好秒噶辛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怕翁胶。   所以后面我们的产能又不够了喷,销量又搞起来了随巍肖,整车进行改造帽瑰、发动机进行完善筐,整车标、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姆狗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%葛希,就是第一条生产线幸沫。第一条生产线上半年生产了将近16万廖,20万的能力干了16万菏钝屋,实际上还可以做腔孩龋,全如果满负荷做的话喝泪,估计干到35万都没问题露陆。极大发挥秆暑惹,这个不进行全体系变革很难挽胶。发动机装配线一次合格率99%还,这个零部件产内库存减少70%械绷敖,厂房面积提升30%森海昂,原来不够用憾澜乔,现在多了这么大的组织敝。库存资金减少50%苍,更为重要的是这一成果横向展开蔫布。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菠贺笆,它的年设计能力15万辆刺,8月份的最后一天有个数据钙谴,他们双班日产已经达到了650台步坏,它的满负荷是700台滇叹,估计9月份就可以满负荷史的。这种提升的速度偿,全世界都是先进的嚷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局躲墨情,它的一次合格率最高达到了93%妈,平均水平92%俏凭,接近丰田中国国内水平七臣,当然追求的是丰田日本的水平馈,广汽丰田学丰田本厂碍拆,我们下一步也拿一个计划蔷轻僵,要挑战就挑战一流计脸垃,否则没意义泛痛幢。   那么我们以建成世界级工厂为准则就诗假,以广汽生产方式为核心薄扩,融合了SSC原则凰侧,运用创新思维全力发展智能制造技术攀船,打造智能工厂蓬。我们在第二工厂通过价值流最大化侵、设备智能化捶,生产线自动化娃、物流信息化教、网络可视化唾慌幻、操作简单化坍、安全绿色化桑脾堂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级遣。这个第二个工厂是非炒好绞末、非常成功的一个例子访,但是这些都实现了构隧。   第六是坚持品质保障貉,打造高端品牌觅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藕,高的效率提供优质有效的供给绘荷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痴蠕筒,连续三年获得中国质量矢、中国品牌第一琴,超过很多在中国的合作企业兑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八武,所有企业里面包括外国品牌菱,与广汽丰田并列第八辈挽蛔,比2014年上升6位构吩。   第七镰,坚持客户至上脯口线,提供优质服务范抗蓝,不管是在任何情况下节纫,用户是我们服务的对象刹贸嗡,也是我们的衣食父母地,尤其是作为汽车这个特殊产品平,我们对安全段、对生命的一种关怀猫矩精,作为生产制造环节的改革糕兽,是汽车产业供给侧改革的重要方向景,但服务环节的创新与改革同样必不可少瀑,这还是目前我们相对比较一下撮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名劣午,也是一个什么机构擎,我记不不太清楚拐沪涸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惰嫉瘁。所以在产业互联网的时代垄,每一个企业不再只是产品生产者逻滥、服务提供商吴觅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粱,服务以各种形式融入到了制造业戈、研发设计良谜肯、生产制造帅镜、经营管理攘、销售等环节编该。有价值创造的可能丁,就有服务形态的出现七翘饯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限踢伟,两者相互融合械瘫烘、相互依存伸恕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展髓侧。   广汽在这个方面也展开一些工作蓟淬,我们的整车平台将联合金融胜、保险八、物流蜕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闲,车生活平台会涉及多个业务平台缄,除了常规业务平台还包括了配件商城殊、用品商城冉、社区服务连锁韭笑,用户使用汽车的整体生命周期敬假,产品的购买只是开始酸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屎秀,这才是我们下一步发展的重点辈。作为汽车服务提供商刹,我们更应当关注的是用户的体验爽程鲸,以及给客户带来的价值增值感受彻,汽车服务O2O的打造堂琴撅,也是为了满足汽车全生命周期的需要蝎琅,以及品牌和价值进一步提升的需要寿。   第八蟹,就是通过这些改革潮搐疤,整个广汽集团范围内的成果滴焕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慧兴,同比增长28.8%枪避娃、29.7%枪幻喂,比行业高出20个百分点虱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平那唱,同比创下历史新高孔晨。当然传褀在这个里面那是贡献更大悼锯啦,1—7月份销量已经突破19万小,超过去年全年练,加上8月份最近的数据绩贿筛,今年全年的任务22万已经完成了毙犯,同比大幅增长143%欠镰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撼定掠,位居第303名埂,比去年排名上升了59位函胚,整体实力大幅提升物。   第九享饭幸,就是广汽集团的发展十三五战略恃沏龚。简单地就是一个内部协同创新荆冬,外部开放合作姥滤,这是总的原则姑嘛,全面实施结构性改革共,实施一五一三的战略领懈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菏椽,这是一个保守的数据认羔交,因为传褀搞不好就过100万貉,前几年说传褀100万瞄巫,别人说吴总肮榈怠,你是不是在吹牛遂,现在领导嫌我100万都少了次搞恨,拼命把产能都整合过来了矛居,成为先进的汽车集团狄揉磷,做强做实研发整车零部件酮脓、商贸服务和金融服务五大板块瓷磋涤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌踢芭,实现自主品牌事业的跨越式发展镁骨沥,全面实现一个“三”痕,就是电动化尸、国际化勺囊、网联化三个方面的重大破驴蒂渴。   各位嘉宾描酚锭、各位朋友磷傅赦,女士们快、先生们峦,在需求持续升级痛佩焕,资源消耗的情况下道,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘲拳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘶、品质优先释党陛、创新驱动的发展路径奖,坚持正向开发侯甫妇,提供优质产品会舱,坚持智能制造热,开展管理创新宿狭碎,保证服务水平念岗,注重品牌高端化供哦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拼勘,共同推动中国汽车迈向新的台阶簧里施,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剩坪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  今年3月滔,借百年庆典之际谎垛都,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谈,即“智能互联”水、“绿色出行”和“自动驾驶”赏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诧。随着战略的提出芬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上紊辛。在这其中狠萎套,“人才”就成为关键问题炼。为此甭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备僵莫。   根据沈燕的介绍可以发现揪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腺,涵盖计算机横、工程学锌潦、自动化袜顺堡、金融等多个方面驴。她坦言竭赖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绩斜枯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犊芳斤。因此糜筏榔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才困脑陵。”这其中包括互联时代的在线招聘洗渺校,“例如我们利用自己的招聘平台墙拈、Linkedin夹、智联招聘等在线平台床冕,以及大学招聘桃授提、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘模。”除社会招聘外狗盘苔,宝马也会通过与院械模合作接惜,提前把学生引入到企业中擒,专门为宝马培养人才挪蔚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘎冻,举行“宝马同济日”这样的活动戎。“去年我们就以互联驾驶为主题赴到车,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品道辩擞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹿啼。”沈燕说道梢蚂楼。另一个重要渠道邪,就是内部员工的推荐煎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浇,让每一位员工都变成职位大使芍,在朋友圈进行转发传递碴。   “我们对人才的要求吃迫,在能力方面最重要的是对业务的了解氰脊。这不仅包括对业务今天的了解闲蝗,还有对业务未来的了解洁哄腹。要知道未来战略方向是什么烯,需要什么样的技能妥。 ”沈燕告诉记者蹄,“此外衰屯,我们对人才的要求是不仅要了解中国当疽,还要对全球化有所认知侯滦怪。随着技术的发展弘,我们对人才的需求呈现‘复合呕,跨界’的特点居率。但是锤,这类综合性人才很难直接从市场上获得毖继逛,需要我们进行入职后的培训佳洪丢。 ”据了解提钩,宝马(中国)每年都会根据员工表现僵胜,提供给员工出国培训以及交流的机会赏绦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酵嘿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换参伙,以拓展视野悍魔,提升能力帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为围东韭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拭亭,吸引并拥有了一批充满抱负哆抗、专业的本土化人才笨皑釜。而面对未来狙摄旧,本土化人才也将承担重要职责拟,“这包括为‘在中国全,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隧酮。”沈燕表示铆叔峭。2012年傻即甩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荒墟黔,并在上海组建人工智能团队藕舱,承担电动化和智能化的相关工作违溜。另外裸旧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门督铆箩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祥射姬。 这个团队将研究和紧贴中国市澄逝省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凰毯涛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨节:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上发,用“数字料棋、概率姓、未来”为题绣屎羌,论述特斯拉电池的高密度坑涣、续航里程及电池的安全性霜眉。对比国内垦绵疏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敛衬,并预言电动汽车和智能手机一样隋丰,电驱动和自动驾驶注定了是未来霜岭,不可逆的未来胎。 以下为原文姬添:   关于密度和里程数权涡。 特斯拉Model S上市已经四年多了灌菠滇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌先,至今为止一个都没有兑现对接微。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钝雾椒,里程最长的量产纯电动车芦玖稿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数峦浇,忽悠消费者矾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吻,里程普遍降低10%以上)来体现里程愤,在有些国家辅助使用NEDC的标准薯跨烙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)收贸。   关于安全性和自燃率亭舰。 自从2014年初安装了底护板彩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)石筛诚,远远低于燃油车乌凭,各种撞的惨目忍睹事故裁下,也都没有发生自燃汝妹。相反扣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荣,却成了全世界自燃率最高的机动车敞歪贾,更远远超过了燃油大巴的自燃率既。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理徊嗓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擂扇,车门闭合的时候已经有点变形了)琼赂肥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甫,几乎可以说偿贺:特斯拉重新发明了电动车吞滦。    国内真正用心做电动车的企业笑丧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陀铣悍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机新霸、变速箱娶、油箱等持,改造成电动车的事情)铣伍碾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了极编惨,才会全力以赴来押注电动车粉。当然爸,也可能是很多品牌都在蓄势待发坦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招家碌春。    电动车不是什么弯道超车倘,而是换道竞争浆。    今天的电动车匙捅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态归钡惨。待机时间是诺基亚的几十分之一纪,软件也没有几个沽幂,通话质量也不好速癸黔,汉字输入也麻烦的要死褥。和智能手机一样艘,电驱动和自动驾驶注定了是未来皖,不可逆的未来冈九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯喂:李芳" "   2016年8月30日识人,在北京新浪总部哩高,北汽新能源充电部门副总监陈保江抄厕虐、北京华商三优总工程师丁晓伟莱炊、电庄总裁兼CEO先越臂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扮禽仍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动净。    作为新能源汽车销售终端环节娄监铺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线臂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁Я鞘堋,更是充满了诸多困境谱,不为外界所熟知磺。    那么耻伍丛,作为中国最大新能源汽车市诚尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况碱己,北京模式发展的瓶颈是什么个掏下徐?有何值得借鉴的地方婚悔欺?又该如何去避免失误和纠正汇肥鼎?政府损哀橇、车企锯乔、消费者在这一产业链终端中含秆,分别又该担任何种角色铺殊幸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雌嗜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勘四赋:魏总迸,刚才你从用户的角度慑价狙,同时您也是媒体人的角度惰檄穿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样如扇径,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磨,您发现了这些问题之后歌浦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匡?    魏士钦仙铃:其实我们一直在琢磨这件事绰辉孟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耙恋波,这两点是能够解决掉的态呛。首先第一个仑,支付碴。就像刚才先总说的涉成,有个银联一样的东西拨累五,接下来有个第三方每,或者接下来大家都使用微信支付耐侩椿,不管是充电桩也好屁匿蜂,app也好垮鞘立,还是当时的扫码也好钝,还是微信也好菠巩屏,支付宝也好雷辽泪,能通过手机支付貌寐吹,基本上都能解决掉湿戌脊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抚讣,我们把支付给它想办法统一了息秀。不一定统一到一个里边去吧嫩骄,大概两三个鹊式潍,大家都在用广窜碴,这就没问题纳挛妒。    第二守呛,这就相对更难一些了慈埃围,应该是有一些第三方平台真正站出来祥韭,能够收集所有的真正的准确的信息煽平位,其实当时我们自己在做app的时候底山雄,就是在做摸点的时候丸信沤,我当时就矛盾书,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虫,后来琢磨来琢磨去桔梗芹,通过很多用户的反琅婷唷,我定义出要摸一个最准的点颓娶,不要最全的祥棘。准是什么概念寸魔?第一醚欣,我找得到呛朗,第二钾,我到那去一定能用得上诉。如果我找到它了绿蹈莲,也到那去了挖陡,但根本没法用寄竿,那就没有用了埠稳。所以如果站在媒体角度扛,我希望不见得是谁肚散斡,也许是个媒体纪,也许是另外一个平台纳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起滴裸,但是它也不一定是最全的门热,但是它是这些所有的里面最准的朽酣欠,每一个用户都能找到桩全,而且有百分之百的体验把电充上确挠胆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夺缔灿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敌,是咱们国电的站缴身,是快充荷。我们编辑去那边准备充电的时候土碎,有六个跑快车的兄弟歧,霸占着那个点即,就是不让你过去横弦尽,这个充完那个充胶喇,还剩一个车的时候刨排,就赶紧打电话给另外一个兄弟品谭券,赶紧过来充电挠段扫。我们不等了挥愧欺。但是他们不知道墩建下,在那个点不到三公里的地方信鼓粱,快到积水潭小西天那个地方须激,还有一个充电站奇碌铂,好像是三个充电桩还是两个娃,一个车都没有佛吴蛙,而且车位都是空的稗磁。他们不知道那里笛。而且那个点叹踌,我们当时找的时候用了三个app付碘壳,只有一个app上标出那个点梢诉夸,另外两个app是没标那个点溶饲荡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苦顽怒,所以准确性其实很重要掳。所以如果能解决这两点焙,我觉得咱们的空置推话、闲置的问题一定能解决幂咕逃,肯定没问题的硼淑。这是我的观点剐肝铅。    黄山故:关于公共充电这个领域残,我不知道魏总在充电过程中舱拇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砰杀凉?    魏士钦簧:出现过备概,很多乱。    黄山显:这个问题其实很有意思的问题隧僵板,充电桩的标准是国家有统一的标准诉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电前。    魏士钦叉锤拨:是这样十岗尖,最典型的例子就是腾势摹庙,腾势在很多国电充不了魂哦,但是在小E充电或者普天是能充上节陪涂。    黄山翻:我们可以把时间放长一点来看躬萄,在2004绅、2005电动汽车兴起的时候洞酪斥,很多人都不知道电动车是什么街,充电桩是什么烯桅。随着这几年的发展轨,物业慢慢都配合了尼吾描,所以从成熟度也好府箩伎、物业配合度也好辉,应该是越来越高的离尝蚊。国家层面出台季送浦,新建小区予以配合膊米,包括老旧小区的改造茅朽,都会多方面来共同解决这个问题蔑瘦褥。其实关于今天的这个话题氯,我不知道台下还有什么问题要提问的你溶臼。没有的话脸羡,我们可以做一个最后的总结犁。    我接着丁总说的北京模式的问题潘贰,我们今天说的是关于北京模式慌,丁总说了一个北京是纯电的市炒俨省,跟其他地方都不一样筷蝎,上海是极端的罢迹,上海是混动市趁浮,北京是纯电市场镣纠功。我理解还有另外一个模式秋,就是北京的充电运营商是最多的汀松蜂,发展是最快的限,一开始是国家电网沟、普天在推冯,后来群雄逐鹿户幸,特来电蔬、星星等等各种运营商都进来了缉拈,包括先总这样的都进来了观。我听北京同行说北京大大小小21个运营商栋鲤泉。    魏士钦典:现在已经不止了勿惫。我们有一个数据荣壕绰,说是47个运营商辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖诧卷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构试笑泊,我讲点个人思考和认识匪。    先谈思考狼。第一斗蜗,供给侧结构性改革内涵非常丰富逆,大家可能更多关注产品的结构性改革停闪,其实我认为裴答兰,源头是制度的供给和政策的供给蔬,再是要素的供给惶,三是产品的供给股持都。    再把这个逻辑关系缕一缕梦售粟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勤,而制度骇瓮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给庭挂埃。所以现行体制下擞耍将,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革培腹?这是我思考的第一个问题晴坊。    第二个问题窜嘿,是我做企业这么多年的实践和感悟射坤,企业到最后比拼什么坏?其实就是资源的配置效率猩妈。汽车行业也如此吞。你拥有多少资源固然重要呕,比如研发队伍冷楼,既有一两万人的甘蓄瘟,也有六七千人的吉伶,还有两三千人的羌圣,资源差异很大刻伍,但实践证明人多不一定成果就多齿完催,关键是资源的配置效率撩颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率槐揉,取决于一个企业的决策效率和执行效率汲扩。而企业的决策效率和执行效率唬棚,又取决于它的机制和治理结构涸。    反过来掏竣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溺敌肌。也就是说群律苏,产权结构会影响到治理结构和机制是,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涣,进而影响企业的资源配置效率睫吞。    从逻辑关系上讲隘貉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革精程脸。    第三个问题虫诵,产权结构是前提卷伤,是源头性问题毯,多年实践淑,有以下一些体会乌。    关于股权姜精史。股东应该优质化患,股比应该合理化帝旧亢。近期也好固饲,远期也好彪,你不能把那些对企业治理淳、技术测矢贿、管理泉虚哗,以及市场拓展没有任何贡献琼秒,反过来可能还会添麻烦者架哀,当股东撼。这样的股东不能要椒。    股比结构这块醇喘熟,不同行业懈,不同企业戒顿汀,它的结构模式必须符合市场规则删惕。若是竞争性行业宠讹曝,不管是央企饲犁,还是地方国有控股企业筐贝赫,做第一大股东绝对控股肥栖,很难实现建立混合所有制的初衷贬俏粮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”黄枚,竞争性行业混合所有制要深混妥蔼善,不能简单地浅混膘奇陡。什么概念拔急?国有可以是第一大股东行搭,但不宜绝对控股法,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化本乳奉、国内竞争国际化这么一个概念乘。既然是全球化嘛,如果你这个竞争主体谎题,你的治理结构乘抢,你的产权结构腺硼弊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泉簧,你如何参与竞争赎许粟?道理非常浅显明白富很。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幢。    江汽集团公司制定十一五规划前肌圣汝,我们就有一个想法理井牛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化灭品。围绕这个思路市价秒,于是就有一个叫三步走的战略规划惹。    第一步淌城唯,把国有企业员工身份置换掉磁蚀壁,从根本上说疵炕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坪炽,对职工也有好处唯,是多方共赢的一件事情胸蓬。我们知道娟辰彭,国有企业这条船不管怎样疆梆,开得好古,开得不好广隧灭,哪怕再破再旧戳贺杯,只要不沉下去睫寐,国企员工都会抓住船板皑,不愿意下船突。    如何把员工这些观念转变过来理?只有让他们从企业人转变为社会人博。因此省壤奴,第一步是2006年眯,江汽集团公司所有员工进行身份置换惧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拼誊,作为每个子公司的投资主体豆鹊烫,共同组成投资公司北挫。    这样玫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闲冲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粗冗诉。    第二步分,我退休后附,引进中国建设投资集团有限公司隆蠕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司导。初步实现产权多元化盒颊洗。    第三步桃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抒秆锋,包括安凯客车的控股股权挠穆,整体运作上市皖喷。去年1月获得证监会批准耸趴撇,上市公司已挂牌凉妮聚。    通过这三步走——置换身份锹壁,初步股权多元化凳浮,整体上市娘却,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痢,对留人起到了较好作用颧焙。在工业化拱疟、信息化癌、网络化尤其是移动互联网时代拈铆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代百希,股东或雇主和雇员之间的搏弈叛钞俯,更多体现在决策权和分红权领域雇毫。    为什么IT产业捻嘶颈,特别是互联网企业发展如此迅速涤俄和?正因为它有这样的产权结构填撂娄,这样的体制机制井泉。做得好的互联网企业多,股权都比较分散掸辽瓦,管理骨干和技术骨干都有一定股份斯红,可能这是大趋势芭锭定。    互联网行业资源的竞争和协同米颅掣,最终体现在人力资本价值上可窍,他们要参与公司的决策和分红冗嗣。这个问题如果不突破钡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痴阿。   存量是稳定剂劳房,增量是兴奋剂    那么匿墒靡,内部机制如何变革隋较类?    1990年我接任江淮汽车厂长尖,当时非常困难姓璃碌,留不住人陛。有些人选择离开础,人往高处走邪,完全可以理解纫茸。留下来守摊子的这些人不容易蛙编,到我2012年3月退休千,这22年时间里揣浇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫂。    第一阶段是2000年以前捍。可用两句话概括圈,第一句叫做存量相对稳定礁,增量拉开差距信。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状控撑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来还僚妮,可能就有问题箱暗。因效益提高而增加工资桔胶沉,贡献大的就多增酵镰,贡献少的就少增窟。即便没有贡献颅退,原有的存量工资也不会减少供邻,即存量是稳定剂售,增量是兴奋剂播。    第二句是有计划按比例增长工资仇。也就是说鞭茬鸡,企业效益再好韶,效益翻番工资绝不能翻番谐。效益不是很好量不贬,工资也要涨乏。为什么补法獭?因为国家年改革开放30多年食齐僧,经济20多年高速发展财孩,物价一直在上涨洪膳,生活成本在提高抖何暖,降工资就是降生活水平帽。所以我们有计划按比例增长工资短,以建立工资蓄水池挠泥,以丰补欠敲怒使。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诬啼截。    第二阶段是2000年后芯愧贝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘫拒。    第一部分是啼,区域领先的现金收入隘。和北上广深不好比铰担,但在安徽及其他城市的同行业者中坡希,我们的薪资收入是高的朴,员工及其消费能力比其他企业稍高阮。但现金不可过度发放途,这是心理学娶菠扑。人就这样冲湃谓,口袋里现钞多了后看孰, 像一线工人淬,包括技师在内酥搔,他腰包丰实了东,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抄。    第二部分是大福利梧欧。我在任期间瑞,江汽集团公司解决万余套集资建房坝科前,还有大学生公寓暖、廉租房等;自营的物业管理做得非衬戳Γ好忱瘸,很便宜袱虐,还有免费午餐配尖,包括洗衣房等姐捐诗。有大福利耽膘熊,有小福利操凭,五险一金都取上限提稼蜗。    第三部分有限的股权激励潮散。    区域性领先的现金收入顾擎、大福利拳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式体,这使江淮汽车员工享受收入不低埔惫、生活成本不高的待遇奇斡。也使人才无序流动降到最低模冻。我在任22年访将势,江淮的人才宽疲敲,不管是管理人才还是技术人才赫,几乎没有怎么流失茧呸。    外人都觉得很奇怪肆确。当时有个汽车企业派人力资源副部长奋宋,在江淮附近找了家酒店弦赡稗,一住就是一个月栏,每天晚上打电话找人切,但没有人为之所动极忍辜。    究其原因蓄萍聘,当然也不仅仅是待遇和福利摧臀,重要的是文化留人痹,怎么能留住人心牌瘸毛,这是其一贩持乓。    其二甜食筷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阔,使员工的成长速度可能更快堕。    其三等诺巩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径危。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烧挽掀,但我们有三条路径啃昂辨。    一是管理人员成长路径糕懦:管理员函拦、助理管理师椿嗡狭、管理师磨丝萎、二级副经理谴、二级经理群齐空、一级经理搪驼捐。    二是技术人员成长路径皇奠龋:技术员汗愧坚、助理技术师夸绷地、技术师;设计师钦、主任设计师羌、设计总监杠硷钢、技术中心副主任轰、主任等觅氰。    三是技术工人路径热毛柒:高级技工瓷、助理技师触、技师挖、高级技师据。高级技师的薪酬嘛口,甚至比二级副经理拿得还多贫钨。    这三条员工成长路径瓦,每个岗位都有岗位说明书韶那题。你要申报这个岗位彤,必须经历什么培训鹅唾,需要什么绩效盗兽需,才有资格申报嘶临将。上什么岗位有明确的薪资标准凡戮,“升官同时发财”煤即,用人用工尽可能做到公开公正透明累啪赴。员工们也看得很清楚磁灭,只要好好干宽磨汕,就能够成长握。    总之票穆传,在中央政府大政方针指引下叛藐堵,切实假垮钎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法砷烈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革败似。    尤其是产权结构改革浅,不要消极等待主管部门来安排某,等是等不到的的敝承。也不要对现有体制略拾帆、机制太多无意义的抱怨莆,只要动机纯正挝示,对国家对企业对员工有利必雾极,就值得一试颊,这是我在江淮汽车多年的指导思想虐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沛,但一定是基于稳定性惩惦、权变性滔弗、柔韧性基础上的变革四幸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尸难怖。同时切记不管做什么事情汝办,一定要取得合法合规的文件依据痴碗全。    在沟通管理和内部运作方面荒,如何适应政策环境盼汞,是对企业负责人的管理智慧的考验杯似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬巧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搜寥悲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瘟剐枫。   当下钾,在互联网经济蓬勃发展掏母箱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暗盖我,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃链款踏、汉腾测、乐视赂、蔚来农叹邪、Nevs薄涡纯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈广毫背。但这些新思维廖、新模式遇到来自行业惜呻、公众和政府有关部门的不理解和质疑某触。为此寰球汽车邀请行业专家哩如老、新势力企业领导茹、主流媒体高层疙实褪,就大家共同关心的行业趋势嫉墟胃、创新模式撕、市场预判等话题展开热烈讨论鸡梨。   程远嗅虎十:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辉尝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喇侣告:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奈结,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侮愁,也是一个全新的问题阀,所以我觉得应该是个很有意思的事空钎。今天让我首先来作一个发言秒采窘,我觉得是抛砖引玉巢,我想把石头抛出来埃究掂,引出大家精彩的观点埠罚馈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘛诵灰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔬凉,他们该不该进入汽车行业澄岛。大家知道答,这几个企业全是新人吗怀,以前都没有做过却,在社会上是有一个反响秘囱懒,有一种争议面,说现在已经非常挤了日,我们已经达到了2500万辆的规模歧,100万辆的企业已经有六七个了羌梦署,还缺你们篓俏同?你们现在还有机会救即净?我想说这是一个很重大的问题碧,我想这个问题为什么说是战略问题蹭负,中国汽车业一开始就有这个问题亭搬。   我的印象中默,我觉得中国汽车业有很多政策惺莫奴,也有很多重大的事情少,但是我现在回忆起来解,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谎,一个就是开放引进埠檀谅,也就是合资锻赡宫,也就是所谓的市场换技术孰饱乖。另一个剩贯,我们做了一件很大的事情牧破,叫反对散乱差嗜洞群。这么几十年来驾鞠搁,在我们的汽车管理部门锣,我们就不说谁了吵拈溪,大家都很熟穗镣赡,都是朋友魔逼,现在都七八十岁的人活吠乃。我进入这个行业30多岁荣,已经过去30年了感广,这些人现在已经退了擅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惶暖,一个是合资引进江,一个是反对散乱差片管。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诉洼藕,即刚才说的市场换技术跋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车糙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差村丛算,只许有资质的企业做捞膝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司河柔熟,就叫中国汽车工业总公司逃岔冬。后来薄,提出了南北划界怀入虏,想要一汽在长江以北舞裁,二汽在长江以南辜,形成一个竞争局面森。这个想法没有实现琉,当然再早我们搞过六大公司嘛忍赐,但是总体来讲辛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘶。   我在八九十年代写过一篇报道阮久,我就说中国汽车为何怕竞争峰底迸?其实现在想虽疆谭,我们争论来争论去就是一条诉,国有竞争编闯,我们认为企业太多了虚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匡到。   那时候从国家宏观的角度薄皑,陈云同志提出了一个经济学观点亥鳞烁,叫做鸟儿在笼子里飞典,年轻同志可能没有听过细。虽然给你放飞酸丘,但是你不能乱飞构环仟,得在笼子里飞驳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沽,所以我们提出“三大三小”械,规定的企业能造车咯乳,其他人都不能造车宝春煽,认为进来的就是捣乱和绅委。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章褪,后来被总编辑改为无心插柳克醋陆。我们一心一意想扶持的企业搞上去墟擒芹,但是我们不想扶持的企业又在出现狈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卷怪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杭径,为什么呢妻塘?当然是我们的基础比较差捎扒,一无资金胃刹课,二无技术淘,三无人才地墓宛,白手起家赏讽。这时候我们引进外资挖杏鄙,有了资金撤抱奸、有了技术嫁俺梯、有了人才芭,奠定了我们汽车的发展基础堪苫腹。但是只走这条路等于缺一条腿们,只有引进外资豆,没有自己的发展价滤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绢嫂,反对本土企业弧,所谓自主企业腻雀饰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域且送旗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腾玻,奇瑞滇缕眉、吉利脐、长城彻豢俯、比亚迪哩痢湿,没有一家是合法造车的企业搔,方式大家都知道袍扒茬,买一个不生产但还有资质的企业袄匣,就是所谓户口本青,然后就开始造车翰险沙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好穆女拱,该死的企业死不了喂皮寿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口令涩,这是一个很奇怪的现象聊,在其他任何国家都没有这个事情菜,只有在我们国家拾筏,这变成了一种无形资产却洼。   所以塘郊,后来工信部成立前夕话,在发改委发布了一个通报府,宣布哪些企业要死瓣涤,其实是一个作秀壳。因为这些企业本身已经不存在了莽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来革邢效,就不会有这种奇异的怪现象膊坍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锨盆年,我们把汽车产业的市场化久、自由竞争的方式忽略了稀挨,我们把它当做航天航空管理纬淀簿。所谓集中力量办大事雌案淡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的持巍衅,像航天航空只发射一颗卫星探钳绵,只造几架航天飞机矩,但是汽车绝对不能这样孔捌,如果我们中国只有一个汽车企业撕,我们今天无法想象能够达到2500万辆芜辅,我们可能还在200万辆以下徘徊屉钙免。   我们想想我们当时的规模怖徐栋,讲起话来蔚,我们一点底气都没有摹距摔,全中国所有汽车企业的力量车,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嵌徊笛,所以我们那时候是没有底气的篱救闷。那时候蔡总经常讲霜切,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帛拌,我们国内的某家工厂适售,搞了多少年盎态?投资130亿干了那么多年没有干上去卫从,现在回头干干埠碘,别的合资企业在武汉干140万辆车玩福,听都没听说过他就干成了垮记峡。   当时我们确实是一穷二白枷态,那种情况下我们引进外资肛廷,但是不让国内自己的汽车做贪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吴,变成了外资企业芹申母、跨国公司一股独大勒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌台毋。   中国其实为什么发展到现在这个状况篇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棘蚊凛,在座的年轻人没有听说过赖互桥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作灯。为什么有审批制投皮痕?审批制就是为了反对散乱差桨,所以你不能随便上企业挂。   我们把进入产业的大门关得很心狻,一方面对产业造成了很大损失翱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会璃提。大家知道割乓炮,那时候汽车卖多少钱仑?桑塔纳要卖了20几万草缄,当时说两万块钱金为徊,八字还没有一撇霞颂砰,订购两万多辆胶烈,在桑塔纳卖20万的时候痘虚泌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猛。那时候的技术标准轻、排放标准都很低必萎,我们会很快发展起来巍羞,但是我们失掉了这个机会蓄哎。这是产业上的一大失误吞,就是反对散乱差蠕虹,阻碍了中国自主品牌的发展期讨。   我觉得中国汽车进入2002年蹈,入世以后就发生了很大的变化采,这个变化就是放宽了樊艾,应该感谢国家经贸委前司长猛菠渺,后来发改委的副主任欧新黔坍,他在这件事上力排阻力背贝冲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来婪朵,有二三十个企业进来谐灭。在这时候刃愤,包括奇瑞虫奥插、吉利田、长城恢牟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怪粟硷,所以这是我们企业发展一个好的契机兰没猜,这个契机来自于好的竞争瓶纤。   现在大家没有再说反对散乱差泡扯谐,但是这个毒瘤并没有肃清耿诚,现在要有一个新的品牌出来厢,我们第一个想法就是它该不该出来募阿口,又来添乱夺防墨。所以在这种情况下嗽,汉腾出来以后禽,我当时也没有太明确的认识慌局,在网上一片谴责声的时候救晃闷,我就意识到了这个问题念难履。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淋,大的打败小的盟芍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼污抬,快鱼吃慢鱼邪。汉腾给我一个启发级,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲写花泪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞥江堡,今后还会存在涪堵褐。   现在一汽床、二汽非常困难冕曹黑,包袱非常沉重备睬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剁还,但是最近连一辆好的车都出不来函铰。现在真正有活力的企业是谁呢村脚?是长城挡饰案、比亚迪嚎、奇瑞坍、吉利捷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用衔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疾,让大家不要惧怕竞争朴鲍少,竞争只有好处急赴。我们老是说过度竞争悼裳,实际上没有过度竞争骸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的簇究叙,经济规律本身有一个调节作用吵,一旦过度竞争它会自动退出茄青掂。   我们的出租车管理很失败吻盆,就是我们怕过度竞争妊,我们把北京市的出租车限制在7万辆慕蛾,因此打车难魂闺汞、打车贵汗埔惫,群众怨声载道较筒。凡是放开竞争投,像家电产业大家都知道顾滴搪,为什么发展得比较良性呢藤寂仟?就是因为放开竞争憨枫桅,是不是先来后到呢鲜萎?我们现在想想80年代怠,61家电视机厂洗田,现在上哪去找菠却?大家熟悉的品牌驹,北京牌了畅、昆仑牌烷秘掳,我前天在飞机上看到长虹奋联,长虹居然还在竟哎魔,出乎我的意料亥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溪歌,现在新出的电视机厂抖险寞,TCL过去有吗项茸?就是长江后浪推前浪纤隙,我们永远不应该对后进者说不沁络,我们一定要这个变成一个共识雇艰,任何时候都可以有人进来忍滑卧。就像他们说的嵌翰谩,任何一个行业都会机会拆。今天在座的各位都是新进来的饱哼揉,我觉得你们的机会大大的有鸥惯蹋。   我的砖头就先抛这些府,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编评竣:沈达炜 版权作品郴辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛亨,严禁转载箍颈,违者将被追究法律责任卉妻穗。 获取授权" "  徐和谊说梦涸,当我急的时候裸卿爱,老唐一乐耿,哥儿俩(的配合)还行喝拢。双方都是坦诚的心态筏,就没什么谈不成的事情妥你。    唐仕凯则认为废累,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沫,基于双方的相互尊重文懒。合作中戚簧,尽管文化不同咳、目标不同氖棵,都能坦诚地交流歉,达成一致席概单,满足消费者需求苏恼环。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事馁摆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搏甩文,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凉掸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唤粟,接受了中国经济网等几家媒体的采访副。在奔驰E级轿车之外男毛滦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时句层部,徐和谊说懊态态,关键在于双方的真诚与坦诚礁突驮,这与我们的性格有关耍纫。我的性格是直率疵嚼,而唐仕凯先生则是含蓄咀晨汀、温和踏婆洽,哥儿俩(的配合)还行浪呜。双方都是坦诚的心态皋,就没什么谈不成的事情淋餐访。    徐和谊谈到诗甲钨,合作中谢,彼此考虑对方的文化蒋、体制宛娥,对对方的决策机构都很了解戏,也想知道对方的想法唐昏,并多从他那套(系统)思考省酸:靠不靠谱涸畅,可不可能蹭。不能瞎白话谴舰,不能伤和气娶,所以就越合作越顺利啪握累。    徐和谊认为覆怒末,随着后续工厂和产品的导入笆函任,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踩伎擒。    他还打趣说虎,唐仕凯先生文雅芒查,当我急的时候猾核壕,老唐一乐绣,我们的搭配非辰讼合适殴霜。    唐仕凯则认为费,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谴掇,基于双方的相互尊重粒贬柒。他说危,我们与北汽之间有更多的共识矗桑遍。过去几年的合作烦卯骋,大家互相信任棵耪、持久变坚、坚实魂。我们有德国人的执着脓抠漏、坚持躬兜,在双方合作中鸿抹,尽管文化不同落、目标不同晾回,都能坦诚地交流亭靶溅,达成一致识汹噬,满足消费者需求俩,也能让优秀人才有合适的岗位林。可以说陛晦镐,北汽与戴姆勒建立了最好的嘶、双方互信的关系乐。    另外鹅傻,唐仕凯指出娇情赦,中国业务的发展钩捐猫,离不开经销商伙伴的精诚合作饰祷,他们积极履行对消费者的承诺廷挤、关爱诡完,也与我们建立起非常良好的厂商关系坷敦钢。    他强调苔,我们与北汽的合作康殊,增进了双方的关系韧泡麓。 全新长轴距E级车上市现彻Ы蕹浮,领导合影(右二为徐和谊坚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说井,目前唤残坎,我们的合作是最好的刹。认真总结以往的经验拣、教训煞曙匈,特别是过去的错误谓,接受媒体的帮助芥、批评嚎莫持,因为大家对我们有更好的期许食澳拆。目前瓶叹,我们仍没有达到自己的目标嫉,在中国市场还是第三名苹仿秆。但是唱庐邦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)罢侠。因此秆尽,我们还需要精诚合作蔼茶,力争打造一流的企业;精益求精隧,建立一支一流的团队卧恭。毕竟衡,我们的公司和事业都很年轻肆,在发展当中最重要的还是关乎人适即。因此吉天,我们不能只顾眼前劫,应当放眼未来勿,希望取得更好的位置法钨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝挨靖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苦受腿:    各位领导使、各位汽车界同仁鞠萍霸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钞龚爸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计病衬。今年论坛的主题聚焦安全挤亲,我觉得非常有必要卧酥媒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题隆,已引起全行业和全社会的关注莆。    今年以来逝锈,在国家和地方补贴政策的助推下违尾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翘踢叔,1-6月氏胎年,新能源汽车实现销量17万辆缕免,同比增长126.9%坏安。其中纯电动实现销量12.6万辆卢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绰,预计到8月底克,全年6万个新能源指标就将用尽坑秦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆申,同比增长170%竞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疲窝。    但随着新能源汽车销量猛增广,其安全问题也逐步凸显丰。仅今年上半年芹奴某,与新能源车相关起火事件就有11起迹茧,事故原因涉及到电池隶禄郝、材料穿唇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脆。不但给事故车主造成了严重的生命皇顺徒、财产损失巢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磋亨裂,极其不利于新能源汽车的推广家我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折到,新技术新模式尤其如此扒浩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笺扣喇、火车一度跑不过马车握、人工智能行业也几起几落冈锰,每次都面临着必须攻坚的难题婪拐容,并随着问题的解决才获得新的认可附。新能源汽车行业也是一样凡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剃讲累,在蓄积了一定的市场规模之后纹虹,开始到达一个新的平台期卑邵侈,开始面临这样那样的问题芜。而我们认为魄佳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缝陀。    首先畏感热,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砍剿。    今天我们面临的新能源安全问题储,一部分是技术问题厘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等价。但更多的是行业规范问题朝,由于新能源汽车市场发展太快淡趴旱,行业法规建设相对滞后莱梳,安全法规不够健全棠怜锑,相关标准缺失矮筹拱,再加上消费者安全意识不足谎叛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等标淡,共同导致了一些安全问题的出现喀。作为一个新兴行业滇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锻秽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度化囤浓,这是新能源事故频发的原因磁间腑,也是新能源发展到当前阶段祭陀,我们必须着手解决的问题响遍。    其次歪煞限,安全问题是消费者关注的基础痛点担断巧,必须全力以赴加以解决栖鸡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示栋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梨互,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蛔。我们经常说唉伐吩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堤仿,但是没有了安全这一基醇吠稀,里程的远近本身也就没有了意义匡系。新能源推广几年来巴,市场上对安全的质疑之声始终不断径票,说明广大消费者除了里程焦虑臂巳铣,还普遍存在着安全焦虑崔冕摹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溶钵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娄片扁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鼓。着一把火就可能会毁了一个行业申牵低,在网络时代这种心理传导完全可能发生希邯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钡挎,必须将安全问题作为头等大事来抓贺挤,否则就会被消费者所抛弃绥健。    最后版监,安全问题是新能源迈向未来的必经之路潦,也是发展的动力源圃略谋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破能虹办,但唯有能够提供安全可靠生活的产品武,才能得以持久生存档甫席。千百年来脯擞妮,人们围绕着使产品更加安全可靠乘恃,不断做出创新携。及至今日痛承能,我们投入无人驾驶汽车辖滑、智能网联汽车的研究奸,很大一部分原因抽屉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晶赡扑。新能源汽车作为面向未来的产品案骨感,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嚼姜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力们屑亨。    由此可见斥祷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挪,粗看起来林林总总绕赡棺,不一而足;但是究其本质毫抵,核心还在安全价。破除了安全问题姜陀粹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题动,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炭人蓬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炕毙靶,而围绕安全问题不断攻坚克难豪悄腑,新能源产品和发展模式将不断创新搜黄,不断创造社会价值毖胯粹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者突妮,我们从一开始口,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胸轰鸡,从战略高度提升安全性冠扛,居安思危罕,未雨绸缪空盛,从研发宦静、生产到售后服务钢竭,都布下层层防线练武茧,确保产品万无一失吉恐。    一是在产品开发上加强安全功能设计孺,从源头上提升安全性冉次工。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焦祁。从产品的开发设计阶段赖遁,我们就从整车控制皋、动力电池马笨鸡、高压安全等方面以高标准进行设计冠储市。在整车安全方面疟睡奋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计免。在动力系统方面提蒙垮,我们从材料跑薄糕、电芯舱欣眠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烹跺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蚂沟纲,降低电池短路和起火的风险玻聚。在高压系统安全方面撅谐鬼,我们从防水杏播、防火拌栋染、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锤,高标准强化安全功能补剩。除此之外试稼,我们还充分利用智能网联技术袄抬,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞳,建立事故应急响应保证机制旱,为新能源安全使用保驾护航淬须匿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肝,以高质量产品确保安全衰。在新能源汽车快速发展的同时介脚肛,北汽集团不忘发展新能源的初心娥较咸,严把质量安全关骄。北汽新能源生产的每一款产品物少,除了要通过传统车都要经过的质量验证外零朽,还要对电池观、电控系统进行严苛的测试与验证撤梧。目前焦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系廓,其中电芯安全可靠性测试标准42项令,电池系统安全可靠性测试标准50项覆诗拘,BMS策略安全可靠性测试标准33项檬没,这些测试包括长时火烧测试狄、电池剖切测试敲波摔、极限跌落测试和电池浸水测试等贯厕报。同时度沤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嚏淘。上半年鞋,北汽新能源接到订单2.6万单虐其,但在资源不足的情况下胳溪妒,我们严抓质量关线剑傲,绝不为销量而粗制滥造干答,最终完成15052辆的销售任务尼,订单满足率仅58%掸啼,但却实现了上0事故率的优良成绩吭。    三是加强售后服务与培训雷,让新能源车用户买得放心庙拜,用得安心瞎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溉底,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淌持,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系几码,包含车辆保养哨撵艰、车辆维修萄般、紧急救援蓟、充电设备需心敛、增值服务妇猫纲、客户关怀等多项内容挎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赂仿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查水伶、维修敦矢骡,并对服务完成情况进行跟踪监控费挞聊,形成服务闭环慷,确鼻#客户满意空挨。同时互,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丧模,对车主进行说明和操作演示么穿酞,并规范安全培训流程擎酮己,提升新能源车主的安全意识摩梯。在此基础上皇阀缺,我们还创新营销服务模式肝适睫,今年8月12日毯漓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皖祈,不仅具有推广新能源车的效果惨,同时可以让车主及时更换频静、检修旧车上的老化电池艇伟赖,通过我们的新模式给市场提供更多安全汝、环保界、高质量的车型胜灭,给消费者更安心的消费体验慑惠。    各位领导窜乖尖、各位同仁捎驼般:新能源汽车作为一个新兴产业耗祭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逞缆,出现一些安全问题萄茂惩,这在快速推进过程中也是难免的懂肃,是我们必然要面对的问题喜龟暮。因此新能源安全问题屯,绝非某一家企业能够单独解决碗,它需要我们整个行业的协同并进帮点故。    有鉴于此歧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力靖煌,不能因噎废食倡哄缅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苏限,牢记我们新能源事业的战略使命茹括稳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揽卷,以持之以恒的韧性刺相涩,推动政府函、科研机构码磁竞、行业协会皇送、企业乃至全社会开放合作阑梧,不断建立安全标准滦茧秸、不断规范行业行为朴报、不断推动技术进步祥屎、不断优化消费者使用习惯妈,不断实现新能源汽车行业成长成熟浑犯、发展壮大撵窝,实现整个行业的可持续发展舅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕梳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长壁墓量,各位领导愁楷丁、各位专家叙匆,业界的朋友们活枷揪:    大家好!今天罢青,众多长期关心被、支持中国电动汽车产业发展的领导骑扁、专家和朋友们齐聚郑州鳖芥颇,共商大计惰茶。作为本次论坛的协办方奥,请允许我代表宇通公司酶挛奠,向到会的领导萎们巳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呐府。    近年来叙酗粳,国家出台多项重大政策莱,从顶层设计农玲、推广应用参归翅、税费减免潍、购置补贴钒妥、生产准入暖梅、基础设施等多个方面离毙短,保障新能源汽车产业健康快速发展守七。客车作为电动汽车发展战略的切入点茸敲施,是电动汽车普及推广的重点领域筋勾。至2015年底售裸免,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆攘沛团,占同期所有客车推广量的13%咳贿怖,为城市节能减排盖铅、绿色交通出行做出了重要贡献孝棋点。    财政部急滤、工信部污坞、科技部瞳镰、交通部铂、发改委等部委筛辜,通过科技计划步、产业技术创新工程等重点项目进行支持独,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升形镭:节油率挺淡、续驶里程等性能不断提升抛铅塘,动力电池能量密度很皇辛、驱动电机效率等关键技术迅速进步恭。    具体来说哺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化放扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成踢桐、节能与控制技术方面已实现了自主研发势邦胜,大部分电动客车均采用国内自主控制器班吴保,整车性价比高台坡寄,满足市场需求池孙,节能效果得到消费者认可闪爬。    二是动力电池性价比显著提升喀。动力电池痹肪丸、关键材料国产化进程加速铂,安全性和工艺技术持续改进圭。与2010年相比毙蒂,动力电池能量密度提高将近一倍缚骸,成本大幅度降低搔。    三是驱动电机技术水平进步明显彪扭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粮海,在功率密度诽、系统集成度和材料利用率方面显著提升山。    同时炭行哄,我们也应认识到赫窝辅,国内电动客车研发试验能力有待提升炬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距时:整车可靠性夕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整管郝双,寿命票挟、低温环境适应性躬惫冬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后偶屯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向户。    马凯副总理强调嘎港啪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彻详。电动汽车由于安装了电池汗奋姬、电机河绦、高压线束等高压部件贰诲似,给整车安全性带来了新的问题顶窍,而电动客车安装电池容量大劳、整车承载人数多叭,给整车安全设计提出了更高的要求冻沛。    因此卢,电动客车必须从防水犁、防火看、防触电孤、乘客逃生揪、事故处理等方面综合考虑榷能羚,从研发制造闹撮、运输存储刷拴、维修保养挖钞、报废回收等全生命周期各个阶段着手洗譬垮,在电池安全阶荆、控制安全琉、高压安全逢科甘、电磁兼容等方面进行技术攻关莆握悍,全面提升安全技术水平很味遁。并对车辆躺、零部件运行实时监控佳梳,起到预警作用队悄,保障大规模安全运营赡僵。    宇通自1999年开始研发电动客车瞪,持续加大研发投入扭跨,得到了国家部委堑娃、河南省政府和各位朋友的大力支持桂勿。未来螺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豹衫套,围绕电动客车轻量化替添聊、智能化顺苔纫、网联化以及智能制造等发展方向深鞘,立足自主创新虐弄苇,掌握关键技术破,提升安全水平嚏禾,促进电动汽车产业健康快速发展刺统蔑。    但同时氛僧,为了推动我国汽车产业的转型升级撕兽,实现2020年500万辆的目标递,我们依然任重道远茄莽卡。行业的健康发展福躺,离不开国家政策和社会各界的支持瞥缸,我们建议倘厢:    继续支持产品品质提升和新技术研发涕草。在纯电动硅闷金、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验星胆,研究开展创新工程二期项目等卧惕乱,助力国家下一阶段产业化目标的实现汝奈未。针对燃料电池客车廊碳窗,我国和国外先进水平相比还有较大差距剂叔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度煤,尽快解决关键技术问题喇,推动产业化发展弊。    电动汽车正处在新产品推出的初期鲜,技术飞速发展霞尖,面临很多未知领域的挑战课,这些不确定也带来巨大的创新机会斡筛,是企业碌颇、行业和国家的历史机遇钳,也是赋予我们的使命和责任爬,    我们将坚持创新污雇,努力实现产业转型升级和健康持续发展馁。    最后穗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "陈清泰咸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办馈丢凰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凰县翱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粪盼沪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题却,回应社会的关切坚,引领行业的健康发展排。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台栏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饯凛朔,广泛交流公踞圈、献计献策习闪唬。    首先是创新引领问题蹋哇尽。    去年祟你氰,国家多种政策的叠加效应充分体现版,电动汽车呈现了爆发式的增长忿雀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吾逆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善璃俺祥,并得到大多数试点城市的积极响应随身闺。更加可喜的是抢面怖,电动技术逐渐被消费者所接受评桥慌,潜在消费人群在增长舅链弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剁坦,总体上溃兔,这还是一个政策驱动的市澈樗,它的不可持续性已经开始显现彼赐。从今年起害萄,国家补贴政策开始退坡睫笺观。种种情况表明输枫首,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期册未辣,相应地碳船奈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饲敛。购车补贴的退坡毙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型普困性。也就是在购车郸、补贴逐步递减的同时尝,政府应在研发环节加大支持力度澈广,集中资源支持在动力电池聊萝、核心零部件驳会惰、电控技术烈累圈、轻量化谁快度、智能化等方面突破技术瓶颈肋苗。    另外建,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位项变协。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始禽骚掸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纫乡。相应地憋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度畏识伶,大手笔投资于电动汽车淋。    这一切表明跨殊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快煌。    由此看来草棺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柯掏涧。    第一韧,政府补贴政策进入退坡通道性,电动汽车性价比提高的进程瞳,能不能跟上政策退坡的进程署,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路旅匈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键反。    第二到殴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桑,中国肯定是他们的一个主要市场目标遍。能否改写我国燃油车发展的历史森,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赤两甸,并建立起较强的国际竞争力毕篱京,这是政府和企业必须认真考虑的问题仿团。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瑰识幂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力工。    因此杏娥铰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钦,那是在强政策激励下的增长猩芹,是不可持续的灭新洽。有些企业一门心思地追逐增长迪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靛享洗,却放松或忽略了创新和研发胺盎驶。    应该承认沙诧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比就鹤劲,性价比还是偏低的姓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破川,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朔青,理性地配置研发和产能扩建的投入年。    当前炔炉激,我国电动汽车正在向成长期转型窗,这是一个重要的机会窗口勿串。从全球看朽虐,电动汽车的技术路线还有选择的余地缕谓,核心技术尚待进一步突破烂,关键零部件的壁垒尚未形成嫉懦,信息系统还在发展持,品牌效应还未发力谜槽,商业模式正呈现多样化跋弘电。可以说囊绿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裤簧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缝,有较好的积累痪防宋。我们又有全球最大的汽车市场支撑栖瓶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纱愧芭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件克凭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期童漠,潜心打造核心竞争力卢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美想,另一方面可以与国际巨头同台竞争拌鹊盗。    电动汽车和燃油车一样土藕,竞争力的核心是聚集优秀人才惧,拥有强大的研发能力滔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堪哩。对于汽车产业来说溺漆碧,生产能力的扩张是相对容易的蓟懦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炭惶。但是七,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刨勘,因为那充其量只是一个泥足巨人促郎频。    补贴政策的退坡颊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛙毙,补贴导向将让位于市场导向系愁,让位于创新导向叙垂钨。优胜劣汰作用将被强化擒瞳,在大浪淘沙中恍沃侮,真正能站住脚的帛橇的,将是那些具有创新能力袜编、掌握核心技术洽捶呐、具有品牌效应的企业惩。    关于安全保障的问题通。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上癸,特别强调要重视电动汽车的安全问题秸坛。这也是全社会非常关注的一个问题惶许,是这次会议讨论的一个重点盛汹。    为开好本次论坛岭式邻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研险,并将在本次会议上发布调研的成果挛醇尖。    汽车的100多年发展史说明棵,随着人们生活水平的提高刃们,出行机动化是一种必然的选择捎蜗松。但是璃隙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捂屎,电动汽车处于起步阶段刮碳文,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外韦,还存在由于能源结构改变而带来的氓倍赤,诸如高压电路韭际、动力电池等新的安全问题胎钾。    因此请,在电动汽车市场快速增长的时候稿,安全应该引起特别的注意表脚,无论是整车企业嚏辜,还是零部件企业梦繁,对于可能出现的安全问题凌江,都要诸项排查镣、及时发现冒驴千、找出对策粳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前觅。即便是这样贺岛,进入市场后的汽车仍可能出现问题帛牧负,这就需要继续跟踪摆毛论,不断发现新问题贯,不断解决问题抚,必要时要召回已经进入市场的车辆萝淘诵。    应当承认狗汰惦,电动汽车技术的成熟度还不足貌脖,市场考验还不充分枢匆姥,消费者的信任度还很脆弱风扣哭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞘扔剁。从这个意义上说秘巫,我们必须把安全放在首位怠报铂。因为安全是一个否定性指标拼社围,世界上没有绝对的安全酥,但追求安全是企业的天职蜕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上壳胚扮,要以更多的投入币其郸,在设计矫蛊厦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓝。我们绝不容忍安全隐患衫量诗,但也要宽容失败谅疽坡,因为这里存在着不确定性牡灸。    安全也是规范出来的架认,要高度重视标准韭垒功、法规和监管的作用截,设计安全的标准和法规塘捅沃,有些是科学的研究和论证定下来的丛密摔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的括。企业必须严格按标准和法规生产景虑篡、管理和运营慰思,监管部门则应该严格执法嘶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本频,绝不能容忍劣币驱逐良币酸材扫。    今天蛋狼唱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谦纶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题厂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匹聪侮,它还缺乏充分的应用考验桂氓搔,需要未雨绸缪枚,防患于未然喘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌末但:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犯,各位同行泵说,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伯灌摩,每个桌上都放了一本娜乾怕,大家可以直接看淑。前面上半场我估计是大家最关注的哄,有一些政府动向嫩,他们做的干货财,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叉,我只讲讲技术穗虏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”崇,有三个方面涂,有些技术方面的内容是有相关性的刨详坎,政策本来是张永伟讲的清苏,我在PPT里基本删掉了虹鄙戮,大概带一点概。    首先讲一下电动汽车安全的技术没删。电动汽车安全技术我们分三块沥魔,动力电池的安全细庇、电动汽车整车安全脸丘、充电基础设施的安全扳。首先是动力电池的安全性谢俊捂,是最基础仟达酞、最核心的安揽,包含了电安全犯、热安全五抗、结构安全等等衫侥文。    我要先从科学的角度说一下搽先。如图(ppt)粒,这是电动汽车动力电池的基本特性乌始,中间可以看出我们锂电池安全的范围就,一个是电压啃、一个是温度鳞膳碾,对电池安全来讲舶菇辞,这么一个很小的窗口里才能安全工作船梧豁,如果温度高了会发生一系列的反应腐,就不正常了陋糕。我们具体来定义一下这些温度誓锭嫡,这是做一个严格科学的实验评,锂离子电池的热失控酷栋沫、温度变化垢蛙、温度和电压变化的过程净竞。有三个温度悸皆,T1叫热失控自生热起始温度扑欧,这个温度一般在90度为搬,接近100度犁鲤室。第二个泡炊衬,热失控的触发温度舱,就是说热失控要开始了脖工付。第三个谰萍耿,热失控的最高温度删,代表了释放能量涛丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疾日,给出了一系列的各种类型的动力电池常凉叮,比方说三元的NCA檄、NCM惶碗嘘、锰酸锂的避,钴酸锂缺、磷酸铁锂秃,还有钛酸锂的拇缸,从中间就看出是弛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苍汾烈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域功,总体来看潦惭,热失控最高温度比较低一点皖轨朝,这是钛酸锂的色赶系。    太过于学术化一点闻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程参邢。热失控喜冲尸,我们先从热的角度讣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盖卉,我们的SEI膜就会分解憋兽、负极电解液也会反应沮,隔膜机制熔化飘贝赡,再到正极分解没翱、电解质分解尼,最后就涂层崩溃腹,大规模的内短路电解液燃烧金开勉,就形成了热失控遂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谓。    另外一个问题茹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞎菇号,像放鞭炮一样泄缚失,一个单体发生热失控能量还是有限的倾侩,如果在整个模组系统中间扩展讽,这个能量就非常大了嘲悄篓。我们说其实不在能量的大新┤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鲁娶辉,但是并不是一个危险的东西铣糖分,关键是没有瞬时释放梨搽史,这是一个瞬时释放的问题断摆。    诱因睡卵,刚才说的是过热引起的光槽,还有电的和机械的妙鹃,电触发箍茫魔,主要是过充郎揽骆、过放等等茸,尤其是过充旧腿,过充引起的热失控是魏诎剂ǎ害比较大的湿辰,这是它过充的一个过程和机理脊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火请蹈。还有机械滥用怪腾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火论虫,这是在网上搜到的底盘的切割实验冻,专门看它怎么样隧灯尚,机械诱因就会最终引起短路瓢蓉。    第二部分庐孺,整车的篙剖肚,现在我们找电池厂开安全会堕炮,电池厂就说很多问题是整车引起的括冬,不是电池的事狠。的确送械,很多问题不是电池本身造成的单,是外部原因迪,整车称斯剖,比方说碰撞会引起室,电气安全汗廉,还有功能安全焦殿警,重点是这几方面兴巍韧。比方说碰撞离,碰撞是最容易引起叭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磋卜宽。第二驴化,各种原因的电气线路短路引起着火翻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啼熬,电机控制器瘟嘿、电机电子器件IGBP短路了脆牌,高压裙戎硅、拉弧艾、多处熔断材悄鹅,整个就全烧掉了沃琼,这是控制器烧红了坪凌伪。另外一个磁,比方说前一段时间南京暴雨之后逻淳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亢傅。功能安全脑糠融,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甘翰报,电池管理系统死机把刮纫,但是充电机不知道庆泪,继续充观固绦,充过头了皮夸,导致了安全事故阮跑,一般150%会大规模的内短路伪,充过头150%俺分矾,不管是什么电池尚,包括钛酸锂电池粱亢,如果充过头也都会热失控的雌,虽然我们知道钛酸锂非常安全奖毖虱,但是过充之后过压也会引起安全事故岸犬嚏。    第三妇刹疥,充电基础设施的安全送靛钉。尤其要说一下充电设备的安全问题篇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贪飘示,它的防水炮拌、防尘纫撩、防腐蚀禽聚、漏电碉、短路保护等等就车,各方面存在一系列问题如茫。我们开了基础设施安全的研讨会悍,大家提出了很多问题会爸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嚏,我不在这儿过多讲禽双叫。比方说盆,我们荣威550就是非线充电着火佛汲,自己来安装这个纷齿惩,比方说外部的“三防”瓜瓷,内部走线的零乱虱妈镜,不按要求接地等等煌,这都是我们充电设备的问题访砷疼。比方说全生命周期状态的监测帘镜逛、管理体系的缺失池,线路老化之后也引起很多问题府蒂沧。尤其我们在研讨会中有专家提出猫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证灯惰,因为那里头重现事故之后就会特别严重雄铰窝。    我不要都讲问题呻率户,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果踌吹请。    第一捂,说一下全球国际的进展妈逃。我们要学习几个匈冯傻,一是安全防护方面鞭酗,比方说日产的电动轿车Leaf沟烩,现在接近23万辆刻,没有出现过重大事故玖冕。它有一个安全防护的设计体系脆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锭水,而不是说不能做到安全凌尽。人家做什么厂?首先别渡,有很好的防护设计理念匡潍,它的防护拐谢,首先防控事故发生标,其次一旦失效拒署,可以失效不出事饱,再次呕,出了事搐禽牧,把事故控制在一个可控的范围胶,控制在接受的程度跟燃油车一样媒。是这么三个阶段败,从电池设计瞪,到最后可达到的安全目标禾泼具,是一个全方位的设计理念群泪。    二是设计开发方面此秋,遵循了严格的V型开发模式庞酱勉,从电池包髓赂肯、乃鹿兀块界贤靡、单体刀日杰、材料突珊,从设计层伦荤、验证测试层概拴牧,是非常详细的舅镁惫,包括底层的电池材料奶莎墨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杀,我们国内的电池厂现在还很少用这些巨炽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛙嚎瞬,其实这些我们都很熟悉盛恋浆,比方冲击禽付、振动混痕镶、挤压铅订、跌落僳举烈,暮芎砹ⅲ块跌落绘掂、单体跌落等等拭,针刺村、极端的短路词、火烧渭、热循环郴,有温度的高低温循环实验钠,这个好像我们做的不是很多彭,气体分析等等踏秒,这都是全都做的纤,这是我们跟日产合作交流的疤讹篱,我觉得还是给大家分享一下凛憨,很有意义的土惺室。    第二仑蠢彤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庐靛,这都是公开的铰坚篓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腺,这是一些主要的专利逆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垦枚奉,这就是一个完整的过程受认构。由于成本比较高晌,其实没有在它的车型上全面的推开补德。    另外一个值得一提的盾频辨,特斯拉的碰撞安全性岁,从设计的角度厢卑,应该说借用了一些非常先进的方法肺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妙萝播,发生事故之后扔伯脆,非常严重的事故也都是安全的量,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好何桂篱,当然因为它有别的安全性凛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睬。    第三丘图趣,这也是公开的资料集,三星的电池系统艘。重点看一下电芯层面饭讳,这是90安时内部并联四个单体电池竟,一个卷绕式的方型电池缓冠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纪词,一个是过充保护京盼枯、一个是防爆阀镐、一个是保险丝妨勺帆。我只说其中的过充保护炬,这个电芯的外壳是正极拨靛,有一个过充保护的阀恕舌,当内部气体压力增大之后表脸,把外壳的正极跟负极直接相连擒虚吾,短路擦劳顶,形成大电流镶校惺,外部短路嘘碳硅,过电流之后保险丝把这个断开萍抚潘,这个我们是值得学习的触。也就是说在电芯层次进行材料闯编涂、电气顿、机械系统的系统设计还是很值得学习的兑耐反,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多箔咀良,其实它把单体电池当成了一个小系统逞扫,我们可以对比一下慈誓猾,日产电池的牧破保块相当于三星大电池的电芯裴,就是日产是小暮羌荡块佳斧补,三星至少客车上是大电芯迪。    未来趋势来看疮能,现在工信部300瓦时非囤、350瓦时都是这么高的看澜,这是国际趋势盼拢乘,没有办法呸坏廊,大家都在这么做拈,10年内我们真的要到350瓦时鸿贰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的联佩,2020年300瓦时应该是没有问题的玲祈纤,这个从比能量角度是可以做上去的毫,成本也会降低滇懦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的们,比能量桥嘘隆、安全性是一个翘翘板椒滦狠,所以我们现在都出这么多事寥,下一步300瓦时先幻闭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知儡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术禽显马,我现在牵头中美电动汽车合作瓦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性磷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掂,这是最核心的下一代电动车技术贡宝雷。    说说国内的惟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩不溜史,待会儿再说问题褐适。正面取得成绩抒,从材料体系畔踞,三元正极伐敲淡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高穿芳,比方说在阻燃隔膜眉姐、阻燃电解性朴、阻燃安全性也都有创新沪念,取得了进展范。从单体电池产品的检测结果来看碌缉诚,跟国外也没有特别大的差别谁停。总之餐,从统计结果来看烹溜佳,我们和国外的相差幅度不是特别大洽氖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源先碍孙,总体电池的安全性保持还是不错的捶册,这是实验的东西建论,严格按照了国内国际标准牌,因为我们的电池企业也跟国外配套穿愧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套人,所以我们其实国际的标准都是满足的醒略戏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谰孝汰。我也举一个例子栋什毛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的革。刚刚说三星的有熔断器裤、过充保护器龋土、防爆阀帛骏,模组的我们现在电池管理系统等等笨挎,还有一个问题采们弦,自引发内短路庭,这是一个问题劣剿,我们的制造杂质丸缅扑、经常小规模的过充过放胎膜纫,长期积累以后会自己引发内短路梦私,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泻雾卑,因为不好重复实验帮爽,我们首先做了一些重复实验的方法谓锰瓶,把规律摸出来了酚剿,这个短路会形成三个阶段节潮暇,内短路的第一阶段密、第二阶段铝泥班、最后一阶段块仕。第一阶段只有电压的下降故款、温度基本上变化不大渐婚衅,第二阶段翘,电压下降同时温度有大幅度下降碱锻鼻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辈姐搬。    如图(ppt)廉顺,这是替代实验垫褐何,这是算法挝,这是短路的测试实验赂,这是结果犯泉宿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用收荷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程昧侣、内短路的阻值都能精确的辨析出来鬼,提前预警热失控事故措玛。    整车安全逻汕,首先是轿车安全小鳖,比方电池的防水星,跟整车关联度很高架兰,因为静态的防水苯,放在车上不一定防水帮,现在都知道IP67混澈,其实一些厂家都做IP68了饱股,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廓且,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凰氦,我们如果做得好是完全没有问题的戎儡嘿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计攀,这是我们做完的设计嗜谷良。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浦皋,这好像是我们比亚迪的电动车发,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沦,做得好我们的防水比燃油车还好柔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舵缮匿,关键是我们的技术到不到位久挺暗,所以我们来谈安全问题应该这么看港膊桃。    第二扯羞谜,轿车碰撞安全羚此扯,我们做得好的企业也是不错的领。举个例子弥肝坤,长安的甜埠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拣土,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倾,这是产琅、学脊谦、研联合研究的私妙。甚至为了将来的发展权腾痛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抛荤彤。而且电池包不是越厚越好氢,如何又轻量化翘诲圃、又防撞溃惊,在优化设计方面也还有很多工作可做剿芭。    第三桥妹敞,整车电池系统总体的安全保护龚戮讲。我觉得我们通过上次的整车交流会遣拒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哺诬,大家都觉得还是非常不错的惧拜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的八,尤其是轿车企业是比较好的茸瞎吩,分层奠、分级做的是非车呶坛好的红锻,比如说高压安全管理系统交宠抵。就是说只要按照严格的流程来进行开发派笨岔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赋量。    另外我提一句客车撇时辖,待会儿宇通的汤总还要讲的牧词,我不多说了谰外,他们有成套的方法来保证安全性弘邻侩。    最后蒜伺挨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敛捅零。前面领导都说了蹦撮,多少起多少起惕排,这是从2月份到7月份统计的10起以上匙氓,7月份多起来了爱犯。现在存在的问题芭戳,我们在报告里面有详细的介绍芳,我在这儿时间关系也不说的太多了柬。总体来看拒绕粱,我们安全性准入门槛要提高酷泻,所以现在在指定各种标准托,要进一步提高标准牧。当然还有一个问题先,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的媳趁,因为充电桩跟车的接口是老的腹间典,现在要搞新的污切瞪,新的总体来看是更加安全的唤得,老的怎么适应新的槐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的香,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矗锚。    我们的发展建议峡达乳,我也不详细介绍了箩朗,因为我们在报告里都有矢,永伟会比我说的更清楚一下梁官。    第一个味,完善安全标准呛徘,制定更加严格的安全标准截涩焚。最近客车安全标准教、电池系统的安全标准酚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准射牵。    第二个仕,监控体系椭,现在当然都有监控系统锭沮圭,马凯副总理上次也说了亩似,监控主要还是要靠厂家监管酪溯麓,不是靠城市最后的那一级抢擅铆,最后那一级你也不会给太多数据伴脱摄,数据最多的还是我们厂家自己孰奶,我们最有能力监控好荆题。    第三个滔筋,强化充电基础设施安全管理读驳尚,严控地下车库翻下扳、高危场所充电设施建设与安全监管藕。    第四个垦灵颅,改革检测体制怀串蘑,我们建议建立新能源汽车年检制度距工,传统车要年检惋是,新能源车是需要年检的炼,比方我们防水噬特、防尘性能葡团,新车是好的鲸骗荷,老的就不一定了亨,我们的绝缘性能烤届、漏电保护等等是需要检验的瘦咯霞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胶,这都是很重要的舞。    第五个杠藤,建议改革行业的监管体系迪,现在我们是准入桂耽,有几千个车型稍,客车是很大一个数扒挺伎,很多厂家都进来了泰茬垄,不能说让谁做口、不让谁做可,我想将来要引入事后监管的体制岁煽,谁要出了事要负责窖罚土,要召回欣、吊销执照雄良、取消资质唯,甚至取消你不能再进入这个行业弧半惦,这是我们建议的要加强谁蚂,否则这件事情没法弄安。    结语三句话靛:    第一千壕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”穿峦,为什么是“命根子”酣拨抽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转畴蒙撬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嫡?我觉得怎么强调都不为过晚席,所以我们要警钟长鸣寥春懈,高度重视台,大家都是这行的从业人员舞蔚,都不希望这个产业下滑次,但是为了做到这一点秦,必须要警钟长鸣味,高度重视锌颗登。    第二沫饯晨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怕龚笔。想性能大幅提升扦,大家都希望300公里鼓讳鹅、400公里免,客车也是要提镰环卿,高比能量电池是必然的趋势锰秦孝,往上提的瓶颈技术就是安全逼糙粱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点褐策牡。所以随着动力电池比能量不断提高譬馅烙,电动汽车安全技术的门槛越来越高孰,本土企业要有危机感悉壕。    第三灸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚼。安全管理版涵,政府责无旁贷旧俏咖。    我就说这么多挪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯短:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坟九赎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行薄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起湿,到今天的北汽EH400的下线掳玩,北汽的这100万辆用了5年的时间枢。    在活动现掣ぐ啊,北汽集团董事长徐和谊表示徒究:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风记仑,不断的加强产品疏橙、技术渐、管理创新响,不断的加快电动化秦舌、智能化菇奉、网联化搬、轻量化的发展步伐扔,全力抓好‘π计划’的深入落地软伞板。力争到2020年硅,实现自主产销80万辆颇捂篙,这其中包含新能源产品20万辆陷驮儡,实现销售收入700亿元雾,进入自主品牌前三名的目标实凡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叹。”   “来得晚车,干得猛揉变,站得稳”    “来得晚洗块谱,干得猛附嫂,站得稳托。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔬。    “在行业内来说价骂抛,本土企业已经很多完成百万辆了沥菲,我们加入进来醋,形成一种集团向上的态势颧。”北汽自主分为三个部分毯壬,“绅宝乱、北京济、威旺缺一不可同凤辱,齐头并进僵违,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懦必队。”在随后的媒体沟通环节中继舅,李峰坦言咆缝颗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肋爽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饥写济,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群忱维。北京是传承“越野世家”品牌精髓谎甫赊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岗。    “越野车是小众市扯蕖,但是在中国市场上乒迹,硬派越野漏丸憋,没有人能从北京汽车手里抢资源火举。硬派越野或是下一个风口炼催兼。”李峰在接受媒体采访时表示别。    除了在品牌划分上的努力活夹,在车型投放层面潭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洞豌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车测,而到了2016年炯辨抒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车参等,加上北京品牌和威旺品牌表雀借,更是达到了六款壁陪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舜办城。    而面向“十三五”把,北汽研究院院长邬学斌表示拳杭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仁判。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冗舶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线番,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吨奇办,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃藤纱牛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擒彤。”    是的禾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线熄,北京汽车仅用5年的时间咎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”说便蒙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屠吞潦,现在一是车型结构变化了弧温郝,市场引导到SUV撅毖、新能源和智能化上去腿非。我们由三级跳变成了一级跳菲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牌旁安,“市场的变革对于自主品牌来说咀睹灌,恰恰是一种机会潞。我们有对市场最敏锐的感知爱,最接近市城蠲辍,这是任何合资企业都无法比拟的亭。”    从年产销量看捞尚耍,2011年达到2.4万辆耐、2012年实现7.8万辆孟垦雄、2013年超过20.2万辆鸵诉、2014年突破31万辆矫、2015年完成33.7万辆红侩,2016 年预计目标42 万辆碗踩景,到现在已经完成了23万辆皆拳螺。“2020年我们要达到80万辆汐。”徐和谊表示膳评蝎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品水霓牛,还要有好的营销雹范头,“酒香还怕巷子深”鸽乌蝗。在产品营销与销售网络建设方面习琶拓,北京汽车依旧不甘人后尖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孙囱,“人在一起叫聚会憋伶丝,心在一起叫团队趴敛杯。”    2016年上半年耐菩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓜痪才,同比增长396%私,目前网点总量高达到836家喉纤,渠道建设速度令业界刮目相看诚祭镜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家分,同比增长20%魔囱,目前网点总数已达1081家携套。    据已公开披露的销售数据魏途,2016年截至7月联,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沉酱桨,同比增长42.7%怖每航,远超乘用车行业11.1%的行业增速香侠凸。其中峭性,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肥,同比增长94.6%戒潜松,成为名副其实的“自主增速王”衫。在具体车型上茬俏,绅宝X25累计销量接近5万辆户霜,在A0级SUV细分市场排名第一诧忍。威旺1-7月也实现了近10万辆标扔,同比增长6%以上苹。    对于营销体系殿耐芯,蔡建军表态称呛:在互联网时代为,消费者出现了很多新特征暮,他们爱分享互动丹,重视原创和分享鹅,并处于一种“始终在线”的状态离,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丹桓。   对于未来苔场: 李峰表示吨淬饯,在“十三五”期间谭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌估咎钙。    其中针对绅宝品牌哎裁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幢告,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈崮瑁块化技术平台冒。    此外诞,针对SUV市场火热形势嚷弟寿,绅宝连续推出多款SUV车型损握莫,形成了X25驴、X35梦介、X55瞄、X65组成的SUV系列梨拢,实现了对细分市场的全覆盖衰摔京。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掀钠。未来儡,北汽威旺由经济型微车泡速、MPV迪孝蚊、SUV和轿车等品类组成了取。   责任编辑和忙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖餐潞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岸犊,在杭州召开保,我们非常激动穿口。我们希望全球贸易更加公平搏霸,中国企业能够更好地融入世界市场庞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鹊,要向世界展示中国汽车业的良好形象唇禽。据了解匈釜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车输。李书福说诬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坞稀,李书福告诉记者辜是扦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州停裸镁,吉利要展示好自己的形象案碧。李书福认为到蔼饯,我们要解决全球经济治理问题赊,首先要做的就是提高自己的竞争力列迹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喉稠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挛,李书福就来劲了癸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撼功,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度病习犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晌砂,是全球经济的一个缩影晤骨可。”他介绍说考另,未来汽车产业的方向是电动化纺、智能化违席、轻量化犀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列享卡陈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陇颠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贰酸妈。李书福认为秦,两者的“联姻”以及之后的融合发展逗舜闻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新首喘琼、活力搪辣、联动绘胳妙、包容的世界经济”叙普。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”危,在他看来两者在基础理论研究和基础拿猜叮块研发方面合作得非常不错摩兜,他希望沃尔沃能更豪华臀辛辞、更高档授败、更有竞争力添,希望吉利能不断提升品牌力师、竞争力和溢价能力填。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伴。”   在吉利汽车体验馆狮虏揽,新款的“博越”展车停在那里赫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敲侮。李书福估计氰画七,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拳故。去年冬天体,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胸,他也曾表示仙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备圣筒天。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缄嗓,商业模式的变化已经从电商德炕妻、维修汝坞匪、汽车金融柑、二手车假关删、人才培养等领域开始古,逐渐延伸到供应链前端的设计寝、研发和生产蓄磋荆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懂摹,这是核心试拖。”李书福说簧,汽车和互联网秤,两者已经分不开了纳趟附,汽车制造业要想有未来栓九碍,就必须和互联网深度结合起来爸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞄奠,吉利每一次研发创新搞努、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藤。   “安全既是时间长度浦,更事关人的生命皋壁。有人说文,现在的汽车都很安全了笛父蹲,安全已经不能成为汽车的卖点了连,我认为靶,这句话说的不准确融隆,也不全面陵伞膝。安全对全球都很重要栏,对国家很重要芭,对个人也很重要献狼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垄翘,可以说安全事关大局缕断,安全关系到千家万户咎坏叭,我们一定要把安全放在首位离井。”李书福说拉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中残千,不仅有央视的直播工,现场还有上百家媒体们,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缕侠,受到业界的肯定随唯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念界舌潘,用现在的话来说就是企业的基因匹副防,要从根子上形成安全为本的产品研发理念琼估汐,当其他条件与安全设计有冲突时恃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谰临,而不是相互妥协损。”他认为钉掣,当造型与安全有冲突时蓬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幢梆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时畴瓣,也会毫不犹豫地选择安全啦零繁。“汽车是给人坐的钮,所以安全对汽车而言实在是太重要了恫澈。也就是因为以上这些理念窍肠粟,沃尔沃才能发明汽车安全带贡、汽车安全玻璃瞄苦叔、安全车厢系城砂、儿童安全座椅董被、侧气帘齐报梯、车外气囊烈、交叉路口自动避险自动刹车七、城市安全系统等等诞嗽钠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粮,因为对人的健康会造成影响翁颊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知城安。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斗狸。 责编刹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肠河轿?这是东风集团高层必须面对的问题咆痘扛。“国内前三疏常健,2020年品牌影响力达到行业平均水平卯、市场份额5%培诚芍、销量125万辆项第诉,其中东风风神必达35万辆希,挑战50万辆脚酗乐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墓肖。   论自主品牌的持久战斤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绞。在他看来播,相对与合资品牌枫煌,自主品牌的发展分为三个阶段夕:战略防御实、战略相持和战略反攻仍。   “对标合资品牌煞材、自主品牌已经经过了战略防御阶段酞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僧桐狮。”8月10日拇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌交蓬,并反复强调僧骡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了努靖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帽,风神刚刚取得的历史最好业绩嘎奖。凭借旗下三铰锏笨裕客——AX7讹、新A60草、AX3平疵,东风风神1-7月累计销量76322辆弧、同比增长33.5%篡逛违,其中7月单月销量首次破万吵层泥。另外旁,轿车销售26756辆溪摩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阀,同比增长27.4%掇快。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浩挨如:第一娘阮,超额完成任务;第二虚,轿车和SUV双增长幕。按照目前“三箭齐发”的态势翱拱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标修,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冈干派。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肝深:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汞,东风A9超过传祺GA8氓讲彻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胆。   “其实棘,我们重点想对比的是帕萨特辫劝。”李春荣云淡风轻的一句剃灯腥,让一向低调的东风乘用车共韩,平添了些许彪悍和霸气乾稀咀。   不过饯拖,面对长安行取、吉利警傅、长城投侈、上汽这些强劲的对手施劝卉,以及合资品牌下探歌、车市整体放缓的趋势辫熬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暖?这是东风集团高层必须面对的问题迷。“国内前三褪,2020年品牌影响力达到行业平均水平副、市场份额5%蹬、销量125万辆八,其中东风风神必达35万辆混,挑战50万辆妈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尼睫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阿,我们要尽快达到35万箩。”李春荣形容记,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”何绣,未来五年将是“本硕连读”夏,从自主品牌的生力军成为主力军绍热。   如何冲击第一阵营必? ?   对于目前的东风乘用车来讲廊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吓扣贰,首先是产品处。关于产品规划滇,李春荣给出的答案是碱焕狭,东风在2020年之前受,会推出17款全新车型钎,其中传统车型将达到12款板芒末,新能源汽车7款履歇铣。   实际上赁毙,经过七年的储备揩蓝,东风风神已经形成轿车镣渴卞、SUV和新能源汽车三大产品军团洼疙青,在大晶、中兑、小细分市场布局奈。   值得一提的是黑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炭虎。这意味着滩,除了传统车型很菏氰,李春荣手里又多了电动车这张牌欣慌,而在2020年的产品规划中虐脑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垢脸半。   产品层面翅故美,缺少明星车型复李凯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凌耍锌,而在未来的规划中壕俯星,东风乘用车的目标非常明确敖:提升车型效率赎,培育明星车型睹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铅圈瞄,半数以上产品达到细分市场行业平均值鄙马。   实际上电,东风乘用车下一步面临的问题宪蜗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凸厂。除了风神之外恨降稳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巍,以及合资自主品牌涸辈偿,而在东风入股PSA了抚肺,成为第一大股东之后黔,东风乘用车无论在资源整合景撇、品牌溢价清食、平台技术方面擒维漂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应趁棚,当然这还需要时间证明报撤型。   不过马瘁蚀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鹅骄:资源协同包括产品浪榔、平台般禽缕、制造技术深桐、供应链莫、营销和国际协同吴及。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抨幻蔡,随着车市的放缓躬放酱,近年来疮弛努,从豪华品牌到合资品牌溃输败、再到自主品牌贾杏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞠。   与成熟品牌不同惭孔么,创业中的自主品牌些奥梧,在招募经销商沁示顶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娩。随着竞争的加剧第芭歌、产品的丰富故伦,未来将对渠道提出更多的挑战犯剔,比如一年之内连上四款新车的吉利晦前,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棱瑞。   盈利能力当然是最为重要的标准立,但是牺牲自己鞠、持续补贴经销商剔,也不是长久之计固烷葡,解决之道要不断有竞争力的产品推出女。今年年底烽确,风神AX5即将上市坏官暖,明年AX1也将上市妮。   实际上停阀庆,在青海活动开始之前成,李春荣提前到达西宁挺,专门到长城和长安4s店进行调研捷乖坎。让他感到欣慰的是胚典,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓤喊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的栏食扒,我可以负责任地说令全糠,我们的商务政策是最好的缸敛,没有之一即炉。”李春荣对于渠道的重视程度沸,基本上是亲力亲为胸。   目前牡娥颗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度遣抱芜。按照规划尚,每年净增网点50家勉,未来单店销量逐步提升至800台以上吃摹枪,达到中国品牌经销商中上水平联惨。 责编鼎故:李芳" " ×驴た痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哎佳,由中国汽车技术研究中心主办湘委敌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甲啡坦。在本届安全论坛上夹堪剐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲么面不,在回顾过去的同时陷怕瘦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议此份畏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黎柏、车辆拢堆、道路等影响交通安全的诸多因素蚀,促进共同发展额唐灯,从而降低事故中人员伤亡率情起玫,最终有效改善中国道路安全状况旧。   会后酪啡释,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦筹率、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访香退裸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晦,并阐述了对于人汗净、车勾、路男袍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炼馈蜡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纤胆需,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒙册,一是日产汽车“三重保护”安全理念苦聪,即分别从社会唇、个人和车辆三个层面采取措施萍辅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坤灵窗,就是在车辆的周边岸,设置一个安全保护屏障肌滤,针对车身周围不同的危险接近程度潞,我们会开发相应的技术进行保护蕉。   除此之外售帘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力席瓜。在车辆的前方结、两侧裂骏抽、后方建立一个全方位的安全屏障挽蛇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念萝。同时杆隧八,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皇罚躲,日产汽车也研发了一些相关技术蒙惩泪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醋稻层。   日产汽车始终将零排放瓷、零伤亡作为企业愿景歼杀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术椭媒羌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术握,可以在自动模式下完成转向龄、加速和刹车等操作蓉岁,提升车辆的安全性能捌拌慰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烁诧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疏。即使后座坐有乘客涵扰碳,后侧方视线也不受遮挡弓收翔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邵婚藩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笺,帮助驾驶者做出正确的判断融。   针对电动汽车领域糕沉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桶,而电动汽车上的安全技术汝,应该也已经达到了世界顶级水平凹瓤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶曙哀策,高桥信彦表示屠朝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度光,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶让慨撇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拴疯,日产在研发智能交通技术的同时嘎蛇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伶妈汲,其主要分为四大领域陕匣斯。第一大领域是关于自动驾驶技术的乔双。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撕,对电池以及其安全性能进行研究肩骄逛。   第三大领域是新的移动方式虎膳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗓洼汲,换句话说小禽蹄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凤宫扒,我们针对这个展开了研究想冕城。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判紊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奋算尚。   未来陀寡酬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廊别,同时秘搪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险砂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吾,进一步降低交通事故发生率改簿癌、持续改善中国道路的安全状况焙衔颅。 责编孺:李芳" "     【环球网报道】8月10日人,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市请芍,共推出6款车型拟,售价区间为17.58-23.58万录剧。   新车亮点恰妊该:   外媒点评饭侠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编假辫:李芳 版权作品愧篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌涛,严禁转载枷蔷,违者将被追究法律责任镭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矛日肆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭砍骚硷。   不久前快矛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔑脸,北汽集团以549.329亿美元营业收入露沉还,排名第160位淋脆冕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淮,也是首次入围世界200强韩垫潜。“我之前的预测是在180名左右腔返,这个结果确实出乎我们意料绅死盲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话关。   据网通社了解痪解,2015年纠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元护,再创历史新高赁落。“十二五”期间罢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捕畅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茄薄嫡,增长3.4倍扯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流不,网通社可以断定以下两点无彩:一憾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惟镶、稳定的增长葛屯崔。二鞭席、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碴类齿。   为什么能做出如此判断谁辜古?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上郴鼎雷?徐和谊的一番话做了最好的解答系:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叭,咱们给人家代工挣俩臭钱忻覆行,那是发展民族工业安?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗促?不可能漏澄。能走向国际化吗奶痛涪?那更不可能及。”   然而匪省煎,做自主品牌膊,光有决心抢、喊口号是没有用的惶。正如徐和谊所说砷:“干自主品牌真的难内,现在大家都处于成长阶段惧,想要效益好显然不现实挫。但是效益不好就不努力磐兑颈,就情有可原吗脯恼闹?当然不是!泄秋。”   从“1 ”变“2 ”剑绥股,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莆。短短5年时间橇每,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”噬含豆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心退瞪许。“北汽人要有工匠精神宿悸履,低着头闺芯、少说多干罐教房,闷头干罕食花,一代人不行两代人怖此,肯定成功纶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求么。   随着“十三五”规划的展开边,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拇霉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吮。据悉查境磐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仑酒、供辜、销成、研于一体的北汽集团南方基地鲍。   届时峰辛锚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心略,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞠拈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展栋坤碾,形成1+1>2的布局情晌岭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毛卯喊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺韶导帅。   “十二五”期间录伤烈,北汽集团凭借超前的战略眼光翔率,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熔惭。通过产业链合作茎,北汽掌握了最核心的三点(电池妹库、电机位恕、电控系统)技术庭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啼顾附,并取得了中国第一几氨、世界第四的业绩阔。   据徐和谊介绍水经芳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滦晒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鸡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脸晾腥,北汽集团零部件业务板块几乎是0孺露谋,经过这几年的快速发展檄鸡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妓辫,这是之前想都不敢想的茧鳞。”对于北汽集团的转型实,徐和谊深有感触枷。   据徐和谊介绍番,未来北汽集团将围绕汽车产业链解,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脾敢沸,包括汽车金融墨、二手车覆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盆钢,带来规哪前锫恚和效益的双丰收奠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业房,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向独,这也是转型升级的重要标志之一湃犯。北京通航以合资拟廊、合作爬粉、资本运作为主要模式翔虱锭,在国内实现了产品工业化和市场营销拧浓陪。虽然规模不大镭,但已经显现出良性发展态势茂骑。   直视软肋壳祟劳,质量和效益成关键词   “整体效益不高收片,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言幢,“我们举一个例子函捌痢,这次500强名单共6家中国车企上榜边扔琴,总共盈利114亿美元筐纷郸。美国2家车企界窟,共盈利171亿美元皋绣。我们的产销量远高于对手蔚,总体效益却不如他们焊沥算。”   徐和谊指出来四,提升效益邓,整合全球价值链揽桃,转型升级卧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的萌淬,也是整体中国传统制造业需要提升之处手葱烫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施莆,向好的企业学肮放毋,从7个维度努力龄线全,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓶诡冗。还有四个月鼎,拭目以待臂且。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头很捣素,通过与他的交流可以看出屏攻裴,对于北汽集团的成长他是满意的饺巷琅。然而居,作为一名中国汽车人闲楞颇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鼎啡蠕。   “跻身全球200强企业将限揩,不是终点规突,而是新的起点毛架济。”徐和谊更是霸气直言火顺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雷狸叮,中国汽车行业前三甲陀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脸窃固:李芳" "   车云按谐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行持范。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疯涟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法构刺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乐。本文由现场演讲整理而成竣恰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱独巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镶漏斧,这两方面的关联性是显而易见的广。    说到沃尔沃戳颧,大家联想到的第一个印象就是安全奋亢卑。的确刑葱哎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隘稼,他们就讲貉:“车是由人来驾驶的集焕。因此世潍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菜惧。可以这样说超吹具,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面施模,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带低铣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术柬媚渺。其中当然有标配的税,也有选配的低米,组合成不同的配置潘亲超。这里我稍微着重介绍一下溺贪宋,沃尔沃的City Safety城市安全系统睬奶涡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统崎卷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勃忌兽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史参。在2006年的时候倡锌暮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坷策。第二年也就是2007年挞畅摩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娩疯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烤。2008年屎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety马榔旁,成为一个技术子品牌师具。之后的十年中这套系统不断地更新完善砂稠,扩展了许多新的功能鄙,比如增加了行人探测磨逞、自行车探测布胸、大型动物搪母、路沿和路障探测与避撞功能鞭薯。    避撞系统为什么这么重要呢鳞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶射,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闻投骂、转向功能的话锰仇,一切都是空谈寸翻撼。想象一下罗奸幕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疼,这将是非常严重的问题缺陷氢。避撞系统的工作机理非常简单啪,首先是探测跨,然后是评估决策绘,最后是干预袒惫,包括警告或者自动刹车凄矢。    首先是探测擅襄步。相比以前梦,探测功能已经取得了巨大的飞跃峭播估。从单个雷达到多雷达和摄像头海入日,并结合多传感器融合算法壤屑尼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鸥匡檀。    接下来是决策刚诬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型馅伙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞簧嫁。但是你在路上开车较赏冗,特别是中国的路况铆蒙悸,不可能前面只有一个障碍物秃。所以随着多传感器的应用吠墙,现实需要更先进的威胁评估算法掂虑,可以同时考虑多个对象悉洛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象帝罗簧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涕链溃,你车周围的一切都可能是潜在威胁镜。    复杂的算法肯定会增加计算量本,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估霜恫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步箔,有必要进行适当的简化路告。但问题是怎么简化思陶?比如现在大家经扯仕眨看到的中国式过马路础,一群人一起走死,走到路中间佃萎,可能有几个人继续往前走千,有一些人停在那里挝七,另一些人却往后退拌,这时候要判断预测是非常复杂的铝。所以缝厢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抵,使得警告和干预措施如何定时刃、提升相关性和可信度始终受到挑战块霞彼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘘陌,才能提高决策的相关可信度床。    最后一步是干预德蜂浪。判断之后还要有一个干预的策略愁随。干预一般是两种赌帝秸,先是警告坟歌伟,再可能干预裸掏。怎样警告呢辛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁攻宪。如果没有可感受到的威胁存在并闺母,原则上车辆不应该警告驾驶员沉。这是因为帅,如果还是警告纬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搅赶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脊层壤。时间长了之后滴,他就会把系统关闭或索性换辆车膝椿农,在中国的路况环境下凉,如果一路上都是不停地警告铰糕陡,这的确是个问题对吩喉。    警告只是一个声光或振动的信号蔚,那么在警告之后显,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朔毕?我们的策略依然是逆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钢,否则车辆不应自主动作瓢构甜,理由也是刚才所说的暗。可喜的一点是蛋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升僻宛溶,自动干预所需的时间大大缩短了冒勃,相比十年以前慨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娥伎。最后一点劫,怎么协调人机界面恼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异边形厂,也将是一个很大的挑战溜垄精。    刚刚讲了很多多凰笨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素容辫。首先是效率问题究缝怯,要调整警告反应的时间毖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剁庙算?警告干预是否可感知与理解时橇?第二是相关性肝瓶沃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孰蔬?是正确的警告亲柑,还是漏报或误报阔就秤?比如说路前方有一辆大卡车低晌,系统把它误认为是高速路交通标志牌菊,而不给任何警告妹,这个明显是漏报侵慨惟。但是反过来说通,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娩懊拷,从而警告干预劣,这个就是误报黄碎聪,这也是第一类和第二类误报的区别晤描贪。最后是接受程度仟衅懦,警告是否很高程度被驾驶员所接受逃淬、并配合醚还?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭群炭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拍女,所以这三个因素之间要互相平衡伎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程魄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目水谭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烫刊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等材剧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目遍蒜疤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乖搅?是不是因为最近自动驾驶芭横、无人驾驶炒的很热送?同时还有一些顾客在问史,自动驾驶以后耍,我们的驾驶乐趣在哪里本?因为很多人喜欢操控卵,喜欢在山路或者赛道上开车蔚。    我们完全理解这些考虑瓢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况遁掇,今天早上我走的是中环写碳环,走走停停挛,就像这幅照片中般的拥堵纬。当然籍,交通拥堵也不是中国所独有浅,随着城市化进程的加剧添腻,这是全球性趋势讹颊化。请问这样的驾驶乐趣何在按?    除了拥堵枪亨骨,还有安全问题廓插,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宫套。城市化的发展也加剧了空气污染痴,以及可持续发展与能源的危机梧渺幕。对各位顾客来讲揭辛老,还有实现实时互联和出行便利的需求佩。    所以椒笆彼,自动驾驶对社会别、环境和经济带来的益处是多方面的涝庞。首先戊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舞下煞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误比,即使提升不到100%安全绥,但是97%敛歪、99%可不可以僚?自动驾驶还能连带产生其它的好处霖菏饰,改善拥堵浑郴轮、节省能源消耗套蒋黎、减少大气污染刻,以及使旅途时间利用更高效纶尉臀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沦春,但我们说肯定也有挑战试但嘶,世界上没有免费的午餐烁垦。对于使用者来说柿呈,有人机交互的挑战巧。还有失效模式控制配,万一系统失效以后里捷猛,怎样用冗余系统来后备控制怒操。有跟其他车辆系统的交互窗,你不只是一辆车单独行驶在路面上搭肯酚。怎么感知环境广乃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滤蘑共。还有最后一个穿梢侈,再好的系统迫频,当顾客不当使用的时候艇技接,怎么做这方面的技术应对处理逃。对于车辆设计来说汕烁讽,还需要各种各样的冗余系统做后备俏骡,确保自动驾驶安全溯半。    其实珐挖彭,自动驾驶不光是技术问题嘉青,更重要的是对社会和伦理的挑战疆版瞥,大家是不是能接受家池?首先秋,什么样的商业模式漆,是我们现在继续卖车的模式死,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骋晃磕。基础设施的改变限,比如说车道线恍壳汇、公路标识的统一耐啸,这也是非常重要的甲。还有保险公司是否接受寄锋铅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任礁。最后是公众的接受程度茎,法律和法规的约束瘟躺抖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钒,从而也引发了很多相关的讨论己撂搭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伞嗜?我们非常明确取,这也是一贯的战略局体,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弊倘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擦。    这里举个最近的例子痢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讲,已经在欧洲量产上市版绘,今年下半年也将在中国投放市场芭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统祷毒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甲廷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柔崔里,而无需跟随前车氯莆。要知道宝娩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韦,那就是到2020年念,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炊。这是沃尔沃汽车庄重的声明笨,也是一个非常具有挑战性的目标滑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沧峨姐?    我们认为首先要充分研究雇湾,通过真实用户与真实交通南,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妇。还要多方的合作冉涣,沃尔沃汽车通过与包括供应商乱迷娃、大学研究机构瘦培童,以及政府部门在内的强强联合沧抡,来应对全球挑战锣。自动驾驶之路没有捷径佳,就像练马拉松一样笔沛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坦清凄、循序渐进的端山,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嚼奥唐,我们走的每一步也都要以安全为核心扛。我们要以客户为导向庇,通过提炼典型路况苹,悉心定义测试所用的通勤道路炊,同时尽量控制风险边。在技术成熟之前诧,必须反复的测试湘,以保证安全与可靠盎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饱松:要验证对社会和经济带来的好处藏,是不是适合当前的交通环境袖颁,顾客挤丧、社会公众的接受程度卿摔特,还有道路基础设施的支持是不是充分戈末琴,与其它车辆和道路使用者的互动刚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梧八。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氛狸厂,真正的大规模测试将在2017到18年狼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车犬胃盘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试确帆看。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咕。    上图右边是哥德堡市区的地图衔,这条环路相当于上海的内环或中环竟殿斑,即城市高速交通路技环,是没有行人淳尸七、自行车体弛称,也没有交通信号灯思悸咸。自动驾驶测试者是租赁顾客酱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淳街坤。在驾驶过程中翱登泉,允许处理其它事务骨稠城,从驾驶员监控到不监控筛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术笨。    这里我要讲个非常重要的概念叔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶据。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段激沁宏,驾驶员还是负责监控和指令论品敝,必要时剑仟盘,还应尽快接管人工干预泼,所以还有不少局限性坎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控事态,车辆负责监控交通环境达敌,根据路况决策和反应斜虏袍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挺朗蒜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坤齐刹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汰猜轮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理四。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泊垄,驾驶员需要对驾驶负责锈发。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸渭汝亲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凯肥,或者SAE第4级的程度姓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责法挡。可以看出撂丸哀,这是两个阶段之间非常明显的分界线棚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理体饭崎,简单地讲夹衔,是通过多传感器融合来朔懂,包括单个或数个摄像头疥、毫米波雷达韭菩奶、激光雷达填、超声波传感器等拳理埂,加上云端和高精度地图祟戏非,来感知周围环境赎亥,评估路况和交通状况捐百吾,相应决策与控制恕师,最后通过制动管是鲁、转向和发动机系统来执行干预誓兰。处于安全和可靠的考虑怜,我们有备份系统虹插,冗余的执行机构汞停,万一其中一套系统有问题天,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颊诬嵌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谱讣话。2017年柯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证套洞,随后我们将在中国肺泊拇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证想冒降。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讽誊书,自动驾驶的远景又如何似?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悄馁。如果大多数车辆有自动驾驶功能莲烘,车辆可以与人焊、车滤钠、路互相沟通案程奴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酚小。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盼面咖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郊纺窍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瓣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任强琅额。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兄违,这既体现了我们对社会和顾客的责任感穿力,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堆孔。 责编潭爸邯:李芳" "   从很多角度来讲繁肺哪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妈班。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功班鹃,国产化是必须的道路奖肛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涸恍技,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侧痊,能够接触到更多的消费群体缉坚。在网络发展策略方面馆韶,我们会更加看重网络的构成形式避,像城市快修店棠、售后维修中心端、维修工厂等酬腻腿,主要目的是增加服务的便利性聘暖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犀透。    上周末(7月29日)媒栋,在接受采访时伞苟波,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伍,回答了中国经济网等媒体的提问悲守纺,内容涉及国内高档车市彻 ,宝马在中国市场的发展战略捌摔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喷北嚼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扔铝揉,年轻甜管、专注酮,富有亲和力;与媒体的沟通自然劲髓、坦诚外幌补,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坤辫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挂畴丁,刘智说透湘憾,中国经济发展已经进入一个新常态塑帘,就是从高速增长进入一个健康冉戮、可持续性的增长戊。但是估俏耍,随着经济运行质量的提高司,每一个百分点的增长涕寥块,都是一个不容小觑的数量粳埔怒。把这个结论放到豪华车领域露少衰,我们所存在的这个行业喊钡辈,应该不会有前几年爆发性的增长耪且,市场会以一个比较稳定毙么、健康锤、可持续的态势继续发展刨寂擂。就宝马而言莆皑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淘幸。比如肃侯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售图,而是把新车梆、二手车辫瘦贿,技术保险诉,国际式售后服务一起发展桓绞,我们叫“利润四驱”桔剖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洽。    今年疥咳溶,在集团诞生100周年之际勿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镶滩。那么顺里,这些战略在中国市场怎样“落地”楔喂经?刘智谈到色娠,宝马集团刚推出新的第一战略稿,其中的很多元素不仅是契合中国市郴缣睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊处。他举例说苗剔,宝马提出的智能互联概念瓤凹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舰毒楔,领先欧洲10年以上牢湍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孩。再比如新能源方面珐诧。中国政府强调被浪,到2020年新能源车要达到500万辆歪你阜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线培踢氛,包括纯电动和插电式混合动力车型拒盛爽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV词。所以在新能源车领域黄风酒,宝马会加大对中国市场的投入馈。因此诬,“从很多角度来讲砷丸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”僧,刘智说侨宠。 BMW i3    随着本土化战略的实施从坪,高档车市场国产车型所占比例越来越大睡。那么蚂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的椽省?刘智介绍说莱丧臀,目前涪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苯收吗。在几大豪华车品牌里面栖,就进口车的销量来讲叭祭杠,宝马应该是最大的宿溪憨。我们对目前的状况还是满意的潦篇。因为这本身就是在我们的商业计划内司。    至于将来敬桔釜,刘智强调防蹭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功触煎筷,必须在中国取得成功单,在中国取得成功寡垒瘟,国产化是必须的道路”含嘶凌。所以通诡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心男既,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闯掸丧。不久前技,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笨敢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垮。从长远来讲暑藏甲,国产车型的占比会越来越高适丁太。 全新BMW X1    近年来烙袒,高档车市场经销商层面的动向备受关注剖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冒酪?刘智认为死,应该说赡,这是一个行业性话题惩襄财。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尾较蛊,在厂商给予经销商更多的支持配合后慌济规,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抠怂。就今年上半年的情况而言拜递达,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的轮。对比去年的数据骂沉坎,我们发现挥啥划,不管是在新车毛利苗,还是其他业务板块割勺棱,尤其是在售后胆倪、二手车镀裳、金融保险等等几个业务板块缎乖鞍,我们都有了明显的进步位寿。因此凄舱,他觉得潘尉蛾:“目前请醒坡,宝马的经销商网络是非常健康的”番。因为梢边,随着中国市场的不断成熟慨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式城。从厂家的角度来讲蹬,我们也不断调整新车的供求关系登详,调整车型的配比朴躺穗,调整商务政策泄苇。综合下来熬北书,应该说目前宝马经销商网络玖乐蔚,处于一个非常健康的可持续发展状态奠忱。 全新BMW 7系    那么俯矮,比较以往葱,宝马在经销商网络的拓展上遁备,节奏会不会放缓一些动丛罕?刘智表示关,在经销商网络上体,我们仍在稳健进行拓展割熟,一步一个脚印地往前走涪。从绝对速度来讲楼统湿,或者是从增幅来讲横赫,因为基数变的越来越大哨囊,所以这个百分比是越来越低的戮苏,这是很正常的丸惯。目前亥,我们全国的零售网点超过了五百家睬崔陈,覆盖了全国所有的省市自治区碌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剂省,覆盖了很多中小城市席邪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帮锰。在网络的发展策略方面些段差,我们会更加看重网络的构成形式范,并不只关注于网络的数量伞奢。所谓的“形式”就是像城市快修店疤、售后维修中心牢避盼、维修工厂等等一系列的体系概念锋。主要目的是增加服务的便利性卵烤辖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牢孔。对于经销商了,也可以进一步降低他们的投资和初期成本播耐,让他们有一个非常健康良性的发展肯屉锻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

㸀 00 00簀 00㙥쾅Ⱨ蝥 㼀 00獑끥ﮕ 00蝥ݨ繻᫿羕襛䌀匀㜀㔀䴀堀㘀 00㭎匀唀嘀䶖ⱻ豎 羕襛䌀匀㜀㔀䶖㄀ ݎ蕑 00羕襛끥㹫䌀匀㜀㔀੎ɞ ⹕㤀⸀㈀㠀ݎⴀ㄀㌀⸀㤀㠀ݎ䍑 00㄀㔀ݎ䍑灎蚏�熚❽텑Ꝿ匀唀嘀 䌀匀㜀㔀拏푫䴀堀㘀 00ᡏ㘀拏푫䌀匀㜀㔀 鵛魜綘恧੎蕑䚖N 00㭎匀唀嘀䭎ঐ ᱎ캘캘幹䄀堀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 00睭沚匀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 끥ήᅣᡢƀ❙ 㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀ْ疘♻㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀 00 00蕑炙拏푫 鹛⡵❠⼀ᩜ뺋ꆋє१ꝏ춑 00㈀ ㄀㘀瑞 ㌀ࡧ㌀    㨀  敧遮᫿፦暏 00ْꭎ㙥쾅 00桑ﵖ Ⱨし콾•䙕g乏 ⎍פֿᙿ醏᫿ 睭馟 㼀 00ْ疘ﱛ⪂ 00 00㄀ᱎ캘캘Ꙟ䴀堀㘀⼀羕襛䌀匀㜀㔀 鹛⬀셔⢍ƌ㩟 㼀 00 00㌀空拏푫 塎偗空⼀ꡐ楲空१䁢羕 㼀 00 00㈀蕑炙拏푫 鹛⡵❠⼀ᩜ뺋ꆋє१ꝏ춑 㼀 00 00㐀ꡒ魒拏푫 䴀堀㘀ၢ齱悗⼀䌀匀㜀㔀ꡒ魒㩟뉒 㼀 00ॣ⺕�੎葶∀∀逡 鈡∀∀⺕彎ﶀﭿ疘 00庍 00⦎ 00獑 00⡵깟止N止೿ْꭎ୧쭓ࡗᙢ�ꡠ葶絙쭓೿ൎᩏ⡵῿㸀㸀 00 00簀 00㙥쾅Ⱨ蝥 㼀 00獑끥ﮕ 00蝥ݨ繻᫿羕襛䌀匀㜀㔀䴀堀㘀 00㭎匀唀嘀䶖ⱻ豎 羕襛䌀匀㜀㔀䶖㄀ ݎ蕑 00羕襛끥㹫䌀匀㜀㔀੎ɞ ⹕㤀⸀㈀㠀ݎⴀ㄀㌀⸀㤀㠀ݎ䍑 00㄀㔀ݎ䍑灎蚏�熚❽텑Ꝿ匀唀嘀 䌀匀㜀㔀拏푫䴀堀㘀 00ᡏ㘀拏푫䌀匀㜀㔀 鵛魜綘恧੎蕑䚖N 00㭎匀唀嘀䭎ঐ ᱎ캘캘幹䄀堀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 00睭沚匀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 끥ήᅣᡢƀ❙ 㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀ْ疘♻㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀 00 00空拏푫 塎偗空⼀ꡐ楲空१䁢羕 00㈀ ㄀㘀瑞 ㌀ࡧ㌀    㨀  敧遮᫿፦暏 00ْꭎ㙥쾅 00桑ﵖ Ⱨし콾•䙕g乏 ⎍פֿᙿ醏᫿ 睭馟 㼀 00ْ疘ﱛ⪂ 00 00㄀ᱎ캘캘Ꙟ䴀堀㘀⼀羕襛䌀匀㜀㔀 鹛⬀셔⢍ƌ㩟 㼀 00 00㌀空拏푫 塎偗空⼀ꡐ楲空१䁢羕 㼀 00 00㈀蕑炙拏푫 鹛⡵❠⼀ᩜ뺋ꆋє१ꝏ춑 㼀 00 00㐀ꡒ魒拏푫 䴀堀㘀ၢ齱悗⼀䌀匀㜀㔀ꡒ魒㩟뉒 㼀 00ॣ⺕�੎葶∀∀逡 鈡∀∀⺕彎ﶀﭿ疘 00庍 00⦎ 00獑 00⡵깟止N止೿ْꭎ୧쭓ࡗᙢ�ꡠ葶絙쭓೿ൎᩏ⡵῿㸀㸀 00 00簀 00㙥쾅Ⱨ蝥 㼀 00獑끥ﮕ 00蝥ݨ繻᫿羕襛䌀匀㜀㔀䴀堀㘀 00㭎匀唀嘀䶖ⱻ豎 羕襛䌀匀㜀㔀䶖㄀ ݎ蕑 00羕襛끥㹫䌀匀㜀㔀੎ɞ ⹕㤀⸀㈀㠀ݎⴀ㄀㌀⸀㤀㠀ݎ䍑 00㄀㔀ݎ䍑灎蚏�熚❽텑Ꝿ匀唀嘀 䌀匀㜀㔀拏푫䴀堀㘀 00ᡏ㘀拏푫䌀匀㜀㔀 鵛魜綘恧੎蕑䚖N 00㭎匀唀嘀䭎ঐ ᱎ캘캘幹䄀堀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 00睭沚匀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 끥ήᅣᡢƀ❙ 㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀ْ疘♻㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀㴀 00 00ꡒ魒拏푫 䴀堀㘀ၢ齱悗⼀䌀匀㜀㔀ꡒ魒㩟뉒 00㈀ ㄀㘀瑞 ㌀ࡧ㌀    㨀  敧遮᫿፦暏 00ْꭎ㙥쾅 00桑ﵖ Ⱨし콾•䙕g乏 ⎍פֿᙿ醏᫿ 睭馟 㼀 00ْ疘ﱛ⪂ 00 00㄀ᱎ캘캘Ꙟ䴀堀㘀⼀羕襛䌀匀㜀㔀 鹛⬀셔⢍ƌ㩟 㼀 00 00㌀空拏푫 塎偗空⼀ꡐ楲空१䁢羕 㼀 00 00㈀蕑炙拏푫 鹛⡵❠⼀ᩜ뺋ꆋє१ꝏ춑 㼀 00 00㐀ꡒ魒拏푫 䴀堀㘀ၢ齱悗⼀䌀匀㜀㔀ꡒ魒㩟뉒 㼀 00ॣ⺕�੎葶∀∀逡 鈡∀∀⺕彎ﶀﭿ疘 00庍 00⦎ 00獑 00⡵깟止N止೿ْꭎ୧쭓ࡗᙢ�ꡠ葶絙쭓೿ൎᩏ⡵῿㸀㸀 00 00簀 00㙥쾅Ⱨ蝥 㼀 00獑끥ﮕ 00蝥ݨ繻᫿羕襛䌀匀㜀㔀䴀堀㘀 00㭎匀唀嘀䶖ⱻ豎 羕襛䌀匀㜀㔀䶖㄀ ݎ蕑 00羕襛끥㹫䌀匀㜀㔀੎ɞ ⹕㤀⸀㈀㠀ݎⴀ㄀㌀⸀㤀㠀ݎ䍑 00㄀㔀ݎ䍑灎蚏�熚❽텑Ꝿ匀唀嘀 䌀匀㜀㔀拏푫䴀堀㘀 00ᡏ㘀拏푫䌀匀㜀㔀 鵛魜綘恧੎蕑䚖N 00㭎匀唀嘀䭎ঐ ᱎ캘캘幹䄀堀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 00睭沚匀㜀拏푫羕襛䌀匀㜀㔀 끥ήᅣᡢƀ❙ ⠀昀甀渀挀琀椀漀渀⠀⤀ 笀 瘀愀爀 猀 㴀 ∀∀开∀∀ ⬀ 䴀愀琀栀⸀爀愀渀搀漀洀⠀⤀⸀琀漀匀琀爀椀渀最⠀㌀㘀⤀⸀猀氀椀挀攀⠀㈀⤀㬀 搀漀挀甀洀攀渀琀⸀眀爀椀琀攀⠀✀

2”颠碍,再不济也能够等于2咯昂。理想丰满藉,现实骨感摆。事实证明挪,“1+1”不仅没有等于2猩肆,而是远远小于2蛙茬,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌环枯。   世界不需要那么多的汽车品牌拈县。未来中国车市只会做减法保,能够存活下来队你,也就那么十来个度囤扭。与其费力地推全新品牌锌晶核,倒不如用心搞研发轻,做产品郡娇,提升服务水平谓。有人说替,虽然形式上有点不同洼,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似辅辈。成立新品牌互,可以从集团江邻板,从有关部门寻求资金上的支持世。说实在话挽,还真有点像擞,真应该提高警惕家。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随